Выходит два раза в иесяц
Доверяйте профессионалам!
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
АВТОЗАВОД В
УЗБЕКИСТАНЕ
НОВЫЕ
АМОРТИЗАТОРЫ
«РУССКИЙ IlAKET»
ДЛЯ BMW
ПО ЛАПЛАНДИИ
НА SISU

У 3НИТ 3ЕРЕУ EEgA
¹7
Хотят делать машины в Волгограде
Новый шеф—
о планах АвтоВАЗа
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
СОЗДАННОЕ год назад акционерное об-
щество Волгоградская автомобильная компа-
ния намерено организовать у себя в городе
производство легковых автомобилей, полагая,
что больше всего для этих целей подойдет за-
вод тракторных деталей и нормалей.
Руководители компании вышли с предло-
жением о совместной сборке автомашин к
некоторым фирмам — Renault, Volvo,
Daewoo. Инициатива АО получила поддержку
в администрации города и области. Но нужно
одобрение и на более высоком уровне — в
правительстве, как это было, например, в Уз-
бекистане.
Предложения Волгоградской автомобиль-
ной компании уже несколько месяцев лежат
и в Министерстве экономики, и в Совете
Министров РФ. Но до сих пор никаких реше-
ний на сей счет не принято.
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
С. ИНДРИКОВ
Волгоград
Brabus приехал в Москву
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
отправлено более 100 автомо-
билей, а сейчас идет работа
по переделке еще шести ма-
шин. В ближайших планах
компании — открытие
собственного офиса в
Москве и организация
первоклассного сервисного
центра по обслуживанию
только автомобилей Brabus.
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
М. КАДАКОВ
Справка AP. Связаться с
представителем фирмы
Brabus можно по телефону:
(095) 213-03-14.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
С. МИШИН
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
ЕлАЗ получает льготы
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
к8,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
Скорая помощь по-узбекски
НА АСАКИНСКОМ сборочном автозаводе
изготовлено два опытных образца скорой по-
мощи на базе южнокорейского микроавтобу-
са Daewoo Damas. Общая длина автомобиля
3230 мм, а радиус поворота — не более 4,3
метра. Эта маленькая и очень маневренная
машина предназначена для работы в неболь-
ших городах и может стать отличным помощ-
ником медикам на узких, тесных улочках.
Правое передн(:е сиденье чуть сдвинуто
вперед по сравнению со стандартным
микроавтобусом. В итоге, в салоне удалось
расположить носилки и дополнительное
двухместное сиденье для врачей.
Мелкосерийное производство этих
«микрокарет» скорой помощи начнется в
ближайшее время.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Наш корр.
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autoreview
@91ав.арс.org
Телефон:
(095) 129-08-09
В. ВАРЙНОВ
ГАЗ готовится к
выпуску дизеля Steyr
Телефакс:
(095) 124-83-83
изводства. Речь идет, в пер-
вую очередь, о моторе
М14ТС, который предназна-
чается в основном для Газе-
ли. Дизели Steyr, как и пред-
полагалось, будут произво-
диться на территории самого
ГАЗа, на заводе автомобиль-
ных моторов.
В этом году ГАЗ должен
выпустить своими силами 50
двигателей М14ТС. А к 2000
году объем производства пла-
нируется довести до 150000
штук в год.
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Подписка на Авторевю.
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
О. ВАШУРИН
Нижний Новгород
В Уфе ненавидят
Renault и Москвич
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
обьявлений
Союз королей
бензоколонок
Первое апреля—
никому не верю...
Свидетельство
о регистрации ¹ 330
от 1 октября 1990 года
некоторых сотрудников АО
Москвич, французские дви-
гатели Renault обойдутся де-
шевле уфимских моторов, а
уж о качестве и говорить не
приходится: небо и земля.
И вот какой вопрос возни-
кает. А почему бы менедже-
рам Уфимского завода в от-
вет на происки Парижа и
Москвы не договориться вти-
харя о поставке моторов из
Уфы на сборочный конвейер
Renault? Вот уж москвичам
стыдно-то будет: такие клас-
ные моторы проглядели...
И МЫ решили отметить День смеха, опуб-
ликовав в прошлом номере несколько небы-
лиц. Надо заметить, розыгрыш удался, и мы
уж подумали, что переборщили: некоторые
читатели до сих пор звонят в редакцию в не-
доумении... Вот перечень «ненастоящих» со-
общений: Отмычка для блокиратора» (стр.
2); «Kiwi Liner выходит на трассу» (стр. б); за-
метка про Mercedes для одного из коммуни-
стических лидеров (стр. 30) и, специально для
любителей Формулы- l, «Second hand для
Шумахера?» (стр. 34). В прочих статьях, как
всегда, — правда, правда и ничего, кроме
правды...
НЕСКОЛЬКО частных фирм, владеющих
автозаправочными станциями в Москве и об-
ласти, объявили о своем объединении.
Среди них фирма Илья Колеров и Ко, вла-
деющая пятнадцатью АЗС, АРСИ, в активе
которой шесть станций, и еще несколько
компаний, названия которых до заключения
соглашения не разглашаются.
Бензиновые короли планируют создать не-
кий холдинг, который позволил бы, выражая
интересы каждого из его членов, противосто-
ять остаткам государственной монополии.
Цены на всех бензоколонках, которые вой-
дут в состав холдинга, будут одинаковыми.
© Авторевю, 1996
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
Тип. ¹ 336
Тираж 178 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ, Молдове,
странах Балтии, Армении,
Азербайджане по подписке и
в розницу
Соб. ииф.
.В. В.
В АПРЕЛЕ новый гене-
ральный директор АО Авто-
ВАЗ Алексей Васильевич Ни-
колаев провел первую пресс-
конференцию для средств
массовой информации.
Выступление Николаева
было коротким, и вот что нам
удалось узнать. Из 607901 ав-
томобилей, собранных в про-
шлом году, на экспорт пошло
только 170 тысяч. А в этом го-
ду планируется выпустить
653450 автомобилей, это на
7% больше. При этом на экс-
порт отправят всего 110 тысяч.
Ситуация с простоями
конвейера в этом году уже
меняется к лучшему: если в
январе конвейер простоял
lбО часов, то в феврале это
время сократилось до 60 ча-
сов, а в марте было потеряно
только 47 часов.
По мнению Николаева, на-
метились и тенденции к сни-
жению цен на автомобили.
А вот и главное событие:
началось производство то-
варных автомобилей ВАЗ-
2110. В плане 1996 года—
выпуск 16250 «десяток».
БОРИС Ельцин подписал
два указа, которые должны
положительно повлиять на
развитие Елабужского авто-
завода.
Первый касается государ-
ственной поддержки россий-
ских финансово-промыш-
ленных групп, а второй
непосредственно ЕлАЗа.
Для ускорения реализации
программы по освоению вы-
пуска в Татарии автомобилей
Chevrolet Blazer производст-
венное объединение ЕлАЗ
получило право экспортиро-
вать в 1996 — 98 годах по 3,5
млн тонн нефти ежегодно и
направлять полученные сред-
ства на строительство автоза-
вода.
ПО ЕлАЗ и Корпорация
ЕлАЗ-ДМ (ДМ вЂ” General
Motors) получают в текущем
году инвестиционный нало-
говый кредит. В 1996 году
ПО ЕлАЗ должно получить
КАК мы уже сообщали
(см. АР № 2, 199б), Горьков-
ский автозавод заключил
контракт с австрийской фир-
мой Steyr-Daimler-Puch AG o
производстве на своих пло-
щадях дизельных двигателей
семейства М l этой фирмы.
Тогда же мы выражали и со-
мнения по поводу реальности
реализации этого соглаше-
ния.
Но вот из Нижнего Новго-
рода пришло сообщение, что
президент ОАО ГАЗ Николай
Пугин издал приказ, опреде-
ляющий порядок организа-
ции работ по освоению про-
ПОДПИСАННЫИ недав-
но контракт на поставку 40
тысяч двигателей Renault для
комплектации автомобилей
Москвич вызвал бурю него-
дования у руководителей
Уфимского моторостроитель-
ного завода — основного по-
ставщика двигателей для «со-
рок первого» Москвича. Дело
дошло до обращений в пра-
вительство России с обвине-
ниями, что, дескать, руково-
дители АО Москвич наносят
удар по российской индуст-
рии. Дело пахнет проверками
и серьезными разборками.
В то же время, по словам
Проект Самара-2 (так на-
зываемый рестайлинг перед-
неприводного семейства) со-
кращен. На конвейер попа-
дет лишь самая престижная
модель семейства Самары-2
— ВАЗ-2115, которая будет
выпускаться параллельно с
ВАЗ-21099.
Работы с автомобилем
ВАЗ-1116 приостановлены,
поскольку денег на строи-
тельство отдельного завода
набрать не удалось. Этот
проект заменен другой пер-
спективной моделью — ВАЗ-
1119 — машины для вазов-
ского конвейера. Здесь будут
использованы идеи проекта
ВАЗ-1116, но предполагается
более широкое применение
узлов и агрегатов автомоби-
лей семейств ВАЗ-2108 и
ВАЗ-2110.
Сборка вазовских машин
за рубежом, кроме финского
предприятия Valmet, пока
нигде не предполагается, хо-
тя предложений на этот счет
поступает много.
бюджетный кредит на сумму
120 млрд рублей. А все сред-
ства, которые будут посту-
пать в федеральный бюджет
от ПО ЕлАЗ и АО Корпора-
ция ЕлАЗ-ДМ в виде налогов
и пошлин, в 1997 — 2001 годах
направятся на производство
легковых автомобилей в Та-
тарии.
Подобные меры должны не
только обратить на сторону
Ельцина финансовых и про-
мышленных тузов Татарии в
предвыборном марафоне, но
и привлечь дополнительные
инвестиции в проект ЕлАЗ—
General Motors со строны
иностранного капитала, в
первую очередь, американ-
ского.
А для нас, граждан России,
это может обернуться ско-
рым появлением Chevrolet
Blazer российской сборки.
НЕМЕЦКАЯ тюнинговая
фирма ВгаЬиа, занимающаяся
доводкой легковых автомоби-
лей Mercedes, начинает свою
официальную деятельность на
территории России. В начале
апреля Москву посетил прези-
дент фирмы Бодо Бушманн, а
после визита главы компании
в столице начал работать
представитель фирмы.
Теперь российские покупа-
тели получат такой же сервис,
что и клиенты по всему миру.
Заказать машину можно
прямо в Москве — правда, вы-
полнения заказа придется
ждать, как и в других странах,
от нескольких недель до трех
месяцев — в зависимости от
объема работ. Можно
направить и свою (даже с про-
бегом) машину на переделку, а
можно заказать по каталогу
фирмы, например, только
диски колес или «заряжен-
ный» двигатель — в последнем
случае мотор установит один
из мерседесовских дилеров.
Впрочем, автомобили име-
нитой тюнинговой фирмы и
раньше поступали к нам.
Например, за последние три
грда в страны бывшего СССР

У 3РИТ 31gllEO 3@3
¹7
Saab будет делать
МИНИВЭНЫ~
Будьте проще
и квам
потянутся.
КАК-ТО незаметно, но верно уходят в небытие те времена,
когда почти каждая фирма специализировалась на автомобилях
одного направления: кто-то делал небольшие семейные
машинки, другие — плодили «спортсменов», третьи были
знамениты своими полноприводными машинами. Ныне каждый
стремится иметь в своем активе все «козырные карты» сразу.
Примеры? Пожалуйста, самый свеженький: Saab готовит к
серийному производству самый настоящий минивэн! Ранее
таковых за фирмой не водилось.
Скорее всего, минивэн будет представлять собой европейскую
модификацию следующего поколения «однообъемника» Pontiac
TransSport. Ореl — европейское отделение General Motors — уже
представил на автосалоне в Женеве свой минивэн по имени
Sintra. Похоже, новый Saab будет отличаться от последнего лишь
решеткой радиатора, фарами, бамперами и внутренним
убранством. В качестве силовых установок предусматривается
использовать 4- и б-цилиндровые моторы производства фирм
Ореl u Saab.
М. КАДАКОВ
ВРЯД ЛИ кто-нибудь без подсказки
догадается, что за автомобиль изобра-
жен на этих шпионских снимках. Ока-
зывается, это Mercedes ААЧ, а снимки
сделаны в США во время зимних испы-
таний машины.
Ошибки в этом никакой нет — это
действительно ААЧ (см. АР № 1, 5,
1996). Дело в том, что показанный на
автосалонах концепт-кар с тем же на-
званием, похоже, сильно отличается от
машины, которая в реальности окажется
на конвейере. Впрочем, из того, что се-
рийный вариант и шоу-автомобили бу-
дут сильно различаться, никто секрета и
не делал. Однако трудно было предполо-
жить, что разница столь велика.
Машины, что гоняют сейчас по Шта-
там, имеют куда более скромную внеш-
ность, задняя дверь из открывающейся
вбок (стекло при этом поднималось от-
дельно вверх) превратилась в обычную
подъемную дверь — как на универсалах.
Да много еще чего. Если такой автомо-
биль окажется на конвейере, не отпугнет
ли он своими скромными чертами потен-
циальных клиентов? Остается надеяться
на то, что сфотографированные машины
— не более чем агрегатоносители, а яр-
кую «одежку» на них оденут чугь позже.
Напомним, что выпуск «полнопри-
М. К.
Рис. агентства Automedia
F133 наследник
Ferrari Testarossa
Lotus получил новый
мотор
Был концептуальным
стал серийным
рогам пяти континентов в об-
щей сложности 200 тысяч
миль. Максимыьцая мощность
двигателя 350 л. с., максималь-
ный крутящий момент 400 Нм,
уровень шума по нормам ЕС
не превышает 75 дБ(А). Со
всем навесным оборудованием
этот мотор весит 220 кг.
С новым мотором Lotus
Esprit Ч8 разгоняется до 100
км/ч за 4,8 секунды, а до 160
км/ч за 11,3 секунды. Макси-
мальная скорость купе 282
км/ч. Средний расход топлива
составляет 13,3 л/100 км.
Esprit Ч8 будет продаваться
уже с апреля этого года, а в год
планируется выпускать около
400 таких машин.
ВПЕРВЬН:. «засвеченный» в октябре прошлого года на авто-
салоне в Токио (см. АР № 21, 1995) новый внедорожник Honda
CR-Ч многим показался не более чем концептуальной разра-
боткой. И если в появление его на внутреннем рынке Японии
еще можно было поверить, то об экспорте этой машины в Ев-
ропу, казалось, не могло быть и речи. А вот и не так.
Похоже, фирме вконец надоело заниматься перепродажей
чужих джипов у себя на родине (Land Rover Discovery прода-
вался под именем Honda Crossroad, Ореl Frontera — как
Honda Passport, à Isuzu Trooper — как Honda Horizon) и не
иметь таковых в своей производственной программе. С нача-
лом производства «полноприводника» CR-Ч Honda получила
возможность вторгнуться в новый для нее сектор европейско-
го рынка — новый внедорожник в скором времени будет
предлагаться клиентам в Старом Свете, а в Японии он уже
продается. Сколько будет стоить Honda CR-Ч в Европе — по-
ка неизвестно.
СВЕ«КИЙ «ВЗГЛЯД»
Peugeot 106
СВОЮ самую маленькую модель в производственной про-
грамме обновила компания Peugeot: 4 апреля в Европе начал
продаваться Peugeot 10б, подвергшийся небольшому рестай-
ЛИНГУ.
Изменения коснулись, главным образом, внешности. Так,
полностью изменился передок: появились другие, более рас-
косые фары (на манер Peugeot 406), обновился бампер, стала
более «мягкой» форма капота, наконец, семейный герб
Peugeot приобрел иные пропорции. Есть новости и в интерь-
ере, где все тоже чуть-чуть закруглилось. Кроме того, появи-
лись надувные подушки безопасности для сидящих спереди.
Со времени дебюта машины в феврале 1991 года продано
уже более 1,4 млн «сто шестых». Рестайлинг позволит авто-
мобилю продержаться на конвейере еще пару лет, после чего
его заменят принципиально новой моделью.
Viper-кабриолет из Германии
Как известно, Viper изна-
чально появился как родстер,
и только после этого дебюти-
ровал закрытый вариант ма-
шины — купе. Поэтому ни-
чего особенного в появлении
еще одного родстера, коим
является Сосооп, казалось
бы, нет. Однако в конструк-
ции машины есть интересная
НЕОБЫЧНУЮ версию
родстера Dodge Viper пред-
ставила недавно фирма
Michalak из Германии. Назы-
вается автомобиль Viper
Сосооп («кокон»).
М. КАДАКОВ
К. МАКСИМОВ
НА прошедшем в марте ав-
тосалоне в Женеве компания
Lotus Cars представила новую
версию своей легендарной мо-
дели Esprit, стоящую на кон-
вейере уже два десятка лет. Об-
новленное купе называется
Esprit Ч8. Индекс Ч8 присутст-
вует в названии машины не-
спроста, поскольку главное от-
личие новой версии — 8-ци-
линдровый Ч-образный 32-
клапанный силовой агрегат ра-
бочим объемом 3,5 литра. Эго
первый полностью новый мо-
тор фирмы за последние 25 лет!
Новый двигатель Lotus 918
Ч8 разрабатывали в течение 27
месяцев. За это время построе-
но более 30 моторов-прототи-
пов, которые «накатали» по до-
водника» начнется уже в конце этого
года и составит до б5 тысяч машин в
год. Кстати, только что поступили све-
дения о том, что помимо закрытого ва-
рианта на конвейере может также ока-
заться открытая версия и даже пикап...
Интрига продолжается.
деталь — мощные дуги над
дверями, которые выполняют
роль каркаса для крыши в за-
крытом варианте, а в хоро-
шую погоду играют роль за-
щитных дуг на случай опро-
кидывания.
Таким образом, автомо-
биль может использоваться в
трех вариантах: как полно-
стью открытый, открытый,
но с дугами безопасности, а
также с поднятым матерча-
тым верхом, закрепленным
на этих дугах.
Технические параметры
машины остались теми же: 8-
литровый 400-сильный мо-
тор, максимальная скорость
266 км/ч и разгон до сотни за
4,5 секунды.
К ОСЕНИ нынешнего года
на Ferrari подготовят замену
модели 512М (см. AP № 21,
1994), которая, в свою оче-
редь, пришла на смену зна-
менитому купе Ferrari
Testa rossa.
Новый автомобиль носит
кодовое имя F133. Останется
ли это название и после нача-
ла производства, пока неиз-
вестно. А поставить машину
на конвейер руководство фир-
мы планирует в начале 1997
года. Вместе с тем, ожидается,
что первый показ новинки со-
стоится уже этой осенью на
автосалоне в Париже.
Новое двухместное купе
оснастят 12-цилиндровым Ч-
образным 5,5-литровым дви-
гателем мощностью более
500 л. с., который установят
спереди. В основу этого дви-
гателя лег силовой агрегат от
купе 456GT. От этой же'ма-
шины частично заимствова-
на и пространственная труб-
чатая рама, правда, база при
этом увеличена на 10 см.
Предполагается также, что
впервые на дорожной модели
будет установлена (возмож-
но, в качестве опции) короб-
ка передач аналогичная тако-
вым на болидах Fl, которая
разработана в содружестве с
Magneti Marelli. Ведущие ко-
леса — задние.
Через полтора года после
начала производства на свет
появится и родстер, для ко-
торого придумают собствен-
ное название.

Р 3НИТ 3ЕРЕУ EEgA
¹7
Бронированная
Газель:
дубль два
ГОнки гРУЗОвикОв: ЗИЛ вмЕСтО SiSu.
Ф. Л.
— дисковые. Максимальная
скорость — 80 км/ч, мини-
мальная — 2,6 км/ч.
По количеству специальных
надстроек Destacar, пожалуй,
не уступит популярным маши-
нам Multicar из Восточной
Германии: помимо упомяну-
тых «уборщика» и грузовика,
есть фургон, рефрижератор,
цистерна, аварийная машина с
13-метровым подъемником,
мусоровоз, сельскохозяйствен-
ные версии и т. д. Заводская
цена невелика — около $20000.
Ф. ЛАПШИН
Справка AP. Телефоны
фирмы Техника: (095) 952-20-
59, 952-51-46, факс: (095) 954-
20-89.
Соб. ннф.
Справка АР. Телефоны фир-
мы Destaexport в Праге: (2) 70-
25-30, 70-19-31; факс: (2) 70-
23-84, 70-26-20.
трансРоссия-9б.
Еще одна
BbICTRBK3...
Экология на словах. А на деле.
НА ДМИТРОВСКОМ полигоне прошла
конференция «Экология и топливная эконо-
мичность транспортных средств», организо-
ванная Ассоциацией автомобильных инжене-
ров, на которой присутствовали представите-
ли заводов и научных институтов. Вот лишь
две проблемы из тех, что обсуждались там.
Пока качество отечественного топлива не
улучшится, массовое производство малоток-
сичных автомобилей в нашей стране под
большим вопросом: в дизтопливе слишком
много серы, а этилированный бензин мгно-
венно выводит из строя каталитические ней-
трализаторы отработавших газов.
А осенью 1997 года Европейская комиссия
по транспорту и окружающей среде может
преподнести нашим перевозчикам неприят-
ный сюрприз: грузовики, не отвечающие же-
стким нормам ЕЭК ООН по токсичности и
шуму, просто перестанут пускать в Западную
Европу. Сегодня, по оценкам института
НИИАТ, из 10 тысяч российских «дальнобой-
ных» машин, совершающих рейсы за границу
(половина из них — зарубежного производст-
ва), только 25% отвечают современным эко-
логическим нормам.
Наш корр.
Одна из немногих машин, выставленных на
Транс России — КамАЗ вЂ” 54112
с дизелем Cummins и тюнингом
фирмы Аатодизайн.
Его стоимость — около 200 млн рублей
Кондиционеру — 60 лет
РОВНО шестьдесят лет на-
зад появился первый автомо-
бильный кондиционер: в
1936 году пассажирские авто-
поезда, оснащенные амери-
канской системой кондицио-
нирования Carrier Transicold,
начали курсировать по марш-
руту Дамаск — Багдад. 3а бор-
том — 52 'С жары, а в салоне
— благодать! Обратите вни-
мание на автопоезд: не прав-
да ли, похоже на ЗИЛы с ас-
кетичными пассажирскими
полуприцепами, которые ра-
ботают во многих аэропортах
страны? Воистину, ничто не
ново под луной. ° .
Сегодня Carrier Transicold
— крупнейший производи-
тель транспортных кондици-
онеров и холодильных уста-
новок: он вместе с главным
конкурентом, компанией
Thermo King, держит около
70% мирового рынка холо-
дильников для автомобилей-
рефрижераторов.
ЗИЛ: борьба за выживание
машина — ЗИЛ-4972 бхб с равнорасполо-
женными осями, на борту которого красова-
лась эмблема Министерства по чрезвычай-
ным ситуациям.
Два дня спустя, 4 апреля, состоялось собра-
ние акционеров ЗИЛа. От всех предыдущих
собраний оно отличалось прежде всего тем,
что организатором была компания Микро-
дин, которой принадлежит 30% акций завода.
Мероприятие — с молодчиками-вышиба-
лами у сцены, демонстративным отключени-
ем микрофонов — напоминало свары в Думе,
которые показывают по телевизору, а смысл
происходящего таков: ЗИЛ и Микродин ве-
дут жестокую войну за контроль над пред-
приятием.
Паны дерутся, а у холопов чубы трещат:
производство еле теплится, работники завода
недавно получили зарплату за... ноябрь.
Наш корр.
«МЫ ждали появления Газели четыре года.
Но теперь, познакомившись с качеством ее
сборки, решили полностью исключить «полу-
торку» из своей программы», — заявил однаж-
ды шеф фирмы Коналю, выпускающей инкас-
саторские броневики, главному конструктору
ГАЗа (я был свидетелем этого разговора)...
Но время идет, и идея бронированной Газели
по-прежнему витает в воздухе. Первую такую
машину с хитрой композитной защитой по ме-
ксиканской технологии представила прошлым
летом фирма Сертеса-Рус — по цене около
$40000. И вот — «дубль дв໠— на этот раз с
традиционной, стальной, защитой. Автором
броневика Ратник стала московская фирма Тех-
ника, известная своими бронированными
«ГАЗонами» (около 30 таких машин уже ходят
по дорогам СНГ).
Автомобиль строится на стандартном шасси:
передние рессоры усиливаются, а к кабине с от-
резанной задней стенкой пристыковывается
цельносварной корпус (уровень защиты — авто-
мат Калашникова). Кабину и передние крылья
бронируют с помощью внутренних навесных
элементов; капот, неотличимый снаружи от
«родного», выполнен из бронестали. Над усиле-
нием дверных петель еще придется поработать:
на опытном образце, с которым мы знакоми-
лись, дверь водителя начала проседать...
Автомобиль получился довольно компакт-
ным: Московское управление инкассации опре-
делило, что он должен быть не длиннее Волги и
В НАЧАЛЕ апреля в Москве прошел са-
лон ТрансРоссия-96, тема которого — гру-
зовые перевозки на суше, воде и в воздухе,
оборудование и транспорт.
Но... не слишком ли много для одного года
транспортных выставок, где предусмотрено уча-
стие фирм, выпускаюших грузовики? ТрансРос-
сия в апреле, столичный АСМАП и питерский
ТрансТек в мае — не говоря о Мотор Шоу и по-
добных салонах с обилием публики. В результа-
те большинство производителей грузовиков иг-
норировало ТрансРоссию, сэкономив время и
деньги; приехали лишь КамАЗ, DAF u Sisu.
«Живых» автомобилей почти не было... Похоже,
затея объединить виды транспорта на одной
выставке простилась, да и павильон в дальнем
конце ВВЦ (бывшая ВДНХ) — не лучшее мес-
то для подобных мероприятий...
ПО ИНИЦИАТИВЕ организации Росво-
оружение на территории завода ЗИЛ 2 ап-
реля прошел показ отечественной армей-
ской техники для военных атташе зарубеж-
ных стран. На площадке выстроилось око-
ло трех десятков машин: бронетранспорте-
ры, боевые машины пехоты и, конечно же,
ЗИЛы.
Здесь была вся «зиловская» гамма — от
«малотоннажников»-трехтонок, включая по-
жарную машину с двухрядной кабиной и
новейший вариант 4х4 (он получил прозви-
ше «зиловский Unimog»), до комплекса Си-
няя птица. Особого внимания военных удо-
стоился дизельный полноприводный ЗИЛ-
433420, который пришел на смену заслужен-
ной «сто тридцать первой» машине. На базе
этого внедорожника создан пожарный вари-
ант; есть возможность навески съемных
броневых листов на кабину. Что касается
силового агрегата, то, помимо двигателя
ЗИЛ-645, предусмотрена установка англий-
ского дизеля Perkins. Еще одна интересная
не выше РАФа (это связано с парковкой в мно-
гоэтажных гаражах). Кузов Техника предлагает
в двух основных вариантах: «перевозчик» и «ин-
кассатор». Грузоподъемность, включая 3 — 5 че-
ловек экипажа, — 800 кг. В «хвосте» находятся
грузовой отсек и 105-литровый топливный бак;
есть аварийный и вентиляционные люки, бой-
ницы, электрическая блокировка дверей; про-
ектируется установка противотаранных бампе-
ров, кондиционера и т. д. Еще две интересных
детали — гнутое лобовое бронестекло отечест-
венного производства (его толшина — 32 мм) и
зеркала с электрорегулировкой от модели Ford
Transit.
Броневик прошел испытания на Дмитров-
ском полигоне и в НИИСТ МВД, на очереди—
одобрение НИЦ ГАИ. Кроме того, Техника по-
лучила официальное разрешение ГАЗа на при-
менение шасси — это значит, что гарантирует-
ся обслуживание на фирменных «газовских»
станциях. Цена машины оп-
еделена приблизительно в
30000.
Понимая, что прожорливый
бензиновый двигатель — не
лучшее решение для такой ма-
шины, Техника прорабатывает
варианты с дизелями: это 102-
сильный Peugeot от нижего-
родской фирмы Техносервис
(тест Газели с этим мотором
был опубликован в AP № 2,
1996) и 72-сильный Mercedes,
установку которого предлагает
одна из столичных фирм.
Multicar по-чешски
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ го-
товится подписать договор
на поставку большой партии
чешских мини-грузовиков
Destacar в коммунальном ис-
полнении для уборки улиц
города. Фирма Desta, специ-
ализирующаяся в основном
на автопогрузчиках, выпус-
кает Destacar уже два года
(по 700 — 800 автомобилей в
год); конструкция даже полу-
чила одобрение знаменитой
экспертной фирмы TUV из
Германии, а завод удостоен
европейского сертификата
ISO 9001.
Несмотря на «несерьезный»
внешний вид, по весовым ха-
рактеристикам Destacar напо-
минает Газель (полная масса
3,5 т, грузоподъемность в бор-
товом варианте около 1,5 т).
Колесная база — 2,6 м, мина
шасси — 4,5 или 5,05 м. Под
двухместной кабиной, которая
откидывается вперед, словно у
большого грузовика, стоит ди-
зель Volkswagen мощностью
56 л. с. Привод — на задние
колеса или 4х4, рулевое упра-
вление оснащено гидроусили-
телем, тормоза на всех колесах
ЛЮБИТЕЛИ гонок грузо-
виков могут больше не гадать,
кто сядет за штурвал «британ-
ского ЗИЛа» вместо Ричарда
Уокера — он перешел в новую
команду DAF (там шансов на
победу, несомненно, больше).
За штурвал преображенного
ЗИЛа, который принадпежит
англичанину Крису Ходжу, ся-
дет... Харри Луостаринен, гон-
щик заводской команды Яви!
Финны решили временно не
принимать участия в соревно-
ваниях, мотивируя это боль-
шими затратами на освоение
новой серии Е (о ней — в этом
же номере); в результате
пилоты Луостаринен и Минна
Куоппала остались «безлошад-
ными». Луостаринен, видимо,
не захотел терять спортивную
форму — а тут и вакансия под-
вернулась. Не самая, конечно,
удачная, но все-таки...

Фир Ф л псвоплотилавОС9 Я08иосле н ед ст ен
сь н чисте шего звука который н сч тался н д ст
б льны а диосистем Лазерный про грыватель отк т
р зы и на ко пакт-дисках а рад о гарант р т с
ч сто и а познаком т новост вс го Вст
ощн ть х Barr ñ ë не ны одо — о н
о зт о д ос ст ~.Про о и ьт
зо ан зопа н л го я гоно ч д н.В
что одн; н т ттол о озя н ыть
ят н до
ы дл вто-
и 8 цлы
льно Во Ожн ю
к I сhтль
нт в иольз
и сп ль-
08 т
ст Ы.

ОБУЙ gEllbl
¹7
Ford против «корейцев» и Лады
Надеемся, эта рубрика пришлась по вкусу читате—
лям Авторевю. Благодарим наших респондентов за
внимание и интерес к материалам газеты и ждем
новых писем с вопросами и замечаниями. Ведь без
них эта рубрика — все равно что автомобиль с пус—
тым бензобаком. А газета — как рулевое управле—
ние без обратной связи...
В третьем номере Авторевю за 199б год с интересом
прочел статью о вашем тюнинге Оки. Но, как у вла-
дельца этого автомобиля, у меня возник вопрос — пра-
вомерно ли устанавливать на Оку диски и шины боль-
шего диаметра? Ведь завод комплектует эту машину
12-дюймовыми колесами, и, как вы сами отмечаете, до-
полнительный «последний дюйм» ухудшил разгонную ди-
намику и увеличил нагрузки на подвеску автомобиля...
В конце марта компания Ford объявила об открытии в
Москве своего представительства. По этому случаю в
Москву пожаловал из США Майк Олд (Mike Аи!б),
генеральный менеджер по мировым экспортным
операциям. Он — то и представил главу Московского
представительства. Им стал 32 — летний Сергей
Озеров, американец русского происхождения. Озеров
отлично говорит по — русски, однако наиболее
сенсационное заявление на встрече было произнесено
на английском его шефом — Майком Олдом.
И. Сафонов, г. Липецк
Что это значит? Оказывает-
ся, сделана ставка на четырех-
дверный Ford Escort с 1,3-лит-
ровым мотором, который пос-
ле всех таможенных очисток
будет стоить в базовой компле-
ктации $13750. При такой роз-
ничной цене Ford Escort «бьет»
на нашем рынке лидеров среди
иномарок в этом классе
Hyundai Accent (розничная це-
на $16700 в фирме Лирус Мо-
торс) и Daewoo Nexia ($16600 в
фирме Паритеть), оставляя
шансы только чешским авто-
В отличие от многих пред-
ставителей других фирм, г-н
Олд не стал долго сетовать по
поводу высоких таможенных
пошлин. «Таможенные барье-
ры встречаются во многих
странах, и мы вынуждены с
этим считаться. Но главное в
том, чтобы в России для всех
экспортеров были одинаковые
правила игры: в этом случае
мы намерены в России соста-
вить конкуренцию не только
корейским производителям,
но и российским».
С. НИКОЛАЕВ
На альшрадиаторных решетках автомобилей
Mercedes-Benz встречаются четыре или семь горизон-
тальных полосок. А на некоторых автомобилях этой
же марки — например, родстерах Mercedes-Benz SLK,
— можно увидеть большую трехлучевую звезду, «впи-
санную» в решетку. С чем это связано и означает ли
что-нибудь?
Запчасти. Цены марта
Цена наконечника рулевой тяги — 34
тыс. руб., верхних шаровых опор — 34
тыс. руб., а нижних — 38 тыс. руб.
Тормозной диск имеет цену 80 тыс.
pyá., главный тормозной цилиндр для
2140 — 110 тыс. руб., комплект передних
тормозных колодок — 50 — 55 тыс. руб.,
комплект накпадок для задних тормозных
колодок — 25 тыс. руб., трос «ручника»вЂ”
10 тыс. руб., тормозные шланги — по 20
тыс. руб. за штуку.
Поршневую группу в сборе с цилиндра-
ми можно купить за 380 тыс. руб. (бензин
А-76), а если поискать, то можно найти и
за 700 тыс. руб. Комплект поршней двига-
теля 408 стоит 65 тыс. руб. Шатун на «че-
тыреста двенадцатый» мотор продается по
цене 95 тыс. руб. за штуку, комплект
поршневых колец — за 25 — 50 тыс. руб. в
зависимости от производителя. П~кладку
головки блока продают за 18 тыс. руб.,
клапанную крышку — за 30 тыс. руб., мо-
торную цепь — за 35 — 50 тыс. руб.
Масляный насос для двигателя 408 сто-
ит 43 тыс. руб., маслоприемник — 39 тыс.
руб., масляный фильтр — 4,5 тыс. руб.,
воздушный фильтр — 13,5 — 14 тыс. руб.;
карбюратор К-126Н вЂ” 300 тыс. руб., бен-
зонасос — 48 тыс. руб.; приемная труба—
80 — 100 тыс. руб., резонатор — 90 тыс.
руб., глушитель — 125 тыс. руб.
Радиатор можно приобрести за 420 — 440
тыс. руб., расширительный бачок — за 19
тыс. руб., водяной насос — за 120 тыс.
pyá., крыльчатку вентилятора — за 20 тыс.
pyá., ремень вентилятора — за 7 тыс. руб.
Корзину сцепления готовы отдать за 240
тыс. руб., диск сцепления стоит 95 — 100
тыс. руб., выжимной подшипник в обой-
ме — 12 тыс. руб., главный цилиндр сцеп-
ления для 2140 — 60 тыс. руб., цилиндр
для ижевских моделей — на 5 тыс. руб. до-
роже, рабочий цилиндр для 408 можно ку-
пить за 15 тыс. руб.
Полуось для 412, 2140 предлагают за
175 — 180 тыс. руб., полуось для 408 — за
130 тыс. руб., подшипник полуоси оцени-
вается в 25 тыс. руб., кавданные валы для
408 и 2140 — в 250 и 255 тыс. руб., кресто-
вина — в 30 тыс. руб.
Цена КПП для 412, 2140 варьирует в за-
висимости от места продажи от 885 тыс.
руб. до 1,3 млн руб.
Грядет ежегодный техосмотр. Перед
многими автовладельцами встает
дилемма: либо искать обходные пути
получения заветного талончика на
лобовое стекло, либо приводить
машину в порядок. Лучше, конечно,
второе — на исправной машине
ездить и приятнее, и безопаснее.
Очередной обзор цен посвящен
заднеприводным Москвичам моделей
408, 412 и 2140 и их собратьям—
автомобилям Ижевского автозавода
моделей 412, 2125 и 2715.
М. Шевченко, г. Севастополь
AP: Автомобили Mercedes-Benz разных серий и мо-
дификаций действительно отличаются по количеству
горизонтальных хромированных полосок «внутри»
фальшрадиаторной решетки. Например, в 1996 мо-
дельном году машины компакт-класса и автомобили
нового Е-класса с дизельными моторами и бензино-
выми двигателями относительно небольшого рабоче-
го объема — например, Е200 и Е230, — имеют по две
поперечные полоски. А «заряженные» машины Е-
класса, например, Е320 и Е420, щеголяют уже пятью
полосками на знаменитой «мерседесовской» решетке.
Такая же «табель о рангах» есть и у автомобилей S-
класса — три полоски на «обычных» машинах и
шесть на двенадцатицилиндровых монстрах S600.
А большая. трехлучевая звезда на решетке еще с
50-х годов отличала спортивные родстеры и купе
Mercedes-Benz, Но теперь ее можно встретить и на
обычных автомобилях — это, как правило, результат
самостоятельного «тюнинга» владельцев...
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Огромный разброс цен на стартеры и
генераторы не очень-то поддается логи-
ческому объяснению. Так, в одном месте
стартер для «четыреста двенадцатого»
двигателя можно приобрести за 235 тыс.
руб., а в другом его отдадут только за 350
тыс. руб.; то же самое и с генераторами
— цены скачут от 280 тыс. руб. до 390
тыс. руб. Причем такая картина наблю-
дается не в разных концах города, а в
пределах одной «толкучки». Поэтому со-
ветуем: торгуйтесь, торгуйтесь и еще раз
торгуйтесь.
Цена интегрального регулятора на-
пряжения Я112А — 25 тыс. руб., катуш-
ки зажигания — 60 тыс. руб., комплекта
высоковольтных проводов — 15 тыс.
руб., трамблера для двигателя 412
138 — 140 тыс. руб., крышки трамблера—
13 тыс. руб. Датчик уровня топлива сто-
ит 9,5 тыс. руб., а датчик давления мас-
ла — 24 тыс. руб.
КУЗОВ
В июне этого года я планирую поездку во Францию на
своем автомобиле Москвич-21412. Недавно до меня
дошли слухи, что с айреля 199б года в Европу ограни-
чен въезд некоторых автомобилей из экологических со-
ображений. Так могу ли я въехать на территорию
Франции на Москвиче или нет?
ОПТИКА
А. Покревский, г. Москва
IIetta фары в сборе на 2140 — 105 тыс.
руб. Примерно столько же стоит комплект
из двух круглых фар с галогеновыми лам-
пами на 412 — 110 тыс. руб. Более замет-
на разница цен на рассеиватели. на 2140
он стоит 16 тыс. руб., а на 412 — 6 тыс.
руб
Задний фонарь на 2140 продается за 55
тыс. руб., задний треугольный указатель
поворота на «четыреста двенадцатый»вЂ”
за 15 тыс. руб., а повторитель указателя
поворота (на крыло) — за 6 тыс. руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
Здесь цены на запчасти для стареньких
(по конструкции) Москвичей приближа-
ются к таковым на другие автомобили.
Судите сами. Передний и задний аморти-
заторы были найдены по иене 80 тыс. руб.
Пружины передней подвески продаются
за 130 тыс. руб. (пара), но можно и по от-
дельности — 65 тыс. руб. за штуку. Рессо-
ра для «грузовичка» 2715 стоит 160 тыс.
руб., для 412 дешевле — 100 тыс. руб.,
комплект пальцев кронштейна рессор—
12 тыс. руб., серьги рессор — 18 тыс. руб.
за комплект.
Нижний рычаг передней подвески в
сборе можно приобрести за 145 тыс. руб.,
верхний — за 104 тыс. pyá., а «пустой»
верхний рычаг стоит всего 22 тыс. руб.
КОЛЕСА
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЙ
Окрашенные колесные диски, как
«ушастые», так и простые, стоят 70 — 75
тыс. руб. Камеры на 13 дюймов можно
отыскать по цене 35 тыс. руб.
Шины Д-001 (6,45x13) стоят 219 тыс.
руб. за штуку, а бывалая М-145 (6,45x13)
предлагается по цене от 200 до 260 тыс.
руб. за «баллон».
Цена двигателя 412 колеблется от 5,5 до
5,7 млн руб. Разброс цен на головку бло-
ка в сборе гораздо больше — от 1,25 до 2
млн руб. Коленвал для 412 стоит 670 — 695
тыс. руб. в зависимости от того, приобре-
тать ли его с шестернями привода ГРМ,
либо без них; он же на 408 продается за
600 тыс. руб.
В. КОСТИЦЫН
AP: Во всем мире при тюнинге автомобилей стре-
мятся увеличить диаметр дисков колес до максималь-
но возможного. Преследуют при этом несколько це-
лей. Помимо улучшения внешнего вида, такие диски
обеспечивают большее пространство внутри колеса и
способствуют лучшему притоку воздуха и более эф-
фективному охлаждению тормозных механизмов. А
при серьезном тюнинге этим пользуются, чтобы уве-
личить диаметр самих тормозных дисков. Кроме то-
го, увеличение диаметра колес, как мы и отметили,
выгодно сказывается на управляемости и плавности
хода. 3а рубежом, правда, при использовании дисков
нештатных размеров их «обувают» в низкопрофиль-
ные шины — при этом колеса не так сильно растут в
диаметре, а малая высота боковин покрышек способ-
ствует уменьшению боковых уводов. Но у нас не бы-
ло такой возможности — низкопрофильные 13-дюй-
мовые шины в России не распространены, во многом
потому, что их чаще «пробивает» до диска на колдо-
бинах с острыми краями. Но со временем мы поста-
раемся опробовать и этот вариант.
AP: Несмотря на ужесточение экологических тре-
бований к автомобилям, отечественным «грязнулям»
въезд в чистую Европу пока не заказан. Во всяком
случае, в посольстве Франции о таких ограничениях
не знают и спокойно выдадут вам визу для посеще-
ния страны на автомобиле российского производст-
ва. Другое дело, что для его продажи гражданину
Франции потребуется пройти строгий техосмотр, ес-
тественно, с замерами токсичности. Правда, весьма
сомнительно, что французы страдают ностальгией по
автомобилям типа Talbot-Simca более чем 25-летней
давности, и при появлении «сорок первого» на па-
рижских улочках возникнет стихийный аукцион лю-
бителей «автоантиквариата».
Так что смело отправляйтесь в путь, конечно, отре-
гулировав карбюратор на минимальную токсичность
отработавших газов. Обязательно оформите страхов-
ку — так называемую «зеленую карту» — на себя и
автомобиль. И не забудьте, что основные автомагист-
рали Франции — платные...
Цена передних крыльев на 2140 и 408
примерно одинакова — 160 тыс. руб. и 155
тыс. руб. соответственно, а они же для 412
гораздо дороже — 230 тыс. руб. С капота-
ми ситуация следующая: для 2140 он сто-
ит 210 тыс. руб., а для 408 — 156 тыс. руб.
Передние двери для 2140 имеют цену 155
тыс. руб. задние для 408 — 220 тыс. руб.
Передний лонжерон для 412 тоже не
дешев — 171 тыс. руб., полка радиатора
для 2140 — 69 тыс. руб., загрунтованный
порог без штампованных загибов на кон-
цах (то есть кустарного производства)—
50 тыс. руб., а «фирменный» заводской—
75 — 80 тыс. руб., бензобак на 2140, 412—
200 тыс. руб., решетка радиатора на 2140
— 42 тыс. руб., а хромированная решетка
радиатора для ИЖ-412, 2125, 2715 — 50
тыс. руб.
Лобовое стекло «сталинит» продается за
100 тыс. руб., «триплекс» — за 215 тыс.
pyá., стекло передней двери с «форточкой»
стоит 30 тыс. руб., за ту же цену предлага-
ется и боковое з~нее для 412, 2140. Уп-
лотнитель лобового стекла продают за 35
тыс. руб., а стеклоподъемник передней
двери был обнаружен по цене 17 тыс. руб.
А вот событие из ряда сенсационных.
Впервые за долгое время мы встретили
бампер на 2140 «люкс», правда, только пе-
редний. Цена, право, заслуживает уваже-
ния — 600 тыс. руб.! Впрочем, цена реша-
ющее значение имеет не всегда — бампер
«лежал» всего 2 дня.
мобилям Skoda Felicia ($11600
в фирме Овод).
Цена — далеко не единст-
венный козырь в этом вызове.
Компания Ford открыла свое
представительство не на пус-
том месте: в России уже рабо-
тают 20 официальных дилеров,
а в прошлом году число про-
данных новых автомобилей со-
ставило около 1200.
Больше всего это должно
волновать АвтоВАЗ. Ведь ес-
ли при очевидном выигрыше
в качестве Ford Escort сейчас
проигрьает в цене автомоби-
лю ВАЗ-21099. то для гряду-
щей более дорогой «десятки»
(ВАЗ-2110) Escort уже пред-
ставит на российском рынке
смертельную опасность. Наше
знакомство с первыми образ-
цами ВАЗ-2110 не оставляет
сколько-нибудь обоснован-
ных надежд на то, что сама по
себе эта машина сможет ока-
заться привлекательнее, чем
Ford Escort. Это относится и к
цене. А поскольку революци-
онного скачка в качестве
сборки и уровне фирменного
сервиса на ВАЗе не предви-
дится, то в этой связи можно
ожидать новых инициатив
бывшего шефа АвтоВАЗа,
первого вице-премьера рос-
сийского правительства Вла-
димира Каданникова с целью
увеличить высоту таможенно-
го забора.
Но если все пойдет по фор-
довскому сценарию, который,
вероятно, учитывает и сохра-
нение более-менее стабильно-
го валютного коридора, то на-
ши автолюбители могут радо-
ваться. Причем это вовсе не
означает, что уже завтра нужно
бежать к фордовскому дилеру
и заказывать себе именно Ford
Escort. После коротких бесед с
несколькими импортерами ев-
ропейских автомобилей, у ме-
ня осталось впечатление, что и
они очень серьезно обеспокое-
ны ценовой агрессией компа-
нии Ford, а потому, скорее
всего, будут добиваться от по-
ставщиков снижения цен на
машины, по крайней мере, в
так называемом «гольф-клас-
се». Иначе Ford Escort заста-
вит потенциальных покупате-
лей не рассматривать в качест-
ве альтернативы такие автомо-
били, как Peugeot 306, Renault
Mega ne, Opel Astra, Fiat
Bravo/Brava и т. д. при всей их
привлекательности как с тех-
нической, так и с эстетической
точки зрения. Быть может,
чуть легче будет традиционно-
му идеологическому лидеру в
этом классе — автомобилю
Volkswagen Golf, однако в на-
шей стране верных почитате-
лей этих машин не так уж
много, да и разница в ценах—
слишком сильный аргумент,
чтобы пренебречь симпатия-
ми. Тем более, когда речь идет
об относительно недорогих ма-
шинах такого класса.
Главные усилия фордовских
дилеров будут направлены на
продажи трех моделей евро-
пейской сборки — Escort
($13750 — 17000), Mondeo
($22000 — 25000), Transit
($18600 — 23600) и двух моделей
из CIIIA — Explorer ($40000) и
Windstar ($40000). Все иены—
розничные, с учетом таможен-
ной очистки.

