Выходит два раза в месяц
AP-ТЕСТ:
LEXUS LS400
ПОЛНОПРИ ВОДНЫЙ
VOLVO 850AWD
ЧТО НОВОГО
НА CD?
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
С 22
В попытке установить несколько мировых
рекордов скорости на автомобилях Saab 900 Turbo
принял участие главный редактор Авторевю
Михаил Подорожанский. Журналист из России
оказался быстрее всех на трассе в Алабаме, пройдя
круг со средней скоростью 238,9 кмlч.
стр. 28
Только что во Франции были продемонстрированы
новейшие версии Peugeot 406. Звездой этой
презентации стал универсал Peugeot 406 Break.
Своими впечатлениями делится
Леонид Голованов.
стр. 20
Доверяйте профессионалам!
НАЗВАН
АВТОМОБИЛЬ ГОДА-97

3 3УИТ 3ЕРЙЦ Я3
¹22
1996
Renault Megane Scenic—
«Автомобиль года-97»
Что покажут краш-тесты?
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
СТАЛИ известны победи-
тель и лауреаты самого пре-
стижного европейского кон-
курса — Автомобиль года-97
(Саг of the Year).
Со значительным отрывом
от конкурентов победу одер-
жал «мини-минивэн» Renault
Megane Scenic, набравший
405 баллов. Следом за ним—
маленький Ford Ка (293 бал-
ла), новый Volkswagen Passat
(248), Skoda Octavia (230) и
Audi АЗ (199).
В жюри входят 55 ведущих
европейских автожурнали-
стов. Каждый из них распре-
деляет 25 баллов между пя-
тью автомобилями-финали-
стами, выявленными в ре-
зультате предварительного
голосования. Нашу страну в
этом жюри представляет
главный редактор Авторевю
Михаил Подорожанский.
Примечательно, что в фи-
нальной пятерке оказалось
сразу три автомобиля концер-
на Volkswagen Group
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
НА ПРОШЛОЙ неделе специалистами по
пассивной безопасности Дмитровского авто-
полигона по заказу газеты Авторевю был про-
веден краш-тест (тест на разрушение) автомо-
биля Ока. За ним последует серия аналогич-
ных испытаний наиболее популярных на на-
шем рынке отечественных и импортных авто-
мобилей.
Результаты первого теста сейчас обрабаты-
ваются, и в ближайших выпусках Авторевю
мы надеемся познакомить вас с главными вы-
водами.
Цель Авторевю — разобраться, в какой
мере тот или иной автомобиль способен
при аварии защитить водителя'и пассажи-
ров от тяжелых телесных повреждений, в
том числе и тех, которые могут привести к
гибели людей. Это и называется пассивной
безопасностью. И если об активной безо-
пасности (иными словами, способности из-
бежать аварий) тех или иных машин читате-
ли Авторевю уже знают немало, тем более
что с Авторевю сотрудничают лучшие про-
фессиональные эксперты в этой области, то
о пассивной безопасности мы по сей день
говорили очень мало. Пора исправить эту
ошибку.
Не вдаваясь сейчас во все детали проведе-
ния эксперимента (мы это сделаем чуть поз-
же), скажем, что были выбраны наиболее тя-
желые условия испытаний: на скорости око-
ло 50 км/ч автомобиль врезается с 50-про-
центным перекрытием в жесткое препятст-
вие, то есть главный удар приходится на ле-
вую («водительскую») половину передка авто-
мобиля. На месте водителя и пассажира—
специальные манекены, оснащенные датчи-
ками.
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
С. СМИРНОВ
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Анна Володина,
Галина Гаджиева
Вбрстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов
м. пОдОРОжАнский
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Каданников вновь
за рулем ВАЗа
Для отмены блокираторов
не хватило одного голоса
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Мовсоа,
121170, Russia
Е-еаИ: autoreview
@gias.àðc.org
Телефон:
(095) 129-06-09
Calibra, Saab кабриолет
именно эти машины делают-
ся на заводе в Уусикаупунки.
— прим. АР) для сборки их в
Тольятти.
Экспорт тольяттинских ав-
томобилей предполагается
сократить, а цену на внутрен-
нем рынке поднять. По его
словам, цена на продукцию
ВАЗа не менялась с прошло-
го августа, в то время как
стоимость энергоносителей и
комплектующих увеличилась
на 20 — 30%.
Были упомянуты и новые
вазовские машины. Это про-
ект Самара-2 (рестайлинг
нынешней 21099), универсал
на базе «десятки» вЂ” 2111. В
этом году они должны поя-
виться на дорогах России.
Будут продолжены работы
над новой моделью — ВАЗ-
1119, а нынешнюю Ниву
сменит внедорожни к ВАЗ-
2123.
НА ОДНОМ из последних заседаний
Мосгордумы рассматривался проект поста-
новления об отмене блокировки колес и эва-
куации транспортных средств, разрешенных
ранее правительством Москвы. Для приня-
тия документа не хватило всего лишь одного
голоса.
Из 35 депутатов некоторые на заседание не
явились. Проголосовали за отмену драконов-
ских санкций против водителей 11 депутатов
(по регламенту необходимо было набрать 12
голосов), 5 воздержались, 7 проголосовали
против, то есть в поддержку рэкета блокира-
торщиков. Это Е. Заикин, Ю. Емельянов,
М. Ильин, И. Рукина, В. Севостьянов, А. Ко-
ротич, А. Станков. Трое последних по слу-
чайному стечению обстоятельств избраны от
Южного округа Москвы, где зарегистрирова-
на печально известная Республиканская
служба технической помощи ГАИ, обираю-
щая водителей и собственников транспорт-
ных средств в нарушение Конституции РФ.
Телефакс:
(095)'f24-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
А. ЛИПОВЫЙ
Пейджер редакции
974-01-11
абонент 16-765
Mitsnbishi Lancer:
продажи начались
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
ния составит от $18500 до
$21800.
Дилеры надеются в буду-
щем году продать в России
не менее 500 автомобилей
Mitsubishi Ьапсег.
Остается добавить, что экс-
перты Авторевю планируют в
ближайшее время познако-
миться с этим автомобилем.
В НОЯБРЕ к официаль-
ным дилерам компании
Mitsubishi Motors поступила
первая партия новых авто-
мобилей Mitsubishi Lancer.
Эту машину впервые пред-
ставили в России в августе
на Московском мотор-шоу.
Mitsubishi Lancer нового
поколения будет предла-
гаться только с кузовом се-
дан (универсал пока остает-
ся старый) и только с од-
ним двигателем — объемом
1,3 литра и мощностью
75 л. с. Интересно, что по-
мимо механической КПП
дилеры предложат и новей-
шую «думающую» автома-
тическую трансмиссию
INVECS-I I.
Цена на растаможенный
автомобиль в зависимости
от комплектации и оснаще-
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам".
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
В. ВАРЕНОВ
ТОЛ ЬЯТГИ
GM в Узбекистане
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
объявлений
K. МАКСИМОВ
ОДИН из трех китов американского автомобилестроения—
корпорация General Motors — открыла в Ташкенте свое пред-
ставительство. Им стала фирма АНС AG (Albergo Holding
Chur AG), имеющая большой опыт реализации автомобилей
GM в Швейцарии. Она же наделена правами дистрибьютора.
Дилером стала фирма Хамкор.
В первую очередь в Ташкенте планируется продавать авто-
мобили американских отделений Chevrolet u Cadillac. В сле-
дующем году появятся Pontiac и Buick, а в перспективе — ев-
ропейские Opel u Saab.
Согласно контракту между дилером и дистрибьютором по-
следний должен инвестировать в развитие бизнеса
10 миллионов долларов США. Два миллиона из этих десяти
уже материализовались в виде автосалона и центра техниче-
ского обслуживания, который уже в начале декабря сможет
принять первых клиентов.
Хамкор будет продавать машины не только в Узбекистане,
но и во всей Центральной Азии. Уже сейчас здесь, по данным
GM, свыше 5000 автомобилей, произведенных различными
отделениями General Motors, которые были завезены сюда
различными путями.
ЕлАЗ на старте
Свидетельство
о регистрации Йе 330
от 1 октября 1990 года
ВСЕ идет к тому, что елабужский автозавод
начнет работать в самое ближайшее время.
В начале ноября в Елабуге прошло первое
совещание совета директоров СП «Корпора-
ция ЕлАЗ вЂ” ДМ» под руководством председа-
теля совета директоров Равиля Зарипова. Бы-
ли рассмотрены организационные вопросы,
утверждены сроки и объемы поставок комп-
лектующих для сборки автомобилей Chevrolet
Blazer.
Первая партия комплектующих уже пересе-
кла океан и прибыла в Елабугу. В декабре бу-
дут собраны первые Chevrolet Blazer.
Сначала здесь будет только стапельная
сборка машин, американцы называют это
«SUP минус». За два года таким образом
должно быть собрано 10 тысяч Блейзеров.
Одновременно в другом корпусе завода
начнется подготовка к конвейерной сборке
автомобилей, рассчитанной на 50 тысяч ма-
шин в год.
Первые елабужские Блейзеры будут задне-
приводными. Это точно такие машины, ка-
кие выпускаются с марта 1996 года на бра-
зильском заводе General Motors do Brasil в го-
роде Сан-Каэтану-ду-Сул.
Все елабужские Блейзеры будут пятидвер-
ными, с 4-цилиндровым двигателем объемом
2,2 л и мощностью 106 л. с., с центральным
впрыском. Возможно, появится и 4,1-литро-
вый дизель, а также полноприводная версия.
Все машины рассчитаны на бензин с окта-
новым числом не ниже 91.
© Авторевю, 1996
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
Тип. йй 1258
Тираж 170 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ, Молдове,
странах Балтии, Армении,
Азербайджане по подписке и
в розницу
Н. УСТЮЖАНИН
Татария
И. ХОДЖАЕВ
Ташкент
16 НОЯБРЯ состоялось
внеочередное собрание акци-
онеров АвтоВАЗа. Был избран
новый совет директоров, куда
вошел и бывший шеф Авто-
ВАЗа Владимир Каданников.
Позже на первом заседа-
нии нового совета директо-
ров подавляющим большин-
ством голосов (99,6%) В. Ка-
данников был избран предсе-
дателем совета директоров, а
президентом АО назначен
А. Николаев. Обновилось и
правление.
На пресс-конференции
Каданников сообщил, что
долг перед государством Ав-
тоВАЗ погасить пока не в со-
стоянии. Нужен инвестор,
возможно, иностранный. Ис-
кать его Каданников собира-
ется в Германии.
Планируется осуществить
вторую часть проекта с фин-
ской фирмой Valmet
Automotive, которая преду-
сматривает поставку уже от-
туда комплектующих ино-
странных автомобилей (Ореl
Volkswagen Passat, Audi АЗ и
Skoda Octavia. Можно было бы
порадоваться за Volkswagen, но
на самом деле концерном бы-
ла совершена серьезная такти-
ческая ошибка. Если бы руко-
водство VW Group чуть-чугь
задержало начало продаж ав-
томобилей Volkswagen Passat u
Audi АЗ и тем самым вывело
бы эти машины за рамки ны-
нешнего конкурса (они бы
участвовали в конкурсе Car of
the Year-98), то немалая часть
очков, «отгянутых» на себя
этими машинами, перешла бы
к чешскому автомобилю Skoda
Octavia, и он бы, возможно,
стал Автомобилем года. Ведь
победитель-то один, и мало
кого из европейских покупате-
лей будет интересовать, кто
еще вошел в «пятерку»...
Все упомянутые автомоби-
ли побывали на испытаниях
Авторевю, о чем было и будет
рассказано.

У 3РИЙ 3lgllF(ll llllgl
¹22
Соревнования солнцемобилей
выиграла Honda
Мо1огз, которая в настоящее
время активно сокращает ко-
личество базовых «платформ»
(ходовых частей) выпускае-
мых ею моделей, что естест-
венным образом влечет за со-
бою широкую унификацию
агрегатной базы машин раз-
ных марок, выпускаемых
корпорацией.
КАРДИНАЛЬНОМУ обно-
влению будет в ближайшей
перспективе подвергнута
производственная программа
шведской фирмы SAAB. Уже
на будущий год появится но-
вый вариант автомобиля се-
рии 9000, а затем начнется
выпуск менее крупной и ме-
нее дорогой серии 90 с двух-
дверным кузовом и с исполь-
зованием ряда агрегатов ав-
томобилей Ореl. Как извест-
но, и Ореl, и SAAB входят в
состав корпорации General
Dream Саг фирмы Honda.
Двухместный солнцемобиль
Dream (Мечта) покрыл дис-
танцию за 33 часа 32 минуты.
Это на два с лишним часа луч-
ше прежнего рекорда (35 часов
47 минут), установленного в
1993 году также фирмой
Honda. Средняя скорость со-
ставила 89,76 км/ч против
84,9 км/ч в прошлый раз. В
последний дснь соревнований
на пути от Кубер Пэти до Аде-
КАЖДЫЕ три года в Авст-
ралии проходит традиционная
гонка солнцемобилей World
Car Challenge. В конце октября
нынешнсго года эти соревно-
вания состоялись уже в четвер-
тый раз. Гонка стартовала 27
октября из Дарвина и фини-
шировала на юге страны в
Аделаиде. Общая протяжен-
ность маршрута составила 3010
км, а за победу боролись 47 ко-
манд.
Первый приз взяла команда
М. К/ДАКОВ
ДО СИХ ПОР Fiat Coupe оснащался лишь
одним силовым агрегатом — 1,8-литровым
мотором мощностью 130 л. с. На автосалоне
в Париже (см. AP № 19, 1996) концерн FIAT
представил для Соире новый 2-литровый
двигатель в двух версиях — атмосферный и с
турбонаддувом.
Новый 5-цилиндровый 20-клапанный
мотор рабочим объемом 1995 куб. см
развивает 147 л. с. и позволяет автомобилю
двигаться со скоростью до 212 км/ч. Для тех,
кому прирост в 17 л. с. покажется сущим
пустяком, предназначена турбонаддувная
версия этого же мотора. Развиваемые под
свист турбины 220 л. с. разгоняют Соире до
100 км/ч за 6,5 секунды, а максимальная
скорость равна 250 км/ч.
Предполагается, что широкомасштабная
продажа новых модификаций Соире в
~~полно" «~на~~ н~чн~т~~ ~ н~чнл~ бж»всего oyota Camry ~e s европе
года. Кстати, этот мотор устанавливается
также на Alfa Romeo 155.
ВОПРЕКИ нашим ожида-
ниям (см. AP № 19, 1996)
новая Toyota Camry появи-
лась в Европе гораздо рань-
ше — Camry четвертого по-
коления впервые показали
на автосалоне в Бирмингс-
ме, Англия, в октябре.
Новая Toyota Camry разра-
ботана на базс принципи-
ально новой платформы и
выпускается в штате Кен-
тукки, США.
Автомобиль чуть вырос в
размсрах, но общие пропор-
ции кузова остались прсж-
К. МАКСИМОВ
Mitsubishi Challenger: только
для Японии
РОВНО 60 лст назад — в
1936 году — на международ-
ном мотор-шоу в Берлине
фирма Mercedes-Benz впер-
вые показала серийный лег-
ковой автомобиль с дизель-
ным двигателем. С тех пор
дизельные автомобили ста-
ли важной частью произ-
водственной программы, а
дизели устанавливаются се-
годня даже на седан ы
S-класса.
Первый дизельный авто-
мобиль Mercedes 260D имел
ми. Самый мощный из них
— на модели S300
Turbodiesel — развивает
177 л. с. При этом самым
интересным является новей-
ший турбодизель с непо-
средственным впрыском то-
плива — он устанавливается
на Mercedes Е290 Turbo-
diesel. Именно эта машина
вместе с моделью 260D 60-
летней давности и изображе-
на на иллюстрации,
под капотом 4-цилиндро-
вый мотор рабочим объемом
2,6 литра и мощностью все-
го 45 л. с. С таким дохлым
«сердечком» 1,5-тонный ав-
томобиль едва передвигался
— максимальная скорость
равнялась 90 км/ч. Тихоход-
ность компенсировал ась
низким расходом топлива—
всего 9,5 л/100км.
Сегодня 23% (каждый пя-
тый!) сходящих с конвейера
автомобилей Mercedes осна-
щаются дизельными мотора-
А. Н.
Saab завтрашнего дня
Fiat Coupe: еще мощнее
Дизелю на легковушках—
шестьдесят!
НЕДАВНО компания
М itsubishi прсдставила свой
новый внсдорожник по имени
Challenger. Нст, Challenger—
не замена для Pajero, хотя
и сделан на его базе. Болсс
того, Challenger прсдна-
значсн для продажи толь-
ко на рынке Японии.
Длина машины 4530 мм,
ширина 1775 кг, масса
1800 кг, Покупатслям
предлагается на выбор три
двигателя мощностью от
105 до 185 л. с, которыс
работают в парс с механиче-
ской или автоматической
лаиды Dream двигался со ско-
ростью 100 км/ч, разгоняясь
иногда до 110 км/ч.
Dream — первый двухмест-
ный солнцемобиль, выиграв-
ший эту гонку. К тому же это
первая 4-колесная машина-по-
бедитель: до сих пор первенст-
вовали лишь 3-колесные ма-
шины.
Dream приводится элект-
родвигателем постоянного
тока, который запитывается
от силиконовой монокри-
сталлической солнечной ба-
тареи мощностью 1,9 кВт.
Емкость дополнительных ба-
тарей 3,24 кВт. Ведущее ко-
лесо одно — заднее левое.
Кузов изготовлен из компо-
зитных материалов с использо-
ванием карбона. Длина маши-
ны 6000 мм, ширина 2000 мм,
высота 1100 мм, колесная б~
2244 мм. Масса всего 170 кг.
Подвеска колес двухрычажная.
Размер шин 65/80-16. Коэффи-
циент аэродинамического со-
противления Сх=0,12! «Крей-
серская» скорость 90 км/ч, ма-
ксимальная — 140 км/ч.
ними. Обращают на себя
внимание новое решенис
передка, больший наклон
переднсй и задней стоек
крыши и цельные окна зад-
них дверей. Среди гаммы
двигателей — новый 3-лит-
ровый V-образный мотор
мощностью 188 л. с. Уже в
стандартной комплектации
машина оснащается надув-
ными подушками безопас-
ности, кондиционером и
АБС.
Хотя европейский дебют
машины уже состоялся, про-
дажи Camry, как мы и пред-
полагали ранее, начнутся в
Старом Свете не раньше бу-
дущсго года.
КП П. Challenger оснащен
сложной пол нопри водной
трансмиссией, АБС последне-
го поколения, дисковыми тор-
мозами, надувными подушка-
ми безопасности. А список до-
полнительного оборудования
таков, что ему может позавидо-
вать любой европейский или
американский производитель:
можно заказать даже противо-
москитную сетку на заднюю
подъемную дверь и встроенную
газовую плиту — для пикников
на открытом воздухе. Конечно,
имеется и навигационная сис-
тема — для японцев это давно
стало обычным делом.

Каждой республике—
своя Газель!
Великий Mitsubishi
НЕДАВНО в Кишиневе начал действовать
очередной завод по сборке Газелей: он создан
на базе МолдГАЗавтосервиса, а монтаж осу-
ществляется на транспортном предприятии
госканцелярии Республики Молдова. Произ-
водственные мощности предприятия — 120—
150 автомобилей в месяц, при этом Газель
кишиневской сборки стоит в Молдавии око-
ло $8000, а российской — свыше $10000.
Кишиневцы надеются, что мощности их
предприятия хватит дпя насыщения рынка
Молдавии, Румынии и юго-западной Украи-
ны; заказы уже поступили из молдавских по-
лиции, «скорой помощи» и одного из авто-
комбинатов. В Румынию завод планирует
продать до конца года около ста Газелей: рос-
С. КЛЫКОВ
Iliade—
ЭТО НОВЫИ
Renault
Наш корр.
чается Grand Touring.
По мнению специалистов
фирмы, Iliade «отхватит» 40%
от объема выпуска и 55% от
объема продаж всех автобусов
Renault, включая машины
чешского завода Karosa. Впро-
чем, французы рассчитывают в
основном на успех у себя на
родине, а не в других странах;
всего же в будущем году пла-
нируется продать около 4600
машин Iliade.
развивает 302, 340 или
380 л. с. Плюс к тому — три
уровня отделки и внутрен-
него оснащения, но самое
интересное — существует
множество вариантов ис-
полнения салона в зависи-
мости от назначения маши-
ны. Перечисляем: междуго-
родное сообщение, экскур-
сии, региональный и нацио-
нальный туризм, туризм в
близлежащие страны, «даль-
нобойный» туризм, а самая
роскошная версия обозна-
IVECO или Cummins.
И ТО, И другое! European Engine Alliance
(Европейский альянс двигателей) — так назы-
вается совместное предприятие, созданное в
Великобритании компаниями IVECO,
Cummins u New Holland. Новое СП планиру-
ет выпускать до 200 тысяч двигателей в год:
речь идет о дизелях мощностью от 50 до
275 л. с.; рабочий объем каждого цилиндра
(их может быть от трех до шести) — один
литр. Ровно половину продукции будет ста-
вить на свою сельскохозяйственную и строи-
тельную технику компания New Holland, 25%
предназначается дпя установки на грузовики,
автобусы и фургоны 1ЧЕСО, еще 25% будет
реализовывать Cummins через собственную
сеть сбыта.
Все модели IVECO...
Некоторые технические характеристики
Turbo Daily
35.12
комби
3,5
3300
120
IVECO
Turbo Daily
35 12
фургон
3,5
3310
120
IVECO
Euro Star Euro Tech
440Е52Т/Р 440 Е42Т/Р
седельный тягач
40* 40*
3800 3800
520 420
ZF ZF
Euro Cargo
100E18В
эвакуатор
18
3690
180
IVECO
Модель
Исполнение
Полная масса, т
Колесная база, мм
Мощность двигателя, л. с.
Коробка передач
Передаточное число
главной передачи
Шины
3,07 4,56 3,615 3,6t5
Dunlop Ргей Pirelli Michelin
315/80R22,5 225/75617,5 175/75В16С 175/75В16С
3,07
Michelin
315/80R22,5
* Для автопоезда.
Эвакуатор ЕигоСагдо
Броневик фирмы Диса на шасси TurboDaily
(модернизированные моторы, дисковые
тормоза на всех колесах, «косметика»), при-
чем «комби» приехал в редко встречающем-
ся исполнении а la микроавтобус с высокой
крышей, Городской грузовик EuroGargo
предстал в версии «эвакуатор» — правда,
без крана.
А «дальнобойщики» EuroTech (на него дела-
ется основной упор) и более дорогой EuroStar
теперь поставляются к нам в специальном,
усиленном исполнении Heavy
Mission. Более выносливые
рама, барабанные тормоза на
передних колесах (вместо
дисковых), элементы подвес-
ки и рулевого управления
здесь заимствованы от «стро-
ителя» EuroTrakker, но каби-
на остается родной, а задняя
подвеска — пневматической.
Для Heavy Mission выбрали
колесную базу 3800 мм и 600-
литровый топливный бак.
Кстати, в прошлом году в
России было продано около
300 грузовиков IVECO, в
том числе по лизингу.
Фургон — «полуторка» Turbo0aily
TurboOally — «комби» с высокой крышей
ВСЕ модели IVECO, кроме внедорожни-
ка EuroTrakker, концерн решил показать в
Прибалтике и СНГ. Пять машин IVECO
прошли маршрут Таллин — Рига — Вильнюс—
Минск — Москва, где устраивались конфс-
ренции и пробные поездки для потенциаль-
ных клиентов и журналистов.
В столице к кортежу присоединился еще
один IVECO — инкассаторский броневик сто-
личной фирмы Диса на шасси (кстати, не
усиленном) тяжелого TurboDaily. Диса продала
уже пять таких машин, защищенных от авто-
мата Калашникова; грузоподъемность — 1410
кг при полной массе 5 т, базовая цена, не счи-
тая дополнительного оснащения (кондиционер
и т. д.) — $б7000 — 70000. Дороговато...
ЪЮ
Фургон и «комби» TurboDaily впервые
Фг,агма~ гаммы — 520 — сть~ыи EuroSta были показаны у нас в обновленном виде
Ф. Л.
Фото автора
Euro Tech, универсальный «дальнобойщик»
ТЕПЕРЬ имена собственные
будут получать не только грузо-
вики, но и автобусы Renault: на
смену «лайнеру» с безликим
обозначением FR1 пришел ту-
ристический автобус Iliade (ох,
не дают покоя автомобильным
конструкторам поэмы Гоме-
ра...). Новичок унаследовал от
FR1 шасси, большинство агре-
гатов и даже элементы кузова,
поэтому речь идет скорее о
серьезном омоложении, чем о
новой модели.
Основные перемены — в
дизайне (обратите внимание
на модные «насекомовид-
ные» зеркала) и эргономике
(к примеру, появились во-
дительское сиденье на пнев-
моподвеске и регулируемая
рулевая колонка). Кузов
предлагается в двух испол-
нениях по высоте (3,3 либо
3,55 м) и двух — по длине
(10,б либо 12 м); двигатель
сийские автомобили там облагаются
50-процентной пошлиной, а молдавские—
всего 0,5-процентной.
Сборка Газелей началась и в столице Казах-
стана: в Алма-Ате на базе одного из авторемонт-
ных заводов создано СП Искер-ГАЗ, 51% акций
которого принадлежит ГАЗУ. Искер-ГАЗ соби-
рается выпускать до двух тысяч Газелей в год.
Помимо Казахстана, Молдавии и Украины,
Газели, вероятно, бу~ вскоре собираться так-
же в Грузии и Армении. В Грузии сборочной
площадкой может стать Кутаисский автозавод,
а в Армении — Ереванский, который всю свою
жизнь собирал машины на «газовском» шасси.
ИЗ СТРАНЫ Восходящего
солнца редко приходят извес-
тия о новых грузовиках
тем интереснее появление тя-
желовеса Mitsubishi Fuso
Super Great («супер-вели-
кий»), который сменил пред-
шественника Great образца
1983 года. Основные козыри
модели Super Great, создан-
ной «с нуля», — экономич-
ность, «гармония с окружаю-
щей средой» (под этим кра-
сивым определением фирма
подразумевает экологию),
комфорт и высокий уровень
безопасности.
Все двигатели, четыре ряд-
ных «шестерки» и четыре агре-
гата V8, отвечакл современ-
ным экологическим нормам
Японии, принятым в 1994 го-
ду. Снизить расход топлива на
3 — 6% удалось благодаря мо-
дернизированным двигателям,
облегченному шасси и
обтекаемой кабине (коэффи-
циент аэродинамического со-
противления равняется 0,44).
Кстати, кабина стоит на пнев-
моподвеске, а встроенный
кондиционер не выбрасывает
веществ, вредных для озона.
Super Great стал первым
тяжелым грузовиком Япо-
нии, в рулевое колесо кото-
рого вмонтирована надувная
подушка; само собой, руле-
вая колонка деформируется
при ударе, а кабина испыта-
на на краш-тестах. Безопас-
ному вождению помогает
интересная система VOI S:
она, к примеру, отслеживает
с помощью телемонитора
положение линий разметки.
Как только разметка начи-
нает «гулять» в поле зрения
монитора, VOIS решает, что
водитель задумался или за-
снул, и включает тревожные
световой и звуковой сигна-
лы. Наверное, на наших до-
рогах эта система сошла бы
с ума...

¹22
llhlkllP
Минюст планирует
усиление репрессии
против водителеи
в
Министерстве юстиции РФ заканчивается работа над про-
ектом нового Кодекса РФ об административных правона-
рушениях. Он уже побывал нарецензии в Верховном Суде РФ
и Генеральной прокуратуре РФ. Но это, по словам начальни-
ка управления судебной реформы министерства Сергея Рома-
зина, — все еще только рабочий вариант законопроекта, воз-
можны изменения и дополнения.
Однако общая тенденция очевидна: с подачи ГАИ будут
введены репрессивные санкции против водителей и собствен-
ников транспортных средств, грядет многократное усиление
административной ответственности за нарушение ПДД.
Впрочем, выводы каждый может сделать сам, ознакомившись
с некоторыми статьями нового кодекса из главы «Админист-
ративные правонарушения в области дорожного движения»,
которая оказалась в распоряжении редакции.
17 евышение установленной скорости движения
ревышение водителем установленной скорости движения
транспортных средств на величину от 10 до 20 км/час—
влечет наложение штрафа в размере 0,5 минимального раз-
мера оплаты труда.
Превышение водителем установленной скорости движе-
ния на величину от 20 до 40 км/час — влечет наложение
штрафа в размере от 1 до 3 минимальных размеров оплаты
труда.
Превышение водителем установленной скорости движения
транспортных средств на величину более 40 км/час — вле-
чет наложение штрафа в размере от 3 до 5 минимальных
размеров оплаты труда с лишением права управления транс-
портным средством на срок от 3 до 6 месяцев или без та-
кового.
Проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регу-
лировщика
Проезд водителем транспортного средства на запрещаю-
щий сигнал светофора или жест регулировщика — влечет
наложение штрафа в размере от 2 до 4 минимальных разме-
ров оплаты труда.
Те же действия, повлекшие создание помех в дорожном
движении, — влекут наложение штрафа в размере от 4 до
6 минимальных размеров оплаты труда или лишение права
управления транспортным средством на срок от 2 до 4 ме-
сяцев.
Нарушение правил маневрирования, расположения транс-
портньис средств на проезжей части, обгона, встречного
разъезда
Нарушение водителем транспортного средства правил
маневрирования, расположения транспортных средств на
проезжей части, обгона, встречного разъезда — влечет на-
ложение штрафа в размере от 1 до 2 минимальных размеров
оплаты труда.
Те же действия, повлекшие создание помех в дорожном
движении, — влекут наложение штрафа в размере от 2 до 4
минимальных размеров оплаты труда или лишение права уп-
равления транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев.
Управление транспортным средаивом водителем, находя-
щимся в состоянии опьянения или под воздействием алко-
гольных или алкогольсодержащих напитков
Управление транспортным средством водителем, находя-
щимся в состоянии опьянения, а равно под воздействием ал-
когольных или алкогольсодержащих напитков, — влечет на-
ложение штрафа в размере от 10 до 15 минимальных разме-
ров оплаты труда с лишением права управления транспорт-
ными средствами на срок 1 год или без такового.
Те же действия, совершенные повторно в течение года—
влекут наложение штрафа в размере от 15 до 25 минималь-
ных размеров оплаты труда с лишением права управления
транспортными средствами на срок 4 года.
Систематическое нарушение водителем транспортного
средства правил дорожного движения
Совершение водителем транспортного средства наруше-
ния, предусмотренного статьями (перечисляются соответ-
ствующие статьи, — прим. АР), при условии, что водителем
с учетом последнего нарушения набрано 15 и более баллов—
влечет наложение штрафа в размере от 15 до 20 минималь-
ных размеров оплаты труда или лишение права управления
транспортными средствами на срок от 1 года до 2 лет.
Примечание. При наложении на водителя администра-
тивного взыскания одновременно дается оценка нарушению в
баллах в следующем порядке:
8 баапов — за совершение аварии,
5 баапов — за превышение скорости,
4 балла — за управление неисправными средствами, проезд
перекрестка на красный сигнал светофора, пересечение
сплошной линии, нарушение правил перевозки людей, перевоз-
ки крупногабаритных и тяжеловесных грузов,
3 балла — за нарушение правил проезда перекрестков, пе-
шеходных переходов, остановок маршрутных транспортных
средств, обгона, встречного разъезда.
Любопытная деталь: в настоящее время согласно ст. 1181
КоАП РСФСР водитель наказывается лишь в том случае, ес-
ли он не просто набрал 15 баллов, а именно в течение года.
То есть по истечении 12 месяцев баллы гасятся, аннулируют-
ся. А слова «в течение года» из нового законопроекта исчез-
ли. Это значит, что ГАИ будет суммировать баллы, получен-
ные и год, и два и пять лет назад. В Уголовном кодексе срок
давности есть, а здесь — не будет.
Наш корр.
Сколько стоят зимние шины.
С наступлением первых холодов мы отправились на ааторынки столицы, чтобы выяснить, какую зимнюю
«обувку» можно прикупить и почем нынче такое удовольствие.
Продукция отечественных заводов в магазинах и на аатотолкучках представлена довольно широко. Есть как
представлены ИоК~ап, б/яlа~еб, Впбдез1опе и М/сйеl!и. Со «скандинавами» все ясно: они популярны у нас даа—
но. А вот Впбдез1опе, например, начал активное продвижение своей продукции на российский рынок только в
этом году. Как нам поведали дилеры этой фирмы, шипованные и нешипованные зимние покрышки жигулев-
ских» размерностей уже сейчас расходятся «на ура».
Например, прошлой весной мы стали свидетелями появления в Москве новейших шин Реггей АдиасЬгопо бук-
вально через полторы недели после официальной презентации в Европе. Не исключено поэтому, что и ны-
нешней зимой рынок преподнесет нам приятные сюрпризы.
В сегодняшний обзор включены покрышки размером от 12 до 16 дюймов. Цены в таблице приведены в руб-
лях на 03. 11.96 г.
Ошиповка
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
Ошиповка
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
вищм
комно
OR 54
OR 54
175ПО В13
175ПО R14
370-410
511 — 550
ШИПЫ
ШИПЫ
145 R12
325-360
ШИПЫ
1115-1220
820-875
995-1150
1175-1250
1825-1980
1500-1630
195/80 R15
205/60 R15
215 R150
235П5 R15
31х10,5 R15
215/65 R16
DM — 01 — 4
W11
713Р
W14P
D-699
DM01
MATADOR
165ПО В13
185/65 В14
175/70 R13
270-317
400-460
360-398
МР5
МР56
МР55
ШИПЫ
ШИПЫ
м~снши
соитаеити»
145/80 Н12
155 R12
145ПО R13
155 R13
175ПО R13
175ПО R13
185/60 R14
195/60 614
195/70 В14
205ПО R14
195/60 Ю5
205/6О R15
215/65 R15
ХМ+$1ОО
xM+S 1оо
ХМ+$100
XM+S 100
Хм+$100
Хм+$260
XM+$130
XM+S 100
XM+S 100
ХМ+$1ОО
ХМ+$1ОО
Хм+$300
XM+S 300
290-350
350-390
350-395
505-570
450-510
685-720
650-695
680-725
600-665
750-820
810 — 860
695-740
725-780
145ПО R13
175ПОВ13
185/70 Н13
175/70 R14
185/60 R14
195ПО R14
205ПО R14
185/65 R15
205/60 Ю5
225/60 В15
290-345
528-570
600-660
567 †6
776-805
745-792
850-885
645-680
840-876
1067-1120
Contact
т$75о
Т$750
Т$750
TS770
TS750
T$750
T$750
TS770
Т$770
ШИПЫ
ШИПЫ
DUNLOP
N0KIAN TYRES
175ПО В13
175ПО Н14
185ПО R14
195ПО В14
205/60 R14
205ПО R14
195/60 R15
205/60 R15
205/65 В15
225/60 R15
225П5 В15
550-584
528-565
611-650
640-674
778-805
611-645
695-730
695-725
667-695
998-1130
857-890
Winter Studdable
All Season М2
Winter Studdable
Winter Studdable
Qualifier М+$
GT Qualifier
Graspic М+$
National
SP40
Qualifier M+S
Мах Trak-Grip
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
eOODVeAR
И64
UG300
065
Оа 4Оо
155ПО R13
165 R13
175ПО R13
175ПОВ13
Winter Performance S 175ПО 613
WS — 1 185/70 R14
Winter Performance 190 205/70 R14
Winter Performance 190 205ПО R14
495-530
720-775
705-765
1100-1180
417 — 435
440-460
528-580
501-530
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
ШИПЫ
Модель
АИ вЂ” 168
РИОЛА
ЯИ вЂ” 381
РАЛЛИ-1
Я-400
М-202
М-202
М-204
Я-400
Я-4ОО
КАМА — 578
Я-438
М вЂ” 217
ОМ-297
АИД вЂ” 23
К вЂ” 156
NordFrost II
NordFrost II
NordFrost Il
NordFrost И
NordFrost II
NordFrost 11
NordFrost
NordFrost II
NordFrost 11
NordFrost 11
NordFrost 11
NordFrost 11
NordFrost
NordFrost
NordFrost 11
Размер
6,45х13
6,45х13
165/80 R13
165/80 R13
175ПО В13
175/70 В13
175ПО R13
175ПО R13
175/70 R13
175ПО R13
175ПО R13
185/65 R14
205ПО R14
205ПО В14
7:35х14
185П5 R16
165ПО R13
175/70 Н13
175/65 В14
175/70 R14
185/65 R14
185/70 R14
185 В140
195/65 R14
195 R1408
205ПО R14
185/65 R15
195/65 R15
195/70 R15
205/65 R15
225/70 R1508
Цена, тыс.руб
190 †2
220-255
260-280
190 †2
295-320
210 †2
330-350
170-210
200-250
260-275
215 †2
340-380
270 †3
260-295
280-330
525-540
599-640
550-630
635-690
640-684
690-735
699-645
799-860
699-650
809-860
720-760
720-774
760-795
782-815
810-845
1123-1180
Модель
$70
О65
О6300
UG300
И6400
О6300
ОазОО
UG400
UG5
UG400
UG400
UG4
UG300
06300
UG400
EAGLE UG
Vector 3
Hakkapeliitta 10
HRW
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
NRW
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
NRW
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
NRW
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta NR09
Hakkapeliitta 10
NRW-Н
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
NRs-т
NRW-Н
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta NR09
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10
Размер
175/70 R13
175/70 В14
175/70 R14
185/70 R14
185ПО R14
175/65 Н14
185/65 R14
185/65 Н14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
205/65 R15
205/65 R15
195 R140
195/70 R150
215 — 65 R15
6.50 В16С
145 R12
155/70 R13
155ПО R13
165/70 В13
175/70 R13
175ПО В13
165ПО R14
175ПО В14
175/70 Н14
185 R14C8
185 R1408
185ПОВ14
195 R14C8
195ПО Н14
205/70 R14
215 R14C8
185/65 R15
195/60 R15
195/65 R15
195ПО R15C
205ПО Rf5
225/60 R15
225ПО R15C
235П5 R15
175 R16RF
195П5 R16C
205 В1608
Цена, тыс. руб
320-370
584 †6
545-580
567-603
612 †6
545-599
567-620
612 — 660
640-711
695-730
768 †8
778-820
756-796
818 †8
857-895
1140-1205
1080 — 1190
414-460
430-475
425-475
436-480
420-460
453-480
492-520
442-480
515-570
672-750
588-630
543-600
810-854
599-660
690-730
733-780
543-610
582-620
582-630
722-780
912 — 960
784-830
789-834
940-995
722-800
750-810
789-840

