За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1980 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Специальная выучка — основа безаварийной эксплуатации оружия и техники 3
ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ XXVI СЪЕЗДУ КПСС!
И, Воробьев. Коллектив и боевая готовность 8
* * *
A. Данилин. Совещание идеологических работников армии и флота . . . . 13
* * *
Флотская хроника . 1-t
* * *
На всю жизнь 1й
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
B. Бабий, Н. Волгин. О проблеме оценки соотношения сил сторон . . . . 18
* * $
В военном совете ВМФ 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Гадецкий. Основная форма идейной закалки мичманов и прапорщиков . 2\
В. Новиков. Совершенствование мастерства руководителя группы политзанятий . 28
В. Кощеев. Морской музей Малютина 30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Гавриленко. Уроки одного похода 31
И. Гордеев. Учеба вахтенных офицеров в период ремонта 36
Н. Груздев. Упрощенные приемы определения и оценки точности вероятнейшею
места корабля 38
П Славин Выполнение поисково-спасательных работ 43
В. Мельников. Штурмовик Евгений Новицкий 47
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Степанов. Моряки читают ленинскую «Искру» 49
Календарь морских памятных дат на январь—июнь 1981 г 52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Сапегин, В. Попов. Опыт ремонта техники в длительном плавании .... 53
Н. Куприянов. Тренажер РЛС. Устройство, возможности использования ... 57
* * *
Ю. Пахомов, В. Арсеньев. Верность традициям героев—залог воинского мастерства 62
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Шевчук. Военно-морской флот в реваншистских планах германского
империализма 64
Л. Кириллов, А. Андреев. Морские животные на службе ВМС США .... 68
А. Петров. Морская транспортная политика Японии 73
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
A. Березнев. Боевая летопись подводников-североморцев 76
Всеволод Азаров. Впередсмотрящий литературной маринистики 78
Николай Флёров. Новая книга о писателе-бойце 81
B. Карпунин. Свод военных знаний 82
А. Пушкин. Мастер польской маринистики .... 86
* * *
Тематический план журнала «Морской сборник* на 1981 год 89
* * *
Указатель статен, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1980 г, . . , 92
На 1-й странице обложки — фото Н. Ёржа
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л . Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю Зимин,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-30744 Сдано в набор 20.10 80. Подписано к печати 05.12.80.
Бумага 70X1081/ie — 8,4 усл. п. л. + вклейка XU п. л. 10,2 учетно-изд. л. Цена 40 коп.
Высокая печать Зак. 5089
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1980,

СПЕЦИАЛЬНАЯ ВЫУЧКА-ОСНОВА БЕЗАВАРИЙНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРУЖИЯ И ТЕХНИКИ
ОТ СЪЕЗДА К СЪЕЗДУ Коммунистической партии Советского Союза, от пятилетки
к пятилетке наш народ с большим энтузиазмом создает
материально-техническую базу коммунизма. Нам не нужна война. Мы выступаем против гонки вооружений,
за разоружение, укрепление международной разрядки, мирное сосуществование и
сотрудничество. Однако империалисты, и в первую очередь в США, раздувая миф о
советской военной угрозе, продолжают нагнетать военный психоз й пытаются
разговаривать с СССР, другими странами социализма с позиции силы. «Но их действия в таком
направлении сразу же начали давать осечку. В решающей мере это связано с тем, —
подчеркнул на июньском (1980 т.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК
КПСС товарищ Л. И. Брежнев, — что неизмеримо возросли экономический потенциал
и оборонная мощь Советской страны...» *.
Коммунистическая партия и Советское правительство помнят завет В. И. Ленина,
что «наши шаги к миру мы должны сопровождать напряжением всей нашей военной
готовности» 2. Поэтому они делают все необходимое, чтобы у советских воинов всегда
было самое современное оружие, с которым не могли бы не считаться империалисты.
Советский Военно-Морской Флот ныне оснащен современными кораблями,
первоклассным вооружением и надежной боевой техникой, созданными на основе достиже^-
ний научно-технической революции. Однако сами по себе ни оружие, ни техника
успеха не приносят. Главным в решении всех задач остается человек. Только воины,
безукоризненно знающие устройство, принцип действия, правила ухода и эксплуатации
боевой техники могут полностью использовать ее конструкторские возможности. Так,
например, за первые двадцать месяцев Великой Отечественной войны эсминец
«Сообразительный» прошел с боями без ремонта более 50 тыс. миль. Он не раз прорывался в
осажденный Севастополь, отражал налеты фашистской авиации, обстреливал береговые
цели, конвоировал суда. И все это время техника и оружие эсминца действовали
бесперебойно. Высокая специальная выучка моряков героического экипажа обеспечила
выполнение всех боевых задач.
Слабая подготовка воинов порой наносит такой урон, какого не может нанести
противник даже в бою. В частности, за годы второй мировой войны военно-морские
силы США от аварий, поломок, столкновений и других причин потеряли пятую часть
подводных лодок, а надводных кораблей — более 20%. Не прекращаются случаи
гибели и тяжелых повреждений американских кораблей и в послевоенные годы.
Использование современного корабельного вооружения и боевой техники требует
еще более высокой подготовленности личного состава. Сегодня особенно важны
профессиональные знания каждого моряка. И не случайно специальная подготовка воина
ставится в Корабельном уставе во главу угла.
Действительно, одиночная подготовка — фундамент всех последующих этапов
боевой учебы и повышения специальной выучки личного состава. Именно от того, как
овладеет каждый член экипажа боевой техникой, зависит успешность действий
подразделения, боевой части и корабля в целом. Недостатки в работе одного воина могут
сгать причиной тяжелых последствий. Поэтому вопросы совершенствования каждого
специалиста постоянно волнуют флотских офицеров.
Выучка военных моряков на кораблях, оснащенных различным оружием,
механизмами, устройствами, особенно находящихся вдали от берегов, баз снабжения
и-ремонта, призвана обеспечить безаварийное плавание и эффективное использование
боевой техники. Их действия по обслуживанию заведовании должны быть уверенными,'от-
1 «Правда», 1980, 24 июня.
* В. И. Ленин. Поли. собр. соч„ т. 40. с. 248.

личаться точностью, быстротою, а сами воины — психологически готовы к схватке с
морем, к встрече со сложными условиями вахт, дежурств, к преодолению трудностей
и опасностей.
Каждому специалисту важно обеспечить в море и в бою надежную работу
заведования при любых условиях и устранить в кратчайший срок повреждения оружия и
технических средств. Известно: где инициативно и настойчиво готовят воинов к
исполнению обязанностей, там нет предпосылок к аварийности, всегда высоки огневые и
эксплуатационные показатели.
Руководящие документы по боевой подготовке достаточно полно определяют
принципы обучения, его порядок и организацию. Точное выполнение их требований —
самый верный залог успеха. Однако постоянное сокращение сроков подготовки
специалистов, повышение их профессионального уровня, а также создание непрерывности в
процессе обучения и условий для быстрейшего освоения нового оружия и техники
требуют инициативы и подлинного творчества.
Практика проведения боевой подготовки на передовых соединениях показывает,
что в основу деятельности экипажей кораблей заложен типовой недельный
распорядок, разработанный штабом. Определение в нем дней занятий, установление времени
тренировок по специальности и на боевых постах, режима работы
учебно-тренировочных средств — важное организационное начало в системе обучения и воспитания
воинов. Кроме того, на каждый период обучения составляются программы занятий, что
также способствует повышению эффективности и качества учебы. И чем больше они
соответствуют предстоящим задачам и учитывают подготовленность личного состава,
тем успешнее проходит становление специалистов.
Естественно, подготовка моряков разной квалификации и срока службы требует
дифференцированного подхода к определению конкретных тем. При этом следует
предусмотреть изучение и освоение программы испытаний на очередную ступень
классности. Б части, где служит капитан 1 ранга В. Григорьев, исходя из контингента
учебных групп, укомплектованных матросами, имеющими узкую специализацию, команди-
\
Старший лейтенант А. Шлыков проверяет правильность снятия нормативов у
подчиненных мичманом В. Фоминым. За пультом оператор матрос В. Насыпов
Фете В. Голуба

ры подразделений определяют методику занятий и назначают руководителей. В итоге
обучения каждый матрос, страшина, мичман и офицер четко знают, как нужно
действовать, чтобы обеспечить высокую эффективность работы всего комплекса оружия или
эшелона механизмов в плавании, при стоянке на якоре или у причала. И кропотливая,
трудоемкая работа окупается сторицей — результаты боевой подготовки здесь
высокие и стабильные.
Занятия по специальности не должны прекращаться и в длительном плавании.
Слов нет, собрать подчиненных в полном составе в кубрике, особенно в походе,
практически невозможно. Одни моряки несут вахту, другие — дежурство, третьи работают
на матчасти. Но на передовых кораблях умело сочетают «маневр временем», разные
методы обучения для полного охвата учебой всех воинов. Практикуется
комплектование на поход трех боевых и походных вахт постоянным личным составом, что
позволяет каждому матросу и старшине присутствовать на занятиях по специальности. В
частности, заслуживает внимания опыт обучения в подразделении капитана 2 ранга-
инженера В. Рубана. В многомесячном походе здесь регулярно планировали и проводили
специальную подготовку индивидуальным методом. Серьезное отношение к повышению
уровня знаний обеспечило четкое и безаварийное выполнение всех задач.
Насыщенность новых кораблей боевой техникой и сокращение общей численности
команд за счет широкой автоматизации привело к узкой специализации личного
состава срочной службы. В экипажах часто имеется буквально по одному специалисту
каждой профессии. В то же время воинам одной военно-учетной специальности приходится
обслуживать приборы (аппаратуру), разные по конструкции и принципу действия, что
требует соответствующих определенных навыков.
Практика показала, что в данном случае самым верным методом является
индивидуальная подготовка. Она эффективна и в плавании, и при стоянке корабля в базе.
Правда, нагрузка на старшинский и офицерский состав увеличивается — надо
составить задание, осуществлять постоянный контроль, но качество подготовки
подчиненных значительно возрастает, и задачи подразделение решает увереннее.
Индивидуальные задания помогают охватить учебой итех, кто в часы- занятий нес дежурство и
вахту. Индивидуальный метод обучения подводников-ракетчиков помог, например,
офицеру Б. Ревенкову добиться высокой степени подготовленности подчиненных.
Крайне необходимо обеспечить непрерывность учебного процесса и в период всех
видов ремонта корабля. При этом обучение специалистов должно быть направлено на
приобретение навыков по уходу, сбережению, содержанию оружия и боевой техники,
изучению их устройства. Особое внимание в этот период следует обратить на
ремонтную подготовку. Где, как не на открытых механизмах и устройствах, можно наглядно
показать морякам сработанные детали и объяснить причины тех или иных изъянов?
А если еще и разъяснить важность выполнения требований инструкций, то урок
навсегда останется в памяти у воинов. При разборке и монтаже можно лучше понять
взаимодействие деталей или отдельных узлов комплексов, технику производства замеров
различных параметров, правила использования контрольно-измерительных приборов.
Хорошо, например, разработана методика ремонтной подготовки в части, где служил
капитан 2 ранга Ф. Чаусов. Здесь занятия направлены на изучение личным составом
причин возможных неисправностей, предпосылок к ним, правил, которыми нужно
руководствоваться при отыскании дефекта.
Мало знать технику, надо уметь правильно ее использовать, четко, быстро и
пунктуально выполнять все действия по боевым и эксплуатационным инструкциям в
составе расчетов и походных вахт, т. е. иметь прочные навыки. Они приобретаются на
тренировках по специальности и на боевых постах. Отработка, казалось бы, даже
самых простых действий матроса по замене в короткий срок перегоревшего
предохранителя требует многочисленного повторения их в разных условиях, в том числе в
темноте, на качке, в кислородном изолирующем приборе. Ведь даже от умения выполнить
этот норматив зависит, например, возможность уничтожения самолета в секунды
подлетного времени, своевременный выпуск торпеды в дуэли под водой, передача
оповещения, предотвращение аварии и т. д.
Перечень тем тренировок следует составлять на каждый месяц, правильно
определяя учебные цели. На каждую тренировку нужно тщательно разрабатывать планы с

внесением вводных, способствующих повышению выучки. При стоянке у причала
необходимо пгироко использовать тренажеры, действующие модели и образцы,
учебно-тренировочные суда и т. д. Но во всех случаях нельзя пренебрегать принципом обучения
«от простого к сложному». Например, в части, где служит капитан 3 ранга В. Асеев,
вначале отрабатывают действия подчиненных до полного и правильного усвоения
приема, затем тренируют их до тех пор, пока они не достигнут нормативных показателей,
а потом постепенно усложняют обстановку. Там знают, что одним из условий
успешного практического обучения является знание инструкций, как говорится, назубок и
недопущение послаблений и упрощенчества. Это во многом способствовало тому, что
воины подразделения вновь завоевали приз главнокомандующего ВМФ.
В борьбе за улучшение качества подготовки, за рациональное использование
учебного времени важно своевременно вскрыть недостатки, мешающие процессу
обучения, еыявить причины появления их и найти пути устранения недоработок. В. И.
Ленин учил, что каждый раз, прежде чем принимать решение, необходимо объективно
проанализировать деятельность, а для этого надо смотреть правде в глаза, как бы
безрадостна она ни была. «Нельзя научиться, — писал он, — решать свои задачи
новыми приемами сегодня, если нам вчерашний опыт не открыл глаза на неправильность
старых приемов»3. Условности и упрощения снижают качество подготовки и
соответственно боевую готовность. Матрос, приученный действовать в простой обстановке, в
сложной теряется, не может выполнить свои обязанности, чем подводит товарищей по
боевому посту, подразделение и корабль. Необходимо активно бороться с условностями,
постоянно вскрывать случаи упрощений при выполнении учебных мероприятий,
создавать на тренировках обстановку, максимально приближенную к боевой.
Командиры подразделений и руководители занятий обязаны больше уделять
внимания мерам безопасности. Напоминать о них нужно на каждом занятии, а перед
тренировками и учениями обязательно проводить инструктажи. Тогда, скажем, при
регулировке электрических схем моряки для получения формулярных параметров на
выходе не будут впаивать в цепи завышенные сопротивления и тем самым создавать
предпосылки для вывода из строя или возгорания узла. Они поймут и неблаговидную
роль жучков, • вставленных вместо предохранителей, а также необходимость
своевременного осмотра и проворачивания всех механизмов я систем, предусмотренных
расписаниями.
Особой заботой командиров является обучение офицеров и мичманов, от которых
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 44, с. 205.
Старший лейтенагит А. Овсейчук постоянно заботите* о повышений специальной-
выучки подчиненных, передает им свой опыт и знания
П. Александрова

зависит результативность подготовки подчиненных. Нельзя ограничиваться
организацией только сборов по специальности, а тем более по общим вопросам. С обучающими
следует ежемесячно проводить плановые занятия, на которых проверять
совершенствован ife ими специальных знаний за время самостоятельной подготовки. При этом
опираться на требования Корабельного устава ВМФ, что «командир группы (башни,
батареи, отсека) должен настолько хорошо знать заведования своих подчиненных и
устройство корабля, чтобы в любой момент он мог выполнить действия за подчиненного».
Кроме того, офицерам и мичманам необходимо прививать методические навыки в
обучении матросов и старшин.
Важную роль в углублении профессиональных знаний играют военно-технические
кружки в подразделениях, собеседования, викторины, конкурсы. Готовясь к таким
мероприятиям, матросы и старшины стараются познать как можно больше, чтобы «не
ударять в грязь лицом» перед товарищами. Офицеры оказывают им действенную
помощь в расширении знаний. Например, на корабле, где командиром капитан 2 ранга
С. Шайкин, во всех боевых частях и службах организованы технические кружки.
Каждый четверг в вечерние часы матросы и старшины собираются, чтобы обсудить те или
иные вопросы своей специальности, устройства корабля, послушать сообщение
товарища об опыте обслуживания техники и т. п.
Одним из испытанных могучих рычагов совершенствования мастерства моряков
является социалистическое соревнование. Оно способствует дальнейшему повышению
боевой готовности, отличному выполнению учебно-боевых задач и нормативов. В ходе
состязаний на лучшего специалиста подразделения, корабля и соединения повышается
профессиональная подготовка воинов, укрепляется уставной порядок и сознательная,
воинская дисциплина.
Вопросы обучения и воспитания, направленные на повышение специальной
выучки, боевой готовности сил и средств, занимают видное место в работе политорганов
и партийных организаций. Они прививают морякам любовь к своему кораблю, службе
и мобилизуют их на лучшее содержание вооружения и боевой техники, безаварийную
эксплуатацию механизмов и устройств, на сокращение сроков освоения заведовании.
• Специальной подготовкой руководят командиры кораблей. Однако велика здесь
роль и флагманских специалистов соединений, ответственных за организацию и
качество обучения подчиненного им личного состава экипажей. На них возложена
обязанность увидеть новое, обобщить и распространить передовой опыт боевой учебы и
определить наиболее эффективные пути к мастерству, высокой боеготовности. Такие
офицеры, как капитан 2 ранга Б. Святченко, капитан 2 ранга В. Карпунец, и многие
другие показывают пример в организации и проведении специальной подготовки. Эти
опытные офицеры не ограничиваются изучением техники, находящейся на вооружении.
Они прилагают немалые усилия, чтобы знания подчиненных обеспечивали быстрое
освоение новых комплексов и механизмов, поступающих в часть.
Итоги прошедшего учебного года боевой и политической подготовки показали,
что уровень обученности личного состава по сравнению с предыдущими годами стал
более высоким. Это — результат огромной работы командиров, штабов, политорганов,
партийных и комсомольских организаций по обучению и воспитанию моряков в свете
решений XX? съезда партии, ноябрьского (1979 г.) и июньского (1980 г.) Пленумов
ЦК КПСС, постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы». Однако достигнутое не предел.
Задачи, поставленные перед Военно-Морским Флотом в текущем году, требуют от
командиров поднять уровень всей системы подготовки специалистов на более
качественную ступень, добиться интенсификации процесса обучения, искоренить малейшие
послабления и упрощенчество, повысить эффективность использования учебной базы.
Необходимость дальнейшего улучшения показателей боевой подготовки предполагает
широкоплановый поиск новых подходов к методам обучения, обобщение опыта работы
лучших соединений флотов и оперативное его доведение до личного состава всех
кораблей и частей.
В настоящее время военные моряки, как и все воины Вооруженных Сил, идут
верным курсом к новым вершинам боеготовности под девизом «XXVI съезду КПСС —
достойную встречу!»а

