Текст
Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
М 7 (194), 1999
ISSN 1 029-851
9 771029 851003 )
газета
РИЮ
BMW, новый русский автомобиль...
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакциеи:
Ольга Минаева
структур: машина будет считать-
ся российской, а потому чиновни-
ки смогут со спокойной душой
тратить на нее государственные
деньги.
Позже на Автоторе наладят до-
сборку внедорожн иков Land
Rover Defender 110 с разными ку-
зовами и оснащением. Есть на-
дежда, что эти машины будут
пользоваться спросом в добыва-
ющей промышленности.
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
М. КАДАКОВ
МА3 построил развозной грузовик
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, Moscow,
121170, Russia
Е-mail: autoreview@glasnet.ru
ЬЩИЬмчт.autoreview ru
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Ф. ЛАПШИН
Условия размещения
рекламы
httpi/вмлм.аИогевев.гц/
reklama.htm
Принудительной замены номеров не будет
Пейджер редакции:
(095) 974-01-11,
абонент 16-765
ПОРЯДОК обмена регистраци-
онных знаков транспортных
средств в очередной раз изме-
нился.
Раньше владельцам автомоби-
лей с «союзными» регистрацион-
ными знаками предписывалось
заменить их на российские до 1
января 2000 года. Но юристы
считали это требование незакон-
тельство России с просьбой от-
менить постановление об обя-
зательной замене водитель-
ских удостоверений старого об-
разца на новые, с российской
символикой. Не исключено, что
эта инициатива получит одоб-
рение.
ным, поскольку не было соответ-
ствующего федерального зако-
на. В новом приказе «О государ-
ственных регистрационных зна-
ках транспортных средств тре-
бование принудительной замены
регистрационных знаков исклю-
чено. Номера будут меняться по
ходу обновления автопарка. Кро-
ме того, теперь разрешено по-
вторное использование номер-
ных знаков: владельцы автомо-
билей могут зарегистрировать
новую машину под старыми реги-
страционными знаками — соот-
ветствующий приказ разослан во
все отделения ГИБДД.
И еще. Как нам стало извест-
но, несколько депутатов Госду-
мы направили письмо в Прави-
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
К. АНДРЕЕВ
Пора на свалку. А свалки нет...
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержамие рекламных
объявлений
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
hL© 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 1999
Отпечатано в Финляндии
Тираж 210 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
Flo подписке и в розницу
А. КОТЕРЕВ
2 NQ 7, 1999
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам. Акиниязов,
Федор Лапшин
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Олег Растегаев
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Сергей Иванов
ПЕРВЫЕ «пятерки» BMW рос-
сийской сборки появятся на на-
ших дорогах уже в этом году. Со-
глашение о сборке этих машин в
Калининграде подписано в Моск-
ве 8 апреля.
Как и предполагалось, в каче-
стве партнера выбрано ЗАО Ав-
тотор, которое также занимает-
ся сборкой автомобилей Kia.
Такое решение предопределено
тем, что Калининградская об-
ласть обладает статусом свобод-
ной экономической зоны, и это
позволит избежать ряда нало-
гов, а Автотор уже накопил не-
малый опыт сборки автомоби-
лей. Еще один партнер — АО
Витал, которое занимается кон-
ПЕРЕД московскими властями
в полный рост встала проблема
утилизации старых машин.
В столице ежегодно ставится
на учет более 250000 автомоби-
лей, а всего московский авто-
парк насчитывает около 2,4 млн
автомобилей, из которых при-
мерно 130000 ежегодно подле-
жит утилизации.
Работы по очистке города от
старых машин регламентируются
распоряжениями мэра Москвы
«Oб эвакуации брошенных и раз-
укомплектованных транспортных
средств на территории Москвы»
и «О состоянии и мерах по совер-
шенствованию системы сбора и
утилизации брошенных и раз-
укомплектованных транспортных
средств».
салтингом в финансовой и про-
изводственной сфере. Но это
не совместное предприятие с
участием немецкого капитала.
Фирма BMW лишь размещает в
Калининграде заказ.
Фактически, здесь будет про-
изводиться досборка предвари-
тельно разобранных в Герма-
нии седанов BMW 523i и 528i °
Все автомобили будут прода-
ваться через официальную ди-
лерскую сеть BMW, а всего в
этом году в Калининграде пла-
нируется собрать около 600 та-
ких машин.
Что касается цен, то полной
ясности пока нет. Возможн ы
два варианта. Первый — прода-
жа максимально оснащенных
машин, но по цене немецких
«пятерок» BMW в базовой комп-
лектации. Второй — уменьше-
ние цен на машины в базовой
комплектации.
Прогнозировать спрос в ны-
нешней ситуации очень сложно.
Не исключено, что производите-
ли рассчитывают на заказы гос-
Из этих документов следует,
что выявлением брошенных авто-
мобилей должны заниматься ин-
спекторы, сотрудники муници-
пальных управ и административ-
но-технических инспекций. На
«подозрительную» машину состав-
ляют акт осмотра транспортного
средства, а затем ее эвакуируют
на площадку временного хране-
ния. Попутно сотрудники ГИБДД
должны установить личность вла-
дельца автомобиля и уведомить
его о «пропаже» ° Если в течение
года машина останется невостре-
бованной, то по представлению
налоговой инспекции и решению
суда она обращается в доход госу-
дарства. Затем выносится реше-
ние о продаже или утилизации ав-
томобиля.
НА МАЗе построили первый
образец низкорамного развоз-
ного грузовика грузоподъемно-
стью 4,5 тонны. До сих пор в на-
шей стране существовала толь-
ко одна похожая внешне конст-
рукция, РИАТ-Кам АЗ, но было
построено лишь несколько та-
ких автомобилей (о них мы пи-
сали в AP ¹ 23, 1998). Мазов-
ская машина обещает стать се-
рийной — тем более, что она
полностью базируется на «род-
ных» узлах и агрегатах.
Под стандартной кабиной стоит,
как и у зиловских Бычков, дизель
ММЗ Д-245 (в данном исполнении
он развивает 136 л. с. и отвечает
нормам Euro 1). Коробка передач
— пятиступенчатая, ведущий мост
Порядок есть, но механизм до
сих пор не отлажен. Например, в
1998 году с московских улиц бы-
ло вывезено всего 19000 единиц
автотранспорта (как правило,
это сгнившие останки машин), и
все они отправлены в лом. Ника-
ких денег за это с владельцев не
брали.
Но в будущем за утилизацию
будут платить сами владельцы ав-
томобилей. Не исключено, что
эта плата (вероятно, около $100)
будет вноситься при первичной
постановке машины на москов-
ский учет. С владельцев уже за-
регистрированных машин будут
взимать сбор во время очеред-
ного техосмотра. В общей слож-
ности москвичи будут платить
около 20 млн долларов в год.
с гипоидной главной передачей
носит марку МАЗ. Благодаря 17,5-
дюймовым колесам и низко поса-
женной раме удалось понизить по-
грузочную высоту платформы до
1070 мм; стал удобнее вход в ка-
бину. Передняя и задняя подвески
выполнены на малолистовых рес-
сорах, но предусмотрена и пнев-
моподвеска сзади. По данным за-
вода, грузовик развивает ско-
рость 106 км/ч и расходует 14—
15 n/100 км при постоянной ско-
рости 60 км/ч.
В нынешнем году планируется
выпустить первую опытно-про-
мышленную партию таких «низко-
рамников».
Власти оборудуют четыре пло-
щадки первоначальной разборки
автомобилей. Наладят работу
предприятий по переработке и
утилизации шин, технических
жидкостей, аккумуляторов, пла-
стмасс и фильтров.
Изменится и процесс переда-
чи автомобиля в утиль. О намере-
нии выбросить машину владель-
цев обяжут сообщать в службу
утилизации, причем сдача еще
ездящих своим ходом машин бу-
дет поощряться материально. В
полном объеме программа зара-
ботает не раньше 2002 года. К
тому же времени будет создана
компьютерная информационная
база данных «Авторециклинг .
%H БХЛЙ6 IIЩГ И
llA3 и КамАЗ строят автобус
газета
фЩ~©
ПАВЛОВСКИЙ автобусный за-
вод готовится к созданию боль-
шого городского автобуса на
специальном шасси КамАЗ.
Внешне новый автобус будет на-
поминать модель, которая по-
строена в прошлом году на шас-
си Volvo.
Кроме того, ПАЗ продолжает
совместные работы с Чо1чо. В
этом году планируется выпустить
20 автобусов на шведских шас-
си (в прошлом году сделано три
машины). Шасси для этих авто-
бусов уже доставлены на Пав-
ловский завод.
Д. ШЕВЦОВ
КОМПАНИЯ Pirelli начала вы-
пуск шин Scorpion Zero с поса-
дочным диаметром 20 дюймов.
Ceмейство «скорпионов», пред-
назначенное для мощных внедо-
рожников, ранее ограничивалось
шинами диаметром 17, 18 и 19
дюймов. Индекс скорости новой
модели — 2, что допускает дви-
жение со скоростью до 240
км/ч.
Но нужны ли такие шины?
Оказывается, нужны. Например,
немецкое тюнинговое ателье
Lorinser уже оснащает 20-дюймо-
выми шинами Pirelli Scorpion Zero
«заряженные» автомобили Mer-
cedes М-класса.
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ состоялся
показ новых грузовых Volvo — тя-
гача FH12 второго поколения и са-
мосвала FM10. После этого авто-
мобили отправились в пробег по
стране.
О. РАСТЕГАЕВ
Новая серия FM, максимально
унифицированная с автомобилями
Volvo FH, будет предлагаться у нас
в исполнениях FM10 и FM12 (циф-
ра означает рабочий объем двига-
теля в литрах). Тягач Volvo FM12
Г. ДЕМЕНТЬЕВ
го зарубежья за два месяца этого го-
да отправлено 220 внедорожников
(155 из них — в Белоруссию). За
пределы бывшего СССР отправлено
429 машин.
УАЗ-3160 (105 шт.). Остальное—
грузовики и микроавтобусы.
Львиная доля всех машин (95,6%)
продана в России, причем ульянов-
ские вездеходы пользуются наиболь-
шим спросом в Поволжье и в мос-
ковском регионе. В страны ближн~
ЗА ПЕРВЫЕ два месяца текущего
года Ульяновский автозавод отгру-
зил покупателям 14773 машины. Из
них 47,99% составили легковые вн~
дорожники УАЗ-31514 (2949 шт.),
УАЗ-31512 (2264 шт.), УАЗ-31519
(1634 шт.), УАЗ-3153 (135 шт.) и
Barguzin из Кирова
НОВОЕ семейство летних шин
Barguzin разработано на Киров-
ском шинном заводе.
Пока в производство запуще-
но только три модели: К-177
(размерность 185/65 R13), К-
180 (175/70 R14) и К 174
(225/60 R16). Еще несколько
шин других типоразмеров прохо-
дит приемочные испытания и
сертификацию. Моделью К-180
заинтересовались специалисты
концерна FIAT. Дело в том, что
СП Нижегород Моторс, где будут
собирать автомобили Fiat, обяза-
но использовать на конвейере
не менее 20% российских комп-
лектуюю щих.
К. СОРОКИН
месяц. Всего в этом году на 6ере
гах Камы должны сделать 14000
грузовых и 28800 легковых авто-
мобилей.
Около 20% камских грузовиков
ушло на экспорт. Сейчас КамАЗ
планирует выйти на безубыточный
уровень работы, подняв темпы вы-
пуска до 1200 — 1300 грузовиков
и 2400 — 2600 автомобилей Ока в
В МАРТЕ нынешнего года КамАЗ
продал 1004 грузовых автомобиля,
что почти в три раза больше, чем за
тот же период 1998 года. Это луч-
ший показатель завода за послед-
ние два года.
Д. ШЕВЦОВ
Соб. инф.
Мелкосерийный
А. К.
НА ОЧЕРЕДНОМ собрании официальных
дилеров корпорации ЕлАЗ-General Motors бы-
ло объявлено, что в течение ближайших трех
месяцев автомобили Chevrolet Blazer будут
продаваться по сниженным ценам.
Отныне заднеприводный Blazer в базовой
комплектации стоит на четверть дешевле—
$16100. Эта же машина с кондиционером
продается за $17900, а в самой дорогой
А. НОВИЦКИЙ
В АПРЕЛЕ ассоциация Российские авто-
мобильные дилеры (РоАД) отмечает пяти-
летний юбилей.
Некоммерческая ассоциация РоАД объе-
диняет официальных дилеров импортных и
отечественных автомобилей и призвана
содействовать развитию цивилизованного
автомобильного рынка в России. Ça это
время налажены контакты с властными
структурами, с ГТК, Минэкономики, Мос-
ковской лицензионной палатой. Работа
принесла серьезные результаты. Напри-
мер, в Москве снижена арендная плата за
А. КОТЕРЕВ
4 ¹7,1999
УА3 загрузил торговцев
КамАЗ чувствует себя лучше
менее комфортабелен, чем FH12,
но дешевле примерно на 10%.
По нашей информации, пока в
России не продан ни один новый
автомобиль: рынок тяжелых грузови-
ков в упадке. Поэтому представи-
тельство Volvo начинает торговать и
подержанными машинами. На них
предоставляется «ограниченная га-
рантия»: в течение трех месяцев
Volvo оплачивает 50% стоимости ре-
монта силового агрегата.
Кроме того, стали известны под-
робности проекта по сборке грузови-
ков Volvo в Москве. Производствен-
ная площадка находится на террито-
рии карбюраторного завода (филиал
ЗИЛа) в Чертаново. Здесь в мае бу-
дет собрана опытная партия из пяти
FH12: это три тягача бх4, самосвал
8х4 и платформа для цистерны-бен-
зовоза.
МЫ уже писали об автомобиле Москвич с ку-
зовом купе. Машина называется Дуэт и пред-
ставляет собой укороченную двухдверную вер-
сию Князя Владимира с передком от Калиты.
Дуэт оснащен двухлитровым 16-клапан ным дви-
гателем Renault F7R мощностью 147 л. с. Не ис-
ключена возможность мелкосерийной сборки
таких автомобилей. Возможно, на базе этого
купе будет сделан и кабриолет, который пока
жут в августе на Московском автосалоне.
Между тем, завод до сих пор не вышел на
уровень безубыточного производства. Именно
поэтому руководство АО Москвич планирует в
этом году снизить себестоимость сборки Свято-
горов на 18000 рублей.
комплектации за В1агег 4х2 просят $20000.
Полноприводные машины тоже подешевели.
Chevrolet Blazer 4х4 со 180-сильным двигате-
лем, адаптивной автоматической трансмис-
сией, позволяющей подключать передний
мост на ходу, и высоким уровнем оснащения
предлагается за $29000.
землю, отведенную под станции техниче-
ского обслуживания автомобилей. По ини-
циативе РоАД в прошлом году были внесе-
ны поправки в приказ ГТК ¹ 757 от 24 де-
кабря 1997 года «О мерах по усилению
контроля таможенной стоимости». Сейчас
РоАД выступает с предложением о сниже-
нии таможенных пошлин на новые автомо-
били и отмене всех таможенных льгот.
Предпринимаются попытки остановить се-
рый импорт через Белоруссию.
газета
фЩ~©
СМО7РИМ В )(НИГУ...
Любителям
красивых
KG PTI4 HOK
А. КОТЕРЕВ
Москвичи добрались
до Владивостока
А. К.
Д. ШЕВЦОВ
Соб. инф.
А. КОТЕРЕВ
В Минске будут делать
Газель
НОВЫЙ сборочный завод открылся 24 марта в Мин-
ске: здесь будут собирать полуторки Газель и средне-
тоннажные грузовики ГАЗ-3307. Сборка автомобилей
организована на площадях АО БелГАЗавтосервис, ко-
торое на протяжении пяти лет является генеральным
представителем Нижегородского автозавода в Бело-
руссии.
Цель создания дочернего предприятия — снижение
таможенных платежей и сокращение транспортных
расходов. Ряд комплектующих — гидроусилители руле-
вого управления, подшипники, резинотехнические из-
делия — будут поставлять местные заводы. Не исклю-
чено, что в будущем на ГАЗ вЂ” 3307 помимо бензиново-
го двигателя Заволжского моторного завода будут ус-
танавливать дизели Минского моторного завода.
Х. ИННЭШ
А. К.
¹7,1999 5
В СТОЛИЦЕ, на Новомосковской
улице, вступила в строй новая стан-
ция технического обслуживания ав-
томобилей Honda. Хозяин CTO—
компания Аояма Моторс, офици-
альный дистрибьютор фирмы
Honda в России.
Под одной крышей разместились
цех диагностики и технического об-
служивания автомобилей, ремонта
узлов и агрегатов, цех окраски и ку-
зовного ремонта, а также склад за-
пасных частей. Инвестиции соста-
вили относительно небольшую сум-
В КОНЦЕ марта завершился авто-
пробег «Русь неделимая»: автомоби-
ли АО Москвич прошли по маршруту
Москва — Омск — Владивосток.
Представители завода уверяют,
что все машины были «просто сняты
с конвейера», не проходили спецпод-
готовки и прошли весь маршрут без
поломок. Звучит странно, тем более,
что Иван Калита — продукт ручной
сборки. Князь Владимир тоже дела-
ется в обход конвейера. Да и Свято-
гор, по нашим сведениям, перед
стартом доводили до ума. А для того,
В ГОСДУМЕ России разработан
законопроект «Об обязательном
страховании гражданской ответст-
венности владельцев механических
транспортных средств». В ближай-
шее время депутаты будут слушать
его в первом чтении.
В случае принятия закона каждо-
му автомобилисту придется ежегод-
но страховать ответственность пе-
ред другими участниками движения
на случай аварии. Страховой взнос
составит до 15 минимальных окла-
дов за легковой автомобиль (сейчас
это 1275 рублей) и до 25 минималь-
ных окладов за грузовик (2125 руб-
лей). Страховые компании получат
право самостоятельно уменьшать
или увеличивать сумму страхового
взноса в зависимости от дисципли-
нированности водителя.
Намерения, на первый взгляд,
благие, однако весьма сомнитель-
но, что подобная мера избавит ви-
новника аварии от лишних разби-
рательств, а пострадавшему возме-
стят потерянное. Дело в том, что
максимальная выплата за разби-
тую машину, согласно законопроек-
ту, составит 200 минимальных ок-
ладов (сейчас это 17000 рублей), а
му — около $100000, поскольку
почти все оборудование было при-
везено из других центров. Персо-
нал проходит подготовку в учебном
центре, и вскоре здесь будут гото-
вы квалифицированно обслужить
даже самые новые модели
Honda Accord 1999 модельного го-
да и HR-Ч. Пропускная способность
центра — 25 — 30 автомобилей в
день. Стоимость нормо-часа на все
виды работ — $50.
чтобы ремонтировать машины в пу-
ти, была снаряжена целая колонна
технической помощи.
В ходе пробега обкатано полно-
приводное шасси для автомобилей
Князь Владимир и Иван Калита. Ве-
дутся работы по адаптации полного
привода для Святогора и пикапа. Ом-
ский оборонный завод уже присту-
пил к выпуску комплектующих для
полноприводных модификаций Мо-
сквичей.
если пострадавших несколько, то
на всех выдадут не более 300 окла-
дов (25500 рублей) ° Вряд ли этих
денег хватит на серьезный
кузовной ремонт отечественного
автомобиля, а об иномарках и гово-
рить нечего. Недостающую сумму
будет все равно выплачивать ви-
новник аварии.
Появятся и другие проблемы.
Если человек, признанный
ГИБДД виновным в аварии, не сог-
ласен с заключениями экспертизы,
он может обратиться в суд с обжа-
лованием этого решения. А постра-
давший сможет получить выплаты
только по окончании судебной тяж-
бы, которая нередко затягивается
на годы. К тому же, суды обязаны
привлекать к участию в судебном
разбирательстве представителей
страховой компании, где был за-
страхован виновный, иначе стра-
ховая компания имеет право пол-
ностью или частично отказать по-
терпевшему лицу в возмещении.
Не исключено, что страховые ком-
пании постараются избавить себя
от выплат или, по крайней мере,
оттянуть выплаты на неопределен-
ный срок.
СРАЗУ три новые модели авто-
покрышек для тольяттинских
внедорожников разработали на
Нижнекамском и Кировском
шинных заводах.
Шины Кама Flame (по-английски
это значит «пламя» — рискованное
название! ) размерности 205/70
R16 с «зубастым» протектором рас-
считаны на езду по снегу и грязи.
Для менее тяжелых условий пред-
назначены покрышки Кама Степь
195/70 R16. Это модернизация
известных шин ВлИ-10 °
Разработчики законопроекта по-
чему-то смешали понятия «води-
тель» и «собственник автомобиля».
Страховать машину должен собст-
венник, а наказание за отсутствие
страховки понесет, скорее всего,
именно водитель. А это — повод
для новых штрафов.
Есть и другие белые пятна. Так,
если ДТП произошло вследствие
умысла застрахованного водителя,
по его грубой неосторожности, а
также если он был в состоянии ал-
когольного или наркотического опь-
янения, управлял автомобилем, не
имея водительского удостовере-
ния, либо пытался скрыться с места
ДТП, то страховая компания снима-
ет с себя ответственность по вы-
платам пострадавшему. Напраши-
вается вывод, что новый закон бу-
дет защищать права только страхо-
вых компаний.
В первом чтении законопроект
должен слушаться в апреле. Если
депутаты дадут добро, то уже к 1
января 2000 года всем водителям
придется в обязательном порядке
застраховаться.
А в Кирове специально для
применения на Нивах спроекти-
ровали «облегченный» вариант
шин для Газели К-156. Новая мо-
дель К-156-1 размерности
185/75 R16 получила торговую
марку Нива 4х4.
Ки ро вские ш и н ы К-156-1 уже
продаются, а нижнекамская
продукция прошла сертифика-
цию и появится в торговой сети
в ближайшее время.
Дочерние
предприятия
ГАЗа
наращивают
темп
РАСПОЛОЖЕННЫЕ на территории
СНГ дочерние сборочные предпри-
ятия Горьковского автозавода в про-
шлом году выпустили 7000 автомо-
билей Волга и Газель, что почти в 3,5
раза больше, чем в 1997 году. Сей-
час в России и СНГ работает семь
сборочных предприятий, в том числе
на Украине и в Белоруссии.
Майкл Бенсон, «Кабриолеты.
Солнце, ветер и скорость» °
Минск, изд. «Белфакс», 1997;
80 стр., с илл.
ПЕРВАЯ и вполне естественная
реакция на эту книгу — немедлен-
но ее схватить. Зазывная облож-
ка (твердая!), великолепные фо-
тоиллюстрации (один из двух фо-
тографов — знаменитый Никки
Райт), превосходная бумага, от-
менная печать. Вполне божеская
для такого качества цена и...
текст на русском языке!
Последнее, впрочем, едва ли
можно безоговорочно отнести к
достоинствам издания. Похоже,
ни переводчик текста, ни редак-
торы не сильны в автомобильной
терминологии, не знают специфи-
ки, да и общи й «культурологи-
ческий» фон, столь характерный
для подобных книжек с картинка-
ми, передан весьма приближен-
но. Так что нелепостей и недоска-
занности в книге с избытком.
Поди догадайся, например, что
«эжекторное сиденье» на машине
Aston Martin DB5 — тонкий намек
на катапульту в автомобиле
Джеймса Бонда из кинофильма
Goldfinger (закрытом, кстати го-
воря, а не открытом, как на ил-
люстрации в книге!). А как понять,
что процитированная в заголовке
строчка из песни Саймона и
Гарфанкеля имеет какое-то отно-
шение к фильму The Graduate, где
снимался кабриолет Alfa Romeo
Spyder, который несколькими
страницами ниже назван моде-
лью 1993 года? О многочислен-
ных терминологических ляпах ми-
лосердно умолчим, ограничив-
шись одной лишь цитатой.
Подрисуночная подпись на стр. 41
гласит: «...Автомобилю (Ford
Galaxie Skyliner Retractable, мод.
1959 г. — прим. ред.) потребова-
лись два мотора — один для
привода колес, а другой для
собственной реконфигурации». И
это ж надо же!
Берем на себя смелость реко-
мендовать данную книгу любите-
лямм красивых карти нок. В таком
качестве она вполне себе самой
адекватна: машины эффектные,
снимки отличные, печать
превосходная. В общем, приятно
в руки взять. А вот для чтения—
как источник информации — она
подходит мало. Увы.
газета
ТЕХНИЧЕСКИЙ отдел УГИБДД г. Москвы
приступил к испытаниям новой системы
CarFIow, предназначенной для дистанцион-
ного считывания автомобильных номерных
знаков. Электронный комплекс, разрабо-
танный специалистами российской фирмы
МегаПиксел совместно с инженерами АОЗТ
Росси, работает с двумя цифровыми видео-
камерами, которые уже установлены на Са-
довом кольце. Благодаря специальному ви-
деопроцессору система CarRow может од-
новременно считывать до шестнадцати ав-
томобильных номеров на двух полосах дви-
жения при условии, что скорость движения
автомобиля не превышает 200 км/ч.
К. С.
РОСТ курса доллара заставляет руководст-
во АО АвтоВАЗ отказаться от услуг зарубеж-
ных поставщиков материалов и комплектую-
щих. Советом директоров принята специаль-
ная программа сокращения объемов заку-
пок по импорту.
Так, уже в этом году придется потесниться
импортным аккумуляторам: около половины
батарей будет нести клеймо «Сделано в Рос-
сии». Сократятся закупки украинской провод-
ки и холоднокатанного стального листа для
наружных панелей кузова из Словакии. Ско-
рее всего, завод откажется от белоцерков-
ских шин и будет закупать их у шинников из
Нижнекамска, Волжского и Омска. Всего же
в текущем году на импортные комплектую-
щие будет затрачено на 100 млн домаров
меньше, чем в прошлом.
М. К.
645 с турбонаддувом, который получил индекс
ЗИЛ-6453.10. Этот мотор развивает 210 л. с.
при 2500 об/мин и 670 Нм при 1400 — 1600
об/мин. Кроме того, на большие ЗИЛы будет
устанавливаться 230-сильный турбодизель
ЯМЗ-236НЕ с промежуточным охлаждением,
который также отвечает нормам Euro 1.
НЕ СЕКРЕТ, что атмосферные дизели ЗИЛ-
645, ЗИЛ-550 и ЯМ3-236А, которыми оснаща-
ются большие грузовики ЗИЛ, не соответству-
ют европейским экологическим нормам, и все
возможности по снижению их токсичности
уже исчерпаны. Поэтому на смену устарев-
шим моторам на ЗИЛе готовят новые модифи-
кации, отвечающие нормам Euro 1.
Сейчас проходит испытания двигатель ЗИЛ-
Г. ДЕМЕНТЬЕВ
на очереди Новосибирск. На экспорт
отправлено 2162 машины, в том числе 782
«десятки» и 534 Нивы. ~оукомплектованы и
проданы все некомплектные машины (таких
в начале года на заводской площадке ско-
пилось около 7000). Всего же в этом году в
Тольятти планируют собрать 657000
автомобилей.
В ФЕВРАЛЕ на АвтоВАЗе собрали 56407
автомобилей, что на 194 выше плана. Не
отстают и дилеры: в феврале было продано
почти 9000 одних только «десяток». Удалось
продать 5104 Нивы ВАЗ-21213 и 171 уни-
версал ВА3-2111.