РЫЛИ И ]ОНИ
¹ 22
996
ПЕРЕХОДНЫЙ
ВОЗРАСТ
SKODA OCTAVIA
В облике чешской машины
есть сила, напор и скорость.
Плотно сбитый кузов, мощ-
ные колеса. Но это не «бан-
дит». Скорее, спортсмен в
хорошей форме, в планы ко-
торого вовсе не входит устра-
шение окружающих. О таких
говорят: в здоровом теле здо-
ровый дух.
Рядом
с ручкой
замка во-
дительскОЙ
двери
вмон тиров
ваны кноп-
ки управ-
ЛВНИЯ
электро-
приводами
зеркал
Блок контрольных ламп
расположился между спидометром
и тахометром
Кнопка
электро-
СТВКЛО-
подъемника
задней две-
ри вмонти—
рована в...
высокочас-
тотный ди-
намик
Системой
ОТОПЛВНИЯ И
BGH тиляции
управляют
три круглые
ручки.
Стандарт-
ную магни-
толу «об-
служив а-
ют» BOCGMb
динамиков
Управление
CBe TOM ВЫНВСВНО
на переднюю
панель — на
немецкий манер
Блок управления
стеклоподъемниками
расположен на
водительской двери
Качая вверх-вниз этот
рычаг, можно изменить
высоту подушки.
«Барашки» ведают
наклоном спинки и
подпором поясницы
Подробно рассказав в предыдущих номерах Авторевю о новом автомобиле ЯКоба Octavia, мы не
оставляли надежды опробовать эту машину в российских условиях. К счастью, эта возможность
скоро появилась: мы отправились в чешский городок Млада Болеслав, забрали там машину и своим
ходом приехали в Москву.
Чтобы Octavia не скучала на Дмитровском автополигоне, мы организовали ей «почетный эскорт» из
двух автомобилей — Seat То(ебо (фирма SEAT, как и ЯКоба, входит в концерн Volkswagen Group) и
фольксвагеновских разборках, чужой среди своих.
Почему в качестве оппо-
нентов новой чешской ма-
шины мы выбрали именно
Seat Toledo u Hyundai Lantra?
Чтобы ответить на этот воп-
рос, попробуем разобраться,
кто из наших героев в каком
классе «учится».
Skoda Octavia спроектиро-
вана на новой платформе «А»
концерна Volkswagen, о чем
мы уже не раз писали. На
этой же «тележке» сработан
новый хэтчбек Audi АЗ (ма-
шину начали продавать в
сентябре). Через год появятся
Volkswagen Golf четвертого
поколения и новый Seat
Toledo, которые разрабатыва-
ются на этой же платформе.
А теперь посмотрим, что
такое европейский класс С
(иногда его называют первым
средним). «Законодатель
жанра» здесь как раз VW
Golf, именно поэтому этот
класс часто называют Гольф-
классом. А вот и его одно-
классники: Audi АЗ, Renault
Megane, Fiat Brava, Opel
Astra, Ford Escort, Peugeot
306, Citroen ZX, Nissan
Almera, Mitsubishi Lancer,
ВАЗ-2108, Skoda Felicia...
Берем на ступеньку выше
— класс D. Это Aud А4,
Renault Laguna, Opel Vectra,
Fîrd Mondeo, Peugeot 406,
Citroen Xantia, Nissan
Primera, Mitsubishi Carisma. В
этом классе появляются и
маститые «ученики».
Mercedes С-класса, BMW 3-й
серии. Volkswagen здесь пред-
ставлен моделью Passat.
А вот тут и начинается са-
мое интересное. Вспомина-
ешь, что есть седан
Volkswagen Vento. Ho Vento
— это не просто Golf с вы-
ступающим багажником
(здесь аналогии с ВАЗ 2109 и
21099 не подходят). Эта мо-
дель всегда стояла на полсту-
пеньки выше Гольфа — как
по габаритам, оснащению,
так и по цене. Поэтому Vento
— тот самый «перекресток».
до уровня модели Passat не
дотягивает, а Golf для него
уже слишком мал.
То же можно сказать об
автомобилях Seat Toledo u
Skoda Octavia — они чуть
больше, чем представители
Гольф-класса. В этом — ха-
рактерный пример политики
Volkswagen Group по «заты-
канию» свободных ниш на
рынке. Поэтому нередко в
автомобильных изданиях
эти машины сравнивают и с
конкурентами из группы С,
и с конкурентами из группы
D — в зависимости от того,
какими моторами и каким
дополнительным оборудова-
нием они оснащены и
сколько стоят
Мы остановились на дви-
гателях объемом 1,8 литра.
Это «потолок» для автомоби-
ля из Чехии. Для Toledo пре-
дусмотрены и моторы с боль-
шим объемом. (К сожале-
нию, нам не удалось разы-
скать VW Vento с таким мо-
тором.) Решено было взять и
один из самых дешевых авто-
мобилей класса D. Наиболее
удачным вариантом нам по-
казался Hyundai Lantra
также с 1,8-литровым двига-
телем.
Итак, все в сборе. Два
представителя европейской
школы (в какой-то степени
даже западноевропейской и
восточноевропейской) и чис-
токровный азиат.

¹22
как объем (530 литров), так и
удобство пользования.
лик Toledo многим может
прийтись по вкусу.
Кстати, у Toledo отличная
аэродинамика: Сх=0,31.
Хотя у машины сзади есть
характерный хвостик-багаж-
ник, oledo, равно как и
Octavia, не седан, а хэтчбек.
То есть задняя (пятая) дверь
захватывает заднее стекло.
Открыв ее, можно загрузить
удобный и очень вместитель-
ный багажник. Его объем 550
литров — недосягаемая вели-
чина для конкурентов! Сло-
жив заднее сиденье, можно и
вовсе получить грузовую пло-
Поперек моторного отсе-
ка чешской машины распо-
ложился новейший 20-кла-
панный мотор (пять клапа-
нов на цилиндр): 125 л. с.
при 5900 об/мин и 170 Нм
при 3527 об мин.
На этом оне очень блед-
ненько выглядит 90-сильный
двигатель Toledo.
ощущение излишней просто-
ватости. К тому же многие
пластмассовые детали имеют
острые кромки (например,
стыки половинок дверных
поручней), отчего контакт с
ними не доставляет удоволь-
ствия.
Зато понравилась настрой-
ка водительского места по
высоте. Рукоятка, располо-
женная справа от подушки,
освобождает фиксатор, а пру-
жины позволяют легко за-
нять удобное положение.
Seat превзошел всех и по
части омывателя фар: из-под
SEAT TOLEDO
ПОРА
И ПРОКАТИТЬСЯ
каждой фары выезжает блок
с двумя форсунками и мощ-
ной струей сбивает грязь,
орошая окрестность отра-
женными брызгами. Подоб-
ное решение на автомобилях
этого класса встречается пока
нечасто.
Понравились размеры са-
лона. Хватает запаса про-
странства над головой, да и
на заднем сиденье вполне
удобно.
щадку. Такое решение убива-
ет двух зайцев. Имея внешне
солидный, похожий на седан
автомобиль (а в России боль-
ше жалуют именно седаны),
владелец одновременно по-
лучает универсальный кузов,
пригодный для перевозки
крупных вещей.
Хуже с интерьером. Салон
Toledo маловыразителен и
представляет собой эклек-
тичное сочетание угловатой
передней панели и замысло-
ватых изгибов поручней две-
рей. Черный кожзаменитель
и пестрые вставки в обйвке
дверей и сидений выглядят
неплохо, но все же остается
ЗАГЛЯНЕМ ПОД
КАПОТ
Hyundai Lantra — самый
мощный автомобиль в нашей
тройке: 1,8-литровый мотор
развивает 128 л. с. при 6100
об/мин, а максимальный
крутящий момент — 165 Нм
при 5000 об/мин.
HYUNDAILANTRA
Lantra уже не первый раз
на тестах Авторевю. И нам
приятно еще раз отметить,
Клавиши
управления
наружными
зеркалами
«живут» B
неприаыч—
НОМ MGCTe
С помощью
«бараш-
КОВ» МОЖНО
измВнять
ПОЛОЖВНИВ
подушки.
Ручка отве-
чает за на-
КЛОН СПИНКИ
Над
ПВПВЛЬНИЦВЙ
спрятано
два удобных
подстакан-
ника
В двери есть удобный отсек
Для мВлких ВВЩВЙ
Необычно
организо-
вано упра-
ВЛВНИВ
Вентиляци-
ей салона:
две враща-
ющиеся
ручки,
КНОПКИ И
движок
Кнопки
подогрева
Сидений
лежат на
централь-
ном тоннВ-
ле
Мы уже говорили, что
Skoda более всего похожа на
легковые автомобили Rover
400-й серии. Но, намотав по
дорогам России, Белоруссии
и Украины не одну тысячу
километров, мы пришли к
выводу, что наш автомобиль
чаще принимают... за ВМ%
нового поколения! Не мудре-
но: о легковых машинах
Rover у нас знают единицы, а
о ВМ% не знают единицы.
Салон отделан не богато и
не бедно. Выдержан деловой,
функциональный и прият-
ный глазу современный
стиль. И если говорить о
простоте и строгости, мы
скорее выбрали бы второе.
Органы управления просты
и удобны. Великолепный
руль, хороший рычаг КПП.
Подрулевые переключатели
перемещаются вверх-вниз (а
не вращаются), и это нам ка-
жется более удобным. Управ-
ление светом возложено на
круглую рукоятку на перед-
ней панели — как на многих
немецких автомобилях.
Необычна регулировка си-
денья водителя по высоте.
Слева от сиденья есть руко-
ятка, и ее нужно качать
вверх-вниз, это напоминает
ручной насос на водяной
скважине. Качать не тяжело
(передаточное отношение
большое) и даже забавно.
Другое дело, что сиденье пе-
ремещается по дуге — вместе
с подъемом оно смещается
вперед. И это не понрави-
лось. Еще раз отметим не-
удачное положение рукоятки
регулировки наклона спинки:
мало того, что ее запихнули
между спинкой и средней
стойкой дверей, так она еще
перекрывается ремнем безо-
пасности. Женской ручкой
там можно орудовать, а вот
мужицкой пятерней сложно.
Жаль, что места для ног
задних пассажиров оказалось
меньше, чем в салонах кон-
курентов. Багажник отлич-
ный. Достойны восхищения
Toledo — отдельная стра-
ница в книге сотрудничества
фирм VW u SEAT. Именно с
этой машины началось ши-
рокомасштабное завоевание
немцами испанской компа-
нии. Дебют Toledo состоялся
весной 1991 года.
Seat Toledo в основе своей
имеет платформу не нынеш-
него Гольфа третьего поколе-
ния, а платформу модели
Golf еще второй генерации.
Если помните, Golf седан на-
зывался тогда вовсе не Vento,
а Jetta.
Передав в конце 80-х тех-
нологии испанцам, в
Вольфсбурге справедливо ре-
шили, что производить в Ис-
пании копии моделей Golf
или Jetta смысла нет — лидер
в своем классе и без того ве-
ликолепно продавался в Ев-
ропе, к тому же готовился
Golf третьего поколения (а на
его базе — и нынешний
Vento). Тогда и возникла
идея сделать автомобиль чуть
больше, чуть богаче по осна-
щению и, что особенно важ-
но для южной Европы, более
дешевый, чем немецкие ма-
шины. Ведь рабочая сила в
Испании дешевле.
А как быть с внешностью?
Задание на пошив нового
«платья» передали законода-
телям автомобильной моды
— итальянцам! За дело взя-
лась именитая фирма
ItalDesign во главе с Джорд-
жетто Джуджаро.
Джуджаро свое дело знает.
Создав в свое время самый
первый Golf, сщ)оектировав
Lotus Esprit, Fiat Uno,
Renault 19 и 21, маэстро раз-
работал новый кузов в мод-
ном в то время стиле плоских
панелей.
Спору нет, сегодня этот
дизайн устарел. Однако от-
лично сбалансированный об-
БОРИ И ~ОЫИ
Панель приборов объединяет
спидометр, тахометр, указатели
температуры охлаждающей жидкости
и запаса топлива
что этот автомобиль — сама
элегантность. Плавные и
стремительные формы заста-
вляют подумать скорее о
легкомысленной спутнице
для двух европейских машин,
чем об их боевом конкуренте.
Заглянем внугрь.
Процесс регулировки во-
дительского места очень уто-
мителен, зато... наиболее эф-
фективен. Можно, помимо
традиционных регулировок,
отдельно поднимать и опус-
кать переднюю или заднюю
часть подушки сиденья, оп-
тимизируя и угол наклона
подушки, и ее высоту. Есть и
регулировка рулевой колонки
по углу наклона.
Приборная панель удобна,
хотя дизайнерскими изыска-
ми здесь и не пахнет. Умиля-
ют торчащие из-под руля
словно усы подрулевые пере-
ключатели.
Lantra здорово уступает ос-
тальным машинам по высоте
салона. И на водительском
сиденье, и сзади постоянно
приходится подбирать позу,
дабы оградить себя от конта-
кта с потолком (сказанное
относится к людям ростом
185 см и выше).
Кроме того, здесь самый
неудачный багажник. Сжа-
тый с боков развитыми зад-
ними фонарями и задавлен-
ный по высоте нижней кром-
кой заднего окна, «вход» в
багажник оказался довольно
узким. Что поделаешь — се-
дан. Да и объем багажника
всего 390 литров. Таким по-
казателем сегодня никого не
удивишь. Частично эту кар-
тину скрашивает складываю-
щееся заднее сиденье.
Двадцать клапанов напол-
няли и очищали четыре ци-
линдра чешской машины
столь успешно, что мы сразу
же решили, что равных этому
мотору в нашем трио нет.
Octavia охотно откликается
на перемещение педали газа,
более тяговита на «низах»,
легко раскручивается.
Но не все так просто. И
Hyundai — твердый орешек!
Вялый до 4000 об/мин мотор
великолепно проявил себя
на высоких оборотах. И как
только двигатели конкурен-
тов начинали «петь» на вы-
соких тонах, Hyundai оказы-
вался впереди. То же показа-
ли и замеры: по динамике
разгона и по «максималке»
Lantra оказалась чемпионом.
Но при этом корейская ма-
шина понравилась меньше.
Почему?
Octavia продемонстрирова-
ла лучшую тяговитость мото-
ра в более широком диапазо-
не оборотов, более активный
отклик на управление дрос-
селем. В целом это воспри-
нимается как лучшая связь
водителя с автомобилем,
обеспечивающая большее
удобство управления скоро-
стью.
По части разгонной дина-
мики Seat сразу же попал в
аутсайдеры со своим восьми-
клапанным мотором. Нет,
Seat тоже неплох, но на
таком фоне ему откровенно
не хватает силенок.
Octavia оснащена велико-

¹22
скорости выше 160 км/ч чуть
жесткая для российских до-
рог подвеска вызывает неже-
лательные перемещения ку-
зова, провоцирующие не-
большие отклонения от трае-
ктории.
В экстремальных поворо-
тах (из-за ошибки водителя в
выборе скорости или если
это было специально спрово-
цировано ради острых ощу-
щений) автомобиль ведет се-
бя спокойно и прогнозируе-
мо, строго подчиняясь дейст-
виям водителя. Это взаимо-
понимание вкупе с сильным
бок и доставляет при этом
меньше наслаждения.
Ну, à Toledo, увы, оказался
не полностью пригодным для
оценки управляемости: пе-
редние и задние колеса были
«обуты» в разные шины, при-
чем задние значительно усту-
пали передним как по увод-
ным характеристикам, так и
по сцепным свойствам. Од-
нако в тех режимах, где свой-
ства шин не играют опреде-
ляющей роли, поведение и
реакции автомобиля на упра-
вляющие действия были
вполне приемлемы. Единст-
венное замечание — очень
глубокие крены на виражах.
В этой связи остается доба-
вить, что в ближайшее время
мы планируем устроить хоро-
шую проверку всей гамме ав-
томобилей Seat, вот тогда-то
и поговорим обо всех нюан-
сах с большей уверенностью.
В наших прошлых расска-
зах об испытаниях автомоби-
ля Skoda на европейских до-
рогах мы говорили, что
Octavia показалась нам жест-
коватой. Хотя при этом она
обеспечивала вполне ком-
фортную езду как с точки
зрения плавности хода, так и
по передаче вибраций. И
характером и представляет
собой то, что называется «ав-
томобилем для водителя».
Пожалуй, именно этим не
может похвастаться Lantra. В
принципе, у машины даже
лучше отточена характери-
стика поворачиваемости
она скорее нейтральная и
обеспечивает лучший вход в
поворот. Но при этом води-
тель не испытывает полного
слияния с автомобилем, а ре-
акции на сброс газа или уве-
личение подачи топлива в
предельном повороте не оп-
тимальны и требуют более
строгого контроля. Автомо-
биль проша.ег меньше оши-
ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ
НЕ ХОДЯТ?
Skoda имеет больше плю-
сов, чем минусов, и поэтому
выигрывает. Можно было бы
Кнопка
управления
сВетом—
под
передней
панелью
Панель приборов
необычна длинным рядом
круглых контрольных ламп
Кнопки управления
стеклоподъемниками
расположены на
центральной консоли
Над бардачком — узкая полочка. Туда
можно спрятать карту
Потянув за
рычаг, можно
отрегулировать
угол наклона
спинки
Ручка открывания задней двери
расположена неудачно
лепными тормозами — как с
точки зрения эффективно-
сти, так и по удобству управ-
ления. Информативность пе-
дали настолько велика, что с
первых метров езды не совер-
шаешь ни одного промаха.
Это позволяет точно рассчи-
тывать тормозной путь как на
сухом, так и на мокром по-
крытии. Великолепно рабо-
тают и шины Continental
EcoContact CP 195/65 R15.
А вот четырехканальная
АБС не понравилась. Пока-
залось, что АБС срабатывает
раньше, чем исчерпаны
сцепные свойства шин, да и
работает система с низкой
частотой. В результате при
замерах тормозного пути ис-
пытателю удалось получить
меньший тормозной путь,
точно дозируя усилие на гра-
ни срабатывания АБС, но не
тогда, когда она начинала ра-
ботать.
Lantra при торможении то-
же понравилась, но здесь дру-
гой, менее удобный характер
изменения реактивного дей-
ствия педали. Если Octavia во
всем диапазоне замедлений
сочетает перемещение педали
с плавным нарастанием уси-
лия на ней, то на «корейце»
сначала почти без усилия вы-
бирается свободный ход, а за-
тем перемещение практиче-
ски прекращается, и только
нарастание усилия увеличи-
вает замедление. Такой рез-
кий переход заставляет осто-
рожненько выбирать свобод-
ный ход, чтобы резко не
«клюнуть носом». И хотя к
АБС замечаний нет, эффек-
тивность тормозов Hyundai
оказалась заметно меньше—
тормозной путь почти на два
метра больше. Может быть,
дело в шинах Kumho Power
Мах 195/60 R16, сцепные
свойства которых могут усту-
пить маститым шинам
Continental?
Тормоза Toledo — это осо-
бый случай. АБС на нашей
машине не было. Поэтому
мы жали на педаль изо всех
сил, желая узнать, когда же
начнется блокировка. Маши-
на останавливается, но коле-
са не блокируются. Может
быть, водитель не сосредото-
чился, слабо давил на пе-
даль? Вновь разгон и резкое
торможение — блокировки
нет! Ну, погоди! Еще раз — и
что есть сил! Похоже, хруст-
нула спинка сиденья, а мо-
жет, и спина водителя. 3а-
медление приличное, а бло-
кировки нет! И другие испы-
татели, попробовав, выбира-
лись из Toledo, припадая на
правую ногу и потирая пояс-
ницы. Из таблицы измерений
видно, что максимальное за-
медление достигается при
усилии на педали тормоза
72,5 кг. Что же тут делать
элегантной женской ножке в
кокетливой туфельке? О та-
ких понятиях, как информа-
тивность, реактивное дейст-
вие вообще забываешь, пыта-
ясь затормозить с предельной
эффективностью. Нам оста-
ется надеяться, что данный
конкретный автомобиль имел
дефект в приводе тормозов,
хотя, по заверению владель-
ца, машина была недавно об-
катана.
Управляемость. Вот где
не возникло проблемы с
выбором лидера. Skoda
Octavia — это мечта актив-
ного водителя!
Прежде всего покоряет ве-
ликолепная взаимосвязь во-
дителя и автомобиля через
рулевое колесо. По углу по-
ворота и усилию на руле во-
дитель чувствует малейшие
нюансы поведения машины.
Со своей стороны, Octavia
демонстрирует высокую ус-
тойчивость на прямой и по-
слушное, уверенное прохож-
дение поворотов. Правда, на
РОЛИ И ]03)И
лишь на близкой к макси-
мальной скорости кузов ма-
шины четко повторял про-
филь дороги, заставляя води-
теля крепче сжимать «буб-
лик», чтобы избежать траек-
торных отклонений. Мы вол-
новались: как эта жесткость
проявится на наших дорогах?
Ведь плавность хода для мно-
гих иномарок становится
ахиллесовой пятой, когда
они попадают на российские
ухабы.
Опасения были напрасны.
Да, жестковато, но не на-
столько, чтобы говорить о
дискомфорте. «Пританцовы-
вать» машина начинает на
140 км/ч, но даже с повыше-
нием скорости до 180 км/ч
ситуация не становится угро-
жающей.
Lantra в целом мягче, чем
Octavia. Чуть комфортабель-
ней. Но на высоких скоро-
стях возникает примерно тот
же эффект «танца».
Seat Toledo оказался самым
жестким, что сказалось на
снижении комфорта, но не
снизило надежность управле-
ния на высокой скорости.
В чешской машине посто-
янно присутствует ненавяз-
чивый звук двигателя. При-
мерно на том же уровне—
шум от дороги, чего мы рань-
ше не отмечали, — очевидно,
сказывается шероховатость
наших дорог.
Lantra гораздо тише. Дви-
гатель шумит меньше, да и
прослушивается он только в
форсированных режимах.
Аэродинамические шумы
тоже минимальны. Но в са-
лоне постоянно висит гул от
работы шин. К тому же ши-
ны гудят под аккомпанемент
барабанной дроби поднимае-
мых с дороги мелких каме-
шков — они беспрестанно
молотят колесные ниши и
днище.
На Toledo тоже слышна ба-
рабанная дробь, но в мень-
шей степени. Двигатель чугь
громче, чем на чешской ма-
шине. Постоянно присутст-
вует аэродинамический свист
в передней части.
Обзорность при движении
вперед примерно на одном
уровне во всех трех машинах.
Разве что передние стойки
Toledo чуть меньше ограни-
чивают угол зрения. А вот
при движении назад подкача-
ла Octavia. Высокая нижняя
кромка заднего стекла не по-
зволяет увидеть дорогу бли-
же, чем за 20 — 30 метров от
машины, и ориентироваться
можно лишь по наружным
зеркалам. В этом плане хо-
рош Seat. Да и Lantra, несмо-
тря на наличие «антикры-
лышка» на багажнике, осо-
бых проблем не вызвала.
Ho Skoda вдруг приподнес-
ла сюрприз по части микро-
климата. Мы возвращались
поздно вечером с автополи-
гона, было уже холодно. Зад-
ние пассажиры потребовали
больше тепла для ног. Но от-
сутствие воздуховодов не по-
зволило удовлетворить их
просьбу, и вместо этого здо-
рово повысилась температура
в зоне головы. Перепробовав
все варианты, мы так и не
смогли добиться желаемого
результата.
А вот меломанам повезло!
Octavia имеет в оснащении са-
лона аж восемь динамиков.
Помимо четырех среднечас-
тотников есть две «пищалки»
в углах передних дверей, а еще
две — в задних дверях. Класс!
Слушать музыку в этой маши-
не гораздо приятнее, чем во
многих других.

EPHFNrf И ]ОЙ
¹22
Toledo
4
8
1781
90/5500
145/2700
4321
1662
1424
2471
0,32
550
55
1065
182
12,0
7,2*
8,5**
10,8
5,6
7,5
8.7
6,1
7,8
9,6
* Загородный цикл. ** Смешанный цикл.
Skoda Octavia
195/65 R15 91 V
186.4
Hyundai Lantra
195/60 В14 86V
191.5
Seat Toledo
185/60 614 82 Н
168.3
4.71
11 13
15.84
32.65
4.41
9.75
13.72
27.46
5.66
14.02
21.22
54.80
19 16
35.65
17.02
31.23
17.73
32.65
11.35
12.65
10.63
18.01
15.38
16.39
1369
533
1431
639
1269
503
40.6
-9.4
29.8
46.5
-8.4
72о5
42.2
— 9.0
391
ет и до Audi A3. Нынешний
Golf тоже лучше Toledo.
Правда, с одной важной ого-
воркой — все эти машины
новее и чуть дороже, чем
Toledo, который в комплек-
тации SXE стоит $23000-
26000 (с учетом рвствможки).
И это дает «испанцу» шанс
безбедно прожить еще
год, когда появится
принципиально новый
Toledo.
Дизайн
4[.0
4.5
Солидно, но без изюминки
Элегантно, стильно, женственно
Сбалансированный, но устаревший облик
andai Lantra
3.5
Интерьер
Строго, функционально. Мало места сзади
Низкий поток
Функционально, но простовато
4.0
Заааа а ~о.о
3.5
Эргономика
места водителя
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Skoda Octavla
Hyondal Eantra
Seat Toledo
Разгонная динамика
45 Отлично, и все же мы ждали большего
4.5 Не хватает тяговитости
Мотор откровенно слабоват
Skoda Octavia
ndal Lantra
3.0
Тормозная динамика
Skoda Octsvla
ondal Eantra
3.0
Управляемость
Skoda Octsvia
[За а ааа ~] ол
4.0
Плавность хода
3.5
ЩЯиааа ~о.о
3.0
Оценка верности показаний
спидометра
Skoda Hyundai Seat
Истинная скорость
Багажник
Показания
спидометра
36
46
56
65
76
86
97
107
116
127
136
146
155
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
38
47
57
67
77
86
96
105
114
124
134
143
153
32
43
50
63
73
83
90
104
113
123
134
143
155
Шумность
Аэродинамические шумы, шум шин
Тихий мотор, но барабанная дробь по днищу
Аэродинамический свист, шумный мотор
4.0
ndal Lantra
4.0
3.5
Обзорность
4.0 Затруднено движение задним ходом
4.5 Мешают солнечные козырьки
4.5 Для хэтчбека неплохо
яда! Lantra
Seat Toledo
Экспертные оценки Авторевю
4.5 Неоптимальны регулировки сиденья водителя
4.5 Недостаточна информативность рычага КПП
4.5 Все неплохо, но бывает лучше
45 АБС рано включается и грубовато работает
45 Пределы ниже, АБС великолепна
Огромное усилие на педали
5 0 Отлично во всех режимах
В предельных режимах реакции неоптимальны
В спокойных режимах — нормально
(разные шины не позволили дать полную оценку)
По-спортивному жестко, но дискомфорта нет
Чуть мягче, чем Octavia
«Прыгает» на волнах, удары на жестких
неровностях
Skoda Octsvia 4о5 ХоРошо, но У Toledo лУчше
щщьпда Л ол а о оооо ~бо~ о оо
Seat Toledo 5.0 Большои и удобныи
даже выкатить на этот тест
машины побольше, напри-
мер, Peugeot 406 или Renault
Laguna — и даже в этом слу-
чае Skoda выглядела бы дос-
тойно. Конечно, многое бу-
дет зависеть от цены, за ко-
торую эту машину станут
предлагать в России. Пока
лишь известно, что офици-.
альные продажи через дилер-
скую сеть начнутся в мае бу-
дущего года, à Octavia c
«базовым» 1,6-литровым мо-
тором будет стоить после та-
моженной очистки около
$18000.
Корейский автомобиль
Hyundai Lantra стоит на од-
ном уровне пусть и не с са-
мыми именитыми, но все же
вполне добротными европей-
скими автомобилями. Так
что Hyundai оказался своим
среди чужих.
В фирме Лирус-Мотор рвс-
таможенная машина стоит
$26100.
Как ни печально,
Seat Toledo показал-
ся... чужим среди
своих. Автомо-
биль сильно не
дотягивает до
уровня чеш-
ской ма-
шины.
Не до-
тяГи-
ва-
Skoda Octavia 1.8 20V, Hyundai Lantra 1.8 16V, Seat Toledo 1.8
(данные производителей)
Octavia 1.antra
4 4
20 16
1781 1795
125/6000 128/6100
173/4100 165/5000
5-ступенчатая механическая
4420
1700
1393
2550
0,33
390
55
1210
196
11,1
Параметр
Число цилиндров двигателя
Число клапанов
Рабочий объем, куб. см
Максимальная мощность, л. с. при об/мин
Крутящий момент, Нм при об/мин
Коробка передач
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Коэффициент обтекаемости, Сх
Объем багажника, л
Объем топливного бака, л
Снаряженная масса, кг
Максимальная скорость, кмlч
Разгон 0 — 100 кмlч, с
Расход топлива, 1/100 км
90 кмlч
120 кмlч
городской цикл
Skoda Octavia 1.8 20V, Hyundai Lantra 1.8 16V, Seat Toledo 1.8
Результаты измерений Авторевю
Автомобиль
Шины
Максимальная скорость, кмlч
Разгон с места до скорости, с
60 кмlч
100 кмlч
120 кмlч
160 кмlч
Разгон с места на пути, с
400 M
1000 M
Разгон на 4-й передаче, с
с 60 до 100 кмlч
Разгон на 5-й передаче, с
с 80 до 120 кмlч
Выбег автомобиля, м
со 160 до 80 кмlч
с 50 кмlч
Торможение (со 100 км/ч)
Путь, м
Замедление, мlс~
Усилие на педали тормоза, xr

