Журнал "Авторевю", 1996 №10 (126) - Подорожанский М.

Автор: Подорожанский М.

Теги: автомобильный журнал журнал авторевю

Год: 1996

Похожие

Журнал "Авторевю" №19 - 2004

Авторевю. 1996 №03 (119)

Авторевю 10

Авторевю, 1998 №11

Текст

Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
AP-ТЕСТ:
НЕДОРОГИЕ ШИНЫ
12
«АНТИКОРРОЗИЙКА»
IlO-ГОЛЛАНДСКИ
ЧТО ТАКОЕ
КОВАНЫЕ ПОРШНИ?
AP-ТЕСТ: ДВУХ-
IlOJIOCHblE ДИНАМИКИ
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
C 10
&l ;&lt ЛО» ОТИВ ТОЛСТ
стр. 9
стр. 10
gQ&l ; Ф
1О
а~а а~е "
00~ a„aH
~те" оу ~а
С,ао~Р а~оа~
а~а'а~
6Р~
Популярный внедорожник
Nissan Terrano II подвергся
кое-каким изменениям.
Чтобы рассказать об этом
подробнее, наш
корреспондент побывал во
Франции и в Испании.
Роды были долгими и мучительными.
Они растянулись на пять с лишним
лет. И вот, наконец, «десятка» начала
сходить с конвейера. Насколько
ВАЗ-2110 лучше, чем ВАЗ-21099?
И лучше ли?

¹10
У 3РИТ 3ЕРБЦ УЦЯ
Ждите Ford белорусской сборки
Страхование будет
обязательным
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Белоруссии выделило часть одного из произ-
водств Минского тракторного завода, что на-
ходится в Апчаке, южном пригороде Минска.
Первые белорусские машины Ford появят-
ся в третьем квартале 1997 года, а в 1998 году
таких автомобилей должно быть собрано
6000. Фордовцы считают, что белорусские
машины будут на 10 вЂ” 20% дешевле своих за-
падных собратьев. Что касается качества, то
на этот счет у них сомнений нет: белорусские
машины не будут хуже германских, бельгий-
ских или польских, поскольку и для тех, и
для других комплектующие одинаковые, а на
всех заводах действуют одни и те же корпора-
тивные стандарты, от которых Ford отступать
не намерен.
Минский завод Ford Union будет полным
аналогом того, что уже работает в польском
Плоньске.
В БЕЛОРУССКОИ столице 23 мая было
подписано соглашение между правительством
Республики Беларусь, Ford Motor Company u
его белорусским дистрибьютором вЂ” фирмой
Лада-ОМС вЂ” о создании совместного пред-
приятия по сборке автомашин марки Ford в
Белоруссии. Новая компания получила на-
звание Ford Union.
Речь идет о сборке автомобилей Ford
Transit u Ford Escort. Доля модели Transit
первоначально составит 25%, но все будет
зависеть от спроса. Transit будет выпускать-
ся в двух модификаииях вЂ” грузовой фургон
и пассажирский микроавтобус, а Ford Escort
вЂ” в 4- и 5-дверном исполнениях (седан и
хэтчбек).
Уставный капитал Ford Union составит 20
млн долларов; 51% акций принадлежит Ford
Motor Company, 23% вЂ” Ладе-ОМС, а 26%вЂ”
белорусскому правительству.
Под сборочную площадку правительство
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Фбдор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Т. БУЛЬБА
Минск
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
ЙКойа из Смоленска.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
В БЛИЖАЙШЕМ будущем в Смоленске
должен развернуться выпуск легковых авто-
мобилей Skoda. Договор об этом недавно
подписали в Млада Болеславе (Чехия) пред-
ставители завода Смоленск-Авто-Россия и
руководство фирмы Skoda в присутствии по-
сла России в Чешской Республике Александ-
ра Лебедева.
Согласно договору, предприятие Смо-
ленск-Авто-Россия будет собирать автомоби-
ли из комплектующих, поставляемых заводом
Skoda. В дальнейшем планируется использо-
вать значительную часть комплектующих
российского производства, причем в разви-
тии российских предприятий-смежников бу-
дут участвовать специалисты из Млада Боле-
слава. Годовой выпуск составит от 5 до 10 ты-
сяч машин.
По аналогичной схеме автомобили Skoda c
1994 года собираются в Познани.
Когда начнется выпуск машин в России,
какие модели и в каких комплектациях ока-
жутся на конвейере и сколько они будут сто-
ить вЂ” пока неизвестно.
Можно предположить, что речь идет о
сборке автомобилей Skoda Felicia, поскольку
в самой Чехии вскоре начнется производство
принципиально новой машины Skoda
Octavia, разработанной на основе новой плат-
формы (Volkswagen Golf IV).
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
Литва требует залог
да окажется нужная сумма.
Правда, таможенники успо-
каивают, что, дескать, срок
возврата залога не ограничен,
его можно получить в любое
время. Кстати, платится он и,
соответственно, возвращает-
ся только литами.
И еще одна, на сей раз
приятная, новость. Очереди
на Лаздийской таможне на
литовско-польской границе
существенно сократились,
причем в обе стороны. Свя-
зано это с тем, что рядом от-
крылся другой пункт пропус-
ка вЂ” Кзлвария, что на трас-
се Мариямполь вЂ” Сувалки.
На легковых автомобилях,
небольших грузовиках (пол-
ной массой до 3,5 тонн) и ав-
тобусах можно ехать через
любой КПП, а на больших
грузовиках вЂ” только через
Калварию.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
В. ВАРАНОВ
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Вторая трещина в
таможенном союзе
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autoreview
Oglas.apc.org
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Пейджер редакции
974-01-11, 215-70-01,
216-72-01, 216-61-01
абонент 16-765
М. ВАЖНЯВИЧК)С
Вильнюс
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
КамАЗ кажется оклемался
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
А. ЧМУТ
Алма-Ата
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
обьявлений
У дилероввЂ”
праздник Vito
Свидетельство
о регистрации Мй 330
от 1 октября 1990 года
Эти КамАЗы-5360 с кабиной DAF никовЂ”
гда не будут выпускаться
серийно, а жаль...
© Авторевю, 1996
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
В МОСКВЕ 28 мая офиииальные дилеры Mercedes-Benzâ€”
ЛогоВАЗ, А3Р и АЛМО-Автофорум вЂ” провели торжествен-
ные мероприятия, посвященные началу продаж новой модели
Mercedes Vito (напомним, что Vito предлагается в двух основ-
ных исполнениях: однотонный фургончик и грузо-пассажир-
ский «комби»).
О больших обьемах продаж в России говорить не приходит-
ся из-за высоких таможенных «накруток», поэтому в этом го-
ду планируется продать всего 60 Vito.
Пока продажа Vito в лизинг не предусмотрена, но, возмож-
но, вскоре будет предоставлена и такая услуга. Что касается
сроков поставки, то, как утверждают на ЛогоВАЗе, автомо-
биль в самой «навороченной комплектации придется ждать
три месяца.
Ф. Л.
АКЦИОНЕРНОЕ общество КамАЗ провело
в Москве пресс-конферениию, посвященную
годовому собранию акционеров.
Председатель АО КамАЗ Николай Бех сооб-
щил, что заявки на автомобили КамАЗ посту-
пают чуть ли не со всего света, причем как на
грузовые, так и на легковые (Ока). Раньше
развитие производства сдерживалось отсутст-
вием свободных финансовых средств, Но не-
давно КамАЗу удалось получить кредиты на
l80 млн долларов и 300 млн немецких марок,
которые должны быть израсходованы на вне-
дрение в производство новых моделей. Эти
Тип. Йа 540
Тираж 170 тыс. зкз.
Кена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ, Молдове,
странах Балтии, Армении,
Азербайджане по подписке и
в розницу
Соб. ииф.
В КОМИТЕТЕ Государст-
венной Думы по бюджету,
налогам, банкам и финансам
прошли парламентские слу-
шания: рассматривался про-
ект закона «Об обязательном
страховании гражданской от-
ветственности владельцев ав-
тотранспортных средств, мо-
тоциклов и других самоход-
ных машин».
Вопрос страхования граж-
данской ответственности (то
есть перед потерпевшим в
случае нанесения ему ущерба
транспортным средством)
поднимался еще в Советском
Союзе в 60 вЂ” 70-х годах.
Вновь к нему вернулись в на-
чале 90-х и с тех пор идея
стала постепенно обретать
контуры закона.
Перед тем, как выносить
проект закона на рассмотре-
нии Госдумы, Комитет по
бюджету, налогам, банкам и
финансам разослал его всем
заинтересованным ведомст-
вам и общественным органи-
зациям, чтобы они внесли
свои предложения. Обсужде-
нию этих предложений и бы-
ли посвящены парламент-
ские слушания.
По проекту все владельцы
легковых автомобилей и ми-
кроавтобусов должны запла-
тить за годовую страховку
три минимальных размера
оплаты труда (М POT). За
грузовик и автобус городско-
го сообщения вЂ” 4,1 МРОТ,
за автобус другого назначе-
ния вЂ” 7,3, за мотоцикл вЂ” 1
MPOT. Оплата вносится вне
зависимости от того, являет-
ся ли владельием физическое
лицо или юридическое. Для
побывавших в авариях преду-
смотрены надбавки к страхо-
ВСЛЕД за Белоруссией, не
выдержавшей «автомобиль-
ной» части таможенного со-
юза с Россией, теперь и Ка-
захстан создал более благо-
приятные условия растамо-
живания иномарок для своих
граждан. Причина проста:
после того, как в конце про-
шлого года были подняты та-
моженные пошлины на им-
портные автомобили, поток
финансовых поступлений в
казну Казахстана резко со-
кратился.
Прошло меньше полугода,
и недавно правительство Ка-
захстана пересмотрело свою
таможенную политику по от-
ношению к иномаркам. Те-
перь таможенные платежи за
автомобили иностранного
производства, завезенные
гражданами Казахстана для
своих нужд, то есть без права
продажи в течение двух лет,
существенно уменьшились.
Если завозится автомо-
биль, с момента выпуска ко-
торого прошло не более деся-
ти лет, то при таможенном
оформлении нужно будет за-
платить всего 15 экю тамо-
вым платежам, а за безава-
рийную езду, наоборот, скид-
ки. А ГАИ внесла предложе-
ние сделать страховой платеж
зависимым от количества
штрафных баллов, внесенных
во временное разрешение, но
это не нашло поддержки у
депутатов.
Максимальные страховые
выплаты в случае гибели по-
страдавшего составляют 200
MPOT. В случае полного по-
вреждения (уничтожения)
легкового автомобиля его
владелец получит 175 МРОТ,
за грузовик вЂ” 200 МРОТ, за
автобус вЂ” 250 M POT. Эти
иифры вызывают серьезные
претензии у многих сторон.
С такими небольшими вы-
платами вряд ли мы войдем в
зону действия европейской
«зеленой карты», где лимит
ответственности страховщи-
ков составляет 350 тысяч
экю. Исходя из проекта зако-
на, владелец новенького
Volvo 960, уничтоженного,
например, древним Запорож-
цем, получит всего лишь
13282500 руб. За эти деньги
можно купить разве что две-
ри. А как быть с остальным?
Страховщики предлагают
увеличить лимиты выплат с
увеличением страховых взно-
сов. А некоторые выступают
за то, чтобы не фиксировать
страховые взносы в законе,
то есть, чтобы каждая страхо-
вая компания устанавливала
их самостоятельно.
В ходе обсуждения все со-
шлись во мнении, что этот
закон нужен, но в перерабо-
танном виде. Этим парла-
ментарии и займутся.
женного сбора и таможенную
пошлину в размере 2% от та-
моженной стоимости, но не
менее 0,1 экю за 1 куб. см ра-
бочего обьема двигателя.
Если же автомобиль стар-
ше 10 лет, то таможенная по-
шлина составит уже 15% от
его стоимости.
В том случае, если транс-
портное средство завозится
для производственной или
коммерческой деятельности
или с целью его перепрода-
жи, платить придется по пол-
ной программе вЂ” таможен-
ный сбор (15 экю), пошлина
(около 40%), акциз (около
15%) и НДС (20% от всей„
суммы).
Нетрудно предположить,
что растаможенные «на 50%»
(как пишут в обьявлениях) в
Казахстане и в Белоруссии
иномарки хлынут необуздан-
ным потоком в Россию, ко-
торая в очередной раз из-за
своей медвежьей протекцио-
нистской таможенной поли-
тики опять остается у разби-
того корыта.
ИЗМЕНИЛИСЬ правила
транзитного проезда через
Литву. Это в первую очередь
коснулось тех, кто перегоня-
ет с Запада купленные авто-
мобили на Восток. Тепе рь
при ввозе в Литву нигде не
зарегистрированного автомо-
биля гражданин любой стра-
ны на пограничной таможне
должен оставить залог, рав-
ный той сумме, которую за-
платил бы гражданин Литвы,
если бы ввозил машину для
регистрации в Литве.
Такой же порядок одно
время существовал в Польше,
но потом был отменен.
Странно, что Литва решила
наступить на польские граб-
ли, ведь ее граждане немало
пострадали от польских та-
моженников.
Руководители литовской
таможни обьясняют ново-
введение тем, что многие
автомобили, якобы следую-
щие через Литву транзитом
не только в Россию, но и в
Латвию, и в Эстонию, на са-
мом деле оседали в Литве
без уплаты таможенной по-
шлины.
Сколько денег надо оста-
вить в залог? Вот несколько
иифр, взятых на Лаздийской
таможне: за Opel Ascona 1982
года выпуска с мотором 1,6 л
вЂ” 820 литов (4LT = $1), за
Opel Кадей 1985 года выпус-
ка вЂ” 1000 литов, за VW Golf
1985 года выпуска вЂ” 700 ли-
тов. За японские машины за-
лог в несколько раз больше.
Указанные суммы включа-
ют в себя таможенную по-
шлину и НДС. При провозе
нового автомобиля НДС пла-
тить не нужно.
Внесенные платежи можно
получить на другой погра-
ничной таможне, на выезде
из Литвы. Но можно и не по-
лучить, ведь никто не может
гарантировать, что на восточ-
ной таможне в момент выез-
модели и были выставлены на обозрение пе-
ред зданием НИИТАвтопрома, где проходила
пресс-конферениия.
Чтобы производство не была убыточным,
КамАЗ должен выпускать 2200 грузовиков в
месяц. Каждый последующий автомобиль бу-
дет приносить заводу $6000 прибыли.
К новому направлению в маркетинговой ли-
нии КамАЗа можно отнести разработки авто-
мобилей целевого назначения. Например,
нефтяники готовы брать 25-тонные тягачи для
перевозки плетей. Туреикие фирмы изьявили
желание закупать четырехосные самосвалы
грузоподьемностью 23 тонны. В кооперации с
немеикой фирмой FAUN начато производство
мусоровозов. Нашла своего покупателя и по-
жарная машина. Готовы бетономешалки и
экскаватор на шасси 65201 и 43118 бхб соот-
ветственно.
Разворачивается на КамАЗе и автобусостро-
ение, Этим будут заняты пять заводов: в Набе-
режных Челнах, Омске, Белгороде, подмос-
ковном Давыдове и, возможно, на Кировском
заводе Санкт-Петербурга.
Занимаются на КамАЗе и дизелем для не-
больших грузовичков и легковушек с рабочим
обьемом от 2,3 до 2,8 л. Заказчики вЂ” ГАЗ,
УАЗ, ВАЗ.
Вместе с голландскими дизайнерами фирмы
DAF на КамАЗе готовят новые кабины, кото-
рые Николай Бех обещал показать в июле.
А еще у КамАЗа появился свой гимн.

. 1
"т
ю'
Ф
В i
фф
« «:... ..., ф.э.ф
фВ
6
Volvo 460 И.Т, 96 r., пробег 0 ки.
Красное вино. ASS, электролюк, злект-
ропривод окон, прlтум. фары, очисти-
тель гл. фар, центральный замок.
Volvo 460 И., 96 r., пробег 0 км.
Темно-серый металлик. ASS, кондицио-
нер, электропривод всех окон и люка,
центр. замок, аудиосистема, легкоспл.
диски, кожаный салон, обогрев зеркал.
$33V90.вЂ”
$39 940.вЂ”
Ф
I
l
Volvo 850 И.Т, 96 г., пробег 0 км.
Серебристо-песочный металлик. ASS,
зл/привод всех окон, зеркал, люка,
центральный замок, л/спл. диски,
пр/туманные фары.
Volvo 850 И Е, 96 r., пробег 0 км.
Красный жемчужный. АВВ, кондицио-
нер, зл/привод окон, зеркал, л(спл. дис-
ки, пр.тум. фары, кожа, сигнализация,
центр. замок.
б
$50'990.вЂ”
$57'3m.вЂ”
Volvo 850 И.Т, 95 r., пробег 0 км.
Классический красный. ASS, КПП авто-
мат, мех. люк, спойлер, эл/привод всех
окон, центральный замок, л(сплавные
диски.
Volvo 850 Т-5, 96 r., пробег 0 км.
Полярно белый. ABS, кондиционер,
л/спл. диски, стеклоочиститель гл. фар,
эл/привод всех окон, люка, централь-
ный замок, регулятор тяговой силы.
Renault 19 1.4, 96 r., пробег О км. Большой аыбор цаета.
от $ ~В'ООО.вЂ”
$5т'6та.вЂ”
$42'190.вЂ”
Volvo 940 И. 95 r., пробег 54.000 км.
Темно-синий. ASS, КПП автомат,
стеклоочиститель гл. фар, пр. тум.
фары, центр. замок, сигнализация.
Volvo 940 82.3, 96 r., пробег 0 км.
Темно-серый металлик ASS, кондицио-
нер, эл.привод всех окон, зеркал, люка,
центр. замок, л/спл. диски, держатель
стаканов.
Renault Trafic, 96 r., пробег 0 км.
Серый. Стеклоочиститель гл. фар,
центр. замок, очиститель задн. стекла.
Renault Express, 96 г., пробег 0 км.
Цвет темно-серый металлик.
$16 880.вЂ”
$35 390.вЂ”
$303Z0.вЂ”
$' 47 430.вЂ”
Land Rover Discovery TDi, 96 r., пробег 0 км.
Бордовый. ASS, кондиционер, механич. люки,
зл/привод окон, электро установка фар,
стеклоочистетль гл. фар, л/сплавные диски, обогрев
зеркал, держатель стаканов, фаркоп.
Land Rover Discovery V8i, 1996 г., пробег 0 км.
Темно-зеленый. ASS, кондиционер, электропривод окон,
стеклоочисти гель гл. фар, легкосплавные диски,
обогрев зеркал, держатель стаканов, лебедка.
$55 850.вЂ”
$55 270.-
Land ROVer DiSCOVery Vei, 96 r.„пробег 0 км.
Цвет бордовый. ASS, коробка-автомат, кондиционер,
электропривод окон, стеклоочиститель главных фар,
обогрев зеркал, держатель стаканов.
в л~~нлщ
$54'190.вЂ”
любая модель любой комплектации о автомобили на заказ по ценам завода-изготовителя о автомобили растаможенные
со склада в Москве за 1 час а автомобили с пробегом, прошедшие предпродажную подготовку а обмен ранее куплен-
ных автомобилей на новые о гарантийное и сервисное обслуживание lJ кузовные и покрасочные работы
MUSA MOTORS™
М О 8 С О 'ЧЧ
MUSA MOTORS
МО ЗС О'И
MUSA MOTORS
тел. (095) 90а-700'
тел. (095) 903-7101
тел. (095) 903-7203
Автосалон (V, В, ЬВ)»
Магазин запчастей (V, В, L-В)*
Сервис-центр Pf, В, L-В)»
Алтуфьевское ш. Сигнальный проеад, 19а
Автосалон (V В, ИЦ»
Магазин запчастей (Y, В)»
ВВЦ, Межотраслевой пав Ие2(26)
тел. (095) 974-7008
тел. (095) 974-7009
Автосалон и магазин запчастей (V)» тел. (095) 503-7003
Волгоградскмй пр-т 3-й км. за NIOQ, комплекс «Автогарант»
MUSA MOTORS™
MUSA MOTORS™
MUSA MOTORS™
N0 5 COW
Автосалон (V)»
Магазин запчастей (V}»
Жл. Ы Коней Армнн 35е
' V-Volvo, R-Renault, ИИявд Rover
тел. 8632) 52-7922
тел. (8И2) 52-787б
~ф
~1 '
Ф qý „,ф
° ф ~ фф~ ~
&l
оо „ф~"@0~
y9'~~~9""~~" g в
,ф „9 ~о
000 099
Ф~ Ф
9
Land ROVer DiSCOVery TDi, 96 г., пробег 0 км.
Серебристо-голубои. ASS, кондиционер,
механические люки, эл/привод окон, электро
установка фар, стеклоочиститель гл. фар, л/сплавные
диски, обогрев зеркал, держатель стаканов, фаркоп,
$56 460.вЂ”
Автосалон и магазин залчастей (В, ИВ)*тел. (095) 503-7303 Цех кузовньах «е покрасочниа раба тел.:» (095) 193-60-05,
Волгоградскнй пр-т 3-Й км. за МКАД, комплекс «Мтогарангэ ул. Ааиацконнав, 68а
ь г
ъ ."
Щ~цз~
з ~чд~~®'
Alrcacc Jt
фуру
+&lt;~p

¹10
АС Deleo u Delco Freedom - тор-
говые марки фильтров, свечей,
аккумуляторов и других расход-
ных материалов производства
Delphi Automotive Systems, отде-
ления General Motors Corporation.
Компактные фильтры AC Delco
благодаря современной конст-
рукции и улучшенным свойствам
ильтрующего элемента с 12 ми-
кронной фильтрацией обеспечи-
вают 98 % фильтрации масла за
один цикл.
Фильтры АС Delco производят-
ся на одних линиях с комплекту-
ющими для Chevrolet, Opel, SAAS
и изготовлены из тех же материа-
лов и по тем же техническим нор-
стандартам кач ства.
Центром производ тва фильт-
рое А Deleo s Европе является
Soethampton - портовый город на
юге Англии. Производство серти-
фицирована международным
сертификатом качества ISO9000.
Фильтры Ас Delco успешно
прошли испытания в НАМИ, где
подтвердили соответствие или
превышение основных требова-
ний Российских стандартов и бы-
ли сертифицированы длв Россий-
ского р ~нка.
Исчерпывающий выбор 400 ти-
пов масляных, воздушных и топ-
ливных фильтров AC Delco и 73
типоразмеров аккумуляторов
Ре!со Freedom для автомобилей
Жигули, Ford, Opel, SMW, Volvo
FLAT и других лучше всего подхо-
дит Вашему магазину
1
Оптовые продажи партий со склада: Мо ква."(095) 287 9 -83; 91 -51-99 (AC Moscow), 2 3 6-86 (Batlntertrade); Саратов: (8452) 64-83-21
Дополнительная информация оптовые поставки: 6МОС Delphi Automotive Systems, 123610 Москва, Краснопресненская наб. 12, 1004В; акс: (095) 967-05-72
Мы предлагаем широкий выбор автомобильных
покрышек и легкосплавных дисков
ГССР!(НЗГ3
а также: запасные части к автомобилям на заказ,
моторное масло SHELL X100 Z0W-50 $9 за 4 л
вЂ” сигнализации Defa Ра1по~
NRH
86Н
89Н
88Н
91Н
94Н
92Н
80Н
88Н
91Н
всегда в
ассортименте:
- электроинструмент
Black& mp; Ое
- стальные диски
вЂ” масла Mobil
газонокосилки, дрели,
шлифовальные и
- автокосметика Turtle Wax,
Nu Finish, Holts, CRC
полировочные машины и др.
- бензиновые
- присадки к топливу
вЂ” фильтры и свечи
M otorcraft
- зубчатые и клиновые
ремни Gates
газонокосилки и цепные
пилы Husqvarna
вЂ” профессиональный
инструмент Катаза tools
вЂ” детские автомобильные
сиденья Klippan
- тормозные колодки Jurid
вЂ” дворники Champion
Motorcraft, Trico
- аксессуары
Чп~нИ Ю(~ЖЧ
XT ENERG
4 "4 POLYVALENT 4*4 ALL TERRAIN
ГОИ
Люсиновская ул. 70, ст. метро "Тульская", тел: 954-7726
Магазин работает ежедневно с 10.00 до 20.00, без перерыва на обед.
К оплате принимаются рубли. международные кредитные карты, карты покупателя магазина Калинка-Стокманн
Лицензии @00032263 серии ЦЛПР-АШ @00032265 серии ЦЛПР-ФХ и @00032264 серии ЦЛПР-KB выданы
Московской лицензионной палатой.
ф
-4
) ю1~
Ъ
NOKIA MOVENZA г
205/60 R 14 88V
205/60 R 15 91V
225/60 R 15 95V
195/55 R 15 84V
205/55 R 15 87V
205/55 R 16 89V
195/50 R 15 82V
205/50 R 15 86V
ФФ
ф
° °
' 'иоки
185/65 R 14
195/65 R 14
185/65 R 15
l95/65 R 15
205/65 R 15
185/60 R 14
195/60 R 14
195/65 R 15
205/60 R 15
\
Ъ
t
Ъ
'@
Ч" ',:
'р 4!
. -,ю(~
ti+& t
й®KIA NRT
155/80 R 13 79Т
165/80 R 13 83Т
176/80 R 14 88Т
155/70 В..13 75Т
165/70 R 13 79Т
175/70 R 13 82Т
185/70 R 14 86Т
175/70 R 14 84Т
185/70 R 14 88Т
165/65 R 14 78Т
175/65 R 14 62Т
185/65 R 14 86Т
185/65 R 15 88Т
195/65 R 15 91Т

В ЗЕРКАПЕ ЗАДИЕ/В ВИДА
¹10
Новый Rolls-Royce
наполовину BMW
Еще один бразильский Opel
также «прибудет» электрони-
ка вЂ” например, traction con-
trol u ABS.
Таким образом, «породи-
стый англичанин» все больше
становится похож на своего
немецкого босса. Хорошо
еще, что дизайн автомобиля
обращен к лучшим автомоби-
лям фирмы 60-х годов вЂ” хоть
что-то свое останется. Кста-
ти, представленный три года
назад на Женевском автоса-
лоне экстравагантный род-
стер Bentley Java (см. AP № 9,
1994) тоже готовят к произ-
водству вЂ” его выпуск плани-
руется начать в 1999 году.
AP
K. МАКСИМОВ
Новые модификации Audi А4
Крошка MiKi из Италии
ИТАЛЬЯНСКАЯ фирма Bonetto Design на
прошедшем в мае автосалоне в Турине (см. АР
№ 9, 1996) представила свой вариант городского
транспортного средства вЂ” автомобиль MiKi.
Bonetto Design известна интересными рабо-
тами по дизайну интерьеров автомобилей и
конструированием двигателей. В частности,
она тесно сотрудничает с концерном FIAT вЂ” с
ее помощью разрабатывались модели
Bravo/Brava, barchetta, Соире, Lancia Delta,
kappa, GTV, Alfa Romeo 145. Проектируя кро-
хотный MiKi, конструкторы фирмы пытались
найти оптимальное решение для индивидуаль-
ного городского транспорта.
MiKi изготовлен с использованием некото-
рых узлов модели Cinquecento фирмы FIAT.
Так, в основу машины легла платформа
Cinquecento, укороченная на 530 мм. Длина
машины всего 2700 мм, ширина 1480 мм, база
Кабриолет сменит собой
открытый вариант Audi 80,
выпускающийся до сих пор.
Интересно, что помимо
бензиновых моторов на него
будут устанавливать и
90-сильный турбодизель.
Обе модификации, скорее
всего, будут показаны на
предстоящем осеннем авто-
салоне в Париже.
Кроме того, по-прежнему
продолжается выпуск уни-
версала Audi RS2 Avantâ€”
кузов Audi 80 и 315-сильный
двигатель Porsche. Предпо-
лагается, что в ближайшее
время появится новая вер-
сия RS2 с тем же моторомвЂ”
на базе Audi А4.
1720 мм. При этом колеса у
MiKi довольно большие вЂ” 13-
дюймовые. В качестве сило-
вого агрегата может быть ис-
пользован однолитровый фи-
атовский мотор Fire или гиб-
ридный двигатель. Двухмест-
ный пластиковый кузов имеет
только две двери вЂ” доступ в
багажник возможен лишь че-
рез салон машины.
Появится ли когда-нибудь
MiKi на городских улицах,
сказать трудно, хотя сама
фирма возлагает на него боль-
шие надежды.
М. КАДАКОВ
- Единственный кабриолет
Alfa Romeo
Два шведских минивэна
В АВТОМОБИЛЬНЫХ кру-
гах ходят упорные слухи о
том, что в ближайшее время
появятся две новые модифи-
кации АИа Romeo 145 вЂ” пяти-
дверный хэтчбек 145 и двух-
дверный кабриолет 146 Cabrio.
Речь идет о модификациях
двух самых маленьких моделей
фирмы вЂ” двухобьемном трех-
дверном хэтчбеке Alfa Romeo
145 и его «старшем брате» вЂ” 5-
дверном трехобьемном (c вы-
базе модели 146 разрабатыва-
ется кабриолет (таковых в мо-
дельном ряду фирмы пока
нет). В проектировании от-
крытой машины и инимает
участие ателье P' ' arina. He
исключено, что Pininfarina
возьмет на себя и изготовле-
ние кабриолета. Обе машины
предполагается поставить на
конвейер в течение,следующе-
го года.
ступающим багажником сзади)
хэтчбеке Alfa Romeo 146. Пос-
ледний, как известно, крупнее
«сто сорок пятого» и стоит в
«табели о рангах» на ступеньку
выше. Очевидно, такое поло-
жение дел не устроило марке-
тинговых политиков фирмы, и
сейчас идет подготовка к про-
изводству двух новых модифи-
каций.
Alfa Romeo 145 получит 5-
дверную модификацию, а на
М. К.
$ааЬ
Vo/vo
ГОДА через два произойдут
коренные изменения в мо-
дельном ряду автомобилей
Rolls-Royce/Bentley вЂ” компа-
ния Rolls-Royce планирует
поставить в 1998 году на кон-
вейер новые седаны, которые
заменят собой ряд, Rolls-
Royce Silver Spirit/Silver
Spur/Flying Spur и гамму
Bentley Brooklands/Turbo
R/Turbo S 14-летней давно-
сти.
Новый автомобиль носит
кодовое название Р600. По
дизайну автомобиль будет
близок к нынешнему купе
Bentley Continental R Coupe
вЂ” один из предполагаемых
вариантов нового седана изо-
КАК ИЗВЕСТНО, швед-
ские автомобилестроительные
компании минивэнов пока не
выпускают. Но, похоже, скоро
будут вЂ” и Volvo, и Saab гото-
вятся выйти на рынок со сво-
ей моделью этого класса.
«Развод» фирмы Volvo u
французского государственно-
го предприятия Renault поста-
вил крест на планах запуска в
продажу под шведской маркой
известного минивэна Espaceâ€”
кстати, одного из самых
первых представителей данно-
го класса машин. Теперь Volvo
проектирует (на агрегатах по-
пулярной «легковой» серии
850) свой собственный мини-
вэн, который будет выглядеть
примерно так, как на нашей
иллюстрации. Куда проще
фирме Saab: она входит в
корпорацию General Motors
и ей достаточно слегка
перео ормить минивэн
Opel intra, снабдив его
соо~~етствующим перед-
ком и эмблемами, чтобы
получить доступ в этот
сектор рынка...
бражен на рисунке. Зато тех-
ника обещает быть наполови-
ну немецкой (напомним, анг-
личане находятся сейчас под
патронажем BMW).
Так, среди двигателей мы
увидим баварские 4,4-литро-
вую V-образную «восьмерку»,
а также 12-цилиндровый мо-
тор объемом 5,4 литра. С ни-
ми будет агре гатиро вана 5-
ступенчатая автоматическая
КПП производства BMW.
Передняя подвеска новых ма-
шин схожа с нынешней (на
двух поперечных рычагах), в
то время как задняя много-
рычажная сконструирована
опять же с помощью специа-
листов BMW. Из Мюнхена
OPEL TONGA вЂ” так на-
зывается очень веселенький
шоу-автомобильчик, пред-
ставленный на недавнем
автосалоне в Турине. Авто-
ром интересной машины
стало бразильское отделе-
ние Центра стиля кон-
церна General
Motors.
Базой для созда-
ния автомобиля
послужил Opel
Corsa. Tonga
отличается от
него, главным
образом, ин-
тересным ди-
зайном (взять
хотя бы четы-
ре круглые фа-
ры головного
света), мягкой
сдвижной крышей да
большими 15-дюймовыми
колесами. В целом получил-
ся неплохой «пляжный» ав-
томобильчик для стран с
жарким климатом. Если ма-
шину запустят в производство на конвейере
бразильского отделения General Motors, к
выпускаемым там сейчас седану и пикапу на
базе хэтчбека Opel Corsa (см. AP № 3, 1996)
добавится еще один необычный Opel.
Специалисты General Motors do Brasil по-
лагают, что Tonga может найти неплохой
В САМОЕ ближайшее
время на европейском рын-
ке появятся новые модифи-
кации бестселлера компа-
нии Audi AG вЂ” седана Audi
А4. В дополнение к седану
и стартовавшему относи-
тельно недавно универсалу
добавятся купе и кабриолет.
Купе не принесет каких-
либо экстраординарных ре-
шений как в дизайне, так и
в плане техники.
Необычной для машин из
Ингольштадта обещает быть
лишь плавная линия задней
стойки крыши. Отметим
также, что, как и прежде, с
конвейера будет сходить
полно приводная версия
Quattro.
сбыт не только в странах Латинской Амери-
ки, но также в Полинезии и на островах
Тихого океана. Сейчас рассматривается во-
прос о запуске автомобиля в производство
«тиражом» 20 тысяч экземпляров в год.

¹10
1996
ел е вез навЂ”
оявившись недавно на российском
рынке, он очень скоро стал самой попу-
лярной машиной в среде автомо-
билистов. И это не случайно. Ведь
помимо высоких технических пока-
зателей, современного дизайна, надеж-
ности и комфорта, ЯЭУ имеет срав-
нительно невысокую цену и полный ком-
технического обслуживания в
плекс
® 'ПС©
е NIXIA 3 5 OL%
° ВЗВИВ© 2 0 CO
е ЯЗВИВ SAL©N 2.0 ACE
автосалоне «ПАРИТЕТЬ» °
НАШИ ФИЛИ Ы:
С-Петербург: тел (812} 298-0209;
Минск: тел. (0172) 20-5350;
Киев: тел. (044} 443-0316;
Брянск: тел. (0832) 74-3080;
Белгород: тел. (07222) 5-4498
Автосалон «йаритетье официальный дилер «DAHNOO МОТОВе, АО «ГАЗе, АО «УАЗе
Москва, ул. l-я Владимирская, д18а, м. «Шоссе Энтузиастов»;
многоканальный тел.: 176-4018 (7 линий), тел.: 176-0551, 176-7892, 176-7846, 309-5076,
тел./факс: 309-1697 (круглосуточно). Телекс: 113817 AURA.
Автосалон «&lt;DAEWO », Новорязанс ое шос е, .6 (г.Любер ы, авторыно ), те .: 239-87 4, 503-4
R
Прокат автомобиле DAKWOO a также европейских и американск х машин
Тел.: '8- ° 1' ° '11-0' ' 5 8- 53 ' факс '11-0'5'
. СЕТЬ ФИРМЕННЫХ
с
е °
se xsstro Hue
мелкого и с е иего
Толико рменные шинные магаз
сети "КОЛЕСО" обеспечат
Вам высокое качество Ф»
предлагаемых товаров,
широкий ассортимент
и оптимальные цены.
э r
° с
I(1
г °
АМО РТИ ЗАТО РЫ
KAYABA
' ~ОЗАПЧЩ~К
Ф Ьь %llkas»
' ЦЕНТР
ОаЬпеГ
USA
...,...,...,...,„„„„EIIIOllt,l
Э®-':::.:., 8:,-,:,;. ЭЗ -:.--?::=~ь-
ь ...' в
Оптом и по
безналичному
расчету: все виды
легковых и грузовьи
(ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ,
КАМАЗ, и т.д.}
автопокрышек и„
аккумуляторов
ВОСТОК
SACHS
СЕВЕРО-ВОСТОК
КОМФОРТ и БЕЗОПА СНОСТЬ
.НА,ЛЮБОЙ ДОРОГЕ
ОПТОВАЯ ПРОДАЖА: 366 - 26 - 48
СЕВЕР
'СЕВЕРО. ЗАПАД
ЗАПАД
к).
ЮГ
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ
973-13-65
978-22-43
928-22-90
Предлагает более 50
моделей автосигнализаций
ведущих фирм мира
~~МЫ~ГАРАК7ИРУИЯ: М СЛОКОИЯИИ
l l
Звоните прямо сейчас:
(095) 208-60-24 {центр Москвы)
° %~ 275-54-1 1
Принимаются заявки
а на льготное обслуживание
- 'к В~ -4 ~~~1ааф ПРЕДПРИЯтИй
° Ъ|
о-восток
::::.с .'::::::::.;'::::.ъ'::::::::::::.::::х':. хжг:::е:::::::ь::.;
ПОДМОСКОВЬЕ
шоссе.
Услуги
посредникое
оплачиваются
вКОЛЕСОДЖИП"
Отечественные и импортные, летние и всесезонные,
(GOODYEAR, ВВВОЕВТОЩ PERELLI и т.д.)
кованые, из легких сплавов: ~® И ~и®~~
' AKKYMYJI OPbl I~ Отачвственниемммпортние,
C. ~ БАЧИВ Ъ аИЮВ ЕИ
Авторынок "Южный порт" тел.: 958-8982
Тихвинская ул., 3, тел.: 973-1365, 978-2243(~ш/м)
})фЯГаЩфНЫ СЕтф: звездный б-р, 3, тел.: 286-2249
Профсоюзная ул., 57, тел.: 332-0378
ДЯЯтЯК)т Щ(ЯД}.(ЯЯ}.(Д Варшавское ш., 18, тел. 111-0520
г. Люберцы Октябрьский пр., 368, (к/т Орбита" )
тел.: 554-3 29
А ТАКЖЕ МАГАЗИНЫ "КОЛЕСО":
- ул. Бутырский вал, д.52 стр.7, тел.: 250-53-43 .
- Бакунинская ул., д.59, тел.: 267-0406 (+ш/м).
ф - 2-я Брестская ул., 41, тел.: 251-4507.
)} - Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-6091.
° ° ° ° ° ° ° °
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-4011.
- Щелковское ш., д.89/2, тел.: 469-3802 (+ш/м).
° ° ° ° ° ° ° ° °
- Алтуфьевское ш., дЛ49, тел.: 908-1056.
- ул. Абрамцевская, д.1, тел.: 400-1700 (+ш/м).
- ул. Лескова, дЛОВ, тел.: 909-52-71 (+ш/м).
ф - ул. 800-летия Москвы, дЛ 2, тел.: 905-6566 (+ш/м).
ф - Тушинская ул., д.13, тел.: 491-7177 (Тушинский колх. рыно
)О - МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. Мб, тел.: 939-5892.
~» - ул. Молодогвардейская, д.46, корпЛ, тел.: 444-9847.
E
- Большая Тульская ул., д.2, тел.: 952-0946.
- Россошанский пр., д.5, тел.: 382-73-22.
- Павелецкий пр. дЛ (Павелецкая наб.), тел.: 235-7229.
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
- Окская ул. д.24/1, тел.: 378-2111 (+ш/м).
- Нижегородская ул., дЛ 4, тел.: 270-6970.
- Ставропольская ул., 12, стр. 1, тел.: 350-4404(+ш/м).
) - г. Подольск, ул. Высотная, д.3 'в' тел.: 8-(275)-7-3540.
c

- г. Балашиха, рынок автозапчастей; 24-й км. Горьковского
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
(в м-не "Автопомощь'), тел.: 528-8468.
1 - г. дмитров, Ковригинское ш., 11.
f - г. Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
~о - Ломоносовский пр-т, д.7,корп.1 тел.: 133-0156
МОСКОВСКИ АВТОКОММ'.ЕРЯЕСКИЙ ЦЕНТР
ПРЕДЯИАЗГАЕТ
Продажа, ремонт и сервисное обслуживание Ремонт и сервисное обслуживание дизельной
автомобилеи марки ГАЗ. Волга, Газель, грузовые топливной аппаратуры фирм BOSH u LUCAC
автомобили, установка сигнализации, на ле~ковых и грузовых автомобилях,
антикоррозионная обработка, подготовка проверка и ультразвуковая очистка инже~лоров
к техническому осмотру, ремонт инжекторных бензиновых двигателей.
двигателей Волга. кап. ремонт дизельных компьютерная диагностика автомобилей
двигателей отечественного произвоцс~ва. Мазда и Форд европейской сборки
Тел: {ОЭ5) 48Э-5i-i3, 488-ОИ!

t ф~
а,е .
%
т 3
вв
5
1
4
М
Marlb
е ' ь
Ы,i,ь
т ° ' Ъ
Ф(
1
У
м
т'
е й
° °
° 1
t e
ае
° Ф,
"Ч
ф б
ь
Р
I 1 'в
4т
.е е ь
Легендарны & t; о- а ад Амери и. Глубо ие каньо ы, изрезан ые красноват ми скала
дикие рек уст ~ рер 1ростиравщиеся на ногие нилометры. Там и пройдут
оревнования Ko GK j ей П & t; лвче ий ar do
ания: вождение полноприводных автомобилей по
прео ~ ние препятствий на речных плотах, верховая езда и
Вы должны быть в хор» й спортивной форме, иметь технические навыки, но все это не так
важно, как команды, вЂ” в этом и заключается уникальность испытания.
(
Лучшая возмо ость познакомиться с незабываемым миром Narldoro вЂ” миром свободы и
принлв
мЮ~
° ФЮЭЯЮФО
Имя
Адрес
Телефон
Возраст
пол
Подпись
Дата
4 °
Одни из 2000 фирменных часа
& t ь ~~ ги т o
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ.
1
: ас ждут захватываю
руднопроходимой мес н~
многое другое.
...уникальную поездку в США в составе Команды Искателей Приключений Marlboro'96.
К заполненному купону необходимо приложить верхнюю часть от любой пачки сигарет "Marlboro" с надписью
"Marlboro" и отправить по почте не позднее 25 июля 1996 г. по адресу: Россия, 109428, Москва, а/я 25
вы гетевы вес|ать в США? Да ° Нет ф У ввс есть ве втевьсвве естеве е е? Да ° вет °