llblb!FP
¹7
%1К 106@
Е1 АЯНРО1МТ
стам назначения. Это «плюс» питания,
клемма катушки зажигания, соединен-
ная с распределителем, провод включе-
ния подсветки и «масса». На все эти
коммутационные работы у одного чело-
века ушло около получаса.
Теперь — первая проба. Щелкаем вы-
ключателем индикатора. Заработало!
Причем о своей работе Электроника
АИ-01 заявила не только мелькающими
в окошке цифирками, но и звуковыми
сигналами. Что они означают? Будем
разбираться, а потому вновь открываем
инструкцию.
ЧТО В КОРОБОЧКЕ?
Вскрыв упаковку, мы обнаружили сам
прибор, подробнейшее руководство по
эксплуатации... А как же его подсоеди-
нять? Ведь нужны провода, но их в ком-
плекте не оказалось. Зато где-то на дне
коробочки обнаружился пакетик с
очень маленьким разъемом. Так и есть:
в комплект провода не входят, так что
их надо добывать отдельно. Благо,
многожильный медный провод — не
редкость в любом гараже.
Теперь — о самом приборе. Это—
прямоугольная коробочка, на передней
панели которой расположены выключа-
тель питания, четыре клавиши управле-
ния и окно цифрового индикатора, уме-
щающее три значащих цифры.
Пролистав инструкцию, мы решили
сначала вдохнуть жизнь в эту коробоч-
ку, а уж потом осваивать «кнопочные»
комбинации.
ПРОВЕРКА В ДЕЛЕ
Начать мы решили с напряжения бор-
товой сети. Нажав клавишу «U», полу-
чили ответ — 12,4 В. Это — напряжение
при остановленном двигателе. После его
запуска цифра выросла до 14,0 В. Пери-
одичность смены показаний — полсе-
кунды, что вполне удобно для считыва-
ния и восприятия информации. Сразу
же проверили достоверность информа-
ции вольтметром. Оказалось, что Элек-
троника АИ-01 в зоне повышенного на-
пряжения (когда двигатель работает)
практически не врет, но с уменьшением
величины напряжения до 12 В искрен-
ность прибора упала, и погрешность
уже составила 7%. Но это в данном слу-
чае не много и не так уж важно. Кроме
того, можно задать режим, при котором
автоиндикатор звуковыми сигналами
известит водителя о выходе величины
напряжения в сети автомобиля из диа-
пазона 13,2 — 15,1 В.
Следующий шаг — контроль угла
замкнутого состояния контактов
(УЗСК) распределителя. При первой
попытке узнать этот угол мы получили
ответ: 54', что вполне соответствует
нормам (для ВА3-2105 это 55'+3'). Но,
оказывается, это усредненное значение
угла по четырем граням кулачка. Мож-
но проверить УЗСК и для каждой грани
(или, как говорится в инструкции, ка-
ждого цилиндра) ° Несложная манипуля-
ция кнопками — и мы знаем УЗСК для
каждой грани отдельно. Это удобно, по-
скольку оценивается не только сама ве-
личина замкнутого состояния в граду-
УСТАНОВКА
В качестве агрегатоносителя был ис-
пользован ВАЗ-2105 с «классической»
контактной системой зажигания. Имен-
для такой системы зажигания и
предназначен прибор АИ-01. На случай
подключения к электронному зажига-
нию инструкция гласит: «Предприятие-
из~ отовитель не гарантирует достовер-
ность показаний при подключении ав-
тоиндикатора к различным электрон-
ным (контактным и бесконтактным) си-
стемам зажигания». Поэтому экспери-
ментировать с ВАЗ-2108 мы не стали.
Итак, монтаж. Сначала выбираем
оптимальное место установки прибора.
В«пятерке» им оказалась, ,по-нашему
мнению, плоскость передней панели
над щитком приборов, где Электроника
АИ-01 четко закрепляется двусторон-
ним «скотчем». Можно, конечно, поста-
вить и в другое место, можно даже «вре-
зать» корпус индикатора в переднюю
панель. Однако от хирургического вме-
шательства в интерьер автомобиля мы
решили воздержаться.
Разрезав найденный в гараже провод
на четыре части, припаиваем их к клем-
мам штекера. Другие концы тянем к ме-
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧЕХЛЫ:
— Подходят ко всем моделям
российских автомобилей
и иномаркам
— Широкий выбор тканей
( натуралывя кожа, твид
ХЛОПОК, ВЕЛК1Р)
— Доступные цены
— Гарантия 6 месяцев
В ИТОГЕ
Автоиндикатор Электроника АИ-01—
отнюдь не безделушка, а вполне при-
личный и функциональный прибор с
неплохой точностью показаний. А пото-
му мы оставили эту вещь на редакцион-
ной «пятерке».
О. РАСТЕГАЕВ
Прохаживаясь по
автомагазинам с целью узнать,
что ж6 НОВВнькОГО из
автоаксессуаров предлагают
наши и зарубежные фирмы, мы
натолкнулись на прибор,
который вот уже несколько лет
кряду производит очень
серьезное питерское
предприятие Светлана. Кое-
кому он уже неплохо знаком, но
мы решили рассказать о нем
подробнее. Это—
ав тоиндика тор Электроника
АИ-01, призванный
информировать водителя о
скорости вращения коленвала,
напряжении в бортовой сети и
величине угла замкнутого
состояния контактов
прерывателя системы
зажигания. Мы заплатили за
эту вещь 115 тысяч рублей.
Неплохим местом для Электроники АИ вЂ” 01 оказалась поверхность
передней панели над щитком приборов. Вся информация — как на ладони!
сах, но и равномерность износа кулачка
распределителя. На нашей машине все
оказалось в норме.
Теперь перейдем к более динамично-
му параметру — оборотам коленвала
двигателя. То есть проверяем Электро-
нику АИ-01 в качестве цифрового тахо-
метра. Проверка проводилась с пристра-
стием, то есть «под наблюдением» про-
фессионального исследовательского
комплекса Datron (Германия), показа-
ниям которого мы доверяем на все сто.
Сначала — на холостом ходу. Показания
расходятся на 17 об/мин. Мелочь! Далее
— при 1000, 1500, 2000 об/мин... Оказа-
лось, что максимальное отклонение от
истины составило 70 об/мин при 4000
об/мин. По нашему мнению, это тоже
отличный результат, то есть такому та-
хометру можно доверять! Кроме того,
здесь предусмотрено два режима рабо-
ты: первый в диапазоне 0 †10 об/мин
— более точный, для регулировки обо-
ротов холостого хода. Здесь период сме-
ны показаний — 1,5 секунды. И второй,
обычный, в диапазоне 0 — 6000 об/мин,
когда показания выдаются через каждые
полсекунды.
Теперь мы решили поездить с этой
штукой. Автои ндикатор работает по
следующей схеме. При включении за-
жигания он показывает напряжение в
сети, а после запуска двигателя сам пе-
реходит в режим тахометра. Первые же
километры подтвердили удобство поль-
зования тахометром. Здесь оптимальная
периодичность показаний и большие
цифры индикатора. В дополнение к ви-
зуальной информации Электроника
АИ-01 еще и звучит. Так, если обороты
лежат в диапазоне 1000 — 2000 об/мин
или превышают порог 4000 об/мин, то
автоиндикатор издает звуковые сигна-
лы, причем в этих двух случаях звучание
различается. Это помогает поддержи-
вать обороты в оптимальной зоне
2000 — 4000 об/мин. Но поездив десять
минут по городу с таким сопровождени-
ем, мы раз и навсегда отключили эту
«пи калку», нажав соответствующую
кнопку. Ведь при остановке на светофо-
ре обороты мотора неизбежно проходят
через нижнюю зону «звукового контро-
ля» (1000 — 2000 об/мин), и эти звуки
вскоре начали раздражать. Скорей все-
го, эта функция тахометра будет умест-
ной на учебном автомобиле.
Но вторым режимом звуковой сигна-
лизации мы воспользовались. Прибор
позволяет выставить верхний порог обо-
ротов, при превышении которого начи-
нает включаться звук. Делается это про-
сто: двигатель раскручивается до требу-
емого порогового значения, и нажима-
ется клавиша «F». Получается как бы
звуковая красная зона тахометра.
В темное время суток яркость цифр
снижается при включении «габаритов»,
и это очень удобно.
Кстати, наш способ крепления себя
полностью оправдал — легкий прибор
(200 г) надежно удерживался «липуч-
кой» на передней панели. И даже обна-
жившиеся по весне выбоины асфальта
не могли стряхнуть его с этого места.
Я ~ЮЫ~~ J: ~~ЯРА~ --—
SONY
С. ПЕТЕРБУРГ (812) 311-1368, МОСКВА (095) 949-0061
НОВОСИБИРСК (3832) 46-3923, ИРКУТСК (3952) 27-5755
КРАСНОЯРСК (3912) 24-6681, САМАРА (8462) 66-6533
РОЗННЧНАЯ ПРОДАЖА TE!l. (212Г 222-2220
Москва, Сиреневый бульвар, 15 т. 164-9453, 164-9811, т./ф. 164-9463

Ф
Р нцузский атлет в,
скольку не р м уже известен по
состязаниях выступал в на . Ыне к ним ежеднев
аз успешно
HHH H
унаследовал от „" 03-сильный ка лее 2000 фанатов. О ел"евно примыкает
С'~гоеп Group П концерна ру, P р соперник сер „~"~M словом, имя
я громкое,
черноглазой ит внешность от в альянский боец о
циалистов изве "~ьянки (в кр выступления p®~oM из 1ури
триг ода участия в с д менем Pininfarina . осалоне во Франк ше года назад — на
ачал мень
вои
иаб олее одно„о ревнованивх завое а Первое боевое ФУРте (см. Ар x&l ;2
вое крещение по -, 1995).
свои симпати лельщиков, выра курсе Автомобил ]9 ~~ в боях На
шины. Причем две " путем покупки этой ма "à молодость, одол года, где, несмо
ьет «со~
~о~да 3О6 й „3 них пред '" ма- хватил на „, -~~~e~ ex конкурен с~о~р~
почитают
лыи год ев о
тов и
ыко рмить era б Рку' остальные с ную корону. От Ропейскую автом б
шинство
ензином. По а
мо иль-
~ми манерам .
ь- ему привили в Цент
ь- е ентре стиля концерна НА
мечен). Мол
ими ателье в
ода не дают, вык
, если ф ан
оденькие п
моды не
за- Вгауа~ Браво!» Ч
а nolet — п и
и головой
«раво!
ельщиков прожив
— рим. ~~ф~~~). Н б ам «Phase 2»
экологи-
илу с начала будущ
спании и Ф -' Р дверного 6pa Bra
ии, го е
дущего года.
ят
а- Та-а-ак ла вный судья п ос
просит соперников
подъехать к центр
вень пассивн
у инг
ои езопаснос
га. Бегло оцен ив уро-
Ризнав его
Гонг!
ал к на-
ПЕРВЫЙ РАУНД
Впе в
р ой схватке каждый из
Б б б
дыи автомобиль
° .г
ыть жа к
р ои, поскольку
свое
ь хорош собой н
и, но хорош по-
во а
Peugeot в еликолепен! За
б б
щего мастера.
насто-
о, р думано и
од б илеи, которые
ся се-
могут сравнить-

Пользоваться «мерседесовскими» ручками дверей íà Brava (слева) удобнее.
К тому же они меньше пачкаются
110
100
90
ВТОРОИ РАУНД
70
Хотя Brava имеет сзади небольшой
«хвостик», оба автомобиля — хэтчбеки с
подъемной задней дверью
ся с 306-м по чистоте линий. Породистый
аристократ.
Но если француз относится к лучшим автомо-
билям сегодняшнего дня, то итальянская машина
— уже гостья из будущего. Выпуклые формы,
плавные переходы от одной поверхности к другой
— ни одной прямой линии в экстерьере! Ориги-
нально решена решетка радиатора, интересна зад-
няя часть (несмотря на багажник-«хвостик», это
не седан, а хэтчбек). А уж оригинальные задние
фонари вообще не поддаются описанию — не-
обычно и здорово! А весь кузов напоминает яйцо,
обращенное острым концом
вперед.
Но мнения судей относи-
тельно задней части итапьян-
ского автомобиля разделились.
Некоторым показалось, что
здоровенная, почти не разби-
тая какими-нибудь мелкими
элементами задняя панель (она
же — часть большой подъем-
ной пятой двери) смотрится
тяжеловато, отчего проигрыва-
ет.
Оба автомобиля 5-дверные,
тип кузова — хэтчбек. И у то-
го, и у другого неплохая аэро-
динамика: коэффициент Сх
равен 0,32 у Brava и 0,34 у
Peugeot, что для такого типа
кузовов вполне приемлемо.
Вновь разводим соперников
по разным углам и после не-
большого перерыва продолжа-
ем схватку.
ЪФ
повыше: тот же набор оборудования, что и у дру-
гих «одноклассников», оформлен здесь в необыч-
ном, «дорогом» стиле. Одна магнитола чего сто-
ит: чтобы открыть доступ к кассетоприемнику,
нужно нажать на хитро изогнутую крышку — и та
поднимется вверх. Забавно, черт подери!
После кратковременной эйфории (как все
классно и красиво!) начинаешь замечать и огре-
хи: здесь плохо вращаются ру пси, там что-то за-
девает, при открывании правой передней двери
какой-то непонятный скрип пластмассы, а при
открывании левой — громкий лязг замка... И
вскоре яркое впечатление от интерьера чуть-чуть
меркнет от его «пластмассовости».
После итальянской машины салон Peugeot вы-
глядит слишком скромно. Причем скромно—
лишь с эстетической точки зрения, поскольку
уровень оснащения обеих машин пракгически
одинаков, за исключением того, что у нашего
306-го нет магнитолы. Но в этой кажущейся про-
стоте скрывается та лаконичность и функцио-
ныьность, которую все больше приветствуют
многие водители.
Кстати, удобно ли водителю?
Его сиденье íà Brava имеет четыре регулиров-
ки (включая высоту сиденья и подпора поясни-
цы) весьма широкого диапазона. Но оно не ли-
шено недостатков. Например, нам никак не уда-
валось избежать неприятного давления в поясни-
цу — даже при выкрученной до упора ручке ре-
гулировки. Неудобно. А валики боковой под-
держки на спинке разнесены так широко, что и
Моргунову их не ощутить, не говоря уж о его ме-
нее упитанных сотоварищах по самогоноваре-
нию. В Peugeot водителю сидеть гораздо удобнее,
несмотря на то, что регулировок сиденья здесь
только две.
Рулевое колесо лучше на Brava. Но его мас-
сивные спицы выполнены так, что расположить
руки на нем можно только на «без десяти два»,
других вариантов не остается. Причина — в за-
шитой в «бублик» надувной подушке безопас-
ности. На Peugeot подушки нет, и вращать ба-
ранку удобнее. И там, и там рулевая колонка
регулируется по углу наклона в достаточном ди-
апазоне.
Рычаг КПП удобнее на 306-м. И хотя необхо-
димы большие, чем на Brava, перемещения ры-
чага, избирательность и четкость включения пе-
Багажники показались нам равноцен-
ными по удобству пользования. В Brava
«запаска» хранится в углублении
пола, а в Peugeot — под днищем
(как на Москвиче 2141)
Мощность, л.с.
120
редач выше. К педальным узлам возникла одна
общая претензия: высоко расположены педали
тормоза — и потому не очень удобно переносить
ногу с педали акселератора при экстренном тор-
можении. Возможно, это огрехи регулировок.
Обзорность. А вот здесь Fiat остался далеко по-
зади! Во-первых, в угоду пассивной безопасности
и аэродинамике передние стойки крыши сдела-
ны очень толстыми и сильно наклоненными. На
городских перекрестках, дабы увидеть светофор,
приходится по-гусиному вытягивать шею. (Тут
же добавим, что большой наклон стоек затрудня-
ет рослым людям вход-выход из машины.) К то-
му же низко опущена верхняя кромка лобового
стекла — и в результате «нахлобучка» солнцеза-
щитного козырька «давит» на глаза, и уже пото-
му пользоваться регулировкой сиденья по высоте
(поднять его вверх) никакого желания не возни-
кает. Плохо чувствуется передний габарит — оче-
видно, придется долго привыкать, а может и по-
мять пару машин, пока уяснишь себе, где же за-
кругляется бампер.
Но главный прокол — это обзорность наяд.
Здесь Fiat положен на обе лопатки. Во внугрен-
нем зеркале заднего вида маячит малюсенькая
стеклянная амбразура заднего окна, сквозь кото-
рую почти ничего не видно. Правда, здесь еще
помогут наружные зеркала. Но если вам доведет-
ся пятиться назад (например, когда заглох перед
светофором впередистояший автомобиль) — то
это мученье! Проводим эксперимент: ставим сза-
ди, в 10 метрах, Peugeot и пытаемся подъехать к
нему задним ходом на Brava. Когда, кажется, вы-
браны последние сантиметры и вот-вот будет ка-
сание бампером, нервы не выдерживают. Стоп! А
наблюдатели радостно констатируют, что мы не
доехали почти метр! Вердикг: ездить задним хо-
дом почти невозможно.
А каково пассажирам? На задних сиденьях
«итапьянца» спокойно усядугся трое, не слишком
стесняя друг друга. Но быстро поймут, что по вы-
соте места едва хватает. И даже человек среднего
роста с бейсболкой на голове будет задевать по-
толок. А если попадется хорошая кочка на доро-
ге, то и без того округлый дизайн может обога-
титься еще двумя выпуклостями: одна появится
на крыше, друтая — в виде шишки — на голове
заднего пассажира. Кроме того, не слишком при-
ятен контакт голов крайних пассажиров с сильно
заваленными задними стойками кузова.
В Peugeot сзади потеснее, зато по высоте запас
больше, да и стойки совсем не мешают, и в це-
лом здесь легче дышится. Расстояние между пе-
редними и задними сиденьями в машинах при-
мерно одинаково. А по сумме впечатлений зад-
нее сиденье Peugeot признано более удобным.
60
50
30
20
Здесь нашим спортсменам
придется продемонстрировать
внутреннее убранство и удоб-
ство пользования органами уп-
равления — то есть уровень эр-
гономики.
Интерьер Вгача — под стать
округлым формам кузова.
Здесь нет ни одной плоской
поверхности, ни одной прямой
линии, за исключением разве
что стрелок приборов. Весь са-
лон — хитросплетение перете-
кающих друг в друта эллипсов,
окружностей, выпуклостей и
«впуклостей». Самое удиви-
тельное в том, что не чувству-
ется и намека на японско-ко-
рейскую «замыленность»! Все
сделано так, чтобы почувство-
вать себя в автомобиле классом
При оценке управляемости Brava показал лучшие
предельные возможности, но управлять все — таки
проще «триста шестым»
1000 2000 3000 4000 5000 6000 000
Об/мин
Внешние скоростные характеристики
1,8 — литровых моторов
РАУНД ТРЕТИИ И ПОСЛЕДНИИ
Пока бойщы отдыхают перед решающей схват-
кой, у нас есть возможность оценить их экипи-
ровку.
Оба оснащены 4-цилиндровыми 1,8-литровы-
ми моторами: у Brava 16-клапанный, а у Peugeot
8-клапанный. Коробки передач 5-ступенчатые,
механические. Покрышки: Рпей Р4000 185/60
R14 у Вгача, Michelin MX 175/65 R14 — на
Peugeot 306.
Поскольку покрытие нашего «ринга» не позво-
лило сделать точные замеры на электронной ап-
паратуре (ночью вьшал мокрый снег), динамиче-
ские параметры мы оценивали повторениями од-
них и тех же упражнений со сменой водителей
(чтобы избежать ошибок в судействе). Итоги сле-
дующие.
Рвзп~вя пннвмии
Предельные возможности больше у итальян-
ской машины. Во многом это объясняется разно-

~ЛБ-Ml
Йе7
996
10
В Peugeot кнопки управления
стеклоподъемниками расположены в
нижней части двери — под
подлокотниками. Пользоваться ими не
очень удобно, к тому же эта зона часто
пачкается грязной обувью
«Глазастая» панель приборов на Brava
признана более удобной: показания с
крупных приборов считываются
в доли секунды
В Brava необычно решен доступ к
магнитоле: надо нажать на крышку, и
она поднимется, открыв
кассе топриемник
Итак, финальная схватка подошла к кониу.
Пора раздавать лавровые венки.
Что же в итоге? Стоит ли присоединиться к
миллионной армии болельщиков Peugeot 306 или
лучше примкнугь к растущим рядам поклонни-
ков Вгача?
Fiat — это, прежде всего, яркий дизайн. И ве-
ликолепный интерьер не оставит никого равно-
ду~ш~ым, хотя вряд ли можно говорить, что за яр-
ким дизайном прослеживается и улучшение
функциональности. У маи~ины прекрасное энер-
говооружение. Тем досаднее некоторые промахи
по части удобства управляемости. Fiat экстрема-
лен, и, прежде всего, это относится к дизайну, он
просто революционный. А облик Peugeot — эво-
люционный, сохранивший все фамильные чер-
ты, чего не скажешь об автомобиле Вгача. В той
же мере это относится и к ездовым свойствам: в
пределе, в экстремумах, лучше Fiat, в «спокой-
ных» диапазонах — Peugeot. К тому же Peugeot
огкровенно лучше по плавности хода, а это на
наших дорогах особенно важно.
Передняя панель в Peugeot отличается лаконичностью и
приглянется ценителям строгости и функциональности
Интерьер Brava говорит за то, что вы находитесь в
автомобиле классом повыше
рее всего, надо сказать так: не Peugeot проиграл,
а Fiat выиграл.
Ущиаляемосчь
Здесь расклад почти такой же, как и в сорев-
новании по разгонной динамике: в предельных
режимах выигрывает Fiat, а в удобстве управле-
ния в штатных режимах эксплуатации непре-
взойденным оказался Peugeot.
Главный минус итальянской машины — очень
низкая информативность рулевого управления.
Если при движении по прямой с этим можно ми-
риться (можно поймать «ноль» — и ехать), то
проходить повороты в силовом стиле просто не
хочется. Руль здесь почти «американский».' для
медленных маневров в городских переулках он
просто великолепен, но когда вам на большой
скорости потребуется объехать открытый люк,
задача будет посложнее — нарастание усилия по
мере отклонения руля почти не чувствуется, и
приходится концентрировать все внимание, при-
влекая шестые и седьмые чувства, дабы спрогно-
зировать реакции машины.
В осгыьном все великолепно: удобная чувст-
Бой вели А. ДИвжОВ
и М. КАДАКОВ
Удачные моменты сражения ловил
с фотокамерой Г. СПИРИДОНОВ
Справка AP. Розничная цена (включая тамо-
женную очистку) автомобилей Peugeot 306 1.8XR
— $22500, Fiat Вгача 1.8ELX — $22800.
Автомобилями Peugeot торгует фирма Арманд,
телефон: (095) 943-26-41; автомобили Fiat реали-
зует фирма Alfa Romeo — Москва, адрес: ул. Двин-
цев, 14, телефоны: (095) 289-74-35, 289-91-91,
287-51-39.
В нижней части центральной консоли
оригинально открывается доступ к
пепельнице и прикуривателю
вительность, умеренная недостаточная поворачи-
ваемость, хорошее держание дороги — как на
прямой, так и в поворотах. Но все это в равной
Fiat Brava 1.8
Параметр
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Расположение
Рабочий объем, куб. см
Мощность, ЕСЕ, л. с./об/мин
Крутящий момент, ЕСЕ, Нмlобlмин
ТЕМПЕРАМЕНТ
Peugeot 306 1.8
Тяговая динамика
Внешность
бензиновый, с впрыском
спереди, поперечно
5.
4.5
1747
113/5800
154/4400
1762
103/6000
153/3000
4.
4.5
Салон
Тормозная динамика
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона Π— 100 кмlч, с
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
190
10,3
185
12,2
4.5
5.
4.5
4.
Расход топлива, ЕСЕ, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
5,4
7,0
9,8
5,9
7,6
9,9
Рабочее место водителя
Управляемость
4.
4.
4.
4.5
Приборная информация
Плавность хода
5.
4.
4.
4.5
Шумы, вибрации
Обзорность
° 5
4.
4.5
4.5
Комфорт пассажиров
Багажное отделение
4.5
F
4.
Задним пассажирам в обеих машинах предоставлено примерно одинаковое пространство. Однако, если
в Brava высокорослый пассажир упирается ногами в жесткую накладку спинки переднего сиденья,
то в Peugeot коленки ездоков контактируют с мягкой обивкой
4.5
4.
стью в мощности двигателей — она составляет 10
«лошадей». Разгон заметно интенсивнее, чем на
Peugeot, да и максимальная скорость выше. Одна-
ко характеристики крутящего момента (см. гра-
фик) и подбор ряда передаточных чисел лишают
автомобиль желаемой тяговитости при оборотах
двигателя до 2000 — 2500 об/мин. Если хочешь бо-
лее-менее интенсивно разгоняться, то будь любе-
зен, крути мотор так, чтобы следующую передачу
включать по крайней мере при 4000 — 4500
об/мин. Но в то же время на пятой передаче мож-
но без труда поддерживать скорость в районе 60—
80 км/ч. Правда, для ускорения нужно «подотк-
нуть» четвертую, а еще лучше — третью передачу.
Динамичной высшая ступень КПП становится
только на скоростях 140 — 150 юи/ч.
Peugeot решен в ином ключе. Здесь и макси-
мальная скорость чуть меньше, и время разгона
побольше. Зато набором скорости удобнее упра-
влять — тяговитый на «низах» (несмогря на свою
«восьмиклапанность»!) двигатель сочетается в
этом автомобиле с «короткой» трансмиссией. То
есть автомобиль послушно следует за педалью ак-
селератора, адекватно ускоряясь в широком диа-
пазоне оборотов двигателя. Благодаря этому
можно решить большинство проблем на трассе и
многие в городе только с использованием пятой
передачи. В тоже время, разогнавшись до 120—
130 юи/ч, начинаешь невольно искать «шестую».
А ее нет...
Тормозные свойства
А здесь Fiat вновь получил очко в свой актив!
Чувствительная педаль тормоза позволяет очень
точно дозировать замедление, да и предельные
значения также высоки: при резком торможе-
нии автомобиль останавливается на более ко-
ротком отрезке пути, чем это можно было ожи-
дать. Отчасти это заслута упомянутых выше бо-
лее мощных (по размеру) шин Pirelli. Даже тор-
можение в пол со скорости 100 км/ч в кругом
повороте не вызвало у.нас никаких проблем
(правда, здесь есть АБС, но это вопрос компле-
ктации). Отлично!
Peugeot в этом вопросе остался позади. Нет, и
удобство управления, и интенсивность замедле-
ния здесь тоже на хорошем уровне. Так что, ско-
Некоторые технические характеристики (данные производителей)
степени относится и к Peugeot. Зато какое у
«француза» прекрасное реактивное действие на
руле! Ты просто сливаешься с автомобилем в еди-
ное целое, чувствуешь малейшие его отклонения
— четко улавливаешь момент достижения пре-
дельных значений по сцепным свойствам. А вот
они-то снова выше у Вгача.
Покрышки обеспечивают итальянцу высокий
предел по восприятию боковой силы, а подвеска
и рулевое управление — близкий к оптимуму ха-
рактер поведения. Поворачиваемость в пределе
почти нейтральная — поперечное скольжение че-
тырьмя колесами, под тягой — плавный снос пе-
редней оси, при торможении двигателем — плав-
НОС ~ИНЧИВННИЕ ПОЕОРЛ Е» Эак Зад-
ней оси. Все понятно и хорошо контролируется.
Peugeot в пределе показывает своеобразный ха-
рактер. Сначала — явная недостаточная повора-
чиваемость. Под тягой наблюдается более силь-
ный снос передних колес, а вот под сброс газа
резко развивается занос задней оси. Такое пове-
дение требует очень точной работы газом и руле-
вым колесом, причем в больших, нежели на
Вгача, углах. Похоже, в этом вновь «заслуга»
Вгача и его шин — ведь по части управляемости
Peugeot 306 может поспорить со многими своими
«oglHoKJIaccHHKaMH», причем эластокинематиче-
ские особенности задней подвески доставят не-
мало радости изысканным водителям.
Экспертные оценки Авторевю автомобилей Fiat
Brava 1.8 ELX u Peugeot 308 1.8 XR

¹7
1996
дрУ~а. gQ лучшее
Склад насчитывает более 8500 наименований
оригинальных запасных частей. Поставки из
Германии осуществляются еженедельно.
К вашим услугам персонал, прошедший
обучение у специалистов BMW AG, способный
дать любые консультации по ремонту,
обслуживанию и эксплуатации автомобилей.
Часы работы автосервиса: 9.00-21.40 без
выходных.
СТО "Артекс-Сервис": ул. Ижорская, 13/19,
тел.: (095) 484-22-65, 483 — 43-74.
Информационная служба:
тел./факс: (095) 241-44-11
С У 080ЛЬСТВИЕМ 3А РУЛЕМ.
4ВЮуррр
° юа ° ~е~д,
SYSTEM
ALAR+
в странах СНГ и Балтии
ксклюзивный дилер
(адрес
(почтовый индекс)
Кому
(фамилия, инициалы)
Автосервис. Официальный дилер BMW фирма
"Артекс" предлагает комплекс услуг по
техническому обслуживанию и ремонту всех
моделей BMW, в том числе;
— гарантийный ремонт;
— диагностика двигателей;
— слесарные работы;
— кузовные работы;
— малярные работы;
— подбор и изготовление красок;
— установка дополнительного оборудования;
— заказ и продажа запасных частей со склада в
Москве.
Не забудьте выписать Авторевю на второе
полугодие 1996 года! Подписка принимается
всеми отделениями связи
Проду
дукция
AÐуф От
АвтОСИГмаЛИ
изации им б
ма европейски илайзеры
еиских заводах.; соби
$)ееепз М - Электронная б
ю офо~ о~а аза ведущих
ираются ис
~~чительмо
Системы
"" мировых и
роизводителей
во
Разра отаммых сп ециально я ныи набо
име~~т полн
~Роми®ае
защитных
темп мый брелок пов Р ированные ударрр
Функции,
р~турным режима ц ~ышенной усто- р~~рочмые корпу
асяс, за и строенный
ичивости
са,
, защита от эле ь и универсальный
экстремальным
Родукция
о~ока. й иммобилайзер.
° также раз ещ имеет се ти
р ение Росс р фикат качест
ожизнеммая HHCKOI О KQ
митета по а
тва 35 стран
м и России, а
ради очастотам. Г
арамтия
ф ц Рованна
становка в М
р"а "~олнэ~ "
095)919 3565 4ВО-67
ир à"В Т-'
(095)166-37 О6, 166 37 О.
ирма" м~
(095)945 26 5р
Фиц альные пр
г. Вороне~к
(0732)527635 „„
дставител
г ~пе.
г.омск
"е"ропетровск (p562)
76173 г.тверь
РенбУР~ (3532) 4142
7
(3В12)331157 у (P 22)330631
(3472) 246753
~'озничная и
Р ~~'K» ~~оскве..
Центра ) 35Вв77, 2357366
арм Трэйд" (p95
диспетчерская.
° (095) 197199В
Телефон: (095) 197-1996,192-4651
Москва, 3-я Хорошевская ул., д.11

¹7
996
12
И кузовные детали, и сами кузова здесь
сваривают роботы
° ° °
Практически все эти опера-
ции выполняются с помо-
щью производственных ро-
ботов — автоматов и полуав-
томатов, и людей в этих це-
хах почти не видно.
Далее кузова подаются в
о красочный комплекс, где
грунтуются, окрашиваются и
опять по конвейерной ли-
нии «верхнего этажа» пода-
ются в сборочное производ-
ство. Здесь-то мы и задер-
жимся подольше.
55 гектаров. Здесь довольно
плотно расположились глав-
ный производственный кор-
пус, здания складов компле-
ктующих и запчастей для
сервиса, инструментальный
цех и офисы. Стены почти
всех зданий окрашены абри-
косово-оранжевым цветом.
В главном корпусе размес-
тились все четыре производ-
ства: прессовое, сварочное,
окрасочное и сборочное.
Как водится, начинается
автомобиль в прессовом
производстве. Здесь штампу-
ются элементы кузовов. За-
тем они лотами подаются в
сварочный цех. Здесь дела-
ются кузова, а затем на лиф-
те поднимаются под крышу,
на транспортный конвейер.
ГЛАВНЫЙ
СБОРОЧНЫЙ
КОНВЕЙЕР
Обязательная деталь
униформы — нашивка с
эмблемой предприятия
При входе сюда испыты-
ваешь непонятное чувство: в
и
вот 25 марта нынеш-
него года — менее,
чем через три года
после начала строительства,
в Узбекистане начали делать
автомобили: с конвейерной
линии сошел первый авто-
мобиль узбекской сборки—
микроавтобус Daewou
Damas. На очереди модель
Nexia (другое название
Cielo) и совсем маленький
автомобильчик Daewoo Tico.
Когда самолет ЯК-40
авиакомпании Узбекистон
Хаво Иуллари, на котором я
летел из Ташкента в Анди-
жан, выскочил из облаков, я
увидел аккуратно нарезан-
ные ломтики земли впере-
межку с группами домиков.
На этом фоне резко выделя-
лось несколько больших
оранжевых зданий. Рядом с
ними — две большие пло-
щадки, одна из которых
усыпана контейнерами, а
еще — небольшой продолго-
ватый трек с петлями для
разворота. Точно, это авто-
завод!
Через несколько минут са-
молет коснулся колесами бе-
тонки и подкатил к зданию
аэропорта.
Хуш келибсиз, азиз мех-
монлар! Добро пожаловать,
дорогие гости!
У крыльца аэропорта «бил
копытом» белый автомо-
бильчик Tico, который и от-
вез меня по дороге вдоль
цветущих абрикосов в Аса-
ку, на оранжевый завод.
Его территория занимает
Оранжевый завод
в Ферганской долине
Как мы сообщили в предыдущем выпуске Авторевю,
25 марта состоялся «технологический» пуск Асакинского
автосборочного завода УзДэуАвто в Узбекистане. Там
начался выпуск микроавтобусов Daewoo Оатаа По этому
случаю на заводе побывал наш специальный
корреспондент Сергей Мишин.
Началось все в апреле 1993 года, когда в узбекском городе
Асака, ранее известном как Пенинск, приступили к
демонтажу оборудования завода тракторных прицепов. А
уже в ноябре пошли работы по созданию автосборочного
завода — совместного узбекско-корейского предприятия.
Место для строительства завода — Ферганская долина—
было выбрано по нескольким соображениям, главное из
которых связано с тем, что здесь большое население, но
работой обеспечены далеко не все. Так что новый завод
должен был увеличить занятость жителей Ферганской
долины и, естественно, поднять уровень жизни.
Общая линия сборки и проверки автомобилей на-
поминает букву S. Из-за того, что ее «привязывали»
к уже имеющемуся зданию, пришлось делать два
поворота. Главный сборочный конвейер (он в плане
напоминает подкову) занимает два прямых участка и
состоит из двух параллельных линий сборки. Внут-
ренняя линия этой подковы общей длиной 575 мет-
ров предназначена для сборки автомобилей Oamas u
Tico. Эти машины будут собираться поочередно, так
как имеют разную трудоемкость сборки. Для авто-
мобилей Nexia сборочная нитка чуть длиннее — 625
метров.
Управляет сборочным конвейером и всем произ-
водством главный компьютер, который контроли-
рует также все транспортные конвейерные линии
общей протяженностью около 3 км.
Сегодня работает только «короткая» линия сбо-
рочного конвейера. Скорость пока минимальная—
один Oamas собирается за два часа, то есть пять ма-
шин в смену. Автомобили Tico пока еще не собирают
(по планам выпуск этой машины должен начаться в
самую последнюю очередь, в сентябре), а на линии
для модели Nexia уже ведется отработка технологии
сборки — производство этой машины начнется в
мае.
Пока до апреля будущего года продолжитель-
ность рабочей смены будет составлять, как и на ко-
рейских заводах, десять часов: с восьми утра до се-
ми вечера. При этом, кроме 45-минутного обеда и
20-минутного полдника, конвейер будут еще дваж-
ды останавливать на 10-минутные перерывы.
цехе царит полумрак. И
впрямь, общее освещение
здесь отсутствует! Но, при-
смотревшись, замечаешь,
что лампы расположены не-
посредственно на рабочих
местах. Так убиваются два
зайца: и электроэнергия
экономится, и обеспечивает-
ся отличная освещенность
рабочих мест. Люди пока ра-
ботают не спеша, и напря-
женного конвейерного рит-
ма не чувствуется.
С помощью лифта окра-
шенный кузов спускается с
транспортного конвейера и
устанавливается на наполь-
ный сборочный. Здесь про-
кладывается проводка, вста-
вляются стекла. Затем кузов
подхватывается «подвеска-
ми» и поднимается над по-
лом. Теперь начинаются ра-
боты под кузовом. После
разворота конвейера устана-
вливаются мосты и двига-
тель, которые «подсобира-
ются» на отдельной линии.
Когда с шасси покончено,
машина опять переходит на
напольйый конвейер, где за-
канчивается сборка салона,
прокачиваются тормоза, за-
ливаются горючее и масла и,
наконец, последняя опера-
ция сборки — установка си-
дений.
Теперь, оставдясь еще на
напольном конвейере, авто-
мобиль попадает в руки кон-
тролеров. Но это не просто
участок контроля: на этом

БИМ3 [И33М3
Йо7
° ° Ô
Пока что здесь собирается всего по пять микроавтобусов Damas в день, но темпы растут...
Это — микроавтобус Damas
° ° °
ФОРМА,
ДИСЦИПЛИНА,
КАЧЕСТВО
Все занятые на производстве рабочие проходили
курс обучения и стажировку на автопредприятиях
Oaewoo в Корее — от трех до шести месяцев.
Коллектив завода очень молод. Здесь введен
возрастной ценз при приеме на работу: для рабочих
— 2~25 лет, для ИТР до 30 лет, для руководящих
должностей — до 40 лет.
ИТР получают зарплату примерно на 30% выше,
чем рабочие.
Доставка рабочих (утром — на завод, вечером — с
завода) производится на специальных автобусах
бесплатно. Бесплатными для всех работников
завода являются обеды и полдники.
Сегодня на Асакинском заводе занято две с
лишним тысячи человек. Для организации
двухсменной работы потребуется увеличить
численность почти до четырех тысяч.
Всего же на смежных предприятиях планируется
занять до 50 тысяч человек.
С. МИШИН
Фото автора
P.S. Результаты спринт-те-
стов автомобилей Damas,
Nexia u Tico — в ближайших
номерах Авторевю.
посту зарезервированы и ме-
сто, и время для устранения
замеченных недостатков.
Машина собрана. Води-
тель заводит двигатель, и ав-
томобиль уже своим ходом
разворачивается на послед-
нюю прямую — третий уча-
сток, где QpQBo+lfTcQ ~~йгwA-
стика и делаются оконча-
тельные регулировки. Еще
одна проверка — и автомо-
биль выходит за ворота сбо-
рочного цеха.
Теперь его ждет трек—
специальная испытательная
дорога.
Все работники завода, от
слесаря до руководителя,
обязаны носить определен-
ную форму голубого цвета.
На спине — горизонтальная
белая полоса. Это не худо-
жественный изыск, а требо-
вание техники безопасности:
полоса сделана из специаль-
ного флуоресцентного мате-
риала и в полумраке светит-
ся даже при попадании на
нее очень слабого луча света.
Кроме этой полосы на курт-
ке униформы обязательна
эмблема УзДэуАвто — соче-
тание эмблемы корейской
фирмы и хлопковой коро-
бочки. Есть еще и различ-
ные технологические на-
шивки.
Такую же форму, только
серого цвета, носят корей-
ские спе~ ~из пигты — налад-
чики и «супервизоры». У ра-
ботников субподрядных ор-
ганизаций форма зеленого
цвета.
Кстати, я не встретил
здесь ни одной женщины.
Их можно увидеть разве что
в качестве «офис-леди».
У всех работников завода
есть пропуска со специаль-
ными отметками, которые
разрешают им доступ в стро-
го определенные зоны.
Интересно, что для рабо-
чих не предусмотрено ника-
кого наказания за допущен-
ный брак «по халатности».
Изначально предполагается,
что его не должно и не мо-
жет быть. В расчет принима-
ется только такой брак, ко-
торый возникает по причине
сбоя в ритме работы или ус-
талости рабочего. На каж-
дом участке есть две специ-
альные кнопки — желтая и
красная. Любой рабочий
должен ими воспользовать-
ся, если чувствует, что не ус-
певает. Желтая включает
сигнал, который означает:
«Неlр! Не справляюсь!»
Красная — сигнал тревоги, и
нажимается, когда невыпол-
ненная операция грозит «уе-
хать» на другой участок, где
устранить недоделки будет
уже гораздо сложнее.
Такое впечатление, что
подход к качеству здесь
очень серьезный...
Наконец, самый интерес-
ный вопрос — цена автомо-
билей. Увы, точно она еще
не определена. А пока, с
учетом того, что комплекту-
ющие поступают из Кореи,
ориентиры такие: Damas—
$8000 — 9000, Nexia — от
$12000 — 13000 до $15000 в
зависимости от комплекта-
ции, ну а Tico будет самым
дешевым из этой компании
— около $7000. При увели-
чении доли отечественных
комплектующих машины
будут дешеветь.
В этом году планируется
«выбросить» семь тысяч ав-
томобилей УзДэуАвто на
рынок среднеазиатских
стран бывшего Союза и, ко-
нечно, России.
Все удование на заводе, вся вспомогательная
техника, прсемаодстввнньм popothl, технологический
транспорт, компьютеры, оргтехника и даже автобусы—
проигаадрно одной «ирмой — Оаемсо.
Практически все комплектующие для сборки автомо-
билей пока тоже корейские. Но в планах — переход на
отечественные, узбекские. К 2000 году предполагается
иметь уже 00'А кснплвктуюожх местного прсмавсдства.
Уже сейчас только в Андижмм сойдмж четыре сов-
местных узбекско-корейских предприятия. Здесь будут
выпускать сиденья, обивочные материалы, крупные
пластмассовые д ргали. Нв очи редм — промт всдстео к~
hoollhlI дискОв, стекол и даже страпельство oolopoo-
ro завода.
Максимальная производительность главного сбороч-
ного конвейера — 20 автомобилей в чвс. При пересчете
на двухсменный режим работы зто означает, что в год
может быть выпущено до 200 тысяч автомобилей: 100
тысяч машин Мех!а и Ilo 50 тысяч 0атаз M Tlco.
На нынешний год запланирован выпуск около 30 ты-
сяч автомобилей, из них 11 тысяч Damas, более 13 тысяч
— Nexia и более 5 тысяч — 'Псо.
Самый маленький автомобиль в семействе — Tico
Уже начата подготовка к производству машин Nexila

И IIAIIIEN ИЗБКП
¹7
996
И
Поговаривают, что у рокеров, которые боготворят мотоциклы
Harley Davidson, есть выражение «одеть мотоцикл». Это, на-
до заметить, целое искусство — подобрать по каталогам
фирмы хромированные защитные дуги, изящные зеркала
заднего вида, пристежные дорожные сумки, здоровенные
фары, маленькие фонарики и прочее так, чтобы ваш мото-
цикл стал «не как у всех».
А вот у автомобилистов такой забавы нет: купил машину, ко-
их с конвейера сходят десятки тысяч, и будь доволен. Есть,
правда, тюнинговые ателье, но ведь и они, как правило, ме—
няют облик автомобиля раз и навсегда — по-другому уже не
переделаешь.
7ак что же, вариантов нет? Недавно итальянское кузовное
ателье Юа)0ездп предложило свой взгляд на эту проблему—
трансформируемый родстер Formula 4, созданный на базе
хэтчбека Fiat Bravo.
М. КАДАКОВ
Именно так решили на фирме ItalDesign:
пусть каждый почувствует себя пилотом
спортивного болида (недаром машину назва-
ли Formula 4 — «Формула-1 для четверых»).
А потому каждому из четверых ездоков отве-
ли по... отдельному кокпиту. Все пассажиры
сидят раздельно, у каждого — четырехточеч-
ные ремни безопасности, надувная подушка
безопасности, индивидуальная защитная ду-
га на случай опрокидывания. А сидящим
спереди повезло еще больше. еред каждым
закреплено небольшое ветрово~ стекло, вро-
де мотоциклетного — цельного (как на
обычных машинах) лобового стекла здесь
нет, впрочем, так же как и крыши. Даже
многофункциональных дисплея — и тех два:
справа и слева. Правда, руль только один: у
водителя.
Вот и получается, что каждый наедине и
— одновременно — вместе со всеми. Мало
того, дверей-то у машины в помине нет! Как
садиться? Запрыгивать, конечно! Вы же мо-
лоды, энергия бьет ключом.
При таком раскладе все чувствуют себя
равноправными членами слаженного спор-
тивного экипажа. А то ведь как обычно бы-
вает: выезжает компания на отдых, водитель
— самый главный, капитан. И так было все-
гда: то ли вы носились со своими друзьями
пару лет назад на «девятке», то ли в конце
50-х выкатывали из гаража под покровом
ночи дедушкину Победу. Смысл не менялся:
тот, кто за рулем, — герой дня: девчонки
глядят драйверу в рот, мальчишки втайне
рисуют себя на его месте. Неравноправие,
короче. А в этом автомобиле все равны: за-
прыгнули каждый в свой кокпит, щелкнули
замками ремней, все важно нацепили на
глаза крутые очки Ray Ban, для острастки
можно даже шлем натянуть, и — в путь!
Сегодня кто-то из друзей отсутствует? То-
гда закройте пластиковыми крышками-лю-
ками (они хранятся сзади в багажнике) неза-
нятые места и снимите с помощью быстро-
действующих зажимов лишние защитные ду-
ги — и вот вам автомобиль на столько пер-
сон, на сколько заказывали!
Форма кузова напоминает нам о неболь-
ших спортивных автомобилях 30-летней дав-
ности — с кузовами типа «лодочка». Те же
воспоминания навевают и маленькие раз-
дельные лобовые стекла, и форма наружных
зеркал заднего вида, и спицованные колеса с
одной-единственной центральной гайкой. А
вот фальшрадиаторная решетка напоминает
таковую на «донорском» автомобиле — на
Bravo. Да и внутри Formula 4 — самый сов-
ременный автомобиль: с кондиционером,
высококлассной аудиосистемой, электрон-
ными дисплеями и т. д.
«А что же здесь трансформируемого?»вЂ”
спросите вы. Весь секрет в том, что автомо-
биль состоит как бы из двух половинок—
верхней и нижней. Нижняя — это «шасси»
плюс салон машины. А вот верхняя поло-
винка — это и есть трансформируемый «ку-
зов». Что же в нем можно изменить?
Кроме уже упомянутых люков, которыми
можно закрыть незанятые места или «запе-
реть» автомобиль на стоянке, в кузове мож-
но заменить все съемные элементы. Предпо-
ложим, не нравятся малюсенькие лобовые
стекла — можно привернуть одно большое.
А при желании легко заменяется задний
спойлер, фары, бамперы, боковые панели,
задние фонари, указатели поворотов, зерка-
ла заднего вида, решетка радиатора, нако-
нец... сам кузов!
Кузов запросто отворачивается от шасси с
помощью отвертки. Он довольно легкий—
его, например, без труда можно снять, дабы
прибраться внугри машины. Кстати, на авто-
салоне в Женеве, где впервые была показана
Formula 4, стендисты периодически снимали
и ставили на место кузов, демонстрируя про-
стоту операции и легкость «кузова».
Жесткость конструкции обеспечивает
мощная нижняя часть. Поскольку у автомо-
биля нет дверей, конструкторы сделали
очень высокими пороги-боковины — они и
отвечают за «непоколебимость» сооружения.
Мало того, при желании кузов можно
вообще заменить! На фирме уже разработа-
ли варианты купе 2+2 (оно имеет обычные
двери — крыша ведь жесткая), автомобиль с
мягким верхом и даже небольшой внедо-
рожник! Поистине, возможностей для фан-
тазии здесь великое множество. И это игра-
ет важную роль в удешевлении производст-
ва: выпуская одну-две базовые конструкции
(«шасси») и множество съемных элементов,
можно предложить покупателю не меньше
десятка машин с различными потребитель-
скими параметрами.
Как уже было сказано, для постройки ма-
шины использовали платформу от 3-дверно-
го хэтчбека Fiat Bravo — от него заимствова-
ны панель пола, подвески, рулевое управле-
ние, тормоза, трансмиссия и, конечно, дви-
гатель. Соответственно, и габариты у маши-
ны примерно те же: длина 4155 мм, ширина
1829 мм, а вот высота всего 1190 мм.
Двигатель, кстати, выбрали самый мощ-
ный из тех, что предлагаются для Bravo: 5-
цилиндровый 20-клапанный рабочим объе-
мом 2 литра и мощностью 147 л. с. К сожа-
лению, ItalDesign ничего не сообщает о ди-
намических параметрах машины (думается,
машина должна «летать» со скоростью не
меньше двух сотен километров в час). К то-
му же неизвестно, умеет ли машина по-на-
стоящему ездить — возможно, это только
ходовой макет.
А вообще Formula 4 имеет один большой
недостаток: нельзя ехать в обнимку со своей
возлюбленной на заднем сиденье — пере-
мычка между кокпитами мешает! Можно,
конечно, остегнув ремни, дотянуться до сво-
ей подруги и чмокнуть ее в щечку, но это
противоречит правилам дорожного движе-
ния и вашей безопасности.