Infiniti Q45, рассчитанный на
эстетов-яппи, раскалывал тем
временем стройные ряды по-
купателей BMW.
Эх, если бы не рост йены...
3а три года моя цена за океа-
ном выросла в полтора раза.
Но все равно, даже при цене в
$52000, я и теперь остаюсь
грозным конкурентом для ев-
ропейцев. Тем более что в
1993 — 1994 годах мне сделали
несколько косметических опе-
раций.
6XllS
«Я — покоритель
Америки»
Я вЂ” ЯПОНЕЦ, НО ОДЕТ
ПО-ЕВРОПЕЙСКИ
Взгляните: в моих черих
угадываются и Mercedes, и
BMW. С первым меня роднят
массивный передок, выштам-
повка на капоте, большая
фальшрадиаторная решетка,
гладкие боковины с пластико-
выми накладками понизу и
будто обрубленный багажник.
А со вторым — стремительные
задние стойки крыши. Но в то
же время я не слишком-то не
похож на них. Эгого и надо
было добиться моим создате-
лям. Представьте себе: я не
должен был обладать нацио-
нальным характером! В то же
время каждый при взгляде на
меня должен понимать, что
персд ним — престижный и
дорогой автомобиль.
А о том, что меня зовут
Lexus, говорит эмблема — бук-
ва L, вписанная в овал.
ЧАС ЗАЧАТЬЯ
Я ПОМНЮ НЕТОЧНО
У МЕНЯ БОГАТЫЙ
ВНУТРЕННИИ МИР
Люминесцентная комбинация приборов дает ощущение
объема, словно диарама. Жаль, что этого не передать
на снимке
Роскошь сочетается с удобством:
под кожаным подлокотником скрываются
два отделения для мелких вещей...
Год и место рождения: 1989, Япония
Род занятий: седан
представительского класса
Должность: флагман модельного
ряда отделения Lexus корпорации
Toyota
Помню только, что было это жарким авгу-
стовским днем 1983 года в штаб-квартире
корпорации Toyota, на секретном совещании
совета директоров. Его вел сам предссдатель
совета Еиджи Тойода. Тогда мои создатели
приняли историческое решение — пробиться
в сектор дорогих престижных автомобилей,
где безраздельно господствовали Mercedes-
Benz, BMW, Jaguar и «американцы». Через
шесть месяцев был создан «кружок Fl» (F—
от слова «флагман») — группа менеджеров и
конструкторов, которая приступила к разра-
ботке моей концепции и конструкции.
Поначалу цели группы были довольно
скромные — создать новый флагман фирмы
Toyota, который встал бы на ступеньку выше
модели Cressida, хорошо известной у меня на
родине. Но потом мои создатели поняли, что
если они хотят сломать сложившийся во всем
мире имидж японского автомобиля как недо-
рогого, массового изделия, то нужно выхо-
дить на зарубежный рынок с новой маркой,
никак не связанной с именем Toyota. А ос-
новным рынком для меня должна была стать
Америка...
В апреле 1985 года в Соединенные Штаты
отправилась группа из двадцати специалистов
изучать рынок и конкурентов. Они быстро
поняли, что среди патриотично настроенных
пожилых любителей «истинно американских
автомобилей» моих потенциальных покупате-
лей будет немного. А вот те из 40 — 50-летних
детей бэби-бума, которые считали престиж-
ными европейские Mercedes, BMW и Jaguar,
могли бы пересесть и на японский автомо-
биль, если бы он предложил им схожий уро-
вень престижа, безопасности, перепродажной
ценности, ездовых качеств и дизайна. И, ко-
нечно, меньшую цену...
Группа вернулась в Японию, решив, что
будущий автомобиль будет более «представи-
тельским», нежели «настроенным на водите-
ля». Иными словами, с идеологической точки
з ния он будет более похож на Mercedes-
enz, нежели íà BMW. И мой проект начал
приобретать кое-какие очергания.
Тем временем мои родители купили и ра-
зобрали до последнего винтика два автомоби-
ля Mercedes-Benz — новенький ЗООЕ серии
W124 и более ранний 420SEL серии %126
(S-класса), а заодно и BMW 735i. Учтя немец-
кие уроки, они принялись за создание опыт-
ных прототипов, которые были гоговы уже к
июлю 1985-го.
И вот спустя почти шесть лет, в
январе 1989 года, я предстал перед
публикой на Детройтском автоса-
лоне как флагман новой торговой
марки Lexus.
Мое появление было для конку-
рентов громом среди ясного неба.
Я взорвал рынок! Дилеры продава-
ли меня за $35000, à Mercedes
420SEL стоил тогда $61000! 3а пер-
вый год я разошелся немалым для
новичка в представительском
классе тиражом в 63500 машин, а
стратегам фирм Mercedes-Benz,
BMW u Jaguar по ночам снились
кошмары. Конечно, я был не один
— мой соплеменник-
конкурент
...а над перчаточным ящиком есть секция
с CD-чейнджером
Ну, что вы стоите в сторон-
ке? ~итесь внугрь, знакомь-
тесь со мной поближе. Правда,
вы что-то не похожи на моих типичных покупа-
телей. Тем, как правило, 47 лет, они или юри-
сты, или адвокаты и зарабатывают $170000 в
год. Глядя на вас, этого не скажешь... Кто вы?
Экспергы газеты Авторевю? А, припоминаю—
мой младший брат Lexus GS300 рассказывал о
знакомстве с вами (см. АР № 24, 1994). Погоня-
ли вы на нем тогда от души... Располагайтесь на
широких сиденьях светло-кремовой кожи пер-
воклассной выделки и посмотрите, как она гар-
монирует с чуп более темной коричневой обив-
кой дверей и приборной панелью. А еще мой
внугренний мир украшают благородные дере-
вянные вставки.
Расслабьтесь, положите руки на удобные ши-
рокие подлокотники, осмотритесь.
Ну как? И обзорность хороша, и сидеть удоб-
но, а главное — вы почти физически ощущаете
тепло, исходящее от каждой детали моего ин-
терьера. Оно обволакивает вас. Чувствуете, что
серый осенний день стал светлее?
Как вам удобство посадки? Не хватает боко-
вой поддержки? Ох, уж эти мне автожурнали-
сты! Попробовали бы вы усесться в столь люби-
мые вами тесные спортивные кресла в тысяче-
долларовом костюмчике с Пятой авеню, а по-
том появиться в мятом виде на переговорах—
вот тогда бы вы поняли, почему у меня широ-
кие кресла с гладкой кожей!
Ну, а что касается регулировок, тут комар но-
са не подточит. Подчиняясь нажатиям клавиш,
кресла беззвучно ползают вперед-назад, вверх-
вниз (передняя и задняя опоры сиденья снабже-
ны раздельными регулировками высоты), отки-
дываются спинки, увеличивается и уменьшает-
ся поясничный подпор. Даже подголовники и
верхние крепления ремней безопасности у меня
снабжены сервоприводами, а рулевая колонка
настраивается и по длине, и по углу наклона—
конечно, тоже электрорегулировкой. Я запоми-
наю три варианта настройки всего згого хозяй-
ства, и каждый раз, стоит хозяину заглушить
двигатель, вежливо втягиваю и поднимаю вверх
рулевую колонку, чтобы ему было удобнее вый-
ти. А потом достаточно вставить ключ в замок
зажигания, и я вновь верну руль на место.
Скажу без ложной скромности — мои созда-
тели снабдили меня практически всем, чем се-
годня может похвастаться седан представитель-
ского класса. На черной центральной консоли
размещены раздельная система климат-контро-
ля для водителя и переднего пассажира и специ-
ально разработанная аудиосистема Pioneer (а по
заказу меня могут укомплектовать системой
Naksrrrichi — эта фирма, между про-
чим, делает лучшие в мире кас-
сетные деки).

¹22
ь
1996
l
А если хотите, то берите уп-
равление трансмиссией на се-
бя. Рычаг селектора — влево из
позиции D в позицию 3. Чув-
ствуете, что я теперь стал тор-
мозить двигателем и не пере-
хожу на четвертую (высшую)
передачу? А при городской ез-
де можно короткими и точны-
ми перемещениями перевести
рычаг по зигзагообразной ще-
ли (вспомнили Mercedes-
Benz?) в позицию 2. Теперь
вам и kick down не нужен.
СО МНОЙ МОЖНО И
ПОРЕЗВИТЬСЯ...
Эй, ребята, а тормозить-то
зачем так резко? АБС хотите
проверить? Hy, пожалуйста:
КАКОВ Я
НА ХОДУ?
Подвеска передних колес
— на двойных поперечных
рычагах (все, как у S-
класса!). Интересна
конструкция амортизаторов
— они двухтрубные, но
подобно «однотрубникам»
имеют плавающий
поршень, отделяющий газ
от масла. И вдобавок
снабжены пружиной,
срабатывающей при
значительном ходе отбоя
Откройте перча-
точный ящик, вернее
верхнюю крышку. Види-
те, за ней скрывается вмонтированный в дсрс-
вянную панельку CD-чейнджер Pioneer? А за
нижней крышкой — сам ящик, в котором, кста-
ти, размещается сменный фильтр для поступа-
ющего в салон воздуха. Кстати, и перчаточный
ящик, и клавиша открывания большого и удоб-
ного багажника запираются на ключ. Так что
если хозяин бросит машину где-нибудь в Юж-
ном Бронксе под окнами у любовницы, то
мальчишкам, которые разобьют
окно, нечем будет поживиться. А
против их старших и более
опытных братьев поможет
встроенный в ключ иммоби-
лайзер...
Пора заканчивать экскур-
сию по моему салону. На-
последок можно полюбо-
ваться двойным боксом в
центральном переднем
подлокотнике (с подводом
воздуха от системы венти-
ляции, чтобы держать в
холоде пару баночек че-
го-нибудь безалкогольно-
го), внугрисалонным зер-
калом-хамелеоном с ав-
томатическим затемне-
нием, развалиться на
заднем диване, опустив
подлокотник (в нем тоже
есть бокс, а еще кнопки
включения обогрева)...
Между прочим, все это
входит в мою стандарт-
ную комплектацию, а по
заказу можно добавить
разве что люк в кры-
ше и отдельный кон-
диционер для задних
пассажиров.
Удивлены кромеш-
ным мраком в проеме
комбинации прибо-
ров? А ну-ка, вклю-
чайте зажигание, сей-
час я вам покажу
ночные огни Брод-
вея... Смотрите
пока руль подполза-
ет к вам в руки, в
бархатной темноте
ярким белым огнем
засветились четыре
большие стрелки. А
через мгновение во-
круг них вспыхнули
четкие шкалы тахо-
метра, спидометра,
указателей темпера-
туры охлаждающей
жидкости и уровня
топлива. Красиво?
Припомните, какой
еще автомобиль мо-
жет похвастаться ваку-
умно-люминесцентной
комбинацией приборов?
Запамятовали? То-то же.
Уже завели V-образную че-
тырехлитровую «восьмерку»?
Снимайте меня с «ручника», вернее, с «ножни-
ка» (как это принято в Штатах, да и в автомо-
билях Mercedes-Benz, мой стояночный тормоз
активируется педалью слева от тормозной, а
«сбрасывается» вытягивающейся гашеткой), пе-
реводите обшитый кожей рычаг «автомата» в
позицию D (как вам форма головки рычага?
Старались...) и нажимайте на педаль газа.
Трогаюсь с места и набираю скорость я очень
плавно, словно привязанный к длинному рези-
новому шнуру. Двига-
теля в салоне почти не
слышно, а о переклю-
чениях передач можно су-
дить только по редким скачкам
стрелки тахометра. Тишь, гладь да Бо-
жья благодать, как говорят у вас в Рос-
сии. Но я-то хорошо знаю вашего брата
испытателя: сейчас начнете педаль газа
топтать...
И точно, наступили «в пол», прожав педаль до
срабатывания кнопки kick down, то есть прину-
дительного включения пониженной передачи.
Сейчас, ребята, секундочку, дайте разобраться с
планетарными шестернями. Вот вам! Мягко, но
внушительно вдавливаю вас в спинки кресел, но
при этом в трансмиссии все равно нет никаких
рывков — просто стрелка тахометра на каждой
передаче «дотягивается» до отметки
6000 об/мин, а светящаяся стрелка на спидомет-
ре уже подходит к отметке 230 км/ч. Это моя
стихия, это я люблю — прижавшись к гладкому
асфальту, бесшумно рассекать вставшую на нуги
стену воздуха (с моей-то аэродинамикой — в са-
мый раз!) и мчаться вперед, словно по рельсам.
Кстати, для таких нетерпеливых, как вы, у ме-
ня в «мозгах» автоматической КПП есть режим
power (мощностной) — щслкните-ка тумблером
рядом с рычагом. Веселее? Конечно, ненамного,
да и запаздывания у «автомата» остались. Но вы
не забывайте: моя трансмиссия разрабатывалась
десять лет назад. И согласитесь, что запаздыва-
ния хотя бы хорошо прогнозируемы...
Операция по внедрению на автомобильный рынок США новой марки Lexus
была проведена японцами по всем правилам маркетинга. Стратеги фирмы
Toyota безошибочно нашли пустующее место между американскими большими
автомобилями Cadillac, Lincoln, Chrysler, которые тогда стоили примерно $30000,
но покупались 30-40-летними американцами неохотно (была даже поговорка—
Caddy for daddy, то есть «Кадиллак для папочки»), и престижными среди детей
бэби — бума европейскими седанами представительского класса — те считались
признаком хорошего вкуса, но и стоили $45000 — 60000. Организованный япон-
цами «кружок F1» взялся за разработку будущего флагмана, в буквальном
смысле следуя каждой букве заветов специалистов-маркетологов типа Дейла
Карнеги. Каждая деталь — будь то объем и количество цилиндров двигателя,
наличие и форма фальшрадиаторной решетки или необходимость делать пово-
ротные солнцезащитные козырьки еще и выдвигающимися — подлежала под—
робному обсуждению и потом проверялась с помощью опросов среди американ—
цев. Так, в частности, был решен вопрос о характере LS400. «Вы — один из тех,
кого американцы зовут яппи, у вас BMW 735i, пересядете ли вы на автомобиль
другой марки, возможно, японский, если он будет так же «настроен на водите—
ля»?» — «Вряд ли, ребята в гольф-клубе не поймут». «У вас Merc 420SE, поме-
няете ли вы его на японский автомобиль?» — «Если он будет столь же прести—
жен, то почему бы и нет...»
Lexus проектировался исключительно для конкретной группы покупателей,
исходя из их запросов, а не из прихотей дизайнеров и конструкторов. А усилия
последних были направлены на уменьшение массы, уровня шума и вибраций—
например, количество зубьев шестерен главной передачи было увеличено, а
допуски и зазоры в деталях трансмиссии — уменьшены.
Позже, когда Lexus LS400 с ценой Š— класса, но с качествами 8 — класса вор—
вался на американский рынок, ошарашенные продавцы Mercedes u BMW стали
обвинять японцев в демпинге и в том, что автомобиль для своей цены overengi—
neered, то есть в него заложено слишком много дорогостоящих технических
ухищрений. Но покупатели голосовали и голосуют за Lexus своими кредитными
картами, и если раньше японцы стыдливо помалкивали о принадлежности от—
деления к фирме Toyota, то теперь, наоборот, подчеркивают это. «Toyota? Это
та, у которой Lexus?» Прекрасный пример того, как, вооружившись верной тео—
рией маркетинга, в Америке можно с нуля «раскрутить» новую марку даже в
люкс — классе.

РБРИ И ~ЗВАЛО
1996
Lexus LS400
бензиновый, с впрыском
8, V-образное
3969
87,5/82,5
10,4
194/264/5400
365/4600
гидромеханическая
на задние колеса
2,80
1,53
1,00
0,71
2,39
3,62
но для ак-
225/60 В16
7 JJx16
1680
2185
55/45
0,28
240
7,1
7,9
9,6
13,3
85
!435 mm
!435 m
Двигатель
Тип
Количество и
расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
Тип
Привод
Передаточные числа
!
!!
!!!
IV
3.х.
Гл. пара
Колеса
Шины
Диски
Масса автомобиля, кг
снаряженная
полная
Распределение по осям,
передняя/задняя, %
Коэффициент аэродинамического
сопротивления, Сх
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 97 км/ч, с
Экономичность
Расход топлива, ЕСЕ, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 км/ч
городской цикл
Емкость топливного бака, л
вступает в действие поздно, ви-
брации на педали задемпфиро-
ваны, курсовая устойчивость
отличная да и сама тормозная
система обладает превосходной
эффективностью и информа-
тивностью привода. Если бы
вы знали, сколько мы с инже-
нерами над ней работали! И
над рулевым управлением по-
потели изрядно, пока добились
«легкого», но в то же время ин-
формативного руля с хорошим
реактивным действием во всем
диапазоне углов его поворота.
Во-первых, это позволяет мо-
им водителям надежно контро-
лировать траекторию, «чувст-
вовать автомобиль» и в город-
ском потоке, и на хайвэе (заме-
тили, что с ростом скорости
чувствительность к управле-
нию падает? То-то...). А во-
вторых, они должны ощущать,
что е~ не в «американце», а в
импортном автомобиле с луч-
шими европейскими чертами
ха ктера.
ошла извилистая дорога. А
я и здесь не спасую — управ-
лять мной легко и приятно,
мои габариты хорошо чувству-
ются, разве что в поворотах
чуть беспокоит боковая рас-
качка, возникающая при про-
езде волнообразных неро.. °
Эй, ребята, вы что, белены
объелись? Кто же на таких ско-
ростях проходит повороты?!
Отбойник совсем близко, а я
скользить передними колесами
начинаю, у меня жс недоста-
точная поворачиваемость! Ну
ладно, хоть вы и ведете себя
несолидно, словно какой-ни-
будь одуревший от очередного
повышения по службе яппи за
рулем Infiniti, но я тоже не лы-
ком шит. «Вываливаюсь» я на-
ружу поворота плавно, сохра-
няя хорошие реакции на дово-
рот руля, и начинаю вмеши-
ваться в процесс управления
антипробуксовочной системой
— незаметно, исподволь. Но
все же лампочка системы TRC
помаргивает, и сорвать меня
тягой в глубокий занос я вам,
ребята, не позволю... Эй, алле!
Зачем же вы на кнопку TRC
OFF нажимаете и отключаете
систему контроля тягового
усилия? Ей-богу, ведете себя
как угонщики, за которыми
гонится вся полиция Нью-
Иорка. Теперь, с отключенной
системой traction control, я на-
чинаю при интенсивном разго-
не на влажном покрытии игри-
во «повиливать попочкой», а
резкая подача газа вместе с по-
воротом руля вызывает плав-
ное, хорошо контролируемое
боковос скольжение даже на
сухом асфальте! Но и в заносе
я отлично управляюсь рулем
и... тормозами — да-да, АБС и
здесь работает как надо!
Видите, хоть соображения
управляемости и не были гла-
венствующими для моих создателей,
тивного вождения я тоже пригоден...
ПОМЕНЬШЕ ЕШЬТЕ ПО УТРАМ
А как вам моя плавность хода — восхитила?
То есть как это «не очень»? А уверенное га-
шение мелких и крупных неровностей, а поч-
ти бесшумная работа подвесок? Это понрави-
лось, тогда в чем же дело? Завтрак просится
наружу? А чем, простите, завтракали? Соси-
сками с картошкой... Эх, ребята, расейское
обжорство вас погубит. Съели бы с утра не-
много хлопьев с молоком, все бы легче было,
глядишь — и не заметили бы, что мои амор-
тизаторы не справляются с гашением верти-
кальной раскачки на пологих волнах. Пони-
маете, там, в Штатах, так принято, а меня все
же проектировали для Америки. Есть, правда,
в моей семье автомобили с пневмоподвеской
— более европейской, «мускулистой», вам бы
с ними познакомиться.
Но хоть к шумности и вибронагруженности
претензий нет? Да, я тихий, и в салоне едва
слышен лишь шум от катящихся по шершавому
покрытию шин. А то, что я передаю вибрации
от дороги на руль, — согласен, виноват...
ПОНРАВИЛСЯ? КОПИТЕ ДЕНЬГИ!
Уже пора расставаться? Жаль, я к вам успел
привязаться, и вы, похоже, испытываете ко мне
подобные чувства.
Конечно, у меня есть недостатки, но все
же, согласитесь, я очень гармоничен — во
мне сочетаются роскошь, престиж, уют, удоб-
ство, ездовые качества. Именно это позволя-
ет мне успешно конкурировать с «европейца-
ми»'. заслышав имя Lexus, многие дилеры
Mercedes-Benz, BMW u Jaguar поминают ме-
ня недобрым словом. Бизнес! Вот только
жаль, ребята, что у вас нет тысячедолларовых
костюмов, и не вы сможете купить меня за
$105000 в январе 1997 года, когда СП Бизнес-
Кар начнет мои официальные продажи. А за
то, что я буду стоить у вас чуть ли не вдвое
дороже, чем в Америке, благодарите свою та-
можню...
К опцювениям автомобиля Lexus LS400 прислу-
шались
С. ВОСКРЕСЕНСКИИ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова и фирмы Toyota
Справка АР. Автомобили Lexus LS400 будет
продавать автосалон Тойота-Центр Битца,
тел.: (095) 310-75-48, 310-75-78, факс: (095) 310-
71-54.

ы знаете какие силы
Ы ЗЫСЗЯМ
Наше масло — моторное масло Шелл Почему же Феррари верит в моторное
Хеликс Ультра — бежит по венам этого масло Шелл Хеликс Ультра и
автомобиля, питая и очищая его. рекомендует его?
Это непростая работа, ведь Феррари F-50 Потому что, как и этот Феррари F-50,
— t',C ))
ной автострады.
масло Шелл Ультра было
рождено в жарких схватках гонок
Хеликс
° (( ))
полных оборотах при каждом движении И какими бц высокими ни были давления,
поршней нагрузка свцше трех тонн грозит температуры и скорости, Шелл Хеликс
уничтожить двигатель. Лишь тонкая, чуть Ультра гарантирует абсолютную защиту
толще волоса, пленка нашего моторного двигателя. Феррари в этом уверен.
масла спасает его от мгновенного Шелл не подведет и Вас. Независимо от
марки Вашего автомобиля.
Только Шелл Хеликс Ультра
Если машина — Ваша страсть
разрушения.
сК ыты ввтомс»

и IIAlIlFN ТЗИКП
¹ 22
996
И
stroen Ber sngo возможны варианты
ковых автомобилей. По мнению разработ-
чиков, Berline Bulle является главным кан-
дидатом на конвейер из всех трех опытных
машин.
Под стать неординарной внешности и са-
лон: интерьер решен игрой белых, желтых и
серых тонов. В остальном все обычно: перед-
ний привод, размещенный поперечно, 1,8-ли-
тровый двигатель мощностью 103 л. с., меха-
ническая КПП. Именно эта «техническая
простота» и позволит в случае необходимости
быстро наладить серийное производство ма-
шины. Правда, с кузовом придется повозить-
ся: он сильно отличается от Berlingo
Multispace, и его изготовление пору-
чили известной кузовной фирме
Heuliez Torino.
6ERLINGO
MULTIS PACE
BERLINGO COUPE
DE PLAGE
ном
Grand
Large
пол-
но-
стью
повто-
ря ет
Multispace: те же
габариты, те же
складывающиеся задние
сиденья, тот же объем грузо-
вого пространства — 2,8 куб. м.
Для окраски машины выбран
ярко-желтый цвет. В тон кузову
раскрашен и салон.
BERLINGO GRAND LARGE
«Дружественный к природе» Grand Large
(Большой путешественник) отличается от
Berlingo Multispace только мягкой сдвиж-
ной крышей.
Высунувшись в огромный люк, можно
наслаждаться природой или заниматься
фотоохотой. Вот и все хитрости. В осталь-
А. НОВИЦКИЙ
ни к объе-
мом 500 лит-
ров. Длина 4190
мм, ширина 1720 мм, высота 1700 мм.
При этом автомобиль отличается
большой для таких габаритов
базой — 2700 мм, что позволя-
ет с комфортом размес-
тить всех пятерых ездоков.
Дизайнеры фирмы
считают, что подобные
округлые формы (не
путать с современными
«замылен ными» обво-
дами) могут вскоре
стать определяющими в
облике небольших лег-
BERLINGO BERLINE BULLE
Куда интереснее
яйцевидный Berlingo
Berline ВиПе (Круг-
лый седан). Пятид-
верная машина пред-
назначена для еже-
дневных поездок в
крупном городе,
вмещает пять пасса-
жиров, а еще здесь
просторный багаж-
Яйцевидный Berline Bulle приболевЂ
кает внимание прежде всего не-
обычной формой задней части
Grand 1 агде может nepeao—
зить пять человек и груз
объемом 664 литра. Если
же сложить задний ряд
сидений, то объем багаж—
ника увеличится до 2800
литров
От Berlingo
Multisðaсе
желтенький
Grand Large
отличается
ЛИШЬ МЯГКОЙ
сдВижнОЙ
крышей
О развозном фургончике Berlingo мы
писали уже не раз. Машина разработана с
использованием узлов и агрегатов хэтчбека
Citroen ZX и старого фургона Citroen C15.
Berlingo уже встречается на улицах Пари-
жа, а скоро начнет продаваться и в других
странах.
Когда Berlingo только проектировали,
родилась идея сделать на его базе пасса-
жирскую модификацию Berlingo M ultispace
(грубо говоря, это примерно то же самое,
что поставить второй ряд сидений на наш
ИЖ-2715, сделать его боковины прозрач-
ными и заставить людей пробираться на-
зад через складывающееся сиденье пе-
реднего пассажира .
Пятиместный ultispace (название
переводится как «многоместный»)
скорее всего приглянется тем, ко-
му нужен дешевый многоцелевой
автомобиль (заднее сиденье
можно сложить и использовать
Multispace как фургон). Отча-
сти Berlingo Multispace дол-
жен составить (по крайней
мере во Франции) конку-
ренцию более дорогому и
более комфортабельному
однообъемнику Renault
Megane Scenic, кстати,
только что названному
Автомобилем года-97 .
Так вот, Berlingo Multi-
space появится в продаже
в начале будущего года.
До этого времени нужно
доходчиво объяснить лю-
дям, что дешевый пяти-
местный легковой автомо-
биль не такая уж и плохая
вещь, даже если он сделан на базе баналь-
ного фургона. Именно для этого дизайне-
ры Центра разработок фирмы в городе Ве-
лизи вкалывали 12 месяцев подряд над
тремя концепт-карами: смотрите, мол, на
основе хорошего фургончика можно сде-
лать не только пятиместный пассажирский
автомобиль, а кое-что и покруче!
Каждая фирма перед крупным автосалоном ломает голову: как же получше
представить свою новую модель? Как привлечь внимание публики?
Вариантов много. Можно, например, экстравагантно оформить свой стенд.
Или пригласить первоклассных танцоров и певцов. А можно разработать на
базе машины какой-нибудь интересный концепт-кар. И лучше не один, а
сразу несколько.
Именно так и поступила компания Citroen, представив на осеннем автосало-
не в Париже (см. AP ¹ 19, 1996) сразу три оригинальные разработки: все
Citroen Berli ngo Multispace.
Самой необычной из всех
трех машин безусловно стал
стильный пикап Coupe de
Plage. Правда, судя по названию
(Купе для пляжа), создатели
предпочитают величать эту
небольшую машинку словом
купе, а не пикап. Изготовле-
ние необычного купе-пикапа
доверили итальянской фирме
Bertone.
Для чего нужна такая маши-
на? А для того, чтобы с ком-
фортом проводить время на по-
бережье.
Например, на наружной стенке кабины за-
креплено два складывающихся гамака: разло-
жил — и загорай себе на здоровье, даже если
вокруг голые скалы и негде прилечь. На здо-
ровенной поднимающейся П-образной балке
и на крыше можно закрепить доски для
серфинга. Продукты и напитки помещают-
ся в специальных отсеках. Кроме того, в
оборудование входят акваланги и ласты. А
откидывающийся задний борт можно ис-
пользовать как дополнительную грузовую
площадку. Словом, полный набор туриста.
Думается, толстосумы из Северной Аме-
рики выложили бы немалые деньги, чтобы
прикатить на такой машинке на элитный
пляж где-нибудь во Флориде.
Кстати, шеф-дизайнер забавных машинок
Арт Блейксли родом как раз из США...

III'IIbIMIIIIII'
¹22
Радиохулиган-охранник
Столичные автомобильные рынки преподносят порой весьма неожиданные сюрпризы. Из бесфор—
менных гор запчастей, дешевой аудиоаппаратуры и канистр с маслом взгляд выхватывает что-то
особенное, уникальное. На одну из редких вещей набрели и мы.
у ловив наш интерес к не-
понятному электропри-
бору, спрятанному в рос-
сыпи автомобильных антенн,
бородатый и не очень трезвый
дядя из последних сил сделал
умное выражение лица.
— В общем, зго, мужики,
очень крутой пейджер. Остался
один.
ОТКУДА РОДОМ?
Фирма «АВТ'ОГУРМАН»
Оптовая продажа: (095) 437-99-05, 437-98-27
Розница: (095) 255-50-22 2И-45-92.
Принимаем к оплате карты «Кредобанка»
К. СОРОКИН
Фото автора
ПРОВЕРИМ?
Чтобы усложнить условия
эксперимента, мы поставили
Car Alarm Paging System, модель MS-SS 190890 TAP
Технические характеристики Данные производителя Результаты замеров
Диапазон рабочего
напряжения, В 10,8 — 14,4
Потребляемый ток
в режимах, мА:
— охрана; 80 — 120 93,5
— тревога 79 — 93
Рабочая частота, МГц 98
Помехи в диапазоне, МГц* 88 — 108
* На небольшом расстоянии от приемника устройство создает сильные
помехи приему станций FM диапазона.
10 — 1З
88 — 1 08
Размашистая надпись Car
Alarm Paging System на симпа-
тичной коробке из плотного
картона подтверждала слова
продавца. Но дополнительные
сведения оказалось получить
непросто. Во-первых, красоч-
ная упаковка скрывала нацио-
нальную принадлежность зага-
дочного изделия: штрих-код
отсутствовал, а была лишь
странная надпись «Sweden
design». Такие «мутные» сведе-
ния говорят, как правило, о
том, что вещица родом из Ин-
докитая. Паспорта или описа-
ния не оказалось и внутри, хо-
тя на обратной стороне упа-
ковки мы все же обнаружили
инструкцию.
А вот и сам пейджер — чер-
ная коробочка размером с пач-
ку сигарет.
С помощью шнура питания
устройство через гнездо прику-
ривателя подключается к бор-
товой сети автомобиля.
В корпусе «черного ящика»
есть два разъема. Первый—
для подключения передающей
антенны. Эго отрезок одно-
жильного изолированного
провода, который прокладыва-
ется вдоль одного из оконных
проемов и закрепляется на сте-
кле с помощью присоски. Вто-
рое гнездо предназначено для
подключения конечных вы-
ключателей на дверях, капоте
и крышке багажника. С помо-
щью винтов-саморезов черная
коробочка закрепляется под
передней панелью автомобиля.
Подключается антенна,
дверные выключатели (если
есть желание). Теперь можно
закрывать автомобиль и спо-
койно идти домой.
Устройство Car Alarm Paging
System работает «в паре» с лю-
бым приемником, имеющим
диапазон FM. То есть если в
вашей квартире есть музыкаль-
ный центр или просто FM-
приемник, то, покрутив ручку
настройки между 88 и 100
МГц, вы наткнетесь на волну
своего авто.
С момента подключения пи-
тания Car Alarm Paging System
начинает работать как радио-
микрофон, передавая на ши-
роковещательной частоте сиг-
нал мощностью около
0,1 Вт. В зависимости от на-
стройки (чувствительность ми-
крофона регулируется) можно
прослушивать не только салон
автомобиля, но и некоторую
внешнюю зону.
Судя по всему, разработчики
згого устройства рассчитывали
на опережающий охранный
эффект: злоумышленники еще
даже не решили, каким спосо-
бом проникнуть в салон
бить стекло или ковырять за-
мок, а их голоса уже в эфире!
Кроме микрофона, в корпу-
се FM-передатчика есть и
шок-сенсор, реагирующий на
толчки и другие механические
воздействия. Как только этот
датчик выдает сигнал тревоги,
в эфир посылается громкий
зуммер.
автомобиль в тесную железо-
бетонную арку, вспомнив, что
массивные конструкции из
бетона являются сложной
преградой для традиционных
автомобильных пейджеров,
работающих в диапазоне
27 МГц. Вооружаемся радио-
приемником и начинаем слу-
шать. Двести метров от маши-
ны, пятьсот.. ° Карманный
приемник с наушниками
вполне уверенно принимает
сигнал.
А если подняться в здание?
Теперь уже с помощью стаци-
онарной магнитолы мы легко
следили за акустической об-
становкой в машине и вокруг
нее, йаходясь в квартире на
двенадцатом этаже панельно-
го дома, окна которого были
направлены в противополож-
ную сторону от автомобиля.
Впрочем, ничего удиви-
тельного в такой «пробивной»
способности нет: для радио-
сигнала с частотой 98 МГц
(наш пейджер оказался на-
строенным именно так) бе-
тонные стены не помеха.
Убедившись в работоспо-
собности вещицы, мы про-
должили эксперимент в лабо-
ратории. И здесь нас ждал не
очень радостный результат.
Дело в том, что FM-передат-
чик оказался «грязнулей»..
кроме сильного сигнала на
своей рабочей частоте, уст-
ройство дублировало несу-
щую на соседних частотах,
создавая тем самым широко-
полосную помеху в диапазоне
80 — 108 МГц. Это свидетель-
ствует о несовершенстве кон-
струкции.
Кроме этого, создатели
пейджера явно сэкономили
на шок-сенсоре: сделан он
слишком примитивно и не
имеет регулировки чувстви-
тельности.
Другие результаты лабора-
торных исследований приве-
дены в таблице.
Но главное — в другом.
Спору нет — устройство Car
Alarm Paging System вполне
работоспособное и даже недо-
рогое: FM-передатчик достал-
ся нам всего за 160000 рублей.
Но, прежде чем бежать на ры-
нок в поисках уникального
изделия неизвестного произ-
водителя, надо иметь в виду,
что использование радиопере-
дающих устройств, излучаю-
щих «пиратский» сигнал, тем
более на широковещательном
диапазоне, запрещено. Какой
бы малои ни была мощность
передатчика, отделаться лег-
ким испугом в случае кон-
фликта со службами радио-
контроля вам, скорее всего,
не удастся.

