За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1980 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Д. Волкогонов. Всепобеждающая сила ленинизма 3
Б. Зверев. В. И. Ленин и Военно-Морской Флот 7
* ♦ *
Флотская хроника 10
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
К. Пензин. Внезапность в морских десантных операциях и меры по ее достижению 12
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Р. Лихвонин. О стиле работы политотдела 17
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
П. Навойцев. Роль офицеров штаба в повышении боеготовности .... 22
A. Николаев. В атмосфере состязательности 27
Ю. Нелаев. Командир и воинская дисциплина 31
Е. Голосуев. Взлетали, чтобы побеждать 36
Ю. Пахомов, В. Теляков. Ветры надежд 43
Ю. Пантелеев, Отечественные паруса Олимпиад 46
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Бадеев. По приказу вождя 49
B. Шумков. Неиссякаемый источник вдохновения 51
Ю. Перечнев. Балтика, апрель 1945-го 53
М. Котухов. Высшая награда Отечества 56
Б. Никольский. Во флотском строю 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Н. Лысенко. Влага — враг техники 60
В. Бирюк. Искрогашение на танкерах 63
В. Дробленков. Скорости хода судов завтра 64
* * *
П. Бараболя, Р. Сорокин. III Конференция ООН по морскому праву перед
заключительным этапом своей работы , * 70
* * *
Н. Груздев. О предложениях по изменению некоторых навигационных терминов 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Грисенко. Средства РЭБ кораблей ВМС США 78
A. Смирнов, Н. Новиков. За двадцать лет от «Юпитера» к «Трайденту» ... 82
Система базирования ВМС Великобритании ..,,.... 85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Д. Лаппо. В. И. Ленин: «Республике нужны хорошие моряки» 90
C. Красников. Подвиг революционных моряков 93
B. Герасимов, В. Еленин. Уникальные словари 95
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — Моряки у В И. Ленина (репродукция с картины
заслуженного художника РСФСР В. Печатцна)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Xypct Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-32271 Сдано в набор 19.02.80 г. Подписано к печати 02.04.80 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 6 печ. л. = 8,4 усл. п. л. + вклейка lU п- л. Цена 40 коп. Зак. 897
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1980 г.

К 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина
ВСЕПОБЕЖДАЮЩАЯ СИЛА ЛЕНИНИЗМА
Генерал-майор Д. ВОЛКОГОНОВ,
доктор философских наук, профессор
ПО АПРЕЛЯ 1980 г. исполняется ПО лет со дня рождения Владимира Ильича
**** Ленина. Это имя бесконечно дорого каждому советскому человеку,
многомиллионным массам трудящихся нашей планеты. «Ленин посвятил всю свою яркую,
героическую жизнь,— говорится в постановлении ЦК КПСС «О 110-й годовщине со дня
рождения Владимира Ильича Ленина»,— великому и благородному делу — борьбе за
социальное освобождение пролетариата и всех угнетенных масс, за счастье людей
труда» 1. Это — жизнь, олицетворившая высший взлет творческой мысли и неустанного
революционного действия, прошедшая в непрерывных идейных и политических битвах
с классовым врагом. Ленин воплотил в себе самые выдающиеся черты пролетарского
революционера: могучий ум, несгибаемую волю, священную ненависть к угнетению,
революционную страсть, последовательный интернационализм, безграничную веру в
созидательные силы народных масс.
Великий вождь.пролетариата лавсегда вошел в историю как гениальный
теоретик социалистической революции и непревзойденный организатор кореннога
социального преобразования общества. На всех свершениях нового мира, в котором живем
мы, лежит неизгладимая печать влияния идей Ленина.
Верность и глубокая историческая правота ленинизма подтверждены всем ходом
общественного развития, всем опытом мирового революционного движения. Ленинизм
был и остается знаменем коммунистического строительства, методологией
революционного мышления и действия.
Трудовой пульс нашей страны, завершающей выполнение десятого пятилетнего
плана, бьется ровно и мощно. Советские люди, развернув социалистическое
соревнование за достойную встречу 110-й годовщины со дня рождения великого Ленина,
добиваются все новых высот в дальнейшем укреплении развитого социалистического
общества. .Прилагая, усилия к полной реализации заданий десятой пятилетки, они
неуклонно приближают момент решения великой триединой задачи, завещанной В. И. Лениным:
создание материально-технической базы коммунизма, формирование коммунистических
общественных отношений, воспитание нового человека.
Нашему социалистическому обществу ныне по плечу решение любых, самых
сложных задач. Об этом, в частности, свидетельствуют итоги выполнения Государственного
плана экономического и социального развития в 1979 г. Советская экономика сделала
еще один шаг вперед. Прирост промышленного производства по сравнению с 1978 г.
составил 3,4%. Страна Советов по многим показателям вышла на самые передовые
рубежи в мире. Сейчас у нас добывается нефти, производится чугуна, стали, цемента,
минеральных удобрений, тракторов, хлопчатобумажных и шерстяных тканей, кожаной
обуви, сахара, молока больше, чем в любой другой стране.
Большие положительные сдвиги происходят и в области социально-политической.
Упрочились союз рабочего класса, колхозного крестьянства и народной
интеллигенции, дружба наций и народностей СССР. Все больше крепнет морально-политическое
единство советского общества. Вся наша жизнь дает множество новых подтверждений
ленинского тезиса о решающей роли народных масс в коммунистическом строитель-
J «Правда», 1979, 16 дек&бря.

стве. «Живое творчество масс,— указывал В. И. Ленин,—вот основной фактор новой
общественности... Социализм живой, творческий, есть создание самих народных масс»2.
Благодаря усилиям ленинской партии в нашем развитом социалистическом
обществе сформировался новый человек, сложились такие его замечательные черты, как
коммунистическая убежденность, советский патриотизм и социалистический
интернационализм, коллективизм, высокая общественная активность. Следуя ленинским
заветам, партия исходит из важного марксистского положения о том, что без высокого
уровня культуры, образования, общественной сознательности, внутренней зрелости людей
коммунизм невозможен, как невозможен он и без соответствующей
материально-технической базы. Поэтому первостепенное значение придается улучшению идеологической,
политико-воспитательной работы, повышению научного уровня, доходчивости и
эффективности пропаганды, укреплению ее связей с жизнью.
Воспитывая нового человека — строителя коммунистического общества, партия
делает все для дальнейшего роста материального и культурного уровня народа. Ее
программный лозунг «Все во имя человека, для блага человека» находит
многостороннее воплощение в деятельности КПСС. Только в 1979 г. четыре пятых национального
дохода страны, который превысил 430 млрд. рублей, было использовано
непосредственно на народное благосостояние. Возросли реальные доходы на душу населения,
повысилась среднемесячная заработная плата рабочих и служащих, оплата труда
колхозников.
Вместе с тем в 1979 г. в ряде отраслей народного хозяйства имелись узкие
места, трудности. В области дальнейшего повышения эффективности производства и
качества работы не удалось продвинуться вперед так, как намечалось планом. И
советские люди полны решимости в завершающем году пятилетки сделать все для того,
чтобы задания партии на 1980 год были выполнены. Задания эти непростые, отмечал
Л. И. Брежнев на ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК КПСС, но они должны быть
выполнены и превзойдены. Что нужно для этого? Нужно создать обстановку высокой
требовательности, организованности, творческого отношения к делу на всех участках
народного хозяйства, в каждой производственной ячейке.
Обосновав неизбежность гибели капитализма и победы социализма, В. И. Ленин
отмечал, что этот процесс будет трудным и сложным. «Вызревание» социализма в
различных странах пойдет неравномерно и сам революционный процесс охватит не только
борьбу пролетариата с буржуазией, но и борьбу всех угнетенных империализмом
колоний и стран, всех зависимых стран против международного империализма.
. Торжество идей ленинизма в международном плане выражается во все большем
упрочении социализма, ослаблении позиций капиталистической системы, нарастании
мощи революционного процесса на всей планете. КПСС совместно с другими братскими
партиями настойчиво борется за устранение угрозы мировой войны, за сохранение и
развитие разрядки. Наша революционная линия в международных делах определяется
ленинскими принципами советской внешней политики.
Прежде всего КПСС считает своей важнейшей задачей в области внешней
политики укреплять и дальше международные позиции мировой социалистической системы,
упрочивать интернациональное содружество братских стран. Политическое,
экономическое и идейное влияние социализма в мире неуклонно растет. Доля стран социализма
в мировом производстве сегодня составляет около 40% и продолжает возрастать.
Социалистическое содружество все более ярко демонстрирует свои преимущества в
различных областях общественной жизни, показывает, что только социализм может
обеспечить всестороннее развитие личности и социальной справедливости. Все это
позволяет мировому социализму выступать в качестве основной движущей силы
исторического прогресса.
КПСС, как это подчеркивалось на XXV съезде партии, уделяет особое внимание
дальнейшему развитию двустороннего и многостороннего сотрудничества, укреплению
дружбы и братства между народами социалистических стран. В результате шагов,
предпринимаемых КПСС и другими братскими партиями, успешно продолжается
процесс экономической интеграции и координации политических действий на мировой
арене. Немалая заслуга в этом Совета Экономической Взаимопомощи.
По отношению к странам капиталистического мира наша партия исходит из ленин-
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, с. 57.

ского принципа мирного сосуществования, в основе которого лежат всемирные
экономические связи. «...Интересы всех капиталистических держав требуют развития,
упорядочения и расширения торговли с Россией. А раз такого рода интересы есть,—
говорил В. И. Ленин на XI съезде РКП(б),— то можно поспорить, можно повздорить,
можно разойтись в разных комбинациях.., а все же, в конце концов, эта основная
хозяйственная необходимость сама себе проложит дорогу»3.
Вместе с тем мирное сосуществование, как принцип взаимоотношений государств
с различным социальным строем, является одновременно и специфической формой
классовой борьбы. Об этом следует помнить. На стыке 70-х и 80-х годов
международная обстановка заметно осложнилась. Под различными надуманными предлогами
империалисты, прежде всего определенные круги США и их пекинские пособники,
делают все для того, чтобы сорвать разрядку, обострить международную обстановку.
Поэтому наша партия, следуя ленинскому завету, свои шаги к миру сопровождает
сохранением высокой готовности Вооруженных Сил к отпору любой агрессии, откуда
бы она ни исходила.
Наше государство, строя свои отношения со странами так называемого «третьего
мира», осуществляет широкую разностороннюю поддержку прогрессивным режимам
и национально-освободительным движениям. После разгрома фашизма, в чем
решающая роль принадлежит Советскому Союзу, бурный поток национально-освободительного
движения нанес сокрушительный удар системе колониализма. Прозорливая ленинская
мысль о том, что «пробуждение» угнетенных народов неизбежно, подтверждается
ежечасно. Народы не могут до бесконечности мириться с тем, что империалисты
систематически грабят многие страны Азии, Африки, Латинской Америки. Миллионы долларов
выкачивают они ежегодно из развивающихся стран. Между тем, согласно данным ООН,
сегодня 375 млн. человек на этих континентах находятся на грани голодной смерти.
Сотни миллионов детей не имеют возможности ходить в школу. Коренной причиной
всех этих социальных зол продолжает оставаться империализм.
Все больше и больше стран — бывших колоний избирают путь независимого,
прогрессивного развития. Огромную роль в этом играет исторический пример первого в
мире социалистического государства и его разносторонняя помощь.
В многочисленных локальных войнах, которые в последние десятилетия
развязывал империализм, наши симпатии были на стороне народов, отстаивавших свою
независимость и свободу. Советская внешняя политика всегда исходила из принципа
пролетарского интернационализма, предполагающего широкую поддержку борющимся
народам и классовую солидарность В частности, верные своим интернациональным
позициям, мы оказываем братскую помощь дружественному народу Афганистана в
сохранении своей независимости и суверенитета. И в ответ на истеричный вой империалистов
и маоистов наша страна отвечает спокойными словами Л. И. Брежнева, высказанными
им корреспонденту «Правды»: «Мы помогав»! новому Афганистану по просьбе его
правительства защищать национальную независимость, свободу и честь своей страны
от вооруженных агрессивных действий извне».
Идеи ленинизма, проводимые в жизнь КПСС, другими братскими партиями, всеми
революционными силами, меняют социальный, политический облик планеты. Об их
огромном влиянии свидетельствует и рост могущества сил социализма и его роль в
мировых делах.
Это вызывает ярость наших классовых врагов. Милитаристские и реакционные
круги активизируют выступления против разрядки, стремятся изменить в свою пользу
соотношение сил, наращивают гонку вооружений. Утвержденные на 1980 год военные
бюджеты в США, некоторых других капиталистических странах стали рекордными. А в
будущем году Соединенные Штаты намерены истратить на военные нужды свыше
150 млрд. долларов. Усиление гонки вооружений не может не вызывать тревогу у
миллионов людей, приверженных идее мира, мирного сосуществования.
Провокационную роль в международных делах играют китайские руководители.
Ныне они открыто поддерживают самые реакционные, милитаристские силы
империализма. Пекин систематически выступает против политики разрядки, ведет оголтелую
антисоветскую пропаганду. Нельзя не видеть, что военное сближение маоистского
руководства с натовскими кругами обостряет международную обстановку, дестабилизирует
а В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 45, с. 71.

ее в ряде районов планеты, вызывает напряженность в отношениях между
государствами. Противники разрядки напряженности, всевозможные «ястребы» и «бешеные»
все активнее стремятся повернуть мир на курс «холодной войны», прямой военной
конфронтации. В связи с этим историческая ответственность Советских Вооруженных
Сил, армий стран Варшавского Договора еще более возрастает. Функция надежной
защиты социалистического Отечества Советскими Вооруженными Силами,
сформулированная и обоснованная В. И. Лениным в его работах, в современных условиях
реализуется по нескольким направлениям.
Во-первых, важнейшим из них является обеспечение безопасности Советского
государства, охрана созидательного труда советского народа. В мирное время эту. задачу
армия и флот выполняют путем поддержания постоянной боевой готовности к
отражению возможного нападения агрессора, решительного пресечения провокационных
актов со стороны империализма против нашей страны. Важно подчеркнуть, что защита
социализма — не только сфера военного дела. Она охватывает все области
общественной жизни: экономику, культуру, политику, идеологию. Военная мощь опирается на
морально-политический, экономический и научно-технический потенциалы Страны.
Во-вторых, с образованием мировой социалистической системы получает развитие
такая функция Советских Вооруженных Сил, как обеспечение безопасности всего
содружества стран социализма. Решение этой задачи осуществляется совместными
усилиями армий стран Варшавского Договора, которые вот уже четверть века стоят на
страже социалистического содружества. Вооруженные силы союзных государств
находятся в высокой степени готовности и в состоянии гарантировать мирный труд братских
народов. Ныне империализму противостоит могучая социалистическая система,
обладающая неисчерпаемыми материальными ресурсами и огромной духовной мощью.
Единые цели, общая идеология, интернациональный характер отношений между
социалистическими странами позволяют им проводить согласованную внешнюю политику,
упрочивать свою дружбу и братство, давать решительный отпор агрессивным вылазкам
империализма.
В-третьих, все большее значение приобретает такая функция Вооруженных Сил,
как обеспечение международной безопасности, предотвращение новой мировой войны.
Империализм уже не может безнаказанно развязывать войны. На страже социализма,
мира и безопасности народов стбят вооруженные силы стран социалистического
содружества.
Чтобы быть на высоте задач, поставленных перед армией и флотом по защите
социалистического Отечества, воины Советских Вооруженных Сил сегодня настойчиво
совершенствуют боевое мастерство, крепят воинскую дисциплину, повышают
бдительность и боевую готовность.
Последовательно борется за претворение в жизнь миролюбивой внешней политики
КПСС и Советского правительства, направленной на защиту государств
социалистического содружества от происков агрессивных империалистических кругов и их
пособников, личный состав кораблей Военно-Морского Флота.
Каждый официальный визит, деловой заход советских военных кораблей в порты
иностранных государств служит укреплению дружбы и взаимопонимания между
народами, упрочению международного авторитета нашей Родины. Военные моряки достойно
представляют страну великого Ленина.
Советская армия и флот, надежно оберегая мирный труд советских людей, вместе
с тем являются грозным предостережением любым авантюристам, сторонникам
империалистического курса политики с позиции силы, которые, к сожалению, еще не
перевелись на нашей планете.
Борясь за выполнение решений XXV съезда партии, военные моряки всегда
помнят завет В. И. Ленина — «всякая революция лишь тогда чего-нибудь стоит, если
она умеет защищаться», а также наказ партии — надежно защищать все то, что
создано народом. И нет для них более святых заповедей, чем эти. Неустанная борьба за
дальнейшее повышение боевой готовности кораблей и частей, совершенствование
воинского мастерства, укрепление дисциплины, организованности и порядка — лучший
ответ воинов флота на ленинский наказ, на наказ партии.

В. И. ЛЕНИН И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
Полковник Б. ЗВЕРЕВ,
доктор исторических наук
ОКТЯБРЬ 1917 года положил начало коренным качественным преобразованиям
во всех областях военного дела. Советское государство за короткий исторический
срок, в исключительно тяжелых экономических условиях, в единоборстве с
объединенными силами международного империализма сумело создать военную организацию
нового типа.
Не имея опыта и исторических примеров решения подобной сложности задач,
партия опиралась на передовую теорию — марксистско-ленинское учение,
вооружающее знанием объективных законов общественного развития, в том числе основных
проблем и закономерностей защиты социалистических завоеваний.
Величайшая заслуга В. И. Ленина состояла в том, что в новых исторических
условиях он развил взгляды основоположников марксизма о войне и армии, классовой
природе вооруженных сил, соотношении войны и политики, вскрыл агрессивную
сущность империализма, порождающего захватнические, несправедливые войны. Монопо1
листический капитализм «по экономическим его коренным свойствам, отличается
наименьшим миролюбием и свободолюбием, наибольшим и повсеместным развитием
военщины» *.
Ленинский декрет о создании Рабоче-Крестьянского Красного Флота положил
начало его развитию как составной части Советских Вооруженных Сил. В военно-оргд-
низационной и боевой деятельности каждого вида Вооруженных Сил получил
воплощение важнейший принцип советского военного строительства — единство
политического и военного руководства. В. И. Ленин всесторонне обосновал необходимость такого
единства, вытекающую из руководящей роли Коммунистической партии в построении
социалистического общества, из органической взаимосвязи войны и политики, из
самой природы и характера войн в защиту социалистического Отечества.
Вопросы развития и боевого использования Военно-Морского Флота
рассматривались В. И. Лениным, РКП(б) и Советским правительством в тесном единстве с
решением общих проблем безопасности страны на основе глубокого анализа внутренней и
международной обстановки, всестороннего учета политических, экономических, военно-
стратегических факторов.
Ленинское руководство флотом, всеми сторонами военной деятельности носило
всеобъемлющий характер, было повседневным, систематическим, конкретным и
целеустремленным. В. И. Ленин уделял большое внимание военным действиям на морских
и речных театрах и приморских направлениях — на Балтике, Севере, Черном море,
Волге, Каспии, Днепре и др.
Выполнение поставленных перед РККФ задач зависело от того, насколько
система его организации отвечает требованиям вооруженной защиты страны от
империалистической агрессии. «...Господствующий класс, пролетариат,— учил В. И. Ленин,—
если только он хочет и будет господствовать, должен доказать это и своей военной
организацией» 2.
Под руководством В. И. Ленина и ЦК РКП(б) проводилась большая работа по
совершенствованию организационной структуры РККФ, созданию центральных и
флотских органов управления, совершенствованию форм и методов их руководства флотами
и флотилиями. Огромное значение придавалось подбору и расстановке руководящих
кадров, воспитанию и выдвижению командиров и политработников по их политическим
и деловым качествам. VIII съезд поручил Центральному Комитету организовать
планомерное распределение по частям коммунистов армии и флота* усилить подготовку
командного состава.
1 В. И. Ленин. Поля. собр. соч., т. 37, с. 248.
2 В. И. Ленин. Поли, собр соч., т. 38. с. 139.

Решающим условием идейно-политического и организационного укрепления флота
являлось последовательное проведение в жизнь ленинского принципа о повышении
руководящей роли Коммунистической партии, усилении партийного влияния на все
стороны жизни флота. Большую работу проводили комиссары. Они сплачивали личный
состав, вносили в ряды военных моряков пролетарскую организованность и
дисциплину, вдохновляли их на борьбу за власть Советов.
Важное значение для укрепления флота имело образование политических отделов.
В соответствии с решениями VIII съезда РКП(б) они были созданы на всех флотах и
флотилиях. Их деятельность целеустремлялась на повышение боеспособности кораблей
и частей, укрепление дисциплины, идейно-политическое воспитание моряков. Это
способствовало формированию, развитию и закреплению на флоте принципиально новых
отношений, отражавших социалистическую природу Советского государства,
историческое предназначение и классовый характер Вооруженных Сил нового типа.
С созданием политорганов значительно укрепились и выросли партийные
организации. С лета 1918 г. по март 1919 г. число коммунистов увеличилось в четыре раза,
а к августу 1920 г. составило свыше 19 тыс. человек. Организационное и идейное
укрепление рядов партии, авангардная роль флотских коммунистов являлись
важнейшим фактором повышения боеспособности флота.
Партийно-политическая работа на кораблях направлялась на формирование
высоких морально-боевых качеств защитников социалистической Родины, обеспечение
руководящей роли коммунистов, успешное выполнение боевых задач. В агитационно-
пропагандистской работе широко использовались доклады и выступления В. И. Ленина
на съездах Коммунистической партии, его статьи, обращения, призывы к трудящимся,
воинам армии и флота, где всесторонне раскрывалась сущность революционных
преобразований, начатых в стране после победы Октября, необходимость защиты
социалистических завоеваний, ставились конкретные задачи перед защитниками
рабоче-крестьянского государства. «Они не могли не победить,— писал о моряках Красного
Флота участник гражданской войны писатель Борис Лавренев,— потому, что в их
снарядах рвался не тротил, а динамит революционного кипения, потому, что тонкие
железные и дощатые стенки их импровизированных судов защищала лучше
двенадцатидюймовой брони боевая тактика и стратегия величайшего вождя вооруженных масс —
Коммунистической партии, революционная мудрость Ленина»3.
Главной целью политико-воспитательной работы являлось формирование у
моряков коммунистического мировоззрения и революционной стойкости, преданности делу
партии, готовности выполнить поставленные перед ними задачи, обеспечение высокой
боеготовности флота. Все ее содержание было пронизано заботой об укреплении
единства армии и народа, союза рабочих и крестьян, дружбы народов.
В основе практической деятельности политорганов и партийных организаций
лежали ленинские принципы коммунистического воспитания — связь воспитательной
работы с жизнью, с задачами коммунистического строительства, партийность,
непримиримость к буржуазной идеологии, глубокая научность и конкретность, систематичность
и организованность, единство обучения и воспитания, дифференцированный подход к
людям.
Создание и строительство ВМФ потребовало огромной военно-организаторской
работы В. И. Ленина и Коммунистической партии по мобилизации ограниченных
экономических ресурсов страны.
Для обеспечения технических потребностей ВМФ, производства морского оружия
и судоремонтных работ было привлечено более 60 промышленных предприятий страны.
По указаниям В. II. Ленина выделялись необходимые средства для Адмиралтейского,
Ижорского, Балтийского, Обуховского, Сормовского и других заводов, выполнявших
заказы для флота. В соответствии с решениями СНК и СТО в состав РККФ было
передано значительное число судов торгового флота. К концу гражданской войны на
флотах и флотилиях находилось более 2 тыс. боевых кораблей, катеров и
вспомогательных судов. Численный состав РККФ за 1918—1921 гг. увеличился в три раза.
В результате последовательного и неуклонного осуществления военной политики
партии под руководством В. И. Ленина были заложены организационные и
материальные основы для дальнейшего укрепления и развития флота.
«Морской сборник», 1936, № 1, с. 50.

Выработанные В. И. Лениным идейно-политические и организационные принципы
военного строительства имеют непреходящее значение и в современных условиях. Наша
действительность полностью подтверждает ленинское положение о том, что, пока
существует империализм, будет оставаться и опасность возникновения войн. С
углублением общего кризиса капитализма, учил В. И. Ленин, усиливается авантюризм в
политике и стратегии эксплуататорских классов, расширяется господство милитаризма в
буржуазном обществе, усиливаются стремления монополистического капитала к
подавлению освободительной борьбы народов. Реакционные круги ищут выхода из
противоречий обреченного строя на путях наращивания вооружений, создания агрессивных
блоков, политики угроз и провокаций в различных районах мира. Возрастанию военной
опасности способствует великодержавная, гегемонистская политика Пекина, идущего
в фарватере агрессивного курса США и НАТО.
В современных условиях особенно актуально ленинское положение о том, что
«военную готовность мы должны сохранить во всяком случае»4.
Выполняя ленинский завет, Коммунистическая партия и Советское правительство
делают все, чтобы Вооруженные Силы СССР отвечали требованиям времени. Сегодня
Советская Армия и Военно-Морской Флот располагают всеми видами оружия и боевых
средств, обеспечивающими выполнение самых сложных боевых задач и разгром
любого агрессора.
Огромное теоретическое и практическое значение имеют ленинские требования о
научном подходе к проблемам военного строительства, о научной обоснованности
расчетов, планов и решений. Научно-технический прогресс стал одним из главных факторов
повышения боеспособности армии и флота. Как и прежде, важно ленинское указание
«учиться военному делу настоящим образом». Без отличного знания техники не может
быть и речи о высокой боеспособности, так как техническое совершенство боевых
средств флота не только не снизило, но и подняло роль человека в вооруженной
борьбе. Боевые возможности современного оружия, высокая маневренность сил,
ожесточенность и динамичность боевых действий на море требуют от каждого военного моряка
широкого объема военных и технических знаний, огромных морально-психологических
усилий, организованности, дисциплинированности, физической подготовки.
Действенным средством повышения боевой готовности кораблей и частей, роста
боевого мастерства личного состава, увеличения числа отличников и классных
специалистов является социалистическое соревнование. Организуя его, командиры и полит-
органы руководствуются ленинскими принципами. Дух боевой состязательности,
товарищеская взаимопомощь, широкое распространение опыта передовиков позволяют
экипажам брать новые рубежи в боевой и политической подготовке.
Инициаторами социалистического соревнования и ценных патриотических
починов в ВМФ выступали экипажи атомных подводных лодок «Ленинский комсомол»,
«50 лет СССР», «60 лет Великого Октября» и других передовых кораблей и частей
флота. Напряженная борьба за выполнение взятых соцобязательств способствует
повышению уровня боевого мастерства моряков, освоению смежных специальностей,
эффективности боевой учебы, активному поиску новых форм и методов обучения, путей
максимального использования возможностей техники. Достойный пример выполнения
взятых соцобязательств в истекшем 1979 г. показал экипаж атомной подводной лодки
«60 лет Великого Октября» под командованием контр-адмирала В. Наумова. В ходе
соревнования все подводники стали классными специалистами, более чем в полтора
раза возросло на лодке число мастеров военного дела, на боевых постах и в сменах
отработана полная взаимозаменяемость.
Успешно выполняет взятые обязательства нынешний инициатор
социалистического соревнования в ВМФ БПК «Петропавловск».
Встречая 110-ю годовщину со дня рождения В. И. Ленина и 35-ю годовщину
Победы советского народа в Великой Отечественной войне, личный состав флотов
борется за качественное выполнение планов боевой и политической подготовки,
повышает бдительность и боевую готовность, укрепляет воинскую дисциплину.
Достигнутый уровень морского могущества СССР — итог огромного труда
советского народа, воплощения ленинских заветов об укреплении обороноспособности страны.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 42, с. 130.

Флойасал xftonwca
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
£Л ОСТОЯЛАСЬ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
V^ КОНФЕРЕНЦИЯ руководящего состава
СФ «В. И. Ленин — создатель Советских
Вооруженных Сил. Воплощение ленинских
идей и принципов научного руководства в
деятельности руководящих кадров флота».
Открыл конференцию командующий СФ
адмирал В. Чернавин. Доклад
«Военно-теоретическое наследие В. И. Ленина и его
значение для развития Советской Армии и
Еоенно-Морского Флота» сделал член
военного совета — начальник политического
управления СФ вице-адмирал Ю. Падорин.
В прениях участвовали товарищи В.
Рябов, Н. Дьяконский, Б. Сычев, К. Олейник
и другие. Докладчик и выступающие
всесторонне раскрыли международное
значение, всепобеждающую силу ленинских
идей. Широко показали
революционно-преобразующую деятельность партии по
претворению в жизнь заветов великого
вождя. В центре внимания выступавших стояли
вопросы эффективности и качества боевой
подготовки, организованности и
дисциплины, усиления персональной
ответственности за порученное дело, воспитания
североморцев на примере жизни и
деятельности В. И. Ленина, на революционных,
боевых и трудовых традициях КПСС,
советского народа.
ПЕРВЫМИ НА ФЛОТЕ ОТКЛИКНУЛИСЬ
НА ПРИЗЫВ ЭКИПАЖА БПК
«ПЕТРОПАВЛОВСК» моряки подводной лодки, где
служит офицер А. Пакуров. Воины
отличного корабля, взявшие высокие
социалистические обязательства, стремятся успешно
выполнить планы боевой и политической
подготовки.
Командование подводной лодки умело
организует соревнование, учитывает
конкретные задачи, стоящие перед
экипажем, повседневно направляет усилия
личного состава на дальнейшее повышение
мастерства, сокращение нормативов
приготовления оружия и техники.
НОВЫЕ, ПОВЫШЕННЫЕ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА принял
личный состав военно-строительного отряда,
где командиром майор А. Шереметьев,
заместитель командира по политчасти майор
Ю. Павлюченков. Воины держат слово.
Каждый день отмечен перевыполнением
плана, отличным качеством работ.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
КОМСОМОЛЬСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ТОФ
прошла в обстановке высокого
политического подъема. Ее постановление
стало боевой программой для воинов флота,
которые настойчиво борются за достойную
Естречу 35-летия Великой Победы, XXVI
съезда партии. Впереди по-прежнему идет
инициатор социалистического соревнования
в ВМФ экипаж большого противолодочного
корабля «Петропавловск». В конкретные
дела воплощается наказ Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева, данный им морякам-тихо-
океанцам: «Повышайте свое воинское
мастерство, боевую выучку, совершенствуйте
политическую подготовку, с честью несите
знамя Советских Вооруженных Сил».
ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОГО присвоено
воинскому коллективу, который
возглавляет подполковник В. Глущенко. В текущем
году воздушные бойцы уверенно берут
новые высоты ратного мастерства.
Так, на одном из недавних учений по
поиску подводного «противника» экипажи
отличного подразделения во главе с
капитаном Ю. Козловским успешно применили
новый тактический прием. Благодаря этому
число выставленных гидроакустических
буев (по сравнению с нормативным) удалось
сократить на 30%, время определения
элементов движения цели уменьшилось вдвое.
^/\-ЛЕТИЕ АНСАМБЛЯ ПЕСНИ И ПЛЯСКИ
j|\/ отметили моряки Краснознаменного
Тихоокеанскою флота. Все эти годы
коллектив несет в массы воинов высокую
культуру, является страстным пропагандистом
советского искусства, помогает делу
воспитания личного состава.
10

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Б ПК «НИКОЛАЕВ» ВЕРНУЛСЯ ИЗ
ДЛИТЕЛЬНОГО ПЛАВАНИЯ.
Вдохновленные решениями ноябрьского (1979 г.)
Пленума ЦК КПСС, второй сессии Верховного
Совета СССР, воины-противолодочники
настойчиво совершенствуют свое мастерство,
борются за качественное решение
поставленных задач. Хорошо идут дела в группе
гидроакустиков, которой командует офицер
Ю. Шанский. Включившись в
социалистическое соревнование за передовое
подразделение на корабле, они с первого дня
плавания упорно трудились над повышением
выучки, улучшением специальных знаний,
учились обнаруживать «противника» на
предельной дистанции в любых
гидрометеорологических условиях.
В достижениях моряков большую роль
играет социалистическое соревнование, ход
которого отражается на специальном
стенде. В таблице, разделенной на три части,
указаны фамилии соревнующихся. Здесь
же выставляются их оценки за каждый
день боевой учебы. Это помогает сразу
определить, кто сегодня впереди, а кто
отстает, развивает дух здорового
соперничества.
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ РЕШИЛИ
ОЧЕРЕДНУЮ КУРСОВУЮ ЗАДАЧУ воины
корабля, где служит старший лейтенант
Н. Романов. Здесь составлен четкий план их
отработки в отделениях, командах, боевых
частях, в экипаже. Время для этого
определяется с учетом фактической выучки
личного состава. Умело используются
контрольные листы, отражающие ход подготовки и
сдачи курсовых задач. В конце каждого дня
на корабле подводятся итоги проделанной
работы, сравниваются показатели,
достигнутые соперниками.
Воины соревнуются за поддержание в
образцовом состоянии заведовании,
отличное знание обязанностей по книжке
«Боевой номер», строгое соблюдение
требований инструкций и наставлений.
Состязательность в ратном труде способствует
быстрому распространению передового опыта
отработки элементов курсовой задачи.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
КОМАНДУЮЩИЙ ФЛОТОМ ПООЩРИЛ
членов экипажа, возглавляемого
специалистом 1-го класса майором В.
Овчинниковым. Авиаторы не раз вылетали для
решения учебно-боевых задач в самых
сложных погодных условиях и всегда
возвращались с победой. «Все полетные
задания выполнять на отлично» — таков девиз,
которому они следуют неукоснительно.
Успешно решать поставленные задачи
воинам помогает высокая воздушная выучка,
огневая и тактическая подготовка. К
каждому полету авиаторы готовятся тщательно, в
полном объеме. Систематически повышают
специальные знания, тренируются на
тренажерах и в кабинах машины. Это дает
возможность приобрести прочные навыки
использования приборов и оборудования
воздушного корабля, действий в необычной
ситуации.
Майор Овчинников умело опирается на
партийную группу экипажа, возглавляемую
офицером В. Ярощенко. Накануне полетов
коммунисты и беспартийные передового
коллектива собираются обычно вместе,
чтобы обсудить особенности решения
поставленных задач, взаимодействия в воздухе,
принять социалистические обязательства на
летную смену. После ее окончания
командир подводит итоги, отмечает
отличившихся, говорит об упущениях, о недостатках,
обнаруженных в процессе боевой
подготовки, путях их устранения.
ПЕРВОЙ ТОРПЕДОЙ ПОРАЗИЛИ ЦЕЛЬ
моряки катера, которым командует
старший лейтенант В. Зажигин. Коллектив,
удостоившийся по итогам минувшего
учебного года звания отличного, наращивает
темпы боевой учебы, повышает ее
качество. На этот раз при выполнении
поставленной задачи особо четко действовали
воины-радиометристы, обеспечившие
командира точными данными для атаки.
Успешно несли вахту мотористы,
руководимые мичманом В. Бакуном.
и

'Жй
жшшж
ИСКУССТВ
ВНЕЗАПНОСТЬ В МОРСКИХ ДЕСАНТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ
И МЕРЫ ПО ЕЕ ДОСТИЖЕНИЮ
(По опыту боевых действий иностранных флотов)
Капитан 1 ранга в отставке К. ПЕНЗИН,
доктор военно-морских наукг профессор,
заслуженный деятель науки РСФСР
ВНЕЗАПНОСТЬ С ДРЕВНИХ ВРЕМЕН считается важнейшим принципом военного
и военно-морского искусства и непременно находит свое отражение в
доктринах всех государств. Это объясняется тем, что в его основе лежат требования
объективного закона вооруженной борьбы — закона наибольшего уничтожения сил и средств
противника с наименьшими потерями своих войск.
Как отмечал известный английский военный теоретик Л. Гарт, цель стратегии
«состоит в том, чтобы уменьшить возможность сопротивления; она старается добиться
этого, используя такие элементы, как движение и внезапность». Из рассуждений
автора явствует, что движение и внезапность находятся во взаимосвязи, дополняют друг
друга и признаются служанками стратегии.
Неожиданные действия при реализации принципа внезапности позволяют застичь
противника врасплох, лишить его на какое-то время возможности правильно оценить
обстановку и подготовиться к отражению удара. В этом случае достигается также
определенный психологический эффект: нападающие силы получают уверенность в успехе,
войска же обороняющейся стороны на первом этапе боя, как правило, деморализуются,
их воля к сопротивлению снижается. В результате создаются реальные предпосылки
к нанесению противнику значительного урона при меньших своих потерях.
В связи с тем что фактор внезапности действует лишь в течение сравнительно
короткого отрезка времени, требуются тщательная подготовка и всестороннее
обеспечение планируемого боя, операции. В противном случае потенциальные возможности
вряд ли воплотятся в фактический успех.
БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВНЕЗАПНОСТЬ имеет в операциях, в том числе и в
десантных. На этапе высадки первого эшелона основная масса войск почти
небоеспособна, десант на первых порах лишен маневра. Поэтому важно сразу же
неожиданными действиями ошеломить противника, сломить его сопротивление, взломать систему
противодесантной обороны, захватить плацдарм и надежно закрепиться на нем. Только
тогда десант может рассчитывать на дальнейшее развитие успеха.
Анализ боевых действий минувших войн показывает, что внезапность, как
правило, являлась одним из решающих факторов в достижении победы в десантных
операциях. II наоборот, пренебрежение им или утрата его приводили к тому, что
наступавшей стороне наносилось тяжелое поражение.
Так, существенной причиной провала крупнейшей операции первой мировой
войны— Дарданелльской (Галлипольской) (1915—1916 гг.) — было то, что
англо-французским войскам не удалось достичь ни тактической, ни оперативней внезапности.
12

Двухмесячные боевые действия в районе Дарданелл, неоднократно
предпринимавшиеся попытки уничтожить форты не оставляли у турок никаких сомнений в возможности
высадки на их побережье значительных сил. Поэтому они заранее готовились к
отражению крупного десанта. Благодаря своевременно принятым турецким командованием
мерам, а также медлительности англичан и французов при высадке десанта их
экспедиционному корпусу было оказано сильное противодействие и нанесены серьезные
потери. Последовавшие затем длительные бои на захваченных плацдармах не дали
желаемых результатов. Англо-французские войска не достигли поставленной цели и
были эвакуированы...
Добиться внезапности в десантной операции — значит прежде всего скрыть от
противника цель и замысел планируемых боевых действий, масштабы, средства и
методы их ведения и обеспечения, район и время высадки войск. Конечно, достичь полной
внезапности очень трудно, а иногда просто невозможно.
К разработке плана десантной операции привлекается большое количество людей,
и, естественно, повышается вероятность утечки информации. В ней, как правило,
концентрируются крупные разнородные силы. На всех этапах операции к защите
десанта привлекается значительная часть флота, морской авиации и авиации
берегового базирования, что неотвратимо ведет к увеличению демаскирующих признаков.
Все это в совокупности затрудняет сохранение скрытности, а в итоге — и достижение
внезапности.
Опыт второй мировой войны показывает, что, чем крупнее были масштабы
десантной операции, тем больше внимания обращалось на скрытность ее подготовки. Да
это и закономерно: в случае провала войска могли понести тяжелые потери.
Для достижения внезапности проводились скрытное планирование операции,
необходимые мероприятия по предотвращению утечки информации (ограничение доступа
к плану, отмена отпусков и т. п.) и по дезинформации неприятеля (разработка ложных
документов, демонстративные действия и т. п.), а также борьба с его разведкой.
В целях маскировки применялись боевая техника, специально создаваемые средства,
средства имитации, связи, радиотехнические. Много внимания уделялось скрытному
управлению силами и ведению радиоэлектронной борьбы.
Умелое сочетание скрытности планирования десантной операции, подготовки
сил и средств к ней, тщательно продуманной и четкой организации сосредоточения сил
в районах посадки и перехода их морем со своевременным получением достоверных
разведывательных данных о противнике, как правило, позволяли достичь внезапности
начала боевых действий на главном направлении.
Важнейшим средством обеспечения скрытности являлась маскировка. Она
осуществлялась в соответствии с общим планом маскировки своих действий и
дезинформации противника, в котором предусматривались различные организационно-технические
мероприятия на каждом этапе операции.
Этап планирования десантной операции и подготовки
сил — наиболее продолжительный. Он занимал от нескольких недель (например,
Малайская, Марианская операции) до нескольких месяцев (Норвежская, Северо-Африкан-
ская, Сицилийская, Окинавская). Подготовка же крупнейшей десантной операции —
Нормандской продолжалась более двух лет (из-за сознательной задержки США и
Великобританией открытия второго фронта.— Ред ). Вследствие этого, а также
концентрации значительного количества специальных десантных сил особую трудность
составляло сохранение в тайне от разведки противника самого факта подготовки операции
и основных элементов ее замысла.
Обычно с самого начала планирования десантная операция получала условное
наименование. Во всех документах названия географических пунктов в районе
предстоящих боевых действий, а также соединений употреблялись в шифрованном виде.
Когда нельзя было скрыть сам факт подготовки десанта, предпринимались меры по
дезинформации противника относительно сроков его высадки и направления главного
удара. Для этого иногда специально разрабатывались ложные документы и меры их
доведения до противника.
Так, после победы союзников в Тунисе и ликвидации северо-африканской группы
немецких войск на м. Бон (май 1943 г.) верховное командование Германии совершенно
правильно считало, что одним из первых возможных объектов захвата в дальнейшем
13