Командир: опыт, проблемы, раздумья
КОЛЛЕКТИВ И БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ
Капитан 3 ранга И. ВОРОБЬЕВ
В НОВОМ УЧЕБНОМ году, году исторического XXVI съезда КПСС, конкретной
работе командиров по обучению и воспитанию будет способствовать высокая
активность воинов, которые стремятся верным служением Родине содействовать
претворению в жизнь величественных планов нашей Коммунистической партии.
В докладе на июньском (1980 г.) Пленуме Центрального Комитета партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев отметил, что задача эффективности
произЕОдства и качества работы должна быть постоянно в поле нашего зрения. У
военных моряков борьба за достижение наибольшей эффективности процесса обучения и
воспитания составляет одну из главных забот в деятельности каждого командира и
политработника, каждого офицера и мичмана, так как от качества мероприятий боевой и
политической подготовки зависит уровень боевой готовности подразделения, корабля.
Вопросы о том, как должен работать командир, чтобы учебно-боевые задачи
экипаж выполнял на отлично, как найти тот рычаг, с помощью которого можно было бы
добиться стабильных высоких результатов в боевой учебе, никогда не сходят с
повестки дня.
Думаю, не открою секрета, если скажу, что качество мероприятий боевой
подготовки находится в прямой зависимости от результатов службы и работы каждого
члена коллектива подразделения, корабля, части. Этот единый организм при условии
высочайшей дисциплинированности, хорошей обученности и натренированности
обеспечивает отличное решение всех учебно-боевых задач. Бороться за создание крепкого
коллектива — значит бороться за успехи в учебе, за высокую боевую готовность.
Коллектив — это весь экипаж от матроса до командира, живущий одной семьей,
сплоченный одной идеей, одними целями. Командир, являясь единоначальником,
должен стремиться стать душой и мозгом коллектива, его авторитетным представителем в
партийной и общественных организациях. Тогда его намерения и дела получат крепкий
фундамент, прочный каркас и приказы будут выполняться подчиненными инициативно,
с глубокой внутренней удовлетворенностью, с верой в командира. К сожалению, эта
житейская истина некоторыми офицерами забывается.
Год назад в одном из наших подразделений произошла смена командира. Люди
остались те же, но через два-три месяца там ухудшилась организация службы,
появились нарушители воинского порядка, упала дисциплина, снизилось качество
выполнения задач боевой подготовки. Для командования было несколько непонятным такое
состояние дел в подразделении, которое длительное время считалось передовым и даже
ведущим на корабле. Особенно настораживало то, что здесь резко снизились показате-
8

ли в специальной подготовке. «Посыпались» противолодочные стрельбы с низкими
оценками. Появились и случаи выхода из строя материальной части.
Так, во время одного из походов предстояло стрелять практической торпедой.
Казалось, все предусмотрели. Допуск провели со всей тщательностью, опросили все
номера расчета, выполнили все подготовительные мероприятия, а вот успеха не
последовало Упражнение получило оценку лишь «удовлетворительно». Странно и то, что
особых переживаний за низкую оценку своего труда у личного состава не появилось. В
общем, как говорится, боевую часть не узнать. Куда девался у людей задор и огонек,
стремление выполнить задачи с наилучшим качеством. Было над чем задуматься.
Новый командир боевой части старший лейтенант Н. Григорьев казался
грамотным, трудолюбивым, требовательным, и мы поначалу не вмешивались в его
деятельность. Но теперь стало ясно: передоверились. Офицер не сумел занять место во главе
коллектива, стать лидером, завоевать умы и сердца подчиненных.
Решили детально разобраться с положением дел в этом подразделении. Для более
полного изучения обстановки подключили к работе членов партийного бюро и комитета
комсомола. В результате выяснилось, что в бывшем передовом подразделении люди не
болеют за общее дело. Коллектив разбился на маленькие группки, в основном по годам
службы. Молодые матросы предоставлены сами себе. Старшины перестали
поддерживать друг друга. Офицеры и мичманы не общаются с личным составом и
по-настоящему не заботятся о своих подчиненных. Редко заходят в кубрики в свободное время,
мало беседуют с матросами, не обсуждают с ними волнующие вопросы. Перешли на
порочную, так называемую «каютную», систему работы. Появилось непонимание между
командиром боевой части и подчиненными 'офицерами.
Однажды, когда я строго указал офицеру А. Кирпичникову на плохое содержание
заведования, он пытался всю ответственность за недостатки возложить на командира
боевой части. Говоря другими словами, в коллективе наметились глубокие «трещины».
Стало ясно, что командир боевой части, хорошо подготовленный по специальности, не
имел еще достаточного опыта руководства людьми. В политико-воспитательной работе
допускал много пробелов. Зачастую занимался администрированием, чрезмерно
увлекался наказаниями в дисциплинарном порядке, забывая о других мерах воздействия.
Индивидуальную работу проводить не считал нужным. Он забыл, что
командир-единоначальник отвечает и за создание в коллективе товарищеской обстановки и бодрого
настроения.
Ракетная атака
Фото В. Голубя

Случается еще и так, что иной командир не числит себя членом единого
коллектива подразделения, боевым товарищем подчиненных матросов и старшин. А статья 7
Устава внутренней службы требует от всех военнослужащих: «...дорожить войсковым
товариществом, помогать товарищам словом и делом, удерживать их от недостойных,
поступков и, не щадя своей жизни, выручать их из опасности». И указано это не слу-.
чайно. Все члены коллектива, в том числе и офицеры, должны быть готовы
действовать, решая поставленные задачи, в опасных для жизни условиях. Чтобы не терять
боевых товарищей, каждому надо иметь развитое чувство взаимопомощи и
взаимовыручки, знать сослуживцев. Поэтому без уважения коллектива и его интересов
командиру трудно, а порой и невозможно выполнять свои ответственные обязанности в бою..
Современное оружие коллективное. Малейшая недоработка в подготовке одного бойца
может привести к срыву выполнения боевой задачи подразделением и кораблем. В
дружном коллективе ошибка обязательно будет замечена и исправлена товарищем Он
всегда «подстрахует», поможет, подменит. В плохом коллективе, где царит
безразличие, рождается неуспех в бою.
Пришлось немало поработать с воинами подразделения, где командиром стал
старший лейтенант Григорьев, чтобы возродить добрые традиции. ВосстаноЕление
коллектива мы начали со звена офицеров и мичманов. Заслушали на партийном бюро
командира боевой части. Деятельность других руководителей разобрали на совещании, где
спокойно и по-деловому проанализировали положение дел, высказали им ошибочность
позйдий, показали недостатки в служебной практике.
Большой разговор состоялся на комсомольском собрании боевой части, на кото^
ром присутствовало и командова'ние корабля. Люди активно выступали с острой
самокритикой и деловыми предложениями. В принятом единогласно постановлении
комсомольцы обязались решительно бороться за восстановление утраченных позиций с тем,,
чтобы возвратить боевой части зван^ отличной.
- Все офицеры корабля были привлечены к мероприятиям методического
характера* способствующим формированию и воспитанию воинского коллектива. Провели
тематический вечер «О дружбе и товариществе» и целый ряд сборов. Не сразу все
удавалось, не скоро появились плоды вновь посеянных зерен доброжелательности и
уважения друг к другу.
Прошел год. И мы снова увидели дружный и сплоченный коллектив. Личный
состав БЧ-3 занял достойное место в соревновании с моряками других подразделений и
вернул звание лучшей боевой части на корабле. И главное, заметно повысилось
качество боевой учебы.
Подтверждением этого являются результаты подведения итогов боевой
подготовки — БЧ-3 вновь стала отличной. Моряки все боевые упражнения и задачи
выполнили с отличными и хорошими оценками. Теперь здесь наиболее высокий уровень
повседневной службы, четкая организация, нет нарушений воинской дисциплины.
Недавно корабль выполнил одну из учебно-боевых задач по поиску и
уничтожению подводной лодки «противника». На протяжении нескольких суток он совместно с
кораблями поисковой ударной группы осуществлял поиск и слежение. И команда
руководителя «Атаковать подводного противника» не застала врасплох наших противо-
лодочников. Считанные секунды понадобились теперь уже капитан-лейтенанту
Григорьеву и расчету, чтобы произвести атаку бомбами и торпедами.
Я с удовольствием отметил про себя уверенность, с какой офицер подавал
команды на применение оружия, четкие доклады постов о выполнении их. Задача решена на
отлично. И огромная в этом заслуга прежде всего коллектива. И мне, командиру,
отрадно было сознавать, что это подразделение не подведет.
Не простое дело — создание коллектива. И далеко не всем и не всегда удается-
быстро сколотить его. Иногда вроде и сделано дело, но стоит глубже вникнуть в жизнь
подразделения — и вскрываются такие отрицательные явления, как круговая порука,
зазцайство, отсутствие критики нерадивых, презрительное отношение к новичкам.
Период трудного становления прошла и другая боевая часть, возглавляемая
капитан-лейтенантом В. Тушенцевым. Офицер он опытный, имеет за плечами солидный стаж
службы, но проблему-сплочения коллектива ему долго не удавалось решить полностью..
В этом подразделении отработана и повседневная и-боевая организации и есть ус-'
10

пехи в учебе. Да и в целом задачи боевая часть выполняет, но, к сожалению, не
всегда с высоким качеством. Два года подряд руководители не могут решить кардинально
вопрос улучшения специальной подготовки. Несмотря на это, в коллективе царит
атмосфера удовлетворенности! Кропотливая работа по улучшению качества боевой
учебы подменяется лозунгами и красноречием. А совсем недавно при проверке воины
боевой части смогли выполнить поставленную задачу только посредственно.
Мне довелось участвовать в одном из комсомольских собраний этого коллектива.
Оно было посвящено именно качеству боевой учебы. Выступающие говорили по
бумаге, критиковали всех, но имен не называли. В отдельных выступлениях слышались
лишь оправдания своих ошибок. Нельзя сказать, что командование этой боевой части
не работает. Работает, казалось бы, много. Но причина недостатков кроется в том, что
офицеры смирились с создавшимся положением, не бьют тревогу при получении
посредственных оценок. Вот теперь направляем усилия на исправление недостатков на
этом участке.
Среди многих факторов, определяющих успех выполнения задач, стоящих перед
подразделением, кораблем, важно подчеркнуть и значение личного примера
командира, степень его участия в воспитательной работе, старание, говоря ленинскими
словами, внедрить в сознание, в привычку, в повседневный обиход масс правило «все за
одного и один за всех». Когда военнослужащий видит в своем командире человека, для
которого интересы дела прежде всего, тогда он старается быть на него похожим. Для
того чтобы в подразделении, экипаже понимали своего командира, шли за ним, надо,
чтобы он жил интересами этого коллектива, был самым активным в организаторской
и политической работе.
Здесь уместно напомнить об экипаже легендарного крейсера «Варяг». Что
двигало русских моряков к их бессмертному подвигу? Чувство товарищества, огромная
вера в своего командира. Всеволод Федорович Руднев был одним из тех офицеров
русского флота, который любил матросов. И на это матросы отвечали взаимностью. Экипаж
корабля сплотился вокруг своего командира и в бою показал пример храбрости и
геройства. Сам Руднев никогда не ставил себе в заслугу подвиг «Варяга». Когда его
поздравляли, он отвечал: «Не меня надо поздравлять, а экипаж «Варяга», стойко
отразившего натиск врага».
Б годы Великой Отечественной войны сотни экипажей кораблей и подводных
лодок приумножали героические традиции нашего флота, проявляя чудеса храбрости и
отваги. И за каждым подвигом стоял, несомненно, дружный, сплоченный коллектив, а
во главе его — командир.
Создание коллектива не аккордная работа. Это кропотливая, глубоко продуманная,
активная повседневная деятельность. Она никогда не кончается, а с приходом
молодого пополнения наполняется дополнительным содержанием.
Впервые в жизни молодой человек вступил на палубу боевого корабля. Какое
смятение чувств он переживает! Сколько необычного сразу врывается в его жизнь! Разве
можно такое событие не выделить? Хорошая традиция сложилась на многих
кораблях — торжественно встречать новичков. Пусть будут проведены собрание, митинг или
просто теплый разговор, но сделать надо так, чтобы этот день остался в памяти. Видят
люди, какого внимания они удостоены, и уже не чувствуют себя чужими. Они быстрее
вливаются в коллектив, активнее изучают свои заведования и скоро становятся
настоящими воинами.
Однако бывает и так. Молодежь уже длительное время служит на корабле, а их
непосредственный командир «не нашел» времени побеседовать с ними. Не
побеспокоился узнать, как устроились прибывшие, как чувствуют себя на новом месте,
получают ли письма от родных и друзей.
Наши уставы, коммунистическая мораль обязывают чутко относиться к людям.
Ведь забота о нуждах подчиненных — служебный долг каждого начальника. В свою
очередь на внимание командира воины отвечают безупречной службой, высоким
доверием, откровенностью во всех делах. Как обидно, что некоторые этого не хотят понять.-
Вот, скажем, офицер С. Лапченко длительное время служит на нашем корабле, но
до сих пор слабо знает своих подчиненных. Ограничился поверхностным знакомством с
людьми, мало вникает в их жизнь, быт и досуг. В кубриках в свободное время он —
11

редкий гость. Разумеется, и должного авторитета среди подчиненных офицер не имеет.
Разве позволительно командиру подразделения не знать* например, что у
подчиненного случилось несчастье с родителями или у матроса сложились
неправильные отношения с сослуживцами, и не принять активное участие в судьбе моряка?
Конечно, нет. Но для того чтобы офицер-руководитель был постоянно информирован о
событиях в подразделении, он должен быть близок морякам, быть всегда рядом с ними.
Неоценимую помощь в создании здорового коллектива оказывают партийная и
комсомольская организации. Ведь подавляющее большинство членов экипажа
комсомольцы и коммунисты. Для командира важно правильно направлять работу активистов,
смело и решительно ставить злободневные вопросы на обсуждение общественности,
поднимать роль и авторитет коммунистов и комсомольцев, бороться совместно с ними
за выполнение принятых постановлений.
Важно создавать воинский коллектив как единый организм с момента
комплектования первого экипажа новостроящегося корабля. Многие традиции живучи, но
особенно те, что заложены первым экипажем. Они передаются прибывающим на корабль
вместе с азбукой корабельной службы, к ним все привыкают. Традиции становятся
нормой для данного экипажа, примером для других. И подбор моряков в новый экипаж
должен осуществляться продуманно, не формально. Лучше, если основной костяк
старшинского состава придет с одного корабля.
Неправильно поступают командиры, когда для комплектования посылают
посредственно исполняющих свои обязанности военнослужащих, а иногда просто
недисциплинированных и безграмотных людей. Комплектовать новый экипаж необходимо из
числа опытных, высокодисциплинированных и грамотных моряков. Первый командир
должен строить работу таким образом, чтобы из пришедших с разных кораблей людей
быстро сплотить коллектив, способный успешно решать стоящие перед ним задачи. Во г
здесь проявляются опыт, творчество, командирская воля и искусство офицера.
Вспоминаю становление одного экипажа. Был я еще молодым лейтенантом. В
наше соединение прибыл с завода корабль под командованием офицера Г. Кудрявцева. С
первых дней новый экипаж зарекомендовал себя как дружный, сплоченный коллектив.
Здесь были четко отработаны организация службы и воинский порядок. Содержался
корабль в идеальной чистоте. Задачи выполнял с высоким качеством, а спустя год его
объявили отличным. Впоследствии менялись командиры, менялся личный состав. На
смену опытным морякам приходила необученная молодежь. Но неизменно экипаж
добивался высоких результатов в социалистическом соревновании и звание отличного
продолжал удерживать. Опыт, накопленный первым экипажем, его традиции
приумножались и передавались от смены к смене. Он отличался хорошей дисциплиной и
высокими успехами в боевой подготовке. У него был и лучший быт, и лучшая художественная
самодеятельность. Личный состав занимал ведущие места в спортивных состязаниях.
Каждый моряк глубоко сознавал свою личную ответственность за состояние дел.
Одним словом, здесь все — от матроса до командира — жили одной дружной семьей,
действовали сообща, чувствовали локоть друг друга и пульс всего коллектива.
В настоящее время военная деятельность порождает особенно высокую
моральную зависимость каждого воина от коллектива, от товарищей. И растет она по мере
совершенствования и развития средств и способов борьбы на море. Поэтому бороться за
создание в каждом подразделении и в целом на корабле дружного коллектива —
значит бороться за четкую организацию, крепкую воинскую дисциплину, высокое
качество боевой подготовки. Только сплоченным коллективам под силу выполнение
предсъездовских социалистических обязательств.
I1IIIIIIIIHI1IIIIIIII1

СОВЕЩАНИЕ ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ
АРМИИ И ФЛОТА
ВНАЧАЛЕ октября нынешнего года в Москве состоялось совещание
идеологических работников армии и флота.
С докладом «О ходе выполнения постановления ЦЕ КПСС от 26 апреля 1979 г. и
задачах идеологической работы в армии и на флоте по подготовке к XXVI съезду
партии» выступил заместитель начальника Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота генерал-полковник А. Лизичев. В докладе было
отмечено, что в армии и на флоте сделано много по выполнению этого важного партийного
документа. Главной задачей сейчас является наращивание усилий в обеспечении
продуманной и координируемой работы по подготовке и достойной встрече ХХ\1 съезда
партии.
В совещании приняли участие начальник Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев, заведующий
Отделом пропаганды ЦК КПСС Е. Тяжельников, начальник Генерального штаба
Вооруженных Сил — первый заместитель Министра обороны СССР Маршал Советского Союза
Н. Огарков, заведующий Отделом культуры ЦК КПСС В. Шауро и другие.
Кроме пленарных заседаний, работа совещания проходила по секциям.
В секции Военно-Морского Флота доклад сделал начальник отдела пропаганды и
агитации — заместитель начальника политуправления ВМФ контр-адмирал Э. Зимин.
Он проанализировал работу политорганов, партийного и идеологического актива
флотов, редакций флотских газет и культпросветучреждений в свете постановления ЦК
КПСС от 26 апреля 1979 г. и июньского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС.
В обсуждении доклада участвовали капитаны 1 ранга В. Андрухов, А. Гаджиев,
К. Козлов, В. Сабельников, полковник Ю. Солод, капитаны 2 ранга Н. Ариночкин,
А. Потапов. Со всей взыскательностью и принципиальностью, с глубоким осмыслением
того, что сделано и что еще предстоит выполнить, они поделились опытом
совершенствования основных форм политической, идеологической и партийной работы, усиления
воспитательной роли флотских коллективов и социалистического соревнования,
повышения политической бдительности, укрепления воинской дисциплины, возрастания
активности и боевитости партийных организаций. Было высказано единодушное мнение о
необходимости сосредоточить все средства идеологического влияния на решение задач,
обеспечивающих боевую готовность, на подготовку к достойной встрече ХХ\1 съезда
КПСС.
В заключение выступил член военного совета — начальник политуправления
Военно-Морского Флота адмирал А. Сорокин.
— 1980 год, — сказал он, — год особой ответственности и напряженной работы.
Военным советам, командирам, политорганам, партийному и пропагандистскому активу
задачи воспитания, морально-политической закалки защитников Родины приходится
решать в условиях сложной международной обстановки, обострившейся идеологической
борьбы. Это диктует необходимость придать идеологической работе более
наступательный характер, вести ее продуманно, убедительно и непрерывно, используя различные
формы и средства воздействия на людей.
1980 год — год июньского Пленума ЦК КПСС, давшего старт подготовке к XXVI
съезду партии. Используя в полной мере положительный опыт, накопленный на
флоте, следует больше внимания обратить на упущения и недостатки, которые в
определенной степени мешают поднять состояние идеологической, политико-воспитательной
работы до требуемого уровня. Между тем, подчеркнул А. Сорокин, не везде еще
обеспечено должное ее влияние на качество решения задач боевой подготовки и дальних
походов, мастерское владение техникой и оружием, укрепление организованности и
дисциплины, дальнейшее упрочение боевой готовности, достойное выполнение
предсъездовских обязательств.
Капитан 1 ранга А. ДАНИЛИН
13