¹ 22
УИКЛИ И !ЕМУ
20
APPELLATION
SOCHAUX
CONTROLEE
и этот перекос надо было
ус анить.
естицилиндровый дви-
гатель тоже просился под
капот 406-й
ведь V6
есть у
многих
конку-
рен-
тов в
этом
классе.
Ну, а
насчет
«автома-
та» и во-
все сомне-
ний нет: ав-
томобилю с
подчеркнутыми нотками
солидности и комфорта
грешно не иметь версии с ав-
томатической КПП.
Итак, с чего же начать зна-
комство?
Меня как магнитом потя-
нуло к ярко-красному уни-
версалу Peugeot 406 Break—
от этой машины невозможно
было отвести взгляд...
Первые наброски силуэтов
нового универсала дизайнеры
Центра стиля Peugeot сделали
еще в 1992 году, причем под-
гоговили два варианта — бо-
лее динамичный и более
классический. Выбрали вто-
рой.
Универсал длиннее седана
на 17 см, но его задняя часть
вовсе не выглядит тяжеловес-
ной. От бампера до бампера,
от миндалевидных фар до
двухсегментных (красное и
черное) задних фонарей уни-
версал ласкает глаз безупреч-
ными пропорциями. Peugeot
406 Breа)с не менее элегантен,
чем седан! И уж, конечно, нет
и тени сомнений, что и на
этот раз из ворот завода в Со-
шо выкатилось истинно
французское творение.
Пора откупорить эту краси-
вую бугылку: что же будет
внутри? Рука, скользнув под
козырек над задним номером,
е мысли лезли мне в
голову несп оста. Я ока-
зался во акции, на
родине знаменитых вин и ав-
томобилей, и ехал вдоль ви-
ноградников по дорогам в ок-
рестностях Тура, что в про-
винции Департамент Луары.
На бутылках здешних вин вы-
сшей категории обязательно
есть надпись «appellation
Touraine controlee», подтвер-
ждающая происхождение из
района Тура. А вот автомоби-
лей здесь не делают. Маши-
ны, на которых я поездил по
местным дорогам, собирают в
городе Сошо (Sochaux), на за-
воде фирмы Peugeot. Поводов
было несколько: модельный
ряд Peugeot 406 только что
пополнился универсалом, в
гамме двигателей появился
новый мотор V6, а к механи-
ческой коробке передач доба-
вился «автомат».
Появления всех этих нов-
шеств следовало ожидать.
Что касается первого, то 15%
всех выпущенных предшест-
венников Peugeot 406 — авто-
мобилей Peugeot 405 — были
с кузовом универсал, что от-
лично стыкуется с бытую-
щим во Франции представле-
нием о Peugeot как о семей-
ных автомобилях. Но до сей
поры все 220000 машин
Peugeot 406, собранных с ию-
ня 1995 года в Сошо,
были только се-
данам и,
Привязанность к двум разным
категориям вещей невольно заставляет
искать параллели между ними. Я люблю
хорошие вина и хорошие машины. И не
затыкайте мне рот банальностями о
пьянстве за рулем, о несовместимости...
Я говорю о другом. Между винами и
автомобилями много общего. Дешевые,
сомнительного качества могут вызвать
головную боль; редкие и дорогие
становятся жемчужинами коллекций;
наконец, у них есть ярко выраженный
национальный характер...
тотчас нашла клавишу замка.
Щелчок — и задняя дверь
вместе с частью задних фона-
рей и бампера поднимается
вверх. Здесь, конечно же,
просторно. Половину багаж-
ника сверху закрывает жесткая
полка, половину — гибкая вы-
тягивающаяся шторка, а убрав
их и сложив заднее сиденье,
можно получить внушительное
багажное отделение с ровным
полом (емкость — от 526 до
1741 л). Захлопываю багажник
— и за руль! Внугри — знако-
мый элегантный интерьер с
небезосновательной претен-
зией на роскошь, ничугь не
потерявший от «универсаль-
ности». Брошенный назад
взгляд обнаруживает за задним
сиденьем с тремя подголовни-
ками пока что непривычное в
406-й продолжение салона,
но обзорность от этого почти
не пострадала. Во всяком слу-
чае, во многих современных
хэтчбеках дела с этим обстоят
намного хуже.
Завожу мотор — и с уныни-
ем слушаю характерное ди-
зельное постукивание на хо-
лостом ходу. Да, таковы
французы, — сами-то пьют
хорошие вина, а меж тем
примерно половину всех сво-
их автомобилей поят дешевой
соляркой.
Ну держись, дизелек, сей-
час ты у меня покрутишься—
посмотрим, какой ты Peugeot!
Мотор, казалось, этого и
ждал. Как только стрелка та-
хометра касается отметки
2000 об/мин, универсал весе-
ло подхватывается крутящим
моментом в 250 Нм, и резвый
набор оборотов продолжается
вплоть до максимальных
5150 об/мин. С этим 2,1-лит-
ровым 12-клапанным турбо-
дизелем мы уже знакомы—
ездили на минивэне Peugeot
806. А теперь, в 406-й, он ве-
дет себя так, словно по его
топливопроводам бежит не
солярка, а молодое бургунд-
ское. Особенно удивляет его
способность быстро и чутко
реагировать на подачу топли-
ва: педаль газа нажата почти
до пола, и темп разгона впе-
чатляет, но стоит додавить
педаль еще чугь-чугь — и еще
одна порция ускорения вжи-
мает в спинку кресла.
А как ведет себя универсал?
Подвеска здесь более «муску-
листая», чем у седана, и это
объяснимо — сам автомобиль
стал чуть тяжелей, да и грузо-
подъемность увеличилась. В
результате к'мелким неровно-
стям и пологим асфальтовым

¹22
максимальной жесткостью) и
адаптивном, когда электрон-
ный блок управления, анали-
зируя сигналы о скорости
вращения и угле поворота
руля, открытии дроссельной
заслонки и кренах кузова,
сам принимает решение о
выборе жесткости. По сло-
вам создателей, в адаптивном
режиме приблизительно 80%
времени езды подвеска будет
«распущена», а 20% — «под-
жата».
Поворот ключа в замке за-
жигания — и сердце напол-
няется ликованием. Черт
возьми, в голосе этого мото-
ра я узнаю знакомые тевтон-
ские нотки лучших «шесте-
рок» BMW! Хочется подоль-
ше не отпускать педаль сцеп-
ления (тем более что она
«ватная», малоинформатив-
ная и слишком длинноход-
ная) и просто так поигрывать
«газом», слушая многообе-
щающие звуки. Ну, что сей-
час будет... Короткая пробук-
совка, рывок вперед — и мо-
тор задергался, моментально
«упершись» в электронный
ограничитель оборотов. Из-
вини, дорогой, я ведь не
знал, что первая передача
этой довольно «растянутой»
трансмиссии, взятой без из-
менений с двухлитровой тур-
боверсии, окажется слишком
«короткой» для тебя. Учту...
В том, что почти двухсот
сил окажется вполне доста-
точно для 406-й, я не сомне-
вался, но, глядя на почти
ровную моментную характе-
ристику нового двигателя, я
ожидал от него спокойного
характера, подчеркивающего
комфорт машины. Вот, на-
пример, автомобили SAAB:
V-образная «шестерка» там
для любителей «моментной»
езды, «езды внатяг», а турбо-
мотор — для тех, кто любит
погорячее. А у Peugeot — все
наоборот. Впрочем, с тягой
на низах здесь все в порядке
— ровный и уверенный раз-
гон начинается уже с 1000
O6/мин
350
300
250
ФРАНЦУЗСКИЙ
МОТОР С БАВАРСКИМ
ХАРАКТЕРОМ
150
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 Км/ч
об/мин, но после 3500 — 4000
об/мин следует такой весе-
лый подхват, что, вкусив
этой прелести, уже не хочет-
ся опускать стрелку тахомет-
ра ниже.
Окрестные виноградники
и деревушки по бокам мель-
кают, как в калейдоскопе. На
спидометре — 200 км/ч, а
блок управления амортизато-
рами, наверное, уже поза-
был, что бывает еще и «мяг-
кий» режим. Но тем не менее
подвеска отлично «глотает»
мелкие неровности, чуть же-
стковата на стыках и иногда
на мгновение «вывешивает-
ся», когда автомобиль попа-
дает на пологие горбы на за-
городном асфальте. При
этом подвеска работает очень
тихо, и в салоне слышен
только негромкий волную-
щий кровь звук мотора и...
сильный шум ветра — это,
увы, грех всех 406-х.
Управляющие сигналы электронного блока по проводам
поступают к электромоторам в штоках амортизаторов
Peugeot 406 Break diesel 2,1'
XUD11 ВТЕ
дизель, с турбонаддувом
4, вряд
2088
85/92
21,5
80/110/4300
25012000
М~. 5
механическая
На ПЕРЕДНИЕ кОЛЕСа
Двигатель
Тип
Количвство и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, КВт/л. с./об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
Тип
Привод
Передаточные числа
I
II
И!
IV
Ч
3.х.
Гл. пара
Колеса
Шины
Диски
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Экономичность
Расход топлива, л/100 км
по городу (ЕСЕ)
за городом (EUDC)
смешанный
Емкость топливного бака, л
' В скобках — данные автомобилей с кузовом седан.
3,25
1,78
1,19
0,88
0,70
3,15
4,31
3,33
1,82
1,22
0,88
3,15
3,45
3,25
1,78
1,12
0,80
0,61
3,15
4,31
тырьмя клапанами на цилиндр. Интересно,
что поверхности камер сгорания, впускных и
выпускных каналов обработаны хонингова-
нием с целью снижения шума, сопровожда—
ющего процессы газообмена. Впускная сис-
тема — два резонатора, акустически на-
строенных на получение ровной моментной
характеристики, система распределенного
впрыска — Bosch M7.0 последнего поколе—
ния.
Свечи нуждаютсй в замене после 60000 км
пробега, а благодаря датчику детонации, ус—
тановленному в центре развала блока, дви-
гатель может работать на бензине с о~ано—
вым числом 91 RON.
195/65 R15
6 Jx15
205/60 R15
6,5 Jx15
195/65 R15
6 Jx15
190(198)
15,4(14,1)
183(190)
12,6(12,5)
227(232)
8,5(8,2)
16,0(1 5,9)
8,1(7,9)
11,0(10,9)
70
16,1(15,9)
8,2(8,0)
11,1(10,9)
70
9,6(9,5)
5,8(5,7)
7,2(7,1)
70
волнам, которые отнюдь не
редкость на французских до-
рогах, универсал относится
«внимательней», чем седан, и
общее впечатление от работы
подвески здесь, конечно, не
столь яркое. Менее заметно и
«подрули вающее» действие
задней подвески в поворотах,
хотя конструктивно эластоки-
нематика не изменилась.
Впрочем, это мне даже по-
нравилось.
Ближе к концу ознакоми-
тельного маршрута я съехал с
дороги, загнал машину в ви-
ноградник, заглушил дизель и
прислушался к тишине. Древ-
ние каменные ограды стерег-
ли покой ягод, впитывающих
в себя лучи неяркого утренне-
го солнца, и, как мне показа-
лось, вполне благосклонно
отнеслись к универсалу. Он
здесь был своим, французом
до мозга костей, вернее, до
металла рычагов подвески. И
при всей своей элегантности
не счел бы зазорным принять
на борт десяток ящиков с
солнценосным виноградом.
Я подобрал с земли упав-
шую спелую гроздь, забрался
в машину и покатил дальше.
Меня ждал другой Peugeot
406 — седан со скромным
шильдиком V6 на переднем
крыле.
Салон седана встретил
мягкой кожей сидений, а мо-
торный отсек — красивей-
шим кожухом V-образной
трехлитровой 24-клапанной
«шестерки». Это первый
«всефранцузский» двигатель,
совместно разработанный
специалистами всех трех
фирм: сначала он появится
под капотом Peugeot 406,
позже Citroen оснастит им
модель Xantia, à Renault—
автомобили Laguna.
А что за провода тянутся
от верхней опоры стойки пе-
редней подвески? Оказыва-
ется, теперь на топ-версиях
Peugeot 406 SVE по заказу
будет устанавливаться подве-
ска с адаптивными амортиза-
торами, похожая на ту, что
применяется еще с 1989 года
на автомобилях Peugeot 605.
При конструировании этой
подвески французы, которые
традиционно разрабатывают
и производят для себя амор-
тизаторы сами, сотрудничали
со специалистами японской
фирмы КауаЬа. Принцип ее
работы не нов: в штоке каж-
дого амортизатора стоит ми-
ниатюрный шаговый элект-
ромоторчик, изменяющий
проходное сечение клапана
отбоя и, соответственно,
усилие сопротивления. Сис-
тема может работать в двух
режимах — спортивном (с
Peugeot 406 Break SVE' Peugeot 406 Break SV Auto'
Е$9 J4 XU10 J4R
бензиновый, с впрыском
6, Ч-образное 4, в ряд
2946 1998
87/82,6 86/86
10,5 11,0
140/1 94/5500 97/1 35/5500
26714000 180/4200
М[.5 4HP20
механическая гидромеханическая
на передние колеса на передние колеса
Новый V-образный шести цилиндровый
двигатель ES9 34 разработан совместными
силиями специалистов Peugeot, Citroen u
enault с использованием немного опыта
подготовки спортивных моторов.
Блок и головки цилиндров отлиты из алю-
миниевого сплава, угол развала цилиндров—
60 градусов, литые легкосплавные поршни с
хромокерамическим покрытием перемеща—
ются в сухих чугунных гильзах толщиной 2 мм,
коленвал и шатуны — стальные, кованые,
картер — алюминиевый, со стальными ви~
рогасящими вставками.
В каждой головке блока — по два рас-
предвала, приводимых зубчатым ремнем и
через гидротолкатели управляющих че—
Попробовал снизить ско-
рость и понажимать кнопку с
нарисованным амортизато-
ром на центральной консоли.
Разница между адаптивным
и спортивным режимами
есть, но очень небольшая—
в первом подвеска чуть мягче
реагирует на стыки и волны,
а во втором автомобиль чуть
охотнее и с меньшими кре-
нами отвечает на быстрые
повороты руля. Но если по-
ехать порезвей, то разница
исчезает — компьютер ведь
сам «зажимает» подвеску.
Что касается знаменитой
управляемости Peugeot, то
здесь я вновь вспомнил о
французских винах, вернее, о
хорошем бордо. Во Франции
его принято запивать мине-
ральной водой, чтобы яркий
кисловато-горький вкус не
показался слишком резким.
Сейчас я тоже не отказался
бы от хорошего глотка «ми-
нералки» вЂ” запить порцию
адреналина, полученного по-
сле нескольких быстрых по-
воротов. Тогда, может быть,
занос при сбросе газа в вира-
же, возникающий после
обычного «переднеприводно-
го» ввинчивания, не показал-
ся бы мне столь быстрым и
резким, требующим немед-
ленной коррекции рулем и
газом. Но если не увлекать-
ся, то все будет в порядке—
406-я охотно и с радостью
заныривает в поворот, при-
давая активному вождению
особенный шарм.
Выслушав последний ак-
корд полюбившейся «шес-
терки», я с сожалением пре-
рвал ее песнь поворотом
ключа, открыл капот, поло-
жил на горячий кожух кла-
панных крышек ту самую ви-
ноградную гроздь и на па-
мять щелкнул фотоаппара-
том.
Теперь мне предстояло по-
ездить на 406-й с «автома-
том», и я уже заранее начал
скучать.

¹22
ИУЯИ И lFN3'
22
«АВТОМАТ» С ЧЕЛО-
ВЕЧЕСКИМ ЛИЦОМ
Сажусь, осматриваюсь.
Удобный рычаг селектора
коробки перемещается по
«мерседесовской» зигзагооб-
разной щели, а справа рас-
положились две кнопки.
Оказывается, этот «автомат»
— с электронным управле-
нием, и нажатие кнопки с
буквой S включает «спортив-
ный» режим, а вторая кноп-
ка со снежинкой активирует
«зимнюю» программу. А по-
вторное нажатие каждой из
кнопок отменяет включен-
ный режим и переводит «ум-
ную» коробку в адаптивный,
когда она подстраивается
под стиль езды водителя,
подбирая одну из семи зало-
женных программ переклю-
чений — для езды по шоссе,
по городу, с полной нагруз-
кой... Вдобавок электроника
следит за температурным ре-
жимом коробки и двигателя,
дает команды на блокировку
гидротрансформатора (на
высших передачах полно-
стью, а на низших с неболь-
шим проскальзыванием в 50
об/мин, что предохраняет
трансмиссию от резких рыв-
ков) и при отпущенной пе-
дали газа сама «подтыкает»
пониженные передачи, давая
возможность тормозить дви-
гателем.
Молодцы французы, та-
кую «умную» коробку по-
строили. И тут у меня про-
снулись сомнения — неуже-
ли сами? Полез в описание
— ну точно, «четырехдиапа-
зонная КПП азработана и
производится ирмой ZF no
спецификации PSA Peugeot
Citroen». Так и проще, и де-
шевле, и надежнее: ведь
немцы из фирмы ZF — при-
знанные мастера «автомат-
ных» дел.
Завожу двухлитровый 135-
сильный двигатель (пока
«автомат» будет агрегатиро-
ваться только с ним, но в
принципе способен «перева-
ить» крутящий момент в
00 Нм). При трогании
стрелка тахометра сразу
прыгает на отметку 2300
об/мин, и автомобиль начи-
нает подчеркнуто плавно
разгоняться. Но ощущения
особого комфорта почему-то
нет, — увы, разгон сопрово-
ждается заметным шумом и
вибрациями от мотора. Вот
на этом фоне легко оценить
сбалансированность новой
«шестерки» и совершенство
ее опор...
Включаю спортивный ре-
жим. Понятливая коробка
сразу переходит на пони-
женную передачу, отодвига-
ет моменты переключений в
зону более высоких оборо-
тов, раньше и охотнее вклю-
чает функцию kick down, то
есть понижает передачи при
интенсивном нажатии на
газ.
Попробовал поиграть с
«зимним» режимом. Машина
при этом стартует только со
второй передачи, а после
сброса газа переключает пе-
редачи вниз немедленно, че-
рез десятую долю секунды.
Здорово, как раз для наших
зимних дорог.
Теперь надо проверить...
Кстати, а в каком режиме я
еду? Посмотрел на индика-
тор, что на приборной пане-
ли, а лампочек-то на свету
совсем не видно! Начал
вспоминать, какую кнопку и
сколько раз нажимал — за-
путался. Плюнул, взялся за
рычаг селектора и поехал,
как с «последовательной»
трансмиссией Tiptronic: пер-
вый диапазон — разгон
второй диапазон — разгон—
третий... И тогда дело пошло
веселее. Мотор стал раскру-
чиваться до упора, а не до
5000 об/мин, как раньше, а
«мозги» коробки и здесь
оказались на высоте. Словно
умная лошадь, почуявшая
твердые шенкеля, «автомат»
понял, что сейчас ему лучше
помалкивать со всеми свои-
ми программами переключе-
ний, ибо от него хотят толь-
ко одного: подольше блоки-
ровать гидротрансформатор
и не мешать при выборе пе-
редач. Что он и сделал — как
мне показалось, затаив оби-
ду в глубине своей оператив-
ной памяти.
Словом, мой скепсис в от-
ношении «автоматов» не-
сколько поутих. Создатели
этой коробки постарались
свести к минимуму врожден-
ные недостатки, «научив» ее
логичнее переключать пере-
дачи и эффективно тормо-
зить двигателем. Есть, прав-
да, одно «но». С «автоматом»
расход топлива по городско-
му циклу и динамика двух-
литровой 406-й стали хуже
на 30%, чем с «механикой»,
— на целую треть! И вряд ли
это придется по вкусу рас-
четливым европейцам.
При изготовлении неко-
торых сортов шампанского
французские виноделы (ес-
тественно, из провинции
Шампань) сливают вместе
несколько разных вин, пре-
красных в отдельности, но в
сочетании дающих еще бо-
лее превосходный вкус. Ав-
томобилестроители из Со-
шо поступили так же. Эле-
гантность и изысканность,
присущую Peugeot 406, они
соединили с бурлящей, ис-
крометной удалью нового
мотора V6, приправили это
удобством универсала и со-
вершенством конструкции
«автомата». Что получилось
— судить покупателям. По-
ка что они могут оценить не
все: продажи Peugeot 406
Break и версии с «автома-
том» начались, а V6 будет
предложен только следую-
щей осенью.
А еще французские вина
знамениты своим послевку-
сием — тонким, еле ощути-
мым ароматом трав, цветов,
запахом дубовых бочек.
«Воспоминанием о вкусе».
После моего знакомства с
новинками Peugeot тоже ос-
талось «послевкусие» вЂ” там
есть и тишина виноградни-
ков, и спелая гроздь на раз-
горяченном моторе, и сожа-
ление о том, что теперь по-
ездить на 406-й с новым
двигателем удастся не ско-
ро. Впрочем, хорошего вина
в Москве достать тоже не-
просто...
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирмы
Peugeot
Справка AP. По вопро-
сам, связанным с автомоби-
лями Peugeot, можно обра-
щаться к официальному
импортеру Peugeot — фирме
Арманд. Телефон/факс:
(095) 925-68-50, 200-51-50.

МЮИИ1
¹22
24
ЧТО НОВОГО ВНУТРИ?
Лет десять назад каждый уважающий себя автопроизводитель
стремился обязательно дополнить производственную программу
легковых автомобилей версией с четырьмя ведущими колесами.
Каких только конструктивных схем тогда не предлагалось и под ка—
кие только автомобили и автомобильчики конструкторы не пыта—
лись подкатить» привод на все колеса! Даже такие «заднепри-
водные монстры», как Mercedes и BMW, разработали свои вариан—
ТЫ ЛВГКОВЫХ МИШИН 4Х4.
Не занимались этим лишь шведы — SAAB u Volvo. Поэтому, когда
полтора года назад на автосалоне в Женеве была показана опыт-
ная полноприводная разработка — 1/оl го 850А И/О, многие скепти-
чески махнули рукой: это уже немодно и, как показал опыт других
производителей, невыгодно. Но шведы все же подготовили
850АИ/О к производству и нынче продают ero в Европе, включая
Россию.
Поближе познакомиться с новой машиной нам довелось в Швеции.
ВНЕШНОСТЬ
НА АСФАЛЬТЕ
ПОДВЕСКИ
Кардан-
ный Вап
для пе-
редачи
крутя-
щего мо-
мента к
задним
колесам
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
Исследуя рынок, специалисты Volvo пришли
к выводу, что в полном приводе больше всего
нуждаются владельцы универсалов, отправляю-
щиеся в дальние путешествия всей семьей. По-
этому и решили выпускать полноприводную
модификацию Volvo 850AWD только с кузовом
универсал.
Внешне этот автомобиль трудно отличить
от обычного переднеприводного универсала
Volvo 850. Дорожный просвет увеличился все-
го на 25 мм — на глаз можно и не заметить.
Карданного вала не видно — он спрятан в тру-
бе в центральном тоннеле. Шины — обычные,
дорожные. Из верных признаков остаются лишь
брызговики за всеми колесами (они входят в
стандартное оснащение), иной формы рычаги
задней подвески (их хорошо видно сзади) да
шильдик 850AWD на задней (пятой) двери.
На 850AWD устанавливается новая версия хо-
рошо известного 5-цилиндрового 20-клапанно-
го мотора с турбонадцувом и рабочим обьемом
2,5 литра. Модернизированный мотор получил
индекс В5254Т. Главная цель всех изменений—
увеличить крутящий момент на более низких
оборотах. В результате удалось поддерживать
крутящий момент практически постоянным
во всем диапазоне работы двигателя. Пик в
270 Нм достигается уже при 1800 об/мин и
остается на этом уровне вплоть до 5000 — 5100
об/мин. Такая стабильность при максималь-
ной мощности 193 л. с. впечатляет.
Система распределения крутящего момента
на четыре колеса — самое интересное в по-
добных машинах, и Volvo 850AWD — не ис-
ключение.
В блоке со стандартной коробкой передач
разместили пару дополнительных шестерен—
для отбора мощности на задний мост. Крутя-
щий момент передается к задним колесам с по-
мощью карданного вала. Непосредственно пе-
ред задним мостом пристроили вязкостную
муфту. (Похожая схема применяется на автомо-
билях Volkswagen.)
Для чего нужна эта муфта? В нормальных ус-
ловиях (движение по сухому асфальту, когда
проскальзываний колес нет) крутящий момент
распределяется между передней и задней осью
в отношении 95:5. То есть это практически
обычный переднеприводный автомобиль. Как
только передние колеса начинают буксовать
(интенсивный разгон, движение по скользким
дорогам или при буксировке прицепа), проис-
ходит плавное перераспределение крутящего
момента от передних колес к колесам задней
оси. В пределе на задний мост может переда-
ваться до 95% крутящего момента.
Редукгор заднего моста с самоблокирующим-
ся дифференциалом заимствован от модели
Volvo 9бО.
Передняя подвеска практически не измени-
лась. А вот задняя эластокинематическая схема
delta link уступила место многорычажной систе-
ме — почти как Hà Volvo 9бО, хотя там в
качестве упругого элемента применяется
поперечная рессора, а здесь — две пружины.
Рычаги задней подвески крепятся к мощно-
му алюминиевому подрамнику. К подрамнику
же крепится и редуктор заднего моста.
В первую очередь, конечно, задняя подвеска
была заменена по компоновочным соображе-
ниям, ведь при старой подвеске «подсунуть» к
задним колесам приводы было невозможно. Но
это обстоятельство заинтриговало нас и по дру-
гой причине.
Испытывая различные версии «обычных» пе-
реднеприводных Volvo 850 с задней подвеской
delta-link, мы были, мягко говоря, не слишком
довольны поведением машин в предельных ус-
ловиях. После того, как передняя ось срывалась
в скольжение, было очень сложно вновь вос-
становить надежный контроль над машиной:
она продолжала скользить передней осью на-
ружу, не реагируя ни на сброс газа, ни на
довороты руля. И лишь с падением скоро-
сти автомобиль вновь становился послуш-
ным. И потому нам было очень интересно:
исчезнет ли эта далеко не самая лучшая
особенность Volvo 850 с появлением новой
подвески и полного привода?
Добавим еще, что передняя веду-
щая ось вооружена антипробуксо-
вочной системой (tmction control),
которая работает на скоростях до
40 км/ч.
Принципиальных изменений в салоне
850AWD мы не нашли.
Во-первых, на центральном тоннеле по-преж-
нему имеется лишь один рычаг — рычаг КПП.
Никаких дополнительных ручек или переключа-
телей для управления трансмиссией нет — вяз-
костная муфта распределяет крутящий момент
между осями автоматически.
Осталась прежней передняя панель: чуть ста-
ромодные угловатые формы соседствуют с доро-
гой кожаной обивкой, сиденьями с электропо-
догревом и электрорегулировками. В общем, са-
лон этого автомобиля нашпигован по высшему
разряду и по роскоши и комфорту уступит разве
что «крутой» версии 850R.
Неужели вообще ничего не изменилось? За-
кончив беглый обзор, садимся за руль и... При-
коснувшись к педалям, с удивлением отмечаем
«мужские» усилия на тормозе и сцеплении.
Пользоваться ими удобно, но прежней мягкости
нет и в помине. И педаль акселератора отлича-
ется большим рабочим ходом. Но все это лежит
в разумных рамках, и, немного поосторожничав,
мы вскоре привыкли к «джиповскому» характе-
ру педалей.
А вот к чему действительно сложно привык-
нуть, так это к россыпи всевозможных тумбле-
ров и кнопок на передней панели и централь-
ной консоли. Обилие кнопок в салоне напоми-
нает кабину истребителя. Несмотря на понят-
ную символику, разобраться со всем этим весь-
ма непросто, к тому же добрая треть тумблеров
перекрывается «баранкой», а часть других кно-
пок расположена явно не на своем месте. Если
вам представится возможность пообщаться с
такой «фаршированной» версией Volvo 850, то
попробуйте-ка с первой попытки включить,
например, задний дворник. Или воспользо-
ваться маршрутным компьютером, или отрегу-
лировать наружные зеркала,
или... Таких «или» набирается
немало.
Впрочем, «самолетный» са-
лон говорит о том, что машина
оснащена по «полному опцио-
ну», и многим зго гораздо важ-
нее, чем соответствие совре-
менным эргономическим
представлениям.
Закончив «статический» ос-
мотр, запускаем мотор и от-
правляемся за тридевять зе-
мель, в шведскую глубинку.
Еще перед поездкой до нас
дошли слухи, что по случаю те-
ста полноприводной машины
готовится какая-то трасса или
специальная площадка, по-
крытая чем-то скользким. Мо-
жет быть, щебнем, может—
песочком.. ° Забегая вперед,
скажем: результат превзошел
все ожидания. Нам удалось
«пощупать» машину в широ-
чайшем диапазоне дорожных
условий: на асфальте, грейдере
и даже в непролазной грязи!
«Настроенный» двигатель показал себя неод-
нозначно. С одной стороны, он покоряет отмен-
ной «моментностью», начиная уверенно «тя-
нуть» уже с 1500 — 1800 об/мин. Здесь турбонад-
дув в первую очередь усиливает именно тягови-
тость и не вызывает бешеного всплеска роста

СПРИИТ-ТЕСТ
¹22
25
Слева: общий вид
заднего моста вкупе
с пластмассовым
бензобаком
Cnpaaa: «рентгеновский» рисунок задней
многорычажной подвески
веткой. Притушив костер и до-
курив цигарку, лесник махнул
рукой: за мной, ребята. Забрал-
ся в свой Mitsubishi Pajero 15-
летней давности и не спеша по-
катил по узкой дорожке, раз-
двигая высокой крышей могу-
чие еловые лапы. Минут через
пять мы были на месте.
Перед нами — извилистый
«грейдерный» серпантин чуть
шире колеи автомобиля, усы-
панный с обеих сторон валуна-
ми. На обочину даже намека
нет. Значит, нет и права на
ошибку...
Рука потянулась к кнопке, от-
ключающей антипробуксовочную
систему передней оси, — в такой
ситуации любое неожиданное
вмешательство электроники мо-
жет дорого обойтись.
Стартуем.
На коротких прямых — вторая
передача. Вновь первая. Тормо-
жение. Бросок машины внутрь
траектории. Непрерывная работа газом. Вторая.
Торможение. Первая. ° .
Отмеренный километр проносимся на одном
дыхании. Разворачиваемся и переводим дух. Ко-
гда здравые мысли наконец-то догнали наш без-
рассудный азарт, мы поняли, что на всем этом
горячем километре автомобиль не доставил нам
ни одной проблемы. Все было логично, пред-
сказуемо и точно. А ведь обут 850AWD в «обыч-
ные» шоссейные шины Michelin Pilot НХ раз-
мерности 205/55 ZR16!
Вновь стартуем. Темп возрастает, а Volvo ве-
дет себя прекрасно. Легко переходит в неболь-
шие боковые скольжения при уменьшении по-
дачи топлива и так же легко распрямляясь при
нажатии на газ.
Рост скорости лишь вынуждает отдавать ко-
манды машине чуточку раньше, с опережением,
учитывая увеличившиеся проскальзывания.
И все же надо помнить, что и с полным при-
водом надо держать ухо востро. В предельных
режимах Volvo все же «вспоминает» про задний
ведущий мост, перебрасывает туда добрую долю
крутящего момента, и автомобиль начинает под
тягой «мести хвостом» как заправская «класси-
ка». Самое важное тут трезво оценивать свои
возможности. А об остальном позаботится Volvo
850А%О.
нам Россию. Все тот же лесник притащил нас на
огромное скошенное поле, изрезанное канавами
и холмами.
Один из нас был в новеньких замшевых бо-
тинках (еше жива ведь привычка брать за грани-
цу лучшую одежку!). Как только мы вышли из
машины, нарядные рыжие башмаки приказали
долго жить. После недельного ливня поле рас-
кисло так, что нога проваливалась чуп не по
щиколотку. Светлые брюки через минуту стали
похожи на маскхалат.
И по этому болоту придется ездить? Надо
было предупреждать — мы бы перед отъездом
в Швецию болотные сапоги из гаража при-
хватили...
В таком «наряде» плюхаемся в новенький са-
лон цвета слоновой кости.
Тяжело и натужно, разбрызгивая комья грязи
из-под всех ведущих колес, машина поползла в
поле.
Небольшая рытвина. Еле-еле подбираемся к
ней... Бац! Передним бампером снимаем слой
дерна. Нехорошо. А стоящий под зонтиком
«вольвовец» крутит, как пропеллером, рукой и
подгоняет: давай, давай, давай!
Правда, можно? Так нам только дай волю!
Автомобиль начал «брать» небольшие, но до-
статочно крутые подъемы и, к восторгу окружа-
ющих, «по-джиповому» вывешивал в воздух ко-
леса.
Вскоре маршрут превратился в паутину глубо-
ких колей, местами залитых огромными лужа-
ми. А машины все ехали, ехали и ехали, напо-
миная рекламные ролики о батарейках
Energizer. Ежели не удавалось преодолеть пре-
пятствие с первого раза, мы откатывались назад
и вновь штурмовали этот участок.
Мы радовались как дети. Самое удивитель-
ное, что ничуть не меньше радовались и органи-
заторы. Видно, ливень смешал им планы, и они
сами не рассчитывали, что Volvo справится с
этим маршрутом!
И как 850AWD в роли внедорожника? На
тяжелых грунтах приходится аккуратно рабо-
тать сцеплением — не хватает тяговитости на
низких оборотах. Шумнее становится работа
трансмиссии и блокировки заднего моста—
они трудятся в предельных режимах. И рулит-
ся автомобиль совсем по-другому: нередко он
отдает предпочтение самовольно выбранному
маршруту.
За час мы уделали машины по . Все они
стали одного цвета — земляного. оты и кры-
ши украшены кусками земли. Запас воды из
омывателя лобового стекла полностью выбран,
«дворники» трут посуху. Через боковые стекла
ни черта не видно. И в салонах столько грязи,
что впору менять обивку. Ситуация осложни-
лась еще и тем, что тучи совсем закрыли небо,
и приходилось ехать с ближним светом, чтобы
хоть что-то разглядеть. По той же причийе сфо-
тографировать наши приюпочения не удалось.
Приводим только один более-менее получив-
шийся снимок — он сделан со вспышкой (и это
в три часа пополудни!).
Мощ
Крутящий момент, Нм
06/мин
Внешняя скоростная характеристика
двигателя В5254Т
НА ГРЕИДЕРЕ
В ГРЯЗИ
На следующий день
нас пригласили... в лес.
Слава Богу, что не по
грибы, потому что
дождь лил как из ведра!
Сказали, что в лесу для
нас приготовили ка-
кую-то интересную
трассу. Попетляв по
лесному массиву, мы
встретили лесника. Это
был «наш человек».
Нормальный такой
лесник: в длиннющих
сапогах, штормовке и
в шапочке с сосновой
Мы еще не растеряли «грейдерного» азарта, а
организаторы теста предложили новое испыта-
ние, которое, видимо, должно было напомнить
Механическая
блокировка диф-
ференциала зад-
него моста. Этот
узел заимствован
у Votvo 960
НАМ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЫ
За Volvo давно утвердился имидж автомо-
биля семейного, безопасного, комфортного и
надежного. Но вот «автомобилями для води-
теля» их никогда не называли. Даже Volvo
850, машина, призванная восполнить этот
пробел, не произвела должного впечатления в
первую очередь из-за проколов по части уп-
равляемости. А вот Чо1чо 850AWD с успехом
решила эту проблему. Это действительно ма-
шина для активного вождения!
Важно и то, что 850AWD может передвигать-
ся по бездорожью. Нет, это, конечно, не джип.
Но когда легковой автомобиль на обычных лет-
них шинах способен штурмовать осеннюю рас-
путицу — это многого стоит.
А ботинки все-таки удалось отмыть. Теперь
как новенькие! В следующий раз мы поедем на
Volvo 850AWD в той же обуви. Хороший талис-
ман никогда не помешает.
Часть
карданного
вала с
вискоиуф той
заключена
е герметичную
трубу-кожух
Вискомуфта плав-
но распределяет
крутящий момент
между передним и
задним мостами е
зависимости от ус—
повий сцепления
колес с дорогой
P. S. Московскими дилерами Volvo уже
продано более десятка 850AWD. Еще не-
сколько покупателей ждут свои машины. Це-
на растаможенного 850AWD $55000 — 65000—
в зависимости от уровня оснащения.
оборотов. Но, как говорят, «мотор не крутится».
Это и есть обратная сторона медали, плата за тя-
говигость. Выглядит это так.
Предположим, вы решили пойти на обгон.
Педаль газа уже в полу, турбинка наддува ьвпко
посвистывает, а автомобиль все никак не «выст-
реливает». И лишь когда стрелка тахометра дос-
тигает 3500 об/мин, вопреки «плоскому» графи-
ку неизменного крутящего момента, чувствуется
заметный подхват. Автомобиль оживает, а затем
темп разгона вновь становится ровным
вплсаь до срабатывания ограничителя.
В этой тяговигости есть свои прелести. К ней
привыкаешь и вскоре начинаешь забывать, ка-
кая же передача сейчас включена — третья, чет-
вертая или пятая: настолько схожи отклики ав-
томобиля на манипуляции газом. Иногда даже
казалось, что ~ мощного рывка разумнее
пользоваться высшей передачей, ибо «подтыка-
ние» пониженной частенько не дает ожидаемо-
го эффекта.
Ну, а что «полноприводность»? В обычных,
штатных режимах езды, да еше на асфальте мы
никаких отличий от переднеприводного вари-
анта не почувствовали. Лишь при «боевом»
старте буксование передних колес гораздо быст-
рее прекращается, и к визгу покрышек добавля-
ются «инородные» шумы полноприводной
трансмиссии.
Но в целом автомобиль вовсе не шумный.
Кстати, до 3500 — 4000 об/мин мотора практиче-
ски не слышно. Впрочем, и далее он не давит
неприятными звуками.
О тормозах. В их работе каких-либо суще-
ственных отличий от переднепри водного
Volvo 850 мы не почувствовали. Лишь непри-
вычно «жесткая» педаль потребовала более
грубого с ней обращения.
Подходим к самому интересному, к управля-
емости.
Двигаясь по автобану, мы не нашли, к чему
придраться. Volvo прекрасно отслеживает трае-
кторию, не утомляет водителя необходимостью
подруливать. Но это — на прямой.
В пологих поворотах мы почувствовали лег-
кую неуверенность. Оказывается, не слишком
«чисто» работает сервоусилитель. Обеспечивая
четкую силовую «ступеньку» в околонулевой зо-
не, когда машина едет точно по прямой, вдруг,
при небольших и плавных отклонениях руля,
реактивное усилие падает. В результате водитель
лишается столь нужной в этих режимах обрат-
ной связи.
Через пару сотен километров мы попали в на-
стоящий водительский рай.
Узкая дорога петляла из стороны в сторону,
огибала холмы, проваливалась в ложбины, за-
ныривала в дремучие леса! Радость от езды в
этих условиях чуть омрачали лишь редкие
встречные машины.
На Volvo 850AWD мы оттянулись на всю ка-
тушку. Машина как по рельсам прописывала
поворот за поворотом. Самое важное: даже на
щекочущих нервы скоростях она не требовала
каких-либо специальных навыков управления.
И мы все увеличивали скорость. Мы наглели,
все быстрее приближаясь к новым поворотам.
Но машина оставалась невозмутимой!
Тогда мы начали провоцировать скольжения
резкими действиями рулем. Скольжения начи-
наются очень плавно, мжко и проявляются
лишь в том, что автомобиль чуть больше смеща-
ется наружу поворота или, наоборот, активнее
заныривает внутрь. Однако даже в этих, близких
к предельным, режимах машина сохранила чет-
кие и логичные «переднеприводные» реакции
на действия рулем и газом. И лишь изредка про-
исходили едва заметные телодвижения, напоми-
нающие о наличии еще одной ведущей оси.
Но об этом мы лучше расскажем в «грейдер-
ном» разделе.
С точки зрения плавности хода работа подве-
сок понравилась. Понравилась настолько, что
нам даже показалось, что автомобиль стал ком-
фортнее своего переднеприводного собрата! Ви-
димо, за это надо сказать спасибо многорычаж-
ной задней подвеске — она явно улучшила по-
ведение машины. Особенно это заметно при
проезде мелких неровностей: если передняя
подвеска активно пере-
дает толчки на рулевое
колесо и пол, то сзади
всего этого уже не чув-
ствуется.
° t
С. ВОСКРЕСЕНСКИИ
М. КАДАКОВ

