За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1984 г. ** ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ
И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА!
В номере:
На страже завоеваний Великого Октября 3
* * *
Демократизм советской избирательной системы 9
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
И. Иванов. Воспитательная роль коллектива 14
* * *
Флотская хроника 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Гусев, В. Дородных, Н. Тюренков. Развитие противокатерной обороны
в период Великой Отечественной войны 22
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Клещев. Что заложено с первых дней 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Самойлов. Творчество и инициатива командира 35
В. Согулякин. Опыт подготовки экипажа к ведению боя 40
Корабельные летчики 43
A. Михальченко. Этого могло не случиться 48
B. Михальский. Оценка точности определения места корабля 51
А. Мотрохов. Определение долготы по сигналам точного времени .... 54
Н. Лукич. Научно-практическая конференция 56
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1944-й, февраль 58
В. Гринкевич. Десант в бессмертие ' * 60
B. Шумков. Символы морской славы ] [ 63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
C. Будяков. Опыт эксплуатации электрооборудования кораблей в дальних
походах 67
И. Рябинин. Роботы и их применение 71
A. Аристов. Автоматические манипуляторы 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Е. Соболевский. Покорители морских глубин 76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Грисенко. Самолеты радиоэлектронной борьбы ВМС США 80
Американская печать о боевых катерах 85
Сообщения, факты... 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
К. Стёпин, А. Усиков. Взаимодействие армии и флота 88
М. Бочкарев. Повесть о герое-балтийце 91
Б. Яшин. Полезный словарь 92
И. Купцов. Говорит память сердца 94
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото И. Чу мина
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, Л. Л. Мироненко,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), /С. Л. Сталбо, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 295-50-28
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.12.83 г. Подписано к печати 08.02.84 г. Г-71904.
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 учетн. п. л.+вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. * Зак. 5716
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© ««Морской сборник», 1984.

НА СТРАЖЕ
ЗАВОЕВАНИЙ
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ
СРЕДИ многих дат героической истории нашей Родины одной из
самых памятных является 23 февраля — День Советской Армии и
Военно-Морского Флота. Он учрежден в честь первых боевых успехов
молодых красноармейских и матросских подразделений Республики
Советов в 1918 г.
Отмечая 66-ю годовщину славного юбилея, мы вновь и вновь
воздаем должное мудрости и дальновидности Коммунистической партии.
Это она, партия коммунистов во главе с Владимиром Ильичем
Лениным, создала и выпестовала Вооруженные Силы — гордость и славу
нашего народа, верного стража завоеваний Великой Октябрьской
социалистической революции.
Уже в годы гражданской войны русская контрреволюция и
международная реакция неоднократно пытались силой оружия подавить,
уничтожить молодую Республику. Вооруженная защита
социалистического Отечества стала важнейшей задачей Коммунистической партии
и Советского государства. В ее успешное решение вместе с другими
видами Вооруженных Сил достойный вклад внес и Военно-Морской
Флот.
Рожденный в огне революции, он рос и развивался в борьбе с
врагами первого на земном шаре социалистического государства. Воин в
бескозырке и матросском бушлате, опоясанный пулеметными лентами,
стал символом беззаветной преданности делу Великого Октября,
борьбы за новую жизнь, символом мужества и героизма.
В. И. Ленин всегда видел во флоте одну из главных сил
революции. И передовые моряки оправдывали доверие вождя. Подтверждений
тому — множество.
В январе 1918 г. Народный комиссариат по военным делам дал
указание Верховной морской коллегии: « В связи с образованием отрядов
социалистической армии и предстоящей скорой отправкой их на фронт
необходимо в каждый формируемый эшелон добровольцев (состав
1000 человек) в целях спайки их нарядить по взводу товарищей
моряков».
Начало строительству нового флота положил Декрет Совета
Народных Комиссаров от 11 февраля 1918 г., подписанный В. И.
Лениным. С первых дней существования Военно-Морской Флот Страны
Советов исполняет свое высокое предназначение.
В труднейших условиях войны и разрухи моряки Красного Флота
обеспечили боеспособность кораблей, проявили непоколебимую
верность революционному долгу и самоотверженность при выполнении
боевых заданий. В сложной ледовой обстановке весной 1918 г. они
совершили беспримерный в истории переход Балтийского флота из
Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт и спасли свыше 200 боевых кораблей
и вспомогательных судов.
Летом 1919 г. моряки-балтийцы уничтожили и повредили на
подступах к Петрограду 58 кораблей интервентов, вынудив их поспешно
покинуть воды Финского залива.

В июне эскадренный миноносец «Азард» потопил подводную
лодку L-55, а в конце августа советская подводная лодка «Пантера»
отправила на морское дно вражеский миноносец «Витториа».
Личный состав флота вел боевые действия не только на море, но и
на многих реках, находящихся в районах сухопутных фронтов. За годы
гражданской войны и интервенции в стране было создано несколько
десятков речных и озерных флотилий. На сухопутных фронтах
сражалось 75 тыс. военных моряков, чье мужество и беззаветная храбрость
до сих пор воспеваются в народных легендах и песнях.
Советские военные моряки с честью выполнили свой долг перед
Родиной и в годы Великой Отечественной войны. Флоты и флотилии,
заблаговременно приведенные в боевую готовность, организованно
вступили в смертельную схватку с врагом. Военно-Морской Флот
надежно обеспечивал устойчивость приморских флангов Красной Армии,
наносил мощные удары по кораблям, базам и коммуникациям
противника, самоотверженно защищал морские перевозки, высаживал
десанты и перебрасывал войска, огнем корабельной артиллерии и
ударами авиации поддерживал боевые действия сухопутных сил.
Советские моряки показывали образцы боевого мастерства,
верности и любви к Родине. Десятки тысяч из них удостоились боевых
наград, около 600 человек стали Героями Советского Союза, 78
кораблей, флотских частей и соединений были преобразованы в гвардейские,
238 кораблей и частей за массовый героизм личного состава
награждены орденами. Советские моряки принимали непосредственное
участие в обороне многих городов-героев. Военно-морской флаг СССР
развевался на Дунае у Белграда и Вены, на Шпрее под Берлином, на
Сунгари у Харбина.
В связи с 20-летием Победы советского народа в Великой
Отечественной войне все наши флоты удостоены орденов Красного Знамени.
В этой высокой награде выражена любовь народа к военным морякам,
дана оценка их заслуг перед Родиной.
Великая Отечественная закончилась, но борьба за идеалы
Октября продолжается. Силы империализма взяли курс на подготовку к
новой мировой войне. Возрастающая угроза СССР и другим странам
социалистического содружества, создаваемая неудержимой гонкой
вооружений государств — членов НАТО, и в первую очередь США,
многочисленные войны и военные конфликты, развязанные ими, расширение
присутствия в различных районах мира военно-морских сил США для
выполнения жандармских функций и оказания давления на неугодные им
правительства вновь и вновь побуждали нас проявлять особую
бдительность.
В этих условиях Коммунистическая партия и Советское
правительство вынуждены принимать необходимые меры по обеспечению
безопасности нашей Родины, стран социалистического содружества.
Наши Вооруженные Силы оснащены современным оружием и
боевой техникой. Талантливые кораблестроители — ученые,
конструкторы, инженеры, рабочие создали первоклассные надводные корабли и
подводные лодки, боевую технику, оборудование. Ракетно-ядерное
оружие, мощные энергетические установки, совершенные средства
радиоэлектроники и автоматики, связи и навигации выдвинули
Советский Военно-Морской Флот в разряд сил стратегического назначения.
Для него не существует непреодолимых расстояний и недосягаемых
районов Мирового океана.
Океанский ракетно-ядерный флот Страны Советов выполняет свое
главное предназначение — обеспечивает безопасность нашей Родины и
социалистического содружества, служит делу мира во всем мире.
Агрессивность реакционных кругов империализма особенно
возросла в начале 80-х годов. США и другие страны НАТО ведут интенсив-

Атомная подводная лодка готовится к выходу в море
Отлично несет каждую вахту старший лейтенант-инженер С. Бычков
К учебному бою готовы
Фото Ю. Пахомова и В. Студенцова
ные военные приготовления, направленные против государств
социалистического содружества. Для достижения превосходства над странами
Варшавского Договора и нанесения по ним первого ядерного удара
будут служить и размещаемые в Европе американские
баллистические ракеты «Першинг-2» и крылатые ракеты. Прикрываясь
антисоветской клеветнической кампанией, империалисты раздувают военные
бюджеты. В США в 1985 г. планируют довести его до 322,5 млрд.
долларов. Это в 2—2,5 раза больше, чем составляли военные расходы США
всего три—четыре года назад.
В планах стран агрессивного империалистического блока военно-
морским силам отводится роль ударного кулака. Так, например, за три
послевоенных десятилетия США более 200 раз применяли вооруженные
силы для достижения своих агрессивных целей. В 177 из них
использовались ВМС. Сегодня в сфере действий флотов ведущие страны НАТО
сосредоточили львиную долю своих стратегических ядерных средств.
В современной войне, если ее развяжут империалисты, боевые
действия на морских и океанских театрах, несомненно, окажут большое
влияние на ход и исход вооруженной борьбы в целом.
В условиях растущей военной угрозы, исходя из интересов мира и
безопасности народов, Коммунистическая партия и Советское
государство постоянно заботятся об укреплении боевой мощи Вооруженных
Сил.
«Советский Союз, и это известно всему миру, никогда не был
инициатором в развитии новых средств вооруженной борьбы. Мы всегда
были противниками военного соперничества, сторонниками соблюдения
принципа равенства и одинаковой безопасности. В то же время мы

полны решимости не допустить получения Соединенными Штатами
Америки военного превосходства» \ — говорит главнокомандующий
ВоенноМорским Флотом СССР Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков.
Руководство Советского Союза неоднократно предостерегало
правительства США и выступающих заодно с ними западных стран насчет
опасных последствий проводимого ими милитаристского курса. Однако
некоторые государства Североатлантического блока не прислушались
к голосу разума. Те, кто отдал распоряжение о размещении новых
американских ядерных ракет у порога нашего дома, видимо, рассчитывают
на то, чтобы таким путем создать конкретную ракетно-ядерную базу
для проведения объявленного Вашингтоном «крестового похода»
против социализма как общественной системы.
В Заявлении Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР товарища Ю. В. Андропова в связи
с развертыванием американских ракет средней дальности в Западной
Европе четко и принципиально изложены решения Советского
правительства:
«Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США
повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие
советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в
океанских районах и морях»2.
Будут, говорится в Заявлении, приняты и другие меры,
направленные на обеспечение безопасности СССР и других стран
социалистического содружества.
Глубоко сознавая высокую ответственность за защиту
социалистического Отечества, военные моряки настойчиво овладевают
современной техникой и оружием, повышают боевое мастерство и морально-
боевые качества. Они стремятся как можно лучше выполнить каждую
поставленную задачу.
Нынешнее поколение военных моряков — достойные преемники
славы своих дедов и отцов, продолжатели их дела. Свою верность
героическим традициям флота они доказывают ратной учебой и службой,
дальнейшим повышением бдительности и боевой готовности.
Высокая боевая готовность части, корабля во многом определяется
деловитостью офицера-командира. В современных условиях, когда
использование оружия и техники приобретает все более коллективный
характер, исключительное значение имеют согласованность в действиях
большого количества людей, постоянная собранность и
безукоризненная исполнительность, крепкая дисциплина каждого военнослужащего.
Поэтому трудно переоценить морально-политические качества
командира, его твердость и распорядительность, личный пример, умение
поднять подчиненных на решение конкретных задач. Требовательным и
взыскательным командиром слывет капитан 1 ранга В. Киселев. Он умело
обеспечивает четкую организацию всей жизни, учебы и службы личного
состава. Офицер воспитывает прежде всего методом убеждения и
высокой требовательностью. Строгий, но справедливый спрос командира
вырабатывает у подчиненного привычку повиноваться, внушает ему
доверие к своим силам, закаляет его волю, характер. Капитан 1 ранга
В. Киселев хорошо понимает, что подлинный уставной порядок
обеспечивает непрерывную готовность оружия и техники к боевому
использованию, создает среди подчиненных атмосферу бдительности и
собранности, поддерживает у них постоянную внутреннюю готовность к
любым неожиданным изменениям обстановки. Ракетный крейсер
«Грозный», которым командует этот офицер, уже продолжительное время
является лидером социалистического соревнования, все огневые
упражнения здесь выполняются с хорошими и отличными оценками.
1 Военно-Морской Флот СССР. — М.: Планета, 1982, с. 14.
2 Правда, 1983. 25 ноября.

Умением работать с подчиненными отличаются также передовые
офицеры В. Патрушев, В. Масохин, А. Головченко, М. Наумов, В.
Шапошников, В. Москаленко и многие другие-
По мере совершенствования военного дела требования к
офицерским кадрам флота непрерывно растут, повышается их ответственность
перед партией и народом за надежную защиту социалистического
Отечества.
В условиях когда на мировой арене все больше обостряется
идеологическая борьба, исключительное значение приобретает политико-
воспитательная работа среди личного состава. Все наши кадры, и в
первую очередь офицеры, должны овладевать теорией
марксизма-ленинизма, изучать актуальные проблемы строительства
коммунистического общества в СССР, стратегии и тактики коммунистических и
рабочих партий. Главным критерием эффективности идейно-воспитательной
работы является уровень сознания воинов, их общественной
активности, ратного мастерства, состояния боевой готовности, дисциплины.
Жизнь показывает, что там, где лучше поставлено политическое
воспитание личного состава, больше успехов в боевой подготовке. Яркое
свидетельство тому — итоги прошедшего года. Личный состав многих
кораблей и частей добился высоких показателей в учебе и дисциплине.
Среди них подводная лодка «Ульяновский комсомолец», крейсер
«Слава», большие противолодочные корабли «Красный Крым», «Маршал
Тимошенко», большой десантный корабль «Красная Пресня», большой
морской танкер «Владимир Колечицкий».
За успехи в боевой и политической подготовке несколько сот
военных моряков удостоены высоких государственных наград.
Проводя твердый курс на сохранение мира и безопасности
народов, наша партия в то же время учит не предаваться благодушию. К
этому призывал нас и В. И. Ленин. Он говорил: «Кто забудет о
постоянно грозящей нам опасности, которая не прекратится, пока
существует мировой империализм, — кто забудет об этом, тот забудет о
нашей трудовой республике»3.
Укрепляя боевую мощь, наша армия и флот тем самым защищают
безопасность всего человечества, облегчают борьбу других народов за
социальный прогресс. Будни напряженной боевой учебы советских
военных моряков богаты и событиями, связанными с выполнением
благородной миссии по укреплению дружбы между народами различных
стран и континентов. Официальные визиты и деловые заходы наших
кораблей в иностранные порты предоставляют возможность
населению многих государств убедиться в торжестве социалистических
принципов на родине Октября, в миролюбивой политике Страны Советов.
Задачи, стоящие перед военными моряками в новом учебном году,
сложны и ответственны. В условиях когда силы империализма
взвинчивают гонку вооружений, толкают человечество на грань ядерной
катастрофы, от них требуется высочайшая бдительность и готовность дать
решительный отпор агрессии, откуда бы она ни исходила.
В условиях резко обострившейся международной обстановки
дальнейшее укрепление обороноспособности Советского государства
выступает как объективная и насущная необходимость. «Мы и впредь будем
делать все необходимое, — говорил товарищ Ю. В. Андропов на
июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС, — для обеспечения безопасности
своей страны, наших друзей и союзников, будем повышать боевую мощь
Советских Вооруженных Сил — могучего фактора сдерживания
агрессивных устремлений империалистической реакции».
Военные моряки хорошо понимают: реализация этой
принципиальной установки, этого руководящего положения — дальнейшее
укрепление дисциплины, повышение боевой готовности частей, кораблей и сое-
Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42, с 173

динений. Партия учит нас не останавливаться на достигнутом,
решительно бороться с недостатками, парадной шумихой.
Сейчас, когда у моряков нашел широкий отклик почин инициатора
социалистического соревнования в ВМФ — экипажа Краснознаменного
атомного ракетного крейсера «Киров», командирам, политорганам,
партийным и комсомольским организациям необходимо мобилизовать
свои усилия на дальнейшее укрепление дисциплины личного состава,
повышение боевой готовности частей, кораблей и соединений. Очень
важно полнее использовать воспитательную силу соревнования под
девизом «Быть начеку, в постоянной готовности к защите завоеваний
социализма!» для сплочения воинских коллективов, создания в них
атмосферы высокой активности, дружбы и боевого товарищества.
День Советской Армии и Военно-Морского Флота многие
матросы, старшины, мичманы, офицеры, адмиралы и генералы отмечают
вдали от родных баз.
Беззаветно преданные своему народу, Коммунистической партии и
Советскому правительству, они встретят этот славный юбилей в
обстановке большого патриотического подъема.
Военные моряки надежно стоят на страже государственных
интересов, на страже завоеваний Великого Октября.
БОЕВАЯ ЧЕСТЬ НАМ ДОРОГА
Генерал-лейтенант авиации в отставке П. Хохлов и лейтенант Э. Бородейко.
В их военных биографиях немало общего. Оба — авиаторы-балтийцы,
коммунисты, мастера своего дела. Первый — бывший флагманский штурман 1-го
минно-торпедного авиационного полка БФ, второй — штурман современного
боевого самолета.
В течение двадцати восьми дней в августе—сентябре 1941 г. на столицу
фашистской Германии было сброшено 311 бомб различного калибра общим
весом 36 050 кг. И к каждому из этих вылетов причастен Петр Ильич Хохлов.
За годы войны отважный авиатор совершил 192 боевых вылета. За проявленные
мужество и отвагу П. Хохлову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Славные боевые дела известного штурмана-балтийца не забыты. Его
фронтовой опыт перенимает нынешнее поколение авиаторов. Один из них —
лейтенант Эдуард Бородейко. Второй год он служит в ВВС флота. Молодой офицер
успешно освоил военную специальность, новый для себя тип самолета, стал
штурманом воздушного корабля. Все полетные задания лейтенант Бородейко
выполняет только с высокими оценками, он является победителем
социалистического соревнования за право называться последователем одного из лучших
штурманов Великой Отечественной войны Героя Советского Союза П. Хохлова.
Газета «Страж Балтики» в одном из номеров подробно рассказала о службе
и боевой учебе молодого офицера. Здесь же опубликована корреспонденция о
мастере снайперских ударов капитане П. Хохлове. Оба материала помещены под
рубрикой «Стать с героем вровень».
Стать вровень с героем, добиться почетного права именоваться его
последователем — девиз военных моряков, следуя которому они учатся стойко
преодолевать трудности службы, готовят себя к суровым испытаниям, которые могут
пригодиться им в современном бою.
Комсомольцы и молодежь флота черпают духовную поддержку, моральные
силы в самом чистом и светлом источнике героизма и патриотизма — в истории
Великой Отечественной войны, берут на вооружение все то лучшее, что
приносило победы советским морякам старшего поколения. Уже не первый год среди
подводников Северного флота идет соревнование за право именоваться
последователями акустика А. Шумихина, рулевого И. Гандюхина, торпедиста С.
Камышева, моториста А. Чернавцева.
Равняясь на коммунистов, проявляя в социалистическом соревновании в
честь 40-летия Победы советского народа над фашистской Германией боевой
задор и инициативу, комсомольцы флота активно участвуют в патриотическом
движении «Традиции отцов продолжим и умножим!».
8

Навстречу выборам в Верховный Совет СССР
ДЕМОКРАТИЗМ
СОВЕТСКОЙ
ИЗБИРАТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ
НАША РОДИНА в преддверии знаменательного политического события, которое
представляет собой одно из величайших завоеваний советского народа.
Достойнейших из достойных своих представителей, а в их числе и передовых воинов
армии и флота, он будет избирать в высший орган государственной власти —
Верховный Совет СССР. Этим актом еще раз подтвердится отношение каждого советского
человека к общему делу, как к своему личному, что является его отличительной
чертой, сущностью нашего образа жизни, закономерным результатом социального
процесса в условиях непрерывного развития истинной демократии.
СССР — страна самого полного и глубокого демократизма в мире. Он
проявляется прежде всего в привлечении самих трудящихся к управлению делами
общества, государства и производства, характеризуется истинным народовластием.
Коллективные воля и интересы отражаются в организации Советов, порядке их
создания и деятельности. Избираются они непосредственно народом и из представителей
народа всеобщим равным и прямым тайным голосованием, в котором согласно
Конституции принимают участие все граждане, достигшие 18 лет. (В этом же возрасте
можно удостоиться чести стать депутатом органа власти любого звена, кроме
высшего. В Верховном Совете СССР представлены доверенные народа, которым
исполнился 21 год.) Например, в прошедших в феврале 1980 г. выборах в Верховные Советы
народных депутатов республик приняли участие более 176 млн. избирателей —
практически все взрослое население.
По-иному обстоит дело в капиталистическом мире, где миллионы людей не
допускаются к избирательным урнам. Во многих странах подобная дискриминация
возведена в ранг официальной политики на основе всевозможных запретов и
притеснений: национальных, расовых, социальных, материальных и др.
Жертвами демократических ущемлений за рубежом нередко становятся
военнослужащие.
Советская избирательная система в отличие от буржуазной свободна от всяких
ограничений. Например, в 1979 г. в Советы были избраны представители более
100 наций и народностей, свыше 1 млн. депутатов составили женщины, около
трети — молодежь.
Полноправными гражданами являются и воины Вооруженных Сил. Они
участвуют в работе гражданских партийных органов, комсомольских, спортивных,
творческих и других массовых общественных организаций трудящихся, в деятельности
Советов.
В. И. Ленин, говоря о воспитании человека новой формации, о росте его
гражданского достоинства и политического самосознания, подчеркивал, что «государство
сильно сознательностью масс» *.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 35, с 21.

Одним из животворных источников активности и высокой гражданственности
советских людей В. И. Ленин, Коммунистическая партия считали и считают
Вооруженные Силы, рассматривая службу в них как мощное средство коммунистического
воспитания, привития воинам умения защищать социалистическое Отечество, строить
новую жизнь и управлять ею. Уже в решениях VIII съезда РКП(б) четко
просматривается требование сделать армию и флот «очагом не только чисто военного
обучения, но и общего образования и политического воспитания» 2.
Значимость этого источника получения подготовленных и преданных
социализму кадров подчеркнул объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б), состоявшийся в
июле 1926 г. На нем отмечалось, что Красная Армия стала важнейшей школой
подготовки советских работников. Особенно проявляли себя демобилизованные
красноармейцы и краснофлотцы в работе Советов в деревне. Примечательно, что спустя
почти 60 лет (июнь 1983 г.) Пленум ЦК КПСС, словно утверждая великую
преемственность славных традиций, обратил внимание на большую воспитательную роль
армейских и флотских коллективов, назвав их школой мужества, трудолюбия и
высокой нравственности.
Партия неустанно заботилась о всесторонней подготовке военных кадров, в
полной мере использовала их большие организаторские и управленческие возможности
в государственных делах. Например, в 1925—1926 гг. бывшие воины составляли
53,1% от общего числа председателей сельсоветов по РСФСР и 70,7% от общего
числа председателей волисполкомов 3.
С особой силой воспитательная роль и гражданская позиция представителей
Вооруженных Сил проявились в трудные послевоенные годы. Выдержав жестокие
испытания в боях с фашистскими захватчиками, пройдя суровую фронтовую школу,
они продолжали выполнять задания партии и народа на самых ответственных
участках социалистического строительства. Десятки, сотни тысяч уволенных в запас
воинов проявили чудеса массового героизма в восстановлении разрушенных врагом
заводов, фабрик, совхозов и колхозов, сел и городов, строительстве новых предприятий
и населенных пунктов. Многие из них зарекомендовали себя умелыми
организаторами и руководителями.
Воины запаса, воспитанники армейского и флотского комсомола и ныне
трудятся на ударных комсомольских стройках на Крайнем Севере, в Сибири, на
Дальнем Востоке, в районах Нечерноземья, показывают везде пример
дисциплинированности, организованности, трудолюбия, добросовестности, занимают активную
жизненную позицию. Начальник Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев с гордостью пишет о том, что они
«всегда на переднем крае строительства коммунизма, там, где подвергаются
испытаниям не только профессиональное умение, но и гражданская зрелость, сила духа,
мужество» 4.
Один из таких передовых людей — старшина 1-й статьи запаса П. Шугуров.
Срочную служил на крайсере «Александр Суворов» Краснознаменного
Тихоокеанского флота. Был награжден значком «Отличник ВМФ», имел 1-й класс, на корабле
стал коммунистом. Уволившись в запас, организовал бригаду из сослуживцев и
вместе с ней отправился по комсомольской путевке на строительство Владивостока.
Сейчас П. Шугуров — известный в Приморском крае бригадир, Герой Социалистического
Труда, кавалер ордена Трудового Красного Знамени и ордена «Знак Почета»,
неоднократно избирался в местные органы власти. Он был делегатом XVI съезда
ВЛКСМ и XXIV съезда партии.
Дважды Герой Социалистического Труда И. Стрельченко тоже воспитан
флотом. Сын военного моряка-черноморца, геройски погибшего при обороне
Севастополя, достойно продолжил боевой путь отца в послевоенные годы на одном из кораблей
Краснознаменного Черноморского флота. Позже, после службы, стал бригадиром на
2 КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза: Документы 1917—1981. — М.: Во-
ениздат, 1981, с. 50. «л««г о<г
Калинин М. И. О воспитании советских воинов. — М.: Воениздат. 1975, с. 85.
4 Е п и ш е в А. А. Идеологическая работа в Советских Вооруженных Силах. — М.:
Воениздат, 1979, с. 192.
ю

угольной шахте «Трудовская», прославившись на всю страну ударным трудом и
рекордами. И. Стрельченко — депутат Верховного Совета СССР.
Являясь частью народа, наши воины живут с ним одной жизнью, одними
думами и заботами. Тысячи из них, совмещая нелегкие обязанности по защите
Родины с общественными делами, являются народными депутатами. Так, в органы
местной и верховной власти избрано около 14 тыс. лучших представителей армии и
флота5. В настоящее время в Верховные Советы автономных республик входят 39,
союзных республик — 158, СССР — 55 воинов-депутатов6. Рассматривая и
принимая на сессиях важнейшие решения, направленные на дальнейшее развитие и
совершенствование социалистической государственности, постоянно встречаясь со своими
избирателями и заботясь об удовлетворении их запросов, все они активно и
непосредственно участвуют в проведении в жизнь политического курса и экономических
предначертаний КПСС.
Нередко воины-депутаты возглавляют различные постоянные комиссии при
Советах, решают вопросы политического, хозяйственного и культурного развития
района, города, области, республики, где они избраны и проходят воинскую службу.
Все это не только способствует укреплению единства народа и его вооруженных
защитников, но и формирует важнейшее политическое качество личности воина —
его активную гражданскую позицию.
Любая предвыборная кампания в стране, как и нынешняя, тоже обязательно
вовлекает в свою самую оживленную орбиту воинов армии и флота. Они являются
агитаторами среди местного населения, доверенными лицами кандидатов в
депутаты, выступают с беседами, лекциями, несут дежурство на избирательных участках.
В их числе делегаты XXVI съезда КПСС капитан 1 ранга С. Беляев, подполковник
П. Посохов, капитан-лейтенант Б. Ерюшов, мичман Д. Загузов.
Демократизм нашей избирательной системы четко просматривается в структуре
Советов, которая базируется на нерушимом союзе рабочего класса, колхозного
крестьянства и народной интеллигенции. Так, в 1979 г. в них насчитывалось 2,2 млн.
народных депутатов, которых представляли 900 тыс. рабочих, около 600 тыс.
колхозников. Примерно 240 тыс. народных депутатов — работники науки, культуры,
просвещения и здравоохранения. В настоящее время свыше 80% руководителей
Советов Министров СССР, союзных и автономных республик, исполнительных
комитетов местных Советов — выходцы из рабочих и крестьян, а около 70% министров
и председателей государственных комитетов начинали свою деятельность рабочими
и крестьянами.
Если же взять для примера конгресс США, страны, где власть имущие
лицемерными разглагольствованиями о демократии пытаются прикрыть деляческие и
агрессивные устремления, то в нем рабочих вообще нет. В бундестаге ФРГ из 518
депутатов только 8 рабочих.
Ни одна буржуазная страна, несмотря на самую ухищренную и звучную
рекламу о свободной жизни и равноправии своих граждан, не в силах подкрепить
хвалебные и обманчивые самооценки справедливой парламентской структурой. И
конституции, и послушный государственный аппарат правящий класс создает по своему
образу и подобию, для своих корыстных антигуманных целей. Подтверждением тому
могут служить шумные, похожие на цирковые представления или голливудские
фильмы, предвыборные кампании в США. Каждая партия, каждый кандидат на всех
перекрестках, стараясь увеличить число приверженцев и набрать побольше голосов,
истошно зазывают сограждан, которых и в грош не ставят, в свой партийный и
фамильный балаган, налево и направо раздают посулы и обещания, спекулируют на
народной нужде, всеобщих проблемах. Но лишь только кто-нибудь из них
утверждается в Белом доме, то ли демократ, то ли республиканец, клятвы, данные
избирателям, с ходу подменяются давно известными действиями: побольше урвать,
покруче завернуть очередной виток гонки вооружений, чтобы держать людей в страхе, в
повиновении, отвлечь общественное мнение от злободневных проблем, добиться для
себя, своего окружения, для всех, кто оплачивал очередное правящее восхождение,
5 Правда, 1979. 24 февраля. ш м ^
' Бушуев Г. И. Защита социалистического Отечества. — М.: Московский
рабочий, 1980, с. 112.
11

еще больших прибылей. Вот почему трудящиеся США, разуверившись в истинности
своих «свобод» и честности их глашатаев, с каждым годом проявляют все меньшую
заинтересованность и в самих очередных выборах, и в их исходе.
Демократизм Советов, в отличие от буржуазных органов власти, проявляется
также в том, что наши депутаты не профессиональные парламентарии. Высокие
обязанности они выполняют, оставаясь членами трудовых коллективов. Это дает им
возможность ближе стоять к своим избирателям, знать их нужды и заботы,
своевременно и на местах решать необходимые вопросы в практической депутатской
деятельности.
Особенность Советов, подтверждающая их подлинную демократичность,
заключается и в том, что они функционируют на основе принципа постоянной
сменяемости. На каждых выборах почти половина депутатов избирается впервые. Только за
последние 20 лет в них прошли хорошую школу государственного управления 20 млн.
человек. Подсчитано, что в СССР в той или иной форме каждый четвертый
гражданин старше 18 лет вовлечен в повседневное управление делами государства.
Граждане СССР непосредственно принимают участие в обсуждении,
корректировке и принятии важнейших законодательных актов и конституций СССР и республик.
Например, в дискуссии по проекту Конституции СССР, продолжавшейся четыре
месяца в 1977 г., приняло участие свыше 140 млн. человек, т. е. четыре пятых
взрослого населения страны.
Сила советской избирательной системы — в ее эффективности, в ее
неисчерпаемых возможностях обеспечить на деле неукоснительное соблюдение всех
объявленных Конституцией прав.
Вопреки истинным фактам Рейган и его сподвижники тщатся доказать всему
свету, что в СССР попираются всяческие права и свободы, а, дескать, в США и
капиталист и рабочий живут одинаково правильно, честно, по-братски.
В Декларации независимости США, которую так любят цитировать
американские президенты, поучая «демократии» другие народы, утверждается, что все люди
сотворены равными и одарены неотчуждаемыми правами, такими, как жизнь,
свобода и стремление к счастью. Какая действительность стоит за этими красивыми
словами, известно всему миру. Политики и правители США хотели бы определять по
своему усмотрению, кто имеет право жить, кто может быть свободным и
счастливым. Особенно об этом помнят народы Кореи, Вьетнама, Ливана, Гренады и многих
других стран, где ступала нога «повелителя», «защитника» чужих прав.
Не лучше обстоит дело и внутри самих США. В октябре 1982 г. здесь был
опубликован доклад «Гражданские свободы в Америке Рейгана», подготовленный
общественной организацией Американский союз за гражданские свободы, в котором
отмечается, что нынешняя администрация проводит политику, направленную на
подавление «политического инакомыслия». Не прекращается дискриминация прав
национальных меньшинств, растет антисемитизм, по-прежнему в силе, причем с
разрешения и при участии властей, «охота» на неугодных лиц, их травля и убийство,
не искоренена, чему подтверждение недавний судебный процесс в Лос-Анджелесе,
торговля людьми.
Не менее горьки плоды с дерева буржуазной свободы для трудящихся других
капиталистических государств. Так, в ФРГ жертвами политических гонений стали
более 5 тыс. человек. Жандармский порядок, террор и произвол насаждает
английское правительство на территории Северной Ирландии, жестоким репрессиям
подвергает борцов за гражданские права в собственной стране.
Бич буржуазной демократии — безработица — ежедневно обрушивается на нле-
чи сотен граждан, лишая их одного из самых жизненно необходимых и
элементарных прав. В ФРГ сейчас армия «лишних людей» насчитывает около 2,5 млн.
человек, в Англии — 3,2 млн. Значительно больше их в США. Здесь 12 млн. человек
(на декабрь 1982 г.) не имели работы, 6,5 млн. — заняты неполный рабочий день,
3 млн. _ отвергнуты даже официальным учетом, поскольку с истечением срока
пособий умерла и их последняя надежда отыскать хоть какое-нибудь место. А ведь
среди этих униженных «самой демократичной» действительностью немало хороших
специалистов различного профиля, причем высокообразованных. Быть грамотным в
США стало непрестижным. Больше шансов выжить, сделать карьеру и бизнес, про-
12

цветать имеют политические и финансовые дельцы, биржевые и промышленные
воротилы и даже преступники и убийцы. Немало их, научившихся только владеть
оружием, носят форму военнослужащих США.
Вместе с увеличением бесперспективности образования в капиталистических
странах с каждым годом уменьшается возможность его получить для трудящихся
слоев. Особенно это касается той части населения, которая притесняется по
национальным или расовым причинам. Так, свыше 40% негритянских подростков и
других нацменьшинств в США — неграмотны.
Советский же образ жизни основан на гармоничном развитии членов общества.
Наряду с другими благами и правами (трудоустройство, соцобеспечение,
здравоохранение и т. д.) он предоставляет им возможность всесторонне повышать свой
духовный и культурный уровень, приобретать общие и специальные знания по самой
широкой программе, получать выбранные ими же профессии. Это дает возможность всем
гражданам более активно и плодотворно участвовать в общественных и
государственных делах. Среди населения, занятого в народном хозяйстве, высшее и среднее
(полное или неполное) образование имеет более трех четвертей трудящихся. В СССР
введено всеобщее среднее образование. Всеми видами обучения, которое у нас бесплатно,
охвачено в настоящее время 102,8 млн. человек.
Советский народ по праву считается самым образованным в мире, и такой
уровень достигнут в течение жизни одного поколения. Например, грамотность на
территории республик Средней Азии и Казахстана составляла до революции 2—8%.
Здесь не было ни одного вуза, сейчас 126. По числу студентов с учетом
численности населения Узбекская и Казахская ССР превосходят Италию, Канаду, ФРГ,
Францию, Японию.
Грамотной молодежью пополняются наши Вооруженные Силы, которые
представляют собой сплоченный боевой коллектив с высоким общим и профессиональным
уровнем образования.
Выучка личного состава армии и флота во многом определяется подготовкой
офицерского состава, который комплектуется по принципу социалистического
интернационализма из лучших сынов многонационального советского народа. В военные
академии и училища открыт равный доступ представителям всех наций и
народностей СССР, а главный критерий, определяющий служебный рост командира,
политработника, инженера — их высокие политические, деловые, нравственные качества.
Ныне многие из них имеют высшее военное и военно-специальное образование. А в
Военно-Морском Флоте все корабельные офицеры имеют высшую подготовку.
Каждые выборы в органы власти стали для советских людей большим
всенародным праздником. Кроме высокой политической активности, они в ходе подготовки
к знаменательному событию показывают образцы ударного труда. Готовятся
достойно встретить предстоящие выборы в Верховный Совет СССР воины Вооруженных Сил.
В числе флотских передовых коллективов можно назвать экипажи ВПК «Адмирал
Юмашев» (СФ), ВПК «Ташкент» (ТОФ), подводной лодки, где командиром капитан
2 ранга С. Шкабара (БФ), ВПК «Красный Крым» (ЧФ) и многих других кораблей,
а также личный состав береговых частей и подразделений. Все они в ответ на
требование партии повысить боевую готовность, политическую бдительность и
активность отдают свои знания и силы выполнению высокого долга перед народом и
социалистическим государством, надежно берегут священные границы Родины,
созидательный труд советских людей.
ВОИНЫ СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА!
Партия и народ призывают вас неустанно совершенствовать свое боевое
мастерство и выучку, настойчиво овладевать грозным оружием и современной
техникой. Достойно выполняйте священный долг перед Родиной, будьте всегда
начеку!
(Из Обращения Центрального Комитета
Коммунистической партии Советского Союза ко всем
избирателям, гражданам Союза Советских Социалистических
Pectiv'.utK)
13

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ
РОЛЬ
КОЛЛЕКТИВА
РЕШЕНИЯ
XXVI СЪЕЗДА
KICC-
I ЖИЗНИ
Контр-адмирал И. ИВАНОВ,
кандидат педагогических наук
D НАЧАЛЕ своей службы на корабле братья-близнецы Хасан и Хусан Усмановы
■* не отличались примерностью, допускали нарушения воинской дисциплины,
вели себя замкнуто, отчужденно. Все это стало известно и командиру корабля. Куда
проще было ограничиться ему формальной беседой с молодыми матросами,
напомнив об ответственности за защиту Родины, о последствиях нарушений воинской
дисциплины и порядка. Ведь так порой и делают некоторые руководители.
Однако командир избрал другой путь. Изучив семейное положение братьев,
биографические данные, характеристики из школы, поведение со дня призыва,
побеседовав с младшими командирами и сослуживцами Усмановых, он сделал вывод, что
далеко не все отступления от уставных требований явились следствием
особенностей характера, воспитания, склонностей этих матросов. В большинстве случаев
это была своеобразная реакция на то положение, в котором они поначалу оказались.
Трудности в изучении вооружения и техники объективно удвоились в связи
со слабым знанием русского языка, стеснительностью, неумением найти контакт с
товарищами по службе. К тому же кто-то узнал, что к естественному волнению
молодых моряков перед первым в жизни выходом в море стало примешиваться
чувство страха. Некоторые из сверстников начали откровенно посмеиваться над ними.
Кольцо изоляции все более сжималось. У Усмановых появилось чувство
отчужденности, что в конечном счете и явилось причиной многих нарушений воинской
дисциплины.
К счастью братьев, их командир, кроме профессиональных достоинств,
обладал тонким чутьем, наблюдательностью, даром педагога и психолога. Он понимал,
что разлад братьев-близнецов с коллективом, неодобрительные отношения со
стороны товарищей обычно тяжело переживаются ими. К сожалению, иной командир
порой недооценивает таких переживаний, порой мучительных, считает их мелочью,
недостойной серьезного внимания. Между тем это вызывает у некоторых моряков
нередко ощущение собственной неполноценности, ущемленности, что иногда
приводит к серьезным последствиям. Он также понимал, что его личное участие в
судьбе Усмановых, душеспасительные беседы немногое могут изменить. Его труд
может увенчаться успехом, если на помощь придет коллектив.
Своими мыслями командир поделился прежде всего с партийным и
комсомольским активом. Затем побеседовал с младшими командирами, которым подчинялись
по службе братья Усмановы. Честно говоря, то, о чем он говорил во время своих
встреч, было для многих из них откровением. Даже для тех, кто жил с Усмановыми
в одном кубрике. Командир посоветовал привлечь братьев к общественной работе,
к обсуждению различных вопросов жизни коллектива. К ним прикрепили моряков,
хорошо владеющих не только родным, но и русским языком. На занятиях по
специальной подготовке и на политических занятиях офицеры-руководители стали
уделять им больше внимания, старались заинтересовать, увлечь. Партийная организа-
14

