Журнал "Авторевю", 1997 №09

Теги: автомобильный журнал журнал авторевю
Год: 1997
Похожие
Журнал "Авторевю", 1996 №07
Журнал "Авторевю", 1995 №18
Журнал "Авторевю", 1990 №01
Авторевю. Toyota Avensis. Прощай, Carina… 1997-23
Текст
                    Внимание!
В этом вылуске
Два дня провели в Тольятти
корреспонденты и эксперты Авторевю.
Там было на что посмотреть...
стр. 8
Доверяйте профессионалам!
страницы.
Требуйте лри локулке вторую «тетрадку» !
ОРЕ~ АЗТЙА
ИЗ ВЫБОРГА
ЕОЙФАЙ0 вЂ” ЭТО
НОВЫЕ ШИНЫ
ФРГ: В ГОСТЯХ
У ПОЛИЦИИ
ВСЕ ЦЕНЫ
ДИЛЕРОВ



Нй9
1997
3 ЗИМ 3ЯЗН3 3Ц3
Оре1 Аздага из Выборга
Информация:
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
ЗИНГОР Н~ ГРУП~
(легковые автомобили)
Ряс~ НЯПЯТЯЯГЯЮ,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
В ЦИРКЕ на Цветном
бульваре столичной «авто-
мобильной общественно-
сти» был с помпой предста-
влен Уо1Ыгюадеа Равва1 пос-
леднего поколения.
Видимо, в ответ на агрес-
сивную ценовую политику в
России некоторых других
европейских фирм (Рогд,
Реийео1) Уо11свауайеп объявил
очень привлекательные це-
ны: в розницу седан Равва1
1.8 Ти*о (150 л. с.) стоит
около 24 тысяч долларов.
Впрочем, быстро выясни-
лось, что купить машину за
эти деньги практически не-
возможно: дилеры предло-
жат ВаМ ПОДОжДатЬ тРИ-ЧЕВН
тыре месяца. Фантастика! В
России вЂ” очередь за новы-
ми автомобилями
Уо1Ьюадеп РавзаМ
Любопытно, что те же ма-
шины, но уже на 3 вЂ” 5 тысяч
дороже, можно купить у не-
официальных торговцев,
причем с заводской гаран-
тией. Это естественное
следствие дефицита...
Ситуация объясняется
ажиотажным спросом в Ев-
ропе и низкими квотами для
России: в лучшем случае для
продажи в нашей стране в
этом году будет выделено
1000 автомобилей Раз ва1.
Так что великодушное обе-
щание организаторов предо-
ставить всем пришедшим на
презентацию право внеоче-
редного приобретения авто-
мобиля оказалось блефом.
Но если раньше все бы ре-
шили, что это блеф, потому
что никакой очереди и в по-
мине нет, то нынче ситуа-
ция иная: нет автомобилей!
Кстати, даже самим сот-
рудникам представительств
концерна Уойвюадеп в раз-
ных странах не разрешают
ездить на этих машинах до
тех пор, пока в данной стра-
не не исчезнет очередь на
Уойвюадеп Разза1.
ЗИСПВРТНИИ ГРУП~
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письаиами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
М. П.
Набор:
Ольяна Попова
Корректура
Анна Володина,
Галина Гаджиева
~~фспса,
НСТЮНВЯ ГОНО~~
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов
Алексей Яковлев
В НИЖНЕМ Новгороде
начата сборка модернизиро-
ванного легкового автомоби-
ля ГАЗ-3110 (см. АР М 2,
1997 г.) вЂ” 10 мая завершена
переналадка последнего глав-
ного кондуктора сборки ку-
зовов.
Несмотря на то, что основ-
ной упор делался на макси-
мальное использование име-
ющихся мощностей и модер-
низацию действующего обо-
рудования, пришлось разра-
ботать около 6000 единиц
специального инструмента и
оснастки (штампов, испьпа-
тельных стендов и т. д.) для
освоения производства более
1000 новых деталей и узлов.
Как сообщают представи-
тели автозавода, горьковская
«десятка» должна вытеснить
с конвейера ГАЗ-31029 в бли-
жайшие дни. Интересно, что
уже сейчас число заявок на
новую машину намного пре-
вышает возможности по ее
выпуску.
Несмотря на большой объ-
ем организационных и тех-
нических работ во время пе-
реналадки производства, вы-
пуск легковых автомобилей в
мае 1997 года будет даже вы-
ше, чем в мае прошлого года.
Оптимистичны и итоги рабо-
ты за первые четыре месяца
этого года: на пясть процентов
выросло производство и лег-
ковых, и грузовых машин.
Главный редактор:
ПЯНРаамГНЮ
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
МЫГЕЕЕ вОГ
с ЛССЗОВООВОН
Р. О. ВОХ И Моасои,
1И170, Низвела
Е ИЗ НРмОТМЯ
ООЯВЮВВВМ
м»ЯВЛГНПНПГич16В.ЛГ
Тел ефюн:
дмз т Вася-66
Телефакс:
П661 Т М-66-66
Рекламное агентство:
(095) 129-07-1 О
А. Новицкий
У а» РМЯИИГВН~
рекламы
Мд\ЯН1 .ВЯЯСВМмаэа.мГ
ЯЫатаГМт!
Пейджер редакции
974М1-11
або~юнт 16-765
ОКОЛО 2000 автомобилей
ВАЗ-2109 (ЕвроСамара), соб-
ранных из вазовских компле-
ктующих на заводе Уа1те1 в
Финляндии, переполнили
стоянки этого предприятия.
Эго привело к временной ос-
тановке производства. Дело в
том, что две тысячи автомо-
билей были укомплектованы
карбюраторами и на них не
устанавливались каталитиче-
ские нейтрализаторы. Все эти
машины предназначались
для отправки в Россию при
условии, что на них не будут
распространяться таможен-
ные пошлины как на ино-
странные автомобили. Одна-
ко до последнего времени та-
можня не соглашалась с та-
кой постановкой вопроса.
Проблема усугубляется тем,
что в Западной Европе эти
Самары продать невозможно:
машины с карбюратором не
соответствуют современным
экологическим нормам.
Руководители Автомобиль-
ного всероссийского альянса
(АУУА) надеются, что им
удастся «договоркгься с та-
можней»В В противном слу-
чае неизбежны большие
убытки.
ПВЕОВВГМ ВатсР
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
РВсп~зестТГЯГВИ~
ДВтеРВНЯ СЮРНЧВтчся
\ ИЛ Э 6ОНВИ:
(095) 200-23-28,
Ма66-ВВ
ПИРИПВЧЗ ИЗ ГЯГГВСМСТС~
ЯВВРВСГНВЮ
редакции
Авторевю не несет
ИТЗВТСГИВН Се
ДИЯР~ИВ РВВЛВНГВИГ
объявлений
Свидетельство
РВГИСТРВПИВ М 666
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1997
П ВЧВТВН ~~МВ4И~
издательства «Пресса»
Тип. М 1656
Тираж 180 тыс. Экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ, Молдове,
странах Балтии, Армении,
ДЮВРЮВОГЭЯОГЯ ЯД~~ а
в розницу
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
В ХОДЕ пресс-конференции, проведенной
руководителями предприятий Адат Оре1
АО, АвтоВАЗ, Уа1те1 АЫото0че и АРТУА,
прояснились некоторые перспективы альян-
са ВАЗ вЂ” Оре1.
Главное: АвтоВАЗ в лице фирмы Адат
Оре1 АО, похоже, нашел того самого «гене-
рального партнера», без которого, как не-
сколько месяцев назад заявил шеф АвтоВА-
За Владимир Каданников, заводу не выжить.
По словам генерального директора Адат
Оре1 АО Дэвида Хермана, главная цельвЂ”
начать производство новейших автомобилей
Оре1 в Талыпти. Но этому будут предшест-
вовать несколько серьезных промежугочных
этапов.
Уже в конце будущего года в Выборге (Ле-
нинградская область) будет запущено сбо-
рочное производство по типу предприятия
Уа1те1 в Финляндии, где сейчас из поступа-
ющих от основных заводов-производителей
комплектующих собираются автомобили
БааЬ 900 СаЬпо1е1, Оре1 Са11Ьга, ВАЗ-2109
(ЕвроСамара), а вскоре начнется сборка та-
кого высокотехнологичного автомобиля, как
РогвсЬе Вохйег.
Завод в Выборге будет рассчитан на вы-
пуск от 30 до 50 тысяч автомобилей в год и
станет «стартовой площадкой» для
налаживания производства этих машин в
Тольятги на одной из ниток главного кон-
вейера.
Участие в проекте фирмы Ча1те~ обуслов-
лено ее опытом в организации подобных
предприятий, и не только этим. Финансиро-
изняе прееиГИ Оузет чзеаГчпе ОеумэетвРДВ-
ся за счет реструктуризации российского
долга Финляндии, а встречным пожеланием
финнов было размещение производства
вблизи Финляндии. Похоже, что именно
АУУА (Автомобильный всероссийский аль-
янс) наиболее активно занимался подготов-
кой решения на правительственном уровне
(надо думать, здесь не обошлось без Бориса
Березовского вЂ” бывшего шефа ЛогоВАЗа и
идеолога проекта АУУА), потому-то Альянс
является полноправным участником этого
проекта.
Ни одной из четырех фирм (Оре1, Авто-
ВАЗ, Уа1тф, АУУА) не принадлежит конт-
рольный пакет акций, хотя на вопрос о точ-
ном распределении долей на пресс-конфе-
ренции не ответили. То, что из этого делают
секрет, кажется странным.
Стоимость проекта в Выборге оценивается
в 62 млн долларов США.
Теперь вЂ” о том, какие же машины будут
собирать в Выборге. Хотя участники пресс-
конференции всячески уклонялись от отве-
тов на эти вопросы, ясно, что речь идет о
сборке автомобилей Оре1 Айга следующего
поколения, производство которых в Европе
начнется весной 1998 года. То есть, если все
пойдет по плану, Оре1 Аздага в выборгском
исполнении появится ненамного позже
«родного» Опеля. Нам удалось узнать, что в
Выборге будут собирать минивэны и хэтчбе-
ки (скорей всего, пятидверные). А потому
мы еще раз печатаем шпионский снимок
этой машины, сделанный около полугода
назад. Более свежих фотографий у нас пока
нет.
Между тем, новые Опели уже были пока-
заны премьерам России и Финляндии, и ре-
шение вопроса о реструктуризации россий-
ского долга Финляндии упростилось еще и
потому, что обоим лидерам правительств ма-
шины очень понравились.
В ближайшее время на АвтоВАЗ будет пе-
редана необходимая документация, и тольят-
тинские инженеры займугся доводкой новых
автомобилей для эксплуатации в России.
Очевидно, прежде всего это касается адапта-
ции подвески и двигателя.
Следующий этап вЂ” производство в Толь-
ятти новых четырехцилиндровых двигателей
Оре1 объемом от 1,8 до 2,2 л. Ими будут ком-
плектоваться как автомобили Оре! Аздага рос-
сийской сборки, так и другие тольяттинские
машины (прежде всего новая Нива ВАЗ-
2123, которой позарез нужен более мощный
двигатель).
И, наконец, если все пойдет по плану и
опыт завода в Выборге покажет, что русских
можно научить работать по опелевским
стандартам («У нас разные подходы к куль-
туре производства» вЂ” так деликатно обозна-
чил эту проблему один из иностранных уча-
стников пресс-конференции), то около 300
тысяч автомобилей Оре1 Аздага будут сходить
с конвейера АвтоВАЗа. Впрочем, вопросы
финансирования производства в Тольятти
моторов и автомобилей пока что «находятся
в стадии проработки».
Означает ли все это, что АвтоВАЗ вскоре в
той или иной степени перейдет в собствен-
ность или, по крайней мере, «под юрисдик-
цию» Оепега1 Мокрота? (Напомним, что Адат
Оре1 АО является европейским отделением
корпорации Оепега1 Мо1огз.) Скорей всего,
да. Но это не вопрос завтрашнего дня.
Не совсем понятно и то, каким образом
сотрудничество с Адат Оре1 АО скажется на
судьбе перспективных разработок АвтоВАЗа
(подробнее о них вЂ” на стр. 8). Нам удалось
поговорить с Владимиром Каданниковым. В
ближайшее время будет завершен рестай-
линг автомобилей «восьмого» семейства,
причем первым в производсгво пойдет ВАЗ-
2115 (на базе седана ВАЗ-21099). На эту про-
грамму нужно около 150 млн долларов
США. Сложнее с новой Нивой ВА3-2123.
Чтобы запустить эту машину, нужно уже
около 560 млн долларов США, и найти эти
деньги АвтоВАЗу будет непросто («Чтобы
регулярно обновлять модельный ряд, нужно
по крайней мере 800 долларов с каждой про-
данной машины направлять на развитие
производства. Мы лишены этой возможно-
сти», вЂ” поясняет Каданников). А что до ав-
томобилей ВАЗ-1118 и 1119, то здесь пока
все грустно: «Денег на это у нас нет».
Есть еще один вопрос. Не будут ли вазов-
ские «десятки» конкурировать на рынке с
опелевскими Астрами? Каданников отвеча-
ет, что нет. Эго, дескать, машины разного
класса. Понятно, что Каданников имеет в
виду прежде всего разную ценовую катего-
рию, мощность и качество этих автомоби-
лей. Ибо по всем общепринятым канонам,
например, хэтчбек Оре1 Аздага и ВАЗ-2112вЂ”
самые настоящие одноклассники! Впрочем,
если основной акцент будет сделан на про-
изводство минивэнов Оре1 Ав~га, то это уже
действительно разные классы...
По нашим оценкам, собранные в Выборге
автомобили будут стоить от 15 до 18 тысяч
долларов.
И еще одно забавное обстоятельство. 0
скором начале производства автомобилей
аналогичного класса вЂ” седана Кепаи11
Медапе С1азв1с и минивэна Кепаи11 Медапе
Бсеп1с вЂ” недавно заявил новый директор за-
вода Москвич Рубен Асатрян. Впрочем, по-
ка что далеко не все ясно с москолско-фран-
цузским автомобильным альянсом.
А вот что касается связки АвтоВАЗ вЂ” Оре1,
то здесь, похоже, все очень серьезно.
Хорош Рама1
да вот нельзя.
Новая ВолгавЂ”
на конвейере
Евро Самары
не пускают в Россию



е
чг
е °
1
В
два ие
аа4э а
В
В
Ф
в
° °
\
'! В'
1
1
фЭ ~~юю юю О Ю
еа ме еее аа.
~~ЧУЮ МЮЮ Ю~
[ е
° ~! Ф в
е
1
фф~МИ
ммйэ' '.М '
° ~ ~ от а
° 1 ° ° фф
° °
1
° °
Я ф$'4)В Ф
1 ' °
1
!
Ф
р'а иа
° В 1
° ° °
° °
ъ
е 4 1
'.Ъ
- " Лфф9а Ими 'ЮФ
' °
1
а ~: МЪВВФВЙ
); В ° . 'ф
° Л.,'Е 1 °
е °
Э
Ф
!
айа'е'' (вй а
° В
Ъ
° Ъ'
аи
В °
ФИЕСТ'Ф Ю 3 Ф
° °
г
АОЙ Е'ЗзПЮ' 'й ~ 3В
вавшиат в~йациа
Ф
1
ий.т еввелмев м е
1
Ф
т иааВВПВ а. °
О О 'аП
Ю6А ЬЮТОЯЬ
Люксов
Мепзае минюстам
ИЦ, ~ ИЮ$
ф мфлмотоаь
Фвтюапею аа ~095~ 9®.700!
е» ~»»иа
ф м0ььютов
Меаэе мючвоай аю ~09Я 903.7101
е~ Оиииааый ареал,
= ИЩЗ
1ф М03А МОТОВВБ
ф мадмотоа
~ф мци мотов~
Аеккакю
Мпаэв пиесой
%ь ЬВ ИЬ|аай Юрва~ 36в
Ф
° '
° °
1
° '
г
)
ЮЮЯВИЕ 4~ВФВЪУМЕ ЮВ
СЭФар» кузОюак
и ваарОс6ааа рабвт
Моезе4 зеееснй
а а
° ., л
Ф °
° ° а е
Ч
! ° °
' °
е-.~и
фф ~М Й 4вж аэ
° Р % -У
'1.Ъ, ' 1. и 191'.
)~ ф,ф
'фф ф,.' ~ффГ: ® 'ее Я$~фйф$' фф
":Х ~~ Щ
К ~~: ф
$ у~1
г ° р ) ~
Ф
Фи
1
й МФФБ' В~Р~ЮЬЮЕВ
'Ю ° \
е
$ °
° °
г ' ° е
$
'В
1 в
В~ °
1., ф
У.
!!
1
° . ° Ю '"4 1''
мйайФюй .'эй1Фас а
'1' .
% .1
4
° °
1~
° аааиеаййФ
«аи аа» ~ » ~ ° ~ю и» и е»
~ ~ ! \» е Ф» ие ° ~ ° е ! ! «»
а~е»~~~~ее ав»и~впаиее~ав.аа. Е ееи»а!



МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ.



~ ° ° ° »
У 30ИМ 3ЯЗН5 Зад
1997
«Серебряные стрелы»
снова в колчане
АЕа Котео 156
стоек крыши ручки задних
дверей.
Длина автомобиля 4,43 м,
ширина вЂ” 1,74 м, высотавЂ”
1,41 метрам На новую ышптну
М. КАДАКОВ
СЬК-ОТК будет вы ть
на трассах чемпионата гаай
Тоиг1вто. Цена каждой
«стрелы» составит около од-
ного миллиона марок (1 мил-
лион вЂ” предел, установлен-
ный НА). Для любителей
«бреющих полетов» по авто-
банам предназначена более
скромная моди-
ц СЬК-ат,
которая получит
дефорсирован-
ный мотор объе-
мом 6,9 литра
мощноспю «все-
го» 560 л. с.
Е. МАКСИМОВ
Автобус по вызову
Сагаче11е системы АпгШВиз
перевозит в среднем 0,5 пас-
АВТОБУС, такси, «марш-
рутка», троллейбус, метро...
Можно ли сегодня придумать
новый вид городского транс-
порта? Оказывается, можно.
Фирма Чойжчайеп начапа вне-
дрять транспортную систему
Дапййьщ нвд которой велись
рвбаты а Гййз гам. Нвзввмие
ДппзЗВаз пгравапиггл квк ав-
тобус по вызову».
Человек звонит оператору
ив доги, нвзыюет азой
адрес, желаемое время
сажира в час в пересчете на
1000 жиялей. То есть в горо-
де с населением 40 тысяч че
На КепапЫ занялись стеклами
посщки и пункг назначения.
Компьютер с помотцью спут-
никовой навигационной сис-
темы вычисляет, какой авто-
мобиль ближе всего к клиенту,
и атпревммт мвшюьу по ука-
занному адресу. Зажм митсро-
звтабуа даагвипвег пнквжща
в нужное месю.
Исследования показали,
сто один микроавтобус
Новое стекло с
ОЖ~~РЖЖИЮЩИМ
эффектом
Обычиое стекло
и. НОВНЦЕИЙ
Мегсейея С-класса Новое оружие со старым именем
наводит макияж
Ьшьшою Гаижникв 2И! шпр. Немнопь крзш-
ней 5-дверная версия: при длине 4,27 метра эта
машина смотрится солидней и привлекамль-
ней, а емкость багажника улм 372 лигра Еще
больше седан вЂ” 4,3 метра, а саум длинным
(4,32 м) будет универсал. Как это модно в пос-
леднее время, задние фонари грузопассажир-
ской машины расположены на сюйках крыши.
Сого1!а будет предлалпъся в несколысих вари-
анетах исполнения. Гамма двитаталей включает
бензиновые и дизельные моюры мощностью от
72 до 110 л. с. Интересно, чю некоторые моди-
фикации будут оснашвтъся 6-ступенчатой ко-
робкой передач.
Возможно, мнроемг выатлвачмвв премьере
машины произойдет в авту~~ в Москве.
менения и внугри. Так, внут-
ренняя обшивка дверей
изменила форму, а выбор ма-
А. Н.
ЗАВЕРШАЕТСЯ разрабопса
нового седана АНэ Копко 156.
Как мы и предполатали ранее,
«сто пянщхят шесгая» прихо-
дит на смену модели 155, ило-
рая сюит на конвейере с 1992
года Автомобилисты заочно
дали мартине имя Ошйа вЂ” так
называлась одна из моделей
фирмы в 50-х годах.
Новый автомобиль отлича-
ют мяпсие обводы кузова и
&lt;щновреме номощн й,
пористый дизайн. Среди ин-
тересных находок вЂ” погло-
тившая часть бампера стили-
зованная фальшрадиаторная
решетка и расположенные у
В ИЮНЕ нынешнего года
фирма Мегседев-Вепш начнет
продажи обновленных авто-
мобилей С-класса. Помимо
подретушированной внешно-
сти машина получит новый
двигатель, боковые подушки
безопасности и тормозную
систему Вга1се Азйй.
С момента своего появле-
ния в 1993 году (С-класс
пришел на смену модели 190)
автомобили С-класса разо-
шлись тиражом около одного
миллиона экземпляров. Что-
бы удержать количество про-
даж на прежнем уровне, бы-
ло решено немного обновить
машину.
Во внешности изменилось
не многое: новые бамперы,
спойлеры, темные задние
фонари, окрашенные в цвет
кузова боковые молдинги и
слегка модифицированную
решетку радиатора. Есть из-
предполагают устанавливать
широкую тамму моторов. Это
бензиновые двигатели с двумя
свечами зажигания (Ттп
ЯрыЕ) обьемом 1,6 (120
л. с.), 1,8 л (144 л. с.) и лпра
(155 л. с.), а также 190-сипь-
ный 2,5- вый силовой аг-
регат Ч6. ме юго, новая
А1та получит дизели с непо-
средственным впрыском юп-
лива объемом 1,9 и 2,4 литра
мощмоап ю ааатватьтвенно
110 и 135 л. с. Новую систему
впрыска для дизельных мото-
ров разработала компания
1)падет дочерняя фирма кон-
церна 1АТ), поэтому в обо-
значении дизелей вместо при-
вычных букв ТЕН мы увидим
сочетание 3ТР.
АНа Котео 156 дебютирует
на осеннем автосалоне во
Франкфурте. Когда начнутся
пргнзжм ввпьмабипв в Ещюпе,
пока неизвестно. Есть сведе-
ньи, по сема мешины ааагв-
вит от $20000.
вовек адни мнкравлтобуе об-
служивает около 20 пассажи-
ров в час. Новый транспорт
успешно работает в городе
Лер, где пять машин ежеднев-
но перевозят по 220 пассажи-
ров. ногда число клиентов
достигает 400 человек в день
на каждый автобус.
А чем же АппИВиз оптичает-
ся от такси? Тем, что автобус
по вьпюву абзиипю звкюпизу
намного дешевле вЂ” одновре-
менно в авгобусе могут ехать
нпакппыю пваавзшров, нвпрв-
випощихся в один район тор~
да Именно поэтому 40% кли-
енюв нового вида транспорта
ааатввлвюг аьудеьпы, в еще
15% вЂ” люди преклонного воз-
расти.
териалов и расцветок обивки
стал еще шире.
И все же самое главноевЂ”
это обновленная техника. Во-
первых, на С-класс теперь бу-
дут устанавливать новый Ч-
образный 6-цилиндровый мо-
тор мощностью !70 л. с. та-
кой же стоит на купе СЬ, а
также на машинах Е-класса).
Тормозная система осна-
щена новым устройством
Вга1се Аяявс (см. АР М 7,
1996), появились боковые на-
дувные подушки безопасно-
сти, стеклоочистители осна-
щены датчиком дождя, а пар-
ковку облегчает устройство
Рагйгоп1с.
КОМПАНИЯ Мегседез-
Вепг намерена возродить яр-
кое созвездие знаменитых «се-
ребряньпс стрел» (так раньше
величали гоночные автомоби-
ли Мегсе~1ев). Совместно с тю-
нинговой фирмой АМО штут-
гартцы разработали новый
спо ный болид Мегседез
СЬ -ОТК. Автомобиль сде-
лан на основе купе СЬК,
правда, от серийной машины
мало что осталось...
Двухместный кузов-моно-
кок вЂ” из композитных мате-
риалов с использованием
карбона. Ч-образный 12-
цилиндровый двигатель от
З-класса, расположен в
базе. Мощность 6-литро-
вого мотора доведена до
600 л. с. В паре с
двигателем работает 6-
ступенчатая секвенталь-
ная КПП (двигатель
расположен продольно,
а коробка передач устано-
влена поперечно). Подвеска
задних колес крепится прямо
к агрегатам трансмиссии.
Автомобиль массой 1000
кг разгоняется до 100 км/ч
за 3,2 секунды, а макси-
мальная скорость превыша-
ет 320 км/ч.
БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЙ удар готовит по сво-
им европейским конкурентам компания Тоуота
Уже летом нынешнего года на европейском
рынке поступит в продику новое поколение мо-
дели СогоИа. Японцы подготовили сразу четыре
модификации новшпаг. 3-х и 5-дверный хэтчбе-
ки, седан и универсал.
Похоже, дизайнеры фирмы решили строго
следовать запираем еирапейакопь рмюи: мод-
ные нынче четыре круглые фары и «дырявая»
хромированная решетка радиатора а-ля
Мегседез Я.К должны привлечь покупателей из
Сгарого Света. Впрочем, не толысо европейцы
помогуг оценить новинку. Ведь Сого11а вЂ” са-
мый массовый автомобиль компании, так что
«глазастая» Тоуо~а в ближайшее время разойдет-
ся миллионными тиражами по всему свету.
Напомним, что Сого11а относится к так назы-
ваемому Гольф-классу (группа С по европей-
ской классификации). Самый короткий из че-
тырех модификаций вЂ” 3-дверный хэтчбек, его
длина 4,1 метра. Емкосп сравнкпльно не-
ЕЩЕ до настутшения лета все сходящие с
конвейера автомобили Кепарей будуг серийно
ааюшюзав тонароввнными лабовьпеи аюкпв-
ми нового поколения. По словам ттредставите-
лей пенны, новые агами апоаобмм звщиппь
салон от нагрева солнечными лучами лучше
обычных тонированных
Обычное прозрачное стекло задерживает
только 5% солнечных лучей: летом в машине не
продохнешь, а внугренняя обивка вается
до 80 вЂ” 100 градусов вЂ” не дотронешься. Выход
адин вЂ” юнировка. Однако сиш но тонировать
стекла нельзя: частично уменьшая «парниковый
эффект», они снижают уровень освещенности в
салоне.
Разработанное на Кепаи1с стекло задерживмт
толысо инфракрасное изпучение, которое слу-
жит осноюпюм исРэч$4иком наГрева. Секло со-
держит 15 вЂ” 20 слоев серебряной и титановой
пыли общей пишпыой окало 50 микрон. Такое
лобовое отекло аурюпнт до Уб% изючеюш.
Новыми агеклвми бузуг аанмдвтьаи вае лег-
ковуппси вЂ” от кро~шси Тяпп8о до флагмана
КепаыЫ Затгаае.

У 3РИТ 3ЦЗН3 3Ц3
1997
Кепа~й Марпшп
меняет облик
жира можст, как в американских тра-
ках~, вращаться вокруг своей оси на 180
градусов.
Как утверждает Кспаи1$, отделка ка-
бины теперь напоминает легковой ав-
томобиль высокого класса: великолеп-
ная шумоизоляция, новая обивка двс-
рей, масса вещевых отссков... Жаль, что
вн~~ренняя высота осталась прежней
(1,88 и) в то врсмя. как все соперники
имсют в ирограммс более высокие ка-
бины.
АР
Ф. Л.
ВО ВРЕМЯ Лейпцигского моторшоу (о ием мы рассказывали в
АР М 8, 1997) Кепаи!1 ЧЛ. отметил знаменатсльнос событие: кл1о-
чи от тягача Ргеюшт были переданы дссятитысячному покупатс-
лю. Им стала германская фирма ГГБ, которой принаплежит лващ-
цать ~рузовиков, в основном марки Кепаи)1.
Всего жс за мд с небольшим (выпуск этой серии начался 31
марта прошлого года) и» Ргсп1шт поступило !4 тысяч заказов,
причем 60% автомобилсй купили сами французы. Процент продаж
распрсдслилси так: 65% вЂ” «дальнобойщики» Ыщ 0ь1апсс (с лви-
гатслями мощностью 340 и 385 л. с.), 35% вЂ” тижслыс развозныс
грузовики ОтйпЬи6оп ~210 вЂ” 34О 1. с.).
1. гещЫ11пег:
перемены под капотом
Ас1гоя стал кинозвездой
ПОТОК призов, которые
продолжает получать Грузо-
вик 1997 года Мегседез
Ас$гоз, не иссякает. Очеред-
ная премия присвоена маши-
не 5 мая в Америке, на... фе-
стивале кино- и видеофиль-
мов, который состоялся в
Чикаго. «Серебряный экран~
получили два научно-попу-
лярных фильма о машиневЂ”
«Цель эволюции вЂ” Астгов» и
~Ас1гоз: безопасностью.
КРУПНЕЙШИЙ американский производи-
тель маптстральных тягачей Ртещ)тт)тпег обьявип
о некоторых изменениях вЂ” они касаются двига-
илей.
Как известно, специально для новой серии
Септшу С1азз тремя фирмами (Рге181ттИпег,
Ретго1т Р1евс1 и МегсЫев-Веы) был разрабо-
тан шестицилиндровый двигатель с электрон-
ным управлснием вЂ” он называется Ре1гоЫ
Мезе! 55. Теперь гарантия на нсго увеличена
и составляет пять лет или 500 тысяч миль (это
около 800 тысяч километров). Перечитайте
еще раз: гарантия на дизель вЂ” пять лет или
800 тысяч километров!
Кроме того, на тягачи (речь идет е все-
го об эксклюзивных моделях С1азяс Х и С!аякс,
популярных у дальнобойщиков-индивидуалов)
юперь манит усюнввпивюьсл иоюиюю, семье
мощная версия «электронного» двигатсля
Сатегр1Иаг 3406Е. Двигатель рабочим обьемом
14,6 л развивает 600 л. с. при 2100 об/мин и 2780
Нм при 1200 об/мин; специально для работы с
Наш корр.
вюм маневром у йнрмм йнап юкюмвмат впп-
щие мосты РРБ 40Р Берег Тапдет.
В Европе похожие характеристики пока сни-
мают только с Ч-образной «десяпси» (М~Щ 600
л. с., 2700 Нм) или «восьмерки» (Меп:ет1ез, 571
л. с., 2700 Нм). А здесь вЂ” с ридной «шестерки»!
Да, европейским моторостроителям есть чему
поучиться у американских...
Гонки грузовиков: дан старт!
Положение после первого этапа
Барселона, 28 вЂ” 27 апреля
Васе Оавз, первая тройка
пает бывший «мерседесовец» Фор), пока плетет-
ся в хвосте.
Некоторое оживление принесли две новые
машины, «носатые» тягачи Ргзз1а из Чехии.
Правда, та Рга8а, что выступает в классе Яирег
1~асе, стала самой последней, двенадцатой; зато
в любительской категории Васе Мартин Колоц
сразу оказался на пьедестале почета
Немного о правилах: они практически не
изменились по сравнению с прошлым годом.
Увы, не подтвердился и слух о якобы разре-
шенной скорости 180 км/ч: лимит остался
прежним, 160 км/ч.
Уо1то строит завод в Индии
КОМПАНИЯ Чойо Тпюй нечки сюопюпьтво осводе еруэовме евтмобиеей в ююьой Ипдкк: нв
юо ввюслеио бй микенонов дюапуоь Пввюйвсюв, чю прюеююпме, пасурайкв кторопь
завершится в первой половине следующего юда, будет выпускать до 4000 грузовиков ежегодно.
Помимо коммерчююю нулей, Чойо стремнин абюпсчмм ююпаетью нвеелемне рсуионк квк бмва
отмечено Министром промышленности Индии, создание завода сущесгвенно поможет индийской
экономике.
Соб. ииф.
Это не Ргетшт.
Это вЂ” Кегах!
ГРУЗОВИК на фото-
графиях напоминает
Кепаи1$ Ргепишп на вне-
дорожпом шасси: каби-
на и двигатсли здесь
действительно унифи-
цированы с модслью
Ргепишт. Но это вЂ” са-
мостоятельная модсль,
которую фирма решила назвать Кегах. (Похоже, Кепаи11
решил, что в названиях строитсльных грузовиков обяза-
тсльно должна присутствовать буква «хк ирсдыдущая се-
рия образца !992 года называлась МаМсг.)
Основнос место работы автомобиля вЂ” строитсльиые пло-
щадки. Самосвалы, бетономешалки. тягачи для перевозки
бульдозсров и экскаваторов... А тсиерь вЂ” загибайте пальцы.
Двигатели рабочим объемом 9,8 и 11,1 литра (2бО, 300, 340
и 385 л. с.), пить коробок псрсдач, задний всдущий мост в
двух исполнениях, три варианта ~нсй тспсжки. Пять ко-
лесных формул лля грузовика и три вЂ” лля тягача; 13 колес-
ных баз. Подвсска на выбор. Различныс варианты отбора
мощности. Дополнительное оборудование...
Из вссго этого, как из кубиков. можно собрать Ксгах на
любой вкус. Немудрено, что КепаиИ пророчит новичку
большос будущее!
К НОВОМУ сезону кольцевых гонок тягачей
(Тгис1т-Кас1п8) Мегседез подготовил не четыре
машины, как обычно, а пять; ввел в команду
двух новых пилотов... Но золотой кубок на пер-
вом этапе в Барселоне взял МАХ, а команде
Мегседез достались «серебро» и «бронза». Пяти-
кратный чсмпион Стив Пэрриш оказался на
шестом месю, новички Лор и Гомэ взяли седь-
мое и одиннадцатое места... Словом, ~наступле-
ние широким фронтом» пока не удалось.
Зато финн Луостаринен на давным-давно ку-
пленном тягаче ЗИЛ стал вторым в воскресной
гонке и чеп~ергым в сводной таблице! Пдвда,
сегодня этот тятач настолько отличается от пра-
родителя, что назывется даже не Х1Е Са1егр11!аг,
как раньше, а Са~егрй!аг ТКР.
Команда Р~, несмотря на смену одного из
пилотов (вместо фон дер Мзптвица теперь высту-
СРЕДИ семерки дальнобойных
флагманов 10АГ, 1ЧЕСО, Кспаи1т,
Мегссйев, МАМ, Ясап1а, Чо1туо) самым
старым был Кспаий АЕ М:щпшп, соз-
данный сщс в !990 году. Тягач давно
трсбовал модернизации, но ее решили
проводить постепешю.
Полтора года назад появилась самая
мощная всрсия с 5бО-сильным амери-
канским агрегатом МасЕ Ч8, лстом
1996 года модсль получила новую ряд-
ную «шестерку» Еиго 2 (это, опять жс.
адаптированньи1 МасЕ), а теперь при-
шло врсмя для рестайлинга.
Перед вами вЂ” обновлсги~ ый
Мадпит. Гго высоко вознессш~ая ка-
бина, иохожая на всранду с ровным
полов1. похоже, ничуть нс измсниласьп
А забираться ~да иадо, как и прсждс,
по отвесной лсстииц~... Снаружи в
глаза бросастся новая рздиаториая рс-
шстка: здоровсииаи эмблсма уступила
мссто компактному ромбику и» стили-
ювапном ~язычке».
Наиболсс ссрьезные перемеиы про-
изошли в интсрьсрс. П~жияя перед-
няя панель вЂ” удобная. но угловагаявЂ”
уступила мссто совсршснно новой, с
мягкими, скругленными формами. На
щтггкс приборов тахограф наконец-то
объсдиисн со спидометром (раньшс
они были разде.п ными!). Руль заимст-
вован от младшего брата Ргетипп,
изменились педали. А сиденье пасса-

Д! ее ° °
° !
ффеея.~/$Ефйеее, ". '
° . 1 1
1
° °
''' ф.С- ) Ъ'-,~ ' ".4 1' ' "
!ее
° °
е, ~е
э'4;~'~.4~
'„'~~ ф~.ч
е'
' °
~~ °, ф,-..
й
':~', °
ъ ф~~,"г,'ф.
~'ч~ф~"
е
° 1 °
1
° е,
Э ° ° °
Я~ф
е
! ее °
лксм 7~
° ! ! ее ° ~
° /~
° !
° г
,1
1 ~ ! е
° ' ° ее 1~ф
!
!
) ° '~, Ф
1 °,
, !
° . Ъ
!
° ф
г
!
° ° '
° е
. е'
° ~ ° °
! ! ° °
1
° °
° °
Ф ° е °
Ъ !
° ° °
° '
~ ~. ~ЕЕф3Е ~1В5феф фВЧЗГ.~
'е
!
фее люм е1111111~1ефф~ье1ее 1е1ейе 1ф;"", ", . Ф
"' ЕЕМфЕф6~еф1В, " '-',. 'ФВ айВ

ЛОМ3 ИИ33М3
19Э7
Этот минивэн ВАЗ-2120 впервые приоткрыл личико.
В отличие от других ходовых макетов его передок ре-
шен в духе десятки, и именно в таком виде автомо-
биль по~™ет в производство
«Первенец ВАЗ-2101 еще проходит испытания, строители
возводят корпуса завода, а в конструкторских бюро, в заводском
центре стиля конструкторы и дизайнеры увлеченно мечтают о
целой гамме автомобилей на все случаи жизни. Что ж, надо
мечтать!»
В. Иезюе, аваавер Волиавиа аваниоав
»взеюа Иаиисаа» камсеивиа», 22 ни«»з 1М9 ид)
Рядом дежурят инженеры и водители-ис-
пытатели, охотно отвечающие на вопро-
сы. Мы еще раз убедились, что при довод-
ке ходовых качеств машины во главу угла
была поставлена плавность хода, а вот с
управляемостью дела плохи: она получи-
лась «ватной». Причем улучшить положе-
ние «малой кровью»,' сделав, например,
пожестче резинометаллические шарниры
подвески, не удастся вЂ” надо вносить из-
менения в силовую структуру передка ку-
зова.
А вот и знакомые нам озверевшие «де-
сятки». два автомобиля ВАЗ-21106 с двух-
литровым 150-сильным силовым агрега-
том Оре1 и измененной подвеской. Рядом
вЂ” спортивная версия подготовленная ан-
глийской фирмой АБО. Заводской гон-
щик Александр Никоненко уже выступает
на этой машине в российском чемпиона-
те по ралли, и неплохо. Правда, зарабо-
танные им очки пока идут в зачет аван-
сом, так как выпуск необходимой для
омологации партии из двухсот «коммерче-
ских» автомобилей пока откладывается.
Сейчас идет доработка рулевого управле-
ния, задних тормозов, выбор задних
амортизаторов, подготовка к сер-
тификации вЂ” ведь передние
подвески и двигатель с ко-
робкой установлены на
сварном подрамнике,
и «сто шес-
Дверные панели выглядят вполне сов-
ременно, а ручки не отваливаются при
первом прикосиовеиии, как на нынеш-
них десятках
Модернизированный
ВАЗ-2115 вЂ” попыт-
ка вазовцев облаго-
родить модель ВАЗ-
21099. Со следую-
щего года эти ма-
шины будут выпус-
каться в количестве
до 40000 автомоби-
лей ежегодно, а по
цене чуть не дотя-
нут до десятки
НОВИНКИ СО СТАЖЕМ
Грузить чемо-
даны в ВАЗвЂ”
2115 будет
удобнее, чем в
девяносто де-
вятую
Перспективный интерьер ВАЗ-2115: более
современные обводы передней панели и, увы,
традиционно плохая пластмасса. «Десятая»
регулируемая рулевая колонка появится сразу, уже
на переходных машинах
а ~ т
тех пор, как были написаны эти
строки, прошло 28 лет. И вот те-
перь, впервые за многие годы, гене-
ральный департамент развития ВАЗавЂ”
правопреемник того первого центра сти-
ля вЂ” решил устроить для журналистов
презентацию своих новинок.
Итак, мы едем в Тольятти. В голове
крутятся десятки вопросов о «десятке» и
других творениях заводчан, а одометр ре-
дакционного О1зсочегу тем временем от-
считывает сотни километров по самар-
ской трассе. Разбитый асфальт, на постах
ГАИ заграждения во всю ширину дороги,
дюжие парни в камуфляже на въезде в
Пензу (они представились инспектора-
ми-экологами, собирающими по 20830
рублей с водителей всех иногородних ма-
шин в качестве компенсации за экологи-
ческий ущерб), деревенька Умет, все дее-
способное население которой фанатично
жарит и продает шашлыки (по обочинам
дороги мы насчитали сто семьдесят(!) до-
щатых кабинок-шашлычниц), знамени-
тый рыбный рынок в Переволоках, кра-
сивейшие Жигулевские горы, плотина
Волжской ГЭС...
И вот мы уже катим по широким ули-
цам выросшего среди голой степи Авто-
града.
В сорока минутах езды от Тольятти
есть недостроенный заводской автополи-
гон. Еще год назад здесь царило запусте-
ние вЂ” не было средств продолжить стро-
ительство скоростной трассы с профили-
рованными поворотами и семикиломет-
ровой динамометрической дороги стои-
мость которых в ценах далекого 1 91 го-
да составляла 320 миллионов рублей. Но
сегодня на полигоне необычно людно:
помимо грузовиков со щебенкой и ас-
фальтоукладчиков, здесь появились авто-
бусы с журналистами и около двадцати
вазовских машин вЂ” те самые новинки,
ради которых мы сюда и приехали.
«Десятки». Ну, этим нас не удивишь.
(Кстати, угонщиков тоже вЂ” совсем не-
давно наш сотрудник обнаружил вместо
редакционной белой «десяточки» взло-
манный пустой гараж и связанного сто-
рожа ГСК.)
Здесь «десяток» несколько вЂ” обычный
ВА3-2110, универсал 2111, хэтчбек 2112.
той» поэтому предстоит полный цикл ис-
пытаний, включая краш-тест.
Мы не могли отказать себе в удоволь-
ствии еще раз прокатиться на этой маши-
не: она отличается от обычной «десятки»
как небо и земля. «Сто шестая» вЂ” соб-
ранная, цельная, энергичная натура, ди-
намика у машины великолепная... Вот
только цена, скорее всего, перевалит за
20-тысячный рубеж (само собой, в долла-
рах) вЂ” уж больно дорого обходится им-
по ный силовой агрегат.
, пожалуй, единственный из извест-
ных нам вазовских автомобилей, чье по-
ведение можно смело назвать современ-
ным. Эх, выпускались бы такие машины
се ийно, на конвейере...
прочем, и с выпуском необходимых
двухсот штук есть проблемы. Нужно най-
ти инвестора, способного выделить около
двух миллиойов долларов. Руководители
проекта уверяют, что это «быстрые»
деньги и вернутся они сторицей.
Рядом стоит на первый взгляд
обычная «девяносто девятая».
Но под капотом у нее
вЂ” двухсекцио нный
роторно-поршне-
вой двигатель. Ра-
боты над РПД на-
чались на ВАЗе
еще в 1974 году,
а десять лет на-
зад на ВДНХ де-
монстрировался
двухсекционный
«ротор» мощностью

1997
Нй9
БИМ3 1И33М3
«Выста-
ВОЧНЫЙ»
СаЛОН МИвЂ”
нивэна
сютрится
НЕПЛОХО.
Руль, каи-
бинация
приборов и
ОСНОВНЫЕ
КНОПКИ вЂ” 07
~ДЕСЯ7КИдз
В шестиместном варианте салона на
задний ряд сидений можно пробраться
без проблем
Спинки всех сидений складыва-
ются поодиночке. Можно сло-
жить и целый ряд
210 л. с., который без лишней ог-
ласки использовали КГБ и другие
спецслужбы. Но тогда это были
«классические» Жи ли, а не-
сколько лет назад РП был разра-
ботан и для Самар. Компактный
мотор с двумя карбюраторами
Зо1ех при эквивалентном рабочем
объеме 2,6 литра развивает 135вЂ”
140 л. с.
Садимся за руль. Мы и раньше
ездили на «роторных» машинах, в
том числе и на опытных образцах
«восьмерок». Мотор отзывается на
поворот ключа в замке зажигания
своеобразным высоким «голосом»,
при резком старте легко срывает
шины в пробуксовку и почти не
позволяет тормозить двигателем.
Но тянет этот мотор очень ровно,
без провалов и подхватов, радует
хорошей тягой на низких оборотах.
Нужен ли сейчас роторный дви-
гатель? В динамике роторная Са-
мара уступает двухлитровой «де-
сятке», а конструкция РПД таит в
себе массу неприятных особенно-
стей вЂ” высокий расход топлива,
токсичность выхлопа, необходи-
мость очень точного изготовления
деталей, технологическую слож-
ность капремонта. Кстати, вазов-
ский «ротор» требует применения
высоковязкого масла типа МС20вЂ”
обычные жигулевские сорта ему не
подходят. Но, несмотря на то, что
практически все зарубежные фир-
мы уже отказались от использова-
ния РПД на автомобилях, на ВАЗе
все еще верят в его применение,
пусть даже и ограниченное спец-
машинами: все-таки 140 «своих»
лошадиных сил. А в серийном
производстве, по словам вазовцев,
РПД вообще будет дешевле порш-
невого мотора.
А вот вЂ” ВАЗ-2115, то есть «девя-
носто девятая», после рестайлинга.
Измененные бамперы теперь сде-
ланы из твердого пластика, покра-
шенного в цвет кузова, здесь дру-
гие передние крылья, капот, опти-
ка. Сзади вЂ” массивная крышка багажни-
ка, открывающаяся вместе с частью ог-
ромных задних фонарей, а нижняя кром-
ка проема багажного отсека опущена поч-
ти до уровня бампера.
Что касается понижения погрузочной
высоты, то это дело хорошее. Ну, а что до
дизайна, то мы, как и при обсуждении
внешности «десятки», не будем спорить о
вкусах. Увы, наши вкусы опять не совпа-
ли с вазовскими вЂ” машина словно слеп-
лена из трех частей, которые рисовали
разные дизайнеры, причем «с чистого ли-
ста», вЂ” о фирменном вазовском стиле, о
преемственности, пока речь, похоже, не
идет...
Из изменений в салоне вЂ” регулируемая
рулевая колонка от ВАЗ-2110. Скруглен-
ная передняя панель, иное (заметим, не-
удачное) расположение кнопок, «десятая»
комбинация приборов, другие дверные
панели с удобными подлокотниками и
кнопками электростеклоподъемников, си-
денья усовершенствованной конструкции.
Кстати, крепления замков передних рем-
ней безопасности перенесены с тоннеля
А этот выставочный образец выкатили
для нашей фотосъемки иэ ворот
дизайн-студии
Рукоятки управления «раздаткой» уста-
новлены слишком низко относительно
высоко сидящего водителя
пола на каркас сиденья вЂ” так давно поступа-
ют все зарубежные конструкторы, уменьшая
опасность «подныривания» водителя и пас-
сажира при лобовом столкновении. Измене-
на и конструкция деформируемого «стака-
на» ступицы рулевого колеса. Похоже,
здесь начали более серьезную работу
по улучшению пассивной безопас-
ности.
Кстати, на следующий день
в лаборатории пассивной
безопасности проводил-
ся кософронтальный
удар этой машины, и
нам не без гордости
показали первые ре-
зультаты, говорящие,
что машина «уклады-
вается» в нормы для
этого типа ударов. Что
ж, даст Бог, и при краш-
тесте Авторевю ВАЗ-2115
покажет не столь плачевный
результат, как нынешняя «девят-
ка».
Такие машины пойдут в производство уже
к лету, а в конце года планируется обновить
и весь интерьер.
Конечно, и едставили заводчане и не-
сколько моди икаций Нивы: пятидверный
длиннобазный ВАЗ-2131, трехдверную удли-
ненную Ниву-Бронто, болотоход на огром-
ных колесах низкого давления и два пикапа
вЂ” двух- и четырехместный. Последний, по-
жалуй, особенно удался вЂ” увеличенная база
(2700 мм, как у «длинной» Йивы позволила
создать автомобиль, который на ападе име-
нуют титулом К~пд СаЬ Р1сЕцр вЂ” пикап с ко-
олевской кабиной. О такой машине, как
А3-2329, наверное, мечтает каждый фермер
вЂ” салон почти как у обычной Нивы плюс
открытый кузов, в котором можно пере-
возить 300-килограммовый груз.
Еще один грузопассажирский автомо-
биль сделан уже на базе «восьмерки», и
своим названием вЂ” Челнок вЂ” однознач-
но указывает на группу потенциальных
покупателей. Действительно, сложил зад-
нее сиденье, завалил объемный высокий
грузовой отсек тюками с турецкой кожей
вЂ” и на рынок. Нас прокатили на ней по
треку, и стало ясно, что подвеска нужда-
ется в доводке: даже без груза потяжелев-
шая машина раскачивалась слишком
сильно.
А вот и наша знакомая Ока-Электро. Да
ее не узнать вЂ” легкосплавные диски, по-
родистые широкие шины, «боевая» рас-
краска... Оказывается, электромобильчик
уже второй год успешно участвует в эко-
логическом ралли Монте-Карло, занимая
призовые места в своем классе.
Проехались мы и на этой машине.
Едешь, словно с хорошей коробкой-«ав-
томатом», а точнее вЂ” с бесступенчатым
вариатором, ибо разгон очень ровный.
Ока легко разгоняется до сотни (по дина-
мике разгона она «делает»
ВА3-2108), но превышать
эту скорость уже не реко-
мендуется. Запас ходавЂ”
около 120 км, а батареи
выдерживают более 500
циклов зарядки. То есть
года два электро-Ока про-
тянет вполне. Вот только
хотят за нее слишком мно-
го вЂ” машина стоит в не-
сколько раз дороже бензи-
новой сестрички. И мы
крепко сомневаемся, что
«экологическое сознание»
в нашей стране дошло до
такого уровня, чтобы жер-
твовать столь крупной
суммой... Но то, что ВАЗ
движется и в этом направлении, радует.
А напоследок мы приберегли знакомст-
во с машиной, которую раньше видели
лишь на фотоснимках, вЂ” минивэном
ВАЗ-2120 на агрегатах Нивы. Выбор пол-
ноприводной базы для типично город-
ской, служебно-разъездной машины
решение, вероятно, вынужденное: где же
взять другую подходящую ходовую часть?
Но полный привод, конечно, пригодится
тем, кто будет использовать вазовский
ми~~ивэн с красноречивым названием На-
дсжда в качестве семейного автомобиля
для путешествий на дачу, где дорог может
вовсе не быть. Подойдет машина и на
роль сельской «скорой помощи».
Однообъемный кузов (видно, что пане-
ли выколочены вручную вЂ” это пока ходо-
вой макет), две двери спереди, одна
сдвижная (сзади справа) и откидывающа-
яся вверх задняя, четвертая дверь. Заби-
раемся внутрь. Панель приборов, дверные
панели вЂ” все пока что сделано по обход-
ной технологии. Посадка у водителя вы-
сокая, пожалуй, даже слишком. Руль сме-
щен влево вЂ” усаживаешься как-то боком,
а обод руля неизбежно перекрывает часть
спидометра и указатель уровня топлива. К
рычагу коробки передач приходится тя-
нуться, а до рычагов «раздатки» и вовсе
не доберешься. Сзади вЂ” два ряда крсссл.
В последнем ряду вЂ” два сидснья, и спин-
ками они упираются в заднюю пвсрь.
Средний ряд вЂ” или из двух кресел (тогда
автомобиль получается шестиместным и
назад доступ обеспечивается без проблем),
или из трех вЂ” тогда машина будет семиме-
стной, а внешнее сиденье среднего ряда
для входа назад укладывается на пол.
Длина минивэна получилась ровно та-
кой, чтобы на задних двух рядах можно
было сидеть впритык, без запаса по про-
странству для ног. Головами в потолок не
будут упираться только низкорослые пас-
сажиры, так что высоким лучше сразу за-
нимать места на передних сиденьях. Зад-
ний ряд можно сложить, и получится пя-
ти- или четырехместная машина с непло-
хим багажником сзади. А спинка среднего
сиденья укладывается горизонтально, об-
разуя столик с двумя подстаканниками.
«Запаска» вЂ” под полом.
Пока планируется лишь мелкосерийный
выпуск минивэнов, и собирать их, как,
впрочем, и почти все показанные нам ав-
томобили, будут не на конвейере, а в цехах
опытно-промышленного производства де-
партамента развития ВАЗа.
ЕСТЬ ГДЕ ПОМЕЧТАТЫ
Когда ВАЗ еще только строился, в его
составе уже был предусмотрен центр стиля
вЂ” тогда это была небольшая каморка, где
сидели и «увлеченно мечтали о целой гам-
ме автомобилей на все случаи жизни» ди-
зайнеры. Была и конструкторская группа,
задачей которой поначалу была лишь до-
работка конструкции итальянского авто-
мобиля Р1а1 124 с учетом нашей техноло-
Впервые вазовцы применили
расположенную слева вра-
щающуюся рукоятку управле-
ния наружным освещениемвЂ”
удобное и проверенное нем-
цами решение
Этот ходовой макет ми-
нивэна ВАЗ вЂ” 2720 ва-
зовцы ао нашей прось-
бе с удовольствием за-
гнали на косогор: хо-
довая вЂ” 70 вЂ” 07 НиВы!