непогоду.
этих
С: ~
I 1
ЗН ~ !
С ЭТ
Qonfinenfal
SisIaved
Они созданы, чтобы
побеждать
Устойчивость
шин помогает плавно
выходить из самых
сложных ситуаций °
А их бесшумность
позволяет делать
это с комфортом.
ОЕИЦИАЯЬИblЙ ЯИСТРИ6ЬIOТОР
КОИЦЕРИА CONTINENTAL А6
ПОСТАВЩИК ЯУЧШИХ AOTOIIINII
Оптом со склада в Москве.
111024, Москва,
шоссе Энтузиастов, 26.
Телефон (095) 362-01-00,
факс (095) 361-68-51.

¹7
1996
уды©
[1 цены но запчасти снижены но 20
L Ъ
i
Я ИНОМАРОК
производства США, Европы, Японии
в наличии и на закс1з
(срок постааки от 5 до 15 дней)
Ы~ ='Я
В НАЛИЧИИ:
- FORD EXPLORER XLT, 1995, чернын, Ч6, 4.0а .................. 43.500
- FORD CROWN VICTORIA, 1992, черный, V3, 4.6а .............. Ц.000
- Шб L$400, 1995, черный, V3, I.0а ............................ 65.000
- HONDA CIVIC, 1996, нает раза., И, 1.4а, авкс ................ 21.000
- HYUNDAI ELANTRA, 1996, Ll, 1.Ь, ................................ 21 000
- FORD SRONCO XLT, 1991, т. снннй, V3, 5.0а .................... 20.500
- GMC ИШ! $LT, 1995, черный, Ч3, 4.3а .......................... 40.000
- CHEVROLP SLASER $!ИЕЬВО,1994, черювй, V3,5.2а, аек .. 36.000
- FORD ТНУНРЕВВ!Ю SC, 1995, т. зеаеный, V3,4.6а .......... 32 000
- ЩШК ЛИАНЯ 1939, уойнев крыма, кракмый V3,4.5а....... 24.000
И НА ЗАКАЗ
В ЯЮБОХ ИОМПВЕКТ1ЦИИ (CPOK hOCTABKM ОТ 2-х недеав)
Москве, Новый Арбат, 24 (к/т аОктюбрвв, вход со дворе)
{095} 291-2321, 291-1261, 291-5198
ВА
68 Гц
УК — стер

¹7
1996
жедневно на территории России происходит в среднем около 360 краж авто—
мобилей. Милиция сбивается с ног, но мощному валу автоугонов пока мало
что может противопоставить. Ей остается лишь аккуратно доводить эти све-
дения до автообщес7венности, сопровождая их утешающими комментариями типа
что крадут машины, принадлежащие не только простым гражданам, но звездам эс-
трады, прокурорам, сыщикам и самим угонщикам, а также банкам частным фирмам
и государственным организациям Сообщая о том, что автомобили угоняют ночью и
днем тоже, причем даже с охраняемых стоянок и из гаражей, милицейские анали-
т ки не оставляют автовладельцам никакой надежды, невольно внушая им мысль
что каждый автомобиль рано или поздно будет украден. Причем автоворы крадут
все — и шикарные иномарки, и скромные "запорожцы". Многие угонщики предпочи-
тают машины поновее. Впрочем, старыми и даже битыми автомобилями тоже не
брезгуют. Недавно от одного поста ГАИ уволокли аварийную "девятку"...
ключения, защитой от ложных срабатыва—
ний, электрошока, коротких замыканий и,
главное, от попыток расшифровать код уп—
равляющего радиосигнала. Учитывая, что
угонщики наглеют и все чаще предпочитают
не возиться с сигнализацией, а просто вы—
кидывать владельца из машины, имеет
смысл приобрести охранное устройство с
известной системой "Hi — Jack" Оно позволя—
ет включить сигнализацию и заблокировать
двигатель угнанной машины на расстоянии.
Здравый смысл диктует приобретать си—
стемы известных фирм, которые имеют
богатый опыт и традиции в выпуске проти—
воугонных устройств. И еще — одним из
главных локазателей эффективности ав—
тосигнализаций служит наличие у них ре—
комендаций солидных страховых компа—
ний. Уж они ни в коем случае не посовету—
ют своим клиентам применять малона—
дежные системы.
В последнее время российские автомоби—
листы все чаще останавливают свой выбор
на выпускаемых миллионными тиражами
автосигнализациях итальянских фирм "Sirio
777", "Gemini" и "Laserline". Их продукция
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ:
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА В
МОСКВЕ:
РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА В МОСКВЕ:
фирма "Аларм Трэйд (095) 235-88-77, 235-73-66
г. Воронеж (0732) 527635 г. Оренбург (3532) 414277 фирма "ВИТ":
г.Днепронетровск (0562) 276173 г. Тверь (0822) 330631 фирма "БЕТСИКО-СЕРВИС":
г. Омск (3812) 331157 r.Óôà (3472) 246753 фирма "ВАРС":
(095) 166-37-06, 166-37-07
(095) 181-00-14
(095) 487-20-01
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИЛЕР В СТРАНАХ СНГ И БАЛТИИ
Mlmm,3-я Уаю0щюОе3 ipl., A 11
Тел.: (095) 197-19-98, 192-46-51
ЩЩВО 4WD
POWERED BY
MERCEDES BENZ
Официальный импортер и дистрибьютор
SsangÓîng Corporation
Сеул: Тел.: (82-2} 270-84-70, 270-84-78
Факс: (82-2} 270-84-69, 270-88-30
Москва: Тел.: (095} 253-10-31, 253-10-33
Факс: (095} 252-22-25
Москва "Паритеть"
Липецк: "Лита-Сервис"
Казань: "AKOG""
Владивосток:"Трейд Центр"
(095} 176-40-18, 176-78-92, 176-05-51
(0742} 77-95-16, 77-18-22
(8432} 75-25-75, 75-25-85
(4232} 21-97-85, 21-92-83
Тел:
Тел./факс:
Тел./факс:
Тел.:
В этой пиковой ситуции несчастные вла—
дельцы автомобилей легко расстались с
бытовавшим долгое время ошибочным мне—
нием, что от автоворов не спасают даже са—
мые хитрые и дорогие системы сигнализа—
ции, и принялись в массовом порядке уста—
навливать их на свои машины.
Сделать это теперь легко. Взрывообраз—
ный спрос привел к созданию в России ди—
намично развивающегося рынок импортных
противоугонных систем и услуг по их уста—
новке. Похоже, что потребитель сталкива—
ется лищь с одной, правда, существенной
лроблемой — как сориентироваться в море
предлагаемых на рынке сигнализаций стои—
мостью от 100 до 3000 $, если все они, судя
по рекламе, "лучшие в мире".
Было бы ошибкой считать, что чем доро-
же система, тем она лучше. Дело в том, что
стоимость различных сигнализаций при
равных показателях по надежности зависит
от числа охранных, противоугонных и дис—
танционно управляемых сервисных функ—
ций, которые они выполняют. Зачем устана—
вливать систему, способную включать
электропривод стеклоподъемников, если
они в машине обычные? Если в двигателе
применен простой бензонасос, то рацио-
нальнее выбрать охранное устройство, ко—
торое при попытке угона машины блокирует
цепи зажигания и стартера, но не электри—
ческого бензонасоса. Учет этих моментов
сэкономит при покупке сигнализации весьма
приличную сумму.
Специалисты, занимающиеся продажей
автосигнализаций отмечают, что наиболь-
шим спросом на российском рынке пользут—
ся модели ценой до 450 $ с системами са—
модиагностики. Такая схема позволяет в
случае необходимости значительно расши-
рить возможности всего устройства путем
использования не входящих в комплекта-
цию датчиков. Кроме того, она способна ав—
томатически отключить датчик, случайно
включившийся или поврежденный алов
умышленником. При этом сирена замолкает,
тревожный радиосигнал перестает посту—
пать на брелок владельца, но вся система
продолжает действовать.
У российских автомобилистов пользуются
популярностью сигнализации, выполняю—
щие как можно больше именно охранных, а
не сервисных функций. Хорошая система.
подает световые и звуковые сигналы с по-
мощью сирены с автономным питанием, а
также радиосигналы на брелок владельца
при попытках открыть багажник, капот или
салон автомобиля, при падении напряжения
в электроцепи и отключении аккумулятора.
Она должна быть оборудована ультрасони—
ками для защиты внутреннего пространства
салона, шок — сенсором, а также устанавли—
ваемой в салоне дополнительной сиреной.
Потребителей привлекают сигнализации,
способные работать в режимах "антирассе-
янность" и "паника", снабженные звуковым
и визуальным сигналами включения и вы—
почти четверть века пользуется отличной
репутацией в 35 странах, в том числе и в та-
ких "автомобильных", как Англия, Франция.
Германия, США; ее рекомендуют своим
клиентам почти 50 страховых компаний.
Все имеющиеся на рынке сигнализации
этих итальянских фирм обладают наилуч—
шим соотношением между качеством и це—
ной. Из предлагаемых моделей для любого
импортного или отечественного автомобиля
можно подобрать самую оптимальную как
по объему выполняемых функций, так и по
стоимости.
К преимуществам систем "Sirio 777",
"Gemini" и "Laserline" относится их феноме—
нальная защищенность от раскодирования.
В некоторых моделях использован т.н. ди—
намический плавающий код с огромным
числом комбинаций — более 280 триллио—
нов. Разгадать его угонщик не сможет, да
это и не лринесет ему лользы. Дело в том,
что при очередном нажатии кнопки на
брелке дистанционного управления пере-
датчик генерирует в соответствии со слож—
ным математическим алгоритмом совер—
шенно новый сигнал.
Важно, что эти итальянские модели иде—
ально подходят для суровых российских ус—
ловий Корпуса основных блоков и сирен
сделаны из особо прочных материалов, а
модель "Laserline 996в выпускается в бро-
нированном корпусе. Сами блоки и соеди—
няющие их жгуты проводов надежно защи—
щены от влаги, а электронным схемам на
страшны наши трескучие морозы.
"Sirio 777", "Gemini" и "Laserline" довели
свою продукцию до такой степени надеж—
ности, что советуют наклеивать на защи—
щенные этими устройствами автомобили
свои фирменные знаки. Угонщики обычно
обходят такие машины стороной.

Й©7
EE_#_NE ОИ33М3
20
гам масло может перетекать по
каналу мимо поршня, минуя
клапаны, и демпфирующее
усилие амортизатора при этом
будет небольшим, а подвеска
— мягкой и комфортной. По
мере роста хода поршня — на-
пример, в быстром повороте
или при проезде крупной не-
ровности, — канал будет плав-
но сходить на нет, обеспечивая
прогрессивное увеличение же-
сткости подвески до обычного
уровня. По замыслу конструк-
торов, эта особенность должна
приблизить Sensa-Тгас по ездо-
вым характеристикам к адап-
тивным подвескам...
Новинка? Не совсем — по-
добную модель чуть раньше
выпустила немеикая фирма
Boge. Но, в отличие от Monroe,
немцы ~обенно не тратились
на рекламу. А появление на
рынке амортизатора Sensa-Тгас
было подкреплено мощной ре-
кламной кампанией, и нынеш-
ний тест-драйв для журнали-
стов из стран, где Monroe толь-
ко-только разворачивает свою
деятельность, — всего лишь
один из ее эпизодов.
г лавная за-
дача амор-
тизатора,
как известно, — гасить
колебания кузова авто-
мобиля, возникающие
из-за наличия в подвеске
колес упругих элементов — на-
пример, пружин. Практически
все современные амортизато-
ры — телескопические, гидра-
влического действия, и работа-
ют они по одному принципу.
Внутри цилиндра располагает-
ся шток с поршнем, и сопро-
тивление масла, перетекающе-
Камал
в рабочее
цилиндре
го через тарированные отвер-
стия клапанов при перемеще-
нии поршня, и создает необхо-
димое демпфирующее усилие.
ВЕНСКИЕ ВАЛЬСЫ НА
ПОЛИГОНЕ
ИЗ-3А ЧЕГО СЫР-6ОР
Преодолевая нетерпение,
выслушиваем короткий рас-
сказ о конструкции и достоин-
ствах амортизаторов Sensa-
Trac, и — скорее за руль!
Полигон в Теесдорфе ис-
пользуется австрийским авто-
мотоклубом для обучения на-
выкам вождения в экстремаль-
ных ситуациях. Нас ждали три
«сладкие парочки». Volkswgen
Golf, вооруженный турбодизе-
лем, 1,б-литровый Opel Astra u
— ура! — BMW 525i, оснащен-
ные амортизаторами Monroe
Sensa-Тгас, а рядом — точно
такие же автомобили, но снаб-
женные наполовину изношен-
ными амортизаторами. Цель—
Давайте посмотрим на
Sensa-Тгас в разрезе. Как вид-
но, это обычный газонапол-
ненный амортизатор (на ри-
сунке он представлен в двух-
трубном варианте низкого дав-
ления). Если не касаться тех-
нологических подробностей,
например, конструкции уплот-
нения штока, то «изюминка»
амортизатора Sensa- Trac — в
продольном канале, выштам-
пованном в стенке рабочего
цилиндра в зоне движения
поршня, соответствующей ма-
лым ходам подвески. При спо-
койной езде по хорошим доро-
Поворот,
вымощен—
ный булыж—
ником, ор—
ганиза торы
теста еще и
поливали
водой—
ВИДИМО, ДЛЯ
того, чтобы
охладить
пыл журна—
лис тОВ
В специ—
альной лу—
же можно
было про—
верить, как
состояние
амортиза—
торов влия—
ет на аква—
планирова—
ние
Известная фирма Monroe
устроила для журналистов
презентацию амортизаторов
новой модели Sensa — Тгас.
Дело было в Австрии, в
небольшом городке
Теесдорф под Веной, и туда
отправился корреспондент
Авторевю.
Заслуживает ли обычный
амортизатор такого
внимания? Безусловно, да.
Ведь эта обязательная
деталь подвески во многом
определяет характер
управляемости и степень
комфорта автомобиля,
причем простой заменой
амортизаторов на другие
можно изменить поведение
машины буквально до
неузнаваемости.
Monroe Sensa — Trac принципиально
отличается от предыдущего
газонаполненного амортизатора фирмы
конусообразным каналом в рабочем
цилиндре. При малых ходах подвески масло
перетекает через канал, минуя поршень, и
усилие сопротивления амортизатора
уменьшается
Расчет характеристик жестко-
сти амортизатора — одна из
сложнейших задач для конст-
рукторов подвесок. Все дело в
том, что соображения комфор-
та и управляемости находятся
в противоречии, поэтому ин-
женеры-«подвесочники» идут
на компромисс, жертвуя или
одним, или другим, в зависи-
мости от требуемого характера
машины.
Пока автомобиль новый и
амортизаторы не изношены,
демпфирование колебаний
происходит по тем законам,
которые и были заложены
конструкторами. Но время бе-
рет свое — автомобиль стареет,
клапаны амортизаторов изна-
шиваются, и характеристики
демпфирования «уходят» от
оптимальных, унося с собой
сначала былую управляемость
и устойчивость, а потом и мяг-
, кость и бесшумность подвески.
Беда в том, что ухудшение ха-
рактера автомобиля происхо-
дит постепенно, и владелец ча-
сто ни о чем не подозревает до
тех пор, пока амортизаторы не
потекут, не застучат или не за-
клинят. Как говорится, пока
не клюнет жареный петух... По
оценкам западных специали-
стов, около четверти европей-
ских легковых автомобилей
старше пяти лет ездят с неис-
правными амортизаторами, а в
России доля таких машин, ви-
димо, превышает три четверти.
Когда водитель все же осоз-
нает необходимость замены
амортизаторов, перед ним от-
крываются два пути. Первый
— купить «родные» амортиза-
торы, поставляемые заводом-
изготовителем в запчасти. Ес-
ли говорить об иномарках, то
это, безусловно, хороший ва-
риант, но довольно дорогой.
Второй путь — воспользовать-
ся услугами таких фирм, как
Monroe, Koni, Boge, КауаЬа и
т. д., изготовляющих в числе
прочих и амортизаторы специ-
ально для установки в подер-
жанные автомобили. Эти изде-
лия, как правило, в полтора-
два раза дешевле, а конкурен-
ция заставляет стремиться к
тому, чтобы качество и харак-
теристики их амортизаторов
были не хуже, а возможно, и
лучше «родных».
Фирме Monroe вымирание в
капиталистических джунглях
пока не грозит — сегодня бо-
лее десятка заводов по всему
миру производят 20 млн амор-
тизаторов в год. Причем для
подержанных машин, для сек-
тора рынка, который за рубе-
жом зовется «aftermarket»,
Monroe выпускает лишь 45%
всей продукции, а большая
часть поставляется на конвейе-
ры крупнейших автомобиле-
строительных фирм мира.
До недавнего времени про-
изводственная программа
Monroe состояла, главным об-
разом, из двух моделей амор-
тизаторов — гидравлических
Radial-Matic и газонаполнен-
ных Gas-Matic. Напомним, что
газо наполненные амортизато-
ры принципиально отличают-
ся от обычных только закачан-
ным внутрь азотом — он слу-
жит для быстрого и бесшумно-
го срабатывания клапанов, а
вдобавок создает дополнитель-
ное пружинящее усилие на
штоке. Но теперь, следуя моде,
фирма Monroe прекращает вы-
пуск «чистой гидравлики» и
начинает продвижение на ры-
нок новой модели — амортиза-
тора Sensa-Тгас. Что же это за
штука?
Можно лишь позавидовать оптимизму создателей
Monroe Sensa — Тгас — они уверены в том, что избежали
обычного компромисса между комфортом и
управляемостью. Эх, если бы все было так просто...

Йс7
996
21
Sensa-Тгас, то сенсации в авто-
мобильном мире появление
этой модели не вызовет, и зая-
вление об однозначном преи-
муществе над обычными амор-
тизаторами, скорей всего, пре-
увеличено. Впрочем, подождем
грядущих испытаний Авторе-
вю амортизаторов для Самары,
где Sensa-Тгас скрестит шпаги
с «коллегами» от Koni, Sachs,
КауаЬа и de Carbon — тогда и
выясним, кто есть кто.
ТАК ВСЕ
И ЗАДУМАНО
В разговоре с бельгийским
инженером выяснились инте-
ресные подробности. Оказыва-
ется, при разработке амортиза-
торов «aftermarket» Monroe со-
знательно закладывает в них
иные, нежели заводские, хара-
ктеристики демпфирования.
Логика тут такая. Во-первых,
подержанный автомобиль с
пробегом около ста тысяч ки-
лометров имеет подвеску с
меньшей жесткостью, причем
это связано не только со ста-
рыми амортизаторами. Ведь
вследствие износа снижается
трение в шаровых соединени-
ях, сайлент-блоках и т. д. А
меньшая жесткость подвески
требует и меньшего усилия
демпфирования. Во-вторых, та
самая «обезличенность», кото-
рую амортизаторы Sensa-Тгас
привнесли в поведение трех
разных автом юбилей, тоже
имеет свое идеологическое
объяснение. Оказывается, при
разработке амортизаторов для
подержанных машин констру-
кторы Monroe вовсе не стре-
мились сохранить характер,
соотношение «комфорт/управ-
ляемость», свойственные той
или иной новой машине, а
ориентировались на некий
портрет «среднего водителя»,
полученный в результате ста-
тистических исследований ев-
ропейского рынка. Одним сло-
вом, продукция Monroe — это
массовые амортизаторы для
всех с приемлемой ценой, хо-
рошим качеством и широким
ассортиментом.
А что касается конкретно
конструкции амортизатора
НАС ЖДЕТ «Г)ОЛЬСКИЙ
ВАРИАНТ»?
фирм наведет порядок в сфере
продажи запчастей, то от этого
выиграют все. Ведь тогда в лю-
бом крупном городе России
каждый автомобилист сможет
без проблем найти, купить и
поставить на свою «восьмер-
ку», Ford, Оре1 или Fiat отно-
сительно недорогие амортиза-
торы хорошего качества. И
около четверти всех продан-
ных в России амортизаторов
Monroe будут носить название
Sensa-Тгас.
света на «амортизаторный» во-
прос. Пока можно сделать
лишь первое заключение. Оче-
видно, что нрав у амортизато-
ров Monroe Бепяа-Тгас все же
не слишком крут — «ездовой»
баланс при их установке сме-
стится скорее в сторону боль-
шего комфорта, нежели в сто-
рону лучшей управляемости.
Но если говорить о среднем
водителе, то именно этого, как
правило, он и ждет от новых
амортизаторов.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
Что касается конкретных ре-
комендаций, кому и на какие
автомобили стоит устанавли-
вать Monroe Sensa-Тгас, то дать
исчерпывающий ответ просто
невозможно. Конечно, наш
будущий тест прольет больше
Справка АР. По вопросам
приобретения амортизаторов
Monroe обращаться в фирму
Альфа-Технология Аутомотив.
Телефон: (095) 943-53-42.
Съезд с низкого бордюра в повороте — экзотика для европейцев,
суровые будни для нас
Моторам повезло больше.
Их защищает масло T0TAL quartz.
Главный партнер ралли TOTAL-GRANADA-DAKAR.
Ваш контакт в России для смазочных материалов TOTAL:
TRANSOIL, Тел.: (095) 299 53 64, факс: (095) 202 46 65
продемонстрировать разницу в
поведении автомобилей. Все
машины — одного возраста,
технически исправные и обу-
тые в одинаковые шины
Continental EcoContact, конеч-
но, своей размерности. Трек
был специально подготовлен
для «амортизаторной» езды—
«змейка», политый водой и
вымощенный булыжником по-
ворот, лужа для оценки степе-
ни аквапланирования, серия
крутых поворотов и «тариро-
ванная» неровность.
Начинать заезды нам пред-
ложили с «неисправных» ма-
шин. Результат был ожидае-
мым — автомобиль на «змей-
ке» кренился до вывешивания
разгруженного заднего колеса,
легко соскальзывал с булыж-
ника в повороте, всплывал в
луже, а после проезда ухаба це-
плял брюхом за асфальт и дол-
го раскачивался. В быстрых
поворотах скольжения колес
наступали слишком рано. Осо-
бенно жалко смотрелся в этом
амплуа BMW — право, этот ав-
томобиль не заслуживает по-
добного издевательства!
А теперь пересядем в ма-
шины, «заряженные» новин-
кой. Конечно же, они вели
себя лучше «заношенных»
собратьев. И, конечно же, де-
лать категоричные выводы о
характере амортизатора
Monroe Sensa-Trac после не-
скольких заездов на малозна-
комых автомобилях без срав-
нения с штатными варианта-
ми нельзя. Но что удивило—
и строгий Golf, и веселый,
легкий, как игрушка, в упра-
влении Opel Astra, и даже ба-
варский снаряд с его рафи-
нированной управляемостью
стали, что называется, на од-
но лицо в том, что касается
работы подвески. Они словно
потеряли индивидуальность!
Особенно остро это ощуща-
лось в BMW — исчезла вос-
хитительная мускулистая чет-
кость «отработки» неровно-
стей, и вместе с ней ушло и
ощущение цельного характе-
ра машины. 3а рулем двух
других автомобилей такого
чувства не возникало, но все
равно поведение подвесок,
оснащенных амортизаторами
Monroe Sensa-Trac, несколь-
ко обескураживало — как
будто вместо блюд нацио-
нальной кухни «угостили»
гамбургерами с кока-колой.
И обещанное прогрессивное
демпфирование проявило себя
не так ярко, как ожидалось.
Просто при малых ходах под-
веска была мягкой, а при боль-
ших — чуть менее мягкой.
Плавность хода заслуживает
похвал — подвески всех трех
машин «проглатывали» мелкие
неровности, но при проезде
«тестового» ухаба на скорости
70 — 80 км/ч проседали все же
сильнее, чем я ожидал. И кре-
ны в поворотах были значи-
тельными... Словом, в работе
подвесок с амортизаторами
Sensa-Тгас наметился «амери-
канизм».
Ездовой час пролетел неза-
метно, и я отправился за ком-
ментариями к техническому
руководителю проекта Sensa-
Trac — бельгийцу Огюсту Му-
унену. Он вместе с организато-
рами тест-драйва скромно сто-
ял в стороне, наблюдая за рез-
вящимися сверх меры журна-
листами — многих разворачи-
вало поперек трассы и уносило
с поворотов в совершенно без-
обидных ситуациях...
После тест-драйва все жур-
налисты разъехались по до-
мам, а меня ждал десерт. Час
полета — и мы в Варшаве, в
гостях у местного представите-
ля Monroe. Цель визита — зна-
комство с системой продажи
амортизаторов, которая за два
с половиной года покрыла
Польшу сетью магазинов и ма-
сте ких по их установке.
ирме есть чем гордиться—
в Польше налажена стройная
система сбыта амортизаторов,
которая ликвидировала хаос на
рынке. Амортизаторы с цент-
рального склада в Бельгии по-
ступают к шести крупным
польским оптовым фирмам,
крупнейшая из которых
варшавская Confex, где мы и
побывали, — имеет в наличии
15 тысяч амортизаторов прак-
тически на любую модель ав-
томобиля. А автопарк в Поль-
ше пестрый. У каждого из
крупных оптовиков-дистрибь-
юторов есть сеть мелких фирм-
дилеров, на складе которых
должно храниться от двухсот
до двух-трех тысяч амортиза-
торов на самые ходовые моде-
ли. А дилеры, в свою очередь,
сотрудничают с магазинами и
мастерскими. Если у дилера
нет на складе нужной модели
амортизатора, он получает ее у
оптовика максимум через 48
часов. А покупатель может
приобрести продукцию
Monroe и в мастерских, и в ма-
газинах, и прямо со склада, но
розничные цены при этом бу-
дуг везде одинаковыми — за
этим строго следят представи-
тели фирмы.
Демонстрировали нам
склад, магазин и мастерскую
неспроста: фирма Monroe ре-
шила построить сбыт аморти-
заторов в России по такой же
схеме. Пока же на нашем рын-
ке запчастей царит хаос
«черные», «серые» и «белые»
импортеры стараются кто во
что горазд. И если Monroe пер-
вой из специализированных
После наезда на специальный ухаб автомобили с
неисправными амортизаторами цепляли «брюхом» за
асфальт
Машины, «заряженные» амортизаторами Sensa — Т~ас,
на том же ухабе вели себя лучше, но ходы подвесок
были немалыми

Й/РИИС
¹7
22
биль, ты должен знать — как из него вы-
браться!»
Что больше всего восхитило на Motorex '9б,
так это отношение к самым маленьким ее по-
сетителям. Детям разрешалось все: лазить на
автомобили и под них, крутить руль и нажи-
мать все кнопки подряд. Дети ведь должны
расти среди красивых вещей и людей, а когда
вырастут, то захотят иметь и красивый автомо-
биль. Значит, эта выставка уже сейчас нацеле-
на в будущее.
И. ШВА~ЦВИт
Фото автора
Vo/vo S40
ведущие мировые производители автомоби-
лей: Mercedes-Benz, Mitsubishi, Toyota,
Peugeot, Citroen, Ford, Chrysler, Daewoo, Fiat,
Opel, Subaru, VW, Nissan, Volvo, Honda,
Scania, IVECO и многие другие.
Была у Motorex '9б и еще одна особен-
ность, неприметная для посетителей, но
очень приятная для меня. Дело в том, что на
многих стендах я встречал своих старых зна-
комых по советскому автоспорту. Неодно-
кратный чемпион СССР по кольцевым гон-
кам в формуле lб00 Тоомас Напа сейчас ру-
ководит сервисной службой фирмы Honda,
его товарищ по сборной Союза Тойво Асмер
— президент акционерного общества, успеш-
но торгующего автомобилями Fiat, автопо-
крышками, маслами и автоаксессуарами. У
него же на фирме работает и Март Конго—
один из сильнейших тогда «кольцевиков». На
стенде фирмы Оре1 я встретил одного из са-
мых известных советских раллистов — Антса
Кулгевеэ. А эстонскую фирму Forss Ltd.
представляла целая спортивная коман-
да: шеф — бывший гонщик форму-
лы 1б00 Хейно Карикоск, его за-
меститель — экс-чемпионка
СССР по мотогонкам Эпп
Лаутер, которая много
«Сила воли», воплощенная в металле.
SIsu — первый «выход в свет»
KEV-4—
гибридный
автомобиль
Новинка: Toyota
Starlet
«Прежде чем войти в дверь, подумай, как будешь выходить иэ нее» (английская пословица)
В древнем Таллинне 20 — 24 марта в пятый
раз прошло Международное мотор — шоу
Motorex '96. В павильонах выставочного
комплекса эстонской столицы на площади
свыше 10000 квадратных метров 150 фирм
из стран Балтии, а также Финляндии,
Германии, Великобритании, Венгрии,
Чехии и Швеции показывали свою
продукцию: автомобили и запчасти к ним,
гаражное оборудование и специальный
инструмент, автоаксессуары и автохимию.
Вокруг павильонов разместилась
экспозиция коммерческих и специальных
автомобилей и автоприцепов.
онечно, в длинной че-
реде международных
орумов, автосалон
Motorex пока не очень-то за-
метен, но можно с уверенно-
стью говорить о том, что это
крупнейшая выставка севе-
ровосточной части Европы—
на пространстве от Стокголь-
ма до Москвы. И, судя по
всему, дело идет к тому, что
в будущем году Motorex по-
лучит признание OICA — ме-
ждународной организации
производителей автомоби-
лей, которая патронирует
крупнейшие международные
автосалоны.
А начиналось все с 18 вы-
ставочных стендов в тесном
павильоне в 1992 году, когда
известный эстонский авто-
гонщик Урмас Пылд, созда-
тель и владелец фирмы Арех
Racing, организовал первую
международную автовыстав-
ку в Эстонии.
Эстония всегда была самой
моторизованной республи-
кой в бывшем СССР, да и
сейчас лидирует по количе-
ству автомобилей на 1000
жителей «на 1/б части суши».
Поэтому понятен интерес
зрителей к выставке — в те-
чение пяти дней ее работы
павильоны были переполне-
ны, как вагоны московского
метро в часы пик.
Надо сказать, посмотреть
было на что. Последние но-
винки авто мира — Toyota
Starlet, Fiat Bravo/Вгача, Чо!чо
S40, грузовик Scania 4-й серии
— неизменно собирали толпы
народа.
Выставка Motorex '96 стала
сценой для премьеры грузового автомобиля
Sisu Е-серии, за неделю до этого представлен-
ного «в узком кругу» у себя на заводе — в
Финляндии. Из Финляндии вернулся специ-
альный корреспондент Авторевю и в этом же
номере подробно рассказывает о своем зна-
комстве с новой машиной. А пока лишь ска-
жем, что это — грузовик, сконструированный
специально для работы в тяжелых условиях.
Он оснащается 6-цилиндровыми рядными
двигателями двух модификаций известной
американской фирмы Cummins: 11-литровым
— мощностью 305 — 380 л. с. или 14-литровым
— мощностью 415 — 525 л. с. Эти двигатели
имеют высокий крутящий момент на низких
оборотах и низкое содержание вредных ве-
ществ в выхлопных газах, что отвечает нор-
мам Euro 2.
О высоком уровне выставки свидетельству-
ет и тот факт, что здесь были представлены
Всегда найдется на салоне для автоспорта тихий уголок...
лет руководила сборной ко-
мандой Эстонии «по коль-
цу». Здесь же работают и Пэ-
этер Нооде — извечный со-
перник московских «волга-
рей» на кольцевых трассах, и
раллисты Тыну Курвет и
Юри Кулли. Теперь их биз-
нес — продажа запчастей и
комплектующих для автомо-
билей Audi u VW и ремонт
этих иномарок. Я уже упоми-
нал Урмаса Пылда, а его
партнер по фирме — Юри
Раудсик — тоже известный в
прошлом мотогонщик.
Так что все эти «бывшие»
и сейчас нормально работа-
ют, а не просто держатся на
плаву. И, несмотря на разде-
лившие нас границы, оста-
ются добрыми товарищами.
Интерес вызывала машин-
ка фирмы Kia, привлекав-
шая внимание своей не-
обычной конструкцией.
КЕЧ-4 — таково ее «прозви-
ще» вЂ” гибрид авто- и электромобиля. Сзади
скрыт компактный 800-кубовый двигатель
Polaris, используемый на снегоходах. Спере-
ди — электросиловая установка, позволяю-
щая развивать скорость до 180 км/ч. Запас
хода машины — около 188 км. Интересно,
что в солнечные дни источником энергии
для движения становится крыша, покрытая
фотоэлементами. Несмотря на «несолидные»
размеры, автомобильчик оборудован конди-
ционером и даже GPS — спутниковой нави-
гационной системой.
Заметен был и экспонат шведской фирмы
NTF Kronoberg — кузов старого автомобиля,
установленный на специальном стенде. Все
это устройство предназначено для имитации
переворота и последующего обучения водите-
ля и пассажиров правильным действиям. На
снимках видно как «roll car» меняет свое по-
ложение, а человек освобождается от рем-
ней. В течение всех дней работы вы-
ставки тройка шведов — два парня
и девушка — учили людей
пользоваться ремнями безо-
пасности и внушали им:
«Если ты знаешь,
как забраться в
автомо-

¹7
23
Иногда в редакцию Авторевю звонят
читатели с очень похожими
обвинениями: продались, дескать, вы
некоторым зарубежным автофирмам.
И чаще всего упоминается название
BMW — в подозрительном
неравнодушии нас упрекают именно к
этой марке. Пользуясь случаем,
отвечаем сразу всем возмущенным.
Авторевю (равно как и большинство
других изданий) работает с теми, кто
делает шаг навстречу, кто всерьез
заинтересован в российском рынке и
проявляет в этом направлении
активность — предоставляет
регулярную информацию и автомобили
для тестов. Ну а что касается BMW, то
совсем недавно на Дмитровском
автомобильном полигоне завершился
цикл адаптационных испытаний
автомобилей BMW новой пятой серии.
Вслед за машинами третьей и седьмой
серий, новая «пятерка» получила
долгожданный «восточный пакет»вЂ”
комплекс конструктивных доработок,
позволяющий всерьез вести речь о
таком понятии, как российская
комплектация.
15000 KM НОН-СТОП
КАК ВЫ СЕБЯ
ЧУВСТВУЕТЕ?
Задавшись таким вопро-
сом, мы садимся в салон «пя-
терки», прошедшей все круги
ада полигона. Пробег по до-
рогам полигона позволил
нам с уверенностью поста-
А. ДИВАКОВ
К. СОРОКИН
Лаборатории подбора цвета
а втоэмалей,
Поставки оборудования,
расходных материалов и
компонентов,
Различные типы грунтов,
шпатлевок, наполнителей
для металла и пластика;
Обучение персонала,
техническая и рекламная
поддержка.
SPIES
HRCKKR
А/О ™ИНТЕРХОЛОР", Москва, f27238 а/я f f. Тае./факс: (095) 482-00- f f, 488-67-44, 488-78-89.
Объектом испытаний был
автомобиль BMW 525tdi. Его
дорожный стаж на Централь-
ном автополи гоне составил
15000 км. Но пусть не спешат
усмехаться те, кому такой
пробег кажется небольшим:
подобно работе в особых ус-
ловиях, когда год считается
за два, форсированные испы-
тания на полигоне идут с оп-
ределенным коэффициентом,
и 15000 км по дорогам поли-
гона приравниваются... к
сотне тысяч в реальной экс-
плуатации! «Пятерка» тряс-
лась на булыжнике, носилась
по скоростному кольцу, без-
жалостно терла шины на сер-
пантине горной дороги,
штурмовала подъемы и с ма-
ниакальным упорством отра-
батывала скучный «город-
ской цикл» движения. Сей-
час автомобиль ждет отправ-
ки в Мюнхен и разборки:
тщательный анализ степени
износа узлов и агрегатов дол-
жен дать ответ на последние
вопросы.
Немецкие инженеры счи-
тают, что адаптированный к
российским условиям авто-
мобиль может преспокойно
эксплуатироваться в любом
регионе земного шара. Если
говорить на техническом
языке, то «восточный пакет»
выглядит так. Доработки хо-
довой части заключаются в
увеличении жесткости пру-
жин, оснащении амортизато-
ров дополнительными грязе-
защитными пыльниками и
применении более выносли-
вых шаровых шарниров.
Кроме того, на автомобилях
BMW 3-й серии на 25 мм
увеличен дорожный просвет.
Кузовные мероприятия сво-
дятся к дополнительной ан-
тикоррозионной обработке
металлических панелей.
вить диагноз: пациент здо-
ров. А как поживает система
контроля тягового усилия на
колесах? По словам испыта-
телей, за время испытаний
она отработала столько,
сколько положено за весь
срок эксплуатации автомоби-
ля в нормальных условиях.
Напомним, что этот элек-
тронный комплекс работает
вместе с АБС и принудитель-
но подтормаживает буксую-
щее колесо (или колеса) в
случае, когда водитель неак-
куратно обращается с педа-
лью акселератора на скольз-
кой дороге. В случае чрез-
мерного избытка крутящего
момента, передаваемого на
колеса, срабатывает ограни-
читель оборотов двигателя и
ограничивает момент до ве-
личины, которая может быть
реализована шинами на дан-
ном покрытии.
Уже будучи знакомы с по-
добной системой traction
control íà BMW (см. AP №
24, 1994), мы решили оце-
нить работоспособность сис-
темы после испытаний.
Выезжаем на укатанный
снег, включаем систему и де-
лаем попытку резко тронуть-
ся. Педаль газа в полу, и ма-
шина плавно, без пробуксов-
ки начинает движение. Соб-
равшийся было басовито
рыкнуть двигатель стихает и
издает невнятное недовольное
бурчание, как бы нащупывая
подходящий режим работы. С
точки зрения техники — все
работает великолепно, однако
опытный водитель, ощущая
разрыв связи между своими
действиями и реакцией авто-
мобиля, чувствует диском-
форт и даже частичную поте-
рю контроля над ситуацией.
И если при трогании — это, в
первую очередь, вопрос удоб-
ства, то в повороте — уже во-
прос безопасности.
Размечаем конусами
«змейку», отключаем систему
traction control и пробуем
проехать несколько виражей
без помощи электроники на
пределе возможностей сцеп-
ных свойств шин. Любое рез-
кое изменение тяговой силы
на ведущих колесах, будь то
сброс газа или ошибочное
увеличение тяги, тотчас вы-
зывает занос задней оси и, в
случае дальнейшего бездей-
ствия, — переход в неконтро-
лируемое вращение.
Нажимаем кнопку на пане-
ли и повторяем упражнение с
включенной системой конт-
роля тяги. Удивительно, но
практически никакие мани-
пуляции акселератором не
вызывали пробуксовки и за-
носа задней оси — машина
послушно «выписывает» не-
простое зимнее упражнение.
Но что это? Если скорость в
повороте достигает значения,
когда шины не в состоянии
избежать боковых проскаль-
зываний, машина начинает
переходить на движение по
большему радиусу с неболь-
шим заносом задней оси. Это
происходит очень плавно, и
занос легко корректируется
обычным поворотом руля.
Что ж, и электроника, по-
хоже, пребывает в полном
здравии.
Насколько эта система ак-
туальна для российских усло-
вий? Traction control спосо-
бен простить или даже ис-
править ошибки водителя
(речь сейчас идет о заднепри-
водной компоновке) в управ-
лении тяговой силой и обес-
печить более надежную упра-
вляемость автомобиля. Ко-
нечно же, «боеспособность»
системы в повороте сохраня-
ется до определенного скоро-
стного предела, и в этом мы
в очередной раз убедились.
А поскольку управляемость
— один из важнейших эле-
ментов активной безопасно-
сти, в целом польза системы
traction control очевидна. По-
хоже, что и с надежностью
все в порядке: по крайней
мере, сбоев во время всего
испытательного цикла на по-
лигоне отмечено не было, да
и с нашей стороны повода
для придирок не нашлось.
Отметим, что на всех авто-
мобилях BMW новой пятой
серии система traction control
устанавливается еще на заво-
де. Ну а за дополнительную
плату можно установить ком-
плекс ASC+T. О нем мы по-
говорим в следующий раз.

