За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1984 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1843 ГОДА
Слаба покорителям пятого океана!
В номере:
Дисциплина и безопасность полетов 3
РЕШЕНИЯ XXV! СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Ю. Федотов. Формирование навыков политико-воспитательной работы у
будущих офицеров 7
Флотская хроника 11
Военные моряки — Герои Советского Союза 14
Е. Александров, Ю. Пахомов. Всегда начеку 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Храмов. Особенности боевого применения ВВС Балтийского флота при
разгроме немецко-фашистских войск под Ленинградом 18
М. Адам. Некоторые аспекты применения минного оружия в современной
морской войне 22
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
С. Гуляев. Морально-политическая и психологическая подготовка авиаторов . . 24
* * *
Н. Андреев. Подвиг продолжается 27
Г. Кулижников. У истоков авиационной медицины 28
I БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ю. Гудков. Тактика — второе оружие летчика 29
Е. Скворцов. Повышать мастерство ведения боя 34
Г. Бухалин, В. Карасев. Сегодня курсанты — завтра офицеры 38
А. Андреев, В. Гершкович. Опыт изучения Корабельного устава 41
М. Чевычелов. ...На учениях , * „ 44
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1944-й, август в * -. « 46
В. Воронов. В боях за Севастополь 49
В. Минаков» Наградить посмертно 53
Помнят тех, кто легендой овеян 54
Л. Поленов. Под флагом Страны Советов 55
В. Чернавин. Флотоводец, ученый, писатель 58
П. Азаров. Жизнь, отданная флоту . 60
Благодарная память потомков 62
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Федосов. Методы выбора экономических режимов плавания корабля . . 63
М. Абрамов, А. Голосов, В. Кришталь. Применение методов теории расписаний
при планировании распределения и использования ресурсов 65
Г. Турмов, Ю. Павлюченко. Обитаемость корабля 68
* * *
Ю. Тарасюк. Гидроакустическая томография 71
* * *
В. Марков. Правовой статус искусственных сооружений в океане .... 74
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Арзуманов. Офицер флота США. Штрихи к портрету 78
Г. Иванов. Новые акценты в идеологической обработке личного состава
ВМС США 82
Артиллерийские комплексы ближнего действия 87
Управляемая ракета Amraam класса «воздух—воздух» 89
Французский зенитный ракетный комплекс «Наваль Кроталь» 90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Ручков. В сражениях над морем 91
Г. Броневицкий, М. Коваленко. Отравленное оружие империализма .... 92
Б. Румянцев. В помощь флотским специалистам 95
* * ♦
Новые книги ,,,......, 95
На 1-й странице обложки — полковник Ю. Жуков вручает командиру отлич»
кого экипажа майору В. Куприянову грамоту за успешное выполнение ракетной
стрельбы (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
.4. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков,
10. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, А. А. Мироненко,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
, Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 20.06.84 г. Подписано к печати 03.08.84 г. Г-71918
Формат 70X1087i6- 8,4 усл. п. л. -j- вклейка ^4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Высокая печать. Зак. 2112
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1984.

Не за страх, а за совесть исполнять все
законы о Красной Армии, все приказы,
поддерживать дисциплину в ней всячески.
В, И. ЛЕНИН
ДИСЦИПЛИНА
И БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЕТОВ
LJA АЭРОДРОМАХ страдная пора. Повсеместно идут интенсивные полеты, летно-
• * тактические учения. Продолжается напряженная борьба за призы
главнокомандующего ВМФ. Ширится социалистическое соревнование под девизом «Быть начеку,
в постоянной готовности к защите завоеваний социализма!», которое в связи с
резким осложнением международной обстановки по вине империалистических сил
приобрело особую значимость. Претендуя на мировое господство, правящие круги США
развернули безудержную гонку вооружений, преднамеренно обостряют отношения
с Советским Союзом. В ответ на это авиаторы ВМФ, как и все воины армии и флота,
повышают бдительность, настойчиво совершенствуют мастерство. Они всегда готовы
достойно выполнить священный долг перед страной, ее друзьями и союзниками.
Важная составная часть комплексных усилий, направленных на дальнейшее
повышение боеготовности, — борьба за безопасность полетов. И видимо, нет надобности
доказывать ту большую роль, которую играет здесь воинская дисциплина, основанная
на сознании каждым военнослужащим долга и личной ответственности за защиту своей
Родины — Союза Советских Социалистических Республик.
Для частей морской авиации понятие дисциплины неразрывно связано с
организацией полетов, поддержанием строгого уставного порядка, точным выполнением
воинами служебных обязанностей, положений руководящих документов. «Жить по
уставам, летать по наставлениям» — таково веление времени, таким должен быть
девиз авиаторов Военно-Морского Флота.
Революция в военном деле расширила сферу коллективных действий, повысила
их роль. Современные авиационные комплексы требуют от всех, кто их готовит и
применяет, исключительно четкой и слаженной работы. Малейшая заминка,
оплошность даже одного специалиста могут привести к нежелательным последствиям.
...Воздушный корабль возвращался из дальнего полета. Вдруг офицер В. Пашков
заметил отклонения в показаниях приборов: резко упало давление масла в системе
одной из силовых установок. Авиаторы приняли необходимые меры и благополучно
произвели посадку. Оказалось, при подготовке самолета горловину масляного бака
закрыли неплотно, а тот, кому было положено проверить это, к обязанностям отнесся
халатно. Небо, как известно, не прощает ошибок, упущений. Вот и в данном случае
недисциплинированность одного человека послужила причиной предпосылки к
летному происшествию.
Воинская дисциплина, указывает Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Ф. Устинов, — прежде всего категория политическая, нравственная. Ее
фундамент составляет идейная убежденность воинов, духовная зрелость коллектива.
Ясно, что для укрепления сознательной дисциплины нужно в первую очередь
цементировать именно этот фундамент.
Вместе с тем борьба за повышение исполнительности, ответственности
немыслима без знания уставов Вооруженных Сил, правил и инструкций, регламентирующих
летную службу, эксплуатацию техники и оружия. Чтобы уклад части, подразделения
был приведен в строгое соответствие с положениями действующих документов, надо
не только хорошо изучить последние, но и систематически проверять, как авиаторы
их знают, умеют ли применять на практике.

Уставы Вооруженных Сил — основа всей воинской жизни. И там, где она
строится в соответствии с положениями уставов, царят так необходимые для нас
организованность и порядок.
Примером в этом может служить авиационная часть, гд«э начальником штаба
офицер 3. Литовченко. Во главу угла всей деятельности здесь положены
формирование у авиаторов коммунистического мировоззрения, глубокое разъяснение решений
XXVI съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС, указаний Министра обороны
СССР, касающихся дисциплины и безопасности полетов, пропаганда уставов, вопло-
щение их положений на практике. Ведется целенаправленная идеологическая
работа, помогающая развивать у воинов высокую исполнительность. Вопросы повышения
организованности, улучшения порядка регулярно обсуждаются на партсобраниях,
заседаниях бюро, служебных совещаниях. Командиров и политработников
заслушивают о личном вкладе в воспитание подчиненных. При этом коммунисты не только дают
принципиальную оценку тому или иному случаю нарушения, но и выявляют причины,
побудившие человека поступить вопреки общепринятым нормам поведения,
вырабатывают профилактические мероприятия. Все это создает в подразделениях
обстановку взаимной взыскательности, непримиримости к малейшим отступлениям от
установленного порядка, а в конечном итоге ведет к достижению высоких,
стабильных результатов.
Можно назвать много других коллективов, где умело внедряются в жизнь
уставные требования. Например, части и подразделения, в которых служат офицеры
В. Сакевич, И. Федин, В. Треногий. Их опыт заслуживает самого пристального
внимания и активной пропаганды.
Следует проанализировать состояние воинской дисциплины и безопасности
полетов за первые месяцы летнего периода обучения, обобщить практику воспитательной
работы, сделать всеобщим достоянием новое, передовое, появившееся в
повседневной жизни, вскрыть упущения, принять меры к их устранению. Ведь в некоторых
воинских коллективах еще есть нарушения общепринятых норм поведения,
инструкций, наставлений. Происходит зто обычно потому, что не все командиры и
начальники в полной мере осознали важность и необходимость повышения действенности
идеологической, массово-политической работы. Отдельные руководители вопросами
укрепления дисциплины занимаются без системы, от случая к случаю, без учета
личностных особенностей, характера труда матросов и офицеров.
Исключительные требования предъявляются сейчас к организации полетов. И
здесь без дифференцированного подхода к каждому просто не обойтись. Одно
дело, скажем, подготовка воинов, которые обслуживают летную смену, и совсем
другое — лиц группы руководства. Есть специфика и в деятельности специалистов
инженерно-технического состава. У прибористов, к примеру, свои заботы, у вооружен-
цев — свои. Все это надо учитывать в работе с подчиненными, помогая им понять
свое место в обеспечении безопасности полетов, изо дня в день формировать у них
политическую сознательность, исполнительность, чувство ответственности за
порученное дело.
Предполетные указания дает командир отличного экипажа подполковник
А. Сенкевич
Фото П. Александрова

Основная роль в обучении и воспитании, укреплении дисциплины, насаждении
твердого порядка принадлежит командиру-единоначальнику, уровень
педагогического и летного мастерства которого решающим образом влияет на все стороны
жизни и деятельности коллектива.
Успешно трудится личный состав авиачасти, руководимый гвардии полковником
В. Чередниченко. Почти все командиры экипажей здесь подготовлены к решению
учебно-боевых задач в самых сложных погодных условиях, умело работают с
подчиненными. Авиаторы настойчиво совершенствуют методическую и летно-тактическую
выучку, повышают боевую готовность. Как всегда, впереди идут коммунисты и
комсомольцы, которые цементируют коллектив, ведут за собой массы. Так, перед
каждой летной сменой признанные мастера своего дела В. Евдокимов, В. Завозин, А.
Мурзин, И. Сапрыкин и другие найдут время, чтобы поговорить с новичками,
рассказать об особенностях решения предстоящих задач, успехах лучших специалистов,
обменяться опытом, подчеркнуть необходимость точного выполнения функциональных
обязанностей, положений инструкций и наставлений.
Постоянно растет уровень партийно-политической работы, идейной закалки
личного состава.
В достижениях передового коллектива немалая заслуга офицера Чередниченко,
который старается быть примером во всем. Равняясь на него, воины стремятся
действовать строго по уставам, наставлениям. Все это способствует их сплочению,
повышению исполнительности, дисциплинированности, мастерства.
Право руководить — высокое, обязывающее право. Оно должно даваться
только тому, кто обладает необходимыми данными: идейной зрелостью, компетентностью,
умением организовать и воспитывать людей, моральной чистотой, требовательностью
и т. п. К сожалению, отдельные авиационные командиры этим условиям отвечают еще
не полностью. Иной из них хорошо знает дело, строг по отношению к себе. Но с
подчиненных требует слабо. Случается и наоборот. Вместо того чтобы возглавить
борьбу за наведение должного порядка, офицер незаметно для себя совершает
«мелкие», «незначительные», по его мнению, нарушения. И та и другая практика
ошибочна. Ее надо сурово осуждать. Командир (начальник), говорится в Уставе внутренней
службы Вооруженных Сил СССР, должен служить для подчиненных примером
строгого соблюдения моральных и этических норм поведения, безупречного выполнения
требований советских законов, военной присяги, воинских уставов и своих служебных
обязанностей. И никому, независимо от занимаемого поста, опыта, знаний и навыков,
отступать от положений руководящих документов нельзя.
...Шли обычные полеты. Технический экипаж, готовивший самолет командира
эскадрильи, в полном объеме нужные работы выполнить не смог. Офицер Е.
Мельников доложил об этом. Однако вопреки всякой логике командир эскадрильи произвел
запуск, а затем вырулил на старт. Вылет не состоялся лишь по указанию
вышестоящего начальника...
Организуя наземную и летную подготовку, командиры всех степеней призваны
неустанно повышать требовательность к себе и подчиненным. Но важно ее не просто
провозглашать, а воплощать на практике. Иными словами, добиваться от каждого
исполнительности, компетентности, учить авиаторов умению брать на себя
ответственность за решение поставленных задач с учетом изменения обстановки, идти в ногу с
достижениями военно-теоретической мысли, систематически работать над собой.
Высокую требовательность следует сочетать с мерами убеждения, работой по
совершенствованию качества и эффективности политического, воинского,
нравственного и правового воспитания, заботой о поддержании здорового морального климата, с
полным учетом особенностей коллективов частей и подразделений.
Дальнейшее улучшение порядка, повышение организованности, безопасности
полетов тесно связано с совершенствованием методики обучения, неукоснительным
соблюдением ее положений. Любое упущение в этом может привести к
нежелательным последствиям.
...В подразделение прибыли несколько молодых летчиков, в том числе и лейтенант
А. Шведов. Казалось, их начальники хорошо знали основные правила ввода
пополнения в строй, порядок обучения, основанный на постепенном переходе от простого к
сложному. И все же к подготовке новичков здесь подошли неверно. Например, у
Шведова были значительные перерывы в летной работе, в плановых таблицах он
порой значился в самом конце. Случалось, для отработки тех или иных упражнений
времени не хватало.
Однако план ввода молодежи в строй надо было выполнять. Чтобы справиться
с задачей, дело решили форсировать. Как и следовало ожидать, эксперимент оказался
неудачным,
Бывает и так. Стремясь уплотнить летную смену, отработать как можно больше
упражнений, отдельные командиры считают возможным не очень строго относиться к
отступлениям от правил, которые на первый взгляд кажутся безобидными. Скажем,
настолько сжимают время между вылетами, что экипажам приходится в темпе
готовиться к каждому из них, нарушать установленный порядок возвращения с
полигона, поспешно заходить на посадку. Порой и сам комплекс упражнений составля-

ется с ошибками: в последовательности, не соответствующей положениям
руководящих документов и не гарантирующей безопасность летной службы.
Здесь многое зависит от методического мастерства обучающих, качества
отработки плановой таблицы, организации и обеспечения полетов. Если, к примеру, не
предусмотрен резерв машин, сжато время их дозаправки топливом, смены
экипажей, упущения неизбежны. Плановая таблица должна быть напряженной, но
реальной. В любом случае обучаемому надо предоставить время, чтобы он принял
самолет, успел провести предполетную подготовку.
Борясь за высокую организованность, безопасность полетов, передовые
командиры большое значение придают профилактической работе. Они умело проводят
разборы, разъясняют подчиненным положения действующих документов и т. п.
Один из путей, помогающих трудиться безаварийно, — изучение информации об
ошибках обучаемых. Хорошо поставлено это в части, где служит офицер А. Максю-
тов. Здесь составляются подробные планы разборов, всесторонне анализируются
причины тех или иных отклонений, производятся расчеты, которые помогают глубже
понять причину оплошности, обосновать выводы и рекомендации. Все это
способствует предупреждению упущений членов экипажей, росту их мастерства.
Обеспечение безопасности полетов — задача многоплановая, комплексная. Ее
решение зависит не только от исполнительности, профессиональной выучки,
морально-политической закалки авиаторов. Важную роль играет организация труда в
летную смену, в чем особое место отводится руководителю полетов. В последние годы
их обучению уделяется неослабное внимание. Уточнены требования к подготовке
группы руководства, порядок ее тренировок, проверок и допусков к управлению
экипажами на земле и в воздухе. Созданы специальные тренажеры, методические
пособия. Но сделано далеко не все. Над улучшением качества выучки аппарата
руководства предстоит еще много потрудиться.
Например, объем работы руководителя полетов весьма значителен, и сводить
его лишь к подаче команд на борт самолетов или стоянку спецмашин нельзя.
Предусмотреть же все варианты, которые могут возникнуть в процессе летной смены,
невозможно. Руководитель обязан хорошо знать ее организацию, уметь быстро
выработать верное решение при внезапном изменении обстановки. В отдельных же
частях при обучении руководителей полетов основное внимание уделяется вопросам
радиообмена, а не анализу сложившейся ситуации, принятию соответствующих мер.
Именно последнее дается всего труднее, и оно должно стать главным при
подготовке офицеров к осуществлению важных и ответственных функций.
Как известно, кроме офицеров и матросов-операторов КДП в обеспечении
экипажей участвуют специалисты самых различных профилей. Они трудятся на стоянках,
позициях обслуживания самолетов, в аппаратных, т. е. там, где руководитель на ход
летной смены повлиять практически не может. Здесь следует подчеркнуть роль
штаба, призванного своевременно организовать подготовку личного состава, техники,
оружия, средств связи. Именно он планирует всю работу воинского коллектива,
подает заявки на полеты, оформляет плановые таблицы, осуществляет функции контроля
и т. п. И там, где штаб на высоте, — каждый твердо знает свои обязанности, четко
их выполняет, боевая учеба идет успешнее, достижения выше.
В обеспечении безаварийности летной службы все большую роль играют
средства объективного контроля (СОК), которые предназначены для оценки качества
техники пилотирования, обслуживания самолетов и вертолетов, точности соблюдения
экипажем условий выполнения задания, определения работоспособности систем и меха-
низмов. Повсеместно внедряются алгоритмы экспресс-анализа информации СОК, что
позволяет улучшить контроль за порядком отработки упражнений, выявить ошибки,
вскрыть причины упущений, наметить пути их устранения. Полученные при этом
данные широко используются на разборах, занятиях, помогают авиаторам уяснить тот
или иной вопрос, совершенствовать мастерство. Однако средства объективного
контроля пока разнотипны, для дешифрирования их информации требуется немало
времени. Его можно сократить, создав единые центры экспресс-анализа. Работа в данном
направлении ведется. Ее надо продолжать, используя все возможности.
В повышении безопасности полетов трудно переоценить значимость деятельности
политорганов, партийных и комсомольских организаций, которые умело мобилизукл
личный состав на борьбу за укрепление дисциплины, организованности, широко
используют для этого различные формы идеологической, массово-политической
работы. Надо и впредь добиваться, чтобы все коммунисты и комсомольцы были
образцовыми воинами, чтобы их страстное слово, личный пример звали авиаторов на
безупречное выполнение служебных обязанностей. Надлежит активней пропагандировать
достижения лучших специалистов и коллективов, передовиков социалистического
соревнования, поставить прочный заслон любому нарушению и на земле, и в воздухе.
Путей здесь немало: все формы устной пропаганды и агитации, радио, печать —
сильнейшее наше оружие. Жить по уставам, летать по наставлениям — такова одна
из важнейших задач авиаторов Военно-Морского Флота. Выполнить ее полностью —
долг каждого матроса, сержанта, прапорщика и офицера.

ФОРМИРОВАНИЕ НАВЫКОВ
ПОЛИТИКв ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ
**.!-*«■■ РЕШЕНИЯ
РАБОТЫ .ими*
У БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ """"
Капитан 1 ранга Ю. ФЕДОТОВ,
кандидат исторических наук, доцент
ПЕЗУЛЬТАТ деятельности человека практически любой профессии можно выразить
■ в денежном измерении, в тоннах, в кубометрах, количестве изготовленных
деталей. Но нет такой меры, которой бы можно было оценить труд воспитателя. Строго
взыскивается за брак в сфере материального производства. Несложно его обнаружить.
Просчеты же в политико-воспитательной, идеологической работе видны не сразу. Они
проявляются порой длительное время спустя, когда уже необходимы значительные
усилия для исправления положения и требуется «хирургическое» вмешательство.
Моральный ущерб чрезвычайно трудно определить. Таких критериев просто нет. Вряд
ли поэтому нужно доказывать, как высоко всегда ценятся в командире, начальнике
любого ранга качества не только профессионала, но и воспитателя, педагога.
Однако нередко еще приходится наблюдать, как некоторые командиры,
начальники подолгу не могут найти контакт с подчиненными, соблюдая «дистанцию»,
искренне полагая, что в умении быть сдержанным, не снизойти до панибратства есть
определенный стиль в работе руководителя.
Однако подобные методы работы мешают и без того сложному процессу
становления офицера в коллективе, росту его авторитета, изучению деловых и морально-
политических качеств подчиненных, создают искусственную изоляцию от масс и в
конечном счете тормозят сколачивание флотских коллективов. Это нельзя
недооценивать. Ибо и от этого зависит боевая готовность подразделения, части, корабля.
Вместе с тем подобный прецедент не из самых худших. Плохо, когда так
поступает молодой офицер не по собственному заблуждению или неумению строить свои
взаимоотношения с личным составом. Еще встречаются, правда, очень редко,
командиры, которые проявляют в отношении подчиненных высокомерие и чванство, считают
зазорным спуститься в кубрик, зайти в столовую, запросто поговорить с матросом,
поинтересоваться делами комсомольской организации, выступить перед личным
составом с беседой, узнать, как и чем живет в свободное от занятий и вахт время
коллектив.
Умение руководить и быть одновременно воспитателем приходит с годами. Как
подчеркивается в материалах Всеармейского совещания по вопросам работы вузов,
следует обратить особое внимание на привитие офицерам навыков воспитательной
работы. Офицер должен быть в гуще солдатской и матросской массы, жить одними
интересами с подчиненными, быть одновременно строгим и внимательным, знать их
нужды и запросы, умело опираться в своей деятельности на партийную и
комсомольскую организации.
В обучение будущих офицеров искусству ведения воспитательной работы первая
лепта вносится в стенах училищ. Здесь приобретают и закрепляют они педагогические
навыки, учатся использовать различные формы воспитательной работы. Перед
общественными кафедрами училищ широкое поле деятельности, поисков, исследований.
Немало интересного в этом плане накоплено в Тихоокеанском высшем военно-
морском училище имени С. 0. Макарова. Первостепенное внимание уделяется кафед-

рами повышению действенности идейно-политического воспитания курсантов, так как
руководитель — это прежде всего активный проводник политики партии. Верным
компасом в службе офицера служит марксистско-ленинская теория. Глубокое ее
изучение, подчеркивается в материалах июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС,
постоянное повышение идейной закалки обучаемых — важнейшая задача советских вузов.
Уже в процессе изучения теоретического курса партийно-политической работы,
а также других общественных дисциплин курсанты овладевают и практическими
навыками, без которых трудно обойтись сегодня воспитателю. Подготовка рефератов и
докладов к семинарским занятиям, участие в теоретических и научно-практических
конференциях — все это дает возможность будущим офицерам приобщиться к
публичным выступлениям, стимулирует активное участие в общественной работе.
На семинарских занятиях заслушиваются доклады курсантов по актуальным
вопросам партийно-политической работы. В ходе обсуждения, как правило, создается
обстановка, когда просто невозможно остаться в стороне, отделаться формальным
ответом. Именно в споре, дискуссии, совместном поиске истин офицер закаляется
идеологически, утверждается его жизненная позиция. В таких условиях курсанты
быстрее принимают решения и соответственно их обосновывают. Это поможет будущим
офицерам на кораблях и в частях творчески подходить к обучению и воспитанию
подчиненных, совершенствовать научную организацию труда.
Для более глубокой проверки знаний практикуются письменные работы и
безмашинный программированный контроль. Такие формы ведения семинара эффективны,
поскольку требуют подготовки всех без исключения слушателей, обеспечивают
контроль одновременно всей группы, заставляют творчески использовать ранее
полученные знания, приучают четко формулировать свои мысли. Это характерно для занятий,
которые проводит капитан 1 ранга Н. Говорушко — старший преподаватель кафедры
марксизма-ленинизма.
В ходе занятий преподаватели развивают у обучаемых способность к
самоанализу, критически оценивать выступления и доклады. На семинарах по наиболее
актуальным темам стало, например, традицией рецензировать выступления курсантов.
Оппоненты знакомятся с докладами и рефератами, учатся давать объективную оценку
содержанию, методике изложения, умению увязать рассматриваемые проблемы с
современностью, непосредственными задачами флота.
Кафедра истории КПСС и партийно-политической работы. Лекцию курсантам
читает преподаватель капитан 3 ранга В. Еременко
Фото П. Александрова

Теоретический курс партийно-политической работы завершается подготовкой
итогового реферата. Его цель — глубоко и всесторонне рассмотреть интересующую
проблему, приобрести практические навыки самостоятельного использования
рекомендованной литературы, научиться четко, грамотно, логически излагать материал.
Так, например, курсант Н. Подхомутников выбрал тему реферата «В. И. Ленин,
КПСС о научных основах партийно-политической работы». Научный руководитель
майор В. Горбунов помог ему подобрать необходимые первоисточники, монографии,
журнальные статьи. Это способствовало более глубокому изучению высказываний
В. И. Ленина о роли и месте партийно-политической работы в войсках и на флоте,
требований Программы КПСС, партийных съездов, постановлений ЦК КПСС по
вопросам военного строительства, организации политико-воспитательной работы в армии и
на флоте. Работа получила отличную оценку. Опыт самостоятельной работы
пригодился Н. Подхомутникову в его последующей службе при проведении политических
занятий, политинформаций, бесед.
Основой многих рефератов нередко становится опыт партийно-политической
работы на кораблях и в частях флота. Хотелось бы сослаться на такой пример. Курсант
Е. Петухов подготовил реферат на тему «Деятельность политорганов по
патриотическому воспитанию воинов ТОФ». Автор проанализировал факторы, обусловливающие
необходимость дальнейшего усиления воспитания воинов в духе патриотизма и
социалистического интернационализма в современных условиях. На конкретном
фактическом материале он показал главные направления, рассмотрел формы и методы
патриотического воспитания личного состава флота. Исследовательская работа также
была высоко оценена и представлена на всесоюзный конкурс студенческих работ по
общественным наукам.
Активность курсантов особенно возрастает на 4-м и 5-м курсах, когда партийно-
политическая работа изучается нак учебный предмет. Выполняя рекомендации
коммунистов кафедры, предметно-методическая комиссия разработала лист
индивидуальных заданий, где учитываются мероприятия, в которых курсант принял участие на
младшем курсе: Ленинское чтение, тематический вечер, политическая информация,
выпуск стенной газеты или боевого листка, обсуждение книги, кинофильма, спектакля.
Охотно делятся с курсантами своим опытом и оказывают им помощь капитаны
1 ранга П. Патраков, П. Сырицын и другие преподаватели.
Есть у нас и нерешенные проблемы, или, как принято говорить, узкие места.
Так, например, еще далеко не полностью используются в целях привития
воспитательных навыков возможности социалистического соревнования, партийных и
комсомольских поручений, курсантских собраний. Нередко это сводится к составлению
планов, проведению по заранее подготовленному сценарию собраний. Между тем
именно здесь приобретается бесценный опыт взаимодействия с коллективом, курсанты
закаляются политически. При зтом важно одно условие: работу нужно вести живо, с
огоньком, избегая шаблона.
Навыки, приобретенные обучаемыми в своем подразделении, развиваются и
закрепляются ими во время стажировки и практики на кораблях и в частях флота.
Будущих офицеров привлекают к проведению политических занятий, политинформаций,
лекций, бесед. В этом большая роль принадлежит командирам и политработникам
кораблей, где они проходят практику и стажировку. К сожалению, отдельные из них
это недооценивают. На курсантов порою смотрят как на временную часть экипажа,
мешающую заниматься другими, более важными, по их мнению, делами.
Бывает и так, что курсанту поручается какое-либо «спецзадание» чуть ли не
на весь период практики и стажировки: оформить, скажем, запущенную по чьей-то
вине документацию или наглядную агитацию в ленинской каюте и т. д. Его
привлекают к участию в работе различных комиссий. В этих случаях командиры, пытаясь
найти оправдание своим действиям, утверждают, что их подопечные приобретают
навыки, необходимые будущим офицерам: учатся вести документацию, оформлять акты
на списание корабельного имущества, совершенствуются в изготовлении наглядной
агитации и т. д. Но, занимаясь канцелярскими делами или оформляя наглядную
агитацию, курсант не обогащается опытом работы с людьми, не совершенствуется как
воспитатель, наставник будущих подчиненных.

По-другому поступает, например, командование СКР «Ретивый». Каждый раз,
когда на корабль прибывает очередная группа курсантов, командир лично
знакомится с их заданием на период стажировки или практики, требует, чтобы командиры
боевых частей и начальники служб создали все условия для его полного и
качественного выполнения. Политработник, составляя месячный план работы, особо
помечает для себя те мероприятия, которые будут проводиться с участием курсантов.
В ходе их подготовки практикантам предоставляется возможность проявить
самостоятельность, творческую инициативу. В этом проявляется серьезный подход,
дальновидность командования корабля.
Завершает формирование у обучаемых навыков воспитательной работы
стажировка. Курсант, исполняя обязанности командира боевой части или группы, уже
систематически ведет партийно-политическую работу в подразделении. Он
непосредственно занимается политическим и воинским воспитанием матросов и старшин,
развивает и закрепляет ранее приобретенные навыки.
Обычным, повседневным делом для него становится политическое занятие.
Многие курсанты за период стажировки успевают провести политзанятия по двум-трем
темам. Командиры и политработники кораблей отмечают высокое качество подготовки
курсантов к занятиям. Например, заместитель командира корабля по политической
части поощрил курсанта В. Кулагина за отличную подготовку и политическому
занятию по теме «Нерушимый союз рабочих, крестьян и интеллигенции — социальная
основа СССР, могучая сила строительства коммунизма и укрепления
обороноспособности страны».
Помогли ему в этом хорошая теоретическая подготовка, твердые знания
методики проведения занятий, приобретенные навыки агитационно-пропагандистской
работы. Учебный материал он излагал грамотным, доступным языком. Теоретические
положения Программы КПСС, XXVI съезда партии, Конституции СССР органически
увязывал с жизнью флота, корабля, боевой части. Похвально и то, что руководитель
группы умело использовал наглядные пособия, технические средства пропаганды.
Положительно были оценены политические занятия и в других группах, где их
проводили курсанты Н. Подхомутников, А. Козлов, В. Брязгунов, В. Лигирда и другие.
Вместе с тем ряд стажеров допустили просчеты в организации и проведении занятий.
Недостатки подробно разобрали и проанализировали. Методические советы,
высказанные руководителями стажировки и политработниками кораблей, курсанты учли при
подготовке к следующим занятиям.
Исполняя обязанности офицеров, курсанты приобрели необходимый опыт
планирования политической работы, научились анализировать состояние дел в
подразделении, подводить итоги социалистического соревнования, организовывать культурно-
массовую работу. И наконец, пожалуй, одно из самых ценных приобретений за время
стажировки — опыт общения с людьми. Далеко не всем удается найти путь к сердцу
матроса. Ведь в возрасте воспитателей и воспитуемых не такая уж большая разница.
Тем радостней первые удачи. Стажеры на деле начинают понимать, как много нужно
знать и уметь будущему офицеру.
После практики и стажировки офицеры — выпускники нашего училища в
большинстве своем приходят на корабли, имея уже не только теоретические знания, но и
практические навыки политико-воспитательной работы с личным составом.
Поступающие в училище отзывы командиров о службе наших выпускников
свидетельствуют о том, что основная масса их квалифицированно, со знанием дела проводит
политико-воспитательную работу в подразделениях. В связи с этим можно назвать,
например, командира штурманской боевой части СКР «Резкий» капитан-лейтенанта
В. Дорофеева. Грамотный штурман, требовательный командир, умелый воспитатель,
он сумел за короткое время вывести свою боевую часть в передовые. За успехи в
службе офицер неоднократно поощрялся.
Хорошо проявили себя и выпускники училища офицеры М. Абрамов, Ю. Войтов,
М. Шешуков, А. Рососский и другие. Они не только отлично владеют своей
профессией, но и умеют работать с людьми, воспитывать их. Хотелось бы отметить особое
качество, присущее этим офицерам: они не успокаиваются на достигнутом.
Самообразование для них — потребность ума и души. Не только в профессиональной сфере,
нп и в сфере духовной, идейной, нравственной.
10

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
НА ПРЕДЕЛЬНОЙ ДАЛЬНрСТИ
УСТАНОВИЛИ КОНТАКТ с подводной лодкой
«противника» гидроакустики сторожевого
корабля «Дружный». В работу тут же
включились штурман старший лейтенант А.
Тихонов и расчет БИП, возглавляемый
старшим лейтенантом Г. Коваликом. Перекрыв
нормативы, подготовили заведование к
бою подчиненные лейтенанта А. Кныше-
ва, минеры и электрики ПЛО. Цель была
поражена с первого залпа.
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СТРЕЛЬБЫ экипаж корабля, где БЧ-2
возглавляет офицер Ю. Силуанов. Особо
отличились моряки дивизиона, которым
командует капитан 3 ранга Е. Глущенко.
После того как РЛС «захватили» цель,
радиометристы во главе с мичманом В. Тка-
ченко выдали необходимые данные.
Подчиненные капитан-лейтенанта С. Матюшен-
ко быстро произвели нужные расчеты.
Над морем один за другим прогрохотали
залпы.
ДЕРЗКО, РЕШИТЕЛЬНО ДЕЙСТВОВАЛИ
ПРИ АТАКЕ «ПРОТИВНИКА» летчики про-
тиволодочного крейсера «Минск» майор
Е. Матвеев и капитан И. Зубков. Умело
маневрируя, они стремительно сблизились
с целью и нанесли по ней точный удар.
секмшя флот
«ПО-КОМСОМОЛЬСКИ — ЗНАЧИТ НА
ОТЛИЧНО» — под таким девизом трудятся
молодые моряки атомного ракетного
крейсера «Киров». Организация ВЛКСМ
корабля умело мобилизует их на решение
стоящих задач. Например, перед каждым
длительным плаванием, учением активисты
разрабатывают конкретные планы,
проводят целенаправленные мероприятия,
способствующие успешному выполнению
заданий командования. Большое значение
придается индивидуальной работе с
новичками, пропаганде достижений отличников
боевой и политической подготовки. Все это
помогает комсомольцам быстро
овладевать секретами мастерства, в любой
ситуации действовать творчески, инициативно,
так, как герои-североморцы в годы
Великой Отечественной войны.
Особое внимание уделяется культуре
обслуживания техники и оружия,
неукоснительному соблюдению положений
руководящих документов. С этой целью
организуется обмен опытом, проводятся рейды
по боевым постам, технические зачеты,
викторины. Многие матросы борются за
звание лучших специалистов.
Члены комитета ВЛКСМ систематически
информируют воинов об итогах боевой
учебы, социалистического соревнования.
Передовикам посвящаются выпуски
радиогазет, «молний». Молодые моряки корабля—
инициатора социалистического
соревнования в ВМФ успешно выполняют взятые
обязательства, рекомендации
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР
товарища К. У. Черненко, высказанные на
Всеармейском совещании секретарей
комсомольских организаций.
ПЕРЕСМОТРЕЛИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, решили добиться еще
большей слаженности в работе моряки-
подводники, удостоенные в 1983 г.
Вымпела Министра обороны СССР за мужест*
во и воинскую доблесть. Свою задачу они
видят в том, чтобы каждодневно повышать
мастерство, боевую готовность. Важное
значение придается качеству отработки
всех мероприятий, направленных на
совершенствование специальной выучки, борьбе
с малейшими послаблениями и
упрощенчеством.
Многое сделано для оборудования
учебно-тренировочной базы. За инициативу и
старание, проявленные при этом,
поощрены офицеры А. Порубенский, С.
Герасименко, мичманы И. Яманко и Н. Никулин.
ЧЕТКО ДЕЙСТВОВАЛ КОМАНДИР
ЭКИПАЖА ОФИЦЕР В. СЕВЕРИН, когда вскоре
после взлета была обнаружена
неисправность одной из систем воздушного
корабля. Произошла она по вине технического
состава. Доложив о случившемся на
землю, летчик стал заходить на посадку. И
почти в это же время остановились
двигатели. Высота падала с каждой секундой.
Северин мог покинуть машину, но до
конца боролся за ее спасение. И победил.
Трезвый расчет, вера в собственные силы,
хорошее знание техники, особенностей
пилотирования самолета, психологическая
готовность к встрече с неожиданностью
помогли авиатору. Он правильно выполнил
нужные операции, с честью вышел из
этого положения.
и

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ЛИДИРУЕТ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ
СОРЕВНОВАНИИ экипаж гвардейского
ракетного крейсера «Варяг». В достижениях
коллектива немапая заслуга командира
корабля гвардии капитана 2 ранга Л. Деоен-
кова, который систематически учит
подчиненных тому, что необходимо в бою.
На «Варяге» 54% воинов — отличники
боевой и политической подготовки, 70%
— специалисты 1-го и 2-го класса. Высокая
выучка помогает добиваться весомых
результатов. К примеру, на недавних учениях
моряки все цели уничтожили с первого
залпа.
В числе передовых — штурманская
боевая часть, руководимая гвардии капитан-
лейтенантом А. Ваниным. Офицер
награжден медалью «Зз боевые заслуги». Не
отстают от товарищей по оружию воины
БЧ-2 во главе с гвардии капитаном 3 ранга
В. Коршуновым, ратный труд которого
также отмечен медалью «За боевые заслуги».
Оба подразделения названы лучшими в
соединении.
ЗАВЕРШИЛИ ЭКЗАМЕНЫ НА
КЛАССНОСТЬ моряки противолодочного
крейсера «Минск». Они упорно совершенствуют
жие. Как всегда, четко организуются
полеты. В авангарде соревнующихся
неоднократные участники дальних походов майор
В. Оситнянко и капитан А. Десятников. Они
настойчиво овладевают сложной машиной,
личным примером увлекают других к
новым высотам.
ДЕЛЕГАЦИЯ ИЗ СОВХОЗА, НОСЯЩЕГО
\Л^\Я ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА П.
ИЛЬИЧЕВА, побывала в подразделении
противолодочных кораблей. Моряки
рассказали гостям о боевой учебе, о том, как
приумножают славу их земляка,
выполняют взятые социалистические
обязательства. Те поделились опытом комсомольской
работы, поведали о делах тружеников
совхоза. Встреча способствовала развитию,
упрочению контактов флотской и сельской
молодежи, военно-патриотическому
воспитанию будущих воинов.
ВЕКОВОЙ ЮБИЛЕЙ отметил Приморский
филиал Географического общества СССР,
в деятельности которого активно
участвуют военные моряки — океанографы Е.
Геращенко, Г. Алтунин, Ю. Голованов и
другие. Работы многих исследователей
голубого континента по достоинству оценены
Родиной, вошли составной частью в
фундаментальный научный труд «Атлас океанов».
выучку, умело обслуживают технику и ору-
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ решили
огневые задачи экипажи подводных лодок
«Ульяновский комсомолец» и «Псковский
комсомолец», малого противолодочного
корабля «Комсомолец Латвии», ракетных
катеров «Калининградский комсомолец» и
«Брестский комсомолец». Славятся своими
делами авиаторы-ракетоносцы, морские
пехотинцы, другие воинские коллективы. На
флоте ширятся патриотические начинания,
с которыми выступили молодые моряки:
«На первом году службы — 2-й класс,
на втором — 1-й класс, на третьем
году службы — работать на уровне
мастеров военного дела» и «Каждому
комсомольцу — смежную специальность,
каждому боевому посту — полную
взаимозаменяемость!»
Активно идет Всесоюзный Ленинский
зачет «Решения XXVI съезда КПСС — в
жизнь!». Все свои успехи члены ВЛКСМ
кораблей и частей связывают с именем
великого вождя. Равняясь на старших
товарищей, воины настойчиво выполняют
постановления Всеармейского совещания
секретарей комсомольских организаций.
С ПОБЕДОЙ В УЧЕБНОМ БОЮ
ВЕРНУЛАСЬ ИЗ ДАЛЬНЕГО ПОХОДА подводная
лодка «Владимирский комсомолец».
Немалую роль в этом сыграла ее
комсомольская организация, которая является
надежной опорой командира, всех коммунистов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
корабля, вносит достойный вклад в
повышение бдительности, боевой готовности,
улучшение дисциплины и организованности.
Коллектив из года в год подтверждает
звание отличного, лидирует в
социалистическом соревновании. Вот и сейчас он
назван лучшим в соединении.
Мужеству, мастерству подводники учат*
ся у фронтовиков, чья слава далеко
шагнула за границы флота. Молодые воины
активно соревнуются за право называться
последователями лучших специалистов
военных лет, настойчиво перенимают их
опыт.
ВЕЧЕР ПОСВЯЩЕНИЯ МОЛОДЫХ
ЛЕТЧИКОВ В КОМАНДИРЫ КОРАБЛЕЙ
состоялся в гвардейской Краснознаменной
авиационной части, личный состав которой
выступил инициатором социалистического
соревнования в ВВС флота. Среди
приглашенных были участники Великой
Отечественной войны подполковник в отставке в.
Дашкевич и подполковник запаса в. Ве-
рещак. Ветераны рассказали собравшимся
о мастерстве и стойкости однополчан,
поделились опытом. Авиаторы еще раз как
бы прикоснулись к подвигам фронтовиков.
Они дали слово во всем равняться на
героев и с честью его сдержали.
Очередная учебно-боевая задача, поставленная
гвардейцам, выполнена на отлично.
ЧЕРНОМОРСЮ01 ФЛОТ
ОБЪЯВЛЕНА ОТЛИЧНОЙ БЧ-5 ракетного
крейсера «Слава». Высокая оценка, данная
командованием коллективу, закономерна.
Так, за время зимнего периода обучения
здесь стало вдвое больше специалистов
1-го и 2-го класса, пополнился отряд
отличников боевой и политической
подготовки. Среди передовиков социалистического
12

соревнования рационализатор старший
лейтенант А. Цебро. Недавно он внес
предложение, позволившее улучшить управление
одной из систем. Добросовестно
относятся к обязанностям молодые офицеры В.
Романов и В. Ракитянский.
Усилия воинов БЧ-5 направлены на
достижение общей цели — успешное
выполнение поставленных задач, несение ходовых
вахт, повышение мастерства, обеспечение
стабильной, слаженной работы боевых
постов. Чтобы добиться этого, проводятся
различные мероприятия. К примеру,
прошли несколько учений по отработке ПЭЖ,
технический зачет, в котором участвовали
все моряки подразделения. Внедрена
эффективная система контроля, помогающая
следить за состоянием сложного
хозяйства БЧ-5.
Личный состав корабля неукоснительно
выполняет наказ Министра обороны СССР
Маршала Советского Союза Д. Ф.
Устинова, данный им при посещении крейсера:
настойчиво осваивать оружие и боевую
технику, учиться умело управлять
механизмами и приборами, брать от вооружения
все, что в него заложено. Соревнование
между экипажами «Славы» и «Кирова»
продолжается.
ЧЕТВЕРТЫЙ ГОД РАБОТАЕТ БЕЗ
РЕКЛАМАЦИЙ авиаремонтное предприятие, где
начальником полковник Я. Прокопенко.
Успешно выполняются планы,
социалистические обязательства. Производительность
труда возросла почти на 4%,
себестоимость продукции снизилась на 3%.
Сбережено немало сырья и материалов,
экономический эффект от внедрения
рационализаторских предложений составил
свыше 16 тыс. рублей.
Претворяя в жизнь решения апрельского
(1984 г.) Пленума ЦК КПСС, рабочие и
служащие предприятия делают все,
чтобы число изделий, выпускаемых со Знаком
качества, постоянно увеличивалось. Сейчас
таких изделий тридцать.
Достигнутое — результат труда всего
коллектива. И все же наибольший вклад в
выполнение намеченного внесли
специалисты цехов и участков, которыми
руководят А. Максименко, В. Сорокин, Л.
Королева, В. Греков, Л. Литвинова, В.
Кучерявый, В. Шитиков, а также работники
отдела технического контроля.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
СОСТОЯЛАСЬ КОНФЕРЕНЦИЯ
изобретателей и рационализаторов Ленинградской
военно-морской базы и военно-морских
учебных заведений Ленинграда. В ее
работе приняло участие свыше 300 человек,
которые с интересом ознакомились с
двумя выставками. На первой представлялось
научно-техническое творчество молодежи,
на второй — более опытных новаторов.
Все экспонаты рекомендованы для
широкого внедрения в жизнь.
Затем участники обменялись опытом
работы, наметили пути ее дальнейшего
улучшения. С докладами и сообщениями
выступили офицеры Н. Попоз, Б. Мокров,
Н. Поздняков, Н. Голдин и другие.
Победителям социалистического
соревнования, лучшим коллективам,
изобретателям и рационализаторам вручены
переходящие призы и грамоты. Ленинградская
военно-морская бзза пятый раз подряд
названа з числе передовиков, награждена
грамотой главнокомандующего ВМФ.
РАСИОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ЧЕТКО ДЕЙСТВОВАЛИ на учениях
экипажи тральщиков. Справиться с заданием
помогло социалистическое соревнование.
Первым на ГКП флагманского корабля о
приготовлении трала к постановке
доложил старший лейтенант И. Власов.
Установленный норматив был перекрыт.
Слаженно выполняли руководимые им
моряки все манипуляции и в дальнейшем.
Действия расчета, возглавляемого молодым
офицером, поставлены в пример всему
личному составу.
ОЧЕРЕДНАЯ СПАРТАКИАДА прошла в
Каспийском высшем военно-морском
училище имени С. М. Кирова. Успешно
выступили по всем видам программы команды
подразделений, где служат офицеры
В. Чамин, В. Павлов, В. Бойко. Они и
заняли призовые места.
В гребно-парусном многоборье лучшие
результаты показали команды, за которые
выступали офицеры П. Томюк, В. Потапов
и курсант П. Вербин. В плавании победили
спортсмены, руководимые офицером А. Са-
венко, в офицерском многоборье
отличился коллектив, возглавляемый В. Чаминым.
13