ция запланировала беседу, во время которой один из опытных офицеров поделился
впечатлениями о своем первом знакомстве с морем, о флотских традициях, о
романтике морской службы.
Хасан и Хусан почувствовали перемену в отношении к ним товарищей, шаг за
шагом, незаметно подключились к общественной жизни коллектива. Молодым
матросам было радостно сознавать, что они нужны людям, что многие вопросы
жизнедеятельности большого корабельного механизма зависят от добросовестного,
самоотверженного труда таких же членов экипажа, как и они сами. Наконец, самое
главное — моряки поверили в свои силы, преодолели чувство страха, им стало не
безразлично, что думают о них другие. Это была пусть и небольшая, но победа
командира. Именно так строят свою работу по воспитанию подчиненных на корабле, где
служат коммунисты Н. Иванов и С. Соколов.
Случай с братьями Усмановыми, может быть, один из самых характерных, с
которым пришлось нам столкнуться за время службы. Случается, отдельные
командиры совершают просчеты в укреплении воинской дисциплины, искоренении
неуставных взаимоотношений из-за того, что нередко пренебрегают мнением коллектива, мало
знают о путях его формирования, не вникают глубоко в психологию коллектива, его
отдельных микрогрупп, недооценивают роль общественного мнения. Между тем
общественное мнение — важнейший фактор нравственного воздействия на личность. Оно
оказывает сильное влияние на человека, регулирует его поведение. И пример с
братьями Усмановыми — наглядное тому подтверждение.
В Программе КПСС, других руководящих документах подчеркивается все
возрастающая роль нравственных начал в жизни общества, расширении сферы
действия морального фактора. Усиление нравственных начал как раз и предполагает
повышение роли общественного мнения. К сожалению, подчеркиваю это еще раз, мы
незаслуженно мало работаем над его формированием, неумело используем в
воспитании подчиненных его могучий механизм. А порой бывает так, что хорошие
начинания не достигают эффекта, поскольку не находят поддержки коллектива.
Выдающийся советский педагог А. Макаренко подчеркивал, что только отсутствием
организованного общественного мнения можно объяснить беспомощность воспитателей.
В связи с этим представляет большой интерес тот опыт привлечения
коллектива к воспитанию отдельных военнослужащих, который уже накоплен и успешно
используется на некоторых кораблях и в частях. Умело строят свою работу с
личным составом по укреплению воинской дисциплины, формированию в подразделениях
здорового общественного мнения против ее нарушителей, воспитанию глубокого
понимания требований нашей партии командиры и политработники, партийные и
комсомольские организации кораблей и частей, где служат капитан-лейтенант А.
Андреев, капитан М. Багаутдинов, старший лейтенант В. Наливайко.
Заслуживает внимания опыт тех офицеров-воспитателей, которые умело и
тонко используют такие формы работы, где активнее всего проявляется общественное
мнение, позиция коллектива и отдельных его членов. Речь идет прежде всего о
собраниях, совещаниях, товарищеских судах. Как правило, эффективность их находится
в прямой зависимости от того, насколько тщательно они подготовлены, от степени
зрелости общественного мнения в данном коллективе. Опыт показывает, что
воспитательное значение этих мероприятий сводится на нет, а иногда и приносит попросту
вред авторитету командования, если они проводятся наспех, по шаблонному
сценарию со штатными выступающими. И тогда дело доходит до парадокса: те, кого
следовало по заслугам подвергнуть осуждению со стороны товарищей, получают
молчаливую, а то и явную поддержку и уходят порой, не только не испытывая чувства
вины перед коллективом, но даже с некоторой бравадой.
Другое дело, когда принятию иных мер предшествовала кропотливая
подготовительная работа командиров, актива. Так, мичман В. Краснов и некоторые другие
военнослужащие, уверовав в свою безнаказанность, стали на путь систематического
нарушения воинской дисциплины, халатного исполнения служебных обязанностей.
При изучении причин выяснилось, что в этом подразделении была низкая
требовательность отдельных офицеров, не в полную силу использовались рычаги предостав-
15

Коммунист командир электротехнического дивизиона капитан 3 ранга-инже-
нер В. Кондрашов информирует личный состав о ходе учения
Фото П. Александрова
ленной им власти, утеряна тесная связь между командирами и коллективом
матросов и старшин, и, по существу, наметилась тенденция, когда в подразделении
начало преобладать мнение отдельных военнослужащих, не показывающих примера в
учебе и дисциплине.
О состоянии дел в коллективе стало известно командиру и политотделу.
Командование приняло решение направить туда с целью оказания помощи
опытного работника политического отдела. По его рекомендации в подразделении была
проделана большая работа по сплочению коллектива, созданию в нем здоровой
нравственной атмосферы. Начал офицер с актива, найдя время побеседовать с каждым в
отдельности. Посоветовал секретарю комсомольской организации изменить стиль
работы, не обрастать бумагами, больше внимания уделять живой работе с людьми.
Надо сказать, что секретарь оказался на высоте и понял, что нужно сделать для
исправления положения. Серьезный тон беседы, доверительность, разговор на
равных о делах государственных, о дальнейшей судьбе коллектива, о социальной
ответственности комсомольских вожаков перед Родиной дали ощутимый результат. Так
с ним давно никто не говорил.
Постепенно вокруг секретаря сплотились комсомольцы-единомышленники,
активисты. На собраниях стали обсуждаться вопросы нравственности, коллективизма,
необходимости строжайшего соблюдения дисциплины. То, о чем говорилось на них,
какие обсуждались проблемы и принимались решения, доводилось до всех моряков.
Для этого использовали стенные газеты, боевые листки, радиогазеты, политические
информации.
Со временем комсомольцы избавились от казенного стиля в работе. Заметно
выросли активисты: они научились давать каждому явлению в жизни подразделения
социально-политическую оценку. Без поручений не остался практически ни один.
Параллельно, по рекомендации политотдела, партийный актив провел кропотливую
работу среди мичманов. И первым этапом ее было тщательное изучение их мнения,
общественной позиции.
Мероприятия, проводимые с этой категорией личного состава, всесторонне про-
думывались, им придавалось общественно-политическое звучание. На собраниях и
диспутах мичманов обсуждались актуальные проблемы жизни коллектива. Свое
отношение, мнение по тому или иному вопросу мог высказать каждый. С этой целью
создавалась соответствующая атмосфера доброжелательности. Подобные дискуссии
16

нужны, может быть, не столько для выработки на месте каких-то рекомендаций,
хотя и они не исключались, сколько для приобщения каждого в среду общественных
связей, с целью развития социальной активности.
Было бы нереально сразу же ждать каких-то положительных изменений. И все
же лед тронулся. Многие, ранее характеризовавшиеся как пассивные в
общественной работе, понемногу начали проявлять активность, с удовольствием выполнять
поручения, особенно связанные с шефством над молодыми моряками. Это была
ответная реакция военнослужащих на внимание, заинтересованность в них, заботу,
проявленные со стороны командования, партийной организации.
Даже самая элементарная воспитательная работа с людьми способна делать
чудеса, если проводится она неформально, если в нее вкладывается душа. Одним
словом, подтверждается известная истина, что нет столь плохого человека, которого бы
правильное воспитание не сделало хорошим. Для этого нужно время.
Видя, что в коллективе явно наметились перемены, изменили свою позицию и
некоторые ранее проявлявшие безразличие офицеры. Они пришли к выводу, что
нельзя ограничивать свою служебную деятельность лишь делами чисто
профессиональными, что живое участие в судьбе каждого подчиненного, искренняя
заинтересованность в делах комсомольской организации, всей жизни подразделения, части,
во многом способствуют общим успехам в боевой и политической подготовке,
воспитанию нравственной позиции воинов.
Прогресс стабилизации коллектива, пусть несколько запоздало, но начался:
верх взяли здоровые силы, была парализована деятельность тех, кто пользовался
ложным авторитетом, изолированы и не находили поддержки злостные нарушители
воинской дисциплины, налажена система информации снизу вверх.
Так постепенно коллектив был подготовлен к осуждению поступка мичмана
В. Краснова и других нарушителей дисциплины.
Для отдельных офицеров это был хороший наглядный урок: необходимо иметь
дело не просто с боевым номером, а с личностью, становление которой не всегда
укладывается в рамки учебных планов, расписаний, графиков, планов
партийно-политической работы.
Наконец, было принято решение провести ряд мероприятий, на которых бы суд
общественности высказал свое отношение к поведению Краснова и ему подобных.
Например, на совещании мичманов поступку их товарища по службе была дана
резкая оценка. Никто не остался равнодушным. Был объявлен приказ командира:
Краснов предупрежден о неполном служебном соответствии — довольно редко
практикуемая для мичманов мера взыскания. На следующий день в части провели
заседание товарищеского суда чести мичманов. Очень неуютно чувствовал себя на нем не
только мичман Краснов, но и те, кто был склонен к нарушениям воинской
дисциплины. Все мероприятия достигли своей цели: негативные явления были осуждены не
только командованием, но и товарищами, сослуживцами тех, кто мешает жизни
коллектива. Это, безусловно, свидетельствует об очевидном нравственном росте и
зрелости общественного мнения в коллективе. Со временем правило подвергать каждое
явление в жизни коллектива обсуждению, давать социально-политическую оценку
перешло в традицию и поддержано абсолютным большинством, стало этической
нормой, нравственной ценностью коллектива.
Сейчас, когда партия подняла на новую высоту требование по формированию
политических, гражданских и нравственных качеств молодежи, небывало
возрастает роль Вооруженных Сил СССР, которые народ наш по праву называет школой
мужества, трудолюбия и высокой нравственности. И мы, офицеры, призваны решать
эти задачи оперативно и качественно, оправдывать доверие народа, эффективнее
использовать неисчерпаемые возможности военных коллективов, общественного
мнения в воспитании военных моряков в духе дисциплинированности, патриотизма,
преданности революционным, боевым и трудовым традициям нашей партии, нашего
народа и Советских Вооруженных Сил.
2 «Морской сборник» № 2 ■ '

Мысли воинов обращены сейчас к тем положениям
текста выступления Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР
Ю. В. Андропова, где он подчеркивает, что в условиях
резко обострившейся по вине агрессивных
империалистических кругов международной обстановки
неукоснительное выполнение наших планов становится не
только обязанностью, но и патриотическим долгом советских
людей. Военные моряки самоотверженно
совершенствуют ратный труд, повышают бдительность перед
лицом нависшей опасности, борются за выполнение
высоких социалистических обязательств. Каждым своим
успехом демонстрируют решимость выполнить боевой
наказ партии и народа.
ГОВОРИТ ОКЕАН
ОТЛИЧНУЮ ОБУЧЕННОСТЬ
продемонстрировали артиллеристы эсминца
«Напористый» в ходе учения. В сложных погодных
условиях они на предельной дальности
первыми залпами поразили надводную и
воздушную цели. Были отмечены действия
личного состава батареи, которой
командует капитан-лейтенант Г. Беловущенко,
операторов группы управления,
возглавляемой лейтенантом А. Белых, а также
специалисты РТС под руководством
лейтенанта С. Зелинского. Учебному бою
предшествовала активная подготовка, борьба за
эффективность каждой пройденной мили.
Командир БЧ-2 капитан-лейтенант В.
Рыжков настойчиво добивался четкой
слаженности расчетов, освоения ими передовых
приемов применения техники и оружия.
Боевому настрою комендоров
способствовала большая работа партийной и
комсомольской организаций по разъяснению и
изучению Заявления Ю. В. Андропова.
С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ выполняет
задачи в дальнем плавании экипаж
тральщика, на котором служит офицер А. Куп-
ренков. Возросшее мастерство показал он
на учениях по тралению фарватера:
норматив постановки трала был перекрыт. Мины,
поставленные «противником» на
предполагаемом курсе корабля, были обезврежены.
Успех сопутствовал воинам и при
отработке огневых упражнений, когда личный
состав отразил все атаки с воздуха. Командир
на подведении итогов поставил в пример
подчиненных старшего лейтенанта А. Раз-
бойникова и лейтенанта И. Галкина.
ВЫШЕЛ В ПЕРЕДОВЫЕ молодежный
коллектив сторожевого корабля «Разительный»
на очередном этапе соревнования за
звание «Лучшая комсомольская организация».
Все члены ВЛКСМ корабля классные
специалисты, более половины —
отличники боевой и политической подготовки.
Умелым вожаком молодежи является
секретарь комитета комсомола старший
лейтенант С. Горбачев. По его инициативе
здесь развернулось состязание за право
называться последователями лучших
специалистов военных лет. Силами
комсомольцев обновлена учебная база. Успехи
молодых моряков стали возможны благодаря
конкретному руководству со стороны
партийной организации корабля.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
БЛАГОДАРНОСТЬ ЭКИПАЖУ
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ объявил командующий
флотом. Личный состав успешно выполнил все
задачи в длительном плавании. Весомых
результатов в социалистическом
соревновании добились офицеры Е. Князев, И.
Крочин, мичман С. Шлеев.
УДАРНЫМ РАТНЫМ ТРУДОМ встречают
военные моряки ракетного крейсера
«Киров» годовщину Советской Армии и
Военно-Морского Флота. Экипаж инициатора
соревнования в ВМФ, взявший высокие
обязательства на новый учебный год,
настойчиво осваивает технику и оружие,
добивается максимальной эффективности
использования заложенных в них возможностей,
высокой надежности эксплуатации. Именно
на это нацелил воинов Краснознаменного
корабля Министр обороны СССР во время
своего пребывания на флоте. Тон в
соревновании задают капитан 2 ранга Н. Ш и пи-
лов, капитан 3 ранга В. Обухов, капитан-
лейтенанты И. Прилуцкий, А. Вицко,
мичман М. Фомин.
УСПЕШНО ОСУЩЕСТВИЛ ЗАПРАВКИ В
ОКЕАНЕ личный состав танкера «Днестр».
Многие операции пришлось выполнять в
штормовых условиях. Но моряки
уверенно справились с заданием. В числе передо-
18

виков здесь называют электронавигатора
коммуниста Г. Ковалева. Несколько лет
подряд он завоевывает звание лучшего
специалиста флота по своей профессии
среди моряков судов обеспечения.
Заведование содержит в образцовом порядке.
Освоил смежную специальность радиотеле,
графиста, разработал и внедрил два
новшества. С уважением говорят на судне и
об ударнике коммунистического труда
старшем мотористе С. Волченкове, сумевшем в
длительном плавании быстро
отремонтировать вышедший из строя по вине моряков
сепаратор. Он активно участвует в
рационализаторской работе. Последнее
предложение Волченкова, например, дает
значительную экономию горюче-смазочных
материалов, позволяет надежно
эксплуатировать технику. Опыт лучших специалистов
недавно был обобщен и распространен
партийной, профсоюзной и комсомольской
организациями судна.
ПОБЕДУ НА МЕЖДУНАРОДНОМ
ТУРНИРЕ «Северное сияние» по классической
борьбе одержали представители сборной
флота прапорщик Р. Арсланов в весовой
категории до 57 кг и мастер спорта СССР
служащий С. Ковалев в весовой категории
до 100 кг. Они заняли первые места.
Нормативы мастеров спорта впервые
выполнили военные моряки С. Иванов, Г. Ещенко
и С. Немов, занявшие в своих категориях
вторые места. Готовили команду мастер
спорта международного класса прапорщик
А. Русанов и мастер спорта прапорщик П.
Соловьев. В соревновании приняли участие
250 советских спортсменов из десяти
союзных республик, а также спортсмены
Швеции, Норвегии и Финляндии.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНО РЕШИЛ ЗАДАЧИ экипаж
крейсера «Александр Суворов» на тактическом
учении, проходившем в обстановке,
максимально приближенной к реальному бою.
Корабль был атакован торпедными
катерами и обстрелян ракетами с самолетов
«противника». По его курсу была
обнаружена мина. В этой сложной ситуации
четко действовал и уверенно руководил
подчиненными комадир БЧ-2 капитан 3 ранга
А. Жигилев. В считанные секунды он
принял единственно правильное решение.
Комендоры универсального калибра
отразили нападение с моря и воздуха. А вскоре
сокрушающими ударами артиллеристы
уничтожили береговую батарею
«противника».
ЗАНЯЛИ ПЕРВОЕ МЕСТО по итогам
минувшего года среди судов обеспечения
ТОФ моряки морского танкера «Владимир
Колечицкий». Коллектив добился
стопроцентной взаимозаменяемости. На постах
каждый второй владеет не только
смежной, но и второй специальностью.
Внедрено 25 рационализаторских предложений
вместо 15 намеченных. Высоких
результатов в состязании добились капитан В.
Колесников, старший механик И. Спирин, дон-
керман А. Нагорный. Профессиональная
выучка личного состава, рост мастерства
дали конкретные и осязаемые
результаты — плавание в новом учебном году
началось на сэкономленном топливе.
ЗАВЕРШИЛ УЧЕБУ новый отряд флотских
специалистов в школе мичманов и
прапорщиков. Среди тех, кто получил дипломы с
отличием, — мичманы Ю. Чунарев, В. Гри-
чев, прапорщики В. Глущак и
братья-близнецы Агафоновы, изъявившие желание
направиться в ту же часть, где проходила
их срочная служба. Теперь братья —
техники автомобильных взводов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
СЕДЬМОЙ РАЗ ПОДТВЕРДИЛА ЗВАНИЕ
ОТЛИЧНОЙ авиационная эскадрилья,
которой командует кавалер ордена Красной
Звезды подполковник М. Епифанов.
Подразделение объявлено лучшим в части.
Личный состав эскадрильи сделал
значительный шаг вперед в повышении боевой
готовности, освоении техники и
вооружения, обеспечении безопасности полетов,
укреплении дисциплины и уставного
порядка. Соревновались между собой не
только отдельные военнослужащие —
летчики, штурманы, младшие авиационные
специалисты, но и экипажи, группы,
отряды. Борьба за первенство шла острая.
Пример подавали коммунисты и
комсомольцы. Неоднократно объявлялись
победителями офицеры А. Сердюк, С. Гура,
Г. Егорченко, В. Наумов, А. Клименко,
прапорщики И. Игнатьев, К. Перманов, М.
Васильев.
ЧИТАТЕЛЬСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ по книге
«Служба связи Военно-Морского Флота
(история развития)» состоялась в
Калининградском высшем военно-морском училище.
В ней приняли участие офицеры службы
связи флота, флагманские специалисты,
преподаватели и курсанты, ветераны
войны. Открыл конференцию начальник связи
флота. Выступившие на конференции
капитан 1 ранга В. Соловьев (один из авторов
труда), капитан 1 ранга В. Дьяконов,
капитан 2 ранга Н. Шестаков, фрунзенский
стипендиат главный корабельный старшина
В. Жиленков говорили о большой работе,
проведенной на флоте, по пропаганде и
внедрению в практику боевого опыта
старшего поколения, о необходимости
активизации воспитательной работы с личным
составом на боевых традициях моряков
военных лет.
19

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ТОЧНЫЙ БОМБОВЫЙ УДАР нанес
экипаж самолета, в составе которого летает
офицер В. Князев. Задача, поставленная
авиаторам, была не из легких. Ночью, в
сложных метеоусловиях им предстояло
уничтожить береговой объект «противника».
На маршруте следования пришлось
преодолеть несколько рубежей
противовоздушной обороны, отразить атаки
истребителей. Грамотно используя боевые и
маневренные качества бомбардировщика,
применяя активные и пассивные помехи,
воздушные бойцы сумели пробраться к цели.
Командир эскадрильи высоко оценил
действия личного состава. Этому коллективу
присуща одна характерная черта — здесь
никогда не останавливаются на
достигнутом. Приняв на себя обязательства, они
дали слово за счет качественного освоения
оружия и техники максимально
использовать их возможности, подходить к
решению всех задач с инициативой и
творчеством, поднять на еще более высокий
уровень свое летно-тактическое мастерство.
ПЯТЫЙ ГОД ПОДРЯД ОБЪЯВЛЯЕТСЯ
ЛУЧШИМ НА ФЛОТЕ кабинет средств
связи Н-ской части. Недавно проверялась его
готовность. Представитель штаба флота
отметил образцовое состояние аппаратуры,
документации по методике проведения
занятий и тренировок. Ежегодно с учетом
современных требований, опыта походов и
учений обновляют свои заведования
мичманы А. Кравченко и В. Вине. Делают все
на совесть. Да и не могут выполнять
воинский долг иначе мастера военного дела,
овладевшие тремя смежными
специальностями на уровне 1-го класса. Их умелыми
руками сделано немало приспособлений,
позволяющих эффективно проводить
учебные занятия.
КАРТИНЫ ХУДОЖНИКОВ-МАРИНИСТОВ
студии изобразительного искусства
Киевского высшего военно-морского
политического училища представлены в
выставочном зале Союза художников УССР. Такую
оценку и доверие коллектив заслужил
своей активной работой по приобщению
воинов к миру прекрасного. Студия,
возглавляемая капитаном 1 ранга Е. Богатым и
мичманом И. Чернышем, объединяет
многих офицеров, мичманов, курсантов и
служащих. Они создали немало произведений
живописи, графики, скульптуры и
организовали более 20 выставок. Часть их работ
была передана музею города-героя
Новороссийска. Весом их вклад и в создание
музеев истории политорганов и
партийно-политической работы ВМФ, боевой славы
Днепровской военной флотилии,
диорамы «Бой на Лютежском плацдарме».
Ветераны флота часто проводят здесь
беседы с курсантами. На выставке внимание
любителей привлекли работы
капитан-лейтенанта О. Губарева, капитана А. Радзиков-
ского и мичмана А. Чуприны.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ состоялась в ВВМУ имени М. В.
Фрунзе. На ней были рассмотрены вопросы
улучшения качества преподавания
общественных дисциплин в высших военно-морских
учебных заведениях. С интересными
сообщениями выступили капитаны 1 ранга К.
Козлов, Г. Юферов, А. Баскаков, Н.
Корниенко. Главное внимание уделено
дальнейшему совершенствованию
учебно-воспитательного процесса, выработке у
курсантов марксистско-ленинского
мировоззрения, политической культуры, высоких
духовных качеств, дисциплинированности и
социальной ответственности за защиту
Родины.
УВЕРЕННО ДЕЙСТВОВАЛИ ЭКИПАЖИ
КОРАБЛЕЙ в составе КУГ на учениях в
отдаленном районе моря. Расчеты РЛС
своевременно доложили о появлении целей. По
сигналу флагмана корабли легли на курс
сближения с условным противником.
Вскоре комендоры на предельной дистанции
открыли огонь. «Неприятель»
маневрировал, менял курс и скорость, пытаясь
снизить эффективность огня. Однако
внимательное слежение за изменениями в
обстановке расчетами центральных
артиллерийских постов позволило добиться успеха.
Старший начальник отметил безупречные
действия подчиненных старших
лейтенантов Н. Чистякова, И. Власова, лейтенанта А.
Киселева и других.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
СОСТОЯНИЕ ПАРТИЙНОГО
РУКОВОДСТВА КОМСОМОЛОМ и вопрос усиления
влияния коммунистов на рост боевитости
организаций ВЛКСМ обсудил политотдел
флотилии. Выступили и обменялись опытом
офицеры В. Велиев, Л. Нагорный, В.
Малыш, Н. Краснолицкий, В. Павлов.
Выработаны меры по повышению ответственности
партийных организаций за эффективное
руководство деятельностью комсомольских
организаций, подбор и воспитание
молодых коммунистов, избранных в
руководящие органы комсомола.
20

ИДЕТ
БОЕВАЯ
УЧЕБА
В воздухе, на земле и
под водой готов
защитить Родину от любого
агрессора
Военно-Морской Флот СССР.
Фото Ю. Пахомова
и А. Григорова
21

РАЗВИТИЕ
ПРОТИВОКАТЕРНОЙ ОБОРОНЫ
В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга В. ГУСЕВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса Н. ТЮРЕНКОВ,
кандидат исторических наук
По плану «Барбаросса» военно-политическая цель войны фашистской
Германии против Советского Союза достигалась боевыми действиями сухопутных войск
и военно-воздушных сил. Активная борьба немецкого флота против нашего Военно-
Морского Флота не предусматривалась1.
Мощными бомбовыми ударами противник планировал уничтожить наши крупные
корабли в пунктах базирования, уцелевшие заблокировать массированными минными
постановками с воздуха в базах и захватить последние с суши.
Авантюристическим планом «молниеносной войны» предполагалось использовать
только легкие силы немецкого флота против советских подводных лодок, малых
кораблей и вспомогательных судов.
Большую угрозу советским кораблям и судам представляли торпедные катера
противника. Фашистское командование собиралось широко их использовать, так как
этому в значительной мере способствовали физико-географические особенности
морских театров, и прежде всего Балтийского и Черноморского.
В начале Великой Отечественной войны на Балтийском море противник имел
35 торпедных катеров, на Черном — 16. На протяжении войны их численность на
театрах менялась: на Балтике в отдельные периоды насчитывалось от 30 до 50
единиц, на Черном море — до 25. Всего же фашистская Германия имела около 300
торпедных катеров и большое число сторожевых, десантных и других типов катеров,
которые она могла перебрасывать для борьбы против ВМФ с других театров
военных действий.
Четких взглядов на организацию противокатерной обороны (ПКО) в нашем
флоте к началу Великой Отечественной войны не было. Защита кораблей от атак
катеров рассматривалась и отрабатывалась как составной элемент противоторпедной
обороны от действий не только катеров, но и миноносцев и торпедоносной авиации2.
Более подробно были разработаны лишь вопросы защиты кораблей от ударов
торпедных катеров в базе. Так, в Боевом уставе Морских сил (БУМС-37) было
сформулировано главное положение по данному вопросу, в котором указывалось, что
отражение прорыва в базу торпедных сил противника является важнейшей задачей сил
охраны водного района (ОВР), особенно в темное время суток. Устав давал общие
указания по организации отражения налетов катеров на внутренние и внешние
рейды в пунктах базирования и якорные стоянки.
Считалось также, что основную угрозу для морских сообщений будут
представлять крупные надводные корабли, поэтому БУМС четких рекомендаций по
противокатерной обороне кораблей и судов в море не давал, в результате вопросы защиты
1 Морской сборник, 1948, № 4, с. 107; Басов А. В. Флот в Великой
Отечественной войне — М.: Наука, 1980, с 84.
2 Корабельный устав РК ВМФ Союза ССР. — М.: Военмориздат, 1940, с. 376.
22

коммуникаций от ударов торпедных катеров в процессе боевой подготовки
отрабатывались недостаточно.
В наставлениях по боевой деятельности отдельных классов кораблей были
сформулированы лишь общие принципы организации защиты их от ударов катеров и
указывалось на необходимость разработки специальных наставлений.
Основным средством борьбы с катерами противника в море считалась
артиллерия, но из-за недостаточной скорострельности ее возможности были ограничены.
Предполагалось в интересах противокатерной обороны использовать и авиацию, но
отсутствие специальных наставлений и проверенных на практике приемов действия
самолетов против торпедных катеров затрудняло их применение. Для борьбы с
катерами планировалось применять также силы и средства береговой обороны:
артиллерию среднего калибра, специальные противокатерные батареи, а в случае прорыва
катеров в базу — пулеметы совместно с прожекторами для постановки световых
завес.
Отсутствие на большинстве кораблей и береговых постах наблюдения надежных
технических средств обнаружения и опознавания, и прежде всего радиолокации,
отрицательно сказывалось на эффективности ПКО кораблей, соединений и
неблагоприятно отразилось на их боевой деятельности в начале войны. Так, 25 июня
1941 г. подводная лодка С-7 (командир капитан-лейтенант С. Лисин) в районе
Вентспилса обнаружила два торпедных катера, которые, применив наши
опознавательные сигналы, сблизились с лодкой и атаковали ее пушечно-пулеметным огнем
и торпедами. Только умелые и быстрые действия командира спасли лодку от гибели.
Исходя из предвоенных взглядов на ПКО, в первом периоде Великой
Отечественной войны основной упор делался на оборону военно-морских баз от набегов
торпедных катеров. Для этой цели использовались боновые заграждения,
противоторпедные сети, артиллерия береговой обороны, надводные корабли (малые охотники),
сторожевые катера, базовые тральщики, а иногда и эскадренные миноносцы. Что же
касается противокатерной обороны кораблей и судов на переходе морем, то она
сводилась к выполнению рекомендаций тактического характера и использованию оружия
для отражения атак.
Катера, включавшиеся в состав охранения, из-за слабого артиллерийского
вооружения (например, на малых охотниках было по две пушки калибром 45 мм и два
пулемета калибром 12,7 мм) с учетом возможности одновременного нападения с
воздуха были способны отразить атаку лишь одиночных торпедных катеров противника.
В отдельных случаях (в зависимости от ценности конвоя) выделялось
авиационное прикрытие из самолетов истребителей или разведчиков, находившихся в
готовности к вылету на аэродромах. Если маршрут перехода проходил вблизи берега,
конвой прикрывался огнем береговых батарей.
Главным средством отражения атак торпедных катеров все же являлась
артиллерия кораблей охранения. Тактика их действий сводилась прежде всего к
контратаке противника, затруднявшей его выход в позицию торпедной стрельбы. С
обнаружением катеров корабли охранения начинали сближаться с ними, открывали
артиллерийский огонь с максимальной скорострельностью на постоянном прицеле (с
корректурой по целику) и, поставив огневую завесу, вынуждали врага либо отказаться от
атаки, либо использовать торпедное оружие с больших дистанций, что уменьшало
вероятность попадания в цель. Так, 8 августа 1941 г. при конвоировании
транспортов МО-142 (командир лейтенант А. Обухов) и МО-201 (командир старший
лейтенант В. Басов) обнаружили в 10 милях к северу от о. Осмуссар четыре торпедных
катера противника, которые шли в атаку строем фронта. Наши корабли повернули
на противника и с дистанции 30 каб открыли огонь. После третьего залпа
фашистские катера разбились на две группы, но малые охотники продолжали вести огонь
по обеим группам и вынудили их отказаться от атаки.
Таким же образом отразили атаки четырех катеров противника МО-201 и
МО-193 (командир лейтенант А. Никитин), конвоировавшие 25 августа 1941 г,
транспорты в районе о. Вайндло3.
В первый период Великой Отечественной войны (22.6.1941 г.—18.11.1942 г.)
в системе противокатерной обороны произошли некоторые изменения. Для борьбы
» ЦВМА. ф. 2, оп. 6, д. 137, л. 518.
23

с торпедными катерами противника начала шире использоваться авиация (в
основном самолеты МБР-2), несмотря на то, что значительная ее часть решала боевые
задачи на сухопутном фронте.
С учетом опыта боевых действий на флотах, в соединениях и военно-морских
базах были разработаны наставления по организации ПКО кораблей и соединений,
в которых определены цели, задачи, указаны средства борьбы с катерами
противника. Так, на Балтийском флоте в конце 1941 г. создали специальный
истребительный отряд из малых охотников (командир отряда капитан 3 ранга М. Капралов). На
Черноморском флоте борьбу с катерами противника вели дивизионы малых охотников
под командованием капитан-лейтенантов Д. Глухова и Н. Сипягина. В ходе боевых
действий приобретен опыт противокатерной защиты коммуникаций на Ладожском
озере, где противник, не добившись успеха в срыве перевозок при помощи авиации,
неоднократно предпринимал безуспешные попытки атаковать караваны судов с
привлечением торпедных катеров и других надводных сил.
Однако система ПКО из-за отсутствия достаточного количества сил, способных
вести активную борьбу с торпедными катерами, по-прежнему носила оборонительный
характер. Не удалось до конца преодолеть и взгляд на ПКО как составную часть
противоторпедной защиты.
Во второй период Великой Отечественной войны (19.11.1942 г. —
конец 1943 г.) были приняты более действенные меры по усилению
противокатерной обороны, совершенствовалась ее организационная структура.
На Балтийском флоте в бригаду ОВР (командир капитан 1 ранга Ю. Ладинский)
начали поступать новые сторожевые катера и бронированные малые охотники
(общей численностью до 20 единиц). На части кораблей заменили полуавтоматическую
артиллерию на автоматическую, более скорострельную. В состав соединений ОВР
Черноморского флота в 1943 г. ввели торпедные катера, противонатерные батареи,
придали авиацию. Одновременно усиливалась огневая мощь обороны рейдов и
военно-морских баз за счет большего ее насыщения автоматической артиллерией.
Развернуты дополнительные береговые посты наблюдения.
На флотах были разработаны типовые ордера для перехода кораблей и
транспортов морем, конкретизированы задачи силам охранения. Например, на Балтийском
флоте с учетом боевого опыта 1941 —1942 гг. применялось несколько вариантов
ордеров, в основном на трассах Кронштадт—Лавенсари (ныне о. Мощный). Три из
них использовались для эскортирования подводных лодок, два — для конвоирования
судов. Противовоздушное и противокатерное охранение в ордерах осуществляли
тральщики и катера МО4.
Система противокатерной обороны на Балтике предусматривала охрану
протраленных фарватеров, к которым неприятель постоянно стремился прорваться для
новых минных постановок или атаки конвоев. Так, 23 мая 1943 г. катера МО-207
(командир старший лейтенант Е. Каплунов) и МО-203 (командир лейтенант В. Ти-
тяков) под командованием командира звена старшего лейтенанта И. Чернышева,
находясь в дозоре на фарватере, вступили в бой с 13 вражескими катерами. В
результате умелого сочетания огня и маневра, четкого взаимодействия морских охотников
советские моряки потопили два и сильно повредили один катер противника,
остальные поспешили отойти под прикрытие береговых батарей.
Практика боевой деятельности Черноморского флота в этот период показала
большое значение противокатерной обороны при высадках морских десантов. Например,
осенью 1943 г. при проведении Керченско-Эльтигенской десантной операции
торпедные катера противника неоднократно пытались атаковать корабли и суда с десантом.
Все их попытки были отбиты силами охранения и решительными действиями
ударной группы: СКА-0122 (командир капитан-лейтенант М. Бондаренко) и СКА-0102
(командир старший лейтенант А. Марков).
В 1943 г. для защиты своих коммуникаций на Черном море и прикрытия
конвоев на флоте сформировали ударную группу из шести сторожевых катеров, которая
действовала при поддержке других классов надводных кораблей и авиации флота5.
4 Вестник военной истории № 1. — М.: Воениздат, 1970, с 125.
5 ЦВМА, ф. 1083, оп. 9, д. 31, л. 561; ф. 246, оп. 26869, д. 33, л. 8.
24

Таким образом, противокатерная оборона стала более активной, в ней появились
элементы наступательных действий. Советские моряки уничтожали вражеские катера
не только в море, но и в пунктах базирования. Примером этому могут служить
огневые налеты (по данным воздушной разведки) береговой артиллерии в 1943 г. на
гавань о. Соммерс в Финском заливе, где базировались торпедные катера
противника6. В мае 1943 г. черноморские ТКА-55 (командир лейтенант П. Смирнов, он же
командир группы катеров) и ТКА-125 (командир лейтенант В. Степаненко)
произвели набег на порт Анапу. Приблизившись на минимальную дистанцию торпедного
залпа к входу в порт, ТКА-55 двумя торпедами потопил самоходную баржу, стоявшую
у оконечности мола, а ТКА-125 выпустил обе торпеды в глубину порта, которыми
уничтожил стоявшие у причала три катера и несколько повредил. Успех набега был
обеспечен внезапностью атаки, смелостью командиров, грамотным управлением
катерами, использованием оружия и техники, хорошей морской выучкой экипажей,
позволившей стойко и умело действовать на боевых постах в суровых штормовых
условиях.
В конце второго периода Великой Отечественной войны ПКО на флотах
значительно усилилась за счет поступления новых типов катеров, в том числе с
реактивным оружием (М-8-М и М-13-М). На кораблях и в частях береговой обороны
увеличилось число артиллерийских установок, начали поступать на вооружение
радиотехнические средства обнаружения надводных целей, шире стала привлекаться авиация
для удара по кораблям противника.
В третий период Великой Отечественной войны (январь 1944 г. — 9 мая
1945 г.), когда развернулись стремительные наступательные операции Красной
Армии по изгнанию вражеских войск за пределы СССР, характер действий сил флота
стал иным — активным, наступательным, что отразилось и на задачах противока-
терной обороны.
Оперативная обстановка на приморских сухопутных фронтах, непосредственное
участие сил флотов в содействии войскам обусловили важную роль морских
коммуникаций, которые пролегали вдоль побережья, вблизи районов боевых действий и
находились под непрерывным воздействием немецко-фашистских сил. На Северном
театре на наших морских коммуникациях действовали в основном авиация и
подводные лодки, на Черном море и на Балтике — авиация, небольшие корабли и
торпедные катера.
Для надежной защиты прибрежных коммуникаций командование ВМФ приняло
решение усилить состав сил ПКО флотов малыми кораблями, катерами и самолетами-
штурмовиками. Например, в 1944 г. Балтийский флот получил 40 новых больших
охотников и сторожевых катеров (за весь период войны 85 единиц)7.
На Черноморском флоте в борьбе с вражескими катерами действия наших
ударных групп торпедных катеров подкреплялись надводными кораблями других классов
и морской авиацией (штурмовиками ИЛ-2), совершенствовались тактика и
взаимодействие разнородных сил. Причем эти силы прикрывали наши конвои на переходе
морем или высылались в море для действия против неприятельских катеров,
обнаруженных воздушной разведкой. Иногда самолеты-штурмовики ИЛ-2 вылетали на
поиск кораблей противника самостоятельно и действовали методом «свободной
охоты» 8.
Организационно систему ПКО подчинили морским оборонительным районам,
объединившим в своем составе разнородные силы флота в руках единого
командования.
Таким образом, в ходе Великой Отечественной войны противокатерная оборона
сделала значительный шаг вперед. Она превратилась в самостоятельный вид боевого
обеспечения сил флота, расширились ее рамки от ПКО одиночного корабля до защиты
морского оборонительного района, от борьбы с вражескими катерами небольших
групп кораблей до создания маневренных однородных, а затем разнородных
ударных групп, от тактических приемов, применявшихся для уклонения от встреч с тор-
6 ЦВМА, ф. 2, оп 1, д. 762, л. 177-
7 ЦВМА, ф. 1446, д. 9, лл. 25 — 28.
8 ЦВМА, ф. 1083, оп. 9, д. 31, л. 561.
25

педными катерами противника, до активных действий против них в море, в районах
сосредоточения и в пунктах базирования9.
Противокатерная оборона в повседневной боевой деятельности флота
осуществлялась преимущественно комплексно, вместе с другими видами обороны или с дозорной
службой.
Несмотря на небольшой предвоенный опыт организации ПКО в нашем ВМФ,
принятые меры по ее усилению в процессе вооруженной борьбы на море
способствовали тому, что ни на Балтийском, ни на Черном морях боевые катера противника не
добились сколько-нибудь значительных успехов.
Советский флот в течение всей войны успешно выполнял задачи, которые
диктовались потребностями вооруженной борьбы на морских театрах. Подводные лодки,
морская авиация, надводные корабли, особенно боевые катера, искали вражеские
корабли и суда, уничтожали их в море, в прибрежных водах и в базах противника.
После второй мировой войны в течение примерно десяти лет развитие и
строительство военно-морских сил в некоторых морских державах определялось взглядами,
возникшими в результате анализа приобретенного боевого опыта. Признавалось
возрастание роли авиации (авианосцев), подводных лодок, амфибийных сил во всем
комплексе вооруженной борьбы на море 10. Поэтому первоначально во многих
зарубежных странах не уделялось большого внимания строительству боевых катеров.
Однако в последние годы, как видно из иностранной печати, оживились научные
исследования боевых возможностей катеров, разработка оперативно-тактических
требований для их строительства11.
На развитие катерных сил существенно повлияло первое успешное боевое
применение крылатых ракет класса «корабль—корабль» с ракетных катеров ВМС ОАР
против израильского эскадренного миноносца «Элат» в октябре 1967 г.12.
В настоящее время иностранные военно-морские флоты располагают
значительным количеством боевых катеров различного назначения. В ВМС США они
подразделяются на следующие классы: противолодочные катера на подводных крыльях,
противолодочные, патрульные и артиллерийские катера. В Великобритании имеются
два класса: торпедные катера и корабли ПЛО; во французском флоте: корабли ПЛО
и сторожевые катера; в ФРГ и Японии: торпедные, противолодочные и сторожевые.
Современные торпедные катера по своим тактическим данным могут решать
широкий круг задач: вести борьбу на морских сообщениях противника, охранять
свои коммуникации, ставить минные заграждения у побережья и на путях
следования судов, прикрывать приморские группировки сухопутных войск от морских
десантов. В интересах флота они, как и в прошлых войнах, могут привлекаться к
ведению разведки, высадке диверсионных и разведывательных групп, несению
дозорной службы, уничтожению гидротехнических сооружений портов и
военно-морских баз.
Артиллерийские (сторожевые) катера по совокупности выполняемых задач
являются универсальными боевыми кораблями. Они, как показали учения ВМС НАТО,
привлекались к патрульной службе у своего побережья, ведению разведки, защите
прибрежных коммуникаций, артиллерийской поддержке атак легких сил флота,
борьбе с катерами противника, высадке десантных отрядов и поддержке артиллерийско-
ракетным огнем действий на берегу, уничтожению десантно-высадочных средств
противника в противодесантных операциях, конвоированию транспортов.
Задачи, решаемые ракетными и торпедными катерами, и тактика их
использования несколько сходны, однако большие дальности стрельбы ракетами позволяют
выбирать позицию залпа за пределами действия артиллерии кораблей охранения.
Зарубежные военные специалисты отмечают, что в так называемых «локальных
войнах», имевших место за последние годы в различных частях мира, на морских
театрах широко применялись небольшие корабли различных классов и типов. Они
'Хорьков Г. И. Советские надводные корабли в Великой Отечественной
войне __ м.: Воениздат, 1971; Гаккель А. М., Замчалов А. Н., Пензин К. В.
История военно-морского искусства. — Изд. ВМОЛУА имени А. А. Гречко, 1980.
10 Г о р ш к о в С. Г. Морская мощь государства. Изд. второе, доп. — М.: Воениздат,
1979 с 225.
11 Б е л а в и н Н. И.. Осипов С. А., Осипов Ю. М. Боевые катера. — М.:
12 Судостроение за рубежом, 1971, № 5, с. 13—24; Морской сборник, 1970, № 5,
с. 94—99.
26