будет о. Сицилия, так как он отделен от Северной Африки Тунисским проливом
шириной всего лишь в 150 км. Для дезориентирования противника союзники
спланировали и провели крупную дезинформационную акцию под названием «операция Минсмит».
Почти за 2,5 месяца до высадки англичане, имитируя авиационную катастрофу,
выбросили у испанского побережья труп в форме майора королевских военно-морских
сил с ложными документами, которыми неприятель ориентировался на высадку в Греции
и на о. Сардиния. Подлинный же район планировавшейся операции (о. Сицилия)
представлялся как направление отвлекающих действий.
В результате этих и других мер немцы были введены в заблуждение. Как
отмечал командующий 8-й британской армией генерал Б. Монтгомери, при высадке первых
эшелонов десанта была достигнута полная тактическая внезапность, которая «повлекла
за собой такое смятение и дезорганизацию противника, что он не смог оказать
никакого организованного сопротивления» 1.
Особое место маскировка занимала в Нормандской операции (июнь — июль
1944 г.), так как при сосредоточении огромного количества сил и средств на
относительно ограниченном пространстве практически исключалась возможность полностью
скрыть сам факт подготовки вторжения. Все меры по обеспечению скрытности
проводились по тщательно разработанному плану. Мероприятия стратегического характера
преследовали цель заставить противника развернуть силы в Западной Европе на
возможно большем удалении от района вторжения. Оперативные меры маскировки
предпринимались с целью ввести его в заблуждение о месте и времени высадки.
Еще за десять месяцев до начала операции, в августе 1943 г., штаб руководства
организовал подкомитет маскировки, который должен был выработать специальные
меры, чтобы не допустить раскрытие замысла планируемых боевых действий. С
сентября 1943 г. по рекомендации этого подкомитета устанавливался особый режим
работы при планировании («Бигот»). В соответствии с ним ко всем документам,
раскрывавшим район и дату высадки, допускался ограниченный круг лиц. Для исключения
утечки информации об операции почти за три месяца до ее начала были введены
строгие ограничения на почтово-телеграфную связь и передвижение, а также отменены
отпуска военнослужащим. За 50 дней до вторжения (с 17 апреля) английские власти
запретили иностранным дипломатам отправлять из Англии шифрованную
корреспонденцию, а дипкурьерам — выезжать за пределы страны. Эти ограничения не касались
только СССР и США.
Был разработан специальный план дезинформации противника («Телохранитель»).
Для этого использовались английская печать, печать союзных и нейтральных стран,
радио, дипломатические каналы и агентура, войска и боевая техника. Весь расчет
строился на том, что ложные выводы легче всего сделать на основании фактических
событий. Поэтому план представлял собой искусное сочетание действительных фактов,
которые рано или поздно становились бы известны немцам, и вымышленных, но вполне
правдоподобных. Вымысел, подкрепленный достоверными данными, создавал вполне
реальную версию о планах союзников.
Так, задолго до начала операции в Англии приступили к изготовлению огромных
(до 6000 т) железобетонных массивов для строительства искусственных портов в
районе высадки. Скрыть от разведки противника сотни таких блоков было невозможно.
Тогда был пущен слух, что они предназначаются для расширения Дуврского порта в
связи с подготовкой вторжения. И действительно, часть их поставили на грунт в
районе Дувра, что ввело немцев в заблуждение относительно не только фактического
предназначения железобетонных конструкций, но и места предстоящего вторжения.
Эту же цель преследовали и другие многочисленные мероприятия по оперативной
маскировке и дезинформации. Например, почти с одинаковой интенсивностью велась
разведка на широком фронте от Ютландии до франко-испанской границы (1600 км),
тогда как союзное командование интересовала прежде всего бухта Сены шириной около
100 км. По различным каналам противника ориентировали на одни и те же ложные
направления высадки в районе Кале-Булонь. На территории Великобритании строились
ложные макеты пунктов десантирования. Создавались ложный флот вторжения, целые
военные городки, ложные аэродромы. Вся эта бутафория предназначалась для
воздушной разведки противника.
1 История второй мировой еойны. 1939—1945. В 12-ти т. Т. 7. Воениздат, 1976, с. 375.
14

В результате многие мероприятия гитлеровцев по противодесантной обороне либо
не достигли целей, либо просто не были осуществлены. Так, к моменту вторжения
готовность ПДО в районе Кале-Булонь составляла 68%, а в бухте Сены, фактическом
месте высадки,—только 18%. Для постановки в бухте Сены заграждения «Блиц»
находилось в готовности около 1800 донных мин, которые намечалось выставить по
тревоге или при непосредственной угрозе высадки. Однако это не было сделано, так
как никакого предупреждения о предстоящей высадке не последовало.
При планировании операции для дезориентирования противника относительно ме*
ста высадки иногда избирались менее удобные пункты на данном побережье. Так, в
Окинавской операции (апрель — июнь 1945 г.) южная часть острова с хорошими
пляжами использовалась лишь для демонстративных действий, а более трудный район
(западный) — для фактической высадки. В Нормандской операции бухта Сены,
не имевшая крупных портов, признавалась доступной только для тактических
десантов.
На этапе оперативного развертывания сил значительно
возрастала опасность раскрытия не только самой операции, но и сроков ее проведения,
и района предстоящей высадки. Требовались дополнительные меры по сохранению
скрытности своих действий и дезинформации противника. Поэтому силы и средства
десанта сосредоточивались, как правило, в пунктах, удаленных от района высадки, а
если позволяли географические условия, то и за пределами радиуса действий
самолетов-разведчиков.
Так, при проведении десантной операции по захвату о. Гуадалканал (1942 г.,
Соломоновы о-ва) американцы развертывали силы из Сан-Диего (США), Веллингтона
(Новая Зеландия) и других баз, удаленных на тысячи километров от района высадки.
При подготовке к боевым действиям в Северной Африке десантные отряды
формировались в английских и американских портах, удаленных соответственно на
2800 км и 8400 км от района высадки. Их формирование в соединения производилось
в открытом океане. В целях маскировки перехода десантные соединения шли
разными маршрутами, и только в непосредственной близости от места высадки куре резко
менялся в его сторону (обычно с наступлением темноты). Переход американского
десантного оперативного соединения в Марокко в октябре — ноябре 1942 г. через
Атлантический океан, где не исключалась встреча с немецкими надводными рейдерами
и подводными лодками, осуществлялся широким оперативным зигзагом, каждый
частный курс которога представлял собой маршрут следования большого конвоя в Англию
или в .Южную Африку.
Сохранение режима плавания на театре также способствовало достижению внезап^
ности. Когда проводилась Сицилийская десантная операция, для введения в заблуж^
дение противника десантные отряды шли под видом обычных конвоев.
В Нормандской операции десантные отряды формировались в южных и
юго-западных базах Великобритании, т. е. в радиусе действия вражеской воздушной
разведки. Чтобы скрыть изменения в дислокации сил в процессе развертывания, за несколько
дней до начала операции союзное командование значительно усилило их ПВО. В
результате из-за больших потерь немцы перестали посылать свои разведывательные
самолеты в эти районы.
Перед высадкой в Нормандии союзники длительное время наносили
массированные удары стратегической авиацией по противодесантной обороне района Кале-Булонь.
Их интенсивность особенно усилилась в последнюю неделю перед вторжением. Это
заставило противника поверить в правдоподобность проводимых мероприятий по
маскировке. Первые же массированные удары авиации по противодесантной обороне в бухте
Сены были нанесены всего за несколько часов до начала операции.
В процессе развертывания сил на севере Великобритании проводилось ложное
учение несуществовавшей «1-й американской группы армий». В этот период по радио
несколько раз имитировалось вторжение. За несколько часов до начала высадки для
отвлечения внимания противника от фактического района вторжения были проведены
две крупные демонстрации в районах Булонь и Сен-Мало. В них участвовали десятки
кораблей, катеров, барж, над которыми авиация сбрасывала металлические ленты,
создававшие на экранах РЛС видимость истребительного прикрытия. В то же время
над кораблями, следовавшими в бухту Сены, не появилось ни одного самолета. В ре-
•15

зультате проведенных мероприятий по маскировке и дезинформации немецкой
разведке не удалось раскрыть время и место вторжения. Даже 4 июня, т. е. за два дня
до вторжения, немецкое морское командование на основании оценки имевшихся
данных сделало заключение об отсутствии в ближайшие дни опасности неожиданного
вторжения противника крупными силами. „
После второй мировой войны в ходе агрессивных локальных войн в целях
достижения внезапности по-прежнему особое значение придавалось маскировке в период
оперативного развертывания* сил, рассредоточению" их на театре. Например, в Инь-
чхоньской десантной операции (сентябрь 1950 г.) десантные отряды США
формировались в портах Японии, а часть сил прибыла непосредственно из баз, расположенных
на Американском континенте.
Высадка проводилась в глубокий стратегический тыл армии КНДР. В
создавшейся к тому времени обстановке на фронте, когда войска США и их сателлитов
удерживали лишь пусанский плацдарм, трудно было ожидать подобного решения.
Действиями авиации вдоль побережья, демонстрациями высадки в других районах, выбором
района, малопригодного для десантирования большой массы войск, к тому же со
сложным гидрологическим режимом (высокие приливы и отливы), американцам удалось
усыпить бдительность командования армии КНДР и добиться внезапности.
В ходе англо-франко-израильской агрессии против Египта при подготовке и
развертывании сил в Суэцкой десантной операции (операция «Мушкетер», ноябрь 1956 г.)
по захвату Порт-Саида десантные отряды формировались в Алжире, на Мальте и Кипре,
т. е. в разных районах Средиземного моря в 450—1600 км от места высадки.
Дезинформацией преследовалась цель ориентировать противника на возможную
высадку в Александрии. Тактическая внезапность была достигнута впервые
осуществленным в этой операции «вертикальным охватом»: в тыл противодесантной обороны
с вертолетов высадилась морская пехота, обеспечившая выгрузку главных сил на
побережье Египта. Для отвлечения внимания средств ПВО от" вертолетного десанта на
правом фланге района боевых действий демонстрировался выброс воздушного десанта...
Говоря о большой роли внезапности в десантной операции, нельзя не отметить, что
она не всегда гарантирует успех. Взять, к примеру, хотя бы высадку крупного
англоамериканского десанта в январе 1944 г. в районе Анцио (к югу от Рима). Благодаря
внезапности она прошла удачно и с незначительными потерями. Но последующие
нерешительные и безынициативные действия десанта, длительное накапливание сил
привели к тому, "что противник сумел удержать господствующие высоты, блокировал
высадившиеся войска на плацдарме, нанес им тяжелые потери. Десант.задачу не выполнил.
Как показывают факты, достижение внезапности оказывало решающее влияние
на ход и исход десантных операций. Однако это требовало быстрых и решительных
действий десанта после высадки, значительных организационных усилий и
материальных затрат, а также всестороннего обеспечения боевых действий.
Богатый опыт десантных операций показывает, что для маскировки в них
необходимы проведение разнообразных и подчас трудоемких дезинформационных
мероприятий с использованием огромного количества боевых и технических средств, разработка
хитроумных логических схем, учитывающих характер «потребителя», его желание
получить те или иные важные данные об обстановке и действиях противной стороны.
Однако нельзя забывать, что грубая и назойливая дезинформация не только не
поможет скрыть желаемое, но и, наоборот, насторожит противника и усилит его поиск
подлинных действий и планов.
Огромная разрушительная сила современного оружия, возросшая мобильность
вооруженных сил, наличие быстроходных десантно-высадочных средств,.позволяющих
быстро накапливать силы в районе высадки, создают благоприятные возможности для
успешной реализации фактора внезапности. Вместе с тем развитие радиоэлектроники,
разнообразных систем поиска противника и слежения за ним, космических и других
средств разведки значительно затрудняет сохранение скрытности подготовки десанта.
В связи с этим возникает настоятельная необходимость изыскания новых путей
достижения внезапности в операция*. Один из них — изучение и обобщение опыта прошлых
войн.
Illieilfliliilllllllir
16

./шш-
О СТИЛЕ РАБОТЫ ПОЛИТОТДЕЛА
Контр-адмирал Р. ЛИХВОНИН,
член военного совета — начальник политического отдела
Краснознаменной Каспийской флотилии
НА XXV СЪЕЗДЕ КПСС подчеркивалось, что важное условие успеха партийного
руководства заключается в ленинском стиле работы. А он в свою очередь требует
творческого научного подхода ко всем общественным процессам, глубокого изучения
и анализа фактов, явлений, происходящих в жизни, постоянного критического
осмысливания достигнутого, умения находить главное в работе.
Руководствуясь ленинскими идеями, решениями партии, требованиями Устава
КПСС, Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском Флоте,
указаниями и советами товарища Л. И. Брежнева, командиры, политработники,
партийные и комсомольские активисты флотилии настойчиво совершенствуют стиль и
методы своей деятельности в интересах повышения боевой готовности, качества боевой
и политической подготовки, укрепления воинской дисциплины, успешного решения
задач, которые ставит перед нами.партия, Министр обороны СССР, главнокомандующий
Военно-Морским Флотом.
Много поучительного можно найти, например, в практике работы коммунистов
части, где служит капитан 3 ранга А. Воронин. Командир, политработник, партийные
активисты основную часть служебного времени проводят непосредственно на кораблях,
в подразделениях. Они регулярно выступают с докладами на партийных и
комсомольских собраниях, инструктируют актив, читают лекции на политзанятиях, принимают
участие в подготовке и проведении различных политико-воспитательных мероприятий,
анализируют воздействие коммунистов на личный состав, вырабатывая на
фактическом материале практические советы и рекомендации. Все это позволяет оперативно
улучшать положение дел во флотских коллективах, повышает ответственность
командиров, политработников, каждого коммуниста за их личное участие в обучении и
воспитании военных моряков, усилении партийного влияния на все стороны жизни
корабельных экипажей и береговых подразделений.
В части стало правилом.проводить с командирами и политработниками
теоретические, научно-практические конференции, семинары, сборы, посвященные практике
обучения и воспитания личного состава с учетом вопросов педагогики и психологии.
Например, проведен семинар, на котором шла речь о совершенствовании стиля, форм и
методов партийной работы на кораблях и в подразделениях. Много полезных советов и
рекомендаций получили коммунисты в ходе конференций по книгам товарища
Л. И. Брежнева «Малая земля», «Возрождение», «Целина», «Актуальные вопросы
идеологической работы КПСС».
Четко спланированы мероприятия по выполнению требований постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшений идеологической, политико-воспитательной работы».
2 «Морской сборник» Л° 4
17

Члены комитета ВЛКСМ корабля обсуждают участие молодых воинов-комсомольцев в
социалистическом соревновании в честь 110-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина
Фото В- Студенцова
Задачи, вытекающие из этого важнейшего партийного документа, обсуждены на собрании
партийного актива, с командирами, политработниками, нештатными пропагандистами,
секретарями партийных и комсомольских организаций, членами бюро, всеми
коммунистами. На научно-практической конференции «XXV съезд партии, постановление ЦК
КПСС от 26 апреля 1979 г. об актуальных вопросах идеологической,
политико-воспитательной работы в современных условиях» офицеры обменялись опытом
идейно-политического, воинского и нравственного воспитания личного состава.
Политотдел флотилии тщательно собирает крупицы передового опыта, обобщает
лучшее в деятельности офицерских коллективов, партийных организаций, отдельных
коммунистов — умелых организаторов боевой учебы и социалистического
соревнования, активных пропагандистов, вдумчивых воспитателей. Это помогает широкому
распространению на кораблях и в частях проверенных практикой наиболее эффективных
методов партийно-политической работы, совершенствованию стиля руководства самого
политотдела.
Особое внимание обращается на становление молодых командиров и
политработников, назначенных на должности впервые.
Не так давно вступил в командование кораблем старший лейтенант Ю. Анисимов.
С первых дней он проявил себя старательным, исполнительным, инициативным
офицером. Но не было у него достаточных навыков в воспитательной работе с подчиненными,
самостоятельности в решении ряда вопросов боевой учебы и службы. По рекомендации
политотдела командование части взяло под контроль деятельность этого командира,
оказывало ему всяческую помощь в овладении искусством воспитателя. Опытные
товарищи, посещая корабль, доброжелательно и ненавязчиво учили Анисимова командирской
выдержке, такту, вдумчивому индивидуальному подходу к людям, объективному и муд-^
рому осмысливанию того или иного поступка. Не без влияния
коммунистов-руководителей экипаж под командованием старшего лейтенанта Анисимова добился звания
отличного и является ныне одним из лучших в части.
Но есть и другие примеры. Некоторые командиры и политработники не всегда
знают истинное положение дел во флотских коллективах, забывая о том, что именно
в подразделении, боевой части, команде нужно более активно вести
политико-воспитательную работу. Приходится напоминать таким товарищам требование постановления
ЦК КПСС от 21 января 1967 г. «О мерах по улучшению партийно-политической
работы в Советской Армии и Военно-Морском Флоте». Отдельные офицеры не отличаются
личной примерностью в службе и дисциплине. 6 их числе бывший командир корабля
1В

старший лейтенант Ю. Кругляков. Он перестал работать над собой, критически
оценивать свою деятельность, случалось, допускал личную недисциплинированность,
неправильно строил свои взаимоотношения с подчиненными. Командование и политотдел
неоднократно указывали Круглякову на это, однако нужных выводов офицер для себя не
сделал. Пришлось отстранить его от должности.
Действенность партийного руководства во многом зависит от боевитости и
инициативы первичных партийных организаций, что особо подчеркивалось на XXV съезде
партии. В постановлении ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-
воспитательной работы» отмечается, что «первичные партийные организации,
партийные группы должны быть центрами повседневной идейно-воспитательной деятельности,
сплачивать коллектив, умело вести индивидуальную работу с людьми, стимулировать
их социальную и трудовую активность, повышать культуру труда и быта, развивать
чувство нового» ].
Именно такое требование предъявляет коммунистам флотских коллективов
политотдел. Под его воздействием более тщательно стали анализировать на кораблях и в
частях положение дел. К примеру, в подразделении морских тральщиков, где
секретарем партийной организации капитан-лейтенант 0. Фарафонов, коммунисты на собраниях
высказывали много критических замечаний. Но около половины их не имели
конкретного адреса. Словом, прижилась, так сказать, «критика ради критики», между тем как
«объекты» для принципиального разговора были. Так, отдельные коммунисты не
являются застрельщиками социалистического соревнования, внедрения в жизнь строгого
уставного порядка, сплочения коллектива. Но ни на одном собрании их фамилии не
назывались. Политотдел указал секретарю, другим активистам на этот недостаток,
потребовал более внимательно изучить рекомендации постановления ЦК КПСС «О состоянии
критики и самокритики в Тамбовской областной партийной организации», помог наме^
тить и провести целый ряд необходимых мероприятий. Это возымело свое положительное
действие. Коммунисты парторганизации более предметно и принципиально стали
заниматься социалистическим соревнованием, воспитанием людей, их службой и бытом.
И дела здесь стали значительно лучше, чем раньше.
Или такой факт. На корабле, где политработником старший лейтенант В. Барбот-
кин, в партийной организации за полгода спланировано и проведено более пятидесяти
различных мероприятий Однако анализ показал, что многие из них не всегда отвечали
задачам дня. Более того, работники политотдела установили, что большую часть этих
мероприятий организовали и провели всего два коммуниста — командир корабля и его
заместитель по политчасти. С одной стороны, вроде бы и неплохо, что так активно
работают оба руководителя. Но ведь то обстоятельство, что два человека берутся за
любое дело, гасило инициативу остальных членов коллектива. Таким положением во
многом объяснялась пассивность членов КПСС А. Жирнова, Л. Фихмана и других. Вот что
обозначали при тщательном анализе на первый взгляд благополучные цифры в плане
работы партийной организации, в сводках, поступающих регулярно в политотдел. Ведь
сам по себе показатель еще не может характеризовать сполна степень активности
коммунистов, обстановку в коллективе. Надо всегда видеть, что кроется за ним.
Политотдел и партийные организации немало сделали и делают по воспитанию
ответственности у членов и кандидатов в члены КПСС за выполнение партийного и
служебного долга, боевитости в работе. Возросла роль и действенность партийных собраний
и заседаний партбюро как органов коллективного руководства, как школы воспитания
коммунистов. Порысился спрос с коммунистов за исполнение возложенных на них
обязанностей. Так, на высоком уровне решаются эти вопросы в партийных организациях,
возглавляемых старшим лейтенантом В. Ильиным и мичманом Н. Сычевым.
Об эффективности работы политотдела можно судить по такому примеру. В
подразделении противолодочникои, где заместителем командира по политической части
старший лейтенант Н. Тресков, на некоторых кораблях имелись недостатки в боевой
учебе, дисциплине, морской выучке личного состава. Упоминания о них
перекочевывали из протокола в протокол партийных собраний. Ответственные за состояние дел
коммунисты капитан-лейтенанты X. Габзалилов, С. Денисов и другие не однажды обещали
«устранить промахи», «добиться улучшения», «сделать шаг вперед» и т. д.
Командование подразделения, партийная организация, успокоенные подобными заверениями, ма-
«Правда», 1979. 6 мая.
19

ло интересовались, какими практическими мерами подкрепляются эти обещания.
Бесконтрольность способствовала тому, что названные недостатки продолжали иметь
место. И такая обстановка не менялась до тех пор, пока не вмешался политотдел. Не один
день провели в подразделении противолодочников капитан 3 ранга Л. Романенко,
капитан-лейтенант В. Кравцов и другие. Они тщательно изучили и проанализировали
работу командования, партийной и комсомольской организаций, действия отдельных
коммунистов. При этом проверяющие были не сторонними наблюдателями и собирателями
фактов. Они учили активистов тому, как, скажем, в ходе выполнения учебно-боевых
задач в море организовать и проводить партийно-политическую работу, разъяснять людям,
что от них требуется в той или иной обстановке, давали другие ценные советы.
Вместе с командиром, политработником, партийной организацией подразделения на
основе полученных наблюдений офицеры политотдела выработали конкретные
рекомендации, наметили первоочередные мероприятия, направленные на обеспечение личной
примерности коммунистов в морской выучке, повышение их ответственности за
выполнение учебных программ и социалистических обязательств. Активисты, опираясь на эти
рекомендации, без раскачки взялись за выполнение намеченного. И результат не
заставил себя ждать. Сегодня в подразделении нет отстающих коллективов. Все они
подтянулись до уровня передовых, имеют устойчивые показатели в боевой подготовке.
Как известно, воздействие политорганов, партийных организаций на личный
состав и состояние дел в подразделении, на корабле носит специфический, присущий
только партийной работе характер. Коммунисты воздействуют на воинов силой
убеждения и личного примера с помощью продуманных воспитательных мероприятий.
Авторитет партийной организации тем выше, чем больших успехов она добивается в
обеспечении авангардной роли коммунистов в выполнении задач боевой и политической
подготовки, укреплении партийной и воинской дисциплины, личном поведении.
Взять, скажем, партийную организацию морского тральщика «Мешади Азизбе-
ков». Здесь члены КПСС капитан-лейтенант Ю. Новиков, старший лейтенант М.
Борисов, мичман Н. Сычев и многие другие являются образцом для беспартийных.
Постоянно общаясь с личным составом, они активной организаторской и воспитательной
работой умело мобилизуют воинов на отличное овладение боевой техникой и оружием,
корабельными специальностями, на безупречное выполнение служебного долга.
Вопросы обеспечения передовой роли коммунистов, их личного участия в
воспитании военнослужащих систематически обсуждаются на партийных собраниях. На
корабле стало системой заслушивание отчетов членов и кандидатов в члены КПСС о
повышении их профессиональных знаний и методического мастерства, активности и
творческой инициативы в общественных делах. Секретарь партийной организации
мичман Н. Сычев и другие активисты держат под постоянным контролем
идейно-теоретический уровень коммунистов, качество выполнения партийных поручений и т. п.
В экипаже тральщика под влиянием партийной организации сложилась здоровая
нравственная атмосфера, хороший морально-психологический климат. Коммунисты умело
строят индивидуальную работу с людьми, пропагандируют опыт отличников, классных
специалистов.
Не так давно, к примеру, прибыл на корабль старший лейтенант В. Белов,
имевший ранее серьезные упущения в служебной деятельности. Под воздействием
партийной организации, всего коллектива он постепенно изменил свое отношение к службе.
Все реже и реже стал проявлять элементы неорганизованности и легкомыслия, в его
поведении с каждым днем прибавлялось старания, личной ответственности и
заинтересованности в улучшении дел. Сейчас это передовой офицер.
Благодаря боевитости партийной организации, высокой личной ответственности
офицеров, мичманов, старшин и матросов морской тральщик «Мешади Азизбеков»
длительное время является отличным. Экипаж в минувшем году выступил инициатором
социалистического соревнования на флотилии и успешно выполнил взятые
обязательства.
В этом же подразделении есть и другой корабль. Некоторые коммунисты на нем
довольствуются средними показателями, не выполняют ведущей роли среди личного
состава, не проявляют себя настоящими лолитическими бойцами. В их числе —
офицеры В. Петров, С. Федорычев. Но партийная организация, возглавляемая
старшим лейтенантом В. Штерном, не дает сложившемуся положению принципиальной
20

оценки, не ведет настойчивой борьбы за высокую личную примерность коммунистов
в решении поставленных перед экипажем задач. А ведь и здесь на собраниях, как
правило, этот важный вопрос не замалчивается. Но одно дело — слова, другое —
конкретная работа. Ее-то и не хватает партийному активу во главе с секретарем.
Отсутствие боевитости у партийцев, подчеркивалось на XXV съезде КПСС, наносит
ощутимый зред всему коллективу. На это указывалось и на Всесоюзном совещании
идеологических работников. «Важно, однако, ясно отдавать себе отчет в том, —
говорил в докладе на совещании член Политбюро ЦК КПСС, секретарь ЦК КПСС
М. Суслов, — что любое, даже самое безупречное решение становится реальной си-
лой, направляющей ход событий, лишь тогда, когда оно последовательно претворяется
в жизнь и оказывает конкретное положительное влияние на состояние дел в тех или
иных организациях, трудовых коллективах» 2. И не случайно экипаж, где секретарем
партийной организации старший лейтенант В. Штерн, в выполнении социалистических
обязательств, воинской дисциплине, решении некоторых других важных вопросов
является отстающим. Следует сделать упрек и отдельным коммунистам политотдела,
которым, как видно, еще не всегда достает последовательности в работе, умения
оперативно и строго указывать партийным активистам на их упущения.
Предъявляя к коммунистам — руководителям подразделений и кораблей
высокую партийную требовательность, политотделу нужно помнить, что от него во многом
зависит степень боевой готовности флотских коллективов, крепость воинской
дисциплины личного состава. Высокого уровня внутрипартийной работы требует и
деятельность партийной организации штаба и политотдела. Он должен служить эталоном
для партийных организаций кораблей и подразделений. Постоянно спрашивая с
других, коммунистам политотдела необходимо самим показывать пример собранности,
партийности, принципиальности, быть всегда требовательными и настойчивыми в
решении различных вопросов. Без этих черт невозможно сформировать по-настоящему
правильный, ленинский стиль в работе.
В работе политотдела, его офицеров большое значение имеет партийная
информация, как один из важных инструментов политического подхода к выполнению
задач, поставленных XXV съездом партии, требований последующих Пленумов и
постановлений ЦК КПСС, рекомендаций Всесоюзного совещания идеологических работников.
Без знания обстановки на местах нельзя полноценно выполнять свои обязанности,
оперативно влиять на положение дел на кораблях и в подразделениях. Следует
сказать, что политотдел этому вопросу уделяет постоянное внимание. Главное в его
работе — доведение до глубокого сознания всего личного состава содержания
партийных документов и статей Конституции СССР, положений и выводов, изложенных в
выступлениях товарища Л. И. Брежнева по оборонным вопросам, указаниях
Министра обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота. Важное место отводится разъяснению советской внешней политики,
пропаганде успехов коммунистического строительства, разоблачению подлинной
сущности буржуазного образа жизни, идеологии и политики империализма, маоизма и
сионизма. Все более значимую роль в осуществлении этих задач играют единые
полит дни.
Много дает и информация снизу. Однако нельзя сказать, что везде она
поставлена на уровне требований партии. На некоторых кораблях нет четкой системы
обобщения, анализа и оценки фактов со стороны отдельных командиров, политработников,
партийных и комсомольских активистов. Поэтому доклады из иных подразделений, с
кораблей порой не всегда объективно освещают положение дел, им недостает
самокритичности. Иногда замалчиваются недостатки и упущения. Подобные факты имели
место на кораблях и в подразделениях, где служат капитан 3 ранга Е. Ананич,
капитан-лейтенант В. Крылов, старший лейтенант С. Федорычев.
Овладение ленинским стилем партийной работы и руководства, повышение
деловитости политорганов, партийных организаций, всех коммунистов — важное
средство успешного выполнения намеченных планов и задач дальнейшего повышения
боевой готовности, бдительности, укрепления дисциплинированности,
организованности и порядка. Все это будет достойным вкладом в выполнение социалистических
обязательств в честь 110-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина.
£ «Правда», 1979. 17 октября.
21

РОЛЬ ОФИЦЕРОВ ШТАБА В ПОВЫШЕНИИ БОЕГОТОВНОСТИ
Адмирал П. НАВОЙЦЕВ,
первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ
ТРЕБОВАНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС по совершенствованию управления
социалистической экономикой на современном этапе, постановление ЦК КПСС и Совета
Министров СССР 1979 г. «Об улучшении планирования и усилении воздействия
хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы»
имеют самое непосредственное отношение и к управлению в Военно-Морском Флоте.
Это обусловливается большой огневой мощью сил флотов, их высокой мобильностью,
резко возросшими боевыми возможностями каждой единицы, увеличением
пространственного размаха боевых действий, напряженностью, динамичностью боя и операции.
«Все отчетливее выявляется значение такого фактора, как повышение способности
каждого из кораблей решать разнообразные задачи с помощью более совершенного
оружия. Иначе говоря, превалирующим критерием при оценке реальных возможностей
группировок сил становится теперь не число носителей, а их качество, выражающееся
суммарной ударной мощью сосредоточенного на них оружия и боевых технических
.средств» К
В таких условиях неизмеримо повысилась роль офицеров штабов корабельных
соединений, организаторская работа которых составляет часть управленческой
деятельности. Она в своей основе направлена на повышение боевой готовности сил.и
успешность решения задач в бою.
Современные корабельные средства обладают быстродействием, практически
неограниченной досягаемостью и огромной разрушительной силой. Теперь успех в
бою, в операции сопутствует тому, кто располагает не только хорошо оснащенными в
техническом отношении, но и боеготовыми силами с отлично подготовленными
воинами-специалистами.
«Нужно добиться такого уровня подготовки войск, — требует член Политбюро
ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов, — чтобы
каждый воин в совершенстве владел современным оружием и боевой техникой» 2.
Вот поэтому ныне, как никогда, возросла ответственность офицеров штабов за
уровень подготовки моряков. В новом Корабельном уставе ВМФ, в частности,
подчеркнуто, что флагманские специалисты соединения отвечают не только за специальную
подготовку офицеров соединения, организацию боевого применения оружия и
использования технических средств, но и за боевую и мобилизационную готовность боевых
частей (служб), специальную подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и
политико-моральное состояние всего личного состава боевых частей и служб. Естественно,
качественно новое содержание заложено в традиционных требованиях о разработке
документов по полному и эффективному применению оружия и использованию боевой
техники.
'С Г. Горшков. Морская мощь государства. Изд. 2-е. Воениздат, 1979. с. 332.
2 «Красная звезда», 1976, С июля.
22

Известно, что управление силами заключается в тщательной и умелой
всесторонней организации обеспечения командирами и штабами боевых действий соединений и
кораблей, целеустремленном направлении их усилий на успешное выполнение
поставленных задач. Уместно вспомнить ленинское положение, что «все искусство
управления и политики состоит в том, чтобы своевременно учесть и знать, где сосредоточить
свои главные силы и внимание»3.
Центр тяжести повседневной работы офицеров штаба приходится на подготовку
подразделений и при необходимости каждого воина к возможным боевым действиям,
обеспечении их высокой готовности, поддержания твердой дисциплины, порядка,
организованности.
По мере оснащения кораблей и частей сложной боевой техникой и оружием,
постоянного совершенствования способов применения, неуклонного возрастания
общеобразовательного и технического уровня личного состава происходят глубокие
качественные изменения в характере и содержании штабного труда. Он становится все более
творческим, требующим высокой профессиональной подготовки, незаурядных морально-
психологических и физических качеств.
Являясь начальником специальной службы на соединении, флагманский
специалист должен быть действительно авторитетным специалистом. Он не инспектор или
фиксатор недочетов, а первый помощник командира в специальной подготовке,
разрабатывающий и проводящий в жизнь конкретные меры по устранению недостатков.
Офицер штаба лично готовит офицеров, а при необходимости — и каждого, члена
экипажа в своем деле к сбережению, хранению и безупречному использованию оружия
и технических средств. Следует помнить, что без хорошо обученного,
подготовленного воина даже самая мощная ракета или останется бездействующей машиной, или,
не попав в цель, растратит свою мощь впустую.
Флагманский специалист должен конкретно организовать повседневный
ритмичный процесс обучения и воспитания моряков и быть в нем главным обучающим.
Систематическая специальная подготовка, проводимая разными методами по принципу «от
простого к сложному», в конечном счете должна привести к надежному практическому
применению вооружения и боевой техники в любых условиях обстановки, в том числе
и в ходе борьбы за живучесть. При этом серьезную роль играет выбор, а если нужно,
и разработка целесообразной методики обучения и внедрение ее в подчиненных
службах.
В части, где служит капитан-лейтенант В. Суворин, придается должное значение
показным мероприятиям. Так, например, для повышения выучки торпедных расчетов
были проведены показные тренировки специалистов лучшего подразделения. Они
продемонстрировали собравшимся торпедистам всех подразделений, как правильно
готовить торпеды к боевому использованию и производить их осмотры. В итоге здесь
практический боезапас применяется многократно.
Борьба за повышение качества занятий, тренировок, боевых учений и
упражнений, улучшение наглядности и доходчивости преподавания, а также изыскание
промежуточных критериев для более полного анализа работы, повышения активности
обучаемых является прямой заботой флагманского специалиста.
В совершенствовании выучки личного состава, эффективном использовании
учебного времени трудно переоценить роль непосредственных руководителей занятий. От
их методического, педагогического мастерства во многом зависит качество учебного
процесса. Поэтому офицер штаба особое внимание должен уделять инструкторско-мето-
дическим и показным занятиям, инструктажам, другим формам учебы, повышающим
подготовленность офицеров и мичманов. Таким себя зарекомендовал капитан 2 ранга
Ф. Чаусов. Добиваясь высокого уровня профессионального и методического мастерства,
хороших практических навыков в работе на приборах, он умело передает свой опыт и
знания подчиненным. Твердое освоение моряками вверенного им оружия и
технических средств, четкое выполнение требований инструкций по эксплуатации и
обслуживанию, отличная отработка нормативов приводят к реальному повышению
боеготовности корабля.
Наибольшую эффективность и нужное качество боевой подготовки обеспечивает
организация учебы по тем главным направлениям, которые указал Генеральный секре-
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч.. т. 40. с. 85.
23

тарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев в речи на ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК
КПСС. Именно умело развернутое социалистическое соревнование, поддержка и
распространение передового опыта, проведение строгого режима экономии, рациональное
использование ресурсов и борьба за высокую дисциплину, крепкий порядок и четкую
организацию позволяют достичь высоких рубежей в обучении. -
Практика все более конкретизирует форму активного участия офицеров штаба в
соревновании, все точнее определяет совокупность входящих в нее элементов. Прежде
всего предполагается тесный контакт и взаимопонимание штаба с политорганом.
В социалистическом соревновании флагманских специалистов есть некоторые
особенности. Они берут индивидуальные и коллективные обязательства. В индивидуальных
обязательствах отражаются вопросы повышения политического и военного кругозора,
оперативно-тактической и специальной подготовки, совершенствования методов работы
на кораблях и в частях, обобщения и внедрения передового опыта, участия в военно-
научной и рационализаторской работе, соблюдения моральных и этических норм
поведения, организации службы и др.
Коллективные обязательства включают в себя вопросы, направленные на
разработку и внедрение новых приемов тактики и применения оружия, более совершенных
методов управления силами, участия в распространении передовых методов обучения
и воспитания личного состава. Важное место в обязательствах занимает разработка и
подготовка докладов, лекций и рефератов по общественно-политическим и специальным
вопросам, с которыми офицеры штаба выступают на кораблях и в частях.
Социалистическое соревнование стимулирует поиск нового, помогает" преодолевать устаревшие
представления о работе с техникой и оружием, открывает перспективу сокращения
установленных нормативов, способствует выработке более совершенных приемов
применения боевой техники.
Изучение и внедрение передового опыта — одна из важнейших задач офицеров
штабов, которая должна решаться настойчиво и повседневно. Все новое, естественно,
первыми улавливают и оценивают флагманские специалисты. Кому, как не этим
подготовленным офицерам, опытным методистам и умелым организаторам, распознать
эффективность предложенного. Им доступны и оперативная пропаганда нового, и способы
внедрения. Изучение передового опыта требует порой длительного времени,
коллективных усилий, действий, раздумий. Особенно вредны поспешность, необоснованность при
определении ценности того или иного начинания, нового норматива, метода обучения.
Нужен всесторонний и глубокий анализ, а не бесконечные почины. В этом отношении
характерен метод работы капитана 2 ранга Г. Славникова. В подчиненных ему боевых
частях занятия, тренировки и учения проводятся на высоком методическом уровне,
что обеспечивает успешное выполнение зенитных ракетных стрельб всеми кораблями
соединения.
Непрерывно усложняются задачи.боевой подготовки, а время на. их решение
относительно сокращается. Объективная необходимость потребовала
поиска.путей.интенсификации обучения при экономном расходовании моторесурсов и топлива.
Во всей остроте перед каждым флагманским специалистом стала проблема
повышения эффективности и качества воинского труда. Решение этих вопросов идет по
многим направлениям. Одно из них -- дальнейшее совершенствование учебной базы* ее
наиболее интенсивное использование для обучения личного состава. И здесь многое
зависит от офицера штаба, его настойчивой и целенаправленной работы по привитию
и воспитанию у подчиненных обостренного чувства ответственности за выполнение
требований руководящих документов, направленных на то, чтобы максимально приблизить
учебу моряков к условиям боевой деятельности. Тренажеры, действующие макеты,
схемы, другое оборудование учебных кабинетов и классов должно постоянно обновляться
и использоваться с полной нагрузкой в течение всей недели. Задача флагманского
специалиста заключается не только в том, чтобы контролировать работу воинов на
учебной технике, насколько точно выполняют они график посещения :кабинетов, но и
подсказывать, давать советы и рекомендации руководителям-занятий и тренировок по
применению передовых методов обслуживания учебной материальной части, строго
спрашивать за любые попытки упрощенчества и послабления в этом деле.
Я помню по службе на Балтике офицера В. Кожевникова. В, одно время в его
части была отмечена слабая специальная подготовка некоторых артиллерийских рас-
24

четов. Флагманский специалист внимательно проанализировал ход нескольких
тренировок комендоров и пришел к выводу, что самое слабое место — комплексная
подготовка орудийных расчетов. Он порекомендовал, какие вводные, упражнения
необходимо выполнять этим специалистам, ежедневно требуя улучшения нормативов.
Офицер штаба придавал особое значение тренировкам управляющих артиллерийским огнем,
которые он нередко проводил и сам. В результате учебно-боевые стрельбы кораблей
части, где служил офицер Кожевников, стали отличаться высокими результатами.
В подготовке необходимо также широко использовать военно-учебные
кинофильмы, диафильмы, прививать морякам практические навыки ремонтной подготовки. Все
эти важные вопросы обучения должны находиться в поле зрения офицера штаба,
постоянно им контролироваться и улучшаться.
Повседневным обучением моряков, контролем. за готовностью боевой техники
флагманский специалист добивается от личного состава способности обеспечить в
любых условиях работу механизмов и применение оружия. Уверенность в хорошей выучке
подчиненных и надежном состоянии оружия и технических средств поможет и самому
флагманскому специалисту четко работать в качестве оператора по подготовке
предложений в решение командира.
В процессе всей своей службы флагманский специалист должен хорошо понимать,
что с получением боевого приказа он выступает как оператор и его главная работа
заключается в быстрой и качественной подготовке расчетов на; использование техники
в сложившейся обстановке. На необходимость высокой подготовки штабных офицеров
указывали и классики марксизма. Ф. Энгельс в своей работе «Армии Европы» писал,
что «некомпетентность офицеров нигде не приносит столько вреда, как на штабной
службе» 4.
Упредить противника в действиях — значит прежде него оценить обстановку,
принять решение, довести задачи до кораблей (частей) и организовать их выполнение.
Известно, что в настоящее время решение на бой и операцию не может быть
принято быстро, если предварительно не осуществлены тщательные творческие
проработки нескольких вариантов боевых задач, их анализ, сопоставление и
вероятностный прогноз оперативных событий, осуществляемый как при помощи сравнительно
простых методик, так и посредством использования сложных комплексных моделей,
реализуемых на ЭВМ. Только при таком подходе можно найти оптимальный вариант.
Однако известно, что его поиск требует определенного времени. Этот фактор, имевший
огромное значение в деятельности флота, на нынешнем этапе развития военного дела
приобрел особую актуальность. Ограниченный ресурс времени обязывает штаб широко
использовать заранее подготовленные «заготовки». Не случайно часы, затрачиваемые
штабом на осуществление мероприятий по подготовке и организации боя, служат
критериями его боеготовности.
Частные проработки вариантов использования боевых средств флагманский
специалист должен производить постоянно. При этом он оценивает и обобщает результаты
действия сил, сведенных в разные по назначению группы, против группировок
вероятного противника, а также средств воздушного нападения, которые могут принять
участие в боевых действиях. Набор таких вариантов, откорректированных с учетом
тактико-технических данных кораблей и самолетов и их тактических свойств, позволит
офицеру лучше ориентироваться в реальной обстановке будущего боя и внести в ходе
подготовки к нему в кратчайшее время обоснованные предложения.
Искусство предвидеть ход событий, определять их кульминационные моменты,
предусматривать н8зревание кризисных ситуаций и предпринимать заблаговременно
необходимые контрмеры всегда являлось признаком высокого уровня
профессионального мастерства не только командиров, но и офицеров штабов. В современных условиях
эти качества приобретают еще большее, а иногда решающее значение, поскольку
процесс противоборства усложняется и становится все более динамичным.
Предвидение развития боевых действий позволит разработать предложение по
решению, правильно выбрать способ выполнения боевой задачи, найти верный путь к
достижению внезапности удара. Причем важно, чтобы деятельность каждого офицера и
всего коллектива штаба была направлена на изыскание возможностей выполнения той
или иной задачи не любой ценой, а с наименьшими затратами времени, энергии и
К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. 11, с. 456.
25