1997
ЧетырехмествЂ”
ный пикап ВАЗ-
2329 вЂ” мечта
фермера!
подробности об «опелевском» проекте вЂ” на
стр. 2.)
Ну, а нам остается порадоваться, что нако-
нец-то на ВАЗе провели подобное мероприя-
тие. Мы расценили это как первый признак то-
го, что здесь перестают мыслить исключитель-
но старыми, советскими категориями, когда
ВАЗ был монополистом. Нам очень хочется ко-
гда-нибудь от души похвалить вазовцев за но-
вый автомобиль и вновь увидеть в их глазах те
добрые искры, которые они умудрились не рас-
терять за 28 лет.
Л. ГОЛОВАНОВ
С. ВОСЕРЕСЕНСКИИ
Этот Челнок на базе «восьмерки»
обладает вместительным кузовом
НадеждавЂ”
мой компас
эемной». Дай
Бог, чтобы
эта песня не
стала для
ВАЗа лебе-
диной
ЧТО ВПЕРЕДИ?
Показали нам и более серьезные новин-
ки, которые пока что пытаются держать в
секрете. Помимо новой Нивы («Хочу быть
как плеер СЬегоЫее!»), фотографии которой
были опубликованы в Авторевю около года
назад, удалось увидеть перспективные ав-
томобили ВАЗ-1118 и ВАЗ-1119. Снимать
их пока что не разрешили, но словесный
портрет составить легко. ВАЗ-1118 вЂ” это
компактный седанчик, при первом взгляде
Электро-Ока
может разогиа~вЂ”
сядо 100 кмlч и
проехать по городу
120 км без подзарядки своей ни-
кель-кадмиевой батареи напря-
жением 720 В
За шоколадкой» вЂ” главным корпусом ГенДР вЂ” расположились цеха опытно-промышленного про-
иэводства, а вскоре перед фасадом этого здания появится небольшая православная церковь.
Ее проект разработан здесь же, в дизайн-центре
гической и эксплуатационной специфики.
Но так сложилось, что в Тольятти съеха-
- лись со всей страны инициативные моло-
дые инженеры и конструкторы вЂ” они
рвались в бой, а руководство понимало,
что через пять вЂ” десять лет понадобится
уже новая модель. Меж тем итальянские
лицензии были куплены только на ВАЗ-
2101, «двушку» и «трешку». Дальше вЂ” или
вновь покупать конструкции у фиатовцев,
или начинать разрабатывать своими силами.
Первой самостоятельной опытной разра-
боткой был построенный в 1971 году пе-
реднеприводный прототип ВАЗ-1101. Пер-
выми серийными машинами вЂ” ВАЗ-21011
(доработанный ВАЗ-2101), «шестерка»,
Нива...
В 1986 году по решению правительства
был образован и начал расширяться НТЦ
вЂ” научно-технический центр, а в 1994 го-
ду его переименовали в генеральный де-
на тамент развития вЂ” ГенДР.
громя ый коричневый инженерный
корпус департамента (на заводе его зовут
«шоколадкой»), комплекс исследователь-
ских лабораторий, корпус испытаний, аэ-
родинамическая труба... А еще ОПП,
опытно-промышленное производство,
представляющее собой небольшой роботи-
зированный конвейер, где собирают 6 вЂ” 7
тысяч машин в год вЂ” прототипы, «длин-
ные» Нивы, броневики, пикапы, добрую
половину всех «десяток». 200000 квадрат-
ных метров! 7600 единиц оборудования!
9000 человек персонала! Да такой размах
не могут себе позволить даже ведущие ав-
томобилестроительные фирмы за рубежом!
Но масштабы департамента поражают
только в том случае, если не знать, что он
был создан как отраслевой НТЦ в составе
крупнейшего в СССР автозавода. Ну, а се-
годня ОПП перестает быть опытным и все
больше становится промышленным.
на который возникает один-единст-
венный вопрос: «Эго Нуипда1 Ассеа1
или К4а Аче11а?» А ВАЗ-1119 вЂ” это
хэтчбек с малым углом наклона задней
двери, справа и слева от которой вдоль
стоек крыши выстроились вертикаль-
ные фонари (очень похоже на Р1ат
Ринако).
Проект ВАЗ-1116, вокруг которого не-
сколько лет назад устроил большую шуми-
ху ЛогоВАЗ, собирая с сограждан деньги
на постройку «народного автомобиля» (это
называлось АВВА), умер еще до своего ро-
ждения: дело закончилось рисунками и
пластилиновыми макетами. Ну а нынче,
говорят, Березовский (тогдашний шеф Ло-
гоВАЗа) и Каданников (гендиректор Авто-
ВАЗа и вовсе разошлись как в море кораб-
ли. резовский хотел «подложить» Авто-
ВАЗ под корейцев, чтобы здесь собирали
автомобили Оаеччоо, а Каданников решил,
что АвтоВАЗ достоин лучшей участи, и на-
кануне нашего приезда улетел в Германию
на переговоры с фирмой Оре1. На вопрос о
том, не будет ли означать возможное нача-
ло сборки автомобилей Оре1 то, что будут
перечеркнуты все те проекты, о которых
мы уже рассказали, руководители АвтоВА-
За отвечают: «Нет, не будет». (Кое-какие
Установленный поперечно двухсекционный роторно-
поршневой двигатель спрятан в глубине ьютор&gt
отсека Самары

° ° ° °
с'с ~~ .с,с, ссс
.~~вессс - с;.~~". с ° с . с.
с~ сс сс
с с~яясс ~ ' 'сф С фс с%
сс
с
с.
с
-"\"'сч'с.ссс =-='--- ' сс "' ссс "
\
ссс
с сс
' сс
~урсс
с
с . с
с.сс
ссг
.с
сс у Ф с ФЪсссс с
с ° с с
с



ПРИЕМЕтРИтКЬ К ТЕМУ, ЧбРб ВЫ пб:ймб тали
казать, что "Хендэ" -это выгодное
приобретение за приемлемую цену,вЂ”
значит не сказать практически ничего.
Приглядитесь внимательнее, и Вы увидите
глубину и силу нашего стремления к
техническому совершенству,-стремления
к созданию самых безопасных и надежных
машин с неотразимым дизайном и высо-
кими показателями,
"Хендэ" заслуживает более пристального
взгляда.
За дополнительной информацией
обращайтесь по епеатронной почте
по айресу:Ьйр:еттппкйщс.са.ет.
ЖР ЫУБПОЙ!
Реальность, обгоняющая мечты.



1
с~
° Г
!
! 1,е
ч6
!
41
° !
1
° !
Р'
'с
° °
1
' ° °
° 1
с,
ч1
Г, 1
° «
° !
Ф
° !
1 °
° !
° ~ « °
! °
с
Ъ
° 1Г
!! ' °, 1'3~,'', ' Вф
у
\1
° Ф °
° !
1
б
41
° ф
1
1 °
° °
с
СТНЛЬ, СОВЕРШЕНСТВО, НАДЕЖНОСТЬ



И ИШЬ НЗОВИ
1ээт
Факс из Германии на незнакомом бланке: «... до 11.30 нужно прибыть в мюнхенвЂ”
ский аэропорт. Это очень важно и интересно».
Самолет из Москвы в Мюнхен прибывает в 1 1.20. Если в Шереметьево не будет
задержки, то успею. Это и впрямь очень интересно: впервые журналистам ре-
шили показать автомобиль $гпаг1 именно в том виде, в каком он начнет выпусвЂ”
каться в конце этого года.
ЕвалЮ ИОнныи
ЗАЧЕМ НУЖЕН 8МАВТ?
ШМЯК1
Вот кое-какие статисгические выкладки. Во
время поездок в каждом европейском легковом
автомобиле находится в среднем 1, 2 человека.
То есть в 80% всех автомобилей едут только во-
литюпт. Срслний елилмевный пребсг составляет
30 километров или, приблизительно, 10000
километров в год. А это
значит, что 90% своей
«акгивной жизни»
автомобиль про-
водит на стоян-
Что прежде всего отпугивает многих лю-
дей от покупки маленького автомобиля?
Его безопасность. И в первую очередь речь
идет о безопасности пассивной: в какой
мере автомобиль может защитить водителя
вгобус плутает по Мюнхену и осинаалива-
ется возле невзрачного здания, похожею
а ангар. Перед входом вЂ” люди с металл~
искателями, «сканирующие» каждого вход~ш~ею
с ног до головы: не должно быль ни фотокамер,
ни диктофонов.
Под крышей ангара вЂ” асфальт и небалыиэя
трибунка. Усаживаемся. И вдруг асфальтовая
плошддка Оживает, превращаясь в городскую
уличи: по Пютуврсм холят люям, на щюе:шей
чщти вЂ” рвзнме небольшие машинки вЂ” Орс!
Сова, Иа1 Слцисеп~о, Ропй Кл .. Подъехал и
припарковался Мегседез Е-классам Кто-то еще
пзркуепи, «чо-т отъшжют, кчо-т неумело
рвзтрвчнсаепи, созвваав прОбку. Знакомее и»-
родская суета
Туг на фоне знакомых машин появляется не-
что. Уж на что казались маленысими тот же Еа1
Сйщшсепго или Роп1 Ка, но это... Красный ав-
томсбииь-букюшш в «щи«блеже» ныряег мск-
ду другими машинами, словно подросток на ро-
ликовых коньках. Только со стоянки уехал поп-
норазмерный Метелю, как на этом месю тут же
припарковались три малкгпси. В каждой из них
вЂ” по два человека А одна парочка принялась
доставать из балыкника увесистые чемоданы.
Это Втсп~ Двухместная машина, призванная
преобразить в ближайшем будущем улицы
крупных городов.
ОТКУДА ОН?
Во внешности ав-
томобиля нет ни
единого намека, что
это Меп:еоез; ни од-
ной, даже самой ма-
люсенькой трехлуче-
вой звездочки.
И все же все зна-
ют, что эю Межедеа
«Оапйег-Вепш шел
к реализации этой
идеи 25 лет, с 1972
года1» вЂ” заявил Юр-
ген Хубберт, руководитель автомобильного на-
правления в совете директоров концерна
Оаип1ег-Век
Или вЂ” не Мегседез?
Ведь тот же Юрген Хубберт высгупап на этой
встрече в роли председкжля совета директоров
некоей фирмы МСС...
Тогда что такое МСС?
МСС расшифровывается так: М1сго Сотрасг
Саг АС, а основано эчо совместное предприятие
в вп е 1994 гонь. Конлкшьнни пекет акщчй
(51 ) принадлежит компании Мегседев-Вепг„а
49% вЂ” швсйцарской часовой корпорации БМН
(Бву1вв Согрога1!оп Гог М1сгое1есггоп1св апд
%агс1нпаЫщ 1пйв1 лев 1.н1), которая владеет
многими знаменитыми торговыми марками ча-
сов, самая известная из которых вЂ” Баагсй (от-
сюда и первое неофициальное название маши-
ны вЂ” Бвуэгсй-пюЬП). Штаб-кварп~ра МСС рас-
положена в немецком городе Ренингеме. А вот
завод по производству автомобилей Итал дост-
раивается во Франции). 27 октября этого года
он полностью вс»упит в строй, и рабшать твм
будут около 2000 человек. На плановый объем
производства вЂ” 200 тысяч автомобилей в годвЂ”
завод выйдет к началу 2001 юда.
ках и в пробках. Все это происходит на фоне
того, чго в Европе расжт число «одиночек»вЂ”
несемейных молодых людей, разведенньиц лю-
дей старшего возраста, живущих без детей. То
есть калдый автомобиль все больше становится
«персонаж ным». В свою очередь, это влечет
увеличение площадей, необходимых для пар-
ковки и хранения всех этих машин. Только
за последние несколько лет проблема с
пврковкой в «рупных трцщп стала ла-
ной из самы~ острых, и ситуация
узукшветоя с гшвшым меющем...
Бтай задуман как ответ на
эти вопросы, ведь его дли-
на вЂ” всего 2,5 метра~ Но
это вЂ” не единсп~енное
досгоинство новой
ЧТО ЭТО?
Жак, Ьгпай
вЂ” зго сверх-
компактный
городской
автомобиль.
Ширина ма-
шины вЂ” 1,45
метра, выс~
та 1,55 метра, а калссная бра вЂ” около 1,8
м~. Багажник, конечно, небольшой вЂ” его
объем окало 150 литров, но если сдвинуть впе-
ред пассажирское сидсньс, то емкость грузового
отсека увеличьггся до 550 литров, а этого в боль-
шинсп~е случаев вполне достаточно.
Весит Бгпаг~ окало 700 килограммов, а на борт
готов взять 250 килограммов (вкпючая вес пас-
сажиров).
Дальше начинается самое интересное. Вопре-
ки предположениям, Имаго Оказался запнепри-
водным. Мало того, и двигатель у него тоже рас-
положен сзади!
Сначала появится шпаг~ с 3-цилиндровым
бензиновым турбомотором, его начнут прода-
вать весной будущего года. Затем, в начале 1999
года будет предложен Имаго оп~пь же с 3-ци-
линдровым турбомотором, но уже дизельным.
Тогда же стартует Зяб-кабриолет с бензино-
вым турбомотором. И, наконец, в конце 1999
ГОда Ожидается и вовсе диковинная Вещь
Бтагг с гибридным силовым агрегатом.
Средний расход топлива с бензиновым мото-
ром составит около 4 л/1 00 км, а с дизельнымвЂ”
3 л/100 км. Разгон до 60 км/ч займет 6 вЂ” 7 се-
кунд, а максимальная скорость будет ограниче-
на электроникой на отметке 130 км/ч.
и пассажиров в случае аварии?
Вернемся в ангар. Я стал свидетелем того,
как Згпаг~ лоб-в-лоб «повстречал» Мсгседез Е-
юнаса Обе микины, похакс, отлрвппся *иа
списание». Но не люди| Салон оказался целым,
а всю энертию удара поглотим смявшаяся пс-
редняя часть машинки. Плюс к тому, свою по-
ложияяьную раль сыграла «сэндвич»-конст-
рукция пала и расположенный сзади на специ-
альных опорах силовой агрегат. Его инерция
использовалась для тою, чтобы еще сильнее
провппь передок и тем самым уберечь от чрез-
мерных нагрузок (ускорений) обитателей сало-
на.
Позже я увидел фильмы, запечатлевшие из-
девательства инженеров-безопасников над не-
счастной машинкой. Как они измывались над
ней! Лупили спереди, сзади, слева, справа, в бе-
тонный кубик, сталкивали с металлическим
барьером, с друтими машинами, опрокидывали
и вновь лупили, лупили и лупили... И теперь,
расколошматив не один десяток машин, они с
гордостью заявляют: пассивная безопасность не
уступает лучшим автомобилям более высоких
классов.
Кствш, уле в сшнлвртной версии злсеь кш
полушют бешпвснсстн вЂ” щш пиштш и пшеа-
жира
Интересно, а во что обойдется ремонт при
менее серьезной аварии, когда люди заведомо
живы-здоровы? Только я об этом подумал, как
на «улицу» выполз автопогрузчик с нерастороп-
ным водителем. Тот, не Оглядываясь, сдает зад-
ним жщом нв пресзжую чтть А по улице, вы-
шивая» среди других машин, какой-то нахал
несется на Смарте. Вижу, что парню придется
сделжь ~ очень рискованный маневр, чтобы
не ел«пиная в авп\потузчик нии не шоак-
нуться лоб-в-лОб сО встречным. «Тормози, ко-
зел1» Тот сповно услышал: визг шин, дым от
паленой ре-
зи-
ны. И вЂ” хлобысь! вЂ” новенький Ипил бьется
мордой в бочину авгопо~рузчика Драйвер вы-
ходит, виновато улыбается.
Заминочка вышла в шоу, что-то они не под-
рассчитали...
После минутного замеша;ляьсни и неловких
извинсний оказалось, что так и было задумано.
А тут вЂ” и «рояль в кустах». неприметное тща-
ние» на противоположной стороне «улицы» как
раз оказалось «смартовской» сервисной стан-
цией.
Разбитую машинку закатили за ворота стан-
ции. Двое механиков озабоченно почесали за-
тылки и принялись за работу. А над воротами
включились электронные часы. Мужики рабо-
тают, а нам продолжают
рассказывать обо всех пре-
лестях Смарга А через 17
минут один из механиков
вытирает руки и протягива-
ет парню-лихачу счет за ре-
монт. Его засветившееся
лицо, конечно же, означа-
ло, что сумма оказалась в
нжкалько раз меньше, чем
он ожидал. Да-да, именно
17 минуг продавался ре-
монт машины после фрон-
тальною удара с жесгким
препячсгвием на скорости
окало 15 км/ч. Учи1ывая,
ччо рауютваи ласс меквни-
ков, на это потребовалось
чуть больше половины
нормо-часа Даже если взя1ь за основу запрс-
дсльные московские сервисные расценки, когда
стоимость нормо-часа иногда дочитает 100 дол-
ларов, это означает, что за ремонт пришлось за-
пл~гь чунь больше 50 долларов (конечно, не
считая цены запчастсй, коюрые, впрочсм, вряд
ли слишком дороги). Нам же сказали, что во
многих случаях при подобных ударах за ремонт
нужно будет заплатить не больше 100 немецких
марок (вместе с запчастями1)
мю
ВО ВСЕИ КРАСЕ
Когда мы ндоволь насьнлрелись на все эти из-
девательства над ходовыми макетами, в другом
зале нам показали Бпиы1 во всей красе: имснно
в чаком виде он будет вых&lt;щ т сконвсйс а
именно таким он запечатлен на опубликован-
ных здесь снимках.
Ездить пока чж ие разрешили, но посидеть за
рулем ушшась Срюу ие откатываю тпштль-
ское о назад вЂ” каково здесь будет длинно-
ногим. Им будет кгэссно вЂ” я (рост окало 180
см) едва дотянулся носочком левой ноги до пе-
дали тормоза.
А почему это ты левой ногой тянулся до тор-
моза, а не до сцепления? вЂ” спросите вы. Да л~
тому, что педали сцепления нет. Здссь вЂ” секвсн-
тальная схема переключения передач с автома-
тическим сцеплением. Рычаг персдач ходит в
продалыюй прорези. Потянул сго на ссбявЂ”
включилась передача повыше, толкнул от ссбя
вЂ” перешел на пониженную передачу. Вправо от
прорези уходит небольшое ответвление. Если
перевесы рычаг туда, ж сначала включится
«нейтралка», а если после этого еще потянуть
рычаг на себя, то вЂ” задний ход.
Но засюкиваться за рулем было нельзя вЂ” же-
лающих занять мое место хватало сполна! Успел
только посчит пь, что руль ог упора до упора со-
вершает три с половиной оборота
Обхожу машину сзади. Ой, мама...
Как вы думаете, какой размерности
шиш~и на этой крохе? 175/55 К15! Да-да,
посадочный диаметр вЂ” пятнздцать
дюймоЫ
Открываю заднюю дверь. Вверх
поднимается стекляная половинка, а
вниз опускается металлическая. Как
на американских джипах, очень
удобно!
Обоппл я ткруг мвшимки еще
два круга, поцокал языком и вЂ” нас
позвали на выход. Рановаго, дес-
кигь, вам изучать все детали.
КОГДА? ПОЧЕМ?
Вы уже решили, чж Бтаг~вЂ”
как раз то, что вам нужно? Тогда
вынужден вас расстроить: вряд
ли мы увидим новую машинку
одновременно с европейцами,
как это было, например, в случае
с глазастым Мерседесом Е-класса.
И дело прежде всего в том, что для
проявлю в сбеяулзчамчщ шнх ма-
шин создается специальная дилер-
ская и сервисная сеть. этап хоть и
родной сыночек мерседесовских ин-
женсров, но пучь в автосалоны и сервисные
станции под трехлучевой звездой ему закрыт: не
вышел рангом, побы висеть на соседнем подь-
емнике с чопорным Б-классом!
От Амстердама до Барселоны (Москвы в этом
списке нет!) уже готовятся Бтагг-центры. Боль-
шая их часть будет располагаться за городом,
как правило, вблизи шоппинг-центров (огром-
ных универмагов, куда обычно раз в неделю го-
рожане выезжаюг за всеми покупками). Идея та-
«ся: пока механики булуг звниматъса обслужи-
ванием менлнш, хозяин квк рвз успеет счова-
ргпьел в унншрмега. Зюем он всю«юле с »тем-
кой для продуктов к станции, перегружает вещи
в прошещций тсксбглуживвние йтвп вЂ” и спет
восвояси. Здорово придумано. А самое обидное,
что так оно и будет, причем очень скоро...
Определен и диапазон цен: в зависимости от
рынков и степени оснащения Итал будет стоить
от 16 до 20 тысяч немецких марок. Это вЂ” роз-
ничная цена. А рынков таких в 1998 году будет
восемь: Австрия, Белымя, Франция, Германия,
Италия, Голландия, Испания и Швейцария.
М. ПОДОРОЖАНСКИй



й Ъ
° Ф
° Ъ!
° е
фф~ 1е ° Г
)('' ''
° ° °
, 'ф'.," '
1(~ф ф.' |В
° °
° ° °
|
Ъ
-е 'в
° °
В
° ° °
е
° °
р Ф
' | МЮф"'®М'
В
° - Фрее.в
Ъ
° °
° »вв
° °
е
° В
° ° . ° °
в ° °
-е В
' ° ° фф
° ЛФЕ ЕЕ ЛВч. °
.е
'1
у ее»
ф, в
ев е
е
Ф'»
.Ъ
в
1
° !
т л
Ъ
|ЪД фЬ л~ . ° ~ч
В'
лФ
° Ее '
° В
1)
. ~ ='Ф,.'..ч '
|Ъ
. Ф'Ъ ' у, 'р»е.. °
е е
° в ° °
ее
Ъ
1 ве| °
° °
;' °
Ъ
° ',»
° а
° 1
'в
° Ф
е фе
° л
° ФФ
.е
° °
'' Сз' ' °"
1
»'
Ф- ' ° °
° °
М.
Ъ
л
! °
°-
1
'Ъ
° 4
ЪЕ
л |ЪВ..-
Ъ
° В
4М»А
1
%
° ° Ъе °
фею ВЗ» Юнее Фг- -еВГ
е
° °
Л»1д~~'Г' ~В.'е.~ЪЪ~
В ° °
е,'ф
' !»
в» °
% ° °
. 'а'
Аг' «.'.;ф'ф'::.' '
в
° °
° ВЪ 1
Ь .'...:;.' ~
!
вв! в ЛЛ В» ° ъ' 1. ! ° 1
° °
М~ .'
е
|
'~'-.-' М Ф'
' ' »~'' е'
4»
ф'е у
е,. »~~~В Ъ ~;~~'..'П~-'~
1'
г'
)в '~ $ Ве», °
,1;р
,о.
еЦ ВЪ
~~'файф~~) ":ффффф~ '-~г»~-.;
"Ъ' '1 )Ь-
'~" ° ° 'М.
» в ° .
Ф
е
|В», ' »»Ъ&g ;~ '. /' ,»..'
'Ю Р ! О.~'=~в
° ВВ М. 1 ° °
!
г. "фф~йрфф1;,ЪВВ
х;&

с
,$1
1
-)ф
г
° °
' ° °
1
° °
° °
° °
° е
В
т.с ° °
), г,,
Ф
«
ЭЪ.В) ' Д ) °
° °
° °
ла-
е
«ф '$)В«е«ееъ.
° \
е ' °
' 'С'
г 1 с.
.1.
В
° .$. г)
е °
° °
1
ю °
° °
° ', е
° .' е В~Ч е
~ с ' Ф. ° )Н ° Ъ'вА
4. '~."'' ° ' .( ' ' -.~' '1)
ф)
° °
. !ф~.м 'ф
т'
° ° !
)
е
«'
е,ффЮв. „~'
1
В;
° ° ° . е
° ЪВ
° ° 1
° °
,Х
° р
е °
° В
° Р
Ъе; . °
ФФф )
С63Ы
° ~В
Ю °
° ' В
Ф
. °
° °
В В«е«
- Р.'
° ! ))
фВ,~,,
° °
е
° е
° °
е
с«)
!,,;ВЬ" В
Ф
Ф
~;~,~ Ф
.°°
°Г',
°~.'.'~.с
°Ф
е
°,.А;.!
Ф'
°11
°е.°.-..1°.
м''
°л
°-".14'~ВЕ
юЬ.-а;"..''
°«'~р.
«°
)
1 ' ~е ° ° ) ° й
Ф "1"
Г..'% 14, . ' В
° «1 °
!
°Ч
Ф
. ч, °
° !
° °
° °
ер)
'6 °
фф '.'
° ' ° «
° ' °
э.
,' ° ~ ~е ~.«11 ' ° $
) ф1 ф'!
ее
'ф;;
° ф,
° $
!
е
),
Фе Ф '.
° ° °
° « ° °
1 В
е
° . °
° 1 ° ф~
° 1' ° 1 е-1
° ч~)
с) 'с!.~ а) ~
е
° °
°,, ° З
%
е
1
.Ч 'е
1«,ВВ °, ° ° !
° е 1,
'; Фр ',' -ф~)
л ' ° . ' ° ° В' °
~~Я) ))! ф р .
° ° ! В В
сс ' ' ' ' ' ° )Фф1%фр
° ° ° °
1,.
° )е °
~,ф,
.м,'
" ~~Ч,~ ~1~ ° '.®
.«41 ~ & t ° ~ Р Ф. ) Ъ
г,
УЧ 11) ' ) ' ~«ЦР ~,~11
'~ -~~"1 4
l ° ! ' ° . °
Ф
° е . ° В ° '
Ъ ' ФВ«ю
'е
' ' °
Ф, ° !
° ,) .. ° °
° ° ° «фф~ Ь' Е, ~В~,~В. «1 ° '~~!В. е! В г
е
%
° В
° Ф
1
В Ъ ;., ° 1 '
Ъ'
1 С.,)! °
В
А
Ф
Ф\'
° ' °, ! ° 1
е ° '
' а, ° ° °, ° Ъ'' °
1
.1 . ° ° $ ' Ъ Ъд.«1.Ъ, .
° ° у ! ° °
Ъ. 1У
° 1
е
Яфф
'"~с.';; - '„'~~"~. ~„.~~
Ймм' д ~

ВОМ3 ОЦ33М3
1997
В аэропорту Бегишево, что в
тридцати минутах езды от
Елабуги, приземлился
самолет, доставивший
спецрейсом из Москвы на
землю Татарстана делегацию
правительства России и
большую группу столичных
журналистов. Поводом стало
официальное объявление о
начале продаж автомобилей
Сг) еио)е1 В(агег отечественной
сборки вЂ” продукта
совместной деятельности
ЕлАЗа и корпорации Яепега!
Магога
Трое рабочих-сборщиков приводят бразильский
полуфабрикат к товарному аиду за один час
десять минут
А это об-
разцы ком-
плектую-
щих, про-
изводство
которых
планирует-
ся наладить
силами ма-
шиностро-
и тельных
пред-
приятий
России,
Украины,
Бело-
руссии и
Казахстана
Так выглядит машинокомплект, поступающий в Елабугу
из Бразилии. Внутри вЂ” недостающие навесные
детали, оптика и обивка салона
ЧТО НУЖНО, ЧТОБЫ
СОБРАТЬ ВЕ.А2ЕЙ?
ТЫ ПОМНИШЬ, КАК
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?
Елабугс начата сборка автомо-
билей СЬечо1е1 В1агег.
ПОЧЕМУ ИМЕННО
ВЕ.А2ЕЙ?
Оказывается, нужны три ра-
бочих-сборщика и один час
десять минут времени. Не уди-
вляйтесь! Ведь бразильский
машинокомплек.'г представляет
собой, по сути дела, готовый
автомобиль, но лишенный
бамперов, зеркал, светогехни-
ки, обивки салона и сидений.
А все эти недостающие езапча-
сги лепит ввптретно Нмлг»
Ввииммн ига грп мьигним. Теп
что сборка лишена особых
премудростей. По заявлеьппо
представителей ЕлАЗа, завод
планирует постепенно перейти
на испальэованис комплекту-
ющих из стран СНГ. Разговор
об оснащении американских
машин отечесженными шина-
ми, дисками, другими элемен-
тами тормозной системы и не-
На пресс-конференции, по-
священной началу работы
фирмы ЕлАЗ Автомаркет (она
займется реализацией мыпин в
регионе), представители ком-
пании Оепеи1 Мо~огв на этот
воаргк ответили гмс ВнлегвЂ”
великолепный автомобиль,
олицстворяющий настоящее
амсриканскос качество, это
пацлинная новинка на ~сий-
ском автомобильном рынкся.
СЬеио1е1 В!агег действияяьно
некоторое время был самым
продаваемым внедорожни ком
Америки (сейчас с большим
отрывом лидирует Рогд
Ехр1ошг). Кроме того, он сни-
ПЕРВЫЙ
АВТОМОБИЛЬ И
ПЕРВЫЙ
ПОКУПАТЕЛЬ
Представитель Оевега1
МО1ов в России Грэг Хэнтон и
генеральный директор фирмы
Под капотом заднеприводной версии установлен бензиновый двигатель
рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 106 л. с.
Многострадальная история
Елабужского завода ведет свое
начало с 1984 года Тринадцдгь
лет назад здесь началось сгро-
ительство предприятия по вы-
пуску универсаш ных пропаш-
нмл Пвипарав. Ровно через че-
тыре ища правительсню СССР
приняло решение о перепро-
филировании производства и
подготовке мощностей завода
к выпуску легковых автомоби-
лей. По целому ряду причин
этот процссс пошел гораздо
медленнсе, чем планирова-
лось, но все же к 1992 году на
зарождающемся прсдйриятии
удалось сформировать и запус-
тить в действие основные под-
разделения: станкоинструмен-
тальный завод, корпус мелких
серий, цснтр энергстики,
пегпр абпплзмвнпв производ-
ства, проек:гный ценгр, центр
матсриально-технического
обсспечения, комплектации и
гбьпв. ввтотрвнапарпгае пред-
прюггие и управление желез-
над жного транспорга. Что-
бы печить загрузку создан-
ных производстжнных мощ-
носгей и сохранить каллекжв
завода, руководство ЕлАЗа
принялось искать инвесторов.
Эго оказалось ох как непросто!
Не успев стать полноценным
автомобильным предприяти-
ем, завод в рлвррм Мзпгпвил-
ся на всю страну в качесгве те-
'пральной площадки, где было
разыграно несколько эконо-
мических спекиклей, главным
героем которых выступал ми-
ический народный автомо-
иль.
Но ни один из тех проектов
так и не был воплощен в
жизнь. Поэтому и очередной
договор о сотрудничестве с
американской корпорацией
Оепеи1 МО$ов, подписанный
7 декабря 1995 года, опчимиз-
ма нс вызывал. И все же аль-
янс ЕлАЗ-Сз М состоялся: в
скал популярность в Зб странах
мира, а с начала выпуска про-
изведено болсс 2,2 млн штук.
В нашсй странс машин подоб-
ного класса вообщс не выпус-
калось никогда.
Елабужский В1агсг на самом
деле родом из Бразилии: ма-
шинокомплекчы поступают в
Елабугу с завода, принаплежа-
щего местному отделению
ирмы вЂ” Сспси1 МО$огВ до
гая1 1 Иа.
Пока это заднеприводные
автомобили с пятидверным ку-
зовом, оснащснные бензино-
вым чстырсхцилиндровым
двигателем (2,2 литра, 196 л. с.,
впрыск топлйва) и механиче-
ской пятнступенчатой короб-
кой передач. В перспективевЂ”
освоение палноприводной мо-
дификации, которая должна
выйти за ворота Елабужского
завода ужс в мае. Ее энерго-
вооруженность будет посерьез-
нее: обьем вЂ” 4,3 литра, мощ-
ность вЂ” 199 л. с.
которыми кузовными деталя-
ми ведется серьезно, причсм
кое-какие образцы зчнх узлов
и деталей уже существуют в
металле. На будущсе жс рас-
клад таков: 93% комплскгую-
щих будет выпускаться на рос-
сийских предприятиях, 3% вЂ” в
Белоруссии, по 2% вЂ” на Укра-
ине и в Квзвлстпге. КрОме то-
го, внтпелюпнвв чисть сснваг-
ки для производспи машин
может быть освоена на месте
вЂ” в Елабуге вЂ” силами сганко-
инструментального завода.
(Здесь невольно вспоминается
история с ВАЗом: вынужден-
ный отказ от итальянских тех-
нологий и деталей в свое вре-
мя не самым лучшим образом
сказался на качестве Жигулей.)
По мере развития собствен-
ной прои зводсгвен ной базы
сборка машин перемсстигся из
корпуса мелких серий на стрс~
ящийся главный конвейер (на
его сооружении задействовано
22Ю человек). В прошлом голу
на строительспю было уже п~
трачено около 33 млрд рублей,
и, если все пойдет па, за-
кон~~~ь новый КОРПУС Ща-
ют к пер~юму кварталу 1998 и&g
да. Ссйчас овадство ЕлАЗа
намерено ить тсндср сре-
ди мировых производитслей на
лучшие условия поставки заво-
ду линий окрасочного и штам-
повочного оборудования. Зги
закупки планируется делать на
средства, вырученные От про-
даж 10000 автомобилей, со-
брать которые на ЕлАЗе долж-
ны за два года

1997
ЕпАЗ Автомаркет Владимир
Слесарев подписывают ди-
лерское соглашение, разда-
ются аплодисменты, пенит-
ся шампанское...
А вот и первый покупа-
тель вЂ” житель Набережных
Челнов Александр Лунев.
Не успев сесть за руль сво-
его нового автомобиля, сча-
стливый обладатель
СЬечго1е1 вынуждсн был
которые ЕлАЗу предостав-
ляют правительства России
и Татарстана.) Ну, а сколько
заплатил сам первый поку-
патель и заплатил ли вооб-
ще, осталось почему-то тай-
ной.
Много ли еще найдется
желающих отдать около 25
тысяч долларов за такую ма-
шину? Беглый взгляд на це-
ны 4 вЂ” 6-летних подержан-
дать блиц-интервью журна-
листам, к чему, похоже, был
не готов. На естественный
вопрос, сколько он заплатил
за машину, Александр, слег-
ка растерявшись, ответил,
что в зависимости от комп-
лектации заднеприводный
В1агег стоит от 140 до 150
млн рублей. (Эта цена, кста-
ти говоря, начисляется с
учетом таможенных льгот,
Р.Б. Наш разговор о
СЬечго1е~ В1акег нс окончен: в
мае корреспондент Авторевю
посеют завод Оспсга! Мо~ов в
Бразилии, а сразу послс этой
поездки мы планирусм прове-
сти тест машины из Елабуги.
Александр Лунев:
«Заднеприводная машина
меня вполне устраивает
На открытии автосалона ЕлАЗ Автомаркет
присутствовали представители правительств
России и Татарстана
Долгожданное подписание дилерского соглашения.
С этого момента фирма ЕлАЗ Автомаркет становится
официальным представителем
ЕлАЗ-ВМ в регионе
Символический «первый автомобиль стоял
на подиуме автосалона, украшенный словно
для свадебного кортежа
ных американских внедо-
рожников заставляет сомне-
ваться, что начнется ажио-
тажный спрос. А в США,
кстати, даже новые машины
подобной комплектации
стоят на несколько тысяч
дешевле. Правда, там нет
таких высоких пошлин...
Мы полагаем, что если
кто и созреет для покупки
автомобиля из Елабуги, то,
вероятно, все же подождет
появления полноприводной
версии. Если, конечно,
В1акег 4х4 не будет стоить
больше 30 тысяч долларов.
Своих покупателей уже
ждут 220 заднеприводных
автомобилей, практически
готовы еще 190, а 300 маши-
нокомплектов получсны из
Бразилии.
На эти машины дастся га-
рантия 6 месяцев или 6000
км пробега. Почему так ма-
ло?

1997
Автомобили ЗвапдУопд оснащаются двигателями и
трансмиссией производства Мегсебев-Вею. Внешний вид
«элегантного носорога разработал британский дизайнер сэр
Кен Гринли, получивший приз на Моторшоу'96. Надежная
подвеска автомобиля, комфортабельный салон, высокий
уровень безопасности, интеграционная система контроля
объединили в себе новейшие достижения техники. В 1996
году дизельный ЗвапдУо~ц выиграл ралли Париж вЂ” к
ощ ыю
8 стандарте: электропакет, полуавтоматический
кондиционер, магнитола, усиленная подвеска,
гидроусилитель руля.
ополнитепьно: навесное оборудование, литые диски,
А~, кожаный салон, круиз вЂ” контроль и т. д. на заказ.
602 ЕЕ дизель: 2,9 л, 99 л. с., КПП мех.
602 ЕЕХ турбо-дизель: 2,9 л, 125 л. с., КПП мех./авт.
Е23 бензин: 2,3 л, 151 л. с., КПП мех./авт.
Е32 бензин: 3,2 л, 220 л. с., КПП авт.
иииые запчасти
иития, сервис,

Р РБЫ1ЫМ!
1997
Слез умиления при встрече на московской земле не
было: и Магеа, и Магеа ЯееКепб уже хорошо нам зна-
комы (см. АР Ио 15, 1996), да и соскучиться мы еще
сильно не успели после европейской презентации. Так,
пожали друг другу руки вЂ” и за работу.
н апомним, что и седан, и универсал
сделаны на базе 5-дверного хэтчбе-
ка Наг Вгата см. АР Ж 17, 1995),
который, в паре с -дверным хэтчбеком
Вгачо, полтора года назад завоевал титул
Автомобиль года-96. Выросший «хвостик»
багажника автоматически поставил эти
машинки на полступеньки выше в табели
о рангах: выглядят обе «Машеньки» по-
больше помассивнее и посолиднее, чем
Вгата. другой стороны, и колесная база,
и размеры пассажирского салона, и набор
двигателей остались прежними. Нам дос-
тались самые мощные машины вЂ” с 2-ли-
тровыми 5-цилиндровыми моторами.
Особенно ласкает глаз универсал
Магеа %ееЕевд. Боковая линия капота
плавно переходит в переднюю стойку
крыши. Та вЂ” в продольное ребро для
установки верхнего багажника, а затем
вЂ” в красивые задние фонари. Пухлые
боковинки, поднимающаяся линия
оконного пояса, красивые фары... Все в
этом автомобиле свежо и стильно! К
тому же машины и «упакованы» как
надо: комплектация Н1.Х внешне отли-
чается «спортивными» бамперами с
вмонти ованными противотуман-
ными арами. Не нарушая общей
гармонии, передний бампер добав-
ляет машине агрессивности. Кра-
сиво.
Седан Магеа попроще. Нет,
форма кузова хорошо сбалан-
сирована и приятна, но ря-
дом с универсалом седан
меркнет.
Магеа длиннее, чем
Вгача, на 20 см, поэтому
и багажник здесь очень
вместительный: объе-
мом 430 литров. К то-
му же заднее сиденье
можно сложить пол-
ностью или по час-
тям вЂ” такое решение
становится общепри-
нятым.
Универсал %ееЕ-
евд, в свою очередь,
длиннее седана на
10 см 4490 мм про-
тив 43 3 мм) и объ-
ем багажника вЂ” уже
от 550 до 1550 лит-
ров (в зависимости
от того, сложено
заднес сиденье или
нет).
Есть у универсала
и своя изюминкавЂ”
откидывающийся
задний борт. «Отки-
душка» позволяет
уменьшить на не-
сколько сантимет-
ров погрузочную
высоту и служит до-
полнительной опо-
рой при перевозке
длинномерных гру-
зов. Здорово! Кстати,
это фирменное фиа-
товское решение, и
раньше оно использо-
валось на модели Р1а1
Тетрга 3$айоп %акоп,
на смену которому и
пришел Магеа %ее1евд.
ПРИСЯДЕМ
НА ДОРОЖКУ
со ался на
Темно-серые в мелкую пестринку
сиденья в целом нам понравились. В
меру жесткие, они регулируются по
высоте и имеют неплохую боковую
поддержку. Единственный недостаток
вЂ” чуть коротковатая подушка. А еще
не мешало бы слегка увеличить ее на-
клон вЂ” тогда удалось бы избежать
съезжания вперед.
Приятный на первый взгляд руль с
надувной подушкой безопасности
огорчил неудачным сечением канавки
под большой палец.
А в остальном все отлично. В оче-
редной раз похвалим панель прибо-
ров: все шкалы крупные, удачно раз-
меШены и легко читаются. Даже сти-
лизованные каплеобразные риски на
шкалах оказались «в масть». Все здесь
как надо! На наш взгляд, это близкий
к идеалу вариант (подобное решение
использовано, например, на автомо-
биле Оре! Отека).
Под стать приборному щитку и вся
передняя панель. Похоже, дизайнеры
нащупали ту верную линию, где гра-
ничат так называемый биодизайн и
строгий прагматичный подход «удоб-
но вЂ” неудобно». Этого самого «био»
здесь ровно столько, сколько нужно,
«био» не стало самоцелью. Поэтому
не возникает ощущения размытости,
«замыленности» форм, излишней ок-
руглости граней и неудобного распо-
ложения органов управления.
Впрочем, все это и вам уже знако-
мо: панель Магеа ничем не отличает-
ся от таковой на хэтчбеке Вгача. На-
помним лишь, что выше всяких по-
хвал управление микроклиматом:
удобные вращающиеся рукоятки, тем-
пература воздуха задается в градусах,
есть автоматический режим, конди-
ционер. Интересна и магнитола, ко-
торая закрывается специальным люч-
ком.
Хорош педальный узел, хотя педали
поставлены слишком близко друг к
другу. Нет претензий к площадке для
отдыха левой ноги.
А что с обзорностью? Мы часто ру-
гаем широкие передние стойки кры-
ши, ибо они закрывают собой боль-
шой угол обзора. Здесь стойки тоже
толстенькие, но расположены они
как-то так, что почти не мешают. Не
нарадуешься и на наружные зеркала
заднего вида: на первый взгляд не-
большие, они исправно оповещают
нас то том, что делается за машиной.
А вот внутрисалонное зеркало хоте-
лось бы иметь побольше.
Движение задним ходом на седане
выявило еще один недостаток: задний
габарит на этой машине совсем не
чувствуется. %ееКепд на этом фоне
выглядит молодцом.
Усаживаемся втроем на заднее сиде-
нье вЂ” и... И не продохнуть! Ногам ме-
ста мало, плечам тесно, на седане го-
ловы к тому же упираются в потолок,
а у крайних пассажиров еще и касают-

Р РБЫ1ИМ!
1997
Для перевозки
длинномерных
предметов
можно Отки-
н~ть задний
борт
ПОНОСИМСЯ?
А. ДИВАХОВ
М. КАДАКОВ
ся боковых стоек крыши. Что ж, Магеа вЂ” авто-
мобиль так называемого Оо1Г-класса, и требо-
вать от него большого простора не приходит-
ся. Так что компанией в пять человек лучше
в дальний вояж не отправляться. Это вЂ” ма-
шина для «ближнего бояэ.
Первые километры пути показали: тро-
ганье с места вЂ” процесс неп оспой, ма-
шины могут и заглохнуть. ело в том,
что передаточные числа П и особен-
ности работы сцепления и педального
узла таковы, что при трогании нужно
давать чуть больше «газа», чем обычно.
Оставил хорошее впечатление 2-ли-
тровый 5-цилиндровый мотор мощно-
стью 147 л. с. По-итальянски «кру-
тильный» движок в то же время име-
ет ровную характеристику вплоть до
4500 об/мин, где в нем и просыпа-
ется азарт. Ограничитель оборотов
срабатывает на отметке 7000
об/мин. Пятой передачей можно
пользоваться уже с 60 км/ч, что
очень важно при движении в
городе. В то же время, коль
приспичит, вторая передача
позволяет смело рвануть до
100 км/ч вЂ” можно пустить
пыль в лобовое стекло оп-
понентам по «светофор-
ному» единоборству.
Но все это крайно-
сти. При динамичной
езде нужно держать
стрелку тахометра на
уровне 4500 вЂ” 5500
об/мин. Правда, при
этом придется слу-
шать уже не магни-
толу, а «музыку» из-
под капота. Может
быть, так и надо:
при напористой ез-
де это многим нра-
вится.
Тормоза показа-
лись слишком
нежными вЂ” уж
очень мало уси-
лие на педали.
Однако к этому
мы быстро при-
выкли, и проб-
лем с торможе-
нием не было.
Устроила нас и
управляемость: у
машин мягкие,
но быстрые ре-
акции, хорошая
чувствитель-
ность. Но этовЂ”
в относительно
спокойных ре-
жимах движе-
ния. С ростом
скорости на первый план выбираются
«прелести» усилителя рулевого управ-
ления. При прохождении даже поло-
гих поворотов на скорости 120 вЂ” 140
км/ч реактивного действия не хватает,
и надежная цепочка «водитель вЂ” автомо-
биль вЂ” дорога» вдруг рвется, превращая
езду в борьбу с машиной. Наиболее ча-
стая ошибка, которую мы делали в та-
кой ситуации, вЂ” поворот руля на боль-
ший, чем нужно, угол. Как следствие,
машина шарахалась в поворот гораздо
резче, чем планировалось.
Довольно жесткая подвеска начина-
ет раскачивать кузов на мелких неров-
ностях, и это требует дополнительного
внимания при контроле траектории.
Не радует и то, что все трещины, вы-
боины и швы исправно приходят на
руль. В поворотах возникает самопро-
извольное отклонение машины, на
выбоинах Магеа «спрыгивает» наружу.
Это плохо, ведь автомобиль скорост-
ной вЂ” «максималка» за 200 км/ч, а
уже при 150 км/ч езда из удовольствия
превращается в работу. Возможно, мы
увлеклись: такие скорости более хара-
ктерны для езды по автобанам, а не по
нашим трассам.
На меньших скоростях все отлично:
Магеа легко заныривает в поворот и
четко «пишет» намеченную дугу. Если
переборщил с «газом» вЂ” машина
скользит всеми четырьмя колесами
наружу. Чтобы вернуть ее на путь ис-
тинный, достаточно чуть сбросить
«газ» и довернуть руль. Но и здесь
ложку дегтя добавила жесткая подвес-
ка; даже на пологих неровностях ма-
шина скользит вбок нервно, скачками.
С такой подвеской хорошо ездить по
«письменному столу» вЂ” вот где отмен-
ная характеристика поворачиваемости
проявит себя в полной мере!
На активные действия педалью ак-
селератора Магеа живо отзывается ур-
чанием мотора. Причем иногда созда-
ется впечатление, что урчания больше,
чем тяги. Звук двигателя слышен все-
гда вЂ” даже при очень плавных разго-
нах. Аэродинамические шумы всерьез
заявляют о себе на 110 вЂ” 120 км/ч. Ко-
гда скорость переваливает за 140 км/ч,
свист ветра уже становится назойли-
вым. Вносят свою лепту в шумовое
оформление и шины. Особый напор
проявили покрышки Р1ге111 Р6000 на
седане. М1сЬе11п Р11о1 БХ, в которые
обут универсал, голосили поменьше.
Любопытно, что при всей схожести
характеров, поведение универсала нам
понравилось гораздо больше. Навер-
ное, свою роль сыграли увеличившие-
ся масса и длина, измененные харак-
теристики задней подвески, разные
шины. Универсал чуть более покла-
дист, дружелюбен, комфортен.
Приглянулся нам Еа~ Магеа. А осо-
бенно хорош т(тееЫепй Да и мы ему,
кажется, понравились. В общем, уик-
энд выдался на славу.
«Вид на жительство» двум итальян-
цам в России предоставил официаль-
ный дилер концерна Р1АТ вЂ” фирма
АМа Котео-Москва. Но за здорово
живешь машины вам не отдадут:
Магеа с 2-литровым мотором в комп-
лектации НЬХ стоит $28500, а за
%ееЕепд 2.0 НЬХ просят чуть больше
вЂ” $29000. Это вЂ” уже с учетом «раста-
можки». Естественно, что менее «на-
вороченные» версии обойдутся дешев-
ле.
Справка АР. Адрес ирмы А1Га Котео-
Москва: Москва, ул. винцев, д. 14. Тел.:
(095) 289-74-35, 239-91-91.
ОтКидНОй иййттаионтиИ иийтниаиниии,
индивидуальная вентиляция и освещение,
элестростеиюподъемники вЂ” этим сидяи~ие сзади не
обделены. А вот места для ног мало, да и третьего
пассажира лучше не брать вЂ” тесно

РОБИ И ~3ВИ3
1997
ОГФИГ
этоивп ямь о ва
В прошлом году на московском автосалоне группа компаний Максим впервые представила свою но-
вую разработку вЂ” семейство шин Рогигап~ Опытные образцы выглядели привлекательно на легко-
сплавных дисках. Но как покажут себя новые шины на дороге?
Наконец вЂ” то мы получили возможность удовлетворить свое любопытство. Из первой промышленной
партии нам выделили комплект шин Роллгагб 121 размерности 175/70 Я13 для дорожных испытаний.
Чтобы «привязаться» к отечественным аналогам, мы выбрали шины БИ-391 производства БобруйвЂ”
ского шинного завода, а в качестве «точки отсчета» в этой дуэли были использованы уже знакомые
нам шины Рпе!й Р200 Ациас7гопо ('см. АР Ш 5, 1997).
Широкие продольные канавки «отвечают» за отвод
воды, грязи, снега из пятна контакта шины с дорогой
применение ламелей в из-
вестной степени сглаживает
это противоречие. Ведь при
той же твердости резины
«разрезанные» на части бло-
ки протектора мягче. Осо-
бенность шин Рогюагд в том,
что эти мелкие прорези ухо-
дят в «тело» шины глубже ос-
новных канавок и к тому же
имеют оригинальную форму
«однопериодной~ синусоиды.
Это позволяет блокам проте-
ктора под воздействием на-
грузок деформироваться
лишь до определенного уров-
ня.
Тонкие прорези-
ламели уходят в
«тело протекто-
ра глубже основ-
ных канавок
ИСПЫТАНИЯ
Разновеликие пле-
чевые блоки успеш-
но борются ° с шу-
мом при качении
Редакционный ВАЗ-21099
увешан датчиками, опера-
тор проверяет работоспо-
собность измерительного
комплекса Ра1гоп, а один
из испытателей еще раз об-
ходит автомобиль с точным
манометром, уравнивая дав-
ление в шинах (все три
комплекта тестировались
при давлении в две атмо-
сферы, рекомендованном
Профиль шины
обеспечивает опти-
мальную форму
пятна контакта
На мокром
покрытии
великолеп-
ные резуль-
таты показа-
ли шины
Ркед~ ЮОО
АдиасЬ гого
Р1геП1 Р200
АсрасЬгопо
6780
156,4
14,81
15,15
25,64
563
1150
БИ-391 Ро~вагб 121
Параметр
7280
154,7
14,79
15,40
24,25
494
941
7430
154,2
14,96
с 15,40
с 25,72
500
968
6,21
8,30
5,99
8,02
6,09
8,42
58,7
63,1
63,5
69,0
62,7
67,0
86,4
79,5
87,2
83,0
86,8
81,1
4,0 4,5
3,5 4,5
200 вЂ” 230" 450
3,0
3,0
220
' Оценки выставляются по пятибальной шкале.
Лучшему результату соответствует оценка в 5 баллов.
" Точные цены еще не известны.
Чтобы почувствовать разницу в поведении автомобиля на различных шинах, нам пришлось
изрядно помучить редакционный ВАЗ-21099
йаШ НЮО
Аф(жИ)~ОйО
БИ-391
РоюииЮ 121
г
руппа компаний Мак-
сим объединяет фирмы
Нефтехимимпекс, По-
лимеринвест, Шинторг, Ав-
тоторг и многие другие.
Максим координирует инве-
стиции в химическую и неф-
.техимическую промышлен-
носгь, занимается поставкой
сырья, торговлей шинами и
другими продуктами нефте-
химии, а также научными ис-
следованиями в этих облас-
тях.
В 1995 году оборот сосга-
вил 490 млн долларов США,
что позволило заняться раз-
работкой собственных шин и
довести дело до промышлен-
ного производства. На это
ушло около двух лет, и в ре-
зультате появились шины
Рогвагд с широкой гаммой
моделей и размерностей.
Более половины от общей
программы выпуска сосгавят
шины Рогч~агд 121 «вазов-
ских» размерностей вЂ” 175/70
К13 и 165/70 К13. Кроме то-
го, группа Максим рассчиты-
вает «обуть» в шины Рогюагд
и Волги (включая ГАЗ-3110),
Газели, УАЗы и даже зилов-
ские Бычки. Подготовка к
производству соответствую-
щих моделей шин сейчас ве-
дется на Украине, на заводах
акционерных обществ Росава
(Белая Церковь) и Днелро-
шина. Возможно, что и в
России начнется выпуск шин
Рогч~агд. Сейчас на эту тему
ведутся переговоры с Барна-
ульским и Кировским шин-
ными заводами.
Сначала на боковинах пер-
вых образцов шин Рогюагд
красовалась надпись
МАХ1М. С этим все ясновЂ”
имя фирмы-разработчика.
Но на предоставленных нам
покрышках эту надпись сме-
нила др вЂ” МАХ ЧАЯ.
Что это. Желание подчерк-
нуть, что шины сделаны для
автомобилей ВАЗ? Тогда на-
до было писать Ч~, а не
ЧРЗ. Оказалось, что ЧавЂ
это потому, что директора
группы Максим зовут Мак-
сим Васильев. «А почему бы
и нет, вЂ” скромно рассудил
он, вЂ” ведь есть же шины
1Эип1ор, Ооодуеаг...~
Несколько слов о конст-
рукции. Четыре широкие
продольные канавки предна-
значены для удаления воды,
грязи или снега из зоны пят-
на контакта шины с дорогой
(надпись на боковине «аИ
зеазоп~ предполагает кругло-
годичную эксплуатацию).
Разновеликие «шашки»
протектора позволяют сни-
зить шум при качении. На
снижение шума «работают1 и
средние блоки протекторавЂ”
их грани расположены под
углом к поперечной плоско-
сти, а значит, входят в кон-
такт с дорогой «постепенно».
Геометрия внешнего про-
филя рассчитана так, чтобы
обеспечить повышенную
площадь пятна контакта, оп-
тимальную его форму и луч-
шее распределение удельных
давлений на опорную п-
оверхнос.
В принципе, все это уже
хорошо известно и давно
применяется в производстве
. автомобильных шин. Но есть
в конструкции шин Рол~агс1
и своя изюминка. Это ламели
вЂ” тонкие прорези, покрыва-
ющие причудливой «паути-
ной» весь протектор. Зачем
они?
Создатели новых шин все-
гда сгалкиваются с дилем-
мой. Можно сделать «ком-
фортную» шину с прекрас-
ными эксплуатационными
показателями, но невысокой
износостойкостью. А можно,
пожертвовав некоторыми м-
довыми свойсгвами, увели-
чить ее ресурс. Как правило,
чем жестче шина, тем мед-
леннее изнашивается протек-
тор. И наоборот. Так что
Результаты измерений, проведенных экспертной группой
Авторевю
Масса, г
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона 0 вЂ” 100 кмlч, с
Время разгона 60 вЂ” 100 кмlч (1Ч передача),
Время разгона 80 вЂ” 1 20 кмlч (Ч передача),
Выбег со скорости 50 км/ч, м
Выбег со скорости 140 кмlч до 80 кмlч, м
Расход топлива, л/100 км:
при 90 кмlч
при 120 км/ч
тасмознай пуъ ~да~ 1ОО ю~~,
на сухом асфальте
на мокром асфальте
Максимальная скорость
выполнения маневра
«переставка», кмlч..
на сухом асфальте
на мокром асфальте
Субъективные оценки'
Акустический комфорт
Плавность хода
Цена, тыс. руб.

