За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1980 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
С. Горшков. Проблемы управления силами ВМФ ....
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
В. Горленко. Высокая бдительность — веление времени!
Флотская хроника
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Пушкин. Боевые действия немецких подводных лодок против авианесцев в
период второй мировой войны
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Ф. Татаринов. Деятельность политорганов ВМФ в боевой обстановке
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
A. Саркисов. Повышение роли училищ как центров военно-морского образования
B. Крикунов. Командирская грамотность и экономия
Л. Николаев. Это нужно для боя
Н. Щемелев, Д. Лукащук. Летчик на корабле
В. Ртищев. Военные моряки на Олимпийских играх
В. Кондрашихин. Об изменении навигационных терминов
А. Кашеида. В защиту секстана
# * *
А. Остромецкий. Изменения в морском законодательстве
12
18
20
30
34
41
44
47
53
56
59
60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Кардашев. «Попытка образования ядра революционной армии...» ... 61
Заслужили в боях за Родину .66
Календарь морских памятных дат на июль—декабрь 1980 г 68
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б. Дорогой. Обеспечение надежности дизелей при эксплуатации ... . 70
Ю. Горшков, М. Ципоруха. Организация ремонта кораблей в ВМС США . . 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Е. Ракитин. «Трайдент» совершенствуется 79
Е. Гальперин. Строительство подводных лодок в ФРГ 84
Г. Махов. «Хай Пойнт», «Пегас» и другие 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б. Громов. Океанский экзамен 88
И. Копытов. Голубой экран — флоту 90
Г. Кураков, Е. Фиолетов. Ремонтируются корабли 92
И. Лысцов. Свет глубины . 93
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото В. Студенцова.
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Анкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, Я. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-32348 Сдано в набор 21.04.80 г. Подписано к печати 03.06.80 г.
Бумага 70xl087i6 —6 печ. л. = 8,4 учет. п. л. + вклейка У4 п- л. Цена 40 коп. Зак. 2119
Типография «Красная звезда>, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1980 г.

ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Основные категории управления
ВОЗРАСТАЮЩАЯ РОЛЬ науки управления в деятельности Военно-Морского Флота
требует расширения фронта фундаментальных теоретических исследований.
Одним из направлений этой работы является уточнение содержания категорий
управления как наиболее общих понятий, которые определяются в ходе развития каждой
науки и составляют ее основу.
Рассмотрим диалектику категорий управления в связи с внедрением в процесс
управления электронной вычислительной техники (ЭВТ) и специального
математического обеспечения управления (СМОУ). Какие же изменения претерпели такие
категории управления, как оперативность, обоснованность, категоричность, непрерывность,
охват, живучесть, готовность, устойчивость, твердость, гибкость и скрытность?
Их целесообразно разделить на две группы. К первой отнесем категории,
характеризующие сам процесс управления: оперативность, обоснованность, категоричность,
непрерывность и охват; ко второй — определяющие организацию управления с
помощью технических средств и людей, участвующих в нем: готовность, живучесть,
устойчивость, твердость, гибкость и скрытность.
Управление — это воздействие управляющего органа на управляемый объект.
Чтобы управляющее воздействие могло выполнить свое функциональное назначение,
г. е. направлять поведение управляемого объекта на достижение поставленной цели,
оно должно удовлетворять трем важным требованиям: своевременности передачи
команд на управляемый объект, правильности определения характера действия
управляемого объекта и однозначности понимания, какое именно действие управляемый
объект должен выполнить.
Следовательно, воздействие органа управления на управляемый объект можно
характеризовать тремя основными параметрами: оперативностью — «как способностью
быстро, вовремя исправлять или направлять ход воздействий»; обоснованностью — как
способностью выбирать нужное (правильное) воздействие, выбор которого
«подтверждается фактами или серьезными доводами», и категоричностью — как способностью
передавать воздействие на управляемый объект «...в ясной, безусловной, не
допускающей иных толкований» форме1.
Оперативность и обоснованность. Введенное ранее толкование категорий
управления содержит требование оперативности, так как предусматривает выполнение
определенной совокупности действий по выработке управляющих воздействий в реальном
темпе управления. Реакция на изменение обстановки должна быть своевременной.
Поэтому значение оперативности является величиной переменной. Его необходимо
каждый раз прогнозировать для последующего цикла управления в зависимости от
состояния текущей обстановки в процессе корректировки плана операции. При этом
необходимо предсказать возможный характер поведения противника, выбрать
контрмеры для их нейтрализации и определить допустимый отрезок времени, в течение
которого они должны быть осуществлены.
Оперативность можно выражать временем цикла управления, равным времени
между двумя очередными моментами выработки управляющих воздействий.
Требование обоснованности предусматривает выбор управляющего воздействия
на основании анализа всех возможных альтернативных вариантов управляющих воз-
Окончание. Начало см. «Морской сборник», 1980, JS6 5.
1 СИ. Ожегов. Словарь русского языка, 1974.

действий, которые способны обеспечить достижение заданной цели управления с
максимальной эффективностью и минимальными затратами. Правильность выбора
управляющего воздействия зависит от того, насколько полно произведен анализ
обстановки, определен возможный набор путей достижения цели, количественно оценен
каждый из них и соответствует ли качеству выбора критерий, принятый для сравнения
вариантов. Перебор вариантов необходим для нахождения наилучшего пути
достижения цели, при котором на ее реализацию затрачиваются минимально возможные
ресурсы.
Выбор оптимального управляющего воздействия при управлении с
использованием средств автоматизации обеспечивается СМОУ. Степень правильности (точности)
выбора варианта достижения поставленной задачи зависит от возможностей
математических методов, реализованных в СМОУ, и достоверности исходной информации.
С точки зрения принятого формального метода можно утверждать, что каждая
рекомендация, полученная с использованием СМОУ без вмешательства человека, должна
быть формально оптимальной. Однако можно ли утвердить ее в качестве решения на
управление? Нет, так как в противном случае командир практически передоверяет
управление машине (АСУ).
В проблеме управления эта ситуация не нова. На заре развития артиллерии при
управлении огнем командир лично вырабатывал управляющие воздействия
(параметры наведения орудий). Вначале на глазок, потом с помощью бинокля. Стремление
повысить точность выработки параметров привело к внедрению дальномеров,
радиолокации, центральных автоматов стрельбы, автоматических следящих систем на
орудийных установках и т. п. Эти средства в пределах своих технических возможностей
автоматически вырабатывали, можно сказать, оптимальные параметры управления
стрельбой. Тем не менее управляющий огнем остался. Он использовал их как
рекомендации для выработки пристрелочной вилки, корректировал наблюдения ее
результатов и только потом вырабатывал данные стрельбы на поражение объекта, т. е.
принимал решение, обеспечивающее достижение поставленной цели — огневое
поражение объекта противника.
Для командира рекомендации СМОУ, несмотря на всю сложность технических и
математических средств, аналогичны по функциональному назначению рекомендациям,
которые технические средства выдают управляющему огнем. Следовательно, чтобы
командир мог выбрать наилучший вариант, ему необходимо обеспечить возможность
использования формальных рекомендаций для выработки окончательного решения с
учетом творческого замысла. Образно говоря, командир должен выполнить
«пристрелку», т. е. проанализировать определенное число вариантов, которые он или штаб
будут задавать относительно базового опорного варианта, выработанного СМОУ.
Решение этих вариантов позволяет учесть дополнительную информацию,
которой располагает командир и которую в силу принятых ограничений модели
непосредственно в данный момент использовать невозможно. В каждом варианте должно
обеспечиваться гармоничное объединение формальных и творческих результатов достижения
заданной цели. На основании их сравнительного анализа командир, используя свой
личный опыт, знания и интуицию, выбирает один вариант в качестве решения на
управление.
Таким образом, решение всегда будет субъективным, ибо право его
окончательного формирования останется за командиром, какого бы развития ни достигли средства
автоматизации управления. В данном случае «субъективизм» не что иное, как
проявление командирского таланта, без которого невозможно избежать шаблона. Тем не
менее это субъективное решение «подтверждается фактами, серьезными доводами»,
так как объективно обосновывается. Следовательно, одним из основных требований,
которому должна удовлетворять АСУ при внедрении в процесс управления, является
обеспечение возможности выработки субъективного для каждого конкретного
командира решения, выбор которого объективно обоснован. Это на первый взгляд
парадоксальное утверждение не что иное, как объективная закономерность развития сущности
процесса управления, что стало возможным в результате появления ЭВМ и СМОУ.
Категоричность — пожалуй, самое важное требование, которому должны
удовлетворять управляющие воздействия. Если воздействие передано своевременно, т. е.
соответствует требованию оперативности, и правильно, т. е. удовлетворяет требованию об-

основанности, но будет неправильно истолковано управляемым объектом, то его
лучше не передавать. В данном случае за командиром управляемого объекта остается
право принять самостоятельное решение в зависимости от конкретных условий
обстановки, исходя из поставленных задач и решения вышестоящего командования. Это
первая особенность данной категории.
Вторая — требование твердости, т. е. действий, «не подвергающихся
изменениям, неколебимым, устойчивым», и гибкости, т. е. «способности трезво оценивать
обстановку, обстоятельства и приноравливаться к ним»2. Эти диалектически
противоречивые требования связаны с проявлением инициативы и творчества командиров
всех уровней. Они предполагают, с одной стороны, достижение шаблона, с другой —
исключение шаблона, нацеливание на поиск оригинальных решений, использование
новых приемов и способов, которых противник не предвидит. Командир должен иметь
мужество взять ответственность на себя, пойти на определенный риск и в то же время
своими инициативными действиями наилучшим образом содействовать реализации
замысла вышестоящего командования.
Если в первом приближении принять, что командир успел рассмотреть все
варианты достижения заданной цели, анализ которых убедил его лично в правильности
выбранного решения, то решение можно считать обоснованным. Если по тем или иным
причинам этого сделать не удалось, то в качестве количественной характеристики
степени обоснованности целесообразно принять отношение числа вариантов, которые
он успел проанализировать, к числу вариантов, которые, по его мнению,
проанализировать необходимо. Количественная оценка обоснованности является субъективной,
присущей каждому конкретному командиру. Она выражает степень уверенности
(убежденности), с которой командир будет проводить в жизнь принятые решения.
Даже у нерешительных командиров творческий поиск наилучшего решения не
может продолжаться бесконечно, особенно если оно принимается в боевых условиях.
Количественная мера обоснованности позволяет определить разумный предел
(продолжительность) поиска наилучшего варианта. Это выражает суть диалектического
противоречия между категориями оперативности и обоснованности. С одной стороны,
более полное обоснование решения потребует увеличения временных затрат, что
приведет к снижению оперативности, с другой — требование повысить оперативность в
некоторых условиях будет снижать степень обоснованности принимаемых решений.
Выбор оптимального варианта сочетания оперативности и обоснованности
вырабатываемого решения — одна из основных задач, выполнение которой призвано
обеспечивать СМОУ в зависимости от конкретной обстановки.
Охват и непрерывность. Эти категории характеризуют проявление оперативности,
обоснованности и категоричности во времени и пространстве.
Охват, означающий «овладеть полностью чем-либо»3, характеризует требование
к системам, заключающееся в том, что все управляемые объекты должны быть в
равной степени включены в основную систему управления, т. е. обеспечивать
возможность централизованного управления всеми объектами с пункта управления. В
связи с внедрением в процесс управления АСУ и СМОУ эта категория изменений не
претерпела.
Следует обратить внимание на тот факт, что категории «охват» и
«оперативность» диалектически противоречивы. При централизованном управлении включение
каждого нового управляемого объекта будет оказывать определенное влияние на
оперативность управления. Оно может также регулироваться СМОУ органа управления в
процессе поиска оптимального соотношения между параметрами, количественно
выражающими требования оперативности, обоснованности, категоричности и охвата.
Категория «непрерывность», означающая, что в процессе «не имеется
перерывов, промежутков»4, получила значительное развитие вследствие внедрения в
систему управления ЭВМ и СМОУ.
В ряде руководящих документов и учебных пособий под непрерывностью
понимается способность постоянно влиять на действия войск в бою (операции). Иногда
2 С. И. Ожегов. Словарь русского языка, 1974.
3 С. И. О ж е г о в. Словарь русского языка, 1974.
4 С. И. Ожегов. Словарь русского языка, 1974.

это понятие расширяется до требования оказывать необходимое воздействие на
управляемые силы. В одном случае оно слишком сужает существо вопроса, в другом не
совсем конкретно. Однако в обоих случаях непрерывность обеспечивается главным
образом надежностью связи. Для современных условий, характерных применением
новых средств борьбы, такое представление устарело. Теперь время от момента подачи
команды до нанесения фактического удара может измеряться минутами. Здесь
автоматизация управления играет первостепенную роль.
Решение проблемы возможно, если будут постоянно с необходимой
периодичностью вырабатываться управляющие воздействия для ведения разведки,
поддержания в боевой готовности определенного состава боевых сил и средств и
своевременного перемещения их в намеченные районы. Это приводит, как уже отмечалось, к
понятию цикла управления, продолжительность которого должна меняться и
прогнозироваться СМОУ органа управления в зависимости от сложившейся обстановки и
заданной цели управления.
Первая группа категорий, которые можно считать основными,
характеризующими эффективность процесса управления, определяет качество решения этой задачи.
Управление прежде всего должно быть непрерывным, чтобы обеспечить
поддержание сил в готовности к внезапному отражению возможного нападения противника.
Реализация требования непрерывности приводит к необходимости организации
постоянного циклического управления. Каждый цикл должен удовлетворять требованию
оперативности. Это означает, что выработка и выполнение управляющих воздействий
боевыми силами должны осуществляться за время, не более того, которое потребуется
противнику для реализации его очередного замысла (цели).
О методологии работы командующего (командира),
штаба в процессе управления силами
В основе управления, в том числе и в сфере деятельности флота, лежит
деятельность людей, осуществляющих или обеспечивающих данный процесс. Эта сложная по
своему содержанию работа сводится в общем случае к двум видам интеллектуальной
деятельности человека — анализу и синтезу информации или применительно к
военной области — к оценке обстановки, подготовке и принятию решения.
Эффективность управления существенно зависит от полноты и точности анализа, с
одной стороны, и максимальной правильности (безошибочности) синтеза информации —
с другой. Полнота и оптимальное соотношение этих двух частных процессов должны
обеспечить максимальную эффективность труда командных и штабных инстанций в
сфере управления силами флота.
При подготовке решений командующему (командиру) необходимо выявить
возможные альтернативы, т. е. различные пути достижения целей, способы решения
каждой задачи с анализом достоинств и недостатков каждого из них, с тем чтобы
выбрать оптимальный вариант.
Реализация этого процесса потребует применения современных технических
средств, основанных на использовании электронно-вычислительной техники, новых
методов работы командующего (командира) и штаба, соответствующей подготовки всех
должностных лиц органов управления и, кроме того, широкого привлечения
специалистов по исследованию операций, алгоритмизации и программированию.
Решение командующий (командир) принимает единолично. Однако для уяснения
задачи, оценки обстановки, определения замысла в процессе принятия решения он
может использовать различные методы (приемы). Они зависят прежде всего от
складывающейся обстановки и особенно от времени, которым располагает командующий
(командир), достоверности знания им противника, состояния среды, а также от его
оперативной подготовки, опыта, умения и организаторских способностей.
Решение на операцию (бой) командующий (командир) может принять,
предварительно изучив предложения штаба.
Начальник штаба при выработке предложений привлекает необходимых
должностных лиц, уточняет с ними подготовленные разработки, анализирует расчеты.
В назначенное время командующий (командир) изучает их, сравнивает со своими
наметками, принимает и объявляет окончательное решение.

Всецело опираясь на штаб как основной орган управления, командующий
(командир) направляет его работу. Подобный метод широко практикуется
командующими (командирами), когда они должны одновременно с принятием нового решения
координировать действия сил, выполняющих ранее поставленные задачи.
При хорошей сработанности командующего (командира) с начальником штаба в
практике оперативной (боевой) подготовки возможен и такой метод, когда начальник
штаба, предвидя принятие командующим (командиром) нового решения,
предварительно обсуждает с ним возможный замысел предстоящих действий, а затем организует
разработку предложений по его реализации.
Дальнейшее изучение методов работы командующих (командиров) и всей
организации принятия ими решений при управлении силами с учетом использования АСУ
и СМОУ — одна из задач исследований в области управления.
Решение командующего, как известно, лежит в основе управления силами. Его
выработка осуществляется на этапах заблаговременной и непосредственной
подготовки боевых действий. Решение принимается с учетом познанных или известных
командующему закономерностей ведения операции (боя).
Современные системы управления, оснащенные электронно-вычислительными
комплексами, позволяют вскрывать закономерности действий сил сторон на основе
математического моделирования их действий, т. е. исследовать боевые возможности
на модели еще до начала ведения операции (боя). В будущем это приведет к
изменению стиля и методов работы командующих (командиров) и штабов, предъявит
качественно новые требования к командующему и штабу, к методологии их работы.
Рассмотрим исторически процесс формирования и совершенствования методов
познания закономерностей, которые необходимо учитывать при управлении
вооруженной борьбой.
Армии и флоты прошлого имели сравнительно простую структуру и были
вооружены холодным, а затем и огнестрельным оружием. Такой структуре армии и флота
соответствовал сравнительно несложный характер взаимосвязей и взаимоотношений
между различными элементами боевого построения, поэтому закономерности,
присущие боевым действиям, которые велись армиями и флотами, были сравнительно
простыми и могли быть раскрыты с помощью качественного анализа (логических
умозаключений). В том случае, когда для исследования закономерностей вооруженной
борьбы качественного анализа было недостаточно, на помощь приходил опыт прошлых войн
или боевых действий. Использование его на многие века оставалось основным
инструментом при обосновании решений на ведение боевых действий, что диктовалось
низкими темпами технического прогресса, а следовательно, и низкими темпами
совершенствования оружия. Примечательно, что в те времена великие полководцы и
флотоводцы были всегда прекрасными знатоками военной истории* всех значительных
военных кампаний и сражений.
Логика, опыт использовались и при планировании строительства вооруженных
сил той эпохи. Рост производительных сил обусловливал совершенствование и
усложнение оружия, появление новых видов боевой техники. Параллельно изменялась и
структура вооруженных сил. Все это привело к усложнению закономерностей
вооруженной борьбы. В таких условиях с помощью качественного анализа зачастую
становилось невозможным вскрывать закономерности, присущие боевым действиям. Не
всегда можно было использовать и опыт прошлых войн.
Технический прогресс ускорил темпы совершенствования оружия и технических
средств, в связи с чем менялись условия ведения боевых действий. Они резко
различались даже в войнах, отдаленных друг от друга сравнительно небольшими
промежутками времени. Чаще стали случаи, когда соответствующий боевой опыт
отсутствовал вообще, как, например, сейчас нет боевого опыта ведения военных действий с
использованием ракетно-ядерного оружия.
Все это обусловило появление нового инструмента исследования —
моделирования, которое впервые начали применять в военной сфере.
Первоначально использовалось натурное моделирование: 'боевые действия
войск моделировались маневрами, учениями, боевыми упражнениями с целью
формирования принципов и положений военного искусства, проверки рациональности ис-

пользования новых тактических приемов, правильности положений, доктрин,
раскрытия закономерностей вооруженной борьбы.
Такие учения были введены в конце XVII в. в русской армии Петром I. На
Западе они впервые состоялись лишь в 1778 г. во французской армии.
Широкое внедрение учений в практику боевой и оперативной подготовки флота
по праву связывают с именем выдающегося флотоводца Ф. Ушакова.
В Советских Вооруженных Силах учения и маневры и в довоенный и в
послевоенный период служили основой для изучения закономерностей военных действий,
формирования принципов и положений военного искусства.
Несмотря на то что учения, маневры, военные игры предоставляют большие
возможности для изучения закономерностей боевых действий, они не являются
универсальными и не всегда применимы по целому ряду соображений. Например, трудно,
дорого, а порой и просто невозможно выполнить натурное моделирование
современного боя (операции) с определением результатов их исходов.
Необходимость компенсирования этих недостатков привела к появлению
математического моделирования. Особенность его заключается в том, что для исследования
процессов вооруженной борьбы разрабатываются математические модели как
отражение реальных процессов.
Появление натурного и математического моделирования вовсе не означало
отказа от использования логики (качественного анализа) и опыта.
В наше время логика, опыт, натурное и математическое моделирование, кая
правило, применяются комплексно при раскрытии закономерностей боевых действий.
Вместе с тем каждый из них получил свое дальнейшее развитие.
Так, использование опыта, натурных данных становится более эффективным с
учетом применения методов математической статистики, экстраполирования,
статистических испытаний. Используя статистические материалы, В. И. Ленин раскрыл
закономерности развития капитализма в России (работа «Развитие капитализма в
России»). Сегодня широко применяются и сравнительно новые методы — экспертных
оценок.
Ни один из перечисленных выше методов изучения закономерностей боевых
действий не является универсальным. Каждый позволяет более или менее полно вскрывать
те или иные из присущих данному процессу закономерностей.
Между тем многие из свойств исследуемых элементов систем могут быть
познаны лишь с учетом их взаимосвязи и взаимозависимости. Поэтому раздельное
использование способов исследования связано с возможностью допущения определенных
искажений изучаемых процессов, причем вероятность ошибки тем выше, чем сложнее
исследуемые вопросы.
Целенаправленное комплексное использование таких методов лежит в основе
диалектического познания или, как еще говорят, системного анализа.
В связи с оснащением органов управления автоматизированными системами роль
математического моделирования значительно возросла и получила свое дальнейшее
развитие для раскрытия закономерностей вооруженной борьбы при формировании
принципов и положений военного искусства.
Применение математического моделирования в управлении силами для
обоснования решений ведет к необходимости разработки новой методики работы
командующего (командира) и штаба.
Выработка решения — глубоко творческий процесс. Пока не все его тайны
раскрыты. Однако в результате обобщения многовекового опыта научной работы
существует методика подготовки и принятия решения — эвристическая программа,
определяющая рациональную последовательность творческой и формальной деятельности
командира и штаба при выработке решения.
Весь накопленный к настоящему времени опыт свидетельствует, что только
глубокое понимание механизма предстоящей операции Сбоя) даст возможность
командующему (командиру) и штабу разработать эффективные способы действий сил. При
отборе наиболее целесообразных из них необходимо уметь предвидеть ход и исход боевых
действий при различных вариантах действий сил.
Внедрение методов математического моделирования в работу командующего (ко-
8

мандира) и штаба при управлении силами с использованием АСУ — важная проблема,
решение которой требует разработки соответствующей методики.
Применение таких методов в работе командующего и штаба тесно связано с
ходом выработки решения, которое, по существу, является научным исследованием, а
командующий и его штаб выступают здесь как творческий научный коллектив. Это
важно учитывать при внедрении в процессы управления методов математического
моделирования.
Математическое моделирование действий сил сторон с целью выявления тех или
иных закономерностей, знание которых необходимо при принятии решения, состоит
из четырех этапов: постановки задачи или словесного описания изучаемого явления
(действий сил); разработки или формирования математической модели,
алгоритмизации и программирования; включения модели в математическое обеспечение
управления и исследования закономерностей действий сил с использованием разработанной
модели. Включение их в логическую модель работы командующего (командира) и
штаба по управлению силами и совершенствование на этой основе методики работы
органов управления является важной задачей управления.
Специальное математическое обеспечение, представляющее собой совокупность
математических методов, реализованных в моделях, алгоритмах и программах,
становится одним из главных видов обеспечения функционирования автоматизированной
системы управления любого уровня — от оперативно-стратегического до
узкотактического включительно.
Без него в современных условиях невозможно полноценно количественно
обосновать решение командующего или командира, автоматизировать управление силами,
оружием и техническими средствами.
Качество и эффективность функционирования систем управления все больше
определяются полнотой и качеством СМОУ, и, следовательно, его внедрение в работу
органов управления приобретает чрезвычайно важное значение.
Причем надо иметь в виду, что фундаментом для создания СМОУ должен быть
прежде всего глубокий анализ управления, задач и функций в нем органов управления
и должностных лиц, в интересах которых создаются АСУ. Из этого объективного
положения вытекает и та большая роль, которую призваны сыграть в разработке и
освоении СМОУ наши органы управления и научно-исследовательские организации.
Только совместное участие операторов и математиков в столь важной работе может
обеспечить ее успех.
В мировой и отечественной практике затраты на разработку и внедрение
математического обеспечения АСУ составляют до 80% всех средств, выделяемых на
создание автоматизированных систем управления.
Именно из этого следует исходить при распределении ресурсов, затрачиваемых
на разработку АСУ.
В Военно-Морском Флоте накоплен определенный опыт по созданию и
использованию математического обеспечения, включающего библиотеки алгоритмов и программ
для универсальных ЭВМ, комплексы задач, обеспечивающих автоматизацию
информационных и расчетных процессов работы штабов, математические модели отдельных
операций и боевых действий.
Особенно актуальной в современных условиях стала проблема разработки и
освоения математических моделей операций и боевых действий, полностью отвечающих
1ребованиям работы командующих (командиров) и штабов.
Специфика военного дела, для которого характерны двусторонность процесса
боевых действий, необходимость подготовки и принятия решения, в условиях
неопределенности обстановки, неизбежные тяжелые последствия при просчетах, налагает
особую ответственность на командующего (командира) и штаб, делает предвидение
развития событий, прогнозирование боевых действий на основе математического
моделирования одной из важнейших функций в их деятельности.
Модели операций призваны дать объективную оценку возможностей и
соотношения своих и противодействующих группировок, расчета наиболее целесообразного
оперативного и боевого построения группирован сил, эффективности заданного
распределения своих сил.
Вопросы организации использования моделей операций и боевых действий в про-

цессе управления силами, и прежде всего организации подготовки и ввода исходной
оперативной информации, определения этапов выполнения расчетов и режима
использования моделей, получения результатов (машинных документов) в виде, удобном
для использования командующими (командирами) и офицерами-операторами при
разработке оперативных и боевых документов, должны занять важное место в работе
штаба.
Основной областью применения математических моделей является обеспечение
выработки замысла, обоснованного решения и планирования операций и боевых
действий. В связи со сложностью моделей оперативного масштаба, трудоемкостью
процессов подготовки исходной информации и значительным временем моделирования
наиболее интенсивное использование математических моделей целесообразно на этапе
заблаговременной подготовки к ведению операций, и прежде всего при их
планировании.
Одним из направлений использования математических моделей может быть
заблаговременная разработка нескольких планов применения сил для различных
вариантов обстановки и ведения боевых действий и обеспечение хранения их в АСУ.
При непосредственной подготовке к операциям (боевым действиям) задачами
командующего (командира) или штаба будет выбор наиболее целесообразного для
сложившейся обстановки плана действий сил, его корректура (уточнение) и утверждение.
При этом процесс выбора и корректуры такого плана должен быть автоматизирован.
Функции должностных лиц органов управления при использовании СМОУ могут
сводиться к следующему. Общее руководство применением комплексов задач,
обеспечивающих автоматизацию процессов управления на различных его этапах,
осуществляется начальником штаба или оперативного органа. В соответствии с указаниями
командующего (командира) он определяет цель и сроки применения каждого
комплекса (модели), порядок подготовки оперативной исходной информации, проведения
анализа, оформления и доклада полученных результатов; ставит задачи подразделениям
штаба, делает выводы и использует результаты моделирования при подготовке и
докладе предложений командующему (командиру).
В соответствии с этими указаниями начальники подразделений штаба
организуют работу подчиненных офицеров по определению содержания, источников и порядка
подготовки исходной информации, анализируют полученные результаты, делают
выводы по результатам решения, готовят и докладывают начальнику штаба
(оперативного органа) обоснованные предложения.
Офицеры штаба готовят исходную информацию по профилям работы,
анализируют результаты решения (моделирования), накапливают данные для различных
условий подготовки и ведения операций и боевых действий и составляют на их основе
таблицы, графики, номограммы для подготовки предложений на применение сил.
Следует подчеркнуть, что математическое моделирование — лишь средство,
способствующее принятию наиболее обоснованного решения и разработке
соответствующего ему плана операции. С помощью математических моделей командующий (командир)
и штаб получают не замысел, не план операции, а только количественные
рекомендации для выработки наилучшего варианта действий, соответствующего
складывающейся обстановке.
* * *
В статье рассмотрены только некоторые проблемы совершенствования
управления силами. Возросшая роль управления на современном этапе развития
Военно-Морского Флота вызывает необходимость более глубокого овладения его научными
основами.
Совершенствование управления становится важнейшей задачей научных
организаций, командующих (командиров), штабов и других органов ВМФ. Это
обусловлено прежде всего тем, что в условиях возросшей мощи флота и его боевых
возможностей, динамичности современных морских операций состояние управления силами
стало важным фактором боевой готовности.
Значительно повысились требования к оперативности, качеству, устойчивости
и скрытности управления. Они могут быть удовлетворены только при комплексном
развитии всех элементов системы управления. Особая роль при этом принадлежит
10

внедрению автоматизированных систем и их неотъемлемого элемента —
математического обеспечения.
Ведущими направлениями совершенствования управления силами ВМФ являются:
дальнейшая разработка теории и практики управления в ВМФ;
совершенствование структуры органов и пунктов управления и их
организации;
освоение всеми должностными лицами органов управления ВМФ научных основ и
новых средств управления;
улучшение методов подготовки офицерских кадров по вопросам управления;
определение критериев и методов оценки эффективности функционирования
системы управления в целом и ее элементов.
В связи с дальнейшим развитием сил и средств ВМФ, постоянным
совершенствованием методов и способов их использования в мирное и военное время значение
качественной разработки фундаментальных основ теории и практики управления
постоянно возрастает.
На современном этапе впервые за весь период технического переоснащения
Вооруженных Сил в Военно-Морском Флоте внедряются технические средства,
предназначенные для усиления интеллектуальной деятельности командиров всех уровней
управления. Этот новый вид «оружия», по-видимому, внесет определенные изменения
в организационную структуру органов управления, теорию стратегии, оперативного
искусства и тактики.
Однако управлением всегда будут заниматься люди, что требует высокой степени
подготовки адмиралов и офицеров, понимания ими сущности современного этапа
совершенствования управления. Это выдвигает ряд сложных и важных задач,
касающихся подготовки офицеров флота в использовании АСУ как интеллектуальных
помощников командира в управлении силами. Необходимо также учитывать, что
реализовать такие возможности можно будет лишь тогда, когда электронная техника будет
«обучена» специальным математическим обеспечением.
Практическое внедрение новых научных идей сегодня не менее важная задача,
чем их разработка. Перед нашими учеными и практиками стоит задача скорее
соединить новые теоретические разработки с практикой деятельности органов управления
ВМФ, чтобы резко повысить эффективность и качество управления.
В ЧЕСТЬ ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫХ ДАТ
ПО ИНИЦИАТИВЕ ЦК Компартии Азербайджана в Баку состоялась встреча
ветеранов и воинов Вооруженных Сил, посвященная 35-летию Великой Победы и 60-й
годовщине образования республики.
На ее открытии в клубе имени Ф. Э. Дзержинского выступил кандидат в члены
Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь ЦК Компартии Азербайджана Г. Алиев, тепло
поздравивший присутствующих.
— Глядя на вас, — сказал он, — на ваши знаки отличия, боевые ордена и медали,
на вашу седину и морщины, заработанные в нелегком, но славном труде, мы
испытываем чувство большого волнения и безграничной благодарности вам.
Тов. Г. Алиев заверил ветеранов и воинов, что Центральный Комитет
Коммунистической партии республики и впредь будет свято следовать заветам великого Ленина,
делу Октября, широко пропагандировать боевые подвиги советских людей. Он
пожелал собравшимся крепкого здоровья, долгих лет жизни, счастья, радости и
благополучия, новых успехов и свершений на благо нашей Родины.
Со словами приветствия от имени моряков-каспийцев к ветеранам обратились
вице-адмирал Г. Касумбеков и капитан 1 ранга в отставке А. Гритченко. Они заверили,
что советские воины глубоко сознают свой долг перед народом и готовы выполнить
любые задачи, поставленные перед ними партией и правительством.
На встрече своими воспоминаниями поделились отважные защитники Родины в
годы Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза, кавалеры трех
орденов Славы...
На следующий день на Тбилисском шоссе в торжественной обстановке был
открыт мемориал в честь воинов 11-й армии, пришедшей 60 лет назад в Баку по
просьбе Временного революционного комитета Азербайджана и по указанию В. И. Ленина,
чтобы навсегда утвердить здесь народную власть. На многотысячном митинге,
посвященном этому знаменательному событию, выступили тов. Г. Алиев и ветераны 11-й
армии.
11

i НИИ
емаи кпсс-
ыты
ВЫСОКАЯ БДИТЕЛЬНОСТЬ-
ВЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ!
Полковник В. ГОРЛЕНКО
БДИТЕЛЬНОСТЬ СОВЕТСКИХ ЛЮДЕЙ, воинов армии и флота берет свое
начало от революционной зоркости российского пролетариата и его
большевистской партии. Она складывалась в период борьбы с самодержавием и буржуазией, во
время подготовки и проведения Великой Октябрьской социалистической революции,
в годы гражданской войны и становления молодого Советского государства,
выкристаллизовывалась и закалялась в горниле Великой Отечественной войны.
Поддерживать высокую политическую бдительность завещал нам В. И. Ленин,
призывая всегда помнить о грозящей стране опасности. Кто забудет об этом,
указывал он, тот забудет о нашей трудовой республике. Владимир Ильич неоднократно
подчеркивал, что быть начеку — первая заповедь нашей политики, первый урок,
который мы должны усвоить.
Эти ленинские положения и сейчас являются актуальными. Враги мира и
прогресса усиливают подрывные акции против социалистических стран. Они стараются
ослабить влияние советской политики и коммунистической идеологии,
социалистической демократии и наших экономических достижений на миллионы людей в мире
бесправия и угнетения. Классовый враг пытается расшатать идеологические устои
социализма, внедрить в сознание незрелых людей буржуазные взгляды, оживить
частнособственнические, националистические и другие пережитки.
Основную ставку в подрывных замыслах классовый противник делает на
молодежь, рассчитывая воспользоваться ее недостаточным жизненным и социальным
опытом. Империалистическая пропаганда стремится культивировать
индивидуалистические инстинкты обывателя: корыстолюбие, эгоизм, карьеризм, равнодушие,
социальный пессимизм и т. д. Таким путем идеологические диверсанты рассчитывают
достичь политической переориентации молодежи.
На Западе носятся с отщепенцами, предавшими советское общество,
преступниками, нарушителями советских законов — так называемыми диссидентами, которые
нередко выполняют роль подручных классового врага.
Огромный перевес социализма в области выдвигаемых им идей наши враги
пытаются компенсировать увеличением капиталовложений в пропаганду, оснащением
«индустрии лжи» по последнему слову техники, а также максимальной
координацией подрывных идеологических операций против социалистических государств.
Одним из примеров согласованной деятельности западных держав,
направленной против социалистических стран и народов, борющихся за свое освобождение,
является их сотрудничество в рамках НАТО. В этом агрессивном блоке создан и
активно действует «комитет по вопросам информации и культурных связей», призван-
12

ный концентрировать опыт и практику идеологических служб империализма в их
антикоммунистической пропаганде. Содержанием этой борьбы по-прежнему является
клевета на социалистический строй, политику и цели коммунистических партий,
фальсификация учения марксизма-ленинизма. Буржуазных идеологов страшит
великая революционизирующая сила ленинских идей. В год 110-й годовщины со дня
рождения В. И. Ленина они особенно усердствуют, чтобы извратить сущность и
ослабить влияние ленинской теории и практики. Монополистическая буржуазия, писал
Владимир Ильич, не может обойтись без масс, а массы она не в состоянии вести за
собой без широко разветвленной системы лести, лжи, мошенничества и жонглерства
модными, популярными словечками.
Гигантской фабрикой милитаристской идеологии является Пентагон.
Министерство обороны США выпускает около 1300 газет и десятки журналов, ему подчинено
свыше 200 широковещательных радиостанций и около 50 телестудий. Все эти
средства извергают на читателей, слушателей и зрителей огромные потоки антисоветских
измышлений, создают обстановку милитаристского угара в собственной стране.
Трубадуры империализма, используя американо-иранский кризис и оказание Советским
Союзом братской, всесторонней, в том числе и военной, помощи афганскому народу,
лезут из кожи, чтобы идеологически обосновать некое право США на роль мирового
жандарма. При этом в официальной пропаганде на первый план беззастенчиво
выдвигается концепция «защиты национальных интересов США» или иными словами
«право» США использовать силу в любом районе земного шара, где возникает
«угроза» военным, политическим и экономическим интересам американского
империализма.
Одним из важнейших объектов подрывной вражеской пропаганды являются
Советские Вооруженные Силы. Руководство армий стран НАТО ведет напряженный
поиск уязвимых мест, которые могли бы в реальной боевой обстановке быть
использованы в его интересах, а в мирных условиях позволяли бы дискредитировать
советских воинов. Книжный рынок и киноэкраны западных стран заполняются
всякого рода кинофильмами, «романами», «повестями» и другой литературщиной, грубо
искажающей историю Советских Вооруженных Сил, моральный облик воинов
Советской Армии и Флота. Подобные фальшивки втискиваются в общий фон поднятой на
Западе шумихи по поводу так называемой «советской военной угрозы».
Это лишь незначительная часть всевозможных проявлений идеологической
борьбы против социализма. Но и они убедительно свидетельствуют о необходимости
всемерно совершенствовать пропаганду марксистско-ленинских идей, повышать
политическую зрелость и бдительность советских воинов, всего нашего народа.
Полнее освещать вопросы бдительности в стенной печати — важная задача
комсомольских активистов. Постоянную помощь им в этом оказывает политработник старший
лейтенант В. Тищенко
Фото П. Александрова

На страже
Фото И. Чумина
В. И. Ленин учил, что в борьбе с коварным врагом необходима военная
дисциплина и военная бдительность, доведенные до высших пределов. В наши дни это
ленинское указание, как и военный аспект бдительности в целом, приобрело особую
актуальность.
Не так давно стало известно, что вскоре после второй мировой войны в США
был разработан план под кодовым названием «Троян», по которому намечалось
начать войну против Советского Союза 1 января 1950 г. Затем комитет начальников
штабов подготовил новый план — «Дропшот», определивший дату нападения на
нашу Родину 1 января 1957 г. Предполагалось уже в начальный период войны
сбросить на советские города 300 атомных бомб и 250 тыс. обычных авиабомб, а затем
использовать для оккупации Советского Союза 20 млн. солдат США и их союзников.
Ликвидация к тому времени монополии США в обладании атомным оружием и
боязнь неотвратимого возмездия для самих Соединенных Штатов удержали
милитаристские круги этого государства от рокового шага. Решающую роль в срыве
преступных планов американской военщины сыграли боевая мощь, высокая
боеготовность и бдительность воинов Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Есть немало и других доказательств крайней агрессивности американского
империализма. Так, по данным института Брукингса, Соединенные Штаты за 30 лег,
с 1946 г. по 1975 г., 215 раз использовали вооруженные силы для достижения
политических целей. За это же время они 19 раз прибегали к ядерной угрозе, причем
в 10 случаях приводили в состояние боевой готовности свои стратегические
бомбардировщики и направляли их к границам СССР и других социалистических стран. За
послевоенные годы США участвовали в десятках «малых» войн и военных
конфликтов, дважды развязывали крупномасштабные войны.
Империалистические круги не отказались от стремления решить исторический
спор двух систем с помощью силы. Они настойчиво домогаются достижения
военного превосходства агрессивного блока НАТО над Вооруженными Силами государств —
участников Варшавского Договора, противятся разрядке международной
напряженности, нагло вмешиваются во внутренние дела других стран, стремятся подавить
национально-освободительное движение народов.
Высокопоставленные представители США утверждают, что теперь весь мир
входит в сферу интересов НАТО. Они открыто дискутируют вопрос о целесообразности
14

нанесения «в определенных обстоятельствах превентивного удара» по военным
объектам на территории Советского Союза.
Размахивая жандармской дубинкой, американский империализм пытается
раздвинуть границы своего господства, подмять и подчинить себе народы, вырвавшиеся
из-под колониального гнета. Под прикрытием пропагандистской завесы о «советской
военной угрозе» Вашингтон создал 110-тысячный «корпус быстрого реагирования»,
систематически направляет свои военные корабли и самолеты к берегам Советского
Союза. Так, только в минувшем году американские военные корабли четырежды
заходили в Черное море. Более двух недель они рыскали по Балтийскому морю,
неоднократно появлялись вблизи побережья советского Дальнего Востока. Эти военные
демонстрации опасны и носят явно провокационный характер.
Для достижения гегемонистских целей реакционные круги НАТО стремятся
изменить соотношение сил в свою пользу путем усиления гонки вооружений. Только
в Соединенных Штатах Америки, по данным центра оборонной информации, ядерный
потенциал ныне уже в сотни тысяч раз больше мощности атомной бомбы, сброшенной
на Хиросиму. Однако сторонникам «жесткого курса» этого кажется мало. Они
всячески стимулируют рост военных ассигнований. Так, военные расходы США
в 1981 финансовом году достигнут рекордной цифры — превысят 170 млрд.
долларов.
Беспрерывным потоком идет оружие из США и ряда других западных государств
в страны с реакционными режимами, все больше попадает его и в милитаристский
Китай. «...Сторонники гонки вооружений,—говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев на
торжественном собрании, посвященном 30-летию ГДР, в Берлине,—используют любые,
даже, можно сказать, несуществующие, надуманные предлоги, чтобы накалять
обстановку, подхлестывать военные приготовления. Что же касается Европы, то здесь
под здание мира, под самый его фундамент замышляют подвести мину»1.
Решение НАТО разместить на территории ряда государств Западной Европы,
вопреки советским мирным инициативам и массовым протестам во всем мире, 108
пусковых установок «Першинг-2» и 464 крылатые ракеты средне'й дальности говорит
о том, что такая мина подведена не только под европейскую безопасность, но и под
разрядку в целом. О недальновидности и пренебрежении к коренным интересам мира
1 <Правда», 1979, 7 октября.
В океане нашим кораблям чаете Приходится встречаться с иностранными судами
Фото Ю. Пахомова