средств. Это достигается системным подходом и умением использовать в практической
деятельности современные математические методы исследования операций.
Вот поэтому все виды подготовки флагманских специалистов должны быть
подчинены совершенствованию специальных и тактических знаний, штабной культуры,
а в их основу положены глубокие знания наследия классиков марксизма-ленинизма в
области военного дела, принципы научной организации труда и современные методы
управления. В планах учебы должны преобладать такие вопросы, как изучение
руководящих документов, учебных пособий и материалов периодической печати,
устройства, правил эксплуатации и анализ возможностей вооружения и боевой техники,
средств управления, тренировки в оценке обстановки, производства различных
расчетов, оформлении боевых документов.
Такой подход к учебе позволил помощнику флагманского специалиста капитану
1 ранга В. Рябоконь стать одним из лучших операторов штаба соединения. В его
служебной деятельности хорошо сочетаются пунктуальное знание состояния дел на
кораблях, высокая личная военно-техническая подготовка с хорошей
оперативно-тактической выучкой. Он может одинаково грамотно сделать математические расчеты на
использование техники в различных условиях и разработать замысел учения в море.
В совершенствовании своих знаний и навыков у него на первом плане главная цель —
повысить эффективность использования в бою кораблей, оружия и техники.
Деятельность офицера отличается умелым сочетанием повседневной текущей работы с
поисками новых или улучшением существующих форм и способов штабной работы на базе
достижений науки и техники.
Реальным резервом повышения качества управления силами является хорошо
налаженная работа внутри штабов. Чтобы организовать в них труд на научной основе,
должны быть в деталях рассчитаны все рабочие процессы, четко определены
функциональные обязанности каждого офицера, адмирала и генерала, их взаимодействие и
заместительство. Только при этом условии могут рационально и в полную меру
использоваться опыт, знания и умения флагманских специалистов и операторов для
своевременного выполнения большого объема работ как в процессе повседневной службы, так
и при подготовке и в ходе боевых действий. Примером может служить штаб, в
котором организовал работу офицер В. Селиванов.
Важную роль играет реальное планирования деятельности офицеров. Правильное
распределение времени их работы в штабе и на кораблях — важнейшая обязанность
начальника штаба. Всякая работа должна начинаться с плана, который отражает все
стороны деятельности коллектива. Предоставление достаточного времени для работы
по специальности непосредственно в подразделениях поможет флагманским
специалистам глубоко вникнуть в состояние дел в службах.
Каждый офицер штаба, идя на корабль, должен наметить конкретный перечень
вопросов для изучения, проверки и оказания помощи, участия в
партийно-политической работе.
Добиваются нужных результатов офицеры лишь тогда, когда умело опираются на
партийные организации. Коммунисты штаба, действуя в тесном контакте с
коммунистами подразделений, создают в каждом коллективе атмосферу высокой требовательности
и самокритичности.
Большую роль в формировании сознательности военных моряков играет участие
флагманских специалистов в работе корабельных партийных и комсомольских
организаций, в проведении идеологических, политико-воспитательных мероприятий в свете
требований апрельского (1979 г.) постановления ЦК КПСС. В современных условиях
особо важна морально-политическая и психологическая подготовка воинов,
формирование у них высоких и устойчивых качеств для сознательного выполнения
общественного долга, выработка непреклонной воли к победе, самообладанию, стойкости,
решительности, способности переносить большие нагрузки.
Важнейшим слагаемым боеготовности кораблей и частей является воинская
дисциплина. Недопустимы даже малейшие отступления от требований уставов,
наставлений, инструкций, проявление беспечности и небрежности в обращении с оружием и
боевой техникой. Групповой характер использования современного оружия и боевой
техники предъявляет высокие требования к коллективным действиям моряков,
которые могут быть успешными только при благоприятном микроклимате, дружбе и това-
26

риществе. К сожалению, еще не все флагманские специалисты дают принципиальную
оценку единичным случаям недисциплинированности и участвуют в борьбе за
нравственное поведение подчиненного личного состава.
Профессиональный опыт, педагогическое мастерство, глубокое знание боевых
традиций соединения, личный авторитет позволяют офицерам штабов активно влиять на
формирование и развитие воинских коллективов не только в подчиненных службах, но
и на кораблях соединения.
Подготовка корабля и его экипажа к решению свойственных задач ведется
постоянно по многим направлениям. Однако следует подчеркнуть, что повышение
ответственности офицеров штаба, уровня их профессиональной подготовки и
совершенствование стиля работы — одно из главных условий высокой боеготовности корабля и всего
соединения.
В АТМОСФЕРЕ
СОСТЯЗАТЕЛЬНОСТИ
Капитан 2 ранга А. НИКОЛАЕВ
НОВЫМИ ФОРМАМИ и содержанием
обогатилось социалистическое
соревнование в текущем учебном году. С
воодушевлением воспринял наш личный
состав обращение экипажа большого
противолодочного корабля «Петропавловск»
вести социалистическое соревнование под
девизом «Свято выполнять ленинские
заветы, совершенствовать боевую и
политическую подготовку, повышать
бдительность, быть всегда готовым к защите
Родины, великих завоеваний социализма».
Особый накал состязательности прида^
ли решения ноябрьского (1979 г.)
Пленума ЦК КПСС, второй сессии Верховного
Совета СССР десятого созыва и
постановление ЦК КПСС «О 110-й годовщине со
дня рождения Владимира Ильича
Ленина». Главные направления
организационной, массово-политической,
идеологической работы, указанные в выступлении
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева на Пленуме, стали
определяющими во всей нашей деятельности.
Известно, что состязательность, как ничто
другое, затрагивает духовный мир
человека, ибо она сопряжена с проявлением
сознательности, личных моральных
качеств, волевых усилий. Вот почему
командиры, офицеры, партийные и
комсомольские организации стремятся
охватить соревнованием каждого человека.
Этому во многом способствует общение
командиров подразделений с подчиненными
в самой разнообразной обстановке, как
во время службы, так и на отдыхе.
Именно в ходе индивидуальной работы можно
подсказать воинам, какие взять
обязательства, чтобы создать атмосферу
состязательности.
В процессе повседневной службы
командиры и политработники воспитывают
личный состав прежде всего на примерах
великой созидательной, трудовой
деятельности советских людей по успешному
выполнению исторических задач,
поставленных XXV съездом КПСС, по
коммунистическому строительству. Это вызывает у
моряков стремление к достижению новых
высот в боевом мастерстве. Появились
патриотические начинания: «1-й год —
2-й класс, 2-й год — 1-й класс»,
«Научился сам — научи товарища!» и др.
Большое внимание командование,
партийные и комсомольские организации
уделяют повышению духа состязательности
при проведении мероприятий боевой
учебы. Заметных успехов за зимний период
добился экипаж, где служит офицер В.
Моряков.- Здесь командиры, члены
партийного бюро, комитета ВЛКСМ давно
ощутили силу соревнования и видят в нем
одну из основных составляющих своей
рао^ты. Анализируя практику дальних
27

Корабль вышел в морс. С высоким профессиональным мастерством несут вахту
комсомольцы старшина отличной команды мэтористов мичман Р. Джанищев, старшины 2-й
статьи И. Демидейно и С. Сабуров
Фото В. Студенцова
походов, вскрывая недостатки и ошибки,
офицеры и коммунисты ищут формы и
методы улучшения качества и
действенности соревнования. В частности, каждый
коммунист имел определенное поручение.
Один назначался партгрупоргом боевой
смены, другой готовил доклад для
личного состава «Об истории
социалистического соревнования в нашей стране и
ленинских принципах его проведения», третий
отвечал за отражение хода соревнования
в печати, в радиопередачах, на графиках
и т. д. Старались, чтобы гласность,
сравнимость результатов, пропаганда лучших
людей и передового опыта были главным
при подведении итогов.
С первых дней длительного плавания
личный состав заступал на ударную
вахту по достойной встрече 62-й годовщины
Советской Армии и Военно-Морского
Флота и дня выборов в Верховный Совет
РСФСР и местные Советы народных
депутатов. Все понимали, что результаты
похода во многом будут влиять на итоги
соревнования в честь 110-летия со дня
рождения В. И. Ленина. Поэтому
матросы, мичманы, офицеры с понятным
рвением включились в борьбу за повышение
боевого мастерства, качественное несение
ходовой вахты, за лучший боевой пост,
отсек, боевую часть.
Несколько стендов информировали
воинов о ходе боевой и политической
подготовки. Первый показывал итоги
парного соревнования между отдельными
членами экипажа и боевыми сменами. На
нем отражались оценки и места за день,
неделю, месяц. Стенд находился
непосредственно у места построения личного
состава на развод. Каждый мог определить
свой рубеж на часы вахты. Второй
рассказывал о ходе состязания между
боевыми частями и службами. На нем
проставлялись в баллах итоги
социалистического соревнования каждого
подразделения за неделю и месяц.
Указывались общие оценки за неделю, месяц и
определялось место по результатам
несения ходовой вахты, безаварийного
обслуживания материальной части,
соблюдению эксплуатационных инструкций
и т. д. Сумма оценочных баллов
выставлялась с помощью системы поощрения и
наказания. Например, предупредил
матрос поломку материальной части — плюс
10 баллов, внес рационализаторское
предложение или сэкономил топливо,
энергию — плюс 5 баллов и т. д. На третьем
стенде выставлялись оценки каждому
отсеку за день и выводилось общее место
за неделю и месяц.
Личному составу боевой смены и
отсека, занявшему за месяц первое место,
вручались вымпел и специальный приз.
К этому времени приурочивалось
объявление моряков, заслуживших звания
«самый бдительный подводник» и «самый
грамотный подводник». «Самым
бдительным» считался тот, кто показывал
лучшие результаты у приборов поиска и
наблюдения. Например, для акустиков
критерием была дистанция обнаружения це-
28

лей, для других специалистов — четкое,
бдительное несение ходовой вахты и т. п.
«Самым грамотным» называли того, кто
лучше других показывал в технических
викторинах знания по устройству
корабля, смежным специальностям, имел
отличные результаты при отработке
мероприятий по борьбе за живучесть.
Фамилии «самых» вносились в специальные
красочные бланки, которые вручались
победителю на общем собрании личного
состава. Публичное признание заслуг и
документ, который выдавался на руки,
вызывали стремление отличиться, повышали
состязательность среди личного состава.
Итоги социалистического соревнования
подводились ежемесячно на общем
собрании личного состава корабля. На нем
объявлялись места, занятые боевыми
частями, группами и подразделениями,
отмечались успехи и недостатки. Затем на
собраниях в подразделениях командиры уже
конкретно определяли места среди
личного состава, рассказывали о передовых
методах работы. Так распространялся опыт
лидеров добрых начинаний. Каждый член
экипажа видел результаты не только
своего труда, но и труда товарищей, брал
на вооружение лучшее.
Известно, насколько глубоко
изучается передовой опыт, поддерживается и
внедряется в жизнь все новое, настолько
велика практическая польза соревнования.
После подведения итогов начинался
новый этап гласности. В радио-, стенгазетах,
боевых листках подробно излагались
«секреты» лучшей боевой смены,
подразделения, передовиков социалистического
соревнования, раскрывались конкретные
методы обучения. Пропагандировались
достижения в совершенствовании
мастерства, в организации борьбы за живучесть,
в содержании заведовании, постановке
рационализаторской работы. На примерах
подвигов подводников в Великой
Отечественной войне показывалась значимость
достигнутого.
Непосредственно вопросам
социалистического соревнования посвящались
заседания партийного бюро, комитета
ВЛКСМ, партийные и комсомольские
собрания. На них выступали активисты и
вскрывали недостатки в ходе
соревнования, делились мыслями, как улучшить
его.
С хорошей инициативой выступил
личный состав одного из отсеков: «Бороться
за образцовое содержание заведования,
экономию и бережливость, за высокую
техническую и морскую культуру».
Командир коммунист В. Бойко при помощи
комсгрупррга кандидата в члены КПСС
старшины 2-й статьи В. Голубева и
старшины команды коммуниста мичмана В.
Костина умело организовал работу своих
подчиненных за уменьшение протечек
воды, по образцовому содержанию
механизмов и обеспечению их малошумности.
Для этого капитан-лейтенант В. Бойко и
капитан-лейтенант С. Вербенко провели
учебные сборы специалистов. О лучших
сообщалось в «молниях» и листовках. Это
способствовало активной борьбе за
отличный итог каждого дня, за экономию,
образцовый порядок и соблюдение
акустической дисциплины. Личный состав
отсека вышел в первые ряды по качеству
несения вахты, повышению боевого
мастерства, добился новых успехов в
совершенствовании своих знаний.
Капитан-лейтенант В. Бойко на общем
собрании экипажа рассказал об этом
почине и призвал всех подводников
поддержать его. Положительный опыт был
распространен на корабле.
Искусство руководить соревнованием
как раз и подразумевает умелую
поддержку командиром инициативы
подчиненных, развитие ее и постоянную опору
на коллектив. Поэтому первостепенной
задачей командиров является
своевременное и глубокое изучение предложений
моряков и стремление к тому, чтобы все
передовое получило широкое
распространение.
Как известно, высокая организация
социалистического соревнования при
благоприятной атмосфере в коллективе в
значительной мере помогает успешно решать
задачи боевой и политической подготовки.
Положительно зарекомендовало себя в
дальнем походе состязание между
отсеками на лучшие действия по борьбе за
живучесть. К нему начинали готовиться
сразу же после выхода корабля в море,
последовательно шлифуя элементы
первичных мероприятий и увеличивая день
ото дня напряженность ситуации. От
отсека участвовала команда из 5 человек.
Состав ее согласно положению
комплектовался за день до «смотра», поэтому духом
состязательности был охвачен весь
личный состав. Ход подготовки партийное
бюро и комитет ВЛКСМ широко отражали
в радиогазетах, боевых листках и
«молниях». В них приводились лучшие ре-
2?

зультаты, раскрывались методы и
способы их достижения, назывались
кандидаты в «чемпионы». По мере приближения
ддты соревнования активность воинов
росла. На заседании партийного бюро
заслушали командира дивизиона капитана
3 ранга-инженера В. Беляева, а в
комитете ВЛКСМ — секретаря комсомольской
организации подразделения старшего
лейтенанта А. Кузнецова. Они рассказали о
подготовке, о недостатках, поделились
опытом работы.
При подготовке отрабатывались все
элементы борьбы за живучесть, а
состязались4 моряки только по восьми видам. Их
определила комиссия в составе старшего
помощника, заместителя командира
корабля по политчасти, командира БЧ-5 и
командира дивизиона живучести, исходя
из предстоящих задач. Программа была
объявлена личному составу только за
сутки до начала соревнования.
Состязались по герметизации отсека,
приготовлению к действию водоотливных средств и
запуску их, подготовке изолирующих
приборов и включению в них и др.
Мероприятие прошло увлекательно и
интересно, но самым главным итогом было
общее повышение мастерства,
совершенствование -навыков по борьбе за живучесть.
Первое место заняла команда во главе с
коммунистом Е. Кутцевым, которая
сумела перекрыть установленные нормативные
показатели в 1,5 раза. На основании
этого были внесены предложения по
изменению отдельных из них.
Здесь вопросам доброго соперничества
придают важное значение и при
отработке использования оружия. Раньше,
например, корабельные боевые расчеты
(К-БР) обучались в учебных классах в
назначенное время по очереди.
Положительный опыт. того или иного расчета
анализировался и передавался другим только
через руководителей тренировок. Сейчас
кабинеты посещают одновременно два
КБР. Один из них выходит в атаку,
другой наблюдает за действиями товарищей,
фиксирует их оплошности, готовит
материал для разбора. Такой метод тоже
позволил поднять дух состязательности.
Родилось стремление постоять за честь
своего расчета, не ударить лицом в грязь,
добиться лучших показателей, заслужить
признание соперника. На разборе всегда
происходит принципиальный
товарищеский разговор, обмен мнениями, знаниями
и опытом. Лучшее становится общим
достоянием. Да и коэффициент
использования учебной базы повысился. •
Активисты немедленно откликнулись и
на это новшество. Появились боевые
листки, «молнии» о достижениях и
недостатках в действиях номеров КБР. А главное,
опять выигрывают мастерство, выучка и
боевая готовность. В итоге за зимний
период обучения результативность в
торпедной и ракетной подготовке
значительно возросла. Больших успехов добились
подразделения, где партийные бюро
возглавляют секретари Н. Курганов, В.
Моряков, В. Пахольченко.
Опыт подтверждает, что в тех
воинских коллективах, где соревнованию
уделяют повседневное внимание, где царит
дух состязательности, там устойчивы
результаты в учебе и службе.
Взять, скажем, отличный корабль, на
котором служит офицер П. Мелюшенок.
Усилия моряков в борьбе за претворение
в жизнь решений XXV съезда КПСС,
всемерное повышение бдительности и боевой
готовности, отличное. освоение оружия и
техники, овладение наиболее
эффективными способами их боевого применения
увенчались успехом и в прошедший
период обучения.
Из года в год здесь растут ряды
отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов,
спортсменов-разрядников, значкистов ВСК.
Заметно выросла техническая, огневая,
специальная ~й морская подготовка личного
состава. И сегодня экипаж прочно
удерживает позиции отличного.
Немало добрых слов можно сказать о
многих партийных организациях,
передовых воинских коллективах.
Достигнутые ими успехи в боевой выучке, в
организованности, укреплении дисциплины —
убедительное свидетельство огромных
мобилизующих и воспитательных
возможностей социалистического соревнования.
Вместе с тем отдельные офицеры —■
организаторы учебно-воспитательного
процесса еще не глубоко вникают в
содержание обязательств, не заботятся о
создании здорового духа соперничества, не
полностью учитывают возросшие требования
к соревнованию. Порой они недостаточно
активно поддерживают состязательность
на занятиях и тренировках, при
выполнении учебно-боевых задач, при отработке
нормативов. Бывают случаи формального
подхода к оценке результатов,
определению отличников, отличных подразделе-
30

ний. Все это разряжает атмосферу
состязательности и, как правило, приводит к
усцркоенности, равнодушию. Отдельные
матросы, завоевав звание отличника, при
подведении итогов очередного периода
обучения не подтверждают его. Подобное
случается, к сожалению, и с целыми
коллективами. Так, руководители
подразделения, где служит офицер Г. Кива,
недооценивают роль состязательности при
обучении и воспитании личного состава. Здесь
отмечается нестабильность показателей
боевой и политической подготовки, и весь
экипаж в течение длительного времени
занимает последнее место на доске
показателей.
В настоящее время организовано
соревнование между экипажами. Как же
создать дух состязательности в них?
Оценивать итоги только раз в месяц явно
недостаточно. Ход соперничества и его
результаты должны более оперативно
доводиться до соревнующихся. Практика
подтверждает, что нужный эффект вызывает
систематическая информация о
количественных и качественных показателях в
работе всех коллективов. Это позволяет
каждому находить свое место в борьбе за
первенство. Например, офицер штаба В.
Полынков доводит до личного состава служб
итоги каждого дня. Партийная
организация изучила его опыт и распространила
в части. Теперь выполнение
социалистических обязательств анализируется
намного оперативнее, качественнее.
Порой приходится задумываться о
коэффициентах напряжения. Ведь одни
экипажи решают задачи в длительном
плавании, другие на выходах в районе базы,
третьи, когда корабль находится в
ремонте, и т. д. Но во всех случаях
состязательность возросла, результаты боевой и
политической подготовки улучшились.
Командование, партийные организации
постоянно совершенствуют организацию
соревнования, ибо активное соперничество
утверждает жизненную позицию воинов,
их сознательное отношение к
общественному долгу.
Молодому офицеру
КОМАНДИР И ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА
| ...Необходима военная дисциплина и военная бдительность,
I доведенные до высших пределов.
| в. И. ленин
Подполковник Ю. НЕЛАЕВ
ВСЯ ЖИЗНЬ и деятельность личного
состава части, корабля подчинена
определенному воинскому порядку,
четкому ритму, не допускающему никаких
сбоев. Обеспечивает эту слаженность,
единство действий десятков, сотен и
тысяч людей дисциплина: строгое и точное
соблюдение всеми военнослужащими
порядка и правил, установленных
советскими законами и воинскими уставами.
Необходимость высокой дисциплины
диктуется природой военной
организации. Армия, как известно, создается для
ведения вооруженной борьбы и без
дисциплины немыслима. Она цементирует
ряды воинов, объединяет их в единое
целое, помогает успешно выполнять
поставленные задачи. Без нее нет
Вооруженных Сил, постоянно готовых к
боевым действиям против агрессора.
В наши дни все более возрастает роль
организованности личного состава,
дисциплины времени — важных
характеристик боевой готовности. А это
предъявляет повышенные требования к
исполнительности, инициативе военнослужащих.
Для выигрыша минут и секунд, от
которых может зависеть, скажем, успех
воздушного боя, нужно научиться быстро
реагировать на обстановку, принимать
ве/ные решения, глубоко понимать и
че. ко выполнять поставленные задачи в
лк.;ой ситуации. Приобретаются эти
навыки в процессе наземной подготовки и
пс.тэтов, путем тренировок, отработки со-
31

ответствующих приемов и операций до
автоматизма.
Выработать умение дорожить каждой
минутой и секундой — задача, в решении
которой участвуют все авиаторы.
Например, командиры, политработники,
офицеры штаба, партийные активисты
тщательно анализируют организацию боевой и
политической подготовки в целом,
выясняют, все ли делается для того, чтобы
учебные часы использовались
эффективно, нет ли увлечения разного рода
мероприятиями, не способствующими
главному — обучению и воспитанию воинов.
Необходимость дальнейшего повышения
дисциплины обусловлена также
совершенствованием оружия и техники,
возможности которых постоянно
возрастают. Превращение их в действительность
зависит от того, насколько четко
реализуются указания, регламентирующие
порядок использования и эксплуатации
средств ведения вооруженной борьбы.
Иными словами, определяется степенью
личной ответственности,
исполнительностью, выучкой матроса, сержанта,
старшины, офицера. Ныне понятие
«дисциплинированный воин» неразрывно связано
с понятиями «умелый», «знающий».
Нельзя точно и в срок выполнить приказ, не
владея мастерски своей специальностью,
определенным объемом знаний. В свою
очередь классный специалист, отличник
учебы немыслим без высокой
дисциплинированности, готовности и способности
наилучшим образом справиться с
порученной работой.
Изменения в технике и оружии
наполняют новым содержанием такие
слагаемые воинской дисциплины, как
исполнительность, добросовестность, честност»,
взаимопомощь и др. Они также
предъявляют ряд повышенных требований к ин-"
дивидуальным качествам обучаемых:
ведь тип нервной деятельности,
психологические особенности, склад мышления
их различны. И очень важно, чтобы эти
различия не снижали работоспособности
воина, не сказывались на его
дисциплинированности. Любое отступление от
положений уставов, инструкций,
наставлений, каким бы незначительным оно ни
казалось, наносит ущерб боевой
готовности.
Как и любой коллектив
социалистического общества, личный состав части,
подразделения сплачивается в процессе
решения задач,. поставленных партией и
правительством в области развития
экономики, культуры, упрочения
международного авторитета страны, ее
обороноспособности. Вместе с тем большую роль
играет и конкретная обстановка,
сложившаяся, скажем, в эскадрилье. Строгое
соблюдение законов и уставов,
распорядка дня, безупречное выполнение
матросами обязанностей дежурных и дневальных,
правил хранения имущества и др. — все
это непосредственно влияет на боевую
готовность, помогает формировать высоко
развитое чувство коллективизма,
товарищества. Именно так налажена служба и
быт авиаторов подразделения, которым
руководит подполковник С. Рыжков
(заместитель командира по политчасти
капитан В. Буньков). Здесь неукоснительно
соблюдается распорядок дня, техника и
оружие всегда в надлежащей готовности.
Эскадрилья длительное время лидирует
в социалистическом соревновании.
Наши уставы четко регламентируют
взаимоотношения личного состава. Они
как бы очерчивают своего рода рамки
нравственного поведения воина,
отвечающего высокому призванию защитника
социалистического Отечества. Однако среди
людей складываются и официально не
регламентированные отношения, которые
также влияют на состояние дел в
коллективе. Ведь бывают еще случаи, когда
юноша, прослуживший на флоте год-полтора,
не прочь продемонстрировать свое
превосходство перед новичком, а то и
переложить на него часть своих работ. Такое
положение было, например, в эскадрилье,
где служит матрос А. Бенюш.
Причина подобных явлений —
консерватизм привычек,
морально-психологическая незрелость отдельных воинов. Они
не отличаются чувством высокой
ответственности; образцом поведения для них
являются матросы, имеющие
отрицательную нравственную ориентацию, а не весь
коллектив. Обычно такая ситуация
возникает в подразделении, где еще нет
крепкого партийного и комсомольского
актива, допускаются отступления от
требований уставов в организации отдыха и
быта авиаторов, некоторые командиры
слабо занимаются индивидуальной работой
с подчиненными, редко посещают
казарму.
Заслуживает пристального внимания
вопрос психологической совместимости
членов экипажа, личного состава, что
также влияет на боевую готовность. Объ-
32

единение людей в коллективы порождает
взаимовлияние, подражание,
соревнование, взаимные оценки, симпатии и т. п.,
что оказывает, как правило,
положительное воздействие на достижения
подразделения. Но если у того или иного
специалиста появились равнодушие к общему
успеху, недовольство, обида, антипатия и
они отражаются на его учебе, службе, то
это, безусловно, может снизить боевую
готовность. Вот почему взаимоуважение,
доброжелательность, требовательность
особенно необходимы в воинском коллек-
• тиве.
Взыскательный, волевой — эти эпитеты
мы обычно ставим рядом со словом
«командир», когда хотим подчеркнуть его
высокие деловые качества. Другого
мнения быть не может, ибо постоянная
требовательность является тем самым рыча-
~гом, с помощью которого руководители
непрерывно и твердо осуществляют
управление боевой деятельность^) частей и
подразделений. Только так можно
укрепить дисциплину, навести уставной
порядок, достичь успехов в учебе, победить
в бою.
Высокая требовательность — весьма
важная сторона ленинского стиля в
работе. У Владимира Ильича учатся наши
кадры взыскательности к себе и к
окружающим, умению точно определить, кто
именно и в какие сроки должен
выполнить то или иное задание, быть
настойчивым в достижении намеченной цели. Для
самого Ленина эти качества — в высшей
степени характерны. Он был требователен
до чрезвычайности, с поразительной
настойчивостью добивался доведения до
конца даже самых мелких дел, десятки раз
проверял исполнение, беспощадно
преследовал всякую неаккуратность,
небрежность, выводил виновников на чистую
воду, не уставал тысячи раз указывать на
расхлябанность, неумение работать,
беспорядочность, некультурность.
В военном деле, учил Владимир Ильич,
более чем где-либо необходимо
строжайшее единство действий больших масс
людей, подчинение воли тысяч воле одного
человека — командира. Великий вождь
считал единоначалие единственно
правильным методом руководства в армии,
поскольку он больше всего обеспечивает
наилучшее использование человеческих
способностей и реальную, а не словесную
проверку работы.
Единоначалие развивается и
укрепляется у нас на партийной основе, что
составляет главную его особенность. Это
прежде всего означает настойчивое
осуществление каждым командиром
политики КПСС, его высокую сознательность,
образованность, повседневную
требовательность к себе и подчиненным, личную
ответственность за выполнение
служебных обязанностей. Какими бы большими
ни были права руководителя, он не может
переступить порог, предел власти,
предоставленной ему партией и
правительством. ч
Наибольшего успеха добиваются те
командиры-единоначальники, которые
предъявляют постоянную
требовательность к подчиненным, решительно
осуждают факты примиренческого,
либерального отношения к любым промахам,
никому не делают скидок и поблажек. Но,*
чтобы приказывать, надо, помимо
юридического права, иметь еще и моральное.
А оно определяется обликом офицера, его
военной подготовкой, общей культурой,
душевными качествами. Чем выше
авторитет руководителя, тем легче ему
управлять подразделением, тем охотнее воины
будут выполнять его распоряжения.
В полной мере спрашивая с
подчиненных, передовые офицеры авиации флота,
такие, как подполковник С. Рыжков,
капитан В. Геллерт и другие, сами всегда
и во всем показывают образец строгого
и точного соблюдения требований законов,
присяги, уставов, норм коммунистической
морали, готовности в любой момент
выполнить волю старшего начальника. Вот
это больше всего и укрепляет их
командирский престиж, повышает весомость
слов, приучает к повиновению весь
личный состав. Пример командира лучше
всего убеждает, что приказ свят.
Серьезную ошибку допускают те
молодые офицеры, которые свою
взыскательность слабо подкрепляют Яичным
примером, поведением, больше полагаются на
силу приказа. Не умея повиноваться,
гласит старая пословица, не научишься и
повелевать. Следовательно, предъявляя
определенные требования к воинам,
необходимо в равной степени адресовать их и
себе. Иными словами, каким хочешь
видеть подчиненного, будь таким и сам.
Постоянная и высокая взыскательность
к себе и окружающим присуща обычно
натурам сильным, волевым. Человек
мягкий, бесхарактерный, даже если он
наделен большими правами, не способен про-
3 «Морской сборник» № 4
зз

явить непреклонность в требованиях, не
умеет решительно вмешаться там, где
нужно, властно распорядиться. Вместо
того чтобы полностью использовать
предоставленные ему права и добиться
намеченной цели, он колеблется и
раздумывает, занимается уговорами и
увещеваниями, усугубляя недостатки, потворствуя
нарушителям дисциплины и порядка.
Есть и другая разновидность офицеров.
Стремясь во что бы то ни стало добиться
образцового исполнения всех приказаний,
они постоянно предъявляют претензии к
подчиненным, обвиняют их в
нерадивости, сваливают на них вину за свои
промахи, щедры на взыскания. Суть дела от
того не меняется. Как и в первом случае,
подмена строгой и разумной
требовательности мелочными попреками расшатывает
устои дисциплины, вносит нервозность в
работу, не содействует воспитанию.
Крикливая раздражительность и
спокойная взыскательность — явления
разного порядка, исключающие друг друга.
Если первое из них свидетельствует о
слабости и растерянности начальника, то
второе основано на его твердой
убежденности в своей правоте и силе,
способности полностью подчинить себе волю и
действия людей. И надо сказать, личный
состав тонко различает эти оттенки в
стиле работы командира.
Высокая взыскательность не имеет,
разумеется, ничего общего и с окриками,
грубостью по отношению к подчиненным.
Между тем отдельные молодые офицеры,
желая прослыть волевыми, применяют
порой недозволенные формы обращения с
воинами. Причем говорят, мол, все
делается без злого умысла, что матросы не
кисейные барышни и крепкое словцо их
не обидит. Чтобы убедиться, так ли это,
не сдержанному на язык начальнику
следует почаще ставить себя мысленно на
место подчиненных, которым приходится
выслушивать его грубости.
. Требовательность в нашей армии
обращена прежде всего к сознанию
военнослужащего, к пониманию им своего
долга, задач, поставленных перед
Вооруженными Силами. Придавая методу
убеждения первостепенное значение, мы не
можем не учитывать особенности военной
организации. Да, служба в армии и на
флоте имеет свою специфику, которая
обусловливает жизнь и учебу воинов, их
поведение. Управление войсками
осуществляется в форме приказов, выполнение
которых является для всех непреложным
законом. Вполне понятно, что при этом
предусматривается и принуждение.
Однако социалистический характер наших
Вооруженных Сил, где приказы командиров
воспринимаются как веление Родины,
сужает рамки метода принуждения и
выдвигает на первый план метод убеждения.
В разъяснении личному составу
содержания приказов, мобилизации воинов на
образцовое выполнение требований
начальников важную роль играют
политработники, партийные и комсомольские
организации. Перед выполнением
очередных задач командиры частей и
подразделений считают своим долгом
посоветоваться с активистами, послушать мнение
офицеров, учесть их опыт и предложения.
Это позволяет руководителю избежать
многих ошибок, дает возможность
принять более обоснованное и правильное
решение, а самое главное —
обеспечивает действенную поддержку проводимых
мероприятий политработниками,
партийным и комсомольским активом, всеми
коммунистами и комсомольцами. Хорошо
зная, чего добивается командир, они
всемерно помогают ему. Именно такие
взаимоотношения сложились, например, в
подразделении, где командиром майор
В. Кононенко (политработник майор
Г. Рыж).
Жизнь повседневно поправляет тех
командиров, которые привержены
административному методу руководства. Рано
или поздно, но им придется сочетать
убеждение с принуждением, теснее
опираться на своих помощников-коммунистов
в деле укрепления дисциплины,
повышении боевой готовности. Наилучших
результатов начальник добивается тогда,
когда все его распоряжения разумны,
когда он учитывает реальные возможности,
конкретную обстановку. Прежде чем
спросить с подчиненного, полезно прикинуть,
в состоянии ли он в данный момент
выполнить поручение, в какой помощи
нуждается, что от него можно ожидать.
Непродуманные распоряжения, указания
типа «как хочешь, так и делай»,
подрывают веру у исполнителя в святость
приказа, снижают авторитет руководителя.
Умелые командиры досконально знают
военное дело, законы и порядки флотской
жизни. Они своевременно подмечают все
упущения, реагируют на них должным
образом, а потому и действуют спокойно,
рассудительно, в строгом соответствии с
34

положениями уставов. Руководителям же,
не вникающим в тонкости службы,
нередко присущи субъективные настроения,
ложная амбиция. Имея неполное
представление о фактическом состояний дел,
не всегда понимая, как достичь успеха
в конкретном случае, они дают подчас
непродуманные указания, ставят воинам
нереальные задачи.
Большой вред приносит показная,
мнимая требовательность некоторых
недостаточно распорядительных офицеров.
Пытаясь поднять в глазах старших свой
престиж, они в их присутствии
буквально преображаются: направо и налево
отдают приказания, придирчиво
взыскивают за всякий пустяк, громко распекают
провинившихся, бегают, шумят. Но за
всей этой суетой проглядывает не забота
об интересах службы, а лишь желание
показать себя более организованным,
взыскательным, чем это есть на самом деле.
Особо активизируются такие люди,
ожидая прихода начальства: повсюду
наводят лоск, заставляют прибирать
территорию, подкрашивать щиты и стенды,
подсыпать песочек на дорожки и т. п.
Удивительно, что подобная показуха
кое-кому из старших приходится по душе.
Итак, вся жизнь и многогранная
деятельность Вооруженных Сил
осуществляется на основе требований старших,
директив, уставов и наставлений, планов и
программ боевой и политической
подготовки. Постоянно контролировать
качество их выполнения призваны командиры и
штабы, политорганы и партийные
организации.
Степень боевой готовности обусловлена
уровнем дисциплинированности,
исполнительности воинов. Вот почему в наши
дни столь актуален вопрос определения
реального состояния дисциплины. Только
на этой основе можно успешно
планировать и вести боевую и политическую
подготовку, принимать решения, выполнение
которых принесет успех.
Объективная оценка состояния
дисциплины во многом зависит от того, как
глубоко офицер сумеет проанализировать
действия воинов, их поведение,
взаимообусловленность конечных результатов
ратного труда, мотивов, побуждений,
которыми матросы и офицеры
руководствовались при этом, а также эффективность
применяемых средств, способствующих
достижению поставленных целей. Каждый
из названных элементов обычно несет
определенную <оценочную» нагрузку. Ее
учет позволяет сделать правильный
вывод о состоянии дисциплины.
Во всех случаях оценка состояния
дисциплины предполагает высокую
нравственную позицию руководителя. Задачи
сводятся к тому, чтобы как можно
точнее определить реальное положение дел,
сделать выводы, направленные на
дальнейшее повышение бдительности воинов,
боевой готовности части, подразделения.
Редакционная почта
В ПЕРВОМ квартале 1980 г. в редакцию
поступило 110 статей и 59 писем
читателей. Около половины полученных
материалов были заказаны, а их содержание,
направленность и объем согласованы с
авторами и соответствовали годовому
тематическому плану журнала. Остальные —
инициативные. Из них публикуется обычно 30—
35%. Это происходит потому, что многие
материалы не подходят по специфике
журнала, а главное, по актуальности темы для
флотского читателя. Редакция
рекомендует авторам предварительно согласовывать
высылку подобных статей.
На письма читателей, требовавших
разъяснений, даны ответы. Остальные приняты
к сведению. В январе этого года было
получено несколько писем читателей с
жалобами на невысокое качество
полиграфического исполнения журнала (фотографии,
цветные вклейки, обложка). Редакция
ознакомила с ними начальника издательства
«Красная звезда», где печатается журнал.
Как нам сообщил начальник издательства,
претензии читателей обсуждены в
коллективе печатно-брошюровочного цеха,
определен план мероприятий, направленных на
улучшение качества печати и оформления
журнала. В частности, намечается поэкзем-
плярная проверка вклеек и обложек
журнала и усиление выборочного контроля
сигнальных номеров. Впредь по каждому
случаю выпуска из типографии отдельных
экземпляров «Морского сборника» плохого
качества будут приниматься меры к
конкретным виновникам. Для этого
необходимо экземпляры, имеющие брак, высылать
в адрес редакции для предъявления и
замены их издательством.
Редакция благодарит читателей за
внимание к журналу, полезные советы,
критику и предложения, направленные на
улучшение содержания и качества наших
публикаций.
35

К 35-летию со Дня Победы
ВЗЛЕТАЛИ, ЧТОБЫ ПОБЕЖДАТЬ
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
В ЗАПОЛЯРЬЕ хорошо помнят ратные
дела старшего лейтенанта В. Пирого-
ва — волевого, инициативного летчика.
Однажды он вылетел на «свободную
охоту».
Машина все дальше и дальше уходила
от родных берегов. Погода не из лучших.
Низкие рваные свинцово-серые облака
прижались почти к самой воде. Под
крылом студеное море, чужие берега. Где-то
там, в фьордах, отстаиваются фашистские
конвои. Они выжидают время, чтобы
проскочить через контролируемый нами
район.
Второй час полета. Пора возвращаться
на аэродром, а враг еще не обнаружен.
— Конвой! Слева вижу конвой... —
докладывает воздушный стрелок сержант
Черемных.
Самолет развернулся и устремился к
цели. Фашисты открыли по нему
бешеный огонь. Но штурман уже сбросил свой
смертоносный снаряд. Над транспортом
взметнулся черный столб дыма.
Надо уходить. Однако самолет почему-
то не слушается рулей. «Машина
неуправляема»,, — осознает летчик и тут же
слышит доклад Черемныха, что тросы
органов управления перебиты. Стрелок
быстро вышел из положения: ремнем от
планшета соединил одну пару тросов, а
поясным — другую. Торпедоносец
медленно развернулся и направился к
родным берегам...
А вот что вспоминает о былом Герой
Советского Союза полковник В. Пирогов.
— Осенью 1943 года мы получили
приказ разгромить конвой из четырех
транспортов и шести кораблей охранения.
Взлетели. Первую пару торпедоносцев вел
капитан Макаревич. Я был у него ведомым.
Вторую — капитан Китов. Скрытно
подошли к назначенному району. На
горизонте показались дымы. Команда на
перестроение и — атака.
Нас обнаружили и открыли огонь.
Трассы вражеских снарядов потянулись
к машинам. Впереди по курсу — водяные
столбы: фашисты специально били по
воде из орудий крупного калибра, создавая
таким образом заслон для торпедоносцев.
Вскоре нас атаковали «мессеры».
Трудно вести самолет сквозь шквал
огня, потоки воды, отбиваясь от
истребителей. Но мы упорно шли вперед, чтобы
поразить цель наверняка. Слева от меня
находился Китов. На боевом курсе в его
самолет попал снаряд. Торпедоносец
загорелся, кабина наполнилась дымом. Но
командир строго выдерживал высоту и
скорость.
Самолет напоминал огненный смерч.
Казалось, машина шла сама, без
вмешательства летчика. Но Китов был жив, он
точно послал торпеду в транспорт
противника. Пролетев несколько десятков
метров, его самолет стал переваливаться с
крыла на крыло и врезался в воду...
Мы уничтожили тогда сторожевой
корабль и два транспорта фашистов. И хотя
прошло вот уже более 36 лет, этот полет
помню до малейших подробностей.
Подвиги, подобные тому, что совершил мой
товарищ, не забываются.
Кто же разрабатывал машины для
бомбардировочной и торпедоносной авиации,
каковы были их возможности?
Самолет СБ создан конструкторской
бригадой А. Архангельского,
работавшей под общим руководством А.
Туполева. Проектировался как новый тип
машины, который позже стали называть
фронтовым бомбардировщиком. На
истребительное сопровождение ему рассчитывать
особо не приходилось. Потому СБ должен
был сам защитить себя огнем и
скоростью.
Заказывая бомбардировщик, ВВС реаль-
Окончание. Начало см. «Морской
сборник». 1980, № 3.
36

но учли возможности науки и
промышленности. Не случайно разработать
машину поручили одному из опытнейших
советских авиаконструкторов
Архангельскому, группа которого перед этим
создала двухмоторный
истребитель-моноплан.
СБ совершил свой первый полет 7
октября 1934 г. Его летно-тактические
данные говорили о большом успехе
конструкторов и самолетостроителей в решении
главной задачи советской авиации:
летать дальше, быстрее, выше всех.
Скорость самолета в полтора раза
превышала скорость серийного бомбардировщика
ТБ-3. Вся обшивка машины была
гладкой. Хорошо обтекаемый фюзеляж,
рациональное сопряжение с ним крыла,
полностью убираемые шасси выделяли СБ из
находившихся тогда на вооружении
самолетов.
Первый экземпляр СБ был оснащен
двигателем воздушного охлаждение
мощностью 750 л. с. На втором экземпляре
установили только что освоенные
двигатели М-100 водяного охлаждения в 760
л.с. Летные испытания машин шли
одновременно. Они показали, что более
перспективен бомбардировщик с двигателем
М-100. Максимальная скорость его
превышала 420 км/ч. Этот самолет и
приняли за основу для подготовки серийного
выпуска машин, названных СБ-2.
Конструкторы продолжали
совершенствовать бомбардировщик. На нем
установили более мощные двигатели, бортовое
вооружение. Скорость СБ-2 возросла до
450 км/ч. Впоследствии о его отличных
качествах узнала вся Европа. Самолет
хорошо зарекомендовал себя в небе
Испании.
В 1937 г. на СБ был установлен
официальный мировой рекорд. Летчик М.
Алексеев поднял машину с грузом 1000 кг на
высоту 12 246 м.
Приближалась вторая мировая война.
Перед конструкторами встали новые
задачи. В 1939 г. появился
усовершенствованный СБ — пикирующий
бомбардировщик АР-2. С двумя высотными
двигателями ВК-105 он развивал скорость до
480 км/ч.
Спустя год создается очередной СБ —
самолет необычных очертаний. У него
было шасси с носовым колесом.
Впоследствии такая схема стала традиционной и
сохраняется почти на всех машинах
наших дней.
Дальность полета СБ достигала
2300 км. Его вооружение: четыре 7,62-мм
пулемета; бомбовая нагрузка 1500 кг.
Самолет ДБ-3 (ИЛ-4) конструктора С.
Ильюшина — первая советская машина,
которая нанесла в августе 1941 г. удар по
Берлину.
Испытания ДБ-3 состоялись в марте
1936 г. Проводил их летчик В. Коккина-
ки. А 1 мая, участвуя в воздушном
параде, он сделал на ДБ-3 над Красной
площадью несколько «петель Нестерова».
Это произвело на всех сильное
впечатление. Никто не предполагал, что на таком
сравнительно тяжелом двухмоторном
бомбардировщике можно выполнять фигуры
высшего пилотажа.
На другой же день, 2 мая 1936 г.,
было принято постановление о запуске
машины в серию. Решающую роль в этом,
конечно, сыграли не «петли Нестерова».
Бомбардировщик (при одинаковых
прочих данных и с теми же двумя
двигателями М-86) имел скорость значительно
большую, чем самолет ДБ-2, обладал
исключительной маневренностью.
Чтобы проверить возможности ДБ-3,
установить дальность его полета, Коккина-
ки летал на нем по маршруту Москва—
Баку—Москва. Пройденные без посадки
4 тыс. км окончательно укрепили
репутацию самолета.
В течение 1936 и 1937 гг. на ДБ-3
установлено несколько мировых рекордов
подъема на высоту с различной
нагрузкой, затем скорости и дальности полета.
Например, беспосадочные перелеты
Москва — район Владивостока (1938 г.) и
Москва — Северная Америка через
Атлантику (весна 1939 г.). На трассе
протяженностью более 8 тыс. км скорость
достигала 350 км/ч. За это Международная
авиационная федерация наградила Кокки-
наки брильянтовым ожерельем.
Конструктопский коллектив настойчиво
работал над повышением летно-техниче-
ских качеств самолета, создал ряд
улучшенных вариантов машины — ДБ-Зм и
ДБ-Зф (ИЛ-4). По размерам, контурам
крыла, оперения и хвостовой части
фюзеляжа ДБ-Зф был таким же, как и ДВ-3.
Но кабина штурмана стала остроносой, в
37

ней установили крупнокалиберный
пулемет. Кроме того, добавили новую
огневую точку под хвостом фюзеляжа.
Значительно упростилась технология
изготовления конструкции.
Машина целиком строилась из
металла. Использовав новые методы расчета,
конструкторы отказались от гофра и
сделали дюралевую обшивку самолета
гладкой. Топливо (его количество достигало
27% полетного веса) располагалось в
фюзеляжных и крыльевых баках. На
бомбардировщике стояли два двигателя
воздушного охлаждения М-88 мощностью
1100 л.с, очень надежные в
эксплуатации.
Вооружение ИЛ-4: в верхней
полусфере — крупнокалиберный пулемет
системы Березина, снизу —
сверхскорострельные пулеметы ШКАС системы Шпиталь-
ного.
Такой и начала * воевать» ильюшин-
ская машина. Она была основным
бомбардировщиком авиации Военно-Морского
Флота.
В ходе войны фронт получал новые,
более современные самолеты, однако
испытанный в боях ИЛ-4 не старел. Став
дневным бомбардировщиком, он выполнял
задания под прикрытием истребителей
сопровождения. А в Заполярье, на Балтике
и Черном море действовали торпедоносцы
ИЛ-4т, которые топили гитлеровские
транспорты, корабли и суда,
обеспечивали противолодочную оборону.
Скорость самолета достигала 445 км/ч,
потолок 9400 м, дальность полета до 4
тыс. км. Бомбовая нагрузка 2400 кг или
1—2 торпеды.
Самолет ТУ-2 конструктора А.
Туполева освоен промышленностью в 1942 г.,
хотя проект его был разработан еще в
1939 г. Первый экземпляр машины с
обозначением «103» построен в конце 1940 г.
Затем Туполев приспособил самолет под
более сильные двигатели АЩ-82
мощностью 1850 л.с.
Важнейшим условием успеха любого
конструкторского бюро являются
постоянные контакты со специалистами
научных и научно-исследовательских
организаций. ОКБ Туполева так и делало. Оно
поддерживало тесную связь со многими
лабораториями, в том числе и с ЦАГИ.
Влияние их взаимодействия ярко
проявилось уже в 30-е годы и сказалось на всех
работах коллектива. Не случайно летчики
высоко ценили ТУ-2 за его скорость,
мощное бортовое вооружение и надежность.
Самолет мог продолжать полет с одним
работающим двигателем, отражать атаки
вражеских истребителей огнем пушек и
пулеметов, успешно бомбить с
пикирования.
ТУ-2 освоил много фронтовых
«специальностей». Был разведчиком,
торпедоносцем, «утюжил» передний край
противника. Оснащенный более мощными
двигателями, сопровождал бомбардировщики,
выступая в роли истребителя.
ТУ-2 явился родоначальником целого
семейства машин, созданных на его
основе. Именно ТУ-2 выпала честь
перекинуть мостик между поршневой и
реактивной авиацией. На его базе построен
наш первый реактивный бомбардировщик
ТУ-12.
Максимальная скорость ТУ-2 547 км/ч,
дальность полета 2180 км, потолок
9500 м. Вооружение: две 20-мм пушки и
два-три 12,7-мм пулемета. Бомбовая
нагрузка до 4 тыс. кг или 1—2 торпеды.
Среди советских авиаконструкторов
трижды Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии А. Туполев
занимает особое место. Он был
организатором и руководителем старейшего
коллектива, который создал несколько
десятков самолетов различного назначения, в
том числе и для авиации
Военно-Морского Флота.
Самолет ПЕ-2 конструктора В. Петля-
кова являлся основным фронтовым
бомбардировщиком, предназначенным для
выполнения «ювелирной» работы.
Например, несколько бомб, сброшенных с него,
превращали в обломки мост, разносили в
щепки командный пункт или батарею
противника. Секрет такой высокой
точности — пикирующий удар. Дело в том,
что летчик наводил машину прямо на
цель и сброшенная с самолета бомба
падала по кратчайшему к ней расстоянию.