ВОЕННЫЕ МОРЯН-
ПАДОРИН Юрий Иванович. Родился в Петрозаводске
в 1927 г. Русский. В ВС СССР с 1943 г. Член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны добровольно
пошел служить в ВМФ, участвовал в боевых походах на
катерах МО Балтийского флота.
Окончил в 1951 г. ВМПУ имени А. А. Жданова,
в 1958 г. ВПА имени В. И. Ленина. После окончания
училища служил политработником на кораблях БФ и
в политоргане Кронштадтского гарнизона. В дальнейшем
был заместителем командира по политчасти на дизель-
электрической и атомной подводных лодках, возглавлял
политорган части на Северном флоте.
С 1976 г. — член военного совета — начальник
политуправления СФ.
Ю. Падорин внес большой личный вклад в
повышение боевой готовности флота.
В мае 1976 г. контр-адмиралу Ю. Падорину присвоено
звание Героя Советского Союза.
В мае 1980 г. вице-адмирал Юрий Иванович Падорин
скоропостижно скончался.
ЛОМОВ Эдуард Дмитриевич. Родился в 1936 г.
в селе Усть-Чаун Чаунского района Камчатской области.
В ВС СССР с 1954 г. Член КПСС. Окончил ВВМУПП
имени Ленинского комсомола в 1958 г. и академические
курсы при ВМА — в 1979 г.
После окончания училища служил командиром БЧ-
1—4 и помощником командира на малых и средних ди-
зель-электрических лодках, старшим помощником
командира на подводной лодке Тихоокеанского флота.
В 1973 г. был назначен командиром атомной
подводной лодки, продолжив службу на Северном флоте.
В мае 1976 г. капитан 1 ранга Э. Ломов удостоен
звания Героя Советского Союза.
В настоящее время — начальник факультета
ВВМУРЭ имени А. С. Попова.
СОКОЛОВ Валентин Евгеньевич. Родился в г.
Батурине Черниговской области УССР в 1935 г. Украинец.
В ВС СССР с 1953 г. Член КПСС. Окончил Тбилисское
нахимовское училище в 1953 г., ВВМУПП имени
Ленинского комсомола — в 1957 г., академические курсы при
ВМА — в 1978 г. Офицерскую службу начал
командиром БЧ-1 на малой подводной лодке Черноморского
флота, был помощником командира и командиром дизель-
электрической подводной лодки.
Командовал атомной подводной лодкой Северного
флота, занимал другие командные должности.
В мае 1976 г. капитану 1 ранга В. Соколову
присвоено звание Героя Советского Союза.
В настоящее время продолжает служить в Военно-
Морском Флоте.
ПЕТРОВ Игорь Дмитриевич. Родился в 1938 г.
в селе Полуэктово Рузского района Московской области.
Русский. В ВС СССР с 1956 г. Член КПСС.
Окончил в 1961 г. ВВМИУ. По окончании училища
служил командиром группы, дивизиона и командиром
БЧ-5 атомной подводной лодки ТОФ. Показал себя
прекрасным специалистом, умелым организатором и
воспитателем личного состава.
В дальнейшем плавал на подводных лодках
Северного флота.
В мае 1976 г. капитану 2 ранга-инженеру И.
Петрову присвоено звание Героя Советского Союза.
В настоящее время капитан 1 ранга И. Петров
продолжает службу в Вооруженных Силах СССР.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ТАПТУНОВ Юрий Иванович. Родился в 1940 г.
в г. Кременчуге Полтавской области УССР. Украинец.
В ВС СССР с 1959 г. Член КПСС. В 1965 г. окончил
ВВМИУ. Служил командиром группы, дивизиона,
командиром БЧ-5 на атомных подводных лодках Северного и
Тихоокеанского флотов.
В мае 1976 г. капитану 3 ранга-инженеру Ю. Тап-
тунову присвоено звание Героя Советского Союза.
ЧЕРНОВ Евгений Дмитриевич. Родился в 1930 г.
в Ленинграде. Русский. В ВС СССР с 1949 г. Член
КПСС. Окончил ВВМУ в 1953 г., ВМА — в 1967 г.
Офицерскую службу начал командиром торпедной
группы на дизель-электрической подводной лодке
Северного флота. В последующем занимал должности
командира БЧ-3 и помощника командира подводной лодки на
Северном и Балтийском флотах. Был старшим
помощником командира ПЛА. С 1962 г. командир атомной
подводной лодки Северного флота. Исполнял другие
командные должности.
В январе 1978 г. контр-адмиралу Е. Чернову
присвоено звание Героя Советского Союза.
В настоящее время в звании вице-адмирала продолжает
службу в Военно-Морском Флоте.
КОЗЛОВ Валентин Тихонович. Родился в 1937 г.
в г. Щербакове Ярославской области. Русский. В ВС
СССР с 1955 г. Член КПСС.
Окончил ВВМУ в 1959 г., академические курсы при
ВМА — в 1979 г.
После училища служил на дизель-электрических
лодках Северного флота командиром рулевой группы и
командиром БЧ-1. В дальнейшем — старший помощник
и командир атомной подводной лодки.
Продолжил службу на Тихоокеанском флоте на
различных командных и начальствующих должностях.
В январе 1978 г. капитану 1 ранга В. Козлову
присвоено звание Героя Советского Союза.
В настоящее время продолжает служить в Военно-
Морском Флоте.
ЕГОРОВ Георгий Михайлович. Родился в 1918 г. в
деревне Местоново Волосовского района Ленинградской
области. Русский. В ВС СССР с 1936 г. Член КПСС.
Окончил ВВМУ имени М. В. Фрунзе в 1940 г., ВМА — в
1959 г. По окончании училища — командир БЧ-1. В
годы войны командовал подводной лодкой М-90. В
дальнейшем командовал различными дизель-электрическими
подводными лодками на БФ и ТОФ.
С 1965 г. — начальник штаба СФ, с 1967 г. —
заместитель главнокомандующего ВМФ по боевой
подготовке, с 1972 г. — командующий Северным флотом.
В 1973 г. присвоено звание адмирал флота. С мая 1977 г.
Г. Егоров — начальник Главного штаба ВМФ.
В октябре 1978 г. удостоен звания Героя Советского
Союза.
С ноября 1981 г. — председатель ЦК ДОСААФ.
В апреле 1984 г. избран членом Президиума Верховного
Совета СССР.

ВСЕГДА НАЧЕКУ
...В этом районе погода
очень неустойчизая. Еще
только вчера авиационный
городок щедро заливало
солнце, а сегодня над ним
плывут свинцовые,
набухшие от дождя облака. Они
идут так низко, что
кажется, вот-вот заденут крыши
домов, упрутся в антенны
командно - диспетчерского
пункта, стрелами
поднявшиеся в небо. Но полеты
не прекращаются ни на
минуту. Авиаторы части
всегда начеку, готовы
решать задачи в любых
метеоусловиях. Здесь 60%
личного состава —
специалисты 1-го и 2-го класса,
53% — отличники боевой
и политической
подготовки.
Высокая выучка,
боеготовность — традиция
Краснознаменной части, корни
которой уходят в далекие
годы. Ее авиаторы
отличились в битве за Москву,
нанося по захватчикам бомбо-
штурмовые удары,
участвовали в боях в Заполярье.
В сложнейших
метеоусловиях они точно выходили
на противника в море,
обрушивали на него
смертоносный груз.
Нынешнее поколение
летчиков, штурманов,
воздушных стрелков-радистов,
командиров огневых
установок, инженеров,
техников и механиков свято
чтет и приумножает
традиции старших братьев и
отцов, изучает их опыт,
настойчиво борется за
дальнейшее повышение
боеготовности, качества и
эффективности учебы. К
примеру, все огневые
задачи экипажи решают
только на хорошо и
отлично. И сейчас, когда
близится к концу лето, они
много летают, неустанно
совершенствуют выучку.
Свидетельство тому —
рост рядов отличников
боевой и политической
подготовки, классных
специалистов.
Добиваться намеченных
рубежей офицерам и
матросам помогает
социалистическое соревнование
под девизом «Быть начеку,
в постоянной готовности к
защите социализма!».
Именно на это направлены все
дела и помыслы
коммунистов и комсомольцев
коллектива, который борется
за звание отличного. Они
настойчиво ищут пути
перекрытия нормативов
подготовки техники и оружия,
повышения мастерства.
Используются различные
возможности. В первую
очередь состязания в летную

передовики, и отстающие,
говорится о конкретных
результатах летной смены.
Авиаторы всегда знают,
кто сегодня сработал
хорошо, а кто посредственно,
могут сравнить свои
достижения с успехами
соперников. Все это помогает
воинам выполнять планы
боевой и политической
подготовки, взятые
обязательства, постоянно повышать
дисциплину,
организованность, бдительность и
боевую готовность.
Вот так живут и
трудятся авиаторы
Краснознаменной части, которые
настойчиво приумножают славу
героев-фронтов икоз.
Текст Е. АЛЕКСАНДРОВА
Оото Ю. ПАХОМОВА
На снимках:
г —На посадочном
-& Офицеры В. Семин и
С. Горобцов уточняют
детали предстоящего вылета
ф Успешно решает учебно-
боевые задачи военный
штурман 1-го класса
капитан А. Альков
-& Прапорщики Б. Рассохин
и В. Филиппов — умелые
специалисты, отличники
боевой и политической
подготовки
смену. Авиаторы
соревнуются за быстрое,
качественное обслуживание
самолетов, лучшее выполнение
заданий (воздушной
разведки, огневых
упражнений и т. п.).
В ратном соперничестве
трудно переоценить роль
командиров,
политработников, партийных активистов.
Перед полетами они
обязательно побеседуют с
летчиками и штурманами,
посоветуют, на что обратить
внимание, по каким
элементам и с кем
состязаться...
Новый импульс
социалистическому соревнованию
придали материалы и
решения Всеармейского
совещания секретарей
комсомольских организаций,
яркая речь Генерального
секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума
Верховного Совета СССР
товарища К. У. Черненко,
высокая оценка ратного
труда молодых воинов.
В части делают все,
чтобы оправдать доверие
партии и правительства, чтобы
множились ряды лучших
специалистов, а их
результаты стали достоянием
каждого. Только так можно
создать условия, при
которых наиболее полно
раскрываются таланты и
способности людей,
воспитывается чувство
ответственности за дела экипажа,
отряда, эскадрильи,
воинского коллектива в целом.
При подведении итогов
обязательно называются и
2 «Морской сборник» МЬ 8

Особенности боевого применения ВВС
Балтийского флота при разгроме
немецко-фашистских войск
под Ленинградом
(Январь—февраль 1944 г.)
Полковник в отставке Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
В ОПЕРАЦИИ, проведенной 14 января —1 марта 1944 г. войсками
Ленинградского и Волховского фронтов при поддержке 2-го Прибалтийского фронта во
взаимодействии с Краснознаменным Балтийским флотом и авиацией дальнего
действия, была разгромлена группировка немецко-фашистских войск, снята блокада города
на Неве и почти полностью освобождена Ленинградская область.
Активное участие в ней приняли военно-воздушные силы БФ, на которые
возлагались следующие задачи: воздушным фотографированием и визуальным
наблюдением вести разведку войск, боевой техники и огневых точек врага в полосе
наступления 2-й ударной армии; самостоятельно и во взаимодействии с 13-й воздушной
армией Ленинградского фронта в период прорыва оборонительной полосы и при
преследовании противника уничтожать живую силу, боевую технику и долговременные
укрепления перед фронтом 2-й ударной армии, наступающей с ораниенбаумского
плацдарма; прикрывать соединения фронта на поле боя, во время перегруппировок
и переправ через реки Луга, Плюсса и Нарва от ударов с воздуха.
Кроме того, на авиацию флота возлагалось нанесение ударов по объектам на
коммуникациях противника, аэродромам на Приморском направлении,
артиллерийским батареям, обстреливающим Ленинград. ВВС флота к началу операции были
подготовлены к решению поставленных задач 1.
Боевой состав был укомплектован современными самолетами: скоростными
истребителями ЛА-5 и ЯК-9, бронированными штурмовиками ИЛ-2 с мощным
вооружением, высотными пикирующими бомбардировщиками ПЕ-2, торпедоносцами
(бомбардировщиками) ИЛ-4, самолетами-разведчиками ПЕ-2р и ЯК-9р. По своим скоростным,
маневренным и огневым качествам они не уступали лучшим образцам самолетов
фашистской авиации, а по некоторым боевым показателям превосходили их (самолеты
ИЛ-2, ЛА-5).
По характеру поставленных задач ударные силы флота были сведены в особые
группы и сосредоточены на трех аэродромных узлах, расположенных с таким
расчетом, чтобы радиус действия авиации позволял оказывать эффективную поддержку
наступавшим войскам. Основные кадры летчиков, особенно руководящий состав,
имели большой боевой опыт, что способствовало успешному решению боевых задач и
организации взаимодействия с обеспечиваемыми силами.
Следует заметить, что при прорыве блокады Ленинграда (январь 1943 г.) перевес
в воздушных силах был создан только на направлении главного удара. В январе
1944 г. во фронтовой авиации, ВВС флота, частях ПВО и привлекаемой авиации
дальнего действия числилось до 1500 самолетов против 370 противника2, т. е.
советская авиация имела четырехкратное превосходство во всем районе операции.
Управление авиационными частями при подготовке и в ходе
боевых действий было направлено на эффективное решение поставленных задач. На
» ЦВМА. ф. 596. оп. 1, д. 52. лл. 5—6.
1 Советская Военная Энциклопедия. — М.: Воениздат. 1977. т. 4, с. 618 — 619.
18

первом этапе штабы 13-й воздушной, 2-й ударной армий и ВВС Балтийского флота
разработали план боевого использования авиации Ленинградского фронта и
Балтийского флота.
Заблаговременная подготовка к наступлению в частях началась 10 декабря
1943 г. с внимательного изучения системы обороны противника перед 2-й ударной и
42-й армиями. Командующий ВВС БФ со штабом и командирами соединений и
отдельных частей провел военную игру, на которой отрабатывались планируемые
задачи, организация взаимодействия и управления авиацией при нанесении ударов по
войскам и системе обороны противника. С летным составом на специально
оборудованном полигоне проводились тренировки по поражению малоразмерных и точечных
целей и совершенствованию тактических приемов истребителей сопровождения.
12 января на командном пункте 2-й ударной армии ВВС БФ развернули
выносной пункт управления (ВПУ). На КП 43-го стрелкового корпуса 2-й ударной армии
за 10 часов до начала наступления был создан передовой командный пункт (ПКП)
9 шад, которая поддерживала наступающие войска. Особое внимание обращалось на
скрытность подготовки запланированных мероприятий. Решение командующего ВВС
БФ по использованию авиации было доведено до командиров дивизий и полков только
за три дня до начала наступления.
В период боевых действий командующий ВВС флота личным общением с
командирами подводил итоги за сутки и ставил задачи на следующие. Командиры частей,
получив приказы, уясняли их, оценивали обстановку и согласовывали действия с
обеспечиваемыми соединениями.
Для лучшего управления самолетами и взаимодействия с танковой группой
в ее штабе находился офицер 9 шад, который во время наступления переходил со
своей радиостанцией в танк командира группы, осуществляя наведение штурмовиков
на конкретные цели. Проведенные мероприятия по управлению значительно повысили
эффективность боевых действий авиации флота.
Разведывательная авиация (15 орап) начала выполнять
поставленные задачи еще в период подготовки к операции с ноября 1943 г. Разведку
проводили одиночными самолетами ПЕ-2р, как правило, под прикрытием 2—4 ЯК-9 или
ЛА-5. Были вскрыты системы обороны противника, расположение его войск и
основных огневых средств, произведена контрольная аэрофотосъемка переднего края и всех
целей, по которым должна действовать ударная авиация флота.
В ночь на 14 января 1944 г. ВВС флота приступили к выполнению боевых
задач по плану операции: бомбардировщики 1 гмтап, в том числе торпедоносцы в
бомбардировочном варианте, совместно с авиацией дальнего действия нанесли удары
по артиллерийским группировкам, КП и узлам связи, опорным пунктам в полосе
прорыва, крупным железнодорожным узлам и аэродромам противника.
Штурмовая авиация (9 шад) в первый день наступления войск фронта,
несмотря на неблагоприятные условия (низкая облачность, местами туманы, заряды
мокрого снега), активно поддерживала группировки прорыва 2-й ударной армии. В
ходе операции ИЛ-2 уничтожали живую силу, боевую технику, огневые точки,
инженерные сооружения на переднем крае и в глубине тактической обороны, оказывая
тем самым помощь наступавшим войскам.
К выполнению заданий привлекались 7 гшап и 35 шап. Их сопровождали
истребители 12 и 13 иап. Главная задача штурмовиков состояла в том, чтобы ударами
по узлам сопротивления и огневым точкам противника содействовать 43-му
стрелковому корпусу в прорыве оборонительной полосы. 8 сложных метеоусловиях 14 ян*
варя 9 шад произвела 62 самолето-вылета на штурмовку и пять — на воздушную
разведку.
Основными способами боевых действий штурмовой авиации были одновременные
и последовательные удары, наносимые группами по 4—8 самолетов по заранее
заданным целям из положения дежурства на аэродроме по вызову поддерживаемых
частей и патрулирования в воздухе. При патрулировании над полем боя в течение
15—20 мин барражировали две-три пары ИЛ-2, обеспечиваемые 4—8 истребителями.
При этом способе самостоятельно или по наведению с командных пунктов
наступающих частей ИЛы уничтожали оживающие огневые точки, резервы войск
противника, подходящие из глубины обороны. Некоторые командиры дивизий лично давали
2* 19

целеуказания штурмовикам и истребителям в полосе наступления своего соединения.
Этот способ впервые был применен еще при прорыве блокады Ленинграда и
использовался до конца войны.
Боевые порядки штурмовой авиации состояли из ударных и обеспечивающих
групп, а также истребителей сопровождения. При отсутствии в воздухе противника
последние (особенно самолеты ЯК-76) атаковывали зенитные средства.
Штурмовики наносили удары с пикирования под углом 35—40° (высота ввода—
1000—1200 м, вывода — 400—200 м) с применением бомб, реактивных снарядов,
бортового оружия самолетов. Сближение с целями авиаторы стремились выполнять
скрытно, на малой высоте, используя рельеф местности, особенности
метеорологических условий, а также заходами с территории противника, со стороны солнца, болот,
леса. После выполнения задачи самолеты кратчайшим маршрутом следовали на свою
территорию или побережье Финского залива.
При низкой облачности (200 м и ниже) самолеты действовали парами и
одиночно с малых высот без истребительного обеспечения, применяя оружие с пологого
планирования, что затрудняло выполнение противозенитного маневра.
В интересах фронта штурмовая авиация произвела 1099 самолето-вылетов3.
Бомбардировочная авиация уничтожала узлы сопротивления и
боевой техники противника, артиллерийско-минометные батареи, наносила удары по
железнодорожным станциям и коммуникациям. Экипажи самолетов, обладая хорошей
специальной и тактической подготовкой, одновременно атаковывали объекты с
пикирования двумя-тремя группами по 6—9 самолетов в каждой.
Например, три группы самолетов ПЕ-2, ведомые М. Курочкиным, В. Раковым
и В. Голубевым, в сопровождении истребителей 21 иап нанесли удар с пикирования
по укрепленному пункту противника в Ропше с применением бомб ФАБ-100, ФАБ-250
и даже ФАБ-500. После освобождения Ропши было установлено прямое попадание
двух бомб ФАБ-500 в командный пункт 9-й авиаполевой дивизии противника, что
нарушило управление войсками в этом районе.
По отдельным важным опорным пунктам и целям в полосе наступления 2-й
ударной армии ночью и в сложных метеорологических условиях днем наносились
последовательные удары одиночными самолетами (ИЛ-4 ночью) и малыми
группами (ПЕ-2 днем).
Так, 1 гмтап в составе 36 экипажей действовал в бомбовом варианте по
командному пункту армейской группы в Ропше одиночными самолетами с интервалом 1— 3
мин с подсвечиванием цели светящимися авиабомбами впереди идущими
отбомбившимися самолетами. Сброшено было 68 ФАБ-100, 12 ЗАБ-100 и 26 САБ-1004.
При низкой облачности (500 м и менее) пикирующие бомбардировщики одиночно
и парами наносили удары с пологого планирования или горизонтального полета с
высот 400—50 м применяя авиабомбы, со взрывателями замедленного действия, с
одновременным обстрелом пулеметным огнем живой силы противника. Впервые в
Великой Отечественной войне ПЕ-2 активно использовались в качестве штурмовиков.
Атаки с малых высот выполняли наиболее опытные летчики. Основными целями
были железнодорожные узлы, воинские эшелоны, автотранспортные средства с боевой
техникой и подразделения противника на переходах.
Истребительная авиация сопровождала ударные группы и
разведывательные самолеты, прикрывала от налетов с воздуха Ленинград, войска, военно-
морские базы, корабли и аэродромы флота, вела разведку, привлекалась к бомбоштур-
мовым действиям по живой силе, боевой технике и объектам противника.
Основным способом обеспечения ударной авиации было сопровождение. Боевые
порядки истребителей состояли из групп непосредственного прикрытия и воздушного
боя. В последние выделялись наиболее подготовленные летчики на самолетах ЛА-5
и ЯК-9.
Истребители флота прикрывали боевые порядки наступающих войск фронта от
ударов авиации противника. Эту задачу активно решали 3, 4 и 10-я гвардейские иап
самостоятельно и во взаимодействии с летчиками 2 гиак ПВО и 13-й воздушной армии.
Так, 6 ЛА-5 4 гиап обеспечивали войска на переправе в районе Нарвы. Наши
» ЦВМ А, ф. 12. оп 1. д. 311. л. ?Я.
4 ЦВМА. ф. 596, оп. 1, д. 52. л. 48.
20

летчики перехватили 15 Ю-87, сопровождаемых шестью ФВ-190. Пара ЛА-5 сковала
боем истребители врага, а ударная группа из четырех ЛА-5 одновременной атакой
«юнкерсов» сорвала удар по переправе, сбив 5 самолетов противника5.
Прикрытие войск производилось непрерывным патрулированием над полем боя
со сменой очередных групп в воздухе. В отдельных случаях для усиления
привлекались самолеты из положения дежурства на аэродроме.
Летчики-истребители произвели 2372 боевых вылета, в том числе на нанесение
бомбоштурмовых ударов —489, на прикрытие войск фронта—1011, на
сопровождение ударной и разведывательной авиации — 864. В воздушных боях было сбито
69 самолетов противника.
Военно-воздушными силами флота во время операции произведено 4487 боевых
вылетов, сброшено на врага свыше 500 авиабомб, уничтожено до четырех полков
пехоты, 70 артиллерийских, минометных и зенитных батарей, 26 танков и самоходных
орудий, более 1800 автомашин, разбито около 200 железнодорожных вагонов, 8
автоцистерн, до 660 повозок6.
Кроме того, подавлен огонь 185 артиллерийских и минометных батарей, 35
пулеметных точек, взорван 31 склад, разрушено 18 дзотов, сбито 30 аэростатов7.
Летный состав, умело владея боевой техникой, точно наносил удары по
объектам противника и уверенно одерживал победы в воздухе. Если на каждый сбитый
самолет врага в январе 1943 г. летчики-истребители произвели 41 самолето-вылет,
то в боях при снятии блокады — только 23.
Одновременно с решением задач командования Ленинградского фронта балтийская
авиация наносила удары по кораблям и военно-морским базам в Финском заливе. За
период операции ею было уничтожено и повреждено несколько кораблей (сторожевики,
тральщики, катера), потоплено три транспорта общим водоизмещением 12 тыс. т8.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации при
подготовке и в ходе наступления проводили большую работу по воспитанию у личного
состава высоких морально-политических и боевых качеств, любви к Коммунистической
партии и преданности Родине, непреклонной стойкости и воли к победе, верности
военной присяге. Героизм в борьбе с врагом был массовым. В первых рядах шли
коммунисты.
За боевые подвиги и проявленное мужество в борьбе с немецко-фашистскими
захватчиками 17 летчикам и штурманам ВВС Балтийского флота присвоено звание
Героя Советского Союза.
8 мтад получила наименование Гатчинской, 9 шад — Ропшинской, 73 пбап
преобразован в 12-й гвардейский, а 1 гмтап, 15 орап и 21 иап стали
Краснознаменными. Орденами и медалями Советского Союза отмечены 462 авиатора.
В сражениях под Ленинградом возросло мастерство летного состава, закреплены
и приумножены успехи ВВС Балтики, достигнутые при прорыве блокады. В
дальнейшем это во многом способствовало эффективному решению задач при наступлении на
Карельском перешейке и освобождении Прибалтики от немецко-фашистских войск в
1944—1945 гг.
Опыт Великой Отечественной войны учит, что авиация Военно-Морского Флота
должна быть готова к решению задач не только на море, но и на приморских
направлениях. Особенно важное значение имеет практика организации взаимодействия
частей при поддержке войск в наступлении и управлении ими над полем боя. Глубокое
изучение тактики авиации при разгроме немецко-фашистских войск под
Ленинградом с учетом современного состояния боевой техники и оружия будет способствовать
воздушной выучке и росту мастерства авиаторов ВМФ, всегда готовых выполнить
свой конституционный долг — защиты социалистической Родины.
5 ЦВМА, ф. 596, оп. 1. д. 52. л. 73.
6 ЦВМА. <Ъ. 12 оп 1 д. 311. л 23.
7 ЦВМА. ф 596. оп 1. д. 52 л 64.
• ЦВМА. cb. 596. оп 1. д. 52. л. 93.
21

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ
МИННОГО ОРУЖИЯ
В СОВРЕМЕННОЙ МОРСКОЙ ВОЙНЕ
Капитан 2 ранга-инженер М. АДАМ, ГДР
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ развитию
минного оружия уделяется много
внимания. Особенно возросла его роль
в заградительных и блокадных боевых
действиях.
Военные специалисты США и других
западных стран считают, что в условиях
развития ракетно-ядерного оружия роль
минного нисколько не снижается. С
дальнейшим техническим
усовершенствованием мин появятся новые аспекты
их использования.
При этом следует учитывать ряд
особенностей, которые оказывают
значительное влияние на эффективность
применения мин.
Большое значение имеет техническая
надежность мин. Например,
выставленный в первую мировую войну
Соединенными Штатами минный барьер против
немецких подводных лодок между
Оркнейскими островами и Норвегией из
более чем 71 тыс. якорных контактных
мин оказался малоэффективным. Потеря
Германией только 6 подводных лодок
на нем свидетельствует о
конструктивных недостатках оружия того времени,
постановка которого потребовала
значительных затрат сил и средств. На одну
уничтоженную подводную лодку
приходилось 11 858 мин.
Наиболее характерными недостатками
контактных мин являлись низкая
точность постановки от поверхности воды
из-за их технического несовершенства,
а также изменение углубления,
вызванное меняющимися приливо-отливными
течениями. Благодаря изобретению
неконтактных взрывателей эти недостатки
в современных якорных минах
практически устранены.
Каждый тип мины из-за его
специфической конструкции используется для
Сокращенный вариант. Статья опублико-
Ьана в журнале «Milit5rwesen> M 2 за 1982 г.
решения определенного круга задач с
учетом многих факторов, в том числе и
географических условий. Так,
постановка якорных контактных мин весьма
ограничена в открытых морских
районах с постоянно меняющимся уровнем
поверхности в связи с тем, что их
можно быстро обнаружить и ликвидировать.
Применение донных неконтактных мин
зависит и от гидрографических условий,
в частности от характера морского дна,
так как наличие ила уменьшает
интенсивность воздействия физического поля
корабля на гидродинамические и
акустические взрыватели. Технические
усовершенствования и установка приемных
элементов вне мины могут ослабить это
влияние, но полностью не гарантируют
надежное функционирование системы.
Выбор параметров взрывателей должен
отвечать трем основным требованиям:
повышение точности взрывания мин под
корпусом корабля; создание
определенной селективности, т.е. срабатывание
под действием определенных физических
полей корабля; увеличение противотра-
льной стойкости с помощью минных
защитников.
Последние не влияют на надежность
функционирования мин, а лишь
затрудняют или парализуют противоминную
оборону противника.
Минные защитники якорных мин
бывают двух видов. Первые прикрепляются
непосредственно к минрепу или корпусу
(собственная защита мины), вторые
представляют собой отдельные устройства,
выставляемые для охраны минного поля.
Область применения минных защитников
донных неконтактных мин значительно
шире. Они также отличаются высокой
эффективностью использования.
Например, приборы, устанавливаемые в них,
препятствуют разоружению и
затрудняют тем самым выявление системы
22

подрыва. Поскольку противнику
неизвестны параметры взрывателя, он не
сможет применить эффективные
средства борьбы с минами.
Силы и средства, привлекаемые к
постановке мин, предназначены для
скрытного минирования районов, зачастую в
сложных метеорологических условиях.
Отсюда — высокие требования к ним. В
современных флотах многие надводные
и подводные корабли, а также морская
авиация оборудованы устройствами для
постановки мин. Ряд стран имеет
специальные минные заградители, которые
благодаря большой миновместимости могут
успешно выполнять минирование,
однако для них необходимы силы прикрытия.
В настоящее время большинство сил
флота выставляют только мины
определенного типа. Надводные корабли
приспособлены к постановке практически
любого минного оружия. Самолеты могут
использовать только авиационные мины,
причем в состоянии быстро и внезапно
устанавливать минные заграждения в
морских районах, где противник
завоевал господство.
Страны НАТО, и особенно США,
разрабатывают универсальные мины,
которые будут выставляться надводными
кораблями, подводными лодками и
авиацией.
Опыт показывает, что минное оружие
успешно применялось как в проливах,
так и в открытых морских районах. При
решении о минировании района
принимаются во внимание обстановка на
театре, роль минного заграждения, военно-
географические условия и после этого
определяется, каким силам флота
выполнять задачу.
Мины могут использоваться: для
блокады сил противника в проливах, у
входов в порты и базы; на фарватерах и
других морских коммуникациях; в целях
противодесантной обороны своего
побережья; для создания постоянной минной
опасности в открытых морских районах;
для обеспечения благоприятной
оперативной обстановки для своих сил и ско-
вывания действий противника.
Учет географических условий имеет
немаловажное значение при применении
минного оружия.
Недаром в странах НАТО этому уде-
ляется большое внимание. Например,
в случае начала военных действий
планируется блокировать пролив между
Оркнейскими островами и Исландией
(шириной около 1000 км) минами типа «Кэп-
тор». Предполагается, с учетом
дальности действия этой мины (1000 м) для
заграждения будет достаточно 500
штук.
Внезапность — одно из условий
успешного применения этого вида оружия.
Даже если противник только
предполагает наличие минной опасности, она
оказывает на него сильное психологическое
воздействие. При скрытной постановке
мин после их обнаружения у
противоборствующей стороны в данном районе силы
для траления могут отсутствовать.
Вследствие этого планы противника
нарушатся, а если он все же примет решение
продолжить намеченную операцию, то
появится риск крупных потерь.
При борьбе с минной угрозой много
времени придется тратить на разведку
типа мин и взрывателей, выбор тралов
и правильных способов траления.
Большие затруднения при этом вызовут
минные защитники.
Постановка минных банок, одиночных
мин или мин-ловушек вводит противника
в заблуждение, заставляет его
развертывать тральные силы в ложных районах,
в стороне от фактической постановки
мин.
Как подтверждает опыт прошлых
войн, минное оружие явилось
эффективным средством поражения. Потери только
торгового тоннажа союзных и
нейтральных стран в период второй мировой
войны достигли 534 судов общим
водоизмещением 1 406 037 тонн. В настоящее
время на вооружении флотов наряду со
старыми типами находятся
универсальные мины (например, «Кэптор», «Тай-
герфиш» и т.д.), обладающие высокими
боевыми свойствами.
Несмотря на наличие современных
средств траления, противоминная
разведка и оборона считаются пока
сложными и трудоемкими. Достаточно даже
небольшого количества мин, чтобы
создать серьезную опасность судоходству,
что потребует привлечения крупных
тральных сил.
Современные средства доставки
позволяют ныне использовать мины и в
удаленных морских районах. Поэтому при
развертывании сил следует принимать в
расчет возможную минную опасность и
иметь в готовности силы и средства
противоминной обороны.
23

ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
МОРАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
И ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
АВИАТОРОВ
(Из опыта Великой Отечественной войны)
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации запаса С. ГУЛЯЕВ,
заслуженный военный летчик СССР,
кандидат военных наук
В ПАМЯТИ остался сорокалетней давности эпизод. Среди ночи в землянке
летного состава раздался пронзительный телефонный звонок. Командир
авиаэскадрильи взял трубку. Звонили из штаба. Звонок разбудил чутко спавший летный состав.
Из разговора можно было понять, что готовится боевой вылет. Стало не до сна.
Предстояла атака фашистского конвоя, сильно охраняемого зенитной артиллерией и
истребителями. Каждый настраивался на волну предстоящей смертельной схватки в
воздухе. Все мы понимали, что бой может закончиться не только уничтожением
вражеских транспортов и боевых кораблей, но и нашими потерями. Подспудно
возникала тяжелая мысль: кто на этот раз не вернется на свой аэродром?
Все ли одинаково смотрят опасности в лицо, психологически готовы к
предстоящему боевому вылету? Какое нервно-эмоциональное напряжение у каждого перед
боем?
На эти вопросы однозначно ответить нельзя. Думают об опасности для жизни,
переживают ее все, но каждый по-своему. Поведение летчика в бою, его стойкость,
готовность ради высшей цели сознательно пойти на любые жертвы определяются в
конечном итоге его морально-политическими и психологическими качествами. Их
фундаментом являются: высокая идейная убежденность, политическая сознательность,
советский патриотизм, глубокое понимание воинского долга.
Когда над страной нависла смертельная опасность, советские люди, воины
Вооруженных Сил, воспитанные на идеях марксизма-ленинизма, преданные
Коммунистической партии и социалистической Родине, не жалели своей жизни для спасения
Отечества.
Свидетельством высокого патриотизма было стремление летчиков морской
авиации, которым командование поручило ответственную задачу в тылу — готовить
летные кадры, пойти в бой. Они требовали отправить их на фронт, чтобы как можно
скорее и более весомо внести свою лепту в общую победу над жестоким врагом.
Несмотря на большие наши потери в боевых действиях на морских
коммуникациях, авиаторы постоянно проявляли лучшие качества советских воинов. Гибель
товарищей в бою удваивала ненависть к врагу. Девизом морских летчиков стал лозунг
«С боевого курса не сворачивать!». Даже в неравном бою достигали они победы.
Высокий моральный дух летного состава — результат активной
партийно-политической работы, проводимой на флоте. Командиры, штабы, политорганы, партийные
организации считали морально-политическую подготовку одной из первоочередных
задач, имевшей огромное практическое значение. Все, что способствовало повышению
боевой устойчивости, что вело к окончательной победе над фашизмом, использовалось
24

в воспитательной работе с личным составом. Огромную роль в этом играли флотская
газета, печатные издания объединений и соединений авиации. Они оперативно
освещали обстановку на фронтах, показывали звериное лицо фашизма, рассказывали о
воздушных боях, о подвигах экипажей и летчиков.
Широкое распространение получили выступления перед летным составом
заслуженных боевых летчиков и штурманов. Они рассказывали о том, как добивались
победы и уничтожали врага в воздушном бою, вселяли уверенность в других. Все
летчики, особенно молодые, считали почетным идти в бой вместе с ветеранами,
имевшими на своем боевом счету потопленные вражеские корабли, уничтоженные
самолеты. Воздушные асы подавали пример храбрости, мужества и геройства.
Большое место в воспитании морально-политических и психологических качеств
занимали обобщение боевого опыта и выработка новых тактических приемов в
зависимости от противодействия противника и уровня состояния и развития техники и
вооружения противоборствующих сторон. Постоянное совершенствование тактики
воздушного боя штурмовиков вселяло в летчиков уверенность в свою авиационную
технику и оружие, развивало инициативу и настойчивость, способствовало их морально-
психологической закалке.
Летная профессия — одна из наиболее сложных. Во время первых полетов
летчик нередко испытывает не только физическое, но и психологическое напряжение,
вызываемое боязнью не справиться с управлением самолетом. Только совершенное
владение техникой пилотирования, твердое знание и умение полностью использовать
летно-боевые качества самолета освобождает его от проявления нервозности в полете.
Однако в боевых условиях кроме психологического летчик испытывает высокое
нервно-эмоциональное напряжение, связанное с противодействием противника, с
опасностью быть сбитым.
Опыт войны наглядно показал, что отдельные летчики даже с отличной
техникой пилотирования теряются в боевых и экстремальных условиях. Часть летного
состава в первых боевых вылетах при сильном противодействии противника (удар
по конвою) из-за стрессового состояния слабо ориентировалась в динамике боя,
стремилась не потерять из виду ведущих, подражать их действиям. Необстрелянным
экипажам по возможности на первые вылеты ставились более простые задачи. Боевое
адаптирование шло одновременно с приобретением опыта.
Воздействие боевых условий на психику летчика можно показать на примере.
Летчик-штурмовик лейтенант Шмидов во время учебных полетов имел устойчивую
технику пилотирования. Однако при получении задания на боевой вылет у него
наступал психологический стресс. Страх так одолевал летчика, что он не мог владеть
собой, весь менялся в лице.
В первом боевом вылете Шмидов на взлете потерял направление, уклонился,
прекратил взлет и остался на аэродроме. Во втором — после взлета вышел из боевого
порядка и возвратился на свой аэродром, ссылаясь на отказ одного из приборов
контроля работы двигателя. Резкая критика и презрение боевых товарищей, явная угроза
ответственности за трусость в боевых условиях подействовали на Шмидова: в
третьем вылете, несмотря на очевидную неисправность самолета (не убралась одна стойка
шасси), летчик, отстав от общего боевого порядка, самостоятельно вышел на цель.
В дальнейшем коллектив помог летчику преодолеть психологический барьер и тот
воевал успешно. За боевые заслуги был отмечен правительственными наградами.
В большинстве случаев психический срыв, потеря самообладания происходят в
результате стрессовой обстановки в полете, боязни летать на новом, сложном и еще
не освоенном самолете, быть сбитым в воздушном бою и т. д. Например, в одном
из боевых вылетов самолет лейтенанта П. Дорохова был подбит зенитной артиллерией.
Ему пришлось сесть в море. Там его подобрал свой корабль. Это происшествие
сказалось на нервно-психическом состоянии летчика. Он стал испытывать страх при
обстреле зенитной артиллерией. В результате во время последующих вылетов при
выходе на цель перед входом в зону зенитного огня начинал беспорядочно
маневрировать, метаться от одной группы самолетов к другой и, разумеется, не мог прицельно
25

поражать корабли противника, потерял боевую устойчивость. Летчик не сумел
преодолеть психологическую травму, стал уклоняться от боевых вылетов. За трусость его
списали из авиационного полка и направили в другую часть.
Справедливости ради следует отметить, что летчиков с низкими
морально-психологическими качествами было мало, буквально единицы.
Летчики с высокой эмоциональной устойчивостью и высокими
психофизиологическими качествами реже имели нервно-эмоциональные срывы. Так, многим из них
не раз приходилось попадать в тяжелые переплеты, и тем не менее они продолжали
после этого успешно воевать.
Для постоянной психологической готовности к полету требуется систематическая
тренировка. Иными словами, летчик всегда должен быть в форме, чтобы полет не
вызывал у него повышенного нервно-эмоционального напряжения.
Большая потребность во время войны в летных кадрах требовала уменьшения
сроков летного обучения, что, несомненно, отражалось на качестве. Поступавшие на
фронт для пополнения в летные части летчики, штурманы, воздушные стрелки-радисты
порой имели недостаточную подготовку, и их приходилось готовить
индивидуально. Поэтому тренировочные полеты между боевыми вылетами проводились
систематически. Чтобы эффективность обучения была высокой, командиры и
начальники изучали характерные особенности каждого летчика, его летные качества,
психофизиологические возможности. После проверки и отработки индивидуальной техники
пилотирования летный состав переходил к тренировкам по боевому применению
оружия, отработке боевых порядков. Паузы между боевыми вылетами интенсивно
использовались для совершенствования боевой выучки и воспитания высоких морально-
политических и психологических качеств летного состава.
В начальный период Великой Отечественной войны наша ударная авиация, имея
малочисленное прикрытие истребителями сопровождения, вынуждена была вступать
в бой с превосходящими силами противника. Наши штурмовики и бомбардировщики
несли серьезные потери. Надо было находить маневр и тактику против немецких
истребителей. Штурмовики эту задачу частично решили полетом к цели на малых
высотах и после атаки активно вели воздушный бой, используя для защиты задней
полусферы маневр «круг» или «змейка». Прежде чем применить эффективные
тактические приемы в бою, их неоднократно отрабатывали и проверяли в учебных боях
со своими истребителями. Опытные летчики-штурмовики в учебном воздушном бою
на ИЛ-2 показали, что они могут не только уклоняться от атаки истребителя, но и
заходить в хвост противника. Это расширяло боевые возможности самолета,
позволяло вести активный воздушный бой. На боевом счету штурмовиков появились
сбитые пулеметно-пушечным огнем фашистские истребители. Так, например, командир
авиаэскадрильи штурмовиков Герой Советского Союза майор А. Синицын в воздушных
боях сбил два фашистских истребителя, штурман эскадрильи воздушный стрелок
старший лейтенант А. Казаков — истребитель МЕ-109. Боевая активность советских
летчиков в боях с превосходящими силами противника — показатель их высокой
морально-психологической устойчивости.
В повышении морального духа летного состава большую роль играло и
поступление на вооружение частей новой авиационной техники. Боевая мощь флотской
авиации постоянно усиливалась. Выросли молодые, грамотные, смелые и мужественные,
закаленные в боях командные кадры. Постепенно боевая инициатива перешла в руки
советских летчиков. Фашистская авиация потеряла свое превосходство.
Как видно из сказанного, морально-политическая и психологическая подготовка
охватывает целый комплекс мероприятий, направленных на формирование высокой
морально-психологической готовности летчика к выполнению полетного задания и
перенесению моральных и физических нагрузок как при освоении сложной современной
авиационной техники, так и при ведении воздушного боя.
Следует подчеркнуть, что в связи с технической революцией в военном деле
значение морально-психологической подготовки ныне еще более возросло. Поэтому опыт,
накопленный в годы войны по данной проблеме, полезно максимально использовать
в авиационных соединениях Военно-Морского Флота и сегодня.
26