Will-ИИ
¹7
24
На страницах Авторевю вновь
рассказ о спортивном автомобиле.
Оговоримся, что в данном случае
понятие -спортивный» мы
распространяем не на
престижные купе спортивного
стиля, а на технику, специально
предназначенную для участия в
соревнованиях.
Сегодня у нас в гостях команда
Александров-Ралли и один из ее
спор тивных снарядов — Vauxhai!
Corsa 1.6GSi, прошедший
специальную подготовку на
английской фирме Harry Hockly
Motorsport и заряженный по
-элитной» группе А.
Не в качестве аналога, а просто
чтобы иметь точку отсчета, мы
взяли с собой на тест и
редакционный Opel Corsa 1.4i—
дорожный прототип
раллий ного болида.
КАК ДВЕ
КАПЛИ ВОДЫ?
тивного кресла. Тут уж ни по-
шевелиться, ни вздохнуть
полной грудью: четырехто-
чечные ремни безопасности и
глубокий профиль сиденья
приковывают седока намерт-
во. Но любопытство всегда
сильнее физической беспо-
мощности, и поэтому неволь-
но начинаешь вертеть голо-
вой. Прямо перед коленками,
в нижней части передней па-
нели закреплен прибор Rally
Master. Он помогает штурма-
ну ориентироваться на трас-
се, контролировать время,
пройденное расстояние, сло-
вом, всегда быть в курсе дел.
На месте центральной кон-
соли приютились несколько
скромных тумблеров, щелкая
которыми, экипаж задейству-
ет дополнительное оборудо-
вание машины. Здесь же на-
ходится и большой поворот-
ный флажок, включающий
питание бортовой сети.
Запуск двигателя произво-
дится кнопкой, а вот на мес-
те штатного замка зажигания
установлена вращающаяся
рукоятка тормозного регуля-
тора. Это устройство — сугу-
бо спортивное и простым ав-
толюбителям неведомо. С
помощью регулятора задается
приоритетность срабатыва-
ния рабочих тормозных меха-
низмов задних или передних
колес. Зачем это нужно, мы
пасность спортсменов при
боковом столкновении.
Внутри всего два места—
для пилота и штурмана. Про-
странство за их спинами пере-
черкнуто (в буквальном смыс-
ле слова!) элементами силово-
го каркаса: железная паутина
превратила заднюю часть са-
лона в настоящие джунгли.
Впрочем, багажник здесь все-
таки есть. В металлических
дебрях, позади сидений име-
ется специальная «двухмест-
ная» авоська. Используется
она для хранения шлемов.
Когда, преодолев все пре-
грады, заберешься, скажем,
на место штурмана, то сразу
попадаешь в объятия спор-
Действительно, они очень
похожи. Мы не знаем, в ка-
кой степени дизайнеры рас-
считывали на удачную спор-
тивную карьеру самого ма-
ленького автомобильчика
марки Opel, но даже при пол-
ном отсутствии антуражных
деталей, смотрится серийная
Corsa по-спортивному поджа-
рой. Впрочем, вы наверняка
заметите, что эти две машин-
ки даже внешне отличаются
между собой не только рас-
краской кузова. Видите, как
странно у спортивного авто-
мобиля стоят передние коле-
са? У них сильный отрица-
тельный развал, и это обеспе-
чивает машине «спортивное»
поведение в поворотах. Кро-
ме того, в отличие от дорож-
ного автомобиля раллийный
Vauxhall (так на британском
рынке называют машины
Оре1) «обут» в 15-дюймовые
шины Firestone Firehawk б70
размерности 195/бО R15. Эти
шины, кстати, вовсе не спе-
циальные спортивные, а
обычные, дорожные. Исполь-
зовали мы их потому, что не
знали, какой будет погода во
время теста — сухо, дождь
или даже снег...
Дополнительные замочки,
которые внимательный глаз
обязательно обнаружит на
капоте и крышке багажника,
тоже являются спортивным
атрибутом. Они облегчают
открывание капота.
Есть на капоте и несколько
отверстий, используя кото-
рые, на автомобиль навеши-
вают блок дополнительных
раллийных фар — так назы-
ваемую «люстру».
Но это все цветочки, ягод-
ки — в салоне. Впрочем, ка-
кой к черту салон? Ощуще-
ние такое, что забрался в
консервную банку: кругом
одно железо. Из привычных
взору рядового автолюбителя
вещей можно отметить лишь
рулевое колесо да рукоятки
регулировки наружных зер-
кал заднего вида.
Начнем с дверного проема.
Открываешь дверь — и ви-
дишь «противотанковое» за-
граждение: две мощных бал-
ки закрывают проем снизу
чуть ли не до уровня перед-
ней панели. И как бы вы не
извивались при посадке и ка-
кую бы ногу не забрасывали
первой внутрь, вероятность
приложиться головой о стой-
ку во всех случаях абсолютно
одинакова. Ничего, однако,
не поделаешь — именно эти
железяки обеспечивают безо-
Доставка спортивного автомобиля к месту старта — целый ритуал
Авоськи для хранения шлемов часто
сравнивают с одной деталью женского
туалета. Зато каркас безопасности—
штука уже серьезная
расскажем позже, а пока
продолжим осмотр.
Обтянутый замшей обод
спортивного руля фирмы
Мото опоясывает странную
комбинацию приборов. Цент-
ральное место на ней занима-
ет тахометр. Мало того, что
его шкала начинается с 4000
об/мин, так еще сектор за
цифрой «7», отмечаемый на
обычных автомобилях предос-
терегающими красными лини-
ями, здесь обозначен зеленым!
Каково? Кроме .тахометра на
комбинации есть указатель
температуры охлаждающей
жидкости и шкалы двух мано-
метров — системы смазки и
системы питания двигателя.
А если открыть капот? В
принципе, ничего особенного
в моторном отсеке нет: двух-
вальный двигатель с надпи-
сью Vauxhall на крышке го-
ловки блока отличается с ви-
ду от серийного разве что
конструкцией воздушного
фильтра (вернее — отсутстви-
ем оного) да наличием в пра-
вой части подкапотного про-
странства явно чужеродной
металлической коробки. Что
касается фильтра, то, дабы
свести к минимуму газодина-
мические потери на впуске,
его заменили простым поро-
лоновым чехлом. А чтобы си-
стема вентиляции картера не
осталась разгерметизирован-
ной, ее замкнули на эту са-
мую коробку — контейнер-
маслосборник (на спортив-
ном жаргоне — «помойка»).
Не стоит, однако, предпо-
лагать, что в этом и заключа-
ются все доработки силового
агрегата. Это он только с ви-
ду серийный...

0NIIT- ТЕСТ
Й©7
25
Рабочий объем остался
прежним — 1600 куб. см, но
вот кривошипно-шатун ный
механизм и система газорас-
пределения претерпели серь-
езные изменения. Прежде
всего, в этом моторе сведен к
минимуму вес всех движу-
щихся деталей. Еще — увели-
чена степень сжатия и осо-
бым образом настроена сис-
тема газораспределения. Бо-
лее того, можно «играть» фа-
зами, добиваясь оптимальных
характеристик мотора. В духе
истинных тюнинговых тради-
ций параметры доведенного
двигателя держатся в секрете.
Подобно своим серийным
собратьям, спортивный
Vauxhall имеет привод на пе-
редние колеса, однако «воо-
ружен» шестиступенчатой
коробкой передач кулачково-
го типа и межколесным диф-
ференииалом.
Внешне — мотор как мотор. Емкость справа на
спортивном сленге называется «помойкой»
щим срабатывание автомати-
ческой сцепки на железнодо-
рожных вагонах, включилась
первая передача. Corsa было
дернулась, подобно зверю
перед прыжком, но замерла,
удерживаемая рабочим тор-
мозом и выжатым сцеплени-
ем. Раскручивается двига-
тель, левое колено пилота
взлетает вверх, и, почуяв сво-
боду, Vauxhall прыгает впе-
ред. Педаль сцепления боль-
ше не нужна. Сброс оборо-
тов, рывок рычагом — вторая
передача, мгновенная рас-
крутка мотора, рев, рывок,
рывок... Передачи здесь ко-
роткие, моторчик резвый.
Самое непривычное — рез-
кий подхват, буквально пры-
жок вперед в районе 6000
об/мин и выше! Вот, оказы-
вается, почему эта зона на
тахометре отмечена зеленым!
Как только стрелка ныряет за
нее — значит, двигатель рас-
крутился до нужных оборо-
НА СТАРТ,
ВНИМАНИЕ, MAPllJ!
Ощущения водителя обыч-
ного, пусть даже очень хоро-
шего и мощного, легкового
автомобиля известны многим
нашим читателям. А что чув-
ствуешь за рулем спортивно-
го снаряда?
Стон стартера, и все посто-
ронние шумы вмиг раствори-
лись в душераздирающем ба-
совитом реве. Словно почу-
явший добычу разъяренный
зверь, Corsa задрожала. Уро-
вень шумов и вибраций в са-
лоне очень высокий — ска-
зывается полное отсутствие
изолирующих покрытий.
Со звуком, напоминаю-
А. ДИВАКОВ
К. СОРОКИН
Некоторые результаты измерений, проведенных
экспертной группой Авторевю'
А это — вентилируемый
тормозной диск
' — Все измерения проводились с использованием профессионального измерительного
комплекса Datron (Германия).
ЭЛИТАРНЫЕ
производит, поставляет
и реализует
Авто
ОЫГнйлиЗАции
Дискового тормоза а/м 8А3 2101О7, 21 084399,
2121, 1111 Ока, Москвич б12-2140, 21б1,
ГАЗель 3302
барабанного тормоза ВА3 2101,
2103, 2108, М412-2140, 2141,
ГАЗ, УАЗ
ab BA3 - варовые, рулевые,
фильтры, диски сцепленмя,
защиты ка и т и.
Дисковых и барабанных тормозов иномарок
Авкй, BIION, Ford, Сйгоев, Nercedes, Opel, VN,
Toyota, Nissan, Volvo, и др.
° ВЫСОКАЯ
НАДЕЖНОСТЬ
° МОЩНАЯ ЗАЩИТА
° РАЗВИТЫЙ СЕРВИС
Москва (095) 366-7471
369-931 8
Украина (05692) 28-802
Казакстан (3272} 26-4364
ГАРЯИТМРУЕМ И!
Низяя оемусаи е армюы и огидиаюе мчестео
«ю«3 ВР» РпюФяцюОаййа
Прмгпамюева к сетрудначеству релюаеагюнък napreepoe
т. (095) 235-25-69, 235-15-98,232-68-69,
232-94-05, 158-93-32
Мы приладили к этому автомобилю бесконтактное
«пятое колесо» для определения динамических
характеристик
тов, и можно включать сле-
дующую передачу.
А вот и первые повороты.
Выехав на горную дорогу,
пытаемся приспособиться к
весеннему покрытию. Заце-
пившись колесами за кусок
отогретого солнцем асфальта,
Corsa прыгает вперед, но не
успели мы насладиться разго-
ном, как прямо перед носом
машины возник еще неогга-
явший поворот. Надо осажи-
вать! Шины почему-то на-
прочь отказали нам в помо-'
щи, и, еле-еле «втиснув» ма-
шину в вираж, мы решили
сделать еще несколько проб-
ных торможений. «Чуткости»
тормозной педали явно не
хватает, и дозировать замед-
ление весьма непросто. Тор-
можение на асфальте требует
слишком большого усилия, а
недостаток реактивного дей-
ствия вынуждает водителя
больше, чем хотелось бы, со-
средотачиваться. Но зато ка-
кие пируэты можно вытво-
рять, когда прикатаешься!
Помните про тормозной ре-
гулятор? При одном положе-
нии рукоятки первыми сраба-
тывают тормозные механиз-
мы передних колес, при дру-
гом — задних, при третьем—
все четыре одновременно.
Сделано все это для того,
чтобы, топнув левой ногой по
тормозной педали в повороте,
заставить машину либо со-
скользнуть передней осью на-
ружу кривой, либо получить
«эффект ручника» (спровоии-
ровать занос задней оси) или
добиться чего-то среднего.
И, конечно же, менять тра-
екторию в повороте на спор-
тивном автомобиле нужно
еще и с помощью тяги. Как?
Блокировка межколесного
дифференииала позволяет до-
вольно надежно удерживать
машину на внутренней бров-
ке виража. Передние колеса
при этом как бы «упирают-
ся», а задние переходят в за-
нос. Манипулируя акселера-
тором, можно использовать
эту блокировку как своеоб-
разный упор, «забрасывая»
заднюю ось в повороте. А
можно, используя передачку
пониже, наоборот, эту блоки-
ровку «продавить». Машина в
этом случае поедет в сносе,
распрямляя траекторию. Это
— лишь частный пример.
Надо сказать, что управле-
ние раллийным автомобилем
в поворотах — наука архи-
сложная, основанная на твер-
дых навыках и знании харак-
тера конкретного «коня».
А что, если разогнаться?
Как только на прямолиней-
ном участке скорость перева-
ливает за отметку 140 км/ч,
начинается борьба. Пытаясь
удержать рыскающий автомо-
биль в условном динамиче-
ском коридоре, водитель ведет
единоборство с дергающимся
в руках рулевым колесом: от-
рицательный развал передних
колес и широкие шины до та-
кой степени увеличили плечо
обкатки управляемых колес,
что даже небольшие неровно-
сти дорожного покрытия стре-
мятся их повернуть. Добавьте
сюда жесткую, «табуреточ-
ную» подвеску...
К тому же блокировка
дифференииала существенно
увеличила усилие на руле.
Вот она, расплата за краси-
вую езду в поворотах! Прое-
дешь пару кругов — и не-
вольно начинаешь сочувство-
вать спортсменам: в многоча-
совых состязаниях им прихо-
дится несладко.
И вообще, общение с на-
стоящим спортивным автомо-
билем напрочь ломает расхо-
жее мнение о том, что, дес-
кать, была бы машина достой-
ная, и уж тогда я так на ней
прохвачу... Дудки: с обычны-
ми «шоферскими» навыками
за рулем раллийного автомо-
биля делать нечего. Машина
группы А — это не транспорт-
ное средство, а инструмент.
Инструмент дорогой, точный
и предназначенный для очень
тонкой работы, а вовсе не для
езды по городу и пижонских
стартов со светофора. Тут дело
серьезней...
А ТАКЖИ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА

¹7
26
° ° °
НЕ ЧИСЛОМ,
А УМЕНИЕМ!
На заводе Sisu, располо-
женном в 80 километрах от
Хельсинки в местечке Карь-
яа, — тихо и, на первый
взгляд, пустынно. По нашим
меркам, это и не завод вовсе:
все здания (их можно пере-
считать по пальцам) запросто
уместятся в одном корпусе
ЗИЛа или ГАЗа. А над ними
— высоченные северные со-
сны под шапками снега.
К автомобилям, которые вы-
ходят из ворот завода, как-то
не подходит слово «выпуска-
ются». их, скорее, строят, об-
стоятельно и без особой спеш-
7ри лесовоза предыдущей серии S вскоре
отправятся в Белоруссию
Здесь проходит
Полярный круг
Наискосок по
полу лапланд-
ского аэропорта
Рованиеыи про-
ложена стальная
полоса с надпи-
сью: «По этой
линии проходил
Полярный круг в
9648 году до Ро-
ждества Христо-
ва, в 1958, 1968,
1974, 1984, 1990
годах. Следую-
щий раз Поляр-
ный круг пройдет
здесь в 47954 го-
ду». Сейчас По-
лярный круг, который сыещается из-за изые-
нения орбиты Зеыли и угла наклона ее оси,
находится в нескольких килоыетрах от город-
ка. Рядом расположена «Деревня Санта-Клау-
са»: по преданияы, именно таы герой рождест-
венских сказок проживает круглый год. Спе-
циальная почта приниыает письыа и посылки с
адресоы «Лапландия. Санта-Клаусу» от детей
со всех концов планеты... А в нескольких ки-
лоыетрах оттуда расположен Arctic Driving
Centre — тот саыый полигон, где ыы испыты-
вали Sisu.
~ЯБЗО Ю
-Зима купается в снегу, в лесах клубится
тишина... » И вЂ” яркое солнце, вспыхивающее на
кабинах тягачей и грузовиков. Мы — в
Папландии, на самом Полярном круге, где
финская фирма Sisu устроила презентацию
нового Š— класса. Буква -Е» расшифровывается
как -экономичность, экология, эргономика»:
именно на этих трех «китах» строится
философия машины. А после поездок по дорогам
Арктического полигона я отправился на завод,
где выпускают Sisu. С завода и начнем — уж
больно он необычен.
ки. Завод, на котором работает
около 300 человек, рассчитан
на выпуск максимум 1500 ав-
томобилей в год, но реальные
цифры — раза в три меньше. В
конце марта, когда я был на за-
воде, принимались заказы на
автомобили, которые будут го-
товы в мае-июне. Штучное
производство! Но Sisu берет не
числом, а умением...
Все начинается, само собой,
с заказа. Менеджер по прода-
жам Матти Неувонен, кабинет
которого увешан вымпелами
отечественных фирм-перевоз-
чиков, охотно показал, как
«строится» новый автомобиль
на экране компьютера. С по-
мощью специальной програм-
мы можно спроектировать не-
Главное в работе—
тщательность и отсутствие спешки
Северная идиллия...
Кто бы мог подумать, что это—
территория завода Slsu, а вдали — один из корпусов

¹7
«Чешуя» задерживает грязь, летящую
на стекла, а две верхние ступени, прикрытые
дверью, все время остаются чистыми и сухими
БУДЕМ 3HAKOMbl!
Мощность, кВт
400
Момент, Ии
2400
2200
350
2000
1800
300
1600
250
1400
1200
200
1000
Момент, Ии
1900
Мощность, кВт
290
270
1700
250
1500
230
210
1300
190
1100
170
900
150
обходимый грузовик: тяжелый
и не очень, капотный или бес-
капотный, с той или иной ко-
лесной формулой, для магист-
рали или бездорожья. Но куда
интереснее то, что едва ли не
все пожелания можно вопло-
тить в металле. Что нам стоит
«трак» построить? Нарисуем и
— за дело!
В цехах, где делают рамы и
кабины (прочие узлы и агрега-
ты привозят со стороны), нет
ни прессов, ни гигантских
ванн для окраски, ни обилия
роботов — это было бы просто
невыгодно. Рама с очень мощ-
ными лонжеронами из стали
HSF 490 (эта сталь прочнее,
чем Fe-52, которая применя-
лась раньше) собирается на
болтах — перед этим автомат
пробивает отверстия в строгом
соответствии с заказом. А па-
нели кабин, отштампованные
на одной из дружественных
фирм, сваривает всего один
робот, который перемещается
по цеху от одного поста сварки
к другому.
На вопрос о цветовой гамме
для кабин сотрудники развели
руками: «У нас пятнадцать ос-
новных колеров, и мы можем
их смешивать, получая любые
сочетания. Вот это, к приме-
ру, — мне показали на мали-
новую кабину, — будущий ма-
гистральный тягач для фирмы
Пол иавтотранс из Нижнего
Новгорода». Я заглянул в со-
проводительный листок: ни-
жегородцы заказали 375-силь-
ный двигатель, синхронизи-
рованную 16-ступенчатую
КПП, АБС, 525-литровый
алюминиевый бак...
Все это собирают воедино в
главном корпусе, по которому
остовы будущих машин пере-
двигают вручную, на тележках.
Взглянув на шасси, можно
приблизительно «вычислить»
профессию машины: ага, это
— магистральный тягач с ко-
лесной формулой 4х2, это—
тяжелая дорожная машина бх4.
А здесь — раз, два, три... целых
пять осей; не иначе, как само-
свал-гигант!
Мосты делает завод, принад-
лежащий Sisu, чем фирма
очень гордится. Например, для
грузовиков, которые будут ра-
ботать в тяжелых условиях, по-
ставляются ведущие мосты с
планетарными колесными
дифференциалами, а неведу-
щую ось задней тележки Sisu
часто делает подъемной. Такую
ось водитель может «поджать»
с помощью гидроцилиндров:
это, с одной стороны, бережет
резину и дорожное покрытие, с
другой — улучшает проходи-
мость. Дополнительно к подь-
емной оси может устанавли-
ваться так называемая «мед-
ведк໠— фрикцион, передаю-
щий вращение от ведущих ко-
лес тележки к неведущим.
Словом, вариантов масса.
Затем устанавливается сило-
вой агрегат: Sisu делает ставку
Внешние скоростные
характеристики
двигателей Cummins
Euro 2. (N — 14 — литровые
моторы, М вЂ” 11 — литровые;
трехзначное
число — мощность в л. с.;
Š— впрыском управляет
электроника)
1000 1200 1400 1600 1800
150
Об/мин
700 130
1000 1200 1400 1600 1800
Об/мин
~ЯБИ3 Ю
«Рентген» патентованного
синхронизатора Low Force
новой КПП Eaton
RTSO 17316:
1 — конусная чашка
шестерни; 2 — конусное
кольцо; 3 — диск каретки
синхронизатора;
4 — пружинный механизм;
5 — выступы вала; 6—
шестерня; 7 — вал; 8—
каретка синхронизатора
на двигатели Cummins (на ма-
шины средней грузоподъем-
ности может устанавливаться
финский дизель Valmet) и ко-
робки передач Eaton. Моторы
приходят из Шотландии,
КПП вЂ” из Франции, турбо-
нагнетатель сделан в США,
компрессор — в Мексике,
компрессор кондиционера—
в Японии. Не силовой агрегат,
а учебник географии!
Миновав несколько автомо-
билей с уже смонтированными
кабинами, мы вышли на пло-
щадку, где десяток грузовиков
дожидается заказчиков. Три
лесовоза скоро уйдут в Бело-
руссию, еще один (длинню-
щий!) — в Японию; а вот и но-
венькие, с иголочки, Sisu Е.
Пора с ними познакомиться.
Итак — Лапландия, Полярный
круг, Арктический полигон...
Дизайн Е-класса необычен
(не зря же создатели утвержда-
ют, что Sisu и сауна олицетво-
ряют Финляндию!), да и такой
двери еще не приходилось ви-
деть — она закрывает верхние
ступени, защищая их от грязи.
Первое впечатление от ин-
терьера кабины — очень тща-
тельная, уютная отделка. В
этом плане финны дадут фору
многим конкурентам, и в том
числе, новым машинам Scania,
в интерьере которых царит се-
рый пластик. Впрочем, так и
должно быть: штучное изгото-
вление всегда ценилось выше,
чем серийное.
Кабину (ее объем сопоста-
вим с кабиной Volvo FH) ги-
гантской не назовешь, зато ве-
щевых отсеков — великое мно-
жество. Загибайте пальцы:
большие ящики под кроватью
справа и слева, куда запросто
поместится холодильник, два
запирающихся «бардачка» под
сиденьями (в левом может раз-
мещаться выносной пульт уп-
равления пневмоподвес кой),
еще один отсек — за ступеня-
ми слева. На приборной доске
есть «помойка» (так дально-
бойщики называют корытце
для мелочей), на тоннеле дви-
гателя — запирающееся отде-
ление для бумаг. А под потол-
ком расположена «шестизаряд-
Неведущая ось
задней тележки может
подниматься с помощью гидроцилиндров
Это — «медведка», устройство,
которое может передавать вращение
с ведущих колес тележки на неведущие
Вещевых отсеков
немало: под спальной
полкой, за ступенькой, под сиденьями...
С таким баком — хоть на край света!

gABIIIIII Ю
¹7
28
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фарии Sisu
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
«В ПОЛ» — И...
ста
° ° °
МИНИ-СЕРВИС
Первого апреля фирме Sisu исполнилось шесть-
десят пять лет: в 1931 году в Хельсинки было осно-
вано маленькое частное предприятие Suomen
Autoteollisuus, которое начало выпускать грузови-
ки-«трехтонки». Автомобилю дали имя Sisu, что в
переводе с финского означает «Сила воли». Во вре-
мя войны завод был разрушен, и производство пе-
ренесли на нынешнее место, в Карьяа.
Сегодня SlsU — это мощный финский концерн с
74% государственного капитала, состоящий из шес-
ти подразделений: здесь выпускают тракторы, гру-
зовики, терминальные тягачи, машины для лесо-
разработок, военную технику и различные агрегаты;
торговые марки концерна — Sisu u Valmet.
А на нижней фотографии — «Sisu будущего»,
похожий на луноход. Почему бы не п нтазировать?
ная» кассетница: нажимаешь
пальцем на крышку, и магни-
тофонная кассета выпрыгивает
в руку.
Кстати, магнитола Grundig
входит в стандартное оснаще-
ние, а список этого оснащения
как бы специально предназна-
чен для фирм-перевозчиков,
которые привыкли экономить
на комфорте водителя. Сиденье
водителя — с пневмоподвеской
и влроенным климат-контро-
лем (поворачиваешь тумблер в
одну сторону — включается по-
догрев сиденья, в другую — его
вентиляция), стеклоподъемни-
ки — только электрические,
замки оснащены центральной
блокировкой. Стекла тониро-
ваны, есть солнечный козырек,
а завершает список отделка
приборного щитка «под дере-
во». «Деревянная» панель, да
еще в сочетании с деревянным
рулем в стиле «вестерн» (его
поставляет по заказу француз-
ская фирма, которая делает ру-
ли для американских «траков»)
— это сильно!
Лакированный обод с выем-
ками для пальцев удобно ло-
жится в руки; колонка регули-
руется очень оригинально и
удобно — с помощью кнопки в
полу. Пожалуй, только у Volvo
FH есть похожая система,
только там надо нажимать не
кнопку, а педаль.
«Набалдашник» КПП типич-
но американский — массивный
и почти квадратный. Синхро-
низаторы, которые применя-
ются в новой КПП Eaton
RTSO 17316 вместо кулачковых
муфт, сделали переключение
более легким и тихим. Ходы
рычага недлинные, а схема пе-
реключения довольно проста:
«буквой Н» включаются 1 — IV
передачи при нижнем положе-
нии тумблера на рычаге и V—
ЧШ вЂ” при верхнем. Можно за-
казать и несинхронизирован-
ную КПП: ее любят асы-даль-
нобойщики, поскольку переда-
чи здесь «втыкаются» быстрее,
хотя и тяжелее.
Мотор, вздрогнув, мягко за-
работал; поехали! Звукоизоля-
ция кабины — отличная, нет и
заметных вибраций. Педаль
«газа» поначалу показалась че-
ресчур жесткой, но это позво-
ляет очень точно дозировать
усилие: «лошадок»-то ого-го
сколько! Руль, наоборот, с не-
привычки кажется чересчур
легким — однако, после разво-
рота в несколько приемов на
узеньком пятачке стало ясно,
что будь сопротивление гидро-
усилителя больше, я бы осно-
вательно «отмотал» себе руки.
А на затяжном спуске пока-
зал свои достоинства компрес-
сионный «тормоз С», которым
по заказу оснащаются двигате-
ли Cummins. При его включе-
нии электрогидравлический
привод открывает выпускные
клапаны цилиндров независи-
мо от такта — и компрессия
«сходит на нет». При этом, в
зависимости от крутизны укло-
на, в режим торможения мож-
но перевести два, четыре или
все шесть цилиндров. Там, где
на Sisu, не оснащенных такой
системой, приходилось сбав-
лять скорость и аккуратно
притормаживать, нажимая на
педаль, у машин с «тормозом
С» достаточно было щелкнуть
тумблером на панели. Мотор
басовито урчит, стрелка тахо-
метра — в зеленой зоне, а
темп спуска остается довольно
высоким.
Еще одна интересная и
очень полезная «игрушка»вЂ”
многофункциональный дисп-
лей системы электронного уп-
равления двигателем. Всю до-
рогу на нем высвечивался те-
кущий расход топлива, а рядом
возникали плюсы и минусы.
Четыре плюса означают: «эко-
номичность выше всяких по-
хвал!», четыре минуса — «рас-
ход топлива не лезет ни в ка-
кие ворота». Система может
даже выдавать советы наподо-
бие: «переключитесь «вниз»,
чтобы уменьшить расход».
Жаль только, что все надписи
— на английском, а расход — в
милях на галлон. Американцам
в самый раз, а нам каково?
Отдельно надо рассказать о
знакомстве с АБС. Перед по-
ездкой организаторы показали,
что происходит с автомобилем
без АБС, который тормозит на
«миксте» (под левыми колеса-
ми асфальт, под правыми—
лед): малютку Opel Corsa мгно-
венно закрутило и швырнуло в
сторону.
Но это — легковой автомо-
биль, а мне предлагают тормо-
зить на 60-тонном составе,
пусть даже и с АБС! «Не бой-
ся, парень, — сказал инструк-
тор Sisu, заметив мою заминку,
— разгоняйся». Тяжеленный
автопоезд начал набирать ско-
рость: третья передача, четвер-
тая, щелчок тумблером на ры-
чаге, пятая... Скорость — 50
км/ч. «А теперь тормози как
можно резче!» Я мгновенно
представил, как неуправляе-
мый автопоезд, «сложившись»,
несется на обочину, но ничего
не произошло; тяжеловес лишь
немного повело влево — и со-
став мягко остановился. Будь я
покупатель, на этой системе
никогда бы не экономил...
В отличие от предыдущей
серии S, у Е-класса появился
большой стеклопластиковый
«намордник», под которым,
как на ладони, все точки еже-
дневного обслуживания. Здесь
же и масляный щуп — правда,
это относится только к 11-лит-
ровым двигателям, а у 14-лит-
ровых вариантов изогнутый
щуп длиной чуть ли не в пол-
тора метра выведен справа за
кабиной. Двигатель сидит в
«У-образном» расширении ра-
мы, радиаторы (их три — сис-
тем охлаждения двигателя,
турбонаддува и масляный плюс
защитная решетка) «сдвинуты»
вниз, а за декоративным бам-
пером спрятана мощная сталь-
ная поперечина.
Решив заглянуть в моторный
отсек, я приготовился качать
мускулы — но гидронасос бы-
стро и легко откинул кабину.
Правда, работая рычагом, я на-
тер пальцы о пластиковое кры-
ло: коротковата ручка рычага...
Sisu Е и предыдущую серию
S разделяет четырнадцать лет.
За это время финны сделали
гигантский шаг вперед: новый
грузовик без всяких оговорок
встает на одну ступень с име-
нитыми западноевропейскими
соперниками. Впрочем, в За-
падную Европу Sisu не стре-
мится: основной упор делается
на север бывшего Советского
Союза, где хорошо известны
финские лесовозы. Не случай-
но первые пять Sisu Е были по-
ставлены в Эстонию, а «засвет-
ка» машины на таллиннской
выставке Motorex (о ней — в
этом же номере) состоялась
раньше официальной презен-
тации.
На вопрос о том, как пове-
дет себя электронная система
управления двигателем в на-
ших условиях, специалисты
оувстюи, по до сик пор н»~-
каний к системе не было, но
по желанию можно заказать и
двигатель, отвечающий нор-
мам Euro 1, а не Euro 2 — без
электроники. Все-таки стан-
ций сервиса у нас пока — раз-
два и обчелся... В остальном
наша страна напоминает Фин-
ляндию: и климат похож, и
мощное шасси как нельзя
кстати — да и Санта-Клаус из
Лапландии как две капли воды
похож на Деда Мороза...
Предположительно, рос-
сийский дебют Sisu Е состо-
ится в конце мая на выставке
«дальнобойной» техники
АСМАП-96, а к осени финны
обещают подготовить моди-
фикации с высокой кабиной
и с передним приводом.
Справка AP. В прошлом го-
ду фирма Sisu построила 554
автомобиля, из них около 100
были проданы в Россию, 40—
в Прибалтику. В Таллинне со-
здан филиал Sisu Eesti, кото-
рый занимается сервисом и
продажей, в Огре (Латвия)
есть станция техобслуживания
Silva Serviss. Ha территории
России, помимо традицион-
ных лесовозов, формируется
парк седельных тягачей, есть
сервис-центры: RTE в Рамен-
ском под Москвой, Полиавто-
транс в Нижнем Новгороде,
Комавтосервис в Санкт-Пе-
тербурге.
Телефон представительства в
Санкт-Петербурге: (812) 251-
71-23; факс: (812) 251-66-00;
телефон/факс представитель-
ства в Москве: (095) 207-79-47.

PERM HA
¹7
1996
ВСЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА
e °
— профессиональная охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный контроль и защиту Вашего автомобиля.
— беззвучная постановка/снятие с охраны;
— режим игнорирования неисправного датчика;
— программирование режимов работы системы
Специально для NEGAFORCER была создана уникальная
противоугонная функция позволяющая в
экстренном случае дистанционно заблокировать
двигатель машины.
— система защиты от подбора электронного
EGA
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ
дистрибьютор на
территории СНГ
и стран Балтии
фирма «МЕГА-Ф»
Тел.: (095) 431 0585.
Официальные представители
в Челябинске — "Интервал'. Тел.: (3512) 35 3033;
в Ростове-на-Дону — 'Электроника'. Тел.: (8632) 76 7676;
в Туле — 'Вико". Тел.: (0872) 27 0506
Фирма
предлагает
со с кл ада в Моск ве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
~ЯЯ I+RLI ISER
а а е ЛЕГЕНДа
Наш адрвс: Щвлковсков шоссв
дои 100 Эавод Хроматрон
кои.109 твл.: 468-09-87
468-0В-В7; 468 — 50-Зв
Сварочные полуавтоматы
1
~ Покрасочные камеры
Моечные установки
Инструмент и пневмоинструмент
. Продажа в рассрочку3
Работает выставочный ыл
гВо адресу:
Огородный пр. дом 5
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° вееев ° ° ° ° ° ° ° ввв ° ° ° ° ° вв ° ° ввв ° ве ° ° ° вее
~1 Ф
Ф Ф
Ю
09 О ЭО О ОО ОО О ЭО
VOLVO MERCEDES ВЛГ
ANEMA TRUCKS
дс 11оеЬтпЫ 33 i~1. 1851 PX
111'11 0(.), 11ollaпd
1'ел. 8 10 31 72 Я35454; факс: Х 10 31 72 Я363664
11рсдставитсль в Саеекг-11стсрбчне (812) 'A3-21-48
Новые и подержл и ые тягачи и пол унрицены
всех видов, занасныс части.
Постоянно 500 автомобилей. Продажа, лизинг.
Возможна доставка. Говорим по-русски.
IVECO M.K.N ЯСЛЯМ
Л °
99 9 ее Э 99 9 99 О Е9 9 е
бевбббебв ° Вббббебббббббббееебе ° ее ° Вббббеббе ° Евббббббббб
0pgjjillaII gr
ТОЙОТА-ЦЕНТР БИТЦА', BC TOYOTA Т$0$НО:
Москва, Балаклавский пр т, 28 Москва, пр т Маршала Жукова, 49/1
Продажа: тел.: 310.75-78, 310.75.80 Продажа
Сервис: тел.: 310-75-48, 310-75.79 Тел.: 199.24-95, 199-59-77
факс: 310-71-54 Тел./факс: 199.48 33
NEGAFORCER был создан специально для российского
рынка и успешно зарекомендовал себя в эксплуатации
NEGAFORCER обладает максимально возможным
количеством охранных и сервисных функции, среди
которых:
кода;
— защита от ударов/толчков посредством
высокочувствительного электромагнитного датчика..
— блокировка стартера/зажигания;
— наличие дополнительного канала для дистанционного
открывания электрозамка багажника, управления
электростеклоподъемниками;
— возможность управления центральным замком с
помощью встроенного интерфейса;
автоподъем ники
шиномонтажные стенды
балансировочные станки
вулканизаторы
компрессорь1
диагностическое
оборудование
пескоструйные машины
установки регулировки
схода-развала колес
сварочные полуавтоматы
гидроправки
инструмент
и другое оборудование
Осуществляем монтаж
оборудования
Управление маркетинга Минского автозавода: (0172) 46-96-68
минскогодвтоздводА

ч ерез несколь
О М У
не ольшом к
н конфе-
Maserati S. A.
Козза—
— KOHCQJlbTBHT ФИР-
о вопросам и
(есть здес долж-
б
— начал
о уникаль
— «этапах
— пах большого
«Это наш зн
нялся сам Стирлинг
Мосс, а это — экс
тальный 16- и
-цилиндровый
НА ЗАВОДЕ
Уже немоло о
К
Вооб
бще-то на Ма
говори л так з
ак тОлькО мь
о
~ оказали
очень люб ят по
aserati не
что
слово &l
в сто мере, мне та
стоящие м
о я
в, я увидел
& t; и т» Ђ”
мт'снчобил
так показалось
правлялись
ииот-
Рашиваешь
р трассы в
кжеям
р дстер Ба~ заво
десь и 0
удь про «
будь
неи давности и
е а четы рехлет- переводят
дские лю
— и- ~ехдв нь
т разговор на др ю
мы — Qttattroporte 1963
аориолет Chry
-кварти а
s er aserati—
дь всяк мечт
произво с
и основное
независимости н
водство Maserati!
трудниче стве с аме
ных неболь
ми, и еще десятка
риканца
и это
ших пред-
Любог о почитател
Е
о. сть ид
й истории сия
сия кар- Возьмем для
вит прослезиться! 1Жваг:
к ру ам Еогд
: как только
«А что , — спаш
е не чистопородная анг-
своего м
«кошка»
зея у вас н
иваю, — ше по ходит на
&g ; а се бо
ка нет»
ет. » «По- анског
своего заоке-
«А а, оно и есть. А
», — отвечают. «
го хозяина отч
«дело которь
в средствах.
~и решил исп
9
х аш моторы BMW.
ет за- маите: К 11
он iat хоч
? Тол
зеи концерна
1Ф
экспонатов клон к нем
а, но мы счита-
о хра-
сь,в ое
естные п
aserati: не
,.. Вот Р"-:
рофи на сто
бя с
я с итальянски м автомо-
†образн 6 †цилин ОВЫЙ МОТО С
р устанавливается
; так и на Quattroportå
Что это—
— конвейер или ручная сборками
ее, нечто среднее
Эти мото р уже испытаны и
~ и готовы оказать
капотами машин
ться под
Ста ринные автомоб или в офисе
большой истор
ирмы — часть
рии именитой м арки
бильным гиг
гантом. е
в состав конце н
ц, тельно прок
— остается тольк
разные качеств
алите все в од-
У.
д- 0MbI0 аМО ТН3аТ
° ce приходят сюда с6о
Пона
ачалу трудно с
только прик
° . подрамнике. О стается
обра да и ил
десь делают а- "~~~"'ж карданны
аракте нь
от двигателя
ныи вал
щих труб не
редприятий
е видно а
коптя- а п
х здесь т
привозят п
оже не делаю,
больших цех
хов — раз
ными и ок
олностью соб-
т,
, два и Ту~~~Ы
же все это им 200
А е, онь
ВО ИЗ КОТО ЫХ
роизво К
ющих
онечно в
пкой их на сто- М
то
м аго ситесь это
елей постав- стнь
ские ко об
Р . pe Me~a
р
мнят
п риходят п ями
десь, на заводе М
о ж Герма-
а
aserati...
ма- сложные. 3а не-
е. а последние не-

¹7
1996
31
яущем ф ворить о бу
улыбкой на д ждой H
ирмы с на
на лице.
~ ~~~ра M фирмы
Маяега~~
Справка Ар. П о
томобилеи М ' Ponce@ ав-
занимаетси ф„в России
авегап
Могога g фирма ®es<mins
~1у~ининскаи 55 а Ул.
рес: Москв
(095) 256-70- ' телефоны:
— -58, 235-58 02
Maserati Guattroport
ин
д из самых быст ых
о е—
серийных сед
трых
данов в мире
штучная сборка. Н
и симбиоз
наверное , и позволя
, который
Ъ
ятков лет.
Вы
ы думаете
Мазегай в М е все давно
одене
и, и даже вслед ни-
Кп
упе Maserati Ghibli
/ (, каки
седан, разработано
дизайне
ером Марчелло
Гандини
сколько лет из п и
~роР13мщ~~~~-
моделей н
мы исчезло
. наприме
несколько
лают заряженное
енное купе Shamal
роизводство спаиде-
а конвейе е о
е модели:
rona oman (cv. АР
м. № 9, 1994).
КОНВЕЙЕР?
Я не оговорился
СЛОВО -НВЕ
тельно ес ь
еиер. Он е
ть неболь- прод а
ть, хотя и
следую
ть дувают сжатым во
К' д''"- „б '-"ДУ" .
ым не спе- тель два
ждет неплохая п е
раз с ко М
е. не показывают мощ-
на сп ные фрезерные станки
только года выпуска! Г, о
о ственными
р
руками метро 50 ) ~~-
кое-чт
и исп
остоянии
и.
етали, помеченн
Двигатели—
ченные опреде- с
делали! К сл
р д Ожении1 Э
ходили... Деистви-
тр нное впеча
ось доволь
ра отанн
ра чий
еще н ---- р-"
тление. Эт
ть ство, где все автом
реор а и пригн ро
дства. В слу-
ано до микро
то же ре мя — и не ручная
кто Н
НЕ ПОСМотрит
муся автомобилю уносяще-
е так! К илю. Как бь,
~Н ПО ГорО
огда мы а
P зъезжа-
КОСТЯМ на
роду и его
окрест-
ОЫц~ т uattroporte u
ВоваЛи на С чувСт-
то постоянно
взгляды. Е' PeBHîñòíûå
се е
— автомобили
бы
лей мар, и ло "очитате-
самых б и один „,
и входит
лии — глав деи Ита-
ОГатЫХ ЛЮ е
КОНЦЕРН Р.

И Т Ы
деньем находится выклочатель сигнализации. А
"PLAIN VIEW" устанавливается íà виду, прямо на
приборной панели. Владельцу автомобиля нужно
просто ввести известный ему одному код, и сигнали-
зация отклочится!
гнать Ваш автомобиль- пара пустяков для
вора, если он вооружен устройством под на-
РАскОлОть CLEFFORD неВОзмОжнО
Еще одно изобретение CLIFFORD ELECTRONICS — кодовый переключатель
"PLAIN VIEW. Каждый угонщик знает, что где-нибудь рядом с водительским си-
Авторизованные центры по установке:
«АВТОУСЛУГИ» Тел.: 273 2561 (ст. м. «Авиамоторная»). Тел.: 235 7685 (ст. м. «Павелецкая»).
«ХОБОТ» Тел.: 230 4064 (ст. м. «Новослободская»). Тел.: 330 9858 (ст. м. «Профсоюзная»).
«СТАФФ» Тел.: 306 3963, 176 7520 (ст. м. «Рижская»).
«ГАММА-КАР» Тел.: 261 6139 (ст. м. «Бауманская»). Тел.: 270 9433 (ст. м. «Таганская»).
Эксклюзивный дистрибьютор фирмы Clifford в России—
MMS LTD. Тел.: (095) 285 6623, 285 7728.
Официальные представители M MS LTD
в Санкт-Петербурге — «Апармьь. Тел.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Киеве — «ЕНКО». Тел.: (044) 272 9451, факс: 228 1311;
в Казани. Тел.: (8432) 37 4172;
в Нижнем Новгороде — «ЭЛИНЖ». Тел.: (8312) 31 3927;
в Минске — «ЭКВИП». Тел.: (0172) 31 8470, факс: 68 4283;
в Алматы — «Астана-Контракт». Тел.: (3272) 39 5263;
в Ростове-на-Яану — «Электроника». Тел.: (8632) 76 7676.
CLIFFORD — СОВEPLUEHHыи ОтВет нА несoВеРшеHcTВО миРА
званием КОД-ГРАББЕР. Как? Очень просто: ка-
ждый брелок- это маленькая флейта-радиопе-
редатчик, играющая всего одну мелодию- ту, что
сльппит только Ваша система. Пока Вы будете
ее отклочать, угонщик запишет Ваш код, а когда
Вы уйдете, воспроизведет его — и все! Не верьте
произвощпелям охранных систем, которые ут-
верждают, что их сигнализации имеют миллион
и даже миллиард кодов. Обычно в любой системе
всегда повторяется один и тот же код, хотя он и
выбран из бесконечного множества комбинаций.
ЕДИНСТВЕННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ
Новое семейство автомобильных сигнализаций
CLIFFORD представляет революционную технолоппо защиты от радиопере-
хвата кодов — ACG. Теперь код меняется всякий раз, когда Вы нажимаете на кнопку.
Один и тот же код никогда не передается дважды. Так что если угонщик, использо-
вав КОД-ГРАББЕР, запишет сигнал, посланный Вашим брелоком, он все рав-
но не сможет им воспользоваться.
РЮКИ) СЙАББ А ЮТО-SECURI1Y ™
Цены с установкой и пожизненной гарантией(йопе).
Sabre II 319$ Concept20(10) 699$ Intelliguard7001Q 779$
Super Nova 349$ Concept40(30) 879$ Intelliguard800IQ 999$
Cyber-5 449$ Concept60(50) 1299$ Intelliguard900IQ 1449$
ВСЕГО НЕ ПЕРЕЧИСЛИШЬ...
Фирма CLIFFORD ELECTRONICS обладает
большим количеством патентов, чем все произво-
дители автосигнализаций, вместе взятые. Осталь-
ные фирмы покупают патенты у CLIFFORD
Все блоки всех систем произведены на террито-
рии США, имеют индивидуальный заводской
номер и инйивийуальный гарантийный Уа»ОН.
БЕСПРЕЦЕДЕНТНО:
ена ВСЕ модели ВСЕХ систем СLIFFORD
прейосшшшезея пожизненная гарантия;
° лучшая в пире система заппггьI от насильственно-
го угона (" выбрасывания" из машины) — BLACK
JACK, обеспечинающая полную личную беюпасносгь и возврат анюмобшш;
° дистанционная настройка параметров системы и чувствительности датчиков с брело-
ка (даже во время движения);
° встроенная система устранения ложных срабатываний FACT;
° защита от сканирования;
° индивидуальное звучание сирены;
° бесшумная постановка на охрану.
Кроме того. CLIFFORD — это огромное количество дополнительных сервисных
функций!