стали лидерами «малой морской войны». Для борьбы с подводными лодками в
прибрежных районах строятся противолодочные катера.
Прогресс науки и техники обеспечивает дальнейшее повышение боевых
возможностей малых кораблей. Увеличение скорости катеров и улучшение их мореходных
качеств специалисты видят в замене дизелей газотурбинными и смешанными
силовыми установками, а также в строительстве катеров с динамическими принципами
поддержания (на подводных крыльях, на воздушной подушке и др.). Каждое из этих
направлений развития известно давно, но практические работы стали возможны с
середины XX в. В США форсируются работы по подготовке к серийному
строительству противолодочных катеров на подводных крыльях «Плэйнвью» и артиллерийских
типа «Тукумкари». В Англии, США и Франции созданы катера на воздушной
подушке военного назначения типа ВН-7, ВН-8, К-9В, № 300 и др. Несколько
артиллерийских катеров на воздушной подушке типа К-5 уже участвовали в боевых
действиях во Вьетнаме 13.
Катерам на воздушной подушке свойственны высокая скорость, малая
зависимость от минной обстановки и амфибийность. Они могут стать универсальными при
выполнении различных задач.
Таким образом, зародившиеся во второй половине XIX в. боевые катера, пройдя
большой и сложный путь развития, в настоящее время стали важной составной
частью военно-морских сил государств.
Расширение круга задач, решаемых боевыми катерами, требует
совершенствования противокатерной обороны корабля и соединения на переходе морем, а также
обеспечения защиты береговых объектов от их ударов.
Опыт создания сил, средств и организации противокатерной обороны советского
флота в ходе вооруженной борьбы на море в годы Великой Отечественной войны был
и продолжает оставаться движущей силой развития ее в современных условиях.
13 Морской сборник, 1972, № 8. с. 32—38.
КУРСАНТАМ ВВМУЗОВ- ЗНАНИЯ
МЕЖДУНАРОДНОГО МОРСКОГО ПРАВА
Офицеру флота сегодня чаще, чем прежде, бывает необходимо практически
применять положения международного морского права. Это вызвано
несколькими причинами.
Значительно возросло количество дальних походов, увеличилась их
продолжительность, частыми стали визиты в иностранные порты советских военных
кораблей, встречи в океане с военными кораблями и самолетами других
государств. В настоящее время происходит процесс формирования новых норм
международного морского права, связанный с изменением международно-правового
режима многих районов Мирового океана, с проблемами защиты морей от
загрязнения и добычи с их дна полезных ископаемых. Все это нашло отражение
в новом основополагающем документе — Конвенции ООН по морскому праву
1982 г.
Проблемам изучения международного морского права был посвящен
методический сбор преподавателей ввмузов по этой дисциплине, состоявшийся в
январе этого года в Военно-морской академии имени Маршала Советского Союза
А. А. Гречко.
Сбор открыл первый заместитель начальника академии вице-адмирал В. Ки-
чев, отметивший большую роль международно-правовой подготовки офицеров в
успешном решении флотом многих поставленных задач.
Интересные доклады сделали полковник юстиции Г. Горшков, полковник
юстиции И. Тарханов.
Выступления участников сбора были посвящены различным проблемам
правового регулирования деятельности государств и их военных флотов в Мировом
океане.
Преподаватели рассказали о методике своей работы, обсудили возникшие
проблемы, ознакомились с новыми учебно-методическими материалами и
литературой.
27

ЧТО ЗАЛОЖЕНО
С ПЕРВЫХ
ДНЕЙ
ПАРТИЙНО-
пштачЕеш
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ШМТАНИЕ
(Из опыта работы политотдела по сплочению экипажа корабля)
Капитан 1 ранга А. КЛЕЩЕВ
НЕРЕДКО при оценке экипажей различных кораблей можно услышать:
«хороший», «так себе», «сплоченный», «не очень-то дружный» и т. п. — как
результат изучения и анализа обстановки в коллективах, опыта воспитательной
практики и самих офицеров, и работы с ними. Приходилось слышать справедливое
суждение о большой роли установившихся традиций, о том, что биография экипажа
прежде всего зависит от офицеров, от их умения и отношения к делу. Словом,
возможные успехи (или неудачи) во многом объясняются тем, что заложено с первых дней
совместной жизни и службы.
Что заложено с первых дней.., Именно к тому времени, когда выпускник
училища, надев офицерскую форму, прибывает на корабль и начинается его служба на
флоте, я и хочу привлечь внимание читателей. Точнее, рассказать о некотором опыте
работы политотдела части надводных кораблей по сплочению экипажей кораблей.
Первое, к чему здесь приучают начинающих воспитателей, — к строгой
плановости и четкой организованности в работе. Давно известно, что сразу после
училища зачастую нелегко разобраться, что к чему, в потоке различных вопросов,
указаний, рекомендаций. Некоторые из выпускников теряются, суетятся, упуская из виду
главное, горячо принимаются за выполнение второстепенных, а порой и не своих
дел, не доводя до конца ни одного. И все это происходит прежде всего от
неопытности, от неумения правильно сориентироваться в обстановке.
Очень важен для молодых офицеров личный пример активности, творчества,
организованности старших товарищей — работников штаба и политотдела. Их
деловитость, подкрепленная четкой уставной исполнительностью, творческим поиском,
инициативой, высокой ответственностью, — задающий генератор для остальных.
Выполнять роль подобного эталона помогает контрольный лист работы штаба и
политотдела по сплочению экипажей кораблей. В нем предусмотрены мероприятия,
содержание которых мотивируется различными периодами корабельной жизни: прием
молодого пополнения, знакомство с кораблем, заведованием, освоение служебных
обязанностей, выходы в море.
Молодые офицеры имеют возможность наглядно убедиться, насколько важно
продумывать до мелочей любое мероприятие, будь то встреча командования части с
личным составом или заслушивание политработников о положении дел в
корабельных подразделениях. Они учатся, как правильно организовать изучение с
подчиненными руководящих документов по укреплению воинской дисциплины и уставных
взаимоотношений между военнослужащими, провести беседу с коммунистами о
сущности поставленных задач, а также партийные и комсомольские собрания. В
контрольном листе предусмотрено многое: оказание помощи командованию корабля в
организации политической подготовки с различными категориями личного состава;
сборы матросов первого года службы; индивидуальные беседы с секретарями
партийных и комсомольских организаций, семинары с ними; встречи с представителями
комендатуры, военными юристами; посещение памятных мест и др.
28

ы
to
со
ел
CD
-а
00
со
о
to
5
ел
s
00
СО
to
о
to
to
to
to
со
£
to
&
Фамилия, имя, отчество
Возраст
Направленность влияния
членов семьи
Характер семейного
воспитания
Влияние школьного
коллектива
Трудовая деятельность
Социальный опыт
Общественная активность
Состояние здоровья
Физическое развитие
Увлечение спортом
Сангвиник
Холерик
Флегматик
Меланхолик
Познавательные
Общественно-
политические
Профессионально-
технические
Творческие
Общие
Специальные
Отношение к труду
Отношение
к воинскому долгу
Отношение
к товарищам
Отношение к себе
Эмоциональные
качества
j Волевые качества
> Интеллектуальные
э качества
tol Принципиальность
a
с
э Пережитки
о
Особенност
оциального р
и
азвити)
Состояние
здоровья
и
физическое
развитие
н
CD
а
CD
J»
CD
X
S
Пересы

Способности
HanpaBJ
личн
ихоо
ЧХООННЭ1
О
X
я
CD
m
фактера
о
о
1аль
Э-он
иографически
е данн
ые
Псил
:офизические данные
8
m
I
О"
X
о
о
о
01
m
о
3
m
s
х
о
о
I
ее
о
го

W
СЛ
ОЭ
-4
оо
со
И"»
О
н*
to
СО
Фамилия,
имя, отчество
Степень идейной
убежденности и
общественной активности
Влияние на
формирование коллективной
убежденности
Характер мнений
по вопросам службы,
боевой и
политической учебы,
общественной работы
Влияние на
формирование господствующего
мнения в коллективе
Преобладающее
настроение
Влияние на
формирование коллективного
настроения
Характер поведения
в коллективе
Влияние на
формирование групповой
морали
Наличие и характер
авторитета
Влияние на
формирование
взаимоотношений в коллективе
Лидер
Позиция поддержки
Пассивный
Идейная убежденность
Мнения
Настроения
Моральное
поведение

Взаимоотношения с

сослуживцами
Место
в
коллективе
3
I
<
<
35
За 5
m a
Jo
5°
Ел
X S
II
о
01
PI
X
i
PI
33

Изучаются морально-политические и деловые качества, настроения людей,
выявляются те, кто склонен к нарушениям, намечаются методы воздействия на них.
Применяются самые различные формы работы, как массовые, так и индивидуальные.
Вот, к примеру, как проходила первая встреча с вновь прибывшими для
прохождения службы на корабль матросами, старшинами и офицерами, которая, по
выражению начальника политотдела, позволяет ему видеть всех, а подчиненным —
видеть начальника. По взглядам, манере держаться, ответам и вопросам, отдельным
репликам опытный офицер составляет первое впечатление о тех, кто через некоторое
время заступит на корабельные боевые посты, примет командование подразделениями.
Сам он держался доброжелательно и уверенно, произносимые им фразы, хотя и
были продуманы заранее, звучали естественно, разговор между ним и аудиторией
все более оживлялся. Начальник, обращаясь сперва ко всем, а затем к кому-либо
конкретно, спрашивал, как люди добрались до места, с какими сталкивались
трудностями в пути, у кого остались важные нерешенные дела дома, что, по их мнению,
мешает нормальной жизни и службе на новом месте.
— Кто не может сказать о том, что его волнует, вот так, при всех, может
подойти после нашей встречи лично ко мне, другим работникам политотдела и
сообщить обо всем, — предложил он. — Хотя смущаться, скажу откровенно, не стоит.
Нам одной семьей не один день вместе быть. Флотская обстановка не терпит
скрытности между сослуживцами. В свое время мне довелось служить на линкоре, и,
помню, жили мы очень дружно.
Он вспомнил о своей службе вскользь, мимоходом, к слову, но тут один за
другим посыпались вопросы, и ему пришлось рассказать о себе более подробно.
Конечно, он и о них, сидящих в зале, тоже кое-что уже знал. Ведь перед тем
как собрать их вместе, познакомился с личным делом каждого вновь прибывшего,
с некоторыми успел побеседовать один на один. Потому и держаться перед такой
большой аудиторией мог непринужденно. Позже, в разговоре с молодыми
офицерами, он указал на важность этого момента в общении с людьми.
Поучительно проходят совещания начальника политотдела с командирами,
политработниками кораблей, прибывшими молодыми офицерами.
Расскажу об одном из них.
Пропагандист атомного крейсера «Киров» старший лейтенант И. Чумин
помогает руководителям групп политзанятий правильно подобрать нужную
литературу
Фото П. Юрьева
31

Когда офицеры входили к политработнику в кабинет, он встречал их как уже
хорошо знакомых. Здоровался с ними поочередно за руку, чем подавал личный
пример доброжелательности младшим воспитателям. По себе знаю важность гтого. Сразу
понимаешь, что при всей занятости старшего начальника он пригласил тебя не для
формального разговора, а для товарищеской доверительной беседы, искренне хочет
помочь, поддержать в добрых начинаниях. Словом, если ты по совести берешься за
дело, дает тебе понять с первого же знакомства — он твой единомышленник. И
сразу же приходит уверенность, исчезают волнующие вопросы: «Как встретит
начальник?», «Как сложатся с ним отношения?..»
Ведь бывает, по себе знаю, когда на новом месте службы уже первый прием
оставляет после себя неприятный осадок. Случалось, зайдешь к иному командиру
или начальнику для представления, доложишь как следует. А он, сидя за столом,
безразлично выслушает твой доклад, покивает головой и отпустит. Какой уж тут
боевой настрой? Какое вдохновение? Тем более если ты только вчера с курсантской
скамьи, если у тебя немало вопросов.
Но вернемся к совещанию в кабинете начальника. Как-то сама собой, казалось,
завязалась непринужденная беседа, умело направляемая старшим политработником.
Вопрос за вопросом, внимательное выслушивание ответов — и он услышал от
командира морского тральщика капитана 3 ранга В. Романова исчерпывающую
информацию об обстановке в коллективе, о больших и малых проблемах: у командира и
его заместителя по политчасти старшего лейтенанта А. Наелапиа вызывает
беспокойство поведение командира электромеханической боевой части; один матрос утерял
комсомольский билет, как с ним поступить? V другого матроса неприятности дома,
и он нуждается в моральной поддержке и т. д. и т. п.
По каждой проблеме начальник политотдела спрашивал о принятом решении,
одобрял, если оно было правильным, или же рекомендовал другой, более приемлемый
выход, давал советы.
И все же с командиром корабля разговор он вел с учетом того, что капитан
3 ранга Романов, с которым ему уже доводилось встречаться ранее, — офицер
опытный, надежный, имеющий за плечами три самостоятельных длительных похода,
умеющий и потребовать с подчиненных, и проконтролировать их действия, и научить
многому.
Но с политработником старшим лейтенантом Наелапиа беседовал более
обстоятельно, так же, как и с командиром рейдового тральщика лейтенантом В. Балацким.
Главное, что он посоветовал им, как молодым офицерам, — тщательно изучать
морально-политические и деловые качества, настроения людей, выявлять
недисциплинированных и работать с ними по особому плану.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещены
репродукции с
автолитографий московского графика
П. Баранова (род. в 1914 г.)
«Боевая тревога» из серии
«Героический Севастополь»
(1949 — 1955 гг.) и «Перед
выходом в море» из серии
«Тихоокеанцы» (1954—
1966 гг.).
Серии посвящены
героической обороне и
освобождению главной базы
Черноморского флота —
Севастополя в годы Великой
Отечественной войны, а также
сегодняшним ратным будням
моряков-тихоокеанцев.
П. Баранов — майор в
отставке, почетный художник
Студии имени М. Б. Грекова,
участник Великой
Отечественной войны. Его работы
экспонировались на
выставках в нашей стране и за
рубежом.
Подробнее о творчестве
художника читайте на
с. 94-95.
На 4-й странице —
репродукции с картин художника-
мариниста В. Лисенкова
(род. в 1938 г.) «Флотские
будни» и «Камни молчат».
Большую часть своих
произведений автор
посвятил Заполярью.
Этот край давно
привлекает художника. Здесь в
суровых условиях несут
нелегкую службу моряки
Краснознаменного
Северного флота — главные герои
полотен В. Лисенкова.
Картины пользуются
заслуженным успехом на выставках
флотских художников.
32

В их распоряжение он предоставил несколько учебных разработок, сделанных
офицерами политотдела на научной основе с использованием результатов долгих
наблюдений за практической деятельностью как начинающих воспитателей, так и более
опытных. Тут были: рекомендации командирам, политработникам, партийному и
комсомольскому активу по дальнейшему изучению материалов XXVI съезда КПСС и
решений последующих Пленумов ЦК партии; методическая разработка в помощь
молодым политработникам об организации партийно-политической работы на корабле, в
корабельном подразделении; краткий план-конспект (образец) руководителя группы
политзанятий с приложением к нему — изготовленным собственными силами
политическим словарем; методические советы по проведению воспитательной работы с
личным составом, изучению индивидуальных особенностей моряков и др.
Что можно было почерпнуть из этих пособий? Многое. Они являлись
своеобразным путеводителем, советчиком для молодых офицеров. Взять, к примеру,
политический словарь. Само его создание уже говорит о творческом поиске политотдельцев,
об их горячей заинтересованности в быстрейшем становлении младших сослуживцев.
А идея подготовки словаря родилась так.
Как-то начальник политотдела присутствовал на политзанятии, которое вел
молодой офицер. Тот неплохо подготовился к лекции, слушать его было интересно.
Вместе с тем затрудняло восприятие материала обилие в речи руководителя группы
слов типа «мораторий», «тенденция», «конвенция», «меморандум» и т. п.
В перерыве, беседуя с матросами, старший офицер поинтересовался, знают ли
они смысл этих слов. Не все смогли дать объяснения. Когда начальник один на один
высказывал замечания и давал советы руководителю группы по прочитанной лекции,
он задал ему этот же вопрос. «Ну как же не знать? — удивился тот. — В газетах
эти слова часто встречаются, по радио, по телевизору их произносят...» Но как
выяснилось, он тоже не мог простыми словами объяснить значение отдельных вроде
бы и знакомых слов. В таком же положении оказались и некоторые другие молодые
офицеры. Потому и появился в помощь им и слушателям краткий политический
словарь, который постоянно пополняется новыми терминами.
Аналогична история карты военно-политической обстановки. Обычно беседы
с личным составом о военно-политической обстановке в мире проводились без
наглядных пособий. «А почему бы не использовать во время таких бесед конкретные
данные о политической обстановке, скажем, стран НАТО, о составе их вооруженных
сил?» — задались вопросом офицеры политотдела. И вот вскоре появилась карта,
на которой были обозначены не только многочисленные военно-морские базы США
и их союзников, свидетельствующие об агрессивных устремлениях
империалистических стран, но и реальные тактико-технические данные о составе военно-морских
сил, почерпнутые из зарубежных источников информации.
Вообще-то наглядной агитации, в первую очередь ее содержанию и
художественному оформлению, уделяют много внимания. Тем самым прививают молодым
офицерам стремление к иллюстративности, глубине содержания и доступности
лекций, бесед, чтений, дискуссий, а следовательно, к повышению эффективности любого
мероприятия. Не забывают при этом и о развитии эстетических вкусов молодых
воспитателей. Так, не все сразу приняли к сведению рекомендации политотдела об
изготовлении схем, диаграмм, таблиц одного размера. Тогда провели показное
политическое занятие, на котором были представлены наглядные пособия двух кораблей.
Глядя на них, трудно было предположить, что изготовлены они в одно и то же
время. Разноформатные листы схем, диаграмм до того истрепались, что пользоваться ими
было не только трудно, но и неприятно. Другие же, сделанные по одному размеру и
аккуратно хранящиеся в рулонах или стопках, выглядели привлекательно.
Значительно большими были и сроки их использования. Вроде бы незначительный штрих,
но тоже поучительный для недавнего выпускника училища, несущий в себе
определенный опыт, практическую значимость.
Несомненную ценность представляет карта учета динамики развития качеств
воина по годам службы. С ее помощью командир или политработник могут
составить довольно объективное представление о том или ином моряке, ориентируясь на
3 «Морской сборник» № 2
зз

Таблица 3
ПРОГРАММА ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕР
Условия, способствующие устранению правонарушений (ст. 4, 5 ДУ и ст. 49—53 УВС)
Воспитание у во-
еннослужа щ и х
коммунист и ч е-
ского
мировоззрения, высоких
морально-боевых
качеств и
сознательного повиновения
Поддержание
твердого
уставного
порядка
Повседневная
требовательность к
подчиненным в
сочетании с
уважением и
заботой о них
Умелое
сочетание и
правильное
применение мер
убеждения и
принуждения
Личный
пример офицеров
в соблюдении
советских
законов,
воинских уставов,
норм комму-
нистическ о й
морали
Своевременное и законное реагирование на нарушения (ст. 5, 6, 43 ДУ и ст. 51 УВС)
Выявление всех проступков,
происшествий и других
правонарушений
Принятие законных мер
воздействия на каждый
случай правонарушения
Выявление и немедленное
устранение причин и
условий, способствующих
правонарушениям
Всемерное использование силы общественности (ст. 44 ДУ. Материалы XXVI съезда
КПСС, пленумов ЦК партии)
Обсуждение
правонарушителей
на собрании
личного состава и
товарищеских
судах
Участие в
раскрытии
правонарушений и
выявлении
виновников
Исправление
поведения лиц,
склонных к
нарушениям, допу
стивших их
Участие в
деятельности
товарищеских
судов, судов
чести, военных
трибуналов
Деятельное т ь
партийной
комиссии,
партийного И
КОМСОМОЛЬСК ого
актива,
народного контроля
и др.
его морально-политическую, морально-боевую и военно-профессиональную
подготовку. Для этого предлагается пятибалльная система. Суть ее заключается в следующем.
5 выставляется тому, у кого определенные положительные качества (умение
дружить и готовность прийти на помощь, способность переносить трудности,
исполнительность, добросовестное отношение к содержанию и сбережению оружия, боевой
техники, военного имущества, инициатива, самостоятельность и др.) проявляются
постоянно и в разных ситуациях; 4 — положительные качества проявляются не
всегда, не во всякой обстановке, а отрицательные отмечаются крайне редко; 3 — и
те, и другие находятся в равновесии; 2 — вторые преобладают над первыми; 1 —
негативные действия активны и систематичны.
Анализ и обобщение подобных наблюдений по каждому матросу, старшине,
мичману помогают молодому офицеру, да и более опытному, выбрать правильный
подход к разным по характеру и наклонностям воинам, планировать и вести
дифференцированную индивидуальную воспитательную работу на корабле, в корабельном
подразделении.
Такую же роль играют и приведенные выше таблицы.
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС особо подчеркивалась важность
социологических исследований, перспективного планирования и программирования
идеологической, политико-воспитательной работы на основе научных наблюдений,
обобщений и выводов. Для того чтобы индивидуальное изучение членов коллектива,
дифференцированное воздействие на них давало скорый по времени и максимально
эффективный результат, нужно стремиться к четкой организации повседневных дел,
осуществлять научный подход к командирской деятельности, партийно-политической
работе, к воспитанию людей. Особенно это важно для молодых офицеров, делающих
свои первые шаги, утверждающих себя в ответственной роли начальников,
приобретающих теоретические знания и практические навыки, совершенствующих свой стиль,
свою методику в обучении и воспитании подчиненных. Думается, что опыт
политотдела, о котором идет речь, по оказанию помощи начинающим воспитателям
заслуживает внимания и будет поучительным для других.
34

ТВОРЧЕСТВО
И ИНИЦИАТИВА
КОМАНДИРА
Адмирал В. САМОЙЛОВ,
командир Краснознаменной Ленинградской
военно-морской базы
СЕГОДНЯ мы все чаще размышляем над тем, каким должен быть командир. И
представляем себе офицера-коммуниста, который органически сочетает
качества грамотного тактика и организатора современного боя, требовательного и
заботливого начальника и хорошего воспитателя, умелого мореплавателя и отличного
специалиста. Это закономерно, ибо масштабы и сложность решаемых командирами задач
постоянно растут.
Чувствовать дыхание боя, быть искусным его организатором — значит уметь
грамотно мыслить тактически, проявлять смелую инициативу, наиболее
целесообразно использовать возможности всех сил и средств, тщательно и всесторонне
взвешивать все «за» и «против», оперативно принимать решения и настойчиво
добиваться их выполнения.
Боевая активность командира предполагает его умение творчески,
по-партийному подходить к решаемым проблемам. Ведь действия противника могут не
укладываться в уже выработанную, ставшую привычной модель боя. В таких случаях на
помощь приходят самостоятельность мышления, умение соизмерять свои действия с
требованиями и законами современного боя.
Современный бой — не только борьба оружия, техники, мускулов, но и борьба
умов, интеллектов. Побеждает тот, у кого выше морально-политическая закалка, кто
принимает наиболее грамотное, инициативное решение, кто применяет неожиданные
для противника тактические приемы. А умение строить каждый маневр
целесообразно само по себе не приходит. Оно достигается комплексом мероприятий,
направленных на выработку политической зрелости, тактической и специальной
подготовленности офицера.
Конечно, личность командира определяется во многом природными качествами,
такими, как аналитичность и пытливость ума, быстрота реакции, твердость
характера. Однако шлифовка этих и выработка других качеств будущего командира —
процесс управляемый. Начинается он в училище. И творчески мыслить приучают
тоже в училище.
Главным в подготовке будущих командиров является обучение их как
организаторов боя, способных творчески применять тактику действий, позволяющую
полнее использовать возможности корабля, морально-политическую и специальную
подготовленность экипажа для достижения победы в любых условиях. Для этого наши
училища располагают достаточной учебной базой, в том числе и тренажерами. Часть
из них изготовлена силами лаборантов и курсантов. Участие курсантов в работе
военно-научного общества, несомненно, прививает им начальные навыки творческой
работы, воспитывает инициативное отношение к делу.
Развитию мышления, реакции способствуют специализированные тренажеры
для отработки навыков, необходимых вахтенному офицеру. За последние годы
курсантов стали шире вовлекать в работу ВНОК при кафедрах тактики ВМФ. В
кабинетах и лабораториях будущие командиры учатся ведению боя, уклонению корабля от

атак и оружия противника. Создаются различные ситуации, заставляющие быстро
ориентироваться, оценивать обстановку, принимать решения. Например, умело
развивают тактическое мышление курсантов преподаватели училища имени М. В.
Фрунзе капитан 1 ранга И. Рахимов и капитан 2 ранга М. Дворянинович.
Тактическая обстановка, на фоне которой они проводят занятия, обычно
бывает насыщенной и интересной. Здесь будущих командиров кораблей заставляют
задуматься над тем, что предпринять, как выйти победителем в сложившейся ситуации
и выполнить задание, избежав неоправданных потерь.
На занятиях этих педагогов всегда используются элементы игры,
состязательности, что побуждает курсантов анализировать действия товарищей, давать им
оценку. В ходе принятия решений обучаемые часто обращаются к опыту Великой
Отечественной войны.
Война принесла с собой множество примеров новаторства, находчивости,
нестандартного решения задач. Одним из них является поход подводной лодки М-172
под командованием капитан-лейтенанта И. Фисановича 21 августа 1943 г. к порту
Петсамо.
Вход в узкий фьорд охранялся вражескими дозорными катерами. В гавани
стояли крупные транспорты. Но как туда войти? И вот командир принял дерзкое
и единственно возможное в этой обстановке решение: «поднырнуть» под дозорным
катером. Подводная лодка прорвалась в гавань и, атаковав стоявший у причала
транспорт, снова незамеченной прошла обратно через зону сторожевых катеров,
которые лишь спустя несколько минут стали ожесточенно бомбить район выхода из
фьорда. Но было уже поздно.
На подобных примерах учатся сегодняшние подводники. И все же иногда,
размышляя над их подготовкой, я задаю себе вопросы: «А не слишком ли академично
в целом ведется преподавание в училищах? Не перегружены ли программы теорией
в ущерб практике, специальными предметами в ущерб тактической, огневой,
морской подготовке?»
История знает немало славных имен русских и советских моряков, которые уже
в начале командирского пути творчески относились к своему делу. Например, изве-
На главном командном пункте старший помощник командира корабля капитан
2 ранга Е. Литвиненко и лучший вахтенный офицер капитан 3 ранга Ю. Романов
Фото П. Юрьева
36

стные русские флотоводцы Ф. Ф. Ушаков, П. С. Нахимов, В. А. Корнилов и С. О.
Макаров были новаторами еще в лейтенантские годы. Они писали инструкции,
разрабатывали положения морского устава. И этот творческий подход к нелегкому труду
флотского офицера они пронесли через всю жизнь. Именно он позволял им
выигрывать морские баталии. Новаторами советской формации являются наши
прославленные флотоводцы С. Г. Горшков, И. С. Исаков, А. Г. Головко, Ф. С. Октябрьский и
другие.
Путь на мостик надводного корабля и в центральный пост подводной лодки
труден и сложен. Доступен он офицеру с сильной волей и твердым характером. Но без
помощи старших товарищей это практически сделать невозможно. Именно они
должны позаботиться о достойной смене сегодняшним командирам.
Необходимо подчеркнуть, что лучшего времени в службе офицера для
привития ему стремления к постоянному совершенствованию, чем начальный период
становления, найти трудно.
Молодой лейтенант, как правило, стремится полноценно использовать первые
годы службы и быстрее стать командиром. Но не всегда честолюбивые мечты
становятся реальностью. Нередко, встретив равнодушие, а иногда и грубость со стороны
старших начальников, офицер теряется, перестает настойчиво работать над собой, не
желает преодолевать трудности. Если же еще не повезет с освоением техники или
поведением подчиненных, то, смотришь, и появился неудачник.
Хорошо, основательно поставлена работа с вахтенными офицерами на учебном
корабле «Хасан». Его командир капитан 2 ранга Н. Сидоров в каждом лейтенанте
видит своего помощника и будущего командира. А кто же хочет, чтобы у него были
плохие помощники? Не случайно, что с этого корабля многие заняли высокие
командные должности. Труд Н. Сидорова отличает стремление найти способ, как
лучше и быстрее обучить подчиненных. Здесь вахтенный офицер — надежный хозяин
мостика. Командир корабля постоянно дает ему возможность практически
действовать. При этом особенно ценятся усердие и инициатива. Именно так несут вахты
капитан-лейтенант 0. Корнилов, старшие лейтенанты В. Ярцев, Н. Ткачев.
Характер плавания кораблей за послевоенный период значительно изменился.
В середине 50-х годов, когда необходимость заставила строить новый флот,
дальнейшее развитие получили подводные силы. Надо было освоить новые корабли,
научиться управлять ими, выработать тактические приемы. Сейчас, например, никого
не удивишь бесперископными торпедными атаками. Определенный опыт был
приобретен во время Великой Отечественной войны. Их выполняли замечательные мастера
торпедного удара И. Фисанович, В. Стариков. Впоследствии многие командиры
подводных лодок настойчиво работали над решением этой задачи. В разработку
бесперископных атак некоторый вклад внесли офицеры В. Золотухин, Н. Китаев,
В. Кичев, Г. Лазарев и другие. Сколько было рассмотрено теоретических положений!
Сколько выполнено на тренажерах атак для подтверждения той или иной теории
или даже догадки! Бывало, что и достижения практиков давали толчок развитию
теории.
Надо отдать должное старшим наставникам подводников А. Орлу, Г. Кудряше-
ву, И. Поликарпову, А. Петелину, которые внимательно следили за их упорным
трудом, всячески поощряли их творчество, поддерживали словом и делом, давали
возможность неоднократно проверить в море те или иные предположения. Они не
боялись, что неудача снизит общий балл кораблю, соединению. И умели разделять с
подчиненными и огорчения, и радости. Много внимания уделял освоению
бесперископных атак командующий флотом. Это великолепный пример коллективного
решения задачи.
И вот теперь бесперископная атака стала делом повседневным. Она детально
расписана в соответствующих документах.
Однако появились и другие вопросы. Ныне, например, мы стали забывать о
перископных атаках. А правильно ли это? Ведь массу задач подводники выполняют
под перископом. В критической ситуации может оказаться плохой гидрология или,
например, придется атаковать противника в узкостях, на мелководье. Тут без
перископа не обойтись. В тот период, когда еще не было хороших гидроакустических при-
37

боров, какие имеются на вооружении сейчас, командиры и вахтенные офицеры
много времени проводили у перископа. Причем всегда заботились о скрытности. За
несколько секунд осматривали горизонт и давали характеристику обстановки.
Сегодня отдельные офицеры просто не умеют это делать, и скрытность при
использовании перископа часто нарушается. А ведь любой командир должен владеть всем
арсеналом тактических приемов.
Условия боевой подготовки в последние годы усложнились. Непрерывно
повышается значение фактора времени. Повысились боевые возможности кораблей,
увеличились скорости, ударная мощь оружия. Поиск противника в отведенном районе,
выход в атаку и раньше требовали от экипажа корабля высокой выучки, а от
командира — большого тактического мастерства, умения грамотно управлять кораблем
и координировать действия подчиненных. Теперь же эти требования значительно
возросли. Им отвечают лишь отлично подготовленные экипажи и командиры,
умеющие быстро и правильно оценить обстановку, выбрать из множества вариантов
действий наиболее выгодный на данный момент и с максимальной эффективностью
использовать возможности техники и оружия. Значит, командиры должны постоянно
совершенствовать выучку экипажей и свою собственную профессиональную
подготовку, готовить себя к выполнению задач, внезапно возникающих в ходе боя. Ключ к
победе — уверенность в подчиненных, умение подмечать особенности обстановки,
находить нешаблонные, неожиданные для противника приемы и способы ведения
боя, решительно и стремительно вести боевые действия.
Вспоминаются занятия по тактике артиллерийской атаки в части, где служит
офицер А. Спешилов. В задании на бой командирам дали аналогичные по классу
корабли, но с разным артиллерийским вооружением. Хотелось увидеть, как проявят
офицеры свое творческое мышление, сумеют ли использовать преимущества своих
артиллерийских систем для более эффективного решения задачи. Но тогда, к
сожалению, это не произошло.
Произвели детальный разбор занятия. На нем тщательно сравнили
тактико-технические данные систем и определили пути совершенствования тактики
использования корабельной артиллерии. Польза от этого была несомненной. У командиров
появился интерес к творческой деятельности. И вскоре они уже сами вместе с
подчиненными им офицерами «заболели» поиском нового.
Каждый офицер начинает решать задачи с выполнения своих служебных
обязанностей. Это предполагает безусловное знание и выполнение требований
инструкций, наставлений и Корабельного устава. Настоящее творчество обязательно
опирается на все то ценное, что накоплано в результате предшествующей работы.
Деятельность передовых офицеров отличает в первую очередь стремление как
можно лучше выполнять свои служебные функции. Каждое занятие, тренировку они
проводят целеустремленно, по крупицам накапливая методическое мастерство, ис-
Отлично проявили себя на учениях командир лучшего в
дивизионе десантного корабля на воздушной
подушке капитан-лейтенант А. Финагеев и инструктор-теле-
механик-автоматчик мичман Ю. Сасмиль
В походе
Фото П. Александрова
38

пользуя учебное время с наибольшей пользой для себя и подчиненных. У таких
офицеров высоко развито чувство нового. Они хорошо понимают, что без инициативы
нельзя выиграть современный бой. Например, офицер В. Панченко постоянно
ищет наиболее эффективные приемы использования техники и оружия,
совершенные методы обучения. Он умеет работать с людьми, проникать в круг их
творческих интересов, увлекать за собой. В. Панченко требует от командиров
подразделений поиска наилучших путей в воспитании личного состава и использовании
технических средств и оружия.
Как-то В. Панченко заметил, что на боевых постах в подразделении, которым
командует молодой офицер Д. Мехряков, однообразно проходят тренировки. Он
внимательно разобрался с постановкой обучения расчетов. Оказалось, что отработан
всего один простой вариант. Командир побеседовал с Мехряковым, посоветовал ему
продумать пути устранения недостатков.
— А вы попробуйте проводить комплексные тренировки, — завершил он
разговор.
Постепенно с помощью старших товарищей молодой офицер научился
критически оценивать свою работу, что в свою очередь подтолкнуло его к поиску лучших
приемов обучения.
Однако творческий подход к делу присущ, к сожалению, не каждому
командиру. Еще нередко можно заметить у отдельных офицеров и леность мысли, и
прямолинейность действий. Не все из них умеют определить тот рубеж, где кончается
творчество и начинается отступление от устава. Некоторые же, наоборот, боятся
новаторства и всю службу остаются простыми исполнителями. Вот, скажем, офицер
В. Половинец. Он выдержан, тактичен, исполнителен, добросовестно выполняет
порученные обязанности, но... безынициативен. И вот это «но» перечеркивает почти
все положительное, сказанное о нем, ибо стремление применять только проверенные
методы и формы работы — наиболее легкий и бездумный путь в ратном труде.
Анализируя деятельность командиров кораблей, я замечаю, что ее активность
всецело зависит от сложившегося микроклимата в экипаже. Скажем, если в части,
где служит офицер В. Хохлов, начальники создают условия для творчества
командиров, то в коллективе, где служит офицер И. Тамбовский, нередко сдерживают
инициативу, тормозят внедрение новшеств.
Не секрет, что осуществление творческой мысли не всегда идет гладко.
Поэтому нужно прививать и приветствовать стремление к творческой активности. Оно не
возникает стихийно и проявляется лишь тогда, когда ясна цель и существуют
благоприятные условия для работы. Немыслимо творчество и без постоянного
углубления знаний. Каждому, кто ищет новое, приходится перерабатывать большой объем
различной информации. Выкроить же для этого время командиру нелегко. Надо уметь
организовать свой труд, избавляться от второстепенных нагрузок, смелее доверять
своим помощникам. Старшим начальникам необходимо добиваться, чтобы поиск
нового стал потребностью офицера. И здесь еще раз хочется подчеркнуть, что
немаловажное условие для развития пытливости, исследовательских качеств —
благожелательное отношение к проявлению разумной инициативы подчиненными. Они не
должны чувствовать себя одинокими в своих творческих поисках.
Важным фактором, влияющим на творческую активность офицеров, является
личный пример командира. Его углубленная самостоятельная работа над тем или
иным вопросом (а не только общее руководство подчиненными) поднимает его
авторитет, благоприятствует установлению творческой обстановки в коллективе.
Командир корабля должен быть по знаниям и умению на голову выше
подчиненных. Поэтому ему надо находить время для постоянного изучения теории и
практики военно-морского дела, тактики морского боя, военной науки, уставов и
наставлений, руководящих документов, сил и тактики вероятного противника.
Безусловно, он обязан знать корабль, его оружие и технические средства, маневренные
качества, уметь управлять им и максимально использовать его боевые возможности.
В каждом плавании в ходе выполнения курсовых задач и боевых упражнений
следует оттачивать приобретенные тактические навыки, изыскивать новые, более
эффективные приемы использования оружия и техники, стараться действовать
инициативно, смело, решительно. Очень важно выработать у себя органическую потреб-
39

ность совершенствования методов воспитания людей, навыков
кораблевождения и т. д.
«Мы надеемся, — сказал выпускникам военных академий, выступая на
приеме в Кремле в 1983 г. член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Ф. Устинов, — что, придя в войска и на флоты, вы будете
продолжать настойчиво учиться сами и учить подчиненных тому, что необходимо на
войне, — побеждать сильного, коварного, хорошо технически оснащенного
противника, побеждать не числом, а умением» 1.
Конечно, в каждом подразделении, на корабле есть еще нерешенные вопросы.
Однако текущие дела не должны заслонять перспектив, исключать заботу о
совершенствовании тактических приемов, оружия.
Очень полезен и деловой обмен мнениями на разборах учений и походов, в
ходе которых в товарищеской обстановке каждый офицер независимо от звания и
должности высказывает свое суждение, вносит предложения, зная, что они будут
обязательно рассмотрены.
Большой вклад в развитие военной мысли вносят политорганы и партийные
организации, поддерживая полезные начинания.
Человек, увлеченный идеей, не ставит своей целью получение поощрения.
Однако оно свидетельствует о положительной оценке работы офицера со стороны
командования. Думается, что четкое и последовательное применение стимулов
способно существенно активизировать творчество офицеров. На июньском (1983 г.)
Пленуме ЦК КПСС подчеркивалось: «Каждый хочет видеть плоды своего труда, знать его
общественную оценку» 2.
На летучках, тренировках, групповых упражнениях, учениях в море офицеры
должны вырабатывать активность мышления, быстроту принятия решения и умение
решительно его выполнять, используя скрытность и стремительность маневра. Надо
научиться навязывать противнику свою волю, вынудить его действовать в
невыгодных условиях. А для этого следует искать новые приемы применения оружия,
эффективные способы нанесения ударов.
В процессе комплексного воспитания каждому командиру корабля нужно
усвоить главное: выполнять свои обязанности творчески, инициативно. От этого
зависит повышение боевой готовности вверенного ему корабля. Вот почему умение
новаторски мыслить, творчески подходить к решению любых задач должно стать
обязательным качеством, неотъемлемой чертой советского офицера.
1 Красная звезда, 1983, 28 июня.
2 Правда, 1983, 15 июня.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ОПЫТ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА
К ВЕДЕНИЮ БОЯ
Капитан 2 ранга В. СОГУЛЯКИН
В КОРАБЕЛЬНОМ УСТАВЕ ВМФ корень зла? Думаю, все причины кро-
записано. «Боевая подготовка ются прежде всего в самом командире
должна проводиться в условиях, макси- корабля.
мально приближенных к боевой обета- Подготовка корабля к ведению боя
новке, и соответствовать требованиям со- включает в себя огромный комплекс во-
временного боя». Кажется, что яснее не просов. Он решается в процессе боевой
скажешь. Но почему же отдельные и политической учебы, направленной на
командиры порой не выходят в торпед- достижение конечной цели, ради кото.
ные атаки в сложных условиях? В чем рой они существуют, — выполнение ус-
40