19ЭУ
Искусственный полив помог оценить шины
на мокрой дороге
О. РАСГЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
Фото О. Расгегаева
инструкцией по эксплуата-
ции автомобиля для шин
размерности 175/70 К13).
С легкой пробуксовкой
~девяносто девятая» начи-
нает контрольный разгон до
100 км/ч.
Затем производится замер
максимальной скорости.
Все измерения, кстати, про-
водятся в двух противо-
положных направлениях,
чтобы исключить влияние
ветра на результаты испыта-
ний. Далее измеряется тор-
мозной путь, выбег, потом
вновь тормозной путь, но
уже на залитом водой ас-
фальте. Десятки заездов,
сотни цифр...
После смены шин все по-
вторяется сначала. Уловить
разницу без помощи аппа-
ратуры порой бывает очень
сложно, и даже опытные
испытатели на этом этапе
работ не берутся сразу отве-
тить на вопрос вЂ” какие ши-
ны лучше? Все будет ясно
лишь после обработки ре-
зультатов.
И вот все данные сведены
в таблицу. Цифры говорят
сами за себя. По большин-
ству ~разгонных» показате-
лей шины Гогвагд 121 ока-
зались лучше БИ-З91, хотя
преимущество это очень не-
значительно и порою не
превышает одного процен-
та. А вот с тормозными
свойствами ситуация обрат-
ная. Автомобиль, «обутый»
в БИ-391, останавливается
быстрее. Причем как на су-
хом, так и на мокром ас-
фальте.
А как выглядят эти циф-
ры на фоне результатов,
продемонстрированных
именитыми шинами Р1ге111?
Чуда не произошло. Прак-
тически по всем показате-
лям шины Р1ге11~ Р200
АциасЬгопо превзошли на-
шу продукцию.
Следующий этап вЂ” испы-
тания на управляемость.
Выполнение маневра «пе-
реставка», имитирующего
объезд внезапно возникше-
го препятствия, оценивает
надежность работы системы
~водитель вЂ” автомобиль» в
экстремальной ситуации,
где очень четко проявляет-
ся влияние различных шин
на управляемость автомо-
биля.
Сначала вЂ” «переставка»
на сухом асфальте. Резуль-
таты оказались очень близ-
ки. Но характер поведения
ВАЗ-21099 отличался.
На шинах БИ-391 выполне-
нию маневра с высокой скоро-
стью мешала снизившаяся
точносзь управления. Машина
слишком активно уходит в за-
нос, требуя быстрой и точной
коррекции рулемн Водитель
просто не в сосгоянии вращать
рулевое колесо с такой
точностью.
Теперь вЂ” Гогвагд 121. Здесь
~ограничителем» стали худ--
шие, по~:равне~ппо с БИ-391,
сцепные свойсп~а в попереч-
ном направлении. Но благода-
ри мому упрввюпь мювнной
оквивиааь проюе вЂ” рваиинуьше
йнвм акавнкений пьшаииим
предупредить занос и не требу-
юи еиаиь шею\х юирввивюиеюе
дейсжий.
Известные своей й фир-
менной» остротой шины
Р1ге111 требуют и точности,
и больших углов поворота
руля одновременно, что до-
вольно сложно. Зато на
мокром асфальте Р200
Ациасйгопо проявили себя
во всей красе вЂ” алгоритм
управления остался тем же,
а скорость выполнения ма-
невра хоть и снизилась, но
не так значительно, как в
случае с другими шинами.
Нештохо держатся на воде
и шины ГогваЫ 121. Конеч-
но, им еще далеко до дожде-
вых Ракеш, но езда по лужам
им не прсливопоказана. А
вот о шинах БИ-391 такого
не скажешь. Даже небольшой
слой воды приводит к
° вапимввннвн нвп поверкно-
стью дороги, причем спрог-
нозировать момент начала
аквапланирования очень
сложно. В результате прихо-
дится боро1ъся то со сносом,
то с заносом. На мокром ас-
фальте шины БИ-391 проиг-
рали всем.
И,наконец, комфорт при
езде.
Лучшими оказались им-
портные шины: Р1ге111 пре-
красно демпфируют удары
при проезде неровностей и
не досаждают шумом на
любых скоростях движения.
На втором месте
Рогюагд 121. К шумности
претензии невелики, а вот с
жесткостью при проезде
стыков и швов асфальта де-
ла хуже. Кстати, неплохим
«индикаторомй комфорта в
отечественных автомобилях
служат пластиковые панели
вЂ” чем более жесткие шины,
тем интенсивнее все скри-
пит и дребезжит.
Шины БИ-391 наименее
комфорнпа. Они чуть жестче,
чем Еогюаой, но при жом зна-
чительно шумнее. Г~, из,п,ава-
емый при качении колес, на-
чинает утомлять уже при ско-
рости 70 км/ч.
в
Итак, несмотря на отмс-
чеиныс нсдостатки, новые
шины можно признать впол-
нс конкурентоспособными.
К тому же эти покрышки
всесезонные, что немаловаж-
но для российского потреби-
теля.
Важна для нас и цена. Как
утверждает директор фирмы
Шинторг Владимир Метел-
кин (Шинторг обладает экс-
клюзивными правами на
продажи шин Рогауап1), цена
шин Рогюагд 121
размерности 175/70 К13 с ин-
дсксом скорости Т (до 190
км/ч) будет чуть ниже цены
БИ-391, а с индексом Н (до
210 км ч) вЂ” чуть выше. Ши-
ны Б -391 сейчас в Москве
стоят около 220 тыс. рублсй.
Ну, а за Р1ге111 Р200
Ациас11гопо придется запла-
тить уже в два раза большевЂ”
450 тыс. рублей. Элита...
А мы подождем появления
новых моделей ижн Рогюагд
и следующей зимы, чтобы
проверить их ~всесезон-
ность».

ЯОМС ОИ33М3
1997
накомьтесь, это шеф
& t;поли иигор
Лейпцига, господин
Огирман», вЂ” приветливый
кругленький человек в зеле-
ном свитере и с полковничь-
ими погонами на плечах ра-
достно пожал мне руку.
Если бы мне показали это-
го человека в толпе, то я
подумал бы о нем приблизи-
тельно следующее. Около со-
рока, женат, обожает своих
детей, работает управляющим
в какой-нибудь канцеляр-
ской конторе, по выходным
пьет с друзьями пиво, но не
увлекается, поскольку копит
деньги на новый Оре1 Чес1га.
«Это и есть самый главный
полицай?» вЂ” незаметно спра-
шиваю у ребят.
Отшагав несколько десят-
ков метров от входа в отель,
мы дружно грузимся в безли-
кий Ч% Тгапзрог~ег прошлого
поколения и узнаем, что едем
в рсгиональное управление
полиции.
1П$ ЪЮ1 О 1261
Последний день командировки в Лейпциге не сулил ничего приятного.
Из открытого окна гостиничного номера веяло совсем не весенней
прохладой, с неба сыпался мокрый снег, выходить на улицу не хотелось.
«Старик, у нас в час встреча с главным полицейским Лейпцига. Если
хочешь, поехали с нами вЂ” он нас обещал забрать прямо из гостиницы»,
вЂ” ребята вЂ” телевизионщики из Новосибирска нарушили мои тягостные
раздумья очень своевременным телефонным звонком.
В самом деле, а почему бы не поехать?
Бело вЂ” зеленый
дракончиквЂ”
талисман
саксонских
полицейских
ПУТЕШЕСТВИЕ
ПО ЛАБИРИНТАМ
Так выглядит рабочее место дежурного по
оперативному штабу саксонской полиции.
Круглосуточно здесь несут вахту три офицера
Профессия этого человекавЂ”
инструктор по стрельбе. Под его
руководством проходят обучение
не только рядовые полицейские, но
и сотрудники спецподразделений
В ТАПЕРА НЕ СТРЕЛЯТЬ!
Гордость саксонских полицейских вЂ” стрел-
ковый тир (называется это
именно так, хотя располо-
женное под землей соору-
жение, безусловно, заслу-
живает более громкого
имени). Обогнув подзем-
«Аварийная~ карта города занимает всю стену
ственно, точки попадания
полицейских пуль в экран.
Он же задает степень слож-
ности ситуации: террорист,
например, может бросить
оружие и подня1ь руки
стрелять в него уже нельзя.
Самое главное, что стрел-
ковый комплекс позволяет
испо)п зовать штатное боевое
оружие, тренироваться в
стрельбе из которого каждый
полицейский здесь обязан не
реже двух раз в месяц.
Ошарашенные увиденным,
направляемся к выходу; ру-
ководитель комплекса прово-
жает нас дежурными фразами
о силе журналисгского слова
в интернациональной борьбе
с преступностью и с интона-
цией, как будто он решил
предложить нам на прощание
чашечку кофе, неожиданно
Разноцветными булавками помечаются места
дорожно-транспортных происшествий
«Оружие нужно держать крепко и
обязательно двумя руками!
Региональное управление
полиции земли Саксония вы-
полняет приблизительно те
же функции, что и областные
органы МВД в нашей стране.
После распад ГДР это под-
разделение было частично ре-
организовано и получаю от
федеральных властей новую
штаб-квартиру вЂ” современ-
ное здание на окраине Лейп-
цига. Здесь нет двухметровых
заборов, колючей проволоки,
злых собак и бритоголовых
секьюрити. Полицейский офис выглядит на
удивление дружелюбно, и даже сидящий на
входе офицер излучает неподдельную привет-
ливость.
Главный полицейский города проводит маг-
нитной карточкой по прорези кодового замка;
открывается стеклянная дверь. Узкий белый
коридор, двери, небольшой холл, лифт, опять
коридор, одинаковые переходы, еще один
лифт, снова стеклянная дверь с замком, запу-
танный лабиринт... Хозяева заведения угвер-
ждают, что такая хитроумная внугренняя пла-
нировка обусловлена нормами пожарной без-
опасности.
Как и полагается любому подобному орга-
ну, полицейское управление Саксонии имеет
свой оперативный штаб, дежурство в котором
круглосуточно несуг три офицера. В их распо-
ряжении находягся компьютер с базой кри-
минальных данных, электрифицированная
карта города, телефойы и средства радиосвязи
с мобильными экипажами. Абсолютно вся
входящая информация вне зависимости от со-
держания попадает прежде всего сюда. На
«горячие» сообщения реагируют немедленно,
менее важные сортируют и отправляют соот-
ветствующим службам по локальной компью-
терной сети. Естественно, компсютсрнтвпнс
здесь полная. Есть даже специальная установ-
ка, с помощью которой изображение с экрана
монитора можно проецировать на стену: офи-
церы в один голос заявили, что это очень
удобно при проведении оперативных совеща-
ний.
Но при всем этом организация работы в уп-
рввсен и повинен Сскаонни аноташийвтевв-
ного впечатления на меня не произвела: было
бы странно ждать от немцев бардака и неорга-
низованности. «Убило» другое. Это
«другое» расположено в подва-
ле административного зда-
ния, и если нас не об-
манули, журналисты
здесь не бывали.
ную стоянку с вереницей бело-зеленых ма-
шин и спустившись еще на один ярус ниже,
оказываемся в темном и холодном помеще-
нии. Два длинных и очень широких коридо-
ра, напоминающих своей формой подземные
коллекторы для труб, заканчиваются белыми
экранами, сделанными из широких полос
упаковочной бумаги. В потолочной надсгрой-
ке каждого из коллекторов установлено не-
сколько проекционных видеоустановок, уп-
равление которыми осущеспьляется с помо-
щью компьютера. Заходим в диспетчерский
зал и с открытыми ртами начинаем наблю-
дать за происходящим.
На огневой рубеж выходят несколько чело-
век в защитной униформе. Привычными дви-
жениями застегивают шлемы... Девушка-по-
лицейский (достоинства ее фигуры не сумел
скрыть даже бронежилет) кокетливо поправи-
ла рукав и, достав из кобуры пистолет, сдела-
ла нссколько шагов вперед. Оператор нажи-
мает кнопку на клавиатуре. Гаснет свет, в
конце тоннеля вспыхивает экран и вЂ” начина-
ется боевик. Складское помещение, повален-
ные ящики, бочки вЂ” фильм пока идет без ге-
роев. Люди в униформе осторожно прибли-
жаются к картинке, напряже-
ние усиливается... Шаг вЂ” и
на экране появляется «вирту-
альный» террорист: выпрыг-
нув из-за ящика, здоровен-
ный мужик наводит пистолет
на полицейских. В это же
мгновение привлекшая мое
внимание девушка в броне-
жилете падает на пол и эф-
фектно всаживает три пули в
грудь верзиле. На экране по-
являются три красные точки,
и, скорчившись, террорист
падает на пол. Зажигается
свет. «Следующее упражне-
ние будет сложнее», вЂ” глядя
на наши физиономии, опе-
ратор хитро улыбается. Те-
перь на экране частный заго-
родный дом. Герой боевика
вЂ” сомнительного вида моло-
дой человек. Сгоя у ограды,
он нервно копается в сумке. Как
только полицейские подходят на рас-
стояние двадцать метров, парень вы-
хватывает пистолет... «Видите садов-
ника на заднем плане? Стрелять
нельзя1» вЂ” оператор поясняет нам
сложность возникшей ситуации. Прямо
за преступником оказался ни в чем не по-
винный дед, лениво поливающий из шланга
клумбу с гладиолусами. Полицейские падают
на пол. Выстрелов нет, парень убегает за угол.
Камера «облизывает» дом, и загнанный в
угол террорисг вновь выхватывает «пушку».
Опережающий высгрел с огневого рубежа, и
герой боевика хватается за прос1реленное
плечо. Класс1 Черт возьми, но как же это все
работает?
Окззывается, чтобы запустить в действие
такой стрелковый комплекс (он, кстати, сто-
ит около 2 млн немецких марок и считается
самым современным в Европе), полицейско-
му упраалению Саксонии пришлось подгого-
вить огромное количество учебных фильмов.
Развитие сюжета после каждого выстрела раз-
ное: если полицейский попадает в террориста
(точки поражения живой мишени отслежива-
ются на компьютере в диспетчерском зале),
последний падает вЂ” это один дубль. Если
террорист ранен вЂ” он роняет оружие или,
присев на простреленную ногу, продолжает
целиться в приближающихся полицейских.
Третий дубль вЂ” самый неблагопрюггный: ес-
ли страж порядка промазал, герой кинобое-
вика стреляет сам.
Зги перекройки сюжета по ходу развития
операции делает компьютер, учи1ывая, есге-

За спинками передних
сидений 0~( 1/встав
прибор, отслеживающий
нарушения скоростного
режима
А это переносной
Яреебдиа
Для более
ТОЧНОГО
«прицеливания»
используется
лазерный луч
К. СОРОКИН
Фото автора
произносит: «Да, быть может, российские
л:трнллистн хтнт поотрелпщч Нлщ тает
можно было сравнить с реакцией натренир~
ванной собаки, которая наконец-то услышала
от хозяина долгожданную команду: «ХогимЬ
Короткий инструктаж, просьба убрать фо-
токамеры, призывы к осгорожности, и вЂ” впе-
ред. Выхожу на огневой рубеж и, сжав потной
ладонью холодную рукоятку пистолета, впи-
ваюсь взглядом в экран. Опять разбросанные
ящики, бочки. Выскакивает вооруженный
верзила (тот самый, что покушался на жизнь
девушки в броне~килете), Бах-бах-бах... Все
три мои пули проходят над головой живой
мишени, и как только я бессильно опусгил
доверенное мне оружие, со стороны экрана
прозвучал ответный выстрел. Падать я не
стал, решив, что террорист тоже может про-
махнугься.
ПОЛИЦИЯ НА ДОРОГАХ
Так же как и у нас, функции криминальной
и дорожной полиции у немцев разделены.
Аналитическая служба в управлении
ЧегКеттгаротиет Саксонии (аналог нашего
ГАИ) вообще выделена в отдельное подразде-
ление и базируется в центре Лейпцига. Его
сотрудники отслеживают абсолютно все до-
рожно-транспортные происшествия, а место
аварии помечают разноцветными булавками
на огромной карте. Наезд на пешеходавЂ”
красная булавка, встречное столкновениевЂ”
желтая, попутное вЂ” синяя и так далее. К кон-
цу года карта превращается в мозаичное пан-
но, «украшенное» булавками, флажками и ка-
рандашными пометками. Огдельная карта от-
слеживает случаи, в результате которых по-
страдали дети. Интересно, что все опросные
листы участников того или иного происшест-
вия (у нас тоже есть такая форма: в ней фик-
сируются параметры аварии, взаимное распо-
лонение аатонсбилеп, прсытотеещ и т. Л.)вЂ”
обезличенные: аналитический отдел интере-
суют не персоналии, а только обстоятельсв
ДТП. Результатом годовой работы этого под-
разделения яаляется статистический отчет. В
нем указыиился наиболее аварийные маги-
страли города и предлагаются профилактиче-
ские меры. Нам рассказали случай, когда по
требованию полиции было полностью за-
менено асфальтовое покрытие на одном ожи-
вленном перекрестке. Оказывается, в сырую
погоду старый асфальт засаливался и стано-
вился слишком скользким. Результат вЂ” боль-
шое количество попутных столкновений
у светофора.
Об особенностях дорожного
движения в Германии ходит не-
мало слухов. Знаменитые не-
мецкие автобаны действительно
относятся к одним из самых
скоростных дорог Европы, одна-
ко «отвязанная» езда разрешена
далеко не везде. Видимое отсуг-
счвие полицейских машин во-
все не означает бесконтроль-
носчьн Можно проехать на ав-
томобиле через всю с1рану и
не встретить ни пикета, ни по-
ста и даже ни одного полицей-
ского. Бело-зеленые автомоби-
ли с проблесковыми маяками
на крышс попадаются в потоке
крайне редко, пешие патрули за-
действуются лишь в крупных городах, а
просто так останавливать машины и
Так выглядит фотоавтомат-закладка (правый
снимок). На левой фотографии показана установка
для идентификации автомобилей вЂ” нарушителей
ВИМ3 ОИ33М1
проверять документы у водителей здесь не
принято вообще. И все же полиция есть вез-
де. Убеждаешься в этом при первом намеке
на аварию или какую-то неисправность в ра-
боте светофоров: человек в униформе вырас-
тает как из-под земли. Непосвященному в
тонкости работы немецких
правоохранительных органов
такая оперативность может
показаться неправдоподоб-
ной, однако уяснение су-
ществует. Вот кое-какие
цифры: в распоряжении ре-
гионального управления
лейпцигской полиции нахо-
д~ггся 530 оперативных авто-
мобилей, но только 260 из
них имеют полицейскую рас-
краску. Кроме того, в случае
хронических пробок и зато-
ров стражи порядка могут
призвать на помощь 15 мото-
циклетных патрулей и тоже
без опознавательных знаков.
Как правило, вся эта «секрет-
ная» техника напичкана спе-
циальным оборудованием для
скрытого контроля за движе-
нием и в первую очередьвЂ”
за соблюдением скоростного
режима, но только на тех уча-
стках, где это действительно
целесообразно. На одной из
фотографий хорошо виден
лазерный прибор, который с
помощью штатива укрепляет-
ся в салоне самого обыкно-
венного с виду автомобиля.
«Заряженная» этим устройст-
вом машина катается по до-
рогам и ищет «жертву». Мел-
кие шалости водителям, как
правило, прощаются, однако если вы слиш-
ком активно топчете педаль газа и вдобавок
делаете это с завидным упорством, наказание
неминуемо. Спорить с полицейским на тему:
«Я ехал в потоке и эта скорость не моя»,вЂ”
бессмысленно: лазерная «пушка» обладает
прекрасной избирательностью, &gt;кр мето
весь хронометраж событий фиксируется бес-
пристрастным компьютером.
Или другой пример. Автомобили на скоро-
стной магистрали вдруг неожиданно и уди-
вительно дружно сбавляют ход. В чем дело?
Местные водители знают: в этом месте
спратли *черпни ящик вЂ” «оеоалтииат,
вмонтированный в бронированный корпус
и установленный у одного из столбиков
ограждения. Такие закладки делаются на
дорогах Германии постоянно и тоже по-
могают полиции в отлове нарушителей.
Фотография из «черного ящика вместе
с квитанцией (оба документа имеют
юридическую силу) присылаются нару-
шителю по почте. Надо сказать, что ус-
луги ящика-фотографа обходятся до-
вольно дорого.
Когда наше общение с саксонскими
полицейскими подходило к концу, я за-
дал господину Огирману вопрос о сегод-
няшней криминальной ситуации в Лейп-
циге и Германии в целом. Оказывается,
после обьединения восточных и западных
земель преступность возросла по пм в два
с половиной раза. Сегодня на первом местс
стоит незаконный оборот наркочиков и кок~ра-
бандных сигарет, на втором вЂ” проблемы с про-
ституцией (в этом виде бизнеса, между прочим,
на территории Германии весьма преуспели
прелетлщпаллиипи России н У~щекин), на
третьем вЂ” угоны автомобилей.
«Рабочы хв пает. Приезжайте через юд, я ду-
маю, ситуация должна измениться к лучшему»н

1997
еггап вЂ” это пред-
мет поклонения ка-
ждого итальянца,
идол всей Италии. Гсггап вЂ” это
воплощение национального характера.
Это сродни развалинам Колизея, италь-
янскому вину и музыке Всрди...
Спортивное рождество марки Рсггап
состоялось 50 лет назад вЂ” 5 мая 1947 го-
да в Пьяченце за рулем Геггаг1-1253 стар-
товал Франко Кортезе. Энцо Феррари
знала вся Италия. Да и в других странах Ев-
ропы о нем были наслышаны. Еще бы: руководитель
гоночной «конюшни ° Бсидепа Реггап с 1929 года! И
вот теперь вЂ” собственная автомобильная фирма и пер-
вые машины с маркой Геггап.
Те заштатные региональные гонки в Пьяченце успе-
ха не принесли вЂ” Кортезе сошел, потому что отказал
бснзонасос. Гонщик вернулся из Пьяченцы в Мара-
нелло (это под Моденой).
Там, за земными воротами, колдовали великие кон-
стру~ры вЂ” Джоакино Коломбо и Аурслио Лампреди.
Карло Ки1ти и Мауро Форгьери. Возглавлял команду
Энцо Фсррари, человек без инженерного образования,
не умевший чертить, второразрядный гонщик... Как
этот непрофессионал оказался в стане знатоков своего
дела? Энцо разбирался в людях, он владел искусством
руководить. Он знал, когда нельзя вмешиваться в ра-
боту и когда нужно помогать. Знал, когда нужно ко-
мандовать. Энцо этому не учили, он и в руководители
пришсл сам вЂ” самоучкой. Он стал коммендаторе, по-
итальянски вЂ” начальник.
Итальянцы вЂ” народ эмоциональный. И если чело-
век вЂ” личность, то в Италии всегда это подчеркивают
вЂ” из уважения. Поэтому обычный председатель у них
обязательно «диретторе», человек со знаниями вЂ” «дот-
торе», аввокато», «инженьере», а если умелый руково-
дитель вЂ” то «коммендаторе».
Феррари был не просто директором, не просто хозя-
ином. Он был императором. Властным, великодуш-
ным, жестким, расчетливым, непредсказуемым... Он
любил гонки, автомобили, победы. Это была игра всей
его жизни, и он жаждал, чтобы и другие жили сго иг-
рой.
Инженер и промышленник Уго Гоббато слыл «чсло-
веком системы». В начале тридцатых, будучи одним из
руководителей итальянской фирмы подшипников
РИВ, он помогал Советам строить ГПЗ-!. Потом он
помогал Феррари поддерживать хорошие отношения с
фирмой А1Га Котео. (Именно на этих машинах высту-
пали гонщики команды Реггап'.) Но он не смог нау-
чить Энцо системному подходу. Личный интерес, лич-
ная прихоть были для Коммендаторе превыше всс-
го.
Всю жизнь Феррари нс изменял гонкам, он
грезил победами. Он по-
стоянно вспоминал 12-цилиндровый Рас1сагд, который
знаменитый гонщик Антонио Аскари привез из Амсри-
ки в 1919 году. Энцо был без ума от звука его мотора.
Именно поэтому большинство моделей Реггап делались
двснадцатицилиндровыми. Правда, существовали «чет-
веркир и даже двухцилиндровый(!) двигатель Формулы-
1. Но это лишь исключения, подтверждающие правило.
Прихоть прихотью, но Коммендаторе всегда держал
свой римский (точнее вЂ” маранелльский) нос по инже-
нерному ветру. Он очень быстро оцснил достоинства
заднемоторной компоновки, дисковых тормозов, утле-
пластика. Последние достижения техники использова-
лись не только в машинах для гонок, но и в дорогих до-
рожных автомобилях. И всс же примерно половина
прибыли от их продажи неизменно шла на создание и
развитие гоночных машин.
Серийные автомобили Реггап всегда собирались в
Маранелло. Правда, кузова для них проектировали и
делали именитые дизайнерские ателье вЂ” Раппа (тогда
еше без приставки РЫп), Ч1яла!е, Хайа1о, Рап1игх1,
Исай!1е16 (последняя не так давно влилась в Реггап).
Некоторые комплектующие вЂ” вкладыши коленчатого
вала, приборы, электрооборудование, системы питания
вЂ” поступают от традиционных смежников. В цехах ра-
ботают первоклассные специалисты, мастера своего де-
ла. Будущих спецов обучают в местном ПТУ по собст-
венной мстодике.
Зеленые ворота бдительно охраняются. За ними вЂ” и
конструкторские бюро, и экспериментальный цех, и го-
ночный отдел, и аэродинамическая труба. Логово
Геггап возб~ает ревнивое любопытство у людей с
Мазега11 и 1.атЬогяЫп1, Мс1.агеп и 1.огиз... Ведь для них
интересна не только конструкция будущих машин, но и
технология.
Сегодня Реггап вЂ” часть гигантского объединения
НАТ Аиро, которое можно сравнить с огромным авто-
мобильным универмагом. В основном покупателям
предлагается ширпотреб вЂ” машины Ба1. Люди побога-
чс могут прикупить автомобили Еапс1а и Аиа Котео. А
ювелирные изделия в витринах этого универмага вЂ” это
«красноголовые» Реггап.
Как правило, все машины из Маранслло вЂ” только с
двухдвсрными азовами. В них не найти излишней ро-
ДБТПБПТБРИЫД М ПСЮРБДРПВЗУЭИГый вЂ” УВППЮ
был Ковмвндатрре Фрррери
н родился в Модене, где у его отца была мас-
, ле'Отгюпзюеил ьгзтвлгнжснструкцюг.
Деаятилвтюм мвлымкам Энцо вгвреыв уви-
дел в Балвъв ввтаысфеъныв танюг На ввевгюъся
а колвжым таютспартан вму пзоялвж негде во
гзтиээвлн з Бтыио Сн падмоэьюел нупаВ н цвсмВ-
тргввл зв полковыми вюммпми. Пагам вЂ” ватаев
монтная мастерская, должность обка~чика в мало-
итееспюй ветамафезвай фюмсе КМЫ (СМГБ.
Беквым собьпивм в жмем ЮГ-лвтнвга Фвррзгю
стал его переход в фирму А1(а Ногпео, где он стал за-
водским гонщиком. Когда в 1931 го,~ у не1го родился
сын, Энцо бросил спорт. С 1929 гцда он руководил
го жной «конюшней» 8сцбепа Гевал'. Она исполь-
эовеля гюкжные н пкртненыв ьюмюы мв дспюа н
юлялвсь нвабнтюзпыгю пмртнююй камвндай этой
днако в 1939 году Энцо ушел из дерии и ку
пгл землю в дерюне Мзрвнеюю, жю Бапвъвт. Твм
ан в ТЕСО ютр эвлюмл сабсююеъю зюод вЂ” ЮПО-
Дми СапЮТОпопн. Бпг Югатркция вЂ” Вйтаггобигм, пе-
тела ввюмоп~роп Онвфоввъные сгвюв.
Собственно ВВтамОЬаыюВ прсизеадстна нэ фнр-
ме Гепал началось в 1946 году. В течение последу-
ющих трех лет пришли победы на гонках. Не только
нв зтепвк первенстве ммрв Фармулы-! . но м гв пзгы
квк сю ырэстююъм дня квждого итвлызюе: Мил-
ле-Милья и 24 часа Ле-Манап
Бвъвие недежды Фвюгври ввгвгвл нв йъфю-
до, своего единственного сына, которого он ласка-
тельно называл Дино. Сын получил хорошее техни-
ческое абрвзаеежю, нвплоко проявил свая квк ю-
жвнер, гю умер в т ЭГЮ пюу ат краюывскп о нефри-
та. ~ отец стал более желчным и нелодимым.
Кагде нв завод приеюл твдевнгю пргзидви Ите-
пв Джоевню Граню, он огятвл: .Мнв пюарюв, по
вы. Феррари, цюеадигв нв сваей фабрике целью
юв, юмзгмювтвсь допоздна . Фвррюю анютин:
Может быть, так лучше вЂ” работая без отдьса, не
успвввзгю думюь о
сюяжь жюумвлв аб цо Феююю в нечвле т Бей
года когда ему было 90 лет.

ВИЗИ
1997
скоши или ~люксово1о~ оборудования. И все
же они барственны, эксклюзивны, им почти нст
равных в управляемости и в скоростных показа-
тслях. Гсггап' вЂ” послуишый зверь в руках умело-
го водитсля, как породистый копь хорошей выуч-
ки под искушенным насздником.
В Маранелло нс стремятся, да и нс стрсмились
никогда делать свои машины верхом роскоши и
комфорта. Но здесь всегда бережно относились к то-
му, что называется сутью». На Реггап превыше всего
ставят качество, совершснство издслия. И не стрсмятся
к многотысячному выпуску.
Среди заказчиков Геггап немало очень богатых людей из
США, стран Ближнего Востока, Европы. Каждому покупате-
лю автомобили не просто предлагают, не просто продают, их
являют.
Коммсндзторе умер глубоким стариком в 1988 году. После
его смерти ЛАТ, в орбиту которого входит завод, ие раз на-
значал новых директоров. Однако ни один из них не соот-
ветствовал духу фирмы, менталитету Энцо. Отчасти поэтому
успехи на гоночных трассах пошли на убыль.
Но до сих лор зараженные «ферраризмом» толпы тиффо-
зи неизменно заполняют трибуны гоночных трасс. Стадионы
становятся алыми от знамсн, маск, шапочек с эмблемами
Реггап. И все звуки заглушаются сдиным выкриком тысяч гло-
ток: «ВинчераЬ («Победим!») Возбужденные кьянти и воспоми-
наниями о 108 выигрышах Болылих Призов тиффози вЂ” это не
просто толпа. Это часть имиджа Репап.
Когда в конце 199! года глава концерна ЛАТ предложил 47-
летнему Луке Кордеро ди Монтеземоно кресло президента Репап,
в стане тиффози установилось выжидательное затишье. Кто этот
человек, что он принесет? Вскоре стало ясно, что Моитеземоло ды-
шит только интересами марки. Он предложил освежить модельный
ряд, перестроил работу внутри фирмы, ввел самостоятельные бригады
рабочих, начал борьбу за расширение рынков сбыта.
Нынешний директор тзк описывает положение на фирме: Гонки для
нас более важны, чем все остальное. Мы выступаем в соревнованиях на
Большие Призы столько, сколько они существуют. Это не просто хоб-
би или побочная деятельность.
Когда в пятницу вечером все сотрудники отправляются по домам, я
остаюсь тут, беседую с Жаном Тодтом, нашим гоночным директором. О
показанном на тренировках времени, о температуре шин... Не заблуж-
дайтесь: я хочу побеждать. Я хочу этого больше, чем чего либо. Для ме-
ня высокие результаты вЂ” самос важное дело.
Я пришел в Реггап, чтобы достичь успсхов в гонках Формулы-1. И
пока я не достигну этой цели, я буду работать день и ночь».
Монтеземоло оказался нужным человеком, в нужном месте и с вер-
ной программой. За полвека Феррари, Лампреди, Паркс, Форгьери,
Альберто Аскари, Фанхио, Хауторн, Фил Хилл, Сертисс, Лауда, Шек-
тер, ди Монтеземоло сделки очень много для авторитета марки. В дни
этого юбилея я вспоминаю строки из Данте: «И я любил и почитал из-
млада ваш громкий труд и ваши имена .
Л. ШУГУРОВ
512-Те8$алвва
328-6ТЗ
348-ОТЗ
ЗО~ОТЗ
1984 вЂ” 1 996 гг.
1986 вЂ” 1 989 гг.
1989 вЂ” 1 994 гг.
1977 вЂ” 1 980 гг.
198~1 985 гг.
1973 вЂ” 1 980 гг.
1969 вЂ” 1 974 гг.
с 1994 г.
1977 вЂ” 1 980 ~т.
1976 вЂ” 1 985 гг.
71 77
6068
4200
3219
3042
2826
2487
2475
2185
1810
308~зТ4
2466Т-С6по
Г3550ТЗ
306-8ТВ
409
Выпускавтся и понынв.
втомобили Реггап' покупают не только у дилеров, но и непосредствен-
° ° °
но на заводе. Заказчики условно делятся на три группы людей:
спортсмены-любители, преуспевающие 50-летние джентльмены и
«показушники». Среди них немало очень квалифицированных водителей,
а также людей, для которых автомобиль вЂ” как счет в банке. Последние,
конечно, не используют машину даже на треть ее возможностей, но пони-
мают, что обладают некоей силой, символом социального статуса.
«Локазушники» обычно появляются из среды нуворишей (как новые
русские), поп-музыкантов и киноактеров. Для них важны не скоростные
показатели или характеристики управляемости, а возможность проехать
на малой скорости несколько раз но центральной улице города в воскре-
сенье. Роскошная дама рядом вЂ” обязательный атрибут таких «феррари-
стов .
В числе заказчиков Геггап был шах Ирана, голландский принц Бернхард
и, трудно поверить, Шепилов. Да, тот самый член ЦК КЛСС, о котором ле-
том 1957 года было сказано как о примкнувшем к антипартийной группе.
Так что Шепилов машину получить не успел, несмотря на то, что Э. Фер-
рари был дружен с итальянским коммунистическим лиде~м Пальмиро
Тольятти.
За автомобилями приезжали в Маранелло писательница Франсуаза Са-
ган, певец Джузеппе ди Стефано, кинозвезда Ингрид Бергман, автомо-
бильный журналист Поль Фрер. Кстати, Фрер участвовал во многих гонках
и в 1956 году даже но сумме очков занял седьмое место на первенстве ми-
ра Формулы-1. 8 1960 году он просил Феррари выделить ему спортивную
машину для 24-часовых гонок в Ле-Мане. Тот согласился при условии, что
в случае победы Фрер бросит этот вид спорта. Эта идея исходила от же-
ны и трех дочерей Фрера. Феррари машину предоставил, экипаж П. Фрер и
О. Жандебьен победил в Ле-Мане, и бельгийский журналист сдержал сло-
во, завязав» с автоснортом.
Среди сотен автомобилей, что принадлежат ныне султану Брунея, вЂ” не-
сколько десятков Реггап. Такие вот заказчики...
Выиуск машины ЯиаФ юю гщдам
Монтаж можра на саортивную
машину в гоночном отделе
Сборочный цех фирмы

РОЮТ
1997
Шаровые опоры, рулевые
тяги, рычаги. Юрины, диски,
подшипники сцепления. Диски
тормозные. Насосы водяные.
Датчики, бегунки.
Ремни гвнератора, ГРМ.
ШРУС 2Ю8, 2121, М-341.
Комплекты сцепления.
Ьрмозные колодки.
Ойтуз О
- антиблокировочная систеюю
регулируемая травмобезопасная
рулевая колонка
подушки безопасности для водителя
И ПОССОЖИРО НО ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ
электрические стеклоподьемники
спереди
е ЦЕНтРОЛЬНЫИ ЗОМОК С ОХРОННОИ
блокировкой
Пассат. Новый Чойсзмаяеп
ЕЗДИ
ИАЗЭ
Фенокв (Чн
Иттторе-
Авижааююа
Офлцлальные дллеры
МВС лтд,"
МООсве Мосвсве
тел. [095) 457 5181 тел. (095) 448 4133
фокс (095) 457 5511 фокс (095) 448 2301
~4еве Автобусом ГедоН
СЛЫ ееав Е О У
тел. (812) 108 8955 тел. (8632) 31 9838
фокс (812) 108 6053 фокс (8632] 31 4919
Твавнв
тел.(3452) 25 6784
фокс (3452) 25 4788
шооа 1ормозные колодки и диски.
гаспределители зажигания.
Замки зажигания.
Фильтры воздушные,
маслытые (ол3,5Ыо Ыао!
~в~сн~ Амортизаторы, сцепления.
Кольца порш~ые, маслосьемные
колпачки.
° °
р~р ОВВРТВРВ, ВВНВГРВВРВ.
Й~шки з~гания.
аявяртяЕГ Оу авеле, реева евере, Вруби
приемно.
° О ° ОО в
Лампы (простые и галогенные).
ТЕ%ЕЙ Цепи ГРМ, ремни генератора.
Запчасти, аксессуары 5)вдо Ыоо.
~ф Провода вй (РО'С, 5йсопув,
° ~~ Свечи, предохрювели.
° ЩЕР ""О Фильтры воздушные, масляные.
Термостаты. Амортизаторы.
Колпаки декоратива ие, молдинги.
е Подкрылки. крылья. Диоот.
ОРОВР'Рурам Глуваевле.
АвтоВИ Бензонасосы, карбюраторы.
делЗ Радиаторы откол., охл. Глушители,
резонаторы. Стартеры,
генераторы. 3Ълодки тормозные,
н4 ШРУС. Радиаторы медные,
та и рулевые. Шаровые опоры,
тормозные цилиндры.
ООУОООЯ УОРУОВОВ
БИ БЭКС Искам, тел'695~ РУУ-Ш2М~~ФВ
Е Р ОЬВГРРВОеввеа
ЛОНА-1 (Саратов], тел: ®42] М-1934
С%3ПР (С-Петербург), теА: Ю463бб22
аетОСтаЩит &l ;Н бы Ц, .:&lt;З
РОЗничшЯ тОРГОвлй
'Артеанеда", файв. Ъмнразфвскея, П, к.1, твл. (О;о) 211-2343
Полноетве оцинковонный кузов. 3 3 лет горонтнн от еквозной коррознн.
концерна Фолькева ген в Роееии:
АО Овод ° а авар 'ВВ ее
Мокзсве Меевсве Мокпве
тел. (095) 971 6122 тел. (095) 352 2776 тел. (095) 369 0542
фокс (095) 287 1340 фокс (095) 354 3865 фо„с (095р69 0612
Теиюаттп
тел. (8469) 34 8051
фокс (8469) 34 7356



в в
° ° Э
° °
° ) е
е °
Э Р ° в
е ° ) е ° °
е
° Ю Э
а °
е
!
1 °
° Э
° °
° ° °
'Ф»
Ъ
й е ° Е
е й ф ° а
° ° е °
ф ф а р ° е е
г'
1
4'
° °
' ° Ф
1
»
в
° ° ° ° °
° °
1 ! °
° е
С. °
° е
Ае
1 & t;
'Г ".'
1
° ю
1
Г',-
1ф2 3 4 6 6 7 6 Э 10
° ° в
Я ° ~ А ~ А
Ф
Г
ф' е
° °
'Я»-
м~
° е
° Э °
й ° °
° в °
В ° ф
1 131
в в ° ° в



1997
Са11аюау
Видимо, Х(взап (их будет
три, РогзсЬе (девять) и
Мс геп (семь) и будут
претендовать на победу в
категории ОТ1. Кроме того,
в ней выступят другие
участники чемпионата Гран
Туризмо, в частности, че-
тыре оригинальные маши-
ны Рапог, у которых,
вопреки нынешней моде на
среднемоторную компонов-
ку, двигатель расположен
впереди. Ожидается и
восемь машин Ьо1из У8, а
также Реггал Р40, Кепаи11
ЗрЫег и Ь1з1ег. В более
«слабой» категории ОТ2
гонщики выведут на старт
автомобили РогзсЬе 911
ОТ2, Сйгуз1ег Ч1 рег, Гогд
Мцйапд, Магсоз ЬМ600 и
даже
Согде Ие.
Но наряду с машинами
Гран Туризмо старт примут
и мощные спортпрототипы,
традиционно претендующие
на победу. В частности, из-
вестная команда Зоей реши-
ла выставить машины Т%К
РогвсЬе %ЯС (одна из ко-
торых в прошлом году и вы-
играла 24 часа Ле-Мана).
Будут на старте и другие
прототипы с мотором
РогзсЬе вЂ” Кгетег и Соигаде.
Будет и парочка знаменитых
Реггап ЗЗЗЗР, снискавших
славу в заокеанских гонках.
Будут и ВКМ-Жззап, и
РеЬога, и Маи3а, и еще мно-
го интересных конструкций.
В общем, гонка в Ле-Мане
обещает быть захватываю-
щей.
один
Мартин Брандл и Эрик Комас возглавят экипажи на
машинах Мззап Я390
Нельсон Пике снова готов
выйти на старт!
С. ИВАНОВ
Фото РРР1
Подведены итогн второго тура игры МоЫ1. Напомним, что в нем нужно было угадать победителя Гран При Бразилии (Жак Випыюв)
и его результат (1:36,06,990). Вот 10 победителей, к~&gt;то ыеправил ноответ ли на севопр с иб линаибо еето н всв ихп
ппввх. Рлдах а ысчавлх Фвннлнвй укнын пр~даатвнный рввухытвт н калылства он~в, ыларыв получнлн пайвдлвлн конкуров
6. Абрашкин Алексей (Орел)
7. Швецов Алексей (Вологда)
8. ФнакпхатаВ енхнннй (нонсстрйвхн)
9. Михеев Андрей (Москва)
1О. 8)урчнн о дпвксвв рйалксв)
1:36.10,000 вЂ” 10 очков
1:36.10,015 вЂ” 9 очков
1:36.10,343 вЂ” 8 очков
1:36.10,621 вЂ” 7 очков
1:36.01,010 вЂ” 6 очков
1. Шлюпов Нлнн (Нсылкййак)
2. Курлаков Вадим (Зеленоград)
8. Ксндвков Анрвй (Крвснапрск)
В. Толылн Дрхллуйо (Ростсе-наН)пну)
б. Добыш Михаил (Екатеринбург)
1:36.00,000 вЂ” 5 очков
1:36.13,038 вЂ” 4 очка
1:36.16,021 вЂ” 3 очка
1:36.17,056 вЂ” 2 очка
1:36.17,065 вЂ” 1 очко
Рапса-Рогг1 вЂ” экзотика от фирмы Яеупак~ на такой
машине выступят французы Франк Лагорс,
Эрик Бернар и Жан-Кристоф Бульон
В
се-таки удивительная
гонка вЂ” 24 часа Ле-
Мана. Давно уже не
проводится чемпионат мира
для спортпрототипов, в ко-
торый она когда-то входила.
А желающих стартовать в
Ле-Мане становится все
больше и больше. В этом го-
ду в адрес организаторавЂ”
французского Аиго тоЬ(!е
С1иЬ бе Ь'Оиез1 вЂ” поступили
заявки от 86 экипажей, же-
лающих стартовать на зна-
менитом кольце Сартэ. Да
вот беда вЂ” мест на старто-
вом поле лишь 48. Поэтому
была проведена так называе-
мая предквалификация, за-
дачей которой было отсеять
самых медленных. Од-
новременно претендующие
на лидерство показали друг
другу свои возможности.
Эта первая прикидка го-
ворит о многом. В
частности, по итогам пред-
квалификации можно сде-
лать вывод о том, что на по-
беду будут претендовать не
только спортпрототипы, но и машины
класса Гран Туризмо. Во всяком случае,
три лучших результата показали именно
экипажи болидов класса ОТ. Быстрее всех
оехал Мартин Брандл, который вместе с
оргом Мюллером выведет на старт Х1ззап
К390, о котором мы рассказывали в преды-
дущем номере АР.
Второй результат вЂ” у экипажа на Рогзсйе
911 ОТ1, который возглавляет неоднократ-
ный победитель Ле-Мана Янник Дальмас.
Третье время у нынешних лидеров чемпиона-
та Гран Туризмо Юрки Ярви Лехто и Стива
Сопера. Но в 24-часовой гонке лучше
участвовать м. Помогать вести к фини-
шу МсЕагеп 1 ВМ% им будет трехкратный
чемпион мира Нельсон Пике.
Марио Андретти на Соигаде-Рогзсйе СЗВ опять готовится покорить
единственную вершину автоспорта, на которой еще не был