ИБМ3 ~БЫ
¹10
Москвичи
ro мотора продается за 585 тыс. руб., а для
двигателя объемом 1,7 л вЂ” за 650 вЂ” 700
тыс. руб. Шатунно-поршневую группу
продают за 650 вЂ” 680 тыс. руб., а группу
«поршни вЂ” пальцы вЂ” гильзы вЂ” кольца» за
750 вЂ” 900 тыс. руб.
Комплект клапанов для 412-ro двигателя
стоит 100 вЂ” 120 тыс. руб., крышка газорас-
пределительного механизма вЂ” 22 вЂ” 28 тыс.
руб., прокладка головки блока вЂ” 23 вЂ” 29
тыс. руб., прокладка клапанной крышкивЂ”
12 вЂ” 15 тыс. руб., цепь привода ГРМ для
412-ro двигателя вЂ” 35 вЂ” 45 тыс. руб.
Маслоприемник продается за 35 вЂ” 40
тыс. руб., масляный фильтр для М-412вЂ”
за 4,5 вЂ” 6 тыс. руб, воздушный фильтр на
него же вЂ” за 13 вЂ” 15 тыс. руб., а для 2141 за
15 вЂ” 20 тыс. руб., сальники различных ка-
либров оцениваются в 2,5 вЂ” 6 тыс. руб. По-
купка карбюратора для различных моди-
фикаций «сорок первого» обходится при-
мерно в 320 вЂ” 350 тыс. руб. Бензонасос
можно приобрести за 55 вЂ” 70 тыс. руб.
Алюминиевый радиатор для 2141 стоит
380 вЂ” 420 тыс. руб., расширительный бачок
вЂ” 35 вЂ” 40 тыс. руб., водяной насос продают
за 110 вЂ” 130 тыс. руб.
По выпускной системе картина следую-
щая: 100 вЂ” 115 тыс. руб. стоит приемная
труба, резонатор оценивается в 85 вЂ” 105 тыс.
руб., а основной глушитель вЂ” в 105 вЂ” 130
тыс. руб.
Хочется отметить большую разницу в це-
не на КПП для М-2141: в разных местах
она колеблется от 1,4 до 2,4 млн руб. Цена
коробки передач для 412, 2140 тоже впечат-
ляет вЂ” 820 вЂ” 900 тыс. руб. Задний мост в
сборе для 2141 можно приобрести за 1,2вЂ”
1,5 млн руб.
Диск сцепления в сборе с корзиной для
21412 можно купить за 180 вЂ” 200 тыс. руб.,
те же детали для 412 на 50 вЂ” 70 тыс. руб. де-
шевле, а выжимной подшипник в обойме
вЂ” 25 вЂ” 35 тыс. руб. Привод переднего коле-
са в сборе продается за 650 вЂ” 690 тыс. руб.,
пара пыльников на ШРУСы стоит 10 вЂ” 12
тыс. руб.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КУЗОВ
ОПТИКА
КОЛЕСА
Цена передней подвески в сборе для
412, 2140 вЂ” 1,6 вЂ” 2 млн руб., амортизатор-
ной стойки передней подвески 2141
300 вЂ” 320 тыс. руб., телескопической стой-
ки в сборе с пружиной вЂ” 400 вЂ” 450 тыс.
руб., переднего и заднего амортизаторв на
«четыреста двенадцатый» вЂ” 55 вЂ” 70 тыс.
руб. за штуку, а для 2141 задний амортиза-
тор дороже на 20 вЂ” 30 тыс. руб. Шаровая
опора передней подвески для 2141 прода-
ется за 25 вЂ” 32 тыс. руб.
Рулевой механизм в сборе с тягами и
шарнирами для 2141 имеет цену 220 вЂ” 350
тыс. руб., а если вам требуются отдельно
тяги или шарниры для 412, то вполне хва-
тит суммы соответственно в 30 вЂ” 35 и в 25вЂ”
28 тыс. руб.
Вакуумный усилитель для 2141 предлага-
ют за 230 вЂ” 250 тыс. руб., главный тормоз-
ной цилиндр вЂ” за 65 вЂ” 75 тыс. руб., тормоз-
ной барабан для 412 можно взять за 100вЂ”
115 тыс. руб., комплект передних тормоз-
ных колодок стоит 50 вЂ” 55 тыс. руб., комп-
лект накладок для задних тормозных коло-
РАЗНОЕ
В. КОСТИЦЫН
Сколько это стоитвЂ”
помыть автомобиль.
Стоимость услуг, руб.
(или $)
Тип услуг
Адрес
легковые A/С
джипы, микроавтобусы А/С
А/С
отечественные А/С/Д
иномарки A/С/Д
микроавтобусы А/С/Д
А
Р/С
А/А+С/А+П
А/P
А/С
Р
Р/С
А
A
легковые A/Ð/Ñ/Ï/Ë
джипы, микроавтобусы А/С/П/Л
Р/С/Д
А/Д
А+С
А/А+С
А
50000/30000
50000/30000
15000/50000
50000/1 00000/50000
$25/$50/$25
$25/$50/$25
40000
40000/50000
47500/55000/69000
32000/52000
40000/60000
50000
50000/75000
35000
45000
50000/70000/200000/1 50000/20000
70000/200000/200000/20000
40000/320000/60000
51000/51000
200000
50000/150000
25000
Андропова пр-т
Варшавское ш., 170г
Еще недавно перед автолюбителями остро
стоял вопрос о том, где же помыть автомобиль.
И едва ли не единственным выходом было от-
правиться с ведром воды во двор и мыть маши-
ну на глазах звереющих соседей.
Ныне ситуация иная. Можно, например, по-
ручить это дело шустрым мальчишкам: зачерп-
нув ведро воды из мугной Яузы, они срабаты-
вают за 25 вЂ” 50 тыс. руб. Правда, при этом есть
риск нарваться на конфликт с правоохрани-
тельными органами. Есть другой вариант вЂ” до-
верить свой автомобиль специализированным
мойкам, благо последние плодятся нынче, как
грибы после дождя. На такой станции, как пра-
вило, есть выбор вЂ” либо доверить машину ав-
томатической мойке, либо попросить помыть
ее вручную. Ручная мойка считается менее
вредной для лакокрасочного покрытия автомо-
биля и более качественной, а потому оценива-
ется в полтора раза дороже.
В предлагаемой вашему вниманию таблице
собраны сведения по нескольким московским
мойкам вЂ” как специализированным, так и вхо-
дящим в состав автосервисов. Указаны цены,
действовавшие в Москве в конце мая. Приве-
дены следующие сокращения: А вЂ” автоматиче-
ская мойка, P вЂ” ручная мойка, С вЂ” чистка са-
лона (пылесосом), Д вЂ” мойка двигателя, ПвЂ”
полировка кузова, Л вЂ” обработка лобового сте-
кла средством «антидождь, обработка защит-
но-полирующими составами пластиковых эле-
ментов салона. Цены вЂ” в рублях или долларах
(где указано).
АР
Волгоградский пр-т, 177
Гаражная, 4
Головинская наб., A3C 80
Дмитровское ш., 62
Дмитровское ш., 98
Добролюбова, 26
Кетчерская ул., 9
Красной Сосны ул., 5
Озерная, 35
Русаковская наб.
Д. Васенин, г. Ухта
Рябиновая, 39
Сталеваров, 12
Хорошевское ш., 39
ЦИОЛКОВСКОГО, 3
Чертановская ул., к. 208
r. Зеленоград,
«Восточная» комм. зона
Южнопортовая, 5
А/С
отечественные А/С
иномарки А/С
Р/С
Р
отечественные А
иномарки А
А+сушка
легковые P/Ñ
джипы и микроавтобусы P/Ñ
P
Р+коврики
35000/100000
30000/15000
45000/15000
30000/40000
60000
30600
45900
53000
70000/50000
105000/50000
20000
60000
Вавилова, 13
Ленинградское ш., 63
Энтузиастов ш., 78
Амурская, 5
Кутузовский пр-т, АЗС 98
Авиамоторная, 44
Б. Тульская, 1
С большим интересом прочел в № 4 за 199б год cma-
тью «Трехглазка» об оригинальном автомобиле Татра-
87. И автомобиль интересный, и статья написана увле-
кательно. Но, к сожалению, вкралась в нее неточность.
Вы пишете, что машина, на которой И. Ганзелка и М
Зикмунд начали свое путешествие, была разбита: в нее
«врезался какой-mo араб на грузовике...»
А вот как описывают аварию сами Ганзелка с Зикмун-
дом в книге «Африка грез и действительности» (Ленин-
град, Детгиз, 1958 г.).
Они уже проехали 500 км по асфальтовой дороге через
выжженную солнцем и войной пустыню на побережье за-
лива Большой Cupm. «Монотонный звук мотора... понем-
ногу становится ниже. Плавный поворот вдоль высокой
глиняной стены, впереди два тяжелых грузовика с прице-
пами в изгибе дороги.
вЂ” Иржи./ Тормози...
вЂ” Не берет... ручной... Осторожно! Держись!
В двадцати метрах om машины вынырнул тяжелый
железный шлагбаум на опорах, установленный как раз на
уровне ветрового стекла Татры. Педаль гидравлического
тормоза, не встретив сопротивления, ушла в самый пол.
Ручной тормоз чуть-чуть схватил вЂ” и сдал. В последний
помент бросаем машину на бетонную опору. Удар, звон
стекла... тишина».
Оба путешественника получили небольшие ушибы и по-
резы стеклами, передняя часть автомобиля была серьез-
но разбита (столкновение произошло на скорости при-
мерно 50км/ч). Итоги аварии можно видеть на публику-
емых в книге фотографиях.
Осмотр автомобиля показал, что наружная оболочка
одного из гибких тормозных шлангов была прорезана
вдоль на пять сантиметров, а mpu четверти ниток mpo-
ca ручного тормоза были перекушены. Оставшиеся части
шланга и троса обеспечивали рабочее подтормаживание,
но, естественно, не выдержали нагрузок экстренного
торможения. Учитывая еще и ряд сопутствующих об-
стоятельств вЂ” дорожный знак, предупреждающий î по-
граничном шлагбауме, был повернут на 90; грузовики
стояли так, что закрывали шлагбаум и др. вЂ” Ганзелка и
Зикмунд сделали вывод, что авария носила неслучайный
характер, она была кем-mo тщательно подготовлена.
Может быть об этом и не стоило так подробно пи-
сать в этом письме, если бы не поучительный характер
этой истории. Мгновенная реакция, мастерство и вер-
ныи расчет спасли жизнь путешественникам. Выбирая из
двух зол меньшее, Иржи Ганзелка (а именно он был за ру-
лем) применил точный маневр и ударил машину об опору
шлагбаума. Если бы он этого не сделал, балка массивно-
го шлагбаума прошлась бы по верхней части кузова пря-
мо в зоне голов сидящих в машине людей. ° .
В. Касьянов, r. Санкт-Петербург
АР: Да, прямо-таки детективная история... Огромное
спасибо за столь интересное и. содержательно письмовЂ”
мы действительно не смогли найти книгу Ганзелки и Зик-
мунда, и при описании аварии положились на свою па-
мять...
Хочу дополнить ваш ответ читателю М. Шевченко из
г. Севастополя но поводу фальшрадиаторных решеток
Mercedes-Benz (АР ЛГ» 7, 199б). Что касается S-класса,
mo здесь все ясно. Однако с «глазастым» Е-классом
ситуация иная вЂ” дело в том, что количество полосок на
фальшрадиаторной решетке этих автомобилей зависит
не om объема двигателя, а om варианта комплектации.
На машинах Е-класса их mpu вЂ” Classic, Elegance и
Avantgarde. Так eom, первые две версии имеют две поло-
ски на решетках, а Avantgarde вЂ” пять. Вне зависимости
om того, что это за автомобиль вЂ” Е200 или Е420...
Д. Большаков, г. Химки Московской области
АР: Вы совершенно правы вЂ” в знаках различия автомо-
билей с трехлучевой звездой появились новые веяния, и
теперь автомобили Е-класса в разных исполнениях можно
будет узнать с первого взгляда.
Пожалуйста, объясните, что в точности обозначает
колесная формула автомобиля? Учитывается ли в ней
наличие двухскатных колес задних осей грузовых автомо-
билей или нет 7
AP: Краткий автомобильный справочник (M., НИИАТ,
1994) гласит: «Для всех автомобилей основная колесная
формула состоит из двух цифр, разделенных знаком ум-
ножения, где первая цифра вЂ” общее число колес, а вто-
рая вЂ” число ведущих колес (двухскатные колеса счита-
ются за одно). Для грузовых автомобилей и автобусов в
основную колесную формулу введена третья цифра 2 или
1, отделенная точкой. Цифра 2 указывает, что ведущая
задняя ось имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 ука-
зывает, что все колеса односкатные» (лексику
справочника мы сохранили). То есть по отечественной
классификации 1А3-53 имеет колесную формулу 4х2.2, а
А3-66 вЂ” 4х4.1. А за рубежом наличие двухскатных шин
не учитывают вовсе, но зато могут включать в колесную
формулу число управляемых колес вЂ” например, шести-
колесный грузовик с двумя средними ведущими колеса-
ми и четырьмя управляемыми (передними и задними)
иногда обозначается как бх2/4 или бх2х4. Вот такое раз-
нообразие...
При всех своих достоинствах (провЂ”
сторный салон, неплохой интерьер,
приличные сиденья, отличные ховЂ”
довые качества, низкая цена) МовЂ”
сквич вЂ” 2141 портит впечатление о
себе никудышной сборкой. «СыпятвЂ”
ся» Москвичи почем зря. Для автовЂ”
владельцев такая ситуация стала
уже притчей во языцех, а для торвЂ”
говцев запчастями вЂ” это хороший
вариант подзаработать.
Наш очередной обзор цен посвявЂ”
щен «сорок первым» Москвичам,
хотя его предшественники вЂ” модевЂ”
ли 472 и 2140 вЂ” тоже не останутся
без внимания.
Передние крылья для 2141 немного до-
роже задних вЂ” 130 вЂ” 190 тыс. руб. против
110 вЂ” 185 тыс. руб. Капот на него же стоит
300 вЂ” 320 тыс. руб., а для 2140 на 100 тыс.
руб. дешевле. Крыша для 2141 имеет цену
200 вЂ” 220 тыс. руб., задняя (пятая) дверьвЂ”
340 вЂ” 370 тыс. руб., боковые передние и зад-
ние двери по цене практически одинаковы
вЂ” 240 вЂ” 295 тыс. руб.
Обнаружился почти полутор акратный
разброс в цене порогов для 2141 вЂ” от 200
до 320 тыс. руб. за пару. Лонжерон для
2140 продается за 160 вЂ” 175 тыс. руб., кар-
кас передка для 2141 оценивается в 200вЂ”
220 тыс. руб.
Из оборудования кузова отметим боль-
шой выбор лобовых стекол: «сталинит» или
«триплекс», тонированные или «простые»,
с темной полосой по верху или без нее,
производства Борского завода или завода в
Гусь-Хрустальном. Лет пять назад о таком
и не мечтали. Итак, «сталинит» для 412,
2140 стоит 90 вЂ” 105 тыс. руб., «гриплекс» на
эту же модель продается за 180 вЂ” 200 тыс.
руб., «гриплекс» для 2141 вЂ” за 230 вЂ” 260
тыс. руб, а такое же, но тонированное вЂ” на
60 вЂ” 100 тыс. руб. дороже. Стекло пятой
двери с обогревом для 2141 можно приоб-
рести за 110 вЂ” 130 тыс. руб., уплотнитель ло-
бового стекла на эту же модель продается за
60 тыс. руб.
Решетку радиатора для 2140 можно ку-
пить за 40 вЂ” 55 тыс. руб., цена переднего
бампера для 2141 лежит в пределах 330 вЂ” 450
тыс. руб., заднего вЂ” 350 вЂ” 600 тыс. руб.
Трос привода спидометра для модели
2141 предлагают по цене 12 вЂ” 15 тыс. руб., а
бензобак оценивается в 170 вЂ” 200 тыс. руб.
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
В продаже сейчас есть все двигатели, се-
рийно устанавливаемые на Москвичи: объ-
емом 1,7 литра по цене 6,3 вЂ” 6,5 млн руб.,
объемом 1,5 литра (для 2141 и 412) вЂ” за 5вЂ”
5,6 млн руб. Кстати, в одном из магазинов
мы встретили такой долгожданный сило-
вой агрегат объемом 1,6 литра для задне-
приводных моделей: его цена 5 млн руб.
Цена головки блока цилиндра (в сборе)
варьирует от 1,36 до 2 млн руб., «пустая»
головка раза в два дешевле вЂ” 830 вЂ” 860
тыс. руб. Коленчатый вал для 1,5-литрово-
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
док вЂ” 18 вЂ” 20 тыс. руб. Тормозные шланги
для 2141 продают по 15 вЂ” 17 тыс. руб. за
штуку, шланги для ИЖ-412 дороже на 5 вЂ” 7
тыс. руб., трос «ручника» для 2141 можно
найти за 20 вЂ” 25 тыс. руб.
Цена стартеров для 21412 вЂ” 235 вЂ” 370
тыс. руб., генераторы подороже вЂ” 390 вЂ” 420
тыс. руб. За интегральный реле-регулятор
Я112А просят 25 вЂ” 30 тыс. руб. Катушка за-
жигания для 412 стоит 50 вЂ” 95 тыс. руб.,
прерыватель-распределитель вЂ” 130 вЂ” 155
тыс. руб., крышка распределителя вЂ” 12 вЂ” 15
тыс. руб., замок зажигания для 412 можно
купить за 55 вЂ” 65 тыс. руб.
Датчик уровня топлива для 412, 2140 сто-
ит 9,5 тыс. руб., а цена блока реле и предо-
хранителей для 2141 составляет 400 вЂ” 430
тыс. руб.
Круглая «москвичовская» фара ФГ-122 в
сборе продается за 65 вЂ” 70 тыс. руб., фара
для «сорокового» «Москвича» дороже на
20 вЂ” 30 тыс. руб., а фара для 2141 дороже
еще на 20 тыс. руб. Задние фонари для 2140
стоят 40 вЂ” 50 тыс. руб., а фонари для 2141вЂ”
аж 125 вЂ” 140 тыс. руб..'
Отрадно появление в продаже перед-
них указателей поворота для 2141 с бе-
лым рассеивателем (хоть здесь Москвич
шагает в ногу с мировым автомобиле-
строением). Кстати, смотрится такой
рассеиватель на машине очень стильно,
поначалу даже трудно признать в очерта-
ниях передка родной «сорок первый».
Стоит указатель 38 вЂ” 45 тыс. руб., а при-
вычный желтый «поворотник» дешевле
всего на 5 вЂ” 7 тыс. руб.
Окрашенные диски для 2141 стоят 90вЂ”
120 тыс. руб. за штуку, диски для 412, 2140
дешевле вЂ” 70 вЂ” 95 тыс. руб.
Стандартные покрышки МИ-180
(1б5/80 R14) можно купить по 220 вЂ” 235
тыс. руб. за штуку, а за Я-425 (185/65 R14)
с «двуликим» рисунком протектора (см.
AP-тест в № 13 вЂ” 14, 1995 год) придется
выложить 360 вЂ” 390 тыс. руб. Камера на
колесо 14 дюймов продается за 35 вЂ” 40
тыс. руб.
Тягово-сцепное устройство (ТСУ), име-
нуемое в просторечие «фаркопом», для зад-
неприводных Москвичей стоит 180 вЂ” 200
тыс. py5., ТСУ для 2141 можно приобрести
за 200 вЂ” 240 тыс. руб. Цена защиты картера
двигателя на 2141 вЂ” 60 вЂ” 65 тыс. руб. При-
годится и пластиковый поддон-корытце в
багажник «сорок первого», правда, такое
удовольствие обойдется в 200 вЂ” 230 тыс. руб.
Если же вам приглянется ворсистый ков-
рик для багажника 2141, то за него придет-
ся выложить и вовсе 400 вЂ” 430 тыс. руб. Ав-
томобильный пылесос можно приобрести
за 85 вЂ” 120 тыс. руб., 12-вольтовые компрес-
соры импортного производства вЂ” за 125вЂ”
430 тыс. руб.

Об автомобилях нового семейства ВАЗ-2110 мы
рассказывали уже не раз. Правда, говоря о
машинах ВАЗ вЂ” 2110, 2111 и 2112, мы все же
старались избегать категоричных выводов, ведь
тогда речь шла не о товарной продукции, а о так
называемых ходовых макетах: автомобилях,
предназначенных для доводочных испытаний
всей конструкции. И ВоТ свершилось:
долгожданная «десятка» наконец-то встала
на конвейер.
Несмотря на то, что и сейчас многие детали
этого автомобиля продолжают делать по
обходной технологии, можно уже смело судить
о том, что получилось в итоге. А чтобы
«привязать» наши оценки к уже хорошо
знакомой точке отсчета, мы провели короткий
дуэль-тест только что сошедших с конвейера
«десятки» и ВАЗ вЂ” 21099.
ИНТЕРЬЕР
КТО КОГО?
° ° °
А. ДИВАКОВ
К. СОРОКИН
ВНЕШНОСТЬ
Автомобилям у нас принято
давать прозвища. Встретив по
одежке «восьмерку», ее
окрестили «зубилом». Ничего
страшного: очень скоро боль-
шинство автолюбителей нача-
ло отдавать предпочтение
именно этим машинам, и по
сей день семейство ВАЗ-
2108 вЂ” 099 лидирует в отечест-
венном автомобилестроении.
А что с «десяткой»? Ее пока
видели немногие, но вот толь-
яттинские мужики уже
придумали: «беременная анти-
лопа». Приживется ли это не-
сколько длинное имя по всей
стране? А как бы вы окрестили
ВАЗ-2110?
Автомобиль и впрямь раз-
дут, выглядит очень тяжелым,
грузным. К тому же в облике
машины нет целостности. За-
то вряд ли дизайнеров упрек-
нут в том, что они срисовали
«десятку» с какого-нибудь за-
рубежного автомобиля.
Пересаживаясь из «девяно-
сто девятой» в «десятку», не-
смотря на кажущуюся пух-
лость этой машины, почему-
то испытываешь ощущение
тесноты. Возможно, это вы-
звано относительно неболь-
шой площадью остекления и
внушительными, заваленными
в сторону водителя передними
стойками.
Новый автомобиль менее
терпим к водителям высокого
роста и, по сравнению с «де-
вяносто девятой», здесь, регу-
лируя сиденье по длине, при-
ходится раньше «упираться» в
ограничитель и значительно
наклонять спинку.
Вставший на конвейер
ВАЗ-2110 является сво-
его рода переходным ав-
томобилем и конструк-
тивно во многом унифи-
цирован с вазовски ми
«переднеприводниками»
прошлого поколения. Се-
годняшняя «десятка»
комплектуется двигате-
лем ВАЗ-21083 и той же
коробкой передач, но с
дополнительной блоки-
ровкой включения пере-
дачи заднего хода: чтобы
перевести рычаг в поло-
жение «R», требуется его
слегка утопить.
Отличительной чертой
нынешнего конвейерного
ВАЗ-2110 является еще и
то, что большинство об-
лицовочных панелей и
элементов внутренней
отделки продолжают де-
лать «на коленке», то
есть по обходной техно-
логии.
Особенности интерьера
ВАЗ-2110 мы описывали в
прошлых публикациях. А вот
впечатления, основанные на
сравнении.
В целом, с точки зрения эр-
гономики, «десятка» лучше
своей предшественницы.
Пользоваться органами упра-
вления и дополнительным
оборудованием здесь удобнее,
хотя качество исполнения
многих элементов оставляет
желать лучшего. Компоновка
передней панели и комбина-
ции приборов хоть и далеки
от идеала, но все же несом-
ненно удачнее, нежели на
ВА3-21099.
Роднит наших дуэлянтов
недостаточная обзорность,
особенно назад. «Десятка» так
просто шокировала: задняя
полка, почему-то нелепого
белого цвета, вся отражается в
стекле. Тем же грешит и бле-
стящий пластик на верхней
части передней панели вЂ” его
блики на лобовом стекле раз-
дражают и заставляют отвле-
каться.
Поскольку на обеих ма-
шинах установлены практи-
чески одинаковые силовые
агрегаты, то мы не будем ез-
дить наперегонки, а погово-
рим о других ощущениях во-
дителя.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА,
ВИБРАЦИИ
В этом вопросе пальму пер-
венства мы безоговорочно от-
даем автомобилю ВАЗ-2110. В
отличие от «девяносто девя-
той», эта машина прекрасно
проходит мелкие неровности
на дороге, практически не пе-
редает на пол кузова и подуш-
ки сидений характерных уда-
ров и гораздо меньше раска-
чивается на пологих волнах,
избавляя водителя и пассажи-
ров от сильных вертикальных
ускорений.
Но «десятка» больше виб-
раций передает на руль, а
еще машина сильнее «зава-
ливает» кузов в поворотах.
ВАЗ-21099 жестче, и вибро-
нагруженность здесь выше.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В обычных режимах движе-
ния ВАЗ-21099 демонстрирует
четкие и плавные реакции на
действия рулем. Уровень реа-
ктивного усилия на руле бли-
зок к оптимальному в средних
углах его поворота, однако
практически отсутствует в
«околонулевой» зоне и явно
велик при углах поворота «ба-
ранки» на 120' и больше.
«Десятка» в аналогичных ус-
ловиях выглядит хуже, и глав-
ная проблема в том, что эта
машина не дает водителю ощу-
щения слитности с автомоби-
лем. Здесь совсем другой хара-
ктер реакций на управляющие
действия: машина слишком
ленивая, и, дабы перейти с
прямолинейного участка доро-
ги к движению по кривой, во-
дитель вынужден поначалу по-
ворачивать руль на заведомо
больший угол. А в результате
получается, что поворот маши-
на проходит по более крутой
дуге, но по реакции на рулевом
колесе этого не чувствуется.
Из-за отсутствия силового от-
клика рулевого управления
контролировать траекторию
движения в повороте прихо-
дится лишь зрительно, а еще
при помощи вестибулярного
аппарата.
В напряженных поворотах,
когда сцепные свойства шин
достигают своих предельных
значений, ВАЗ-21099 прояв-
ляет ярковыраженную недос-
таточную поворачиваемость,
стремясь плавно выскольз-
нуть передней осью на боль-
ший радиус. Отметим, что ма-
шина позволяет водителю
чувствовать и, главное, конт-
ролировать боковое скольже-
ние колес. Реакция на резкое
уменьшение подачи топлива в
повороте у «девяносто девя-
той» очень логичная: одно-
значное «ввинчивание»
внутрь и занос задней оси.
Машина 2110 в предельных
Несмотря на то, что
объем багажных отдевЂ”
лений у обеих машин
одинаков, грузовые отвЂ”
секи сильно различавЂ”
ются по форме. БагажвЂ”
ник «девянос то девявЂ”
той» вытянут и имеет
слишком большую лов
грузочную высоту. Гру-
зить «десятку» удобнее,
кроме того, наличие отвЂ”
кидного лючка вЂ” подловЂ”
котника в спинке зад-
него сиденья позволяет
перевозить в салоне
этого автомобиля
длинномерные пред-
меты, например, лыжи.
Но сама спинка, увы,
здесь не откидывается
режимах оказалась двуликой. С
одной стороны, «десятка» ведет
себя более нейтрально: сколь-
жение колес передней и задней
осей начинается практически
одновременно. Это плюс. Но
как только колеса переходят в
скольжение, то резко падает
реактивное усилие на руле, и у
водителя начинаются пробле-
мы. При этом все неровности
дороги и прочие динамические
силы так и норовят вырвать
«ба анку» из рук.
брасы ваешь в повороте
газ, и автомобиль начинает уж
очень неохотно и задумчиво
поворачиваться относительно
вертикальной оси. В принци-
пе вЂ” это то же «ввинчива-
ние», но возникает оно как-то
невнятно и плохо поддается
прогнозам.
Аналогичная вялость на-
блюдается и в случае возник-
новения заноса задней оси:
«десятка» зависает в заносе и с
существенным запаздыванием
реагирует на корректирующие
действия. И все же, благодаря
более нейтральному характеру
поворачиваемости в напря-
женном повороте, ско-ль-
жение колес здесь наступает
позже, чем на ВА3-21099.
Разницу в поведении обеих
машин почувствуют не только
те, кто любит визжать шина-
ми в поворотах. Если сесть в
ВАЗ-21099 и хорошенько ра-
зогнаться на прямой, то, кор-
ректируя неизбежные откло-
нения автомобиля от прямо-
линейной траектории, столк-
нешься лишь с одним уже
упомянутым недостатком:
очень слабым реактивным
действием на рулевом колесе
при малых углах его
отклонения. С «десяткой» ху-
же: эта машина на высоких
скоростях порождает неуве-
ренность, желание сбросить
газ, она заставляет быть более
напряженным...
Даже если не принимать во
внимание такой критерий как
цена (а разница в этом пара-
метре между нашими сегод-
няшними дуэлянтами намеча-
ется огромная), мы склонны
считать, что по комплексу по-
требительских качеств победу
пока одерживает ВА3-21099.
А «десятка» нам напомнила
известную шутку Жванецкого
про человека, которому сши-
ли новый костюм. «К пугови-
цам претензии есть?» «К пу-
говицам претензий нет!» Дей-
ствительно, многие заложен-
ные в «десятку» технические
решения сами по себе достой-
ны положительной оценки.
Но вот когда их собрали вме-
сте, то цельного образа не по-
лучилось.
У нас остаиось такое впечат-
ление: в том виде, в котором
автомобиль ВАЗ-2110 сущест-
вует сейчас, он не в состоянии
составить конкуренцию одно-
классникам-иномаркам на
российском рынке. И нам ос-
тается надеяться, что рано или
поздно завод найдет силы для
целого комплекса доводочных
работ. Очень хочется, чтобы
это произошло скорее.

IIIIIIÁ-ПИ
¹10
996
ill
Что ИЗМЕНИЛОСЬ
удобно, однако при моем росте
190 см мне хотелось отодви-
нуть кресло еще дальше, но,
увы, запас хода уже был исчер-
пан.
ПО АВТОБАНУ вЂ” ВО
ФРАНЦИИ
Мощность нового дизельного двигателя
увеличилась на 25 /., а момент вЂ” на 26/.
ПРИКИД ПО МОДЕ
Пятидверный Terrano !! способен взять «на борт» до семи
человек
СНАЧАЛА вЂ” ПО ДОРОГЕ
Новый
МШ.ИЯЖ
ДЛЯ
Terrano II
Самое главное: появился турбодизель с
промежуточным охлаждением воздуха. При
том же рабочем объеме в 2,7 литра, что и на
предыдущих Terrano II, удалось получить
прирост мощности на 25% (со 100 до 125 л.
с.) и крутящего момента на 26% (с 221 Нм до
278 Нм). Но промежуточное охлаждение воз-
духа (Intercooler) вЂ” не единственное средство
для наращивания мускулов. Здесь стали при-
менять новую систему питания с электрон-
ным управлением впрыском топлива, и это
позволило сделать мотор помощнее без уве-
личения расхода топлива. Обновленный
Terrano будет также комплектоваться и ста-
рым бензиновым двигателем объемом 2,4 ли-
тра мощностью 118 л. с.
Есть изменения и в системе тормозов. Те-
перь по заказу можно установить современ-
ную трехканальную антиблокировочную сис-
тему, оснащенную, кроме всего прочего, и
устройством самодиагностики.
Новый Terrano II в версиях SR (трехдвер-
ный) и SE (пятидверный) имеет подушку безо-
пасности уже в базовой комплектации, и толь-
ко для самой простой S-версии эта вещь выне-
сена в список дополнительного оборудования.
Подвеска и трансмиссия кардинальных из-
менений не претерпели. Об остальных новше-
ствах вЂ” по ходу нашей поездки.
Восстанавливаю в памяти образ Nissan
Terrano II образца 1993 года и ищу отличия.
Итак, появились новые круглые фары головно-
го освещения в обрамлении совершенно другой
фальшрадиаторной решетки. Теперь в русле по-
следней моды на «четырехглазики» рядом с ос-
новными фарами примостились и круглые
«противотуманки» размером поменьше. Изме-
нилась и форма капота вЂ” в середине сделали
забрало воздухозаборника, «обслуживающего»
радиатор охлаждения наддувного воздуха.
Если глянуть в профиль, то покажется, что
никаких отличий от предшественника нет. Те
же подножки, те же пластиковые накладки-
расширители на крыльях и та же характерная,
приподнимающаяся ближе к корме линия ос-
текления салона.
Еще Terrano II обзавелся новыми бампера-
ми. Причем сзади бампер состоит из двух от-
дельных частей, а между ними вЂ” пусто. Так
обеспечили запас пространства для низко ви-
сящей запаски.
Забравшись в салон пятидверного Terrano II
SE. я понял, что интерьер, по сравнению с ма-
шиной образца 1994 года, уже побывавшей на
нашем тесте (см. AP М 1, 1994), претерпел
очень незначительные изменения.
Удобно устроиться на водительском кресле
помогают четыре регулировки. В дополнение к
стандартным (~ла наклона спинки и продоль-
ного положения) здесь можно поднимать перед-
нюю часть подушки и менять интенсивность
поясничного подпора. Все вроде хорошо и
Самое время начать знаком-
ство с возможностями нового
мотора.,Яо 2000 об/мин он тя-
нет плохо, темп набора оборо-
тов откровенно вялый. Далее, с
2000 до 4000 об/мин обсспс~~~-
вается вполне приемлемая для
дизеля динамика, причем ка-
кого-то характерного «турбо-
подхвата» я не почувствовал.
Затем темп роста оборотов па-
дает и к 4500 об/мин останав-
ливается вовсе. Признаться, я
ждал от нового турбодизеля, да
еще с промежуточным охлаж-
дением, большего...
«Про тивотуманки» занимают
необычное место вЂ” между
основными фарами головного света
Зато по части шумов и вибраций этот мо-
тор безупречен! Характерного дизельного же-
сткого рокота нет ни на холостых оборотах,
ни в движении. И свиста турбины тоже не
слышно. Вибрации не докучают ни на полу,
ни на органах управления. Это очень прият-
но!
Первое впечатление об управляемости: на
автобане вЂ” никаких проблем. Terrano II уве-
ренно держит прямую, спокойно, но четко
реагирует на подруливания. При этом откло-
нения руля на малые углы сопровождаются
хорошим реактивным действием. Все, как на
приличном легковом автомобиле.
ПО ГОРАМ вЂ” B ИСПАНИИ
Проехав по автобану около тридцати кило-
метров и еще чуть-чуть по более скромным
дорожкам, я выехал к маленькому мостику.
На старом сарае висела табл ич к»
«Испания». Сбросив скорость (ограничение
вЂ” 10 км/ч), медленно качусь вперед и судо-
рожно соображаю, куда же я засунул паспорт
и как поприветствовать испанских погранич-
ников на их языке. Но здесь не оказалось ни
таможни, ни паспортного
контроля. Не было даже ни
одного полицейского ни с
той, ни с другой стороны!
Постепенно невысокие го-
ры сменились на сплошные
горные цепи, а на вершинах
заблестели снежные шапки.
Дорога асфальтовой лентой
извивается по дну глубокого
ущелья. Самое время и ро-
должить разговор об управ-
ляемости Terrano 1I.
Низкая чувствительность

Й© 10
Некоторые технические характеристики
автомобиля Nissan Terrano II SE
с дизельным двигателем
{данные производителя}
Расположение
Число цилиндров
Число клапанов на цилиндр
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, ЕЕС, л. с./кВт/об/мин
Крутящий момент ЕЕС, Нмlобlмин
ТРАНСМИССИЯ
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
механическая
полный, с отключаемым приводом
на передние колеса, демультипли-
катором и дифференциалом
повышенного трения в заднем мос
Сиденья заднего ряда можно сложить, а можно и
полностью удалить из салона
Длинная «змея» каравана
коротких Terrano II уходит в
горы. Нам предстоит поднять-
ся с 1900 до 2500 метров над уровнем моря.
Такого восхождения на автомобиле я еще не
совершал.
Вскоре под колесами оказался каменистый
грунт. Углубляемся в одно из ущелий, по дну
которого течет горная речка, форсируем вод-
ную преграду вброд.
Вверху блестит снег. Неужели и до него до-
беремся?
Организаторы попросили всех включить по-
нижающие передачи в раздаточных коробоках.
Кстати, о рычагах управления КПП и раз-
даткой. На Terrano II рычаг КПП очень удоб-
ный, к тому же здесь малые перемещения и
высокая четкость включения. Чуть ближе к
Передаточные числа
1
11
III
IV
Ч
Задний ход
Демультипликатор
Гл. пара
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
3,580
2,077
1,360
1,000
0,811
3,636
2,020
4,375
винт вЂ” шариковая гайка с
гидроусилителем
5,7
Радиус поворота, м
КОЛЕСА
7Jx15
235/75 R15
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона 0 вЂ” 100 кмlч, с
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
155
16,7 (15,7)'
Расход топлива ЕЕС, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
Объем топливного бака, л
7,9
12,1
10,5 (10,2)*
80
' вЂ” в скобках приведены данные для трехдверной версии SR.
Хорошо показал себя и гидроусилитель
руля. При езде по ухабам рулевое управле-
ние отлично демпфировало все удары, вос-
принимаемые передними колесами, переда-
вая на руль едва заметные толчки.
Ну вот и все. Спустившиеся с перевала
чумазы~ машины проходят одна за одной
мойку и готовятся к очередным тестам для
Богатая «деревянная» отделка
на самом деле выполнена из пластика...
х 1'~о
Xi 270
l
oI
E 1 ио
~ 1 220
„I*;
„)з
06/мин
О
S 18 24 32 40 48
° ° °
С начала производства в 1993 го-
ду продано более 60000 автомоби-
лей Nissan Terrano II. В прошлом
году продажи Terrano II составили
6,5% от всего европейского рынка
полн оприводных машин такого
класса. В нашей стране цифры то-
же нельзя назвать скромнымивЂ”
за год было реализовано около
250 автомобилей.
Внешние скоростные
характеристики
двигателя T027 TDi
На размытой талыми водами дороге
пришлось прибегнуть к помощи
троса
следующей группы журналистов. А мы
разъезжаемся по домам.
В автоиндустрии существует такая примета.
Если автомобиль подвергся косметическому
обновлению (facelifting), то это, как правило,
указывает на то, что через два-три года он бу-
дет снят с производства, и на смену придет но-
вая модель. Но внедорожники вЂ” это особая
категория автомобилей, и часто одна и та-
же базовая модель, пусть с некоторыми изме-
нениями, производится десятки лет. Впрочем,
японские фирмы обновляют модельные ряды
все быстрее и быстрее... Ждать нам через пару
лет Terrano Ш, или проведенные мероприятия
означают, что Terrano II будет производиться
еще долгие годы? Время покажет.
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора и
фирмы-производителя
на действия рулем, характерная для боль-
шинства машин такого типа, сочетается с ма-
лыми запаздываниями, поэтому на дороге с
пологими поворотами никаких неудобств не
возникает. Но встречающиеся здесь крутые
«тещины языки» вЂ” повороты почти на 180'
вЂ” проходить уже сложнее: при больших уг-
лах вращения руля ощущается нехватка реа-
ктивного действия. Из-за этого теряется
связь водителя с автомобилем, приходится
напряженно контролировать траекторию и
подруливать на дуге поворота. Умеренные
крены кузова не вызывают дискомфорта.
Автомобилю присуща недостаточная пово-
рачиваемость. Повернув руль на некоторый
угол, водитель с радостью осознает, что ма-
шина идет по нужной траек-
тории поворота, однако на
полпути быстрого поворота
Terrano уже стремится вый-
ти на больший радиус, и
приходится докручивать
руль. Такая характеристика
управляемости не распола-
гает к спортивной манере
езды, но этого, пожалуй, и
не требуется от Terrano II. А
приспособившись к его ре-
акциям, можно ехать до-
вольно быстро и безопасно.
Наслаждаясь извилистой
трассой и роскошными пей-
зажами, я чуть было не про-
скочил поворот на узкую до-
рожку, уходящую к.уда- ro
ввысь по склону горы. Это
даже не дорожка, а, скорее,
автомобильная тропа: две
встречные легковушки не
разойдутся... Поднимаюсь
все выше и выше. И вот уже
дорога, с которой я совсем
недавно свернул, преврати-
лась в узкую ленточку, а до-
ма стали похожи на спичеч-
ные коробки.
Асфальт сменился грунтом
с выбоинами и кочками.
Вот тут-то в очередной раз
подтвердилось, что автомо-
биль всегда соткан из ком-
промиссов, и за все надо
платить. Подвеска, так по-
нравившаяся на автобане,
начала жестко передавать на
кузов удары при проезде
крупных неровностей.
Дорога все круче и круче.
И вскоре на поворотах вто-
рая передача уже перестала
справляться: не хватало тяги,
да и разреженный высоко-
горный воздух снижал мощ-
ность мотора. Но после
включения нижнего ряда в
трансмиссии все встало на
свои места. Я ехал на
четвертой или на третьей пе-
редачах, не сбавляя обороты
двигателя ниже 2000.
Наградой за этот «подъем
на холм» стала живописная
поляна с искусственным озе-
ром и домиком, где нас ждал
легкий ланч.
Теперь вЂ” вниз, по той же
дороге. Мыслей о включении
пониженного ряда в транс-
миссии уже не было вЂ” авто-
мобиль легко катился под
горку. Но закрытые повороты,
а еще малоприятная перспек-
тива соскользнуть с дороги и
лететь несколько сотен мет-
ров вниз заставляли перестра-
ховываться, используя и рабо-
чую тормозную систему, и
торможение двигателем.
К эффективности тормозов
претензий нет вЂ” все надежно
и хорошо.
Управлять замедлением
удобно вЂ” педаль обеспечивает
хорошее реактивное действие
и ровную характеристику за-
висимости замедления от пе-
ремещения педали. Вот толь-
ко сам ход педали великоват.
И работа АБС никаких на-
реканий не вызвала. Впрочем,
и восторгов вЂ” тоже. Обычная
антиблокировочная система с
умеренным зудом на педали и
достаточно поздним срабаты-
ванием.
Отлично себя зарекомендо-
вали шины Pirelli Scorpion
Ь/Т размерности 235/75 R15.
Завершив спуск, я пересел с
пятидверного «длиннобазни-
ка» на трехдверную версию
Nissan Terrano II SR.
сиденью водителя располо-
жен рычаг управления разда-
точной коробкой. У него че-
тыре положения: 2Н, 4Н, N u
4Ь. Переключаться с заднего
привода на полный и наобо-
рот можно в движении, надо
лишь выжать сцепление и пе-
реместить рычаг на пару сан- ДВИГАТЕЛЬ
тиметров. О том, что вклю-
чился полный привод, свиде-
тельствует маленькая светя-
щаяся пиктограмма на пане-
ли приборов. Но горит она
тускло, и в солнечный день
ее почти не видно. Чтобы пе-
ревести рычаг в положение N
или 4Ь, нужно его утопить
вниз и подать на себя (как
при включении заднего хода
на Жигулях). Пониженная тип
передача включается только Привод
на месте и никакой световой
индикацией не
сопровождается.
Продолжаем карабкаться
вверх. С одной стороны кру-
той, уходящий вверх склон, с
другой вЂ” обрыв. Иногда попе-
рек с горных вершин пробега-
ют ручьи талых вод.
Наконец, добрались до сне-
га. Сначала это были малень-
кие островки, но вскоре доро-
га начала нырять в снежные
тоннели. Спрессованный снег
здесь тверд как камень.
Вдруг караван встал. Не-
ужели подвела техника? Нет,
с автомобилями все нормаль- Диски
но. Просто дорога оказалась шины
размыта талыMH водами ТЕМПЕРАМЕНТ
прорваться через эту засаду
удалось лишь головной маши-
не. Вторая беспомощно ут-
кнулась бампером на выезде
из ямы. Как и следовало ожи-
дать, выручил длинный трос,
и все остальные прошли через
преграду уже на «галстуке».
Вообще-то с проходимостью
у Terrano II дела обстоят не-
плохо, во всяком случае вЂ” у
короткобазной версии. Если
машина не упирается бампером или не садится
на брюхо, то она уверенно преодолевает грязе-
вые подъемы, сложные ухабы, когда одно или
два колеса почти вывешены. Помогает самобло-
кирующийся дифференциал в заднем мосту. И
крутящего момента на колесах при включенном
пониженном ряде трансмиссии вполне доста-
точно для преодоления сложных участков.
дизель с турбонаддувом и про-
межуточным охлаждением воздуха
впереди продольно
4, вряд
2
2664
96/92
21,9
125/92/3600
278/2000

Йя 10
Трудно переоценить влияние шин на
потребительские свойства автомобиля.
От них зависят и разгонная динамика, и
тормозные свойства, и управляемость,
и вибронагруженность, и шумность...
Инженеры вЂ” двигателисты доводят
мотор до совершенства, стремятся
выиграть при разгоне автомобиля до
100 км!ч двсятыв доли секунды, а
плохие шины вЂ” бац! вЂ” и сожрали
половину, а то и целую секунду.
Разработчики тормозов заставляют
срабатывать систему побыстрее,
сохранять эффективность при нагреве,
по сантиметрам сокращают тормозной
путь; но, окажись на машине плохие
шины, вЂ” и ВоТ тормозной путь
увеличился на два вЂ” три метра. В поте
лица инженеры и испытатели работают
с подвеской, добиваясь оптимальной
поворачиваемости, повышают
устойчивость. Но плохие шины и эту
работу пустят насмарку.
Вагит Brilliant OR 57
Nokia NRT
Matador MP 37
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
БЛ-85-7
мягкий характер. Реакции
машины стали излишне спо-
койными, флегматичными.
Причем дело доходило до то-
го, что, повернув руль, води-
тель сначала ощущал крен
автомобиля, а уж затем изме-
нение траектории. Усилие на
руле стало утомляюще боль-
шим, хотя реактивное дейст-
вие вЂ” на очень хорошем
уровне.
КОМФОРТ
ПРЕДСТАВЛЯЕМ
УЧАСТНИКОВ
ЖЕСТКИЕ И МЯГКИЕ
Выбирая четыре модели
популярных на нашем рынке
шин, мы исходили вот из ка-
ких соображений. Во-пер-
вых, поскольку испытания
решено было проводить на
автомобиле ВАЗ-2108, то и
шины подбирались соответ-
ствующей размерности
Прежде чем терзать шины
на полигоне в экстремальных
условиях, мы поездили по
дорогам общего пользования.
И вскоре шины были разде-
лены на две группы вЂ” жест-
кие и мягкие. К жестким мы
С АППАРАТУРОЙ
Давление во всех подопытных шинах
должно быть одинаковым вЂ” 7,9 бар
прочем, говорить о ши-
нах с «черно-белой» ка-
тегоричностью (плохие
или хорошие) тоже нельзя.
Ведь стремление улучшить
различные потребительские
качества автомобиля требует
зачастую противоречивых ре-
шений и в конструкции шин.
Жесткие шины быстро пере-
дают поперечные силы, но
вызывают сильные вибрации.
Малое пятно контакта умень-
шает сопротивление каче-
нию, экономит топливо, но
может снизить эффектив-
ность торможения. И так да-
лее. Беда в том, что этот гор-
диев узел противоречий
нельзя рубить, его надо тер-
пеливо распутывать и, идя на
компромиссы, искать золо-
тую середину. Одним важнее
активная безопасность, луч-
шие тормозные свойства и
управляемость. Друтие счита-
ют, что шина родилась, что-
бы обеспечить комфорт, а
значит, ради этого можно по-
жертвовать другими качест-
вами. Третьи заботятся о кар-
мане потребителя и во главу
утла ставят снижение расхода
топлива. ° ° Все эти противоре-
чия в той или иной мере про-
явились и во время нашего
«шинного» теста.
175/70 R13, причем с рисун-
ком протектора, предполага-
ющим «летнюю» эксплуата-
цию на дорогах с сухим и
мокрым покрытием. Во-вто-
рых, рассудили мы, среди
владельцев вазовских «вось-
мерок» и «девяток» найдется
не много людей, готовых по-
жертвовать большими день-
гами на покупку элитной
обувки таких фирм, как
Goodyear, Michelin, Pirelli
и т. д. Здесь нужно что-то по-
скромней. И мы выбрали
шины, цены на которые ле-
жат в диапазоне $58 вЂ” 62, а
исключение составили шины
БЛ-85-1 производства Бело-
церковского шинного завода,
цены на которые заметно ни-
же вЂ” около 40 долларов за
покрышку. Шины БЛ-85-1
мы использовали еще и в ка-
честве точки отсчета, ведь
большинство новых «восьме-
рок» и «девяток» комплекту-
ются именно этими покрыш-
ками, и многим автолюбите-
лям они хорошо знакомы.
Итак, исключая из теста
множество «темных лоша-
док» с сомнительной родо-
словной, мы приобрели сло-
вацкие шины Matador
MP 31, чешские Вагит
Brilliant OR 57 и финские
Nokia NRT.
Конкурсная программа бы-
ла широкой.
отнесли БЛ-85-1 и Matador, а
к мягким вЂ” Вагит и Nokia.
Причем понятия «жесткие» и
«мягкие» относятся не только
к передаче дорожных неров-
ностей, но и ко всем реакци-
ям автомобиля на управляю;
щие действия.
А еще мы обратили внима-
ние на то, что шины
БЛ-85-1 позволяют двигате-
лю резвее крутиться, и води-
тель более уверенно манев-
рирует в городском потоке
или при обгонах на шоссе.
Наиболее же «тяжелой» ма-
шина казалась на шинах
Nokia. Шины Matador u
Вагит по части «тяжести»
оказались практически оди-
наковыми, хотя Matador по-
нравился чуть больше.
При торможениях мы дол-
го не могли выявить замет-
ных различий. Но так
было до тех пор, пока не
потребовалось очень резко
осадить автомобиль. И вновь
шины БЛ-85-1 нам понрави-
лись больше. Прежде чем за-
блокироваться, сорваться в
юз, они обеспечивали очень
хорошее замедление, причем
усилие на педали было
весьма высоким, хорошо
ощутимым. Может быть, ши-
ны Matador были и не хуже,
но вот точно дозировать тор-
мозную силу и нащупать мо-
мент блокировки сложнее.
Мягкие шины Вагит
и Nokia обеспечили
хорошую прогнозируемость,
но уж больно рано наступала
их блокировка.
При оценке управляемо-
сти, самого, пожалуй, слож-
ного и важного упражнения
конкурсной программы, на-
чалась игра нюансов.
Лучше всего на управляю-
щие действия водителя реа-
гировал автомобиль, обутый
в шины БЛ-85-1. Главные
преимущества: самые быст-
рые реакции и самые малень-
кие усилия на руле. Главный
недостаток вЂ” слабое реак-
тивное действие при малых
углах поворота руля.
По характеру ближе всего к
БЛ-85-1 оказались шины
Matador. Та же острота реак-
ций, причем реакции эти бо-
лее устойчивы. Но вот неров-
ности дороги слишком силь-
но передаются на руль, и
иногда это приводит к тому,
что в напряженных поворо-
тах водитель чувствует себя
менее уверенно.
Шины Вагит придали ав-
томобилю друтой характервЂ”
более плавный, спокойный.
Чувствительность нельзя на-
звать слишком низкой, а реа-
ктивное действие невнят-
ным, но все же они упали по
сравнению с шинами БЛ-85-
1 и Matador. Зато прогнози-
руемость поведения, особен-
но в напряженных поворо-
тах, стала просто отменной.
Устойчивость и характер ре-
акций машины вЂ” выше вся-
ких похвал!
Наконец, шины Nokia.
Они проявили уж очень
Здесь те участники конкур-
са, которые лихо взяли старт
в начале испытаний, начали
сдавать свои позиции, а на
первое место выдвинулись
флегматичные Nokia NRT.
Они проглатывают мелкие
неровности и очень удачно
сглаживают более серьезные
дефекты дорожного покры-
тия.
Хуже дела у шин Вагит.
Еще хуже вЂ” у БЛ-85-1.
А Matador показал себя
этаким хамелеоном. Эти ши-
ны исправно проглатывают
очень мелкие неровности, и
первое впечатление, что
едешь, словно нежишься на
перине. Но стоит наехать на
стык или выбоину размером
более 2 вЂ” 3 см, и Matador сда-
ет позиции, передавая жест-
кие удары на кузов. Из этого
можно сделать вывод, что эти
словацкие шины ориентиро-
ваны преимущественно на
хорошие дороги.
Что касается шумности, то
здесь лучшими оказались
шины Вагит. Следом за ни-
ми вЂ” Nokia. А вот шины
БЛ-85-1 и Matador уж слиш-
ком расшумелись и потому,
конечно, проиграли этот
этап.
Результаты наших эксперт-
ных оценок приведены в таб-
лице. Но вряд ли есть смысл
суммировать баллы, посколь-
ку значимость показателей
различна. Первые три пункта
напрямую связаны с актив-
ной безопасностью, а два по-
следних вЂ” скорее, с комфор-
том. Впрочем, поскольку и
вибронагруженность, и шум-
ность влияют на утомляе-
мость водителя, то это, в
свою очередь, также влияет
на безопасность. И еще.
Оценка «5» не означает, что к
этим шинам нет никаких
претензий. Имеется в виду
то, что они оказывают мак-
симальное положительное
влияние на машину по срав-
нению с другими шинами.
Сделано это для того, чтобы
ярче выявить различия меж-
ду участниками конкурса.
Более серьезные испыта-
ния начались во второй части
конкурса, когда мы приехали
на автополигон. Здесь бес-
страстная аппаратура фирмы
Datron (Германия) фиксиро-
вала успехи и промахи в раз-
гонной и тормозной динами-
ке, измеряла расходы
топлива.
Некоторые результаты ис-