свидетельствует и пропагандистская шумиха, поднятая администрацией Белого дома
вокруг событий в Афганистане. Авантюризмом и безответственностью со стороны
правящих американских кругов повеяло от их дискриминационных мер в отношении
Советского Союза, и особенно от решения президента Картера отложить рассмотрение
сенатом Договора ОСВ-2.
Какими же жалкими и нелепыми в свете приведенных фактов выглядят
попытки апологетов общества без будущего представить современный империализм этаким
миролюбцем и радетелем свобод человеческих! Да, империалисты действительно
выступают за свободу — свободу грабить и убивать, сжигать напалмом города и села,
гноить в тюрьмах миллионы людей, борющихся против рабства и эксплуатации. Они
злобствуют в бессильных попытках изменить соотношение сил в свою пользу,
остановить историческое наступление социализма и прогресса.
На XXV съезде КПСС Л. И. Брежнев отмечал, что идеологические акции
противника в настоящее время, по существу, слились с его подрывной деятельностью и
фактически стали одной из ее разновидностей. Помимо средств массовой информации,
втим целям подчинены государственные органы, разведка, спецслужбы,
всевозможные антисоветские центры, туризм, сионистские и многие другие организации.
Особенно большая роль отводится секретной службе и разведке. На активизацию их
деятельности расходуются огромные средства. Империалистические разведки тесно
связаны между собой и координируют усилия по сбору секретных сведений о
Советском Союзе, его армии и флоте.
В последнее время предпринимаются усилия для организации взаимодействия
американской и китайской разведывательных служб. Сейчас, например, они
принимают активное совместное участие в агрессивных действиях против Афганистана:
формируют, обучают и снабжают оружием банды, засылаемые на территорию ДРА
из соседнего Пакистана.
Все более активно и нагло действуют сионистские организации. По последним
данным, только в странах Западной Европы такими организациями охвачено около
900 тыс. человек. Из их числа специальные службы подбирают тех, которые
располагают родственными и иными связями в СССР, имеют возможность приезжать в
нашу страну в качестве туристов, коммерсантов, членов различных делегаций, и с
их помощью собирают разведывательную информацию, осуществляют идеологические
диверсии.
Роль своеобразного вдохновителя выполняют спецслужбы Соединенных Штатов
Америки. Ведущее место при этом занимает так называемое разведывательное
сообщество, в которое входят Центральное разведывательное управление (ЦРУ),
Федеральное бюро расследований (ФБР), Агентство национальной безопасности (АНБ),
Разведывательное управление министерства обороны (РУМО) и некоторые другие
органы.
В конце 1979 г. президент США Картер подписал законопроект об
ассигнованиях на национальную программу разведывательной деятельности. Разумеется,
точная сумма расходов на шпионаж держится в строгом секрете. Однако, по мнению
зарубежной печати, речь идет о десятках млрд. долларов.
Для получения шпионской информации о Советских Вооруженных Силах все
более широко используется многочисленный арсенал технических разведывательных
средств: портативные фотоаппараты, которые маскируются в предметах одежды,
радиоэлектронная аппаратура, позволяющая подслушивать телефонные разговоры без
подключения к проводам, направленные микрофоны и т. п. В постоянно
действующую разведывательную систему превратилась космическая разведка США.
Важное место в подрывной деятельности против нас противник отводит личным
отношениям агентов западных разведок с советскими гражданами, в том числе
военнослужащими. Они.пытаются запутывать отдельных из них в свои сети,
шантажировать и вербовать. Так, во время схода на берег в порту Гибралтар старший матрос
Ковальчук зашел в магазин. Владелец магазина захлопнул за ним дверь и стал нагло
предлагать военному моряку остаться за границей, обещал всевозможные
развлечения, помощь в трудоустройстве, знакомство с женщинами и т. д. Ковальчук дал
решительный отпор провокатору.
Для проявления бдительности в условиях армейской и флотской службы всегда
16

есть место. Каждый советский воин, где бы он ни был, чувствует себя
ответственным за безопасность любимой Отчизны. И в том, что наш народ вот уже 35 лет
живет в условиях мира,— каждодневный, невидимый подвиг советских воинов,
результат их нелегкого ратного труда и неусыпной бдительности.
Следует в то же время отметить, что пока еще не везде изжиты беспечность и
благодушие. Имеют место отдельные случаи утраты различных документов,
упущения в хранении и сбережении оружия, военного и народного имущества. Некоторые
военнослужащие в общественных местах ведут разговоры, содержащие сведения
секретного характера, не соблюдают тайну переписки. Иные считают, что хранить в
секрете надо только те сведения, которые имеют специальный гриф. Это неправильное
мнение. Имеется немало примеров, когда из отдельных порой разрозненных сведений
иностранные разведки извлекали нужную для них информацию. Любые сведения,
которые известны по службе одному воину, не должны знать лица, не имеющие к ним
отношения.
Нельзя забывать, что воспитание личного состава в духе высокой политической
бдительности не какая-то кратковременная кампания, а одна из постоянных и
важных составных частей всей партийно-политической и идейно-воспитательной
деятельности командиров и политработников, партийных и комсомольских организаций.
Бдительность формируется путем воздействия на сознание и чувства военнослужащих
всей системы боевой и политической подготовки.
Основой бдительности каждого военнослужащего является его политическая
зрелость, личная собранность, моральная чистота и чувство ответственности за защиту
Родины. Следовательно, необходима постоянная забота о теоретическом росте и
идейной закалке личного состава.
Жизнь показывает, что высокая бдительность советских воинов обеспечивается
лишь тогда, когда она сочетается с их безупречной дисциплинированностью. Там,
где вопросам укрепления дисциплины, организованности и строгого уставного
порядка уделяется постоянное внимание, для противника закрыты все лазейки.
В век больших технических достижений особое значение приобретает
обеспечение скрытности управления, высокая личная дисциплина при работе со средствами
связи. Нарушения могут привести к утечке важных данных.
К сожалению, еще не все военнослужащие выполняют установленные
требования. На одном из учений группа кораблей осуществила постановку «мин». Задача
была выполнена в темное время суток с соблюдением светомаскировки и других мер
скрытности. Однако «противник» в минную ловушку не попал. На одном из кораблей
был нарушен режим радиомолчания, и этого оказалось достаточно для срыва замысла.
Бдительности учат нас и уроки прошлого, опыт Великой Отечественной войны.
Ответственность и долг перед народом обязывают защитников Родины еще более
внимательно следить за военными приготовлениями империалистов и сомкнувшегося с
ними руководства маоистского Китая. Высокая бдительность советских воинов стала
постоянно действующим оружием и мощным средством сдерживания
империалистических агрессивных сил.
«Наш долг,— подчеркивается в постановлении ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической, политико-воспитательной работы», — противопоставить
подрывной политической и идеологической деятельности классового противника, его
злобной клевете на социализм непоколебимую сплоченность, могучее идейное единство
своих рядов, глубокую убежденность и политическую бдительность каждого
советского человека, его готовность защищать Родину, революционные завоевания социа-
2 «Правда», 1979, 6 мая.
1Ш1Ш1ШШШШП
2 « Морской сбортштг* МЬ б

Фло/нская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО
АКТИВА СФ. Доклад «О работе
партийных организаций флота по повышению
роли социалистического Соревнования в
деле дальнейшего совершенствования
боевой готовности и укрепления воинской
дисциплины» был прослушан с большим
вниманием.
В обсуждении доклада приняли участие
коммунисты С. Беляев, Б. Дурышев, Д.
Иванов, Н. Закорин, Л. Матушкин и другие.
В докладе и выступлениях
подчеркивалась необходимость руководствоваться
ленинскими принципами социалистического
соревнования, требованиями ЦК КПСС,
Министра обороны СССР, Главного
политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота. Отмечалось, что
командиры, политорганы, партийные
организации настойчиво добиваются высокой
действенности ратного соперничества, его
органической связи с
учебно-воспитательным процессом, борьбой за дальнейшее
повышение боевой готовности, укрепление
воинской дисциплины.
На собрании партийного актива выступил
командующий Краснознаменным Северным
флотом адмирал В. Чернавин.
С ОТЛИЧНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ
ВЫПОЛНИЛ РАКЕТНУЮ СТРЕЛЬБУ
экипаж подводной лодки, где служит офицер
В. Соловьев.
Воины настойчиво готовились к решению
ответственной огневой задачи, уделяя
особое внимание качеству обслуживания
материальной части, тщательной проверке
наиболее важных систем и узлов.
Регулярные тренировки корабельного
боевого расчета, глубокий анализ действий
каждого оператора, расчетливость и
решительность командира, отличное знание
моряками эксплуатационных и других
инструкций, умение применить их положения на
практике предопределили успех стрельбы.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Т-Т РАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ НАГРАДЫ ВРУЧЕ-
I 1 НЫ большой группе
моряков-тихоокеанцев. Капитан 2 ранга Е. Волков
удостоен ордена «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» N степени, орденом
Красной Звезды отмечен ратный труд
капитана 3 ранга-инженера Р. Шаймухамето-
ва, орден «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени вручен
капитан-лейтенанту В. Советову, медаль «За
боевые заслуги» — офицеру А. Щербицкому,
медаль «За отличие в воинской службе»
II степени получили мичман Н. Пугачев,
гвардии прапорщик В. Латыпов и другие.
ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ ЗА РАКЕТНЫЙ
УДАР по воздушному «противнику»
получил экипаж СКР «Сторожевой». Вновь
отличились управляющий огнем старший
лейтенант Е. Замураев, командир батареи
лейтенант И. Загреба, мастера военного дела
мичманы В. Дегтярь и Я. Мамалыга.
Несмотря на сильные помехи «противника»,
ракетчики снайперски поразили цель.
ПОДДЕРЖАЛИ ПАТРИОТИЧЕСКИЙ
ПОЧИН работников передового
военторга ордена Ленина Московского военного
округа труженики флотского военторга,
который возглавляет офицер П. Диденко.
Взяты новые, повышенные социалистические
обязательства. Коллектив решил выполнить
план завершающего года пятилетки к 22
декабря 1980 г., реализовать сверх нормы
товаров на 550 тыс. руб., продолжать
совершенствовать прогрессивные формы
обслуживания покупателей, довести продажу
товаров методом самообслуживания до
72%, повысить производительность труда
на 5%, организовать 111 выставок-продаж,
сделать регулярными выезды автолавок,
каждый месяц проводить дни быта.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
/СОВЕЩАНИЕ СЕКРЕТАРЕЙ ОРГАНИЗА-
Vx ЦИЙ ВЛКСМ ЧФ прошло в
Севастопольском Доме офицеров. Доклад «О
состоянии и мерах улучшения
комсомольской работы по формированию у флотской
молодежи марксистско-ленинского
мировоззрения, воспитанию ее в духе
советского патриотизма, классовой ненависти к вра-

гам социалистической Родины,
политической бдительности, ответственности за
высокую боевую готовность и воинскую
дисциплину» сделал член военного совета —
начальник политуправления ЧФ
вице-адмирал П. Медведев.
На совещании выступил командующий
флотом адмирал Н. Ховрин.
ОБОБЩЕН ОПЫТ идеологической,
политико-воспитательной работы,
проводимой в части береговых ракетчиков, где
политработником офицер В. Остапчук.
Здесь одним из важнейших условий
достижений личного состава в повышении
бдительности и боеготовности, укреплении дис-
ииплины, в развитии социалистического
соревнования является четкая, отвечающая
современным требованиям организация
учебного процесса, которая сочетается с
высокой идейностью, целенаправленностью
идеологической работы.
Пропагандисты и агитаторы, партийный и
комсомольский актив убедительно, на
конкретных примерах разъясняют воинам
величие коммунистических идеалов,
всепобеждающую силу марксизма-ленинизма,
успехи социализма, неустанную заботу КПСС
об укреплении могущества нашей Родины,
ее обороноспособности. Вместе с тем
аргументированно, наступательно
разоблачается антинародная, антигуманная
сущность капитализма, усиление его
агрессивных военных приготовлений, попытки
сорвать процесс разрядки.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОЧЕРЕДНУЮ ПОБЕДУ В УЧЕБНОМ БОЮ
одержал экипаж подводной лодки, где
командиром капитан 2 ранга Ю. Мозговой.
Достижению моряков способствовала
активная работа коммунистов в предпоходо-
вый период. Широко обобщался и
пропагандировался передовой опыт освоения
специальности, повышения боевой выучки.
По инициативе секретаря партбюро прошла
техническая викторина.
Много сделали для распространения
опыта лучших воинов агитаторы отсеков и
боевых смен.
В плавании особо высокое мастерство
продемонстрировали гидроакустики. Они
на предельной дистанции обнаружили
подводную лодку «противника», поддерживали
с ней устойчивый контакт, быстро
обеспечили командира необходимыми данными.
Четко действовали торпедисты,
возглавляемые капитан-лейтенантом Ю. Шляпки-
ным. Цель была поражена. Успешно
атакован и надводный корабль «противника».
ВЫСОКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ добились
флотские строители УНР, которое
возглавляет полковник-инженер Р. Тонка. Они в
числе первых на БФ поддержали почин
воинов-тихоокеанцев, работают
по-ударному, по-ленински. Хорошо идут дела на
предприятии, где трудится коммунист
В. Иванов.
Успех правофланговых коллективов
закономерен. Командиры, политработники,
партийные, профсоюзные, комсомольские
организации придают здесь
социалистическому соревнованию особое значение,
воспитывают участников патриотического
почина в духе требований XXV съезда партии,
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ПАМЯТНОЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК КП
Азербайджана, Президиума
Верховного Совета и Совета Министров
Азербайджанской ССР — достойная награда
комсомольской организации морского
тральщика «Мешади Азизбеков». Корабль носит
звание отличного, назван лучшим на
Краснознаменной Каспийской флотилии.
Средний балл за решение воинами
учебно-боевых задач в зимний период обучения—4,8.
Комсомольцы тральщика чтут имя
Мешади Азизбекова, достойно продолжают
традиции моряков-каспийцев.
МОРЯКИ-СПАСАТЕЛИ ФЛОТИЛИИ
ОТЛИЧИЛИСЬ при тушении пожара,
возникшего на одной из буровых
нефтегазового месторождения «Бахар». Четко и
слаженно действовали все боевые части и
команды корабля, на котором служит
старший лейтенант П. Нечай. Умело вели
борьбу с огнем мичманы В. Сухорукое, А* Гуй-
вик, старшина 2-й статьи В. Руднев и
другие. Разбушевавшаяся стихия была
укрощена.
19

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
ПРОТИВ АВИАНОСЦЕВ В ПЕРИОД ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Контр-адА\ирал А. ПУШКИН,
кандидат военно-морских наук
В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ научно-техническая революция в военном деле внесла
кардинальные перемены в теорию и практику вооруженной борьбы на море.
Естественно, опыт военных лет, формы и способы борьбы, тактические приемы
прошлого уже не могут служить исчерпывающей основой для ведения боевых действий в
современных условиях. И все же без их изучения и анализа нельзя понять
настоящее и предвидеть будущее военного дела. В. И. Ленин писал, что «нельзя
научиться решать свои задачи новыми приемами сегодня, если нам вчерашний опыт
не открыл глаза...» 1.
В годы первой мировой войны родился новый класс кораблей — авианосцы. Их
боевое применение русским и английским флотами определило большое будущее
палубной авиации.
Одним из родов сил, способных успешно бороться с авианосцами, зарекомендовали
себя подводные лодки. Первой добилась успеха германская U-27. 31 октября 1914 г.
она атаковала и потопила в Дуврском проливе английскую авиаматку «Гермес»,
следовавшую в Дюнкерк2. Но две последующие атаки кораблей нового класса,
проведенные английской и немецкой подводными лодками, были неудачными.
Этим и исчерпывается опыт боевого применения подводных лодок против
авианосцев в 1914—1918 гг.
Во вторую мировую войну авианосцы заняли ведущее место во флотах, стали их
главной ударной силой. После Пёрл-Харбора не вокруг линкоров, а вокруг авианосцев
начали формироваться оперативные эскадры. Поэтому задача уничтожения авианосцев
приобрела особую важность. Против них наиболее успешно действовали авиация и
подводные лодки (20 и 16 потопленных авианосцев соответственно).
В «Морском сборнике» X» 9 за 1979 г. уже был рассмотрен опыт боевого
использования подводных лодок против авианосцев на Тихоокеанском театре. Данная
статья посвящена анализу подобных действий на Атлантике.
В войне на море в 1939—1945 гг. немецкие подводные лодки потопили 6 и
повредили 2 авианосца. На их долю приходится 60% уничтоженных тяжелых авианосцев
и 80% эскортных от общего количества находившихся в довоенном английском флоте.
Успех мог бкть еще большим, если бы германское командование нацеливало и
готовило свои лодки к более активным действиям против крупных боевых кораблей.
В предвоенный период подводные силы Германии готовились к уничтожению
транспортного флота (прежде всего Великобритании) в ходе борьбы на коммуникациях
в соответствии с концепцией «суммарного тоннажа». Предусматривалось использова-
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 44, с. 205.
2 Aircraft carriers Shipbuilding. Shiping Rec, 1937. April, t. 49, № 15, p. 460.
20

ние лодок такими методами, которые позволяли бы при наименьших потерях
допиваться потопления наибольшего количества торговых судов.
Боевая подготовка экипажей в 30-е годы направлялась на отработку совхместных
атак групповых целей. С 1935 г. поиск и перехват противника подводные лодки
выполняли в завесах, причем за обнаружением немедленно следовала атака. Для
повышения эффективности этого метода за первыми, так называемыми разведывательными,
завесами стали размещаться ударные группы лодок. Атаки, в основном по конвоям,
отрабатывались в подводном и надводном положениях3 с дистанций 600—3000 м.
В ходе войны подводные лодки принимали такж.е участие в наступательных и
оборонительных операциях на море, использовались в борьбе с силами флота и десантами
противника.
Потопление авианосцев подводными лодками производилось как при реализации
концепции «суммарного тоннажа» («Одэсити»), так и в ходе борьбы с силами флота
противника («Арк Ройял», «Корейджес», «Игл»). АВ «Авенджер» был уничтожен при
высадке союзниками десанта (операция «Торч»).
К началу второй мировой войны флот Германии имел 57 подводных лодок. До
мая 1945 г. была построена и введена в строй 1131 подводная лодка различных
проектов4. Наиболее успешно действовали против авианосцев U-29, U-73, U-81,
U-155, U-354, U-482, U-549, U-751 серий VII А, VII В, VII С, IX С, IX С/40. Их
тактико-технические данные приведены в табл. 1. Эти подводные лодки строились с
учетом опыта первой мировой войны: была несколько повышена скорость надводного и
подводного хода, увеличена дальность плавания, усилено торпедное вооружение,
рабочая глубина погружения доведена до 100 м, повышена мощность дизелей и
экономичность их работы, улучшены мореходные качества, увеличены запас топлива и
автономность (VII серия — 30—35 суток, IX С серия — 50 суток). Подводные лодки VIIС
и IX С/40 серий были самыми многочисленными.
Радиолокационные станции, установленные на подводных лодках уже в ходе
войны, отличались низким качеством и позволяли обнаруживать транспорты водоизме-*
щением 6000 т на дистанции 32 каб (1942 г.) и 50 каб (1944 г.). Поисковые
радиолокационные станции воздушного наблюдения постоянно совершенствовались и
полностью охватывали диапазоны частот РЛС английских и американских самолетов.
Гидроакустические станции давали возможность пеленговать крупные корабли на
дистанциях 80—100 каб, с помощью звукоподводной связи осуществляли обмен
сигналами на расстоянии до 80 каб. Большое внимание командование подводных сил уделяло
снижению шумности.
Благодаря совершенствованию технических средств наблюдения и снижению
демаскирующих признаков удалось в некоторой степени уменьшить вероятность
обнаружения подводных лодок.
Следует подчеркнуть, что одно из наиболее важных тактических свойств этого
класса кораблей — способность действовать скрытно под водой — осталось на уровне
1918 г. Только в 1944 г. немцы создали выдвижное устройство («Шнорхель») для
подачи атмосферного воздуха к дизелю при плавании на перископной глубине, что
имело большое тактическое значение. Подводные лодки получили возможность в
течение длительного времени идти в относительно скрытном режиме, не расходуя
электроэнергию на работу двигателей подводного хода. Кроме того, «Шнорхель» избавлял
подводников от необходимости всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторных
батарей. Однако это не решало проблему скрытности подводной лодки, особенно от
авиации.
В начале войны на результативность действий германских лодок, как и
американских, значительное влияние оказывало плохое качество парогазовых и электрических
торпед. До декабря 1942 г. контактные и магнитные взрыватели во многих случаях
не срабатывали, часто нарушалась герметичность гидростатов. И только интенсивная
работа по выявлению и анализу причин отказов позволила устранить конструктивные
недостатки.
3 К. Д е н и ц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. Воениздат.
1964. с. 33.
4 Л. М. Еремеев, А. П. Ш е р г и н. Подводные лодки иностранных флотов во
второй мировой войне. Воениздат, 1962, с. 27.

Таблица 1
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, АТАКОВАВШИХ АВИАНОСЦЫ
Серия
Номер ПЛ

Водоизмещение,
надводное
подводное
, т
Максимальная
скорость хода,
надводная
подводная
, УЗ
Дальность
плавания, миль (при
скорости хода, уз)
в над. пол.
в под. пол.
Число торпедных
аппаратов (Н-носовых,
К-кормовых)
запас торпед
Экипаж,
человек
Дополнительные
данные
VII А
VII В
VII С
IX С
IX С/40
U-29
U-73
U-81
U-354
U-482
U-751
U-155
U-549
626
745
753
857
769
871
1120
1232
1144
1247
8.0
6200(10)
90<4)
8700(10)
72(4)
17,3
7.6
18,3
7.3
13450(10)
63(4)
13900(10)
63(4) '
4Н, 1 К
11
4Н, 1 К
14
4Н, 2 К
22
44
44
44
48
48
В конце войны на
некоторых подводных
лодках устанавливался
«Шнорхель»
Примечание. Таблица составлена по данным: К. Д е н и ц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. Воениздат, 1964, с. 438;
Л. М. Еремеев. А. П. Ш е р г и н. Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой войне. Воениздат, 1962, с. 34; В. А. Б е л л и, К. В. П е н-
з и н. Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море 1939—1945 гг. М., Воениздат, 1967, с. 456,

В декабре 1942 г. у немецких подводников появилась новая торпеда, которая,
пройдя определенную дистанцию, начинала совершать сложное маневрирование, что
увеличивало вероятность попадания в один из транспортов конвоя. В сентябре 1943 г.
на вооружение поступила самонаводящаяся на шумы винтов акустическая торпеда,
а несколько позже первая телеуправляемая по проводам торпеда «Лерке» с длиной
кабеля 6000 м и гидрофоном в головной части.
В целом совершенствование торпедного оружия и принятие на вооружение новых
его образцов сказалось на повышении результативности атак как судов, так и крупных
надводных кораблей, в том числе и авианосцев.
Как уже отмечалось выше, в соответствии с концепцией «суммарного тоннажа»
германское командование сосредоточило усилия своих подводных лодок прежде всего
на борьбе с транспортным флотом США и Англии. Однако в ходе боевых действий стало
очевидным, что немаловажной задачей является борьба с авианосцами, которые
входили в состав охранения конвоев и в значительной степени повышали эффективность
противолодочной обороны. Например, самолеты с эскортного авианосца «Одэсити»,
впервые включенного в охранение (декабрь 1941 г.), во многом способствовали
потоплению пяти лодок, в течение девяти суток пытавшихся атаковать конвой.
Все случаи потопления или повреждения подводными лодками авианосцев (искл.
U-39) приведены в табл. 2. Из нее видно, что боевые действия против авианосцев
первоначально носили эпизодический характер и происходили чаще всего при
случайных обстоятельствах (потопление авианосцев «Корейджес», «Одэсити» и др.).
Исключение составляет потопление авианосца «Игл», когда подводным лодкам первой
завесы первоочередными объектами атаки были определены корабли этого класса, так как
их уничтожение облегчало бы в дальнейшем разгром важного союзного конвоя.
Подводные лодки действовали, как правило, самостоятельно и лишь иногда
при оперативном взаимодействии с авиацией и надводными кораблями.
К обеспечению самостоятельных действий лодок немецкое командование
привлекало авиацию. Для разведки обстановки в Атлантике в основном использовались
четырехмоторные самолеты «Фокке-Вульф-200» («Кондор») и летающие лодки
«Дорнье-18». Однако с 1943 г. авиация для этих целей почти не выделялась.
Необходимо отметить, что оперативное взаимодействие разнородных сил имело
более законченную форму, тактическое же не нашло должного развития. Подводные
лодки даже внутри самих групп действовали вне связи между собой. Действия против
соединений или конвоев, в составе которых были авианосцы, велись флотилиями
подводных лодок в виде операций. Методы их использования оставались групповыми,
а между завесами осуществлялось оперативное взаимодействие.
Примером оперативного взаимодействия служит противоконвойная операция
в августе 1942 г.
5 августа итало-германское командование на основании радиоперехвата
установило, что готовится проводка конвоя. 9 августа с итальянского самолета «Кондор»
поступило донесение о движении крупного конвоя несколькими группами. 11 августа
итальянская подводная лодка обнаружила его, а несколько позже немецкая U-73
потопила «Игл».
Сведения о движении транспортов и кораблей, полученные от лодок, позволили
германской авиации нанести ряд ударов, в результате которых авианосцы «Индоми-
тебл» и «Викториес» были повреждены, транспорт и эскадренный миноносец
потоплены. В последующих атаках итальянские лодки, а затем итальянские и немецкие
торпедные катера потопили еще 2 крейсера и 8 судов. В итоге на Мальту прибыло
только 5 транспортов.
Как видим, в данном случае действия подводных лодок были тесно увязаны с
действиями авиации и надводных кораблей по месту и времени и направлены на решение
общей задачи.
Методы использования подводных лодок против авианосцев не отличались от
методов, применявшихся против торговых судов. Общая тенденция развития этих
методов в процессе войны заключалась в переходе от разрозненного использования
одиночных лодок к массированному в составе групп. Кроме того, наблюдался постепенный
переход от повседневной боевой деятельности, которой были присущи элементы
случайности обнаружения противника, к специально спланированным операциям, в ос-
23

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ
Дата, название ПЛ. Характер и
район боевой деятельности ПЛ.
Взаимодействие с другими силами
1
Объект атаки (водоизмещение, т),
результат. Характер боевой
деятельности АВ. Демаскирующие
действия
Состав КОН или сил
охранения АВ. Элементы
движения объекта атаки
14.9.1939, U-39
Одиночные действия методом
крейсерства в 150 милях к
западу от Гебридских о-вов
17.9.1939. U-29
Одиночные действия методом
крейсерства в 200 милях к
западу от Ирландии
14.11.1941, U-81
Одиночные действия методом
крейсерства в 90 милях к
востоку от Гибралтара. 11 ноября
авианосная rpvnna обнаружена
итальянским самолетом «Кондор»
21.12.1941, U-751
Групповые действия в составе
завес к западу от м. Финистерре
(Испания), развернутых на курс
конвоя 21 декабря 1941 г.
11.8.1942, U-73
Групповые действия в составе
завесы из 5 итальянских и 2
немецких подводных лодок в 80
милях к северу от Алжира (на
линии Балеарские о-ва — Тунис).
5 августа итало-германское
командование на основании
радиоперехвата установило, что готовится
проводка КОН. 9 и 10 августа
поступили достоверные данные о
движении крупного КОН
несколькими группами.
Взаимодействовавшие силы: 21
ПЛ (из них 5 немецких) в двух
завесах, крейсера, эсминцы и
торпедные катера были
развернуты несколькими группами на
пути движения КОН и
находились в оперативном
взаимодействии
15.11.1942, U-155
Групповые действия в составе
завес к западу от Гибралтарского
пролива. Противодействие
высадке союзных войск в Африке
29.5.1944, U-549
Пополнение запасов топлива с
ПЛ-танкера (320 миль
юго-западнее о. Мадейра)
АВ «Арк Ройял» (22 000), атако.-
ван ПЛ. Противолодочная служба
на западных подходах к Англии
АВ «Корейджес» (22 500),
потоплен ПЛ. Противолодочная
служба на западных подходах к
Англии. АВ принимал
возвращавшиеся после поиска подводных лодок
самолеты, вел активный
радиообмен
АВ «Арк Ройял» (22 000), тяжело
поврежден ПЛ. при буксировке в
базу затонул. Выполнив задачу по
доставке истребителей «Харри-
кейн» на о. Мальта (до точки
начала самостоятельного перелета),
12.11 взял курс на Гибралтар.
В момент атаки принимал
самолеты
Эскортный АВ «Одэсити» (5 537),
потоплен ПЛ.
Обеспечение проводки КОН НХ-78
из Гибралтара р, Англию. 21
декабря после торпедирования
судна на кораблях зажгли магниевые
факелы для освещения ПЛ.
находившейся в надводном положении
АВ «Игл» (22 600), потоплен ПЛ.
Участие в операции «Пьедестал»,
обеспечение проводки КОН из
Гибралтара на о. Мальта
Эскортный АВ «Авенджер» (8200),
потоплен ПЛ. Обеспечение
проводки КОН из Гибралтара в
Англию
Эскортный АВ «Блок Айленд»
(8236), потоплен ПЛ.
Действие в составе авианосной
противолодочной группы
Патрулирование в районе о-вов
Зеленого Мыса и о. Мадейра
3 ЭМ. Скорость
22 уз
4 ЭМ. АВ в момент
атаки ПЛ застопорил ход.
Два ЭМ были
направлены для оказания
помощи поврежденным
торговым судам
Несколько ЭМ.
До момента атаки
зигзаг. Скорость хода 23 уз
КОН из 32 ТР шел
строем в 9 колонн.
Охранение — 16 ЭМ и
корветов. Впервые в его
состав был включен АВ.
«Одэсити» вопреки
совету командира сил
охранения вышел из
ордера КОН без
сопровождавших кораблей
КОН из 14 ТР и
танкеров. 4 АВ. 2 ЛК. 7 КР и
27 ЭМ следовал
несколькими группами, с одной
из которых произошла
встреча U-73. Зигзаг.
Скорость хода 13 уз
КОН из 7 ТР.
Охранение — .2 А Б и о ЭМ
Зигзаг, скорость хода 12 уз

ЛОДОК ПРОТИВ АВИАНОСЦЕВ
Таблица 2
Положение ТТЛ
Время залпа
Продолжительность
атаки
Количество
выпущенных торпед
(количество торпед,
поразивших цель)
Дистанция залпа, м;
угол встречи торпед
с целью, град.
Краткая характеристика атаки.
Действия сил охранения и ПЛ после атаки АВ
Подводное под
перископом
Днем
Подводное под
перископом
Подводное под
перископом
15.41
Надводное
22.37
1-я атака —
Около 23 00
2-я атака —
Подводное под
перископом
13.15
. (1)
2 (2)
•
4 (3)
500; .
Надводное
03.14
Подводное иод нериско-
пом
1-я атака — 20.13
2-я атака — .
15 мин
3 (0)
4000;
3 (2)
3000;
(1)
ПЛ, не прорывая охранения, с большой
дистанции атаковала АВ 3 торпедами, которые
прошли впереди цели. ПЛ подверглась атаке
глубинными бомбами эсминцев и была
потоплена ими
12.9 немецкая служба радиоперехвата
установила, что «Корейджес» действует в Восточной
Атлантике. Однако наведения находившейся
в том районе U-29 произведено не было. 19.9
в 6.00 ПЛ обнаружила АВ в перископ и
начала маневрирование для выхода в атаку.
Осуществив скрытный прорыв зоны
противолодочного наблюдения, заняла позицию залпа и
в 8.00 произвела трехторпедный залп по АВ.
АВ затонул через 15 мин. После атаки
эсминцы охранения сбросили на ПЛ несколько
глубинных бомб. Однако ПЛ благополучно
уклонилась и продолжила боевые действия
С момента обнаружения авианосной группы
за ней было установлено наблюдение и
осуществлено наведение подводных лодок. Рано
утром 14.11 группа дважды атаковывалась
одиночно действовавшими подводными
лодками. Около 15.40 U-81, скрытно преодолев зону
противолодочного наблюдения, произвела
торпедный залп по АВ. Одна из торпед попала в
правый борт «Арк Ройяла» (АВ затонул в 6.13
следующего дня). ПЛ преследовалась силами
охранения. На нее было сброшено несколько
глубинных бомб. Повреждений не получила
С борта U-751, находившейся в надводном
положении, в свете магниевых факелов был
обнаружен АВ. Отколо 22.37 ПЛ произвела
торпедный залп, оставаясь рядом с КОН
незамеченной. Одна из торпед попала в корму. АВ
потерял ход. Через несколько минут ПЛ
повторно атаковала. Выпущенные две торпеды
поразили АВ и привели его к гибели
Командующим подводными силами
осуществлялось наведение завесы. В качестве
важнейших объектов ата«и лодкам первой
завесы были назначены авианосцы, чтобы
выводом их из строя облегчить последующие
атаки лодо« и авиации. Утром 11.8 ПЛ
обнаружила последовательно 2 ЭМ и самолет.
Затем ЭМ начал передавать световые сигналы.
После ухода ЭМ на лодке подняли перископ
на 2,5 м над поверхностью воды и
обнаружили лес мачт. Вскоре командир выявил ордер
КОН, следовавший в 3 колоннах в составе
8 ТР, 8 ЭМ и нескольких кораблей
охранения. Концевым кораблем в правой крайней
колонне шел авианосец «Игл». Было принято
решение атаковать его. ПЛ незаметно
форсировала линию кораблей охранения и заняла
позицию залпа. Командир уменьшил угол
растворения и произвел 4-торпедный залп. После
атаки ПЛ подверглась бомбометанию с
кораблей охранения, получила повреждения
топливных цистерн. Уклонение и выход из опасного
района ПЛ совершила на глубине 170 м
Командующим подводными силами
осуществлялось наведение завесы по данным ПЛ.
После 3.00 в короткий срок один за другим,
были торпедированы АВ, ТР и ЭМ. АВ
взорвался и мгновенно пошел «ко дну
28 и 29.5 U-549 и еще одна лодка были
обнаружены и атаковаяы самолетами. Вечером
«Блок Айленд» следовал по вероятному курсу
движения обнаруженной ПЛ. ПЛ трижды
атаковывала АВ, каждый раз добиваясь
попадания одной торпедой. Дважды применяла
акустические торпеды для самообороны, одна из
которых попала в корму ЭМ «Бэрри». После
поражения АВ третьей торпедой ЭМ «Юджин

1
22.8.1944, U-354
Одиночные действия методом
крейсерства в обширном районе
Норвежского моря
15.1.1945, U-482
Одиночные действия методом
крейсерства в ограниченном
районе на подходах к заливу Клайд
2
Эскортный АВ «Набоб» (13785),
поврежден ПЛ. Действия в
составе основных сил флота
метрополии (3 АВ, ЛК, 2 эскортных АВ,
3 КР) для нанесения удара
авиацией по ЛК «Тирпиц»,
находившемуся в Альтен-фьорде, и
обеспечения проводки КОН IW-59 в
Советский Союз.
Пребывание большой группы
кораблей в сравнительно небольшом
районе в течение двух суток
Эскортный АВ «Тейн» (13 785),
поврежден ПЛ. Одновременно
потоплено одно судно
3
14 ЭМ и несколько
фрегатов. Авианосцы
начали движение в
охранении эсминцев и
фрегатов для пополнения
запасов топлива и
следовали постоянным
курсом. Скорость хода 15 уз
Таблица составлена по данным советской и иностранной печати.
новном противоконвойным. Наряду с проведением самостоятельных операций
подводные лодки принимали участие в операциях совместно с другими родами сил флота л
авиации, как, например, при потоплении «Игла».
Одиночные подводные лодки на подходах к портам и базам в основном
действовали в ограниченных районах позиционным методом, в открытом море —
преимущественно методом крейсерства в назначенных районах. Эскортный АВ «Тейн» был
атакован U-482 при действиях первым методом, «Арк Ройял» (U-39) и «Корейджес»
(U-29) — вторым.
Однако из-за низкого поискового потенциала лодок и ограниченных
возможностей обеспечения их деятельности разведывательной авиацией основным методом
немцы избрали маневренный, который применялся с середины 1941 г. и до конца
войны. При этом методе позиции образовывали завесу на предполагаемых путях
движения кораблей и судов противника. Интервалы между ними были 15—20 миль.
В состав завесы иногда входило до 20 подводных лодок. На вероятных маршрутах
движения конвоев формировались обычно 2—3 завесы, причем главной задачей первой
из них являлась разведка. При наличии авиации эта задача возлагалась также и на
самолеты, которые вели поиск противника в 90—100 милях впереди первой линии
завес.
Методом группового использования лодок достигалась большая вероятность
обнаружения конвоев. Это позволяло в нужный момент сосредоточить усилия на главном
направлении и наносить противнику мощные торпедные удары с разных сторон.
Половина авианосцев была потоплена именно при групповых действиях («Одэсити», «Игл»,
«Авенджер»).
Действуя в завесах, подводные лодки вели поиск целей, как правило, в
надводном положении, следуя полным ходом на зигзаге в заданной полосе движения.
С обнаружением одной из них конвоя или соединения боевых кораблей командир лодки
докладывал обстановку на береговой КП. Остальные лодки наводились на цель
командующим подводными силами. Выход на исходную позицию для атаки осуществлялся по
приказанию с КП в надводном или подводном положении. Командующий принимал
решение о способе сближения на основании специального сигнала от подводной лодки,
обнаружившей конвой. В тех случаях, когда с КП управления поступало приказание
сближаться в надводном положении, скрытность приносилась в жертву выполнению
поставленной задачи. Исходные позиции для атак подводные лодки занимали впереди
противника, стараясь охватить его с носовых курсовых углов и почти до траверзных.
Для наведения на авианосцы командование подводных сил умело использовало
данные радиоразведки. Например, район противолодочного патрулирования авианосца
26

4
3-я атака — 20.30
15 мин
Подводное под
перископом
Днем
■
5
. (1)
■
. (1)
ш
6
Э. Элиор» обнаружил перис-коп ПЛ. По ней
была проведена групповая атака. В
результате преследования эсминцами и
систематических атак глубинными Оомбами из
бомбометов «Хеджехог» в 21.20 U-549 была потоплена
ПЛ атаковала АВ, добившись одного
попадания, и через несколько минут, повторив
атаку, поразила торпедой фрегат «Бикертон».
Плохие гидрологические условия не
позволили поисковым силам обнаружить ПЛ. Однако
через несколько дней силы охранения КОН
IW-59 потопили U-354
Одна из в подводных лодок, находившихся
в Ирландском море, атаковала АВ и ТР в
составе КОН. На следующий день ПЛ была
обнаружена эскортной группой, подверглась
преследованию, многочисленным атакам, в
результате которых погибла
«Корейджес», подготовка к проводке конвоя, в состав которого входил «Игл», район
пребывания основных сил флота метрополии в Норвежском море, где находился
эскортный авианосец «Набоб», были выявлены на основании данных радиоперехвата и
пеленгования.
Подводные лодки атаковывали авианосцы самостоятельно и в основном с
прорывом ближнего противолодочного охранения. Исключение составляет первая неудачная
атака U-39 с дистанции 4000 м авианосца «Арк Ройял». Однако обнаружений
подводных лодок при выходе в атаку до момента использования торпедного оружия не
было, кроме одного случая (атака американского эскортного авианосца «Блок Айленд»).
Днем боевое маневрирование выполнялось под перископом, а ночью — в
надводном положении. Надводные атаки почти всегда отличались скоротечностью,
перископные же иногда продолжались 1,5—2 ч (АВ «Корейджес»). Дистанции стрельбы
выбирались обычно в пределах 8t)0—3000 м. Стрельба велась по площади с углом
растворения торпед в залпе. При уверенности командира в поражении авианосца угол
растворения устанавливался меньше обычного (атака АВ «Игл»). В целях экономии
боезапаса более одной—трех торпед одновременно выпускалось редко. Стрельба
выполнялась, как правило, с носовых курсовых углов. В отдельных случаях против
авианосцев использовались акустические торпеды (их запас составлял 25% от полного
боекомплекта). Ими были атакованы и повреждены «Набоб» и «Блок Айленд». Последний
после попадания еще двух торпед затонул. Необходимо заметить, что подводники
добивались больших успехов в борьбе с авианосцами прежде всего потому, что, начиная
атаку, заранее выбирали их как главную цель.
Командиры немецких подводных лодок своевременно определяли момент залпа,
используя стесненность маневра авианосца, и всячески старались правильно
использовать демаскирующие признаки.
В «Корейджес», например, попало две торпеды, когда он застопорил ход при
посадке самолетов. «Арк Ройял», следовавший постоянным курсом, также был
атакован при приеме самолетов. «Одэсити» торпедирован в то время, когда без охранения
вышел из ордера конвоя в момент освещения водной поверхности магниевыми
факелами с целью визуального обнаружения лодки противника.
Боевые действия германских подводных лодок против авианосцев велись в
условиях постоянно возраставшей эффективности действий сил и средств ПЛО. Вначале
союзники усовершенствовали гидроакустические средства обнаружения и наблюдения
за подводными лодками. Затем снабдили противолодочные корабли и самолеты
радиолокационными станциями, модернизировали старые и создали новые средства
уничтожения подводных лодок. Соответственно изменялась и тактика действий противолодочных
сил.
Корабли охранения соединений и конвоев, а также самолеты стали использо-
27