ЮВ °
° °
° ° Ф °
$ ° ВЕ
-с $
! °
° .,В
В °
Г °
(
) .. ЕФееЕМ.
Ъ.
е
1
Ф
ею
. е\
а($1
сеЛ, ф,
Ф . Ф
е °
° с )~ФВ
е
Ъ ' ° Фе,
В °
Р с °
Ф .
° °,
л, ° °
° 1
Л с
° °
с(.г
(ФЮ ' ВУ
)
О
Ф
° ° ° Ф ° е
%1
° ' ° °
° ФЮ
° °
'&
.1 °
М
\
° Ф
'а е
° ч
Ф. °
Ф
ВГ
В
° ~
Ф
е
(. °
° В °
ф 1
Ф °
с,
° '
4
С °
.Ф .лДЩ.~
Ф с ° еЪ °
Э'
' °
1
° ИВ ~ф
, ф ~( . Г'
° ~ °
Др
'((',
е ° °
° .ФВ
Ф
1 ''
Ф' , °
1 °
° Ф А
с' ° °
, °
° °
° °
~ °
.В ' с
Ъ
е Ф(у~~„.~)~~ф ' "
.'~~ .Ф
Ж, .'~,
'О)4$ " '
°, . ЮВ
'г
'В °
1
° °
1 °
Ф
Ф,
' Ф
О'. *
Ъ-
ч
е
л Г
'В
$ В
$
° °
6' ' 1 °
° ~..! ф' .
.~4: г"'(;
г
:ч
ГВ
Ф' . °
1
° Ф
, ° Фе,
ФЪ
' °
а
, Ф(е&
',г
° 4! °
1
Г
*.
'.Фе
4
° В(В~Э
Ф
Ф ° °
Ф
° р)
!
ЕВФ Ее
МФФ
ФУ
~ ° ° °
1
Э
г
Г
фе
Ф °,е
'' 'с
ФВ;Ъ4 .
МФЙ.
'$- °,,гф;ур Ц~~г
1
° е ° В ° '
.Яеее
Ф
; е ° ° ге
л
е
° °
1
В
еЧ
' °
1
е
ч
Г ВВЕ °
Э. ЮФВ
В Фе' °
° 1
ес
с °
ф Ъ °
1 °
Ф
, Ф.'
1'
т
л
7 ° . ° е' '. °
° 1, С
° .
° .,
$ю ~)Ф ° с ' ° Ф~ ф
",. '~~. )' -..
," Ъ'
1%
Ле
Ю
° °
сВ Ф
° Ъ
с ° В
' °
° °
Ф
ее
, °
° °
Ф
Вс .'
° 1
ссе
, °
Ф
7
$ . °
В
е
Ф
° 1 ° 'Ф
ВФ
Ф
. °
В
ОФ
° 1
% ° .
4
1 е
О °
° °
еФ
1 °
°,
1
В
° °
~уЪ
кф е'
$%
Ф
'„.м
) ."~~У' '=..
ф~!
'е ° Ф.
е
.
$
° Ф
О ~ ф
,.~~ Ф..~
ф~ф, ГВ Л
.В "С
~...„ф~Ъ . ",
4- ~г'
: °
4у
! Ъ
° .
Вфе °
Ъ
'у,,%
Г .~е . Еэ
)В '6
.,~Ю'.
((ОВ'
ф ° Ю
1
° Г «! У
° ф~с~ . ° ° ! ° ) ° \
Э,Ъ Ф Э~'Ф ''Э
.Л~
ф 'Фе
'-С. ~
е'.
~ а~
Ъ сс
$ВЛ
° $
° Ъ
ф
Е МЮКВЕ 171 0$01
КЕ Е С. 139
,ф

Трасса Центрального автополигона, расположенного
вблизи подмосковного города Дмитрова, с 7 по 11 мая
стала ареной начавшегося чемпионата России по ав-
томобильным кольцевым гонкам.
Пейс-кар ведет кавалькаду машин
на прогревочный круг
По правде говоря, ни одна
из шести стартовавших ма-
шин не соответствовала
этой формуле. Лишь лого-
вазовская Астрада Р2095 с
двухлитровым двигателем
Оре1 может быть с большой
наниасой отнесена к этому
классу. Такие же двигатели
имели машины формулы
Оре1 Виктора Козанкова и
Евгения Кувалдина из ко-
манды Жез1 Сапориз Сайго1.
Остальные: Эстонии-26
Александра Саункина и
Алексея Лапина (команда
М.Ч.К.) и Астрада 01696
Александра Нестерова (Ло-
говаз) имели двигатели объ-
емом 1600 куб. см.
Этот заезд стал россий-
ским дебютом формулы
Оре1. И, хотя машины при-
везли в страну за три дня до
гонки, ребята не успели да-
же разобраться с набором
шестерен в КПП вЂ” первая
проба оказалась удачной.
Виктор Козанков «упылил»
далеко вперед, и, по с~и,
для него это был чисто тес-
товый заезд: после гонки
бортовая телеметрия пока-
зала на экране компьютера,
что он мог ехать на 3 вЂ” 4 се-
кунды быстрее за счет более
четкого пользования пере-
дачами. Меньше повезло.
Евгению Кувалдину: потек
рабочий цилиндр сцепле-
ния. Видно, полугодовое
бездействие автомобиля не
пошло ему на пользу. Аст-
Формула Оре/(2000 куб. см~
была сенсацией
начавшегося сезона
смог выехать даже на сво-
бодную тренировку, а Фо-
менко не участвовал в ква-
лификационных заездах,
из-за чего стартовал в гонке
из последнего ряда. Ну и,
кзк следствие, механики не
успели отладить и настро-
ить машины. Поэтому Ва-
сильев, отчаянно боров-
шийся за победу в заезде с
москвичом Андреем Фено-
меновым и сумевший воз-.
главить гонку, все-таки со-
шел за пять кругов до фи-
ниша вЂ” выбило масло из
двигателя. Кстати, этот по-
единок стал главной интри-
гой заезда. И лишь немно-
гие специалисты внима-
тельно следили за действия-
ми молодого гонщика из
команды Савориз Мо1и1 Фе-
дора Габараева, который,
стартовав с 12-й позиции,
обгонял соперников одного
за другим вЂ” невзирая «на
лица и звания». Безусловно,
в его пилотировании есть
еще много ошибок, но, уве-
рен, что его трудолюбие и
наставничество Виктора
Козанкова сделают Габарае-
ва классным гонщиком.
Следующий этап чемпио-
ната России по автомобиль-
ным кольцевым гонкам
пройдет там же, на Цент-
ральном автополигоне, 6 вЂ” 8
июня. А если вы не видели
гонки первого этапа, следи-
те за программами телеви-
дения: передачи пройдут на
разных каналах.
Грузин московского розлива Павел Лакия стал
вторым в зае~де формулы вЂ” 1600
этапе чемпионата. Именно
в этом классе все ждали де-
бюта новой московской ко-
манды М1!1ег Р11о1.
Во-первых, потому, что в
ней выступают вице-чемпи-
он прошлого года Алексей
Васильев и известный шоу-
мэн Николай Фоменко,
снискавший себе популяр-
ность участием в Гонках на
выживание и ралли-кроссе.
Третий участник команды
вЂ” Игорь Михалев вЂ” извес-
тен меньше; но это креп-
кий, стабильный гонщик.
Во-вторых, команду жда-
ли. Все были наслышаны о
том, что готовится нечто
необычное: 16-клапанные
двигатели, дорогие тормоза
фирмы АР-гас1пя, специаль-
ные аэродинамические уст-
ройства (обвесы) кузовов
«восьмерок».
Как водится, первый
блин вышел комом. Прежде
всего, команде не хватило
времени на подготовку. На-
столько, что Васильев не
ния таких же машин. Ведь
устаревшие Эстонии если
не в этом году, то через год-
два сойдут со сцены, а дру-
гих машин для начинающих
нет. Именно формула Оре!
может стать основой нацио-
нального класса, из которо-
го без всяких помех можно
«въехать» в мировой авто-
спорт. Тем более что орга-
низаторы Евросерии этой
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Победители и призеры
! этап чемпионата России по АКГ
Полюбуйтесь, какая машина!
Игорь Михалев идет третим
рада 1'2095 (2000 куб. см) формулы обещают всяче-
под управлением юниора скую помощь, в том числе и
Николая Больших вЂ” сына материально-техническую.
известного гонщика, вЂ” и- Заезд Свободного класса
нишировала последней. о оказался совсем неинтерес-
иного результата ждать и не ным: тольяттинец Борис
приходилось: это был пер- Маслов на своей «восьмер-
вый выезд «в большой свет» ке» с роторным 3,5-литро-
молодого картингиста. Дру- вым двигателем умчался
гая Астрада вЂ” Р1696 с дви- вперед, и для него вся борь-
гателем У% 1600 вЂ” ехала ба в гонке проходила лишь
всего на доли секунды бы- в моменты обгонов «круго
стрее, чем Эстония-26 Але- вых». Всего половину дис-
ксандра Саункина. танции сумели преодолеть
Надо сказать, что форму- москвич Андрей Сисюкин
ла 0~1 оказалась в центре на ВМ% МЗ и американец
внимания в закрытом пар- т рецкого происхождения
ке. Подходили гонщики, ем Аджар на автомобиле
изумлялись простоте конст- 1.аас1а Ое1~а 1п1е~1е. Чуть
рукции. Некоторые, забрав- дольше продержались на
шись в кокпит, примеря- трассе москвич Алексей Ба-
лись к рулю и педалям.. Бы- гдасаров и его Рогб Езсог~.
ли и вполне серьезные воп- Несмотря на все усилия,
росы по поводу приобрете- Андрей Артюшин не смог
Формула-3
Оре!
А рад В696
Эстоню-25
1. Виктор Козанков
2. Александр Нестеров
3. Евгений Кувалдин
аеЫСа ор ьС а И
Логоваз Астрада
УЮТ Сапорцз Сав3нЯ
Я~асс Свободный
1. Борис Маслов ВА3-21083-7 АвтоВАЗ
2. Валврий Иванов ВА~2105 Асвф Рвйсинг
3. Свргвй Толстолуцкий ГАЗ-2410 ОАО ГАЗ
Формула-1600
Эстония-25
ЭстОниЯ-25
Эстааи-И
Мовсоа Рогвспв Тват
МАДИ
Спорт Лайн М.ЧЯ.
1. Алвкачю ПОте~~
2. Паввл Лакия
3. Алвксандр Саункин
1. 1ЭД06М ВанО ВНО
2. Алвксандр Львов
3. Игорь Мвалвв
С
оревнованиям, про-
шедшим в субботу и
воскресенье, предше-
ствовал учебно-тренировоч-
ный сбор. Необходимость
этого мероприятия столь
очевидна, что неучастие в
нем следовало бы рассмат-
ривать кзк событие из ряда
вон выходящее. Однако,
для подавляющего боль-
шинства спортсменов УТС
оказался вне по зубам».
Кто-то не сумел найти
деньги (затраты на шины,
топливо, бытовые нуждывЂ”
велики), другие вЂ” в силу
разных причин вЂ” не успели
вовремя подготовиться: кзк
всегда, не хватило одной
ночи.
Что ж, они сами себя вы-
секли: вместо того, чтобы
полноценно бороться за ре-
зультат в гонке первого из
пяти этапов чемпионата,
«прогульщикам» пришлось
по ходу дела заниматься ре-
гулировками и настройками
своих автомобилей. Именно
поэтому заезды не получи-
лись захватывающе боевы-
ми от начала и до конца:
было много остановок и
сходов из-за неисправно-
стей.
Совершенно определенно
можно говорить о том, что
возрожденный в прошлом
году национальный чемпио-
нат нынче обрел новое ка-
чество. Сказались плюсы
принятого РАФ решения о
судействе всего чемпионата
так называемой «сквозной»
бригадой судей, костяк ко-
торой составили петербурж-
цы. И начали они с главно-
го вЂ” с дисциплины. Мно-
гим (поначалу) их требова-
ния показались излишне
жесткими. Но зато по окон-
чании гонок спортсмены и
менеджеры команд сошлись
во мнениях: порядка было
больше, работать было лег-
че. Четко соблюдалось рас-
писание, и, если б все гон-
щики столь же четко знали
регламент, то все прошло
бы без сучка и задоринки.
Конечно, чемпионату еще
далеко до уровня гонок
Кубка КотЬпьапа-АСПАСвЂ”
по организации, тщательно-
сти подготовки, по антура-
жу, наконец. Но есть наде-
жда, что сложившаяся ко-
манда организаторов при-
обретет стабильность, нара-
ботает необходимый опыт,
и тогда российский чемпио-
нат обретет не только ста-
тус, но и форму главного
соревнования страны. Тем
более что телекомпания
Энергия ТВ, купившая пра-
ва на трансляцию всех эта-
пов, намерена широко ис-
пользовать телевизионный
эфир.
Но вернемся на трассу,
где на стартовой решетке
выстраиваются машины
участников первого заезда,
объявленного показатель-
ным. Спросите, почему? А
потому, что не собралось
требуемых десяти машин на
старте нового для чемпио-
ната класса вЂ” формулы-З.
после замены колеса на
своей МИзиЫзЫ Еапсег дог-
нать «пятерку» Валерия
Иванова и Волгу нижего-
родца Сергея Толстолуцко-
го.
Зато отнюдь не скучным
стал заезд автомобилей
формулы-1600. Здесь поул-
позиция на старте была у
москвича Александра Поте-
хина. Позади стояли маши-
ны его земляков Виктора
Козанкова, Павла Лакия,
Александра Нестерова, Ев-
гения Молчанова и Евгения
Кувалдина. Лишь седьмым
был на старте москвич Але-
ксандр Саункин.
Поддержанный многочис-
леными болельщиками, По-
техин стартовал очень рез-
во, пытаясь с первых мет-
ров дистанции уйти в от-
рыв. Не удалось... Козанков
очень быстро с ним «рас-
правился» и уверенно воз-
главил заезд. Но ненадолго
вЂ” на восьмом круге полом-
ка главной передачи заста-
вила его остановиться. Тут
уж Потехин своего шанса
не упустил: став лидером,
он не оставил соперникам
никаких надежд. Да они и
не очень-то пытались дог-
нать его. Лакия был озабо-
чен лишь удержанием своей
второй позиции, что, как
выяснилось позднее, было
очень трудной задачей
при отсутствии нормальных
тормозов.
Героические усилия Са-
ункина вывели-таки его на
третье место. Но я подозре-
ваю, что потенциал этого
гонщика из команды М.У.К.
значительно превосходит
достигнутый результат. Су-
дя по всему, его Эстония
пока далека от лучших кон-
диций. То же самое, види-
мо, и с Астрадой Р1696 У%
Нестерова. Уверен, что к
следующим гонкам механи-
ки угадают настройку, и это
сделает борьбу в заезде бо-
лее интригующей.
Класс Туризм окззался
самым массовым на первом
Класс Туризм
ВАЗ-21083-О6 МАДИ
ВА3-21083 Совавто С.-Пб.
ВАЗ-21083 М!Нвг РВА

° ° Э °
1997
ТОЗОВ
Первый европейсжийэтап Формулы-1 не оосювил лад
шмнение ведущую роль Жака Вильнева в чемпионате.
Однако его лидерство сиию довольно хрупким: спишком
Рш миска ппвш Гран При Слм-Мпйино шшвлгшш пйваю-
дователей, способных при удачном сгечении обсюя-
тельств в Монако догнать канадца В Имагте Жвк до фи-
ниша не доехал и остлся со своими 20 очками лидером
первенсгва Н& t взаю кж мутеп рьдыш липобедит
Гран П~ Сан-Марино Френтцен, Ирвин, Бергер )(аккинвн,
Култхадц, имевиме гю Ю очиж А Михаэль 10уахер с его
74 очками и вавм гюдобралат близко...
1.
Вильнев
1.23,303
2.
нтцен
1.Ж,646
3.
М. Шумахер
1.23,955
4.
Панис
1.24,075
5.
Р. Шумахер
1.24,081
6.
Фисикелла
1.24,596
7.
-Хе т
1.24,723
8.
Хаккинен
1.24,812
9.
Ирвин
1.24,881
10.
Култхард
1.25,077
11.
Бергер
1.25,371
12.
Лари ни
1.25,544
Два немца
на подиуме:
Френтцен
наконец-то
опередил
Шумахера!
13.
рикелло
1.25,579
14.
Алею
1.25,729
15.
Хилл
1.25,743
16.
Магнуссен
1.26,192
17.
Динис
1.26,253
18.
Накано
1.26,712
19.
С~о
1.26,852
20.
Трулли
1.М,960
21.
Ферстаппен
1.27,428
22.
Катаяма
1.28,727
Переполох в Реггаа' к ним в боксы заехал нежданный
гость вЂ” Жак Вильнев. Так закончилась попытка
канадца вернуться на трассу после второго пит-стопа
С. ИВАНОВ
ежду тем первый день
Гран При Сан-Марино
сулил Шумахеру и его
партнеру Эдди Ирвину
абсолютный успех. На
Пюпкссвквк пв мюпплм Окввп
так здорОвО, чРО тысячи италь-
янских поклонников Форму-
лы-1 пригоювились праздно-
вюь пщпгщпй гглвк Рспвп'.
Однако квалификация расста-
нила все на свои места: Жак
Вильнев и Хайтщ-Харальд
Френтцен соперничали лишь
между собой. Все попытки
Мюивш Шкмввпв ссстввпьь
им конкуренцию легко
опровциались доводами пило-
тов Фрэнка Уильямса. В
р".тультате щвторой немецэ (как
с некоторых пор называют
Френтцена) оказался на старте
вп ди «первого».
-Ха в «младые годы»
высгу пал не хуже Ми-
хжиж Но у умахера был та-
кой «пробивной» менеджер,
как Вилли, а у Френще-
на вЂ” увы... ю же, сейчас
наступила пора «гамбургскою
счетаэ? Думается, не щавы те,
глг М Шума-
хера в ранг;динственного
инципиального противника
нтцена Да, у «второго
немца» наверняка осталась
обида за свою несколько неле-
по сложившуюся гоночную
судьбу, а воплощением эюй
обиды был ют, кому все удавю
лось гораздо лучше. Да, у
Френтцена с Ш м были
и личные проблемы. о тяже-
лые обиды ослцгись в прош-
лом, и теперь у двух немцев
вполне нормальные (хоть и от-
тподь не дружеские) отноше-
ния.
Да и не до того было Френт-
цену в последнее время, чтобы
думать о соперничесгве с Шу-
махером или с кем-то там еще
ввпкввгш. Иулпс ймвс вм-
биратъся из черной полосы не-
ПЮЧ, В ШГГОРРЮ ОП ГПШПВ ПО
милосги своей новой команды.
Все-таки %Шыипз вЂ” удиви-
тельная «КОНЮШНЯ»!
Умудряежя ~соторый год побе-
ждюгь при полном равнодушии
к своим пилотам. С обидой
° °
одили отсюда Мэнселл,
рост, Хилл. А Айртон Сенна
никому так и не рассказал, что
он думает о команде и маши-
ПС, ЮПОПГЮ СПВ СМГ ППКППС-
вила
Ну хорошо, умение по-чело-
ЮСГВШ ОВССЩГЬСВ С ШОЩПКВ-
ми для победы в конце концов
не нужно. Но разве не полезно
хоти бы прислушиватъся к по-
пвввппвм юк, кпг авппсл в
кокпит сеюдня?
Увы, Хайтщ-Харальд Френт-
цен на протяжении первых
трех згапов чемпионка не мог
добкгъся от инженеров и меха-
ников команды, чтобы они
лвстввппвкп пвшвну в аюг-
вшшвип с впг ввпюквмп. РО-
зультатъг п~добн~й полигики
мы видели и в Мельбурне, и на
Интерлаг осе, и в Буэнос-
Айресе. Однако в И моле
Хатпщ-Харальд был доволен: к
ПГМГ ПЮЮПВП ПРПГЛГШВОПСЬ.
В квалификации он не смог
опередить Вильнева, но
боролся с ним на равнын
А вот старт Френтцену не
удался. Он не только своего
каллегу не обошел, но и Шу-
махера-старшего вперед
пропусгил. А потом стало
ясно, чпо только эти три гон-
щика и могут двигаться в тем-
пе, предложенном Вильневым.
Тройка лидеров укатила далеко
от осгальных. Причем чет-
вергое место было в Имале яв-
но зисолдованным. Сначала с
него слелгел Шумахер-млад-
ший, потом, выйдя в хвост ли-
дирующей тройке, сошел
Джонни Херберт. Менатеп
пскввл Двииш Кюппюш шпс
в тот момент, когда шотландец
был на четвергой позиции. Па-
нису, Оввлс влк и ссгвльвмм
спортсменам, использующим
шины Впдиеатопе, не повезю
еще за час до сгарга Кончился
дождь, ливший в Имоле с утра
(а именно дождевые по ыш-
ки японской ирмы нно
хороши). расса успела
ПОДСОХНУТЬ, И ГОНКа РаЗВИВавю
лась по обычному, «сухому»
сценарию.
Между тем лидер не мог
оторватъся от преследователей.
Когда «первый» и «второй»
немцы просто ех'цги, темп
ВПОЬЛСВВ СПП КЬШСОПОВВОП.
Но стоило Френтцену
предпринять акгивные
дейстВия, как Шумахер начи-
нал заниматься контрмерами.
Увлеченные борьбой гонщики
ПВОСКВПШЛПСЬ, ВСВСГВВЛПС,
медленнее, и Вильнев туг же
отрывался от них. Опомнив-
шись, немцы брали себя в
руки и временно мирились,
псйи дспгвгь квпвшд Ксггд
задний спойлер маппгны Вюп
нева опять показывался в не-
посредсгвенной близости,
Френщен снова предприни-
мал попытку разобраться с
сооляестВенни ком.
Наверное, так бы продолжа-
лось до финиша, если бы не
необходимость
боксы. Пкг-стопы изменили
карину, и вовсе не из-за так-
пювсющ ввммсгсв ксмвюс И
оба пилота команды %шитпз,
и Мшввль Ш скввп с
двумя осиновками. о первую
из них наиболее удачно провел
Френщен. Немец вышел в ли-
деры, его соогечесдкнник тзк
и остался вторым, а Вильнев
огкатился на третье место.
Ха-Ха грамотно воспыьзо-
вался своим шансом. Он за-
ехал в боксы чугь позже
соперников и пару кругов гнал
изо всех сил по пустой трассе
на легкой (с практически
пксгммп йвшш) мкшвпв. Эгс
и даю ему в инна желанное
лидерстВО. Конечно, и риск в
этом тоже был: бензин мог
кончиться в самый неподходявю
щий момент Одино лимит
неудач Френтцен, кажется,
сполна вычерпал в трех первых
Ощутив себя лидером, он
туг же припустил так, чю Шу-
мах отсгаь Недоброжелате-
ЛП -ХВЮВВЮ ШВООВт,
что он делает слишком много
ошиМц но дала они призна-
ют, по немец очень быстр.
Это воочию увидели зригели в
Имскв. Итшвсв шсгвввлпс
Мшвпю пв кют псппвюй пп-
формации о соотношении сил:
к концу гонки Ха-Ха во избе-
жание случайностей жалел ма-
шппу и вшвпмвк пв псв ш-
нюдь не 100% возможносжйю
Да, сейчас %ПИашв сильнее
Репап, хотя Шумахер г~овории,
что по его ощущениям с киж-
Лпй Шлквй ШС ЛРООПГЩОСГОО
тает. Однако и поклонники
Скудерии в Имоле получили
покщ для радости: в конце
КСПДОВ Сйк Ш ШОШПКВ Прлс-
лввп пв пскпкм. Оквювшись
на коварном четВертом месте,
ЭДКП ЙРОВП, ПШШГГВЩ Шюй
невероятной способ носгью
Осгвюгьсв лв гвв.св вОпреки
° ВСГВПВПСГВВМ, ПВ ГШВКС ЛВ
сошел, но и дождался схода
Л(ака Вильнева
У лидера чемпиона;га мира
возникли проблемы с
смиссией, он заехал в
ксы, чтобы их исправить, но
так там и остался. Попымв-
шись вернугься на трассу,
Вюпнев застрял возле боксов
Рвпвл, и мвквпввлм Скгдсвпп
пришлось гтросить своих кол-
лег из команды %И1иипв
«очисБпь территорию».
Итак, Френтцен победил, а
ситуация в чемпионате
обострилась. В Монако ход
событий в первенстВе мОг из-
мсюпьсл ООООюшпис...



1 ° ° ° °
1997
Из первых рук
Единственным
светлым
моментом в
нынешнем
сезонедля
Дэмона )йюлла
было вручение
ему ордена
Британской
империи. А гонки
пока приносят
только
разочарование
мюг к спрюу з Лс-Меме паппзкьпм мз-
шин, содержит цконюиипо» в британском
кузовном чемпиониж, доводит моп)циклет-
ные моторы для команды Уапийа и еще
шккп чем импмсспм. Теперь псе пмпк-
лись сведения, чю и ~Фийную команду
прикупил вЂ” все с той же целью, привести
к сссгкспеьушшкм шршппзм,. Мтюмг
быть, на Формулу-1 у Тома просто не хва-
тает времени?
Тем врежем журнаписты, видя недо-
зпзьсгзп Хкззс Рзпюпю юы пшппзеюзь.
мспапю сщпюми мс юшьыюп), прппк-
змсь сззчкюь сгс з рзпюс юмспсьь Вмы
чем Паашс прппсзпюпл сюупср, з пь
тором пребывает Апоша, тем выше шансы,
пп Хюк пк гпепушшпВ пш ь Сгрппк пс
ссюзмспм. Нзпкспзс пцкыгпмм зьрпзпшм
представпяется в чаком случае МсЬшж
Впш гсм ююсрь рсршьсч шззпюзкьмк
юысглшпзр Эццпюю Нююпп, шптпм мс
сзрыксзмшВ спсспз прппшпспкк пеуск
способностями Хилла в деле помощи инже-
нераж Не секрет, что именно «отчислени-
ем» Хилла было вызвано решение Ньюи
покинуть %йипв.
е тмо, и бьппшИ гоночный инже-
нер мона Хилла Дэвид Браун ныне тоже
работает у Денниса... И хоть подобные
предпякикения разумнее строить ближе к
осени, пока приходится признать: шанс
увидей Дзмона Хилла в серебрисгой форме
весьма реален.
С. ИВАНОВ
мьаш псчскзп уме сп зрсмк уцпышп
про~ревочных заездов, то в Имоле вЂ” на
формировочном крук. Запасной болид вы-
катить на старт не успели, и Дэмону приш-
зссь шзртззеь ю Рекам пселепыьы.
Оп прскчсскп прсспззкш ю пссзшппк
ряпов, но на 12-м круге на его пути ока-
икеп пиит ксмьпкм Шюкг Шппзмк Нзкс-
но. Японец сначала вроде бы пропускал Дэ-
мппь, пп ппшм пазшпсмпп псрсцьпз.
Для торможения у чемпиона мира уже не
Пызп пк зрсмспк, пп прссчрзпсгзз. Стме-
новение вЂ” к Радое~, и Ашяюв улетают в
гравий
Чж ж, ется грустная шупса:
зью мшщ зюпз пс зырсрсезк юшп
° сцрсз, плпрмВ, кзк плпыпгсе спмг,
сосгамяет в гипсе крунв тридцатьп
Нс фспс пссыпппмк прсппкп люшю-
мм сььмкпзу изьпшп Тсмз Ускшпппу пп
поводу того, что усовершенствованная
Узтьрз, кцзлпгзппш пз фпбрюю ТцюВ.
уже вполне готова Тошко, как говорит
Том, не имеет смысла ставить хороппИ мо-
тор на плохое шасси. Вот конга и шасси бу-
РСЕ КПШКЗПП КП КСШПШПЫ, ШГЗЗ К ПЮКШЗСМ
пессимиставс..
Однако ~ меньше становится тех, кго
верит в ко разреклами ный
супер-Агни равы ли скепппси. Мы уви-
дим это в Барселоне, если... Уокиншоу не
псрппссч цммьшу пь Бакс юмшпк цзм.
2%К вЂ” корпорация весьма разветвленпш
ная, планы Уокиншоу обширны. Он лио-
ПО жЕ д А Т
ма Уокьппиоу? Действ итиьно проект
десятилетия или же блеф десяншегия?
Дспсюпмппп зк Ушчпшшу рьссчкпмзье
на воплощение своих грандиозных шганов
кзп пс зпзрсумммр шпшьмксп мьммпк
чемпиона лжш ради ем громкого имени?
На этот вопрос мы получим ответ ближе к
лрсзпю ссзпмз. кпгзз срсшзпкыс ркю-
кальные изменения бущуг внесены в шасси
К РЗПГЗПКЬ
Озммт ппзсзп, чш пппсппм Дзсшпс
я,ипла по поводу ею нынешней команды
псмсмппюу пьчпызсе ксапьеь Тем Ьпсс
что оснований для нею вроде бы пока ни-
каких нет. Гонка в Имоле стала для чемпи-
пп мкрс юптк мс пплзсззпмзк, ззк к зрк
прспшушпс. Умы кп сгьрюк пп Апппь зс-
капризничал вЂ” маслосистема дала течь.
Эчс кскспрьзпссзь замппззс у Бсьшм и
прежде, но почему-то комащга с ней до сих
пср сшспкгмм пс мазке. Прмшшсь Дзмш
пу персеспспзпск, юпк к з Брсзмкпк, пк зс-
гииную машину. Но если на Интерлавосе
зссм Бзсскс сюс мьсзсрсззс к
возросшие возможности маши-
ны. Паюм, ко~щ~ стало ясно,
лп зппп мс слчюпск, ппмк-
юмеь паап ззшппыш шыюм
янская финансово-промыш-
ленная группа, горевшая жлапш
пмсм ипзсемюь ссс Ыыпю кс-
манды. Однако анонимные
бпаюдетели так ничего и не
сделили.
Ссчузсчьук цчсзцзсру-Аюбш-
танту, многие доброжелатели
выдвигали свои проекты
спасения «иипошни». Пред ла-
гался дике всенародный сбор
пикертвований, который явно
не дал бы нужных результ пов.
Вот если бы деныи собирали на
Репап! Но Скудерия пока фи-
нансовых проблем,не исльпы-
ВаЕтп и °
Увидело свет даже специал~
нос обращение к Берии
Эшшсюпуму, пркзмпьзшсс спю
поддержать команду своим
1 о(а 797/30 так и не вышла
узпзым фппсм сгсрзппгсз.
и Бсрмп пс зсктск смшмкм-
вать 6 миллионов фунтов, необ-
ходимых для продолжения
существования «конюшни».
1л1а была объявлена
Рзпкрппм, сс кмушссеьп пушс-
но с молотка, а персонал уж~
лен.
Но зги печашные мероприя-
тия коснулись именно коман-
С. ИВАНОВ
1СХ, фете
Нпыс Дышзс. Брсзмпюу змсмкзы з виму пг-
н ироваиие синего флага
мп мькзммпс ьмгккчмппп микис ьмгззппе
курьезным. Да, в сиипсновении с Накано он от-
чзсюм мпшзкг. пессмпгрыпзьмп прккзмизск к
зпшкп пс сзккптм Пзпзмм Пкслпмкс, мс
предполагая с его стороны возможности
Бырзсс лпыз ксрсгзпы. А зпр Япппсп зпю пс-
шлшуз кзпппу, пс прспуспп Хшпк ппсрск к
мсазался вмесж с ним на обочине. Может быть,
Нмпмп прссюс мс рьппыпп прпБзмкмсшккск
Апоъз чемпиона в зерсалах заднего вида? Ма~юпш
вероятно. Во всяком случае, люке недоброжела-
телям Хилла вряд ли могло прийти в ниюву об-
винять чемпиона мира в этом сюлкновении. Од-
нако судьи решили просто: кю сзади, тот и ви-
новаЫ
В итом перед Г При Монако Вильнев,
Френгцен, Хилл и с оккзались в щекслли-
вом полойй~ии. Им надо было соблюда.пв повы-
шенную осторожность. Ведь малейшее наруше-
ние вело бы к тому, что «опюженшай» штраф
ьлупмю з сюу к ТЮмм Нрп Иапмпм пьрупюаым
пропускал бы.
С. АКРИХИН
ПОХОЖЕ, Рсзызссзь пзппп икююьшзск,
умссгсчпзкпп юпшпюпп к ьшпмермзпшпь зспз-
новила судей Гран При Сан-Марино. Не успели
нача,пся тренировочные заезды, как на иншгипш
ков посыпались сащсции.
Прежде всего оштрафовали Николу
Ларин и, несмотря на то, что итальянец
выступал на родной земле. Оштрафовали, как
водится, за превышение скорости (на пит-
лайн). И не на минимальную зарплату, а на
пять тысяч долларов. Правда, зарплаты в
Формуле-1 несколысо превышают те, к ко-
торым мы привыкли. Но и для пилотов Р1 та-
кие удары по карману чувствительны. Во
время квали икации пострадали оба пилота
команды .% ' . Их обоих дисквалифи-
цировали на одну гонку условно за одно и то
же прегрешение. Судьям показалось, что
Хайнц-Харальд Френтцен и Жак Вильнев не-
достаточно почтительно отнеслись к желтым
фюмгзм, ксесрымп мьрпмзм препупрпкпшы
об опасной ситуации.
В ходе гонки явке нжшгась пара пилоп&gt в,
ирзп шьусккзм мпзспсшпюм шчссфсм». Эюп
Дэмон Хипл и его партнер по команде Апов
Один из пострадавшихвЂ”
пилот команды Яацбег
Никола Ларини
СЛУЧАЙ зюпг к впрямь
достоин Книги рекордов Гин-
несса 1.о1а десятилетиями
сцюипа машины для других,
паюм многие годы ииовилжь
к собственному дебюту в
Формуле-1... А дебют вышел
более чем скрозаюым вЂ” одна
кзьзмфпкспюпю к пк пкпсц леп-
ки. На этом история формуль-
ной «ксипотшпв~ 1лЬ прерва-
ппп вЂ” ипзрь
но судить, окончаляьно.
ршрппзшпыск пьк зпмсп-
дой в канун Гран При Брази-
лии финансовый кризис
закрыл ей доржу на трассу. Од-
мпп зксгрьпьзмгпмк ссппсз-
тель фирмы 1о1а Эрик Бродли
еще долгое время выступал с
лппмкспючпммп зззькспшшп.
По его словам выхопило, что
«конюпгня» пропустит только
южноамериканские этапы, а
в Имоле Рикардо Россет и
инченцо Соспири покажут во
на старт гонки Формулы-1
ды. Предприятие 1л1а Сагз,
~изв~щящее был,ы для
серии САКТ и формулы-3000,
продолжает работать. Неиз-
ихлно лишь, что будет с гром-
ким проекюм, в который уже
вложены миллионы, вЂ” произ-
водством двигателей для
Формулы-1.
укмекеры, ставившие на мою победу в Имоле, со-
вершили большую ошибку: набрать очков мне не
удалось. В отличие от Аргентины я был уже в хо-
рошей форме, а вот машина вЂ” нет. Иногда такое слу-
чается, и это часть игры. Возможно, именно поэтому
мы так любим наш спорт. Другой гонщик обгоняет вас
на пуги к победе, а вам остается лишь объяснять прес-
се, почему все случилось именно так. Это достаточно
неприятно, особенно когда готовишься к очередной
победе.
Я избавился от болей в желудке, кзк только прибыл
в Европу. Одна ночь в Монако вЂ” и я опять полон
энергии. Времени отдыхать больше не было, так как я
должен был лемтеть в Барселону. В Испании команда
%Ш1атв провела два дня, пробуя новые настройки.
Из Барселоны надо было лететь в Швейцарию, а за-
тем в Голландию вЂ” там проходили два рекламных ме-
роприятия. После двухдневного круиза по Европе я на-
конец-то добрался до дома и смог провести там не-
сколько дней. В первую же ночь друзья потащили ме-
ня гулять. Они хотели отпраздновать со мной мои пер-
вые две победы в сезоне и мой 26-й день рождения.
Некоторое время я посвятил установке новых про-
грамм на компьютере. Когда я в Монако, вспоминаю
обо всех своих увлечениях. Приходится даже забыть о
еде и о сне вЂ” все время отнимают компьютер, чтение,
игра на фортепьяно и прослушивание музыки. Это по-
могает полностью отключиться от гонок и «перезаря-
дить батарейки» для следующего выступления. В этот
уик-энд мне предстояла высгупать на домашней трассе
Реггап'.
Уже в аэропорту меня ждали тиффози. Италия вЂ” это
особое место. Здесь люди вЂ” настоящие фанаты Форму-
лы-1. Тебя останавливают где угодно, просят фотогра-
фию или автограф. Я даже умудрился попасть в поле
зрения карабинеров. Они тоже попросили автограф,
но, можете себе представить, одновременно потребова-
ли штраф за превышение скорости на улицах Имолы!
После неудачного выступления в прошлом сезоне,
когда я был вынулщен сойти незадолго до финиша, на
этот раз я ждал хорошего результата. В пягницу мы на-
чали тренировки с полным баком, чтобы проверить
тормоза. К сожалению, проблема с мотором задержала
меня в боксах на полчаса. Полчаса вЂ” это много, учи-
тывая, что разрешено тестировать машину только в те-
чение двух часов. В субботу автомобиль ехал быстро.
Однако поломка радиатора опять заставила меня вер-
нугься в боксы. И все же мне повезло вЂ” я занял поул-
позицию пятый раз подряд.
Когда я приехал в Имолу, то сказал, что не люблю
эту трассу. Но в этом году благодаря хорошему сцепле-
нию колес с дорогой из-за более мягких шин вести ма-
шину было просто экстазом. Болид быстро проходил
повороты, и я опять чувствовал себя уверенно.
В воскресенье утром нас разбудил дождь. Тем не ме-
нее у меня было отличное настроение: один мой друг
прислал мне пару классных анекдотов, впрочем, я бы
не решился их рассказывать здесь.. °
Во время разогревочной тренировки всех интересо-
вало поведение шин Впддев1оае на мокром покрытии.
В начале года, когда шины В.Воодуеаг и Вг1дйевтопе тес-
тировались вместе в одинаковых условиях, были пока-
заны близкие результаты. Гонка обещала быть очень
интересной. Но перед стартом дождь прекратился.
Красный свет погас, и я вышел вперед: старт мне
опять удался. До первого пит-стопа мне удавалось со-
хранять отрыв, хотя «круговые» тормозили. Например,
мне пришлось потратить много времени на Педро Ди-
ниса. Когда я попытался обогнать его в последнем по-
вороте, то вылетел на траву, потому что он меня не за-
метил!
Я слишком поздно сделал первый пит-стоп и опять
оказался за круговыми. На этот раз я застрял за двумя
машинами Тугге11. Я выехал с заправки и оказался за
Михаэлем. Когда Френтцен закончил заправку, он обо-
гнал и меня, и Шумахера и стал лидером.
Тут начались проблемы с коробкой передач. Когда
бы я не решил включить низшую передачу, происходи-
ло переключение только на одну передачу вниз, и за-
тем переключение блокировалось. Мне приходилось
входить в поворот с неправильной передачей. Вести
машину стало трудно. Оказалось, что проблема вЂ” в
электронном блоке переключения скоростей. Мои ин-
женеры вызвали меня в боксы, но, к сожалению, быст-
ро проблему решить не удалось. Я выбыл из гонки го-
раздо раньше, чем предполагал...
Это было огромным разочарованием после удачного
старта. Я вылез из машины и отправился в паддок, от-
куда наблюдал за тем, как Френтцен выиграл свой пер-
вый Гран При. К счастью для команды, мы смогли вы-
играть десять ценных очков, что позволило нам остать-
ся лидерами в командном зачете.
Второй год подряд я уезжал из Имолы с разочарова-
нием. Наконец-то мне начала нравиться трасса, а вот
она была ко мне равнодушна. В следующем году я по-
пытаюсь все-таки «соблазнить» Имолу.
Я все еще на первом месте и, конечно же, не хочу,
чтобы кто-нибудь меня обогнал.

1 ° ° 11 !
~ ° ° ° щ
1997
Гран При Монако
11 мая, Монте-Карло
Из первых рук
РеГГап
Жеюаг1 Рок!
Реггап
1. Михаэль Шумахер
2. Рубенс Баррикелло
3. Эдди Ирвин
4. Оливье Панис
О
ВЯ
6В
Р
2:00.05,654 (62 круга)
-53,306
-1.22,108
-1.44,402
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-2 круга
-2 круга
-2 круга
Римй Модеп Нопба
Тугге!! Гогб
догбап Рецдео3
аееаг1 Еогс!
5. Мика Сало !=!й
6. Джанкарло Фисикелла !
т. и Мишкою ОК
8. Йос Ферстаппен Й1
9. Герхард Бергер А
10. !Окио Катаяма
Тугге!! Гогб
Вепейоп ЯепаЮ
М!пагс!! Наг~
Выбыли из гонки
1-м круг
2-й круг
2-ю круг
г-Д круг
8-й круг
1(~ круг
11-й круг
17-й круг
17-й круг
25-й круг
37-й круг
4(~й круг
Алоез Уатайа
Атяв Уавайа
Мс! агеп Меведез
Педро Динк ВЯ
Яэмон Хилл (ЗВ
Мика Хаккюен ЯЙ
Дэвид Кул'п~аРд
Ярно Трул~м !
Джоню Херберт 6В
Ральф Шумахер О
Жак Ввьнев САМ
Мс!леп Межедвз удар об отбойник
Мпалй Най удар об отбоймк
ЗаиЬег Ре$впаз вылет с трассы
дол3ап Рендео$ удар об отбойник
ЮВалв Явпаий удар об отбойак
Вепейю Яепаий разворот
ЗацЬег Рейопаз вылет с трааы
Риис Мцдеп Нопба вылет с трассы
~!!!абаз Яе а~!~ уд робо баян
Никола Ларем !
Шинджи Накано
ЗС-Х Щенлгш 0
Лу аам круг М. Шумахер 1.53,341
Оредлш ~па~ тседмеля Зт,ше меь
огащмиае вЂ” Ш Люмгкне
Герхард Бергер, Жан Алези и команда Вепейоп
переживают трудные времена
Первая машина Герхарда Бергера в Формуле-1 вЂ” АТЗ-ВМЯ.
Обратите внимание на раскраску шлема Герхарда вЂ” в то время
она была не такой, как сейчас
С. ИВАНОВ
оже, как давно это было! 1984-й
год. В Советском Союзе вовсю
готовят бойкот Олимпийских
игр в Лос-Анджелесе, проводят
очередные Пленумы ЦК КПСС и не
помышляют ни о каких реформах. А в
Формуле-1 сражаются за чемпи-
онский титул Ален Прост и Ники Ла-
уда, показывают класс Элио де Анже-
лис и Нельсон Пике, Кеке Росберг и
Найджел Мэнселл, начинает свой
путь Айртон Сенна, доживают свой
век бомоторы. Мощный двигатель
В -$югЬо имелся и у команды АТБ.
Но это ей не помогало: шасси было
слишком плохим. Вскоре команда
прекратила свое существование вЂ” и
вряд ли бы сейчас о ней кто-нибудь
вспомнил. Если бы тогда, в 1984, не
надел ее форму юный дебютант
австриец Герхард Бергер.
И вот в нынешнем году, на Гран
При Сан-Марино, Бергер вышел на
ста своей двухсотой гонки. Круглые
ци ры вЂ” не всегда повод для празд-
ника. В свое время подобный же юби-
лей, который отмечал Андреа де Че-
зарис, ехидные журналисты окрести-
ли «феноменальным достижениемвЂ”
двухсотым Гран При без победЬ. У
Бергера успехов в Формуле-1 поболь-
ше, но настроения для праздника
именно теперь не было вЂ” Герхард не-
важно себя чувствовал. Да и ситуация
в команде Веаейов не слишком
радостна.
Тем не менее маленький праздник
для Бергера. Жан Алези и его то-
варищи устроили. А президент РОСА
Берни Экклстоун подарил австрийцу
статуэтку. Статуэтка была выполнена
с некоторыми художественными воль-
ностями, но то, что это вЂ” Герхард,
поливающий призовой подиум шам-
панским, сомнений не вызывало.
Юбилейная гонка сложилась для
Бергера неудачно. Он вылетел с
трассы, но не по своей вине, а просто
потому, что вел плохо сба-
лансированный автомобиль. Участь
Герхарда Бергера и Жана Алези в
этом сезоне не только незавидна, но и
удивительна. Автомобиль неплох вЂ” и
это мы видели на предсезонных
тестах, гонщики тоже хороши вЂ” и это
мы знаем... Но на каждом Гран При
возникают какие-то досадные случай-
ности, напрочь перечеркивающие все
надежды болельщиков. То не могут
подобрать давление в шинах, то ма-
шина отказывается быстро ехать с по-
лупустыми баками (отсюда вЂ” низкие
результаты в квалификации), то
слишком твердые покрышки...
Каждый раз это именно случай-
ность, но столько случайностей
подряд превращаются в пугающую за-
кономерность. А мои знакомые уже
не верят мне, когда я говорю, что
Вепейоп в этом году еще обязательно
покажет себя...
Сейчас наступило время проверки
для поклонников Бергера, так же как
и для болельщиков Хилла или Алези.
Легко болеть за своих кумиров, когда
они побегают. Сложнее сохранить
преданность любимому гонщику, ко-
гда он никак не может показать свое
мастерство. Грустно было смотреть,
как в Монако Тугге11 Мики Сало об-
ходил на круг Вевейоп Герхарда
Бергера. Что ж, Формула-1 вЂ” это не
бег и не шахматы, здесь многое за-
висит не от самого спортсмена.
Герхард Бергер вЂ” гонщик с фи-
лософским отношением к происходя-
щему. Может быть, стать философом
помог ему опыт, а может вЂ” те долгие
мгновения, когда его Реггап, врезав-
шись в отбойник в повороте Там-
бурелло, была объята пламенем вЂ” а
пожарные все не подъезжали... Потом
в той же Имоле Герхард потерял двух
своих друзей вЂ” Роланда Ратцен-
бергера (с которым начинал в
Австрии путь в большом автоспорте)
и Айртона Сенну. После этого Бергер
был на грани решения об уходе из го-
нок, но остался, и вот в той же Имо-
ле проводит двухсотый Гран При.
~Я не могу вам обещать, что проеду
еще двести Гран При, вЂ” сказал, улы-
баясь, Герхард. вЂ” Но я люблю эти
гонки, я имею возможность в них
участвовать, что же еще мне требовать
от судьбы?»
В
ы кшзлапгбуаь пробовали юрать в коккей нв юлу без
коньков? Я испытал это чувсню в проптлый уик-энд в
Монако: мокрое покрьние трассы было таким же
скользким, как ~саюк, а мои покрыпжи-слики имели
проектор без рисунка. Боднд У%19 казался просто-нытро-
сго неуправкяеюш. Псам повоюет в Имтге, стсиипей мме
победы, в Монако команду ожидало еще одно огорчение.
Я забыл Гран При Сан-Мартшо так же быстро, как мы
покинули Имолу после моей неудачи. Во время тестов в
Барселоне я полностью сфокусировался на предстоятцей
гонке в Монако. Вместе с командой мы енно рабо-
тали над поиском правилы~ых настроек, хож онако вЂ” не-
ппшчню тзвсса и гисгроигь мешзшу алесь очень слезно.
Я был уверен в себе еще до начала уик-энда С н пе-
нием лщал, коща опять окажусь в кокпиж болила и уду
нигь на пределе возможного по узким улыбкам Монж-
Кщио. Дш втм пуншиков вта юют вЂ” оямаа ююмв в ш-
юне. А в сммсзс птмстиаа паласа в Мовют апюсгавизм с
победой в юнке Ишпг 500 сорви Инкикир. Кшкрый ме пшт
об этом. В том числе и моя команда вЂ” в~ им не удавалось
победкю здесь последние 15 леЫ Я же лично хотел взять ре-
ванш за прошлый гол,
В первый же день тренировок пощились приянше ощу-
щения. С прошлогодп~м опьпом не бьшо никакого сравне-
ния вЂ” тогда я вообще не мог найти общий язык с этой трасею
сой. Не секрет, здесь налройки даллжы быть ттредельно
имнымн. Нуюю текзе очень аккуратно усрщивть мешююй
вЂ” ведь нет ни травы, ни гравия, выскочив на которые, ты
мог бы все-таки вернунся на трассу. В Монако любая
опжбка чревага узваром об очбойник.
Работой, котор~~ю мы проделали с моими иженерами, я
астма» доволен. Йлш ралрсгь еще усюпоись нсокиввнным
сюрпризом. В патннду упюм мсв девуппт Пвдрнн прнпе
тми лз Монреищ Монако вЂ” вто перше юнкв, юпсрую онв
пссетюи в юпм юду. Трвймк се Рабаты такой зв нвпразвн-
ньш квк у меня, так что нам не так часто удаегся встречать-
ся. эта встреча здесь напомнила мне о тех дниг, когда мы
бмви пощкютквми и пиен в Монмт. Трю При всегкв при-
влекал наше внимание. Город пробулдится, везде проходили
интересные мероприятия, на которые можно сходию Сей-
час ситуация изменилась вЂ” я не могу пойти на вечеринку
перед гонкой, ведь нужно быть в отличной форме. Так что
мм илют поузюпмли в ресторане, коюрый прннвдлезнг
н~ш1им , и провели тихий вечер дома
Когда им со мной, мм вместе оглрщиммся на трю-
су рано утром. Она берет с собой книлнсу на случай, если
станет скучно. В этот уик-энд она сделала то же самое. Сан-
дрин наверняка видела, как я ударился об отбойник за де-
сшь мшюг до юноа квипгфнюшюь Я бып редщмзвн, ззк
«вк Маквала и Хащш.Хвраеги оперещщи меня. Огсрмгю
то, что я не смог добавить в свой список шесгую поул-позиеш
цию. Третье месвэ на стартовой решепсе вЂ” звэ не идеально
для старга в Монако, но в прошлом году я стоял здесь
, десятым!
С самосто начала дождь был главной темой любого разюо-
осра В течение трек аней лул щпалный ветр и небо ссга-
юлссь чвспшг, но в юскресюие угром попюуло с юсшвв.
В Монакб вссминый вешр сзнвюст дт&gt шь Зю мптш
вопрос времени. Котда он начнется? Первые капли далщя
упали за палчаса до старта, и зго поставило калдую коман-
ду перед сложной дилеммой. Нужно ли менять настройки и
покрьшпси?
Вместе с козюшой мм рснвгки, чнг лучше оставить наши
«сухие» настройж и спики, вЂ” показалось, что дождь пре-
кратится через несиип ко минуг. Не изменило нашего реше-
ния и зо, пп Матвеев перкел емщгугую машину с нвсгрой-
ками для мокрой трассы. Решили рискнуп В результате мы
ошиблись и ж плядели ~отами!
Это действитюп но походило на попьгпсу кигатъся по лицу
без нузной зкнпмровк». Я всрнулш в боксы и помшил гли-
«н на покрышки двя слабою дткдв. Твк «ек настройки мм
не меняли, это почти не помоттто. Дике на прямых машина
сюнплнве. После шою Мююиь, лмангюшипий в юют,
ниша прлтшизшюя, сбппагв мегю нв закут.
Чтобы его пропустить, я сошел с траек~ии, ударился о
рельс~лбойник и повредил заднюю подвеску. Я мог про-
еипь еще несииько кругов, но из-за большой нагрузки на
машину, особенно в туннеле, где скорость максимальна,
подвеска поломалась раньше. Мне оставалось тяп ко доехать
до боксов и остановиться.
Хвйнп-Хармид френщен юие не смог фанншнрпюп
Эшг эт"ыт оказался для нашей команды онподь не самым
удачным. Мы потеряли лидерство как в Кубке конструкто-
ров, так и в чемпионате. Но глядя вперед, я все же предвиею
жу несколько интерес~ гонок. Никакого д~ящя не хватит,
чнобы поколебать мою уверенность в победе.
Сандрин и Жак в паддоке Гран При Монако