Расширяется региональная торговая
сеть. Первая партия автомобилей
отправлена в Благовещенск, начались
прямые поставки в Иркутск и Красноярск,
А.НОВИЦКИЙ
ТОЛЬКО что завершился очередной этап всемирного конкурса Car of The Century (Авто-
мобиль века). Из 100 претендентов на звание лучшего автомобиля столетия (см. AP ¹ 12,
1998) для следующего тура конкурса международное жюри отобрало 26 машин (см.
список).
Кроме того, в конкурсе появились новые номинации: лучший автомобильный конструк-
тор, лучший дизайнер и лучший руководитель компании. Подробная информация — в сле-
дующем выпуске Авторевю.
М. КАДАКОВ
1 Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupe
2 Audi Quattro
3 Austin Seven
4 BMW 328
5 Bugatti T35
6 Chevrolet Corvette Stingray
7 Citroen Traction Avant
8 Citroen 2 CV
9 СФоеп DS19
10 Ferrari 250 GT SWB
11 Fiat 500 Topolino
12 Ford Model Т
13 Ford Mustang
14 Jaguar ХК120
15 Jaguar Е-Туре
16 Mercedes-Benz S/SS/SSK
17 Mercedes-Benz 300 SL Coupe
18 Mini
19 NSU Ro 80
20 Porsche 356
21 Renault Espace
22 Rolls-Royce Silver Ghost
23 Rover Range Rover
24 Volkswagen Beetle
25 Volkswagen Golf
26 Willys Jeep
1954 — 1968
1980 — 1991
1922 — 1939
1936 — 1940
1926 — 1930
1963 — 1967
1934 — 1957
1948 †19
1955 — 1965
1959 — 1963
1936 — 1948
1908 — 1927
1964 — 1968
1948 — 1954
1961 — 1975
1927 — 1932
1954 — 1957
1959 — н. в.
1967 †19
1950 — 1965
1984 — н. в.
1907 — 1925
1970 — 1996
1946 — н. в.
1974 — 1984
1941 — 1945
Италия
Германия
Англия
Германия
Франция
США
Франция
Франция
Франция
Италия
Италия
США
США
Англия
Англия
Германия
Германия
Англия
Германия
Германия
Франция
Англия
Англия
Германия
Германия
США
газета
ВХОДЯЩАЯ в концерн Fiat Group фирма Lancia завер-
шила разработку нового семейства легковых автомоби-
лей гольф-класса Lancia Lybra.
Lybra приходит на смену устаревшей модели Lancia
М. КАДАКОВ
М. КАДАКОВ
S-Type Supersport. По некоторым сведениям. оснащен-
ный нагнетателем модифицированный 4-литровый мотор
V8 будет развивать от 400 до 450 л. с. и разгонять авто-
мобиль до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. В стандарт-
ном оснащении — 18-дюймовые колесные диски, а по
заказу — 19-дюймовые. Ожидается, что Jaguar S-Type
Supersport будет заметно дешевле, чем главный его кон-
курент — BMW М5.
МЫ получили шпионские снимки, проливающие свет
на дальнейшее развитие модели Jaguar S type.
В 2000 году ожидается появление универсала, кото-
рый по традиции будет называться Shooting Brake. Язык
не поворачивается назвать эту стильную машину грузо-
пассажирской... Говорят, что в стандартное оснащение
будет входить роскошный зонт, который загодя положат
в багажник. Очень по-английски!
Чуть позже появится и заряженная версия седана—
МЛ.
бильном рынке составляет 28,3'Ж, à íà FIAT приходит-
ся 27,74.
Самым популярным новым автомобилем в Польше
стал Daewoo Tico.
Впервые за долгие годы компания Daewoo опере-
дила по числу продаж традиционного лидера польско-
го рынка — FIAT: в 1998 году поляки купили 159749
автомобилей Daewoo, что примерно на 3500 боль-
ше, чем Фиатов. Доля Daewoo на польском автомо-
¹7,1999 7
ДЛИВШИЕСЯ с июня прошлого года переговоры о слиянии
компаний Renault u Nissan завершились 27 марта в Токио: глава
Renault Group Луи Швейцер и президент Nissan Motor Corp. Ешиказу
Ханава подписали соглашение о партнерстве.
Согласно договору, Renault инвестирует в японскую фирму 5,1
млрд долларов, приобретая 36,8Ж уставного капитала Nissan Motor
и 22,5Ж вЂ” отделения Nissan Diesel. Эти деньги должны быть
выплачены до конца мая 1999 года. Кроме того, Renault сможет
приобрести европейские дочерние фирмы компании Nissan на
сумму около 320 млн долларов. В свою очередь, Nissan получает
возможность в дальнейшем войти в уставный капитал Renault.
Созданное объединение займет в мировой табели о рангах
четвертое место — после корпораций General Motors, Ford u Toyota.
Для управления транснациональным объединением Renault-Nissan
создан Стратегический комитет (Global Alliance Committee), в
который входят президенты и по пять высших руководителей от
каждой компании. Уже создано 11 совместных рабочих групп,
которые будут заниматься развитием совместных проектов,
дилерской сети и маркетингом. В частности, в ближайшие годы
будут разработаны общие платформы для легковых автомобилей,
начнется совместное производство комплектующих. По
предварительным оценкам, только за период с 2000 по 2002 годы
объединение усилий позволит сэкономить около 3,3 млрд долларов.
Напомним, что компания Renault была приватизирована в 1996
году. Сейчас 55,8Ж уставного капитала принадлежит частным
акционерам (в том числе 3,2Ж вЂ” служащим Renault), а 44,2Ж—
государству. В 1998 году на Renault было выпущено 2283265
автомобилей (+17,7Ж к 1997 году), из них 1942733 легковых,
254662 развозных автомобиля и 85870 грузовых. Для Renault
альянс с Ниссаном означает укрепление своей независимости и
расширение влияния на неосвоенных рынках, в частности — в
Японии и США.
Nissan — вторая по величине автомобилестроительная фирма
Японии. В 1998 году выпущено 2754598 автомобилей, из них
2264388 легковых и 490210 машин коммерческого назначения.
Доля компании на японском рынке составляет 20,4Ж. Для фирмы
Nissan такое слияние — едва ли не единственная возможность
избежать банкротства или быть проданной на корню, поскольку
долги компании достигли 40 млрд долларов.
Dedra, которая выпускалась с 1989 года и базировалась
на платформе семейства Fiat Tipo/Tempra. Как и предш~
ственник, Lybra будет выпускаться с кузовом седан и ку-
пе. Эта машина относится к классу D, в который входят,
например, Renault Laguna, СВоеп Xantia, Opel Vectra,
Ford Мопбео и Volkswagen Passat.
Длина машины — 4460 мм (на 115 длиннее, чем
Dedra), ширина — 1740 мм (+40 мм). Среди особенно-
стей дизайна — круглые фары головного света, малень-
кие круглые подфарники, передние крылья сигарообраз-
ного типа, на универсале — необычные задние фонари.
По традиции, автомобили Lancia имеют высокий уро-
вень оснащения, и Lybra — не исключение: в стандарт-
ное оборудование входят кондиционер с климат-контро-
лем и системой, которая определяет степень загрязне-
ния забортного воздуха и при необходимости автомати-
чески переключается на режим рециркуляции; 200-ватт-
ная аудиосистема Bose, четыре надувные подушки безо-
пасности, многофункциональный цветной дисплей борто-
вого компьютера и другое оснащение. Покупателям
предложат на выбор три бензиновых двигателя мощно-
стью от 103 до 155 л. с. и два новых турбодизеля семей-
ства JTD с непосредственным впрыском топлива мощно-
стью 105 и 134 л. с.
В автосалонах европейских дилеров Lybra появится
осенью, а официальная мировая премьера пройдет в
сентябре на мотор-шоу во Франкфурте.
Skoda становится популярнее
Повышение спроса на автомобили Skoda в Западной бека и универсала Octavia и 285781 хэтчбек Felicia. Ав-
Европе позволило чешской фирме увеличить в 1998 го- томобили Skoda экспортируются в 64 страны.
ду объемы производства на 134: сделано 117734 хэтч-
Польский рекорд Daewoo
газета
фЩ~©
8 России
ГолАЗ
292-
42
165
85
всего
одиночные
сочлененные
туристические
Mercedes-Вепг Turk
всего
О325 {одиночн.)
O302S (турист.)
О330 {турист.)
О340 (турист.)
0350 (турист.)
О345 (одиночн.)
O345G (сочлен.
B других стронох СНГ
Mercedes-Benz Turk
Итого
2073
810
12
148
6
11
764
) 322
257
2622
280
8 1997 году, всего
из них, выпуско
1972 — 1980 гг.
(до DM10000 эо единицу)
1981 — 1992 гг.
(до DM84000 эо единицу)
196
340
В 1998 году, всего
И3 НИХ, СТОИМОСТЬЮ
до ОМ10000
DM1 0000 — 20000
DМ20000 — 30000
DМ30000 — 60000
свыше DM60000
237
50
28
15
10
В прошлом году объемы по-
ставок новых автобусов Mer-
cedes в Россию упали ровно в
сто (!) раз: продано всего 6 но-
вых машин против шестисот в
1997 году (основная причина
недавнего успеха — победа в
тендере для 13 городов России).
Сейчас главная задача ново-
образованной компании — ук-
репить положение марки в
стране. Прежде всего, будет
развиваться сервис. Планиру-
ется создание специальных
станций техобслуживания, в
первую очередь — в Санкт-Пе-
тербурге, Ростове и Омске.
Кроме того, новы й юридиче-
ский статус предприятия позво-
лит улучшить снабжение запас-
ными частями.
Гамма новых автобусов бу-
«АВТОБУСНОЕ» отделение мо-
сковского представительства
Мерседес-Бен ц преобразова-
лось в самостоятельную фирму,
ООО Ево Бус Руссланд. Сем ьде-
сят процентов ее капитала при-
надлежит германской компа-
нии EvoBus (она владеет авто-
бусными марками Mercedes u
Setra); 30% — турецкой фирме
Mercedes-Benz Turk А.S.
чавшись (туда пришло всего
два автобуса); пока останов-
лен и планируемый самарский
п роект.
Ф. Л.
Невый автееус мв Венжскеге
зовиков ЗИЛ и создание трол-
лейбуса для Москвы совместно
с Туши нски м маши ностроитель-
ным заводом. Троллейбус полу-
чит голицынские шасси и кузов;
двигатель и высоковольтное
оборудование будет постав-
лять завод Динамо, а оконча-
тельной сборкой займется
Тушино-Авто.
Это уже не первый
опыт сотрудничества
ГолАЗа и Тушино-Авто:
в прошлом году тушин-
цы в порядке экспери-
мента провели окон-
чательную сборку двух
сочлененных ГолАЗов.
Ф. Л.
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
6
31
78
83
95
50
150 (плон)
В моторном отсеке стоит
230-сильный двигатель
MAN
Т. Г.
¹7,1999 9
3Н 3~0il%3«XXII'() Е
Бычок
с «автобусной» дверью
В AP ¹ 1, 1999 мы уже писа-
ли о новом проекте ЗИЛа и Голи-
цынского автобусного завода:
речь идет об автобусе-Бычке с
распашной, как у больших авто-
бусов, дверью.
Дверь с пневмоп риводом и
электроуправлением заимство-
вана у городского автобуса
ГолАЗ; в придачу к дверному
блоку разработан «короб под-
ножки» со ступенями.
Проект развивается успешно:
подписан договор о поставке на
ЗИЛ пятисот комплектов. В фев-
рапе и марте выпущено полсот-
ни таких Бычков; остальные
комплекты должны быть устано-
влены до лета. Кроме того, па-
раллельно ЗИЛ работает над
собственной подобной конст-
рукцией.
Среди ближайших планов
Гол АЗа — постройка двух опыт-
ных автобусов на шасси боль-
ших гру-
АВТОБУСНОЕ предприятие из
города Волжского (спутник Волго-
града) начало выпуск пригород-
ной версии нового автобуса Вол-
жанин-5270. В салоне двухдвер-
ной машины, которая получила
индекс 52701, стоит 41 мягкое
кресло с откидными спинками,
над головами пассажиров — ба-
гажные полки с индивидуальным
освещением. Первый такой авто-
бус уже работает под Москвой.
Напомним, что Волжанин-5270
(он появился в прошлом году)
унаследовал основу конструкции
от ЛиАЗа-5256, но при этом суще-
ственно отличается от прародите-
ля. Автобус имеет полностью
оцинкованный кузов с цельнотя-
нутыми бортами, а боковые стек-
ла вклеены (это повышает жест-
кость). В «импортной» комплекта-
ции Волжанин оснащается 230-
сильным двигателем MAN (Euro 1)
и механической КПП ZF. Мосты,
хорошо знакомые эксплуатацион-
никам по машинам Ikarus, носят
дет расширена: к примеру, на
базе турецкой городской моде-
ли 0345 готовится недорогая
туристическая модификация
0345Т, рассчитанная на 45
пассажиров.
Еще один проект связан с
подержанными автобусами.
Посмотрите на таблицу: сейчас
Россия покупает в основном
старье, место которому — не
на наших улицах, а на герман-
ских свалках. Из подержанных
машин Mercedes, которые пе-
ресекли границу России за
последние два года,
большинство стоят меньше
DM10000 и выпущены до 1980
года!
Конечно, само представи-
тельство продает «секонд-хэнд»
только в очень хорошем состо-
янии (на его долю в прошлом
году приходилось 20 машин по
цене свыше DM30000).
Чтобы несколько оживить по-
ставки добротных подержан-
ных автобусов по официаль-
ным каналам, EvoBus планиру-
ет реставрировать и обновлять
поступающие к ним машины не
в специальном франкфуртском
центре OGZ, где это делается
обычно, а на нашей террито-
рии, в Подмосковье. Это позво-
лит сэкономить DM5000—
10000 на каждом автобусе.
Увы, совместные проекты в
ближайшее время вряд ли по-
лучат развитие. ГолАЗ, с его
огромными долгами и малым
потенциалом, уже не предста-
вляет большого интереса для
мерседесовцев; намеченная в
свое время сборка в Сосново-
борске закончилась, едва на-
марку Raba; рулевое управление
— Csepel; тормоза оснащены
АБС Wabco. Кроме того, машина
окрашена эмалью Sikkens.
Предусмотрена и дешевая оте-
чественная комплектация: двига-
тель ЯМЗ-236НЕ (он тоже отвеча-
ет нормам Euro 1), рулевое упра-
вление МАЗ, задний мост
ишимбайский, передний — ка-
нашский; краска для кузова—
российская. Соответственно, «за-
рубежная» машина стоит
$75000, а «отечественная»
750 тысяч рублей (около
$30000).
В прошлом году предприятие
выпустило лишь 50 машин: это
было связано с переходом произ-
водства от ЛиАЗов к новой моде-
ли. Сейчас выпуск ЛиАЗов пре-
кращен (на стапелях стоят пос-
ледние 5 машин).
В нынешнем году планируется
выпустить 150 автобусов; 20 из
них уже построено. В числе бли-
жайших планов — создание ко-
роткой, 7,5-литровой машины, ко-
торая должна быть показана на
летнем автосалоне в Москве.
Кроме того, в конце прошлого го-
да завод получил престижный ев-
ропейский сертификат качества
ISO 9001.
газета
БП'% ~% ЗЙ'Й ~ БЕЙ%
фЩ~©
ТЯ ИИ
10 ¹ 7, 1999
подземном гараже на
мюнхенской улице Хайде-
маннштрассе, где фирма
BMW хранит автомобили
для журналистских тестов, царит
полумрак. Я нажимаю кнопку на
ключе, и в ответ в салоне стоящей
рядом «пятерки» цвета угольно-
черного «метами ка» вспыхивает
свет. Это новейший BMW М5 пос-
леднего поколения — самый мощ-
ный автомобиль, когда-либо выпу-
щенный отделением BMW М
GmbH. Пять дней он будет в пол-
ном моем распоряжении.
Салон подчеркнуто роскошен.
Элегантные кресла желто-кремо-
вой кожи, уютный велюровый по-
толок, деревянные панельки, все
мыслимые сервоприводы и регули-
ровки, светящийся экран навига-
ционной системы... И яркий штрих
— пороги с красно-сине-фиолето-
выми буквами М.
После поворота рукоятки включе-
ния наружного освещения интерьер
взрывается шрапнелью красных
огоньков. Подсвечивается даже ру-
коятка шестиступенчатой механиче-
ской коробки передач, на которой
тоже тлеет красная монограмма. А
еще одним клеймом от М GmbH по-
мечен спидометр со шкалой, оциф-
рованной до 330 км/ч.
Я завожу мотор и насторожен-
но, готовый к обузданию четырех-
сотсильного монстра, трогаюсь с
места.
Но где же крутой норов суперка-
ра? Сцепление с довольно длинно-
ходной и малоинформативной пе-
далью срабатывает лишь чуть-чуть
жестче, чем на BMW 540i. Реак-
ция на нажатие педали газа? Впол-
не обыкновенная — чувствитель-
ность привода невысока, и даже
новичок без проблем проползет по
паркингу на первой передаче. Ру-
левое управление хоть и с мень-
шим передаточным отношением,
нежели на обычных «пятерках», но
тоже без спортивной остроты—
машина реагирует на поворот ба-
ранки четко и без запаздываний,
но с подчеркнутым достоинством.
И даже звук двигателя хоть и басо-
вит, но очень приглушен.
За тонированными стеклами не-
спешно проплывают улицы Мюнхе-
на. Скорость в немецких городах ог-
раничена до 50 км/ч, и Ч-образная
«восьмерка» еле слышно урчит на
пятой передаче. А если попробовать
шестую? Рычаг с довольно большим
ходом, но очень приятными и четки-
ми моментами включений пере-
щелкнут до упора вправо и назад.
Стрелка тахометра падает ниже хо-
лостых оборотов, но двигатель тянет
без намека на надрыв. И как тянет!
Можно вообще пользоваться только
двумя передачами — трогаться с
первой, а ездить на шестой.
Конечно, во многом это заслуга
системы Double VANOS, которая в
зависимости от оборотов и нагрузки
мотора плавно изменяет не только
впускные, но и выпускные фазы.
Впервые двойной VANOS появился
на двигателе BMW МЗ, но с конца
прошлого года эту систему постави-
ли и на обычные моторы — в част-
ности, на 4,4-литровую «восьмерку»
от BMW 540i. А «эм-пятая» — это до-
работанная 540-я...
Кстати, а каков объем дорабо-
ток? На первый взгляд, невелик.
Кузов не усилен — баварцы заяв-
ляют, что его жесткости для «эм-
пятой» достаточно. Трансмиссия
почти стандартная, с той же шес-
тиступенчатой коробкой, — здесь
стоят лишь усиленное сцепление,
главная пара «покороче» и задний
дифференциал повышенного тре-
ния с 25-процентной блокиров-
кой. Подвеска чуть пожестче, ру-
левое управление чуть острее,
тормоза помощнее... Почему тог-
да BMW М5 стоит в Германии
140000 марок? Неужели люди
платят такие деньги за иные бам-
перы, тонированные стекла, аэро-
динамичные наружные зеркала,
за 18-дюймовые колеса и мощные
патрубки системы выхлопа из не-
ржавеющей стали?
Нет, платят, в основном, за над-
пись М Power на кожухе Ч-образной
«восьмерки», объем которой увели-
чен до 4,9 л, а степень сжатия — с
10,0 до 11,0. Можно перевести М
Power как «М Мощность», а можно
— как «М Власть»...
Власть над мОщнОстью?
Я собираюсь с духом и решитель-
но давлю на большую напольную пе-
даль газа. «Пятерка» прыгает впе-
ред и... тотчас же, словно одумав-
шись, осаживает. Чертова электро-
ника! Это вступила в дело система
DSC — та же самая ESP производ-
ства фирмы Bosch, что стоит на ав-
томобилях Mercedes-Benz или VW.
Стоило колесам сорваться в пробук-
совку, как электроника «задушила»
двигатель и явно при этом переста
ралась — без ее помощи темп раз-
гона был бы намного выше.
Где же кнопка отключения DSC,
которая выводит из игры одновре-
менно и систему динамической
стабилизации, и антипробуксовоч-
ную систему? Вот она, затерялась
среди других маленьких кнопочек
на центральной консоли. Все! Те-
перь 400 л. с. и 500 Нм остаются в
полном моем распоряжении.
Старт! В зеркалах заднего вида
осталось вскипевшее за задними
колесами облако сизого дыма,
кровь от навалившейся яростной
перегрузки на мгновение отхлынула
от мозга. Но руки действуют автома
тически — пока левая корректирует
рулем небольшой занос, правая пе-
редергивает рычаг на следующую
передачу.
Сначала, с холостых оборотов,
разгон просто великолепен. По-
том, после 3000 об/мин, он стано-
вится потрясающим. А затем
стрелка тахометра промахивает
отметку 4500 об/мин, и... То, что
творится после этого и вплоть до
срабатывания ограничителя при
7000 об/мин, следует признать яр-
ким подтверждением теории Эйн-
штейна. При утопленной педали га
за BMW М5 не просто перемещает-
ся в пространстве — время в сало-
не при этом начинает течь пo-друго-
му, и 5,3 секунды разгона «от нуля
до ста» спрессовываются в одно
мгновение!
Пусть «эм-пятая» — не BMW МЗ,
сплетенная из напряженных нервов
газета
фЩ~©
сти, под педалью еще чувствуется
такой запас...
Но и 250 км/ч — это настоящий
полет. Особенно ночью, когда
ближний свет фар выхватывает из
темноты лишь мелькающие на не-
правдоподобной скорости линии
разметки. И все, что ты можешь,
— это следить, в какую сторону их
уведет очередной поворот, и точ-
ными движениями руля заставлять
машину следовать за ними.
А это не так-то просто! Рулевое
управление, которое на неболь-
ших скоростях казалось даже не-
достаточно острым, при 250 км/ч
заставляет машину мгновенно ре-
агировать на малейшие подрули-
вания. А реактивного действия
при этом не хватает — даже в ре-
жиме яроИ. Скорей всего, свою
лепту в это внесли и зимние шины
Bridgestone WinterSport.
Поэтому первые несколько ча-
сов я рулил в скоростных поворо-
тах на ощупь, удерживая автомо-
биль в своем ряду не без напряже-
ния. Но со временем адаптировал-
ся и уже знал, на какой угол мне
надо повернуть руль, чтобы маши-
на на этой скорости точно вписа-
лась в вираж. Привычка свыше
НаМ дзна...
Бетонная громада театра
DeSignel возникла из полумрака
улиц Антверпена только в полночь
— через семь часов после старта.
BMW остается у входа потрески-
вать остывающими корпусами ка-
талитических нейтрализаторов, а
я попадаю с корабля на бал — се-
годня у актера Андрея Казакова в
Москве родился сын Макарушка.
Я выпиваю штрафную (« Ребята, он
приехал сюда за восемьсот кило-
метров!»), обн и маю счастли вого
Казакова...
Автомобнли BMW M5 за все время выпуска
Модель, Годы выпуска Число Объем
индекс кузова цилиндров двигателя, л
Мощность, Максимальная Время
л. с. скорость, км/ч разгона
0 — 100 км/ч, с
286 6,5
315 6,3
340 5,9
400 5,3
BMW М5, Е28 1984 — 1987
BMW М5, Е34 1988 — 1992
BMW М5, Е34 1992 — 1995
BMW М5, Е39 1998 — н. в.
245
250
250
250
3,5
3,6
3,8
4,9
чивающих маслонасоса. Но в
отличие от подобных систем
смазки на других суперкарах
(например, на Porsche 911),
здесь применено... электрон-
ное управление откачиваю-
щими маслонасосами! При
больших боковых ускорениях
(a М5 способна развивать на
сухом асфальте боковую пе-
регрузку в 1,2g!) по сигналу от
датчиков системы DSC сраба-
тывают электромагнитные
клапаны, и откачивающие на-
сосы начинают забирать
масло с внешних сторон кар-
¹ 7, 1999 11
и мощных мускулов. И не М Roadster
— рычащий, лязгающий при каж-
дом переключении передач и выст-
реливающий как из пушки при ма
лейшем нажатии на педаль газа. И
все же М5 — это настоящий супер-
кар! А ведь если бы баварцы форси-
ровали мотор Ч8 до той же степени,
что и 3,2-литровую 321сильную «ше-
стерку» от МЗ, они бы без особых
проблем сняли с пяти литров рабоче-
го объема 500 л. с. и 600 Нм. Но мо-
тористам BMW М GmbH пришлось
наступить на горло собственной пес-
не. Зато характер у М5 получился
очень сбалансированным и даже
дружелюбным. Шины (задние по-
крышки шире передних), передаточ-
ные числа трансмиссии, 25-процент-
ная блокировка дифференциала от-
менно подобраны для того, чтобы
помогать водителю управляться с
мощным мотором даже при отклю-
ченной системе DSC. А уж с электро-
никой и вовсе проблем быть не
должно — она и от заноса,
вызванного избытком тяги, за-
страхует, и при превышении скоро-
сти в вираже поможет, «заправив»
автомобиль в поворот...
Есть такое музыкальное понятие
— динамический диапазон, то есть
разница между самыми тихими и са-
мыми громкими звуками. Так вот,
по диапазону возможностей М5
можно сравнить, например, с музы-
кой Стравинского — компакт-диск
со знаменитой «Весной Священной»
как раз крутился в CD-чейнджере
моей машины. Тихие нежные скрип-
ки — это по-кошачьи вкрадчивая
поступь при спокойной городской
езде. А апокалиптические взрывы
литавр — это сумасшедшие ускоре-
ния при отключенной системе DSC.
Двуликий автомобиль. Более того,
здесь даже предусмотрено два ре-
BMW М5 создана на базе
седана BMW 540i. Кузов стан-
дартный — баварцы утвержда-
ют, что его жесткости более
чем достаточно даже для воз-
росших динамических ка-
честв М5. В алюминиевой пе-
редней подвеске появились
укороченные на 15 мм пружи-
ны и амортизаторы с другими
характеристиками. В задней
подвеске изменений чуть
больше — сюда поставили
нижние рычаги от 540-го уни-
версала, укороченные на 10
мм пружины и более жесткие
жима управления его «характером»!
На центральной консоли есть кно-
почка яроК, которая связана с бло-
ком управления электронной педа
лью акселератора (восемь индивиду-
альных дроссельных заслонок двига
теля приводятся электромотором по
сигналу от датчика на педали) и гид-
роусилителем Servotronic с перемен-
ным давлением в гидросистеме (его
эффективность с ростом скорости
падает, а усилие на руле, соответст-
венно, растет). «По умолчанию» ре-
жим sport отключен — руль доволь-
но «легкий», а на нажатие педали га
за двигатель реагирует мягко. Но ес-
ли настроение боевое, то можно на
жать кнопку, и двигатель чуть приба
вляет обороты — педаль газа стано-
вится более чуткой. А баранка не-
много «тяжелеет», наливаясь реак-
тивным усилием.