Флснпаеая xfiomuca
краснознаменный северный флот
УСПЕШНО РЕШИЛ ЗАДАЧИ в
длительном походе экипаж корабля под
командованием капитана 1 ранга В. Батаева
(заместитель командира корабля по
политчасти офицер О. Кондратов). Плавание
проходило в сложных погодных условиях,
и североморцы показали образцы мужества
и самоотверженности. Командующий
флотом адмирал В. Чернавин поставил
действия воинов в пример всему личному
составу. После прихода в базу экипажу
предстояло выполнить торпедную стрельбу.
Тщательная подготовка, мастерство всего
личного состава, и особенно боевой части,
возглавляемой коммунистом В. Рощиным,
принесли успех — за боевое упражнение
получена отличная оценка. Свои
достижения моряки посвящают предстоящему XXVI
съезду партии.
ВЫПОЛНЕНА РАКЕТНАЯ СТРЕЛЬБА
экипажем корабля, где служит офицер
В. Грибанов. Освоение новых тактических
приемов применения оружия — важнейшее
условие повышения боевой готовности
корабля, это хорошо понимают моряки.
При подготовке к выполнению ракетной
стрельбы особое внимание уделялось
слаженности всех боевых постов и расчетов,
их синхронно-согласованным действиям с
другими силами, участвующими в
нанесении удара. Это достигалось постоянным,
напряженным трудом подводников по
освоению техники,, приобретению устойчивых
навыков по ее эксплуатации в сложной,
быстроменяющейся обстановке.
За успехи в боевой и политической
подготовке, в социалистическом соревновании
экипаж корабля награжден почетной
Ленинской грамотой. В достижениях
воинского коллектива—большой вклад партийной
организации, возглавляемой коммунистом
капитан-лейтенантом В. Тюевым. По почину
активистов весь личный состав корабля
стал на предсъездовскую вахту. Приняв
повышенные социалистические обязательства,
подводники успешно их выполняют в
новом учебном году боевой и политической
подготовки.
В СОСТЯЗАНИИ НА ПЕРВЕНСТВО
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА принял участие
экипаж сторожевого корабля, которым
командует капитан 2 ранга В. Щупак. Он
выполнил артиллерийскую стрельбу по
берегу. В этом коллективе активно борются с
послаблениями и упрощенчеством,
стремятся все огневые задачи решать в
обстановке, максимально приближенной к
требованиям современного боя.
В основе успехов — дружная работа
партийных и комсомольских активистов,
сумевших создать в коллективе соответствующий
боевой настрой. При стрельбе особо
отличился секретарь парторганизации
подразделения командир батареи старший
лейтенант В. Незамутдинов. Он и его
подчиненные действовали четко и грамотно, чем
во многом обеспечили выполнение боевого
упражнения. Впереди у экипажа очередные
походы, упорная борьба за высокие
результаты в соревновании в честь XXVI
съезда КПСС.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
БОЕВОЕ УПРАЖНЕНИЕ отлично
выполнил личный состав подводной лодки,
где служит капитан 3 ранга В. Смоляков.
В сложных условиях подводники умело
атаковали надводную цель и торпедировали
ее. Это уже не первый успех экипажа. Все
огневые задачи он выполнил с оценкой
«отлично». Коллектив является
инициатором социалистического соревнования в
части и уже в новом учебном году боевой
и политической подготовки достойными
делами встречает XXVI съезд КПСС.
ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ СМОТРА
культурно-просветительных учреждений фло-
14

та в ленинском юбилейном году. Он
показал, что большинство коллективов
Домов офицеров и матросских клубов,
выполняя требования постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы», в ходе подготовки к 110-й годовщине
со дня рождения В, И, Ленина и 35-летию
Великой Победы значительно улучшили
свою работу, Проводимые мероприятия в
учреждениях культуры стали более
целенаправленными и действенными,
способствуют улучшению качества боевой и
политической подготовки, укреплению
дисциплины, повышению бдительности моряков и
боеготовности кораблей и частей. Первое
место присуждено Владивостокскому
Дому офицеров флота, где начальником ка-
питан 2 ранга Г. Лисица. Он награжден
дипломом 1-й степени и премией. Второе
место — Дому офицеров, руководимому
капитаном 3 ранга А. Приемыховым. Он
отмечен дипломом 2-й степени и
премией. Среди матросских клубов лучшими
оказались коллективы во главе с
капитаном 2 ранга В, Федоровым и
капитан-лейтенантом Ю, Либерманом. По итогам
смотра самодеятельного художественного
творчества первое место занял личный
состав части, где служит офицер В. Постников.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
МЕТКИЙ РАКЕТНЫЙ ПУСК,
произведенный воинами расчета зенитного
комплекса старшего лейтенанта В, Рудометки-
на, сорвал замысел воздушного
«противника», который пытался на малой высоте,
под прикрытием помех в штормовую
погоду прорваться к кораблю и атаковать
его. Хорошая специальная выучка
операторов, их умение в ответственный момент
сконцентрировать внимание на главном,
действовать с полным напряжением сил в
любых условиях обеспечили успех б'оевого
упражнения. Одно из предсъездовских
обязательств выполнено,
В СОСТЯЗАНИИ НА ПЕРВЕНСТВО ВМФ
авиаторы отряда, которым командует
майор В. Антонов, подтвердили
репутацию мастеров ракетного огня. Они сумели
найти оптимальный вариант поражения
цели в условиях помех. Отклонение — ноль.
Воздушные бойцы внесли очередной
вклад в борьбу за достойную встречу
XXVI съезда партии,
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
БРАТСТВО ПО ОРУЖИЮ-80». Под
таким условным названием
состоялось учение Объединенных вооруженных
сил государств — участников Варшавского
Договора. В ходе его воины армии и
флота продемонстрировали готовность
бдительно и надежно стоять на страже
Родины, братских стран социализма.
Особенно отличились экипаж БДК «Красная
Пресня» (командир капитан 3 ранга С. Ми-
тюк), десантники, морские летчики.
ДОСТОЙНО ВСТРЕТИТЬ XXVI СЪЕЗД
КПСС — этими мыслями живут
военные моряки передового дивизиона,
которым командует капитан-лейтенант-инженер
Е, Барановский. Для повышения качества
выполнения социалистических обязательств
и более точного определения
достигнутого офицер разработал и внедрил систему
оценок результатов моряков. Здесь
определяют передовиков не только по сумме
баллов, но и по наименьшему количеству
так называемых «штрафных очков». Это
активизирует соревнование, Опыт
коммуниста Е, Барановского одобрен
командованием и партийной организацией,
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ МОЛОДЫХ
ОФИЦЕРОВ-ПОДВОДНИКОВ, Много
полезного почерпнули участники из опыта
капитана 2 ранга В. Шестакова. Особый
интерес у них вызвало выступление
капитана 3 ранга Е. Воробьева на тему
«Требования КПСС к политическим, деловым и
моральным качествам советских
офицеров»!
15

НА ВСЮ ЖИЗНЬ
Покинули стены военно-морских училищ лейтенанты. Их место заняли
первокурсники. В конце августа состоялся самый торжественный акт в их
жизни — принятие присяги. На одном из них, в Высшем военно-морском
училище радиоэлектроники имени А. С. Попова, побывал наш корреспондент.
Я ГРАЖДАНИН СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК, всту-
„ пая в ряды Вооруженных Сил, принимаю присягу и торжественно
клянусь...» Эти слова присяги произносили курсанты первого курса.
В ладно пригнанной форме они выглядели подтянутыми, серьезными,
повзрослевшими. II можно понять ту смесь радости, грусти и гордости в глазах матерей и отцов,
присутствовавших на этом знаменательном событии. Они не свыклись еще с мыслью,
что их дети навсегда покинули отчий дом, шагнули в самостоятельную жизнь, решив
посвятить ее служению Родине в рядах Военно-Морского Флота, стать офицерами.
Выпускники средних школ, нахимовского, суворовских и технических училищ
выбрали этот путь добровольно. Для одних — это семейная традиция, они пошли
дорогой отцов и дедов, для других — мечта с детских лет. Дед Геннадия Ручкина — Руч-
кин Геннадий Владимирович командовал в годы войны кораблем и погиб на Балтике.
Баренцево море для Сергея Ласточкина — сына офицера атомохода — часть его
жизни. Владимир Мальков, выпускник ордена Ленина средней школы № 1 имени В. И. Ле-
пина г. Ульяновска, давно мечтал стать офицером Военно-Морского Флота.
...Замер строй. Наступили торжественные минуты.
— Священную клятву Родине, — сказал перед началом ритуала принятия
присяги начальник училиша, — гражданин Советского Союза, вступающий в ряды
Вооруженных Сил, произносит один раз.
Но запоминаются слова присяги на всю жизнь. В них, как в фокусе,
сконцентрированы моральные нормы, принципы и требования к защитнику Отчизны.
Один за другим перед лицом своих товарищей юноши клялись быть честными,
храбрыми, дисциплинированными, бдительными воинами, строго хранить военную и
государственную тайну, беспрекословно выполнять воинские уставы и приказы
командиров и начальников.
Убежденность в правоте дела, принципиальность — неотъемлемые составные
части честности — требуют от воинов стойкости по отношению к трудностям. А с ними
курсантам уже пришлось столкнуться. И те, кто выдержал их, остался в строю и с
чистой совестью произносил слова присяги. Вот что писал один из них своим родителям:
«Не скрою, новая обстановка вначале подействовала на меня не лучшим образом.
Были некоторые колебания, сомнения. Но я не старался отогнать эти мысли просто так. Я
размышлял, вспоминал, что влекло меня сюда, и твердо решил остаться...»
Курсанты клялись добросовестно изучать военное дело... Тысячи выпускников
училища сдержали это обещание. В предвоенные годы ими были укомплектованы
штаты командиров боевых частей наблюдения и связи, флагманских связистов соединений
надводных кораблей и подводных лодок, многие проходили службу в береговых частях
СНиС.
Совершенствовалась техника — менялся и профиль подготовки специалистов по
радиоэлектронике. Сейчас она стала фундаментом систем морского оружия. В
успешном их применении большая роль принадлежит офицерам, окончившим ВВМУРЭ имени
А. С. Попова...
Курсанты клялись всегда быть готовыми по приказу Советского правительства
Еыаупить на защиту своей Родины, защищать ее мужественно, умело, с достоинством
16

и честью, не щадя своей крови и самой жизни... Слова присяги, пронизанные пафосом
высокого чувства ответственности за нерушимость границ страны, с первых дней
службы входят в плоть и кровь будущих офицеров, становятся их ориентиром.
В годы Великой Отечественной войны выпускники училища воевали на Балтике
и на Тихом океане, на Севере и Черном море, на сухопутных фронтах. Сражались
храбро, умело, мужественно и самоотверженно. Многие из них отдали свою жизнь в
борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.
Капитан 3 ранга В. Степаненко, чье имя за отличную учебу занесено на
мраморную Доску почета, немало славных боевых дел совершил на Ладоге и Балтике.
Командуя отрядом, а затем дивизионом бронекатеров, он участвовал в нанесении
артиллерийских ударов по противнику на побережье Ладожского озера, в высадке десантов в
Шлиссельбург и на острова Выборгского залива и Моонзунд, в конвоировании судов с
грузами и эвакуируемыми ленинградцами. Зимой 1941/42 г. организовал буерный
отряд, который одним из первых проложил трассу по Дороге жизни, доставив бесценный
груз — бензин и боеприпасы для войск Ленинградского фронта. В. Степаненко,
верный воинской клятве, геройски погиб в октябре 1944 г. при освобождении Эзеля. Он
был награжден тремя орденами Красного Знамени и посмертно орденом Отечественной
войны I степени.
Блестящую характеристику выпускнику училища А. Вострикову дал в книге
«Земля, омытая кровью» бывший комиссар 83-й бригады морской пехоты Ф.
Монастырский: «...наш славный боевой комбат Востриков, командир — огонь, не знавший
страха и преград, способный на удивительные ратные дела». Капитан-лейтенант А.
Востриков умело командовал в 1941 г. курсантским батальоном под Ленинградом, в
1942—1943 гг. — 144-м отдельным батальоном 83-й бригады морской пехоты в
Приазовье и под Новороссийском.
Подвиги Б. Смирнова, флагманского связиста бригады торпедных катеров, а
затем командира дивизиона, отмечены многими наградами Родины, в том числе орденом
Нахимова II степени.
Подвиги... Ими богата история советского флота. Они совершались не ради
личной славы, а во имя общего дела — победы над врагом, во имя мира и счастья других
людей. Но никто не забыт, ничто не забыто. Жизнь старших поколений служит маяком
для молодых воинов.
— Сегодня, в этот торжественный день, — сказал курсант первого курса
В. Мальков на митинге, посвященном принятию присяги, — мы вспоминаем тех, кто
был верен клятве до конца, кто не вернулся с полей сражений, кто навечно остался в
море. Среди них было много и выпускников нашего училища. Мы не знаем войны, но,
если потребуется, надежно защитим Отчизну.
Много теплых слов и добрых пожеланий высказали молодым курсантам
заместитель начальника политотдела училища капитан 1 ранга М. Дыренков, начальник
факультета Герой Советского Союза капитан 1 ранга Э. Ломов, отличник учебы главный
старшина М. Сергеев, токарь одного из криворожских заводов кавалер ордена
Ленина Н. Шевченко — отец двух сыновей-курсантов, представитель штаба
Ленинградской военно-морской базы. Отличник учебы А. Кузьмин зачитал обращение к
первокурсникам лейтенантов, окончивших училище в 1980 г.
...Закончилась процедура принятия присяги. Оркестр играет походный марш.
Четко выдерживая равнение и звонко печатая шаг, идут будущие офицеры Военно-
Морского Фпптя Начался новый этап их жизни.
IJIIIIII1IIIII1IIII1HI
2 «Морской сборник» Кя 12

-w~* ШХ1
octitio-порское
искусство
О проблеме оценки соотношения сил сторон
В настоящее время большое внимание уделяется разработке методов
оценки соотношения сил сторон, В публикуемой статье авторы излагают свою
точку зрения о путях решения этой проблемы.
Вице-адмирал В. БАБИЙ,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга Н. ВОЛГИН,
доктор военно-морских наук, профессор
СТРЕМЛЕНИЕ к объективному обоснованию принимаемых решений вынуждало
полководцев и флотоводцев всех эпох обращаться к оценке соотношения сил
сторон. Сравнивалось число тяжело- и легковооруженных воинов, боевых колесниц,
штыков, сабель, стволов артиллерии и т. д. — в сухопутных войсках, число трирем, галер,
броненосцев, тяжелых и легких крейсеров, миноносцев и т. д. — на флоте.
Совершенствование методов оценки соотношения сил сторон ведется постоянно.
Еще Аристотель писал, что любая работа может быть успешной, если соблюдены
два условия: правильно установлена конечная цель действий и правильно найдены
соответствующие средства ее достижения. Многовековой опыт подтвердил справедливость
этого высказывания.
Цели оценки соотношения сил сторон. Анализ деятельности командиров и штабов
при выработке решения свидетельствует о том, что конечными целями соотношения
сил являются:
а — сравнительная оценка вариантов использования сил;
б — оценка шансов на успех в предстоящих боевых действиях (показателя
эффективности выполнения поставленной задачи) *.
Достижение цели «а» с помощью только выявленного соотношения сил сторон
возможно лишь в тех частных случаях, когда:
^ для сравнения различных вариантов достаточно оценить общее (при каждом
варианте) соотношение сил, не рассматривая его на отдельных направлениях боевых
действий;
влияние, помимо учитываемых, других факторов обстановки на ход и исход
боевых действий во всех сравниваемых вариантах одинаково или даже более
благоприятно при большем (в нашу пользу) соотношении сил.
Поясним сказанное на примере.
...Наступающая сторона, имея в целом превосходство над противником, уступа^
ет ему в танках. Возможны два участка прорыва его обороны. Участок Л? 2
отличается от участка № 1 тем, что на нем неприятель не может эффективно использовать
танковые соединения, в связи с чем общее соотношение сил резко меняется в пользу
наступающих. В остальном условия выполнения поставленной задачи на обоих
направлениях практически одинаковы.
Как видим, благодаря планированию нанесения удара на участке Л? 2 довольно
резко меняется соотношение сил в пользу наступающей стороны без численного их
увеличения. Однако если бы здесь появились какие-либо неблагоприятные факторы,
касающиеся, например, организации различных видов обеспечения, управления и т. п., то
1 Ниже для краткости будем говорить: цели «а» и
18

для выбора места прорыва обороны противника необходимо было бы оценить и
сравнить шансы на успех на обоих участках.
Следовательно, можно сделать заключение, что в общем случае основная цель
оценки соотношения сил сторон при управлении силами —
обеспечение прогнозирования шансов на успех в предстоящих боевых
действиях.
Прогнозирование в годы Великой Отечественной войны. В то время методология
прогнозирования обладала высокой степенью совершенства. Ее основные положения
не утратили своего значения и поныне.
Советская военная наука, творчшси применяя положения марксистско-ленинской
философии, определила существенные факторы, которые наряду с соотношением сил
сторон должны учитываться при оценке шансов на успех еще до начала планируемых
боевых действий. Важнейшими из них являются: состав, численность и боеспособность
сил сторон (с учетом тактико-технических характеристик систем оружия и
технических средств, подготовленности и морально-политического состояния личного состава,
материально-технического обеспечения боевых действий сил); оперативное построение
и Гюевые порядки противостоящих группировок и группировок, находящихся в
соседних районах, а также характер ведущихся там боевых действий; возможность
пополнения сторонами одних группировок за счет других или резерва; организация
командования, всех видов обеспечения, системы управления силами сторон и их
возможности; географические и гидрометеорологические условия; оперативное оборудование
театров; взгляды противника на способы решения задач; замысел выполнения задач,
поставленных перед силами. Влияние совокупности этих факторов на ход и исход боевых
действий в соответствии с требованиями системного подхода учитывалось в их
взаимосвязи и взаимозависимости.
Закономерности такого влияния раскрывались путем комплексного применения
различных методов познания: качественного анализа (логических умозаключений),
использования результатов накопленного опыта, натурного моделирования (учения,
военные игры), математического моделирования (оперативно-тактические расчеты),
экспертных оценок2. Оно всецело зависело от творческих способностей военачальников.
Суровую проверку войной выдержали лишь те, кто активно впитывали боевой опыт и
умело его использовали. Немаловажную роль играли их творческое воображение,
умение создавать в своем сознании модели предстоящих боевых действий, правильно
отображающие объективные закономерности вооруженной борьбы и особенности
обстановки. Именно эти модели и позволяли оценивать шансы на успех.
Следует особо подчеркнуть, что методология прогнозирования была разработана
для случая, когда с обеих сторон использовались одинаковые рода сил. В такой
ситуации достаточно было оценить соотношение по отдельным родам войск (пехота,
артиллерия, танки, авиация и т. д.). Суммарная оценка соотношения сил сторон с учетом
всех родов сил не производилась. Вернее, она делалась в неявном виде в мысленной
модели военачальника при прогнозировании шансов на успех.
Такова в общих чертах методология прогнозирования исхода боевых действий,
существовавшая в годы Великой Отечественной войны. Свидетельством ее
эффективности служат блестящие победы, одержанные Советскими Вооруженными Силами.
Поэтому естественно стремление использовать методологию тех времен сегодня.
Методология прогнозирования времен войны и современные условия. В какой
степени она соответствует современным условиям?
Отметим наиболее существенные (с точки зрения рассматриваемой проблемы)
изменения в вооруженной борьбе, которые произошли в послевоенный период.
В о-п е р в ы х, резко усложнились закономерности боевых действий. В частности,
их ход и исход в значительной степени зависит от качества системы управления,
совершенства организации командования, четкости взаимодействия сил, всесторонности
и полноты обеспечения.
Так, боевые возможности десяти подводных лодок, управляемых с использованием
2 Если позволяла обстановка, учения и военные игры являлись обязательным
элементом подготовки сил к предстоящим боевым действиям.
О широком применении метода экспертных оценок свидетельствуют
систематические опросы (в различной форме) Ставкой ВГК, представителями Ставки мнения
командования фронтов, армий, руководства Генерального штаба относительно предстоящих
боевых действий.
19