ваться в двух линиях охранения* дальней и ближней. Для поиска лодок начали
применяться поисково-ударные группы, в охранении конвоев — группы поддержки.
В 1943 г. угроза с воздуха стала настолько серьезной, что немецкое
командование вынуждено было принять меры по усилению средств ПВО на подводных лодках,
прежде всего зенитного оружия. Первые успехи привели к ошибочному выводу, будто
лодки без серьезного ущерба могут совершать групповые переходы в надводного
положении. Результаты оказались плачевными, ибо многие из них были потоплены при
нахождении в надводном положении. Поэтому к концу войны почти на протяжении
всего похода подводные лодки следовали в подводном положении, используя на
перископной глубине «Шнорхель».
В тех случаях, когда авиация эскортных авианосцев осуществляла наблюдение
по курсу конвоя на расстоянии 100—150 миль, применять метод подвижных завес
стало невозможным. Это послужило причиной перехода к действиям неподвижными
завесами 5—6-лодочного состава, которые располагались на вероятных курсах
движения кораблей и судов противника.
Смысл борьбы на океанских и морских сообщениях свелся к приковыванию как
можно большего количества сил и средств противника к противолодочной обороне.
Более 1500 самолетов дальнего действия и свыше 3 тыс. различных кораблей
использовались исключительно для выполнения задач ПЛО5.
Использование союзниками авиации в системе ПЛО больше всего стесняло
деятельность германских подводных лодок и влияло на изменение методов ведения ими
боевых действий. Взаимодействие авиации и надводных кораблей было весьма
эффективным в борьбе с подводными лодками, находившимися как в надводном, так и в
подводном положении.
Поэтому ряд атак авианосцев заканчивался гибелью подводных лодок. После
первой атаки «Арк Ройяла» 14 сентября 1939 г. U-39 подверглась преследованию
эсминцами охранения. Они нанесли ей несколько повреждений глубинными бомбами,
заставили ее всплыть, а затем уничтожили. При атаке «Блок Айленда» корабли ПЛО
потопили подводную лодку U-549. Атаки эскортных авианосцев «Набоб» и «Тейн»
также закончились потоплением подводных лодок: одна из них была уничтожена на
следующий день в ходе преследования, а другая — в течение недели.
Если учесть, что часть лодок в процессе преследования получила серьезные
повреждения, то можно сделать вывод: потопление и повреждение авианосцев
достигалось дорогой ценой (из девяти рассмотренных в табл. 2 случаев атак авианосцев
четыре закончились гибелью подводных лодок).
После атаки подводные лодки продолжали оставаться в том же положении, в
каком находились в момент выпуска торпед (для установления результатов применения
оружия и определения характера деятельности противолодочных сил). Подводная
лодка производила погружение только в случае ее обнаружения, причем маневр
строили таким образом, чтобы к противнику обратить минимальную площадь поверхности
корпуса.
Для быстрейшего выхода за линию охранения скорость хода увеличивалась до
полной. В этот период лодка следовала прямым курсом, погружаясь на глубину до
100 м. Нередко командиры назначали глубину маневра уклонения, значительно
превышавшую рабочую. Так, U-73 после атаки авианосца «Игл» погрузилась на 170 м
(рабочая глубина 100 м).
На больших глубинах лодки следовали малошумной скоростью, все
вспомогательные механизмы, за исключением самых необходимых, выключались. Маневрирование
производилось периодическим резким изменением курсов. При бомбометании скорость
увеличивалась до полной. Если противолодочные корабли в процессе поиска стопорили
ход, то на лодке также останавливались электромоторы.
При обнаружении и преследовании лодки широко использовались средства
дезориентирования сил ПЛО (патроны, создававшие ложное эхо, торпеды,
имитировавшие взрывами ее гибель). Иногда применялось подныривание под торпедированный
корабль и, таким образом, осуществлялся отрыв от противолодочных сил. Затем лодка
всплывала под перископ для оценки обстановки. При выполнении маневра уклонения
5 Итоги второй мировой войны. Сборник статей. Пер. с нем. М., Изд-во иностр,
лит-ры, 1957, с. 192.
28

немецкие подводники всегда учитывали гидрологические условия в районе плавания.
В результате торпедирования подводными лодками авианосцы в большинстве
случаев гибли, тогда как действия авиации чаще приводили лишь к выводу их из строя.
Наличие четырех торпедных аппаратов в носу на немецких подводных лодках не
позволяло использовать в залпе более четырех торпед. Да в этом и не было
необходимости. Даже такие тяжелые авианосцы, как «Корейджес», «Игл», погибали от взрыва
двух-трех торпед, а «Арк Ройял» — от одной. Случаев попадания более трех торпед
не отмечено. Поражение авианосцев несколькими торпедами всегда приводило к их
гибели, при попадании одной авианосец выходил из строя и лишь иногда погибал.
Наиболее слабым местом в живучести авианосцев оказалась непотопляемость.
Кораблям этого класса были свойственны такие недостатки, как низкая прочность
водонепроницаемых переборок, наличие помещений большого объема, малые мощности и
низкая надежность средств борьбы с водой, высокая взрыво- и пожароопасность (из-за
значительного количества боезапаса и топлива). Последнее, очевидно, и явилось
причиной взрыва эскортного авианосца «Авенджер» при попадании в него торпед с U-155.
Эффективность действий немецких подводных лодок против авианосцев очевидна.
Однако нельзя преувеличивать их значение в вооруженной борьбе в целом и
рассматривать деятельность подводных лодок в отрыве от событий на других театрах войны.
Ведь ход событий на Атлантике в огромной степени определялся обстановкой на
советско-германском фронте.
Англо-американские фальсификаторы истории всячески стремятся умалить
решающую роль Вооруженных Сил Советского Союза в разгроме фашистской Германии.
Они превозносят успехи флотов США и Великобритании, которые, как пишут
за рубежом, выиграв «битву за Атлантику», заблокировали Германию. По мнению
историка Морисона, это явилось одним из главных факторов в победе над Германией.
Так ли?
Развернувшаяся ожесточенная борьба Красной Армии против вторгшихся на
советскую землю фашистских полчищ неизменно оказывала прямое влияние на
возможности боевых действий немецких подводных лодок на английских и американских
морских сообщениях и соответственно на возможности Великобритании и США
усиливать и совершенствовать их защиту.
Анализ боевых потерь немецких подводных лодок показывает, что они резко
возросли в конце войны. За пять месяцев 1945 г. погибло 145 подводных лодок6. Этому
во многом способствовали активные наступательные действия Советских Вооруженных
Сил, нарушившие систему базирования немецких лодок, что, естественно, отрицательно
сказалось и на обеспечении их действий, и на качестве подготовки экипажей к походам.
В послевоенный период, приняв за основу стратегических наступательных сил
«неуязвимые ракетные силы», ядро которых составляют атомные подводные лодки-
ракетоносцы, военное командование США не отказалось от дальнейшего развития
авианосцев. Они отнесены к силам общего назначения и являются основой их ударной мощи.
Подводные лодки, показавшие во время двух мировых войн способность топить
авианосцы, сейчас получили атомные энергетические установки, превратившие их в
быстроходные подводные корабли, что привело к увеличению их наступательных и
оборонительных возможностей.
Современные подводные лодки, без сомнения, представляют большую угрозу для
авианосцев. А если учесть, что средства поиска и наблюдения, радио- и звукоподвод-
ной связи позволяют осуществлять их тактическое взаимодействие, то наступательные
возможности при действиях против авианосцев еще более возрастают.
Не надо строить иллюзий, будто атаковать и уничтожить авианосец нетрудно.
Каждое авианосное соединение или группа на переходе морем и в районе боевого
маневрирования имеет сильное охранение из надводных кораблей и самолетов. Нередко
в его состав включается и атомная торпедная подводная лодка. Наличие таких сил
может не только затруднить выполнение атаки, но и сорвать ее.
Однако опыт войны свидетельствует, что умелые и целеустремленные действия
подводных лодок приводили к уничтожению авианосцев даже при сильном их
охранении. " " '
в Л. М. Еремеев, А. П. Ш е р г и н. Подводные лодки иностранных флотов во
второй мировой войне, с. 32.
29

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПОЛИТОРГАНОВ ВМФ
В БОЕВОЙ ОБСТАНОВКЕ
(Из опыта Великой Отечественной войны)
Капитан 1 ранга Ф. ТАТАРИНОВ,
доктор исторических наук, профессор
НАДЕЖНЫМИ ПОМОЩНИКАМИ командиров по мобилизации личного состава
флотов, соединений и кораблей на успешное выполнение задач при ведении боевых
действий зарекомендовали себя политические органы. Пример в этом показывало
Главное политическое управление Военно-Морского Флота. Работая совместно с
командованием Военно-Морского Флота, оно поддерживало тесную связь со штабами и
политуправлениями флотов, командованием и политотделами соединений, от которых
поступала оперативная информация о положении дел, о партийно-политической работе
по обеспечению боевой деятельности кораблей и т. п. Группы его работников и
отдельные офицеры систематически направлялись на флоты. Многие соединения
неоднократно посещал начальник Главного политического управления ВМФ армейский комиссар
2 ранга И. Рогов, принимая участие в проведении партийно-политических
мероприятий. Состояние партийно-политической работы изучалось, анализировалось,
обобщалось, распространялся передовой опыт.
Повседневно осуществляли руководство организацией партийно-политической
работы при ведении боевых действий на море политические управления флотов и
политотделы соединений.
В условиях рассредоточенного базирования кораблей, к тому же часто
направлявшихся на выполнение боевых заданий, организовать работу аппарата политорга-
нов было очень сложно. Требовались четкая плановость, высокая оперативность и
гибкость в решении стоявших перед ними разнообразных задач.
Каждодневный контакт с командирами соединений, тесная связь с
вышестоящими политорганами позволяли начальникам политотделов глубоко знать обстановку,
ход выполнения боевых задач, оперативно организовывать и проводить
партийно-политические мероприятия.
Чтобы сосредоточиться на решении главных вопросов, не распылять силы, по-
литорганы создавали, когда это было необходимо, оперативные группы,
возглавляемые начальниками политотделов или их заместителями. Они объединялись с
группами штабных офицеров и направлялись на корабли. Предусматривалось проведение
политико-воспитательной работы с личным составом береговых частей, а также
кораблей, находившихся в ремонте.
Коммунисты, входившие в такие группы, например, посещали экипажи,
которым предстояло участвовать в операциях по нарушению коммуникаций противника
или защите наших морских сообщений. Они присутствовали на организованных
командованием инструктажах, изучали обстановку, вникали в содержание поставленных
30

перед личным составом задач, поддерживали связь с начальником политотдела или его
заместителем. Имея большой опыт, помогали готовить мероприятия по мобилизации
военных моряков на успешное выполнение приказа командования, непосредственно
участвовали в их проведении.
С выходом в море офицеры политотдела принимали участие в организации и
проведении партийно-политической работы, помогали в этом командиру,
политработнику, партийным и комсомольским активистам корабля, на котором находились. В то
же время они обобщали все лучшее, что приходилось им видеть, для последующего
распространения передового опыта в других флотских коллективах.
Немало положительного в деятельности политорганов ряда соединений
Северного, Черноморского и Балтийского флотов было уже в начале войны.
В частности, политотдел бригады подводных лодок ЧФ в ходе подготовки к
боевым действиям по блокированию Крыма играл заметную роль в мобилизации личного
состава на тщательное приготовление кораблей к выходу в море. Командир бригады
и начальник политотдела организовали инструктивное совещание командиров
подводных лодок, дивизионов и их заместителей по политической части. С участием
офицеров штаба и политотдела в дивизионах состоялись собрания партийного актива, а на
кораблях — партийные собрания. Был проведен также семинар парторгов подводных
лодок. Еще до начала боевых действий политработники высшего звена знали, кто и с
какими экипажами выйдет в море, а кто останется для работы в политотделе, на
береговой базе и кораблях, находившихся в ремонте. Это позволяло им своевременно и
качественно готовиться к выполнению полученных заданий, добиваться повышения
эффективности партийно-политической работы.
Уже сам факт выхода офицеров политорганов в море оказывал положительное
влияние на личный состав.
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР Л. И. Брежнев, вспоминая о переходе с десантниками на сейнере «Рица» для
высадки на Малую землю (в то время он был начальником политотдела 18-й армии),
рассказывает: «Я хорошо знал, что нужен разговор с солдатами, но я знал и другое:
иной раз важнее бесед было для солдат сознание, что политработник, политический
руководитель, идет вместе с ними, претерпевает те же тяготы и опасности, что и они,
И это было тем важней, чем острее складывалась боевая обстановка»1.
Офицерам политотдела бригады подводных лодок СФ на период выхода в море,
например, ставились такие задачи: помогать командирам довести до личного состава
предстоящие боевые задания, разъяснять их; оказывать практическую помощь в
организации партийно-политических мероприятий с различными категориями
подводников, в обучении партийного и комсомольского актива; изучать, анализировать и
укреплять политико-моральное состояние моряков; обобщать и распространять опыт
партийно-политической работы в ходе подготовки и выполнения боевых задач.
Однако в начальный период войны отдельным политорганам недоставало опыта
в организации конкретной партийно-политической работы в боевой обстановке. В
частности, далеко не все предпринималось для преодоления «минной боязни»,
мобилизации моряков на решительные, активные действия в море. Некоторые политорга-
ны не направляли своих работников на корабли для участия в боевых походах. Так,
никто из офицеров политотдела (начальник — батальонный комиссар Медведевский,
соединение подводных лодок БФ) в 1941 г. ни разу не выходил с экипажами
кораблей на задания.
Благодаря мерам, принятым Главным политическим управлением ВМФ, эти не*
достатки были устранены. В марте 1942 г. на собраниях партийного и
комсомольского актива соединений подводных лодок БФ обсуждались задачи коммунистов и
комсомольцев по обеспечению эффективной борьбы на вражеских коммуникациях,
намечались конкретные пути дальнейшего улучшения партийно-политической работы.
Приведем пример. Офицеры политотдела одной из бригад подводных лодок БФ
в кампанию 1942 г. стали систематически выходить на кораблях в море. Как
известно, переход подводных лодок, базировавшихся с конца 1941 г. на Ленинград и
Кронштадт, для боевых действий на Балтике осуществлялся через противолодочные
рубежи, оборудованные противником в Финском заливе. Учитывая обстановку, политот-
1 Л. И. Брежнев. Малая земля. М., Политиздат, 1978, с. 5.
31

дел создал две оперативные группы в Кронштадте и на ,о. Лавенсари. Представители
политотдела совместно с командирами и политработниками подводных лодок
принимали участие в инструктировании партийного и комсомольского актива, знакомили
личный состав с положением на сухопутных фронтах и Балтийском морском театре
военных действий. Они обобщали и распространяли положительный опыт,
систематически докладывали начальнику политотдела, находившемуся вместе с командиром и
штабом бригады в Ленинграде, о проводимых мероприятиях, политико-моральном
состоянии личного состава, в свою очередь получали от него соответствующие
указания о дальнейшей работе.
Накануне отхода подводных лодок от пирсов сюда прибывали командир и
начальник политотдела бригады, которые на месте изучали, как корабли подготовились
к выходу. Здесь же они уточняли, насколько понятна боевая задача командиру и
политработнику подводной лодки, кратко разъясняли задание экипажу, призывали
к самоотверженному выполнению воинского долга перед Родиной. Более подробно
боевая задача доводилась до подводников командиром, политработником и офицерами
лодок с их выходом в море.
Нередко работники политотдела во время боевых выходов исполняли обязанности
штатных корабельных политработников, что тоже положительно сказывалось на
оживлении внутрипартийной и внутрикомсомольской работы, сплочении экипажей,
выполнении ими поставленных задач. Отдельным офицерам из других экипажей иногда
приходилось подменять своих товарищей, выходить в море не на своем корабле.
Независимо от опыта того или иного офицера, политотдел обращал особое внимание на
содержание инструктажей.
В одном из длительных и трудных походов подводной лодки С-13
капитан-лейтенант Крылов находился на ее борту в качестве заместителя командира корабля по
политчасти. Благодаря своевременной помощи старших политработников, а также
тщательной личной подготовке, деловитости и активности коммунист Крылов добился
улучшения планирования и организации партийно-политической работы на корабле,
вовлек в нее офицеров и старшин, сам принял участие во многих мероприятиях. Его
можно было видеть на всех боевых постах, он умел вдохновить людей, поддержать их
боевой настрой в трудные минуты. И это сыграло свою роль. Личный состав С-13
показал высокое мастерство, проявил отвагу и мужество, умение грамотно и
эффективно применять оружие.
Политорганы целеустремленно решали вопросы руководства
партийно-политической работой и на кораблях, обеспечивавших наши морские сообщения.
Напряженность в тот период была весьма ощутимой, что требовало вдумчивого подхода к
направленности и содержанию политико-воспитательных мероприятий во время
проводки каждого конвоя.
Исходя из конкретной обстановки на театре, характера поставленной задачи,
политорганы использовали различные формы воздействия via людей, применяли
всевозможные организационные приемы. Большое внимание, например, уделялось
расстановке офицерского состава и его инструктированию. Высокодейственными являлись
совещания в штабах и политорганах с привлечением командиров и
политработников кораблей к обсуждению текущих вопросов. Много делалось по распространению
опыта партийно-политической работы, накопленного в боевых походах. Оказывалась
помощь офицерам, партийному и комсомольскому активу по углублению и оживлению
проводимой ими работы в боевых условиях, по обеспечению кораблей
политико-просветительным имуществом, литературой, газетами. Все это способствовало
мобилизации личного состава на успешное выполнение стоявших перед ним задач.
Глубоко вникал в боевую деятельность экипажей, предметно решал вопросы
партийно-политической работы политотдел Беломорской флотилии. В одной из операций
нескольким кораблям предстояло провести конвой в Белом и Баренцевом морях.
Политотдел выделил группу работников для оказания помощи командирам, политаппа-
рату и партийным организациям эскортных кораблей. В штабе она ознакомилась с
задачей конвоя, составом отряда транспортов, сил охранения и прикрытия. Офицеры
политотдела вместе с командирами кораблей и транспортов изучали документацию по
конвоированию. Затем был разработан план партийно-политической работы на период
боевого похода. Состоялось совещание командиров и политработников кораблей, участ-
32

вовавших в конвое. Начальник штаба флотилии информировал об обстановке на
театре и задачах кораблей, а начальник политотдела рассказал о некоторых поучительных
примерах, характерных для предыдущих операций, порекомендовал, как лучше
организовать партийно-политическую работу в подготовительный период и на походе.
В ходе подготовки конвоя политотдел пропагандировал боевой опыт, подвиги
моряков в прошлых боевых походах. Для личного состава читались лекции и доклады.
Выпускались фотогазеты, листовки, посвященные мужественным, отважным воинам,
например такие: «В море добывать победу», «Отважные краснофлотцы и старшины»,
«Высокая бдительность — острое оружие в борьбе с врагом». Проявлялась должная
забота ъ об отдыхе экипажей накануне выхода в море. Артисты оперетты и флотского
театра выступили перед ними с концертами.
Офицеры политотдела непосредственно на кораблях помогали заместителям
командиров по политической части, парторгам и комсоргам в планировании работы,
расстановке и инструктировании актива, в подготовке и проведении собраний
коммунистов и комсомольцев. Они участвовали и в организации
агитационно-пропагандистских мероприятий: политических бесед и информации, лекций и докладов,
митингов, вечеров вопросов и ответов.
Все это способствовало поддержанию высокого политико-морального состояния
воинов, развитию у них боевой активности и настойчивости при выполнении заданий
командования.
Значительное внимание уделялось организации партийно-политической работы
по мобилизации моряков на повышение их боевой выучки, всемерно
пропагандировался, распространялся передовой опыт боевых действий. И это вполне оправдывало
себя. Подводные лодки и надводные корабли наносили ощутимые удары по врагу.
Так, на СФ одним из лучших кораблей был эсминец «Гремящий». На его счету за
время Великой Отечественной войны — 14 сбитых самолетов и потопленная подводная
лодка противника.
Но были случаи, когда отдельные офицеры слабо анализировали причины
недочетов в боевой подготовке некоторой части личного состава. Военные советы,
командиры соединений и политорганы сделали соответствующие выводы. В соединениях
состоялись совещания командиров и политработников, собрания партийного и
комсомольского актива, семинары парторгов и комсоргов. На них рассматривались
вопросы усиления организаторской, идейно-политической работы, повышения инициативы
и настойчивости воинов в борьбе за достижение лучших результатов в боевой учебе
и боевой деятельности.
На подводных лодках ЧФ и БФ коммунисты и комсомольцы, например,
обсуждали на собраниях итоги года войны, задачи, вытекавшие из приказов Верховного
Главнокомандующего и Наркома ВМФ, свою работу по улучшению военно-технических
знаний, совершенствованию навыков. В принимаемых решениях указывались пути
устранения имевшихся недостатков, активизации сил и энергии личного состава на
борьбу с врагом. Партийное собрание, состоявшееся на подводной лодке Е-21 (СФ),
отметив положительное в деятельности коммунистов, указало в своем решении, что
предупреждает всех коммунистов от зазнайства, головокружения от успехов,
лихачества, от имеющихся разговоров, дескать, мы герои, и нам все позволено.
Мысли, стремления коммунистов, которые затем были претворены в
практические дела, нашли свое подтверждение в резолюции партийного актива соединения. В
ней указывалось: «Несмотря на большое количество уничтоженных кораблей врага,
боевые успехи признать удовлетворительными нельзя... При более активной и умелой
работе коммунистов на своих местах количество уничтоженных кораблей врага было
бы значительно большим, а, следовательно, врагу был бы нанесен более мощный удар,
что приблизило бы нашу победу над ним»2.
Трудности боевых действий на море, напряженная обстановка ставили перед
политорганами сложные и ответственные задачи. Их успешное решение достигалось
продуманным планированием, сосредоточением усилий на главном, разумной
расстановкой политработников, коммунистов, что во многом способствовало повышению
эффективности партийно-политической работы.
2 Музей КСФ, д. 2, лл. 97—98.
3 «Морской сборник» Jsfe 6 33

0Ш<3
ПОДГОТОВКА
ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ УЧИЛИЩ КАК ЦЕНТРОВ
ВОЕННО-МОРСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Вице-адмирал-инженер А. САРКИСОВ,
Начальник Севастопольского высшего
военно-морского инженерного училища
ОДНИМ ИЗ НАИБОЛЕЕ важных достижений в нашей стране, как отмечается в
постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии
высшей школы и повышении качества подготовки специалистов» (1979 г.), является
завершение формирования системы непрерывного образования в соответствии с
требованиями развитого социализма.
6 Военйо-Морском Флоте система обучений в осйовных чертах сформировалась
еще в предвоенные гоДы. В Настоящее время она включает высшие военно-морские
училища, учебные центры, Высшие офицерские классы и Военно-морскую
академию. Можно с полным основанием утверждать, что эта система с ее
научно-педагогическими кадрами и учебно-материальной базой способна обеспечить подготовку
офицеров-специалистов любого профиля.
Основными центрами профессиональной подготовки и коммунистического
воспитания, а также важным фактором развития науки, военно-морской техники и
культуры является высшие ВоенНО-Морские училища.
Это объясняется йрёэкдё Всего тем, что в ВЪШ будущие офицеры Находятся
самое продолжительное ВрёМя и имеют наиболее благоприятный возраст с точки
зрения восприятия учебно-восййтательных воздействий.
Сложившаяся в училищах система изучения общественных наук,
партийно-политической работы, учебно-воспитательного процесса в определяющей мере позволяет
формировать у каждого выпускника целостное марксистско-ленинское
мировоззрение, прививать ему навыки общественно-политической и организаторской
деятельности, способствует воспитаййю его как идейного бойца партий.
Изучение комплекса специальных, тактических, общевоенных и военйо-морских
дисциплин обеспечивает Профессиональное образование выпускников и необходимую
подготовку их к квалифицированному исполнению обязанностей в первичной
офицерской должйости.
В формировании флотских офицеров важное место занимает военно-морская йод-
готовка, которая проверяется как в стенах у*ШиЩ, так й в течение корабельной
практики. Преимуществом практического обучения на кораблях является
последовательность приобретения курсантами навЫков й умений в выполнении обязанностей
от матроса до командира группы. Отличной школой Морской выучки и закалки
зарекомендовали себя дальние морские и океанские походы, в которых принимают
участие курсанты.
Наконец, особая роль ВВМУ состоит еще и в том, что они должны осуществлять
фундаментальную подготовку кадровых специалистов для флота. Это продиктовано
34

научНй-технйчесййМ прогрессом когда Практическая деятельность офицеров все
больше сёЙзЫШФсй С нёпйСрёДстйённШ ббЙЛОЩёЙйёМ Ь жизнь достижений
фундаментальных Наук, с активным Участием и* й йссЛёДШтбЛЬскоМ поиске. Очевидно и то,
что только йысокйй теоретический пёДгйтоШ М(ШТ обеспечить эффективное
самостоятельное осйоенйе йМй НОйОЙ^ бЫстрДОЗШйЮЩСЙся йОеййо-Морской техники и
оружий, нойЫх форм и споссбОй и* ШЪШ пДОМёЙёнйй.
ЙОётОМу Необходимо ётДОШЬбЙ к йайЫШёнМЮ Приоритета фундаментальной под-
готойкй й *0Дё обучений йурсайтОй. Йё#> 0бЩёнау*ШЬ1ё Й ибпдеинженерные
дисциплины йёУчаюТсй ЩШ й ШШ й Mfflfe ОтДёЛЬйыё й* разДёЛЫ (для углубления
знаний) — Ш ЙОЁ й й ЙМА. fakHM Образом^ йаучйай информации, усвоенная курсанта-
МИ Но ЭтиМ ДЙсЦЙНЛййаМ, НрёДстайЛЙкНДИМ ЙайМёйёе подверженную изменениям
область, составляет ядро знаййй, которыми (Шй пЬЛьзуюТся во всей последующей
служебной деятельности й учёбе.
На современном атайё объектйййо ЙрёДстайЛйётся возможным выделить три
наиболее сущестйенйыё задачи^ 6Т уепёШйО^о разрешения которых зависит
дальнейшее НовЫШеНйе роли вОёйЙО-Морскй* УЧИЛИЩ.
Во-первых, Подготовка й йОсНйФаййе 6 одном лице высококвалифицированного
специалиста и офицера, вступающего с Иёрйы& дней службы в должность команди-
ра-единоначальника, педагога и воспитателя.
Работа с личным составом, высокая энергонапряженность корабельных
энергетических установок, их значительный уровень автоматизации, характер
эксплуатационных режимов, которые, особенно в боевых условиях, являются резко
динамическими, длительные плавания кораблей в отрыве от ремонтных баз и баз
снабжения, большие физические и эмоциональные нагрузки предъявляют к политической,
инженерно-технической и морально-психологической подготовке выпускников
особенно высокие требования.
Во-вторых, выбор оптимального соотношения между глубокой теоретической
подготовкой в области фундаментальных и общеинженерных наук и прочными навыками
и умениями в различных областях служебной деятельности, в том числе в
эксплуатации сложной и разнообразной техники и оружия, которыми оснащены современные
корабли.
В-третьих, необходимость освоения в ходе обучения непрерывно возрастающей
но объему и усложняющейся по содержанию информации при сохранении
установленных сроков обучения.
Электромеханическая боевая часть, 6 которой служат выпускник Севастопольского
высшего военно-морского инженерного училища капитан-лейтенант-инженер В. Новохат-
ский и старшина 2-й статьи Р. Насйбулин, — одна из лучших в соединении
Фото П. Юрьева
35

На высоком методичесном уровне проводит занятия по специальности
капитан-лейтенант-инженер А. Белов. Это помогает его подчиненным осваивать технику, становиться
первоклассными специалистами
Фото Ю. Пахомова
Если третья задача — общая для всех учебных заведений страны, то вторая
и особенно первая специфичны для высшего военно-морского образования.
Сложность подготовки в высших военно-морских училищах по сравнению с
гражданскими вузами состоит в том, что в течение одного и того же срока обучения
курсанты наряду с традиционными вузовскими курсами изучают значительный объем
тактических, общевоенных и военно-морских дисциплин.
Успешное разрешение этих проблем зависит от интенсификации обучения и
повышения эффективности и качества учебно-воспитательного процесса. На основании
опыта представляется возможным сформулировать важнейшие направления этой
работы и оценить эффективность и место отдельных из них в общей структуре
учебного процесса.
Сюда прежде всего относятся вопросы применения прогрессивных методов
обучения, совершенствования учебных планов и программ, корабельной и
производственной практики, систем формирования профессиональной пригодности выпускни-
. ков, развития учебно-материальной базы училищ и др. Действенным средством
повышения эффективности учебно-воспитательного процесса является социалистическое
соревнование.
Многие из них уже получили освещение на страницах «Морского сборника»1.
Поэтому в данной статье ограничимся рассмотрением лишь нескольких аспектов
совершенствования военно-морского образования.
Экономное использование учебного времени, целенаправленного на обеспечение
установленного профиля подготовки выпускников.
Высшие военно-морские училища в отличие от гражданских вузов, готовящих
в равной мере специалистов как для проектных организаций, так и для
производства, являются учебными заведениями чисто эксплуатационного профиля. В то же
время, как отмечалось выше, должна быть обеспечена и теоретическая подготовка.
Разрешить это противоречие можно, улучшив и фундаментальную, и
практическую подготовку выпускников путем выявления и использования резервов.
Необходимое время на расширение объема общенаучных и общеинженерных
дисциплин в учебном плане можно, на наш взгляд, изыскать за счет специальных
дисциплин. В их учебных программах быстро устаревающий материал, касающийся
описания конкретных конструкций технологических узлов и систем, следует довести до
1 «Морской сборник», 1978, № 12; 1979, № 5, 12.
36

разумного минимума. Причем главное внимание уделять раскрытию физических
закономерностей, их аналитическому описанию, инженерному и тактическому
обоснованию принципиальных конструктивных решений.
Основной мерой улучшения практической подготовки является активное
обучение эксплуатационным вопросам. Его надо начинать на возможно более раннем
этапе — уже при изучении общенаучных и общеинженерных дисциплин, вводя курсанта
в круг понятий и представлений его будущей специальности. Программы этих
дисциплин желательно дифференцировать и приблизить к профилю той или другой
специальности корабельного инженера-эксплуатационника. У нас, например, при
изучении курса теоретической механики многие положения ее иллюстрируются
примерами, имеющими непосредственное отношение к деятельности на корабле. Курсанты
определяют положение центра тяжести корабля при перемещении грузов,
рассчитывают дополнительные нагрузки на подшипники турбины, возникающие от действия
гироскопических моментов при маневрировании корабля, скорость погружения
подводной лодки без хода в случае малой отрицательной плавучести и т. п. Этим
обеспечивается естественный переход к следующему этапу обучения и создаются
благоприятные возможности для эффективного изучения специальных предметов.
Не менее важна для подготовки эксплуатационников правильная,
соответствующая целевой установке обучения ориентация в изучаемых науках. Их ядро должны
составлять теоретические основы эксплуатации, т. е. комплекс вопросов,
раскрывающих физическую сущность, взаимосвязь и количественные характеристики процессов,
происходящих в энергетических установках. Сюда входит, в частности, изучение
нестандартных и аварийных режимов, обоснование оптимальных методов управления,
экономический анализ и обоснование выбора тех или иных эксплуатационных
режимов. Вопросы же конструкторского характера могут быть сокращены до минимума,
необходимого для выполнения простейших поверочных расчетов. Общий теоретический
уровень обучения при этом нисколько не снижается.
В нашем училище проводится постоянная работа по оптимизации программ
специальных дисциплин. Наибольшее логическое завершение она получила на кафедре,
возглавляемой профессором, доктором технических наук капитаном 1 ранга-инжене-
ром В. Пучковым. Учебные программы здесь корректируются на базе глубокого и
всестороннего анализа обучения выпускников в различных учебных центрах, а
также их дальнейшей службы в первичных и последующих должностях. Строгое
определение объема теоретических знаний и практических навыков, современность
научного материала, разумная ориентация на базовые проекты кораблей, придание чег-
кой эксплуатационной направленности всем учебным вопросам — характерная
особенность деятельности преподавателей этой кафедры.
Важный резерв практического обучения заключен в правильном выборе
тематики и содержания расчетно-графических работ, курсовых и дипломных проектов.
Конструкторско-проектные проработки следует смелее заменять заданиями
эксплуатационного содержания. Для этого коллективы кафедр должны вести активный
научно-методический поиск в теснейшей связи с флотом и ведущими
научно-исследовательскими учреждениями.
Вот темы нескольких заданий, выполняемых курсантами СВВМИУ в соответствии
с методиками, разработанными на кафедрах: определение режима нормального и
экстренного ввода в действие турбозубчатого агрегата; разработка сетевого
плана-графика межпоходового ремонта корабля; определение параметров двигателя при
неисправностях в системе охлаждения или при выходе из строя части его цилиндров; расчет
параметров установки при плавании корабля в северных или южных широтах.
По курсу теоретических основ теплотехники создано учебное пособие, в
котором дается методика решения задач, нередко встречающихся в эксплуатационной
практике. Например, по заданным условиям работы теплообменника предлагается
определить максимально возможную продолжительность его использования до
очередной чистки или расчетным путем установить возможность замены вышедшего из
строя штатного теплообменника другим, имеющимся в наличии, для обеспечения
надежной работы ЭУ в заданном режиме. Опыт показывает, что курсанты наиболее
охотно и творчески выполняют такие работы, ибо воспринимают их как весьма важные
для своей будущей деятельности.
37

Дальнейшему улучшению обучения помогут и такие вполне реальные на
данном этапе частные меры, как строгое соответствие тем дипломных проектов
объектам стажировки выпускников.
На наш взгляд, чтобы нанести наименьший ущерб фундаментальной подготовке
в стенах училища, следует перейти к всеобщей системе доподготовки молодых
офицеров применительно к конкретным проектам кораблей2. В училищах же в процессе
изучения спецдисциплин целесообразно опираться на наиболее типичные, так
называемые базовые образцы оружия и техники, которые надо обоснованно выбирать на
каждом этапе обучения.
В связи с проблемой оптимального соотношения между теоретической и
практической подготовкой выпускников кратко остановимся на принятой системе ее оценки.
В настоящее время за основной критерий, что, несомненно, справедливо, принимается
оценка службы на флоте. При этом используются данные, содержащиеся в отзывах,
получаемых с мест службы офицеров через год после окончания училищ. Такая
информация способствует совершенствованию деятельности училищ. Однако
ориентироваться лишь на отзывы после первого года службы было бы неправильно, так
как это может привести к ошибкам в подготовке кадров. Для более полного и
объективного суждения о качестве обучения необходимы также данные о службе и за
более продолжительный период (2—5 лет).
Анализ деятельности молодых офицеров убедительно свидетельствует о том, что
наибольших успехов в творческом овладении новой корабельной техникой
добиваются те выпускники, которые при общих высоких учебных показателях имели лучшую
подготовку по фундаментальным дисциплинам. Они, естественно, оказываются и
наиболее перспективными. Подтверждением этому является служба на кораблях флота
выпускников Севастопольского ВВМИУ И. Шабалина, С. Нездоминога, 0. Коровякова,
В. Петрушенко, Л. Кабанова и многих других.
Активное применение в учебном процессе всего современного арсенала
технических средств обучения. Щели несколько лет тому назад еще можно было слышать
отдельные скептические высказывания в отношении широкого использования
технических средств обучения в учебном процессе, то сегодня уже нет двух мнений.
Отечественный и зарубежный опыт высшей щколы подтверждает, что в
условиях постоянного роста информационной нагрузки одним из наиболее радикальных
путей интенсификации процесса обучения является активное, методически продуманное
и разумно сбалансированное применение современных технических средств обучения
(ТСО).
Эпидиаскопы, кадропроекторы, кодоскопы, кино, телевидение повышают
наглядность преподавания, образность восприятия, улучшают усвоение и закрепление в
памяти материала путем активного подключения в процесс передачи информации
зрительных рецепторов. Весьма эффективны аппараты звукозаписи и звуковоспроизвв"
дения, которые широко используются в ходе преподавания общественных наук.
В последние годы все больше в учебный процесс внедряются контролирующие и
обучающие устройства. При этом наблюдается тенденция к переходу от автономных
контролирующих машин к системам, объединяющим несколько десятков таких машин
и обладающим не только контролирующими, но и обучающими функциями. Высшей
ступенью развития комплексов являются автоматические обучающие системы (АОС)
на базе цифровых ЭВМ.
Названные технические средства при умелом их применении позволяют
повысить скорость передачи информации, качество ее усвоения и, таким образом,
способствуют повышению эффективности всего процесса обучения.
В ряду других ТСО особое место занимает электронно-вычислительная техника.
Наибольший эффект достигается при использовании ЭВТ в течение всего процесса
обучения — от 1-го до 5-го курса. В СВВМИУ курсанты за это время проходят
несколько этапов освоения и применения электронно-вычислительной техники.
На 1-м и 2-м курсах для выполнения расчетной части заданий и обработки ре-
2 «Морской сборник», 1979, №. 1.
38

зультатов лабораторных работ используются электрические клавишные
вычислительные машины (ЭКВМ). На 3-м курсе обучаемые начинают применять малые
цифровые машины типа «Мир-1» и «Мир-2». На старших курсах они приобщаются ко
всей имеющейся ЭВТ, включая большие аналоговые и цифровые машины.
По данным проведенного нами анализа, в бюджете учебного времени,
отведенного на самое! оятельные занятия, одни только вычислительные операции занимают
от 30 до 50%. Столь сильный «вычислительный крен» отнимает у курсанта
драгоценные часы, необходимые для логически осмысленного познания предмета.
Необходимость постоянно считать и вычислять приводит к перенапряжению памяти, к
притуплению мысли.
Внедрение в учебный процесс малой механизации — клавишных ЭВМ и замена
ими методов ручного счета и счета с помощью логарифмической линейки —
проблема достаточно сложная и технически, и психологически.
Необходимо признать, что техника и технология письменного и устного счета
с каждым годом становятся все менее нужными выпускникам. Курсанты должны
приобщиться в училище к высокоточной и интеллектуально экономной культуре счета,
которую и обеспечивает применение ЭКВМ. Сейчас можно смело утверждать, что
карманный компьютер займет в практической деятельности корабельного инженера не
менее почетное место, чем в свое время логарифмическая линейка.
В училище с помощью ЭКВМ все шире обрабатываются результаты
лабораторных работ. Это позволяет в течение выделенного классного времени завершить их
оформление, а иногда и отчитаться за них.
С целью более эффективного использования вычислительной техники парк ЭКВМ
сосредоточен в специально отведенных для этой цели помещениях. Наиболее
оснащенным является счетный зал на 60 рабочих мест, который создан на кафедре
высшей математики, руководимой доцентом В. Согомоняном. В часы классных занятий
благодаря оригинальной конструкции столов он служит обычной лекционной
аудиторией.
Следующая, принципиально более сложная ступень — применение в учебном
процессе цифровых и аналоговых ЭВМ, и особенно при выполнении курсовых и
дипломных работ. Ведь это один из основных видов самостоятельной работы курсантов,
которая развивает инженерное мышление и дает возможность творчески применить
теоретические знания к решению практических задач.
С помощью ЭВМ не только экономится время. Гибкий математический аппарат
машин, их быстродействие и большая память позволяют ставить и решать
принципиально новые, близкие к реальным задачи высокой точности, которые без ЭВМ
рассматривать или затруднительно или вообще невозможно.
Внедрение ЭВМ открывает также широкие возможности при анализе различных
вариантов решения задач и использовании методов оптимизации с учетом комплекса
конструктивных, экономических, эксплуатационных и других факторов. Пользуясь
электронно-вычислительными машинами, можно в ограниченных рамках отводимого
времени достаточно оперативно решать сложные инженерные задачи, глубже уяснить
физический смысл изучаемых явлений, сконцентрировать внимание курсантов на
наиболее фундаментальных закономерностях.
Однако роль ЭВМ не ограничивается лишь тем, что они выступают в качестве
мощного средства интенсификации учебного процесса. Освоение вычислительной
техники в процессе обучения в училище является и частью специальной подготовки
выпускников, так как ЭВМ представляют собой важнейший элемент современных
автоматизированных систем управления оружием, техническими средствами и кораблем
в целом.
Широко применяются тренажеры, особенно малогабаритные, для массового
практического обучения курсантов. До недавнего времени в училищах использовались
главным образом тренажеры для комплексной отработки совместных действий
целыми подразделениями. Каждый из них обслуживается полным составом боевой смены.
При массовой подготовке специалистов одинакового профиля пропускная способность
таких тренажеров оказывается очень низкой, а реально достижимое время работы
каждого обучаемого на основных постах недостаточным. Значительно увеличить число
39