В поездках по окрестностям
Мюнхена прошло три дня. Но вот
все командировочные дела оконче-
ны, а до самолета еще 36 свобод-
ных часов. И вдруг — сумасшед-
шая мысль: махнуть в Бельгию, к
актерам московского театра «Мас-
терская Петра Фоменко» (извест-
нейшего театрального режиссера,
а вовсе не Николая Фоменко). Они
сейчас на гастролях в Антверпене,
а я до сих пор не видел их «Приклю-
чение» по Цветаевой...
Решено! Но у меня нет карты. Не
беда — куплю на первой же бензо-
колонке. Хотя ведь в машине есть
навигационная система! Я ввожу в
память компьютера слово Antwerp,
и... «Через километр поверните на
право, затем держитесь левее, что-
бы влиться в автобан». Голос нави-
гационной системы Carin на самом
деле принадлежит профессиональ-
ной американской актрисе Мэрриот
Мид, с которой мы познакомились
амортизаторы, а часть рези-
нометаллических шарниров
заменили жесткими шаровы-
ми соединениями.
А вот над алюминиевой V-
образной восьмеркой» по-
работали более серьезно.
Здесь не просто увеличили
рабочий объем цилиндров с
4,4 до 49 п и форс~рова~~
двигатель по степени сжатия
до 11,0. Это потребовало при-
менить масляное охлаждение
кованых поршней струйками
масла из специальных распы-
лителей, кованые усиленные
во время прошлого тест-драйва ди-
зельных BMW. И теперь под почти
безошибочные подсказки ее оциф-
рованного голоса я мчусь по автоба
нам через всю Европу.
Движение в пятницу вечером
очень интенсивное. Даже если по
пути нет пробок, средняя скорость
все равно не очень высока — при-
ходится осаживать машину на мно-
гочисленных участках с ограничени-
ем скорости или терпеливо ждать,
пока левый ряд не освободит «плету-
щийся» со скоростью под двести ав-
томобиль. Но если никто не мешает,
то — пятая передача и газ в пол! Че-
рез 120 миллисекунд электромотор
успевает полностью открыть все во-
семь дроссельных заслонок, и пья-
нящее ускорение вжимает тело в
пружинящие пневмоподушки пояс-
ничного подпора, спрятанные под
желтой кожей кресла. Через считан-
ные секунды двигатель уже поет на
максимальных оборотах, а автомо-
биль еле заметно подергивается,
удерживаемый ограничителем ско-
рости, настроенным на 250 км/ч.
В соответствии с трансмиссион-
ной идеологией BMW, максималь-
ной расчетной скорости автомо-
биль достигает при предельных
оборотах двигателя на прямой (пя-
той) передаче. Так оно и происхо-
дит. Но ведь здесь есть еще и шес-
тая! Кстати, программное обеспе-
чение блока управления двигате-
лем создано так, чтобы ограничи-
тель скорости можно было без про-
блем удалить. Те тюнинговые ате-
лье, которые уже успели поэкспери-
ментировать с BMW М5, утвержда-
ют, что на шестой передаче она
разгоняется до 296 км/ч!
Верю. Потому что когда при раз-
гоне на шестой передаче машина
«утыкается» в ограничитель скоро-
коленвал и шатуны, специаль-
ные трехслойные полностью
металлические прокладки го-
ловок блока. Серьезно дора-
ботана система охлаждения
— оптимизированы каналы в
блоке и головках, а насос
способен при максимальных
оборотах двигателя прокачи-
вать через систему 380 литров
жидкости в минуту.
А главная техническая изю-
минка этого мотора — систе-
ма смазки с сухим карте-
POM, B KOTOPOVI VIC0onI 3~IOTC~
один нагнетающий и два отка-
История седанов BMW М5 на-
чалась в 1984 году... Хотя нет
— все началось еще раньше.
В те времена фирма BMW
Motorsport GmbH, основанная
в городе Гархинг неподалеку
от Мюнхена в 1972 году, была
еще независимой и, в основ-
ном, занималась постройкой
спортивной техники, представ-
ляя интересы BMW в мире ав-
тоспорта. Но для желающих
специалисты из Гархинга «за-
ряжали» серийные седаны
BMW пятой серии более мощ-
ными двигателями, дорабаты-
вая при этом подвеску и тор-
моза. Так появлялись на свет
редкие тогда автомобили BMW
533i и 535i.
А в 1984 году под капот тогдаш-
ней «пятерки» с кузовом Е28 в
Гархинге поставили 28~ильный
рядный шестицилиндровый дви-
гатель от знаменитого спортивно-
го купе BMW М1. Это и был пер-
вый BMW М5 — седан бизнес-
класса с сердцем суперкара.
Вскоре за М5 последовало ред-
кое купе BMW М 635i на базе 7-й
серии, а через два года была со-
здана первая BMW МЗ вЂ” с тем
же двигателем.
В 1995 году вместе с прекраще-
нием выпуска предыдущей «пя-
терки» с кузовом Е34 перестали
собирать и BMW М5 — в послед-
ние годы на нее ставили расточен-
ную до объема 3,8 л «шестерку», с
которой снималось ни много ни
мало 340 л. с. Пауза длилась бо-
лее трех лет. И вот, наконец,
осенью прошлого года отделе-
ние М GmbH, впервые отступив
от шестицилиндровых традиций,
наконец явило миру самый мощ-
ный седан 5-й серии с кузовом
Е39, сделанный на базе BMW
540i с Ч-образной «восьмеркой».
Так что славная история прошлых
«эм-пятых», которых с 1984 по
1995 годы было выпущено
14000, нашла достойное продол-
жение.
тера, куда масло может от-
хлынуть под действием сил
инерции.
Система выпуска — с двумя
нейтрализаторами, в которых
носителями каталитического
слоя служат не керамиче-
ские соты, как обычно, а ме-
таллические. А сразу после
нейтрализаторов потоки вы-
хлопных газОв оТ ОбОих рядов
цилиндров сообщаются меж-
ду собой — это оптимизирует
давление в системе выпуска и
повышает крутящий момент
на низких оборотах.
газета
фЩ~©
H 3IIK ЗЕЛЛЕР(йй2
1000 3000 5000 7000
об/мин
Внешние скоростные
характеристики двигателя BMW М5
плавных волнах покрытия. Да, под-
веска на М5 не столь мускулиста,
как хотелось бы. И крены при рез-
ких маневрах могли бы быть мень-
ше. Но зато по «бельгийке» и по ре-
монтным стыкам автобанов маши-
на идет довольно мягко.
Интересно, зачем в Бельгии ну-
жен четырехсотсильный BMW М5?
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
BMW MS и ВМШ 540i (данные производителя}
Автомобиль
Двигатель
Число и расположение цилиндров
Число клапанов на цилиндр
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, л. с./об/м
Максимальный крутящий момент,
Н м/об/мин
Коробка передач
Передаточные числа
I
II
III
(Ч
Ч
Ч(
Главная пара
Рулевое управление
Передаточное отношение
Диаметр разворота, м
Шины
передние
задние
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива по нормам
93/116/ЕО, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Октановое число бензина
Емкость топливного бака, л
4
4941
94/89
11,0
ин 400/6600
4
4398
92/82,7
10,0
286/5400
500/3800 440/3600
механическая, 6-ступенчатая
4,23
2,53
1,67
1,23
1,00
0,83
3,15
«Винт — гайка»
14,7
11,6
4,23
2,51
1,67
1,23
1,00
0,83
2,81
с гидроусилителем
17,9
11,4
245/40 ZR18
275/35 ZR18
1720
2290
250*
5,3
225/55 R16
225/55 R16
1630
2170
250*
6,2
17,7
8,9
12,1
92 — 98
70
21,1
9,8
13,9
98
70
* Ограничена.
12 ¹7,1999
Наутро мы впятером съездили в
старинный игрушечно-красивый
бельгийский городок Брюгге, и в
достаточно просторном салоне М5
никто не страдал от тесноты. Прав-
да, здесь не Германия, и быстрее
130 км/ч ездить нельзя. А при та
кой неспешной езде сидящих сза
ди слегка укачало на еле заметных
BMW М5 BMW 540i
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
8, Ч-образное
Наверное, чтобы при старте с мес-
та нажать кнопочку отключения
DSC, утопить педаль газа и услы-
шать с заднего сиденья громкое
«сккю!», которое по нарастанию
тона вторит божественному тено-
ру Ч8 под капотом. «Такого мы в
жизни еще не испытывали»,—
признались потом все четверо мо-
их спутников...
А фоменковское «Приключение»,
кстати, я так и не посмотрел. Решил
вздремнуть перед ночным броском
в Мюнхен — и постыдно проспал
оба вечерних спектакля.
Зато обратный путь был воистину
волшебным. Ночью в воскресенье
на автобанах ни души. И как только
в лучах ксеноновых фар мелькает
столь желанный после Бенилюкса
знак «конец всех ограничений», я
вновь обретаю эйнштейновскую
власть над пространством-време-
нем. Вам не приходилось ездить но-
чью со скоростью 250 км/ч на
включенном круиз-контроле — не
касаясь педали газа? И только ко-
гда справа на огромной скорости
проносятся вроде бы застывшие га
баритные огоньки грузовиков (на
самом деле они едут не медленнее,
чем 120 км/ч), ты действительно
ощущаешь тот сумасшедший темп,
в котором твой снаряд рассекает
ночной воздух над автобанами.
Аахен, Франкфурт, Нюрнберг...
В шесть утра я въезжаю в рассвет-
ный Мюнхен. Семьсот километров
за пять часов — и это при соблю-
дении всех ограничений скорости
по трассе. И ни грана усталости!
Так вот что итальянцы подразуме-
вают под Gran Turismo — Большим
туризмом...
Подземная стоянка на Хайде-
маннштрассе. Двигатель за-
молкает, плавно гаснет свет в
салоне. Вот и все.
Выходя, я сталкиваюсь с дру-
гим только прибывшим журна-
листом. И пока я жду такси,
чтобы уехать в аэропорт, он
выводит из подземелья огнен-
но-красный BMW М5.
Счастливчик. У него еще все
впереди.
А я... Я уже получил свою пор-
цию счастья. Все пять дней об-
ладания этим великолепным ав-
томобилем уместились на ма-
леньком листке бумаги с внеш-
ними скоростными характери-
стиками Ч-образной «восьмер-
ки» рабочим объемом 49 л.
Смотрите: здесь все как на ла-
дони. Вот эти изломы крутящего
момента со всеми его подъема-
ми, ровными плато и финальным
спадом — это линия жизни. А
эта звенящая линия мощности,
оборван ная о гран ич ителем обо-
ротов на самой высокой ноте...
Это линия любви.
газета
фЩ~©
Ансамбль виолончелистов берлинской музыкальной школы иснолннл
нод занавес что-то из Beatles. Иолодые музыканты откланялись лсурна-
листам и накинули сцену. ьемь человек, каидый со своим инструмен-
том, разместились в двух автомобилях. А если бы они были налегке, то
хватило бы н одной машины: Opel валга берет на борт сразу семерых.
достоинств нового автомобиля.
Это была иервая демонстрация
ОНИ НАДУЛИ YHHBEPCAll!
Opel Zafira принадлежит к немного-
численной пока группе однообъемных
автомобилей, построенных на агрега
тах серийных машин гольфкласса.
Конечно, и такие автомобили можно
называть минивэнами. Или мини-ми-
нивэнами. Но с тех пор, как появился
первый европейский однообъемник
этого класса — Renault Megane
Scenic, — единого термина так и не
придумали. Опелевцы, например, на
зывают свою машину Compact Чап.
Такое впечатление, что кто-то
большой и сильный растянул на 8
см колесную базу универсала Opel
Astra Caravan, а затем надул эту
машину, как шарик. Поэтому Zafira
стала на 3 см длиннее, на 3 см ши-
ре и на 12 см выше Каравана. Две-
ри стали крупнее, капот — более по-
катым, сильнее наклонилось лобовое
стекло. А в остальном — Opel Astra,
и это совсем неплохо!
АСТРАЛЬНЫИ ИНТЕРЬЕР
МЫ ПОЕДЕМ.
НЕ ПОМЧИМСЯ
ВСЕ СВОЕ
ВОЖУ С СОООИ
Опелевцы пришли к выводу, что
одно из декларируемых п реиму-
ществ грузопассажирских машин—
съемные сиденья багажного отделе-
ния — на практике реализуется
14 ¹7,1999
Интерьер, конечно, серьезно пе-
реработан, но «астральный» дух со-
хранился. Все без изысков, но очень
практично. С Астры перекочевали
панель приборов, трехспицевый
руль, кнопки и переключатели на
центральной консоли, педали и мно-
го других элементов. Непривычными
кажутся лишь мощные передние
стойки с крохотными треугольными
окошками да тянущаяся к нижней
кромке лобового стекла огромная
передняя панель. А еще — высокая
посадка, как в полноразмерных ми-
нивэнах. Правда, при моем росте
186 см мне не хватило диапазона
продольной регулировки сиденья. Не
выручила и регулировка сиденья по
высоте. Словно сидишь не за рулем,
а за обеденным столом перед тарел-
кой супа. Как дома. В этом, конечно,
есть своя прелесть...
Здесь есть все для почти домаш-
него уюта — подстаканники, удоб-
ные карманы в передних дверях и
сбоку от сидений, 12-вольтовые ро-
зетки, воздуховоды к ногам задних
пассажиров, но главное — семь
удобных посадочных мест! Интерь-
ерщики решили разместить в ба-
гажном отсеке два раздельных
складывающихся сиденья. Но не
морщите лоб — это вовсе не тещин
угол, а вполне удобные места. По
крайней мере, если речь не идет о
дальнем путешествии. При этом
сзади еще остается место для пары
дорожных сумок.
А пассажиры среднего ряда чувст-
вуют себя и вовсе вольготно. Высокие
и очень широкие задние двери обес-
печивают легкий, без низких покло-
нов входеыход, а запас пространства
в коленях таков, что люди среднего
росТа могут закинуть ногу нд ногу.
крайне редко. Хорошо, если есть га
раж, где можно оставить снятые си-
денья. А если, как это бывает все ча
ще, машина хранится под открытым
небом? Не тащить же сиденья на
балкон 12-го этажа! А если на улице
снег или дождь? А если вдруг понадо-
билось что-то погрузить вдали от до-
ма? Оставлять сиденья в магазине?
Пора жить по-новому! А новое—
это оригинальная система крепления
сидений FLEX7 (от англ. flexible—
«гибкий, варьируемый»). Смысл в
том, что раздельные сиденья третье-
го ряда при необходимости склады-
ваются в абсолютно ровный пол. Для
этого достаточно сдвинуть вперед
среднее сиденье, освободить фикса
торы задних сидений и сложить их
поочередно «лицом» вниз. После ми-
нутной операции в вашем распоря-
жении 5-местный автомобиль с боль-
шим багажником емкостью 640 лит-
ров — пять пластиковых чемоданов
поместятся в нем без труда. А если
сложить и средний ряд, то объем ба
гажника увеличится до 1700 литров.
На этот случай продумана каждая
мелочь. Например, расположенный
в полу карман с замками ремней
безопасности закрывается специаль-
ным лючком. Над арками задних ко-
лес есть ниши для мелких вещей. В
полу — широченный люк для инстру-
мента, а по бокам — закрывающие-
ся ящички для аптечки и прочей ут-
вари. Правда, запаска хранится на
улице — под полом багажника.
И лишь одно озадачило. Посмотри-
те на фотографии: складываясь, си-
денья третьего ряда ложатся лице-
вой поверхностью на пол. Упражня-
ясь в трансформации, мы без злого
умысла посадили на одно из сидений
большое пятно (на улице шел дождь,
и пол был мокрым). Вечером того же
дня брэнд-менеджер проекта Сте-
фан Брекертц развел руками: «Не уч-
ли. Попробуем что-нибудь придумать
— например, дополнительный ков-
рик-прокладку».
Для первого теста были предоста
влены такие машины. Opel Zafira 1.6
с двигателем мощностью 100 л. с. и
механической коробкой передач,
11Ьсильная Zafira 1.8 с «автоматом»
и Zafira 2.0 Dl с 82-сильным турбоди-
зелем и «механикой».
Как это не раз бывало, самой сба
лансированной оказалась базовая
модификация — Zafira 1.6. Стосиль-
ного двигателя вполне хватает и для
неспешной езды в городской толчее,
и для бросков при обгонах. Удачно
настроенная энергоемкая подвеска
обеспечивает приличную плавность
хода, а рулевое управление с элект-
рогидравлически м усилителем — хо-
рошее «чувство машины». Несмотря
на крены в поворотах, Zafira не пуга
ет водителя: автомобиль отлично
идет по заданной траектории.
И все же любителей энергичной
езды и крутых виражей Zafira 1.6
вряд ли раззадорит. Все-таки снаря-
женная масса машины — 1400 кг.
Кроме того, слишком велика ступень-
ка между второй и третьей переда
газета
~)Щ©
М. КАДАКОВ
Фото автора и Opel AG
Opel Zafira (данные производителя}*
Zafira 2.0 Dl
Zafira 1.6
Zafira 1.8
Модификация
5-дверный
7
5-дверный
7
Кузов
Число мест
Двигатель
Тип
5-дверный
7
турбодизел ь
с непосредственны~
впрыском топлива
спереди,
поперечно
1995
4
16
18,5
бензиновый,
с распределенным
впрыском топлива
спереди, спереди,
поп еречно поперечно
1598 1796
4 4
16 16
1 0,5 10,5
Расположение
115/5400 В2/4300
170/3400 185/1800
100/6000
150/3600
механическая,
5-ступенчатая
но передние
колеса
механическая,
5-ступенчатая
на передние
колеса
механическая,
5-ступенчатая
на передние
колеса
Привод
Тормоза
передние
дисковые,
вентилируемые
дисковые
дисковые,
дисковые,
вентилируемые
задние барабанные
Шины 195/65 R15
Длина, мм 4317
Ширина, мм 1742
Высота, мм 1684
Колесная база, мм 2694
Минимальный радиус разворота, м 5,25
Снаряженная масса, кг 1381
Полная масса, кг 1915
Массо буксируемого прицепа, кг 1150
EMKocTb багажника, л
7-местный вариант 150
5-местный вариант 600
2-местный вариант 1700
Коэффициент аэродинамического
сопротивления, Cd 0,33
Максимальная скорость, км/4 176
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 13,5
Расход топлива по нормам 93/116/ЕС, и/100 км
городской цикл 10,9
загородный цикл 6,8
смешанный цикл 8,3
Топливо бензин А-95
Емкость топливного бака, л 58
' Для автомобилей с механическими коробками передач.
вентилируемые
дисковые
195/65 R15
4317
1742
1684
2694
5,25
1505
2045
1200
195/65 R15
4317
1742
1684
2694
5,25
1395
1940
1300
150
600
1700
150
600
1700
0,33
160
17,0
0,33
184
12,0
8,4
5,5
6,6
бензин А-95
58
1 1,5
6,8
8,5
бензин А-95
58
¹ 7, 1999 15
чами. Я сталкивался с тем, что на
крутом затяжном подъеме на второй
передаче мотор уже упирается в
электронный ограничитель оборотов,
а на третьей еще не тянет. А если на-
грузить машину под завязку, эта про-
блема обострится еще сильнее.
Может быть, эти вопросы снимет
Оре( Zafira 1.8?
Увы, с более мощным мотором
Zafira не стала резвее: дополни-
тельные 200 «кубиков» рабочего
объема и «лишние» 20 Нм крутя-
щего момента растворились в
трансмиссион ной жидкости
четырехступенчатого «автомата».
На горной дороге я едва поспевал
за 1,6-литровой бензиновой ма-
шиной, на которой ехали коллеги.
Не помог и спортивный режим ра-
боты трансмиссии, при котором
двигатель на каждой передаче
раскручивался до максимальных
оборотов. Мало того, изменивша-
яся развесовка и, возможно, не-
сколько иная настройка подвески
изменили характер машины. Òå-
перь в быстрых виражах Zafira бо-
лее охотно уходила наружу круто-
го поворота, пытаясь спрямить
траекторию. В принципе, бороть-
ся с недостаточной поворачивае-
мостью оказалось легко, но и без
того едва уловимый драйверский
кайф свелся на нет.
А теперь — Zafira 2.0 Dl с тур-
бодизелем мощностью 82 h. c.
Сенсации не произошло. Очень
экономичный дизелек с непосред-
ственным впрыском топлива ока-
зался довольно шумным и вибро-
нагруженным. Зато очень тягови-
тым на низких и средних оборо-
Рабочий объем, куб. см
Число цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
и. с./об/мин
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
Коробко передач
тах: большую часть скоростной
горной дороги я проехал, не опус-
каясь ниже третьей передачи.
Позже на машину будут устанав-
ливать этот же мотор, но с увели-
ченной до 101 л. с. мощностью.
Выключен двигатель. На пане-
ли замигал огонек охранной сиг-
нализации. Журналисты разъез-
жаются по домам, а Оре! Zafira
остается ждать реальных покупа-
телей. Но ожидание это будет не-
долгим: от клиентов уже отбоя
нет. Да и просят за машину в ба-
зовой комплектации невеликие,
по немецким меркам, деньги—
DM34750. Это примерно на
DM2800 дороже, чем стоит
универсал Opel Astra Caravan c
1,6-литро вы м мото ром.
Наверное, и я когда-нибудь за-
думаюсь о покупке такой маши-
ны. Но случится это не раньше,
чем у меня появится семья, двое
детей, собака, дача под Москвой
и свободное время для дальних
путешествий. И уж никак не рань-
ше того момента, когда европей-
ское отделение General Motors
примет решение о поставках 3а-
фиры в Россию. А пока, задумы-
ваясь о перспективах этой маши-
ны на нашем рынке, можно бо-
лее-менее уверенно утверждать
лишь то, что здесь ее будут назы-
вать не Зафирой, а Зефиром. Не
самая плохая кличка.
газета
фЩ©
B Eepoae универсали повышенной вместимости только на-
бирают силу. Меж тем, и хвтчбеки, и универсалы с высокой
крышей давно известны в Японии, откуда, собственно, и
пришла вта мода. Два таких автомобиля — Mazda Demio u
Mitsubishi SpaceStar — стали героями нашего тесто.
НЕРАВНАЯ СХВАТКА
о астаю ее
СКРОМНЕНЬКО, НО
ЧИСТЕНЬКО
можно устроиться повольготнее,
наклонив спинку на 10 — 15 граду-
сов назад.
Но и это не все. Если полностью
разложить заднее и передние си-
денья, то получится неплохое
спальное место. И сделать это лег-
ко: не нужно крутить неудобные
«барашки» или искать потайные
ручки-дергалки, чем грешат мно-
гие универсальные машины. Прев-
ратить автомобиль в спальню мож-
но всего за полминуты.
Столько же времени потребует-
ся для того, чтобы полностью сло-
жить заднее сиденье и получить
«сарай» объемом 1300 литров с аб-
солютно гладким полом, большой
внутренней высотой и широким
дверным проемом. Например, раз-
движной обеденный стол входит
сюда стоймя!
И еще одна важная деталь. Ба-
гажник отделан недорогим, легко
моющимся пластиком. Поэтому сю-
да без боязни можно пускать соба-
ку с грязными лапами или класть
мешки с цементом — все смоется
мокрой тряпкой
ДРУГОГО ПОЛЯ ЯГОДА
Сразу видно, что SpaceStar на
несколько тысяч долларов дороже.
Чувствуется основательность, доб-
ротность и даже солидность. Вспо-
минаешь, что автомобиль выпуска-
ется в Европе и ориентирован на
местный рынок.
Оригинальный дизайн интерьера
подчеркнут качественными мате-
риалами и нестандартными цвето-
выми решениями. Даже агрегат-
ный донор — Mitsubishi Carisma—
не создает такого ощущения уюта.
Как и в Demio, крыша не нависа-
Интерьер Demlo: скромный
дизайн, недорогие
материалы
Если заднее сиденье
Demlo сдвинуть вперед до
отказа, то разместиться
здесь смогут только дети
Mazda Demlo: без изысков и излишеств
Несколько несложных
манипуляций — и готова
кровать длиной 2,5 метра
16 ¹7,1999
Сразу оговоримся: Mazda Demio
и Mitsubishi SpaceStar — не одно-
классники. Demio длиной 3800 мм
построен на агрегатах хэтчбека
Mazda 121 (он же — Ford Fiesta),
и его можно смело отнести к авто-
мобилям класса В по европейской
классификации. На Demio устанав-
ливается 1,3-литровый мотор мощ-
ностью 63 или 72 л. с. В нашем
распоряжении оказалась более
мощная машина.
SpaceStar создан на укорочен-
ной платформе модели Carisma.
Несмотря на его явную схожесть
с другими однообъемниками,
представители компании упорно
не хотят сравнивать SpaceStar c
такими машинами, как Renault
Scenic или Opel Zafira. Они ут-
верждают, что SpaceStar — это
хэтчбек с высокой крышей и
расширенными возможностями
трансформации салона. На ма-
шину устаíaBAивается 1,3-литро-
вый мотор мощностью 86 л. с.
(наш случай) или 125-сильный
двигатель GDI с непосредствен-
ным впрыском топлива. Относи-
тельно скромные размеры (дли-
на 4030 мм) и укороченная база
не позволяют отнести SpaceStar
к автомобилям класса D, куда
входит и Mitsubishi Carisma, поэ-
тому SpaceStar попадает в класс
С (гольф-класс).
О классовом неравенстве го-
ворит и цена: SpaceStar 1.3
предлагается в Москве за
$17900, a Demio 1.3 можно ку-
пить за $12900. И все же мы ре-
шили свести вместе эти очень
близкие по идеологии машины,
чтобы затем «развести» их с точ-
ки зрения универсальности, вме-
стительности и приспособленно-
сти к ежедневной эксплуатации.
Mazda Demio появилась на япон-
ском рынке в 1996 году, а прода-
жи в Европе начались несколько
месяцев назад.
Машина выглядит свежо и
просто.
Это относится и к убранству са-
лона. Спартанская обстановка.
Удобный педальный узел лишен
площадки для отдыха левой ноги;
управлением системы отопления и
вентиляции ведают три незатейли-
вых рычажка и вращающаяся ру-
коятка; симпатичная баранка ока-
залась скользкой, а панель прибо-
ров — скучной. Водительское сиде-
!
нье тоже сделано «по прожиточно-
му минимуму»: всего две регули-
ровки, причем малый диапазон пе-
ремещения по длине вынуждает
даже человека среднего роста
сильно откидывать назад спинку,
чтобы разместиться более-менее
удобно.
Зато запаса по высоте хватает с
избытком: от головы водителя рос-
том 186 см до потолка остается
столько места, что можно ездить
хоть в кепке, хоть в котелке. Да и
садиться на высокое сиденье удоб-
но: не нужно сильно нагибаться, и
брюки не испачкаешь о порог.
Однако мелькнувшее ощущение
свободы пропадает, как только за-
хлопнешь за собой дверь. Оказы-
вается, салон хоть и высокий, но
узкий.
А если оценить Demio с точки
зрения задних пассажиров? Да
здесь, пожалуй, лучше, чем спере-
ди. Широкая задняя подушка рас-
положена еще выше передних си-
дений. Конечно, крыша стала бли-
же к голове, ну и пусть! Зато вдво-
ем здесь очень удобно: есть куда
поставить ступни, и колени не ка-
саются спинки переднего сиденья.
Такого уровня комфорта не встре-
тишь ни в машинах класса В (Ford
Fiesta, Оре( Сова, VW Polo), ни в
автомобилях гольф-класса. А сзади
остается вполне сносный багаж-
ник объемом 330 литров (как на
нашей «девятке»).