После этого летчик выводил машину из
пикирования.
По скорости ПЕ-2 не уступал многим
истребителям, выполнял фигуры высшего
пилотажа. В исключительно высоких
качествах ПЕ-2 нет ничего особенного: в
основе его лежит проект двухмоторного
истребителя, созданного Петляковым в
1939 г. Надвигалась война, и
конструкторы переделали машину в пикирующий
бомбардировщик. Естественно, вес ее
увеличился, а скорость уменьшилась. Но
♦повадки» истребителя все же остались.
Использовался ПЕ-2 и для разведки.
Пикирующий бомбардировщик
представлял собой цельнометаллический
моноплан с двумя двигателями М-105р по
1100 л. с. Имел среднее расположение
крыла и двухкилевое хвостовое оперение.
Это первый в стране максимально
электрифицированный самолет с автоматом
ввода в пикирование и вывода из него.
Разработка и постройка опытных
экземпляров новой машины велись в
высоком темпе. И самолет, названный
вначале «соткой», подготовили к испытаниям
в небывало короткий срок.
В начале мая 1939 г.
летчик-испытатель П. Стефановский опробовал машину
в воздухе. Затем выполнил ряд полетов,
проверяя бомбардировщик. Вскоре
самолет запустили в серийное производство.
Так родился знаменитый ПЕ-2.
Советские летчики любили ПЕ-2 за его
большую скорость, маневренность,
мощное вооружение, живучесть, широкие
тактико-технические возможности. Действуя
на ПЕ-2, авиаторы умело поражали не
только точечные наземные цели, но и
подвижные морские, не раз с успехом вели
воздушные бои.
Скорость самолета до 540 км/ч, потолок
8800 м, дальность полета 1500 км.
Вооружение: два пулемета для стрельбы
вперед, два (один в верхней и один в нижней
установках) — для стрельбы назад.
Кроме того, у стрелка-радиста был пулемет
ШКАС на шкворневой установке. Бомбо-
Еая нагрузка до 1500 кг.
К сожалению, создатель самолета не
дожил до светлого Дня Победы. Он погиб
в авиационной катастрофе в 1942 г.
Штурмовики. На суше и на море,
самостоятельно и взаимодействуя с другими
родами авиации, сражались с
фашистами штурмовики. Наш народ гордится
бесстрашными летчиками А. Мазуренко, Н.
Степаняном, И. Челноковым, С.
Гуляевым, Г. Кузнецовым, Г. Павловым и
многими другими, которые не щадя своей
жизни боролись за светлое будущее
Советской Родины.
...В ноябре 1943 г. лейтенант Б. Воло-
водов со стрелком-радистом В. Быковым
на самолете ИЛ-2 поддерживали высадку
десанта в Крыму. Они уже дважды
атаковали колонну вражеских танков, как
вдруг увидели группу бомбардировщиков
неприятеля, приближавшихся к нашим
войскам. Боеприпас израсходован, но это
не остановило экипаж. Воловодов настиг
ведущего группы и обрушил на него свою
машину. Строй фашистских самолетов
распался, и они побросали бомбы куда
попало.
Много славных дел на счету летчика-
штурмовика А. Синицына. Но навсегда
останется в его памяти 17 июня 1944 г.
В тот день самолеты, ведомые им,
участвовали в атаке крупного конвоя. Каждый
фашистский транспорт прикрывали
корабли охранения. Но штурмовики
прорвались через их огонь и нанесли по цели
точные удары. В том же вылете Синицын
сбил два немецких самолета.
А вот что рассказал о действиях
штурмовиков Герой Советского Союза генерал-
полковник авиации Г. Кузнецов.
— На войне почти каждый день чем-
то памятен. Жаркие бои, радость побед,
горечь потерь боевых друзей... Это не
забывается. Расскажу об одном из
эпизодов, воспоминание о котором волнует и
поныне.
18 апреля 1944 г. нашему 8-му
гвардейскому авиаполку предстояло
перебазироваться в Крым, на аэродром,
расположенный под Евпаторией. Но приказ
оказался преждевременным. Когда шасси ИЛ-2
коснулись посадочной полосы, летчики
сразу же заметили вражеских солдат.
Положение осложнялось. Но наш
командир быстро сориентировался:
— Самолеты в круговую оборону!
Машины подруливали к ровной
площадке, летчики и стрелки выскакивали
из кабин и разворачивали штурмовики
носами друг к другу, в круг. Наглухо
закрепленные в плоскостях пушки были
бесполезны. Вся надежда только на ту-
рельный пулемет стрелка.
Мы быстро произвели задуманный
маневр. Приготовились. Стрелки прильнули
к прицелам. Летчики сжимали в руках
пистолеты. А солдаты неприятеля... Они
не сделали ни единого выстрела, спешно
39

покинув летное поле. Очевидно,
внезапное появление наших самолетов
подействовало на них ошеломляюще.
Закончив неотложные дела на
аэродроме, разместились в ближайшей
деревне. Но отдохнуть в тот день так и не
удалось. Наши пехотинцы вели под
Севастополем тяжелые наступательные бои. Их
представителе, прибывший к нам,
сказал:
— Сделаете один заход по переднему
краю немцев — большое вам спасибо, а
сделаете два — великая благодарность.
Заправив топливом машины, экипажи
уходили в небо, которое было сплошь
покрыто разрывами зенитных снарядов.
Поднялся и я со своим стрелком И.
Стрижаком. В тот день вражеские
пехотинцы, занимавшие позиции севернее
Севастополя, снова попрятались от ударов
«черной смерти».
Во время первой же атаки в наш
самолет попал снаряд. Но я решил сделать
еще заход. Из этой атаки вышел с
пробоиной в маслорадиаторе. До аэродрома не
дотянуть. Придется идти на
вынужденную.
Поле, куда спланировал, оказалось
ровным. Сел благополучно. Видел, как
уходили домой товарищи. Они заметили,
где я приземлился. Вечером за нами
пришла машина. Так закончился этот
богатый событиями день...
Самолет ИЛ-2. На высоком берегу
Истры, под Москвой, стоит памятник
самолету ИЛ-2, увековечивший труд его
создателей и героизм советских штурмовиков.
Летчики, воевавшие на ИЛ-2, говорили:
есть самолеты, представлявшие собой
удивительное творение человеческого
разума, воплотившие в своей конструкции
все, что требует современный бой, на
которых можно выполнять самые
разнохарактерные задания. Именно к таким
машинам относится ИЛ-2.
Лишь туман не давал возможности
действовать штурмовикам, этим труженикам
повседневных боев и стычек. Стоит
низкая облачность, льет дождь, а
небольшие группы ИЛов, прижавшись к земле,
идут на помощь нашим войскам.
Валит снег, видимость не более двух
километров, облачность ниже 50 метров—
воздушные броненосцы летят на
штурмовку позиций противника. Летят,
невзирая на плохую погоду, на сильнейший
вражеский огонь. Летят одни, без
прикрытия истребителей. Летят и тогда,
когда обыкновенный бомбардировщик не
может выполнить задачу...
Попытки создать воздушный
истребитель танков были и до Ильюшина. Но
только ему удалось решить эту сложную
проблему и спроектировать поразительно
живучий самолет, с гармоничным
сочетанием всех характеристик, с мощным
бронированием и вооружением, которое
систематически усиливалось. ИЛ-2 стал
одной из самых популярных советских
машин. У противника он вызывал ужас, у
союзников — восхищение и зависть.
К проектированию этого самолета-
штурмовика приступили еще до начала
войны. Сочетание скорости и
маневренности, дальности и бомбовой нагрузки,
огневой мощи оружия, неуязвимости —
такова была задача при создании новой
машины. И конструктор с ней справился
блестяще.
Построенный в 1939 г., ИЛ-2 довольно
быстро прошел испытания. Однако
сперва выпускался небольшими партиями.
Спорным оставался и вопрос о числе
членов экипажа. Поэтому вначале в
производство запустили одноместную
машину. Но практика первых же боев
доказала, что на самолете нужен и стрелок. С
середины 1942 г. самолет стали выпускать
двухместным.
В руках авиаторов ИЛ-2 был грозным
оружием. Ведя огонь из пушек и
пулеметов, применяя реактивные снаряды и
бомбы, летчик-штурмовик уничтожал
живую силу и технику противника на
земле, успешно боролся с врагом на
море.
Помимо превосходных летных и
боевых качеств, самолет отличался
исключительной надежностью. Попытки
гитлеровских конструкторов спроектировать и
построить бронированный штурмовик,
подобный ИЛ-2, не увенчались успехом.
«...Самолет «Хейнкель-118»,
представлявший тогда германское решение той же
проблемы, впервые появился 22 июня
1941 г., но вследствие его небольшой ско-
40

рости и посредственных характеристик
не произвел впечатления на русских», —
заметил журнал «Флайт». Такова участь
и другого немецкого противотанкового
самолета «Хеншель-129», который
сконструирован в 1942 г. ИЛ-2 фашистам
превзойти не удалось.
Максимальная скорость ИЛ-2 450 км/ч,
дальность полета 740 км. Вооружение:
восемь РС-132-мм, один 12,7-мм, два
7,62-мм пулемета и две 23-мм пушки,
которые потом были заменены
37-миллиметровыми. Мог брать до 600 кг бомб.
Разведчики. Воздушными следопытами
называли в годы войны разведчиков ВВС
Военно-Морского Флота. Практически в
любую погоду, без прикрытия уходили
они далеко за линию фронта,
прорывались сквозь зенитный и истребительный
заслоны противника, добывали важные
сведения о его кораблях в море и в
базах, укрепленных районах на побережье.
В историю авиации ВМФ навечно
вошли имена прославленных воздушных
разведчиков Л. Елькина, П. Селезнева, Р.
Суворова, Н. Туркова, П. Шейнина и
многих других.
Навсегда останется в наших сердцах
имя летчика М. Вербицкого, который
вступил в схватку с фашистами с первых же
дней войны. Авиатор был лучшим
разведчиком ВВС Северного флота, первым
обнаружил линкор «Тирпиц». Он не раз
попадал в трудные положения, но
высокая выучка помогала ему с честью
выходить из любой ситуации.
В апреле 1943 г. разведчик
возвращался из дальнего полета. Один мотор его
самолета был поврежден, другой
перегрелся и работал еле-еле. Садиться
нельзя — внизу фашисты. Летчик все же
дотянул до линии^ фронта. Когда он ее
пересек, отказал и второй мотор. Вербицкий
мастерски посадил машину на фюзеляж,
затем несколько дней добирался с
экипажем через тундру до своей части.
Североморец совершил 267 боевых вылетов,
уничтожил 21 фашистский самолет, потопил
эсминец и транспорт. 22 января 1944 г.
ему присвоено звание Героя Советского
Союза.
Не раз выходил на воздушную
разведку в годы войны комиссар одной из
эскадрилий ВВС Черноморского флота В.
Сырников. «Не думайте о смерти! Кто
думает о ней — тот уже не боец! Думайте
о том, что будет после войны, о своих
любимых и близких. Мечтайте о будущем!
При встрече с гитлеровцами помните:
они хотят убить вашу мечту. Если вы в
нее верите, то враг отступит, если же
вытащите несчастливый билет, деритесь
так, как это делают моряки, исчерпавшие
все возможности».
Так учил комиссар своих товарищей по
оружию. И слова его не расходились с
делом.
Самоотверженно действовали в годы
войны разведчики Краснознаменной
Балтики. Умелым воздушным следопытом, к
примеру, зарекомендовал себя Александр
Курзенков. Не было случая, чтобы его
экипаж не выполнил задания.
Истребители противника специально охотились за
отважным летчиком, устраивали засады,
но перехватить его так и не смогли.
В один из июльских дней 1943 г.
Курзенков получил задание произвести
разведку военно-морской базы Котка. И
хотя авиаторы к полету готовились
тщательно, с первого раза к цели прорваться
не удалось. Зенитный огонь фашистов
оказался настолько плотен, что пришлось
искать иной сектор захода. Летчик
решил изменить курс, подойти к базе с
другого направления, на повышенной
скорости. Маневр удался. Самолет пронесся над
целью, запечатлев на пленку все, что
надо было разведать.
При отходе Курзенкова атаковало
шесть «фоккеров». Летчик пытался
оторваться, но не смог. Бой был • неизбежен.
Приблизившись, самолеты разделились
на три группы. Фашисты намеревались
атаковать машину с разных направлений.
В дело вступил штурман Курзенкова
Григорий Давиденко, поливая их свинцом из
пулемета. Вел огонь и стрелок-радист
Николай Якушев. Выполнив «горку», один
истребитель пытался выйти в атаку с
большой дистанции. Якушев «достал» его.
Получив «добавку» от Давиденко, «фок-
кер» пошел камнем вниз. Такая же
участь постигла и ведомого этой машины.
Фашисты замешкались. Тем временем
летчик ввел ПЕ-2 в отвесное пикирование
и сумел оторваться от врага. Самолет
имел повреждения, а впереди —
Финский залив, над которым противник ждет
разведчика. Выручили смекалка и
мастерство. Курзенков снизился над одним
из наших островов, обнаружил там среди
валунов крохотную площадку и решил
садиться. Сделал это летчик
безукоризненно.
Отважный балтиец совершил более 250
41

вылетов, из них около 130 на разведку
удаленных военно-морских баз и
аэродромов противника. 22 января 1944 г.
А. Курзенкову присвоено звание Героя
Советского Союза.
♦ ♦ ♦
Для новых поколений советских людей
Великая Отечественная война становится
уже легендой. И что самое
удивительное — чем дальше отдаляются во
времени те грозные боевые годы, тем ярче
величие подвига, совершенного нашим
народом, его Вооруженными Силами.
Сражаясь с захватчиками, морские
летчики умело использовали технику,
которую им дала страна. Наши основные
самолеты-истребители ЯК и ЛА,
штурмовики ИЛ, бомбардировщики и
торпедоносцы по своим боевым возможностям
превосходили летательные аппараты
противника того же назначения. Советские
конструкторы смогли добиться более
высоких аэродинамических качеств,
мощного стрелково-пушечного вооружения.
Напряженно, с нарастающими темпами
работала авиационная промышленность
СССР. В 1941 г. она произвела 16 735, в
1942 г. — 25 436, в 1943 г. — 34 900, в
1944 г. — 40 300 и в первой половине
1945 г. — 20 900 самолетов.
Советские машины полностью отвечали
требованиям войны с сильнейшим в мире
воздушным флотом гитлеровской
Германии. Анализируя ее итоги, немецкий
генерал-майор фон Бутлер отмечал: русские
имели то преимущество, что при
производстве вооружения и боеприпасов ими
учитывались все особенности ведения
войны в России и максимально
обеспечивалась простота технологии. В результате
этого они выпускали огромное
количество вооружения, которое отличалось
простотой конструкции. Научиться владеть
таким оружием было сравнительно легко.
Признание бывшего фашистского
генерала весьма красноречиво...
Морская авиация в ходе войны
являлась одной из основных ударных сил
флота. Она произвела 380 тыс.
самолетовылетов. Нашими летчиками уничтожено
792 боевых корабля, транспорта,
различных плавсредств, 5500 самолетов
противника. Коммунистическая партия,
Советское правительство высоко оценили
заслуги воздушных бойцов: 57 орденов
прикреплено к Боевым Знаменам частей и
соединений авиации ВМФ, 25 частей стали
гвардейскими, 241 авиатору присвоено
звание Героя Советского Союза, пятеро
удостоены его дважды.
Вдохновителем и организатором
борьбы армии и народа с фашизмом была
Коммунистическая партия. Она умело
соединяла и направляла усилия
трудящихся тыла и воинов фронта на
достижение общей цели — разгром врага. Плоды
нашей победы, говорил Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР товарищ
Л. И. Брежнев, живут и в сегодняшней
действительности.
В ходе войны исключительно большую
работу вели политические органы,
партийные организации. Они сплачивали
авиаторов Военно-Морского Флота, вселяли в
матросов и офицеров уверенность в
правоте нашего дела, помогали им с честью
выходить из самой сложной обстановки.
Коммунисты и комсомольцы служили
примером верности присяге, воинскому
долгу, выдержки, бесстрашия, образцом в
овладении техникой и оружием,
поведения в бою.
Надежным было управление морской
авиацией, умело организуемое и
осуществляемое командующими, командирами
и штабами.
Самоотверженно трудились инженеры,
техники, механики и другие
специалисты. Благодаря им в самолетном парке
ВВС ВМФ всегда находилось в строю
максимальное число боеготовых машин.
Высокую оценку командования
получили офицеры и матросы частей связи,
службы тыла, аэродромно-строительных и
других подразделений, воины которых все
свои силы отдавали делу служения
Родине.
Наш народ никогда не забудет ратных
подвигов морских летчиков, свято хранит
память о тех, кто пал в боях за честь,
свободу и независимость Отчизны.

нхлцежхц
Фото Ю. ПАХОМОВА
и В. ТЕЛЯКОВА
Эти фотоснимки делались в то время,
когда в Таллине еще хозяйничала зима.
Столица предстоящей Олимпийской
парусной регаты встречала нас
обжигающим ветром, настоянным на легком
морозце и снежной крупе. До
ответственнейших, волновавших уже тогда стартов
Олимпиады-80 оставалось без малого
полгода. Но город, разукрасивший свои
улицы олимпийской рекламой, заполнивший
киоски и магазины яркими
оригинальными сувенирами, среди которых почетное
место занимает Вигри — олимпийская
эмблема Таллина, жил ожиданием
большого спортивного праздника. Старый То-
омас, непременный свидетель всех
событий, происходящих в Таллине, чутко
улавливал дуновения с моря, в которых
с каждым днем все сильнее ощущалось
дыхание Московской Олимпиады.
Особенным беспокойством заполнены
подготовительные дни руководителей
флотского яхт-клуба. Его начальника
подполковника В. Мостепанова мы
застали в Олимпийской деревне. Он вел
оживленную беседу с тренером сборной СССР
по парусному спорту В. Князевым и
мичманом запаса В. Савиным.
Фотообъектив запечатлел их на фоне нового
административного здания.
У самой береговой черты, словно
готовое к спуску на воду судно,
возвышается корпус гостиницы. И внешними
очертаниями, и внутренним устройством она
напоминает океанский лайнер. Изящные
контуры, уютные и удобные для жилья
номера-каюты. К услугам спортсменов
игровой зал, плавательный бассейн,
ресторан.
Не менее привлекателен и пресс-центр.
В его облике слились воедино стиль
древнего таллинского зодчества с
современным. ПолуЬкруглые башни,
сочлененные красивыми связками, органично
вписываются и в ландшафт устья реки
Пирита, и в постройки Олимпийской
деревни. Пресс-центр, оборудованный по
последнему слову техники, позволит
журналистам в полном объеме и с
необходимой оперативностью выполнять свои
нелегкие обязанности.
Мы не стали любопытствовать, о чем
так горячо беседовали руководители яхт-
клуба военных моряков. Но думаем, не
ошиблись, посчитав, что темой
разговора были, конечно же, Олимпиада,
возможности наших спортсменов.
Много добрых слов мы услышали, к
примеру, о старших лейтенантах В.
Потапове и А. Зыбине. В этом году они,
можно сказать, поймали парусами ветер
надежды. Участвуя в соревнованиях в
Новой Зеландии, настойчивые и волевые
яхтсмены возвратили звание сильнейших
в мире в классе «Торнадо».
В классе «Солинг* (килевая
яхта-тройка) немало оснований выступить на
Олимпиаде имеют братья Б. и А. Будниковы
вместе с II. Поляковым. На последней
Спартакиаде народов СССР они стали
чемпионами.
Можно назвать и мастера спорта
международного класса, чемпиона
Вооруженных Сил 1979 г., серебряного призера
7-й летней Спартакиады народов СССР,
кандидата в олимпийскую сборную
страны в классе «Финн* (швертбот-одиночка)
А. Кеэпа.
С этим классом связаны волнения
особого рода. Дело в том, что если
спортсмены, выступающие на яхтах других
классов, прибывают на соревнования со
своими судами, то «Финном»
обеспечивает страна — устроительница
Олимпиады. Такая ответственность была
возложена на Таллинскую экспериментальную
верфь спортивного судостроения.
Парусный участок, возглавляемый мастером
Э. Кеерт, — передовой на предприятии.
В числе лучших производственников
немало отличных яхтсменов. Так,
судосборщики специального участка, созданного
для выполнения олимпийского заказа,
Р. Кыйв и X. Сепп часто выходят в море
под парусом.
43

.

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПАРУСА ОЛИМПИАД
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
яхтенный капитан, мастер спорта
ТОЛЧКОМ К ОБЪЕДИНЕНИЮ
русских яхт-клубов послужили
Олимпийские игры, к участию в которых
допускались только представители
национальных спортивных команд. В связи с
этим в марте 1912 г. был создан
Российский парусный союз. Уже в апреле он стал
членом Международного яхтенного
гоночного союза, что дало право русским
яхтсменам принять участие в V
Олимпийских играх, проводившихся в Швеции.
В гонках могли участвовать яхты 12,
10, 8 и б-метрового класса. Класс опреде-
делялся по специальной формуле из
соотношения площади парусов и размере-
ний яхты.
Состязания проводились в июле 1912 г.
в районе фиорда Нюнэсхамн, в 30 милях
южнее Стокгольма. Здесь было меньше
шхер и банок, чем в районе столицы, и
более удобный выход в море.
Для участия в регате подало заявки
всего шесть стран на 24 яхты:
Швеция — 7, Финляндия — 5, Россия — 4,
Норвегия — 4, Франция — 2 и Дания—2.
Одна из четырех заявленных русских
Яхта «Галлия-П»
яхт — «Тарпон-И» 10-метрового класса,
построенная в Норвегии специально для
участия в Олимпиаде, в официальных
соревнованиях не участвовала, так как ее
командир опоздал записаться на гонку.
Русские яхтсмены резонно брюзжали по
этому поводу: «Вот вам наша российская
беспечность! Даже лучший наш гонщик
не сумел вовремя записаться на гонки!».
Таким образом, в олимпийских гонках
участвовали три русские яхты: «Гал-
лия-Ш 10-метрового класса, специально
купленная во Франции, «Норманн»
8-метрового класса английской постройки и
«Былина» 6-метрового класса
отечественного производства.
Гости-болельщики из разных стран, в
том числе из России, пришли в Стокгольм
почти на 100 яхтах. На одной из них я
плавал в качестве юнги.
Подходя к шведским берегам рано
утром, мы увидели толстую белую башню,
торчавшую из воды и очень похожую на
наш Толбухин маетк. Это был маяк Седе-
рарм, от которого начинался самый
длинный фарватер в Стокгольм через шхеры.
Трудно подобрать слова, чтобы описать
всю их красоту. Казалось, мы вошли в
огромный парк и плыли по его аллеям.
В течение дня мы то неслись бабочкой, то
лавировали, иногда штилели. Вокруг нас
белели десятки парусов яхт, видимо,
тоже спешивших на спортивное торжество.
Не зная точного плана гонок,
большинство яхт пришло прямо в порт.
Накануне открытия Олимпиады любезные
хозяева на буксире часть судов перевели из
Стокгольма в Нюнэсхамн: широкий и
глубокий фиорд с уютной небольшой
бухточкой внутри его.
Первый день гонок — 20 июля
выдался солнечным. Дул слабый восточный
ветер. На всех яхтах были подняты флаги
расцвечивания. На берегу играли
военные оркестры. Прозвучал артиллерийский
салют. Так торжественно шведы
отметили открытие парусных соревнований V
Олимпийских игр. Стартовало 20 яхт.
В 10-метровом классе «Галлия-П» финн-
46

шировала третьей, две другие наши яхты
прошли хуже.
На следующий день с раннего утра
спортивные суда стали вытягиваться в
море. День был чудесный, жаркий, небо
чистое. С моря тянул слабенький ост, не
более двух баллов. Яхты-гости как бы
почетным эскортом сопровождали
участников. Хорошо помню, как сновали
судейские катера и организаторы на
шведском и немецком языках настойчиво
просили не мешать гонкам. Но добиться
должного порядка на дистанции так и не
удалось.
Олимпийский старт заняли все 20 яхт.
Поначалу у наших парусников все шло
хорошо. «Галлия-П» далеко вырвалась
вперед, и мы потеряли ее из виду.
«Норманн» тоже уверенно обошел
конкурентов и резко вырвался вперед, первым
сделал последний перед финишем
поворот и вдруг... лег на обратный курс. Что-
то случилось! Оказалось, на повороте
матрос из команды упал в море. Рулевой
В. Кузьмичев правильно и быстро, за 3
минуты, подвел яхту к упавшему, и его
подняли на палубу. Но призовое место
было потеряно: «Норманн» финишировал
четвертым. В итоге «Галлия-П» в своем
классе завоевала бронзовую
олимпийскую медаль, «Норманн» занял лишь 5-е
место, а «Былина» разделила 6—7-е
места со шведской яхтой.
Анализируя результаты этих гонок,
приходишь к выводу, что успехи русских
яхтсменов могли быть значительно
лучше. Они имели отличные яхты и хороших
рулевых. Но не хватало четкости,
организованности, воли к победе и чувства
ответственности.
Восстановление парусного спорта после
. гражданской войны началось в середине
20-х годов и базировалось на первых
порах на остатках дореволюционного
парусного флота. Регаты тогда не
устраивались. Упор делался на обучение.
Парусный спорт в СССР стал успешно
развиваться после создания в 1936 г.
Всесоюзной секции парусного спорта. Она
организовывала и проводила гонки в
приморских городах. В те годы широко
развернулось и строительство парусных
судов на отечественных верфях по проектам
конструкторов А. Кислова, П. Бутта, Н.
Григорьева и В. Мирохина. Спортивный
флот в нашей стране быстро рос.
Правда, строились небольшие и дешевые яхты,
ш
!
!
■
1
Дважды олимпийский чемпион, чемпион
мира, заслуженный мастер спорта СССР
В. Манкин
чтобы привлечь большее число людей к
занятию водным спортом.
В послевоенный период была
разработана специальная программа подготовки
яхтсменов. Открылись детские спортивные
парусные школы. Увеличилось
количество яхт-клубов.
С 1952 г., после создания в нашей
стране Олимпийского комитета, советские
спортсмены начали участвовать в
Олимпиадах.
В парусных соревнованиях XV
Олимпийских игр в Хельсинки участвовали
представители 29 стран. Наши парусники
выступили неудачно. Лучший яхтсмен
Н. Ермаков занял лишь 11-е место.
Сказалось отсутствие опыта участия в
крупных международных соревнованиях.
Выявились и другие недостатки в
подготовке наших яхтсменов. Что касается
настойчивости и воли к победе, то эти
качества были развиты высоко. Например,
когда на трассе на «Драконе» соскочила
с места краспица, матрос Шутков
забрался на мачту и три часа держал ее
руками.
Для приобретения опыта
международных встреч уже в 1952 г. в Ленинграде
проводились товарищеские соревнования
с финскими и шведскими спортсменами.
Наши рулевые И. Матвеев, Т. Пинегин,
В. Васильев выдержали серьезный
экзамен и финишировали первыми. После
этого яхтсмены участвовали в нескольких
международных соревнованиях и
занимали в них не раз призовые места.
В ноябре 1956 г. теплоход «Грузия»
доставил яхтсменов и яхты в Австралию,
где в заливе Порт-Филипп проходили
парусные соревнования XVI Олимпийских
игр. Но советским парусникам опять не
47

повезло. Они ни разу не пришли ни пер-
йыми, ни вторыми. Только К.
Александров и Т. Пинегин заняли 8-е места в
классах 5,5-метровом и «Звездном»
соответственно. В чем же дело? А в том, что
спортсмены задерживались на старте,
медлили в постановке парусов, допускали
фальстарты и столкновения.
Неудача в Мельбурне явилась хорошей
школой. Нужно ли говорить, какая
серьезная программа подготовки яхтсменов
была выполнена в период с 1957 по I960
год. Они участвовали в нескольких
международных соревнованиях в ряде стран
и хорошо себя показали. Результаты
упорной работы не замедлили сказаться.
Т. Пинегин и Ф. Шутков в Неаполе,
выиграв все 6 гонок XVII Олимпийских игр,
впервые в истории советского парусного
спорта завоевали почетное звание
олимпийских чемпионов в классе «Звездный».
Большого успеха добился А. Чучелов,
получивший серебряную медаль в классе
♦ Финн». Шестое место заняли яхтсмены
СССР в классе «Летучий голландец».
Эта победа подняла моральный дух
всех наших яхтсменов. Тренировки
парусников усилились. В следующих
Олимпиадах они завоевали первые места в более
сложном, чем «Финн», олимпийском
классе яхт «Темпест». На XIX и XX
Олимпиадах флаг Советского Союза
поднимался в честь олимпийского чемпиона
В. Манкина, офицера Военно-Морского
Флота. В 1976 г. на XXI Олимпиаде В.
Манкин занял второе место и был
награжден серебряной медалью.
В нашем Военно-Морском Флоте
парусный спорт в большом почете. Об этом
ярко свидетельствует тот факт, что на VII
Спартакиаде народов СССР из 182
спортсменов, выступивших в гонках под
парусами, 99 были флотские.
Не случайно в авангарде советских
парусников стоят военные моряки. Они
никогда не забывали надежный ветровой
движитель. Как бы далеко ни шагнул
прогресс судостроения, расставаться с
парусом нельзя. Схватка человека с морем на
яхте под парусом развивает многие
качества, необходимые человеку. Это
физическая закалка, воля, мужество, умение
преодолевать естественное чувство страха
перед стихией, не теряться в сложной и
опасной обстановке. Познать море можно
только встретившись с ним лицом к лицу.
А это особенно нужно военным морякам,
для которых водные просторы не только
дорога, но и сфера продолжительной
деятельности вдали от берегов.
В период Великой Отечественной войны
парус не раз выручал надводников и
даже подводников. И сегодня он остается
индивидуальным и коллективным
спасательным средством в открытом море.
Борьба с загрязнением окружающей
среды и, высокая стоимость нефтепродуктов
вновь обратили внимание человечества к
парусным судам.
В последний год перед Таллинской
парусной регатой Московской «Олимпиа-
ды-80» много забот у наших парусников
и моряков-балтийцев, на которых
возложено обеспечение всемирного водного
форума.
Как показала в августе прошлого года
XXXI международная балтийская регата,
прошедшая по олимпийской программе,
соперники сильны. Из 250 экипажей
советских было 91, а завоевали они только
две золотые и две бронзовые медали.
Военные моряки надеются, что наши
спортсмены на олимпийской родной воде
выступят намного успешнее. Пожелаем
же им добрых стартов и золотых
финишей.
УСТНЫЙ ВЫПУСК ГАЗЕТЫ
УСТНЫЙ ВЫПУСК ГАЗЕТЫ «Боевая
вахта» тепло принят морскими
пехотинцами. Перед ними выступил ответственный
редактор капитан 1 ранга П. Буриков. Он
ознакомил воинов с планами коллектива на
1980 г. Ответственный секретарь газеты
полковник А. Бородин рассказал о походах
кораблей флота в страны Латинской
Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего
Востока. Начальник отдела партийной жизни1
капитан 2 ранга А. Слобожанюк поделился
с читателями редакционным замыслом —
дать ряд целевых материалов, посвященных
морским пехотинцам.
Планы коллектива «Боевой вахты»
успешно претзоряются в жизнь.
48

ИСТ0Р1Ш
ПО ПРИКАЗУ ВОЖДЯ
ЛЕНИНСКИЕ АВТОГРАФЫ... С
глубочайшим волнением всматриваемся в
строки бесценных документов,
собственноручно написанных или подписанных
великим вождем пролетариата. Каждый из них
— свидетельство титанической партийной,
государственной и военной деятельности w>
Владимира Ильича.
Общеизвестно пристальное внимание
В. И. Ленина к строительству и боевому
использованию Рабоче-Крестьянского
Красного Флота в годы гражданской войны и
интервенции. Под его непосредственным
руководством и при личном участии было
принято более 500 постановлений и
распоряжений, касающихся организации и
боевой деятельности флота.
Ленинские документы, фотокопии
которых публикуются, относятся к
грозному 1918-му... В январе того года
красногвардейцы и моряки развернули
наступление против войск контрреволюционной
Центральной рады, ожесточенно
сопротивлявшейся установлению Советской власти на
Украине. Когда начались бои за Киев, начальник Революционного полевого штаба при
Ставке Главковерха М. Тер-Арутюнянц доложил В. И. Ленину о необходимости посылки
подкрепления. 15 января 1918 г. Владимир Ильич направил в Морской Революционный
комитет записку: «Прошу принять экстренные меры, чтобы дать немедленно в
распоряжение тов. Тер-Арутюнянца 2000 матросов для военных действий против
буржуазной Рады» 1.
19 января с Балтики на Украину "отбыл сводный отряд в составе 600 матросов,
в районы боев направлялись отряды черноморцев.
26 января Киев был полностью очищен от контрреволюционных войск.
Комендантом города стал моряк-черноморец А. Полупанов.
Другой документ, напоминает о роли, которую отводил вождь пролетариата
Волжской военной флотилии в боях на Восточном фронте. Еще летом 1918 г. В. И. Ленин
приказал отправить с Балтики на Волгу для поддержки наших войск 4 миноносца.
Балтийцы быстро подготовили корабли к плаванию по речной системе. «Владимир
Ильич,— вспоминал начальник оперативного отдела Наркомвоена С. Ара лов,—
непрерывно запрашивал штаб Военно-Морских Сил, давал решительные и строгие указания
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 50, с. 31.
4 «Морскойдсборник» № 4 49

Ком*ссару отряда мтнояосцем» *■<
Старшему Командиру
xonU Ксао&ком Совдепа
npMxasus&tt самому срочном* порлдко*пь мисолчжть погрушку opy%it
i ж угдл 1 ив»а»вдлит«дьйд сд1до«а*ь HaimlK to*wa Работа ээд
яолжша быть вштоянева шг самый крА»«а*л11 срок* точка Xicrusi Со»д#и
i со»1тск1л орглнж«ац1ш должен окааат» яолпко^ сод1Ьй^ст»1в точка Каш- \
по отправке судов, требовал ежедневных точных сведений о пунктах их
прохождения»2.
К моменту прибытия миноносцев в Рыбинск обстановка на Восточном фронте
еще более усложнилась — белые захватили Казань и стали наступать в направлении
Нижнего Новгорода. Комиссар и старший командир отряда кораблей получили
телеграмму В. И. Ленина: «Приказываю самым срочным порядком закончить погрузку
орудий, снарядов и угля и незамедлительно следовать в Нижний. Работа эта должна быть
выполнена в самый кратчайший срок» 3.
«Ленин приказал!..» Эта весть мгновенно разнеслась среди моряков. Команды
3 С. А р а л о в. Ленин вел нас к победе. М., Политиздат, 1962, с. 179.
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 50, с. 167.
4'
/7 > , у^ v
•>.^^

подготовили корабли к боевым действиям. 27 августа миноносцы нанесли мощный
артиллерийский удар по противнику в районе Казани. В конце августа, пишет
С. Аралов, «части белочешских войск и группа Каппеля подошли к Свияжску, где
находился штаб 5-й армии. Катастрофа казалась неизбежной. Резервов не было. Все
вокруг перемешалось... Но вот подошла флотилия, на помощь которой рассчитывал
В. И. Ленин. Флотилия открыла огонь по противнику и высадила десант у Свияжского
моста. Появление моряков-балтийцев подняло дух защитников штаба 5-й армии... Об
этом бое доложили Ленину. Он был очень доволен»4.
10 сентября части Красной Армии, поддерживаемые кораблями, освободили
Казань от врага.
Из документов видно, какое внимание уделял В. И. Ленин переброске кораблей
с одного театра боевых действий на другой, как не терпел он малейшего проявления
волокиты и медлительности в военном деле. В августе 1918 г. он распорядился о
переводе нескольких подводных лодок с Балтики на Каспийское море. «Как стоит вопрос
об отправке подводных лодок на Волгу и в Каспийское море? — запросил Владимир
Ильич 28 августа члена коллегии Наркомата по морским делам В. Альтфатера.—
Верно ли, что лишь старые подводки можно отправить? Сколько их? Когда дано
распоряжение об отправке? Что вообще сделано?»5.
Альтфатер сообщил, что пригодные для переброски необходимого
водоизмещения подводные лодки еще подыскиваются и выясняется возможность их отправки.
Такой ответ не удовлетворил Владимира Ильича. 29 августа В. И. Ленин снова пишет
записку Альтфатеру, в которой категорически требует к следующему дню
определенного и точного сообщения о подготовке к отправке подводных лодок, «ибо дело с
посылкой подводок не терпит отлагательства ни на минуту»6.
Альтфатер тотчас выехал в Петроград для организации срочной работы по
подготовке кораблей к перебазированию на Каспий. Подводные лодки вскоре были
отправлены по железной дороге в Саратов и спущены на воду.
Ленинские документы... Нынешнее поколение советских воинов должно свято
беречь заветы вождя, всемерно укреплять Вооруженные Силы.
Капитан 2 ранга запаса Н. БАДЕЕВ
4 С. Аралов. Ленин вел нас к победе, с. 65.
5 В. И. Ленин. Пслн. собр. соч., т. 50, с. 171,
«Там же, с. 171 — 172.
источник вдохновения.
(Образ В. И. Ленина в советской графике)
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, рабочих и войско- Сотни вдохновенных произведений, запе-
вые части В. И. Ленин называл тремя чатлевших облик великого вождя мирово-
главными силами вооруженного восстания го пролетариата, известны сегодня миллио-
в Петрограде. Большую роль отводил он нам людей. Это творения скульпторов Н.
флоту в защите молодой Советской рее- Андреева, С. Коненкова, С. Меркурова, жи-
публики. Вождь рабоче-крестьянского госу- вописцев А. Герасимова и Б. Иагансона, гра-
дарства высоко ценил безграничную пре- фиков Н. Жукова, Е. Кибрика и других,
данность военных моряков делу револю- Ряд работ, посвященных ленинской теме,
ции, направлял их на самые ответственные создал известный украинский график В. Ка-
участки борьбы за Советскую власть. сиян (1896—1976) — Герой Социалистиче-
Эта связь Ленина с революционными мо- ского Труда, народный художник СССР,
ряками нашла яркое отражение в творчест- действительный член Академии художеств
ве художников. На многих картинах, гравю- СССР. К 1947 г. относится серия его офор-
рах, рисунках мь\ видим рядом с ним л ю- тов «Ленин на Украине». В последующем
дей в бескозырках, бушлатах, полосатых В. Касиян возвращался к любимой теме,
тельняшках. Одна из ведущих его гравюр — «Ленин и
51