¹22
1996
По меркам современной аатоиндустрии
SAAB — предприятие небольшое (и про-
шлом году здесь было выпущено около 100
тысяч автомобилей). Отчасти поэтому пыш-
ные презентации для прессы здесь проис-
ходят не часто. Но уж если SAAB устраива-
ет какую — нибудь «тусовку», ro это будет не-
что из ряда аон.
Мои отношения с фирмой SAAB складыва-
лись необычно. Иногда — драматично. Но
виноват в этом не только я.
ГОДЕН вЂ” НЕ ГОДЕН?
в
от, например, в начале
этого года пригласили
«нескольких умеющих
ездить» журналистов за По-
лярный круг, в Лапландию.
Расчистили на озере ледяную
трассу и устроили настоящие
трековые гонки, едва ли усту-
пающие по скоростям тем,
что проводятся зимой в под-
московном Раменском. Вот
только в Раменском стартуют
признанные звезды автоспор-
та, а в Лапландии — «ездовые»
журналисты.
Я тогда был чертовски горд,
что оказался в этом обществе.
И мне, конечно же, хотелось
быть «на уровне». И вот ре-
зультат: во время тренировки
я не удержался на трассе, ша-
рахнулся о снежную обочину
и, сделав три с половиной
оборота, вновь оказался на
льду. Упал я на крышу. Но-
венький Saab 9000 CD — на
списание.
Тогда меня спас Эрик Кар-
лссон, бывший всемирно из-
вестный раллист, а нынче
обаятельный, лукавый 63-лет-
ний дядька, душа всех саабов-
ских мероприятий для прессы.
Он, проигнорировав запрет
врачей, приказал выдать мне
другую машину, чтобы я
вновь выехал на трек и участ-
вовал в зачетных гонках. Но,
несмотря на то, что я выиграл
гонку, мне казалось, что боль-
ше на такие праздники меня
звать не будут: если каждый
раз чокнутый русский будет
убивать по машине, то. ° .
SAAB-то ведь фирма неболь-
шая~
Полгода я не получал из
Швеции ни единой весточки
и не без грусти смирился с
мыслью, что из списка друзей
меня вычеркнули. И поделом
мне.
Вдруг приходит факс. Чи-
таю и глазам не верю. Пульс
Эрик Карлссон — главный
шведский аатоааантюрист.
Ему 63, но он остается
заводилой и душой
подобных мероприятий
Остановка, совмещенная с
плановым
техобслуживанием. Даже
сейчас температура шин не
опускается ниже 100'С
удвоился. «Майкл, мы было
бы рады, если бы ты согласил-
ся приехать в Алабаму и при-
соединиться к командс навьих
испытателей, чтобы побить
несколько рекордов скоро-
сти...»
Не дочитав до конца, я от-
бросил письмо, чтобы переве-
сти дыхание. Еще чуть-чуть, и
сердце выскочит из груди.
Они еще спрашивают, согла-
сен ли я!
Обычно предстартовый
мандраж начинается за пару
часов до гонки. Иногда — на-
кануне. На сей раз он начался
за месяц.
Во время Парижского авто-
салона я заглянул на стенд
фирмы SAAB, чтобы расспро-
сить Эрика Карлссона об этих
рекордных заездах. Старик
был в отличном расположе-
нии духа.
«Эта гонка — как раз для
тебя. Во-первых, можно не
сбрасывать газ. Во-вторых, не
надо думать головой. Прие-
дешь в Алабаму — узнаешь
все остальное».
Прилетев в Атланту (штат
Джорджия), я, встретив орга-
низаторов и взяв у них маши-
ну (конечно же, Saab), поехал
в соседний штат Алабама, в
местечко Талладега. Именно
там находится гоночный трек,
где несколько раз в год прово-
дятся знаменитые американ-
ские гонки серии NASCAR.
Подъезжаю — и мурашки
по коже! Я ничего подобного
не видел. На огромной терри-
тории распластался «треуголь-
ник с овальными углами и
кривыми ребрами». Это и есть
трасса. Ее длина — более че-
тырех километров. Повороты
— профилированные. Вдоль
одной прямой (а точнее
плавной дуги) построены три-
буны. Во время соревнований
здесь собирается более 160 ты-
сяч американцев! Говорят, что
двух гонок в год с лихвой хва-
тает, чтобы окупать содержа-
ние этой трассы.
Показываю приветливым
охранникам пропуск — и они
запускают меня в тоннель под
трассой, чтобы я проехал
внутрь круга.
Только я вынырнул из тон-
неля и притормозил, чтобы
посмотреть на трассу изнугри,
а меня ждал новый шок. По
виражу пронесся серебристый
Saab 900. Вслед за ним, с дис-
танцией 300 — 400 метров, еще
один точно такой же автомо-
биль. Скорость — крепко за
200. Неужели и мне придется
ехать по этой трассе таким же
ходом? Стало жутко. Тем бо-
лее что опыта быстрой езды
по профилированным пово-
ротам у меня не было. (Один-
единственнь~й раз я поездил
по таким виражам в Японии,
когда был в научно-исследо-
вательском центре фирмы
Honda в городе Точиги. Тогда
у меня был мощный средне-
моторный автомобиль Honda
NSX, вот только электроника
ограничивала максимальную
скорость на отметке 180 ~ак/ч.
Так; что ни разобраться в тон-
костях, ни почувствовать пре-
делы тогда не получилось.)
Сегодня — день тренировок
и получения допуска к уча-
стию. Вполне могло случить-
ся, что я не пройду квалифи-
кационных заездов, а в каче-
стве утешительной премии
получу возможность поездить
завтра на менее скоростных,
«незачегных» автомобилях (c
2,5-литровым двигателем V6 и
с 2-литровой «четверкой») по
внутренним рядам трассы,
чтобы не создавать помех иду-
щим на рекорд турбомаши-
нам.
После того, как мандатная
комиссия проверила ворох ли-
цензий и справок, мне выдали
сшитый по моим меркам не-
сгораемый комбинезон (фир-
мы ОМР, это не шуточки!) и
шлем с какой-то дп~нной над-
писью, в которой чуть позже я
разгадал свою фамилию. При-
ятно.
Первый мой заезд я провел
рядом со шведским испытате-
лем на правом сиденье. Эго
был «маломощный» 2-литро-
вый трехдверный Saab 900 без
турбонапдува.
Затягиваем мощные шести-
точечные ремни, прочно упа-
ковывая себя в спортивных
сиденьях.
«Сначала я тебе покажу
трассу. Затем — один из вари-
антов оптимальной траекто-
рии для машины без турбо-
наддува. Затем, если захочешь,
сам сядешь за руль, а я—
справа».
Давненько не было так
стремно!
«Запомни главное. Очень
важно следить за тем, что про-
исходит сзади. Ты не должен
создавать помех турбомаши-
нам. Как увидишь, что тебя
догонякл, — сразу же уходи на
внугренние полосы, неплохо и
левый поворотник в это время
включить. И еще: скорость на
пит-лайн не больше 80 ~ак/ч».
И мы поехали. К концу пер-
вого круга набрали макси-
мальную скорость — около
200 ~ак/ч.
Как необычно все происхо-
дит на профилированных ви-
ражах! Подлетаем к очередно-
му повороту. Все твои знания
и жизненный опыт уже орут:
какими бы распрекрасными
ни были шины Michelin Pilot,
они не в состоянии выдержать
таких боковых сил! Мы сейчас
заскользим к чертовой матери,
к озбойнику высотой около
метра, пробьем его и вылетим
на окрестные сельхозугодья.
Ан нет. Небольшой поворот
руля влево. Машина, плавно
наклонившись, вошла в пово-
рот по своей полосе, увеличи-
вая свой наклон вместе с на-
клоном дороги. И ничто не го-
ворило о том, что она соскаль-
зывает на больший радиус.
Необычны и нагрузки. Дей-
ствующая на водителя центро-
бежная сила теперь направле-
на не вправо, а вправо и вниз,
отчего начинают работать дру-
гие группы мышц, удержива-
ющих шею и туловище.
Еще через пару кругов мне
показалось, что я уже готов
сам сесть за руль. Мы заехали
на пит-лайн и поменялись с
тренером местами.
После трех-четырех кругов
он сказал: «Кажется, ты ви-
дишь трассу и видишь, что
происходит сзади тебя. Я не
хочу, чтобы ты слишком долго
ездил на этой машине. Ведь
лучший результат на трассе
показывает тот, кто выбирает
лучшую траекторию. А для ма-
шин с турбонаддувом и без
наддува оптимальные траекго-
рии различаются. Так что не
нужно привыкать к этой ма-
шине. Поезди лучше на 900
Turbo. Заезжай на пит-лайн».
Я понял, что «принят в
клуб». Завтра, даст Бог, я «от-
работаю» несколько
смен на «зачегной» турбо-
машине.
Меня подозвал Эрик Карлс-
сон: «Если за рулем турбо по-
чувствусшь неуверенность, не-
медленно свяжись по радио с
боксами и возвращайся. Не
стесняйся».
Алабама — южный штат, и
темнеет здесь быстро. Как, на-
пример, в Крыму. Когда с лег-
кой внугренней дрожью я са-
дился В тренировочный Saab
900 Turbo, уже смеркалось. Я
глянул на часы — в Москве
сейчас три часа ночи. Хоро-
шенькое время для начала тре-
нировок со скоростями под
250 им/ч! Но спать, как вы по-
нимаете, не хотелось.
Пришлось ехать под фара-
ми.
Никогда еще я не испыты-
вал такого напряжения за ру-
лем. И нервного, и физиче-
ского. С нервами-то все по-
нятно. Но я не мог предполо-
жить, что от поворотов руля (c
гидроусилителем!) на неболь-
шой угол влево у меня к пято-
му кругу начнет затекать «си-
ловая» правая рука. От пере-
грузок начались боли в пояс-
нице. Сжимаю зубы. В голову
лезут дурные мысли: а что ес-
ли с мышцами правой руки
случится судорога? Пьггаюсь
перераспределить усилие так,
чтобы и левая рука сильнее тя-
нула руль вниз, уменьшая на-
грузку на правую руку. А если,
например, защемит нерв где-
нибудь в поясничных позвон-
ках? Вот весело будет.
Между тем стрелка спидо-
метра уже танцует за отмет-
кой 250.

¹22
1996
MENE AM3ANE
«Ну, давай, заходи!» Что-то
оборвалось внугри. Я на мгно-
вение сбросил газ и даже успел
прихлопнуть по тормозу.
«Трус! Газ, газ! И вЂ” пошел на
вираж!» Попав одним из пе-
редних колес на линию раз-
метки, машина на входе в по-
ворот рывком переставилась к
отбойнику, увеличив радиус
на метр-полтора. Теперь
обратной дороги нет. В этом
повороте газ уже нельзя сбра-
сывать ни при каких обстоя-
тельствах.
Уверенно вышел из пово-
рота.
Проходя по пологой дуге
вдоль трибун и пит-лайна, я
набрал уже полный ход.
Стрелка спидометра смотрела
вниз, уйдя за отметку 250.
Впереди — самое жестокое
психологическое испытание—
из механиков или заправщи-
ков.
Отстегиваю ремни, выпры-
гиваю из машины. На мое ме-
сто садится швед. Помогаю
ему пристегнуться и затянуть
ремни. Захлопываю дверцу. В
это время заправляется пол-
ный бак бензина, проверяется
давление в шинах, затяжка
колесных болтов и уровень
масла.
Go! Go! Пошел!
Я подумал, что ему будет
легче: дорога почти высохла и
стало совсем светло. Я ему за-
видовал.
Своей медвежьей грудью на
меня навалился Эрик Карлс-
сон:
«Ты знаешь, что у тебя луч-
шее время круга?»
«Может быть. Только сейчас
ваш парень это время улуч-
шит: уже сухо, светло и теп-
ло».
«Вряд ли, — отвечает Эрик.
— Ты иди-ка перекуси, а заод-
но подумай о турбонаддуве. И
все поймешь».
Но в кафс я нс побсжап, а
зашел в судейский бокс, чтобы
посмотреть на показания ком-
пьютера. Швед уже проехал
несколько кругов, набрал пол-
ную скорость, а его время бы-
ло и впрямь чуть хуже моего—
примерно на 0,2 — 0,7 секунды.
И чем дальше — тем разница
больше. Тут бы впору погла-
дить себя по головке — как
ты, дескать, классно просхал!
Но не все так просто. Эрик
ведь не зря напомнил о турбо-
наддуве.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
P. S. Попытка побить не-
сколько мировых рекордов
удалась. Главный результат та-
кой: впервые на серийных ав-
томобилях было пройдено
25000 км со средней скоростью
226,4 км, а 25000 миль — со
скоростью 227,8 км/ч. Напом-
ню, что секундомер не остана-
вливался, когда менялись во-
дители, когда производилась
дозаправка бензина и когда де-
лались такие регламентные ра-
боты, как замена масла и шин.
Ремонт потребовался лишь
три)щы. Камнем, вылетевшим
из-под впереди идущего авто-
мобиля был пробит один ради-
атор; его пришлось заменить.
Дважпы камни рвзрывапи за-
щитные чехлы приводов, что
также повлекло их замену. И
всс. Других проблем нв протя-
жении 25 тысяч миль, прой-
денных в предельных режимах,
с автомобилями Saab 900 Turbo
не возникло.
А МНЕ ДОЖДЬ ПОМОГ
Объявили «пятиминутную
готовность».
На этот раз я отодвинул си-
денье не так далеко назад, как
это делаю обычно, чтобы руки
были чуть более согнутыми и
не так уставали на виражах.
Пристегиваюсь. Выезжаю на
линию старта. Дворники, увы,
должны работать — дождь все
еще забрасывал лобовое стек-
ло. Передо мной вытягивают
пятерню. Пошел отсчет с заги-
банием пальцев.
Пять. Четыре. Три. Два.
Один. Go!
Первый поворот прошел без
проблем: еще не успел набрать
скорость. На подходе ко вто-
рому на спидометре было око-
ло 230 км/ч. Затаип дыхание.
ОН ЖИВ?
Проснулся я раньше, около
четырех. Эго — от грома. Шел
жуткий ливень.
Медленно натягиваю ком-
бинезон.
«Мужайся, Мишаня. Ско-
рей всего, они тебе предложат
перенести время твоего заезда,
а по мокрой трассе будуг но-
ситься только саабовские му-
жики. Но ты — не отказывай-
ся. Ведь был же ты вчера рад,
что тебя приняли в команду?
Вот и оставайся в ней».
Еще полчаса я простоял у
окна в надежде, что до:)щь
начнет стихать. А без пяти
пять захлопнул дверь и вышел
ТУРБО ЛЮБИТ
холод и дождь
Итак, чем условия моих за-
ездов отличались от нынеш-
них? Было темнее, было хо-
Но еще страшнее станови-
лось при мысли, что какой-
нибудь шведский дядя Ваня
пришел утром на конвейер с
похмелья и не докрутил ка-
кую-нибудь ступичную гайку
или забыл установить стопор-
ное кольцо на подшипник.
Машины-то здесь — «чисто
конвейерные». И если устают
руки даже при незначитель-
ных поворотах руля, то можно
представить, какие бешеные
нагрузки приходятся, напри-
мер, на детали рулевого меха-
низма!
Помимо визуальной оценки
траектории, начинаю искать
подсказок от рулевого управ-
ления. Нужно ехать так, чтобы
как можно дольше не вызы-
вать реактивного действия на
руле и пытаться поворачивать
руль на самые маленькие углы.
То есть насколько это возмож-
но не мешать машине ехать
прямо. Чем более пологой,
чем «ближе к прямой» будет
траектория, тем выше будет
скорость похождения круга.
Как жаль, что из боксов не
сообщают данные компьюте-
ра, который с точностью до
тысячной доли секунды фик-
сирует время прохождения
круга! Тогда бы можно было
болсе точно выверять траекто-
рию.
Еще через десять кругов
трасса окунулась во тьму. Но,
как ни странно, езда с фарами
не слишком осложнила ситуа-
цию. Наверное, потому, что я
уже успел кое-что запомнить.
А раз за полчаса меня ни разу
не обогнали саабовские гон-
щики, значит, думаю, я иду не
в самом плохом режиме.
За полчаса стрелка указате-
ля топлива сместилась из
крайнего правого положения
до середины. Вот так: полбака
за полчаса!
Между тем правая рука ны-
ла уже так сильно, что я не-
сказанно обрадовался команде
из боксов заезжать на пит-
лайн.
Эрик похлопал меня по пле-
чу и сказал, что я показал
вполне приличное время, а
еще — чтобы за ужином я не
увлекался вином и пораньше
лег спать: «У тебя завтра будет
очень тяжелый день».
Эрик и сам не знал, на-
сколько он был прав.
Как только во время ужина
я получил график завтрашних
заездов, то тут же, не дожида-
ясь десерта, отправился спать.
Получалось, что из всех «при-
шлых» участников у меня бу-
дет самый ранний, в 6.20, и са-
мый поздний, около семи ве-
чера, заезды. А еще в проме-
жутке между «зачетами», око-
ло двух часов дня, можно
будет отьездить одну смену и
на машине V6. Но это — что-
бы не скучать и не сильно рас-
слабляться.
Такой сильный разброс по
времени моих заездов органи-
заторы объяснили тем, что се-
годня на тренировке я непло-
хо схап под фарами, а значит,
и завтра — рано утром и позд-
но вечером — смогу уверенно
ехать в темноте. Обидно, ко-
нечно. Ведь того результата,
который можно было бы по-
казать днем, уже не получит-
ся: во-первых, не так хорошо
видишь трассу, а главное—
часть мощности мотора уйдет
на фары...
С этими мыслями я заснул,
едва успев дойти до кровати.
Ровно в пять утра за мной
должна была заехать машина,
чтобы отвезти на трек.
на улицу. Видок у меня был,
конечно, жалкий. К тому же я
забыл дома зонтик. Но возвра-
щаться не стал — плохая при-
мета.
Заехавший за мной водитель
из команды организаторов ме-
ня успокаивап. «Дажс в этот
дождь ты можешь не бояться
поворотов:на них вода стекает
вниз, и шины успевают прода-
вливать водяную пленку. В по-
воротах скольжение не должно
быть очень опасным. Но ты
должен быль особенно осто-
рожным на прямых. Здесь во-
ды больше, и машина сильнее
реагирует на ветер. Будь готов
к тому, что ветер может пере-
ставить машину на два-три ря-
да влево или вправо».
Настроение — ни к черту.
Даже ссть нс хотелось, хотя
еще хлебной крошки во рту не
было.
Подъезжаем к трассе. Заез-
жаем внутрь через тот же тон-
нель, прошлепав колесами по
огромной луже.
Я вцепился глазами в дугу
поворота. Вот-вот должен поя-
виться мчащийся автомобиль
(врсмя прохождения трассы—
чуть больше минуты). Минуга
прошла, а машин не было,
Меня словно током ударило:
заезд остановлен. Что-то слу-
чилось.
Подъезжаем к боксам. Фары
выхватывают силуэты людей.
Выскакиваем из машины: «В
чем дело?»
«Не волнуйтесь, все о'кей.
Представитель ФИА разрешил
из-за погодных условий оста-
новить заезд. Дождь стихнет—
и все продо)ежится. Наверное,
минут через сорок».
Я достал из кармана распи-
сание заездов: свою первую
смену я должен ехать на авто-
мобиле со стартовым номе-
ром 2. Хожу вдоль боксов,
высматриваю, где мой боевой
снаряд. И не могу найти. Еще
раз обошел все машины.
«Эй, где автомобиль номер
два?»
Мне уклончиво ответили,
что я поеду на другой машине.
Но меня это ничуть не успо-
коило.
«Где автомобиль номер
двам»
Они поняли, что сейчас им
вряд ли удастся от меня отмах-
нуться. Меня отвели в сторону
и открыли один из боксов.
Saab № 2 был крепко «избит»
со всех сторон, но на крыше
он все же не был.
«Эго произошло перед тем,
как вы сюда приехали. Мы
только и успели, что отгащить
машину в боксы. Водитель в
полном порядке, ты сможешь
ско о с ним поговорить».
орошенькос начало дня!
Потом я увидел этого парня.
На прямике его машину сдуло
порывом ветра и ударило о бе-
тонный отбойник. Он ничего
не смог предпринять. Машина
пошла волчком, ударяясь об
отбойники.
И я подумал: этот швед спас
меня. Ведь у меня в такой ли-
вень было бы ничугь не мень-
ше шансов поцеловать отбой-
ник. А два убитых Сааба нв
одного русского журналиста—
зго уже слишком...
Дождь между тсм потихонь-
ку стихал, хотя и продолжал
моросить. Саабовцы проехали
несколько пробных кругов и
решили, что можно продол-
жать заезды. К этому времени
уже посветлело.
самый крутой поворот. Если у
меня хватит воли ввалиться в
него полным ходом, без сбро-
са, и если я его пройду без
приключений, то дальше меня
уже ничто не остановит.
Вираж пройден!
Все, теперь можно целиком
сконцентрироваться на траек-
тории. Хуже уже не будет. Не
должно быть. Обещали, что
через полчаса дождь кончится
вовсе, а в Америке прогнозы
погоды точные.
Правда, еще раз испугаться
до оцепенения мне довелось.
Когда покрытие начало под-
сыхать, на трассу стали выпус-
кать «тренировочные» маши-
ны V6. Один из водителей,
видно, так увлекся сверхбыст-
рой ездой, что даже предста-
вить не мог, что кто-то может
ехать еще быстрее! Потому-то
про зеркала заднего вида он
напрочь забыл. Войдя в вираж,
я прикинул, что обгонять мне
его придется близко к выходу
из поворота. А он идет аккурат
по моей траектории, И меня в
упор не видит.
Уходить вверх? Но между
ним и отбойником остается
один ряд. Вдруг этот слепой
дернется вправо?
Уходить вниз? Но еще веро-
ятнее, что, когда он услышит
рев моей машины, то рванет
руль влево, чтобы, как учили,
уйти внугрь круга...
Бог с ними, с потерянными
долями секунды, я готов и
осадить. Но мне страшно
сбрасывать газ: вдруг на этом
бешеном вираже задок сорвет-
ся в занос, тогда я буду выну-
жден вновь наступить на газ, а
пространства для вытягивания
машины из заноса у меня уже
не останется?
Что делать?
Я мысленно перекрестился
и ринулся в щель между ним и
бетонным отбойником. Про-
несло.
А бедняга, похоже, так ис-
пугался, что впредь выше вто-
рого ряда не поднимался во-
все.
Наматываю круги. Тридцать
кругов. Сорок...
Мне уже потихоньку все это
стало надоедать. Вот если бы
мне хоть раз передали из бок-
сов, какой круг я прошел луч-
ше, а какой — хуже! Я бы тог-
да знал, какая траектория луч-
ше. Но мне никто ничего не
сообщает.
Еще минут через десять в
наушниках прозвучали слова,
воспринятые мною как откро-
вение Господне: «Car number
seven, to the pits!»
Осталось при въезде на пит-
лайн не ошибиться с тормоза-
ми и не ударить кого-нибудь
Обгон — это самый
напряженный момент. Когда
ты осознаешь, что впереди
идущий водитель тебя не
видит, становится страшно.
Особенно, если сам маневр
придется совершать на дуге
поворота, когда машина едет
на пределе сцепных свойств
шин
Наверное, мне даже повезло. Эта машина попала в аварию
за 20 минут до того, как я должен был сесть за ее руль
лоднее, шел дождь. И я ехал с
включенными фарами. Каза-
лось бы, одни потери. Но
штука в том, что чем холоднее
воздух, тем турбоналдув заго-
няет во впускной коллектор
большую массу воздуха, не так
ли? А раз в нашем распоряже-
нии больше воздуха (окисли-
тсля), то мы можем впрыснуть
и больше бензина, тем самым
увеличив мощность. Плюс к
тому содержащаяся в воздухе
влага опять же способствует
охлаждению и тоже положи-
тельно сказывается на мощно-
сти.
И в общем энергетическом
баллансе получилось так, что
«турбонаддувная» добавка
мощности благодаря холодно-
му и влажному воздуху оказа-
лась больше, чем потери, свя-
занные с качением шин по
мокрой дороге, увеличением
из-за ождя аэродинамическо-
го сопротивлсния и вкпючен-
ными фарами и дворниками.
То есть я ездил хоть и на том
же, но все же на более быст-
ром автомобиле.
Вспомнив, что мой следую-
щий зачетный заезд будет ве-
чером, когда опять будет хо-
лодно, я подумал, что... пусть
будст дождь. Но не сильный,
иначе можно улететь.
В рекордсменах я проходил
почти вссь день. А за три ми-
нуты до моего последнего за-
езда узнал, что мой результат
улучшен. Всего-то на полсо-
тых секунды.
Дождя нс предвиделось. Всс
шло к тому, что часть дистан-
ции мне придется проходить с
включенными фарами: скоро
начнутся сумерки. Жаль, ведь
именно перед окончанием за-
езда, когда бензобак будет
почт пустым, я мог рассчи-
тывать улучшить результат.
Все складывалось не в мою
пользу.
Мне уже не было страшно.
Я был абсолютно спокоен.
Стало даже чугь-чугь скучно.
Может быть, именно поэтому
я стал разговаривать с маши-
ной (конечно же, не нажимая
тангенты переговорного уст-
ройства, чтобы, упаси Бог,
этот бред не услышали в бок-
сах). Я просил сс ехать прямее,
быстрее, чугь мягче входить в
поворот, чуп быстрее распря-
мляться на выходе, сильнее
прижаться к асфальту, чтобы
сопротивление было помень-
ше... Она слышала. (Не сочти-
те меня за сумасшедшего, но
порою мне действительно ка-
жется, что некоторые машины
одухотворены, и примеров то-
му — масса.)
Мы снова установили ре-
корд. Наш результат был луч-
ше на целую... десятую доли
секунды! Но згого вполне хва-
тило, чтобы хотя бы сегод-
няшним вечером почувство-
вать себя счастливым.
Вечером, во время заздрав-
ных речей, Эрик Карлссон
вспомнил о моих былых худо-
жествах.
«Эгот русский выскочка не
в первый раз пытается поспо-
рить с нашими шведскими
парнями. Один раз этот спор
он закончил на крыше. Но
урок ему пошел впрок. Сегод-
ня я его поздравляю с тем, что
он финишировал, нс разбив
ни одного автомобиля. Кста-
ти, у него самый лучший ре-
зультат. Но это уже на так
важно».
Пока мы ели-пили, по трас-
се Талладега продолжали но-
ситься автомобили Saab 900
Turbo. И так — день за днем,
кр лые сутки нон-стоп.
лавный рекорд тогда еще
не был поставлен. Мы улетали
в Европу, не зная, чем все это
закончится.
Но еще раз подтвердилось
главное: Saab похож только на
Saab, и относится это не толь-
ко к автомобилям, но и ко
многим другим событиям, свя-
занным с этими машинами.