Ветераны в строю
ПОДВИГ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
КОГДА на сцену Дома культуры в
Душанбе, опираясь на трость, поднялся
человек с Золотой Звездой на лацкане
пиджака и со следами ожогов на лице,
его встретили громом аплодисментов.
Отважный летчик-истребитель, командир
звена Леонид Белоусов в 1938 г., выполняя
ответственное задание, обжег лицо, руки
ноги. Он стойко перенес около 30
пластических операций и снова вернулся в строй.
За героизм, проявленный в боях с
белофиннами зимой 1939—1940 гг., молодому
офицеру вручили орден Красного Знамени.
Великую Отечественную Л. Белоусов
встретил командиром эскадрильи 13-го
истребительного авиаполка ВВС БФ. Летчик
участвовал в обороне ВМБ Ханко, нередко
по 8—10 раз в сутки поднимался в
воздух, штурмовал пехоту и корабли врага. В
воздушных боях сбил 3 фашистских
самолета. Потом сражался под Ленинградом.
Однако ожоги давали себя знать. Появи.
лись сильные боли в ногах. В конце
декабря 41-го началась гангрена. Врачи сделали
все возможное, и все-таки пришлось
ампутировать вначале правую, затем левую
ногу. Но коммунист не падал духом. Он
научился ходить на протезах и решил
снова сесть в кабину самолета. Вернувшись в
часть, Леонид Георгиевич с разрешения
командующего ВВС ВМФ стал
тренироваться в управлении новейшим истребителем и
летом 1944 г. поднялся в воздух. Гвардии
майор Л. Белоусов совершил десятки
боевых вылетов, стал помощником
командира полка, участвовал в освобождении
Выборга и Нарвы.
«Советские люди преклоняются перед
героическими подвигами этого человека,—.
писала «Правда» по случаю присвоения Бе-
лоусову звания Героя Советского
Союза. — Пусть же слава о нем облетит всю
страну, вся его жизнь послужит
вдохновляющим примером для нашей молодежи».
И вот герой по приглашению
общественных организаций республики побывал
в Таджикистане. Более недели выступал он
перед рабочими, хлопкоробами,
студентами с рассказами о подвигах участников
войны.
Стремление постоянно быть с
молодежью — черта характера Белоусова.
Проживая в Ленинграде, он исколесил с
лекциями всю страну — выступал на
Камчатке, Урале, в Поволжье, на юге страны.
Качества пропагандиста ему привила партия,
в которой состоит уже более полувека.
После увольнения в запас отважный сын
Родины работал начальником
Ленинградского аэроклуба. Многие юноши, ставшие
летчиками военной и гражданской
авиации, с большой благодарностью
вспоминают своего наставника.
Когда состояние здоровья не позволило
руководить аэроклубом, Леонид Георгие-
Гвардии майор Л. Белоусов (слева) и
капитан Г. Шулик на аэродроме. Июнь 1944 г.
вич перешел на пропагандистскую работу.
Физически ему было нелегко и летать, и
ездить по стране, но он делал это по зову
своего сердца. В период освоения
целинных земель по просьбе общественных
организаций Казахстана Л. Белоусов объехал
обширные степные пространства, выступая
перед трактористами, призывал первоце-
линников приумножать трудовые традиции
нашего народа. За большую работу по
воспитанию хлеборобов его наградили
медалью «За освоение целины».
В Одессе на заводе тяжелого крано-
строения имени Январского восстания,
откуда он ушел на военную службу, за
большой вклад в воспитание
молодежи ему присвоено звание «Ударник
коммунистического труда». Вот уже более
20 лет Л. Белоусов числится здесь членом
бригады слесарей-сборщиков. Молодые
рабочие выполняют за героя
производственные задания.
В квартире на Петроградской стороне в
Ленинграде часто раздаются телефонные
звонки — Белоусова приглашают на
корабли и в части, на заводы, в школы. И хотя
ветерану войны 75 лет, он идет, чтобы
призвать молодежь всегда быть готовой к
защите Родины.
Н. АНДРЕЕВ
27

У ИСТОКОВ АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ
В АВГУСТЕ этого года исполнилось
90 лет со дня рождения А.
Сергеева — старейшего авиационного и
военно-морского врача, почетного члена
Всероссийского физиологического общества
имени И. П. Павлова, доктора
медицинских наук, профессора, полковника
медицинской службы в отставке.
Александр Александрович Сергеев
родился в семье служащего в
Петергофском уезде Петербургской губернии. В
1913 г. окончил гимназию, в 1919 г. —
Военно-медицинскую академию, после
чего был назначен врачом
перевязочного отряда 1-й стрелковой дивизии
Красной Армии.
С 1923 г. служил старшим врачом в
школе летчиков-наблюдателей. Авиация
и медицинские проблемы, связанные с
нею, захватили А. Сергеева. Он прошел
курс обучения летному делу. С этого
времени вся его служебная и научная
деятельность безраздельно связана с
авиацией: флагманский врач ВВС БФ,
преподаватель авиационной медицины в
Институте ГВФ. Как руководитель
секции авиамедицины в
Научно-исследовательском аэроинституте, он принимал
активное участие в физиологическом
обеспечении полета стратостата «Осо-
авиахим» в январе 1934 г. Осенью
1940 г. Александра Александровича
избрали ассистентом кафедры физиологии
Военно-морской медицинской академии.
В годы Великой Отечественной войны
А. Сергеев участвовал в обороне я
снятии блокады Ленинграда. В
послевоенный период долгое время занимал
должности заместителя начальника кафедры
физиологии, а затем начальника
кафедры авиационной медицины ВММА.
После выхода в отставку в 1956 г. работал
ученым секретарем Института
физиологии АН СССР.
А. Сергеев — автор «Очерков по
истории авиационной медицины», изданных
Академией наук СССР в 1962 г.,
которые стали настольной книгой для гзиа-
врачей, а также более 50 крупных
научных статей. Своими исследованиями он
внес весомый вклад в авиационную
физиологию и медицину. Будучи уже на
заслуженном отдыхе, А. Сергеев
написал монографию «Физиологические
механизмы ускорений» и подготовил
ценнейший трехтомный справочник
«Отечественная литература по авиационной и
космической биологии и медицине».
Заслуги Александра Александровича
высоко оценены Родиной. Он награжден
орденом Ленина, двумя орденами
Красного Знамени, двумя орденами Красной
Звезды, медалью «За оборону
Ленинграда»...
А. Сергеев до сих пор продолжает
выступать на заседаниях научных обществ,
Гагаринских чтениях, а как участник
четырех войн — перед школьниками и
студентами. Ветеран остается в строю.
Полковник медицинской службы в отставке
Г. КУЛИЖНИКОВ
28

ТАКТИКА-
ВТОРОЕ ОРУЖИЕ
ЛЕТЧИКА
Генерал-лейтенант авиации Ю. ГУДКОВ,
командующий ВВС ТОФ,
заслуженный военный летчик СССР
ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ ЛЕНИН учил, что усиленная военная подготовка требует не
U порыва, не клича, не боевого лозунга, а длительней, напряженной,
упорнейшей и дисциплинированной работы в массовом масштабе. Указания основателя
Коммунистической партии и Советского государства приобретают особую актуальность
сейчас, когда международная обстановка по вине агрессивных сил империализма
резко обострилась. Именно об этом говорится и в статье командующего авиацией ВМФ
Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Г. Кузнецова «Мера готовности
к полету и бок:» >, которая обсуждена во всех воинских коллективах ВВС ТОФ. Ее
рекомендации всесторонне изучены и приняты как руководство к действию.
Командиры частей и подразделений, штабы критически оценили ход выполнения
планов летно-тактической подготовки, внесли в них коррективы, проверили, как шло
изучение вопросов тактики, не оторваны ли они от решаемых задач, все ли офицеры
и в нужном объеме изучают вероятного противника, правильно ли ведутся занятия,
тренировки. Проделана определенная работа по дальнейшему улучшению учебно-
материальной базы. У нас стали тщательнее подбирать руководителей занятий, шире
использовать возможности летно-тактических учений (ЛТУ), конференций и сборов,
на которых опытные специалисты делятся секретами мастерства, рассказывают о том,
что нового появилось в приемах и способах, тактике действий, как рациональнее
обучать авиаторов искусству ведения боя.
Возросшее внимание к совершенствованию тактической выучки экипажей
закономерно. Авиация Краснознаменного Тихоокеанского флота, как и вся авиация ВМФ,
неузнаваемо изменилась: стала реактивной, ракетоносной, океанской, корабельной.
Ее самолеты и вертолеты оснащены современными оружием и техническими
устройствами. Значительно расширились возможности частей и подразделений. Все это
отразилось на способах решения задач, предъявило к обучаемым новые, повышенные
требования.
К примеру, во время Великой Отечественной войны основные средства
наблюдения были визуальными. Достичь внезапности, выполнить задание помогали
элементарные приемы — заход на цель со стороны солнца, по лунной дорожке и т. п. В
наши дни, когда на вооружение приняты мощные локаторы, нужны более
совершенные методы, позволяющие добиться намеченного, исключительно дерзкие, активные
действия экипажей.
Вспоминается одно из недавних учений, которое характеризовалось довольно
сложной радиоэлектронной обстановкой: использовалось поле пассивных помех,
ставились активные помехи, предусматривались другие меры. Но, к сожалению, все их
осуществить не удалось.
Руководитель отметил и проанализировал упущения, показал, к чему они могли
привести в реальных условиях. Просчеты обучаемых подробно разобрали. Были даны
рекомендации. Участники еще раз убедились, что на учениях надо действовать реши-
* Морской сборник, 1983. МЬ 8.
29

тельно, инициативно, использовать радиоэлектронные средства так, как трактуют
документы.
Современный бой требует от авиаторов не только глубоких знаний, отличного
владения самолетом и оружием, но и наивысшего напряжения духовных и
физических сил, умения мгновенно оценить обстановку. Сражение в небе — и своего рода
экзамен для техники, и состязание умов противодействующих командиров, и
столкновение двух идеологий, тактик. При прочих равных условиях побеждает тот, кто
лучше подготовлен, умеет предвидеть ход событий, принять единственно верное
решение.
Шло учение. «Противник» ожидал, что над морем вот-вот появятся воздушные
разведчики, и готовился нанести по ним удар. Ведущий пары майор А. Корнишин
учитывал это. Используя метеоусловия, маневрируя по высоте, он скрытно вышел
на цель и выполнил задание. Действия Корнишина и его ведомого майора В. Векшина
поставлены в пример всему личному составу. Примененный на ЛТУ прием был взят
на вооружение.
Умение обучаемых быстро оценить обстановку и принять решение, применить
неожиданный для противника способ атаки или маневр вырабатывается исподволь,
в процессе повседневного труда, особенно в ходе тактической подготовки. Именно на
занятиях по тактике оттачивается мышление летчика как командира, организатора боя.
Наиболее полно специфика реальной обстановки воссоздается на учениях. Здесь
авиаторы не только принимают диктуемые обстоятельствами решения, но и учатся
воплощать свой замысел в жизнь. И чем разнообразнее, сложнее ситуация, чем
искуснее противник, тем выше требование к обучаемым. Вот почему хорошо
организованные, методически правильно построенные ЛТУ являются настоящей школой боевой
выучки.
Обстановка, создаваемая на ЛТУ, помогает проверить командиров, многому их
учит. Немало полезного, поучительного извлекает из опыта ЛТУ руководство частей
и подразделений. После учения в планы летно-тактической подготовки почти всегда
вносится что-то новое, намечаются пути дальнейшего улучшения качества обучения
и воспитания.
Однако, к сожалению, не каждое ЛТУ, не каждый вылет всемерно используются
для развития у командиров экипажей и групп предприимчивости, творчества, инициа*
тивы. Что же этому мешает? Прежде всего, на наш взгляд, элементы шаблона, тра*
фарета, послаблений.
Разумеется, провести учение по готовой схеме несложно. Такие ЛТУ проходят
обычно гладко. Да много ли в них толку, коль сама обстановка не способствует про*
явлению творчества, отработке новых приемов, принятию и воплощению в жизнь
самостоятельных решений.
Конечно, в процессе учебы условности неизбежны. Ведь и принцип «от
простого к сложному» предусматривает определенные скидки, учитывающие уровень
подготовки, натренированность, опыт человека.
Но существуют условности, тормозящие боевую учебу. И в наши дни иногда
проходят учения, где два-три небольших корабля, подыгрывая авиаторам, выступают
в роли крупной ударной группировки, а пара перехватчиков атакует эскадрилью
ракетоносцев. В подобном случае заранее выполненные расчеты, продуманные
варианты, тактические приемы теряют смысл, обучаемые не имеют возможности
продемонстрировать все, к чему готовились на земле.
Поучительность обстановки во многом зависит от сил, обозначающих противную
сторону, их задач. Если они действуют по-боевому, используют просчеты экипажей,
то и последние вынуждены будут поступать аналогичным образом.
Наибольшую пользу приносят двусторонние учения. Но и здесь без условностей
не обходится. Так, на ЛТУ с участием разнородных сил авиаторы (до определенного
этапа) отрабатывают приемы ведения разведки, нанесения ракетных и бомбовых
ударов. Они стараются действовать с выдумкой, внезапно, решительно, скрытно,
показать все, чем владеют. За каждый из примененных ими приемов выставляется
оценка, идущая в общий зачет. Но вот наступает момент, когда самолеты (продолжая
изображать противника) превращаются в своего рода цели, по которым корабли
отрабатывают элементы отражения атак средств воздушного нападения. При атом не-
30

На выполнение учебной задачи
Фото А. Матюхина
редко создается обстановка, далекая от боевой. Подыгрывая товарищам по оружию,
летный состав не испытывает высокого напряжения, характерного для настоящего
поединка.
Заранее запланированные условности расхолаживают экипажи, порождают
шапкозакидательское настроение, не способствуют совершенствованию мастерства.
Поэтому и уровень выучки отдельных офицеров растет медленно, бывает, они
утрачивают ранее приобретенные навыки, действуют шаблонно, по давно сложившимся
стереотипам.
Тактическая группа, возглавляемая майором В. Куликовым, вела разведку в
океане. Вопреки всякой логике она вышла в назначенный район, не используя приемы
преодоления зоны ПВО. В результате самолеты были «засечены» кораблями на
максимальной дальности. Продолжая полет, авиаторы обнаружили две КУГ и, не
проанализировав обстановку, начали выявлять состав ближайшей группировки. В это
время их атаковали и уничтожили «неприятельские» истребители. Вот к чему
приводит забвение элементарных правил выполнения разведки, пренебрежение
рекомендациями руководящих документов.
Тактика — второе оружие летчика, помогающее решать любую задачу. Только
овладев ею, можно добиться победы над сильным, технически оснащенным
противником. Именно этому учит нас опыт Великой Отечественной войны. Авиаторы
настойчиво осваивают его, применяют в процессе полетов, командно-штабных и летно-так-
тических учений.
Основное внимание уделяется творчеству офицеров-новаторов.
На флоте хорошо известно имя Героя Советского Союза майора Г. Поповича,
мастера торпедных ударов. Он отличался творческим подходом к делу, смелостью
мысли, отлично пилотировал машину, разрабатывал новые способы атак, проверял
их в воздухе, а потом делился опытом с сослуживцами. Попович — автор
топ-мачтового торпедометания. Суть его в следующем: обнаружив цель, экипажи снижались
до 30—40 м и с короткой дистанции сбрасывали торпеды. Уклониться от ударов
вражеские корабли практически не могли. Самолеты же, прижавшись к воде,
буквально «проп зкивались» между ними, преодолевая зону огня зенитной артиллерии.
Применение этого приема заметно повысило эффективность действий авиации,
уменьшило наши потери.
Для Поповича ключом к достижению победы был поиск. Он не признавал
шаблона, всегда действовал инициативно и добивался успеха.
...Прижимаясь к берегу, японский транспорт шел в охранении эсминца. Майор
Попович вывел свою группу на цель не со стороны моря, откуда враг ожидал напа-
31

декия, а со стороны суши. Умело маскируясь, используя рельеф местности,
торпедоносцы следовали вдоль распадка. Противник, хотя и был застигнут врасплох,
отчаянно сопротивлялся. Советских летчиков встретил шквал огня. Энергично скользя,
ведущий вышел на боевой курс. Штурман экипажа старший лейтенант М. Тощев
нажал на кнопку сброса, а командир, уменьшив высоту, направил машину между
эсминцем и транспортом. Цель была поражена.
Почему мы подробно остановились на этом эпизоде? Петому, что спустя много
лет, в сражениях у Мальвинских (Фолклендских) о-вов, применялись топ-мачтовое
бомбометание и штурмовые удары с малых высот. Как говорилось в зарубежной
печати, аргентинский самолет «Скайхок» произвел топ-мачтовое бомбометание по
английскому фрегату УРО «Антилопа». Пробив борт и не взорвавшись, бомба попала в
машинное отделение. При попытке ее обезвредить произошел взрыв. Корабль затонул
в считанные минуты.
Иностранная пресса подчеркивала также, что наиболее подготовленные
аргентинские летчики успешно преодолевали зону ПВО, совершая полеты на малых и
предельно малых высотах. При атаках они нередко заходили со стороны берега или
солнца. Именно такие приемы использовались при нанесении ударов по эскадренным
миноносцам УРО «Шеффилд» и «Ковентри», фрегату УРО «Антилопа», другим
кораблям ВМС Великобритании.
Большое внимание уделялось и действиям палубных самолетов «Си Харриер».
Отмечалось, что англичане атаковали аргентинцев в воздухе снизу с передней
полусферы и под большими ракурсами, оставаясь незамеченными до последнего момента.
Использование же пассивных помех и инфракрасных ловушек, нестандартное
маневрирование (благодаря развороту реактивных сопел) обеспечивали «Си Харриер»
уклонение от ракет «Сайдуиндер» первого поколения.
«Си Харриер» совершали в среднем по шесть боевых вылетов в сутки;
продолжительность нахождения в воздухе составляла 1,5 часа. В ходе конфликта они были
дооборудованы пассивными и активными средствами радиоэлектронной борьбы с РЛС
управления огнем зенитных установок.
Осуществляя ПВО оперативного соединения, «Си Харриер» (при необходимости)
производили посадку не на авиакосцы, а на вертолетные площадки кораблей
охранения. По мнению иностранных военных специалистов, это способствовало
организации непрерывного дежурства в воздухе, разгружало авианосцы, на которых
базировалось значительно больше самолетов, чем предусмотрено штатным расписанием.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
московского художника Г.
Сотскова (род. в 1925 г.)
«Родные берега».
Читатели «Морского
сборника» не раз знакомились с
произведениями этого
автора, который более 20 лет
работает в жанре марины.
Картины Г. Сотскова часто
экспонируются на
республиканских и всесоюзных
выставках. Художнику
одинаково близки книжная и
плакатная графика, красочные
акварели, станковая
живопись...
— Для меня, — говорит
Геннадий Алексеевич, —
поездки на флоты являются
огромным творческим
импульсом. Впечатлений
хватает на многие годы.
Пребывание на Севере, наверное,
самая плодотворная
страница в моей жизни. Край за
Полярным кругом
очаровывает своей
необыкновенностью. Контрастные пейзажи
—яркое выражение
настроения суровой природы. А их
связующим звеном
являются мере и люди. Здесь в
нелегких, но романтических
условиях несут вахту
военные моряки. И мне в
полотнах хотелось на фоне перво-
зданности и величия
природы показать мужество и
отвагу, выдержку и стойкость
славных защитников наших
морских рубежей...
На 4-й странице —
репродукция с картины
народного художника РСФСР Н.
Бута (род. в 1928 г.)
«Последние патроны» из
авторского цикла «Героическая
морская пехота», начатого им
в 1977 г. (см. «Морской
сборник», 1978, № 9).
— На картине, —
рассказывает Н. Бут,— я
попытался в какой-то степени, если
так можно сказать,
синтезировать подвиг моряков-
черноморцев в огненные
годы Великой Отечественной
войны. В собирательных
образах сделал попытку
отразить мужество защитников
Одессы и Севастополя,
отвагу десантников
Новороссийска, бессмертие 68 воинов
из отряда старшего
лейтенанта К. Ольшанского.
Последние патроны — вовсе не
конец. Это концентрация
воинского долга, морского
братства, безудержного
стремления к победе,
огромной любви к Родине, к
жизни...
32

Особо хотелось бы остановиться на развитии тактики и нашей палубной авиации,
теория и практика которой рождается в дальних походах, буднях ратного труда.
Авиаторы противолодочных крейсеров уверенно прокладывают свои маршруты над
океаном. Они шлифуют приемы воздушной разведки, перехвата целей, решают
другие задачи. Напряженная учеба требует от каждого воина мужества, высокого
самообладания и профессионального мастерства.
В плаваниях совершенствуется боевая выучка корабельных летчиков.
Отрабатываются полеты в составе пары и звена, сложный пилотаж, элементы применения
оружия. Среди пионеров освоения современной техники Герой Советского Союза офицер
Ю. Чурилов. На первых страницах «учебника тактики» имена майоров В. Оситнянко
и Е. Матвеева, капитана А. Десятиикова, других бесстрашных стражей мирного неба.
Они настойчиво овладевают искусством ведения боя, стараются привнести в него что-
либо оригинальное, свое...
Где рождается новый тактический прием в части? В экипаже, отряде, звене,
эскадрилье, т. е. там, где идет боевая учеба. Кто его должен разрабатывать в наши
дни? Инициативная группа. В ее состав надлежит включать специалистов самых
различных профилей, которые могли бы всесторонне оценить новшество, его слабые и
сильные стороны. Всю эту деятельность призван возглавлять и направлять командир,
организующий военно-научную работу. Вместе с тем он обязан постоянно создавать
ситуации, заставляющие людей искать. Нельзя считать, что современная техника
позволит авиаторам идти напролом. И сейчас применяются военная хитрость,
внезапность, другие элементы, способствующие достижению победы. Только все они должны
соответствовать уровню развития оружия, данному экипажу, требованиям дня.
Как вынашивается идея тактической новинки? Обобщая опыт подчиненных,
используя свой, командир создает модель предстоящего боя. Ему помогают мемуарная
литература, учебники, пособия, руководящие документы. Так рождается черновой
вариант приема. Теперь его надо опробовать в небе. Кто должен это сделать?
Командир. Во-первых, опытный воздушный боец скорее, чем кто-либо, оценит и плюсы, и
минусы предложенного. Во-вторых, авторитет руководителя еще более утвердится.
Затем новинку доработают, она обретет законченный вид, ее примут на
вооружение. Плод коллективного творчества поместят в специальный альбом, с помощью
которого молодые летчики будут совершенствовать свою выучку.
Генератором всех идей призван выступать командир. Он должен зажечь
подчиненных, чтобы люди больше думали, предлагали, стали новаторами в разработке
тактических приемов. Важно в каждом увидеть индивидуальность, до конца
использовать его возможности. И тогда начнутся поиски, и непременно придет удача.
Академик П. Капица отмечал, что воспитание творческих способностей в
человеке основывается на развитии самостоятельного мышления. К сожалению, мы этого
положения придерживаемся не всегда. Ведь порой бывает и так: из вышестоящего
штаба приходит указание — всем летчикам написать рефераты. И дается весьма
абстрактная тема тактического плана. Как поступают отдельные руководители? Очень
просто: поручают готовить их материалы рядовым исполнителям. Вред подобной
практики очевиден. Это подрывает авторитет командира, сказывается на его боевом
мастерстве.
Вряд ли нужно отрабатывать рефераты всем авиаюрам. Писать его следует
командиру или начальнику штаба части. Для раскрытия отдельных вопросов можно
привлечь одкого-двух офицеров. Затем материал желательно обсудить. Наверняка,
появятся дополнения, изменения, поправки. Оригинальные решения рождаются только
в творческой атмосфере.
Тактика — составная часть военной науки. Значит, нужны эксперимент,
обязательная проверка теоретических выкладок, сделанных в кабинетах. Критерий
истины — практика. И вполне возможно, что красивый прием, изображенный на
ватмане, на нем и останется. Спешить с внедрением скороспелой новинки не следует.
Нужно сотни раз ее проверить, убедиться в эффективности.
Разумеется, это не значит, что надо сидеть сложа руки и ждать у моря погоды.
Необходимо работать, дерзать, творить. Тогда непременно и в тактике найдется свой
«архимедов рычаг».
Именно подобным образом стараются строить свою деятельность авиаторы отлич-
3 «Морской сборник» № 3 33

ной эскадрильи, руководимой военным летчиком 1-го класса гвардии майором А. То-
миловым. Воины из года в год успешно решают все задачи, неизменно лидируют в
социалистическом соревновании. Командир подразделения умело сочетает обучение
личного состава с воспитанием, стремится к их органическому единству. Действенную
помощь оказывают ему заместитель по политической части гвардии капитан А.
Губернаторов, партийные и комсомольские активисты. Вопросы примерности коммунистов,
членов ВЛКСМ в совершенствовании тактического мастерства, соблюдении требований
летной и воинской дисциплины — в центре внимания бюро.
Большую роль играет и социалистическое соревнование, стимулирующее ратный
труд, творческое отношение к делу. Авиаторы отличной эскадрильи уверенно
осваивают сложную современную технику. Их теоретическая подготовка, воздушная и
тактическая выучка базируются на глубоких знаниях, неукоснительном выполнении
положений руководящих документов. Этим обусловлены высокие стабильные
результаты, достигнутые и в ходе повседневных полетов, и в процессе летно-тактических
учений.
Особое внимание уделяется выучке командиров тактических групп —
организаторов боя, которые, образно выражаясь, держат в руках жезл победы. К этой высокой
миссии их готовят всесторонне. На методических сборах, тактических летучках,
групповых упражнениях они учатся оценивать обстановку, принимать решения,
вырабатывают единые взгляды на пути достижения поставленных целей, овладевают
наиболее эффективными приемами атак. Знания и навыки, полученные на земле,
закрепляются в воздухе, в обстановке, близкой к реальной, боевой.
Стиль деятельности гвардии майора Томилова присущ абсолютному
большинству руководителей наших частей и подразделений. Опираясь на штабы,
политработников, партийные и комсомольские организации, они настойчиво совершенствуют
боевую готовность, учат подчиненных тому, что необходимо на войне.
Выступая перед рабочими Московского металлургического завода «Серп и
молот», Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ К. У. Черненко сказал, что пока существует военная и политическая
напряженность, пока над нашей страной нависает ракетно-ядерная опасность со
стороны США и государств НАТО, следует держать порох сухим, быть начеку. Решению
данного вопроса подчинены все усилия авиаторов флота, которые не только учатся
летать, но и настойчиво овладевают тактикой, наукой побеждать. Они всегда готовы
выполнить свой долг перед Родиной, встать на защиту ее рубежей.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ПОВЫШАТЬ МАСТЕРСТВО ВЕДЕНИЯ БОЯ
Контр адмирал Е. СКВОРЦОВ
грРУДНО представить сейчас отражение действия противника, уклонялся от его
1 советским катером МО под коман- ударов и эффективно использовал оружие,
дованием старшего лейтенанта И. Кроля Современный морской бой характеризую
налета восемнадцати фашистских бомбар- ется быстротечностью и высокой манев-
дировщиков в годы Великой Отечествен- ренностью, проводится кораблями и само-
ной войны. Простой математический расчет летами на больших скоростях с примене-
предрекал гибель катера как минимум нием мощного оружия. Это требует от ко-
трижды. Но катерники вышли из боя побе- мандира, организующего боевые действия
дителями. Их мужество, высокое мастер- на море, умения быстро ориентироваться
ство и беззаветная преданность социали- в обстановке, безошибочно определять
стической Родине обеспечили победу. Осо- направления ударов и концентрировать
бую роль сыграла тактическая грамотность необходимые силы для их осуществления,
командира. Он успешно реагировал на Причем, как правило, успех приносит бы-
34

стрый, опережающий маневр. Такой
подход существовал и прежде, но никогда он
не имел столь решающего значения, как
в настоящее время, в условиях возможно,
го применения противником ядерного
оружия, высокоточных обычных средств
поражения, мощных станций электронного
подавления. Победит в бою тот, кто первым
обнаружит противника и поразит его
первым выстрелом, пуском.
Новое значение приобретает маневр,
являющийся важнейшим элементом любых
боевых действий. При умелом и
энергичном осуществлении он позволяет силам
занять выгодную позицию, удерживать ее,
при необходимости уклониться от
противника и его оружия, создать благоприятные
условия для своих ударных сил.
Все это предъявляет высокие требования
к уровню профессионального мастерства
командиров и штабов всех степеней, к их
умению организовать подготовку сил к
боевым действиям, взаимодействию
участвующих сил и управлению ими. Даже
самые хорошие ппаны могут оказаться
нереальными, если командиры кораблей и
соединений не будут владеть искусством
применения своего оружия, грамотного
использования средств управления.
Малейшее промедление с пуском ракет,
открытием огня, несвоевременное наведение
сил, задержка или неточность
целеуказания, любая, казалось бы, незначительная
тактическая ошибка флагмана или
командира корабля может привести к
непоправимым последствиям. Поэтому каждый
выход в море, независимо от решаемых
задач, должен быть тщательно продуман,
скрупулезно спланирован и максимально
насыщен конкретными тактическими
упражнениями.
Зная уровень подготовленности штаба
(экипажа), характер отрабатываемых
мероприятий, район и сроки предстоящего
плавания, старший начальник должен ставить
совершенно определенные задачи на
выход, указывать способы их выполнения,
определять участие в совместных
действиях с другими кораблями, соединениями и
родами сил, назначать сроки для
выработки решения и его доклада. Только после
взыскательной оценки старшим
начальником предложенных вариантов действия сил
в заданных условиях, убежденности в
четком понимании подчиненными целей
выхода, правильной оценки ими обстановки,
условий плавания, прогнозируемых
событий и привязки всех мероприятий боевой
подготовки к решаемым тактическим
задачам можно ожидать высокой
эффективности действий экипажей в море.
Командиры кораблей в своей деятель
ности, как правило, строго, грамотно и с
глубоким пониманием дела выполняю!
требования руководящих документов. Их
кропотливый и добросовестный труд по
планированию и стремление получить
максимальную пользу от каждого выхода
обеспечивают успех на зачетных тактических
учениях, а также при выполнении
контрольных боевых упражнений.
На одном из тактических учений
корабельная ударная группа (КУГ) под
командованием флагмана офицера В. Затулы
решала комплексные задачи с использованием
ударного и оборонительного оружия.
Учение было двусторонним. Руководителем бы.
ла умело создана сложная обстановка,
которая усугубилась плохими
метеоусловиями и стесненным районом
маневрирования. Казалось бы, все до мелочей было
продумано походным штабом КУГ,
предусмотрены возможные ситуации боя, четко
организованы виды обороны и защиты
кораблей на переходе морем и в районе
«боевых» действий. Однако
противоборствующая сторона применила такие нестан,
дартные приемы и так организовала
действия сил, что заранее прогнозируемые и
рассчитанные варианты оказались
невыполнимыми, а намеченные планом боя
средства достижения успеха в сложившейся
обстановке — неэффективными. Пришлось
принимать иные ответные решения и
оперативно реализовать их непосредственно
в ходе быстро менявшихся событий,
перенацеливать силы на решение внезапно
возникавших задач, давать распоряжения на
выполнение боевых упражнений, не
назначенных предварительными
распоряжениями.
Командир КУГ, его штаб, командиры
кораблей и их экипажи с честью вышли из
этого положения, показали, что они
способны управлять силами, кораблями и
оружием в сложившейся обстановке. Учение
завершилось успешным выполнением
совместных боевых упражнений и полным
«разгромом» противоборствующей
стороны. Командир и штаб получили высокую
оценку руководителя за грамотные и
инициативные действия.
Успех не был случайным. Его основу
составили комплексный подход флагмана к
овладению искусством организации и ве-
35

дения современного боя в сложных
условиях обстановки и правильная методика
обучения этому искусству командиров. В
части принято анализировать каждый
выход, вскрывать недостатки тактического,
специального и методического характера
при организации боевой подготовки.
Современное оружие — коллективное.
И без всестороннего подхода к поискам
повышения его боевых возможностей,
совершенствования способов боевого
применения, улучшения количественных и
качественных показателей в ходе
обслуживания всеми категориями личного состава
успеха не добиться. Это было хорошо
усвоено всеми. Здесь и командиры, и
флагманские специалисты направляют свои
усилия на изыскание новых способов, и
приемов применения оружия, изучение
взаимосвязей тактических и специальных видов
подготовки, совершенствование способов
управления силами. При планировании
боевой подготовки стало уделяться больше
внимания эффективному и рациональному
использованию учебного времени,
строгому подчинению всех действий тактическим
задачам.
К сожалению, в отдельных соединениях
и на некоторых кораблях вопросы
планирования, подготовки и ведения
современного боя отработаны недостаточно. Как
правило, здесь имеют место запоздалое
реагирование на изменение обстановки,
неспособность в кратчайшие сроки
анализировать возникшие ситуации и принимать
оптимальные решения, выполнение
отдельных упражнений в упрощенных условиях,
в отрыве от комплексного решения общей
главной задачи. Естественно, упускается
целый ряд специфических особенностей
отработки элементов морского боя,
взаимодействия сил, не учитываются слабые и
сильные стороны «противника», не
оценивается целесообразность каждого
маневра и эффективность применяемых огневых
средств в ходе учений.
Беспокоят и недостатки в использовании
средств связи командирами кораблей при
управлении силами. С появлением
современной аппаратуры, позволяющей вести
уверенный радиообмен, офицеры стали
страдать многословием. Развился иной
стиль переговоров. В нем изобилуют
пространные указания, рекомендации, советы,
напоминания и т. п. При этом забывается
лаконичный язык команд, сигналов,
донесений и оповещений. Нужно отказаться от
такого порочного стиля и в ходе обучения
прививать в этих вопросах точность и
краткость. Ведь в бою времени на
разговоры не будет. Да и линии связи могут
быть забиты помехами. Кроме того,
следует отрабатывать единое понимание
команд. Это важно при взаимодействии сил
и кораблей.
Ма некоторых кораблях в планах боевой
и политической подготовки на выход
вместо насыщенного перечня комплексных
мероприятий, способствующих позышению
тактической зрелости, встречаются
узконаправленные специальные задачи:
обеспечение подводной лодки, выполнение
практической стрельбы, отработка борьбы
за живучесть на ходу и т. п. А ведь
любую из них при более творческом
подходе можно спланировать и отработать в
море как элемент тактической задачи.
В свое время корабль, ка котором
служит капитан-лейтенант В. Шевченко, вышел
в море на очередное учение. Предстояло
выполнить и стрельбы. Боевым
распоряжением старшего начальника кораблю
была поставлена тактическая задача и
определены условия ее решения. Однако
экипаж провел лишь практическую стрельбу.
Тактический показатель упражнения
оказался ниже ожидаемого. Командир не
использовал всех возможностей оружия и
способностей личного состава по
организации артиллерийского удара на
предельной для высокой расчетной вероятности
дистанции. Маневрирование было
недостаточно решительным, а поиск цели и
анализ обстановки пассивными. Халатное
отношение к такому необратимому фактору,
как время, привело к тому, что события
разворачивались как бы в замедленном
темпе. Командир действовал не против
сильного и опытного, хорошо
подготовленного противника, который заставил бы
расплачиваться кровью за ошибки, а против
щита в полигоне, буксируемого кораблем.
Такое отношение не способствует
совершенствованию у офицеров практических
навыков по овладению искусством ведения
боевых действий, наносит немалый
моральный урон воинам. Старший начальник
строго и принципиально осудил действия
командира корабля на учении. Бой — это
не только стрельба.
Послабления и упрощенчество в
тактической и огневой подготовке являются, на
наш взгляд, следствием неправильно
организованной командирской подготовки.
Главным требованием к обучению
офицерского состава было и остается — вы-

работка твердых практических навыков в
организации морского боя, комплексного,
тактически обоснованного применения
оружия на предельных дистанциях и грамот=-
ного использования средств
радиоэлектронной борьбы в различных условиях
обстановки. Если у командира они не стоят
во главе угла, то в ходе тактического
учения с практическим применением оружия
он не может справиться с управлением
силами. Так, например, офицер В. Гридасов
потерял контроль над силами при
реализации решения, а потом в погоне за
выигрышными результатами нарушил
требования документов, утвержденных на
учении, чем дезорганизовал работу
специалистов. Анализ причин случившегося показал,
что подход к обучению в части был
слишком примитивным. Вместо выработки
наиболее оптимальных методов оценки
обстановки, развития разумной и-нициатизы
при принятии решений и их грамотной
реализации отрабатывались избитые и
шаблонные способы и приемы управления
силами, боевой техникой и оружием, одни
и те же варианты действий сил.
К сожалению, во имя высокой оценки на
некоторых кораблях в ходе учебы
назначается слабый и пассивный противник, что
создает иллюзии легкого пути к победе.
Это не способствует поиску новых
тактических приемов, обманных маневров,
дерзких способов действий, которые могли бы
оказаться полной неожиданностью для
противника.
Подобный подход нетерпим. Для
повышения уровня тактического мастерства
имеются широкие возможности базовой
подготовки. Современная тренажерная
техника тактического назначения позволяет
моделировать практически любой вариант
действий сил на любую глубину походных
и боевых порядков, в достаточной
степени приближая их к реальным условиям
отработки задачи в море. Для этих целей
используются комплексы, состоящие из
целого ряда тренажеров. Конечно, для
привития операторских навыков работы на
приборах обучение должно предваряться
специальной подготовкой, а для штаба
руководства — инструктивно-методическими
занятиями по плану розыгрыша с учетом
возможностей тренажера, без чего
трудно добиться их реализации. Кстати, такая
необходимая подготовительная работа
проводится не везде, и поэтому у отдельных
офицеров сложилось неверное мнение о
возможностях тренажеров.
Порой при обучении в расчет принимают
лишь новейшие электронные тренажерные
комплексы. Однако опыт показывает, что
даже сравнительно устаревшее
оборудование учебных классов можно «заставить»
приносить пользу, если подойти к этому
творчески, инициативно, со смекалкой. Так,
например, в части, где служит капитан
3 ранга Ю. Бурденко, группой
корабельных специалистов тактический тренажер
для отработки КПР был скомплексирован с
постами наблюдения и оружия, энергетики
и живучести, станцией отработки
аварийных партий. В результате тренажер
приобрел вторую молодость и продолжает
свою добрую службу.
Богатый опыт обуче^я на тренажерных
комплексах накоплен в частях, где
служат офицеры Е. Фалин, Е. Золотарев, В.
Ваганов, Ю. Ильиных. Вот, к примеру, как
организована тактическая подготовка
командиров и корабельных боевых
расчетов в системе командирской подготовки в
соединении, где служит капитан 1 ранга
Б. Кожин. Все учебно-боевые задачи в
море предваряются розыгрышем их эпизодов
и частными тренировками на тренажерах.
Они планируются и готовятся с такой же
скрупулезностью, как это требуется при
выполнении практических мероприятий и
действий сил в море. Участникам
выдается задание, организуется самостоятельная
подготовка, принимается зачет по знанию
противника и тактики его действий
применительно к конкретной теме учения,
тренировки. Руководитель заранее
заслушивает решения командиров сил сторон,
командиров КУГ кораблей. Учения и
тренировки заканчиваются разбором,
поучительность которого достигается иллюстрацией
соответствующих материалов, примерами
из опыта второй мировой войны,
других тактических учений. Все
мероприятия проходят живо, интересно и наглядно.
В ходе их обучаемые воочию убеждаются
в том, что победителем в противоборстве
выходит тот, кто быстрее реагирует на
изменение обстановки, проявит больше
настойчивости, терпения и военной хитрости,
кто способен на смелый, с известной
долей риска маневр.
Такая система подготовки позволяет
флагману хорошо знать тактический
уровень каждого командира корабля,
офицера штаба, их способности действовать в
сложившейся обстановке. В итоге эта часть
более шести лет удерживает приз главно-
37

командующего ВМФ, а офицеры
отличаются высоким профессиональным
мастерством.
В заключение следует подчеркнуть, что
одной из задач тактической подготовки
является воспитание грамотного,
решительного, инициативного и волевого командира
и офицера штаба, способных к
управлению силами в сложной быстро
меняющейся обстановке, в условиях применения
противником ядерного оружия. Решается
она флагманом. Именно он должен
заложить в умы командиров максимум
вариантов возможных исходов боя. Тогда в
любой обстановке командир будет быстро
находить нужное решение.
СЕГОДНЯ КУРСАНТЫ-ЗАВТРА ОФИЦЕРЫ
Капитан 1 ранга Г. БУХАЛИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга В. КАРАСЕВ,
кандидат технических наук, доцент
ВЫСШИЕ военно-морские училища
готовят грамотных, мыслящих
офицеров для службы на отечественных
кораблях, которые вооружены боевой
техникой, впитавшей все достижения
современной науки. Это достойное
пополнение и отряда советской интеллигенции,
которая выделяется не только
умственной культурой, но и культурой
нравственной, политической, гражданской. Но
одних знаний по специальности офицеру
недостаточно. Ему необходимы широкий
кругозор, вежливость, порядочность, что
не отражается в дипломе и не выдается
вместе с ним. А ведь от воспитанности,
интеллигентности во многом будет
зависеть, как примут выпускника в
коллективе офицеров, как сложатся его
взаимоотношения с подчиненными, как
пойдет становление на флоте. Вот почему
формирование личных качеств у
курсантов нас, наставников, волнует
ежедневно, ежечасно.
Система управления учебным и
воспитательным процессом, созданная во вму-
зах, в последние годы решила многие
вопросы. Правда, образованию повезло
больше, чем воспитанию. Это вполне
естественно, так как воспитание военного
человека — особенно тонкое и сложное
дело. Ведь и сегодня еще встречается,
что даже отличник имеет узкий
кругозор, не готов к проведению
воспитательной работы с подчиненными, не умеет
интересно рассказать им о событиях в
стране. Когда интересуешься, почему так
случилось, то ссылаются на нехватку
времени на культурное развитие в
период учебы, сетуют, что по молодости
недооценили возможности большого города
и упустили их.
Поэтому мы перешли к разработке
единого комплексного плана политико-
воспитательной работы на учебное
пятилетие, предусматривающего
идеологическое, политическое, воинское, трудовое,
нравственное, патриотическое,
интернациональное и эстетическое воспитание
курсантов. Он должен играть в
воспитательном процессе ту же роль, что и
учебный план в обучении, в
профессиональной подготовке.
*
Именно на его основе составляются
соответствующие программы, структур,
но-логические схемы, а затем
тематический и календарный планы. Сюда
обязательно включаются такие мероприятия,
как посещение музеев, памятных мест
боевой и трудовой славы, встречи с
работниками предприятий, культпоходы в
театры и др. К плану следует
приложить список книг художественной
литературы, который будет как бы лоцманом
в море печатных изданий на время
обучения.
Естественно, все мероприятия должны
вписываться в распорядок дня. Надо
учитывать и часы дней отдыха. При этом
сразу определять соответствующее обес-
38

печение. Без такого подхода порой
материальные средства, транспорт, билеты
своевременно не заказываются (не
выделяются) и организация выполнения
плана превращается в мучительный
процесс.
При перспективном планировании
можно предусматривать даже проведение
некоторых партийных и комсомольских
собраний, так как есть вопросы, которые
обязательно рассматриваются в течение
года в определенные сроки. Например,
мобилизация усилий коммунистов и
комсомольцев на успешную сдачу экзаменов
и т. п.
Важно включить в план широкое
использование технических средств
обучения (ТСО) в воспитательных целях,
телевизионных центров училищ. А сейчас
зачастую воспитательная работа у нас
сводится к устным выступлениям, без
опоры на большой арсенал средств,
имеющихся в распоряжении идеологических
работников, всех активистов.
Не последнее место в плане должны
занимать мероприятия на время походов
учебных кораблей. В них следует
предусмотреть знакомство с приморскими
городами, местами базирования флота,
встречи курсантов с молодежью с целью
привлечения юношей в училища. В то
же время демонстрация населению
кораблей, созданных отечественными
кораблестроителями, прививает любовь к
Военно-Морскому Флоту. Встречи,
беседы, концерты художественной
самодеятельности, спортивные игры вызывают
законную гордость у людей за наши
славные Вооруженные Силы. Все это
повышает ответственность и у воинов за
защиту Родины.
Конечно, чтобы план был не простым
перечнем воспитательных мероприятий,
а играл организационно-направляющую
роль, очень важно назначить
исполнителей, определить наиболее компетентных
людей, способных передать свои знания
курсантам.
Однако порой в реализации плана
участвуют главным образом начальники
курсов, преподаватели и начальники
кафедр. Почему-то считают, что один
человек должен быть мастером на все руки.
Профессорско-преподавательский и
командно-политический состав
военно-морских учебных заведений имеет самую
разностороннюю подготовку. И поэтому
очень хорошо, если бы один провел,
например, беседы об искусстве, другой —
о литературе, третий — о значении
этики. Но надо, чтобы это были беседы
действительно опытных, компетентных
людей, умеющих сочетать дела со своим
культурным развитием, может быть,
увлечением. Такие офицеры и служащие
наверняка есть в каждом училище.
Мы часто вспоминаем, как относился
к политико-воспитательной, массовой
работе, эстетическому воспитанию курсан-
Отличники учебы курсанты И. Лукашенко и Д. Яворский готовят
лабораторную работу по физике
Фото Ю. Пахомова
39