В. Касиян» Ленин и народ
народ». Она интересна не только по
исполнительской манере, но и по оригинальности
композиции.
Над образом В. И. Ленина увлеченно
трудится и харьковский художник В.
Селезнев (род. в 1912 г.). По своей
художественной манере он близок к В. Касияну. Его
гравюра «В. И. Ленин в 1917 году»
отличается совершенством техники исполнения,
яркой пластичностью образов, и прежде
всего портретного изображения вождя.
Именно через эту пластику автор передает
душевность и теплоту беседы В. И. Ленина
и окружающих его символических фигур —
рабочего, солдата и матроса...
Интересен и своеобразен вклад в
изобразительную Лениниану талантливого графика
П. Староносова (1893—1942), одного из
первых иллюстраторов советской политической
и агитационно-пропагандистской книги. Зна*
чительным достижением художника явился
выразительный и лаконичный, крепкий по
композиции и совершенный по технике
исполнения портрет В. И. Ленина в книге
«Памятка большевика» (Партиздат, 1930).
Моряцки старшего поколения наверняка помнят
это небольшое, со вкусом оформленное
издание. В линогравюре автору удалось
создать удивительно цельный,
запоминающийся образ вождя.
Наибольшего раскрытия и завершенности
ленинская тема достигла в иллюстрациях
Староносова к книге П. Керженцева «Жизнь
Ленина» (Партиздат, 1936). Почти два года
непрерывной работы и неустанных поисков
потребовалось для создания этой
впечатляющей графической серии, отражающей
огромные историко-революционные
события.
«Я собирал материалы в Ленинграде, где
прошел по пути развертывавшихся событий
Великой пролетарской революции, — писал
художник. — Композиция каждого рисунка
просматривалась и проверялась старыми
большевиками, очевидцами изображаемого
момента Эти указания были для меня
исключительно ценны, и все поправки,
данные людьми, хорошо знавшими и Ленина
и окружавшую его обстановку, приближали
каждую иллюстрацию к подлинному доку-
мечту».
Удача мастера — ксилогравюра «В. И.
Ленин произносит речь с броневика 3 (16)
апреля 1917 года». Динамичная по
композиции, эмоционально-возвышенная по
настрою, она убедительно и точно передает
дух времени, пафос свершающихся
событий. Единые в революционном порыве —
солдаты, матросы, рабочие окружили
броневик. Фигуры людей напряжены, и
каждый штрих подчеркивает это состояние.
Центр композиции — образ Ленина,
трибуна революции, руководителя масс. Далеко
над площадью разносятся слова,
обращенные к народу. Естествен и красноречив
жест руки, призывающей к действию. Лучи
прожекторов, расколовшие небо,
усиливают оптимистический тон произведения.
С работой над образом Ленина была
связана вся творческая жизнь П. Васильева
(1899—1975) — народного художника
РСФСР, лауреата Государственной премии
СССР. В многочисленных рисунках и
живописных лолотнах он глубоко и всесторонне
52

раскрывал революционную деятельность
Ленина, показывал его связь с народными
массами.
Первые работы художника, посвященные
Владимиру Ильичу Ленину, относятся к
1937—1938 гг. Это были альбомы рисунков,
где Ленин запечатлен в период подготовки
и проведения Великой Октябрьской
социалистической революции, после
установления Советской власти. Эти и другие работы
вызвали большой интерес на персональной
выставке Васильева в начале 1939 г.,
открытой в Центральном доме Красной Армии.
Признание побудило художника более
основательно заняться разработкой сложной
и ответственной темы.
Год за годом П. Васильев напряженно
изучал исторические материалы, детально
знакомился с жизнью и деятельностью
великого вождя. Многое почерпнул он из
бесед с Н. Крупской, с которой постоянно
советовался. Помощь в работе над образом
Ленина оказывал Васильеву и видный
деятель Коммунистической партии Ем.
Ярославский, который, по словам художника, помог
ему «увидеть и почувствовать в Ленине
пламенного трибуна и вождя».
П. Васильев любил изображать Ильича
беседующим с рабочими и крестьянами,
солдатами и моряками. Революционных
матросов Балтики мы видим на его рисунках
«В. И. Ленин в дни Октября» (1943),
«В. И. Ленин у, телефона з Смольном»
(1943), «В. И. Ленин в дни Октября беседует
с красногвардейцами в Смольном» (1944) и
других. Мастер карандашного рисунка, он
достигает в своих работах большой
выразительности. В образе Ленина ему удалось
запечатлеть не только руководителя
революционных масс, но и «самого человечного
человека», передать теплоту, задушевность,
простоту в обращении—все то, что делало
Ильича близким и понятным людям.
Новыми замечательными свершениями
полнится жизнь советских людей. Наши
успехи очевидны. И всегда и во всем ^ь\
связываем их с именем, дорогим каждому.
Вот почему снова и снова обращаются
мастера советского изобразительного
искусства к Ленину — образу, который никогда не
перестанет волновать и увлекать
художников.
В. ШУМКОВ
Балтика, апрель 1945-го...
ПОСЛЕДНИЕ НЕДЕЛИ ВОЙНЫ... До
долгожданного Дня Победы осталось чуть
больше месяца. К марту 1945 г. в
результате блестящих по замыслу и выполнению
стратегических операций Советская Армия
вышла на дальние подступы к Берлину. В
середине февраля взят Будапешт, к концу
марта советские воины разгромили
основные силы фашистских армий группы «Юг»
и вступили в Австрию.
Успешно развивались боевые действия и
в Прибалтике. К апрелю почти все южное
побережье Балтийского моря было
очищено от немецко-фашистских войск. Остатки
гитлеровской армии в Восточной Пруссии и
Восточной Померании прижаты к морю в
районах Земландского полуострова, Дан-
цигской бухты и Свинемюнде.
Важное значение для ускорения
разгрома гитлеровских войск, находившихся в
изолированных от центральной Германии
районах Балтийского побережья, приобрели
Полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ,
доктор исторических наук
действия наших подводных лодок на
морских коммуникациях противника. В конце
марта большая часть их из средней части
Балтийского моря была переразвернута к
западу с целью нарушить перевозки врага
между портами Данцигской и Померанской
бухт. Советские подводники упорно искали
и топили фашистские боевые корабли и
транспорты у входа в порты и на
коммуникациях.
В последние месяцы войны значительно
повысилась результативность торпедных
атак подводных лодок, особенно в темное
время суток. Успешно действовал в
апрельском походе экипаж подводной лодки К-56
под командованием капитана 3 ранга И.
Попова. 4 апреля лодка атаковала торпедами
и отправила на дно вражеское судно из
состава крупного конзоя. Через неделю
ночью артиллерийским огнем она потопила
еще одно вражеское судно. После атаки
К-56 преследовалась кораблями противоло-
53

дочной обороны противника свыше
двадцати часов. На подводную лодку было
сброшено более ста глубинных бомб, взрывы
которых причинили кораблю серьезные
повреждения. Оторвавшись от
преследования, К-56 всплыла в надводное положение.
Моряки обнаружили, что вертикальный руль
не работает. Исправить повреждение
можно было, вскрыв лист кормовой палубы.
Произвести ремонт вызвались коммунисты
Караваев, Балабис и комсомолец Жидконо-
ша. Командир лодки предупредил их, что в
случае появления противника он вынужден
произвести срочное погружение. Моряки
ответили: «Если будет нужно, жертвуйте
нами, спасайте личный состав и корабль».
Смельчаки справились с заданием. Все трое
удостоились правительственных наград.
С 23 марта по 23 апреля находилась в
море гвардейская подводная лодка Л-3 под
командованием капитана 3 ранга В.
Коновалова. На выставленных ею в этом походе
минах подорвались тральщик и сторожевой
корабль. 17 апреля Л-3 атаковала крупный
транспорт. Из трех торпед две попали в
цель. Впоследствии выяснилось, что вместе
с судном (оно называлось «Гойя») погибло
несколько тысяч гитлеровцев,
эвакуированных с полуострова Хель. Через два дня
ночью отправлен на дно еще один
перевозивший войска транспорт — «Роберт
Мюллер». Весь личный состав гвардейской
подводной лодки Л-3 награжден орденами. Б
мае ее командиру присвоено звание Героя
Советского Союза.
Два боевых похода совершила в 1945 г.
подводная лодка К-52 под командованием
капитана 3 ранга И. Травкина. В первом —
её экипаж потопил 4 транспорта и
сторожевой корабль. Во втором, продолжавшемся
с 17 по 30 апреля, он одержал еще три
победы. Подводная лодка награждена
орденом Красного Знамени, а командир стал
кавалером Золотой Звезды Героя
Советского Союза. За доблесть и мужество,
проявленные в боях с врагом, бригада
подводных лодок КБФ также удостоилась ордена
Красного Знамени.
Для срыва морских перевозок врага и
попыток эвакуации, войск из окруженных
Советской Армией вражеских группировок
командование флота широко привлекало
авиацию. Балтийские летчики
систематически наносили массированные удары по
фашистским кораблям и транспортам в море,
а также по портам и базам противника.
Основными их объектами явились порт Пиллау
и оперативная база Хель. Только с 9 по 25
апреля, в период завершения ликвидации
восточнопрусской группировки, авиация
флота нанесла в районе Пиллау 24
комбинированных удара. Специальная комиссия
штаба флота, определявшая результаты их,
обнаружила впоследствии 115 различных
потопленных боевых кораблей и
транспортных судов противника.
Наряду с этим производились бомбо-
штурмовые удары по кораблям и
плавсредствам в Данцигской бухте и на
коммуникациях Данцигская — Померанская бухты. На
подходах к Либаве, Мемелю, Пиллау и
Данцигу, а также на вероятных путях
следования конвоев противника балтийская
авиация осуществляла минные постановки. Она
оказывала содействие торпедным катерам и
подзодным лодкам, ведя поиск противника
в море, сообщая данные о движении
конвоев и отдельных судов.
На заключительном этапе войны на
Балтике при нанесении ударов по противнику в
море, в базах и портах особо отличились
Герои Советского Союза Ю. Акаев, И. Ба-
банов, А. Барский, Г. Кузнецов и другие
летчики минно-торпедной,
бомбардировочной и штурмовой авиации флота. В
напряженных боях в полной мере раскрывались
их высокие боевые качества, доблесть и
мужество* при выполнении боевых заданий.
Героический подвиг совершили в районе
Данцигской бухты заместитель командира
эскадрильи по политчасти старший
лейтенант А. Романов и стрелок-радист сержант
А. Дубеччук. Обнаружив вражеский
корабль, Романов дал команду «В атаку!» и
первым устремился на цель. Самолет его
был подбит и загорелся. Отважный летчик
не свернул с курса. Его товарищи,
атаковавшие вслед за ним врага, наблюдали, как
пылающая машина врезалась в фашистский
миноносец. Подобный подвиг совершили,
таранив тральш,ик и сторожевик, лейтенант
А. Стратилов и младший лейтенант А. Комо-
зов.
Огневая поддержка окруженных на
Балтийском побережье фашистских войск
осуществлялась крупными надводными
кораблями. Из них было создано несколько
боевых групп, в которые вошли учебный
линейный корабль «Шлезиен», тяжелые
крейсера «Адмирал Шеер», «Лютцов»,
«Принц Ойген», легкий крейсер «Лейпциг»
и несколько эскадренных миноносцев. Для
нанесения ударов по надводным силам
противника командование Краснознаменного
Балтийского флота использовало 12-й
гвардейский бомбардировочный, 7-й
гвардейский штурмовой, 35-й Краснознаменный
штурмовой и обеспечивающие их истреби-
54

тельные авиаполки. Первый удар наши
авиаторы нанесли по отряду кораблей
артиллерийской поддержки 31 марта, потопив 4
миноносца, 8 сторожевых кораблей и
тральщиков, а также несколько транспортов. 11
боевых кораблей, в том числе тяжелый и
два легких крейсера, получили
повреждения. Опасаясь за судьбу своих надводных
сил, противник был вынужден вывести их
из Данцигской бухты. На переходе наша
авиация нанесла еще один удар по врагу,
повредила крейсер «Принц Ойген» и
эскадренный миноносец.
В дальнейшем флотская авиация
направила свои удары по кораблям,
сосредоточенным в Померанской бухте, а в начале
мая — по надводным силам в Штеттинском
заливе, на рейде и в гавани Свинемюнде.
Немалый урон нес противник и от атак
наших торпедных катеров. С 11 апреля они
базировались не только на Мемель, но и
на Данциг и успешно действовали против
конвоев, выходивших из Либавы. Увенчался
успехом и первый выход торпедных
катеров, базировавшихся на Нейфарвассер.
Сыграли роль внезапность и высокое
мастерство командиров и всего личного состава. В
ночь на 17 апреля два наших катера под
командованием капитан-лейтенанта В. Соло-
довникова и лейтенанта Н. Короткевича
потопили на рейде базы Хель миноносец
типа «Т» и нанесли тяжелое повреждение
эскадренному миноносцу Z-34. До 6 мая
торпедные катера совершили Ю ночных
поисков на подходах к полуострову Хель, с
которого шла эвакуация гитлеровских войск.
Для более тесного взаимодействия
флота с войсками 2-го и 3-го Белорусских
фронтов при ликвидации кенигсбергской и зем-
ландской группировок противника был
создан в конце марта Юго-Западный морской
оборонительный район (ЮЗМОР), которым
командовал контр-адмирал Н. Виноградов.
В его состав вошли три военно-морские
базы: уже действовавшие — Либавская (с
временным базированием на Швентой) и Пил-
лауская (с временным базированием на Та-
пау), а также вновь созданная — Кольберг-
ская. Помимо боевых сил и средств военно-
морских баз, ЮЗМОРу придавались 1-я
Краснознаменная бригада торпедных
катеров, 1-я гвардейская Краснознаменная
Красносельская морская бригада
железнодорожной артиллерии, 2-я бригада
тральщиков и 260-я бригада морской пехоты.
Части ЮЗМОРа оказали ощутимое
содействие нашим войскам при штурме
Кенигсберга 6—9 апреля. Гвардейцы-артиллеристы
вели массированный огонь по вражеским
объектам, находившимся вне досягаемости
армейской артиллерии в порту, на
железнодорожном узле, в Кенигсбергском
канале, у переправ на р. Прегель.
К началу штурма сюда был доставлен по
железной дороге дивизион бронекатеров,
которым командовал капитан 2 ранга М.
Крохин. Поступив в оперативное
подчинение командира стрелкового корпуса 43-й
армии, наступавшей от 'Кенигсберга вдоль
северного побережья залива Фриш-Гаф,
бронекатера поддерживали наши войска,
ведя артогонь, высаживая десанты и
уничтожая вражеские плавсредства.
К 18 апреля советские войска при
содействии флота овладели Земландским
полуостровом, а к 25 апреля — последним
опорным пунктом врага в этом районе —
военно-морской базой Пиллау. В его руках
осталась лишь северо-восточная
оконечность косы Фриш-Нерунг. Для завершения
разгрома восточнопрусской группировки
флоту поручалось высадить десанты на
западный и восточный берег косы, где
скопилось до 35 тыс. фашистских солдат и
офицеров. Командовал высадкой десантов
контр-адмирал Н. Виноградов, командиром
высадки на восточный берег был
контр-адмирал Н. Фельдман, на западный —
капитан 1 ранга А. Кузьмин.
Высадка «западного» десанта
производилась в ночь на 26-е, «восточного» — утром
26 апреля. Перед этим позиции противника
подверглись сильной артиллерийской и
авиационной обработке. Для высадки
использовались различные катера и тендеры,
для поддержки — бронекатера.
Сторожевые катера и быстроходные самоходные
баржи противника пытались
воспрепятствовать высадке десанта с моря, но были
отогнаны или потоплены. Ожесточенное
сопротивление оказали десантникам (армейцам
из 83-й гвардейской стрелковой дивизии и
морским пехотинцам полковника Л. Добро-
тина) фашисты на суше. Им удалось даже,
подтянув крупные силы пехоты и танков,
на короткое время приостановить
наступление западной группы десанта. Однако в
дальнейшем решительными действиями
советских воинов при поддержке войсковой
артиллерии и авиации, а также штурмовой
авиации флота сопротивление было
сломлено. Развивая наступление, десантники
соединились с войсками 11-й гвардейской
армии, наступавшими вдоль косы с севера.
Только десант уничтожил до 1700
гитлеровцев и 5800 взял в плен. Остатки вражеской,
группировки в дальнейшем капитулировали.
В конце апреля войска 2-го Белорусского;
55

фронта завершили окружение свинемюнд-
ской группировки противника. И здесь флот
оказывал армии непосредственную
поддержку. Особенно активно действовала
флотская авиация. А когда начались бои
за военно-морскую базу Свинемюнде,
летчики-балтийцы нанесли удар по боевым
кораблям и транспортам противника в Штет-
тинском заливе и на рейде базы. 5 мая
наши войска заняли Свинемюнде.
До салюта Победы оставалось всего
несколько дней. Но балтийцам предстояло
еще освободить о. Борнхольм и водрузить
Знамя Победы над Виндавой и Либавой...
ВЫСШАЯ НАГРАДА ОТЕЧЕСТВА
(К 50-летию учреждения ордена Ленина)
ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ назад 6 апреля 1930 г.
постановлением Президиума
Центрального Исполнительного Комитета Союза
ССР был учрежден высший орден страны,
названный именем величайшего гения
человечества, основателя Коммунистической
партии и первого в мире социалистического
государства В. И. Ленина.
ПО СТАТУТУ орденом Ленина
награждаются не только отдельные
граждане, но и коллективы, учреждения,
предприятия и общественные организации Союза
ССР за особые заслуги в социалистическом
строительстве, в том числе за выдающееся
проведение специальных, особой
государственной важности заданий в области
промышленности, сельского хозяйства,
торговли, обороны страны, транспорта и
кооперации...
ЗА ПЯТЬДЕСЯТ лет внешний вид ордена
трижды изменялся. Первоначально до
сентября 1934 г. орден Ленина
изготовлялся из серебра и представлял собой портрет-
медальон В. И. Ленина в профиль на фоне
заводов и фабрик. С сентября 1934 г. до
июня 1936 г. орден Ленина изготовлялся из
позолоченного серебра и по рисунку не
отличался от современного. Знак ордена
Ленина до июня 1943 г. прикреплялся к
одежде с помощью специального штифта с
гайкой. Современный орден сохранил
первозданный портрет-медальон В. И. Ленина.
Вокруг портрета Ленина — золотой венок
из пшеничных колосьев, перевитых лентой,
на которой помещены скрещенные рубино-
во-красные серп и молот. В верхней части
венка — пятиконечная звезда. На красном
знамени золотая надпись «Ленин». Знак
ордена сделан из золота и крепится на
специальной пятиугольной колодке.
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Президиума ЦИК
СССР от 23 мая 1930 г. за активное
содействие в усилении темпов
социалистического строительства, развитии
соревнования, улучшении советского
государственного аппарата ордена Ленина № 1 была
удостоена газета «Комсомольская правда».
В ЧИСЛЕ первых награжденных орденом
Ленина были прославленные
полководцы гражданской войны В. К. Блюхер,
С. М. Буденный, К. Е. Ворошилов, М. Н.
Тухачевский и другие.
1935 г. Центральный Испол-
й Комитет Союза ССР за
выдающиеся заслуги в деле организации
подводных и надводных морских сил РККА и
за успехи в боевой и политической
подготовке наградил орденом Ленина 183
командира, комиссара и краснофлотца. Среди
награжденных' были М. Викторов —
командующий Тихоокеанским флотом,
командир соединения подводных лодок В.
Воробьев, инженер-механик В. Браман,
торпедист В. Черный, младшие командиры и
краснофлотцы А. Бердников, Г. Голосов,
К. Медведев, М. Старцев и другие. Народ
называл их «стахановцами морских сил
РККА».
ДО ВЕЛИКОЙ Отечественной войны
было произведено около 7,5 тыс.
награждений орденом Ленина. В том числе 10
июня 1939 г. Высшее военно-морское
Краснознаменное училище имени М. В. Фрунзе,
Высшее военно-морское училище имени
Ф. Э. Дзержинского, а также четыре
старейших преподавателя этих учебных
заведений Л. Антонов, И. Дмитриев, Н. Кочкин
и В. Соколов.
ПЕРВЫМИ из военных моряков в годы
войны заслужили право носить орден
Ленина 22 защитника Родины, удостоенные
этой награды в августе 1941 г. Среди них
командир военно-морской базы Ханко
генерал-майор береговой службы С.
Кабанов, заместитель командира эскадрильи
1-го авиаполка Балтийского флота старший
лейтенант А. Фокин, летчик-истребитель
32-го авиаполка Черноморского флота ка-
56

питан А. Шубиков, старшина М. Кудряшов.
В грозные годы орден Ленина получили
Военно-морская академия, Кронштадтский
и Ленинградский военно-морские
госпитали, ряд специальных учреждений и
организаций ВМФ.
Всего за военные годы высшим орденом
страны было произведено более 50 тыс.
награждений, в том числе свыше 36 тыс. —
за ратные подвиги.
ВЫСШАЯ НАГРАДА в годы войны была
вручена вместе с медалью «Золотая
звезда» более 11 600 Героям Советского Сою-
^а и 201 Герою Социалистического Труда
(вместе с золотой медалью «Серп и
Молот»).
В ЗНАК признания советским народом
выдающихся заслуг видных деятелей
международного коммунистического и
рабочего движения орденом Ленина
награждены товарищи Георгий Димитров, Марсель
Кашен Хо Ши Мин, Густав Гусак, Долорес
Ибаррури, Янош Кадар, Людвиг Свобода,
Вальтер Ульбрихт, Юмжагийн Цеденбал и
другие.
ОРДЕНА Ленина удостоены ледокольный
пароход «Георгий Седов» (194б г.),
ледокол «И. Сталин» (1940 г.), теплоход
«Старый большевик» (1942 г.), ледокол
«Ленин» (1945 г.), ледокол «Ермак» (1949 г.),
танкер «Владимир» (1966 г.), ледокол
«Москва» (1966 г.), атомный ледокол «Ленин»
(1974 г.).
Капитан 1 ранга в отставке М. КОТУХОЗ
ВО ФЛОТСКОМ СТРОЮ
(Центральной военно-морской библиотеке — 175 лет)
ЦЕНТРАЛЬНАЯ военно-морская
библиотека (ЦВМБ) — одна из старейших в
нашей стране. Датой ее учреждения
является 4 (16) апреля 1805 г. Это — основное
книгохранилище Военно-Морского Флота,
его библиографический центр.
Первоначально фонд библиотеки
составлял всего 215 томов. Теперь в ней около
миллиона...
Пополнению библиотеки способствовали
передовые русские адмиралы и офицеры,
ученые-моряки. С 1825 г. ею длительное
время ведал капитан-командор И.
Крузенштерн (впоследствии адмирал),
выдающийся мореплаватель. Виднейшее место среди
руководителей Библиотеки Морского
министерства (так она называлась с 50-х годов
XIX в.) занимал Ю. Шокальский,
впоследствии крупный советский географ и
океанограф, почетный член Академии наук СССР.
Он, лейтенант флота, молодой ученый, 16
лет трудился в библиотеке, провел
большую работу по изучению, организации и
научной каталогизации фондов.
До 1917 года старейшая Библиотека
Морского министерства насчитывала
примерно 80 тыс. изданий на русском и
иностранных языках. Хотя она, несомненно,
играла положительную роль в развитии
русской военно-морской мысли, но на
протяжении всего дореволюционного периода
книжные фонды библиотеки были
малодоступны для широкого круга офицеров.
Основной круг ее читателей составляли
офицеры и чиновники центрального
аппарата морского ведомства.
По-новому развернулась деятельность
библиотеки после Великой Октябрьской
социалистической революции, с созданием
Красной Армии и Красного Флота. Двери
ее открылись для командиров и
политработников, слушателей командных курсов и
классов. Фонды пополнились новейшей
общественно-политической, военной, научной
литературой, периодическими изданиями,
спразочными пособиями.
С образованием Народного
комиссариата Военно-Морского Флота СССР
библиотека в 1938 г. была реорганизована в
Центральную военно-морскую библиотеку.
Налаживается обслуживание флотских
читателей, создается справочно-библиографиче-
ский аппарат, расширяются связи с
библиотеками флотов.
В годы Великой Отечественной войны
ЦВМБ, несмотря на ограниченные
возможности, выполняла заказы-справки для нужд
действующего флота, вела регистрацию ли-
57

тературы по опыту и героике боевых
действий. Сразу же по окончании войны, в
1946 г., выпустила ценную библиографию
«Военно-Морской Флот СССР в
Великой Отечественной войне».
В первые послевоенные годы
восполняется пробел в комплектовании фондов,
образовавшийся за предыдущее время,
увеличивается объем поступлений новой
литературы, формируются каталоги и
картотеки, собирается библиографическая
информация, издаются библиографические
пособия.
Кадры ЦВМБ укрепляются офицерами
запаса, опытными флотскими специалистами,
решившими посвятить себя библиотечному
делу. Среди них А. Архипов, И. Гасс, А. Ко-
ленко, М. Левин, А. Лейбович, Б. Стрижков,
А. Тюренков, Н. Успенский, Н. Шерстнев.
Конечно, на первых порах им оказывали
большую помощь ветераны библиотеки
Т. Арсеньева, Р. Васильева, А. Головщико-
ва, Н. Комаровская, Н. Краснова, М.
Мамонтова, Л. Орлова, В. Пане-Братцев,
М. Простакова, А. Родионова, А. Сляднева,
Г. Харькова...
С вступлением ВМФ СССР в новый этап
развития, с оснащением его атомной
энергетикой, ракетно-ядерным оружием,
выходом в Мировой океан Центральная военно-
морская библиотека в короткий срок
перестроила свою работу с учетом повышенных
требований научно-технической революции
в военном деле.
В 1957 г. библиотеке предоставили новое
помещение в здании Инженерного замка ',
в котором разместились ббльшой
читальный зал, выставочные и справочные залы,
обширные книгохранилища, необходимые
службы, т. е. все то, чего недоставало
раньше.
В ЦВМБ была введена в действие система
библиографического обслуживания
читателей, флотов и учреждений ВМФ,
включающая массовую и дифференцированную
библиографическую информацию, выпуск
печатных указателей научно-вспомогательного
и рекомендательного характера,
разработку и издание свода военно-морской
литературы послевоенного периода. Завязались
более прочные связи с библиотеками
Домов офицеров флота, военно-морских
учебных заведений и научных учреждений
ВМФ.
Методисты библиотеки постоянно посе-
1 С 1805 по 1939 г. библиотека находилась
в здании главного Адмиралтейства, а с 1939
по 1957 г. — в бывшей Фондовой бирже.
щают библиотеки Домов офицеров флота,
матросских клубов, соединений, частей,
кораблей, а также высших военно-морских
учебных заведений. Прямо на местах они
оказывают действенную помощь, а опыт
от поездок обобщается и
перерабатывается в печатные методические пособия. Одно
из. последних таких пособий —
«Библиотека и пропагандист».
В пропаганде литературы широко
используются такие формы работы, как
книжные выставки, тематические картотеки,
обзоры, читательские конференции, встречи с
редакциями военных журналов.
Ведущим направлением деятельности
ЦВМБ за последине годы явилась
пропаганда решений и документов XXV съезда
КПСС, последующих постановлений
Центрального Комитета партии, трудов и
выступлений товарища Л. И. Брежнева, указаний
Коммунистической партии о дальнейшем
укреплении оборонного могущества
страны, совершенствовании Советских
Вооруженных Сил. Было организовано
значительное количество выставок книг, плакатов,
созданы стенды по политическим,
экономическим, социальным, идеологическим и
оборонным проблемам.
Большой интерес у офицеров-читателей
вызвали юбилейные выставки-просмотры
«Военно-морская книга за 60 лет»,
«Военно-морские периодические издания за 60
лет».
В честь 60-летия Ленинского комсомола
были проведены книжные выставки
«Верный помощник и надежный резерв
Коммунистической партии», «Ленинский комсомол
в боях за Родину», выпущена
библиографическая памятка.
Для офицеров-пропагандистов создана и
постоянно действует выставка «Ленинский
стиль партийной пропаганды», одной из
задач которой является подборка
литературы по темам очередных занятий,
семинаров, теоретических конференций.
Вопросы обеспечения постоянной боевой
готовности Военно-Морского Флота,
боевой и политической подготовки, морально-
политической и психологической закалки
военных моряков на учениях, в походах и
дальних плаваниях, комплексного решения
задач идейного, воинского, нравственного,
правового воспитания военных моряков
нашли отражение в книжных выставках
серии «Война. Океан. Человек». Параллельно
экспонировались серии
«Научно-технический прогресс и Военно-Морской Флот»,
«Атомный, ракетный, океанский» и «За
53

строкой Корабельного устава». В конце
минувшего года прошел просмотр книг по
теме «Развитие средств управления,
наблюдения и связи военно-морских флотов».
ЦВМБ регулярно расширяет тематику на-
учно-зспомогательных и рекомендательных
указателей литературы, конкретизирует
репертуар военно-морской библиографии. В
частности, выпущены тематические
указатели отечественной и иностранной
литературы по вопросам внедрения в
военно-морских флотах автоматизированных систем
управления, программного планирования
развития вооружения и технических
средств. В числе вновь изданных научно-
вспомогательных пособий для офицеров
ВМФ — тематические указатели
«Международное морское право», «Ракетное и
артиллерийское оружие иностранных
флотов», «Радиоэлектроника в Военно-Морском
Флоте», «Живучесть корабля».
Рекомендательными пособиями могут
служить изданные в последние годы
указатели книг и публикаций по темам
«Командир корабля», «Основы обучения и
воспитания воинов». Флот получил очередной
выпуск ретроспективного указателя книг и
статей «Военно-морская литература»
(публикации 1974—1976 гг.), составивший XVI
том капитального труда ЦВМБ — свода
военно-морской литературы.
Выполняя требования, выдвинутые в
постановлениях ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы» и «О 110-й годовщине
со дня рождения Владимира Ильича
Ленина», библиотека организовала книжные
выставки «Ленинизм живет и побеждает»,
«Высокий рубеж в истори-и человечества»
(к 35-летию Победы в Великой
Отечественной войне), «Советские Вооруженные
Силы — школа мужества и мастерства»,
«Фальшь и коварные методы
империалистической пропаганды», рекомендательный
указатель «Социалистическое соревнование
в Военно-Морском Флоте».
В ходе социологического исследования
«Книга в жизни советского воина»,
организованного Главным политическим
управлением Созетской Армии и
Военно-Морского Флота и библиотекой ЦДСА, ЦВМБ
собрала и обобщила ценные данные
флотских библиотек о круге чтения военных
моряков.
Надежным компасом в работе
коллектива ЦВМБ являются постановления ЦК
Коммунистической партии по идеологическим
вопросам, по повышению роли библиотек
в коммунистическом воспитании
трудящихся и научно-техническом прогрессе.
В марте 1980 г. на базе ЦВМБ состоялся
общефлотский сбор библиотечных
работников, организованный политуправлением
ВМФ, на котором были обсуждены задачи
библиотек в свете постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы»,
решения ноябрьского (1979 г.) Пленума
ЦК КПСС.
В своей работе Центральная
военно-морская библиотека опирается на
читательский актив, который группируется вокруг
общественного органа — совета ЦВМБ.
Немалый вклад в организацию книжных
Быставок, обзоров, конференций вносят
капитаны 1 ранга-инженеры Н. Корытов,
Ю. Тарасюк и В. Усов, офицеры запаса
А. Александровский, И. Быховский и
другие активисты ЦВМБ.
Тесная дружба связывает библиотеку с
авторами военно-морской и
научно-технической книги, с писателями-маринистами. В
стенах ЦВМБ проходят встречи, совещания
и семинары, организуемые Союзами
писателей СССР и РСФСР. Здесь регулярно
занимается литературное объединение,
руководимое поэтом В. Азаровым.
Коллектив сотрудников ЦВМБ развернул
всестороннюю работу по дальнейшей про-
филизации книжных фондов, выделению
наиболее активной части изданий,
пользующейся спросом офицеров и специалистов
флота. В библиотеке создается фонд
редкой книги.
Многогранная научная и практическая
работа ЦВМБ подчинена актуальным
задачам поддержания высокой боевой
готовности Военно-Морского Флота,
совершенствования и подготовки его офицерских
кадров, боевой учебы, идейно-политического,
воинского и нравственного воспитания
личного состава. Деятельность библиотеки
направляется политическим управлением
ВМФ и научно-техническим комитетом
ВМФ. В 1972 г. ЦВМБ удостоена почетного
звания «Учреждение высокой культуры».
Отмечая 175-летний юбилей библиотеки,
ее коллектив мобилизует свои силы,
творчество и знания на достижение новых
рубежей в библиотечно-библиографиче-
ском обслуживании Военно-Морского
Флота СССР, на достойную встречу
приближающегося XXVI съезда КПСС.
Капитан 1 ранга Б. НИКОЛЬСКИЙ
начальник Центральной военно-морской
библиотеки,
^служенный работник культуры РСФСР
59

шшж
тсхш
ВЛАГА-ВРАГ ТЕХНИКИ
Капитан 1 ранга-инженер Н. ЛЫСЕНКО
D ПРОЦЕССЕ эксплуатации корабля его техника, вооружение, оборудование и ко-
*-* рабельные материалы подвергаются усиленному воздействию влаги. В одних
случаях это неизбежно: постоянный и непосредственный контакт с морской водой
корпуса и других элементов подводной части, наличие систем забортной воды, забрыз-
гивание надводной части на ходу в свежую погоду, влияние атмосферных осадков.
В других случаях попадание влаги на материальную часть объясняется только низкой
культурой эксплуатации и содержания корабля. Так, иногда для приборки. верхней
палубы, надстроек и трюмов еще используют сильную струю забортной воды.
Излишне доказывать, что контакт с ней исключительно вреден для материальной части, ибо
влага вызывает интенсивный процесс коррозии металлов. Морская вода, являясь
электролитом, способствует электрохимической коррозии. Это вынуждает применять
дорогостоящие и сложные средства для защиты от нее (протекторы, катодная защита и др.).
Влага отрицательно влияет на состояние электрооборудования (снижается
сопротивление изоляции, возможны утечки юка, замыкания). Попадание ее в волноводы
приводит к снижению чувствительности РЛС. Морская вода в компрессорах ГТУ засоло-
няет проточную часть, снижает КПД, что ведет к дальнейшим нежелательным
последствиям (рост скольжения контуров, повышение температуры газов и т. д.). Вода в
топливе нарушает нормальную работу топливной аппаратуры (коррозия ее элементов
приводит к задиру прецизионных пар), что может даже вызвать выход из строя
двигателей. Из-за увлажнения корабельных материалов и имущества они теряют необходимые
свойства, подвергаются порчге.
Все отрицательные последствия воздействия влаги, тем более морской воды,
просто трудно перечислить. Поэтому необходимо принимать возможные меры для
ограничения контакта материальной части с морской водой или увлажнения механизмов по
другим причинам. Своевременное зачехление техники на наружных постах,
содержание в исправном состоянии уплотнителей, соблюдение других требований в известной
степени поможет решить эту задачу. И конечно, совершенно недопустимо пользоваться
забортной водой для приборки корабля, тем более разбрызгивать ее сильной струей.
Если все же влага попадает на материальную часть, необходимо ее удалить, а места
контакта с морской водой предварительно промыть пресной.
Существует еще один довольно обильный источник увлажнения, которому не
всегда придается должное значение. Имеется в виду водяной пар, содержащийся в
атмосфере. В среднем над каждым квадратным метром земной поверхности находится около
28,5 кг влаги, причем 99% ее приходится на нижние слои атмосферы. Естественно,
что в районах с высокой дневной температурой в воздухе содержится наибольшее
количество влаги. Корабли, которые плавают на южных морских театрах, подвержены,
таким образом, воздействию не только высоких, температур и интенсивной солнечной
радиации, но и повышенной влажности в условиях значительных перепадов суточных
температур.
60

Количественная оценка влажности воздуха определяется абсолютной и
относительной влажностью. Напомним, что абсолютная влажность — это весовое содержание
/ г
в граммах водяного пара в 1 кг (или в 1 м3) воздуха d
).
Кс- ум**)
Относительная влажность ф есть отношение парциального давления водяного пара
в данной паровоздушной смеси к парциальному давлению пара в насыщенном'
воздухе при том же атмосферном давлении. Проще и с достаточной для практики
точностью можно считать, что относительная влажность — это отношение абсолютной
влажности данной паровоздушной смеси d к абсолютной влажности насыщенного воздуха
d
do при том же атмосферном давлении, т. е. Ф =■ Z • Она выражается в про-
центах или долях единицы.
Для каждой температуры воздуха при постоянном атмосферном давлении
существует некоторая максимально возможная абсолютная влажность. Такой воздух
называется насыщенным. При этих условиях его относительная влажность ф = 100%. Ниже
приведена таблица такой зависимости для атмосферного давления Рат = 760 мм рт. ст.
ГС
d г
кг возд.
—15
1,05
-10
1,65
—5
2,55
0
3,9
5
5,58
10
7,88
15
11,0
20
15,2
25
20,8
30
28,1
35
37,9
40
53,0
Пользуясь этой таблицей и задаваясь величинами ср<100%, можно построить
серию кривых d = i (/, ф) для Рат—760 мм рт. ст. (см. рисунок).
Температура воздуха при ф = 100% называется точкой росы. Таким образом,
кривая d = f (/, ф) для ф=100% является местом точек росы. Падение температуры
воздуха ниже точки росы приведет к конденсации части пара, находящегося в
воздухе. Чем больше падение температуры, тем больше пара сконденсируется (выпадет
в росу).
Так, например, если первоначальное состояние воздуха определяется точкой
(<=
KZ ВОЗД.
35° С, ф = 60%,
состояние будет определяться точкой В [t =
При этом из каждого килограмма воздуха
выделится в виде конденсата 7,71 г влаги.
Качественно то же самое происходит при
контакте воздуха с поверхностью,
температура которой ниже точки росы. Это явление
на флоте принято называть «отпотеванием».
В подобных условиях «отпотевают»
внутренние поверхности топливных и масляных
цистерн (что приводит к обводнению
топлива и масла), подволоки и переборки жилых
и служебных помещений, внутренние по-
верхности волноводов, трубопроводы
забортной воды и рассольные трубопроводы (если
нарушена их термо- и гидроизоляция,
изделия, хранящиеся в охлаждаемых
контейнерах при нарушении их герметизации
и т. д.
то при охлаждении до 20° С его
20° 0,9=100%, ** = 15.1
i
KZ ВОЗД
*
. /
•15 -10 -5
Кривые
10
20
30
40 t°C
зависимости абсолютной
влажности от температуры

В образующемся конденсате растворены соли, так как они всегда в том или ином
количестве содержатся в морском воздухе. Это усугубляет отрицательное воздействие влаги.
При охлаждении воздуха до температур, близких к 0° С (0° C-i 5° С)
создаются условия для обледенения поверхностей. Часто обледеневают воздухоприемные
устройства компрессоров ГТУ (при отключенной системе обогрева), покрываются льдом
корпус, надстройки и наружная оснастка корабля.
Льдообразование ускоряется при забрызгивании забортной "водой на ходу. Иногда
обледенение бывает настолько интенсивным, что нарушается работа техники и
вооружения на открытых постах и даже снижается общая остойчивость корабля. В таком
случае необходимы срочные меры: скалывание льда, балластировка корабля, изменение
курса и скорости для уменьшения забрызгивания.
Из графика видно, что влажный воздух и при неизменной температуре может
достичь точки росы, если будет расти его абсолютная влажность в жилых и
служебных помещениях за счет неплотности паровых или водяных систем, выделения
водяного пара при дыхании людей. Так, например, при температуре 35° С увеличение
г
абсолютной влажности до 37,9 приведет к точке росы. Дальнейшее ее уве-
К2 ВОЗД.
личение вызовет конденсацию избыточной влаги.
Из вышесказанного ясно, что состояние влажного воздуха в точке росы —
нежелательное явление и его следует по возможности избегать. Это делают или
повышением температуры (при сохранении абсолютной влажности), или снижением
абсолютной влажности, или одновременно тем и другим. В корабельных жилых и
служебных помещениях зимой это достигается соблюдением режима отопления и вентиляции.
Летом — путем подачи в помещения воздуха, осушенного в воздухоохладителях, так
как температура их поверхностей охлаждения всегда ниже точки росы и при
контакте с ними воздух часть влаги теряет.
В жилых и служебных помещениях необходимо своевременно устранять
неплотности паровых и водяных систем, следить за целостью термо- и гидроизоляции (где она
положена) трубопроводов, подволоков и переборок. При размещении в помещениях
людей свыше спецификационного обязательно предусматривать дополнительные средства
вентиляции.
Для снижения возможности конденсации влаги из воздуха внутри герметичных
полостей (приборы, контейнеры, коллекторы котлов в период сухого хранения и т. п.)
необходимо поддерживать в исправном состоянии средства уплотнения этих полостей,
чем сокращается воздухообмен с атмосферой. Абсолютную влажность в таких местах
можно понизить и путем применения твердых поглотителей влаги (например, силика-
геля). Вскрытие таких полостей для осмотра или ремонта и повторная герметизация
должны производиться в условиях, когда абсолютная влажность окружающего воздуха
минимальна. Так, для наружных постов в летнее время это ранние утренние часы,
после выпадания в росу влаги атмосферного воздуха. Если изделие или оборудование
хранится в охлаждаемом контейнере, необходимо перед его вскрытием выключить
систему охлаждения и выровнять внутреннюю температуру с наружной.
Чтобы уменьшить возможность обводнения топлива и масла конденсатом влаги
из воздуха на внутренних поверхностях, из цистерн следует удалять отстой через
спускные пробки. Постоянно руководствуясь инструкцией, периодически сепарировать
масло и топливо в расходных цистернах. Заполнять расходные топливные цистерны
только сепарированным топливом.
Различные покрытия металлов (покраска, цементирование, нанесение мастик и
т. п.) имеют не только декоративное, но и функциональное назначение.
Поддержание их в хорошем состоянии препятствует контакту влаги с металлом и уменьшает
возможность химической и электрохимической коррозии.
Выполнение личным составом кораблей несложных действий по защите
корабельной техники, вооружения, оборудования и материалов от вредного воздействия влаги
значительно увеличит их долговечность, надолго сохранит надежность, боевые и
эксплуатационные качества в целом всего корабля.