пешных атак. Атака — венец
творчества, логический итог всей учебы
экипажа. Поэтому и свою деятельность
командиру необходимо подчинить овладению
мастерством атаки и поражения цели. А
начинать следует с глубокого уяснения
состояния дел на корабле. Необходимо
досконально разобраться с уровнем
подготовки офицеров, мичманов, старшин и
матросов, затем самым внимательным
образом проверить состояние
материальной части.
Прежде всего нужно составить
комплексный план подготовки экипажа и
корабля, установить пунктуальный
контроль за качеством тактической,
специальной и общей подготовки всех
категорий личного состава. При этом сначала
надо отработать действия на боевых
постах, добиться хорошей их
слаженности на частных и общих учениях.
Тактическую подготовку офицерского
состава командир должен проводить
лично, причем стараться учить только
тому, что необходимо для боя. Следует
добиться от офицеров глубоких знаний
своего оружия и технических средств,
боевых возможностей вероятного
противника, театра, умения практически
применять их в бою. Только при высоких
результатах на данном этапе можно
приступить к подготовке экипажа в
общекорабельном масштабе.
Отработка корабельного боевого
расчета (КБР) — святая обязанность
командира корабля. Никто не знает так
хорошо замысел боя, как он. Каков
будет КБР — таков и практический
результат. Это аксиома. Надо начинать
учебу главного звена с решения задач
по атаке прямоидущей цели с
небольшими скоростями, добиваясь от расчета
главного — правильности действий.
Каждая тренировка должна проводиться с
полным составом расчета, включая и
команду гидроакустиков. Именно здесь
они вырабатывают навыки, нужные в
бою. Причем всему расчету КБР
необходимо давать полную обстановку
плавания в районе, чтобы каждый
специалист принимал активное участие в
выработке предложений для принятия
решения командиром. Для офицерского
состава такая тренировка является высшей
формой командирской подготовки, на
которой отрабатываются вопросы
специальности, заместительства на ступень
выше занимаемой должности.
Тренировки должны проводиться
спокойно, без суеты, с последующим
доскональным разбором действий участников,
с выявлением мельчайших ошибок,
недоработок и неясностей. Каждому дает.
ся самая строгая итоговая оценка. Но и
этого мало.
На первых порах отработки
выясняется, как правило, наличие определенных
пробелов (фактических или кажущихся)
в специальной подготовке, в
натренированности личного состава. В этом
случае в промежутках между тренировками
отстающим необходимо показать
правильные действия, обучать и
тренировать их отдельно. Только потом
продолжить отработку КБР в полном составе.
Ведь если хотя бы один из расчета
будет отставать в своих действиях,
хорошей атаки не получится.
Когда у КБР выработают правильные
действия, нужно добиваться точности в
определении элементов движения цели
и дистанции, постоянно увеличивать
скорость цели, доведя ее до максимальной.
Уменьшение работного времени расчета
повышает требования к качеству его
обучения. С достижением необходимой
точности определения элементов
движения можно переходить к отработке
расчета для действий по цели, идущей
переменными курсами. Причем время
лежания цели на галсе по мере
подготовки следует постоянно сокращать,
добиваясь выполнения нормативов,
установленных руководящими документами.
Когда будет это достигнуто, можно
приступить к отработке действий
расчета по групповой цели. При этом
внимание КБР необходимо направить на
точное определение элементов движения
целей и грамотное занятие позиции
залпа с учетом принятого решения. Это
дисциплинирует командира, заставляет
его глубоко прорабатывать несколько
тактических вариантов для
своевременного занятия расчетной точки залпа при
любом изменении обстановки.
При получении хороших результатов
выхода в торпедную атаку по группе
кораблей переходить к тренировкам атаки
этряда боевых кораблей (ОБК). Здесь
главное внимание надо уделять работе
планшетиста, который после вскрытия
ордера может точно выдавать
дистанцию до главной цели. Это крайне важно
для занятия позиции залпа на
предельной дистанции и на курсовых углах,
41

обеспечивающих не только поражение
«противника», но и успешное послезал-
повое маневрирование. Слаженность,
взаимопонимание достигаются путем
длительных систематических тренировок
КБР прежде всего на тренажерах. Но
одного этого еще недостаточно. В
кабинетах невозможно смоделировать
необходимую напряженность в действиях с
учетом, например, усталости личного
состава от длительного пребывания в
море и т. д. А ведь именно в этих условиях
вырабатываются у подводников
мужество, стойкость, выносливость, способность
переносить высокие психологические
перегрузки, возникающие в период
проведения морского боя, особенно при
атаке отряда кораблей с сильным
противолодочным охранением.
Море является самым строгим
учителем и экзаменатором. Для подводной
лодки нет главных и второстепенных
выходов. Все они в равной степени важны
и ответственны, служат единой и
важной цели — научить экипаж успешно
вести морской бой. И если командир
корабля сумеет привить чувство
ответственности каждому члену экипажа, то
можно с уверенностью сказать, что
успех в бою будет обеспечен. Но
воспитание, известно, процесс длительный,
трудоемкий и сложный. Он осуществляется
непрерывно, происходит, как правило,
одновременно с выполнением экипажем
в полном объеме всех курсовых задач и
огневых упражнений. Взять, к примеру,
наш корабль. В свое время он занимал
одно из последних мест на соединении
и уровень подготовки КБР был низким.
Пришлось начинать с самого простого —
с элементарного уяснения каждым
моряком своих обязанностей, с отработки
умения выполнять их на своем боевом
посту. Не был достаточно подготовлен
командир боевой части лейтенант С.
Потапов. Штурман старший лейтенант А.
Чернышев также не имел достаточных
профессиональных навыков. Поэтому
была конкретизирована система занятий
и тренировок. Начали обучение с
индивидуальной подготовки каждого члена
расчета. Особое внимание уделили
подготовке командира отделения торпедных
электриков старшины 2-й статьи А. Кас-
параса. Все члены КБР стремились как
можно быстрее стать мастерами своего
дела. А если сочетаются усилия
обучающего с желанием обучаемых, то
результат приходит очень быстро. Во
всяком случае через некоторое время КБР
уже мог обеспечивать безопасность
плавания подводной лодки в узкости, в
малую видимость и уверенно завершать
торпедные атаки по прямоидущей цели.
Мы старались больше проводить
тренировок и повышать их эффективность.
Умение расчета росло на глазах.
Практически через месяц наш КБР был
отработан на четверку. Но кабинетом
мы не ограничивались. В море
использовалась каждая минута. Там закреплял
экипаж свои навыки. В результате
подводная лодка выполнила ряд огневых
упражнений с хорошими и отличными
оценками. Это были наши первые, хотя
и скромные, успехи.
Естественно, что в период выполнения
упражнений выявились недостатки:
слабая отработка торпедистов по
приготовлению аппаратов к выстрелу — они с
трудом укладывались в нормативы.
Начали заниматься с ними дополнительно,
усилив контроль за специальной
подготовкой и тренировками в кабинете
торпедной стрельбы. Темп тренировок
возрастал. Каждый член экипажа старался
отличиться. Мы ставили себе самые
сложные задачи и делали все, чтобы
добиться успеха. На разборе выискивали
малейшие ошибки. Порой он занимал у
нас больше времени, чем сама атака.
Много внимания было уделено
подготовке и выполнению подготовительных
атак по ОБК. Но в одной из них была
атакована цель, идущая впереди
отряда боевых кораблей. А произошло так
потому, что в процессе длительного
ожидания прохода кораблей личный состав
очень устает и физически, и
психологически, особенно акустики. В результате
акустики и командир ошиблись в
классификации цели и атаку произвели не
по тому кораблю. Плохая видимость не
позволила вскрыть ошибку. Отсюда
вывод — командир подводной лодки
никогда не должен стремиться к
скрытности плавания ради самой скрытности. В
период атаки ОБК необходимо
использовать все имеющиеся на борту
средства наблюдения для вскрытия ордера,
но только осуществлять слежение
следует на достаточном удалении от
кораблей охранения и очень кратковременно,
конечно, с учетом сложившейся
обстановки. Для этого надо очень много
тренироваться.
42

Большой труд всего экипажа,
стремление каждого подводника выполнить
атаку только на отлично позволили нам
успешно провести и инспекторскую
торпедную стрельбу. Море штормило и
создавало трудности при ведении
радиотехнической и визуальной разведки.
Боцман мичман А. Макаров с трудом
удерживал лодку под перископом на
такой качке. Это был большой экзамен и
проверка, к которой готовились мы,
подводники, в течение всего юбилейного
года — года 80-летия II съезда РСДРП.
В отсеках подводной лодки царит
тишина. В центральном посту даже
станции погружения и всплытия прикрыты
шторкой — они мешают командиру
смотреть в перископ — ведь на поверх.
ности хоть глаз коли. Ночные атаки
значительно сложнее и требуют большой
выучки. Уже давно ясен маршрут
движения ОБК. Примерное местоположение
его нанесено на карту обстановки, но
своими радиотехническими,
акустическими средствами или визуально
обнаружить корабли не удается. Значит, еще
не подошли на нужную дальность.
Ждем. К этому подводники привычны.
Для поиска цели используем
необходимый комплекс технических средств
наблюдения. Все теперь зависит от
своевременности и дальности обнаружения.
Обнаружим на большом расстоянии —
значит, успеем занять необходимую
позицию залпа. Не обнаружим — атаки
не получится. Напряженно
вслушивается в шумы моря командир отделения
гидроакустиков старшина 2-й статьи В.
Процканс. А вскоре были обнаружены
и шумы кораблей. Звучит сигнал
тревоги. Подводная лодка начала
маневрировать. Наконец занята расчетная позиция
залпа на предельной дистанции хода
торпед. Дается команда «Пли». Следует
четкий доклад о выходе торпед.
Наступило томительное ожидание. Подходит
время взрыва. «Шум торпед слился с
шумами главной цели», — докладывает
акустик. Экипаж получил отличную
оценку. Результат атаки подтвердил, что
только отработанный корабельный
боевой расчет и сплоченный коллектив
могут обеспечить успех.
Наша дальнейшая задача —
мобилизовать все усилия на
совершенствование тактической подготовки корабля и
его офицерского состава.
КОРАБЕЛЬНЫЕ ЛЕТЧИКИ
ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК
СССР коммунист офицер П. Иванов
освоил машины 16 типов, в том числе
самолет вертикального взлета и посадки
(СВВП), провел в воздухе около 3500
часов. За его плечами десятки тысяч миль,
пройденных в дальних походах. Наш
корреспондент полковник Е. Голосуев
встретился с ним и попросил ответить на ряд
вопросов.
С тех пор как русский корабельный
инженер капитан Л. Мациевич предложил
использовать аэропланы для нужд флота,
прошло почти 75 лет. Сейчас в составе
ВМФ не только авиация берегового
базирования, но и палубная. Созданы
современные корабли, соединившие в себе две
стихии —море и небо. В первую очередь
это противолодочные крейсера (ПКР),
оснащенные самолетами. Интересно, кто
находится за их штурвалами, как идет
становление корабельных летчиков?
Самолетами, которые базируются на
ПКР, управляют и молодые, и более
опытные офицеры. Ядро же авиационного
подразделения составляют высококлассные
специалисты. Они первыми на флоте освоили
СВВП, совершили несколько дальних
походов. Правда, становление корабельных
летчиков шло нелегко: люди
переучивались на новую для них машину, таившую
в себе немало загадок. Были упущения,
ошибки. Все это, бесспорно, учитывалось.
Совершенствовались самолет, методика,
мастерство инструкторов, инженеров,
техников и механиков, всех, кто обслужива-
43

ет полеты. Так что молодым офицерам,
пришедшим к нам теперь, намного легче.
Авиаторы любят свое дело, настойчиво
овладевают машиной. К примеру, высоких
успехов в боевой подготовке,
социалистическом соревновании добились В. Аниси-
мов, А. Раевский, В. Петруша и другие.
Естественно, у новичков не все идет
гладко. При отработке огневых задач
отдельные из них снижали темпы,
допускали промахи. Но это, как говорят,
трудности роста. Они преодолимы.
Хочу подчеркнуть такую мысль:
увлеченность, беззаветная преданность человека
профессии заставляет и других относиться
к нему с уважением. Когда авиаторы
прибыли на крейсер, их встретили сдержанно.
Так уж повелось у моряков, которые
называют себя владыками морей.
Постепенно отношение менялось. Они признали нас,
стали с нами на равных. И прозвучавшее
в устах бывалых моряков: «Сегодня у нас
полеты» — высшая оценка труда тех, кто
пришел на ПКР вместе с самолетами.
Случайно корабельным летчиком не
станешь. Не та профессия. Море само
выбирает: этот мне подходит, а этот — нет.
Молодежь мужает в длительных
плаваниях, вдали от Родины, берегов, при
отсутствии запасных посадочных площадок. В
океане их нет. Противолодочный крейсер —
наш надежный причал, плавающий
аэродром. И надо отметить, к авиаторам здесь
быстро привыкли. Да так, что порой о них
забывают. Скажем, если кораблю
предстоит выполнить стрельбы, то в газетах
говорят об этом минимум неделю. О
полетах, которые идут на ПКР систематически,
иногда ни слова.
Забывать об авиаторах нельзя.
Желательно чаще рассказывать членам экипажа
об их боевой учебе, разъяснять специфику
труда, требования основополагающих
летных документов. К сожалению, не все
моряки хорошо знают и всегда выполняют их.
А это может повлиять на безопасность
полетов — важного слагаемого
боеготовности, достижений всего коллектива ПКР.
Ведь мы делаем одно общее дело.
Народ, партия доверили корабельным
летчикам самое современное оружие.
Необходимо сделать так, чтобы оно
использовалось с максимальной эффективностью,
было в постоянной боевой готовности.
Особенно сейчас, когда международная
обстановка по вине агрессивных сил
империализма и военных кругов США, их
союзников по блоку НАТО резко
осложнилась.
Учитывая нарастающую военную
опасность, Советский Союз вынужден
всемерно укреплять свое оборонное могущество,
поддерживать Вооруженные Силы в
постоянной боевой готовности. На
корабельных летчиков, как и на всех еоинов,
возложены большие и ответственные задачи.
Залог их успешного решения — в
отличной выучке, крепкой дисциплине,
поддержании в подразделениях твердого
порядка, основанного на неукоснительном
исполнении уставов и законов,
регламентирующих жизнь и деятельность авиаторов
ВМФ.
Следовательно, в современных условиях
требования к качеству боевой учебы
корабельных летчиков повышаются. Какие
формы и способы обучения используются
при этом в плавании!
Традиционные, хорошо апробированные
на земле. Но есть и особенности.
Например, все наши мероприятия
(предварительная подготовка, полеты и т. п.) должны
тесно увязываться с планами учебы
экипажа. Это надо учитывать обязательно.
Многое дают ежедневные тренировки в
кабинах машин. Они помогают отработать
элементы задания, имитировать сложные
ситуации и повторять их столько, сколько
потребуется. Планируем и проводим тре-
нажи, принимая во внимание новизну
упражнения, трудность обнаружения
неисправности, сложность действий членов
экипажа, приучаем их готовиться к полету
всесторонне. Скажем, артисты или
спортсмены перед выступлением обязательно
настраиваются психологически. Так должен
делать перед вылетом и летчик. Однако
ему надо не только проиграть мысленно
порядок решения задачи, но и
подготовиться к встрече с неожиданностью,
продумать ситуации, которые могут возникнуть
при этом, собраться внутренне, хорошо
потренироваться.
Отрабатывая нужные манипуляции, не
следует бездумно заучивать рецепты на
все случаи жизни. Главное, чтобы человек
понимал суть того или иного явления,
процесса, мог прогнозировать ход развития
событий. И чем лучше он знает свое дело,
тем увереннее чувствует себя в воздухе,
тем успешнее справляется с заданием.
Готовя обучаемых к полетам в море,
командиры обязательно учитывают их
индивидуальные особенности. С офицерами,
легко поддающимися влиянию стресс-фак-
44

торов, сначала отрабатывают действия, где
ясны причины отказов, неисправностей.
Инструкторы заостряют внимание на
эффективности принимаемых мер, внушают
им, что безвыходных положений не
бывает. Затем летчики осваивают более
сложные манипуляции.
Для авиаторов, склонных к переоценке
личных возможностей, создаются наиболее
трудные ситуации, сопровождающиеся
противоречивой информацией. Промахи,
собственные ошибки воспитывают таких людей
гораздо лучше, чем любые наставления,
замечания.
Но ведь учеба летчиков идет не только
в процессе тренажей и полетов с палубы.
Конечно. К примеру, их оперативное
мышление совершенствуется в ходе
наземной подготовки, при решении сложных
тактических задач. На летучках, при
розыгрышах создаются проблемные ситуации,
ставятся различные вводные, имитируются
отказы техники, используются ложные
аварийные сигналы, противоречивые команды,
информация, показания приборов.
Умени-я быстро реагировать на
обстановку, правильно концентрировать,
распределять и переключать внимание, выполнять
нужные манипуляции приобретаются и
закрепляются и на целевых занятиях по
физподготовке. Здесь обучаемые могут,
во-первых, в относительно короткие сроки
восполнить недостатки отдельных
психических качеств, особо важных для
корабельного летчика. В частности, научиться
верно распределять и быстро переключать
внимание: полетам с палубы присуща своя
специфика. Не учитывать ее нельзя. Во-
вторых, закалиться физически, приобрести
навыки, помогающие существенно повысить
устойчивость организма к факторам
длительного плавания, эффективность
выполнения учебных заданий.
Тренированный во всех отношениях
человек скорее овладевает машиной,
обретает уверенность в себе, переключается с
решения обычных задач на внезапно
возникшие, не теряется при усложнении
обстановки.
...Не все летчики быстро привыкают к
кораблю, полетам с него. И здесь нет
ничего зазорного. Даже такому опытнейшему
воздушному бойцу, как трижды Герой
Советского Союза А. Покрышкин, полеты над
морем давались нелегко. Вот почему
перед дальними походами с новичками
проводится определенная работа: им
рассказывают об особенностях выполнения зада-
Высокое профессиональное
мастерство в каждом полете
демонстрирует штурман вертолета Ю. Валиахме-
тов. По итогам социалистического
соревнования он признан лучшим
штурманом части
Перед полетом
Фото А. Фатхуллина
45

ния, организуют встречи с имеющими опыт
плавания специалистами и т. п.
Продолжается она и в море, в процессе
предварительной и предполетной подготовки,
тренировок, когда обучаемые знают цели и
задачи предстоящей летной смены,
порядок отработки упражнений,
метеорологическую, морскую и воздушную обстановку,
проигрывают полет.
Вы довольно подробно рассказали о
роли тренажей корабельных летчиков в
плавании. А как, на ваш взгляд, рациональнее
использовать тренажеры в целом!
Думается, наибольший эффект они дают
на начальной стадии овладения СВВП,
помогая новичкам отработать порядок
распределения и переключения внимания,
изучить и закрепить последовательность
действий с арматурой кабины. В
дальнейшем, после освоения режимов висения,
вертикального взлета и посадки,
психологическая модель уже не соответствует той,
которая создается при тренировках, что
затрудняет совершенствование этих
элементов на тренажере. Значит, на более
поздних этапах обучения его
рациональнее применять для отработки порядка
распределения внимания при решении задач в
сложных метеоусловиях (под шторкой), а
также на переходных и самолетных
режимах.
Велика роль специальной аппаратуры и в
подготовке летчиков к полетам с палубы,
особенно ночью. У авиаторов, прошедших
тренажный цикл, качество их выполнения
заметно выше.
Чем это можно объяснить!
Летать с ПКР в темное время суток
труднее, чем с аэродрома: сказываются
ограниченные размеры взлетно-посадочных
площадок, перемещения корабля,
отсутствие световых ориентиров. Кроме того,
скрадывается расстояние до ПКР,
размываются его контуры. Все это не только
сокращает объем информации, необходимой
для пилотирования, но и искажает ее,
затрудняет оценку ситуации, положения
машины в воздухе.
Правда, в лунную ночь и в сумерках при
хорошей видимости полет можно
выполнять визуально. Хотя и в данном случае
наблюдать за обстановкой непросто:
мешает световой экран, который образуется
на остеклении кабины. В темную ночь
пилотирование машины осуществляется лишь
по приборам.
Готовясь к вылету, важно правильно
отрегулировать лампы подсветки шкал
приборов, рабочего места. Чем темнее, тем
меньше должна быть их освещенность.
Рекомендуется иметь ее такой, чтобы при
минимальном свете летчик хорошо читал
показания всех шкал, а блики от ламп не
мешали бы его действиям.
Следует подчеркнуть также взаимосвязь
степени напряженности организма,
сложности отрабатываемого упражнения и
подготовленности обучаемых. Каждому уровню
их выучки соответствует свой уровень
деятельности психофизиологических систем.
По выраженности их реакций можно
определить и «цену» выполненного задания.
Поэтому оценка подготовленности летчика,
скажем, только по качеству техники
пилотирования или отработки тактического
приема будет односторонней, неполной.
Она не учитывает степень
натренированности человека, его резервные
возможности, которые весьма зависят и от времени
суток, и от этапа плавания.
А какие периоды похода для авиаторов
наиболее трудные!
Первый и последний. В первом (начало
плавания) офицеры привыкают к
необычным условиям жизни и работы. Идет
ломка сложившихся представлений. А она не
всегда безболезненна. Отдельным
молодым авиаторам даже кажется, что и
летать-то в открытом море они смогут не
сразу. Понять их нетрудно. Одно дело —
выполнять задание, когда внизу земля.
Если потребуется, всегда произведешь
посадку. И другое — в океане. Здесь сделать
это сложнее. Непросто обнаружить и
цель, особенно визуально, да еще когда
она маневрирует, нанести по ней удар.
Чтобы победить противника, нужны
высокие выучка, морально-психологическая
закалка.
В первый период похода командиры,
политработники активизируют свою
деятельность по морально-психологической
закалке подчиненных, воспитанию у летного
состава высоких бойцовских качеств,
уверенности в безотказности техники, оружия:
проводят беседы, организуют обмен
опытом, изучение боевого прошлого морских
авиаторов. Победы в минувшей войне
достигались не только благодаря стойкости,
героизму. Большую роль играло
тактическое и огневое мастерство.
Кроме того, выпускаются листовки,
радио- и стенгазеты, где речь идет о
результатах ратного труда, передовых офицерах,
лидерах соревнования и т. п. Все это под-
46

держивает у авиаторов высокий
психологический настрой, чувство ответственности
за исход плавания, вызванные оказанным
доверием.
Чтобы дольше сохранить хорошую
работоспособность обучаемых, надо
относиться к ним внимательно, доброжелательно,
не перегружать сразу трудными заданиями,
установить оптимальный темп деятельности,
по возможности разнообразить характер
отрабатываемых упражнений.
Необходимо помочь новичкам быстрее
войти в строй, сориентироваться в
обстановке, привыкнуть к корабельной жизни
с ее постоянными учебными тревогами и
учениями. Большую роль в этом играют
тематические вечера, где лучшие
специалисты корабля, летчики, штурманы и
техники рассказывают о себе, своей службе.
Здесь высказывается немало дельных
предложений, советов, пожеланий. Их
учитывают в повседневной жизни, при
планировании и организации боевой
подготовки, что помогает авиаторам освоиться на
корабле...
Последний (заключительный) этап
плавания характерен некоторым понижением
работоспособности. Накапливается утомление.
Наблюдаются некоторые изменения
психофизиологических функций, вялость.
Появляется раздражительность, нарушается сон.
Уменьшается скорость реакции.
Авиаторы все больше думают о береге, семье,
отдыхе. Чувство разлуки с родными,
близкими, знакомое каждому из нас,
отражается на настроении. Особенно тогда, когда
находишься в море длительное время.
Впервые участвующим в плавании
следует уделять повышенное внимание.
Надлежит настойчиво совершенствовать их
волевую закалку, стараться всячески
поддерживать тонус, заботиться о микроклимате.
На заключительном этапе похода хорошо
зарекомендовали себя такие формы
работы, как индивидуальные и коллективные
беседы, оперативная информация о
событиях в стране, результатах соревнования,
моральное стимулирование передовиков —
выпуск фотолистовок, «молний», листовок,
чествование людей по тому или иному
поводу. Например, в связи с юбилейным
полетом с палубы.
Снятию психологической нагрузки,
усталости способствуют хорошо
организованный отдых в период захода, стоянки
корабля на якоре, «Голубые огоньки», КВН,
спортивные игры, эстафеты, концерты
художественной самодеятельности, вечера,
где летчики могут послушать песни,
заказанные родными и близкими в честь дня
рождения, их поздравления...
Психология людей, объединенных в
группы, стала в наше время объектом
тщательного изучения. Есть определенные
принципы, которыми следует руководствоваться
при подготовке подразделения к
плаванию. Как вы их учитываете!
Ответить на вопрос непросто. Все же
попытаюсь сделать это. Готовясь к выходу,
мы старались организовать жизнь и
деятельность людей так, чтобы они трудились,
проводили досуг вместе, лучше узнали
друг друга. Командиры, политработники,
врачи определяли психологическую
совместимость авиаторов, выявляли тех, кто не
вписывался в коллектив, отсеивали их.
Кроме того, тщательно изучали воинов. Важно
знать не только слабые, но и сильные
стороны человека, целенаправленно влиять на
формирование качеств, нужных
корабельным летчикам.
Руководители всех степеней
побеседовали с подчиненными, членами их семей.
Наблюдения, полученные при этом,
учитывались в дальнейшей работе с личным
составом.
Были выписаны дни рождения, круглые
даты в службе и личной жизни авиаторов
(пребывание в КПСС, ВЛКСМ, ВВС,
семейные торжества). С этими событиями
офицера поздравляли на построении, по
радиотрансляции, выпускали в его честь
фотолистовку с теплыми пожеланиями и т. п.
Внимание к каждому, забота окупались
сторицей, помогали преодолевать трудности
походной жизни, успешно решать сложные
учебно-боевые задачи. А это приносит
людям моральное удовлетворение, придает
им новые силы, возвышает в собственных
глазах, глазах товарищей.
Как видим, успешность плавания во
многом зависит от работы командиров,
политработников, партийного и комсомольского
актива в подготовительный период и в
море, психологического настроя самих
авиаторов. Все это помогает достичь заветных
вершин боевого мастерства, окрепнуть в
борьбе со стихией, закалиться духовно,
физически, с честью выполнить задание
партии, народа. И когда за плечами
летчика несколько длительных плаваний, можно
твердо сказать: испытание морем он
выдержал.
Вот и сейчас в дальних походах немало
авиаторов. Они вспоминают встречи с «су-
47

хопутными» коллегами, беседы с ними,
которые начинали примерно такими словами:
«В море, где нет запасных аэродромов,
где порой палуба уходит из-под ног, а
машина ведет себя, не подчиняясь
земным нормам, действовать надо
решительно, инициативно, не ожидая подсказки». И
если кто-то из слушателей спрашивал при
этом: «Правда, что в плавании намного
труднее, чем здесь, на берегу?» —
рассказчик лишь улыбался. Разве объяснишь
человеку, что такое закон «морского»
притяжения. Закон, который корабельные
летчики открывают по-своему. Ведь их
дороги — в океанах...
Читатель продолжает разговор
ЭТОГО МОГЛО НЕ СЛУЧИТЬСЯ
Подполковник запаса А. МИХАЛЬЧЕНКО
ВСПОМИНАЯ О БЫЛОМ, подвигах
однополчан, фронтовики обычно
говорят, что ничего особенного не
сделали, а только выполняли приказ. Мол,
на их месте каждый поступил бы точно
так.
Выполняли приказ... А ведь подвиг и
совершается именно тогда, когда воин
помнит о долге перед Родиной,
творчески решает поставленную задачу,
проявляет дисциплинированность,
исполнительность, демонстрирует высокие
морально-боевые качества.
Изменилось ли данное положение в
современных условиях? Нет. Оно
осталось прежним. Но роль дисциплины,
ответственности каждого специалиста
значительно возросла. Именно об этом шла
речь в статье капитана 1 ранга А. Ба-
бенко «Что порождает
недисциплинированность?» ». Оснащение армии й флота
совершенной техникой и оружием привет
ло к коренному изменению характера и
способов ведения боя. Теперь, как
никогда раньше, повысились требования к
морально-политической , психологической
подготовке матросов и офицеров, их
волевым качествам, физической
выносливости, организованности, уровню
мастерства, умению эксплуатировать сложную
технику. И здесь без.собранности,
глубоких знаний, слаженности в действиях не
обойтись.
...Авиаторы этой эскадрильи в
течение ряда лет успешно решали учебно-
1 Морской сборник, 1982, № 8.
боевые задачи, трудились без грубых
нарушений воинской и технологической
дисциплины. По итогам социалистического
соревнования занимали ведущие места в
ВВС флота. Коллектив хвалили, ставили
в пример, пропагандировали его опыт. И
вдруг как гром среди ясного неба:
— На самолете Валерия Кустова
нарушена центровка; машина села на
хвост.
Неприятная весть быстро разнеслась
по аэродрому. Многие недоумевали: «Как
это случилось? Ведь офицер в авиации
не новичок».
Действительно, Валерий служит в
ВВС флота не один год. Какими они
были для него, что он успел за это
время сделать?
Прибыв в часть, Кустов энергично
взялся за изучение современной
техники, вместе со сверстниками получил
допуск к самостоятельному ее
обслуживанию. Вскоре молодого специалиста
повысили в должности, поставили во главе
небольшого коллектива. Естественно,
забот и ответственности прибавилось.
То был трудный период становления
Кустова. Не хватало знаний, опыта.
Старшие товарищи помогли ему.
Эскадрилья жила в ритме
напряженной боевой учебы. Офицер видел, с
каким старанием наземные специалисты
готовят машины, с какой настойчивостью
летный состав совершенствует
воздушную выучку. Общий трудовой подъем
увлек новичка. Он включился в
социалистическое соревнование, принял по-
48

сильные обязательства, с которыми в
целом справлялся.
Шло время, менялись люди. В
подразделение пришли новый командир и его
заместитель по инженерно-авиационной
службе (ИАС). Требовательность к
личному составу вроде бы возросла. С еще
большим усердием воздавали хвалу
передовикам. Кустову присвоили
очередное звание. За всем этим как-то не
заметили, что коллектив утрачивает
завоеванные позиции. И хотя эскадрилья еще
числилась в отличных, былым
авторитетом она не пользовалась. Некоторые
товарищи не выдержали испытание
славой. Ослаб контроль, снизилась
требовательность. Постепенно на второй план
отошла наземная подготовка
технического состава. Меньше стал работать над
собой и старший лейтенант Кустов, что
сказалось на его знаниях, отношении к
порученному делу. Но до поры до
времени это сходило ему с рук.
Неорганизованность, внутренняя
недисциплинированность молодого офицера
не могли оставаться незамеченными, не
отразиться на качестве обслуживания
самолета. Как-то, осматривая машину
Кустова, заместитель командира по
ИАС обнаружил ряд упущений и указал
на них. О выявленных дефектах была
сделана соответствующая запись в
рабочей тетради. Старшему технику надо бы
немедленно устранить неполадки, а он
махнул на них рукой. Мелочь, мол.
На следующий день, когда воздушный
корабль готовился к полетам,
заместитель командира по ИАС спросил у
Кустова, что сделано по его замечаниям. А
так как офицер их не устранил,
пришлось держать ответ перед товарищами по
партии. Но и здесь, на заседании бюро,
причины халатного отношения молодого
коммуниста к обязанностям вскрыты не
были. Активисты постеснялись указать
ему на недостатки, низкую
исполнительность, слабые знания, не потребовали
исправить положение. Он не
прочувствовал всю меру ответственности за
совершенный проступок, не сделал
надлежащего вывода. Видимо, поэтому спустя
несколько месяцев грубо нарушил
технологическую дисциплину.
Бесспорно, старший техник знал, что,
заправляя машину горючим, надо
контролировать этот процесс по показаниям
счетчика. Но, подзабыв схему топливной
системы, прикинул на глазок время
заполнения одного из баков и выключил
его раньше положенного. В
результате — неприятность.
Разумеется, ее могло и не быть,
На аэродроме — обычный рабочий день
Фото Ю. Пахомова
4 «Морской сборник» JS6 2
49

если бы начальник ТЭЧ отряда капитан
технической службы В. Мачай проверил
работу подчиненного. Но его в это
время на стоянке не было: вопреки всякой
логике инженер подразделения проводил
совещание с руководящим составом.
Случай, о котором идет речь, вскрыл
не только низкую организацию, но и
серьезные просчеты в воспитательной
работе. Это, в частности, проявилось в
поведении старшего лейтенанта Кустова,
который не нашел в себе смелости
честно признаться на разборе в допущенной
промашке.
Сложна современная авиационная
техника, высоки требования к качеству ее
обслуживания и эксплуатации,
технологической дисциплине. Вот почему в
передовых коллективах стремятся
изыскать все возможности, чтобы улучшить
организацию труда специалистов,
сделать ее научно обоснованной. У летных
экипажей, например, есть типовые
методические разработки на каждое полетное
задание. Технический состав готовит
машины по технологическим картам.
Значение этих пособий трудно переоценить.
Тем не менее некоторые офицеры порой
пренебрегают ими. Дескать, зачем
карты, если последовательность любой
операции знаешь наизусть.
На первый взгляд это действительно
так. Однако анализ показывает, что
почти все упущения происходят тогда,
когда техник или механик готовит самолет,
полагаясь лишь на свою память. Чтобы
избежать просчетов в их обслуживании,
надо всячески улучшать
организованность, формы и методы учебы
авиаторов, больше внимания уделять отработке
навыков на тренажерах и в кабинах
машин.
В повышении исполнительности,
эффективности боевой подготовки важную
роль призвано сыграть социалистическое
соревнование. Так, почти все авиаторы
подразделения, о котором идет речь,
взяли обязательства повысить или
подтвердить классную квалификацию. Но, как
показывает опыт, делается это порой
формально. Некоторые специалисты из
года в год подтверждают один и тот же
класс. В итоге их профессиональное
мастерство не растет. При подведении же
итогов не всегда критически оценивается
сделанное, не анализируется вклад
каждого в общий успех. Все это ведет к
повторению ранее выявленных ошибок,
упущений.
И еще — соревнование здесь, тюка не
стало школой нравственного воспитания
личного состава, почти не способствует
созданию такого микроклимата, когда
каждый воин душой болеет за общий
успех. Не придается должного значения
роли положительного примера
воспитателей. Так, у старшего лейтенанта Кустова
есть подчиненные. Очевидно, для
командира эскадрильи, его заместителя по
политчасти, партийной организации не
должно быть безразличным, как офицер
обучает матросов.
В подразделении немало хороших
специалистов, умелых воспитателей,
добивающихся из года в год отличных
показателей. К сожалению, их опыт
пропагандируется не всегда активно,
передовые приемы труда внедряются в жизнь
медленно, что, безусловно, не
способствует подтягиванию отстающих до
уровня передовиков. Дело в том, что
инженер эскадрильи, о которой идет речь,
молодой руководитель. Его самого нужно
многому учить. Однако до того, как
Кустов посадил самолет на хвост, об этом
думали мало. Лишь приведенный случай
заставил инженеров служб менять стиль
руководства, больше внимания уделять
организованности, пунктуальному
соблюдению положений действующих
документов.
Практика работы передовых
подразделений показывает: чтобы поставить
надежный заслон отступлениям от
требований технологической дисциплины,
предпосылкам, сейчас уже мало только
рассматривать на разборах нарушения,
допущенные в прошедшую летную
смену. Не оказывает большого влияния на
дела и информация об упущениях,
обнаруженных в других коллективах. Важно
вообще не допускать просчетов.
В части не без оснований считают, что
коллектив эскадрильи, где служит
офицер Кустов, — дружный, сплоченный.
Значит, авиаторам посильны любые
задачи. Главная из них — добиться
примерности каждого специалиста в учебе,
дисциплине, ратном труде, выполнении
воинского долга. Именно на это и
направлены усилия командования,
партийной организации, всего личного состава
подразделения.
50

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга В. МИХАЛЬСКИЙ,
кандидат технических наук, доцент
В БОЛЬШИНСТВЕ пособий и учебников
по навигации задача определения
радиальной средней квадрэтической
погрешности (СКП) обсервации решается без
учета корреляции, т. е. взаимной
статистической зависимости погрешностей линий
положения (ЛП). При этом оценка точности
часто оказывается значительно
завышенной, что может явиться причиной
неверного решения ряда навигационных и
тактических задач.
В общем случае корреляция
характеризует степень зависимости погрешности
одной ЛП от величины погрешности другой
и обычно оценивается лишь.в среднем, так
как она вызывается влиянием многих
одновременно меняющихся факторов. Однако
для некоторых штурманских расчетов
можно предложить упрощенный способ
определения радиальной СКП с учетом
корреляции погрешностей.
Как правило, корреляция появляется,
если среди погрешностей нескольких ЛП
имеются одинаковые по величине и знаку.
Например, в двух визуальных пеленгах такой
одинаковой (общей) будет погрешность
гирокомпаса, в то время как погрешности,
измерения пеленгов — частные. В отсчетах
двух навигационных параметров (НП),
снимаемых с приемоиндикатора
радионавигационной системы, общей является
погрешность, возникающая при распространении
сигнала ведущей, а частными —
погрешности сигналов ведомых станций. В двух
высотах светил, измеренных секстаном,
общей будет погрешность наклонения
горизонта и т. д.
Средние квадратические погрешности т\
и т2 двух НП можно представить
формулой
т22 = т2Ч2 + т2об, (1)
где тЧг и тЧ2~ частные, а /лОб — общая
СКП.
В этом случае коэффициент корреляции
г между погрешностями НП равен
В табл. 1 приведены значения
коэффициента г для различных средств определения
места, полученные главным образом
экспериментально в наиболее общих условиях.
Радиальная СКП обсервованного места
рассчитывается по формуле
,,
M==t
где
sinO
А ^*
У 1
± 2 г A,cos О =
(3)
тл
т
g
в — острый угол между ЛП;
Таблица 1
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА КОРРЕЛЯЦИИ
г ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ СРЕДСТВ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА
Средства
определения места
РНС БРАС
РНС «Декка», сухопутно-
морские трассы (день
и ночь)
РНС РСВТ-1, морские
трассы:
день
ночь
Импульсно-фазовые РНС:
земные сигналы.
морские трассы
земные сигналы,
сложные трассы
ионосферные и ионо-
сферно-земные
сигналы
РНС на очень низких
частотах (типа «Омега»)
Радиопеленгование:
днем на дистанциях
до 50 миль
в других условиях
Секторные радиомаяки
РЛС, дистанции до
точечного ориентира:
ручные измерения:
до 5 миль
более 5 миль
автоматические измерения
Гирокомпас, визуальное
пеленгование береговых
ориентиров
Средства измерения высот
светил:
навигационный
секстан
другие системы

Коэффициент
корреляции
0,2-4-0,4
0,3-1-0,5
0,3-1-0,8
0,3^-0,5
0,4-1-0,5
0,3-^0,8
0
0,4-1-0,8
0,2-^-0,4
0
0
0.6
0.3
0.7
0.8
0,5-1-0.8
0,5-^0,7
51

рлп
лиг
Рис. 1. Построение разностной линии положения:
а — внутри острого угла; б — внутри тупого угла
т — СКП навигационного параметра;
g — градиент ЛП;
тлптахи тлптт "~ наибольшая и на-
именьшая средние квадратические
погрешности линий положения.
Погрешности ЛП численно коррелирова-
ны так же, как и погрешности
навигационных параметров, но коэффициент
корреляции линий положения может иметь знак
плюс или минус. Если разностная линия
положения (РЛП) двух исходных ЛП
проходит внутри острого сектора (как на
рис. 1, а), коэффициент г берется с
плюсом, если в пределах тупого сектора — с
минусом (рис. 1, б). В соответствии с этим
меняется знак в формуле (3). РЛП
проводится через точки пересечения исходных
ЛП и точку, полученную при их смещении
по направлению градиентов на одну и ту
же величину навигационных параметров
(например, на 5°, или на 20 мкс).
По формуле (3) рассчитана табл. 2, из
которой выбирается коэффициент jli в
зависимости от величины X, коэффициента г и
угла в. Для облегчения интерполирования
по данным таблицы можно построить две
системы графиков в крупном масштабе.
Пример. Угол 0 = 50°, погрешности ЛП
wлпi = 400 м, тЛп2 = 300 м, коэффициент
г=0,8. РЛП проходит внутри острого угла.
Решение. Рассчитываем отношение
400
300
и 1,33.
Определяем по табл. 2 значение
коэффициента ц = 2,65 методом интерполяции.
Рассчитываем радиальную СКП места
ц = 2,65 -300- 800 м.
При г=0 коэффициент \х был бы равен
2,17, а погрешность М—650 м.
Следовательно, без учета корреляции оценка точности
может оказаться существенно завышенной.
Но если РЛП проходит внутри тупого
угла, образованного исходными ЛП,
создаются возможности для повышения точности
места. Это происходит, если разность
направлений на ориентиры при пеленговании,
измерении дистанций и высот светил
меньше 90°. С помощью табл. 2 можно опреде-
Рис. 2. Оценка точности
определения места по трем пеленгам с
учетом коэффициента
корреляции
52