EhlhllP
1996
¹10
При «переставке» на мок-
ром покрытии, благодаря
лучшим сцепным свойствам,
Matador немного опередили
БЛ-85-1. Водичка на дорогах
несколько взбодрила шины
Nokia и даже позволила им
обскакать Вагит. Но нена-
много.
как ни парадоксально, соче-
тается с тем, что расход топ-
лива с этими шинами полу-
чился самый большой. Хотя
и здесь отрыв от основной
группы (1 вЂ” 3,5%) очень мал.
И, наконец, торможение.
Это упражнение выполня-
лось как на сухом, так и на
мокром покрытии.
На сухом покрытии «вось-
мерке», обутой в шины БЛ-
85-1 и Matador, потребова-
лось для полной остановки
со скорости 80 км/ч менее
36 м, а другие шины растя-
нули тормозной путь при-
мерно до 40 м. Зато на мок-
ром покрытии шины
БЛ-85-1 безнадежно проиг-
рали (около четырех метров)
дружным в этом упражнении
иноземцам.
Экспертные оценки
влияния шин на
потребительские свойства
автомобиля ВА3-2108
Разгонная динамика
БЛ-85-7
Natador
5.0
Вагит
Nokia
4.0
3.0
ФИНАЛ
Тормозная динамика
БЛ-85-7
5.0
5.0
Natador
Вагит
Nokia
4.0
3.5
Управляемость
БЛ-85-7
4.5
Natador
8arum
4.0
4.5
Nokia
3.5
Вибронагруженнос ть
БЛ-85-7 3.5
НА ПРЕДЕЛЕ
Natador
Вагит
3.5
4.0
Nokia
5.0
Шумность
БЛ-85-7
Natador
3.5
3.5
5.0
Вагит
Nokia
4.5
пытаний приведены в таб-
лице.
Итак, максимальные ско-
рости, которых достигал ав-
томобиль на динамометриче-
ской дороге, практически
одинаковы, и разница не
превышает двух процентов.
При разгоне до 100 км/ч с
места различия тоже не вели-
ки, хотя шины БЛ-85-1 явно
выигрывают у остальной
группы участников, где на
последней позиции вЂ” Nokia.
А в упражнении «выбег»,
когда автомобиль с выклю-
ченной передачей свободно
катится со скорости 50 км/ч
до полной остановки или со
скорости 130 км/ч до
80 км/ч, разнипа оказалась
более существенной, и опять
вЂ” в пользу БЛ-85-1. Но это,
А. ДИВАКОВ
Справка AP. Шины
Matador продает фирма
Matador-Ì, адрес: Вадков-
ский пер., 18a; телефон:
(095) 973-23-69, теле-
фон/факс: (095) 978-97-66.
Шины Вагит продает фир-
ма МВО, адрес: ш. Энтузи-
астов, 26; телефон: (095)
362-01-00, 918-18-80, факс:
(095) 361-68-51. Шины
Nokia продает фирма Ли-
га+, телефон: (095) 273-11-
29, 273-17-42.
Некоторые результаты измерений, проведенных экспертной группой Авторевю
Nokia
БЛ-85-1
Matador
Вагит
Масса, r
6450
6950
7400
7450
Максимальная ско ость, кмlч %
146,1 (100,9)
143,9 (99,4)
144,8 (100,0) 143,7 (99,2)
В емя азгона0 вЂ” 100 кмlч, с %
Выбег со ско ости, м %
50 км/
130 вЂ” 80 кмlч
522 (98,5)
745 (84,8)
517 (97,5)
750 (85,3)
482 (90,9)
738 (84,0)
530 (100,0)
879 (100,0)
Расход топлива, л/100 км (%)
при 90 кмlч 6,20 (100,0) 6,14 (99,0) 6,15 (99,2)
при 120 кмlч 8,52 (100,0) 8,27 (97,1) 8,31 (97,5)
Тормозной путь со скорости 80 кмlч, м (%)
сухое покрытие 35,9 (100,0) 35,7 (99,4) 39,9 (111,1) 40,4 (112,5)
мокрое покрытив 44,4 (100,0) 40,2 (90,1) 40,5 (91,2) 40,9 (92,1)
Предельная скорость выполнения маневра «переставка» (длина участка 20 м), кмlч (%)
сухов покрытие 86,5 (100,0) 85,9 (99,3) 85,5 (98,8) 83,2 (96,2)
мокрое покрытие 83,6 (100,0) 84,2 (100,7) 81,4 (97,4) 81,9 (98,0)
6,09 (98,2)
8,21 (96,4)
Плавность хода и вибронагруженность оценивались не только
на асфальте, но и на булыжной мостовой
покраска
высшего
качества
для импортных
и отечественных
автомобилей
аод бор
краски
(DU Pont)
слесарные
работы
электрика
вклейка
стекол
ремонт
бамперов
И вот теперь вЂ” самое же-
стокое и опасное испытание.
Оценка управляемости в
предельных, аварийных си-
туациях.
Вновь удача вернулась к
БЛ-85-1. Благодаря быстрым
реакциям автомобиля и ма-
лому усилию, передаваемому
на руль, эти шины показали
лучший результат выполне-
ния маневра «переставка»вЂ”
86,5 км/ч. (Здесь чем выше
скорость вЂ” тем лучше.) Даже
цепкие шины Matador не по-
зволили достичь скорости 86
км/ч, уж очень сильно они
нагружали руль. Еще мед-
леннее сработали шины
Вагит, в основном по той же
причине, хотя, в отличие от
шин Matador, они повысили
надежность и прогнозируе-
мость поведения машины. А
финские шины Nokia так и
не проснулись: вялые реак-
ции машины и изрядные уси-
лия на руле не позволили со-
вершить маневр при столь же
высоких скоростях. Но между
тем надежность управления и
прогнозируемость были на
достаточно высоком уровне.
Закончен конкурс. Жюри
заседает. Кипят страсти.
Какие же шины лучше?
И мы решили поступить
так: пусть каждый из четырех
экспертов, принимавших не-
посредственное участие в тес-
те, ответит на «личный» воп-
рос: какие бы шины он поста-
вил на свою «восьмерку» или
«девятку», если бы ездил
именно на этих машинах? Вот
какая получилась картина.
Больше всего понравились
шины Вагит. Здесь отлично
сбалансированы различные
потребительские свойства.
Езда на этих шинах надежна,
удобна и приятна.
На втором месте оказались
шины Matador. Эти, напро-
тив, сотканы из контрастов.
С одной стороны, они де-
монстрируют высокие тор-
мозные свойства, но в то же
время лишают водителя уве-
ренности в напряженных по-
воротах или при экстремаль-
ном торможении. К тому же
они слишком сильно переда-
ют вибрации на неровной
дороге.
Далее вЂ” шины Nokia. Hy
уж очень мягкие шины! С
точки зрения комфорта, зто,
конечно, хорошо, но управ-
лять ленивым автомобилем
неприятно.
И, наконец, БЛ-85-1. Нес-
мотря на преклонный возраст,
шины вполне конкурентоспо-
собны. Они придают «вось-
мерке» боевитость, спортив-
ный характер: резкие реакции,
но сильные вибрации.
Вот так.
И все же, несмотря на то,
что программу испытаний
мы сделали весьма
широкой, многие читатели
останутся недовольны на-
шей работой. Они спросят:
а что с «ходимостью», на-
сколько долговечны эти
шины? На этот вопрос, увы,
мы сейчас ответить не мо-
жем. Потребовались бы не-
малые затраты времени и
средств, чтобы провести
действительно корректные
сравнительные ресурсные
испытания. Ведь всевоз-
можные «ускоренные» ис-
пытания моделируют карти-
ну реальной эксплуатации
лишь частично, и в полной
мере полагаться на их
результаты нельзя.
И вЂ” последнее замеча-
ние. Ни в коем случае ито-
ги этого теста нельзя рас-
пространять вообще на тор-
говые марки Barum, Nokia u
Matador, поскольку речь
здесь шла только о конкрет-
ных моделях конкретной
размерности! Мало того, мы
говорили лишь о влиянии
этих шин на потребитель-
ские свойства автомобиля
ВАЗ-2108, и потому не
вправе утверждать, что, ис-
пользуй мы в качестве «аг-
регатоносителей», скажем,
автомобили Skoda Fe lie ia,
Ford Fiesta или ВАЗ-2106,
то результаты были бы
точь-в-точь такими же.
Тонкое это дело...
Сначала маневр «переставка», имитирующий обьезд
внезапно возникшего препятствия,
проводился на сухом покрытии
Затем мы устроили искусственный дождь
А теперь вЂ” Ta же пересгавка, но на мокром асфальте
16,98 (100,0) 17,26 (101,7) 17,26 (101,7) 17,34 (102,1)

И IIANEN ИЗММП
¹10
996
И
° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
1 ° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° ° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° 1
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° е
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
Прошедший с 25 апреля по 5 мая 66-й
автосалон в 7урине (см. AP ¹ 9, 1996)
во второй раз стал крупнейшей
международной встречей дизайнеров.
Различных концептуальных автомобилей и
кузовных разработок выставили едва ли
не меньше, чем серийных машин.
Демонстрация своих возможностейвЂ”
не праздная (к тому же дорогостоящая) забава
для кузовных фирм.
Сегодня это самый эффективный способ
зазвать к себе потенциальных клиентов-
заказчиков. Вот и охотятся итальянские
дизайнерские и кузовные фирмы каждые два года
в 7урине, показывая каждый раз что-нибудь
необычное. В 7992 году базой для развлечений стал
появившийся тогда Fiat Cinquecento. Два года назад
объектом для пластических операций выбрали Fiat
Punto. Нынешней весной на операционный стол лег
Автомобиль 1996 года вЂ” Fiat BravoiÂrava.
О необычных разработках, сработанных на базе
BravoiÂrava, и пойдет речь.
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
Ф
° °
Ф
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
е е °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
ZAGATO
ITALDESIGN
Еще одно оригинал ьное
купе представила фирма
Zagato. Двухдверный Bravo
Bis по замыслу создателей
должен великолепно себя
чувствовать как на трассах с
асфальтовым покрытием, так
и на гравийных или грунто-
вых дорогах, характерных для
развивающихся стран. Полу-
чился очень интересный ав-
томобильчик, напоминаю-
щий спортивные автомобили
этой миланской фирмы про-
шлых лет. Но больше сказать
о машине нечего, ведь ездить
Bravo Bis не умеет. Это всего
лишь макет.
С трансформируемым ав-
томобилем Formula 4 весьма
приятной наружности наши
читатели уже знакомы (см.
AP № 7, 1996) вЂ” машину «за-
светили» двумя месяцами
раньше на автосалоне в Же-
неве. А к Туринскому автоса-
лону дизайнеры этой фирмы
подготовили еще и «внедо-
рожную» версию под назва-
нием Formula Hammer.
Formula Hammer отличает-
ся от «оригинала» прежде
всего разными джиповскими
примочками вЂ” дугами безо-
пасности, мягким тентом, за-
щитной решеткой с дополни-
тельными фарами, отсутстви-
ем дверей и т. д. А поскольку
Formula позволяет легко
трансформировать кузов, то
за десять минут можно пре-
FIORAVANTI
Четырехместное (2+2) купе
Fioravanti Flair вЂ” одна из са-
мых интересных опытных
разработок. Ее авторы стре-
мились максимально улуч-
шить аэродинамику машины
BERTONE
Машина интересна тем, что у
нее сохранены основные эле-
менты кузова Brava вЂ” это по-
прежнему пятиместный че-
тырехдверный автомобиль.
Вместе с тем сзади появилась
грузовая площадка. Она об-
разована за счет увеличения
заднего свеса машины на 30
см (длина Sentiero 4515 мм
при той же базе, что и у
Brava). Откидной задний
борт при необходимости ста-
новится продолжением пола
кузова.
Внешность машины
оформлена под работягу»:
попроще, погрубее стала
вратить четырехместный
спортивный автомобиль
Formula 4 в открытый джип
Formula Hammer (cM. фото).
Кроме того, фирма показа-
ла купе по имени Legranâ€”
формой кузова машина силь-
но напоминает концептуаль-
ное купе Daewoo Bucrane, де-
бютировавшее в прошлом го-
ду на автосалоне в Женеве
(см. AP № 5, 1995).
Дизайнеры Bertone разра-
ботали не просто интересный
кузов, а предложили... новый
тип кузова! Получилось, ни
много, ни мало, купе повы-
шенной проходимости! Ма-
шину назвали Bertone
Enduro. Автомобиль разраба-
тывали на базе Bravo, но от
последнего осталась только
платформа (да и то сильно
переработанная), стилизо-
ванная надпись Bravo да пять
наклонных фиатовских поло-
сок на передке.
Салон Enduro чуть потес-
нее, чем у Bravo (посадочная
на стенде концерна FIAT, а
вот экспозицию Bertone ук-
рашал его двойник, «заря-
женный» для участия в рал-
ли; эту версию назвали
Enduro-Raid. Похоже, фирма
рассчитывает на заказы на
разработку оригинальных ку-
зовов от автопроизводите-
лей, участвующих в различ-
ных ралли-рейдах. Между
прочим, одними из первых
на такую инициативу могут
откликнуться корейцы, кото-
рые все агрессивнее рекла-
мируют свои полнопривод-
ники путем участия в ралли.
COG GIOLA
Почти неизвестная у нас
фирма Coggiola представила
на салоне пикап Sentiero.
° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° е
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
фальшрадиаторная решет-
ка, появились мощные и
весьма грубые бамперы
(чтобы не повредить их
при погрузке), увеличились,
арки колес, чтобы там раз-
местились 15-дюймовые
диски с покрышками
205/60 R15.
Машина проектирова-
лась с оглядкой на эксплу-
атацию в третьих странах.
Расчет верный: например,
в Бразилии, Уругвае, Ар-
гентине, Парагвае и в дру-
гих странах Латинской
Америки FIAT имеет очень
сильные позиции, а ма-
ленькие развозные автомо-
били там всегда были в це-
не. Так что появление та-
кого пикапа на далеком
континенте не лишено
смысла.
формула 2+2). Попасть в не-
го можно через оригиналь-
ные боковые двери (в каждой
по два окна вЂ” вверху и вни-
зу).
Заглянув машине под брю-
хо, я обнаружил... привод на
все колеса! От какого автомо-
биля заимствована эта меха-
ника вЂ” неизвестно (полно-
приводной версии Bravo не
имеет). Впрочем, удивляться
нечему вЂ” мощная производ-
ственная база фирмы Bertone
позволяет выкидывать и не
такие номера.
Как утверждают конструк-
торы, Enduro обладает вели-
колепными ходовыми качест-
вами как на автобане, так и
на пересеченной местности.
Здесь 2-литровый 147-силь-
ный мотор (от самого мощ-
ного Bravo), увеличенный до-
рожный просвет, здоровен-
ные универсальные шины,
модифицированная подвеска.
Этот Enduro красовался
вместе с другими концептами
FIAT BRAVO
FIAT BRAVA
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
1996
и, одновременно, максималь-
но ее... ухудшить. Вот что из
ЭТОГО ПОЛУЧИЛОСЬ.
После долгого «вылизыва-
ния» поверхностей и линий
(даже отказались от наруж-
ных зеркал заднего вида в
пользу видеокамер) и много-
численных экспериментов в
аэродинамической трубе
концерна FIAT удалось до-
биться очень низкого коэф-
фициента Сх, он равен всего
лишь 0,18. Одновременно ди-
зайнеры максимально умень-
шили поперечное сечение
кузова вЂ” этот параметр равен
1,8 кв. м. В результате авто-
мобиль длиной 4200 мм и
массой 1100 кг, оснащенный
147-сильным мотором, раз-
вивает максимальную ско-
рость 265 км/ч! При этом
расход топлива на скорости
90 км/ч составляет 4,6 л/100
км, при 120 км/ч вЂ” 5,6, а при
210 км/ч вЂ” 10,1 л/100 км.
А теперь вЂ” об ухудшении
аэродинамики. Сделали вот
что. Оснастили заднюю часть
машины двумя подъемными
крыльями: одно на месте
крышки багажника, другоевЂ”
расположилось под днищем
багажника. Как только на
высокой скорости водитель
касается ногой педали тормо-
за, верхнее крыло поднима-
ется вверх (см. фото), а ниж-
нее опускается вниз. Аэроди-
намическое сопротивление
резко увеличивается, Сх воз-
растает до 0,37! Это измене-.
ние позволяет на высокой
скорости улучшить тормоз-
ные качества на 10%. После
«воздушных» тормозов в ра-

Йй 10
И IIANEN Н33РЮ
1996
И
BONESCHI
MAGGIORA
1. De.À.
GIANNINI
боту вступают обычные, гид-
равлические. Таким образом,
уменьшается износ тормоз-
ных колодок, а торможение,
как говорят создатели маши-
ны, становится более ком-
фортным для пассажиров.
Taxi Help вЂ” так называется
разработка фирмы Boneschi
для инвалидов. Это вЂ” не
первый опыт. В 1992 году по-
добный автомобиль был раз-
работан здесь на базе крошки
Cinquecento. Теперь взята
планка повыше вЂ” основой
транспорта для инвалидов
послужил Fiat Brava, автомо-
биль более крупный и ком-
фортабельный. Конструкто-
ры поставили задачу макси-
мально облегчить пользова-
ние машиной людям с нару-
шениями опорно-двигатель-
ной системы. Сделали они
это так.
Ш ирокая задняя распаш-
ная дверь кубообразного про-
зрачного кузова скрывает за
собой гидравлический подь-
емный пол. Человек заезжает
на него прямо на коляске,
нажимает кнопку, поднима-
ется и оказывается в машине.
Затем он проезжает по сало-
ну до водительского места,
фиксирует от перемещений
коляску, заводит двигатель и
OTl1p~lwlsleTc~ в путь. Таким
образом, водителю не надо
перегружаться с коляски на
сиденье автомобиля, чего без
посторонней помощи он час-
то сделать не может. Этим
кстати, обусловлена и боль-
шая высота машины вЂ” чтобы
свободно проехать внутри на
коляске. Конечно же, здесь
автоматическая трансмиссия.
Очень необычный автомо-
биль создан в институте
1.De.À. и называется Vuscia.
Машина отражает взгляд ди-
зайнеров на универсалы бу-
It,óùåго.
Спорить о том, универсал
это, минивэн, экстравагант-
ное купе или спортивный се-
дан будущего, бессмысленно.
Проще назвать автомобиль
однообъемником. Здесь есть
три ряда отдельных комфор-
табельных кресел (шесть
мест). Легкосъемные сиденья
позволяют легко трансфор-
мировать салон по желанию
владельца вЂ” автомобиль
можно использовать и как
офис на колесах, и как вЂ” àêñè.
А для увеличения объема са-
лона колесную базу увеличи-
ли на 20 см по сравнению с
Brava.
Необычно и имя машины.
Оно взято из лигурийского
диалекта по желанию основа-
теля фирмы Франко Манте-
газза (он родился в Генуе).
Переводится Vuscia как «гос-
пода» (намек на то, что в ма-
шине можно расположиться
так же уютно, как в седане
классом повыше). Кстати,
авторы проекта уверяют, что
поставить автомобиль на
конвейер не составит особого
труда, поскольку все кузов-
ные элементы разработаны с
учетом технологических тре-
бований реального производ-
ства.
PININFARINA
В пику фиатовской двойне
Bravo)Brava компания
Pininfarina родила своих близ-
нецов вЂ” Sing u Song (sing пе-
реводится с английского как
«петь», а song вЂ” как «песня»,
в общем, Doobie Brothers).
Автомобили охарактеризова-
ны фирмой как МРЧ вЂ” мно-
гофункциональные транс-
портные средства.
Габариты машин одинако-
вы: длина 4095 мм (длиннее
Bravo, но короче Вгача), ши-
рина 1790 мм. Они «почти од-
нообъемные» вЂ” такой кузов
позволил свободнее размес-
тить пассажиров и увеличить
место для багажа.
Song предназначен для ис-
пользования на дорогах с
плохим покрытием (опять же,
в развивающихся странах). У
него универсальные шины,
мощные бамперы, нижняя
часть кузова закрыта от летя-
щих из-под колес камней
пластмассовыми накладками,
увеличен дорожный просвет.
В крыше над передними и
задними сиденьями есть
сдвижной матерчатый верхвЂ”
для притока свежего воздуха и
для охоты в саванне.
Sing, наоборот, машина для
хороших дорог. У него мень-
ше дорожный просвет, по-
скромнее шины, в крышу
врезано два стеклянных люка,
а пластмассовая защита боко-
вин уступила место полиро-
ванному алюминию. В об-
щем, это городской чистюля.
Фирма Maggiora работала в
кооперации с Цетром стиля
концерна FIAT, и плод их со-
трудничества под названием
Armadillo удивил многих. Дей-
ствительно, получилась не ма-
шина, не игрушка, а неведома
зверушка... Преследовались
две цели: создать необычный
образ однообъемного автомо-
биля и добиться при этом хо-
роших аэродинамических по-
казателей.
Насчет аэродинамики все в
ажуре. Многочисленные «про-
дувки» в аэродинамиче-
ской трубе сначала моделей в
масштабе 1:4, а затем и само-
го автомобиля помогли дове-
сти коэффициент Сх до 0,17.
А вот насчет внешностивЂ”
судите сами. Armadillo боль-
ше напоминает диковинный
инопланетный объект из
фантастических фильмов,
нежели привычный автомо-
биль. Кому-то понравится,
кому-то нет, но в оригиналь-
ности машине не откажешь.
Здоровенный однообъемный
двухдверный кузов, стеклян-
ная крыша, вместо переднего
и заднего капотов что-то
вроде панциря, как у броне-
носца...
И внутри забавно. Все сде-
лано только из натуральных
материалов вЂ” дерева, меди,
льна, джута. На первом ряду
сидений комфортабельно раз-
мещаются трое, а еще два пас-
сажира сидят сзади. Дескать,
если в машине едет только три
человека, то третий в обыч-
ном автомобиле всегда остает-
ся изолированным сзади, а
здесь он может сидеть вместе
со всеми впереди.
А приборы! На деревянной
панели, напоминающей кры-
лья биплана, их всего три:
спидометр, часы и
указатель температу-
ры охлаждающей
жидкости. Все три
сделаны в медных
цилиндрических кор-
пусах! А указател ь
температуры вЂ” это и
вовсе нечто из ряда
вон. За стеклом ци-
линдрического при-
бора плещется жид-
кость (см. фото), ко-
торая меняет свой
цвет в зависимости от
температуры. Мало
того, прибор имити-
рует кипение жидко-
сти, пропуская время
от времени через нее
пузырьки воздуха.
«Наш автомобиль родился
в аэродинамической трубе!»
вЂ” заявляют специалисты
фирмы Gian nini, создатели
купе Windsurf. Вид у машины
действительно впечатляю-
щий. Собственно, от трех-
дверного Bravo, который взя-
ли за основу, остались лишь
решетка радиатора да фары.
Все остальное вЂ” оригиналь-
ное. Впрочем, экстравагант-
ный внешний вид вЂ” не глав-
.ное в этой машине.
Авторы купе постарались
создать аэродинамически
«чистый» автомобиль, чтобы
и сопротивление воздуху бы-
ло минимальным, и чтобы не
было шума от этого воздуха.
В ходе работы над проектом
автомобиль превратился в
настоящую лабораторию: его
облепили кучей датчиков, а
бортовой компьютер посто-
янно просчитывал аэродина-
мические потери. Утвержда-
ют, что у машины автомати-
чески регулируется передний
спойлер и здоровенное зад-
нее антикрыло, хотя на об-
разце, красовавшемся на са-
лоне, все было сделано жест-
ко и намертво вЂ” регулиро-
вать там, похоже, нечего.
Интересно, что, добившись
вел и колепных резул ьтатов,
дизайнеры даже не сообщили
коэффициент Сх, по которо-
му можно оценить серьез-
ность проделанной работы...
Фирма Giannini не единст-
венная, кто умалчивает о
большинстве параметров сво-
их разработок и о технологии
их изготовления. Причин тому
несколько.
Во-первых, небольшим
фирмам просто не под силу
делать собствен-
ный (никем не за-
казанный и, соот-
ветственно, не
оплаченный) про-
ект «от» и «до».
Поэтому многие
разработки оста-
лись, что называет-
ся, полуфабриката-
ми.
Во-вторых, не-
которые ателье за-
ранее ставили пе-
ред собой цель
разработать только
кузов, подать ин-
тересную идею. Ну
а начинка, мол, не
их дело. Хороший
пример вЂ” Zagato
Bravo Bis. Через
зеркальные стекла
этой машины не-
возможно что-ли-
бо разглядеть, да и
смотреть-то не на что, по-
скольку салона внутри про-
сто нет. Двери не открыва-
лись (их тоже нет ' вЂ” только
линии прорисованы).
Сквозь спицы легкосплав-
ных колес просматривались
бутафорские «тормоза». Пол
покровом кузова не было
никакой механики. А за
день до открытия выставки
я стал свидетелем того, как
машину с большим трудом
вручную закатывали на
стенд...
Наконец, раскрывать все
карты есть смысл лишь при
общении с потен циальн ым
заказчи ком тет-а-тет. И
именно для привлечения
этих заказчиков итальянские
ателье высокой автомобиль-
ной моды участвовали почти
в полном составе на этом
мотор-шоу, а описанные
концепт-кары служили вели-
колепной приманкой.
М. КАДАКОВ
Фото автора
и фирм-производителей

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ~~&gt;~o &gt ~ вЂ” С КРЕТЫ
СТАБИЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ вЂ” именно на фирме SIRlom8 1932 г. был изобретен первый в мире электрический
автосторож. В настоящее время ~~&gt; î~ увере но лидир е в обла ти модерниза ии противоугон ых сигнализац
КАЧЕСТВО вЂ” сертификат качества 36 стран, в том числе России. Системы ~®~о~~- рекомендованы ведущими мировы-
ми страховыми компаниями.
ВЫСШАЯ СТЕПЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ вЂ” специальная адаптация к условиям СНГ: защита от электрошока, любых элек-
тронных отмычек, противоударные и влагостойкие корпуса, блокировка угоняемого автомобиля + все возможные сер-
висные функции.
АССОРТИМЕНТ вЂ” от простых и надежных иммобилайзеров до сложных микропроцессорных MOUSE SECRET и ТОР11.
УДОБСТВО В ЭКСПЛУАТАЦИИ вЂ” все гениальное просто вЂ” Вы управляете системой с помощью ДВУХ кнопок на брелоке.
ГАРАНТИЯ вЂ” настоящая гарантия завода вЂ” изготовителя, пожизненная гарантия на территории России.
5IRloЮ вЂ” ГАРМОНИЯ МЕЖДУ УДОБСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬЮ.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ ФИРМЫ ~~~0~~
(8442) 376986 г. Казань (8432) 765611 г. Тверь
(0732) 560732 г. Караганда (3212) 582558 г. Тольятти
(0732) 527635 г. Новосибирск (3832) 463923 г. Ульяновск
(0562) 276173 г. Оренбург (3532) 414277 г. Уфа
г. Волгоград
г. Воронеж
г. Воронеж
г. Днепропетровск
(0822) 330631
(8469) 337186
(8422) 365444
(3472) 246753
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА В МОСКВЕ:
фирма Импульс»: (095) 945-2650 (центр); фима «ВАРС»: (095) 487-2001 (север); 264-0533 (центр); 171-0262 (восток); 179-9211 (восток)
фирма «Колнэр» (095) 556-2996; 480-6760 (центр; северо-восток)
РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА В МОСКВЕ: (095) 235 вЂ” 88 вЂ” 77
Эксклюзивный дилер
в странах СНГ и Балтии
Прямые поставки из Италии:
тел.: (095) 197-1998,192-4651

PEW
¹10
Свечи, щетки, провода зажигания,
Аккумуляторы
Тормозные колодки „: Части зажигания
BOSCH Q©~
3НА
ШРУСы
Пружины
с
.е
CB °
Ф
с'.
ЗАПЧАСТИ МАЗ (095) 473-3368
ДВИГ,, КПП, РЕССОР. (095) 473.2201
- реализация запасных частеи к а/и МА3. (0172) 6843-26. 68-53-68
- СТО и ~)абазин 3anacHsix частей (0172) 90-47-03, 90-47-05
МИНСКОГО АВТОЗАВОДА
ДОРО
ВСЕГ °
123022, г. Москва, ул. Сергея Макеева, 11.
Тел.: (095) 255-31-09. Тел./факс: (095) 256-83-74
ПР11Дй!Щ ДВТОПОЕЗДД ДДЩ обьем 82 ма 89-91 гг. вылуска
Тормозную пневмоаооаратуру, заочастн
со стоянки в Москве
на муз, кдмдз, зил. Тел.: (095} 255-31-09
Ул. Щербаковская,
Варшавское шоссе,
Оптовые продажи
Санкт-Петербург
Новосибирск
53 (ст. м. 'Семеновская' ) Телл 365-11-63
14а (ст. м. 'Тульская' ) Тел.: 954-40-81
Тел.: 366-26-48
Тел.: (812) 542-15-93
Тел.: (3832) 43-04-17

20
¹10
Когда после собь)тий у Перл вЂ” Харбора американский
военный флот задумал поднять свои затонувшие корабли,
возник серьезный вопрос: а как все это сохранить? Ведь
пролежавшие несколько лет в соленой воде корабли после
поднятия со дна моря на воздух начинали разрушаться на
глазах. Рассмотрев возможные варианты выхода из
положения, военные решили обрабатывать суда
голландским антикоррозионным средством tectyl. Ha
обработку кораблей ушли сотни тонн материала, но факт
остается фактом: спасенная техника верой и правдой
служила еще долгие годы.
Мы не знаем, используют ли сейчас заокеанские вояки
tectyl, но скорей всего да, ведь с тех пор наука об
антикоррозионной защите шагнула
далеко вперед. Для того, чтобы увидеть,
как разрабатывается, изготавливается и
где используется в Нидерландах tectyl, мы
решили отправиться в старинный
голландский город Дордрехт.
испытаний оговаривает заказчик, который со-
бирается использовать обработанные конструк-
ции в конкретных условиях.
Надо сказать, что заказчики вЂ” народ
особый. У каждого своя «печка», от кото-
рой он и пляшет. Например, Volvo больше
всего волнует проникающая способность
препарата. Renault беспокоится, выдержит
ли защитное покрытие удар камня.
Volkswagen тоже боится камней, но, как
здесь говорят, при других начальных усло-
виях.
Вот и приходится подстраиваться под ка-
ждого покупателя в отдельности. Хороший
пример вЂ” наш родной АЗЛК. Valvoline про-
водит с москвичами переговоры об исполь-
зовании тектила на конвейере (недавно на
завод поставили два контейнера с материа-
лами). Так вот, московские автомобилестро-
ители сказали, что им нужен такой тектил,
чтобы при обработке верхней половинки
вертикальной металлической пластины (см.
КАК РАЗРАБАТЫВАЮТ
КАК ДЕЛАЮТ
соляной камеры
ются пластины с
~ми материалами
Внутри
располага
подопы тнь
Это не стиральная машина!
Это вЂ” камера соляного тумана
Вдоль стены висят пластины, обработанные новыми, пока еще
«засекреченными» модификациями тектила. Все они
разработаны с учетом требований каждого заказчика
т
ысячелетний Дордрехт встретил нас
приветливо. С утра пригревало солныш-
ко, а легкий ветерок едва касался мачт
двух тысяч яхт, пришвартованных в десяти
бухтах города. Миновав стройные ряды па-
русников и оставив позади брусчатку старого
города, мы оказались на окраине Дордрехта,
у цели нашего путешествия вЂ” на фирме
Valvoline, которая выпускает антикоррозион-
ные материалы под торговой маркой Tectyl.
Компания Valvoline образована в 1886 году.
Название происходит от английского слова
valve (клапан, в данном случае вЂ” в паровой
машине). Valvoline входит в состав корпора-
ции Ashland вЂ” крупнейшей независимой
«масляной» фирмы, ведущей свой бизнес бо-
лее чем в ста странах мира. В Дордрехте рас-
положена европейская штаб-квартира компа-
нии. Здесь же производятся масла Valvoline u
вся гамма антикоррозионных материалов, из-
вестных как tecty1.
Первым делом мы отправились в святая
святых любой серьезной фирмы вЂ” в отдел
исследований и разработок, а проще гово-
ря, вЂ” в местную лабораторию. Работа лю-
дей в белых халатах идет здесь по двум на-
правлениям: это контроль за качеством вы-
пускаемого товара и разработка новых про-
дуктов.
С контролем более-менее ясно. Из каж-
дой партии материала (будь то масло или
тектил) берут по несколько проб, а в лабо-
ратории определяются основные параметры
составов вЂ” вязкость, текучесть и т. д. Если
результаты не соответствуют нормам, всю
партию либо переделывают, если это воз-
можно, либо уничтожают.
С разработкой новинок дело сложнее. А
поскольку нас больше интересовала анти-
коррозионная защита, то
мы и остановимся на этом
подробнее. О самых боль-
ших секретах нам, конечно,
ничего не сказали, но кое-
что узнать удалось.
Лаборатория укомплекто-
вана оборудованием для
проведения любых испыта-
ний антикоррозионных ма-
териалов. Вот, например,
«камера погоды». Здесь ими-
тируются любые погодные
условия в любое время су-
ток: дождь, солнце, утро, ве-
чер. Задается цикл испыта-
ний на определенное коли-
чество дней вЂ” и обработан-
ные новым материалом пла-
стинки теперь подвергаются
пытке без постороннего
вмешательства. Например,
80 дней в этой камере в ре-
жиме «солнце» эквивалент-
но пяти годам реального
«загара» материала под на-
стоящим солнышком.
А вот пескоструйная машина. Заложил в
нее обработанные пластины, включил вЂ” и
пусть она молотит песком по пластине,
имитируя летящие из-под колес песок и
камни. Есть и специальный холодильник
для испытаний морозостойкости покрытий.
Но самое интересное вЂ” это камера соляного
тумана (см. фото), без которой ни одно серьез-
ное испытание пойти не может. В лаборато-
рии их целых две. В них погружают обработан-
ные тектилом металлические пластины и ждут
появления следов коррозии. 100-процентная
влажность и высокая температура делают свое
рыжее дело довольно быстро. Впрочем, режимы
Слева вЂ” пластина с обычным 210-м
тектилом. Справа вЂ” состав 210ЯМ
разработанный для АЗЛК: нанесенный
на вертикальную пластину,
он не стекает вниз
фото) он совсем не стекал по гладкой метал-
лической стенке вниз. Вот задача-то! Верну-
лись голландцы домой, поколодовали две
недели в лаборатории и разработали-таки
новую модификацию (какую уж по счету?)вЂ”
Tectyl 210RM. Не стекает!
Сегодня основной упор делается на созда-
ние материалов на водяной основе, без ис-
пользования растворителей. В Европе уже ка-
ждая десятая фирма использует такие соста-
вы, а в США их доля достигает 15%.
Актуальность вопроса подтвердил и недавний
пожар в аэропорту Дюссельдорфа, где горев-
шие панели из ПВХ наделали немало бед. Те-
ктилу на водяной основе присвоили цифро-
вое имя вЂ” 121. Пока этот новый товар про-
центов на 40 дороже обычного вЂ” сказывается
высокая стоимость компонентов. С этого го-
да 121-й будут испытывать на поездах скоро-
стных железных дорог TGV во Франции.
Кстати, большие плоские кузовные панели
поездов и автобусов после обработки не толь-
ко приобретают антикоррозионную защиту,
но и меньше вибрируют, и звукоизоляция
при этом улучшается.
Силами 110 сотрудников на очень ком-
пактном предприятии в Дордрехте в про-
шлом году изготовили 44000 тонн масел и
8000 тонн антикоррозионных материалов.
Сырье поступает главным образом из Ита-
лии и с Ближнего Востока. Доставку сырья,
равно как и вывоз готовой продукции, осу-
ществляют водным транспортом (предпри-
ятие стоит прямо у реки, а корабли швар-
туются к заводскому причалу).
Тектил готовят в здоровенных емкостях-
смесителях, где перемешиваются входящие
в состав ингредиенты. После каждого этапа
приготовления состава из емкостей берется
по три пробы. По результатам анализа проб
в лаборатории проводят корректировки со-
става. Готовый препарат разливают в 200-
литровые бочки и отправляют заказчикам
по всему миру, включая российских диле-
ров.
Но гораздо зрелищнее производство ма-
сел. Точнее, их расфасовка. Здесь установ-
лена уникальная линия по автоматическому
разливу масла в тару. Это нечто! Автомати-
зировано все=- от подачи пустых пластмас-
совых банок на разлив до упаковки товара.
Даже тару вЂ” сложенные картонные короб-
ки вЂ” раскладывает робот. Пробки на бан-
ки, и те доставляются на разливной аппа-
рат автоматически, по пневматическому
трубопроводу. За всей линией, где с бе-
шеной скоростью разливается, маркируется
и упаковывается масло следит лишь один
оператор! Электрокары едва успевают отво-
зить на склад штабели упакованного това-
ра.
Кстати, о складе. Это гордость фирмы.
Невероятных размеров, он, похоже, может
вместить в себя целую прорву масла и тек-
тила. Впрочем, его никогда не заполняют
до отказа вЂ” вся продукция практически

Й© 10
Здоровен-
ные
радиаторы
в порту
Роттердама
защищены
от морской
соли
тек тилом.
Таких
радиаторов
в порту
около
тысячи
Выбираемся из порта и едем к одной из мно-
гочисленных голландских дамб, защищаюш их
страну от нашествия моря. Они должны обес-
печить воде свободный выход из рек в море, а
во время приливов вЂ” перекрыть каналы, чтобы
морская вода не затопила все вокруг.
Приехав на дамбу километровой длины,
которая напоминает гидроэлектростанцию, и
спустившись внутрь, мы очутились в машин-
ном отделении одной из многочисленных за-
движек. Эти здоровенные задвижки (разме-
ром метров 10 на 50) опускаются и поднима-
ются при помощи гидравлики. Насосы пере-
качивают этиленгликоль, который приводит
мощные, диаметром около метра, штоки.
Штоки соединены с задвижками. Так вот, на
эти штоки во время работы постоянно льется
тектил. Местные инженеры утверждают, что
без такой защиты на отполированных штоках
уже через несколько дней образовываются
рыжие язвы...
На прощанье мы заехали в Международ-
ный суд в Гааге. Не судиться, а так, погла-
зеть. Это что-то: здоровенный замок в окру-
жении столетних деревьев! На башне вЂ” ог-
ромные часы. Вокруг вЂ” высоченный забор.
Ни души. Днем это смотрится великолепно, а
вот ночью, без освещения, здесь, наверное,
можно фильмы ужасов снимать. Подойдя по-
ближе к металлической ограде, я отметил для
себя, что тектилом она не обработана. Инте-
ресно, долго ли простоит?
М. КАДАКОВ
Фото автора
Одна из
фирменных
сервисных
станций,
располо-
женная
в Гааге
Справка AP. По вопросам приобретения
материалов и оборудования для регионов
России обращаться по тел.: (095) 423-44-44,
тел./факс: (095) 423-29-88. Запись на
обработку автомобилей в техцентрах фирмы
Ча1чо11пе по тел.: (095) 450-54-78, 113-27-23,
903-36-29, 930-45-64.
Эти здоровенные задвижки на дамбе защищают
сушу от нашествия моря. Штоки, которые приводят
в движение задвижки, постоянно
обрабатываются тектилом
сразу отгружается потребителям, да и «зе-
леные» очень недовольны, когда на складах
скапливается много «химии».
КАК ИСПОЛЬЗУЮТ
Это масло через
несколько дней отправят
в Россию
Разлив масла и его
упаковка полностью
автоматизированы
Пустые банки с бешеной
скоростью наполняются
маслом, маркируются,
упаковываются и
отправляются на склад
Эксклюзивный импортер в Прибалтике и CHI ITO ITALIA fax: ++ 39-49-9500736
Эксклюзивный дистрибъютор в России: АОЗТ "ИТО" тел.: (095) 155-4600, 155-4351, факс: (095) 151-0652
Клиентов хватает как в Европе, так и за ее
пределами. Например, с голландской армией
Valvoline сотрудничает уже 25 лет. Еще проч-
нее связи с бундесвером вЂ” тектил поставля-
ется в Германию с 1946 года. Если вы помни-
те (см. АР № 6, 1996), инициатива в разработ-
ке «бронзового» тектила, который становится
все более популярным, принадлежит немец-
ким военным.
А тектил для автомобилей появился в сере-
дине 50-х годов. С тех пор его используют де-
сятки фирм. Реализуется тектил двумя спосо-
бами: поставляется на заводы производителям
автомобильной техники и на станции техниче-
ского обслуживания. Первые сами обрабаты-
вают машины промышленным способом, и
среди них, например, Scania, Volvo, Mercedes,
МАХ, Kassbohrer, DAF, IVECO, Steyr, Pegaso...
Например, Kassbohrer обрабатывает внутрен-
ние полости и днище автобусов, а Vanhoolâ€”
только двигатель и КПП.
О техстанциях. Сейчас в Голландии дейст-
вует 60 специализированных станций по об-
работке автомобилей. В прошлом году они
обслужили около 150 тысяч машин (старых и
новых вЂ” примерно поровну). Здесь, как пра-
вило, обслуживаются постоянные клиенты
(например, продавцы автомобилей) или
крупные автопредприятия.
Мы направились в Гаагу, на одну из дилер-
ских станций по обработке
автомобилей. Признаться, я
даже был разочарован: стан-
ция себе и станция. Те же
подъемники, что и у россий-
ских дилеров, те же распыли-
тельные пистолеты, те же на-
сосы и, само собой, та же тех-
нология. Впрочем этого и сле-
довало ожидать: не только ма-
териал, но и оборудование для
обработки машин поставляет-
ся в Россию централизовано, поэтому наши
станции ничем не отличаются от голландских.
Мало того, на станции в Гааге... намного гряз-
нее, чем на московских станициях официаль-
ного дилера АО Примула. Голландцы уверяли,
что клиенты в первую очередь ценят качество
работы, а не чистоту. Выходит, наши куда при-
вередливее голландцев, поскольку нынче на
грязную станцию во второй раз никого не за-
тащишь. По крайней мере, в Москве.
Однако, автомобильный тектил вЂ” это дале-
ко не все. В Голландии тектилом обрабатыва-
ют множество промышленных сооружений,
зданий, мостов, кораблей и т. д., ведь влаж-
ный климат и пары соли вдоль морского по-
бережья не дают жизни металлическим кон-
струкциям1 Конечно, для каждого случая есть
свой состав, их десятки.
Чтобы убедиться в этом, мы поехали
дальше. Для начала отправились в Роттердам,
в порт. Признаться, такого грандиозного ско-
пления кораблей, машин, кранов и прочей
техники я нигде не видал. Говорят, с Роттер-
дамским может поспорить только порт в Гам-
бурге. Вдоль шоссе километрами тянулись
морские контейнеры вЂ” тысячи, десятки ты-
сяч. Оказывается, многие изготовители кон-
тейнеров тоже обрабатывают их днища текти-
лом вЂ” чтобы не ржавели на палубах кораблей.
Заворачиваем на силовую подстанцию. Из
здоровенного кирпичного здания наружу вы-
ходят гигантские (на фотографии) радиаторы
для охлаждения масла. Все они тоже обрабо-
таны тектилом вЂ” марки 132, со специальны-
ми тепловыми свойствами. А таких радиато-
ров в порту около тысячи!
Гигантский складской комплекс рассчитан на тысячи
тонн продукции
Мелкооптовая и розничная продажа:
«ВИТ» тел.: (095) 166-6837
Розничная продажа:
«Интершина» тел.: (095) 208-2505
«Аркос» тел.:(095) 368-5504
«Автоиаркет» тел.: (095) 156-191 5

Юй-Ой
¹10
22
«В форсированном двигателе применены кованые поршни MAHLE... » Знатокам зарубежного тюнинга
зта фраза знакома вЂ” упоминание о кованых поршнях частенько встречается в описаниях
конструкций спортивных моторов. А с недавних пор возможность применения недорогих кованых
поршней получили и отечественные автомобилисты. Давайте заглянем в Московский
автомеханический институт, где вот уже шесть лет как налажено мелкосерийное производство этих
деталей, и выясним вЂ” что же такое кованые поршни и для чего они нужны?
Модельеры
алюминиевых
юбок
Этапы технологической цепочки вЂ” от алюминиевого
прутка к готовому поршню
С учетом
сложных
процессов при
работе поршня
его делают не
цилиндрическим
или конусным,
а овально-
бочкообразным
КАКИЕ БЫВАЮТ ПОРШНИ
Понятно, что поршень должен быть как
можно легче, прочнее и как можно меньше
изменять свою форму при нагреве и других
250 тонн и 460 градусов заставляют металл течь, словно пластилин
«овал»
в
лизится к концу такт сжатия, вспыш-
ка вЂ” и давление продуктов сгорания
горючей смеси, воздействуя на днище
поршня, толкает его вниз. Ему ничего не
остается как подчиниться, и, скользя порш-
невыми кольцами и цилиндрической ча-
стью (юбкой) по поверхности цилиндра,
поршень отправляется к нижней мертвой
точке, откуда он, повинуясь кинематике
кривошипно-шатунного механизма, снова
пойдет вверх, работать на выпуск. И таквЂ”
тысячу, полторы тысячи раз в минуту, ки-
лометр за километром, месяц за месяцем...
Поршень двигателя внутреннего сгорания
вЂ” одна из самых сложных и нагруженных
деталей. Вначале поршни автомобильных
двигателей отливали из чугуна, но с ростом
максимальных оборотов моторостроители
пере шл и на алюми н иевые сплавы. Ведь чем
легче поршень, тем меньше он под действи-
ем боковых составляющих сил инерции
прижимается к поверхности цилиндра. А
значит, тем меньше будут механические по-
тери и выше мощность, ресурс и макси-
мально допустимые обороты двигателя.
В борьбе за снижение массы поршень
приобрел уже привычную нам форму, но
напрочь утратил простоту. Во-первых, как
известно, металл при нагреве расширяется,
причем поршень расширяется неравномер-
но вЂ” больше в направлении, параллельном
оси поршневого пальца, и меньше вЂ” в пло-
скости качания шатуна. Происходит это из-
за того, что металла в области бобышеквЂ”
прил и вов под по рш невой палец вЂ” больше,
и поэтому, если, предположим, поршень
был цилиндрическим в холодном состоя-
нии, то при нагреве до рабочей температу-
ры он станет овальным. Во-вторых, юбка
при работе двигателя тоже нагревается не-
равномерно, и тоже превратится в изогну-
тую, как говорят специалисты, «корсет-
ную». Точно так же ведет себя и конусная
юбка. Все это приводит к сокращению пят-
на контакта поршня с поверхностью цилин-
дра, повышенному износу, а в худшем вари-
анте вЂ” задиру, прихватыванию поршней и
заклиниванию мотора. А ведь помимо на-
грева, поршень подвергается и давлению га-
зов, и воздействию инерции вЂ” и под их
влиянием тоже деформируется...
воздействиях. И еще при этом должен быть
как можно проще и дешевле в изготовлении.
Вот типичный «портрет» современного
поршня для двигателя легкового автомобиля.
Он отливается из алюминиевого сплава с до-
бавлением кремния и в холодном состоянии
имеет овальную форму, чтобы при нагреве, в
силу упомянутых выше причин, приблизить-
ся к цилиндрической. А для того, чтобы
оптимизировать по форме пятно контакта
юбки с цилиндром, профиль юбки делают
бочкообразным вЂ” причем «с запасом», что-
бы поршень сохранял форму бочонка и в
горячем состоянии. Кроме того, с целью све-
сти к минимуму температурную деформа-
цию, в тело поршня заливаются стальные
термокомпенсирующие вставки, которые
призваны удерживать область бобышек от
чрезмерного расширения.
Все бы ничего, но процесс литья не свобо-
ден от брака вЂ” внутри металла могут остаться
пустоты, возникнуть трещины. Да и твердость
сплава после литья и закалки не столь высока
вЂ” 80 вЂ” 90 единиц по шкале Бринеля. Чтобы
соблюсти необходимую прочность поршня,
ero массу приходится увеличивать. Например,
обычный заводской поршень для двигателя
ВА3-2105, получаемый литьем в кокиль, весит
375 грамм. Как альтернатива литым, появи-
лись кованые поршни. Вообще-то, их пра-
вильнее называть штампованными вЂ” ведь та-
кие поршни получаются не многократной об-
работкой давлением, а однократной. Заготов-
ка помещается в матрицу, прижимается пуан-
соном вЂ” и пожалуйте, полуфабрикат поршня
готов. Естественно, окончательную форму он
обретет только после механической обработ-
ки. Штамповка под давлением позволяет уп-
рочнить металл и одновременно делать порш-
ни более легкими. Но при этом возникают две
проблемы вЂ” невозможность, вернее, большая
сложность запрессовки термокомпенсирую-
щих вставок и, вследствие этого, необходи-
масть в более тщательном подборе профиля
поршня. За рубежом с этим справляются
лишь немногие (вышеупомянутая немецкая
фирма MAHLE, другая западногерманская
фирма Kolbenschmidt, пожалуй, лидирующие
в области изготовления высокотехнологичных
поршней, и еще несколько производителей).
Но эти поршни дороги и используются толь-
ко в спортивных двигателях или при серьез-
ном тюнинге. Словом, считаются «эксклюзи-
вом».
В нашем родном отечестве тоже нашлись
специалисты, под силу которым оказалось
наладить производство кованых, простите,
штампованных поршней.