В картинной галерее
Фото В. Баштаевой
тов вице-адмирал Б. Потехин, бывший
начальник училища. Человек
разносторонних знаний и интересов, Борис
Николаевич писал стихи, сочинял музыку,
играл на фортепиано, великолепно
танцевал. Мог прийти в клуб училища на
вечер и показать, как красив, например,
вальс. Адмирал смело шел к молодым
людям и показывал личным примером,
как следует интересно проводить досуг.
Будучи в дальнем плавании, Борис
Николаевич написал песню про моряков-
тихоокеанцев, с большим успехом
исполнил ее на концерте художественной
самодеятельности и тем самым скрасил од-
нообразие походной жизни, вызвав
добрые чувства у юношей. Смеем
утверждать, что для будущих офицеров это был
великолепный пример поведения.
Своевременным, по нашему мнению,
является разговор о внедрении комплекс,
ной системы управления
военно-профессиональной подготовкой. В частности,
назрела необходимость включения
офицеров и служащих всех подразделений
военно-учебного заведения в активную
деятельность по воспитанию курсантов.
При обсуждении вопросов обучения и
воспитания на различных
научно-технических конференциях, собраниях,
семинарах, совещаниях критикуем тех, кто
против такой постановки дела.
Кажется также естественным, если о
перспективе, об анализе службы
выпускников курсанты услышат
непосредственно от работников отделов кадров.
Очевидно, лучше всего работу по вопросам
материально-технического обеспечения,
бережливости, ответственности за
сохранность народного имущества проводить
представителям финансовой, вещевой,
продовольственной служб. Можно и
дальше продолжить перечень
возможного участия личного состава всех
подразделений училища в воспитательном
процессе. Даже вызывает удивление,
почему это не всегда делается. А в конечном
счете решающее значение имеет личный
пример каждого офицера, его
убежденность, принципиальность, отношение к
Делу.
Несколько слов о кураторстве —
одной из форм воспитания курсантов.
Офицер-преподаватель закрепляется за
учебным классом и должен быть там
наставником. Эта работа очень важна. Ведь не
сразу и не вдруг вчерашний школьник
становится личностью, способной на
зрелые решения. Поначалу ему предстоит
усвоить немало уроков партийности,
гражданственности, патриотизма. И роль
наставника заключается в первую
очередь в том, чтобы быть рядом с
курсантом, с первых же дней помогать ему
сознательно строить интеллект, воспитывать
чувства, утверждать позиции
гражданина Страны Советов, приобретать
правильные взгляды и убеждения. А это
нелегко и очень ответственно.
40

Стремительное накопление знаний в
годы обучения в училище совпадает с
активным взрослением юноши. С
каждым семестром у него появляются
новые заботы. Как важно вовремя подать
добрый совет, разобраться в еще
незрелых поступках подчиненного, суметь
воздействовать на его разум, а порой
строго взыскать за легкомыслие.
Поэтому заниматься воспитательной
работой доверяют наиболее опытным
офицерам-педагогам, тем, кто умудрен
жизненным и служебным опытом,
искренностью общения, умеет понять молодежь,
вызвать ее на откровенный разговор.
Вот почему нельзя формально подходить
к подбору наставников. Бывает,
назначат человека для исполнения этой
обязанности, а он не связан с курсантами в
учебном процессе. И распорядком дня
не предусмотрено время для встреч с
курсантами. Как следствие —
отсутствие общения с ними в служебное время.
На наш взгляд, заслуживает внимания
опыт тех вузов, где работа нештатных
воспитателей планируется как
педагогическая нагрузка.
Мы, разумеется, далеки от мысли, что
это выступление исчерпывает все
вопросы воспитания курсантов. Хотелось бы,
чтобы к идеологической,
массово-политической работе с будущими офицерами
было приковано более пристальное
внимание руководителей всех степеней, по-
литорганов, каждой партийной
организации, всех работников вмузов.
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК
КПСС товарищ К. У. Черненко
подчеркнул: «Идеологическая работа — дело
всей партии. А значит и каждого
коммуниста. Он влияет на взгляды и
настроения людей не только своим словом, но и
своим отношением к работе, своим
поведением в быту».
ОПЫТ ИЗУЧЕНИЯ КОРАБЕЛЬНОГО УСТАВА
Капитан 1 ранга А. АНДРЕЕВ
Капитан 2 ранга запаса В. ГЕРШКОБИЧ
1£ ОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ Военно-Морского
Г\ Флота СССР вобрал в себя богатый
опыт многих поколений военных моряков.
В нем нет мелочей. Строгое и
пунктуальное выполнение всех требований устава
гарантирует высокое качество службы
каждого — от матроса до командира.
Поэтому важнейшей задачей всего офицерского
и мичманского состава для наведения
уставного порядка, отработки четкой
организации и укрепления воинской дисциплины
прежде всего является глубокое изучение
уставов и практическое внедрение их
положений в жизнь.
Корабельный устав ВМФ содержит
большой объем материала, который
необходимо запомнить (знать). Быстрому усвоению
его требований помогают опорные
сигналы (ОС) методики В. Шаталова *. Этот эф-
» Морской сборник, 1981, № 6. с. 33—38.
фективный способ обучения, по нашему
мнению, позволяет руководителю занятий
в короткие сроки дать воинам знание
Корабельного устава.
Для матросов и старшин основным
методом изучения Устава являются такие
формы занятий, как читка статей с
разъяснением, беседа, конспектирование
статей, которые надо знать наизусть.
Офицеры и мичманы овладевают Корабельным
уставом в часы самостоятельной
подготовки. Завершается курс зачетами и
проверкой пунктуального выполнения требований
Устава в практической деятельности.
Предлагаем ознакомиться с некоторым опытом
изучения Корабельного устава в частях
Ленинградской военно-морской базы.
Восприятие материала обучаемым
происходит при репродуктивном
(воспроизводящем) характере мышления. В целях более
41

активного и прочного запоминания
информации используются листы с опорными
сигналами, на которых последовательно
отображены цифры, слова, шрифты и т. п.,
привлекающие внимание.
ОС облегчают восприятие большого
объема информативных данных, позволяют
проводить на каждом уроке контроль за
качеством усвоения материала, дают
возможность многократно повторять его, а
также способствуют развитию речи,
логического мышления и исключают
необходимость конспектировать на занятиях.
Опорные сигналы являются одним из
основных элементов методики. Разработка
их — процесс трудоемкий и ответственный.
Руководители занятий, не знакомые с
определенными правилами дидактики,
допускают много ошибок.
Для двухчасового занятия, как
показывает практика, требуется создать не более
250—450 опорных сигналов — букв, цифр,
символов. Текст кодируется с помощью
ключевых слов, форм, сигналов, схем,
интригующих фраз, рисунков. При
изображении фигур и нанесении букв могут
использоваться и цветные краски. Причем на
плакате важен каждый знак. Чем их
меньше, тем меньше времени тратят
учащиеся на подготовку к уроку.
Информационные сведения можно выносить на край
листа. Допускаются и текстовые пояснения,
если в ОС внесен материал, отсутствующий
в учебнике. При составлении ОС
необходимо учитывать уровень подготовки
обучаемых.
На листах (плакатах) опорные сигналы
лучше комплектовать блоками, которые
располагаются асимметрично. Контуры,
ограничивающие блоки, должны быть для
лучшего запоминания нестандартными.
Другим элементом методики В.
Шаталова являются листы взаимоконтроля. В них
указываются вопросы, которые должен
знать обучаемый после изучения
материала одной темы или двух—четырех 2.
Первичное и повторное восприятие
новых теоретических знаний даже при
квалифицированном их преподавании еще не
гарантирует полного овладения ими и тем
более перевода в долговременную память.
Листы взаимоконтроля, как и листы с
опорными сигналами, дают возможность
многократно повторить материал в
различных вариантах за небольшой срок. При
этом успешно реализуется принцип соче-
2 Морской сборник, 1984. JSfe 1. с. 53.
тания контроля за ходом усвоения с
оценкой знаний. Учитывая определенные
трудности, с которыми встречаются офицеры,
предлагаем рассмотреть организацию и
методику занятий по теме «Правила
поведения личного состава на корабле». Для
их проведения необходимо разработать по
статьям этого раздела КУ ВМФ опорные
сигналы и нарисовать их на плакате.
На первом занятии руководитель ведет
рассказ (или читает статьи, делая при этом
разъяснения), используя слайды,
диафильмы, приводит различные примеры из
жизни корабля, части. Затем дежурный
вывешивает плакат или включает диаскоп,
который высвечивает лист опорных сигналов
на экран, а преподаватель повторяет весь
текст более сжато.
На плакате слева даны опоры на статьи
КУ ВМФ «личному составу запрещается»,
справа вверху — «личному составу
запрещается без предварительного разрешения»,
справа внизу — «общие правила
поведения личного состава». Рядом со знаками
опорных сигналов в треугольниках
указывается цифрой номер статьи, а буквой —
пункт статьи. Эти обозначения помогут
читателю быстрее отыскать положение в
Уставе и разобраться, какая из опор чему
соответствует.
Следующий этап — закрепление
материала. Для этого преподаватель задает
вопрос: «Что запрещается правилами
личному составу на корабле?» После
небольшой паузы вызывает к доске одного
обучаемого, который, используя опорные
сигналы, отвечает на заданный вопрос. Потом
выступают остальные. Таким образом
материал урока повторяется полностью
неоднократно.
В заключение руководитель дает
домашнее задание. Во время самостоятельной
подготовки обучаемый должен
внимательно прочитать статьи Корабельного устава
и по листу с ОС повторить вслух
прочитанное. Затем следует воспроизвести
опорные сигналы по памяти на бумаге.
На втором занятии опрос пройденного
проводится аналогично закреплению
материала. За ответы выставляется оценка.
После этого преподаватель объясняет
новую тему.
Чтобы закрепить знания по нескольким
темам, необходимо провести опрос по
листам взаимоконтроля. Сначала
руководитель занятия сам отвечает на каждый
вопрос. Листы с опорными сигналами при
этом не используются.
42

А ЗШ1РЩАЕТСЯ
/рТВЛЕ@АТЬ ДОГОВАРИВАТЬ/
В> БЕЛЬЕ ИГ]
(3> КУПАТЬСЯ НИ
МЕСТО
f
БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ
запрещается <3
КУреные
шлюпка бензин
БОРТ
ПАР
jL
ГВЁЩн предмГП Ass
Лист взаимоконтроля по ИУ (главы 9—10]
1. На корабле личному составу
запрещается.
2. Без предварительного разрешения
запрещается.
3. Порядок курения на корабле.
4. Порядок движения личного состава на
корабле по тревоге.
5. Хранение личного огнестрельного
оружия и боеприпасов.
6. Порядок содержания на корабле
животных.
7. Правила выноса и приноса личных
вещей, посылок матросов (старшин).
8. Порядок действий при обнаружении
на корабле вещей, денег.
9. Регистрация и использование личной
кино-, фото- и радиоаппаратуры, пишущих
машинок.
10. Организация спортивных
мероприятий.
11. Обязанности заведующего катером
(шлюпкой).
12. Обязанности старшины катера
(шлюпки) и т. д.
Напомним методику опроса по листу
взаимоконтроля. Он проводится двумя
группами: 1-я — те, кто пожелает отвечать
сразу (готовность к ответу — наличие
перед обучаемым листа взаимоконтроля, на
котором написаны его фамилия, имя,
отчество); 2-я — остальные в группе.
Опрос можно проводить одним циклом.
Вначале руководитель называет фамилию
одного из обучаемых 1-й группы и
предлагает ответить на первый вопрос.
Военнослужащий, не зачитывая вопрос,
отвечает на него. Преподаватель называет
оценку обучаемому, и тот выставляет ее в свой
лист взаимоконтроля, после чего
освещает еще 3—4 вопроса, получая за каждый
оценку. Продолжают ответы другие.
Когда каждый обучаемый 1-й группы ответит
на 4—5 вопросов, им выставляется
итоговая оценка. .
Затем руководитель задает каждому
обучаемому 2-й группы 2—3 вопроса и
опрос переносит на другой день для того,
чтобы обучаемые ещэ раз обратились к
листу взаимоконтроля.
Предлагаемая методика дает возможность
активизировать занятие, помогает
усваивать материал обучаемым, в том числе и
слабо знающим русский язык, исключает
формализм в оценке знаний.
В заключение следует сказать, что
некоторые, рассматривая рисунки опорных
сигналов, не понимают, что они означают.
Это служит поводом к их критическим
высказываниям. Поэтому уместно
подчеркнуть, что ОС не заменяют текста
первоисточника, а способствуют усилению у
обучаемых зрительного восприятия и
активизации мышления на занятиях. Как у
водителя автомашины знак вызывает к
памяти правила дорожного движения, так у
обучаемого вид опорного сигнала —
определенные тексты.
43

...НА УЧЕНИЯХ
Подполковник М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
ЗА ДАЛЬНИМИ таежными сопками
догорал закат. Его огненные
блики жарко пламенели на фонаре кабины,
крыльях самолета, возле которого
стояли морские пехотинцы. Один из них что-
то рассказывал, остальные смеялись. Им
сегодня предстояло совершить свой
первый ночной прыжок в тыл «противника».
Может, поэтому каждый старался
казаться таким беспечным.
Командир экипажа капитан К. Про-
ценко понимал: за всей этой нарочитой
веселостью кроется обычное, плохо
замаскированное чувство ожидания,
неуверенности, столь присущее новичкам.
Как пройдет предстоящий полет, удастся
ли приземлиться на узком пятачке
лесной поляны, вот что волновало воинов.
Эти вопросы не давали покоя и
командиру воздушного корабля. Нет, в
экипаже он не сомневался. Люди подобрались
знающие, много раз проверенные небом.
Взять хотя бы штурмана капитана Юрия
Мае лова, заместителя командира
эскадрильи по политчасти. По опыту работы,
в умении водить самолет в любых
погодных условиях с ним, пожалуй, мало кто
сравнится. Во всем остальном он как
будто и не выделяется среди сослуживцев.
В меру общителен, сдержан. Но почему-
то к нему постоянно тянутся люди. Не
потому ли, что у Маслова на всех
хватает душевного тепла. И сейчас, не успел
он подойти к машине, как оказался в
окружении морских пехотинцев.
— Не волнуйся, пехота, доставим в
самую точку. Место ровное, зеленое,
как футбольное поле. Уже обследовал...
Офицер широко улыбнулся, и этого,
наверно, было достаточно, чтобы у
новичков развеять сомнения, приглушить
чувство неуверенности.
У самолета хлопотал бортмеханик
прапорщик Виктор Сергеевич Калугин.
Ветеран ВВС флота, он до последней
заклепки знал машину. Все делал
неторопливо, основательно, как и подобает
настоящему мастеру. В авиацию пришел
еще в 50-е годы, когда Проценко, как
говорят, под стол пешком ходил. Служил
механиком самолета, который водил в
то время полковник П. Боднар.
Исколесил с ним чуть не весь Союз. Однако
своим профессиональным опытом не
кичился. И в нынешнем молодом
командире экипажа, который по возрасту,
пожалуй, годится в сыновья, ценит летный
талант и искреннюю любовь к небу.
А бортовой техник капитан Валерий
Родионов или воздушный радист
прапорщик Юрий Петров — разве они
многолетней безупречной работой не
заслуживают полного доверия?
Командира экипажа волновало
другое: как справятся с заданием новички.
Правда, на тренировках они прыгали
смело. Но то было на родном аэродроме,
где все привычно, знакомо и где можно
особо не опасаться, куда
приземлишься,— места хватало. Даже если
кто-либо не вписывался в заданный
квадрат. Сегодня ночью будет труднее:
вокруг сопки, лес, болотистые низины.
И крохотный пятачок в центре.
Не следовало забывать и о том, что
район выброски занят «неприятелем».
Значит, в точку десантирования надо
выйти скрытно. А это будет нелегко.
Подходя к машине, Проценко
проигрывал предстоящее задание. Многое
зависело не только от летно-тактического
мастерства экипажа, но и от быстроты,
четкости действий и смелости морских
пехотинцев. Решил напомнить им об
этом еще раз.
— Вылетаем в двадцать пятнадцать,
в районе десантирования будем... —
командир назвал расчетное время. —
Главное,— офицер обвел взглядом
замерший строй,— не теряться, и я
гарантирую приземление в заданной точке.
А теперь,— капитан энергично протянул
руку в сторону краснозвездного АНа.—
по местам!
...Под крылом самолета едва
угадывался извилистый берег хорошо
знакомого залива. Впервые маршрут здесь
был проложен в далекие годы. В те
тревожные дни над приморским
краем прошли проливные дожди, ко-

торые размыли грунтовые дороги,
выплеснули из берегов реки. Наши силы
оказались в трудном положении. Помогли
летчики отдельного авиаотряда. Они
загружали свои ТБ-1 и ТБ-3
продовольствием, боеприпасами, медикаментами,
поднимались в воздух, брали курс в
заданный район и сбрасывали на
парашютах доставленное прямо в расположение
советских войск.
С тех пор морская авиация
неузнаваемо изменилась. Стала всепогодной,
скоростной, высотной. Иным стал летный
состав. Теперь в подразделении почти
все — первоклассные специалисты.
Впрочем, 'Проценко пока военный
летчик 2-го класса, но выполняет задания
днем и ночью в самых сложных
погодных условиях. Не случайно ему,
молодому командиру экипажа, доверили
участвовать в учении.
Накануне учения авиаторы взяли
повышенные обязательства: каждую
задачу решать только на отлично. Конечно,
все знали, что ночной полет в тыл
«противника» — дело непростое. А разве
тем, кто в те далекие годы вел
крылатые машины, было легче?
Память о боевых делах старших
братьев и отцов, о героическом прошлом
советского народа живет в сердцах
морских авиаторов. Верные ей, они делают
все, чтобы полностью и в установленный
срок выполнить учебно-боевые задания...
— Удаление от точки ...
километров,— раздался в эфире басовитый
голос ведущего. Проценко тут же
произвел необходимые вычисления и понял,
что следует немного подойти к впереди
идущей машине.
— Командир, скорость ... — пришел
на выручку Мае лов.
Летчик чуть увеличил обороты
двигателей. Через минуту-другую самолет
занял заданное место.
Ночь, безлунная и ветреная,
торопилась вытеснить остатки дня. И если на
западе еще пламенела полоска зари, то
внизу уже трудно было различить, где
море, а где берег.
— Разворот вправо, курс ...
градусов,— коротко передал штурман.
Машина, послушная воле летчика,
легла на новый курс. На нее темной
бесформенной громадой начал надви.
гаться берег. Впереди уже хорошо
были видны вспышки ракет и торопливо
бегущие пунктиры трассирующих пуль.
Наши силы вели бой с «противником».
Успеет ли воздушный десант?
Как обнаружить в ночи крохотную
поляну, затерявшуюся среди темных
горбатых сопок? Правда, в районе
выброски должны быть сигнальные огни.
Командир и штурман беспокойно па
сматривали на часы: приближалось
время выхода в расчетную точку, а огней
не видно. Конечно, если немного набрать
высоты, обзор бы увеличился, проще
было вести ориентировку. Но это опасно.
«Противник» может обнаружить
самолет с помощью радиолокационных
средств и тогда...
— Прошли береговую черту, —
сообщил штурман, оторвавшись от экрана
локатора.
— Теперь в самый раз, — решил
летчик и, добавляя обороты двигателям,
взял штурвал на себя.
Самолет быстро занял заданный эше.
лон. А вот и долгожданные сигнальные
огни впереди внизу, чуть правее курса
полета: красный, зеленый и белый.
— Удаление... километров, курс...
градусов, — коротко передал штурман.
— На боевом, — отозвался через
несколько секунд Проценко.
В салоне вспыхнул желтый свет.
Десантники встали с сидений и начали
готовиться к прыжку.
— Смелее, смелее! — подбадривал их
Калугин.
И когда открылась огромная чёрная
пасть рампы, а на табло вспыхнул
зеленый огонь, он просто, по-отечески
крикнул: «Счастливого приземления, сынки!»
По фюзеляжу самолета покатилась
волнистая дрожь. В руках командира
едва ощутимо забился штурвал.
Десантирование началось. Проценко
мысленно отсчитывал: «Раз, два, три...»
«Неужто успели покинуть самолет?» —
усомнился он, но тут же услышал
спокойный, даже несколько будничный
голос бортмеханика:
— Вышли все.
— Рампу закрыть! — скомандовал
штурман.
Медленно сомкнулись металлические
челюсти грузового люка.
— А теперь домой, — и Проценко
развернул машину на обратный курс.
...Авиаторы подразделения, где
служит офицер Проценко, не ищут в
сумрачных глубинах океана подводные
лодки, не перехватывают в воздухе
скоростные цели, не наносят ракетных ударов
по кораблям «противника». Но их
ратный труд также нужен Родине.
Претворяя в жизнь решения XXVI съезда
КПСС, воины с честью выполняют свой
конституционный долг, помогают
повышать боевую готовность родного флота.
45

В боях и походах
1944-й, АВГУСТ
Советские войска,
продолжая наступление, 1
августа освободили Каунас,
17-го вышли на границу с
Германией (Восточная
Пруссия). 20 августа началась
Ясско-Кишиневская
стратегическая операция,
имевшая цель разгромить
группу немецко-фашистских
армий «Южная Украина»,
завершить освобождение
Советской Молдавии и
вывести из войны Румынию.
21 августа наши части
овладели г. Яссы — крупным
административным
центром Румынии, 24-го
освободили Кишинев. В Румынии
под руководством
Коммунистической партии
произошло антифашистское
восстание, новое
правительство прекратило
боевые действия против СССР
и объявило войну
Германии. 31 августа советские
войска вступили в
Бухарест, освобожденный
румынскими патриотами.
Наступательные операции
наших сухопутных сил
сопровождались дальнейшим
усилением борьбы на
морских театрах. Советские
военные моряки плечом к
плечу с воинами армии
громили ненавистного
врага.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
в ходе Ясско-Кишиневской
наступательной операции
(20 — 29 августа) активно
содействовал приморскому
флангу 3-го Украинского
фронта в форсировании
Днестровского лимана и
Дуная. В целях
обеспечения высадки тактических
десантов и нарушения
вражеского судоходства ВВС
флота (командующий
генерал-лейтенант авиации
В. Ермаченков) с 19 августа
стали наносить мощные
удары по местам
базирования немецко-фашистских
боевых кораблей и
вспомогательных судов. В
налетах на Сулину и Констанцу
участвовали 2-я
гвардейская минно-торпедная, 13-я
пикировочная, 4-я
истребительная авиадивизии
(командиры Герои
Советского Союза полковники
В. Канарев, И. Корзунов,
И. Любимов) и другие
авиачасти. В результате
потоплено 57, повреждено 28
кораблей и судов,
разрушены портовые
сооружения. Функционирование
этих военно-морских баз
парализовано.
В блокаде вражеских баз
и нарушении фашистского
судоходства принимали
участие и подводные
лодки. Экипаж Щ-209
(командир капитан-лейтенант Н.
Суходольский) и Щ-215
(командир капитан 3 ранга
А. Стрижак) потопили 3
вражеских судна.
В конце августа
противник поспешно перевел свои
военно-морские силы и
транспортный флот из
румынских баз в болгарские.
К этому времени турецкое
правительство запретило
им проход через проливы
и гитлеровцы стали
уничтожать свои суда. Только в
бухте Варна было
затоплено до 80 плавединиц.
29 августа 30 торпедных
катеров под
командованием капитана 2 ранга В.
Проценко и 6 малых
охотников высадили в главную
военно-морскую базу
Румынии Констанцу 800
морских пехотинцев.
ДУНАЙСКАЯ . ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ под
командованием контр-адмирала С.
Горшкова успешно
осуществила ряд десантов,
сыгравших важную роль в
ликвидации приморской
группировки противника. Ее
действия характеризовались
четкостью боевого
управления, высокой
мобильностью сил, массовым
героизмом личного состава. В
ночь на 22 августа
флотилия обеспечила частям 46-й
армии 3-го Украинского
фронта форсирование
Днестровского лимана.
Особенно отличились 83-я бригада
морской пехоты и 255-я
морская стрелковая
бригада (командиры полковники
Л. Смирнов и В. Власов),
284-й, 369-й, 143-й
отдельные батальоны морской
пехоты (командиры майоры
Ф. Котанов, Т. Григорьев,
капитан В. Макаров).
Пример отваги в бою за
плацдарм показывали
политработники. Начальник
политотдела 83-й бригады
морской пехоты подполковник
И. Александров в самый
решительный момент
сражения лично возглавил
действия моряков по
прорыву обороны врага.
Инструктор политотдела
флотилии капитан К. Иванов под
ураганным огнем первым
устремился к берегу,
увлекая за собой бойцов. Оба
политработника пали
смертью храбрых.
Вечером 22 августа наши
воины освободили
Белгород-Днестровский (Аккер-
ман). 24 августа
бронекатера под командованием
Героя Советского Союза
капитана 3 ранга П.
Державина высадили десант в
46

С. Коршунович
Жебрияны, отрезав врагу
путь отхода. Поддержанные
огнем корабельной
артиллерии, морские пехотинцы
в упорном бою уничтожили
до 1500, взяли в плен 4400
солдат и офицеров
противника, захватили боевую
технику и оружие. Основные
силы флотилии прорвались
в устье Дуная, уничтожая
узлы сопротивления и
переправы врага.
Высаженные с кораблей десантники
освободили Вилково, Ки-
лию, Измаил, овладели
румынскими портами Тульчей
и Сулиной.
Отвагой и боевым
мастерством отличились в боях
с врагом экипажи
бронекатеров, которыми
командовали старший лейтенант
С. Ващенко, Герой
Советского Союза гвардии
старший лейтенант К.
Воробьев, гвардии лейтенанты
Н. Макаров, Л. Муравский,
Г. Прокус и другие.
Очистив от врага дельту
Дуная, флотилия с боями
стала продвигаться вверх
по реке, помогая войскам
в ликвидации опорных
пунктов фашистов.
Активная боевая
деятельность флотилии получила
высокую оценку.
Приказами Верховного
Главнокомандующего
контр-адмиралу С. Горшкову, капитану
1 ранга А. Свердлову,
капитану 2 ранга П.
Давыдову, майорам Т. Григорьеву
и Ф. Котанову и
сражавшимся под их
командованием военным морякам
была объявлена
благодарность.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
готовился к содействию
сухопутным войскам в
освобождении Советской
Прибалтики. В ходе
предстоящей операции балтийцы
должны были высаживать
тактические десанты,
оказывать приморскому
флангу огневую поддержку.
Поэтому велось интенсивное
траление фарватеров от
Лужской губы и далее
вдоль эстонского
побережья. Дивизионы
тральщиков, которыми
командовали Герой Советского
Союза капитан 3 ранга Ф. Па-
хальчук, капитан 3 ранга
И. Новожилов,
капитан-лейтенанты Г. Оводовский,
Ф. Мудрак и другие,
настойчиво пробивая в
минных полях путь нашим
кораблям на запад, уничтс-
А. Грачев
жили сзыше 1,5 тыс. мин и
минных защитников.
В борьбе с минной
опасностью мужество и
высокую боевую выучку
проявили многие моряки.
Искусным мастером
разоружения самых сложных
минных ловушек
зарекомендовал себя старший
лейтенант Д. Саранюк.
Десятки мин уничтожили
экипажи катеров-тральщиков,
которыми командовали
Герой Советского Союза
мичман Г. Давиденко,
мичманы К. Долгополое, И.
Ларин.
Фашистское
командование предпринимало
упорные попытки сорвать
траление. Главнокомандующий
немецким флотом адмирал
Дениц докладывал
Гитлеру еще 6 июля, что прорыв
советских кораблей в
Балтийское море нарушит
доставку из Швеции
железной руды, сделает
невозможным снабжение
морским путем группы армий
«Север». Поэтому фашисты
усиливали минные
заграждения, плотность которых
стала настолько большой,
что в ночь на 18 августа
отряд миноносцев, шедший
в Нарзский залив для
минирования нашего
фарватера, подорвался на ранее
поставленных своих минах.
Балтийцы извлекли из воды
107 фашистов.
Усиливались удары по
морским коммуникациям
врага. Этому
способствовала воздушная разведка.
Так, 7 августа экипаж
самолета капитана А.
Грачева, преодолев зенитный
огонь, произвел
фотографирование военно-морских
баз и портов противника
на восточном побережье
Балтийского моря, доставив
командованию ценные
сведения о кораблях и
транспортах врага. Тактические
группы самолетов,
используя данные разведки,
успешно перехватывали
вражеские конвои. 24 августа
7 торпедоносцев, ведомых
капитаном С. Смольковым,
в сопровождении 10
истребителей, ведомых
капитаном Ю. Храмовым,
потопили крупный транспорт. В
районе Виндавы фашист-
Б. Павлов
47

Гидросамолеты бомбят фашистскую подводную
лодку
ские истребители пытались
перехватить торпедоносцы,
но были скованы боем.
Наши ЯК-9 <били три
машины, две из которых
уничтожил лейтенант Л. Брыж-
ко. 27 августа две группы
самолетов (ведущие капитан
С. Смольков и старший
лейтенант А. Гагиев)
потопили транспорт и
подводную лодку.
На Чудском озере
успешно действовала 25-я
бригада речных кораблей
(командир капитан 2 ранга
А. Аржавкин). Несмотря на
сильное противодействие
бомбардировочной авиации,
она высадила 16—17
августа десант в составе двух
стрелковых дивизий,
который сыграл большую роль
в освобождении г. Тарту и
открыл путь нашим
войскам в центральные
районы Эстонии.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ 16 — 31
августа провел очередную
операцию подводными
лодками,
взаимодействовавшими с
разведывательной авиацией, на
коммуникациях врага. К ударам по
конвоям привлекались
также торпедные катера. Так,
19 августа подводная
лодка M-2G1 (командир
капитан 3 ранга Н. Балин) по
радиограмме с самолета-
разведчика вышла на
перехват конвоя и потопила
фашистский сторожевой
корабль. Затем конвой был
атакован тактически
взаимодействовавшими между
собой группами торпедных
катеров (в общей
сложности 14 вымпелов).
Руководство ими осуществлялось с
берегового КП командиром
бригады капитаном 1 ранга
А. Кузьминым. Благодаря
решительным и умелым
действиям капитана 3
ранга С. Коршуновича,
старших лейтенантов В.
Быкова, Б. Павлова, Е. Шкутовз,
И. Желвакова, А.
Горбачева, В. Домысловского,
лейтенантов Ф. Родионова, И.
Никитина, П. Диренко и
других, в 37-минутном бою
было отправлено на дно 14
кораблей и транспортов
врага.
24 августа подводная
лодка С-15 (командир
капитан 3 ранга Г. Васильев),
получив от
самолета-разведчика оповещение о
вражеском конвое,
форсировала на глубине 80 м
минное заграждение и
торпедировала транспорт
«Дессау». Экипаж
подводной лодки С-103
(командир капитан 3 ранга Н.
Нечаев) уничтожил крупный
танкер с горючим, а в
другой атаке одним
залпом потопил транспорт и
корабль охранения.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ совместно с
кораблями СФ вела
борьбу с проникшими в
Карское море фашистскими
подводными лодками,
применившими новейшие
самонаводящиеся
акустические торпеды. Военный
совет и вступивший в
командование флотилией вице-
адмирал Ю. Пантелеев
приняли решительные
меры к усилению
противолодочной обороны конвоев.
В поиске и преследовании
лодок противника умело
действовали летчики
(командующий ВВС флотилии
генерал-майор авиации
Г. Дзюба).
В целях усиления ПЛО
конвоев на арктических
трассах по указанию
Наркома ВМФ флотилии
были переданы с Северного
флота 6 эсминцев, 10
больших охотников и
самолеты с большим радиусом
полета.
Боевые действия ВМФ
показали возросший
уровень руководства флотами
и флотилиями со стороны
Главного морского штаба
(начальник штаба
вице-адмирал В. Алафузов).
Успехам моряков
способствовала целеустремленная
партийно-политическая
работа, проводившаяся на
основе решений ЦК ВКП(б)
Главным политуправлением
ВМФ, которое возглавлял
генерал-полковник
береговой службы И. Рогов.
48

В БОЯХ ЗА СЕВАСТОПОЛЬ
... Взоры вражеских солдат и
офицеров, прижатых к обрывистым берегам
Херсонеса, были обращены в сторону
моря. Только оно могло спасти их от
смерти или плена. На любых, даже
самых примитивных и не очень надежных
плавсредствах (рыбацкие и надувные
лодки, самодельные плоты и понтоны)
они пытались отойти от берега в
надежде, что их подберут катера или баржи.
Использовать аэродром Херсонес для
приема транспортных самолетов
возможным не представлялось: летное поле
находилось под непрерывным обстрелом
нашей артиллерии. На маленьком
клочке земли, окруженном с трех сторон
водой, скопилась масса людей и техники.
Поразительную картину
представляла акватория к западу от Херсонеса.
Повсюду виднелись лодки, плоты,
бревна, доски, бочки... И везде барахтались
обезумевшие от страха гитлеровцы.
Таков был неизбежный финал для
фашистских захватчиков. Пришло возмездие
за все их злодеяния.
Сорвать эвакуацию остатков немецко-
румынских частей, не дать врагу уйти
безнаказанно — в этом и состояла
главная задача авиации и других сил
Черноморского флота. Экипажи
действовали с предельным боевым напряжением,
непрерывно наносили удары по судам и
плавсредствам, выполняли в день по 3—
4 вылета.
Лишенный аэродромов на крымской
земле, противник не смог обеспечить
надежного прикрытия конвоев. Наши
истребители лишь изредка вступали в бой с
«мессерами», а также
противолодочными самолетами ГА-138 и ГА-140,
действовавшими с территории Румынии. Но
враг без боя не сдавался. Обнаружив
бомбардировщики или штурмовики,
корабли и суда энергично маневрировали,
вели огонь из всех видов оружия. Вот
почему поразить их было очень сложно.
Этого добивались только авиаторы,
мастерски владевшие техникой.
Наиболее высокая эффективность
достигалась согласованными по времени и
месту ударами топмачтовиков, штурмо-
Окончание. Начало см. Морской сборник.
1984. № 4.
Генерал-полковник авиации В. ВОРОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
виков и бомбардировщиков, когда
действия одних экипажей обеспечивались
другими. И опять «решающее слово» — за
топмачтовиками, которые спустя
несколько минут после налета' появлялись в
районе цели на бреющем, выполняли
атаку, когда враг, полагая, что опасность
миновала, начинал восстанавливать
походный ордер и его бдительность
снижалась. Их удары были неотразимыми.
Это обстоятельство еще раз
подтверждало особую роль внезапности,
применения новых тактических приемов.
Но при выходе из атаки топмачтови-
ки неизбежно попадали под кинжальный
огонь зенитных автоматов, несли
потери. Однако ничто не могло остановить
порыва летчиков-черноморцев, которые
подчас ценой жизни приближали Побе-
ДУ-
В дни завершающих боев в Крыму в
сложной, постоянно меняющейся
обстановке возможность организовать
тактическое взаимодействие между
различными родами авиации по всем правилам
предоставлялась не всегда. Наибольшее
распространение получили
последовательные удары штурмовиков и
бомбардировщиков по принципу «никто никого не
ждет». В первом эшелоне с
максимальным напряжением действовали
штурмовики ИЛ-2 11-й Новороссийской
авиадивизии, полки которой базировались
на аэродроме Саки всего в шестидесяти
километрах от Херсонеса. Во втором —
пикирующие бомбардировщики ПЕ-2 13-й
авиадивизии, в третьем — самолеты
ИЛ-4 и Б-3 2-й гвардейской минно-
торпедной авиадивизии.
Штаб ВВС Черноморского флота
умело организовывал непрерывную
воздушную разведку, быстро реагировал на
изменение обстановки, сосредоточивал
усилия авиации на решении самых важных
задач. Командиры авиадивизий и
авиаполков настойчиво добивались четкого
взаимодействия между ударными и
обеспечивающими группами, быстрой
подготовки самолетов к повторному вылету.
Все это помогало систематически
воздействовать по противнику, наносить
фашистам максимальный ущерб.
4 «Морской сборник» № 8
49

10 мая на рассвете экипажи 30-го
разведывательного авиаполка обнаружили у
мыса Херсонес два крупных конвоя,
следовавших к румынским берегам. В их
составе находилось несколько
транспортов большого водоизмещения,
переполненных солдатами и офицерами. В
воздух поднялись все боеготовые самолеты.
Восемь ИЛ-2 8-го гвардейского и 9 ИЛ-2
47-го штурмового авиаполков под
прикрытием 17 ЯК-9 6-го гвардейского
истребительного авиаполка нанесли удар по
конвою в составе двух транспортов, 13
самоходных понтонов и быстроходной
десантной баржи. Их объектами стали в
основном самые крупные цели, по
которым было сброшено 68 фугасных
авиабомб ФАБ-100. В результате дизель-
электроход «Тейя» получил сильное
повреждение. В окончательном его
уничтожении участвовало пять экипажей 5-го
гвардейского авиаполка. Вместе с «Тей-
ей» нашли свой бесславный конец 3500
захватчиков *.
Топмачтовики 13-го гвардейского
авиаполка (10 самолетов Б-3) нанесли удар
по другому конвою. Они поразили
самый крупный транспорт, а также
несколько плавсредств. Вслед за ними цель
атаковали 5 ПЕ-2 40-го авиаполка и 6
ИЛ-2 8-го гвардейского авиаполка. Их
прикрывали 7 ЯК-9 нашего полка. В
ходе последовательных ударов был
потоплен дизель-электроход «Тотила»
водоизмещением 6 тыс. т, на котором
находилась не одна тысяча солдат и
офицеров 2.
Всего же 10 мая черноморские
летчики уничтожили более 25 надводных
целей, в том числе несколько крупных
транспортов.
Не менее эффективно действовали
авиаторы флота и в последующие дни.
Так, 11 мая 12 самолетов ИЛ-2 8-го
гвардейского штурмового авиаполка в
сопровождении 6 ЯК-9 6-го гвардейского
истребительного авиаполка нанесли удар
по судам во время их погрузки.
Уничтожен транспорт водоизмещением 4 тыс.
т, повреждена быстроходная десантная
баржа3.
Отличились и экипажи 5-го
гвардейского авиаполка, которые пустили на
дно 4 крупные плавединицы4.
В дни боев за Севастополь отважно
сражались истребители нашего
гвардейского полка, сбившие за короткий пери-
* ЦВМА. Ф. 141, д. 32887. лл. 107. 110 —
112. 114—116.
2 ЦВМА. ф. 141. д. 18279. лл. 372. 375-377,
3 Там же. л. 378.
4 Там же, л. 379.
Летчики 6-го гвардейского истребительного Краснознаменного полка
готовятся к боевому вылету. Май 1944 г.
50

од 19 вражеских самолетов.
Семнадцатую победу одержал командир
эскадрильи, мой ведущий, Герой Советского
Союза капитан М. Гриб. Увеличили
боевой счет Герой Советского Союза
капитан Г. Москаленко и капитан М. Коло-
гривов, старший лейтенант Б. Маслов,
лейтенанты Б. Акулов и А. Иванов.
Первых успехов добились молодые
летчики М. Рыжкин и И. Трошкин.
Ощутимые потери врагу наносили
истребители и штурмовыми действиями.
Сопроводив самолеты ударных групп
после выполнения задания, они шли в
район западнее Херсонеса и
уничтожали плавсредства.
В одном из вылетов четверка ЯКов
обнаружила и атаковала переполненный
гитлеровцами пятидесятитонный
самоходный понтон. Убедившись в
безвыходности положения, враг повернул к
берегу. Оставшиеся в живых солдаты и
офицеры прыгали в воду, чтобы побыстрее
выбраться на сушу и укрыться в
камнях...
Несмотря на очевидное поражение,
фашисты еще сопротивлялись. Когда
самолеты приближались к цели, их
встречал шквал огня. Однако нас ничто не
могло остановить. Более десятка плав-
единиц, сотни уничтоженных
захватчиков — таков итог штурмовых действий
истребителей-гвардейцев.
Летчики беспощадно мстили за
бесчисленные злодеяния, нечеловеческие
муки и страдания советских людей.
«Кровь за кровь! Смерть за смерть!» —
таким был наш девиз в ту пору. И
каждый прилагал максимум сил и
стараний, чтобы как можно скорее
освободить Родину от нашествия гитлеровцев.
На аэродроме кипела напряженная
работа. Непрерывно слышался шум
моторов взлетающих и садящихся ИЛов и
ЯКов, в воздухе виднелись группы
бомбардировщиков, штурмовиков и
истребителей. Их курс лежал на запад, туда,
где был противник. Задание следовало
за заданием. Летчики не отходили от
самолетов, вместе с
инженерно-техническим составом готовили их к
повторным вылетам. Здесь же, буквально за
несколько минут, ставились задачи,
уточнялись состав групп, порядок
взлета. Все настолько слетались, что
остальные детали совместных действий не
требовали разъяснений.
Инициативно, дружно и
самоотверженно трудились техники и механики,
которыми руководили офицеры И. Бо-
родуля, Г. Вахрушев, С. Еретнов, А.
Зимин, Ф. Макеев. Особенно большая
нагрузка выпала на долю оружейников
нашей эскадрильи И. Власенко, В. Нес-
теренко, В. Попова, В. Цыбко. После
каждого вылета им приходилось
восполнять боекомплект всех машин. Без
устали работали воины авиационно-техниче-
ской базы, обеспечивая полки всем
необходимым. Люди делали свое дело без
разговоров и напоминаний, по велению
долга и сердца, во имя общей цели.
Очень точно выразил тогда чувства
авиаторов флота участник героической
обороны Севастополя летчик-истребитель
Б. Акулов. Он писал: «Сегодня с новой
силой в памяти июньские дни 1942 года.
Любимый Севастополь в огне... Но
жарче пламени — ярость севастопольцев в
борьбе против фашистских орд.
Во всех боях на Черном море нашим
боевым кличем было заветное слово
«Севастополь». С думой о нем, с
севастопольской яростью, били мы
воздушного противника, расчищая дорогу
нашим войскам к славной черноморской
столице...»5.
11 мая наш полк облетела печальная
весть о гибели командира эскадрильи
капитана Г. Москаленко. Нелегко было
смириться с мыслью, что не стало
одного из асов, первых Героев, участника
многих воздушных схваток в наиболее
тяжелые дни войны. О его храбрости и
мастерстве вспоминали все, кому
приходилось вместе с ним вступать в
поединки с превосходящими силами
противника.
Трудно высказать всеобщую радость,
когда стало известно, что Москаленко
жив, находится в госпитале. Оказалось,
его самолет был подожжен прямым
попаданием зенитного снаряда. Ведомый
видел, как горящий ЯК упал на землю,
и решил, что командир погиб.
Но в самый последний момент
Москаленко удалось покинуть на парашюте
пылающую машину. Однако на этом
испытания командира не кончились. Он
приземлился на нейтральной полосе,
которая простреливалась из всех видов
оружия. Летчика ранило. Казалось, из
такого пекла не выбраться. Но погибнуть
Георгию Васильевичу не было суждено:
спасла воронка, где он спрятался. А
6 Черноморский летчик. 1944. 10 мая.
51