одновременно действующих комплексных тренажеров пока не представляется
возможным, так как это требует немалых средств и большой площади для их размещения.
Можно использовать специально приспособленные к условиям училищ
тренажеры небольших габаритов, которые в то же время обеспечивают высокое качество
моделирования реальных процессов. Лаборатория из 25—30 тренажеров позволит
проводить эффективные и достаточно частые тренировки всех курсантов на основных
постах управления. Такие тренажеры созданы у нас кафедрами и успешно применяются
в ходе обучения. Комплексные тренажеры, имеющиеся в единичных экземплярах,
используются для окончательной отработки практических действий и во время
тактико-специальных учений.
Современная тренажерная техника по сравнению с действующими образцами
техники отличается гибкостью и мобильностью, быстрой и экономной приспособляемостью
к изменяющимся требованиям, относительной дешевизной, незначительным
количеством обслуживающего персонала, малым энергопотреблением и т. д. Поэтому, решая
попрос об оптимальной структуре учебно-материальной базы, необходимо делать упор
на создание широкой сети электронных тренажеров в сочетании с единичными
образцами действующих механизмов и систем.
В постановлении партии и правительства о высшей школе наряду с требованием
существенного улучшения профессиональной подготовки специалистов выдвигается
задача формирования у выпускников вузов творческих качеств и способностей,
воспитания у них навыков самостоятельной работы.
Если курсанту за годы обучения в училище не привить навыки самостоятельной
работы, то из него в лучшем случае получится посредственный исполнитель. На
современном уровне развития военно-морской науки и техники этого совершенно
недостаточно.
Без навыков систематической работы со специальной и научной литературой
офицер теряет ориентировку, не умеет эффективно и оперативно отобрать то, что
нужно для дела. Поэтому умение специалиста самостоятельно, творчески пополнять
знания выдвигается сейчас как одна из главных задач высшего образования.
По-видимому, пришла пора, не уменьшая общей нагрузки, высвободить часть
планового учебного времени для хорошо организуемых и контролируемых
самостоятельных занятий. Само собой разумеется, что следует всячески поощрять работу
курсантов в военно-научном обществе, усилить моральные и материальные стимулы ее
активизации. Развитию творческих способностей будущих офицеров способствует их
активное приобщение к рационализаторской работе кафедр и
научно-исследовательских лабораторий. Привитие вкуса к рационализаторской и изобретательской
деятельности еще в стенах училища — важнейший залог творческой работы выпускников по
совершенствованию оружия, технических средств и их боевому использованию при
последующей службе на кораблях.
Приобретенные в училище творческие навыки ярко проявляются уже в ходе
дипломного проектирования. Дипломные работы курсантов — участников ВНОК носят,
как правило, оригинальный, новаторский характер.
В училище будущий офицер должен овладеть прочными и уверенными
командными и методическими навыками, а также умением проводить партийно-политическую
работу, общаться с подчиненными.
Специфической особенностью деятельности преподавателей училищ по развитию
у выпускников этих качеств является комплексный подход к обучению и воспитанию.
На каждой кафедре, в каждой учебной дисциплине необходимо четко выделять
аспекты, способствующие привитию курсантам качеств командира,
педагога-воспитателя, и целенаправленно реализовать их в ходе всего учебно-воспитательного
процесса. В последние годы разработаны комплексные планы привития курсантам указанных
навыков, а также системы их учета и оценки.
К сожалению, интенсификация учебного процесса нередко приводит к
чрезмерной перегрузке учащихся. Очень опасной тенденцией в этом плане является
последовательно возрастающее и далеко не всегда оправданное перенасыщение учебных
программ. Как показывает практика, в них включаются все новые вопросы при
сохранении устаревшего материала, что недопустимо. Требуется тщательно отбирать
40

учебный материал, исключать параллелизм, жестко регламентировать число и объем
учебных заданий, контрольных работ и семинаров.
Интенсификация учебного процесса должна помогать гармоническому развитию
учащихся, их культурному, эстетическому и физическому воспитанию.
Важная мера в повышении роли училища как центра военно-морского
образования — отбор и привлечение на преподавательскую и руководящую работу опытных
офицеров. Основной костяк этих кадров, по нашему мнению, должны составлять
офицеры с соответствующим опытом службы и академическим образованием. В условиях
происходящей НТР со всей актуальностью встает вопрос о дальнейшем
совершенствовании системы повышения квалификации преподавателей.
В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР указывается, что
непременным условием улучшения подготовки специалистов в высшей школе служит взаи-
- мообогащающий союз учебной и йаучной работы. Профессорско-преподавательский
состав военно-морских училищ обязан постоянно находиться на передних рубежах
науки, быть источником научных идей, принципов создания новой военно-морской
техники и совершенных методов ее боевого использования.
Правильно организованная и умело сочетаемая с учебным процессом
исследовательская работа является эффективным средством повышения научного уровня
образования, позволяет широко использовать последние научные достижения в обучении
курсантов. В настоящее время, когда изменения в науке и технике происходят
особенно интенсивно, очень важно непосредственное участие курсантов в работе иод
руководством ученых. Атмосфера постоянного поиска, дискуссий, возможность
познакомиться с новинками не только обогащает новыми знаниями, но и побуждает к
творчеству и новаторству.
Постановление партии и правительства — это программа деятельности высшей
школы развитого социализма. Требования и положения этого документа в полной
мере относятся и к системе высшего военно-морского образования. Выполнение их
будет способствовать дальнейшему улучшению качества подготовки офицерских кадров
для Военно-Морского Флота.
КОМАНДИРСКАЯ ГРАМОТНОСТЬ
И ЭКОНОМИЯ
Гвардии капитан 3 ранга В. КРИКУНОВ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ЦК
1 КПСС, Председатель Президиума
Верховного Совета СССР товарищ
Л. И. Брежнев в речи на ноябрьском
(1979 г.) Пленуме ЦК КПСС подчеркнул:
«На экономию топлива и энергии
должны быть нацелены усилия каждого
коллектива, каждого труженика»1.
Корабль является довольно крупным
потребителем материальных средств и
электроэнергии. Поэтому перед военными
моряками открыто широкое поле
деятельности в экономической работе.
Важнейшее направление ее — экономное
расходование топлива при отработке учебных
1 «Комсомольская правда», 1979. 28
ноября.
задач и нормативов, высококачественное
выполнение планов боевой подготовки.
Многие экипажи постоянно берут
социалистические обязательства по
рациональному расходу моторесурсов технических
средств, нефтепродуктов, электроэнергии,
различных материалов и добиваются
значительных результатов.
Однако, если экономия по линии
технического обслуживания, как правило,
налажена, то скрытые на первый взгляд
«командирские» резервы ее не везде и не
всегда приводятся в действие. А в
процессе боевой подготовки и особенно в
дальних походах моторесурс и топлиьо
можно и надо беречь. Правильно
поступают те командиры, которые вопросы эко-
41

номии предусматривают уже при
планировании мероприятий боевой подготовки.
Это, пожалуй, наиболее перспективный
путь. Так, например, командир
противолодочного крейсера капитан 2 ранга
М. Кулак, рассматривая план на выход
корабля в море или на очередные сутки
похода, согласовывает с командирами
боеЕых частей и начальниками служб все
действия по времени и сводит их в
плановую таблицу.
Планом уточняется порядок включения
потребителей электроэнергии. Это
позволяет задействовать оптимальное число
генераторов, а также предусмотреть такой
режим работы механизмов и агрегатов,
который, с одной стороны, обеспечивает
максимально благоприятные условия
выполнения задачи, а с другой — более
экономичную работу установки.
Воспитание чувства бережливости
приводит не только к сохранению народного
добра, но и способствует выработке у
офицеров навыков поражать цели на
предельной дистанции первым снарядом,
первой ракетой, первой торпедой,
увеличивать автономность корабля, сохранять
его боевую технику. Поэтому
целесообразно боевые упражнения, выход в море и
весь поход оценивать с учетом
материальных затрат и расхода моторесурса. О том,
как выручает корабль в боевой
обстановке «лишняя», сэкономленная тонна
топлива, как приходилось считать мили и
расход мазута, рассказывается в
мемуарах участников Великой Отечественной
войны2.
Вдумчивым и кропотливым
планированием, направленным на высокую
экономичность эксплуатации технических
средств и кораблей в ходе боевой
подготовки, отличается штаб, где служил
капитан 2 ранга И. Черненко. Опыт четкого
предусмотрительного составления планов
офицеры штаба передали и корабельным
специалистам. В результате, например,
только за один дальний поход экипаж
БРК «Смелый» выполнил половину
годового плана боевой и политической
подготовки и подготовился к зачетному
боевому упражнению. Здесь у командования
каждая миля плавания, каждый час
времени были на учете. Даже при заправках
на ходу моряки стремились не терять
драгоценные минуты. Предварительные
2 См., например, А. Г. Головко. Вместе
с флотом. Воениздат, 1979, с. 30; С. С. В о р-
к о в. Флаг на гафеле. Воениздат. 1962,
качественные приготовления корабельных
устройств, правильная расстановка
личного состава, расчетный подход к танкеру
экономили моторесурс корабельной
энергетической установки (КЭУ). Ведь только
один реверс двигателя с переднего на
задний ход по нагрузке на технические
средства равен десяткам часов
моторесурса КЭУ. Выполнение маневров с
наименьшим количеством реверсов экономит
и моторесурс и характеризует подготовку
командира.
При бпределении оптимального режима
использования боевой техники расход
топлива и энергии следует планировать не
только в пределах установленных норм,
но и, учитывая опыт передовых
экипажей, добиваться снижения их.
Назначение рациональной схемы работы
конкретных механизмов, обеспечивающих
конкретные задачи, позволяет существенно
сохранить моторесурс отдельных
механизмов и немало горюче-смазочных
материалов.
К примеру, корабль, имеющий КЭУ с
несколькими двигателями, на переходе
морем при запасе времени в хорошую
погоду и в светлое время суток вполне
может следовать под одним. При этом
предусматривается возможность отработки
различных режимов использования КЭУ.
В зависимости от необходимости можно,
например, осуществить плавание со
взятой на стопор второй линией вала. Таким
образом, личный состав одновременно
обучается переходу на другой режим
работы и экономит моторесурс.
Но не всегда командиры правильно
эксплуатируют технические средства, да и
сами корабли. Иногда, например, при
отличной визуальной видимости
непрерывно работает навигационная РЛС
только из-за пресловутого принципа «Как бы
чего не случилось». Встречаются еще и
командиры, которые рассуждают: «На
мою службу моторесурса хватит». Такие
офицеры, окончив работу в полигоне
боевой подготовки, возвращаются в базу
повышенной скоростью, «гарцуют» под
всеми двигателями.
Не изжиты в практике случаи, когда
сэкономленное одними попусту
расходуется другими. В период сбор-походов,
например, оперативный дежурный не всегда
задает правильный режим работы
вспомогательным судам. Вместо вывода танкера
в расчетную точку для заправки группы
кораблей на ходу при следовании их на
42

якорную стоянку кое-где предпочитают
держать судно на рейде и направлять
корабли на заправку поочередно после
постановки на якоря. Каждая съемка с
якоря, подход к борту транспорта или
танкера и возвращение в якорную точку
приносит значительный рост «холостых»
часов работы КЭУ и дополнительный расход
топлива. Несложно подсчитать, во что это
обходится, если в настоящий момент На
мировом рынке стоимость тонны
дизельного топлива исчисляется в 148 долларов.
Совсем недопустимо и такое
планирование, когда поэшелонный плановый
предупредительный осмотр и ремонт техники
совмещают с переходами корабля для
пополнения запасов. Очень важно также
оперативному дежурному своевременно
информировать командира о переносе
времени выхода корабля даже на полчаса.
Тогда корабельные специалисты смогут
выбрать оптимальный режим работы
двигателей.
Большую роль в экономии и
расходовании моторесурса и топлива играет
взаимное обеспечение при решении учебных
задач в море. Если подводной лодке
планируется, например, выполнение учебной
стрельбы по надводным кораблям, то
целесообразно для этого назначать корабли»
которые должны отрабатывать
соответствующие противолодочные задачи. К
сожалению, иногда выходы на обеспечение
рассматриваются как бесполезный расход
моторесурса и топлива и на них
выделяются случайные силы. При таком
подходе топливо действительно, образно
говоря, вылетает в трубу.
В свое время на экипаж БПК
«Сообразительный» была возложена задача
проверки разных схем работы
радиотехнических средств и использования вариантов
оружия. На все технические эксперимент
ты командование разработало
соответствующие тактические учения. В итоге
моряки выполнили проверку и получили
значительную практику решения целого
ряда задач, повысили мастерство. Нельзя
также упускать возможность
совершенствования подготовки расчетов при
проведении контрольно-серийных испытаний
боезапаса. Лучше производить не просто
отстрел, а выполнять его по схеме
боевого упражнения.
Немалый резерв бережливости
содержится в правильной организации несения
боевых готовностей в походах. Графики
включения радиотехнических средств
наблюдения не всегда увязываются с
режимом работы генераторов и холодильных
машин, что приводит тоже к
неоправданному перерасходу моторесурса и топлива.
Бывает и так. Стрельбовый комплекс
находился в готовности, а через два-три
часа после смены при проверке и
проворачивании механизмов его вновь включают.
Ведь замер параметров и регулировку
можно было вполне провести в период
несения готовности. Практика показывает,
что умело изыскивают способы экономии
технически грамотные судоводители,
командиры с высокой тактической
подготовкой, обладающие твердыми
экономическими знаниями. Такие офицеры
способствуют пополнению «копилки» корабля
довольно круглыми суммами.
Поиску командирских резервов
бережливости способствует социалистическое
соревнование между командирами
кораблей. Анализ достигнутого во время
подведения итогов и разбор действий
командиров при маневрах не только
послужит пропаганде новых методов и
способов экономии, но и станет хорошей
школой мастерства.
Конечно, хозяйский расход и
моторесурса, и топлива, и других материальных
средств предусматривает качественное
планирование на всех уровнях. Вот
почему опытные командиры частей, кораблей
свою управленческую и плановую
деятельность направляют на рациональное
использование всех средств, которыми
снабжает советский народ военных моряков.
Бережно относиться к материальным
запасам, боевой технике, экономно
расходовать ресурсы и топливо — задача
государственной важности. Успешно
решить ее — значит внести весомый вклад
в укрепление оборонного могущества
социалистической Родины, в повышение
боеготовности Военно-Морского Флота,

Это нужно для боя
Л. НИКОЛАЕВ
УРОВЕНЬ ТАКТИЧЕСКОЙ ВЫУЧКИ
летного состава непосредственно
влияет на степень боеготовности экипажей,
подразделений, успешность воздушного
боя. В свою очередь развитие тактики
теснейшим образом связано с
совершенствованием техники и оружия. Вот
почему успех в современном бою во многом
зависит от умения обучаемых решать
поставленные задачи с учетом
потенциальных возможностей самолета, вертолета и
средств поражения, сложившейся
обстановки. Способность видеть бой во всех его
измерениях, соответствующим образом
влиять на его развитие — один из
важнейших показателей профессионального
мастерства, зрелости летчика, штурмана,
командира любого ранга.
В процессе боевой учебы авиаторы
флота демонстрируют высокое мастерство.
Они быстро совершают
тысячекилометровые перелеты, наносят по «противнику»
стремительные удары. Командиры
настойчиво учатся с максимальной
эффективностью использовать возросшие
возможности техники и оружия, каждую
минуту учебного времени, борются за
качественное решение всех задач. Наилучшие
результаты достигаются, естественно, там,
где проблемы тактической подготовки
занимают особое место в деятельности
командиров, штабов, политработников,
партийных организаций по дальнейшему
совершенствованию выучки экипажей,
повышению их готовности к бою.
Среди различных форм тактической
подготовки летного состава важную роль
играют групповые упражнения. Правда,
методика их пока еще довольно сложна
и громоздка. Проводятся они нечасто, как
правило, перед летно-тактическим
учением (ЛТУ), на тему последнего. Подобная
практика вполне оправдана: групповое
упражнение как одна из форм
тактической учебы превращается в важный этап
подготовки летного состава и офицеров
штаба к ЛТУ. Обучаемые врастают в
обстановку, производят необходимые
расчеты, определяют оптимальные варианты
решения поставленных задач,
совершенствуют и закрепляют теоретические
знания и практические навыки организации
боевых действий, повышают тактическую
выучку.
Основные положения методики
проведения групповых - упражнений известны.
С учетом этого и излагается материал
статьи.
Как сказано в соответствующих
документах, групповое упражнение
представляет собой фсфму тактической подготовки,
в процессе которой обучаемые
совершенствуют тактические знания, приобретают
навыки и умение действовать на
конкретном тактическом фоне. Путем вводных
создается обстановка, требующая от
участников принятия определенных решений и
претворения их в жизнь.
К этой форме учебы привлекается весь
летный офицерский состав части или
подразделения. Штаб готовит необходимые
документы, основными из которых
являются задание, карта руководителя (в его
роли выступает обычно командир) и план
проведения группового упражнения.
Последние два документа можно совместить.
Но удобнее иметь отдельно отпечатанную
текстовую часть плана, а графическую
его часть и план-график вылетов
показать на карте.
Задание на групповое упражнение
должно быть кратким и ясным, содержать
только ту информацию, которую знали
бы обучаемые в ходе реальных боевых
действий. Исходную обстановку
желательно дать такой, чтобы после ее изуче-.
ния и оценки можно было понять и
раскрыть замысел «противника», а затем
принять обоснованное решение на
выполнение поставленной задачи.
Подготовка группового упражнения
проводится по плану руководителя, как
правило, с привлечением всех офицеров
штаба. Уяснив тему, он определяет учебные
цели, основные эпизоды, некоторые
вводные и последовательность их отработки.
Специалисты штаба наносят на карту
исходную обстановку, показывают в
динамике действия сторон, определяют
задачи обучаемых, отрабатывают задание
и план проведения группового
упражнения.
44

Дозаправка самолета топливом в воздухе
Остановимся на некоторых
особенностях методики группового упражнения и
недостатках, которые еще бывают при
' этом. Так, уяснив его тему, руководитель
(кроме того, о чем мы уже сказали)
определяет в общем виде замысел: какие
вопросы применительно к задачам части,
подразделения должны быть
рассмотрены, на каком тактическом фоне, состав
группировок сил «противника» и своих
сил, цели, районы действий, время, место
проведения упражнения, продумывает его
организацию.
К сожалению, отдельные офицеры
подходят к решению всех этих вопросов
формально, поверхностно. Например,
готовить документы начинают не с плана, а с
определения исходной обстановки, по
которой порой трудно понять и раскрыть
замысел «противника», а соответственно
и принять обоснованное решение. В
замыслах не всегда говорится, что делает
противоборствующая сторона, как это
влияет на наши действия. Редко
создается дуэльная ситуация.
Исходная обстановка (описывающая
положение и общий характер действий
сторон, применяемые ими способы и
тактические приемы, средства поражения)
должна отражать наиболее современные
взгляды на ведение вооруженной борьбы с
использованием не только имеющегося, но
и перспективного оружия. Естественно,
к подготовке этого материала желательно
привлечь наиболее опытных, отлично
знающих технику и тактику
противоборствующей стороны, возможности своих сил
специалистов. Иначе фон окажется
недостаточно поучительным.
Бывает, что учебные цели группового
упражнения формулируются
непродуманно или нечетко, а его основным
назначением считают проверку знаний офицеров,
изучение с ними данных о вероятном
противнике, организации боевых действий. Но
ведь для достижения этого лучше
прочитать авиаторам лекцию, наладить их
самостоятельную подготовку, а затем
провести семинар.
Главная же задача группового
упражнения — обучить участников
определенным действиям, проверить и закрепить
знания тактических приемов, выработать
единство понимания способов выполнения
заданий, привить офицерам практические
навыки управления силами, оценки
обстановки, производства расчетов,
принятия решений, постановки задач,
составления распоряжений, донесений, извещений,
отработать организацию взаимодействия.
Вводные должны строго соответствовать
теме группового упражнения, отражать
действия командиров экипажей и
тактических групп в конкретной ситуации. К
сожалению, иногда они не вытекают из
характера обозначенной обстановки,
формулируются «глобально», в виде вопросов,
требующих теоретического ответа, а не
принятия решения с учетом сложившихся
условий. Бывает также, что суть этой
формы подготовки сводится к проверке
званий обучаемыми тактико-технических
45

данных, возможностей техники или
действий в особых случаях полета.
Каждая вводная, трактуют
руководящее документы, должна срдержать рт-
дельный тактический эпизод, отражаю
щий реакцию командира экипажа
(группы) на конкретную обстановку, быть
ответом на действия «противника» с учетом
быстротечности современного бр^. Вврд-
ную же нербхрдимо ставить так, щдШ
она заставляла авиаторов принимать ра-
мостоятельные решения и прртупать, ср-
образуясь с условиями прле?а.
Отра|бртаннре задание важнр pspespg-
меннр довести до обучаемых, лдть им
возможность глубоко изучить обстановку,
вресторонне оценить ее, уяснить свои роль
и место в. выпрлнении общей задачи. При
этом целесообразно показать авиаторам
карту руководителя, рассказать о
тактическом фоне и общем замысле решения
командира.
Масштаб тактической части замысла
определяется объемом и содержанием
темы, спецификой решаемых задач. Если в
вылете участвуют большие группы
самолетов, то одна и та же вводная может
быть предназначена для нескольких
авиаторов. При выполнении задания малыми
группами и одиночными экипажами
высказаться по вводной должен иметь
возможность каждый обучаемый.
Групповое упражнение начинается
обычно с объявления темы, целей и
доведения исходной обстановки. Затем
руководитель последовательно объявляет вводные,
заслушивает по каждой из них ответы
нескольких участников и, подводя итог
розыгрыша очередного эпизода,
оценивает правильность действий обучаемых, дэ-
лает выводы. Нр вот в одном из
подразделений авиации дважды
Краснознаменного Балтийского флота эта
общепринятая методика была несколько изменена.
Так, исходная обстановка и решение
командира доводились экипажам заранее.
Зная свои задачи, обучаемые оценили
сложившуюся ситуацию, продумали действия
на маршруте и в районе цели, расрчиуали
рубежи обнаружения и перехвата
самолетов «противником», обстрела ЗУРО и ЗА.
Таким образом авиаторы готовились к
групповому упражнению. Началорь оно,
как обычно. Однако, объявив егр тэму и
цели, руководитель псставид участникам
сразу несколько вврдных и отвел 15
минут на выполнение нербхрдимых расче'трв
и принятие решения. Заслушивая докла-
ды, командир не торопился делать выводы
и 9нррит?ь прправки в ртветы, а дал врз-
мржность высказаться нескрльким офи-
церам, поспорить, чей вариант лучше.
Активность авиаторов заметно повысилась,
вводные обсуждались всесторонне, живо.
Затем руководитель провел разбор,
оценил действия обучаемых, довел
правильные решения.
Цельзя сказать однозначно, что такая
мртр^ика группрвдго упражнения
идеальна. U вре, жр рна дает возможность
оживить егр? интенрифицировать процесс
обучения летного срстава.
Во многих частях авиации
Военно-Морского Флота имеются учебные классы со
специально оборудованными
тактическими столами, которые позволяют
создавать определенную обстановку как при
постановке вводных, так и при ответах по
ним. Естественно, это помогает
авиаторам полнее представить сложившуюся
ситуацию, ориентироваться в ней,
принимать конкретные решения,
демонстрировать свои действия. Кроме того,
проведение группового упражнения в таком клас«
се дает возможность оценить ответы
офицеров с учетом общей обстановки, в
тесной взаимосвязи всех эпизодов. Одним
словом, учебную базу для
совершенствования тактической выучки авиаторов
надлежит использовать шире.
Например, в одной из частей создано
обучающее устройство, которое помогает
изучать тактико-технические данные
кораблей и самолетов, порядок действий
экипажа в особых случаях полета и т. п.
А при проведении групповых упражнений
оно почему-то почти не применяется. Во
многих классах есть диа- и
кинопроекторы. Но и они, к сожалению, для
активизации учебного процесса, повышения его
наглядности используются от случая к
случаю.
Думается, что в период подготовки к
групповым упражнениям целесообразно
готовить соответствующим образом и
классы: тактические стрлы, на которых
отображается исходна^ обстановка,
проекционную аппаратуру, диапозитивы и
фильмы с вводными, рабочие места
руководителя и участников, программы для
ртработки определенных вопросов на
тренажерах и т. п. Все это будет способствр-
^ать наглядности обучения, приближению
обстановки к рэальнрй, боевой,
дальнейшему совершенствованию мастерства
.46

авиаторов, методики группового
упражнения.
Групповое упражнение в том виде, в
котором оно проводилось ранее, на
современном этапе обучающих удовлетворяет
уже не полностью. Возникает
необходимость более широкого применения
различных средств механизации, отображения
обстановки, вычислительной техники.
Например, в процессе подготовки
руководителя, штаба целесообразно (по заранее
отработанным программам) просчитать на
вычислительных машинах несколько
вариантов действий экипажей, выделить
оптимальные и затем использовать их для
разбора, сравнивая с решениями
обучаемых. В этом плане, очевидно, придется
подкорректировать рекомендации,
определяющие порядок проведения групповых
упражнений.
Следует заметить, что в последнее
время роль групповых упражнений в
тактической выучке летного состава стала
несколько снижаться. Сейчас
превалируют тактические летучки, розыгрыши поле-
тов и т. п., которые не могут заменить
групповых упражнений.
(Совершенствование методики их проведения, применение
современных средстэ отображения
обстановки и вычислительно^ техники повысят
значимость этой формы уче0ы,
благоприятно отразятся на уровне тактической
подготовки авиаторов.
ЛЕТЧИК НА КОРАБЛЕ
УСПЕШНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ любого
задания в воздухе зависит от
состояния здоровья, эмоциональной
устойчивости летчика и штурмана, их
специальных знаний, навыков, степени
подготовки. Полеты же с палубы корабля, над
водной поверхностью, осуществляемые
порой на малых высотах и вдали от своих
сил, длительные плавания в различных
климато-географических условиях, смена
поясного времени и особенности
обитаемости предъявляют к корабельным
авиаторам повышенные требования.
Эффективность применения современных
самолетов и вертолетов все более определяется
не только качеством, но и надежностью
обслуживания машин, которая
обусловливается уровнем работоспособности и
выносливости летного и инженернр-здзхниче-
ского состава.
Если человек утомлен, его работоспр-
собность ниже, чаще возникают ошибки,
скорее утрачиваются ранее прирбрзтен-
ные навыки. Затрудняется ирпрльзрэанир
техники и оружия, решение умственных
задач, уменьшается объем внимания,
снижается боеспособность экипажа. Вот по-
Полкрвник медицинской службы
Н. ЩЕМЕЛЕВ,
кандидат медицинских наук, заслуженный
врач РСФСР
Подпрлкррник медицинской службы
Д. ЛУКАЩУК.
кандидат медицинских наук
чему проблемы профилактики утомления
авиаторов, и в частности корабельных
летчиков, приобретают сейчас особую
значимость.
Причины утомления человека самые
различные. Для авиаторов первостепенное
значение имеют прежде всего те, которые
обусловлены слржностью повседневной
деятельности экипажа, связанной с
повышенным нервно-психическим
напряжением. Кроме того, утрмлелию могут
способствовать длительная физическая или
умственная нагрузка, переживания,
конфликтные ситуации, злоупотребление
алкоголем, неблагоприятные условия среды
обитаемости и т. п. Д в длительном
плавании на личный состав влияют и такие
факторы, как оторванность от берега, от
привь1чнрй обстановки, недостаток ин-
фррмап.ии? за**£нутрсть пррстранства, сни-
жэниэ дэира?эдьнр# активности.
Ра^ичарр? ?ри вида у?рмления: физи-
чре^оэ, умртвэннре и эмоциональное.
Проявляются они, как правило, в тесной
взаимосвязи с превалированием окраски
того или иного вида в зависимости от
причины, вызвавшей его.
47

Утомление обладает способностью
накапливаться. Если основные его причины
своевременно не устранить, оно может
принять хронический характер', привести
к функциональным расстройствам и
наконец к болезни.
С другой стороны, уставшему летчику
значительно сложнее справляться с
пилотированием машины. Особенно при
посадке ка палубу идущего корабля, когда
требуются безупречные навыки,
связанные с тонкими координационными
действиями, повышенным вниманием,
точным зрительным восприятием. При
утомлении все эти качества ухудшаются. А
следовательно, резко возрастает
вероятность появления ошибки.
Корабельные авиаторы, участвующие в
длительных морских плаваниях,
подвергаются действию тех же факторов
обитаемости, что и остальные члены
экипажа. Однако специфика деятельности
летного состава накладывает особый
отпечаток на психофизиологические и
адаптационные процессы. При этом необходимо
учитывать, что от степени
приспособления организма к новым условиям
окружающей среды зависит качество выполнения
заданий в воздухе, освоения техники,
безопасность полетов в целом.
Результаты изучения
психофизиологических показателей летного состава в
дальних походах на противолодочных
крейсерах типа «Киев», «Минск» и других
согласуются с данными морской
медицины по проблеме адаптации. Вот почему
система сохранения и повышения
функциональной надежности корабельных
авиаторов в условиях длительного плавания
строится с учетом выводов и
рекомендаций, полученных в исследованиях по
этому вопросу.
Динамика психофизиологических
функций и работоспособности летного состава
в дальнем походе позволяет выделить три
основных периода.
В первом (начало плавания) происходит
адаптация организма к факторам
обитаемости, новым условиям труда, ломка
сложившихся стереотипов психической и
физиологической деятельности. Чтобы
сохранить высокую работоспособность
обучаемых, нужно относиться к ним особо
заботливо. Не следует сразу же
перегружать их сложными заданиями.
Необходимо установить оптимальный темп
повседневной деятельности экипажей, по
возможности разнообразить характер
решаемых учебно-боевых задач.
Большое значение имеет режим отдыха.
Он должен состоять из активного и
пассивного вида и сна, который играет
важную роль в поддержании оптимального
уровня работоспособности летного
состава, повышении эффективности боевой
учебы. Для создания нормальных условий*
Сегодня у вертолетчиков парковый день
Фото К. Яковлева

обеспечивающих полноценный сон в
течение 7—8 ч в сутки, авиаторы на
кораблях размещаются в специально
отведенных каютах, куда во время отдыха не
должны подаваться команды, не
относящиеся к ним.
В этот период необходимо помочь
обучаемым быстрее сориентироваться в
обстановке, привыкнуть к корабельной
жизни. Рекомендуются проведение встреч с
членами экипажа, беседы с бывалыми
летчиками и т. п.
Во втором периоде плавания все
процессы стабилизируются. Он характерен
оптимальным протеканием психических и
физиологических функций обучаемых.
Настроение у авиаторов хорошее, бодрое. Они
жизнерадостны, ко всему относятся с
интересом. Определяемые в это время
функциональные сдвиги не выходят за рамки
физиологических колебаний, а
работоспособность поддерживается на высоком
уровне. Задача командиров,
политработников, врачей — сделать данный этап по
возможности максимально
продолжительным, всячески поддерживать тонус людей.
В этом плане определенный
положительный опыт имеется у
авиаторов-черноморцев, где большое внимание уделяется
физической закалке и психофизиологической
подготовке летного и
инженерно-технического состава противолодочных крейсеров.
Для поддержания профессиональных
навыков, сохранения высокого общего
физического состояния, эмоционального
тонуса и психологического настроя для
летчиков и штурманов организуются
плановые занятия, широко используются
возможности специального тренажера,
помогающего развить силу, повысить
выносливость, улучшить координацию
движений. Ежедневно проводится утренняя
физическая зарядка. Разработан комплекс
упражнений, учитывающий условия
корабельного базирования авиации. В часы
досуга организуются соревнования по
волейболу, гимнастике.
В целях повышения устойчивости
организма к неблагоприятным факторам
полета авиационные врачи проводят с
обучаемыми вестибулярные тренировки,
занятия по пространственной ориентировке.
Отрабатываются навыки оказания само-
и взаимопомощи, использования средств
спасения на воде и другие.
Третий период похода характерен
понижением уровня функционирования
организма. В связи с накапливающимся
утомлением наблюдаются некоторые
изменения психофизиологических функций,
вялость. Появляется чувство усталости,
отмечается неустойчивое настроение,
раздражительность, нарушается сон.
Учащаются ошибки в работе, уменьшается
скорость реакции. В дальнейшем может
ослабнуть интерес к полетам, событиям.
Авиаторы все больше думают о береге,
семье, отдыхе.
Чувство разлуки с родными, близкими,
знакомое каждому из нас, отражается на
настроении, работоспособности, особенно
тогда, когда находишься в море
длительное время. Командиры, политработники,
врачи к данному фактору должны быть
особенно внимательны, настойчиво искать
пути, ослабляющие его влияние. Отчасти
сделать это позволяют совершенствование
волевой закалки, использование
резервных возможностей организма, правильная
организация труда и отдыха.
Отметим, что у летного состава,
впервые участвующего в длительном
плавании, эти изменения проявляются обычно
раньше. По-видимому, из-за частых и
более значительных колебаний уровня
физиологических функций организма. Вот
почему новичкам следует уделять
повышенное внимание, придавать большее
значение так называемым активным
жалобам, т. е. данным, полученным при
опросе о состоянии здоровья, выявлять людей
с начальными признаками отклонений,
регулярнее проводить соответствующие
лечебно-профилактические мероприятия.
Кроме опроса новичков о самочувствии,
у них необходимо проверять частоту
пульса, артериальное давление и между
вылетами, и после окончания летной смены.
Выраженность физиологических
реакций во многом зависит от степени
освоения летчиком полетов с палубы корабля.
Например, при выполнении первых
вылетов отдельные авиаторы излишне
напряженны. И чем выше уровень их
подготовки, тем слабее проявляются
психофизиологические сдвиги, характеризующие
эмоциональное состояние человека.
На функционирование организма,
тонус обучаемых в дальнем походе влияет
однообразие обстановки (бескрайнее море,
одни и те же полетная палуба и
надстройки, запахи и цвета, шум, вибрации и
т. п.). Возникает психическое пресыщение
повторяющимися много раз событиями;
впечатлениями и недостатком их
смены — своеобразный голод психики. «Уто-
4 «Морской сборник» Кг 6
4?