М© 10
23
ПРОДУКЦИЯ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
Механическая обработка поршня
начинается с обточки
КАК PO АЕТСЯ
ПОР НЬ
ЭЛИТАРНЫЕ
АВТО
СИГНАЛИЗАЦИИ
° ВЫСОКАЯ
НАДЕЖНОСТЬ
° МОЩНАЯ ЗАЩИТА
° РАЗВИТЫЙ СЕРВИС
Москва (095) 366-7471
369-9318
Украина (05692) 28-802
Казахстан(3272) 26-4364
ПКФ Скорпион предлагает:
инст
ф с~ аав~ ф Ю
Зацентровка на днище поршня
используется как база для
обработки
Покрасочно-сушильны = камеры
Производства Италии со склада в Москве
Гарантия на оборудование
Доставка, монтаж, ремонт
Демонстрационный эал
Торговля в кредит
Мы работаем и а субботу
тел. (095 936-1245,
(095& t; 936-30
&lt;09 .~ 946-46
Т-образный поршень
для двигателя ВА3-21083
АВТОПОКРЫШКИ
R13 от $55 R16 от $165
R14от $71 R17 от $310
R15 от $81
АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
55-100 А,'Ч от $45
МАСЛА
И СПЕ4ПРОДУКТЫ
ВЫ СШ ЕГО КАЧЕСТВА
Цены дистрибьютера.
СТАЛЬНЫЕ
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
ДЛЯ ИНОМАРОК
R14 вЂ” R15 вЂ” от $65
ЧЛЕН АССОЦИАЦИИ «РОССИЙСКИЕ АВТОЧ:: БИЛЬНЬ! Е Д!''.ЛЕРЫ
Т-образный «восьмерочный»
кованый поршень легче литого на
60 г. Да еще и прочнее...
резец вращается с удвоенной относительно
поршня скоростью и с некоторым эксцент-
риситетом. Кстати, поле допуска для
«бочки» вЂ” 6 мкм, для диаметра (который
всегда измеряется в направлении,
перпендикулярном оси поршневого пальца,
в районе середины юбки) вЂ” 0,02 мм, а
необходимый тепловой зазор между
стенками цилиндра и поршнем вЂ” 6 вЂ” 8
«соток», как для вазовских поршней.
Овальность может быть и постоянной, и
переменной вЂ” последний вариант профиля
особенно необходим для легких и нагру-
женных поршней мотоциклетных двигате-
лей.
И овальность, и бочкообразность каждой
модели поршня выбираются исходя из не-
малого опыта специалистов Автотехноло-
гии, полученного в ходе многолетних науч-
ЧИСТОВаЯ РаСТОЧКа ОТВЕРСТИЙ но-исследовательских работ. Правда, про-
пОд ~op~He~®~ палец верить правильность расчета эксперимен-
точность плк)с минус микрон тально или хотя бы просчитать математиче-
Для того, чтобы создать
подобное изделие, нужно
решить несколько главных
проблем. Обеспечить про-
изводство сырьем необходи-
мого качества, наладить
процесс штамповки, отра-
ботать необходимый про-
филь поршней и,
естественно, строго
соблюдать все размеры.
Усилия двух кафедр
МАМИ, направленные на
создание мел косерий ного
производства, увенчались
успехом. Первый станок для
бескопирной обработки
поршней был создан на ка-
федре «Технология маши-
ностроения» еще в 1974 го-
ду, и тогда же дрчгая кафедра вЂ” «Машины
и обработка металлов давлением» вЂ” смон-
тировала в МАМ И пресс для штамповки
поршней. Шли годы, копился опыт, нара-
батывалась мстодика производства, и в
1990 году специалисты обсих кафедр созда-
ли Н ПО Автотехнология. Конечно, и
пресс, и станки уже другие, но принципы и
технологии вЂ” те же, семидесятых годов.
В качестве сырья используется высоко-
кремнистый алюминий (содержание крем-
ния вЂ” 10 вЂ” 18%), подвергнутый предвари-
тельной деформации. Пруток, прошедший
многократную протяжку через фильеры, по-
ступает в МАМИ со Ступинского алюмини-
евого комбината. В процессе протяжки се-
чение прутка уменьшается вчетверо, и при
этом ликвидируются поры в металле, и из-
меняется ero структура. Пруток режется, и
болван ка за бол ва и кой закладываются в
гидравлический пресс. Усилие в 250 тонн и
температура в 450 вЂ” 500 'С, поддерживаемая
системой индукционного нагрева, делают
чудеса: металл, словно пластилин, за не-
сколько секунд растекается между матрицей
и пуансоном, принимая форму заготовки.
Поскольку процесс протекает при неизмен-
ной температуре, называется он изотерми-
ческой штамповкой. Постоянный нагрев
играет здесь не последнюю роль: ведь, если
температура в зоне матрицы упадет, то воз-
можна недоштамповка, то есть неравномер-
ное распределение металла. Если повысится
вЂ” то алюминий попросту начнет плавиться.
В результате изотермической штамповки из
предварительно деформированного металла
и последующего цикла закалки и старения
получается заготовка под поршень с высо-
кими механическими характеристиками
твердостью 120 вЂ” 130 единиц вЂ” и отсутстви-
ем технологического брака типа каверн, ра-
ковин или трещин.
Теперь, используя раз-
личные станки, можно при-
дать поршню необходимую
форму. Самые важные опе-
рации вЂ” формирование
овально-бочкообразного
профиля юбки и ч истовая
расточка отверстий под
поршневой палец вЂ” произ-
водятся на станках с алмаз-
ными резцами, установлен-
ными на гидростатических
опорах. П ричем бочкооб-
разный профиль юбки вы-
полняется по копиру, раз-
рабатываемому для каждого
поршня индивидуально, а
овальность достигается
оригинальным бескопир-
ным методом, путем пере-
наладки станка, на котором
скую модель поведения конкретного порш-
ня с этим профилем в конкретном двигате-
ле здесь, увы, нельзя вЂ” нет ни специаль-
ной установки, ни мощного компьютера. А
ведь в зависимости от мощности, степени
сжатия, теплового режима двигателя, мас-
сы и конструктивных особенностей порш-
ня изменение его формы в напряженном
состоянии будет иным. Так что ставить из-
делия Автотехнологии вровень с поршнями
тех же MAHLE или Kolbenschmidt все же
рановато, но среди изготовителей поршней
в России и СНГ равных специалистам из
МАМИ, пожалуй, нет.
Небольшие производственные мощности
лаборатории МАМИ и легко переналажи-
ваемый технологический цикл обусловили
специфику производства Автотехнологии.
Это мелкосерийное изготовление высоко-
прочных облегченных поршней для
форсированных и спортивных двигателей.
Штамповать стандартные изделия здесь не-
выгодно вЂ” производственные мощности не
те, да и неинтересно.
Сейчас в МАМИ «кормятся» спортсме-
ны, тюнинговые фирмы и владельцы ред-
ких иномарок, поршни для которых здесь
могут изготовить на заказ. Так что имидж
эксклюзивных изделий за коваными порш-
нями остался, хотя стоят они в Автотехно-
логии не так уж и дорого. Комплект облег-
ченных на 40 г по сравнению с заводскими
вазовских поршней стоит 175 вЂ” 243 тысяч
рублей вЂ” немногим дороже многих неиз-
вестно где, кем и из чего отлитых «рыноч-
ных» изделий. Для спортивных моторов
здесь делают еще более легкие Т-образные
поршни. Они легче «стандарта» на 60 г. А
для известных гонщиков выпускаются
поршни по индивидуальным заказам вЂ” с
двумя канавками под поршневые кольца и
несколько другой конструкции. Правда,
любой спортивный моторист вряд ли по-
ставит в двигатель поршень, пока не по-
колдует над комплектом в надежде еще
снизить массу. И уж, конечно, взвесит все
поршни на аналитических весах...
Изготовление поршней для иномароквЂ”
долгий процесс. Комплекта придется ждать
около месяца, и стоить каждый поршень
будет уже до $55. Но для владельцев редких
и дорогих cIIopTHBHblx авгомобилей эго мо-
жет быть самым разумным выходом.
Естественно, что в МАМ И занимаются
форсировкой и переборкой моторов. Так
сложилось, что Автотехнология берется
только за москвичовские моторы. Здесь
увеличивают рабочий объем с полутора ли-
тров до 1,7 или 2 литров путем установки
длинноходного колен вала и собственн ых
поршней. Стоит это $850 и $1050 соответ-
ственно. В последнем случае приходится
менять еще и гильзы.
А форсировкой вазовских двига-
телей занимается Лаборатория
спортивно-гоночных ав-
томобилей МАМИ, что по соседству. Ко-
нечно же, с использованием «своих» порш-
ней. Так что теперь и наши автомобилисты
могут вскользь бросить фразу: «Поршни у
меня кованые. Вернее, изотермически
штампованные...»
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
Справка AP. Телефон НПО Автотехноло-
гия: (095) 369-91-73.
А ТАКЖЕ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА
Автомобильч ь,е подъем ни к и Ш ином онта жн ые
и болансировочные стенды Грузиr, и Стенды:
сазд!р0зеол и ррg прм~,и ~,óþBQB Компрессоры
Пневмоинстрчмент С;apQ&lt;Hb c' понтус)Гтом
Мойки BblcQt.огQ дмле ~ия,й,иагностическое
оборудование Профета сионольн ый инструмент

1996
Й© 10
По вопросам организации дилерской сети обращаться:
Официальный импортер и дистрибьютор
Ssang Yong Corporation
Сеул: Тел.: (82-2) 270-84-70, 270-84-78
Факс: (82-2) 270-84-69, 270-88-30
Москва: Тел.: (095) 258-12-26, 258-12-29
Факс (095) 258-12-40
176-40-18, 176-78-92, 176-05-51
362-81-13
77-95-16, ?7-18-22
75-25-75, 75-25-85
5-16-01, 5-01-50
21-97-85, 21-92-83
"Паритеть" Тел: (095)
Сервисная станция Westminster Motors (095)
"Лита-Сервис" Тел./факс: (0742)
"АКОС" Тел./факс: (8432)
"Автолюбитель» Тел.: (38341)
"Трейд Центр" Тел.: (4232)
Москва
аВТ МО
anbl x
-ИнтЕР-
господам автомобилистам, что по-прежне-
му реализует импортные и отечественные
шипы противоскольжения, импортное обо-
рудование для ошиповки, консультирует и
оказывает практическую помощь в органи-
зации производства ошиповки автошин и
применения зарубежного оборудования
-ДИЛЕР-
свои новые теле оны:
тел./факс (095)915-09-32
тел. (095)915-08-33
Вниманию
распространителей
Более 100
наименований
предлагает фирма
«Распространение печати»,
г. Москва.
Оказываем следующие услуги:
1. Формируем заказы по предварительной
заявке.
2. Обеспечим доставку в любой пункт на
территории России и СНГ.
3. У нас самые низкие цены.
Каталог изданий с ценами и расценками на
доставку можно получить по почте, факсу
или в оптовом магазине фирмы по адресу:
г. Москва, ул. Миклухо-Маклая, 10
ел.:
о6.
О
Липецк
Казань
Бердск
Владивосток
АВТОЗАПЧАСТИ
из США и ЕВРОПЫ
В HBJILIVLILI LI НЭ ЗЭКЭЗ
срочная поставка
тел.:(095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456-60-71 (по США)
любые запчасы кля авпюмаычвских
коробок пврвкач и мооаоциклов
произвоцсава США и Японии
Автомоторная ул., Д.2 НАМИ
АООТ
«ПРОМРАДОН ВЕСТ»
монопольный
представитель финской
ирмы «Tikka Nastat
Kometa»
an е просто
файф 4WD
POWERED BY
MERCEDES BENZ

1996
Й© 10
~Фъю.ваяв мам
.I.I У'
° еД
е t °
° 4
° 4 ° °
° °
° ° Ф Ф
° ] =а
P sl g r
НЦИ '
° у
Щ
Справки по тел.:
Боксы 6.9 х 3.9 м ( ввод конец1996 г. ) в строящемся гараже
по адресу: м. "Полежаевская", улица Зорге, владение 7,
продаются в собственность от $ФВЭФИ! (в рублях ло курсу ММВБ).
° ИВ -2 -16 9 2-44-4В{в 2Ф-42- 4
Г У' Г.l Ю У'.У'.I
БОЛЕЕ 300 НАИМЕНОВАНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ РОССИИ И ИТАЛИИ
ДОСТАВКА, МОНТАЖ, ГАРАНТИЯ ПРО & t; Ж S РАССРОЧ
Компрессоры (205-5000 л/мин)...от $225 Покрасочные камеры.............от $20 000
Шиномонтажные/баланс. стенды от $790 Сварочные полуавтоматы...........от $395
Стенды сход-развала.................от $800 Кузовое оборудование...............от $500
Моечные установки....................от $379 NEW! Маслозаправочное о6-ние..от $199
РАБОТАЕТ ВЫСТАВОЧНЫЙЗАЛ ПО АДРЕСУ: ОГОРОДНЫЙ ПРОЕЗД, ДОМ 5
Наши телефоны в Москве: (095) 218-60-17, 218-50-68, 218-62-95, 218-33-48;
С -Петербурге: (812) 245-7018) 245-9129) Новосибирске: (3832) 797028) 776227
Мелкооптовая и розничная продажа:
ТОО "Алена" тел.: (095) 483-0648, тел./факс: (095) 483-0649
Розничная продажа:
Производим и реализуем
автозапчасти
ко всем отечественным
автомобилям
вЂ” крышки распределителей
и бегунки
вЂ” контактные прерыватели
вЂ” ЖГУТЫ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ
проводов
вЂ” наконечники свечные
помехоподавительные
вЂ” фильтры воздушные,
масляные
Широкий выбор автозапчастей
ведущих заводов России

¹10
21
были до сих пор. Что же из-
менилось?
Зато сам рычаг КПП укоро-
тили на 2,5 см: так он удоб-
нее ложится в руку. Добавим,
что в дальних рейсах води-
тель, как и прежде, может
улечься на передние сиденья
(кстати, с новой обивкой),
сдви~ рычаг вперед.
удалось свести к минимуму.
Кроме того, у вариантов с тур-
бонапдувом рабочий обьем вы-
рос на целую треть литра (2798
куб. см вместо 2499 куб. см), а
давление впрыска повысилось
за счет установки нового топ-
ливного насоса. Плюс к тому
вЂ” новый турбокомпрессор, из-
мененные маслосъемные коль-
ца (верхнее кольцо выполнено
из керамики), другая форма
камеры сгорания, приятные
«мелочи» наподобие привод-
ного зубчатого ремня, который
надо заменять не раньше, чем
через 100000 км пробега... Уф!
Вдобавок, к моторам теперь
можно подключать диагности-
ческую систему IVECO Modus.
В результате такого «омоло-
жения» безнаддувный дизель
Главное отличие
во внешностивЂ”
новая облицовка
передка
ЭКСТЕРЬЕР
И ИНТЕРЬЕР
«МЕХАНИКА»
Наиболее заметные измене-
ния произошли под капотом.
У всех трех двигателей (атмо-
сферный, турбодизель, турбо-
дизель с промежуточным охла-
ждением) диаметр выпускных
«««п««о у««««««««а пару-
тройку миллиметров, вентиля-
тор стал электрическим (такое
решение экономит 3 вЂ” 4 л. с.),
шум и вибрации от маховика
Когда много путешествуешь, чувство новизны притупляется. Города, дороги, аэро-
порты мелькают, как в калейдоскопе, сливаются в разноцветное пятно... Но такого
чувства, как в Риме, я не испытывал очень давно вЂ” пожалуй, с того момента, когда
впервые увидел Петербург. Потрясенный, я бродил среди статуй, руин, храмов,
фонтанов, повторяя про себя те строки, что вынесены в эпиграф. Правда, они по-
священы Питеру, но все сбылось: громада собора Святого Петра, где шла месса
(« Смотрите, смотрите, ВоН та золотая фигурка вЂ” это сам Папа!» ), медные подковы
коня Виктора Эммануила, колонны и сфинксы на площадях, сады виллы Боргезе...
Дойти до потемневшего от времени Колизея, не забыть бросить монетку в фонтан
Треви, отстоять километровую очередь в музеи Ватикана, пробежать сквозь беско-
нечные залы, чтобы, почти бездыханным, добраться до Сикстинской Капеллы...
Даже на следующее утро, по пути на автодром Ваппепунга, я не мог оторваться от
окна автобуса: вот Тибр катит свои ленивые, мутно-зеленые воды под арками мос-
тов; вот стела с высеченной надписью «Муссолини», вот чудовищных размеров ор-
лы на башнях вдоль дороги... Наконец, автобус затормозил возле транспаранта
«Новый IVECO Daily», и я (не без сожаления, признаться) сказал себе: «Пора
браться за работу».
Dai!y первых выпусков
еще можно встретить в Италии
ороги IVECO ведут в Рим
Жаье аале«мя«аи7 ойииияу сарам
Аф«Фф ФфФфЖФиса и ««ЙМФа ~уафФ;
~Вь~ ug Я~~аи««» cpd$%84c8 ccpicc1ccc6c,
Ы««««««««««««««««««««««««««,
Я,аа а уаАийаа, я«г cesAcpkaa .«аюйяа,
Раумусеи иихф«й саас«1«йМжс м еа~ааумам~„. »
~ Жаье Фма а жмйфя«й с юаЕ&amp
««««««««««««««»e«» «««««««««»,
Й«««««««««и««««««а К «««««
0~ ««Ау« ~«м«м«»«««,
Ф««йюр««««« ~««««««««,
Муа маяа а вЂ”,««гууиис ухая аареаФ,
Маневренность Daily äîñòîéíà похвалы; новый руль удобен,
но в поворотах его «сердцевина» перекрывает приборы
к
онечно, «новым» ныне-
ший Daily/Turbo Dai ly
никак не назовешь:
речь идет об очередной модер-
низации. За восемнадцать лет
выпуска (солидный срок!) ма-
шины не раз подвергались об-
новлению, но основные реше-
ния, заложенные в их конст-
р~ию, не изменились: полу-
капотная компоновка, рамное
шасси, необычная независи-
мая подвеска спереди вЂ” на
длинных продольных торсио-
нах.
Не меняется и базовая мо-
дель двигателя: это 2,5-лит-
ровый дизель SOFIM 8140.
Вначале он существовал
только в атмосферном фор-
камерном исполнении, а по-
том появились версии с не-
посредственным впрыскомвЂ”
турбодизель и еще более
мощный турбодизель с охла-
ждением наддувного воздуха.
Кстати, с мотором SOFIM
8140 связаны два интересных
факта. Во-первых, итальянцы
первыми начали устанавли-
вать турбодизель с непосред-
ственным впрыском на фур-
гоны. А, во-вторых, именно
модель 8140 взял за основу
ГАЗ при разработке собст-
венного перспективного ди-
зеля для Газели (судьба этого
мотора пока под большим
вопросом).
Daily «един во многих ли-
цах». фургон, грузовичок, ав-
тобус вЂ” вплоть до мини-са-
мосвала. Если говорить о
фургонах, то здесь есть моди-
фикации практически на лю-
бой вкус, поскольку грузо-
подъемность варьируется от
600 кг до 3 тонн вЂ” в зависи-
мости от мотора, колесной
базы и высоты крыши. Но
все же Daily скорее работяга-
грузовик, чем легкий фургон.
В этом мы убедились сами,
когда на сравнительных ис-
пытаниях шести фургонов-
«полуторок» (cм. АР № 8,
1995) побывал вариант 35.8
полной массой 3,5 тонны с
атмосферным дизелем мощ-
ностью 76 л. с. Во-первых,
мощность двигателя и тяже-
лая рама ограничили грузо-
подъемность до 1260 кг. Мо-
тор оказался относительно
слабым и шумным, подвеска
вЂ” жестковатой, с заметными
кренами, тормоза вЂ” не
очень «чуткими» (они сраба-
тывали неожиданно резко,
при этом фургончик слегка
«козлил»). Да и по экономич-
ности Daily проигрывал кон-
курентам. Вывод был таким:
«Машине нужны более мощ-
ный мотор и более солидная
нагрузка».
Зато длин нобазная «трех-
тонка» 59.12 Intercooler, ос-
нащенная 116-сильным тур-
бодизелем с промежуточным
охлаждением (см. АР № 11,
1995), пришлась нам по ду-
ше. Эта машина вЂ” динамич-
ная и экономичная, а един-
ственным серьезным недос-
татком в поведении оказа-
лись сильные вибрации на
руле и рычаге КПП: на не-
ровных дорогах они перехо-
дили в настоящие удары. Но
даже это не омрачило общего
впечатления о «трехтонке»
как о достойном тяжелом
фургоне.
Такими Daily/TurboDaily
Впервые увидев новый
Daily в рекламе по итальян-
скому TV, я слегка огорчил-
ся: из всех внешних отличий
в глаза бросилась лишь новая
облицовка передка. На следу-
ющее утро, глядя на «живые»
машины, я заметил и другие
перемены: раньше Daily, как
минимум, не красили в ярко-
лимонный цвет. В переднем
бампере появились дополни-
тельные прорези для обдува
радиатора (здесь «ивековцы»
пошли практически тем же
путем, что и конструкторы
Газели). У фургонов несколь-
ко изменились задний бам-
пер, форма крыши и колес-
ных ниш, еще кое-что по ме-
лочи...
Не стали менять и перед-
нюю панель. Да и зачем?
Щиток приборов Daily вЂ” с
четкими «циферблатами» и
очень красивой подсветкой
вЂ” считается образцом в сво-
ем классе. А вот руль стал
другим: более компактным,
приятно-шероховатым, с
пухлой «сердцевиной», кото-
рая может служить письмен-
ным столиком (в будущем
сюда, наверняка, встроят на-
дувную подушку безопасно-
сти).
Увы, «набалдашник» рыча-
га КПП и ручка на правой
стойке остались прежними,
чуть «липкими» на ощупь.
стал мощнее на 10% (82 л. с.
вместо 7б л. с.), но немного
потерял в крутящем моменте.
У турбодизеля мощность (103
л. с.) и момент практически не
изменились, но их «пики» сме-
стились влево, в сторону более
низких оборотов. Наиболее за-
метно улучшились характери-
стики турбодизеля с промежу-
точным охлаждением: здесь
одновременно выросли мощ-
ность (122 л. с. вместо 11б л.
с.) и момент (285 Нм вместо
245 Нм), при снижении соот-
ветствующих оборотов на 200
и 100 об/мин. А поскольку
вступление в силу экологиче-
ских норм Euro 2 не за горами,
оба мотора с турбиной отвеча-
ют этим нормам.
Еще один козырь обнов-
ленного IVECO вЂ” дисковые
тормоза не только спереди,
но и сзади. Правда, у самых
легких и самой тяжелой мо-
дификаций (полной массой,
соответственно, 3 и 6 т) сза-
ди по-прежнему стоят бара-
баны.
Не столь заметно, но по-
своему важно увеличение
передаточного числа первой
передачи: оно теперь равно
6,195. Это значит, что ма-
шины легче трогаются на
подъеме и с полной загруз-
кой.
Но перечислять конструк-
тивные перемены без рас-
сказа о поведении Daily на
дороге вЂ” все равно, что пы-
таться рассуждать о симфо-
нии только на основе нот-
ной записи...

¹10
21
ощущаются, а новый руль с
усилителем позволяет выпол-
нять маневр на приличной
скорости. Правда, выверну-
тый «вверх ногами» руль пе-
рекрывает щиток приборов.
Не страшно, конечно, но...
Хочешь посмотреть в пово-
роте на спидометр, а не полу-
чается!
ПОКУПАТЕЛИ
БЫВАЮТ РАЗНЫЕ...
...поэтому их надо диффе-
ренцировать вЂ” так решили
на I VECO. Покупателей
Daily можно разделить на две
основные категории: «част-
ники» и «профессионалы».
Для «частников», которые
покупают Daily, чтобы во-
зить, к примеру, картошку со
своего поля на рынок, глав-
ное вЂ” приемлемая цена и
полная масса не выше 3,5 т
(последнее позволяет водить
фургончик с «легковыми»
правами).
А «профессионалы»
водители автомобилей,
принадлежащих фирмам
на первое место ставят
комфорт. Еще бы, ведь весь
свой рабочий день «про-
фессионал» проводит в ка-
бине!
Исходя из этого, Daily те-
Длинная база, высокая крыша:
объем такого фургона 17 куб. м
БЕГ ПО КРУГУ
не попытавшись отклониться
от траектории. Не скрою, ап-
лодисменты и возгласы «Бра-
во!», которые раздались у ме-
ня за спиной после вздоха
облегчения, было приятно
слышать вЂ” но заслужил их,
конечно же, не я, а новые
тормоза и классные шины
Continental.
Еще один участок предна-
значался для проверки руле-
вого управления. «Змейка»
между конусами показала,
что габариты Daily отлично
ли машину, считая ее отно-
сительно дорогой и не слиш-
ком подходящей по исполне-
нию. Конечно, из Daily npu
всем желании не сделаешь
прямого конкурента таким
популярным «полуторкам»,
как Ford Transit вЂ” но авто-
мобиль стал современнее. А
это кое-что да значит!
перь будет выпускаться в
двух исполнениях по комп-
лектации: то, что попроще,
называется Basic; версия для
«профессионалов» вЂ” Classic.
У машин Basic есть некото-
рые ограничения: их полная
масса не превышает 3,5 т, а
установка мотора Turbo
Intercooler сюда не преду-
смотрена. Basic, к примеру,
лишен подголовников на си-
деньях, пепельницы для пе-
реднего пассажира, электри-
ческих стеклоподъемников;
двери здесь обиты изнутри
не тканью, а простеньким
кожзаменителем.
Но самое интересное и
важное вЂ” разница в ценах.
Если стои мость
Daily/Turbo Daily до обновле-
ния принять за 100%, то но-
вый Daily Classic будет на 2вЂ”
5% дороже, зато Basic вЂ” на
5 вЂ” 15% дешевле.
Смысл такой политикивЂ”
повысить спрос на Daily y
«частников», которые до сих
пор не слишком охотно бра-
Исполнения Classic u
Basic: отделка и
комплектация последнего
проще, а выбор
вариантов вЂ” меньше
Ф. ЛАПШИН
Фото и графика автора
P.S. За прошлый год в Рос-
сии было продано около сот-
ни новых Daily: наиболее по-
пулярны цельнометалличе-
ский фургон, рефрижератор
и 19-местный автобус. В рос-
сийскую комплектацию вхо-
дят серийный гидроусили-
тель руля, топливный фильтр
с указателем попадания воды
и подогревом, аккумулятор
повышенной емкости (110
А-ч). Покупатели Daily в на-
шей стране вЂ” исключительно
транспортники-«профессио-
налы».
Резкое торможение на мокрой дороге: дисковые тормоза ведут себя отлично.
На фото внизу вЂ” задний тормозной механизм
Кстати...
City, Vendor u Grande вЂ” так называются
специальные исполнения Oaily для доставки
посылок и различных товаров «от двери до двери».
Развозные фургончики такого типа называются
walk-in, «проходные». Здесь водителю-
экспедитору не надо вылезать из машины и
обходить ее кругом, чтобы достать посылку: прямо
из кабины можно пройти в просторный кузов, снять
с полки пакет и уже с ним в руках выйти на улицу.
Преимущество налицо вЂ” особенно, если за день
надо объехать несколько десятков адресов.
Кстати...
Чтобы сделать пол грузового отсека Daily City ровным,
сзади установили шины с высотой профиля всего 55%
На каждой из машин мож-
но было проехать лишь три
километра: такова длина из-
вилистой спортивной трассы,
где проходила «ездовая»
часть представления. Согла-
ситесь, что на столь корот-
ком отрезке, да еще с идеаль-
ным покрытием, трудно по-
нять все особенности харак-
тера машин вЂ” но кое-что
сказать все же можно.
Плавно стартовать на всех
машинах (по словам устрои-
телей, они были полностью
загружены) можно со второй
передачи; ходы рычага КПП
короткие и довольно жесткие
вЂ” впрочем, к этому быстро
привыкаешь.
Атмосферный дизель по-
прежнему шумноват, и дает о
себе знать ощутимыми виб-
рациями на рычаге КПП и
педали газа (это особенно за-
метно при наборе скорости).
1урбодизельные моторы на-
много спокойнее, тише и, ра-
зумеется, мощнее; а более ту-
гой «газ» позволяет точно до-
зировать усилия.
По дороге можно &lt;
проверить работу тормозов,
зарулив на специальный уча-
сток, где на асфальт брызгали
строки воды. Конечно же, я
не мог отказать себе в таком
удовольствии! Попробовав
пару раз затормозить здесь на
разных версиях Daily (преж-
них проблем с тормозами как
не бывало), я расхрабрился и
на автобусе с самым сильным
дизелем решил разогнаться
как следует вЂ” благо позволя-
ла мощность мотора. Вдавли-
вая педаль газа в пол и рас-
кручивая двигатель едва ли
не до ограничителя, я успел
краем глаза заметить, что
инструктор IVECO, который
сидел рядом со мной, ин-
стинктивно уперся руками и
ногами... К началу мокрого
участка я подлетел на чет-
вертой передаче, когда
стрелка спидометра перева-
лила за 60 км/ч. «Ну, теперь
держись!» вЂ” я резко нажал на
педаль тормоза. Коллег-жур-
налистов, которые сидели в
салоне, швырнуло вперед,
моя сумка с фотоаппаратом
(о, черт!) кувырком полетела
по полу салона... Автобус, с
визгом проскользив заблоки-
рованными колесами по мок-
рому асфальту, замер, даже
БОУ3 )И33У3
IVECO ОаИуЛигЬо0аИу выпускают на трех заводах:
два из них, Брешиа и Суззара, находятся в Италии;
завод Валладолид вЂ” в Испании. Всего в прошлом
году было продано 38400 ОаИуЛигЬо0айу вЂ” прежде
всего грузоподъемностью от 1,5 до 3 тонн.
Кроме того, производство этих машин
планируется наладить в Китае и на Украине.
Китайское предприятие Nanjing Motor Corporation
планирует выйти к 1998 году на уровень
производства 60000 машин в год: для этого будут
переоборудованы 19 заводов. Что касается проекта
сборки на КрАЗе, то договор предусматривает
ежегодное производство 12000 Oaily и грузовиков
EuroCargo. Если учесть, что за прошлый год во всю
Восточную Европу было продано 5000 Oaily, эта
цифра вызывает большие сомнения...
...Когда я вернулся в гостиницу, оставалась еще куча
свободного времени. Но, стоило выйти на улицу, выяс-
нилось: моя бедная голова настолько перегружена
впечатлениями от города и нового Daily, что я ничего
не хочу! Не хочу достопримечательностей и разно-
язычных туристских толп, не хочу гулять по централь-
ным улицам и фотографировать красоты Рима... Ос-
тавшиеся часы я провел вдалеке от центра, на ма-
ленькой смотровой площадке, где изредка останавли-
вались автомобили. Сидя верхом на парапете и свесив
одну ногу в пустоту, я глядел туда, где за кронами девЂ”
ревьев расстилался великий город = с нагромождевЂ”
нием крыш, куполами соборов и гигантскими колесни-
цами, взметнувшимися над Алтарем Победы. Еще
дальше, за стеной далекого леса, едва проступали из
закатной дымки синеватые горы. И я вспомнил строки
из «Мастера и Маргариты»: «На закате солнца высоко
над городом на каменной террасе одного из самых
красивых зданий Москвы находились двое: Воланд и
Азазелло.
Воланд заговорил:
вЂ” Какой интересный город, не правда ли?
Азазелло шевельнулся и ответил почтительно:
вЂ” Мессир, мне больше нравится Рим!
вЂ” Да, это дело вкуса, вЂ” ответил Воланд...»

¹10
28
Дилеры DAEWOO МОТОВ в СНГ
ВЮ((.КЗА
"АВТОМО6ИЛИ DAEWOO"
тел 237-5640, факс 237-2080
"Принц моторс"
тел 917-7829, факс 917-9129
"Паритеть"
тел 176-4018, 176-7892
факс. 176-7827
С.-R137CePALYPli-
"Паритесь"-C.â€” nåòåðáóðã
тел (812) 298-0209
факс (812) 298-7919
ТОО "Логоваз С.-Петербург'
тел (812) 314-1718
факс (812) 315-7981
' АВТО6АЛТ"
тел (812) 249-5058
факс (812) 249-6549
КАЗАИЬ
АКОС"
тел. (8432) 75-2575
факс (8432) 75 2585
РОСТОВ-ИА-ДОИУ
АКСАЙ"
тел. (8632) 67-8779
факс (8632) 32-2600
ЯКПЩК
"НЛМК"
тел /факс (0742) 72-6542
ЯИИСК
Паритеть"-Минск
тел./факс. (0172) 20-5350
Автомобильный Торговый Дом
"Энергия"
тел (0172) 20-0053
факс (0172) 20-7492
Сервисное обслуживание в СНГ
MlQQCK3'А
' Сандра"
тел./фа кс 485-3300, 484-4341,
484-7407
"Принц моторс"-сервис
тел./факс 462-0811
"Паритеть"-сервис
тел: 176-4018, 176-7892
факс 176-7827
М6Л Моторс"
тел 485-2197, 485-2198
факс 485-2471
' АВТОПЛЮС"
тел /факс 188-1583
ВОСТОК-СЕРВИС МОТОРС
тел.: 348-8951
акс 349-2011
.-П:П'РЖУУГ
"Паритеть"-C. â€” Ïåòåðáóðã
тел (812) 298-0209
акс (812) 298-7919
ОО "Логоваз C.â€” Ïåòåðáóðã"
тел (812) 314-1718
факс. (812) 315-7981
' АВТОБАЛТ"
тел (812) 249-5058
факс (812) 249-6549
„~~Да ЯДА~
"АКОС"
тел (8432) 75-2575
факс (8432) 75-2585
РОС7О~-ИА-ДОИУ
"АКСАИ"
тел. (8632) 67-8779
° °
акс. (8632) 32-2600
ЯЛИР;
Липецк-LADA"
тел (0742) 40-2432
тел /факс (0742) 40-2362
"Паритеть"-Минск
тел./факс (0172) 20-5350
Автомобильный Торговый Дом
Энергия"
тел (0172) 20-0053
факс (0172) 20-7492

)ИЗОИ3
¹10
2И
Городской грузовик в исполнении Vision
Г вЂ” ГАММА
Спереди стоят дисковые тормоза
А система TBV превращает
коробку в «полуавтомат».
изошли в кратчайший срок: с
начала разработки модели до
ее запуска в серию прошло
всего полтора года!
Ш вЂ” ШАССИ
Б. ГУДВИН
Фото фирмы Renault УЛ.
и автора
Дальнобойный» вариант Privilege
из-за довольно высокого тон-
неля двигателя. Ну что ж; на
то и существует Magnum с ка-
биной, похожей на дом...
Д вЂ” ДВИГАТЕЛИ
Т вЂ” ТРАНСМИССИЯ
Для двигателей послабее
предназначены шести- и де-
вятиступенчатые коробки пе-
редач Eaton, а моторы мощ-
ностью 300 л. с. и выше со-
единяются с КПП Renault,
которые имеют 9 или 18 пере-
дач. Помимо этого, можно за-
казать две хитрые системы:
Easy Shift u TBV. Первая (не
зря ее название переводится
как легкое переключение»1)
позволяет манипулировать
рычагом КПП, не прикасаясь
к педали сцепления вЂ” этой
педали здесь просто нет, хотя
КПП остается механической.
Многие «грузовые» фирмы,
обновляя свою гамму, идут
путем эволюции, улучшая и
«омолаживая» существующие
модели. Французы выбрали
революцию: полностью новой
стала не только конструкция
машины (кстати, Premium на
600 кг легче предшественни-
ка), но и производстенная ли-
ния. Так, Renault смонтиро-
вал суперсовременную линию
окраски и море роботов, 17 из
которых сваривают кабину.
При этом все перемены про-
Интерьер кабины Privilege
безопасности: сквозь окно,
нижняя кромка которого до-
ходит почти до пола, водитель
прекрасно видит пешеходов,
тротуар при парковке и т. п.
Если хочется еще больше уве-
личить поле зрения, можно за-
казать видеокамеру сзади и
сферическое зеркало спереди,
в котором видна обстановка у
бампера.
Интерьер вполне традицио-
нен и напоминает таковой на
машинах DAF 65/75/85 (что
неудивительно вЂ” как-никак,
одноклассники!). Еще одна
черта, объединяющая DAF u
Premium вЂ” откидной мини-
столик в центре руля, на ко-
тором удобно писать. Отме-
тим также необычно большую
для машин такого класса
нижнюю полку (длина крова-
ти вЂ” 2 м, ширина вЂ” 80 см) и
руль, который при посадке и
высадке можно легко отки-
нуть вперед. По желанию
справа под рулем могут быть
смонтированы клавиши упра-
вления магнитолой: аналогич-
ной системой уже не первый
год оснащаются легковые мо-
дели и фургончики Renault.
Конечно, при всех достоин-
ствах новая кабина может по-
казаться немного тесноватой
К в КАБИНА
«Посмотрите, я совсем не
агрессивный! Наоборот, мои
обводы плавные, а выражение
лица вЂ” крайне дружелюб-
ное...»
годна модель, два облика: городской (слева) и магистральный грузовики
Автомобили Premium смело
можно назвать универсальны-
ми, поскольку они, в зависи-
мости от исполнения, могут
работать и в городе, и на трас-
се. Если говорить о городских
грузовиках, то это вЂ” тяже-
лые машины (класса нашего
МАЗа-одиночки вЂ” примеча-
ние AP), полная масса кото-
рых достигает 17 тонн. А
«дальнобойщики» предназна-
чены для составов массой до
44 тонн. Означает ли это, что
нынешний магистральный
флагман Renault Magnum мо-
жет подавать в отставку? Ко-
нечно же, нет вЂ” хотя бы по-
тому, что мощность «магну-
мовских» моторов дости~ ает
560 л. с., а моторов для серии
Premium вЂ” 380 л. с. Да и раз-
ница в комфорте кабины все
же ощущается. Поэтому ма-
гистральный Premium конку-
рирует не с «королями трасс»
(это, к примеру, DAF 95, но-
вая Scania L или МАХ F2000),
а с машинами поскромнеевЂ”
такими, как DAF 85.
Новичок будет выпускаться
в 42 основных модификациях;
всего существует около двух
сотен исполнений.
Их три: новые рядные «шес-
терки» Renault MIDR рабочим
обьемом 6,2; 9,8 и 11 л. Наибо-
лее скромная версия развивает
210 л. с. и 650 Нм; самая «мус-
кулистая» вЂ” 380 л. с. и 1750
Нм. Чтобы достичь экологиче-
ских норм Euro 2, Renault уста-
новил электронную систему
управления впрыском, кото-
рую уже несколько лет приме-
няет дочерняя американская
фирма Mack. Эга система оп-
ределяет момент начала впры-
ска, но не дозу впрыскиваемо-
го топлива.
Из США пришел и мотор-
ный тормоз вЂ” им оснащается
11-литровый двигатель. Тор-
моз называется Jake Brake no
имени американского инже-
нера Джакобса, который изо-
брел эту систему. Работает
тормоз так: когда поршень в
конце такта сжатия подходит
к верхней мертвой точке,
должно произойти воспламе-
нение вЂ” но в это время спе-
циальный привод открывает
выпускной клапан, и ком-
прессия «улетучивается». За-
тем система закрывает кла-
пан. Поэтому, когда поршень
идет вниз, в цилиндре образу-
ется вакуум: это замедляет
движение поршня, и, в ко-
нечном счете, тормозной мо-
мент передается на ведущие
колеса.
Именно такого впечатления
от машины и добивались ди-
зайнеры: уже в первых эски-
зах они отказались от напори-
стости в облике.
Поначалу многие думали,
что новая кабина будет, как у
гиганта АЕ Magnum, инте-
гральной, с абсолютно ров-
ным полом. Ан нет, здесь в
центре возвышается традици-
онный тоннель двигателя: ви-
димо, Magnum так и останет-
ся единственным грузовиком,
где ради внутреннего комфор-
та пожертвовали удобством
входа... Кстати, в кабину
«горожан» ведут две ступе-
ни, а пол здесь поднят всего
на 1,1 м над землей; у «даль-
нобойщиков» пол повыше
(1,5 м), а ступеней три.
Специально для дальних
рейсов французы разработали
кабину Privilege, внугренняя
высота которой достигает двух
метров. А среди кабин развоз-
ных грузовиков стоит выде-
лить исполнение Vision. Пос-
мотрите, какая здесь изящная
форма дверного стекла! Разу-
меется, сделано это не для
красоты, а в целях удобства и
Renault Premium
выходит из подземелья
Так называлась заметка, опубликованная в AP ¹ 19, 1995 (только вместо имени
Premium там фигурировала буква Н, рабочее обозначение серии). Речь шла о
новейшем грузовике, которым Renault собирается заменить устаревшую модель
Major, вдобавок расширив гамму. А «подземелье» вЂ” это испытательный полигон,
который находится под территорией завода, неподалеку от города Лион...
Вот наконец и она вЂ” новейшая серия Premium! Ha ее презентации, которая только
что состоялась в Барселоне, побывал наш давний знакомый, «грузовой»
журналист Билл Гудвин иэ Великобритании. Его рассказ мы публикуем в форме
краткого словаря-путеводителя по машине; начнем с буквы «Г».
Колесная формула грузови-
ков вЂ” 4х2, бх2 и, в варианте с
340-сильным двигателем,
бх2/4 (четверка означает, что
колеса задней неведущей оси
могут поворачиваться). Се-
дельные тягачи вЂ” двухосные
либо трехосные (6x2).
Подвеска может быть рес-
сорной или пневматической,
при этом все магистральные
машины серийно оснащаются
задней пневмоподвеской с
дистанционной регулировкой
дорожного просвета.
Как и большинство совре-
менных грузовиков, Premium
оснащен дисковыми тормоза-
ми на передних колесах; сзади
стоят барабаны.
От редакции. Все, сказан-
ное выше, было бы для отече-
ственных перевозчиков пус-
тым звуком, если бы не одно
обстоятельство: Renault соби-
рается поставлять машины
Premium в Россию (речь идет
в основном о «дальнобой-
щиках»). Причем вЂ” и это, по-
жалуй, самое важное вЂ” в ис-
полнении, адаптированном к
нашим дорогам и условиям.
Французы справедливо счита-
ют, что спешка только навре-
дит продажам, поэтому пер-
вые экземпляры, которые
придут к нам летом, будут
эксплуатироваться «в хвост и
гриву» на предмет выявления
слабых мест. О последующих
изменениях в конструкции
пока можно только догады-
ваться, но, к примеру, «стар-
ший брат» Magnum в россий-
ской версии имеет усиленные
амортизаторы подвески и бо-
лее мощную печку Webasto,
причем с раздельным подог-
ревом кабины и двигателя.
Что касается цен, то они пока
не известны вЂ” но, наверняка,
Premium будет дешевле, чем
Magnum.