под покровом темноты его вынесли к
своим.
После длительного лечения
Москаленко вернулся в строй, продолжал
служить, обучать и воспитывать молодых
авиаторов...
12 мая с обрывистого берега Херсо-
неса «катюши» произвели последний
победный залп. В сторону Севастополя
двигались длинные колонны пленных.
Весь полуостров оказался буквально
забитым трофейной техникой. В море
дымились остатки барж и катеров,
подожженных авиацией.
Таким был финал боев на крымской
земле. Завершилась блестящая
наступательная операция нашей армии, в
результате которой удалось полностью
разгромить крупную группировку
фашистских войск.
Боевые действия разнородных сил
Черноморского флота по нарушению
морских перевозок фактически приняли
форму операции, которая по своему
размаху и итогам была одной из наиболее
крупных в Великой Отечественной
войне. Тоннаж судов, потопленных и
поврежденных за время эвакуации из
Севастополя, составил 82,8% от общего
тоннажа плавсредств, находившихся к
тому времени на Черном море6.
Итоги боевых действий убедительно
подтвердили высокую эффективность
морской авиации, особенно
штурмовиков и бомбардировщиков^ применявших
топ-мачтовое бомбометание.
За период операции летчики
произвели 4506 боевых вылетов (штурмовики —
1070, бомбардировщики — 574,
торпедоносцы — 95, разведчики — 469,
истребители — 2298), потопили 65 и
повредили 55 судов и кораблей, уничтожили
большое количество военной техники и
живой силы7. Немалый урон врагу
причинили отважные подводники и
катерники.
Ущерб, нанесенный противнику в
результате действий разнородных сил
Черноморского флота, был значительным.
Это признавали даже фашистские
адмиралы. Так, по словам Ф. Руге, «при
эвакуации погибло пятьдесят судов...
частично в крепости, большая же часть в
результате воздушных атак. Особенно
тяжелые потери были понесены при
гибели пароходов «Тотила» и «Тейя» 8.
По данным же 17-й немецкой армии,
только с 3 по 13 мая фашисты потеряли
в море около 42 тыс. солдат и
офицеров9. Можно с уверенностью сказать,
что на самом деле эта цифра
значительно больше.
В боях за Севастополь советские
воины проявили массовый героизм, высокий
наступательный дух и активность.
Важную роль сыграла
партийно-политическая работа, в частности пропаганда
самоотверженности и инициативы солдат,
матросов и офицеров, славных традиций
защитников города-героя.
Лучшие сыны Родины вливались в
ленинскую партию. Только в марте и
апреле 310 летчиков, штурманов,
авиационных специалистов ВВС ЧФ вступили
в ряды ВКП(б).
В период Крымской наступательной
операции Москва семь раз салютовала
доблестным войскам 4-го Украинского
фронта и Отдельной Приморской армии.
За отличные боевые действия
Верховный Главнокомандующий трижды
объявлял благодарность авиаторам флота. За
мужество и героизм, проявленные в
боях за освобождение Крыма, 33 морякам
было присвоено высокое звание Героя
Советского Союза, в том числе 14
летчикам 10,
11-я Новороссийская штурмовая
авиадивизия и несколько авиаполков ВВС
ЧФ удостоились ордена Красного
Знамени. Отличившимся частям и соединениям
присвоены почетные наименования:
Керченского — 25-му истребительному
авиаполку; Феодосийских — 8-му
гвардейскому штурмовому и 47-му штурмовому
авиаполкам; Севастопольских — 2-й
гвардейской минно-торпедной
авиадивизии, 13-й авиадивизии пикирующих
бомбардировщиков, 30-му
разведывательному, 7-му истребительному, 6-му
гвардейскому Краснознаменному
истребительному авиаполкам.
Так Родина отметила ратные подвиги
воинов в священной битве с фашизмом.
• ЦВМА, ф. 30. д. 35909 л. 13
7 ЦВМА. ф. 1080, ед. хр. 42. л. 231.
8 Руге Ф. Война на море 1939—1945 гг.
— М.: Воениздат. 1957. с. 289 — 290.
9 История Великой Отечественной войны
Советского Союза 1941 —1945. В 6-ти т. Т. 4.
— М.: Воениздат. 1962. с. 454.
10 Краснознаменный Черноморский флот.
— М.: Воениздат. 1979, с. 236. 283—291.
52

НАГРАДИТЬ ПОСМЕРТНО...
ПЕРЕДО МНОЙ наград-
■*■ * ной лист на
однокашника по Пятигорском/
аэроклубу и Ейскому
военно-морскому авиационному
училищу, боевого друга,
Героя Советского Союза,
бывшего командира
эскадрильи 6-го гвардейского
истребительного авиаполка
Георгия Васильевича
Москаленко. 17 мая 1944 г.
его подписал командующий
ВВС Черноморского флота
с заключением: наградить
орденом Отечественной
войны I степени —
посмертно.
...Заканчивалась
Крымская наступательная
операция. Близилось полное
освобождение Крыма от
немецко-фашистских
захватчиков. 9 мая 1944 г.
войска 4-го Украинского
фронта во взаимодействии
с Черноморским флотом
освободили Севастополь от
гитлеровцев. Остатки
разгромленной в Крыму 17-й
немецкой армии
закрепились на заранее
подготовленном, «аварийном
рубеже», или, как мы его
называли, «Турецком валу»,
прикрывавшем мыс Херсо-
нес. В надежде на
эвакуацию морем противник
оказывал здесь отчаянное
сопротивление. Для обороны
подступов к Херсонесу
были выделены части,
собранные из остатков
немецких дивизий. Сюда
стянули всю имевшуюся
полевую и зенитную
артиллерию, плотность которой
местами доходила до 100
орудий и минометов на
один километр фронта.
Особенно много было
скорострельных
автоматических пушек.
Эвакуация морем в эти
дни дорого обошлась
врагу. Авиация Черноморского
флота 10 мая послала на
дно в районе мыса Херсо-
нес 28 плавединиц, до
отказа заполненных
фашистами, в том числе дизель-
электроходы «Тейя» и «То-
тила», водоизмещением по
6000 т. Только на «Тейе»
погибло 3500 солдат и
офицеров противника.
11 мая
авиаторы-черноморцы потопили и
повредили в море на переходе
Г. Москаленко. 1944 г.
из Севастополя в
Констанцу 16 транспортов, барж,
лихтеров и катеров,
переполненных гитлеровцами. В
тот день Г. Москаленко
сделал свой последний 519-й
боевой вылет, чуть не
ставший для него роковым. Вот
что рассказывает
подполковник в отставке Г.
Москаленко:
— Рано утром нам
приказали в составе
эскадрильи прикрыть 12
самолетов ИЛ-2 47-го штурмового
авиаполка, идущих на удар
по транспортам противника
в район мыса Херсонес.
Базировались мь\ со
штурмовиками на
аэродроме Саки. Организацию
взаимодействия в полете по
маршруту и при атаках
кораблей конвоя
отработали на стоянке самолетов.
Ведущим группы ИЛ-2
назначили младшего
лейтенанта Георгия Попова
(впоследствии Герой
Советского Союза), ведущим
истребителей — меня.
Перед вылетом приказал
держаться строем, не
терять друг друга, помогать
каждому, кто окажется в
трудном положении.
Штурмовикам — не
растягиваться при атаках кораблей
и при выходе из боя...
В четырех километрах
западнее мыса Херсонес
находились два транспорта,
две быстроходные
десантные баржи и два
сторожевых катера.
Взяли курс к цели.
Каждый экипаж ИЛ-2 строго
выдерживал свое место в
строю. ЯКи
рассредоточились вокруг штурмовиков.
Летчики зорко следилм за
воздухом.
Вдруг в эфире
прозвучал голос ведущего
группы штурмовиков:
— Цель впереди, справа!
Четверки ИЛ-2, ведомые
младшим лейтенантом Г.
Поповым, лейтенантом В.
Марковым и младшим
лейтенантом В. Глухаревым,
с ходу ринулись в атаку.
На кораблях поздно
заметили угрозу. Штурмовики
были уже на боевом
курсе, зенитный огонь
опоздал.
Удар оказался
снайперским. На двух транспортах
вспыхнули пожары.
Вторая атака. Экипажи
выполнили ее с горки, и к
горящим транспортам
прибавились подожженные
баржи. Сильный огонь
зениток не сбил с курса
славных черноморцев. Не
бездействовали и
воздушные стрелки. Они вели
меткий огонь по
мечущимся гитлеровцам на
палубах кораблей.
Истребителей противника
вокруг не было. Помогли и
мы братьям «горбатым»
(так в шутку называли ИЛ-2
за кабины летчика и
стрелка, возвышающиеся над
фюзеляжем). Проштурмо-
вали корабли.
После выполнения
задания штурмовики отошли от
конвоя. Я приказал
капитану Б. Маслову
сопровождать группу ИЛ-2 до
аэродрома. Сам же с ведомым
Ивановым остался в районе
мыса Херсонес, выискивая
противника...
Здесь мы атаковали
тральщик, уничтожив на
нем скорострельную
пушку, проштурмовали палубу,
основательно продырявили
корпус.
Когда с Ивановым стали
уходить на аэродром,
услышал свой позывной:
— «Тигр», посмотрите,
утонул ли транспорт у
берега южнее Херсонеса?
53

Сразу же развернулся и,
обходя корабли
противника, которые вели по нашим
самолетам огонь, доложил:
— Транспорт гореть
перестал, накренился, вокруг
плавают люди.
Чтобы не удлинять
маршрут, решил на повышенной
скорости со снижением
пересечь Херсонес.
Только наша пара
появилась над сушей, как с
земли начался обстрел.
Мгновенно свечой взмыл вверх
с отворотом вправо, но
было уже поздно.
Почувствовал удар в правое
крыло. Затем взрыв и
пламя...
Помню, как обгоревшими
руками открыл колпак
кабины и вывалился из
самолета. Раскрыл парашют.
Тысячи огненных
светлячков потянулись с земли в
сторону белого купола.
Натянул стропы, стал
скользить. Трассы
автоматов псшли выше. К
счастью, когда спускался, ни
одна пуля не продырявила
меня. Приземлился на
нейтральной полосе. Стрелять
продолжали. Кое-как
освободился от парашюта.
Пополз. Вокруг рвались
снаряды. Спрятаться негде.
Слева раздался взрыв, и
осколками мне перебило
левую руку. Пока
добирался до ближайшей воронки,
получил еще четыре
ранения, от боли потерял
сознание...
Только на третьи сутки
пришел в сознание в
небольшом полевом
госпитале. АЛое состояние было
тяжелым, критическим.
Спасибо медикам, и
особенно майору медицинской
службы Левину.
Однополчане не знали,
что я был спасен нашими,
и считали погибшим.
Лишь на шестой день
техник самолета Н. Гури-
нов, на «перекладных»
добравшись до Севастополя,
нашел меня. Он подобрал
площадку для посадки
самопета, сообщил в полк.
Через два дня прилетел
санитарный самолет и меня
переправили в Саки. В
полку узнал, что награжден
посмертно орденом
Отечественной войны I степени.
При вручении этой
высокой правительственной
награды командир полка
Михаил Васильевич Авдеев
любовно сказал:
— Теперь, Георгий,
будешь долго, долго жить!
Посмертно тебя больше
награждать не будут!
...За время войны
Георгий Васильевич Москаленко
совершил 519 боевых
вылетов, участвовал в 130
воздушных боях, в ходе
которых лично сбил 7
самолетов противника и
уничтожил на земле 12
вражеских бомбардировщиков и
истребителей. На его счету
59 штурмовых атак по
войскам и технике фашистов,
три потопленных катера.
Звание Героя Советского
Союза старшему
лейтенанту Г. Москаленко
присвоено Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 14 июня 1942 г. за
героизм в воздушных боях
при обороне Одессы и
Севастополя. Его наградили
двумя орденами Красного
Знамени, орденом
Александра Невского...
Много прекрасных
летчиков до ухода в запас в
1957 г. подготовил Г.
Москаленко для авиации ВМФ.
Фронтовая жизнь,
мужество советского летчика —
это не только достояние
истории, но и пример
беззаветного служения
любимой Родине.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации
В, МИНАКОВ
Помнят тех, кто легендой овеян
НЕМАЛО славных страниц в героическую
историю великой Отечественной войны
вписали авиаторы Северного флота. Они
отчаянно и самоотверженно сражались в
суровых условиях Заполярья, наводя страх и
ужас на врага.
Военно-воздушные силы СФ за время
войны совершили 57 203 самолето-вылета. В
результате боевых действий
летчиков-североморцев гитлеровский военно-морской
флот уменьшился на сотни вымпелов.
Авиаторы уничтожили более тысячи самолетов
врага, из них 933 — в воздушных боях.
ВВС Северного флота воспитали 53 Героя
Советского Союза, а гвардии подполковник
Б. Сафонов удостоен этого звания дважды.
Несколько тысяч летчиков, штурманов,
стрелков-радистов, инженеров и техников,
командиров, политработников были
награждены орденами и медалями СССР.
Свет, подвигов, совершенных в огненном
небе войны, и ныне освещает путь новым
поколениям североморцев. На флоте свято
чтут память героев. Их именами названы
поселки, улицы, школы. О мужестве и
стойкости славных соколов нередко идет речь
на тематических вечерах и утренниках,
других общественно-политических
мероприятиях, направленных на воспитание у воинов
чувства любви к Родине и ненависти и ее
врагам, высокой бдительности.
Как руководство к действию восприняли
командиры и политработники, партийные и
комсомольские активисты постановление
ЦК КПСС «О 40-летии Победы советского
народа в Великой Отечественной войне 1941 —
1945 годов». «Важнейшей задачей, —
указывается в нем. — является пропаганда
славных боевых традиций
Коммунистической партии, советского народа, его
Вооруженных Сил, усиление
военно-патриотической и оборонно-массовой работы».
При Доме офицеров военного городка
авиаторов организован
общественно-политический клуб «Победа», который как бы
символически объединяет
агитационно-пропагандистские и культурно-массовые
мероприятия, посвященные 40-летию разгрома
немецко-фашистских войск в Заполярье и
40-летию Победы советского народа в
Великой Отечественной войне. Здесь проводятся
лектории, тематические вечера, выпуски
устных журналов, встречи с ветеранами
войны и труда. Все эти мероприятия
адресованы вполне определенной аудитории —
молодым офицерам. Большую помощь
работникам Дома офицеров оказывают
капитаны А. Баклыков, Н« Бручкус, старший
лейтенант С. Клименченко, лейтенант С. Цу-
риков.
По инициативе активистов клуба
состоялась встреча молодых офицеров с
участниками съемок художественного фильма
«Торпедоносцы», посвященного боевой работе
авиаторов-североморцев. Гостями лги-чиков
Заполярья были актеры Р. Нахапетов,
В. Глаголева, А. Жарков.
Особый интерес у личного состава вызвал
тематический вечер на тему «Священных
традиций не меркнет огонь», в котором
принял участие бывший командир 9-го
гвардейского минно-торпедного полка
полковник в отставке К. Усенко.
Разговор о героических делах летчиков в
годы минувшей войны, который ведется на
каждом мероприятии клуба «Победа», тесно
увязывается с конкретными задачами
боевой подготовки авиаторов сегодняшнего дня.
54

ПОД ФЛАГОМ СТРАНЫ СОВЕТОВ
(К 60-летию похода «Авроры» и «Комсомольца» вокруг Скандинавии)
Летом 1924 г. крейсер «Аврора» и учебный корабль «Комсомолец»
совершили одно из первых в истории молодого Рабоче-Крестьянского Красного
Флота дальнее плавание. Заместитель народного комиссара по военным и
морским делам М. В. Фрунзе утвердил маршрут похода вокруг Скандинавии:
Кронштадт—Берген—Мурманск—Архангельск—Тронхейм—Кронштадт.
Выход наших кораблей в международные воды явился важным событием
в жизни РККФ в период его становления. Он поднял авторитет Советской
России и показал иностранным государствам, что советский флот существует
и крепнет. Участники плавания достойно представляли нашу Родину.
Буржуазная пропаганда пыталась развернуть провокационную кампанию
против «красных моряков». Но даже люди, не скрывавшие враждебного
отношения к нашей стране, отмечали образцовую организацию службы, чистоту и
порядок, высокую культуру советских моряков, их безукоризненный вид и
дисциплину.
Отряд, преодолев за 47 дней 5688 миль без аварий и поломок, выполнив
план учебно-боевой подготовки, 24 августа 1924 г. благополучно возвратился
в Кронштадт. Это была бесспорная победа. На Западе вынуждены были
признать: «Русский флот — это фактор, с которым приходится считаться».
Ниже мы публикуем записки Л. Поленова — командира «Авроры» в дни
знаменательного события. Их любезно предоставил по просьбе редакции сын
командира крейсера — капитан 1 ранга запаса Л. Поленов.
ТОТ КОРОТКИЙ
СРОК, в который
личный состав «Авроры»
выполнил
правительственное задание по вводу
крейсера в строй, не
позволил закончить ремонт и
вооружение корабля со
всей тщательностью.
Многое еще надо было
проверить, перебрать,
заменить. Зимний период
1923/24 г. дал
возможность устранить все
технические неисправности,
выявленные за время
летней кампании.
В этих работах, в
непрерывном
совершенствовании повседневной и
боевой организации,
специальной подготовки и в
политической учебе быстро
прошли недели зимней
стоянки корабля у стенки
Кронштадтской гавани.
Летняя кампания 1924 г.
началась, как только
Финский залив очистился ото
льда. «Аврора», приняв на
борт курсантов военно-
морских училищ и
учеников школ учебного
отряда, возобновила свои
плавания.
К началу лета было
принято решение о дальнем
заграничном походе, а
также выработаны
маршрут и условия плавания.
В июле образовали
особый практический отряд в
составе крейсера «Аврора»
и учебного судна
«Комсомолец» под флагом
начальника и комиссара
отряда Н. Бологова.
«Комсомольцем» в те годы
командовал Е. Велецкий,
комиссаром корабля был
П. Баранов, комиссаром на
«Аврору» назначили
А. Утенькина.
Отряду предстояло
обогнуть Скандинавию,
посетить некоторые порты
Командир корабля
Л. Поленов (справа]
и комиссар А. Утень-
кин
Норвегии, дойти до
Архангельска и возвратиться
в Кронштадт.
Корабли, находившиеся
в учебном плавании,
отозвали в Кронштадт, где
полным ходом
развернулась подготовка к
предстоящему дальнему
походу. Проверялись и
перебирались механизмы, шла
погрузка всевозможных
запасов.
Важным явился вопрос
о топливе. Уголь грузился
и на «Аврору», и в
обширные трюмы
«Комсомольца» с расчетом, чтобы
топлива хватило на весь
поход на оба корабля. В
целях экономии надо было
обойтись запасами
отечественного топлива, не
приобретая его в иностранных
портах. На «Авроре»
загрузили запасные угольные
ямы и верхнюю палубу,
забили все проходы между
кочегарными кожухами и
световыми люками машин.
Закончив погрузку,
команды произвели генеральную
приборку и полную
покраску.
Штурманы и курсанты
военно-морского училища
подготавливали карты и
лоции, изучали
предстоящий маршрут по русским
и английским
навигационным пособиям. Ведь
после первой мировой войны
55

«Аврора». 1924 г.
наши корабли не
выходили дальше Балтийского
моря.
Словом, дела хватало
всем. Жизнь на кораблях
кипела...
Вскоре все было готово.
Оба корабля сверкали
свежей краской и надраенной
медью. Настроение у
личного состава бодрое,
радостное.
Для участия в походе
на «Аврору» и
«Комсомолец» приняли учеников
учебного отряда,
курсантов военно-морского,
военно-морских инженерного
и политического училищ,
слушателей штурманского
класса курсов
усовершенствования командного
состава флота.
9 июля на крейсер
прибыли вновь назначенный
командующий Балтийским
флотом — А. Векман и
член Революционного
Военного Совета флота
П. Курков. Они осмотрели
корабль и пожелали
отряду успешного плавания.
10 июля «Аврора» и
«Комсомолец» вышли из
гавани на Большой
Кронштадтский рейд. Здесь
под флагом командующего
Балтийским флотом стоял
линкор «Марат».
Стройной кильватерной
колонной три корабля двинулись
с рейда. Во главе —
провожавший нас в путь с
трехорудийными
башнями, широкими трубами
и ровными палубами
«Марат», за ним небольшая
ло сравнению с линейным
кораблем изящная
«Аврора». Строй замыкал
красавец «Комсомолец»,
легко рассекая воду острым
форштевнем.
Ночь провели в Луж-
ской губе, где стояла
эскадра наших кораблей. На
другой дець ровно в
полдень отряд снялся с
якоря и направился дальше.
Походная трудовая
жизнь, частенько без
отдыха и сна, захватила
каждого. Придавало силу
и бодрость радостное
сознание пребывания в
открытом море, заманчивые
для каждого моряка
перспективы дальнего похода.
Днем и ночью с
секстанами в руках
курсанты морского училища
«ловили» солнце и звезды
для астрономических
определений места корабля.
Очередные смены
работали над картами,
прокладывая курсы и пеленгуя
маяки. Чередовались
вахты у машин и котлов,
велись практические занятия
по сигналопроизводству.
Знакомились с
артиллерией, с минами, с
электрическими приборами,
практикой закрепляя
полученные в училище
знания, проводились общие
корабельные учения.
Прекрасная погода
благоприятствовала работе.
Позади Оденсхольм, Да-
герорт — последний
маяк Финского залива.
Вышли в Балтийское море.
Хорошо, легко дышится
на широком просторе!
Когда за горизонтом
скрылся Хоборг (южная
оконечность о. Готланд),
корабли продолжали идти
вне видимости берегов.
Здесь проходят пути
торговых судов. Заметно
оживилось судоходство,
одновременно видно около
десятка пароходов.
Богатейшая практика для
вахтенных начальников по
применению правил
предупреждения столкновений
судов в море. Это в
большинстве своем молодые
моряки, не имевшие
опыта несения ответственных
вахт. Поэтому
наблюдение за ними обычно
осуществляли старший
помощник Л. Рубанин, или
старший штурман Л.
Рубец, или командир.
Как только корабль
вышел в море, я
переселился в походную каюту,
находившуюся на мостике,
рядом со штурманской
рубкой. В местах
оживленного судоходства
особенно бдительно неслась
ходовая вахта.
Следуя к югу, прошли
шведский о. Эланд и
датский о. Борнхольм. К
утру четвертого дня похода
отряд повернул на
север и мы вошли в пролив
Большой Бельт. Это
самый глубоководный из
трех соседних проливов —
Большой, Малый Бельт и
Зунд. Фарватер
пролегает вдоль восточного
берега о. Лангеланд.
Начинается самая трудная для
плавания часть пути:
приходится точно держаться
середины
рекомендованного фарватера.
В Бельте стоит
пасмурная погода, но берега нам
хорошо видны.
После утомительного
для штурмана плавания
Бельтом, где требовалось
особо напряженное
внимание и частое определение
места корабля, вышли в
широкий Каттегат.
В этот день, пользуясь
хорошей погодой, на баке
крейсера организовали
самодеятельность.
Проводились игры, выступали
певцы, музыканты,
декламаторы. Играл духовой
оркестр.
Отряд обогнул мыс Ска-
ген и через пролив
Скагеррак вышел в Северное
море. Обычно бурное, оно
встретило нас приветливо,
как бы разделяя
радостное настроение всех.
Курсанты продолжали
практические занятия, изучали
берег, мимо которою
проходили наши корабли,
занимались
астрономическими обсервациями. Впер-
56

вые после длительного
перерыва перед взорами
моряков открылись
широкие морские горизонты...
По мере приближения
к норвежскому берегу все
яснее вырисовывались
прибрежные скалы,
величественные мрачные
гранитные утесы.
Вошли в фиорд,
ведущий к одному из
крупнейших портов страны —
Бергену.
Местами корабли
проходили так близко от
крутых скалистых берегов,
что тень от мачт и труб
крейсера скользила по
ним. Следовавший вслед
огромный «Комсомолец»
казался маленьким
пароходиком по сравнению с
береговыми массивами.
Наконец последний
поворот фиорда, и корабли
вышли на видимость
Бергена. Уменьшили ход. С
«Авроры» прозвучал
приветственный салют нации,
на него ответила
крепость.
Корабли встали на
якоря. Нас встретила полпред
СССР в Норвегии А. М.
Коллонтай.
Александра
Михайловна расспрашивала о
походе, о жизни корабля и
флота. Делилась своими
впечатлениями о
Норвегии.
В первый же день
прихода в Берген крейсер
посетили сотрудники
редакции коммунистической
газеты «Арбейтер Бладет»
и представители
компартии Норвегии. Был
устроен митинг. Один из
товарищей от имени
норвежской компартии
заявил, что норвежские
рабочие очень рады
приходу русских моряков.
Другой оратор передал
приветствие от бергенской
организации. Они
рассказали, каких трудов стоило
им добиться разрешения
властей посетить «Авро-
РУ»-
После митинга моряки
засыпали гостей
вопросами о положении рабочего
класса, о норвежской
компартии.
Бергенские организации
компартии и профсоюзы
организовали в честь
наших моряков концерт,
спортивные соревнования,
экскурсии в город.
Печать отмечала, что
первый заход кораблей
СССР в иностранную
гавань означает, что
Советский Союз стремится к
развитию дружеских
связей с другими державами.
На русских
«большевистских» моряков
собралось посмотреть
население со всех уголков
Норвегии и из соседних стран.
Встретив на берегу
одного мастерового,
знавшего по-русски, моряки
завязали с ним беседу. Он
рассказал:
— Перед приходом
ваших кораблей в Берген
все буржуазные газеты
писали, что русские
моряки грязные, оборванные,
разутые и голодные. Я
приехал сюда убедиться,
правда это или нет, и,
увидев вас, был просто
поражен. Сперва не поверил,
что это русские. И только
когда услышал русскую
речь и прочитал на ваших
ленточках «РКК
Балтийский флот», то убедился,
насколько лживы
буржуазные газеты...
Вспоминаю, как в
первый день прихода в
Берген посетил коменданта
города, к которому
отправился по поручению
командира отряда. Мне
предстояло договориться с
ним о порядке увольнения
на берег. Комендант
принял весьма любезно, но,
когда была названа цифра
личного состава, который
с обоих кораблей будет
отпускаться на берег,
ужаснулся. Он рассказал
о посещении города
английскими и
американскими моряками и о тех
случаях буйства и пьянства,
которые имели место, хот
тя увольнялось на берег
моряков гораздо меньше.
«Что будет с маленьким
Бергеном!?» Я заверил
коменданта, что никаких
недоразумений с
советскими моряками не будет и
ему нечего опасаться.
Удалось убедить, и наша
молодежь доказала это...
19 июля в 6 часов
вечера «Аврора» и
«Комсомолец» вышли из
Бергена. .
Переход от Бергена до
Мурманска совершался
при благоприятной погоде.
Атлантический океан
«ласкал» корабли, плавно
покачивая на мертвой зыби.
Нас обгоняли стада
косаток, иногда наблюдали
крупных китов,
извергавших фонтаны воды...
Вечером 23 июля отряд
■ вошел в Кольский залив
и прибыл в Мурманск.
Еще на ходу корабли
были встречены
представителями губисполкома,
вышедшими в море на
портовом пароходе.
Стоянка в Мурманске
после большого перехода
из Бергена дала
возможность участникам
плавания хорошо отдохнуть,
произвести необходимые
работы.
Жители Мурманска
оказали нам радушное
гостеприимство.
Личный состав
ознакомился с городом, который
в те годы был еще
неблагоустроен и сохранял
следы хозяйничания
интервентов. Домики в
основном деревянные, редко —
двухэтажные. Улицы
немощеные, по зыбкой,
болотистой местности
проложены деревянные
тротуары.
Через шесть дней
отряд перешел в
Архангельск. Половина пути
была пройдена...
Ежедневно крейсер
посещали депутации рабочих
и общественных
организаций. С утра до вечера
принимались экскурсии
рабочих, молодежи и
жителей города.
7 августа корабли
отряда покинули
гостеприимный Архангельск и
двинулись в обратный путь.
Переход Белым и Баренце:
вым морями прошел впол:
не благополучно, хотя
погода изменилась, наступи1
ло похолодание. Нередко
настигал туман.
Опять обогнули
величественный Нордкап, вошли
в Норвежское море и
начали склоняться к югу
вдоль скандинавского
берега.
13 августа отряд вошел
в Тронхеймс-фиорд и встал
на якорь на рейде
норвежского порта Тронхейм.
Красивый, небольшой
городок живописно
раскинулся у подножия окру:
жавших его гор. Нас сно-
57

ва постоянно посещали
экскурсанты.
Завязывались дружеские беседы с
рабочими.
Обратный путь от
Тронхейма проходил по
знакомому уже маршруту. В
Балтийское море вошли
не Большим Бельтом, а
Зундом.
Не доходя о.
Борнхольм, в последний раз
приняли уголь с
«Комсомольца». Погода
позволила кораблям быстро
выполнить погрузку в
открытом море. Теперь путь
лежал к родным берегам.
Сознание выполненной
задачи давало огромное
удовлетворение.
Миновали Балтийское
море, прошли Финский
залив. 24 августа «Аврора»
и «Комсомолец» прибыли
в Кронштадт.
Поход явился лучшей
наглядной агитацией,
разрушившей в глазах
зарубежных рабочих всю ложь,
невероятные выдумки и
грязную клевету о
Советском Союзе, о нашем
Красном Флоте, которую
распространяла
буржуазная пресса.
Л. ПОЛЕНОВ
ФЛОТОВОДЕЦ, УЧЕНЫЙ, ПИСАТЕЛЬ
(К 90-летию со дня рождения Адмирала Флота Советского Союза
И. С. Исакова)
Иван Степанович Исаков известен многим
поколениям моряков нашей страны как
советский флотоводец, ученый и писатель,
умевший аналитически мыслить, быть
объективным и принципиальным,
требовательным и вежливым, строгим и тактичным.
Ныне его имя с уважением произносят
ветераны Вооруженных Сил, личный
состав Военно-Морского Флота,
судостроители, моряки торгового и промыслового
флотов, ученые, представители искусства
и литературы.
Член-корреспондент Академии наук
СССР, Герой Советского Союза Адмирал
Флота Советского Союза Иван Степанович
Исаков родился 22 августа 1894 г. в селе
Аджикенд, ныне Азербайджанской ССР. С
отличием закончив в 1913 г. Тифлисское
реальное училище, он поступил в
Петербургский технологический институт.
Однако любовь к морю и флотской службе,
навеянная маринистской литературой и
героическими подвигами русских моряков в
русско-японскую войну, определила его
дальнейший жизненный путь.
Студент-технолог сделал попытку поступить в
Морской корпус, но его, недворянина, не
приняли. Началась первая мировая война,
потребовавшая для флота значительного
числа морских офицеров. 1 октября 1914 г.
И. Исакова зачислили слушателем
Отдельных гардемаринских классов. С февраля
1917-го выпускник классов мичман Исаков
служил на эскадренном миноносце «Изяс-
лав». На этом корабле молодой офицер
участвовал в знаменитом Моонзундском
сражении, когда революционные моряки-
балтийцы вступили в бой с
превосходящими силами германского флота.
С первых дней Великой Октябрьской
социалистической революции мичман
Исаков стал на сторону революционного
народа. В Гельсингфорсе в октябрьские дни
команда «Изяслава» единогласно избрала
его старшим помощником командира.
Вместе с группой верных Советской власти
офицеров Исаков проявил большую
активность в спасении Балтийского флота от
захвата кайзеровской военщиной зимой
и весной 1918 г.
В 1919 г. Ивана Степановича направили
на Курсы командиров траления. После их
окончания его назначили старшим
помощником командира сторожевого корабля
«Кобчик», который во время наступления
Юденича на Петроград нес дозорную
службу в Финском заливе. 18 августа
1919 г. «Кобчик» участвовал ■ отражении
58

нападения английских торпедных катеров
и авиации на корабли, базировавшиеся в
Кронштадте.
В ноябре 1919 г. Исаков —
флагманский специалист по тралению и
заграждению Волжско-Астраханской флотилии и
одновременно командир эскадренного
миноносца «Деятельный». Молодой командир
со знанием дела руководил постановкой
мин с канонерской лодки «Карамыш» и
барж на Астраханском 12-футовом рейде.
Благодаря минному заграждению было
прикрыто развертывание флотилии. Через
несколько суток здесь подорвался и
затонул вспомогательный крейсер белых...
В 1920 г. И. С. Исакова отозвали на
Балтику и назначили командиром тральщика
«Якорь». Уже в то время Ивана
Степановича отличали глубина взгляда, творческий
подход к делу. Эти черты нашли
отражение в его аттестации: «Очень энергичен и
способен. Для выполнения каких-либо
ударных задач как военного характера, так
и каких-либо работ незаменим, так как
работой заинтересовывается и выполняет
поручения прекрасно». Как опытного
командира его в ноябре 1922 г. выдвинули на
оперативную работу в штаб Морских сил
Черного моря.
Год спустя он — командир
достраивавшегося эскадренного миноносца «Корфу»
(впоследствии «Железняков»). С
увлечением готовил Исаков корабль к вступлению
в строй. Здесь ему пригодились глубокие
знания устройства и боевых возможностей
кораблей этого класса. Он много сил и
энергии отдал тому, чтобы новые
эсминцы полностью соответствовали своему
назначению. Это было отмечено при
очередном аттестовании: «Работоспособности
колоссальной, всякую порученную ему
работу выполняет с исключительной
добросовестностью и знанием дела. Внес много
ценных предложений по улучшению
боевых качеств миноносца. Среди
комсостава и команды пользуется большим
авторитетом».
С 1926 г. Иван Степанович
последовательно занимает должности помощника
начальника штаба, начальника
оперативного отдела, заместителя начальника штаба
Морских сил Черного моря. В день
10-летия РККФ И. С. Исаков был награжден
серебрянным портсигаром с надписью
«Герою гражданской войны».
Успехи в службе, высокая
профессиональная компетентность, большой
практический опыт принесли Исакову широкую
известность в среде командного состава.
По ходатайству начальника Генерального
штаба РККА Б. М. Шапошникова в ноябре
1929 г. его перевели в оперативное
управление Генштаба.
В 1930—1936 гг. Иван Степанович —
помощник начальника отдела оперативного
управления Генштаба, затем старший
преподаватель Военно-морской академии,
начальник штаба Балтийского флота. В
августе 1937 г. он был назначен командующим
Балтийским флотом.
Бурная, но славная эпоха выдвигала
одаренных и работоспособных людей на
высокие должности. К их числу, без
сомнения, относился и И. С. Исаков. В 1938 г.
он был заместителем народного
комиссара Военно-Морского Флота и
одновременно возглавлял Военно-морскую академию
имени К. Е. Ворошилова. Тогда же Иван
Степанович, отличавшийся исключительной
требовательностью к себе, решил, что
имеет право подать заявление с просьбой
принять его в ряды Коммунистической
партии. В 1939 г. он становится членом
ВКП(б).
С началом Великой Отечественной
войны И. С. Исаков, занимавший к тому
времени пост начальника Главного морского
штаба, снова на Балтике, где в июле его
назначили заместителем
главнокомандующего Северо-Западным направлением по
морской части, а также членом военного
совета. Находясь в Ленинграде, Исаков
координировал боевые действия
Балтийского флота, Ладожской и Чудской
флотилий с сухопутными войсками.
В октябре 1941 г. для организации
десантной операции на Керченском
полуострове Ставка Верховного
Главнокомандования направила Ивана Степановича На
Кавказ в помощь командованию
Черноморского флота и Закавказского фронта. 8
декабря, когда стало известно о
нападении японцев на Перл-Харбор, ему
поручили проверить боеготовность
Тихоокеанского флота и уровень подготовки его к
оперативно-тактическому взаимодействию
с Дальневосточным фронтом. В апреле
1942 г. он вернулся на Кавказ и вступил
в должность заместителя
главнокомандующего и члена военного совета Северо-
Кавказского направления, затем Северо-
Кавказского фронта. Здесь он
координировал боевые действия сил
Черноморского флота и войск фронта.
Весной 1942 г. Ивана Степановича
постигло несчастье. Нередко он выезжал на
передовую и в места сосредоточения
морской пехоты и армейских частей. Попав
под бомбежку, он получил тяжелое
ранение, повлекшее за собой ампутацию
левой ноги. После длительного пребывания
в госпитале Исаков вернулся в Москву и
приступил к обязанностям первого
заместителя наркома ВМФ и начальника
Главного морского штаба. Несмотря на
большую загруженность по службе, Иван
Степанович вел творческую
исследовательскую работу по анализу и обобщению
опыта боевых действий. Летом 1943 г. он
опубликовал в «Морском сборнике» статью
«Авантюризм германской морской
стратегии», отредактировал «Справочник
командира Военно-Морского Флота» и
завершил труд «Рейд на Дьепп»,
анализирующий причины неудачной десантной
операции англичан.
В 1944 г. И. С. Исакову было присвоено
воинское звание адмирала флота, а в
1955 г.— Адмирала Флота Советского
Союза.
Много сил и энергии отдал И. С. Исаков
дальнейшему повышению боевой мощи
59

ВМФ, развитию военно-морского искусства.
Еще в начале 1944 г. он приступил к
публикации работы «Военно-Морской Флот
СССР в Отечественной войне»,
выдержавшей впоследствии несколько изданий и
переведенной на ряд европейских языков. В
феврале 1947 г. И. С. Исакова назначили
членом военного совета и заместителем
главнокомандующего ВМФ по изучению и
использованию опыта минувшей войны.
В 1956—1958 гг. он на ответственном
посту в центральном аппарате
Министерства обороны, а с апреля 1958 г. являлся
генеральным инспектором Группы
генеральных инспекторов Министерства обороны
СССР.
Более 50 лет Иван Степанович отдал
службе в рядах русского и Советского
Военно-Морского Флота.
Адмирал Флота Советского Союза И. С.
Исаков принимал активное участие в
общественной жизни страны. Был депутатом
Верховного Совета СССР первого созыва,
членом Комитета по Государственным и
Ленинским премиям, членом президиума
Советского комитета ветеранов войны.
Обширно и разнообразно
научно-теоретическое и литературное наследие И. С.
Исакова. Многие знают его и как
талантливого прозаика. Он — автор очерков и
рассказов, книг и сборников. Флотскому
читателю хорошо знакомы такие
произведения Исакова, как «Рассказы о флоте»,
«Неистребимый майор», «Морские
истории», «Досуги старого адмирала», и
другие. В 1963 г. его приняли в члены Союза
советских писателей.
Лауреат Государственной премии,
выдающийся советский ученый Иван
Степанович Исаков прожил яркую жизнь,
которую до последнего биения сердца (он
скончался в 1967 г.) посвятил Отчизне,
Коммунистической партии, науке, флоту.
Герой Советского Союза
адмирал флота В. ЧЕРНАВИН
ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ФЛОТУ
(К 100-летию со дня рождения А. К. Векмана)
Д ЛЕКСАНДР КАРЛОВИЧ ВЕКМАН —
** представитель той плеяды офицеров
русского флота, которые с первых дней
Великой Октябрьской социалистической
революции безоговорочно перешли на
сторону Советской власти и до конца
своей жизни честно служили
социалистическому Отечеству.
Родился А. Векман 31 июля (19 июля)
1884 г. в Кронштадте в семье морского
офицера. Успешно окончил в 1903 г.
морской корпус и начал службу на
Балтийском флоте. В 1908 г., находясь в
плавании на крейсере «Адмирал Макаров»,
участвовал в оказании помощи пострадавшим
от землетрясения жителям итальянского
города Мессина, за что был награжден
итальянским правительством серебряной
медалью.
В начале первой мировой войны
командовал одной из артиллерийских батарей
Або-Аландской минно-артиллерийской
позиции, а затем эскадренным миноносцем
«Инженер-механик Зверев». В декабре
1916 г. в чине капитана 2 ранга становится
начальником Прибрежной охраны водного
района на побережье Ботнического
залива. Здесь его и застает Великая
Октябрьская социалистическая революция, которую
он принял всем сердцем. В январе 1918 г.
Векман в числе русских моряков, находив-
шихся на побережье Ботнического залива,
был захвачен в плен белогвардейскими мя-
тежниками. Усилиями Советского прави-
60

тельства вместе с другими балтийцами в
конце года возвращен на Родину.
Как истинный патриот, Александр
Карлович сразу же включается в работу по
укреплению обороноспособности молодой
Советской Республики и трудится в одном
из учреждений военной промышленности
при Высшем Совете Народного Хозяйства.
В марте 1919 г. приказом Реввоенсовета
Республики Векман назначается в
артиллерийский отдел Глазного управления
кораблестроения. Но вскоре как
высококвалифицированного артиллериста, на деле
доказавшего свою преданность трудовому
народу, его направляют на Волжско-Кас-
пийскую флотилию. Летом и осенью
1919 г. в период напряженных сражений
под Царицыном А. Векман показал себя
энергичным и мужественным командиром.
В боях за станцию Владимировна был
контужен.
Верхне-Астраханский отряд под
командованием А. Векмана особенно отличился
в боевых действиях у Черного Яра —
важного опорного пункта в обороне
Царицына. Отрезанный от своей базы, он в
течение целого месяца удерживал этот
район от наступавших деникинцев. Приказом
Реввоенсовета Республики от 10 июля
1920 г. за мужество и стойкость,
проявленные при обороне Черного Яра,
Александра Карловича наградили орденом
Красного Знамени и именными золотыми
часами.
В дальнейшем участвовал в
освобождении от противника портов Советского
Азербайджана, а 17 — 18 мая 1920 г. —
в известной Энзелийской операции Волж-
ско-Каспийской флотилии. С 16 июня по
15 октября 1920 г. временно исполнял
должность начальника Морских сил
Каспийского моря.
С октября 1920 г. Векман снова на
Балтийском флоте. Здесь последовательно
командует бригадой крейсеров,
полубригадой линейных кораблей, является
начальником обороны Ладожского озера,
старшим морским начальником в Петрограде,
Кронштадте. В связи с большой минной
опасностью на Балтийском море в 1922 г.
его назначают командиром отряда
траления, которому предстояло очистить от
мин значительную часть Финского
залива. С этой задачей отряд под
руководством опытного моряка успешно
справляется. Александру Карловичу Векману
присваивается почетное звание Героя Труда
Красного Балтийского флота, а «за
доведение до отличного состояния» отряда
траления он награждается ценным
подарком.
В 1922 — 1924 гг. А. Векман —
начальник Морских сил Черного моря и
одновременно помощник главнокомандующего
вооруженными силами Украины и Крыма
по морской части. В 1923 г. избирается
депутатом Севастопольского совета.
Командующий много сил и энергии отдает
ремонту и восстановлению кораблей
флота. Им разрабатываются новые документы
по организации боевой подготовки.
Немало труда вкладывает Векман в укрепление
дисциплины, порядка, организованности.
Под его флагом в сентябре — октябре
1923 г. состоялось первое большое
совместное практическое плавание
черноморских кораблей вдоль Крымского и
Кавказского побережья с заходом в
Феодосию и Новороссийск.
В 1924 — 1925 гг. А. Векман —
начальник Морских сил Балтийского моря. Это
был период, когда балтийцы, завершив
восстановление флота, напряженно
работали над совершенствованием боевой
выучки, повышением боеспособности и
боеготовности кораблей. После плавания в
мае 1925 г.* получившего название
«Большой поход», с участием, по существу,
кораблей всего Балтийского флота, М. В.
Фрунзе, под руководством которого оно
состоялось, писал: «Наша походная
эскадра — неплохое начало. Республика
позаботится о том, чтобы это начало
увенчалось еще лучшим концом» х.
С мая 1926 г. А. Векман вновь
командует Морскими силами Каспийского моря.
В том же году избирается членом ЦИК
Азербайджанской ССР.
В конце декабря 1926 г. Совет Труда и
Обороны принимает первую программу
военного судостроения. В связи с этим
создается специальная Постоянная
комиссия по приему вновь построенных и
капитально отремонтированных кораблей. Ее
председателем назначается Александр
Карлович Векман. На протяжении многих
лет он руководит испытаниями новых
боевых кораблей и поступающей на флот
военной техники, отдавая этому делу свой
богатый опыт и незаурядные знания. В
1940 г. ему присваивается воинское звание
вице-адмирал. В том же году переводится
в Гидрографическое упразление ВМФ, где
служит до ухода в отставку в 1947 г.
Одновременно преподает в Военно-морской
академии, занимая должность профессора.
Родина высоко оценила заслуги А.
Векмана: он был награжден орденом Ленина,
двумя орденами Красного Знамени,
орденами Отечественной войны I степени,
Красной Звезды, многими медалями.
Умер А. Векман 10 апреля 1955 г. в
Ленинграде, сохранив о себе память, как о
прекрасном моряке, замечательном
организаторе и воспитателе.
Капитан 1 ранга запаса П. АЗАРОВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
1 Ф р у н з е М. В Избранные
произведения, т. 2. — М.: Воениздат. 1957. с. 391 —
392.
61