ляется» он рациональным режимом
труда и отдыха — одним из наиболее
существенных факторов предупреждения
усталости.
Планировать полеты, нагрузку на
обучаемых надлежит с учетом периода,
условий района плавания, конкретной
обстановки, самочувствия людей. В процессе
отдыха рекомендуется регулярно
заниматься физкультурой, спортивными
играми, больше читать, чаще общаться с
товарищами, ходить в кино, слушать
музыку, активно участвовать во всех проэоди-
мых мероприятиях.
Важное средство, которое помогает
компенсировать дефицит сенсорных
раздражителей и положительных эмоций, —
водные процедуры. Душ, обливание заборт-
кой или опресненной водой являются
надежными стимуляторами. После этого
настроение людей заметно улучшается,
повышается работоспособность.
Деятельность летного состава в
длительном плавании характеризуется
значительным ограничением двигательной
активности — типичным фактором корабельной
службы. Специфика труда, размещение
жилых и служебных помещений
способствуют развитию гиподинамии.
Снижается уровень функционирования организма.
Уменьшаются объем внимания, скорость
реакции, физическая сила и выносливость.
Порой отмечается общая слабость,
вялость, нежелание двигаться. Человек
устает не только при чрезмерной физической
нагрузке, но и при пониженной
двигательной активности, детренировке мышц.
Если не предпринять соответствующих мер,
указанные изменения могут отразиться
на успешности выполнения задания в
воздухе.
Профилактике гиподинамии призвана
помочь научно обоснованная,
целенаправленная система занятий физкультурой на
протяжении всего плавания.
Физподготовка летного состава в
походе должна носить преимущественно черты
производственной гимнастики с
использованием специального инвентаря типа
спортивного тренажера «Омега».
Рекомендуются различные игры, в частности
настольный теннис, волейбол. Вместе с тем
необходимо предостеречь авиаторов от
чрезмерного увлечения тяжелой
атлетикой, особенно в дни полетов — может
ухудшиться самочувствие, уменьшиться
выносливость. Систематическое
выполнение физических упражнений
соответствующего характера и интенсивности
способствует повышению тонуса.
Физкультура влияет не только на
общее состояние авиаторов, но и на их мо- .
рально-психологическую закалку.
Таким образом, физические
упражнения, спорт — надежные средства борьбы
с гиподинамией, мобилизации резервных
физиологических возможностей
организма, возмещения недостатка сенсорных
раздражителей и * утоления»
эмоционального голода. Все это помогает человеку
быстрее врсстановить силы, «разрядить»
нервную систему, успешнее справиться с
задачами дальнего похода.
Организуя деятельность авиаторов,
надо предвидеть, что небольшой круг лиц,
с которыми они общаются на корабле,
определенное изменение взаимоотношений
под воздействием гиподинамии и
относительной изоляции также могут повлиять
на тонус обучаемых. Спустя некоторое
$ремя после выхода в море все забавные
истории, были и небылицы уже
рассказаны. Снижается интерес к общению,
различным играм (шахматам, домино), по-
тре|энррть в эмоциональном контакте.
Занятия спортом в значительной степени
крмпенсируют это состояние, благотворно
влияют на самочувствие членов летных
экипажей. Положительный же
эмоциональный фон, несомненно,
предупреждает истощение нервной системы.
Утомление развивается порой из-за
ограниченных возможностей в организации
досуга. Поддержание высокой
работоспособности человека в течение длительного
времени немыслимо без умело
налаженного отдыха. Причем не только
пассивного, но и активного, который помогает
быстрее восстановить утраченные силы.
Взрослому человеку, как правило,
достаточно 7—8 ч сна в сутки. Так что для
активного отдыха физиологического и
психологического плана время есть.
Специфические условия длительного
плавания требуют дальнейшего
совершенствования лечебно-профилактического
обеспечения авиаторов с учетом их
морального и физического состояния, в,сего
комплекса внешних факторов,
воздействующих на организм. Решающую роль
здесь играет правильная организация
предпоходовой подготовки и опять-таки
рациональный режим труда и отдыха.
Для профилактики преждевременного
утомления членов экипажей в походе
целесообразно шире использовать такие из-

вестные физиологически активные
вещества, как витамины. Они не только
предупреждают специфические расстройства
организма, но и являются хорошими
стимуляторами.
В жизни летного состава существенную
роль играют эстетические условия, в
которых он трудится. На противолодочных
крейсерах Военно-Морского Флота
максимально использованы их конструктивные
возможности с целью создания
благоприятной обстановки для деятельности
экипажей, оптимизации взаимодействия
обучаемых в системах «летчик — корабль —
самолет».
Но сказанное отнюдь не означает, что
вопросы жизнеобеспечения авиаторов,
профилактики возможного воздействия
неблагоприятных факторов обитаемости и
полета утратили актуальность. Физиоло-
гр-гигиенические условия, влияющие на
работоспособность, должны непрерывно
улучшаться, соответствовать требованиям
современности.
Корабельные авиаторы решают свои
задачи в различных климатических поясах,
погодных условиях. Быстрая их смена,
длительное пребывание в южных или
северных районах сказываются на
функциональном состоянии организма. Так, по
мере кумуляции избыточного тепла в
организме человека увеличивается число
ошибок, уменьшается пропускная
способность его анализаторов. Снижается
качество техники пилотирования, особенно
на участках, требующих от летчика
повышенного внимания. Вот почему надо
постоянно заботиться о поддержании
оптимального температурного режима и в
каютах корабля, и в кабинах самолетов.
Климат, гидрометеорологические
условия воздействуют не только на
физиологические функции организма, но и на
психику. Например, с изменением погоды у
отдельных людей меняется и настроение,
объем внимания, скорость реакции,
самочувствие и работоспособность в целом.
Таких надо выявлять и брать на учет,
чтобы своевременно помочь им
справиться с заданием.
Как мы уже отмечали, профессирналь-
ная деятельность летного состава
корабельной авиации сопряжена со сменой
часовых поясов, что влияет на
биологические ритмы организма. А последние
играют в нашей жизни куда более важную
роль, чем предполагалось еще недавно.
Приспособление к быстрой смене
часовых поясов связано с определенными
трудностями: У некрторых людей
возникает рассогласование биоритмов. При
небольших сдвигах по времени относительно
опорного часового пояса (до 2—3 ч)
распорядок для личного состава
подразделения лучше не менять, а оставить тот,
к которому все уже привыкли.
«Дружба — самое необходимое для
жизни», — говорил великий философ
древности Аристотель. Именно дружба
авиаторов, а не просто формальные связи
обеспечивает высокие достижения во
всем, помогает справляться с любой
задачей.
По завершении одного из походов нами
был проведен опрос летного состава.
Отметив ряд факторов, влияющих на
качество выполнения упражнений, офицеры
говорили о дружеских взаимоотношениях,
сплоченности группы, о взаимопонимании.
Э результате даже в конце длительного
плавания подразделение отличалось за-
риднрй ррганизованностью, и не толькр в
рлужебнре время.
Психрлргия людей, рбъединенных в
группы, стала в наши дни рбъектрм тща-
тельнргр изучения. Уже вырисовываются
мнргие принципы, кртррыми следует
руководствоваться при подготовке
подразделения к походу. Так, готовясь к нему,
авиаторам группы крайне желательно
летать в одну и ту же смену, вместе
отдыхать, проводить свой досуг, прстарать-
ся как можнр лучше узнать друг друга.
В этрт же перирд крмандирам, прлитра-
бртникам и врачам надлежит рпределить
психрфизирлргическую срвместимрсть
рбучаемых, выявить тех, ктр пр сврим
качествам не «вписывается» в данный
крллектив, ртсеять их. Опытные рукрвр-
дители прступают именнр так. Они все-
стрррнне изучают индивидуальнр-психр-
лргические рсрбеннрсти прдчиненных,
знают не трлькр их слабые, нр (чтр не
менее важнр) и сильные стрррны, прлр-
жительные задатки, целенаправленнр
влияют на формирование качеств, нербхр-
димых рфицерам мррскрй авиации.
Хртелрсь бы отметить всеврзрастающую
ррль психрфизирлргическрй закалки мр-
рякрв, и в первую рчередь летчикрв крра-
бельнрй авиации. Опыт длительных
плаваний, результаты исследрваний прказы-
вают, чтр она весьма влияет на успеш-
нрсть действий экипажей при рценке р6-
станрвки, принятии решения, испрльзрва-
51

нии техники и оружия, на поведение
человека в неожиданной ситуации.
Психофизиологическая подготовка
авиаторов проводилась и раньше. Достаточно
вспомнить Великую Отечественную войну,
как тогда молодые летчики вводились в
бой, «облетывались» и «обстреливались».
Сейчас рамки такой работы заметно
расширились. Да и осуществляется она' на
более капитальной научной основе. Но
суть ее осталась прежней: формирование
устойчивости организма к влиянию
различных факторов полета; проведение
специальных упражнений, тренировок по
отработке действий в усложненной
обстановке; укрепление состояния здоровья и
поддержание высокой работоспособности
членов экипажа; развитие
профессионально важных качеств, т. е. обучение
летчика, штурмана операциям, из которых
складывается их рабочий процесс.
В ходе психофизиологической
подготовки летный состав изучает основы
психологии, физиологии и авиационной
гигиены, приобретает знания, позволяющие
поддерживать в длительном плавании
работоспособность на заданном уровне,
участвует в специальных тренировках,
направленных на повышение устойчивости
организма к неблагоприятным факторам
и климатическим условиям, осваивает
методы самонаблюдения, самоконтроля,
самовнушения, закаливания,
профилактики переутомления и профессиональных
заболеваний.
Таким образом авиаторы приобретают
не только соответствующие знания, но и
навыки. У них вырабатывается
стремление постоянно совершенствовать
психофизиологические качества. Все это
становится нормой, привычкой, чертой характера
человека, благоприятно сказывается на его
выносливости, летном долголетии,
помогает развить внимание, воображение,
волю, реакцию и т. д.
Психофизиологическая закалка
осуществляется в процессе всего обучения на
земле, на корабле в дальнем походе и в
воздухе различными формами и
методами. Так, при отработке практических
навыков подчиненных командиры большую
роль отводят тренировкам на
специальной аппаратуре, в кабинах самолетов,
вертолетов. И это правильно. На
комплексном тренажере, например, можно
научить авиаторов действиям в 90—95%
особых случаев полета. Кроме того,
использование тренажной аппаратуры по-
зволяет не только готовить людей к
встрече с неожиданностью психологически, но
и наполовину сократить сроки обучения.
Стоимость же одного часа «полета» на
современном тренажере в десять раз
меньше стоимости полета на самолете.
Тренаж на специальной аппаратуре
помогает авиаторам настроиться, на
выполнение предстоящего задания,
подготовиться к нему всесторонне. Однако
психологическая установка на поход в целом, на
конкретную летную смену, полет во
многом зависит от индивидуальных
особенностей обучаемого. Он должен уметь
объективно оценить свои возможности,
регулировать психическое состояние. Весьма
перспективными в этом отношении
являются аутогенные тренировки —
система физических и психологических
приемов, позволяющих изменять тонус мышц,
кровеносных сосудов, динамику
отдельных процессов.
Аутогенные тренировки рекомендуются
также для профилактики нарушений сна,
разного рода фабий и т. п. И тон здесь
призваны задавать авиационные врачи,
которые хорошо знают индивидуально-
психологические и психофизиологические
особенности корабельных летчиков,
владеют приемами аутотренинга.
К сожалению, некоторые положения
психофизиологической закалки еще не
получили должного развития. Имеется в
виду разработка специальных методов
психологической подготовки, при помощи
которых командиры могли бы развивать
у обучаемых способность к активной
мобилизации внимания, волевого
напряжения, оперативного мышления, четкому и
быстрому восприятию поступающей по
различным каналам информации и
осуществлению точных управляющих
действий. Частично это можно объяснить
недостаточным участием в такой
подготовке опытных командиров. Немалое
значение имеет и слабое освещение отдельных
вопросов ее методики, критериев,
способов контроля, оценки эффективности.
Необходимость их разработки и внедрения в
практику очевидна.
Итак, сочетание психологической
закалки, физической тренировки и лечебно-
профилактических мероприятий
положительно влияет на работоспособность
авиаторов, повышает их устойчивость к
неблагоприятным факторам длительного
плавания, помогает успешно выполнять задания
командования.
5?

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ НА
ОЛИМПИЙСКИХ ИГРАХ
Капитан 1 ранга В. РТИЩЕВ
В ИЮЛЕ В МОСКВЕ СОСТОЯТСЯ
XXII Олимпийские игры. Впервые
они пройдут в социалистическом
государстве. Советский Союз начал участвовать в
них с 1952 года на XV Олимпиаде в
Хельсинки.
На всех форумах Олимпа в составе
сборных команд СССР были
представители армии и флота, которые внесли
достойный вклад в общую победу советских
спортсменов. В этой статье хотелось бы
более подробно рассказать об участии
военных моряков в водных видах спорта.
1956 год. Мельбурн. Героем XVI
Олимпийских игр стал военный моряк В.
Иванов. Выступая на одиночке в
академической гребле, он в финальном заезде обошел
именитых соперников из Польши, США,
Австралии и стал первым олимпийским
чемпионом среди спортсменов ВМФ. Тогда
все газеты восторженно писали, что в
мировом гребном спорте появился моло^
цой мастер (ему в то время исполнилось
18 лет), которого ждет большое будущее.
Предсказание оправдалось. Флотский
спортсмен побеждал на Олимпиадах в
Риме и Токио. Десятикратный чемпион
страны, заслуженный мастер спорта
капитан 3 ранга В. Иванов награжден
орденом Трудового Красного Знамени и
двумя орденами «Знак Почета». Сейчас он
служит на Краснознаменном Северном
флоте.
...В день соревнований яхтсменов на
XVII Олимпийских играх в Неаполе
стояла жаркая погода. Морю было спокойным.
Двадцать судов стартовало в классе
«Звездный». Высокое мастерство
продемонстрировали флотские яхтсмены
рулевой Т. Пинегин и матрос Ф. Шутков. Во
всех семи гонках они проявили
тактическую зрелость, волю к победе и стали
первыми олимпийскими чемпионами в
нашем парусном спорте.
На XVIII Олимпийских играх в Токио
впервые в программу была включена
гонка на байдарке-четверке. Журналисты ее
назвали тяжелой артиллерией. Дебют
советских гребцов оказался удачным.
Военные моряки В. Ионов, А. Гришин, В.
Морозов и Н. Чужиков — спортсмен из
общества «Авангард», как в предварительных
заездах, так и в финале выступили
блестяще, заняв первое место.
Интересно сложилась их судьба в
дальнейшем. Морозов трижды покорял Олимп:
к его золотой медали, полученной в
Токио, прибавились медали Мехико и
Мюнхена. Он рекордсмен среди флотских
спортсменов и по количеству золотых
медалей чемпионатов СССР. 27 раз
завоевывал Морозов почетное звание чемпиона. За
успехи на Олимпийских играх он
награжден двумя орденами Трудового Красного
Знамени. Ионов и Гришин стали
известными тренерами.
И еще об одной сенсации в Токио.
Воспитанница спортивного клуба
Черноморского флота 15-летняя школьница из
Севастополя Г. Прозуменщикова стала
первой олимпийской чемпионкой среди
советских пловцов. Дистанцию 200 м
брассом она преодолела за 2 мин 46,4 с. Этот
результат стал новым олимпийским
рекордом. И на последующих Олимпийских
играх Прозуменщикова-Степанова
выступала успешно, завоевав две серебряные
и две бронзовые медали. За выдающиеся
успехи Галина награждена орденом
Трудового Красного Знамени.
В 1968 г. начал свой победный путь
флотский яхтсмен В. Манкин. На XIX
Олимпийских играх в Мехико он
выступал в классе «Финн». Все гонки спортсмен
провел уверенно, великолепно чувствовал
себя при любом ветре. Отлично выступил
Валентин также в Мюнхене и в Монреале,
завоевав золотую и серебряную медали.
Такие результаты в этом виде спорта —
явление уникальное.
На Олимпиаде-68 удачно стартовал на
двойке-парной в академической гребле
капитан А. Тимошинин, позже дважды
олимпийский чемпион, единственный
советский спортсмен — победитель
традиционной Хенлейской регаты (Англия) на
одиночке, завоевавший приз
«Бриллиантовые весла».
В 1972 г. на XX Олимпийских играх в
Мюнхене победу праздновали советские
53

ватерполисты. Они впервые завоевали
золотые олимпийские медали. В команде из
11 игроков шесть — флотские
спортсмены: старший лейтенант А. Шидловский,
лейтенанты В. Гуляев, Л. Осипов,
младший лейтенант В. Жмудский, служащие
ВМФ А. Акимов и А. Долгушин.
В Мюнхене блеснул своим
мастерством и капитан А. Шапаренко. Тогда
сразу после старта байдарок-одиночек вперед
вырвался швед Петтерссон. После
половины дистанции Александр был только
третьим. До финиша оставалось 200 м,
лидировал по-прежнему шведский гонщик.
Шапаренко греб изо всех сил, стараясь
настичь соперника. И это ему удалось.
Лодки какое-то время шли почти рядом,
едва не касаясь друг друга. Последний
рывок... и на 0,29с байдарка советского
гребца раньше пересекла финишный створ.
Вот где проявились его огромные волевые
качества, флотская закалка.
В 1976 г. на XXI Олимпийских играх
в Монреале успешно выступил на каноэ-
двойке на дистанциях 500 и 1000 м
вместе с А. Виноградовым матрос
Черноморского флота С. Петренко. Дистанцию
500 м они выиграли сравнительно легко,
а вот на второй сильными конкурентами
оказались венгерские спортсмены. Доли
секунды решили спор. Советские
спортсмены победили. Сергей Петренко стал
дважды олимпийским чемпионом.
Тогда же отличилась советская
байдарка-четверка в составе С. Чухрая (ныне
матрос Черноморского флота), Ю.
Филатова, В. Морозова (однофамилец трижды
олимпийского чемпиона) и А. Дегтярева
из общества «Трудовые резервы».
Вот так выглядят достижения флотских
спортсменов на Олимпийских играх:
наград Олимпа удостоены 32 флотских
спортсмена, двое из них обладатели трех,
шестеро — двух медалей.
Успехи военных моряков стали
возможны благодаря вниманию командования
Военно-Морского Флота, большой работе
командиров, политработников,
тренерского состава, боевитости партийных и
комсомольских организаций ЦСК ВМФ и
спортивных клубов флотов по воспитанию
у спортсменов патриотизма и
интернационализма, воли, мужества, стремления к
победе.
В музее спортивной славы при ЦСК
ВМФ на сером граните золотыми
буквами высечены фамилии военных моряков—
олимпийских чемпионов. Красочно
оформлены портреты с кратким описанием их
спортивных подвигов. Многочисленные
экспонаты рассказывают о связях
выдающихся флотских спортсменов с
молодыми матросами, начинающими путь в
большом спорте. Перед отъездом на
всесоюзные и международные соревнования
тренеры и спортсмены собираются в музее
и в торжественной обстановке берут обя-
Мастера спорта международного класса В. Игнатенно и С. Жданов
Фото В. Телякова

зательство добиться успехов на
предстоящих выступлениях.
Сейчас военные моряки активно
готовятся к XXII Олимпийским играм.
В Москве, на гребном канале в
Крылатском, где пройдут соревнования по
академической гребле и по гребле на
байдарке и каноэ, активное участие примет
также большая группа военных моряков.
Флотские спортсмены усиленно
готовятся к Олимпиаде. Наиболее
прочные'позиции у них в гребле на байдарках и
каноэ. Так, на VII Спартакиаде народов
СССР военные моряки показали высокое
мастерство, мужество, настойчивость и
добились хороших результатов.
Порадовали олимпийские чемпионы. Об одном из
них — С. Петренко хочется рассказать
более подробно. Сначала он вместе с
А. Виноградовым на каноэ-двойке стал
чемпионом Спартакиады. А на следующий
день, правда, вне конкурса стартовал в
заезде каноэ-одиночек на 1000 м.
Противник у него был именитый, чемпион мира
1977 г. венгр Тамаш Вихман. Петренко
давно хотелось помериться силами с ним,
ведь Вихман имеет богатейший опыт
участия в мировых чемпионатах и
поразительное тактическое чутье. Гребок у Та-
маша несколько коротковат, но зато очень
мощный в заключительной фазе. Иной
стиль у Петренко. У него классический
вариант — очень мягкий, длинный гребок
с исключительно широкой амплитудой.
Столкнулись два стиля гребли. На
протяжении всей дистанции шла напряженная
борьба. Но первым пересек финишный
створ Сергей Петренко.
На чемпионате мира в • Дуйсбурге
советская сборная установила уникальный
рекорд, завоевав 16 медалей, из ни* 7
золотых. Подлинным героем чемпионата
мира стал матрос С. Чухрай. Он выступал
в трех видах программы и был увенчан
золотой, серебряной и бронзовой
медалями. Старший лейтенант Ю. Лобанов
вместе с В. Юрченко завоевали две золотые
медали. Капитан А. Шапаренко в
составе четверки стал чемпионом мира. Своим
блестящим выступлением наша команда
заложила твердый фундамент для
грядущих олимпийских стартов.
В хорошей спортивной форме сейчас
самый титулованный яхтсмен СССР —
дважды олимпийский чемпион В. Манкин. .
Добиться этого было нелегко. В
последних двух Олимпиадах он выступал в клас-
На каноэ-двойке С. Петренко и А.
Виноградов
се «Темпест», а теперь приходится
осваивать «Звездный», вновь включенный в
программу Московской Олимпиады.
Экипаж в составе В. Манкина и А. Музычен-
ко, начиная с 1977 г., приступил к
активным тренировкам. В том же году
флотские спортсмены стали чемпионами
Советского Союза и заняли пятое место на
чемпионате мира. В 1978 г. они добились
большого успеха, выиграв первенство
Европы в Италии. В упорной борьбе
флотские спортсмены победили и на последней
Спартакиаде народов СССР в Таллине,
заняли третье место на 31-й международной
Балтийской регате. Сезон 1979 г. они
закончили блестяще, став в классе
«Звездный» чемпионами Европы.
Упорно и настойчиво готовятся к Олим-
пиаде-80 старшие лейтенанты-инженеры
В. Потапов и А. Зыбин (класс «Торнадо»).
В 1978 г. на соревнованиях в Англии они
стали чемпионами мира, а в следующем
году подтвердили высокий класс: на VII
летней Спартакиаде народов СССР
уверенно заняли первое место. Не было им
равных и на Балтийской парусной регате.
В этом году, выступая на чемпионате
мира в Новой Зеландии, Потапов и Зыбин
вновь победили в упорной борьбе. Они
первые яхтсмены СССР, ставшие дважды
чемпионами мира.
Большие надежды возлагаются на
экипаж четверки распашной без рулевого,
В ее составе чемпионы мира 1978 г.
загребной младший лейтенант В. Преобра-
55

женский, лейтенант
В. Кузнецов,
лейтенант В. Долинин и
динамовец А. Немты-
рев. Этот экипаж
уверенно победил на
VII летней
Спартакиаде народов СССР.
Порадовала и
восьмерка (тренер
служащий ВМФ М.
Рожков), экипаж которой
состоит из военных моряков,
представителей Северного и Тихоокеанского флотов.
Она завоевала серебряные медали,
совсем немного уступив москвичам.
Любителям спорта памятно
выступление флотских спортсменов в мае 1979 г.
в мужской эстафете по академической
гребле на приз газеты «Вечерняя Москва».
Соревнования проходили на Москве-реке.
Мало кто сомневался, что в седьмой раз
сборная ЦСК ВМФ выиграет этот приз. Но
на втором этапе академический «скиф»,
на котором греб И. Киселев, как
выражаются моряки, «схватил леща». Скиф
перевернулся, и спортсмен оказался в
холодной воде. А далее произошло нечто
необычное. Киселев с огромным усилием
поставил лодку на киль, а потом сел в нее
и... устремился к финишу. Однако грести
ему было чрезвычайно трудно, при
аварии была потеряна подвижная банка,
маленькая тележка-сиденье.
Когда Киселев подошел к финишному
створу, его соперники — гребцы из
«Труда», «Динамо», «Водника» начинали уже
Год и место
проведения
Олимпийских
игр
1956 г., Мельбурн
1960 г., Рим
1964 г., Токио
1968 г., Мехико
1972 г., Мюнхен
1976 г., Монреаль
Число
военных
моряков в
составе
сборных команд
СССР
5
6
13
15
20
26
Завоевано медалей

золотых
1
3
6
4
18
8

серебряных
~3
~4
~4

бронзовых
4
~6
1
3
четвертый этап, опережая флотских
спортсменов на полкилометра. Но оставшиеся
этапы моряки прошли великолепно. Им
не хватило до победы нескольких
десятков сантиметров. Эстафету выиграли
спортсмены «Труда», но зрители горячо
приветствовали моряков, занявших второе
место. Приветствовали за мужество, за
волю к победе.
Спортивные клубы флотов готовят
мастеров высокого класса не только по
водным видам спорта. Так, в Ленинградской
военно-морской базе неплохие результаты
показывают пловцы В. Кузнецов и В.
Флюнт, на Северном флоте — борец
классического стиля В. Пивоваров, на
Тихоокеанском флоте — боксер А. Коптев. Все
они призеры VII летней Спартакиады
народов СССР. Многие из моряков будут
защищать спортивную честь нашей страны
на XXII Олимпийских играх. И можно с
полной уверенностью сказать, что
представители многотысячного коллектива
флотских спортсменов сделают все,
чтобы оправдать столь высокое доверие.
Читатель продолжает разговор
ОБ ИЗМЕНЕНИИ НАВИГАЦИОННЫХ ТЕРМИНОВ
/СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТЕРМИНОЛОГИИ
\^ и обозначений имеет особо важное
значение в кораблевождении, так как от
однозначного понимания относящихся к
нему понятий часто зависит безопасность
плавания кораблей и судов. Этим
обусловлен повышенный интерес к теме,
поднятой в статье капитана 1 ранга в
отставке П. Скородумова «Предложения по
изменению некоторых навигационных
терминов» 1.
К сожалению, в статье П. Скородумоза
не раскрыта их цель, без чего они
выглядят случайными и разрозненными.
Применяемая ныне навигационная
терминология в целом успешно выполняет свои
1 См. «Морской сборник», 1979, № 10,
с. 55 — 58.
56

функции. Задача ее стандартизации
заключается, по нашему мнению, в том,
чтобы на основе тщательного анализа
сложившегося положения и тенденций
выявить и нормативно закрепить наиболее
распространенное среди специалистов
толкование основных терминов. При этом
формулировки должны быть четкими и
исключать имеющиеся или возможные
двусмыслицы и противоречия,
предотвращать дублирующие словосочетания.
Конечно, такую работу периодически, но не
слишком часто следует повторять, чтобы
уточнить действующие термины и
добавить новые, прошедшие проверку
временем. В этом деле умеренный консерватизм
представляется полезнее, чем
необоснованное новаторство.
При таком подходе к вопросу о
стандартизации терминологии убеждаемся,
что некоторые из предложений
Скородумова по изменению терминов
недостаточно аргументированны. Они мотивируются
в основном несоответствием общерусскому
толкованию и * мировой навигационной
терминологии». Например, возражая
против употребления моряками слова «путь»,
Скородумов относит его к «сухопутным
терминам». Это удивительно: ведь почти
все слова нашего языка имеют по
нескольку общих значений, но, кроме того,
употребляются как научные и
технические термины в строго определенном
смысле. Следуя «логике» таких предложений,
потребовалось бы исключить из морской
терминологии такие слова, как «нос»
(корабля), «мостик» и т. п. П. Скородумов
предлагает также изменить принятое
произношение слова «секстан» и вернуться к
общенародному произношению «секстант»,
установив, что существующее
«искажение» возникло в 1857 г. Не ясно только,
что считать «общенародным», если это
слово применяется в таком виде во всей
специальной и художественной
литературе и включено в Орфографический
словарь русского языка АН СССР.
Несоответствие нашей навигационной
терминологии с мировой Скородумов
видит, например, в терминах «курс» и
«путевой угол». Он не объясняет, что следует
подразумевать под «мировой
терминологией» пока в разных странах говорят на
разных языках, но сообщает, что
современное толкование термина «курс»
принято у нас в 1914 г. Разве это не лучшее
доказательство того, что термином
успешно пользуется не одно поколение
мореплавателей? Для аргументации
предложения по изменению терминов «курс» и
«путевой угол» П. Скородумов обращается
к созвучию корневой основы схожих слов
европейских языков, которые он выписал
в табл. 1 своей статьи. По этому поводу
напомним, что в нашем языке немало
слов иноязычного происхождения с
исторически сложившимися
«неправильностями», которые тем не менее стали нормой
русского языка. Например, наше слово
«рельс» происходит от английского rails,
которое является множественным числом
от rail — рельс, балка. Там же в табл. 1
испанским словам rut а и rumbo
соответствуют итальянские corso и rotta, т. е.
слова от одного корня стали терминами с
разным смыслом.
Возражение против давно и четко
определившегося термина «перенос»
Скородумов мотивирует тем, что в математике
этот термин означает перемещение
системы координат. Взамен предлагается
«интервал», но ведь этот термин тоже
применяют в математике, где он означает
участок числовой оси, исключая его концы.
Можно согласиться с автором
рассматриваемых предложений, что «истинный
курс» — исторически сложившееся и
укоренившееся неудачное словосочетание
(аналогично «истинный пеленг» и т. п.).
Но оно неудачно не потому, как считает
Скородумов, что теперь установили
движение «истинных» полюсов, а потому, что
истинный курс (компасный, исправленный
поправкой компаса) неизбежно содержит
погрешности.
Рассмотренные выше, предложения
П. Скородумова по изменению
навигационных терминов представляются нам
ненужными, так как никаких
недоразумений по ним не возникало и, видимо, не
возникнет. Обратимся еще к трем
предложениям Скородумова по вероятностным
терминам, которые пока неоднозначны,
что уже было причиной путаницы и
ошибок.
Против термина «вероятнейшее место
корабля» Скородумов возражает, так как,
по его мнению, он «таит опасность
чрезмерного доверия к точности полученного
места корабля». Известно, однако, что в
качестве обсервованного места корабля
принимается такое положение
элементарной площади, которому соответствует
наибольший элемент вероятности ЛР. Как
видим, термин «вероятнейшее место
корабля» (именно «вероятнейшее») пра-
57

вильно выражает суть дела. Заметим
также, что вероятнейшее место существует
и остается таковым как при точных
обсервациях, когда распределение
вероятностей сосредоточено у этого места, так и
при обсервациях с низкой точностью,
когда их рассеивание происходит на большой
площади. Это показывает, что ссылки
Скородумова на то, что «навигационные
измерения довольно грубы», а вероятности
больших погрешностей отличаются от
нормального распределения, не имеют
никакого отношения к термину «вероятнейшее
место корабля». По мнению Скородумова,
лучше заменить этот термин на более
скромный — «вероятное место», под
которым он подразумевает совсем не «место»,
а круг или эллипс погрешностей с
вероятностью нахождения в нем места, равной
5О°/о. Очевидно, что ничего, кроме
путаницы, такое неверное по сути
предложение не порождает.
Вместо термина «радиальная (круговая)
погрешность» П. Скородумов предлагает
применять «радиальная погрешность».
Критикуемый термин действительно таит
двусмыслицу, но исправлять его надо
наоборот, выкинув слово «радиальная».
Поясним это. Рассеивание погрешностей
места в общем случае эллиптическое.
Поэтому исчерпывающей характеристикой
точности места служат эллипсы
погрешностей. Вероятность нахождения места
внутри определенного эллипса постоянна
при любом его сжатии, например, для
среднего квадратического эллипса она
равна 39,3%. Вместе с тем для решения
ряда задач (скажем, сравнение по
точности разных способов обсерваций)
существенна только величина погрешности
места независимо от ее направления. В
таких случаях применяется «средняя квад-
ратическая погрешность (ошибка)
места» __ «М». Это название строго выражает
смысл величины «М», которую
используют как радиус круга,
характеризующего точность обсерваций. Чтобы
подчеркнуть это, в название величины «М» часто
вводят (в скобках или без них) слово
«круговая», что также не противоречит
сути дела. Вероятность нахождения места
в круге радиуса «М» зависит от сжатия
эллипса погрешностей и изменяется от
63,2 до 68,3%. Точный расчет этой
вероятности, или вероятности нахождения в
круге с измененным радиусом,
выполняется по известным формулам
контр-адмирала А. Мотрохова или капитана 1 ранга-
инженера А. Сорокина с численным
интегрированием. Однако в частном случае,
когда эллиптическое распределение
превращается в круговое, названные
вероятности легко рассчитываются, так как
имеют (только в этом частном случае!)
распределение Рэлея. Такое распределение
характеризуется одним параметром —
радиальной погрешностью (ошибкой,
отклонением). В некоторых работах по
аэронавигации (А. Сайбель, Г. Молоканов)
радиальную погрешность применяют для
оценки точности места, когда
распределение круговое или близкое к этому, что
специально оговаривается. Однако уже
без оговорок слово «радиальная» попало
в Руководство по оценке точности
кораблевождения (1970), причем его
составители объявили радиальную погрешность
идентичной «по вероятностным
характеристикам» широко применяемой средней
квадратической погрешности места «М».
Отсюда, кажется, и началась путаница,
приведшая к неверным оценкам
вероятности нахождения места в круге радиуса
«М». А в мореходных таблицах МТ-75
появилась табл. 1-в под названием
«Вероятность радиальной ошибки», хотя
хорошо известно, что при непрерывном
распределении вероятность любого значения
ошибки (в том числе и радиальной) равна
только нулю. Как видим, предложение
П. Скородумова о «радиальной
погрешности» уже пытались внедрять ранее, но
получили отрицательный результат.
Возвращаясь к сути оценки точности
места, отметим, что наряду с
эллиптической погрешностью для решения
некоторых задач необходима иная
самостоятельная характеристика — средняя квадрати-
ческая погрешность места «М» или
кратная ей величина. Такую характеристику
с учетом ее геометрического образа и
аналогии с эллиптической целесообразно
назвать «круговой погрешностью», как это
сделано в первом томе Курса
кораблевождения.
В статье П. Скородумова о
коэффициенте корреляции сказано, что «только по
недоразумению» он включается в
формулы круговой погрешности. Тут
действительно какое-то недоразумение: нельзя
же предположить, что автор замечания
сомневается в справедливости формулы,
имеющейся практически во всех
современных учебниках и пособиях по навигации
и мореходной астрономии а. Вряд ли надо
2 В. А. К о у г и я, А. И. Сорокин.
Геодезические сети на море. М., «Недра», 1979,
с. 272.
58

доказывать, что если погрешности линий
положения статистически взаимозависимы
(а это типичный для практики случай), то
коэффициент коррелярии,
характеризующий эту зависимость, неизбежно входит
во все формулы для оценки точности
места эллиптической или круговой
погрешностью. Конечно, в частном случае
определений по двум взаимоперпендикулярным
линиям положения круговая погрешность
«М» от коэффициента корреляции не
зависит, так как он входит в формулу для
расчета «М» сомножителем косинуса
угла между градиентами, а в этом частном
случае угол прямой и его косинус равен
нулю. Ясно, что такой частный случай не
оправдывает утверждение Скородумова в
«формулах нет места коэффициенту
корреляции».
В заключение коснемся последнего иа
предложений П. Скородумова:
«Поскольку советский народ усвоил современное
произношение «компас», то и моряки
должны говорить так же». Вопрос этот,
понятно, не принципиальный. В качестве
возможного ответа на него сошлемся на
книгу о русском языке3, где на с. 85
написано: «Моряк никогда не скажет, что
он служит «во флоте», а всегда — на
флоте, не произнесет «компас», «рапорт», а
обязательно «компас», «рапорт».
3 3. Н. М остр о в а, Л. И. Скворцов.
Мир родной речи (беседы о русском языке
и культуре речи). Щ., «Знание», 1972.
в. кондрашихин,
кандидат технических наук, доцент
защиту секстана
ПРЕДЛОЖЕНИЯ КАПИТАНА 1
РАНГА в отставке П. Скородумова об
изменении некоторых навигационных
терминов, на мой взгляд, правильны лишь
частично. Нельзя возразить против
замены понятия «схождение меридианов» бо
лее логичным — «сближение меридианов».
Труднее убедить читателя в том, что
«путь — все же это сухопутный термин».
Не является ли термин «путь»
обозначением расстояния, пройденного по воде
относительно дна? Может быть, именно это
понимание пути будет звучать
«по-флотски»?
И уж совершенно неприемлемо
требование Скородумова относительно изменения
ударения в слове «компас» и
восстановления буквы «т» в конце слова «секстан».
Здесь автор становится совершенно
бездоказательным: «Наши моряки говорят
«секстан», а по-русски надо «секстант».
Надо... и все! А почему надо? На каком
основании? Русский язык, кстати, не
терпит сближения согласных на конце слова.
Скородумов пишет: «Филологически
последнее правильно». А где авторские
доказательства? «Никто не говорит, —
продолжает он, — студен, квадран, октан и
т. п., а говорят студент, квадрант, октант».
Полноте! Кто говорит? В какой среде?
Как широко распространены эти слова?
Если слово студент общенародно, то
квадрант и октант — узкоспециальные слова
и никто на них не покушается. Подобный
метод доказательств очень уязвим. Ведь
не говорим же мы «кабестант», а
произносим «кабестан», хотя по-французски
пишется в конце слова буква «т». Почему
бы не сказать «секстан» вместо
«секстант», тем более что русская орфоэпия
(благозвучие) к этому произношению (как
и показала практика на русском флоте)
более благосклонна? Нельзя смешивать
две языковые проблемы: «Почему мы так
говорим» и «Как надо говорить».
Для судьбы иностранного слова
колоссальное значение имеет его первое
появление в языке. Если слово английское,
но пришло к нам через посредника —
французский язык, то закрепляется
форма, близкая французской.
«Секстан» — английское" слово, и если
бы оно пришло к нам непосредственно
от англичан, мы сохранили бы букву «т»
на конце. Более того (а Скородумов об
этом не пишет), мы произносили бы его,
следуя логике автора статьи, как «сик-
стэнт». Почему бы нет? Но автор
правильно заметил, что «секстан» пришел к
нам от французов и мы произносим его
59

на французский лад. Зачем же с
запозданием поднимать бунт? Русское
произношение закрепило более удобный для
природы русского языка вариант.
Попытка гальванизировать написание
и произношение — «секстант» обречена
на провал не только в силу указанной
закономерности освоения русским
языком иностранных слов, но и потому, что
в подавляющем большинстве слово
«секстан» бытует у специалистов, а не у
народа в целом. А народ, как правило, с
уважением воспринимает слова в таком
виде, как они употребляются для дела.
Что же произошло с «компасом»?
Почему его надо «перемагничивать»? Ведь
это слово тоже появилось прежде всего
у моряков и именно с французским
вариантом ударения, то есть на последнем
слоге. Компас нам, морякам, служит для
дела, а для других оно лишь образное
выражение. Но, видимо, оно обладает
большим образным наполнением и,
часто употребляемое «посторонними», к
сожалению, с другим ударением проникло
в народное сознание и усвоено
большей частью народа как «компас». Как
поступать в этом случае? Подобных
примеров множество. И толковые, и другие
словари допускают два варианта
произношения, указывая среду, где слово
произносится несколько отлично от
принятого.
Просто «компасу» не повезло. Ведь
существуют себе спокойно «матрас»,
«матрос», «пегас» и т. п. А «ватерпас»
вообще родственный «компасу». Язык
был бы скучен, как лес, высаженный
квадратно-гнездовым способом, если бы
в словах не закреплялась и история
народа. В варианте слова «компас»
закреплены славные флотские страницы жизни
народа. Так что подождем «сдаваться»,
поглядим, чья перетянет.
В моей практике поэта-мариниста
приходилось отстаивать и «секстан» без «т»
на конце слова и «компас» с ударением
на последнем слоге. И кто же выступил
в защиту окончания на «т»? Только
корректор, впервые, кстати, услышавший
это слово от поэта, а затем откопав его
в словаре с «т».
Не преувеличиваем ли мы «общена-
родности» вышеназванных слов и не от
нас ли в значительной степени (то есть
от специалистов, у которых эти слова
имеют практический смысл) зависит
научить правильно произносить наши
морские термины и всех остальных?
Возможно, не только от нас. Язык
находится в постоянном движении, и не всегда
ясно, какая тенденция победит. Зачем,
повторяю, заранее поднимать руки вверх?
А. КАШЕИДА,
капитан 3 ранга запаса, член Союза
писателей СССР
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Исландия. С 1 июля 1979 г. вступил в силу закон об увеличении территориальных
вод с 4 до 12 миль, отсчитываемых от прямых исходных линий. В тех районах, где
исходные линии отсутствуют, отсчет территориальных вод ведется от линии
наибольшего отлива и от отдельных скал.
Этим же законом установлена 200-мильная экономическая зона, в которой
Исландия имеет суверенные права на добычу морепродуктов, на разведку и разработку
минерзльных ресурсов морского дна и его недр, а также на производство энергии
путем использования морских течений или ветра. Правительство Исландии в
экономической зоне осущесвляет свою юрисдикцию в отношении создания и
использования искусственных сооружений, научных исследований и охраны морской среды.
Законом также определены границы континентального шельфа, которые
простираются до 200 миль или до внешней границы подводной окраины материка в тех
районах, где она выходит за 200-мильный предел. На континентальном шельфе Исландия
осуществляет суверенные права в отношении неживых ресурсов и живых организмов
«сидячих» видов. Научные исследования в экономической зоне и на континентальном
шельфе разрешается проводить только по предварительной заявке другого
государства или международной организации, подаваемой не менее чем за 6 месяцев до
начала рзбот.
Граница экономической зоны и континентального шельфа в Датском проливе,
между Исландией и Фарерскими о-вами проходит по срединной линии.
А. ОСТРОМЕЦКИЙ
60

тмишш
истопи
«ПОПЫТКА ОБРАЗОВАНИЯ ЯДРА
РЕВОЛЮЦИОННОЙ АРМИИ...»
(В. И. Ленин и восстание на броненосце «Потемкин»)
РЕВОЛЮЦИЯ 1905—1907 гг. в России — первая народная революция эпохи
империализма — отличалась чрезвычайным разнообразием форм и методов
борьбы. В. И. Ленин неразрывно связывал ее победу с вооруженным восстанием.
«...Если революция не станет массовой и не захватит самого войска, тогда не может
быть и речи о серьезной борьбе» 1.
Руководствуясь ленинскими идеями, III съезд РСДРП признал, что «задача
организовать пролетариат для непосредственной борьбы с самодержавием путем
вооруженного восстания является одной из самых главных и неотложных задач партии в
настоящий революционный момент» 2. Этот вопрос был в центре внимания съезда.
III съезд РСДРП состоялся в апреле 1905 г., а через два месяца, в июне,
подтверждая правильность и своевременность решений ленинской партии, вспыхнуло
первое в царской армии вооруженное восстание на броненосце «Потемкин».
Весть об этом пришла в Женеву 16 июня, где в то время находился в
вынужденной эмиграции В. И. Ленин 3. Большевиками она была воспринята с восторгом и
напряженным ожиданием дальнейших событий. Несмотря на то что сообщения
зарубежной печати о восстании носили сбивчивый, а иногда противоречивый характер, В. И.
Ленин сразу же увидел в нем назревание нового важного этапа революции.
Центральный орган партии — газета «Пролетарий» в те дни писала о «Потемкине», что, каким
бы ни было ближайшее развитие начавшегося восстания, «революционное движение
в России вступило в фазис открытой гражданской войны, всенародное вооруженное
восстание явилось логическим выводом из событий 9 января, и народ сделал этот
вывод» 4.
Для поддержки восстания по инициативе В. И. Ленина ЦК РСДРП направил
в Одессу М. Васильева-Южина 5 с задачей установить связь с матросами броненосца
и большевиками города, принять все возможные меры к активизации действий
восставших. Владимир Ильич лично инструктировал Васильева-Южина. Представителю ЦК
поручалось организовать для захвата наиболее важных пунктов города десант с «По-
гемкина». Восстание намечалось распространить на другие суда Черноморского флота
и в случае перехода в руки восставших всей эскадры активизировать борьбу рабочих
и крестьян во всех южных районах России.
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 13, с. 372.
2 Третий съезд РСДРП. Протоколы. М., Политиздат. 1959, с. 450 — 451.
3 Дата установлена по цитируемому ниже письму Н. К. Крупской в Костромскую
организацию РСДРП. Здесь и в дальнейшем все даты приводятся по старому стилю.
4 «Пролетарий», 1905, 3 июля (20 июня).
5 Васильев-Южин Михаил Иванович (1876—1937) — советский государственный и
партийный деятель, публицист. Член Коммунистической партии с 1898 г.
61