ИУИIИ il 6У
¹10
30
обеспечить ровную частот-
ную характеристику в этой
области. Более совершенный
фильтр второго порядка (как,
например, у системы Philips
GTM 1020) обеспечивает бо-
лее ровную частотную харак-
теристику, но сдвиг фаз за
пределами частоты раздела
(7 кГц) составляет почти
180 . Впрочем, человеческое
ухо практически нечувстви-
тельно к фазам в этой облас-
ти частот.
п очти все крупные про-
изводители мобильной
аудиотехники имеют в
своей программе хотя бы од-
ну, а то и несколько моделей
громкоговорителей этого
класса. Так что выбор очень
широк вЂ” нам удалось со-
брать для теста аж одиннад-
цать моделей, причем неко-
торые производители (Sony,
Pioneer) предоставили по две
модели: одну из более доро-
гих серий, другую вЂ” из моде-
лей попроще и подешевле. И,
чтобы вести борьбу на рав-
ных, мы разбили участников
этого соревнования на две
группы. Сегодня мы погово-
рим о «продвинутых» моде-
лях, о тех, что подороже.
ИЗ Ч ЕГО ВЫ БИ РАТЬ?
БОЛЬШЕ вЂ” ЛУЧШЕ?
Причин для использования
многополосных (двух-, трех-
и т. д.) систем громкоговори-
телей несколько. Сегодня не
существует излучателей, спо-
собных перекрыть диапазон
частот, скажем, от 30 Гц до
20 кГц с приемлемой эффек-
тивностью. Кроме того, при
повышении частоты излуче-
ние широкополосного гром-
коговорителя становится ост-
ронаправленным вЂ” энергия
излучения концентрируется
вдоль продольной оси гром-
коговорителя, а значит, если
слушатель находится под уг-
лом к этой оси, картина вос-
произведения высоких частот
будет неполной.
Эти причины и привели к
тому, что появились двухпо-
лосные системы, которые со-
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Частично негативных пос-
ледствий, связанных с нало-
жением звуковых волн, излу-
чаемых разными головками,
можно избежать за счет коа-
ксиальной конструкции всего
громкоговорителя. В этом
Sony XS вЂ” 1051 D
Некоторые технические характеристики громкоговорителей {результаты измерений Авторевю)
Коэффициент нелинейных искажений, %
Максимальный
коэффициент Примерная
нелинейных ис- цена за пару
& t; до л. С
кажении, ю /
частота, Гц **
Номи-
нальная
МОЩ-
НОСТЬ,
Вт *
Эффективно
воспроизводи-
мый диапазон
частот,
Гц (-10 дБ)
Чувствитель-
НОСТЬ,
дБ/Вт/1м
(300 Гц вЂ” 20 к1 ц) 250 ). ц
2.0 Вт
6.0 Вт
250 Гц 2000 Гц
Параметр
2000 Гц
5.5 260
1.7/250
4.6/250
2.3/320
2.4 1540
20
20
15
40
15
Clarion SE 2402
Philips GTM 1020
Pioneer TS-E1080
le WvV-102
Sony XS-1051D
115-22000
100-22000
130-22000
130-12000
130-22000
2.28
0.54
1.04
0.56
1.27
3.75
2.36
3.78
1.44
2.76
2.36
0.76
1.16
0.83
2.10
89
87
88
87
89
2.45
1.79
2.44
0.79
1.64
55
52
54
121
93
Pioneer TS вЂ” Е1 080
* вЂ” данные производителей.
** вЂ” 16 Вт, 250-6300 Гц.
Частотная характеристика звукового давления по оси излучения {результаты измерений Авторевю)
50
дБ
Philips GTM 1020
30
го
10
10
1000
5000
10000 г0000 r~
500
гооо
50 100
го
гоо
Частотная характеристика звукового давления под углом 50' {результаты измерений Авторевю)
50
дБ
Clarion SE 2402
30
го
10
10
1000
гоо
500
го
гооо
50 100
5000
10000
z oooo r~
Pyle
Pyle NW 102
Philips
Clarion
Pioneer
Sony
Мы продолжаем наш разговор об
«озвучивании» автомобилей и, следуя
известному правилу «от малого вЂ” к
большому, от простого вЂ” к сложному»,
мы решили разобраться, какие
врезные двухполосные
громкоговорители лучше
устанавливать в вазовских «девятках».
A заодно ответить и на более общий
вопрос: насколько двухполосные
громкоговорители с диаметром
диффузора 10 см лучше простых
«широкополосников», о которых мы
говорили в предыдущем материале?
И лучше ли?
четают в себе сравнительно
большой НЧ-СЧ излучатель
и высокочастотную головку
значительно меньшего разме-
ра. Это позволяет, во-пер-
вых, обеспечить требуемый
диапазон эффективно вос-
производимых частот, а во-
вторых, добиться необходи-
мой дисперсности излучения
на высоких частотах.
Но появились и проблемы.
Начнем с того, что для «раз-
биения» широкополосного
звукового сигнала на поддиа-
пазоны используются пас-
сивные фильтры (мы сейчас
не говорим о системах с ак-
тивными кроссоверами). Ре-
альные фильтры имеют огра-
ниченную крутизну характе-
ристики, а это значит, что в
некоторой полосе частот звук
будет воспроизводиться как
низкочастотным, так и высо-
кочастотным громкоговори-
телями, что приведет к ин-
терференции. Кроме того,
сами по себе фильтры вносят
фазовые искажения в районе
частоты раздела. Производи-
тели пытаются бороться со
всеми этими проблемами, но
иногда, тестируя даже доро-
гие громкоговорители, мы
вынуждены признавать тщет-
ность этих усилий.
случае ось излучения низко-
частотной головки совпадает
с осью «пищалки», а сами из-
лучатели расположены весь-
ма близко друг к другу. Но и
здесь возникает проблема. В
том случае, когда ВЧ-излуча-
тель крепится к керну (сер-
дечнику) НЧ вЂ” СЧ излучателя
(рис. 1), диффузор широко-
полосного динамика остается
без центрального колпачка, а
именно он и помогает эффе-
ктивно воспроизводить высо-
кие частоты. То есть получа-
ется, что добавлением к ши-
рокополосному излучателю
«пищалки» для улучшения
характеристик системы в ВЧ-
области сильно ухудшается
эффективность воспроизве-
дения высоких составляю-
щих самим «широкополосни-
ком».
Этого эффекта можно из-
бежать, если «пищалку» ста-
вить на кронштейнах, свя-
занных с корпусом громкого-
ворителя (рис. 2). Но и в
этой конструкции есть свои
недостатки: велика вероят-
ность возникновения стоячих
волн, и это непременно ска-
жется на частотной характе-
ристике.
Теперь о фильтрах. Чаще
всего в коаксиальных двухпо-
лосных системах используют-
ся так называемые фильтры
первого порядка, состоящие
всего лишь из одной емкости
(конденсатора). Такие фильт-
ры обеспечивают приемле-
мый сдвиг фаз излучения
(90') между громкоговорите-
лями в районе частоты разде-
ла, однако они не позволяют
Поговорим об особенно-
стях тех громкоговорителей,
которые оказались на нашем
тесте.
Clarion SE 2402. Место
сборки вЂ” Тайвань. Имеют
хорошую частотную характе-
ристику по оси излучения и
чуть хуже вЂ” под углом 50.
Исключительно ровная хара-
ктеристика импеданса, но
сравнительно высокие нели-
нейные искажения. Прижим-
ной ободок обеспечивает хо-
рошее уплотнение и фикса-
цию громкоговорителей в
двери. Итоговый рейтингвЂ”
средний.
Philips GTM 1020. Изго-
товлены в KHP (вот тебе и
«белый» производитель).
Хорошие частотные харак-
теристики (особенно под
углом к оси излучения) и
самые лучшие в данной
группе показатели по нели-
нейным искажениям. Хара-
ктеристика импеданса до-
вольно ровная.
Это вЂ” единственный из

Й© 10
NY3bl0 У ПВ
99
31
Рис. 1
Ю. ЕВТУШЕНКО
P. ИВАНОВ
Технический уровень
Pioneer Sony Philips Clarion Pyle
испытанных громкоговори-
телей, который имеет
фильтр второго порядка
(LC), и, кроме того, рези-
новое покрытие магнита.
Конструкция прижима не
очень удачная, хотя внеш-
ний вид этого громкогово-
рителя нам понравился.
Кроме того, как и Clarion
SE 2402, эти громкоговори-
тели имеют заявленную но-
минальную мощность 20 Вт,
что, в отличие от Pyle,
очень похоже на правду.
Итоговый рейтинг вЂ” выше
среднего.
Pioneer TS-Е1080. Сдела-
но в Японии. Все показате-
ли на очень хорошем уров-
не. Стоит отметить удачную
конструкцию прижима: он
выполнен заодно с корзи-
ной аиффузодержателя, и к
ней же подвешена «пищал-
Явный претендент на
победу.
Pyle NW-102. Изготовле-
ны известной американской
фирмой. Сами по себе
громкоговорители довольно
красивые, с неожиданным
фиолетовым цветом диффу-
зора. Эти «американцы»
обеспечивают сравнительно
невысокий уровень нели-
нейных искажений и весьма
ровную характеристику им-
педанса. Однако мы отме-
тили большой спад звуково-
го давления на осевой час-
тотной характеристике в
районе высоких частот, а
также глубокие и широкие
провалы на характеристике,
снятой под углом 50'. В ре-
зультате мы поставили низ-
кую оценку (правда, внеш-
ний вид мы не учитывали).
Sony XS-1051D. Изготов-
лены в Японии. По всем
показателям это хорошие
громкоговорители (в своем
размерном классе, конеч-
но). Стоит отметить и не-
плохую чувствительность.
Sony XS-1051D, бесспорно,
в груп пе лидеров. Правда,
стоят эти громкоговорители
слишком много.
Рис. 2
ЧТО ЖЕ ПОПУЧАЕТСЯ?
А пока получается, что недо-
статки двухполосных систем (в
данном исполнении) переве-
шивают их преимущества пе-
ред широкополосными гром-
коговорителями. То есть двух-
полосные громкоговорители с
диаметром диффузора 10 см
ничем не лучше простых «ши-
рокополосников». Но, под-
черкнем, наш вывод касается
только протестированных ди-
намиков именно этой размер-
ности. Дело в том, что НЧвЂ”
СЧ излучатель диаметром 10
см в составе двухполосной си-
стемы начинает работать фак-
тически от 120 вЂ” 130 Гц, и до
границы звукового диапазона
(20 кГц) остается чуть больше
семи октав, а такой диапазон
вполне под силу и широкопо-
лосному излучателю. А если
его дополнить еще сабвуфером
(с диапазоном частот, скажем,
30 вЂ” 120 Гц), то получ ится
вполне неплохая система. в ко-
торой «широкополосник» фак-
тически будет работать как
СЧ-ВЧ излучатель.
С другой стороны, звучание
хорошей двухполосной систе-
мы окажется в некоторых слу-
чаях более предпочтительным
по причине ее менее направ-
ленного излучения на высоких
частотах. Но, в любом случае,
не слишком хороший «двухпо-
лосник» вряд ли доставит вам
удовольствие. Именно поэтому
мы рекомендуем вам посмот-
реть на наш рейтинг и остано-
виться на одной из первых че-
тырех моделей. Тем более, что
разброс в группе лидеров
очень маленький.
Справка AP. Громкогово-
рители Sony можно приобре-
сти в фирме Ф-Тайм, теле-
фон: (095) 938-25-39; громко-
говорители Pioneer, Pyle вЂ” в
АвтоАудиоцентре, телефон:
(095) 952-00-33; Philips вЂ” в
концерне Деларк, телефон
(095) 188-12-75.
Что лучше: папина
лысина или мультик.
Фирма Clarion (и не она одна) предлагает ре-
шить проблему развлечений в автомобиле, ес-
ли не для водителя, то хотя бы для пассажи-
ров. Речь идет о 6 вЂ” дюймовом цветном телевЂ”
визоре с жидкокристаллическим экраном.
Наверное, в дальней дороге это и впрямь не
помешает, особенно если вам надоело нытье
детей и мточертели вопросы типа: «Ну когда
же мы, наконец, приедем?» К этой модели, ко-
торая стала основой мультимедийной автомо-
бильной системы можно также подсоединить
видеоплейер или игровую приставку. К сожа-
лению, пока что телевизор работает в систе-
ме NTSC, а не в привычных нам системах PAL
или $ЕСАМ.
Это вЂ” не единственная подобная разработка,
похожие системы есть, например, у таких
фирм как Alpine, Panasonic. А это означает, что
конкуренция поможет вскоре сделать эти
устройства более доступными.
Компания Philips вместе с радиостанцией «На семи холмах» провела в
Москве забавную рекламную кампанию. Весь город стал похож на гоночную
трассу, причем на каждом «гоночном автомобиле» была наклейка «Philips
Car Systems».
Суть конкурса проста. В прямом эфире по радио обьявляли адрес, где бу-
дет разыгран очередной приз, вЂ” обычно это адрес одного из магазинов, где
можно приобрести товары этой торговой марки. Два участника, которые
быстрее всех приезжали к указанному месту и давали два коротких сигнала,
становились победителями, выигрывая магнитолы. А иногда выиграть Philips
можно было, вообще ничего не делая. Машины с красной наклейкой остана-
вливали в городе и вручали счастливчикам приз вЂ” автомагнитолу Philips.
В конце концов, желающие заполучить приз стали неотступно следовать
за машинами устроителей конкурса, и тогда последним просто приходилось
убегать от погони или использовать «подставной» автомобиль, чтобы запу-
тать преследователей.
Финская компания Benefon, работающая на рынке аппаратуры для сотовой связи уже восемь лет, представила на про-
шедшей в Москве 13 вЂ” 17 мая выставке Связь вЂ” Экспокомм-96 новый телефон стандарта NMT-450.
Укомплектованный стандартной никель-кадмиевой батареей емкостью 1000 мА ч Benefon Sigma гарантирует
работу в течение четырех суток в режиме ожидания и двух с половиной часов в режиме разговора. Новый аппавЂ”
рат весит всего 295 грамм.
Большой графический дисплей позволяет использовать русский алфавит, а удобная система меню проведет
пользователя по всем функциям телефона, предоставляя инструкции на русском языке. Кроме того, теперь польвЂ”
зователь может заносить в память телефона имена на русском языке.
Функции пейджера и голосовой почты «зашиты» непосредственно в телефон, что значительно сократит время,
а следовательно, и стоимость этих услуг. Владелец аппарата может записать голосовое приветствие прямо в тевЂ”
лефон.
И еще одна новая сервисная функция. Настройки меню телефона, такие, как содержание записной книжки, тип
звонка, таймер и т. д., можно произвести с помощью персонального компьютера. Фирма предлагает удобное про-
граммное обеспечение, с помощь которого можно легко упорядочить хранящуюся в электронной записной книжке
телефона информацию.
Брелок для
усилителя?
Ящик им. Пандоры
Компания JVC представила недавно новый модельный ряд, который будет предложен рос-
сийским покупателям в этом году. Моделей здесь не очень много, но есть несколько интерес-
ных особенностей.
Одна из них вЂ” система Audio Cruise, которую фирма JVC представила как «динавЂ”
мический режим прослушивания». Что это?
Вы когда-нибудь ловили себя на мысли, что часто крутите ручку громкости вавЂ”
шей магнитолы? Разгоняешся вЂ” и громкости уже не хватает, слышно лишь рычавЂ”
ние мотора да аэродинамические и дорожные шумы. А когда останавливаешься у
очередного светофора, то оказывается, что вашу аудиосистему уже прекрасно
слышно на другой сто~не улицы. И вы убавляете громкость...
Так вот, в некоторых моделях магнитол JVC установлена микросхема, регистривЂ”
рующая импульсы напряжения в
бортовой сети автомобиля и по
их частоте распознающая увевЂ”
личение оборотов двигателя. И
в соответствии с с оборотами
двигателя система автоматичевЂ”
ски регулирует уровень громко-
сти. Насколько удобен и эффек-
тивен этот динамический режим
Модель КВ= Я%10Я является, пожалуй флагманом нового модель- прослушивания мы надеемся
ногорядамагни~ол. Кромефункции Cruise, магнитолаоборудована рассказать после того, как исвЂ”
чипом голосового подтверждения (voice сопйгтабоп). При нажатии пробуем новинку. Но уже есть
кнопокили выборе той или иной функции приятный женский голос coMHBHMR веД
салоне не всегда напрямую за-
подскажет вам, какую операцию вы произвели. висит от оборотов двигателя.
Как по вЂ” вашему, что это такое может
быть? Судя по мрачновато-армейскому ви-
ду, в железном сундучке размещен некий
хитрый аппарат военного назначения, что-
нибудь типа портативного прибора р~ио-
химической разведки. Но, в таком случае,
для чего же на сундучке выпуклая надпись
«JEEP»? Ее наличие заставляет предполо-
жить, что перед нами вЂ” какой-то носимый
элемент штатного оборудования армейских
джипов: например, комплексный тестер для
проверки элект~истем автомобиля в по-
левых условиях, или, скажем, многовЂ”
функциональное диагностическое
устройство для поиска неисправ-
ностей в двигателе опять-таки в
полевых условиях...
Не будем вас более томить,
дорогие читатели. Сурового вищ
прибор, показанный на нашей ил-
люстрации, вЂ” это всего-навсего
портативный радиокомбайн, решен-
ный в так называемом «армейском» стиле
(известном также как «military look» ). «Стре-
лочный
указатель»
в левой
части павЂ”
нели являвЂ”
ется шкавЂ”
лой встровЂ”
енного
УКВ-тю-
нера, гру-
бая прямо-
угольная
крышка с
прозрач-
ным окон-
цем скры-
вает под
собой приемную шахту стереофони-
ческого кассетника, а круглая штуко-
вина посередине, на которой тоже вы-
тиснено слово «JEEP», вЂ” это, оказываетвЂ”
ся, CD вЂ” плейер! Простецкого вида карманцы
на кнопках, хорошо заметные на внутренней
стороне крышки, вмещают этих самых лазер-
ных компакт вЂ” дисков по десять штук каждый.
Дизайн, однако...
Точнее вЂ” для сабвуфера,
подключенного к отдельному
усилителю. Обычно водитель
регулирует громкость и ба-
ланс как На задней паре коло-
нок, так и на передней, протя-
гивая руку к «голове» магнивЂ”
толы. Но как быть с сабвуфе-
ром, подключенным через
усилитель к линейным выхо-
дам магнитолы? Его обычно
заранее настраивают на оп-
ределенную громкость,
регулируя уровень входной
чувствительности усилителя.
Менять на ходу установлен-
ный уровень не очень-то
удобно, ведь обычно сам усивЂ”
литель ставят в багажник.
Американская компания
Soundstream Technolodgies,
специализирующаяся на ав-
томобильных усилителях и
сабвуферах, предложила ис-
пользовать для этих целей
брелок наподобие брелока от
сигнализации.
Принцип работы устройства
дистанционного контроля
усилителя следующий: бревЂ”
лок, работающий на радиоча-
стоте, посылает сигнал на
специальный блок в усилите-
ле, где предусмотрен ступен-
чатый резисторный регулятор.
С помощью брелока возможно
как пошаговое увеличение
или уменьшение громкости,
так и временное отключение
сабвуфера (функция «mute»)
или включение режима «мак-
симальный бас». Брелок соввЂ”
местим почти со всеми усиливЂ”
телями серии Reference 1996
года вЂ” моделями Soundstream
700s, 500s, 300s, СА8.0, СА5.0,
705s, 405s и 644s.

Фантастическим по той
причине, что не существует
пока реального способа пе-
рехитрить
, как не
существует на сегодняшний
день и реальной альтерна-
тивы сигнализациям марки
на российском
рынке. Убедитесь в этом
сами.
предлагает Вам:
Элитная группа
Серии INTELLIGUARD u
CONCEPT. Электроника вы-
сочайшего уровня сложно-
сти. Обеспечивает надеж-
ную защиту Вашего
автомобиля и абсолютный
комфорт при его эксплуа-
тации владельцем. Сигнали-
зации подобного уровня в
мире не делает никто, кроме . Цена с установкой
699-1449$.
Средняя группа
Серии ARROW II, SABRE II, SUPER NOVA II. Каждая из
них вЂ” мощный охранный комплекс в сочетании с большим
набором сервисных функций. В сентябре в продаже появи-
лась новая модель Cyber-5. Она создана специально для
российского рынка и укомплектована в соответствии с по-
желаниями потребителей. В стандартный комплект добав-
лены сирена (130 дБ) с автономным питанием и датчик
объема Proximity Sensor (он входит в комплектацию систем
элитной группы). На всю группу снижены цены!
IleHa с установкой вЂ” от 319 до 449$. Теперь средняя группа
вЂ” престижные "середнячки" вЂ” находятся в одной це-
новой группе с лучшими представителями конкурентов, но зна-
чительно превосходят их по качеству.
Уникальные противоугонные средства
AUTOIMMOBILIZER вЂ” система многоуровневой блокировки
двигателя, управляемая компьютерным ключом.
BLACK JACK вЂ” единствен-
ная система, которая в слу-
чае насильственного угона
защитит и Вас, и Ваш авто-
мобиль. Цена с установкой
327$.
Сегодня техника
доступна любому, кто не
хочет, чтобы его машина
была угнана! Вся электро-
ника под маркой
надежна, как швейцарский
банк, и имеет пожизненную
гарантию производителя.
Пожизненная гарантия
соблюдается на
всех уровнях вЂ” от произво-
дителя до установщика.
Сеть авторизованных цент-
ров установки в Москве ра-
ботает по единым ценам,
которые приведены выше. Все центры имеют Сертификат
на установку . Требуйте его!
Так что, если Вы хотите, чтобы срок службы автомобиля оп-
ределяли Вы, а не угонщик, выбирайте
WORLD-CLASS AUTO SECURITY ™
Авщииаюм е» ~ у:
«ГАММА-КАР» Тел.: 261 6139 (ст.м. «Бауманская»), 27094 33 (ст.м. «Таганская»).
«АНТОУСЛУГИ» Тел.: 273 2561 (ст.м. «Авиамоторная»), 235 7685 (ст.м. «Павелецкая»).
«СГАФФ» Тел.: 306 3963, 176 7520 (ст.м. «Белорусская»).
«ХОБОТ» Тел.: 2814191 (ст.м. «Новослободская»), 2304064 (ст.м. «Новокузнецкая»).
Эксклииииный дистрибьютор фирмы Clifford в России- фирма MMS LTD.
Тел.: (095) 285 6623, 285 7728.
Оф~ае щ рп~ MMS LTO
в Санкт-Петербурге- фирма «Аларм». Тел.: (812) 272 5757,2724345;
в Киеве- «ЕНКО». Тел.: (044) 272 9451, факс 228 1311;
в Ростове-на-Дону- «Электроника». Тел.: (8632) 767676;
в Казани- «Казань-Лара». Тел.: (8432) 37 4172;
в Н. Новгороде- «ЭЛИНЖ». Тел.: (8312) 31 3927;
в Минске- «ЭКВИП». Тел.: (0172) 31 8470, факс 68 4283;
в Алматы вЂ” «Астана-Контракт».Тел.: (3272) 39 5263.
СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА

ШО 0_#_IEN8
33
Как гласил официальный комментарий команды, для
Пике подготовлен «очень специальный» McLaren F1
С. ИВАНОВ
Фото агентства DPPI
После гибели 1 мая 1994 года Айртона
Сенны в Формуле-1 не осталось
настоящих звезд первой величины.
Не было ни одного действующего
чемпиона мира, а Шумахеру и Хиллу
только предстояло завоевывать
славу в схватке друг с другом. И
вот тогда у Берни Экклстоуна
возникла мысль заманить
обратно в кокпит звезд
прошлого (частично этот
план, кстати, удался:
помните появление в
Формуле Найджела
Мэн селла?). Одним
из тех, к кому
обратился хозяин
«большого цирка
F!», был
Нельсон Пике.
у
слышав заманчивые условия, которыми
Берни надеялся склонить его к возвраще-
нию, Пике только рассмеялся. После тя-
желейшей аварии, в которую трехкратный
чемпион мира попал во время квалификации
на Инди-500, он уже не считал себя способ-
ным показывать высокие результаты.
Но автоспорт вЂ” это магнит, который так
просто не отпускает. Пике время от времени
участвует в многочасовых гонках кузовных ав-
томобилей. Вот и в этом году знаменитый
бразилец планирует выйти на старт 24 часов
Ле-Мана. Для того, чтобы в боевой обстанов-
ке проверить себя и свой McLaren Fl, Нельсон
Пике решил принять участие в очередном
(четвертом по счету) этапе европейской серии
Гран Туризмо.
Этап этот проходил в Силверстоуне, и из-
вестие о том, что на трассе появится сам Пи-
ке, привлекло на трибуны множество болель-
щиков. Нельсон был самой яркой, но не
единственной звездой. Вторую машину в цве-
тах FINA McLaren должен был вывести на
старт француз Жак Лаффит. Хоть Жак никогда
и не был чемпионом мира, но за свои 13 сезо-
нов в Формуле-l он неоднократно побеждал в
гонках и до сих пор пользуется авторитетом не
только у себя на родине. Пике и Лаффит
вместе с американцем Дэнни Салливаном в
Ле-Мане выступят в составе одного экипажа,
представляя официальную команду BMW (на-
помню, что именно двигатель баварской
фирмы стоит на суперкарах McLaren Fl). А в
Силверстоуне Пике и Лаффит выступили хоть
и в одной команде, но в разных экипажах,
причем машина, на которой они щэедут в 24-
часовой гонке, досталась сейчас французу. А
Пике получил в распоряжение автомобиль, на
котором в Ле-Мане выступит малоизвестный
гонщик Стив Сопер. И в «нагрузку» к немувЂ”
самого Стива. Кто разрабатывал стратегию
этого экипажа на гонку, и какой логикой при
этом он руководствовался, неизвестно. Но по-
чему-то стартовать должен был именно Сопер,
а Пике сменял его через два часа. А ведь в
Гран Туризмо существует негласная традиция
вЂ” самый сильный член экипажа участвует в
квалификации и проводит первую половину
гонки. А ближе к финишу в машину садятся
те, кто послабее, в том числе и пилоты-люби-
тели, «денежные мешки», оплачивающие из
своего кошелька содержание многих команд.
Впрочем, вполне возможно, что Пике сам
решил вый~ на трассу ближе к финишу. Ведь
в этом случае его задача была бы уже ясной, и
сама собой устранялась бы опасность того, что
неумелый партнер растеряет с трудом добытое
преимущество над соперниками...
Из трех своих чемпионских званий в
Формуле-1 два Нельсон Пике завоевал на ма-
шине Brabham (причем один раз на ней стоял
мотор BMW). Именно в команде Brabham (ко-
торой в те годы руководил, кстати, не кто
иной, как Берни Экклстоун) Пике встретился
с гениальным конструктором Гордоном
Марри.
Утекло с тех пор немало воды. Знаменитая
«конюшня», основанная когда-то Джеком
Брэбэмом, развалилась в 1992 году. Пике ушел
из Формулы после сезона 1991 года. Марри,
которого вместе с покойным Колином Чепме-
ном и Джоном Барнардом специалисты от-
носят к трем величайшим конструкторам
Формулы-l, весь свой талант вложил в послед-
нее детище вЂ” дорожный McLaren Fl. Ко-
торый с прошлого года стал не только
спортивным автомобилем, но и гоночным. И
вот в Силверстоуне судьба вновь свела
Нельсона Пике и Гордона Марри.
Встреча началась с успеха: экипаж Пике
уверенно завоевал поул-пози~-
цию. Но на старте в машине,
как я уже упоминал, сидел
Стив Сопер...
Второе место по итогам
квалификации имел экипаж
Гунон вЂ” Бернар вЂ” Бельмондо
(Ferrari F40), третье вЂ” Лам-
мерс и МакКарти (Lotus
Esprit), четвертое вЂ” прош-
логодние победители серии
Гран Туризмо Нильсен и
Бшер (McLaren Fl).- Вопреки
ожиданиям, молодой коллега
Нельсона Пике, впервые
выступавший в соревновани-
ях столь высокого ранга, не
стушевался и стартовал
уверенно, никого не
пропустив вперед. Вслед за
Сопе ром со старта
пристроился Мишель Ферте,
проскочивший на вторую по-
зицию с шестой. Он представлял «конюшню»
Pilot Ferrari', которая в Силверстоуне заявила о
себе в полный голос. Видимо, успехи команды
Igol Ferrari подхлестнули амбиции конкурен-
тов, также использующих машины из
Мара нелло.
И вот Жан-Марк Гунон уже вынужден дого-
нять Мишеля Ферте. А пока шла борьба за
второе место между двумя Ferrari, Сопер уез-
жал все дальше. А Ян Ламмерс никуда не
торопился. Предыдущий этап в Хараме, где его
великолепный старт завершился поломкой ма-
шины, научил голландца ехать спокойно, бла-
Жан-Марк Гунон и Поль Бельмондо
го в Гран Туризмо гонки продолжаются четыре
часа и до финиша доезжают далеко не все. По-
этому на старте Ламмерс пропустил вперед
почти десяток соперников и, похоже, не испы-
тывал по этому поводу никаких комплексов.
А вот Жака Лаффита шестое место, на ко-
тором он пребывал, совсем не устраивало. По-
пытка атаковать закончилась тем, что его бе-
ло-синий McLaren улетел в гравий. Пике
сокрушенно качал головой: если Лаффит так
же будет ездить и в Ле-Мане, то гонка для их
экипажа может продлиться не 24 часа, а гораз-
до меньше...
К исходу первого часа соревнований в Сил-
верстоуне лидировал все тот же Сопер, за ним
ехал Джон Нильсен, а на третьем месте... Ян
Ламмерс, чья осторожная та~ика начала
приносить свои плоды. Правда, некоторые из
лидеров, в том числе французский экипаж
Ferarri, успели к этому моменту побывать на
пит-стопе. Те команды, в которые входит
лишь два пилота, ждали свои машины в боксах
чугь позже. Дозаправка и смена резины прош-
ли, в общем, без происшествий. У всех, кроме
лидера. Можно себе представить состояние
Нельсона Пике, когда он увидел, что его
партнер ведет машину со скоростью никуда не
торопящегося пешехода! Как потом выясни-
лось, «поехала крыша» у бортового компью-
тера, на котором, помимо прочих функций,
лежит обязанность сообщать пилоту о том,
сколько кругов он еще сможет ехать на остаю-
щемся в
баках за-
пасе топли-
ва. Стив Со-
пер оказался
обманут и до
заправщиков
еле дотянул. А
соперники один за
другим проскакива-
ли мимо.
Шок от этой неуда-
чи был настолько ве-
лик, что когда Сопер
все-таки добрался до
своей команды, там
царила нервная нераз-
бериха. Трехкратный чемпи-
он мира собрался было сме-
нить партнера за рулем, но тут
выяснилось, что никто не позаботился о том,
чтобы принести его пилотское кресло, вернее,
тот внутренний элемент для него, который из-
готавливается для каждого гонщика индивиду-
ально. Выяснив это, Пике рванул в глубину
боксов и через мгновение уже подбегал к ма-
шине с креслом в руке.
Вторая половина гонки означала, что
соперники у Пике будут не самые сильные. Но
он боролся не с ними, а с временем. И борьба
эта была безнадежной вЂ” слишком велико было
его отставание от лидирующей группы. Правда,
через два часа бразилец лидеров все-таки дог-
нал, но судьи уже готовили клетчатый флаг.
Борьба за победу в гонке пошла без Пике.
Помимо тех, кто стартовал с выгодных пози-
ций, к концу гонки в первых рядах стали поя-
вляться машины, не блиставшие в квалифика-
ции. Сначала на втором месте обнаружился
Фабьен Жируа (в его экипаж также входят Ди-
дье Коттаз и Жан-Дени Делетраз). Но его
McLaren Fl вынужден был закончить гонку на
траве: отказала коробка передач. После него
вторую позицию занял Оливье Груйар. Его
McLaren был надежнее, и Оливье, как он
впоследствии рассказал, чувствовал, что
последний этап гонки вполне можно пройти
на максимальной скорости. У лидера, Эрика
Бернара, положение было несколько иное.
Ferrari F40 экипажа Гунон вЂ” Бернар вЂ” Бельмон-
до в нескольких предыдущих гонках не доез-
жала до финиша. Различные неисправности
возникали как раз из-за того, что французы ве-
ли машину на слишком высокой скорости, и
она не выдерживала четырехчасового марафо-
на. Поэтому сейчас у Бернара была задача
ехать прежде всего надежно. И он не мог
прибавить газу, завидев в зеркалах заднего ви-
да McLaren Груйара. А попытка не пропустить
соперника вперед была тщетной. Груйар с по-
мощью великолепного слип-стрима (как в
Формуле-l, где ему так и не довелось поез-
дить) обошел Бернара. Да к тому же пилот
Ferrari должен был остановиться в боксах еще
раз,, чтобы уступить место за рулем Полю
Бельмондо.
Итак, за час до окончания гонки лидировал
экипаж Уоллас вЂ” Груйар. На втором месте ока-
зались лидеры серии Гран Туризмо Рэй Беллм
и Джеймс Уивер, а на третьем вЂ” по-прежнему
Lotus Яна Ламмерса и Перри МакКарти. В
итоге Lotus вышел-таки на второе место, а
вскоре судьи уже сообщили взмахом клетчато-
го флага о том, что время гонки истекло.
Пике приехал на финиш четвертым. Неуда-
ча? Да, если забыть о том, что на трассу он вы-
ехал, находясь лишь на семнадцатом месте!
Так что дебют знаменитого бразильца на
трассе Гран Туризмо можно считать вполне
успешным.

Йй 10
34
гонщиков не интересует. Но
он очень интересует зрите-
лей: ведь в этой настройке
машины поедут гонку, поэ-
тому шансы пилотов прики-
нуть можно весьма точно.
Так вот, лучший результат
в свободных заездах показал
Оливье Панис! Вторым был
Хаккинен, третьим вЂ” Шума-
хер, далее вЂ” Алези, Култ-
хард, Хилл, Брандл. У
Бергера было лишь двенад-
цатое время, у ВильневавЂ”
восемнадцатое. Конечно,
лучшему времени француза
из Ligier не придали тогда
слишком большого значения.
Тем более, что вскоре вроде
бы выяснилось: все прикид-
ки, исходящие из этих
результатов, никуда не го-
О настроении Хилла и Шумахера после квалификации
красноречиво свидетельствует снимок
более, что очень интересные
события развернулись в день
гонки, в воскресенье.
Тридцать минут утренних
свободных заездов обычно
тратят на то, чтобы
настроить машину на гонку.
Посмотреть, как она ведет
себя с полным запасом топ-
лива (квалификацию ездят,
естественно, с бензином «на
донышке»), последний раз
поэкспериментировать. Ре-
зультат как таковой
воскресным утром никого из
дятся. Равно как и все
настройки, которые команды
с такой тщательностью гото-
вили. Над Монте-Карло
разразился ливень!
Поэтому за час до старта
назначили дополнительную
тренировку, а сам старт
перенесли на полчаса. Руко-
водители команд попали в
сложную ситуацию. С одной
стороны, за пятнадцатими-
нутную тренировку
перенастроить машину, адек-
ватно приспособив ее к но-
Virage de
Ste-Oevolte
ф Ф
Virage
Mirabeau
Virage Casino
Chicane
Pits
Virage du
Beau Rivage
Virage de la
rascasse
С. ИВАНОВ
Выше флаг франции.
В честь Паниса под
княжеским небом Монако
звучал гимн ФранциивЂ”
«Марсельеза»
Е. МЕДНИКОВ
Фото агентства Reuters
Панис совершает круг почета. А Ален Прост в это время шел к
боксам Ligier, чтобы поздравить соотечественников
в
субботу произошло
событие, которое вряд
ли было важным для
кого-то из присутствовавших
в Монако спортсменов. Но
тем не менее не упомянуть
его я не могу: российское те-
левидение возобновило
трансляции с этапов чемпио-
ната мира в Формуле-1. Не
побоюсь громких слов: это
наша с вами победа, победа
всех тех зрителей, которые не
смирились с прекращением
передач и забросали письма-
ми различные телевизионные
инстанции (а заодно и нашу
редакцию). Разум
восторжествовал. Еще одна
хорошая новость: на НТВ бу-
дут, как и в прошлом году,
показывать гонки Инди-
кара... Хочется надеяться,
что и в других сферах жизнь
нашей страны будет все так
же приближаться к нормаль-
ным для цивилизованного
общества стандартам!
Не буду подробно останав-
ливаться на квалификации
(ее большинство любителей
Формулы посмотрели), тем
к
огда последний Benetton выбыл из
гонки, Флавио Бриаторе, приободрив
Жана Алези, направился к «капи-
танскому мостику» Ligier. Ведь он до сих пор
остается крупным акционером французской
команды. А значит, победа Оливье Паниса
вЂ” это и его успех. Только вот деятельность
Бриаторе как совладельца Ligier должна за-
кончиться в самое ближайшее время...
Спросите любого неравнодушного к гон-
кам француза, в чем он видит залог успеха
Ligier. И любой француз ответит, что в ма-
шине должен стоять мотор Renault, за рулем
ее должен сидеть Жан Алези, а с «капи-
танского мостика» отдавать ему команды
должен Ален Прост. Если же спросить, что
думает по поводу подобной перспективы не
любой француз, а, скажем, сам Ален Прост,
он ответит, что если Ligier действительно по-
лучит мотор Renault, то.. Дипломатичные
фразы из уст Профессора на самом деле оз-
начают вежливый отказ. Ведь он уже пы-
тался сотрудничать с Ligier и как пилот, и
после ухода из спорта. В последнем случае
именно невозможность создания националь-
ной французской команды толкнула его в
сторону Рона Денниса. Ведь если Ligier вЂ” не
французская команда, а интернациональная
(в которую она де-факто превращалась под
руководством Бриаторе), то для работы мож-
но выбрать «конюшню» посильнее,
например, McLaren.
Но и без Проста идея национальной фран-
цузской команды не умерла. Большие
усилия приложили к этому основатель и
бывший владелец Ligier Ги Лижье и из-
вестный в прошлом автогонщик Жак Лаф-
фит. Хотя возможностей реализовать эту
идею пока мало. Renault вроде бы ничего не
имеет против возобновления сотрудничества
с Ligier, но рекомендует сначала заручиться
поддержкой Проста и Алези. Жану Аиези по
этому поводу, по-моему, вопросов не задава-
ли. И так ясно, что он с удовольствием об-
думает гипотетический переход в команду
под руководством Проста, располагающую
мотором КепаиЮ
Получается замкнутый круг, разорвать ко-
торый патриотичные французы очень хотят.
Прежде всего, они попытались удалить из
команды тех, кто им не нравился вЂ” владель-
ца контрольного пакета акций Флавио Бриа-
торе и директора Тома Уокиншоу. Сейчас
все уже забыли, как Бриаторе фактическв
спас команду, купив ее акции. А ведь Ligier
могла бы сейчас пребывать там же, где
Larrousse, Lotus, Simtek, Pacific... Французы
помнили свои обиды. То, что Бриаторе
забрал мотор Renault в Benetton, то, что Уо-
киншоу планировал перевезти команду на
новую базу в Великобританию...
Сейчас итальянец и шотландец уже не яв-
ляются людьми, с которыми Ligier связывает
свое будущее. Бриаторе готовится продать
свои акции, а Уокиншоу ушел в Arrows.
Наступает момент реализации честолюбивых '
патриотическвх планов французов. Планов,
которые казались утопией. Но вот в Монако
побеждает француз Оливье Панис. Может
быть, эта победа станет отправной точкой
будущего возрождения команды на нацио-
нальной основе?
вым погодным условиям,
просто невозможно. Да и
нужна ли перенастройка?
Ведь ливень наверняка не
продлится долго. А значит,
большая часть гонки будет
проходить по уже подсохшей
трассе...
Так зачем же гонщикам
стараться и показывать
максимально возможную
скорость? Похоже, многие
рассуждали именно так. И,
попробовав, какова трасса в
дождь, после нескольких
кругов возвращались в
боксы. По-другому провел
эту маленькую тренировку
Жан Аиези, в очередной раз
продемонстрировавший, что
ездить по лужам он умеет.
Француз несколько раз пока-
зывал лучшее время, но в
итоге его все-таки опередил
Хаккинен. Но эта победа,
которая, вообще-то, ничего,
кроме морального удовлет-
ворения не приносила, ока-
залась для финского пилота
поистине пирровой. Он
вдребезги разбил свой
Мс Laren и был вынужден
перед стартом гонки
пересесть на запасной. А за-
пасные машины, как из-
вестно, всегда подготовлены
гораздо хуже основных...
Но больше всего не повезло
Андреа Монтермини. Италья-
нец лишь на прошлом Гран
При пересел в новую машину
Forti FG03. И вот за сорок
секунд до окончания
тренировочного заезда он
въезжает в отбойник, начисто
своротив курносый нос своего
автомобильчика! А ведь шасси
новой модификации команда
Forti смогла изготовить только
в двух экземплярах, для Мон-
термини и Бадоера. Запасной
машины просто не было. А
звонить за 45 минут до начала
гонки на базу в Италию
(первым же попутным
дирижаблем шлите прошло-
годний болид!) почему-то не
захотели. Так что Монтерми-
ни, пройдя квалификацию
(что с ним не в каждой гонке
случается!), на старт не попал.
А~з первых рук
Чемпионат ми а
1. Дэмон Хилл
2. Жак Вильнев
3. Михаэль Шумахер
4. Жан Алези
5. Оливье Панис
6. Дэвид Култхард
7. Эдди Ирвин
8. Герхард Бергер
9. Рубенс Баррикелло
10. Мика Хаккинен
11. Мика Сало
12. Джонни Херберт
13. Х.-Х. Френтцен
14. Йос Ферстаппен
15. Мартин Брандл
43 очка
22 очка
16 очков
11 очков
11 очков
10 очков
9 очков
7 очков
7 очков
6 очков
5 очков
4 очка
3 очка
1 очко
1 очко
Кубок конст кто ов
8 очков
7 очков
5 очков
1 очко
6. Jordan Peugeot
7. Sauber Ford
8. Тугге!! Yamaha
9. Arrows Hart
1. Williams Renault 65 очков
2. Ferrari 25 очков
3. Benetton Renault 18 очков
4. McLaren Mercedes 16 очков
5. Ligier Mugen Honda 11 очков
Средняя скорость победителя 124, 014 кмlч
Лучший круг Жан Алези 1.25.205 = 140,611 кмlч
с нетерпением ждал гонки в родных стенах вЂ” ведь
я прожил в Монако 17 лет. Но во время гонок все
выглядит иначе. Когда столько народу оказывается
на таком ограниченном пространстве, проблемы неиз-
бежны. В том числе и такие, какая вывела меня из гон-
ки. Зато мне не пришлось далеко идти, когда это случи-
лось.
В Монако есть что-то, что добавляет в кровь адренали-
на и заставляет сильнее жать на акселератор. А прессинг
болельщиков здесь сильнее, чем где бы то ни было. Да,
после гонки можно расслабиться в своей квартире. Но до
нее ведь еще надо было добраться! Огромные толпы эн-
тузиастов-болельщиков, придающие гонке в Монако ее
неповторимую атмосферу, сильно усложняют жизнь пи-
лотам. Зона пит-стопа здесь очень узкая, к тому же пад-
док и боксы находятся в разных местах. А кругом столь-
ко народу! Представляете, если тебя преследует даже
маршал, пытаясь получить автограф вЂ” от официального
лица не отвертишься...
Воспоминания о двух гонках формулы-3, проведенных
мною в Монако, особой пользы теперь не принесли. В
формуле-3 я наслаждался трассой, но я бы не сказал, что
получил большое удовольствие сейчас. Было впечатле-
ние, что трассу словно подменили. Пришлось изучать ее
заново, как новичку.
Williams гораздо шире, чем машина формулы-3. Поэто-
му участки, которые тогда воспринимались как от-
носительно прямые, теперь оказались поворотами!
Скорости возросли, поэтому все время приходилось куда-
то поворачивать, а значит, и тормозить. Что тоже, в свою
очередь, нелегко, ведь прямых участков для торможения
нет...
В первый день тренировок разрешается проехать лишь
30 кругов. Этого и на других-то трассах едва хватало, а в
Монако было явно недостаточно. В медленных поворотах
я терял много времени. Я вообще-то их не очень люблю.
В горнолыжном спорте предпочитаю не слалом, а
скоростной спуск. В Формуле я быстро осваиваю
скоростные повороты, а с медленными виражами требу-
ется какое-то время.
В квалификации сочетание моего неуверенного пока во-
ждения и наших экспериментов с настройкой машины
отбросили меня куда-то в район десятого места на старто-
вой решетке. Во время тренировки в день гонки мы пробо-
вали две разные настройки, но так и не смогли прийти к
какому-то выводу. Выручил ливень перед гонкой: оказа-
лось, что на мокрой трассе недостатки нашей настройки
нивелируются. Да и обгонять легче, чем «посуху».
Прямо перед стартом дождь перестал, но на трассе бы-
ло еще много воды, что вызвало множество столкнове-
ний. Я ехал быстро и насколько возможно осторожно,
помня о том, что советовал Фрэнк Уильямс и другие
руководители нашей команды. Они говорили, что если в
Монако доедешь до финиша, то наверняка будешь на
хорошем месте. Но когда тебе предоставляется возмож-
ность обгонять, этим надо пользоваться.
Немного позже я уже ехал в первой шестерке в плот-
ной группе лидеров. Когда трасса стала достаточно сухой,
все поехали переобуваться в слики. Таким образом, до-
заправился я раньше, чем планировал. Встал вопрос об
экономии топлива. Мой инженер Джок Клиа связался со
мной по радио и предупредил о необходимости эконо-
мии. И все же у нас были хорошие шансы. С четвертого
места я мог до финиша продвинуться вперед.
Все кончилось, когда я пытался пройти Луку Бадоера на
Forti. Чтобы пропустить машину передо мной, он ушел в
сторону, а меня почему-то решил подрезать, это привело к
столкновению. Ну, разумеется, он меня не видел. Потом
судьи, правда, оштрафовали его за эту слепоту, но мне уже
было неважно, чья это была ошибка. Гонка закончилась
без очков не только для меня, но и для команды. Дэмон
Хилл, лидировавший почти всю дистанцию, был вынуж-
ден сойти из-за механической неполадки.
Но не стоит считать этот уик-энд потерянным. Я полу-
чил немало удовольствия, когда смог продвинуться
вперед, стартовав с плохой позиции. Хотя усилия были
безрезультатны, время потрачено не зря. Да и в конце
концов, это был Гран При Монако с его традициями, ко-
торые надо соблюдать. А вечер после гонки мы с моей де-
вушкой, другими пилотами и их друзьями провели очень
неплохо!

№10
ИУМИЯ-1
ывает и такое
Сразу после победного финиша Оливье Паниса у
меня в квартире раздался звонок. Звонил главный
фанат Ferrari города Москвы дядя Сандра. Дядя
Сандро сказал мне, что гонка ему понравиласьвЂ”
и это несмотря на То, vToдо финиша не
добрались ни пилоты красных машин, ни Алези с
Бергером. И я потом подумал, что Гран При
Монако-96 надолго останется в памяти
болельщиков, став нарицательным названием
максимума того невероятного, что может
случиться на трассе. Гонка, которая за последнее
время единодушно признавалась самой
сумасшедшей, ран При Бельгии прошлого года,
теперь в воспоминаниях любителей Формулы
отойдет на второй план. И они еще долго будут
смаковать подробности этого пасмурного дня...
° °
что, собственно, случи-
лось? Выиграл Оливье
анис? Так этому рады
разве что во Франции. Трудя-
га Оливье очень симпатичен,
но с его неброской манерой
ведения гонки болельщиков
он практически не приобрел.
Тем более, что к моменту по-
явления Паниса в Формуле
французам уже было за кого
болеть вЂ” хоть ушел Прост, но
остался Алези.
Что же еще произошло в
Монако? До финиша
добралось всего четыре гон-
щика (даже, если честно, три
вЂ” Френтцен, увидев, что он
последний из четырех уцелев-
ших, утруждать себя
пересечением финишной
черты не стал). Вряд ли бо-
лельщики считают самой ин-
тересной гонку с наиболь-
шим количеством пилотских
ошибок и отказов техники...
Говорить о какой-то
напряженной борьбе тоже не
приходится. Она была, но по
большей части какая-то не-
логичная, порою даже неле-
пая (вроде послестартового
упорства Ирвина).
Так почему же все, с кем
ни поговоришь, в восхище-
нии от нынешнего Гран При
Монако? Мне кажется, дело
здесь вот в чем. Эта гонка
была антитезой худшим
чертам современной Форму-
лы-1 вЂ” прагматичности,
подчеркнутой серьезности,
возведению в абсолют техни-
ческих достижений. Хотя
перед стартом от машины к
машине все так же деловито
ходил Берни Экклстоун, превративший
Формулу в большой и прибыльный бизнес,
улицы Монако имеют, кажется, волшебную
власть, превосходящую власть официальных
лиц. Здесь гонщики забывают, что они луч-
шие в мире, что им, профессионалам, надо
обеспечить своей команде какой-то там
результат. Забывают обо всем и гоняются в
свое удовольствие.
Один из читателей в своем письме недавно
упрекнул меня в том, что я как-то несерьез-
но описываю гонки Индикара. Это, мол,
серьезное соревнование, а из статей С. Ива-
нова возникает впечатление, что Ансер и его
коллеги разыгрывают открытое первенство
двора. Письмо меня удивило, ведь именно
дух некоторого ребячества и здоровой
самоиронии, свойственный заокеанским гон-
кам, определяет тон моих репортажей. Да,
гонщики (даже лидеры) там гораздо чаще по-
падают в различные нелепые ситуации. Но
при этом никто из них по этому поводу не
комплексует! А если на трассах Инди и слу-
чаются инциденты (кто-то кому-то настучит
по физиономии), то уж до многолетней пози-
ционной войны со словесными перепалками
и привлечением прессы дело, как правило, не
доходит.
В Монако гонщики Формулы вдруг стали
похожими на своих заокеанских собратьев.
Оставили в паддоке всю свою серьезность
(которая временами уже раздражает) и выда-
ли на-гора настоящее зрелище с большой
буквы. Ну скажите, пристала ли настоящему
профессионалу такая, прямо скажем, ша-
лость, как выход на гонку в чужом шлеме?
Только не слушайте объяснений Култхарда
по этому поводу: мол, у моего шиток потел, и
я одолжил у Шумахера... Или вы думаете, что
Дэвид приезжает на гонку с одним шлемом?
Это попахивает анекдотами о скупых шот-
ландцах, у которых, как известно, часы всег-
да стоят (чтобы механизм не изнашивался), а
время они спрашивают у соседа...
Или, скажем, поступок Ферстаппена вЂ” ну
чем не ребячество? Стартовать на сликах, ко-
гда на асфальте еще полным-полно луж... И
где вЂ” в Монако, где любое неповиновение
машины чревато близким знакомством с от-
бойником! Естественно, далеко от стартовой
прямой (которую в Монако правильнее назы-
вать стартовой кривой) голландец не уехал.
Но вообще-то очень интересно было бы уз-
нать, на что он рассчитывал!
Ведь многие его коллеги, надевшие дожде-
вые щины, закончили гонку на первом круге.
Причем это были самые разные гонщики, от
Фисикеллы до Шумахера. Дэмон Хилл вооб-
ще-то блестяще выиграл старт у немца, а на
узких улочках Монако обгон вЂ” проблема. Но
когда красная машина поцеловала отбойник,
англичанин наверняка почувствовал себя лег-
че. Если бы все шло в соответствии с логи-
кой, вопрос о победителе на первом круге
можно было бы считать решенным. Две ма-
шины Benetton явно не успевали за Хиллом,
но Алези и Бергер все же отнеслись к своей
миссии преследователей вполне серьезно.
Свою лепту в поддержание атмосферы
веселой бестолковости внес Эдди Ирвин. Он
ехал четвертым. Не знаю, чем уж так насолил
ему Хайнц-Харальд Френтцен. Но долгое
время то, что творилось на трассе, выглядело
издевательством над несчастным немцем. Эд-
ди не давал себя обогнать (благо в Монако это
несложно) и, с другой стороны, ехал так мед-
ленно, чтобы эти обгоны постоянно прово-
цировать. Вряд ли поведение Эдди диктова-
лось тактикой гонки. Ведь Ferrari ездит намно-
го быстрее, чем Sauber. Особенно не рискуя,
ирландец мог оторваться от соперника. Но это
было бы не интересно. А так раз за разом он
выставлял Френтцена на посмешище, застав-
ляя его совать нос в призрачные щели между
Ferrari и отбойником, которые тут же захлопы-
вались. За Ирвином и Френтценом в колонну
выстроились практически все те, кто ехал сза-
ди (за исключением Бадоера íà Forti, который
по трассе не едет, а передвигается). Послед-
ним в этой колонне ехал Оливье Панис. Но он
начал потихоньку, используя ошибки
соперников, продвигаться вперед...
Френтцен повел себя так же несерьезно,
как и Ирвин. Вместо того, чтобы спокойно
отсидеться за спиной соперника, он раз за
разом поддавался на провокации и атаковал
до тех пор, пока в очередной атаке не потерял
передний спойлер. Потом, побывав на
ремонте, Френтцен несколько раз устанавли-
вал лучшее время круга, но призовое место
ему не светило. Догнать остальных он смог
лишь к концу гонки, а там уже главным бы-
ло не рисковать.
Дэвид Култхард почему-то не вызывал у
Ирвина такой реакции, как Френтцен. Поэ-
тому, увидев, что Sauber в зеркалах исчез, Эд-
ди прибавил скорость и поехал в нормальном
темпе. Теперь за Ferrari успевали уже не все,
и колонна стала растягиваться. А затем и во-
обще распалась вЂ” команды решили, что пора
менять дождевые шины на слики, и зазвали
своих гонщиков переобуваться.
К этому моменту Бергер уже сошел,
Ирвин, таким образом, оказался третьим. А
сзади него вдруг обнаружился Панис, ко-
Гран При Монако
Стартовая решетка
Г~н При Монако 19 мая, Монте-Карло
1. Оливье Панис
2. Дэвид Култхард
3. Джонни Херберт
4. Х.-Х. Френтцен
5. Мика Сало
6. Мика Хаккинен
7. Эдди Ирвин
F
ав
ав
0
FIN
FIN
ав
Ligier Mugen Honda
McLaren Mercedes
Sauber Ford
Sauber Ford
Tyrrell Yamaha
Tyrrell Yamaha
Ferrari
2.00.45.629
вЂ” 4.828
вЂ” 37.503
вЂ” 1 круг
вЂ” 4 круга
вЂ” 4 круга
вЂ” 6 кругов
1.
Шумахер
1.20.356
2.
Хилл
1.20.866
3.
Алези
1.20.918
4.
Бергер
1.21.067
Выбыли из гонки
5.
Култхард
1.21.460
FIN Tyrrell Yamaha
FIN McLaren Mercedes
GB Ferrari
CAN Williams Renault
F Benetton Renault
6.
Баррикелло
1.21.504
71-й круг
71-й круг
68-й круг
66-й круг
61-й круг
Мика Сало
Мика Хаккинен
Эдди Ирвин
Жак Вильнев
Жан Алези
7.
Ирвин
1.21.542
8.
Хаккинен
1.21.688
Лука Бадоер
Дэмон Хилл
Мартин Брандл
Герхард Бергер
60-й круг
41-й круг
31-й круг
9-й круг
1 Forti Ford
GB Williams Renault
GB Jordan Peugeot
А Benetton Renault
9.
Френтцен
1.21.929
10.
Вильнев
1.21.963
11.
Сало
1.22.235
BR Ligier Mugen Honda
BR Аггоаз Hart
12.
Ферстаппен
1.гг.327
6-й круг Педро Динис
4-й круг Рикардо Россет
3-й круг Юкио Катаяма
13.
Херберт
1.22.346
14.
Панис
1.22.358
Tyrrell Yamaha
Ferrari
1-й круг Михаэль Шумахер 0
15.
Катая ма
i.ãã.460
16.
Брандл
1.22.519
1-й круг Рубенс Баррикелло BR Jordan Peugeot
NL Arrows Hart
POR Minardi Ford
1-й круг Йос Ферстаппен
1-й круг Педро Лами
17.
Динис
1.22.682
18.
Фисикелла
1.22.684
1-й круг Джанкарло
Фисикелла
19.
Лами
1.23.350
20.
Россет
1.24.976
Minardi Ford
Средняя скорость победителя 124, 014 кмlч
Лучший круг Жан Алези 1.25.205 = 140,611 кмlч
г1.
Бадоер
1.25.059
гг.
Монтермини
1.25.393
(не стартовал)
Невероятная и увлекательная гонка оказалась
серьезным испытанием для спортсменов. Посмотрите на
лица Хилла, Алези, Шумахера и Вильнева...
107% = 1.25.625
щение: Ирвин и так выбыл из гонки. Но он
добрался до боксов, сменил поврежденный
спойлер, заглох, опять завелся и... вернулся на
трассу перед самым носом у Паниса!
Можно представить себе радость француза
от столь скорой встречи со старым знакомым.
Но Ирвин пропустил Паниса без сопротивле-
ния, за что удостоился от комментаторов
Евроспорта Джона Уотсона и Бена Эдвардса
эпитетов абсолютно корректного, интелли-
гентного джентльмена. А ведь Эдди всего
лишь сделал то, что предписано правилами!
Но все настолько привыкли к тому, что
Ирвин вЂ” «инфант террибл (трудный ребенок)
Формулы-1», что за хорошее поведение его
можно и похвалить вЂ” так, Геккельбери Фин-
на хвалили за то, что с Тома Сойера требова-
ли, как само собой разумеющееся.
Тем временем позиция Паниса становилась
все более весомой. Сначала сошел Хилл, за-
тем Алези, и вот уже француз вЂ” лидер гонки!
Потом Эдди еще раз показал себя, выведя из
гонки сразу двух Мик вЂ” Сало и Хаккинена.
А потом был финиш.
Призовые места Паниса всегда восприни-
мались с оттенком некоторой снисходитель-
ности, ибо достигнуты были в гонках, где
большая часть соперников самоустранилась.
Здесь ситуация вроде бы тоже к подобной
снисходительности более чем располагает. Но
объявлять Оливье случайным победителем
почему-то не хочется. Он не отсиживался в
задних рядах, ожидая, когда сойдут другие
гонщики. Он ехал быстро, атаковал и сделал
все, чтобы эту победу заслужить.
С. ИВАНОВ
Фото агентств DPPI u Reeter
торый, показывая один луч-
ший круг за другим (а в этот
момент еще ехали Хилл с
Алези), стремительно насти-
гал ирландца. Ирвин, конеч-
но, принялся обороняться,
невзирая на синие флаги,
которые ему показывали
судьи. Здесь уже это было
вполне серьезно, не так, как
с Френтценом. От П аниса
Эдди уехать не мог, и не
пропускать француза вперед
вЂ” единственное, что ему
оставалось. Будущий победи-
тель несколько раз попадал
впросак, проводя неудачные
атаки, но в итоге Ирвин сам
себя загнал в ловушку. За-
поздав с торможением, Эдди
чуть не въехал в отбойник,
мотор у него заглох, и на
трассу уже выскочили
маршалы, намереваясь
убирать Ferrari с дороги.
После того, как работники трассы немного
развернули машину, Эдди непреклонным
жестом отказался от их дальнейших услуг и
завел мотор... Вообще-то после этого его
должны были дисквалифицировать за
постороннюю помощь. Но судьи этого не сде-
лали. Видимо, потому, что было полное ощу-
столкновение
столкновение
столкновение
столкновение
задняя
подвеска
столкновение
мотор
разворот
коробка
передач
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник
удар об
отбойник