сверхдлинноволновых передающих радиостанций, размещенных на самолетах,
подобных имеющимся в ВМС США, отличаются от боевых возможностей тех же десяти
подводных лодок, управляемых с помощью береговых коротковолновых станций. Они будут
другими при использовании сторонами, например, стационарных систем дальнего
гидроакустического наблюдения, при проведении мероприятий по радиоэлектронному
противодействию, при автоматизации тех или иных процессов управления, при применении
в управлении методов исследования операций на базе ЭВТ того или иного качества
й т. д.
Во-вторых, существует значительная разница в вооружении различных
государств. Особенно это относится к военно-морским флотам. Так, с одной стороны, в
боевых действиях на море могут участвовать многоцелевые авианосцы во взаимодействии
с надводными кораблями различных классов и авиацией берегового базирования, с
другой — подводные лодки с ракетами и торпедным вооружением.
В-т р е т ь и х, нельзя не считаться с тем, что часть опыта, накопленного в
прошлых войнах, утратила свое значение. В отношении некоторых проблем (к примеру,
применение баллистических ракет с атомными боеголовками) он вообще отсутствует.
В связи с изменением условий вооруженной борьбы для достижения целей «а» и
«£•» сейчас недостаточно знать лишь соотношение
отдельных родов сил. Необходима суммарная, с применением
количественных методов, их оценка, с учетом всех факторов, в том числе и косвенных,
способных оказать существенное влияние на ход вооруженной борьбы.
В настоящее время разработан ряд методик, которые имеют следующую
теоретическую основу.
- Теоретические основы методов оценки соотношения сил. Используется модель
оценки вероятности поражения при пуассоновском законе распределения числа
дошедших до объектов средств поражения и показательном законе поражения3 объектов
[ W=\-e-uy (1)
где и — потенциал поражения объекта (математическое ожидание числа поражающих
попаданий или числа пораженных объектов).
При моделировании независимых действий N разнотипных групп сил, каждая
из которых состоит из rij однотипных единиц, получим выражение
VI (2)
Рх J "
где Uj — потенциал поражения объекта одним средством поражения /-й группы.
Выражения (1) и (2) имеют следующие свойства, которые учитываются при
разработке методик оценки соотношения сил сторон: вероятность является неубывающей
функцией своих аргументов — потенциалов поражения; потенциалы различных
средств поражения можно складывать (обладают свойством аддитивности).
Суть существующих методик в общем-то одинакова. Вычисляются суммарные
потенциалы поражения сторон А и В:
иА
2 f S
Отношение VА : Ub и принимается за соотношение сил сторон. Предлагаются
различные способы вычисления этих потенциалов, которые отличаются друг от друга
приемами учета тех или иных свойств процессов боевых действий.
Рассмотрим принципиальные особенности этого метода соотношения сил.
Метод предполагает получение сравнительной оценки
соотношения разнотипных сил и средств сторон с помощью
математического моделирования (методов исследования операций). Имен-
3 "Здесь и далее употребляется терминология теории боевой эффективности.
20

но с помощью математической модели можно дать оценку «вклада» щ каждого типа
средств поражения в исход боевых действий.
Однако математическое моделирование обладает своими закономерностями. Их
неучет ведет к грубому искажению закономерностей исследуемых процессов. Прежде
всего требуется полный учет в моделях всех существенных Факторов
обстановки. Выражения же (1) — (3) не позволяют этого сделать.
Они справедливы лишь при независимом действии сил и средств и показательном
законе поражения. Невозможно также учесть и влияние на эффективность боевых
действий взаимодействия сил и средств сторон, многих видов обеспечения, организации
командования, структуры и организации использования подсистем системы управления.
А эти факторы, как известно, определяют качественно иные возможности сил и
средств, и их неучет по-разному сказывается на правильности оценки «вклада»
uAj, uBj в решение поставленных задач, что приводит к разноточности вычисления
суммарных потенциалов U'А и LJв и к искажению результатов вычисления
соотношения сил сторон.
Правда, в ряде методик предусматриваются способы учета влияния некоторых
указанных факторов на соотношение сил. Однако они основаны не на закономерностях
математического моделирования процессов, а главным образом преследуют цель
сохранить структуру формул (1) — (3), позволяющую складывать потенциалы.
Предлагается, как правило, введение коэффициентов для изменения потенциалов uAj, uBj.
Между тем объективный учет влияния на эффективность боевых действий системы
управления, взаимодействия сил, обеспечения и т. д. не позволяет
ограничиваться только поправочными коэффициентами, исключает возможность
складывать различные потенциалы и требует моделей совершенно д-р у-
г и х конструкций, чем те, которые описаны выражениями (1) — (3).
При вычислении поправочных коэффициентов, а также потенциалов uAj, uBj
велика роль экспертных оценок. В рассматриваемом методе оценки соотношения сил
сторон это объективно неизбежно, так как все многообразие оперативно-тактических .и
оперативно-стратегических ситуаций описывается только выражениями (1) — (3).
С помощью экспертных оценок определяются и коэффициенты важности задач,
выполняемых силами. ...
Как известно, количественные характеристики, получаемые таким методом,
выражают не сами исследуемые явления, процессы, а субъективное отношение к ним экс-
нертов.
Методики экспертных оценок, применяемые при моделировании, могут считаться
совершенными, если с их помощью можно определить точность и надежность
характеристик (как, например, в методике временных оценок работ при сетевом
планировании). В противном случае, математическое моделирование потеряет свое основное
свойство — способность объективно отражать существующие закономерности.
Однако имеющиеся методики оценки соотношения сил не позволяют определить
точность экспертных оценок (найти для них доверительные интервалы и доверитель^
ные вероятности) и судить об их надежности.
Как видим, соотношение сил сторон, вычисленное с при-
менением разработанных в настоящее время методов,
является (с точки зрения теории вероятностей) случайной величиной с
неизвестным законом распределения, из-за чего объективная оценка точности и
надежности получаемых результатов невозможна.
Поскольку модели одной и той же структуры (1)—(3) используются для
моделирования различных оперативно-тактических и
оперативно-стратегических ситуаций, характер искажения закономерностей будет неодинаковым. Поэтому вид
закона распределения величины соотношения сил сторон или его параметры
(математическое ожидание, дисперсия и т. д.) могут быть разными для различных вариантов
использования сил. Следовательно, и результаты расчетов могут быть разноточными.
Найденная предпочтительность вариантов может оказаться следствием не действия
закономерностей, а разноточности вычислений. Таким образом, не исключено, что
применение метода, в основе которого лежит рассмотренная математическая модель, может
привести к неконтролируемым искажениям сравнительной оценки вариантов
использования сил и оценки шансов на успех в планируемых боевых действиях.
21

Все сказанное позволяет сделать вывод, что в условиях продолжающегося
усложнения закономерностей вооруженной борьбы дальнейшее совершенствование этого
метода бесперспективно.
Где же выход? Для ответа на этот вопрос обратимся к целям «а» и «б».
Пути совершенствования методов оценки соотношения сил. Для
сравнительной оценки различных вариантов использования сил и средств и
отбора из них лучшего уже разработаны методы исследования операций 4. При этом
сравниваются показатели (критерии) эффективности, вычисленные для всех вариантов
с помощью математических моделей (методом оперативно-тактических расчетов).
Принцип определения показателя эффективности разработан академиком А.
Колмогоровым. Эффективность боевых действий — это степень достижения
поставленной цели, а показатель эффективности — численная мера степени
достижения цели.
При определении типа показателя эффективности не может быть произвола.
Эффективность зависит от ущерба, причиняемого противнику. Существует два типа ее
зависимости от ущерба и, соответственно, два типа показателя
эффективности.
Первый тип имеет место, когда цель действий — причинить противнику
ущерб не менее заданного v3. Показателем эффективности при этом является
вероятность нанесения противнику ущерба не менее v3 (вероятность достижения
поставленной цели).
Второй тип употребляется, когда цель действий — причинить противнику
максимально возможный ущерб. Показателем эффективности в данном случае будет
математическое ожидание наносимого противнику ущерба.
Принцип Колмогорова отражает объективную связь между целью действий сил,
ущербом, который может быть причинен противнику, и показателем эффективности.
Он позволяет дать вероятностную характеристику шансов достижения успеха.
Как известно, применение методов исследования операций
дает возможность разрабатывать математические модели, объективно отражающие
влияние всех существенных факторов обстановки (в том числе и соотношение сил
сторон) в их взаимосвязи и взаимозависимости на величину показателя эффективности5,
что позволяет сделать сравнительную оценку вариантов
использования сил с высокой степенью объективности и научной
обоснованности без непосредственного нахождения соотношения сил.
Область возможного применения методов исследования операций непрерывно
расширяется по мере их дальнейшего совершенствования, внедрения малогабаритной,
быстродействующей, с большим объемом памяти электронно-вычислительной техники.
Еще более эффективна методология комплексного использования различных
инструментов раскрытия закономерностей вооруженной борьбы и объективного прогнозирования:
качественного анализа, результатов накопленного опыта, натурного и математического
моделирования. Благодаря этому возможно достижение и второй из указанных целей —
оценки шансов на успех в планируемых боевых
действиях.
Представляется очевидным, что, как и во время Великой Отечественной войны,
такая оценка будет результатом большой творческой работы военачальника,
формирования им мысленной модели боя, операции. Новое же заключается в том, что
комплексное применение современных инструментов познания вооруженной борьбы
позволяет более глубоко раскрывать ее закономерности и тем самым более объективно
строить модель и прогнозировать ход и исход боевых действий. Весьма важная роль в
этом должна принадлежать математическому моделированию, цел'ь которог о—
оценка характера зависимости показателя эффективности
боевых действий от существенных факторов обстановки, определение
его величины.
4 Методы математического моделирования использования сил и средств:
аналитические методы модерования динамики боевых действий; статистические методы; методы
математической оптимизации и т. п.
5 В настоящее время уже существует и продолжает совершенствоваться методология
математического моделирования использования сил и средств при выполнении
поставленных задач.
22

Подчеркнем, что при подобном подходе к достижению целей «а» и «б»
соотношение сил сторон будет учтено в математических моделях,
используемых для вычисления показателей эффективности, но не в явном виде.
Сказанное выше, однако, нисколько не означает, что необходимо отказаться от
оценки соотношения сил в явном виде. Во многих случаях этот параметр (когда с ним
сопоставляется показатель эффективности выполнения поставленной задачи) служит
очень наглядной характеристикой потенциальных возможностей сил. Но если ран ь-
ше рациональной считалась такая последовательность количественного
обоснования решения, при которой вначале определяется
соотношение сил сторон, а затем (с учетом всех существенных факторов
обстановки) показатель эффективности выполнения поставленной
задачи, то сейчас более целесообразна непосредственная
оценка показателя эффективности, после чего можно найти с о-
отношение сил сторон в явном виде. Для этого, на наш взгляд, на
основании обработки опытных (исторических) данных необходимо выявить
зависимость показателя эффективности от соотношения сил
сторон.
История военного искусства знает немало примеров ломки тех или иных форм
и методов управления. Так, например, Петр I для подготовки войск к сражениям ввел
натурное моделирование в форме учений и маневров; в XIX в. для натурного
моделирования стали использоваться командно-штабные учения.
В настоящее время назрела необходимость широкого внедрения в практику
управления силами методов исследования операций на базе всех достижений прикладной
математики с использованием современной электронно-вычислительной техники.
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
Состоялось заседание военного совета ВМФ под руководством
главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова. На
нем обсуждены итоги выполнения социалистических обязательств 1980 г. и задачи по
развертыванию соревнования в честь XXVI съезда КПСС в 1981 г.
С докладом выступил член военного совета — начальник политуправления ВМФ
адмирал А. Сорокин.
В 1980 г. большинство флотских коллективов добились высоких показателей в
социалистическом соревновании. В настоящее время на флоте имеется значительное
число отличных кораблей и частей, 46,5% отличников боевой и политической
подготовки, 89% классных специалистов. Достойно выполнили обязательства экипаж ВПК
«Петропавловск» и соединение подводных лодок СФ — инициаторы борьбы за
лучший корабль и передовое соединение.
Успешно завершили минувший и уверенно вступили в новый учебный год личный
состав ракетной атомной подводной лодки (командир — капитан 1 ранга Г. Никитин,
заместитель командира по политчасти — капитан 2 ранга В. Жуков) и соединение
подводных лодок ТОФ. Именно эти коллективы выступили инициаторами
патриотического движения за лучший корабль и передовое соединение в ВМФ в году XXVI
съезда КПСС.
Военный совет ВМФ одобрил их патриотический почин и призвал все флотские
коллективы с честью выполнить принятые на 1981 г. обязательства. Командирам, по-
литорганам, партийным и комсомольским активистам следует повысить
воспитательную роль товарищеского соперничества, направляя его на дальнейший рост
политических знаний и боевого мастерства моряков, укрепление воинской дисциплины,
сокращение боевых нормативов, экономию и бережливость, на всемерное повышение
политической бдительности и боевой готовности экипажей кораблей, частей,
соединений.
Перед военными советами флотов поставлена задача обобщить передовой опыт
инициаторов соревнования 1980 г. и добиться его эффективного внедрения в жизнь.

[АИ1НИ10-
IttWIIflCKOrWCmOTIttE
Основная форма идейной закалки
мичманов и прапорщиков
Капитан 2 ранга В. ГАДЕЦКИЙ
В СОВЕТСКОМ ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ сложилась стройная система идейно-
политического воспитания мичманов и прапорщиков. Ведущее положение в
ней занимает политическая учеба. Как основная форма идейной закалки младшего
командирского звена, она стала применяться после введения в Вооруженных Силах
института прапорщиков и мичманов.
Политучеба постоянно совершенствуется. Уже накопился определенный опыт,
анализ которого позволяет дать достаточно подробную характеристику этой формы
идеологической работы, предложить необходимые практические рекомендации. •
Политучеба мичманов и прапорщиков организуется по типу
марксистско-ленинской подготовки офицеров, но вместе с тем имеет и свои особенности.
В первую очередь они предопределены самим составом слушателей и
спецификой решаемых ими задач. Мичманы и прапорщики — непосредственные начальники
старшин, матросов и ближайшие помощники офицеров в обучении и воспитании
военных моряков. Их политическая учеба организуется по отдельному плану. Согласно
указаниям начальника Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота на нее отводится в 2 раза больше врехмени, чем на
марксистско-ленинскую подготовку офицеров.
Имеет свои отличительные черты и методика проведения занятий. Правда, здесь
тоже используются лекции и семинары. Но в дополнение к ним введена еще и
самостоятельная подготовка, на которую учебным планом предусмотрено специальное
время. Отводится гораздо больше количества часов на такую активную форму, как
семинар. Как ни в каких других группах, здесь требуется особо тщательно изучать
состав слушателей, индивидуально работать с каждым ввиду различий между ними,
порой существенных, по опыту службы, возрасту, общему образованию, специальной
подготовке.
Руководитель одной из групп политической учебы капитан-лейтенант Б. Фролов
сделал анализ состава слушателей. В результате получилась следующая картина: по
профессии—15 специальностей; по образованию — 80% со средним техническим,
10% с общим средним и 10% с неполным средним; по сроку службы — 5% до года,
10% до 3 лет, остальные свыше 3 лет; 45% стали мичманами после окончания
срочной службы, а 25% —призваны из запаса и т. д. Опираясь на эти данные,
пропагандист смог осуществлять дифференцированный подход к подчиненным, глубоко,
продуманно и эффективно строить учебный процесс.
Например, каждый раз перед работой над лекцией Фролов предварительно
определяет подготовленность слушателей по рассматриваемой теме, для того чтобы объем
и содержание излагаемого материала, речевые приемы, наглядные средства способст-
24

вовали закреплению имеющихся у них представлений, углублению и расширению
знаний. Лучшему восприятию лекции помогает и то, что Фролов всегда выделяет в ней
главные, узловые, наиболее сложные моменты, освещая их особенно тщательно и
подробно. Но, чтобы не упустить и другие вопросы, он заранее отрабатывает темп
чтения лекции, удовлетворяющий группу.
Важным этапом усвоения и закрепления материала является самостоятельная
подготовка мичманов. Фролов убедился, что некоторым слушателям (с малым сроком
службы, призванным из запаса, с неполным средним образованием) не всегда хватает
времени, отведенного на нее. Таким он оказывает индивидуальную помощь, которая
включает консультации, собеседования, персональные задания, постоянный контроль
за ведением конспектов, ознакомление с опытом отличников и т. п.
Все меры, осуществляемые офицером Фроловым, применялись им комплексно и
непрерывно, а потому дали положительные результаты. Его группа — одна из
лучших в соединении. На итоговом семинаре она получила отличную оценку. Сделан
весомый вклад в выполнение социалистических обязательств, взятых в честь XXVI
съезда КПСС.
Иногда приходится встречаться с фактами другого рода. Отдельные группы
политучебы длительное время числятся в отстающих, а некоторые слушатели из года
в год показывают слабые знания пройденных тем и первоисточников, их ответы на
семинарах отличаются непоследовательностью и неуверенностью, отсутствием связи
с задачами, решаемыми подразделением, кораблем. Многие недостатки идут от того,
что пропагандисты — руководители занятий слабо учитывают неоднородность
состава слушателей, мало внимания уделяют самоподготовке, консультациям и
индивидуальной помощи отстающим. Именно здесь чаще всего формально подходят к проведению
семинаров: часть слушателей готовится по отдельным вопросам, а не по всему
материалу, недостаточно опирается в своих выступлениях на произведения классиков
марксизма-ленинизма, материалы съездов партии и Пленумов ЦК КПСС и другие
руководящие документы, боится оторваться от конспекта, порассуждать, сделать
практические выводы.
Подобные недостатки, к примеру, имели место в группах политической учебы
мичманов, руководимых капитан-лейтенантами Г. Быковым и Б. Токарем. При проверке
не у всех слушателей были конспекты, некоторые слабо подготовились к семинару,
поэтому сумели ответить с грехом пополам лишь на один вопрос обсуждаемой темы.
Не всегда учитывали руководители групп, оценивая ответы подчиненных, их
практические дела, забывая при этом о главной задаче идейно-политического воспитания.
«Необходимо в духе ленинских традиций сосредоточить все наши усилия, все
средства идейного влияния на тех участках армейской и флотской жизни, где решается
успех дела»1,— отмечалось на совещании идеологических работников армии и флота,
проходившем в октябре нынешнего года. Его участники говорили о мерах по усилению
воздействия идеологической работы на решение задач боевой готовности, укрепления
воинской дисциплины, повышения ответственности кадров за порученное дело,
формирования в коллективах обстановки высокой взыскательности и непримиримости к
недостаткам.
Особую важность приобретают подбор, обучение и воспитание руководителей групп
политучебы. Практика показывает, что если политорганы, партийные комитеты и бюро
подходят к этому вопросу со всей серьезностью, то занятия с мичманами и
прапорщиками проходят на высоком идейно-теоретическом и организационном уровне. Каждое
же упущение влечет за собой нежелательные последствия. Так, например,
политуправлением Краснознаменного Черноморского флота было установлено, что одна из
причин недостатков в учебе младшего командирского звена на отдельных кораблях
заключалась в малом пропагандистском стаже офицеров — руководителей групп политучебы.
Половина из них выполняла ответственнейшее поручение на протяжении менее двух
лет.
Политуправление потребовало от политорганов частей усилить внимание к
подбору и расстановке пропагандистских кадров, наладить более четкую и систематичес-
«Красная звезда», 1980, 4 октября.
25