11 ! °
11 °
1997
Гонок под дождем в нынешнем сезоне ждали с особым вниманием.
Любопытно было посмотреть в деле дождевые шины Впбдевйпе, о
которых уже имелась масса лестных отзывов. Покрышки Вабдез$опе,
действительно, не подвели, помогли завоевать призовое место пи-
лоту, от которого этого никто не ожидал. Н~ машина победителя,
Михаэля Шумахера, была обута в слообуеаг. Гонка в Монако стала
триумфом предусмотрительности Жана Тодта и Ретгап'. Они сумели
доказать, что даже ненастье вЂ” не беда для тех, кто сумел к нему
подготовиться. А вот штаб команды Ю)бата безосновательно
рискнул вЂ” и прогадал. Михаэлю Шумахеру, Эдди Ирвину, Хайнцу-
Харальду Френтцену и Жаку Вильневу пришлось лишь пожинать на
т~исое плоды деятельности своих начальников. Плоды, для кого-то
сладкие, а для кого-то вЂ” горькие...
Авария, слу-
чившаяся с
Френтценом
на трениров-
ке, была
лишь пред-
вестием его
неприятно-
стей в гонке
Чемпионат мира
Кубок конотруисторов
Михаэль Шумахер лидировал со старта до финиша
С. ИВАНОВ
Фоюв Маа1аг
валифииощия прошла без всяких капризов
пауль« И пласты рссснгрвснаь вЂ” еа ш
быстро, как в прошлом году не ездили.
Впрочем, сравнение прошлогодних и нынеишппс
резульипов не совсем корректно, потому чю
таксу немнот перспюввн.
Орпеппцкпаюсс среме по«взел Дзэнкьрло
Фпапюав, и раюатвт стог был дастамнмо
высок Потом его превысил Михжяь Шумахер, и
не мвптм «реме усанов«вась юакойсшпе. Мп-
ка Хыаа~нен прохсщил один из попи по
грсфюу Ма«вала гно не лу ппе, оснюо прп
этом явно рисковал и разбиш свой Мс1лгеп сб
отбойник. А пивные атаки на поул-позицию бы-
ли предприняты, когда до окончания ква)шфикв-
ции осязалось лишь шесть минут. Сначала свой
быатрзю щцп нвчюпат Жвк Впзмпв вЂ” и мпт
лу шге Шумшкрв) Но га щчп шюсввшсн ньук-
мт~ пей Тупой с тарчьюнмп в а гор оюе «рован вй-
нвмп во ьнпщаспеа Поев Ниии
нсв мо сбзвювл, «ранг шзо вперса и нв фп-
ниппюй черте выяснилось, что результат Шум-
ми шего он не перекрыл.
Но едет быстро, и, может быль, следую-
щий круг... ное, об этом думал Фрэнк
Уильямс, кот,па ' Вильнева, на мгновение
вмйрн ю паапнснпв водптглв, чувсгвпоппно
ударился задним колесом о металлический от-
«сы«ивы помщщаю, «в» щ зуб
ной боли . а асфальт посыпались какие-т де-
тали, но медленно поехал дальше. Проехал
полтресам и ющойща птппвркоюв Ьшмп
пмпш у ю,юва в пм, вне ыкпгммасгп
° рана-зюсмпсрв... пшпа лабас»ссллно за-
пас» зньтммп фсвпащ лРшз~н ашотов,
выехавших на свой последний зачеп~ьФ круг,
снижать скорхть.
И саг в шагу нв зевотную пщлполапно лает
Хайпщ-Харальд нгцен. Первая засечка време-
ни вЂ” лу ш~е умахера Вторая вЂ” хуже
(~июрмозили жадные, да и вещесутций
Тупай папавы на луги . Фннншнвв лннпсвЂ”
все-таии лучше! Френгцен впервые в жизни на
поул-позиции. На лице Фрэнка Уилыгмса не
дрогнул ни один мускул...
Трудно сколпь, как сложилась бы гонка без
дондл. Ясно, по Внсымв и нпген вшпзпаа
фвюрпшмн шобопг этапа У юазсс Ш
машина послабее, но он все-таки два раза п
лщал в Монако, да и его хладнокровный сбыь
подходит для этой не процрющей ошибок
трассы.
Но непогода спутала все кщлы. Не то побы в
Манш-Карло нечево« лнвень Нег, нвкрспнпа
дождичек. Одновременно с Гран При Монако на
Снлварстсрнс прашвнз швп чамшгасшш Грен
Тури,юйао (рассисажем о нем в одном из 6)лиижай-
ми«н\ВМРОВ Ар) вЂ” тэи нгг т«м ммапам емлш
минали катера на мелководье, и гонку припшось
остановигь. А на берегу Средиземного моря по-
лые щшде бы зычны ул)чзмтю«. Пред шюан
стартом дождь прекратился. И, хозя трасса кое-
где еще была м й, плпсу офшиш)пно дожде-
юй не абшвпсп. Опппапспгчным прог-
нозам метеорожиов, ~йатв отттравил на старт
своих ребят, вручив им бшщлы, обутые в слики.
Но тучи не рассеиваклся, из них начинает капать
ошпй Шума«арагврнню таю
было выехал на сликах... Заме-
тив перемену поводы, боссы
Скупсрпп пошушукаспсь, и
Михаэль бегом помчался в
боксы1
Овшыисагсп, юн аа нюв шаве»ай
биль, не тошно обутый в дождевую резину но и
настроенный для езды по мокрой трассе. емец
гле уюгл нв азарт, но нор псв ацшювсь
агсрппай: ««Вмрлзэы поюще умшир быв ш-
тов. Бригады некоторых других пилив спешно
меняли слики на ~мокрые» покрьпшси, но
настройку болидов изменять бьою поздно. А
Вшанев с Френпмнгш твк и спцюпасп на гл»-
ках. За чю сразу же и поплитились.
Первое мгновение было полное ощущение, что
их машины не поедут вообще: все уже тронулись
с места, а они все стсяли, вЂ” ~лысые» покрыпжи
Тодт, Шумахер и Ирвин: Реггал'только что захватила
лидерство в чемпионате и Кубке конструкторов
проскальзывали по
мокрому асфальту. А по-
том для поклонн$псов
Вильнева и Френтцена на-
чался кошмар: канадца и
немца обходил один пилот за
другим. При этом все осталь-
ные еще и «бодались» между
собой, создавая зрелище увле-
китапное, но чревпое аириямм
ми и повторным стартом. Одна-
ко все на вых порах сошло
гладко: спсрел оразу уюпм: ° умпар-етщенпй,
зв ювс шркщою маююш рейша Вдвн Днпрсрнв,
пашею %деев шыисвив нзшннай Херберт, не
расгерялся Баррикелло, осмотриталино начал
иипсу Ирвин.
Потом, шгнсчно, шчшпю нвчшп сабщмть
первые жергвы. Серьезньий «завал» спрово-
цировал развернувппФся поперек доро~и в узком
меме Дэвид К)агзщы. ПЫтрннлн тась еше
нескшп ко человек, сильнее друни вЂ” коллега
Кулгхврва Хек«анен и наапаш марв Демон
Хюы, выбывшне пз апаш. Не апппкам дано
оставался в рядах лидеров Дж)зипии Херберт:
прощпг нес«псыт спечвпшшюнх с«лэнса, ан
вскоре вылетел с трассы. Герхард Бергер, померяв
псрглнпй спайсер, югнунден Гаа нвп)мвпаан в
боксы и вернуться последним.
В боксах команды яже лщали своих
пилотов: долщь не унимался, и еща на спиках
агам амвзпють на кшссшшпстао гыа юрай и
аюнмп боссльюшвм». Всрнувювсь в шюа па-
ючн Шнндпн Ишана, Вюпмав и Френшен му-
ляигвенно пробивались вперед, но до финиша ни
один из них так и не добрался. Кт знает, может
быль, осенью при итоговом подсчете очков в
чемпионяге и Кубке кон ров вспомнигся
этот промах со сликами в онако...
Жан Азат«, Известный умсннем снюсь в
долщь, на этот раз успеха не добился. Он
° пассшшынулсв нв спусле к т«пмлш: нулпю
было обгонять Мику Сало, и Жан для эпло из-
менил траекюрию, выехав на слиыпсом мм~рое
месю.
Сошел и Ральф Шумахер Оливье Панис отча-
арсэилсл а Дэнниелса «пашаевой,
трасса давала для этого довап но ыию возмож-
ностей. В итоге француз обойии игальянпв не
смог, более того, подпусжл к себе Ирвина.
Ирландец в очередной раз высгупил в роли
трам&lt;лн гопило а,умеющ годци пьс б
руках. Не полез очертя гамову в паку, а опти-
ма)иьно выбрал момент для единственного пит-
сюпа и вышел на третье месю. А на вмром боль-
шую часть дистанции провел (и в июге на нем же
фпнюпнроюг) Р)умна Всррююао. Прпзюамь,
за Рубиньо я следил с особым вниманием не
то)п ко из-за того, что рискнул предположичь (см.
АР М 8, 1997), что Бсеа)агс в Монако приподнесет
сюрприз. Баррикелло очень нулин был этот
успаь Нсвабрапелвюю нэзыюлп ао бссперам-
ктивным, подажыимся в слабую команду только
из-за денег. В Монако бразилец доказал обрат-
ное: и «коню~ля» боеспособна, и у него самого
есть ешв юрах в паракпнюык
А Ма«азль Шума«ар нерезонны на уланах
Монте-Карло хсил чемпионата, выйдя в и
выведя на первую зачета убкл
конструкюров свою ~аванду. еперь Вильнев и
ЯП!ипн бузрт вылуплены догшшш, а шо всегда
неприятно.
Глпю нв т, «вк быстро ппт Ма«валь по юсп-
тому воиюй асфалыу, трудно было отделан,ся от
оюудмнпа нерсшпнсстп. Пш юнеп немн он
создал себе такое преимущество, что даже
еисинсиаенная за всю гонку ошибка (йемец заехал
в «карман» после прямой «старт-финиш» и раз-
юршпвввав тем) ннчугь не посшпбпю енг пазп-
ций. Удивигельно: заносило его Репап так ж,
к;цс и все прочие мыппы, а ехал он гораздо рез-
ша осте«эмма Энно в юзаь моюш нюшзае
лмшь сппмрно допгрун твгу лвпгвтпш. Но с тек
пор, га» эьарслаи азама савла), всбипаВ ша-
го стало сложно. Шумахер быпщом с
точностью элекгронного сна.
Не стоит забывать о том, что у него была ма-
шющ нвстраснню в ааатшюшмп с папщпсмн
условиями. А для тех, к.ю плов к непогоде, не-
«асье сбыаш оззнчпюшав гцамм пз оркюмгт
шампанского.

001
1997
Итж, стартовал чемпионат России по автомобильным кольцрвым гонкам, прошли
соревнования Кубка йойгпвлв вЂ” АСПАС на Воробьевых горах в Москве. Внешне
все выглядит хорошо: новые команды, новые гонщики, новые спонсоры. Очевидно,
что кольцевой спорт России вЂ” на подьеме. Однако среди его органиэаторов (да и
гонщиков) существуют разные взгляды на его дальнейшее развитие. Сегодня
своими соображениями делятся люди, от которых в той или иной степвни эависит
будущее российского кольцевого автоспорта.
игорь еРм илин,
врезндепт АСПАС
Александр киРюхин,
ВЛВЛМЩЦ Н РНЮВОЮГЮЮ ППЮЧЮМ
называемого Супертуризма надс
прошло два года, но ни одной шев
нормальной автомашины не и фо
появилось. ду п
В прошлом сезонс намсти-
лись планы псресссть на но- бил
вую тсхнику, может быть, и на $110
болес мощн~. Но прежде чем ВАЗ
рсши'гъся, мы изучили многие пост
классы гоночных автомобилсй, Щий
возможнос'гь их адаптации к Окол
российским условиям и интс- го а
грации в мировой спорт. Обь- ит о
явленные классы безусловно вый
нужны, но с расширениями ющий
техтребований, дающими воз- с. и
можность сэкономить огром- $8000
ныс финигсовыс средства. фор
В нашей формулс-З, я счи- обойд
таю, должны участвоюж Всс дрига
формулы с обьемом двигателя двухл
до 2 литров: Кепаи1г, Оре!, Ас- циа)
'града и т. д. вЂ” по своим тсх- ший
требованиям (или карте омо- мент
логации). Я не понимаю, для $280
чего и для кого нужна форму- Н
ла-3 в чистом виде? Еще нс вани
сложился класс формула-1600 обхо
вЂ” уровень ГОнщикОВ недоста- Они
точно высок, В стартовой ре-
шетке едва нибирасня 20 мн- в «ку
щиков, из которых половина Я
едет ю старых небезопасных гонши
Эстониях-21. А о притоке мо- час
лодых гонщиков, их росте и и по
говорить не приходится, их Х
факп~чески нет. по с
В общем, России нужны жет.
НАСТУПАЮЩИЙ сезон, в
который команда Канопус нхо-
дит в ранге чемпиона России и.
лидера кольцевого спорта, тре-
вожит нспрсдсказуем~гью.
Ситуация, сложившаяся в
«кольце» требует быстрого ре-
шения. Организаторы москов-
ских гонок вЂ” фирма АСПАС,
спортивный клуб Альпин при
поддсржке МГС РОСГО не
МОГУГ ИЛИ НЕ ХОтЯт СООтВЕТСтмы
вовагь техническим трсбовани-
ям РАФ, тем самым разрывая
кольцсвой авгоспорг в России
нв частя. Клмюща прюпаюж
участие во всех гонках Кубка
АСПАС, мы поддерживали на-
чинания Игоря милинавЂ”
президента этой ирмы. Но
позиция, заюпая им сейчас, по
моему мнению, абсурдна. На-
шсй команде ~ равно, ще (в
каком классе) соревноватьсявЂ”
лишь бы были гонки, сосгяза-
тЕ~ПНОСП~ зрслищЕ. ~ ПаЛугю
частся нс всегда. После Обьяв-
лсния класса формула-3 и так
Александр ЭКСЕРЖЯН,
рукоюдююю юючиам квмююы Астрвда
Александр ЗАХАРОВ,
вредседющю юмвюата кщплщазщ пвюк Рдг»
ПОСЛЕДНИЕ два года ста-
ли эпохальными В развитии
шоссейно-кольцевых гонок в
России. Появились професси-
ональные пилоты и гоночные
команды со всеми нсобходи-
мыми атрибутами: символи-
кой, фирменным стилем,
спонсорами, презентациями,
и что самое главное вЂ” появи-
лось такое понятие как «бюд-
жет команды». Езда «от забо-
ра» уступает место професси-
ональной общности едино-
мышленников, объединенных
в команду, призванную удов-
летворять имиджевые и рек-
ламные потребности спонсо-
ров. А спонсор вЂ” двигатель
прогресса в российском авто-
спорте. Но...
Если 1995 вЂ” 1996 годы про-
шли в едином порыве Органи-
жторов и участников, то 1997-й
чреват «войной суверенитетов»
вЂ” между вновь созданной
АФМ (МОСКовской автомо-
бильной федерацией, читай
Наш комментарий
На первый взгляд все специалисты говорят об одном и том же: трудно уловить разницу в их воззре-
юяк нв пуск рювнпм О ющспОртнИ мм же гежж)нщщлыгыв сгюыю есть Епт тслыю
ОДИН ПРЮ1ЕР.
Преащмм АСПАС Игцю Ермюмн гюсрнт О тсм. пл спгрт нвцюнжънсгс урсанв дпплан быль дпс-
тупен н дюпен. Нс Однсвремвыю сн гмчмгюм рвсцгучюать фсрмулу-Э вЂ” чрвтпьгчЮю дпрмсй класс н
жг спяегсстм гщмюг, м лс звцгвтпм нв мг мезе чвтм)жс и течгяма сеням еадьде ь кант м л зпгрвжы-
ных Гюавдо гщюлекатвюнее папавы ксмвщю Ювютус, сдвювмюг ставку гм ввтсмсбнпн
фщжулы . ютцзые н дмнееле, н. слвдсватвжнп, сплав дсст)твю нзюпюю мвпмм. Нв пжсря уж и
нмрввненю аллее юмюм рвсжщак нв нк апсппувгм)ню. )Грюне тсгп, втн мвмюы гщссгы жг жжструк-
щщ н нв нуясщются в слспмык рмующсвквк н нвсгрсмквк сс гпедуззцмп тда танцы фпснулы Сзю
будут прсвсднмся в рамн югск пщ)дгщюн фс)юулы-Г. А уж ксрюе путе в мнрсюн евккпцст м нв
прндумвмнк пюм впж фщ\мулы прмюдят пп всей Европе )Еюссергж). Лвстраащ, Нсвсй Эеландю,
Слвцзвж н Зржюм Амерню, Япмем н т. А Ужв непснъю лвг гщпвсдмпж юпфгцнжгыгыа чгмпмзмт
мфпа вЂ” Кубок Ниваф.
А что квсавтся м двюквния этой ьврки на нвш рынок эа свой счет», квк говорит Игорь Ермипин, то
»чума сугн )читпи нскзз) квк рвв юмъ жггаюсуепж рвавнтнем впж фсщгулы у ню в сцюнв
АСПАС) и РАФ (Российской
автомобильной федерацией).
Требу1агся реформы. Но дру-
гое деЛо вЂ” кик падходигь к
этим реформам?
Сейчас существуют две, я бы
сказал, аепагонисгическис идси
вЂ” нспрвмнрнмый раеакагвзм
АСПАС и непримиримый ли-
берализм РАФ. И в Одной, и в
другой очень мном дельного и
правильного, да уж Очень ярый
радикализм АСПАС, желание
За ОДИН ГОД ПРИВЕСТИ жХНИЧЕСмы
кие требования к европейским
могут Отторгнуть от ссбя значи-
тельное количество команд, яв-
ляющихся украшением гонок
на Воробьевых горах, которые
уже смен првтднвкпм.
С другой слюны, либера-
лизм РАФ и давление на скоро-
СтНОй КОМИТЕТ, КОТОРОЕ ОКИЗЫвю
вается иейлорюки извес~ными
пюгтвмн и клммюввс Ик же-
лание оставить все как есть и,
более того, допустить в атакую
дисциплину, как формула-1600,
гоночные ийомобили из карбо-
ни, Ограничив их тОлькО Объе-
МОМ ДВИГИИЛЯ вЂ” ПУТЬ В НИКУДХ
Должно быть члкое разделе-
ние на классы как по доступно-
сти, так и по профессионально-
му уровню: формула-1600 долж-
на синь со временем сравни-
тельно недорогой гоночной ма-
шиной для начинающих. Не бу-
дет сс вЂ” не будет молодых пи-
лотов, не будет разю~тия этого
каменею Кааваус
жныс, Относитсльно дс-
ые гоночныс автомобили,
рмулы, и кузова. Привс-
римср.
асси гоночного автомо-
я Эстония-26 стоит
00 вЂ” 13000, двигатсль
-1600, имсющий мощ-
ь около 150 л. с. и крутя-
момент около 16 кНвЂ”
о $4500. Шасси гоночно-
втомобиля Орс1 1огоа сто-
коло $15000. Двухлитро-
двигатель Оре1 Ч16, име-
мощность около 165 л.
момент около 22 кН,вЂ”
вЂ” 9000. Автомобиль же
мулы-3 (ЭаПага)
ется уже в $55~, а
тсль к нему вЂ” тот же
итровый Орс1 (но спс-
)ьной подготовки), имею-
мощность 165 л. с. и мо-
25 вЂ” 27 кН вЂ” около
00.
е говорю уж об обслужи-
и этих болидов, которос
дится много до~жс, чсм
сами, вЂ” $500000 на се-
То же самос происходит
зовах~.
уверен, что команды и
ки разберутся, что ссй-
им ну)кно, жалко врсмени
тсрь, которые могут быть.
отя время расставляет все
воим местам. Гонка пока-
вида. С другой стороны, форму-
ла-3 вЂ” всрщпй прсфсссвпнзль-
ный гоночный автомобиль, ко-
торый пазвалиг пилотам и ко-
маецгам выйти на более высо-
кий уровень, включая даже
мулу-1.
еобходим поэтапный, очень
взвешенный переход от старом
к новому. Мы все должны
знать, куда идем.
Стабильные технические тре-
бования позволят командам
планировагь свой бюдлит, иск-
лючат нервозность при Мще-
нии с потенцИальными спонсо-
рами, позвалят не метаться ме-
жду ~ганиза.горами чемпиона-
та России и Кубка АСПАС, уг-
сал тесня мекке гргбсгекмв.
схник~ескяе требования долж-
ны быль сдиными, угвержден-
нммн РАФ н сбвжтсльнымн
для Всех организаторов.
Более того, эта мерв позвалит
псявнться стсчссгзснннм про-
изводителям гоночной техники,
которой у нас в стране пракги-
чески нет. Нашей фирме-про-
нгжавтслю нег ннгмкпгс смыт.
ла закладывжь в производство
даже небольшое количество
(~5 шгук) гоночных автомо-
билей по непонятным ни для
кого техническим требованиям.
В заключение я хочу выра-
змгь жщсзгц на блзпвпзумнс
ВСЕХ УЧИСТНИКОВ ЭТОГО ТРУДНОГО,
но аряпижном для нашего ав-
жспорга процесса.
ОСНОВНАЯ идея нашсго
соревнования (Кубок
КО1гпапз вЂ” АС ПАС вЂ” Откры-
тый чемпионат Москвы) пре-
дельно проста. Кольцевой ав-
томобильный спорт должсн
быть сориентирован на два
направлсния: национал ьныс
интсресы и выход на между-
народную арену. Националь-
ный уровснь создаст условия
для появления новых команд
и молодых гонщиков, он дос-
ен, дсшсв вЂ” для того, что-
ы пыучать практику и даль-
ше уходить на болсс высокий
вень вЂ” международный.
еламльно, чтобы выросшие
гонщики и команды остава-
лись в стране, как и привле-
ченные ими деньги.
Вершина вЂ” те соревнова-
ния, о которых у нас обычно
го~ . «По тяпу Формулы-
1». а национальном уровне у
нас появятся трассы, техниче-
ский персонал, квалифициро-
ванныс судейская, медицин-
ская. пожарная службы вЂ” то
сеть мнфресгруктурв ввппгл-
бильнОГО спорта, 3и)торая и
ДОСПчНЕТ ТОГО ВЫСОКОГО ПРО-
фессионализма, о котором мы
мсчтаем. В этом случас Россия
станет нормальной автомо-
бильно-спортивной державой.
Национальные классы в
странах Европы вЂ” это классы,
ктлрыс псдОюжяпеются вв-
тОмОбильными ЗИВОдими.
Прпнзжщнтюю, именем кспь
рого названа с~ия, осуществ-
ляст техническое спонсорство:
бсс платное предоставление
двигателей, льготные постав-
ки запчастей, призовые фон-
ды. Они вЂ” главная движущая
В НАСЛЕДСТВО от СССР,
от автоспорта за государствен-
ный счет, нам практически не
досталось ничего: ни трасс на
российской земле, ни произ-
водителсй гоночной тсхники,
ни спортивных команд, ни
квалифицированного судей-
ского псрсонала. Единсжсн-
нос, что у нас осталось, вЂ” это
люди, душой преданныс авто-
спорту, «с бензином в крови».
Основой развития соврс-
МЕННОГО ИВТОСПОРга си~новятся
не директивныс решсния ру-
ководящих Органов, а эконо-
мика в чистом виде: &lt;выго
вЂ” не выгодно», «прибьгльновЂ”
убыточно».
П~ктика последних лет по-
казала, что для организ поров
кольцсвыс гонки это уже «вы-
годно и прибыльно», а для
ГОНЩИКОВ И КОМаНД вЂ” ПОКа
нст.
Несмотря ни сопрочивление
части гоепциков мы пошли на
не очень поп ные мсры: за-
крыли класс 13 в «гсуювах» и
формулу Восток (тоже с двита-
телем 1300 куб. см). Зато об-
щее количество автомобилей
на стартс выросло.
Любой автомобиль, какой
бы «гоночный» он ни был, но
приобретенный за рубежом,
быстро устаревает морально и
физически. Приобретение по-
держанной гоночной ~трухи»
не решает проблемы с автомо-
билем, а лишь загоняет бо-
лезнь внутрь, поскольку при
начальной малой цене резко
сила, которая раскручивает
эти ~ассы. Российские про-
изводктсли автомобилей сего-
дня нс готовы этого делать. и
посему классов типа формула
Лада, к сожалснию. у нас нет.
Зарубежные производители
тоже не заинтересованы сего-
дня финансировать у нас в
сгранс созданис классов и
формул. названных их имс-
нсм, а нам какой смысл заш~-
маться, к примеру, формулой
Орс!, а точнее вЂ” продвижени-
ем этой марки на наш рынок
за свой счст?
Наша формула-1600 в пос-
лсдиие годы стала достаточно
серьсзной. В 1994 году в чем-
пионате России участвовало
5 машин, эта формула практи-
чески умирала. Огказ от фор-
мулы-1300 привел к тому, что
ужс на стартс 1996 года в Мо-
сквс быпо около 25 машин
формулы-1600. Можно ска-
зать, что это набравший силы
класс.
Аналогичнос происходило и
в Туризмс. У нас сущес:тнова-
ли группы А-1300 и А-1600.
Слишком мало участе~иков в
заездах. Объсдинснис дало
возможность наполнить этот
заезд; вссовой гандикап нско-
торым образом уравнял шан-
сы. Постепенно всс гонщики,
ориснтируясь на максималь-
ный рсзультат, псре шли на
двигатель 1600. Потерь почти
не произошло. Участников
стало большс, и с каждым гогю
дом их число растет вЂ” это по-
казатель того, что все развива-
ется достаточно правильно.
Когда эти дос1упныс клас-
сы насытились, появилась
возможность для создания ме-
ждународных классов вЂ” фор-
мула-3 и Супертуризм.
В принципс, национальный
чемпионат формулы-3 вЂ” хо-
рошо раскрученный, с доста-
точным количеством этапов,
проходящий на высоком
уровне вЂ” дает возможность
. победителю получить лицен-
зию А, и это прямая дорога в
Формулу-1, но не через Евро-
возрастают расходы на эксплу-
атацию машины. На эти ~араб-
ли» с дсшсвыми подержанны-
ми автомобилями Россия уже
наступила. Таким образом
Россия стансг прибсжищем нс
только для автомобильных, но
и для гоночных отбросов! На
вопрос «Кому это выгодно?»
есть единствснный Отвд. «То-
му, кж об этом говоричЬ По-
купка новой конкурентоспо-
собной техники тоже нс реша-
ет проблему сегодняшнего дня
вЂ” не каждому она ссйчис по
ману.
еужсли выхода нсч7
Есть~ Но он нс очень прост.
Вмесю умершегО Востока нам
нужно подобие формул Оре1
Нел делена вЂ” УымфеЫВРОВВН-
ное шасси, В кОчорое мОжнО
установить и Отечественный
двигипль, и двигн~гель между-
народной формулы, чтобы уча-
спювачь на равных в гонках за
рубежом. Самым идеальным
было бы палучьпь поддер
производителя: Лады, Ке
или Оепега1 Мойнз. Тоща эчи
автомобили имели бы надеж-
ную финансовую базу и эва)по-
ционировали вместе с произво-
дителем, а не тацились бы у
него в тосте. Такая система
позволит ним нс только возро-
ди~ь национальный кольцевой
спорт, но и привлечь к нему
наших ближайших соседей из
СНГ, Балтии и Восточной Ев-
ропы. Именно эжг шаг даст
нам больше команд, гонщиков,
способных шагнуп в настоя-
пу, а через Россию. Я думаю,
~ это скоро будет абсолютно
реально.
Уже сейчас мы пол учасм
достаточно любопытную воз-
можность: команды, которые
старгуют в этом сезоне в клас-
се формула-3 (на Кубке
КО$гпалз, в частности), ужс се-
годня, познакомившись с тех-
никой, получив Опрсдслснную
пра~гку пилотирования, на-
стройки этих автомобилей,
могут выехать на международ-
ную ежегодную встрсчу в Мо-
нако. Макао... Мы сразу мо-
жем попасть на опрсдсленный
международный уровснь со-
стязаний в формуле-3. Эго да-
же интсрсснсй, чем участие в
национальных чсмпионатах
с грац Европы.
В Супср1уризме сжсгодно
проходит %огЫ Сир Тороп~
Саг, в котором участвуют на-
циональныс команды (зачет
нс по названию команды, а по
национальности пилотов).
Мы получаем два класса вы-
сокого уровня, в которых
можно рсально встречаться в
международных кубковых
ГОНКИХ С ЛУЧШИМИ ГОНЩИКаМИ
Европы.
Это позволяст купить сего-
дня машины формулы-3 или
Супсртуризма. Они поедуг в
этом году в промежуточном
состоянии, а в следующем
году, возможно, посдут по
реальным трсбованиям. Во
всяком случае, скажи я в
1994-м. когда юнки на Во-
робьевых горах прошли впср-
выс. что уже в 1997-м на
стартс той же трассы будет
стоять два, три или семь ав-
томобилей формулы-З, мне
бы нс поверили самые боль-
шис оптимисты.
Болес того, одна-две рос-
сийские команды реально по-
аствуют в этом сезоне в
ог1д Сир Тороп~ Саг, и, на-
верное, в формуле-3 в Монако
или Макао вЂ” это будет
вполне приличное представи-
тепьствс Рпсснн на мскщунв-
родной арене.
шис мелдународные формулы.
Эго нс маниловские прожекты.
Пе говсры всдуп:я.
ЬНО ЕЦДО ГОВОРИГЪ О
Волге. Неуклюжсе в нынеш-
нем спортс создание, эта ма-
шина потенциально несет в се-
бе зачапаи российского нацио-
нального класса типа
МАБСАК. Завод понимает сс-
годнжинис недостатки Ваши и
согласился с концепцией фе-
дерации создать из Волги рос-
сийский вариант этого класса.
Эта прщрвмма рвссчмщвв на
нссколько лет, результатом ее
станет одно из самых эффект-
ных спортивных зрелищ
гонки на одинаковых (по под-
готовке), но очень привлека-
тежньо~ внешнс автомобилях,
вЂ” ю, что за океаном замани-
вает на трассы сотни жсяч
американцев.
Любой из этих вопросов
требуст очень осторожного
подхода. За каждым решением
стоят кон крстныс люди и
дсньпи, которыс вкладываготся
в ав~порг.
Гливнос при этом вЂ” нс оши-
биться с Выбором направле-
ния.

й
° Э д
Ю
ь ° а
е Ф
Ъ:
Ь
ЬаЬ |62
&l ; ,
° -'с:, ° ~. л
ф -Ъ„-'
И
ИаауЬю И]В
ф,
ф'. е!,Щ, к..;вЂ”
Г) ' Ь 'Ф: :е'
1'
ее
Юеаай Ив $
1Вщьат
ФауЬ 66
3
1
Фммаэюэ~ии~ Щй
1
° Ъ
лфу
&
с,
° ее
вмиаэееааю У16
ваивюез авю 4з$ Геайег
4Т4
ее ~!
Ж'
л
° е
л
е
"' жи-46
ВЯа 1РУВ
Я$®~фс у
с
) Л!!ЭИИфЮ, у'
ф фф ф$~®. " г'.'
УЛЫЭЗВ
ЫЬИЮ
ИЫ7И
еМ
с
.'$и~ 17Ф'
е еа
%
е
/ ф ф
° 4
е
1
С
л
"ффффф: к
° °
° ° °
° ° ° °
° °
° ° ° е
° ! °
° в °
° ° 61 °
° Е ! е
у ° °
: ° ° Э!.
° ° ! ° °
° Э Э ' ° '
° ° ° ° ° ! ° °: ° ° Э
° ° Э ' ° Э
° ° !
° ° ! ° °
е ° е ° е °
° ° ° °
° ° !
° ° ° ° ° ! ° ° е ° ° ° °
° °
Э ° е
° ° ! ° °
Э ° ° ° ° °
е ! °
° ° ° °
° °
° ° ее ° ° °
е 1 ° °
Э ° ° ° ° °
° ° ! ° °
° °
° °
° ° ! ° °
° °
Э °
° Э ! ° °
° °
° °
° 1 °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° ! ° °
° ° 3 °
° ° ° 1 °
° ° ° ° Э
° Э ! ° °
1 ° е ° °
1 ° ° ° °
° '! ° °
° °
Э ° ° ° ° ° ° ° : ° ° ' °
Э ° ° Э ' °
° ° ! ° °
° ° °
° ° 1 ° °
° е
е
гг
е °
° °
° Э ! ° °
е! е ° 1 °
° ° Э ° ° ° °
° 1! ° °
е ° ° ° ° ° °
° Э ! ° °
- у-1 '- щ
' б.е® 11,'
Ъ
ФИ
МЦЮИЗ
Тес3апвс Иаеа
° ° ° ° ~ ° ° ° ~ °
.е
° ° ° ° °
г.
с ° у~с
Ю~~Ь& t
-. М~е'в ..
". ®ИЙВф
Иййм
ИййОЮ
е
4!!~ ~4. г.
фф Яфф
. ЗфЗВЮВ
И$-а И Ий

БИМ3 ОУ33М3
1ЭЭ7
Когда в редакции раздался телефонный звонок из Минска, я никак не мог
взять в толк, о чем идет речь. МАЗ открывает сборочный завод в Польше?
Может, я ослышался?
А через несколько дней наш автобус уже подъезжал к городу Слупск,
рядом с которым расположился первый в Европе завод по сборке
отечественных грузовиков.
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
ПЛАН
В Польше машины из За-
падной Европы многим не
по карману, а местные заво-
ды Уе1ск и Яаг переживают
немалые трудности. При
этом таможенная пошлина
на купленный зарубежный
грузовик составляет 35%, а
на тот же грузовик, собран-
ный на территории страны,
вЂ” 20%.
«Когда мы проанализиро-
вали польский рынок, поня-
ли, что в год здесь можно
спокойно собрать и продать
несколько сотен таких ма-
шин, как МАЗ», вЂ” расска-
Генеральный директор МАЗа Валентин
Гуринович перерезает ленту. Завод открыт!
Польшие
грузовики
Надпись на воротах гласит: «Таможенный склад
«И ТА РОДНАЯ
ПРОХОДНАЯ...»
Этот./е!ск О$23
демонстрировался в Ганновере
вик ЧОРО РН вышел из ворот этого сбо-
рочного завода спустя полтора года после
начала производства вЂ” в августе 1995 го-
да. Кстати, только за нынешние январь и
февраль Польша купила 236 грузовиков ~
Чо!чо.
я Ф Ф
. ° .Но пока большинство поляков возят
картошку, яблоки и все прочее на допо-
топных скрипучих
грузовиках 8$аг и
0АЕ; есть здесь и
наши КамАЗы, при-
чем немало вских
машин. осталось в
стране после ухода
Советской Армии.
А вот и сам склад вЂ” за отдельным забором
Яаг2Ю,
«типичный
поляк
Кстати...
Рядом со Слупском расположен Словенский нацио-
нальный парк, занесенный ЮНЕСКО в список заповедни-
ков мирового значения. Здесь обитает масса флоры и
фауны, но главная достопримечательность вЂ” единствен-
ныв в Европе ходячие дюны.
Что это такое? Представьте себе горы высотой около
полусотни метров из чистейшего кварцевого песка. Они
медленно движутся под действием ветра. Конечно, это
движение вЂ” от 2 до 9 метров в год вЂ” неза-
метно глазу, но песок мало-помалу «загла-
тывает» ок~ающий лес. Была дорожка
среди деревьев вЂ” и вот ее уже нету. Засы-
пана песком...
Когда дюна проходит через участок леса
(на зто требуются века!), за ней обнаружи-
ваются иссохшие стволы древних деревь-
ев. Потом (проходят еще столетия) на мес-
те сухостоя вырастает новый лес, на него
накатывается очередная дюна. И так уже
пять тысяч лет!
Конечно, опасений, что дюны поглотят
сушу, нет (они перемещаются в ограничен-
ной зоне), но часть песка уходит в большие
озера ЛЖско и Гардно, которые когда-то
были заливом. Сегодня глубина Лебско едва достигает
80 сантиметров...
Рабочий пост: тележка с инструментом и
электрический гайковерт
Обычно сборка начинается с рамы.
А здесь вЂ” с мостов
С
евер Польши, побере-
жье Балтики. Левее
порта Гданьск, в пятна-
дцати километрах от моря,
расположен старинный горо-
док Слупсх От СлупскавЂ”
еще десять килом в на юг.
«Меж высоких хле в затеря-
лося небогатое наше село...»
Дембница , где бу-
дут собирать ы, вЂ” один
из польских поселков, что
так похожи друг на друга.
Узкая асфальтовая дорога
через поля, домики, магазин
(поляки называют его стран-
ным для нас словом
«склеп~), школа, стадион,
костел. В этой местности
живут кашубы, над которы-
ми чистокровные поляки
любят цодшучивать: «У них
уши большие, а лоб пло-
ский. Знаете, почему? Вый-
дет, бывало, кзшуб из дому,
Отгопырит ухо: чтО это там
шумит? А потом хлоп себя
по лбу: ба, да это ж мо~!»
На воротах завода (еще
год назад это была забро-
шенная мастерская по ре-
монту сельскохозяйственной
техники) вЂ” ни слова про
МАЗ. Надпись гласит: «То-
варищесгво с ограниченной
ответственностью Спеппх.
Таможенный склад». Но са-
ми МАЗЫ вЂ” вот они, вы-
строились в рядок около од-
ноэтажных корпусов. Пере-
секаем двор, заходим в во-
рота сборочного цеха...
И вот это называют гром-
ким словом «завод»? На по-
лу только что отремонтиро-
ванного, небольшого, но
очень светлого помещения
стоят два шасси на колесах
и две кабины. Рядышком на
деревянных щитах разложе-
ны силовой агрегат яро-
славская «шестерка» МЗ-
236 с коробкой передач), ра-
диатор, система выхлопа,
бак. В соседней «комнате»вЂ”
еще два моста с подвеской и
колесами. Нехитрый инстру-
мент лежит на передвижных
тележках. а вчерашние кре-
стьянские парни, одетые в
комбинезоны, орудуют гаеч-
ными ключами и электриче-
скими гайковертами. И все!
Что это: кустарная мас-
терская или серьезное про-
изводство? Чтобы ответить
на вопрос, надо перенестись
в начало прошлого года, ко-
гда польским предпринима-
телям из лакокрасочной
фирмы СЬет(х пришла в го-
лову необычная идея.
Сегодня в Польше «большие» грузо-
вики выпускают четыре завода: два из
них вЂ” западноевропеиские сборочные.
4е1сх (г. Ельч-Ласковице) выпускает
~ тяжелые грузовики и тягачи. По нашим
~ данным, за прошлый год завод продал
всего 1~ машин, среди которых вЂ” два
самосвала. Впрочем, «дальнобойшик»
де1ск со стеклопла~ковой надсгроикой
фирмы Кида даже демонстрировался на
шоу 1АА'96 в Ганновере. Машина может
ться тремя двигателями: поль-
ским !енес (290 л. с.), алеут (320 л. с.,
Еиго 1) и Мегсв0ев (340 л. с., Еиго 2).
83аг (г. Стараховице). Завод продал
за прошлый год 3600 автомобилей: это
грузовики среднего класса с «родным»
мотором мощностью 150 л. с. или менее
мощным вигателем РегЫпв.
Зсап!а г. Слупск). Сборочное произ-
водство ап~а-Карепа расположено
совсем рядом с новым заводом МАЗа.
Реальная мощность завода, основанно-
го в 1993 г., вЂ” около 400 ~овиков в
год (сейчас есь делают новую, чет-
вертую, серию; здесь работает 1М че-
ловек.
Чо!чо (г. Вроцлав). Тысячный грузо-
зывает глава товарищества
СЬети пан Курильчик.
Сам Ян Ричард Курильчик
вЂ” натура яркая и необыч-
ная. Великолепный знаток
славянской истории, автор
семи исторических книг, пе-
реведенных на многие язы-
ки (по одной из них, «Неза-
висимый из Назарета», даже
поставлен фильм), есовладе-
лец Курильских островов»
(его предки вышли с Ку-
рил), неутомимый рассказ-
чик анекдотов...
После анализа марок, ко-
торые выпускаются на терри-
тории СНГ, СЬепмх пришел
к выводу: надо делать сгавку
на минские машины вЂ” не-
прихотливые и относительно
надежные, с большим выбо-
м моделей и двигателей.
о вначале поляки даже не
знали, где находкгся завод, и
полетели прямиком в Моск-
ву! Первый визит на МАЗ

1997
Вчера вЂ” безработные. СегоднявЂ”
рабочие завода Сплети
Сборочный цехвЂ”
небольиюй, но очень
светлый
Уже сегодня на всех МАЗах стоят
польские элементы тормозной системы
Пан Курильчик: «Через
два года мы соберем
тысячный МАЗЬ
...И СЕГОДНЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
ЦЕПОЧКА
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
Конечно, заманчиво было бы собирать в Польше Су-
перМАЗ нового поколения (см. АР Й 7, 1997): на вы-
сгавке в Познани, где только что выст ишялась машина,
от потенциальных покупателей не было отбоя.
Но пока, увы, судьба машины не определена до кон-
ца: одна из основных проблем в тм, что панели перспе-
кпгвной кабины выюмвчивввпся вручмую, а на лпампо-
вую оснастку требуется не меньше трех миюшонов дол-
ларов. В т ке время фирма МАХ настойчиво предлага-
ет МАЗУ свою кабину нынешней серии Р2000 вЂ” внача-
ле в виде гоговых комплектов, с постепенным переходом
к полному изниовлению этой кабины на МАЗе.
Такого развития событий больше всего боятся мазов-
цы: ведь это будет означать отказ от собственной новой
кабины, которая', если ее довесили до ума, не усчупит
Р2000! Как следствие, МАЗ вновь остановится в разви-
тии, и к рубежу веков подойдет с двумя устаревшими
кабинами вЂ” нынешней серийной и германской...
окончился неудачей. Второй
вЂ” то:а:е. Контакт уд,ался толь-
ко на третий раз, когда за по-
ляков начали ходатайствовать
ициальные организации, а
ск «проверил фирму по
своим каналам».
Мазовцев можно понячь.
Представьте себе: приходит
на завод-гигант неизвестная
маленькая фирма, да еще не
государственная, а частная.
«Мы хотим собирать и про-
давать ваши машины». Ни-
чего себе заявки!
Долго ли, коротко дли-
лись уговоры и переговоры,
но пришло время выбирать
помещение для будущего
производства. Из двух вари-
антов вЂ” Слупск и село
Дембница Кашубска
предприниматели выбрали
второй. И не только потому,
что за него надо меньше
платить.
Слупск вЂ” город, а в горо-
де, что ни сделай, будет не-
заметно. Стало одним заво-
дом больше вЂ” и все. А в ок-
рестных селах, во-первых,
полно безработных. Во-вто-
рых, событие гремит на всю
округу, и стар, и млад суда-
чат о нем. Директор МАЗа
вручил кубок местной фут-
больной команде. В школе
именем МАЗа нарекли фи-
зический и химический ка-
бинеты. Сюда приезжают
высшие чины и пресса. И
нико не известная Демб-
ница ка становится
местом государственного
значения!
В итоге родилось пред-
приятие СЬепих Тгис1с
при этом сам МАЗ не вло-
хил в него ни доллара (вна-
чале фирма вкладывала свои
деньги, а теперь местный
Торговый банк предосгавил
открытые кредит и гаран-
тию).
Зачем же нужен этот завод
белорусам? Дело в том, что
до сих пор МАЗ практиче-
ски не продавал свои маши-
ны в Восточную Европу, по-
скольку указом Автоэкспор-
та ему были отведены с а-
ны наподобие Чили или
гентины. А СЬепих Тгцс1свЂ”
реальная возможносгь про-
рваться на Запад.
Конечно, «~рузовик номер
один», который вышел 2 мая
из ворот цеха, был далеко не
первым: по словам рабочих,.
собрано уже около пятнадца-
ти мшжн. Эго опытные об-
разцы, на которых учились и
поляки, и белорусы (ведь на-
выков требует не только мон-
таж, но и отправка автомоби-
ля в частично разобранном
виде). А официальное откры-
тие завода сгало сигналом
для начала рекламной кампа-
нии и активной деятельности
вЂ” тем более, что СЬепах ра-
йюавт пгиько по конкретным
заявкам.
Все начинается с заказа
клиента После этого СЬепах
звонит на МАЗ и диктуют ус-
ловия, которые мазовцы на-
звали Ловсльно исспюми»
(еще бы, ведь приходится вы-
полнять индивидуальные
просьбы). Комплекты и за-
пасные часпг Лсствювпст по
шоссе в Дембницу Кашубску
н отправвюог за сетчатый за-
бор, на таможенный склад,вЂ”
а уже опуда извлекают по
ме надобности.
чная сборка не тре-
бует описания, но есгь один
интересный момент. На
большинстве заводов монтаж
начинается с рамы, вЂ” здесь
же, наоборот, сначала на пол
ставят мосгы с колесами и
подвеской, а уже потом свер-
ху опускается рама
«ЕВРОМАЗ» ЗАВТРА...
Пока все без исключения
злы и детали приходят из
инска вЂ” это относится
даже к элементам тормоз-
ной системы польского
производства, которые сто-
ят на всех МАЗах. Но по-
степенно СЬепих будет пе-
реходить на польские комп-
лектующие. Начать решено
с аккумуляторов Уаг~а и си-
дений, затем, возможно,
появятся польские шины и
диски. После специального
обучения рабочие начнут
монтировать тормозную си-
стему. Появится окрасоч-
ный комплекс: не зря же
СЬепих выпускает краски!
Возможна и установка
польского двигателя вЂ” это
Ееу1авд, который здесь де-
лают по лицензии.
Планов на будущее нема-
ло. Надо омологировать ма-
шины, отирать и обучить 60
рабочих. У каждого выпу-
щенного грузовика будут
проверяться на специальных
стендах топливный насос,
тормозная и электрическая
системы. Будет и обкатка, 50
километров с заездом на ис-
пытательную площадку (а
точнее, военный аэродром)
рядом с селом.
Наконец, в самом ближай-
шем будущем появятся ди-
лерскзя и сервисная сетьвЂ”
уже определено десять таких
пунктов.
А пока в Дембнице Ка-
шубской работает 30 чело-
век вЂ” они собирают под
контролем мазовского спе-
циалиста максимум одну ма-
шину в день. Зарплата
$250 вЂ” 300.
Теоретически, здесь могут
смонтировать любую модель
МАЗа вЂ” вплоть до «наворо-
ченного» шоссейного грузови-
ка с подьемной третьей осью
или новейшего СуперМАЗа с
двигателем МАМ Еыо 2. Но
пока упор будет делаться на
относительно просзъ~е и дос-
тупные по цене модели: это
прежде всего бортовой ~рузо-
вик 53371 ($25000) и самосвал
5551 (323300 вЂ” оба с мотором
ЯМЗ-236. а все машины
обязательно ставится тахо-
~раф; за дополничельную пла-
вЂ” автономная печка
совало или газовая), АБС,
кондиционер, сиденья 13К1 на
пневмоподвеске, безасбесго-
вые тормозные накладки и
зеркала с элекгроподотревом.
Гарантию на агрегаты дает
МАЗ, на сам автомобильвЂ”
СЬе пшел
Поляки плыщруют ежегод-
но продавать, в том числе в
лизинг, 600 маыжн в Польшу
и 200 вЂ” за ее пределы. А вот
заманчивый на первый взад
реэкспорт (качество сборки
«евроМАЗов» наверняка будет
выше минского), увы, лишен
смысла. Во-первых, из-за вы-
сокой начальной цены: в Мо-
скве такие же грузовик и са-
мосвал стоят по ни на $100®,
а трехосный ппзч вЂ” на все
$20000 дешевле! Во-вторых,
такой автомобиль наша та-
молмя сс пвг ююстрвнннм со
всеми вытекающими пошли-
нами, да еще и номер маши-
ны поляки присваивакгт свой,
отличный ог мазовского.
«Ровно через два года,
2 мая 1999 года, мы собе-
ремся здесь и о азднуем
выпуск тысячного За|»вЂ”
сказал на прощание пан Ку-
рильчик. это, похоже, не
пустые слова: поляк, кото-
рый вложил деньги куда-ли-
бо, своего не упусгит.
А МАЗ считает алрудни-
чсство с фирмой свссорраз-
ным «дипломным проектом»,
на котором отрабатывается
отверточная сборка. Не ис-
ключено, что вскоре за этим
предприятием последуют
другие. Где? Может быть, в
Аргентине, Иордании или
Венгрии...