ИИИН
¹ 22
1996
. ?
Из первых рук
После того, как в июне нынешнего года Том Уокиншоу взял команду Arrows под свой
полный контроль, он попытался сразу же добиться улучшения результатов.
плохой, а мотор Наг~ — слишком маломощным. И Уокиншоу махнул рукой на
остаток сезона, сделав ставку на следующий. Сейчас, в межсезонье, и началась
настоящая работа...
дежен. Да, он не гений, да,
порой отличается не мотив-
ированнымым упорством на
трассе (когда его обгоняют
на круг, пропускать не лю-
бит). Но вместе с этим уме-
ет извлекать максимум воз-
можного из благоприятной
ситуации.
Но Уокиншоу явно хочет
заручиться поддержкой и
немецких спонсоров. В
Германии продолжается
формульный бум, вызван-
ный успсхами Михаэля Шу-
махера. Немецких фирм,
желающих поддержать
соотечсственника, много. А
гонщиков-немцев до недав-
него времени было лишь
двое — Шумахер и Френт-
цен. Эдди Джордан заполу-
чил Ральфа Шумахера, а
Том Уокиншоу обратил
свое внимание на другого
молодого немца — Иорга
Мюллера, недавно ставшего
чемпионом формулы-3000.
Педро Динис и Йорг
Мюллер провели тестовую
сессию на машинах Arrows-
Hart нынешнего сезона.
Показали ссбя неплохо. Но
если судьба Диниса уже
решена, то Мюллеру дажс
место тест-пилота не гаран-
тировано. Иорг — человек с
большими способностями и
Запомните этого гонщика. Иорг Мюллер еще заставит
о себе говорить!
м у. Голландский пилот,
безусловно, талантлив, но
непредсказуем,, стабиль-
ностью отнюдь не блещет.
Поэтому вторая машина
«Стрел» была отдана
бразильцу Педро Динису.
Динис, безусловно, от-
носится к категории так на-
зываемых «рента-драй-
веров», покупающих мсста в
командах Формулы- l за
свои кровные или
спонсорские деньги. Он и
сам очень богат и имеет за
спиной мощных спонсоров
(в частности, бразильское
отделение Parmalat). А
деньги сейчас Уокин шоу
очень нужны — ведь перед
н им стоит задача вывести
Arrows в лидеры, а это
требует мощных фи-
нансовых вложений.
Но сказать, что Диниса
взяли только из-за денег,
будет некоторым упроще-
нием. В завершившемся
сезоне бразилец пару раз
приезжал шестым, принося
команде Ligier очки. В быт-
ность свою спортивным
директором Ligier Том Уокин-
шоу имел возможность убе-
диться, что и в спортивном
отношении Динис небезна-
X озяин TWR (Тот
Walkinshaw Racing)
Group все делал по
законам современного биз-
неса. Сначала привлек к
своей новой команде вни-
мание инвесторов и
спонсоров. Укрепил ее
конструкторский штаб,
пригласив из Ligier Фрэнка
Дерни. Заинтриговал об-
щественность, сообщив, что
Дерни будет помогать «еще
один талантливый кон-
структор».
Пока журналисты без-
успешно пытались угадать,
кто же это, грянула настоя-
щая сенсация: в Arrows
перешел Дэмон Хилл,
вскоре после подписания
контракта ставший чемпио-
ном мира. Параллельно Уо-
киншоу нашел для «Стрел»
мощных технических
партнеров. Ими стали
японские фирмы Yamaha u
8ridgestone, поставляющие
соответственно моторы и
шины.
Оставалось лишь закрыть
кадровую проблему и найти
партнера для Хилла. В сущ-
ности, в команде мог
остаться и Иос Ферстаппен.
Уокиншоу решил по-друго-
С. ИВАНОВ
Японская фирма
Bridgestone 8 будущем
сезоне нарушит шинную
монополию американской
компании Goodyear
Новая машина Дэмона Хилла (пока не Аггоав, а Ligier) после аварии
столь же большим самолю-
бием. Находиться с ним
рядом тяжело и на трассе, и
вне ее. Даже Хайнц-Харальд
Френтцен, покрови-
тельствующий Мюллеру,
отмечал его сложный харак-
тер. Негативное впечатле-
ние на всех произвел и
скандальный финиш чем-
пионата формулы-3000, о
котором мы писали в прош-
лом номере: Мюллер стал
чемпионом лищь потому,
что дисквалифицировали
его соперника, шведа Кен-
ни Брака...
Задачей Диниса и Мюл-
лера было показать себя.
Дэмону Хиллу себя показы-
вать незачем. Поэтому ко-
манда направила его в даль-
нюю командировку. Путь
чемпиона мира лежал в
Японию, где на Сузуке он
тестировал шины
Bridgestone. Именно шины,
а не машину. Ведь в
распоряжении Хилла была
«подержанная» Ligier, на
которую вряд ли будет по-
хож новый Arrows. А в ста-
рый Arrows Хилл просто не
влезет — рост у чемпиона
слишком большой!
Идея применить «аль-
тернативные» шины приш-
ла в голову Уокиншоу еще
тогда, когда он был
спортивным директором
Ligier. Он даже передал в
Японию для испытаний
резины болид этой команды
(KaK раз тот, на котором ез-
дил сейчас Хилл). Купив
Arrows, Уокиншоу начал во-
площать свои планы в
жизнь.
Тест-заезды Хилла не
обошлись без аварии. Поте-
ряв контроль над машиной
(шины были еще непрогре-
ты), Дэмон Хилл врезался в
отбойник. К счастью, ско-
рость была нс столь велика,
но машина тсм не менее
вышла из строя. Тесты при-
шлось прервать. Но эта
неприятность не омрачила
их общих позитивных ито-
гов. Хилл показал результат
1.40,14. С этим временем он
занимал бы четвертое место
на стартовой решетке Гран
При Японии. Квалифика-
ционное время Оливье Па-
ниса Хилл превысил на две
сскунды!
По всему выходит, что
Bridgestone быстрее, чем
Goodyear. Другое дело, что
качества уникальной дожде-
вой резины Goodyear вряд
ли кто-то превзойдет в бли-
жайшее время.
Но главнос, что опреде-
лит перспективы на следую-
щий сезон команды Arrows
вообще и Дэмона Хилла в
частности, — шасси. Сейчас
— стадия аэродинамических
испытаний. Ошибки, допу-
щенные на этой стадии
просктирования, потом
исправить будет сложно...
н
есколько побед и место в верхней части таблицы
личного зачета — такие цели я ставил для себя
перед началом моего первого сезона в Формуле-1.
Столь высокие ожидания могли бы оказаться слишком
оптимистичными для новичка, которому предстояло
привыкнуть к новой машине во время самих гонок, да
вдобавок еще и на незнакомых, по большей части,
трассах.
Но возможность выступить достойно казалась
еальной, учитывая, что команда и болид Williams
enault доказали: они — одни из лучших в Формуле-l.
Для того, чтобы достичь чего-нибудь, нужно ставить
перед собой высокие цели. Поэтому я надеялся, что
смогу принять вызов и достойно выступить в чемпионате.
И то, что я достиг этих целей и даже боролся до
последней гонки за титул чемпиона с моим коллегой
Дэмоном Хиллом, конечно, принесло мне
удовлетворение. Титул все же достался Дэмону, и,
принимая во внимание его блестящие результаты в
течение сезона, я считаю, что он заслужил его. А пля
меня и второе место с первой попытки — достижение.
Результаты — это один способ оценить прошедший
сезон, и с этой точки зрения я счастлив тем, чего достиг.
Выиграть четвертую часть гонок, стартовать с первого
ряда более чем в половине гонок, проехать результативно
11 из 16 этапов — это ценная статистика. Результаты
показывают, что мы постоянно прогрессировали и
зарабатывали очки в копилку команды, что и принесло
нам Кубок конструкторов. Но эти цифры не говорят о
том, что это был для меня сезон больших открытий,
нового опыта.
Среди самых важных моментов отмечу поул-позиции в
первой и последней гонках в Австралии и Японии и
особенно в Бельгии на трассе Спа — одной из самых
интересных трасс в мире. В большинстве
квапификационных заездов соперничать приходилось с
Дэмоном Хиллом и Михаэлем Шумахером — только им
удавалось выигрывать поул-позиции. Для меня бороться
на равных с такими опытными гонщиками было очень
лестно.
Конечно, стоять на верхней ступеньке пьедестала
всегда приятно, и каждая из четырех побед мне
запомнилась. Самая лучшая из них — в Португалии. И не
только потому, что это была очень нужная. для
оживления борьбы в чемпионате победа, но и потому,
что пришлось выдержать жестокую борьбу. Мне удалось
обогнать Михаэля, применив маневр, который многие
считали невозможным. Обгон по внешней стороне
виража вполне возможен в Формуле, хотя и преобладает
мнение, что это не так, и опровергнуть ero — тоже
достижение для меня. Обгонять других было здорово, а
во многих поединках, где приходилось побороться,
соперники показали себя настоящими спортсменами.
Разумеется, не все мои воспоминания приятные. Ошибку
во время до~ в Бразилии вспоминать обидно, хотя это и
была моя псрвая «мокрая» гонка. Как и ужасный этап в
Монако, гдс сцепления шин с покрытием на этой узкой
трассе я даже не почувствовал. Даже нскоторые гонки, где
я занял второе место, меня огорчают — в Австрмии
механическая поломка отняла у меня победу, которая,
казалось, была у мсня в руках. Обидно вспоминать Канаду,
где маленькое преимущество Дэмона в квалификации
позволило ему одержать победу в моей домашней гонке. В
Японии я сделал худший старт в сезоне, и гонка была для
меня окончена, а всдь на кону было звание чемпиона. И все
жс проиграть Дэмону не так обидно, потому что он был
отличным соперником, по крайней мере чемпионский
титул достался нашей команде...
В общсм, мои впечатления о сезоне в основном
позитивныс, во многом благодаря команде Williams.
Превосходные машины и квапифицированный персонап
всегда давали нам шанс бороться за победу или за место
на подиуме. Кроме того, мне было просто приятно
работать с каждым членом команды. А теплые
отношения, которые мы смогли установить, и веселый
дух в команде сделали самые хорошие моменты еще
лучше, да и трудные минуты было легче переносить.
На следующий год мы ужс будем на год мудрее. У нас
есть повод надеяться на прогресс. Цели будут такие же:
выиграть как можно больше гонок и одержать победу в
чемпионатс. И наши шансы достичь этих целей должны
быть еще выше.

FONNA-1
¹ 22
1996
ХОД KOHOM ИП 61'
минус Ferrari
Такого в Формуле — 1 еще не было. Сначала команда
Sauber объявила о том, что подписала
двухлетнее соглашение с Ferrari о партнерстве,
включающее поставку моторов и
технологическое сотрудничество. Однако свадьба»
не состоялась — невеста» оказалась обидчивой. Сутки спустя
Скудерия распространила опровержение: мол, переговоры далеки от
завершения и Sauber выдает желаемое за действительное. A коль
скоро наши возможные партнеры проявили себя столь несерьезно,
то всякие контакты с ними мы прерываем, переговоры прекращаем и
мотора нашего они не получат!
Sauber С12 де-
бютировал почти
без рекламных
надписей
Sauber C13 — последний болид, спроектированный в сотрудничестве
с Харви Постлтуэйтом
Grand Prix. Эта потеря серьезная, но Питсру
Зауберу в недавнем прошлом уже приходилось
переживать подобные разочарования. Когда
Merccdcs отказался продолжать сотрудни-
чество с командой Sauber и предпочел
McLarcn, Заубер хотсл завязывать с этим биз-
несом. Он всерьез задумывался над тем, не
закрыть ли ему свою фабрику по производству
гоночных машин. Но воврсмя подоспсло
предложение фирмы Ford. Этот альянс тоже
оказался не-
чески ясны. С помощью Ferrari создавалось
самостоятельное, не входящее в структуру
Скудерии подразделение. Называться оно
должно было Sauber Petronas Engineering
Group, а заниматься разработкой и выпуском
двигателей Ferrari специально для команды
Sauber. Во главе новой организации
вставал бывший главный мо-
дол говечв
ным...
Sauber объявил, что с финансовой помо-
щью малайзийской нефтяной компании
Petronas командой создается собственная
группа разработчиков-мотористов. Но было
ясно, что плоды работы нового коллектива
появятся в лучшем случае к 1998 году. А что
жс делать сейчас'? Обозреватели сходились на
том, что единственным вариантом для коман-
ды был надежный, но не очень мощный Hart.
Фирма Брайана Харта — самая маленькая
из тех, кто готовит моторы для Формулы-1.
Она владеет предприятием, которое правиль-
нсс было бы называть даже нс фабрикой, а
мастерской. Когда-то фирма Hart занималась
доводкой моторов Cosworth, а потом стала
разрабатывать и собственные движки, до-
вольно удачные. Но время шло. Конкурснты,
столь же нсбольшис фирмы Итог и Cosworth,
получили мощныс финансовыс вливания.
Переоснастили производство и теперь делают
двигатели совершенно иного уровня (хоть и
не под своими названиями, а под марками
Mercedes u Ford соответственно). Hart, веду-
щий дела по старинке, по-прежнсму не име-
ет возможности проводить широкис научные
исследования. При решении многих проблем
Брайан Харт во многом полагается на свою
интуицию...
Поэтому Питер Заубер отказался от согла-
шения с фирмой Hart. Брайан Харт подписал
контракт с Minardi.
Заубер очень рассчитывал на альянс с
Ferrari. Все детали соглашения были практи-
Sauber С14. Обратите внимание на боковую защиту
головы гонщика — правила ее еще не требовали~
С. ИВАНОВ
Фото DPPI и команды БацЬег
Sauber С15 доставил Френтцену и Херберту в этом году немало хлопот
п
оклонники команды Sauber ждали бу-
дущсго сезона без оптимизма. Швей-
царская «конюшня» потеряла Ford, и
проблсма нового двигателя стояла в полный
рост. Вырисовывался вариант с мотором Hart,
но принимать его Питсру Зауберу явно нс хо-
телось. Всдь избрать этот не очень мощный
мотор означало бы зарансс проиграть сезон
конкурснтам по «второму эшелону» — Jordan
и Ligier располагают мощными движками. Ре-
шснис проблсмы казалось сенсационным.
Альянс Sauber-Ferrari выглядел палочкой-
выручалочкой. Но все оказалось нс так
просто. ° .
Любителям спорта со стажем Питер Заубер
известен как побсдитель. Его машины Sauber-
Mcrccdes праздновали победы в Ле-Мане,
успсшно выступали на чемпионате мира
среди спорт-прототипов. Для молодого поко-
ления болельщиков Заубер — всего лишь
руководитель команды-середняка. Увы,
Формула-1 требует гораздо больших денеж-
ных вложений. А со спонсорами команде
Sauber первое время не везло. Во всяком слу-
чае, 14 марта 1993 года Юрки Ярви Лехто и
Карл Вендлингер вывели на старт в Кьялами
абсолютно черные машины. Многочислен-
ные рекламные надписи заменяла скромная
строчка: Concept by Mercedes-Benz.
Однако, несмотря на отсутствие спонсоров,
Sauber в «высшей лиге автоспорта» удержался.
В дальнейшем случались финансовые курье-
зы вроде контракта с обанкротившимся эко-
номическим журналом Broker, чью рекламу
машины команды несли (как потом выясни-
лось, совершенно бесплатно) в 1994 году. Но
подобные неурядицы не влияли на позиции
«конюшни».
Технологический потенциал завода Питера
Заубера был достаточно высок, чтобы строить
болиды, позволяющис гонщикам претендо-
вать на очки. Казалось бы, место во «втором
эшелоне» вЂ” не столь уж грандиозное дости-
жение. Но сравните его с судьбой других ко-
манд-дсбютантов последних лет! Вспомните
Simtck, Pacific, Forti — и сразу сможете по
достоинству оценить уровень команды
Питсра Заубера.
Но Sauber нс имел (и на сегод-
няшний день нс имеет) крупного
конструктора, способного сще на
стадии проектирования
всесторонне продумать концепцию
новой машины и избавить будущий
болид от некоторых врожденных пороков,
Первые два года в основе выпускаемых шасси
лежал эскизный проект Харви Постлтуэйта, а
инженеры Заубера только развивали замыслы
приглашенного мэтра. Такое положение было
явно ненормальным: Постлтуэйт работал в
команде Tyrrell и наиболсс плодотворные
идеи использовал именно там.
Прошлогоднее шасси Saubcr C14 наконец-
то было от начала до конца спроектировано в
команде. Для главного конструктора Лео
Ресса это был первый опыт создания машины
Формулы-1. Первый блин вышел комом. На
тестах результаты оказались просто разо-
чаровывающими. В ходе сезона болид приш-
лось мало-помалу переделывать (в частности,
он получил совершенно новый носовой спой-
лер). В итоге аэродинамику удалось нсмного
улучшить. Но избыточный вес машины ме-
шал показывать хорошие результаты...
Перед началом нынешнего сезона Saubcr
предпринял попытку псрсманить из Ferrari
конструктора Густава Брюкнера. Но все
ограничилось консультативной помощью
Брюннера, которая к тому жс оказалась не
очень-то эффективной. В завершившемся
чемпионате Хайнц-Харальд Френтцен и
Джонни Херберт испытывали серьсзныс
проблсмы с управляемостью болида.
Не меньше усилий гонщики и тест-пилот
Норбсрто Фонтана потратили на
совсршенствованис двигателя Ford. Уникаль-
ныс данные, получснныс в ходе гонок,
фордовские мотористы использовали доста-
точно эффективно. Но теперь партнсром
фирмы Ford будет новая команда Stewart
торист Репап Осаму Гото.
Разговоры о предстоящем уходе знаменитого
японца из Скудсрии шли уже давно. Видимо, у
создателя прославленных моторов Honda (по-
могавших когда-то Сеннс и Просту завоевы-
вать свои титулы) нс сложились отношения с
руководством Ferrari. Теперь Гото обретал же-
ланную самостоятельность. Технологическая
помощь Скудсрии позволяла не начинать
проектирование нового мотора для Питера За-
убсра с нуля. А на текущий сезон Sauber полу-
чал прошлогодние движки Ferrari.
Выгоды, которые получал от нового союза
Saubcr, вполне ясны и без моих комментариев.
Но зачем это все было нужно Ferrari? Пораз-
мьппляем на эту тему. Некоторое время назад
итальянская команда Мц1агй весьма упорно
просилась под крыльппко Скудерии. Чтобы
рсп~ить финансовые проблемы, Джанкарло
М и нарди был готов дажс переименовать
Minardi в Fcrrari Junior. Но С~дерия отказа-
лась: видимо, на тот момент своих труд~~остсй
было достаточно.
Сначала отказали в альянсе соотечественни-
кам, а затем приняли предложение швей-
царцев? Казалось бы, в повсдснии руководства
Ferrari нет логики. Но заметьте, разочарован-
ного Джанкарло Минарди с распростертыми
объятиями встретил Флавио Бриаторс. Флавио
купил крупный пакст акций М1пагй. Ныне на
старт будет выходить мощный «клан Бриаторс»
— Benetton, Ligier, Minardi, к которому примы-
кает и Jordan (Бриаторс и Джордан — прияте-
ли). А уж как извлечь из этого какие то
спортивные преимутцества, изворотливый ум
хитрого Флавио наверняка найдет!
Может быль, это начало тенденции? Может
быть, грядсг борьба кланов, которым в недале-
ком будущем огдсльные команды, даже Очень
сильные, ничего противоноставить не смогут?
Кажется,. аналитики Скудерии решили, по в
этой идее есть рациональное зерно. И поспе-
шили обзавестись сильным союзником.
Кроме того, Осаму Гото уходит в Sauber в
любом случае. Альянс со швейцарской «ко-
нюшней» позволял пользоваться разработками
гениального японца — соглашение ведь было
не о технологической помощи швейцарцам, а о
технологическом сотрудничестве с ними!
Что же спугнуло итальян-
цев перед самым подписани-
ем ко~ггракта? Ясно, что не
излишняя болтливость пресс-
службы команды Sauber
для срûÂa перс ОВОрОВ это
повод дсгский. Так или ина-
че, но Sauber теперь остался
без мотора вообще! Не
исключено, впрочем, что KQH
такты двух команд продолжа-
ются. Даже если и так, то те-
перь об этом до полного сог-
ласия cTopoll уж точно никто
посторонний не узнает!

ОИИФ-1
¹ 22
1996
ego лм х9%9т и лИ) Ин
В начале сезона (на Гран При Бразилии)
Джордан поздравлял Рубенса
Баррикелло со вторым местом на
стартовой решетке. В конце сезона
Джордан уволил бразильца из команды
Здесь создаются болиды Jordan
О любом из них можно написать книгу. Каждый из них по — своему ин—
тересен — ведь руководить командой Формулы-1 могут только незауряд-
ные люди. Бесстрастный Фрэнк Уильямс и темпераментный Флавио Бриа-
торе, аристократичный Лука ди Монтеземоло и простоватый Кен Тиррелл,
задумчивый Рон Деннис и беспечный Джанкарло Минарди, дружелюбный
Питер Заубер и отгородивший ся o T мира стеклами черных очков Чезаре
Фьорио, не теряющий оптимизма Жан Тодт и Гвидо Форти, в глазах
которого застыло выражение обреченности... Но даже среди этих ярких
людей Эдди Джордан выделяется.
инства Ральфа не столь блестя-
щи, чтобы предоставлять ему
место в такой сильной коман-
де. Не менее способные моло-
дые гонщики по нескольку лет
вкалывают тест-пилотами, ле-
лея надежду когда-нибудь
сесть за руль призового боли-
да. Но у них нет такой громкой
фамилии!
Безусловно, Эдци Джордан
пригласил Шумми-младшего
прежде всего ради потенциаль-
ных немецких спонсоров, ко-
торые могут быть привле ~ены
этой фамилией. И псрвым из
них, по слухам, может быть
Для Мартина Брандла сезон тоже сложился неудачно.
Но он еще сохраняет надежды на продолжение
контракта с Эдди Джорданом
Джордан периодически выходит на сцену с Дэмоном
Хиллом, но заманить ero в свою команду не сумел
С. ЖУРИХИН
Фото DPPI u POOL
Последние тесты команды Jordan.
На переднем плане — Жан-Кристоф Бульон,
на заднем — Ральф Шумахер
н начинал как барабан-
щик. Но потом предпо-
чел музыке гонки. Вряд
ли искусство многое от этого
потеряло. Скорее всего, вели-
кого ударника вроде Коз и
Пауэлла или Иана Пэйса из
Джордана все равно бы не вы-
IIUIO. Эдди THIQTeeT K лаконич-
ному стилю Ринго Старра, а
такая манера игры давным-
давно вышла из моды. Тем не
менее мастерства Джордана
хватает на то, чтобы раз в год,
в Сил верстоуне садиться за
ударную установку.
Среди многочисленной го-
ночной братии, которая оття-
гивается на сцене во время
традиционных рок-концертов,
лишь ударник Эдди Джордан
да гитарист Дэмон Хилл
играют болсс-менее профес-
сионально. Остальные спасают
уши публики лишь тем, что на
бубнах да маракасах особенно
не сфальшивишь, — а ничего
иного гонщикам не доверяют.
Приходится приглашать приз-
нанных рок-звезд.
Скорсс вссго, для Эдци
Джордана и рок-музыка, и ав-
тогонки были в молодости
лишь срсдством для того, что-
бы вырваться из уготованного
ему уютного буржуазного
существования. Эдци не захо-
тсл работать клерком в банкс,
не захотел считать чужие день-
ги и понемногу преумножать
свои.
Но мир гонок, которыми он
занялся профессионально, не
столь романтичен, как каза-
лось со стороны. Во всяком
случае, для того, чтобы под-
держать кон нтоспособ-
ность команды ормулы-1, ее
хозяин обязан очень хорошо
уметь считать и преумножать
деньги! Бизнесмен из Джорда-
на хороший, и еще раз он это
доказал в начале 1996 года,
сумев заключить выгоднейший
спонсорский контракт с
производителями сигарет
B&am ; . В резуль ате Jo dan
лучил бюджет, сравнимый с
бюджетами топ-команд.
Спортивных успехов фи-
нансовое вливание, конечно,
мгновенно прине~ не могло.
Но поклонники ирландской
«конюшни» уже заждались то-
го, что классическая диалекти-
ка называет переходом из ко-
личества в качество. Устали
ждать, когда же Jordan покинет
свой унылый пост у порога
высшего общества и сделает
решительный шаг вперед, к
постоянной борьбе за призо-
вые места. Сейчас Эдци
Джордан имел все возмож-
ности форсировать этот
процесс. Определенное фи-
нансовое благополучие насту-
пило. Нужно было приглашать
кого-то из топ-пилотов. Тем
более что был реальный шанс
заполучить в Jordan чемпиона
мира...
Ho Эдди сосредоточил
основные усилия не на том,
чтобы подписать контракт с
Дэмоном Хиллом. Он предпо-
чел (осознавая, что Хилла это
отпугнет) заключить двухго-
дичное, с пролонгацией еще
на один год, соглашенис с пи-
лотом, который пока в Форму-
ле-1 нс выступал, — Ральфом
Шумахером. Младшему брату
двукратного чемпиона мира 21
год, а громких успехов он еще
нс добился. В прошлом году
Шумми-младший не смог по-
бедить в германской формуле-
3, проиграв Норберто Фонтане
(ныне — тест-пилоту команды
Sauber). В международной
серии формулы-3000 Ральф
Шумахер решил не выступать,
предпочтя куда более слабый
чемпионат Японии в этом же
классе. Зато стал там победи-
телем.
Завосванное чемпионское
звание авторитета Ральфу нс
прибавило. Обозреватели схо-
дятся во мнении: да, он пилот
талантливый, но до старшего
брата ему еще очень и очень
далеко. И уж, конечно, досто-
производитель пива Bitburgcr,
спонсировавший Benetton во
время выступлений там Шума-
хера-старшего. Финансовые
преимущества, связанные с
Ральфом Шумахером, — сини-
ца в руке. Есть еще и журавль
в небе — а вдруг и второй
Шумми станет звездой? Тогда
синица и журавль станут двумя
зайцами, которых убил хитрый
Эдди, пригласив молодого не-
мецкою пилота.
Однако вто рос пилотское
крссло в команде Jordan до
послсднс го момента остава-
лось вакантным. Некоторое
время в этои GBH3H
муссировалась фамилия
Бергсра, нссмотря на то, что
австриец уже имел контракт с
командой Benetton. Потом
вдруг Алези намекнул на то,
что «после такого разо-
чаровывающего сезона стоит
сщс раз поговорить с Флавио
Бриаторе о моих перспекти-
вах в его «конюшне». Тут уже
разволновался Мартин
Брандл, не без основания
рассчитывающий на то, чтобы
сохранить место у Эдди
Джордана. «Очень жаль, если
моя карьсра пилота Форму-
лы-1 на этом закончится!—
зарансе огорчался опытный
англичанин, — выходя на
старт на Сузуке, я не предпо-
лагал, что эта гонка может
стать для меня завершаю-
щей...»
Между тем Брандл Джорда-
ну нужен. Мартин может
передать Ральфу Шумахеру
многие секреты своего
мастерства. И прежде вссго
уникальный опыт, позволяю-
щий Брандлу считаться одним
из лучших настройщиков в
современной Формулс.
Зная характср и амбиции
Жана Алези, от него вряд ли
можно ожидать подвигов на
ниве наставничества. Но в
спортивном отношении Алези,
консчно, куда предпочтитель-
нее. Кроме того, Жан — фран-
цуз, а значит, его с большим
удовольствием увидели бы в
командс партнеры Эдди
Джордана из фирмы Peugeot.
А пока вариант с Алези
все-таки призрачный, на
тесты пригласили трех других
французских пилотов. Эрик
Комас опытен (выступал за
Ligier и 1.аггоизвс), но, пожа-
луй, его класс все-таки для
такой команды низковат. За-
то о потенциальном уровне
мастерства Жан-Кристофа
Бульона и Эммануэля Кол-
лара остается только догады-
ваться, хотя оба уже
приобрели солидный ав-
торитст, работая тест-пилота-
ми в ведущих командах.
Тесты показали, что Жан-
Кристоф Бульон быстрее всех.
В том числе и быстрее Ральфа
Шумахера. Теперь Джордану
предстоит выбирать между
Бульоном и Брандл ом.
Впрочем, разговор Жана Алези
и Флавио Бриаторе может до-
бавить к выбору хитрого Эдди
еще один вариант!

¹22
О
В российском автоспорте—
затишье. Закончились
дисциплинам, определены их
победители и призеры.
Межсезонье — самое время
залечивать раны, готовиться к
новым битвам.
K
оманда Canopus,
ставшая победитель-
ницей российского
кольцевого чемпионата, ре-
шила продлить сезон. При
поддержке своих спонсоров
— West u Castrol — приняла
участие в неофициальном
чемпионате мира среди
гонщиков формулы Opel,
известном как Кубок На-
ций. Эту гонку ежегодно
проводит на одной из евро-
пейских кольцевых трасс
EFDA — European Formula
Drivers Association. Сорев-
нования этой формулы по-
пулярны во всем мире — об
этом говорит список гон-
щиков из 13 стран, старто-
вавших 2 — 3 ноября на бри-
танской трассе Доннинг-
тон-парк. Среди участников
— спортсмены из Германии
и Австралии, Великобрита-
нии и Бразилии, Португа-
лии и США, Швеции, Ита-
лии и других стран.
По условиям кубковой
гонки в ней могут старто-
вать национальные чемпио-
ны формулы Opel и самый
молодой гонщик из первой
тройки. Кстати, вниматель-
ный читатель может уди-
виться, узнав о существова-
нии формулы Opel в Брази-
лии, США или Австралии.
Между тем это именно так.
Просто на американском
континенте она известна
как формула Chevrolet, в
Австралии — формула
Holden. Ну, а в Великобри-
тании — это формула
Vauxhall. Разные названия
одного и того же двигателя
(автомобиля), производи-
мого в разных странах пред-
приятиями концерна
General Motors.
Формула Opel — это сов-
ременный гоночный авто-
чемпионаты по всем
мобиль, построенный на ос-
нове алюминиевого моно-
кокка сотовой конструкции.
Мощность двухлитрового
двигателя — около 158 л. с. В
общем-то, это самый что ни
на есть «школьный» автомо-
биль. Именно из этой фор-
мулы вышли многие таланты
F-1: Рубенс Баррикелло, Дэ-
вид Култхард, Педро Лами и
Иос Ферстаппен, ей обязан
своим мастерством один из
лучших пилотов Indy — Жиль
де Ферран. Именно поэтому
за всеми гонщиками форму-
лы Opel пристально следят
менеджеры и хозяева взрос-
лых «конюшен», а гонки на
Кубок Наций транслируют
около двух десятков TV-ка-
налов, включая такие, как
Eurosport u NBC Super
Channel.
Строго говоря, наши гон-
щики не вполне отвечают
тем требованиям, которые
предъявляются к участникам
Nations Cup: у нас в стране
кольцевой чемпионат прово-
дится только для формулы
1600. Но русские гонщики на
европейской трассе — это все
еще экзотика. И интерес к
ним — искренний. К тому же
в Англии помнят удачные
выступления в их чемпионате
формулы-3 тогда еще совет-
ских гонщиков Виктора Ко-
занкова и Урмаса Пылда.
На этот раз Урмас высту-
пал в роли менеджера рос-
сийской команды, хотя он и
является владельцем эстон-
ской фирмы Apex Racing.
Виктор Козанков в этом
году завоевал звание чемпио-
на страны. Вторым в команде
должен был стартовать моло-
дой (24 года) москвич Евге-
ний Кувалдин, ставший
третьим призером чемпиона-
та. Но ему не удалось вовре-
мя оформить загранпаспорт,
и вместо него в Англию по-
ехал его сверстник и товарищ
по команде Canopus Алексей
Васильев, ставший вторым
призером чемпионата, но... в
классе Туризм.
Англичане были в шоке,
когда узнали, что Васильев
никогда прежде даже не са-
дился в «формулу». Но об
этом — дальше.
Итак, команда Canopus от-
правилась в Великобрита-
нию. В понедельник, 28 ок-
тября, прилетели в Лондон. А
во вторник, с утра пораньше,
поехали выбирать машины.
Для Козанкова арендовали
машину s гоночной «конюш-
не» Rowan Racing. Машину
Васильеву предоставила ко-
манда Wilcox Motor Sport.
Хозяин этой команды двад-
цатилетний Адам Вилкокс—
призер чемпионата Велико-
британии. Его семья живет в
старинном родовом поме-
стье, где бывшая конюшня
переоборудована в современ-
ные технические боксы. Ко-
манда — это два гоночных
автомобиля, «технички», ме-
ханики и кое-что еще.
Первым делом надо было
подогнать машины под на-
ших гонщиков. Делается это
достаточно просто и быстро.
Гонщика усаживают прямо
на «дно» кокпита так, как он
должен сидеть в нем во вре-
мя гонки, — по отношению к
рулю и рычагу КПП. Сидит
он на большом полиэтилено-
вом пакете, в который зали-
вают двухкомпонентный со-
став. Имея хорошую теку-
честь, этот состав быстро за-
полняет все полости между
телом гонщика и деталями
кокпита. Проходит минут
20 — 25, состав разбухает, по-
ли меризуется — и сиденье
готово. Остается только пере-
ставить педали. Все работы
по подгонке заняли около
полутора-двух часов.
Тренировки начались в
среду, но не на основной
трассе, а на более коротком
(2,5 км) и не столь сложном
кольце Меллори-парк. Самая
главная проблема была в том,
чтобы научиться правильно
тормозить: от этого сильно
зависела скорость прохожде-
ния поворотов по оптималь-
ной траектории. Машина
имеет довольно мягкую под-
веску. Поэтому надо очень
резко тормознуть перед пово-
ротом, загрузив «нос» маши-
ны, и тут же, еще до входа в
поворот, начать плавно уско-
ряться. Весь поворот прохо-
дится с ускорением.
В этот день наши ребята
«накрутили» по 107 кругов
каждый — адская работа.
После каждых 20 кругов ме-
ханики «загоняют» автомоби-
ли в бокс. К разъему в маши-
не подсоединяют компьютер,
и на мониторе в виде кривых
появляются все действия
гонщика в каждой точке
трассы: угол поворота руля,
динамика ускорения и тор-
можения, все переключения
передач. Теле метрия позво-
ляет контролировать все тем-
пературные параметры, а
также обороты и мощность
двигателя в каждый момент
гонки.
Кроме этого, в памяти
компьютера заложена про-