кую учебу с ними, улучшить контроль за проводимыми занятиями в системе
марксистско-ленинской подготовки и политической учебы.
В политуправлении были заслушаны отчеты отдельных начальников
политотделов об организации в частях и на кораблях политической учебы мичманов и
прапорщиков, высказаны рекомендации о более широкой и эффективной пропаганде опыта
лучших руководителей групп.
Во флотских коллективах немало нештатных пропагандистов, у которых есть
чему поучиться. Например, капитана 3 ранга Б. Басистого — руководителя группы
политучебы отличают высокая личная примерность в службе, быту и хорошая
профессиональная подготовленность. Он уделяет постоянное внимание самостоятельной
подготовке слушателей и целенаправленно руководит ею; осуществляет регулярный
контроль за подготовкой мичманов и оказывает им конкретную помощь (работа над
книгами и лекциями, конспектирование первоисточников и т. п.); всесторонне учитывает
их индивидуальные особенности и дифференцированно подходит к каждому;
использует технические средства пропаганды и наглядные пособия; тесно увязывает учебу
с жизнью флота, части, корабля; творчески относится к работе, выявляет, изучает и
внедряет наиболее эффективные и действенные формы и методы проведения
занятий и т. д.
Во многих соединениях и на кораблях опыт политической учебы мичманов
анализируется и обобщается. Например, представляет интерес организация и проведение
самоподготовки в группе, которой руководит офицер А. Морозов. В зависимости от
содержания и сложности изучаемых вопросов, количества часов, отведенных на их
усвоение, подготовленности того или иного слушателя пропагандист каждому из них
намечает соответствующий объем работы, рекомендует нужную литературу. Морозов
заранее определяет, что именно мичманы будут изучать, кому поручить сделать доклад
на семинаре, с кем побеседовать только по отдельным моментам, а с кем более
основательно, кто нуждается в индивидуальной помощи, какие использовать наглядные
пособия и т. п. В специальную тетрадь он выписывает наиболее сложные понятия,
определения, малознакомые слова, формулировки и высказывания, которые предстоит
разъяснить слушателям. В начале занятия офицер обычно проверяет, имеют ли
мичманы план предстоящего семинара, тетради, ручки и рекомендованную литературу, все
ли слушали лекцию. Затем называет первоисточники, указывает главы и страницы,
советует, в какой последовательности их лучше изучать. Нередко сразу же разъясняет
смысл трудных слов, понятий, которые встретятся при чтении материала, рассказыват
ет, когда написаны рекомендованные труды классиков марксизма-ленинизма, чем это
было вызвано, каково их значение в настоящее время.
После такого вступления слушатели приступают к подготовке к семинару. Морозов
при этом стремится прививать подчиненным живой интерес к чтению,
любознательность, усидчивость, умение сосредоточиться. Он учит их работать с книгой
осмысленно, вдумчиво, делать выводы, обобщения, добиваться, чтобы самостоятельное чтение
стало процессом сознательным, активным, творческим.
В заключение руководитель группы отвечает на возникшие у слушателей
вопросы, разъясняет отдельные теоретические положения, уяснение которых вызвало
определенные трудности, иногда анализирует ту или иную конспективную запись.
Широко используется в группе метод индивидуальных заданий: одни изучают
дополнительный материал, рекомендованный пропагандистом, другие готовят доклад или
содоклад, третьи подбирают цифровые данные и чертят диаграммы, таблицы, графики,
четвертые обобщают материалы выставок, которые организуются в Доме офицеров,
музее флота, комнате боевой славы соединения. Задания зависят от характера изучаемой
темы. Выполняя их, мичманы развивают в себе самостоятельность мышления,
организаторские навыки, инициативу, приучаются пользоваться справочной
литературой и т. д.
Проверяющие, бывая на занятиях в группе Морозова, отмечали чаще всего
правильный подход у слушателей к самообразованию, способствующий успешному
усвоению ими программы политической учебы.
Обобщение опыта политической учебы мичманов и прапорщиков в соединениях,
на кораблях и в частях позволило выработать необходимые рекомендации, вооружить
пропагандистов передовой методикой. В частности, даются полезные практические со-
26

веты руководителю семинара. Отмечается, что он должен иметь план-конспект, где
необходимо обосновать цель занятия, дать перечень основных, дополнительных и
вспомогательных вопросов, составить тезисы вступительного слова и заключения.
Целесообразно рассчитать время, сориентироваться, кому из слушателей предоставить слово
в первую очередь, а кого и когда вызвать для контроля, определить порядок
использования наглядных пособий и технических средств пропаганды. В плане могут быть
предусмотрены и мероприятия, связанные с подготовкой руководителя и слушателей к
семинару: работа с .докладчиком, лодбор литературы, проведение консультаций и
индивидуальных бесед, меры контроля за самоподготовкой и т. д.
Обобщению передового опыта руководителей групп политической учебы мичманов
и прапорщиков уделяют большое внимание флотские газеты, чьи публикации
оказывают пропагандистам немалую помощь..
Не менее важной задачей является повышение ответственности самих
слушателей. Широкие возможности по их воспитанию имеют партийные и комсомольские
организации, а также общественные институты (советы мичманов, собрания
военнослужащих). Хорошо поставлена эта работа на большом десантном корабле «Иван Рогов»,
особенно в длительных плаваниях. Партийные и комсомольские активисты регулярно
вникают в содержание учебы мичманов, постоянно помогают руководителю группы
старшему лейтенанту Н. Морозову. Вопросы политической учебы включаются в
повестку дня партийных собраний. На заседании комитета ВЛКСМ заслушивались
отчеты комсомольцев мичманов Н. Кривоногова и К. Вдовина об их личной успеваемости
на занятиях. Внес свай ощутимый вклад в улучшение успеваемости слушателей и
совет мичманов. На его заседаниях, к. примеру, заслушивались мичманы В. Шабаев и
В. Андрусишин о том, как они повышают политические знания, изучают произведения
В. И. Ленина, решения партийных съездов и Пленумов ЦК КПСС. Состоялось собрание
мичманов с повесткой дня «Политическую учебу каждого мичмана на уровень
требований XXV съезда КПСС». На нем было принято решение: совету мичманов взять под
контроль политическую учебу каждого слушателя группы, оказывать помощь
руководителю в подтягивании отстающих.
Все это дало положительные результаты. Итоговый семинар показал, что весь
материал за зимний период обучения усвоен хорошо. 93% слушателей получили
только отличные и хорошие оценки.
Повышение качества политучебы в свою очередь благотворно сказалось на делах.
Большинство мичманов успешно выполнили индивидуальные соцобязательства,
значительно улучшилось состояние воинской дисциплины. Активно участвуют они в
соревновании, посвященном XXVI съезду КПСС.
На флотах ведется большая работа по выполнению требований Министра
обороны СССР: каждому мичману и прапорщику — среднее, среднее техническое
образование. Многие из них закончили или продолжают учебу в военных и гражданских вузах.
Правда, встречаются еще флотские коллективы, в которых около четверти
мичманов и прапорщиков имеют неполное среднее образование. Подобное положение
отрицательно сказывается на их успеваемости в политучебе, на служебных и общественных
делах, принижает их авторитет как воспитателей в глазах подчиненных.
Тщательный анализ состояния политической учебы в различных группах
показывает также, что низкие оценки получают прежде всего те слушатели, кто имеет
замечания по службе. Например, на итоговом семинаре за зимний период обучения в 1980 г.
одному из подчиненных капитан-лейтенанта П. Седого выставили удовлетворительную
оценку, хотя он отвечал хорошо. Балл был снижен за дисциплинарные проступки и
промахи в обучении и воспитании подчиненных. Думается, руководитель поступил
правильно.
Как отмечалось на XXV съезде КПСС, коммунистическая идейность — это сплав
знаний, убеждения и практического действия. Особое звучание приобретает такое
утверждение в дни, когда воины армии и флота вместе со всем советским народом
стремятся достойными делами встретить XXVI съезд родной партии.
Политическая учеба мичманов и прапорщиков требует постоянного внимания со
стороны командиров, политорганов* партийных организаций. Только при этом условии
она будет эффективно и целенаправленно .обеспечивать идейно-политическое воспитание
младшего командирского звена.
27

Совершенствование мастерства
руководителя группы политзанятий
МНЕ ДАВНО хотелось откликнуться
на выступление в «Морском
сборнике» старшего лейтенанта И. Костева.
Его статья «Как готовишься к
политическим занятиям, товарищ лейтенант»,
опубликованная в № 9 журнала за
1979 г., привлекла внимание многих
молодых офицеров. Но для того, чтобы
мой отклик получился более
содержательным, я попытался обобщить опыт
руководителя группы политзанятий
старшего лейтенанта А. Ворожбыта.
Сейчас группа политзанятий, которой
руководит Ворожбыт, является одной из
лучших в части. А ведь еще не так
давно дело здесь обстояло далеко не
благополучно. Однажды занятия в группе
проверял представитель политотдела офицер
Л. Терентьев. Прослушав лекцию,
которую читал Ворожбыт, он затем в
разговоре высказал столько замечаний, что в
рабочей тетради молодого пропагандиста
появился контрольный лист с 17
пунктами по устранению недостатков.
Нельзя сказать, что Ворожбыт раньше
не обращал внимания на личную
подготовку. Еще в училище он, трудолюбивый
и добросовестный человек, отличался
хорошей успеваемостью по всем предмет
там, высокой эрудицией. У него всегда
были полными и аккуратными конспекты
лекций и первоисточников. Но вот,
вступив в первичную офицерскую должность,
вскоре почувствовал, что не всегда
может правильно распорядиться временем,
не совсем так, как хотелось бы,
организует свой служебный день, порой
наскоком, наспех занимается воспитанием
подчиненных, самоподготовкой. Еще
сложнее стало выполнять обязанности, когда
поручили проводить политзанятия.
Обо всем этом старший лейтенант
откровенно рассказал офицеру Л. Тере.н-
тьеву. Тот в свою очередь не только
сделал существенные замечания, но и дал
практические советы, обстоятельные,
конкретные.
С того дня Ворожбыт начал
кропотливую работу над собой. Постепенно у офи-
Старший лейтенант
В. НОВИКОВ
цера выработался свой, характерный для
него стиль работы. И, пожалуй, главное
Ениманиё в нем — постоянное
стремление любое дело не просто доводить до
конца, но исполнять его тщательно, с
самым высоким качеством.
Вот как это проявляется, например, в
повышении эффективности политзанятий.
Естественно, основное внимание офицер,
как и прежде, уделяет глубокой личной
подготовке. Но вместе с тем не упускает
из поля зрения и такие вопросы, как
оформление кубрика, внешний вид
личного состава, организация регулярного
просмотра телепрограмм «Время»,
«Международная панорама» или
проведение дополнительных занятий.
Понимая, что лучшему усвоению
материала в значительной мере
способствуют содержательные и красочные
учебные наглядные пособия, офицер
создал специальную небольшую группу
по их изготовлению,выделил
ответственных за содержание в исправности
технических средств пропаганды. Так, матрос
В. Токарский занимается
оформительской работой, матрос С. Степин готовит
киноустановку, эпидиаскоп, магнитофон.
Заручился Ворожбыт поддержкой
Матросского клуба в подборе
кинофильмов, магнитозаписей. Таким образом
географическая карта и диаграмма,
таблица и плакат, диафильм и грамзапись,
художественный образ и меткая
пословица , удачное сравнение и уместный
фактический пример помогают
руководителю группы поддерживать в ходе
лекции повышенное внимание воинов,
усиливать эмоциональное воздействие на
них, добиваться эффективности каждого
занятия. И они, как правило, проходят
интересно, будят мысль, затрагивают
чувства слушателей, подводят их к
практическим выводам, носят
воспитательно-мобилизующий характер.
Ворожбыт — активный участник
сборов руководителей групп политзанятий
и обсуждений методики чтения лекций и
проведения семинаров. Постоянно ищет
28

он действенные формы повышения
активности слушателей на занятиях. Об одной
из таких форм мне хотелось бы
рассказать.
С целью выработки навыков
самостоятельной подготовки, повышения
активности личного состава пропагандист стал
все шире применять метод
индивидуальных практических заданий. Вначале он
попробовал давать их наиболее
успевающим воинам, имеющим хорошую.
общеобразовательную подготовку. При этом
помогал им подобрать необходимую
литературу, составить план выступления с
раскрытием узловых проблем,
постоянно давал консультации по наиболее
трудным вопросам. Благодаря такому
отношению руководителя группы,
глубоко заинтересованному,
доброжелательному, к разработке слушателями
практических заданий коэффициент их
полезности намного возрастает. Об этом можно
судить по выступлениям воинов на
занятиях. Например, очень толковым
получился доклад у матроса В. Алешина
«Агрессивная сущность маоистского
руководства Пекина и характеристика
вооруженных сил Китая». Слушатель
использовал много литературных источников,
а поэтому, анализируя
экспансионистскую политику Китая, сделал ссылки на
партийные документы, выступления
международных обозревателей радио и
телевидения, фрагменты из кинофильмов
и книг.
Сегодня метод индивидуальных
заданий стал обычным явлением в группе,
возглавляемой Ворожбытом. Это
приучает личный состав к анализу событий,
изучаемого материала, вырабатывает
умение сопоставлять факты, цифры,
примеры, формулировать выводы, в
конечном итоге прививать вкус к
самостоятельной работе. К примеру, каждый
слушатель глубоко изучил решения
октябрьского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС
и четвертой сессии Верховного Совета
СССР десятого созыва.
Важным фактором, определяющим
действенность политических занятий в
группе, является отличная
военно-техническая и тактическая подготовка
старшего лейтенанта. На недавно проходивших
испытаниях на классность Ворожбыт
показал прочные знания.и практические
навыки в обслуживании заведования и
стал специалистом 1-го класса. Кроме
того, он является лучшим вахтенным-
офицером корабля. Высокие
профессиональные качества помогают
квалифицированно объяснять во время
политзанятий многие военные вопросы,
тщательно, со знанием дела разбирать
служебную деятельность моряков,
увязывая теоретические вопросы с
практическими задачами. Кстати,
подразделение, которым командует старший
лейтенант, занимает ведущее место в
предсъездовском социалистическом .
соревновании.
Безусловно, высокие результаты,
достигнутые в группе, не являются плодом
одиночных усилий руководителя.
Большую помощь оказывают ему
политработник, секретари партийной и
комсомольской организаций. Так,
комсомольские активисты часто проводят
рейды по проверке конспектов лекций и
первоисточников. Результаты обнаро-
дуются в радиогазете, боевых листках, а
то и в сатирическом выпуске. Вопросы
состояния политической учебы
обсуждались на заседании комсомольского
бюро корабля. Члены ВЛКСМ старшина
2-й статьи А. Гадяцкий, мичман А.
Пестов и другие отлично успевающие
слушатели имели поручения — оказать
помощь матросам М. Мизюку, К. Бейше-
еву, М. Хараханяну, у которых были
упущения в политической подготовке и
которые затем успешно завершили
учебный период.
Основополагающим в отношении
Ворожбыта к политической подготовке
является сознание того, что она служит
интересам боевой готовности. Изыскивая
пути дальнейшего повышения качества
и эффективности занятий, офицер
вполне правомерно исходит из двух важных
обстоятельств. Первое — это то, что
сейчас на флот приходят грамотные
люди, имеющие достаточную
общеобразовательную подготовку, любознательные и
пытливые, у них большие духовные
^запросы, которые необходимо полМее
удовлетворять. Второе — возросшие
требования партии к уровню
идеологической, политико-воспитательной работы.
Вот почему он стремится к наиболее
тщательному изучению возможностей
своих слушателей, а также строит
работу с ними так, чтобы их подготовка
соответствовала требованиям нынешнего
дня, способствовала дальнейшему
повышению боеготовности подразделения,
корабля, части.
29

МОРСКОЙ МУЗЕЙ МАЛЮТИНА
Капитан 3 ранга В. КОЩЕЕВ
В ДЕТСТВЕ он никогда не видел
моря. Лишь только представлял
его в воображении по редким в то
время картинам, фотоснимкам, открыткам*
Из них-то он и построил свой
необычный причал, от которого ушел в долгое
и увлекательное «плавание», чтобы
узнать флот, историю его зарождения,
становления, развития. Словом, Игорь
Петрович Малютин посвятил свою жизнь
интересному и полезному делу —
коллекционированию.
Когда заходишь в его квартиру, то
диву даешься: здесь, правда, небольшой,
но почти настоящий музей истории
кораблестроения и флота! В комнатах —
сплошь экспонаты: модели, макеты,
фотографии...
Не со всех, конечно, кораблей
разного времени снял копии Малютин. Да
и не задавался этой целью. А вот
чтобы знать хорошо историю
кораблестроения и Военно-Морского Флота, уметь
обстоятельно рассказывать о ней
людям, интересующимся этой областью
знаний, Игорь Петрович и занялся
моделированием и коллекционированием.
Пожалуй, большего достиг он в
коллекционировании фотографий и
открыток. Последние стал собирать еще в
1914 г., в девятилетнем возрасте.
Перед первой мировой войной в России
была издана серия открыток с
изображением кораблей. С них-то и началась
коллекция И. Малютина.
И. Малютин
Фото автора
По праву гордится Игорь Петрович
фотоснимками. Многие из них
поистине уникальные. Вот несколько фотогра-
, фиц «Варяга;». На первой — крейсер
Лдф1даЬ?\ рей£ 'Чемульпо и идет в бой
Ъротив четырнадцати японских
кораблей. На второй — героический крейсер
возвращается в порт после неравного
морского сражения. На третьей —
полузатопленный корпус «Варяга»
показывается из воды во время отлива.
А вот фотографии легендарных
крейсеров «Очаков» и «Аврора» —
революционных кораблей нашей Отчизны.
Надо сказать, что кораблям революции
Игорь Петрович посвятил большой
раздел. Чтобы собрать снимки по этой
теме, ему пришлось объездить почти всю
страну. Работал в приморских городах,
во флотских музеях, в архивах,
встречался со многими военными моряками
старого и молодого поколений.
Есть в морском музее Малютина и
редкий снимок кораблей, совершающих
беспримерный «ледовый переход» из
Гельсингфорса и Ревеля в Кронштадт
зимой 1918 г. В Великую
Отечественную войну линкоры «Октябрьская
революция» и «Марат», крейсера «Максим
Горький» и «Киров» мощными залпами
наносят ощутимый урон врагу.
Подлинные фотографии тех дней —
украшение альбомов брестского коллекционера.
Большую экспозицию посвятил Игорь
Петрович современному
Военно-Морскому Флоту. Наряду с фотоснимками и
открытками ветеран собирает и
репродукции с картин
художников-маринистов.
Коллекция И. Малютина растет из
года в год, приобретая ощутимый вес в
воспитании молодежи.
В домашнем музее Малютина бывает
много посетителей. И особенно Игорь
Петрович рад тем из них, кто так или
иначе связан с морем, с кораблями.
Задушевные беседы коллекционера с
военными моряками дают ему новую
пищу для работы по поиску фотографий и
открыток, число которых сейчас
достигает более четырех тысяч.