¹7
33
Городская трасса в Серферс-Парадайз, на мой взгляд, имеет
два достоинства: во-первых, практически за отбойниками
плещется величественный океан, а во-вторых, вдоль пит-
лайн растут стройные пальмы. Другие поводы для радости у
пилотов Индикара, вынужденных гоняться по узким улочкам
австралийского городка, вряд ли находятся — разве что
солнечная погода. А ведь на «зеленом континенте» есть
прекрасная городская трасса в Аделаиде, сейчас оставшаяся
не у дел: Гран При Австралии теперь проводится в
Мельбурне. Но вряд ли гордость позволит хозяевам Индикара
«подбирать» то, от чего отказалась Формула...
Джимми Вассер получил не только
красивый кубок, но и лидерство в
чемпионате
Алессандро Занарди, кажется, не
ошибся с выбором команды
С. ИВАНОВ
Фото агентств Reuter u DPPI
3-й этап серии PPG Indycar
Серферс-Парадайз, Австралия, 31 марта
Пол 7рэйси меняет имидж?
Reynard-Honda
Lola-Ford
Reynard-Мегсебез
Reynard-Ford
Lola-Ford
Reynard-INercedes
1. Джимми Вассер
2. Скотт Прюэтт
3. Грег Мур
4. Маурицио Гужелмин
5. Кристиан Фиттипальди
6. Стефан Йоханссон
USA
USA
CAN
BR
BR
SWE
Поул-позиция — Джимми Вассер
Следующая гонка 14 апреля в Лонг-Бич (Калифорния)
Общий зачет серии
47 очков
42 очка
28 очков
25 очков
25 очков
21 очко
1. Джимми Вассер
2. Скотт Прюзтт
3. Кристиан Фиттипальди
4. Андре Рибейро
5. Жиль де Ферран
6. Эл Ансер-младший
Майкл Андретти: сезон пока складывается неудачно
п
оэтому двадцать пять гонщиков вышли
на старт именно в Серферс-Парадайз.
А еще один, Марк Бланделл, попав-
ший в тяжелую аварию на предыдущем этапе
в Рио-де-Жанейро, тоже приехал в
Австралию, но на старт, разумеется, не вы-
шел. В шортах, выставив на всеобщее
обозрение загипсованную до колена ногу,
Марк благодушно восседал в паддоке и разда-
вал многочисленные интервью, напирая на
высокие шансы своего коллеги по команде
PacWest Маурицио Гужелмина.
Но Маурицио по итогам квалификации был
лишь одиннадцатым. А первыми на старте
были Джимми Вассер и Скотт Прюэтт, ко-
торым в очном поединке предстояло
разобраться между собой по поводу лидерства в
серии. Ведь у обоих к моменту старта гонки
было по 26 очков. Ближайший преследователь
Эл Ансер-младший, имея 21 очко, тоже мог
рассчитывать выйти в лидеры. Но он в квали-
фикации показал весьма посредственное время.
Так что центральным событием должен
был все-таки стать поединок Вассера и
Прюэтта. Кстати, ни один из его участников
в Австралии еще не побеждал: лучший
результат Вассера (установившего на этот раз
рекор круга в квалификации) — четвертый в
1994 году, а Прюэтта — третий в 1995.
Последние пару лет в Серферс-Парадайз по-
бежал.1и Майкл Андретти и Пол Трэйси, но
австралийцы еще не забыли великолепного
триучфа Найджела Мэнселла в 1993 году...
3,.~, последние три победителя этого этапа
представляли команду Newman-Haas. Ho сей-
час, похоже, в Индикаре усилился перма-
нентный процесс выдвижения новых команд-
лидеров. Позади времена, когда пирог успе-
хов делили между собой две «конюшни»
(Ньюмана-Хааса и Роджера Пенске), а
остальные подбирали крохи с барского стола.
Первой ласточкой новой эры было прошло-
годнее чемпионское звание Жака Вильнева
нз Green Team. В этом году в полный голос
яявили о своих претензиях на высокие места
гонщики Чипа Ганасси.
И австралийская квалификация подтверди-
ла серьезность их намерений: Джимми Вассер,
как я уже говорил, взял поул-позицию, а
Алекс Занарди стартовал третьим. У итальян-
ца, кстати, появился свой мощный стимул для
борьбы — нежданно-негаданно он стал ли-
дером престижнейшего в Индикаре зачета но-
вичков, опережая Грега Мура, Эдди Лоусона,
Марка Бланделла и Джеффа Красноффа.
После старта, впрочем, лучший на сегод-
няшний день дебютант ничего не смог сде-
лать с натиском Пола Трэйси, с ходу выско-
чившего из-за спины Занарди и отобравшего
у него третье место. А Трэйси, в свою
очередь, ничего не смог поделать с двумя ли-
дерами. Вассер и Прюэп, дабы без помех
решить между собой благородную проблему
лидерства в серии Инди, с первого же круга
рванули вперед, оставив прочую публику раз-
бираться со своими плебейскими делами.
Правда, беглецов притормозил пейс-кар,
выскочивший на трассу после того, как
Паркер Джонстон поработал наглядным
пособием на тему «как не надо управлять ав-
томобилем . Ho преследователям это не по-
могло: лидеры не дали себя догнать. Зато за
спиной Вассера и Прюэтта закипела схватка.
Занарди, не имеющий навыков старта с ходу,
очень неуютно чувствовал себя в окружении
«зубров» Инди. Вот и после рестарта Майкл
Андреп'и оттеснил его уже на пятое место. То
ли этот локальный успех так вдохновил Майк-
ла, то ли красно-белые цвета команды Penske
действуют на него возбуждающе, то ли он
просто спутал оказавшегося
перед ним Трэйси со своим
традиционным соперником
Ансером... Но в следующую
атаку американец бросился
как камикадзе! Впрочем,
нет. Камикадзе жертвовали
собой, а Андрепи наверняка
хотел продолжать гонку. Он
влез в узкий поворот по
внугреннему радиусу и уви-
дел, что упрямый Трэйси не
уступает. Деваться Майклу
было, в общем, уже некуда:
с одной стороны — Трэйси,
с другой — отбойник. Ан-
дрепи насколько возможно
аккуратно ткнулся носом в
соперника, развернув его
поперек долги, и... спокой-
но поехал дальше! За этот
подвиг Вассер и Прюэп на-
верняка мысленно сказали
Майклу простое
американское: «Спасибо,
дружище!» Потому что сам Андретти лидеров
догнать уже не мог — его Lola после столкно-
вения все-таки чувствовала себя не очень
хорошо, и он, выкроив время для внеочеред-
ного визита в боксы, выехал обратно лишь
одиннадцатым. А все остальные надолго
застряли, объезжая стоящий поперек дороги
Penske Пола Трэйси...
Быстрее других с этой проблемой справился
Эл Ансер-младший и вышел на третье место. А
ведь на старте он был лишь шестнадцатым! Ма-
шина Кристиана Фиттипальди при объезде не-
ожиданного препятствия заглохла, и претендо-
вавший на высокое место бразилец после этого
отстал от остальных на целый круг. Но Андрет-
ти вряд ли терзался по этому поводу угрызени-
ями совести. Через несколько минут, когда Пол
Трэйси, обиженно моргая близорукими глаза-
ми, жаловался корреспондентам на стиль езды
Майкла, тот в очередной раз подъезжал к зло-
получному повороту. Подъехал и... повторил
один к одному приведшую к аварии атаку.
Только теперь ее объектом стал Стефан Йо-
ханссон, оказавшийся не таким упрямым, как
Трэйси.
У шведа за плечами почти десять лет в
Формуле-l, он принадлежит к очень узкому
кругу людей, ездивших в одной команде и с
Айртоном Сенной (Toleman, 1984) и Аленом
Простом (McLaren, 1987) — а, собственно, кто
еще в этот круг входит, кроме Дэмона Хилла?
В копилке Иоханссона многое из того, о чем
только может мечтать гонщик, в том числе два
сезона в Ferrari. Он, естественно, не стал ло-
мать машину ради того, чтобы укротить амби-
ции американца, желающего пробиться с
одиннадцатого на десятое место...
Тем более, что Андретти вскоре
самоустранился — его Lola все-таки забастова-
ла окончательно (отказала электросистема), а
ее реанимация в боксах не удалась. В тот мо-
мент, когда механики команды Newman-Haas
присоединяли компьютер к разъему на борту
машины Майкла Андрепи, под сень растущих
вдоль пит-лайн пальм въехал Алекс Занарди.
Итальянца, державшегося к тому моменту на
четвертом месте, тоже подвела техника:
перестали включаться сразу несколько передач.
И здесь механики оказались бессильны.
Вскоре гонку покинул еще и Бобби Рэй-
хол, и окончательно сформировался круг
претендентов на призовые места: Вассер,
Прюэтт, Ансер, Мур, де Ферран. К этому
времени участники прошли чуть более поло-
вины отведенной им дистанции.
3а оставшееся время из первой пятерки по
разным причинам вылетели Эл Ансер и
Жиль де Ферран, но ничего более интересно-
го не случилось. А как же ожидавшийся
гвоздь программы — захватывающий поеди-
нок за лидерство в серии Инди? Он не состо-
ялся, Скоп Прюэп уступил без боя. Его Lola
была явно медленнее, чем Reynard Джимми
Вассера. Решив, что выше головы не прыг-
нешь, Прюэп сохранил синицу в руках в ви-
де второго места в гонке. Что ж, с точки
зрения стратегии чемпионата, ход мудрый.
Не подумал он только об австралийцах,
пришедших на трибуны ради зрелища.
Вот поэтому-то и болеет большинство люби-
телей Индикара за тех, кто в пылу борьбы забы-
вает о всякой там стратегии и тактике. За
сумасшедших упрямцев вроде Трэйси и Андрет-
ти. Именно поэтому болельщики в Инди до сих
пор с воодушевлением вспоминают Мэнселла и
интересуются, когда же старина Найдж вернется
вновь покор~ Америку. Именно поэтому но-
вичок Грег Мур за три гонки уже успел
приобрести целую армию поклонников.
А зрители расходились, разочарованные
пресной концовкой гонки. Жалеть их
особенно не стоит. В конце концов, у них
остались яркое солнце, стройные пальмы и
безбрежный океан.

1КМ51~Н
¹7
34
Из первых рук
Интерлагос:
ста товая ешетка
Интерлагос: накануне
1.
Хилл
1.18.111
Эдди Ирвин на
тренировке серьезно
разбил свою машину
г.
Баррикелло
1.19.092
3.
Вильнев
1.19.254
4.
Шумахер
1.19.474
5.
Алези
1.19.484
6.
Брандл
1Л 9.519
7.
Хаккинен
1.19.607
8.
Бергер
1.19.762
9.
Френтцен
1 Л 9.799
10.
Ирвин
1Л 9.951
11.
Сало
1.20.000
Трехнедельный перерыв между Гран При
Австралии и Бразилии команды Формулы-1
использовали по — разному: богатые
тестировали машины в Силверстоуне (Ferrari'—
y себя дома, во Фьорано), а бедные решали
финансовые проблемы.
12.
Херберт
1.20.144
13.
Ферстаппен
1.20Л 57
14.
Култхард
1.20.167
15.
Панис
1.20.426
п ринимая участие в
тестах команды
McLaren, ee техни-
ческий консультант Ален
Прост показал чуть ли не
лучший результат, опередив
большинство действующих
гонщиков — а ведь од-
новременно с ним на трассе
находились пилоты полудю-
жины не самых слабых «ко-
нюшен»! Это мгновенно
породило слухи о том, что
Профессор в Бразилии вый-
дет на старт. Сам Прост про-
комментировал эту «новость»
сдержанно: мол, желание
окружающих видеть его на
трассе не всегда совпадает с
его собственными планами...
16.
Катаяма
1.20.427
17.
Россет
1.20.440
18.
Лами
1.21.491
19.
Бадоер
1.23Л 74
20.
Монтермини
1.23.454
21.
Маркеш
1.21.421
(дискв.)
22.
Динис
1.20.873
(дискв.)
107% = 1.23.578
Сын Нельсона Пике знает, что его отец тоже был
гонщиком. Но хочет быть похожим на Жана Алези!
Е. МЕДНИКОВ
5 Хаи 1
Вильнев
3 Алези
11 Баррикмло
Шумахер
12 Брандл
15 Фреитцеи
17 Ферставыи
8 Кулхард
4 Бергер
19 Сало
2 Ирвин
10
Выбыл из гонки
Пит-стои
Так что единственное из-
менение состава по сравне-
нию с Австралией произошло
в команде Minardi, основной
гонщик которой Таки Инуе
так и не смог пока уговорить
своих спонсоров поддержать
программу его участия в чем-
пионате. В Австралии вместо
него выступал Джанкарло
Фисикелла, а вояж в Южную
Америку вместе с Minardi
совершил бразилец Тарсо
Маркеш, в прошлом году не-
плохо показавший себя в
формуле-3000.
В Ligier продолжаются
внутренние конфликты.
Накалившись до предела,
они привели к тому, что ко-
манду покинул ее спортив-
ный директор Том Уокин-
шоу. На Интерлагосе он да-
вал интервью корреспонден-
там тележурнала GP
Magazine еще в форме Ligier,
но представляли его уже как
менеджера команды Arrows.
Что ж, за Arrows можно толь-
ко порадоваться — Уокин-
шоу зарекомандовал себя как
один из самых грамотных в
своей области людей. А чем
же он не угодил функцио-
нерам Ligier? Скорее всего,
тем, что родился в Англии. А
у французов — «собственная
гордость», и даже владелец
значительной части акций
Ligier Флавио Бриаторе не
смог защитить своего став-
ленника. Кстати, такая ситу-
ация повторяется во фран-
цузской команде не впервой.
А вот экс-менеджер Ligier,
Чезаре Фьорио, покинувший
«синих» в прошлом году
(очевидно, потому что явля-
ется итальянцем по нацио-
нальности), обнаружился в
боксах команды Forti. Ho o
том, какую роль будет играть
Чезаре в еле держащейся на
плаву бразильско-италь-
янской «конюшне», пока
сообщений не было.
Итак, кто-то привез в
Бразилию проблемы, а кто-
то — их решения. Судя по
тренировочным заездам на
Интерлагосе, лучше всего
свои проблемы решала ко-
манда Benetton. В пятницу—
и утром, и днем — Жан Але-
зи и Герхард Бергер не имели
себе равных, и только Дэмон
Хилл показывал соиз-
меримые результаты (непло-
хо выглядели гонщики ко-
манды McLaren — не зря
потрудился Прост!). А вот
Эдди Ирвин, разбив на
утренней тренировке машину
(а запасную разрешается
использовать лишь в квали-
фикации), не только задал на
целый день работу механи-
кам Ferrari, но и лишил себя
возможности без суеты
настроить шасси. Неудиви-
тельно, что в субботу резуль-
тат его был весьма
посредственным...
Квалификация началась с
того, что заглох на трассе мо-
тор у Педро Диниса.
Бразильские маршалы не
могли оставить соотечествен-
ника в беде и, взявшись за
заднее крыло, толкали его
Ligier, пока Педро смог
передвигаться самостоятель-
но. А ведь помощь на трассе
запрещена, поэтому Диниса
дисквалифицировали, так же
как и не остановившегося
для взвешивания и осмотра
машины Тарсо Маркеша.
Обоим бразильцам, правда,
разрешили стартовать в гон-
ке, но лишь с последней ли-
нии. Это был не единствен-
ный повод для радости
местных болельщиков — ведь
пробились через 107-
процентный барьер оба пи-
лота Forti, а Рубенс
Баррикелло (Jordan) показал
в квалификации второе
время!
Поул-позицию завоевал
Дэмон Хилл, причем без ви-
димых трудностей. А вот Ми-
хаэлю Шумахеру его чет-
вертое место досталось
совсем не просто — для это-
го ему пришлось выезжать в
последние минуты квалифи-
кации практически с пусты-
ми баками. Но немец всегда
славился умением извлекать
из любой ситуации максимум
возможного...
° ° °
дна из моих целей — учиться на собственных
ошибках. Из моей второй гонки в Формуле-1 я из-
влек много уроков... Ошибка, которая вывела меня
из игры, когда не прошло и половины гонки, легко
объяснима — опыта вождения в дождь у меня нет. Но
все-таки я ошибся, и это досадно.
Весь уик-энд в Бразилии был поучительным. Я впервые
познакомился с трассой в Интерлагосе. Здесь много по-
воротов и мало прямых участков — это мне не очень
нравится, но довольно интересно.
Третье место в квалификации — неплохо, но я чувствовал,
что машина была способна на большее. Я рванул на послед-
нем круге... и переусердствовал, оказавшись на обочине.
Процесс поиска оптимальной настройки продолжыся—
в воскресенье угром машина ехала еще лучше. Утро приба-
вляло уверенности по поводу предстоящей гонки, но тут
грянул этот тропический ливень. Хотя настройка машины
совершенно не соответствовала мокрой погоде, менять ее
мы не решились, надеясь на то, что дождь кончится и
асфальт высохнет.
Я не знал, чего ждать от старта в Формуле под дождем.
Конечно, это все равно когда-нибудь произошло бы... Чем
раньше, тем лучше, решил я и задумался над стратегией гон-
ки. А думать было особенно не над чем, ведь моя последняя
«мокрая» гонка была давно, а при отсугствии опыта страте-
гию строить не на чем.
Однако старт мне удался, я даже на мгновение опередил
Дэмона, но он сразу же вернулся на место лидера. Оно бы-
ло не только почетным, но и удобным — первые несколько
кругов Хилл был единственным, кто видел, куда едет. Всем
остальным приходилось продираться сквозь водяную завесу.
И все-таки я смог удержаться на втором месте, не пропуская
вперед Жана Аиези.
Оказалось, что под дождем ездить интересно. Когда на
трассе было много воды и машина скользила, гонка достав-
ляла настоящее наслаждение. Но вот дождь утих, и трек на-
чал подсыхать. Резина на моем правом заднем колесе
перегрелась. Нужно было заезжать в боксы и ставить слики.
Если к этому моменту снова не польется поток с неба, то
настройка машины будет оптимальной. И тогда пусть Алези
попробует меня догнать! Главное — удержаться до этого мо-
мента на втором месте.
Увы, финал моего выступления был уже не за горами. Я
застрял за круговым, Алези подобрался очень близко. Когда
мы выехали на прямую, я почувствовал: француз начинает
обгон! Моим первым инстинктивным желанием было «за-
хлопнугь калитку», но я вернулся на свою траекторию. Это
означало, что в следующий поворот мы входим бок о бок,
причем Жан ехал по внутреннему радиусу. По подсохшей
части трассы я проходил этот поворот на высокой скорости.
Но, в отличие от предыдущих кругов, сейчас я ехал по
мокрой стороне. И совершенно об этом забыл, пытаясь
сохранить ту же скорость. Сцепление с дорогой было не-
достаточным, машину закругило и выбросило на гравий.
«Ну и идиот же я!» — эта мысль первой пришла мне в голо-
ву. Я действительно очень злился из-за своей глупой ошиб-
ки е ° °
В боксах команды я извинился за ошибку и неполученные
очки. Я ждал неприятного разговора, но, кажется, больше
всех огорчился сам. Все отнеслись ко мне с пониманием.
Правда, команда вряд ли останется столь благодушной, если
такое случится в одной из последних гонок, в борьбе за
высокое место в чемпионате. Отсюда вывод — не допускать
одной и той же ошибки дважды!
По крайней мере, по итогам двух гонок в Формуле я
могу сказать, что все время сражался в первых рядах. Так
что на этой неудаче зацикливаться не буду — она уже ста-
ла историей. Не за горами Аргентина, а там я постараюсь
не проиграть.

¹7
Да, да, в южном
полушарии опять
осень, а в Бразилию
опять пришла
Формула-1. Все было
как обычно: и
энтузиазм публики, и
местные
теле режиссеры,
традиционно
упускавшие из виду
ключевые моменты
гонки, и знаменитый
бразильский дождь. Не
было лишь того, в чью
честь трибуны
расцветали желто-
зелеными флагами, чей
победный финиш не
пропускали опера торы
и чья запредельная
езда в дождь была за
гранью волшебства...
Старт отлично удался Алези — он обошел Шумахера и
готовится к обгону Баррикелло и Брандла
Гран При Бразилии
Интерлагос, Сан-Пауло, 31 марта
Williams Renault
Benetton Renault
Ferrari
McLaren INercedes
Tyrrell Yamaha
Ligier Mugen Honda
Ferrari
Ligier Mugen Honda
Tyrrell Yamaha
Minardi Ford
Forti Ford
Jordan Peugeot
GB
F
0
FIN
FIN
F
GB
ва
J
POR
1
GB
1:49.52,976
— 17,982
— 1 круг
— 1 круг
— 1 круг
— 1 круг
— 1 круг
— 2 круга
— 2 круга
— 3 круга
— 4 круга
не финишировал
1. Дэмон Хилл
2. Жан Алези
3. Михаэль Шумахер
4. Мика Хаккинен
5. Мика Сало
6. Оливье Панис
7. Эдди Ирвин
8. Педро Динис
9. Юкио Катаяма
10. Педро Лами
11. Лука Бадоер
12. Мартин Брандл
Выбыли из гонки
Рубенс Баррикелло BR
60-й круг
37-й круг
30-й круг
Дэвид Култхард
29-й круг
27-й круг
Жак Вильнев
27-й круг
27-й круг
25-й круг
ва
20-й круг
ва
Тарсо Маркеш
С. ИВАНОВ
Фото Reuter
Желающим приобрести книгу А.Атояна и А.Захарова о Формуле-1 следует
обращаться в издательство ИЛБИ по телефону: {095) 911-99-07 или в мага-
зин «3а рулем» по адресу: Москва, ул. Долгоруковская, д.36 (метро «Новос-
лободская» или «Менделеевская»).
Прекрасный поединок с Алези не принес настойчивому Баррикелло успеха—
Француз оборонялся грамотно и спокойно
С
ейчас в сырую погоду
лучше всех ездит Жан
Алези, поэтому, когда
за несколько часов до гонки
над Сан-Пауло разверзлись
хляби небесные, болельщики
француза наверняка обрадо-
вались. Но еще неизвестно,
как новый Benetton чувствует
себя на мокром асфальте—
прошлогодняя машина в та-
ких условиях становилась до-
вольно капризной. Хилл и
Шумахер традиционно не
считались любителями пло-
хой погоды, хотя в прошлом
году каждый из них дал по-
вод в этом усомниться. Но
наименее предпочтительным
выглядело положение Виль-
нева — за два года, проведен-
ные в Индикаре, Жак совер-
шенно не имел «мокрой»
практики. А многочисленные
тесты, которые он проводил
с прошлой осени, проходили,
естественно, при хорошей
погоде...
Но был еще и P-p-ррруби-
ньо (именно так называют его
местные телекомментаторы)
— Рубенс Баррикелло, после
квалификации расположив-
шийся на комфортном
втором месте. О нем разговор
особый. Хотя Баррикелло ни-
когда не говорит об этом
прямо, его стремление стать
наследником Айртона Сенны
видно невооруженным гла-
зом. Да это, наверное, вполне
естественное чувство для луч-
шего на сегодняшний день
бразильского гонщика — лю-
бой на месте Рубиньо ощущал
бы то же самое. А наследник
Айртона обязан хорошо ез-
дить в дождь. Так вот,
Баррикелло то и дело пыта-
ется показать, что лучше едет
именно в дождливую погоду,
хотя объективно это не так.
Все-таки под лучами солнца
Рубенс чувствует себя более
уверенно — взять хотя бы его
прекрасное пилотирование в
квалификации, обеспечившее
старт с первой линии. Мно-
гие, правда, вспомнят поул-
позицию, завоеванную гон-
щиком в 1994 году в дождли-
вом Спа. Но... Тогда бразилец
показал лучшее время на под-
сыхающей после дождя трас-
се, воспользовавшись тем, что
остальные к этому времени
использовали отведенные им
квалификационные круги.
Старт и первые круги по-
казали, что лучше всех по лу-
жам ездят Френтцен, Фер-
стаппен, а из лидеров — Але-
зи, последовательно обогнав-
ший Шумахера, Брандла и
Барри келло.
Но особого восхищения
достойно мастерство лидера
команды Williams Дэмона
Хилла. Не пропустив в
первый момент Вильнева и
Барр икелло, он затем взял
такой темп, что уже на
первом же круге «привез»
преследователям шесть
сек~! И в дальнейшем воз-
никало впечатление, что Дэ-
мон мудро ограничивает
свою скорость, избегая не-
нужного риска. А если бы
соперники оказались в
опасной близости, он вполне
мог бы прибавить!
Но соперников сдерживал
второй пилот Фрэнка Уиль-
ямса — Жак Вильнев. Кана-
дец это делал вовсе не из бла-
городных побуждений ко-
мандной солидарности
просто, оказавшись на
втором месте, он ехал с такой
скоростью, с какой мог по
этой трассе. В отличие от всех
остальных лидеров, Интерла-
госа в своей жизни он и в
глаза не видел. А тут еще ли-
вень! Понятно, что
форсировать события Жаку
не хотелось. И за ним тут же
выстроилась целая колонна
— Аиези, Баррикелло, Шума-
хер, а затем и Френтцен. Все
они, возможно, и устреми-
лись бы в погоню за Хиллом
(хотя вряд ли она бы им уда-
лась — но не будем слишком
сильно увлекаться сослага-
тельным наклонением), да
только для этого следовало
пройти Жака Вильнева. Але-
зи предпринял несколько та-
ких попыток, но машину
Вильнева так швыряло из
стороны в сторону, что Жан
благоразумно решил
повременить. А может быть,
Вильнев только де-
монстрировал, что плохо вла-
деет ситуацией, и вот-вот, по-
теряв управление, отправится
на обочину, прихватив с
собою смельчака, пытавше-
гося его обогнать? Если это
так, то хитрый канадец вряд
ли об этом расскажет... В об-
щем, Алези успокоился. И в
тот же момент сам подвергся
атакам Баррикелло. Рубиньо
заслуживает похвалы за свою
настойчивость и сочувствия
за то, что в атаках этих не
преуспел, хотя на короткое
время опережал француза
трижды. Но слишком уж
здорово защищался Алези—
хладнокровно и точно. Хотя
порой казалось, что соперни-
ки дуэтом вылетят с трассы
на радость преследующим их
немцам — Шумахеру и
Френтцену.
Впрочем, у тех были свои
счеты — слишком много
узелков связало в прошлом
судьбы Френци и Шум ми.
Может быть, дело здесь в
том, что Хайнц-Харальд по
большому счету в Формуле
пока ничего не добился, а
Михаэль, который в моло-
дости лишь брал с него
пример, уже двукратный чем-
пион мира. А может быть,
все дело в Коринне Беч, ко-
торая готова была стать
Кор инной Френтцен, но
передумала и в итоге стала
Кор инной Шумахер... Так
или иначе, отношения двух
гонщиков вряд ли можно на-
звать особо теплыми.
Но Sauber — пока что не
Benetton и даже не Ferrari, и
поэтому Френтцен был
напрочь лишен возможности
показать свои чувства к
соотечественнику в поединке
на трассе. Дождь ниве-
лировал мощность моторов,
и Хайнц-Харальд наконец-то
добрался до Михаэля. Но ему
удалось провести лишь
несколько атак, к тому же
безуспешных. Как только
т асса начала подсыхать,
рентцен поотстал, а вскоре
Михаэль завернул на пит-
стоп.
Именно в тот момент, ко-
гда дождь приутих, гонщики,
ранее справлявшиеся с
капризами погоды, начали
вдруг один за другим терять
контроль над своими маши-
нами. Болынинство из них к
Jordan Peugeot
(вылет с трассы)
Х.-Х. Френтцен 0 Sauber Ford
(отказ мотора)
GB McLaren INercedes
(вылет с трассы)
Джонни Херберт GB Sauber Ford
(отказ мотора)
CAN Williams Renault
(вылет с трассы)
Герхард Бергер А Benetton Renault
(отказ гидравлики)
Андреа Монтермини ! Forti Ford
(разворот)
Рикардо Россет Arrows Hart
(удар об отбойник)
Йос Ферсталлен NL Arrows Hart
(отказ мотора)
1-й круг INinardi Ford
(разворот)
Лучший круг Дэмон Хилл 1.21,547 = 190,932 кмlч
Средняя скорость победителя 167,673 кмlч
моменту своего фиаско сме-
нили дождевые шины на
слики, а после этого даже
одиночная лужа представля-
ла серьезную опасность. Но
Жаку Вильневу не помогли и
шины для мокрой погоды:
отбивая атаку Жана Алези,
он оказался на обочине.
Вскоре развернуло и самого
Алези, но он гонку продол-
жил. Выехал на траву Дэвид
Култхард, и слики, в ко-
торые только что «перео-
булся» шотландец, не дали
ему возможности вернуться
на трассу.
Баррикелло пытался обой-
ти оказавшегося впереди
Шумахера в том же месте, где
раньше неоднократно атако-
вал Алези. Попытка прошла с
тем же успехом — соперник
остался позади, но только на
мгновение. А потом Рубиньо
не удержался на трассе — его
Jordan занесло и выбросило
на гравий.
Вообще, в гонке не повез-
ло многим, кто показал
себя здорово и мог рассчи-
тывать на очки, — не суме-
ли финишировать Вильнев,
Баррикелло, Френтцен,
Брандл, Ферстаппен. Зато
второй раз подряд в не-
посредственной близости от
призовых мест приезжает
Мика Хаккинен. Гонщик,
способный выйти на трассу
после такой тяжелой
аварии, которая постигла
Мику в Аделаиде, уже за
это заслуживает уважения.
А финн еще и результаты
выдает стабильные! При бо-
лее удачном стечении
обстоятельств Мика вполне
мог бы претендовать на
призовое место. Будем на-
деяться, что награда за му-
жество ждет Хакки нека
впереди.
А призерами стали Шума-
хер и Алези. В ходе гонки
они ошибались, но ошибки
их не были фатальными. Ми-
хаэля еще и подвела его но-
вая команда, намудрив с пит-
стопами: на Интерлагосе, где
заезд в зону обслуживания
нарочито усложнен, туда луч-
ше заглядывать пореже.
И лишь победитель не сде-
лал в гонке ни одной ошибки
и вполне заслуженно полу-
чил кубок из рук министра
спорта Бразилии, знаменито-
го Пеле. И что особенно по-
казательно, не ошибалась и
команда Williams — в Мель-
бурне она один раз явно опо-
здала пригласить Хилла на
дозаправку, заставив его
плестись за круговыми.
Итак, первые две гонки
выдвинули Дэмона Хилла в
фавориты сезона. Кто возгла-
вит ряды преследователей?
Ответ может дать Гран При
Аргентины.