Кстати, заднее сиденье оказа-
лось с сюрпризами. Во-первых,
оно на 120 мм перемещается впе-
ред-назад: изрядно потеснив зад-
них пассажиров, можно увеличить
емкость багажника. Во-вторых,
спинка сиденья регулируется по уг-
лу наклона: при пустом багажнике
Mazda Demio
газета
ИБЮ
Размеры багажного отделения, мм
Параметр
SpaceStar Demio
1 650 — 800 650 — 77
2 1420 1240
3 550 600
4 960 1020
5 910 950
6 1345 1290
7 895 850
8 565 570
9 50 140
пассажиров остается шанс удобно
усесться за передними ездоками
среднего роста.
А вот по части функционально-
сти салон SpaceStar проигрывает:
возиться со складными сиденьями
намного труднее, да и полноцен-
ную кровать разложить не удастся.
Хуже и конфигурация багажника:
он сильно заужен из-за колесных
арок и не столь высок.
Перевезти старый инструмент
из гаража в гараж? Доставить на
дачу кубометр досок или саженцы
яблонь? Э-э, нет. Жалко. Жалко
тканевое нутро багажника — вы-
мажешь и потом не отмоешь. Жал-
ко светленькую обивку потолка, ко-
торая тоже быстро заляпается. На-
конец, жалко восемнадцати тысяч
долларов, которые нужно выло-
жить за SpaceStar. За эти деньги
можно купить что-нибудь более
ет над головой, но еще и левый ло-
коть не касается водительской
двери. Большие двери и высоко
посаженные сиденья обеспечива-
ют удобный вход-выход. Сиденье
водителя с регулировкой по высоте
прекрасно распределяет нагрузки
и фиксирует тело в поперечном на-
правлении. Руль, педали, рычаг пе-
редач, комбинация приборов, об-
зорность... Мы не нашли к чему
придраться.
Единственный промах — невы-
разительные вращающиеся руко-
ятки управления микроклиматом,
обрамленные дешевым, плохо от-
формованным пластиком. Черный
квадрат смотрится инородным сор-
няком в ухоженном саду.
Просторнее и на заднем сиде-
нье: даже если сдвинуть подушку
до отказа вперед (здесь диапазон
перемещения — 150 мм), у задних
подходящее для перевозки домаш-
него хлама.
Нет, SpaceStar — прекрасный
семейный автомобиль, приспособ-
ленный в том числе и для дальних
путешествий. А еще — идеальная
маш и на для офиса. Встретить де-
легацию из двух-трех человек, от-
правиться на переговоры, рвануть
в соседнюю область для встречи с
поставщиками — вот для этого Mit-
subishi в самый раз.
НО С МАЛЕНЬКИМ
МОТОРОМ...
Стандартный маршрут город—
область — город начался с привыч-
ной толчеи на Ленинградском шос-
се. И здесь 72-сильный моторчик
Demio произвел хорошее впечат-
ление: трогаться легко, да и «про-
стреливать» в свободные окна
можно без боязни быть вытеснен-
ным более мощными машинами.
Уверенно шустрить помогает на-
дежное рулевое управление с хо-
Дисплей бартавага
«омпьютера
Сдвинув вперед заднее
сиденье, можно увеличить
емкость багажника
Емкость багажника
Mlfsublshl при сложенных
сиденьях — 1370 литров
Простенький блок управле-
ния микроклиматом
диссонир ует с приятным
интерьером
¹7,1999 17
Mitsubishi SpaceStar
SpaceStar: интерьер в сине-серых тонах оставил очень
приятное впечатление
рошей обратной связью, неболь-
шие крены кузова на виражах и
эффективная тормозная система.
Правда, с точки зрения управляе-
мости машина неинтересна. Но
нужно ли это? Рюкзаку на колесах?
Плотный поток машин растаял,
впереди открылись подмосковные
просторы, и... появились первые
проблемы. От неудобной посадки
НдчдЛд НЫТЬ ПОЯСНИЦд.
Оказывается, шумный моторчик
любит высокие обороты, и любовь
эта проявляется только с 3500
об/мин, когда начинается непло-
хой подхват. А проходит на 5500—
6000 об/мин, хотя красная зона
тахометра начинается аж с 8000
оборотов. Так что для интенсивной
езды приходится постоянно рабо-
тать рычагом, частенько включая
третью передачу для завершения
напряженного обгона.
По загородному шоссе Demio
уверенно бежит со скоростью
140 — 150 км/ч. Правда, это езда
«с педалью в пол». На затяжном
подъеме вновь приходится вклю-
чить четвертую, а то и третью пе-
редачу, иначе мотор выдохнется
раньше, чем Demio одолеет холм.
На больших скоростях появляются
траекторные рыскания, а шумному
мотору громко подпевают ветер и
шины.
Вертикальные ускорения превы-
шают комфортные нормы — нд по-
логих волнах Demio изрядно встря-
ХИВдЕт пассажирсв. Дд и мЕлкиЕ
неровности заметно передаются
на пол и органы управления. Но
подвеска энергоемкая и на удивле-
ние легко справляется с большими
кочками и глубокими ямами.
Пересаживаясь на SpaceStar,
мы настраивались на более разме-
ренную езду — ведь Mitsubishi тя-
желее Demio на 140 кг. И не зря
— SpaceStar разгоняется не рез-
вее Demio. Зато трогаться ía Mit-
subishi очень легко, а характери-
стика 86-сильного двигателя иде-
ально подходит для неспешной го-
родской езды. Главное — держать
стрелку тахометра в диапазоне
2500 — 5600 Oб/м ин.
Благодаря тяговитости мотора
на средних оборотах за городом
SpaceStar держится еще уверен-
нее. Управлять разгоном легче, и
переключать передачи можно ре-
же. Уверенности добавляет от-
менная плавность хода: швы и
стыки проглатываются безболез-
ненно, извещая о себе лишь хара-
ктерным звуковым сопровожде-
нием. На пологих волнах неболь-
шая раскачка кузова начинается
только при 140 — 150 км/ч. По вы-
сшему разряду «заточены» и тор-
моза. И только громкий звук мото-
ра, который с ростом скорости за-
глушает все остальные звуки, до-
бавил ложку дегтя.
SpaceStar на голову выше и по
управляемости. Он не столь
шустр, как Demio, зато все реак-
ции машины очень комфортны.
На трассе — идеальное держание
прямой. В поворотах — полное
взаимопонимание с водителем.
Чуть сбросил газ, довернул руль—
и машина плавно сместилась
внутрь траектории. Можно сде-
лать то же самое и с большей ско-
ростью, чтобы ввести машину в
плавный, легко контролируемый
занос. SpaceStar ничуть не боится
«ходовых» виражей!
газета
ИК©
Demia 1.3
5-дверный хэтчбек
5
SpaceStar 1.3
5-дверный хэтчбек
5
бензиновый, с распределенным впрыском топливо
спереди, поперечно спереди, поперечно
1299 1324
4 4
16 16
10,0 9,4
72/5500
105/3500
86/6000
117/3000
механическая,
5-ступенчатая
но передние колесо
механическая,
5-ступенчатая
но передние колесо
Привод
Тормоза
передние
дисковые,
вентилируемые
барабанные
175/65 R14
4030
1700
1515
2500
155
дисковые,
вентилируемые
барабанные
165/70 R13
3808
1670
1535
2390
145
4,70
950
1450
5,20
1120
1655
370
330
450
365
1370
170
13,4
1298
155
14,0
8,7
6,0
7,0
бензин А-95
43
9,0
5,6
6,8
бензин А-95
55
С. ВОСКРЕСЕНСКИ Й
М. КАДАКОВ
Фото M. Кадакова
1 8 ¹ 7, 1999
Автомобиль
Кузов
Число мест
Двигатель
Тип
Расположение
Рабочий объем, куб. см
Число цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
л. с./об/мин
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
Коробко передач
задние
Шины
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Клиренс, мм
Минимальный радиус
разворота, м
Снаряженная массо, кг
Полная массо, кг
Емкость багажника, л
при разложенном заднем сиденье
при сдвинутом вперед
заднем сиденье
при сложенном заднем сиденье
(максимальная)
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топливо
па нормам 93/116/ЕС, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Топливо
EMKocTb топливного бака, л
Главные достоинства Mit-
subishi SpaceStar — высокий уро-
вень оснащения, комфортабель-
ность, вместительный багажник.
Слабое место — 1,3-литровый
двигатель (125-сильный мотор
GDI в обозримом будущем в Рос-
сии не появится из-за низкого ка-
чества топлива).
Mazda Demio — автомобиль
компактный, но вместительный.
То, что нужно жителю современ-
ного мегаполиса. Утилитарная
идеология (возим все, что влеза-
ет в дверной проем) должна най-
ти отклик в душах заядлых дачни-
ков и завхозов небольших фирм.
Если, конечно, они готовы ми-
риться с незамысловатым сти-
лем, тесной посадкой, шумно-
стью и вибронагруженностью.
Альтернативы? На нашем рын-
ке это прежде всего француз-
ская двойная Peugeot Partner/Cit-
юеп Berlingo. Но это — тема от-
дельного разговора.
Справка AP. Автомобиль Mit-
subishi SpaceStar предоставлен
000 Турбо-лэнд, тел.: (095) 944-
95-95, 778-97-00.
Автомобиль Mazda Demio пре-
доставлен 000 Сити Моторс+,
тел.: (095) 150-44-68.
Японцы освоили два основ-
ных приема постройки машин с
высокими крышами. Первый,
более простой, — когда серий-
ному хэтчбеку или универсалу
на 15 — 20 см вытягивают
«шею»: оконный пояс становит-
ся более высоким, заднее стек-
ло занимает почти вертикаль-
ное положение, чуть выраста-
ют в высоту двери. Цель—
снять большую «кубатуру» с од-
ного квадратного метра площа-
Citroen Berlingo/
Peugeot Partner. Дебютиро-
вал в 1996 году. Длина 4110 мм,
высота 1800 мм, колесная база
2690 мм, 5 мест. На машину ус-
танавливаются бензиновые и
дизельные двигатели мощно-
стью от 60 до 90 л. с. Есть пол-
ноприводная модификация.
Daihatsu Моче. Пятидверный
хэтчбек с высокой крышей на
платформе хэтчбека Daihatsu
Cuore. Длина 3410 мм, высота
1690 мм, колесная база 2345
мм, 4 места. На машину устанав-
ливаются 3-цилиндровые моторы
мощностью от 45 до 64 л. с. В Ев-
ропе продается с 1998 года.
Daihatsu Gran Move. Универсал
повышенной вместимости, соз-
дан на платформе седана Daihat-
su Charade. Длина 4050 мм, вы-
сота 1580 мм, колесная база
2395 мм, 5 мест, емкость багаж-
ника при сложенных сиденьях
1490 литров. Мощность 1,5-лит-
рового двигателя 90 л. с. Есть
полноприводная модификация. В
Европе продается с 1998 года.
Honda Ufe. Самостоятельная мо-
дель. Длина 3395 мм, высота
1610 мм, колесная база 2360 мм,
4 места. Пятидверный автомобиль
оснащается Зцилиндровым мото-
ром мощностью 50 h. с. Есть noh-
ноприводная модификация. В Ев-
ропу не поставляется.
ди. Иногда на машину навеши-
вают измененные наружные
панели кузова, и отличить ее от
«донора» очень трудно. По та-
кой схеме сделаны Daihatsu
Моче, Mitsubishi Minica Торро и
Subaru Pleo.
Более сложный путь — по-
строить полностью новый авто-
мобиль, используя серийные уз-
лы и агрегаты от других моде-
лей. Характерные примеры—
Daihatsu Gran Моче, Toyota
Hyundai Atos. Длина 3495 мм,
высота 1615 мм, колесная база
2380 мм, 4 места. Пятидвер-
н ы й а втом о биль осн а щается 4-
цилиндровым мотором мощно-
стью 55 л. с. Емкость багажни-
ка при сложенных сиденьях
1084 литра. В Европе продает-
ся с 1997 года.
Mitsubishi Dingo. Дебют в 1999
году. Пятидверный хэтчбек с вы-
сокой крышей на базе Mitsubishi
Colt/Lancer. Длина 3885 мм, вы-
сота 1630 мм, колесная база
2440 мм, 4 места, 1,5-литровый
двигатель мощностью 105 л. с. В
Европе не продается.
Mitsubishi Мипса Торро. Пятид-
верный хэтчбек с высокой кры-
шей на платформе хэтчбека Mit-
subishi М~п~са. Длина 3395 мм,
высота 1740 мм, колесная база
2340 мм, 4 места. На машину ус-
танавливаются двигатели мощно-
стью от 50 до 78 л. с. Есть полно-
приводная версия. В Европе не
продается.
Nissan Cube. Пятидверный хэтч-
бек с высокой крышей на базе
хэтчбека Nissan Micra. Длина
3750 мм, высота 1630 мм, колес-
ная база 2360 мм, 4 места, 4-ци-
линдровый двигатель мощностью
82 л. с. В Европе не продается.
Corolla Spacio, Suzuki Wagon R
Wide, Mazda Demio u Mitsubishi
SpaceStar. Сюда же отнесем и
европейцев — Citroen Berlin-
go/Peugeot Partner u Renault
Kangoo.
Но преследуется та же цель:
сделать автомобиль более уни-
версальным, пригодным и для
путешествия всей семьей, и
для доставки небольш их
грузов.
Renault Kangoo. Отличается
очень большим багажником:
при снятых задних сиденьях его
емкость 2380 литров. Длина
3995 мм, высота 1830 мм, ко-
лесная база 2600 мм, 5 мест.
Оснащается бензиновыми и ди-
зельными двигателями мощно-
стью от 58 до 75 л. с.
Suzuki Wagon R Wide. Создан
на базе хэтчбека Suzuki Alto.
Длина 3410 мм, высота 1700
мм, колесная база 2335 мм, 4
места. Оснащается 4-цилиндро-
выми моторами мощностью от
65 до 101 A. с. Есть полнопри-
водная модификация. В Евро-
пе продается с 1997 года.
Toyota Corolla Spacio. Маши-
на сделана на агрегатах моде-
ли Corolla. Длина 4140 мм, вы-
сота 1620 мм, колесная база
2470 мм, 6 мест (три ряда по
два места). Оснащается бен-
зиновыми двигателями мощ-
ностью 110 и 120 л. с. В Европе
не продается.
Mazda AZ Wagon. Дебют в 1998
году. Двойник автомобиля Suzuki
Wagon R Wide. Длина 3395 мм,
высота 1690 мм, колесная база
2360 мм, 4 места. На машину ус-
танавливаются 3-цилиндровые
моторы мощностью от 52 до 64
л. с. В Европу не поставляется.
Моторчик ток себе, зато декоративная «рышко хорошо...
10,5
5,7
7,4
бензин А-91
обычно бывает в таких случаях, не
наблюдалось. Кто-то из коллег даже
пошутил, что ключи от этих машин
надо раздавать в виде наказания на-
рушителям скоростного режима.
«Только давай без этого снобизма!
Кому-то такая машина очень даже
подойдет: для спокойной езды, на да
чу опять же летом добираться...»вЂ”
так я уговаривал сам себя, устраива-
ясь в простеньком (в самой дешевой
P.ÀÊÈÍÈßÇÎÂ
Фото автора и фирмы Skoda
олос в наушниках продолжал
вещать про цельноалюминие-
вую конструкцию, плавную кри-
вую крутящего момента, электрон-
ный дроссель... А я все всматривался
в изображение, пытаясь сосчитать
число клапанов. Неужели, думал я,
они решили на такую большую маши-
ну ставить восьмиклапанный фолькс-
вагеновский моторчик, который и
для малышки Seat Arosa, пожалуй,
слабоват? Да, клапанов действитель-
но только по два на цилиндр. Но по-
стойте, постойте, а где же распреде-
лительный вал? И тут истина, нако-
нец, открылась мне во всей своей су-
ровой простоте: коромысла, штанги
толкателей и нижний распредвал...
Да это же старый шкодовский мотор!
Так и есть. От 1,3-литрового двига-
теля, знакомого большинству вла-
дельцев Фелиций, его отличает лишь
увеличенный с 72 до 78 мм ход
поршня. Диаметр цилиндра остался
неизменным. Появились гидравличе-
ские толкатели клапанов и многото-
чечный впрыск SIMOS-3PB, допуска
ющий использование бензина с окта
новым числом от 91. Максимальный
крутящий момент составляет 120 Нм
при 2500 об/мин.
Прозвучало еще несколько слов о
рынке сбыта для этой модификации:
по прогнозам фольксвагеновских
стратегов, это в основном Централь-
ная и Восточная Европа. На этом
презентация закончилась. Журнали-
стам раздали ключи от машин и
предложили опробовать их на ходу.
Надо сказать, что ажиотажа, какой
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров 4, вряд
Рабочий объем, куб. см 1397
Число клапанов 8
Степень сжатия 10,0
Максимальная мощность, л. с./об/мин 60/4500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 120/2500
Коробко передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные число
I 3,46
II 1,96
III 1,36
IV 1,05
Ч 0,86
3. х. 2,92
Гл. пора 4,235
Снаряженная массо, кг 1160
Полная массо, кг 1650
Шины 175/80 R14
Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 18,5
Расход топлива по нормам 93/116/EU, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Топливо
комплектации) салоне. Ключ на
старт. Поехали.
Не тут-то было. Даже будучи гото-
вым к тому, что тронуться на тяже-
лой машине с таким слабым мотором
будет непросто, я все равно заглох.
И еще раз. Только с третьей попыт-
ки, повысив обороты до трех тысяч,
я наконец-таки смог тронуться, не из-
бежав при этом легкой пробуксовки
ведущих колес.
Машин на улицах Млада-Болесла-
ва оказалось неожиданно много—
наверное, менялись рабочие смены
на заводе. И вскоре стало ясно, что
проблемы с троганьем — не просто с
непривычки. Мотору настолько не
хватает момента на малых оборотах,
что движение в вялотекущей пробке
превращается в пытку. Даже просто
ехать на первой передаче и холостых
оборотах машина не желает: начина-
ет дергаться и глохнет. Выход один:
резко стартовать (а по-другому и не
получается) и дальше катиться по
инерции, с выжатым сцеплением или
выключенной передачей.
Но вот, наконец, выезд из города
и отличная трасса, ведущая в Прагу.
Быть может, на автобане Skoda реа-
билитирует себя?
Частично это ей удалось. Пик мо-
мента, приходящийся, судя по гра-
фику, на 2250 — 2500 об/мин, дей-
ствительно ощущается, и даже на
высших передачах Octavia немного
оживает. Но уже после 4000
об/мин от этой живости не остается
и следа. Правда, если запастись тер-
пением, машину удается разогнать
до 165 км/ч (по спидометру, кото-
рый оптимистично привирает), но
стоит потерять скорость, и набирать
ее вновь приходится мучительно дол-
го. К тому же, при сколько-нибудь ди-
намичной езде Skoda Octavia 1.4 на-
чинает казаться чрезвычайно шум-
ной. Это вновь из-за мотора, кото-
рый почти все время вынужден рабо-
тать на максимальных оборотах.
В общем, брак получился нерав-
ным: этот двигатель подходит Окта
вии не больше, чем дряхлый старик
— в мужья хорошенькой девушке.
Если бы сватам-инженерам удалось
хотя бы решить проблему нехватки
крутящего момента на самых низких
оборотах, то это еще могло бы сыг-
рать роль виагры. А так...
Похоже, что в руководстве фир-
мы Skoda и не возлагают особых
надежд на модификацию с этим
мотором. Им будут оснащаться
лишь полтора процента из всех вы-
пускаемых Октавий, причем сто-
ить, например, в Чехии они будут
всего на четыре процента дешев-
ле, чем машины с 1,6-литровыми
75-сильными двигателями.
Что же до перспектив этой версии
на российском рынке, то они пред-
ставляются крайне туманными. С од-
ной стороны, объем двигателя ниже
1,5 литра означает существенное
снижение таможенных платежей. А с
другой стороны, после начала кризи-
са спрос на дешевые иномарки упал,
и даже Октавии 1.6 теперь продают-
ся хуже, чем более дорогие модифи-
кации. В российском представитель-
стве фирмы пока не могут ответить,
будет ли поставляться Skoda Octavia
1.4 в нашу страну, и если будет, то по
какой цене.
Зато, и это гораздо интереснее,
есть информация, что уже летом ны-
нешнего года появится полнопривод-
ная Skoda Octavia. Сначала это будет
универсал со 110сильным дизель-
ным двигателем, но ближе к концу го-
да можно ожидать и версию с 1,8-ли-
тровым 150-сильным бензиновым
мотором.
газета
РИВА
«Последние серии краш-тестов
EuroNCAP ясно показывают важность
подобных независимых испытаний. Мы
видим, что в результате автомобили
действительно становятся безопаснее,
а ведущие автопроизводители чутко от-
зываются на наши замечания и вносят
необходимые доработки, которые по-
могут многим участникам аварий сохра-
нить здоровье и, возможно, спасти
жизнь. Например, Audi, Citroen u Volk-
swagen стали оборудовать свои автомо-
били боковыми подушками безопасно-
сти в качестве стандартного оборудова-
ния после наших краш-тестов.
Мы довольны таким сотрудничеством
и уверены, что вместе сможем сделать
так, чтобы и в дальнейшем автомобили
становились все безопаснее».
Макс Мосли,
Председатель комитета EuroNCAP
50 кмlч
64 кмlч
40%
Mercedes А-класса
Лобовой
удар
Боковой Степень защиты
удар
ВЫСОКОЯ
ДОСТОТОЧНОЯ
удсвлЕтвсрит.
СЛОбОЯ
плохоя
В прошлом номере Авторевю мы
опубликовали лишь часть результа-
тов серии краш-тестов программы
EuroNCAP, посвященных исследова-
нию пассивной безопасности автомо-
билей наиболее популярного в Евро-
пе класса C. 1огда героями публика-
ции стали те из 17-ти испытанных ав-
томобилей, которые были выпущены
до середины 1996 года. Напомним,
что в их числе были и «старичок»
Ford Escort, появившийся в 1990 году,
и Renault Megane, ставший абсолют-
ным победителем втой серии.
Вот он, миг торжества А-класса! Автомо-
биль длиной всего лишь 3,7 м уверенно за-
нимает вторую строчку в рейтинге безопас-
ности автомобилей гольф-класса, пропустив
вперед только Renault Megane (см. AP М 6,
1999).
Двойная конструкция высоко располо-
женного пола и «ныряющий при фронталь-
ном ударе двигатель сослужили свою служ-
бу. Деформация кузова была незначитель-
ной — например, стойка лобового стекла
ушла назад всего лишь на 29 мм, а баран-
ка практически осталась на месте! Подушки
тоже сработали хорошо, хотя голова води-
теля все-таки пробила подушку и достала до
еперь речь пойдет о результатах
краш-тестов новейших моделей
гольф-класса, появившихся в течение
трех прошлых лет, — среди них Audi
А3, законодатель жанра VW Golf IV, Ford Focus,
новый Opel Аstra и малыш Mercedes А-класса. А
еще мы решили привести полный итоговый рей-
тинг всех 17-ти автомобилей гольф-класса.
Напомним, что краш-тесты EuroNCAP устраи-
вает независимая ассоциация, учредителями
которой являются правительства Великобрита
нии, Голландии и Швеции, а также ряд нацио-
нальных автомобильных клубов и потребитель-
ских ассоциаций Европы. Для испытаний приоб-
ретается два автомобиля в стандартной ком~
лектации для рынка Европы. Итоговый рейтинг
безопасности определяется с учетом результа
тов двух краш-тестов каждой модели — фрон-
тального и бокового. В результате автомобилям
присваивается от одной до четырех звезд. Если
последняя звезда перечеркнута, это означает,
что есть риск получения опасных для жизни
травм.
Материал подготовил Л. ГОЛОВАНОВ
Лобовой удар по правилом EuroN-
CAP происходит но скорости 64
км/ч, с 40-процентным перекрытием
и о деформируемый барьер
ступицы руля. Степень защиты ног очень õî-
рошая, и лишь перемещение педалей могло
бы быть меньше.
Г1ри боковом ударе сыграла свою роль вы-
сокая посадка в А-классе — основной удар
пришелся как раз на двойной «сэндвичевый»
пол кузова. Степень защиты хорошая, при-
чем подушки здесь были почти бесполезны-
ми. Но замки обеих дверей в процессе удара
самопроизвольно открылись. Компания зая-
вила, что замки на части автомобилей А-клас-
са автоматически запираются при достиже-
нии скорости 8 км/ч, что предохраняет двери
от открывания, и обещала доработать их кон-
струкцию.
Mercedes-8enz А140 Classic
Пятидверный однообьемни к,
масса 1070 кг.
Автомобиль выпускается с
1997 года. Стандартное осна-
щение — две передние и две бо-
ковые подушки безопасности,
ремни с преднатяжителями (в
том числе и для двух задних пас-
сажиров) и ограничителями на-
тяжения лямок.
В открывании обеих дверей
при боковом ударе
виновата конструкция
3OMKOI
При боковом «рош-тесте в води-
тельскую сторону неподвижного
автомобиля На скорости 50 км/ч На-
правляется тележка с укрепленным
на ней деформируемым барьером
газета
РИВА
Лобовой
удор
достоточ ноя
удовлетворит.
слобоя
Лобовой
удор
достоточ ноя
удовлетворит.
слобоя
Лобовой
удор
достоточ ноя
удовлетворит.
слобоя
23
Ford Focus
Focus в обоих краш-тестах выступил без фоку-
сов — стабильно и почти без проблем. При
фронтальном ударе поведение кузова было бо-
лее чем похвальным — рулевая колонка практи-
чески не сместилась, дверь открывалась
свободно. Подушки тоже сработали как положе-
но. Недочеты? Нагрузки от ремня на грудь пас-
сажира могли бы быть поменьше, а левую го-
vwc; tt
VW Golf, давший имя целому классу автомобилей,
просто не имел права ударить лицом в грязь. И дей-
ствительно: деформация кузова невелика, подушки
сработали образцово. И лишь нагрузки от ремня,
действовавшие на грудь пассажира, могли бы быть
поменьше.
Боковой краш-тест тоже не принес неожиданно-
А еГАЗ
Хэтчбек Audi АЗ выступил более чем достойно,
подтвердив высокое реноме марки из Инголь-
штадта. При фронтальном ударе деформация ку-
зова была относительно невелика, и все силовые
элементы, включая дверь, хорошо выдержали на
грузку. Образцово сработали и подушки безопас-
ности. И только усилие от ремней, действовавшее
на грудь манекенов, могло бы быть поменьше. А в
лень водителя подстерегает жесткая кромка по-
лочки под рулевой колонкой.
Защита при боковом краш-тесте тоже была
хорошей. А если бы автомобиль был оборудован
боковыми подушками, которые предлагаются
за доплату, то они наверняка бы смягчили удар
нижней части туловища о дверной поручень (ко-
ричневая зона на силуэте манекена).
стей — доработка боковин кузова (Volkswagen от-
кладывал выпуск автомобилей четвертой серии из-
за проблем, выявленных при собственных боковых
краш-тестах) оказалась эффективной. Голова мане-
кена хотя и коснулась средней стойки, но лишь слег-
ка. Да и при более сильном ударе последствия смяг-
чила бы энергопоглощающая накладка на стойке.