Роем
подготовка
УРОКИ ОДНОГО ПОХОДИ
Капитан 2 ранга Н. ГЛВРИЛЕНКО
РАКЕТНАЯ АТАКА! Эта команда никого в экипаже не могла оставить
равнодушным, безучастным. Ведь атака — венец многогранной работы всего личного
состава корабля от командира до матроса-новичка.
Томительно тянулась каждая секунда. Все. кто находился на ГКП, с
нетерпением ожидали появления в ночном небе огненных комет, уносящихся навстречу
«противнику».
От результатов этой атаки на сторожевом корабле зависело многое. Накануне
выхода в море в штабе части сказали:
— Выполните стрельбу на пятерку — и первое место в соревновании вам
обеспечено.
О желанной пятерке говорили и офицеры, и матросы. В столовой личного
состава на видном месте вывесили большой лист ватмана, на котором были нарисованы
стреляющий СКР и падающая пораженная мишень... Один из выпусков корабельной
радиогазеты посвятили командиру ракетно-артиллерийской боевой части старшему
лейтенанту И. Калугину, как лучшему специалисту соединения.
— В мастерстве ракетчиков никто из нас не сомневается,— сказал в первый
же день похода член комитета ВЛКСМ старшина 1-й статьи К. Ковпак, — парни
подобрались там толковые, своих товарищей не подведут...
Но стрельба не полностью удалась. И естественно, отличной оценки экипаж
не получил. По условиям выполнения огневого упражнения расчеты должны были
стрелять по воздушной цели двумя ракетами, но одна не сошла с направляющих.
Командир БЧ-2 всю вину за неудачу брал на себя и своих подчиненных:
— Моряки на боевых постах работали без должной слаженности. Лейтенант
А. Василяускас не расслышал, что надо стрелять сериями,— неторопливо объяснял
офицер,— я тоже действовал не лучшим образом: не потребовал от командира
батареи подтвердить, как положено, получение команды...
Тут же выяснилось, что связь между ГКП и кормовой батареей где-то
прерывалась. Определенную ясность должны были внести магнитофонные записи. Но маг^
нитофон, как назло, тоже не работал, его «сожгли» еще до начала стрельбы. ^
— Финал неожиданный,— пытаясь хоть как-то сгладить вину старшего
лейтенанта Калугина, заметил находившийся на борту офицер штаба части капитан
3 ранга А. Денисов. — В базе вся аппаратура работала, а здесь сыграла роль чистая
случайность.
Конечно, какие-то привходящие факторы, которые на учли заранее, могут
отрицательно сказаться на результатах стрельбы. Однако переоценивать роль
случайности — значит затушевывать истинные причины неудачи. В этой атаке — тем более.
Нарушена связь, неисправней магнитофон... Знал, ли об этом командир
подразделения?
Когда первые страсти, вызванные неудачей, несколько улеглись, старший
лейтенант Калугин сказал:
31

— О неисправном магнитофоне я знал. Но мы не собирались включать в работу
кормовую батарею, заранее намеревались стрелять носовой. И старший лейтенант
Е. Богомолов был к этому готов. Но в самый последний момент поступила команда
на открытие огня лейтенанту Василяускасу. Докладывать о неисправности было
поздно...
Почему поздно? Командир боевой части обязан был доложить. Правда, тогда
пришлось бы держать строгий ответ за качество подготовки материальной части к
стрельбе, что совсем не способствовало укреплению авторитета лучшего специалиста
части.
Кстати, не все ладно обстояло с техникой и в носовой батарее. За несколько
часов до встречи с воздушным «противником» старший лейтенант Богомолов
доложил, что один из приборов его заведования дает неверные показания. Буквально
перед самой стрельбой командиру корабля капитану 3 ранга В. Амбарцумяну
поступил доклад об устранении неисправности. Но со всей тщательностью выверить,
насколько точные показания давал введенный в строй прибор, уже не было времени.
Идти на риск, принимать опрометчивое решение командир не стал и дал команду на
стрельбу кормовой батарее... Калугин о неисправном магнитофоне промолчал, надеясь,
что успешное выполнение огневого упражнения «спишет» его промахи в подготовке
материальной части. Дескать, победителей не судят.
Пагубность подобного мнения не только не лучшим образом повлияла на исход
стрельбы, но и не способствовала укреплению авторитета офицера среди
подчиненных. Ведь они-то хорошо знали истинное состояние материальной части...
На многие, откровенно говоря, не очень лестные для старшего лейтенанта
Калугина размышления наводит этот факт. Здесь есть над чем задуматься и партийным
активистам, и командиру корабля.
— Перехвалили мы наших ракетчиков,— признал и капитан 3 ранга Амбар-
цумян, когда сторожевой корабль взял курс в родную базу.
К стенке СКР подошел поздно вечером. А утром мы снова встретились с
командиром в его каюте. Офицер выглядел усталым. На столе перед ним лежало несколько
листов бумаги.
— Который уже раз перечитываю предварительный отчет, о неудачной
стрельбе,— заметил Амбарцумян.— Все, кажется, написано правильно. А вот главного
никак не уловлю... Не одни ракетчики виноваты во всем, здесь надо смотреть глубже.
Вскоре в каюту вошли старший помощник и политработник. Послушав
несколько минут нашу беседу с командиром, первый из них проговорил:
— Личный состав очень переживает просчет ракетчиков. Может, ничего не
надо писать об этой стрельбе? Сами видели, как моряки напряженно трудились весь
поход. У нас же ведь есть и много хорошего. Все предыдущие задачи мы выполняли
с высокими оценками.
— Кто мог предположить, что все так получится,— вступил в разговор
политработник.— Все воины на период плавания брали социалистические обязательства,
большинство из них успешно выполнены.
Во многом были правы старший помощник и заместитель командира по
политической части. Немало поучительного я видел в этом экипаже за несколько суток
похода. Здесь интересно проходило соревнование вахтенных офицеров, самой высо-
Ullintt " """ «ttttt.t ' """' f ftfftMIHMMMI»<M4«M*J
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция Морского Флота — участниками Великой
с картины народного художника РСФСР, Отечественной войны, оборонявшими Се-
члена-корреспондента Академии худо- вастополь. У стен черноморской твердыни
жесте СССР М. Самсонова (род, в 1925 г.) моряки показали непревзойденную храб-
«Легенда о черноморцах», ростъ и отвагу. Город стал символом не-
— Эта картина написана мной в 1964 г., сгибаемой стойкости его защитников, без-
— говорит автор. — Она явилась первым граничного мужества, массового героизма,
вариантом живописного полотна «На краю презрения к смерти во имя жизни, во имя
земли Севастополя», где мне хотелось от- Родины, во имя победы,
разить подвиг моряков-черноморцев. На 4-й странице — репродукции с кар*
Я много беседовал с ветеранами Военно- тин Г. Барановского (см. очерк на с. 86).
32

кой похвалы заслуживают подчиненные командира подразделения управления
капитана 3 ранга А. Власенко.
Гидроакустики, радиометристы, связисты круглые сутки обеспечивали ГКП
всеми необходимыми данными об окружающей обстановке, выдавали рекомендации для
маневрирования, организации охраны, атаки «противника», уклонения от его ударов
из глубины и с воздуха. Хорошо выполняли свои обязанности и многие другие
специалисты.
Но были в этом плавании и другие факты, о которых тоже никак нельзя было
умолчать. Я ждал, когда свое мнение выскажет командир. Знакомы мы давно.
Несколько лет назад вместе не один месяц провели в Атлантике. Не изменит ли ему
сейчас чувство объективности, проницательности? Капитан 3 ранга Амбарцумян
молчал. Так прошло несколько минут.
— Наверное, не об этом мы сейчас ведем речь, товарищи,— заметно волнуясь,
начал командир корабля.— Давайте все вместе найдем ответ на главные вопросы:
почему так случилось, что наш в общем-то неплохой, дружный экипаж не смог
показать в походе все то хорошее, чему обучен? Одни ли ракетчики виноваты в
неудачной стрельбе? Ведь все было рассчитано, все сулило, казалось бы, верный успех.
И тем не менее... Может, вскружили нам голову успехи в начале учебного года,
когда нас командир части поставил в пример всему личному составу?
В любой ошибке всегда заключен урок. Для вдумчивого, серьезного человека
всесторонний анализ вчерашнего упущения — прелюдия к завтрашней победе. Надо
только хорошо уяснить причину допущенного просчета. А это не всегда легко и
просто.
Все вместе начинаем вспоминать один за другим эпизоды, очевидцами которых
нам пришлось быть в походе.
На корабле каждые сутки по нескольку раз звучали сигналы учебных тревог.
Моряки проводили тренировки, учения по борьбе за живучесть. В такие минуты на
СКР раздавались команды, доклады: где-то что-то «горело», куда-то «поступала»
вода и т. д. Шуму было много. А какая эффективность таких тренировок, насколько
возросло мастерство того или другою специалиста? Точно никто сказать не мог. Ни
у одного старшины, офицера не видно было в руках секундомера. Результаты
выполнения вводных не регистрировались. Все прикидывалось на глазок. Не оказалось
и «выбывших из строя» воинов. Иными словами, настоящего боя не чувствовалось.
А подобная обстановка к активным действиям не побуждает.
Воссоздание условий, близких к тем, с какими моряки могут столкнуться в
настоящем бою, не самоцель. Иначе человека к преодолению трудностей не приучишь. Без
этого, в частности, невозможно обеспечить необходимую психологическую закалку
воинов. Имитация обстановки должна вызывать у личного состава высокую
напряженность, то состояние, которое испытывается в схватках с сильным и умелым
противником, при настоящих повреждениях боевой техники.
А вот как, например, проходила одна из тренировок аварийной партии,
возглавляемой мичманом В. Чистяковым. За пятнадцать минут пять воинов выполнили
восемь вводных. Моряки трудились в поте лица. А сам мичман стоял в стороне и лишь
время от времени поторапливал подчиненных: «Быстрее, еще быстрее...» Рядом с
Чистяковым находились главный старшина Ю. Перфильев и старшина 1-й статьи
Г. Майоров. Первый — стажер из школы мичманов и прапорщиков, второй — член
комитета ВЛКСМ — осуществлял, как он сам объяснил, комсомольский контроль за
действиями молодых воинов. Непосредственно подавал команды морякам старшина
1-й статьи А. Забелин. За всю тренировку ни мичман Чистяков, ни старшины
Перфильев, Майоров, Забелин не надели противогазов, не взяли в руки аварийного
инструмента, а оставались в рели наблюдателей. Что и говорить, такая организация
обучения не только не создавала у личного состава необходимого боевого настроя,
но и не способствовала росту авторитета мичмана и старшин в глазах молодых
воинов. Тем не менее спустя пару часов старшины 1-й статьи Г. Майоров и А. Забелин
отмечались по трансляции за умелые действия на тренировке.
Опыт показывает: бдительность, принципиальность, упорство моряков в учебе
возрастают, если в подразделении, на корабле в условиях плавания уделяется
должное внимание разъяснительной работе, информации командира, политработника о так-
3 «Морской сборник» № 12 33

тическом фоне, о «противнике», его коварности и т. д. Велика роль в этом деле
партийных и комсомольских активистов, агитаторов. Отличной службой, страстным
словом, убедительными примерами подвигов минувшей войны и сегодняшнего дня они
воспитывают у своих товарищей собранность, высокую бдительность.
А много ли таких бесед было проведено на сторожевом корабле за несколько
суток плавания? Перед личным составом выступали политработник, агитаторы. При
этом велся общий разговор в основном о предстоящей стрельбе, о том, как важно
выполнить упражнение с высокой оценкой. Ни в беседах, ни в боевых листках
почти не встречалось слово «противник». Невольно создавалось впечатление, что
противолодочникам важнее всего получить отличную оценку за ракетную стрельбу,
для того чтобы занять высокое место в соревновании. А ведь все эти оценки, баллы
и т. д. прежде всего должны подтверждать боевой настрой военных моряков, их
постоянную готовность выступить на защиту социалистического Отечества, метким
ракетным ударом поразить агрессора. И об этом надо постоянно напоминать личному
составу, в полной мере использовать каждый час нахождения в море для воспитания
высоких морально-боевых качеств воинов.
Каждому военному моряку хорошо знаком сигнал «Корабль к бою и походу
приготовить». Огромный смысл в этих словах. Военный корабль создан для боя в
море. Поэтому и каждый член экипажа — матрос, старшина, мичман, офицер —
постоянно должен быть готов к бою. К сожалению, далеко не всегда создавалась такая
обстановка.
У сторожевого корабля были десятки миль перехода, не минуты, а часы
резервного времени для отработки артиллеристов, специалистов РТС. И тактический
фон для этого имелся самый что ни есть подходящий — близкий берег с маяками и
знаками, нередко в. районе нашего плавания появлялись самолеты на различных
высотах. Какие можно лучше придумать условия для организации учебы комендоров?
Однако такие тренировки проводились даже не каждые сутки. Не использовали для
интенсивной учебы и несколько часов рейдовой стоянки.
Конечно, никто не ратует за то, чтобы вводные круглые сутки сыпались одна
за другой. Во всем нужна своя мера. Но
необходимо умело, с наибольшей отдачей
для военного дела использовать каждый
час, проведенный в плавании. Ценность
каждой мили, оставленной за кормой,
определяется конкретными
результатами усилий военных моряков, отданных
на совершенствование боевого
мастерства. Где же еще, как не в походе, пусть
и не очень продолжительном, в
прибрежных водах, матросы, старшины и
офицеры приобретут подлинное, нужное
для современной войны умение
управлять сложной корабельной техникой,
получат действительно боевую закалку
физических и моральных сил.
Никакими учебными классами и кабинетами,
при полном к ним уважении, этого не
заменить.
Ракетная стрельба. Она всегда для
экипажа — событие очень важное, от
которого во многом зависит успех
коллектива, его авторитет в части. Но,
выходя в море на практические стрельбы,
все внимание концентрировать только
на этом упражнений, как таковом,
неверно. Нельзя забывать, что решение
u* „uftuuu огневой задачи — своего рода репети-
па уЧвНИИ ^ . ^^
Фото в. студенцова ция боя. А в современном бою стрельба
34

лишь один из его компонентов. Не менее важна выучка тех, кто в ходе боя будет
обеспечивать Маневрирование корабля, бороться за его живучесть. И все нужно решать
одновременно, комплексно, с предельно четкой согласованностью в работе не только
отдельно взятого боевого поста, а целой смены, всего экипажа. Слаженность сама по
себе не приходит. Нужны прочные знания, устойчивые, доведенные до автоматизма
навыки в обслуживании всех систем и механизмов в самых различных условиях.
Наиболее же благоприятные возможности для такой подготовки, особенно в
психологическом плане, создаются во время выполнения боевых упражнений, при фактическом
применении оружия.
Поэтому недопустимо сводить стрельбу лишь к решению чисто огневой задачи,
не используя наивыгоднейшие условия для совершенствования боеспособности
всего корабля, приобретения личным составом навыков коллективных действий,
выработки у людей единства воли. Вот почему выход корабля на выполнение боевого
упражнения должен иметь хорошо продуманный тактический фон, максимально
насыщаться вводными, способствующими повышению мастерства личного состава не
только подразделения, непосредственно выполняющего стрельбу, но и в той или иной
мере всех воинов боевых частей. Хорошо, если это в определенной мере будет
отражаться и в организации соревнования в каждом подразделении.
Что же касается вопросов социалистического соревнования в экипаже
сторожевого корабля, то на первый взгляд с этим, казалось, все обстояло благополучно.
Каждое подразделение имело обязательство, ежесуточно определялись победители,
показывались отстающие. Но при внимательном ознакомлении с истинным положением
дел оказалось, и здесь немало формализма. Взять, к примеру, социалистические
обязательства на время похода одной из самых многочисленных на корабле
электромеханической боевой части. Вот главные пункты его для личного состава:
бдительно нести каждую вахту; обеспечивать бесперебойную подачу энергии, воды, пара;
эксплуатировать материальную часть согласно требованиям инструкций; начать
подготовку к испытаниям на классность; аварийным партиям отрабатывать нормативы
по борьбе за живучесть.
Все это очень приблизительно, неконкретно. Никого ни к чему такие пункты не
обязывают. Неудивительно, что при подведении итогов главным и определяющим
был один критерий — имел или нет замечания моряк при несении вахты. Примерно
по такому принципу назывались победители соревнования и среди офицеров, кото*
рые совсем не имели индивидуальных обязательств на этот выход.
Разговор в каюте командира затянулся. Острый, не всегда приятный, он
убеждал, что срыв при выполнении ракетной стрельбы у противолодочников был не
случайным явлением, а подтверждением того, что в последнее время в этом коллективе
неплохие результаты выполнения учебных задач породили у некоторых воинов
настроения благодушия и самоуспокоенности.
В приемной В. И. Ленина в Совнаркоме висела памятка «Как надо работать».
В ней были записаны и такие слова: «А у нас нередко маленький успех выносится
сейчас же на улицу; об этом начинают писать и стрекотать, и через неделю уже все
заглохло. Итак, выдержка во всем и в том числе в успехе». Очень хорошее правило!
К сожалению, старший лейтенант И. Калугин об этом забыл. После нескольких
успешных стрельб он решил, что можно теперь почивать на лаврах, начал допускать
послабление и упрощенчество при подготовке материальной части к плаванию, к
выполнению огневого упражнения. От упрощеичества и послабления в учебе к
необъективной оценке состояния материальной части — один шаг. Так и получилось.
Молодого офицера могли бы своевременно подправить старшие товарищи. Однако этого
они не сделали. Не сделали потому, что без должного внимания, упрощенно
подходили к воспитанию воспитателей. И командир, и политработник корабля, правда, не
сразу, но все же признали, что они Калугину — лучшему специалисту соединения
во всем верили, как самим себе. Почувствовав бесконтрольность, Калугин сбавил
контроль за учебой подчиненных, решил искать к победе более легкий путь. Разве
не об этом говорит тот факт, что, доложив о готовности боевой части к стрельбе, он
заранее определил, какая батарея будет выполнять ее. А когда в магнитофоне
кормовой батареи возникла самая незначительная неисправность, офицер не проявил
ни настойчивости, ни инициативы, чтобы ввести аппаратуру в строй. Как показы-
35

вает опыт, послабление и упрощенчество начинается с так называемых «мелочей».
Один раз матрос на тренировке или учении как следует не закрепил подпору, в
другой — «забыл» надеть противогаз, в третий — не захотел замочить ноги при работе
в затопленном трюме, и смотришь — привык больше «растолковывать» на пальцах,
чем действовать. Да к тому же, если он или старшина не очень добросовестные и
видят, что и офицер позволяет себе послабления, тут уж, как говорится, добра
не жди.
Нельзя забывать: современный бой не простит упрощенчества, его законы
суровы. Не фраза, а напряженный труд по постоянному совершенствованию мастерства
и приобретению высоких морально-боевых качеств — вот чему постоянно учит и
чего требует от нас партия.
В заключение хочу сказать: неудачная ракетная стрельба — факт весьма
неприятный и для командира, и для всего экипажа. Вместе с тем это и серьезный экзамен
их партийных, просто человеческих качеств.
Все случившееся на сторожевом корабле в плавании может стать и
поучительным уроком, и началом нового восхождения экипажа к очередным высотам боевого
мастерства. Для этого необходимо взять на вооружение в своей деятельности тот
стиль работы, который, как говорится в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду
КПСС, «предлагает высокую требовательность к себе и другим, исключает
самодовольство, противостоит любым проявлениям бюрократизма и формализма».
Учеба вахтенных офицеров в период ремонта
ШИРОК и многообразен круг вопросов,
которые приходится решать
вахтенному офицеру. Он является
непосредственным помощником командира
корабля в вопросах маневрирования,
применения оружия и т. п. От его специальной
и тактической подготовки, знания
инструкций, правил и наставлений, а
главное, от навыков в управлении маневрами
корабля в значительной степени зависит
успешность выполнения экипажем
поставленной задачи. Поэтому вполне
понятна та постоянная и неослабная
забота, которая проявляется о становлении
вахтенных офицеров, совершенствовании
их мастерства во время боевой учебы в
базе и особенно в плавании.
Но вот корабль попадает в очередной
ремонт на завод. Здесь условия учебы
личного состава несколько изменяются,
делается главный упор на всестороннее
освоение устройства материальной части,
приобретение необходимых ремонтных
навыков и другие вопросы, связанные с
монтажом и демонтажом техники, ее
регулировкой и т. п. А как же в этих
условиях повышать свое мастерство
вахтенным офицерам? Вопрос довольно
Капитан 1 ранга И. ГОРДЕЕВ
сложный, и практика показывает, что не
во всех экипажах находят на него
правильный ответ. На ремонтирующемся
корабле работы предостаточно всему
личному составу. Немало забот в это время
и у офицеров, которые обязаны
руководить действиями подчиненных,
контролировать качество выполнения заданий. И
все это надо делать быстро и четко. Ведь
самая незначительная задержка на одном
объекте может привести к срыву плана
на нескольких других... В такой
обстановке порой учебе уделяется меньше
внимания, контроль за ней заметно
ослабевает. Подтверждением является тот факт,
что на некоторых неплавающих
кораблях к началу ходовых испытаний часть
вахтенных офицеров теряет практические
навыки, особенно непосредственно
связанные с кораблевождением и
управлением маневрами корабля. Так происходит
там, где обучение в ходе ремонта
ведется бессистемно, занятия и тренировки
проводятся нерегулярно.
Все это мы предусмотрели, когда наш
корабль стал к заводской стенке. С
учетом специальности, сроков службы,
уровня подготовки вахтенных офицеров были
36