¹10
конструкции Footwork FA17
слишком много недостатков. В
их числе два кардинальных.
Во-первых, маломощный
восьмицилиндровый мотор
Hart. Даже если случится не-
вероятное, и Уокиншоу смо-
жет в ходе сезона раздобыть
двигатель помощнее, устано-
вить его на эту машину будет
не так-то просто (Hart доволь-
но компактен).
Во-вторых, нынешнее
шасси малоотзывчиво к
настройке, при этом вполне
может быть, что по-настояще-
му настраивать автомобиль пи-
лоты и инженеры команды по-
ка не научились. Поэтому каж-
дый раз повторяется одна и та
же картина. На первых
тренировках (в пятницу) Иос
Ферстаппен, используя
собственные способности и
выжимая из техники
максимум возможного, за-
бирается довольно высоко. Он
может оставить за спиной не
только Jordan, Sauber или
L' 'er, но и кого-то из лидеров.
аступает время квалифика-
ции... Все вокруг добились рез-
кого прогресса, сумев
приспособить машины к
конкретной трассе, а Ферстап-
пен и Россет остались там же,
где и были. Отсюда
посредственные места на
стартовом поле. Да и надеж-
ностью техника команды по-
хвастаться не может.
Так что мечты об успехах
Тому Уокиншоу и его
партнеру Джеки Оливеру стоит
отложить до следующего сезо-
на. Или все-таки Ферстаппен
способен на чудо?
T%VR F1
Джонни
Херберт
Хайнц-Харальд
Френтцен
МЫ уже писали о первых
шагах Тома Уокиншоу как ме-
неджера и совладельца коман-
ды Arrows. И, в частности, о
том, как старательно шотлан-
дец отшучивался от вопросов
по поводу возможного переи-
менования возглавляемой им
команды. Отшучивался до того
момента, пока вопросы эти не
потеряли актуальность: Arrows
все-таки был переименован.
Теперь на боксах значится но-
вое официальное название
«конюшни» вЂ” TWR Fl (Тот
Walkinshaw Racing Formula 1).
Правда, информационные
агентства еще долго будут по
привычке называть «Стрелы»
традиционным именем. А до-
полнительный сюрреализм в
ситуацию вносит купленное
фирмой Footwork право име-
новать в свою честь машины
команды. ~3слушайтесь, как
звучит: Иос Ферстаппен
Arrows) представляет команду
на машине Footwork. ° .
Но, разумеется, работа Уо-
кин шоу не ограничивается
переименованиями. За корот-
кий срок ему удалось привлечь
массу новых спонсоров, о чем
мы можем судить по новым
наклейкам на болидах. Здесь и
радиоэлектронный Philips, и
молочный Parmalat, и даже
колготочная Lycra... Начиная с
Гран При Европы, Ферстап-
пен и Россет выводят на старт
машину несколько аляповато-
го, но яркого красно-синего
окраса.
Однако перекрасить болид в
ходе сезона куда легче, чем
переделать. У нынешней
С. ИВАНОВ
ОТКРЫТЫЙ и дружелюб-
ный характер Герхарда Бергера
не портится даже в дни от-
носительных неудач. Он все
так же готов простить колле-
гам их сознательные или не-
вольные ошибки, даже если
эти ошибки многого ему стоят.
Истекали последние минугы
квалификационного заезда в
Монако. Шумахер только что
завоевы поул-позицию и те-
перь медленно ехал,
приветствуя зрителей. И
совершенно не думая о том,
что квалификация еще не за-
кончилась и на трассе могут
быть гонщики с серьезными
намерениями. А Герхард
Бергер в этот момент на
максимально возможной в
Монте-Карло скорости приб-
лижыся к нему сзади...
Их nyrv пересеклись на вы-
езде из туннеля. Вернее, долж-
ны были пересечься. Когда
Герхард Бергер увидел, что в
поворот ему не войти (траек-
торию занял Шумахер), он
все-таки сумел избежать
столкновения. После резкого
торможения Benetton занесло,
развернуло, и лучший круг
«Дэмон, хоть ты-то меня понимаешь?»
Австриец, конечно, праввЂ”
ему наказание немца ничем не
помогло бы. Да и для капита-
лов Шумахера 5 вЂ” 10 тысяч
долларов штрафа вряд ли были
бы серьезным уроном. Но ведь
можно было «пойти на прин-
цип». Бергер не пошел. Столь
благородное решение конфли-
кта достойно уважения.
Бергера не состоялся. Вполне
может быть, что Шумахер не-
вольно защитил свою поул-по-
зицию именно таким ориги-
нальным способом...
Казалось бы, судьи должны
принять какие-то санкции в
отношении виновного. Но они
этого не сделали. Почему?
Шумахер признал свою вину и
извинился. Бергер великодуш-
но отказался от всяких претен-
зий и принял извинения.
Е. МЕДНИКОВ
McLaren. Причем команда Ро-
на Денниса вернулась к сред-
нему антикрылу совершенно
обоснованно. Ее машины
чувствовали себя на узкой
городской трассе уверенно да-
же в дождь (несмотря на то,
что Мика Хаккинен ехал на за-
пасной). Если бы не экзерсисы
Эдди Ирвина, оба гонщика
Рона Денниса добрались бы до
ТРАДИЦИЯ команды
Jordan по нескольку раз за
сезон менять цвет своих ма-
шин продолжилась и в этом
году. Первоначальная очень
изящная окраска (см. АР № 3,
1996) была перед первой
австралийской гонкой срочно
изменена на однотонную жел-
товато-кремовую. Этот
вариант соответствовал цветам
нового спонсора вЂ” табачной
фирмы В&am ;Н. Но, как ок
лось, в пасмурную погоду
весьма напоминал канареечно-
желтую расцветку Forti вЂ” ма-
шин-аутсайдеров. На Гран
При Монако Рубенс
Баррикелло и Мартин Брандл
получили болиды благородно-
го медно-золотистого цвета,
который уже ни с каким
др м не спутаешь.
M
стати, в Монте-Карло ко-
манда Jordan ответила на
вопрос о среднем антикрыле,
который мы задавали в прош-
лом номере АР. Более того,
этот аэродинамический изыск
применила не только
ирландская «конюшня», но и
финиша (впрочем, очки и так
получили оба).
А вот Баррикелло и Брандлу
не помогли ни среднее ан-
тикрыло, ни новая боевая
раскраска машин. Бразилец и
англичанин выбыли из гонки
по причине своих собственных
ошибок...
E. М.
Этот благороднъий Бергер
Jordan перекрасился
С
ейчас я живу в Монако, так что гон-
ка для меня была, в сущности, до-
машней. Самое непривычное вЂ” то,
что ты просыпаешься утром в собственной
кровати, а добраться до трассы можно в два
счета. Ты встаешь, неторопясь завтракаешь
и едешь в паддок, который всего в пяти ми-
нутах от дома.
Когда нет гонки, в Монако все по-друго-
му. Я бы не сказал, что здесь скучно, просто
вЂ” по-другому. Но здесь действительно
можно расслабиться. Есть несколько непло-
хих баров. Туда можно сходить и выпить че-
го-нибудь, а можно вместо этого пойти на
пляж. Это то, что нужно для отдыха после
тяжелой гонки.
Можно еще поплавать в море на яхте. К
сожалению, единственная яхта, которая у
меня есть, в данный момент находится в
ванной. Наверное сейчас я мог бы позво-
лить купить что-нибудь побольше, но
времени на это пока нет.
В Монако в паддок свободно могут по-
пасть фанаты. Им, конечно, приятно уви-
деть машины и гонщиков так близко, и я не
против этого. Но работать в этих условиях
тяжело. Дорога из одного места в другое за-
нимает минут на 20 больше вЂ” по пути
приходится раздавать автографы!
Раньше говорили, что Монако вЂ” трасса,
где хороший пилот может выступить
здорово даже не на очень хорошей машине.
Думаю, эти времена прошли. Да, от
гонщика и сейчас здесь зависит чуть боль-
ше. Но сейчас конкуренция высокая,
разброс времени на круге небольшой, и
хорошая машина с мощным двигателем в
итоге делает свое дело.
В четверг я был не очень доволен своей
машиной. Недостаточная чувствительность
рулевого управления еще есть вЂ” мы никак
не можем от нее избавиться с начала сезо-
на. Значит ли это, что мы достигли предела
совершенствования конструкции? Пока не
знаю.
На этапе в Монако пятница вЂ” выходной
день, но в действительности это не совсем
так. Ведь ты же на трассе и варишься в ат-
мосфере гонки! Невозможно отдохнугь на
100% вЂ” думаешь о машине, трассе, прики-
дываешь, где ты мог бы отыграть немного
времени. Мне нужно было дать несколько
интервью и сделать кое-что вместе со
спонсорами (в частности, побывать с ними
в ресторане). Но домой я все-таки вернулся
рано.
В субботу утром, показав неплохое
время, я был доволен. Но знал, что квали-
фикация будет нелегкой, и одна десятая
секунды может отбросить на несколько
мест назад. Проблемы с управляемостью
помешали проехать хорошо, и я закончил
квалификацию на девятом месте. Но
опередил Жака Вильнева, что было прият-
но.
Гонка была сумасшедшей и меня
расстроила. На первом этапе, когда трасса
была мокрой, я застрял за Эдди Ирвином.
Я пытался его обогнать, так как он тащился
очень медленно, но шансов сделать это не
было. Ошибки Эдди не совершал.
Но вот у него в повороте возникла проб-
лема... Я подобрался вплотную, мне каза-
лось, что я смогу его обойти. Но Ирвин
«захлопнул калитку», сломав при этом мое
переднее крыло. Нужно было заезжать в
боксы для ремонта, и я решил поставить
слики, трасса уже стала подсыхать. Я зака-
зал по радио слики, но... радиосвязь была
очень плохой. Меня неправильно поняли и
выкатили дождевую резину. Так что через
несколько кругов пришлось остановиться
еще раз, это отбросило меня еще дальше.
После этого мне хотелось лишь закончить
гонку, не рискуя понапрасну.
Это была моя единственная тактика в
конце гонки. Я шел за Хаккиненом, но не
давил на него вЂ” реальных шансов обогнать
кого-то, не рискуя, в Монако нет. Прият-
ный сюрприз в виде четвертого места воз-
ник для меня в результате проблем, воз-
никших у трех гонщиков сразу.
Мой товарищ по команде Джонни
Херберт был третьим. Я счастлив за коман-
ду вЂ” мы заработали сразу 7 очков. Будем
надеяться, что это только начало...
п
осле проблем в начале сезона шам-
панское на подиуме в Монако было
особенно сладким. А что это была за
гонка! Я знаю, как жители Монако
гордятся историей, традициями и репута-
цией своего Гран При. Я в Монако вЂ” но-
восел и счастлив, что гонка оправдала ожи-
дания и стала отличным зрелищем.
Она была действительно непохожей на
все остальные. Гонка на узкой и тесной,
мокрой и скользкой трассе, окруженной
толпой болельщиков, вЂ” нелегкое дело.
Участвовать в ней, да еще занять третье
место, пусть и последнее в тройке фини-
шировавших, вЂ” это здорово.
Я знал: что бы ни случилось, главное
здесь вЂ” доехать до финиша. Знаю, что тех-
нические проблемы вряд ли позволили бы
Френтцену финишировать. Когда он по-
нял, что четвертое место ему обеспечено,
он принял мудрое решение заехать в боксы.
Итог гонки вЂ” отличный результат для ко-
манды Sauber и компании Ford. У меня
есть ощущение, что дела пошли получше...
Но гонка, конечно, была трудной. После
утреннего дождя покрытие было скольз-
ким. Все столпились на старте и, неза-
висимо от позиции, которую ты занимал,
обогнать кого-то на старте было абсолютно
невозможно. Нужно было набраться терпе-
ния и ждать пит-стопов, а потом улучшать
свою позицию. Я сконцентрировал свои
усилия, и мне это удалось. Визит в боксы
прошел отлично. После того, как осталь-
ные повылетали из гонки, я оказался на
очень хорошей позиции вЂ” третьим. Меня
преследовал Жак Вильнев. Он заставил ме-
ня поволноваться. Но я знал, что должен
ехать в том темпе, в котором считаю нуж-
ным и пытаться не давать возможности
Жаку давить на меня. Я хотел избежать
ошибок и оставаться спокойным, что было
в этом хаосе нелегко. В конце концов мне
помог один из пилотов Forti (Лука Бадоер
вЂ” прим. AP), который позаботился о Жаке.
Но, честно говоря, это был тот же гонщик,
который немного раньше чуть не втолкнул
в барьер меня...
После этого мне оставалось только
продолжать гонку и добраться до финиша,
тем более что машина и мотор работали от-
менно. Компании Ford u Cosworth могут
гордиться вЂ” двигатели не подвели ни меня,
ни Френтцена.
А вообще-то предчувствие, что я побы-
ваю на подиуме, меня не покидало. Может,
потому, что мы с Бекки недавно переехали
на новое место и чувствовали, что настал
момент показать себя в новом городе. Это
казалось реальным, несмотря на неудачные
тренировку и квалификацию. В четверг
утром, к примеру, у меня возникла пробле-
ма с электроникой, пришлось пересесть на
запасную машину. Кое-какое оборудование
на ней попросту отсутствовало, пришлось
устанавливать его между двумя заездами.
Окончательное решение всех проблем от-
ложили на субботу. Но и в этот день лучше
не стало: возникли проблемы с задней под-
веской. Мы вроде бы справились с ними,
но подвеска вновь подвела меня вЂ” как раз
тогда, когда я проезжал туннель. А это, по-
хоже, был мой самый быстрый квалифика-
ционный круг...
На самом деле я вряд ли смог бы сделать
больше. Просто ничего не получалось... На
старте я был лишь тринадцатым. Думаю, в
гонке меня спасла плохая погода и то, что
мотор и машина были в отличном состоянии.
Дополнительная тренировка показала,
что на мокрой трассе болид чувствует себя
здорово, и я понял: это шанс! После старта
нас всех держал Эдди Ирвин, но, по-
вторюсь, команда Sauber сработала отлич-
но. Я пробился вперед и очень хотел
удержаться там без особых происшествий
вЂ” желательно, чтобы тебя не снес Оливье
Панис или Лука Бадоер. И это мне удалось.
Было классно! Внимание зрителей, поди-
ум вЂ” все это, не скрою, очень приятно. Я
надеюсь, что Бекки, которая осталась дома,
смогла не только посмотреть гонку по теле-
визору, но и понять, что там происходило.
Все было настолько хаотично, а наш теле-
визор принимает только французские
программы... Но на любом языке это был
отличный результат!

¹10
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧЕХЛЫ:
вЂ” Подходят ко всем моделям
российских автомобилей
и иномаркам
вЂ” Широкий выбор тканей
( натуральная кожа, твид
хлопок, велюр)
вЂ” Дос1упные цены
вЂ” Гарантия 6 месяцев
'ия»
.к= °
й
О
I
С)
СЭ
3С
CD
сс3
L
° °
ю
с: И
° ввее ° ° ° вбвве
1
а
° о
о о
'ЧОЬТО MERCEDES
de Hoefsmid 33 Х1 1851 PZ
HEII 00, Holland
!'сп.: 8 10 31 72 5335454; факс: 8 10 31 72 ~336364
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы
«сех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Продажа, лизинг
Возможна доставка. Говорим по-русски.
xmco
е
Э
о о O фр
Ф
ввввабвеваааа
уйти demos
33333333ii дафаЬтр 3EIPI333 и Даре.
Тел. (095) 956-49-75, 95ИО-80
Усанове в Мос зе:
(095) 111-74-50, 908-ЕИ1
111-55-35, 212-82-12
(8462) 54-66-53
(0172) 76-90-40
(8632) 64-444Р
(8312) 33-39-96
(095) 95649 75
421-57-44
(812) 311-13-68
(3472) 52-04-21
Самзрв
Минж
Ростов-а-Дону
Н. Holfopgg
С.-П6тщ)бязГ
Уфа
V
ОПт И ГРУЗЕВЫВ;0 ф
ХЗЗ-2333 - й:
©Отать магаэинов
гв-иг7 0а 0130 ! ~
и0-40гг газ-70гг 3 o '
гзв-seee su-еав.
иитеккгиик
«Аав."Гон 4:»
предлагает Вам следующие виды услуг:
Москва, Сиреневый бульвар, 15 т.164 9453, 164-9811, т/ф. 164-9463
° ° aaaa ° аааавав ° ° ввававааааааавваааааааваав4в
1
е
о о о иб С О О О О о о о
ВЛХ
ANKMA TRUCKS
а
М Й Я ВСЛЕД
1
ар би би фб бр C фи о о
еФ
° ввеаа ° аааааааваааааеваааааавааваааааааааба
фд
«~~~®~
~фс ~
уе®о~~" ®~~
1 ~яро сеем~ „рю®е
'/ Ф10ъо,оев ФОЮэ
~ñ
i' ~т~и ~рюе~ е~беефэаик ®~аФ~
,/ ~ о~о~®® ~ой
Ф
та у~мО~т „на~ «фФ фФщъ~~
„~ю „~эяе"
~ Qo9®~
Вешняковская. 6
Тел:(095) 179 40 35
IIP И И Р ~~ЮШЮ Р РДИ РД б Р ДЫ~~ ааааЗИИЮИ д р р ~~щ~~б~~ м
p " уп . P р б 37 д р р . ааразииюи~бада~~ рд щб~р~~ фу~ м~р „
высокой надежностью, обеспечивающей сохранность Вашего автомобиля. Все модели прошли испытания в экстремальных
условиях с перепадом температур от -40 С до +85 С и имеют сертифекат Госстандарта ¹ РОСС US. МТ 08. В00140
У р м;радрф дмд м ма
мицар,~р у ° идми ар~им.м .м .
а юм pp: м и и а ма
аидам,мюра ин и фр pp:3ама.
Москва, Сельскохозяйственная, д.12, к. 3; тел: (Я) 181-1656, 181-6233, 181-8168; факс 181-1441

БАЛИ
3&
Йй 10
В жаркий субботний день 18 мая в песчаном карьере в подмосковном
Звенигороде в пятый раз собрались на «покатушки» хозяева внедорожников,
чтобы померяться силами своих машин, да и себя испытать.
Ювелирная работа
Клубный талисман
Вылезет вЂ” не вылезет?
ямам задним ходом (было и
такое спецзадание), и боль-
шинство штрафных очков
было заработано именно
здесь. Судя по всему, езда на
задней передаче никак не
входит в программу самооб-
разования хозяев внедорож-
ников. А зря! Порою жизнь в
такие окунает ямы...
О том, как ездили участники
вЂ” сложить бы песню. Одни,
забыв про цену машины, ска-
кали, словно серны по горам.
Другие ехали тихонько, дер-
жась за руль, как будто он го-
рячий. Лихая бесшабашность и
расчет соседствовыи рядом. А
еще женщины, было их четы-
ре, старались как могли бо-
роться за призы.
Более трети участников пи-
лотировапи отечественные Ни-
вы, а среди «иностранцев» са-
сле каждого проезда, и потому
результаты первого и послед-
него участников могут сильно
различаться, если на каждом
этапе последовательно будут
состязаться все четыре десятка
машин. А тут каждая из групп
устраивыа свои «разборки» на
одном из четырех специальных
участков дистанции, а два по-
бедителя в каждой группе
встречались в финале по
«олимпийской» системе.
Одно из специальных зада-
ний состояло в том, чтобы
удержать свой автомобиль в
равновесии на своеобразных
качелях из толстенных бревен.
Эга задача оказалась непосиль-
ной для многих вЂ” явно не хва-
тало «чувства машины». Но
было весело и азартно!
Как оказалось, многие во-
дители не в ладах с ездой по
Этот Range Rower прошел «Дакар».
А тут вЂ” сломался
И. ШВАРЦБУРГ
В этом году, с 8 по 18 сентября, 24 человека
из 13 стран отправятся в путь по юго вЂ” западу
Америки. Среди них окажутся и четыре
россиянина, прошедших национальный
отбор. Это будет, похоже, захватывающее
дух приключение. Называется все это
каменистые дороги Marlboro adventure team.
7о бурным волнам Колорадо
сплавляется плот надувной...
З а 12 лет, прошедших со дня основания
Marlboro adventure team вЂ” команды ис-
кателей приключений Мальборо, вЂ” эта
рекламно-коммерческая акция охватила весь
мир: Германию и Турцию, Польшу и Ита-
лию, Бельгию и Израиль, Грецию и Японию.
К этому проекту присоединились почти все
страны Юго-Восточной Азии. Теперь, похо-
же, наступил и наш черед, ведь по некоторым
исследованиям выходит, что самая популяр-
ная марка иноземных сигарет у нас в стране
вЂ” именно Marlboro. Команда искателей при-
ключений Мальборо вЂ” профессиональная
организация, поэтому все это мероприятие
проводится под строжайшим контролем вы-
сококлассных инструкторов и с соблюдением
всех норм безопасности, чтобы через все три
испытания участники прошли без травм и
потерь.
Первое испытание вЂ” двухдневный марш-
рут на надувных плотах вниз по реке Колора-
до, изобилующей порогами. Никакого мото-
ра: четыре гребца, один рулевой; плот под-
властен только силе их рук. Этот маршрут
имеет четвертый класс сложности, а между-
народная система классификации характери-
зует его так: «длинные трудные речные поро-
ги, требующие искусного лавирования в бур-
ном потоке». А шестой класс сложности и во-
все считается непреодолимым.
Верхом на лошади ковбойской придется
ехать пару дней
Там, где другие машины разворачиваются
обратно и отправляются домой, там самое
место джипам Wrangler из команды Marlboro.
Хотя езда по бездорожью вЂ” развлечение, но
от водителей все же требуются спокойствие и
выдержка. Красный сверкающий Wrangler c
увеличенным дорожным просветом оснащен
двигателем мощностью 121 л. с. и широкими
шинами а на случай какой-н~бу~ь поломки
есть бригада квалифицированных механиков.
Организаторы ожидают около 30000 анкет
от претендентов. Каждый из них должен бу-
дет пройти письменный тест (заочно), а уж 30
избранников встретятся в специальном лаге-
ре под Москвой, где в очном споре и опреде-
лится квартет участников.
Ну, что ж, Америка бросает курить. Теперь
нам придется отдуваться «за того парня». Од-
но отрадно: те четверо, что попадут в коман-
ду, вряд ли насладятся вдоволь сигаретамивЂ”
некогда будет...
И. ШВАРЦБУРГ
к
арьер этот известен тем,
что здесь несколько раз
проходили националь-
ные отборы для участия в
Camel Trophy. И, вероятно,
поэтому в состязаниях присут-
ствует «кэмелтрофический» от-
тенок. Тем более, что один из
бессменных устроителей пока-
тушек петербуржец Юрий Ов-
чинников, и президент клуба
«4х4» Михаил Снарский, и ди-
ректор спортивных программ
клуба Марк Подольский в раз-
ные годы были участниками
Camel Trophy.
На сей раз организаторам
удалось сделать соревнование
вполне динамичным: 40 участ-
ников разделили на четыре
группы, в каждой из которых
проходил этакий междусобой-
чик. Ведь ясно, что состояние
песчаной трассы меняется по-
мым популярным оказался
Land Rover (их было 11).
Победу одержал отчаянный
Виталий Тараненко на джипе
Cherokee, вторым стал дебю-
тант покатушек Василий Ела-
гин, уверенно проведший
свой Defender через все пре-
грады. А третье место занял
бывший «байкер» Игорь Коз-
лов, Wrangler которого пры-
гал с бугра на бугор не хуже
мотоцикла.
Лучший результат среди
женщин (18-е место в «абсолю-
те~) оказался у Евгении Твер-
дохлебовой. Она сумела изряд-
но опередить своего мужа, за-
нявшего лишь 31-е место.
На славу отдохнули и бо-
лельщики: и шашлыков на-
елись, и пыли, да и загорели
неплохо.

¹10
Ралли Индонезия в этом году дебютировало в программе чемпионатов мивЂ”
ра. До этого дороги экзотической страны принимали только участников
азиатско вЂ” тихоокеанской серии. Причем прошлогодним победителем ралли
был не кто иной как Колин МакРей, чуть позже добывший себе корону чемвЂ”
пиона мира. Он, наверное, питал честолюбивые надежды и в отношении
Ралли Индонезия вЂ” 96. Тем не менее, как и на предыдущем этапе, им не су-
ждено было сбыться вЂ” чемпион снова потерпел неудачу.
С реди собравшихся в
Медане вЂ” городе, где
давался старт гонкивЂ”
были и другие пилоты, кото-
рым победа была нужна как
воздух. Напомним, что преды-
дущие раунды чемпионата вы-
играл финн Томми Мякинен.
Думается, в связи с успехами
лидера Mitsubishi весьма не-
уютно чувствовали себя и
Карлос Сайнс, чей переход в
Ford был досрочно расценен
как полный стратегический
провал, и Юха Канккунен,
которому в последнее время
просто фатально не везетвЂ”
аварии, сходы, дисквалифика-
ции. Тот же Сайнс, к приме-
ру, даже не пытался скрыть
своих амбиций: «Я готов дока-
зать, что по-прежнему спосо-
бен побеждать. Что для этого
необходимо сделать в Индо-
незии? Да ничего особенного
вЂ” лишь проехать весь этап на
полной скорости и постарать-
ся избежать эксцессов» °
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Любопытно, что 10 мая в
стартовом городке в Медане
собралось 66 машин, из кото-
рых больше половины управ-
лялись индонезийскими пи-
лотами, в том числе сыном
президента страны Сухарто
Мандала Путрой (в его распо-
ряжении была Subaru) и вну-
ком главы государства Данди
Руманой (Ford). Справедливо-
сти ради надо сказать, что
шансы хозяев трассы на бо-
лее-менее приличное место
никто всерьез не прикидывал.
Однако, забегая немного впе-
ред, ск~, что в конечном
счете в десятку лучших попа-
ли сразу три (!) индонезий-
ских гонщика (среди них,
~ð»àa, «коронованных» особ
Чтобы выиграть гонку, Карлосу Сайнсу приходилось рисковать
Общий зачет чемпионата
Томми Мякинен
Карлос Сайнс
Кеннет Эрикссон
Пьеро Лиатти
Колин МакРей
Юха Канккунен
1.
2.
3 вЂ” 4.
3 вЂ” 4.
5 вЂ” 6.
5 вЂ” 6.
40
35
23
23
22
22
очков
очков
очка
очка
очка
очка
Чемпионат заводских марок
1. Subaru
2. Mitsubishi
3. Ford
122 очка
97 очков
88 очков
Теперь победитель
доволен вЂ” шансов на
корону стало больше
ды... Мякинен не мог скрыть
своего разочарования: «Та-
кую ошибку я не имел права
допускать».
Ближе к финишу дня раз-
бушевался Канккунен, выиг-
равший два этапа подряд.
Лидер команды Toyota Celica,
однако, так и не сумел дос-
тать МакРея, который в сво-
ей излюбленной манере вЂ” на
грани допустимого рискавЂ”
упрочил свои позиции.
ЪЮ
сняло его с гонки, испугав-
шись дисквалификации всей
«конюшни» за применение
нерегламентированного топ-
лива.
Единственный, для кого де-
бют ралли прошел более или
менее гладко, бьи МакРей, к
концу дня оторвавшийся от
ближайшего преследователявЂ”
Мякинена вЂ” на 11 секунд.
«Быть лидером вЂ” это, конеч-
но, хорошо, вЂ” признавался
шотландец. вЂ” Но, боюсь, впе-
реди нас ждут не менее тяже-
лые испытания. Главное вЂ” со-
хранить прежний темп и избе-
жать механических неполадок».
ДЕНЬ ТРЕТИИ
ДЕНЬ ВТОРОЙ
Пьеро Лиатти и Фабриция Понс
сумели финишировать вторыми
В судейских протоколах это называется abandon вЂ” сход.
Не повезло Мякинену
А. СМЕХОВ
Фото агентства DPPI
не было). Возможно, объяс-
нить этот факт можно слож-
ностью местной трассы, при-
способиться к которой удается
далеко не всем асам. В этой
связи приходят на ум Ралли
Кения и успехи Иана Дунка-
на.
К слову, по мнению специ-
алистов, Ралли Индонезия
ничуть не уступает в сложно-
сти маршрута кенийскому ра-
унду вЂ” те же внезапно обру-
шивающиеся на трассу тропи-
ческие ливни, то же палящее
солнце, те же, мягко говоря,
малоприспособленные для
нормальной езды дороги. В
общем, полный набор. «Мно-
гое здесь будет зависеть от по-
годы», вЂ” резюмировал перед
стартом искушенный в подоб-
ных авантюрах Мак Рей.
«Дожди на Суматре вЂ” это не-
что ужасное, и главная проб-
лема, которую приходится ре-
шать по ходу гонки, вЂ” это вы-
летишь ты с трассы или нет. А
если вылетишь, то когда».
«Оптимистичный» прогноз,
ничего не скажешь. Увы, он
оказался на сто процентов
верным вЂ” «выжили» в Индо-
незии лишь единицы из «ве-
ликих мира сего».
...В первый же день Ралли
Индонезия преподнесло пи-
лотам очень неприятный сюр-
приз: небеса над Cger àòðîé
разверзлись в самый неподхо-
дящий момент, и сильнейший
ливень моментально превра-
тил трассу, которая была про-
ложена прямо посреди непро-
ходимых джунглей, в сплош-
ное месиво. Уже на стартовом '
спецучастке завяз в топях Ри-
чард Барнс из Mitsubishi
двигатель его машины кон-
чился через несколько часов
после начала гонки. А тем
временем коллега Барнса по
команде Мякинен вырвался
вперед, видимо, рассчитывая
послать конкурентов в нокда-
ун. Скорость, однако, сыграла
злую шутку с финном: два
раза кряду его закруп~ло по-
среди дороги, а потом выбро-
сило на парапет узенького
мостика через речушку. Лидер
чемпионата чудом остался
цел. Но, понятно, потерял
массу времени. Любопытно,
что на том же самом мосту
сломал свою Subaru бывший
партнер Мякинена по
Mitsubishi швед Кеннет
Эрикссон. Скандинав, побе-
дитель прошлогодней азиат-
ско-тихоокеанской серии,
рассчитывал в Индонезии на
многое, но уехал не солоно
и~ебавши...
Несладко пришлось пона-
чалу и Сайнсу с Канккуне-
ном. Четырехкратного чемпи-
она мира замучили проблемы
с покрышками, а испанец на
одном из СУ ехал, потеряв че-
тыре передачи из шести! Тра-
гикомический эпизод произо-
шел в первый день с малоиз-
вестным англичанином Гвин-
дафом (Ford). По ходу гонки у
него кончился бензин, и бри-
танец километра три... толкал
машину руками. Затем кто-то
из зрителей, пристроившийся
на обочине вместе с личным
автомобилем, пожалел бедня-
гу и пополнил его бак собст-
венным топливом. Гвиндаф в
результате смог кое-как доб-
раться до финиша СУ, но ру-
ководство команды тут же
Второй этап Ралли Индо-
незия проходил вокруг озера
Таба и, образно говоря, гон-
щики состязались в езде по
болотистой местности. Плюс
к этой особенности ланд-
шафта дополнительные труд-
ности вызывала погода: усло-
вия для пилотов и их автомо-
билей стали поистине адски-
ми вЂ” удушающая жара соче-
талась с почти стопроцент-
ной влажностью.
«Жертв» (тех, кто не вы-
держал схватки с тропиками)
во второй день была тьма-
тьмущая, но особенно подко-
сило озеро Таба Mitsubishi во
главе с Мякиненом. На 11-м
спецучастке, пытаясь догнать
уходившего вперед Мак Рея,
финн врезался в камень и
повредил радиатор. Гонка
для него на этом закончи-
лась. А вскоре компанию
Мякинену составил и еще
один представитель
Mitsubishi в Индонезии япо-
нец Иош ихиро Катаока.
Полный крах нацеливающей-
ся на первенство в чемпиона-
те заводских марок коман-
Заключительный этап Рал-
ли Индонезия был самым
длинным в его трехдневной
программе. Пятьсот километ-
ров по бездорожью и непрохо-
димым топям предстояло пре-
одолеть измотанным пилотам.
Казалось, уже ничто не может
помешать МакРею одержать
свою первую победу в нынеш-
нем сезоне вЂ” его преимуще-
ство над Канккуненом состав-
ляло без малого четыре мину-
ты. Но...
Роковым для Колина стал
19-й СУ, на котором он на
полной скорости налетел на
одну из многочисленных ко-
чек на трассе. Его Subaru за-
круп~ло и выбросило прямо
на стоявшую у обочины могу-
чую пальму. Удар был страш-
ный, и автомобиль МакРея
превратился в бесформенную
груду металла.
Позже, объясняя причины
аварии, он сказал, что в ка-
кой-то момент отказала связь,
и он не смог расслышать оче-
редную команду своего штур-
мана Дерека Ринджера. Ката-
строфа МакРея позволила
выйти в лидеры Канккунену,
но и многоопытного финна
постигла неудача. Роковым
для Юхи стал 24-й спецуча-
сток, на котором его Celica
также напоролась на бугорок.
Канккунен отделался легким
испугом и повреждением пе-
редней подвески своего авто-
мобиля. Драгоценные мину-
ты, однако, были безвозврат-
но потеряны, и, в конечном
итоге, финна опередил не
только стабильно ехавший все
три дня Сайнс, но и италья-
нец Пьеро Лиатти, выиграв-
ший последние десять СУ
Ралли Индонезия. Быть мо-
жет, гонщика Subaru вдохно-
вила на подвиги его штурман-
амазонка Фабриция Понс?
Между тем, после финиша
никто не торопился поздрав-
лять Сайнса с победой. Дело в
том, что арбитры усмотрели у
экипажа не предусмотренную
правилами техническую оста-
новку на трассе и даже соби-
рались дисквалифицировать
его. К счастью для Карлоса,
после длившегося несколько
часов разбирательства ответст-
венные лица помиловали его
и лишь потребовали руковод-
ство команды Ford выплатить
штраф в размере 20 тысяч
долларов. «Тяжелая, нервная
гонка, вЂ” перевел дух Сайнс.
вЂ” Удивлен, как мне удалось
победить, учитывая, что я
столкнулся с таким множест-
вом проблем».
Впрочем, не скрывал сво-
его хотя бы частичного удов-
летворения и неудачник Мя-
кинен. «Главное, я сохранил
лидерство в общем зачете»,
вЂ” сказал финн, наблюдав-
ший за окончанием этапа в
роли зрителя.

III~MANEN
Йй 10
40
Вот такую вот карту пробега предоставили нам организаторы:
разделенная Германия, неразделенная Чехословакия...
Ro/s Royce Silver С/oud /// 7965 года
Самый
старый автомобиль
пробега: английский
Bentley 6 7/2 litre 7928 г.
было построено крайне мало,
едва ли больше двух десятков,
и исключительно из-за того,
что армейская субординация,
изволите ли видеть, не позво-
ляла принимать парады в во-
енных округах на таких же фа-
этонах марки ЗИЛ, которыми
пользовались в Москве...
Иерархия требовала для этой
цели парадную машину чуть
ниже ЗИЛа по классу, и это
как раз оказалась ниже-
городская Чайка. Экземпляр,
участвовавший в пробеге от
начала и до конца, отличался
примерной сохранностью, но
выглядел бы еще лучше, если б
не был заклеен рекламой
коньяка Camus (эта фирма бы-
ла одним из спонсоров пробе-
га). Ярко-желтые нашлепки,
прилепленные совершенно не-
впопад на «номенклатурный»
черный лак кузова, определенно портили Чай-
ке весь ее степенный внешний вид. Да и на
остальных автомобилях, честно говоря,
смотрелись в достаточной мере чужеродно.
В чем гости однозначно выигрывали, так это
в качестве реставрации. Ни единой «чужой»
детали, вЂ” что под капотом, что снаружи:
просто завидки берут! Хром вЂ” так хром (а не
никель), кожа вЂ” так без единой трещинки,
окраска соответствует эпохе как по цвету, так
и по фактуре; и, что особенно приятно, вЂ” у
всех новехонькие шины, причем того именно
размера, какой данному автомобилю требу-
ется, но почему-то исключительно фирмы
Michelin. Да, легко им там живется! У наших
же мало того что шины не «родные» (и по раз-
меру подходят весьма приблизительно), так
еще и многое другое приспособлено сплошь и
рядом от чего ни попадя: приборный щиток
там, рулевое колесо, дверные ручки... В «забу-
горье», где владельцев автомобильного антик-
Вид на водительское место Bentley
«Грудь в крестах»/
вариата обслуживает целая
инфраструктура, отыскать все
эти мелочи на свою конкретную
машину в общем несложно: есть
специальные мастерские, набив-
шие руку на реставрации да
репродукции, есть «блошиные
рынки», где полным-полно
всякой автомобильной всячины
по бросовым ценам и где,
хорошенько порывшись в грудах
этой всячины, можно отыскать
Citroen 2 CVâ€”
машина с виду
старинная, но
выпуск ее прекра-
щен всего шесть
лет назад...
Родстер немецкий, родстер английский... Слева вЂ” Mercedes 300 SLR, (1955),
справа вЂ” MG (1950)
Середина мая в Москве больше напо-
минала в этом году середину июля:
тридцать градусов в тени, горячий воз-
дух, липкий, словно только что уложен-
ный, асфальт, палящее солнце над го-
ловою... Сущие тропики.
Площадь перед памятником Юрию Дол-
горукому представлялась гигантской
раскаленной сковородою, на которой
медленно поджариваемый челове-
ческий «гарнир» окружал со всех сторон
столь же медленно поджариваемые эк-
зотические автомобильные блюда».
Походивший в эти душные дни через
Москву трансъевропейский «пробег
коллекционных автомобилей престиж-
ного класса выпуска 1930 вЂ” 70 г. г. » (как
сие мероприятие официально именова-
лось по-русски) неожиданно для своих
участников угодил взамен привычной
средней полосы в самое пекло нынеш-
ней сумасшедшей весны.
рганизованное люксем-
бургской ассоциацией
международных ав-
топробегов RAID INTERNA-
TIONAL туристическое ралли
антикварных машин стартова-
ло 1 мая от отеля Sheraton в
Люксембурге, за неделю прош-
ло через Германию, Австрию,
Венгрию, Чехию и Польшу до
наших бывших рубежей, вЂ” до
крепости-героя Бреста, вЂ” а за-
тем, через Минск и Смоленск,
за три дня докатилось и до
Москвы. Воскресным вечером
12 мая колонна из полутора
десятков машин выстроилась
на охраняемой стоянке у отеля
«Украина».
Москвичи за последние годы уже как-то
успели подзабыть про то, что бывает такое
зрелище вЂ” пробег старых машин, «парад ве-
теранов», как это у нас принято было называть
в те времена, когда у нас нечто подобное еще
пытались организовывать. Так что народу на
Тверской собралось, невзирая на жару и духо-
ту, довольно много. Ограждений никаких не
выставлялось, к любому из автомобилей мож-
но было подойти вплотную, так что фо-
тосъемка становилась занятием довольно-таки
проблематичным. Хорошо еще, что на стоян-
ке возле «Украины» царило относительное
спокойствие: многие фотоснимки из числа
представленных на этих страницах были сде-
ланы именно там.
Понятие «коллекционный автомобиль», да
еще «престижного класса», оказалось у гостей
в достаточной мере размытым. Был в составе
участников и французский Citroen 2CV,
отродясь к престижному классу не относив-
шийся, и французский же Panhard середины
шестидесятых, машина опять-таки ни в коей
мере не престижная ни тогда и ни сейчас. Бы-
ла, кроме того, парочка двухдверных автомо-
билей Mercedes 70-х годов, которые при всей
своей престижности «по молодости лет» едва
ли могут быть отнесены к коллекционным. В
этом отношении присутствовавшие на
Тверской российские участники пробега вы-
годно выделялись на общем фоне: на удивле-
ние хорошо сохранившаяся «эмка» ГАЗ М-1,
шикарный белый фаэтон Packard 1933 года,
броский двухцветный Hudson 1936 года с от-
кидным верхом, ухоженный «виллис» военных
времен... и это при том, что американских ма-
шин среди зарубежных участников не было
вовсе. Иное дело, что практически все
«россияне» присоединились к гостям лишь в
самый последний момент: вместе со всеми от
Бреста шла одна только открытая Чайка
старого образца (то есть ГАЗ-13). Этот автомо-
биль вЂ” действительно большая редкость: их
Красные флаги: воспоминания о будущем?..