¹22
1996
»»; &
Колин МакРей вполне мог
рассчитывать на успех в
последнем ралли
чемпионата мира — по
дорогам Испании. Год
назад он был все — таки
лучшим, но вынужден был
отдать победу по приказу
руководства своему
партнеру по команде
Subaru испанцу Карлосу
Сайнсу.
Молодой бельгиец Фредди Лойко (справа) и швед томас Радстрем—
новые надежды команды Toyota
После первого дня лидером оказался Пье-
ро Лиатти, который имел всего три секунды
преимущества перед Тири. Бельгиец не очень
удачно прошел последний СУ протяженно-
стью 13,74 км. А победитель этого участка
Фредди Лойкс в свою очередь признался, что„
быть может, он гнал чересчур быстро и риск
был не слишком оправданным. Зато отстава-
ние от лидера гонки всего на 5 секунд по ито-
гам дня — это говорило о многом. Но и Мак-
Рей, хотя и выиграл лишь один СУ, отставал
от Лиатти всего на 6 секунд. Завершил второй
день СУ Ла Риба, и «разогрев-
шиеся» гонщики — Лойкс и
МакРей показали одинаковый
результат — 21.47. Лиатти
опять проиграл — 3 секунды,
а Мякинен хотя и превысил
свой жс утренний результат,
С. ФЕЛЮГИН
POOL, фото
Чемпионат мира по ралли. Ралли Каталуния — Коста Брава, 4 — 6 ноября, 18 СУ
Общий зачет чемпионата мира
123 очка 6. Тири
92 очка 7. Канккунен
89 очков 8. Лойкс
78 очков 9. Барнс
56 Очков 10. Гронхолм
GB
I
в
в
FIN
1
Subaru Impreza ббб
Subaru Impreza 555
Ford Escort RS
Toyota Celica
Mitsubishi Lancer
Ford Escort RS
1. МакРей — Ринджер
2. Лиапи — Понс
3. Тири — Прево
4. Лойкс — Смеетс
б. Мякинен — Харьяне
6. Бернардини †Саваньо
4:14.20
-О.7
-1.18
-1.Зб
-1.52
-310
44 очка
37 Очков
24 очка
18 очков
14 о~~ов
1. Мякинен
2. МакРей
3. Сайнс
4. Эрикссон
б. Лиапи
И. ШВЛГЦВУтГ
н
а ссй раз шотландец встретил упор-
нейшее сопротивление со стороны
своего партнера по командс итальянца
Пьеро Лиатти„который вместе со своим
штурманом-«амазонкой» Фабрицией Понс
лидировал вплоть до последнего скоростного
участка, Не хочстся даже строить предполо-
жсний по поводу того, что теперь настал че-
ред Лиатти уступать болес титулованному со-
пернику. Что бы там ни говорили, все-таки
это была очень «плотная» гонка, и она имела
немало непредсказуемых моментов.
А началось все с того, что местный люби-
мец и фаворит, испанец Карлос Сайнс, кото-
рый страстно желал доказать всем, что это
«его» дороги и «его» трасса, «поскользнулся»
на луже. На втором спецучастке, на относи-
тельно небольшой скорости он перевернулся,
да так, что серьезно поврежденной оказалась
передняя часть машины. Поставить ее на ко-
леса не составило большого труда, но вот мо-
тор запустить не удалось. Так были «убиты»
надежды фордовской «конюшни» на хоро-
ший финиш не слишком успешного года.
Гонка по асфальтовым дорогам Каталонии
стартовала по традиции из городка Лорретт
дель Мар, являющегося своеобразным цент-
ром знаменитого курорта Коста Брава, тяну-
щегося вдоль Средиземного моря к северу от
Барселоны. Потом машины мчались в глубь
страны с обязательным заездом в горы и воз-
вращались на ночлег на набережную, откуда
стартовали. На сей раз гонка отличалась
плотностью результатов. И хотя имя чемпио-
на мира было уже известно — Томми Мяки-
нен, — это не сняло напряжения. Дело в том,
что у каждого из вышедших на старт были
свои задачи, которые нужно было незамедли-
тельно решить. Этим можно объяснить прыть
двух бельгийцев — Бруно Тири и Фредди
Лойкса. У Тири опять неопределенная ситуа-
ция с контрактом, а Лойксу требуется дока-
зать, что он может быть первым номером в
заводской команде Toyota.
Альянс для спорта
В начале ноября в Киеве состоялась рабочая встреча
руководителей автомобильных федераций России, Украи—
ны и Белоруссии. Еще несколько лет назад представители
этих федераций организовали и зарегистрировали в FIA
так называемый Альянс.
На этот раз повестка дня была очень конкретной — ре—
шался вопрос проведения соревнований Кубка Альянса по
разным дисциплинам автомобильного спорта. Для этого
были сформированы оргкомитеты по каждому виду сорев—
нований и принято решение провести в 1997 году по одно—
му этапу в каждой из стран. В ближайшее время будут
разработаны спортивные регламенты, учитывающие сог—
ласованные Календарь и Технические требования.
Условия простые и понятные. Зачет личный и команд—
ный; команда состоит из двух или трех человек (экипажей)
— зачет по двум лучшим, команда должна быть заявлена
только в одном классе.
В ралли могут участвовать автомобили нескольких за—
четных групп: А, N и В, имеющих международную омолога—
цию, а также автомобили национальных групп А, В и А — 5.
В кольцевых гонках будут стартовать легковые автомо-
били группы А — 1600, свободного класса (до 3,6 литров) и
формулы 1600.
Автомобили восьми зачетных групп будут состязаться на
кроссовых трассах: багги (дивизион 111) с двигателями до
360 куб. см, до 1300 куб. см (воздушного охлаждения), до
1100 куб. см (водяного охлаждения), до 1600 куб. см; лег—
ковые автомобили (дивизион 1 и дивизион 11), а также пол—
ноприводные, группы Т вЂ” 1.
Уже составлен проект спортивного календаря по всем
дисциплинам автоспорта, и мы опубликуем его после кор—
ректировки и утверждения Альянсом автомобильных фе—
дераций.
но остался четвертым, про-
играв победителям 5 секунд.
Дороги Испании, по кото-
рым проходила трасса ралли,
отличаются хорошим качест-
вом, позволяют держать вы-
сокую скорость, но требуют
от экипажа предельной соб-
ранности и внимания. В про-
шлом году великий Юха
Канккунен потерпел здесь
неудачу из-за того, что ero
штурман «по запарке», читая
легенду, сбился всего на
один поворот и продиктовал
пилоту чуть неточную ин-
формацию. В результате машина улетела в
овраг и уткнулась в здоровенный валун.
На этот раз обошлось без подобных ЧП,
хотя моментов, когда дух захватывало, было
немало. Кстати, в Испании достаточно лихих
кабальерос, гоняющих со скоростью порядка
200 км/час. Поэтому многие зрители успева-
ли за день посмотреть несколько СУ вЂ” благо
можно по шоссе промчаться за считанные
минуты от одного интересного участка до
другого. В горах же вообще за ходом гонки
порой наблюдают с высоченных виадуков,
откуда открывается вид сразу на несколько
километров извилистой дистанции.
После второго дня первую строку на табло
результатов занимал опять-таки Пьеро Лиат-
ти, который внешнс похож скорее на славя-
нина или скандинава, чем на итальянца, — 3
часа 8 минут 50 секунд МакРсй уступал ему
Всего 7 секунд уступил Пьеро Лиатти победителю
всего 3 секунды, Лойкс из-за судейской на-
кладки потерял около 20 — 25 секунд и отста-
вал от лидера на 32 секунды. Тири шел чет-
вертым — 46 секунд.
Третий день начался с того, что квартет ли-
деров был полон решимости доказать, что
гонка заканчивается только тогда, когда ма-
шина пройдет последний контроль времени.
Утренний СУ вЂ” Ла Трона — 12,92 км, кото-
рый участники знали по первому дню ралли,
выиграл Тири, всего секунду проиграли ему
Лиатти и МакРей. Лойкс оказался четвертым
— проиграл 3 секунды, — а пятым, к удоволь-
ствию испанских журналистов, оказался Ори-
ель Гомес, который выступал на 2-литровом
Renault Maxi Megane.
«Это был очень плотный поединок, — за-
явил после окончания гонки Колин Мак-
Рей. — Мне некогда было вздохнуть, но это
был для меня хороший день. Правда, был
трудный год для меня и для команды, но
мы сумели выиграть последние две гонки
чемпионата мира. Вообще-то на последнем
СУ у меня сердце зашлось, когда на одном
из поворотов машину сильно занесло. Я да-
жс подумал — вот еще одна авария в кол-
лекции нынешнего года, но обошлось».
МакРей в последний день выиграл четы-
ре СУ из пяти, «отгрызая» у Лиатти по се-
кунде-другой. В результате по сумме всех
СУ шотландец показал время 4 часа 14
минут 20 секунд. Лиатти уступил 7 секунд,
Тири — 1.18. У Лойкса на втором СУ пос-
леднего дня сбилось зажигание, и в итоге
он оказался четвертым — 1.35 отставания от
победителя. Мякинен финишировал пятым
— 1.52.
Победа дуэта МакРей — Лиатти на этом
ралли принесла Subaru второй титул чемпи-
онов мира среди производителей. Что каса-
ется МакРея, то он занял благодаря этому
успеху второе место в личном зачете, обой-
дя Сайнса.
Теперь в мире раллистов наступает тради-
ционный период переговоров со спонсора-
ми, с владельцами команд о контрактах на
следующий год. Ясно, что серия-97 будет
отмечена еще более острым соперничеством
— показал «зубы» молодой Лойкс, подтвер-
дил свою силу его соотечественник Тири.
Возвращается в гонки по полной программе
Канккунен, исполнены решимости и често-
любивых планов Мякинен, Сайнс, МакРей.
Намерены подняться вверх в табели о ран-
гах — и у них есть на это основания—
Эрикссон и Лиатти.

где не используют наши
автосигнализации для охраны
транспортных средств
Причина вполне понятна... Однако
специалисты утверждают, что плавающий
динамический код, оптимальный набор сервисных
функций и мощная автономная сирена сделают
Ваш автомобиль недоступным для угонщика даже
в зоне вечной мерзлоты!
Excalibur — абсолютная надежность
и безотказная работа!
3 года гарантии — больше только у Clifford!
Наши сигнализации не подведут и на крайнем севере!
Адаптированные к суровым российским условиям, простые
в использовании и доступные по цене, они быстро завоевали
сердца автолюбителей во всех уголках России!
Официальные представители MMS Ltd;
в Санп-Петербурге — "Stopol Electronics". Тел.: (812 232 2800;
в Киеве - "ЕНКО". Тел.: 044) 244 9651, факс: 242 0975;
в Казани — "мКазань-Лада". Тел.: 8432) 37 4172;
в Нижнем Новгороде -"ЭЛИНЖ". Тел.: (8312) 31 3927;
в Минске-"ЭКВИП". Тел.: (0172 684314, факс:684283;
в Алматы — "Астана-Контракт". Тел.: (3272) 39 5263;
в Рветвве-на-Дону -"Салон Автомобильной электроники".
Тел.:(8632) 74 7474, факс: 74 6747;
Тел.:(0872) 27 0506, 27 0606;
Тел.:(3462) 76 6734, факс: 34 4604;
Тел.:(3472 22 6309;
Тел.: 42 7752, тел./факс: 25 4020;
в Хабаровске — "Восточные комплексные системы".
Тел.: (4212) 38 6645, факс: 34 0767;
Тел.: (3812) 331157;
Тел.: (3912) 33 8404;
Тел.: (3832) 66 9051;
Тел.:(8442) 78 9024, факс: 78 3358;
Тел.:(3843 47 8843.
в Туле -"ВИКО".
в Сургуте — "Вектор".
в Уфе — "Clarion-Центр".
сервис-центр 'Тамма" °
в Омске-"Апарм-Сервис".
в Красноярске — "Luxe".
в Новосибирске-"БрасТ'.
в Ввлгвграде — "Дворянское гнездо".
в Новокузнецке — "Практика-M".
Авторизованные центры нв устанввке в Мвекве: Автвуелугн«Тел.: 273 2561 (ст.м. «Авиамоторная»). Тел.: 235 7685 (ст.м. «Павелецкая»); «Гамма4(ар. Тел.: 261 6139 (ст.м. «Бауманская»). Тел.: 270 9433 (ст.м. «Таганская»);
° °
Хобот». Тел.: 281 4191 (ст.м. Новослободская»). Тел.: 230 4064 (ст.м. «Новокузнецкая»). Эксклюзивный дистрибьютор фирмы Excalibur MMS Ltd. Тел.: (095) 285 6623 2851753. Раеширвем сеть региональны| дилеров.

° ° Ю Ю
° °
б °
° ° ° °
° 3
° ° °
!
° ° ' ° 3
° ° °
° °
° Ю Ю
3 °
° 3
° °
° °
° ° 3
° ° ° °
° °
в °
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
Ю °
° °
° °
° ° ° ° ° ° 3
° 3 °
3 !
3 °
° °
° °
° ° °
° ° °
° 3 °
° ° 3
° ! ° °
° °
° 3
В ° ° °
° °
Э
° °
° ° °
° ! ° 3 ° ° ° °
° °
3
° °
° 3
° 3
° °
° °
° °
° °
° 3
° °
° ° °
° !
° °
° ) в
е в °
° °
Ю Ф
е
° 3
° °
° °
° ° ° °
° °
° °
Ю
е
° 3 °
° °
3 ° °
° ° ° ° °-
° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° ° °
! ° °
!
° °
° ! °
° °
° 3
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
° ° °
° 3
° °
° °
° ° °
° °
° °
Ф Ю
3
° ° ° °
° °
° °
° °
° °
! ° ° °
° °
° °
° 3
° !
° °
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° В °
° °
° °
° °
° 3
° 3 °
° °
° °
Ф е ° ° °
° ) ° Ф )
Ф ) Ю Ф
° ) ° е °
Ф ее ° ° °
° ° ° ° Ф
Ф ° Ф
° е ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ' ° 3 °
° °
° ° ° ° В
° Ю
° 3
° ° ° °
° 3 ° 3
В ° °
° ° ° В ° °
° ° 3
° 3
° ° ° ° ° !
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° в °
° ° ° ° °

° °
° '3 °
3 °
° °
° °
С °
° °
° 3
° ° в
° 3 °
° °
° С
° ° °
3 °
° С ° °
° °
° °
° С
° °
° ° ° °
° Ю °
° °
° ° '
° ° Ю
° °
° °
3 °
° °
° °
° ° ° °
° ° ° °
3 °
3 °
° С
° °
° ° 3 ° °
° °
° ° °
° °
С °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° в
° ° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° !
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° в
° °
Ю ° °
° С °
В °
° °
° °
° °
l °
° ! °
° ° °
° °
° С °
° ° ° °
° °
° °
° °
° 3 °
° ° °
3 °
° °
° °
° ° в
° °
° ° ° °
° °
° ° ° Ю
° °
В °
° °
° °
° ° °
3 ° ° ° °
° °
в ° °
° °
° ° ° 3 ° С
° ° °
° ° ° °
° ° 3 °
° °
° ° ° ° °
3 ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° В ° С
° °
° ° ° С
° 3 °
3 ° ° °
° ° °
° °
° ° С ° 3
° ° С ° С °
° ° ° °
° С С °
° ! 3 °
° ° °
3 °
° °
Ю Ф
° ° ° ° °
° С °
° ° ° ° °
а ° a gy °
° - е е ° Л.
° а ° ° ° °

1996
¹22
350-49-34 днем, 392-64-96
вечер.
км, цена 3600 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 475-
14-48. Павел.
Автомобиль ВАЗ-21053, вы-
пуск декабрь 1994 года, ре-
экспорт, двигатель 03, 5-сту-
пенчатая КПП, цвет вишня,
пробег 50 тыс. км, магнитола,
антикор, подкрылки, не би-
тый, цена 5500 долл. США.
Телефон: (095) 954-92-16 до
9 и после 21 часа.
Автомобиль ВАЗ-21061 1993
года выпуска, цвет бежевый,
пробег 60 тыс. км, цена 4000
долл. США. Телефон: (095)
329-47-11 °
Автомобиль ВАЗ-21091 1994
года выпуска, пробег 30 тыс,
км, в отличном состоянии,
цвет мокрый асфальт, тони-
poBaHHble стекла. Телефон:
(095) 148-57-87 с 20 до 22
часов. Лена.
Автомобиль ВАЗ-2103 на хо—
ду. Телефон: (095) 439-71-32.
Запчасти для автомобиля Ни-
ва. Телефон: (095) 439-71-32.
Новую помпу для автомобиля
Nissan March, в упаковке. Те-
лефон: (095) 322-50-46.
Курсы повышения води-
тельского мастерства. Зим-
няя спецподготовка. Теле-
фон: (095) 976-39-98, 976-
32-41.
Автомобиль Nissan Auster
1986 года выпуска, пробег 140
тыс. км, правый руль, 5-сту-
пенчатая КПП, гидроусили-
тель руля, сигнализация с ди-
станционным управлением,
антирадар, московские номе-
ра, в хорошем состоянии, га-
ражное храненеи, цена 3200
долл. США. Телефон: (095)
322-50-46.
1991 года выпуска, цвет чер—
ный металлик, пробег 70 тыс.
км, АБС, электропакет, салон
— перфорированная замша,
цена 12900 долл. США. Теле-
фон: (095) 285-86-73. Сергей.
Автомобиль BMW-321 1947
года выпуска, в хорошем со-
стоянии, отреставрирован-
ный, с документами, все род-
ное, покрашен. Телефон:
(095) 236-50-04.
Автозапчасти для Audi, VW,
Ford, Opel: комплекты про-
кладок; наконечники рулевых
тяг; диск сцепления; шаро-
вые; вкладыши; кольца;
амортизаторы; поршневая;
НВД 300 долл. США и др.; де-
шево. Телефон: (095) 350-49-
34 с 10 до 18 часов, 230-41—
41 для аб. 19392.
~1
Запчасти к автомобилям
Опель новые и б/у. Телефон:
(095) 388-11-88.
Автомобиль Volvo-343 DL
1984 года выпуска, двигатель
1,3 л, цвет вишня, состояние
хорошее, цена 2000 долл.
США. Телефон: (095) 362-03-
01 ° Елизавета Михайловна.
Автомобиль ГАЗ-3102 1988
года выпуска, цвет белый,
люк, сигнализация, цена 4500
долл. США, торг. Телефон:
(095) 146 †77 вЂ. Дмитрий.
Автомобиль ВА3-2105 1988
года выпуска, цвет белый, на
ходу, цена 2100 долл. США.
Телефон: (095) 475-32-02.
Полноприводный автомобиль
Nissan Sunny 1,6 4WD 1988
года выпуска, п робег 116 тыс.
км, без пробега по СНГ, от-
ключаемый задний привод,
регулируемый руль. с гидро-
усилителем, цвет светло-се-
рый металлик, 5-дверный
хэтчбек, цена 5500 долл. США
— растаможенный, 3600
долл. США — без таможни.
Тел ефон: (095) 427-86-60
днем, Павел, 348-42-22 ве-
чером, (256) 6-69-46 Вяче-
слав.
Автомобиль Ока 1994 года
выпуска, и робег 40 тыс. км,
цвет белый, антикор, под-
крылки, гаражное хранение,
цена 2500 долл. США, торг.
Телефон: (095) 441-36 — 88 пав
сле 19 часов. Игорь.
Микроавтобус Nissan Urvan,
выпуск декабрь 1988 года, ле-
вый руль, цвет белый, дизель,
оцинкованный кузов, 3 — 12
мест по желанию или 1,2 тон-
ны груза, две печки, новая ре-
зина, музыка, телеантенна—
отличная рабочая лошадка,
входит в стандартный гараж,
растаможен полностью, цена
7800 долл. США, разумный
торг уместен. Телефон: (095)
129-06-09 строго с 12 до 18
час. только Вячеслав, (09656
(из Москвы 256)) 6-69-46.
Автомобиль Фольксваген
Транспортер — Каравелла
люкс 1984 года выпуска 1,6
дизель, 8-местный, салон ве-
люр, полный кап. рем. двига-
теля (гарантия), дистанци-
оннные сигнализация и маг-
нитола, новая резина, 100%
растаможен, московские но-
мера, ТО 97, в отличном со-
стоянии, цена 6000 долл.
США, торг. Телефон: (095)
Автомобиль Москвич-2141 1995
года выпуска, двигатель 1,7 л,
пробег 15 тыс. км, цвет мокрого
асфальта, антикор, подкрылки,
магнитола, 4 колонки, чехлы,
мультлок, цена 3500 долл. США.
Телефон: (095) 468-57-95. Ев-
гений Михайлович.
Автомобиль 1.ancia Delta
Integrale 2,0 л турбо 185 л. с.,
Автомобиль ВАЗ-21063 1990
года выпуска, пробег 52 тыс.
Телефон: (095) 146-31 — 70
Телефон:(095) 144 †-64
Телефон:(095) 144 †-64
Телефон:(095) 377-95-51
Телефон:(095) 976-26-43
Телефон: (095) 481-60-12
Высококачественный ремонт автомобилей всех марок: КПП вЂ” автомат, двигателей, ходовой.
1елефон: (095) 286 — 83 — 94
Телефон: (095) 474 — 95-15
Телефон:(095) 356-43-84
Телефон:(095) 120-46-31
Телефон:(095) 261-44-18
Телефон: (095) 972-13 — 46
Телефон: (095) 162 — 03-18
Ремонт двигателей и КПП отечественных автомобилей.
Телефон: (095) 3SS-66-44
Телефон: (095) 288-36 — 01
Телефон:(095) 361-45-21
Телефон:(095) 162-65-28
Инжектор, карбюратор, заводка, ГРМ, диагностика с выездом.
Форсирование двигателей ВА3, установка спортивных распределительных валов, сцеплений
SACHS, LUK, амортизаторов SACHS на ВАЗ, АЗЛК, гидрокомпенсаторов на ВА3 2101-2121.
Все виды ремонта двигателей.
Телефон: (095) 454 — 31 — 32
Москвич-2141. Все виды ремонта.
Телефон: (095) 117-OS-10
Телефон: (095) 491 — 43-26
Сход-развал, КПП, ТО, двигатель, газовое оборудование — ремонт, установка.
Кожаный салон для вашего автомобиля. Изготовление и установка на любой автомобиль
иностранного производства в сжатые сроки. Гарантия качества на все работы.
Использование только итальянской кожи. Установка электроподогрева сидений.
Отделка автомобилей ценными породами дерева с использованием только фирменных
комплектующих.
Телефон/факс: (095) 945-30-15,
123-01 — 43, 945-30-18
Телефон: (095) 530-15-40,
531-14-55.
Телефон: (095) 354-89-57.
Телефон: (095) 417-95 — 73
Аварийная транспортировка автомобилей с полной погрузкой.
Чехлов — пошив, продажа. Обивка салона. Ремонт сидений. Все марки легковых и мlа.
Телефон: (095) 19&-4
Телефон: (095) 976-32-34
Антикоррозийная обработка автомобилей (тектил) на профессиональном голландском
оборудовании. Горячая мойка высокого давления, сушка, установка подкрылков.
Телефон: (095) 974 — 01 — 11
аб. 49-168; 599-28-93
Телефон: (095) 174-74-35
Телефон:(095) 262-93-72
Телефон: (095) 315 — 47-12,
315-36 — 76
Дизайн автосалона. Натуральная кожа, велюр, дерево, реставрация. Шумо — виброизоляция
салона («Динамат» США). Изменение формы сидений и дверей. Электроподогрев. Панель
приборов, двери, рули и кожа. Установка анатомических кресел (Рекаро, БМВ, Форд).
Автономный обогреватель Гидроник (двигатель + салон «Зберспехер», Германия).
Телефон: (095) 97S-3S-ЗО,
978 †-00, 978-18-31
Телефон: (095) 408-70-36
Телефон: (095) 246-39-58.
Телефон: (095) 378-29-10
Телефон: (095) 193-60-31
Телефон:(095) 954-19-73
Телефон: (095) 158-74-14
Телефон: (095) 113-30-94
Тонирование, бронирование автостекол. Химчистка, полировка.
Переоформление автомобилей. Нахимовский пр-т, д. 1, корп. 2
Телефон: (095) 161 — 90-67
Телефон: (095) 382-01 — 22
Телефон: (095) 192 — 88-64
Автомагнитол раскодирование, ремонт. Восстановление после
кустарного раскодирования. м. Пр-т Вернадского
Телефон: (095) 431-49-11
Поиск угнанных аlм, пропавших людей (с указанием адреса), осуществит парапсихолог
после 20 час.
Телефон: (095) 976-39 — 98,
976-32 — 41
Телефон:(095) 326-38-84
Телефон:(095) 299-54-39
Телефон:(095) 474-99-24
Телефон:(095) 205-60-49
Автомагнитол раскодирование, ремонт. Профессионально, быстро. м. Цветной бульвар.
Автомагнитол раскодирование, ремонт. Профессионально, быстро. м. Бабушкинская.
Изготовление ключей на иномарки, а также по замку, если ключи потеряны.
Телефон: (095) 482 — 36 — 02
Телефон: (095) 436-13 — 19
Ремонт бамперов качественно. Крылатская, 10, зд. Велотрека.
Телефон: (095) 140-72-70
Телефон: (095) 443-77-70
Телефон: (095) 350-49 — 34
Телефон:(095) 261-57-48
Телефон: (095) 341-04-73
Сергей дос 23 vac.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомобилей
и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно. Присы-
лайте ваши предложения на почтовых открытках гю адресу:
121170, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на раз-
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная. Те-
лефон: (095) 129 — 07-10, 124-83-83.
У Механика: шлифовка коленвалов, расточка блоков. Комплексный ремонт головок блока,
шатунов. Комплектуем любыми прокладками, поршнями, вкладышами, кольцаМи, запчастями Телефон: (095) 963 — 19 — 13,
по двигателю и ходовой для российских машин и иномарок. 162 — 04 — 08.
Ремоит ыижекторных систем, в т.ч. ВАЗ.
Заводим качественно немецкие, итальянские и японские двигатели. Выезд.
Автодоктор: капитальный ремонт двигателей, КПП, ходовой, электрика, кузов. ремонт,
покраска и ТО любых аlм с гарантией, ул. Лесная, 59.
Иностранные двигатели — капитальный ремонт, любые ремонтные увеличения поршневой
группы. Ремонт блоков и коленвалов. Для себя, а не на продажу.
Ремонт автомобилей всех марок: двигателя, КПП вЂ” авт., ходовой. Ремонт и регулировка
инжектора.
Автомобили: оценка стоимоети, определение ущерба после ДТП. Имеется сертификат.
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 16 часов.
Ремонт автомобилей ВАЗ, Москвич, иномарок, регулировка клапанов ВАЗ 2108 — 099, ремонт Телефон: (095) 167 — 95 — 52
двигателей, сцепления, КПП, ходовой, жестяно-сварочные работы, восстановление геометрии, с 9.30 до 19 часов,
покраска частичная и полная, ремонт двигателей ЗИЛ вЂ” 130, 131, Урал. 403-40-4i
с 20 до 22 часов, Кирилл.
Ремонт двигателей иномарок (Япония, США, Европа). Специалистами «Иномотора».
Гарантия. Запчасти. Ремонт коленвалов, блоков цилиндров.
Ремонт бамперов из пластика, фиброволокна, резины. Быстро, качественно, профессионально. Телефон: (095) 361-47-49
Установка, ремонт автомагнитол, сигнализваций EXCALIBUR, PRESTIGE. Ул. Зорге, 21К.
Срочный кузовной ремонт. Покраска. Стапель.
Ремонт Опель-Рекорд, Омега, Вектра: двигатель, подвеска, диагностика систем впрыска,
пошив кожанных сидений. Большой выбор запчастей.
Автматических коробок передач ремонт двигателей любой сложности, диагностика, ремонт
инжекторов и системы впрыска, качество 100" .
Диагностика и ремонт на фирменном оборудовании аlм Ауди, Мерседес, БМВ, Фольксваген, Телефон: (095) 163-15-40,
кузовной ремонт и окраска, м Измайловская, 3-я Парковая, д. 41А 163-15-60
Грузовые автомобили: ремонт, кузовные малярные работы. Без выходных.
Автоматических КПП ремонт, гарантия. Все виды ремонта аlм. Кузовные работы, электронный
сход/развал. Центр. Без выходных. Телефон: (095) 246-09-65
Установка гидрокомп. на ВАЗ, рем. и диагност. ходовой, двигателя и карбюраторов.
Ремонт двигателей, КПП, ходовой и электрики. Жестяносварочные работы. Запчасти.
С 9 до 21 часа.
Кузовные рработы любой сложности, стапель. Покраска, ремонт двигателей и ходовой.
С 9 до 21 часа.
Качественный кузовной ремонт иномарок, стапель, покраска в камере.
Развал/схождение (любые диски). СО. Кузовной ремонт любой сложности — стапель,
сварка поддонов блоков дисков. Капитальный ремонт двигателей. Гарантия.
Дизель: ремонт топливных насосов любых иномарок, с 19 до 22 vac.
Срочный ремонт любой сложности, возобновление гарантии, любые марки.
Кузовные работы, стапель, сварка, покраска, эксклюзивные работы с кузовом и агрегатами. Телефон: (095) 128-47-10
ВА3 0809, замена шаровых, сцепления сайлентблоков, КПП, подшипников, сальников,
шрусов. Регулировка клапанов зажигания. Любой ремонт КПП, электрика. Установка имп.
пружин, амортизаторов. Все работы на выезде. Запчасти качественные.
Запчасти для автомобиля
BMW-525i 1983 года выпуска:
компьютер, автоматическую
КПП; запчасти б/у для авто-
мобиля Mercedes ЧЧ124 1988
года выпуска: электронный
блок управления карбюрато-
ром Pierburg Ekotronik, про-
водку, все блоки управления,
в т. ч. АБС, катушку, щиток
приборов, задний мост; дви-
гатель Мерседес 3,2 л, 1992
года, цена 3200 долл, США;
для Audi-100 двигатель WC
2,2 л (механический впрыск),
1987 года выпуска, без доку-
ментов, цена 400 долл. США;
для Audi-80, VW 1978 — 86 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку
зажигания, трамблер, реле—
регулятор, генератор; для Си-
троен ВХ вЂ” 14, Пежо 205, 305,
309 лежачий двигатель, 4-
ступенчатую КПП, прерыва-
тель-распределитель, помпу,
фаркоп, недорого; для Опель
Аскона подшипник передней
ступицы, новый (цена DM80) °
Телефон из Москвы: (256) 6-
69-46.
Бамперов пластмассовых ремонт.
Глушителей для иномарок ремонт, замена прогоревших частей.
Кузовной ремонт, правка лонжеронов, капитальный ремонт двигателей.
М вЂ” 2141 доводка; пластиковый обвес, двигатель 2 л, изменение салона подвески
и трансмиссии.
Стартеры иномарок — ремонт, замена узлов, срочно с гарантией.
Николай
Ремонт автоматических коробок BMW, с гарантией, запчасти.
Диагностика, регулировка, ремонт инжекторных двигателей. Выезд на место.
VW, Audi:êà÷åñòâåííûé ремонт кузова, подвески, покраска, компьютерная
диагностика. Гарантия.
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГАИ, нотариуса, бухгалтерии.
Раскодирование автомагнитол за 30 мин. (300 моделей), с 11до 17.
Раскодирование и ремонт автомагнитол. Срочно.
Противоугонные замки BOSS для отеч. авто с мех. блокировкой дверей и капота.
Ежедневно с 9 до 21 часа.
Антикоррозийная обработка аlм гю голландской технологии, средством (тектил).
Горячая мойка высокого давления, сушка, установка подкрылков.
Установка и продажа автозапчастей VW, Audi, Ford, Opel и др., дешево.
Установка и продажа запчастей на аlм США и Европы, м. Курская.
Автомобиль BMW-320i, вы-
пуск конец 1990 года, цвет
черный металлик, 6 цилинд-
ров, последний переходной
дизайн, 4-дверный, электро-
привод стекол и зеркал, люк,
литые диски, сиденья Sport,
Check- Control, магнитол а
BMW-Bavaria, только что из
Германии, растаможен 100%,
в идеальном состоянии, цена
12800 долл. США, торг возмо-
жен. Телефон: (095) 391-30-
12 с утра и вечером, 967-81-
37 в течение дня, 974-01-11
для ¹ 48-438. Дмитрий.