Читатель продолжает разговор
ИСКРОГАШЕНИЕ НА ТАНКЕРАХ
В СВЯЗИ С ОПУБЛИКОВАНИЕМ
актуальной и своевременной статьи
капитана 1 ранга-инженера В. Горелова
«Борьба с пожарами на танкерах»
(«Морской сборник», 1979, № 6)
хочется обратить внимание читателей на
такой частный, но достаточно важный
вопрос этой проблемы, как
использование искрогасителей на танкерах
вспомогательного флота.
История мореплавания знает немало
примеров возникновения пожаров на
судах от искр, вылетевших из дымовых
труб. Пожар, особенно в открытом
море, иногда приводит к гибели не только
судна, но и находящихся на нем людей.
Так, например, в 1977 г., по данным
мировой статистики, по разным
причинам погибло 336 судов, в том числе
57 от огня. Наибольшее 'число жертв
приходится на пожары со взрывами.
Особенно опасен огонь на танкерах. За
период 1968—1977 гг. на них погибло
640 человек, что составляет 57,7%
общего числа жертв аварий 1.
Среди противопожарных мероприятий
важную роль играет оборудование
искрогасителями дымоходов паровых
котлов и газовыхлопных трубопроводов
двигателей.
Находящиеся на снабжении
отечественных судов искрогасители можно
разделить на следующие типы: сухие и
мокрые, паровые и с устройством
воздушного заслона (УВЗ)2, искрогасители-
глушители.
Сухие искрогасители просты в
изготовлении и монтаже. Уход за ними в
процессе эксплуатации несложен.
Кроме того, они являются постоянно
действующими, но не гарантируют полного
гашения искр. Коэффициент полезного
действия сухих искрогасителей при
улавливании частиц до 200 мкм состав-
1 «Budownictwo okretowe». 1979, № 4 str.
153—159.
2 В. С. Бирюк. Борьба с задымлением
морских судов. «Судостроение», 1964.
Инженер-механик В. БИРЮК
ляет 40%. В этих аппаратах
практически исключено осаждение частиц
размером менее 80 мкм.
Мокрые искрогасители отличаются
высокой эффективностью и
одновременно могут охлаждать отходящие газы.
Они поглощают некоторые газообразные
компоненты, обеспечивая тем самым
снижение загрязнения атмосферы.
Мокрые искрогасители, работающие
на забортной воде, требуют частых
осмотров и систематического удаления
отложений, интенсивно выпадающих в
результате взаимодействия горячих газов
и морской воды. Замкнутая система иск-
рогашения с использованием пресной
воды с успехом устраняет вышеотме-
ченные неудобства эксплуатации3.
Паровые искрогасители менее
эффективны, к тому же потребляют большое
количество дистиллата (приблизительно
300—400 кг/ч). Если на верхнем срезе
дымохода или газовыхлопного
трубопровода установить крышки, то этот
искрогаситель можно использовать для
тушения горящей сажи.
Искрогасители с устройством
воздушного заслона используют принцип
эжекции воздуха вокруг дымовых труб.
В результате значительно удлиняется
траектория падения искр и происходит
самогашение их во время полета над
палубой и надстройками судна. УВЗ
применяются чаще всего на низких
дымовых трубах.
Глушители искрогасители
представляют собой совмещение одного из типов
искрогасителя с глушителем.
Длительный опыт эксплуатации
танкеров показывает, что наиболее опасен
в пожарном отношении период
перекачки топлива. В «Правилах пожарной
безопасности на нефтеналивных судах»
(ППБ-75) об искрогасителях находам два
упоминания: первое о том, что на
дымовых и выхлопных трубах они должны
3 Авт. свид. № 427720, «Открытия,
изобретения...», 1974, № 18. ^
63

быть установлены и их надо регулярно
очищать от сажи; второе — «...при
появлении искрения из трубы на стоянке
или загорании сажи грузовые операции
необходимо немедленно прекратить,
танки, световые люки и двери насосных
отделений задраить и включить
систему искрсгашения» (подчеркнуто мною. —
В. Б.). Это положение, на наш взгляд,
гребует уточнений.
Во время грузовых операций (прием
или перекачка нефти) система искрога-
шения в дымоходах паровых котлов и
газовыхлопных трубопроводах
двигателей танкера должна быть обязательно
включена. В противном случае искрога-
шение теряет смысл, ибо оно и
предназначено для предупреждения вылета искр
в атмосферу, а следовательно, для
исключения одной из причин
возникновения пожара.
При пожаре, тушении горящей сажи
или отложений на стенках
газовыпускных труб приводятся в действие
аварийные системы: паро- или пенотушения,
которыми оборудуются в последнее
время дымоходы и газовыхлопные
трубопроводы современных танкеров.
Поэтому правила эксплуатации
искрогасителей следует отредактировать, на
наш взгляд, следующим образом.
Все системы искрогашения (кроме
сухого типа, которая действует
постоянно при работающих паровых котлах и
двигателях) должны включаться до
начала грузовых операций на танкере и
выключаться после их окончания.
При возгорании сажи или других
отложений продуктов f сгорания в трубе,
когда судно следует при попутном
ветре, немедленно изменить курс и
включить аварийное паро- или пенотушение.
Если подобное возгорание возникнет
на стоянке судна, грузовые операции
немедленно прекратить, танки, световые
люки и двери насосных отделений
задраить и включить аварийное паро- или
пенотушение.
Необходимо всегда помнить, что
профилактика пожара является главным
фактором в обеспечении
противопожарной безопасности любого корабля.
СКОРОСТИ ХОДА СУДОВ ЗАВТРА
ТЕМПЫ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
прогресса оказывают
революционизирующее влияние на направленность
и уровень развития современного
судостроения, на основные
технико-экономические и тактико-технические
характеристики кораблей транспортного,
промыслового и военно-морского флотов,
они стимулируют усилия у
специалистов находить новые пути повышения
эффективности эксплуатации, расширяют
области использования.
На сегодня морем осуществляется до
75—80% всех международных
перевозок от общего транспортного
грузопотока, из них около 90% составляют
сырье и продовольствие.
Суда морского флота пока самый
экономичный вид транспорта. Это обуслов
лено их большой грузоподъемностью,
относительно невысокими
капиталовложениями в оборудование морских
путей и самым низким удельным расхо-
Контр-адмирал-кнженер В. ДРОБЛЕНКОВ,
кандидат технических наук
дом мощности при той же скорости
перемещения грузов.
Длительное время развитие судов
шло по линии увеличения их размеров,
грузоподъемности, специализации и
повышения мореходности.
В последние годы важнейшим
направлением в качественном изменении
развития мирового судостроения стало
повышение скорости хода. Если во время
второй мировой войны скорость
большинства торговых судов не превышала
10—13 уз, то сейчас она возросла до
20—25 уз, а многие
суда-контейнеровозы уже ходят^со скоростью 25—30 уз.
Расчеты показывают, что за
прошедшие 30 — 35 лет скорость хода
среднестатистического судна мирового
морского флота увеличилась примерно на 60—
70%. Проявляется эта тенденция у
разных судов по-разному. Так,
например, у пассажирских лайнеров она,
достигнув значений скоростей хода авиа-
64

носцев и крейсеров (32—35 уз), в
последние десятилетия больше не
увеличивается. В то же время, если в
довоенные годы доставка нефти и
нефтепродуктов морем осуществлялась со
средней скоростью 11 уз, то в
настоящее время супертанкеры
грузоподъемностью 300 и более тысяч тонн, с
длиной корпуса до 400—500 м уже
перевозят грузы со скоростью 16—17 уз,
а отдельные, более крупные наливные
суда, с еще большей скоростью хода.
Средняя скорость строящихся
контейнерных судов уже примерно на 35%
превышает скорость находящихся в
постройке обычных судов для перевозки
генеральных грузов. Отдельные фирмы
США начали заказывать
контейнеровозы со скоростью хода в 30 — 33 уз.
Поиск путей дальнейшего улучшения
ходкости судов и кораблей упорно
продолжается.
Вести борьбу за еще большие
скорости хода кораблей и судов
значительно труднее, чем, к примеру, самолетов,
Боскольку вода в 800 раз плотнее
воздуха. А это значит, что во столько же
раз и больше сила сопротивления. Но
и на воде можно получить высокие
результаты, если подчинить всю
конструкцию судна лишь идее достижения
рекордной скорости хода. В США,
например, был создан катер, который
развивал ход до 440 км/ч (237 уз).
Однако он мог дать такой ход лишь в
штилевую погоду и поддерживать его
в течение всего нескольких минут.
Полезная нагрузка катера была
практически равна нулю.
Грузоподъемность, как и скорость,
имеет огромное значение. И здесь суда
оказываются вне всякой конкуренции
по сравнению с другими
транспортными средствами. Если полезная нагрузка
самолетов исчисляется десятками тонн,
то грузоподъемность современных
супертанкеров достигает нескольких сотен
тысяч тонн. Больше того, следует
ожидать, что суда на подводных крыльях
и воздушной подушке уже в
ближайшее время окончательно превзойдут по
грузоподъемности авиацию и
железнодорожный транспорт, не уступая им при
этом в скоростях движения (см.
рисунок). Развитие таких судов неразрывно
связано с решением проблем прочности,
обеспечения практически
неограниченной мореходности и ряда других.
Однако желаемые технико-экономические
показатели могут быть получены лишь
в результате многочисленных поисков
и компромиссных решений. Видимо,
рост водоизмещения (грузоподъемности)
будет оказывать благоприятное влияние
на решение проблем мореходности.
В надводном судостроении с его
многовековой историей подготовлен и уже
сегодня начинает вырисовываться
качественный скачок, подобный тому,
который был совершен не в столь
отдаленные времена при переходе от
парусов к паровым двигателям или
совсем в недалеком прошлом от
внедрения в судостроение атомной энергетики
на надводные корабли и подводные
лодки.
25
5 ,10 50 100 150 300 1000 3000 8000 10000 20000 25000 60000 100000 500000Т
Соотношения между скоростью хода и грузовместимостью
5 «Морской сборник» ЛА 4 65

- Основной смысл его заключается в
том, чтобы перевести надводные суда
из традиционного водоизмещающего
режима плавания в подводный или режим
движения над водой, используя для
этого различные динамические
принципы поддержания (ДПП). То есть либо
полностью поднять их корпуса из воды
и сделать как бы скользящими
(парящими) над поверхностью воды, либо с
той же целью обеспечить плавание су-
дов на большой глубине под водой.
Здесь возможны различные методы
конструктивных решений этих генеральных
направлений, обеспечивающих
ослабление и преодоление волнового барьера,
возникшего на пути дальнейшего
развития высокоскоростного судостроения.
При этом качественно изменяется и
поведение таких судов на волнении по
сравнению с судами, плавающими в во-
доизмещающем режиме, а мореходные
качества их резко улучшатся.
В результате длительных
исследований на сегодня определились три
генеральных направления конструктивного
обеспечения движения судов с
использованием динамических принципов
поддержания:
путем подъема корпуса над
поверхностью воды за счет подъемной силы,
развивающейся при больших скоростях
хода на глубокопогруженных
управляемых крыльях судов (СПК — суда на
подводных крыльях);
путем подъема корпуса над
поверхностью воды за счет воздушной
подушки, т. е. слоя сжатого воздуха,
специально нагнетаемого под днище судна
для отделения его от воды, как на
стопе, так и при любых скоростях
хода (СВП — суда на воздушной
подушке);
путем подъема корпуса над
поверхностью воды за счет эффекта резкого
повышения подъемной силы корпуса-
крыла и улучшения его
аэродинамических качеств при движении вблизи
экрана (СЭ — суда-экранопланы).
Однако не следует забывать, что
даже и при этих, качественно иных
режимах движения (плавания) судов
составляющая волнового сопротивления хотя
и становится существенно меньше по
величине, но продолжает существовать.
Своего наибольшего значения она
достигает на средних и малых ходах, т. е.
в -условиях, соответствующих переходу
движения СПК, СВП и СЭ от режимов
плавания к режимам движения на
динамических принципах поддержания.
Необходимо также иметь в виду, что
при реализации вышеперечисленных
принципов движения судов
одновременно (хотя и в ряде случаев лишь
частично) решается и проблема преодоления,
а точнее ослабления барьера трения.
Действительно, при подъеме большей
части корпуса этих судов над
поверхностью воды существенно снижается
величина смоченной поверхности, а
следовательно, заметно ослабляется и
значение составляющей турбулентного
трения. Например, у СПК и СВП на
полных ходах величина смоченной
поверхности с турбулентным режимом
обтекания ограничивается лишь поверхностью
крыльев и части стоек. У СЭ после
взлета (при движении вблизи экрана
над поверхностью воды) смоченная
поверхность вообще становится равной
нулю. Поэтому составляющая
сопротивления трения у судов на динамических
принципах поддержания из-за изменения
плотности окружающей среды
снижается в сотни раз (точнее,
пропорционально изменению соотношения плотностей
воды и воздуха примерно в 800 раз).
Идея применения подводных крыльев
для повышения скоростей хода начала
привлекать внимание судостроителей
еще в начале XX в. Первоначально
наиболее широкое распространение на
судах небольших водоизмещении нашли
малопогруженные неуправляемые
крылья. Они позволяли на спокойной воде
и при слабом волнении приподнимать
корпус над свободной поверхностью и
тем обеспечивали снижение
сопротивления.
Применение глубокопогруженных
подводных крыльев с автоматически
управляемой подъемной силой на высокой
скорости дает возможность полностью
поднять корпус из воды. При этом резко
уменьшается величина полного
сопротивления движению судов и исключаются
удары корпуса о волну. Все это
обеспечивает большие скорости хода и
значительно повышает мореходность СПК,
особенно по сравнению с обычными водо-
измещающими <и глиссирующими судами.
Так, СПК на глубокопогруженных
автоматически управляемых подводных
крыльях водоизмещением до 300—
500 т способны при слабом волнении
66

развивать скорости хода 50—60 уз, а
при волнении 6—7 баллов сохранять
ход 40—45 уз, высокую стабилизацию
движения по углам крена и
дифферента. У них исключительно малые
величины вертикальных ускорений (как
правило, не более 0,25 g).
Проработки показывают, что при
улучшении прочностных характеристик
материалов, снижении удельных
значений масс и габаритов вооружения,
создании специальной энергетики (в том
числе и с использованием новейших
достижений криогеники), разработке
надежных систем автоматизации
управления подъемной силой крыльев,
оптимизации движителей для реализации
больших мощностей и развития
необходимых значений тяги принципиально
возможно создать СПК водоизмещением
1500—2000 и более тонн. Они будут
способны на волнении до 7 баллов
развивать ход 55—60 уз, практически не
испытывая при этом бортовой, килевой
и вертикальной качек.
Если основываться на наиболее
оптимистических прогнозах в области
решения проблемных вопросов ходкости и
прочности, а также развития
корабельной ядерной энергетики, то можно
ожидать в ближайшем обозримом времени
создания высокоскоростных и
мореходных СПК водоизмещением 5 тыс. т и
более, с неограниченной дальностью
плавания.
Суда на воздушной подушке при
успешном решении проблем ходкости и
внедрении атомной энергетики смогут
развивать ход до 60—100 уз, т. е.
окажутся способными практически за одни
сутки пересекать Атлантический океан.
Можно предположить, что они станут
наиболее распространенными
надводными судами с весьма широким
диапазоном возможного предназначения. СВП
могут рассматриваться и в качестве
пассажирских лайнеров, танкеров, а также
авианесущих многоцелевых и ударных
кораблей, десантных и
крупнотоннажных судов обеспечения, снабжения и др.
С позиций, отражающих сегодняшнее
представление о развитии этих новых
типов судов, СВП условно разделены
на амфибийные и неамфибийные или
скеговые. У первых гибкое ограждение
воздушной подушки идет по всему
периметру днища, их водоизмещение до
2—3 тыс. т. У неамфибийных
воздушная подушка ограничена по бортам так
называемыми. «скегами» — частично
погруженными жесткими стенками или
узкими корпусами, а в оконечностях —
гибкими ограждениями или жесткими
механическими захлопками различных
конструкций. Водоизмещение скеговых
СВП достигнет 10 тыс. т, а в
отдаленной перспективе — и нескольких
десятков тысяч тонн.
Решения проблем ходкости этих
судов связаны с оптимизацией их
архитектуры, т. е. выбором наилучших
конструкций гибких и жестких ограждений
воздушной подушки, соответствием
типа движителя энергосиловой установке,
учетом перспектив развития
энергетики, радиоэлектроники и систем
управления.
Суда-экранопланы, создание которых
ожидается пока в более отдаленной
перспективе, на длительный период станут
единственными кораблями, скорости
хода которых превзойдут 100 уз. В
основе их конструкции лежит идея
использования резкого (в 2—3 и более раз)
повышения подъемной силы крыла . и
аэродинамического его качества при
движении вблизи водной поверхности
или достаточно ровной поверхности
суши (эффект экрана).
По аэродинамической компоновке СЭ
могут быть разделены на две схемы:
«летающее крыло» с торцевыми
шайбами, почти касающимися воды и
наиболее полно использующими несущие
свойства крыла малого удлинения;
«самолетная», когда побортно от
фюзеляжа расположены крылья, торцы
которых достаточно возвышаются над
водой.
Высокие значения коэффициента
аэродинамического качества1 при
небольших удлинениях крыла
достигаются на СЭ уменьшением относительной
высоты полета2. Главнейшая из всех
задач на пути реализации экранопланов
— преодоление так называемого горба
сопротивления при выходе судов со
стопа на режим парения. В интересах
такого решения ведется поиск эффек-
1 Значение коэффициента
аэродинамического качества определяется отношением
подъемной силы системы к силе лобового
сопротивления. Для современных опытных
э:фаноплаков ее величина в 2—3 раза
выше, чем у СПК, и достигает 20—25 единиц и
более.
2 Высота полета определяется
отношением высоты отстояния крыла от поверхности
воды к длине хода крыла.
67

тивных конструктивных приспособлений
и систем, снижающих величину
сопротивления (воздушная подушка и др.).
С этой целью сегодня во многих
странах мира идут интенсивные
теоретические и экспериментальные
исследования, строятся и испытываются мало- и
крупномасштабные модели-прототипы.
Зарубежная печать комментирует, что
в проектных проработках судов-экрано-
планов у специалистов просматривается
цель: создавать их как принципиально
новые всепогодные боевые и
транспортные средства с большими скоростями
хода, превосходящими в десятки раз
скорости современных кораблей и судов.
При этом предполагается, что их
эксплуатационные и экономические
характеристики будут значительно выше, чем
у судов и кораблей на воздушной
подушке или подводных крыльях.
Отмечая очевидные преимущества
существующих и перспективных судов на
динамических принципах поддержания,
специалисты во всем мире не
прекращают поисков качественного улучшения
основных, и прежде всего мореходных
и скоростных, характеристик
традиционных кораблей водоизмещающего
типа.
Здесь перспектива решения проблемы
усматривается в создании так
называемых судов полупогруженного типа
(СПП)3. Они представляют собой как
бы оптимизированное совмещение
элементов надводного судна с подводным.
Последнее в соответствии с основными
законами о волновом сопротивлении
достигается путем:
заглубления под свободную
поверхность большей части водоизмещающего
корпуса судна (в форме хорошо
обтекаемого тела вращения);
сокращения площади действующей
ватерлинии путем установки тонких
стоек с большим отношением длины к
ширине, которые связывают погруженные
под свободную поверхность объемы
корпуса с его относительно небольшой и
«легкой» надводной частью;
наибольшего выноса надводного
легкого корпуса над поверхностью воды.
Считается, что такие суда при
достаточной ходкости и устойчивости
движения смогут обладать высокими пропуль-
3 В ряде литературных источников суда
этого типа именуются подповерхностными
судами.
сивными качествами (близкими к
подводным лодкам), а мореходность их
будет значительно лучше, чем у
надводных кораблей водоизмещающего типа.
Путем рационального заглубления их
корпусов под свободную поверхность
можно добиться резкого снижения
сопротивления. При этом на больших
скоростях хода практически почти
полностью ликвидируется составляющая
волнового сопротивления и сводятся на нет
потери скорости хода при плавании на
развитом волнении при различных
курсовых углах к волне.
Для подводных кораблей, особенно
при плавании на больших глубинах
погружения, в отличие от надводных
главной и определяющей составляющей
полного сопротивления становится
сопротивление трения. В него входят
составляющая сопротивления трения наружной
поверхности и составляющая
сопротивления формы. Составляющая же
волнового сопротивления с ростом глубин
погружения резко падает и при
погружении более одной трети длины корпуса
уже становится на всех скоростях
хода практически равной нулю.
Основные т.т.д. судов ближайшей
перспективы, предлагаемых различными
исследователями к реализации в
интересах преодоления волнового барьера,
даны в таблице.
В последние годы в интересах
подводного кораблестроения зарубежные
ученые проводили многочисленные
исследования по выбору форм обводов и
соотношения главных размерений
корпуса, выступающих частей, а также дви-
жительных комплексов. В результате
сегодня удельные значения их
сопротивления сведены к минимуму. В
частности, например, отмечается, что
коэффициент полного сопротивления
подводной лодки с хорошим состоянием
наружной обшивки (малой ее
шероховатостью) при максимально сокращенном
количестве незакрываемых в ней
вырезов может быть доведен до значений
т] = (2,4—2,8)-10~3, т. е. всего лишь на
40—60% выше, чем у эквивалентных
технически гладких пластин.
Считается, что при полной
реализации известных сегодня достижений в
области ходкости (оптимизации режимов
работы движителей) на подводных, глу-
бокопогруженных кораблях можно
реально достичь и исключительно высоких
68

ОЖИДАЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ БЛИЖАЙШЕГО БУДУЩЕГО
Наименование
Наибольшая Наибольшая
скорость
хода, уз
длина
корпуса, гл

Предполагаемые
наибольшие водочзме-
щения, т
Водоизмещающего типа
Танкеры
Суда-контейнеровозы,
суда
вспомогательные
Авианосцы ....
Суда катамаранного типа
Подповерхностные суда .
Подводные лодки ....
Полупогруженные суда (трисеки)
9 — 11
12 — 14
19 — 23
20 — 22
24 — 28
35 — 40
32—36
22 — 25
30 — 32
25—30
32—35
25 — 40
40 — 50
100
200
500
100
200
500
300—400
100
200
100
200
80—150
70—80
С динамическими принципами поддержания
Суда на малопогруженных неуправляемых
крыльях
Суда на глубспкопогруженных управляемых
крыльях
СВП амфибийные
СВП неамфибийные
Суда-экранопланы
35—45
40 — 55
60—80
50—60
80-150
40—50
50—60
30 — 80
40 — 100
50 — 100
500 000 — 800 000
400 000-600 000
100 000 — 180 000
50 000 — 100 000
50 000 — 100 000
20 000 — 100 000
20 000 — 40 000
250 — 500
2 000—5 000
(150—250)
100 — 600
15 000 — 30 000
2 000—3 000
Примечание. Таблица составлена по материалам зарубежной печати.
значений пропульсивных
коэффициентов — порядка 0,75—0,80.
На этом пока исчерпываются пути
улучшения ходкости подводных
кораблей и надводных транспортных средств
флота недалекого будущего с
традиционным турбулентным режимом
обтекания наружной обшивки корпуса. Иссле-
дователи-гидродинамики и сейчас
предпринимают усилия по поиску
качественно новых способов значительного
снижения полного сопротивления воды
движению погруженных в воду тел. Так,
впервые в практике судостроения уже
сегодня встала новая, сложная и
весьма актуальная проблема преодоления
барьера трения.
Основными направлениями ее
решения могут оказаться и применение
«смазки», т. е. создание воздушной
прослойки между обшивкой корпуса и
водой или подача в пограничный слой
растворов полимеров. Резкого снижения
сопротивления турбулентного трения (на
50—70%) можно добиться ламинариза-
цией пограничного слоя путем
распределенного и дискретного отсоса
завихрений в пограничном слое, его аэрации и
газификации, а также применения
демпфирующих покрытий корпуса и других
способов.
В настоящее время обосновывается
возможность снижения сопротивления
надводных водоизмещающих судов с
помощью создания развитых днищевых
воздушных каверн. Однако следует
иметь всегда в виду, что снижать
сопротивление турбулентного трения
целесообразно лишь в тех случаях, когда
волновое сопротивление мало.
Следовательно, подобные мероприятия могут
быть эффективными на подводных,
подповерхностных и полупогруженных
судах, либо на традиционных
водоизмещающих судах, плавающих при весьма
малых числах Фруда в условиях
слабого волнения моря.
iiiiiiieiiiiieiiiiiiiii

Ill КОНФЕРЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКОМУ ПРАВУ
ПЕРЕД ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ ЭТАПОМ СВОЕЙ РАБОТЫ
Генерал-майор юстиции П. БАРАБОЛЯ,
кандидат юридических наук,
заместитель руководителя советской делегации
на конференции ООН по морскому праву
Капитан 1 ранга Р. СОРОКИН,
кандидат юридических наук
РАЗРАБОТКА НОВОГО международно-правового режима Мирового океана
превратилась в настоящее время в одну из наиболее актуальных проблем современности.
Это и понятно. Потребности человечества в ресурсах морей и океанов, в использовании
морских путей для международных связей и торговли в последнее время неизмеримо
возросли. По оценкам ученых, живые ресурсы морей и океанов превышают земные
в 10 раз, а запасы некоторых видов минеральных полезных ископаемых — в сотни
и даже тысячи раз. При этом научно-технический прогресс позволил не только
расширить и интенсифицировать традиционные виды использования морских пространств
(судоходство, рыболовство и т. п.), но и расширил возможности для осуществления
разведки и разработки ресурсов морского дна за пределами континентального шельфа,
возведения искусственных островов и других сооружений многоцелевого назначения.
В связи с открывшимся доступом к колоссальным богатствам Мирового океана
некоторые страны стремятся добиться преимуществ экономического и
военно-политического характера. Не считаясь с действующим международным правом и интересами
других государств, они в одностороннем порядке распространяют свою юрисдикцию на
обширные акватории, изменяют режим морских пространств, создают технические
средства для того, чтобы приступить к односторонней добыче минерального сырья за
пределами континентального шельфа.
Поскольку деятельность отдельных государств по освоению Мирового океана
вышла за рамки, установленные международным морским правом, создалась опасность
нерационального использования морских пространств, нанесения невосполнимого
ущерба морской среде и ее биологическим ресурсам, а также возможность возникновения
разного рода конфликтов.
В этих условиях возникла необходимость разработки единой Конвенции,
устанавливающей новый правовой режим использования Мирового океана и его ресурсов на
основах равноправия, взаимовыгодного и плодотворного сотрудничества всех
государств.
Разработка нового правового режима морских пространств продолжается уже
более 6 лет на III Конференции ООН по морскому праву. В ее работе участвуют
представители более 150 государств и около 70 международных организаций. К настоящему
времени состоялось восемь сессий указанной Конференции.
Все вопросы на Конференции рассматриваются тремя главными комитетами:
Первый — занимается разработкой правового режима морского дна за пределами
национальной юрисдикции; Второй — разрабатывает юридические вопросы, касающиеся
пределов и режима морских пространств; в ведении Третьего комитета находятся морские
научные исследования, защита и сохранение морской среды. Кроме того, на каждой
сессии создавались многочисленные рабочие группы по переговорам для обсуждения и
выработки предложений по тем или иным проблемам.
Работа всех восьми сессий проходила в обстановке острой борьбы, что
обусловлено притязаниями некоторых государств на огромные районы морей и океанов и их
ресурсы. Эти притязания по своей сути равносильны требованиям о разделе Мирового
океана и затрагивают важные политические, экономические и оборонные интересы всех
государств мира.
В итоге многолетней работы Конференции подготовлен неофициальный проект
новой Конвенции по морскому праву («Сводный текст»), который состоит из 16 частей,
включающих 304 статьи и 7 приложений. Проект содержит детально разработанные
70

положения по таким важнейшим вопросам морского права, как территориальные воды
и прилежащая зона, проливы, используемые для международного судоходства,
государства-архипелаги, 200-мильная экономическая зона, континентальный шельф,
открытое море, замкнутые или полузамкнутые моря, международный район морского
дна, предотвращение загрязнения морской среды, морские научные исследования и др.
По заявлению председателя Конференции, почти достигнуто общее согласие
государств в отношении 90% положений, содержащихся в указанном проекте. Это прежде
всего такие важнейшие вопросы, как 12-мильный предел и режим территориальных
вод, свобода судоходства и пролета в международных проливах и водах государств-
архипелагов, режим открытого моря, 200-мильный предел экономической зоны и
свобода судоходства и полетов в этой зоне, защита и сохранение морской среды.
Однако до сих пор еще не согласованы положения проекта Конвенции, касающиеся
внешнего предела континентального шельфа, некоторые вопросы режима
экономической зоны и особенно вопросы, связанные с эксплуатацией морского дна за пределами
шельфа, морских научных исследований, делимитации морских границ и др. На 8-й
сессии Конференции, проходившей в два этапа (с 19 марта по 27 апреля в Женеве
и с 19 июля но 24 августа 1979 г. в Нью-Йорке) по большинству неурегулированных
вопросов были подготовлены компромиссные предложения, которые могут быть
использованы при окончательной отработке проекта Конвенции.
В ходе 8-й сессии серьезные дискуссии развернулись во Втором комитете по
выработке компромиссных решений о внешней границе континентального шельфа. На
предыдущей сессии обстановка по этой проблеме крайне осложнилась, так как было
выдвинуто на обсуждение несколько проектов и ни один из них не получил достаточной
поддержки \
Советская делегация внесла компромиссное предложение2, которое
предусматривало проведение предельной границы шельфа не далее 100 миль от внешней границы
200-мильной экономической зоны или 60 миль от изобаты 2500 м. В нем также
содержится положение, об отчислении средств в пользу развивающихся стран от
эксплуатации шельфа за пределами 200 миль от берега в размере 7% к концу 12-го года с
момента начала добычи ресурсов. Предложение СССР поддержали свыше 40 государств,
включая ряд стран с широкой материковой окраиной. Таким образом, государства с
широким шельфом впервые с начала работы III Конференции были вынуждены
согласиться с необходимостью использования четких критериев для ограничения пределов
континентального шельфа.
Достигнутый перелом в расстановке сил по вопросу о внешнем пределе шельфа
позволил председателю Второго комитета послу А. Агиляру (Венесуэла) внести от
своего имени новое компромиссное предложение, содержащее ряд важных элементов
из предложения СССР. Подводя итоги, посол Агиляр подчеркнул, что окончательное
принятие выдвинутого им предложения будет зависеть от выработки в Третьем
комитете решения по вопросу о режиме морских научных исследований на
континентальном шельфе. Он также обратил внимание на то, что предстоит дополнительно обсудить
вопрос о подводных океанических хребтах с целью выработки и включения в
пересмотренный проект взаимоприемлемой формулировки.
Попытки западных стран с широким шельфом навязать Конференции решение,
которое позволило бы им включать в свой шельф подводные хребты на удалении 500—
700 миль от берега, встретили резкий отпор со стороны различных групп государств,
включая социалистические страны. В результате в конце сессии представители
западных стран заявили о своем согласии на поиски решения вопроса о подводных хребтах
на основе внесенного делегацией СССР предложения. Согласно этому предложению
граница шельфа в районах подводных океанических хребтов не должна простираться
далее 350 миль от берега.
Консультации делегаций заинтересованных государств дали возможность в
основном завершить выработку статута Международной комиссии по определению внешней
границы континентального шельфа. Рядом стран внесены также предложения об
увеличении отчислений развивающимся странам от эксплуатации ресурсов шельфа за
пределами 200-мильной экономической зоны. Однако согласованного решения по это-
1 Более подробно о проблеме, связанной с проведением внешней границы
континентального шельфа, см. «Морской сборник», 1980, Jve 1,
* Документ NG 6/8 от 18 апреля 1979 г,
71

му вопросу выработать не удалось. Австрия выдвинула идею, чтобы внутриконтинен-
тальные и находящиеся в неблагоприятном географическом положении государства
имели право участвовать в эксплуатации шельфа прибрежных государств в своем
регионе.
К наиболее острым относится и вопрос об урегулировании разногласий,
возникающих при делимитации (разграничении) морских пространств. Ряд государств,
прежде всего развитые западные страны (Англия, Норвегия, Швеция, Греция, Испания
и др.), настаивает на том, чтобы споры, связанные с морскими границами и
историческими заливами, решались путем привлечения третьей стороны, которая выносила бы
обязательное решение. Представитель СССР в своем выступлении на пленарном
заседании обратил внимание на то, что в современном международном праве нет норм, обя-
зывающих государства представлять указанные споры на рассмотрение третьей стороны,
и подчеркнул, что советская делегация не согласится с подобной процедурой
урегулирования разногласий, касающихся морских границ. Делегации Индии, Филиппин,
Афганистана, Панамы и других стран выступили за поиски компромиссного решения
этой проблемы.
С учетом изменившейся обстановки председатель группы по спорам (группа по
переговорам 7) в своем заключительном докладе предложил компромиссную
формулировку, предусматривающую «согласительную» процедуру урегулирования указанных
разногласий, при которой судебными или арбитражными органами выносится лишь
необязательные для спорящих сторон рекомендации (причем это может касаться лишь
споров, возникающих после вступления в силу новой Конвенции). Председатель
выразил надежду, что предложенные им тексты приведут к компромиссу на следующем этапе
работы Конференции.
На 8-й сессии продолжалось обсуждение статуса 200-мильной экономической зоны
и использование ее живых ресурсов. Делегация СССР поддержала предложение «груп-
пы-54» стран, лишенных выхода к морю или находящихся в неблагоприятном
географическом положении, которые требуют внести в проект новой Конвенции положение,
запрещающее кому бы то ни было претендовать на подчинение своему суверенитету
какой-либо части морской акватории, расположенной за пределами территориальных
вод. Это вызвано тем, что группа «территориалистов» усиленно добивается сближения
режима экономической зоны с режимом территориальных вод, причем некоторые из них
уже приняли подобное законодательство.
Несмотря на ранее достигнутые компромиссные решения об использовании
ресурсов экономической зоны и о доступе к ним других стран, некоторые делегации
добивались на 8-й сессии пересмотра отдельных положений проекта новой Конвенции. Так,
Непал от имени 9 государств «группы-54» предложил включить в «Сводный текст»
статью, обязывающую прибрежное государство производить платежи или взносы
натурой в фонд общего наследия человечества из дохода, получаемого им от эксплуатации
неживых ресурсов экономической зоны. Против этого предложения выступило 15
прибрежных государств, главным образом развивающихся.
Делегация Аргентины внесла предложение, чтобы страны, ведущие добычу
морепродуктов за пределами экономической зоны, согласовывали с прибрежными
государствами меры по сохранению живых ресурсов и соблюдали бы их соответствующие
законы и правила. Это предложение поддержали Китай и некоторые латиноамериканские
страны. Против данного предложения выступило значительное число делегаций. Как
подчеркнул представитель СССР в своем выступлении, оно направлено на срыв ранее
достигнутого компромисса по данному вопросу и имеет целью распространить права
прибрежного государства за пределы экономической зоны, что противоречит многим
положениям новой Конвенции и может серьезно затормозить работу Конференции.
Делегация СССР от имени 8 социалистических стран предложила дополнить
статью 98 (в которой идет речь об оказании помощи в открытом море) положением
о том, что затонувшие суда, а также их оборудование и грузы не могут быть подняты
без согласия государства флага. Это предложение в той или иной мере поддержали
представители 22 стран. Делегация Перу при поддержке некоторых других государств
заявила о своей готовности рассмотреть возможность его принятия только при условии,
если оно будет дополнено положением об уведомлении прибрежного государства в
случае, когда подъем затонувших судов и самолетов осуществляется в его экономической
72

зоне. Только западные страны, включая ФРГ, Японию, Нидерланды, Англию, Францию,
Австралию выступили против этого предложения.
В обстановке сложной политической и дипломатической борьбы проходили на
8-й сессии дебаты по неурегулированным вопросам Первого комитета (режим морского
дна). Как и на прошлых сессиях, советская делегация выступила за предоставление
права доступа к ресурсам дна за пределами континентального шельфа как государствам,
так и будущему Международному органу по морскому дну. Чтобы исключить
монополизацию морского дна и его ресурсов высокоразвитыми капиталистическими странами и их
компаниями, достигнута договоренность о том, что количество «контрактных»
участков для разработки ресурсов, которые могут быть предоставлены одному государству,
не должно превышать определенного лимита («квоты»), исчисляемого в процентах.
Дополнительные контракты могут быть выданы только в случае, если это не наносит
ущерба интересам других стран.
В этом комитете в основном согласовано компромиссное решение сложных
проблем, связанных с передачей технологии добычи минеральных ресурсов развивающимся
странам, а также с определением финансовых и других условий разработки
глубоководных полезных ископаемых.
В соответствии с проектом новой Конвенции всеми делами в Международном
органе по морскому дну должен управлять Совет, состоящий из представителей
36 стран. На первом этапе 8-й сессии было достигнуто согласие о том, что все
решения в нем будут приниматься большинством в 3Д голосов. Однако на втором этапе этой
сессии в Нью-Йорке представитель США предложил установить иной порядок
голосования, при котором решения одобрялись бы 2/з голосов. Кроме того, некоторые
западные делегации выдвинули на обсуждение и такое дискриминационное предложение,
согласно которому группа крупных капиталистических государств имела право
примерно 6 голосами блокировать принятие решения, одобренное большинством членов
Совета.
Советская делегация и делегации других социалистических стран выступили
против такого подхода, заявив, что подобная ломка достигнутых компромиссных
предложений только осложняет и затягивает работу Конференции.
Пока не удалось преодолеть разногласия по ряду конкретных аспектов,
относящихся к системе разработки, лимиту производства и финансированию
Международного органа по морскому дну.
Затрудняют работу Конференции притязания монополий США, ФРГ и некоторых
других империалистических государств, пытающихся в одностороннем порядке
приступить к разработке ресурсов морского дна, не дожидаясь принятия новой Конвенции.
«Группа 77» развивающихся стран, поддержанная делегациями социалистических
стран, осудила эти односторонние действия, ведущие к захвату ресурсов дна и
ущемляющие законные права и интересы других государств. Председатель Конференции
Амерасингхе, подводя итоги дискуссии по этому вопросу, призвал все страны
воздержаться от односторонних актов, которые нанесли бы ущерб Конференции.
Активную работу в ходе 8-й сессии проводил и Третий комитет, который
рассматривал поправки статей проекта новой Конвенции о морских научных
исследованиях, представленных делегациями СССР, США и Франции. Были выработаны
компромиссные формулировки по таким вопросам, как гйдедача научной информации об
опасных стихийных явлениях, смягчение режима морских научных исследований на
шельфе за пределами 200-мильной экономической зоны, облегчение доступа научно-
исследовательских судов в иностранные порты и т. д.
Выработка компромиссных решений, отвечающих интересам всех стран, как
заявил председатель Третьего комитета посол А. Янков (Болгария) в своем
заключительном докладе, приносит хорошие результаты, которые дают основания надеяться
на достижение согласия всех участников Конференции.
На 8-й сессии обсуждались и другие вопросы. Так, например, рассмотрены
предложения Бельгии — уточняющее положение о пг»а ^ приостановления мирного прохода
в территориальных водах; Югославии — о режиле проливов, не перекрытых
территориальными водами; Ирландии — о режиме островов; Эквадора — о распространении
режима государств-архипелагов на острова континентальных государств.
Конференция приняла решение о проведении своей заключительной 9-й сессии
73

в два этапа: с 27 февраля по 4 апреля 1980 г. в Нью-Йорке и с 28 июля по 29
августа 1980 г. в Женеве. На первой части этой сессии предполагается завершить работу
по согласованию неурегулированных вопросов и подготовить официальный проект
Конвенции по морскому праву. В ходе второй части 9-й сессии намечается принятие
Конвенции всеми участниками Конференции.
Хотя на 8-й сессии разногласия по ряду вопросов не были полностью
преодолены, тем не менее заметно существенное продвижение вперед. Ее итоги в целом можно
признать положительными. Это стало возможным благодаря тому, что делегациям СССР
и других социалистических государств удалось добиться дальнейшего укрепления
сотрудничества с развивающимися странами. С диаметрально противоположных позиций
выступали на сессии делегация Китая и поддерживающих ее стран. Они, как и
раньше, пытались всячески усугублять сохраняющиеся еще расхождения между
различными государствами по вопросам морского права.
Несмотря на то что новая Конвенция по морскому праву, по-видимому, будет
подписана не ранее 1981 г,, тем не менее некоторые ее положения уже сегодня
закреплены в национальных законодательных актах многих стран. Так, за последние
3—4 года около 70 государств установили экономические и рыболовные зоны шириной
до 200 миль. Примерно 15 стран приняли законы по континентальному шельфу на
основе концепции «подводной окраины материка», которая отражена в одной из
статей проекта.
Получили широкое признание принципы свободного прохода судов и пролета
самолетов через международные проливы, а положение о 12-мильной ширине
территориальных вод превратилось практически в общепризнанную норму международного
права. Достаточно сказать, что из 134 прибрежных государств около 80 государств
установили территориальные воды шириной в 12 морских миль и только 27 государств
имеют ширину таких вод свыше этого предела.
Таким образом, изучение офицерским составом кораблей и судов ВМФ
национального законодательства прибрежных государств становится настоятельной
необходимостью, ибо почти все рассматриваемые на III Конференции ООН вопросы имеют
непосредственное отношение к регулированию деятельности военно-морских флотов.
Хорошее знание военными моряками норм и принципов современного международного
морского права и тенденций их развития является одним из важных условий
успешной деятельности нашего Военно-Морского Флота в Мировом океане.
»♦♦♦#»#♦>>♦♦»>♦#»»»♦»»«##»#♦♦#»»♦♦♦♦♦»♦»»>»•»»♦»»»»♦♦»♦»♦»♦♦»»»♦♦♦♦*»♦♦••>♦»♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦•♦♦♦♦»»♦»♦♦»♦♦♦»»»>»♦»»»♦•♦»«*»♦<«»»#
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице — репродукция с кар- пештской операции эта Краснознаменная
тины художника-грековца ГО. Рязанова флотилия была награждена орденом На-
«В. И. Ленин», химова I степени. За беспримерную отвагу
Автор так рассказывает о своем произ- и мужество в боях моряки-дунайцы стар-
ведении: ший лейтенант Е. Лариков, лейтенанты
— Это полотно — мой творческий от- М. Сысоев и Н. Мочалин, старшина 1-й
чет к 110-й годовщине со дня рождения статьи Г. Агафонов и краснофлотец В. Му-
Владимира Ильича. Ленинская тема вол- радов удостоились высокого звания Ге-
нует и вдохновляет каждого х$?ожника, роя Советского Союза, тысячи матросов,
и каждый по-своему отображает это! веч- старшин и офицеров награждены ордена-
но живой и дорогой нам образ. В своём ми и медалями,
композиционном портрете я хотел пока- ry y/w^
затъ Ленина как вождя мирово проле- Начало 1945 года' ВРаг из° всех сил ™-
тариата, человека-мыслителя, окрыленного ТаеТСЯ упиться за клочок разоренной им
великой идеей создания нового мира... земли' Но ^удержимо движение вперед
На 4-й странице - репродукция с кар- в°™ов " освободителей, воинов - победите-
тины художников А. Ефимова и А. Тро-
шичева ^Моряки в боях за Будапешт. Ав- ...Бой на южной окраине Будапешта,
торы изобразили один из эпизодов боево- Кровавый, горячий, который станет для
го пути Дунайской флотилии в годы Ве: многих последним. Глядя на картину,
ликой Отечественной войны. Именно за словно слышишь боевой клич: «Дунайцы,
героические подвиги ее моряков в Буда- вперед!»
74