ИБИ1МУ1
¹10
996
41
Изысканный серебристый
Rolls образца 1965 года, ред-
костный Aston Martin с кузовом
штучной работы, маленькая
верткая двухместная MG нача-
ла пятидесятых и еще одна MG
вЂ” лет на пятнадцать помоложе,
четырехдверный кремовый
Jaguar, сдержанно-элегантный
Alvis... Среди автомобилей-
участников явно преобладают
англичане, вЂ” хотя среди лю-
дей-участников, наоборот,
французы. Итальян-
цев нет
вовсе,
немецвЂ”
один-
Английский
Alvis TC-21
о тноси тельно
молод,вЂ”
середина
пятидесятых,вЂ”
... и выглядит орлом!
А. ХРИСАНФОВ
Фото автора
Еще один участник от России: американский Hudson
Eight 3936 года с открытым верхом
Раэъеэд. Белый фаэтон Packard 1933 года
принадлежит участнику из Москвы
Автоматические портальные мойки произ-
водительностью 8-12 машин в час
Тоннельные автоматические мойки произ-
водительностью 30-100 машин в час
о скла а в оскве:
Ручные мойки высокого давления с контро-
лем количества операций производитель-
ностью 8-12 машин в час.
Системы очистки и рециркуляции воды
Промышленные пылесосы
Подметальная техника
Гарантия на все оборудование 12 месяцев,
послегарантийный сервис и поставка рас-
ходуемых материалов
+ Возможны поставки по лизингу
Ф Приглашаем к сотрудничеству региональных представителей
r. Самара (8462) 33-4884
г. Екатеринбург (3432) 51-1504
г. Владивосток (4232) 25-4966
что угодно для чего угодно...
Но все это вЂ” «там». А наши
любители авто мотостарины,
как это ни печально, по жизни
«здесь», и надежд попасть «ту-
да» у них, честно говоря, не-
много. Равно как и надежд на
возникновение у нас в
обозримом будущем хотя бы
отдаленного подобия выше-
упомянутых обслуживающих
инфраструктур, вЂ” до того ли?!
На правом фланге
выстроенных в ряд легковушек
мрачной глыбою застыл...
«революционный броневик».
Не настоящий, понятно, а
репродукция (вот на это поче-
му-то и силы, и деньги нахо-
дятся!), но достаточно убеди-
тельный. Клепаный кузов,вЂ”
не кузов даже, а корпус, вЂ” две Русск;щ
башенки с имитацией пулеме-
тов, крупная надпись «КРЕЧЕТЪ» белым по-
верх грязно-зеленой брони вЂ” и подзабытый
уж порядком красный флаг! (Как-то не сразу
замечаешь, что на самом деле это знамя
Москвы с Георгием-победоносцем.) Из люков
торчат потные физии «красноармейцев»,
выряженных не по погоде в шинели с застеж-
ками-«разговорами» и войлочные буденновки.
Кого он тут кречет, этот «КРЕЧЕТЪ», и вооб-
ще как его занесло сюда? Неужто по офици-
альному приглашению организаторов?
Иностранцам-то подобные штучки интересны,
вЂ” как же: «рашен экзотик», медведи, самовар
и прочая развесистая брюква...
Зато на левом фланге вЂ” не грубая подделка
под историю, а сама она во плоти: британский
Bentley до-роллс-ройсовской эпохи', модель
1928 года с 6,5-литровым двигателем. Самая
старая машина среди участников пробега. Са-
мый крутой, самый что ни на есть наворочен-
ный современный «мерс» или там джип рядом с
нею не более чем узкоплечий хлюпик, пыжа-
Чайка рекламирует француэский коньяк
щийся строить из себя «культуриста». эта
махровая аппаратина в свое время гоняла как
хотела и предков нынешних «мерсов», и за-
носчивых итальянцев Maserati, и многим другим
соперникам на гоночных трассах задавала жару,
да и сейчас мало кому уступит. Шесть с поло-
виной личров рабочего объема при шести ци-
линдрах в ряд вЂ” эго вам не кот чихнул, сейчас
такого литража нет ни у кого, и ведь это еще не
самая крупная модель Bentley того периода, у
самой крупной объем был вообще восемь
личров... Ах, Viper? Да, Viper; ну и что же? Те же
восемь литров вЂ” да, но при десяти цилиндрах,
а не при шести... мощность выше, это верно, но
попробуйте-ка взять этот самый Viper и пока-
таться на нем по Москве, по всем ее ухабам,
неровностям да трамвайным путям! Что, пропа-
ла охота? А у Bentley и колеса чуть поменьше
метра в поперечнике, и дорожный просвет соот-
ветствующий, ему на все эти шероховатости
глубоко начхать. Как это там сказал поэт: «Вы,
нынешние, вЂ” ну-тка! ..»
единственный, и тот на совершенно не коллек-
ционном грузовичке 1992 года выпуска; немец-
ких машин, правда, три, все как на подбор
марки Mercedes, но по-настоящему коллекци-
онной ценностью является среди них только
один вЂ” выпущенный в середине пятидесятых
годов родстер ЗООЯ.К. Впрочем нынешний
пробег вЂ” первый в своем роде, поскольку боль-
шая часть его трассы в первый раз пролегает по
нашей территории; следовательно, его можно
считать чем-то вроде рекогносцировки. Лиха
беда почин. За первым последуют и другие, тем
более что московский градоначальник Ю. М.
Лужков введен в оргкомитет Raid International
почетным членом.
...В Москве гости провели в об-
щей сложности три дня. Побыва-
ли в Большом театре, в Оружей-
ной палате, в цирке, посетили
Сергиев Посад и Звездный
городок, вЂ” словом, «малый
туристский набор» в полном
составе. Отсюда они через
Тверь направились в Нов-
город и далее в Питер, где
после аналогичных
экскурсий (Эрмитаж,
Исаакиевский собор,
Петропавловская крепость
и т. п.) погрузились вместе
с машинами на паром и
отбыли в Киль. Куда и
прибыли в пятницу двад-
цать четвертого числа
около семи часов вечера.
Ждем новых пробегов!
г. Сим ерополь (О 52} 49-821
г. Уфа (3472} 42-9020
г. Ростов-на-Дону (8632} 66-5792

¹10
1996
рффЯ
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомовЂ”
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по адвЂ”
ресу: 121293, Москва, аlя 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на
размещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчвЂ”
ная. Телефон: (095) 129 вЂ” 07 вЂ” 10, 124 вЂ” 83 вЂ” 83.
США каждый или меняю на автомобиль
не старше 1990 года. Телефон: (095)
249-85-57 днем, 334-52-82 вечером,
пейджер 963-60-01 дпя Ne 16-072. Але-
ксандр.
часа, 328-66-78 после 23 часов. Гена
или Галя.
ДУ, магнитола, цена 13000 долл. США.
Телефон: (095) 427-01-33.
У Механика вЂ” коленвалов любых шлифовка и восстановление. Расточка и хонингование
блоков. Комплектуем фирменными вкладышами, поршнями, кольцами. Комплексный ремонт
головок блока: шлифовка по плоскости, замена, восстановление направляющих, седел,
клапанов. Прокладки головки блока, клапанной крышки, коллекторов и другие на любые
иномарки. Возможна установка. Предлагаем запчасти по двигателю, ходовой (возможен
заказ 3 вЂ” 6 дней).
Автомобиль Range Rover 4,6HSE ICE-
Т~З новый, не растаможен. Телефон в
Минске: (0172) 34-94-56.
Автомобильные чехлы дпя машин АЗЛК,
BAÇ, ГАЗ. Телефон: (095) 124-00-44,
124-79-90.
Телефон: (095) 963-19-13,
162-04-08.
Автомобиль BAÇ-2109 1989 года выпусвЂ”
ка, пробег 78 тыс. км, сигнализация, цен-
тральный замок, фаркоп, цвет сафари, в
отличном состоянии, не битый, не ржа-
вый, не гнилой, антикор, подкрылки, га-
ражного хранения. Телефон: (095) 123вЂ”
71-05.
Автомобиль Москвич-2140, на ходу, це-
на 600 долл. США. Телефон: (095) 336-
13-13.
Джип Lexus LX450 1996 года выпуска,
цвет черный, двигатель 4,5 л, бензин, са-
лон бежевая кожа, все опции, растамо-
жен 100%. Телефон: (095) 152-92-61,
755-38-99. Евгений.
Высококвалифицированный ремонт и диагностика систем впрыска (инжекторов) и двигателей.
Все виды работ, а также электронный сход/развал. Жестяно-сварочные работы. Возможен
выезд на место стоянки (уп. 3-я Парковая, 41а).
Телефон: (095) 163-15-40.
Коллекционный автомобиль Понтиак
1950 года выпуска, сборка США, на ходу,
требует небольшого косметического ре-
монта, цвет черный. Телефон: (83422) 4-
47-46, телефон/факс (8342) 56-09-31,
1 7-;38-75.
Опель: ремонт двигателя, передних чашек кузова, ходовой.
Телефон: (095) 591-42-41,
пейджер 974-01-11
для № 491-68.
Сдаю металлический гараж на охраняе-
мой стоянке (ул. Миклухо вЂ” Маклая, 23).
Телефон: (095) 335-84 вЂ” 57.
Автомобиль BAÇ-21061 1993 года выпу-
ска, цвет бежевый, пробег 60 тыс. км,
цена 4000 долл. США. Телефон: (095)
329-47-1 1.
Ремонт двигателей, ходовой, КПП, сцепления, ТО автомобилей ВАЗ, Москвич и др.; жестяно-
сварочные работы, рихтовка, покраска частичная и полная; протяжка новых автомобилей.
Цены разумные, качественно.
Телефон:(095) 123-71-05
с 19 до 22 часов.
Организация приглашает на временную
сезонную (июль-+юябрь) работу по ши-
пованию шин молодых людей не старше
30; заработок вЂ” до 6 млн руб. в месяц;
бесплатный курс обучения вЂ” 2 недели.
Телефон: (095) 490-74~2, 496-51-63.
Магистральные и городские грузовики и
автобусы International, Kenworth,
Volvowhite, Peterbilt, Freightliner; полупри-
цепы: холодильники, платформы, кон-
тейнеры и шасси; запчасти дпя грузови-
ков и полуприцепов; контейнеры 20- и
40-футовые (холодильники и сухие).
Подбор, проверка, ремонт и отправка.
Телефон в США: (908) 246-59-65, факс
(908) 628-03 вЂ” 66. Леонид.
Для автомобиля BAÇ-2108 дверь правую
«родную», недорого. Телефон: (095) 431-
49-11.
Ремонт автомобилей ВАЗ, Москвич, иномарки, ремонт двигателей, сцепления, КПП, ходовой,
электрика, жестяно-сварочные работы, восстановление геометрии, покраска частияная и
полная, льготное обслуживание по системе «личный мастер» (м. «Черкизовская» ).
Телефон:(095) 167-95-52
с 9 до 20 часов; 403-40-41
с 20 до 22 часов, Кирилл.
Спортивная команда автогонщиков со
своими автомобилями и ремонтной базой
предлагает сотрудничество в области
рекламы и совместного использования
наших возможностей. Телефон: (095)
148-5942 с 10 до 20 часов. Павел или
Андрей.
Телефон в Москве:
(095) 235-44-13,
в Краснодаре:
(861) 256-15-75.
Капремонт двигателей иномарок в заводских условиях
Телефон: (095) 492-14-18.
Автомобили ГАЗ-3102 1987 года выпус-
ка, ГАЗ-31013 1988 года выпуска, двига-
тель от ГА3-14, 5 литров, автоматиче-
ская КПП. Телефон. (095) 279-16-02 с 9
до 18 часов. Володя.
Пластиковые расширители колесных
арок дпя автомобиля BAÇ-21213 гю ка-
талогу из ФРГ, 4 штуки. Телефон: '(095)
231-54-07. Павел.
Телефон: (095) 954-15-78
(спросить автомастерскую),
кроме воскресенья.
Автомобиль VW Jetta! 1983 года выпу-
ска, пробег 130 тыс. км, 5-ступенчатая
КПП, инжектор 1,6, люк, магнитола
Pioneer, люк, новая резина и амортиза-
торы, цвет серебристый металлик, це-
на 3500 долл. США. Телефон: (095)
265-04-72.
Автомобиль Ford Taurus 1992 года выпу-
ска, цвет зеленый металлик, двигатель 3
л, Ч6, автоматическая КПП, электропа-
кет, кондиционер, магнитола Ford, без
пробега по СНГ, из США, цена 12000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
373-75 вЂ” 36 днем, 512-84-46 после 21 ча-
са.
Телефон: (095) 474-95-15.
Для автомобиля Peugeot 605 цртцрр
двери в сборе со стеклами и обивкой оевЂ”
лого цвета, заднее сиденье (велюр). ТевЂ”
лефон (095) 318-95-64 с20 до 23 часов
Андрей.
Телефон:(095) 456-37-01
Телефон:(095) 456-37-01
Автомобиль Chrysler LeBaron 1988 года
выпуска, цвет голубой металлик, элек-
т ро при вод зер кал, стекол, электро ре-
гулировка сидений, магнитола, два
комплекта резины (летняя и зимняя),
цена 7500 долл США Телефон: (095)
300-24-57
Ремонт и диагностика дизельных и бензиновых двигателей иномарок квалифицированными
специалистами. Фирменные запчасти. Гарантия.
Автомобили Chrysler Voyager 1995 года
выпуска, без пробега, двигатель 2,5TD,
механическая КПП, две подушки безо-
пасности, магнитола, электропакет, рас-
таможен, цена 36000 долл. США; VW Golf
1996 года выпуска, двигатель 1,6 л, без
пробега, Ç-дверный, цвет салатовый ме-
таллик, базовая модель, растаможен,
цена 19000 долл. США Телефон: (095)
128 вЂ” 82-79 с 10 до 18 часов.
Телефон; (095) 453 вЂ” 30-75.
Автомобиль Мерседес-280SE W126 1987
года выпуска, цвет серебристый, все на
электроприводах, кондиционер, колеса
215/60 R16, цена 10000 долл США. Те-
лефон (095) 181-10-64 вечером.
Телефон/фа кс:
(095) 976-39-98.
Автомобиль ИЖ-27156 1993 года выпус-
ка, грузо-пассажирский, цвет сафари,
пробег 52 тыс км, сигнализация с ДУ,
центральная блокировка замков, под-
крылки, антикор, обтекатель, тонировЂ”
ванные стекла, А-76, новая резина,
трамблер, стартер, в отличном состоя-
нии Телефон (095) 157-37-69.
Телефон (095) 976-39-98,
976-32-41.
Автомобиль ГАЗ-3102 1988 года выпус-
ка, цена 5000 долл. США. Телефон: (095)
146-77-23. Дмитрий.
Телефон. (095) 397-73-78.
Алексей.
Автомобиль ВА3-21061, ручная сборка,
1996 года выпуска, кузов 1995 года, цвет
белый, 90% новых деталей, мотор после
капремонта, без пробега, возможно га-
рантийное обслуживание, цена 5700
долл. США. Телефон: (09656 (из Москвы
256)) 2-64-08, Валерий Иванович, 3-58-
45, Сергей, 6-69-46, Вячеслав.
Автомобиль Форд Транзит 1982 года вы-
пуска, грузо-пассажирский, московские
номера, дизель 2,4 л, цена 4700 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 470-
37-34 после 22 часов.
Телефон: (095) 976-36-30,
976-35-00
Любые запчасти для мотоциклов Хар-
лей, БМВ R-75, Цюндапп КС-750 (двига-
тели, рамы и др.), заявка + 3 чистых кон-
верта. Адрес: Россия, Северная Осетия-
Алания, г.Ардон, ул.Титова, д.45
Телефон:(095) 288-36-01
с 9 до 17 часов,
пятница с 9 до 16 часов.
Автомобиль BMW-321 1947 года выпус-
ка, в хорошещ состоянии, отреставриро-
ванный, с документами, все родное, по-
крашен. Телефон: (095) 236-50 вЂ” 04.
Автомобиль BAÇ-21063 1985 года выпу-
ска, пробег 47 тыс. км, цвет желтый, в
хорошем состоянии, новые диски с кол-
паками 4 шт., салонное зеркало заднего
вида электронное (число, день недели,
время), магнитола, подкрылки; цена 3200
долл. США, разумный торг уместен. Те-
лефон: (095) 954-87-13.
Японский мотороллер 50 куб. см. Теле-
фон: (095) 391-52-12.
Телефон (095) 193 вЂ -31
Автомобиль BAÇ-2105 1988 года выпус-
ка, цвет белый, на ходу, цена 2100 долл.
США. Телефон: (095) 475-32-02.
Диски Mercedes-Benz с резиной Danlop
SP Sport 195/65 R16, 5 штук. Телефон:
(095) 195 вЂ” 65 вЂ” 15.
Телефон: (095) 316-33-90.
Автомобиль Ниссан Максима 1996 года
выпуска, без пробега, двигатель 3 л, цвет
темно вЂ” зеленый металлик, салон кожа,
кондиционер, комфорт-пакет, сигнали-
зация, АБС, автоматическая КПП, литые
диски, 2 подушки безопасности, элект-
рорегулировка сидений, подогрев, кру-
из-контроль, цена 39000 долл. США. Те-
лефон: (095) 257-74-90.
Телефон: (095) 530-15-40,
531-14-55.
Автомобиль ВАЗ-2107, выпуск июль
1994 года, 5 вЂ” ступенчатая КПП, в отлич-
ном состоянии. Телефон: (095) 213 вЂ” 16-
82 строго с 11 до 18 часов. Дарья.
Телефон/факс:
(095) 976-39-98. Илья.
Автомобиль ВАЗ-21074 1994 года выпу-
ска, цвет вишня, пробег 7000 км, 5-сту-
пенчатая КПП, антикор, подкрылки, ве-
люровый салон, в идеальном состоянии,
цена 6200 долл. США, торг уместен. Те-
лефон: (095) 279-16-02 с 9 до 18 часов.
Володя.
Комплексная отделка автомобильных салонов для любых марок автомобилей: натуральная
кожа, натуральное дерево, установка встроенного электроподогрева сидений.
Телефон: (095) 255-95-36.
Телефон: (095) 154-19-27,
117-08-10.
Автомобиль Ока ВА3-1111, выпуск июнь
1995 года, цвет белый, пробег 30 тыс. км,
антикор, подкрылки, защита двигателя,
аудиосистема Sony, противотуманки и
другое оборудование, цена 2700 долл.
США, разумный торг уместен. Телефон:
(095) 535-75-51.
Телефон: (095) 431-49-11.
Автомобиль ВА3-2108, выпуск май 1994
года, цвет вишня, пробег 37 тыс. км,
длинное крыло, охранная сигнализация
Sirio 777, центральная блокировка зам-
ков, квадросистема Sony, цена 6000
долл. США, торг. Телефон: (095) 158-35-
11. Юрий.
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
324-62-36 Максим, 326-39-55 Анатолий.
Механическую КПП дпя автомобиля VW
Golf. Телефон: (095) 954-06-97 с 21 до 23
часов.
Автомобиль ВА3-21074, выпуск сен-
тябрь 1994 года, пробег 33 тыс. км, цвет
вишня, 5-ступенчатая КПП, антикор,
подкрылки, магнитола Sony, сигнализа-
ция, Mul-T-Lock, в отличном состоянии,
цена 6600 долл. США. Телефон: (095)
402-0347 с 19 до 22 часов. Павел.
Автомобиль VW Golf, турбодизель, 1,6 л,
5-дверный, цвет черный, 5-ступенчатая
КПП, выпуск конец 1983 года, электро-
антенна, люк, фаркоп, новые аккумуля-
тор, резина, пробег 110 тыс. км, растамо-
жен 100%, расход 4 л/100 км, в идеаль-
ном состоянии, цена 3800 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 350-49-34
с 10 до 18 часов, 392-64-96 с 19 до 22
часов.
Новую помпу для автомобиля Nissan
March, в упаковке. Телефон: (095) 322-
5(~46.
Автомобиль Opel Manta 1985 года выпус-
ка, двигатель 2 л, 4-ступенчатая КПП,
растаможен 110%, на хорошем ходу, це-
на 2000 долл. США, торг, можно на зап-
части. Телефон: (095) 279-16-02 с 9 до
18 часов. Володя.
Автомобиль BAÇ-2109 1989 года выпус-
ка, цвет сафари, пробег 80 тыс. км, не
ржавый, гаражного хранения, сигнализа-
ция, фаркоп, в хрошем состоянии. Теле-
фон: (095) 123-71-05 вечером. Миша.
Автомобиль ВАЗ-21011 1979 года выпу-
ска, не на ходу, целиком на запчасти, с
документами, цена 250 долл. США или
рубли по курсу. Телефон: (095) 422-69-
83 вечером. Сергей.
Джип Лексус 450 1996 года выпуска, но-
вейшая модель, все опции, цвет черный,
салон кожа, Телефон: (095) 152-92-60
раб., 755-38-99 мобильный. Евгений.
Приватизированный участок 6 соток, в
садовом товариществе, Горьковское на-
правление, недалеко от г.Орехово-Зуе-
во (хорошая дорога, вода, электричест-
во). Телефон: (095) 280-57-50 вечером,
244-47-61 днем.
Автомобиль Фольксваген Транспортер
1981 года выпуска, цвет зеленый, бен-
зин, пробег 87 тыс. км, цена 7000 долл.
США. Телефон: (095) 439-71-83 с 19 до
23 часов.
Автомобиль ВАЗ-21061 1993 года выпу-
ска, пробег 75 тыс. км, цвет темно~е-
жевый, сигнализация, центральная бло-
кировка замков, магнитола Panasonic, 4
колонки, антикор Tectyl, подкрылки, це-
на 4600 долл. США. Телефон: (095) 577-
20-90 после 21 часа. Михаил.
Минивэн Toyota Previa 1993 года выпус-
ка, 7 мест, цвет бордовый, салон серый
велюр, механическая КПП, подогрев си-
дений, электропривод зеркал, регули-
ровка рулевой колонки, магнитола,мос-
ковские номера, цена 16500 долл. США.
Телефон: (095) 257-57-71.
Амортизаторы Sachs, Воде, сцепления
Sachs, Luk на автомобили ВАЗ. Возможен
заказ амортизаторов на грузовые авто-
мобили. Телефон: (095) 251-17 вЂ” 88
Автомобиль BAÇ-2104 1995 года выпуска,
цвет белый. Телефон: (095) 494-28-74.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388-11 вЂ” 88.
Автомобиль Форд Транзит 1987 года вы-
пуска, двигатель 2 л, грузовой,гlп 2 тон-
ны, спаренные колеса, сигнализация с
Автомобиль BAÇ-2102 1964 года выпу-
ска, цвет синий, цена 1500 долл. США.
Телефон: (095) 328-02-79 с 9 до 21
Автомобиль BMW-518, цвет голубой ме-
таллик, в хорошем состоянии, цена 3800
Автомобиль ВАЗ-21213 Нива Тайга, вы-
пуск ноябрь 1994 года, пробег 17 тыс
Два тайм-шера в Европе по 4000 долл
Ремонт автоматических КП любой сложности автомобилей всего мира специалистами
АТГ-ЗиЛ. Гарантия качества.
Ремонт импортных и отечественных автомобилей: ремонт и замена агрегатов и узлов
подвески, трансмиссии, электрооборудования. Компьютерная диагностика и
регулировка развала/схождения ведущих колес л/а и микроавтобусов. Токарные и
фрезерные работы. Буксировка. Профессионально, с гарантией
(Загс родное ш., 2а, м. «Т ул ьская»).
Немецкие иномарки заведет высококвалифицированный специалист.
Ремонт, диагностика любых двигателей иномарок, ВАЗ. Ремонт карбюраторов.
Изготовление вкладышей. Форма оплаты любая.
Ремонт двигателей Фольксваген Транспортер. Форма оплаты любая.
Ремонт и обслуживание отечественных и иностранных легковых автомобилей по
безналичному расчету, нормальные цены. Гарантия.
Все виды сварки: газо-, электро-, кемпи, аргон. Заварка блоков, поддонов, радиаторов,
кронштейнов. Снятие/установка. Развал/схождение. Фирменный стенд, обученные
механики. Гарантия.
Капитальный ремонт двигателей иномарок. Качественно. Недорого.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа, велюр, дерево. Реставрация. Изменение формы
сидений. Эпектроподогрев. Панель приборов, двери, руль из кожи вЂ” только у нас.
Установка фирменных сидений на автомобили ВАЗ, ГАЗ.
Автомобили оценка стоимости, определение ущерба после ДТП. Имеется сертификат
Установка гидрокомпенсаторов клапанов новой модификации на ВАЗ, регулировка
карбюраторов и СО, ремонт отечественных автомобилей и «пожилых» иномарок.
Изготовление ключей на иномарки (а также по замку, если ключи потеряны).
Перекодировка автозамков (Балаклавский пр-т, 5, м. «Чертановская»).
Кожаный салон для вашего автомобиля. Изготовление и установка на любой автомобиль
иностранного производства в сжатые сроки. Гарантия качества на все работы.
Использование только итальянской кожи. Выбор цвета салона, возможность изменения
рисунка кресел. Установка электроподогрева сидений.
Запчасти на заказ для автомобилей производства США, Японии, Европы. Возможна
установка, срок поставки 5 вЂ” 1 0 дней.
Установка газовых и масляных амортизаторов ведущих фирм мира, сцепления Sachs, Luk
на автомобили ВАЗ, АЗЛК, Нива, спортивных распредвалов, гидрокомпенсаторов,
карбюраторов Солекс и бесконтактного зажигания; увеличим объем двигателя до
1800 куб. см. Возможна полная переборка и ремонт двигателя. Гарантия.
Автомагнитол раскодирование, ремонт. Быстро и качественно. Восстановим после
кустарного раскодирования (пр-т Вернадского).
Запчасти для автомобиля BMW-525i 1963
года выпуска: двигатель, генератор, ин-
жектор LE-)е~гоп~с, компьютер, автома-
тическую КПП, колеса, кардан; запчасти
б/у для автомобиля Mercedes W124 1986
года выпуска: электронный блок управ-
ления карбюратором Pierburg Ekotronik,
проводку, все блоки управления, в т. ч.
АБС, коммутатор, катушку, щиток прибовЂ”
ров, торпедо, сиденья, задний мост; дпя
Audi-100 двигатель WC 2,2 л (механиче-
ский впрыск), 1987 года выпуска, без довЂ”
кументов, цена 400 долл. США; дпя Audi-
60 «бочка» рулевой реечный механизм
(300 долл. США); дпя Audi-60, VW 1978вЂ”
66 годов выпуска, 1,6 л: катушку зажига-
ния, трамблер, реле-регулятор, генера-
тор; для Ситроен BX-14 двигатель, гене-
ратор, стартер, 4-ступенчатую КПП,
трамблер, помпу, недорого; для Опель
Аскона подшипник передней ступицы, новЂ”
вый (цена DM80). Телефон из Москвы:
(256) 6-6946.
Автомобиль Chevrolet G20 1993 года вы-
пуска, пробег 58 тыс. км, цвет темно вЂ” си-
ний, двигатель V8, дизель 6,2 л, расход
13 л/1 00 км, 4-ступенчатая автоматиче-
ская КПП, 5 вЂ” дверный, руль левый с гид-
роусилителем, злектропривод стекол,
стекла тонированные, центральная бло-
кировка замков, электрорегулировка
водительского сиденья, рулевая колонка
с противоугонной системой, литые диски,
магнитола Panasonic, салон велюр, кожа,
дерево, цена 25000 долл. США, торг уме-
стенн. Телефон: (095) 978-35-00, 976-38-
30 с 10 до 16 часов.
Автомобиль Форд Мустанг GT кабриолет
1995 года выпуска, двухдверный, 2 +2,
салон кожа, кондиционер, АБС, электро-
регулировка сидений, двигатель 5 л Ч8,
315 л. с., максимальная скорость 260
кмlч, автоматическая КПП, всесезонная
резина 225/55 R16, система подсветки
входа, центральная блокировка замков,
усиленная трансмиссия, обогрев заднего
стекла, стереомагнитола + CD-проигры-
ватель, электропривод стекол, спортив-
ные сиденья, гидроусилитель руля, ката-
лизатор, подушка безопасности, цвет на
выбор, цена 44500 долл. США. Телефон:
(095) 238-60-20, 238-62-20.
Газета "
принимает заказы только от физических лиц
на размещение на полосе частных обьявлений
о продаже автомобилей
Площадь объявления вЂ” около 15 кв. си .
Стоимость размещения вЂ” 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации объявления
в нескольких номерах (в 3-х и более ) вЂ” скидка 5%.
Обяза тельное условие вЂ” предоплата.
Tee.: (09(;( ЫВ.ОЫО, ЫаВЗ ВЗ.
Автомобиль Форд Мустанг GT кабриолет
1995 года выпуска, двухдверный, 2+2,
салон кожа, кондиционер, АБС, электро-
регулировка сидений, двигатель 5 л Ч8,
315 л. с., максимальная скорость 260
кмlч, автоматическая КПП, всесезонная
резина 225/55 R16, система подсветки
входа, центральная блокировка замков,
усиленная трансмиссия, обогрев заднего
стекла, етереомагн итола + CD-п роигры-
ватель, электропривод стекол, спортив-
ные сиденья, гидроусилитель руля, ката-
лизатор, подушка безопасности, цвет на
выбор, цена 44500 долл. США. Телефон:
(095) 238-93-01.
Автомобиль BMW-320i, выпуск конец
1990 года, цвет черный металлик, 6 ци-
линдров, гюследний переходной дизайн,
4-дверный, электропривод стекол и
зеркал, люк, литые диски, сиденья Sport,
Check-Control, магнитола BMW-Bavaria,
только что из Германии, растаможен
100%, в идеальном состоянии, цена
12800 долл. США, торг возможен. Теле-
фон: (095) 391-30-12 с утра и вечером,
967 вЂ” 81-37 в течение дня, 974-01-11 для
М 48 вЂ” 438. Дмитрий.

~~Я@СО»
¹10
СБОРНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ 3,2х6,4
Москва, м. Авиамоторная,
фИРМа СПЛАВ „, КР',ВВРм.В,12
т.(095)361-94-94, 361-94-85, ф.362-05-81
° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° °
° ° .
° ° ° ° ° ° ° °
км, в отличном состоянии, подкрылки,
кенгурятник, передние сиденья от авто-
мобиля Форд Сиерра, цена 6500 долл.
США. Телефон: (095) 564-32~5 раб.
Орлов Владимир Николаевич.
Автозапчасти для Audi,VW, BMW, Ford,
Opel (цены в долл. США, опт/розница):
комплекты прокладок 15 вЂ” 20; нако-
нечники рулевых тяг 9 вЂ” 12; диск сцеп-
ления 30~0; шаровые 9 вЂ” 12; вкла-
дыши 30 вЂ” 35; кольца 45 вЂ” 55; стекла
фар 20 вЂ” 25; поворотники 15 вЂ” 20; ГРМ
15 вЂ” 18; амортизаторы 45 вЂ” 55; под-
шипники 20 вЂ” 30; клапана 6 вЂ” 8; запча-
сти дизель: распылители 16 вЂ” 20; НВД
вЂ” 300 и др., дешево; + поставка на за-
каз, даем на реализацию. Телефон:
(095) 350~9-34 с 10 до 18.
Автомобиль ВАЗ-21099, выпуск апрель
1994 года, цвет сандал, сигнализация
Excalibur, пейджер, центральная блоки-
ровка замков, пробег 34 тыс. км, Mul-T-
Lock, литые диски, двигатель 1500 куб.
см, магнитола Sony, 4 динамика Pioneer,
цена 8200 долл. США, торг уместен. Те-
лефон: (095) 400-53-61 с 18 до 23 ча-
сов, 974-01011 дпя М 28511.
Автомобиль ВАЗ-21051 1987 года выпу-
ска, пробег действительно 37 тыс. км,
цвет бежевый, в идеальном состоянии,
зимой никогда не эксплуатировался,
хранение в теплом гараже, фаркоп, ан-
тикор, подкрылки, машина без проблем,
цена 3900 долл. США. Телефон: (095)
273-31-55, 273-17-75. Владимир.
Автомобиль BAÇ-2107 1992 года выпус-
ка, пробег 80 тыс. км, цвет темно-синий,
антикор, подкрылки, цена 4000 долл.
США. Телефон. '(095) 977-45 вЂ” 24 после
19 часов.
Автомобиль ВАЗ-2104 1986 года выпус-
ка, пробег 68 тыс. км, двигатель 1300
куб. см, 5-ступенчатая КПП, гаражного
хранения, новая резина, цвет белый,
сигнализация, магнитола, антикор,
фаркоп, цена 3500 долл. США. Теле-
фон: (095) 452-64-84 вечером. Виктор.
Автомобиль ВАЗ-2107 1993 года выпус-
ка, цвет рубин, двигатель 1500 куб. см,
пробег 71 тыс. км, антикор, подкрылки,
цена 4000 долл. США. Телефон: (095)
133-02-55.
Автомобиль ВАЗ-21099, новый, из Эс-
тонии, цена 7100 долл. США; возможны
другие марки ВАЗ. Телефон: (095) 538-
76-75.
Амортизаторы Monroe и др. дпя инома-
рок и автомобилей ВАЗ (газовые). Пру-
жины Kilen, тормозные колодки. Сцеп-
ление Sachs дпя автомобилей ВАЗ;
кольца, вкладыши, поршневые группы
производства США и Англии дпя евровЂ”
пейских автомобилей. B розницу и оп-
том. Выгодные условия дпя СТОА. Те-
лефон: (095) 939-99-71, 147-15-33.
Комплект запчастей дпя автомобиля
ВАЗ-2121/213: тяги рулевые, шаровые
опоры усиленные, амортизаторы газо-
вые, сайлент-блоки, подшипники сту-
пиц и др. за 504 цены только все вме-
сте. Телефон:(095) 445-62-74.
Срочно автомобиль ВАЗ-21093, выпуск
декабрь 1993 года, длинное крыло, цвет
белый, пробег 41 тыс. км, сигнализация,
мовиль, литые диски, импортная резина,
цена 5500 долл. США, без торга. Теле-
фон: (095) 392-40-85.
Автомобиль ВАЗ-21099-02 1994 года
выпуска, пробег 25 тыс. км, цвет чер-
ный, длинное крыло, высокая панель,
черный кожаный салон люкс, тониро-
ванные стекла (пленка), спортивный
руль, электростеклоподъемники, ква-
дромагнитола Sony (200 ватт), пороги,
спойлер, диски ВИЛС, резина Goodyear,
Mul- T-Lock, Clifford, центральный за-
мок, зимой не эксплуатировался, в от-
личном состоянии, цена 11300 долл.
США, торг уместен. Телефон в ПушктивЂ”
но Московской обл.: (253) 2-74-18 ве-
чером.
Автомобиль ВАЗ-21099L (люкс), выпуск
ноябрь 1994 года, пробег 40 тыс. км,
цвет ярко-голубой металлик, высокая
панель с микрокомпьютером, квадро-
магнитола, диски титан, сигнализация,
чехлы, салон люкс, цена 8500 долл.
США или меняю íà VW ЫоИ не старше
1992 вЂ” 93 года выпуска. Телефон в
Шацке Рязанской обл.: (09147) 2-12-59
раб., 2-37-32 после 17 часов. Алек-
сандр Юрьевич.
Автомобиль ИЖ-21251 комби, выпуск
декабрь 1991 года, пробег 102 тыс. км,
на ходу, требует мелкого ремонта и
подкраски, цена 1200 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 576-17-38 с 9
до 21 часа.
Автомобиль Москвич-2140 1987 года
выпуска, пробег 69 тыс. км, на отличном
ходу, гаражного хранения, зимой не
эксплуатировался, ТО-97, цена 1700
долл. США. Телефон: (095) 396-23-64.
Автомобиль Москвич-2137 1982 года
выпуска, требует частичного ремонта,
зачтена двигателя в 1991 году, пробег 20
тыс. км, цена 1000 долл. США. Телефон:
(095) 301-31-29 вечером. Илья.
Автомобиль Москвич-2140 1983 года
выпуска, на запчасти, цена 550 долл.
США. Телефон: (095) 377-59-39 до 22
часов.
Автомобиль ГАЗ-2410 1991 года выпус-
ка, пробег 80 тыс. км, цвет беж, сигна-
лизация, требует небольшого ремонта
задней панели, цена 2500 долл. США.
Телефон: (095) 178-87-35, 290-30-57.
Валера.
Автомобиль ЗИМ ГАЗ-12' 1950 года вы-
пуска, цвет черный, в хорошем состоя-
нии. Телефон: (095) 122-68-17 после 19
часов.
Автомобиль ГАЗ-24 1982 года выпуска,
в хорошем состоянии, ставропольские
номера, капремонт двигателя в 1995 го-
ду, нет документов на двигатель, широ-
кая резина, А-76, магнитола, можно на
запчасти, цена 2000 долл. США. Теле-
фон: (095) 387-35-16 с 19 до 22 часов.
Автомобиль ГАЗ-13 Чайка 1968 года
выпуска, цвет черный, в хорошем со-
стоянии, гаражного хранения, автома-
тическая КПП, электропривод стекол,
много запчастей. Телефон: (095) 278-
92-32 или 278-99-07 днем.
Автомобиль таврия 110206, выпуск но-
ябрь 1994 года, полулюкс, пробег 13
тыс. км, цвет серо вЂ” голубой, импортная
резина, чешские фары, магнитола, про-
тивоугонка, полный антикор, подкрыл-
ки, Т0-96, обогрев заднего стекла, в
хорошем состоянии, цена 2900 долл.
США, торг при осмотре. Телефон: (095)
481-60-33. Володя.
Автозапчасти ВАЗ, АЗЛК, Таврия, Вол-
га, иномарок из Европы: газовые аморвЂ”
тизаторы (Monroe, Sachs), сцепление
(Luk, Sachs), ШРУСы (GLO), кольца
Goetze, npywины, колпачки. Качествен-
ная установка. Низкие цены, скидки.
Телефон: (095) 484 вЂ” 66 вЂ” 33, 485 вЂ” 89-75,
484-64-31.
Автомобили Мерседес=Бенц Е230 ди-
зель W124 1992 года выпуска, автома-
тическая КПП, пробег 73 тыс. км, элек-
тропривод люка, квадромагнитола, цвет
синий, растаможен 100%, цена 15000
долл. С ША; ВАЗ-21213 Нива, выпуск
декабрь 1994 года, пробег 17 тыс. км,
кенгурятник, цвет вишня, цена 6500
долл. США. Телефон: (095) 564-32-45.
Орлов Владимир Николаевич.
Автомобиль BMW-520 1980 года выпус-
ка, цвет серебристый металлик, раста-
можен 100%, не ржавый, не битый, в
отличном состоянии, пробег 15 тыс. км
после капремонта, сигнализация с ДУ,
центральная блокировка замков, новая
резина Nokia, магнитола Pioneer co
съемной панелью, тонировка стекол,
и рот и вбтуман ки, а нти кор, ант икрыло,
антирадар, электропривод зеркал,
шторки, антенна, 125 л. с., цена 5500
долл. США. Телефон: (095) 113-47-26
вечером. Илья.
АвтомобильВММ/-525i 1992 года выпус-
ка, бензин, впрыск, цвет темно-зеле-
ный, механическая 5-ступенчатая КПП,
растаможен 1004, зарегистрирован и
поставлен на учет в г. Камышин Волго-
градской области, цена 18000 долл.
США, торг уместен. Телефон в Камы-
шине: (84457) 4-21-52.
Автомобиль BMW-535i 1980 года выпу-
ска, в нормальном состоянии, белорус-
ские номера, цена 3000 долл. США. Те-
лефон: (095) 356-17-12 после 21 часа.
Автомобиль BMW-525i 1992 года выпувЂ”
ска, цвет морской волны, механическая
КПП, электропривод зеркал, люк, про-
тивоугонная система, кондиционер,
АБС, центральная блокировка замков,
система Pioneer, 6 колонок, с ДУ, CD-
плейер на 6 дисков, литые диски 230/60
ZR16, литовские номера, цена 15500
долл. США. Телефон в Орле: (08622) 2-
66-89 вечером.
Автомобиль Фольксваген Гольф II 1991
года выпуска, цвет белый, Ç-дверный,
двигатель 1,6 л, стереомагнитола Сони,
сигнализация, растаможен 1004, цена
7800 долл. США, торг после осмотра.
Телефон: (095) 353-54-22.
Замки BISAM, дверные с жесткой меха-
нической блокировкой. Разработка
С ША. Даже разбив стекло вЂ” нельзя от-
крыть дверь! Для Волги, М2141, 3 зам-
ка вЂ” 400 тыс. руб., для ВА3-2101 вЂ” 07,
Нивы, 2 замка вЂ” 300 тыс. руб. И замок-
блокиратор капота вЂ” 400 тыс. руб. Те-
лефон: (095) 954-19-73 до 21 часа.
Автомобиль Пежо-405 SR 1988 года
выпуска, пробег 150 тыс. км, растамо-
жен, в России с марта 1995 года, летняя
эксплуатация, новая резина, люк, музы-
ка, двигатель 1,5 л, в хорошем состоя-
нии или меняю на минивэн. микроавто-
бус, универсал иностранного производ-
ства, возможна доплата. Телефон в
Иваново: (0932) 32-30-41 в рабочее
время. Александр Адольфович.
Автомобиль Опель Омега 1991 года вы-
пуска, двигатель 2 л, инжектор, элект-
ропривод зеркал с подогревом, подог-
рев всех сидений, люк, две сигнализа-
ции, центральная блокировка замков,
гидроусилитель руля, механическая 5-
ступенчатая КПП, магнитола Alpine, 6
колонок, цвет красный, хорошая всесе-
зонная резина 205/65 R15, салон велюр,
тонированные стекла, 120 л. с., раста-
можен 100%, московские номера, про-
бег 120 тыс. км, в хорошем состоянии,
цена 10500 долл. США. торг уместен.
Телефон: (095) 450-37-43 после 19 ча-
сов. Андрей.
Амортизаторы Monroe, Sachs, Belstein;
сцепление Sachs, Luk на все модели
ВАЗ, Нива, АЗЛК; распредвалы с изме-
неными фазами газораспределения,
комплекты на двигатели М-412 до 1800
куб. см, 21011 вЂ” 21213 до 1900 куб. см.
Возможна установка. Телефон: (095)
154-1 9-27, 117-08-10.
Автомобиль Лянчия Призма 1988 года
выпуска, растаможен 100%, московский
учет, в СНГ с 09.95 года, пробег 95 тыс.
км, в хорошем состоянии, электропри-
вод стекол, серворуль, центральная
блокировка замков, инжектор, 5-сту-
пенчатая КПП, литые диски, расход то-
плива 8 л/100 км, компьютер, тест-кон-
троль и др., цена 6000 долл. С ША. Теле-
фон:(095) 336-19-70 вечером.
Автомобиль Фиат Крома ie 1987 года
выпуска, двигатель 2 л, электропривод
стекол, люка, центральная блокировка
замков, квадромагнитола, литые диски,
растаможен, тверские номера, цвет ва-
люта, заводская тонировка, пробег 133
тыс. км, по России 3000 км, в отличном
состоянии, цена 6500 долл. США. Теле-
фон: (095) 552-54-38.
Срочно автомобиль Шевроле Камаро
спорт-купе, цвет ярко-красный, двига-
тель 2 8 л, 178 л. с., пробег 27 тыс. км, в
отличном состоянии, цена договорная.
Телефон:(095) 905-65-02, 192-86-04.
Автомобиль Форд Эскорт 1984 года вы-
пуска, цвет голубой металлик, люк (2
положения), музыка, в хорошем состоя-
нии, цена 2500 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 261-97-79.
Автомобиль Форд Сиерра 1988 года вы-
пуска, цвет рубин, хэтчбек, двигатель
Ч6, 2,3 л, люк, магнитола Blaupunkt, 2
запасных колеса, резина 5000 км, цена
4000 долл. США или меняю на ВАЗ, бе-
лорусские номера. Телефон в Ижевске:
(3412) 25-77-81.
Автомобиль Форд Таурус 1987 года вы-
пуска, автоматическая КПП, цвет тем-
но-вишневый, кондиционер, круиз-
контроль, электропривод стекол, сиг-
нализация с ДУ, музыка, растаможен
100'4, снят с учета, цена 8700 долл.
США. Телефон: (095) 415-77-30.
Автомобиль Форд Фестива L 1990 года
выпуска, двигатель 1300 куб. см, конди-
ционер, магнитола, пробег 70 тыс. км,
растаможен, гаражного хранения, цена
6000 долл. США. Телефон: (095) 311-
32-95.
Автомобиль Форд Скоропио 1989 года
выпуска, цвет зеленый металлик, дви-
гатель 2 л, инжектор, механическая
КПП, люк (2 положения), подогрев дви-
гателя, АБС, гидроусилитель руля, омыв
фар, фаркоп, литые диски, магнитола,
пробег 110 тыс. км, в хорошем состоя-
нии, цена 8000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 712-13-83, 381-52-74.
Автомобиль Форд Сиерра 1985 года вы-
пуска, двигатель 2 л, в отличном состо-
янии, пробег 80 тыс. км, 2 месяца из
Германии. Телефон: (095) 283-14-29.
Дмитрий Михайлович.
Автомобили Форд Гранада комби 1981
года выпуска, пробег 120 тыс. км, цвет
белый, зеленый, на запчасти, цена 1200
долл. США с оформлением, возможен
бартер на автомобиль на ходу; Форд
Гранада универсал, не на ходу, 1981 го-
да выпуска, снят с учета, цена 1500
долл. США или меняю на автомобиль
Мицубиси Кольт, нерастаможенный;
Мицубиси Мираж И 1986 года выпуска,
требует небольшого ремонта, растамо-
жен 100'4 или меняю на ВА3-2101 или
Форд универсал на ходу. Телефон: (095)
962-28-89.
Автомобиль Форд Бронко 1994 года вы-
пуска, двигатель 5,2 л, автоматическая
КПП, салон кожа, растаможен 1004, в
идеальном состоянии, цена 35000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 230-
41-41 дпя абонента М 6242.
Автомобиль Ауди-100 (кузов 44, «сига-
ра») 1985 года выпуска, цвет белый,
двигатель 2 л, пробег 142 тыс. км, люк,
подогрев сидений, магнитола, сигнали-
зация с ДУ, центральная блокировка
замков, салон велюр, в отличном состо-
янии, в России не эксплуатировался,
растаможен полностью, цена 6000 долл.
США. Телефон: (095) 214-90-66.
Автомобиль Ауди-80 («бочка») 1990 го-
да выпуска, растаможен 100%, цвет
металлик, двигатель 1,8 л, пробег 93
тыс. км, в России 7 месяцев, цена 9800
долл. США или меняю на BAÇ или ГАЗ в
отличном состоянии + доплата. Теле-
фон: (из Москвы 246) 3-57-76 утром,
вечером.
Автозапчасти на немецкие автомобили
по двигателю и навесное к нему: новые
и б/у; возможен заказ вЂ” доставка в те-
чение недели. Телефон: (095) 366-96-
29, 369-45-40.
Автомобиль Ауди-100 (кузов 44) 1990
года выпуска, двигатель 2 л, пробег 140
тыс. км, 5-ступенчатая механическая
КПП, цвет вишня, люк (2 положения),
сигнализация, московские номера, рас-
таможен 100%. Телефон: (095) 498-67-
96 после 20 часов.
Автомобиль Ниссан 200SX турбо 16
клапанов 1993 года выпуска, «слепое»
спорт-купе, цвет красный, московские
номера, сигнализация, центральная
блокировка замков, гидроусилитель ру-
ля, электропривод зеркал, стекол, АБС,
подогрев сидений, магнитола Sony, ли-
тые диски, пробег 30 тыс. км, спойлер,
кондиционер, есть питание и подставка
под сотовый телефон, цена 14800 долл.
США. Телефон: (095) 239-10-10 для М
16660.
Срочно недорого корейский джип Ко-
рандо Фэмили (SsangУопц), выпуск ко-
нец 1993 года, цвет черный, пробег 42
тыс. км, без пробега в СНГ, 5-дверный,
рамный, дизель Зл, кондиционер, элек-
тропривод стекол, салон люкс, литые
диски + новые родные запчасти, дуги,
растаможен 100%, московские номера,
в отличном состоянии, цена 15900 долл.
США, небольшой торг уместен. Теле-
фон: (095) 426-55-90.
Автозапчасти для иномарок б/у: старвЂ”
теры вЂ” 200 видов (от 50 долл. США);
карбюраторы 60 видов (от 60 долл.
США); оптика вЂ” 60 видов и т. д. Теле-
фон: (095) 265-03-08, 265-04-72.
Автомобиль Хюндай Соната, выпуск
конца 1994 года, двигатель Зл, 180л. с.,
люкс, пробег 56 тыс. км, цвет темно-се-
рый металлик, цена 22800 долл. США.
Телефон: (095) 360-20-43.
Автомобиль Мазда-626 GLX 2.0i 1987
года выпуска, пробег 125 тыс. км, рас-
таможен 100'4, московские номера,
цвет синий металлик, серворуль, гидро-
усилитель руля, электропривод стекол,
чехлы, сигнализация, магнитола и ко-
лонки Sony, цена 7000 долл. США. Те-
лефон: (095) 420-43-37. Алексей.
Автомобиль Toyota Land Cruiser HJ 60
дизель 1980 года выпуска, цвет корич-
невый металлик, пробег 160 тыс. км,
капремонт в Финляндии, номера мос-
ковские, есть колеса и запчасти. Теле-
фон'. (095) 946-22-22 для абонента ЬВ
30991.
Срочно автомобиль Тойота Королла
1964 года выпуска, недопого. Телефон:
(095) 335-48-20 с 20 до 23 часов.
Автомобиль Ниссан Блюбеод 1984 года
выпуска, турбо, механическая КПП,
пробег 52 тыс. км, все на электроприво-
дах, в отличном состоянии, цена 3600
долл. США. Телефон: (095) 316-41-46.
Автомобиль Хонда Сивик 1985 года выпувЂ”
ска, без пробега по СНГ, растаможен пол-
ностью, стереосистема, в отличном состо-
янии, левый руль, цена 5200 долл. США.
Телефон: (095) 279-06-24, 484-13-07.
Автомобиль Дэу Эсперо новый, гаран-
тийный, бизнес-класса, двигатель 2000
куб. см, инжектор, 117 л. с., комплекта-
ция люкс, усилитель руля, электропри-
вод стекол, центральная блокировка
замков, кондиционер, магнитола, обог-
рев зеркал, АБС, две противоугонки,
цена 19000 долл. США. Телефон: (095)
908-84-02.
Джип Мицубиси Паджеро 1985 года вы-
пуска, пробег 115 тыс. км, цвет голубой
металл ик, 5-дверный, 7 мест, люк,
фаркоп, дуги, 5-ступенчатая механиче-
ская КПП, бензин, в отличном состоя-
нии. Телефон: (095) 964-15-73.
Микроавтобус Ниссан Ванетта 1984 года
выпуска, 8 мест, пробег 47 тыс. км, ди-
зель, 2 л, 5-ступенчатая КПП, правый
руль с гидроусилителем, кондиционер,
японская магнитола, сигнализация, цвет
серый металлик, цена 8500 долл. США.
Телефон: (095) 342-42-19.
Джип Ниссан Патфайндер 1988 года вы-
пуска, пробег 87 тыс. км, З-дверный,
длинная база, цвет темно-серый метал-
лик, кондиционер, тонировка, салон ве-
люр, чехлы, 5-ступенчатая КПП, отклю-
чаемые мосты, два вида подвески, дуги,
пороги, противотуманки, новая широкая
резина + летняя резина, кованые диски,
цифпрвая квадросистема, гидроусили-
тель руля и тормозов, пластиковые под-
крылки, прошел подное техобслужива-
ние, без пробега по СНГ, растаможен
100 то, цена 15500 долл. США. Телефон:
(095} 5Р6-6Р-63 Сергей Влпеолевич
Автомобиль Мазда Фамилия (323) 1984
года выпуска, на запчасти, двигатель ЕЗ
турбо, 5-ступенчатая КПП, подвеска,
двери и др. от кузова, документы рас-
таможены на данный автомобиль, цена
оптом 4 млн руб. Телефон в Камышине
Волгоградской обл,: 3-32-42.
Микроавтобус Хюндай Грэйс Супер, 12
мест, новый, растаможен, салон люкс,
цена 112 млн руб. Телефон в Ачинске
Красноярского края: (39151) 7-43-30.
Автобус Шевроле Шевивэн 20 1990 года
выпуска, растаможен 100", на ходу ав-
1
СОВРЕМЕННЫЕ
И НАДЕЖНЫЕ
' АВТОПОДЬЕМНИКИ
ДВУХ- и ЧЕТЫРЕХСТОЕЧНЫЕ ДО 3,2 тн
!
1
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ГАРАЖА И АВТОСЕРВИСА
~ гмлнтия, достюкл, монтюк
!
, ГАРАЖИ
Амортизатор n'1
° Складской запас - более
6000 амортизаторов.
° Газовые амортизаторы
высшего качества
типа газ-матик.