БЛАГОДАРНАЯ ПАМЯТЬ ПОТОМКОВ
НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО. Эти высеченные в граните
слова стали нашим нравственным законом. Они обязывают нас вечно
помнить подвиг советского народа, совершенный в годы самой страшной и
кровопролитной войны в истории человечества.
Новый, мощный импульс получила работа по пропаганде героизма личного
состава Вооруженных Сил на фронтах Великой Отечественной после
постановления ЦК КПСС «О 40-летии Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941 —1945 годов». Сделано уже немало для увековечения памяти
военных моряков, ушедших в бессмертие. Все меньше становится безымянных-
Именами моряков-героев названы пароходы, улицы, предприятия, школы,
пионерские дружины. Огромный вклад в это благородное дело внесли местные
Советы, советы ветеранов Военно-Морского Флота, общественные организации,
красные следопыты.
Помнят у нас и славные дела моряков, вписавших золотые страницы в
летопись российского флота. Читателям предлагается подборка материалов на
эту тему.
«ПЕТР ИЛЬИЧЕВ» — начертано на борту камчатского траулера —
лучшего в колхозе имени В. И. Ленина. Экипаж свято чтит память краснофлотца-
тихоокеанца, повторившего в августе 1945 г. бессмертный подвиг Александра
Матросова.
Герой Советского Союза П. Ильичев зачислен в штат судна. Его заработок
моряки передают в фонд Мира.
МУЗЕИ КОМАНДИРА «ВАРЯГА» открылся недавно в селе Русятино
Тульской области. Здесь провел последние годы жизни командир легендарного
крейсера «Варяг» контр-адмирал В. Руднев. В экспозиции представлены его
личные вещи, фотографии и документы о героическом подвиге команды «Варяга».
Привлекает внимание диорама сражения крейсера с японской эскадрой.
ПАМЯТНИК БРОНЕНОСЦУ «ПОТЕМКИН» будет установлен в г.
Николаеве. На девятиметровой скале из красного гранита, которую венчают
бушующие волны, — почти пятиметровое скульптурное изображение героического
корабля.
Он изготовлен на Ленинградском скульптурно-производственном комбинате
по проекту ваятелей А. Дема и В. Новикова.
СВЯТО ЧТУТ ПАМЯТЬ О БАЛТИЙЦАХ, отдавших жизнь за Родину в
годы Великой Отечественной войны, трудящиеся г. Ломоносова Ленинградской
области. По их просьбе двум улицам города присвоены имена летчиков морской
авиации. Одна из них названа в память о флагштурмане 51-го минно-торпедного
авиаполка ВВС БФ майоре Григории Антоновиче Заварине. Он участвовал в
потоплении 5 фашистских транспортов, эсминца и сторожевого корабля,
совершил 17 вылетов на минные постановки, образцово выполнил ряд других
боевых заданий. 29 сентября 1944 г. Заварин погиб. Отважному сыну Родины было
присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Другая улица носит имя командира звена 15-го отдельного
разведывательного авиаполка коммуниста старшего лейтенанта Ивана Андреевича Немкова.
Героически защищая Ленинград, он совершил 200 боевых вылетов и пал смертью
храбрых 3 мая 1943 г. Ему также было присвоено звание Героя Советского
Союза (посмертно).
В городе проводятся встречи трудящихся с ветеранами авиации Балтийского
флота, которые делятся воспоминаниями о славных боевых делах Г. Заварина
и И. Немкова.
62

МЕТОДЫ ВЫБОРА
ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ
ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЯ
Капитан 3 ранга Ю. ФЕДОСОВ
ВОПРОСАМ ВЫБОРА рациональных режимов использования энергетических
установок (ЭУ) в последнее время уделяется большое внимание, так как в этом
скрыт резерв экономии топливно-энергетических ресурсов в процессе эксплуатации
кораблей. Добиться существенного снижения их расхода, выработать методы
определения оптимальных режимов применения ЭУ позволяет систематический анализ на
кораблях и в соединениях экономических показателей эксплуатации энергетических
установок.
Нами обобщены результаты плавания кораблей в различных условиях. Анализ
показывает, что под воздействием комплекса различных факторов (обрастание
корпуса, неблагоприятная гидрометеорологическая обстановка, состояние гребных
винтов и т. п.) экономичность работы ЭУ на режимах технико-экономического хода
ухудшается.
На рис. 1, к примеру, показан общий характер зависимости расхода топлива на
пройденную милю вм (кг/миля) от скорости хода корабля V при различной степени
обрастания подводной части корпуса (линия 2—2) и неблагоприятных
гидрометеорологических условиях (линия 3—3). Из него видно, что минимальный расход топлива
вмт1п при ухудшении эксплуатационных факторов увеличивается по сравнению с
расходом в начальный период эксплуатации корабля (линия 1—1) при хорошей погоде.
Расчеты свидетельствуют, что в процессе длительной эксплуатации ЭУ расход
топлива вмт1п может увеличиться на 20—30% и более. Изменяется также и скорость хода
корабля, при которой достигается наименьшее значение вм. Для условий, которые
учтены при составлении графика, фактическое значение технико-экономической скорости
хода (V2, V3) уменьшилось по сравнению с Vi на 20—40%. Поддержание постоянной
скорости Vi на переходе морем приводит к
увеличению расхода топлива.
Комплексный учет внешних факторов при
определении оптимального режима
использования ЭУ позволяет в значительной степени
повысить ее экономические показатели.
Моделирование на ЭЦВМ различных
вариантов применения корабельного пропульсив-
ного комплекса (двигатель — движитель —
корпус корабля) при изменяющемся
воздействии эксплуатационных факторов позволило
исследовать технико-экономические показате
ли различных режимов работы ЭУ (рис. 2).
На графиках линия 1—1 соответствует расхо-
Рис. 1. График зависимости
расхода топлива на милю
плавания от скорости хода
корабля при различных
эксплуатационных факторах
Ом
в?:
3
i
i
к
уг
2
У
V,
63

—ф
г
J
1
1
1
1
1
1
1
Уопт
i
..1
***
-с
8м,
вм.
5
ш
TNonr 1
ч
1 1
| П опт)
iTTTl
5
/л
V5 •
Ni N5
N
Рис. 2. График зависимости расхода топлива на милю плавания от
эксплуатационных факторов при постоянных значениях: а — скорости хода; б —- мощности
главных двигателей; в — числа оборотов гребных винтов
ду топлива на милю при благоприятных внешних условиях, а линии 2—2, 3—3, 4 4,
5—5 — его расходу при разной степени воздействия эксплуатационных факторов.
Обеспечить наименьший расход кораблем топлива на милю можно путем
поддержания постоянными значений скорости (V== const, рис 2,а), мощности главных
двигателей (N=const, рис 2,6) и числа оборотов гребных винтов (n = const, рис. 2,в).
Из рис. 2,а видно, что оптимальная скорость (Уоит), обеспечивающая наименьший
расход топлива в зависимости от воздействия комплекса эксплуатационных факторов,
меняется в широком диапазоне и может составлять 25—45% полного хода.
Реализация данного метода поиска УОпт связана с большими трудностями, так как требует
заблаговременного знания конкретных условий плавания, которые в каждом отдельном
случае специфичны.
Наименьшее отклонение рационального расхода топлива от минимально
возможного достигается посредством поддержания мощности главных двигателей на
заданном оптимальном уровне (рис. 2,6). Однако в данном случае, как и в первом при
V=const, колебание значений оптимальной мощности NOnT под воздействием внешних
факторов довольно существенное, что также затрудняет выбор NOnT.
Лучшие технико-экономические показатели достигаются при поддержании
постоянной частоты вращения (попт) гребных винтов (рис. 2,в), соответствующей
минимальному расходу топлива на пройденную милю. Результаты исследований
свидетельствуют, что под воздействием комплекса эксплуатационных факторов диапазон изменения
Попт составляет только 5% максимального числа оборотов винтов. Минимальное
значение расхода топлива при этом обеспечивается на 8—12% ниже по сравнению с
режимом поддержания постоянной скорости V=const. Практика показывает, что
расчетные характеристики довольно точно соответствуют результатам, полученным в
процессе эксплуатации ЭУ. Поддержание частоты вращения гребных винтов постоянной не
связано с какими-либо существенными техническими и организационными трудностями
и обеспечивает значительный экономический эффект.
64

ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ТЕОРИИ РАСПИСАНИЙ
ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ
Капитан 1 ранга М. АБРАМОВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга А. ГОЛОСОВ,
кандидат технических наук
В. КРИШТАЛЬ, кандидат технических наук
Т-тЛАНИРОВАНИЕ — важнейший этап
1 1 любой целенаправленной
деятельности людей. От качества разработки плана,
рационального распределения ресурсов
различных видов в большой степени зависит
успешность достижения конечных
результатов.
В процессе управления эксплуатацией
кораблей решаются задачи распределения и
использования в ограниченные сроки
однородных или разнородных ресурсов. В
общем случае таковыми могут быть:
корабли, выделенные для одновременного или
последовательного выполнения
поставленных задач, силы и средства,
обеспечивающие их техническое обслуживание и
ремонт, материально-техническое имущество
и боеприпасы.
Разработка планов распределения и
использования ресурсов относится к классу
комбинаторных экстремальных задач
теории расписаний. Такими задачами,
например, являются текущее и перспективное
планирование технического обслуживания
кораблей силами плавмастерских в
установленные сроки. Выполнение всех
организационно-технических мероприятий
предусматривается, как правило, в определенные
временные интервалы. Если нет жестких
ограничений по очередности их реализации,
но от последовательности операций зависит
правильность распределения ресурсов, то
такой план можно оптимизировать. Для
его разработки необходимо произвести
анализ и оценку каждого варианта
распределения и использования ресурсов.
В общем случае число N вариантов
распределения и использования т ресурсов п
объектами может быть рассчитано по
формуле
im 4- п— I) !
■• <—и. ■ (1)
Согласно данной формуле,
распределение, например, ресурсов двух видов между
четырьмя объектами возможно 120
способами. Это говорит о том, что выработать
оптимальный план методом
последовательного перебора всех вариантов (даже с
применением современных ЭВМ)
чрезвычайно трудно. Кроме того, существующие
методы теории расписаний! применимы в
основном в случае одновременного
поступления требований на использование ресурсов.
Такие ситуации не полностью соответствуют
действительным условиям эксплуатации
кораблей. В связи с этим возникает
необходимость в совершенствовании методов
теории расписаний для решения задач
планирования распределения ресурсов с учетом
неодновременного поступления заявок на
их использование и интересов ВМФ.
Задача распределения и использования
ресурсов математически может быть
сформулирована следующим образом.
Предположим, имеется п
объектов-потребителей и m ресурсов. Ресурс j (j = l,m)
может быть выделен для объекта i (i = l,n)
в момент времени tij^O с
продолжительностью его использования тц.
Требуется составить такой план (т. е.
выделить для каждого объекта ресурс и
указать срок его использования), согласно
1 Та наев В. С, Шкурба В. В.
Введение в теорию расписаний. — М : Наука.
1975.
5 «Морской сборник» N& 3
65

Ввод псхадных длниьгх \t
ХйЛнш_длниь£ I ty | | Zn У
\ Определение Tmia и Трац; Tt- = Трац
Исключение вариантов распределения
ресурсов, удовлетворяющих
неравенству tij * Zij >T
Ввод ограничении nj £ nj < nj
Составление таблиц вариантов
использования ресурсов
7 Найденный вариант оптимален
Рис. 1. Последовательность
поиска оптимального плана
распределения и использования
ресурсов
которому потребление ресурсов всеми
объектами было бы завершено в оптимальный
срок:
'opt:
min m&xtn,
R ij
(2)
где R — множество возможных вариантов
распределения ресурсов.
План может быть 'представлен
совокупностью матриц времени начала |lij| и
окончания |fij| использования ресурсов.
Он считается оптимальным, если удовлет*
воряет условию (2).
Предлагаемый метод основан на
целенаправленном переборе возможных
вариантов решения поставленной задачи с
помощью правил теории расписаний и ЭВМ.
Предусматриваемая им последовательность
действий показана на рис. 1.
Сущность метода состоит в следующем:
1. Определяются условная нижняя (Tmtn)
и рациональная верхняя (Трад) границы
времени использования ресурсов. Значение
Tmin находится по формуле
Ттщ = max min {tif + xi}}. (3)
Значение Трац соответствует времени
использования ресурсов согласно плану,
составленному в результате
последовательного включения в него операций с -
минимальным временем их завершения. ГрАц
принимается за исходное время Т
окончания использования ресурсов на первом
шаге оптимизации.
2. Проверяются значения времени Т и
условной нижней границы Ттш. Если
7=Tmin, to дальнейшее уменьшение
времени окончания использования ресурсов
невозможно. Следовательно, составленный
план будет оптимальным.
3. Исключаются из плана объекты,
потребляющие ресурсы за время, большее, чем
Т. Объекты, которые за время Т могут
использовать только один ресурс, жестко
закрепляются за ним при всех вариантах
распределения последнего.
4. Для каждого j-ro ресурса находятся
условные нижняя (nj) и верхняя (nj)
границы числа объектов, время использования
ресурса которыми не превышает Т.
Для оценки nj определяются условно ди-
Рис. 2. Оптимизация плана
технического обслуживания
кораблей
Время
Q123456789WU Я13/41515171813*8
66

рективные сроки использования ресурсов
(t'ij) по разности t'ij=T—tij. Это
приводит к известной в теории расписаний
задаче максимизации числа работ,
выполняемых в установленный промежуток
временя. Она решается путем упорядочения
работ в зависимости от возрастания
сроков их исполнения и исключения из
рассмотрения тех мероприятий, сроки
реализации которых больше директивных.
Нижняя граница nj определяется по
формуле
max л -
Из нее следует, что наименьшее число
объектов, удовлетворяемых j-м ресурсом,
равно или разности между общим
количеством потребителей и суммарным
максимально возможным числом объектов, для
которых могут быть выделены остальные
ресурсы, или нулю, если эта разность
отрицательна.
5. Для каждого ресурса составляются
таблицы вариантов его использования. В
них записываются все сочетания объектов
от Сп1 до CnnJ, не исключенных из
расписания в пункте 3. По данным таблиц
разрабатываются планы использования
ресурсов с применением правила прямого
порядка обслуживания. Согласно этому
правилу предпочтение имеет та операция,
время начала которой минимальное. Если срок
окончания использования ресурсов для
некоторых сочетаний объектов превышает Т,
то они исключаются из таблиц и больше
не рассматриваются.
6. На основании анализа содержания
таблиц с учетом нижней и верхней границ
составляют планы использования ресурсов
всеми объектами и проверяют их
оптимальность согласно требованиям пункта 2.
На рис. 2 в качестве примера показана
последовательность реализации данного ме*
тода. За ресурсы приняты силы и средства
трех специализированных каналов
технического обслуживания кораблей. Время,
необходимое для обслуживания каждого из
них различными каналами, представлено на
линейных графиках. Рациональный
исходный план (Ro) изображен на рис. 2,6,
последовательность его оптимизации — на
рис. 2,в и 2,г.
Составление плана распределения и
использования ресурсов на основании
теории расписаний с помощью
программы, разработанной для ЭЦВМ по
предлагаемому методу оптимизации, позволяет
значительно сократить число
рассматриваемых вариантов, время решения задачи и
обеспечить необходимую точность. Так, в
приведенном выше примере общее число
вариантов распределения ресурсов,
найденное по формуле (1), равно 181 440.
Нахождение же оптимального решения с
использованием предлагаемого метода
потребовало разработки только 82 частных и 3
полных планов, т. е. просмотра возможных
вариантов плана в 2134 раза меньше, чем
при полном их переборе.
Данный метод значительно упрощается
при введении логических ограничений для
конкретных ситуаций. Одним из таких
ограничений является установление
приоритета распределения ресурсов по объектам.
В этом случае план разрабатывается
последовательно для каждого объекта в
соответствии с его важностью, а решение
задачи планирования на /С-м уровне
одновременно выступает ограничением для
К—1-го уровня.
Логическими ограничениями можно
считать также одинаковые количества
определенных ресурсов и время их использования
однотипными объектами (например,
количество запасов, время выполнения
однотипных задач и т. п.). Кроме того, анализ
фактических условий проведения работ
позволяет вводить дополнительные
ограничения. Это существенно снижает
трудоемкость решения задачи и уменьшает время
разработки оптимального плана.
Таким образом, применение методов
теории расписаний для планирования
распределения и использования ресурсов может
служить основой для обеспечения
успешного выполнения поставленных перед
флотом задач, повышения готовности и
эффективности применения кораблей ВМФ.
67

ОБИТАЕМОСТЬ КОРАБЛЯ
Капитан 2 ранга Г. ТУРМОВ,
кандидат технических наук, доцент
Ю. ПАВЛЮЧЕНКО,
кандидат технических наукг доцент
г^ь КИПАЖ КОРАБЛЯ представляет собой
Ц/ сложный социальный организм.
Длительное совместное пребывание в
относительно изолированном коллективе,
однообразие окружающей обстановки и другие
неблагоприятные факторы, считают за
рубежом, могут при определенных условиях
привести к конфликтам между отдельными
членами команды и даже к стрессовому
состоянию, а также к физиологическим
нарушениям в организме. В США, например,
в результате социологических
исследований, выполненных в 50-х годах, было
признано необходимым обитаемость считать
одной из важнейших тактико-технических
характеристик корабля, так как она
существенно влияет на морально-боевые
качества личного состава. С 1954 г. по 1958 г.
на решение проблемы обитаемости ушло
13,8% общего бюджета ВМС США. Иа
кораблях тогда впервые появились такие
помещения, как комнаты отдыха
офицеров, зоны отдыха команды, комнаты для
индивидуальных занятий, библиотеки,
спортзалы и даже бассейны !.
В последующих программах улучшения
условий жизни и деятельности экипажей
предусматривалось создание помещений
конкретного предназначения (для
умывания, сна, чистки одежды, ее глажения, для
чтения, учебы, слушания музыки,
просмотра телепередач, бесед и т. д.), их
оборудование и меблировка. Решались и такие
технические проблемы, как использование
алюминиевых сплавов и синтетических
отделочных материалов, обеспечение
огнестойкости материалов покрытий и мебели,
правильное освещение общественных и
служебных помещений, приборных
панелей и пультов управления2. К решению
вопросов обитаемости привлекались
инженеры, корабельные архитекторы,
дизайнеры, эргономисты, химики, психологи и
физиологи.
По материалам зарубежной печати.
1 Naval Engineers Journal, 1У71, v. 83, № 3.
2 T а м же
Известно, что к нарушению
физиологических процессов в организме человека
приводят такие факторы обитаемости,
которые при определенной интенсивности
оказывают непосредственное воздействие
на нервные окончания и вызывают
болезненные изменения в организме. Ими
являются, например, состав, температура и
влажность воздушной среды в отсеках,
электростатическое поле корпуса корабля,
ускорения при качке, шум, вибрация,
освещенность и т. п. Поэтому при
проектировании и в процессе эксплуатации
кораблей принимаются меры по уменьшению
влияния подобных неблагоприятных
факторов на здоровье людей.
Так, в ВМС США рекомендуется
поддерживать температуру воздуха в
помещениях в пределах 25—30° при
относительной влажности 50%- Влажность ниже 30%
считается нежелательной, так как она
вызывает подсыхание и раздражение
слизистых оболочек верхних дыхательных путей.
При влажности более 70% на
охлажденных поверхностях кожи конденсируется
избыток влаги, что вызывает определенные
неудобства.
Пристальное внимание воздушной среде
уделяется на подводных лодках, так как
ее загрязнение вредными для человека
газами и парами топлиза может привести
к потере работоспособности. Для
поддержания нормального газового состава
внутри отсеков американские атомные
подводные лодки оборудуются
электролитическими генераторами, вырабатывающими
кислород путем электролиза
дистиллированной воды. Определенный запас кислорода
находится в баллонах. От углекислого газа
воздух очищается с помощью моноэтано-
ламиновых установок и фильтров.
Радиоактивность проверяется каждые четыре
часа.
В обеспечении обитаемости
немаловажную роль играют проектно-архитектурные
факторы: размеры, взаимное
расположение и оборудование жилых и рабочих по-

мещений, колоритность и декоративные
элементы интерьера, наличие необходимых
бытовых, культурных и спортивных
помещений и др. Особое место в решении
проблемы создания благоприятных условий
для жизни и деятельности людей на
корабле занимает выполнение требований
эргономики, учитывающих при организации
рабочих мест, размещении органов управ-
леня и источников информации, а также
при проектировании средств отображения
информации антропометрические,
психологические и психофизиологические
особенности человека.
Автоматизация различных процессов
деятельности военнослужащих на кораблях
оказала значительное влияние на
соотношение умственного и физического труда.
Она, облегчая труд физически,
предопределяет повышение нервного напряжения.
Чтобы в какой-то степени разрядить его,
на современных кораблях стремятся по
возможности отказаться от многоместных
кубриков и размещают команды в каютах
по 2—4 человека, пытаются создать
необходимую степень уединенности, удобную и
приятную окружающую среду.
На надводных кораблях ВМС Канады и
США, например, в каютах находятся
малогабаритные столы и стулья, при каждой
койке имеется местное освещение для
чтения и подается к ней кондиционированный
воздух. Рядом размещается рундук для
белья и спасательного жилета.
В каютах офицеров создается больший
уют: ставятся диван-кровать, придиванный
столик, письменный стол с выдвижными
ящиками, платяной шкаф, настилаются
ковровые дорожки. В умывальник подается
холодная и горячая вода. Если позволяют
условия, в состав кают включают санблок
с ванной и туалетом.
Большое внимание зарубежные
кораблестроители уделяют архитектурному
проектированию помещений подводных лодок.
Небольшие размеры кают сужают
возможности компоновки гармоничного и
эстетичного интерьера. Но и здесь можно
найти интересные решения, считают западные
специалисты, если учитывать следующие
рекомендации: использовать либо койки,
размещенные в нишах, либо диваны;
шкафы и другую высокую мебель ставить в
углах, чтобы избежать появления
неиспользованных темных мест; свободно стоящую
мебель заменять на встроенную или
закрепленную к стенкам; умывальники
располагать в углублениях стен и закрывать
драпировкой.
Созданию уюта способствуют
декоративно-художественные элементы. Интерьер
оживляется эстампами, литографиями,
офортами или художественными
фотографиями в тонких металлических рамках.
Береговые элементы природы, включенные
в него, благотворно воздействуют на
психическое состояние и эмоциональное
настроение моряков.
Очень важна колоритность кают.
Выбором соответствующего цветового климата
создается необходимый психологический
комфорт, уменьшается отрицательное
влияние шума, качки и вибрации. При этом
не нарушаются требования к единству и
красоте композиции интерьера. Используя
цвет как средство создания нужной
композиции, добиваются иллюзии увеличения
или уменьшения расстояний, облегчения
или утяжеления предметов, выделения
либо растворения их в пространстве.
В небольших помещениях кают
используют обычно два основных тона. Если
переборки и палуба окрашены по принципу
контрастного сочетания цветов, то обивка
мебели выбирается в тон одному из них
с разницей в оттенке; если цветовые тона
переборки и палубы близки друг к другу,
то мебель должна быть в контрасте с
ними. Мебель и основные поверхности
обычно окрашивают красками светлых
тонов, не раздражающих глаз: серо-зеленым,
светло-коричневым, бежевым.
Помещения санузлов кают оформляются
в белом цвете, создающем ощущение
чистоты и свежести, и с подчеркиванием
мелких деталей черным цветом. В облицовке
панелей и палуб используется обычно
белая керамическая плитка или тисненные
под нее пластмассовые листы.
Пластмасса — материал XX века —
играет немаловажную роль в современном
интерьере кают. Она позволяет придать
мебели плавные и изящные очертания, не
требует дополнительной отделки, так как
отличается ровной поверхностью.
Красочная и нарядная пластмассовая мебель
становится основным декоративным
элементом, который определяет художественное
решение всего интерьера, вносит особую
нарядность, богатство цвета и
выразительность в убранство помещений.
Существенное влияние на эмоциональное
состояние человека оказывает и
освещение помещений. Как известно, в тепловых
лучах ламп накаливания восприятие есте-
69

ственной цветовой гаммы искажается, что,
конечно, не может не отразиться на
психике (и в определенной мере на
поведении) отдельных моряков. Поэтому для
освещения сейчас широко используют
люминесцентные лампы, спектр излучения
которых близок к спектру солнечного
света.
Ограниченность жизненного
пространства на корабле обусловливает
недостаточную подвижность членов экипажа —
гиподинамию. Компенсировать ее может
только активный отдых, регулярное занятие
спортом. Поэтому при проектировании сов*
ременных кораблей предусматриваются
спортивные залы, оборудованные
гребными тренажерами, тренировочными
штормтрапами, велотренажерами, специальными
устройствами для силовых упражнений и
т. п.
На здоровье личгюго состава оказывают
влияние также качка и шумы. Качка
сказывается не только на работе
вестибулярного аппарата, но и на общем состоянии
организма, нарушает функциональное
состояние центральной нервной системы,
ослабляет внимание, замедляет психические
и двигательные реакции, вызывает
утомление, способствует нарушению деятельности
сердечно-сосудистой системы человека. В
связи с этим жилые помещения стараются
не размещать в носовой и кормовой
оконечностях корабля.
При разработке мер по снижению шума
прежде всего определяют его источники,
пути распространения звуковой энергии.
После их выявления принимаются меры
по уменьшению интенсивности шума в
источниках, при передаче механической
энергии на корпус и при переходе различных
видов энергии в акустическую.
Источники шума на кораблях
многочисленны и разнообразны: двигатели
(дизели, паровые и газовые турбины),
вспомогательные механизмы, электровентиляторы и
др. Жесткое соединение их с корпусом и
большая звукопроводность металлических
конструкций способствуют распространению
шума из отдельного отсека, выгородки по
всему кораблю. Одним из методов
борьбы с ним в помещениях иностранных
кораблей является применение
звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций.
Многие технические средства являются
одновременно и источником вибрации. Ее
уровень, так же как и уровень шума, —
одна из главных характеристик, влияющих
на обитаемость корабля. Установлено, что
человек, попадая в зону повышенной
вибрации, начинает ощущать общую
усталость, у него учащается сердцебиение,
появляются звон в ушах, раздражение.
Поэтому при постройке кораблей особое
внимание уделяется устранению причин
вибрации механизмов и отдельных их
узлов, механизмы изолируют от несущих
конструкций. В блоках жилых и
служебных помещений применяются жесткие и
эластичные вибропоглощающие покрытия
(твердые пластмассы и битуминизирован-
ный войлок, различные мастики, резина
и т. п.).
Таким образом, обитаемости кораблей
за рубежом придают немаловажное
значение, так как она влияет на
работоспособность людей в повседневной и боевой
обстановке, а также и на их здоровье. В
мирное время ее значение возрастает в
связи с увеличением сроков пребывания
кораблей в море и расширением
диапазона климатических условий районов
плавания. Успешное решение многочисленных и
довольно сложных в инженерном
отношении проблем обитаемости, отмечалось в
западной прессе, положительно
сказывается на качестве выполнения
функциональных обязанностей членами экипажей.
ПЛАНЕТА КРОНШТАДТ
Малая планета, открытая научным
сотрудником Ленинградского института
теоретической астрономии Т. Смирновой, названа
именем города Кронштадт. Сделано это
по ходатайству преподавателей и
студентов Ленинградского института
водного транспорта (ЛИВТа), которые совместно
с рабочими Кронштадтского Морского
ордена Ленина завода, учащимися СГПТУ
и ветеранами дважды Краснознаменного
Балтийского флота на протяжении
почти десяти лет ведут активную
военно-патриотическую работу. Они, к примеру,
собирают исторический материал о Героях
Советского Союза — выпускниках ЛИВТа,
участвуют в митингах памяти, оформляют
специальные стенды, рассказывающие о
боевых традициях военных моряков...
Свидетельство о присвоении планете
имени города вручено председателю
исполкома народных депутатов Кронштадта
Ф. Кармазинову — бывшему выпускнику
ЛИВТа — на торжественном собрании
институте.
70

ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ТОМОГРАФИЯ
Капитан 1 ранга Ю. ТАРАСЮК,
кандидат технических наук
ИЗУЧЕНИЕ Мирового океана становится все более интенсивным. Непрерывно со-
" вершенствуется измерительная аппаратура, разрабатываются новые методы
дистанционного зондирования и способы дешифровки информации, которые позволяют
получать данные о многих параметрах океанской среды с огромной площади.
Сейчас уже не удивляют сообщения о возможностях дистанционного
гидроакустического контроля за состоянием глубинных водных масс на расстояниях до тысячи в
более километров от берега. Новый метод получил название гидроакустической
томографии. Он пришел на смену традиционным исследованиям с помощью приборов,
устанавливаемых на океанографических станциях и судах*
Томографические методы определения внутреннего состояния различных сред
уже давно используются в медицине и технике.
Так, в статье «Рождается томограф», опубликованной в «Правде» т,
рассказывалось о системе, основанной на цифровой вычислительной технике и полностью
сконструированной на отечественной элементной базе.
В последнее время в зарубежной печати появилось большое количество
публикаций, посвященных практической реализации данного метода. Об этом говорится,
например, в труде «Гидроакустика и обработка сигналов», выпущенном в
Нидерландах, в материалах международной конференции «Океан-81», состоявшейся в Нью-
Йорке в 1981 г.
Термин «гидроакустическая томография» означает метод исследования водной
массы путем получения разреза (сечения) в заданной плоскости или же внутреннего
объемного изображения неоднородностей среды. Для этого используются сведения о
температуре воды, полях скорости звука и плотности.
Поля неоднородностей определяются измерением времени распространення и
степени затухания сигналов по отдельным акустическим лучам. Эти данные
обрабатываются по специальным программам и сравниваются с результатами расчетов, после
чего оцениваются параметры внутренних неоднородностей названных полей океана и
динамика их изменений во времени.
Как сообщалось в упомянутых выше источниках, в проводимых экспериментах
учеными США используются активные и пассивные гидроакустические
томографические системы со специальной фильтрацией сигналов2. Активные системы позволяют
следить за движением глубинных океанических вихрей диаметром до 300—-500 км
или «рингов» течений диаметром 80—150 км. С помощью пассивных систем можно
определять координаты объектов шумоизлучения в разных районах моря, составлять
карты помех работе гидроакустических средств.
Активная система (рис. 1) включает несколько автономных излучателей
гидроакустических сигналов (И) и приемников (П), устанавливаемых в заданном квадрате.
Их антенны, контейнеры с электронной аппаратурой входят в состав обычных
якорных океанографических станций, которые удерживаются в вертикальном положении
поплавками, имеющими положительную плавучесть. Роль якоря выполняет батарея
электропитания. Передача информации от приемников осуществляется по кабелям
или ретрансляцией через искусственные спутники Земли. В экспериментальных
установках исследуется возможность регистрации принимаемых звуковых сигналов на
магнитную ленту.
Основой пассивных систем являются вертикальные цепочки с большим числом
гидрофонов, микропроцессоры и другие вычислительные средства со сверхвысоким
быстродействием.
1 Правда, 1981, 6 июля.
* Для синтеза оптимального фильтра применяют методы Винера Колмогорова, Кал-
мана и др. (см. Энциклопедия кибернетики. В 2-х т. Т. 2. — Киев: Глазная редакция
УСЭ. 1974, с. 505).
71

Дистанционный контроль за движением глубинных океанических вихрей с
помощью активных систем производился путем определения границ неоднородностей
поля скорости звука на заданных горизонтах на основе решения обратной задачи
акустики. Делалось это по результатам измерения времени распространения и степени
затухания гидроакустических сигналов по лучам, соединяющим все излучатели и
приемники, входящие в систему. Измеряется время прихода сигнала по каждому лучу,
который удается выделить на фоне реальных помех. Характер регистрации амплитуд
сигналов в условиях многолучевости их распространения в океане показан на рис. 2.
Для сигналов с наибольшими амплитудами рассчитываются траектории лучей.
После зтого решается несколько сотен уравнений, позволяющих на траектории
каждого луча определить участки, где скорость распространения звука изменяется
относительно принятого опорного значения на величину, превышающую погрешность
наблюдений и расчетов. При этом учитываются нелинейные эффекты при перепадах
эквивалентных значений разности скорости звука, превышающих 4—5 м/с,
характерных для мезомасштабных холодных и теплых вихрей. Соединяя на заданном
горизонте наблюдения точки с одинаковым значением скорости звука, получаем контур
неоднородности в относительных или географических координатах (рис. 3).
Последовательное построение таких карт позволяет проследить не только движение
вихрей в океане, но и их вращение в пространстве, а это является основой
прогнозирования акустической обстановки в океане и ожидаемой дальности действия ГАС.
Практическое применение томографических систем, считают в США, зависит
от успешности решения проблемы расшифровки микромноголучевости,
представляющей собой расщепление траектории одиночного луча с последующим насыщением
мгновенных флюктуации фазы и амплитуды сигнала в точке приема. Были
проведены специальные исследования, в процессе которых установлено, что в реальных
условиях на расстояниях до 100 км флюктуации амплитуды сигнала частотой
100 Гц, распространяющегося по одному лучу, небольшие и насыщенные. Граница
перехода между насыщенными и слабыми флюктуациями предположительно
находится на расстоянии около 300 км. Увеличение радиуса дистанционного контроля
неоднородностей океана может быть достигнуто за счет использования инфразвука.
Один из самых популярных в США журналов — «Природа» в 1982 г.
подробно рассказал о результатах международных экспериментов МОДЕ (1973 г.) и
ПОЛИМОДЕ (1976—1978 гг.), а также об испытаниях, которые проводились в
течение 130 суток в 1981 г. в Северной Атлантике на полигоне размером 300X300 км.
Глубина в этом районе океана превышает 5 км. Излучатели (4 автономные
станции с рабочей частотой 224 Гц) и приемники (5 вертикальных цепочек
гидрофонов) были расположены на горизонтах 2,0—2,1 км, т. е. гораздо ниже оси
подводного звукового канала (горизонт 1,3 км) с интервалами 80—120 км друг от
друга по линиям север—юг и восток—запад (рис. 1 и 3) на расстояниях до 300 км.
Положение каждого излучателя и
приемника относительно дна
определялось с помощью гидроакустической
навигационной аппаратуры с точностью
до 1,5 м, что давало погрешность 1 мс
в определении времени
распространения сигнала. Примерно такая же
погрешность наблюдалась за счет дрейфа
опорных частот в схемах
синхронизации.
В качестве излучателя
использовались дисковые преобразователи,
прикрепленные к закрытым концам
четырех цилиндрических параллельных
резонаторов из алюминия диаметром
30 см. Псевдослучайная кодовая
последовательность максимальной длины
(частота 224 Гц, ширина полосы 20 Гц)
Рис. 1. Схема размещения системы
излучателей (И) и приемников (П)
гидроакустических сигналов на акватории океана
для непрерывного контроля глубинных
неоднородностей поля скорости звука
(вихрей) томографическим методом;
цифрами обозначены траектории акустических
лучей между И] и 111
72

0.5
1,0
t.5
Рис. 2.
роакустических сигналов к
П, по различным лучам (1, 2, 3) при
многолучевом распространении
из 127 цифр (8 с) формировалась авто
номным микропроцессором с помощью
сдвигового регистра. Каждая цифра
состояла из 14 циклов несущей частоты
(62,5 мс). Передача (24 посылки)
осуществлялась в течение времени (192 с), рав-
ч •- ного интервалу декорреляции
неоднородно ремя,с ностей водных масСэ обусловленному
внутренними волнами. Такие передачи повто-
Последовательность прихода гид- рялись 24 раза в сутки каждые 3 дня.
приемнику Мощность в импульсе составляла 14 Вт
(186 дБ/1 м). При приеме обрабатывались
сигналы, превышающие помеху на 25 дБ
в течение 2 мс. Это время было
установлено в качестве минимальной
разрешающей способности при разделении -тучей.
Минимум скорости звука находился на глубинах 1,2—1,3 км, а время
затягивания импульсов (диапазон многолучевых приходов) составляло 2 с. По результатам
перекрестных (по 20 трассам) измерений времени приход? копий сигнала по многим
лучам к гидрофонам и по степени их затухания определялась
пространственно-временная изменчивость поля скорости звука и картировались границы неоднородяо-
стей. В США удалось дистанционно определить направление и скорость
глубинного течения в холодном вихре, который на горизонте 0,5 км имел перепад
значений скорости звука от 7 до 10 м/с и за время наблюдений прошел через весь
полигон. Томографические данные совпали с наблюдениями, синхронно
выполненными обычными средствами, установленными на судах, спутниках, самолетах и
стандартных океанографических станциях.
Дополнительно к работам с
неподвижными излучателями и
приемниками американские специалисты
провели теоретические и
экспериментальные исследования с
буксируемыми излучателями,
которые дали положительные
результаты.
Как сообщалось в материалах
международной конференции «Оке-
ан-82», изданных в Нью-Йорке, с
1977 г. в США существует
инициативная группа гидроакустической Hi{
томографии океана, объединяющая
специалистов Национального
агентства по океану и атмосфере,
Мичиганского и Вашингтонского
университетов, Массачусетского
технологического института,
океанографических институтов Скриппса й
Вудс Хол. Финансируют эти ря-
боты Управление научных
исследований ВМС США и
Национальный научный фонд. Наилучшим
вариантом глобальной системы
дистанционного контроля Мирового океана
они считают сочетание средств
гидроакустической томографии,
спутниковых систем и методов численного
моделирования океанической среды.
На 4-й конференции гидроакустиков стран НАТО, которая состоялась в
Копенгагене в 1980 г., в одном из выступлений гидроакустическая томография названа
73
Рис. 3. Схематическое отображение
результатов решения обратной задачи
акустики при построении карты
неоднородности поля скорости звука (вихря) на
горизонте 1200 м томографическим
методом (неоднородность заштрихована);
пунктиром показаны участки траектории
лучей, по которым гидроакустические
сигналы распространяются со скоростью
1515 м/с

новым, эффективным методом наблюдения (разведки) океана. На 102-й конференции
Акустического общества США, проходившей в декабре 1981 г., восемь докладов было
посвящено теоретическим и практическим аспектам этой новой проблемы.
Несколько сообщений по гидроакустической томографии заслушивались на 103-й и 104-й
конференциях Акустического общества США в 1982 г.
Оценивая практическую значимость нового метода, специалисты США и других
стран НАТО считают, что он дает возможность:
длительного непрерывного дистанционного (500—1500 км) контроля границ
мезомасштабных вихрей с пространственной разрешающей способностью 10—50 км;
определения скорости движения вихря и направления его вращения;
получения в заданном районе океана карты источников шумов и определения
скоростей глубинных течений в радиусе до 300 км с точностью до 0,1 см/с;
измерения средних значений температуры воды и скорости течений на огромных
площадях с высокой точностью за счет интегрирования результатов наблюдений при
зондировании среды между излучателями и приемниками одновременно во взаимно-
обратных направлениях с учетом доплеровского сдвига частоты.
В северной части Тихого океана американские ученые планируют проведение
измерений на площади 2 млн. км2 с точностью 3#10~4 c° и 1,5 мм/с именно этим
способом.
Гидроакустическая томография — новое направление в теоретической и
практической гидроакустике. Оно делает только первые шаги, но в ближайшие годы, №
сомненно, станет эффективным инструментом в осуществлении крупных
океанографических проектов. Это позволит поставить проблему изучения Мирового океана на
новый, значительно более высокий уровень.
ПРАВОВОЙ СТАТУС
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
В ОКЕАНЕ
Капитан 2 ранга В, МАРКОВ
ИНТЕНСИВНАЯ промышленная эксплуатация сырьевых ресурсов Мирового
океана и развитие научных исследований привели к созданию новых средств его
освоения. Наряду с традиционно используемыми морскими судами и летательными
аппаратами на Западе все более широкое распространение находят искусственные
сооружения и устройства — различного рода буйковые станции, подводные кабельные
системы и трубопроводы, буровые и исследовательские платформы, небереговые
терминалы, города-«акваполисы», плавучие аэродромы.
Наибольшее количество буровых платформ сосредоточено в районах нефтяных
месторождений Северного, Норвежского морей и Мексиканского залива. Сейчас на
континентальном шельфе иностранных государств функционирует около 500
плавучих установок и более 8 тыс. стационарных.
Для получения метеорологической и океанографической информации в
Северном, Балтийском и Средиземном морях, Бискайском заливе, в районах Азорских,
Фарерских и Шетландских островов развернута сеть из 55 буйковых станций. Гори*
зонтальная сетка более чем из 500 аналогичных буев размещена вдоль
Атлантического и Тихоокеанского побережий США.
74

Необходимость международно-правовой регламентации создания и
функционирования в океане искусственных сооружений появлялась по мере их
совершенствования и распространения, Тан, развитие проводной связи привели к принятию
Международной конвенции по охране подводных телеграфных кабелей 1884 г., а
впоследствии — к тому, что свобода прокладывать подводные кабели и трубопроводы
была включена в перечень свобод открытого моря.
Освоение континентального шельфа потребовало выработки новых правовых
норм, регламентирующих создание искусственных сооружений, предназначенных для
разработки его ресурсов. Они были сформулированы в Конвенции о
континентальном шельфе 1958 г., которая уже в то время рассматривалась как документ,
зафиксировавший в договорной форме положения обычного международного права. Эти
нормы оказались настолько универсальными, что составили приемлемую модель для
формирования статуса систем рбора океанских данных (ССОД) (проект Конвенции по
ССОД 1970 г. и Соглашение об экспериментальной европейской сети океанских
станций COST PROJECT 43 1977 г.1), а также юридического статуса
искусственных островов, установок и сооружений различного типа и назначения
(Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.).
В соответствии с ней все государства, как прибрежные, так и не имеющие
выхода к морю, обладают правом возводить и эксплуатировать искусственные
сооружения, используемые исключительно в мирных целях. Об их монтаже следует
своевременно сообщать в Извещениях мореплавателям или с помощью других средств
оповещения, доступных широкому кругу судоводителей. Все сооружения должны
иметь опознавательные знаки с указанием государства регистрации.
Большое значение при эксплуатации искусственных сооружений приобретает
обеспечение навигационной безопасности. В международной практике известны
прецеденты судебного разбирательства по поводу столкновения судов со
стационарными платформами, которые рассматривались как суда на якоре. В таких случаях вина
обычно возлагается на движущееся судно, которое должно было (но не смогло)
избежать аварийной ситуации.
Аналогия с морским судном проводится и в плане соблюдения ряда других
правил. Мобильные буровые установки должны нести на переходе морем ходовые огни
и знаки буксируемого судна (Правило 24(е) МППСС-72), а в районе бурения —
судна, ограниченного в возможности маневрировать (Правило 27 (в) МППСС-72).
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. требует, чтобы все покинутые
персоналом или более не используемые искусственные сооружения были
своевременно ликвидированы. При этом должны учитываться интересы рыболовства,
защиты морской среды, а также права других государств.
В связи с тем что демонтаж стационарных оснований искусственных
сооружений дорог и сложен, допускается его частичное осуществление. В этом случае
государство обязано опубликовать надлежащее оповещение о глубине,
местонахождении и размерах любых неубранных частей искусственных сооружений.
Вопрос о дальнейшем использовании научно-исследовательских установок и
оборудования, применявшихся государством (международной организацией) при
проведении научных исследований в исключительной экономической зоне или на
континентальном шельфе, согласовывается с прибрежным государством. При отсутствии
договоренности они должны демонтироваться после завершения исследования.
Степень их демонтажа Конвенцией не оговаривается.
Любое преднамереннее затопление искусственных сооружений в морской среде
при их ликвидации квалифицируется Конвенцией как «захоронение». Оно должно
осуществляться с учетом законов и правил на основе разрешения компетентных
властей государства регистрации искусственного сооружения, а при «захоронении» в
водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией другого государства, — с
его разрешения.
Конвенция запрещает размещение искусственных сооружений в местах, где они
могут препятствовать использованию признанных международных морских путей, а
также в районах интенсивной рыбопромысловой деятельности.
» EEC/EURATOM/ECSC COST/60/2/77,2 December 1977. Участниками Соглашения
являются: Бельгия, Великобритания, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Норвегия,
Португалия, Финляндия, Франция и Швеция.
75

Вокруг искусственных сооружений могут создаваться зоны безопасности
протяженностью не более 500 м, обозначенные навигационными знаками.
В атношении искусственных островов, установок и сооружений,
предназначенных для разведки и разработки ресурсов в экономической зоне и на
континентальном шельфе, сделана оговорка о тем, что превышение 500-метрового предела их зон
безопасности возможно в случаях, когда это разрешено общепризнанными
международными стандартами или рекомендовано соответствующими международными
организациями.
Подобная оговорка отсутствует в статьях, где речь идет о научно-технических
установках для океанографических и других исследований, не связанных с
ресурсами океана. Что касается сооружений, используемых для проведения деятельности в
Районе2, то протяженность зон безопасности вообще не определена. Однако это не
дает государствам права произвольно устанавливать их границы. Здесь должны
действовать общие правила, установленные для сооружений в экономической зоне и на
континентальном шельфе.
Об объявлении зон безопасности делается надлежащее оповещение.
В свою очередь все корабли и суда, осуществляющие плавание вблизи
искусственных сооружений, обязуются уважать установленные и объявленные зоны
безопасности и соблюдать общепризнанные международные стандарты в отношении
судоходства вблизи искусственных сооружений и зон безопасности вокруг них.
На прибрежные государства возлагается обязанность принятия законов и
установления правил о предотвращении морской среды от загрязнения, вызываемого
функционированием искусственных сооружений в исключительной экономической
зоне и на континентальном шельфе. Принятие аналогичных законов в отношении
сооружений, эксплуатируемых в Районе, входит в компетенцию государства их
регистрации.
Международно-правовые особенности районов, в которых располагаются и
функционируют искусственные сооружения, оказывают определенное влияние на
режим нахождения в них.
Внутренние и территориальные воды. Каждое государство
правомочно возводить в своих внутренних и территориальных водах искусственные
сооружения. Иностранные же установки размещаются исключительно с разрешения
прибрежного государства и на условиях, определенных им, с подчинением законам
и выполнением правил данной страны.
Прибрежное государство может в соответствии с нормами международного
права принимать законы и устанавливать правила, регулирующие мирный проход через
территориальное море и защиту расположенных в нем искусственных сооружений.
Например, при мирном проходе через территориальные воды СССР иностранным
военным кораблям запрещается предпринимать какие бы то ни было действия,
направленные на создание помех функционированию любых сооружений и установок
СССР 3.
Воды международных проливов. Искусственные сооружения,
размещенные в водах международных проливов, не должны мешать судоходству.
В соответствии с Конвенцией государства обязуются воздерживаться от установки в
них искусственных сооружений, кроме навигационных средств.
Экономическая зона и континентальный шельф. В
экономической зоне и на континентальном шельфе прибрежное государство обладает
исключительным правом возводить искусственные сооружения всех типов,
регулировать их эксплуатацию и использование. Иностранные установки могут здесь
размещаться только с разрешения прибрежного государства. Ему принадлежит
исключительная юрисдикция над этими сооружениями, право принимать надлежащие меры
для обеспечения безопасности как судоходства, так и самих сооружений, а также
устанавливать правила: таможенные, фискальные, санитарные, безопасности и
иммиграционные.
2 Под Районом в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г понимается дно морей
и океанов и его недра за пределами действия национальной юрисдикции прибрежных
государств.
ч Д/Д??вила плавания и пребывания в территориальных водах (территооиальном мп.
ре, LCLP. внутренних водах и портах СССР иностранных военных кораблей,
утвержденные постановлением Совета Министров СССР от 28 апреля 1983 г