Читатель продолжает разговор
О ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ПО ИЗМЕНЕНИЮ НЕКОТОРЫХ
НАВИГАЦИОННЫХ ТЕРМИНОВ
Капитан 1 ранга Н. ГРУЗДЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ТЕРМИНЫ СЛУЖАТ для определения
понятий. По мере совершенствования
наших знаний может возникнуть
необходимость в корректуре или изменении
некоторых из них. Но делать это целесообразно
лишь тогда, когда термин приходит в
существенное противоречие с определяемым
понятием.
Термины являются органической частью
языка, они весьма устойчивы и даже
консервативны. Их замена — процесс
сложный, требующий значительных
материальных затрат и большой организационной
работы.
Совершенно недопустимо произвольное
изменение существующих терминов, а если
возникла необходимость в замене некоторых
из них, то нельзя всецело ориентироваться
на их значение в иностранных языках.
Однако было бы нецелесообразно
игнорировать сложившуюся иностранную
терминологию при введении новых русских
терминов. Но и при этом следует учитывать
характер и особенности нашего языка, его
традиции и правила.
С этих позиций, на наш взгляд, следует
подходить и к предложениям капитана
1 ранга в отставке П. Скородумова по
изменению некоторых навигационных
терминов х.
На ранней стадии развития судоходства
термин «навигация» понимался в широком
смысле, как мореплавание вообще. Он
включал в себя все понятия, касающиеся
кораблевождения. В дальнейшем по мере
развития средств и методов мореплавания его
стали использовать в более узком смысле,
связанном только с методами
кораблевождения, а весь комплекс вопросов
мореплавания начали называть уже не навигацией,
а кораблевождением (судовождением).
Подтверждением сказанному служит капиталь-
1 См. «Морской сборник»,
55—58.
1979, № 10. с.
ный труд П. Гамалея «Теория и практика
кораблевождения», изданный в 1806 г.
В книге отдельно рассматриваются вопросы
навигации, мореходной астрономии, а
также мореходные приборы и инструменты.
Такое понимание терминов «навигация»
(методы кораблевождения) и
«кораблевождение» (весь комплекс вопросов
мореплавания) сохранилось до сих пор. По этому
принципу составлен известный «Курс
кораблевождения», так же толкуются и
рассматриваемые термины во всех морских
учебных заведениях страны. Частные
термины «астронавигация», «радионавигация»
не противоречат сложившейся
терминологической системе. Например, под
радионавигацией понимаются методы решения задач
кораблевождения с помощью
радионавигационных систем и средств. Так как
«навигация» в буквальном смысле означает
«мореплавание», то не может быть и
«наземной навигации» (наземного мореплавания
не существует). Неправомерны также и
термины «воздушная навигация»,
«космическая навигация». Вместо них
целесообразно использовать существующие — «са.-
молетовождение», «ракетоплавание».
Итак, бывшие когда-то синонимами
термины «навигация» и «кораблевождение» в
настоящее время получили
самостоятельное, вполне определенное понятие, причем
навигация — более узкое, чем
кораблевождение. Замена термина «кораблевожде:
ние» термином «навигация» исказит траг
диционно сложившуюся систему понятий,
приведет к их путанице и поэтому
недопустима.
Термин «курс» для всех моряков нашей
страны уже многие десятилетия (если не
столетия) означает направление
продольной оси корабля относительно меридиана.
Термин «путевой угол» применяется, для
обозначения направления линии пути, .по
которой перемещается корабль при воздей-
75

ствии на него ветра и (или) течения. Эти
термины исключают неопределенность,
удобны в использовании и привычны. В
указанном смысле они трактуются во всех
учебниках, пособиях и руководствах по
кораблевождению. Нет никакой нужды
изменять названия вполне определенных для
нас понятий в угоду иностранной
терминологии. Если все же последовать
рекомендации Скородумова и термин «путевой угол»
заменить на «курс», то для этого пришлось
бы отменить все существующие учебники
и пособия по кораблевождению и срочно
заменить их новыми. Но и эта нереальная
мера не исключила бы невообразимой
путаницы основных понятий кораблевождения в
течение нескольких десятилетий.
II уж совсем не выдерживают никакой
критики предложения отказаться от
терминов «курсовой угол маневрирующего
корабля» и «курсовой угол объекта маневра
(цели)». Испокон веков направление
относительно продольной оси корабля называют
курсовым углом, а направление
относительно меридиана — пеленгом. Заменить
термин «курсовой угол» на термин «пеленг»
(пусть даже и относительный) — значит
поставить соответствующие понятия «с ног
на голову». Можно ли всерьез принять
термин «аспект» вместо всем понятного —
«курсовой угол цели (объекта маневра)»?
Термин «перенос» означает расстояние
между счислимым местом и линией
положения. Он введен основателем обобщенного
способа линий положения профессором
В. Каврайским 2. Какой смысл менять давно
существующий термин? Тем более что
предлагаемый Скородумовым термин
«интервал» явно неудачен. В данном случае
он, как это следует из определения автора
предложения, означает разность
навигационных параметров. Но такая разность
равна расстоянию между счислимым местом
и линией положения только тогда, когда
градиенты навигационных параметров
равны единице (высотные линии положения,
расстояния). В общем же случае градиенты
могут быть любыми, и тогда интервал
навигационного параметра (разность значений
навигационного параметра) не равен
расстоянию между счислимым местом и обсер-
вованной линией положения. Например,
азимутальный интервал (разность
азимутов) равен ДА = Ао — Ас, а перенос
Ар-Ас
при измерении азимутов равен n = ~
2 См. В. В. Каврайский. Избранные
труды. Изд. Гидрографической службы ВМФ,
1956, т. 1, с. 33 3, 328.
О термине «схождение меридианов».
Особенностью географических меридианов
является не столько непараллельность друг
другу, сколько схождение их на полюсах
Земли. Поэтому все, что связано с этим
обстоятельством (например, разность
направлений ортодромии в двух точках),
обосновывается именно схождением меридианов.
Немного о термине «невязка счисли-
мого места». Невязка есть результат
несовпадения счислимого и обсервованного мест
на карте (планшете). Она — атрибут
навигационной прокладки. Поправки же к
счислимым координатам Лср и ДА, (Дго)
чаще всего рассчитываются аналитически
для того, чтобы по ним получить обсерво-
ванные координаты ф0 = фс + Дф', ^о =
= Хс-\-АХ. Переименовав термин
«невязка счислимого места» в «поправку
счислимого места», мы тем самым замаскировали
бы этот важный нюанс, обеднили бы
терминологию.
Термин «вероятнейшее место» широко,
распространен в научной, учебной и
специальной литературе («Курс
кораблевождения», учебник «Навигация»,
Руководство по оценке точности кораблевождения
и т. п.). Вероятнейшее место — это место,
соответствующее максимальной плотности
распределения наблюденной совокупности
навигационных параметров. Оно является
центром распределения всех возможных
мест, отягощенных случайными
погрешностями. Относительно него проводится эллипс
или круг, в пределах которого с заданной
вероятностью находится истинное место
корабля. Вероятнейшее место корабля опрет
деляется на основе метода наименьших
квадратов. Так как вероятность прямо
пропорциональна плотности распределения, то
место, соответствующее максимальной
плотности распределения, является наиболее
вероятным или вероятнейшим. Оно
находится из условия минимума суммы
квадратов погрешностей, поэтому является самым
точным из всех возможных мест,
получаемых по результатам данной совокупности
измерений.
Термин же «вероятное место» весьма
неопределенен. Им может быть названа
любая точка, находящаяся в эллипсе (круге)
погрешностей, соответствующем заданной
вероятности. Иногда по аналогии с
вероятной (срединной) ошибкой вероятным
местом называют точки, расположенные в
эллипсе (круге), соответствующем
50-процентной вероятности.
Таким образом, термины «вероятнейшее
место» и «вероятное место» не тождествен-
76

ны и поэтому отказываться от первого
термина недопустимо.
Из того факта, что круговое
распределение является частным случаем
эллиптического, следует общность «круговой» и
«радиальной» погрешностей: они — радиусы
кругов, обе равны геометрической
сумме главных полуосей эллипса при
соотношении этих полуосей
JL-i
(круговая
погрешность), или"
Ф 1
(радиальная
погрешность). Эти погрешности соответствуют
вероятностям, определяемым по одной и той
же формуле3 P = f(R, b/a). Поэтому в
различных литературных источниках4 и в
практике кораблевождения они
отождествляются без ущерба для дела 5.
Утверждение Скородумова о том, что в
формулу радиальной средней
квадратической погрешности места не должен входить
коэффициент корреляции, голословно и
глубоко ошибочно. Зависимость радиальной
средней квадратической погрешности места
от коэффициента корреляции
навигационных параметров вытекает из вывода
указанной формулы, приведенного в ряде
книг 6.
Можно согласиться с автором
предложений в том, что термин «угол дрейфа на
циркуляции» не совсем удачен. Но и
предлагаемый термин «угол деривации» тоже не
лучше. В чем суть явления? На
циркуляции фактический курс корабля всегда
опережает направление касательной к кривой
циркуляции в данной точке. Так, может
быть, этот угол так и назвать углом
опережения?
Автор предложений обоснованно
предостерегает от зачисления в ранг
навигационных параметров таких величин, как курс,
скорость и т. п. Этот вопрос в настоящее
время изрядно запутан лишь потому, что
порой забывается сущность термина
«навигационный параметр». А
разрешается он введением обобщающего термина
«навигационные элементы», который
объединяет всю информацию о месте корабля,
его положении и об элементах движения
корабля. Навигационными элементами яв-
3 См. табл. 1-в МТ-75.
4 Г. Г. Абезгауз, А. П. Тронь,
Ю. Н. К о п е н к и н, И. А. Коровина.
Справочник по вероятностным расчетам.
Воениздат, 3 966; Г. Ф. Молоканов.
Точность и надежность навигации летательных
аппаратов. М., «Машиностроение», 1967.
5 По этому вопросу имеются и другие
точки зрения.
6 В. Т. Кондрашихин. Теория
ошибок. М., «Транспорт». 1969, с. 192—194; Г. Ф.
Молоканов. Точность и надежность
навигации летательных аппаратов, с. 131 — 135.
ляются: координаты кораоля,
навигационные параметры, элементы счисления, сноса
(течением) и дрейфа, поправки технических
средств кораблевождения, моменты и
интервалы времени.
Заслуживает одобрения предложение
П. Скородумова о введении
«географический курс». Но, учитывая широкое
распространение термина «истинный курс», в
течение какого-то периода времени,
необходимого для внедрения нового термина,
целесообразно использовать оба, считая их
равнозначными, например географический
или истинный курс, географический или
истинный пеленг.
Недопустим термин «географическая
навигационная прокладка». Очевидно, автор
имел в виду навигационную прокладку з
географической системе координат.
Таким образом, по нашему мнению,
большая часть предложений капитана 1 ранга
в отставке П. Скородумова не может быть
принята.
Важно заметить, что изменение
существующих терминов без особой нужды
(обоснованной аргументации) может привести
не к упрощению, а к осложнению
взаимопонимания особенно между людьми разных
поколений. Поэтому навряд ли стоит
поощрять увлечение деятельностью по
изменению существующей терминологии. Задача
специалистов состоит не столько в
изменении прижившихся и вполне определенных
терминов, сколько в пропаганде
правильного их толкования, в четком
формулировании и корректуре понятий, определяемых
широко распространенными терминами.
Следует противодействовать введению
терминов-двойников, когда без особой
необходимости для обозначения того или иного
понятия наряду с уже существующим
термином вводится еще один. Например, уже
давно употребляется термин «средний
взвешенный параметр», но недавно появился
его двойник — «селектированный
параметр». Так же — компасный курс и
приборный курс и т. п.
При введении новых терминов
необходимо учитывать существующую
отечественную и в какой-то степени иностранную еи-
стемы терминов. Это относится в первую
очередь к разработчикам новых систем и
комплексов, а так же к лицам,
осуществляющим наблюдение за качеством
выпускаемой промышленностью
документации — технических описаний, инструкций
и руководств.
11

о шюстшым
ФЛОТАМ
СРЕДСТВА РЭБ КОРАБЛЕЙ
ВМС США
Капитан 1 ранга-инженер В. ГРИСЕНКО
I/1 ОМАНДОВАНИЕ ВМС США, поддерживая высокие темпы гонки морских вооруже-
*V ний, стремится в кратчайшие сроки оснастить корабли, находящиеся в строю и
в постройке, современными средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). При этом
широко используется системный подход: оценка перспективных средств осуществляется
по критерию «стоимость — эффективность», а их установка — дифференцированно к
каждому классу кораблей.
Е середине 1978 г. руководство ВМС США в основном определило техническую
политику в области вооружения надводных сил флота современными средствами РЭБ
и приступило к серийному производству и поставке их на корабли. Зарубежные
специалисты отмечают, что энергичные меры в этой области подкрепляются немалыми
финансовыми затратами, которые по прогнозам с 1978 по 1983 г. составят 2,7 млрд.
долларов.
Сейчас крупнейшими программами являются DPEWS (для надводных
кораблей) и SAWS (для подводных лодок и надводных кораблей).
DPEWS, как отмечает американская пресса, полностью воплотила в себе
основные взгляды руководства ВМС США на роль средств РЭБ в противоракетной обороне
надводных кораблей, особенно при защите от противокорабельных ракет (ПКР) с
радиолокационными системами самонаведения. Выбор технических средств был
произведен лишь после тщательного анализа более 50 вариантов морских боев. При этом
учитывались характеристики ракет, типы их носителей и различные тактические
варианты действий атакующей и обороняющейся сторон.
Было разработано три варианта модульной системы РЭБ AN/SLQ-32 для
оснащения кораблей различных классов (табл. 1).
Назначение ее — раннее обнаружение, классификация, пеленгование
навигационных РЛС и РЛС обнаружения и устройств самонаведения; подавление
корабельных и авиационных РЛС носителей ПКР.
Таблица 1
Некоторые параметры
Диапазон, общее число,
частота. ГГц
Излучаемая мощность
помех
Общая масса, кг ....
Размеры антенны, см .
Место установки ....
Число кораблей ....
Варианты AN/SLQ-32
V(l)
(базовый)
Один, 1 — 10
1250
280x152x76
СКР (ФР) УРО,
малые
вспомогательные и
десантные корабли
105
V(2)
Три, 1—40
1750
280x204x107
ЭМ и СКР (ФР)
УРО
113
V(3)
Три, 1—40
От единиц кВт до
1 мВт
4200
280x228x173
КР, ДК. наиболее
важные вспомога
тельные суда
По материалам открытой зарубежной печати.
78

Наибольший интерес представляет третий вариант. Это полностью
автоматизированный комплекс, включающий широкополосный приемник,- блоки управления и
индикации, ЭВМ AN/UYK-19, многорежимный передатчик радиолокационных
помех и вспомогательное оборудование. Сигналы РЛС или ПКР противника могут
приниматься практически с любого направления. Такая возможность обесценивается
конструкцией стабилизированной антенной решетки из 140 элементов, которая имеет
диаграмму направленности по горизонту 360°, а по углу места — 90°. После
обработки и классификации принятых сигналов ЭВМ вырабатывает оптимальный вариант
подавления. В отдельных случаях используется программа, заложенная в память
машины.
AN/SLQ-32 способна создавать шумовые, импульсные и комбинированные
помехи по углам места и дальности. Наличие большого числа антенных элементов и
приемопередающих каналов позволяет одновременно подавлять более 75 излучающих
объектов в пределах полусферы. Помехи адаптивные, т. е. их параметры, меняются
при изменении характеристик излучения цели. Так, например, уровень излучаемой
мощности может находиться в пределах от единиц кВт до 1 мВт в зависимости от
энергопотенциала подавляемого объекта и его важности.
На экране тактической обстановки размером 200X254 мм отображаются все
излучающие объекты: свои и противника. Рабочее поле экрана разбито на три
кольцевые зоны. В центральной — данные за свой корабль и излучающие
радиоэлектронные средства своих сил. В средней индицируются излучения радиолокационных
устройств самонаведения ракет противника, атакующих корабль. На внешнем кольце
отражается информация об РЛС носителей ракетного оружия.
Отличительная особенность системы — модульный принцип построения. Для
поставок комплектующих элементов AN/SLQ-32 привлекаются промышленные
фирмы союзников США по НАТО, в частности ФРГ. Западногерманская фирма «Ролм»
модернизировала ЭВМ и поставляет ее новый вариант 1602В (10—15 комплектов в
месяц).
Для ПРО авианосцев разработана комплексная система AN/SLQ-17. Она
создана на базе корабельного передатчика помех AN/SLQ-17A и станции
радиотехнической разведки AN/WLR-8. Управляет системой электронно-вычислительная
машина. Побортное размещение двух приемопередающих антенных групп фазированных
решеток обеспечивает возможность создания помех практически в любом направлении.
Принцип работы системы заключается в следующем. Импульсные излучения
устройств самонаведения ракет противника принимаются и идентифицируются
логическим устройством. При этом из импульсного потока выделяются и исключаются из
обработки сигналы своих радиоэлектронных средств и автоматически определяются
характеристики излучений ракет противника. С учетом параметров последних
формируются сигналы помех, имитирующие отметки от крупных кораблей.
AN/SLQ-17 позволяет одновременно подавлять десятки ракет противника. За
счет ее большого энергопотенциала отметки ложных целей могут формироваться по
основному и боковым лепесткам диаграммы направленности ракет как в носовых, так
и в кормовых секторах.
Комментируя программу DPEWS, зарубежные специалисты отмечают
избирательный подход, а именно преимущественное оснащение наиболее совершенными
станциями помех крупных и «ценных» кораблей. С учетом изложенного можно
предположить, что системы, подобные AN/SLQ-32, смогут обеспечивать и групповую
защиту кораблей охранения.
В комплексе противоракетной обороны кораблей намечено использовать
выстреливаемые ложные цели. Для их постановки создана система SRBOC (дальнейшее
развитие RBOC), включающая пусковые установки Мк 36, пульт управления и
боекомплект снарядов с дипольными отражателями и ложными тепловыми целями.
При угрозе ракетного удара она позволяет создавать вокруг защищаемого
корабля маскирующие (из дипольных отражателей) и дезинформирующие завесы,
отвлекающие и уводящие ложные цели. Последние предназначены для срыва
автоматического сопровождения головки самонаведения ракеты после захвата цели. Каждый
корабль большого водоизмещения (авианосец, крейсер,, большой десантный корабль)
79

Таблица* 2
ТТД
снарядов-помех
Калибр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Масса
диполей, кг
Эффективная
поверхность
рассеяния
ложной цели,
м2
То же, но при
усиленном
снаряжении,
м2
Типы снарядов-помех
I
102
158
22
17.3
1200
12000
II
(«Си Фэн»)
105
97.9
17
4.1
250
2500
будет оборудоваться четырьмя пусковыми установками, а корабли среднего и малого
водоизмещения (эсминцы, сторожевые корабли) — двумя.
Для разработки ложных целей в 1977 г. был образован консорциум из
представителей США, Великобритании, ФРГ, Дании и Норвегии (это один из первых
примеров кооперирования США с европейскими странами НАТО в разработке корабельной
техники РЭБ). В итоге появилась программа «Си НЭТ». Планируется создать
семейство стандартных ложных целей для борьбы с противокорабельными ракетами.
Выстреливаться они будут из корабельных пусковых установок. Характеристики ложных
целей не приводятся. Однако о достигнутом уровне в этой области можно судить по
параметрам снарядов-помех двух типов, создаваемых в рамках национальной
программы ВМС Великобритании (табл. 2).
Для борьбы с оптико-электронными
средствами наблюдения и управления
оружием в США разрабатываются
лазерные средства подавления. По данным
зарубежной печати, к 1978 г. были
созданы и испытаны два образца лазерной
техники РЭБ. Один из. них представляет
собой сканирующую (60°) установку с
длиной волны 10,6 мКм. Однако, по
мнению зарубежных специалистов, средства
оптико-электронного подавления пока
уступают технике радиолокационного
подавления. Анализируя опыт
использования израильскими ВМС средств РЭБ в
войнах 1967 и 1973 гг., американские
специалисты пришли к выводу о
необходимости оснащения подобными
средствами малых кораблей. Это уже находит практическое воплощение в работах фирмы
«Лорел», создающей для боевых катеров комплексную систему, в состав которой
входят станция радиоэлектронной разведки, передатчики помех и средства
постановки ложных целей.
Разработана и испытана станция радиотехнической разведки AN/SLR-21 (пока
она установлена на катерах, обеспечивающих боевых пловцов). Конструктивно
станция состоит из антенны, приемного устройства, блока обработки данных и
индикатора. Диапазон ее работы 2—18 ГГц. Применен процессор самолетного типа с емкостью
памяти 16 кбит. Антенное устройство состоит из четырех многооктавных спиральных
антенн с круговой диаграммой направленности. При облучении катера
радиолокационной станцией противника, кроме индикации на электронно-лучевой трубке (с
ошибкой ± 10°), подается звуковой сигнал тревоги.
Взамен снятого с производства пеленгатора AN/URD-4, как не отвечающего
современным требованиям по точности пеленгования и эксплуатационной надежности,
создается новый УЕВ радиопеленгатор. Он будет полностью автоматизированным,
более надежным, помехозащищенным с точностью пеленгования не хуже 3°.
Большое внимание в ВМС США уделяется развитию учебно-тренировочной базы.
Поставлена задача повысить подготовленность личного состава кораблей к
своевременному обнаружению, уничтожению или подавлению носителей ракетного оружия и
самих ракет; обучить корабельные расчеты, обслуживающие РЭС, четким действиям
в сложной помеховой обстановке.
Для обеспечения боевой подготовки кораблей разрабатывается беспилотная
мишень «Файбраэнд» XBQM-111A, предназначенная для имитации
противокорабельных крылатых ракет. Основные ТТД мишени приведены ниже.
ТТД МИШЕНИ:
Длина 10,4 м
Размах крыльев 2,7 м
Диаметр корпуса 0,7 м
Стартовая масса 2680 кг
Масса полезной нагрузки . . . 113 кг
Скорость ....,...• 2 М

Управляется она по программе, заложенной в бортовой ЭВМ, или по командам
из наземного центра управления. Мишень снабжена комбинированной головкой
самонаведения, комплексом РЭБ, активной и пассивной системами изменения величины
эффективной поверхности рассеяния мишени и измерителем промаха (с телеметрией).
В устройстве самонаведения имеется радионавигационный блок, который реагирует на
радиоизлучение маяка системы «Такан», установленного на цели. Мишень снабжается
командной системой дистанционного подрыва. Серийное производство имитатора
начнется в 1982 г.
В создаваемой сейчас системе MEWS для подготовки операторов корабельных
средств РЭБ имитируется радиоэлектронная обстановка с заданными параметрами.
MEWS будет питаться от генератора с бензиновым или дизельным двигателем, что
обеспечит ее автономность и мобильность.
Для подготовки личного состава фрегатов УРО типа «Оливер X. Перри» ВМС
США разрабатывается тренажер, который должен моделировать работу
радиоэлектронных систем корабля, оружия, а также средств РЭБ, в частности AN/SLQ-32.
Вопросы радиоэлектронной борьбы учитываются при изготовлении БИУС нового
поколения, следующих на замену NTDS. Она снабжается имитаторами динамичной
радиоэлектронной обстановки (в том числе помеховой) для отработки личного
состава. При разработке способов боевого использования корабельных средств РЭБ
американцы исходят из принципа комплексного применения средств РЭБ и оружия на
основе БИУС корабля. С этой целью на перспективных эсминцах предусматривается
сопряжение зенитного ракетного комплекса «Иджис» с AN/SLQ-32, а также е
системой ГПД для противоторпедной защиты корабля.
Много сил американские специалисты отдают созданию эффективных средств
гидроакустического подавления. С их помощью предполагается решать задачи
обнаружения работающих гидроакустических средств противника, их подавления помехами
и отвлечения ложными целями, поражения самонаводящимися на излучение
торпедами.
Разрабатывается также базовая система ГПД AN/BLR-14. Она состоит из
приемного устройства, ЭВМ, пульта управления и пусковой установки для стрельбы
противогидроакустическими торпедами и ложными целями.
Для надводных кораблей программа развития средств ГПД носит явно
выраженную противоторпедную направленность. Основными элементами системы ГПД, как
отмечают зарубежные специалисты, являются: станция гидроакустической разведки,
базовый комплекс ГПД AWS и буксируемая станция помех акустическим
устройствам самонаведения торпед (устанавливается на эсминцах типа «Спруенс» и крейсерах).
В зарубежной печати сообщалось также о том, что некоторые типы новейших
гидроакустических станций надводных кораблей ВМС США (например, AN/SQS-53
ЭМ «Спруенс»), кроме режимов эхо-пеленгования, шумопеленгования и звукоподвод-
ной связи, имеют и режим излучения гидроакустических помех.
Предусматривается дальнейшее развитие эффективных имитаторов подводных
лодок в буксируемом и самоходном вариантах. Самоходные имитаторы могут
выстреливаться из торпедных аппаратов надводных кораблей и подводных лодок или
сбрасываться с самолетов и вертолетов. Причем вертолетный вариант имитатора будет
отличаться от самолетного.
По мнению зарубежных специалистов, имитаторы подводных лодок являются
наиболее эффективными средствами ГПД благодаря наличию значительного числа
признаков реальной цели.
Один из недавно поступивших на вооружение ВМС США самоходных имитаторов
создает шумы подводной лодки, предварительно записанные на магнитофон,
имитирует отраженный эхо-сигнал, ретранслируя посылки гидролокаторов противника,
наводит магнитное поле электрическим током, пропускаемым по проводнику длиной
более 20 м. Кроме того, за счет насыщения воды газовыми пузырьками гидрореаги-
рующего вещества создается среда, подобная кильватерной струе подводной лодки.
Классификация такого имитатора, как считают американские специалисты, будет
представлять собой значительную трудность даже для отработанного
противолодочного расчета.
В 1979 г. планировалось размещение заказа на разработку самоходной усовер-
6 «Морской сборник» № 4 g-j

шенствованной ловушки типа ATD. Самоходные средства ГПД интенсивно
используются также для подготовки расчетов ГАС кораблей, испытаний противолодочного
оружия, обеспечения стрельб торпедами, противолодочными ракетами и глубинными
бомбами. В качестве примера такого многоцелевого средства ГПД можно привести
самоходную акустическую мишень-ловушку SPAT. Она позволяет имитировать
акустические и динамические характеристики движущейся подводной лодки.
Некоторые тактико-технические данные SPAT приведены ниже.
Применение авиации для постановки ложных гидроакустических целей, по
мнению американского командования, дает возможность быстро имитировать создание
подводной угрозы.
Командование ВМС США уделяет большое внимание снижению физических полей
кораблей, особенно ПЛАРБ. Среди демаскирующих лодку полей важнейшим является
первичное акустическое поле. Поэтому руководство ВМС США по специальной
программе SAS-39 ведет работы по снижению шумности ПЛ. При этом усилия
конструкторов и кораблестроителей направлены на придание «шумовому портрету» лодки
полного подобия естественным шумам океана. Эта мера повысит скрытность кораблей и
эффективность средств ГПД.
Работы по обесшумливанию американских надводных кораблей также ведутся по
специальной программе, конечная цель которой — резкое уменьшение дальности
обнаружения кораблей шумопеленгаторами подводных лодок противника. Она же
предусматривает также проведение комплекса мер по снижению и вторичного
гидроакустического поля кораблей.
Даже отрывочные сведения, публикуемые зарубежной печатью, попытка
обобщения которых предпринята в настоящей статье, свидетельствуют о серьезных
приготовлениях Пентагона к радиоэлектронной борьбе на море. И наша задача — сделать
для себя определенные выводы.
ТТД SPAT:
Длина 2,69 м
Диаметр 0,254 м
Масса 136 кг
Система управления по программе
Число программ движения:
по курсу 6
по скорости 6
по глубине 6
Рабочая глубина 9—198 м
Диапазон частот, в котором
имитируется акустическое поле
лсдки 8—60кГц
Уровень акустического
сигнала ........ 25 дБ
За двадцать лет от «Юпитера»
к «Трайденту»
НОЯБРЯ 1960 г. из военно-мор-
ской базы Чарлстон в воды
Атлантики вышла в первый поход атомная
подводная лодка «Джордж Вашингтон».
В ее 16 шахтах хранился смертоносный
груз огромной мощности — 16
баллистических ракет «Поларио. Каждая из
Старший лейтенант А. СМИРНОВ
Н. НОВИКОВ
них по силе разрушения в десять раз
превосходила бомбы, сброшенные на
Хиросиму и Нагасаки.
Американские адмиралы
удовлетворенно и даже восторженно заявили в
те дни, что теперь у США против
СССР есть неуязвимое и сверхразруши-
82

тельное средство вооруженной борьбы.
Трудно назвать морское оружие,
которое бы за небольшой исторический
срок прошло такое бурное развитие,
как ракеты стратегического назначения.
На них в Пентагоне не жалели ни
материальных средств, ни людей.
Разработкой и производством «Поларисов» и
«Посейдонов» занимались лучшие умы
Америки, наиболее квалифицированные
инженеры, самые мощные
промышленные корпорации, крупнейшие научные
лаборатории.
Еще в 1955 г., когда со стапелей
Гротона сходили первые атомные
торпедные подводные лодки, в Пентагоне
сразу же подумали о возможности их
оснащения стратегическим оружием.
Сначала предполагалось разместить в
ограждении рубки подводной лодки 3—
4 ракеты «Юпитер», Однако жидкое
пожароопасное топливо и огромные
размеры ракеты (длина около 18 м)
сильно препятствовали решению проблемы.
Тогда пошли по пути создания
твердотопливной ракеты относительно
небольших габаритов.
14 апреля 1960 г. состоялся первый
глубинный старт «Полариса» с борта
подводной лодки.
Минуло двадцать лет. За это время
каждые два года появлялась новая
модификация, каждые шесть лет —
новая ракета. «Поларис» прошел три
модернизации — А-1, А-2, А-3. Была
разработана принципиально новая ракета
«Посейдон» С-3, а затем «Трайдент»
С-4 и, наконец, «Трайдент» D-5 (см.
табл. 1). В результате дальность
стрельбы возросла в 4 раза, мощность
головной части —- почти вдвое. Но главное,
к чему стремятся американские
фабриканты смерти, — создать высокоточные
системы стратегического оружия.
В Пентагоне это объясняют так.
Системы стратегического оружия
подводных лодок традиционно отличались
от аналогичного оружия наземного
базирования относительно невысокой
точностью и малой мощностью зарядов.
Большое круговое вероятное
отклонение (КВО) головной части ракеты от
точки прицеливания препятствовало
высокоточной стрельбе. Поэтому
стратегическое оружие американских
подводных сил предназначалось в основном
для нанесения ядерных ударов По
«площадным» целям — городам, крупным
и малозащищенным военным объектам.
Часть американских подводных ракет,
по свидетельству прессы США, всегда
была нацелена против таких военных
объектов СССР, как базы подводных
лодок и порты.
Однако в ноябре 1964 г.
Управлению специальных проектов
министерства обороны США было дано
указание включить в программу «Посейдон»
концепцию «контрсилового удара». Это
значит, что перед разработчиками
ракетного оружия подводных лодок ставилась
задача создать такие ракеты, точность
которых позволяла бы вести прицельную
стрельбу по малоразмерным и сильно-
защищенным целям, в частности по
пусковым установкам стратегических
ракет.
Пентагон рассчитывал получить
высокоэффективное оружие, которым
можно было бы поражать наиболее ценные
объекты с наименьшим риском. По
мнению американских специалистов,
преимущества подводных носителей ракет
не только в их скрытности, но и в том,
Таблица 1
Тип
«Поларис» А-1
«Поларис» А-2
«Поларис» А-3
«Посейдон» С-3
«Трайдент» С-4
«Трайдент» D-5
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТ
Год

принятия на

вооружение
1960
1962
1964
1971
1980
1987


батывается)

Масса,
т
13,0*
14,5
16,3
29,5
30,32
57,5

Длина,
м
8,7
9,45
9,45
10,4
10,4
14,0

Диаметр,
м
1,37
1,37
1,37
1,88
1,88
2,1
Дальность,
км
2200
2800
4600
4600
7200 — 9200
10 800 — 12 000
пл
Число
боеголовок X
тротиловый
эквивалент,
кт
1X500
1x800
3x200
14x50
8x100
( 6x100;
1 14x150

Суммарный
тротиловый

эквивалент,
кт
500
800
600
700
800
600;
2100
КВО,
м
900
550
400
230
* Масса головной част» 408 кг.

что они способны наносить удары с
любых направлений. Время по л ера
наземных МБР составляет около 30 минут,
т. е. противник имеет как минимум
25 минут для принятия контрмер.
Время полета к цели ракеты подводной
лодки может быть сокращено до 10—
15 минут, т. е. время упреждения
будет 5—10 минут.
Наконец, отмечают американцы,
подводные ракеты могут стать
единственным средством «добивания» неуничто-
женных первым ударом стратегических
целей на территории противника.
Миллионные долларовые инъекции в
ракетное производство и наличие
развитой научно-технической базы принесли
известные плоды.
4 марта 1974 г. министр обороны
США заявил, что отныне
баллистические ракеты подводных лодок могут быть
приспособлены к стратегии «контреи-
лы». По его утверждению, «новые
навигационные системы подводных лодок и
связанная с ними техника придают их
оружию реальную роль контрсиловых
систем первого удара».
По расчетам американских
специалистов, ракета «Посейдон», которая несет
больший «полезный» груз, чем «Пола-
рис», и имеет вдвое большую точность
(КВО—450—550 м против 900 м), в 8
раз эффективнее своего
предшественника.
Работы в области повышения
точности ракет продолжаются. Многое
делается для развития навигационных средств.
По утверждениям американской печати,
инерциальная система подводной лодки
способна сохранять точность места до
152 м за 10 часов плавания.
Современные навигационные средства
допускают определение местонахождения
подводных ракетоносцев в пределах 50 —
3600 м (см. табл. 2). Для целей
навигации предполагается широко
использовать «магнитные карты», карты
«рельефа дна», гидроакустические маяки.
Создаваемая глобальная система
навигации позволит, как пишет американская
печать, обеспечить знание места с
точностью до 15 м. Безусловно, в этих
утверждениях немало от рекламы. Однако до-
Таблица 2
ТОЧНОСТЬ (МАКСИМАЛЬНАЯ)
ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА ПЛАРБ ВМС США
Средства
Приемная аппаратура
AN/BRN-3 от ИСЗ
«Транзит»
РНС «Лоран» ....
РНС «Омега» ....
РНС «Точная Омега»
Точность, м
46—180
92
1800 — 3600
46 — 100
стижения американцев в области
навигации подводных ракетоносцев
недооценивать нельзя.
Совершенствуется аппаратура
наведения ракет. Сообщается, например, что
бортовая астронавигационная система
«Трайдента» вдвое увеличивает точность
ее наведения на цель. На смену
головной части типа MIRV создается MARV
Мк 500, КВО которой предполагается
довести до 30 м (против 400 м сейчас).
Кроме того, каждая боеголовка
разделяющейся головной части будет снабжена
автономной системой управления,
позволяющей проводить противоракетный
маневр и наводиться на цель.
Прогрессирует и стратегическое
оружие наземного базирования. Известно,
что сейчас США располагают 550
ракетами «Минитмэн III» (три боеголовки
MIRV), 450 — «Минитмэн II» (по одной
боеголовке) и 54 — «Титан II» (по пять
боеголовок). Арсенал, способный
уничтожить полпланеты, вашингтонских
ястребов не удовлетворяет. Быстрыми
темпами создаются мобильные ракеты MX,
которые будут оснащены боевыми
частями типа MARV. Совершенствуется
система наведения «Минитмэнов»,
принимаются на вооружение новые боеголовки
(Мк 12А). Таким путем американцы
предполагают повысить их точность
(уменьшить КВО) с 490 до 213 м.
Быстрое совершенствование
стратегического наступательного оружия в
сочетании с воинственными заявлениями
американских руководителей создает
реальную угрозу миру. Все это предъявляет
более жесткие требования к личному
составу наших Вооруженных Сил в
совершенствовании боевой готовности.