В. И. Ленин предполагал участвовать в этих событиях. Васильев-Южин
вспоминал, что, инструктируя его, «Владимир Ильич явно волновался... В таком состоянии
я раньше нйкргда не вйДеЛ его... «Необходимо сделать все, чтобы захватить в наши
руки остальной флот, — сказал В. И. Ленин. — Я уверен, что большинство судов
примкнет к «Потемкину». Нужно только действовать решительно, смело и быстро.
Тогда немедленно посыЛайФе за мной миноносец. Я выеду в Румынию» 6.
Обстановка на юге России в целом благоприятствовала успеху начавшегося
восстания. С выступлением «Потемкина» совпала всеобщая стачка в Одессе, которая
вскоре перешла в вооруженные столкновения рабочих с полицией и войсками. С
приходом броненосца в Одесский порт борьба еще более обострилась. В июне вспыхнули
забастовки в мастерских порта и на судостроительном заводе в Николаеве. В Елисавет-
граде бастовали рабочие железнодорожного депо, проходили забастовки в Харькове.
Крупные крестьянские волнения охватили Одесский, Елисаветградский,
Александровский и Мелитопольский уезДы 7.
Предвидение В. И. Ленина d присоединений к «ПотёШсину» Других судов
Черноморского флота сбылось. К 17 июня первая эскадра революции насчитывала четыре
корабля: броненосцы «Потемкин», «Георгий Йобедоносец», миноносец № 267 и
портовое судно «Веха». Двумя днями поз&е восстала команда учебного судна «Прут».
17 июня по указанию В. И. Ленина в Самарскую организацию РСДРП было
направлено директивное письмо, где сообщалось: «Из этого частичного восстания может
вырасти нечто грандиозное, ибо по последним сведениям от Крымского союза, матросы
носились с планом захватить Одессу, итти поднимать Кавказ и т. д.... Надо сейчас же
оповестить об этом событии всю массу, приналечь на солдат и офицеров: на них это
событие должно произвести потрясающее впечатление. Постарайтесь связаться
с Одессой...
...Пишите Ленинский ключом. Если частичное восстание не замрет в самом
начале, его необходимо поддержать всеми средствами» 8.
Можно предположить, что 17 июня такие письма-директивы были разослана если
не во все, то во многие большевистские комитеты. Так, письмо о событиях 6 Одессе
Н. К. Крупская написала в тот же день в Костромскую организацию Северного комитета
РСДРП. Политэмигранты переживали, писала она, эти события очень остро. «Все мысли
с товарищами, которые борются теперь там в Одессе, в России» 9. Тогда же Крупская
сообщила в Петербургский комитет РСДРП о посылке в Одессу Васильева-Южина с
полномочиями агента ЦК 1б.
К сожалению, Васильев-Южин прибыл в Одессу уже тогда, когда восставший
броненосец покинул порт. Получив от Ем. Ярославского, находившегося в то время в
Одессе, пароль, 4fo6bi быть допущенным на «Потемкин», Васильев-Южин отправился
ближайшим пароходом на Кавказ, куда, по слухам, ушел корабль. Но в Новороссийске
он узнал, что броненосец направился в Румынию. «Только дальность расстояния, —
вспоминал Ем. Ярославский, — помешала В. И. Ленину выполнить через
инструктированного им товарища этот широкий решительный замысел» п. "
В «Пролетарии» были напечатаны различные материалы о восстании.
«Непременно набрать полностью в текущий номер», «непременно набрать это для
настоящего номера немедленно» — таковы были ленинские указания на информациях,
поступавших из Одессы 12.
21 июня, ссылаясь на появившиеся в печати сообщения о возможном
вмешательстве военно-морских сил иностранных государств в революционные события на Чер-
6М. Васильев -Ю ж и н. В огне первой революции. М., «Молодая гвардия», 1955,
с. 47.
7 Революция 1905 —1907 гг. на Украине. Сборник документов и материалов. Т. 2.
Киев, Политиздат УССР, 1955, с. 226—232, 240 — 243.
8 Революция 1905—1907 гг. в г. Самаре и Самарской губерний. Документы и
материалы. Куйбышев, Книжное изд-во, 1955, с. 96.
9 ЦПА ИМЛ, ф 26, оп. 29, ед. хр. 19812.
i° Там же, оп. 21, ед. хр. 19972.
" «Правда», 1923, 23 февраля.
I2 «Вопросы истории КПСС». 1965, Кя 11, с. 25.
62

. ....
шшт \й'аш w паю mi т.
М 7.
» с**,
HTipie «til CTJ1IV
(HllfllTtU*
Центральный Органъ Российской СаШ&льдсмокрлтичсскоЯ Рабочей Партт.
Революционная армия и
революционное правительство.-
Восстание в Одессе и переход на стороау
революции броненосца «Патеикнн» ознаменовали новаЛ я
крупный шаг опергд в развнтяя революционного
против самодержавия.
улоокя употребляю правительство, чтобы
скрыть от народ* sro cbtiunte, чтоЛы погуишть &х~
станяе матросо» а сз\к *»i«to не пош>гло.
Посланные против реаалюшюшиго броненосца «Ло-
темкннл» военные суда откзазлясь бороться яро-
тнв товарищей. Распространив по Европе известия о
сдаче «Потемкина», о царском нрйкззе птгоп*пъ ре-
й броненосец, сзмбЛгрЛзвтк» пр^&н^ельст1ю
Ькоичателмп опозорило се5* wepci i
Статья В. И. Ленина «Революционная арМйя и революционное Правительство»,
помещенная в газете «Пролетарий» 10 и to л я (27 июня) 1905 г.
номорском флоте, В. И. Ленин написал специальное письмо в Международное
Социалистическое бюро (МСБ), в котором просил от йМенй МСБ опубликовать обращение к
рабочим всех стран с призывом стать на защиту восставших матросов и рабочих
Одессы 13. По решению МСБ такое обращение было опубликовано в виде листовки на
французском языке. Специальным письмом бюро рекомендовало газетам всех
социалистических партий, входивших в бюро, прс)6ести кампанию в защиту потемкинцев 14.
С необычайным подъемом воспринималась весть о восстании на «Потемкине» в
местных социал-демократических организациях России. Ленинские призывы К
расширению и углублению восстания нашли яркое отражение в их деятельности. В России
не было, пожалуй, ни одного комитета, который не оФклйкйулся бы на это
знаменательное событие, не связал бы его с очередными задачами пролетариата в борьбе с
самодержавием. Десятки тысяч листовок о восстании на «Потемкине» издавались и
распространялись в различных районах страны. По имеющимся данным, листовки и
прокламации выпустили 35 комитетов и групп РСДРП. Из них 15 комитетов специально
поебятили их восстанию на «Потешкйнея, а остальное указывали на это событие
в связи с теми или иными конкретными призывами: к забастовке, стачке,
вооруженному восстанию". По произведенным пйдсчетам, всего о восстании на броненосце
упоминается в семидесяти с Лишним листовках, из которых наибольшее распространение
получили «Ко беем», «Ко всему цивилизованному миру» 15.
Восстание на «Потемкине» и связанные с ним революционные события в Одессе
нашли значительное отражение в трудах В. Й. Ленина. Он касается этих событий
в 17 работах, 4 из которых написаны непосредственно по поводу восстания 16.
В 1905—1907 гг. Владимир Ильич писал о примере «Потемкина» в 15 работах.
Анализ их показывает, что восстание на «Потемкине» оказало, по мнению В. И.
Ленина, большое влияние на развитие как революционной теории, так и
революционной практики. По словам В. И. Ленина, оно «с поразительной быстротой» подтвердило
своевременность призывов III съезда РСДРЙ к восстанию й к образованию временного
революционного правительства, пролило йс1вь1й свет на лозунги большевиков, позво-
13 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 10, с. 328—331.
14 Философско-литературное наследие Г. В. Плеханова, Т. 2. М., «Наука», 1973, с. 286,
410—411.
15 Листовки большевистских организаций в первой русской революции 1905—
1907 гг. Ч. 1. 3VL, Политиздат, 1956; Листовки большевиков Украины периода первой
русской революции 1905—1907 гг. Киев, Политиздат УССР, 1955.
18 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 10, с. 328—331, 335—337 345—350 351 401 —
404, 405; т. 11, с. 3, 134—136. 140, 141, 149, 172, 235—236. 316, 351;' т 13, с. 318;' т. 14
с. 3; т. 16. с. 5, 12; т. 28, с. 664; т. 30, с. 316—317; Ленинский сборник, т. XXVI. М.,
Политиздат, 1934, с. 433.
63

Броненосец «Потемкин»
лило точнее определить задачи партии. Восстание на «Потемкине» ускорило развитие
революционных событий, поставило на практическую почву вопрос о создании
временного революционного правительства. После него резко возросла военно-боевая и
пропагандистская работа большевиков в армии и на флоте.
В. И. Ленин указывал, что восстание на «Потемкине» явилось крупной и важной
вехой в развитии революционного движения в армии и в стране в целом. Оно
знаменовало собой начало перехода армии на сторону революции, т. е. начало качественно
нового этапа в развитии первой русской революции. Решения III съезда о
вооруженном восстании, о революционной армии и революционном правительстве в этих
событиях получили свое первое подтверждение. «...Перед нами налицо несомненный и зна-
менательнейший факт: попытка образования ядра революционной армии» 17, — писал
В. И. Ленин. Восстание, как предвидел В. И. Ленин, дало толчок к еще более широким
выступлениям в армии и на флоте, учило «революционный пролетариат не только
бороться, но и побеждать» 18. На примере «Потемкина» В. И. Ленин обращал внимание
на обнаружившиеся «недостатки в организации революции», показывал бессилие
царизма и оживление деятельности («покраснение») либеральной буржуазии 19.
27 июня в седьмом номере «Пролетария» были опубликованы три статьи В. И.
Ленина, посвященные потемкинским событиям: «Революционная армия и
революционное правительство», «Русский царь ищет защиты от хвоего народа у турецкого
султана» и «Последние известия» 20. В первой из них говорилось, что все прошлые
выступления — бунты, политические демонстрации, уличные сражения, битвы на
баррикадах — все эти стадии вооруженного восстания пролетариата привели наконец к
последнему этапу — переходу части армии на сторону восстания. Из самого войска,
указывал В. И. Ленин, выходят отряды революционной армии. Создание
революционной армии Владимир Ильич связывал с необходимостью образования временного рево-
17 В. И. Лен и н. Поли. собр. соч., т. 10, с. 337.
18 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 11, с. 135.
" Там же, т. 10, с. 345, 348. 349; т. 11, с. 149.
20 Там же, т. 10. с. 335—344, 345—350, 351.
64

люционного правительства и считал, что его надо создавать «немедленно, в
неразрывной связи с каждым успешным шагом восстания» 21.
Интересно отметить, что необходимость создания революционного
правительства сознавали и сами потемкинцы. Офицеры портового судна «Веха», захваченного
восставшими матросами броненосца, показали на следствии, что потемкинцы
призывали к свержению самодержавия и организации «республиканского правления».
«...Один из них обратился к нам с речью в духе антиправительственном,
антимонархическом, с воззванием от правительства Революционного Российского комитета,
приглашая и нас присоединиться к ним» 22. 18 июня, когда события в Одессе достигли
наибольшего накала, начальник жандармского управления Одессы сообщил в
департамент полиции, что при содействии «Потемкина» революционеры могут «совершить
государственный переворот» 23. Таким образом, ленинские лозунги о революционной
армии и революционном правительстве, против которых выступали меньшевики,
отражали объективные процессы, обнажившиеся в ходе революции.
Статья «Русский царь ищет защиты от своего народа у турецкого султана» была
посвящена международным откликам на восстание «Потемкина». Анализируя
сообщения зарубежной печати по поводу перехода части судов Черноморского флота на
сторону революции, Владимир Ильич писал: «Газеты не находят слов для выражения
своего изумления, для достаточно сильной характеристики того позора, до которого
довело себя самодержавное правительство.
Верхом этого позора было обращение царского правительства к Румынии и
Турции с просьбой о полицейской помощи против восставших матросов! Вот когда
сказалось, что «турки внутренние» страшнее для русского народа, чем всякие «турки
внешние». Турецкий султан должен защитить царское самодержавие от русского народа; —
царю нельзя опереться на русские военные силы, и он молит о помощи чужие
державы» 24.
Указывая на упавший международный престиж царского правительства, В. И.
Ленин вместе с тем отмечал, что фактом прихода «Потемкина» в Румынию «русская
революция объявила Европе об открытой войне русского народа с царизмом» 25.
25 июня, израсходовав запасы воды, угля и продовольствия, потемкинцы
высадились в Румынии. Возвращению на родину, угнетаемую самодержавием, они
предпочли эмиграцию. «Непобежденной территорией революции» 26 назвал В. И. Ленин
броненосец «Потемкин».
О широком интересе вождя революции к восстанию на «Потемкине»
свидетельствуют многочисленные факты его деятельности: практические меры по организации
поддержки и руководства восстанием, работа над статьями о революционном
броненосце, переписка, редактирование материалов, посвященных событиям на
Черноморском флоте, встреча с одним из руководителей восстания — минно-машинным
квартирмейстером А. Матюшенко, оказание материальной помощи эмигрировавшим потем-
кинцам, выступление с докладом перед швейцарской молодежью и т. д. В течение
12 лет, начиная со второй половины июня 1905 г. по январь 1917 г., В. И. Ленин
около 60 раз возвращался к урокам и выводам потемкинского восстания 27.
Владимир Ильич высоко ценил заслуги матросов в первой русской революции.
Они первыми перешли на сторону боровшегося народа, открыв целую цепь
вооруженных восстаний в армии и на флоте, и последними ушли с поля боя. Восстанием на
броненосце «Потемкин» в июне 1905 г. начались и Владивостокским восстанием
Сибирского флотского экипажа и кораблей Тихоокеанского флота в октябре 1907 г.
закончились вооруженные восстания в царской армии в 1905—1907 гг.
21 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 10. с. 339:
22 ЦГАВМФ, ф. 1025, оп. 2, д. 17, лл. 32 — 33.
23 Революция 1905—1907 гг. в России. Документы и материалы. Революционное /зи-
жение в России весной и летом 1905 г. Апрель—сентябрь. Ч. II. Кн. 1. М., 1961, с. 267.
24 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 10, с. 345.
25 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 10, с. 349.
26 Т а м же, с. 337.
27 Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника. Т. 2. М., Политиздат, 1971.
5 «Морской сборник» № 6
65

Восстание матросов «Потемкина» оказало огромное влияние на рабочее
движение, на движение крестьянства и особенно на революционные выступления солдат и
матросов. Оно потрясло до основания царские вооруженные силы и воочию показало
гениальность предвидения В. И. Ленина, большевиков, что можно завоевать на сторону
революции основную опору царского самодержавия — его армию и флот.
Капитан 3 ранга запаса Ю. КАРДАШЕВ
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
2-Я ГВАРДЕЙСКАЯ
МИННО-ТОРПЕДНАЯ
АВИАЦИОННАЯ
СЕВАСТОПОЛЬСКАЯ
ДИВИЗИЯ ИМЕНИ
Н. А. ТОКАРЕВА
ВВС ЧЕРНОМОРСКОГО
ФЛОТА
Соединение
(первоначальное наименование 63-я
бомбардировочная авиационная
бригада) сформировано в
январе 1940 г., в июне 1943
г. переформировано в 1-ю
минно-торпедную
авиационную дивизию.
Во время Великой
Отечественной войны
соединением командовали ':
полковник Г. Хатиашвили по 23.IX
1942 г., Герой Советского
Союза генерал-майор
авиации Н. Токарев с 23.IX
1942 г. по 30.11944 г., Герой
Советского Союза генерал-
майор авиации В. Канарев с
4. IV 1944 г. по 9.V 1945 г.
В первый год войны
бригада, в состав которой вхо-
1 Военными
комиссарами, заместителями
командира соединения по
политической части были: бригадный
комиссар Н. Кузенко по
24.XI 1941 г., полковой
комиссар Я. Косой с 24. XI
1941 г. по 4. IX 1942 г.,
бригадный комиссар Г. Шилов
с 4. IX 1942 г. по 15. X
1942 г.; начальниками
политического отдела: полковой
комиссар А. Соловьев с 21.
VII 1941 г. по 25. VII 1942 г.,
подполковник С. Хахилев с
25. VII 1942 г. по 4. VI
1943 г., полковник Г. Шилов с
4. VI 1943 г. по 8. X 1943 г..
подполковник А.
Мирошниченко с 8. X 1943 г. по 25. VIII
1944 г., полковник С.
Бессонов с 25. VIII по 18. XI
1944 г. и полковник П. Саба-
дырь с 9. XII 1944 г. по
9. V 1945 г.
дили 2-й минно-торпедный
(в апреле 1942 г.
преобразован в 5-й гвардейский) 2 и
4С-й бомбардировочный
авиаполки, наносила удары
по промышленным центрам
противника, его военно-
морским базам и речным
портам, кораблям в море и
иаземным целям.
Летчики бригады
участвовали в обороне Одессы и
Севастополя,
бомбардировали вражеские войска и
технику на каховском,
перекопском, керченском,
ростовском участках фронта. За
год бригада потопила
свыше 20 транспортов,
повредила и уничтожила
также немало других
плавсредств. По войскам
противника было произведено
около 3 тыс. боевых
вылетов, при этом уничтожено
470 танков, свыше 1,5 тыс.
автомашин, десятки орудий,
железнодорожные составы,
дзоты и много живой силы
противника. С 29 сентября
по 2 октября 1941 г. при
бомбардировке вражеских
войск на перекопском
участке фронта летчики 40-го
авиаполка уничтожили 17
танков, 11 орудий, сбили два
истребителя. Особенно
отличились экипажи старшего
лейтенанта А. Лунина и
майора А. Цурцумия.
Во время бомбардировки
аэродромов бригада унич-
2 О 5-м гвардейском
минно-торпедном полке см.
«Морской сборник», 1978,
№ 4, с. 71—72.
тожила 223 и вывела из
строя 43 самолета,
уничтожила 26 прожекторов,
разрушила ангары и сожгла
несколько складов. 23 ноября
1941 г., например, при
налете на аэродром Сарабуз,
где фашисты сосредоточили
до 60 самолетов, летчики
бригады уничтожили 35 на
летном поле и четыре
сбили в воздушных боях.
Девятку бомбардировщиков,
выполнявших боевое
задание, возглавлял майор Ф.
Костькин, заместитель
командира 2-го минно-торпед-
ного авиаполка (штурман
бомбардировщика капитан
А. Толмачев). При
возвращении с задания был
подбит и загорелся самолет
капитана Ф. Острошапкина.
Летчик направил горящий
бомбардировщик на группу
вражеской кавалерии.
Вместе с командиром геройски
погибли штурман лейтенант
А. Егоров и воздушный
стрелок краснофлотец В.
Леонов.
Образцы мужества и
высокого мастерства
проявили в боях в 1941—1942 гг.
летчики Н. Большаков, И.
Мурашев, С. Пясковский,
П. Осипов, И. Чупров,
штурманы — А. Горбылев, И.
Иванов, Н. Маркин, Н.
Послед, А. Толмачев, стрелки-
радисты А. Алексеев, А.
Варгасов, А. Кирильчук, Л.
Семенов, П. Смирнов.
В 1942—1943 гг. в состав
соединения вошли 36-й мин-
66

но-торпедный з и 11-й
гвардейский истребительный 4, а
в 1944 г. также 13-й
гвардейский дальнебомбардиро-
вочный полки5.
С аэродромов Кавказа
летчики наносили бомбовые
удары по кораблям и
транспортам противника в море,
по войскам и технике в
районах Крымская—Абинская и
Новороссийск, доставляли
оружие и продовольствие
партизанам Крыма. Часть
сил соединения принимала
участие в освобождении
Новороссийска. В феврале
1943 г. скоростные
бомбардировщики капитана Т. Лу-
шакова и лейтенанта В. Га-
ха 40-го авиаполка
освещали береговую черту в
районе Южная Озерейка. 10—16
сентября 1943 г. летчики
бригады обеспечивали
высадку десанта и наступление
войск, освобождавших
город. Действия летных
экипажей получили высокую
оценку командования 18-й
армии.
В период подготовки и
проведения операции по
освобождению Крыма
основной задачей дивизии
было уничтожение
транспортов, кораблей и плавсредств
'противника на дальних и
ближних коммуникациях, а
также в занятых им портах.
22 января 1943 г. экипаж*
5-го гвардейского
авиаполка (командир гвардии
капитан И. Василенко) в
сложных метеоусловиях вел
поиск вражеских кораблей.
Обнаружив караван судов,
входивших в Сулинское
гирло, летчик атаковал
торпедой транспорт водоизмеще-
я 36-й минно-торпедный
и 40-й бомбардировочный
авиаполки в составе
дивизии находились до марта
1944 г.
4 Об 11-м гвардейском
истребительном авиаполке
см. «Морской сборник»,
1979, № 5, с. 51—53.
5 О 13-м гвардейском
дальнебомбардировоч ном
полке см. «Морской обор-
ник», 1979, № 11, с. 56—53.
нием 6000 т и потопил его.
Сгорела и баржа,
буксировавшаяся транспортом.
30 марта 1943 г. две
девятки самолетов того
же полка (ведущие
гвардии полковник Н.
Токарев и гвардии
подполковник В. Канарев) нанесли
бомбовый удар по
кораблям в южной бухте
Севастополя, в результате которого
потоплено три транспорта,
танкер, две баржи и два
торпедных катера. Кроме
того, несколько кораблей
повреждено, взорван склад,
уничтожено до 20
железнодорожных вагонов.
30 января 1944 г.
бомбардировщики в
сопровождении истребителей
наносили бомбовый удар по
фашистским кораблям,
обнаруженным у порта
Евпатория. Ведущим одной из
групп вылетел командир
дивизии генерал-майор
авиации Н. Токарев. При
выполнении задания в его машину
попал зенитный снаряд.
Герой Советского Союза Н.
Токарев погиб.
В боях за освобождение
Крыма дивизия нанесла
противнику большой урон.
Только в апреле—мае 1944
г. потоплено 24 транспорта
общим водоизмещением 58
тыс. тонн, шесть
самоходных и девять быстроходных
десантных барж, десятки
других плавсредств.
18 апреля группа
самолетов 5-го гвардейского
авиаполка (ведущие старший
лейтенант И. Киценко) в
Севастопольской бухте
повредила торпедой крупный
транспорт противника. В
этот же день четверка
самолетов, вооруженная
бомбами, повторила налет на
караван судов. При
подходе к цели самолеты были
атакованы истребителями
противника. Группа,
ведомая летчиком В. Минако-
вым, отбила атаки
истребителей и успешно атаковала
цель. В результате
потоплены поврежденный ранее
транспорт и тральщик,
сбиты два истребителя
противника. Экипаж гвардии
старшего лейтенанта Минакова
— гвардии старший
лейтенант Н. Прилуцкий, гвардии
старший сержант И. Должи-
ков и гвардии сержант А.
Жуковец — при
выполнении боевых задач не раз
проявлял мужество, стой*-
кость и высокое мастерство.
В боях за Крым он
участвовал в потоплении пяти
транспортов.
6 мая 1944 г.
торпедоносцы и бомбардировщики под
прикрытием истребителей
нанесли одновременный
бомбовый удар по каравану
вражеских судов. Враг
потерял два транспорта,
четыре БДБ и сторожевой катер.
При разгроме каравана
особенно отличились ведущие
групп гвардии майор М.
Буркин и гвардии лейтенант
В. Ольховой.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования, высокую
дисциплинированность и
организованность, стойкость,
мужество и героизм личного
состава приказом Народного
Комиссара ВМФ 5 мая 1944 г.
1-я минно-торпедная
авиационная дивизия
преобразована во 2-ю гвардейскую мин-
но-торпедную авиационную
дивизию, а за отличия при
освобождении Севастополя
приказом Верховного
Главнокомандующего дивизия
удостоена почетного
наименования Севастопольской.
31 мая 1944 г. Указом
Президиума Верховного
Совета СССР дивизии
присвоено имя Героя Советского
Союза генерал-майора
авиации Н. А. Токарева.
29 августа 1944 г. она
вновь была отмечена в при-
67

казе Верховного
Главнокомандующего войскам,
участвовавшим в освобождении
Констанцы. 5-му и 13-му
гвардейским авиаполкам
дивизии присвоено почетное
наименование Констанц-
ских.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования во время Великой
Отечественной войны
многим летчикам и штурманам
дивизии присвоено звание
Героя Советского Союза.
Среди них В. Канарев, Ф.
Аглотков, С. Дуплий, А.
Жесткое, Н. Кисляк, И. Ки-
ценко, А. Кондрашин, И,
Любимов, В. Минаков, В.
Мордин, Д. Стариков, А.
Толмачев, В. Щербаков.
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН
ЦВМ4
КАЛЕНААРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
на июль-декабрь {980 г.
Июль
2 июля (20 июня) 1860 г. (120 лет).
Солдаты 3-й роты 4-го Восточносибирского
линейного батальона, высаженные с
военного транспорта Сибирской флотилии
«Манчжур», основали на западном
берегу бухты Золотой Рог в заливе Петра
Великого военный пост (ныне Владивосток).
2 июля (19 июня) 1905 г. (75 лет).
Восстание на учебном корабле Черноморского
флота «Прут».
5—7 июля (24—26 июня) 1770 г. (210
лет). Чесменское сражение, в котором
русская объединенная эскадра уничтожила
турецкий флот.
5 — 1920 г. (60 лет). Сформированы
Морские силы Каспийского моря из состава
Волжско-Каспийской флотилии и
Красного флота Советского Азербайджана.
15—25 — 1930 г. (50 лет). Состоялся
большой заграничный поход крейсера
«Аврора» и учебного корабля «Комсомолец»
по маршруту
Кронштадт—Мурманск—Архангельск—Кронштадт с заходом в
норвежские порты.
19(8) — 1790 г. (190 лет). Сражение
Черноморской эскадры под командованием
контр-адмирала Ф. Ушакова с турецким
флотом в Керченском проливе, в
результате которого была сорвана попытка
противника высадить десант в Крыму.
22 — 1945 г. (35 лет). Опубликован
приказ Верховного Главнокомандующего по
войскам Красной Армии и
Военно-Морскому Флоту СССР в связи с празднованием
Дня ВМФ, в котором дана оценка боевых
действий флота в Великой Отечественной
войне.
27 — День Военно-Морского Флота
СССР.
29 — 1930 г. (50 лет). Создано
Литературное объединение Красной Армии и
Флота (ЛОКАФ) и избран Центральный
совет, в состав которого вошли М.
Горький, Д. Бедный, А. Серафимович, А.
Фадеев и другие писатели (50 человек).
Август
4—7 — 1930 г. (50 лет). Первый
заграничный поход подводных лодок Морских
сил Балтийского моря № 3 («Товарищ») и
№ 4 («Красноармеец») в столицу Дании
Копенгаген.
5 августа — 17 октября 1940 г. (40 лет).
Подводная лодка Щ-423 (командир
капитан 3 оанга И. Зайдулин) впервые в
истории арктического мореплавания соверши?-
ла переход Северным морским путем из
Полярного во Владивосток.
7 августа (27 июля) 1720 г. (260 лет).
Гренгамский бой между отрядом судов
русского гребного флота и шведской
эскадрой парусных кораблей,
закончившийся победой российских моряков.
Неприятельский флот не осмеливался больше
появляться в районе Аландского архипелага.
9 августа — 2 сентября 1945 г. (35 лет).
Маньчжурская стратегическая
наступательная операция, проведенная войсками
Забайкальского, 1-го и 2-го
Дальневосточных фронтов во взаимодействии с
Тихоокеанским флотом, Краснознаменной
Амурской флотилией и войсками монголь*
ской Народно-революционной, армии. В
итоге была разгромлена японская Кван-
тунская армиям освобождены весь Северо-
Восточный Китай (Маньчжурия), часть
территории Северного Китая, а также
Северная Корея до 38-й параллели. ,ь
9 августа—2 сентября 1945 г. (35 лез).
Сунгарийская операция, проведенная 2-м
Дальневосточным фронтом при
содействии Краснознаменной Амурской фло^
тилии. В ходе ее советские войска
овладели укрепленным узлом Фу юань, Сунгарий^
ским укрепленным районом и узлом
обороны Тунцзян, базами Сунгарийской
флотилии противника — Фуцзинь, Цзямусы,
а также г. Харбином. Сунгарийская
флотилия японцев капитулировала.
9—14 — 1945 г. (35 лет). Оосвобождение
Северной Кореи войсками 25-й армии 1-го
Дальневосточного фронта во
взаимодействии с силами Тихоокеанского флота.
Морскими десантами заняты порты Юки (Ун-
ги), Расин (Начжинь) — 12.8, Сейсин
(Чхончжинь) — 13—16.8, Одецин (Сонч-
жинь) — 18.8, Гензан (Воньсан) — 21 —
22.8.
68

10 августа — 1 сентября 1945 г. (35 лет).
Сахалинская операция, проведенная
войсками 2-й Краснознаменной армии и 101-м
укрепленным районом 2-го
Дальневосточного фронта во взаимодействии с Зее-Бу-
рейской бригадой речных кораблей
Краснознаменной Амурской флотилии. Во
время наступления советские войска
овладели Сахалянским укрепленным районом,
опорными пунктами противника Хэйхэ
(Сахалян), Айгунь и Цикэ.
11 — 25 августа 1945 г. (35 лет). Южно-
Сахалинская десантная операция,
проведенная частями 56-го стрелкового корпуса
16-й армии 2-го Дальневосточного фронта
во взаимодействии с Северной
Тихоокеанской флотилией. В результате наступления
армейских частей и высадки морских
десантов освобожден Южный Сахалин.
13(1)— 1850 г. (130 лет). Выдающийся
русский исследователь Дальнего Востока,
руководитель Амурской экспедиции Г.
Невельской поднял на мысе Куегда в устье
Амура русский флаг и основал
Николаевский военный пост (с 1856 г. Николаевск-
на-Амуре).
17 августа — 1 сентября 1945 г. (35 лет).
Курильская десантная операция,
проведенная Кораблями Петропавловской военно-
морской базы Тихоокеанского флота и
частями Камчатского оборонительного
района 2-го Дальневосточного фронта, в ходе
которой очищены от японских войск все
Курильские о-ва.
22—1945 г. (35 лет). В ходе
Маньчжурской стратегической наступательной
операции советскими воздушными десантами,
в составе которых были и
моряки-тихоокеанцы, освобождены Порт-Артур и Далянь
(Дайрэн).
23 (11) — 1880 г. (100 лет). Родился
А. Грин, известный писатель-маринист.
Август 1930 г. (50 лет). Экспедицией на
ледокольном пароходе «Георгий Седов»
(начальник О. Шмидт, научный
руководитель В. Визе, капитан парохода В.
Воронин) открыты в Карском море острова,
получившие имена Визе, Воронина, Шмидта.
Сентябрь
■ 2—1945 г. (35 лет). Подписан Акт о
безоговорочной капитуляции Японии.
Окончание второй мировой войны.
8—9 — сентября (28—29 августа) 1790 г.
(190 лет). Сражение эскадры
Черноморского флота под командованием
контр-адмирала Ф. Ушакова с турецким флотом у
Тендры, в котором неприятель потерпел
тяжелое поражение.
15 — 1920 г. (60 лет). Бой отряда
кораблей Азовской флотилии с белогвардейской
флотилией Врангеля у Обиточной косы,
закончившийся победой советских
моряков.
22—1935 г. (45 лет). Принято
постановление ЦИК и СНК СССР о введении
персональных воинских званий для всего
личного состава Красной Армии и Флота.
Для командного состава ВМФ
устанавливались звания: младший лейтенант,
лейтенант, старший лейтенант,
капитан-лейтенант, капитан 3, 2 и 1 ранга, флагман 2
и 1 ранга, флагман флота 2 и 1 ранга.
29 — 1920 г. (60 лет). Утвержден первый
Военно-морской флаг Советской
республики. До этого корабельным флагом был
Государственный флаг Республики.
Сентябрь 1955 г. (25 лет). Первый запуск
баллистической ракеты с советской
подводной лодки из надводного положения.
Октябрь
2 — 16 — 1930 г. (50 лет). Заграничный
поход отряда кораблей Морских Сил
Черного моря, во время которого крейсер
«Червона Украина» и эскадренные
миноносцы «Шаумян» и «Незаможник»
посетили порты Турции, Италии и Греции.
17(6) —1740 г. (240 лет). Корабли 2-й
Камчатской (Великой Северной)
экспедиции «Св. Петр» под командованием В.
Беринга и «Св. Павел» под командованием
А. Чирикова вошли в Авачинскую бухту
на Камчатке, на берегу которой был
основан порт, получивший в честь кораблей
название Петропавловск.
22 — 1935 г. (45 лет). Заложен крейсер
«Киров», ставший родоначальником
серии советских крейсеров.
23 — 1920 г. (60 лет). Принято
постановление Совета Труда и Обороны,
написанное лично В. И. Лениным, в котором
говорилось: «Поручить Петроградскому
Совдепу и специально Комитету обороны
Петрограда... обратить особое внимание на
ускорение работ по восстановлению Балт-
флота...».
Октябрь 1920 г. (60 лет). Первый после
окончания гражданской войны
многосуточный поход в Финском заливе группы
подводных лодок Морских сил
Балтийского моря.
Ноябрь
12 — 1930 г. (50 лет). Вступление в стрей
Морских сил Балтийского моря первой
подводной лодки советской постройки Д 1
(«Декабрист»),
24 — 29 (11—16) — 1905 г. (75 лет).
Вооруженное восстание матросов и солдат
Севастопольского гарнизона, флотских
экипажей и моряков Черноморского
флота во главе с крейсером «Очаков».
25—26 (12—13) — 1905 г. (75 лет).
Революционные выступления матросов и
солдат Владивостокской крепости.
26 — 1940 г. (40 лет). Приказом наркома
ВМФ введено в действие Временное
наставление по ведению морских операций.
27(16) — 1705 г. (275 лет). Указом
Петра I создан первый Морской полк,
положивший начало русской морской пехоте.
Декабрь
2—1930 г. (50 лет). Созданы Курсы
усовершенствования командного и
начальствующего состава ВМС РККА при
Военно-морской академии.
12 — 1940 г. (40 лет). Вступил в строй
Краснознаменного Балтийского флота
крейсер «Максим Горький».
21 (8) — 1900 г. (80 лет). Родился
Вс. Вишневский, известный советский
писатель-маринист.
26 — 1940 г. (40 лет). Первое в истории
групповое плавание подо льдом подводных
лодок, в котором участвовали М-2, М-19,
М-20 и М-24 Тихоокеанского флота.
69

оомшшс
11-ТЕХНИК*
ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ДИЗЕЛЕЙ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Капитан 1 ранга-инженер Б. ДОРОГОЙ
НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ надежности — отсутствие отказов
технических средств, находящихся в работе. Отказ механизма во время плавания
корабля может привести к тяжелым последствиям. Только своевременное обнаружение
дефектов и неисправностей — техническая диагностика — позволяет в процессе
технического обслуживания материальной части предупредить возможные отказы, что,
несомненно, повышает надежность и эффективность эксплуатации.
Надежность технических средств многократного применения, к которым
относятся, в частности, дизели М-847, М-849, зависит от качества эксплуатации.
Профилактические мероприятия и контрольные измерения параметров, по которым определяют
величины отклонения последних от средних статистических данных, поиски причин
таких отклонений и связанные с этим внеочередные осмотры позволяют предотвратить
ряд отказов. Они, как правило, вызываются нештатным состоянием материальной
части и нарушениями правил эксплуатации (разрегулирование, загрязнение теплообмен-
ных аппаратов и масляных фильтров, попадание воды или топлива в систему смазки,
перегрузка (недогрузка) отдельных цилиндров из-за неисправности топливной
аппаратуры и т. п.).
По истечении начального периода эксплуатации дизелей (несколько сотен часов)
внезапные отказы практически прекращаются и начинают превалировать постепенные
отказы.
Одна из важнейших задач профилактического обслуживания дизелей после
начального периода эксплуатации (технические осмотры, регламентные работы) —
выявить наступление постепенного отказа и устранить его причину. Интервалы времени
между контрольными проверками целесообразно определять путем тщательного
анализа характеристик основных эксплуатационных параметров. Исключение в этой
периодичности составят непосредственные поломки дизелей вследствие технологических
дефектов или в результате неумелого обращения с ними обслуживающего персонала.
Способ сохранения надежности дизелей в процессе эксплуатации заключается в
прогнозировании отказов по характеру изменения параметров. Закономерность их
изменения определяется на базе статистических данных безаварийной эксплуатации до
полной выработки установленного технического ресурса. Такой метод дает возможность не
строить для прогнозируемого дизеля каждый раз характеристики изменения
параметров во времени.
В связи с этим мы хотим поделиться опытом наблюдения за эксплуатацией 14
дизелей М-847, М-849 до полной выработки их технического ресурса (до сдачи в первый
заводской ремонт). Мы контролировали характер изменения давления масла Рм в
определенном интервале температур масла tM и охлаждающей воды на выходе /в.
В течение 6 лет эксплуатации произведено 1890 замеров параметров при
соблюдении следующих условий:
нагрузка 200 кВт;
температура охлаждающей воды на выходе специально варьировалась (для
четырех дизелей 58° С, для двух 83° С, для двух 81° С, для шести 77° С и температура
масла соответственно 66° С, 91° С, 89° С, 84° С) с целью расширения пригодности
эксперимента к различной географии плавания. Дело в том, что в условиях Северного бас-
70

сейна температура забортной воды в течение года практически не меняется, поэтому
нельзя было бы использовать полученную зависимость в Южных бассейнах:
наработка в каждом интервале измерения 100 ч;
теплообменные аппараты и масляные фильтры чистые;
топливная аппаратура проверена и отрегулирована;
наработка масла в пределах установленных норм;
вязкость масла соответствует ГОСТу;
штатные контрольно-измерительные приборы исправны.
На основании многочисленных опытов построена усредненная кривая давления
масла Рм = /(т, /м) как функция от числа часов работы дизеля и темлературы масла.
Экспериментальные точки представляют собой средние значения, а не результаты
одного опыта (см. рисунок).
По статистическим данным параметров была рассчитана дисперсия их значений,
что позволило построить области изменения параметров, т. е. границы доверительных
интервалов:
±
/с, ~&РМ);
Изменение во времени графиков средних температур масла tM и охлаждающей
воды на выходе /в принципиального значения не имеет. Их среднее значение в
доверительных интервалах остается постоянным.
Таким образом, если параметры находящихся в работе дизелей изменяются
закономерно (что характерно для большинства изделий, эксплуатация которых
организована в соответствии с требованиями инструкций), то необходимо только сравнивать
результаты измерений с уже известными уровнями прогноза. Если параметр
прогнозирования Рм = /(т, /м) (при нахождении /в и /м в своих доверительных интервалах)
выходит за пределы нижней доверительной границы (верхняя граница нас не
беспокоит), значит, может произойти отказ и поэтому необходимо начать поиск причин
отклонения параметра, прекратив эксплуатацию дизеля.
Анализ зависимости Рм = f(x, fM) показывает, что изменение параметра
происходит по экспоненциальному закону в интервалах 0—1800 ч и 2800—4500 ч. В первом
интервале — более круто, в третьем — менее. Это вполне естественно, так как первый
интервал, особенно его начальный период, отражает режим приработки и требует
особенно внимательного контроля. Во втором интервале давление масла остается
практически неизменным.
В третьем интервале наступает постепенный естественный износ сопряженных
движущихся узлов и деталей.
I 1 r
-ГРАНИЦА ДОВЕРИТЕЛЬНОГО ИНТЕРВАЛА
юоо 2000 3000 3500 4000 4500 (г(часы)
Примечание, истинные значения показателей попадают в доверительный интервал с вероятностью Pq=0195 '
РМ МАСШТАБ
•—Ц ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
— ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА
tB
— •—•— ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ НАВЫХОДб
tм: 1ммs ЦТС
График изменения давления масла в дизелях М-847 и М-849 в зависимости от времени
эксплуатации
71

Аналитические выражения, описывающие функцию Рм = /(т, tM) в первом и
третьем интервалах эксплуатации, имеют вид:
15,22
105
29,8
м3 = /(т, tu) = 16,366- ехр -
105
Они подобраны на основе графика Рм для показательной функции вида
5 = А • ехр (с • ^) по способу наименьших квадратов.
Погрешность определения параметра Рм по данным эмпирических формул в
конце каждого интервала соответственно не превышает 20%.
Заметим, что графиками, составленными по предлагаемой методике, в течение ряда
лет пользовались командиры БЧ-5 и вахтенные инженеры-механики для обеспечения
надежности дизелей М-847, М-849 в процессе эксплуатации. Во многих случаях это
помогло предотвратить возможную аварию.
По изложенной методике (в принципе известной в математической статистике)
можно обрабатывать статистические данные эксплуатации и других типов машин в
интересах сохранения их надежности. Покажем это на примере одной выборки.
При отклонениях параметров от своих среднеарифметических или средних
взвешенных величин, если они подчинены нормальному закону распределения, данные
каждого интервала измерения (в нашем случае их было 45) заносятся в таблицу:
Номер
наблюдения,
п
1
2
3
4
14
|2|
Число
часов работы
/-го дизеля, х{
653
612
601
606
600
8510
Температура
охлаждающей
воды на
выходе t-го
дизеля. tBi, °С
58
83
81
58
77
1022
<
II
.со
7
-15
+ 10
+ 8
-15
+ 4
120
<1
225
100
64
225
16
1324
Температура
масла на
выходе г-го
дизеля. i1". OQ
66
91
89
66
84
1125
О
II
Л
5**
-14
+ 11
+ 9
-14
-4
120
<\^
196
121
81
196
ie
1284
ем
8? 5
о cd с
8.5
6.0
6.8
8.5
7.0
101.60
s
<
li
iS,
1.2
-1,3
-0.5
1,2
-0^3
10,20
1.44
1,69
0.25
1,44
0*09
10.18
Среднеарифметические значения по выборкам рассчитаем по известным формулам:
среднее значение охлаждающей воды
Р=-
1022
,4
= 73°С;
среднее значение температуры масла
п
п
14
= $0°С;
среднее значение давления масла
рм_ 1
'0'.60
= 7,3 кгс/см2;
средняя наработка
= 608 ч.
72