ИУ)ИИ-1
¹7
Письма из команды SRllber Невезуха.
Йос Ферстаппен и Брайан Харт (слева)
Хайнцу — Харальду Френтцену трудно оставаться
оптимистом...
Бразилии, неделя в Аргенти-
не или Австралии — нам
часто приходится выезжать в
разные страны, сталкиваться
с разными людьми, дышать
разной атмосферой.
Но радоваться этому
просто нет времени. Я не был
в Бразилии как турист, поэ-
тому достопримечатель-
ностей страны не видел. Но
на этот раз решил, что стоит
немного расслабиться. Ска-
зано — сделано: я заказал
авиабилет, чтобы прилететь в
Рио на четыре дня раньше
необходимого. И вот мы с
подружкой уже лежим на
пляже! Для поддержания
формы пришлось немного
побегать, а от ночных прогу-
лок по городу отказаться.
Именно в Бразилии я
впервые выступал в Форму-
п осле
Мельбурна
шансов на отдых в
Австралии не было, а
жаль — интересная страна.
Но нас уже ждала Европа и
напряженная работа. Нужно
было готовить машины к
двум этапам в Южной
Америке. Для тестов мы
выбрали французский ав-
тодром в Маньи-Кур. Там
команда опробовыа несколь-
ко изменений в аэродинами-
ке и настройке двигателя.
Кое-что из наработок мы
решили применить уже в
Бразилии.
Этой страной я наслаж-
даюсь. Если вы знаете, что во
мне течет и испанская кровь,
то без труда поймете — лати-
ноамериканский тем-
перамент я вижу немного не
так, как европейцы. Неделя в
ве гонки уже позади, а
команда Red Bull Sauber
Ford так и не получила
и о ого очка, которые мог-
С. ИВАНОВ
Интерлагос: длина
круга 4,325 км
Subida
aaaaaes
®co
de РИФ
~~~Р©
Метущую
Suhida
do Logo
И. ШВАРЦБУРГ
ли бы подтвердить всю нашу
работу, все наши усилия в
период подготовки к чемпио-
нату. Я уезжал с Гран При
Бразилии с чувством разо-
чарования: проехать гонку
так, как хотелось, не вышло.
После австралийской осеч-
ки, когда я стал невинной
жертвой зрелиш,"ного круше-
ния Мартина Брандла, я летел
в Сан-Пауло с болыыими на-
деждами на хорошее выступ-
ление. Мне казалось, что мы
были в хорошей форме,
особенно по части надеж-
ности. Имитации Гран При на
тест-заездах перед началом
сезона всегда удавались. К то-
му же мой партнер по коман-
де Френтцен смог фини-
шировать в Мельбурне, а ведь
австралийская трасса была
суровым испытанием для дви-
гателей.
Тренировка в пятницу
особенно вдохновила меня. К
моей радости, покрытие
трассы на Интерлагосе заме-
кили, и теперь там уже не та-
кая встряска для костей, как в
прошлом году. Нам удалось
собрать массу полезной ин-
формации о возможностях
шасси Sauber С15 и двигателя
Ford Zetec-К Борьба в квали-
фикации была напряженной
— Дэмон Хилл лидировал с
отрывом, зато другие 17 гон-
щиков уложились в полторы
секунды. К сожалению, в этих
тесных рядах я оказался толь-
ко двенадцатым.
Воскресная утренняя
тренировка подарила надежду
на хороший результат в гонке:
я проехал лучший круг
быстрее, чем Френтцен. Одна-
KG добавилось H беспокойства:
двигатель работал не так ров-
но, как хотелось бы. Иногда
обороты падали, что сильно
осложняло управление. Но
команда решила не менять
двигатель, а попробовать
справиться с неполадками.
Когда я подъехал к старто-
вой решетке, двигатель по-
прежнему звучал грубовато.
Все усилия команды привели
к тому, что стало еще хуже.
Ничего не оставалось, как бе-
ле-1 за Sauber в 1994 году.
Тем дебютом я был очень до-
волен. Пятое место на
стартовой решетке было
сенсацией, я некоторое
время этим страшно
гордился. Но прошлый год
принес разочарование, 14-е
место — это не результат.
К сожалению, в этом сезо-
не появились проблемы с
двигателем. Они беспокоили
нас еще с пятницы, отнимая
драгоценное время, необхо-
димое для настройки маши-
ны. В то утро мне удалось
лишь раз немного прое-
хаться по автодрому. Затем
механики поменяли двига-
тель, и я вырулил на трассу
еще раз, но времени полу-
чше проверить машину не
было. Так что завершать
эксперименты пришлось уже
в субботу. После квалифика-
ции я был на том же девятом
месте, что и в Австралии.
Все логично — мы не успели
что-то серьезно изменить в
машине, как и большинство
наших соперников.
Прямо перед стартом по-
шел сильный дождь. Полное
отсутствие видимости,
настроенная на сухую трассу
машина, скользкая дорога—
да, это была настоящая
борьба! Стартовал я неплохо,
жать к запасной машине и
стартовать с пит-лайн.
Первые шпъ кругов вроде бы
все было нормально, если за-
быть про ужасную видимость.
Вы видели этот ливень по те-
левизору? Когда в Бразилии
идет дождь, создается впечат-
ление, что в небесах кто-то за-
был закрыть кран...
Отвратительная погода
усугубила мои проблемы.
Стала пропадать обратная
связь двигателя с коробкой
передач, необходимая для
сверхбыстрого переключения
скоростей. Задние колеса в
результате периодически бло-
кировыись, а это просто бе-
да, учитывая мокрую трассу.
Но на этом проблемы не кон-
чились. Двигатель уже не пел
свою бодрую песню, а маши-
на катилась все медленнее и
медленнее.
На приборной панели в
кокпите есть ряд лампочек,
которые зажигаются одна за
другой, информируя водителя
о том, что двигатель раскручи-
вается до максимальных
оборотов. Так вот, я передви-
гался уже так медленно, что
не загоралась даже первая из
этих лампочек. Я решил
припарковаться и закончить
гонку. Довершил фиаско на-
шей команды двигатель в ма-
шине Френтцена, из-за ко-
торого Хайнц-Харальд тоже
сошел с дистанции.
Подобная полоса неудач
уже была у меня, когда я
выступал за Lotus. Я стараюсь,
чтобы проблемы на меня не
давили: просто нужно рабо-
тать и исправлять неполадки.
хотя немного пробуксовал,
но в итоге остался на своем
месте — никого не пропустил
и не обогнал. А потом обо-
шел нескольких человек и
начал приближаться к Ferrari
Михаэля Шумахера.
Несколько кругов мы были в
плотной группе, но вскоре
пришлось заезжать в боксы.
После дозаправки поя-
вился повод для недовольства
машиной. Упало давление в
пневматическом приводе
клапанов — «диагноз»
передали мне по радио. Ин-
женеры команды определили
это по телеметрическим дан-
ным. С такой неисправ-
ностью продолжать гонку
было бессмысленно. Еще од-
но разочарование...
Лучшая команда на сегод-
ня, безусловно, Williams.
Очень интересно наблюдать,
насколько от нее отстает
Benetton — ведь обе «конюш-
ни» используют одинаковые
двигатели. Все остальные
стоят очень близко. Сбросить
бы с нашего результата всего
две десятых секунды — и мы
были бы шестыми на старте в
Австралии и Бразилии.
Середина пелетона идет
очень плотно! И, кажется,
середина эта начинается с
третьего места...
Избавиться от безысходности
помогла вечеринка, устроен-
ная двумя бразильскими гон-
щиками, Рубенсом Баррикел-
ло и Педро Динисом. Рубенс
сам был не в лучшем настрое-
нии — его закругило в самом
конце гонки, когда он уже мог
° рассчитывать на очки. Так что
мы поплакали друг другу в
жилетку.
Из Бразилии мы направля-
емся прямо в Буэнос-Айрес.
Там короткая, но веселая
трасса. На ней лишь одна
настоящая прямая, так что
нагрузка на двигатели будет не
слишком высокой. Но для то-
го, чтобы верну~ь нашим ма-
шинам надежность, нам
придется поработать.
Чтобы поподробнее позна-
комиться с аргентинской
столицей, я постараюсь
выкроить хоть немного
времени из нашего ли-
хорадочного расписания.
Архитектура этого города
просто великолепна! Другая
достопримечательность Буэ-
нос-Айреса — стейки, пода-
ваемые в ресторанах, — их,
наверное, готовят в расчете
на великанов!
Эти горы тяжелого и
жирного мяса будут первым
искушением, когда я приеду
туда. Но, честно говоря, перед
гонкой я все же предпочитаю
что-нибудь полегче, вроде
курицы или рыбы.
Но главное — предстоит
бороться за очки. Мы вло-
жили много сил в подготов-
ку к этому сезону. Пришло
время увидеть результаты
этого труда.
п
ервые этапы чемпионата мира показали интересную
картину перераспределения сил среди команд, идущих
вслед за лидерами. Серьезно усилились Tyrrell и Arrows,
а Jordan сейчас по своим возможностям находится где-то на
уровне команды McLaren (видимо, сказались результаты фи-
нансового вливания, произведенного перед началом сезона но-
выми спонсорами «конюшни» Эдди Джордана).
Разговор о новом соотношении сил важен, и мы к нему обя-
зательно вернемся. А пока хочу обратить ваше внимание на то,
что Фортуна на старте чемпионата показала свой крутой нрав,
демонстративно повернувшись спиной к некоторым командам
и гонщикам. Достаточно сказать, что Jordan, который явно
усилился, в первых двух гонках не получил ни единого очка!
Однако команда не опускала руки и из полосы невезения
вырвалась — Баррикелло в Аргентине приехал четвертым.
Вынудил Госпожу Удачу повернуться к себе лицом и Иос
Ферстаппен. То, что вытворяет голландец на своей скромной
машине Arrows Harrïoärâåðæäaåò его фантастические возмож-
ности. Но до поры Иос оставался без очков. Казалось, и в Бу-
энос-Айресе ему ничего не светит. Но, вылетев в начале гонки
на обочину, Ферстаппен сумел продолжить соревнование и да-
же, опередив на финише Дэвида Култхарда, вышел на шестое
место, завоевав первое очко.
У других полоса неудач продолжается. Прежде всего это от-
носится к Герхарду Бергеру, не сумевшему стать призером во
всех трех гонках. Технические неполадки, которые валятся на
голову австрийцу, заставляют предположить, что в новой ко-
манде он как бы поменялся ролями с Жаном Алези. Все неве-
зение, которое в Ferrari оттягивал на себя Жан, теперь доста-
ется Герхарду...
Не везет и команде Sauber. Репортажи Хайнца-Харальда
Френтцена и Джонни Херберта с бразильского Гран При,
присланные в Авторевю, недвусмысленно свидетельствуют:
работа в команде кипит, но... результатов не приносит. А ведь
Френтцен показал, чго в квалификациях вполне может претен-
довать на место в шестерке.
Неудачникам остается работать и надеяться на то, что любой
ветер в конце концов меняет направление. Об этом им мог бы
многое рассказать Дэмон Хилл, который не опускал руки,
несмотря на то, что в течение двух лет его усилия так и не
привели к главной цели — званию чемпиона мира. Зато теперь
Хилл — убедительный лидер чемпионата. Настолько убедитель-
ный, что у боссов ангомобильной федерации может появиться
их обычное желание немного обострить конкуренцию. И тогда
не миновать Дэмону палок в колесах. Ведь может выясниться,
что окраска его машины не соответствует правилам или недопу-
стимо велик размер шлема... Но это, конечно, шутка — ведь
борьба за чемпионское звание и Кубок конструкгоров наверня-
ка обострится «есгественным путем». У конкурентов команды
Williams есть много резервов для роста!
К ХОРОШЕМУ человек привыкает очень быстро. Вот и
российские любители автоспорта привыкли к прямым
эфирным трлиолиииим б талий a roacraa Фармулк-l.
Но, похоже, мы все в чем-то провинились перед Богом и
властью. в последний раз мы увидели очередной этап чем-
пионата мира — Гран При Аргентины. Закончился 5-летний
контракт, подписанный ВГТРК с французской фирмой
Samipa, и новое руководство российского телевидения во
главе с извесгным борцом за демократическую прессу Э. Са-
галаевым решило его не продлевать. Мотивы?
Чтобы их выяснить, я пьггался «припасть к первоисточни-
ку». Полторы недели прошли в безуспе~ш~ых попытках доз-
вониться до Эдуарда Михайловича. Но, видно, занятый дела-
ми государственной важности, он не имел и минуты, чтобы
припяти тллофонную трубку oracooa accro и алии капрал,
из-за которого раскаляются телефоны в нашей редакции.
К счастью, еще через два дня удалось связаться по теле-
фону с заместителем председателя ВГТРК господином Лега-
том. Кирилл Евгеньевич объяснил, что условия кокгракга с
фирмой Samipa были довольно жесткими: во-первых, речь
идет о слишком больших суммах, «неподъемных» для госу-
дарственного телевидения, а во-вторых, непременным усло-
вием трансляции является прямой эфир, что каким-то обра-
зом негативно влияет на сетку вещания ВГТРК.
Правда, господин Легат подсластил пилюлю, выразив
надежду, что удастся «договориться» с Samipa по обоим
пунктам.
Ну, а всем нам остается лишь воздать хвалу экс-председа-
телю ВГТРК господину Попцову, находившему возмож-
ность транслировать гонки Формулы-1. С нами остается
лишь всегджш~яя наша с а — надежда на лучшее бу-
дущее. А пока любителям рмулы остается смотреть «Сан-
та-Барбару» и другие сериалы, на закупку которых деньги
находятся. И пусть нам завидуют жители Буркина-Фасо,
Свазиленда и Намибии. Впрочем, в Намибии, кажется,
«Санта-Барбару» показывают...

ОИИЯ-1
¹7
впольз илла
Когда мы придумывали
первоапрельскую шутку,
перекрашивая в цвета
Ferrari прошлогодний
McLaren с дополнитель-
ным крылом на верхнем
воздухозаборнике, никто
не думал, что в ней, ока-
зываепя, есть рацио-
нальное зерно. На Гдн
При Аргентины выясни-
лось: среднее ан-
тикрыло, казалось бы
окончательно
скомпрометировавшее
себя прошлогодними не-
удачами команды
McLaren, обрело вторую
жизнь. Выступающие за
Jordan Рубенс Баррикел-
ло и Мартин Брандл на
медленной аргентинской
трассе получили от своих
инженеров аналог
конструкции, применяв-
шейся в прошлом году на
красно-белых машинах.
После столкновения с Рикардо Россетом Лука Бадоер испытал массу неприятных
ощущений: его Forti приземлилась на траву вверх колесами
Чемпионат ми а
1. Дэмон Хилл
2. Жак Вильнев
3. Жак Алези
4. Эдди Ирвин
5. Мика Хаккинен
6. Михаэль Шумахер
7. Герхард Бергер
8. Мика Сало
9. Рубенс Баррикелло
10. Оливье Панис
11. Йос Ферстаппен
30 очков
12 очков
10 очков
6 очков
5 очков
4 очка
3 очка
3 очка
3 очка
1 очко
1 очко
Кубок конст кто ов
1. Williams Renault
2. Benetton Renault
3. Ferrari
4. INcLaren INercedes
5. Tyrrell Yamaha
6. Jordan Peugeot
7. Ligier INugen Honda
8. Arrows Hart
42 очка
13 очков
10 очков
5 очков
3 очка
3 очка
1 очко
1 очко
ните, как в ливень на Сузуке
в 1994 году Мэнселл боролся
с Алези? Биг Найдж все-таки
обогнал француза. А в итоге
(после пересчета времени)
Жан оказался на третьем
месте, а Найджел — на
четвертом...
Теперь все проще, и почти
двадцатисекундное отставание
Вильнева от группы лидеров
ему «простили». Но авария Лу-
ки Бадоера не только измени-
ла соотношение сил на трассе.
Она словно открыла ящик
Пандоры, из которого посыпа-
лись различные неприятности
на многих пилотов (а ведь до
этого момента из гонки выбыл
лишь Хаккинен!). В череде
этих происшествий самым
впечатляющим, конечно, был
пожар Ligier Педро Диниса.
Бразилец пострадал из-за не-
четкой работы заправочной
системы, которая, несмотря на
заверения производителей,
все-таки не обеспечивает
стопроцентной надежности.
После того, как Педро поки-
нул боксы, топливо просачива-
лось из-под крышки бензобака
и в итоге попало на раскален-
ные поверхности, коих в ма-
шине предостаточно. Сработа-
ла автоматическая система по-
Гран При Аргентины
Автодром имени Оскара Гальвеса,
Буэнос-Айрес, 7 апреля
Williams Renault
Williams Renault
Benetton Renault
Jordan Peugeot
Ferrari
Arrows Hart
Мсбагеп Mercedes
Ligier Mugen Honda
Sauber Ford
РогИ Ford
1. Дэмон Хилл ав
2. Жак Вильнев CAN
3. Жан Алези Р
4. Рубенс Баррикелло BR
5. Эдди Ирвин ав
6. Йос Ферстаппен Нб
7. Дэвид Култхард ав
8. Оливье Панис F
9. Джонни Херберт ав
10. Андреа Монтермини !
Выбыли
Герхард Бергер
1:54,55.322
— 12 167
— 1 4.754
— 55.131
— 1,04.991
— 1,08.913
— 1,13.400
— 1,14.295
— 1 круг
— 3 круга
Е. МЕДНИКОВ
Фото Reuter
ИЗ ГОНКИ:
А
Benetton Renault
(задняя подвеска)
Ferrari
(повреждение
заднего элерона)
Minardi Ford
(трансмиссия)
Tyrrell Yamaha
(отказ акселератора)
Jordan Peugeot
(повреждение
заднего элерона)
Minardi Ford
(столкновение)
Sauber Ford
(разворот)
РогИ Ford
(пожар)
Tyrrell Yamaha
(трансмиссия)
Arrows Hart
(столкновение)
РогИ Ford
(столкновение)
Мсбагеп Mercedes
(отказ акселератора)
47-й круг
Михаэль Шумахер 0
40-й круг
37-й круг
35-й круг
POR
Педро Лами
Мика Сало
Мартин Брандл
ав
34-й круг
33-й круг
30-й круг
29-й круг
25-й круг
25-й круг
20-й круг
Тарсо Маркеш
Х.-Х. Френтцен
Педро Динис
Юкио Катаяма
Рикардо Россет
Лука Бадоер
Мика Хаккинен
ва
ва
ва
FIN
К счастью, Педро Динис не пострадал в этом
море огня. Пожары в Формуле — 1 становятся
неприятной традицией...
Поул-позиция Дэмон Хилл 1,30.346 = 169,707 кмlч
Средняя скорость победителя 160,01 3 кмlч
Лучший круг Жан Алези 1,29.413 = 171,478 кмlч
в
торое место в Аргентине меня обрадовало даже
больше, чем такой же результат в Австралии. Ведь в
Мельбурне я долго лидировал и уступил из-за непо-
ладок в машине. В Буэнос-Айресе техника работала от-
лично, но неудачный старт заставил меня сразу вступить
в борьбу, чтобы отыграть потерянное. Поэтому я доволен.
В конце концов, гонка — это обгоны. К тому же резуль-
тат позволит забыть о неудаче в Бразилии. А если еще
прибавить победу Хилла, то уик-энд в Аргентине для на-
шей команды стоит признать отличным.
Мы приехали сюда после напряженной недели в Брази-
лии и имели время для передышки. Арендовав автомобиль,
мы медленно поездили на нем по трассе. Она напоминает
картинговую — много медленных поворотов почти без
прямых участков между ними. Кроме того, там была пара
ужасных ухабов. На гоночной машине, переезжая через та-
кой ухаб, чувствуешь удар, соизмеримый по воздействию с
электрическим шоком. Асфальтовое покрытие сколыкое.
Эго интересно — машина скользит в повороте и прово-
цирует водителей на ошибки. Главное — не делать их само-
му...
Тесная, медленная трасса нивелировала силы команд.
Очень важны быди результаты квапификации. Третье место
после Хилла и Шумахера было обнадеживающим. Но на
старте я почему-то не сумел правильно отпустить сцепление
и из-за этого тронулся секунды на три позже. Так что я не-
ожиданно оказался на девятом месте, а вдобавок получил в
первом повороте от какой-то другой машины сильный удар
по переднему колесу. К счастью, повреждения не произош-
ло, настройка шасси была оптимальной для машины с пол-
ными баками, и я получал массу удовольствия, обгоняя од-
ного соперника за другим.
К моменту первого пит-стопа я уже приблизился к чет-
вертому месту. Новый комплект шин сделал мой Williams
менее управляемым, и догнать лидеров было не просто. Но
когда выпустили пейс-кар, чтобы дать шанс помочь попав-
шим в аварию гонщикам и убрать их машины с опасных по-
зиций, все опять собрались в плотную группу. Появление на
трассе пейс-кара достаточно необычно для Формулы. В Ин-
дикаре же это обычная практика, и правилы~о. Снижается
риск аварий, а зрители получают возможносгь посмотреть
еще один старт. Меняется стратегия пит-стопов и гонка по-
лучается более интересной.
Несмотря на отдых, предоставленный пейс-каром, гонка
выдалась напряженной. Только десять машин добрались до
финиша, и болиды Williams опять показали свою надеж-
ность. Те, кто оказался на подиуме (третьим был Жан Але-
зи), как и положено, обливались шампанским. Но когда так
наработаешься, то не грех и отхлебнуть глоточек! Вот толь-
ко вино ударило в нос и я чуть не поперхнулся...
На этой гонке впервые присутствовала моя подруга
Сандрин (Александра — прим. АР), поэтому успех был
приятен вдвойне. Для гонщика важно чувствовать под-
держку не только команды, но и близких людей. Будем на-
деяться, что мы сможим подарить им еще немало подобных
дней. В конце месяца Формула переезжает в Европу.
ч
то ж, логика шеф-ди-
зайнера ирландской
команды Гэри Ан-
дерсона ясна. Ведь до сих
пор не найдено эффективно-
го средства увеличить сцеп-
ление шин с дорогой после
того, как в прошлом году
вступили в действие измене-
ния в правилах, ограничив-
шие применение граунд-эф-
фекта (о них мы неоднократ-
но писали). Среднее дн-
тикрыло, в принципе, помога-
ет эту проблему решить.
Но она создает дополнитель-
ное аэродинамическое
сопротивление и потому на
скоростных трассах неприме-
нимо. Однако автодром в Буэ-
нос-Айресе не изобилует
«быстрыми» прямыми, поэто-
му команда Jordan решила по-
экспериментировать с допол-
нительным крылом. Ведь
прошлогодняя проверка нов-
шества в команде McLaren не
очень-то показательна: шасси
МР4/10 было неудачным в
принципе, что со средним ан-
тикрылом, что без него.
Эксперимент Гэри Ан-
дерсона закончился успешно:
наконец-то Баррикелло
принес команде Эдди
Джордана очки, прервав цепь
стартовых неудач. Но глав-
ными триумфаторами Гран
При Аргентины были,
безусловно, пилоты команды
Williams Дэмон Хилл и Жак
Вильнев, сделавшие побед-
ный дубль. Такой исход мож-
но было предполагать
заранее, но квалифи кация
отнюдь не свидетельствовала
о безоговорочном преиму-
ществе Хилла. Поул-пози-
цию он добыл в самом конце
сессии, перекрыв результат
Шумахера. Поклонники
двукратного чемпиона мира
вправе были надеяться, что
Михаэль впервые в этом
сезоне сможет дать бой сво-
ему извечному сопернику.
Однако первый круг без
вопросов выиграл Хилл. А
вот Вильнев впервые осознал
все «прелести» старта с места.
В Австралии он был на поул-
позиции, в Бразилии карты
спутал дождь, а здесь... А
здесь Жак промедлил, каза-
лось, мгновение, но в Форму-
ле и мгновения этого было
достаточно: соперники, обхо-
дя его, устремились вперед.
На стартовой решетке Виль-
нев стоял третьим, а в первом
повороте после старта впере-
ди него были не только Хилл
с Шумахером, но и Алези,
Бергер, Барри келло, Култ-
хард, Хаккинен, Ферстаппен,
Ирвин... Впору опустить
руки! Но Жак этого не сде-
лал. Наоборот, сразу же начал
героический прорыв на подо-
бающее пилоту топ-команды
место.
Первые же круги отделили
от прочих ушедшую вперед
элитную четверку: гонщиков,
которые могли ехать по-
настоящему быстро и, судя
по всему, готовились
разыграть между собой
призовые места. Это были
Хилл, Шумахер, Алези и
Бергер. Каждый из них успел
отметиться лучшим результа-
том круга, но было ясно, что
эти достижения никакой
роли не играют: четверка шла
в одном темпе.
А сзади пробивался сквозь
строй соперников Жак Виль-
нев, и усилия его были не
напрасны — вскоре он уже
возглавил ряды преследова-
телей оторвавшейся группы.
Но подвигов Жака мир не
увидел. Любителям Формулы
во всем мире не повезло:
аргентинские телевизионщи-
ки оказались достойны своих
бразильских коллег и дружно
отворачивали камеры от всех
важных событий. Повезло
лишь читателям Авторевю:
ведь они могут прочитать
впечатления самого канадца
о происходившем!
Но, отдавая должное
мастерству Жака, нужно бы-
ло признать: четверка ли-
деров укатила слишком дале-
ко и их ему уже не догнать.
Но тут из колоды судьбы
достали джокер в виде поя-
вившегося на трассе пейс-
кара... Перевернувшийся в
неудачном месте Лука Бадоер
удружил многим, прежде
всего, Вильневу и Баррикел-
ло. Появление пейс-кара, те-
перь, напомню, регламен-
тируется по правилам Инди,
то есть отрыв гонщиков друг
от друга, который был до
этого момента, игнорируется.
Прежняя система была более
справедливой, но громоздкой
и не зрелищной — отслежи-
вая дальнейшую борьбу на
трассе, приходилось держать
в уме «гандикап» вЂ” разницу,
которая между ними была до
появления пейс-кара. Пом-
жаротушения, но и ей не под
силу было справиться с огнем.
Ligier превратился в ги-
гантский факел, но, по
счастью, Динис успел выско-
чить из этого моря огня.
А борьба на трассе продол-
жилась. Вильнев не сумел
воспользоваться имеющи-
мися у него навыками старта
с ходу. Но после ухода пейс-
кара полез-таки атаковать
Бергера. Герхард в своей ма-
нере, спокойно и жестко
перекрыл ему возможности
для обгона, после чего Жак
почел за благо занять выжи-
дательную позицию. Она
принесла ему успех: Бергер и
Шумахер сошли, а Алези
проиграл Вильневу второе
место, слишком резко
стартовав с пит-стопа. Ма-
шина заглохла, и драгоцен-
ные секунды француз по-
терял. Тем не менее Жан стал
одним из героев гонки,
преуспев в укрощении своего
непослушного автомобиля.
А главный герой, безуслов-
но, Хилл. Вы не находите, что
о победителе в этом репортаже
сказано слишком мало? Что ж,
это свидетельство безупречно
проведенной гонки и безого-
ворочного лидерства. Даже ко-
гда с трудом завоеванный
отрыв от Шумахера из-за поя-
вления пейс-кара на трассе
растаял, Дэмон не дал
сопернику воспользоваться
ситуацией и восстановил
преимущество. После финиша
Хилл прежде всего расцеловал
свою жену Джорджию, потом
похлопал по плечу Жака Виль-
нева и в заключение показал
язык фотокорреспондентам.
Да, у английского гонщика те-
перь нет поводов для плохого
настроения!

БЫ3йй3
1996
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже аетомо—
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по ад—
pecy: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
серебристый металлик, цена 3500 долл.
США. Телефон: (095) 265-04 — 72.
зеркал, люка, салон кожа, натуральное
дерево, аудиокомплекс, бар, телевизор,
холодильник и др. опции Телефон: (095)
360-56-18. Михаил Юрьевич.
РЕМОНТ
Прокладки к двигателям автомобилей не-
мецкого производства. Телефон: (095)
265-03-06.
Сложный ремонт иномарок высококаче—
ственный кузовной на стапеле (с Гаранти—
ей восстановления геометрии кузова),
гюдбор краски, покраска, сушка в камере;
двигателей и ходовой части, диагностика
и регулировка систем впрыска и карбюра—
торов, дизельных двигателей; установка
сигнапиэаций и радиоаппаратуры; авто—
электрика. Телефон: (095) 535-97 — 47/62.
Фролов, Ионов.
Автомобиль Chevrolet Suburban, выпуск
1995 года, в идеальном состоянии, про-
бег 20 тыс. км, цвет черный металлик,
салон кожа, подушки безопасности,
полный электропакет, компле~т навес-
ного оборудования, двигатель 5,7 л,
растаможен, из автосалона, на гаран-
тии, цена 60000 долл. США. Телефон:
(095) 578-12 — 61
Автомобиль ГАЗ-2410 1987 года выпуска,
двигатель 1990 года, цвет серый, в хоро-
шем состоянии, цена 4500 долл. США, торг
только после осмотра. Телефон. (095)
52907 85 с 9 до 20 часов. Александр За—
харович.
ПРОДАЮ
BO3Mo)KHB nohKx4b в обслуживании H pe—
монте в случае необходимости, цена 4100
долл. США. Телефон: (095) 1~7 — 10 с 12
до 18, только Вячеслав, (09656 (иэ Москвы
256)) 6-69-46.
Замки BISAM дверные. Нельзя вскрыть
ничем, даже разбив стекло! Дпя Волги
(3 замка) — 400 тыс. руб., дпя М 2141 ( 3
замка) — 350 тыс. руб., для ВАЭ-2101—
07, Нивы — (2 замка) — 300 тыс. руб. И
замок-блокиратор капота (400 тыс.
руб.). Разработка США, с вашей код-
комбинацией ключей. Установка 150—
250 тыс. руб. Телефон: (095) 954-19-73
с 9до21 часа
Джип Chevrolet Blazer (GMC Jurnrïó) 1993
года выпуска, двигатель 4,3 л, Ч6, аетома—
тическая КПП, 5-деерный, дуга, литые
диски, АБС, сало~ кожа, электропакет,
Автомобиль для настоящего автолюбите—
ля ГАЗ-2401 в хорошем состоянии с боль—
шим количеством усовершенствований и
запчастей, цена 3000 долл. США. Теле—
фон: (095) 375-75-76 после 21 часа.
кондиционер, цифровая торпеда, магни-
тола Deloo, без пробега по СНГ, иэ США,
. растаможен. Телефон: (095) 512 — 84 — 46
после 21 часа.
Автомобиль BMW-321 1947 года выпуска,
в хорошем состоянии, отреставрирован—
ный Телефон: (095) 236-50-04.
Автомобиль Форд Гранада универсал, год
выпуска не установлен (ориентировочно
1985), кузов в отличном состоянии, салон
люкс, гирроусилитель, растаможен 100",
московские номера, двигатель требует
замены колец и колпачков, все новые
запчасти есть, цена 2000 долл. США. Те—
лефон: (095) 392-64-96 до 22 часов.
Автомобиль ВАЗ-21063 1993 года выпус-
ка, цвет мокрый асфальт, пробег 50 тыс.
км, цена 4600 долл. США. Телефон: (095)
371-06-23 строго с 20 до 22 часов.
Автомобиль ГАЗ-2411 такси 1991 года
выпуска, требует замены передних
крыльев, крылья и пороги есть, пробег 300
тыс. км, цена 2000 долл. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 412-67-51 вечером.
Кондратьев Лев Ефимович.
Автомобиль Ауди — 100 кузов 43 1980 года
выпуска, двигатель 2,2 л, инжектор, мос—
ковские номера, и доверенности, на ходу,
механический люк, затемненные стекла,
цена 1700 долл. США. Телефон: (095) 490-
24-95
Гоночный автомобиль (формула) Эсто-
ния-21 — 10. Телефон: (095) 287 — 63-20 ве-
чером.
Ремонт двигателей, ходовой части, КПП
автомобилей ВАЭ, Москвич и др., замена
прокладок, маслосъемных колпачков,
сцепления и др.; жестян~сварочные ра—
бать~, рихтовка, покраска частичная и
гюлная; замена кузовов; протяжка новых
автомобилей; ТО с последующей регули—
ровкой вмх систем. Быстро, качественно,
гарантия. Телефон: (095) 123-71-05 с 19
до 22 часов.
Автомобиль Chrysler LeBaron 1968 года
выпуска, цвет голубой металлик, электро-
привод зеркап, стекол, электрорегули—
ровка сидений, магнитола. два комплекта
резины (летняя и зимняя), цена 7500 долл.
США. Телефон: (095) 300 — 24-57.
Джип Гранд Чероки 5.2 Лимитед VB 1995
года выпуска, новый, растаможен 100'е.,
все опции, салон кожа, климат — кон~роль,
иммобилайзер CINord + Mul — Т-Lock, недо—
рого. Телефон: (095) 954-66-89, мобиль-
ный 755-38-99. Евгений.
Оптику дпя автомобилей Рено и Ситроен.
Телефон: (095) 265-04-72.
Аварийный автомобиль Вольво — 340 1989
года выпуска, на запчасти, растаможен,
механическая КПП. Адрес: 626487, Тю—
менская обл., Сургутский р — н, г..Лянтор,
ул.Дружбы народов, д8, кв.9. Павел.
Автомобиль Ситроен ХМ 1995 года выпус—
ка, растаможен 100'~., цена 30000 долл.
США. Телефон в Самаре: (8462) 66-25-64.
Автомобили ЭИЛ 1994 — 95 г.r. выпуска
различного назначения, новые(дизель-
ные, карбюраторные), цены ниже заво-
дских; двигатели к автомобилям ЭИЛ—
130 (508), 375 (509); КПП 130, 375 и зап-
части оптом. Телефон/факс (095) 275-
45-19, телефоны: (095) 572-42-51, 573-
37-69
Автомобиль ИЖ вЂ” 27156 1993 года выпус—
ка, грузо — пассажирский, цвет сафари,
пробег 52 тыс. км, сигнализация с ДУ, цен—
тральная блокировка замков, гюдкрылки,
антикор, обтекатель, тонированные стек—
ла, А-76, новая резина, трамблер, стар-
тер, в отличном ахтоянии. Телефон: (095)
157 — 37-69.
Автомобиль Вольво-245 универсал, по
техпасгюрту 1986 года выпуска. круглые
фары, не битый, не ржавый, на хорошем
ходу, цвет коррида, пробег 103 тыс. км,
цена 3300 долл. США. Телефон: (095) 930-
20-37 с 18 до 23 часов
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ:
двигатели, ходовая, коробки, сцепление,
электрика, жестяно-сварочные работы;
изготовление и замена любых прокпадрк.
Телефон: (095) 174-46 — 50, 174-46 — 76.
Автомобильные чехлы дпя машин АЗЛК,
ВАЭ, ГАЭ. Телефон: (095) 124-00-44, 124—
79 — 90
Срочно автомобиль Вольво 343 1981 года
выпуска, на запчасти целиком, недорого.
Телефон: (095) 901 — 76-63. Наташа.
Механическую КПП для автомобиля VW
Golt. Телефон: (095) 954-06 — 97 с 21 до 23
часов.
Любые запчасти дпя мотоциклов Харлей,
6MB R — 75, Цюндапп КС вЂ” 750 (двигатели,
рамы и др.), заявка + 3 чистых конверта.
Адрес: Россия, Северная Осетия — Алания,
г.Ардон, ул.Титова, д.45.
Автомобиль Москвич — 21412 1989 года
выпуска, после аварии (правый косо—
фронтапьный удар), цена 500 долл. США.
Телефон: (095) 564-82-82 дпя абонента
Апьфа 04.
Автомобиль Маэда — 626 1992 года выпу-
ска, иэ Голландии, пробег 90 тыс. км,
цвет спелая вишня, хэтчбек, новый ку—
зов, фаркоп, серворуль, 5-ступенчатая
механическая КПП, двигатель 1,6 л,
газ/бензин, беэ пробега гю СНГ. Теле-
фон: (095) 964 — 15-73.
Постоянное место на стоянке около м
° Спортивная-. Телефон: (095) 200-14-62
с 13 до 20 часов, 490-51 — 70 с 23 до 24 ча—
сов. Спиридонов Георгий Игоревич.
Японский мотороллер 50 куб. см. Теле-
фон: (095) 391 — 52 — 12.
Автомобиль ВАЗ-21213 1996 года выпус-
ка, беэ пробега, цвет красный, сигнализа—
ция, антикор Waxoyl, имгюртные гюдкрыл—
ки. Телефон: (095) 191-4~03, 259-42-13 с
10 до 18 часов.
Приватизированный участок 6 соток, в са—
довом товариществе, Горьковское напра-
вление, недалеко от г. Орехово — Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те-
лефон: (095) 280-57 — 50 вечером, 244-47-
61 днем.
Кузов автомобиля ВАЭ-2106 1995 года
выпуска, цвет вишня, антикор, удар сзади.
Телефон: (095) 403-90 — 98 строго с 16 до
20 часов.
Диски Mercedes — Benz с резиной Dan)op SP
Sport 195/65 R16, 5 штук Телефон: (095)
195- -65 — 15.
Автомобиль Хонда Сити на запчасти; эап—
части дпя микроавтобуса Ниссан Ванетта:
задний мост с рессорами, детали перед-
ней подвески, детали мотора, коробку
передач. Телефон (095) 188-17 — 03.
Грузовик Рено РВИ 1987 года выпуска,
пробег 200 тыс. км, гlп 10 тонн, кузов-хо-
лодильник с подъемником, двигатель бц,
турбодиэель, 280 л. с., расход 20 л/1 00 км,
6-ступенчатая КПП с делителем, беэ про—
бега по СНГ, растаможен, цена 15000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
195-13 — 56. 169-11 — 97 вечером.
Коллекционный автомобиль Понтиак 1950
года выпуска, сборка США, на ходу, тре-
бует небольшого косметического ремонта,
цвет черный. Телефон (83422) 4-47-46,
телефон/факс (8342) 56 — 0931, 17 — 36-75.
Ремонт отечественных автомобилей: хо-
довая, двигатель, сцепление, электрика;
ТО-1, ТО-2, техобслуживание автомоби-
лей частных владельцев и органиэаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. На-
горная ). Телефон: (OAR) 119-04 — Ю r. Q до
20 часов.
Мотоциклы Днепр МТ вЂ” 11 и МТ-16 новые.
Телефон: (095) 377-88-88. Железняков.
Автомобиль Ниссан Санни универсал
1985 года выпуска, дизель 1,8 л, левый
руль (евросборка), цвет серый металлик,
новые агрегаты и ходовая, растаможен
100'Ъ, белорусские номера, в отличном
рабочем состоянии, цена 5800 долл.
США, торг уместен Телефон: (095) 458-
56 — 80 до 17 часов.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у Телефон: (095) 386-11 — 68.
Минивэн Toyota Ргела 1993 года выпус—
ка, 7 мест, цвет бордовый, салон серый
велюр, механическая КПП, гюдогрев
сидений, электропри еод 3ерКВп, регу—
лировка рулевОЙ кОлОнки, магнитола,
московские номера, цена 16500 долл.
США. Телефон: (095) 257-57-71.
Амоэтиэаторы Sachs, Воде, сцепления
Яа: -= 1.uk на автомобили ВАЭ. Возможен
заказ амортизаторов на грузовые автомо-
били. Телефон: (095) 251 — 17-86
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2108, двигатель 1300
куб. см, сгюртивный, кольцевой группы А,
подготовлен в Чехии иэ фирменных кОмп-
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире:
(09222) 3-08-62.
Установка всех типов сигнализаций на
любые автомобили (легковые, Грузовые),
магнитол, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрсюборудованию. Бесплатные
консультации. Гарантия. Телефон: (095)
341-06-11 дом.
Автомобиль Порше 924 1980 года выпус-
ка, растаможен 100", аварийный, с до-
кументами, можно на запчасти, цена 2000
усл. ед., торг уместен. Телефон. (095)
159-69-40 с 10 до 19 часов. Андрей
Автомобиль Форд Транзит 1987 года вы-
пуска, двигатель 2 л, грузовой,гlп 2 тонны.
спаренные колеса, сигнапизация с ДУ,
магнитола, цена 13000 долл. США. Теле—
фон (095) 427-01 — 33.
Ремонт стартеров с планетарной переда—
чей автомобилей Mercedes u Audi Теле—
фон: (09656 (иэ Москвы 256)) 6-69-46
Автомобиль ВАЭ 2106, выпуск май 1994
года, цвет вишн~, пробег 37 тыс км, дпин—
ное крыло, охранная сигнализация Sirio
777, центральная блокировка замков,
квадросистема Sony, цена 6500 долл.
США, торг Телефон (095) 158-35-11.
Юрий.
Амортизаторы, пружины, реэинометал—
лические детали (сайлент-блоки, по-
душки, опоры) германских фирм Sachs u
Boge, поршневые кольца, маслосюм-
ные колпачки фирмы Goetze, ШРУСы
германской фирмы Lobro дпя автомо-
билей европейского производства и
ВАЗ, а также сцепление (в сборе) Sachs
дпя автомобилей ВАЭ. Телефон: (095)
427О1-33.
Автомобили бронированные на шасси Ford
Š— 350 1995 года выпуска, новый, раста—
можен, броня от -калашникова-; на базе
Jeep Cherokee модель 1994 Года, пробег
4800 км, броня от -калашникова . Теле-
фон (095) 236-5(~04.
Автомобиль АРΠ— 240 (Румыния) 1993
года выпуска, типа УАЭ-469, пробег
21500 км, московские номера, двигатель
2,4 л, бензин, цена 3300 долл. США. Те—
лефон: (095) 430-47-47.
Джип Форд Эксплорер 1995 Года выпуска,
растаможен 100'4, московские номера,
цвет черный металик, цена 47000 долл.
США. Телефон: (095) 459 — 97 — 83 с 10 до 19
Ремонт электрсюборудования автомоби—
лей ВАЗ, замена проводки, установка ра—
диоаппаратуры, капитальный ремонт дви—
гателей, возможен выезд к закаэчику. Те-
лефон: (095) 466-49-12 вечером.
Автоматическую коробку передач дпя ав-
томобиля Мерседес — 320 W124 1992 года
выпуска NQ 126 271 58 01 32.5075.00, цена
1600 долл. США, разумный торг возможен.
Телефон: (09656 (иэ Москвы 256)) 6--69—
46
Автомобиль Opel Manta 1985 года выпуска,
двигатель 2 л, 4-ступенчатая КПП, раста-
можен 110", на хорошем ходу, цена 2000
долл. США, торг, можно на запчасти. Те-
лефон: (095) 279-16-02 с 9 до 18 часов.
Володя.
Запчасти к двигателю Опель: кольца,
вкладыши, гюршни. Свечи фирмы Beru к
автомобилям европейского и отечествен—
ного производства. Телефон. (095) 952—
50-88 с 10 до 18 часов. Михаил.
Автомобиль Волга ГАЗ-24, битый спереди
справа, двигатель, КПП 1991 года выпус—
ка, целые плюс кузов ГАЗ-24 б/у. Теле—
фон: (095) 146 — 77-23. Дмитрий
Компьютерный балансировочный стенд
для любых дисков, производство Италия.
Телефон-. (095) 415-43-52. Сергей.
Автомобиль ВАЗ-2105 1987 года выпуска.
пробег 127 тыс. км, цвет зеленая липа,
газ/бензин, подкрылки, заменены перед—
ние крылья + куэовные детали, цена 2000
долл. США, без торга. Телефон: (095) 954-
80-16 вечером. Владимир Дмитриевич.
Амортизаторы Monroe и др. дпя инома—
рок и автомобилей ВАЭ (газовые). Пру-
жины Kilen, тормозные колодки. Сцеп-
ление Sachs дпя автомобилей ВАЭ;
Автомобиль ВАЭ-2109, выпуск декабрь
1994 года, двигатель 1500 куб. см, цвет
вишня, пробег 25 тыс. км, антикор, легко—
сплавные диски, деревянный руль, тони-
рованные стекла, магнитола Kenwood,
сигнализация Excalibur с блокировкой
замков, резина Goodyear, цена 8500 долл.
США, торг уместен, Телефон: (095) 348—
38-86 в любое время. Алексей.
Сварочный автомат типа кемпи. Телефон
(095) 441-36-88 гюсле 19 часов. Игорь
кольца, вкладыши, поршневые группы
производства США и Англии дпя евро-
пейских автомобилей. В розницу и оп-
том. Выгодные условия дпя СТОА. Те-
Автомобиль Пежо — 305 И 1984 года вы—
пуска, двигатель XR — 5, 1500 куб. см, мо—
сковские номера, растаможен 100", сиг-
нализация, люк, фаркоп, газ/бензин, рас—
ход 7 л/100 км, хорошая резина + много
запчастей, требует мелкого ремонта, це—
на 2000 долл. США, торг уместен. Теле—
фон: 9095) 348-00 — 52 вечером.
Автомобиль ВАЗ-21065 1996 года выпус—
ка, новый, цвет белый, двигатель 1500 куб.
см, ~ступенчатая КПП, цена 6800 долл.
США. Телефон: (095) 124 — 79-90, 124-00-
44 в рабочее время
лефон: (095) 939-99-71, 147-15-33.
Автомобиль Москвич — 21412 1991 года
выпуска, цвет белый -офелия, пробег 48
тыс. км, в отличном состоянии, цена 3000
долл. США. Телефон в Минске: (0172) 34—
48-24.
Гараж иэ ЖБК 6х3 м с подвалом, от м.
° Сокол- 10 минут по Волоколамскому
шоссе, ост. «ул. Пехотная". цена 11000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
190-26-28.
Ремонт водяных насосов иномарок с мак—
симальной адаптацией гюд отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (иэ Мо—
сквы 256) 6~9-46.
Автомобиль Маэерати Хамсин в отлич—
ном состоянии, цена 30000 долл. США.
Телефон в Днепропетровске: (0562) 79—
35-24, 67 — 09 — 29.
Автомобили Москвич-412 1973 года вы-
пуска, на запчасти, двигатель обкатан, ку—
зов гнилой, недорого, есть запчасти и же—
леэо б/у, двигатель; УАЭ-452 1984 года
выпуска, цельнометаллический, двига—
тель эаклинен, недорого, есть запасной
двигатель и задний мост. Телефон: (095)
134-28-49 вечером.
Автоэлектрика иномарок с выездом на
место. Ремон~ и восстановление отдель—
ных узлов, деталей и приборов. Телефон:
(095) 471 — 59-32 (круглосуточно)
Автомобиль BMW-518, цвет голубой ме—
таллик, в хорошем состоянии Телефон:
(095) 324-62-36 Максим, 326-39-55 Ана-
толий.
Автомобиль Ниссан Блюберд 1962 года
выпуска. правый руль, цвет серый метал—
лик, пробег 150 тыс. км, салон люкс, кон-
диционер, электропривод зеркал, новая
резина, в хорошем состоянии + запчасти,
цена 2500 долл. США. Телефон: (095) 322-
50-46 вечером.
Автомобиль Мерседес двухосный тягач
1968 года выпуска, пробег 400 тыс. км, ко-
робка-полуавтомат, беэ пробега по СНГ,
растаможен 100 4, цена 35000 долл. США.
Телефон: (095) 170-88-12 вечером.
Магистральные и городские грузовики и
автобусы International, Kenworht,
Volvowhite, Peterbilt, Freightliner; гюлупри—
цепы: холодильники, платформы, контей—
Hepbl и шасси; запчасти дпя Грузовиков и
полуприцепов; контейнеры 20- и 40-фу-
товые (холодильники и сухие). Подбор,
проверка, ремонт и отправка. Телефон е
США: (908) 246-5965, факс: (906) 628-
03-66. Леонид.
Срочно автомобиль Москивч-21412 1989
года выпуска, цвет вишня. пробег 8Ь тыс.
км, в отличном состоянии, полная комп-
лектация, недорого, возможен обмен с
доплатой на автомобиль класса Ауди — 100.
Телефон/факс (09331) 2-29-74.
Автомобиль ГАЭ-31029, выпуск декабрь
1994 Года, пробег 50 тыс. км, двигатель
2400 куб. см, 100 л. с, в идеальном состав
янии, литые диски, зимняя шигюванная
резина, тонированные стекла, салон ве—
люр, молдинги, стереомагнитала с колон—
ками, противоугонное устройство, «проти-
вотуманки», мост -волговский», цена 8000
долл. США. Телефон: (095) 471-64 83.
Автомобиль Мерседес-1222 1983 года
выпуска, двигатель 1969 года, г/и 16 тонн,
бортовой, тентованный, с прицепом, рас-
таможен 100'/., цена 17000 долл. США.
Телефон: (095) 495-22-69, в Минске:
(01 72) 36-13-73.
Автомобиль Ситроен 1981 года выпуска,
пробег 139 тыс. км, 5 — дверный, незави—
симая подвеска, переднепри водный,
растаможен, на ходу, цена 2300 долл.
США. Телефон: (095) 266-01~2. Алек—
сандр
Автомобиль Москвич-21 37 1982 года вы-
пуска, грузо-пассажирский, в хорошем
состоянии, цена 2000 долл. США. Теле-
фон: (иэ Москвы 236) 2-17-87. Вадим.
Автомобиль Москвич-21412 1993 года
выпуска, пробег 43 тыс. км, антикор, гюд-
крылки, летняя эксплуатация, гаражного
хранения, в отличном состоянии, цена
МОО долл. США. Те/юфан: (095) 923-31—
41 Игорь Олегович.
Автомобили ГАЗ-3102 1987 года выпуска,
ГАЭ вЂ” 31013 1988 года выпуска, двигатель
от ГАЗ-14, 5 литров, автоматическая КПП.
Телефон: (095) 279-16-02 с 9 до 18 часов.
Володя.
Все виды ремонта иномарок; электронный
сход/развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля для оценки. Телефон: (095)
174~1-40.
Автомобиль ГАЭ вЂ” 31029 1995 года выпус-
ка, пробег 9000 км, цвет белый, антикор,
магнита. а, подкрылки, сигнализация с ДУ,
чехлы, цена 7600 долл. США. Телефон:
(095) 435-65-52 после 19 часов. Сергей.