1997
Холодный пуск с ЕРО
Уровень содержания углеводородов (СН) в выхлопе
газам. В системе выпуска на-
растает противодавление,
поршни, а за ними и ведущие
колеса замедляют ход... При
избытке давления газы могут
~просачивмъся» на волю: для
этого клапан сделан подпру-
жиненным. А стоит вновь на-
жать на педаль подачи топли-
ва вЂ” и система выключается.
Похожими устройсгвами
той или иной консчрукции ос-
нащены все 4хиыыие» мою
ры для грузовиков. Но никто
еше не додуыывввся рюалю-
вать дизель с помощью мотор-
Ного тормоза.'
Итак, водилль запускает
стартер (при этом обязательно
должен бычь включен сгоя-
ночный тормоз) вЂ” и ЕРО туг
же перекрывает выпускной
Выхлолнья
газы
тракт. Но электроника, управ-
ляюшвя юпеивньги неаасон,
лсскопшо штягивевт нвкшо
подачи тошщва, и поэтому
первые несколько оборогов
коленчигый вал делает вхоло-
стую.
Что получается? Поршни
нагнетают воздух в закрытое
п ство, давление перед
Е О увеличивается до 80
кПа, а температура в камере
сгорания растет. Поэтому,
когда форсунки наконец
впрыскивают топливо, оно
сгорает почти полностью вЂ” и
двигатель практически не
ДЫМИТ.
Огкзпочается ЕРО, когда
водитель отпусгит стояноч-
ный тормоз, нажмет на педаль
подачи топлива либо кзк
только температура двиг пмля
сжатый
воздух
Ф.
Г. БОРИСОВ
уенпврвтурн всвдуив в цвллндрнк
при холодном пуске,
частота вращения 80 об/мин
Тамвеуаище ееэдуав, С
7з
Предп усков ой
подогреватель воздуха
во впускном коллекторе
Запуск после ночлега» на
десятиградусном морозе: из выхлопной
трубы вЂ” только водяной пар
Холодный пуск с подагреввтелвы л йлй
Клапан ЕРО встраивается
в систему выпуска сразу
за турбокомпрессором
н
а этси раз конструкторы Что
решили рассказать, как можно
сделать холодный пуск не
только надсжным, но и максимально
экалотичным: речь идет о 12-дитроою
вон шестнпилнныювон лвигвтеле
Р12А, которым УоЬо оснащаег. а)вЂ”
дальнобойныс машины серЮ РН
(Швеция), УХ (США) и ЫН (Австра-
лия); 6) вЂ” шрнпвльныс иешивы и
бапьшие развозные грузовики; в)вЂ”
автобусы.
Итак, представьте себе обычный
магистральный грузовик вЂ” хотя бы
тот же КамАЗ, вЂ” который просвэял
не западе и проысрз ог плдушнат
фильтра до выхлопной трубы. Есте-
ственно, первое время после запуска
дизель будет работать неустойчиво и
выдавать целый «буит~ токсичыых
веществ из выхлопной трубы, окуты-
вая машину облаком дыма Кстати,
из чего это облако состоит?
Белый дым вЂ” самый безвредьпай;
это всего жшть водяные пары, кото-
рые исчезают, как тсип ко выхлопная
труба прогреемся. Черный дым (саха)
псшшсюя, если В цкклиюгы насе-
дает слишком много топлива. С этим
Что ТгисМ справился, усгановив
вместо ционного топливного
насоса НВД) насос-форсунки с
электронным управлением: тепсрь
в ыск счрого дозирован.
, наконец, синий дым. Эго угле-
шнарогы )СН), кшорне паяюювлся
в результате слишком низкой темпе-
ратуры в камере сгорания. Значит,
надо подо воздух в камере п
запуском! тут в дело вступает Е
(он устанавливается серийно).
Аббревиатура ЕРО переводится
как Ехйшя. Ртезяис Оомпюг вЂ” ~Ревю
Холодный пуск с ЕРО, -ЗРС
Холодный пуск с илдагрепвтвлвп
и ЕРО, -ИРС
лятор давления выхлопа».
строен регулятор довольно
просто: это пневмоцилиндр с
подпружиненным клапаном,
установленный в системе вы-
пуска сразу за турбокомпрес-
со м.
нерабочем положении
клапан огкрыт, и газы свобод-
но уходят в выхлопную трубу;
в когда в пневнопзшиндр па-
дае'гся сжигый Воз~цух, заслон-
ка перекрывает дорогу газам.
Это происходит в двух случа-
ях: при запуске двигапля и
при включении моторного
тормоза.
Моторный тормоз работает
так. В движении водитель
щелкает тумблером на панели,
и, как только прекращается
нажатие на педшь подачи то-
плива, ЕРО перекрывает пучь
Где можно найти снег в
преддверии теплых
дней? Конечно же, за
Полярным кругом.
Туда, в финское
местечко Ивало, мы и
отправились, чтобы
поездить на грузовиках
МоЬо и познакомиться
с необычной системой
холодного пуска
двигателя. Надежды на
холод не оправдались
(днем столбик
термометра показывал
ноль градусов), но
снегу было
предостаточно.
Так работает ЕРО
(турбокомпрессор условно
не показан)
досгигнет 75'С. Если темпера-
вновь ттадает до 70' С,
Е вновь начинает работать.
Вдобавок к этой системе
можно заказать еще более
эффективный стартовый по-
догреватель воздуха во впуск-
ном коллекторе: его Чо1чо ре-
комендует для «арктического
климата» (читай вЂ” для Рос-
сии). Подогреватель предста-
вляет собой спирали, кото-
рые начинают нагреваться,
кзк только водитель повернет
ключ в предпусковое поло-
жение.
На щитке приборов з'ыкига-
ется син~апизатор с изобраке-
нием спиральки; примерно
через 50 секунд мотор уже
можно запускать вЂ” но после
старта система работает еще
50 секунд.
Наконец, подогреватель вы-
ключается вЂ” но тут же авго-
матически закрывает свой
клапан наш знакомый ЕРО.
Посмотрите на графики:
если у грузовика, который
оборудован только Е~, сра-
зу после старта все же появ-
ляется резкий пик вЂ” выброс
углеводородов, то машина,
оснащенная и ЕРО, и подог-
ревателем, даже в мороз за-
водится без намека на дым из
тр ы.
Свою лекцию инженеры
ЧоЬо завершили так: «Оисте-
ма ЕРО обеспечивает беспе-
ребойный и экологически чи-
стый пуск при температуре до
-15' С и стабилыпай пусхвЂ”
и темперачуре до -20' С. А
Е в сочетании с дополниою
тельным подогреввтелен паз-
вшюст дез прсблеы звпустить
мотор даже при -25' С».

° °
~3БЗИ 03
1ЭЭ7
«Пожалуйста, ведите машину предельно
аккуратно. Если колеса буксуют, сбросьте газ.
Держитесь подальше от края дороги. И бойтесь
северных оленей: это тупые, совершенно
бестолковые животные. Они ждут на обочине, а
потом внезапно кидаются под колеса... » Я
слушал инструктаж, а сам уже представлял себя
за рулем одной из машин вЂ” на них нам
предстояло проделать путь до норвежской
границы и обратно.
Уоlю Я.615. Вид сзади
ТРЕНИРОВКА
дынского поля, несмотря на
присутствие ПБС вЂ” проги-
вобуксовоч ной системы.
Кстати, на мой вопрос: «По-
чему на РН12 не стоит
ПБС?» представитель фирмы
ответил, что система не
пользуется спросом и потому
практически не усганавливается на УоЬо.
Но вернемся к нашему автопоезду: как же
тршеугьс«т Помог нсшпменьщ способ вЂ” Ыю-
качка Поочередно включая передачи пе дне-
ш и заднего щда, у«авось вито«клуш рНГу с
пиит«иной паощалки. Иитсреоно, «вк повсна
бы себя в втой ситувдин «вше«на, оснащению
не механической, а «элекгронной» КПП?
После первых же километров пути стало
ясно, что вень шума в кабине РН ниже,
чем у Н Интерьер вЂ” да еще с почти ровным
полом и высокой крышей вЂ” выглядит очень
респектабельно, создает ощущение просгора
и свободы; вдобавок вЂ” масса сервоприводов.
Так и задумано: ведь удел РН вЂ” даяний бой,
а РЬ предназначен в основном для работы в
городе и на стройплощадках (хотя и у него
есть кабина со спальными местами).
Ошибиться в выборе передач 16-ступенчатой
КПП пратстически невозможно: «помощь» в
виде схемы переключения нанесена прямо на
рмчма. ращгшемшш, 'ио по-
требовало некоторого привыкания, вЂ” два
флажка на рычаге: один переюпочает ряды,
другой вЂ” половинки делителя. В движении ви-
брация на рычаге чуть великовиа, зато нечув-
ствительносгь рулевого управления в зоне
Кокпит УоЬо РЮ2
В переднем бампере РН откидываются ступеньки:
они позволяют дотянуться до лобового стекла
К норвежской границе я шел на
Уо/ю Я 618 Яирегсйа~рег...
ЗА РУЛЕМ ЕН12
...а обратно вЂ” на роскошном
РЮ2 б/оЬейойег Х~
Кабину я покидал со сме-
шанным чувством. Здесь была
и нек неловкость перед
пилотом оЖ, когорый мал-
ча сносил мой, мягко говоря,
не совсем европейский спвть
вождения; и устанос&g ;ъ(
километров по льду вЂ” это не
покатушки вокруг песочни-
цы1), и удовлетворение: ЧоЬо
РН оказался породистым
~щшьнобойщиком» котаорый
не подведет водителя на зим-
них дорогах.
Г. БОРИСОВ
барам Рвушою~щ
Мне не терпелось сес1ь в
кресло водителя и причин чо-
му было две. первых, я
еще не водил грузовики ЧоЬо,
а во-вторых, трасса, по кото-
рой предстояло пройпт около
двухсот километров, вызывала
уважение. Узенысая полоска
шоссе, покрытая ледяной
коркой, извиваясь, уходила
меж сопок: то спуск, то подь-
ем... Вот зто маршрут!
Что удивило вЂ” это отсутсг-
вие попыток со стороны до-
рщшмков сделать инессу ме-
нее скользкой. В нашем оте-
честве такие дороги либо по-
сыпают, либо паливакгг ка-
кой-то гадостью; а здесь лишь
длинные вешки, с невероят-
ной педантичностью вогкну-
тме в сне:алые обочины, обо-
значают край невидимого под
снегом асфальта
Перед выездом на трассу нас решили потре-
нирова.гь на ледовом поле: если бы не надпись
Тез~ %ойд, я бы счел его за сгадион для трени-
ровки конькобежцев. Чистый лед, вставай на
коьп ки и поезжай...
Задача проста: пройти поворот радиусом
25 м, размеченный конусами. АвтомобиливЂ”
фургон и авмнюеза с гюа юм боба серии Рг.&g
причем под авжпоездом я заметил страховоч-
ные тросы, прщсавраюаююие скпадышние
и заносе. На языке дальнобойщиков этот
кт называется «ножницы», и последствия
его могут быль самые тяжелые.
Вьтяснююсь, что на таком покрытии пре-
дельная скорость маневра сосгавила 25 км/ч
для авчч&gt;пое д и 30к /ч лягрузовика-о
нопси. Сгоило превысить эти значения, как
машины начинали «вываливатъся» из размены
ченното коридора, сшибая конуса.
Элей Пмнировкой устршпели «ек бм «та«и
показать: поаккуратнее, рсбата, наши грузови-
ки хороши, но и они имеют ттредел возможно-
стей, который зависит от состояния дороти,
сцепных свойств шин и массы автомобиля.
Кстати, по поводу массы. Заглянув в кузов од-
ного из грузовиков, я обнаружил закрепленные
железобетонные блоки.
Прачувстшша «овврстш леманы трасс нв
зе«рьпой плоншаке, мы вкащщтно выру~п~ли
на матистраль, кото соединяет Ивало с нор-
вежской границей. лавил колонну РН12 с
самой ттросторной в гамме кабиной Иоое1хойег
Х1. (зто был седельный тягач с по&gt;гуприцепо
за ним шли самосвал Н.12 с автоматической
1ШП Роауегггошс, фургоны РН16, И.615 и
РЬ618 с не совсем обычным двигателем
Бирегс1&gt;аг ег Ђ” на е  иотправи с впу
ВЕРХОМ НА «СУПЕРНАДДУВЕ»
Бирежйат~ег переводится как «супернаддув».
Что это означает? Оказывается, мотор оснащен
двумя компрессорами вЂ” традиционным и ме-
ханическим (он же компрессор Ругса). Подроб-
но об этом двигателе мы расскажем как-нибудь
в другой раз, а пока упомянем, что начиная от
оборотов ханостого хода и примерно до 1500
об/мин здесь рабогаюг оба компрессора, а за-
На лвдовом лале вЂ” ЙИю Н10
тем натнетатель с механическим приводом от-
топочается. Такая схема позволяет, прежде все-
ю, сдавать разгон более динамичным.
На трассе «супер~щщувный» мотор прак.гиаш
чески не отличался от прочих (250-сильный Р1.
вел себя как послушный, но не очень сильный
ученик); а почувствовать особенности наддува
удалось лишь в самом конце пути, когда ко-
лонна сбросила скорость. Ошавив вкаюченной
высшую передачу в коробке, я на&gt; ал натор
и намеренно «придушил» моюр почти до обо-
рочов холостого хода вЂ” а затем резко надавил
на педаль газа. Обычные турбоналдувные мо-
торы не глюпком успешно спрщюгкпсл с та-
кой задачей (могут и заглохнуть 1), а
Бирегс1&gt;аг егтол кохаракте нозаурч л,на
рая обороты. А наиболее заметно достоинства
шупсрнадауле» доннам про«вшьол в городе,
где приходкгся часго я и вновь
набирать скорость.
Что касается управления Р1„чо не понрави-
лись три момента: чересчур высокое располо-
жение рычага КПП (он «сидит» на высоком
пгннале Лвигюющ чуть ли не нв уровне Шушу,
низкая чувствительность рулевого уттравления
в зоне малых углов поворота и недостаточно
зффекчивный моторный тормоз. Во всем ос-
тальном автомобиль гармоничен вЂ” несмотря
на то, что серия РЬ родилась 12 лет назад.
Ну вот и граница. Чашечка кофе в придо-
жном кафе, и я пересаживал&gt с вроскош
80-сильный РН12 с полуприцепом вЂ” на нем,
во главе колонны, пр~дстояло проделать обрат-
ный путь.
Время, проведенное в кафе, сыграло недоб-
рую шупсу с автопоездом: его шины, горячие
от движения, пили снег и образовали ле-
дяную корку. орокатонный гигант беспомощ-
но про ивал колеса, не в силах тронупся с
места. е помогла даже включенная блокиров-
ка дифференциалЫ
Это характерная проблема всех больше-
трузных автопоездов; похожая история при-
ключилась с тягачам Мегсебсз Ас~юз, кото-
рый во время московской презентации ( см.
АР М 4, 1997) безвылазно застрял на льду Хо-
малых углов поворота вЂ” то, чем несколько ~
шит Ж, вЂ” здесь отсугсгвует.
Моторный тормоз оказался очень зффекгив-
ным, причем он имеет и счупени (вык&gt;по
но, включена заслонка, включены ЕРО и
декомпрессионный механизм). Посгавив тумб-
лер на «максимум», я прошел весь маршруг,
практически не пользуясь рабочей тормозной
системой: моторный тормоз активируется таль-
ка тогда, когда снимаешь ногу с педали газа
На ледяных трассах лучшего и не придумаешь|
За каких-нибудь 15 вЂ” 20 кипометров, прой-
денных на РН, удалось привыкнуть к маши-
не, почувствовать ее поведение. Появилась
уверенносгь и желание посмотреть, на что
способен автомобиль... Когда загорелась лам-
почка, ждающая о превышении ско-
рости 85 км ч, шведский водитель-исшпа-
тель, который сидел рядом, многозначитель-
но посмотрел на меня, вЂ” но промолчал.
Узкая ледяная дорога петляла тптавньтми зиг-
затами; автомобиль бысгро набрал скорость
Уб ю«гч и повис» на ограничителе. «Уюише,
«вк ии дави на псдааь, скорость не увссичитсл.
Нещюш сбросив шл, чшбы уйщ с ощешыи-
теля, я посмотрел на стрешсу спидометра она
чуть-чуть не доходила до отметки 90, но на ко-
лесах уже появилось тяговое
усилие (оно пропадает, как
то«ько срабатывает огрюгичн-
тель).
- И тут... То, что произошло
дальше, стоило мне несколь-
ких седых волос. Следующий
поворот издшека показался
т'исим ж тпивным и опсры-
тым, как и пред тдущие, а по-
смотрев в окно, я увидел па-
сущихся оленей. Задержав
шгмщ на иапллгшесщм пей-
зало:, я вновь взглянул на до-
рогу вЂ” и понял, что поворот
значительно круче, чем каза-
лосИ
Тормозить было поздно.
Это может показаться деше-
вым литературным ппвмпом,
но за доли секунды в млове
неслась масса мыслей:
йчас статттит с дороги...
Только бы здесь были зимние
тттины... Идиот, каково черта
смотрел по свэронам! .. Хоро-
шо, по нет встречных...» А
руки уже автоматически вы-
кручивали руль, спрямляя
траекгорию. Через несколько
секунд я вновь плавно пока-
чивался на пневмоподвеске
сиденья и анализировал про-
исшедшее.
На другом автомобиле в
этой ситуации можно было
запросго «улететь», а РН дал
мне фору как минимум в 10
км/ч. Приблизкгельно на зту
величину скорость превышала
опгим итьную для такого по-
крытия вЂ” и это, поверьте,
очень солидная цифрЫ

Г3одкапотное
пространство
сияет перво-
зданной чистО-
той вЂ” ни подте-
ков, ни грязи, ни
масляных пятен.
И как только
Яну это удает-
Сяе ° °
Состояние и натяжение приводных ремней лучше проверять
снизу. Рекомендации такие же, как и всегда, вЂ” перекручивая ре-
мень на 90 градусов, осмотреть его по всей длине и убедиться,
что прогиб самого длинного участка составляет не более 15 мм.
Каретный вал имеет
подвесной подшипник, ре-
зиновые муфты в качестве
передних шарниров и
крестовины кардана вЂ” в
качестве задних. Разрывы
и повреждения бузиновых
муфт могут вызывать виб-
рацию и гул при движении.
Автомобиль загоняется передними
колесами на небольшие переносные эс-
такады, ключом на 19 мм откручивается
спивная пробка, и горячая струя отрабо-
танного масла льется в приготовленную
емкость.
Чтобы заполнить систему смазки
2,5-литрового мотора, нужно около
~ти литров масла. Проверять ур~
вень по щупу нужно, когда автомо-
биль съедет с эстакады и будет сто-
ять горизонтально.
Обязательно проверьте трубки
гидросиюемы автоматической КПП.
Хороший способ уберечь ьк от кор-
розии, которая может привести к
утечке масла из коробки и ее по-
ломке, вЂ” обработать трубки составЂ”
вом Иахоу! (или аналогичным).
На этот раз английские журналисты из популярного издания Саг МесЬатсз обрати-
ли свое внимание на автомобиль, который долгие годы возглавлял модельный ряд
фирмы Ореl ~в Англии вЂ” МаихйаН). Что и говорить, Вепа~ог вЂ” не самый распростравЂ”
ненный автомобиль, но все же эти машины есть и у нас. Вдобавок большинство со-
ветов и рекомендаций вполне универсальны и могут быть приняты к сведению вла-
дельцами других иномарок... Ян Марш влюблен в свой Ореl Вепа1ог с 2,б-литровой
рядной шестеркой и автоматической КПП с 1989 года, когда приобрел его новым
в автосиюне у дилера МаихпаН. Сейчас его автомобиль пробежал уже т40 тысяч
миль ~225 тысяч километров), но выглядит и ездит как новенький, а сервисная
книжка похожа на дневник прилежного ученика. Ян всегда старался исправлять
врожденные дефекты своего любимца. Например, когда потек радиатор отопителя
~беда этих машин), он нашел свое решение этой проблемы, а не просто поменял
радиатор на новый. Словом, Ян вЂ” самая подходящая фигура для того, чтобы вме-
сте с ним заняться очередным техобслуживанием автомобиля Оре! Вепа~ог.
Перед уста-
новкой новый
фильтр заполнявЂ”
ется маслом,
чтобы избежать
масляного голо-
дания двигателя
в первые мгнове-
ния после пуска...
А резиновую
прокладку Ян
обычно смазыва-
ет с двух сторон,
и не моторным
маслом, а конси-
стентной смаз-
кой. Зато при
следующем ТО
фильтр легко отвЂ”
крутится рукой.
Внимательно
осмотрите автомо-
биль снизу вЂ” не
ослаблены ли бол-
ты на фланцах вы-
пускной системы,
не повреждены ли
топливные и тор-
мозные трубопро-
вОды?
Если на панели приборов не гас-
нет желтая лампочка, сигнализирую
щая о неисправности антиблокиро-
вочной систе-
мы тормозов,
то виной то~
может ока-
заться всего
лишь налет
грязи на зуб-
чатых венцах
датчиков вра-
щения задних
колес. Венцы
передних ко-
лес спрятаны
внутри стуниц
и осмотру и
очистке не
поддаются.

1997
Осмот-
рите чехлы
шарниров по-
луосеи сзади
и рулевых на-
конечников и
шаровых
шарниров
спереди.
Выверните
свечи, осмотри-
те их, отрегули-
руйте величину
искрового про-
межутка (0,7вЂ”
0,8 мм) или за-
мените новыми,
если электро~
или изолятор
оплавлены или
повреждены.
Зазор у новых
свюей тоже стоит проверить, а перед установ-
кой нелишним будет смазать резьбу графитовой
смазкой.
Перед усвЂ”
тановкои нового
воздушного
фильтра провЂ”
трите корпус из-
нутри, удалив
попавшую туда
грязь.
Ритуал проверки
уровня масла в автомати-
ческое кпп: дн взводит
двигатель, нажимает на
тормоз, поводит рычаг
селект~ КПП гю всем
позициям с секртдной за-
держкой (чтобы вкпючи-
пвсь каждая передача,
оставляет его в гюзиции
и, не выключая двигателя,
жнимает щуп. Если жид-
косеь помупнзпа и пахнет
° ззепым, ее намацяенно надо звмммть Кстати, при
сливе мыла часть его неизбежно остается в ги,~~
трансформаторе, твк что Ян меняет хмдкссзь под-
рдца д ~
Тщательно оботрите
крь~шку и резервуар насо-
са гидроусилителя руле-
вого управления, иначе
при проверке уровня АТР-
жидкости туда может по-
пасп грязь.
Ян решил пере-
страховаться и заме-
нить все хомуты на
топливопрово на
новые рез овые.
Это заняло у него ~
утро, но зато он уве-
рен, что утечек не
будет!
Датчик температуры всасываемого воз-
духа должен быть чистым, иначе он будет де-
зинформировать систему впрыска топлива.
Уровень
трансмиссионно-
го масла в кар-
тере Главной пе-
редачи должен
ДОхОД~ть до
нижнего края за-
ливного отвер-
стия. Если ваш
Зепайог снабжен
дифференциа-
лом ограничен-
ного проскальзывания (англичане называют его 180-
11гпйеб в11р бйегепба1, а мы вЂ” дифференциалом повы-
шенного трения, что суть одно и то же), то задний мост
нуждается в специальном масле. Если вы не знаете
точно, какой тип дифференуала стоит в вашем авто-
мобиле, то лучше не рискуйте и тоже залейте специ-
альное ~ЗО-масло.
Трос
стояночного
тормоза тра-
диционно
спрятан над
карданным
валом. Регу-
лировочная
гайка контр~
лирует натя-
жение и пра-
ВОГО, И ЛЕВОГО
тр~в.
Топливный фильтр располагается под днищем
рядом с бензобаком. Не забывайте про его заменувЂ”
это необходимо для машин с впрыском топлива!
Кстати! Не перепутайте при установке ново-
го бензофильтра направление потока топливавЂ”
оно указано стрелкои на корпусе.
Оре!
Зепа$ог снаб-
жен датчиками
износа перед-
них тормозных
колодок, но
они располага-
ются не в са-
мих колодках,
как обычно, а
на суппорту.
Внимание: с-
ношенные ко-
лодки могут
сломать дат-
чик, а залчасти
для этих ма-
шин недешевы.
Проверьте состояние тормозных дисков: передние
склонны к повышенному износу. Колодки юояночн~
го тормоза прячутся внутри задних дисков.
Осмотр
СОСТОЯ Н И Я
амортизаторов
(не текут ли)
проводится на
эстакаде, а
оценка рабо-
тоспособности
(не раскачива-
ется ли авто-
мобиль) вЂ” на
земле.
При повер-
нутом до отказа
рулевом колесе
этот упор со
стуком ударя-
ется о рулевую
тягу. Чтобы ос-
лабитьнеприят-
ный звук, Ян пе-
риодически
смазывает по-
верхность упора
консистентной
смазкой, и это
помогает.
Осмотр
деталей систе-
мы зажигания
вЂ” в обычном
гюрядке. Кста-
ти, очеред-
нм~ь вспышек
в и
1- 2~, а
начальный
угол опереже-
ния зажигания
вЂ” то цедрсов
угла поворота
коленвала до
ВМТ.
Перед про-
веркой юстояния
тормозной жидко-
сти протрите по-
верхность бачка и
крышку и убеди-
тесь, что сиГнали-
затор аварийного
падения уровня ра-
ботает. Тормозная
жидкость должна
быть чистои и про-
зрачной. Если она
мутная и содержит
взвешенные час-
тички вЂ” замените
на новую.
Поми-
мо легкого
доступа к
воз ушно-
му ильт-
ру, отсо-
единение
входного
патрубка
обеспечи-
вает и дос-
туп к дрос-
сельной
заслонке.
Сетчатый
фильтр-масло-
отделитель си-
стемы вентиля-
ции картера
расположен под
клапаннои
крышкой
придется ее
снять и промыть
сетку в бензине.
Если внутри
корпуса дрос-
сельной заслон-
ки есть отложе-
ния, то, скорее
всего, ими забита
система венти-
ляции картера, и
простым распы-
лением аэрозоли
для юистки де-
талей системы
питания здесь не
обо~ешься.

1997
вр р ~р» юр рр рю ° »
противоугонньк систем. Разработка в 37 странах мира. обладает и~ироким набором функций и
а а,» ° «р р а 6 .а « ° ° р
условиях с перепадом температур от -40'С до +8ГС.
» ° ~~ р ю \ \ ю~а ааю,~'ю \»а
вевтвуе вещ~в~аку; ювннааай щюевыП ааааа в Мееввв в ревевши; екввту в иввучеюве в щувм месте; авпракнав аествввв; резврввре-
'» ° р ° а .р~ю ~ ' ~ «ю 'нюв~»
0$ввввай &gt;фаувй ввИЩ М вй
Теи. $9Щ М49-35~ Ю ® Ю
ИШЬ
РЕГИО НАЛ ЬН Ы Е П РЕДСТАВ ИТЕЛ И
Мам $66) 39йй0 ° %фа (34Щ 2ИЙВ ° Сиа~в ~МИ) 544ВЯ ® Мва НИЩ 7646~6
ю юа в»ванна ° 6««ю» в»в 6»знр ° ванна«ющ рвзв»
фавора $В2) И7М ° Теа (Зй~ 25-3546 ° Мура (ШЧ2) 2-9И
Чаабакх ДВЩ МНИВ ® Ввкво (О9Щ ЯМЖВ

ЙФЭ
1ЭЭ7
«А в солнечной Бразилии,
В Бразилии моей,
Такое изобилие
Невиданных зверей... »
(Редьярд Киплинг)
ак мы уже успели убедиться, Чойачуаяеп
немецкий и ЧоПсппщеп бразильскийвЂ”
отнюдь не одно и то же. Это, как
сказали бы в Одессе, две большие разницы.
Сами посудите: в Германии давным-давно вы-
пускают машины исключительно пе д-
неприводные, вЂ” а в Бразилии живет да
поживает, горя не ведая, старый добрый «жу-
чара» со своим возпушным охлалдением и
своей заднемоторной компоновкой... Или: вот
делают в Европе модель ОоК, давно делают, уж
три поколения этой модели успели сменкгься,
вЂ” а у бразильских собственная гордость: у них
вовсе не ОоК, а Оо1 (футбольная нация, знамо
дело!), и ведь машина-то совсем другая, даже
не похожая! Про Капапп-ОЫа уж и го-
ворить не приходится, о нем все в предыду-
щем номере сказано: название общее, а авго-
мобили ну совершенно разные. А вот еще
один образец «специфически бразильского
подхода~: модель ЗР 11.
На разработке этого автомобиля настоял
Рудольф Лейдинг, глава всего подразделения
Чойачуаяеп Йо Вгавй. Он прочил его на место
той мзппнш, о «отарой шлв речь в предЫву-
щем номере ~: зная, что дни базовой модели
Каппапп-ОЫа сочтены и что вслед за ней не-
избежно буцет вычеркнут из производствен-
ной программы бразильский вариант этого ав-
томобиля, изготавливающийся на той же
. агрегатной базе, он загодя распорядился зало-
жить у себя в Бразилии проекг двухдверной
спортивной машины агрессивного дизайна с
использованием ряда существующих узлов и
агрегатов, которую затем можно будет
принять к выпуску на производственных
участках, высвобождающихся после
снятия Каппапп-
ОЫа. К прое-
ктирова-
нию Ру-
дольф Лей-
динг прив-
лек гру~шу
местной
молодежи из
числа сотрудников
бразильского фи-
л и а л а
Чо11сзюаде и,
ребят талантливых и
работоспособных; они ударными темпами и в
рекордно короткие сроки подготовили
сперва эскизный проект, затем вЂ” на его
основе вЂ” пластилиновый макет кузова, а
потом и натурный образец будущей ма-
шюш, известимй «вк Чойзнюеп Сааре
Х. Этот последний и стал отправной точ-
кой в создании нового автомобиля.
Первый личный показ машины
Чойинщеп Р И состоялся в апреле
семьдесят первого в рамках
Германской промьшшенной выстав-
ки, экспозиция которой была раз-
вернуга в одном из городских парков
Сан-Паулу. Публика еще любовалась
сияющим выставочным экземп-
ляром, а на заводе уже вовсю готови-
лась производственная оснаспса ддя
развертывания серийного выпуска
этой машины: подразделение
Каппапп-ОЫа до Вгая1, как всегда,
самостоятельно изготавливало для
себя и штампы кузовных панелей, и
другое специальное оборудование.
Указание Рудольфа Лейдинга использо-
вать в комстар«они машины аерийнме
узлы и агрегаты соблюдалось в ~о~~о~т~: осно-
вой машины стала «платформа» относительно
крупной модели ЧоБажадеп 1~, и у нее же
была позаимствована передняя подвеска, а
спаренные фары головного света, например,
бришсь от автомобиля Чойзааяеп 412, наибо-
лее современной в ту пору модели среди ма-
шин этой марки. Их очень удачно вкомпоно-
вали в передок, и если не знать заранее, что
они «не родные», этого нипочем не заметишь.
К сожалению, от автомобиля Чойзч|аяеп
1600 поначалу брались, помимо уже упомяну-
тых узлов, также и силовые установкивЂ”
прямо в сборе с задним мостом. Двигатель
этот сам по себе был неплох, но вЂ” не для ма-
шины, претендующей на то, чтобы считаться
спортивным купе: пягидесяти четырех лоша-
диных сил его отдачи для 900-килограммового
автомобиля явно недоставало. Выяснилось это
обепнтельство уже после таш, квк машина
пошла в серию, так что пришлось перестраи-
ватъся на ходу и взамен 1600-кубового мо-
торчика в сборе с трансмиссией и задним
мостом пристраивать на машину аналогичный
агрегат от вышеупомянутой модели Чойзчуаяеп
412: там уже бюю 1678 куб. см и 65 сил при 4,6
тысяче об/мин, вЂ” более или менее достаточно:
сто шестьдесят километров в час автомобиль с
такой силовой установкой развивал. Все же ка-
кое-то количество машин с более слабым мо-
тором успело выйти за
ворота завода,
прежде чем
эта замена
б ы л а
осущес-
твлена;
сейчас
этот перво-
начальный
вариант име-
нуют БР 1 и ценят
как большую редкость,
вЂ” тем более что уста-
новить точное коли-
чество выпущенных экземпляров воз-
можным не прсдшшлвстсв зв отсутстви-
ем нв взводе оютветствуюшей дозьумен-
тации.
Бразильские машины Чойзюадеп в
Европе вообще попадаются не часто:
фирма-изготвитель специально следила
за тем, чтобы линейки моделей для
Сгарого Света и для Нового Света на
рынках не пересекались и не мешали
уг другу, так что для европейца лк~
й бразильский ЧойачРайеп вЂ” самая
что ни на есть настоящая экзотика,
«невиданный зверм. Тем более та-
кая ладная и стильная машинка, как
этот вот белый ЗР П, показанный на
ныиюе «ииюстрвпюпь Молода«швей
коллектив отлично справился с воз-
ложенной на него задачей, спроек-
тировав автомобиль эффектный и
удобный, вЂ” с
просторным багажником в передней части и с
дополнкгельным багажным отсеком между
двигателем и спинкой заднего дивана, с
хорошим досгупом к мотору со всех сторон
Рпо немвловюкно при юзсб«лузаювани), а
достаточно спортивным по меркам того
времени салоном. На приборном щитке был
предусмотрен даже тахометр, счкгавшийся то-
«ли иаюпочиюаыюй примшепзей акорастны«
автомобилей спортивного типа; рулевое ко-
лесо имело настоящую кожаную оплеясу; ко-
жа на сиденьях, правда, была уже не натураль-
ная, а искусственная, однако сами сиденья
выглядели вЂ” опять-таки по тогдашним поня-
тиям вЂ” вполне по-спортивному... Нет, конеч-
но, это не РогвсЬе, совсем не РогвсЬе, вЂ” но,
согласитесь, впечатляет.
...Первоначально предполагалось, что маши-
на ЗР 11 заменит собой на производстве мо-
дель Каппапп-ОЫа ТС. Но судьба расищяди-
лась иначе вЂ” молодежная команда успела под-
готовить автомобиль к производству к началу
сезона 1972 года, и оба спортивных купе, та-
ким образом, полных три года просуществова-
ли бок о М~ выпускаясь и продаваясь парал-
лельно. Более новый и более мощный БР Ц
получился дороже, в пересчете на немецкие
марки он стоил примерно пятнадцать тысяч,
вЂ” то есть на две с половиной тысячи больше,
вЂ” и это до известной степени помогло «раз-
вести» на рынке две сходные по классу маши-
ны так, чтобы они непосредственно друг другу
не юиитюаатоюш. Модель йр П пшюушсатво-
вала на производстве по 1976 год включкгель-
но, вЂ” всего на один сезон пережив, т"исим
образом, свою предшественницу ТС, вЂ” и за
это время успела разойтись в 10262 экземп-
лярах, часть из которых, как уже было сказа-
но, была укомплектована 54-сильными двига-
телями «1600». А Рудольф Лейдинг, вЂ” благо-
даря которому, собственно говоря, эта маши-
на и увидела свет, вЂ” в это время е был да-
леко от Бразилии: его еще перед ициалыпам
дебютом автомобиля перевели с повышением
в ург, в центральный аппарат кон-
церна оИичРайеп. Оттуда, с поста председате-
ля совета директоров, он вскорости и ушел на
заслуженный отдых.
Х 3П4НЭШ
Фасо юввтстш АвьоМийв



Э ля
Со«ус«юною центры со ус1ановка н «асио:
135 2530 (ул. Вавилова, 21),
401 6400 (Сипильный пр-д, 5),
235 7685 (ул. Летниковская, 10,
ст. м. 'Павелецкая' )
966 0772 (Открытое ш., 9),
2ЗО 4064 (ул. Б.Татарская, 13),
ЗЗ5 1920 (ул.Волгина, 1),
Зксиезивный дистрибывтор СОРЮВО ЕБСТВОИ)С8)пс. вЂ” ММВ Щ. тел.: (095) 285 6623, 285 1753. Е-гпа)1: гпгпвфа)1а.и.
РВСВуИРЯВМ Сет«РВГИОИВВ«ИМХ )(ИПВРОВ.
сцносююва юастютвю икс Оа.'
в савынцвыщр'6 вЂ” ывцю: тея.: (812) 272 2341, 272 5757; фас 2724345;
в йаююе вЂ” 80МИЬИГ8.0.э. тел.: (9422) 5О ВЮО, тел./фас 55 2955;
в тюые а.дкц вЂ” копн аюаыавнва нещеню . ю.: «асц тв тыв; Еыс тв бщ
в Хвбероала - ВКСо: тел.: (4212) 38 6645; фас 34 9767;
в ыюи вЂ” есыанавцютв
в ныавцыаво - сютв
в Ынврзв - 4ааеивщаевик
в Уфе вЂ” С3ион-Центрк
в куааа - 'ИВФ~ЛЛдгу'.
«Борт ()7«:
«)(Оботк
ваыщыцсвв:
12Ы24 (Нахимовский просп., 26),
281 4191 (пл. Суворова, 2),
273 2561 (ул. Пруд-Ключики, 2,
ст. м. "Авиамоторная' )
тел.: (3272) 39 5263;
тея.: (3832) 11 8338, 1) 6089;
тея.: (3842) 357208;
тея.: (34721 22 6ЭО9;
287 0879 (Графский пер., 9);
913 5050 (ул. Бутлерова, 17);
712 0872 (Бутово, ул. Грина, 76).
в Ннкнла Новгорс ле вЂ” ЭЛИНЖо:
в - Шарпвк
в Минса вЂ” ЗЗИПк
тел.: (83121 31 3927;
тея.: (8442) 32 3668, тел/фас 329961;
тел.: (О)72) 684314, фас 684283;
тел.: (8432) 37 4172.



~ ° °
' ° ° !
1 ° ° И
МУИИ 3 ИУ
1ЭЭ7
А вот эти две пластинки
предоставлены нал1
московским агентство л!
фирмы Ро1уОгат:
то новенького на
ТЕХАЗ
«ФЫР Оп В!опте»
Мат;игу вЂ” 1997
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный
Легион ° (ул. Свободы, 44, тел. 495-73-97), торгующий помимо прочих музыкальных товаров еще и
компакт-дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем-то вроде ориентира для тех водителей-
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется СО-плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
звукозаписи.
ленные. Все знают свое де-
ло и делают его как следу-
ет, потому-то и диск у них
получился таким удачным.
.1АС00ЕЗ
~00881ЕЙ ТЙ10
«Ч!ча101: ТЬе Гонг
Зеавопа»
Те!агс вЂ” 1997
80РЕЙТЙАМР
«Зоте Т1нпдв
Ке чег Слепце»
ЕМ1 вЂ” 1997
уже прошло даже и не
десять лет, а куда больше
(вам при этом не вспомина-
ется щемящая композиция
ЗСЬОО1 с пластинки 1975 го-
да Спп~е Ог" ТЬе Сепгигу?);
направление в принципе
выбрано верное, но тогда
следующим шагом Рика Дэ-
виса должно стать восста-
новление союза с
Ходжсоном. Ибо меланхо-
лическому настрою диска
остро недостает того
ходжсоновского «надрыва»,
без которого не споешь ни
ЯсЬоо1, ни Аву1шц, ни Ргот
Мою Оп, ни других вещей,
из которых в основном и
состоит концертная
программа группы. И уж
подавно не напишешь ни-
чего достойного войти в
этот золотой фонд.
Будем надеяться.
В начале девяностых мдов
грушту Техаз называли
микрытием». Сейчас эю креп-
кис ллабнссионюн, твердо
знающие, чем о хопп и как
этом добиться. у них и
свое агенгсгво, и свой фэн-
квуб Гв Гвтюнлигь в вонга нс в
Техасе!), и свой печатный
о, и хорошие спонсоры,вЂ”
гееареасе, например,
Апшев~у 1п1егпапопа1, вЂ” и
хорошая техническая команда
Сами себе пишут музьпсу и
тексты, сами аранллруют,
сами игриот, вЂ” редко ком
приглашая на поддержку,вЂ”
сами, естественно, и поют. Та-
кая вот самодостаточная
еская единица в себе.
о крайней мере один
несомнен~~ый хит на диске
исуююую: конпазиюв Бву
Уоц Жап~ поставлена на
плттпнкс гвзюй первой,
если, конечно, не считать по-
лунпнугноп! инстоунстюгь-
ном вступления, скорее даже
заставки. Впрочем, и весь
осгальной материал немногим
хули.
%ОЙ~О ТЙАОЕ
«Енрйог1а»
Мари Сагга вЂ” 1995
600 ОГЕШ~Е
«ВоосНе11ы»
А~агаг Яесоггй/
Рофдог вЂ” 199б
Пилеж на диске сгноит та-
кой, что заслушаешься.
Местами «переложение» на-
чинает смахивжгь на средневе-
ковую пасторип~ вЂ” но эю
изсглкв, в пнвннн аблюон
слышатся в голосах виолонче-
лей и опары со спецэффекта-
ми, и густой-густой металли-
ческий бас, и надрывный
форс ванный вокал, и даже
вЂ” ей- . вЂ” барабаны квкие-
т поаступвют в савссн уи.
сууовнк авпнлнн: вз;увв по
берется, уму непостижимо.
Чума, одним словом.
Обращение к «симфони-
ческому» арсеналу вырази-
тввьньв срввств и врснлс-
ние ограничиться исполни-
тельской деятельностью, по-
плавку вивннниув то, па ис-
писано другими, вЂ” две отчет-
ливо выраженные тенденции
прследнего времени. На
всякий Еед ХерреБп найдется
в наши дни свой Огеад
Еерре11п, на всякий ф~еепвЂ”
свои Ридеез и на всякого
Марвина Гэя свои Бои1~апз, а
псевдоклассических и неок-
лассических аранжировок
сейчас не пишут разве что на
техно да на ма-транс. Что
является косвенным указани-
ем на некоторый застой по
части новых музыкальных
идей, заставляющий так и
эдак адаптировать идеи
старые. Прискорбно, но
факт.
Шевроле Блэйзер, бронированный
джил, черный, 95 г., 13000 км, эл. сте-
кла, зекрала, конд., круизконтроль,
сост. идеал. Тел.: (095) 367-36-90
Сергей Викторович с 10 до 18 ч.
Аlм Таврия ЗА31125, дв. ВАЗ 2108, 94
г., гараж. хран. 20 тыс. км, белый. Це-
на 3500 долл. США. Тел.: (095) 443-
67-95
АРОСА~ТРТ1СА
«Ароса1урМса Р1аув
Ме$аП!са
Ву Гонг СеПов»
Мегсигу/Хеи багйеквЂ”
199б
ВАЗ 21093, 90 г., красный, 5-ст. КПП6
68 тыс. км, антикор, лодкрылки, маг.
Пионер, газовые стойки, мультилок,
идеал. сост. Цена 5200 долл. США,
торг Тел.:(8257) 7-07-39
3/ч для БМВ 730-750, 87-92 г в. Тел.:
(095) 960-40-32
Название пластинки
просто и бесхитростно:
«Ме1айса в переложении для
четырех виолончелей». Что
на витрине, то и в магазине:
Аlм Форд Сьерра, 90 г., белорус. учет.
Цена 6000 долл. США. Тел. в Гомеле:
51-39-91
А. ХРИСАНФОВ
Этой пластинки любите-
лям интеллектуального
софт-рока пришлось ждать
целых десять лет. Именно
столько воды утекло с того
момента, когда участники
группы Бирег1хашр заявили
о самороспуске. Временном
самороспуске вЂ” ибо никто
из них никогда не делал
громокипящих заявлений о
том, что-де «все, что мы
могли сказать вместе, мы
уже сказали». Даже видео-
фильм, посвященный груп-
пе, носил декларативное
название «История до
настоящего момента». хотя
он и заканчивался как раз
моментом распада группы,
точки в ее истории не ста-
вилось, вЂ” мол, пока что
так, а что будет дальше, по-
кажет время.
Название предлагаемого
диска тоже не лишено не-
которой декларативности:
«Некоторые вещи не изме-
няются никогда». Про
состав группы этого, к
сожалению, не скажешь,вЂ”
видимо, он к упомянутым
«некоторым вещам» не от-
носится. Рик Дэвис, один
из основателей группы и
единственный оставшийся
член ее первоначального
состава, не раз смущенно
признавался, что сольная
работа у него как-то не за-
ладилась; собрать прежнюю
команду целиком, однако, у
него не получилось, вЂ” на
призыв поучаствовать от-
кликнулись только ударник
3ибенберг и саксофонист
Хеллиуэлл: басист Томпсон
где-то затерялся, а второй
отец-основатель» Роджер
Ходжсон покинул группу
задолго до ее распада вЂ” еще
в самом начале восьми-
десятых. Так что по испол-
нительскому составу новый
Зирег~гатр вЂ” это на 60
процентов та самая группа,
которая записывала послед-
ние пластинки предыдуще-
го периода, то есть, иначе
говоря, пыталась повторить
коммерческий успех своего
наиболее популярного
диска ВгеаЫаз~ 1п Атепса
(1979). И в музыке, кстати,
тоже просматривается
сходство именно с работами
этого времени.
Общая тональность диска
вЂ” минор. Меланхолия. Ра-
зудалые и оптимистические
танцевальные мелодии
группе Зцрег$гатр никогда
особо не удавались, хотя
попытки такие были
(СаппопЬаП и др.). Прият-
ные мелодии, умные и чу-
точку печальные тексты,
возвращение к прежним те-
мам вЂ” вроде, например,
прогулки вокруг старой
школы, которая навевает
воспоминания о том, что
вроде бы было только
вчера, хотя на самом деле
Американский «нео-
прогрессивистский» квар-
тет, именующий себя
несколько возвышенно и
напыщенно «Мировая
Торговля», отличается ди-
намизмом подачи и доволь-
но резким звучанием,
что, вообще говоря, для
данного музыкального
направления не слишком
характерно. Однако ника-
кой «эйфории», заявленной
прямо в названии диска, на
пластинке нет и в помине,
вЂ” напротив, все по обык-
новению весьма серьезно.
Группа поднимает и своих
композициях темы глобаль-
ного масштаба: грядущие
судьбы мироздания и чело-
вечества, взаимоотношения
творца и Творца, сокрытые
от людского разумения
стороны бытия, проблемы
экологии, пресловутые
«ветры перемен», проблемы
реализации причинно-
следственных связей при
текущем состоянии
пространственно-времен-
ного континуума и так да-
лее.
Основная движущая сила
проекта %~огЫ Тгаде вЂ” это,
вне всякого сомнения,
Уильям (Билли) Шервуд,
бас-гитарист, вокалист и
одновременно продюсер.
Он участвовал и в на-
писании всех вошедших в
фонограмму диска компо-
зиций, и в их записи, и да-
же сведение выполнял сам,
вЂ” такой вот универсал-
многостаночник. В работе
над пластинкой ему помо-
гал брат, Майкл Шервуд,
совместно с которым на-
писана одна из лучших
песен диска вЂ” «О о1деп
Аяе», он же сделал фо-
тографии группы, поме-
щенные на вкладыше. Трое
остальных участников
группы, вЂ” клавишник,
ударник и гитарист, вЂ” тоже
люди талантливые, весьма
умелые и хорошо подготов-
Те~, кзк известно,
4лэйбл» длжювый, и, следова-
тап но, мы мураве ожидать на
ДаННОМ КОМПаКтЕ КаКОй-НИвю
будь джазовой транскрипции
произведений вешпсом июль
янца. Так оно и есть,
причем предпринята эта
транскрипция, во-первых, че-
ловеком, который уже до это-
го вплотную занимался мм же
самым с музыкой Баха, а во-
вгорых, с крайне ограничен-
ным и даже скупым
иттиунсквльннн обаспсчс-
иием. Почти часовая сюита
исполняется классическим
джазовым трио: форгепиано,
контрабас и удагяпае.
«В произведениях Баха джаз
прису~ьтптт изввчзльно,
отцюювювзвг нв юввльвнс
пивнист и врвнптювюик
Жак Лусье, вЂ” а вот Вииыпди
вЂ” это совсем другое дело.
И)ж, скажем, Моцарт». (Тон-
ко подмечено: и Моцарт, и
Бивллыв вЂ” вю нс Бнб Суюу
ливио гтпвлгнт пио«заспа-
на!в..у Фартввгвпнзв кв!взр
струнного произведения
это вообще в дОстатОчсю
ной мере лтвювт, в
уж т~м более в случае с Ви-
ввюлн, плинтгннн сгиоит-
лем сложных гармонических
структур. Буквальною про гж-
ния и не могло получиться,вЂ”
но это полбеды. Хуже то, что
предлагаемая работа сильно
нвпонвннн некую юпнчную
статую, сплошь Оклеенную
цветной фольгой пополам с
ОСКОЛКаМИ ЗЕРКаЛ И КУСОПачю
ми лазерных компакт-дисков:
исходная форма вроде бы
сохранена, но так расцвечена
и туз»нос!в, по укс в вв-
честве исходной восприни-
маться не может. Сюита
«Времена года» Ангонио Ви-
вальди в буквальном смысле
слова погребена под грудой
джазовых финтифлюшек,
ений и «наворотов».
прочем, если не очень
с!Испинав углнююь нв ппгл-
лагаемом диске именно Ви-
валы,и, то слушать ем вполне
мозно: наполи!осли рабаглкн
УМЕЛО И «С ОГОНЬКОМ» вЂ” ПО-
джазовому.
действительно МеЫ11са, и
действительно на виолонче-
лях. Самых настоящих,
старинных и даже с
собственными именами:
«Черная Роза», «Дремлющая
Смерть», «Дуче»... Положи-
тельно смычковые
инструменты выдвигаю ся в
современной музыке на ве-
дущие позиции: Ванесса
Мэй, Мелора Кригер, а вот
теперь вЂ” и квартет
Ароса1ург1са, горячие
финские парни, в четыре
смычка уделывающие опусы
Ларса Ульриха и его «метал-
лической» команды. (Смыч-
ки, к слову, тоже не абы кз-
кие, а сплошь авторские,
один так даже 1927 «мда вы-
пуска».) Вот бы кому играть
Вивальди вЂ” так нет, «ме-
талл» им подавай!
Финская скрипично-виовю
лончельная школа известна
всему миру еще со времен Си-
белиуса Но такого репертуара
ни у ком из наппи северных
соседей еще не бывало: Маваг
ОГ и Сге~~ ОеЖ,
ТЬе пГо~еп и Еп~ег
ус!вснп... в общем, виси чта
ни на естсь металлическая
Ме1айса. Причем, по ин-
тересно, звучит все это в
Ластстачной мере па-пвиюна-
му даже и без ударных
инструментов; вышеупомянупю
тая Мелора Кригер, к
примеру, так и не нжпла в
ссбс силн атзззстьсв аг угл\т
уддрника вовсе, вЂ” а вот чет-
веро младших коллег
Росгроповии из страны озер
решились... и обошлись.
ОооЖе)1аг, или по-нашему
«гарные хлоры», вЂ” это три
сладко голосых темнокожих
парня из Кали Одного
звать Рзй, другого Де Луи, а
третьем и самом птавномвЂ”
Эйнкюл йт, т есть буквввь-
но, «Ангел Любви». (Наверное.
все-таки псевдоним, иля кто
его знает...) Музыкаиьный
стиль данной вокальной груп-
пы недвусмысленно заявлен в
нвзюнни первой пв конпти-
ции диска: «Сахар, мед, чай и
лед». Лед, заметим, давно
растаявпжй, да и терпкого
чайном привкуса тоже что-то
не заметно; зато сладостивЂ”
кать атбввлвй. Дввнавко нс
спиши мы такого сахарно-
МЕДОВОМ РИтмсблюза с шоко-
ладной глазурью и рэповыми
Поют, есжлвенно, о любви
и о взаимности, о ревности и
ювинопонлзюнгв, або всвт-
го рода сердечных делах, на
проблематику окружающего
мира не оныекаясь ни на ми-
нуту. Песни, правда, поют не
свои, а вроде как чужие, вЂ” но
в то же время не совсем чужие,
поскольку пишут для
«хороших парней» музыканты
из их аккомпанирующего
состава. Один только Де Луи
поучжлзовал В написании двух
или трех песен, попавших на
альбом, но эти вещи к
«ударным» номерам никак нс
отнесешь. Что же, можно
работать и так: пусть каждый
делает свое дело, если он
способен сделать его хорошо.