Таблица
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ц ДЛЯ РАСЧЕТА РАДИАЛЬНОЙ СКП
МЕСТА ПРИ ДВУХ ЛИНИЯХ ПОЛОЖЕНИЯ
71
1
2
3
1
2
3
г
0
0,2
0.5
0,8
0
0.2
0.5
0.8
0
0.2
0.5
0.8
0.2
0.5
0.8
0.2
0.5
0.8
0.2
0.5
0.8
20
4.13
4.51
5.01
5.47
6.54
7.01
7,67
8.27
9.24
9.75
10,47
11.14
3.72
3.01
2.06
6.03
5,16
4.13
8,71
7.83
6.85
30
РЛП в
2.83
3.06
3.38
3.68
4.47
4.77
5.19
5.57
6.32
6.64
7.10
7.52
РЛП 8
2,57
2.13
1.57
4.15
3.62
2.99
5.99
5.44
4.83
40
пределах
2.20
2.36
2.59
2.79
3.48
3.69
3.98
4.25
4.92
5,14
5.46
5.75
пределах
2.02
1.73
1.37
3.26
2.90
2.48
4.69
4.32
3,91
в. грах
50
[
60
острого угла
1.85
1.96
2.12
2,27
2,92
3.07
3,27
3.47
4.13
4.28
4.51
4.72
1,63
1.71
1.82
1.93
2.58
2,68
2,83
2,97
3.65
3.76
3.92
4.07
тупого угла
1.72
1.52
1.29
2.76
2.52
2.24
3.97
3,71
3.43
1.55
1.41
1.26
2.48
2.31
2.13
2.54
3.37
3.18
70
1.50
1.55
1.63
1.70
2.38
2,44
2.54
2.63
3,36
3,43
3.53
3.63
1,45
1.37
1.28
2.31
2.21
2.10
3.30
3.19
3.08
80
1.44
1,46
1.50
1.53
2,27
2.30
2.35
2,39
3.21
3.24
3.29
3.34
1.41
1.37
1.33
2.24
2,19
2.14
3.18
3.13
3,07
90
1.41
1.41
1.41
1.41
2.24
2.24
2.24
2.24
3,16
3,16
3,16
3,16
1.41
1.41
1.41
2,24
2.24
2.24
3.16
3.16
3.16
лить оптимальную разность азимутов
Д/4Опт. Она будет примерно равна углу в,
соответствующему минимальному значению
коэффициента \i.
Если, например, Х=2 и г=0,8, то 90пт =
= ДЛопт = 70°. В гиперболических РНС
благоприятные условия для определения места
обеспечиваются в том случае, когда сумма
позиционных углов превышает 180°. Это
выполняется на незначительной части
рабочей зоны РНС, заключенной внутри линий,
соединяющих точки береговых станций,
что, к сожалению, обычно не учитывается.
При определении места по трем ЛП
радиальную СКП места Af(3) можно
сравнительно просто рассчитать по формуле
Л1(3> « КМ{2\ (4)
где М(2) — радиальная СКП самой
точной вершины треугольника;
К — коэффициент, выбираемый из
табл. 3 по величине коэффициента г и по
отношениям погрешностей
ЛП1
■; я3
тл
ПЛП1
53

Первый номер присваивается
погрешности самой точной ЛП, третий — наименее
точной.
Пример. Место определено по трем
визуальным пеленгам (рис. 2). СКП
гирокомпаса (общая) /пГк = 1°, СКП измерения
пеленга (частная) ти=0,5°.
Решение. Рассчитываем СКП
пеленгования:
Таблица 3
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К
Определяем коэффициент корреляции
погрешностей г= 1/1,25=0,8.
Вычисляем погрешности линий
положения:
Д\
тлч °= тп =0,21 мили;
57,о
тЛп2 = 0,29 мили;
тЛПз= 0,31 мили.
Рассчитываем отношение
0,29
0,21
«1,4 Я А.З
Определяем радиальную СКП места для
самой точной вершины треугольника
(обозначенной точкой) М(2)=О,36 мили.
Из табл. 3 выбираем коэффициент /(=0,8
и рассчитываем радиальную СКП места
корабля М<8>=0,8-0,36=0,29 мили.
Независимые ЛП,
г=0
Условия

Коэффициент
К
0.80
0.90
0.85
Зависимые ЛП;
г
0.2
0.5
0.8
Коэффициент
для ориентиров,
расположенных
со всех
сторон
0.80
0.75
0.60
с одной
стороны
0.85
0.85
0.80
Как видно из табл. 3, при
коррелированных погрешностях эффективность третьей
ЛП значительно возрастает, если
ориентиры расположены со всех сторон горизонта.
Если бы в рассматриваемом примере
средний ориентир был расположен по пеленгу
262°, то коэффициент К оказался бы
равным 0,6, а радиальная СКП места корабля
0,22 мили.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОЛГОТЫ
ПО СИГНАЛАМ ТОЧНОГО ВРЕМЕНИ
Контр-адмирал запаса А. МОТРОХОВ,
кандидат военно-морских наук
y^i ОВРЕМЕННЫЕ навигационные ком-
Ч^ плексы, построенные на базе
высокоточных навигационных систем (НС),
позволяют получать текущие координаты
места корабля во время плавания автономно,
чисто инерциальным методом. Текущая
широта места корабля вырабатывается в НС
непрерывно с достаточно высокой
точностью, практически не зависящей от
продолжительности плавания. Ее уточнение
необходимо главным образом для контроля
исправности работы комплекса. Текущая
долгота вычисляется более сложным путем,
по формуле, характеризующей изменение
начальной долготы в зависимости от курса,
скорости корабля и текущей широты.
Погрешности курса и скорости корабля
порождают погрешность в долготе, которая
накапливается пропорционально
продолжительности плавания. Поэтому необходимо
периодически определять место корабля по
внешним источникам навигационной
информации.
Предлагаемый способ уточнения текущей
долготы состоит в следующем.
В точке М (см. рисунок), с
координатами ф0 и Яо, расположена радиостанция,
передающая специальные сигналы времени
очень высокой точности. В точке /С, с
координатами фс и Яс, находится корабль,
при этом его широта, выработанная
навигационным комплексом, считается известной.
54

Если принять поверхность Земли за сферу,
то точки /С, М и Ру (Северный полюс)
образуют сферический треугольник со
сторонами 90° — фс, 90° — фо и D (расстояние по
ортодромии между точками К и Л1), Угол
при PN равен разности долгот точек К и М
Пользуясь известными формулами
сферической тригонометрии, можно написать
уравнение
cos D = sin фс sin ф0 -+- cos фс • cos ф0 •
где D выражено в градусах.
Уравнение (1) справедливо для сферы, но
его применение вполне допустимо и для
задачи, решаемой на эллипсоиде, так как
возникающие при этом погрешности в долготе
не превышают нескольких десятков метров.
Если измерить с высокой точностью
промежуток времени /, за который
радиосигналы от точки М достигают точки /С, то
можно определить величину D по формуле
Ус*.
(2)
где Vc — скорость распространения в
атмосфере электромагнитных колебаний.
Преобразовав уравнение (1) и подставив в
него значение D, переведенное в градусы,
получим математическое выражение:
COS (Kq — М «
cos D — sin фр • sin фо
•СОБфо
Так как в правой части уравнения (3) все
аргументы тригонометрических функций (D,
Фс и фо) известны, то можно получить
величину (Яо — А,с), а следовательно, и искомую
долготу корабля в точке К.
Подобные уравнения можно решать на
любой клавишной ЭВМ и даже на
простейшем микрокалькуляторе.
Чтобы определить возможность
реализации этого способа, исследуем его на
точность. С этой целью продифференцируем
уравнения (2) и (3) и, перейдя к конечным
приращениям, получим
AD=VCA/, (4)
A(*o-M =
s\nD • А О
(5)
в# (5)
cos фс • cos ф0 • sin (Яо — А,с)
Выражение (5) с учетом формулы (4)
можно записать в окончательном виде:
А (Хо — Кс) = А Я, =
- »'пР-Г,-А* . (6)
COS фс • COS фэ • Sin (k0 — Яс)
Предположим, что максимально
допустимая погрешность в долготе равна 0,5'
(926 м на экваторе и 463 м на широте 60°).
Для этого необходимо, чтобы суммарная
ошибка в измерении промежутка времени t
не превышала величины Д£, рассчитанной
по формуле (6), т. е.
cos фс « cos фо « sin (\п —
А X
(7)
sinD . Vc
Оценить порядок допустимой
погрешности, т. е. вычислить А*, можно задаваясь
конкретными значениями фс, Фо, ^о, Хс, D и
Vc. Для упрощения расчетов принимаем
Фс «= фо = 45е, D = (Хо — Хс) = 30°, а
величину Vc~300 000 км/с (или 162 000 миль/с).
Для этих условий погрешность At будет
равна 1,5 мкс.
Она складывается из погрешности мо*
мента передачи сигнала точного времени
радиостанцией, погрешности фиксации
момента приема сигнала на корабле и
погрешности в хранении на корабле точного
времени. Следовательно, необходимо оценить
их допустимые величины.
Погрешность в передаче специальных
сигналов точного времени современной
радиостанцией оценивается в 0,5 мкс.
Погрешности фиксации момента приема
сигнала на корабле и хранения точного времени
равны 1,0 мкс. Так как эти погрешности
являются независимыми, то суммарная
величина будет равна
2=l,5 мкс.
Возможности электроники позволяют
измерять промежутки времени с указанной
выше точностью. Анализ формулы (6)
показывает, что погрешности в знании Vc, фс,
Фо и Я,о оказывают влияние на величину ДА,
55

на порядок меньше, чем рассмотренная ве- расположенных в точках с долготами, от-
личина Д£, равная 1,5 мкс. личными от Х0-
Для определения долготы места по ра- Чтобы М не превышала 1,5 мкс, необхо-
диосигналам точного времени на корабле димо иметь погрешность корабельного хра-
необходим хранитель точного времени с ве- нителя времени, не превышающую 1,0 мкс.
личиной суточного хода, не превышающей Проверка его должна производиться не ре-
0,2 мкс, а также радиоприемное устрой- же одного раза в 5 суток при условии, что
ство, сопряженное с этим хранителем точ- место корабля определено с большой
точного времени и обеспечивающее фиксацию ностью (при нахождении в базе, на види-
момента приема сигналов с точностью не мости ориентиров с известными координа-
хуже 1,0 мкс. Предлагаемый метод пред- тами, при точных обсервациях и т. д.). Оп-
ставляет собой своего рода дальномерную ределяя поправки, нужно учитывать от-
радионавигационную систему с одной ли- стояние места проверки от передающей
нией положения. сигналы точного времени радиостанции,
Если корабль и радиостанция располага- чтобы исключить запаздывание радиосигна-
ются на одном (или почти на одном) мери- ла при проверке хранителя точного времени
диане, т. е. когда Хс~Ао, a sin (ко—А,с)=0, на корабле из его показаний,
определить Яс не представляется возмож- Реализация этого метода определения
ным. В этом случае неопределенность мо- долготы потребует совместных усилий спе-
жет быть разрешена приемом радиосигна- циалистов радиоэлектроники и штурманов
лов точного времени других радиостанций, кораблей и судов.
В военно-морских учебных заведениях
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
/СТРЕМИТЕЛЬНЫМИ ТЕМПАМИ развивается сегодня военное дело, совершенствуют-
v-> ся боевая техника и вооружение. Самые современные средства борьбы рождают
новые способы подготовки и ведения боя, ставят перед его участниками, в первую
очередь перед командирами всех степеней, все более трудные и сложные проблемы.
Чтобы успешно их решить, офицеру необходимо обладать целым комплексом
военно-профессиональных знаний, навыков, умений, высокими морально-психологическими
качествами, крепкой физической закалкой. Формирование таких качеств, знаний,
навыков — процесс многогранный, в ходе которого закладывается фундамент
характера завтрашнего командира — воспитателя, организатора современного боя,
происходит в военно-морском училище.
О том, как наиболее эффективно выполнять эту задачу, шел разговор на научно-
практической конференции военно-морских учебных заведений, которая состоялась в
Ленинграде в ВВМУ имени М. В. Фрунзе.
С докладом на тему «Основные пути и методы совершенствования управления
системой формирования военно-профессиональной пригодности офицеров ВМФ —
претворение в жизнь решений XXVI съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК КПСС,
приказов Министра обороны СССР» выступил заместитель главнокомандующего
Военно-Морским Флотом — начальник военно-морских учебных заведений
вице-адмирал А. Косов.
Вице-президент общества психологов СССР профессор А. Крылов
проинформировал участников конференции о работе VI съезда психологов СССР и высказал
некоторые рекомендации по организации подготовки кадров для психологических
служб Военно-морских учебных заведений. Кандидат педагогических наук капитан
1 ранга П. Городов свой содоклад посвятил оптимизации учебно-воспитательного
процесса.
«Дальние походы — основа профессиональной подготовки будущего офицера
ВМФ» — такова была тема выступления вице-адмирала Г. Неволина — начальника
Высшего Военно-Морского училища подводного плавания имени Ленинского
Комсомола.
О влиянии интенсивной физической подготовки и занятий спортом на качество
военно-профессиональной подготовки выпускников к службе на флоте рассказал
контрадмирал Г. Авраамов — начальник Черноморского высшего военно-морского
училища имени П. С. Нахимова.
Доктор филологических наук Л. Засорина поделилась опытом обучения
динамическому чтению слушателей, как одному из важнейших элементов профессиональной
подготовки завтрашних военных специалистов с высшим образованием.
56

О направлениях, путях и методах формирования у курсантов и слушателей
военно-профессиональных качеств для их дальнейшей самостоятельной службы на
кораблях и в частях говорили в своих выступлениях капитаны 1 ранга Н. Корниенко,
А. Лаврентьев, А. Блинов, М. Колышкин, полковник В. Петухов и другие.
На конференции военно-морских учебных заведений присутствовали
представители других родов войск Вооруженных Сил. Некоторые из них, в частности генерал-
майор запаса Н. Корф, полковники А. Ростунов, Б. Покровский, поделились опытом
работы по данным вопросам в своих коллективах.
Высказывались мнения о необходимости поддерживать более прочные и
постоянные контакты между военными психологами и педагогами, работающими в
авиационных, военно-морских и других училищах, частях.
За два дня работы научно-практической конференции было заслушано и
обсуждено более 20 докладов, выступлений, сообщений.
Участники конференции с интересом осмотрели оборудование
научно-исследовательской лаборатории профессионального психологического отбора и
профессиональной подготовки и познакомились с планами ее работы.
В рекомендациях, принятых на конференции, отмечается необходимость принять
эффективные и действенные меры по дальнейшему улучшению организации и
качества профессионального психологического отбора курсантов в военно-морских
училищах. Опираясь на имеющийся во вмузах опыт, надо продолжать работу по
набору в училища военнослужащих и юношей из республик Средней Азии, Закавказья,
Прибалтики и Молдавии.
При разработке новых учебных планов и программ следует более полно
учитывать замечания и выводы, полученные при создании моделей выпускников и
моделей их профессиональной подготовки по всем специальностям вмузов. Провести
экспериментальную проверку «Временного руководства по управлению формированием
профессиональной пригодности» во всех училищах с целью выработки предложений
по его улучшению.
Основными направлениями совершенствования профдиагностики во вмузах
считать: всестороннее и постоянное изучение профессиональных способностей
курсантов и слушателей, офицеров ВМФ, а также разработку адекватных методов их оценки;
создание и совершенствование на базе ЭВМ систем технического и математического
обеспечения быстрой и качественной обработки результатов, получаемых в ходе
профотбора, разработку бланка данных об индивидуально-психологических
особенностях каждого курсанта и слушателя для последующего их использования 8 учебно-
воспитательном процессе.
Подводя итоги работы конференции, вице-адмирал А. Косов подчеркнул, что
главное для коллектива военно-морских учебных заведений — готовить для кораблей
и частей политически зрелых, всесторонне профессионально подготовленных
офицеров, способных успешно решать поставленные перед ними задачи по дальнейшему
повышению боевой готовности родного флота, надежной защите нашей Родины и
других стран социалистического содружества.
Н. ЛУКИЧ
СБОР РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА
В Ленинграде состоялся двухдневный сбор руководящего состава военно-
морских учебных заведений, на котором заместитель главнокомандующего ВМФ
вице-адмирал А. Косов подвел итоги работы вмузов в 1983 г. и определил
задачи на 1984 г.
Доклад на тему о выполнении требований XXVI съезда КПСС,
постановлений последующих Пленумов ЦК КПСС по коммунистическому воспитанию
советских воинов, о формировании у курсантов училищ любви к морю и флотской
службе, о выработке высоких морально-политических качеств сделал начальник
политического отдела Ленинградской военно-морской базы и вмузов Ленинграда
контр-адмирал А. Корниенко.
Выступавшие в прениях особое внимание обратили на необходимость
дальнейшего повышения качества идеологической и организаторской работы,
улучшения военно-профессиональной подготовки слушателей и курсантов, их
политического, воинского и нравственного воспитания, постоянной готовности к
защите социалистического Отечества.
На сборе шел деловой разговор о путях, формах и методах дальнейшего
совершенствования профессиональной выучки курсантов-выпускников, их
тактической и практической подготовки по управлению подразделением в
повседневных условиях и учебном бою, а также о необходимости заботы и
требовательности к специальной и научной квалификации преподавателей, улучшения стиля
работы командно-политического состава ввмузов.
В. АНДРЕЕВ
57

В боях и походах
1944-й, ФЕВРАЛЬ
Продолжая победоносное
наступление, советские
войска освободили от
гитлеровских захватчиков Луцк,
Ровно, Никополь, Кривой
Рог и другие города
Украины, разгромили корсунь-
шевченковскую
группировку противника. Личный
состав ВМФ успешно
поддерживал сухопутные части
авиацией и артиллерией,
активными действиями на
морских коммуникациях
врага срывал его планы по
доставке приморским
армиям пополнения, оружия и
боеприпасов, надежно
прикрывал собственные пути
сообщения.
ЦЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ в
* начале февраля
получил директиву Верховного
Главнокомандования
установить блокаду Крымского
п-ова, на котором
находилась 17-я
немецко-фашистская армия. Стремясь во
что бы то ни стало
удержать Крым и сохранить
свои позиции на Черном
море, гитлеровское
командование придавало
важное значение
морским коммуникациям. Два
десятка транспортов, около
сотни десантных барж и
много других плавсредств
охраняемых боевыми
кораблями, перебрасывали из
портов Румынии в
Севастополь военные грузы.
Вражеские конвои подвергались
мощным ударам ВВС
флота (командующий генерал-
лейтенант авиации В. Ерма-
ченков). В нарушении
судоходства противника
участвовало до 400 самолетов.
Авиация ЧФ атаковала
также транспорты,
доставлявшие через Одессу и
Николаев боевую технику
войскам, пытавшимся укрепить
свои позиции на
Правобережной Украине.
Успешно боролся с
перевозками врага 5-й минно-
торпедный авиаполк
(командир подполковник М. Бур-
кин). Экипажи капитана Ф.
Аглоткова, старшего
лейтенанта В. Минакова,
лейтенанта И. Киценко и другие
топили вражеские
транспорты, ставили мины в
Днепровском лимане, в
Дунайских гирлах и на подступах
к Севастополю, Констанце
и Сулине.
Отважно сражались
летчики 6-го гвардейского
истребительного авиаполка
(командир Герой Советского
Союза майор М. Авдеев).
Они перехватывали и
сбивали фашистские самолеты,
действовавшие с
аэродромов Крыма.
Успешно вели борьбу на
коммуникациях врага
подводные лодки. 10 февраля
экипаж Щ-216 (командир
капитан 3 ранга Г. Карбов-
ский) потопил транспорт
«Петер», который охраняли
эсминец и два сторожевых
корабля. Однако часть
черноморских лодок после
напряженной боевой
деятельности осенью 1943 г.
находилась в ремонте. С целью
ускорить их подготовку к
выходу в море нарком
ВМФ приказал
командующему ЧФ срочно направить
на помощь подводникам
моряков с надводных
кораблей. В скором времени
число подводных лодок,
выходивших на борьбу с кон-
воями противника,
увеличилось.
Войска 4-го Украинского
фронта и Отдельной
Приморской армии готовились
к сражению за полное
освобождение Крыма. 25
февраля началось
формирование Севастопольской
военно-морской базы.
АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, ведя
напряженные бои с кораблями
и авиацией врага,
обеспечивала переправу через
Керченский пролив пополнения
и вооружения для
Отдельной Приморской армии.
Штаб флотилии (начальник
капитан 1 ранга А.
Свердлов) создал непрерывно и
четко действовавшую
систему пунктов управления
перевозками. К защите
переправы привлекались
торпедные катер*» и авиация ЧФ.
Над проливом ежедневно
происходили
ожесточенные воздушные схватки, в
которых враг нес большие
потери. Только 10 февраля
наши летчики провели 24
боя, уничтожив 19
фашистских машин, 12 февраля —
19 боев, сбив 8 самолетов.
Переходы кораблей и
транспортов через пролив
надежно прикрывали артба-
тареи, которыми
командовали старшие лейтенанты
Ю. Варенцов, Г. Яковлев, В.
Давиденко и другие.
[БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ си-
*-* лами авиации
содействовал Ленинградскому
фронту в развитии
наступления и форсировании луж-
ского и нарвского рубежей
противника, захвате и
расширении плацдарма на
западном берегу р. Наровы.
8 февраля нарком ВМФ
направил директиву военному
совету флота с
требованием еще больше оказывать
содействие приморскому
флангу фронта в
наступлении, усилить удары
торпедоносной авиации на
морских сообщениях
противника.
В целях содействия
войскам 2-й ударной армии в
- ночь на 14 февраля под
руководством командира
Островной ВМБ
контр-адмирала Г. Жукова в ледовых
условиях был высажен
тактический десант на
побережье Нарвского залива в
районе поселка Мерекюла.
53

Герой Советского
М. Авдеев
Союза
Отряд бронекатеров и
бронированных малых
охотников под командованием
капитана 2 ранга Г. Горбачева
поддержал морских
пехотинцев артиллерийско-пуле-
метным огнем. Бронекатер
старшего лейтенанта И.
Лебедева подавил около 10
огневых точек. Когда
вражеский снаряд ударил в
рубку, осколком снаряда
был сбит Военно-морской
флаг. Комсомолец П.
Шилов, пренебрегая
смертельной опасностью, водрузил
святыню корабля на место.
За этот подвиг он удостоен
ордена Красного Знамени
18 бомбардировщиков
противника в
сопровождении 4 истребителей
пытались нанести удар по
нашим кораблям, но были
встречены четверкой
самолетов, которые вел
командир эскадрильи капитан И.
Цапов. В воздушном бою
балтийцы сбили 4
фашистских машины, из них 2
лично командир эскадрильи.
Боевых успехов добились
экипажи
самолетов-торпедоносцев, выполнявших
крейсерские полеты над
Балтийским морем. 15
февраля потопил транспорт
коммунист гвардии капитан
П. Стрелецкий. 20 февраля
отправил на дно вражеское
судно с войсками на борту
гвардии старший лейтенант
П. Колесник. 21 февраля
вновь отличился П.
Стрелецкий. С высоты 40 м и
дистанции 500 м он
торпедировал транспорт «Монт
Паскаль» водоизмещением
около 14 тыс. т. Зенитным
огнем самолет был
поврежден, а летчик тяжело
ранен. Напрягая силы и волю,
Стрелецкий продолжал
уверенно вести машину и
посадил ее на своем
аэродроме.
С выходом войск
Ленинградского фронта на
побережье Нарвского залива
улучшились условия
базирования сил флота. 13
февраля части штурмовой и
истребительной авиации БФ
перелетели на аэродромы
западной части
Ленинградской области. Это
позволило им эффективнее
поддерживать войска, начавшие
бои за освобождение
Советской Эстонии. При
содействии ВВС флота 2-я
ударная армия к концу
февраля расширила
плацдарм на западном берегу
р. Нарова до 35 км по
фронту и до 15 км в глубину.
Самоотверженно
прикрывал боевые порядки наших
войск в этом районе 10-й
гвардейский
истребительный авиаполк (командир
гвардии подполковник Т.
Усыченко).
/Неверный флот пРо-
^-* должал совместные
операции разнородных сил
по нарушению морских
перевозок врага, имевших
важное значение для
боевой деятельности 20-й
горной армии, насчитывавшей
вместе с частями усиления
до 200 тыс. солдат и
офицеров.
Для защиты своих
коммуникаций гитлеровское
командование, несмотря на
угрозу высадки американо-
английского десанта в
Западной Европе, сосредото-
Герой Советского Союза
П. Стрелецкий
чило в базах Северной
Норвегии линкор, 14 эсминцев,
18 подводных лодок, свыше
50 сторожевых кораблей и
тральщиков, флотилию
торпедных катеров.
Преодолевая упорное
противодействие противника,
североморцы систематически наносили
удары по его конзоям. 5
февраля завершилась
первая в 1944 г. операция
флота на коммуникациях врага
(РВ-1). В результате ее
подводные лодки потопили
пять и повредили одно
судно. Последний в ходе этой
операции фашистский
транспорт уничтожил 3
февраля экипаж подводной лодки
М-108 (командир капитан-
лейтенант И. Юдович).
20 февраля началась
вторая операция флота по
уничтожению конвоев
противника (РВ-2).
ВВС флота (командующий
генерал-лейтенант авиации
Действующий флот. На огневой позиции зенитчиков
59

Северный флот. Вооруженный траулер выходит
на боевое задание
А. Андреев), несмотря на
неблагоприятные
метеоусловия, успешно наносила
удары по морским
сообщениям и базам противника.
Бомбардировке с воздуха
подверглись порты Кирке-
нес и Линахамари,
аэродромы Хьебуктен и Луостари,
на которых базировалась
авиация, прикрывавшая
вражеские конвои. 11 февраля
около 30 самолетов ИЛ-4
бомбили порты и корабли
противника в море, его
базу в Альтен-фьорде.
Флот совершенствовал
методы проведения
операций по обеспечению
морских перевозок, добивался
устойчивого оперативного
и тактического
взаимодействия с силами английского
флота. Наши корабли в
самых сложных
метеоусловиях своевременно встречали
союзные конвои в
установленном месте. Для
проводки их в своей
операционной зоне СФ выделял
свыше 40 боевых кораблей и
вспомогательных судов, а
для прикрытия с воздуха —
до двух авиадивизий.
Особенно умело и
мужественно действовал дивизион
эскадренных миноносцев
(командир капитан 1 ранга П.
Колчин). В феврале в
проводке конвоев участвовали
эсминцы «Разъяренный»,
«Гремящий», «Разумный»,
«В. Куйбышев» и другие
корабли.
Отважно сражались
североморцы и на суше. Отряд
разведчиков Северного
оборонительного района
(командир капитан И. Бар*
ченко-Емельянов) в течение
зимы шесть раз
высаживался в тыл врага. Моряки
захватили пленных,
уничтожили 80 гитлеровцев,
доставили командованию ценные
сведения об обороне
противника на побережье
Мотовского залива.
Пример беззаветной
храбрости и самоотверженности
в боях показывали
коммунисты. 29 февраля при
налете на вражеский
аэродром был подбит самолет
лейтенанта А. Горбачева.
На горящей машине
коммунист продолжал
штурмовать врага, пока пламя не
охватило кабину. Тогда он
направил самолет на
зенитную батарею и уничтожил
ее ценой своей жизни.
Ряды партийных
организаций непрерывно
пополнялись героями боев. В
экипажах многих подводных
лодок и сторожевых кораб.
лей каждый второй моряк
являлся членом или
кандидатом партии.
I? ЕЛОМОРСКАЯ ВОЕН-
и НАЯ ФЛОТИЛИЯ
обеспечивала ледовую проводку
союзных и наших
транспортов на трассе Кольский
залив — Архангельск. К
защите коммуникаций, кроме
эсминцев и тральщиков,
привлекались вооруженные
рыболовные траулеры.
Попытки врага атаковать суда
с воздуха решительно
пресекались. 28 февраля
произошел последний
воздушный бой над
Архангельском. Летчик-истребитель
младший лейтенант В.
Александров сбил «хейнкель».
Командиры и политорга-
ны проводили большую
работу по разъяснению
Указов Президиума Верховного
Совета СССР от 5 февраля
1944 г. об утверждении
нового образца Красного
знамени, гвардейского
Красного знамени и Положения о
Красном знамени
войсковых частей и соединений
ВМФ. Боевыми успехами
военные моряки отметили
26-ю годовщину Советских
Вооруженных Сил.
ДЕСАНТ В БЕССМЕРТИЕ
Полковник В. ГРИНКЕВИЧ
2 февраля 1944 г. на
заснеженном плацу
Западных казарм Кронштадта
выстроился личный состав
260-й отдельной бригады
морской пехоты
Краснознаменного Балтийского
флота. Защитники
Таллина, Моонзунда, Осмусса-
ра, герои Ханко, Невской
Дубровки провожали в
десант самых отважных и
смелых своих товарищей.
Сведенные в батальон
автоматчиков , усиленный
стрелковой ротой,
взводами противотанковых
ружей, разведчиков,
саперов, связистами,
десантники стояли в голове строя
в белых полушубках и
ватных бушлатах с
полным вооружением и
вещмешками за спиной.
Короткий митинг,
последние напутствия — и
морские пехотинцы в
сопровождении оркестра
направились на причал, у
которого ждали погрузки ка-
60

нонерские лодки
«Москва», «Амгунь» и «Волга».
Впереди бойцов майор С.
Маслов, командир
батальона, опытный офицер,
получивший боевое
крещение еще зимой 1939/40
года, его заместитель по
политчасти капитан Д.
Саньков, начальник штаба
старший лейтенант В.
Малков, также не раз
бывавшие в жестоких
схватках с врагом.
В сопровождении
буксиров, пробивших фарватер
во льду Финского залива,
и тральщиков канлодки
взяли курс на о. Лавенса-
ри (ныне Мощный),
откуда десанту предстояло
двинуться к занятому врагом
берегу.
Настроение у всех было
исключительно боевое.
Моряки рвались в бой. Но
события на фронте
развивались столь
стремительно, что обстановка
изменилась... Две недели
прошло в томительном
ожидании. Однако морские
пехотинцы не сидели без
дела: непрерывно шли
ночные тренировки по
высадке на необорудованный
берег, преодолению линий
заграждений, проверялось
оружие, снаряжение.
Готовился к нелегкому
переходу и отряд
высадки, которым командовал
капитан 2 ранга Г.
Горбачев: 13 катеров (8 БМО,
2 МБКА, 2 БКА и МО).
Местом высадки выбрали
находившийся в 38 милях
от острова обрывистый,
скалистый участок берега
Нарвского залива у
эстонской деревушки Мерекю-
ла.
Разведка установила: в
районе высадки противник
имеет незначительные
силы. Это подтверждали и
рекогносцировочные
полеты, в которых участвовал
командир батальона. Но
затем все чаще и чаще
стали поступать сведения
о том, будто враг
принимает меры к усилению
обороны побережья,
хотя точными данными ни
штаб флота, ни тем более
сами десантники не
располагали. Решено было
сделать главную ставку
на внезапность. С этой
целью отказались от
предварительных
артиллерийского и авиационного уда-
Контр-адмирал Г. Жуков провожает десантников.
На борту катера (слева направо в пер*
вом ряду): В. Ефремов, С. Маслов, старший
лейтенант В. Малков, майор медицинской
службы Й. Крылов
ров по берегу. Их
наметили осуществить тогда,
когда фашисты обнаружат
десантников.
Первоначально
основная задача десанта
состояла в том, чтобы помочь
войскам Ленинградского
фронта форсировать р.
Нарову и захватить
плацдарм на ее западном
берегу. Но жизнь внесла
свои коррективы в этот
план. Части 2-й ударной
армии еще 2 февраля
перешли реку и закрепились
южнее и севернее Нарвы.
Вот почему не был
отдан приказ о высадке
десанта в намеченный срок.
Между тем,
оправившись от неудач,
гитлеровское командование
решило во что бы то ни стало
удержаться на нарвском
рубеже, который оно
считало «железным
барьером», утверждая, что
«его большевикам
преодолеть не удастся».
Преодолевая
ожесточенное сопротивление врага,
соединения 2-й ударной
армии расширили
плацдарм, подойдя вплотную к
железной дороге Таллин
— Нарва в районе Ауве-
ре, откуда до берега
залива оставалось чуть
больше десяти
километров.
Именно поэтому и
наметили высадить десант в
этом районе, чтобы
нанести удар по противнику с
тыла...
13 февраля на Лавенса-
ри поступило донесение:
«Задание выполнить
сегодня в ночь с 13 на 14
февраля по вашему
плану». Через два часа
после ее получения началась
погрузка, а еще через два
часа корабли отошли от
пирса.
Обеспечение было
внушительным.
Противоминную оборону
осуществляли на переходе 8 КАТЩ.
В отряд артиллерийской
поддержки вошли
канонерские лодки. Ему
придавалась отдельная
тральная группа. Общее
командование десантом
возлагалось на контр-адмирала Г.
Жукова, командира
Островной военно - морской
базы.
Штормовая погода
затруднила переход,
потребовала большего времени
и внесения изменений в
план. Однако главного
удалось достичь. Десант
61

Посадка десантников на катера
Фото Л. Коровина
подошел к району высадки
еще задолго до рассвета, и
на первом этапе
внезапность была обеспечена. В
дальнейшем же противник,
разобравшись в
обстановке, начал обстреливать
наши корабли с десантом.
БМО-176 и БМО-177
погибли вместе с
экипажами, БКА-562, -563 и -505,
а также тральщик
«Зарница» получили
повреждения. Убитых и раненых
доставили на Лавенсари.
Вместе с ними — 40
человек, которые не смогли
высадиться с
поврежденных кораблей.
Всего десантировалось
432 человека, из них 26
офицеров. Несмотря на
шквальный автоматный и
пулеметный огонь,
интенсивный обстрел миномет-
ных и артиллерийских
батарей, моряки с ходу
захватили деревню Мере-
кюла, разгромив там штаб
фашистской дивизии.
Сопротивление врага,
оправившегося от внезапного
нападения, нарастало.
Каждая сотня метров
требовала от балтийцев
исключительного
напряжения сил. Февральский
мороз, промокшее, а потом
превратившееся в ледовый
панцирь обмундирование
затрудняли движение. В
самом начале выбыли из
строя командиры рот. Но
под руководством
вступивших в командование
подразделениями других
офицеров морские
пехотинцы продолжали
выполнять задачу.
В ходе боевых действий
личный состав батальона
разбился на три группы.
Основная —
численностью до 300 человек —
пробивалась на юг в
направлении деревни Лаагна.
Левый фланг этой группы
напоролся на фашистскую
батарею и решил взять ее
штурмом. Однако это не
удалось. Наши потери
оказались
значительными. Попытка всей группы
прорваться в тыл врага
между деревнями Лаагна
и Пухково также не
увенчалась успехом.
Противник бросил против
десантников крупные силы
пехоты, танки, артиллерию,
авиацию. На высотке
между деревнями гитлеровцам
удалось взять моряков в
кольцо. Пять суток шли
непрерывные бои.
Геройской смертью пал
командир батальона: его
сразила автоматная очередь,
когда он вел бойцов в
очередную контратаку.
Трижды ранило его
заместителя по политчасти. Ряды
десантников таяли. Но и
враг нес большие потери:
за пять дней было
уничтожено 25 танков и около 2
тыс. гитлеровцев.
Группа под
командованием старшего лейтенанта
В. Малкова численностью
около 70 человек
наступала вдоль шоссейной
дороги от Мерекюлы к
деревне Удриа и далее к
станции Аувере. Потеряв
больше половины
товарищей, десантники 18
февраля вышли в район
железнодорожной станции.
Здесь в течение двух
суток они пытались
прорваться через линию
фронта, которая
находилась всего в 300 метрах.
Однако фашисты, окружив
советских воинов, лишили
их всякой возможности
пробиться к своим. Все
они пали смертью героев.
Только одному, тяжело
раненному старшине 1-й
статьи А. Засосову, чудом
удалось спастись.
Совершенно обессиленный, он
все же попал в
расположение нашей части и, те^
ряя сознание, просил во
что бы то ни стало
разрешить ему возглавить
группу, чтобы вызволить бое-
62

вых друзей, о гибели
которых не знал. Когда
разведчикам удалось
проникнуть в погреб, где
укрывались остатки группы
Малкова, они обнаружили
кусок плитняка с
надписью: «Нас не возьмешь.
Мы из Кронштадта!»
Третья группа (ее
возглавил лейтенант А. Люби-
мов, ранее вступивший в
командование 1-й ротой
после гибели ее
командира) в соответствии с
боевой задачей направилась
к деревне Репник. К ней
примкнула часть
десантников из 3-й роты. Сотни
трупов фашистских
солдат, десятки
разгромленных автомашин
обозначили путь этой группы. В
районе Репника враг взял
наших моряков в клещи.
Двое суток шла борьба не
на жизнь, а на смерть. Из
70 человек осталось в
живых всего 8. Во главе с
Любимовым они решили
разорвать кольцо
окружения. Удалось это лишь
командиру, И. Метеушу и Г.
Семенкину. До наших
дней дожили лишь
последние, а лейтенант Любимов
погиб в сентябре 1944 г.,
подорвавшись на катере.
К сказанному о
действиях десанта и судьбе его
людей надо добавить, что
некоторые моряки смогли
присоединиться к
партизанам. Часть же
тяжелораненых, обмороженных,
обессиленных десантников
была захвачена врагом и
испытала все муки
фашистского плена.
Пока балтийцы свыше
100 часов вели
ожесточенные бои в тылу
немецко-фашистских войск,
навстречу им наступали
части 30-го гвардейского
корпуса генерала Н. Си-
моняка. 63-я дивизия, в
составе которой
находилось немало защитников
Ханко, действовала в
направлении станции Аувере.
Созданный здесь
плацдарм враг не смог
ликвидировать, и он сыграл
важную роль в
наступательных боях Красной
Армии летом и осенью
1944 г. Соединиться же
армейцам с десантниками
не пришлось, как не
удалось установить связь с
ними и руководству
флота. В результате долгое
время о судьбе
десантников никакой ясности не
было. Да и подробности
их массового подвига
стали известны всего
несколько лет назад.
Оценивая действия
десанта, командующий
Ленинградским фронтом
генерал армии Л. Говоров
отмечал: «Высаженный в
районе деревни Мерекюла
десант выполнил свою
задачу тем, что отвлек
значительные силы врага от
обороны западного берега
реки Наровы и тем самым
значительно облегчил
выполнение боевой задачи
дивизиям
Ленинградского фронта по захвату и
расширению плацдарма».
Подвиг ушедшего в бес-
смертие десанта не забыт
нашим народом. На
берегу Нарвского залива у
деревни Мерекюла открыт
памятник: увенчанный
золотой звездой обелиск из
красного гранита с
якорем и якорь-цепью. В
ходе поисковой операции
«Пароль — «Мерекюла.
Десант», проведенной
газетой «Молодежь
Эстонии», газетой «Страж
Балтики», юными
следопытами ряда эстонских школ,
ветеранами войны при
участии музея
Краснознаменного Балтийского
флота, установлены многие
подробности подвига
десантников, найдены их
родные, друзья,
однополчане, названы имена всех
героев боев на берегу
Нарвского залива.
Выяснилось, что в составе
десанта было 52 члена и 95
кандидатов в члены
Коммунистической партии,
213 комсомольцев. В него
входили воины 18
национальностей нашей страны.
И конечно, самым
большим событием стало то,
что удалось разыскать
оставшихся в живых героев
десанта. Это лучшая
награда тем, кто вел поиск.
Встречи, переписка, новое
прочтение документов еще
и еще раз утвердили нас
в мысли: герои не
погибают, они уходят в
бессмертие!
СИМВОЛЫ МОРСКОЙ СЛАВЫ
ВОПРОС о боевых
наградах для офицеров
Военно-Морского Флота
возник после учреждения
орденов Суворова,
Кутузова и Александра Невского.
В адрес Советского
правительства и Верховного
Главнокомандования приходило
много писем с флотов с
просьбами и
предложениями о введении специальных
орденов и медалей для
награждения военных
моряков, отличившихся в боях с
немецко-фашистскими
захватчиками.
В середине 1943 г.
нарком ВМФ Н. Кузнецов в
одной из бесед с Верховным
Главнокомандующим
высказал мысль о
целесообразности учреждения
специальных военно-морских
наград. Организация этого
дела была поручена
капитану 1 ранга Б. Хомичу —
начальнику управления,
ведавшему, в частности,
устройством службы,
формой одежды, знаками
различия военных моряков.
Получив столь
ответственное и интересное
задание наркома, Б. Хомич, сам
когда-то занимавшийся
рисованием, создал из
работников Наркомата ВМФ,
имевших практические
навыки и пристрастие к
изобразительному искусству,
группу по разработке
проектов боевых наград. В нее
вошли капитан 3 ранга Н.
63