В таблице величины Д/Вг-, AtMi, &PMi — отклонение наблюдаемых значений
параметров от их среднеарифметического. Суммирование их значений ттроизводится до
абсолютным величинам. . '
Определим дисперсию их значений
п
= 1324 =
п
n
2
-1
п—\
13
1284
13
.-98,77;
2
«\- '-' =J£Ji_ =0,783.
р п-\ 13
Находим простое среднее отклонение контролируемых параметров
<<' ,20
n(n-l) V 1413
-8.895:
V n(n-l) VU-13
п
\арм,\
Ю20
о,оУо;
V =
п\п — \) V 14-13
Среднеквадратическая ошибка или стандарт а, равный корню квадратному из
дисперсии, и простое среднее отклонение при нормальном законе распределения
связаны между собой зависимостью
о —
Определяем совпадение полученных двумя способами значений для каждого
параметра:
of=Vо*f = V 101,85 =10,092 или
^ = 8,895, что дает о? = Л/ JL -8,895=11,145;
У 2
\»=V oV =V 98,77=9,938 или
73

Л," —8,895, что дает <v = l/ JL • 8 895 = 11 145;
2
или
ори = ]Aj2Pm — j/*o,783 -0,885
Лрм =0,756, что дает орм = 1/ iL • 0,756=0,947.
Оно вполне удовлетворительное, что свидетельствует о правомерности
применения в данном случае нормального закона распределения.
В соответствии с формулой для меры точности линейной комбинации среднее
квадратическое отклонение среднеарифметического определяется:
°.м=
_13Ц_ =2,697;
1413
,/_1284_ =2>б56.
Г 14-13
£ ■ _-,/ 10,18 =0
п,п-1] У 14-13
237.
Принимаем, что истинные значения показателей параметров попадают в
доверительный интервал с вероятностью Рп = 0,95.
Квантиля Стьюдента при (п—1) = 13 степенях свободы равна:
Абсолютные отклонения результатов определения параметров равны:
Д> = /с • о1, - 2,16-2,697 = 5,82 * 6 °С;
А^ = 4- ^„ = 2,16-2,656 = 5,74^6 °С;
ДЯ« = ^С. Ор„ =2,16-0,237=0,51^0,5 кгс/см2.
Доверительные интервалы (область существования), в которые попадают
истинные значения показателей параметров, равны
В; т. е.
м; т. е. 74<*м<86;
м, т. е. 6,81<ЯМ<7,81.
При расчетах остальных 44 выборок области существования практически
остаются прежними. Расхождение не превышает доверительные интервалы 1 4-1,5° С и
0,1-г-0,2 кгс/см2 соответственно, поэтому строить на графике области существования
параметров /в, /м, Рм для каждого интервала нет необходимости.
и

Организация ремонта кораблей
в ВМС США
ЕСТЕСТВЕННОЕ СТАРЕНИЕ КО-
РАБЛЕИ (износ корпусных
конструкций, вооружения, техники, систем и
устройств), зависящее от условий их
эксплуатации и базирования, вынуждает
периодически проводить ремонтные работы
различной сложности, объема и
продолжительности. В ВМС США они
подразделяются на четыре основные категории:
планово-предупредительные осмотры и
ремонты вооружения, механизмов и
оборудования с целью поддержания боевых
и технических средств в исправном
состоянии и постоянной готовности
выполняются на кораблях личным составом;
межпоходовые ремонты, во время
которых устраняются неисправности
корабельного вооружения и техники,
выявленные в море, — силами и
средствами плавучих мастерских, плавучих баз и
доков;
плановые заводские ремонты — на
ремонтных предприятиях;
аварийные заводские ремонты.
Первые два вида производятся в
порядке технического обслуживания
кораблей и не требуют их вывода из
состава действующих сил.
При заводском ремонте корабли
исключаются из состава действующих сил,
что снижает боеспособность флота.
Поэтому командование ВМС США
стремится сократить их частоту и
продолжительность, снизить стоимость работ,
улучшить качество, сохранив
надежность вооружения и технических средств
после ремонта.
В ВМС США регулярный (как
принято там называть) заводской ремонт
кораблей проводится на государственных
судоремонтных заводах ВМС и верфях
частных фирм каждые три-четыре года.
Обычная его продолжительность для
ПЛА 12—15, авианосцев 9—12,
крейсеров, фрегатов и эсминцев УРО 6—10,
сторожевых кораблей и эсминцев 3—6
месяцев.
Однако, по заявлению представителя
штаба ВМС, за последние годы такой
ритм нарушился и с размещением ко-
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГОРШКОВ
Капитан 1 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
раблей для ремонта стали возникать
трудности. Продолжительность
выполнения работ увеличилась, что
отрицательно влияет на боеспособность
флота 4.
Такое положение печать объясняет,
во-первых, ростом объектов
модернизации вооружения, выполнение которой
приурочивается обычно к очередному
заводскому ремонту, во-вторых,
сложностью работ с современной техникой и
дефицитом квалифицированной рабочей
силы.
Все это привело к тому, что крупные
корабли стали регулярно ремонтировать
только через 4—6 лет, а ремонт более
мелких осуществляться силами плавбаз
и плавмастерских. По
продолжительности ремонт, например, атомных
подводных лодок и авианосцев вместе с
модернизацией их вооружения фактически
занимает 18—24 и более месяцев.
Обеспокоенное таким положением
командование ВМС США разработало
специальный план мероприятий,
направленный на сокращение сроков ремонта, так,
чтобы к 1983 г. обеспечить им все
нуждающиеся корабли.
Для решения . поставленной задачи
должностным лицам этим планом
предлагается усилить работу в четырех
основных направлениях:
увеличить период нормальной
эксплуатации материальной части между
заводскими ремонтами, повысив уровень
ремонтопригодности корабельных
механизмов, систем и устройств;
точнее определять объем
необходимого ремонта внедрением новых способов
дефектования материальной части без
разборки и улучшать методы проверки
качества ремонта;
постоянно совершенствовать
организацию ремонта, искать и внедрять новые
формы использования производственных
возможностей судоремонтных заводов;
активнее привлекать экипажи кораб-
1 «Maritime Defence International», . 1977, v, 2,
№ И, р. 339,
75

лей к работам, совершенствуя и
повышая их ремонтную квалификацию.
Работа по принятому плану дала
первые результаты. Рассчитаны и уже
введены в действие новые циклы
эксплуатации ПЛА и ЭМ с увеличенными
периодами между заводскими ремонтами
против установленных ранее. К 1983 г.
планируется ввести такие циклы почти для
всех боевых кораблей.
Как технически увеличивается
межремонтный период эксплуатации
корабельного оборудования, можно проследить на
примере газотурбинной энергетической
установки (ГТУ). Была поставлена
конкретная задача довести величину
межремонтного ресурса работы ГТУ до
10 тыс. ч. В 1977 г. в типовом всере-
жимном ГТД LM2500 улучшили
конструкцию основных узлов: осевого 16-сту-
пенчатого однокаскадного компрессора;
камеры сгорания; 6-ступенчатой силовой
турбины низкого давления, вращающей
через редукторную передачу гребной вал;
2-ступенчатой турбины высокого
давления привода компрессора.
После годичной эксплуатации было
установлено, что новое антикоррозионное
покрытие лопаток значительно лучше
защищает, чем ранее использовавшееся.
Четырехкомпонентное (никель-хром-алю-
миний-иттриевое) покрытие внутренних
поверхностей в 2 раза надежнее и
прочнее ранее использовавшихся стандартных.
Эти и другие конструктивные и
защитные улучшения, по мнению специалистов,
должны обеспечить в течение 1979 г.
увеличение межремонтного ресурса
работы ГТД на 30%2.
Американцы учитывают, что
повышение уровня ремонтопригодности
корабельного оборудования является важным
фактором сокращения времени ремонта,
трудозатрат, расхода запасных частей и
материалов.
Выполнение программы повышения
ремонтопригодности корабельного
оборудования хорошо прослеживается на
примере создания новых фрегатов УРО типа
FFG7 (головной корабль «Оливер X.
Перри» сдан ВМС в ноябре 1977 г.,
оснащение системами вооружения закончено
в марте 1978 г.). При проектировании
фрегатов данной серии, широко
использовалась стандартизация комплектующих
узлов и механизмов, а при постройке —
'2 «Maritime Defence International», 1979, v. 4,
No 3, p. 102.
модульный метод. Все это позволило
довести периодичность регулярных
ремонтов до 10 лет (в 3 раза больше, чем у
кораблей подобного типа ранней
постройки). Продолжительность ремонта стала
занимать 5—8 месяцев.
Теперь каждые 6 месяцев в течение
трех недель силами плавбаз и экипажа
проводится навигационный ремонт,
ежегодно в течение четырех недель на СРЗ—
ограниченный, сокращенный.
Модернизация вооружения планируется только на
период регулярных ремонтов.
Проектировщики предусмотрели
возможность свободного доступа ко всем
механизмам на месте их установки без
разборки расположенных рядом
трубопроводов и устройств. При постройке
кораблей и их насыщении широко
использовались модульные легко заменяемые
конструкции и узлы. Так, в ГТД LM2500
можно заменить турбокомпрессорный
блок без разборки силовой турбины, а
камеру сгорания и турбину без
разборки всего двигателя.
Уже в техническом проекте
определяется периодичность осмотра и ремонта
каждого механизма, устройства, а также
потребная квалификация специалистов
для всех видов технического
обслуживания.
В чертежах технического проекта
указываются маршруты перемещения
механизмов при их демонтаже или замене,
определяются места размещения люков
и съемных листов для выгрузки
механизмов. В машинном отделении
предусмотрена съемная монорельсовая система
для транспортировки к пунктам
выгрузки (погрузки) механизмов и отдельных
узлов массой до 1350 кг. Для ремонта
и замены оборудования и его узлов
разработаны детальные инструкции.
Один из эффективных путей
сокращения времени проведения заводского
ремонта — заблаговременное и точное
определение объема работ. Это дает
возможность заранее заказать необходимые
запасные части и материалы, подготовить
производственное оборудование,
разработать технологическую документацию.
Примерно с середины 60-х годов в
ВМС США началось внедрение
диагностических методов неразрушающего
контроля, позволяющих по вибрационным
характеристикам определять фактическое
состояние материальной части без ее
разборки. К началу 70-х годов на всех
76

американских ПЛА устанавливается
централизованная система
вибрационного и шумового контроля за состоянием
электромеханического оборудования
(насосов, компрессоров, электромашин и
др) 3. Она позволяет не только
определять отказавшую деталь проверяемого
механизма, например неисправный
подшипник или сальниковое уплотнение
вала, но и прогнозировать возможный
отказ в любом его узле.
Примерно с того же времени методы
неразрушающего контроля за
состоянием механизмов применяются и на
надводных кораблях при дефектовании их
перед заводским ремонтом (насосы,
компрессоры, турбины, зубчатые передачи
и др.). Так, в 1971 г. на одном из
американских авианосцев по вибрационным
характеристикам дефектовали 48
механизмов. Годом позже на семи кораблях,
поставленных в заводской ремонт,
планировалось вскрыть и разобрать 400
механизмов. Вибрационная дефектоскопия
подтвердила необходимость разборки и
ремонта лишь 70. Остальные ремонта не
требовали, что подтвердило последующее
выборочное вскрытие и подетальное де-
фектование отдельных механизмов.
После этого командование ВМС США
разработало перечни механизмов и
устройств, подлежащих обязательной
вибропроверке с регистрацией данных
многоканальным осциллографом, для решения
ь вопроса об объеме их заводского ремонта.
Это занимает мало времени (одна
проверка вместе с подготовкой около
h 20 мин). Все механизмы крейсера, фре-
][ гата или эсминца можно продефектовагь
^ за 2—3 рабочих дня. Результаты
обрабатываются на ЭВМ и в течение месяца
*~со дня окончания испытаний
составляется заключение.
-5- Вибрационный контроль стал
использоваться и для проверки качества ремон-
"та электромашин ПЛА.
За последние годы в США в практике
-дефектования нашли применение новые
приборы и приспособления, в основе
работы которых лежат различные
физические принципы. Все это значительно
сокращает время ремонта и трудозатраты.
Так, одним из массовых, но
трудоемких процессов дефектования считалось
выявление негерметичности арматуры па-
- ровых, гидравлических и воздушных
трубопроводов. Центр по кораблестроению
3 См. «Морской сборник», 1975, № 12.
ВМС США разработал портативный
полупроводниковый акустический детектор
для определения мест протечки рабочего
тела через неплотности в соединениях
трубопроводов, в клапанах и в любых
других местах, где может возникать
разность давлений рабочей среды.
Прибор регистрирует ультразвуковые
колебания в диапазоне частот 10—
100 кГц, которые возникают при
истечении жидкости или газа через
неплотности. Детектор массой 7 кг размещается
в водонепроницаемом корпусе размером
250x230X180 мм. Он включает два
пьезоэлектрических
датчика-преобразователя, комплект наушников и детекторный
блок с гетеродином, предварительными
усилителями, фильтром высоких частот
и смесительным каскадом. Аппаратура
питается от 6-вольтовой батареи.
Датчик крепится к внешней стороне
дефектуемого клапана или рядом с ним
на трубопроводе. В случае утечки
электрические сигналы от датчика поступают
по коаксиальному кабелю к
предварительным усилителям, а от них и
гетеродина — в смесительный каскад через
фильтр высоких частот. Выходные
сигналы находятся в спектре слышимых
частот и поступают в наушники оператора.
Кроме того, амплитуда звукового
сигнала фиксируется аналоговым
измерителем, расположенным на передней
панели прибора. Сигналы могут передаваться
на контрольный пульт центрального
поста управления энергетической
установкой. Отмечается, что особенно полезным
этот прибор может оказаться при
дефектовании ЯЭУ, где непосредственное
визуальное наблюдение или разборка/
арматуры для дефектования в ряде
случаев невозможна.
За последние годы серия приборов
неразрушающего контроля пополнилась
эндоскопами, позволяющими осматривать
внутренние поверхности механизмов без
их разборки. В приборе используются
волоконная оптика и холодные
источники света мощностью до 100 Вт. Эндоскоп
вводится через небольшое отверстие
внутрь механизма. Внутри корпуса
прибора имеется система линз, которая дает
возможность осматривать объект под
любым углом зрения. Диаметр линз
обычно в пределах 5—12 мм.
Качество ремонта механизмов
проверяется на автоматизированных стендах.
Так, на испытательной станции цеха в
77

Лонг-Бич (штат Калифорния)
установлены стенды автоматизированной оценки
технического состояния
отремонтированных дизелей мощностью 0,5—2 тыс. л. с.
Стенды автоматически измеряют и
контролируют до 160 параметров. ЭВМ
управляет работой дизелей по заданной
программе испытаний, включает
сигнализацию и останавливает испытываемый
дизель, если его параметры недопустимо
отклонятся от номинального значения.
За этим следят четыре комплекта
датчиков температуры и давления масла,
охлаждающей воды, давления над
поршнем в различные моменты рабочего
цикла, расхода топлива, производительности
насосов, износа трущихся деталей.
Стенды позволили в 2 раза увеличить
пропускную способность при
сокращении на 50% обслуживающего персонала,
снизить стоимость.
Для возможности проведения
регулярного без постановки в судоремонтный
завод ремонта кораблей будут
привлекаться плавбазы и плавмастерские. Если
возникнет необходимость выполнения
особо сложных работ, то их выполнение
возложено на специальные заводские
бригады. Для таких бригад создана и
заказана портативная электронная
испытательная аппаратура проверки и регули-
рОйки сложного корабельного
оборудования.
Ритмичности работ и повышению
эффективности управления ремонтом
способствует сетевое планирование. Так,
сетевой график ремонта ПЛА, который
составляется за 30 суток до постановки в
ремонт, обычно содержит до 800
событий. По ним ЭВМ ежедневно выдает
руководству информацию о выполнении
запланированных работ и контролирует
готовность материальной части по
событиям графика.
За последние годы командование ВМС
США вынуждено все чаще и чаще
привлекать экипажи кораблей к ремонтным
работам. Так, например, при проведении
капитального ремонта и модернизации
авианосца «Саратога» в 1980—1982 гг.
на заводе в Филадельфии предполагается
использовать для работ более 1000
человек из состава экипажа 4. Поэтому осо-
4 «Navy Times», 1979, 12 February, p. 30.
бое внимание придается улучшению
качества ремонтной подготовки экипажей.
При планировании работ офицеры
руководствуются специальными пособиями —
перечнями ремонтных работ, которые
могут быть поручены личному составу. В
них указаны трудоемкость, необходимые
материалы и инструмент. Используя эти
пособия и учитывая фактическое
состояние материальной части и уровень
ремонтной подготовки личного состава,
офицеры отрабатывают сводный перечень
таких работ. Он вместе со списками
исполнителей из числа личного состава
передается в планово-производственный
отдел судоремонтного предприятия и
учитывается при составлении сводного
сетевого графика ремонта. В заводской
системе сетевого планирования и
управления предусмотрена периодическая
отчетность командования корабля перед
администрацией завода о выполненных
личным составом, работах.
В ВМС США функционирует
специальный учебный центр для подготовки
специалистов по техническому
обслуживанию и ремонту корпуса, корабельных
механизмов, электротехнического и
электронного оборудования, расположенный в
Сан-Диего (штат Калифорния). Срок
обучения в центре 2 года. Преподавателями
его разработано около 100 программ по
подготовке ежегодно 900 специалистов
различного профиля. Курсантам
предоставляется возможность, помимо
обязательной программы, получить
образование в объеме колледжа.
Сообщалось, что в ближайшие годы
предполагается увеличить ежегодный
выпуск специалистов из центра до 2 тыс.
человек, что нашло отражение и в плане
мероприятий по совершенствованию
организации ремонта кораблей и
устранению задержек сроков его окончания.
Центр в Сан-Диего обеспечивает также
подготовку специалистов-ремонтников из
числа старшин управления
судоремонтных заводов в заморских ВМБ.
Постоянное совершенствование
организации судоремонта боевых кораблей,
увеличивающиеся затраты на их
содержание в высокой боеготовности
отражают общее стремление военно-промышлен-
rioro комплекса США нагнетать
напряженность в мире, развертывать Новую
гонку вооружений.
78

01Ш0СТРАШМ
ФШАИ
«ТРАЙДЕНТ» СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ
Е. РАКИТИН
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО США считает, что наличие в составе
стратегических наступательных сил трех сбалансированных компонентов
(«триады стратегических сил») — межконтинентальных баллистических ракет,
атомных ракетных подводных лодок (ПЛАРБ) с баллистическими ракетами и стратегических
бомбардировщиков — наиболее полно отвечает концепции «стратегической
достаточности». Комплексная программа, направленная на увеличение боевого потенциала
атомных ракетных подводных лодок предусматривает: строительство новых ПЛАРБ
типа «Огайо» и вооружения их первоначально ракетами «Трайдент I», а в дальнейшем
ракетами «Трайдент И»; оснащение существующих ПЛАРБ системы «Посейдон»
ракетами «Трайдент I»; совершенствование новых баллистических ракет системы
«Трайдент».
Строительство атомных ракетных подводных лодок типа «Огайо» было начато на
судоверфи в Гротон в апреле 1976 г. Предполагается построить 21—29 лодок, однако
л
ш
Ппларис Поларис Поларцс Посейдон Трайдент Трайдент Трайдейт
А1 AZ Ад СЗ . . Cf мод, С-4 £-5
Так растут габариты баллистических ракет американских подводных лодок
79

Ракета «Трайдент I» на испытаниях
окончательно вопрос о числе их пока не
решен. По расчетам главного
контрольно-финансового управления ВМС США 29
ПЛАРБ обойдутся казне в 50 млрд.
долларов.
Правительством санкционировано
строительство 13 подводных лодок, из
которых семь находятся на разных стадиях
производства. На постройку
восьмой—десятой выделены средства. Ассигнование на
одиннадцатый ракетоносец предполагается
запросить по бюджету 1981 финансового
года, а в 1982 финансовом году намечено
обеспечить строительство еще двух
атомных ракетных подводных лодок.
Заместитель начальника морских
операций вице-адмирал Лонг, выступая в
подкомиссии палаты представителей, заявил,
что перспективной программой развития
ВМС США предусматривается вводить в
строй по три ракетоносца типа «Огайо» каждые три года. При таких темпах к 1992 г.
в составе флота может быть 21 атомная ракетная подводная лодка с 504 ракетами
«Трайдент».
Реализация программы «Трайдент» отстает приблизительно на два года по
сравнению с первоначальными планами (ввод в строй головной лодки «Огайо» намечен
на август 1981 г.). Затраты на каждую ракетную подводную лодку возросли с 900 млн.
долларов до 1,2 млрд. Считается, что на создание 13 ракетоносцев типа «Огайо»,
включая ракеты, научно-исследовательские работы и береговые сооружения,
потребуется не менее 25 млрд. долларов.
В связи с увеличением затрат на каждую лодку и отставанием их строительства
в середине 1979 г. обсуждался вопрос о постройке атомных ракетных подводных
лодок меньших габаритов, близких к существующим. Проведенные в ВМС
исследования показали, что, если использовать в качестве носителей ракет «Трайдент»
подводные ракетоносцы меньших габаритов, можно сэкономить более 300 млн. долларов на
каждой лодке. Поэтому рекомендовалось в начале 80-х годов, после заключения
контрактов на 13 лодок типа «Огайо», перейти к постройке ПЛАРБ меньшего
водоизмещения. Однако в июне 1979 г. официальный представитель министерства обороны
США заявил, что такой переход маловероятен, поскольку в этом случае возник бы
четырехлетний перерыв в строительстве носителей ракет «Трайдент».
В ходе реализации программы «Трайдент» наряду с вводом в строй новых
ракетоносцев американское командование намечает использовать 12 ПЛАРБ типа
«Лафайетт» в качестве носителей ракет «Трайдент I», не сокращая при этом
установленного общего числа боеготовых лодок (32—33 ПЛ).
Впервые в практике перевооружение атомных ракетных подводных лодок
производится прямо у причала или у борта плавбазы без проведения капитального ремонта.
Общая продолжительность работ в этом случае составляет 5—6 месяцев. По такой
схеме перевооружа-
ДОЛЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ И СИЛ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
В ВОЕННОМ БЮДЖЕТЕ США (В МЛН. ДОЛЛАРОВ)
Цель ассигнований
Стратегические силы
Силы общего назначения . . .
Разведка и связь
Воздушные и морские перевозки
НИОКР
Военная помощь
Финансовые годы
1980
10 880 (7,8%)
51 948(37,3%)
9 117
2 008
U1 772
550
1981
(проект)
12 031 (7.6%)
58 009(36,5%)
10 608
2 280
14 025
977
ются шесть атомных
ракетных подводных
лодок. Шесть других
будут поставлены на
судоверфь для
проведения
капитального ремонта (до
1982 г.)
продолжительностью около
двух лет. Первая
атомная ракетная ПЛ
80

г-
Возможности размещения ракет
на подводной лодке типа
«Огайо»: 1 — в шахте
«Трайдент I»; 2 — резервный объем
для ракет следующих
поколений
«Фрэнсис Скотт Ки», оснащенная ракетным
комплексом «Трайдент I», 20 октября 1979 г. вышла из
Чарлстона на боевое патрулирование в воды
Западной и Центральной Атлантики.
Введены в боевой состав еще два ракетоносца,
оснащенных ракетами «Трайдент I» («Мариано
Д. Вальехо» и «Генри Л. Стимсон»).
Коротко об истории создания ракеты
«Трайдент». В ходе отработки ракеты американцы
провели 25 пусков, из которых 18 — с наземной
пусковой установки на мысе Канаверал и семь — с
переоборудованной атомной ракетной подводной лодки»
Не все шло гладко.
При испытаниях 15 февраля и 29 апреля
1977 г. после отделения первой ступени
самопроизвольно срабатывала система прекращения ее полета.
Хотя это и не сказалось на общих результатах
испытаний, но в принципе выброшенный при
сбрасывании системы материал мог повредить вторую
ступень. Для предотвращения повторения подобной
неисправности в конструкцию ракет (теплозащиту и электронные схемы) были
внесены изменения.
3 сентября 1977 г. после отделения двух боеголовок возникла неисправность в
системе наведения, в результате шесть оставшихся боеголовок вообще не отделились
от головной части.
На одиннадцатых летных испытаниях 14 февраля 1978 г. произошел взрыв в
конце работы двигателя второй ступени. 26 июня 1978 г. во время работы двигателя
второй ступени возникла неисправность и ракета упала в Атлантический океан вне
границ заданного района, на предпоследних стрельбах 16 декабря 1978 г.
«Трайдент» потеряла управление из-за ошибки в программе предстартовой подготовки и
была подорвана в полете.
Из семи пусков с ПЛАРБ первый (10 апреля 1979 г.) был неуспешным, а
остальные прошли нормально.
Официально сообщалось, что максимальная дальность полета ракет «Трайдент I»
с полной полезной нагрузкой составляет 7400 км. Под полной нагрузкой понимается,
что ракета оснащена головной частью Мк4 с восемью боеголовками (тротиловый
эквивалент по 100 кт) индивидуального наведения типа MIRV. Технический
руководитель отдела стратегических систем ВМС
адмирал Роберт Уэртхейм в одном из своих выступлений
указывал, что при уменьшении числа боеголовок
дальность полета ракет может быть увеличена до
И 200 км.
Для ракет «Трайдент» создается новая боевая
часть типа Мк500 или MARV. Разработка для нее
боеголовок «Эвейдор» началась в 1972 г.
Первоначально они испытывались на межконтинентальных
баллистических ракетах наземного базирования*«Ми-
нитмэн», а затем в 1978—1979 гг. четыре «Эвей-
дора» «экзаменовались» на ракетах «Трайдент I».
Однако основным носителем головной части Мк500
считают ракету «Трайдент II».
Маневрирующие боеголовки «Эвейдор»
обладают меньшей точностью попадания по сравнению с
боеголовками типа MIRV, поскольку маневр
уклонения уменьшает точность. Однако американцы
полагают, ЧТО ЭТОТ Недостаток МОЖеТ быть КОМПеНСИрО- траектории полета: 1 - манев-
ван применением системы управления и наведения рирующей боеголовки головной
на конечном участке полета. С 1975 г. Пентагон частиго*ловной; ч2ас7и мкГ4ЛОВКИ
в «Морской сборник» № в
81

стал выделять значительные средства на экспериментальные разработки систем
наведения боеголовок на этих участках полета.
Головная часть Мк500 рассчитана на шесть боеголовок «Эвейдор» с тротило-
вым эквивалентом по 100 кт каждая. Электронное оборудование их защищено от по*
ражающих факторов ядерного взрыва.
Головным подрядчиком по производству ракет «Трайдент I» (как и всех
предшествующих моделей ракет для атомных ракетных подводных лодок) является фирма
«Локхид миссайлс энд спейс». Президент фирмы Р. Фурман, выступая с обзорным
докладом «Баллистические ракеты ВМС «Поларис» — «Трайдент», указал, что все
три ступени ракеты «Трайдент I» являются новыми разработками (третья ступень
размещается в центральном проеме отсека оборудования). Корпуса твердотопливных
двигателей этих ступеней изготовлены из материалов с улучшенными
характеристиками, топливо используется с более высоким удельным импульсом, а качающееся
сопло — облегченной конструкции. Все двигатели работают До полного выгорания
топлива. Отсек оборудования, отделяющийся вместе с головной частью, снабжен
твердотопливной двигательной установкой для разведения боеголовок. Лобовое
сопротивление уменьшается примерно на 50% благодаря применению аэродинамической иглы.
Принят ряд мер к облегчению головной части Мк4, а также некоторых элементов
конструкции, изготовленных из композиционного материала — «графит-эпоксидная
смола» (вместо алюминиевого сплава), что дало выигрыш в весе примерно на 40%. Для
повышения точности стрельбы предусмотрено использование инерциальной системы
наведения с астрокоррекцией, более точное управление процессом отделения головной
части и отдельных боеголовок, усовершенствование навигационной системы и
системы управления стрельбой на подводных лодках, изменение программы полета.
Все это, по словам Фурмана, позволило при максимальной дальности сохранить
точность стрельбы, как у ракеты «Посейдон С-3» (круговое вероятное отклонение 550 м).
При определении числа ракет «Трайдент I» американское командование
исходит из необходимости иметь полтора комплекта на каждую боеготовую ракетную
подводную лодку (36 ракет для ПЛАРБ типа «Огайо» и 24 — для ПЛАРБ типа «Ла-
файетт»). До начала 1979 г. ВМС заключили контракты с фирмой «Локхид» на
поставку 230 серийных ракет «Трайдент I». В Х979 г. было заказано еще 82 ракеты.
А всего ВМС намерены закупить 444 ракеты «Трайдент I».
Сейчас фирма «Локхид» разрабатывает ракету «Трайдент II». Она должна иметь
дальность полета более 11 тыс. км и массу около 60 т. По точности ракета сравнима
с МБР «Минитмэн» (230 м). Ожидают, что к бередине 80-х гг. круговое
вероятное отклонение ракет составит 180 м. Считается, что при точности 150—15 м
вероятность поражения ракетных шахт противника будет почти 100%.
Достижение «абсолютной» точности явится результатом развития различных
областей науки и техники, казалось бы, не имеющих прямого отношения к
производству разрушительных средств вооружения. К примеру, большой вклад в повышение
точности внесла микроминиатюризация электронных систем, в частности бортовых
цифровых вычислительных машин. Она дала возможность получать более точные из-
Дайна 93,Вм,ширина a2if водоизмещениеniSr
Длина Ш.д^ширнн&Мм, водоизмещение 6 7ООТ
Длина 129£ ширина 1<Ш, бадои.
Трайдент"
АЛЫНЦ ttlfa ширыня
современных ракетоносцев почти вдвое превышают габариты подводных ло*
ДОК периода второй мировой вбйны, а водоизмещение возросло более чем в десять раз.
Американские специалисты предлагают проект пддвоДното ракетоносца Длиной всего
37,2 Mi Каждая таиая «малютка» способна нести по две ракеты стратегического
назначения. Перед стартом они переводятся в вертикальное положение. Действуя из стартовых
районов* расположенных близко от Североамериканского континента, мини-лодки могут
надежно прикрываться континентальной ПЛО и получать все виды обеспечения
82

ДОЛЯ ВМС США В СИСТЕМЕ СИЛ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ (В ПРОЦЕНТАХ)
Критерий
Пусковые установки (всего их 2283) . ♦ .
Отдельные боеголовки (всего их 9200) . .
«Забрасываемый вес» (всего 7,2 млн. фунтов,
или 3,27 млн. кг) . . . -
Компоненты стратегических сил

межконтинентальные
ракеты
наземного
базирования
51
24
33

баллистические
ракеты
подводных лодок
32
50
25

стратегическая
авиация
17*
26
42
* С учетом наличия боеготовых самолетов В-52.
мерения от приборов системы наведения, производить полную обработку этих
измерений и выдавать более эффективные команды аппаратуре управления полетом. Путем
существенного увеличения числа возможных коррекций траектории повышается
вероятность поражения цели. Другое преимущество миниатюризации — возможность
резервирования площади и Массы.
Новые разработки в области электроники позволили создать в начале 70-х годов
головные части типа M1RV с индивидуальным наведением боеголовок. Повышению
точности способствует также постоянное совершенствование механических узлов инер-
циальных приборов. Например, использование воздушных подшипников для гироскопов
помогло избежать ошибок, обусловленных нагревом, износом, а также термическим
воздействием контакта вращающегося подшипника с поверхностью. Разрабатываются
и принципиально новые инерциальные измерительные блоки.
Один из руководителей министерства обороны США заявил, что уменьшению
ошибок, обусловленных неточной геодезической привязкой и недостаточным знанием
гравитационных сил, способствуют йаучные исследования поля тяготения, проводимые
во всем мире, причем важную роль, безусловно, играют общие исследования в
области геофизики и геодезии.
ЗАТРАТЫ НА ВМС В СРАВНЕНИИ С ВИДАМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
(В МЛН. ДОЛЛАРОВ)
Виды вооруженных
сил
ВМС
ВВС
Армия
Всего
Финансовые годы
1976
31 456 (32,8%)
28 432
23 759
95 797
1979
41 777 (33%)
34 914
31 441
124 759
1980
46 086 (33%)
39 928
34 325
139 343
1981
(проект)
50 318 (31,8%)
46 327
39 803
158 739
Повышению точности стрельбы ракет «Трайдент» будет способствовать военная
навигационная спутниковая система «Навстар», которая даст возможность ракетным
лодкам в любом районе земного шара в любое время независимо от
метеорологических условий определять положение по трем координатам с точностью порядка 10 м,
а скорость — до нескольких сантиметров в секунду. Привязка к единому врегкени
станет возможна с точностью до долей микросекунды.
Таким образом, факты свидетельствуют о том, что нынешнее руководство США*
действуя совместно с военно-промышленным комплексом, резко взвинтило гонку
стратегических вооружений.
83

СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В ФРГ
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК в ФРГ возобновилось
сразу же после вступления страны в НАТО.
Для проектирования подводных
кораблей в Любеке было создано
специальное конструкторское бюро «Инженир-
контор Любек» (ИКЛ).
Командование ВМС поставило перед
кораблестроителями задачи: обеспечить
большую подводную скорость и
дальность плавания в подводном положении,
быстроту зарядки аккумуляторных
батарей и соответственно малое время
пребывания под РДП. Поскольку
строительство больших подводных лодок Западной
Германии запрещено, изыскивались
технические возможности размещения в
носовой части малых ПЛ мощного
торпедного оружия. С учетом этих требований
к 1958 г. был разработан проект первых
подводных лодок типа «201». В 1960—
1962 гг. три из них вошли в строй. Они
были однокорпусными, с прочным
корпусом цилиндрической формы. Носовые
обводы позволяли разместить восемь
торпедных аппаратов. Погрузка торпед
производилась через два верхних аппарата.
Главная энергетическая установка
включала электродвигатель, работающий от
батарей, заряжаемых двумя
дизель-генераторами. Управление ГЭУ —
дистанционное. Наличие трех групп
аккумуляторов значительной удельной емкости по
92 трубчатых элемента в каждой дало
возможность увеличить дальность
плавания под водой на 20%.
Из-за быстрой коррозии корпуса и
шпангоутов подводных лодок они
вскоре были выведены из состава флота и
с 1962 г. кораблестроители используют
только немагнитную нержавеющую
сталь. Компоненты внутреннего
оборудования также изготавливаются из
немагнитных материалов. Кроме того,
применяются устройства, компенсирующие
создаваемое магнитное поле.
До 1964 г. было построено пять
подводных лодок типа «205», а до 1969г.—
еще восемь типа «205
модернизированный» /6 из них находятся в строю). Их
длина была увеличена на 1,9 м, а водо-
Капитан 1 ранга запаса Е. ГАЛЬПЕРИН
измещение — на 22 т. В дополнение к
шумопеленгатору лодки оснащались
активной ГАС.
В 1971 — 1974 гг. вошли в строй 18
подводных лодок второго поколения
типа «206». Для них были разработаны
более совершенные управляемые по
проводам торпеды SEAL, улучшенный
гидролокатор, шумопеленгатор с круговым
размещением гидрофонов.
Конструкторское бюро ИКЛ
подготовило проект модернизации подводных
лодок типа «206 А», которая коснется
главным образом электронного
оборудования и систем управления.
Изучается возможность строительства
подводных лодок типа «208» с новой
силовой установкой, обеспечивающей
длительное нахождение их в подводном
положении без необходимости подвсплытия
под РДП для зарядки.
В 1960 г. были построены две малые
экспериментальные подводные лодки
типа «202», вскоре исключенные из
состава флота.
Ограниченные Парижскими
соглашениями 1954 г. в возможности развития
собственного подводного флота
западногерманские кораблестроители, как это
уже было в межвоенный период,
используют экспорт подводного оружия. 14
стран заказали 46 подводных лодок для
своих ВМС, большая часть из которых
построена, а заказы все поступают. В
области подводного судостроения ФРГ
сотрудничает со странами НАТО.
По ее лицензии в Дании были
построены две подводные лодки типа «205».
В 1963—1967 гг. ФРГ построила для
Норвегии 15 подводных лодок типа
«207» (улучшенный вариант ПЛ типа
«201»). С учетом больших глубин
норвежской операционной зоны их корпуса
изготовлены из стали HY 80. Для их
замены в ФРГ началась разработка
подводных лодок типа «210», стандартное
водоизмещение которых составит 1000 т.
Процессы управления кораблем и
вооружением будут предельно
автоматизированы.
Создан проект подводной лодки типа
84

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, СТРОИВШИХСЯ
В ФРГ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Тип
5
I
Si
П
eg
(О О
Длина
ирина
ощность
зелей
опуль
ивная
мощнос
£&eSs
I
Од
Sag
Экипаж,
человек
202
205М
206
207
Т540
209/0
209/1
209/2
137
370
455
450
520
485"
540
610
990
1210
1180
1285
1285
1390
16,8
19,8
18,8
18,1
16,1
22,6
21,7
20,0
23,1
44,3
48,6
45,2
48,9
54,4
56,1
59,5
3,4
4,55
4,7
4,65
4,8
6,25
6,25
6,25
240
260
886
'1100
1500
886
1200
886
1325
1760
3700
1760
3700
1760
3700
6
13
10
17
10
17
10
17
11,5
17
11
23
11
22
11
21,5
2
8
8
8
8
8
8
8
6
21
22
17
22
31
32
33
«Т 540», приспособленной для жаркого
климата.
Особенно большим спросом на рынке
оружия пользуются подводные лодки
типа «209», которые строятся в трех
вариантах: 209/0, 209/1, 209/2,
незначительно отличающихся друг от друга. Для
ВМС Аргентины, Венесуэлы, Греции,
Колумбии, Перу, Турции, Уругвая и
Эквадора заказано и построено 28 таких
лодок. Удачное сочетание относительно
большого диаметра прочного корпуса и
небольшой длины, хорошая
маневренность в подводном положении,
малооборотный гребной винт со значительной
пропульсивной способностью, малая шум-
ность, пассивно-активная ГАС с большой
дальностью и высокой разрешающей
способностью — все это обеспечило
высокое качество корабля в целом.
Управление силовой установкой дистанционное.
Для размещения на подводных лодках
мин (дополнительно к торпедному
вооружению) конструкторское бюро ИКЛ
разработало специальный контейнер из
стеклопластика. Контейнеры крепятся
по обоим бортам подводной лодки
(причем маневренность ее при этом
ухудшается ненамного) и после постановки
мин сбрасываются.
Подводное кораблестроение в ФРГ
ведется на двух верфях: «Ховальдсвер-
ке-Дейчеверфт» в Киле и «Рейншталь
Нордзееверке» в Эмдене. По
субподрядам оборудование и механизмы лодок
изготовляют свыше 20 фирм ФРГ,
Великобритании, Франции и Нидерландов.
Напомним читателю о том, что в
межвоенный период Германия также строила
небольшие подводные лодки
водоизмещением от 250 до 750 т. В период действия
запрещения иметь собственные
подводные силы германские технические
организации разрабатывали проекты лодок
для иностранных флотов, и этот опыт
был позднее положен в основу
строительства в короткий срок мощного
подводного флота (более 1100 единиц). Историю
забывать нельзя!