¹22
у@Я
БЫООЙ
Автомобиль BMW 740i 1994 гада
выпуска, пробег 41 тыс. км, дви-
гатель 286 л. с., цвет темно-синий
металлик, АБС, электростекло—
подъемники, электрические зер-
кала, сиденья, люк, штора, кру-
из-контроль, магнитола, телеви-
зор, видеомагнитофон, сигнали-
зация Bosch, литые диски, цена
59 тыс. долл. США. Телефон:
(0112) 46-24-22 в рабочее время;
(09690 (из Москвы 290)) 4 — 81 — 20.
Запчасти, б/у и новые для ав-
томобилей Форд, Фольксва—
ген, Опель недорого. Теле—
фон: (095) 350 — 49-34, 230—
41-41 абонент 19392.
ВАЗ-2105 86 года выпуска,
экспортный вариант, беже-
вый, в хорошем состОянии.
Телефон: (095) 529 — 75 — 32 с
18 до 22 часов
Джип Mitsubishi Pajero 1995
года выпуска, цвет темно-зе-
леный металлик, музыка, все
на электроприводах, пробег
33 тыс. км, дуги, пороги, 5—
дверный, двигатель 3 л, бен-
зин, номера московские, рас-
таможен 100%, цена 45000
долл. США, торг уместен. Те—
лефон: (095) 940 — 13 — 21 Вик—
тор Викторович, с 8 до 17 ча—
сов.
Автомобили Мессершмитт
KP — 200 1955 года выпуска;
ГАЗ вЂ” 67Б в хорошем состоя-
нии. Телефон в Твери: (0822)
33-62-03.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2101 1978
года выпуска в прекрасном
состоянии, на хорошем ходу,
белый, много новых деталей,
цена 1,8 тыс. долл. США. Те-
лефон: (095) 563 — 10 — 27. Во—
лодя
Dodge Ram Van 1993 года
выпуска, пробег 700 миль,
двигатель V8, 5,2 л, 230 л. с.,
трехосный, трансмиссия 4-
скоростная, автоматическая,
круиз-контроль, регулируе-
мая рулевая колонка, конди—
ционер, две печки, радио,
стереомагнитофон, телеви—
зор, видеоплейер, аэродина-
мическая крыша, резина
Р275/60CR15 с полнораз—
мерной «запаской», эл.стек—
лоподьемники, комфорта—
бельные сиденья из специ—
ального велюра с пояснич—
ной регулировкой, внутрен—
няя отделка из ценных пород
дерева, трехместный рас—
кладывающийся задний ди—
ван с эл.приводом, ABS, тор—
моза с раздельной регули—
ровкой на задний мост. B от—
личном состоянии! Тел.(095)
236-50-04.
Стартеры б/у для иномарок.
Телефон: (095) 265 — 03 — 08.
Автомобиль ВАЗ-21093 1995
года выпуска, пробег 16 тыс.
км, фаркоп, стекла тониро-
ванные, сигнализация Clifford,
магнитола Sony, цена 7500
долл. США. Телефон: (095)
257 — 62 — 23 до 18 часов.
Сигнализации на любые ав—
томобили (легковые, грузо—
вые), возможна их установка,
а также установка магнитол,
радиотелефонов и другие
работы по электрооборудо-
ванию. Консультации. Гаран—
тия. Телефон: (095) 341 — 08—
11 дом.
Алюминиевые кованые диски
колес с крепежным комплек—
том для автомобилей ВАЗ-
2101 — О99, Нива, ГА3-31, 24.
Уникальная технология, но—
вый дизайн, гарантия. Теле-
фон: (095) 154 — 04 — 60.
Карбюраторы б/у для иномарок
и новые ремкомплекты к ним.
Телефон: (095) 265 — 04 — 72.
Мотоцикл Honda NV — 750 1993
года выпуска «чопер» цвет
черный, на баке графика, на
учете в Москве, цена 4200
долл. США. Телефон: (095)
456-31-97.
Запчасти для автомобиля
БМ — 525 от 1990 года выпус-
ка и автомобиль VW Гольф III
3 — дверному 1992 года выпус—
ка на запчасти. Телефон:
(095) 167-95 — 52 с 9 до 20 ча—
сов, 403-40-41 после 20 ча-
сов.
Запчасти для автомобиля
Мерседес W124 — 201: крылья
80 долл. США; капот 280
долл. США; бампер 150 долл.
США. Телефон: (095) 358 — 46—
27.
Автомобиль Фольксваген
Гольф 3 BP — 6, выпуск ноябрь
1992 годап, 174 л. с., пробег
57 тыс. км, сиденья Рекаро,
5 — дверный, тонировка, АБС,
регулировка рулевой колон-
ки, цвет темная вишня, ТО-2,
цена 16500 долл. США; маши—
но-место в гаражном коопе-
ративе, бокс в Тушино, ул.
Вилиса Лациса, ГСК «Звез—
да», цена 12000 долл. США.
Телефон: (095) 232 †00 вЂ
(пейджер) для ¹ 7608. Алек—
сей.
Автомобили ВАЗ вЂ” 2109 1992
года выпуска, цвет красный,
пробег 83 тыс. км, в хороошем
состоянии, антикор, 5-сту-
пенчатая КПП, цена 5500
долл. США; ВАЗ-21053 1992
года выпуска, цвет темно — си—
ний, пробег 30 тыс. км, цена
5000 долл. США. Телефон:
(095) 288-13-54, 484-65-87
после 21 часа.
Поршни, кольца, вкладыши к
двигателю Opel. Телефон:
(095) 952-50-88.
Двигатель для автомобиля
Москвич объемом 1800 куб.
см, новый. Телефон: (095)
378 †25 вЂ. Игорь.
Автомобили ВАЗ вЂ” 21053 1992
года выпуска и РАФ 1986 года
выпуска. Телефон: (095) 264—
32-65.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21099 1994
года выпуска, реэкспорт из
Германии в 1994 году, двига—
тель 1300 куб. см, цвет тем—
но-красный, вся электроника
и электрика Bosch, новая ре-
зина Pirelli, магнитола Sony,
сигнализация и катализатор,
цена 7000 долл. США. Теле-
фон: (095) 968 — 64 — 52. Нико—
лай.
Автомобили Тойота Лэнд
Круизер 95 Традо, цена 35980
долл. США; Субару Легаси,
цена 32300 долл. США; Лек—
сус 450, цена 61800 долл.
США, новые. Телефон: (0172)
34-94-56.
Автомобиль Москвич — 2141
1994 года выпуска, пробег 33
тыс. км, все навороты, иде-
альное состояние, цена 4700
долл. США, торг. Телефон:
(095) 279-16-02 с 9 до 17 ча-
сов. Володя.
РИМЕТ вЂ” уникальное сред—
ство для восстановления из-
ношенных поверхностей тру—
щихся частей (кольца, вкла—
дыши). Телефон: (095) 356—
12 — 98.
Автомобиль Хундай Соната — 2
1994 года выпуска, 100% рас—
таможен, электрически стек—
ла, зеркала, кожа, оцинко—
ванный кузов, цвет синий ме-
таллик, инжектор 2,0 л, цент—
ральная блокировка замков,
гидроусилитель руля, пробег
68 тыс. км, цена 16 тыс. долл.
США. Телефон: (095) 478 — 82—
44 вечером, пейджер 232 — 00—
00 аб. 24004.
Гараж металлический новый
3,5х6 м в Бусиново. Телефон:
(095) 141 — 52 — 19, 943 — 59 — 44.
Для автомобиля Таврия ЗАЗ—
1102 коленчатый вал, головку
в сборе. Телефон: (095) 141—
52 — 19.
Ретроавтомобили: Мерседес-
Бенц — 460 1929 года выпуска,
большой 7 — местный пульман—
лимузин редкой модели, дви-
гатель и ходовая заменены,
требует реставрации; Мерсе-
дес — Бенц — 170В 1938 года
выпуска, в хорошем состоя-
нии, ТΠ— 96, 90% оригинал,
есть много запчастей, недо—
рого. Телефон в Нижнем Ноев
городе: (8312) 22-98-04 ут-
ром, вечером.
Автомобиль Chevrolet Corvette
1981 года выпуска, V8, 360 л.
с., пробег 29 тыс. км, цвет
древесный уголь, салон сере-
бристая кожа, единственный
эксклюзивный заказной
Corvette в Москве, цена 21 700
долл. США. Телефон: (095)
919 †94 вЂ.
Автозапчасти ВАЗ, АЗЛК,
Таврия, Волга, иномарок из
Европы: газовые амортизато—
ры (Monroe, Sachs), сцепление
(Luk, Sachs), ШРУСы (GLO),
кольца Goetze, пружины, кол—
пачки. Низкие цены, скидки.
Телефон: (095) 484 — 66 — 33,
485-89-75, 484-64-31.
Стальные дверные замки
Boss — SL. Нельзя вскрыть ни—
чем! Даже отключив сигнали-
зацию и разбив стекло—
нельзя открыть дверь! Комп—
лект для Волги, М2141 — 400
тыс. руб., для ВАЗ, Нивы,
Таврии — 300 тыс. руб., за-
мок — блокиратор капота
400 тыс. руб. Телефон: (095)
954-19 — 73 ежедневно с 9 до
21 часа.
Карбюраторы для иномарок
европейского производства.
Телефон: (095) 265 — 04 — 72.
Стартеры для иномарок ев—
ропейского и японского про-
изводства. Телефон: (095)
265-03-08.
Автозапчасти для иномарок:
колодки тормозные, аморти—
заторы ( в том числе 4х4), фа—
ры от Valeo (Франция). Теле—
фон: (095) 563 — 63 — 84.
Запчасти для автомобиля
Jeep Cherokee б/у: детали ку—
зова, двигателя, ходовой, са—
лона, стекла. Телефон: (095)
456 — 31 — 97.
Автомобиль Mazda 323 Neo
1.5 1996 года выпуска, без
пробега, цвет зеленый метал—
лик, автоматическая КПП,
кондиционер, электростекло—
подьемники, центральная
блокировка замков, усили-
тель руля, растаможен 100%,
цена 26500 долл. США. Теле—
фон: (095) 928 — 31 — 74, 925—
21-04.
Запчасти для автомобиля
Volvo — 480 SL б/у: детали ку-
зова, стекла, салон. Телефон:
(095) 456 — 31-97.
Магистральные тягачи
International ( модель 9700
1990 года выпуска — от 25
тыс. долл. США), Kenworth,
Volvo — White, Peterbilt,
Freightliner новые и подер—
жанные, запчасти к ним, по—
луприцепы, рефрижераторы,
контейнеровозы, контейне-
ры-холодильники. Телефон в
США: (908) 246 — 59-65, 628—
03-66. Леонид.
1
I
Мобильный жилой модуль на
базе автомобиля Газель 1996
года выпуска: 4 спальных ме—
ста, душ, туалет, холодиль-
ник, газовая плита, магнито-
ла, высота салона 1,9 м, бак
для воды 95 л, запас газа два
баллона 27 л и 12 л, цена 52
тыс. долл. США. Телефон:
(095) 262-03-33.
Автомобиль Volkswagen Golf 2
1800 куб. см, 16V, 136 л. с.
1990 года выпуска, пробег 69
тыс. км, цвет черный, 5 — двер—
ный, цена 9000 долл. США.
Телефон: (095) 456 — 31-97 в
рабочее время. Алексей.
Старый мотоцикл Харлей Дэ—
видсон WLA — 42, Индиан. Те-
лефон: (095) 425 — 08 — 55.
Холодильный агрегат для ав—
тофургона или стационара,
систему термобарорегуляции,
комплект запчастей двигате-
ля КАМАЗ. Телефон: (095)
354-89-57.
Двигатели для автомобилей
Волга, Газель (402 — 2,5 л,
105 л. с., 410 — 3 л, 120 n. c.).
Телефон: (095) 440 — 31 — 55.
Автомобиль BMW — 325i вы—
пуск конец 1993 года, пробег
81 тыс. км, цвет белый, АБС,
кондиционер, люк, CD, HF
комплект для Ericijon — 337, 2
комплекта резины. Телефон:
(095) 152-03-52.
Автомобиль Мерседес
230/124, 1989 года выпуска,
пробег 160 тыс. км, москов—
ские номера, цвет серебри-
стый, в отличном состоянии,
люк, зеркала, подогрев сиде-
ний, 2 сигнал., Mul-t — lock,
клим акт — контроль, тониро—
ванные и бронированные сте—
кла, магнитола + комплект
шипованных колес, цена
15900 долл. США или меняю
на ваш автомобиль + 10.000
долл. США. Телефон: (095)
494-77-02.
Автозапчасти новые к авто—
мобилям Audi, VW, BMW, Ford,
Opel, Mercedes: фары, амор—
тизаторы, помпы, свечи,
фильтры, насосы, подшипни—
ки и др. Телефон: (095) 285—
49-61, 285-49-11 раб.
Автомобиль Daewoo Espero
1996 года выпуска, пробег
1300 км, цвет бежево — сереб—
ристый, двигатель 2,0 л, кон—
диционер, сигнализация, маг—
нитола. Телефон: (095) 209-
40-59.
Амортизаторы Boge на ино—
марки, недорого. Телефон:
(095) 324 †44 †с 10 до 17
часов, 947-60-83.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2107 1994
года выпуска двигатель 1500,
подкрылки, антикор, сигнали—
зация, магнитола + 4 колеса с
шипованной резиной, цена
4500 долл. США. Телефон:
(095) 490 — 68-98.
Сигнализации на любые авто—
мобили (легковые, грузовые),
возможна их установка, а
также установка магнитол,
радиотелефонов и другие ра—
боты по электтрооборудова—
нию. Консультации, гарантия.
Телефон: (095) 341 †08 вЂ
дом.
Детали и агрегаты двигателя
КамАЗ в хорршем состоянии,
КПП от ЗИЛ вЂ” 133 ГЯ, холо-
дильный агрегат для фургона,
шаровые опоры Авиа — 21 ° Те—
лефон: (095) 354 — 89-57.
Независимое машино — место
(металлическая сетка) в ота—
пливаемом кирпичном 3-
этажном гараже (ГСК, охрана,
горячая мойка, все виды ре—
монта и автосервиса, рядом
ст. м. Фили). Телефон: (095)
446-32-46.
Два освоенных садовых уча—
стка со строениями под Зве-
нигородом или меняю на два
капитальных гаража и две
приличные иномарки. Теле—
фон: (095) 446 — 32 — 46.
Амортизаторы газовые для
ВАЗ, ГАЗ, иномарок. Пружины
подвески KILEN. Тормозные
колодки Lockheed. Телефон:
(095) 456-60-91.
Форд Аэростар минивэн, про—
бег 43 тыс. миль, светло — би—
рюзовый, дв. V6 4.0 л, АБС,
круиз-контроль, airbag, сиг-
нал., устройство для прицепа,
верхний багажник, спец. мол-
динги, конд., и обогрев. воз—
духа, вместимость до 8 пас—
саж., в отл. сост., а также
комплект шипованной зимней
резины и др. Пейджер: (095)
961 — 33 — 33 доб. 26759
М вЂ” 21412 доведенный, ручная
сборка, 45 тыс. км, кож. са—
лон, литые диски, электро-
привод и др. Тел.: (095) 377-
95 — 51 пейд. 974 — 01 — 11 аб.
74538
Джип 4х4 GMC, 3 — х дверн., 87
г., полный эл. пакет, конд., дв.
2,8, инжектор, новая резина,
литые диски, магнит., 2 про—
тивоуг. устройства, люк, про-
бег 200 тыс. км, цвет черный,
сост. отл. Цена 14900 долл.
США, торг. Пейджер: (095)
755 — 65 — 65 аб. 70151
Для КАМАЗа: детали и агре—
гаты двигателя, КПП (подхо—
дит для ЗИЛ 133 ГЯ), холо—
дильный агрегат для фурго—
на, недорого. Тел.: (095) 354—
89-57
Новый, полный комплект,
шведских стекол Sekurit зе—
леной тонировки к ВАЗ 2108—
09. Тел.: (0172) 58 — 13 — 35, 37—
32-19
Для Ниссан Тирано, 90 г., 2,4 л
мотор с навесным, КПП, мос—
ты, раздатка, оптика, стекла,
двери, ходовая и др. срочно;
ВАЗ 2121, 88 г., бежевая за—
мена железа, сост. хор. Тел.:
(095) 524 — 88 — 25 днем
Для Ниссан Тирано объем 3 л
б/у з/ч: колеса, оптика, ходо—
ва; для Джип Чироки, 4 л дви—
гатель, КПП вЂ” автомат. Тел.:
(095) 302 †25 †вечером
Опель Асконе, 84 г., хэтчбек,
люк, цвет серый мет., 5 — ст.
КПП, бел. учет. Цена 2600
долл. США, торг. Тел.: (095)
453 — 31 — 15; Москвич 2141, 94
г., в 96 r. замена двиг. и кузо—
ва, кап. рем. ходовой, пробег
11 тыс. км, литые диски,
спойлера, имп. резина, цвет
динго, в идеал. сост. Цена
5100 долл. США, торг. Тел.:
(095) 159 †42 вЂ
МАЗ, новые: а/м, пlприцеп,
прицеп. Тел.: (017) 255-57-47
Олег вечером
ЗАЗ вЂ” 968М, зеленый, 91 г., 40
л. с., 50 тыс. км, на ходу, ТО—
97, подкрылки, приемник, ба-
гажник. Цена 870 долл. США.
Тел.: (095) 903-11-55
Новые: радиатор для ГАЗ вЂ” 51,
стекла задних фонарей тра-
бант. Тел.: (095) 187-08-18
Андрей
А/м ГАЗ вЂ” 53, фургон, 87 г.,
пробег 67 тыс. км, на ходу,
новая электрика, дв. ГА3-53.
Цена 1800 долл. США. Тел.:
(095) 479-57-57 с 18 до 24
час.
ВАЗ вЂ” 2106, 93 г., 70 тыс. км,
белый, эл. сист. зажиг., иммо—
билайзер, сигн., центр. замок
с ДУ, багажник, чехлы, магни—
тола Пионер, тонир. стекла,
холодильник. Новые: резина,
диски, стартер, сцепление,
аккумулятор. Цена 4800 долл.
США, торг. Тел.: (095) 202—
25 — 20, 230 †05 вЂ
По запчастям Мерседес 200,
124 †кузов и Альфа †Ром
164. Тел.:(05612) 7 — 71 — 44 ут-
ром
Все типы подшипников, вкла—
дышей, поршенвых колец,
прокладок на все лег. и груз.
аlм отеч. и имп. пр — ва. PCO—
Алания, 363300 г. Ардон, ул.
Титова, д. 45
Ауди 100, 92 г., 101 тыс., 5 — ст.
КПП-мех., т. салон., цв. бе—
лый, сигнал., а/м пионер,
100% там., в России не экспл.
Цена 18700 долл. США, торг.
Тел.: (095) 549-74-24, 548-
53 — 72 Юра
Для Мерседес, БМВ карбюра—
тор Солекс б/у с установкой.
Тел.: (095) 409-47-21, 409-
40 — 59 до 23 час.
Вольво 764, 84 г., 166 тыс. км,
зел. металлик, люк, конд.,
стеклоподьем., эл. зеркала,
КПП вЂ” автомат, литые диски,
новая резина, 100% там. +
запчасти. Цена 8000 долл.
США. Тел.: (095) 731 — 48 — 63
Александр вечер
Ниссан — Седрик, 77 г., гидро—
усил. руля, электропакет,
правый руль, белый цвет или
на запчасти. Цена 1000 долл.
США. Тел.: (095) 337 — 37 — 78
Евгений с 8 до 10 и после 22
час.
СААБ — 9000, 89 г., вишневый,
КПП вЂ” мех, двиг. 2 л, эл. люк,
подогрев сидений, пробег 83
тыс. км, сост. отл., сигнал.
Цена 14000 долл. США. Тел.:
(095) 334 †88 вЂ
Автозапчасти к аlм Мерседес.
Тел.: (095) 919-11-17
Любые запчасти для Харлей—
Дэвидсон WLA, и др. моделей
30 — 50 гг. на заказ. 129226 Мо-
сква д/в паспорт ¹ 613782
Вольво — 760, 85 г., пробег 110
тыс. км, климат — контроль,
АБС, электролюк, эл.-стек—
лоподьемники, подогрев си—
дений, электрозеркала, литые
диски. Цена 8000 долл. США.
Тел. в Балашове: 2 — 21 — 31
Ниссан Сильвиа, 86 г., 2—
дверный, лев. руль, инжектор
16 клап., 170 тыс. км, задн.
привод, гидроус. руля, литые
диски, магнитола и др. Цена
6500 долл. США, торг. Тел. из
Москвы: (0967) 74 — 23 — 00; (27)
74-23-000
Мазда — 323, 95 г., пробег 3
тыс. км, темно-синий мет.,
гидроус., электропакет, литые
диски, сигнал., магнитола с
автоантенной, 100% там. Це-
на 25000 долл. США. Тел.
(86344) 3 — 55 — 51, 6 — 19-67
Москвич 21412, 92 г., 30 тыс.
км, в хор. сост., спортивный
распредвал, ТΠ— 2, антикор,

TNINIffI
¹22
на Оре1 Astra, Vectra, Calibra
и Omega). Но и этот силовой
агрегат модернизировали: те-
перь он развивает 170 л. с., а
не 136 как раньше. С ним
Tigra GT/R «пуляет» с места
до 100 км/ч за 6,7 секунды, а
максимальная скорость вы-
росла до 232 км/ч.
Помимо этого под капот
втиснули КПП от модели
Astra, установили 17-дюймо-
вые колеса, модернизировали
подвеску, уменьшили на
60 мм клиренс, сильно пере-
делали салон. Нововведений
столько, что до сих пор не
составлена точная калькуля-
ция (а значит, не определена
и цена машины).
ХОРОШО известный на-
шим читателям специалист
по доводке автомобилей Opel
— фирма Steinmetz Оре1
Tuning — покажет в Эссене
экстремальную версию ма-
лышки Tigra. Возможно, эта
Тигра станет одной из самых
резвых во всей популяции.
О внешних изменениях вы
можете судить сами по при-
веденным иллюстрациям (об-
ратите внимание на заднее
антикрыло). Мы же остано-
вимся лишь на технической
стороне проекта.
Вместо «родного» 106-
сильного мотора на машину
приладили 2-литровый 16-
клапанный двигатель серии
Ecotec (он устанавливается
марка машин, салонам кото-
рых TechArt уделяет должное
внимание. Сейчас TechArt
предлагает свои варианты
интерьеров для многих ма-
шин: от малышки Mini до со-
лидных BMW u Porsche и да-
же дпя сверхдорогих моделей
Ferrari u Rolls-Royce.
На фото изображен салон
Porsche 911 Cabrio, обшитый
по заказу одного разборчиво-
го покупателя кожей цвета
голубая лазурь. Панель при-
боров отделана композит-
ными материалами, а в каче-
стве дополнительного осна-
щения появились сотовый
телефон на специальной кон-
соли и аудиосистема Sony c
«настроенной» акустикой.
Надо полагать, клиент остал-
ся доволен.
Он не только придает АЗ со-
лидность, но препятствует
подъему передка машины на
больших скоростях. Есть и
задний спойлер. Клиренс
уменьшен на 35 мм. Вместо
штатных установлены колес-
ные диски собственной кон-
струкции с покрышками раз-
мерности 215/45 ZR17. Кроме
того, «настроен» звук выхло-
па двигателя, а систему выпу-
ска венчают хромированные
патрубки диаметром 90 мм.
Сколько стоит такое удо-
вольствие, пока неизвестно.
НА АВТОСАЛОНЕ в Эс-
сене дебютирует Audi АЗ,
над которым потрудилась
фирма Postert (кстати, она
базируется в Эссене). Двига-
тель машины решили пока
не трогать, а вот остальные
элементы пересмотрели как
следует.
Во-первых, появился
мощный передний спойлер,
интегрированный в бампер.
ДАЖЕ и не пытайтесь гадать, что это был
за автомобиль, — безнадежное дело. Фирма
Geiger US-Cars постаралась на славу:
Chevrolet Corvette теперь и мама родная (то
бишь General Motors) не узнает.
Мало того, что изменились почти все
внешние панели кузова, — автомобиль стал
заметно шире. Например, в задней части
ширина автомобиля достигает 2240 мм! Такой
широченный кузов позволил разместить в
колесных арках сверхнизкопрофильные
покрышки умопомрачительных размеров:
275/35 ZR18 спереди и 345/30 ZR18 сзади.
Не оставили без внимания и технику:
8-цилиндровый двигатель ЬТ1 объемом
5,7 литра развивает теперь 480 л. с. вместо
прежних 306 л. с. Максимальный крутящий
момент — 656 Нм при 4100 об/мин. Конечно,
доработаны подвеска и тормоза.
Максимальная скорость 305 км/ч, разгон до
сотни занимает 4,6 секунды.
Стоит такое чудо от DM164000 и выше.
тался без внимания: многие немецкие тю-
нинговые «конторы» тут же начали рабо-
тать и над ним. Например, легкую модер-
низацию Vito устроила фирма ...dietrich
(название пишется именно так:
...dietrich).
Для Vito предлагаются перед-
ний спойлер (DM499), расши-
рители колесных арок
(DM699), «спортивные»
пружины подвески, ко-
торые уменьшат клиренс
на 40 мм (DM699), ори-
гинальные 17-дюймо-
вые диски колес (ком-
плект с покрышками
стоит от DM4500).
В целом изменения
небольшие, но даже
такая легкая ретушь
гарантирует вла-
дельцу минивэна,
что его автомобиль
не будет похож на
другие.
В ПОСЛЕДНЕЕ время минивэны все ча-
ще становятся объектом внимания тюнин-
говых фирм. Поэтому появившийся недав-
но Mercedes Vito
тоже не
ос-
Амфибия из...
молочной цистерны!
Аий АЗ в исполнении
фирмы Postert
Фирма ...dietrich
поработала над Vito
КОГДА-ТО это бы-
ла молочная цистер-
на. Но американцам
Карен и РикуДоббер-
тинам приспичило
сделать из нее... ав-
томобиль-амфибию.
19 сентября 1993 года
они отправились на
Dobbertln Surface
Orbiter (так называет-
ся эта штука) в круго-
светное путешествие,
а 29 ноября заедут на
пит — стоп в немецкий
город Эссен, где
пройдет очередной
крупнейший автоса-
лон тюнинга.
Длина машины
9,9 м, ширина 2,28 м,
высота 3,2 м. Дизель-
ный мотор Detroit
Diesel мощностью
250 л. с. позволяет
полноприводному(!)
монстру двигаться со
скоростью до f f 3
км)ч. Скорость на
плаву 6 — 8 узлов (8—
12 км/ч). Двухместная
кабина оснащена ми—
никухней, душевой
кабиной и туалетом.
Амфибия станет
достойным украше-
нием мотор-шоу в
Эссене, которое про-
ходит с 29 ноября по 9
декабря. Мы же рас-
скажем сегодня лишь
о некоторых новинках
из мира тюнинга, ко-
торые будут предста-
влены в Эссене.
Оре1 Tigra GT/R: круче некуда
MbI ЯЕ РА3 писали о том,
LJ
огатыи интерьер
кого города Леон берг-Хе-
финген считается одним из
~ид р н~н~ ~ я Porsche
автомобилей Porsche. Ho
Porsche — не единственная
Когда-то это был Corvette...

М13ЫИ 3 ИУ
¹22
1996
ядр© ',
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный
компакт — дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем — то вроде ориентира для тех водителей—
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD — плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
звукозаписи.
GRAVE DIGGER
«Tunes Of War»
BMG/Gun Records — 1996
нии интерактивной составля-
ющей данной работы, то все
равно в музыке згого диска
присутствуют и небо, и мечта о
нем, и голоса птиц, для коих
небо является естественной
средой обитания, и рев
проносящихся в заоблачной
выси самолетов, и тот «воз-
дух», по которому пластинка
получила свое название.
DAVID PALMER/
ROYAL PHILARMONIC
ORCHESTRA
«Passing Open
Windows:
А Synphonic Tribute To
Queen»
Sony Classical — 1996
«Проходя мимо открытых
окон», — так называется этот
плакат, да и сама упаковка вы-
полнена нс так, как у подавля-
ющего большинства компак-
тов. Одна из страничек букле-
та, по обыкновению, пред-
варяет выход в свет новых
пластинок фирмы Discipline
Global Mobile Records;
предсказанного писателем Ви-
ктором Пелевиным нынешнсй
весною в романе «Чапаев и
Пустота» совместного проекта
Роберта Фриппа с Нусрат-Фа-
тех-Аии-Ханом пока не пред-
видится, а вот сольный
Фрипп, наоборот, как раз
предполагается, да еще и не
один, а целых два... И еще бу-
дут изданы в ормате СР
архивные записи ing Crimson
периода с 1969 по 1984 год.'
очень интересная пластинка
получится.
ALAN PARSONS
«On Air»
River North Records — 1996
«Оп air» вообще-то значит
«по воздуху», но употребляется
и в переносном значении: «в
эфире». (Например, «micro-
phone on air» означает
«микрофон включен, идет
прямой эфир».) А вот небезыз-
вестный «главный инженер
проекта» Алан Парсонс в дан-
ный исторический период
пребывает не только что в воз-
духе или там в эфире, а еще и
в... виртуальном пространстве!
И вот уж в нем-то действи-
тельно летает, причем на всем
сразу, от крылом ашущего
мускулолета Дедала — Икара и
до самых современных ракет-
ных систем включительно. Но
— по порядку.
На пластиковой коробочке
сбоку предущждительно вы-
тиснено: «2 CD». И точно. 'с
лану По и не «I Robot» по Ай-
зеку Азимову, но, с другой
стороны, и не прсдыдущий
«Try Anything Once», а явный
шаг вперед. Притом шаг не
маленький: впервые за много
лет, — за сколько именно,
можно узнать из справочного
массива данных на интерак-
тивном диске, — Алан
Парсонс взялся за создание
концептуальной работы,
выбрав темой извечное стрем-
лснис чсловска лстать по под-
нсбссью. 3адача нс из лсгких,
и для ее рсшсния потребова-
лось привлечь то самое вирту-
альное пространство, — но да-
же если забыть о существова-
KING CRIMSON
«THRaK аТТаК»
Discipline Global Mobile
Records — 1996
Этот диск нам пообсщали на
вкладышс к пластинке группы
Ten Seconds (см. AP № 11,
1996) в числе ближайших но-
винок фирмы звукозаписи
А. ХРИСАНФОВ
Очснь веселое название у
этой немецкой группы: «Копа-
тель могил»! То ли искатель
цснностей в древних гробни-
цах, то ли и впрямь могиль-
щик... У диска, впрочем, тоже
названьице ничего себе: «Му-
зыка войны». («Сын, не пой
воснных песен, не расстраивай
отца...») Особая вкладка, меж-
ду прочим, предлагает всем
желающим эти вот нежны с
словсса начертанными на май-
ках-фуфайках и кепочках-
фуражках замысловатой готи-
чсской вязью, — за особую
плату, разумеется. Обглодан-
ные черепе шники, мечи
вперемешку с топорами, ка-
кие-то вроде бы кельтские за-
витушки вокруг, — и соот-
ветствующие заголовки песен:
«Время убивать», «Бунт»...
стоп, а это что такое? «Вста-
вай, Шотландия!», «Баллада о
Марии, шотландской королс-
ве», «Уильям Уоллсс»', «Яков
Ч!»... Вот оно что! Оказыва-
стся, германские забияки не
просто так мечами да то-
порами в своих песнях машут,
а выступают на стороне Шот-
ландии в ее борьбе за неза-
висимость от Англии! Нашли
время... Воистину «копатели
могил». после драки-то да ку-
лаками, — дело нехитрое.
Но! Во-первых, вкладной
буклет помимо текстов «во-
инственных песнопений»
содержит ещс и развернугый
комментарий к каждому собы-
тию, которому посвящена дан-
ная композиция, — будь то по-
ход короля Малькольма Шот-
ландского (1018 год) за обьеди-
нение страны, англо-
норвежский конфликт 1297 го-
да из-за шотландского трона
или славныс деяния вышеупо-
мянутого Якова Ч! (1583 год);
к сожалению, все коммен-
тарии даны на немецком,—
предполагается, очевидно, что
англоязычный народ и так все
это знает. Во-вторых, музыка
квартета густо замешана имен-
но на кельтских национальных
мотивах, — что придает
пластинке некую особую
достоверность и заодно
объясняет кельтские мотивы в
оформлении. А в третьих, и в-
главных, все это еще и отмен-
но подано: играют немцы
здорово, поют тоже хорошо,—
такой получается тевтонски-
суровый тяжеляк со звоном
мечей о щиты в качестве фона.
Впечатление действительно
складывается такое, что вот
пусти этих ребят под знамена
шотландских кланов, — даже
без мечей, просто с гитарами,
— и несдобровать британским
завоевателям, ох, несдобро-
вать... Серьезная публика, шут-
ки шутить не расположенная.
Discipline Global Mobile
Records. И теперь, получив
возможность с ним ознако-
миться, мы вынуждены не без
сожаления констатировать что
это — совсем не тот ing
Crimson, к которому мы
привыкли. Точнее было бы
сказать — НЕ СОВСЕМ тот.
Диск писался прошлой
осенью во время гастрольного
турне группы по Японии и Со-
единенным Штатам (график
турне прилагается к пластинке
в виде одного из вкладышей),
причем писался «вживую»,
прямо на концертах. Но вошли
на него только инструменталь-
ные импровизации, — вокаль-
ные партии отсутствуют на-
чисто. И импровизации эти
являются до такой степспи
свободными, что скорее сошли
бы за некую весьма аван-
гардную и донельзя
«электрифицированную» раз-
новидность джаза, нежели за
ту музы~, которая обычно
ассоциируется у нас с названи-
ем King Crimson. Музыканты
даже сочли необходимым
письменно поблагодарить
пришедшую на концерт пуб-
лику за то великодушное
терпение, с которым она
встрсчала их мслодические эк-
зерсисы. При вссм при том это
действитсльно King Crimson u
по саунду, и по составу испол-
нителей, — вот ведь какой вы-
ходит парадокс...
Диск оформлен изобрета-
тельно и не без изысканности:
есть вкладная книжица, есть
оборотной стороны основного
диска обнаруживается
хитроумно прикрепленный
второй, — интерактивный,
равно пригодный и для PC c
программной средой Windows
выше версии 3.1, и для компь-
ютерных систем Macintosh. Че-
го только на этом диске нет!
Превосходно иллюстрирован-
ная история летатсльных ап-
паратов (как легче воздуха, так
и тяжелее оного); основы
аэродинамики в популярном
изложении, — принцип
действия самолетного. крыла,
подьемная сила, угол атаки и
все такое прочее; заниматель-
ная игра-викторина на тему
музыкальной деятельности
Алана Парсонса; полная
дискография ансамбля Alan
Parsons Project, со всеми диска-
ми, сборниками и синглами,
опять-таки обстоятельно
проиллюстрирован ная;
история работы над худо-
жественным оформлением
пластинки, с авторскими ком-
ментариями голосом; коллек-
ция занимательных рисунков
разных невозможных и не-
мыслимых летательных ап-
паратов, а при ней — програм-
ма, позволяющая самому
рисовать такие аппараты на
экране при помощи «мыши»
(«Draw Wings»); видсо-
экскурсия в какой-то авиаци-
онный музей с показом
действующих натурных образ-
цов авиационной техники
прошлого; тексты песен... и
ведь это еще далеко не все!
Горе, горе тсм, у кого нет сще
в домашнсм компьютере
двухскоростного CD-ROM-
драйва и достойной звуковой
карты впридачу, — ибо, само
собой разумеется, все выше
поименованное идет в
сопровождении музыки, ко-
торая при этом далеко не всег-
да совпадает с тем, что за-
писано на аудиодиске.
Как-то мы отложили аудио-
диск в сторону, схватившись
сразу за интерактивный CD-
ROM. А зря; ведь в пути его
смотреть не станешь, не до то-
го. Посему вернемся к музыке.
И сразу же оговоримся: все
ожидаемо, все предсказуемо,
никаких новых откровений от
Алана Парсонса ожидать не
приходится, — бывший
подручный великого Джорджа
Мартина со студии Abbey Road
сформировался как музыкант
не вчсра и даже не позавчера.
Новая его работа, на которую
ушло не менее трех лет
напряженного труда, — это,
конечно, не «Tales of Mystery
and Imagination» по Эдгару Ал-
диск. Действительно похоже:
идешь вот этак мимо распах-
нутых настежь окон, и за каж-
дым окном большой-преболь-
шой, симфонический-пресим-
фонический оркестр исполня-
ет музыку группы Queen,
причем исполняет тщательно,
старательно и так серьезно,
как будто бы действительно
играет самую что ни на есть
классику.
Дэвид Палмер берется
«классицизировать» рок-музы-
ку не в первый раз: еще в
восемьдесят четвертом он
обработал таким образом
и оизведения группы Jethro
ull для Лондонского симфо-
нического оркестра, причем
даже концертировал с этим
опусом по Европе и по обеим
Америкам впридачу. Потом в
полс его деятельности попала
музыка Yes, и вот теперь, на-
бив руку, взялся он за Queen.
Честно говоря, работа не из
самых сложных, — Queen та-
кой трактовке поддаются
хорошо, уж во всяком случас
куда лучше, чсм те же Rolling
Stones (см. AP № 18, 1996),—
но сдслана она с таким
профессионализмом и
артистизмом, что, право же,
залюбуешься. Композиции
Queen, представленные на
диске, относятся к самым раз-
ным периодам творчества
группы, но благодаря «симфо-
ническому прочтению» Выгля-
дят как единое художественное
целое: ни «Tie Your Mother
Down» не конфликтует с «Love
Of Му Life», ни соответственно
«Death On Two Legs» — с
«Innuendo», и так далее. Изна-
чально заложенная в музыке
Queen мощь позволяет отка-
заться от игры темпами и
силой звучания, столь харак-
терной для большинства сим-
фонических обработок рока, и
композиции предстают перед
слушателем не перегруженны-
ми «класс ицизированной»
обработкой, а, напротив,
скорее очищенными. Равно
уместны и мужской хор на «We
Are The Champions», и
сопрано-саксо он на «%Ьо
Wants To Live orevcr», и пс-
чальная, рвущая душу скрипка
на финальной композиции,
озаглавленной «Памяти Фред-
ди Меркьюри». Хорошая, ка-
чсственная работа изощрснно-
го профессионала.