Эскизы и изображение
ордена Нахимова
Волков — начальник одного
из отделений управления и
архитектор М. Шепилев-
ский, прикомандированный
к Наркомату ВМФ на
военное время.
Вскоре случай привел в
творческий коллектив А.
Диодорова — бойца
отдельного батальона
охраны. Как-то, проходя через
комендатуру Наркомата
ВМФ, Б. Хомич увидел
на стене большую,
прекрасно выполненную карту
военных действий и
положений на фронтах. Узнав,
что автором ее является А.
Диодоров, Б. Хомич
настоял на переводе его в свою
группу.
Через короткое время
были разработаны
несколько эскизов орденских
знаков, представлявших собой
варианты сочетаний
пятиконечных звезд, якорей,
лавровых ветвей. Они
подразделялись по старшинству
лишь условно, и их
изготовление предполагалось из
простых темных металлов.
Н. Кузнецов, оценив
показанные ему эскизы, внес
в правительство
предложение учредить ордена имени
великих русских
флотоводцев. В беседе с Хомичем
нарком дал указание
подготовить эскизы ордена с
изображением адмирала П.
Нахимова. Однако при
рассмотрении их Верховным
Главнокомандующим задача
была конкретизирована.
Решено учредить два ордена,
носящих имена
флотоводцев, один из которых
станет более высокой военно-
морской наградой. Н.
Кузнецов не назвал имени
второго прославленного
моряка, поэтому группе Б. Хо-
мича этот вопрос и
следовало решить. В помощь
художникам направили
главного историографа ВМФ
майора юстиции Е. Берко-
ва. В итоге родилось
предложение — будущие
морские ордена назвать
именами выдающихся русских
флотоводцев Ф. Ушакова и
П. Нахимова, причем
первый считать более высокой
наградой. К эскизам
прилагалась обоснованная исто*
рическая справка.
После обсуждения
представленных документов
правительство приняло
решение — орденам иметь две
степени. Одновременно
предлагалось разработать
образцы медалей Ушакова
и Нахимова для
награждения старшин и матросов, а
также рекомендовалось
изготовлять их из
благородных металлов в светлой и
яркой цветовой гамме.
— Вскоре очередные
проекты орденов и
медалей были готовы, и я понес
их наркому, — вспоминает
вице-адмирал в отставке
Борис Михайлович Хомич.—
Эскизы медалей и ордена
Ушакова он одобрил сразу
А вот рисунок ордена
Нахимова, к личности
которого Николай Герасимович
был особенно
неравнодушен, забраковал. Возвращая
его, он спросил с
укоризной: «Неужели, кроме этих
якорей, ничего другого и
выдумать нельзя?» После
Эскизы и изображение
ордена Ушакова
некоторых раздумий
предложил новый вариант, хотя
полностью расстаться с
атрибутом традиционной
морской символики — якорем
не решился. Изобразил
звезду, на конце каждого
луча которой поместил
лапы адмиралтейских якорей.
Получилось нечто отличное
от шаблона. Эскиз ордена
Нахимова наркому
понравился...
В те грозные дни
Великой Отечественной вся
группа находилась на казармен.
ном положении. Никого не
удивляло, когда художники
засиживались за работой
до утра. Обсуждались
различные варианты, детально
разбирался каждый эскиз.
Например, всем сразу
понравилась компоновка
якоря и медальона с
изображением Ф. Ушакова, пред-
64

Г. Черниенко. Награжден
орденом Нахимова II
степени
ложенная М. Шепилевским.
Позже, отрабатывая детали,
пришла мысль о придании
этой награде некоторого
сходства с орденом
Суворова за счет изменения
формы лучистой звезды.
Интересную идею
оформления медали Ушакова
подсказал капитан 1 ранга С.
Юрьев. Он предложил на
колодку с лентой навесить
миниатюрную якорь-цепь.
Обсуждались не только
художественные, но и
технические стороны: какой
лучше взять якорь в
качестве эмблемы —
адмиралтейский или Холла? Решили,
что адмиралтейский —
более традиционный для
российского флота, чем
распространенный в то время
якорь Холла.
Окончательное
завершение всех рисунков перед
показом правительству
было поручено А. Диодорову,
отличавшемуся умением
особенно четко создать
рисунок в цвете. Он так
вырисовывал, например,
орденские ленты, что их было
трудно отличить по
внешнему виду от лежащих рядом
образцов из материи...
— Когда последние
варианты проектов орденов и
медалей были готовы, —
продолжает Борис
Михайлович, — Кузнецов повез их
в Кремль. Сталину они
понравились. Особенно орден
Ушакова. В своем
окончательном виде он
представлял лучистую звезду, но с
более редкими, чем у
ордена Суворова, гранями.
5 «Морской сборник» № 2
Знак первой степени
предполагалось изготовлять из
платины, второй — из
золота с накладными якорем и
медальоном с
изображением флотоводца в фас
(золотым в одном случае и
серебряным в другом).
«Хороший орден сделали,—
заметил Сталин, — но вы
же — моряки! А где здесь
море? Попробуйте
поместить изображение Ушакова
на голубую эмаль...» Фон
медальонов изменили.
Орден стал более «морским»...
Изменения коснулись и
ордена Нахимова.
Незадолго до опубликования Указа
Верховного Совета СССР об
учреждении флотских бое-
В. Тихонов. Награжден
орденом Ушакова II степени
вых наград (3 марта 1944 г.)
Н. Кузнецов побывал у
Верховного
Главнокомандующего. Вот как описывает в
своих воспоминаниях этот
эпизод Николай Герасимович:
«...Сталин разложил
листы ватмана на длинном
столе поверх карты, над
которой до этого работал...
Рисунки ордена Нахимова
обеих степеней отложил в
сторону и молча направился
к своему письменному
столу. «В чем дело?» —
встревожился я. Открыв средний
ящик, Сталин извлек орден
«Победа». Сверкнули
бриллианты и алые грани
рубинов.
— А что, если и орден
Нахимова украсить
рубинами? — спросил Сталин. —
Разумеется, настоящими.
По-моему, очень к месту
будет.
Возражать не было
оснований. Так орден Нахимова
I и II степени получился,
по-моему, самым
красивым...» 1ш
В отличие от знака
первой степени у ордена
второй степени лучи звезды
остались красно-эмалевыми.
Орденами и медалями
Ушакова и Нахимова было
награждено много
черноморцев, балтийцев,
североморцев и тихоокеанцев, а
также моряков морских,
озерных и речных
флотилий.
Всего за годы Великой
Отечественной войны
состоялось награждений:
орденом Ушакова I степени—
около 50, орденом
Нахимова I степени — 80,
орденом Ушакова II
степени — около 200 и
орденом Нахимова II степени —
свыше 460 2.
Орденов Ушакова и
Нахимова удостаивались
также части и соединения
ВМФ. Так, за заслуги в
боевых действиях на море
награждено: орденом
Ушакова I степени — 8, орденом
Нахимова I степени — 5,
орденом Ушакова II
степени— 11 и орденом
Нахимова II степени — две части.
•Кузнецов Н. Г.
Курсом к победе. — М.: Воен-
издат, 1976, с. 347.
2 Колесников Г. А..
Рожков А. М. Ордена и
медали СССР. Изд. 3-е. пере-
раб. и доп. — М.: Воениздат,
1983, с. 73 — 74, 80—81.
Б. Ущев. Награжден
орденом Ушакова II степени

Среди первых соединений,
награжденных орденом
Ушакова I степени, —
Краснознаменная бригада
подводных лодок Северного
флота и 9-я штурмовая
Ропшинская
Краснознаменная авиационная дивизия.
51-й минно-торпедный
авиационный Таллинский
Краснознаменный полк
удостоен и ордена Ушакова, и
ордена Нахимова. Орденом
Ушакова I степени
награждены также в 1951 г.
Высшее военно-морское
училище имени М. В. Фрунзе и
в 1968 г. Военно-морская
академия.
За умелое руководство
флотами, флотилиями и их
соединениями и штабами
орденами Ушакова и
Нахимова одними из первых
награждены адмиралы и
генералы П. Болтунов, Л.
Владимирский, Л. Галлер, А.
Головко, С. Горшков, И.
Елисеев, В. Ермаченков, И.
Исаков, Н. Кузнецов, Г.
Левченко, П. Моргунов, Ф.
Октябрьский, Ю. Ралль, М. Са-
мохин, В. Трибуц, Г.
Холостяков и другие. Некоторым
эти высокие награды
вручены дважды.
В начале 1945 г. за
успешное выполнение
заданий командования в борьбе
с немецко-фашистскими
захватчиками орденом
Нахимова II степени был
награжден также
руководитель группы по разработке
военно-морских орденов и
медалей капитан 1 ранга Б.
Хомич 3.
3 Медалями Ушакова было
произведено свыше 15
тысяч награждений, медалями
Нахимова — более 13 тысяч.
В. ШУМКОВ
•*.
Наш народ чтит память о своих знаменитых полководцах и флотоводцах.
Целые героические страницы история нашей Родины связаны с именами
Ушакова и Нахимова...
Советские моряки — моряки нашего времени, моряки новой складки —
воспитывались и на прославленных боевых традициях русского флота, на
традициях Ушакова и Нахимова. Ордена и медали их имени будут украшать грудь
достойнейших из достойных, вдохновляя советских моряков на новые боевые
подвиги.
Правда, 1944, 4 марта
Известие о новых орденах и медалях
адмиралов Ушакова и Нахимова меня
глубоко взволновало...
Для русского моряка сражение — это
значит победа или смерть. Так учили
матросов и офицеров Ушаков и Нахимов,
воспитывая моряков в духе
самопожертвования и презрения к смерти. Это
стало второй натурой героических русских
моряков и до наших дней.
А. НОВИКОВ-ПРИБОИ
Учреждение орденов и медалей
Ушакова и Нахимова — национальный акт
огромного значения. Он напоминает о
вековой русской морской силе и славе...
Он говорит всему народу о вековечных
морских навыках и традициях России,
направляет мысль на вольные морские
просторы, воодушевляет на новые
деяния, венчает героев старины и рождает
новых героев.
Вс. ВИШНЕВСКИЙ
Как путеводные звезды, блещут в
памяти народа творцы его государственной
жизни, люди, много сделавшие для
защиты его свободы, неприкосновенности
границ его территории, величия его
имени.
К этим людям принадлежат два
замечательных русских адмирала — Ушаков
и Нахимов — два флотоводца, в честь
которых учреждены ныне почетные
морские награды...
Честь тому, кто завоюет право на эти
высокие знаки морской славы!
С. СЕРГЕЕВ-ЦЕНСКИИ
Наша страна, свято хранящая память
благородных сынов своих, учредила
ордена и медали Ушакова и Нахимова.
Этим она как бы говорит: веди себя так
в бою, моряк, как если бы ты ожидал
похвалы и одобрения великих русских
адмиралов.
Л. УСПЕНСКИЙ
Ордена Ушакова и Нахимова —
почетные знаки морской доблести... Меняются
времена, меняется военно-морская
тактика, совершенствуется материальная
часть, вооружение кораблей. Но
храбрость, инициатива, боевая выучка
личного состава по-прежнему играют
решающую роль в борьбе с врагом. Эти
качества Ушаков и Нахимов настойчиво
воспитывали у своих подчиненных, сами
являясь примером для всех матросов и
офицеров...
Свято храня традиции своих предков,
советские моряки стремятся бить врага
без промаха, наверняка.
Герой Советского Союза
капитан 1 ранга
И. КОЛЫШКИН
(Красный флот, 1944, 4 и 7 марта)
66

Технике н оружию-постоянную готовность!
Опыт эксплуатации
электрооборудования кораблей
в дальних походах
Капитан 3 ранга-инженер С. БУДЯКОВ
ТГОРАБЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ (генераторы, двигатели, преобразо-
IV ватели) являются одними из главных частей электромеханических систем. Они
во многом обусловливают успешность выполнения кораблем поставленных задач.
Поэтому содержание электрических машин в постоянной технической готовности
требует пристального внимания.
Анализ опыта эксплуатации показывает, что они в целом надежно работают в
течение всего периода между заводскими ремонтами. Однако те или иные отказы
рано или поздно могут произойти. Статистика свидетельствует: машины наиболее
надежны до выработки приблизительно двух третей ресурса. После следует
прилагать больше усилий для поддержания электрических машин в работоспособном
состоянии, неукоснительно соблюдать сроки проведения ППО и ППР, устанавливать
дополнительный контроль за их работой.
Причины выхода машин из строя различны: нарушение личным составом
эксплуатационных инструкций, снижение сопротивления изоляции и др.
Внезапные отказы генераторов и высокочастотных
преобразователей обычно вызывают скачкообразное изменение параметров
элементов и цепей управляющих устройств (короткие замыкания, преждевременные
поломки, обрывы и т. п.), которое особенно сильное влияние оказывает на
бесконтактные полупроводниковые управляющие устройства и преобразователи, так как
кремневые вентили очень чувствительны к перенапряжениям, тепловым и токовым
перегрузкам.
Например, из-за ослабления пружины контакта, своевременно не замеченного
личным составом, при запуске агрегата в станции управления высокочастотным
преобразователем может произойти приваривание контактов контактора типа
«треугольник», а реле времени даст команду на включение контактора «звезда». Это обычно
приводит к короткому замыканию, броску тока, пробою выпрямителей, конденсаторов.
Потребители тока повышенной частоты получают электроэнергию, как известно,
от преобразователей, имеющих характерные эксплуатационные особенности. В
частности, они обладают специфичным выбором способов защиты потребителей. Величина
тока в цепях с индуктивной нагрузкой изменяется в зависимости от частоты
приложенного напряжения, с падением которой он возрастает. Защита электрических
цепей при снижении частоты тока обычно обеспечивается предохранителями.
Наступление времени разрыва цепи зависит от кратности превышения тока
перегрузки его номинального значения (1/1н). При снижении частоты с 400 Гц до 80—
50 Гц величина тока возрастает в 5—8 раз и предохранители сгорают. Перегрузка
на 30% (1,31Н) может и не вызвать разрыва цепи, не опасна для защищаемой уста-
67

новки. Например, при внезапной остановке турбогенератора суммарный ток при
параллельном соединении активной, емкостной и индуктивной нагрузок увеличивается
незначительно, и предохранитель может оказаться целым. Однако из-за
несвоевременного выполнения нужных операций на станции управления не исключено
выгорание дросселя и трансформатора выпрямителя. Чтобы не допускать подобных
явлений, в эксплуатационных инструкциях надо детально указывать действия личного
состава, обслуживающего энергетические системы повышенной частоты, полностью
исключающие работу генераторов на пониженной частоте, запрещать останавливать
двигатели при включенной нагрузке и обесточивать преобразователи при
пониженных оборотах генераторов.
Причинами неисправностей электрических машин в процессе эксплуатации
нередко являются выход из строя и разбалансировка их механических узлов из-за
старения, износа отдельных деталей. Для предотвращения подобных неисправностей
необходимо неукоснительно соблюдать правила эксплуатации и нормы технического
обслуживания (сроки и порядок проведения различного вида осмотров и ремонтов).
Разбалансировка вращающихся масс электродвигателей вызывает вибрацию,
нагрев, поломку подшипниковых узлов и т. д. Так, однажды при работе системы
вентиляции было разбито посадочное место верхнего подшипника. В результате ротор с
крылаткой просел, произошел пробой обмотки статора электродвигателя. Причину
выявили после вскрытия вентилятора: от удара о посторонний предмет, попавший в
улитку, крылатка вентилятора приобрела форму «восьмерки» и при наборе оборотов
вызвала вибрацию, что и привело к выходу электродвигателя из строя.
Иногда разбалансировка ротора наступает в результате обрыва балансировочных
колец, что может привести к повреждению обмотки статора, короткому замыканию,
поломке подшипниковых узлов. Разбалансировка подобного рода наступает, как
правило, из-за ослабления крепления винтов, стопорящих грузы балансировочных колец.
Динамическая балансировка электродвигателей с числом оборотов более тысячи в
минуту обычно производится в ремонтных цехах на специальных стендах. Но их под-
балансировку можно производить и в собранном виде на корабле. Делать это нужно
следующим образом. Замерить уровень вибрации на частоте вращения
электродвигателя. Наблюдая за его изменением при перемещении грузов в подбалансировочном
кольце подшипника, найти их новое положение, при котором уровень вибрации будет
минимальным. После подбалансировки кольцо закрепить в четырех точках возле
концов грузов. Винты, стопорящие грузы, поставить на краску и закрепить.
Надежность работы подшипниковых узлов обеспечивается несколькими
факторами, главные из которых — правильная установка подшипника на валу и
своевременное проведение профилактических осмотров, включающих проверку состояния
обойм, сепараторов, смазки и т. п.
Анализ выхода из строя электрических машин вследствие поломок подшипников
показывает, что в подавляющем большинстве они работали в тяжелых условиях (в
машинно-котельных отделениях, трюмах и т. п.) и труднодоступных местах, не
обеспечивающих качественное проведение ППО и ППР.
Другая причина поломок подшипников — нарушение инструкций по
обслуживанию, в частности по замене смазки. Рекомендации по применению смазок
изложены в различных руководящих документах. Однако во всех случаях следует
руководствоваться в первую очередь формулярными данными и инструкциями по
эксплуатации каждой машины, а также дифференцированно подходить к определению
сроков замены смазки в зависимости от условий плавания.
Сейчас, например, широко применяется смазка ЦИАТИМ-221. Ее рекомендуется
менять, как правило, во время очередного заводского ремонта. Однако практика
показывает, что смазку в подшипниках качения электродвигателей, работающих в
помещениях с повышенной температурой и влажностью, надо обновлять раз в полтора
года и обязательно перед длительным плаванием в теплых морях.
Необходимо также постоянно следить за остатком ресурса подшипников и
своевременно заменять их. Это позволит избежать поломки подшипников и снижения на
68

некоторый срок технической боеготовности корабля, ибо их замена — работа
сложная и трудоемкая, требующая хорошей ремонтной подготовки специалистов.
Например, неквалифицированно выполненная газорезка (сильный односторонний нагрев)
может привести к деформации вала двигателя. Деформация порой на глаз незаметна,
но она неизбежно приводит (приблизительно через год) к повторному выходу
подшипника из строя.
Практика показывает, что при хорошей предпоходовой подготовке, наличии на
борту необходимого для ремонта ЗИПа, расходных материалов и инструмента можно
своими силами вводить в строй почти всю технику, выполнять сложные работы,
вплоть до перемотки обмоток электродвигателей.
При ремонте обмоток статора рекомендуется учитывать следующие тонкости.
Поврежденные катушки заменяются только тогда, когда их число невелико, а общее
состояние изоляционного покрытия позволяет вынуть катушки из пазов без
повреждений. В случае значительного старения изоляции даже у одной из катушек надо
перематывать всю обмотку. При перемотке может не оказаться проводов нужного
сечения или марки. В подобной ситуации возможна замена проводов другими,
сходными сечением и нагревостойкостью. Иногда вместо одного ставят параллельно два
провода меньшего диаметра с суммарным сечением, равным сечению заменяемого
провода. Следует учитывать, что число параллельных проводов не должно превышать
трех, так как замена одного провода несколькими вызывает уменьшение
коэффициента заполнения паза и усложняет укладку. Несколько проводов разных сечений
ставить нельзя, так как в обмотках машин переменного тока токи между
проводами распределяются практически поровну (а не пропорционально их сечениям)
вследствие равенства их индуктивных сопротивлений. Поэтому провод с меньшим
сечением будет перегреваться.
Основными неблагоприятными факторами, влияющими на состояние
электрооборудования, являются повышенные температуры и влажность воздуха,
понижающие сопротивление изоляции. Колебание влажности в тропических
широтах Мирового океана в течение суток достигает порой 35%. Особенно высока
она в ночное время — с 22 до 6 ч. В этот период контроль за сопротивлением
изоляции должен быть наиболее тщательным.
Длительное воздействие повышенной влажности ускоряет процесс старения
лакокрасочных покрытий кабелей, обмоток, вызывает увеличение их жесткости и
растрескивание. При большой влажности происходит заметное повышение диэлектрической
проницаемости материала и снижение его электрической прочности. Следовательно,
основным требованием для поддержания нормального сопротивления изоляции
является содержание лакокрасочных покрытий обмоток электрических машин в
исправном состоянии.
В нашей части разработана простейшая технология восстановления этих
покрытий в корабельных условиях. Полученные результаты ее применения позволяют
сделать вывод, что характеристики электрических машин после нанесения
лакокрасочных покрытий значительно улучшаются.
Технология нанесения лакокрасочных покрытий следующая. Обмотки сушат до
тех пор, пока сопротивление изоляции не достигнет стабильного значения — 0,5 МОм
(иначе оставшаяся влага при работе машины будет испаряться и разрушать
покрытие). Устраняются дефекты, удаляется старый защитный эмалевый покров. Затем
обмотки пропитываются четыре раза: первый раз в течение 20 мин, последующие —
три раза по 10 мин. Якорь погружают так, чтобы коллектор или контактные
кольца не доходили до поверхности пропитывающего вещества на 5—10 мм. Статоры
небольших размеров опускают в ванну под углом 45° к вертикали. Обмотки статоров
крупных электрических машин устанавливают так, чтобы пазы были в
вертикальном положении, и обливают лаком с двух сторон.
Длительность сушки после пропитки зависит от температуры в помещении, а
также от химического состава и физических свойств изоляционных материалов, кон-
69

струкции изоляции, способа сушки. После этого наносится эмаль. Сушка считается
законченной, когда сопротивление изоляции станет выше 0,5 МОм (обычно
проводится в пределах 3—4 ч).
Необходимость восстановительных работ и их объем определяются при проверке
состояния лакокрасочных покрытий во время ППО № 2, а также путем анализа
характера изменения сопротивления изоляции электродвигателей во времени. Для
этого надо в течение суток через каждые два часа замерить сопротивление изоляции
после остановки электродвигателя и при его работе. По полученным данным
построить графики. С их помощью можно определить время падения сопротивления
изоляции до нижнего предела и повышения до номинального, а следовательно, и выбрать
такой режим эксплуатации машин, который позволит поддерживать сопротивление
изоляции в норме постоянно. Нами установлено, что сопротивление изоляции особенно
резко падает у электродвигателей, прослуживших свыше 8—10 лет. Поэтому при
подготовке к длительному походу в районы Мирового океана с тропическим климатом
рекомендуется провести указанные профилактические работы.
После проведения таких исследований мы выработали соответствующие
рекомендации по обслуживанию электрооборудования в сложных климатических условиях, что
позволило резко повысить вероятность безотказной его работы в дальних походах.
Руководящие документы предписывают регулярно проверять плотность
закрытия крышек, исправность резиновых уплотнений. Резина с годами стареет, теряет
эластичность, трескается, как уплотнитель становится малопригодной. Замену ее
обычно производят при заводском ремонте. Практика показывает, что этому
необходимо научить весь личный состав. Хороший уход за резиновыми уплотнениями
значительно увеличивает срок службы электрооборудования.
Некоторые отказы проявляются при переводе электрооборудования из
одного режима работы на другой. Они происходят потому, что автоматика корабельной
системы вентиляции работает в двух режимах — «холод» и «обогрев», а часть
приборов — только при одном из них. Это порой упускается из виду. Неработающие
приборы своевременно не проворачиваются и при переводе вентиляции на
другой режим выходят из строя. Например, катушки солиноидных вентилей и обмотка
трансформаторов в большинстве случаев сгорают по причине заедания их
сердечников из-за появившейся коррозии.
Одна из часто встречающихся неисправностей электрооборудования —
нарушение фиксации в переключателях. Так, на одном из кораблей в магнитном
пускателе электродвигателя при отключении сломались платы переключателя и две
фазы оказались под питанием. Изоляция проводов от сильного нагрева внутри
пускателя обуглилась, что могло привести к короткому замыканию. Неисправность
своевременно обнаружили и устранили. При подобной поломке возможно и замыкание
переключателя на корпус. Поэтому важно неукоснительно выполнять требования
Корабельного устава и других руководящих документов.
Опыт длительных плаваний показывает, что электрооборудование
современных кораблей (при выполнении личным составом всех
организационно-технических мероприятий по осмотру, ремонту и эксплуатации) служит надежно в любых
климатических условиях.
70

РОБОТЫ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ
f^i J1OBO «РОБОТ» впервые появилось в
V-x 1920 г. — так назвал искусственные
человекоподобные существа чешский
писатель К. Чапек. Еще недавно оно
встречалось преимущественно в
научно-фантастической литературе. Лишь развитие
кибернетики позволило превратить в реальность
задачу создания робота, как сложной
системы восприятия и обработки информации,
способной целенаправленно
взаимодействовать с окружающей средой. Что же
такое робот?
Роботами называют технические
системы (машины, автоматы,
манипуляторы), выполняющие многоцелевые функции,
аналогичные сенсомоторной1 и
интеллектуальной деятельности человека. От
других технических систем,
предназначенных для обработки поступающей
извне информации и получения управляющих
воздействий (например, систем
автоматического управления технологическим
процессом, систем автопилотирования и т. п.),
они отличаются тем, что
способны воспринимать от окружающей
среды те же сигналы, что и человек, и
выполнять с помощью исполнительных
механизмов сложные движения.
Робот — принципиально иная ступень
автоматизации. Его применение на заводе
дает возможность автоматизировать не
только многосерийное, но и
мелкосерийное и даже индивидуальное
производство и тем самым разрешить вечный
конфликт между необходимостью постоянно
менять полностью или частично номенклатуру,
совершенствовать качество выпускаемой
продукции и требованием не снижать
темпы работы при этом.
Характерная особенность роботов —
воспроизведение двигательных функций
биологических систем, в первую очередь
верхних и нижних конечностей человека при
выполнении им тех или иных рабочих и
транспортных движений.
Промышленным роботом (ПР) называют
автоматический программно-управляемый
манипулятор, способный выполнять
операции, связанные со сложными
пространственными перемещениями.
1 Сенсомоторная деятельность —
чувственно-двигательная деятельность (от лат.
sensus — восприятие, чувство, ощущение+
+лат. motor — приводящий в движение).
Профессор И. РЯБИНИН
Первые промышленные роботы
появились за рубежом в конце 50-х — начале
60-х годов. В конце 70-х годов, с
внедрением более гибких систем управления,
повышением адаптивности, т. е.
приспосабливаемое™ к внешней среде, и техническим
совершенствованием роботов, масштабы
их использования резко увеличились.
Большие возможности в создании «мыслящих»
роботов открылись с появлением
микропроцессоров. Современная робототехника
немыслима без применения
вычислительной техники и, по существу, базируется
на ней.
По сложности и совершенству
информационно-логической системы роботы
делятся на три основных типа: жестко
программируемые (роботы первого поколения);
адаптивные, снабженные специальной
системой «очувствления» (роботы второго
поколения); интегральные, обладающие
элементами искусственного интеллекта
(роботы третьего поколения).
По типу привода они подразделяются на
пневматические, гидравлические и
электромеханические. По грузоподъемности —
на сверхлегкие (до 1,6 кг), легкие (1,6—
16 кг), средние (16—100 кг), тяжелые (100—
1000 кг) и сверхтяжелые (свыше 1000 кг).
В роботе можно выделить четыре
основных блока (см. рисунок) — блок
восприятия («сенсорика»), блок управления
(«мозг»), блок связи («язык») и блок
исполнительного механизма («моторика»).
Блок восприятия — это
информационно-измерительная система. Состоит из
датчиков, воспринимающих сигналы о
состоянии внешней среды, и системы
обработки полученной информации. Датчики
преобразуют сигналы внешней среды
(световые, звуковые, вибрационные и т. п.) в
сигналы той или иной физической
природы (например, электрической). Они
регистрируют также сигналы,
непосредственно не воспринимаемые органами чувств
человека (электромагнитные волны
определенной длины, атмосферное давление
и т. п.). Возможность автоматического
определения местоположения каждого
элемента робота по его изображению
позволяет организовать управление
исполнительными механизмами с применением
«зрительной» обратной связи.
71

РОБОТ
блок
управления
("мозг")
блок
восприятия
("сенсорика')
Т\
h
блок
связи
( "ЯЗЫК")
Блок исполни-
тельного
механизма ('моторика')
ГГ
I
Структурно-функциональная схема робота
Блок управления осуществляет
целенаправленное поведение робота в
реальной окружающей обстановке. Для
переработки информации используют
универсальные ЭЦВМ. Математическое
обеспечение блока управления имеет
иерархическую структуру. На высшем уровне
выполняется анализ задач, стоящих перед
роботом. На следующих уровнях
составляются стратегические и
оперативно-тактические планы достижения цели. На
нижнем уровне решается задача управления
блоками восприятия и исполнительного
механизма.
Управление роботом происходит
следующим образом. От оператора в систему
поступают задания, необходимая
информация, вопросы. Система выдает сведения о
выполнении или невозможности
выполнения задания, ответы на вопросы, запросы
на дополнительную информацию и т. п.
Тем самым осуществляется переход от
телеуправляемых исполнительных
механизмов к более сложным системам, в
которых управление исполнительными
механизмами передается бортовым
вычислительным машинам, чем достигается
определенная степень автономности управления
роботом.
Блок связи служит для организации
обмена информацией между роботом и
человеком, а также между группами
роботов. Цель — установление диалога между
человеком и роботом, контроль за
функционированием робота, диагностика
неисправностей, регламентная проверка
робота и его систем. Сейчас ведутся работы
в области речевого обмена в системе
«человек — машина».
Блок исполнительного
механизма содержит необходимые для
достижения поставленной цели средства
манипулирования объектами (заготовками,
изделиями, грузами и т. д.) и «органами»
перемещения робота. Манипуляторы—это
сложные многозвенные механизмы. Они
позволяют роботу выполнять различные
операции по перемещению с обходом
возможных препятствий на пути его движения
и изменению положения объектов. Для
того чтобы манипулятор мог захватить
объект, находящийся в любом месте и при
любой ориентации, он должен обладать не
меньше чем шестью-семью степенями
свободы (тремя — для изменения положения
робота в пространстве, тремя — для
изменения ориентации исполнительного
механизма и одной — для захвата предмета).
Разновидностью исполнительных
механизмов являются средства перемещения
робота. Для передвижения по твердой
поверхности служат колесные, гусеничные и
шагающие механизмы. Подводные роботы
могут передвигаться как в воде, так и по
дну. Например, фирма «Одетикс» (США)
изготовила опытный образец шагающего
робота, способного поднимать груз массой
до 270 кг и передвигаться со скоростью
до 3,2 км/ч. Он снабжен семью
микропроцессорами, шесть из которых управляют
шестью шарнирными манипуляторами,
служащими в качестве «ног», а седьмой
обеспечивает общее управление. При
испытаниях робот сумел подняться в кузов
грузового автомобиля и спуститься на землю2.
В Японии разработан робот для
проверки реакторов атомных станций. Он чем-то
напоминает внешне змею. Его диаметр
30 см, а длина 2,25 м. В конструкции
устройства восемь шарнирных соединений.
Это позволяет самостоятельно выполнять
некоторые технологические операции
внутри реакторов3.
В печати сообщалось об использовании
роботов и при подводных работах. Так,
канадские археологи с помощью робота,
оснащенного телекамерой, обследовали на
глубине 100 м барк, затонувший в XIX в.
в 400 км к северу от Полярного круга.
Трехтонный робот с дистанционным
управлением передал из-под воды
высококачественные снимки судна, поднял со дна
штурвал и некоторые другие детали4.
Научно-технический поиск на Западе в
области робототехники сейчас направлен
на обеспечение многофункциональности
2 Ленинградская правда, 1983, 4 сентября.
3 За рубежом, 1983, № 37, с. 21.
4 Т а м ж е, JSfe 40. с. 20.
72

роботов и повышение степени их
^интеллектуальности».
Одно из важных направлений в развитии
роботостроения — совершенствование
систем управления. Созданию гибких и
универсальных систем управления в немалой
степени способствовало появление
больших интегральных схем (БИС) и
микропроцессоров. На их основе разработаны мик-
роЭВМ с памятью на полупроводниковых
элементах и пульты управления,
позволяющие программировать деятельность
роботов. В дальнейшем непосредственное
программирование будет заменяться
управлением с запоминанием программы и
«обучением». Использование микроЭВМ
позволит повысить надежность роботов,
уменьшить их габариты и стоимость.
Ведущее место в производстве и
применении промышленных роботов за рубежом
принадлежит Японии. В докладе
«Состояние дел с производством роботов» на
пленарном заседании Всемирного
конгресса IFAC (International Federation of Auto-
mafic Control—Международная
федерация по автоматическому управлению)
сообщалось о 100 тыс. роботов первого и
второго поколений, уже используемых
японской промышленностью, и о
стремительном росте роботостроения в Японии5.
В 1983 г. количество действующих
роботов второго поколения в Японии достигло
21 тыс., в США 7 тыс.6. По данным
зарубежной печати, наибольшее число роботов
применяется в автомобильной (35%) и
электротехнической (25%)
промышленности; при обработке синтетических смол
используется 8% роботов, в
металлообработке— 7%, в станкостроении — 5%.
Планируется широкое их использование в
судостроении, атомной энергетике, медицине и
деревообрабатывающей промышленности7.
Западные специалисты пришли к выводу,
что из-за разнообразия неповторяющихся
технологических процессов и операций
современные ПР невозможно использовать в
судостроении. Для верфей нужны роботы,
способные перемещаться, анализировать
ситуации, принимать решения, оперировать
громоздкими узлами и деталями.
Роботизацию судостроительного производства
следует начинать, считают, например,
японские инженеры, с технологических
процессов, где уже внедрена комплексная
механизация и автоматизация.
Основными видами работ на
судостроительных верфях, в которых возможно
использование промышленных роботов,
является транспортировка материала,
газорезка, сварка угловых швов, выполнение
внутренних работ в блоках двойного дна,
гибка листов, окраска8.
Роботы и робототехнические системы
начинают применяться на Западе и в военном
деле. В ближайшие годы за рубежом, и
прежде всего в США, намечается
развитие военной робототехники с целью
расширения имеющихся возможностей
производства и эффективности эксплуатации
существующих систем вооружений, а также
для разработки нового поколения средств
вооруженной борьбы. Так, в ВМС США
планируют провести исследования с целью
определения возможности применения
роботов на кораблях, в первую очередь на
эсминцах типа «Spruance» DD 963. На
первом этапе должны быть определены
характер и объем операций ручного труда,
которые в перспективе могут выполнять
роботы на эсминцах типа «Spruance». На
втором этапе предполагается оценить
экономию от применения роботов,
увеличение надежности работы систем, а также
объем дополнительных затрат на
необходимые в этом случае изменения в
конструкции корабля. Подготовлена программа
работ по изучению возможностей
использования робототехники для облуживания
военно-морской авиации на авианосцах,
береговых авиабазах и авиаремонтных
мастерских ВМС9.
За рубежом планируется ассигновать
крупные средства на создание
суперроботов, которые заменят в будущем человека
на наиболее опасных для его жизни и
здоровья работах — при тушении пожаров,
работах на больших океанских глубинах и
т. д. Суперроботы будут оснащены
«органами» «зрения», «слуха» и «осязания»,
иметь несколько «рук» и обладать
способностью передвигаться по неровной
поверхности. Суперроботы — это очередной, но
не последний этап развития роботов.
8 Там же.
9 Судостроение за рубежом, 1982, № 8,
с. 74.
5 J. Kato and Y. Hasegawa, State of Art of
Robotics. Preprints, Planary sessions, 8th Triennial
World Congress IFAC, August 24-28, 1981, Kyoto,
Japan, pp. 21—27.
6 Комсомольская правда, 1983, 17 августа.
7 Судостроение за рубежом, 1983, № 6,
с. 43—53.
73

ВДНХ СССР
АВТОМАТИЧЕСКИЕ МАНИПУЛЯТОРЫ
•"ч ОКРАЩЕНИЕ, а в дальнейшем
V^ и полное вытеснение тяжелого
физического труда, улучшение его
условий и охрана постоянно находятся в
центре внимания Коммунистической
партии и Советского правительства.
Решение этой важной
социально-экономической задачи возведено в ранг
государственного закона, записанного в
Конституции СССР. Путь ее выполнения —
комплексная механизация и
автоматизация производственных процессов во
всех отраслях народного хозяйства на
основе широкого внедрения систем
машин и оборудования, автоматических
манипуляторов (промышленных
роботов) с программным управлением.
Существенно увеличить их производство
намечено Основными направлениями
экономического и социального развития
СССР на 1981 — 1985 годы и на
период до 1990 года, принятыми на XXVI
съезде КПСС.
То, как указания партии
претворяются в жизнь, было
продемонстрировано в экспозиции «Автоматические
манипуляторы», развернутой на ВДНХ
СССР в 1983 г. Материалы стендов,
натурные образцы и макеты знакомили
посетителей с основными направлениями
работ по созданию и освоению
автоматических манипуляторов.
Так, в Пнй пятилетке страна получит
40—45 тыс. промышленных роботов.
Это почти в пять с лишним раз больше,
чем в 1975—1981 гг. Использование их
в производственных процессах на 30—
40% повысит коэффициент сменности
работы оборудования, оснащенного
манипуляторами, позволит условно
высвободить около 100 тыс. человек, даст
значительный экономический эффект —
почти полмиллиарда рублей.
Однако комплексная механизация и
автоматизация производственных
процессов на базе промышленных роботов, как
и всякое новое, тем более
крупномасштабное направление в развитии
народного хозяйства, связана с решением ряда
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
сложных проблем: подготовкой и
переподготовкой кадров специалистов,
развертыванием производства и внедрением
современных, высокоэффективных
автоматических манипуляторов и др. Как это
претворяется в жизнь, рассказывалось в
материалах стендов экспозиции.
В П^й пятилетке переподготовка
инженеров различных отраслей народного
хозяйства, повышение квалификации
руководящих работников промышленности
и научно-педагогических кадров вузов,
а также оказание квалифицированной
помощи предприятиям в роботизации
производства осуществляют
научно-учебный центр «Робототехника» АН СССР и
другие учреждения. Кроме того, 26
вузов страны готовят инженеров
различного профиля по специальности «Робо-
тотехнические системы».
Единую техническую политику в
области создания автоматических
манипуляторов обеспечивает система программ,
включающая в себя общесоюзные
(Госкомитета по науке и технике,
Госстандарта СССР, Госплана СССР),
межотраслевые, отраслевые и региональные
программы. В их выполнении участвуют
265 организаций 45 министерств, из них
20 организаций АН СССР, 219
отраслевых. Реализация этих программ
направлена на разработку и внедрение
высокоэффективных автоматических
манипуляторов, в том числе с адаптивным и
дистанционным управлением на базе
унифицированных комплектующих
изделий и модулей, на создание и ввод в
эксплуатацию автоматизированных
производственных участков, линий, цехов и
заводов с широким использованием
промышленных роботов, а также
необходимых производственных мощностей по
централизованному производству
автоматических манипуляторов для
различных отраслей народного хозяйства.
Сейчас основным принципом
построения промышленных роботов признан
модульный. Он позволяет создать
различные их конструкции из ограниченного
74

числа унифицированных частей:
модулей устройств управления (модулей
сбора информации, связи, чувствительных
и запоминающих устройств),
унифицированных комплектующих изделий и
модулей приводов (пневматических,
электрических, гидравлических). Это в свою
очередь способствует повышению
надежности, снижению стоимости и
сокращению сроков разработки, изготовления
и внедрения автоматических
манипуляторов модульной конструкции.
Области их использования
разнообразны. Например, в машиностроении 35%
промышленных роботов применяются в
кузнечно-прессовом и штамповочном
производстве, 10% — в литейном,
20% — в механической обработке, т. е.
в тех сферах, где труд наиболее
тяжелый.
На выставке были представлены
лучшие образцы отечественных
промышленных и транспортных автоматических
манипуляторов.
Например, манипуляторы модульной
конструкции типа МРЛ с
пневматическим приводом могут выполнять и заг-
рузочно-разгрузочные, и транспортные,
и технологические операции: загрузку
прессового оборудования, поворот
столов агрегатных станков, сборочных
машин, операции сборки, контроля и т. п.
Возможны различные варианты их
компоновки по желанию заказчика.
Управление — программное с помощью
системы управления ЭСУ-901, выполненной в
виде настольного пульта. ЭСУ-901 может
использоваться в закрытых цеховых
помещениях предприятий. Ее связь с
технологическим оборудованием
осуществляется с помощью двух усилителей
позиционных сигналов (например, сигналов
фотодатчиков) и электронного
коммутатора. Контроль за работой по программе
и состоянием звеньев манипулятора обе.
спечивается световой индикацией.
Во всех отраслях народного
хозяйства может быть использован для
транспортной связи между
технологическими линиями, складами, отдельными
рабочими местами промышленный робот
УДК 621.86.007.52, работающий в
автоматическом и полуавтоматическом
режимах. Он представляет собой
перемещающийся по монорельсовому пути
манипулятор с рукой, совершающей
вертикальные перемещения и оснащенной
захватом для подъема унифицированной
тары. УДК позволяет транспортировать
груз массой до 63 кг на удаление до
100 м со скоростью 30 м/мин над
проходами, оборудованием, не создавая
помех рабочему процессу.
Предприятие-изготовитель унифицированные элементы
поставляет под конкретную
производственную планировку, что обеспечивает
простоту и удобство их монтажа. Шино-
проводы закрытого типа полностью
исключают случайные прикосновения
обслуживающего персонала к контактам.
Для комплексной токарной обработки
деталей предназначены
автоматизированные участки опытно-промышленной
серии АСВР. Так, автоматизированный
участок модели АСВР-02 позволяет
обрабатывать валы различной
конфигурации при мелкосерийном и серийном
производстве, производить черновую и
чистовую токарную обработку
поверхностей цилиндрических и фасонных
изделий, гантелей, фасок, прорезку
различных канавок, нарезание резьбы и т. п.
Обработка деталей выполняется в
пределах второго и третьего классов
точности в соответствии с заданной
программой. Участок оснащен транспортерами
для механической уборки стружки,
системой световой защиты, обеспечивающей
безопасность обслуживающего
персонала. Он комплектуется серийными
токарными полуавтоматическими
станками с числовым программным
управлением и автоматическим
манипулятором. Манипулятор имеет
устройство адаптации и выполняет широкий
круг операций: поиск деталей в
накопителе, измерение диаметра и длины
заготовки, отбраковку заготовок, загрузку
и разгрузку станков, межстаночную
транспортировку деталей, их
перебазирование, промежуточное складирование
и укладку в выходные позиции участка.
В долговременной памяти системы
управления хранятся индивидуальные
программы обслуживания каждого
станка. После вызова манипулятора каким-
либо станком система управления
осуществляет поиск в памяти программы
обслуживания данного станка.
Применение подобных автоматических
манипуляторов дает возможность
сократить численность занятых в
производстве людей, обеспечить многостаночное
обслуживание, облегчить труд
работающих, сделать его более
производительным, творческим.
75