составлены индивидуальные планы их
самостоятельной учебы. Начали с
изучения соответствующих статей
Корабельного устава, инструкций, наставлений.
Наиболее важные вопросы выносились на
семинары, контрольные занятия и
тактические летучки.
Добившись глубоких знаний всех
руководящих документов, касающихся
обязанностей вахтенного офицера, и
мероприятий, обеспечивающих безопасное
плавание, мы на практических занятиях и
тренировках начали отрабатывать
вопросы управления кораблем последовательно
во всех ситуациях, начиная с момента
прохода ворот бонового заграждения. При
этом большое внимание уделялось
изучению и грамотному применению
МППСС-72, постоянному усложнению
вводных, изменению обстановки.
Так, например, получив твердые
навыки по расхождению одновременно с тре-
мя-четырьмя целями, мы приступили
к отработке самостоятельных действий
каждого вахтенного офицера при
внезапном обнаружении малоразмерной цели
на дистанции 10—15 каб с определением
(с помощью БИПа) условий расхождения
за 20—30 с, а затем принятию решения
и подаче команд на выполнение нужного
маневра. Конечно, офицеру, хорошо
обученному и натренированному в
руководстве БИПом при расхождении с целями
по данным РЛС, гораздо легче
осуществить это на практике. Но есть и
особенности в определении условий
расхождения с фактической целью в море:
неточность удержания ею своего курса и
скорости, измерений пеленга и дистанции до
нее и, наконец, субъективное суждение
о характере маневрирования цели при
визуальном наблюдении. В такой
ситуации особенно важен пример командира в
решительном, обоснованном расчетами
маневре при строгом соблюдении
МППСС-72, четкой последовательности
действий, безупречной подаче команд и
осуществлении контроля за
правильностью расхождения.
Отрабатывая данный эпизод,
необходимо обращать внимание на
пунктуальность обязательных докладов вахтенных
офицеров старшему на походе
(командиру) об обнаружении цели, определенных
условиях расхождения с ней,
выработанные ЭДЦ, на порядок выполнения
действий («ложусь на курс... для расхождения
с целью № бортами, на дистанции».
каб»), на завершение маневра и начало
движения по заданному маршруту. Этот
элемент считается отработанным, если
вахтенный офицер может самостоятельно
четко выполнить маневр на расхождение
с двумя опасными целями.
Готовя офицеров к несению вахты в
море, очень важно выработать у них
уверенность в своих действиях. А она
появится лишь тогда, когда у человека
будут хорошие глазомер, реакция на
различные вводные и т. п. Для поддержа-
Лучший вахтенный офицер большого противолодочного корабля «Адмирал Исаченков»
старший лейтенант А. Попов
Фото Н. Ё р ж а
37

ния этих навыков на должном уровне мы
постоянно на тренировках отрабатывали
следующие вводные: определяли на глаз
дистанции до ближних и дальних
предметов, скорости целей, рассчитывали тра-
верзные расстояния до объектов при
обеспечении РЛС, по данным штурмана
и БИПа. Занимаясь с вахтенными
офицерами вопросами управления маневрами
корабля, его оружием и техническими
средствами, я обращал самое
пристальное внимание не только на грамотность
действий, но и на последовательность
подаваемых команд, на командный язык.
Подготовка вахтенных офицеров по-
настоящему проверяется в походе.
Поэтому первостепенное значение в их
учебе придавалось поддержанию
практических навыков в управлении кораблем в
море. И в этом плане нам большую
помощь оказали специалисты штаба части.
При их непосредственном участии был
составлен график командировок наших
вахтенных офицеров на плавающие
корабли. После каждой такой
командировки я узнавал, как несли вахту мои
подчиненные, какие имели замечания.
Вместе с командиром плавающего корабля и
представителями штаба части намечали,
как быстрее выбрать слабину в знаниях
и навыках офицеров, воспитать у
подчиненных чувство бережного использования
ресурса технических средств, особенно
главных двигателей.
Заканчивался ремонт корабля,
приближалось время ходовых испытаний —
очень важный этап становления
офицера как вахтенного командира. В ходе
испытаний кораблю предстояло выполнить
ряд сложных задач — переходы в
отдаленные районы, как правило, в темное
время суток, маневрирование с
дополнительным оборудованием на борту,
ограничивающим управляемость, движение
на очень малой дистанции от
обеспечивающих судов... Короче говоря, во время
такого сравнительно непродолжительного
плавания вахтенному офицеру
предоставляется богатое поле деятельности для
того, чтобы показать свое мастерство,
тактическую зрелость.
На время ходовых испытаний в
экипаж прибыли представители штаба. Один
из главных вопросов, которым они
интересовались, — это готовность вахтенных
офицеров к управлению кораблем в
простых и сложных условиях.
Не скрою, мне как командиру было
приятно, когда и недавний выпускник
училища, и офицер с опытом службы,
доложив: «Вахту принял исправно*,
уверенно выполняли маневры, грамотно
использовали технические средства, умело
ориентировались в обстановке,
руководили действиями других корабельных
специалистов. После похода старший
начальник высоко оценил подготовку,
инициативу вахтенных офицеров капитан-
лейтенантов А. Малкова и О. Лобанова,
старшего лейтенанта А. Фетищева,
поставил их в пример всему личному
составу.
В заключение хочу отметить:
непрерывность в обучении вахтенных офицеров
в неплавающем экипаже не только
помогла в росте мастерства, приобретении
необходимых практических навыков ими,
но в значительной степени
способствовала повышению выучки всего личного
состава. Это позволило экипажу вскоре
после окончания ходовых испытаний в
короткий срок с высоким качеством
выполнить все необходимые курсовые
задачи.
УПРОЩЕННЫЕ ПРИЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОЦЕНКИ ТОЧНОСТИ
ВЕРОЯТНЕЙШЕГО МЕСТА КОРАБЛЯ
ОДНОРОДНЫЕ навигационные
параметры, используемые для определения
места корабля, являются, как правило,
величинами взаимозависимыми. Причина
случайной взаимосвязи параметров — наличие в
Капитан 1 ранга Н. ГРУЗДЕВ,
кандидат воено-морских наук, доцент
них повторяющейся погрешности,
обусловленной неточностью поправок, которыми они
исправляются.
Степень случайной взаимосвязи
навигационных параметров характеризуется коэф-
38

фициентом корреляции г, являющимся
функцией от соотношения повторяющейся тСс и
независимой (частной) гпц погрешностей.
Эти погрешности определяются
статистическими методами или выбираются из
приложения 1 Руководства по оценке точности
кораблевождения !.
При определении места корабля по трем
и более линиям положения в результате
ошибок в навигационных параметрах на
карте получается фигура погрешностей в
виде треугольника или многоугольника. Если
стороны этого треугольника
(многоугольника) в данных условиях плавания или
при решении конкретной навигационной
задачи не могут быть приняты за
пренебрежимо малые, то фигура погрешности
считается большой. При использовании
обычных (невысокоточных) средств для
определения места к большим фигурам
погрешностей можно отнести те, стороны которых
превышают 0,5 мили при плавании в
видимости берегов и 1,0—1,5 мили при плавании
в открытом море.
Известно, что при наличии больших фигур
погрешностей, образованных
взаимозависимыми навигационными изолиниями
(линиями положения), вероятнейшее место кораб-
1 Повторяющиеся погрешности приведены
во второй колонке таблицы этого
приложения, а независимые определяются квадрати-
ческой суммой значений, стоящих в первой
и третьей колонках.
Рис. 1
ля — точка О (рис. 1) находится на
отрезке O1O2. При этом точка О\
определяется (без учета повторяющейся погрешности)
центрографическим способом, способом
вероятных поправок или способом противоме-
диан (последний используется только при
определении места по трем равноточным
навигационным изолиниям), а точка О2
определяется (без учета независимых
погрешностей) способом разностных линий
положения. Расстояние между точками О\О2
обратно пропорционально угловой величине
меньшего сектора ш, в котором
расположены ориентиры. При малом угле со оно
может составлять несколько миль.
Положение вероятнейшего места на
отрезке О\О2 зависит от весов точек О{ и О2,
30°
60°
90°
120°
тсс
Г ИЛИ
ти
0.2 0.5
0.5 1.0
0.8 2,0
0,2 0.5
0.5 1.0
0.8 2.0
0,2 0,5
0.5 1.0
0.8 2.0
0.2 0,5
0.5 1.0
0.8 2.0
Т а б л
и ц а 1
И
0
0
0
30°
V
1,6
1,9
2.6
60°
И
0
0.1
0,2
0.1
0.2
0.6
V
1,5
1,7
2.5
1,4
1.6
2,1
90°
И
0
0.2
0.4
0.2
0.5
0.8
0.3
0,7
0.9
V
1,4
1.9
2.6
1.4
1.6
. 1,8
1,3
1,4
1,4
120°
и
0.1
0.4
0.7
0,3
0,7
0,9
0,4
0,7
0.9
0.4
0,8
0.9
V
1.8
2,2
2.7
1.5
1.6
1.6
1,2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
150°
И
0,3
0,7
0.9
0.4
0,7
0,9
0,4
0,7
0.9
0,4
0.7
0.9
V
2.6
2,7
2,8
1.6
1,6
1,6
1,2
1.2
1,2
1,2
1.2
1.2

расчет которых даже по приближенным
формулам сопряжен с громоздкими
вычислениями.
В настоящей статье рассматриваются
упрощенные приемы нахождения и оценки
точности вероятнейшего места, применение
которых не связано с расчетом весов точек
О, и О2.
Упрощение расчетов при определении
места по трем навигационным параметрам
достигается осреднением величин Mv,
полученных аналитическим путем В. Кондраши-
хиным и М. Скворцовым и представленных
в табл. 1. По первой из этих величин
определяется отстояние вероятнейшего места О
от точки О\ по направлению к точке О2
(OOi = ^OiO2), по второй рассчитывается
радиальная средняя квадратическая
погрешность (СКП) вероятнейшего места
(М=\тлп).
Аргументами для входа в таблицу служат
коэффициент корреляции навигационных
параметров г или соответствующее ему
отношение повторяющейся и независимой
погрешностей тсс/ти и (см. рис. 1) величины
со 1 и (02 — меньшие углы между
направлениями на ориентиры (или углы между
градиентами g навигационных параметров).
Таблица рассчитана для равноточных
навигационных параметров и изолиний (линий
положения). При неравноточности
навигационных параметров в качестве
знаменателя входного аргумента тСс/ти
используется среднее арифметическое значение их
независимых СКП тиСр
з
При неравноточности линий положения
для расчета радиальной СКП вероятнейшего
места вместо величины тлп будем
пользоваться средним арифметическим значением
независимых СКП линий положения
>ЯлпСр= 7з (тлп j + тЛп2 + ^лп3 )•
Осредняя табличные данные так, чтобы
отклонения осредняемых величин ц и v от их
средних арифметических значений ц,Ср и vCp
были величинами пренебрежимо малыми, и
анализируя корреляцию навигационных
параметров, можно вывести простые правила
определения и оценки точности
вероятнейшего места.
Определение места по компасным
пеленгам. Осредненный коэффициент корреляции
истинных пеленгов, взятых с помощью
пеленгатора гирокомпаса, оценивается
значением г = 0,5, (тсс/ти = 1). Он обусловлен
ошибкой поправки компаса, которой были
исправлены компасные пеленги. Из табл. 1
следует, что для этого коэффициента и для
всех углов coi и со2, не превышающих в
сумме величины со^120°, значения \х находятся
в пределах 0—0,2. Осредняя их, получим
М-ср = 0,1. Считая эту величину
пренебрежимо малой, приходим к выводу, что при
со^120° вероятнеишее место корабля
совпадает с точкой Oi, расположенной всегда
внутри треугольника погрешностей.
Учитывая сравнительно небольшие размеры этого
треугольника при визуальном пеленговании,
вероятнеишее место может быть определено
на глаз: оно принимается ближе к более
точным линиям пеленгов и к более прямому
углу.
Осреднение величин v, взятых в этом же
диапазоне углов, дает vcp = 1,7.
Следовательно, радиальная СКП вероятнейшего
места может быть вычислена по формуле
М = 1,7тЛПср.
В диапазоне углов со — 120 -=- 180°
аналогичным образом получаем цср = 0,5 и
vCp = 1,9. Поэтому при расположении
ориентиров в секторе со = 120 -4- 180°
вероятнеишее место корабля находится посредине
отрезка OiO2, а его радиальная СКП
рассчитывается по формуле М = 1,9 тлп .
Определение места по радиолокационным
расстояниям. Корреляция расстояний,
измеренных с помощью надежно выверенного
радиолокатора, несущественна (г « 0,2 и
тсс/тпи «0), и ею можно пренебречь.
Поэтому при любом расположении ориентиров
вероятнеишее место корабля принимается в
точке О\, определяемой внутри треугольника
на глаз ближе к окружностям,
соответствующим меньшим расстояниям.
Радиальная СКП места рассчитывается по
общей формуле для независимых
параметров, которая при трех навигационных
параметрах дает результат М — 1,2тЛПср, или,
учтя, что градиент расстояния равен
единице, — M=\,2mD где mD — СКП
расстояния.
Определение места по радиомаякам
кругового излучения. При радиопеленговании в
дневных условиях повторяющаяся
погрешность, обусловленная неточностью поправки
гирокомпаса и коэффициента А
радиодевиации, соизмерима с независимыми
погрешностями радиопеленгов и обработки их
частными поправками (ортодромической поправкой
и четвертной радиодевиацией). Поэтому
днем осредненный коэффициент корреляции
радиопеленгов равен г = 0,6, (mCc//rci/ = l,2).
Анализируя табл. 1 для этого коэффициента
корреляции, заключаем, что при со = 120°
вероятнеишее место корабля находится на
расстоянии 7б OiO2 от точки О\. Точность этого
40

места оценивается радиальной СКП,
определяемой по формуле М = 1,9 тЛпср .
При со = 120 4-180° вероятнейшее место
корабля может быть принято посредине
отрезка ОХО2, а его СКП находится по
формуле М = 2тЛпср.
. Ночью независимые погрешности
измерения существенно возрастают и, как правило,
значительно превосходят повторяющуюся
погрешность. Отношение тсс1ти становится
пренебрежимо малым, следовательно, и
корреляция локсодромических пеленгов
практически отсутствует. Поэтому при ночном
радиопеленговании вероятнейшее место при
любом расположении ориентиров находится
внутри треугольника погрешностей в точке
О\. Как и при всех независимых*
навигационных параметрах; эта точка определяется
центрографическим способом или способом
вероятных поправок. При небольшом
треугольнике погрешностей (применительно к
условиям плавания) точка О\ может быть
определена на глаз. Радиальная СКП места
рассчитывается по формуле М = 1,4 тЛпср .
Определение места по секторным
радиомаякам. С большой вероятностью можно
предположить, что принимаемые на корабле
радиосигналы от различных секторных
радиомаяков не подвержены воздействию
одних и тех же возмущающих факторов и
поэтому взаимонезависимы. Следовательно,
вероятнейшее место корабля всегда внутри
треугольника погрешностей в точке О\.
Радиальную СКП этого места получают по
формуле М = 1,2 тЛпср .
Определение места по
радионавигационным системам. Если каждая пара наземных
станций состоит из ведущей и ведомой, то
навигационные параметры могут быть
отягощены только независимыми погрешностями
(общих погрешностей нет). Поэтому при
любом расположении наземных станций
вероятнейшее место отыскивается и оценивается
так же, как и в предыдущем случае.
Если две пары наземных станций имеют
общую станцию (сопряжены), а третья пара
независима от первых двух, то
взаимозависимыми могут быть только два
навигационных параметра, соответствующих
сопряженным парам станций. Их корреляционная
взаимосвязь обусловлена наличием общей
трассы от одн^й и той же наземной станции.
При «<180° вероятнейшее место корабля
находится как точка пересечения разностной
линии положения, образованной из гипербол
сопряженных пар станций с третьей
гиперболой (рис. 2). Так как разностная линия
положения свободна от повторяющейся
погрешности, то она и гипербола третьей пары
станций независимы друг от друга.
Радиальная СКП обсервованного места
рассчитывается по общей формуле для двух
навигационных параметров, которая для
осредненных аргументов разностной линии
положения и третьей гиперболы имеет
следующий вид: М = 1,6тЛпср.
Если все три пары наземных станций
имеют одну общую станцию, что характерно
только для фазовых РНС, то все три
навигационных параметра будут взаимозависимы.
Коэффициент корреляции этих параметров
колеблется в пределах 0,3—0,5 днем и 0,7—
0,9 ночью.
Осредняя в допустимых пределах
табличные данные, соответствующие этим
коэффициентам корреляции, приходим к следующим
выводам:
днем при расположении всех трех
градиентов (напомним, что градиент
перпендикулярен гиперболе и направлен в сторону
увеличения отсчета) в секторе до 120°
вероятнейшее место корабля принимается внутри
треугольника погрешностей в точке Oj
(М = 1,7тЛпср), при расположении
градиентов в секторе 120—180° вероятнейшее
место соответствует середине отрезка О\О2
(М=1,8тЛПср);
ночью при расположении градиентов в
секторе, не превышающем 120°,
вероятнейшее место находится на расстоянии 7з ОХО2
от точки О\ (М = 2,4 тлпср ), а при
расположении градиентов в секторе 120—180°
место принимается в расстоянии 4/s O{O2 от
точки Oi (М = 1,8/пЛпср).
Определение места по высотам светил.
Осредненный. коэффициент корреляции об-
сервованных высот светил, обусловленный
наличием погрешностей в наклонении
видимого горизонта и в поправке секстана,
составляет величину, равную г = 0,6. Из
анализа и обобщения табл. 1 следует: при
расположении светил в секторе со< 120°
вероятнейшее место корабля находится в
расстоянии lU О\О2 от точки О\ (М = l,9mh); при
Рис. 2

расположении светил в
секторе 120—180° вероят-
нейшее место находится
посредине отрезка О{О2
Если при
использовании любых средств для
определения места
ориентиры или градиенты
навигационных
параметров расположены по
всему горизонту (ау>180°),
то обе точки О\ и О2
располагаются внутри
треугольника
погрешностей на достаточно
малом расстоянии друг от
друга. В этом случае при
любой зависимости
навигационных параметров
(гфО) за вероятнейшее
место допустимо
принимать середину отрезка
О\О2. При небольших
размерах треугольника
(критерий малости
определяется условиями и
задачами плавания) точка
О — вероятнейшее
место — находится на глаз
в центре треугольника
погрешностей.
Радиальная СКП места вычисляется по формуле
В табл. 2 приведены величины р,ср и vcP
для упрощенного расчета вероятнеиших мест
и оценки их точности.
Если стороны треугольника погрешностей
б>дут пренебрежимо малыми, то
вероятнейшее место корабля принимается в центре
треугольника независимо от степени
корреляции навигационных параметров и
расположения ориентиров. Точность этого места
оценивается радиальной СКП, вычисляемой по
формуле М = 1,2тЛпср—- при независимых
Способ (средство)
определения места
По компасным пеленгам
По радиолокационным
расстояниям ....
По радиопеленгам
круговых радиомаяков:
днем
ночью
По радиопеленгам
секторных радиомаяков •. .
По разностно-дальномер-
ным РНС:
пары станций не
сопряжены
сопряжены две пары
станций
сопряжены три пары
станций (фазовые
РНС):
днем
ночью
По высотам светил . .
По разнородным
навигационным параметрам .
Т а б л и
ца 2
(0
<120°
НСр
0
Vcp
1.7
мсР=о
1
0.2 1 1.9
Иср-0
И =С
120—180°
Пер
0,5
0,5
Vcp
1,9
2.0
Б пересечении
радиолокационного пеленга
и 3-й гиперболы
0
0,3
0.3
1 7
2 4
1,9
0 5
0 8
0,5
1 8
1 8
2.0
>180°
Дер
0,5
у, Ч
0 5
vcp=1
vcP = l
V — 1
0.5
0 5
0 5
0.5
VCP
1,3
2
1 3
4
2
2
1,3
1 3
1 3
1.3
,2
ср
навигационных параметрах и Af=l,4j
— при зависимых. Эти же оценки точности
используются при априорном расчете
надежности обсерваций по трем навигационным
параметрам.
Точность упрощенных приемов тем выше,
чем меньше различие СКП линий положения
и чем ближе фактические величины г и coi,2
к их осредненным значениям, принятым при
определении коэффициентов jxCp и vCp. В
общем же случае параметры случайного
рассеивания мест, найденных упрощенными и
строгими приемами, практически совпадают.