1997
Р. ИВАНОВ
Ю.
ВЛАБОРАТОРИИ
ЖИВОЙ ЗВУК? ОН
СКОРЕЕ МЕРТВ...
Магнитола Рюпеег КЕН-
5400К собрана в Мыийзии и
Относится к наиболее совре-
менной линейке авгоаудиоап-
паратуры этой фирмы. Харак-
терные особенности этой
модели вЂ” крупный многоцвет-
ный дисплей, расположенный
с
ехника? Начнем с тюнера.
Память на станции ЧМ-диапа-
зона включает 12 станций в
РМ1, а в РМ2 вЂ” шесть
Тюнер поддерл(ивает работу
в системе радиоданных К~,
хотя лжмы ткущего време-
ни ( и оюшвнив вквнмолз
типа программы (РТ'г агапку)
не предусмотрены. Впрочем,
не так уж это'и счрашно. Хуже
другое. При опслючении маг-
нитолы от бортовой сети пига-
ния она напрочь забывает на-
стройки станций и звуковые
РЕ ВКИ.
о техническим характеринв
стыкам тюнер обладает хоро-
шей чувствительностью, но
очень посредснзенным (то есчь
высоким) уровнем шумов. А
Годы увлечения аудиогехни-
кой классов Н1-Й и Ы-еп(1 убе-
дили меня в том, что любую
аппаратуру надо слушать
«живьем», не доверяя ни гром-
ким именам, ни цифрам с
многими ну~и на ценниках.
И желатсльно имечь возмож-
ность послушать аудиасисюму
подольше вЂ” с разными на-
сгроениями, в разные дни. В
этот раз получилось как нельзя
лучше вЂ” Хеиа использустся в
редакции как служебная разь
ездная машина, и у меня будет
возможность недельку поез-
дить с каждой системой, ~по-
жить» с конкречным злом,
слушая в одном и том жс а~-
мобилс одни и те же знакомые
звасстм и РМ-рвквююннии.
Итак, место штатных корей-
ских динамиков и магничолы
заняли ком поненчм Р1опеег.
Мжнитала со съемной пане-
лью идеально подошла к сало-
ну Оаемю по цвету пластика,
Р!ОЙЕЕЙ? БУДЕШЬ
ПЕРВЫМ!
Передо мной стояла на пер-
вый взгляд простая задача вы-
брать по одному комплекту ка-
ждой фирмы вЂ” 1Чопеег, Яопу,
Кепвд оса, В)апрпп)п, А1рше...
Магнитола должна обладать
функцией управления СЙ.Р-
чейнджером, чгобы в дальней-
шем владелец мог усовершен-
ствовмь систему, хотя бы од-
ной парой линейных выходов
(пригодятся, когда хозяин
«дозреет~ до покупки дополни-
тельного басовика-сабвуфера)
и обширным набором сервис-
Некоторые технические характеристики (результаты измерений Авторевю)
Магнитола
Громкоговорители
Частота Диаметр Мон- Номи-
СС С СТВЗИ-
ивчснмсва- а~~ ' гщаню, щ
то а(16 Вт) на!~'а Г4* м В .*
Коэффициент нелинейных искажений,%
6 Вт 16 Вт
Пзрюмр Вффвюънно Хзваюза
воспроизводим чувстви
диапазон частот, тельность,
Гц (-10 дБ) дата м
(200 Г4 вЂ” 15 кГ4)
88 2,73 1,53 3,80
8Э 1,29 1,32 1,29
Модель
42 25
66 40
70
81
Э7
85
Рюпеег Тв-Н1001 11(Ь-22000
Р!Опеег ТЗ-Н171 7~-19000
6,4~2280
5,Ю 920
См текст.
- Данные производителя.
в
ре,пдкционном автомоби-
ле Оаеч(оо Ыех1а узбек-
ской сборки сломалась
штатная магнитола. Нельзя
сказачь, что зго собычие нас
сильно огорчило. Корейский
аппарат и выглядел, и звучал
так, словно его достали из за-
пасников магазина Радиотех-
ника застойных времен. К то-
му же нет )~уда без добра вЂ” у
нас появился хороший шанс
прсчворичь в жизнь давнюю
идею мкивого» теста аудиоап-
паратуры. Мы поставим себя
на место Владельца такой ма-
шины, который захочет п&lt;щ
рачь себе прилично звучащий
аудиокомплект и реи~ится от-
вис зв мепппову и чщырс ю-
лонки (передние и задние)
$500 вЂ” 6®, отправимся по ма-
газинам искать подход~их
претендентов и будем послед&l
ВВГСЯЬНО ТЮШВВВНВПЕ ЮГ В
автомобиль.
Обычно аушклсстщюввни-
ем в Авторевю занимаются
двое: корреспондент Роман
Иванов пс)дбирает на тест ап-
пврвтуру, а ионаш ный
звукоинженер ий Евтушен-
ко измеряет ее рисчики
в лаборатории. о нас всещъ
волновал Вопрос: а как эти
мепгипжм, громколзюритеви
и т. д. будуг звучачь в авжмо-
биле, акустические условия
ктораго парою апзичвзпав т
лабо рных как небо и зем-
ля? соотносятся ли между
собой резульч"пы промеров и
злс'втеснив т лраакуш\вк-
ний? Чтобы поплачься отве-
тичь на эти Вотгросы, мы Доба-
вилн субвютнвную опрнку ка-
чества звучания аудиокомпле-
ксов в автомобиле вЂ” этим зай-
мется корреспондент Леонид
Голованов, имеющий немалый
опыт «рнтчюкою щюалушн-
ввник ауднпвгпкцытуры. Мы
решили, что каждый из тройки
испытателей будет сам кает
зывачь о своей работе. так...
ных функций. А еще нулаю
четыре двухполосных громко-
говоричсля, подходящих к маг-
нитоле по уровню.
Мы сразу решили, что ниче-
го резать и выпиливачь в ма-
шине не будем. Что же можно
поставить в ппюиыс места на-
шего «узбекского корейцаф?
В каталогах динамиков се-
рии сайот 61 мы, увы, не на-
шли для адана Оае~ноо Мехи
ничего! Что ж, будем разби-
рачъся сами.
В заднюю полку Раежоо
врезаны два пласгмассовых
овалыюых корпуса, закрытых
металлическими решетками.
Под ними вЂ” «каргонные» ши-
рокополосники диаметром 165
мм (почему-то с сопротивле-
нием 8 ~, а не 4, как обыч-
но). Спереди, в углах верхней
части передней панели, сгоят
маленькие круглые 10-санти-
метровые динамики с двумя
учшсами. Оказалось, что найти
двухполосные пары качествен-
ных громкоговоригелей одной
серии диаметром 165 мм и 100
мм непРосто. ПеРвым, о~тРавчш
дывая свое название, нашелся
комплекг ы Рюпеег:
мвпзитовв ДЕВ-Р й, Сб-
ватные громкоговоригели ТЗ-
Н171 вЂ” назад и раздельные
(срсдгичвстатнкк т Огдсазнкк
«пиирлка») 25-вачные динами-
ки ТЗ-Н1001 вЂ” вперед. Весь
омплекг «Обошелся» нам в
90.
вот верхняя граница частотно-
го диапазона у него просто
уникально высокая вЂ” 18 кГц!
Кассечник нас порадовал хо-
рошей настройкой механизма,
что обеспечило низкую дето-
нацию и счабильную ампли-
тудно-частотную характери-
стику по обоим каналам и на-
правлениям движения ленты.
А вот уровень шумов оказался
опять слишком высоким (в
таблице приведено ~щцшее зна-
чение для двух каналов).
Приятно и то, что Рюпеег
КЕН-Р54ООК имеет полный
юбар ссрвиснюг фунипий де-
ки вЂ” повтор, пропуск пустых
участков ленты, поиск по пау-
зе, пассивный выброс кассеты
и ююочсниа юнмигобюнв при
ее загрузке.
Огмечим еще пару ~примо-
чек», которые 'отличают этот
аппарат. Во-первых, в нем
предусм н специальный
режим Е, который резко
снижает воспроизведение
средних и высоких частот зад-
киык днизмнхенн, прсврвшяв
ик по супг в низкочвстатники.
По идее, это улучшает про-
сгашюгксгщна пнртннть шш
сиОящих апсрскн, твк звк онв
меньше амвзыюстая засними
громко говорижл ямы.
Во-вторых, имеется допол-
нительная о~~ная система.
Если ее включигь, то после
снячия передней панели маг-
ничолы и засрытия всех дверей
мвпзклхж агановипм на охра-
ну. Если потом очкрыть одну
из дверей и в течение заданно-
го времени (до минутны) не
приладить переднюю панель
на место, то в динамиках раз-
нвсшя оглушнюлыпзй вой.
Следует очметичь и высокую
мощность выходных усилите-
лей, и хорошую глубину регу-
вок тембра.
резульчиж по техническим
характе истикам магнитола
КЕН- К получила оценку
в 4,2 балла.
Акустические системы.
Рюпеег ТБ-Н1001 (передние
динамики) вЂ” это десятисантн-
метровые двухполосные гром-
коговоригели так называемого
РаЗДЕЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ, КОЩа
высокочастотный излучатель
располагается в отдельном
корпусе, вне низкочастотника
У низкочасточного динами-
ка полипропиленовый диффу-
зор и стронциевый магнит.
Пищалка вЂ” купольная с на-
ужным диаметром 28 мм.
пежных проушин на кор-
пусе динамика нст, вместо них
вЂ” прижимные скобки.
При измерсниях маленькие
динамики показали очень нс-
плохие результаты по чувстви-
тельносчи и нелинейным иска-
жениям. Праща, искажения
растуг на низких часчочах.
Что касается частотной ха-
рактеристики, то она тоже
Вполне при~йна, но, естест-
венно, лишь при условии пра-
вильной фазировки динамиков
(см. ~рафики). Самое забавное
заключается В том, что консч'-
рукпия квамм нс гврвнюруст
пукзмкьной (аинфюнойу уста-
новки и приходится полагачъся
чолысо на собственный слух.
По результатам лаборатор-
нык игдытвний я пааювив
этим громкоговорителям 4,2
балла
Рюпеег ТБ-Н171 (задние ди-
намики). Эти двухполосные
коаксиальные громкоговори-
чели изготовлены в Белыии.
Диффузар кизкпмстатннкввЂ”
полипропиленовый. Громко-
говоритель имеет очень непло-
хие покювтсеи по нгдннсй-
ным искалиниям, а вот чувст-
вижп ность при таких разме-
рах (165 мм) могла бы быть
выше. Дзеоппудно-чванная
харакгеристика по оси излуче-
ния приличная, хотя чередую-
щиеся пики и провалы от час-
тот выше 3 кГц ее не украша-
ют.
В общем, сказать, что по ре-
зультатам лабораторных испы-
таний задние громкоговоркж-
ли мне очень понравились, не
могу. Итоговая оценка вЂ” 4,0
балла
Как мы оцениваем
кач звучания
Музыку я разъял как труп. Поверил я алгеброй гармонию»...
Люди, звншвмщисся субьвглюнй оцачксй качества звучания
аудиосмсазм, лаююз нв лунювскпо . Им нвзбюднмо
дать нв юлюо афщяо юлшрювную сцнчку звука (нравится не
нравится), но и разбить его на несколько характеристик и
юняывсшюзю оцввть ло некоей шкале.
Мы решили, что в данном случае вполне хватит четырех
параметров, оцениваемых по пятибалльной шкале в
с ожмдввам саатнавеюнм ценвсючвство.. То
сеть наюг оцвннг нв кбсалютгю (югда ляпзвш вЂ” зто самый
лучший звук, который приходилось когда-либо слышать), и
опюсгпвлызы вЂ” вгдь гнуло ожидать от мвннтппы м колонок
общей стоимостью ф500 звука, как от системы Ы-епб
стоимостью в пать ватамсбмлвй Паваоо Мехю ..
Итю, нвнм сирины сьс
вЂ” огюню танвгюлга балаган вглючает в себя отсугшюв
оираскн звучания голоса м юмтрунитюе, вмщву слвктрапыюго
днвгнзпщ тп всгь слссабнать ваюраиюо очень инною н
очень высокие звуюф (звон тарелок), и й баланс, то
есть соотношение басовых, сре~ечастотных и высо~
вЂ” динамический диапазон вЂ” это способность системы
воспроизводить бвз нскюквню самые граммы вавы л нв
акрвдыеать очвв тнхмв нлы мнструнвчюв м юнна;
вЂ” детальность характеризует возможность системы
передавать тончайшие нюансы музыкального сигнала.
Например, голоса в хоре могут сливаться, а могут быль слышны
и по отдельности; на хорошей системе становятся слышны
шорох перели~ваемых страниц, скольжение пальцев по
струнам, тихие подзвучки и подпевки на заднем плане и т. д;
вЂ” и, ~онец, объемность Звук может быть плоским и зву-
чать прямо нз диюммка а мпкет создавать развернутую пана-
раму сцен ~ с чвтио пзпщавмым обьемсм н расствнаекай сапы
стов, инструментов и инструментальных групп. Конечно, это за-
ви~ от качества и типа записи и от массы других Обстоя-
твльте вЂ” в там числе н от вкустическшо прсрмаюии дювмгы
ков м лмющюмя. Стан автомобиля м раалопожюмв в ивм
Пюмкппвсрителвй вЂ” увм, нв семьй удачный ецпзвнг для лвг-
кш о создания варавва звука..

М13ЫИ У ИИ
1ЭЭ7
Ваемо Хехв красивый, жи-
вой, естественный звук Осо-
бенно не понравились перед-
ние громкоюворители. Конеч-
но, эти оценки касаклся толь
ко этою конкретного компле-
кта, а е мапиполм и ди-
намики 'опеег могут зву игь
совсем по-другому. Да и эти
компоненты тоже наверняка
изменят свои «голоса», будучи
усгановленными в драй ав-
томобиль. Но бьюсь об заклад.
что в этом случае основные ха-
рактерные особенности звука
остануюк юми,же. Повтаму
наши оценки могут быть п~
лезны не только владельцам
машин Ваемо Иеиа...
зтаг комшнкг рмсчншн мв
довольно неприхоптивых к ка-
честву звучания автомобили-
стов. Причем их, скорее всею,
вполне устроила бы и штатная
аудиосистема Ваемо Мехи.
А чта же асшльные преюн-
денты? Мы решили, что боль-
ше не будем посвящать калщо-
му комплекту большую статью,
как это сделано в этот раз, а
омубликуам развернутый от-
чет, В котором и поделимся
итогами измерений,
шюиннй и сравнений., ко-
нечно, Рюпеег тоже будет уча-
ствовать в финальном щпарад-
алле».
Справка АР. Приобрести о
угановить в автомобиле
аппара.туру Рюпеег можно в
АвтоАудиоЦентре, тел.: (095)
залина люпмики бев проблем
встали на предназначенные им
мести и шипа а псрщшюи
грамкагаваритвпааи нем а Ро-
маном щжшйось повозиться.
Мюенькне ннщо«аютюпщ,
кек и пшюютщ, мм паашви-
ли внугрь передней панели, а
мпшвшкм гула не помеша-
лись никак Пристроили их
рядом, приклеив к панели.
бшпачиии ьпмппалу. йо-
первых, оказалось, что задние
рннамиии игршат тюае перед-
них, и установку режима Йдег
приходилось корректировать
вЂ” 7 единиц назад при макси-
мытьном смещении в 15 еди-
НИЦп ВО-ВТОРЫХ, басы ПРИ УС-
тановпенном «в нуле» регуля-
торе амбра почти не слышны!
Серьезная аппаратура для ау-
диофилов, как правило, воо»»
ще не имеет регулировок ам-
бра вЂ” они искажают есгест-
венный звук. Но автомобиль
вЂ” другое дело, акустика здесь
ужасная (сплошной пластик,
тонкий листовой меташ~ стек-
ло, никакой герметичности
Л. 1'ОЛОВАНОВ
Нет, не порадовал нас 952-00-33.
Рюпеег. Почему? Наверное,
вления (результвты измерений Авторевю)
Частотные характеристики звукового да
50
дБ
30
10
206 ЯЮ
Под уавам 50
20 50
По оса киуеавая
Гц
50
дБ
40
20
10
~ЙЮ 10ООО 20ЙЮ
20
106 206
1йЮ 20ОО
Га
аВтаМОбИЛЬНОй аЕКИ
ИатЕМа ПО
ЕТ ВОЗМОМСНОСТЬ Ы
ОИ Ет
НдОкв;рв
О И
точно приготовить л
Л ОГО ать ИЛЯ
атсустических обьемов), а урт»
Оп'Убсргг пубпщщ вЂ” 3 6 вань нюкагюпнньсг ипмов и
вибрвиий вюик Паюому а не
Оиавит "®~~ счел зазорным поднять АЧХ в
«мнению ущлею низкачесннтшй юне, выста-
вив в режиме Вава цифру +3.
И даже иногда включал 1оид-
аав, то есть тонкомпенсацию,
псщьем уровня низких и высо-
ких частот вЂ” чею ни за что бы
не стал делать даже в каком-
нибудь Ы-й миди-комплексе
(лля аштаратуры )в-епг1 это во-
обще запрептая тема). А по
делать вЂ” без этого Рюпеег зву-
чит так тускло и некрасиво,
что и слушать-то не хочется1
Хуже всею играют малень-
кие динамики впереди. Басов
там почти нет вообще, да и с
вмсокимп чютатшпг пробле-
мы вЂ” вместо чистого звона та-
релок в уши лезет непонятное
свистящее шипение. Зато
дних часгот вЂ” навалом.
ричем так как из всего богат-
ства тембров голоса, фортепи-
ано или саксофона динамики
пропускают толысо какую-то
часть, то и звучат они очень
оккшпенмо и ншснсгвснно. А
общее впечаптение от звука
спереди такое, словно он идет
опсуда-то из моторного отсека
по пластмассовым воздухово-
лам гмсгвмы аентипщии, ю-
ряя по пуги свою естествен-
ность, живость, объем и «воз-
дух».
Сзади дела обсгоят лучше,
что неудивительно вЂ” динами-
ки-то диаметром поболе! Бас
здесь имеется вЂ” правдд в виде
некоем низкочастотною гула
и буханья, узнать в котором
звуки струны бас-гигары или
контрабаса поможет льшть бо-
шпм веабрежеюге. Срсднечв-
стотные составляющие музы-
кального спетстра воспроизво-
дягся сзади довольно тускло и
невыразклльно, из-за чего ю-
лоса и инструменты оркестра
словно тонут, проваливаясь да-
лека вглубь бегзланшв Но зву-
чат эти динамики все же бога-
че, сбалансированней и прият-
ней, чем передние.
А по авма мепигнмат На-
верное, это самый сильный
компонент в этой системе, но,
увы, тоже не вызывающий
пщюааго опппапма Качест-
во приема московских радио-
станций диапазона РМ с «род-
ной» антенной Оае~оо по час-
ти огсужгвия помех могло бы
быль лучше. Кассстмва деев
° роде бм раба«от нормально
вЂ” автоматические загрузка и
выброс кассеты, ктивное
шумопониткение 1.ро Ьу В. Но!
Пачему и:а разности«ни и
кассеты вдруг стали звучать
примерно одинаково? Я же
точно знаю, кго звук радио
Престиж намного ярче, про-
зрачнее и естесгвеннее, чем
остальных останций, а
кассета Сап тапсе запи-
сана мной на ~суда лучшей ап-
паратура, «м щщчрлойааа-
ский Мотпеп~ Еарве От
Кеаэой То есть Рюпеег стира-
ег, нюнлнруст ршпичиа мокшу
хорошими и средними запися-
ми и раднасгпшиамп и, увм,
вовсе не в сторону хороших.
Ему практически все равно,
что воспроизводить вЂ” кассету
КАКЯ с записью болгарского
комгпкт-дипп на мвпвпобкь
не Яуза, или запись через лам-
повый процессор на деку
Хайапт1сЫ диска С)тезку
Кесогов. Так ли это плохо? На-
верное, это придется не по
вкусу лишь заядлым аудиофи-
лам, которые привьпии радо-
вать свое ухо бот"пым и краси-
вым звуком. А для людей не-
прихотливых к качесгву музы-
кального материала этот
Рюпеег вполне подойдет. Пох-
юлюь щпгигоьу монна за
высокую выходную мощность
Нвпример, она убгдапльно
справляется с громкими уддра-
ми. Если бы еще при этом бы-
ло сльштно, что стучат именно
по бас-бо ~, а не по отромно-
му пластмассовому тазу... Ьле-
ственно, живо и ярко звучат
лишь удары малым барабанчи-
кам, по кот'орым быог ру'ками.
Правда, звук идет только сза-
ди
Есть замечания, касающиеся
удобсп~а пользования матниюа
толой. Не понравилась работа
механизма отстегивания пе-
редней панели. Мелсие кноп-
ки громкости, настройки и ре-
жимов неудобно искать и на-
жимать на ходу. Плохо и то,
что очень сильно различается
уровень ситналов тюнера и де-
ки. Слушаешь, например, кас-
сету с уровнем громкости 26,
включаешь радио, а Рюпеег
илруг как заорет! Приходится в
панике бросать все, срочно ис-
кать маленысую кнопку гром-
кости со знаком «-» и умень-
шать уровень до цифры 18.
Словом, мои оценки этою
комплекта аппаратуры невели-
ки. Я однозначно не стал бы
рекомендовать его аудиофи-
лам, да и просто людям, жела-
ющим угльппать в авюмабнле
2006 5066 100ОО 20666
По аж аиуеекая щи вацниаювюй
Суазарнпе е вка
НЦНОЛЬНЫН ДН Н Ы01ГО
осква, огородский вал,
д. 3, корпус 17
ел./факс: (095]
Н~ н~ииеав скл~дв в
° оборудование для подбора
краски .................... (Ш 3.333)
° стартовый комплект расходных
материалов .......... 1от РИ 3.9УО)
° все необходимые подготовительные материалы,
включая шпсглевки, грунтовки, поразаполнители и т. д.
° профессиональное окрасочное
оборудование ЗАТА
° широкий выбор материалов и инструментов для
кузовного ремонта фирмы Зев
° шлифовальные и полировальные машинки,
пылесосы, ИК-сушки
° обучение и доставка по Москве бесплатно



в Санкт-Петербурге вЂ” «Аларм»: тел.: (812) 272 5757, 2724345; факс: 2420975; в Алматы вЂ” «Астана-Контракт». тел.: (3272) 39 5263;
в Кишиневе вЂ” ЗОМОВ4ЕЗТ 8.0.»: тел.: (0422) 50 5000, тел./факс: 55 2955; в Новосибирске вЂ” «Браст»: тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
в Ростове-на-Дону вЂ” «Салон Автомобильной электроники»' .тел.: (8632) 74 7474; факс 74 6747; в Кемерово вЂ” «Автоэлектроника». тел.: (3842) 35 7208;
в рвани - "КАЗАНБ-ЛАДД":
в Нижнем Новгороде вЂ” «ЭЛИНЖ».
в Волгограде - «Шерпа».
в Минске вЂ” «ЭКВИП»:
Авторизованные центры по установке в Москве:
«Борт 07к 128 8524 (Нахимовский просп., 26), 135 25ЗО (ул. Вавилова, 21), 966 0772 (Открытое ш., 9), 287 0879 (Графский пер„9);
«Хоботк 281 4191 (пл. Суворова, 2), 401 64ОО (Сигнальный пр-д, 5), 2ЗО 4064 (ул. Б.Татарская, 1З), 913 5050 (ул. Бутлерова, 17);
«Автоуслугик 27З 2561 (ул. Пруд-Ключики, 2, 235 7685 (ул. Летниковская, 1О, 3351920 (ул.Волгина, 1), 712 0872 (Бутово, ул. Грина, 76).
ст. м. "Авиамоторная" ) ст. м. "Павелецкая" )
Эксклюзивный дистрибьютор Ацц!ОРОХ вЂ” компания ММЗ М. тел.: (095) 285 7728, 285 6623, Е-п1а~1: пппвфа)та гО.
Расширяем сеть региональных дилеров.
Официальные представители компании ММВ Ю.:
ЧРВВЛЮ В
Ю ЮИМЧЮ
Ьу ~ОО~О'4ОХ
тел.: (8432) 37 4172;
тел.: (8312) 31 3927;
тел.: (8442) 32 3668, тел./факс: 32 9961;
тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4283.
Подлежит обязательной сертификации.
Сертифваты имеются.



ИИЗМ3
1ЭЭ7
99 6 ° 9 Ю 6 6 6 ° 6 И ° И Ю 6 6 Ю Ю Ю И И И 9 6 И И 9 6 ° 6 И 6 Ю 6 И И Ю 6 Ю Ю Ю 6 Ю 6 6 ° 6 6 ° 9 ° 6 9 69,
1 Ф
6
Ю
АЛЕМА ТКУСКЗ
де Ноейпид 33 Х1=1851 РЕ
НЕ11.00, Но11апд
Тел: 8 10 31 72 5335454
Фака: 8 10 31 72 5336364
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы всех видов.
Постоянно 500 автомобилей.
Продажа, доставка, страхование, оформление таможенных
по-русски.
И
Ю
1 е
° 6 И 6 И И Ю 6 6 6 И 6 6 И Ю 6 Ю Ю И И Ю 6 ° 6 Ю Ю Ю 6 6 ° Ю ° Ю ° 6 И Ю 6 ° 6 ° 6 6 ° 9 6 И И Ю Ю Ю Ю Ю И И~
° ф в
Подержанные автомобили покупают только те, у кого не было нового. Автомобиль-словно невеста. Новенький,
блестящий, красивый и послушный,он будет прин~вжать вам и только вам,в то время как в старом авто опытный
автолюбитель всегда уздает норов прежнего хозяина. Впрочем, при нынешних ценах новый автомобиль иной
раз ненамного дороже подержанного. Например, в автосалоне "Полипластик-сервис", расположенном на улице
Дм. Ульянова, д. 26, цены на "Волги" и "Жигули" существенно ниже рыночных. Причина очень проста: головное
предприятие "Полипластика" на основании прямых договоров поставляет автозаводам сырье, а взамен,по взаимо-
расчету, получают машины. Таким образом цена 99-й модели "Жигулей"
в "Повипвастикв" 46700 тысяч рублей,а новая модвпь "Волги" ГАЗ-31 029
с принципиально новым двигателем-инжектвром, мощностью 150
лошадиных сип стоит всего 49900 тысяч рублей. Средние цены
продаж по Москве выше на 5-6 миллионов. Ежидневно из
салона на новеньких "конях" выезжает порядка 15 покупателей.
Порой даже скапливается очередь, особенно во время распродажи.
Еще одна хитрость для экономных - в начале января "Полипластик-
сервис" делает грандиозные скидки. Причина очень проста-
в техпаспортах продающихся автомобилей стоит предыдущий
год изготовления. Таким образом, неожиданно "постаревшая"
машина уценивается на 6-7 миллионов рублей. Самым большим
спросом у покупателей пользуются 5-я и 6-я модели жигулей",
популярные с легкой руки нового вице-премьера -Волги" и все
виды "Газелей". Минигрузовички весьма доступны по цене,и потому их
легко раскупают частные предприниматели.
Замечательные,светлые и современные микроавтобусы, которые используются сегодня в столичной фирме маршрут-
ных такси "Автолайн",по виду не уступают импортным моделям. Ча самом деле - это тоже продукция Горьковского
автозавода. Цена самого шикарного, оформленного ковровыми покрытиями и оборудованного удобными креслами
микроавтобуса в "Полипластик-сервисе"- 66650 тысяч рублей, практически в три раза дешевле зарубежных аналогов.
Еще одна выгода покупки машины в хорошем автосалоне-годичная гарантия. В "Полипластик-сервисе" можно
выполнить несложный ремонт прямо на месте,а в случае серьезного дефекта механик отгонит вашу машину в
сервисный центр, проконтролирует ремонт, после чего вернет машину в удобное вам место. Этой же услугой
можно воспользоваться и в случае, если вы приобрели автомобиль в другой фирме по так называемой коммерческой
гарантии. Для этого достаточно заплатить сумму от 300 до 500 тысяч рублей (в зависимости от типа автомобиля) и
предоставить все документы на машину. Механик проверит автомобиль и поставит на гарантию.
Сколько же нужно времени на то,чтобы стать владельцем автомобиля? В "Полипластик-сервисе" при отсутствии
очереди на выбор, проверку и оформление автомобиля у покупателя уходит не больше 30 минут.
"- Есть, правда, торопыги,которые прибегают за несколько минут до закрытия салона,"-смеются сотрудники
"Полипластика",- срочно покупают автомобиль, почти не глядя, а потом уже начинают думать:а тот ли цвет,та ли
модель..." Впрочем,не жалеет о покупке,как правило, никто - новая машина это,что ни говори, новая машина!
Ф ф



ОМПАНИЯ 9ЙО ТЕИЧАПОЮ
° рад~тавилл иовую рюработку фирмы
ирибор Оаи коиикюккриои оиюиоккики
Новый прибор, рА~~~ботАН НА без~ одного и~ Айши~ Амц&gt;И~Анс
скАнсров Моетоа 40ООЕ, и позволяп тн:тировиь Автомобили:
США и 3~мцр вЂ” ОМ, Гов~, СЬнуйа~, жанр;
Японав м Кореи вЂ” 1оуотА, ЙЫвч, МЬиЬИи, Мала, Новй, Ьыц,
%гмвц %май, Юфйию, Нмчди;
Ев~мпи вЂ” ВМ%, Говд, Орс1, йома, УЮАий, ВАЗ (сискмы
Маттес), ГАЗ (ДвигАтии йсвм).
Кроме этого прибор об~сп~чивАп ДиАгности~ф А~обого Автомобиля
соответствующно требованиям нов~шаго стАндАртА ОВЕЮ (Он
ВоАйд Оа~вояс 11).
ПродоАжАпся ~~ботА нАД новым прогрАммным об~сп~ч~ни~м дАя
~вропейс~~~ мод~~~Й (Р~~~~от, С~таое~ М~йсЫ~~ и др.)
Ихничкскик эксперты фирмы проводят обучение по систкмАм
уПРАВАЕНИЯ ДВИГАШМ:М И ПРА$0ИЧЕС$ЮЙ ДИАГНОСТИКЕ.
Кюмпааа АвЕню 1п$егайопаГ
Тел.: (095) 352-6708, 352-6700. Факс: 352-6705
Вйегпе~ Е-ваП авеиофдагпе1ли

3йОЗОО
1ЭЭ7
)щи я 6),т Щ, Ю Рю)
6-69 46.
Ср ц ц Ю
Д Ю
моики. Телефон: (095) 67381-23, пей-
джер 238О-01 аб. 1806
О рв ! щ 2
Телефон: (095) 33 ~-71-77. Спросить де-
журного по вахта
Объявления частных лиц об обмене, купле и
продаже автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых открытках
по адресу: 121170, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на раз-
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная. Те-
лефон: ~095) 129-07-10, 124-83-83.
Д а ЯЩ-ШШ! Фющр
ка, пробег ЭО тыс. км, в отличном состоя-
.Вй ~ц
стекла Телефон: (095) 148-57-В7 с 20 до
22 часов. Лена
ВАЗ-2105 86 года выпуска, зкспортн й
вариант, бежввьй, в хорошем состоянии.
Теле~ (ОМ) 529-7Ь-32 с 18 ~ гг ~-
Д а Щюеа)а ФЩ д у-
ска, ходовая ~ювая кузов не гнилой. Це-
на 1800 долл. США. Пейд. (ОМ) 207-90-
01 для аб. 41605
д а вйэ-ювв ввт д
ка, дюаатщь 1,2 л, в хорошем состоянии,
цвнв 2600 долл. США. Телефон: (095)
1И-4Ю-433.
й й Фц В)а ЯЮ
вьпуска, светло-серый, пробег 7000 км,
антикор, мезмтола Сони, гаражное хрв-
ненее. Цена 3200 долл. США. Телефон:
(095) 976-08-06 с 10 до 18 час.
ГВ ° р Р щщр)ц
пл Фрезер 7Х4 металлический, утеплвн-
а Щбюа
ЮЮ д~ р рат~вж
(095) 360-76-83.
Д а Вйэ-Шбэ ))ШП )Ю! Фр
~ пуск~, пробег 80 тыс. км, цвет тэ~ею-
аФВ ю
ция, музьиа, обо~, трепется неболь-
шой кузовной ремонт, цена 3000 долл.
США Телефон: (095) 1~9-96-64.
Дквп М3зцЬвй Ра)его 1995 года выпуска,
цвет темнслзвле~ьй мвталлик, музык,
Р В Д, РРМ Э!
км, дуги, пороги, б-двврный, делатель 3
.6~) Д
100'А, цена 45000 долл. ~ тор
уместен. Телефон: (095) ЭЮ-13-21 Вик-.
ин р, Вд)7
Д а ГАЯЯЯ щ
новой машеаи целиком короба с порога-
ми, с кусками стоек и пола, цена 120
долл. США и лоугие двтшм бф, железо.
Талвфок (095) 288-8~87 с 10 ~ 20 ча-
сов.
пяц щи б °
й 2эщйб Б Д
(звезда), пробег 3000 км. Телефон: (095)
306-64-14, 306-96-59. Александр Нико-
лаевич.
м ц ~ вд)нп
для всех моделей ВАЗ. Телефон в г. Но-
р )ювпв-в-юв-)т.э!.
Ю ° Ве-62! Фэщ Д )
° щ ц в
ньй, нв иоду, продаю. Телефон: (095) 162-
92-81, пейджер 232-00-00 дпя аб. 946.
Дмитрий, Ее евер
Д а а Ь .Вр
1,8 1991 ода вьпуска, пробег»6 тыс. км,
ФШФР А у Щ а
6 Щ~у В таун щц
Р ! а
ция, таяние идеал ное, цена 14 тыс,.
долл. США Телефон: (ОМ) 943-47-66,
пейджер 239-10-10 для аб. 11929.
В ° а:цао р ФЮЭ д
пуска, седан 4х4, цвет черн й металлик,
д, В9
Ю Р ° Д .Р Фв
доллл. США, торг. Тел~с (095) 946-
22-22 для вб. 36486. Сергей.
Автомобиль Тоуо$а 3апб Спизег 90
(ргабо), б-двврный, 1996 года выпуска,
цвет зеленьй металлик, новьй, все оп-
Ю! ФШЦ Р
цена 58 тыс. долл. США, торг. Те-
лефок (ОМ) 152-92М1, 765-:Ю-99. Е
Д В ВЩЦ У, Ву
детали и арегаты. Телефон: (095) 288-
8~87 с 10 до 20 часов.
щ а ща.в)щ !663 ц
ска, 1600 куб. см, пробег 15 тыс. км, цвет
белый, салон локс, мапмтолв, ~~ив~
зация, пол» й злвктропаквт, дополни-
телы» й комплект резины, реэкспорт, по
дюйрщю.оща
торг возможен. Телефон: (095) 454-61-
Ю М ГАЭ-!ЯКЯе ЩВ н
Ф а~ ! Рю \ я
со~не, на ходу. Телефон: (095) 155-
~~, пейджер ~-00-00 ~ аб. 13066.
Игорь, Дмитрию
Автомобиль Шееролет ОТ Ж4 купе Чв
1989 года вьпуска, цвет черный, цена
11000 долл. США Телефон в Минске:
(017) 247-00-».
д а вдэ-ввщ )вю вщ ~ювЂ”
ка, пробег 66 тыс. км, цвет сне»е~ фвркоп,
багажник, в хорошем состоя~ю, цена ~
долл. ~ тор . Телефок (ОМ) 158-»-
Огс19доггч~ . И~.
й ГАЪ-В! Р ! 2$7 Д у
в рабочем состоянии. Телефон: (095)
489-76-04. Иван.
д ь щуц)ща ~ д шя
1994 года, реэкспорт, двигатель 03, 6-
Ъ НГВ.Ц .Щ ° Щ
тыс. км, мазмтола, антиков подкрылки,
нв битьй, цека 5000 долл. США. Тв~
фон: (095) 954-Ю-16 до Э и с 21 до гзча-
ю а щюсшю ммбув
1994 года вьпуска, цвет зеленый, цена 26
тыс. долл. США Телефон в Ми~: (017)
247-00-71.
Для а/м ЗААВ 9000 лобыв зазчасти бф.
Телефон: (095) 457-12-31, пейджер ~~
00-23 аб. 28155
° Е 7 р цаЮ-ОЯб.д Щ
1994 года, мотор от 2108, б-дверный, бе-
льй, 27 тыс. пр., сигнал., антикор, музь~
ка Зопу, сост. очень хорошее. Цена 3700
долл. ~ Твл.: (ОМ) 427-74-» д е .
Игорь.
Автомобиль ВАЗ-21061 1993 года выпус-
ка, цвет бвжевьй, пробег 60 тыс. км, це-
а 4000 до ~ ТМефок (ОМ) Зг9-
47-11.
Автомобиль Москвич-21412 1991 гс~да
вьпуска, цвет белый, пробег 64 тыс. км, с
ФЮФ д 7 ц,д
тэгв 1500, гл. пщюа 43, антикор, ~ии-
юю)С Нац р Я
кировка замков, лаъв диски, реаеа
НИИШГ3, цена 2500 долл. США. Па~джар:
(ОМ) 21~ж-01, дпя аб. 16763 кру лосу-
КЮ Ц ЮМ Шу Щ
ННЯ! Щ
катамарана бвз двигателя. Телефон:
(ОМ) 171-29-71.
В БСВ ГАУЫШ)ЩВ д
ц ШЮ.  ц, р
4500 долл. США, торг. Телефж (095)
146-77-23. Дмитрий.
Г3олноприводный автомобиль ИЬзап
Зюпу 1,6 4МЧО 1968 года выпуска, пробег
»6 тыс. км, без пробега по СНГ, отклэ-
чаемый задние привод, регулируемый
Ру д! У,ц
рый металлик, б-дверный хэтчбек, цена
5500 долл. США твлвфо: (ОМ) 427-86-
60 дневи Павел, 348-42-Ю вечером.
Старьй мотоцикл Индиан, мотор Индиан.
Твлвфок (096) 425-И3-56 вечером.
д ° р вавтвв ) р) д
ВАЗ-2108 вЂ” 09 комплект (4 шт), цена 640
долл. США Талвфок (095) 439-72-36.
м ат в.т
)ЯЮЯЯЯЯЯЯ! в р °
Ф а Д ЯКА Щ~
Твлефок (095) 434-4~~35
Мин~мотороллер Нопба Тас3 50 куб. см,
Ю НР Д Р В 9 а
хоронем состояев, цена 500 долл. США
Пвйджэ3к (096) 21~72-01 дл ж 16763
круглосуточно. Констапинэ
Автомобиль БМВ-320 непереходной,
Р Ю
частэи. Телефон: (096) 524-12-68, пей-
джер 94З4И-ОО для аб. 767.
Р Щ Р бу
оа н .рщ щд
возки лиц. Внут-
ренняя отделка вЂ” ввлор, дерево, ви-
д 2, ю а
Фщв Фщщ н
9 аюю
Канады и Америки. Год вьпуска вЂ” 1993,
пробег 816 миль, двигатель 1а, 6,2 л, 230
л. с., КПП, 100'А раста-
мо~, цена 45 тыс. долл. США. Теле-
фок (095) 236-5~04.
й Ь ЯДР ВСба Фв! )ю щвЂ”
Щ Д !ЯШ. Б~ае В НГВ, СЮ
66 тыс. км, мавитола, чехгвц антикор,
подкрылки, спорт. руль. Цена 4ЮО долл.
США Телефон: (095) 966-71-91 Николай
ащ,т д
Все виды ремонта машкин. Твлвфок (ОМ)
)В.ФВ.ЯТ Ь ~, О, щ) у
Ю 6 Вщ-Шбэ! )Вээ Д
ка, цвет сафари, двигатель 0,3, аюев3~
подкрылки, сигнализация, магнитола,
заднее ~кло с об~ревом, гарвкный,
пробег 20 тыс. км, ~ 6600 долл. США,
торг. Телефок (095) 39~38-96.
ЦВ 6)урн д Мр д Ещщ
124, 126, 202, 210, 140. Твлефок (096)
439-72-36.
д а й т) на~
1993 года вьпуска, цвет черн й, салон
Щ,ц ща ур
НФ Рщщ 62 ц
тыс. долл. США Твлефок (096) 23660-
04.
Д й ЦАУ-Всэ ТЩ Ю
ка, цайт белый, на ходу, цена 2100 долл.
США. Телефон: (095) 476Ж-Ог.
Р р а В м ! ш д
1~~0 1М5 года вьпусжа и М~ Супер.
Телефон в Твери: 33-76-38.
Автомобиль Опель Фронтэрв спорт 4х4
1993 года вьпуска, цвет черний, злвкт-
Р ЮВ
У '
мера, в отличном состоянии, цена 22 тыс.
долл. США. Телефон: (095) 948 36-00
дпя Ж 4148, 388-46-27.
° Ь Ва!.2)63)В77 в ~ °
снят с учета весь провщювн по кругу, нв
покрашен, макно по частям, от~ыо
щ', ю мд~~ р Фйй
долл. США Твлефок (095) 288-4М~87 с
10 ~ го часов.
В АВУ Д ° Д
Форд, Фольксваген, Опель недорого. Те-
лефон: (095) 350- 19-34, 230-41-41 або-
нент 19392.
д а гдю)вчю щ~
стоами, цена 10 тыс. долл. США, торг и
ЗАЗ-968М. Телефон: (095) 328-67-78.
Геннадий.
дююатэлей быстрьй и качвственньй ремонт: расточка блоков, высокоточная
.р Я Бр д р
Ш ц я С Р Т ! у Ъ ! я
и производителей.
Телефон: (095) 382-64-38
Телефон: (095) 290-43-91
У Механика: полньй комплекс услуг. высокоточная шлифовка колвнвалов, расточка блоков,
а щ ГЦ! Р ЩМ д Ю.щ~ ., р щ
Ремонт головок блока, шатунов. Комплектую любыми дввюательными запчастями для
машин и иномарок
Замена узлов и агрегатов. Малярка дпя Ауди и ~Ю.
Телефон: (095) 963-19-13,
162-04-08.
Телефон: (095) 191-97-64,
138-63-Е~
Ремонт автоствкол «Триплекс (трещины, сколы), ремонт фар, технология США
химчистка салона, полировка кузова. сервис. Гарантюь
Телефон: (095) 279-64-02;
162-04-08
Телефон: (096) 286-83-94
головки блока, колвкторов, поддона и друпев изготовлю нв заказ или предложу
фирменные прокладки и любые другие моторныв запчасти.
ВАЗ, ГАЗ, АЗЛКвЂ”
кал. ремонт, с форсировкой с ресурса
Телефон: (096) 402-69-73
Ремонт июкекторных систем, в т.ч. ВАЗ.
Лвгковыв автомобили, УАЗ, Газель. Кузовные работы лобой сложнюсти. Окраска полная и
частичная. Ремонт: двигателей любой сло~кности, КПГ3, подвесок. Сход~развал.
Телефон: (096) 248-36-01
МЧЧ-Тгапзрог3вг любой рвмант двигателя.
Телефон: (095) 466-37-01
д г е вй. Тем~фок (ОМ) 213-16-59
Стадион ДИНАМО
Телефон: (095) 309-50-77
Телефок (095) 966-37-39
Ремонт июмарок в т. ч.
Американских,
еокекторов.
яюнских ремонт двигателя, подвески, сцепления.
Ремонт автостэкол и витрин, отделка аЛа и витрин
неоновой лентой.
Д~ Н Д Ц ЩР,ДЦ,Р 22
)Д ° сцм).ю Фр д~ д раэ р 22 и
приборов, двери, рули из кожи. Устаквка анатомических кресел (Рекаро, БМВ, Форд).
ль Гидроник (двигатель+ салон « », Германия).
. Шумо-
Р д ~ р )я,сшАе р а.о ° н я .Гц , т щ:)бю)бю-раув,
Лицензия. Запчасти. Ремонт колвнввлов, блоков цилиндров, шатунов. 123-01-43, 945-ЭО-18
Телефон: (095) 978 38-30,
978-ЖВ-ОО,
978-18-31
Сложный кузовной ремонт, покраска, компьютерный подбор краски, ТО и ремонт грузовых
и легковых а/м, кап. ремонт двигателей, ремонт КПП. Эвакуация айа.
Телефон: (095) 962М4-89,
962-02-46, 962-68-21
Тонирование, бронирование автостекол. Химчиста, полировка
р дщ р ар
Опель вЂ” ТО, ремонт, кузовные работы.
Телефон; (095) 388-11-88
Опель-Рекорд, Омега, Ввктрв, Астра. Ремонт дюе.ателя, подвески, систем впрыска,
ная диагностика, кузовной ремонт. Восстановление передних чашек у Рекорда
телефон: (095) 691-42-41,
974-01-11 аб. 49-168
, быстро. М. Цветной бульвар.
Автомагнитол
, ремонт.
Телефон: (095) 482-06-44,
474-95-15
Твлвфок (095) 206-11-02
с 10 до 14 час.;
257-27-81 с 16 до 20 час.
, ремонт, быстро. Съем и установка. Гарантия.
Автомагнитол ра
ров под новьй Телефон: (095) 246-39-58,
246-80-05
ВАЗ 2108 09 ремонт делателя, рулевой рейки, злектрики КПП. Замена шаровых сальников,
подшюников колпачков. Импортные амортизаторы и пружины. Зеавнв кузова.
Телефон: (095) 341-04-73
Елена, Сергей
автомобилей на фирмемых комплектующюс Гарантива
ул., д. 59 А.
Ремонт двигателей
а~к ц ч
Телефон: (095) 325-39-75
Телефон: (095) 232-34-39,
233-07-73
, ремонт. М. Павелецкая.
Автомагнитол раскодирование со снятием и
ремонт. С 11 вЂ” 1Э ч.
Раскодирование
л и ремонт. Видео-тэлв-аудио
восстановление утраченных частей.
Телефон: (095) 111-15-11
Телефон: (096) 976-09-47
Телефон: (095) 178-96-03
Ремонт бамперов, лобая
У ° ц щ ~ СПН ЯйаНЯ. Г р р МОЦНОЦ. Вданб
для ВАЗ, АЗЛК, Таврия, ГАЗ. Гарантия качества Низкив цены. С Э до 18 ч., Владимир
пл. Телефон: (095) 169-10-30
Телефон: (095) 474-00-90
Телефон: (095) 430-10-42
Устеввка Быстро и
.М.
и ремонт
. А также «Фольксваген-Жук», «Остин, Роввр». Телефон в Пушюею: (8263)
2-87-95
Ремонт вЂ” реставрация старых
капитальная честка без разборки с поршнями и клапанами.
Адвокат по Д1Т3.
Запчасти и кап. ремонт дпя аюмарок по низким ценам.
Телвфо: (ОМ) 350-49-34
и ценных вещей.
Телвфок (096) 302-96-39
Телфон: (096) 166-60-54
стал ные сейфы в ВАЗ 03-07 для хранения
Телефон: (095) 117-99-28 (
услуги, круглосуточно, ремонт Вольва
ремонт, установка
Автоматических КПГ3 реаонт, гарантия. Все виды ремонта аlм. Электронный сход-развал.
Электрика Центр. Без выходных.
Телефон: (095) 246-09-65
Телефон: (095) 264-32-65
Т вфо: (ОМ) 977-24-29
Телефон: (096) 747-06 58
замкам КП МО~-Т-3 ОСК и пр. Дублируем коды
Делаем ключи к автомобилям,
(ЧИП в клочв).
Телефон: (095) 222-72-00
, обратный маршрут, тамакня (плюс отдых3).
Автотур в Голландию: подбор,
Визы, зФ, а/б.
Телефон: (095) 202-25-20,
168-51-28, 230-06-31
Телефон: (095) 322-01-03
НАМИ.
Д а УРВ.ЩЭ )ВЮ вц
пробег 60 тыс. км, в отличном состоянии,
цена 3600 долл. США; Форд Сиерра 1987
ю вюд Я, Ба ° В
хэтчбек 3 двери, цвет серый металлик,
ЯА„', ШЩЦ В Ь °
р ат к Фэщ
С а й Фа
ц Бцаэю ШЩ)ию д В
116 кузов, дизель, 2 л, 1973 года вьпус-
ка, нужен ремонт дателя, цена 1500
долл. США Телефок (095) 485-б(М32
после 20.00. ЬЬюаил.
ми Феню и д ! д
кабрь 1988 года~ левьй руль, цвет белый,
Д Р Ц ЕЩЮ~ФЯ
по желанео или 1,2 тонны ~за, две печ-
Ф "Р
отличная рабочая лошадка, входит в
щ а Р р
стью, цена 7800 долл. США, рвзумньй
торг ~стэн. Твлефок (09666 (из Моск-
вы 256)) 6-69-46.
И~юстранныв двигатели вЂ” капитальньй ремонт, любые ренонтныв увеличения
группы. Ремонт блоков и коленвалов. Для себя, а нв на продажу.
Москви ~2141. Всв виды ремонта.
Стартеры иномарок вЂ” ремонт, замена узлов, сро но с гарантией.
ДТП вЂ” определение ущерба Оценка автомобиля дпя ГАИ, нотариуса,
Автомвстер по Мерседес и БЭЮ с большим опытом. Ремонт злектрики, иокектора
зажигания. Регулировка, запуск двизтвля. ш., 67Р °
Автозкспвртизв: ущерб от ДТП, оценка стоимости. Стоимость услуг низкая. Имеется
Р .В д ур ц у щ агаа
Заправка, ремонт и установка на ВАЗ 08-99, ШКОДУ
под заказ вЂ” на ботаамнство европейских иномарок. Монтаж и ремонт независимых
отопителей и лей.
Дизель: ремонт топливных насосов любых иномарок
Ремонт автоматических коробок ВМЧЧ, Рогб-таигмз», запчасти,
Антикор, установка сигналезаций, ремонт отечественных вв
Опель вЂ” техническое обслуживание, ремонт, запчасти.
Д ' Ю ) )! Д 2 У Ц
Запчасти для автомобиля ВММЧ-529
!в!ею.~ и а
тическую КПП с гидромуфтой, торпедо;
Яад а м
МЧ124 1988 года вьпуска стартер для
МЮА Ка р ВЯ р~
° а ° ц Рнй ей*в т Р щвЂ”
ку, всв блоки управления, в т.ч. АБС, ка-
тушку, щиток приборов, задний мост; ди-
зел~ двезтэль Мерседес 2л; для
Межебвз%116, 124 щюток приборов, для
ЧЧ116 печку, дпя ЧП16 фару, для Аоб 80"
ИЮ 1978-86 годов вьпуска, 1,6 л: катуш-
ку зажиания, трамблер, реле-регулятор,
РВА Сна!а ° Ра
нвдррого; дпя Опель Аскона подшнъмк
передней стуайИ, новый (цена 0М80);
для Ниосан СвниЯугвсар головку блока
Телефон: (095) 162-03-18
Телефон: (095) 454-31-32
Телефон: (095) 481-60-12 Николай
Телефон: (096) 262-93-72
Телефон: (095) 529-29-84
Ауди, Фольксваген. Компьютерная диагностика и ремонт дизельных и
Ремонт дизельного оборудования. Слвсарныв работы.
Аварийная перевозка автомобилей с полйой погрузкок
Изготовление клочей, а также с чип на иномарки, восстановление клочей по замкам.
(300 моделей). Программирование
ключ с чипом для а/м: ЧФ, Аий, Орв3.
т р,рр н
Антикор (Мохцбо1), чистка салонов, мойка машю.
Изготовление и установка ввтоствклв на лобую марку маиины.
Телефон: (095) 168-74-14
-Телефон: (095) 378-29-10
Тв вфо: (ОМ) гЭЭ-54-39
телефон: (ОМ) 354-89-67
Телефон: (095) 206-6Ь-49
Телефон: (095) 216-14-90
Телефон: (095) 111-88-18
Телефон: (095) 111-88-18
Твлефок (095) 111-15-11
Телефон: (095) 231-49-70
Телефон: (095) 431-49-11
Телефон: (095) 484-66-33,
484-64-31