ПОКОРИТЕЛИ
МОРСКИХ
ГЛУБИН
Е. СОБОЛЕВСКИЙ,
кандидат биологических наук
В ОКЕАНАХ И МОРЯХ еще задолго до появления на нашей планете человека
обитали морские млекопитающие. Находки палеонтологов подтверждают, что
они жили там более 26 млн. лет назад. В процессе эволюции из них образовались
две группы: типично водные (киты и дельфины) и полуводные (тюлени и моржи).
Для представителей первой группы животных всякие контакты с сушей
исключены, они погибают в результате обсыхания тела даже при случайном попадании на
мелководье. В отличие от китов и дельфинов тюлени и моржи не порвали
окончательной связи с берегом и примерно половину своей жизни проводят на суше либо
на льду.
Киты и тюлени довольно хорошо приспособились к водной среде, поделив между
собой морские глубины и объекты питания. Так, самые крупные киты — усатые
отдают предпочтение поверхностным слоям океана и не способны нырять на
большие глубины. В своем большинстве они тихоходы и лишь в случае преследования
способны развить скорость до 15 уз. По этой причине усатые киты не представляют
особого интереса для изучения возможности использования их человеком в
прикладных целях. А вот представители зубатых китообразных — кашалоты, гринды,
косатки, дельфины сразу привлекли к себе внимание.
В 1932 г. при ремонте подводного кабеля у западного побережья Южной
Америки с глубины 988 м был поднят запутавшийся в нем кашалот. Позднее по ряду
случаев повреждения подводных кабелей и другим косвенным данным удалось
установить, что кашалоты способны погружаться на глубину до 2 тыс. м и оставаться
под водой до полутора часов. Такие данные о способностях зубатых китообразных
вначале вызывали недоверие у специалистов. Ведь на этой глубине они
испытывают давление приблизительно в 200 атмосфер. Но дальнейшие наблюдения
подтвердили этот факт. Значит, у кашалотов существуют какие-то защитные органы,
которые позволяют им в поисках пищи погружаться на огромные глубины. Понятно,
что исследование кашалота, даже в научных целях, сопряжено с большими
трудностями. Гораздо проще механизм адаптации изучать на мелких видах китообразных—
дельфинах. Они хорошо идут на контакт с человеком и быстро приручаются.
В Америке, Канаде, Японии и в других странах были построены большие
дельфинарии и океанариумы, в которых начали проводиться регулярные наблюдения за
морскими млекопитающими. К исследованиям, помимо морфологов, подключились
физиологи и акустики. Вскоре ученым удалось получить интересные данные,
которые позволили проникнуть в таинственный мир китообразных.
Прежде всего было установлено, что киты и тюлени по сравнению с
наземными млекопитающими обладают малой чувствительностью к повышенному
содержанию в крови углекислого газа. Резко отличалась у них и ритмика дыхания.
Оказалось, что животные могут на довольно длительные отрезки времени задерживать
дыхание, что особенно важно при глубоководных погружениях. С помощью
специальных приборов физиологам удалось установить, что под водой у китов и тюленей
происходит резкое сокращение сердечной деятельности. Так, если на поверхности
частота пульса у тюленей колеблется в пределах 80—160 ударов в минуту, то в пе-
76

риод ныряния она снижается в несколько раз, в то же время сердечно-сосудистая
система обеспечивает дифференцированное перераспределение кислородных запасов
в организме. Насыщенная кислородом кровь продолжает поступать бесперебойно
только в жизненно важные центры — головной и спинной мозг, сердце и частично
в легкие. К периферийным участкам тела ток крови сильно замедляется, и организм
вынужден использовать кислородные резервы, которые имеются в миоглобине
(мышечном гемоглобине) крови.
Исследования кровеносной системы позволили установить у китов и тюленей
наличие «чудесной сети», состоящей из великого множества кровеносных сосудов.
Было высказано довольно обоснованное предположение, что «чудесная сеть» при
нырянии животного является своего рода регулятором давления в кровеносной системе.
Помимо этого, у морских млекопитающих имеются еще и объемистые синусы —
вместилища, где происходит скапливание венозной крови при длительных
погружениях. Благодаря сокращению специальных мышц — сфинктеров она задерживается
там. Как оказалось, это особенно важно при брадикардии (уменьшении сердечных
сокращений), так как обычный приток крови должен был способствовать более
частым сокращениям сердца, что в свою очередь повлекло бы быстрое расходование
кислородных запасов в организме, а значит, и сократило бы время пребывания
животного под водой.
Вот далеко не полный перечень всех приспособлений китов и тюленей,
свидетельствующий о том, что обитатели морей и океанов довольно хорошо освоили
водную среду.
Познав возможности китообразных длительное время находиться на больших
глубинах, человек попытался использовать их в практических целях. В качестве
объекта исследований вначале были избраны дельфины, которые лучше всех
поддаются дрессировке, так как отличаются понятливостью, дружелюбием и крайне
развитым инстинктом взаимопомощи. Вскоре на страницах газет и журналов появились
сообщения о замечательных способностях дельфинов. Приводились факты, когда
животные приходили на помощь утопающим, следовали впереди судна по фарватеру в
опасных районах плавания, как бы выполняя роль лоцмана. Положительные качества
дельфинов в сочетании с удивительно приветливым отношением к людям стали
настолько высоко котироваться, что некоторые зарубежные журналисты и даже ученые
попытались сравнивать их разум с умственными способностями человека. Этому
способствовали точнейшая эхо-локация, обнаруженная у животных, и наличие у них
довольно большого объема головного мозга.
Пионером в открытии удивительных эхо-локационных возможностей у
дельфинов был А. Мак-Брайд, работавший в океанариуме Сан-Августина (США). Он
установил, что они обладают недостижимой еще для созданных человеком приборов
способностью обнаруживать на пути своего движения сетку с мелкой ячейкой и
обходить ее или находить дробинку, упавшую в воду на расстоянии 15 м от животного.
Впоследствии, работая с бутылконосыми дельфинами на о. Бимини, американский
физиолог У. Келлог из Флоридского университета зарегистрировал возможность
воспроизведения и восприятия ими звуков на высоких частотах — от 50 тыс. до
120 тыс. колебаний в секунду (кГц). Для сравнения укажем, что человек способен
воспринимать звуковые сигналы с частотой от 20 до 20 тыс. колебаний в секунду.
Исследования ученых показали, что эхо-локационный аппарат дельфинов
имеет примечательные особенности: он позволяет определять не только расстояние до
предмета, но и его форму и даже материал. Например, в экспериментах дельфины
отличают эбонит от дерева, металл от пластмассы, полые предметы от сплошных.
Существуют интересные гипотезы «звуковидения». Согласно им в мозгу дельфинов
из сочетания множества звуков может образоваться как бы акустическая картина,
аналогичная той, которую дают нам органы зрения.
Интенсивность посылаемых дельфином сигналов, определяемых тональностью и
количеством щелчков в секунду, зависит от размеров обследуемого им предмета:
чем он меньше, тем интенсивнее высокочастотные составляющие щелчка. Опыты с
бутылконосыми дельфинами показали, что он способен выпустить до 600 импуль-
77

сов в секунду с длительностью отдельных из них от 10 до 100 миллионных долей
секунды.
В 1961 г. вышла в свет книга доктора медицины Джона Лилли «Человек и
дельфин», в которой автор высказал предположение, что в ближайшие десятилетия
человек сумеет наладить связь с дельфинами. Не замедлили появиться на свет и
хвалебные рецензии в различных зарубежных газетах, суть которых сводилась к
тому, что, мол, наука получила новые многообещающие данные об одном из
интереснейших творений природы — дельфине. В действительности эта книга была далека
от науки.
Исследуя головной мозг дельфинов, Джон Лилли приходит к выводу, что
умственные способности животных прямо пропорциональны объему головного мозга.
Поэтому, по его мнению, бутылконосые дельфины, у которых мозг больше, чем у
человека, в умственном отношении должны быть потенциально лучше развиты.
Конечно, это абсурд. Американские специалисты А. Мак-Брайд и Д. Хебб считают, что
дельфины по своему развитию занимают промежуточное положение между собакой
и шимпанзе. Однако это нисколько не уменьшило к ним интереса.
Регулярные тренировки животных в бассейнах показали, что дельфины и
некоторые виды тюленей, в частности морские львы, способны по команде человека
выполнять полезную работу. Например, в литературе приводится много фактов
использования дельфинов в качестве помощников водолазов по доставке им на глубину
к месту работы инструментов, материалов и подъему их обратно на поверхность.
В начале 70-х годов сообщалось, что на Гавайских островах удалось выдрессировать
морского льва для обнаружения затонувших объектов.
Способности зубатых китообразных, и в особенности дельфинов, за рубежом
стали использовать и в военных целях.
Известный американский исследователь морских млекопитающих Форрест Вуд
в книге «Морские млекопитающие и человек», изданной в СССР в 1979 г., подробно
описывает поиск дрессированным дельфином учебных мин. Он хорошо показал себя
в этой работе. Через год эти опыты были продолжены, но уже с двумя дельфинами.
Несмотря на неблагоприятную погоду и сильное волнение, они успешно справились
с заданием. Вот как пишет об этом Форрест Вуд. Порывы ветра доходили иногда до
50 км/ч, а волны были настолько высоки, что порой катера терялись из виду.
Однако, несмотря на такую погоду, дельфин по кличке Таффи за два часа обнаружил
и промаркировал буйками шесть мин. Группа водолазов, которая работала в этом
же районе, за указанный отрезок времени сумела найти только пять мин. За
несколько дней оба дельфина нашли 17 мин из 51 выставленной в данном районе.
Таким образом, использование дельфинов для поиска и обнаружения учебных мин,
снабженных акустическими маячками, по мнению ученого, увенчалось успехом.
Пожалуй, лишь один и довольно существенный недостаток выявился в этом
эксперименте — это предельная возможность ныряния дельфинов. Пока опыты
проводили на мелководных участках с глубиной до 60 м, все шло хорошо. Работать с
такой же отдачей на больших глубинах дельфины часто отказывались, хотя тот же
Таффи способен был нырять на глубину 165—200 м.
По этой причине в проведении подобных работ было решено привлекать других
животных, способных погружаться на большие глубины. В частности, изучались
предельные возможности ныряния отдельных видов тюленей и китов. Выше мы уже
упоминали рекордсмена по нырянию — кашалота. Но ведь такого исполина
весом более 40 т не заставишь повиноваться человеку. Это не дельфин или тюлень,
которых с помощью пищевого рефлекса можно сделать покорными тренерам. Вскоре
рекордсмен по нырянию был найден и среди тюленей. Им оказался тюлень Уэдделла
(антарктический вид), который способен покорить глубину в 600 м и находиться
под водой около часа. Сравнительно большой вес тюленя — около 450 кг дает
возможность использовать его в прикладных целях, например в качестве почтальона
гидронавтов, ведущих исследования в подводных лабораториях на больших
глубинах, и переносчика больших грузов, надобность в которых возникает при подъеме
затонувших судов, строительстве различных промышленных и технических
сооружений на морском дне.
78

Конечно, научить тюленей и морских львов поднимать затонувшие предметы с
больших глубин не так просто. На это уходят месяцы и даже годы. Так, Мартин
Конбой, которому было поручено готовить морских львов в военно-морском
подводном центре на Гавайских островах, лишь спустя 15 месяцев с начала тренировок
посчитал возможным показать работу своих подопечных. Морскому льву была
поставлена задача без участия водолазов найти и поднять с морского дна боеголовку
противолодочной ракеты. На морде животного был закреплен специальный захват,
который при правильном наложении на обнаруженный предмет автоматически
отделялся. Первый опыт не принес ожидаемых результатов, так как окраска
боеголовки, лежавшей на морском дне, оказалась иной, чем на тренировочном макете, и это
вызвало растерянность у морского льва. Однако, когда на дно опустилась более
опытная самка, она выполнила поставленную перед ней задачу. И, как пишет в своей
книге Форрест Вуд, в настоящее время специалисты военно-морских сил США во
время проведения подобных операций пользуются услугами морских львов.
Выше мы уже отмечали, что военно-морские специалисты США проявляют
повышенный интерес к возможностям морских животных работать на предельной
глубине. Для этой цели используются крупные дельфины — косатки и гринды.
Одной из задач, поставленной перед дрессировщиками этих животных, является
определение предельной глубины, на которую они могут погружаться с
приспособлениями для подъема затонувших предметов. Вес у этих китообразных довольно
внушительный: у гринды он более тонны, а у косаток от четырех до шести тонн.
Процесс дрессировки был длительным и сложным. Вначале у животных с помощью
пищевых поощрений добились выработки и закрепления рефлекса по взятию и
удержанию мундштука, изготовленного по слепку зубов и челюстей гринд и косаток.
Затем приучили носить приделанную к мундштуку специальную рострумную чашу,
крепившуюся ремнями на голове. Такая чаша служила местом прикрепления
захвата, поплавков и цилиндра, в котором находился линь. При правильном захвате
предмета на дне линь специальным механизмом освобождался и с помощью поплавка
всплывал на поверхность. Дальнейшие эксперименты показали неэффективность
возвратного устройства с поплавком и линем, так как при постановке захвата на
больших глубинах (свыше 300 м) линь сносился течением, а значительное
ветровое волнение затрудняло поиск поплавка на поверхности океана.
За рубежом была разработана так называемая гидразинная подъемная система,
состоящая из газогенератора и надувного эластичного баллона. При защелкивании
захвата на предмете генератор начинает производить газ, который надувает баллон,
и за счет его подъемной силы груз массой 270 кг может быть поднят с глубины
300 м.
Одной из гринд удалось установить захват на учебной торпеде на глубине
500 м. Максимальная глубина ныряния косаток оказалась меньше и составила
250 м.
Иностранными специалистами выработаны надежные условные рефлексы
следования косаток и гринд за судном в открытой части моря. Животных приучили носить
на спине упряжку с радиоаппаратурой, которая помогала контролировать их
местонахождение.
Эти успехи, по нашему мнению, лишь начало работы над большой и
интересной проблемой использования человеком морских млекопитающих, которая для
науки представляет особый интерес. Изучение сложной центральной нервной системы
животных, удивительной ориентации их в водной среде, способности к передаче
информации с помощью коммуникационных сигналов, до конца необъяснимого
умения развиаать скорость до 25—30 уз может дать ценный материал для решения
многих технических задач, связанных с усовершенствованием гидролокаторов,
морского приборостроения, и решения других вопросов.
79

САМОЛЕТЫ
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ ВМС США
(По материалам зарубежной печати)
Капитан 1 ранга-инженер В. ГРИСЕНКО
В БЕСПРЕЦЕДЕНТНОЙ ГОНКЕ ВООРУЖЕНИЙ, ведущейся странами НАТО под
ширмой «советской угрозы», все большее значение придается летательным
аппаратам радиоэлектронной борьбы (самолеты берегового и палубного базирования,
вертолеты и беспилотные средства). Предназначены они для обеспечения действий
ударных сил, главным образом авиации и ее носителей. Широкое развитие получили
самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ). К их первому поколению в ВВС США
относят постановщики помех ЕВ-57 и ЕВ-66Е, а в ВМС и в корпусе морской пехоты —
ЕА-6В (см. табл. 1).
Технические средства РЭБ позволяют экипажам пеленговать излучение РЛС
обнаружения воздушных целей, управления стрельбой зенитных ракетных комплексов
и артиллерии (ЗРК и ЗА) и подавлять их активными и пассивными помехами в
диапазонах до 10 ГГц. Самолет ЕА-6В, кроме того, может создавать помехи в
УКВ-радиосетях управления истребительной авиации (ИА).
Опыт локальных войн и боевой подготовки подтвердил, как считают в США,
высказанные еще более 20 лет назад соображения о необходимости создания
специальных сил и средств для групповой защиты ударных самолетов от обнаружения
их радиолокаторами ПВО, поражения огнем ЗРК и ЗА и ракетами класса «воздух—
воздух».
Самолеты ЕВ-57, ЕВ-66Е и ЕА-6В интенсивно применялись американскими
агрессорами во время войны во Вьетнаме. Они привлекались для вскрытия
радиоэлектронной обстановки на направлениях главных ударов. После выявления
позиций РЛС и ЗРК системы ПВО самолеты РЭБ выставляли на маршрутах пролета
ударных групп «коридоры» из дипольных отражателей. Аналогичные завесы
ставились и демонстративными группами на второстепенных направлениях для
отвлечения внимания сил противника и распыления усилий его средств ПВО. После
подъема в воздух самолеты, предназначавшиеся для нанесения ударов,
включались в состав общих боевых порядков. Создавая помехи, они подавляли
радиоэлектронные средства (РЭС) системы ПВО.
Иногда помехи выставлялись и из положения «барражирования в зоне». От
линии боевого соприкосновения, как сообщалось в американской печати, самолеты
РЭБ находились на дистанции 70—120 км, что якобы исключало возможность их
поражения огневыми средствами ПВО. Как правило, в каждой зоне на высоте 6—10
км действовало 2—3 самолета РЭБ.
Время применения помех выбиралось с учетом складывающейся обстановки.
Как правило, массированное подавление РЭС системы ПВО начиналось за
несколько минут до входа ударных групп в зону их обнаружения РЛС противника. В
ряде случаев с целью дезориентации системы ПВО помехи ставились за несколько
часов до нанесения удара. Самолеты РЗБ действовали также в составе
демонстративных групп.
Отмечается, что общее число самолетов обеспечения (в одном ударе) в 1,5—2
раза превышало число машин, решающих главную задачу.
80

Таблица 1
Средства РЭБ
Разведывательные
приемники
Станции и передатчики
помех
Автоматы для сброса
дипольных
отражателей
Самолеты РЭБ
ЕВ-57
AN/APR-9B, -13.
-14. -26. -27
AN/ALT-6, -14. -15,
-16. -17
AN/ALE-2. -24
ЕВ-66Е
AN/APR-9. -14.
-25. -26
AN/ALT-15. -16
AN/ALQ-18 и др.
AN/ALE-24. -25
ЕА-6В
AN/APR-36. -37
AN/ALR-15, -18.
-19
AN/ALQ-31. -71.
-76
AN/ALQ-92
AN/ALE-39
В ходе войны во Вьетнаме американское командование включило в состав
тактической авиации специальные самолеты для уничтожения радиоэлектронных
объектов и пунктов управления системы ПВО. Вначале для этих целей
использовались истребители-бомбардировщики F-105 и самолеты-разведчики RB-66,
Позднее часть из них переоборудовали в самолеты РЭБ модификации F-105G (40
машин), ЕВ-66 и создавали специальные подразделения, укомплектовав их
наиболее опытными экипажами.
Для обнаружения РЛС, определения их координат и подавления самолеты
были оборудованы обнаружительными приемниками, которые в настоящее время
заменяются станцией радиотехнической разведки. Для поражения РЛС
предназначаются противорадиолокационные ракеты «Шрайк» различных модификаций,
«Стандарт ARM» и авиабомбы «Рокай» (для поражения площадных целей). В
частности, в западной печати указывались такие варианты загрузки самолетов: 4 УР
«Шрайк» или 2 «Стандарт ARM» и авиабомбы.
Для индивидуальной защиты на самолете имелось несколько станций и
передатчиков помех.
С 1970 г. для целей РЭБ стали переоборудовать истребители, оснащая их раз-
ведывательно-пеленгационной аппаратурой, станциями помех, автоматами для
сброса дипольных отражателей, а также противорадиолокац*<онными ракетами.
В связи с обострением международной обстановки и ориентацией
американской администрации на возможность ведения «ограниченной» ядерной войны вне
своего континента начался крупносерийный выпуск самолетов РЭБ применительно
к условиям войны в Европе. В качестве основной машины выбрана F-4E, получившая
после модернизации обозначение F-4G «Уайлд-уизл». Пушки на самолете
заменили системой AN/APR-38, установили более современные средства РЭБ
индивидуальной защиты внутрифюзеляжного и контейнерного размещения. Их оружие —
УР класса «воздух — воздух», противорадиолокационные ракеты «Шрайк»,
«Стандарт ARM», а также ракеты «Маверик» с лазерной системой
самонаведения.
Для снижения заметности самолета применяются бездымные двигатели.
Американское командование планировало закупить для ВВС 116 F-4G «Уайлд-уизл».
Сообщается, что тактика действий самолетов F-4G основана на комплексном
применении маневра, оружия и радиоэлектронных средств. Они действуют, как
правило, в составе групп — от пары до звена. При этом действия каждого экипажа в
группе тщательно согласовываются. После взлета парой самолеты следуют по
заданному маршруту на высоте 7—8 тыс. м. Попутно они ведут радиоэлектронную
разведку (РЗР), определяют координаты РЭС ЗРК. Система AN/APR-38
обеспечивает практически всеракурсный прием излучений. При обнаружении сигналов
РЛС самолеты (чаще один из них) могут снизиться на малую высоту. Остальные,
вызывая огонь на себя, атакуют ЗРК противорадиолокационными ракетами,
уклоняются от ЗУР и выдают целеуказание самолету, летящему на малой высоте.
Полагают, что F-4G могут также включаться в боевые порядки тактических
групп истребителей и штурмовиков с задачей подавления ЗРК и ЗА по маршруту
полета и в районе цели. Во время маневров отрабатываются и межтеатровые
перелеты. Так, осенью 1981 г. из США в Европу было переброшено 24 F-4G. Са-
б «Морской сборник» № 2
81

Таблица 2
Средства РЭБ
РЭС общего назначения
РЛС обнаружения
воздушных и
надводных целей
Аппаратура
опознавания
Приемник системы
«Такан»
Радиовысотомер
Доплеровский
навигационный датчик
скорости
Пеленгатор
Средства РЭБ
Система групповой
защиты
Станция
индивидуальной защиты
Станция помех
радиосвязи
Станция
радиотехнической разведки
Разведывательный
приемник
Устройство для
сброса дипольных
отражателей, забрасываемых
передатчиков помех
(ЗПП)
Бортовая цифровая
ЭВМ

Обозначение
AN/APQ-129
AN/APX-72
AN/ARN-84
AN/APN-194
AN/APN-153
AN/ARA-50
AN/ALQ-99
AN/ALQ-126
AN/ALQ-92
AN/ALR-62
AN/ALR-42
AN/ALE-29(A)
AN/AVQ-6
Таблица 3
молеты этого типа планируется сохранить
в строю до середины 90-х годов. Их
основным оружием будет высокоскоростная
противорадиолокационная ракета «Харм».
Она, как сообщает печать США, позволит
наносить удары по РЛС противника при
полете вне зоны радиолокационной
видимости. Кроме того, намечено использовать
противорадиолокационную ракету
самообороны «Сандарм», которая предназначена
для поражения близкорасположенной РЛС
в случае ее внезапного обнаружения.
Сейчас в США ведутся исследования
с целью выбора нового самолета РЭБ.
Видимо, считают американские специалисты,
он будет создан на базе истребителя F-16B
или F-15 и оснащен мощными станциями
помех, в том числе в контейнерном
исполнении, а также противолокационными
ракетами и УР «Маверик».
ИЗВЕСТНО, ЧТО В ВМС США на базе
штурмовика А-6А был создан в
1972 г. самолет РЭБ ЕА-6В «Праулер».
Часть выпущенных машин вскоре прошла
модернизацию. Сейчас на каждом
авианосце базируется отряд таких самолетов,
имеются они и в морской пехоте.
Радиоэлектронное оборудование «Праулера»
показано в табл. 2.
О радиоэлектронном вооружении
самолета в американской печати сообщается
следующее: в основе системы РЭБ —
комплекс AN/ALQ-99, поддиапазоны его
рабочих частот приведены в табл. 3. Он
может работать в трех режимах:
автоматическом, полуавтоматическом и ручном. В
полуавтоматическом режиме функции
оператора сводятся только к выбору целей.
Передатчики помех расположены в
4—-5 подвесных контейнерах (по 2
передатчика в каждом).
Станция AN/ALQ-92 предназначена для подавления УКВ-радиосвязи
наведения ИА и других радиоканалов управления системы ПВО противника в
диапазоне 100—300 МГц. По оценкам американских специалистов, она является
устаревшей и не в полной мере отвечает современным требованиям.
Для индивидуальной защиты «Праулер» имеет станцию РЭП AN/ALQ-126,
которая служит главным образом для создания ответно-импульсных помех РЛС
обнаружения и срыва автосопровождения РЛС управления оружием класса «земля —
воздух», «воздух — воздух», а также устройств самонаведения ракет. С помощью
станции можно подавлять несколько РЛС при одновременном приеме их излучений.
Станция РТР AN/ALR-62, которая служит для перехвата и пеленгования
импульсных и непрерывных сигналов в диапазоне 4000—10500 МГц, установлена не
на всех самолетах.
Разведывательный приемник AN/ALR-42 предназначен для освещения
радиоэлектронной обстановки в зоне боевых действий. Излучения работающих РЭС
преобразуются в цифровую форму. Бортовая ЭВМ на основе анализа импульсных
Номера
частотных
поддиапазонов
1
2
4
5/6
7
8
9
Частота. МГц
64—150
150—270
500—1000
1100—2700
2600—3500
4300—7000
7000—10000
82

Средства РЭБ
Система групповой
защиты
Станция помех
радиосвязи
Станция
радиотехнической разведки
Станция
индивидуальной защиты
Приемник
предупреждения о пуске ракет
Автомат для сброса
дипольных
отражателей, ИК ложных
целей и ЗПП
Центральная ЭВМ
Встроенная
испытательная система

Обозначение
Ai\7ALQ-99E
AN/ALQ-130
AN/ALR-62
AN/ALQ-137
AN/ALR-23
AN/ALE-40
4Pi
BIT
ПОТОКОВ, ПОСТупаЮЩИХ ОТ приемника, Таблица 4
определяет рабочую частоту, частоту
повторения импульсов и другие
параметры РЛС. Характеристики принятых
сигналов сравниваются с хранящимися в
памяти машины параметрами
выявленных заранее РЛС противника. Из ЭВМ
информация выдается в виде команд на
AN/ALQ-99, -126 и рекомендаций —
операторам РЗБ.
Устройство AN/ALE-29A
позволяет создавать ложные
радиолокационные цели и завесы из дипольных
отражателей, сбрасывать ИК-трассеры и
передатчики помех. Его основу
составляют диспенсеры типа D-27/ALE-29A с
пиротехническим выбросом средств РЭБ.
Емкость полезной нагрузки — 60 упаковок. Перед выполнением конкретной боевой
задачи определяются вариант загрузки (всего их десять) и программа сброса средств
РЭБ, которая в полете может быть изменена. В экстренных случаях все упаковки
отстреливаются за 2,5 с.
«Праулер» не в полной мере удовлетворяет командование ВМС США. Из-за
конструктивных изменений фюзеляжа, связанных с увеличением экипажа,
размещением средств РЭБ, его, как утверждают американские специалисты, нельзя
включать в состав ударных групп авиации (нет резерва скорости). Высока и
аварийность. Так, только с 28 ноября 1979 по 26 февраля 1980 г. было потеряно 10
«Праулеров». По этой причине на большинстве авианосцев США в отряде РЭБ
вместо четырех ЕА-6В имеются три машины. Объемы закупок таких самолетов
увеличены до 6 в год. Невысокие летно-технические характеристики «Праулера»
предполагается компенсировать оснащением его более совершенными средствами РЭБ.
По сообщению американской прессы, тактика применения «Праулеров» по
надводным кораблям сводится к следующему.
В зависимости от класса цели и выделяемого наряда ударной авиации
создается 1—2 группы РЭБ, куда, кроме ЕА-6В, включают истребители и штурмовики с
усиленным комплектом средств РЭБ контейнерного типа.
После взлета палубной авиации с авианосца группы РЭБ строятся в боевой
порядок и одним или несколькими маршрутами на больших или средних высотах
(4—6 тыс. м) следуют в район нанесения удара. Их тактическое развертывание
происходит вне зоны действия корабельных РЛС противника. Затем самолеты
пересекают рубеж обнаружения воздушных целей системы ПВО кораблей
(непосредственно перед ударными группами) и подавляют РЭС ПВО соединения активными и
пассивными помехами; под их прикрытием ударная авиация использует оружие по
кораблям и уходит. Действия самцлетов РЭБ, демонстративных групп и
авиационных средств подавления ПВО тщательно согласовываются по времени.
При обеспечении ударов по кораблям самолеты РЭБ действуют из зон,
барражируя на высотах 4—6 тыс. м, т. е., по оценке американцев, вне досягаемости
огневых средств ПВО.
Кроме «Праулеров», судя по высказываниям некоторых зарубежных авторов,
над морем могут действовать самолеты РЭБ ВВС США. Для замены устаревшего
ЕВ-66Е на базе истребителя-бомбардировщика F-111 был разработан новый
самолет РЭБ EF-111A «Электроник фокс». Он имеет, как отмечается, большой
диапазон скоростей, возможность дозаправки топливом в воздухе, многофункциональную
РЛС с режимом следования рельефу местности. Аэродинамические характеристики
позволяют использовать его из боевых порядков ударной авиации. Средства РЭБ
нового самолета приведены в табл. 4.
В американской прессе сообщается, что в приемники комплекса AN/ALQ-99E
введены ступенчатые аттенюаторы, что позволяет работать при высоких уровнях
мощности принимаемых сигналов, т. е. непосредственно в зоне РЛС ПВО. Во

всех поддиапазонах (0,5 — 10 ГГц) производится селекция по длительности
импульсов (на «Праулере» она применяется только в диапазоне 2,6 — 3,5 ГГц),
имеется режим обнаружения источников шумовых помех. Повышена и надежность
системы. Передатчики помех AN/ALQ-99E размещены в отсеке вооружения, а не в
контейнерах, как на «Праулере». Антенны смонтированы под фюзеляжем в двух
обтекателях (по 5 м длиной). Такие меры не только расширили возможности РЭБ,
но и сохранили высокие аэродинамические характеристики самолета. AN/ALQ-99E
управляется бортовой ЭВМ и способна создавать помехи по всему горизонту.
Одним передатчиком может подавляться одновременно 2—3 РЛС. Выходная мощность
помех 1—2 кВт в непрерывном режиме.
Станция помех радиосвязи AN/ALQ-130 (диапазон частот 100—300 МГц)
предназначена для срыва наведения истребителей.
Станция радиотехнической разведки AN/ALR-62 выполняет те же функции,
что и на «Праулере».
Станция предупреждения AN/ALR-23, принимая ИК-излучения двигателей,
сигнализирует летчику о пуске ракет по самолету.
Аппаратура РЭП AN/ALQ-137 служит для индивидуальной защиты. Ее
частотный диапазон 2—12 ГГц.
Устройство AN/ALE-40 для сброса дипольных отражателей, ИК-ловушек и
забрасываемых передатчиков помех состоит из 4 диспенсеров, каждый из
которых содержит 30 прямоугольных патронов.
Весь комплекс аппаратуры РЗБ на самолете автоматизирован, что позволяет
обслуживать его одному оператору (на «Праулере» — три).
Полагают, что EF-111A предназначен главным образом для прикрытия ударных
самолетов при непосредственном сопровождении и подавлении помехами РЛС и
УКВ- радиосвязи системы ПВО по маршруту полета и в районе цели.
Самолеты могут действовать также из зон барражирования над своей
территорией с целью лишить противника возможности освещать воздушную обстановку на
направлениях прорыва ударных групп.
По расчетам американских специалистов, применение нового самолета (их к
1985 г. заказано 42) снизит вероятность перехвата ударных групп истребителями
на 75%, а эффективность огня ЗУР — как минимум на 30%.
Кроме США, сообщает зарубежная печать, самолеты РЭБ имеют или
разрабатывают и другие капиталистические страны. В Великобритании в состав 1-й
бомбардировочной авиационной группы входит эскадрилья самолетов РЭБ
«Канберра» Е.15 и Т.17.
В ФРГ на базе реактивного самолета «Ганза джет» создан самолет
HFB32OECM «Ганза». По сравнению с базовой моделью он оборудован более
мощными двигателями и аппаратурой РЭБ. Из 5 человек экипажа — 3 оператора
РЗБ.
В Японии в составе учебного авиационного командования ВВС имеется
специальное псдразделение самолетов РЭБ, включающее пока три самолета (YS-1Е
и Т-ЗЗА), оснащенных соответствующей техникой. Главная их задача — обучение
летного состава применению средств РЭБ. Для этих же целей планировалось
переоборудовать 5 транспортных самолетов С-1.
В Италии на базе военно-транспортного самолета G.222 создан
экспериментальный самолет РЭБ G.222VS. На его борту до 10 операторов РЭБ
(отличительный признак машины — чечевицеобразная антенна на киле и цилиндрический
антенный обтекатель под кабиной экипажа).
В ВВС Франции в состав командования связи и РЭБ входит эскадрилья,
укомплектованная самолетами радиоэлектронной борьбы ЕЕ-54 и «Норатлас».
Задача РЭБ возложена также и на отдельные авиационные части. К примеру, в 11-й
авиационной эскадре ВВС 1-я эскадрилья, укомплектованная самолетами «Ягуар А»,
специализируется главным образом на отработке задач РЭБ.
Большое внимание вопросам РЭБ уделяется в Израиле, причем, по оценке
западной прессы, его ВВС и ВМС имеют наибольший опыт ее ведения в боевых
условиях. Пользуясь покровительством своего заокеанского союзника, изра-
84

ильские агрессоры свою армию и флот оснащают новейшей техникой. В частности, они
переоборудовали транспортные самолеты «Арава» в постановщики помех. На них
установлена широкополосная аппаратура РЭБ EL/L-8310 с рабочим диапазоном
0,5—18 ГГц и точностью определения частоты ±0,5 МГц. Она обеспечивает
автоматический поиск целей, измерение частоты следования импульсов в диапазоне от
100 до 19 999 Гц. Для подавления РЛС самолеты оснащены станцией РЭП EL/K-
7010, создающей помехи мощностью 20—400 Вт (в зависимости от диапазона).
«Арава» оснащен средствами радиоразведки (20—500 МГц) с мгновенным
определением источников излучений, а также средствами пассивных помех.
Даже из краткого обзора современного состояния самолетной техники,
основанного на далеко не полных сведениях зарубежной печати, можно видеть, какое
большое внимание США и их союзники уделяют развитию средств радиоэлектронной
борьбы.
АМЕРИКАНСКАЯ ПЕЧАТЬ
О БОЕВЫХ КАТЕРАХ
«В наши дни, когда испытывается недостаток в надводных кораблях, в составе
боевых корабельных соединений могут широко использоваться боевые катера».
U. S. Naval Institute Proceedings (Proceedings), September, 1981
«Нельзя далее принижать роль малых кораблей в наступательных действиях.
Соединения ракетных катеров на подводных крыльях, оснащенных крылатыми ракетами и
малокалиберными артсистемами ближнего боя, следует рассматривать как
«недостающее звено» в морской мощи НАТО...»
«...Признавая, что отсутствие такого вида надводных сил может объясняться
известными экономическими затруднениями европейских союзников США, необходимо
отметить, что боевые катера могут оказаться более полезными в ходе боевых действий
в зоне НАТО, чем даже ныне существующее постоянное корабельное соединение этого
блока на Атлантике».
Proceedings, July, 1982
«Учитывая высокую стоимость крупных надводных кораблей и вместе с тем
необходимость их наличия для ведения боевых действий на море, необходимо продолжить
разработку новой системы оперативно-тактических взглядов, предусматривающих более
гибкую взаимозависимость в боевом предназначении ВМС США и флотов европейских
стран НАТО...»
«...Многие специалисты считают, что структура и задачи американских ВМС
должны и в будущем предусматривать сохранение за ними задач проведения крупных
десантных операций, связанных с «переносом военной силы» через большие водные
пространства, а также с осуществлением более широкого «контроля» над океанскими
районами. На ВМС других стран НАТО следует возложить ответственность за постановки
и траление мим, оборону прибрежных коммуникаций, действия на них и т. п.»
«...Для ряда стран НАТО «недостающее звено» в их военно-морской мощи нужно
восполнить боевыми катерами, способными наносить удары в определенных для них
районах боевых действий...»
«...С передачей для ВМС НАТО крылатых ракет «Томагавк», которыми можно
поражать береговые объекты, задачи этих сил могут быть расширены...» «Соединения
боевых катеров НАТО могут действовать вместо американских сил в таких районах,
как Балтийское и Черное моря, пространства которых близки ко многим важным
военным и промышленным объектам...»
«...В этих районах велика угроза со стороны самолетов, кораблей и подводных
лодок, что делает более предпочтительным применение там катеров...»
Proceedings, July, 1982
85

«...Боевые катера на подводных крыльях при соответствующем довооружении
их боевой техникой могут найти более широкое применение в различных видах боевой
деятельности флота США на море...»
«...Катера на подводных крыльях уже неоднократно принимали участие в
учениях ВМС США. Они показали свои достаточно высокие боевые возможности, хотя
обеспечение их различными видами материально-технического снабжения и состояние
средств связи оставляют желать лучшего».
Proceedings, September, 1982
«Наиболее приемлемым малым кораблем на подводных крыльях для действий у
побережья противника является катер типа «Пегас»...»
«...Считается целесообразным для нанесения ударов по объектам, расположенным
в глубине территории вероятного противника, устанавливать на таких катерах по 6, а
лучше по 8 пусковых установок для ракет «Томагавк», имеющих дальность полета
600 — 900 миль. Для уменьшения весовой нагрузки рекомендуется 76-мм орудие
заменить 20-мм артсистемой ближнего боя «Вулкан-Фаланке»...»
Proceedings, July, 1982
«Катер «Пегас» (РНМ-1) находится в строю с 1977 г. и базируется в Ки-Уэст
(Флорида). Как корабль на подводных крыльях он успешно проявил себя в водах
Карибского моря и предназначается для применения в отдаленных от США районах.
На ходу он находился 5200 часов...»
«...Боевые катера такого типа могут применяться для патрулирования, а в военное
время и для противодействия проходу кораблей противника в районах, близких к
Японии, Тайваню, о-вам Рюкю, Курильским и Сахалину».
Proceedings, September, 1982
«Несмотря на то что катера на подводных крыльях существуют в США уже
около 8 лет, еще нет наставлений по их боевому использованию, не создана надлежащая
система тылового обеспечения, из-за бюрократических ограничений само существование
катеров находится под угрозой...»
«...Будущее строительства и успешность боевого применения катеров типа
«Пегас» связано не столько с выработкой взглядов на их боевое применение, сколько с
организационными вопросами: способны ли ВМС США обеспечивать их ремонт?;
можно ли организовать надлежащее их материально-техническое снабжение?; намерено ли
руководство ВМС проявить творчество и гибкость в разработке тактики применения
нового оружия — ракетных кораблей на подводных крыльях?..»
«...Программа дальнейшего строительства и совершенствования катеров на
подводных крыльях в США долгое время была под угрозой срыва и только при
администрации Картера ее приняли к реализации...»
«...Поначалу катера оснащались европейским оборудованием: артустановка —
итальянская; система управления огнем — голландская; дизели и гирокомпасы — из
ФРГ. Система электропитания на катере не соответствала стандартам, принятым в
США...»
«...Из-за неудовлетворительного обеспечения запасными частями катера неделями
и даже месяцами простаивали у пирсов...»
«...Изменение отношения к этим катерам объясняется возможным размещением на
них ракет «Томагавк», что серьезно осложнит советскому военно-морскому флоту
ведение боевых действий в морях Европы... Два соединения катеров по 15 единиц,
развернутых в водах Черного и Балтийского морей, могут располагать как минимум 360
боеголовками, способными поражать цели на территории стран Восточной Европы и
европейской части СССР, включая ряд важных военных объектов».
Proceedings, February, 1982
«ВМС США заключили контракты с компанией «Белл аэроспейс Текстрон» на
проектирование двух специальных катеров на воздушной подушке или подводных
крыльях. Один из них должен быть тральщиком — искателем мин. Считают, что такой
противоминный катер менее уязвим от удара взрывной волны. Другой, более крупный,
предполагается создать в варианте многоцелевого патрульного катера (РВМ) со
сменным вооружением. Его можно будет использовать из доков десантных судов».
Sea Power, August, 1983
ОТ РЕДАКЦИИ. Развитию боевых катеров за рубежом уделяется все большее
внимание. В военно-морских силах западных и развивающихся стран одних ракетных
катеров уже свыше 400 (подсчитано по справочнику Jane's Fighting Ships 1983 —
1984).
По просьбе многочисленных читателей журнала, обратившихся к нам с просьбой
подробнее рассказать об этом классе кораблей, в следующем номере планируется
опубликовать статью капитана 1 ранга Ю. Невского на эту тему.
86