зоне коленей водителя всетаки нашлись элемен-
ты под рулевой колонкой, при столкновении грозя-
щие травмами.
Боковой удар тоже прошел без особых проблем
— в дверях Audi АЗ установлены алюминиевые
энергопоглощающие балки, и после удара между
вмятой дверью и сработавшей боковой подушкой
безопасности еще остался зазор в 70 мм.
Ferd Fecus 1.6
Г1ятидверный хэтчбек, масса 1080 кг.
Автомобиль появился в 1998 году.
Стандартное оснащение — две пе-
редние подушки безопасности, рем-
ни с преднатяжителями и ограничи-
телями натяжения ленты.
Яеформация кузова невелика
— стойка лобового стекла ушла
назад всего на 38 мм
Velkswagen Gelf 1.4
Пятидверный хэтчбек, масса 1140 кг.
VW Golf четвертого поколения вы-
пускается с 1997 года. Стандартное
оснащение — две передние и две
боковые подушки безопасности,
ремни с преднатяжителями.
Колени водителя неплохо
защищены композитной
накладкой из металла и
пенополиуретана
Audi A3 1.6 RT
трехдверный хэтчбек, масса 1095 кг.
Автомобиль выпускается с 1996 го-
да. Стандартное оснащение — две
передние и две боковые подушки
безопасности, ремни с преднатяжи-
телями.
Поведение кузова — образцо-
вое: стойка лобового стекла
смещена всего лишь на 54 мм
Боковой Степень зощиты
удор
в со оя
Боковой Степень зощиты
удор
высо коя
Боковой Степень зощиты
удор
высокоя
газета
РИВА
Лобовой
удор
ДО ~тОточ н ОЯ
удовлетворит
слобоя
Toyota Corolla
Лобовой
удор
проходит под передней панелью, начала отры-
ваться от стойки. А под рулевой колонкой, несмо-
тря на продуманную защиту коленей, все-таки
есть опасные места.
При боковом краш-тесте голова манекена уда-
рилась о центральную стойку, но энергопоглоща
ющая накладка стойки смягчила удар. Однако на-
грузки на туловище все же были велики.
ДОСТОтОч нОЯ
удовлетворит
слобоя
Лобовой
удор
ДОСТОTOчHОЯ
удовлетворит
слобОЯ
24 N07,1999
Opel Astra
Astra продемонстрировала хорошую степень за
щиты при фронтальном столкновении — кузов де-
формирован совсем немного, подушки сработали
как положено. Особенно эксперты отметили отлич-
ную защиту ног водителя — например, крепление пе-
далей выполнено таким образом, что при ударе они
выскакивают из креплений и не травмируют ступни.
Но при боковом краш-тесте картину омрачили вы-
Похоже, что усилия фирмы Toyota, направлен-
ные на достижение лидерства среди японских ав-
топроизводителей в области пассивной безопас-
ности, не проходят даром. При фронтальном уда
ре кузов Коромы повел себя блестяще — стойка
лобового стекла сместилась всего на 20 мм, а во-
дительская дверь открывалась как ни в чем не
бывало. Правда, трубчатая поперечина, которая
Citroen Xsara
Несмотря на хорошие в целом результаты
испытания, работа систем безопасности
французского автомобиля вызвала нарекания
экспертов.
Кузов выдержал нагрузки при лобовом ударе,
но прочность водительской двери оказалась на
пределе. Водительская подушка раскрылась
поздно и в стороне от головы манекена — как
видно на снимке, толку от нее было немного.
сокие нагрузки на нижнюю часть туловища манеке-
на — и это несмотря на наличие стандартной боко-
вой подушки. Компания Оре1 уверила экспертов
EuroNCAP, что конструкция боковин кузова будет
усилена.
А задняя дверь при боковом ударе открылась, что
может угрожать непристегнутым пассажирам на
заднем сиденье.
Несладко пришлось и пассажиру — преднатяжи-
тель его ремня не сработал вовсе. А несмотря на
имеющуюся защиту под рулевой колонкой, ногам
водителя все равно угрожает опасность травм.
Схожие проблемы были и при боковом краш-
тесте. Во-первых, подушка раскрылась не полно-
стью — нижняя часть осталась внутри сиденья.
А во-вторых, смятый пол потянул за собой опору
кресла, которое из-за этого сместилось вниз.
Opel Astra 1.6i
Пятидверный хэтчбек, масса 1100 кг.
Автомобиль выпускается с 1998 го-
да. Стандартное оснащение — две
передние и две боковые подушки
безопасности, ремни с преднатяжи-
телями и ограничителями натяжения.
Задняя дверь при боковом
краш-тесте открылась
Teyeta СогоИа 1.3 Spertif
Пятидверный хэтчбек, масса 1000 кг.
Автомобиль появился в 1995 году.
Стандартное оснащение — подушка
безопасности для водителя и ремни
с преднатяжителями и ограничителя-
ми натяжения ленты.
Кузов и подушка повели себя
достойно, и лишь колени могут
пострадать
Citreen Xsara 1.4i
Пятидверный хэтчбек, масса 1080 кг.
Автомобиль появился в 1997 году.
Стандартное оснащение — подушка
безопасности для водителя, боковые
подушки, ремни с преднатяжителями
и фиксаторами ленты.
Боковая подушка «запуталась»
в боковине кресла и раскры-
лась не полностью
Боковой Степень зощиты
удор
Боковой Степень зощиты
удор
Боковой Степень защиты
удор
газета
ЯЦ©
Daewoo Еаиев
Лобовой
уаар
удовлетворит.
слабая
Степень защиты
Opei Astra
Fiat Brava
Ford Escort
Toyota Corolla
Citroen Xsara
Й!езан Almera
Peugeot 306
Ford Focus
VW Golf
Daewoo Lanos
Audi A3
Suzuki Baleno
Honda Civic
Новичок от Daewoo проявил себя неплохо.
Деформация кузова была невелика, а подуш-
ка безопасности обеспечила достойную за
щиту головы водителя. Однако колени води-
теля могут быть травмированы при контакте
с деталями под рулевой колонкой, а на шею
пассажира действовали опасные нагрузки.
высокая достаточ- удовлетво- слабая
ная рительная
Renault Megane
Mercedes Мюасса
При боковом краш-тесте голова водите-
ля лишь коснулась средней стойки кузова.
А вот верхнее и среднее «ребра» манекена
оказались под сильным ударом, так что
третью звезду экспертам пришлось пере-
черкнутьь.
Daewee Lanes 1.4 ЗЕ
Пятидверный хэтчбек, масса 1070 кг.
Автомобиль выпускается с 1997 го-
да. Стандартное оснащение — по-
душка безопасности для водителя,
ремни с фиксаторами ленты.
При лобовом ударе кузов и
водительская подушка
сработали достойно
Mitsubishi Lancer
Hyundai Accent
Боковой Степень защиты
уаар
газета
рассказывая читателям о сравнительном тесте двадцати
образцов омывающих жидкостей, проведенном
редакцией в конце прошлого года (см. AP Ne 24, 1998), мы
нашей
высказали опасения, что составы, изготовленные на основе
метилового спирта, могут бить опасны для здоровья. Однако
специалисты Санэпиднадзора, к которым мы тогда обратились
за консультацией, однозначного ответа на вопрос о
возможности отравления парами метанола в салоне автомобиля
дать не смогли, сославшись на необходимость проведения
специальных экспериментов. Мы провели такой эксперимент.
КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ
ПОМИЛОВАТЬ
ля — порцией метанолосодер-
жащего концентрата (темпера-
тура окружающего воздуха в
момент испытаний была
-12ОС). После этого открыли
центральные дефлекторы на пе-
редней панели, запустили дви-
гатель, установили режим мак-
симального обогрева и выехали
на городской маршрут. Через
каждые две-три минуты стекло
орошали порцией незамерзаю-
щей жидкости, одновременно
отбирая пробы воздуха в рай-
оне головы водителя. Затем
эксперимент повторили на сто-
ящем автомобиле.
Результаты анализа проб, вы-
полненного методом хромато-
масс-спектрометрии, подтвер-
дили наши худшие опасения: ко-
гда автомобиль стоит, налицо
превышение предельно допусти-
мой концентрации (ПДК) мета-
нола — в 3,7 раза, углеводоро-
дов — в 7,3 раза, толуола (это
сильнодействующее вещество
выполняет в омывателях роль
органического растворителя)—
в 40(!) раз. При движении кар-
тина тоже далека от идеала, так
что выводы делайте сами.
нитарных правил находится на
стадии согласования. Если этот
документ обяжет производите-
лей бытовой химии отказаться
от использования метанола
везде, где он может быть за-
менен, то ядовитые омываю-
щие жидкости окажутся вне за-
кона.
дышите — не дышите
САМ СЕБЕ ПРОТИВОГАЗ
Эксперимент по определе-
нию содержания паров метано-
ла в салоне автомобиля мы про-
вели с помощью специалистов
НИИ медицины труда РАМН. В
роли передвижной лаборатории
выступала редакционная Sko-
da Felicia, салон которой «заря-
дили» аппаратурой для отбора
проб воздуха, а бачок омывате-
К.СОРОКИН
Фото автора
Концентрация,
мг/м
метанол
толу ол
углеводороды
факт ПДК'
ПДК'
факт
факт
3,1 — 3,7
34,8 — 36,3 5,0
22,7 — 24,0 0,6
0,79 — 0,85
7,7 — 7,9
2,1 — 2,6
5,0
0,6
26 ~.7,1999
Согласно официальному спи-
ску сильнодействующих препа-
ратов, регулярно издаваемому
Министерством здравоохране-
ния РФ, метанол (метиловый
спирт) относится к ядовитым
веществам и упоминается в од-
ном ряду с цианистым калием,
зарином, хлорпикрином и
мышьяковым ангидридом.
В чистом виде это вещество
используется в качестве техно-
логического сырья на некото-
рых промышленных предпри-
ятиях (метанолом, в частности,
разрушают кристаллогидраты
на газовых скважинах), а вот
бытовое применение метилово-
го спирта в нашей стране, сог-
ABGHQ действующим санитар-
ным нормам, запрещено.
Тем не менее, многие произ-
водители «незамерзаек» в по-
гоне за низкой се-
бестоимостью
заменяют изо-
пропиловую или
этиловую основу
более дешевым ме-
танолом, в лучшем случае по-
мещая на этикетку предостере-
гающую надпись. Естественно,
употреблять внутрь такой со-
став никто не станет. Но легко
представить ситуацию, когда
капля этой жидкости во время
переливания в бачок омывате-
ля попадет в глаза. Последст-
вия могут оказаться самыми
печальными. Кроме того, нахо-
дясь в автомобиле, все мы во-
лей-неволей вдыхаем пары не-
замерзающей жидкости, про-
н и ка ю щие в салон через возду-
хозаборники системы вентиля-
ции. Насколько вредной может
оказаться подобная «ингаля-
ция»? Специалисты Санэпид-
надзора этого не знают, вер-
нее — не могут сойтись во мне-
ниях. Одни считают, что пре-
дельно допустимую дозу мета-
нола таким способом нельзя
получить в принципе и воспри-
нимают проблему лишь как
следствие неоправданно жест-
ких запретов. Другие ведут се-
бя более осторожно, ссылаясь
на необходимость проведения
специальных исследований.
Правда, санитарная эксперти-
за по проверке концентра-
ции паров метанола в са-
лоне автомобиля была
проведена в восьмиде-
сятые годы. Но тогда
речь шла всего лишь
о пяти процентной
добавке метилово-
го спирта, причем
не к омывающим
жидкостям, а к
бензину (мета-
нол рассматри-
вался как альтер-
натива тетраэтил-
свинцу), и токсико-
логи сочли, что особо-
го вреда от него нет.
На чьей стороне ока-
жется перевес мнений
на этот раз, пока неиз-
вестно — новая редакция са-
Официального запрета на ввоз в Россию метанолосо-
держащих продуктов нет, однако специальное постано-
вление Правительства Российской Федерации ¹ 278
от 16 марта 1996 года довольно жестко регламентиру-
ет порядок их импорта. Согласно этому документу,
ввоз подобной «отравы» осуществляется на основании
лицензии Министерства внешних экономических свя-
зей, причем основанием для ее получения служит, в
свою очередь, сертификат (свидетельство) на право
ввоза, выдаваемый Постоянным комитетом по контро-
лю наркотиков при Министерстве здравоохранения и
медицинской промышленности РФ. Чтобы официально
получить разрешение, фирма-импортер обязана пре-
доставить в упомянутые организации внушительный пе-
речень документов.
Стоящий
автомобиль
Условный городской 1,0
цикл движения
' Максимально допустимая разовая для атмосферного воздуха.
Уж коль вы заливаете в бачок
омывателя своего автомобиля ме-
танолосодержащие составы, ста
райтесь, по крайней мере, не
включать омыв в пробках и на сто-
янках — вероятность увеличения
концентрации ядовитых паров в
салоне в этих режимах максималь-
на. Если система управления мик-
роклиматом имеет режим рецирку-
ляции, исключающей забор наруж-
ного воздуха, то при необходимо-
сти частой очистки стекла не забы-
вайте ее включать. Не лишней бу-
дет и естественная вентиляция—
для этого достаточно приоткрыть
люк или одно из стекол.
И повторим напоследок тот со-
вет, который мы уже давали в
упомянутой статье, посвященной
большому тесту незамерзающих
жидкостей. Если нет возможности
приобрести заведомо безвредную
жидкость, то лучше залить в омы-
ватель недорогой водки и доба-
вить немного шампуня. Так-то оно
будет спокойней.
8XИЗИЕ
газета
ДЛЯ ШАХОВ И
ГЕНЕРАЛОВ
Легенда. Гроза бездорожья. Гордость толстосумов. Состоит на вооружении большинства
европейских армий. Входит в контингент миротворческих сил ООН. Трудится во всех го-
рячих точках. Без остановки вьезжает в московский Кремль.
Mercedes 6е1апаеФа9еп. На днЯХ ему испблнилбсь 20 лет.
машин сравнялась с военными за-
казами и сейчас поднялась до 75%.
Но несмотря на неплохой спрос,
темпы выпуска оставались скром-
ными: за 20 лет сделано 140000
автомобилей — в среднем, по
7000 машин в год. Сейчас около
половины G-вагенов продается в
Германии. Остальные расходятся
по всему миру. Вторым после Гер-
мании рынком является Япония—
в прошлом году там продано... 800
машин. Да-да, несколько сотен ав-
томобилей в год — это уже очень
серьезный рынок. Скорей всего, в
десятку крупнейших покупателей
входит и Россия.
И вот что любопытно: около 80%
всех выпущенных машин до сих пор
на ходу, а потери в основном соста
вили автомобили, погибшие в ава
риях или на поле боевых действий.
12000 КИЛОМЕТРОВ
Mercedes G500 Classic: на-
туральная «o)«a, дерево,
много ф ункциональный
руль, обновленная панель
приборов
Путь к заводской испытательной
трассе лежал по извилистой дороге
в предгорьях Австрийских Альп. Ед-
ва отъехав от ворот завода, я
28 ~ 7,1999
о дороге из аэропорта
старинного австрийского
города Грац к колыбели
легендарного проходим-
ца — совместному предприятию
Steyr-Daimler-Puch — я не повстре-
чал ни одного внедорожника мест-
ного производства. Может, мест-
ные владельцы G-вагенов собра-
лись в каком-нибудь заброшенном
карьере, чтобы отметить юбилей?
Или все машины уже перепроданы
в Россию?
Мерседесовцы устроили для жур-
налистов тихую встречу, больше по-
хожую на семейную вечеринку.
«Мы долго выпускали большой и
мощный внедорожник. Говорят, от-
личный автомобиль. Так получи-
лось, что в этом году ему стукнуло
20 лет. Может быть, отметим?»
А еще по случаю юбилея здесь
подготовили новую модификацию
— Mercedes G500 Classic, — кото-
рую выпустят ограниченной сери-
ей. От обычных машин G500
Classic отличается темно-лиловым
цветом, который меняет оттенок в
зависимости от освещения, окра-
шенными в тот же цвет бамперами
и корпусами наружных зеркал, по-
лированными легкосплавными дис-
ками колес, чехлом запасного коле-
са из нержавеющей стали, обили-
ем кожи и дерева в отделке салона
и подогревом заднего сиденья.
История G-вагена такова. В нача-
ле 70-х годов иранский шах заду-
мал вооружить свою армию внедо-
рожниками. Будучи в ту пору одним
из крупнейших акционеров компа-
нии Daimler-Benz, он заказал «сво-
ей» фирме 20000 военных машин.
Решение о разработке внедорож-
ника было принято в 1972 году.
Первый деревянный макет был го-
тов в апреле 1973 года, а годом
позже появился метами ческий
прототип. Незамысловатые прямо-
угольные формы, выдолбленные по
деревянным моделям, оказались
настолько удачными, что дотянули
без существенных изменений до
наших дней. Лонжеронная рама,
неразрезные передний и задний
мосты, полноприводная трансмис-
сия с демультипликатором, склады-
вающийся мягкий верх, съемные
боковины дверей, опускающееся
на капот лобовое стекло, спартан-
ский интерьер.
Производство решили размес-
тить на совместном предприятии
Steyr-Daimler-Puch в австрийском
городе Грац, которое к тому време-
ни уже имело огромный опыт в раз-
работке внедорожных машин раз-
ных типов. Планировалось открыть
отдельное сборочное производство
с персоналом численностью около
800 человек и выпускать внедо-
рожник в течение 10 лет.
Но накануне запуска машины в
серию заказ был аннулирован при-
шедшим к власти революционным
правительством Ирана. Ситуация
сложилась неприглядная: автомо-
биль есть, а покупатель исчез. Вы-
ручила Федеральная пограничная
служба Германии, которая заинте-
ресовалась новинкой. Первый се-
рийный автомобиль отправился в
армию в феврале 1979 года. И по-
шло-поехало: машина понравилась
военным Норвегии и Аргентины,
поступили заказы из Индонезии,
затем из других стран Европы и
Азии. Мелкосерийное производст-
во позволяло выполнять и особые
заказы. Например, генералы из Ин-
донезии заказали автомобили без
дверей, но с огромными ножница-
ми на переднем бампере — для
разрезания колючей проволоки.
Строились машины для лесников,
пожарной охраны, санитарные ав-
томобили. Небольшими партиями
Gelandewagen собирали из маши-
нокомплектов в Греции. Во Фран-
ции выпускали модификацию Peu-
geot Р4 с 70сильным дизелем Peu-
geot XD3 (эти машины часто мель-
кают по телевизору — они стоят на
вооружении ООН).
А вскоре на фирму стали обра-
щаться и частные покупатели. И в
1983 году ворота завода покинула
первая «гражданская» версия — с
кондиционером, удобными сидень-
ями, 5-ступенчатой коробкой пере-
дач, окраской «метамик». До ци-
вильных норм грубую военную ма-
шину доводили постепенно, шаг за
шагом. Появлялись новые моторы,
в стандартное оснащение вошли
блокируемые межосевой и межко-
лесные дифференциалы, электри-
ческие стеклоподъемники и прочее
оборудование.
Постепенно доля гражданских
вспомнил рассказ своих комег (см.
AP ¹ 17, 1998) о том, что динами-
ческие возможности G500 явно не
соответствуют управляемости. На
ровном автобане больших проблем
нет, если не считать путающихся
под ногами легковушек, которые
едва успевали освобождать левую
полосу. Но на крутых виражах про-
явились запаздывающие реакции
на работу рулем и большие крены в
поворотах. Нет, здесь лучше сбро-
сить скорость. А если есть желаю-
щие повыяснять отношения, то сле-
дуйте за мной на полигон.
Фирменная внедорожная трасса
проложена по склонам каменистого
холма. Кроме G-вагенов сюда заби-
раются только лесники на своих
тракторах (да и то — по объездной
асфальтированной дороге) и горно-
лыжники на фуникулере. Трасса что
надо: продольные уклоны до 60%,
большие боковые крены, ямы и вы-
пирающие то здесь, то там камен-
ные валуны. Подвеска работает на
износ, брюхо почти ложится на
камни. Полчаса упражнений позво-
лили сделать следующие выводы.
газета
фЩ~©
1988 год — Новый двигатель ОМ617 для версии 300GD
1989 год — В честь 10-летия G-вагена выпущена модификация
230GE Classic. Ha мотор-шоу во Франкфурте представлена но-
вая серия 463
1990 год — Начало выпуска серии 463: модификации 230GE.
ЗООЗЕ, 250GD и 300GD
1991 год — Прекращен выпуск серии 460. Сборка серии 462
в Греции
1992 год — Презентация серии 461 ° Новый 2,9-литровый
турбодизель. На машины устанавливается круиз-контроль,
чехол запасного колеса из нержавеющей стали, в отделке
салона используется дерево. Выпущен 100-тысячный авто-
мобиль
1993 — Модификация 500GE
1994 — Модернизация 463-й серии: дисковые вентилируемые
тормоза передних колес, центральная блокировка замков две-
рей, иммобилайзер. Выпуск модификации G320
1996 — Кабриолет с электрогидравлическим приводом мяг-
кого верха. Модификация G300 Turbodiesel. Новые фары. Надув-
ные подушки безопасности вошли в стандартное оснащение
1997 — Ha G320 серии 463 устанавливается новый мотор V6.
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Новый турбоди-
зель G290 GD
1998 — Новая модификация G500
1999 — Новая модификация G500 Classic
От простого к сложному: эволюция внедорожников Mercedes G
Автомобиль для пожарной сл у> бы Gelandewa e в воен ой фо
Peugeot Р4
В Австрии, Швейцарии, Лихтенштейне, Словении и
Хорватии Gelandewagen продается под маркой РисЬ
машина G500 прошла по этой трас- товы платить большие деньги. И
се с полной нагрузкой двенадцать им, конечно, будет обидно, если
тысяч километров! вскоре старый вояка сойдет со сце-
— Может быть, вам цеплять к ны. А ведь такие слухи ходят.
G500 груженый прицеп, и тогда он Но мерседесовцы сказали, что
«умрет» быстрее? планируют выпускать Gelandewa-
— Пробовали, да только груже- gen еще лет пять. И даже при поя-
ный прицеп рассыпается на второй влении принципиально новой моде-
сотне километров. ли Mercedes Gelandewagen еще
— Хорошо, а другие машины долго будет оставаться гордостью
здесь испытывали? Например, но- СП Steyr-Daimler-Puch. Даст Бог, до-
вый Jeep Grand Cherokee, который ведется отметить и его 30-летие.
для европейского рынка собирают
здесь же, в Граце?
— Испытывали. Grand Cherokee
оказался крепче прицепа — он вы-
держал 900 км. Пошел по швам ку-
зов, кончилась ходовая часть...
Да, 12000 км и 900 км — это
разница. И за эту разницу люди го-
Mercedes G500 Classic
Первое и главное: Gelandewagen
почти не требует специальных на-
выков езды по бездорожью. Поло-
жение D на «автомате», понижаю-
щая передача в раздаточной ко-
робке — и вперед. Не знаешь, ка-
кие дифференциалы нужно забло-
кировать? Тогда нажми сразу три
кнопки на центральной консоли,
чтобы установить жесткую связь в
трансмиссии. И все! Если есть за
что зацепиться шинам Вп®европе
Dueler 255/55 R18, а рама еще
не повисла на камнях, G-wagen бу-
дет ехать.
Во-вторых, для езды по тяжелым
трассам, благодаря высокому кру-
тящему моменту на низких оборо-
тах, больше подходит Mercedes
G320 TD с турбодизелем. Можно
почти не касаться педали газа: ма-
шина будет медленно, но уверенно
карабкаться вперед.
Конечно, эта каменистая трасса
— вовсе не запредельное препят-
ствие для G-вагена. Думаю, что
здесь не ударил бы передним бам-
пером в каменный валун и УАЗик, и
даже Нива. Именно об этом я осто-
рожно сказал сидящему рядом за-
водскому водителю-испытателю. Но
тот парировал:
— А вы знаете, что мы периоди-
чески устраиваем здесь тест на вы-
живаемость? Последняя зачетная
P.S. В ближайших номерах Авто-
ревю мы расскажем о том, как де-
лают внедорожники Mercedes G.
1973 год — Первая деревянная модель
1974 год — Первый прототип в металле
1975 год — Начало производства: модификации 230G. 240GD,
280G и 300GD серии 460
1980 год — Модификации с жестким верхом с короткой и
длинной базой
1981 год — Первый фэйслифтинг. Появились автоматическая
трансмиссия, кондиционер, защитная решетка на фарах.
съемный жесткий верх и другое оснащение
1982 год — Ha 2,3-бензиновых моторах карбюраторы уступи-
ли место впрыску топлива
1983 год — ~5кекки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж—
Qaxap на G280 GE. Вторая модернизация: окраска металлик, 5-
ступенчатая КПП, усиленные тормоза, у кабриолета — склады-
вающийся верх вместо прежнего съемного тента
1985 год — Прекращен выпуск короткобазного фургона. B
стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы
1986 год — Каталитический нейтрализатор отработавших га-
зов на G230 GE. Выпущен 50-тысячный автомобиль
1987 год — Очередная модернизация: появились электроприводы
стекол дверей и антенны приемника, увеличенный топливный бак. Вы-
пущена новая модификация 250GD. Начата разработка серии 463
«Папамобильц броневик папы римского
газета
ЯЦ©
Как бороться с
аквапланированием
Аквапланирование — это потеря сцепления шин с дорогой
вследствие образования между ними водяной пленки. Автомо-
биль на большой скорости влетает в лужу, колеса «всплывают»,
и машина перестает слушаться руля. Нажимать на тормоз или
поворачивать баранку в этой ситуации бесполезно и даже вред-
но. Во-первых, заблокированным тормозами колесам сложнее
восстановить контакт с дорогой. Во-вторых, если восстановле-
ние сцепных свойств произойдет с повернутыми управляемыми
колесами, то автомобиль может резко швырнуть в сторону.
При аквапланировании разумнее всего будет ничего не пред-
принимать вплоть до восстановления сцепных свойств — руль
держать прямо, газ резко не сбрасывать. Если же впереди пре-
пятствие или поворот дороги, то необходимо приготовиться к ру-
лению или торможению, но начинать действовать надо будет
лишь в момент восстановления контакта шин с твердой поверх-
ностью.
А еще лучше — не допускать аквапланирования вовсе и в
сильнь~й дождь или при въезде в обширную лужу снижать ско-
рость. И конечно, не ездить на старых и «лысых» покрышках.
Скорость начала
аквапланирования на
прямой, км/ч
Скорость начала
аквапланирования в
повороте, км/ч
2Р Я
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 66 ед.
Глубина рисунка протектора 7,3 мм
Странапроизводитель Франция
Шины BF Goodrich впервые участвуют
в нашем тесте, но, к сожалению, дебют
нельзя назвать удачным. Одно утеше-
ние — эти шины сопротивляются аква-
планированию даже лучше, чем масти-
тые соперники производства фирм
Michelin u Pirelli.