Открытое море. Приведенный в Конвенции перечень свобод открытого
моря включает свободу возводить искусственные острова, сооружения и различные
установки, допускаемые в соответствии с международным правом. При этом
государства должны учитывать заинтересованность других стран в пользовании
свободой открытого моря, а также права, предусмотренные Конвенцией, касающиеся
деятельности на дне морей и океанов и в его недрах за пределами действий
национальной юрисдикции.
Размещенные в открытом море сооружения находятся под юрисдикцией
государства их регистрации.
Дно морей и океанов за пределами действия
национальной юрисдикции (Район). Искусственные сооружения,
предназначенные для проведения деятельности на дне морей и океанов и в его недрах за
пределами действия национальной юрисдикции, монтируются и устанавливаются с
соблюдением норм и правил, которые будут приняты специально учреждаемым
Международным органом по морскому дну.
Конвенция наделяет егс правом инспектирввать все установки, используемые
в Районе. При этом под деятельностью в Районе понимаются все виды работ,
направленных на разведку и эксплуатацию его ресурсов.
Вопросы юрисдикции государств в отношении искусственных сооружений
находят отражение в основном в национальных законодательных актах, касающихся
режима экономических зон, континентального шельфа, территориальных и
внутренних вод.
В настоящее время практически все прибрежные государства провозгласили
свои исключительные права по размещению искусственных сооружений в водах,
находящихся под их суверенитетом или юрисдикцией.
Советское законодательство регулирует вопросы, связанные с искусственными
сооружениями, в соответствии с принятыми в Конвенции нормами.
Указ Президиума Верховного Совета СССР «О континентальном шельфе Союза
ССР» от 6 февраля 1968 г. распространяет юрисдикцию СССР на расположенные на
шельфе искусственные сооружения и зоны безопасности вокруг них. Он
устанавливает уголовную ответственность за нарушение правил работ на континентальном
шельфе. А в разъясняющем его постановлении Президиума Верховного Совета СССР
от 13 августа 1969 г. среди действий, влекущих за собой уголовную
ответственность, указываются такие, как «возведение сооружений и иных установок на
континентальном шельфе СССР, а также создание вокруг них зон безопасности без
надлежащего на то разрешения» и «необеспечение охраны сооружений и иных
установок на континентальном шельфе СССР, поддержания постоянных средств
предупреждения об их наличии и ликвидации сооружений и установок, эксплуатация которых
окончательно прекращена, а также непринятие в зоне безопасности мер по защите
живых ресурсов моря от вредоносных отходов».
СССР осуществляет в своей экономической зоне юрисдикцию в отношении
создания и использования искусственных островов, сооружений и установок. Указом
Президиума Верховного Совета СССР «Об экономической зоне СССР» от 28 февраля
1984 г. предусмотрено» что лица, виновные в создании искусственных островов,
возведении установок и сооружений в экономической зоне СССР и объявлении
вокруг них зон безопасности без надлежащего разрешения, несут ответственность
согласно действующему в СССР законодательству. Установки, расположенные за
пределами континентального шельфа и принадлежащие советским предприятиям, а
также лица, находящиеся на их борту, подпадают под юрисдикцию СССР.
Таким образом, как Конвенция ООН по морскому праву, так и национальное
законодательство прибрежных государств распространяют на искусственные
сооружения, установленные в пределах вод, находящихся под суверенитетом или
юрисдикцией прибрежного государства, юрисдикцию этих стран, а на искусственные
сооружения, размещенные в открытом море и в районах морского дна за пределами
континентального шельфа, — юрисдикцию государств, в которых они
зарегистрированы.
77

ОФИЦЕР ФЛОТА США.
ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ
Полковник Г. АРЗУМАНОВ
~/МОРСКОЙ СБОРНИК» уже не раз обращался к теме об офицерском корпусе
\vif 1SMC США, подчеркивая наиболее характерную его классовую черту —
прямую связь с буржуазным обществом. Одни кадровые офицеры флота являются
непосредственными представителями кругов крупного промышленного и финансового
капитала. Другие — зажиточного фермерства и высшего чиновничества. Третьи —
династий военачальников. И безусловно, всех морских офицеров США объединяет
главное — каждый из них выступает на флоте организатором исполнения воли
правящего буржуазного класса, верным проводником в жизнь авантюрных планов
учреждения на планете американской империи.
Свыше 200 раз за послевоенные годы американские адмиралы направляли
корабли флота за тридевять морей с тем, чтобы угрозами или прямым применением
военной силы служить интересам военно-промышленного комплекса. Иногда, как это
произошло, к примеру, в Индокитае, они возвращались изрядно побитые и не солоно
хлебавши. Но зачастую случалось и другое: ценой невероятного позора,
навлеченного на весь американский народ, путем жесточайших и бесчеловечных акций им
все же удавалось на какое-то время выводить империализм США на новые рубежи
в Центральной Америке, на Ближнем и Дальнем Востоке.
Верная служба морского офицерства, их преданность правящему классу высоко
оценивается. Шесть из семи американских президентов, последовательно (в
последнее время подряд) сменявших друг друга на высшем государственном посту, были в
прошлом офицерами. В том числе пять — Д. Кеннеди, Л. Джонсон, Р. Никсон, Д. Форд,
Д. Картер — офицерами ВМС. Подобный факт, не имеющий прецедента в более чем
двухсотлетней истории США, широко используется буржуазной пропагандой для
популяризации тезиса об «обществе равных возможностей», в котором и бывший
военнослужащий, тем более моряк, легко делает политическую карьеру. Информация о том,
что каждый из этих президентов-мсряков — представитель крупного капитала,
попросту замалчивается.
Вместе с тем офицерский корпус флота США — сложный социальный организм,
который не может оставаться в стороне от влияния сильнейших ветров времени. Ряд
новых черт, характеризующих лицо современного морского офицерства США,
безусловно, заслуживает внимания читателя.
Как известно, усиление агрессивности в политике США сопровождается в
начале 80-х годов наращиванием гонки морских вооружений, увеличением численности
корабельного состава. Новым же кораблям требуются офицеры, и кривая роста
офицерских кадров устремилась резко вверх.
Если в 1980 г. в ВМС и корпусе морской пехоты их было 81 246, то к 1982 г.
их стало на 5 тыс. больше, а в 1983 г. — 89180 офицеров. Из них 48% —
выпускники системы вневойсковой подготовки, т. е. получившие офицерское образование
вне кадрового училища ВМС в Аннаполисе в системе курсов при гражданских
высших учебных заведениях или краткосрочных так называемых «офицерских
кандидатских школ».
Типовым учебным заведением ВМС является, к примеру, школа в г. Ньюпорте.
Созданная еще в 1951 г., она за 30 с небольшим лет выпустила свыше 85 тыс.
78

офицеров резерва, каждый из которых был обязан по крайней мере 2 года
отслужить на кораблях действующего флота. Срок обучения в школе составляет всего
14—19 недель. Принимаются в нее, как правило, лица, за плечами которых два
года учебы в одном из гражданских колледжей США, или унтер-офицеры с выслугой
от 8 до 16 лет.
Отборочные социальные требования к поступающим в систему вневойсковой
подготовки несколько ниже, чем в кадровом училище ВМС в Аннаполисе, где, в
частности, необходимо представить рекомендации от президента, вице-президента, мини-
стра обороны или министра ВМС. В офицерских кандидатских школах требуется
лишь справка о благонадежности, три рекомендации — поручительства от
командиров ВМС или работодателей. Но зато и служат они офицерами недолго. Служба
выпускника такого учебного заведения заканчивается, как правило, в званиях не выше
лейтенанта-коммандера (капитан-лейтенанта). Перспектив к дальнейшему росту на
флоте США он не имеет, так как является «офицером ограниченного использования».
Он даже не успевает выслужить пенсию, поскольку ее получают выпускники
кадрового училища после 20—25 лет непрерывной службы. Лишь 6% офицеров —
выпускников учебных заведений вневойсковой подготовки, служащих в ВМС, достигают
40-летнего возраста и 0,3% — 50 лет.
В американской печати проскальзывают также сведения о том, что более
активное использование системы вневойсковой подготовки для пополнения офицерского
корпуса снизило уровень общеобразовательной подготовки морских офицеров в целом.
Если в прошлом флот отличался числом специалистов с высшим образованием, то
теперь он «посерел» и значительно уступает не только военно-воздушным силам США,
но и армии.
Утрата офицерским корпусом ВМС США его прежнего лоска и былой социальной
однородности отнюдь не означает, будто происходит какая-то его демократизация.
Вся система отбора офицерского состава продолжает служить главной цели —
исключить проникновение в командирскую касту лиц, критически относящихся к
общественно-политическому строю США или укладу флотской жизни. Просто сейчас в
среде флотского офицерства становится все больше выходцев из мелкой буржуазии,
фермерства, ремесленников, интеллигенции или тех высокооплачиваемых технических
специалистов, которые в гражданской сфере образуют так называемую «рабочую
аристократию». Другими словами, возрастает число опосредованных представителей
«большого бизнеса» и военно-промышленного комплекса, находящихся в услужении
эксплуататорских классов. Число офицеров негритянского происхождения на флоте
тенденции к повышению не имеет и продолжает оставаться на уровне около 3%.
Явный налет тенденциозности лежит, очевидно, и на многих заявлениях об
исключительно высоком уровне профессионализма офицеров флота, достигнутом в
последние годы. Они как-то не вяжутся с некоторыми статистическими данными,
просачивающимися в печать. По сообщениям «Нэйви тайме», к примеру, только за три
первых месяца 1983 г. с флота были уволены «за низкие моральные и
профессиональные качества» 157 офицеров, а за год еще 200 — «по программе
совершенствования службы».
Значительно меньше социальных перемен происходит в среде командирской
касты флота (около 900 человек), внутри которой еще более обособленный мирок
составляет ныне элитная группа командиров подводных ракетоносцев, а также
многоцелевых атомных подводных лодок. Командиров-подводников насчитывается около 280,
что не превышает 0,1 % общего числа офицеров. В их руках, однако, уже сегодня
свыше 30% носителей американского стратегического ракетно-ядерного потенциала.
Командиры кораблей флота США — продукт тщательной и многолетней
селекции, осуществляемой правящим классом ужесточением социально-политических
требований и совершенствованием профессиональной подготовки. Лишь единицы из них
не получили образования в кадровом военно-морском училище по четырехлетней
программе. Дальнейший же путь на командирский мостик обязательно предполагает
прохождение профессиональной переподготовки и усовершенствования, последовательное
чередование этапов учебы, службы на кораблях и в береговых учреждениях флота.
Соотношение в длительности службы в море и на берегу примерно 3:1.
79

Обращают на себя внимание такие данные: в 1983 г. кандидатами на
замещение должностей командиров подводных ракетоносцев рассматривались офицеры,
окончившие училище в 1970 г., т. е. имеющие срок выслуги 13 лет. Типичный
послужной список перспективных кандидатов в командиры: 1 — 1,5 года службы на
различных надводных кораблях, переподготовка для службы на атомных лодках и
стажировка затем в составе экипажа на достраивающейся лодке, не менее 10—15
выходов на боевое патрулирование последовательно ка самых разных должностях:
интенданта, дежурного офицера реакторного отсека, связиста, помощника главного
механика, штурмана, старшего помощника командира.
Для большинства офицеров, в первую очередь командиров, характерна
убежденная их приверженность к буржуазному строю, полная лояльность к правящим
кругам, постоянная готовность к безоговорочному выполнению любых приказов,
исходящих от высшего военного руководства. На кораблях и в частях флота офицерский
корпус активно формирует в среде личного состава антисоветские и
антикоммунистические стереотипы, а на этой основе — готовность без колебаний применить оружие
«против любого врага». Политическая безграмотность и бездоказательная
предубежденность офицеров флота и морской авиации к коммунистическим идеалам
сочетается, как правило, с уверенностью в некоем военно-техническом превосходстве США
и с тем безапелляционным утверждением, что долгом морского офицера является
практическое осуществление «права» США на безраздельное господство в Мировом
океане. Любыми средствами! По данным журнала «Нейшн», например, в ходе одного
из социологических опросов среди офицеров-летчиков ВМС США 97% заявили, что
психологически они «вполне готовы применить ядерное оружие против коммунистов».
С полной надеждой победить в ядерной войне лейтенант Ставридис утверждает
на страницах «Просидингса», что «мир — это всего лишь переходный период, в
течение которого командир готовит людей к очередной войне». И по той же причине
прошлогодние выпускники училища в Аннаполисе с энтузиазмом восприняли
заявление министра ВМС США — «Свобода пользования морями жизненно важна для
нации. Именно поэтому флот призван всегда и по всему миру держать открытыми
морские пути для использования их в американских интересах. Это значительно более
сложная и важная задача, нежели перерезать коммуникации противника или
захватывать ключевые пункты контроля над ними. Нам необходимо превосходство на море».
Характерно, что антикоммунистические и антисоветские стереотипы
формируются в офицерской среде главным образом на базе бессовестной демагогии и
невежества по отношению к тому, что представляет собой марксизм-ленинизм, реальный
социализм. Вот, к примеру, политическое кредо начальника морских операций США
адмирала Д. Уоткинса, высказанное им в июне 1983 г. в обращении к офицерам и
всему личному составу ВМС США.
«Спросите встречных на всем огромном пространстве от Сан-Франциско до Нью-
Йорка — что такое мир? — демагогически вопрошал адмирал. — Ответы последуют
самые разнообразные. Но в Советском Союзе, который я отныне буду именовать
империей, вы встретите лишь один-единственный ответ на тот же вопрос — мир
согласно учению Ленина — это коммунистическое господство на всей планете». А раз
так, продолжал далее адмирал, применение в войне ядерного оружия Соединенными
Штатами будет вполне согласовываться с принципами гуманизма и морали...
Важно и другое обстоятельство. Ведь в настоящее время все основные
командные высоты в военно-морской иерархии США принадлежат лицам, вся жизнь и
деятельность которых со времени окончания училища в 1949—1950 гг. и до наших
дней полностью подчинена активной борьбе за восстановление былого могущества
империализма, понесшего тяжелые политические потери во второй мировой войне, и
в последовавшем вскоре после нее развале колониальной системы.
Все еще в строю адмиралы, бывшие лейтенантами в годы агрессии США в КНДР.
Подавляющее большинство командиров соединений и объединений —
непосредственные участники грязной войны против народов Вьетнама, «обогащенные»
последующим опытом блокадных и иных агрессивных действий против Кубы, Ливана,
Гренады, многих других африканских, азиатских и латиноамериканских стран.
Практически каждый из них проходил службу в составе 6-го оперативного флота на
Средиземном море или 7-го флота на Дальнем Востоке и в Индийском океане. И везде,
80

где ни проходила бы их служба, агрессивные действия ВМС США основывались на
якобы «жгучей необходимости противодействовать советской угрозе». Этот стереотип
стал нормой мышления большинства офицеров ВМС.
Не случайно именно старшие и высшие офицеры организуют ныне на флоте
США особенно изощренную милитаристскую подстрекательскую пропаганду, лично
участвуют, следуя примеру президента, в самых низкопробных антисоветских «шоу»,
действуют своим командирским авторитетом на психику молодых офицеров и
личного состава кораблей.
В августе 1983 г., к примеру, на авианосце «Нимиц», который в то время
находился в Средиземном море, командующий 6-м флотом вице-адмирал Мартин взялся
лично руководить церемонией торжественного подъема флага «в честь» американских
летчиков, сбитых в небе Вьетнама. На фалах стоял сам командир авианосца кэптен
Игл, который, как Мартин и трое других «почетных» гостей — в прошлом морских
летчиков, был сбит над Вьетнамом и несколько лет находился в плену.
Торжественные театрализованные «шоу» сопровождают ныне подведение итогов
боевой подготовки, вручение экипажам кораблей и частей призов «за высокую
боеспособность», «за лучшее содержание оружия и организацию связи», «за успехи в
летной подготовке», «высокий уровень морской выучки» и т. д. При этом все более
отчетливо проявляется тенденция поощрить экипажи не столько за выполнение
нормативных показателей, сколько за безотказное выполнение агрессивных акций.
По итогам 1983 г., к примеру, лучшим соединением флота объявлена
амфибийная эскадра, обеспечивавшая высадку американских интервентов в Ливане. Точно
так же лучшей авиаэскадрильей признана 263-я вертолетная, осуществлявшая там
высадку морской пехоты США, ее же командир удостоен титула «лучший летчик
морской пехоты». Особым признанием был отмечен «профессионализм командира и
экипажа» линкора «Нью-Джерси», расстреливавшего из орудий главного калибра
мирные города и селения многострадального Ливана.
Большинство офицеров ревностно относятся к исполнению своих обязанностей.
Без этого немыслимо их продвижение по служебной лестнице. Но при этом сам
буржуазный образ жизни порождает у офицеров такие негативные качества, как
карьеризм и «подсиживание» друг друга, стремление к приукрашиванию личных заслуг
и скрытию недостатков, любовь к комфорту и изнеженность, стяжательство, страсть
к обогащению.
Характерная особенность высшего и старшего звена офицерского корпуса —
кастовость, оторванность от остального личного состава. Хотя офицерам и
рекомендуется «быть ближе к рядовым, проявлять о них заботу», а многие из них, особенно
старшие, при общений по службе с подчиненными зачастую демонстрируют
панибратство, старшие офицеры и рядовые не находят общего языка. Эта группа пользуется,
по взглядам младших офицеров, а тем более рядовых, многими чрезмерными
материальными и моральными привилегиями. Взаимопонимания нет. И не может быть.
Слишком велика пропасть классовой и расовой иерархии.
Для взаимоотношений среди офицеров, а также внутри флота в целом
характерны взаимное отчуждение, социальная несправедливость и неравноправие, цинизм
и меркантильный расчет. Отнюдь не единичны на флоте факты мошенничества,
воровства, «свободного предпринимательства» офицеров (включая продажу
наркотиков), их издевательств над рядовыми. Когда же это становится известным
общественности, виновные отделываются обычно вполне безболезненными наказаниями. Лейте-
нант-коммандер Фостер, например, из штаба ВМС США в Лондоне, уличенный
недавно в казнокрадстве и мошенничестве, а также в разврате, в который он вовлек
подчиненных, получил всего лишь выговор. Негативные стороны жизни ВМС тщательно
скрываются. Печать США публикует много данных об «отличных» кораблях
американских ВМС, о высокой интенсивности боевой подготовки и боевой службы в море,
пропагандируя лозунг «Хороший командир — хороший корабль». В печати
повторяются названия кораблей и частей, которые в течение ряда лет не имеют аварий и
чрезвычайных происшествий, «поднимаются на щит» их командиры и офицеры, особо
отличающиеся своей личной подготовкой. Так, в 1983 г. примером для подражания
служили пять пилотов авианосца «Форрестол», совершивших 1000 посадок на
корабль.
6 «Морской сборник» .Ne 8 81

Безусловно, офицерский корпус ВМС США состоит из профессионалов, знающих
свое дело. Вместе с тем на страницах зарубежных газет и журналов можно встретить
факты иного порядка, и если руководствоваться тем же критерием, что лицо
корабля — это лицо его командира, то портрет офицера флота ВМС США сразу же
приобретает другой оттенок: он тускнеет.
Неграмотное маневрирование кораблей, создание по вине офицеров аварийных
ситуаций — отнюдь не редкость на флоте США. Судя по сведениям американской же
печати, на протяжении последних 10 лет на авианосце «Джон Ф. Кеннеди»
практически еженедельно случается по одному возгоранию, которые зачастую приводят к
пожару. Сугубо офицерская халатность, как оказалось, явилась первопричиной одной
из самых крупных в морской авиации США катастроф, в результате которой на
авианосце «Нимиц» 59 моряков погибли или получили серьезные увечья, 19 самолетов
были тяжело повреждены или уничтожены.
Единичные примеры, конечно, малопоказательны. Но и судя по некоторым
сводным статистическим данным, представленным Пентагоном конгрессу, в 1982 г. в
авианосной авиации и в частях морской пехоты произошло 90 катастроф летательных
аппаратов. Это почти половина из происшествий в вооруженных силах США,
повлекших за собой гибель людей и материальный ущерб в каждом отдельном случае на
сумму более 500 тыс. долларов.
Анализируя эти цифры, нельзя, однако, не учитывать и определенной специфики
ВМС, связанной как со стихией моря, так и некоторыми политическими факторами,
свойственными буржуазным вооруженным силам. На американском флоте офицерский
состав настойчиво учат рискованным, граничащим с авантюрой, действиям. По
словам министра ВМС, офицер флота обязан «не бояться рисковать; истинный командир
тот, кто не боится пойти на риск и взять на себя ответственность...», «безопасность
людей в первую очередь! — этот лозунг не для него..!»
Таковы некоторые черты портрета современного офицера флота США, который
готовится к беспрекословному выполнению задач, поставленных империализмом США
перед военно-морскими силами воинствующих крестоносцев.
НОВЫЕ АКЦЕНТЫ
В ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
ЛИЧНОГО СОСТАВА ВМС США
Подполковник Г. ИВАНОВ
Администрация Рейгана развернула бес- В связи с комплектованием армии и
прецедентную по своему размаху подго- флота в США наемниками в вооруженных
товку к новой мировой войне. На макси- силах произошли изменения социально-по-
мальных оборотах работает пропагандист- литического и морального характера. Это
екая машина, поднявшая волну антисове- прежде всего увеличение числа военно-
тизма на небывалую высоту. Идет беше- служащих из социальных низов,
национал гонка вооружений. Одновременно со нальных меньшинств; заметная переоцен-
всесторонним материально-техническим ос- ка таких понятий, как долг, честь, обязан-
нащением вооруженных сил Пентагон го- ность, даже в том плане, как это понима-
товит к войне и людские ресурсы, прово- ют в буржуазном обществе; рост числа
дя их интенсивную идеологическую обра* наркоманов, алкоголиков и дезертиров,
ботку. Кроме того, военные социологи в Соеди-
Данная статья не преследует цель рас- ненных Штатах не без тревоги отмечают
смотреть идеологический аппарат военно- увеличение атеистов среди военных моря-
морских сил, все имеющиеся формы и ме- ков, распространение сектантства и т. п.
тоды обработки военнослужащих. Эти во- Естественно, это усиливает антипатии к
просы уже не раз поднимались на стра- американской военщине и приводит к еще
ницах военных изданий как в нашей стра- ^
не, так и за рубежом. Речь пойдет о но- большему росту антиамериканских настро-
вых акцентах в идеологической обработке ений в странах, где находятся военно-мор-
личного состава ВМС США. ские базы США.
82

Все это не Алогут не учитывать
американские военные специалисты по
идеологической обработке и психологической
подготовке. Налицо некоторые попытки
перестроить работу, «усовершенствовать»
сложившиеся формы и методы, изыскать
новые, более изощренные приемы.
Сообщения иностранной печати
свидетельствуют и о явно антисоветском крене в
идеологической обработке моряков.
Усиление материального стимула при
вербовке породило серьезные проблемы
и оказало значительное воздействие на
социальный и качественный состав
призывников. Размер денежного содержания и
льготы стали привлекательными главным
образом для молодых людей,
испытывающих материальную нужду, лишения, не
устроенных в жизни. По признанию
американской печати, среди нынешних
призывников много лиц негритянского и
латиноамериканского происхождения, белых
безработных с юга и черных — из гетто
больших городов. Все чаще военные
обозреватели задаются вопросом: «Что же
это за общество, которое освобождает
своих привилегированных граждан от
службы в собственных вооруженных
силах?»
При комплектовании исключительно
наемниками пропагандистская работа на
призывных пунктах сводится главным образом
к показу личных выгод, которые можно
извлечь из службы в военно-морских
силах: доллары, образование, приобретение
профессии, которая пригодится после
окончания контракта. Как свидетельствуют
проведенные в ВМС социологические
исследования, все меньшее число
молодых людей считает службу «священной
обязанностью гражданина США», «долгом
перед родиной». На вопрос в анкетах, что
больше привлекает призывников ВМС,
многие называют в качестве
побудительных мотивов прежде всего возможность
подзаработать, повидать мир, но отнюдь
не бескорыстное желание послужить
государству.
Не случайно 2 июля 1980 г. в срочном
порядке проводилась обязательная
регистрация американской молодежи
призывного возраста, которая сопровождалась
ура-патриотическими кампаниями по всей
стране. Был запущен своеобразный шар.
Однако реакция молодежи оказалась
резко отрицательной. Все это напоминало
обстановку в стране во время войны во
Вьетнаме, вызвало бурю протеста. Печать
констатировала: для того чтобы сработал
механизм регистрации, нужно
«национальное понимание необходимости его
введения», которого в настоящее время нет.
В газетах и журналах ВМС США часто
встречаются слова «низкая мотивировка»
для поступления на службу. Как
подчеркивают обозреватели, у многих рекрутов
бытует слишком упрощенное, утилитарное
представление о ней. Меркантильная
направленность рекламы в связи с
переходом на новый принцип комплектования,
утверждают они, создала у населения США
превратное представление о том, будто
служба в вооруженных силах вовсе не
является обязанностью каждого гражданин?,
что это дело сугубо личное.
Командование пытается изменить
сложившуюся ситуацию. Хотя средства
массовой информации ВМС по-прежнему ве
дут полемику по поводу того, какому
принципу комплектования следует отдать
предпочтение, в целом стало
публиковаться значительно больше статей,
посвященных «патриотическому воспитанию»
личного состава, пропаганде действий
американских летчиков и морских пехотинцез
во время второй мировой войны.
Возведены памятники в честь побед
американского оружия на Сайпане, Иводзиме,
Марианских островах, на Филиппинах, в
других местах. Мемориальные доски с
именами погибших установлены на многих
кораблях и судах. Создаются новые
корабли-музеи. Активизировала свою
деятельность по пропаганде милитаризма и
«патриотизма» среди молодежи Лига ВМС
США. На страницах газеты «Нейви тайме»
романтизируется служба в военно-морских
силах. Однако авторы статей все чаще
задаются вопросом: «Почему так низка
мораль и дисциплина? Зачем рекрутам
говорят: ВМС — это «чудесное место», где
вы можете заработать деньги, получить
профессию и образование? Почему
дисциплина в последнее время стала все
чаще интерпретироваться как «угроза
правам человека»?1
Акценты, подобные перечисленным
выше, видны и в других публикациях ВМС
США. Здесь даются рекомендации
уделять больше внимания тем «ценностям,
которые вдохновляли гражданское
население США в течение веков и вызывали
чувство уважения к вооруженным силам»2.
«Очень важно преодолеть тенденцию,
распространенную сейчас среди
молодежи, видеть в службе своего рода работу.
Несмотря на то что мы стараемся сделать
упор на воспитание чувства гордости и
профессионализм, утверждаем, что ВМС
это нечто другое, нежели просто работа в
гражданских условиях, наше постоянное
стремление привлечь рекрутов с помощью
денежных посулов, а также удержать их
тем же наносит ущерб преданности и
вере. ^Аы не можем надеяться на то, что
улучшим положение с помощью денежных
приманок. Нет никакой уверенности в том,
что мы найдем какую-нибудь
спасительную сумму долларов. Необходим
сбалансированный подход: следует искать
адекватную компенсацию для удовлетворения
материальных потребностей личного
состава и одновременно подчеркивать в
нашей пропаганде то, что делает службу в
военно-морских силах уникальной»3. На
это ориентируются не только офицеры
службы информации, но и командиры всех
степеней.
Известно, что расизм всегда
существовал в ВМС США. Но расовые противоре-
r Marine Corps Gazette, August, 1981.
2 U.S. Naval Institute Proceedings, February, 1983.
3 U S. Naval Institute Proceedings, June, 1983.
83

чия в нынешних условиях, по
свидетельству самой американской печати, достигли
угрожающих размеров. Косвенной
причиной послужил небывалый за всю историю
приток «цветных» американцев в ВМС.
Военная печать отмечает, что процент
негров и других национальных меньшинств в
вооруженных силах значительно
превысил процентное соотношение негров к
белому населению страны в целом. Даже в
ВМС, где всегда придерживались
принципа «расовой чистоты», по состоянию на
сентябрь 1982 г. насчитывалось свыше 11%
негров, в морской пехоте — 20,6% (без
учета лиц латиноамериканского
происхождения, жителей Аляски, Гавайев, выходцев
из Азии). В некоторых подразделениях
морской пехоты этот процент превысил
304.
Сохраняющаяся дискриминация,
увеличение числа негров и других
национальных меньшинств резко обострили их
отношения с белыми американцами. Уже
неоднократно сообщалось, что на флоте
активизировала свою деятельность
полуфашистская организация ку-клукс-клан,
участились столкновения на расовой почве,
поножовщина, издевательства над неграми.
Многие офицеры и унтер-офицеры ВМС
открыто проповедуют расизм. Газета «Ней-
ви тайме» сообщала о «церемониях
сожжения креста» на борту боевых кораблей
(например, на авианосце «Америка»).
Особую тревогу командования вызывает тот
факт, что расовые противоречия все чаще
принимают классовый характер.
На кораблях и в частях морской пехоты
в течение последних лет пытаются
реализовать так называемую «программу равных
возможностей», чтобы сгладить расовые
противоречия. Систематически проводятся
«недели негритянского и
латиноамериканского наследия», во время которых
читаются лекции о вкладе небелых
американцев в историю и культуру США,
организуются выступления национальных
фольклорных ансамблей и поп-групп на
кораблях, готовятся национальные блюда,
устраиваются фейерверки, танцы, конкурсы
красоты женщин — представительниц
национальных и этнических меньшинств. В
газете «Нейви тайме» и других изданиях
ВМС США публикуются статьи об истории
призыва на флот лиц негритянского
происхождения. На призывных пунктах
проводятся дни, посвященные национальным
меньшинствам. Впервые за многие годы
капелланами назначены негры. В
нарушение инструкции командование разрешает
в некоторых случаях носить прическу в
стиле «афро».
Однако эти мероприятия, по признанию
зарубежной печати, наталкиваются на
стену холодного отчуждения и презрения со
стороны офицеров, вызывают недоверие
цветных унтер-офицеров и матросов.
Согласно прогнозам американских военных
социологов, в будущем трения на расовой
почве усилятся, ибо сохраняется старый
принцип разграничения: негры — внизу,
белые — наверху; негры — на переднем
крае, белые — в штабах и других учреж-
4 Navv Tirre?. September 27. 1983.
дениях. Более того, подчеркивают они,
если начнутся боевые действия, процент
потерь среди негров и других
национальностей будет непропорционально высок, что
вызовет негодование не только среди
небелых матросов, но и среди всего черного
населения США.
Одним из новых направлений в
идеологической обработке моряков и морских
пехотинцев является «залечивание ран» в
результате провала позорной войны во
Вьетнаме. По убеждению самих
американцев, она была «грязной»,
несправедливой, велась неоправданно бесчеловечными
методами. Вернувшимся домой воякам не
вручали цветов. Их встретили тогда
неловким молчанием. Даже родные и близкие
называли их убийцами прямо в лицо. Вез
это не могло не повлиять на настроение
личного состава действующего флота, его
моральный дух в целом. ВМС, как и все
другие виды вооруженных сил, охватил
«послевьетнамский синдром». В 70-е —
начале 80-х годов антимилитаризм был
настолько распространенным явлением,
что кадеты военных училищ оказались, по
существу, изолированными от своих
сверстников, настроенных
снисходительно-критически к людям в военной форме.
Симптоматично, что воспитанники
военно-морского училища в Аннаполисе, находясь в
увольнении, нередко надевают штатское
платье и говорят, будто учатся в Йелъ-
ском университете или Массачусетском
технологическом институте.
Такое положение вещей явно не
устраивало командование и шло вразрез с
политическими установками Вашингтона на
подготовку к новой мировой войне. В
1981 г. по указке из Белого дома средства
массовой информации неожиданно
объявили, что «вьетнамские шрамы» затянулись
и можно понемногу возвращаться к
новым авантюрам. Был дан «зеленый свет»
на публикацию бестселлеров о «героизме
и муках» американских военнослужащих в
плену. Предано забвению когда-то
нашумевшее дело лейтенанта Колли,
учинившего кровавую расправу в деревне Сонгми.
На военное Арлингтонское кладбище был
доставлен прах неизвестного солдата,
погибшего во Вьетнаме. Не так давно был
заложен памятник американским солдатам
и морякам, убитым в Индокитае. Все
торжества вокруг увековечения памяти
погибших во Вьетнаме окружены
пропагандистской атмосферой, смысл которой
однозначен: Америка защищала свои
национальные интересы, а цель оправдывает
средства. Сам президент Рейган приложил
руку к реабилитации американской
военщины, терзавшей долгие годы
многострадальный народ Вьетнама, назвав эту
«грязную войну» «благородным предприятием».
Однако даже со страниц журналов и
газет ВМС не сходят материалы, в
которых авторы призывают американцев
пересмотреть итоги войны и провести
расследование причин ее поражения.
Обвиняются правительство, американский народ,
сами вооруженные силы. Наблюдаются
попытки как-то оправдать зверства амери-
84

канских военнослужащих. «Что можно
ожидать, кроме цинизма, от солдата,
которому приказывают воевать и не
одерживать победы? Я подозреваю, что все
жестокости против мирного населения и
явились причиной такой нерешительности», —
рассуждает один из авторов 5.
Совершенно очевидно, что это
отпущение грехов преследует цели морально-
психологической подготовки наемников
нового поколения к будущим военным
авантюрам. Об этом откровенно заявляет
журнал морской пехоты США: «Война во
Вьетнаме уже вчерашний день. Стараясь
очистить сапоги от юго-восточной грязи,
мы не должны выбрасывать
приобретенный опыт» 6.
Отряд капелланов-священников в
военно-морской форме в последние годы все
чаще сталкивается с проблемами, которые
наносят значительный ущерб
«традиционным американским ценностям»,
затрудняют процесс религиозного влияния на
военных моряков. Это, во-первых, падение
интереса у моряков и морских пехотинцев
к религиозной пропаганде и религии как
таковой. И во-вторых, значительный рост
атеистов на флоте среди поколения 80-х
годов. Капелланам приходится
констатировать, что современные молодые люди
предпочитают предаваться земным
развлечениям, нежели слушать проповеди
святош в военных мундирах. Поэтому сейчас
священнослужители поставили перед собой
цель на ближайшую перспективу —
возродить у американской молодежи интерес
к религии.
Все это, естественно, заставляет их
искать пути вовлечения моряков и морских
пехотинцев в лоно церкви, каким-то
образом оживить однообразную процедуру
отправления религиозных обрядов.
Небезынтересно в связи с этим вспомнить,
что поиски новых форм религиозного
воздействия берут свое начало в последний
период войны во Вьетнаме, когда начались
массовые брожения в умах молодых
американцев и когда дезертиров стали
исчислять не сотнями, а десятками тысяч.
Именно в те годы приглашали с континента
смазливых девиц для исполнения
псалмов в современном музыкальном
сопровождении, а также для других целей, о
чем газеты стыдливо умалчивают. Именно
тогда отправлялись в Индокитай
«патриотически настроенные» девицы, не
пожалевшие для блага отечества, так сказать,
ни души, ни тела.
В последнее время введен ряд
новшеств, уже совершенно не
вписывающихся в религиозные нормы. Сообщалось,
например, о том, что в гарнизонной церкви
морской пехоты на о. Гуам перед
воскресной проповедью регулярно проводится
конкурс местных полуголых красоток на
титул «мисс Гуам». От этого зрелища,
язвительно замечали газеты, у морских
пехотинцев гальванизируются совсем не ре-
ь U S Naval Institute Proceedings, November,
1982.
6 Marine Corps Gazette, August, 1977.
лигиозные чувства. Однако число
прихожан растет, чего и добиваются в
конечном счете богослужители. В газете ВМС
США говорилось о молодом капеллане
7-го оперативного флота П. Муре, который
завлекал моряков в свою часовенку на
базе ВМС США Субик-Бей (Филиппины)
современными мелодиями под
аккомпанемент электрогитары. Затем в течение
30 — 40 минут они слушали проповеди.
После официального отправления службы
Мур исполнял перед прихожанами в
военно-морской форме несколько песен из
репертуара биттлов или же выдавал
диалог между собой и «говорящей куклой».
Пентагон заметно активизировал
деятельность аппарата военных священников.
Об этом свидетельствует информация об
открытии целого ряда семинарий и
религиозных центров по подготовке военных
служителей культа, о введении новой
должности «специалист по религиозным
программам» (штатных заместителей
капелланов), награждении большого числа
военных священников — участников войны
во Вьетнаме. К капелланам на флоте
предъявляются повышенные требования.
Так, например, в печати сообщалось, что
сейчас предпочтение отдается тем, у
кого при всех других равных возможностях
есть музыкальное образование или хотя
бы музыкальный слух, кто обладает
приятной внешностью, умеет расположить
человека, искусно построить беседу.
В связи с тем что развернувшаяся в
мире борьба против угрозы атомной войны
по вполне понятным причинам не
оставила в стороне и вооруженные силы,
капелланы в своей работе с личным
составом все больший упор делают на
объяснение того, как понимать подготовку к
войне, к применению средств массового
уничтожения в свете шестой заповеди
священного писания «Не убий!».
Таким образом, военное командование
все шире использует религию в борьбе
за умы людей с целью сделать из
рекрутов ярых антикоммунистов и
антисоветчиков, привить им патологическую ненависть
ко всему прогрессивному, используется
весь арсенал религиозной пропаганды.
Капелланы, судя по фактам, ловко
перестраиваются в своей работе, исходя из
реальной сегодняшней обстановки, перемен в
настроениях молодых американцев.
В последние годы в ВМС США,
впрочем, как и в других видах вооруженных
сил, наблюдается беспрецедентное
явление — рост сектантства. Вторжение сект
приняло такие размеры, что Пентагон был
вынужден срочно финансировать частное
бюро по изучению сектантства. Это
обошлось налогоплательщикам в несколько
десятков тысяч долларов. Среди моряков
получили распространение, в частности,
секты «Церковь сатаны», «Совет
колдунов», «Церковь американцев-аборигенов»,
«Хари Кришна», «Объединенная церковь»,
«Дети бога» и другие. Зарубежные
обозреватели подчеркивают, что в этом нет
ничего удивительного: ведь согласно
официальной американской статистике, в США
85

насчитывается 3 тыс. религиозных культов
и сект; более 3 млн. американцев
состоят в них. В целом в стране наблюдается
нездоровое явление — стремление уйти
от реальной жизни, найти утешение в
религии и мистике, небывалый рост
невежества, средневекового мракобесия,
Один из представителей Пентагона
заявил, что секты оказывают негативное
влияние на политико-моральное состояние
моряков, поскольку ритуалы их не просто
далеки от понятий элементарной этики,
они отвратительны и вызывают
нездоровый интерес, сопровождаются дикими
оргиями и курением марихуаны. И все же,
как это ни странно, командование ВМС
смотрит на сектантство сквозь пальцы.
Руководство тревожит лишь одно: как бы
эти увлечения не приобрели социальную
окраску. Пока они представляют
определенное беспокойство для капелланов,
ибо являются, по существу, конкурентами
последних. Священники в ВМС проводят
большую разъяснительную работу среди
своей паствы, чтобы выработать стойкий
иммунитет против всяких сект и привлечь
их к «традиционным религиям», стремятся
дискредитировать глав мистических
культов, и, надо сказать, небезуспешно. Ведь
многие из них шулеры и авантюристы,
спекулирующие на идеологической
неразборчивости и суеверии молодых людей.
Вместе с тем ряд военных социологов и
исследователей считает, что эти секты
далеко не безобидны. При этом они
ссылаются на опыт вьетнамской войны, во
время которой на американских моряков
и морских пехотинцев оказывали влияние
религиозные секты пацифистского толка.
Были случаи, когда не без воздействия
последних перед отправлением во
Вьетнам на корабли не возвращались многие
военнослужащие.
На страницах печати ВМС США все
чаще публикуются материалы, имеющие
явную цель как-то нейтрализовать
«эгоцентристские замашки», а проще говоря,
расистские взгляды значительной части
военных моряков США в отношении других
народов, в особенности азиатских:
японцев, филиппинцев, корейцев и др. Это
проявляется в презрительном отношении к их
национальной культуре, обычаям,
традициям, быту, унизительных кличках,
насилии, аморальном поведении во время
визитов, заходов в иностранные порты,
пребывания на базах и т. д. Командование
ВМС США вынуждено проводить
мероприятия, направленные на нейтрализацию
крайне негативного отношения местного
населения к американским
военнослужащим. Это «вечера дружбы», посещения
кораблей, сбрр средств на
благотворительные цели: помощь нуждающимся
студентам и учащимся школ, беспризорным
детям, больным проказой и т. д.
Однако все эти меры не достигают
своих целей. Антиамериканские настроения
растут, о чем свидетельствуют недавние
бурные выступления японцев против
захода кораблей США в Сасэбо и Йокосуку,
небывалые по своему размаху
демонстрации протеста против американских баз на
Филиппинах, в Греции и других странах,
выступления южнокорейской
интеллигенции и студенчества.
Навязчивые идеи антикоммунизма и
антисоветизма не дают покоя нынешнему
руководству ВМС США. Поэтому в
морской пехоте и авиации ВМС создана
целая сеть специальных подразделений,
личный состав которых переодет в советскую
военную форму для представления
противоборствующей стороны, организованы так
называемые «школы ненависти», где
военнослужащие подвергаются интенсивной
психологической обработке. Об этом уже
не раз сообщали газета ВМС США «Нейзи
тайме» и другие средства массовой
информации. Специальные эскадрильи,
например, имитируют профессиональный почерк
советских летчиков и их быт.
Американские самолеты перекрашены под
соответствующие марки советских, имеют на
борту красные звезды, опознавательные
знаки, Их летчиков называют, причем
явно в провокационных целях,
«агрессорами».
Все это не частная инициатива каких-то
отдельных военачальников, потерявших
чувство меры и элементарную
порядочность, а «высшее достижение в методике
обучения американских военнослужащих»,
как утверждается в официальных
докладах. Среди представителей высшего
командования бытует мнение, будто старая
система обучения «не давала ощущения
реальности», иное дело сейчас, когда
противника «можно увидеть своими глазами».
В антисоветской истерии активное
участие принимает и развлекательный бизнес,
в частности кино, широкая сеть теле- и
радиостанций собственно военного
ведомства. В Голливуде снова стала модной
военная тема. Милитаристский шабаш,
развязанный администрацией Рейгана,
небезуспешно используется ультраправыми в
киноискусстве. Американских моряков и
морских пехотинцев усиленно и
навязчиво потчуют стряпней о неминуемом
ядерном апокалипсисе, вперемежку с этим
протаскивается мысль о «советской угрозе»,
«коварной руке Кремля»,
«коммунистических вандалах». В бредовой фантазии
военных пропагандистов и продюсеров из
Голливуда родятся сценарии один
кошмарнее другого. Семена ненависти и
жестокости легче прорастают в уже отравленных
средствами массовой информации,
опустошенных душах.
В результате массированного и
целенаправленного идеологического воздействия,
подкрепляемого жесткими
дисциплинарными мерами, изощренной системой
материального подкупа, личный состав ВМС
США систематически и настойчиво
готовится к осуществлению коварных
замыслов Пентагона,
86