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ & СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
* Бывший министр ВМС
США Дж. Миддендорф
(ныне представитель США
в Организации
американских государств)
настаивает на доведении числа
авианосцев в составе ВМС до
21—24 единиц.
В своих доказательствах
он исходит из того, что
необходимо постоянное
присутствие авианосных групп
одновременно в 7—8
намеченных военным
руководством США «жизненно
важных» районах Мирового
океана.
Имеющиеся сегодня
авианосцы позволяют
одновременно сформировать не
более 5 авианосных
многоцелевых групп (АМГ).
По мнению американских
специалистов, многоцелевая
авианосная группа должна
включать авианосец, пять
ракетных крейсеров и
эсминцев, хотя бы один
быстроходный универсальный
транспорт снабжения.
Кроме того, каждой группе
придается транспорт
спецоружия и боеприпасов,
танкер, судно снабжения и их
охранение из четырех
эскортных кораблей.
* Руководство ВМС США,
выражая удовлетворение
решением администрации
Рейгана как можно скорее
довести численность
корабельного состава до 600
единиц, подчеркивает, что
это лишь «минимально
необходимое число».
В своем ежегодном
обращении по адресу Института
ВМС начальник штаба
адмирал Дж. Уоткинс, как и
его предшественники,
утверждает, будто ВМС
США сейчас выполняют
свои функции в Тихом,
Атлантическом и Индийском
океанах, располагая силами
только на «полтора океана».
Он отметил, что
наибольшую напряженность
испытывают АМГ. В течение
последнего года «8 из 13
таких групп» несколько раз
находились в различных
районах Мирового океана
«для поддержки внешней
политики США». В
настоящее время интенсивность
применения ВМС намного
выше, чем «в самые
напряженные периоды войны во
Вьетнаме», считает
Уоткинс.
* Береговой охране США
передана первая партия
патрульных самолетов
НС-130Н-7 «Геркулес» (их
радиус действия более 2600
миль, продолжительность
пребывания в воздухе 16—
18 ч). Американские
специалисты полагают, что
благодаря этому значительно
повысится эффективность
патрулирования (в том числе
и противолодочного) в
прибрежной зоне.
* Создаваемая в Силвер-
Спрингс (район
Вашингтона) специальная
лаборатория с 1984 г. будет
проводить исследования,
связанные с применением роботов
для контроля за
исправностью различных
механизмов на береговых объектах
ВМС и для обслуживания
артустановок на кораблях.
* С тех пор как на
кораблях ВМС США стали
устанавливаться атомные
двигатели, они по крайней
мере 37 раз были
источниками радиоактивного
заражения внутрипортовых и
прибрежных вод. По
материалам частной
исследовательской группы в
Вашингтоне, основанным на
документах Пентагона и
американского конгресса,
делается вывод, что только
американские атомные
подводные лодки явились
причиной 13 случаев
радиоактивного заражения
прибрежных вод США, Японии,
Великобритании и других
районов.
* В результате пожара в
машинном отделении
авианосца «Рэнджер» во время
плавания в Аравийском
море 6 человек погибли и
около 35 получили ранения.
* Возвращаясь из
8-месячного плавания в Тихом
и Индийском океанах,
авианосец «Энтерпрайз» сел на
мель на песчаной косе в
заливе Сан-Франциско, всего
в миле от своей базы в
Аламеда.
* 90 военных кораблей
десяти стран НАТО
участвовали в учении «Оушн
сафари». В частности,
отрабатывались задачи проводки
трех конвоев, следовавших
по маршруту Лиссабон —
Азорские о-ва — Фалмут.
Каждый конвой,
состоявший из восьми судов,
вместе с другими кораблями
охраняли по два авианосца:
американский «Джон Ф.
Кеннеди», английские
«Гермес» и «Илластриес»,
французский «Фош». Причем
английские авианосцы
отвечали за ПЛО и перехват
самолетов «противника» на
внешней линии обороны.
В ходе учения один
самолет «Си Харриер» с
авианосца «Илластриес» сделал
вынужденную посадку на
испанский сухогрузный
транспорт «Алраиго» в 120
милях к юго-востоку от
Опорто, другой «Си
Харриер» с авианосца «Гермес»
во время полетов над
Бискайским заливом потерпел
катастрофу.
* На верфи «Ярроу»
(Глазго) строятся еще 2
фрегата типа 22 третьей
модификации (с учетом
опыта войны в Южной
Атлантике). В частности, на
них будет установлена
спаренная 114-мм артустанов-
ка и улучшена система
ПВО и ПРО. Фрегаты
восполнят потери в кораблях
этого класса, понесенные в
мае 1982 г.
* Шесть оставшихся
после англо-аргентинского
конфликта фрегатов типа 21
(всего их было 8) были
выведены из состава
действующего флота для
модернизации, которая касается
главным образом
конструкции надстроек корпуса и
средств РЭБ.
87

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
АРМИИ
И ФЛОТА
Под таким заголовком Военное издательство Министерства обороны СССР
выпустило книгу доктора исторических наук, профессора капитана 1 ранга запаса
Л. Ольштынского'.
Взаимодействие как один из принципов военного искусства представляет
согласованные по задачам (объектам), направлениям, рубежам (районам) и времени
действия подразделений, частей, соединений и объединений различных видов
вооруженных сил, родов войск, сил флота и специальных войск в интересах достижения
общей цели боя и операции. Оно может осуществляться как между частями,
соединениями и объединениями видов вооруженных сил, так и внутри каждого из них.
В зависимости от цели и размаха боевых действий различают тактическое,
оперативное и стратегическое взаимодействие 2.
В годы второй мировой войны, как справедливо отмечает автор, отчетливо
проявилась тенденция взаимного проникновения видов вооруженных сил в сферу
действий друг друга, что свидетельствовало о возрастании единства действий армии и
флота. Так, например, задача достижения господства на море решалась силами
флотов во взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил. В то же время
напряженный характер военных действий на сухопутных театрах предопределил
использование ВВС и ВМС в интересах фронтовых (армейских) и стратегических операций.
Усиление взаимосвязи борьбы на суше и на море наиболее ярко проявлялось
при подготовке и ведении совместных операций, прежде всего десантных и
противодесантных, в которых участвовали сухопутные войска, авиация и силы флота, а
также в операциях сухопутных войск на приморских направлениях. Этим
достигались важные оперативно-стратегические цели: захват основных и прибрежных
территорий, открытие новых фронтов, овладение стратегическими плацдармами, вывод
некоторых государств из войны и др. Из всего многообразия форм и способов
боевых действий, видов операций в труде анализируются совместные наступательные
операции. Основное внимание автор уделяет организации стратегического
взаимодействия сухопутных войск и сил флота. На оперативном уровне отмечаются лишь
некоторые особенности взаимодействия.
Процесс развития совместных операций, совершенствования организации
взаимодействия видов вооруженных сил в ходе войны в различных государствах шел по-
разному. Он зависел прежде всего от направленности военных доктрин, уровня
развития военного искусства, условий вооруженной борьбы, национальных традиций и
других факторов. Используя материалы второй мировой войны, автор попытался
выявить общее содержание и объективные закономерности генезиса этого важного
принципа военного искусства, показать его особенности и специфику как в масштабах
коалиций воюющих государств, так и в вооруженных силах отдельных стран.
Весь труд делится на три части. В первой части — «Агрессия фашистской
Германии и милитаристской Японии с моря» — рассматриваются предвоенные
взгляды верховного командования главных агрессивных государств — фашистской
1Ольштынский Л. И. Взаимодействие армии и флота (По опыту основных
совместных наступательных операций второй мировой войны). — М.: Воениздат, 1983.
Тираж 20 000 экз. 320 с. Цена 1 р. 40 к.
2 Более подробно см. Советская Военная Энциклопедия, т. 2. — М.: Воениздат, 1976,
с. 123—125.
88

Германии и милитаристской Японии —* яа совместные действия сухопутных войск и
ВМС, анализируются первые стратегические операции вооруженных сил этих
государств (Норвежская операция вооруженных сил фашистской Германии по захвату
Дании и Норвегии в апреле—июне 1940 г.; Малайская, Филиппинская и Яванская
операции японских вооруженных сил в декабре 1941 г. — марте 1942 г.), в ходе
которых осуществлялось вторжение с моря на территорию приморских и островных
государств. В названных операциях нашли практическое воплощение вопросы
организации оперативно-стратегического взаимодействия, разработанные накануне
войны, в ходе их совершенствовались формы и способы совместных действий
сухопутных войск, флота и авиации и методы руководства боевыми действиями. Опыт этих
операций, как известно, оказал существенное влияние на дальнейшее развитие
проблемы взаимодействия различных видов вооруженных сил и родов войск.
Во второй части — «Взаимодействие англо-американских вооруженных сил при
высадке в Европе и в наступлении на Тихом океане» — дан анализ эволюции
взглядов верховного командования Великобритании и США на совместные действия армии
и флота, развитие и совершенствование организации взаимодействия в
наступательных операциях вооруженных сил союзников в Северной Африке, Франции и на
Тихом океане.
Автор раскрывает процесс создания высшего исполнительного военного органа,
координирующего стратегические действия вооруженных сил союзников —
объединенного англо-американского комитета начальников штабов, а также специальных
звеньев стратегического руководства на театрах военных действий.
Организация оперативно-стратегического взаимодействия проанализирована на
опыте Северо-Африканской, Сицилийской, Южно-Итальянской и Нормандской
операций, осуществлявшихся совместными усилиями вооруженных сил Великобритании и
США. Особенности этого взаимодействия в рамках национальных вооруженных сил
показаны в книге на примерах Марианской, Филиппинской и Окинавской операций,
проведенных вооруженными силами США на Тихоокеанском ТВД.
Важнейшими особенностями наступательных операций вооруженных сил
союзников, как отмечено в труде, являлось то, что в обстановке ожесточенной борьбы на
советско-германском фронте они готовились в течение длительного времени и весьма
тщательно, а проводились при их почти полном господстве над силами противника
в воздухе и на море. Союзное командование располагало широкими возможностями
для создания такого многократного превосходства. Все это в значительной степени
облегчало организацию и осуществление взаимодействия, а также позволяло
перекрывать ошибки и просчеты, недостатки системы управления и слабость подготовки
командования.
Значительный интерес всех читателей, и военных специалистов в особенности,
несомненно, вызовет третья часть книги — «Взаимодействие Советских
Вооруженных Сил при разгроме приморских группировок агрессоров в Европе и на Дальнем
Востоке». В ней рассмотрены теоретические концепции советского военного
командования по организации взаимодействия в наступательных операциях накануне
Великой Отечественной войны, мероприятия по его совершенствованию, а также развитие
искусства взаимодействия фронтов и флотов в наступательных операциях на
приморских направлениях как в условиях советско-германского фронта, так и в войне с
Японией.
На богатом историческом материале показано, что в годы Великой
Отечественной войны при подготовке и в ходе операций групп фронтов успешно решалась
проблема стратегического взаимодействия группировок Вооруженных Сил. Оно, как
правило, организовывалось Ставкой ВГК в интересах операций, проводимых
объединениями Сухопутных войск. Особое внимание уделялось согласованию усилий на
главном направлении. Основы взаимодействия закладывались Ставкой ВГК при
разработке замыслов операций.
Для координации действий фронтов и флотов, оказания практической помощи
командующим и штабам назначались представители Ставки ВГК. С целью
приближения стратегического руководства к войскам в необходимых случаях создавались
промежуточные стратегические звенья руководства между Ставкой Верховного
Главнокомандования и группами фронтов и флотом. Такой опыт первоначально был полу-
89

чен при ведении стратегической обороны, когда в июле 1941 г. в условиях быстро
меняющейся обстановки образовывались главные командования направлений. Он был
обобщен и в дальнейшем использован в Маньчжурской стратегической операции —
при создании Главного командования советских войск на Дальнем Востоке.
Организация такой системы руководства полностью себя оправдала и дала возможность
советскому командованию совершенствовать координацию действий фронтов и флотов.
Важнейшим видом боевых действий флотов на приморских направлениях, как
убедительно показано в книге, являлись совместные с Советской Армией операции.
В ходе стратегического наступления войска фронтов, взаимодействуя с силами
Северного, Балтийского и Черноморского флотов, освободили Заполярье, Прибалтику,
побережье Черного моря. В последующем наступление на приморских направлениях
обеспечивало выход советских войск в Северную Норвегию, Финляндию, Польшу,
Румынию, Болгарию, Восточную Пруссию и Померанию. Тихоокеанский флот и Амурская
флотилия активно содействовали войскам 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов в
разгроме Квантунской армии.
На исторических примерах автор раскрыл процесс непрерывного
совершенствования организации взаимодействия сил флотов с объединениями сухопутных
войск. По опыту фронтовых наступательных операций на приморских направлениях
была выработана последовательность действий сил флотов: они осуществляли морские
перевозки с целью усиления ударных группировок сухопутных войск,
инициативными действиями нарушали коммуникации противника, наносили массированные удары
по его самолетам и кораблям, участвовали в артиллерийской и авиационной
подготовке прорыва тактической зоны обороны, поддерживали наступление вдоль побережья,
прикрывали войска от ударов с моря, обеспечивали совместно с ними
противодесантную оборону.
Активной формой совместных действий наших флотов с объединениями
сухопутных войск стали морские десантные операции. Одним из показателей хорошей
организации взаимодействия армии и флота являлась их эффективность: более 80% всех
десантов были успешными.
Несмотря на то что проблемы взаимодействия исследованы в монографии на
большом историческом материале, в ней слабо представлены подлинные документы и
источники, особенно в первой и второй частях книги. Автор не использовал уже
известные дневники боевых действий верховного командования вермахта, документы
совещаний в ставке Гитлера, протоколы заседаний объединенного англо-американского
комитета начальников штабов, документы военного кабинета Англии, конференций
начальников штабов обеих стран с участием Черчилля и Рузвельта, уставы вооруженных
сил Германии, Японии, США и Великобритании, а также другие документы и
источники, в которых отражались не только взгляды на организацию взаимодействия армии
и флота, но и закладывались его основы.
Слишком много места отведено взглядам на ведение войны, военно-политическим
планам, хронике военно-исторических событий. В результате вопросы организации
взаимодействия иногда отходят на второй план. Выводы по главам зачастую касаются
боевых действий вообще, а не особенностей организации взаимодействия сухопутных
войск и флота.
В книге допускается довольно произвольное толкование терминов и понятий.
Вряд ли можно согласиться с введением в научный оборот термина «совместная
стратегическая операция». Понятие «стратегическая операция» представляет собой
совокупность согласованных и взаимосвязанных по цели, месту и времени ударов,
операций и боевых действий объединений и соединений различных видов вооруженных
сил, проводимых для достижения стратегических целей. В годы Великой
Отечественной войны стратегические операции, как правило, осуществлялись силами групп
фронтов во взаимодействии с авиацией дальнего действия, а на приморских
направлениях — и флотом3. Операция группы фронтов стала основной формой
стратегических действий, и это было новым в советском военном искусстве. Таким образом,
«стратегическая операция» предполагает совместные действия различных видов всо-
руженных сил. Поэтому утверждение, что «наиболее ярким проявлением
закономерности усиления борьбы на суше и на море явилось рождение во время войны новой
3 См. Советская Военная Энциклопедия, т. 7. — М.: Воениздат, 1979. с. 551.
90

формы стратегических действий — совместной стратегической операции армии и
флота» (с. 308), на наш взгляд, нельзя признать правомерным.
Кроме этого, автор не раскрыл содержания и не дал четкого определения таким
терминам и понятиям, как: «формы и способы взаимодействия», «эффективность
взаимодействия», «элементы организации взаимодействия», «совместные задачи»,
«разработка взаимодействия» и другим.
В книге иногда допускается и слишком вольное толкование исторических
фактов. Так, на с. 185 автор пишет: «Ликвидация таманского стратегического
плацдарма и овладение Керченским полуостровом осуществлялись в рамках единой
стратегической операции, состоящей из двух этапов, разделенных небольшой оперативной
паузой. Первым этапом явилась Новороссийско-Таманская операция (9 сентября —
9 октября 1943 г.), вторым — Керченско-Зльтигенская (31 октября — 11 декабря
1943 г.), завершившаяся овладением важным оперативным плацдармом севернее
города Керчь». Такой стратегической наступательной операции Советские Вооруженные
Силы в 1943 г. не проводили.
Отмеченные общие и частные замечания легко устранимы. При повторном
издании книги (в этом есть потребность) автор мог бы внести соответствующие
коррективы. В целом же изучение и обобщение опыта организации
оперативно-стратегического взаимодействия сухопутных войск и сил флота в условиях различных театров
военных действий и обстановки имеет теоретическое и практическое значение для
современных условий, когда на все стороны военного строительства постоянное
влияние оказывает военно-технический прогресс.
Рост технической оснащенности армии и флота, как наиболее подвижный,
быстро меняющийся фактор боевой мощи Вооруженных Сил, неизбежно вносит элементы
нового во все другие стороны военного дела, в частности и в организацию
взаимодействия. Как одна из главнейших функций командующих и штабов, она постоянно
усложняется и становится важной проблемой современного военного искусства.
Несомненно, специфика видов Вооруженных Сил, особенности ведения военных
действий на суше, на море и в воздухе сохраняются и в современных условиях. Это
выдвигает новые высокие требования к военачальникам. Главное из них
заключается в твердом знании боевых возможностей и основ применения различных видов
Вооруженных Сил и родов войск, чтобы в конкретной обстановке находить наиболее
целесообразные формы и способы организации взаимодействия, наиболее
эффективное применение разнородных сил и средств в бою и операции.
Хотелось бы пожелать автору продолжить работу над исследованием проблемы
взаимодействия армии и флота. Она заслуживает дальнейшего глубокого изучения
и теоретической разработки.
Контр-адмирал К. СТЁПИН,
кандидат военных наук, доцент
Капитан 1 ранга А. УСИКОВ,
кандидат исторических наук
ПОВЕСТЬ О ГЕРОЕ-БАЛТИЙЦЕ
ПОСЕТИТЕЛИ таллинского парка Кадри- своей повести «Запишите доброволь-
орг невольно задерживаются у брон- цем...» !.
зового памятника и могилы Героя Совет- В середине августа 1941 г. на подступах
ского Союза матроса-балтийца Евгения к столице Эстонии сложилась критическая
Никонова, куда не так давно был перене- обстановка. Враг рвался овладеть городом
сен его прах и почерневший, высохший любой ценой. Чтобы сдержать натиск пре-
ясень — свидетель мученической гибели восходящих сил гитлеровцев, с кораблей
воина. Но, вероятно, немногие, особенно флота направляли на фронт моряков. На
молодые, знают подробности его недол- лидере «Минск» одним из первых добро-
гой, но яркой жизни, совершенного им
,л 'Гузанов В. Запишите добровольцем...
подвига... Именно к нынешнему поколе- Повесть о краснофлотце Никонове. — М.:
н*ю молодежи обращается В. Гузанов в f£^H|gaKT; 1982* 176 с' Тираж 10° 00° экз'
91

вольцев вызвался Евгений Никонов. Его
включили в особый морской отряд,
который с ходу вступил в бой. Моряки несли
большие потери. Евгения ранило в ногу,
но он остался в строю.
18 августа моряки заняли оборону у
хутора Харку, встав стеной на пути
озверевших фашистов. Командир отряда решил с
наступлением темноты послать
добровольцев в разведку. И вновь герой повести
оказался в первых рядах. Его назначили
командиром группы. Глухой темной ночью
разведчики нарвались на засаду. В
отчаянной схватке раненый Евгений был
пленен. На допросах его зверски пытали, но
он ничего не сказал. Истерзанного,
истекающего кровью моряка палачи привязали
к дереву и, разложив внизу костер,
подожгли.»
Собрав последние силы, Женя крикнул:
«Товарищи, отомстите!» Призыв его
услышали моряки. Они бросились на выруччу
товарищу и в коротком и яростном бою
разгромили фашистов. Когда бойцы
прорвались к месту расправы, было уже
поздно, они увидели безжизненное,
обгоревшее тело отважного моряка.
Нельзя без волнения и гнева читать
заключительные главы повести В. Гузано-
ва. Автору удалось художественными
средствами достичь большого эмоционального
воздействия на читателя, заставить егс со
переживать. Думается, В. Гузанов нашел
путь к сердцу читателя. Повесть отвечает
критериям, которыми оцениваются
художественные произведения для юношества.
В. Гузанов не впервые обращается к
образу Е. Никонова, своего земляка. Еще
25 лет назад из-под его пера вышла
небольшая повесть «Парень из Сормова».
Однако в то время ему не были известны
некоторые подробности жизни, службы
Никонова. Автор провел большую
поисково-исследовательскую работу в музеях,
архивах, встречался со многими людьми,
знавшими Женю. Все это позволило
значительно дополнить прежний материал
новыми интересными фактами из биографии
Никонова, сделать повесть более цельной и
динамичной.
В. Гузанов последовательно
прослеживает становление патриота, увлекательно
рассказывает о его жизненных
«университетах»: нелегком детстве, школе, комсомоле,
службе на флоте. Современный молодой
человек узнает из книги о той высокой
идейно-нравственной атмосфере,
энтузиазме, самопожертвовании, царивших в
трудные для нашей Родины годы первых
пятилеток. Читатель вновь убеждается, что
героическая эпоха родила героев-патриотов,
что накануне нового испытания наша
страна обладала колоссальнейшим
идейно-политическим потенциалом. Вместе с тем он
делает для себя вывод: на подвиг,
совершенный Никоновым, способен лишь
только воин, беспредельно преданный
Родине, Коммунистической партии и своему
народу; к самопожертвованию во имя
великого дела готов лишь тот, кто движим
прекрасными идеалами самого передового
общества.
Благодарные потомки помнят и чтят
прославленного героя. 3 сентября 1957 г.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР Евгению Александровичу Никонову
было присвоено звание Героя Советского
Союза (посмертно). На Балтике ныне
плавает морской тральщик «Евгений Никонов»,
а на Волге — теплоход «Герой Никонов».
На редине мсояка в Сормове его именем
названа школа, где он учился. По
решению военного совета БФ 19 августа — день
его гибели объявлен Днем памяти
Евгения Никонова. О нем написаны стихи и
песни.
Книга В. Гузанова— своеобразный
литературный памятник герою. Нет нужды
говорить об актуальности такого рода
произведений, служащих
военно-патриотическому воспитанию нашей молодежи. О
необходимости усиления этой работы еще раз
подчеркивалось на июньском (1983 г.)
Пленуме ЦК КПСС. Можно с уверенностью
сказать, что книга уже нашла широкий
отклик у флотского читателя.
Контр-адмирал в отставке М. БОЧКАРЕВ
ПОЛЕЗНЫЙ СЛОВАРЬ
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ у нас и за
рубежом не только в военно-морской
литературе, но и в периодических,
информационных и справочных изданиях
употребляется значительное число различного
рода сокращений и условных обозначений.
Нередко они даются в виде буквенных
символов без расшифровки, что ставит в
затруднительное положение как
переводчиков, так и специалистов, владеющих
иностранным языком, не говоря уже о
читателях.
92

В переводах статей и обзорах разнооб*
разных информационных и справочных
материалов, выполненных с английского
языка, порой из-за отсутствия до
сегодняшнего времени справочника или словаря
допускались неточности или разночтения в
важных обозначениях и сокращениях.
Недавно вышедший «Англо-русский
морской словарь сокращений» П. Фаворова1 —
результат многолетней, кропотливой
работы автора-составителя, известного по
ранее изданным словарям, которые широко
используются флотскими специалистами и
научными работниками в течение многих
.лет2.
Словарь издан в нашей стране впервые
и содержит почти 22 тыс. сокращений и
условных обозначений, применяемых в
США, Великобритании, Канаде и других
странах НАТО, а также в Австралии и
Японии. Он охватывает широкий круг
вопросов, связанных с организацией, боевой
подготовкой и деятельностью ВМС
указанных выше стран, а кроме того, с
проектированием, строительством и эксплуатацией
кораблей, разработкой, производством и
использованием военно-морского оружия и
техники. Приведены сокращения и условные
обозначения, относящиеся к
оперативно-тактической терминологии, управлению и
связи ВМС, даны обозначения центральных
учреждений ВМС, кораблей, соединений и
объединений флотов, тыловых органов,
учебных центров, научно-исследовательских
организаций, систем оружия и техники,
сокращенные обозначения категорий
срочнослужащих и специализации офицерского
состава.
При составлении словаря автор,
несомненно, встретился с определенными
трудностями при трактовке на русском языке
целого ряда таких определений, которыми
уже пользовались специалисты или которые
стали для нас привычными.
Составитель уточнил и упорядочил
применение некоторых терминов. Так, он
обоснованно, по нашему мнению, отказался
от употребления для кораблей,
вооруженных ракетами, названия «корабли УРО».
Эти корабли (DDG, CLG и др.) названы
ракетными — соответственно «ракетный
ЭМ», «ракетный КР»... Сделано также
уточнение слова «command». Центральные
технические управления, называвшиеся в
1 Англо-русский морской словарь
сокращений. Составитель: П. А. Фаворов. — М.:
Воениздат, 1983, 632 с. Тираж 13 000 экз.
Цена 4 р. 30 к.
2 См. Морской сборник, 1980, № 4, с. 95.
США «bureau», в целях унификации с ВВС
и армией в свое время были
переименованы в «command», что могло означать и
командование, и управление. Символы
NESC (с. 399) или NEVELEXSYSCOM
(с. 377) означают «командование
[управление] электронных систем». Второе значение
как синоним взято в прямоугольные
скобки, чтобы специалисты могли выбрать
наиболее подходящее. Однако автору
следовало бы в дальнейшем более четко разделить
эти понятия, поскольку в слово
«командование» обычно вкладывается более широкое
понятие как органа управления крупными
соединениями и даже компонентами сил.
Некоторые понятия оставлены автором
для выбора, при переводе. Это, однако, не
снижает ценности словаря. Видимо, в
дальнейшем при его переиздании они будут
уточнены, тем более что пополнение и
совершенствование словаря необходимо. Уже
в ходе его подготовки появились многие
новые сокращения и понятия, которые,
естественно, автор учесть был бы не в
состоянии. Немало сокращений помещены им
без тщательного уточнения или упущены.
Так, в словаре отсутствуют или даны в
несколько другом значении сокращения
PLSS, NSOF, FCC, CORS, NCC, IFDS, CIS,
LDMX и др. Иначе переводятся или
объясняются в словаре сокращения TFCC, NIPS,
OSIS, ASWCCCS, NAVCOMPARS,
NAVMACS.
Встречаются и отдельные. опечатки. За
символами CDDMAN (с. 112) в слове
Cruiser пропущена буква i, там же в
названии специального журнала дана
транскрипция «дечистройерман» вместо «дестрой-
ерман». В обозначении CS (с. 157) вместо
«прибора срочности» употреблено «прибор
точности»; на с. 384 в английском названии
порохового завода — слово «Power»
вместо «Powder»; на с. 325 в значении
MARATKRON вместо слов «авиация
морской пехоты» дано «авиационная морская
пехота»; на с. 516 в переводе и
расшифровке обозначения SACLANTREPEUR
пропущено « в Европе».
Несмотря на отмеченные недостатки,
выпуск нового пособия в области морской
терминологии заслуживает положительной
оценки, а труд автора — высокой похвалы.
Принимая во внимание растущие
потребности в таком словаре, необходимо его
переиздать с учетом неохваченных, а также
появившихся в последнее время
сокращений и условных обозначений.
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
93

ГОВОРИТ ПАМЯТЬ СЕРДЦА
НЕДАВНО в помещении клуба
Центральных управлений
Военно-Морского флота проходила персональная
выставка П. Баранова — почетного военного
художника Студии имени М. Б. Грекова.
Посетители, а их было немало, отмечали
большое мастерство автора, лаконичность
и отточенность стиля, выбор им
волнующих тем. Особо выделялись серии
литографий и линогравюр, посвященных
подвигу советского воина в годы Великой
Отечественной войны.
— Огненные версты фронтовых дорог,
— говорит Петр Иванович, — мне
пришлось пройти от Москвы до ворот Праги.
Прямо со студенческой скамьи, едва
успев защитить диплом в Московском
государственном институте изобразительных
искусств...
Он стал офицером-сапером, строил
блиндажи и переправы, прокладывал
дороги и разминировал проходы для
разведчиков. Но в командирской сумке
рядом с топографическими картами всегда
лежали блокнот и карандаши. И на
войне художник остается художником. В
редкие часы затишья П. Баранов делал
зарисовки увиденного и пережитого.
Часто он дарил свои рисунки однополчанам,
и бойцы посылали домой свои портреты,
как самое дорогое и личное.
Зародившиеся тогда сюжеты были перенесены
позднее на листы ватмана...
Ратный труд П. Баранова отмечен
орденом Красной Звезды и боевыми
медалями. Война утвердила в нем основное
творческое направление. Почти все его
работы посвящены советским воинам.
Художник остро передает динамику боев.
Его произведения полны драматического
напряжения.
...Кончилась война, и П. Баранов
вернулся к любимому делу в Студию имени
М. Б. Грекова. Здесь он приступает к
работе над серией рисунков «Сталинград
— город-герой» (1947—1950 гг.). Автор
воссоздавал в них эпизоды, свидетелем
которых был сам или о которых слышал
или читал в «Боевых листках».
— Буквально через два-три дня после
завершения Сталинградской битвы, —
вспоминает Петр Иванович, — мне и
лейтенанту Б. Морозову поручили
воспроизвести подробный план немецкой
обороны на территории заводов
«Красный Октябрь» и «Баррикады».
Одновременно мне удалось сделать много
натурных зарисовок. Они-то и сыграли
главную роль. Почти каждая композиция
строилась на конкретном пейзаже. Это,
естественно, придавало убедительность.
Сталинград узнавали сразу. Рисунки
серии «Сталинград — город-герой»
экспонировались на многих выставках,
тиражировались как эстампы,
репродуцировались в альбомах и книгах...
И снова напряженный труд. Теперь
художник решил воплотить в графике
эпизоды героической обороны и
освобождения Севастополя —
города-крепости, города морской славы. П.
Баранов едет на корабли Краснознаменного
Черноморского флота, длительное время
живет среди моряков линкора
«Севастополь» — одного из героических
кораблей ЧФ. Одновременно он собирает
материалы, общаясь с непосредственными
участниками обороны и освобождения
города, работает на натуре. Все это в
сочетании с фронтовыми наблюдениями
способствовало созданию впечатляющих
произведений. Постепенно из эскизов и
зарисовок стали появляться целостные
композиции. Они и составили серию
«Героический Севастополь». В нее вошли
рисунки «Боевая тревога», «На боевом
посту», «Зенитчики Севастополя», «Флаг
корабля», «Защитники Константиновско-
го равелина», «Враг сброшен в море» и
ДР.
Критика отмечала успех военного
художника. В серии привлекает та
пластическая свобода, с которой П. Баранов,
вооруженный глубоким знанием
исторического материала, виртуозно владея
техникой, выполнил свои листы, где
преобладают многофигурные композиции и
сложные ракурсы. Активную образную
роль играет природа — море, небо и
суша. Художник показал себя и
мастером батального пейзажа. Портреты же
людей не даются нарочито крупным
планом, их глубокой психологической
трактовке всегда уделяется пристальное
внимание. Каждое из десятков лиц
индивидуально, жизненно и надолго остается
в памяти.
Народный художник СССР Н. Жуков,
отмечая высокое мастерство П. Барано-
,94

ва, его умение то#ко схватывать $ дета!
лях напряженный момент действия,
писал в августе 1952 г. в журнале
«Советский воин»: «Благодаря динамичности
фигур, контрастности света, остроте
сюжетного, композиционного построения
художнику удалось передать богатырское
напряжение советских воинов. Мы
ощущаем боевой порыв, который окрыляет
воинов... Рисунки П. И. Баранова найдут
горячий отклик в сердцах воинов, ибо
они воспитывают на живых примерах
волю к победе, стремление и готовность
советского человека грудью отстоять
свободу и независимость Родины».
Серия «Героический Севастополь»
(1949—1955 гг.) — одно из лучших
батальных произведений, созданных
московскими художниками в первое
послевоенное десятилетие. Для ее автора
героика боевых и повседневных будней
Военно-Морского Флота стала навсегда
родной и любимой темой. Сразу же
создаются две новые серии рисунков: «На
кораблях Черноморского флота» (1952—
1954 гг.) и «Тихоокеанцы» (1954—
1966 гг.). И если две первые были
посвящены ратному подвигу солдат и
матросов в Великой Отечественной войне, то
последние — боевой учебе,
напряженному труду, быту сегодняшних моряков.
Например, рисунок «Акустик» из
серии «На кораблях Черноморского
флота» посвящен одной из сложных
профессий военного моряка. Художник сумел
передать самое характерное в работе
акустика — глубокую
сосредоточенность. Перед зрителем раскрывается
важная деталь — Военно-Морской
Флот воспитывает и прививает морякам
любовь к сложным и по-своему
увлекательным специальностям.
Недаром в одном из отзывов о
работах П. Баранова моряки пишут:
«Реализм Петра Баранова и высокая
идейная направленность его работ
представляют помимо чисто художественной
большую пропагандистскую ценность, они
помогают решать важные задачи идейно-
политического, нравственного и
эстетического воспитания советских людей,
воинов армии и флота».
Надо отдать должное и технике
исполнения. В основном гравюры
выполнены на линолеуме и в литографии. А это
искусство требует не только острого
видения, но и отточенности линий, где
каждый штрих несет смысловую
нагрузку. Произведения П. Баранова
репродуцировались в альбомах и книгах,
открытках и плакатах, печатались в
центральных газетах и журналах.
Репродукции его работ — не редкость в кают-
компаниях, ленинских комнатах и «аю-
тах.
В 1961 г. майор П. Баранов
уволился в запас, но не порывает связей с
Вооруженными Силами и поныне. Совсем
недавно художник создал ряд
линогравюр, показывающих мужество и отвагу
советских воинов при форсировании
Днепра в сентябре 1943 г.
— Нашей инженерно-саперной
бригаде, — вспоминает Петр Иванович, —
была поручена переправа передовых
отрядов войск 57-й армии в районе Верх-
неднепровска. За 20 дней мы
переправили на правый берег около 16 тысяч
пехотинцев, более 250 орудий и тяжелых
минометов, большое количество
автомашин, конных подвод, боеприпасов и
продовольствия. Под шквальным огнем
противника саперы проявляли чудеса
храбрости, смекалки и отваги. Четверо за
совершенные подвиги удостоились
высокого звания Героя Советского Союза. Им-
то, моим однополчанам, я и посвятил
новые работы...
Но есть у П. Баранова и
произведения, проникнутые глубоким гражданским
пафосом. Он — уроженец Иркутска. И
хотя художник живет и работает в
Москве, его влечет романтика родной
Сибири, ее былинная красота, ее
замечательные люди. Все это отражено в серии
«Советская Сибирь», над которой П.
Баранов продолжает работать. Уже
многие его работы раскрывают мирный
труд нашего многонационального
народа. Это «Покоренная Ангара», «Огни
Братской ГЭС», «Строительство Саяно-
Шушенской ГЭС», «Морское
побережье», «У берегов Таврии»...
В мастерской П. Баранова разложены
свежие зарисовки, а на большом
графическом листе четкими штрихами
выведены контуры плывущего корабля. С
него начинается новая серия....
И. КУПЦОВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Тельпуховский Б. С. КПСС во главе
строительства Вооруженных Сил СССР.
Октябрь 1917—1982 гг. Исторический очерк.—
М.: Политиздат, 1983. 285 с. Тираж
50 000 экз. Цена 1. р. 40 к.
Васильев И. В. На путях перестройки.
Повышение эффективности идеологической
работы: опыт и проблемы. Серия
«Библиотека партийного работника». — М.:
Политиздат, 1983. 62 с. Тираж 73 200 экз. Цена
15 к.
Епишев А. А. Священный долг,
почетная обязанность. — М.: ДОСААФ, 1983.
80 с. Тираж 40 000 экз. Цена 15 к.
Подопригора Ф. И. Эстафета
подвига. Очерки о военно-патриотическом
воспитании и подготовке молодежи к защите
Родины. — Ростов-на-Дону: Кн. изд-во,
1983. 111с. Тираж 5000 экз. Цена 10 к.
Гришанов В. М., Багров В. Н.
Военно-Морской Флот в Великой Отечественной
войне. — М.: Знание, 1983. 64 с. Тираж
28 620 экз. Цена 11 к.
Усов В., Усова М. Остаемся при
Знамени! Путешествие в службу прапорщиков
и мичманов Вооруженных Сил СССР. —
М.: Молодая гвардия, 1983. 143 с. Тираж
100 000 экз. Цена 25 к.
Мемориал у Цемесской бухты.
Мемориальный комплекс «Героям гражданской
войны и Великой Отечественной войны
1941—1945 годов в Новороссийске».
Альбом. Серия «Художник и мир». — М.:
Советский художник, 1983, 39 с. Тираж
13 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
П а с е ц к ий В. М. Разгадки тайна ждет.
История первой международной полярной
экспедиции. — Л.: Гидрометеоиздат, 1983.
150 с. Тираж 50 000 экз. Цена 45 к.
Серебряный Н. С, Жданов Б. Б.
Справочник сигнальщика. — М.: Воениздат,
1983. 240 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Оптика океана. Прикладная оптика
океана. — М.: Наука, 1983, Том 2. 236 с. Тираж
1600 экз. Цена 2 р. 50 к.
Судовые комплексы спутниковой
навигации. Изд. 2-е, перераб. и доп. — Л.:
Судостроение, 1983. 272 с. Тираж 2500 экз.
Цена 3 р.
Постное В. А., Калинин В. С,
Ростовцев Д. М. Вибрация корабля. — Л.:
Судостроение, 1983. 248 с. Тираж 5500 экз.
Цена 85 к. Учебник для вузов.
Целовальников А. С. Справочник
судомоделиста. В 3-х ч. Ч. 3. Модели
парусных кораблей. — М.: ДОСААФ, 1983.
159 с. Тираж 50 000 экз. Цена 55 к.
Супин А. Я. В центре внимания —
дельфины. — М.: Знание, 1983. 64 с. Тираж
42 460 экз. Цена 11 к.
Голованов К. Море дышит велико.
Роман. — Л.: Лениздат, 1983. 287 с. Тираж
65 000 экз. Цена 1 р.
Книга повествует о мужестве и героизме
моряков Северного флота в годы Великой
Отечественной войны и в послевоенное
время.
На 3-й странице
обложки изображен эскадренный
миноносец «Амурец».
Заложен в 1904 г. в
Гельсингфорсе, спущен на воду в
1905 г., вступил в строй
кораблей Балтийского флота
в 1907 г. До этого числился
минным крейсером.
Водоизмещение 750 т, длина 71 м,
ширина 7,2, осадка 2,3 м.
Мощность машин 6500 л. с.
Скорость хода 25 уз.
Вооружение: 2 102-мм и 1 37-мм
орудие, 3 торпедных
аппарата. Принимал до 20
мин. Экипаж 99 человек.
(См. Бережной С. С.
и др. Корабли и
вспомогательные суда Советского
Военно-Морского Флота (1917 —
1927 гг.). М.: Воениздат, 1981,
с. 27).
«Амурец» принимал
участие в первой мировой
войне, в Февральской
буржуазно-демократической
революции. 25 октября 1917 г.
экипаж эсминца решительно
перешел на сторону
Советской власти. В 1918 г.
вместе с другими
кораблями участвовал в ледовом
походе. В период
наступления интервентов на
Петроград находился в составе
Действующего отряда БФ.
В 1919 г. вошел в
Онежскую военную флотилию. Во
время высадки десанта под
Видлицей в июне того же
года эсминец под
командованием А. Белоброва
подавлял вражеские батареи
противника. В 1922 г.
переименован в «Железняков».
Использовался в качестве
посыльного судна и плавка-
зармы. Перед Великой
Отечественной войной передан
Осоавиахиму. •
На 4-й странице обложки
помещен снимок фрагмента
мемориала в честь первых
побед Красной Армии в
1918г., установленного под
Псковом (фото С.
Александрова).
Начало рождению Рабоче-
Крестьянской Армии и Ра
боче-Крестьянского Флота
28 января и 11 февраля
положили декреты СНК от
1918 г. По всей стране
приступили к формированию
частей и соединений. 18
февраля полчища
кайзеровской Германии, нарушив
перемирие, перешли в
наступление по всему фронту и
создали смертельную
угрозу завоеваниям революции.
Коммунистическая партия
в то тревожное время
обратилась к рабочим и
крестьянам, матросам и солдатам с
призывом отразить натиск
империалистических
захватчиков. Тысячи
добровольцев вступали в ряды
молодой Красной Армии. Под
Псковом и Нарвой 22—23
февраля произошли бои, в
которых красноармейцы,
отряды рабочих и
революционных моряков нанесли
противнику чувствительный
удар и задержали его
продвижение на Петроград.
В ознаменование
всеобщей мобилизации
революционных сил, массового
подъема советского народа
на защиту
социалистического Отечества и
мужественного отпора первых полков
и отрядов Красной Армии
германским захватчикам 23
февраля отмечается
ежегодно как всенародный
праздник — День Советской
Армии и Военно-Морского
Флота.
Мемориал открыт 23
февраля 1969 г. Он включает
47-метровый обелиск и
стелу с рельефом,
изображающим различные боевые
эпизоды. Авторы — скульптор
Г. Мотовилов, архитектор
Н. Билибин.
96