«ХАЙ ПОЙНТ», «ПЕГАС» И ДРУГИЕ
ЗА ПОСЛЕДНИЕ 20 ЛЕТ корабли на
подводных крыльях (КПК) и
воздушной подушке (КВП) достигли такого
уровня развития, когда, по мнению
военных кругов Запада, с их помощью
обеспечивается экономичное, надежное и
универсальное решение разнообразных
тактических задач. Сейчас в мире, по
оценке западных специалистов, уже
.насчитывается более 3 тыс. КВП и КПК разных
типов.
Если в Великобритании было решено
сконцентрировать усилия на развитии
небольших кораблей на воздушной
подушке (около 90% КВП изготовлено
английскими фирмами), то в США
всесторонним исследованием подверглись
амфибийные КВП, экранопланы, КПК, одно- и
многокорпусные водоизмещающие
корабли.
Американское военно-морское
командование заинтересовалось кораблями и
катерами на подводных крыльях в
середине 50-х годов. В 1960 г. компания
«Боинг мэрии системз» получила заказ на
строительство 120-тонного патрульного
КПК «Хай Пойнт». Два газотурбинных
двигателя (ГТД) «Протеус» фирмы
«Роллс-Ройс» мощностью по 3800 л. с,
работающих на два винта, в длительном
режиме обеспечивали крейсерскую
скорость 30—40 уз и максимальную —
50 уз. «Хай Пойнт» вошел в строй в
1963 г. и использовался на
испытательной базе в Бремертоне для изучения
возможностей КПК как средства борьбы
с подводными лодками в прибрежной
зоне.
После значительной модернизации в
1972 г. корабль вернулся для
дальнейших испытаний. В 1973—1974 гг. с
«Хай Пойнта», шедшего со скоростью
40 уз, были успешно запущены две
ракеты «Гарпун». В 1975 г. он
осуществлял рыбоохрану, поисковые и
спасательные работы в районе Сан-Франциско.
В 1963 г. фирме «Грумман эйркрафт
корпорейшн» был дан заказ на постройку
опытного КПК общего назначения
«Плейнвью» для исследования
возможности плавания в открытых морях, а
также для проведения спасательных работ,
гидрографических съемок, наблюдения,
Г. МАХОВ
эскорта и т. п. «Плейнвью» (полная
масса 328 т) пока остается крупнейшим из
кораблей и судов на подводных крыльях,
построенных за рубежом.
Основные особенности корабля:
полностью погруженные автоматические
управляемые крылья, приводимый от
дизеля движитель для хода в водоизмеща-
ющем положении — являются общими
для всех КПК ВМС США.
Хотя «Плейнвью» был построен в
1965 г., из-за устранения дефектов в
гидравлической системе и других
конструктивных элементах ввод его в строй
задержался до 1969 г. Сложность
гидравлической системы сделала
практически невозможной эксплуатацию корабля
— за три года он прошел на крыльях
всего 40 ч.
После модернизации (в конце 1971 г.)
«Плейнвью» прошел 150 ч. На нем
установили контейнер для ракет «Си Спар-
роу».
В начале 1968 г. вошел в строй КПК
«Тукумкари» (58 т), который в 1969 г.
направили на несколько месяцев во
Вьетнам для оценки боевых возможностей. В
1971 г., перед тем как передать корабль
в состав 6-го флота, его демонстрировали
командованию военно-морских сил НАТО.
Однако блистательной его карьеру не
назовешь. В ходе ночных испытаний в
1972 г. «Тукумкари» выскочил на рифы
в 7 милях к востоку от Пуэрто-Рико, в
результате чего получил значительные
повреждения.
КПК аналогичной конструкции типа
«Спарвиеро» с незначительными
изменениями строятся на итальянской верфи
«Кантиери навали риунити».
В 1968 г. фирма «Грумман» передала
ВМС корабль «Флагстаф». На нем в
качестве главного двигателя использовался
ГТД «Тайн» фирмы «Роллс-Ройс»
мощностью 3550 л. с, который работал на
трехлопастный суперкавитирующий винт,
что при полной массе 67,5 т позволяло
развивать скорость свыше 40 уз.
Проверялась устойчивость конструкции
«Флагстафа» к подводным взрывам. В
1969 г. КПК, вооруженный 40-мм
орудием, двумя спаренными пулеметами и
бомбометом, принимал участие в боевых
86

действиях во Вьетнаме в районе
Дананга.
Фирма «Грумман» разработала новый
вариант конструкции корабля — «Флаг-
стаф» Мк2. По имеющимся сведениям,
Израиль заказал несколько КПК такого
типа.
В 1969 г. велись переговоры со
странами НАТО о возможности строительства
быстроходных патрульных КПК с
ракетным оружием для использования в
Средиземноморском бассейне, а через два с
половиной года США сообщили о
намерении финансировать строительство
такого корабля. Одновременно было
объявлено, что вся необходимая информация
будет предоставлена странам, которые
изъявят желание принять участие в расходах
по проектированию КПК и захотят их
закупить.
В 1971 г. США приступили к
осуществлению самого крупного проекта:
«Патрульный ракетный КПК». Фирма
«Боинг» получила заказ стоимостью 5,6 млн.
долларов на эскизное проектирование и
комплектующее оборудование для двух
кораблей на подводных крыльях.
Вообще предполагалось построить 30
таких кораблей. Однако затем было
решено до 1982 г. ограничиться
постройкой только 6 единиц.
Первый испытательный выход
головной КПК «Пегас» совершил в феврале
1975 г., в июне 1977 г. был принят.
ВМС, а месяцем позже вошел в строй. В
1978 г. общее ходовое время корабля
достигло 1550 ч, в течение которых он
прошел свыше 33,5 тыс. миль.
Полная масса 40-метрового «Пегаса» —
239 т. Движитель корабля — водомет,
приводимый в действие ГТД LM 2500
фирмы «Дженерал электрик», что
обеспечивает крейсерскую скорость более
40 уз. Максимальная скорость — свыше
50 уз. Экономический ход 12 уз
поддерживается дизелями «Мерседес-Бенц»
(160D л. с). Вооружение: 76-мм орудие и
8 контейнеров с ракетами «Гарпун». На
«Пегасе» оборудованы помещения для
экипажа численностью 21 человек.
Автономность корабля — 5 суток. Дальность
плавания при ходе на крыльях
превышает 600 миль, а в водоизмещающем
положении — 1800 миль.
В сентябре 1975 г. «Пегас» прошел
1255 миль от Сиэтла до Сан-Диего за
34 ч, включая стоянку для заправки
топливом. В 1978 г. был переброшен в
район Гавайских островов для участия в
продолжительных маневрах ВМС.
Отряд однотипных кораблей
предполагается вскоре использовать в составе 6-го
флота США в Средиземном море.
По мнению руководителей «Боинга»,
их фирма в течение 10— 15 лет поставит
на внутренний и внешний рынок 180—
200 КПК различных типов. Сейчас
специалисты «Боинга» заняты
проектированием многоцелевого КПК массой более
2 тыс. т.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
с картины художника-грековца Г. Севостъ-
янова (род. в 1938 г.) «Возвращение в
базу».
— Морская тема в последние годы, —
говорит автор, — стала для меня
основной. Картина «Возвращение в базу»
закончена в 1979 г. В этой работе я хотел
запечатлеть один из торжественных,
волнующих и вместе с тем таких обычных
моментов в жизни военных моряков, как
возвращение к родным берегам,..
На 4-й странице — репродукция с
картины известного художника-мариниста
Л. Боголюбова (1824—1896) «Взрыв
турецкого броненосца «Люфти-Джелилъ» на
Дунае 29 апреля 1877 г.». Она написана в
тем же году и хранится в фондах ЦВММ.
Полотно воссоздает один из боевых
эпизодов освободительной русско-турецкой
войны 1877—1878 гг.
...29 апреля 1877 г. отряд турецких
кораблей подошел к Б рай лов у, чтобы
обстрелять береговые батареи на левом берегу
Дуная. Но русские артиллеристы своим
метким огнем взорвали турецкий
броненосец и заставили ретироваться вражеские
суда, «Не прошло и нескольких минут, —
писал очевидец, — как из воды уже
торчала только мачта с поднятым турецким
флагом...»

шшгрдфм
ОКЕАНСКИЙ ЭКЗАМЕН
-, ■ -■■;■■■■■> ;■/■ --■■■\ ■'-Т
впохол&к
ОКЕАНСКИХ!
ВЫШЛА В СВЕТ книга Героя Советского Союза
вице-адмирала Н. Усенко «В походах
океанских» *, рассказывающая о жизни и боевой учебе
советских моряков в длительных океанских походах.
У автора книги завидная морская биография.
Еще матросом участвовал он в Великой
Отечественной войне. В должности заместителя по
политической части командира атомной подводной лодки
совершил кругосветный поход. Многие тысячи
океанских миль прошел и на надводных кораблях,
возглавляя один из политорганов Краснознаменного
Тихоокеанского флота.
Обладая богатым опытом флотского
политработника, Н. Усенко главное внимание в своей книге
уделяет воспитанию военных моряков, раскрывает
формы и методы партийно-политической работы в
море.
На страницах книги, повествующей о жизни и деятельности личного состава в
кругосветном подводном плавании, дается обобщенная психологическая
характеристика повседневным подводным будням экипажа атомного корабля: «Она идет в
спокойном русле, сначала действует умиротворяюще, радует спокойствием, затем начинает
кого-то раздражать, у других порождает меланхолию, равнодушие, а у некоторых
пессимизм». Автор показывает основы действенности партийно-политической работы,
ее влияние на формирование у людей советского патриотизма, любви к
социалистической Родине, готовности к подвигу, к выполнению приказа командира.
Н. Усенко показывает, как сама обстановка, порой сложная и напряженная, при
несении личным составом ходовой вахты, повышенная боевая готовность, глубокое
понимание задач, стоящих перед кораблем, настраивали весь личный состав на
изучение опыта и боевых традиций Советского Военно-Морского Флота в Великой
Отечественной войне.
Много внимания уделено в книге индивидуальной воспитательной работе. По
собственному опыту знаю благотворное влияние непосредственного обращения,
подчеркивания важности высокой цели, личной ответственности каждого члена экипажа
за выполнение боевой задачи, помогающие осмыслить свою практическую
деятельность с позиций государственных интересов, а также полезность, необходимость и
глубокий патриотизм ратного труда.
Ничто не может заменить живого, идущего от сердца слова командира,
политработника к конкретному человеку с конкретными достоинствами и недостатками.
Опытный воспитатель всегда видит, с кем именно и в какой момент необходимо
обстоятельно побеседовать, разъяснить поставленную задачу, указать пути ее
выполнения.
1 Н. В. Усенко. В походах океанских. М., ДОСААФ, 1979. 144 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 55 коп.
88

Особенно ярко показана роль партийной организации, личного примера
коммуниста в дальних походах. «Наши коммунисты, — пишет автор, — замечательные люди.
Средний возраст нашей парторганизации всего-то тридцать лет! Участников Великой
Отечественной войны — единицы. Но сколько в этих людях доброй, истинно
партийной закваски, высокой нравственности, самоотверженности».
Океанские походы — большая школа ратного мастерства, тяжелый,
повседневный труд. Успех его достигается людьми упорными, отважными, отлично знающими
свое оружие и технику. Секретарь партийной организации подводной лодки Г. Ми-
роненко так формулирует это положение: «Наш поход как трудный экзамен, как
испытание. Люди преобразились: хорошие стали лучше, середнячки подтянулись,
плохие... а плохих среди нас не оказалось! С любым можно идти в разведку, как
говорили в войну, оценивая бойцов».
С проникновенностью и теплотой рассказывает Н. Усенко о своих
сослуживцах — командирах, политработниках, старшинах, матросах, с которыми делил все
трудности походной жизни. Перед читателем проходит целая галерея портретов
подводников. Эти разные люди, каждый со своей биографией, со своей судьбой, но,
собранные воедино, образуют корабельный экипаж — боевой монолит, спаянный высшими
интересами, интересами долга и чести. Все они воссоздают образ советского
военного моряка, идейно убежденного, мужественного и стойкого, бесконечно любящего-свою
Родину, готового ради ее счастья и мира на подвиг, на самопожертвование. Таковы
секретарь парторганизации, командир дивизиона живучести Г. Мироненко, командир
группы П. Харченко, старшина башни И. Полтавский, штурман П. Омельченко и
другие герои книги.
Их служба рассматривается на фоне тех революционных изменений, которые
произошли в Военно-Морском Флоте. «Волею партии, замечательными руками
советских судостроителей, наших славных тружеников,— пишет Усенко,— создан
могучий океанский ракетоносный флот. Теперь советские красавцы корабли плавают по
всем океанам, наши моряки зорко несут морскую вахту, учатся в совершенстве
владеть оружием и боевой техникой в разных климатических условиях».
Здесь, в дальнем походе, в силу особых условий несения службы создаются
исключительно благоприятные условия для формирования у военных моряков активной
жизненной позиции, воспитания у них высоких морально-политических и боевых
качеств. Ежегодно тысячи матросов, старшин и офицеров сходит с кораблей в портах
зарубежных стран. Автор книги рассказывает о встречах с населением, приводит
примеры интернациональной солидарности, и в частности бескорыстной помощи
советских моряков населению острова Маврикия, пострадавшего от стихийного бедствия,
примеры образцового поведения личного состава на берегу.
«Чем же это объяснить?» — спрашивает автор и отвечает: «Прежде всего тем,
что советские моряки — представители первого в мире социалистического
государства, созданного великим Лениным. Они — носители передовой идеологии, марксистско-
ленинского мировоззрения, которое близко и понятно честным труженикам земного
шара».
В очерках Н. Усенко как бы видишь свою службу, как бы заново переживаешь
эпизоды, подобные тем, о которых пишет автор. Герои книги умеют видеть и ценить
окружающую их красоту, пишут стихи, рисуют, любят музыку, ждут встречи с род- "
ными и близкими. Большое впечатление оставляют описание праздников Нептуна,
встречи личным составом Нового года в южном полушарии и т. д.
Повествуя о жизни экипажей советских кораблей, Н. Усенко убедительно
показал, что высокая политическая сознательность, глубокая идейная, убежденность,
беззаветная преданность делу партии, постоянная готовность к выполнению своего
конституционного долга — защите социалистического Отечества — вот что наиболее
полно характеризует наших военных моряков, от адмирала до матроса.
Думается, что очерки вице-адмирала Усенко будут с интересом прочитаны
командирами и политработниками Военно-Морского Флота, всеми моряками, сыграют
доложительную роль в воспитании нашей молодежи в духе советского патриотизма, в
подготовке ее к защите Родины.
Вице-адмирал Б. ГРОМОВ

ГОЛУБОЙ ЭКРАН-ФЛОТУ
(Вооруженные Силы СССР — школа воспитания)
ТЕЛЕВИДЕНИЕ ПРОЧНО вошло в
жизнь и быт советских людей.
Массовость аудитории, наглядность,
возможность оперативного доведения
информации, большое эмоциональное воздействие
делают его могучим инструментом
партии в коммунистическом воспитании
трудящихся.
Широко используется экран
Центрального и местного телевидения для
воспитания личного состава Вооруженных Сил.
Воины армии и флота с интересом
смотрят передачи, в которых рассказывается
о достижениях нашей Родины в развитии
экономики и культуры, о международных
событиях. Особой популярностью
пользуются программы «Время» и «Сегодня в
мире».
На кораблях и в частях
Военно-Морского Флота составляется график просмотра
телевизионных передач с учетом
распорядка дня. В воскресенье отводится
специальное время для того, чтобы личный
состав мог посмотреть передачу «Служу
Советскому Союзу». Она завоевала
признательность не только тех, кому
посвящена, но и молодежи, ветеранов армии и
флота, различных категорий населения.
Об этом свидетельствует поток писем,
поступающих в телестудию.
Объем этой передачи, имеющей
огромное военно-патриотическое значение,
увеличился, более разнообразными стали
сюжеты, усилилась их идейная
направленность. Чаще практикуются теперь
оперативно подготовленные телерепортажи из
боннских частей в связи с важнейшими
событиями в жизни партии и народа.
Достойное место занимает в передаче
«Служу Советскому Союзу!»
Военно-Морской Флот. Значительно расширились
географические рамки «флотских страниц».
И в этом заслуга коллектива главной
редакции пропаганды Центрального
телевидения, где рождается программа.
Творческие группы ЦТ побывали за последние
годы на всех флотах, Каспийской военной
флотилии, в ЛенВМБ. Им удалось
отразить в своих материалах жизнь и боевую
учебу военных моряков: флотские учения,
дальние походы советских кораблей, их
визиты в иностранные порты.
Телезрители видели на экранах могучие
подводные атомоходы, современные
надводные корабли, морскую авиацию,
прославленную морскую пехоту. Перед ними
раскрывалась широкая панорама
флотской действительности, дающая
представление о трудной, но почетной службе
военных моряков.
Особое одобрение у флотских зрителей
вызывают передачи, в которых
пропагандируется передовой опыт боевой и
политической подготовки, популяризируются
передовики социалистического
соревнования. В одной из них, например, шел
рассказ об экипаже атомной подводной лодки
«60 лет Великого Октября»—инициаторе
социалистического соревнования в Военно-
Морском Флоте в прошлом году. С
лучшими людьми корабля телезрителей
познакомили командир атомохода контр-адмирал
В. Наумов, его заместитель по
политической части капитан 1 ранга А. Алешкин.
Высокую оценку получили телефильмы
о большом противолодочном корабле
«Доблестный», крейсере «Адмирал
Фокин», катерниках Черноморского флота,
о деятельности заместителя по
политической части командира противолодочного
крейсера «Киев» капитана 2 ранга А. Пен-
кина, курсантах Калининградского
высшего военно-морского училища, о
флотских ансамблях песни и пляски.
Большой интерес вызвал у личного
состава цикл телевизионных передач,
посвященных героической эпопее малоземель-
цев, организованный по книге Леонида
Ильича Брежнева «Малая земля». На
экране ожили подвиги воинов 18-й армии,
морских пехотинцев, моряков и авиаторов
Черноморского флота.
Хорошо зарекомендовал себя
телеальманах «Подвиг», участники которого —
ветераны армии и флота—ведут живой,
правдивый рассказ о незабываемых 1418 огнен-
иых днях минувшей войны, о суровых
испытаниях, которые выпали на долю
советских людей, о боевом братстве,
рожденном в суровых боях, о радости
одержанных побед.
К 35-летию Победы в Великой
Отечественной войне были организованы
выступления ветеранов армии и флота, подготов-
90

лены специальные программы,
посвященные боевым традициям военных моряков.
Творческое объединение «Экран»
выпустило телефильм «Вахта в океане».
В нынешнем году редакторы,
режиссеры и операторы ЦТ побывают на кораблях
и в частях, личный состав которых
выступил инициатором социалистического
соревнования, в военно-морских учебных
заведениях, на судах вспомогательного
флота, во флотских культпросветучреждени-
ях.
Планируются передачи об экипаже ВПК
«Петропавловск», о победителях
социалистического соревнования, о шефских
связях балтийских катерников.
Готовится к показу сюжет
«Комсомольская эскадра». В нем будет показана
жизнь и боевая учеба экипажей кораблей,
носящих имя комсомола.
Вокруг телепередачи «Служу
Советскому Союзу!» на многих кораблях и в
частях проводятся широкая
массово-политическая работа. После коллективных
просмотров организуется обсуждение. В
письмах, поступающих на Центральное
телевидение от матросов, старшин, мичманов
и офицеров, высказываются мнения об
увиденном, предложения, пожелания. Все
это в дальнейшем учитывается
работниками телевидения.
Право стать «героями» голубого экрана
предоставляется лучшим из лучших. И
конечно, личный состав кораблей и
частей, который удостоился этой чести,
гордится таким правом. После одной из
передач, посвященных службе моряков
дважды Краснознаменного Балтийского флота,
главная редакция пропаганды ЦТ
получила отзыв от политуправления флота и
несколько писем от зрителей. Офицер М.
Аверьянов писал: «Экипажу нашей
отличной подводной лодки была оказана
высокая честь — принять участие в
передаче Центрального телевидения. Передача
£сем очень понравилась. В новом учебном
году экипаж взял повышенные
социалистические обязательства и решил добиться
еще больших успехов в боевой и
политической подготовке». В другом письме
комсомольского активиста старшины 2-й
статьи Н. Кондрашина говорилось: «Мы
комсомольцы гордимся тем, что наш экипаж
был показан по Центральному
телевидению. Это большая честь и большая
ответственность. Мы видим свою задачу в том,
чтобы еще выше поднять боевую
готовность корабля».
Эти примеры свидетельствуют не только
о популярности передач, но и об их
большой действенности. Конечно, не все из
них по своему качеству равноценны.
Некоторые по разработке сценария и
режиссерским решениям похожи, как родные
сестры. Не всегда работники телевидения
ущут новые, оригинальные, творческие
решения. Нередко еще экран пестрит
персонажами, и зрителю трудно выделить
героя телерассказа.
Известно, что главная школа для
моряка ■— это океанские плавания. Там куется
боевое мастерство, решается большинство
учебно-боевых задач. Между тем объектив
телекамер, образно говоря, бывает
«нацелен с берега». Редки еще репортажи,
сделанные непосредственно в море, в походе,
особенно на атомных подводных лодках,
новейших надводных кораблях, в кабине
современных воздушных машин, на борту
судов вспомогательного флота.
В Военно-Морском Флоте сложилась
добрая традиция передачи имени
заслуженного корабля вновь вступившему в
строй. В составе флота немало кораблей,
которые с честью приняли прославленные
наименования — «Варяг», «Очаков»,
«Гремящий», «Сообразительный», «Москва» и
др. Рассказ о них мог бы стать сюжетом
целой серии телевизионных передач.
Большего внимания заслуживает, по
нашему мнению, и партийно-политическая
работа. Не раскрывается глубоко такая
Бажная тема, как формирование
воинского коллектива, сплочение корабельного
экипажа, дружба и товарищество. Не
всегда в репортажах просматривается связь
обучения и воспитания воинов. А это, как
известно, единый процесс.
В центре всех передач, конечно же,
должен быть человек. Стоит подумать о
создании серии сюжетов о флотских
династиях, о моряках, совершивших подвиги в
наши дни, о тех, кто удостоился высоких
наград Родины. Мало еще
демонстрируется документальных фильмов. Опыт такой
есть: в 1979 г. были показаны ленты «Под
флагом Родины», «Командир атомохода»,
«Лейтенант флота». Надо его закрепить и
умножить. Тем более что названные
фильмы лишь малая толика того, что
создано о флоте кинодокументалистами.
Периодически надо обращаться и к
киножурналу «Советский воин»,
создаваемому на Центральной студии
документальных фильмов.
Хорошо бы демонстрировать на телеэк-
21

ране и лучшие ленты флотских
кинолюбителей.
Работникам телевидения, наверно,
следует шире привлекать военных
консультантов, больше прислушиваться к их
мнению, замечаниям и советам. Здесь
уместно вспомнить слова Вс. Вишневского:
«Настоятельно и дружески рекомендую:
без привлечения опытных
квалифицированных военных работников постановку
не начинать ( речь идет о постановке
пьесы. — И. К.). От начала и до конца
пьеса содержит в себе десятки военных и
военно-бытовых (флотских и армейских)
деталей — и ошибки, промахи поставят
театр в неприятное положение...»
В подготовке телепередач
непосредственное участие принимают командиры,
штабы, политорганы флота. И работники
телевидения, как правило, с
благодарностью отзываются об организации съемок,
действенной помощи с их стороны. И все
же помощь эта бывает не оперативна,
военные консультанты выделяются иногда
несвоевременно, недостаточен контроль за
подготовкой к съемкам личного состава.
Порой такое важное дело перепоручают
второстепенным людям. Необходимо
активизировать работу постоянных комиссий,
созданных на каждом флоте для оказания
помощи и контроля за подготовкой
телепередач.
В постановлении ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной • работы» поставлена
первостепенной важности задача:
«...осуществить меры, направленные на
дальнейшее усиление воспитательной роли
Советских Вооруженных Сил. Приумножать
славные традиции армии и флота, служба
в которых является замечательной
школой труда и воинской выучки,
нравственной чистоты и мужества, патриотизма и
товарищества ».
И несомненно, в ее решении важное
место принадлежит средствам массовой
информации и пропаганды, отражающим
армейские и флотские будни наших
Вооруженных Сил.
Капитан 1 ранга И. КОПЫТОВ
РЕМОНТИРУЮТСЯ КОРАБЛИ...
Вышедшая в Воениздате книга «Ремонт
и техническое обслуживание кораблей
ВМС» 1 имеет не только познавательное, но
и практическое значение. Впервые в
нашей военно-технической литературе
появилось пособие, в котором рассмотрены
обобщенный опыт ремонта и технического
обслуживания кораблей за рубежом,
планирование, организация и технология
ремонта в заводских условиях и с помощью
плавучих средств.
Написанная по данным иностранной
печати книга знакомит со
сформировавшейся системой ремонта и модернизации
кораблей в военно-морских силах США,
Англии, Франции и других морских держав
Запада.
Особый интерес для флотских
специалистов представляют те страницы книги, где
рассказывается о создании и развитии
системы подвижного базирования надводных
кораблей и подводных лодок, составной
частью которой являются плавмастерские,
плавдоки, плавбазы и суда снабжения,
обеспечивающие высокую боевую готов-
1 Б. Н. Осипов, А. О. Смукул, А. С.
Ф е д у р и н. Ремонт и техническое
обслуживание кораблей ВМС. Воениздат. 1978.
264 с. Тираж 9000 экз. Цена 85 коп.
ность кораблей в условиях длительного
пребывания в море в отрыве от
постоянных баз. Значительное место отведено
техническому обслуживанию атомных
подводных лодок, в том числе ракетных —
основному боевому ядру современных ВМС
ведущих капиталистических стран.
Обращают на себя внимание вопросы
организации бесперебойного снабжения
кораблей, судов обеспечения и ремонтных
предприятий всеми видами материальных
средств, особенно запасными частями.
Специалисты ВМС США исходят при этом
из принципа: «Иметь только необходимые
запасные части, в надлежащем месте и в
надлежащее время».
Как указывается в книге: «Ведомости
снабжения запасными частями по всей
номенклатуре вооружения и технических
средств кораблей ВМС США
разрабатываются в процессе постройки, а иногда и
проектирования кораблей. Для
обеспечения максимальной автономности плавания
кораблей потребное количество запасных
частей определяется на основе опыта их
потребления, плана эксплуатации
кораблей с учетом надежности оборудования и
времени его наработки» (с. 24).
Авторы особо подчеркивают, что от
92

правильной организации ремонта,
надежного технического обслуживания
кораблей, от своевременной модернизации во
многом зависит степень их боевой
готовности.
Для специалистов судоремонтных
предприятий наиболее ценную информацию
несет та часть книги, где говорится о
технологии работ в судоремонте.
Технологические методы, применяемые в новом
кораблестроении, нельзя механически
переносить в ремонтное производство.
Специфика ремонта каждого корабля в
отдельности, большая разнообразная номенклатура
неисправностей, износа и повреждений
требуют изыскивать частные
технологические методы ремонта, что неизбежно
затрудняет механизацию работ. Поэтому
немалое практическое значение имеет та
часть раздела книги, где излагаются
характерные технологические приемы,
внедренные за последние десять лет за
рубежом для совершенствования технологии
ремонта с использованием средств
механизации и методов унификации и
стандартизации.
Касаясь вопроса о качестве ремонтных
работ и контроле за ним, авторы обращают
внимание на то, что в связи с общей
проблемой обеспечения качества продукции,
выпускаемой промышленностью,
иностранные специалисты рассматривают его
комплексно. Вызывает интерес
зарубежный опыт по использованию метода
проверки качества ремонтных работ на
различных стадиях ремонта и испытаний, а
также автоматические и
полуавтоматические системы контроля и проверок для
качественного технического обслуживания
корабельного оборудования и
радиоэлектронных средств.
Само собою разумеется, к приведенным
в книге организационным структурам
служб контроля в ВМС иностранных
флотов необходимо подходить критически с
учетом опыта, накопленного
аналогичными службами в соответствующих
отраслях промышленности в нашей стране.
Без сомнения, книга принесет пользу
флотским специалистам, работникам
судостроительных и ремонтных предприятий.
Однако следует упрекнуть авторов за то,
что некоторые вопросы, относящиеся,
например, к организации заводского
ремонта и технического обслуживания
кораблей, изложены несколько конспективно.
Желательны соответствующие сравнения,
оценки, а иногда отдельные оговорки
касательно организации судоремонта на
капиталистических предприятиях. В таком
случае информационные примеры могли
представить больший интерес для
флотских специалистов.
Капитан 1 ранга-инженер Г. КУРЛКОВ
Капитан 2 ранга-икженер Е. ФНОЛЕТОВ
СВЕТ ГЛУБИНЫ
...По вечерним зорям над рязанским
селом Подлесная Слобода чередою
плывут из-за Оки алые облака.
Двенадцатилетний Олег смотрит на них, лежа на
душистой подсыхающей кошенине, и
мечтает о дальних странах. Совсем
рядом, верстах в двадцати, Константино-
во — родина Сергея Есенина, о котором
через много-много лет Олег Туманов
напишет проникновенный рассказ «О
камень сердец»...
Дальше, чуть ниже по реке, —
сосенная Солотча с ее огромным,
белокаменным и каким-то таинственным
монастырем, построенным еще в XIV в. За
красоту и тишину окрестных мест любили
Солотчу писатели. Приезжали чаще с
семьями, изредка в одиночку. Любил
бродить по солотчинскому сосновому
бору, попыхивая трубочкой, Аркадий
Гайдар, написавший повести «РВС»,
«Школа»...
...Смотрит деревенский мальчишка на
обагренные закатом облака—и видятся
ему дальние гайдаровские страны,
грезятся алые гриновские паруса. Читал
Олег много, особенно нравились герои
книг Александра Грина. Нравились
своим благородством и бесстрашием.
Хотелось подражать им, стать на место
каждого из них, самому совершать подвиги.
И вдруг спокойная, размеренная,
даже какая-то тихая жизнь Олега
неожиданно кончилась. Отца — Ивана
Георгиевича призывают в армию, и вся семья
Тумановых переезжает в Новороссийск.
Алые паруса романтики, наполненные
свежим ветром, отсвечивают теперь уже
93

О. Туманов
Фото Н. Кочнева
совсем рядом, на волнах Цемесской
бухты. Sa ними не надо ехать
далеко-далеко...
В сердце подростка зародилась мечта
стать артистом. И ей суждено было осу-
ществиться: в 1939 г. Олега принимают
в Тбилисское театральное училище. Но
сыграть на большой, профессиональной
сцене помешала война. В сентябре сорок
первого восемнадцатилетний студент
Туманов по первому же комсомольскому
призыву добровольцем уходит на флот.
Олег заканчивает ускоренные курсы
военных водолазов-глубоководников, и его
направляют на Черноморский флот. Он
вместе со своими друзьями спасает
раненых матросов, приходит на помощь
тонущим кораблям, обезвреживает
акустические и магнитные вражеские мины,
участвует в сложных подводных
работах, связанных с ремонтом кораблей,
получивших в боях тяжелые повреждения.
Все это делалось днем и ночью, в
минуты затишья и под ураганным огнем, под
бомбами фашистских стервятников. Глав-
старшина Туманов был дважды тяжело
ранен, но, едва «подремонтировавшись»
в госпитале, снова вступал в строй.
Во время одного глубоководного
спуска шланг, соединявший водолаза с
поверхностью, перекрутило и обрезало. С
остро протекавшей кессонной болезнью
Олег на полгода оказывается
прикованным к госпитальной койке. И может
быть, именно тогда он мысленно
намечал первые страницы будущей книги,
которой суждено было выйти в свет только
в 1979 г...
Перед майскими праздниками
послевоенного сорок седьмого главстаршину
Туманова демобилизуют, и он
возвращается на сцену.
Вплоть до 1970 г. актер работает в
театре и кино. Зрители запомнили Олега
в ролях Збышко в «Морали пани Дуль-
ской» Г. Запольской, дона Хуана в
«Девушке с кувшином» Лопе де Вега,
Прохора Громова в инсценировке «Угрюм-
реки» В. Шишкова, а также мичмана
Агеева в кинокартине «Тень у пирса»,
Малахова в «Екатерине Ворониной»,
Ульяшева во «Времени летних
отпусков»...
Работа в столичном театре имени
Н. Гоголя, съемки в кино не
ограничивали творчество Олега Туманова. Он
выступает с устными рассказами,
созданными им в содружестве с концертмейстером
Л. Поповой и композитором Т.
Смирновой. Есть в них в то же время что-то от
гриновской мечты о прекрасном и от
духовной романтики героев Паустовского.
Но есть и свое, тумановское. В 1976 г.
в издательстве ЦК ВЛКСМ «Молодая
гвардия» выходит в свет сборник рассказов
«Однажды летом». В них четко
обозначился сплав житейского, сугубо
реалистического начала и изящного,
утонченного чувства. Того, что критики
называют лиризмом. Поэтому трудно иногда
пересказать содержание рассказов
Туманова, не вникнув в поэтическое
настроение автора. «Дейя» и «Зеленый зайчик»,
«Пари» и «Джек», «Льдинка» и
«Музыка», «Качели» и «Анапа» на счастье»...
Весь секрет увлекательности их в какой-
то неуловимой музыке души персонажей
и самого рассказчика. Больше всего
ценит писатель в своих героях доброту,
способность к самопожертвованию, к
подвигу.
Первая книга О. Туманова была
благосклонно встречена в литературных
кругах, замечена критиками,
полюбилась читателям. Вслед за сборником в
издательстве ДОССАФ выходит его
следующая книга — «Пять тысяч часов под
водой». В ней автор делает твердую заявку
на собственную, сугубо индивидуальную
тему. Бывший фронтовик-черноморец, во-

долаз-спасатель, имеющий за боевые
заслуги правительственные награды, он
рассказал в своих произведениях о
мужестве, находчивости и героизме
экипажей кораблей Черноморского флота, о
бесстрашии и отваге советских моряков,
о мастерстве, смекалке, товарищеской
взаимовыручке и увлеченности своей
профессией, своим призванием...
А совсем недавно в издательстве
«Современник» пятидесятитысячным тиражом
вышла новая книга Олега Туманова
«Глубже ватерлинии», в которую он
включил одноименную автобиографическую
повесть и рассказы. Самобытные темы
писателя нашли здесь свое дальнейшее
художественное воплощение.
С главным героем повести —
Алексеем мы знакомимся в его детскую пору,
когда семья мальчика переезжает к
морю, к месту службы отца, и расстаемся
с ним, уже убеленным сединами
ветераном, безмолвно стоящим у подножия
памятника Неизвестному матросу в
Новороссийске. Взволнованное повествование
о подвиге советского человека на Черном
море заканчивается той же картиной, что
и начинается:
«В 1941 году новороссийские
мальчишки и девчонки по первому
комсомольскому набору семнадцатилетними ушли на
фронт.
Многие из них не вернулись, и
человеческая память не сохранила их имен.
И люди поставили памятник
Неизвестному матросу, зажгли Вечный огонь, из
пьедестала которого каждый час звучит
гимн павшим героям.
Это все ему, моему товарищу,
сверстнику, другу.
Если вы будете в Новороссийске,
поклонитесь ему: он очень мало прожил
и все отдал людям...»
Образ Неизвестного матроса для
Туманова — далеко не символический, а
вполне конкретный, реальный.
«...Когда «Ташкент» начал тонуть,
один из матросов машинного отделения
не успел добраться до верхней палубы,
попытался выскочить через
иллюминатор, но здесь в него попала пуля,
пущенная с «юнкерса», и он затонул
вместе с кораблем. Сукно не портится в
морской воде, оно-то и сохранило тело
матроса в целости. А подводное течение то
поднимало, то опускало его руку.
Поэтому и создавалось впечатление, что он
приветствует водолаза.
Спустя несколько дней мы достали его
и похоронили вместе с другими героями,
погибшими при освобождении города. Кто
он — узнать не удалось...»
Не этому ли безымянному герою
поставлен памятник в Новороссийском
порту?
Да. И ему тоже...
Несмотря на трагические моменты,
повесть Туманова оптимистична, в ней
преобладает романтический настрой.
На наших глазах происходит
нравственное становление Алексея, рост его
профессионального умения и авторитета
среди товарищей.
О мужественных и обаятельных людях
идет речь и в рассказах «Не поверили»,
«Воздушный бой», «Гипноз», «Тайная
война», «И опять в жилах кровь»,
«Шакал», «Караимские пирожки», «Рабочие
люди»...
И как в предыдущих изданиях, в
воображении читателя живо и во всем
своем фантастическом многообразии
встает и тот неповторимый подводный мир,
который так достоверно живописует
автор.
Прост и вместе с тем эмоционален и
поэтичен язык тумановской прозы. Есть
в ней та музыка, которая предполагает
в авторе человека, пишущего стихи.
Когда, во время одной из наших встреч
с Олегом Тумановым, я спросил его об
этом, он взял гитару и спел мне свои
песни:
...Я помню всех друзей вчерашних,
Матросов с легендарных кораблей.
Они, в бою рванув тельняшки,
Отдали жизни Родине своей.
Но для отважных не бывает смерти,
И потому герои не умрут.
Вы смерти их, пожалуйста, не верьте,
Поверив в этот праздничный салют!
— Да, как ни странно, пишу не
только стихи, но и песни, — смущенно
улыбается Олег Туманов, — Не могу без
песен! Это — от театра, где почти каждый
спектакль не обходился без песни... А
вообще-то самые серьезные планы — в
прозаической области. Написал книгу
под названием «Море. Море. Море...».
Должна выйти в этом году в
издательстве «Советская Россия»...
...Я бросил взгляд в сторону
письменного стола писателя. Там лежала
рукопись его новых рассказов...
И. ЛЫСЦОВ

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин, КПСС в борьбе за мир. М., Политиздат, 1980. 488 с. Тираж
100 000 экз. Цена 85 коп.
Советская Военная Энциклопедия. Том 7. Воениздат, 1979. 688 с. Тираж
105 000 экз. Цена 6 р. 60 к.
Экономические основы военной мощи Советского государства и их
дальнейшее укрепление в десятой пятилетке. КПСС об углублении общего кризиса
капитализма и усилении агрессивности империализма в современных условиях.
Воениздат, 1980. 64 с. Цена 5 коп.
Пособие для марксистско-ленинской подготовки офицеров.
Против мифа о «советской военной угрозе». Воениздат, 1980. 97 с. Тираж
75 000 экз. Цена 20 коп.
В сборнике публикуются выдержки из трудов В. И. Ленина, выступлений
товарища Л. И. Брежнева, статьи из периодической печати.
Д. Валовой, Г. Лапшина. Имена на обелиске. М., «Молодая
гвардия», 1980. 367 с. Тираж 100 000 экз. Цена 85 коп.
Очерк о жизни и деятельности революционеров, чьи имена высечены на
первом советском памятнике-обелиске в Александровском саду Московского
Кремля.
Война. Океан. Человек. Изд. 2-е, перераб. и доп. Воениздат, 1980. 247 с.
Тираж 20 000 экз. Цена 45 коп.
Сборник материалов о морально-политической и психологической подготовке
советских военных моряков.
Ф. Б. М у д р а с. На тральных галсах. Серия «Военные мемуары».
Воениздат. 1980. 144 с. Тираж 65 000 экз. Цена 75 коп.
Воспоминания командира дивизиона катеров-тральщиков КБФ.
Боевые вымпелы над Онего. Изд. 2-е, испр. и доп. Петрозаводск, «Карелия»,
1980. 237 с. Тираж 10 000 экз. Цена 50 коп.
Воспоминания моряков Онежской военной флотилии о Великой
Отечественной войне.
В. А. Бурков. Общая циркуляция Мирового океана. Л., Гидрометеоиз-
дат, 1980. 253 с. Тираж 1800 экз. Цена 3 р. 50 к.
Напоминаем читателям, что книги редакция не высылает и
справок по их приобретению не дает.
На 3-й странице обложки изображен шлюп «Диана». Построен на р. Свирь в 1806 г.
Первоначально предназначался для перевозки леса. Затем, при подготовке экспедиции
на Дальний Восток, был переоборудован в военный шлюп. Водоизмещение 300 т.
Вооружение — 14 шестифунтовых пушек, 4 каронады и 4 фальконета. Экипаж 55 матросов,
семь офицеров и три гардемарина. 25 июля 1807 г. «Диана» под командованием
лейтенанта В. Головнина отправилась из Кронштадта в кругосветное плавание. Первоначально
ее курс лежал вокруг мыса Горн, который она обогнула 12 февраля 1808 г. Однако,
попав в жестокий шторм, Головнин решил изменить маршрут и направился к мысу
Доброй Надежды.
20 апреля «Диана» сошла в залив Саймонс-бей и отдала якорь у Капштадта. Здесь
в связи с разрывом отношений между Англией и Россией шлюп был задержан
англичанами. Арест продолжался свыше года. Однако разрешения от английского
правительства на освобождение русского корабля местные власти так и не получили.
Воспользовавшись ненастной погодой и благоприятным сильным ветром, Головнин приказал
поставить штормовые паруса и обрубить якорные канаты. Так 17 мая 1809 г. «Диана»
вновь отправилась в плавание. Англичане не ожидали этого и не успели сделать по
кораблю ни одного выстрела. 23 сентября шлюп прибыл в Петропавловск-на-Камчатке.
В 1810 г. «Диана» ходила к берегам Аляски для описи берегов и доставки грузов
русским поселенцам. После зимовки в Петропавловске в мае 1811 г. отправилась к
Курильским островам, где снова занялась описью берегов. Во время пребывания у о. Ку-
нашир командир корабля с шестью моряками был захвачен в плен японцами. Попытки
старшего офицера «Дианы» лейтенанта П. Рикорда вызволить Головнина и его
товарищей ни в этом, ни в следующем году не увенчались успехом. Лишь в октябре 1813 г.
русские моряки были освобождены и на «Диане» вернулись на Камчатку. В декабре
Головнин и Рикорд через Якутск выехали в Петербург. Шлюп остался на Дальнем
Востоке, был разоружен и переоборудован под плавучий склад.
Имя «Диана» в дальнейшем присваивалось нескольким кораблям русского
флота — фрегату, совершившему в 1854 г. плавание к берегам Японии и затонувшему на
рейде г. Симода (о. Хонсю), и крейсеру, участвовавшему в первой мировой и
гражданской войнах 1914—1918 гг. «Дианой» названы бухта о. Китой (Курильские о-ва) и пролив
между ним и о. Симушир, открытого русскими моряками.
На 4-й странице обложки — обелиск, открывающий аллею Героев-подводников
Балтики в Лиепае (фото Ю. Пахомова).
На черном граните памятника высечены барельефы «Боевая тревога» и
«Уходящая волна», а также надпись: «За годы Великой Отечественной войны подводники
Балтики совершили более 200 боевых походов, потопив 123 корабля противника общим
водоизмещением 375 800 тонн». На других обелисках аллеи. Героев—портреты командиров
подводных лодок Героев Советского Союза С. Богорода, Ф. Вершинина, М. Калинина.
В. Коновалова, А. Коняева, С. Лисина, Е. Осипова, И. Травкина, А. Трипольского.
Мемориальный комплекс открыт в 1965 г.
96