Справочные данные-офицеру флота
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
БЛИЖНЕГО ДЕЙСТВИЯ
В последнее время
зарубежная печать постоянно
указывает, что
противокорабельные крылатые ракеты
(ПКР) стали основной
угрозой для боевых кораблей.
При этом ссылаются на
успешное применение
авиационных ракет «Экзосет» в
ходе англо-аргентинского
конфликта. Отмечается, что
корабли англичан,
вооруженные ЗРК ближнего и
среднего действия, оказались не
в состоянии отразить
удары ПКР на сверхмалых
высотах. Полагают, что ЗРК
«Си Дарт», «Сикэт», «Сис-
лаг» не смогли в полной
мере выполнить возложенные
на них задачи по
противоракетной обороне кораблей.
Основными причинами их
невысокой эффективности
считают: значительное
время реакции (от 15 до 30 с);
большие мертвые боны;
неспособность уничтожить
цель, идущую на высоте
менее 15 м. Немалое
значение имела недооценка
англичанами угрозы с воздуха
и в связи с этим низкая
готовность кораблей к
борьбе с ПКР '. Наиболее
эффективными здесь считают
ЗРК ближнего действия «Си-
вулф». Так. при отражении
атаки двух ракет «Экзосет»
по авианосцу «Инвннсибл»
фрегаты его охранения
своими ЗРК поразили обе (по
другим данным одну)
атакующие ПКР.
Обобщив опыт боевых
действий, зарубежные
специалисты сделали также
основные выводы,
касающиеся ПВО и ПРО кораблей:
первый — наибольшую
угрозу с воздуха для
надводных кораблей будут
представлять ПКР типа
«Томагавк», «Гарпун», «Экзосет»,
«Габриэль» и «Пингвин»;
второй — для борьбы с
низколетящими ПКР надводные
корабли необходимо
вооружить средствами РЭБ,
эффективными ЗРК ближнего
действия и
автоматизированными зенитными
артиллерийскими комплексами.
На автоматизированные
зенитные артиллерийские
комплексы возлагаются
функции обнаружения
воздушных целей и выбора
наиболее опасной для корабля,
автоматического ее
сопровождения, выработки
исходных данных для стрельбы,
наведения установок и
автоматического открытия
огня, определения
результатов стрельбы и
перенацеливания
1 Морской сборник. 1982.
11, с. 91.
Считается, что эти
функции должны выполняться
без ограничений по
погодным условиям, в любое
время суток, при значительных
электронных и природных
помехах.
Реализация этих
требований привела к разработке
за рубежом ряда
артиллерийских комплексов (см.
таблицу) для самообороны
кораблей от средств
воздушного нападения.
«Вулкан/Фаланкс» (США)
— автономный 20-мм
артиллерийский комплекс,
способный автоматически вести
поиск, обнаруживать
воздушные цели, оценивать
степень их угрозы кораблю,
осуществлять захват
наиболее опасной из них на
автосопровождение,
открывать огонь, оценивать
результаты стрельбы.
В состав комплекса
входят 20-мм шестиствольная
вращающаяся
артиллерийская установка и
радиолокационные станции
обнаружения и управления оружием.
РЛС используют один
импульсный доплеровский
передатчик, а их антенны
расположены на
стабилизированном основании под
радиопрозрачным обтекателем.
Внутри общей опоры
размещен готовый к стрельбе
боеприпас. На барбете
размещены: передатчик рЛС,
блоки гидравлики, питания
и учета состояния
окружающей среды. В выгородке
размещена аппаратура
управления, горизонтального
и вертикального наведения
артустановки, ЭВМ
обеспечения поиска и слежения,
электронная группа. В ней
поддерживается постоянный
микроклимат. Устройства
управления и отображения,
технического обслуживания
и аварийного управления
артсистемой располагаются
рядом с артустановкой. На
ходовом мостике есть
дистанционная панель
управления.
Радиолокационная
станция позволяет обнаруживать
воздушные цели под углом
места не более 5°. В
противном сдучае требуется
внешнее целеуказание. Ком-
цлекс способен без
пополнения боеприпасами
обстреливать от 3 до 5 целей с
высокой вероятностью
поражения.
К главным особенностям
его относят блочную
конструкцию, облегчающую
техническое обслуживание и
нреизводетво ремонта, и
наличие замкнутой системы
корректирования стрельбы.
К недостаткам — малую
емкость магазина и
значительное время его
перезаряжания.
К середине 1983 г. на
ракетных крейсерах типов
«Тикондерога», «Белкнап»,
«Леги», линкорах «Айова» и
«Нью-Джерси», эсминцах
УРО типов «Кидд» и «Спру-
енс», на фрегатах УРО типа
«Оливер X. Перри» было
установлено свыше 100
комплексов.
«Мерока» (Испания) —
автономный 20-мм
артиллерийский комплекс ближнего
действия, предназначенный
для поражения
низколетящих и пикирующих целей,
в том числе и
противокорабельных ракет.
В его составе 20-мм две-
надцатиствольная
артиллерийская установка. Стволы
расположены в два ряда, не
вращаются, снабжены
специальной системой подачи
боеприпаса. Система
управления стрельбой состоит из
доплеровской
моноимпульсной радиолокационной
станции, оптического визира,
цифровой ЭВМ и панели
управления.
Радиолокационная
станция имеет устройства
автоматического обзора,
обнаружения целей и их
сопровождения, способна постоянно
удерживать цель на одной
оси с оптическим прицелом,
который служит для
проверки слежения за целью РЛС
и самостоятельного
наведения. Работу
автоматического устройства стабилизации
прицела на качке
обеспечивает гироскопический
датчик скорости, а работу
комплекса —
многофункциональная ЭВМ. Оператор,
находящийся в башне
артустановки, пользуется двумя
рукоятками — на одной из
них (правой) находится
гашетка, на другой —
кнопка для резкого изменения
угла возвышения стволов и
переключатель режима
управления (автоматический
поиск, захват и
сопровождение с помощью РЛС или
оптического визира
вручную).
Основная особенность
комплекса — его полная
автономность.
«Эмерлин-30» (США) —*■;
30-мм двухорудийная артур-
тановка, предназначенная
для стрельбы по воздушным
и морским целям.
Разрабатывалась для размещения
на патрульных кораблях и
катерах береговой охраны.
В ее составе башня с
двумя орудиями, между которьь
87

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ КОМПЛЕКСОВ БЛИЖНЕГО ДЕЙСТВИЯ
Характеристика
Калибр, мм . ...
Количество стволов .
Скорострельность
комплекса, выстр.'мин
Начальная скорость
снаряда, м/с ....
Масса снаряда, кг . .
Дальность обнаружения
цели, км
Эффективная глубина
зоны поражения, км .
Количество готового к
стрельбе боеприпаса.
БЫСТР
Время реакции
комплекса с . .....
Типовая
продолжительность очереди, с ...
Масса комплекса, т . .
Комплекс
«Вулкан/
Фаланкс»
20
6
3000
1036
0.12
подкали-
берный
9
1.5 — 0.2
950
2—3
3 — 4
5
«Мерока»
20
12
2700 — 3600
1215
7
1.5 — 0.2
3.5
«Эмер-
лик-30»
30
2
1200
1080
0.36
•
•
1970
•
1.9
«Голкипер»
30
7
2100 и 4200
1050
0.36
19
1.5 — 0.5
1190
5.5
2—3
9
«Сигард»
25
4
3400
1470
0.15
подкали-
берный
10
1.5—0.1
1300
2.5—3
2
8
ми размещена кабина
оператора. Подбашенное
отделение располагается под
верхней палубой.
Система питания
автоматов ленточная. Управлять
артустановкой и вести из
нее стрельбу можно
дистанционно или непосредственно
из башни. В первом случае
оператор находится в посту
управления оружием. В
автономном режиме с
помощью оптического визира он
осуществляет поиск и
слежение за целью, управляет
приводом артустановки,
открывает и прекращает
огонь. В случае обрыва
подачи электроэнергии от
корабельных источников арт-
установка может наводиться
ручным приводом.
Иностранные
специалисты отмечают, что этот ЗАК
можно использовать не
только на крупных кораблях, но
и на катерах и
транспортных судах.
«Голкипер» (Нидерланды)
— автономный 30-мм
артиллерийский комплекс
самообороны (разработка
завершается).
В его составе
радиолокационная станция поиска и
обнаружения воздушных
целей, которая расположена
на одной платформе с
артустановкой, но на отдельной
консоли, механически не
связанной с ее качающейся
частью. Такое размещение,
в отличие от «Вулкан'Фа-
ланкса», позволяет
производить слежение во время
стрельбы за другими
целями. Высокая точность
сопровождения низколетящих
целей обеспечивается двумя
лучами РЛС — широким и
узким. Широкий
применяется при захвате цели по
целеуказанию РЛС
обнаружения. Узкий луч
обеспечивает точность сопровождения
цели и помехозащищенность
станции от ложных
сигналов, отраженных от
поверхности моря. На антенном
посту РЛС сопровождения
смонтирована
телевизионная камера, позволяющая
управляющему огнем
визуально наблюдать за
поражением цели и оценивать
результаты стрельбы. Артуста-
новка — с семиствольным
вращающимся блоком.
Вращение — от электропривода
с двумя фиксированными
скоростями. Снаряжение
комплекта боеприпасов в
подбашенном отделении
производится за 20 мин, что
считается недостатком
«Голкипера». Однако этот
процесс, по мнению
зарубежных специалистов, может
быть механизирован, а это
сократит время снаряжения
на один порядок.
В 1984 г. планируется
закончить корабельные
испытания комплекса на
фрегате типа «Контенаер»
«Сигард» (Швейцария) —
система оружия,
предназначенная обеспечить
управление огневыми средствами
надводных кораблей
различных классов, а также
борьбу с противокорабельными
ракетами в ближней зоне
ПРО.
Модуль сопровождения
целей включает импульсно-
доплеровскую
радиолокационную станцию и
электронно-оптическую аппаратуру
«Флир», лазерный
дальномер. мини-ЭВМ и пульт
управления. Антенна РЛС и
датчики
электронно-оптической аппаратуры
смонтированы на одной
стабилизированной платформе.
Палубная 25-мм артустановка —
счетверенная. Питание
ленточное, отдельное для
каждого автомата.
Комплекс позволяет
осуществлять вертикальное
наведение от —15° до +125°,
вырабатывать данные для
стрельбы по целям,
имеющим скорость до 2,5 М.
Сочетание в модуле
сопровождения радиолокационных и
электронно - оптич е с к и х
средств обеспечивает более
надежное сопровождение
целей в условиях
интенсивного радиоэлектронного
противодействия. Применение
встроенной аппаратуры
автоматизированного
контроля исправности комплекса и
быстросменных блоков
упрощает обслуживание
комплекса и его ремонт в
корабельных условиях.
Страны НАТО проявляют
большой интерес к артсис-
теме «Сигард» и считают,
что тактико-технические
характеристики позволяют
комплексу быть наиболее
эффективным средством
противоракетной обороны
кораблей в 90-е годы.
Иностранные
обозреватели в один голос отмечают
заметно возросшее
внимание на Западе к развитию
корабельной артиллерии.
88

УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА AMRAAM
КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»
Взяв курс на достижение
военного превосходства над
СССР, агрессивные
империалистические круги создают
и совершенствуют
высокоточное оружие, в том числе
авиационные управляемые
ракеты.
По сообщениям
иностранной печати, в США в
настоящее время ведется
разработка новой управляемой
ракеты средней дальности
класса «воздух—воздух»
Amraam, являющейся
дальнейшей модернизацией УР
«Спарроу».
Ею предполагается
вооружать палубные истребители
F-14 и F-18 ВМС США. а
также истребители ВВС F-15 и
F-16.
Главным недостатком
существующих модификаций
УР «Спарроу».
обусловливающим их несоответствие
требованиям современного
воздушного боя. считают
полуактивную систему
наведения, требующую
непрерывной подсветки цели РЛС
самолета от момента пуска
ракеты до ее попадания в
цель. В это время
истребитель ограничен в
маневрировании и не может
атаковать другую цель.
В связи с этим была
разработана принципиально
новая система наведения,
обеспечивающая самолету-
носителю свободу маневра
после пуска и
позволяющая ему вести огонь
ракетами по нескольким целям
практически одновременно.
Отмечается их высокая
боевая эффективность в
условиях преднамеренных и
естественных помех.
Ожидается, что масса
новой ракеты будет на J/3
меньше, чем у ближайшей
ее предшественницы AIM-7.
Это позволит палубным
самолетам нести до 7 ракет на
подкрыльевых пилонах и
под фюзеляжем. Несколько
меньший, чем у прототипов,
диаметр корпуса и
видоизмененная форма
крестообразных крыльев ракеты
потребовали реконструкции
пусковых установок
принудительного сбрасывания.
Пусковые установки с
рельсовой направляющей
истребителей F-14 и F-18 с началом
проектирования новой
ракеты были полностью
переделаны с тем. чтобы на них
можно было подвешивать
либо Amraam, либо «Сайду-
индер».
Комбинированная система
наведения может работать
в трех режимах:
командном, автономном инерци-
альном, активном
радиолокационном.
На среднем участке
полета ракета наводится с
использованием одного из
первых двух режимов.
Командный инерциальный режим
наведения применяется при
стрельбе по маневрирующей
цели. Он предполагает
автоматический, без участия
пилота, периодический ввод
последних данных о цели в
бортовую аппаратуру УР.
Наиболее совершенной
считается система управления
оружием самолета F-18. В
ней данные об
обнаруженных целях обрабатываются
ЭВМ с последующим
отображением информации о
восьми наиболее важных целях
(по двум критериям —
дистанции до цели и ее
скорости) на дисплее РЛС
AN/APG-65 для принятия
оптимального решения по
применению ракет. После их
пуска на дисплее
высвечивается время до включения
активной радиолокационной
ГСН и перехода их в режим
самонаведения.
Автономный
инерциальный режим используется,
если цель не маневрирует.
Управление ракетой до
точки включения ГСН при этом
осуществляется с
использованием бортовой
автономной инерциальной
платформы, в которую перед пуском
вводится программа полета.
Предусмотрен также
автоматический перевод системы
наведения ракеты, уже
находящейся в полете, из
командного в автономный
инерциальный режим в том
случае, если цель
прекращает маневрировать.
На третий режим —
самонаведения с помощью
активной ГСН Х-диапазона ра-
кета, как уже указывалось,
переходит на конечном
участке полета. При стрельбе
по целям с малых
дистанций ЗУР благодаря наличию
активной ГСН используется
как полностью автономное
оружие ближнего боя. Пуск
ракеты при этом
производится по линии визирования
цели.
Конструктивно ракета
выполнена по нормальной
аэродинамической схеме (см.
рисунок).
В конце 1982 г. начались
испытания Amraam.
Серийный выпуск ее планируется
начать в конце 1985 г. и
довести производство до 3 тыс
в год.
Европейские страны
НАТО, в частности
Великобритания и ФРГ. в
настоящее время изучают вопрос
возможного вооружения
данной ракетой своих
самолетов «Торнадо» и «Фантом»,
Ракета AIM-120 Amraam в разрезе. Дальность стрельбы 70 км, радиус
самонаведения 5—7 км, стартовая масса УР 148 кг, длина 3,45 м, диаметр
корпуса 0,17 м
иальна
еЗия
взоыватель
Силовые
приводы
рулей
управления
НИ"
/
...
часть
Па материалам зар> бежной печати.
89

ФРАНЦУЗСКИЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС
«НАВАЛЬ КРОТАЛЬ»
За рубежом усилилось
внимание к разработке
зенитных ракетных
комплексов (ЗРК). способных вести
действенную борьбу со
скоростными малоразмерными
низколетящими целями.
Одним из них является
французский наземный зенитный
ракетный комплекс «Кро-
таль».
Проведенные испытания
показали, что он
универсален и может
использоваться как против ракет, так
и их носителей. После
технической доработки ЗРК был
принят на вооружение
французских кораблей
различных классов под
наименованием <Наваль Кроталь»
(Crotale Navale) R 440.
Комплекс разрабатывался
с учетом повышенных
требований к быстродействию,
возможности пуска ракеты
по одной цели и
мгновенному перенацеливанию. Роль
оператора здесь сведена к
минимуму, а все процессы
управления огнем
автоматизированы.
В состав ЗРК «Наваль
Кроталь» входят: зенитная
управляемая ракета (ЗУР);
стартовое оборудование с
пусковой установкой;
система управления
(радиолокационные станции
обнаружения, сопровождения,
наведения, вспомогательная
телевизионная установка и
передатчик команд для
наведения ракет).
Зенитная управляемая
ракета «Наваль Кроталь» R440
выполнена по
аэродинамической схеме «утка».
Корпус ее цилиндрической
формы с заостренным носовым
обтекателем. Управление по
тангажу и курсу
осуществляется носовыми рулями.
Плоскости их расположены
крестообразно.
Стабилизация производится с
помощью консолей крыла, на
концах которых размещены
антенны приемопередатчика
и приемника радиокоманд.
Основные характеристики
ЗУР: стартовая масса 80 кг.
масса осколочно-фугасной
боевой части 15 кг, радиус
поражения 8 м, скорость
полета ракеты до 2880 км/ч,
длина 2,9 м, диаметр 0,15 м,
размах крыла 0.55 м.
Подрыв боевой части
производится неконтактным
инфракрасным (ИК) взрывателем.
В корпусе ракеты (от
носовой части) размещаются
блок неконтактного ИК-
взрывателя.
преобразователь постоянного тока в
переменный, привод носовых
рулей, электробатарея,
автопилот и боевая часть. Далее
расположен ракетный
двигатель твердого топлива,
вокруг хвостовой части
которого установлены приемо-
ответчики, приемник радио-
По материалам
зарубежной печати.
команд и блок привода
стабилизации по крену.
Стартовое оборудование
ЗРК включает пусковую
установку турельного типа и
магазин для хранения
запасных ракет. В наземном
варианте «Кроталь»
применяется четырехзарядная
пусковая установка, а в ЗРК
«Наваль Кроталь» —
восьмизарядная.
Ракеты на пусковой
установке хранятся в
герметических транспортно-пуско-
вых цилиндрических
контейнерах, которые при
пуске служат
направляющими. Масса контейнера
150 кг, длина 3,2 м, диаметр
0,5 м.
Перезаряжание
производится вручную,
закреплением на пусковой установке
контейнеров, подаваемых из
магазина пневматическим
устройством. В магазине
предусмотрена возможность
хранения 10—12 ракет в
двух горизонтальных рядах
один над другим. Угол
наклона пусковой установки
может изменяться в
пределах от —15° до +70°.
Антенна РЛС
сопровождения цели и пусковая
установка изменяют положение
синхронно. При необходимо-
мости антенна может
поворачиваться самостоятельно
на угол до 7° относительно
пусковой установки.
Аппаратура комплекса
размещается в отдельной
рубке, на которой
расположена пусковая установка.
Из 6,5 т общей массы ЗРК—
3.5 т приходится на
радиоэлектронную аппаратуру,
установленную в рубке.
Боевое применение ЗРК
«Наваль Кроталь»
обеспечивается боевой
информационно-управляющей системой
(БИУС). в состав которой
входят РЛС обнаружения
воздушных целей и выдачи
целеуказания, РЛС слежения
за целями и другая
аппаратура, работающая совместно
с
электронно-вычислительными машинами.
Выдача целеуказания на
системы управления стрель*
бой может производиться
как централизованно (от
БИУС). так и автономно —
непосредственно от РЛС
обнаружения.
Сообщается, что зенитный
ракетный комплекс «Наваль
Кроталь» может работать от
двух систем: «Зенит» и «Ве-
га». В системе «Зенит»
дальнее обнаружение
воздушных целей
осуществляется радиолокационной
станцией DftBV 26,
работающей в диапазоне частот
С. Полагают, что РЛС
обеспечивает обнаружение
целей, имеющих эффективную
поверхность рассеяния. 2 м2
на дальностях до 200 км с
вероятностью 0.5.
В систему «Вега-2» входит
РЛС обнаружения целей
«Си Тайгер». Данные о целях
могут поступать в обе
системы также и от РЛС,
входящих в систему
управления артиллерийским огнем,
оптических, пассивных
радиотехнических,
телевизионных и ИК-средств.
Кроме обнаружения и
сопровождения целей, системы
«Зенит» и «Вега-2> решают
задачи опознавания,
определения степени угрозы и
выдачи команд наведения для
перехвата целей.
По целеуказанию от
корабельной РЛС или БИУС
корабля данные о
воздушной цели передаются на
РЛС сопровождения ЗРК
«Наваль Кроталь».
дальность действия которой
достигает 16 км. В состав РЛС
обнаружения входит
аппаратура опознавания «свой—
чужой». Антенна
располагается на пусковой установке
и стабилизирована в двух
плоскостях. Телевизионная
система наведения
(приемник ее расположен также на
пусковой установке)
используется в условиях сильных
радиолокационных помех и
при малых углах места
целей.
Сообщается, что через 6 с
после обнаружения и
опознавания цели возможен
автоматический пуск ракеты.
Ручной пуск
осуществляется только при обрыве связи
между пусковой установкой
и боевой информационной
системой. После пуска до
ввода ракеты в луч РЛС
наведение производится с
помощью ИК-аппаратуры. При
этом ось ИК-пеленгатора.
ширина диаграммы
которого около 5°, совмещена с
осью антенны РЛС и по
тепловому полю ракеты
определяется рассогласование
между линией визирования РЛС
— цель и положением ЗУР.
Сообщается, что
аппаратура ЗРК позволяет
производить также наведение на
цель одновременно двух
ракет, при этом пуск второй
ракеты осуществляется
через 3 с после первой.
Радиолокационная
информация и данные,
характеризующие состояние
комплекса, обрабатываются на ЭВМ
С-15 М. а также поступают в
корабельную БИУС и
отображаются на специальном
табло в боевом
информационном центре корабля.
По сведениям
иностранной печати, комплекс
способен обеспечить перехват
ПКР с вероятностью 0.75
при следующих ее
параметрах: эффективная
поверхность рассеяния 1 м2.
скорость полета 0.9—1.2 м.
высота от 50 до 3500 м,
дальность от 0,7 до 8.5 км.
В иностранной печати
сообщалось также, что ЗРК
«Наваль Кроталь» будет
установлен на эскадренных
миноносцах типа «Турвиль»,
«Жорж Леги».
90

В СРАЖЕНИЯХ
НАД МОРЕМ
D ЛЕТОПИСИ героических дел советской военно-морской авиации особое место
и занимают ее боевые действия в годы Великой Отечественной войны. Морские
летчики отважно дрались с фашистами в небе, над землей и морем и побеждали их,
не щадя своей жизни. Экипажи совершили более 350 тыс. самолето-вылетов. Они
потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника, т. е. в два
с лишним раза больше, чем все остальные силы ВМФ К В воздушных боях сбито и
уничтожено на аэродромах 5,5 тыс. самолетов врага, совершено 39 воздушных
таранов.
За боевые заслуги, мужество и отвагу 25 частей и соединений морской авиации
преобразованы в гвардейские, 57 награждены орденами, 259 авиаторов ВМФ стали
Героями Советского Союза, а летчики А. Мазуренко, В. Раков, Б. Сафонов, Н. Сте-
панян, Н. Челноков удостоились этого высокого звания дважды.
Почти 40 лет отделяют нас от минувшей войны. В корне изменились боевая
техника и оружие. Иными стали взгляды на оперативное применение видов
Вооруженных Сил и родов войск, на тактику боя. Но с годами ценность боевого опыта
суровой и грозной поры не уменьшается. Именно поэтому значительный интерес
представляет книга «Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне»2, написанная
полковниками Р. Демидовым, Л. Кучеренко, Н. Лаврентьевым и Ю. Храмовым, которые
сами прошли через огонь минувших сражений.
Штурман-торпедоносец Р. Демидов — Герой Советского Союза, летчик-штурмовик
Л. Кучеренко и истребитель Ю. Храмов — кавалеры четырех орденов Красного
Знамени, штурман-разведчик Н. Лаврентьев награжден орденом Красного Знамени. В
настоящее время они — профессора Военно-морской академии имени Маршала
Советского Союза А. А. Гречко, воспитатели молодого поколения.
Главное достоинство книги — ее высокая историческая достоверность,
обстоятельный анализ боевых действий всех родов авиации ВМФ, Подобных аналогов в
настоящей военной литературе мы не имеем.
Творческое изучение описанных примеров поможет читателю уяснить
закономерности развития тактики и роста мастерства морских авиаторов за годы войны, с
позиции сегодняшнего дня понять сильные и слабые стороны решения боевых задач
в различной обстановке. Тактические приемы морских авиаторов в ряде случаев
и теперь могут быть применены в ходе оперативной и боевой подготовки.
К каждой из четырех глав книги даны краткие теоретические обобщения
тактики действий того или иного рода авиации, приемы решения задач, описания
способов использования оружия, анализы итогов действий. В тексте приводятся схемы
боевых порядков на маршруте и во время удара по цели, маневров при выходе из
атаки, что в значительной мере дает возможность понять правильность или
неправомерность применения тактического приема.
На страницах книги рассказано, как по мере накопления опыта морские
авиаторы стали переходить к массированным ударам с привлечением больших ударных
групп самолетов, обеспеченных надежным истребительным прикрытием, как
развивалось взаимодействие различных родов авиации, позволившее, например, 16 июля
» Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. Т. 1. — М.: Воениздат. 1976. с. 57.
«Лаврентьев Н. М.. Демидов Р. С, Кучеренко Л. А., Храмов Ю. В.
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне» — М.: Воениздат. 1983. 183 с. Тираж
25 000 экз. Цена 85 к,
91

1944 г. при нанесении удара потопить крейсер «Ниобе» и транспорт. В этом
сражении наши соколы потеряли лишь один самолет из 132 участвовавших в ударе. И
подобных поучительных примеров немало.
Авторы раскрывают значение различных видов боевого и специального
обеспечения, без которых немыслимы боевые действия, показывают несгибаемое мужество,
массовый героизм, беспредельную преданность Коммунистической партии, Советскому
правительству, своему народу.
Ценность книги заключается также и в том, что она посвящена наиболее
сложному вопросу применения авиации — конкретной тактике действий экипажей,
подразделений и частей различных родов авиации ВМФ при решении разнообразных
задач в различных условиях боевой обстановки.
Но справедливости ради, необходимо отметить, что книга не лишена отдельных
недостатков.
Первый и, видимо, самый существенный из них — крайне малый объем.
Можно только удивляться, как авторы могли «втиснуть» 110 боевых эпизодов в десять
авторских листов. А такое сокращение привело к тому, что отдельные моменты
описаны бегло. Например, о нанесении удара по Берлину 8 августа 1941 г., имевшем
большое военно-политическое значение, рассказано крайне скупо.
Очень кратко и неполно раскрывают содержание боевых действий и другие
примеры. Не нашли должного отражения и огненные гастелловские удары торпедоносцев
и штурмовиков, а эти приемы борьбы были присущи только советским летчикам. Нет
описания особенностей боевых действий морских летчиков (экипажей). Война на
море ставила их порой в гораздо более трудные условия. Чего стоит, например,
вынужденная посадка на воду, которая требовала от летчиков постоянного большого
морально-психологического напряжения! Как торпедоносцы и топмачтовики наносили
удары по кораблям с высот 15—20 м, определяя высоту на глаз, что чрезвычайно
сложно?
Слабо освещена деятельность командиров, штабов и политорганов при
выработке, принятии решения и обеспечении выполнения боевых действий.
К сожалению, авторам не удалось избежать ошибок в некоторых схемах. Так,
на рис. 25 (с. 71) неточно показаны направления заходов при ударе. Как правило,
штурмовики заходили на цель с моря, а не с берега.
Не все фамилии упомянутых в книге авиаторов имеют инициалы.
Однако перечисленные огрехи не снижают достоинства книги. Примеры,
приведенные в ней, раскрывают истоки мужества, верности долгу, призывают крепить
войсковое товарищество, постоянно совершенствовать боевое мастерство и повышать
боеготовность авиации ВМФ. Книга полезна и для молодых авиаторов, и для ветеранов.
Хотелось бы, чтобы авторы при последующем ее переиздании учли указанные
недостатки, а издательство со своей стороны увеличило бы тираж.
Генерал-лейтенант авиации В. РУЧКОВ,
заместитель начальника Военно-морской
академии имени Маршала Советского Союза А. А. ГРЕЧКО
ОТРАВЛЕННОЕ ОРУЖИЕ ИМПЕРИАЛИЗМА
«Политически, — указывал В. И. Ленин,— идеологии и политике правящих кругов
империализм есть вообще стремление к США и НАТО является непрекращающаяся
насилию и к реакции»'. Эта ленинская психологическая война против стран соци-
оценка подтверждена всем ходом истори- ализма, национально-освободительного
ческого развития. Агрессивная сущность движения и всех прогрессивных сил, веду-
империализма особенно наглядно видна в щаяся в общем русле так называемого
действиях нынешней американской адми- «крестового похода» против коммунизма,
нистрации. Ее конкретным выражением в роль «главнокомандующего» в котором
взял на себя президент США Р. Рейган.
с 'з88е Н И Н В' И* ПОЛН> СОбР' С0Ч> Т' 27< Психологическая война рассчитана преж-
92

де всего на духовное порабощение
народов, систематическое массированное
воздействие на их сознание дезинформацией,
клеветой, фальсификацией исторических
событий и явлений нынешнего времени. В
ее арсеналах самый широкий набор
средств и методов: от различных
теоретических «исследований», ведущихся под при.
крытием буржуазной науки, до
откровенной лжи, усиленного политического и
дипломатического давления, беспардонного
шантажа.
Чтобы противостоять этой духовной
агрессии, необходимо знать коварные
замыслы ее организаторов, истинную,
антинаучную подоплеку пропагандируемых идей и
взглядов, действительное, а не
извращенное развитие событий. Как записано в
постановлении июньского (1983 г.) Пленума
ЦК КПСС, «следует развивать
политическую бдительность советских людей, их
непримиримость к враждебным взглядам,
умение противостоять идеологическим
диверсиям классового противника...» 2.
В решении этой задачи большую помощь
может оказать монография доктора
философских наук, профессора
генерал-лейтенанта Д. Волкогонова «Психологическая
война» 3. Она содержит аргументированный
научный анализ содержания, форм и
методов психологической войны империализма.
Говоря об особенностях эгой подрывной
деятельности врагов мира и демократии,
автор убедительно раскрывает ее истоки и
сущность.
С позиций коммунистической
партийности в книге дается четкое определение
понятий идеологической диверсии (с. 98),
психологической войны (с. 6, 74, 78).
Обстоятельно характеризуется
психологическая война как специфическое средство,
используемое буржуазией для разложения
общественного сознания своих
идеологических противников.
В главе «Общественное сознание как
арена идеологической борьбы» Д. Волко-
гонов рассматривает характеристики
общественного сознания, его различные
формы и особенности развития в условиях
идеологической борьбы на современном
этапе, анализирует соотношение
общественной психологии и идеологии. Справед-
2 Материалы Пленума Центрального
Комитета КПСС 14—15 июня 1983 г. — М.:
Политиздат. 1983. с. 74.
3.Волкогонов Д. А. Психологическая
война: подрывные действия империализма
в области общественного сознания. — М.:
Воениздат. 1983, 288 с. Тираж 40 000 экз.
Цена 1 р. 20 к.
ливо подчеркивается, что для успешного
осуществления идейного воспитания
личного состава необходимо четко знать
структуру общественного сознания, его
основные элементы.
Большое значение придается
формированию политического сознания,
занимающего в структуре социалистического
общественного сознания особое место, как
средство выражения коренных классовых
интересов, которое определяющим образом
воздействует на развитие у каждого
советского воина идейной убежденности,
непримиримости к враждебной идеологии.
Познавательный интерес представляет
глава «Психологическая война в истории
общества», где раскрываются
исторические истоки психологической войны. Здесь
обнажаются наиболее изощренные методы
и приемы, которые широко применялись
фашистской Германией и теперь взяты на
вооружение реакционными силами США и
других стран НАТО.
Автор на конкретных фактах раскрывает
механизм психологической войны
классового врага, ее стратегию и тактику.
В книге подвергаются тщательному
анализу приемы этой войны как в мирное, так
и в военное время. Последние уже
проверялись пентагоновским руководством во
Вьетнаме, Ливане и в других странах.
На многочисленных примерах действий
(прежде всего администрации США)
показаны классовые основы, корни
психологической войны империализма. Отмечается,
что все стратегические установки ее
разрабатываются в самых высоких эшелонах
власти США и НАТО. Прослеживаются
доктрины президентов США, начиная с
Г. Трумэна (1945 г.) и кончая последним,
40-м президентом США — Р. Рейганом,
который принял на вооружение все
фашистские методы ведения психологической
войны. Он призвал в своей доктрине к
«крестовому походу» против коммунизма,
объявил неограниченную идеологическую
войну против нового мира, дал санкции на
широкое применение экономических,
политических, идеологических средств против
социалистических стран и оказание на них
военного давления с целью деформации их
политического строя и экономического
ослабления.
Четко раскрыты и наиболее характерные
особенности политической стратегии
современного империализма: ярко выраженная
милитаристская направленность
психологической войны, переход к наиболее актив-
93

ным подрывным действиям. А цель одна
и та же — максимально ослабить влияние
реального социализма и его идеологии.
Для этого Р. Рейган и его окружение
разработали антисоветские программы
«Истина» (1981 г.) и «Демократия» (1983 г.),
использовав лозунги, заимствованные у
гитлеровской пропаганды. В первой
фальсифицируется внутренняя и внешняя
политика СССР, наша страна представлена, как
средоточие всего зла. США же выдаются
за «оплот мира и справедливости».
Подобные стратегические цели преследует и
программа «Демократия».
В соответствии со стратегической
концепцией идеологи антикоммунизма
определили и тактические задачи
психологической войны. В 1981—1983 гг.
предполагалось, например, оторвать от стран
социалистического содружества Польшу. Автор
показывает, что идеологи империализма
применяют дифференцированный подход,
стремясь воздействовать то на
интеллигенцию, то на молодежь. В последнее время
они пытаются отравленные стрелы направить
на воинов Советских Вооруженных Сил, а
также на другие общественные и
социальные группы нашего общества: женщин,
людей определенных национальностей.
Одна из глав посвящена центрам и
аппарату психологической войны.
Обращается внимание на то, что в структуре
политической власти империалистических стран
все функции психологической войны
принадлежат государственным органам.
Последние планируют, финансируют и
направляют идеологические диверсии против
социалистических стран и других
прогрессивных режимов и
национально-освободительных движений. Значительная роль
отводится и так называемым «общественным»
центрам.
Психологическая война взята на
вооружение и Пентагоном, и союзниками США
по агрессивным военным блокам.
Заправилы НАТО, как отмечается в монографии,
рассматривают ее как одно из важных
средств ослабления духовного потенциала
противников империализма, что нашло
отражение, например, в уставах США и
других натовских стран. В этих документах
неприкрыто определены задачи
психологической войны: подрывать
морально-политическое состояние личного состава
вооруженных сил; дезинформировать
общественное сознание с целью сокрытия
истинных замыслов; организовывать борьбу с
пропагандой противника, его
идейно-политическими мероприятиями.
Политический отдел НАТО координирует
взаимодействие мероприятий
психологической войны, проводимых как
национальными армиями, их штабами, так и
гражданскими ведомствами государств, входящих
t этот агрессивный блок.
Для ведения психологической войны
империалистические государства готовят
специальные военные кадры.
В специальной главе показано, как для
политического давления на массы
используется пресловутый миф о «советской
военной угрозе», как, манипулируя им,
империалистические государства стремятся
осуществить свои реакционные цели.
Последняя глава книги посвящена
проблемам противодействия психологической
войне империализма. Еще В. И. Ленин
предупреждал об опасности
проникновения буржуазной идеологии, подчеркивая,
что она может «принести действительный
вред»4, а это в свою очередь требует
напряжения всех сил социализма для
борьбы с этой отравой.
Твердо следуя заветам В. И. Ленина,
наша партия формирует у советских людей
коммунистическое мировоззрение,
глубокую идейную убежденность, высокий
моральный дух, патриотизм и
интернационализм, без которых невозможно
противостоять идеологическому наступлению
империализма.
Высокие морально-политические
качества воинов, помноженные на их высокое
боевое мастерство, составляют
несокрушимую мощь Советских Вооруженных Сил.
Поставить заслон психологической
интервенции империализма — значит вести
наступательную борьбу против
идеологических диверсий, усилить
идейно-политическую и морально-психологическую
подготовку советских воинов, воспитать у них
постоянную политическую бдительность и
жгучую классовую ненависть к врагам
социалистического Отечества.
Ведению научной, аргументированной
борьбы с психологическим наступлением
империализма поможет и рецензируемая
книга, в чем ее несомненная ценность.
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ,
кандидат психологических наук, доцент
Капитан 2 ранга запаса М. КОВАЛЕНКО,
кандидат исторических наук
4 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч.. т. 16,
с. 40.
94

В ПОМОЩЬ ФЛОТСКИМ СПЕЦИАЛИСТАМ
р ПЕЦИАЛИСТАМ становится все
^ труднее найти в огромном потоке
печатной информации необходимые
документы и материалы. Большую помощь
в этом оказывают им ретроспективные
библиографические пособия. Для
флотского читателя в первую очередь —
указатель книг и статей «Военно-морская
литература» Центральной
военно-морской библиотеки, включающий сведения
о книжных и периодических изданиях,
начиная с 1946 г.
Такие указатели повседневно и
широко используются офицерами и служащи-
' ми ВМФ в служебной, педагогической,
пропагандистской, научной работе.
Недавно вышло в свет
подготовленное ЦВМ Б очередное фундаментальное
издание «Военно-морская литература
(Указатель книг и статей, 1977—1980 гг.
Вып. 1,2, ЦВМБ, 1983 г.)»,
завершающее 35-летний труд коллектива по
систематизации более 100 тыс.
публикаций о ВМФ. Оно снабжено необходимым
справочным аппаратом.
По объему обобщенного материала в
пособии отражен многогранный и
динамичный процесс претворения решений
съездов партии о создании качественно
нового океанского атомного флота,
способного вместе с Советской Армией
надежно охранять государственные
интересы, созидательный труд нашего
народа.
В указатель вошли сведения о
публикациях, освещающих походы и дальние
плавания надводных и подводных
кораблей; о партийно-политической работе, в
том числе по идейному, воинскому я
нравственному воспитанию личного
состава флота, социалистическом
соревновании; создании, внедрении и
эффективном использовании оружия и боевой
техники и многое другое.
В указанный период были
опубликованы около 60 работ
главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала
Флота Советского Союза С. Горшкова,
«Атлас океанов», удостоенный
Государственной премии СССР, многотомная
монография «Океанология», книжная
серия «Библиотека
инженера-гидроакустика».
Выделение и систематизация наиболее
важных работ — одно из главных
направлений при составлении указателя.
Проблема систематизации и отбора
нужных специалистам флота сведений с
годами становится все острее.
Для качественного отбора материалов,
его эффективности ЦВМ В нужна более
разносторонняя помощь
квалифицированных преподавателей, специалистов
ВМА, училищ, воинских частей,
соединений и кораблей ВМФ. Их советы и
замечания, объективная критика в адрес
библиотеки, участие в информационном
обеспечении, безусловно, пойдут на
пользу при составлении очередного тома
указателя «Военно-морская литература».
Капитан 1 ранга Б. РУМЯНЦЕВ
НОВЫЕ КНИГИ
Марксистско-ленинское учение о войне
и армии. Серия «Библиотека офицера».
— М.: Воениздат, 1984. 335 с. Тираж
100 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Всеармейские совещания
политработников. 1918—1940. Резолюции. — М.: Наука,
1984. 335 с. Тираж 2100 экз. Цена 2 р. 90 к.
Ш к а д о в И. Н. Офицер — профессия
героическая. — М.: Воениздат, 1984. 103 с.
Тираж 39 000 экз. Цена 20 к.
Книга показывает, что высшим
призванием советских офицеров является
обеспечение надежной защиты
социалистического Отечества.
К о ш е л е в Н. А. По Ленину сверяя
жизнь. Серия «Библиотечка
комсомольского активиста». — М.: Воениздат, 1984. 79 с.
Тираж 30 000 экз. Цена 10 к.
Чернов Ю. Судьба высокая Авроры.
Изд. 2-е, доп. — М.: Политиздат, 1983.
336 с. Тираж 200 000 экз. Цена 95 к.
Милитаризм и разоружение.
Справочник. _ м.: Политиздат, 1984. 350 с.
Тираж 200 000 экз. Цена 45 к.
Крутских А. В. Политика США в
Индийском океане. — М.: Наука, 1984. 256 с.
Тираж 3400 экз. Цена 1 р. 90 к.
Кузнецов И. И., Д ж о г а И. М.
Первые Герои Советского Союза, 1936—1939.
— Иркутск: Изд-во Иркутского
университета, 1983. 225 с. Тираж 5000 экз.
Цена 1 р. 50 к.
Григорьев В. В. И корабли
штурмовали Берлин. Серия «Военные мемуары».
— М.: Воениздат, 1984. 252 с. Тираж
65 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
Книга о кораблях и моряках, которые
плавали и воевали на больших и малых
реках, содействуя сухопутным войскам и
в обороне, и в наступлении.
Голубев В. Второе дыхание. — М.:
Советская Россия, 1984. 256 с. Тираж
50 000 экз. Цена 75 к.
Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации, бывший командир 4-го
гвардейского истребительного полка ВВС БФ,
рассказывает о боевых делах летчиков.
(Продолжение книги «Крылья крепнут в
бою», 1980).
Чевычелов М. Е. Тихоокеанские
соколы. Очерки из истории ВВС
Тихоокеанского флота. — Владивосток: Дальневост.
кн. изд-во, 1984. 338 с. Тираж 5000 экз.
Цена 70 к.
95

1 августа начинается подписка на газеты и журналы
на 1985 год.
Уважаемые товарищи! Вы можете подписаться
на ГАЗЕТУ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» — центральный орган
Министерства обороны Союза ССР
и ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Агитатор армии и флота»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-исторический журнал»
«Вестник противовоздушной
обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский журнал»
«Морской сборник»
«Техника и вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на русском, английском,
французском, испанском,
португальском, дари и арабском языках)
«Библиотечка «Красной звезды»
Иллюстрированное приложение
к журналу «Советский воин»
«Культурно-просветительная работа
в войсках»
Библиотечка журнала «Советский
воин»
Подписка на газету «Красная звезда» и военные журналы принимается
БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ организаторами подписки в воинских частях, на кораблях,
в учреждениях и военно-учебных заведениях Советской Армии и Военно-
Морского Флота, в отделениях связи и органах «Союзпечати».
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГАЗЕТЫ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
На 3-й странице обложки
изображен противолодочный
крейсер «Минск» — корабль»
который унаследовал имя и
традиции лидера «Минск»,
участвовавшего в Великой
Отечественной войне, в
героической обороне
Ленинграда в составе Балтийского
флота.
Противолодочный
крейсер «Минск» — гордость
советского военного
кораблестроения. В длительных
океанских походах, которые
совершил противолодочный
крейсер, сказались высокие
качества его техники и
оружия, а экипаж и воины-
авиаторы не раз
демонстрировали отличную боевую,
морскую и летную выучку.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
морским летчикам,
установленного в одном из
отдаленных гарнизонов
Тихоокеанского флота.
За время войны с
империалистической Японией
авиация ТОФ совершила
свыше 4700 боевых
самолето-вылетов, потопила и
повредила 15 различных
кораблей и транспортов,
уничтожила большое количество
живой силы и техники
противника.
Успешно действовали
воздушные бойцы Северной
Тихоокеанской флотилии,
наносившие бомбоштурмовые
удары по врагу при
овладении базами и портами
Южного Сахалина, срыве его
попыток эвакуировать
войска и технику морем и
высадке морских десантов*
Особенно отличились
воздушные разведчики,
штурмовики, истребители.
Родина высоко оценила
боевые дела
авиаторов-тихоокеанцев: 7 авиаполков
преобразованы в гвардейские,
3 авиадивизии и 4
авиаполка награждены орденом
Красного Знамени, б частей
удостоены почетных
наименований. Тысячи летчиков,
штурманов,
стрелков-радистов, инженеров и техников
отмечены орденами и
медалями, а 15 офицеров стали
Героями Советского Союза.
Памятник сооружен по
инициативе воинов части и
открыт в 1967 г. Автор —
подполковник Ю. Буреев.
96