Реакции автомобиля на шинах BF
Goodrich в штатных режимах мягкие и
спокойные. Но стоит прибавить темп, и
начинаются проблемы. На мокром ас-
фальте очень тяжело предугадать пове-
дение автомобиля — в одном и том же
- сопротивление аквапланированию
при движении по прямой
О6шая оценка: 0,2
32 ¹7,1999
ак уже не раз бывало,
для испытаний летних
шин был выбран один
из южных полигонов
Европы. Ведь для того, чтобы ус-
петь с такими испытаниями «к
сезону, нужно проводить их в
январе-феврале, когда в Москве
трещат двадцатиградусные мо-
розы. Год назад нас принимал
фирменный полигон Goodyear на
французском побережье Среди-
земного моря. А на этот раз ис-
пытания проводились на дорогах
полигона фирмы Pirelli близ
итальянского городка Виццола,
что недалеко от Милана.
Итак, представляем участни-
ков теста. От «хозяев» полигона
выступали шины Pirelli Р6000.
Ну, а «гостями» были покрышки
BF Goodrich Т/А Touring 3, Conti-
nental Conti EcoContact CP,
Bridgestone Potenza RЕ 720,
Uniroyal Rally 540, Nokian NRH,
Goodyear Eagle Ventura u Miche-
lin Епе®у ХН1 Radial Х$Е. Что
касается автомобилей, то во
время этого теста использова-
лось несколько одинаковых се-
данов Чо1чо $70.
Как и в прошлый раз, особое
внимание мы уделили исследова-
ниям поведения автомобиля на
влажной дороге. Поэтому систе-
мы орошения испытательных до-
рог полигона работали на пол-
ную катушку. Кроме того, для те-
ста на аквапланирование была
наполнена специальная ванна, в
которой асфальт скрыт под ров-
ным пятимиллиметровым слоем
воды. На скорости около 90
км/ч автомобиль въезжает в
ванну и начинает разгон с утоп-
ленной педалью акселератора.
гйдй UEIR ~Уаюгйк@ Ы
повороте он может соскользнуть перед-
ней осью в снос, а может, наоборот,
«повиснуть» в глубоком заносе. На сухом
асфальте машина ведет себя лучше, но
тоже далека от идеала — реакции на уп-
равление вялые, скольжения хоть и про-
гнозируемы, но зачастую мешают быст-
рому движению по траектории.
Рассчитывать на экономию бензина
тоже не следует — этому препятствует
высокое сопротивление качению.
- управляемость на мокром асфальте
- высокое сопротивление качению
газета
Яи©
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 71 ед.
Глубина рисунка протектора 8,3 мм
Странапроизводитель Франция
Шины Continental в нашем тесте оказались
в числе аутсайдеров — низкие сцепные свой-
ства на мокром асфальте и посредственные
характеристики управляемости не позволили
им бороться за призовые места.
В штатных режимах движения к модели
ContiEcoContact CP особых претензий нет. Но
в критической ситуации эти покрышки могут
подвести. Стоит чуть ошибиться в скорости
- сцепные свойства на снегу и на
льду
- низкое сопротивление качению
- склОннОсть к аквапланированию
- управляемость на мокром
асфальте
Общая оценка. 7,0
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 70 ед.
Глубина рисунка протектора 6,6 мм
Стра напроизводитель Япония
- управляемость
На мокром асфальте, не говоря уже о 6о
лее скользких зимних покрытиях, шины
Bridgestone вызвали разочарование испыта
телей низкими сцепными свойствами. Однако
все эксперты в один голос заявили, что япон-
ские шины — самые интересные с точки зре-
ния управляемости! Реакции автомобиля на
шинах Bndgestone предельно точны, понятны
- сцепные свойства на мокром
асфальте
- сцепные свойства на снегу и на
льду
Общая оценка: 7,3
ния в исследовательском центре
фирмы Nokian Tyres, где на стен-
де с беговым барабаном изме-
рялось сопротивление качению.
Испытание немаловажное
чем легче катится шина, тем
меньше потери энергии на пре-
одоление сопротивления каче-
нию и тем ниже при прочих рав-
ных условиях окажется расход
топлива. Кстати, разница между
коэффициентами сопротивления
качению в 0,21, которая была
зафиксирована между лучшими
в этОЙ н 0 м и н а ц и и LU pl H B M pl
Michelin и худшими покрышками
BF Goodrich, соответствует двух-
или трехпроцентной разнице в
расходах топлива. К тому же, на
шинах с меньшим сопротивлени-
ем качению автомобилю легче
разгоняться — соответственно,
будет лучше и динамика.
«На закуску» м ы приберегли
летним шинам необычное испы-
тание — проверку в зимних ус-
ловиях. Конечно, эти тесты про-
водились пo укороченной про-
грамме. Мы замерили лишь тор-
мозной путь на льду и на снегу
— только с целью дать хоть ка-
кие-то рекомендации водителям,
которые по тем или иным причи-
нам вынуждены отказаться от
сезонной смены покрышек. Так
вот, если на вашем автомобиле
установлены шины СопбЕСОСоп-
tact CP, то по окончании осени
Удобство управления
автомобилем на мокром
асфальте, баллов
Время прохождения
круга на мокром
асфальте, с
Тормозной путь на
мокром асфальте со
скорости 80 км/ч, м
Время прохождения
извилистой трассы на
мокром асфальте, с
33
А измерительная аппаратура фи-
ксирует скорость, при которой
ведущие колеса начинают интен-
сивно пробуксовывать, что и
считается началом аквапланиро-
вания. Подобные замеры произ-
водились не только на прямой,
но и при движении в повороте.
После обработки результатов
нас ждали первые сюрпризы.
Оказалось, что шины Continental
и Pirelli «всплывают» довольно
рано, а лучше всего отводят во-
ду из пятна контакта покрышки
Goodyear. 3a это они получили
две высшие оценки (сопротивле-
ние аквапланированию на пря-
мой и в повороте), что во мно-
гом предопределило их победу в
нашем тесте.
Сцепные свойства шин на
мокром асфальте оценивались
при движении по кругу диамет-
ром 100 метров с постепенным
увеличением скорости. Чем
меньше окажется время прохо-
ждения круга, тем лучше по-
крышки держат влажную дорогу.
В этом упражнении победили
Michelin и Pirelli, что частично
компенсировало их провал по
части склонности к аквапланиро-
вани ю. Они же успешно высту-
пили в тормозных испытаниях на
мокром асфальте.
Управляемость автомобиля на
тех или иных шинах оценивали
трое экспертов, по очереди на-
матывая круги по извилистой
закрытой трассе. Фиксирова-
лось не только время прохожде-
ния круга, но и субъективные
О - . О О О
2М О О G3cggzml ки z5X
впечатления испытателей — ка-
ждый из них присуждал шинам
оценку от четырех до десяти
баллов. Кстати, время прохож-
дения трассы и оценки экспер-
тов не обязательно связаны
друг с другом — шины могут
быть не столь «быстрыми», зато
автомобиль на них управляется
надежно и удобно.
На мокром асфальте испыта-
телям очень понравились по-
крышки Goodyear Eagle VentLIra.
Но стоило покрытию просохнуть,
как акценты сместились, и луч-
шими были признаны шины
Michelin.
Кроме того, все покрышки
прошли лабораторные испыта-
при входе в поворот — и автомобиль н~
ожиданно срывается в скольжение. Начина
ешь корректировать занос — и вдруг проис-
ходит резкое восстановление сцепления с
дорогой.
Зато на «зимних» тестах Continental высту-
пил успешнее всех. Но, согласитесь, это сла
бое утешение — ведь зимние покрышки все
равно лучше.
и прогнозируемы. И лишь на сухом асфаль-
те машина была порой чуть резче, чем хо-
телось бы.
Вот так: на одной чаше весов — низкие
сцепные свойства, на другой — отличные ха
рактеристики управляемости. А в результате
— шестое место в общем зачете.
газета
ИИ©
РпхяППп
О. РАСТЕГАЕВ
- сопротивление
аквапланированию
34 ¹ 7, 1999
можно продолжать Осторожно
ездить и на них. А если машина
обута в шины Bridgestone Poten-
ra RE 720, то рисковать не сто-
ит — их сцепные свойства на
зимних покрытиях не выдержи-
вают критики.
Мы вычисляли итоговые оцен-
ки, присваивая pa3HblM поКа3а-
телям различную весомость. На-
пример, большое внимание мы
уделили «мокрым» свойствам
шин — ведь летом вероятность
попасть в опасную ситуацию,
грозящую потерей контроля над
машиной, особенно велика во
время дождя. Так вот, если об-
щую оценку принять за 100%, то
60 из них пo нашей системе при-
дется на оценку сцепных
свойств шин на мокром асфаль-
те, еще 20% — на управляе-
мость и по 10% — на сопротив-
ление качению и сцепные свой-
ства на зимних покрытиях. Если
расставить приоритеты именно
так, то первое место надо прису-
дить шинам Goodyear Eagle Ven-
tura, второе поделить между по-
QQQ(~~++( ~pQ ~G
HcpPez jZC6X
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 69 ед.
Глубина рисунка протектора 7,2 мм
Странапроизводитель Италия
Главный недостаток шин Pirelli тот же, что
и у покрышек Michelin — низкое сопротивл~
ние аквапланированию. Хотя, глядя на «водя-
ной» рисунок протектора, который вроде бы
должен эффективно отводить воду из пятна
контакта, этого не скажешь...
Но когда под колесами не глубокие лужи, а
просто мокрый асфальт, шины Pirelli позволя-
ют ехать довольно быстро. Правда, если дело
доходит до скольжений, то они оказываются
слишком глубокими. Хорошо, что автомобиль
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 71 ед.
Глубина рисунка протектора 8,1 мм
Странжроизводитель Швеция
Шины Uniroyal, как и Nokian, одинако-
во неплохо выступали во всех номинаци-
ях. На мокром асфальте Volvo S70 на
шинах Uniroyal обладает небольшой из-
быточной поворачиваемостью, что на
извилистой трассе поначалу даже помо-
гает. Правда, когда скорость прохожде-
ния поворотов приближается к предель-
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 к/мч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 67 ед.
Глубина рисунка протектора 8,1 мм
Странапроизводитель Финляндия
Как ни странно, во время зимней части ис-
пытаний «северные» покрышки Nokian не
блеснули. Зато летом автомобиль, обутый в
шины Nokian, стабилен в своих реакциях и,
соответственно, более прост и понятен в уп-
равлении, причем как на мокром, так и на су-
хом асфальте. И лишь изредка шины позво-
ляют себе некоторые «вольностик резкова
Ч01чо S70 вел себя однозначно, в любых ситу-
ациях проявляя на этих покрышках легкую
склонность к заносу задней оси.
А на сухом асфальте шины Pirelli напоми-
нают гоночные слики. Резкие срывы в сколь-
жение и такие же резкие восстановления,
отсутствие запаздываний на управляющие
действия водителя. Чувствуешь себя гонщи-
ком! Только не надо забывать, что в силь-
ный дождь на этих шинах лучше сбросить
скорость...
- сцепные свойства на мокром
асфальте
- тормозные свойства на льду
- низкое сопротивление
аквапланированию
- управляемость на мокром асфальте
Общая оценка: 74
ной, то совладать с автомобилем до-
вольно сложно — машина неожиданно
резко проваливается в занос. Точно так
же автомобиль ведет себя и на сухом
асфальте.
Но если не доводить дело до
скольжений, то шины Uniroyal должны
понравиться темпераментным водите-
лям — особенно в дождливую погоду.
- управляемость на сухом асфальте
- высокое сопротивление качению
Общая оценка: 7,7
тый занос или глубокое зависание в сколь-
жении. Однако водитель и здесь оказывает-
ся в состоянии не терять контроль над авто-
мобилем.
Так что шины Nokian NRH оказались твер-
дыми «хорошистами . И, кстати, стоят они
меньше, чем их более именитые собратья из
Франции и Италии.
- сцепные свойства на мокром
асфальте
- сопротивление аквапланированию
при движении по прямой
- тормозные свойства на льду
Общая оценка: 8,4
крышками Michelin и Nokian, а в
арьергарде окажутся BF Good-
rich. Но если у вас иная система
ценностей, то можете вычислить
«своего» победителя — мы пуб-
ликуем все результаты испыта-
ний без купюр.
И еще. Предостережем чита-
телей — результаты испытаний
относятся только к конкретным
моделям покрышек, и их нельзя
распространять на всю модель-
ную гамму той или иной фирмы.
Наш опыт показывает, что шины
разных моделей одного и того
же производителя могут отли-
чаться весьма и весьма сущест-
венно.
«А какие шины вы посоветуете
тем, кто ездит на машинах по-
проще?» — спросите вы. С отве-
том на этот вопрос мы немного
повременим — испытания лет-
них и всесезонных шин размер-
ности 175/70 R13 отечествен-
ного производства, которые
проводит экспертная группа Ав-
торевю, еще не закончены. Так
что об этом читайте в ближай-
ших номерах нашей газеты.
газета
ЯИ©
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 68 ед.
Глубина рисунка протектора 7,5 мм
Стра напроизводитель Германия
Шины Michelin выступили в разных номи-
нациях неровно. С одной стороны, у них луч-
шие оценки тормозных свойств и управляе-
мости. С другой — откровенный провал по
части сопротивления аквапланированию.
И все же Michelin — самые «понятные» ши-
ны из всех участвовавших в тесте. На них ав-
томобиль становится послушным, буквально
ручным, даже в руках неопытного водителя.
На этих покрышках Volvo прощает практич~
— сцепные свойства на мокром
асфальте
— низкое сопротивление качению
— склонность к аквапланированию
Общая оценка: 84
сКР ЖЯ]И® KKKGK
Размерность 195/60 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 88 (560 кг)
Твердость резины по Шору 67 ед.
Глубина рисунка протектора 8,0 мм
Стра нжроизводитель Великобритания
— высокое сопротивление
аквапланированию
— управляемость на
мокром асфальте
Модель Еа®е Ventura — одна из последних
разработок фирмы Goodyear. И хотя направ-
ленный рисунок протектора новинки не отли-
чается оригинальностью, эти шины прекрас-
но сопротивляются аквапланированию, что и
помогло им занять первое место.
Неплохо показали себя шины Goodyear u
— управляемость на сухом
асфальте
— высокое сопротивление
качению
Общая оценка: 89
Почти все результать~ заме-
ров пол учень~ с помощью
прибора Test Gyro З~З
Результаты испытаний
Влияние но BF Goodrich Continental Michelin
общую оценку Bridgestone Goodyear Nokian
60%
15/ 6 7 9 8
15% 8 7 5 10
15% 6 6 5 10
5/ 5 8 7 8
10% 5 9 6 10
10%
5/ 8 6 10 8
5% 8 6 10 9
20%
15%
5%
10%
100%
Pirelli
Uniroyal
Ха ро ктер исти к и ши н
10 9
7 9
5 7
10 9
8 9
10
6
5
10
7
9 7
10 8
5 8 6 9 9 8 7 7
7 9 7 7 10 8 8 7
5 7 9 7 10 9 8 7
6.2 7.3 7.0 8.9 8.4 8.4 7.4 7.7
Оценка сопротивления
качению, %
Тормозной путь на льду
со скорости 50 км/ч, м
Тормозной путь на
снегу со скорости
80 км/ч, м
Удобство управления
автомобилем на сухом
асфальте, баллов
¹ 7, 1999 35
Цены, руб.
Continental
Michelin
Goodyear
Uniroyal
BF Goodrich
Nokian
Pirelli
Bridgestone
3000
3910
2625
нет донных
2750
1900
3925
это модель в
России не продается
Ы~а]1п~ L473%&a p; mX К~~ ~Ж1
Сцепные свойства на мокром асфальте
Торможение с АБС
Устойчивость к оквоплонировонию но прямой
УСТОичивОсть к оквоплонирОВонию В пОВОрОте
Г1оперечные сцепные свойство
Упро вляемость
Сцепные свойства в зимних условиях
Торможение но льду с АБС
Торможение но снегу с АБС
Удобство управления автомобилем
Но мокром осфольте
Но сухом осфольте
Сопротивление качению
Общая оценка
ски любые ошибки в рулении, оставляя води-
телю шанс стабилизировать автомобиль пос-
ле глубоких скольжений.
Но тем, кто исповедует силовую манеру ез-
ды и привык к резким реакциям автомобиля,
эти покрышки вряд ли понравятся. Можно
сказать, что Michelin Energy ХН1 — прекрас-
ные шины для среднестатистического водите-
ля, который, к тому же, не забывает сбрасы-
вать скорость в проливной дождь.
на мокром асфальте — эффективное тормо-
жение, простые и понятные реакции в пово-
ротах. И лишь на сухом асфальте появились
недостатки — автомобиль недостаточно чет-
ко и быстро выполнял команды водителя.
газета
Яф~©
Факс: 095 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
стакан водки... Вот и доверяй после
этого «профессионалам»!
Если честно, я не знаю, сколько
будет стоить разработка и изготов-
ление гоночной машины с чистого
листа на оборонном заводе. Знаю
одно — с прогрессивными материа-
лами и перспективными технология-
ми двойного назначения там знако-
мы. При достаточно больших зака-
зах стоимость должна, разумеется,
снизиться. Тем более, что из ист~
рии мирового автопрома известны
случаи, когда авиационные произ-
водства становились законодателя-
ми автомоды. Мне в этом видится
возможное будущее нашей F-Ç.
нуть гизовскса художников в
плагиате.
жать не стану, все и так понятно.
Короче, обошлись мне эти про-
клятые чаевые в 2+40 деноминиро-
ванных рублей. Я не верю в чаевые.
Что нам
эта Женева
Илья, Е-mail
А где Toyota
4коппег3
Я работаю в гостинице «Украи-
на», что на Кутузовском проспекте.
Когда иду с работы, то прохожу ми-
мо стоянки автомобилей.
В понедельник, 15 марта, прохо-
дя мимо, увидел... Volkswagen Bora
универсал! Может, его во время пе-
ревозки с завода на Женевский ав-
тосалон сперли?
На вопрос «Откуда?» водитель в
плаще ответил: «Уметь надо!» и,
усевшись за руль, уехал.
Так что завидуй, Женева, тебе до
нас еще далеко!
АР: Ну уж нет, на стакин
водки мы не ошибемся ни в
жисть.' Ведь О, 7 грамма на ки-
лограмм веса означает концен-
трацию чистого алкоголя. Уч-
тено и mo, что плотность
спирти меньше, чел~ воды. Тик
что задичи Сереге были по-
ставлени привильно.
М. 4аргасов, Пятигорск
Сейчас я работаю в США, но ав-
тоновости и особенно тесты авто-
мобилей я смотрю в вашем журна-
ле. Особенно доверяю впечатлени-
ям Александра Дивакова.
А теперь — вопрос. Я не совсем
понимаю, почему в России из вн~
дорожников Toyota больше распро-
странены Land Cruiser (80, Prado,
100), а здесь, в США, подавляющее
количество — 4Runner?
Даже в вашем журнале Land
Cruiser часто участвовал в тестах, а
о 4Runner — ни слова.
Это уж слишком...
Очень понравилась статья М.
Кадакова «Уравнение с тремя из-
вестными» в AP ¹ 5, 1999. И все
же таких ляпов про расход топли-
ва я еще не встречал.
Сам я езжу на BMW 525tds
(1998). Самой низкой цифрой, ко-
торую я видел на борт-компьюте-
ре моей «пятерки», было 7,9
л/100 км, а у вас бензиновая
BMW 328Ci «жрет» 7,0 л/100 км!
Подумайте: у дизельного мото-
ра BMW 525tds (2500 куб. см,
143 л. с.) расход топлива больше,
чем у BMW 328Ci (2793 куб. см,
193 л. с.)!
Поймите меня правильно, я не
ловец различных опечаток, но так
не бывает!
Не хуже девушек
С. Стрекозов, Москва
Недавно в Москве видел новый
Chrysler LHS... Ведь есть же маши-
ны, достойные внимания! Они укра-
шают наш город не хуже девушек
весной.
Поэтому к вам предложение—
провести сравнительный тест но-
вейших американских седанов, а
заодно выявить некоторые причи-
ны беспредельной любви американ-
цев к японским производителям. К
тому же, нельзя сказать, что амери-
канские машины обделены внима-
нием российских покупателей.
О краш-тестах и
классификации
Максим Б., Москва
AP: А может, все-тики, вим
померещилось? Получив пись-
мо, мы тут ясе позвонили в
московское представстгельст-
во фирмы РЬИни~еп, где нис
заверили, что это исключено.
Продижи машины есце не ни-
чились диже в Германии, и «ез-
довия» презентация для жур-
налистов намечена ни конец
апреля — начало мая...
Если увидите эту мишину
есце раз, немедленно позвоните
в редакцию — мы тут же
приедем.'
А. Сунцев, е=mail
АР: Продажи внедорожни-
ков Toyota 4Runner в Европе
были прекрищены в 1997 году,
когди появились новая модель
Land Спые~ Prado. А в России
4Яиппег через офицпильную
дилерскую сеть и вовсе не
продавался. Машины завози-
лись к ним только серыл~и
продивцими. Это, впрочем, не
исключиет, что Toyota 4Run-
nei есце станет героем одного
из тестов.
В. Стурза, Кишинев
Павел, Москва
Не верю в чаевые
Кто у кого
срисовал1
Кончайте
придираться!
Мне кажется, что М. Подорожан-
ский в своей статье «Чисто англий-
ское убийство» (AP ¹ 5, 1999) оста-
вил без внимания такую деталь, что
Rover 75 в области багажника
очень похож на новые Волги ГАЗ-
3111, 3103, 3104 (AP ¹ 20, 1998).
Я регулярно покупаю Авторевю
больше года. Вначале был просто в
шоке от того, что в каждом автомо-
биле можно найти столько недостат-
ков. Конечно, о некоторых из них
нужно знать, но когда вы описывае-
те минусы автомобиля, например,
при прохождении поворота с зано-
сом, то, п~моему, это отбивает у
людей желание покупать эту маши-
ну, хотя никто из них так ездить все
равно никогда не будет! Понятно,
что вы хотите рассказать о поведе-
нии автомобиля в экстремальных
ситуациях, но не подавайте это так,
как будто вы сами так ездите каж-
дый день и вас раздражает, что, на-
пример, заднюю ось заносит чуть
больше, чем вы ожидали, а кик-даун
автоматической коробки срабаты-
вает на полсекунды позже.
Приз зи лучшее письмо но-
мери — ручку в деревян-
ном футляре с символикой
Авторевю — получает М.
Циргисов из Пятигорска.
Пишите письма!
Д. Терещенко, Одесса
В. Ионов, е=mail
Ракетная формула
Мне очень интересно знать: кто
первым разработал подобный ди-
зайн багажника и кто впоследст-
вии использовал плоды чужого
труда? Или же разработка шла па-
рамельно?
Пошто
Серегу мучились
Прошлым летом я неоднократно
посещал кольцевые гонки Кубка
НГСА на Ленинских горах. И каждый
раз комментатор говорил, что Фор-
мула-3 — это будущее нашего авто-
спорта.
Получилось так, что я побывал на
предприятии, занимающемся раз-
работкой крылатых ракет для ВМФ.
Посмотрите на гоночную формулу и
крылатую ракету в профиль. По-мое-
му, не надо искать 10 отличий. Я
уже не говорю об оборудовании, на
котором все это делается и посред-
ством которого исследуются опыт-
ные образцы!
Прочел в AP ¹ 6 статью про то,
как вы выпивали, испытывая Анти-
полицай, и решил вступиться за
Сергея Воскресенского.
Если взять 120-килограммового
Воскресенского и задаться целью
влить в него по 0,7 грамма на каж-
дый килограмм, то всего надо на-
булькать 84 грамма, а не 280, как
это сделали вы. Так что напрасно хо-
роший продукт перевели и Серегу
мучили.
Надо же, ошибиться на целый
С. Русское, е-mail
AP: Конечно, право первен-
стви здесь принадлежит Рове-
ру — хотя бы потому, что по-
хоже оформлена задняя часть
модели Rover 400, которая вы-
пускается уже несколько лет.
Но оригинальность дизий ни
Волги вряд ли позволит упрек-
РЕдакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
36 М 7, ~атее
Опубликованная вами серия
краш-тестов расставляет все по ме-
стам. И стирает мифы и легенды,
которыми окружили себя некото-
рые производители (это и господа
из Тромьхэттана с $ааЬ 900, и их
комеги из Гетеборга с Чо1чо $70).
В самом деле, разве из того, что
$ааЬ 9000 действительно являлся
неким industry standard в области
безопасности, вытекает, что любая
иная модель $ааЬ столь же безу-
пречна, как намекает на то в своих
глянцевых изданиях производи-
тель? Конечно же, нет, и теперь мы
знаем это точно!
Но я не об этом. А о том, как
сгруппированы автомобили по клас-
сам. Вот, например, любой потенци-
альный покупатель Renault Megane
стараниями рекламы, дилеров и
объявленных цен думает, что это
транспортное средство относится к
тому же классу, что и Nissan Prime-
ra. Похожее впечатление создава
лось о Fiat Brava. Тут и AP в стороне
не осталась — помнится, Fiat Brava y
вас попал в один тест с Primera и Са
risma. А вот в рейтинге безопасн~
сти специалисты EuroNCAP относят
их к гольср-классу. Это еще один
урок. Причем, с очень конкретными
последствиями. Последствиями для
оценки «справедливости» цифр на
ценниках. Теперь мы точно понима
ем, что Megane — это не «чуть-чуть
меньше», чем Primera, а «слегка
больше», чем Almera. Или Golf. Или
Civic.
Жаль, что не было краш-теста
Mitsubishi Galant. Очень распро-
страненная в СНГ машина.
Когда мистер Пинк (Розовый),
самый отталкивающий и неприят-
ный из «Бешеных псов» Таранти-
но, после завтрака в кафе отка-
зался платить чаевые, остальная
компания заядлых убийц и воров
подвергла его осмеянию и жесто-
кому внушению: не смей поку-
шаться на святое, вся Америка
выросла на чаевых! Но я повто-
ряю слова мистера Пинка с уве-
ренностью: «Я не верю в чаевые»,
— добавляя: «в России».
Сколько раз задавал себе воп-
рос — платить или не платить чае-
вые на заправках? Но присутст-
вие у колонки девушки обычно ре-
шает все вопросы — конечно,
платить!
Отныне не буду. Я не верю в ча-
евые в России! Лючок бензобака
моего старого доброго Форда
имеет несчастье закрываться
прихлопом. Что часто оказывает-
ся неразрешимой задачей для
фей бензоколонки. Пока распла-
чиваешься — все в порядке. Но
стоит отъехать на пару километ-
ров, как замечаешь — аэродина-
мика грубо нарушена оттопырен-
ным лючком.
Так было и в этот раз. Запра-
вился, дал милой девушке пару
рублей на чай, уехал. Остановил
гибэдэдэшник и с доброй улыбкой
спросил: «Почему это у вас, води-
тель, железный указатель поворо-
та не выключен?» Наивно радуясь
доброте и отеческой заботе мили-
ционера, «друга водителя»(в соот-
ветствии с новой доктриной
ГИБДД), благодарю и пытаюсь уда-
литься. Но никогда не стал бы этот
парень гаишником, если не ска-
зал бы в спину: «А задний номер-
ной знак-то нечитаем!» Продол-
М. Кадиков: Бьюсь об зи-
клад, что на редакционном
ВМ~ 320i я проеду всю Мос-
ковскую кольиевую автодоро-
гу со среднил~ рисходом не вы-
ше б л/100 км, хотя в пис-
портных данных cmoum циф-
ри б,8 n/100 км (для загород-
ных дорог).