Автомобиль Citroen ВХ 14 1988 гОда выпу—
ска, 5-дверный хэтчбек, цвет темно-голу—
бой металлик, кузов в идеальном состоя—
нии, новый вютор (пробег 50 тыс. км), кар—
бюратор, механическая 5ступенчатая
КПП, передний привод, регулируемый до-
рожный просвет, растаможен полностью,
Автомобиль БМ — 318i 1993 года выпус—
ка, цвет гемно — синий изумруд, тониро-
ванные стекла, литые диски, новая ре-
зина, сигнализация, магнитола акопу, в
идеальном состоянии, цена 18500 долл.
США, торг уместен Телефон: (095) 563—
60-55.
Автомобиль VW Jettà I 1963 года выпуска,
пробег 130 тыс. км, 5-ступенчатая КПП,
инжектор 1,6, люк, магнитола Pioneer,
люк, новая резина и амортизаторы, цвет
Двигателей иномарок, ВАЭ, карбюрато-
ров ремонт специалистами НАМИ. Иэ—
готовление вкладышей. Форма оплаты
любая. Телефон: (095) 456-37-01
Автомобиль на базе ГАЗ-3102 с удлинен—
ным кузовом (лимузин), цвет черный, 150
л. с., кондиционер, электропривод стекол,
Автомобиль BMW — 525i 1983 года выпуска
на запчасти (растаможен): двигатель,
стартер, инжектор LE Jetronic, компью-
тер, автоматическую КПП, двери, салон,
колеса, ходовую, проводку; запчасти б/у
дпя автомобиля Mercedes ЪЧ124 1988 года
выпуска: электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, провод—
ку, все блоки управления, в т. ч. АБС, ком—
мутатор, катушку, щиток приборов, торпе—
до, сиденья, задний мост; для Audi-100
двигатель WC 2,2 л -~механический
впрыск), 1987 года выпуска, без докумен—
тов, цена 400 долл. США; дпя Audj~
-бочка» рулевой реечный механизм (300
долл. США); дпя Audi~, VW 1978 — 86 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор; дпя
Опель Аскона гюдшипник передней ступи-
цы, новый (цена DMBO), недорого. Теле-
фон иэ Москвы: (256) 6-69 — 46.
Автомобиль Chevrolet G20 1993 года выпу-
ска, пробег 58 тыс. км, цвет темно-синий,
двигатель VB. дизель 6,2 л, расход 13
л/100 км, 4-ступенчатая автоматическая
КПП, 5-дверный, руль левый с гидроуси—
лителем, электропривод стекол, стекла
тонированные, центральная блокировка
замков, электрорегулировка водитель-
ского сидения, рулевая колонка с проти-
воугонной системой, литые диски, магни—
тола Panasonic, cafloH велюр, кожа, дере-
во, цена 25000 долл США, торг уместен.
Телефон: (095) 978-35-00, 978-38 Ю с 10
до 18 часов.
Автозапчасти для автомобилей Audi,
VW, BMW, Ford, Mercedes (цены в долл
США): комплект прокладок — 22, амор—
тизаторы — 55, наконечники рулевых
тяг — 15, диск сцепления — 40, шаро—
вые — 15. вкладыши — 35, кольца — 60.
фонари — 40, стекла фар — 25, бенэо-
насос — 25, клапана — 8, ГРМ вЂ” 20 и
многое другое; есть запчасти б/у деше-
во; привезем на заказ по розничным це-
нам (50'е предоплата); покупаем, берем
запчасти на реализацию Телефон:
(095) 350-49-34, 392-64-96 строго с 20
до 22 часов.
Джип Nissan Terrano II Spnnt 1995 года вы—
пуска, двигатель 2,5 л, бензин, 125 л. с., 3-
дверный, полный электропакет, люк, кен—
гурятник, центральная блокировка эам—
ков, сигнализация Clifford 900, иммобилай-
эер, Mul — TLock, магнитола Sony 600, уси—
литель сабвуфер Claron. 10 динамиков,
пробег 20 тыс км, цвет вишневый метал-
лик, в идеальном состоянии, цена 30000
долл. США, растаможен полностью Теле—
фон (095) 454~1 — 22.
Автомобиль Форд Мустанг GT кабриолет
1995 года выпуска, двухдеерный, 2 +2, са—
лон кожа, кондиционер, АБС, электроре—
Гулировка сидений, двигатель 5 л VB, 315
л. с., максимальная скорость 260 км/ч, ав-
томатическая КПП, всесеэонная резина
225/55 R16, система подсветки входа,
центральная блокировка замков, усилен—
НсН трансмиссия, 06c_#_pes заднего стекла,
стереомагнитола + CD — проигрыватель,
электропривод стекол, спортивные сиде-
нья, гидроусилитель руля, катализатор,
подушка безопасности, цвет на выбор, це—
на 44500 долл. США. Телефон: (095) 236—
60-20, 23&-62
Минивэн Рено Эспас 1992 года выпуска,
цвет мокрый асфальт, пробег 68 тыс. км,
двигатель 2,2 л, бензин, 7 мест, 5 — сту-
пенчатая КПП, -родная» сигнализация,
центральная блокировка замков, элект-
роэеркала с подогревом, электропривод
стекол, кондиционер, два люка, новая
шипованная резина, растаможен 100:e,
московские номера, цена 16000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 390-
81 — 21 с 21 до 23 часов. Павел.
Автомобиль Фиат Пининфарина 1995 Го-
да выпуска. двигатель 2,6л. 16Ч, турбо.
эксклюзивная модель, полный люкс,
АБС, 5-ступенчатая КПП, супер резина,
сигнализация, Mul- T-Lock, подушка без-
опасности, кондиционер, супер аудиоси-
стема, растаможен 100", московские
номера, пробег 22 тыс. км + комплект
летней резины, цена 24000 долл. США;
запчасти б/у дпя автомобиля Альфа Po—
мео 1995 года выпуска, кроме стекол и
оптики Телефон: (095) 348 — 31 — 96. Вла—
димир.
У Механика — коленвапов любых шли-
фовка и восстановление. Расточка и
хонингоеание блоков. Комплектуем
фирменными вкладышами, гюршнями,
кольцами. Комплексный ремонт голо-
вок блока: шлифовка по плоскости, за—
мена, восстановление направляющих,
седел, клапанов. Прокладки головки
блока, клапанной крышки, коллекторов
и другие на любые иномарки. Возможна
установка. Предлагаем запчасти по
двигателю, ходовой (возможен заказ
3 — 8 дней). Телефон: (095) 963 — 19-13,
162-04-08.
Установка гидрокомпенсаторов зазо-
ров клапанов, карбюраторов Солекс,
бесконтактной системы зажигания на
двигатели автомобилей ВАЗ-2101 — О7,
Нива. Квалифицированно сделаем ка—
премонт двигателя, возможно увеличе-
ние рабочего объема и установка сгюр-
тивных деталей на двигатель Все виды
ремонта двигателя. Гарантируем каче-
ство и дальнейшее обслуживание. Те-
лефон: (095) 154-19-27, 117-06-10 беэ
выходных
Жестяно-сварочные работы, рихтовка,
восстановление геометрии кузова на
стапеле. Замена кузовов. Покраска ча—
стичная и полная. Ремонт двигателей,
ходовой части, КПП автомобилей ВАЭ,
Москвич и др.; ТО-1, ТО-2 с последую—
щей регулировкой всех систем. flpo—
тяжка новых автомобилей. Ремонт
электрооборудования, установка ра—
диоаппаратуры, электростеклоподъем-
ников (Италия). На вое виды работ га-
рантия. Возможен договор с органиэа—
циями (р-н м. «Черкизовская). Теле-
фон: (095) 167 — 95 — 52 с 9 до 20 часов;
403-40 11 с 20 до 22 часов, Кирилл.
Сход/разеал — любые модели. Фирмен—
ное оборудование, обученные механики.
Регулировка фар, СО, клапанов, зажига-
ния, двигателей и т. д Установка сигнали—
эаций, гпо!-1-lock, автомагнитол (вм есть в
наличии). Гарантия Возможен договор с
организациями. Доработка, форсировка
двигателей ВАЭ и ГАЭ на профессиональ-
ном уровне. Диагностика и ремонт легко—
вых автомобилей. Аргоноеая сварка алю—
миния, магния: поддонов, картеров и др.
Возможно снятие и установка. Все виды
сварочных работ Телефон/факс: (095)
976-39-98, телефон: 976-32-41

БАБОЮ
1996
Двигателей иномарок дизельных, бен—
зиновых ремонт специалистами НАМИ.
Диагностика, регулировка дизелей.
Фирменные запчасти. Гарантия. Разум-
ные цены. Форма оплаты любая. Теле—
фон: (095) 453-30 — 75.
Все виды ремонта автомобилей. Телефон:
(095) 946-78 — 96 с 10 до 19 часов
Кузовной ремонт автомобилей Опель, по-
краска, подбор красок. Телефон: (095)
388-11 — 88.
Диагностика, регулировка, мелкий и сред-
ний ремонт двигателей иномарок и ВАЭ.
Телефон: (095) 286 — 63-94.
Ремонт и обслуживание автомобилей. Те—
лефон: (095) 946-78 — 96.
Ремонт и обслуживание иномарок, авто-
мобилей ВАЭ: двигатель, ходовая, короб—
ки, сцепление, электрика, топливные сис-
темы, жестяно-сварочные работы любой
сложности. Телефон: (095) 488-05-46.
Сложный ремонт двигателей иномарок,
ремонт коленвалов, блоков цилиндров;
запчасти дпя двигателей иномарок (США,
Япония, Европа) в наличии и на заказ. Те—
лефон: (095) 945-30-15, 945-30 — 16.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов дпя иномарок. Телефон: (095)
121-20-03.
Ремонт стартеров иномарок любой слож-
ности, а также планетарных редукторов.
Телефон: (095) 481-60 — 12. Николай.
Установка гидрокомпенсаторов кпапа—
нов новой модификации, электронного
зажигания на автомобили ВАЭ-2101—
07, Нива; замена маслосъемных кол—
пачков, замена сцепления, ТО; Регули-
ровка карбюраторов, регулировка СО;
ремонт отечественных автомобилей и
-пожилых» иномарок. Телефон: (095)
193-60 — 31, 156-32-32.
Квалифицированный ремонт двигателей
иномарок любой сложности специалиста—
ми МАДИ, МАМИ, НАМИ с использованием
фирменных и возможностью изготовления
оригинальных запчастей на опытном про-
изводстве завода автомобильной про-
мышленности. Гарантия, качество, стоян-
ка. Телефон: (095) 284-78 — 25 с 21 до 23
часов. Алексей.
Ауди, БМВ, Мерседес, Опель, Фольксваген
— ремонт и регулировка инжекторов, ди—
агностика мотора, оживление» автомо—
билей, выезд на место, бесплатные кон—
сультации. Телефон: (095) 358-46-27.
Диагностика и ремонт систем впрыска
бензина (инжекторов) иномарок и автомо-
билей ВАЗ, электронные и механические
системы. Телефон: (095) 169-93-35 с 10
до 17 часов, Алексей, Виктор, 484-06 — 76 с
19 до 23 часов, Виктор.
Ремонт и техобслуживание ВАЗ, Москвич,
иномарки. Капитальный и текущий ремонт
двигателей, сцепление, КПП, ходовая
часть, электрика, жестянка. Ремонт и ре—
гулировка системы питания и зажигания.
Возможно на месте парковки автомобиля.
Предпагаем льготное абонементное об-
служивание по системем личный мастер»
для частных владельцев и организаций
Телефон: (095) 203 — 89 — 19, 907 — 39 — 79.
Ремонт автоматических КПП автомо-
билей всего мира специалистами АГГ—
ЭиЛ. Гарантия качества. Телефон в Мо-
скве: (095) 235 — 44 — 13, в Краснодаре:
(861) 2 — 55-41-62.
Автоматических трансмиссий, двигателей
иномарок, инжекторов высококачествен—
ный ремонт любой сложности. Гарантия,
сжатые сроки. Телефон: (095) 158 — 29 — 11
дом., 315-61 — 70 раб., 315 — 63 — 27 раб.,
711-42-63 дом. Кирилл.
Ремонт автоматических КПП лимузинов
ЭИЛ вЂ” 114, 115 специалистами ЗиЛа, гаран-
тия качества. Телефон: (095) 235-44-13.
Систем впрыска бензиновых двигателей
диагностика, регулировка, ремонт. Про-
верка, замена форсунок. Контроль ком-
прессии, зажигания. Выезд на место. Те—
лефон: (095) 120 — ~1.
Ауди, Фольксваген, БМВ, Мерседес — ре—
монт моторов, сцепления, ходовой, новые
запчасти имеются. Телефон: (095) 471-
19 — 27.
Двигателей иномарок любых моделей все
виды ремонта, включая капитальный. За-
мена колец, прокладок, вкладышей, мас—
лосъемных колпачков. Диагностика и pe—
монт дизелей. Ремонт форсунок на стен—
де. Гарантия на все виды ремонта. Кон-
сультация при покупке машин иностран—
ного производства. Разумные цены. Теле—
фон: (095) 273 — 17-75.
Иномарки, микроавтобусьi — качествен-
ный кузовной ремонт любой сложности,
вытяжка, рихтовка, сварка, покраска (ка-
мера). Гарантия. Выезд оценщика на мес—
то стоянки. Телефон: (095) 423-23~5 с 19
до 22 часов. Алексей.
Двигателей автомобилей Фольксваген
Транспортер ремонт специалистами
НАМИ. Форма оплаты любая. Телефон:
(095) 456-37-01 .
Ремонт автоматических КПП автомоби-
лей БМВ всех моделей. Быстро, качест—
венно, с гарантией. Стендовая обкатка.
Телефон: (095) 176 — 98 — 03, 356-43-64 с
10 до 20 часов.
Капитальный ремонт любых типов двига—
телей иномарок, выполняемый на базе
опытно-экспериментального производст-
ва специалистами высшей квалификации
в области разработки и исследования
двигателей. Телефон: (095) 492-14 — 18.
Ремонт и обслуживание автоматических
КПП. Ремонт двигателей иномарок и стев
чественных автомобилей. Телефон: (095)
363-43-09, 1 14~3 — 13.
ВАЗ, Москвич, БМВ: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, сцепления,
жестяно-сварочные работы. телефон:
(095) 169-70 — 52 с 20 до 23 часов.
Высококвалифицированный ремонт и
диагностика систем впрыска (инжекто—
ров) и двигателей. Все виды работ, а
также электронный сход/развал. Жес—
тяно — сварочные работы. Возможен вы-
езд на место стоянки (ул. 3-я Парковая,
41 а). Телефон: (095) 163-15-40.
Ремонт автомобилей ВАЭ: сцепление,
подшипники, рычаги, сайлент-блоки,
штанги. Телефон: (095) 316-41~6.
Ремонт автомобилей Опель Рекорд,
Сенатор: двигатель, ходовая, компью—
терная диагностика, усиление чашек
передних стоек, возможен ремонт авто—
мобилей БМВ. Телефон: (095) 591 — 42—
41, 599 — 28 — 93.
ВАЭ, Нива всех модификаций: ремонт хо-
довой, КПП, раздаточной коробки, двига-
теля (без расточки), замена диска сцепле-
ния, маслосъемных колпачков, устране-
ние вибраций раздаточной коробки, дру-
гие работы, гарантия. Телефон: (095) 733-
61-19 до 23 часов.
Мерседес капремонт моторного агрегата,
автоматических КПП, дефектовка и ре-
монт системы впрыска то~пива, ходовой,
консультации. Куплю битый, нерастамо-
женный, технически неисправный авто-
мобиль. Телефон: (095) 973-37-80.
Квалифицированный ремонт любых ти—
пов двигателей иномарок с использовав
нием фирменных и воэможностью изго—
товления оригинальных запчастей. Быст—
рота и качество выполнения гарантиру-
ются. Телефон: (095) 397 — 73 — 78 с 19 до
21 часа. Алексей.
Ремонт и замена автомобильных зам—
ков, изменение кода, изготовление
ключа по ключу, ключа по замку к лю-
бому автомобилю. Возможен выезд к
закаэчику (ул. Селигерская, 24). Теле-
фон: (095) 489-52-95.
Любой кузовной ремонт и окраска отече—
ственных автомобилей и иномарок, ста-
пель (10 тонн), кемпи, ремонт ходовой ча-
сти, поврежденной при авариях (юг Моск-
вы). Телефон: (095) 341-85-96 после 20
часов.
Заключаем договора на обслуживание и
ремонт легковых автомобилей по безна-
личному расчету. Телефон:(095) 267-38-
57 с 9 до 17 часов в будни. 489~6 — 77 с 9
до 17 часов.
Дизелист — профессионал поможет приве—
сти в порядок вашу иномарку. Полный
комплекс у вас в гараже. Телефон: (095)
248 — 51 — 16 вечером. Сергей.
Иномарки, автомобили ВАЭ, АЗЛК: ремонт
двигателя, ходовой, КПП, сцепления,
сход — развал. Телефон: (095) 469-30 — 38.
Кузовной ремонт автомобилей ВАЭ, Ока,
Ниеа, джипов и микроавтобусов импорт—
ного производства, стапепь к пи, анти-
кор, покраска, комппектациуь Возможен
выезд к заказчику. Телефой: (095) 336—
59-80.
Ремонт топливных насосов дизельных ав—
томобилей иностранного производства.
Профессионально, с гарантией и запча-
стями оригинального качества. Телефон:
(095) 488-65-07.
Квалифицированный ремонт двигате-
лей иномарок и ВАЗ (капитальный и те—
кущий). Доработка двигателя ВАЭ вЂ” 2108
1300 куб. см, исключающая поврежде-
ние клапанов при обрыве зубчатого
ремня. На Ниве устранение вибраций.
Качество гарантируется (Березовая ал-
лея,дЗа). Телефон:(095) 161-00-14.
Высококачественный ремонт иномарок:
капремонт и регулировка двигателей, ин-
жекторов, автоматических КПП и другой
ремонт любой сложности. Гарантия 100'4,
круглосуточно и беэ выходных. Телефон:
(095) 711 — 26-39, 386 — 66-44.
Ремонт генераторов, стартеров иномарок,
автоэлектрика. Телефон: (095) 701 -77 — 90
с 16 до 23 часов.
Автомастер квалифицированно выпол-
нит работу по ремонту ВАЭ, иномарок, в
том числе дизелей. Телефон: 9095)
461 — 61-86.
Стартеров иномарок ремонт любой слож-
ности, замена узлов, гарантия качества.
Телефон: (095) 481-60-12. Николай.
Установка любых стекол на иномарки,
ликвидация трещин и сколов на стеклах
«триплекс», защитная полировка кузо-
ва, химчистка салона. Телефон' .(095)
444 — 65-61, 120 — 05-70.
Срочная установка импортных автосигна—
лиэаций, пейджеров, MUL T-LOCK, ра—
диоаппаратуры; имеются Excalibur, GT — 21,
FBI, Prestige, Audiovox; возможен выезд к
клиенту (м. Нагорная» ). Телефон: (095)
119 — 04 — 59 с 9 до 20 часов.
Восстановление резьбы в свечных отвер—
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия. Телефон: (из Мо—
сквы 256) 6 — 69-46.
Профессиональное раскодирование в те—
чение 1 часа цифровых автомагнитол и
автомобильных CD — проигрывателей,
вставших на код после отключения акку—
мулятора. Модели: Becker Mexico, Becker
Europa, Becker Grand Prix, Mercedes — Benz,
BMW Bavaria, Blaupunkt, Clarion, Philips,
Peugeot, Renault, Acura, Alpine, Autosound,
Chrysler, Ford, Grundig, багпгпа, Delta,
Lexus, Jaguar, Daimler, Mitsubishi, Opel,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Volvo, моде—
ли Blaupunkt с кодовой картой и др. (более
200 моделей 1988 — 95 г.г. выпуска). Теле-
фон: (095) 246-39 — 58 с 11 до 18 часов.
Грузовые перевозки по Москве и близле—
жащим областям. Телефон: (095) 954-67—
65. Михаил.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа,
велюр, дерево Реставрация. Измене-
ние формы сидений. Электроподогрев.
Панель приборов, двери, руль иэ кожи
— только у нас. Установка фирменных
сидений на автомобили ВАЭ, ГАЭ. Теле—
фон: (095) 978 — 38-30, 976-35-00.
Установка радиоаппаратуры и сигнализа-
ций; изготовление и установка прокладок.
Телефон: (095) 174-46-76.
Антикорроэийная обработка; установка
сигнализаций, гидробамперов. ТО и ðå-
монт автомобилей ВАЭ. Телефон: (095)
264-32-65.
Установка автосигналиэаций любых ти—
пов. Телефон: (095) 174-46-50.
Любые виды сварки любых металлов и
сплавов. Телефон: (095) 976-32~1, 976-
39-98.
Ремонт и техническое обслуживание ав-
томобилей Опель. Телефон: (095) 388 — 11—
88.
Токарные, фрезерные, шлифовальные,
слесарные работы, гальваника, ТВЧ, уста—
новка вентилируемых тормозных дисков.
Телефон: (095) 440 — 1 Э-21.
Авария — определение ущерба от ДТП,
составление калькуляции.для суда, пере-
счет смет страховых компаний в рыночных
ценах, выдача акта оценки автомобиля
дпя оформления в ГАИ, нотариате. Воз—
можен выезд на место. Телефон: (095)
262 — 93 — 72.
Растаможивание, консультации по воп-
росам ввоза а/м в РФ и прочим вопро—
сам, проверка законности таможенного
оформления н на угон по федеральной
базе (РФ, СНГ, Интерпол), регистрация
в ГАИ (OTOP, МРЭО) и переоформле—
ние;экспертиэатехническогосостояния
а/м; идентификация номеров агрегатов
с определением на перебивку»; оценка
для нотариуса и ГАИ; калькуляция
ущерба от ДТП; поставка запчастей (м.
° Текстильщики», Волгоградский пр-т,
.47, комн.434). Телефон: (095) 177-44—
10, 177-44 — 00 с 9 до 21 часа.
Изготовим комбинезоны для работы на
автосервисе, в мастерских, на бензоза —.
правках из ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка. Телефон:
(095) 160-42-35.
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь в оформлении, в том числе
на границе, визы. Телефоны: (0122) 23—
36-00, 23 — 30 — 03; факс (0122) 63-83-50;
телефон в Москве: (095) 262 — 91 — 92, 282-
50-18. Эдуард, Ольга.
Комиссионное переоформление и оценка
автомобилей. Телефон: (095) 306-96-04.
Растаможивание автомобилей, диплома-
тические номера (желтые) для собираю—
щихся приобретать автомобиль в автоса-
лонах (у непосредственных дилеров), цена
1500 долл. США. Телефон: (095) 555-76-
77.
Кожаный салон для Вашего автомоби—
ля! Изготовление и установка на любой
иностранный и отечественный автомо-
биль в сжатые сроки; использование
только итальянской кожи высокого ка-
чества; выбор цвета кожи; воэможность
изменения рисунка кресел; стандарт-
ный комплект включает обивку кресел
и накладок дверей; по желанию заказ-
чика — все остальное (потолок, панели
и др.). Электроподогрев. Телефон: (095)
531-14-55, 531-1.'~-40.
Грузоперевозки на автомобилях МАЭ—
53371 и ИЖ вЂ” 2715. Телефон: (095) 946—
76-96.
Аккредитация и получение вида на жи-
тельство для граждан СНГ и дальнего за—
рубежья, оформление нерастаможенных
автомобилей на иностранное представи-
тельство. Телефон: (095) 541 — 34 — 38.
Обслуживание легковых автомобилей
(отечественного и импортного произ-
водства) организаций по безналичному
расчету. Телефон: (095) 976 — 39 — 96,
976 †-41.
Автошкала готовит водителей категории
° «8», срок обучения со сдачей экзаменов в
ГАИ 2 месяца, возможно обучение экстер—
ном. Телефон: (095) 939 — 32-62, 939 — 17-74
с 11 до 16 часов.
Эффектные неоновые молдинги амери—
канского производства дпя вашего авто—
мобиля. Продажа и установка. Телефон:
(095) 377 — 95-51 с 10 до 22 часов.
Обучаю диагностике электрооборудова-
ния иномарок. Телефон: (095) 277 — 28 — 39.
Кожаный салон для Вашего автомобиля!
Изготовление и установка на любой ино-
странный и отечественный автомобиль в
сжатые сроки; использование только
итальянской кожи высокого качества; вы-
бор цвета салона; воэможность изменения
рисунка кресел; стандартный комплект
включает обивку кресел и накладок две—
рей; по желанию заказчика — все осталь-
ное (потолок, панели и др.). Кожаный са-
лон устойчив к воздействию перепада
температур, не боится воды и легко под—
,орется чистке. Электроподогрев. Теле—
фон: (095) 531 — 14 — 55, 530 — 15 — 40.
Поиск угнанных автомобилей, пропавших
людей. Телефон: (095) 326 — 36-84.
Поездка на F1 — Гран При Сан-Марино
2 — 9 мая, 7 дней, цена от 650 долл; США
(стоимость входных билетов на квали—
фикационные испытания и в день гонок
не входит). Телефон: (095) 209-60-94,
понедельник, среда, с 11 до 16 часов.
Владимир.
Комплексная отделка автомобильных
салонов дпя любых марок автомобилей:
натуральная кожа, натуральное дерево,
установка встроенного электроподог-
рева сидений; отделка пластиковых по—
верхностей велюровым покрытием;
любые виды работ. Телефон: (095) 402—
15-97, 167 — 63-34.
Установка высококачественного навес—
ного оборудования с дополнительной on—
тикой Karella на автомобили ВАЭ-2109,
21099, 2121, 21213, М вЂ” 2141; кенгурятники,
электростекпоподъемники, люки, гидро—
усилитель руля, спойлеры, диски сцепле—
ния; прямые поставки иэ Италии; раэум—
ные цены. Гарантия. Выезд к клиенту. Те—
лефон: (095) 168 — 27 — 64.
Воспользуюсь услугами по перевозке с
полной погрузкой легкового автомобиля
класса Москвич — 2141 иэ Праги в Москву.
Телефон: (095) 172-59 — 33 с 19 до 22 ча—
сов. Павел.
Шоп-туры эа автомобилями; Швеция,
Германия; недорого. Помощь по покупке и
оформлению. Визы, билеты. Телефон:
(095) 286-19 — 83.
Индиеидуапьное иеготоепение чехлов на
сиденья отечественных автомобилей и
иномарок, микроавтобусов иэ нашего ма—
териала (велюр, производство США) и ма—
териала закаэчика, кожу не шьем; срок
изготовления 31 дня, цены низкие; ка—
чество высокое; работаем с большими за—
казами (5 — 10 и более). Телефон: (095)
375-47 — 06, кроме выходных.
Транспортировка аварийных автомобилей
с полной погрузкой; любые другие виды
транспортных услуг (автобусы, микроато—
бусы, Газель). Телефон: (095) 421-27-76 с
6 до 23 часов, беэ выходных.
Решим проблему белорусских номеров.
Телефон. '(095) 952 — 10 — 60.
Сдаю гараж-бокс, меро «Полежаевская,
Октябрьское поле . Телефон: (095) 903—
01-43.
Установка на автомобили ВАЭ, Москвич
сцепления Sachs, Luc, газовых и масля-
ных амортизаторов Sachs, Monroe,
Boge, возможна установка спортивной
подвески Sachs на ВАЗ вЂ” 2108, 09, уси—
ленных амортизаторов на Нивы. Заказ и
установка сцеплений и амортизаторов
на европейские автомобили. Телефон:
(095) 154-19 — 27, 117 — 08 — 10 беэ выход-
ных.
Автомобиль — эвакуатор доставит ваш
аварийный автомобиль с любого участ—
ка автодороги «Беларусь» от Минска до
Гагарина в Москву, цены значительно
ниже московских. Телефон: (0610) 51—
49-19.
Юрист-адвокат гарантирует защиту в су-
де по делам об автомобильных авариях с
тяжелыми последствиями; консультации.
Телефон: (095) 909 — 55-31.
Консультации по таможне (груэы, легко—
вые автомобили). Телефон: (095) 464 — 71—
56 автоответчик.
Изготовим прокладку головки блока на
иномарку по образцу (старая прокладка).
Телефон: (095) 261-63-02.
Автомагнитол раскодирование, ремонт.
Быстро и качественно. Восстановим
после кустарного раскодирования; ку—
пим импортные салазки с разъемом
(пр — т Вернадского). Телефон. '(095)
431-49-11.
Требуется механик по ремонту немецких,
американских, английских трофейных мо-
тоциклов; опыт работы не менее 10 лет;
Северо-Восток Москвы. Телефон: (095)
581 — 23 — 24 с 19 до 21 часа.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Opel, Volvo, Gamma,
Becker, Jeep, Alpine, Grundig и др. Гаран—
тия, профессионал, есть сертификат. Те—
лефон: (095) 127 — 86-34, 127 — 52 — 26. Вла-
димир.
Оценка и оформление купли — продажи
автомобилей всех марок; справки-счета
на кузова и двигатели. Телефон: (095)
276-03-80 до 17 часов.
Автомагнитол раскодирование(съем и
установка в автомобиль), быстро (боль-
шинство моделей за 30 минут), качест-
венно. Ремонт после некорректного
раскодирования. Телефон: (095) 216-
14-09, 161-24-79.
Экспертная оценка (для нотариуса и ГАИ;
ущерба от ДТП вЂ” калькуляция для суда и
др.), идентификация и оперативное нота—
риальное (в том числе по доверенности),
комиссионное и пр. переоформление
(вкпючая постановку на учет в Москве)
автомобилей и иных ТС (отечественных и
иномарок), недвижимости, активов и прав
всех видов с участием как граждан, так и
организаций. Платные консультации и
представительство по таможенным, хо-
зяйственным и иным вопросам, предпри—
нимательству, бухгалтерии (балансы) и
налогообложению; лицензии. Телефон:
(095) 229 — 79 — 01, 351-23-06. Иван Ва-
лерьевич; пейджер (095) 946-22-22 для
абонента М 35-175.
Автотехническая экспертиза; оценка сто-
имости автомобиля; определение величи-
ны ущерба и утраты товарной стоимости
при ДТП; содействие в ремонте аварийных
автомобилей; сертификат Госстандарта
РФ. Телефон: (095) 456-45-71.
Воспользуюсь услугами по растаможива-
нию ВАЭ-2108 из Прибалтики; возможна
оплата приватизированным участком в
садовом товариществе. Телефон: (095)
117 — 00 — 91 вечером, Игорь; 329 — 79~4,
Лена.
Экономическая консультация «Евротуры
за авто" (вопросы + конверт). Адрес:
141002, Московская обл., г.Мытищи, а/я
27. Телефон: (095) 583-85-88. Валентин
Ильич.
Сборка/разборка гаражей-«ракушек»,
мелкий ремонт. Телефон; (095) 384 — 86-02.
Слава.
Ремонт, раскодирование, установка ав—
томагнитол, автомобильных усилителей
и CD — проигрывателей. Распайка авто-
магнитол в контейнер. Телефон: (095)
299 — 54 — 39, 299-96 — 13 с 9 до 16 часов.
Предпагаю гараж- ракушку» для авто-
мобилей Москвич, ВАЭ, новую, темно — ce—
рого цвета. Телефон: (095) 391 — 00-74.
Высококвалифицированный специалист
по европейским иномаркам заведет ваш
двигатель с выездом на место при нали—
чии гаража. Телефон: (095) 474 — 95 — 15.
Произвожу диагностику двигателей авто—
мобилей Форд, Дженерал Моторс, а также
ВАЗ с инжекторным впрыском. Телефон:
(095) 330-79 — 15. Владимир.
Установка с гарантией гидрокомпенсато—
ров клапанов на автомобили ВАЗ; замена
колпачков. Телефон: (095) 963-50-25 ав-
тоответчик.
Автоспециапист установит в салон авто—
мобиля Волга потолок обычный или ве-
люровый, вставит стекла, заменит и собе—
рет арматуру дверей, тепло обязательно,
запчасти желательны, ~олько серьезные
предложения. Телефон: (095) 916-22 — 06 с
19 до 22 часов.
Эксклюзивная доводка автомобилей Мо-
сквич — 21412: двигатель 130 л. с. (2 л); уси-
ленная подвеска; бесшумный салон; ве—
ликолепные диски КМ; система зажигания
и салон по заказу; обработка автомобилей
средствами Teflon. Телефон: (095) 249—
96-35.
Установка и продажа пластикового на-
весного оборудования для ВАЗ (2107, 04.
05, 08. 09, 099, 213), ГАЭ вЂ” 31029, Москвич-
2141, защитные дуги дпя ВАЭ-21213 Нива
Тайга. Телефон: (095) 387-10-70 до 22 ча-
сов.
Кожаные сиденья для ВАЭ вЂ” 2109 — 099,
полный комплект, натуральная испанская
кожа, в обмен на ваши с доплатой, недо-
рого. Телефон: (095) 343 — 32 — 56.
Изготовление ключей на иномарки (а
также по замку, если ключи потеряны).
Фирменное оборудование. Телефон:
(095) 318-33-90 (Балаклавский пр-т, 5,
метро -Чертановская»).
Автомобильные кондиционеры: профес—
сиональная установка на все модели ав—
томобилей ВАЭ, ГАЭ, РАФ (люкс, сани—
тарный), УАЭ (бронированные), Газель.
Только охлаждени и охлаждение + подо-
грев. Импортное оборудование. Большой
опыт. Ремонт и заправка кондиционеров
на любых иномарках и бронированных
автомобилях. Приглашаем к сотрудниче-
ству автосалоны и фирмы по продаже
автомобилей. Эапись и справки по теле-
фону: (095) 949 — 71 — 00 с 10 до 16 часов
кроме выходных.
Форсировка двигателей 21083 1600 и 1700
куб. см — 100 — 120 л. с. Установка блоки—
ровки ведущих колес на КПП 083. Фир—
менные спортивные стойки для ВАЭ-
2108 — 099. Навесное оборудование кар—
лотта» для ВАЭ вЂ” 2108 — 099. На все рабо—
ты гарантия. Телефон в Тольятти: 33 — 00—
61 с 11 до 20 часов; телефон в Пензе: 62-
34-71.
Регулировка углов развала/схожде—
ния/кастера колес легковых автомобилей
на спецоборудовании, устранение курсо—
вой устойчивости, повышенного износа
резины, гаранти~ качества, большой опыт
работы. телефон: (095) 907 — 69-16 с 20 до
24 часов.
Предложения по организации заочного
клуба любителей авто- и мотоспорта. Ад-
рес: 210028, г.Витебск, Московский пр.,
д.70, кв.1. Дмитрий Кравцов.
Установка ручного управления на все
марки автомобилей. Телефон в СПб: (812)
530-19-39, 530-43-37.
Автоперевозки по России и СНГ на даль—
ние расстояния от 1 до 20 тонн, форма on—
латы любая, цены значительно ниже мос—
ковских. Телефон: (0810) 51-49 — 19 с 9 до
16 часов.
Раскодирование и ремонт автомагни—
тол. Быстро и недорого (Орехово-Бо—
рисово). Телефон: (095) 393-49-46 с 10
до 16 часов.
Грузовые перевозки на автомобиле ГАЭ—
3307, высокий герметичный тент, по Мо—
скве и области. Телефон: (095) 466-37 — 59.
Техпомощь легковым и грузовым автомо-
билям. Буксировка на жесткой сцепке
грузовиков, автобусов, бытовок, автокран
до 2 тонны. Телефон: (095) 521-68-21.
Водитель на личном трейлере ЗИЛ вЂ” 130B
(длина 6 м, гlп 6 тонн) ищет работу. Теле-
фон: (095) 141 — 26 — 98. Юрий.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Телефон: (095) 354-69-57.
Доставляю поврежденные легковые
автомобили с полной погрузкой на эва-
куаторе, срочно, круглосуточно, техпо-
мощь на трассе, стоянке. Телефон. '(095)
197 †-25.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Обмен ии продажа углекислот—
ных баллонов. Телефон: (095) 267 — 30-19,
195 — 00 — 90.
Грузоперевозки на автомобиле КамАЭ-
35511 (самосвал), 13 тонн, 10 куб. м; вывоз
мусора (лицензия). Телефон: (095) 477—
40-08, 186-33-73 строго с 20 до 23 часов.
Только Антон.
Срочная химчистка салонов автомобилей,
ремонт бамперов. Телефон: (095) 134-26-
46. Игорь.
Качественная установка декоративного
оборудования на автомобили Нива, авто-
сигнализаций, центральных замков, элек—
тростеклоподъемников, люков, радиоап-
паратуры íà все марки автомобилей; экс-
клюзивная услуга — уменьшение радиуса
поворота ВАЭ вЂ” 2101 — 2121, умеренные
цены, р-н Кунцево. Телефон; (095) 448—
50 — 61 с 10 до 16 часов, 412 — 02 — 92 с 10 до
22 часов.
Быстрый поиск необходимых дорогостоя—
щих запчастей — двигателей, КПП к ино-
маркам производства Франции, Италии,
США с битых и разобранных автомобилей;
литература по ремонту и обслуживанию
автомобилей производства Японии, Ита-
лии и США, большой выбор, с переводом,
недорого. Телефон: (095) 355-60-04.
Автомобили: оценка стоимости, опре—
деление ущерба после ДТП. Имеется
сертификат. Телефон: (095) 266-36-01
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 16 часов.
Ремонт и раскодирование автомагнитола,
ремонт автосигнализаций. Телефон: (095)
150-31-32. Александр.
Поездки в Голландию эа автомобилями,
визы в европейские страны (недорого).
Телефон: (095) 202-25 — 20 с 8 до 12 ча-
сов и с 19 до 22.30, 217 — 39-65, 217 — 39—
64 вторник и четверг с 16 до 20.30, 168-
51-28.
Организую поездки в Голландию за авто—
мобилями и автобусами; льготный а/билет,
гостиница; техническая консультация, по-
мощь в подборе и оформлении докумен—
тов. Телефон: (095) 964 — 15 — 73.
Имею право беспошлинного ввоза в Рос-
сию любой новой иномарки с объемом
двигателя до 1800 куб. см или б/у ( 3 года
и больше) свыше 1800 куб. см, чмстая
° растаможка . Телефон в Череповце:
(82022) 7-22 — 57 с 16 до 20 часов.

¹2
1996
Станция технического обслуживания
автомобилей корпорации
«CHRYSLER» ..ма в..~'р~~,
JEEP е,ат у,', в""
DODGE „,, (~ i
EAGLE ~ '„4' ~~~'.
А — Т МОТОРЗ
— все виды ремонта;
— лучшее диагностическое оборудование;
— диагностика и заправка кондиционеров
— срочная доставка (5- 10 дней) автозапчастей;
— гарантия на выполненные работы.
ВМ% 3-й серии Compact — лучший автомобиль года
в категории «малый средний класс»* (or 27.157 ОМ)
BOW 5-й сврии — лучший автомобиль года
в категории «высший средний класс»* (от 42.652 ОМ)
Москва, ул. Красноказарменная д. 13, кор. M
Тел./факс: (095) 918-0934, тел.: (095) 362-7332
° ° ° в й °
BMW 7-Й сврии — лучший автомобиль года
в категории «класс люкс»* (от 67.483 ОМ)
RANGE ROVER — лучший автомобиль года
в категории «импортный внедорожник»* (от 75.000 $)
Портативный, переносной отор- есте
с возможностями стационарного прибора,
по цене значительно более низкой
ABTODOM — официальный дилер BMW GROUP,
член ассоциации «Российские автомобильные
дилеры)i. Автомобили BMW u LAND ROWER,
запасные части и аксессуары со склада
и на заказ. Все виды диагностики и ремонта.
Высококачественная установка
авторадиоэлектроники класса Hi-Fi u Hi-ЕМО.
125252, Москва, ул. Зорге, 37.
С 9.00 до 21.00, без выходных.
Информационная служба: 943-4 0-03,
943-30-30, 943-30-50.
Отдел прод~ик: 943-30-28.
Автосервис: 943-30-33.
Тех. помощь по вызову (BMW): 967-50-07.
каневы для компьютерной диагностики
иномарок (системы управления
двигателем, КПП, ABS/ASR, и др.}
Компьютерная база данных на компакт-
дисках (MITCHELL) по диагностике, ремонту
и тех. обслуживанию автомобилей (83-96г).
Информация от заводов-изготовителей.
Электронный каталог запчастей и норм ТО
Технические курсы по системам управления
ВС, обучение работе с диагностическим
оборудованием (ОТС, BEAR, Snap-On, Sun,
вовсн)
tel.
Х.
° ° ° в
RENAULT
И сс
и
я
оскаа, Б. Академическая, д.
(095) 1 54-4451
Факс: (095) 450-7494
ЦЕНТР
Оптом и по
безналичному
расчету: все виды
легковых и грузовых
(ГАЗ, ЗИЛ, МА3,
иМАЗ, и т.д.)
автОПОкрЫшЕк И
а ккумулятороа
ВОСТОК
СЕВЕРО-ВОСТОК
,㠄— -'
ч
СЕВЕР
СЕВЕРО ЗАПАД
ЗАПАД
BOSCH
н
ок).
-~г
923-1 3-65
928-22-43
928-22-90
К)ГО-ВОСТОК
ПОДМОСКОВЪЕ
шоссе.
Услуги
посредников
оплачиваются
"КОЛЕСО-ДЖИП"
— no peaynareraae oqpoce чаттате~г~й ЯШО MOTOR und SPORT" (Г~рлла~ги~) NJ 4/96
AKKYMYJIHTOPbI
(095) 3609215,
om 4з дч до 22одч. ' (812) 2989907.
КАЧЕСТВО - ГАРАНТИЯ - НИЗКИЕ ЦЕНЫ
я
.4 1
L»
..%
"ABTOllOKPblllIKM
KOJlECHblE ИСКИ
АККУМУЛ Opbl
Головные
магазины сети:
работают ежедневно
без выходных
'й'Ь в
э эв
предтгаемых товаров,
едкий ассортимент
и оптимальные цены.. ";
. Иеочесвтвенные и иыпортные, летние и всесезонные,
(аОООУВа ва)ОаКВТОНЕ, РЕПКШ и т.д.)
t
кованйе из легких сплавов. т .~~"~~)И )LIMPOKMA„:
t

Отечественные M импортные:,:., АССОИИМИЛ'
от 6СТ55 до 6СТ190, ' "!! '' В МОСКВЕ
Авторынок "Южный порт":тел.: 95S-S982
Тихвинская ул., 3, тел.: 9'73-'1365, 978-2243/m/M)
Звездный б-р,'3, тел.:в 286-2249
Профсоюзная ул.,' 57, тел.: 332-0378
Варшавское ш.; 1S, тел.: 111-652О
г. Люберцы 'Октябрьский np., 368, (к/т "Орбита" )
тел.: 554-3 29
' А ТАКЖЕ МАГАЗИНЫ "КОЛЕСО":
}и - Бакунинская ул., д.69, тел.: 267-0406 (+ш/м).
- 2-я Брестская ул., 41, тел.: 251-4507.
E
- Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-6091.
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-4011.
- Щелковское ш., д,89/2, тел.: 469-3802 (+ш/м).
° ° ° ° ° ° ° °
- Алтуфьевское ш., дЛ49, тел.: 908-1056.
- ул. Абрамцевская, дЛ, тел.: 400-1700 (+ш/м).
- ул. Лескова, дЛОВ, тел.: 909 52-71 (+w/ì).
- ул. 800-летия Москвы, дЛ2, тел.: 905-6566 (+ш/м).
- Тушинская ул., дЛЗ, тел.: 491-7177 (Тушинский колк. рын
c

- МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. М6, тел.: 939 5892.
- ул. Молодогвадейская, д.46, корпЛ, тел.: 444-9847.
- Большая Тульская ул., д.2, тел.: 952-0946.
- Россошанский пр., д.5, тел.: 382-73-22.
- Павелецкий пр. дЛ (Павелецкая наб.), тел.: 235-7229.
E

- Окская ул. д,24/1, тел.: 378-2111 (+ш/м).
- Нижегородская ул., дЛ4, тел.: 270-6970.
- Ставропольская ул., 12, стр. 1, тел.: 350-4404.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
- r. Подольск, ул. Высотная, д.3 'в" тел.: 8-(275)-7-3540.
- r. Балашиха, рынок автозапчастей, 24-й км. Горьковского
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
(в м-не Автопомощь ), тел.: 528-8468.
p - r. Имитров, Ковригинское ш., 11.
В',ЕИ"""в У Г Р~ю~ II.2
)) - Ломоносовский пр-т, д.7,корпЛ тел.: 133-0156

1996
¹7
НЕВЕРОЯТНАЯ СУМКА:
3 ,159 тыс. рублей за один инструмент:
способ делать экономию всю жизнь, почему?
Потому что с первого же ремонта стоимость
сумки с 44 инструментами полностью
окупается
~8
ПОН вЂ” ЗАКАЗ Авто Ревю 15.04.96
Да, я хочу заказать:
П 1 сумка с 44 инструментами за 139 тыс. рублей, ф
включая почтовые расходы.
O 2 сумки с 44 инструментами за 249 тыс. рублей,
включая почтовые расходы
(в этом случае вы экономите 29 тыс. рублей).
Вид оплаты:
П предоплата (ваша квитанция ¹ ). !
P/с 46700060671 в АКБ -Петровский", к/с 800161609 в
ЦРКЦ ГУ ЦБ РФ по СПб, МФО 161002/044030809,
инн 7812036606, АОЗТ "Бизнес — Курьер почтовая компания" '
О наложенный платеж. II
Напишите прописными буквами:
Ф.И.О.
Дата рождения
Полный адрес I
Телефон Подпись I
Заполненный купон направляйте по адресу: 190000, ~
С.-Петербург, Главпочтамт, а/я 90. "Прямая почта".
44 инструмента, оказывающие помощь в любых случаях!
Сложенная она не занимает много места и ее можно положить
куда удобно, в ящик или в машину. Открыв ее, вы тут же найдете
все то, что вам угодно, потому что у нее прозрачные карманчики!
Размер сумки: 23,5 х 19,5 х 3,5 см
SECnJl TH
В случае
предоплаты
вы получите
в подарок
универсальный
раскладной
нож с 13
лезвиями.
13
1
12
7 8
9 10
получите назад деньги за сумку. Но надо вернуть !
в той же упаковке и без следов использования. ~
Срок возврата 2 недели со дня получения.
Технические центры голландской фирмы предлагают полную АНТИ P
обработку автомобиля лучшими в мире защитными и предохранительными
средствами «ТЕКТИЛ» и «ТЕКТИЛ-6PQHÇA».
Гарантия до 6 лет.
Установка высококачественных импортных подкрылков, противоугонных систем
Тел.: (095) 450-54-78, 113-27-23, 903-36-29,930-45-64, 208-91-07, 753-44-97.
Вниманию автосервиса!
Для тех кто хочет выгодно вложить деньги и открыть посты по антикоррозийной
обработке препаратами «ТЕКТИЛ» в регионах России-
тел.: (095) 423-44-44, факс: (095) 423-29-88
Ы в Росси — «П
Для тех, кому недостаточно традиционных защитных и сервисных функций
предлагает:
Применение компьютерных технологий проектирования и сборки сделало ENFORCE
лидером на рынке автомобильных противоугонных систем. Разработка запатентована в 37
Р Р~ю Р . 88468466рр ~Дюра~ РР а юр Р~ OV дМ Д Дда м а.
обеспечивающей сохранность Вашего автомобиля. Все модели прошли испытания в
экстремальных условиях с перепадом температур от -40 С до+85 С.
3 системы возврата угнанного автомобиля ° постоянная двухсторонняя связь
с автомобилем ° антиграббер, антисканер ° защита от "электрошока" ° 18 каналов
управления ° режим "ночной клуб" ° "пляжный" режим ® дистанционный прогрев
Только мы предлагаем дилерам: революционную многоступенчатую систему скидок; дилерский пра с-лист; рекламную, техническую,
транспортную поддержку; постоянный торговый склад в Москве и регионах; оплату и получение в одном месте, б/н, наличный расчет; кон-
трактные поставки; резервирование заказов по телефону; товарный кредит, рассрочку платежа; постоянно расширяемый выбор аксессуа-
ов; 3 года га антик.
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ:
тел.: (095) 956-60-80 г. Самара тел.: (8462) 54-66-53
г тел.: (812) 186- 87-54 г. Минск тел.: (01 72) 76-90-40
344-43-68 г. Раатоа — на-Дсддр гал.: (8632) 64-44-87
тел.: (3472) 52-04-21 г. Н.Новгород тел:. (831 2) 33-39-96
Эксклюзивный дистрибьютор Crimestopper Security
Products, 1пс. и официальный дистрибьютор SECO-LARM
в России: тел: (095) 956-60-80, 956-49-75
г. Москва
Г.С.П
новка в ОСквЕ:
111-
Г.

¹7
ИВИЗМН3
42
Автомобиль и медицина... В наши дни связать
воедино эти два понятия значит вообразить
себе нечто длинное, высокое и обязательно
закрытое, с гроздьями разноцветных
сигнальных огней по всему кузову и с разного
рода медицинской аппаратурой в качестве
«начинки». Одним словом, «неотложку» типа
той, о которой мы рассказывали в AP ¹ 3,
1994. А ярко-красная машина на наших
страницах — э то совершенно обычный
легковой автомобиль начала века. 3а что же
тогда его прозвали «докторвагеном»,
«автомобилем врача», если в нем даже нет
места пациенту?..
асть ответа на этот
вполне разумный в об-
щем-то вопрос содер-
жится, как ни странно, в нем
самом. Точнее — в его поста-
новке. Если бы автомобиль
предназначался для перевозки
пациентов, он бы и звался по-
другому: не «докторваген», а
«кранкенваген», от немецкого
«krallk» — больной. И была бы
это тогда обычная медкарета,
каких в ту пору было пруд
пруди что на традиционной
гужевой тяге, что на новомод-
ной автомобильной. А прежде
чем пациента куда-нибудь
везти, надобно ведь устано-
вить, так ли он нуждается в
госпитализации и перенесет
ли транспортировку до стаци-
онара; кто должен это делать,
если не врач? И с какой это
стати врач обязан добираться
до своих пациентов обязатель-
но на упряжкой коляске или
на велосипеде, если автомо-
биль домчит его быстрее? ..
Понятное дело, работать
разъездной машиной для ме-
дика сможет автомобиль дале-
ко не всякий. Пятиметровые
лимузины в две тонны весом,
например, отпадают сразу: че-
ресчур велики, неповоротли-
вы, на ходу тяжелы сверх вся-
кой меры, и за рулем на эта-
ком сундуке должен сидеть
цирковой атлет, а не человек с
высшим медицинским образо-
ванием. (Начало века, об уси-
лителях в рулевом механизме
еще и речи нет; поди-ка раз-
верни двухтонную махину, не
отмотав при этом обе р~! А
что за врач с трясущими от ус-
талости руками?) Опять же и
цена «кусачая». Нужен авто-
мобиль легкий, несложный,—
чтоб поменьше ломался и по-
проще чинился, — а еще вы-
носливый и неприхотливый:
дороги скверные, зимой и осе-
нью в особенности, да при
этом кривые и извилистые,
так что базу колесную лучше
бы иметь покороче, чтоб ма-
шина верткою была. А то по-
едешь к пациенту да и застря-
нешь на полпуги: куда ж такое
годится?!
Именно такими соображе-
киями и руководствовалась немецкая фирма
Adam Opel AG, закладывая в серию машин
1907 года 4-цилиндровую модель «4/8». Выше-
упомянутые лимузины в пять метров от носа
до хвоста у нее в линейке моделей уже были,