1996
¹10
ОУЗБЙ3
Т. (095) 334-2470, 333-9474, 334-NIN3; т./ф. (095) 334-2560
Москва, Каширское ш., д. II). 1'ел. (095) I I I-79-9I
Техдокументацию по ремонту импорт-
ных автомобилей, каталог бесплатно.
Адрес: 344022, г, Ростов-на-Дону, а/я
3319. Телефон: (8632) 22-21-24.
Гидрокомпенсаторы для автомобилей
ВАЗ-2101 вЂ” 07 новой модификации. Те-
лефон в СПб: (812) 238-25-22, 599-96-
65 вечером.
Автосигнализация Automate (Англия)
беспроводная, приклеивается на стекло
без привлечения специалистов, мощная
сирена и стробоскоп (типа фотовспыш-
ки). Телефон. '(095) 240-05-76 с 20 до 22
часов.
Сварочный полуавтомат (аналог кэмпи)
220, 380 В, профессиональный, высоко-
го класса, евроразъем, проволока 0,8вЂ”
1,2 мм, ток 40 вЂ” 160 А, гарантия 3 года.
Телефон: (095) 557-48-80.
КУОЛЮ
Сварочный аппарат для кузовных работ
Триумф-300, газ (кислород + водород)
получается из воды и электрического
тока, 220 вольт, 1,8 кВт, вес 32 кг, лист
до 2 мм, цена 300 долл. США. Телефон.'
(095) 911-13 вЂ” 22. Вова.
Мотоциклы Harley Davidson Solo, выпуск
29.01.1945 года, запчасти, инструкция к
нему на английском языке; BMW 1951
года выпуска (два моста). Телефон в
Бишкеке: (3312) 46-92-11 после 18 ча-
сов.
Мотоцикл Ямаха FZR-750, 100 л. с., 5
клапанов на цилиндр, шоссейно-коль-
цевой; мотороллер Хонда; моторезину к
мотоциклам. Телефон: (095) 548-62-58
вечером.
Мотоцикл Урал-соло, небольшой
пробег, недорого. Телефон: (095)
422-99-22.
Минимопед Сузуки, двигатель 49,5 куб.
см, без пробега по России, в хорошем
техническом состоянии, 1994 года вы-
пуска, цена 900 долл. США. Телефон.
(095) 473-50-47 после 18 часов.
Мотоцикл Honda Vf 75OF 1985 года вы-
пуска, 72 л. с., растаможен, в хорошем
состоянии, цена 2600 долл. США, торг
уместен. Телефон в Коломне: (из Моск-
вы 261) 4-80-85. Эдуард.
Гараж в охраняемом ГСК, металличе-
ский бокс сдаю в аренду, недорого. Те-
лефон. '(095) 415-33-19. Руслан.
Гараж, метро «Бибирево», Зхб м,, свет,
охрана, цена 2700 долл. США. Телефон:
(095) 377-59-39.
Кузов автомобиля Таврия ЗАЗ-1102 в
металле, требующий частичной покра-
ски плюс комплект краски, цена 500
долл. США, другие запчасти для Тав-
рии. Телефон. '(095) 178-87-35, 290-
30-57.
Бамперы и другие пластмассовые дета-
ли для иномарок. Теелфон: (095) 198-
94-82 с 10 до 17 часов.
Масляные насосы ВАЗ-01 для спорта,
цена 80 долл. США. Телефон: (095) 181-
86-49. Николай.
Резину летнюю 5 штук новую Goodyear
Eagle NCT-2 185/60 R13 80Н. Телефон:
(095) 945-98-80. Сергей.
Глушители для автомобилей 6МВ З-й,
5-й, 7-й серий, Мерседес. Помогу с ус-
тановкой. Телефон: (095) 261-53-80.
Строго Игоря.
Дача на реке Дубна, 7 соток, кирпичный
дом, недорого. Телефон в Кимрах Твер-
ской обл.: 7-37-29 дом.
Участок в 11 км от МКАД по Симферо-
польскому шоссе, деревня Борисовка,
от 8 до 12 соток, бытовка 2,5х8 м, цис-
терна на колесах, забор, ворота, посад-
ки, лес, пруд, электричество 50 м, част-
ная собственность. Телефон:(095) 945-
92-44.
Сварочный полуавтомат аналог кемпи,
проволока 0 8 вЂ” 1 мм, 220 В, вес 35 кг,
50 вЂ” 140 А, на гарантии. Телефон. '(095)
492-64-91, 351-93-67.
Профессиональную техническую лите-
ратуру по иностранным автомобилявЂ”
каталоги, руководства, микрофиши,
CD-Rom. Телефон. (095) 348-75-39 с 10
до 22 часов. Роман.
Авторадиостанцию CB-Ропе 27 МГц, 4
Вт, 40 каналов, микропроцессорное уп-
равление с уникальной возможностью
персонального вызова (5-значный код),
в режиме приема не слышно чужихь ра-
диопереговоров, в виде телефонной
трубки, 2 штуки за 500 долл. США. Те-
лефон: (095) 421-66-59.
томатическая КПП, в хорошем состоя-
нии. Телефон: (095) 386-63 вЂ” 66.
Автомобиль Газель, выпуск октябрь
1994 года, в хорошем состоянии. Теле-
фон: (095) 301-23-68.
Автомобиль старинный помогу приобре-
сти профессионалам и любителям, бо-
лее 50 автомобилей, есть фото, цены от
1000 до 35000 долл. США. Телефон:
(095) 360-66-06 вечером. Максим.
Автомобиль Опель Супер-6 1938 года
выпуска, ходовая часть от ГАЗ-21, в хо-
рошем состоянии, на ходу, цен а7 млн
руб,, торг уместен. Адрес: 412340, Сара-
товская область, г.Балашов, ул. К. Мар-
кса, д.47, кв.32. Телефон: 3-59-74 дом.
Щуров А. П.
Автомобиль Пежо (Франция) 30 вЂ” 40-х
годов выпуска, цвет синий, двигатель от
автомобиля Москвич-408, недорого.
Адрес: Московская область, Ногинский
р-н, и. Фрязево, д. Степаново, д.35.
Автобусы Форд Вэн 1988 года выпуска,
пробег 90 тыс. км, цвет темно-синий,
двигатель 4,9 л, механическая КПП, рас-
таможен, цена 12500 долл. США; Мерсе-
дес 303 40 мест, пробег 600 тыс. км, дви-
гатель 200 л. с., в хорошем состоянии,
цена 21000 долл. США; Сетра Мерседес,
51 место, пробег 650 тыс. км, с туалетом,
двигатель 256 л. с., модель двигателя МЯ
421, в хорошем состоянии, цена 25000
долл. США; грузовик Интернэйшнл 1954
1989 года выпуска, пробег 100 тыс. км,
230 л. с., турбодизель, изотермический
фургон, длина 7 м, гlп 10 тонн, цена 20000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
466-97-51 до 12 и с 18 до 23 часов.
Автобусы Икарус 256 1986 года выпуска,
в отличном состоянии, эксплуатируются
в России с марта 1996 года; Икарус 250
1983 года выпуска, в хорошем состоянии.
Телефон в Ижевске: (3412) 23-35-07.
Дача-прицеп Knaus (Германия), 6 мест,
газовая плита, отопление, холодильник,
душ, пластиковый кузов, легко транс-
портируется Жигулями, цена 11000
долл. С ША, торг уместен. Телефон:
(095) 440-88-48, 319-50-55.
Эвакуатор на базе ГАЗ-52 для полной
погрузки и доставки аварийных автомо-
билей. Адрес: 123154, r.Ìîñêâà, и/о 154,
до востребования. Алексеева А. Л.
Автобус Setra турист из Германии, 49
мест, туалет, холодильник, горный тор-
моз, предпусковое отопление, в хоро-
шем состоянии. Телефон:(095) 315-87-
77 с 10 до 19 часов, 473-45-62.
Автомобиль ЗИЛ-131 промтоварный
фургон 1982 года выпуска, конверси-
онный, новый (как с конвейера), без
пробега, цена 28 млн руб. или меняю на
видеоаппаратуру. Телефон: (095) 543-
07-26.
Автомобиль ГАЗ-67 1943 года выпуска,
все родное, много запчастей, на ходу,
цена 12 млн руб., торг уместен. Адрес:
394053, г.Воронеж, ул. 60-й Армии, д.23,
кв.149. Телефон: (0732) 73-88-41 после
18 часов. Преображенский А. С.
Автомобили МАЗ-504В 1979 года вы-
пуска, тягач с полуприцепом ОДАЗ-
9370 (9 м, 15 тонн); МАЗ-200 кунг 1964
года выпуска, с кнсервации; МАЗ-200
шасси на эа~ Телефон: (095)
377-56-74.
Коллекционный мотоцикл Harley
Davidson 1939 года выпуска с левой ко-
ляской (лодочка), на ходу, требует кос-
метического ремонта, двигатель 1300
куб. см, цвет зеленый; мотор H.-О. 1928
года выпуска с карбюратором и генера-
тором в рабочем состоянии, объем 1000
куб. см; КПП на мотоцикл BSA, модель
М-20, мотоцикл NSU, двигатель 650
куб. см, требует реставрации. Адрес:
270026, г.Одесса, а/я 19. Дмитрий.
Гараж (г. Зеленоград, пос. Андреевка)
кирпичный, 6х4 м, ГСК, цена 6900 долл.
США. Телефон.' (095) 944-50-81. Вла-
димир.
Мотоблок 5,5 л. с. с навесным оборудо-
ванием, недорого. Телефон: (095) 335-
37-10.
Дуги защитные для автомобиля Лэнд
Ровер Дискавери, цена 1,1 млн руб. Те-
лефон: (095) 332-30-86.
Глушители новые на иномарки фирмы
Bosal (Бельгия): Мерседес, БМВ, Ауди,
Опель, а также хомуты и прокладки к
ним. Телефон. '(095) 932-71-85.
Кузов с тентом красного цвета (новый) к
автомобилю МАЗ-53362, цена 10 млн
руб., торг уместен. Телефон в Ярцево
Смоленской обл.: (08143) 5-41-15.
Уникальный ав-
томобиль ЗИС-
110, 7-местный
лимузин сталин-
ских времен, в
комплекте, на хо-
ду, родные агре-
гаты, московские
номера, только
серьезно заинте-
ресованным, цена
22500 долл. США,
без торга. Теле-
фон: (095) 581вЂ”
23-24 строго с 20
до 22 часов.
Приспособление, увеличивающее мак-
симальную мощность «классических»
двигателей ВАЗ на 20% без ухудшения
экономичности и ресурса. Адрес:
443086, г. Самара, ул. Революционная,
д.46, кв.78. Владислав.
Запчасти для автомобиля Хонда Аккорд
1980 вЂ” 1987 годов выпуска; Мотоциклы
Хонда 1990 года выпуска, двигатель 400
куб. см и 250 куб. см, шоссейные, цена
2600 и 2100 долл. США. Телефон: (095)
242-26-49, 248-07-19.
Двигатель Мазда-626 1992 года выпус-
ка, пробег 20 тыс. км, объем 2 л, 16 кла-
панов, 2 распредвала, впрыск с 5-сту-
пенчатой КПП, цена 2000 долл. США.
телефон: (3412) 78-22-06.
Автомобиль Ниссан Блюбед 1984 года
выпуска, автоматическая КПП, элект-
ропривод стекол, кузов безстоечный
инжектор, на отличном ходу, цена 2900
долл. США; для автомобиля Тойота
Марк Премень ГРМ, ,двигатель!Ж 6 ци-
линдров. Телефон. '(095) 316-41-46.
Прицеп-платформу для перевозки до-
рожных катков весом 1,5 тонны, мало-
габаритных тракторов, строительных
машин Бобкет, ПУМ-500. Телефон.'
(095) 478-38 вЂ” 12. Виктор.
Мотоциклы Восход и СОВА, цена 2 млн
800 тыс руб. Телефон: (095) 216-71-86.
Валерий.
Электрическую автомобильную лебед-
ку для внедорожных автомобилей, гру-
зоподъемность 2,2 тонны, питание 12 В
от обычного аккумулятора, цена 450
долл. США. Телефон.' (095) 477-28-58.
Автомобильную краску-эмаль зеленого
цвета L394 в банках по 1 кг, производ-
ство Югославия, цена 15 тыс руб. Теле-
фон: (095) 288-76-17. с 19 до 24 часов.
Георгий.
Автокондиционер производства Япо-
ния, помощь в установке и обслужива-
нии, цена 1000 долл. США. Телефон.'
(095) 402-87-84. Андрей.
Прокладки, оптику на автомобили не-
мецкого производства. Телефон: (095)
265-04-72 в рабоче время. Павел.
Масляные насосы ВАЗ-2101 повышен-
ной мощности, максимальное давление
6 атм., на холостом ходу 1,4 атм., цена
70 долл. США. Телефон: (095) 181-86-
49. Николай.
Руль, люк, фаркоп. Телефон: (095) 237-
42-96. Михаил.
Комплекты аэродинамического обору-
дования на КамАЗ. ТЕлефон в Новоси-
бирске: 66-38-96.
Сварочный аппарат контактной сварки.
Телефон в Минске:(0172) 462-897.
Минитрактор-мотоблок 5,5 л. с., недо-
рого. Телефон: (095) 332-09-53.
Амортизаторы Monroe на автомобили
иностранного производства. Телефон:
(095) 456-60-91.
Автозапчасти для автомобилей аме-
риканского рынка на заказ вот 6 рабо-
чих дней, гибкая система скидок, лю-
бые аксессуары. Телефон: (095) 318-
43-19.
Любые запчасти для ремонта моторов
всех моделей иномарок. Телефон: (095)
945-30-15, 945-,30-18.
Автозапчасти для автомобилей Мерсе-
дес, Фольксваген Транспортер, Опель
Аскона, Кадет, Форд Эксплорер джип.
Телефон: (095) 366-96-29. Виктор.
Резину 175/70 R 14 новую, недорого, для
автомобиля Москвич М-2140 капот,
крыло, лонжероны, помпу, главный тор-
мозной цилиндр, трапецию. Телефон.'
(095) 316-41-46.
Резину спортивную новую GOOD YEAR,
EAGLE, NCT-2 185/60 R13 80Н, цена 600
долл. США. Телефон: (095) 945-98-80.
Сергей.
Литые диски Korrnetal 6х146 5,5х13, 7х15
для автомобилей ВАЗ, Москвыи. Теле-
фон: (095) 249-96-35.
Легкосплавные диски ATP производст-
во Италия и шины Пирелли. Телефон.'
(095) 917-12-77. Андрей.
Шины для автомобилей УАЗ 8,40х15 Я-
245 5 штук, новые. Телефон: (095) 493-
01-14 с 19 до 21 часа. Слава, Лена.
Сварочные аппараты для кузовных ра-
бот Триумф-300, Эффект-210 220 В,
1,8 кВт, новые. Телефон: (095) 911-13-
22 после 18 часов. Владимир.
Контейнер морской, железнодорожный.
Телефон'. (095) 442-63-79.
Для автомобилей ВАЗ-2121 промежу-
точный, передний и задний карданный
вал, цена 250 тыс руб. Телефон: (095)
445-62-74 с 7 до 9 часов утра.
Запчасти от автомобиля Москвич-412,
в том числе железо. Телефон: (095)
331-88-52. Василий Иванович.
Дуги защитные для джипов Лендровер,
автомобиль Газель, цена 0,9 млн руб.
Телефон: (095) 332-09-37.
Для автомобиля Фольксваген Гольф
дизель 1,5 л топливную аппаратуру,
двери в сборе, генератор, ремень ГРМ,
фильтры. Телефон: (095) 947-60-63 с
19 часов. Дмитрий.
Для автомобиля Форд Эскорт Сиерра
поворотники и другие детали; автомо-
биль Ниссан Сани универсал 1985 года
выпуска, дизель, левый руль, 100%
растаможен, в отличном состоянии, це-
на 5600 долл. США. Телефон'. (095) 249-
27-20 до 16 часов.
Стекло правой передней двери для ав-
томобиля Фиат Регата новое, легкото-
нированное. Телефон. '(095) 127-57-90.
Для иномарок американской, японской,
европейской сборки детали двигателя,
подвески, зодовой, электрооборудова-
ние, запчасти для ремонта автоматиче-
ских КПП. Телефон. 905) 273-17-75.
Для автомобилей Тойота Карина 1500
1986 года выпуска механическую КПП,
Тойота Королла 1985 года выпуска зап-
части, кроме двигателя. Телефон: (095)
528-32-87.
Для автомобиля СИгоеп GSA special
двигатель, ходовую, КПП, резину, фар-
коп, навесное оборудование. Телефон.'
(095) 541-48-61.
Запчасти для автомобилей Форд Фие-
ста, Ниссан Санни (двигатель Е16 и на-
весное оборудование, детали подвески
для моделей 812 и В13). Телефон. '(095)
127-12-24.
Для автомобиля БМВ-318 1983 года
выпуска (переходная модель) радиатор
и другие запчасти. Телефон'. (095) 915-
01-13. Саша.
Для автомобиля ГАЗ-21 левый перед-
ний подфарник, левую переднюю часть
хромированной облицовки радиатора.
Телефон: (095) 146-77-23.
Справочники, методические пособия по
теории автомобиля. Телефон: (095)
215-70-01, 216-70-01, 216-72-01, пей-
джер 16-763.
Задний мост для автомобиля Ford-KAC
1974 года выпуска. Телефон'. (095) 134-
97-65.
Автомобили ВАЗ битые или аварийные,
не старше 1992 года выпуска. Телефон:
(095) 167-95-52 с 9 до 20 часов; 403-
40-41 с 20 до 22 часов. Кирилл.
Автомобиль Audi-80, 90, ЮИ Passat,
Golf, Jetta, SEAT 80-х годов выпуска, с
неисправным двигателем, ходовой, но
с крепким кузовом, растаможенный.
Телефон: (09656 (из Москвы 256)) 6-
69-46.
Автомобиль Мерседес-Бенц компакт-
класса С180, С200, С220, можно нерас-
таможенный, рассмотрю любые пред-
ложения. Телефон: (095) 257-58-66.
Газоанализатор. Телефон: (095) 175-
47-47 вечером. Алексей.
Срочно головку 3-цилиндрового двига-
теля для микроавтобуса Daihatsu. Теле-
фон. (095) 175-28-30. Алексей.
Документы на растаможенную иномарку
конца 80-х вЂ” начала 90-х годов, жела-
тельно Nissan Sunny или Pulsar. Теле-
фон: (095) 172-59-33 с 19 до 22 часов.
Павел.
Фирма арендует помещение под авто-
магазин или автосервис (только улицы с
интенсивным движением). Телефон:
(095) 459-97-83.
Автомобиль Audi, BMW, VW, Ford от
1985 года выпуска, растаможенный, с
неисправным мотором, не на ходу. Те-
лефон: (095) 350-49-34 с 10 до 18 ча-
сов, 358-46-27, 392-64-96 с 20 до 22
часов.
Для автомобиля Audi-100 1991 вЂ” 92 го-
дов выпуска приемную трубу без ката-
лизатора. Телефон: (095) 954-38-95
вечером. Володя.
Автомобиль ВАЗ-21093, 21099 1994 вЂ” 96
годов выпуска, быстро и срочно, можно
с мелкими повреждениями, неисправ-
ностями, до 5000 долл. США. Телефон.'
(095) 548-62-58 вечером.
Автомобиль Москвич-2141 1990 вЂ” 93 го-
дов выпуска. Телефон.' (095) 256-50-22.
Автомобиль Москвич-2335, сильно би-
тый, сгоревший, от 1994 года выпуска.
Телефон в г. Коркино Челябинской обл.:
(35152) 3-28-84. Андрей.
Для автомобиля ВАЗ-21074 5-ступнча-
тую КПП. Телефон, '(095) 368-11-82,
361-51-94 раб.
Для автомобиля ГАЗ-14 Чайка сиденья,
молдинги и другие запчасти, а также
каталог. Телефон'. (095) 141-59-33.
Техпаспорт на автомобиль УАЗ или
ГАЗ-69. Адрес 432054, г. Ульяновск-54,
а/я 1312.
Автомобиль ГАЗ-67Б заводской комп-
лектации, желательно на ходу, можно
без документов. Адрес 301114, Туль-
ская обл., п.Плеханово, ул.Заводская,
д.8, кв.2. Телефон: (0872) 77-69-17.
Иномарку в аварийном состоянии, не
старше 1990 года выпуска, растамо-
женную или обменяю на БМВ-530 1990
года выпуска с вашей доплатой. ТеелвЂ”
фон. '(095) 377-59-39.
Автомобиль Вольво-340 с двигателем
1,4 л, с документами. Телефон: (83643)
2-41-63.
Автомобиль Вольво-440 или Вольво-
740, недорого, не старше 5 лет, пробег
не более 60 тыс. км. Телефон: (095)
132-12-10 с 10 до 18 часов.
Автомобиль Ауди на запчасти. Телефон.'
(095) 308-39-64.
Двигатель для автомобиля Опель Ка-
детт (нужна модификация 12$ или 120).
Телефон: (095) 584-32-45. Орлов Вла-
димир Николаевич.
Для автомобиля Ниссан Патрол («япо-
нец») 1990 года выпуска капот, перед-
ний бампер, боковые зеркала, электровЂ”
антенну на правое крыло, кожух радиа-
тора, поводки для дворников фар. Те-
елфон: (095) 377-59-39.
Антикварный автомобиль отечествен-
ного или импортного производства. Те-
лефон: (095) 908-30-06.
Мотоцикл поношенный, небольшой, за
200 долл. США. Телефон. '(095) 150-61вЂ”
15. Алексей Владимирович.
Мотоциклы Харлей Давидсон, Индиан,
Цюндапп К$-750, БМВ Сахара в любом
состоянии или запчасти к ним. Теле-
фон в СПб: (812) 178-68-18 вечером.
Лаптевы.
Детали, запчасти, фрагменты мотоцик-
лов Harley Davidson (WL-750) в хорошем
состоянии, возможен обмен и постоян-
ное сотрудничество. Адрес: а/я 7, Рига,
LV-1010, Латвия. Телефон в Риге:
+013-7331468.
Стационарный сварочный аппарат с
проводами, недорого. теелфон: (095)
354-89-57.
Для автомобиля ВАЗ-2109 крылья ко-
роткие два, бежевые, можно б/у, сроч-
но, недорого; амортизаторы для прице-
па Пчелка б/у. Теелфон: (095) 135-98-
27, 931-20-42. Александр.
Джип APO-2400 4WD (производство
Румыния) дизель 1991 года выпуска, в
отличном состоянии; автомобиль Тойо-
та Спринтер 1986 года выпуска (пред-
продажный капитальный ремонт в
Японии), в отличном состоянии, пробег
97 тыс. км, в России не эксплуатиро-
вался; трактор Т-40 на дизельный
джип типа Ниссан Патрол или рассмо-
трю любые предложения. Адрес:
662100, Красноярский край, г.Ачинск,
с.Большая Салырь, ул.Новая, д.3. Сул-
ле А. Б.
Трофейные мотоциклы Цюндапп KS750
1941 года выпуска, БМВ R-35, год вы-
пуска не установлен, двигатель с КП от
мотоцикла Цюндапп К$750, двигатель
без КП от мотоцикла Цюндапп, марка
не установлена, двигатель от мотоцик-
ла Симсон, два двигателя без КП от
мотоцикла Харлей Давидсон WLA 42,
мотоцикл ИФА, год выпуска не устано-
влен, мотоцикл ИЖ Планета Спорт
1978 года выпуска, пробег 5000 км, а
также много запчастей к этим мотоци-
клам на автомобиль не старше 1990 го-
да выпуска. Адрес: 662100, Краснояр-
ский край, г.Ачинск, с.Большая Са-
лырь, ул.Новая, д.3. Сулле А. Б.
Двери автомобиля УАЗ-469 (без над-
ставок) правые на левые; задний мост
от автомобиля Москвич-412 (2140) на
мост или КПП с раздаткой от УАЗ-469;
насос НШ-71-3-Л шестеренчатый ле-
вый на 2000 штук облицовочного или
огнеупорного кирпича. Адрес: 394043,
г.Воронеж-43, а/я 25. Телефон: (0732)
55-95-43.
Автомобиль ВАЗ-2109 1989 года выпу-
ска, пробег 90 тыс. км, цвет бежевый,
4-ступенчатая КПП, фаркоп и др. на
легковой автомобиль от 1994 года вы-
пуска. Телефон.' (095) 135-98-27, 931-
20-42. Александр.
Новый гарантийный автомобиль Дэу
Эсперо, двигатель 2 л, инжектор, 110 л.
с., гидроусилитель руля, стеклоподь-
емники, центральная блкировка зам-
ков, кондиционер, магнитола, отопи-
тель зеркал, стекол, сидений и пр.,
бизнес-класс, скоростной, мощный,
экономичный, адаптированный, цвет
темно-вишневый металлик на хорошую
дачу. Телефон'. (095) 908-84-02.
Катер стальной, длина 18 м, дизель 190
л. с., 4 каюты на ВАЗ-2121 1993 вЂ” 95
годов выпуска или гараж в Ленинград-
ском районе Москвы, или продаю де-
шево. Телефон: (095) 455-65-80.
Два приватизированных садовых уча-
стка по 12 соток в Домодедовском
районе (лес, пруд, отличный подъезд)
на импортный автомобиль от 1990 года
выпуска. Телефон: (из Москвы 279) 4-
43-98.
Приватизированный участок 12 соток в
садовом товариществе, Домодедов-
ский район, дер. Пестово, 40 км от
МКАД на импортный автомобиль от
1990 года выпуска. Телефон.' (из Моск-
вы 279) 4-43-98.
Дом 2-этажный кирпичный благоуст-
роенный, жилая площадь 110 кв. м, об-
щая 240 кв. м, 380 В + зимняя теплица
60 кв. м + бассейн, недалеко лес, река
на импортный тягач двух- или трехос-
ный, с пробегом 200 вЂ” 300 тыс. км с
прицепом-холодильником + доплата по
договоренности или продаю. Возможны
другие варианты. Телефон в Кунгуре
Пермской обл.: 3-06-57. Павел.
Участок с фундаментом под коттедж
10х10 м в Конотеево Воскресенского
района, 50 км от Москвы, с пропиской в
Московской области, рядом ж/д стан-
ция, магазин, почта, школа, админист-
ративные органы, больница, река, лес и
др., коммуникации на джип от 1991 го-
да выпуска, растаможенный, пробег до
90 тыс. км, в хорошем состоянии. Теле-
фон: (095) 427-73-80, 426-55-90.
У'часто в 200-х метрах от моря, 70 км
от центра г.Сочи, со всеми удобствами,
7 соток, с гаражом и летней кухней 8х9
м, возможна постройка 2 этажей на ав-
томобиль иномарку в хорошем состоя--
нии или продаю. Адрес: 354203, г.Сочи,
л-203, пансионат Макопсе», ул.Май-
копская, д.60. Овсепян Владимир.
Дом в деревне 1991 года постройки,
рубленый, приватизированный, общая
площадь 170 кв. м, в доме электриче-
ство, вода холодная, отопление водя-
ное + электрокотел, телефон; земель-
ный участок 0,46 га, разработан; де-
ревня расположена на шоссе, 1,5 км от
ж/д, 2,5 вЂ” 3 часа на автомобиле от Мо-
сквы; заповедная экологически чистая
зона, лес, грибы, ягоды, рыбалка, мес-
торасположение хорошее на ГАЗ или
ВАЗ-2106 не старше 1 года или продаю
за 10000 долл. США. Телефон в пос.
Темкино Смоленской обл.: 4-16-55.
Приватизированную 2-комнатную
квартиру в 2-квартирном доме приуса-
дебного типа (участок 5 соток, газ, во-
да, сарай, погреб) в пригороде Белго-
рода на новый ГАЗ-31029 + доплата
или продаю за 70 млн руб. Адрес:
309090, Белгородская обл., Белгород-
ский р-н, пос.Октябрьский, пер.Поле-
вой, д.7. Телефон: (072) 9-61-52. Ков-
туненко Ю. А.
Часть дома (42x32 ь), 26 соток земли,
новую баню Зх5 м, сарай 4х8 м, коло-
дец, рядом лес, пруд, асфальт, 250 км
от МКАД, Горьковское направление, ст.
Новки на автомобиль Ауди не старше
1986 года выпуска. Телефон: (09222)
2-30-40 с 9 до 17 часов. Светлана.
Дом в 30 км от г. Калуга, 10х6,5 м, 2
этажа, цокольный этаж нежилой, печ-
ное отопление, большой погреб, 0,45 га
земли, родниковая вода, есть место
для строительства еще одного дома;
дом находится в тихом и живописном
месте, 500 м до реки Ока и грибного
леса, 3 км до шоссе Калуга вЂ” Орел на
самосвал ЗИЛ, ГАЗ дизель и топливо-
заправщик 5 вЂ” 8 куб. м или на один из
этих автомобилей + доплата, или на
квартиру, или продаю за 12800DM, торг
уместен. Телефон в Новомосковске:
(05612) 4.-11-26, факс в Днепропет-
ровске: (0562) 41-00-29.
Желчный пузырь бурого медведя на
автомобиль ВАЗ или продаю. Телефон
(246) 4-61-28. Александр.
Джип Мицубиси Паджеро 1986 года
выпуска, турбодизель, З-дверный,
цвет сине-серебристый металлик,
пробег 150 тыс. км, дуги, фары и др., на
автомобиль бизнес-класса или микро-
автобус иномарку (дизели) или продаю,
цена 11000 долл. США. Адрес: 167031,
Республика Коми, г. Сыктывкар,
ул.Чкалова, д.21, кв.103. Евгений Ин-
нокентьевич.
Большой деревянный дом с хозяйст-
венными постройками, рядом больни-
ца, магазины, рынок, школа, речка,
участок 40 соток на автомобиль в хо-
рошем состоянии или продаю (в пос.
Ермишь Рязанской области). Телефон
в Рязани: (0912) 41-34-43. Адрес: г.ря-
зань-41, ул. Тиманова, д.6, кв.44. Сек-
ретарев Виктор.
Автомобиль ГАЗ-67 времен Великой
Отеч ест вен но й вой ны, с документами,
стоит на учете в ГАИ, на ходу, родной
кузов, мосты, коробка, раздатка, рес-
соры, щиток приборов, спидометр,
двигатель ГАЗ-21, много запчастей на
современный джип. Адрес: 353912,
Краснодарский край, г. Новороссийск,
ул.Луначарского, д.3, кв.14. Шевченко
Владимир Николаевич.
Передвижную новую электростанцию
16 кВт на автомобиль Вольво-340,
двигатель 1,4 л или продаю, цена 4000
долл. США. Телефон. '(83625) 3-55-53,
Антикварные настенные часы Gustav
Becker монументальные, с красивым
боем и Le Roy à Paris в стиле «горка»
на автомобиль. Адрес: 119034, г. Моск-
ва, до востребования, паспорт ЬВ
577828.
Библию на древнерусском языке, из-
дание 1890 года и две книоги Святого
Иоанна Златоуста, издание 1898 года
на приличный автомобиль или продаю,
цена 5000 долл. С ША. Телефон в
Ижевске: (3412) 71~5-80. Алексей.

¹10
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Л ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Д ° Д ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ф Д ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° » ° ° ° °
1,ь
«
l
1 я,,
4
4
I
1
II
' 1
к« ' В
1
V
I
4
I
л
к 4
1
«
I
«
44
1
1
V
. М4
l'L
i
«
4
»м» ь
М!ТЗ ISHI
Ф'
фе»» «4
ф ю
ИС.
ИНЙЬЮ
ПЧЗСТИ.
1,
,v.
ф
I
° V
'» 44»
«
«
- профессиональная охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный контроль и защиту Вашего автомобиля.
МЕИАРОВСЕВ был создан специально для российского
рынка и успешно зарекомендовал себя в эксплуатации
NEQANRCER обладает максимально возможным
количеством охранных и сервисных функций, среди
K0T0PbIX:
-беззвучная постановка/снятие с охраны;
вЂ” режим игнорирования неисправного датчика;
вЂ” программирование режимов работы системы.
Специально для NNAFORGKR была создана уникальная
противоугонная функция позволяющая в
экстренном случае дистанционно заблокировать
двигатель машины.
вЂ” система защиты от подбора электронного
кода;
вЂ” защита от ударов/толчков посредством
высокочувствительного электромагнитного датчика;
вЂ” блокировка стартера/зажигания;
вЂ” наличие дополнительного канала для дистанционного
открывания электрозамка багажника, управления
электростеклоподъем никами;
вЂ” возможность управления центральным замком с
помощью встроенного интерфейса;
~(А а
Эксклюзивный
дистрибьютор на
территории СНГ
и стран Балтии
фирма «МЕГА-Ф»
Тел.: (095) 43) 0585.
Официальные представители
в Перми вЂ” «Система безопасности машин». Теп.: (3422) 27 0200;
в Ростове-на-Дону вЂ” «Электронике». Теп.: (8632) 76 7676;
в Туле вЂ” «ВИКО». Теп.: (0872) 27 0606;
в Челябинске вЂ” «Интервал». Теп.:(3512) 35 3033.
, престижно
предлагает
со склада в Москве
ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕЦНБЕ
ественная
ьная кожа
ва Италии
любой фактуры
и расцветки
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
$700-900
ЙЙОмаркц,
$1500-1700
ERIIF%i
° ВОЗ Я.';? «также:
цц() ggpp инструмент для ремонта
и обслуживания
° TO1IAHBHBIe автомобилей
2400-28ОО Оптом и мерзким оптом
° ~~~~~е тел.: 955-27-51
105ОО-10800 факс: 955-29-01
вЂ” автоподъемники
вЂ” шиномонтажные стенды
вЂ” балансировочные станки
вЂ” вулканиэаторы
вЂ” компрессоры
вЂ” диагностическое
оборудование
вЂ” пескоструйные машины
вЂ” установки регулировки
схода вЂ” раэвала колес
вЂ” сварочные полуавтоматы
вЂ” гидроправки
вЂ” инструмент
и другое оборудование
Осуществляем монтвж
оборудоввния
Наш адрвс: Щвлковсков шоссв
дом 100 Завод Хроматрон
комЛ09 ren.: 468-09-87
468-08-87; 468 вЂ” 50-38
r------------------ --1~
1
rgPI~~Q, 4
1 1
I 1
~ 1
1
I
= Ю
вЂ” '1 I« 1
1
vo0RUITGANG-тюскв
,' Постоянно предлагаеи преобре- ,'
сти с площадки в Аистердаие
I
грузовые автоиобили. тягачи.
' полуприцепы. автобусы и дру-
1
гую спецтехнику
I
Ш«ййВЮПИЙ Ф««ЗОВ«1
в Риге (013) 713 91 88
в Гвллвиаии 8-10-31206000012602
после 18.00 8-10-31206000032
Е(Ш: 8-10-31206000022
Ц(ш())щ 11819 BRD Nl
4 1«в ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ Л
K~xuyi~ c
':::::,:,:'::::::,:::',::-':::':::-:::,::,':,::-:::,:::-: ~::В«4««КОК«Ч
'::::::::::::,:'''::::-::-"'::::,:;:',:',::::,-'::' -''-'-""'-:::,::::,::::::::::натур«Л
h' . hhhhh .'?
gVhh'
':-"...'.": '-".-'-х '--'
'.:-;:, .л.«"
.'Щ;,,: '. ' ..:4?,",«,,',?«..4..;,?.ф.';?.?? (&lt ?? ". .« '.
''»"л;.
: .: фу ъ ',' .':..',.' &amp; ;: ', ?«.
',?':, ...'...?»? .
: .;..:::.::.,Ë,",.h:,' ";! .?? ~ ' ' .' А??~Щ'?« .4
Л ???«Ф(„

лекарство от бессонницы
Автомобиль без ох аны - причина тяжелого
заболевания - EEC ОНИЦЫ.
SIKURA IMPERIUM IMS600 - редкое сочитание брони и микроэлектроники.
Уникальная защита. Специальный патент на конструкцию иммобилайзера.
SIKURA А-10RC - миллиарды комбинаций нерасшифровываемого кода, полный
набор сервисных и охранных функций.
SIKURA А-11RU (хай-джек), К-11, К-12 - простота исполнения, надежность
защиты, доступная цена.
SIKURA - специальная разработка для России. Каждая система SIKURA
- определенный класс сигнализаций - от элитного до простейшего.
Простейшая SIKURA (К-12) - широкий набор функций сигнализаций
среднего класса.
SIKURA - сертификат Госстандарта Российской Федерации.
SIKURA - рекомендована ГАИ УВД г.Москвы к установке на все виды автомобилей.
Доверьтесь SIKURA - сохраните здоровье и
сэкономите на лекарствах.
Италия вЂ” родина автомобильных
сигнализаций, выдержавшая борьбу
с самой жестокой мафией мира.
Комплекс автомобильных сигнализаций
SIKURA - лучшие итальянцы в России.
ВИСТ-СЕРВИС Лтд. Эксклюзивный дилер.
Москва. Старолетровский лр.11А, офис 201.
Профессиональная установка в Москве:
м. Войковская 153 6421 м.Свиблово180 2516 м.Нагатинская 11115 49 м.Щукинская196 62 75
м. Южная 312 13 63, 315 73 73 м.Шаболовская 23710 97 м.Таганская 911 32 19 м.Бауманская 26711 66
м. Речной вокзал 457 65 01 м. Площадь Ильича 362 32 27 м. Профсоюзная 129 40 01 м.Фили 145 10 49
м. Нагорная 127 68 66 м.ул.1905 года 259 98 96 м.ясенево (мелкооптовая продажа) 427 57 44
Подольск (275) 7 74 25
Дистрибьютор на Украине: ЮСТА'С Лтд. Тел. (044)2615723. Факс. (044)2208100.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
Липецк - OQO БАНКОВСКИЙ СЕРВИС" - (0742) 405436. Челябинск - "АСПЕКТ" - (3512) 15 80 39. Уфа - "АБСОЛЮТ" - (3472) 32 84 93.
Самара - "ЛАДА-БРОКЕР" - (8462} 30 07 54. Наб.челны - магазин ВЫБОР - (8552) 56 81 29. Калуга - "ОЛЕРОН - (0842) 12 40 02.
Омск - "АЛАРМ СЕРВИС' - (3812) 33 11 57. Тольятти - "08"- (8469) 37 70 78. Казань - магазин "БсЗОПАСНО:Tb - (8432) 38 72 12.
Нижний Новгород - "ВИСТ-НН" - (8312) 67 79 05. Тверь - "ТУМАНОВ" - (0822} 311125.
ОПТОВЫ Е ПОСТАВКИ:
тел. (095)1536431, 1536471
факс. (095)1537441
А B Т 0 M О Б И Л Ь H bI Е 0 Х P А H H Ы Е С И С Т Е М bI

Volkswagen Golf I GTi
Volkswagen Golf II GTi
Когда в 7976 году на автосалоне во Франкфурте концерн Volkswagen AG
представил модель Golf â исполнении GTi, никто и подумать не мог,
что «заряженная версия» недорогого автомобиля привлечет
внимание покупателей. Тем более, что недостатка в мощных и
скоростных автомобилях Grand Tourismo на рынке не было. Но Golf
GT] пришелся ко двору! Причем автомобиль оказался настолько
популярным, что модификацию GTi унаследовали и два следующих
поколения модели Golf, а всего выпущено более миллиона машин в
версии GTi!
В этом году Golf GTi празднует юбилей вЂ” двадцать лет со дня
рождения. Хороший повод рассказать подробнее об истории этого
автомобиля. Сегодня Golf 6Т~ купается в лучах славы. А начиналась
эта история более четверти века назад не так радужно. ° .
Volkswagen Golf III GTi
ТРИ ПОКОЛЕНИЯ
М. КОДАКОВ
п
осле того, как спрос на знаменитый
Volkswagen Beetle («Жук») начал ката-
строфически падать, стратеги компа-
нии приняли решение создать новый «народ-
ный автомобиль». В 1970 году работы конст-
рукторского бюро высоким указанием скон-
центрировали на проекте ЕА337, который
позже и получил имя Golf.
Через четыре года машина была готова.
Конструкция новичка разбила вдребезги 40-
летнюю компоновочную традицию Жука
(расположенный сзади двигатель воздушного
охлаждения и привод на задние колеса). Golf
получил мотор водяного охлаждения, кото-
рый установили спереди, и передние веду-
щие колеса. Ситуация походила на порохо-
вую бочку: половина Вольфсбурга пребывала
в шоке от столь радикальных изменений в
конструкции машины.
Однако катастрофы не случилось. К сча-
стью, небольшой, легкий, с удобным багаж-
ником и подъемной задней дверью Golf по-
нравился именно тем, кто до того раскатывал
на горбатеньких Жучках. К тому же покупа-
тели теперь имели выбор из двух двигателей
(50 или 70 л. c.), о чем раньше и мечтать не
могли.
Не было бы печали, но в то время во всю
мощь заявил о себе нефтяной кризис. Для ав-
толюбителей наступили мрачные времена: бе-
шеные цены на бензин, запреты на поездки
на автомобиле по воскресеньям, ограничение
максимальной скорости на уровне 150 км/ч.
И на разработке каких-либо более мощных
модификаций нового автомобиля Golf был
поставлен крест.
Но в этот момент, как всегда, нашелся ме-
стный Кулибин, который пошел поперек бо-
розды. Молодой инженер из испытательного
центра компании, нарушая фирменную су-
бординацию и официальные запреты, начал
втихаря собирать «заряженный» Golf, кото-
рый должен был ездить, как он выражался,
«по-настоящему». Вскоре «запретный плод»
был готов, и счастливый автор начал показы-
вать машину своим сослуживцам, вЂ” как она
хороша на испытательном треке и как пре-
красно ведет себя в предельных режимах. Ка-
ждый, кто видел машину и ездил на ней, при-
ходил в восторг.
Неожиданно этот «подпольный» автомо-
биль нашел поддержку в верхах (не иначе,
кто-то замолвил словечко за непослушного
инженера), и в 1975 году новая специальная
Комиссия по стратегии фирмы одобрила про-
ект ЕА195 вЂ” будущий Golf GTi.
Самым серьезным вопросом оказался под-
бор двигателя. В конце концов мотор решили
заимствовать у «старшего брата» вЂ” фирмы
Audi. Остановились на силовом агрегате
ЕА827 с увеличенным с 1,5 до l,б литра рабо-
чим объемом (этот двигатель планировали ус-
танавливать на Audi 80 GTE). Оснащенный
новой головкой цилиндров и системой меха-
нического впрыска топлива Bosch К-Jetronic
мотор развивал 110 л. с. вЂ” вполне достаточно
для автомобиля массой 800 кг. Кроме того,
машина потребовала доводки подвески
Golf получил новые пружины, мощные амор-
тизаторы и стабилизаторы поперечной устой-
чивости.
Осенью 1975 года заряженный автомобиль
под именем Golf GTi выкатили на Франк-
фуртский автосалон. Аббревиатура расшиф-
ровывалась так: Grand Tourismo Injection.
Фанаты небольших (и главное вЂ” недоро-
гих) резвых автомобилей по достоинству оце-
нили новинку, однако производство по ряду
причин развернулось только в следующем го-
ду. Кстати, в разработку GTi (в том числе и
на подготовку производства) вложили всего
б,б млн марок вЂ” цифра, даже по тем време-
нам, очень скромная.
Угловатый Golf GTi первого поколения
внешне отличался от своих собратьев по кон-
вейеру нехромированными (окрашенными в
черный цвет) рамками стекол, расширенными
за счет пластмассовых накладок арками колес,
новым рулевым колесом, спортивными си-
деньями, рычагом КПП в виде мячика для
гольфа, фирменными шильдиками GTi на ку-
зове и кое-какими другими деталями. Упомя-
нугый выше 110-сильный двигатель позволял
автомобилю ехать со скоростью до 182 км/ч, а
разгон до 100 км/ч занимал 9,2 секунды.
Golf второго поколения в исполнении GTi
появился в 1984 году. Помимо округлых
форм кузова стандартной машины, он полу-
чил новый lб-клапанный двигатель мощно-
стью 139 л. с. Максимальная скорость возрос-
ла до 209 км/ч, а время разгона до 100 км/ч
уменьшилось до 8,4 секунды.
Наконец, ныне здравствующий Golf III GTi
(дебютировал в 1991 году) оснащается 2-лит-
ровым l б-клапанным мотором мощностью
150 л. с. Автомобиль оснащен целой гаммой
дополнительного оборудования вЂ” кондицио-
нером, аудиосистемой с CD-чейнджером, со-
товым телефоном и многим другим, о чем
первому GTi и мечтать не приходилось.
Однажды, по случаю очередного слета фа-
натов GTi, проходившему в Австрии, кон-
церн заказал в Швеции огромную глыбу гра-
нита весом в 40 тонн. От огромного камня
мастера-каменотесы «отбросили все лишнее»,
и на свет появился каменный Golf GTi. «Ма-
шину» воздвигли на постамент, а тогдашний
шеф фирмы Карл Хан в приветственной ре-
чи объявил о ее 1000-летней гарантии от
коррозии.
Вот уже несколько лет каменный «спортс-
мен» чувствует себя действительно неплохо, а
тем временем число проданных за двадцать
лет автомобилей Volkswagen Golf GTi соста-
вило уже 1,34 миллиона машин.
Интересно, каким станет новый Golf
GTi, который появится менее, чем через
два года на базе следующего вЂ” уже четвер-
того вЂ” поколения маленького автомобиля
из Вольфсбурга?

«
по дк и ма иу сиспгема
И 0ВЙЛ ОИОЛКИ Вяо
о ьг. Em к о-то нес нкц онифованно затфогф
Код пфедатчика пр
меняется Яаже если угонщику удастся запис ть такой код, при попытке восп
. Защищает не только Ваш ав мо
П 0 EGG OHAll HA ЗАЩ TA
Я ЖООПОЗНВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ФИРМЫ ЕХСАИВИЙ В РОССИИ вЂ” ММЗ LTD. TEJl.. (095) 285 6623, 285 7728
° ОФИЦфИЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ MMS lTD В СМЖТ-ПЕТЕРБУРГЕ - ФИРМА «ЗТОРО~ ЕЩТЯОИЗСЗ». ТЕЛ.: (8323232 2800; В ONE- «ЕНКО» ТЕЛ.: (044) 272 9451, ФАКС: 228 ЗЗЛ;
него не от~еагифет..П ъ, и с.
состоянии 24 часа в сутки Ваш автомобиль постоянно загцищен.