,Яело в том, что «писпорт-
HblU» расход топливи измеря-
ется по тик низывиемым ус-
ловным циклам, оговоренным
международными норматив-
ными документами. А при ре-
альной эксплуитации рисход
может окизиться кик мень-
ше этих данных (см. прнмер
выше), тик и су~цественно
больше. При активной езде
ни mou же машине по горной
дороге средний расход возрас-
тиет до 30 л/100 км. Но все
это не диет мне поводи усом-
ниться в корректности пис-
портных данных. Тем более,
если речь идет о BM8'.
газета
фЩ©
Как видно, напоказ. Известно, что
Dodge Ram в диковинку у нас. Тем более
такой — тюнингованный, с поднятыи на
С обзорностью никаких проб-
лем: высоко сижу — далеко гляжу.
Разгонная динамика оказалась
умеренной. Тяговитый на низких
оборотах, дизелек разгоняет авт~
мобиль до 50 — 60 км/ч вполне уве-
ренно. Потом набор скорости 0ро
исходит вяло. И неудивительно—
ведь сопротивление качению ши-
роченных шин просто огромно! Так
что достигнутые в конце концов
120 км/ч можно считать победой.
Но носиться на этом монстре с
такой скоростью по нашим доро-
гам неприятно — нарушение кине-
матики подвески даром не прохо-
дит. Во-первых, когда дело доходит
до интенсивного торможения,
Dodge начинает рыскать. Во-вто-
рых, в первом же повороте напуга-
ла сверхнизкая чувствительность
рулевого управления. Чтобы напря~
вить пикап в обычный 90-градус-
ный поворот, баранку приходится
вращать более чем на полный обо-
метровую высоту кузовом и огроиныии
колесами...
вот в Америке пикапы—
обычное дело. Там на
них домохозяйки ездят
по супермаркетам. При-
О. PACTEI AEB
А.ДИВАКОВ
Фото О. Растегаева
Справка AP. Автомобиль 0о®е
Ram 2500 был предоставлен на
тест автосалоном Картель, тел.:
(095) 726-00-00, 721-73-43.
Усиленные
рессоры
работают в
паре с
дл иннющи-
ми аморти-
заторами
Skyjacker
Пробираться на заднее
сиденье приходится
через узкую щель
38 &g ;я о 7, 1
чем кладут покупки, понятное дело,
на сиденье, рядом с собой — бага-
жника-то нет. А что же возят в ку-
зове? Зимой — снег. Ну а летом—
немного дорожной пыли...
Искать в любви американцев к
пикапам рациональное зерно бес-
полезно — эти машины давно пре-
вратились из транспорта ферм~
ров в некий символ автомобильной
Америки. И немудрено, что именно
на них обрушивается немалая
часть внимания американских лю-
бителей тюнинга. А серьезный тю-
нинг в Штатах, как известно, бывш~
ет трех видов — «повысить» подве-
ску,«понизить» подвеску или прила-
дить к мотору приводной нагнета-
тель. Последний вид — для самых
продвинутых. А первый?
Пикап Dodge Ram 2500 с «повы-
шенной» подвеской, с которым нам
довелось познакомиться, попал в
Москву как раз после американ-
ского тюнинга первого рода.
Оо®е Ram выпускается корпо-
рацией Chrysler с 1994 года. Кста-
ти, цифра 2500 в индексе модели
обозначает грузоподъемность в
фунтах — в данном случае это 750
кг. А есть еще модели 1500 (500
кг) и 3500 (1000 кг).
Под капотом может стоять один
из четырех бензиновых двигателей
мощностью от 170 до 300 л. с. или
5,9-литровый турбодизель Cum-
mins мощностью 180 л. с. — имен-
но такой автомобиль и попал к нам
на тест. А кроме двухдверной шес-
тиместной кабины Club Cab, кот~
рая венчает раму нашего монстра,
есть и попроще — трехместная с
одним рядом сидений.
А что здесь сделали с подвес-
кой? Сзади появились дополни-
тельные листы в рессорах и ориги-
нальные удлиненные амортизато-
ры Skyjacker. Интересно, что места
их креплений расположены по раз-
ные стороны от балки моста: пра~
вый уходит от него вперед, а левый
— назад.
Передняя подвеска претерпела
более масштабные изменения.
Мост поддерживают оригинальные
рычаги, места крепления стабили-
затора опущены при помощи про-
ставок. Установлены длинные пру-
жины и соответствующие им амор-
тизаторы Skyjacker Hydro — по два
с каждой стороны. И каждая тю-
нинговая деталь выкрашена в кра-
сный и белый цвета. Как будто на-
показ...
А колеса-то, колеса... На автомо-
биле красуются широченные шины
Super Swamper Radial TSL грузо-
вой размерности 38х15.50 R16.5.
Ширина протектора почти вдвое
больше стандартной!
В результате кузов сидит выше
на добрую четверть метра. И по&
тому, когда залезаешь в салон, хо-
чется приставить к порогу кабины
небольшук~ стремянку.
Внутри — большие кожаные си-
денья диванного типа, оснащен-
ные двумя регулировками каждое.
Если сдвинуть одно из них, то мож-
но пробраться назад — правда, с
трудом, поскольку проход к задне-
му ряду кресел очень неудобен. Да
и сидеть там неуютно: по ширине
места предостаточно, а вот колени
девать некуда.
Нет, уж лучше сидеть втроем, но
спереди. Правда, в этом случае во-
дитель будет вынужден оперир~
вать рычагом раздаточной короб-
ки, путаясь в ногах среднего пасса-
жира. Зато больше на полу нет ни-
чего. Рычаг селектора автоматич~
ской коробки передач — справа
под рулем, «ручник» приводится пе-
далью, расположенной левее педа-
ли тормоза.
рот — это при том, что большинст-
ву легковых автомобилей для того
же маневра достаточно угла пово-
рота руля на 120 — 180'. Сущий
грузовик!
Хорошо, что неповоротливость
компенсируется грозным видом.
Зачем перестраиваться из ряда в
ряд, когда такому танку уступают
дорогу все?
Плавность хода пустого пикапа
оставляет желать лучшего. Если
все небольшие неровности типа
швов и стыков асфальта успешно
демпфируются огромными шина-
ми, то на мелких ямках и волнах
подбрасывает прилично. Это обыч-
ное дело для пикапов с рессорной
задней подвеской. Скорее всего, с
полной нагрузкой Dodge Ram будет
двигаться намного мягче. Но кому
захочется поднимать 750 кило-
граммов балласта на метровую вы-
соту? Нет уж, увольте.
Но проходимость-то должна
быть на высоте? Включив полный
привод (по асфальту мы передви-
гались только в заднеприводном
варианте), мы ринулись штурмо-
вать снежную целину. И быстро
выяснилось, что «болотные» шины
(swamp в переводе с английского
означает «болото» ) с крупным чл~
нением протектора, хорошо рабо-
тающие в грязи, на снегу оказыва-
ются беспомощными. Мы долго
«протаптывали» колею, чтобы про-
биться к намеченной для съемки
площадке, но в результате все же
были вынуждены взяться за лопг~
ты. Хорошо еще, что нам хватило
ума не штурмовать глубокий снег с
ходу — сели бы надолго, а вытас-
кивать пришлось бы трактором
или как минимум полноприводным
грузовиком.
Но по проселочной дороге ез-
дить здорово. Геометрическая про-
ходимость пикапа на высокой под-
веске превзошла все ожидания.
Несмотря на длинную базу, Оо®е
легко взбирался на крутые подь~
мы и переваливался через холмы.
Главное — избегать диагонального
вывешивания, потому что дифф~
ренциалы обоих мостов лишены
блокировок.
Правда, на бездорожье мы вы-
явили еще один дефект тюнингово-
го пикапа — широченные шины
при максимальных углах поворота
руля и больших ходах подвески за~
девают за кузов.
Так зачем же нужен такой слон
за $55000 — огромный, непово-
ротливый, трясучий? Только для то-
го, чтобы привлекать к себе внима-
ние. Зато уж это удастся наверня-
ка, будьте покойны. Прав же был
старик Крылов: слоны в диковинку
у нас...
газета
ЯЦ©
Прошло чуть больше го-
да с момента приобре-
тения одной из редакционных пдеся-
ток». 3а «то время машина намотала
на счетчик пробега 30000 километров
не очень-то гладких наших дорог.
Стойко амортизационная
передняя
Замена стойки (3000 км)
Регулировка углов
установки колес
Чистка и регулировка
карбюратора (3500 км}
Щетки стеклоочистителя (5000
Привод левый
Замена привода (10000 км)
дополнительное сопротивлени
блока управления
ми кро кл иматом
Замена сопротивления
(20000 км)
Г1ыльник рулевой рейки
Замена пыльника (20000)
Звуковой сигнал
Замена звукового
сигнала (22000)
Стойко амортизационная
передняя
Замена стойки (22000 км)
Регулировка углов установки
колес
гарантия
гарантия
гарантия
25,00
км) 10 00
гарантия
гарантия
е
гарантия
гарантия
гарантия
гарантия
6,00
5,00
16,80
15,00
10,00
P.ÀÊÈHÈßÇÎÂ
Фото автора
500,40
Итого
4Q ¹7,1999
результате кризиса сбылся наш
прогноз годичной давности о том,
что на российском рынке «десятка»
обречена на успех, несмотря на
конкуренцию со стороны корейских и чеш-
ских машин. Теперь, когда долларовая цена
«десятки» упала почти вдвое, покупателей
уже не останавливает дизайн задних колес-
ных арок, устаревшая передняя панель или
проблемы с качеством. А заводу больше нет
нужды давать ВАЗ-2110 «в нагрузку» диле-
рам. За последние полгода количество «деся-
ток» на улицах Москвы (где конкуренция со
стороны иномарок особенно высока) вырос-
ло в несколько раз.
Впрочем, лучше бы прогнозы сбывались
без экономических катаклизмов. Потому
что кризис ударил и по нашей белоснежной
красавице. Программу тюнинга — дело
весьма дорогостоящее — было решено вре-
менно приостановить, и теперь «десятка»,
наравне с остальными редакционными ав-
томобилями, участвует в длительном ресурс-
ном тесте. Последним аккордом тюнинга
стала установка стеклопластиковой обвес-
ки, которая здорово преобразила внеш
ность «десятки». Пластическая операция
обошлась в $650, из коих $500 — стои-
мость деталей и $150 — окраски и монтг~
жа на автомобиль.
За отчетный период проблем с машиной
было явно больше, чем должно случаться с
новым, пусть даже и отечественным, авто-
мобилем. И хотя о части из них мы уже писа~
ли в предыдущих отчетах (см. AP ¹¹ 2, 8 и
18, 1998), пробежимся по записям в борто-
вом журнале еще раз.
С завода машина поступила с неработаю-
щей правой амортизационной стойкой пе-
редней подвески. Амортизатор, после месяч-
ного ожидания, заменили по гарантии, одна-
ко новый вышел из строя через пятнадцать
тысяч километров пробега. Третий аморти-
затор, замененный уже за счет редакции
(срок гарантии к тому моменту истек), прора-
Затраты на ремонт
и техобслуживание
(все цены указаны в долларах
США в пересчете по курсу
на момент оплаты)
ТО-1 (3000 км)
СТО Гагарин-Лада
Проведение ТО-1 150,00
Масло моторное Mobil Synt S (4 л) 30,00
Масляный фильтр 3,20
Всего, с учетом НЯС 183,20
ТО-2 (15000 кее)
CTO Гагарин-Лада
Проведение ТО-2 110,00
Масло моторное Mobil Synt 5 (4 л) 30,00
Масляный фильтр 3,20
Всего, с учетом НДС 143,20
ТО-3 (30000 км)
СТО Гагарин-Лада
Проведение ТО-3 52,00
Масло моторное Mobil Synt 5 (4 л} 30,00
Масляный фильтр 3,20
Всего, с учетом НДС 86,20
Внеплановый ремонт и замены
(в скобках — пробег, при кото-
ром проводился ремонт)
еелеыы7 ГВГ
ботал до сей поры восемь тысяч километ-
ров и пока держится.
Из мелких неприятностей первых месяцев
эксплуатации отметим грязь в карбюраторе,
из-за которой двигатель работал с перебоя-
ми, не прослужившие и месяца «родные»
щетки стеклоочистителя (замененные на
«дворники» Champion, исправно работаю-
щие уже год), перерезанный туго затянутым
хомутом шланг системы отопления, вышед-
ший из строя звуковой сигнал, постоянно за-
кисающие наружные ручки дверей и забивг~
ющиеся грязью концевые выключатели. Все
это мелочи, незначительные дефекты. Но
именно они больше всего отравляют повс~
дневную эксплуатацию, и именно такие ме-
лочи портят впечатление от неплохого, в
сущности, автомобиля.
Впрочем, это не означает, что наша «д~
сятка» обошлась без более серьезных неис-
правностей.
Первым делом вспоминается отопитель.
Простенький климат-контроль, поддерживг~
ющий с помощью одного температурного
датчика (он расположен в центре потолка)
заданную температуру в салоне, проработал
исправно месяца два. В конце прошлой зи-
мы отопитель периодически стал работать
только на максимальной скорости (полож~
ние рукоятки «2»), замолкая в положениях
«А» (автоматическое поддержание темпера-
туры) и «1». Летом это не беспокоило, но
этой зимой проблема встала снова и еще
острее: теперь время от времени печка уми-
рала полностью. Как оказалось, на станциях,
где обслуживают «десятки», с этим дефек-
том прекрасно знакомы. Окисляются контак-
ты дополнительного резистора блока управ-
ления микроклиматом. Но замена этой коп~
ечной детальки (благо, она здесь такая же,
как на Самарах) — крайне трудоемкая опе-
рация, для которой нужно полностью сни-
мать кожух моторного щита.
Немало головной боли принес стук, изд~
ваемый, как выяснилось, разваливающимся
шарниром равных угловых скоростей. На
станции дважды по гарантии меняли привод
правого переднего колеса, но стук, особен-
но громкий в левых поворотах, не исчезал.
Во время очередной поездки на сервис стук
всетаки проявил себя — вышел из строя
внутренний ШРУС, но не правый, а левый...
Видимо, после этого инженеру по гарантии
все же стало стыдно — UJPYC заменили без
пререканий и даже без очереди!
Примерно на 25-й тысяче появился стук в
рулевом механизме. При ближайшем рас-
смотрении оказалось, что порван гофриро-
ванный резиновый чехол рулевой рейки и
механизм открыт для дорожной грязи. Пыль-
ник заменили, стук в рейке пока удалось уст-
ранить регулировкой.
Остальное относится к нормальной авто-
мобильной текучке. Пора менять свечи ma~
жигания. Заводские отходили больше
30000 км, и это неплохой результат. Все это
время в двигателе использовалось полусин-
тетическое масло Mobil Synt $10W40, кото-
рое, в соответствии с рекомендациями фир-
мы Mobil, заменялось через каждые 10000
километров пробега. Расход масла около 1 л
между сменами — в пределах нормы. Рас-
ход топлива в зимнее время вырос, но не на-
много, и остается в пределах 10 n/100 км в
городе и 8,5 n/100 км на трассе.
Радует, что после кризиса стоимость сер-
виса автомобилей ВАЗ практически не изме-
нилась. Например, на фирменной станции
Гагарин-Лада ТО-1 как полгода назад стоило
около 1000 рублей, так стоит и по сей день,
но если тогда нас ужасало, что за обслужи-
вание отечественной машины нужно отда-
вать больше $150, то сегодняшняя цена вы-
глядит уже вполне приемлемо. Правда, ниче-
го не изменилось и в качестве «фирменно-
го» сервиса — та же грязь, грубость и не-
компетентность механиков. Но теперь рассу-
ждать об этом вроде бы и нет оснований.
Как и о том, стоит ли покупать ВА3-2110.
Большого выбора новых машин за $5000, к
сожалению, не представляется.
А значит — и объективных условий для
улучшения качества.
ТРЕТИЙ по счету бронницкий трак-триал по большому счету не отличался
от предыдущих (они проходили в 1996 и 1998 годах). Впрочем, количество
препятствий увеличилось; появились новые бетонные «надолбы» и «ванна» с
кашей изо льда и грязи. Кроме того, расширился круг участников — до Брон-
ниц добралась даже команда из Красноярска.
Мазовская команда начала свое выступление с небольшого происшест-
вия: один из грузовиков задел вертикальной выхлопной трубой и повалил
надпись «Старт».
Эти машины на заводе называют «суданскими МАЗами». Модель 6317
грузоподъемностью 11 тонн, оснащенная 425сильным двигателем Тутаев-
ского моторного завода, была разработана по заказу Министерства оборо-
ны еще в конце восьмидесятых годов. В свое время МА3-6317 выиграл пре-
стижный военный тендер в Судане; правда, потом контракт сорвался. Не по-
купала грузовик и отечественная армия. Лишь недавно в Белоруссии про-
шла испытания установка «Град» на базе этого МАЗа, и сейчас создается ди-
визион, состоящий из таких машин.
В спорте МА3-6317 не новичок: машина участвовала в Мастер-ралли и
обоих предыдущих трак-триалах. После каждых соревнований конструкция
дорабатывалась. К примеру, на сей раз ввели блокировку переднего межко-
лесного дифференциала, и это оказалось весьма кстати. Подъем, на кото-
рый большинство участников не могло забраться, МАЗЫ преодолели без тру-
да, под дружные аплодисменты зрителей. Итог — первое и второе места в
категории бх6.
В отличие от минчан, УралАЗу на этот раз не везло. Как и в прошлом го-
ду, здесь были серийная машина бх6, «двухоска» на этой же базе (она соз-
давалась по заказу пограничников, но не попала в войска) и эксперимен-
тальный монстр — Урал-5323 8х8 с камазовской кабиной и дизелем воздуш-
ного охлаждения Deutz.
А вот грузовик с кабиной от старого IVECO и 326-сильным дизелем Deutz,
но уже не воздушным, а «водяным», многие видели впервые. Эта модель,
Урал-6317, появилась прошлым летом. И кабину, и двигатель для нее плани-
руется делать на самом УралАЗе (линию для сварки кабины купили у 1ЧЕСО,
а для сборки двигателя было создано совместное предприятие Дойц-Урал-Ди-
зель). Правда, по нашей информации, пока построено лишь три таких маши-
ны, а дизель Deutz и вовсе собран в единственном экземпляре. Кстати, в ап-
реле планируется выпустить еще шесть Уралов-6317 — но уже не с герман-
скими, а с камазовскими двигателями.
На трассе бескапотный Урал оказался слаб; не многим лучше обстояли де-
ла и у других уральских машин. На подъеме, который МАЗЫ взяли с ходу,
Уралы беспомощно буксовали, кидаясь снегом из-под колес. Наверх вылез
лишь «двухосник»: у него после прошлогодней неудачи (тогда машина не су-
мела преодолеть финишный подъем), как и у МАЗов, появилась блокировка
переднего межосевого дифференциала. «Эх, нам бы еще хорошие шины...»
— сетовали уралазовцы после соревнований.
После прошлогоднего перерыва вновь вернулся в трак-триал ГАЗ вЂ” в
Бронницы прибыли два грузовика Садко, один из которых был обут в ши-
ны от КрАЗа-болотохода, и два вездехода Драгун (эта модель больше из-
вестна под именем Водник). Правда, для трак-триала Драгун не очень
приспособлен: короткобазные, низко посаженные вездеходики подпры-
гивали на бетонных надолбах и едва не цепляли «брюхом» препятствия.
Зато Садко, оборудованные форсированным шестицилиндровым дизелем
Steyr (он развивает 210 л. с.), на этот раз выиграли у зиловских машин.
Не обошлось на триале и без технических проблем. Вначале вскипел дви-
гатель у красноярского ГАЗ-66. «Опять полетел ремень», — грустно констати-
ровал экипаж, откидывая кабину. Затем сломался передний мост у одного
из Уралов. Наверх из низины его вытаскивали сразу двумя машинами: еще
одним Уралом и гусеничным вездеходом. А в конце соревнований «подвер-
нул ногу» Бычок, у которого в самый неподходящий момент, на финишной
прямой, разбортировалось переднее колесо.
Но на этом приключения не закончились: уже после завершения сорев-
нований уралазовцы начали гонять машины по снежной целине, соревну-
ясь в водительском искусстве — и в результате засадили восьмиколесный
вездеход «по самые уши» в сугроб, да так, что вытащили его далеко не
с первой попытки (снимок слева вверху).
Трак-триал уже становится традицией — и это приятно. Еще приятнее, что
соревнования служат поводом для доработки конструкции вездеходов.
Жаль только, что многие машины так и не выходят из разряда эксперимен-
тальных... Организаторы обещают, что в этом году состоятся и летние сорев-
нования: их планируется приурочить к августовскому автосалону в Москве.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
газета
Наш корр.
Фото А. Клещева
Наш корр.
Фото А. Клещева
1. Сергей Афанасьев (Москва)
2. Миха ип Ап е ши н (Моск ea)
3. Иван Самарин (Москва)
1. Михаил Алешин (Москва}
2. Иван Самарин (Москва)
3. Сергей Афанасьев (Москва)
1 Виталий Рыжков (Москва)
2. Владимир Нечаев (Армавир}
3. Алексей Самарин (Москва)
15 — 16 05 первенство Центра России М, Р, С-О, А-О Курск
С, А, Ц
С.-Петербург
Ноб. Челны
Ноб. Челны
Минск
Минск
Минск
М,Ч
Р, А4Ю
С, А, Ц
Р, А-Ю
М, Р, С, Ц, А-Ю, А Минск
Il, С-Ю
М, С-Ю, Р, А-IO
Зеленогорск
Сочи
10 — 11.07 первенство Востока России П, С-Ю
Владивосток
23 — 25.07 чемпионат России
23 — 25.07 Кубок России
23 — 25.07 первенство России
06 — 08.08 Кубок России
С, А, Ц
Курск
Курск
Р, А-IO
Курск
Наб. Челны
06 — 08.08 первенство Поволжья,
Урала и Сибири
27 — 29.08 чемпионат России
М,Р,СЮ
С, А, Ц
Наб. Челны
С.-Петербург
24 — 26.09 Кубок России
01 — 03.10 чемпионат России
Челябинск
С, А, Ц
Курск
¹7,1999 45
НЕСМОТРЯ на формальное
открытие сезона в Сочи, ос-
новные старты картингистов
начнутся лишь в мае. А пока
мы попробуем прикинуть, что
ждет представителей этой
дисциплины автоспорта в ны-
нешнем году.
Сейчас никто не берется
прогнозировать, сколько че-
ловек примет участие в чем-
пионате — все зависит от
экономической ситуации в
стране. Правда, сочинская
гонка показала, что в клас-
сах Мини и Ракет дела обсто-
ят не так уж плохо при том,
что обходится это отнюдь не
дешево — участвующие в
таких соревнованиях автомо-
били оснащены импортными
моторами и шасси.
Как водится, с возрастом
картингисты переходят в бо-
лее «старшие» классы. 0о
прогнозам, самым интерес-
ным в нынешнем сезоне бу-
21 — 23.05 чемпионат России
28 — 30.05 Кубок России
28 — 30.05 первенство России
02 — 04.07 чемпионат России
02 — 04.07 первенство России
03 — 04.07 Кубок России
03 — 04.07 Кубок Беларусь-Россия
09 — 11.07 первенство Сибири
10 — 11.07 первенство Юга России
дет класс Интерконтинен-
таль-А-Юниор. И не только по
составу участников, а еще и
потому, что эти спортсмены
приучены к совсем другому
стилю езды. Они сызмальст-
ва ездят в «толпе», что пред-
полагает умение вести пози-
ционную борьбу; они пре-
красно чувствуют траекто-
рию, ведь машина без короб-
ки передач не прощает мно-
гих ошибок. В общем, подра-
стает новое поколение, вос-
питанное на хорошей техни-
ке и в хороших условиях.
Практически все существу-
ющие картодромы требуют
серьезного ремонта, на кото-
рый нет денег. Но в Москве
и в Тольятти собираются
строить новые трассы.
Спортсмены готовят технику.
Так что картинг скорее жив.
СОЧИНСКОЙ гонкой, по тради-
ции, картингисты начинают лет-
ний сезон. В последние выходные
марта на трассе в поселке Лесе-
лидзе собрались представители
шести регионов страны, в том чис-
ле мощные команды из Москвы и
Санкт-Петербурга.
После схода Павла Клюева, ко-
торого подвел изношенный двига
тель, победа в классе Пионер дос-
талась сочинцу Илье Лаврову. В
классе Союзный-Юниор гонку вы-
играл Дмитрий Лунин из Армавира.
Оба его конкурента, Сергей Рожа
ков и Юрий Волков, сошли во вто-
ром заезде. В Союзном (« взрос-
лом» классе) не было равных Рома
ну Ушакову. А краснодарцу Дмит-
рию Орехову, выступающему в
классе ФормулаЧеЗет, пришлось
отражать атаки Сергея Улитина
и... вышедшей на трассу коровы.
После небольшого ремонта маши-
ны (корова отделалась тяжелым
испугом) Орехов продолжил гонку
и финишировал первым.
Заезды класса Мини стали од-
ними из самых интересных. Шан-
сы обладателя прошлогоднего Куб-
ка России Михаила Алешина не
вызывали сомнений, но предста
вители московского клуба Бриган-
тина Сергей Афанасьев и Иван Са
марин были подготовлены лучше.
В первом заезде Алешин еще со-
хранял лидерство, а во втором ис-
пытал жесткий прессинг соперни-
ков. И за несколько метров до фи-
нишной черты Сергей Афанасьев
отобрал у Алешина победу.
Алешин взял реванш в классе
Ракет. Москвич уверенно выиграл
оба заезда, и Самарин с Афанась-
евым уже ничего не могли с ним
поделать. А в классе Интерконти-
ненталь-А состоялась напряжен-
ная дуэль между армавирцем Вла
димиром Нечаевым и москвичом
Виталием Рыжковым, которая за
вершилась в пользу Рыжкова.
газета
ЯЦ©
О. КОРНЕЕВА
Фото DPPI
Ралли Португалии
Чемпионат мира, 4-й этап
Абсолютный зачет
1. К. МокРей — Н. Грист Ford Focus WRC
2. К. Сойнс — Л. Мойя Toyota Corolla WRC
3. Д. Ориоль — Д. Жиродо Toyota Corolla WRC
4. P. Бернс — P. Рейд Subaru Impreza WRC
5. T. Мякинен — P. Маннисенмяки Mitsubishi Lancer Evo Vl
6. Б. Тири — С. Прево Subaru Impreza WRC
7. B. Изик — E. Бодур Toyota Corolla WRC
8. M. Кохль — Д. Шнеппенхейм Toyota Corolla WRC
9. Р. Мадейра — Н. До Сильва Subaru Impreza
10. Л. Климент — А. Ромони Subaru Impreza
4:05.41,7
— 12,3
— 16,5
— 55,4
— 1.04,4
— 7.29,7
— 9.25,8
— 9.34,2
— 10.09,8
— 11.28,6
Чемпионат мира по ралли
Положение после 4-го этапа
Зачет пилотов
Mits ubishi
Ford
Toyota
Toyota
Subaru
Subaru
22 очка
20
17
16
7
5
1. Томми Мякинен
2. Колин МакРей
3. Дидье Ориоль
4. Карлос Сайнс
5. Юха Канккунен
6. Ричард Бернс
Кубок 2 литра
1. Renault
2. Hyundai
3. Volkswagen
Командный кубок
1. F.Dor Rally Team 14
2. Turning Point Rally Тест 10
3. Toyota Mobil Team Turkey 10
4. Valencia Terra Маг 10
Зачет заводских
марок
1. Toyota
2. Ford
3. Mitsubishi
4. Subaru
5. Seat
33
28
22
13
7
ПОСЛЕ двухлетнего перерыва команда Peugeot вновь намерена
бороться за мировую рамийную корону, для чего фирма подготовила
новый Peugeot 206 WRC. Месяц назад единственный тестовый
автомобиль попал в серьезную аварию. Теперь испытания нового
Peugeot 206 WRC возобновились. Особое внимание инженеры
уделяют двигателю и коробке передач. О ходовых качествах машины
пока ничего не известно, зато Маркус
Грохольм отметил хорошо
продуманное рабочее место
водителя. Дебют новой
машины запланирован
на начало мая.