1ЭЭ7
Джип 4х4 6МС З-дверный, 1987 года
Ц Й $, Д
ционвр, двигатель 2,8, еокбнстор, новая
резина, литые диски, мапитола, 2 пр~
° УЦЙВЪВ6«600
тыс. км, цвет черный, в отличном состо-
янеи, цена 14900 долл. США Телефон:
(098) 768-6~66 дпя аб. 70161.
6 д Щ 66
Пассат универсал 1993 года выпуска,
Гольф 2, 3, БМВ ~ой серии 1990 года
выпускай Телефон: (098) 167-98-52 с 10
до 19 часов, 403-40-41 с 20 до 22 часоее.
° В ВДР-гуре ЪЮЙ д щ-
ска, 0,3 л, пробег 20 тыс. км, цена 5200
долл. США. Телефон: (095) 174-96-00.
Автомобиль ВАЗ-2106 1995 гоДа выпус-
ка, Цвет сееий, газовое оборудование&
пробег 28 тыс. ы, эксклозивнюй ант~~
кор, гидрокомпвнсаторы, фаркоп, цена
ИОО долл. США. Телефон: (096) 37~
60-24.
ЮРОЭУОП
1939 года вьпуска. Твлвфок (098) 133-
Э0-46.
Автомобиль БМ~318, 1992 года вьпус-
ка, 63 тыс. км, красная, 100 А таможня,
В °
тола Цена 17000. Твлвфон: (098) 210-
23-ЭО, 792ОЭ-28
Д Ю РО-Вг! Н ВЪ~ЩЗ
н пуска, в хор. состаеам. Твлвфок (095)
976-32-41, 976 39-98 Сергей
Д В П ЙЮД 6 ° 0
(белю), багаяаик. Телефон: (095) 318-
9~64 еючер. Андре".
д .р у, р ° ..т
лвфок (096) 2И~86-73. Юра
Э д В УЭД
ло. Твлвфок (096) 285-86-73, 285-56-
34. Тарас.
Д Ь УЙ а Рщнц
ВД БДВ Й
КППВ Ру 6 Ь
Ф ат 1938 ода пуска твлвфок (098)
976-32-41, 97~3~98 Николай Евлшев.
т р к э ю
кок, двеатв~ь МЧ 18, КЮ1 Кают, зазч~
сти по подвеске Кое и 3 коепл~ шв
Мишелин, цена 16 тыс дала США. Теле-
фон: (0142) 444639. Садовский.
тд ьэр ь
вкй стмеее, йв 198, ул. Вервие поля. Т~
лвфон: (0~) «9-96-06 в любое ре я.
Ю Ь ВЙБ.ЦЭЮВ УЮВ д щ
ка, пробег 16 тыс км, фаркоп, стекла то-
э, ц рвра
тола Зопу, цена 7800 Долл. США. Тел~
фон: (096) 287-62-Ю до18 юсов
ю ь д р кщ Эювцю
ъвт, Р В
рцрэкр ! а
Й ЩП.
дюц~юр Твююфок (ОЫ) 961-З~.
Й ь эдэ.верм ° °
еае. Талвфок (098) 328-87-78 утро, в~
чвр. Гена
Д Ь 066-6$66$Щ д рр
едет красный, пробег 83 тыс км, в хоро-
Р,Й з
~П цеа 5500 долл. США; ВА~21063
$666ЙРЪЦ
пробег ЭО тыс км, цена 8000 долл. США.
Телеефон: (0%) 288-1:Ь54, 484-65-87 по-
сле 21 часа.
Й ь юювщущ ю
ка и РАФ 1986 года выпусказ Твлефок
(ОМ) 264-32-65.
Ю Д ВВ УР, РРО ЦЭР
° ВЙО Щ
мах тег, диск сцеплеаиц шароеые; вкла-
В % Щк Д 66 Ц $
НВД 300 долл. США и др.; дешево. Твлв-
фок (096) 350-49 34 с 10 до 18 часами
230-41-41 дп аб. 19392.
Кузов ЬМ?141 новый. Твлеефок (096) 178-
81-38.
д Ь щрууюущ В щ
у щ Р ° $0-64 МЪюа
60 тъа. км, цена 2800долл. США, торг. Те-
лефон: (096) 962-06-74. Слава
ю а ююп~уюБВЮ~
ка, рваапорт из Гермаае в 1994 году,
В ЪВВВВ Цр 6
«д р р врат
новая рваеа Реееб, манетопа Вопу, аг-
°, ° ' ВЦ УЮО'Д:
США. Телефон: (098) 966-64~й На©лай
д В т щ$цкрр рюту
до, цена 35980 долл. США; Субару Легаси,
цена ЗЮОО доп . ~ Лексу 450, цена
61800 долл. США, новыв. Телвфок (0172)
34-94-86.
Э Ь Н ° р ааю
дверный, 1993 года выпуска, пробег 107
,Ю ЮЬР 6 ВЙВ
ЙКПЪ В ° ВСВ
ВЦ В»а,
зацитная решетка, 2 фаркопа, 100®А ра~
тееожвн, цена 27800 долл. США. Тепе
фон: (096) 522-60-93.
Ав о обиль татра-Нз «92 года пуска
на ходу, пробег 150 тыс км, цвет черный,
на запчасти, цена ЭООО долл. США, торг
уместен. Твлвфок (095) 327-36-03 после
21 часа Вектор.
а ! 6 ь 06-
Вююзю, Грузое!ыв)е еюзможна их устюФоеВ$щ
! ЩРД
Ф Ю! РЮ В ПР 66
рудованное Консультации, гарантиа Те-
лвфок (096) 341 08-11 дом.
д ь ВЙ гмр.уюв ю
у ц СЬ! ° Й,
КПП, ежа с таймеров~
цвет голубой, пробег 150 тыс км, идввв-
нов состоянее, есть запчасти: перэдняя,
задняя подвеска, оптика, стартер, мех~
ническая КПП, комплект зеюеМ ~вы.
Цена 7 тыс. долл. США. Телефон: (095)
966-51-02.
Й О М ПВРБВ д
пуска Телефон: (095) 338-60-10.
° Ь ЩУООУЪ~ р у
ка. пробег 89 тыс. км, цвет белый, двел~
тегв 1500, салон локе'„ааюеея и летняя
резина, цена 3680 долл. США. Телефон:
(096) 124-79-90.
Й а 063-ПСЙУУЩ! д
ка, пробег 88 тыс. км, реаа:порт из Бвл
гии, цвет черный, тааровка, квадро Пи-
онер, реаееа аюеяя, ыскнееив идвемь-
нов, цена 4800 долл. США. Телефон:
(096) 124-00-44 Две%~ 48~18-69 ееечер.
Э Ь 6 Н ЭЮЙ
Д ~ рЙЮО.Ц ° ЮЭ В
РРЪРЙУО
ъ д ! РУ,Б
жвн. Телефон: (095) ЭО6-64-14, 30~96-
ЭО.
6 т Фэрр
1992 года выпусжа, двиатель 2,8 л, про-
бег 90 тыс. км, цвет баклажан, гидроуси-
Ртщ 0 ~~.
о ера. тв афон (096) Зж64-14, 306-
96-ЭО.
ка, пробег ЭО тыс км, вгмкор, азнали-
заци, уз ка тв ~: (098) ЭО6-6~
$* 666-6$-СВ
Ю З Що.гвв урн д щ
В ° ° Ю Ъ ° »
Н'П.Ц В Д В
ция, музыкее, люк, ~ 5480 долл. США.
П Ц $$6ВЭ ЗВ.В6.$*~.ЩЭР
Й Ь 6 П
$~ д ущ Дэа ц О
6 щ В 06 тц
Ю В Р, В У РУ
р . т Ц ЭЮД Зр.ар! ° .
Запчасти дпя Рено-21, 25 новыв и бф.
Тапефон: (098) 336-86-77, 129-61-79
Максэеа
д ь н п ° юэю р
деерный 1993 года выпуска, пробег 107
ЭРЬЭР р Й, °
6 кап, В! Ващ
, ° щ В, рщг
фар~, 100% растаможвн, снят с уче-
та, цена жООдолл. США. телефон: (096)
2Э ЕМУ
М Ю Ь Р 6! вЂ” д
дцЙ, 66, М
шоосе, в р-нв Дорохово, Камее, вода, а~
во, удобства в доме, уч. 6 соток плюсвЂ”
у $6 ° 6~0 щц °
коттеджном поселке, плос вЂ” доплата
при хорошем варЕантэ на зимноео да-
уау ! д Р РдюР!
д мкют,уюдюадцьэ
ь эмад, $66$ д
пуска, 140 тыс миль, З-деерный, черный,
дв. 2,8 еокектор, бензе, новая имрокая
Р В Я ° Д Р Р
кее~',уринв тоеееро
В ° Ъ 66!в
цвнЧ~ замок, с~епал. Н~ас~е ВеЮ, магнит~-
фон РЬпевг. Цена 13900, торг. Твл.: (095)
786-65-68 дпя йв 70151.
Дпя Фолксвалв Гольф 2,3: Пассат 3,
БМВ ~серии 1991 года вьпуска, БМВ 3 и
5-й серий 1985 года вьпуска, Шеееролв
Люваеа 1990 года вьпуска зевчасти нв-
доро о а~. твл.: (096) 167-Эб-82 с 10 до
1Э ч., 4ОЪ40-41 с 20 до 22 ч., 207-90-01
аб. 40252 Кирилл
Колодки тормозе е Гоий Рее3а, Евсоп,
Ген 0по, АМа Йоетео, Амб, ~М~ Тгапероетег,
возможна установка Твл.: (095) 481-42-
89.
Мюаезн Тойота ПРЕВИА, 1993 года вы-
пусжа, пробег 100 тыс, км, полеа ей эпвкт-
9 9 ° $ ЮЙВД
США. Телефон: (098) ж-64-9О у ро, е-
чвр. Олег.
Редкий мине-автомобиль ВМАЖУ ! ее5а,
1965 года вьпуска, 2-мвстный, Дееигатвюь
СЭА (ориоеапвный дюеатвль!80 и зад-
В ц 6. Й.
ту е! 0 щ д„н,д,р
фок (095) 323-67-75 до 23 час.
ВАЗ 2107, 1986 г., на оду. Твлефок (098)
976-90-79.
Й а дур .юд ВЪЮ д
пуска, 110 тыс км, черный металлик,
, ЦЙ
еежвктор (113 лэ с.), летъе Диски, новая
рекиеа, сцепление, шрусы (всв роднов из
Гврманем ОЭ'96 г.), мапитола Пионер,
У, ° Й ! В
ко ый учет. Це а10000до л. США.тв-
Ф: $66Д 63446-66
ю ь ЦВВЭО О! $~ д
вьпуска, пробег нф, нв на ходу (нужна
зюееена кардина сц~внее), нв ржтамо-
жвн, на зючасти. Цена 800 долл. США
Телефон: (096) 333-72-24 с 11 до 18 час.
ЦО Ь
Ю Э Ю Бррззра р
° р ~ю.т~
(096) 28~86-73 в рабэюв еервмя.
Р Р Р Р д
Боеюеиль, 1992 года мюпуска, пробег 92
тыс. км, цвет черный, Двигатель Чв
юээюэ' .. °
дать ЙФ РВ ! ц
систевеа возеерата СЮЬеб Иасап еасоф, 100%
Р ! В
ном состоянии, цена 22000 долл. США
(для покупателя вЂ” 19800 долл. США).
Телефон: (095) 481-13-38.
Автомобиль Чгйчо 440 И„1992 года вы-
щ
идвалыюв. Телефон: (096) 33086-95
ейечефэом.
Й а ВВ, ЪЩ д ~щ
Ц ЙЮЮ. 'О !
клма~-контроль, летыв дискиФ кожа%ий
дщ $66В р
Телефон: (095) Я~80-04
РЭау щщщ Ю
«Мерседес-12З» и -ЧоЬо-740», звечасти
Д Й 06 РЩЮ
° Роеб-Тшца». Телефон: (098) 366-43-84
Й а вщпвэн В .ю
цвет белый, Двиг. 1,7 л, Кеерлотта, шеаи
еоодувм, ЮапрЬг+ каевлвкт стандцют-
4 Ц
нпола, пробег 80 тыс. км. Цена 7000
долл. ~ Телеефон: (095) 287-8~~
дюм
Дпя КАМА',3а ТНВД и КПП (подходит к
ЗИЛ 133 ГЯ и Урал 4320), недорого. Твлв-
фок (095) 364-89-57
Й Ь Р у~рву~ д
ВЙ ЪЩ Ю 60 ЙР
! щ ! Ъ
миметола, состояние хорошее, растамо-
«Ц В
10000 долл. США. Талвфон: (096) 963-72-
32, 232-92-02
ю ь эщцаю~, Эщ д
щ ВЮ щ °
° 66. ' КПЪ
ЮВ О Р Ъ
Эщгр щ
! !ВО С В В ВЦ Щ
.ОЩЦ Д Ю
клубе 4х4, меняю на лвпввую мане
щрщщ щщ д °
фок (096) 968-36-15, пвйд. 78~4Б-65
дпя аб. 70151
6 О $!. Эюа
пща мипусжа, 1,6 дизвюд мор. раб. сост.,
100'А таможня, ~~рус учет, раашд 5 л
на 100 км. Цена 4000 долл. США. Твле-
фок (096) 350-49-34
Ю Ь а а Вущуд
пуска, 1,8, 5-ст. КПП, 100% тееоиэя, хор.
сост., ~у с уч~ Цюа 5800 долл.
США. ТелВфон: (ОЩ 392-64-96
Д Ь Дуд ЭЮ-Ю
ник вЂ” 11, шаровую вЂ” 11, еекладыеве вЂ” 40
долл. ~ конзл. проводок вЂ” ЭО, ииа
ца вЂ” 80. Талефок (095) 388-46-27 с 20 до
23 часоВ.
Д В УЮ! ОР, $663 Д
1,9, ~ст. КПП, 90 тыс км, эп. лок, эл.
зеркала, сер~ю состоааев новой машеаи,
100% т аюожня, из Г~еааам 1.04.97. Цена
12980долл.~. твлефок (ж) ~-96-
69, 289 42-13
Й Ь УРЬ ° $!. $666 Ю ! В
1,6, 120 тыс. км, метал. Синий, люк, эл.
ала, саво, 4 Дв., салон вв~, 100%
таможня, из Гермвее 104 97. Цена 8100
долл. США. тв ефок (~ ~ж-89,
254-4213
Д В ЩМЩЭЭЮю щь
1,6, ~.ст, КПП, 106 тыс. км, серый мета-
~ 4 дв., люк, музыка, 100% тзаожня,
ТС на руках. Цена 7380 долл. США. Твлв-
фон: (095) 191-43-03, 269-42-13
д В энзэ!В,рю Ъц ! д
$$6 4 . $, В
РЕВУЙ
рикаро, лпыв ~уюв~ таааюв 100%, из
Гермвми 104,97 г. Цена 7460 долл США,
тор . Теле~: (~ 191-43-03, 25~ ~-
13
Й а вмрэув. Ъюа ц щ
6!60 ъ к юу
тель, элр зеркала, сост. идеал., 100% та-
моюа. Из Гермааае 1.04.97 г. Цена 8800
долл. США Талвфок (096) 191-43-03,
269-42-13
Аеетомюбиль ВАЗ 21043, 1996 года вьнус-
ВБУ . ° .Йпп, э
р В щ рван. дщ
Цена 6300 долл. США, торг. Телефон:
(095) 191-43 ОЗ, 259-42-13
Й Ь ЕДР-О !Щ $666 д щ
Вв,! Й.Фн . р
ВСЩЩЪ,Ц Р. Ю
багажник, чвиы, м~тола Пионер, ~
! В Д Н Щ
мулятор, резина, диски, ивюратор, стар-
тер. Цена 4800 Долл. США (торг). Теле-
фон: (098) 202-й)-20, 2ЭО 05-31
Ю Р В !вава,
Ю! ВП. $ В $666 Й
пуска, 230 тыс км бвз пробега по СНГ
голуб мет., 2,8 инж., КПП-авт. с ове~щ-
РЮ 4%~ ~ В О
В,, р ° ЙЙЭЮ
центр. замок с ДУ, и т. Дэ Цена 6800 долл.
США, торг. Телефон: (098) 202-28-20,
230-0~31
Й В а М р щ
0$ ° Й зз
маше), 1986 года 1уска, 169 л, 128 т к.
км, без пробега по СНГ, голуб. мет., трв-
Бу 6 р ~ Ц $666
Долл. США, торг. Тв вфок (~ 202-25-
20, ЖЬ08-31
т В ц ц
щрувщт, юдю ц .т:.
Э в! д юв-ю'.Йц дэ-эв.цв
АйгЗФЭ-ЮЩ юг., 75 ~на км, сост. жр,
ТО-97. Цена 450 долл. США. Твл.: (096)
706-49-87
Ма Москвич-2140, 81 г., ТО-Э7, аеий, на
отл. ходу. Цена 1300 долл. США, ~
121096 Москва, ул. Барклая, д. З2-66
Конному Дм.
д в т дур!В Й.
БМВб-йсвр, 91 г., Ше ролвЛюм а~
. з~е бУ недорого. Тел.: (098) 167-98-82 с
10 до 19 ч., 403-40-41 с 20 до 22 ч., 207-
90-01 аб. 40252 Кир~лл
БМВ 828, 140 тыс к, БС, гидроу, 24
клаъ, велю~~ подогрею сид., КПО~вт., 3
режеееее, лет. диски, нов. резина, сигнал.,
цвнтР замок, моск номера. Цена 16800
долл. США, ор, БМВЗ2О,8Вг., НОты
км, АБС, гидроусл., КПП-авт., тест-комп,
лет. диски, цент~~ замок люк, 4 Дв., 100%
т;м., моск номера. Цена 7300 долл. США,
торг, для БМВ 3 сер. переход.: гол. бпока,
поддон, детали двиг. М10, М20, жесте~
ка, оптика, стекла, радиатор (320), элек-
трика, ходсвая и др. Твл.: (ОЩ 289-25-
45
М/а Баркас, 86 г., растее., хор. Сост. Цена
2900 долл. США. Твл.: (81-278) 77-387
ВАЗ 21 06, 93 г., 70 тыс км, белый, иеюо-
билайзвр. сепал.. центр. замок с ДУ, бе-
гажнес, чехлы, ммннт Пионер, тонер.
стекла, холодильник. Новыв: резина,
диски, стартер, сцвплвне, аккумулятор.
Цеа 4800 долл. США, торг. Твл.: (096)
202-И~20, Ш-08-31
Опель Сенатор, 82 г., дв. 3 л, еюкектор,
мех. коробка, гол. мет., лгтыв диски,
подмоск номера, люк Цена 3600 долл.
США Тал.: (095) 731-23-47
Грузовой мЬ Фор~~тфанит из Гврмваее,
88 г., Дизвуь 2800 куб. См, 5-ст. КПП, Ф3
1~ ю, рас е Твл.: (8О8122) 2-00-22 с
9 до 19 кр. воск и ~кщ.
Ме Ланча Геша Купе, 85 г., 2,0 л, ЭО тыс.
ЙЮ 6 В. Ц ° ДЮ
д дсю! т Рдуд р 64нэ-ЭВ
Форд Греенада, 83 г., дв. 2,3 л, веввр. са-
лон, мор. сост. Цена 3500 долл. США: зй
для Форд Греенада по Двиг., кузову, хщ~р-
вой. Тел.: (096) 684-38-87
Дпя ВАЗ 21213 тайга зацитные дуги, ств-
клопластиковов оборудоввае под ши-
рокую рваеу. Твл.: (095) 388-3 ЬЮ
Ауди 80, 91 г., литов. учет, кваттро, от-
клкн. задний прикид, белая, АБС, люк,
музыкв Сони, дв. 1,9, еокажтор 108 тыс.
км. Цена 4800 долл. США. Сро~. Тел.:
(ОМ) 47486-38
ою вю.ю.ю
оборуДР ~ Карлотта»,
порти, недорого. Твл.: (096) 385-20~И с
1Э до 18 ч.

1ЭЭ7
Ма Альфа Ромео, 164 Супер, 90 г„пол-
Р, Ю
ма Мак, 16 динамиков, 1М тыс. км, он-
товоой учет, сост. отл.; Мазд~626 унн-
версаа 91 г., бвжввый, еакектор, 77 тыс.
В ю к»рад Р, т .: ВРД Рзг.м.'
34
Д д Др«Э ддд цд
ДВС, КЛП, ходовая, и тд. Твл.: (096) 1~
ОЗ-Ю или 961-33-'ЗЗ аб. Мй 43490
Ма ВАЗ-21073, 89 г., 88 тыс. км, беже-
вый, гараж. хран., газйэнмн, сигнал.,
мж. ГЬк нвр в отл. ~х~ст. Цена ~
орг. Тва: (~ ~ОЗАРЮ
ююр рк юд юююр» гд
тон), 28 г., в отл. оост., на ицу, после ре-
стм., тех. док-ты всв, на ~~та Цена
38000 дола США Твл.: (08222) ~Ю~34 с
17до19чд Юра
Шевроле Блейзер, 95 г., 4,3 л, бвл Й, 5-
дв., люкС всв опцю~ ~ эл. жет, сост.
идеаа, 1Ю'С там. Цена ЗОООО ~.
США Тва: (095) 75~65-65 Ж. 39080
Опель Рекорд, 2,0 л, юрич., салон ве-
люр., КП~ авт., 200 тыс. км, непврвх., на
ходу, сост. норм., 100% тен. Цена 2000
~ ~ торг. 142070 М~ оба, До-
\ДРД ДР Р В Р Р,в
Туполева, 12-192 $еоисввнко С.А
М ВАЗ2106,94г., цвна20м н руб., ВАЗ
21093, 94 г., цена 27 млн руб. Тел:. (8469)
24-15-54
Дпя ЗИЛ-130 ноюе: правая дверь, под-
стекла и обивка кабювц м~ приборов
ЗИЛ-133, печка АВИА-31 бф, камеры
д ДМ щц °
д ц т:. Дзвз МР-ЮЗ-Д
Мюяил
МЬ Субару, 85 г. в хор. сосг., требуется
замена ~. ипн на ай. Цена 1000 долл.
США. Твл:. (095) 934~7-72
4~ Опель Кадет Е, 88 г., (седан) с ущ)
номерамн. цвет белый, д~ 1,3 л, автомаг
н'ттола ©в~ел. Простиж, в хор. сосг. це
на 4ИЮ долл. США. Теп.: (096) 541-6~84
ЗМ дпя Мазды МЗ (84 г.), Форд Лайзами
Тво (095) 330-79-1 б
Ма Ниссан Блюберд, 88 г., прав. руль, 90
тыс. км, КПП-мех., карбюр., пюкап, рес-
соры, ~ 100%, моск н~~ра, в хор.
сост. Цена 3100 ~. США. Т~.: (096)
316-41-46
Форд Скорпио, 86 г., дв. 2,0 л, карбюра-
тор, темн~ннй, салон велюровый,
раса., подмоск учет, хор. сост. Цена
5800 ~ США. Тв .: (095) 884-~
Опель Капютж, 39 г., на ходу 75-80%
.'ц 'гв» д . Ю».
Отделно детали и ай Опеь Суа~нБ,
кузов Мерседес Бенц, 35 г., бвз док-~
Цена 2600 долл. США. Тва: (0432) 361-
816 м ером
Дпя Мерседес 1Щ 103, 104, 110Н15, 116,
123, 124. Твл.: (095) 376-67-7Э Виктор
Д р рр \ р Р-
Твл.: (095) 366~98-65
д р ц к« ГЯ Г д
в г д рюр рщр
нив, газовые. 119618, Москва, аЬ 516
(конверт или телефон)
МАЗ 53366, 96 г., 23 тыс. км, спойлер,
бортиюй 6 м, ~ тент, в мл. сост.
Т./факс (095) 186-4~91
Тойота Королла, ЭО г., бвз робвга о РФ,
100% т~~„сост. идеал. Цена 6900 доло.
США. Теп:. (096) 184-09-70
Дпя ВАЗ-01-07 маспяые нжосы повы-
шенной мощ~юсти. Цена 80 дола США.
Теп.: (095) 181-Е3-49 Николай
б новых покрьвюк М-145 6,48-13465813
с камереаи, недорого. Твл.: (095) 269-31-
02
» Г 0 з, 00,„ ц
оеннй, б-дв., 60 тыс км, сигнаа Бош из
Германию, 100% там. Цена 1ЭООО доло.
США. Теп.: (ОЩ 27~27-74
ВАЗ 2106, 92 г., 92 тыс. км, белий, сост.
хор., антикор, подкрыл~. Цена 3800
долл. США. Тел.: (096) 574-73-63
ВАЗ-21043, 94 г., винмя, КПП-б ст., 60
тьк. км, + летняя резина Цена 4800 долл.
США. Твл.: (095) 29~(ХМ?1 Александр,
~ МОВ-ОО аб. 19484
Старинныв мотоциклы: Индиан-1200,
НСУ-600, БМВ-Р38, БМВ-Р23. Твл.:
(0932) 37М1-14 с 18 час.
Дпя Хонды Сити, 86 г. ай. Твп.: (096) 333-
4(М39
~ Г,Д, М, Рюц»
моос. номера, мокр. асфвюът, б дв., 4 фа-
ры, люк, литые диоо~ КПП-бст., конь
клер, центр. замок. Твл.: (095) 478-00-66
с 19 до 22 ч., 184-87-48 ~ючер
д вюгрщщззд
р рз т
(095) 29(М0-57, 244-34-49 ао; 70012
Дпя ВАЗ 21 08-09-99
наввоюв оборудование "К%лотта". по-
ро и. Твл.:. (098) 38~20-91
Ма ГАЗ-13 Чай(а, 80 тыс. км, бвлыи,
д .,КГД, . »ц
вмннкн, ю~усилите~ руля, дорого.
Твл.: (098) 278Ж-32
М~ ГАЗ-14 Чайка, 88 г., 80 тыс. Км, отл.
сост., КПО-авт., эл.
г Р ° » ДРГ
ру я. Тв: (095) 278-92-32
Мерседес 126ЮОО, 100 тыс. км, моск. но-
мера, люк, автомат, АБС, отл. сост.;
0 Юд~дм - в р
заквзюй тюн~е~ кузова, оюк уя®в -'ер-
кала, ~ст. КПП, 100 тьк. км, моск. номе-
ра, 2 компл~ диоюв и резеы. Твл.:
(096) 194-24-76
М Н сса~ Блюберд, 88 г., правый руль,
92 тыс. км, пикап, рессоры, КП3 мех.,
юаюддд РОО» р»
ор. сос . Цена 29ОО ~. Твл.: (ж)
316-41-46
Зч для Форд Гранада седан 2.3; Фольк-
сваген Гольф, 1,2; М20 Победа новыв и
б~у; Фол ксва~ Жук б~у. Тва: (096) 199-
59 68
Дпя Форд Гранада зй по двнг., кузову,
подвеске новыв и бф, нвд~. Твл.:
(096) 584-Я~87
ВЯЗ 2102, 72 г., зеленый, на ходу. Цена
1400 доло. США. Тво.: (095) 408-46-52, с
20 до 22 ч., в вых. с 10-22.
» ц зю-ц» д хю д,юю
Ц~нда~ НСУ и рр. Тв: (8442) ~43-86
Джип М цубиси Паджеро, 86 г., 130 т с.
км, голубой мвт., 7 мест, эл. люк, с хор.
сост. Теп.: (096) 964-18-73
Сидеал от екнарок дпя ВАЗ и грузови-
ко цвна100~р . США.Тв .:(095) 524-
88-25 днем
Дпя Мицубиси Паджеро, 89 г. З-х дв зМ
Твл.: (095) 524-88-25 днем
кг аю р р ртц
сборе на колесах или зй. Твл.: (095) 192-
2Ы.2 до 23 час.
Кна Спортажв, 4х4, диэвл новый, эл.
пакет, АБС, квадромагннтола, конд.,
квнгурин, 100Ъ тм. Цена 26000 ~.
США, тор р осм~. Тв .: (095) ж-
34-24
ИФА Му~ътисар, 85 г., гФ 2 т, самосваа
диэвю Цена 2000 дола США, торг. Т~:
(096) 377-86-74
Новьй айрицвп к УАЗу модель УАЗ-
8109. Тел.: (8-257) 5-18-74
Дпя М~ Тойота Карола, 89-92 гг. аИ:
шрусы, привода для КПП автомат, других
нет. Твл.: (095) 316-41-46
А/м Ауди спорт-купе, 81 г., 80 тыс. км,
Юкю юв» ц
США. Тв .: (095) 399-68-61 Сергей
»Дд Ю Р Р Д °
М412 ИЖ, 94 г., 3 тыс. км, с док-ми на аМ,
за оба 10ОО ~. США. Твл: (095) 261-
88-16 Иван, 333-78-90 Лева
Дпя ГАЗ 2401(10): пвр. подвеска в сборе в
хор. сост., пер. сиден®~, кар~~~, ре~~оры,
радиатор, печка, зад. ~кую, вов Эу, де-
шево. Твл.: (ОМ) 333-78-90
БМВ-528, 89 г„черный, ап. люк, зеркала,
Бавария 6 ~нок, 1Ю% теаакня, ГЙ'С,
акт. идеал. Цена 18000 долл. США, торг.
Твл.: (254) 2-97-22 вечером
АМ ГАЗ-21 на аИ цвлекн. Твл.: (096)
388-07-25
М ВАЗ 2109, белый, сост. идеал., 2З т с.
км, ююго зй. цена 8800 дола США; моци-
клю К-780 с юлясиой, сост. среднее;
ИЖ-11-К кроссовый, на ходу, Чвзвт-280
ю» 00 гю»дз ' д' дт
(096) 369-25-18 до 22 ч.
Мотоцикл ИЖ поаета 5 с ~впяской цвет
красный. Новый. Твл: (096) 936~32-53
М$ ВАЫЬ063, 92 г., 90,1ыс км, треб. ко-
смепич. ремонт. ~ ЗЮО долл. США,
торг. Твл. (096) 752-33-64 с 20 час. Саша
ГАЭ 2401, 84 г., кузов 6Ь, новый двиг.
2410, ююто аИ. Цена 2900 долл. США.
Тва: (096) 446-63-48
Дпя Форд ТауруС Эксппарвр и Меро~дво-
115, 116, 123 ай бф. Тва: (095) 3~66-ОЗ
Мв Ока, 96 г., 1 тыс. км, синаа Престиж,
в отл. сост. Твл.: (095) 912-39~6, 291-3О-
43
д ц ««».
Тва: (096) 154-4М~8 с 10 до 20 чж
Зч дпя Волво. Твл.: (096) 154=6~85
Сергей, Павел
Ма Москвич-2141 в хор. сост. Твл. (096)
390-14-81
ВАЗ-21093, 89 г., мокр. асфпиът, музыка,
вю ц ю«ц гв»
дола США, торг. Тва: (096) 448-64-78
Хо да Аккорд свден, 90 г., 88 ты км,
кор., полный ап. пакет, лок. ус. руля, ю-
р ю рю .рд»ррю«
до л. США. Теа: (ОЩ 368ж-70
Тойот~Хадес Коммутер микроа~т., 91 г„
дизвл~ варнав, в ота
сост., 70 тыс. км, белый. Цена 10800 долл.
США Тво.: (277) 336-21
Опель Супер 6, 38 г., ходовая от ГА~21 в
хор. сост. Цена 10 млн руб. Твл.: (846-48)
3-69-74 Андрей Пантвлвввич

Авторевю продолжает знакомить читателей с ценами на автомобили, которые предлагаются в Москве
официальными (авторизованными) дилерами. К сожалению, невозможно привести цены разных дилеров к одному
знаменателю. В каждом случае это зависит, прежде всего, от того, растаможен автомобиль или нет, поэтому мы
указываем, о какой цене идет речь.
Заводская вЂ” это отпускная цена завода-изготовителя. Розничная вЂ” это отпускная цена полностью растаможенного
автомобиля. С1Г, С1Р вЂ” цена автомобиля плюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не
учтены). ЕХЯ вЂ” цена автомобиля на складе завода-изготовителя.
Мы старались включать в список машины только в базовой комплектации. Однако некоторые модели поставляются
в Россию только в определенном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.); кроме того, некоторые
автомобили уже в базовой комплектации имеют дополнительные устройства (кондиционер, электропривод стекол
дверей и др.). Поэтому получить информацию о дополнительном оборудовании и более точных ценах в каждом
конкретном случае лучше всего непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе вЂ” число цилиндров, рабочий
объем в куб. см, мощность в л. с., тип кузова (для автомобилей повышенной проходимости указывается количество
дверей) и цена в долларах США. Мощность двигателя автомобилей Веп11еу и Яо11э-Ноусе традиционно не
указывается.
При пересчете цен иэ национальных валют в доллары США использовалась информация агентства Неи1егэ
от 5 мая 7997 года. Таблица курсов приводится ниже.

~~~ ИЦу

П3 ИТМ
1997

1997
К 2141 1700 Грис .............................................................Яа 23, 1995
АЗЛ
АЗЛК 21 41 2000 Грис ..............................................................В 23, 1995
В АЗ 21 059 в ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° е ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 1 3& t 1
В
АЗ-2106 ЛИ ...........................................................................Яа 15, 1995
В
43-21083 ЛИ Спорт ..............................................................В 22, 1995
вЂ” ~~ Зройй
й& t;
43-21К ЗрО~~и1пв ................................................................В 12, 1996
ВА 3 21 093 ЗаВага ! е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ейа 3& t 1
ВАЗ-21099 ...............................Яа 17 вЂ” 18, 19Щ йа 6, 1995; В 10, 1996
ВА 3-21099 ЛИ .........................................................................Яа 21, 1994
В
АЗ-21215 ...............................................................................Яа 18, 1993
ВАЗ-2121 Б (~ионный) .................................................~ 24, 1994
ВАЗ-2131 .....................................................Яа 11, 1995, Иа 13-14, 1996
ВАЗ-2110 ..........................................В 12, 1995, Йа 10, 1996, В 5, 1997
ВА 3 21 1 06 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 20& t 1
В А3-2111 а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 12& t;1
В
А3-21 1 2 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е...В 21 ° 1 995
ВАЗ 21213 ...............................Яа 22, 1994, В 13 вЂ” 14, 1996, йа 16, 1995
ВА 3 21218..........................................................................йа 13 вЂ” 14, 1996
ВА 3 21214 .......................................... ° °........ ° .°.... ° °... ° ° .. ° .. ° .. ° ° ° . ° .В 22, 1994
Г
АЗ-3102 «012 ..........................................................................Йа 5,1996
Г
43-31 029 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ... ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° ° ° ° в ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 5&g ;1
Г
А3-31029 «200»........................................................................В 5, 1996
Л уАЗ 1301.............................................,.....................................Яа 7, 1995
Лу
АЗ 1302...................................................................................Яа 7, 1995
У
АЗ 3 1 60 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° айа 22& t 1
АН а Яовео 146 ........................................................................В 16, 1996
А На Яовео Зрубвг 2.0 ..............................................................В 16, 1996
Аоб А8
де
об1 А8 2.8 ............... ° .°......°................. ° ° ° °... ° ..°..........°...°.......... ° аВ 23, 1994
Доб Д4
айе
об! "4 1.6 ...............................................................................3Ф20, 1995
Ве ~ ло н пйа!
пМе .п~пе ...................................................................Яа 17, 1993
В МЧЧ ~ 61 Соврас$ ..................................................................В 15, 1994
В ЗЮ
° ЪФМЪ'
М11Ч Ж! ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° & t                                        ° йа 4 gt;
В~йй~ ю~нт
юи
Яа 2 1993
В 28
° ЪЮ'
МЧЧ 3281 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° . ° ° ° ейа 17& t;1
В
ю&gt;
МЧЧ 3281 Тоог1пд ....................................................................В 17, 1995
В МЧЧ МЗ е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° в ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° .еВ 1 8& t 1
В
уъ&gt ъ
МЧЧ 5201 ТооппЯ ...............................................................В! 10, 1992
В МЧЧ 5351 А ...............................................................................Яа 4, 1997
ВМ МЧ 5281 ....................................................................................Йа 1, 1996
В
° ъю' а
МЧЧ 5281 А Тооппд ........................,...........................................В 8, 1997
В МЧЧ 7301 .................................................................................Яа 23, 1994
В МЧЧ 740 1~ ................................................................................В8, 1995
Сг!ечго1е1 Сарпсе С!~!сев Вгоняй~ ~1~) ..........................Йа 17, 1993
СЬечго1е$ Согчейе 5,7 Ч8.........................................................Ж Ж, 1993
С 11ГУ81ег Йвоп ! Е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 1 2& t 1
С 1 !ГУ81ЕГ Ч1РЕГ ЯТ/1 0 е ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 1 5& t 1
С ЬГУ81ЕГ ЧО~ЯЯЕГ ~Е е ° ° е ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е В 9& t 1
С~
1&gt в&g ; Е  П 8 е&g ; ° & t & t & t & t                                              ° ° ° °е
С а$ейав Зорег Йчеп..............................................................йа 16, 1996
О аемоо Езрего 2.0 СО ..............................................................В 3, 1996
Равно Мех!а 1,5 6~ ..............................................В 2, 1М7, Иа 5, 1997
Е1АТ Вгачо/Вгача 1,6............................................В 17, 1995. В 19, 1995
Е 1АТ Вгача 1,6 16Ч..................................................,.................В 19, 1996
Е 1АТ Вгача 1,8 ...........................................................................Яа 7, 1996
Е 1АТ СОорЕ 2,0 16Ч ................................................................ вВ 20, 1994
Е !АТ Роп~о 55 ЗХ ......................................................................Иа 17, 1996
Е огб Вгопсо 5.8 Ч8 ................................................................ Яа 15, 1993
Еогб Сгов Ч!Салопа (ро1!Се) ......................................................В 17, 1993
Е огб Езсой 1,6 С1Х ..................................................................В 12, 1996
Е огб Езсой 1,6 С~ .....................................................................Яа 2, 1997
Еогб Ехр1огег ХЕТ ....................................................Яа 7, 1993, В 8; 1996
Еогб Мопбео 2.0 вЂ” 16Ч 61!18..............................................В 13 вЂ” 14, 1983
Еогб Мопбео 2.0 С~Х .......................................................Яа 1~14, 1996
Е ОГб Мойпд 5еО 6Т е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 1 2& t 1
Е огб игр!о С~Х ..............................................................Йа 21 вЂ” 22, 19М
Е оГб Таогоз ...............................................................................,Йа 7, 1997
Н Ы8С
л'
оЫ8 Смс ЕХ.........................................................................Яа 17, 1993
Н ба С
л& t
опба Смс 1,5.........................................................................Яа 19, 1995
Н Опба Ыдвпб.............................................................................Яа 7, 1994
Н Опба 8110йе 2е2 ЕЗ а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 9& t 1
Н оввег.....................................................................................Яа 24, 1994
Н М81 '
й °
у0~ Яй У$га 1 е6 6~ е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 21 ° 1 995
Н Ма! 'ап
уой йба! ЫП1га 1.8 6~8 .............................................................Яа 3, 1996
Н пб81 ~
д е
уопб81 ~лФ81 8 16Ч И 22 1996
Н пба! А
д е
уопба! АссвГй 6~ 1,5 ...............................................................Яа 7, 1995
Н пб А
уопба! Ассвп$ 1.5 ба............................................................В 12, 1996
Нуопба! Зопа$8 2.0 16Ч 6Ы ..............................В 19, 19М; йа 21, 1996
Нуопба! 6а1Ьуг Ех~ Иадопее...............................................ЗВ 16, 1994
опба! Н 100 Зорег ...............................................................ЗВ10, 1995
° °
1и п„,,„4у...........................................,..................................Яа19, 1993
вер С~ею~ее 2.5 Вазе.............................................................Яа 3, 1993
деер бгапб Сг!егоре ~агро.................................................:...Яа 8, 1996
,!еер 6гапб Ф~опеег 5.2 Ч8 ................,...............................:..Яа 8, 1993
две~~ Фапд!ег Ьтщ ................................................................&gt &g ;е5
К
~~Ц~$Я е
1а ..............................................................В 12, 19М, В 10, 1995
К! а в .............................................................................Яа15, 1994
И аС гоз .0 ...........................................................................Яа21,1996
18ба Сапороз 1,7........................................................................В 6, 1995
1апб Яочег Ре!епбвг 90...........................................................Яа 16, 1993
~апб Яочег 01~чегу Ч81 ..................................................В 11 вЂ” 12, 1993
~апб Яочег 018сочегу Тб!..........................................................Иа 10, 1995
ехоз 68 300 ...........................................................................Яа 24, 1994
ехоз ~8 400 ..............................................................................йа 22,1996
Мегсебвз-Вепг 230 6Е ...................................................В 1~14, 1992
Мегсвбез-Вепг 300 ЗЕ~ ..................................................В 19 20, 19Ю
М егсебвз-Вепг 300 О ..........................................................В 7 вЂ” 8, 1992
Мвгсебез-Вепг С 180 .....................................................Ж 1З вЂ” 14, 1993
Мегсэбез-Вепг С 220 О!ем! .................................................3В 11, 1994
Мегсебез-Вепг Е 230 (И 210) ...............................................Яа 15, 1995
Мегсвбвз-Вепг Е 280 4МАТ1С .................................................Яа 6, 1997
Мегсебез-Ввпг Е 320 (ЧЧ 210) ..............................Иа 1Э, 1995, Йа 1, 1996
МЕГСЕбвз 8 420 . ° ° . ° ° ° ° ° ° в. ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° .В 8, 1 995
М егсвбез 80 2.0......................................................................В 16, 1996
М~Ь!Зй! С~та 16Ю 6~ ................................В 15, 1995, Йа 21, 1995
М~Ь'81!1 Сап'зва 1800 6Ы...................................................Яа 15, 1995
М®0~И! Сапзва 1800 МЗХ .................................................Ж 15, 1995
МйиЬЗГ!! 681ап~ 6~81 НЮСЬ~ .............................................3В 9, 1994
М~ЬЗГ!! ~.апсег 1.5 61 Х! ..........°..... ° .°...°..............°.........Яа 17 вЂ” 18, 1991
МЖоЬвй1 1лпсег 60 818йопее Иадм .......................................Яа М, 1993
МЬЬ18Ы ~апсвг 1.3 ИХ ........................................................В 23, 1996
М~з Ьзй Р
1~80Ьз"й! Ражего ........................................................................ Яа 7, 1997
МФ0ЬЗГ!! Ра1его 2.5 ТО! .........................................................Яа17, 1994
МФ0МЬ1 Рщего МОО ТО 6~8 ...............................................Яа 10, 1995
МФоЬ'ЗЬ! З~ва 3.0 Ч6 ....................................................В 2З вЂ” 24, 1992
МЬЬ'зй! ЗаО 6Т 8~ ................................................................В 8, 1993
й 1ззаП А!ВВГа е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 1 9& t 19 5 g ; В 1 1°
й
аа °
!ззап Мах1ва ОХ 3,0 ......................................................В 13 вЂ” 14, 1985
Й
ад е
!Ззап Мах1ва ОХ .....................................................................Яа 3, 1995
й
~ де
1ЗЗаП М1СГа ~ е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° е Йа 1 6& t 1
й
а де
1888П М!Сга 1 &g ;                                                                ° е ° й 1 6 gt;
й
у~ а
!Ззап ~п~~ 1~7) .............................................................Яа24, 1996
й
у~ ° й ~ у& t
01езе! .............................................,...............Яа 8, 1994
й 1ззап Тепапо 3.0 .............................,........................................В 6, 1993
йеып Теггапо И 2.7 Тойюбезв1...............................................Яа 1. 1994
Оре! Согза С~ 1.2, Зю~ 1.4 1, 681 1.61 ..................................В 7, 1993
Орв1 Согза ................................................................................ Яа 2, 1985
° й'
ОРв1 Егоп$ега 2еЗ Тойбезв! ....................................................В 5, 1993
Оре1 Оведа ................................................................................В 5, 1994
Оре! Оведа МЧ6 .......................................................................Яа 1, 1996
Оре1 Чвс~га ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° . ° ейа 1 8, 1 995
Оре! ЧвФа 1.6 16Ч .................................................................Яа 20, 1995
Оре1
Оре 1Чес1га 1.6 6~ ..............,.......................................................В 3, 1993
Чвс~га 1 е8 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° е Йа 22& t 1
Реодео$ 306 Хй 1.4, Хй 1.6, ~ 1.8 .........................................Яа 4, 1993
Реодео$ 306 .............................................................................В 15, 1993
Р ЕОЯВО1 306 1 8 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 7& t 1
Р ЕОЯЕ0$306 Сай&g ;й $0а в                                                             ° еВ 8 gt;
Р ЕОЯВ0$ 306 8! е ° ° ° ° ° ° ° в ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е йа 23& t 1
Реодео1 405 6Я, ЗЯ1, ЗЯРТ, М116 ...............Яа 1~16, 1992, йа 2, 1996
Реоф 406 ...........................,..................................................В 17, 1995
Реодео$406 2.0 ЗЧ .................................................Яа 2, 1996, йа 4,1996
РЕОЯЕО$406 2 0 ЗТ а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° еееейа1 $1 4& t 1
Р водвори 605 З~..........,.......................................................Иа 13 вЂ” 14, 1992
Р еодв0$806 в ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° аВ 1 $1 4& t 1
Р еодво3 806 2.0 ЗЯ ...................................................................Яа 9, 1996
Р огзсЬе 911 ТогЬо ............................................................Йа 13 вЂ” 14, 1995
Р огзсЬе Вох1ег .........................................................................Яа 21, 1996
Я очвг 4161. ° .°....°........ ° .. ° . ° .°.........°....... ° .°........... ° . ° . ° ° ....°.....°........Яа 21, 1Э95
Я апде Яочег 4,6 НЗЕ.................................................................Яа 1, 1995
Я епа011 ~адом ЯТ 2.0 ..............................................................Йа 22, 1994
Я впав Мерапв 1.6 .................................................................Яа 19, 1996
Йойе-йоусеЪЬег $риг й1 ........................................................&gt й. 7,1
ЗааЬ 900 ЗЕ 2.0 16Ч гойю Зепзоп!с .....................................Яа 24, 1995
888Ь 9000 СЗ .О вЂ” 16 ......................................................Иа 11 вЂ” 1 2, 1991
Злоба Ее1юа Ы ......................................................В 9, 1М5, В 5, 1997
Злоба Ее11аа СовЬ! 1Х 1.3........................................................йа 15,1996
ЗЬх3а Ее1юа СовЫ И.Х 1.6...................................................Ж 15. 1996
Злоба Ос$ач!а 1.8 20Ч ........................................Йа 18, 1996; Йа Ю, 1996
Зза
ПЯУОПЯ М0880 аее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ав ° ° ° ° ° ° ° ° ° вайа 23& t 1
8 0Ьаго 1вргега...........................................................................Яа 5, 1995
8 0Ьаго 1ВРгвга ЗЦОЙ е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° в В 1 О& t 1
80 Ьаго 1вргега 6 ! 4ЧЧО .........................................................й 10, 1995
80Ьаго ~едасу 8$абоп %~оп Е2 16Ч ...........................Ю 1З вЂ” 14, 1994
80 гоЫ Ва1епо 1.6 И.Х.............................................................Яа 21, 1995
Т ~л8 Св!
л й
Офа Скъл!са 2,0 6Т ...............................................................Яа 20, 1994
Т С
оуо$а 1апб Сш!Зег Ргабо .........................................................Яа 7, 1997
Т
оуо$8 80 3.0 ТаЬо ..................................;..........................В 2, 1994
Т
оуо38 С 1са 6Т-4 ....................................................................Йа17, 1996
Т
оуо18 Сого11а 1.3 Х1 ...............................................................Яа 23, 1996
Че1йе»ацеп Сагачейе 2.5 ......................................................Ме 7~, 19й2
ЧоПавадвп Разза$ (1997) .......................................................Яа 24, 1996
Ч01Ьюадеп Ро!0.........................................................................Яа 2, 1995
Ч ОЬО 460 6П в ° ° е ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ае ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еВ 2& t 1
Ч ОЬО 850 6Пе ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° еее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ейа 1 7 1 8& t 1
Ч оЬо 940 6П....................................................................йа 17 вЂ” 18, 1991
Ч
оЬо 960 ................................................................................ Иа16, 1994
Ч оЬо Т-5 .................................................................................Яа 20, 1995
Ч оЬо 8-40 ...............................................................................Яа 24, 1996



° °
~Л ° °
~~ ° °
~~ ° °
~~ ° °
ц ®щ~®т у
ЮК У У УIЪ
Фмйй ЪФ ЪФУ~Г
ЙОМЮ-ММВЫКЙ ВИВ ТОРМОВОВ
Добавьте мощности своему увипэтепю.
без мумию нет аюросги.
Новьв АТОМУ - зто Упб&lt;3иапс ан(б
диапазон "Стерео пцос", джойсом, цифровое ночвство звучанию,
уоюение босое цсу1Сапбйбб.
Это настомцап асорость.
Это настомций звун.
° "Стерво мос"
° й ° $
панов юмрапрощксорнов
Съемная пвреумн памгь
ЭШ-СБ4ЗЕР
° Мацность 4 х 33 Вт юсзь
° "Смрео пюс"
Помюв гпмрапроаюсс
дсипюгзю
нижем частит 0-Зом
юимачюмю 1гадиа
ПО павия пюсаюмагни пасв ты
° съемная пврвднмт пава
с фуипоюв нююююаюю
Мй-32%3 ЕЕ/ ИЬ22%3 ЕЕ
° Псаинасв 4 х 33 Вт
Пааюв
ХЯ-СВОЗ ЕЕ
° Мащносв 4*3\ Дт
° щ уиапсиан цнв
и Стерво волос"
дамене мспнхн часи а вопи
' Пааосвю съваюя мадюгв
(Хй-2753 ЕЕ)
В ОЗПОЙГХЮ
на 10 наююсг дианов
° цифровое динамичваюе
уипююю юннюн ч онат а.вОин
° и юмрапранессарнае
зсипюгпю
южнвс часпэт 0-Вам
дваавпвнив наагцм
ДИОГОМИГМИНИДИСНОМИ
диаиюв
СОХ-3 193 ЕЕ
° Мащносв 4 х Да Вт
° 18 УИВ/6 СВ/6 ДВ
Обэар У повторное /
в азпайнам парщне