— например, в серии «24/40» за 19 тысяч ма-
рок, — и открытые «прогулочные» модели то-
же были, и спортивные машины, которые
очень успешно выступали в разных автогонках
прямо без дополнительной подготовки, и даже
был шикарный ландолет на шесть персон с бО-
сильным мотором за 22 с половиной тысячи
марок. Сплошь машины мощные, солидные...
и дорогие. Которые далеко не всякому были
по карману. И спрос на них был из-за этого
ограниченным.
Надобно здесь заметить, что сам Адам Опель,
основатель фирмы, автомобилей не переносил
на дух, — причем именно из-за их изначальной
ориентированности на состоятельную часть об-
щества. Он считал их недолговечной модой,
барской прихотью, презрительно именовал «во-
нючими повозками для богатеев» и ни за что на
свете не стал бы заниматься организацией их
производства у себя на фабрике швейных ма-
шин, — такова была изначальная специализа-
ция фирмы Adam Оре1 AG. Но у него было пя-
теро сыновей, которые изо всех своих свежих
сил рвались в развивающийся автомобильный
бизнес, — и стоило старому ворчуну покинуть
навсегда сей грешный мир, как они тотчас же в
это дело и ввязались. (Время показало, что
правда была на их стороне: подразделение по
выпуску швейных машин дотла сгорело в 1911
году, а автомобили Opel выпускаются и по сей
день.) Сперва делали машины по немецкому
патенту Лутцманна, потом по лицензии фран-
цузского предприятия Darracq, а там уж и свои
конструкторы на фирме появились, и очень да-
же приличные притом.
coro говоря, первым врачом, который для
выезда к своим пациентам вместо конного эки-
пажа начал использовать безлошадный, был не
немец, а американец: некий д-р Карлос Бут из
Янггауна в штате Огайо решился изменить сво-
ей верной лошадке с автомобилем еще в 1895
году и, рассказывают, остался доволен. Но в те
доисторические времена еще никому и в голову
придти не могло проектировать автомобили
специально в расчете на врачей, — главной за-
дачей дня было сделать ново-
модный механический экипаж
хоть мало-мальски способным
к эксплуатации на отврати-
тельных тогдашних дорогах; до
специализации ли ryan!! .. А опе-
левская модель «4/8» создава-
лась, менее десяти лет спустя,
именно с прицелом на данную
покупательскую категорию—
специалистов со средним дос-
татком, чья работа связана с
частыми разъездами: сюда по-
падали не только врачи, но и
адвокаты, и сельские ветери-
нары, и представители некото-
рых других профессиональных
групп. Расчет, скажем сразу,
оправдался полностью: с вы-
ходом на рынок «докторваге-
на» годовой объем реализации
автомобилей марки Opel разом

КУИСТКЯ МЕРЯ
Й©7
подскочил на 70% и обеспечил фирме почти де-
вять процентов германского внутреннего рынка.
По конструкции своей машинка была самая
что ни на есть немудрящая: четыре цилиндра,
три скорости, два обитых натуральною кожей
сиденья (в метре над уровнем земли), четверть-
эллиптические рессоры, барабанные тормоза,—
только на задних колесах, а на передних вообще
никаких не полагалось. Были в ней и свои
«изюминки», вроде ыпоминиевого картера на
двигателе, быстросьемных колес (чрезвычайно
полезная новинка, — ведь по дорогам валялось
великое множество подковных гвоздей, и зара-
ботать прокол в шине было вот именно что не
просто, а очень просто) или хитроумной цент-
рализованной системы смазки с насосом, про-
межугочным резервуаром и замкнугой цепью с
небольшими черпачками на ней, которые и пе-
реносили масло из упомянугого резервуара к
точкам смазки. Оригинально решалась пробле-
ма взаимной пригонки движущихся деталей в
моторе: каждый собранный агрегат устанавли-
вали на стенде и не заводя крутили приводным
ремнем от постороннего источника вращения
часов этак десять-двенадцать кряду, чтобы все
там внугри как следует притерлось. Затем мотор
переставляли на другой стенд, запускали... и го-
няли еще десять часов в рабочем режиме, дабы
убедиться, что он действительно не подведет.
Сложная процедура, громоздкая, — но ведь это
был, напомним, 1908 год, и во всем мире пол-
ной взаимозаменяемости деталей на стадии их
изготовления сумела добиться одна только фир-
ма Cadillac в Америке, которая, между прочим,
автомобилей с четырьмя цилиндрами в ту пору
еще не выпускала, только одноцилиндровые. А
опелевский агрегат, — при всем его, с нынеш-
ней точки зрения, примитивизме, — был, по
понятиям своего времени конструкцией доста-
точно совершенной, передовой и довольно-таки
сложной. И экономичной, кстати говоря: семь с
половиною литров бензина на 100 километров
пробега — это, право же, и для наших дней по-
казатель не из худших. (Плюс, правда, еще 7 ли-
тров масла на те же 100 км, — но тогда такой
расход считался в порядке вещей.)
«Дробный» цифровой индекс, характерный
для многих автомобилей того времени, — это
следствие существовавшей практики налогооб-
ложения автомобилистов. Дело в том, что нало-
ги взимались не с фактической отдачи мотора,
а с так называемой «литровой» мощности, ис-
численной исходя из его рабочего объема; эта
цифра проставлялась в индексе первой, а через
косую черту указывалась та мощность, которую
автомобиль (вернее, его силовой агрегат) разви-
вал в действительности. Таким
образом покупатель сразу ви-
дел по индексу, за что ему при-
дется платить и что он будет
иметь на самом деле. В случае
с моделью «4/8» рабочий лит-
раж составлял 1029 куб. см, что
давало всего четыре облагае-
мые налогом лошадиные силы,
а реальная отдача была ровно
вдвое больше, и развивалась
она на 1600 об/мин.
Рычаг коробки передач рас-
полагался у водителя под пра-
вой рукою, и кулиса, по кото-
рой он должен был переме-
щаться, тем самым оказыва-
лась как бы «за бортом» маши-
ны — на внешней стороне
рамного лонжерона. Это нико-
го не беспокоило, поскольку
считалось общепринятой прак-
тикой, да и сам по себе «борт»
кузова в этом месте был кате-
горией скорее умозрительной,
ибо существовал как факт
лишь в исключительных случа-
ях и крайне редко. Сама транс-
миссия находилась под полом
пассажирского отделения кузо-
ва и сообщалась с двигателем
(или разобщалась от него—
смотря по обстоятельствам)
при посредстве конической
,муфты сцепления, подбитой
толстенной подошве н ной Ко-
жею. В противоположную сто-
рону от трансмиссии, к диффе-
ренциалу на заднем мосту, ухо-
дил карданный вал. Ножной
тормоз действовал на выход-
ной вал коробки передач, а ба-
рабанные тормоза на задних
колесах считались «вспомога-
тельными» и повиновались до-
вольно длинному рычагу,
смонтированному по соседству
с рукояткой трансмиссии под
правой рукой водителя. Все
эти органы управления требо-
вали от водителя хорошей фи-
зической подготовки, посколь-
ку были определенно туговаты,
но все же справиться с 525-ки-
лограммовым «докторвагеном»
было куда легче, нежели с ка-
ким-нибудь лимузином или
ландолетом, весившим вчетве-
ро больше. По крайней мере,
среднему человеку эта задача
была под силу, — иначе авто-
мобиль не пользовался бы та-
кой популярностью.
Машина предлагалась по це-
не вполне доступной — 3950
марок; до этого самый деше-
вый Opel стоил в два с лишним
раза дороже, восемь с полови-
ной тысяч. За эти деньги води-
тель получал куда худшую за-
щиту от внешних условий,
чем, к примеру, силовой агре-
гат машины, — тот сверху был
прикрыт капотом, а снизу довольно толстым
железным листом, исполнявшим роль противо-
гравийного экрана; человеку же предлагался
только кожаный фартук, укрываюший ноги до
пояса, — ни дверей, ни даже самого примитив-
ного складного верха не полагалось. Но, учиты-
вая, что многие врачи того времени ездили по
пациентам вообще на велосипеде, возможно-
стью заиметь по вполне сходной цене машину,
способную развивать до полусотни километров
в час, они воспользовались бы с радостью. И
когда такая возможность им предоставилась,
они тут же за нее ухватились. Упомянугый вы-
ше 70-процентный рост сбыта — это, как выяс-
нилось, еше цветочки: спустя всего год фирма
Adam Ореl AG построила и продала уже не 845
автомобилей, а целых 1615!
Впоследствии на машине появился и хорошо
заметный на наших иллюстрациях откидной
тент, — за который, правда, полагалось платить
отдельно, — и дополнительное третье место в
задней части, и даже закрытая модификация:
двухместное «городское купе» работы доныне
известного ателье Karmann в Оснабрюке. Но ос-
новная часть «докторвагенов» была такой, как
на этих страницах: открытой всем ветрам, не
боящейся каменистых дорог, простодушно го-
товой к самым разным превратностям пуги, не-
прихотливой и выносливой.
...Не это ли прообраз нынешних джипов? И,
одновременно, провозвестник всеобщей на них
моды?
Х. ИННЭШ
По материалам агентсп~а AutoIIIedia

М13ЫИ У УУИ
¹7
фсневные технические характеристики греикегеверителей
(данные преизведителей)
Максимальная
(музыкальная)
мо ность, Вт
90 30 Вт RMS
40
40
Частотный
диапазон, Гц
Примерная цена за
пару, долл. США
Чувствитель-
ность, ДБ/Вт (1м)
Параметр
О timus 1729
Pioneer TS-44
Pioneer TS-77
100-19000
180-20000
90-20000
32.5
29
1.9
0.49
0.96
88
90
Некоторые технические характеристики громкаговорителей
(результаты измерений Авторевю)
громкоговорителей. Вот тут-то и придется
почесать в затылке и обратить свои взоры к
навесным динамикам.
M ногие автомобильные громкоговори-
тели предназначаются для установки
внутри различных элементов интерье-
ра — в обивке дверей, в передней и задней
панелях и т. д. И в этом есть свой резон как
с точки зрения удобства (ничего не выпирает
наружу, не мешает и не привлекает внимания
жуликов), так и с точки зрения акустики.
Современные, да и не очень современные ав-
томобили продаются если и без установлен-
ных громкоговорителей, то хотя бы со «штат-
ными» местами под них. Эти места стандарт-
ных размеров закрываются декоративными
решетками.
Впрочем, есть немало автомобилей (в част-
ности, заднеприводные Жигули), где трудно
найти удобное и акустически выгодное место
для встраивания мало-мальски приличных
Pioneer TS-44
СЫГРАЕМ В ЯЩИК
Динамики изготовлены в Япо-
нии. Имеют одну широкополосную
головку (диаметром 10 см) без вы-
сокочастотного конуса, что и ска-
залось на уровне передачи высо-
ких частот. Предназначены для
установки на заднюю полку. Аку-
стическое оформление — закрытый ящик
(без задней стенки).
На характеристике импеданса заметны
местные «всплески», что указывает, ско-
рее всего, на недостаточную жесткость
Навесными или «корпусными» динамика-
ми часто называют громкоговорители в аку-
стическом оформлении. А для чего вообще
нужно это «акустическое оформление»? Что-
бы ответить на этот вопрос, полезно вспом-
нить, что звук — это волна сжатия-разреже-
ния, распространяющаяся в упругой среде.
Колебания диффузора головки громкогово-
рителя как раз и создают такие волны.
В открытом громкоговорителе при воспро-
изведении низкой частоты диффузор переме-
щается слишком медленно и возникновения
стенок. Небольшой подъем частотной ха-
рактеристики в области 2 кГц приводит к
подчеркнутому звучанию некоторых ин-
струментов и женского вокала. Такое зву-
чание субъективно кажется более живым.
Pioneer
TS-77
Optimus
Изготовлены в Китае для компании
Radio Shack (в каталоге этой компании
им присвоен код 12-1729). Имеют одну
широкополосную (диаметр 10 см) го-
ловку с высокочастотным конусом.
Акустическое оформление — закры-
тыи ящик. Корпус достаточно жесткий.
Характерная особенность в том, что
ось излучения громкоговорителя напра-
влена почти перпендикулярно (примерно
под углоы 80') к задней стенке ящика.
Это, а также весьма ыалые габариты кор-
пуса позволяют установить громкогово-
рители не только под задним стеклоы, но
и на обшивке двери или даже на стойках
кузова в универсалах.
Эти громкоговорители имеют сравни-
тельно низкую чувствительность и силь-
ное ослабление на низких частотах, что
связано с малыми габаритами ящика. То
есть «басов» будет явно не хватать.
Также делаются в Японии.
Имеют одну широкополосную
головку (диаметр 10 см) и одну
высокочастотную пьезоэлект-
рическую головку (« пищалку»), установ-
ленную в рупоре. Эффективность ее неве-
лика, однако она позволяет несколько
расширить частотный диапазон в высоко-
частотной области (по сравнению с TS-44)
и, кроме того, уменьшает направленность
излучения.
Акустическое оформление — ящик с фа-
зоинвертором. Это позволило несколько
улучшить воспроизведение низких частот,
правда, за счет снижения частоты ыехани-
ческого резонанса.
На наш взгляд, конструкция ящика с фа-
зоинвертороы без задней стенки не очень
целесообразна, поскольку ыалейшие щели
ыежду стенкаыи громкоговорителя и опор-
ной поверхностью приведут к сбиванию
настройки отверстия фазоинвертора и
ухудшению частотной характеристики.
На частотной характеристике также за-
метен небольшой подьеы в области 2 кГц,
но в целом ее неравномерность (кроме
крайних участков) не превышает 10 дБ.
Учитывая также неплохую (для своих раз-
меров) чувствительность,, эти громкогово-
рители могут использоваться в качестве
единственной пары для озвучивания сало-
на, хотя сабвуфер все же не повредит.
Уровень нелинейных искажений
весьыа низкий, причеы этот показатель
здесь гораздо лучше, чем у других дина-
ыиков. Провал частотной характеристики
на частотах 500 — 1500 Гц вызывает туск-
лое, безжизненное звучание многих инст-
рументов.
Могут использоваться в качестве вто-
рой пары громкоговорителей, если у пер-
вой пары дела с «басами» не так безна-
дежны. В том случае, если второй пары
динамиков нет, то, чтобы подтянуть НЧ,
можно использовать сабвуфер.
Частотная характеристика звукового давления (результаты измерений Авторевю)
50
дБ
30
20
10
10
100
500
20 50
200
1000
5000
2000
10000 20000 Гц
Optimus
Pioneer TS-44
Pioneer TS-77
Частотная характеристика импеданса (результаты измерений Авторевю)
ИЗ ДВУХ ЗОЛ
ВЫБИРАЕМ
МЕНЬШЕЕ
25
дБ
20
Вообще-то, такая «корпус-
ная» акустика вряд ли удов-
летворит потребности взы-
скательного аудиофила
это далеко не Hi-Епд. Но для
человека со средними запро-
сами, который к тому же из-
бегает «хирургического вме-
шательства» в элементы ин-
терьера своего автомобиля,
этого может быть вполне до-
статочно.
15
10
10
100
500
1000
10000 2®® Гц
20 50
200
2000
5000
Двухполосные динамики
TS-77 конечно звучат немно-
го получше и выделяются по
таким показателям, как эф-
Наличие фазоинвертора в громкоговорителях Pioneer TS — 77 хорошо заметно на графике — кривая импеданса имеет два
«горба». Благодаря фазоинвертору частота механического резонанса сдвинулась влево, а воспроизведение низких частот
немного улучшилось
В наших «звуковых» публикациях мы до поры не вели разговор
об акустических системах и
громкоговорителях. И здесь дело не в том, что их влияние
на звук в автомобиле незначительно. Как раз наоборот!
Но выбор автомобильных громкоговорителей
настолько широк, что рассказать обо всех
в одной статье просто невозможно. Поэтому мы решили
начать с малого — недорогой «корпусной» акустики.
волны сжатия не произходит
— воздух просто перетекает
туда — обратно. Избежать это-
го можно либо установив
громкоговоритель в экран
большой площади, либо по-
местив его в закрытый ящик.
Достаточно жесткий ящик
полностью разъединяет
фронтальную и тыльную по-
верхности излучателя. Это
несколько улучшает воспро-
изведение низких частот, но,
начиная с определенной час-
тоты, эффективность систе-
мы резко падает. Эта частота
называется частотой механи-
ческого резонанса громкого-
ворителя. Чем меньше объем
закрытого ящика, тем дальше
вверх сдвигается этот самый
резонанс и тем больше будут
потери на низких частотах.
Чтобы частота механиче-
ского резонанса повышалась
не так быстро, применяются
ящики с фазоинвертором
(bass reflex system). Фазоин-
вертор — это всего лишь от-
верстие в корпусе ящика, но
благодаря точно подобран-
ным глубине и площади се-
чения этого отверстия возни-
кает некоторое повышение
мощности излучения в низ-
кочастотной области. Прав-
да, при воспроизведении сиг-
налов ниже этой частоты,
к.п.д. излучателя падает еще
более резко, чем в случае
обычного закрытого ящика.
Вне зависимости от типа
акустического оформления,
боковые стенки должны
быть достаточно жесткими,
иначе возникнут дополни-
тельные резонансы в системе
— стенки корпуса будут «по-
дыгры вать». (Этим, кстати,
частенько грешат «навесные»
автомобильные громкогово-
рители.) И, разумеется, если
в таком громкоговорителе
отсутствует задняя стенка, он
должен быть плотно прикру-
чен к опорной поверхности.
Если эта поверхность жест-
кая, то под громкоговори-
тель можно подложить мяг-
кий материал (картон, тон-
кий поролон), чтобы устра-
нить возможные щели. Если
щели останутся, отдача гром-
коговорителя, особенно на
низких частотах, заметно
упадет, а при вибрации всего
корпуса на низких частотах
возникнут очень сильные
(25 — 30%) нелинейные иска-
жения, которые будут вос-
приниматься слушателями
как дребезжание.

1996
¹7
фективный диапазон и чувст-
вительность. Но стоят они в
два раза больше.
Что касается динамиков
Pioneer TS-44 и Optimus, то
первые звучат заметно
громче, а последние отлича-
ются более широким эффе-
ктивным диапазоном и низ-
кими искажениями. Если
вы редко слушаете музыку
громко, то Optimus пред-
почтительнее.
Как оказалось, выбор таких
громкоговорителей не очень
широк — вы не найдете по-
добных акустических систем в
фирменных магазинах Sony,
Blaupunkt, Kenwood, ни в ка-
талогах таких фирм, как
Alpine, Clarion и т. д. Причина
этому вполне ясна — посмот-
рите результаты теста. И все
же, если вы решили купить
«корпусные» громкоговорите-
ли, то уж по крайней мере no-
crapakrecb избегать неизвест-
ных китайских «балаяаек».
Ю. ЕВТУШЕНКО
P. ИВАНОВ
Справка AP. Громкогово-
рители Pioneer вы можете
приобрести в фирме Ф-Тайм,
телефон: (095) 938-25-39;
громкоговорители Optimus—
в магазинах Радио Шэк, те-
лефон: (095) 165-38-92.
Экспертная група AP бла-
годарит r-на В. В. Макареви-
ча за помощь в проведении
испытаний.
На нашем складе в Москве:
В нашей публикации об усилителях мощности (см.
АР М 1, 1996) мы уже говорили, что объективной ха-
рактеристикой уровня громкости является уровень
звукового давления. Очевидно, что для идеального
громкоговорителя заданному значению напряжения на
входе (то бишь на выходе усилителя) должно соответ-
ствовать определенное, не зависящее от частоты, зву-
ковое давдение. К сожалению, это только мечты. Нас-
колько близок тот или иной громкоговоритель к это-
му идеалу можно определить с помощью частотной
характеристики звукового давления, которую получа-
ют в специальном заглушенном помещении (anechoic
chamber — «безэховая камера») при подаче на вход
громкоговорителя сигнала постоянного уровня. Уро-
вень звукового давления определяется специальным
измерительным микрофоном и регистрируется само-
писцем. Характеристика звукового давления определя-
ет лишь качество самого громкоговорителя. В реаль-
ном же помещении (салоне автомобиля) распределе-
ние звуковых давлений будет другим за счет отраже-
ний от стен, пола и потолка. В частности, уровень
низких частот в салоне будет заметно выше.
По частотной характеристике определяется чувстви-
тельность громкоговорителя (средний уровень звуко-
вого давления — Sound Pressure Level, SPL). Чувстви-
тельность громкоговорителя характеризует его к.п.д
(иными словами, «оручесть» громкоговорителя).
Особое место занимают измерения нелинейных ис-
кажений. Фирмы-изготовители обычно не приводят
этих данных, не желая ~пугать потребителя. А вместе
с тем едва ли не наибольшие усилия разработчиков на-
правлены именно на уменьшение нелинейных искаже-
ний.
Нелинейные искажения проявляются в том, что при
возбуждении в головке громкоговорителя колебаний
той или иной частоты, возникают также колебания
кратных частот (например, гармоник второго и третье-
го порядков). На слух это может быть заметно как из-
менение тембровой окраски.
Нелинейные искажения зависят как от частоты, так
и от амплитуды (мощности) подводимого сигнала.
При выборе значения электрической мощности мы
руководствовались тем, что чаще всего максимальная
мощность усилителей автомагнитол составляет от 4 до
12 Вт на канал. При максимальной мощности собст-
венные нелинейные искажения усилителей уже весьма
значительны (до 10%). Поэтому мощность сигнапа в
этом тесте мы выбрали равной половине от макси-
мапьной. При этом коэффициент нелинейных искаже-
ний усилителей составляет обычно доли процента, и
такой уровень мощности можно считать наиболее «хо-
довым .
Теперь — о мощности самих громкоговорителей. Яе-
ло в том, что электрическая мощность громкоговори-
теля — это, по сути дела, мощность усилителя, к кото-
рому он подключен. Измерения максимальной мощ-
ности подразумевают достижение такой мощности,
при которой громкоговоритель выходит из строя. А
испытания на номинальную мощность требуют боль-
ших временных затрат, кроме того, надо знать какой
уровень нелинейных искажений считать допустимым
— общепринятого стандарта для автомобильной аппа-
ратуры пока нет. Этих испытаний мы не проводили (в
первом случае нам было жалко динамики, а во втором
— своего времени). Но мы порекомендуем придержи-
ваться указанной производителем номинальной мощ-
ности, которая приблизительно должна соответство-
вать мощности вашего усилителя — тогда громкогово-
ритель должен нормально работать в течении всего
срока эксплуатации. Указываемая некоторыми произ-
водителями так называемая максимальная музыкаль-
ная мощность не должна вас соблазнять — например,
у акустики Pioneer эта мощность в четыре раза больше
номинальной, причем на коробках это указывается не
всегда.
А вот что касается зависимости нелинейных искаже-
ний от мощности, то здесь мы кое-что узнали. Оказы-
вается, в современных громкоговорителях уровень не-
линейных искажений остается вполне приемлемым
даже при запредельных мощностях. Мы убедились в
этом на примере системы Pioneer TS-77 (максималь-
ная паспортная мощность — 40 Вт) ° Значения уровня
нелинейных искажений в 8% нам не удалось достиг-
нуть даже при подаче сигнала (200 Гц) мошностью 103
Вт! Правда, из всего этого вышел небольшой краш-
тест: после двух минут такого испытания из динами-
ков пошел дым. Но чрезмерными искажениями при
этом не пахло.. °
МПЗЫИ У БУ
— это немецкое качество
и 130-летняя история.
истеиа подбора автомобильной краски
Штандокс позволяет Ваи быстро и точно
приготовить любой цвет для любой марки
автомобиля.
ОфмцмЕШНЫмаг дмСтрмбывтвр " — 1/0 дмаа
Вегередский иек, 3, к. 17 тик./фикс (093I 9й3-22-32/П32
Вм NINNIN ат веамтвамем в юлиу..
В вала вгмааавтв за аулам ° oaaoaaa aoaaoaaaa матеваалав
лаа аааага иузаммга вези завете гага, юлием alloaao ~твмюйма юмг
нскать новых клнентевФ..
Опять Ваш клиент ирнвез «свон» лак сомннтельного качества мли
ро ю. краску, но не знал, что к ней еще нужен отверднтель~..
аю маляр с двадцатплетннм стажем наотрез отказывается
краснть ««с нереходом., потому что некто ннкогда не ноказывал еееу
как это 4елается в
Нмт aoaaolla aallla oOOONONNI мм ONIIOINI ola тига, olofol IIN y
Вас не было.
Q различные варианты оборудования для подбора краски;
Q все необходимые расходные материалы, включая
шпатлевки, грунтовки и наполнители;
Lj профессиональное окрасочное оборудование SATA;
Cl шлифовальные и полировальные машинки Rupes;
0 широкий выбор материалов и инструментов для кузовного
ремонта 3М.
Мы бесплатно проводим семинары и стажировки для маляров и колористов не
только в Москве, но и за рубежом
Вам разбили машину? Жестянщика и маляра Вы уже нашли но не можете
найти краску?.. Не отчаивайтесь, привозите лючок бензобака в нашу
лабораторию — мы подберем краску для Вашей машины и обеспечим
высококачественными материалами для подготовки поверхности.

М13ЫИ У EVM
¹7
46
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный
Пегион» (ул. Свободы, 44, тел. 495-73 — 91), торгующий помимо прочих музыкальных товаров еще и
компакт — дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем-то вроде ориентира для тех водителей-
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD-плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
ЗвукОЗапиСи.
RITCHIE BLACKMORE'S
RAINBOW
«Stranger In Us All»
1995 — BMG/Ë СА
JON ANDERSON
«Toltec»
199б — High Street Records
с ним, можно «прогуляться» по
фантастическому звездному
кораблю, «побеседовать» с
сонным космонавтом в анаби-
озной ванне и посмотреть ко-
ротенький, но очень славный
научно-фантастический кино-
фильм, составленный главным
образом из «оживших» фото-
графий со вкладного буклета.
Графика — отменная!
Только в минувшем ноябре
у нас на прослушивании побы-
вал предыдущий диск этого
композитора и мультиинстру-
менталиста, — а вот уже и сле-
дующая пластинка! Да, плодо-
вит Ион Андерсон, плодовит,
ничего не скажешь. И музыы-
ка-то все высококачественная,
сложная да виртуозная. Прямо
позавидуешь.
На сей раз нам предлагается
сюита, то есть музыкальное
произведение, имеющее некую
сюжетную основу. Времена,
когда понятие «концептуыь-
ный альбом» было чем-то но-
вым, свежим и для рок-музы-
ки неслыханным, давно поза-
ди, однако «малые формы»вЂ”
связки из коротких песенок по
две-три минуты каждая — по-
прежнему тесны многим из
тех, кто стоял тогда у истоков
«концептуальности». Вот и
Йон Андерсон — из их числа.
Диск задуман и исполнен,
как всегда, с большим разма-
хом. Сквозная тема — тысяче-
летние земные и небесные
странствия тольтеков, полуле-
гендарного народа, пришедше-
го из Малой Азии через Тибет,
Китай, Японию и Берингов
пролив в Центральную Амери-
ку, чтобы основать там могу-
щественные государства Ат-
лантиду и Лемурию (опять же
скорей легендарные), а потом
IGGY POP
«Naughty Little Doggie»
1996 — Virgin Records
уйти в пустыню и бесследно
там сгинуть. Выбор фабулы
определяет и музыкальные
средства воздействия, и кон-
кретный инструментарий; сре-
ди компонентов можно на-
звать традиционную музыку
американских индейцев и—
довольно-таки неожиданно—
моцартовский «Аче Verum» (в
качестве финала сюиты). Му-
зыкальные фрагменты места-
ми перемежаются шамкаю-
щим «вокаюм» некоего стар-
ца, излагающего, надо пола-
гать, какие-нибудь тольтекские
премудрости (это «голос всех
наших предков», глубокомыс-
ленно сообщает комментарий).
Другую вокальную партию ве-
дет дочь автора Дебора, уже
знакомая нам по предыдущему
диску Йока Андерсона «Angels
Embrace» (см. АР № 22, 1995).
Есть и «амбиентные» вставки с
природными шумами (совсем
немного), и скрипки, и саксо-
фоны, и арфа, и оркестр, и во-
обще все что душе угодно. Му-
зыка спокойная, протяжная и
мелодичная, как это обычно
бывает у Андерсона. Словом,
он верен себе — и от выбран-
ного пуги отступать не собира-
ется. И правильно делает.
оставшихся в охраняемом городке 44лесное озеро»
ближайшего Подмосковья по Минскому шоссе
кирпичных коттеджей со всеми удобствами, сауной,
гаражом, подвалом, телефоном и земельным участком
по очень низким ценам. Для желающих — с пропиской.
— два этажа в 18-этажном
административном здании
(ст. м. "Речной вокзал", ул. Смольная, 24)
общей площадью 2750 кв. метров;
— пристроенное помещение
к многоэтажному дому с 3-комнатной
квартирой по ул. С. Лазо, д. 18
общей площадью 600,9 кв. метров
под магазин или другие нужды;
— производственную базу в поселке
Щербинка с хлебопекарней,
швейным производством, цехом
по переработке древесины,
складскими помещениями
и земельным участком
площадью 2,1 га.
il ° ~ ° ° °
I 1 ° °
° ° ~ ° ! °
MIKE OLDFIELD
«Spngs Of Distant Earth»
1995 — Oldfield Миле,
Balanda Ltd.
CD», проще говоря, интерак-
тивный. То есть имея в распо-
ряжении компьютер Macintosh
с драйвом CD-ROM, а также
некоторый навык в обращении
Почти все только что ска-
занное о новом диске Иона
Андерсона можно в той или
А. ХРИСАНФОВ
Рассмотрев в предь ем
обзоре ( см. АР № 4, 199 ) по-
следний альбом группы Deep
Purple, выпущенный без уча-
стия Ричи Блэкмора, вполне
естественно поинтересоваться
и его наиболее свежей рабо-
той, — тем паче что вышла
она в свет даже раньше колле-
ктивных усилий основного со-
става.
Ричи Блэкмор относится к
тем музыкантам, которые в
особых представлениях не ну-
ждаются. Все и без того знают
их и более или менее предста-
вляют, чего от них можно
ожидать. Своей новой пла-
стинкой Блэкмор все ожида-
ния своих поклонников и про-
сто любителей такого рода му-
зыки полностью оправдал,—
это все тот же прежний Ричи в
своем репертуаре, все та же
«Радуга», сияющая и перели-
вающаяся всеми своими крас-
ками на рок-небосклоне сере-
дины девяностых, даром что
состав команды обновлен пол-
ностью.
«Гвоздь» пластинки — это,
вне всякого сомнения, компо-
зиция «Зал горного короля».'
музыка Эдварда Грига, текст и
аранжировка лично Ритчи
Блэкмора и участников груп-
пы Rainbow. Известная клас-
сическая вещь подана с таким
блеском и артистизмом, что
едва ли не полностью затмева-
ет собой остальные девять,—
включая стародавнюю «Sti11
Гт Sad», инструментальная
обработка которой завершала
в свое время самый первый
диск Rainbow. Не то чтобы
собственный материал у Блэк-
мора был слабым, — вовсе нет:
просто давнее его пристрастие
к музыкальной классике по-
рою дает себя знать с такой
силой, что перевешивает соб-
ственный композиторский та-
лант начисто. (В качестве ил-
люстрации к этому тезису ре-
комендуем прослушать небе-
зызвестный «Концерт для
симфонического оркестра и
рок-группы», недавно вышед-
ший на CD.)
На последней странице со-
провождающей альбом кни-
жицы с текстами песен и с вы-
ходными данными Ричи Блэк-
мор рассыпается в благодар-
ностях всем, кто помогал ему в
записи этого диска: сопровож-
дающему составу вплоть до
вокалистки на подпевках Кэн-
дис Найт, продюсеру со всеми
его помощниками, персоналу
всех пяти американских сту-
дий звукозаписи, где альбом
писался и сводился, и прочая,
и прочая. Последнюю в череде
благодарностей он адресует
отцу, давным-давно подарив-
шего ему ту самую первую ги-
тару, «с которой все и нача-
лось». Наверное, и все мы то-
же должны сказать большое
спасибо мистеру Блэкмору-
старшему, — за то, что у него
такой сын.
иной мере отнести и к пла-
стинке «Песни далекой Земли»
Майка Олдфильда. Это тоже
«крупная форма», даже еще
длиннее минуг на десять, и то-
же с концептуальной основою.
Только если там была эзотери-
ка, то здесь — чистейшей воды
научная фантастика.
«Песни...» замышлялись и
создавались в качестве своего
рода музыкальной иллюстра-
ции к одноименному произве-
дению выдающегося писателя-
фантаста Артура Кларка (одно
время числившегося среди
«больших друзей Советского
Союза», но впоследствии с по-
зором из этих славных рядов
изгнанного за почти удавшую-
ся попьпку публикации в жур-
нале «Техника — молодежи»
произведения, с идеями кото-
рого в верхах означенного Со-
юза были категорически не со-
гласны). Финал этой ранней
вещи Кларка описывает кон-
цертное исполнение некоей
«симфонии пространства-вре-
мени», вот ее-то Олдфильд и
взялся написать. Кларк его ра-
ботой остался доволен, даже
сочинил, сидя у себя на Цей-
лоне, прочувствованный ком-
ментарий к диску. Вещь и
впрямь получилась неплохая,
довольно разнообразная по
музыкальным идеям и очень
богатая в плане стереофониче-
ских эффектов: ее запросто
можно использовать как эта-
кое «путешествие в стерео-
звук», — для демонстрации
возможностей современной
высококачественной звуковос=
производящей аппаратуры.
Поверх музыки там и сям слы-
шатся всякие научно-фанта-
стические слова («пуск»,
«старт», «пять-четыре-три-два-
один-НОЛЬ!» и т. п.), а также
соответствующие им славные
звуки, — типа лязга захлопы-
вающихся люков или могучего
грома звездолетных двигателей
планетарной тяги. Даже если
не читать произведений Клар-
ка и не смотреть поставленных
по их мотивам кинофильмов,
за произведением Олдфильда
все равно ощущаешь некую
скрытую драматургию, мощ-
ную, как силы Космоса (а мо-
жет, Разума), но никоим обра-
зом не злонамеренную.
Помимо сюитной формы,
просматриваются и другие па-
раплели в работах Андерсона и
Олдфильда; так, роль шепеля-
вого «голоса предков» здесь
вверена документальной фоно-
грамме голоса одного из аме-
риканских астронавтов, чита-
ющего двум адодм адудддддд
на борту лунного корабля
«Apollo 8» в рождественскую
ночь выдержки из Библии, а
место музыки древних индей-
цев занимает музыка столь же
древних саами. Но, помимо
параплелей, есть и одно весьма
существенное различие: диск
Олдфильда — не простой, а
так называемый «enhanced
Как по-вашему, какую му-
зыку может писать и испол-
нять человек с такой фами-
лией? Только не отвечайте
«поп»'. это будет непрости-
тельной ошибкой. Ибо тот,
кто в далеком, но обозримом
прошлом был лидером груп-
пы The Stooges, поп-музыку
не сможет играть НИКОГ-
ДА. По определению. Не
сможет и не будет.
Игги Поп играл и играет
рок! Упругий, жесткий и
энергичный «хулиганский
рок», — умудряясь при этом
без единого худого слова
петь о вещах совершенно не-
пристойных, вполне обхо-
дясь эвфемизмами. (Тоже
своего рода искусство.) Под
стать Попу и его «приход»,
— сопровождающий инстру-
ментальный состав под мо-
гучим названием The
Fuckups, четыре молодца
один другого краше с псев-
донимами один другого ха-
рактерней: Эрик Месмерайз
(то есть «Гипнотический»)—
гитара, Хал Уандерфул («Ра-
счудесный») — бас, Ларри
Контрари («Противоречи-
вый») — ударные и Майти-
Уайти («Мощно-Бледный»)
— еще одна гитара, «вспомо-
гательная», на некоторых
композициях. Вообще-то го-
воря, звать его не Уайти, а
Уитли, и по фамилии он
Керст, точно так же как вы-
шеупомянутый гипнотиче-
ский Эрик по-настоящему
зовется не Месм ерайз, а
просто-напросто Шермер-
хорн: эти двое выступают со-
авторами Игги и тем самым
раскрыли свои псевдонимы.
Играют, впрочем, здорово,
умело и технично, — отнюдь
не увлекаясь, впрочем, де-
монстрацией своих возмож-
ностей в ущерб основной
идее диска.
Лирический герой Игги
Попа задирист, но любвео-
билен — точнее было бы
сказать, «задирист и любвео-
билен», впрочем, о текстах
лучше здесь умолчать в силу
вышеприведенных сообра-
жений. Достаточно того, что
его напористый вокал имеет
в достаточной мере одно-
значную чувственную окра-
ску. И, что особенно прият-
но, Игги Поп не заигрывает-
ся с этим своим образом, не
«растворяется» в нем, но,
напротив, тонко и умело от
него дистанцируется.

1996
Й©7
1 -ю В» jj ТПДВВ ПРОАВОМ ОПТОМ И MCAICHM ОПТОМ
" '~"'&g ;& t; CO C C 348 B
37 tu~. I
ПРОИЗВОДСТВА ВСЕХ ЗАВОД( в ~ Г
Моск:., 1-ая Д1(бровскол, 13.
Тел./Факс: 274-22-05, тел.: 274- 6-96.
стема
0( ИШВОЕ
1
4@8 OHO.'тгй1РО1»
и СШ4:,!
ерсоиила и
ОИИИЯ
И
/':.-
/'::-'.:.--'-,~
j:::.":::. 1
филиал ф. :' I
ароде ]~!
1
!
I
й.нр-п~. 20
{' ) 932-07-94
5g 9.~~~'- /. -.3I
I
м нл гл л л л л ил л'улъ л
— — — "l
о'
4
~óÎ
r
r
с
с
ск
.:;;с
с т
9)~в врвв
tS» G
(ВВ
Оборудоваыие для
АВТОСЕРВИСА
Ф4ИМЮЮУФЮ N4f4f
со склада в Москве
о Диагностическое оборудование
~ Компрессоры
& t; Пневмоинструм
1 Сварочное оборудование
о Мойки высокого давления
о Профессиональный инструмент
о Покрасочно-сушильные камеры
Носква,
ул. Академика Челомея, 10-6
"" scorpion
(095) 936-1245, 936-3097
(О 95) 946- 46 1 6, 25 1 -0386
Р ВВЯЗ~! ((BCBI
машина-офиС.ДОМ
АВТО - ПЛЮС
HKSASOI
l'®~
ИДЕАЛЬНО РОВНА Я ЛИНИЯ
ЛО "ЛРГОС"
Джип Рэндж Ровер 1987 года вы-
пуска, инжектор, 5-ступенчатая
)~Г)П, цвет темно-синий металлик,
злектропакет, 5-дверный. из
Швейцарии, есть сервисная книж-
ка и MFK (полицейский контроль),
квадросистема, растаможен в Мо-
скве 100", цена 16000 долл. США,
торг уместен Телефон: (095) 907-
79-35.
KRAFTWAY MOBILE
Автомобиль 6МВ-320i ЕЗО (пере-
ходная модель) 1983 года выпуска,
растаможен 100 4, капремонт дви-
гателя, ходовой в 1995 году, новая
резонна, стереомагнитола с ДУ, сиг-
нализация, центральная блокиров-
ка замков, тест-компьютер, элект-
розеркала, люк, цена 4200 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095)
314 — 15-00 вечером.
Антирадары лазерные
"COBRA-212$ЧЧ" (Япония) 6
Срочно автомобиль С hevfo)et
Cap~ise Classic 5.0 1992 года вь(пу—
ска. пробег 90 тыс км. цвет темно—
синий антрацит, салон темно-се-
рый велюр, электропривод стекол,
центральная блокировка замков,
кондиционер, гидроусилитель ру-
ля, бортовой компьютер. двига—
гель V8, 175 л. с., 5 л, на учете в
ГАИ с 1992 года, растаможен
100" „был помят и выправлен ба—
гажник, летняя и зимняя резина +
крышка багажника, цена 12000
долл. С ША Телефон: (095) 930—
86-91, 930-85-09 в рабочее время
Автомобиль 6МВ-520 на запчасти
двигатель 4 цилиндра, генератор,
стартер, колеса, панель приборов
коробку передач, двери, стекла,
задний мост, кресла, ремни, пат—
рубки, карбюратор и др Телефон в
Адыгее. (87773) 9-28-45.
Пейджеры
'CRIMESTOPPER
CP-4900 (США) ......... 7
Автосигнализации
"AVITAL" (США)
"CHAMPION-MARK-3" 1 3
"AVISTAR-MARK-3 (CILIA) 19
Автомобиль Опель Манта на запчасти
(конструктивно совмещен с модже—
лями Рекорд, Аскона — заднепри-
водными). Телефон. (095) 202-25 — 20.
производства Италии
о Автомобильные подъемники
0 Шиномонтажные и балансиро-
вочные стенды
о Стенды схода/развала
о Краны гаражные, домкраты
о Стенды для правки аварийных
кузовов
ЗЭПЧЭфТИ ЯПЯ mOSSaPOm
Большой выбор запчастей для
автомобилей INercedes
в специализированном магазине
по привлекательным ценам.
Необходимые Вам запчасти для
автомобилей Мегсе4ез,ВМИ, Оре),
Hyundai, Nissan, Toyota, Mazda и др.
на заказ в течение 10 дней
8 СУББОТУ всем покупателям,
нредьявиввим это обьявление
СКИДКА 5 /е
Тел./факс (095) 973 1738
Адрес магазина:
ул. Краснопролетарская, 14
(м. Новослободская)
П СИОНАЛЬНЫЕ (130-170 МГц)
ГРАЖДАНСКИЕ (27 Мгц)
РАДИОСТАНЦИИ
базовые
портативные
автомобильные
товые телефоны
Й Й становка Гарантия
Выход на АТС
Пейджеры
Оборудование
ВаахТхитйс ZZ
Mocaaa: (095) 962-9200, 962-91 96
С.-П6.: (812) 535-3675, 535-6662
предлагает оптовым покупателям
со склада и flo KQHTpoK~
Автомагнитолы со съемной панелью
"TOSHIBA-TX225" ..... 129$
КЕ ТЕРЯЙ ЛОРОГИЕ КГРЯЦКИ!
I 7
Предлагает более 50
моделеи автосигнализаций
ведущих фирм мира
~(~~hfbl jf4PAHTHP_#_hf: спОкОЙстВин
Звоните г1рямо сейчас:
208-60-24 (центр москвы)
'% 275-54-11
Принимаются заявки
на льготное обслуживание
предприятий
Ж НЫИ CQOH
удобно, практично, престижно
\
-Вйоакт откачеотаеннаа
';:::,:,:нас.туральнаа кожа
(
': "' пр-ва Италии
МОСДИЗАИНМАШ предлагает
АВТО~АПЧАСТГ1
VOLVO RENAULT
f ORD OPEL
Castro' Mabil Г::."«,
44 а С о Москва
трррртрр~~~а р., 4/6
(096) 266-6т-66/69
AMO - ТИÇAТЮpbI
KAYABA
usA
SACHS
ОПТОВАЯ ПРОДАЖА: 366 - 26 - 48
е
ИЬИН- П1РЕИА пРиГлАшАет
В СВОИ ЖЬГАЗИНЫ
ПО ПРОААЖВ АВИОШИИ
всех заводов СНГ и фирм Good теаг, Nokia, Pirelli, Соорег,
а также дисков и аккумуляторных батарей.
1. Ярославское ш., 117 183-59-38
2. Хачатуряна ул., 16 907-23-51
3. Новослободская ул., 67/69 978-40-84
4. Алтайская ул., 33/7 966-51-08
5. Хабаровская ул., 10/30 466-98-47
6. Подбельского ул., 1 160-65-75
7. Щелковское ш., 91 966-51-08
8. Щелковское ш., 17 966-51-08
9. Южнопортовая ул., павильон на рынке
10. Измайловский б-р, 12/31 465-56-50
11. Проспект Мира, 220а 187-99-74
12. Дубининская ул. 39, {м."Павелецкая" ) 235-1 1-80
13. Генерала Тюленева ул., 29 338-97-66
14. Солнечногорская ул., 4 453-29-48
15. Марксистская улк В 1 911-96-35
16. Вавилова ул., 15 135-43-76
17. Осташковское ш., дер. Челобитьево 476-22-68
18. r. Балашиха, Энтузиастов ш~32 521-62-24
19. г. Фрязино, Центральная ул~ 526-93-93
20. г. Зеленоград, "Орбита сервис" 535-27-07
21. Дмитровское ш., дар. Еремино ' 576-84-66
АBTOЗAП ЧАСТИ
М
P
В 2ООЙ вЂ” 2О- 1 3 1 5000Ру6.
т.)ф.: (095) 197-19-48, 197-48-69.
т. /ф.; (095) 940-56-02, 197-56-26.
сим е/&l
° СКОРАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ
г ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~о ~ ~ ~ ~ 611
1
— ь I
ии(~!1 "
1 I
I I
В
I
"— C ' °
1
— 11
I
VOORUITGANG-TRUCKS
,' Постоянно предлагаем преобре- ,'
сти с площадки в Амстердаме
грязовые автомобили. тягачи.
f полцприцепы. автобюсы и дрц-
1 1
гцю спецтехнику
I
ВВПВИВВП ВВВВВВВ
1
1 I
и Риге (013) 713 91 88
и Голландии 8-10-31206000012302
восле 18.00 8-10-31206000032
(Щ(ш: 8-10-31206000022
I 1
'g(pj's(9(g 11819 BRD NL
1
L е1

ал ны ар детавители
вв т чение 5 лет ЕхсаБЬи предлагает на ы
мые совершенные технологии защиты авто
ТгапзтМе Verification™
Каждый раз когда Вы садитесь в машину, Exca-
libur сообщает, сколько брелков запрограввииро-
ванно для работы с сигнализацией
Code Jumping™.
Динаввический (плавающий) код — код передатчи-
ка и приемника автоматически изменяется каждый
раз, когда 8ы пользуетесь системои.
Anti-Carjacking.
Противоугонная функция возврата автоввобиля.
Code Learning.
Функция, позволяющая однивв нажатием кнопки
удалить код утерянного брелка или добавить код
НОВОГО.
Bat tery Back-Up
Если основной аккумулятор отключен, включается
, которы" поддерж HH Ю
отоспособновв сост
в два раза дальность е в я брел-
а. также: блокировка стартера, з нный ре-
зонансный датчик, автопостановка на охрану, са-
модиагностика и обход неисправных датчиков ди-
станционное управление дверными за ками, ре-
живвовв "Паника", заввковв багажника, програвввви-
руеввые функции беззвучной и автовватической по-
становки на охрану, предупреждение об открытой
двери, подтверждение постановки и снятия с охра-
ны световыми и звуковыми сигналами.
Это далеко не полный перечень охранных и
сервисных функций, присутствующих в Excalibur.
Цены на базовые модели с установкой:
AL-9003X 275у. е. FBI-413 145у. е.
А1 -1000SX 285у. е. FBI-515 160у. е.
К-9-6 220у. е. Crime биагд7451 385у. е.
АвтофызОВ Йые
устаневк:
«ГАММА-ИР» Те,. 263
(ст. м .Бауманская )
Тел.: 270 9433
(CT. М. ~TaraHN39»)
(АВТО УСЛУГИ
Тел.: 273 2561
(ст. м. Авиамоторная» )
Тел.: 235 7685
(ст. м. Павелецкая»)
«СТАФФ Лтд.»
Тел . 306 3963
(ст. м. «Рижская»1.
«ХОБОТ»
Тел.: 230 4064
(ст. M. ~Новослободская 1
Тел.: 330 9858
(ул. Профсоюзная).
Зксклюзивнье дистрюбьютор
фирмы Excalibur s Россик—
MMS LTD.
Тел.:(095) 285 6623, 285 7728. у
, 0676p5~pf6-
~topol Bectrooics»»
, 12) 232 2800.
Киеве EHKO
Тел (0441 272 94 51,
факс: 242 0975,
в Казани. Тел.:(8432) 3r4172
в Нижнем Новгораде—
«МИНж». Тел.: ~83а~ Ю 3927;
В Вике- «ЗКВИП»
Тел.: (01721 31 6470,
факс: 684283;
в Вазты- «Астана-Контракт»
Тел.: (3272) 39 5263;
в Ростове-на-Дону-
«Электроника»
Тел.: (6632) 76 7676