Наш корр.
Фото DPPI
46 ¹ 7, 1999
ада, именно так, ведь в
Португалии победил Колин
МакРей, выступающий на
автомобиле Ford Focus.
На старт 32-го рами Португалии,
проходившего с 20 по 24 марта,
вышли все участники серии за ис-
ключением разве что бельгийца
Фредди Луикса, которого заменил в
команде МКмЬ!вЬ! Ralliart Маркус
Грохольм. Луиксу предстоит еще не-
сколько недель отлеживаться после
аварии в Кении. Зато собрались ко-
манды из экзотических для мирово-
го чемпионата стран — Турции, Са
удовской Аравии, Омана и Австра
лии. Россию вновь представлял за
рубежный волонтер Юка Пухакка,
выступавший за НИИ шинной про-
мышленности.
Гонщикам предстояло пройти
1809,27 километров, из которых
399,51 км приходилось на 23 спе-
цучастка. Гладкие прямики сменя-
лись ухабами, иногда дорога пе-
реходила в песок, попадались и
камни.
Томми Мякинен всерьез настро-
ился на третью победу в сезоне,
тем более, что его Mitsubishi Lancer
был великолепно подготовлен. Но
лучшее время на суперспецучастке
показал Колин МакРей. Шотландец
выиграл и первый день гонки, ото-
рвавшись от ближайшего пресле-
дователя Ричарда Бернса на 50 се-
кунд. Победа досталась нелегко. На
СУ6, например, МакРей налетел на
камень и пропорол колесо. Шина
наполнилась гелем, и МакРей все
же добрался до финиша, показав
при этом лучший результат на допе.
Ричард Бернс, Дидье Ориоль и
Карлос Сайнс вынуждены были
сражаться за вторую позицию.
«Toyota хорошо идет, но Колин ле-
тел», — ворчал Сайнс после фини-
ша. Кстати, после того же СУ6
Сайнсу пришлось ремонтировать
подвеску. С лидерами боролся и
Маркус Грохольм. «Машина легка в
управлении, проблем не было, если
не считать проколотого на СУ6
(опять же!) колеса». Но финский
гонщик пилотировал такую машину
впервые. А Мякинен весь день во-
евал с барахлившим передним
дифференциалом.
Гонщики команды Seat не бли-
стали. Пьеро Лиатти считается спе-
циалистом по асфальту, к тому же
он не очень хорошо знает порту-
гальскую трассу. Его товарищ по ко-
манде Харри Рованпера говорил пе-
ред стартом, что машина хорошо
сбалансирована и двигатель просто
идеален для прямиков, которых
здесь хватает. Но он финишировал
только седьмым. А на обоих
автомобилях Skoda отказало сцеп-
ление. Впрочем, эту машину еще
только отлаживают, все идет своим
чередом.
Второй день был ужасным, схо-
дить начали целыми командами.
Пример подали гонщики Шкоды, за
ними последовали экипажи Сеата.
3а два километра до финиша СУ10
Seat Пьеро Лиатти попал колесом в
яму, и машина закувыркалась. Дру-
гой сеатовец Харри Рован пера
ошибся в одном из поворотов на
СУ16. Рованпера вернулся на доро-
гу и сразу же разбил о камень левое
переднее колесо. Из команды
Subaru в строю остался только Ри-
чард Бернс. Юха Канккунен сошел
на СУ15 из-за пробитого картера
двигателя, чуть раньше Бруно Тири
не справился с управлением. Пожа
луй, легче всех отделался новобра-
нец Mitsubishi Маркус Грохольм:
иногда барахлило сцепление, да
еще пришлось менять колеса.
К вечеру второго дня Мак-
Рей лидировал с преимущест-
вом в 33 секунды, позади разбира
лись Сайнс, Ориоль и Бернс. Впро-
чем, Сайнс выиграл несколько спе-
цучастков и намеревался бороться
с МакРеем и завтра. Томми Мяки-
нен перебрался с девятого на пя-
тое место.
Из 117 стартовавших экипажей
до финиша добралось 55, большин-
ство сошло из-за технических проб-
лем. Колин МакРей смог удержать
лидерство на протяжении всей гон-
ки и финишировал первым. Томми
Мякинен раскатился лишь под ко-
нец гонки; он выиграл три спецуча
стка из оставшихся четырех, но
слишком велик был отрыв. И те-
перь Мякинену предстоит отстаи-
вать лидерство в чемпионате. Кар-
лос Сайнс и Дидье Ориоль в послед-
ний день устроили МакРею жест-
кий прессинг. «Мы делали все, да
же ездили на двух колесах, но...»вЂ”
сокрушался Ориоль. Ричард Бернс
в последний день соревнований со-
средоточился на том, чтобы завое-
вать очки для Subaru. А Ford Focus
выиграл свою первую гравийную
гонку, и его создатели надеются,
что Focus поведет себя так же хо-
рошо и на асфальте. Без фокусов.
С. ИВАНОВ
Toyota — потенциальный лидер Ае-Моно'99
ОЧЕРЕДНОЙ 24-часовой марафон в
Ле-Мане пройдет 12 — 13 июня. На
участие в гонке подано 75 заявок, в то
время как на стартовой решетке лишь
48 мест. На предквалификации будет
отобрано 43 машины в разных классах,
к которым присоединится еще 5 экипа-
жей, не участвующих в предваритель-
ном раунде благодаря успехам в других
гонках. Состав участников обещает
быть сильным.
Отлично начавшееся выступление ко-
манды Toyota в прошлом году закончи-
лось сходом лидировавшей машины по
техническим причинам. Ныне команда
приобрела опыт и не без оснований
рассчитывает на победу. Главной
ударной силой будет экипаж в составе
Мартина Брандла, Эммануэля Коллара и
Винченцо Соспири. Вторую машину с 3,6-
литровым турбонаддувным двигателем
поведет экипаж Тьерри Бутсена, третью
— японские пилоты во главе с Юкио Ка- 7ом Кристенсен (ВМЯ 1/12 gMp) но тестах в Ае-Костелле
тая мой. потерпел неудачу
ных поворотов и большая ширина трассы
предоставляют пилотам множество воз-
можностей для обгона.
А уж об архитектурных сооружениях
автодрома Сепанг, расположенного в
90 километрах от столицы Малайзии
Куала-Лумпура, все говорят с восхище-
нием. Причудливая смесь современных
технологий и восточных традиций при-
дает постройкам неповторимый коло-
рит. Работа создателей автодрома по
развитию инфраструктуры привела к
тому, что FIA приняла решение прово-
ЧЕМПИОН Формулы-1 Мика Хаккимен,
победитель первой гонки чемпионата Эд-
ди Ирвайн, а также пилот команды
Sauber (поддерживаемой малайзийской
компанией Petronas) Жан Алези приняли
участие в церемонии открытия нового ав-
тодрома Сепанг.
Гран При Малайзии на трассе длиной
более 5,5 км обещает стать одной из са-
мых интересных гонок. Это подтвердили и
гонщики, которые прокатились по
автодрому на дорожных (правда, очень
быстрых) автомобилях. 16 разнообраз-
дить на автодроме Гран При уже в год
его открытия.
Напомню, что китайская трасса в Чжу-
хае уже несколько лет проводит гонки до-
вольно высокого уровня, но этап Форму-
лы-1 заполучить ме может, постоянно оста
ваясь в резерве. Основная претензия к ки-
тайскому автодрому — отсутствие необхо-
димого для работы участников и журнал~о
стов количества сов1юмеммых коммуника-
ций. В Малайзии с этим проблем мет.
E. МЕДНИКОВ
Заявившая три машины команда АМ6-
Mercedes пока не сообщала о том, какие
гонщики будут выступать в Ае-Мане, но
нет сомнения, что эти экипажи будут
среди сильнейших.
То же можно сказать и о трех «за-
водских» экипажах BMW, которые воз-
главят Пьерлуиджи Мартини, Том
Кристенсен и Йорг Мюллер.
Audi — новый игрок на этом поле. К
Ле-Ману'99 подготовлено два Audi RS
Соире, доверенных экипажам Стефана
Йоханссона и Энди Уолласа, — они будут
представлять британское автоспортив-
ное отделение фирмы. А знаменитая, не-
однократно побеждавшая здесь коман-
да Райнхольда Джойнста (с недавних
пор находящаяся под патронажем Audi)
выставит две машины RS Roadster.
Как и на двух предыдуших гонках, три
машины заводской подготовки выставит
Nissan.
Американский Panoz Motorsports вы-
ставит два спайдера Panoz с шестилит-
ровыми атмосферными двигателями
Ford. На них поедут такие известные
спортсмены, как Ян Магнуссен, Дэвид
Брэбэм и Эрик Бернар, прошедшие шко-
лу Формулы-1.
А вот французская команда 0АМ$,
раньше предпочитавшая автомобили
Panoz, теперь готовит шасси Lola с мото-
ром judd. Думается, Жам-Кристоф Буль-
он и его товарищи вряд ли могут рассчи-
тывать на какие-то успехи...
В двух категориях Гран Туризмо (GT и
GTS) заявки подали все те, кто и прежде
активно участвовал в соревнованиях,
идущих в зачет бывшей категории GT2.
Техника здесь попроще: большей ча-
стью Chrysler Viper u Porsche 911. GT2.
Но известных имен немало: Карл Венд-
лингер, Оливье Беретта, Поль Бельмон-
до, Эммануэль Клерико, Франц Конрад,
Жан-Пьер Жарье...
Будем с нетерпением ждать предква-
лификации, которая состоится 1 — 2
мая. Ее результаты сделают картину
расстановки сил в Ле-Мане'99 более
ясной.
ОРГАНИЗАЦИЯ гонки в Ле-Мане
долгое время была чисто француз-
ским делом. Проводилась она под па-
тронажем организации Automobile
Club de ГОиезФ. Но вот теперь фран-
цузский автоклуб готов поделиться
частью своей власти для того, чтобы
сделать знаменитый марафон еще по-
пулярнее.
Создан комитет из представителей
шести стран (Франции, США, Велико-
британии, Германии, Италии и Япо-
нии), которому предстоит заниматься
вопросами эволюции технических
требований к участвующим в гонке
автомобилям. Не секрет, что нынеш-
ний регламент устарел, запутан, пред-
усматривает одновременное сущест-
вование мало чем отличающихся друг
от друга классов. К тому же, техниче-
ские требования не полностью унифи-
цированы с требованиями, принятыми
в других соревнованиях спортпрото-
типов и Гран Туризмо, что создает ко-
мандам дополнительные трудности.
Наиболее известной персоной, во-
шедшей в состав комитета, является
лорд Хескетт, президент Британского
Королевского гоночного клуба. Посты
президента, вице-президента и секре-
тарей комитета оставили за собой
французы.
Очевидно, создание комитета по-
служит популяризации гонок ле-ма-
новского типа в других странах, пре-
жде всего в США. В Америке уже
стартовала серия AMLS (American Le
Mans Series), проведен ее первый
этап — 12-часовая гонка в Себринге.
Победил в ней прототип BMW Ч12
LIVIR, который пилотировали Юрки Яр-
ви Лехто, Том Кристенсен и Йорг
Мюллер.
С. ИВАНОВ
Фото POOL
чем мудрость менед-
жера команды? В том,
чтобы пригласить двух
лучших гонщиков?
Когда в 1995 году Жан Тодт
подбирал партнера для Михаэля
Шумахера, он проявил настоя-
щую мудрость. Некоторые бо-
лельщики помнят, что в качестве
кандидатов рассматривались Ру-
бенс Баррикемо и Дэвид Култ-
хард. Быстрые, серьезные гон-
щики. Но Тодт пригласил Эдди
Ирвайна. Выбор его казался
странным. Но сейчас, по
прошествии трех сезонов, ясно:
вряд ли можно было подобрать
лучшего партнера для Михаэля.
Эдди — человек на своем месте.
Несмотря на то, что после перво-
го года пребывания в Ferrari ему
даже урезали зарплату...
Есть люди, вокруг которых ви-
тает невидимая, но ощутимая
аура скандала. Эдди — из таких.
Это ж надо так дебютировать в
Формуле-1, чтобы после гонки по-
лучить по физиономии от самого
Айртона Сенны (Сузука 1993 го-
да)! А безответственный стиль
вождения, которым Ирвайн отл~о
чался на первых порах? На Гран
При Бразилии 1994 года легко-
мыслие Эдди (он тогда выступал
за )огбап) чуть было не привело к
трагедии. Идя на обгон, Ирвайн
не удосужился посмотреть в
зеркало заднего вида. В резуль-
тате — авария с участием че-
тырех машин. ВепеИоп Йоса
Ферстаппена, наехав на ведущее
колесо машины Ирвайна, взлетел
в воздух и рухнул на обочину, раз-
валившись на куски. При этом во
время полета машина Ферста~
пена задела голову Мартина
Брандла. Его шлем был расколот
пополам. К счастью, ни Брандл,
ни остальные не пострадали.
Да если б дело было только в
манере ездь~! Когда его взяли в
Ferrari, он такую штуку отмочил...
Во время презентации новые гон-
щики Скудерии должны были
выйти на сцену с разных сторон и
крепко пожать друг другу руки.
Ирвайн своему партнеру руку по-
жал. Но одновременно свободной
левой рукой схватил Шумахера...
э-э-э... за самую интимную часть
тела. Один из фотографов успел
щелкнуть затвором, а потом этот
кадр появился в прессе. Какой
удар по имиджу легендарной ко-
манды!
И всетаки Ирвайн пришел в
Ferrari вовремя. Почему же он—
лучший партнер, которого только
можно пожелать Михаэлю Шума-
херу?
Амбиции Эдди не прости-
раются далеко — он вряд ли со-
бирался стать чемпионом мира.
Баррикелло, Култхард или кто-то
еще из числа достойных места в
Ferrari при благоприятных обстоя-
тельствах обязательно броси-
лись бы в погоню за чемпи-
онским титулом. А если бы приш
лось подчиняться командной дис-
циплине, то делали бы это без
всякого удовольствия, из-под пал-
ки. Что неизбежно сказывается
на качестве выполняемой коман-
дой работы.
Ирвайн похож на солдата-ве-
терана, бывалого и внешне не-
зависимого, якобы пренебрега-
ющего внешними атрибутами
дисциплины. Но когда приходит
пора действовать, он будет чет-
ко и профессионально подчиня-
ться приказам. И даже полу-
чать от этого удовольствие. Тем
более, если продолжать анало-
гии с армией, у Ирвайна в
Ferrari должность отнюдь не
рядового. Просто у него в
контракте записано, что он дол-
жен пропускать первого пилота
своей команды.
А пресловутое легкомыслие
Эдди — еще одна причина его
идеального соответствия месту
партнера Шумахера. Вспомни-
те чемпионские сезоны Михаэ-
ля. Партнеры постоянно упре-
кали Шумахера, что все внима-
Таким Эдди пришел в Ferrari
ние уделяется только ему. Сей-
час Михаэля в этом никто не
обвиняет, что, безусловно, спо-
собствует оптимальному психо-
логическому состоянию немца.
Да и что будет, если на свою
судьбу вдруг пожалуется Ир-
вайн? А ничего. Потому что ни-
кто к этим жалобам всерьез не
относится. Вчера Ирвайн пожа-
ловался, а сегодня выдает длин-
ное интервью на тему «как
хорошо прикрывать тылы само-
го выдающегося пилота мира».
А завтра выкинет еще чего-ни-
будь похлеще. Знаете, что ска-
зал Эдди после своей победы в
Мельбурне? «Михаэль молодец.
Он хорошо поработал в
предсезонный период, чтобы
довести машину до нужной кон-
диции и обеспечить мне возмо-
жность успешного старта. Та-
кой работы я жду от него и в
дальнейшем». Конечно, все
улыбнулись, да и только.
B общем, даже если что-то в
поведении Ирвайна и раз-
дражает руководство Скуде-
рии, лучшего второго пилота
ему не найти. Хотя слухи о
том, кто заменит Ирвайна в
Ferrari, уже ходят вовсю.
Называются имена Жана Але-
зи, Мики Сало, молодых пило-
тов. Но, во-первых, Эдди еще
никуда не уходит. Ах да, он го-
ворил о том, что собирается...
И вы ему поверили?
1995 roy. flocnepHHN foHKa 3a Jordan
газета
P ИПП -iI
Hon a определяется
(Mbl пока не определили объ-
ем наших вложений в програм-
му Формулы-1. Но когда реше-
ние будет принято, мы все рав-
но не будем предавать эти циф-
ры огласке. ° .» Тон комментария
фирмы Honda был сдержанным
и холодным, но за ним чувство-
валось нешуточное возмуще-
ние. Еще бы!
Фрэнк Уильямс
Й ос ферстаппен
ОТМЕНА Гран При Аргентины пришлась как нельзя
кстати — вместо того, чтобы участвовать в гонке, Ми-
хаэль Шумахер смог быть рядом со своей женой Ко-
ринной и порадоваться рождению сына.
Как и два года назад, когда у Михаэля родилась доч-
ка, он надежно изолировал свое семейство от назойли-
вого внимания прессы. А на вопросы журналистов от-
ветил сам, сообщив, что сына решили назвать Миком.
Интересно, почему не Микой?
Михаэль и )(оринна
С. ИВАНОВ
Honda сегодня: шасси Dallara, мотор Mugen Honda
$P ¹ 7, 1999
В 2006 году Европу ждет безоговорочное запрещение рек-
ламы производителей табака, составляющей ныне основу
финансового благополучия всех лучших команд Формулы-1.
Всем им предстоит искать других рекламодателей.
Первым о подобной переориентации заявил Williams. По
словам Джима Райта, директора команды по маркетингу,
следующий сезон Фрэнк Уильямс и Патрик Хед планируют на-
чать без помощи «табачных» денег. В связи с этим идет по-
иск рекламы иного профиля.
В то же время, досрочный разрыв с производителями та-
бака — отнюдь не добровольное решение руководителей ко-
манды Williams, а в какой-то степени вынужденное. Нынеш-
ний титульный спонсор команды все равно собирался ухо-
дить в следующем году. Ведь Winfield — торговая марка кон-
церна Rothmans, который недавно обьединился с British-
American Tobacco (BAT). А у BAT уже есть своя собственная
команда Формулы-1 — BAR.
ЭДДИ Ирвайн и Лука Бадоер, используя прошлогодние ма-
шины Ferrari F300, провели в Монце необычные тесты. Обье-
ктом их исследования было новое покрытие с использовани-
ем искусственных абсорбирующих добавок, разработанное
итальянскими учеными.
По замыслу создателей, новый асфальт поможет пилотам
сохранять контроль над машиной во время дождя.
Ирвайн и Бадоер остались довольны экспериментальным
асфальтом, уложенным на некоторых участках трассы. А вот
присутствовавшие на испытаниях представители других ав-
тодромов лишь посоветовали разработчикам продолжать по-
иски в том же направлении — по их мнению, новинка пока
далека от совершенства.
Вряд ли это мнение стоит считать объективным — ведь в
случае безоговорочного одобрения новый асфальт могут при-
знать обязательным, и тогда всем автодромам придется рас-
кошеливаться на замену покрытия...
Ожидается, что трасса в Монце к моменту проведения Гран
При Италии будет полностью покрыта асфальтом нового типа.
Британский журнал Autosport
со ссылкой на одного из работ-
ников гоночного подразделения
фирмы Honda заявил, что буду-
щая команда Формулы-1 будет
иметь рекордный бюджет
почти миллиард долларов на
пять лет!
Ранее обсуждалась цифра в
80 миллионов долларов в год, то
есть за пять лет — 400 миллио-
нов. Это отнюдь не сенсацион-
ный бюджет — на нормальном
уровне для топ-команды Форму-
лы. А цифра «миллиард» всполо-
шила всех.
Скандал с журналистской «ут-
кой» (или все-таки с утечкой ин-
формации?) уже затих. Но
Honda по-прежнему остается в
центре внимания — в течение
ближайших месяцев фирма обе-
щала объявить о сроках возвра-
щения в Формулу-1 и о том, ка-
ким это возвращение будет.
Прикинем, чем же располага-
ет Honda. В короткий срок соз-
дано ориентированное на Фор-
мулу-1 подразделение HRD
(Honda Racing and Develop-
ments), базирующееся в Велико-
британии. Возглавил его извест-
ный конструктор Харви Постлту-
эйт. Подразделение готово при-
ступить к разработке машины,
но своего шасси пока что нет.
Собственно, и мотора тоже нет.
Хотя ясно, что поставляемый в
нынешнем сезоне команде
Jordan мотор Mugen Honda явля-
ется базовым для двигателя, с
которым Honda собирается по-
корять Формулу.
Да и разработанное по заказу
японцев итальянской фирмой
Dallara шасси вполне боеспособ-
но. Так что Honda могла бы уча-
ствовать в гонках уже в этом го-
ду. И выступать неплохо, — это
показывают высокие результа-
ты тест-пилота Йоса Ферстаппе-
на. Поэтому очевидно, что даль-
ше тянуть с возвращением в
Формулу нет смысла и состоится
оно, с большой долей вероятно-
сти, уже в следующем сезоне.
Сейчас у японцев есть три
варианта. Первый, самый амби-
циозный план: используя опыт
испытаний шасси Dallara, по-
строить собственную машину от
начала до конца, как Ferrari. Та-
кой вариант вполне реален. По-
стлтуэйт — авторитетный конст-
руктор, и он привел в HRD мно-
гих 6blвших работников проект-
ного бюро из команды Tyrrell.
По-видимому, только финансо-
вый вопрос будет решающим
при выборе этого варианта:
разрабатывать новое шасси
очень дорого!
Есть альтернатива — готовить
только двигатель и использовать
шасси Dallara, Эффективность
такого подхода станет ясна в
ближайшие месяцы, когда будут
подведены первые итоги высту-
плений команды BAR, которая
пошла по похожему пути (шасси
для BAR строит Reynard).
Наконец, есть третий вари-
ант, наименее трудоемкий и на-
кладный. Мотор Honda будет
просто предложен одной из ве-
дущих команд. Учитывая, что ко-
манда Williams прочно связана
с BMW (вот-вот начнутся испыта-
ния баварского мотора),
McLaren — с Mercedes, à Ferrari
делает моторы самостоятельно,
то остаются Benetton u Jordan.
Злые языки поговаривают, что
широко разрекламированное
возвращение фирмы Honda мо-
жет обернуться всего лишь пе-
реименованием моторов Mugen
Honda, устанавливаемых на
Jordan...
Но будем надеяться, что япон-
цы все же создадут собствен-
ную команду. Во всяком случае,
японская пресса вовсю обсуж-
дает кандидатуры будущих пило-
тов, которых Honda выставит в
чемпионате.
Все сходятся на том, что Йос
Ферстаппен, работающий в этом
году на тестах, заслужил место в
«боевом» составе команды. В па-
ру ему прочат, конечно, японца
— Тору Такаги. Нет возражений
и против популярных в Японии
европейских пилотов — Хайнца-
Харальда Френтцена, Жана Але-
зи, Мики Сало.
Последний, как известно, от-
казался выступать за Arrows u
предпочел годичный отпуск. Не
исключено, что его ангажируют
в помощь Ферстаппену, и тогда
вопрос о составе будущей хон-
довской команды можно будет
считать решенным.
USA
USA
USA
VOLKSWAGEN ТОЖЕ БУДЕТ ВНЕДОРОЖНЫМ.
рривтептв пиве свтамсстми натнвтв атросм ноевыми вмтнтиом вовсе
прветривтие вонимвна 'тсивмареп. ети вопрато попа ешв пввко вы-
бираютмвсто: птви стрсвтв во внвмвтмам
Ганновере, толи в словацкой Брспиславе.
Енедраомнвм бте утпаатнввь на рынав
под марками Мо!Кыацеп (в коли-
нвсме трмтмрвр Ю ъвен
амомаетмей e raQ e
Pom&g ;e не бо ее
ЪЮОЧ ОВТОМО& И
прад). Фирма уверяет,
по эшдве модифика-
ЦИИ, О090 ЩИНСЖОВ)60
ХЩОВ)60 ЧОС1Ъ, TBMHS
МВН88 6)(Д)ГТPCXN-
ТВЛЬНО ДЭ~Г ОТ~РО
ОТ
В АМЕРИКАНСКОМ городе
Провайденс деньги тоже возят
на специальных инкассаторских
броневиках. Машины вполне на-
дежные, — хотя по нашим
меркам, может, и не очень:
выстрел из «калашникова» не
держат. Ну нету в Штатах авто-
матов этой системы, не поступа-
ют они на вооружение преступ-
ных группировок, — чего же
ради огород-то городить?!
Так что с машинами для ин-
кассации в Провайденсе все
нормально. А вот с персоналом,
увы, не очень. Зевает персонал.
Самым постыдным образом. Ао
того дошло, что водителя одного
броневичка, выручку по магази-
нам собиравшего, тип какой-то
звезданул по голове, выражаясь
языком полицейского протоко-
ла, «тяжелым тупым предме-
том», — да так, что бедняга, не
покидая рабочего места,
вырубился. (И как только зло-
умышленник его достал, — уму
непостижимо: водитель по всем
инструкциям обязан за рулем
сидеть при запертой двери,
загрузка-разгрузка — это не его
забота, а инкассаторов, и опять
же еще охрана полагается... бе-
залаберные они там в Штатах
каки~то, право слово!)
Ну ладно. Водитель-то выру-
бился, а грабитель к двери в
грузовой отсек — шасть, четыре
мешка с деньгами — цап, и
деру! .. Да не тут-то было: мешино
то он похватал какие возле
самой двери лежали, а в них,
как тут же и выяснилось, деньги
были не бумажные, — металли-
ческие. И каждый мешочек на
двенадцать кило тянул, не мень-
ше. Поди-ка с этаким добром в
руках удери, — если быстро бе-
жать хочешь, то руками махать
на бегу надо, а тут в каждой
руке по 26-килограммовой гире:
не особо размахаешься. И
бросить жалко.
Далеко он не убежал, — взяли
с поличным. Со всеми сорока
восемью килограммами медя-
ков. Подсчитали потом, — ока-
залось, вся «добыча» составила
менее двух с половиной тысяч
долларов. Стоило стараться...