Справочные данные—офицеру флота
СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
ПО СОСТАВУ и боевой мощи ВМС
Великобритании занимают второе
место среди капиталистических стран.
Военное командование, используя
мощную судостроительную базу страны,
регулярно вводит в строй современные
корабли, вооруженные новейшими
системами оружия.
В середине 1979 г. в составе ВМС
находилось около 400 боевых кораблей и
вспомогательных судов, в том числе 4
атомные ракетные подводные лодки, 10
атомных и 16 дизельных торпедных
подводных лодок, 2 крейсера-вертолетонос-
ца, 7 легких крейсеров и 14 эсминцев
УРО, 12 фрегатов УРО, 42 фрегата, 2
десантных вертолетоносца, 2 десантно-
вертолетных корабля-дока, 39 минно-
тральных кораблей, 6 танкодесантных
кораблей, 64 малых десантных корабля
и катера. В стадии строительства
находятся 3 атомные торпедные подводные
лодки и 3 противолодочных крейсера
(ввод в строй планируется в 1980—
1985 годах), 11 эсминцев УРО, 6
фрегатов УРО.
Для обеспечения кораблей на
территории страны и за ее пределами создана
развитая система базирования,
включающая 12 военно-морских баз и пунктов
базирования в метрополии (в основном в
зоне Английского канала и в заливе
Фёрт-оф-Клайд), две военно-морские
базы (Гибралтар и Гонконг) и один пункт
базирования (Гамильтон) на заморских
территориях. В это число не входят
используемые ВМС США базы Холи-Лох
и Диего-Гарсия. Кроме того, английские
корабли сохранили право базирования
на ВМБ Фамагуста (о. Кипр). При
нахождении в Индийском океане они в
соответствии с двусторонними
соглашениями могут пользоваться ВМБ Саймонста-
ун (ЮАР), Момбаса (Кения) и Сингапур.
Кратковременные заходы английские
корабли совершают в базы и порты:
Дурбан и Порт-Элизабет (ЮАР), Джибути
(Республика Джибути), Карачи
(Пакистан), Коломбо (Шри Ланка) и Порт-Луи
(Маврикий).
Базирование, ремонт и снабжение
надводных кораблей основных классов
обеспечивают военно-морские базы
Портсмут, Плимут, Лондондерри. Тыловой
базой для всестороннего обеспечения
ПЛАРБ служит ВМБ Фаслейн.
На побережье Великобритании насчи:
тывается 250 портов, большинство из
которых по своему инженерному
оборудованию, и техническому оснащению
способны выполнить функции
военно-морских баз.
Морская авиация располагает
аэродромами Баликелла, Прествик, Броуди, Ио-
вилтон, Ли-он-Солент, Калдроуз, Кинлосс,
Лоссимут, Мекрайхениш, Мйлденхолл
(для авиации ВМС США), Милтаун,
Сент-Моган, Сторноуэй, Форд, Уэст-Мал-
линг; за рубежом— Гибралтар, Гонконг,
а также Чанги (Сингапур), Масира
(Оман). Кроме того, может
использоваться аэродром США на о.
Диего-Гарсия.
Ниже приводится краткая
характеристика военно-морских баз и пунктов
базирования ВМС Великобритании.
Портсмут — главная военно-морская
база, важный центр военной
промышленности и торговый порт. Расположен в
восточной части пролива Солент,
отделяющего о. Уайт от коренного берега"
Великобритании. Акватория ГВМБ
(215 кв. км) включает обширный,
хорошо укрытый рейд Спитхед с глубинами
13—22 м и укрытую бухту Портсмут-
Харбор, вдающуюся на 7,4 км в сушу из
пролива Солент. С рейда в бухту ведет
фарватер с наименьшей глубиной 10 м.
Бухта и рейд в прилив (высота
прилива в сизигию 4 м, в квадратуру 3,2 м)
доступны для кораблей всех классов, в
малую воду в бухту могут входить
корабли с осадкой до 9 м. На ГВМБ
базируется ядро надводных сил. Основные
сооружения базы расположены на
побережье о. Портси (восточный берег бухты
85

Портсмут-Харбор) и частично на о. Уэйл.
Ко всем причалам подведены
железнодорожные пути.
В базе расположены штаб
главнокомандующего ВМС и Портсмутским
BMP, узел связи ВМС, артиллерийское
училище «Экселлент», части
военно-морской артиллерии, школа подводного
оружия «Верной», главные адмиралтейские
склады боеприпасов и вооружения,
военно-морского имущества, ГСМ и
продовольствия, военно-морской арсенал,
адмиралтейский судостроительный завод
«Ройял-докъярд». На нем в годы второй
мировой войны строились легкие
крейсера, эсминцы и подводные лодки, в
послевоенные годы — фрегаты и дизельные
ПЛ, в настоящее время производится
модернизация и ремонт кораблей и
вспомогательных судов флота
(судоподъемные средства военно-морской верфи
завода позволяют производить доковый
ремонт до противолодочных авианосцев
включительно). Завод располагает тремя
шлюзованными док-бассейнами
(используются для стоянки кораблей), семью
слипами (до 600 т), одним плавучим и 15
сухими доками, наибольший из них имеет
размер 220x30,5 м. Кроме того, здесь
расположен завод фирмы «Воспер» со
стапелями длиной 60 м и слипами
грузоподъемностью по 400 т, на которых
строятся корабли небольшого
водоизмещения — тральщики, патрульные катера
и корабли на воздушной подушке.
Вблизи Портсмута находится один из
основных судостроительных центров страны
Саутгемптон, предназначенный для
строительства и ремонта надводных
кораблей всех классов. Саутгемптон имеет
самый большой сухой док, вмещающий
суда длиной до 350 м и шириной до
40 м. В районе ГВМБ расположен также
крупный военно-морской аэродром Ли-
он-Солент.
Географическое положение ГВМБ
позволяет развертывать отсюда силы как
в Атлантический океан, так и в
Северное море.
Госпорт — военно-морская база на
юго-западном берегу бухты Портсмут-
Харбор в непосредственной близости от
ГВМБ. Обеспечивает базирование и
ремонт подводных лодок. Здесь два пирса
общей длиной 1000 м с глубинами 5—10
м, плавдок, судостроительный завод
«Флитлендс шипъярд», на котором могут
строиться корабли небольшого
водоизмещения (торпедные катера).
В Госпорте размещены штаб
объединенных подводных сил НАТО в
Восточной Атлантике и штаб подводных сил
Великобритании.
Дартмут—военно-морская база и. порт,
находится в нижнем течении реки Дарт.
Располагает двумя рейдами — внешним
и внутренним с глубинами 7,5 — 10 м и
3,5—9 м соответственно. Глубины на
входе в базу 10,6 м. На
судостроительной верфи базы строятся буксиры. Она
же обеспечивает ремонт атомных ПЛ.
Лондондерри — военно-морская база
и торговый порт в Северной Ирландии
на реке Фойл, в 7,5—8,5 км от
впадения ее в залив Лох-Фойл. Здесь
базируются противолодочные силы. На
территории базы объединенный центр
противолодочной подготовки ВМС и ВВС,
склады вооружения и узел связи ВМС
США. Оборудованные пристани и
причалы расположены вдоль обоих берегов
реки. К причалам подведены
железнодорожные пути. Есть и сухой док,
принимающий до крейсеров включительно. В
Лох-Фойл имеются укрытые якорные
стоянки для кораблей всех классов. Из
залива ведет фарватер с глубиной 6 м.
Плимут — военно-морская база, база
резервного флота, крупный учебный
центр ВМС, важный
кораблестроительный и судоремонтный центр.
Расположена в северо-западной части залива Пли-
мут-Саунд, по обоим берегам устья
р. Теймар, обеспечивает базирование
подводных лодок, доступна для кораблей
всех классов. База и порт с внешним
рейдом позволяют одновременную
рассредоточенную стоянку крупного
корабельного соединения. Плимут — один из
наиболее вместительных и защищенных от
ветров и волнения порт. На территории
базы расположены штаб ОВМС НАТО в
Центральном районе Восточной
Атлантики и штаб Плимутского BMP.
На адмиралтейском судостроительном
и судоремонтном заводе «Девонпорт-
докъярд» с 11 сухими доками длиной до
242 м могут закладываться корабли
всех классов.
В годы войны на военно-морской
верфи строились крейсера и подводные
лодки, в послевоенный период —
фрегаты и дизельные ПЛ, в настоящее время
производится доковый ремонт,
модернизация и техническое обслуживание
86

кораблей и вспомогательных судов
флота, включая атомные подводные лодки.
В районе базы находятся крупные
склады ВМС (боеприпасов, ГСМ,
продовольствия), узел связи ВМС, авиабаза
ВМС Калдроуз.
Портленд — военно-морская база,
расположена в бухте Уэймут. Гавань Порт-
ленд-Харбор доступна для якорной
стоянки большого числа кораблей всех
классов. У причалов могут швартоваться
крейсера, эсминцы и подводные лодки.
В базе имеются судоремонтные
мастерские и плавучий док (принимает до
фрегатов включительно).
Здесь расположены военно-морские
учебные заведения, крупный склад ГСМ.
Вблизи авиабаз* ВМС йовилтон.
Розайт — военно-морская база,
расположена в 30 милях от входа в залив
Фёрт-оф-Форт на правом берегу р. Форт.
Здесь могут базироваться корабли всех
классов.
Адмиралтейская судоремонтная верфь
на территории базы с тремя сухими
(длиной до 263 м) и тремя плавучими
доками позволяет производить
капитальный ремонт атомных ракетных
подводных лодок и перезарядку активной зоны
ядерных реакторов. Возможен ремонт и
надводных кораблей до авианосцев
включительно.
На территории базы находятся штаб
ОВМС НАТО в Северном районе
Восточной Атлантики, штаб Шотландского
BMP, узел связи ВМС, склады
боеприпасов и ГСМ, вблизи — несколько
аэродромов.
Ротсей — военно-морская база в
глубине одноименной бухты, удобной для
якорной стоянки кораблей.
Производится обслуживание и ремонт
подводных лодок.
Фаслейн — военно-морская база,
предназначенная для ремонта и технического
обслуживания 10-й эскадры ПЛАРБ (в
эскадру входят все боеготовые ПЛАРБ
ВМС Великобритании). Расположена в
бухте Гэр-Лох (залив Клайд).
Ракетные лодки после боевого
патрулирования возвращаются в базу, где
готовятся к очередному выходу в море. В
этот период сменяются экипажи,
проводится планово-предупредительный
ремонт и боевая подготовка.
Непосредственно перед выходом на боевое
патрулирование пополняются запасы, причем
ракеты принимаются на борт у пирса
арсенала Кулпорт.
Лодки стоят у железобетонного
причала, оборудованного средствами связи,
подъездными путями и подъемными
кранами. Длина его более 700 м
(одновременно могут швартоваться до 11 ПЛ).
На территории базы находятся штаб
10-й эскадры ПЛАРБ, плавдок, узел
связи, жилые здания для личного
состава, склады оружия, техники и ГСМ,
мастерские по ремонту электронной
аппаратуры и оборудования, а также центр
подготовки и комплектования ПЛАРБ.
Численность личного состава базы более
5350 человек, из них 350 офицеров,
и 3000 гражданских служащих.
В 8 милях от Фаслейна на берегу
бухты Лох-Лонг (залив Клайд) расположен
ракетный арсенал Кулпорт,-
предназначенный для хранения, ремонта и
проверки баллистических ракет подводных
лодок и ядерных головных частей к ним.
Здесь же — склад торпед.
Арсенал имеет причал длиной 230 м,
на котором смонтирован мостовой кран
грузоподъемностью 40 т для погрузки
ракет.
ВМБ и ракетный арсенал образуют
специальный комплекс «Нептун»,
созданный в 1964—1968 гг. для базирования
и материально-технического обеспечения
ПЛАРБ.
Чатам —- военно-морская база,
важный центр кораблестроения, центр
подготовки специалистов ВМС. Расположена
на р. Медуэй, в 11 милях выше ее устья.
Причальные сооружения базы
находятся в трех сообщающихся док-бассейнах
с глубинами 10,5 м. В базе находится
адмиралтейский судостроительный завод,
восемь сухих доков длиной до 200 м. В
них могут строиться и ремонтироваться
корабли до крейсеров включительно,
возможны также и постановки в док
ПЛАРБ.
Кэмпбелтаун — пункт базирования
ВМС, расположен на восточном берегу
полуострова Кинтайр, обеспечивает
базирование легких сил флота. Имеются
судоремонтные мастерские,
позволяющие производить ремонт малых кораб:
лей.
Ферли — пункт базирования ВМС
на восточном берегу залива Фёрт-оф-
Клайд. Обеспечивает базирование
легких сил флота, возможен ремонт малых
кораблей.
87

Холи-Лох — передовой пункт
базирования 14-й эскадры ПЛАРБ США.
Расположен в одноименной бухте в
северной части залива Фёрт-оф-Клайд.
Американцы используют ее на
основании двустороннего соглашения 1960 г.
Здесь постоянно находятся плавбаза,
плавмастерская и плавучий док для
ремонта, обслуживания и обеспечения
двуХ-трех ПЛАРБ, а также размещения
их экипажей. В Г лен-Дуглас (вблизи
Холм-Лох) сооружен склад ядерного
оружия, предназначенный для снабжения
ядерными боеприпасами базирующихся
тут американских ПЛАРБ.
Гибралтар — хорошо оборудованная
воёйно-морская база и торговый порт,
пункт снабжения топливом транзитных
судов. Находится на северном
побережье Гибралтарского пролива.
Город, база и порт с искусственной
гаванью для стоянки судов
расположены в западной части скалистого
полуострова. Вместе с песчаным перешейком,
соединяющим его с Пиренейским
полуостровом, является единственной
колонией- в Европе, находящейся под
британским управлением с 1704 г.
(площадь около 6,5 тыс. кв. км).
Рейд и Гибралтарская гавань с
глубинами 7 —14,8 м, защищенная двумя
молами и волноломом, доступны для
кораблей всех классов и судов с любой
осадкой. Северная часть гавани и
внешнего рейда используется для стоянки
торговых судов, южная — боевых
кораблей. Глубины на рейде 22—54 м, у
причалов — до 12,5 м. В порт
ежегодно заходит до 4000 судов. Он оснащен
современным погрузочно-разгрузочным
оборудованием.
На территории базы и порта
расположены: судоремонтный завод с
четырьмя' сухими доками и 10 слипами,
обеспечивающий ремонт кораблей до
авианосцев включительно; узел связи ВМС;
различные склады, включая склады
боеприпасов и ГСМ.
В базе дислоцируются штаб
командующего ОВМС НАТО в Гибралтарском
районе Средиземного моря и штаб
командующего Гибралтарским BMP
Великобритании.
В известняковой скале создана
разветвленная сеть тоннелей и галерей
общей протяженностью около 60 км.
Здесь хранятся огромные запасы,
различных видов МТО базы на случай
военных действий. В подземных
сооружениях от воздушного нападения может
быть укрыто все население (20 тыс.
человек) и военный персонал базы. Под
землей размещены цистерны для
хранения запасов питьевой воды.
На вершине скалы установлены три
батареи 234-мм орудий береговой
артиллерии (дальность стрельбы 30 км),
40-мм зенитные установки, РЛС.
Аэродром, расположенный в
северной части полуострова, обеспечивает
базирование самолетов тактической и
транспортной авиации. Его ВПП имеет
асфальтобетонное покрытие,
позволяющее принимать самолеты весом до 60 т.
На территории Гибралтара
Великобритания содержит в настоящее время
один мотопехотный батальон,
различные -подразделения инженерных войск
и обслуживания. Разработан план
переброски в случае необходимости войск
с территории метрополии на эту базу.
Командование НАТО в силу
выгодного географического положения
Гибралтара рассматривает его как один из
важнейших стратегических пунктов,
позволяющих контролировать выход из
Средиземного моря и подходы к нему
со стороны Атлантического океана.
Гонконг (Сянган) — военно-морская
база и крупный порт (владение
Великобритании на территории Южнога
Китая).
В базе — семь сухих доков и семь
слипов (подъемностью до 4 тыс. т),
плавдок размером 116x22 м.
Возможен ремонт кораблей до авианосцев
включительно. В районе ВМБ имеются
аэродром, склады ГСМ.
В Гонконге постоянно дислоцируются
четыре мотопехотных батальона (из них
три гуркских), инженерная рота, две
эскадрильи вертолетов (в том числе
одна эскадрилья транспортных
вертолетов) и пять сторожевых катеров.
Гамильтон — пункт базирования
ВМС Великобритании и порт на
Бермудских островах. Может
обеспечить базирование кораблей до
противолодочных авианосцев включительно.
Возможен ремонт малых * кораблей.
Имеется слип размером 50х20 м.
Фамагуста — военно-морская
база Великобритании и главный порт
Республики Кипр. Может обеспечить
базирование кораблей до крейсеров
включительно и ремонт малых . кораб-
88

ПЕРЕЧЕНЬ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Наименование
Координаты
широта
долгота
причаль- Глубины
ной ли- У прича-
нии. км | лов-
I

Обеспечивает
ремонт
ГВМБ Портсмут . «
ВМБ Госпорт . . .
ВМБ Дартмут . . .
ВМБ Лондондерри
ВМБ Плимут . . .
ВМБ Портленд. . .
ВМБ Розайт ....
ВМБ Ротсей ....
ВМБ Фаслейн . . .
ВМБ Чатам ....
ПБ Кэмпбелтаун . .
ПБ Ферли ....
ППБ Холи-Лох (ВМС
США)
ВМБ Гибралтар .
ВМБ Гонконг . .
ПБ Диего-Гарсия
(ВМС США) . . .
ПБ Гамильтон
(Бермудские о-ва)
ВМБ Фамагуста
(о. Кипр) ....
В метрополии
50с48' с. I Г06' з.
50°47' с. Г08' з.
50°2Г с. 3С34' з.
55 00' с. 7с20' з.
50с22' с. 4с09' з.
50°34' с. 2*26' з.
56°02' с. 3Г26' з.
55=50' с. 5г03' з.
56:04' с. 4°49' з.
5Г24' с. 0сЗЗ' в.
55°25' с. 5С36' з.
55=46' с. 4С51' з.
55°59' с. 4С56' з.
На заморских территориях
36с08' с. 5°22' з.
22° 17' с. 114°40/ в.
7С18' с. 72°25' в.
32°18' с. 6447' з.
35°08' с. 33С59' в.
6.5
1.0
1.5
3,2
6,0
2,5
4.5
1.2
1.5
4,0
1.0
0,6
12.2
10,0
5.5
8.4
11.0
10,0
11.2
7.2
Ю.1
10,5
5.5
8.0
до 20,0
7.0
8.5
1.2
1.8
12,5
12.0
15,0
9.5
Авианосцев
Подводных
лодок
Атомных
подводных лодота
Крейсеров
Авианосцев
Фрегатов
Авианосцев
Подводных
лодок
Атомных
ракетных ПЛ
Крейсеров
Малых
кораблей
То же
ПЛАРБ США
Авианосцев
То же
Малых
кораблей
То же
лей. Имеется судоремонтная верфь со
слипом, узел связи ВМС.
База может использоваться для
снабжения подразделений ВС
Великобритании, дислоцирующихся на о. Кипр
(здесь размещены английские
мотопехотный батальон, две отдельные
мотопехотные роты, разведывательная и
инженерная роты, подразделения
тылового обеспечения, звено вертолетов
«Алуэтт»).
Из 250 английских портов особо
крупных 100. Их общий грузооборот более
300 млн. т. 37 из них расположены на
юге страны, 12 — в Уэльсе, 18 — в
Шотландии и 10 — на севере Англии.
Самые крупные порты с грузооборотом
до 4 млн. т: Миллфорд-Хейвен,
Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Ме-
дуэй, Имминген, Тис энд Хартлпул,
Манчестер, Клайд, Форд, Суонси, Бристоль,
Гулль, Тайн, Филикстоу.
Развитая портовая сеть и наличие
многочисленных железных и
шоссейных дорог при небольшой территории
страны позволяют английскому военному
командованию в случае необходимости
широко маневрировать пунктами
погрузки и разгрузки, скрытно формировать
конвои.
illllillliiiiilllliifil
Большое военное значение имеют
контейнерные терминалы, которые
построены в таких портах, как Лондонский
(самый крупный в стране), Филикстоу,
Гринок, Манчестер, Саутгемптон, Уоррен-
пойнт.
Крупнейшим портом по обработке
сырой нефти и нефтепродуктов является
Миллфорд-Хейвен (24% от общей
нефтеобработки).
Таким образом, система базирования
ВМС Великобритании имеет широкие
возможности для судоремонта,
рассредоточенной стоянки и всех видов
материально-технического ~ обеспечения сил
флота, авиации и морской пехоты.
Слабыми сторонами ее, по мнению
зарубежных специалистов, являются:
большая уязвимость в связи с
чрезмерным сосредоточением основных
береговых сооружений военно-морских баз на
небольших площадях; использование
для обслуживания кораблей и судов
шлюзовых док-бассейнов; недостаточная
противоатомная защита большинства
военно-морских баз, сложность восста- -
новления в случае разрушения их'
объектов.

1ШШ0ГРЛШ
В. И. ЛЕНИН: «РЕСПУБЛИКЕ НУЖНЫ ХОРОШИЕ МОРЯКИ»
СРЕДИ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ исследований по истории Советского
Военно-Морского Флота заметное место занимает монография А. Селяничева «В. И. Ленин
и становление Советского Военно-Морского Флота» ], вышедшая в преддверии 110-й
годовщины со дня рождения В. И. Ленина.
Использование работ В. И. Ленина, документальных и архивных материалов,
мемуарной литературы позволило автору широко осветить избранную тему. Исследование
начинается с анализа статей В. И. Ленина, в которых обосновывается необходимость
вооруженной защиты завоеваний революции, раскрывается роль флота в системе
вооруженных сил социалистического государства, говорится о богатых революционных
традициях русских военных моряков.
В монографии большое внимание уделено
организаторской роли партии, В. И. Ленина в
формировании высших органов морского управления, органов
управления флотами и флотилиями, рассмотрены
вопросы подбора и расстановки кадров, привлечения
военных специалистов, безоговорочно перешедших на
сторону трудового народа, к строительству
регулярных Военно-морских сил Республики как составной
части военного организма диктатуры пролетариата.
Материалы исследования убедительно доказывают,
что создание нового флота происходило на основе
ленинских принципов партийного и государственного
руководства, с учетом конкретной
военно-политической обстановки, в которой оказалась молодая
Советская республика, положения на фронтах
гражданской войны.
Уже в первые месяцы существования Рабоче-
Крестьянского Красного Флота, принципиально отлич^
ного от флота России, ему пришлось решать
важнейшие задачи, в том числе такие, как перебазирование главных сил Балтийского флота из
Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт, предотвращение захвата германскими
интервентами Черноморского флота. В книге подчеркивается, что эти и другие жизненно важные
вопросы постоянно находились в поле зрения Центрального Комитета партии,
Советского правительства, Владимира Ильича Ленина. Указания, директивы, подписанные
Лениным, являлись боевой программой деятельности советских военных моряков и
предопределяли их успехи в борьбе с контрреволюцией.
В.И.ЛЕНИН
И СТАИОЩШЬ
СОВЕТСКОГО
ВОЕННО-
МОРСКОГО
ФЛОТА
1 А. К. С в л я н и ч е в. В. И. Ленин и становление Советского
Флота, М., «Наука», 1979. 230 с. Тираж 5650 экз. Цена 1 руб.
Военно-Морского
90

При освещении роли Балтийского флота в защите Петрограда автор пишет, что
военное командование, опираясь на ленинские указания, сумело противопоставить
ударам врага стойкую оборону, решительные контрудары, которые затем переросли в
общее наступление и позволили сокрушить его. Стратегическое руководство обороной
города — колыбели пролетарской революции, как свидетельствуют приведенные в
книге материалы, основывалось на глубоком научном понимании сущности войны, которую
вела Советская республика с объединенными силами внутренней и внешней
контрреволюции, на использовании законов и принципов рождавшейся новой военной науки,
науки победившего пролетариата.
С таких же позиций А. Селяничев анализирует и боевые действия наших
флотилий на Волге и Каспии, морских сил Черного и Азовского морей.
О военной деятельности В. И. Ленина, как и о боевой деятельности флота в годы
гражданской войны и военной интервенции, написано немало книг. Однако автору
удалось найти и осветить малоисследованные или вовсе не изученные вопросы. В
частности, на основе марксистско-ленинской методологии он дает характеристику морской
стратегии англо-американских интервентов, которые стремились утвердиться на
северных и восточных морских подступах Советской республики, захватить там порты,
создать плацдармы для усиления агрессии. Главным орудием такой стратегии явились
флоты интервентов, обеспечивавшие всем необходимым белогвардейцев. «Это была, —
подчеркивается в книге, — типичная стратегия колониальных войн, примененная в
новых условиях» (с. 128). Цель ее — оставить нашу страну без хлеба, сырья, уморить
население голодом, вынудить Республику к капитуляции.
Приведенные автором факты, цифры, документы наглядно иллюстрируют
положение, создавшееся в те трудные годы. В. И. Ленин охарактеризовал его на VII
Всероссийском съезде Советов следующими словами: «...Всемирный флот блокирует
голодную страну» 2.
Материалы монографии еще и еще раз подтверждают, какую поистине
титаническую работу вел Владимир Ильич Ленин, руководя обороной страны, мобилизуя силы
партии, народа на отпор врагу.
«Ленин был величайшим полководцем в истории войн трудящихся масс за свое
освобождение от угнетателей, он положил начало советской регулярной армии,
основанной на принципах современной науки и техники, — писал М. И. Калинин. —
Можно было бы значительно увеличить документальный материал об огромной
работе, проделанной Лениным по защите социалистического Отечества. Изучение этого
материала наглядно показало бы глубокое знание Лениным военного искусства, стратегии
и тактики войны»3.
За последние годы вышло немало исследований, «увеличивших документальный
материал о полководческой деятельности вождя революции» 4. Почетное место в их
ряду заняла и книга «В. И. Ленин и становление Советского Военно-Морского Флота».
Однако ленинское военно-теоретическое наследие неисчерпаемо. В
Биографической хронике В. И. Ленина зафиксировано огромное количество писем, телеграмм,
записок, резолюций, относящихся к созданию Советского Военно-Морского Флота и
участию военных моряков в борьбе за власть Советов и в защите революционных
завоеваний. Часть этих бесценных документов истории уже исследована и вовлечена в
научный оборот. Об этом свидетельствуют и материалы рецензируемой книги. И все
же еще многие документы ждут своих исследователей. Сошлюсь на пример.
25 мая 1919 г. В. И. Ленин подписал телеграмму Воронежскому районному
управлению водного транспорта: «Постановлением Совета обороны Республики было
приказано передать Донской военной флотилии пароход «Воронеж». Если он до сих пор
не передан, немедленно без задержки передайте его флотилии и об исполнении доне-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, с. 404.
3 М. И. К а ч и н и н. О коммунистическом воспитании и боннском долге. Сборник
статей и речей. Воениздат, 1Р62, с. 576.
4 Н. Н. Азовцев. В. И. Ленин и советская военная наука. М., «Наука>, 1971;
Н. Н. Азовцев. Военные вопросы в трудах В. И. Ленина. Воениздат, 1972; Д. М.
Гринишин. О военном наследии В. И Ленина. Киев, нзд. Киевского гос. ун-та, 1970;
Б. И. Зверев. В. И. Ленин и флот (1918 — 1920). Воениздат, 1978; Коллектив
авторов. В. И. Ленин и военная история. Воениздат. 1970; Ю. И. К о р а б л е в. В. И.
Ленин и защита завоеваний Великого Октября. М., «Наука», 1979; М. А. С т о л я р е н к о.
В. И. Ленин и революционные моряки. Воениздат, 1970.
91

сите». В тот же адрес Ильич направил 4 июня 1919 г; новую телеграмму: «Немедленно
передайте пароход «Павловск» с инвентарем и топливом Донфлотилии. Об
исполнении донесите» 5.
В связи с какими событиями была создана Донская флотилия? Чем вызваны
ленинские телеграммы? Как выполнены указания вождя? Какова роль флотилии в
разгроме Деникина? Ответа на эти вопросы пока нет, хотя приведенные выше
документы впервые опубликованы в 1942 г.
Историографы проделали значительную работу по анализу литературы,
посвященной строительству Красной Армии, борьбе народа против интервентов и
белогвардейцев, военной деятельности В. И. Ленина. Однако до сих пор нет такого же
историографического анализа документов и исследований о становлении советского флота
и его участии в гражданской войне.
Монография А. Селяничева — первая попытка, сделанная в этом направлении.
В ней выделены основные этапы темы, дана характеристика некоторым книгам,
брошюрам, статьям, названы вопросы, которые должны заинтересовать исследователей.
Однако автором не показаны особенности каждого историографического этапа, условия
его развития. Здесь не названы научные учреждения, занимавшиеся созданием базы
для последующих исследований. Анализ публикаций подменен, по существу,
библиографическим обзором или краткой аннотацией. В книге, например, говорится:
«Деятельность моряков в революции и гражданской войне, роль партии и В. И. Ленина в
руководстве флотом освещались в эти годы (речь идет о 20-х годах.— Д. Л.) на страницах
журналов «Морской сборник» и «Красный флот» (с. 4). Такой поверхностный подход
к статьям, где впервые освещались важные вопросы строительства флота, не имеет
ничего общего с историографией.
Автор утверждает, что процесс становления Советского Военно-Морского Флота
охватывает период трех революций, гражданской войны и империалистической
интервенции (с. 212).
Как известно, военная программа нашей партии до Великой Октябрьской
социалистической революции и в первые дни после ее победы предусматривала слом
старой армии и замену ее пролетарской милицией. 27 октября 1917 г. В. И. Ленин
заявил: «Наша задача, которую мы ни на минуту не должны упускать из виду —
всеобщее вооружение народа и отмена постоянной армии»6. В дальнейшем военно-
политическое положение молодого Советского государства заставило партию, В. И.
Ленина пересмотреть некоторые взгляды на военное строительство и срочно приступить
к созданию массовой регулярной армии нового типа. Первым законодательным
документом, провозгласившим организацию Советских Вооруженных Сил, была
«Декларация прав трудящегося и эксплуатируемого народа», написанная В. И. Лениным и
принятая ВЦИК РСФСР 3 января 1918" г. Затем последовали декреты об организации
Красной Армии и Красного Флота.
Подводя первые итоги строительства Советских Вооруженных Сил, В. И. Ленин
говорил 28 августа 1918 г.: «...Как ни трудно было сорганизовать армию в процессе
острой гражданской войны,— мы превозмогли все трудности» 7. В брошюре «Успехи
и трудности Советской власти» он писал: «...мы камешек по камешку закладывали
в первой половине и в начале второй половины 1918 года фундамент настоящей
социалистической Красной Армии...»8. История строительства Рабоче-Крестьянского
Красного Флота полностью подтверждает эти ленинские мысли. Все это дает право
сделать вывод, что процесс становления Советского ВМФ охватывает период с октября
1917 г. до середины осени 1918 г.
Другое дело, что революционные традиции советского флота зародились еще в
прошлом веке и окончательно сформировались под влиянием ленинской партии. Эти
традиции явились фундаментом, на котором строился молодой Рабоче-Крестьянский
Красный Флот.
5 Ленинский сборник, т. XXXIV, с. 130, 162; Владимир Ильич Ленин. Биографическая
хроника, т 7 М.. Политиздат, 1976, с. 229, 263.
£ В И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, с. 40.
7 Т а м ж е. т 37, с. 76.
8 В. И.Ленин. Поли: собр. соч., т. 38, с. 44.
92

Несмотря на отмеченные недостатки, выход в свет монографии А. Селяничева —
примечательное событие в военно-исторической Лениниане. Она полезна и интересна
не только для историков, но и для широкого круга флотских читателей. Книга явится
неизменным помощником при изучении военной деятельности В. И. Ленина и боевого
пути Военно-Морского Флота СССР.
Подполковник запаса Д. ЛАППО,
кандидат исторических наук, доцент
ПОДВИГ РЕВОЛЮЦИОННЫХ МОРЯКОВ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ЦК
КПСС Леонид Ильич Брежнев,
говоря о преемственности революционных
и боевых традиций при вручении 7
сентября 1974 г. городу-герою
Новороссийску ордена Ленина и медали «Золотая
Звезда», напомнил, что «в суровые годы
гражданской войны новороссийцы
показали беззаветную верность революции.
Здесь, в Цемесской бухте, в 1918 году по
приказу вождя нашей революции В. И.
Ленина была потоплена эскадра
Черноморского флота, которую пытались
захватить войска империалистической
Германии» !.
Революционный подвиг черноморцев,
совершенный в июне восемнадцатого
года отражен в произведениях А.
Толстого, А. Корнейчука, К. Федина и других
писателей. Ему посвящены мемуары
участников событий, многочисленные
труды историков. Однако интерес к этой
оптимистической трагедии не иссякает, о
чем свидетельствует выход в свет
монографии И. Сирченко «Выполняя приказ
В. И. Ленина...» 2, всесторонне
исследующей памятную страницу истории
Черноморского флота. Широко используя
ленинские работы и документы,
малоизвестные материалы, хранящиеся не
только в центральных, но и в местных
архивах, автор обстоятельно раскрывает
истоки патриотического подвига,
совершенного в июне 1918 г.
В начале 1917 г. Черноморский флот
насчитывал в своем составе свыше 150
боевых кораблей и около 100
транспортных судов, более 75 тыс. личного
состава. В. И. Ленин постоянно нацеливал
партию на активную борьбу за
большевизацию матросских масс. ЦК РСДРП(б)
делал все возможное, чтобы помочь
черноморским коммунистам превратить флот
в вооруженный оплот пролетарской
революции на юге страны.
На основе богатого фактического
материала автор монографии подробно
рассказывает о борьбе возглавляемого В. И.
Лениным Советского правительства за
сохранение Черноморского флота в связи
1 Л. К. Брежнев. Ленинском курсом.
Речи и статьи в 6-ти т. Т. 5. М.,
Политиздат, 1976, с. 125.
2 И. Т. Сирченко. Выполняя приказ
В. И. Ленина... М., «Мысль», 1979 272 с.
Тираж 75 00С экз. Цена 60 кол.
с наступлением германских войск весной
1918 г. Владимир Ильич внимательно
следил за положением на Украине и в
Крыму. По устным указаниям, а часто
и за личной подписью вождя шли
важнейшие директивы, определявшие
судьбу Черноморского флота. Когда полчища
врага заняли Одессу, Николаев, Херсон
и нависла угроза оккупации Крыма,
глава Советского правительства
распорядился принять срочные меры по
перебазированию судов из Севастополя в
Новороссийск. В книге приводятся новые
интересные документы, отражающие
упорную борьбу большевиков с социал-преда-
93

телями и украинскими буржуазными
националистами, которые пытались не
допустить ухода кораблей. Убедительно
рассказывается о том, как была
сорвана попытка захватить флот при
содействии Центральной Рады.
Значительный раздел монографии
посвящен анализу мер, предпринятых
Советским правительством, с целью
предотвращения увода кораблей в Севастополь,
где бы они оказались в руках
германского командования. Автор приводит ряд
малоизвестных фактов, характеризующих
сложную и острую военно-политическую
обстановку в Новороссийске в мае—июне
1918 г., показывает, какую огромную
работу проводил Новороссийский городской
комитет РКП(б) по усилению
идеологического влияния партии среди экипажей
кораблей, пришедших из Севастополя.
Важную роль в этом играла «Красная
газета», начавшая здесь выходить 15 мая
1918 г. На ее страницах были
напечатаны тезисы В. И. Ленина «Очередные
задачи Советской власти» и его «Доклад
о внешней политике на Объединенном
заседании ВЦИК и Московского Совета
14 мая 1918 г.» В книге сказано, что в
борьбе с врагами революции трудящиеся
Новороссийска уверенно опирались на
флот. В городе был создан
Чрезвычайный черноморский революционный
комитет по обороне Новороссийского
района, в который вошли представители
партийных, советских органов, профсоюзов
и флота. Черноморцы взяли в свои руки
охрану города, навели строгий
революционный порядок.
Между тем, нагло нарушая условия
Брестского мирного договора, германская
военщина рвалась силой захватить
стоявшие в Новороссийске корабли.
Вооруженных сил, достаточных для
сокрушительного отпора захватчикам, Советская
республика на юге страны в то время
еще не имела. По требованию В. И.
Ленина начальник Морского генерального
штаба Е. Беренс подготовил доклад о
положении Черноморского флота. Этот
документ подвергся тщательному
обсуждению в Высшем военном совете
Республики. «Ввиду безвыходности положения,
доказанной высшими военными
авторитетами, флот уничтожить немедленно»,—
написал Ленин 24 мая 1918 г. на
докладе начальника МГШ. В монографии
подчеркивается одна из важнейших сторон
ленинского стиля руководства: умение
опираться на коллективный опыт, на
знания специалистов.
В книге глубоко раскрыты
международные и военно-политические
обстоятельства, в силу которых Советское
правительство вынуждено было пойти на
эту крайнюю меру.
На ярких примерах автор показывает
организаторскую работу
Коммунистической партии по сплочению и
мобилизации матросских масс на выполнение
приказа В. И. Ленина jo затоплении
кораблей в Цемесской бухте. Руководимые
коммунистами черноморцы совершили
героический, поистине самоотверженный
подвиг. «Погибаю, но не сдаюсь!» — под
таким девизом они отправили свои
корабли на дно. Автор приводит отрывок
из воспоминаний В. Бонч-Бруевича,
посвященный этому событию. «Немцы
негодовали, — писал он, — узнав о
потоплении Новороссийского нашего флота, на
который они уже разинули свою
прожорливую пасть, чтобы проглотить его.
И вдруг такой афронт! Флот наш
покоился на глубоком дне Черного моря.
Немцы злились, не однажды высказывая
это вслух. Владимир Ильич потирал руки
и посмеивался. Пусть немцы знают, что
мы не шутим и что русский народ
может пойти на любые жертвы, но все это
до известного предела, который мы
никогда не перейдем».
Сошедшие с кораблей на сушу
черноморцы мужественно отстаивали
завоевания Великого Октября.
Книга дает широкую панораму борьбы
черноморцев с врагами революции.
Представляется, что она стала бы полнее,
если бы в ней было рассказано также и о
той самоотверженной работе, которую
вели флотские большевики, оставшиеся
для подпольной борьбы в Крыму после
захвата его германскими войсками. Как
известно, действуя в условиях крайне
жестокого оккупационного режима,
моряки организовывали партизанские
отряды, наносившие врагу большой урон,
вели революционную работу среди
немецких рабочих и крестьян, одетых в
солдатские шинели.
Новое исследование является еще
одним вкладом в литературу о роли
Владимира Ильича Ленина как
организатора и руководителя обороны Советского
государства в годы гражданской войны
и интервенции.
Капитан 1 ранга в отставке С. КРАСНИКОВ
94

На соискание Государственной премии СССР
ДО НЕДАВНЕГО .времени в
отечественной науке не имелось
достаточно полно изученной, научно
обоснованной и рационально систематизированной
англо-русской терминологии по
кораблестроению и морской технике. Это
создавало определенные трудности как в
научно-исследовательской работе с
подлинниками технической и специальной
литературы на английском языке, так и в
деятельности конструкторов, инженеров,
переводчиков. Теперь задача толкования
английских специфических терминов
решена с выпуском «Англо-русского
морского технического словаря» *,
подготовленного капитаном 1 ранга-инженером
запаса П. Фаворовым.
Словарь содержит около 50 тыс.
терминов и терминологических сочетаний по
кораблестроению, морскому оружию и
вооружению, средствам боевого управления
и связи, навигации, а также по
техническим средствам оборудования портов, баз
и морских театров.
Впервые в нашей словарной практике
автору удалось объединить
многоплановую терминологию двух направлений —
военно-морскую и морскую техническую
с важнейшей общенаучной, в частности
по математике, физике, механике,
вычислительной технике, автоматике...
Словарь представляет собой
уникальное политехническое издание, которое с
успехом уже используют научные
работники, занимающиеся различными
вопросами морской техники. Он позволяет
легко разобраться в терминологии,
употребляемой в разнообразной тематической
литературе.
П. Фаворов — автор и соавтор еще
восьми ценных англо-русских и русско-
английских словарей. Им проведены
фундаментальные исследования в области
двустороннего перевода иностранной
научно-технической литературы и докумен-
1 Англо-русский морской технический
словарь. Сост. П. А. Фаворов. Воениздат, 1977.
932 с. Тираж 20 000 экз. Цена 8 р. 24 к.
тации, накопления, обработки и
систематизации отобранных материалов.
Офицерам ВМФ, специалистам по
проектированию, созданию и
эксплуатации техники и оружия, преподавателям
учебных заведений, готовящим кадры для
флота, значительную пользу принесут
также «Англо-русский словарь по
подводным лодкам и противолодочной обороне»
(Воениздат, 1963) и «Англо-русский
морской словарь» («Советская
Энциклопедия», 1973).
Свыше десяти лет потребовалось
П. Фаворову для подготовки
«Англо-русского кораблестроительного словаря»
(Воениздат, 1967). При работе над ним автор
использовал несколько сот
фундаментальных источников и огромное
количество материалов научно-технической
периодики. В словаре впервые
представлена терминология по ряду новых
направлений развития кораблестроения, в том
числе по ядерным энергетическим
установкам и судам с динамическими
принципами поддержания.
Таким образом, содержание этих
пособий отражает послевоенное развитие
теории и техники кораблестроения.
Характерными отличительными
чертами трудов П. Фаворова являются
глубокая актуальность, высокий
научно-технический уровень, а также большое
практическое значение, делающие работы
автора значительным вкладом в
отечественную кораблестроительную науку.
В ноябре прошлого года Совет ЦНИИ
имени академика А. Н. Крылова
единодушно решил выдвинуть работу П.
Фаворова — «Создание Англо-русского
кораблестроительного словаря и
Англорусского морского технического словаря»
на соискание Государственной премии
СССР 1980 г.
Капитан 1 ранга-инженер запаса
В. ГЕРАСИМОВ,
доктор технических наук
В. ЕЛЕНИН,
кандидат технических наук, доцент
95

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин, КПСС о нормах партийной жизни и принципах партийного руно |
водства. М., Политиздат, 1979. 575 с. Тираж 200.000 экз. Цена 1 р. 10 к. X
В сборнике представлены статьи, речи, письма и другие труды В И Ленина t
а также документы КПСС, а которых раскрывается сущность и значение норм |
партийной жизни, принципов партийного руководства. |
Партия и армия. Под общ. ред. А. А. Епишева. Изд. 2-е, доп. М., Политиз- I
дат, 1980. 414 с. Тираж 100.000 экз. Цена 1 р. 30 к.
A. А. Епишев. Идеологическая работа в Советских Вооруженных Силах.
Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1979. 334 с. Тираж 50.000 экз. Цена 70 коп.
В книге рассматриваются актуальные вопросы идеологической работы в
Советских Вооруженных Сигах в свете решений XXV съезда КПСС и постановления
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы»
Н. Ф. В е р г и н. Флагман флота Кожанов. Серия «Советские полководцы ;
и военачальники». Воениздат, 1980. 112 с. Тираж 30 000 экз. Цена 35 коп. t
B. А. Спичкин и В. А. Шамонтьев. Атомоход идет к полюсу. Сери»? I
«Арктика: XX век». Л., Гидрометеоиздат, 1979. 144 с. Тираж 50.000. Цена 35 коп |
Е. И. Цымбал. Огненные рейсы. Одесса, «Маяк», 1979. 183 с. Цена
50 коп.
В научно-популярном очерке рассказывается об участии моряков Черно-
морско-Азовского бассэйна в Великой Отечественной войне.
В. А. Устьянцев. Атомные выходят на орбиту. М., «Сов. Россия», 1979.
224 с. Тираж 50.000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Книга посвящена становлению и развитию советского атомного подводного
флота. В центре повествования — образы моряков — участников кругосветного
похода группы советских атомных подводных лодок.
Л. С к р я г и н. Якоря. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1979.
384 с. Тираж 50.000 экз. Цена 80 коп.
Популярные очерки о развитии конструкций якоря за 5000 лет.
Словарь-справочник названий образцов боевой техники и вооружения
капиталистических стран и основных фирм, производящих вооружение. Изд. 2-е,
перераб. и доп. Воениздат, 1979. 280 с. Тираж 20 000 экз. Цена 1 р. 70 к.
Д. Б р у н к с. Таллин — Олимпийской регате. Таллин, «Триодика» 1979.
115 с. Тираж 6000 экз. Цена 90 коп.
П. Капица. В море погасли огни. Повести о войне. Л., «Сов. писатель»,
1979. 836 с. Тираж 130.000 экз. Цена 2 р. 40 к.
Документальные повести о военных моряках в годы Великой
Отечественной войны. В ней рассказывается о подвигах моряков, воевавших на
Севере, в Севастополе, на Малой земле.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный миноносец «Карл Либкнехт»
(первоначальное наименование «Финн»). Заложен в 1904 г. в Гельсингфорсе. Закончен
постройкой и включен в состао Балтийского флота в 1906 г. До 1907 г. числился в
классе минных крейсеров.
Водоизмещение 620 т, длина 72,5 м, ширина 8,2 м, осадка 2,9 м. Две паровые
машины общей мощностью 6200 л. с. обеспечивали скорость до 25 уз. Дальность плавания
экономическим ходом 1150 миль. Вооружение: 2 75-мм, б 57-мм орудий, 4 пулемета, 3
торпедных аппарата. Экипаж 99 человек.
В годы первой мировой войны корлбль принимал участие в боевых действиях на
Балтике. После Великой Октябрьской социалистической революции участвовал в Ледовом
походе 1918 г. из Гельсингфорса в Кронштадт. Осенью того же года в составе группы
балтийских кораблей по указанию В. И. Ленина переброшен на Каспий. В мае 1919 г.
команда эсминца захватила белогвардейский пароход «Лейла». На его борту находилась
деникинская делегация, которая направлялась к Колчаку с важными документами,
раскрывавшими замыслы врага. В январе 1919 г. кораблю присваивается имя «Карл
Либкнехт». В апреле 1920 г. он удостаивается высшей-награды Советской республики —
Почетного революционного Красного знамени.
В 1922 г. выведен из боевого состава флота и разобран. Имя корабля передано
одному из эскадренных миноносцев типа «Новик», перешедшему в 1933 г. в Кольский
залив и воевавшему в 1941—1945 гг. на Севере.
На 4-й странице обложки — фотография парохода «Святитель Николай», на
котором в 1897 г. В. И. Ленин совершил плавание из Красноярска к месту сибирской
ссылки (фото В. Германовича).
Вместе с Владимиром Ильичем на судне направились в ссылку Г. Кржижановский
и В. Старков. Плавание заняло двое суток с ночевкой у пристани Скит, а также
стоянкой у Бирюсинского займища для погрузки топлива—дров. Из-за обмеления реки
пароход не смог преодолеть Туракские перекаты и вынужден был вернуться на пристань
Сорокино, откуда В. И. Ленин и его товарищи добирались до Минусинска и далее до
Шушенского на лошадях.
К 100-летию со дня рождения В. И. Ленина пароход восстановлен еудоремонтни-
ками, превращен в музей и поставлен на вечную стоянку в Красноярске у набережной
Енисея. Ежегодно его посещают десятки тысяч людей, которые знакомятся с одним из
этапов революционной деятельности вождя.