Выполнение поисково-спасательных работ
ИНТЕНСИВНОСТЬ плавания судов,
применения самолетов и вертолетов
над морем и океаном растет год из года.
Естественно, увеличивается и общее
число происшествий. К этому необходимо
добавить еще случаи угона ветром в
открытое море легких (обычно надувных)
плавсредств с любителями морских
прогулок, отрыв льдин с рыбаками и т. д.
Для оказания помощи терпящим
бедствие и пострадавшим широко
используются силы поисково-спасательной
службы (ПСС), в том числе и летательные
аппараты.
Особую роль ПСС играет при
обеспечении боевых действий авиации. Как
показал опыт второй мировой войны, при
четкой организации поисково-спасательной
службы большинство экипажей
самолетов, сбитых в воздушном пространстве
над водной поверхностью, быстро
обнаруживалось и им оказывалась
необходимая помощь.
Хорошо налаженная
поисково-спасательная служба позволяет не только
сохранять высококвалифицированные
кадры военных специалистов, но и вселяет в
людей уверенность в благополучном
исходе любого по сложности полета. А это
имеет огромное значение для повышения
морально-психологической закалки
авиаторов.
Обеспечивая боевую учебу личного
состава, соответствующие ведомства
выделяют для нужд ПСС определенное число
экипажей самолетов и вертолетов,
которые прошли специальную подготовку. Но
выполнение поисково-спасательных
работ, особенно на вертолетах, по плечу
только летчикам самой высокой
квалификации. Их
эмоционально-психологическая нагрузка и динамика энерготрат
при этом видны на рис. 1, 2 и 3.
Приведенные на рисунках диаграммы
носят качественный характер и не
охватывают все стороны деятельности
экипажей. Однако и они позволяют сказать:
решая поисково-спасательные задачи,
особенно ночью над морем, летчик
испытывает значительные психофизиологиче-
П. СЛАВИН
ские нагрузки. Вот почему требования к
выучке авиаторов ПСС должны быть
особенно высокими.
Как известно, выполнение работ,
связанных с подъемом на борт вертолета
людей и грузов, производится только на
08
0,6
ол
Предел психофизиологических возможностей летчика
Зона А,
Резерв психофизиологичес-
ких возможностей летчике
Зона Б
Потребное напряжение психофизиало-
гических возможностей летчика
Условия
полета
Рис. 1. Эмоционально-психологическая
нагрузка летчика в зависимости от
метеоусловий, времени суток и характера
решаемых задач (Р — относительная
степень психоэмоциональной напряженности
«среднего» командира экипажа при вы.
полнении задания. Определяется его
физическим состоянием, уровнем обученно-
сти, временем полета и степенью обору-
дования вертолета, облегчающего
деятельность летчика. Чем оно
совершеннее, чем лучше специальная и физическая
подготовка авиаторов, тем меньше их
напряженность и значение параметра Р)
Условия полета:
1 — день (простые метеоусловия); 2 —
день (сложные метеоусловия) и ночь
(простые метеоусловия); 3 — ночь (сложные
метеоусловия); 4 — день, решение
учебно-боевых задач на предельно малых
высотах, ведение поисково-спасательных
работ над морем; 5 — ночь, выполнение
поисково-спасательных действий над
акваторией
Е.,ккал/мин
3
25
D
П П П П П М Г)
/ 2 3 4 6 6 7
Этапы полета
Рис. 2. Динамика энерготрат летчика А.
при проведении поисково-спасательных
работ над морем на вертолете МИ-6 (1 —
взлет; 2 — полет по маршруту, 5-я
минута; 3 — то же, 30-я минута; 4 — висение,
5-я минута; 5 - то же, 20-я минута; 6 —
то же, 30-я минута; 7 — посадка)
43

Еккал[мин
ц
25
15
1
ШШ полет над сушей
I—1 полет над морем
1
Этапы
-полета
Рис. 3. Энерготраты летчика Б. при
пилотировании вертолета МИ-б в режиме ви-
сения над сушей и над морем (1 — ви-
сение, 5-я минута; 2 — то же, 20-я
минута)
режиме висения. Но именно этот
наиболее ответственный этап решения задачи
менее всего обеспечивается средствами
автоматики, облегчающими
пилотирование машины.
Процесс зависания и висения является
одним из основных элементов полета,
который требует особо точного расчета,
правильных и своевременных действий по
управлению летательным аппаратом для
создания оптимальных условий работы
экипажа вертолета-спасателя. На
стабильность висения влияют даже
незначительные моменты, вызванные
перераспределением сил при подъеме пострадавших
на борт. Чтобы обеспечить ее,
необходимо быстро замечать малейшие
отклонения машины и сразу же реагировать на
них.
Над сушей на высоте 15—40 м
(обычный эшелон при решении задач ПСС) в
поле зрения летчика и оператора всегда
есть неподвижные ориентиры,
относительно которых легко заметить
перемещения машины. Общий фон местности,
участок поверхности, освещенный
посадочными фарами, позволяют
натренированному командиру экипажа с необходимой
точностью удерживать летательный
аппарат над объектом. В море все это делать
гораздо труднее.
Кроме того, по своим статическим и
динамическим характеристикам
вертолет на режиме висения весьма
неустойчив. При этом ряд объективных
факторов способствует его дополнительному
раскачиванию. Например, порывы ветра
ведут к разбалансировке машины
относительно всех ее осей (по крену, тангажу,
курсу), а также к изменению высоты
висения. Несущий винт (НВ) летательного
аппарата работает в сложных условиях
(в переходном режиме от осевого
обтекания к косой обдувке, и наоборот). Угол
наклона оси конуса НВ постоянно
изменяется, что влияет на моменты,
уравновешивающие вертолет. Интенсивность его
разбалансировки увеличивается, если
ветер неустойчив как по силе, так и по
направлению. Это может привести к
резкому ухудшению или даже полной потере
управляемости машины.
В летно-технических характеристиках
вертолета, как правило,
регламентируется диапазон его продольной центровки,то
есть пределы перемещения центра
тяжести (ЦТ) летательного аппарата вдоль
оси X относительно оси несущего винта.
С учетом этих величин рассчитаны и
запасы хода органов управления.
Принято считать, что при размещении
грузов внутри фюзеляжа машины
положение центра тяжести относительно
оси Z меняется незначительно. Поэтому в
инструкциях экипажа диапазон
перемещения ЦТ в поперечном направлении
обычно не указывается. В лучшем
случае, если есть внешние подвески на
боковых пилонах, ограничивается
максимальный вес груза при использовании
одной из них.
Все отечественные вертолеты, на
которых выполняются спасательные работы,
имеют, как правило, лебедки,
расположенные у борта или даже за ним.
Простой расчет показывает, что при подъеме
людей и грузов лебедкой со стрелой ЦТ
значительно смещается в ее сторону.
Перемещение членов экипажа и
пострадавших внутри фюзеляжа также
способствует разбалансировке летательного
аппарата. Надо помнить, что запас хода
органов поперечного управления машины
(ручки циклического шага) при
использовании лебедки со стрелой, находящейся
слева, ограничен. В некоторых случаях
для погашения колебаний вертолета его
может не хватить.
В качестве примера определим новое
положение центра тяжести Z2 и величину
его бокового смещения AZ для
следующих условий (рис. 4):
G\ — масса вертолета 7000 кг;
AG — масса принимаемого груза
200 кг;
Z\ — смещение центра тяжести за
счет расположения оператора у
44

левой двери при работе с
лебедкой 20 мм;
L — удаление троса с грузом от
оси несущего винта вертолета
3000 мм.
Используя рис. 4, составим уравнение
моментов
AGL=Z2(AG+Gi),
откуда
AGL
200-3000
* AG + C/j 200+7000 ~*™'"
Тогда AZ=Z2—Zi=63 (мм).
Таким образом, при подъеме груза в
рассматриваемых нами условиях центр
тяжести вертолета сместится влево на
63 мм. Для уравновешивания нового
момента потребуется изменить наклон оси
конуса несущего винта вправо на угол
AY=Y2—Yi- ^ запас хода ручки
циклического шага при случайном левом крене
летательного аппарата или порыве ветра
справа может оказаться недостаточным.
На эффективность выполнения
спасательных работ влияет движение волн. У
членов экипажа создается устойчивая
иллюзия перемещения вертолета. Стремясь
устранить его, командир невольно
вмешивается в управление машиной, что
усугубляет ситуацию. Методов
профилактики этого явления пока нет.
Кроме того, сказываются ошибки
летчика и оператора в глазомерном
определении расстояния до подстилающей
поверхности. В море нет ориентиров,
используемых при визуальном
пилотировании. Нельзя даже достаточно точно
рассчитать момент начала торможения или
движения вертолета. Поэтому неизбежны
проскакивания, рывки и разбалтывание
троса с крюком при его подаче
пострадавшему, а также протаскивание людей и
грузов по воде при подъеме на борт.
На успешность операции влияет струя
воздуха, идущая от несущих винтов. Трос
с подъемными приспособлениями
раскачивается как под воздействием
нестабильности висения летательного
аппарата, так и турбулизированного потока, что
затрудняет решение поставленных задач,
небезопасно для людей и объектов.
Под влиянием струи воздуха от винтов,
ветра и движения волн пострадавший
постоянно перемещается на поверхности
моря, и тем энергичнее, чем больше
парусность его плавсредства. А она бывает
столь велика, что порой плот или
надувную лодку просто переворачивает.
Рис. 4. Схема сил поперечной
балансировки вертолета при наличии груза на
стреле
Довольно сложно вести
поисково-спасательные работы над морем ночью. Если
при их выполнении днем основным по
трудности элементом считается
обеспечение стабильности (точности) висения, так
как пространственное положение
летательного аппарата выдерживается по
плоскости водной поверхности без
особых усилий, то ночью эта проблема
выходит на первый план 1. Вертолет же
одновинтовой схемы вообще не висит без
крена, который при наличии груза на
определенном плече становится весьма
существенным. А требования по
обеспечению стабильности висения ночью такие
же, как и днем.
Почему мы обращаем на это особое
внимание? Потому что ночью в море нет
той хорошо просматриваемой
горизонтальной поверхности, которую днем
летчик использует при пилотировании
машины. Освещение акватории штатными
светотехническими средствами вертолета
(посадочными и поисковыми фарами) не
всегда эффективно: значительная часть
их света поглощается водой и лишь
незначительная отражается. Отсутствует
1 Под выдерживанием пространственного
положения понимается удержание вертолета
на определенной высоте с заданными углами
крена и тангажа.
45

линия естественного горизонта. На
некоторых летательных аппаратах нет систем,
обеспечивающих висение, а
существующие приборы не всегда позволяют
управлять вертолетом при зависании ночью над
морем с необходимой точностью.
Правда, экипажи, имеющие большой
опыт решения задач ночью над
акваторией на малых высотах, при
использовании ориентирных морских авиационных
бомб (ОМАБ) способны вести поисково-
спасательные работы. Применяя одну из
оптимальных схем постановки ОМАБ
(рис. 5), можно выполнять задание в
течение времени ее горения при условии,
что взаимное расположение огней и
пострадавших, сила и направление ветра
меняться не будут.
Обнаружив объект по отклонению
стрелки поискового радиокомпаса на
180° или визуально по световым
сигнальным огням и зная направление ветра,
летчик строит маневр для сброса ОМАБ
(см. рис. 5). Затем, применяя
существующую методику, выполняет заход для
оказания помощи.
И все же данный метод используется
ограниченно. Ведь даже в случае, если
ОМАБ выставлены правильно, с первого
захода взять на борт попавшего в беду
удается не всегда. Под влиянием ветра,
волн, дрейфа и потока воздуха от
несущих винтов объект и ОМАБ
перемещаются. Схема ориентиров нарушается, и
сделать по ним повторный заход становится
невозможным. Кроме того, метод не
безопасен с точки зрения сброса ОМАБ, когда
Пострадавший
Заход для зависания при
выполнении спасательных
работ
\.
Рис. 5. Схема постановки ОМАБ при
выполнении спасательных работ
терпящий бедствие не в состоянии
обозначить свое место с помощью световых
сигналов.
Повторный сброс ОМАБ и дальнейшая
организация спасательных работ
осложняются из-за ограниченного числа бомб
на вертолете, а также большого их
расхода (6—7 штук в заходе).
Использование же светящихся
авиабомб (САБ) по перечисленным выше
причинам тоже малоперспективно. Кроме
того, поиск и спасение с применением САБ
возможны только как минимум парой
вертолетов. Один экипаж обеспечивает
непрерывную подсветку района (сброс
САБ с высот порядка 1000 м), а другой—
эвакуацию терпящих бедствие.
Итак, летчик, выполняющий поисково-
спасательные работы над морем,
действует в довольно сложных условиях. Вот по-г
чему уровень его подготовки должен
соответствовать характеру решаемых задач.
Все вертолеты, предназначенные для
поисково-спасательных целей, надлежит
оборудовать автоматическими средствами,
обеспечивающими процесс зависания и
стабильность висения летательного
аппарата над водной поверхностью. Для этого
целесообразно использовать инерциальные
и доплеровские системы с небольшим
вычислителем, в который закладывается
программа торможения и зависания
машины.
На поисково-спасательных вертолетах,
у которых стрела с лебедкой размещены
возле борта, необходимо
регламентировать величину боковой центровки, а
запас хода органов управления в
поперечном отношении иметь на 10—15%
больше, чем у обычных машин.
На летательных аппаратах ПСС
желательно установить мощное
светотехническое оборудование, надежно
подсвечивающее подстилающую поверхность.
Чтобы облегчить условия поиска
пострадавших, все экипажи самолетов и
вертолетов, а также морских судов надо
снабдить едиными средствами для подачи
сигнала «Терплю бедствие*.
Летный состав, выполняющий задачи
ПСС над морем, должен быть одет в
специальные комбинезоны, жилеты.
Таковы особенности выполнения
поисково-спасательных работ,
осуществляемых на вертолетах над морем, и
рекомендации, направленные на дальнейшее
повышение их эффективности.
46

Молодому офицеру
ШТУРМОВИК ЕВГЕНИЙ НОВИЦКИЙ
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ
В ТОТ ДАЛЕКИЙ июньский день,
когда заполыхало зарево войны,
Евгений Новицкий был занят своей обычной
работой: на стареньком, испытанном ПО-2
нес патрульную службу над лесными
массивами, расположенными вокруг
Ленинграда, оберегал их от пожара. Но теперь
невиданный доселе пожар угрожал всей
стране. Коммунист Новицкий добился,
чтобы его срочно отпустили из
авиаотряда, и ушел добровольцем на фронт. В
конце июня он был уже в одной из
частей Краснознаменного Балтийского
флота.
На первых порах Евгений летал на
таком же, как и раньше, тихоходе,
доставлял с аэродрома на аэродром почту и
пассажиров. В воздухе его не раз
преследовали «мессершмитты». Но, искусно
маневрируя, он умело уклонялся от атак
врага. Выручали летчика и наши
зенитчики.
— Не дело для коммуниста в такое
горячее время извозом заниматься, —
обратился Новицкий к командиру в разгар
боев за Ленинград. — Я просился на
флот, чтобы бить фашистов, так что
дайте мне боевой самолет.
Командование пошло навстречу
летчику, и в сентябре 1941 г. он был
назначен в 57-й авиацолк. Первый боевой опыт
Евгений получил в эскадрилье, которой
командовал известный штурмовик
капитан Николай Челноков, будущий дважды
Герой Советского Союза.
Вместе с товарищами по оружию
Новицкий наносил удары по эшелонам
противника на станциях Любань, Тосно,
Шапки, поддерживал с воздуха морских
пехотинцев на Пулковских высотах и
легендарном Невском пятачке, участвовал
в подавлении дальнобойных батарей,
варварски обстреливавших его родной город.
Штурмовики всегда смело шли в самое
пекло войны, неся врагу смерть.
В начале июля сорок второго группа
ИЛ-2, возглавляемая Новицким,
вылетела для нанесения удара по фашистской
дальнобойной батарее. Преодолев
бешеный огонь зениток, авиаторы в первом же
заходе накрыли ее. При повторной атаке
осколки вражеского снаряда сильно
повредили фюзеляж, плоскости, мотор
машины ведущего. Передав управление
группой Петру Герасимову, Новицкий
развернулся в сторону Ленинграда и, едва
перетянув линию фронта, приземлился на
изрытом воронками корпусном аэродроме
(ныне на этом месте разбит парк
Авиаторов и установлен памятник —
взметнувшийся в небо реактивный истребитель). Не
успел летчик отбежать от самолета, как
начался минометный обстрел — фашисты
хотели добить его на земле. Переждав
огонь в оказавшейся рядом траншее,
Евгений вышел на Московский проспект и
уже ночью был в своем полку.
Вскоре политуправление КБФ
выпустило листовку-брошюру, посвященную
отважному воздушному бойцу.
Заканчивалась она такими словами: «Не жалея
жизни, презирая смерть, Новицкий точно
выполняет боевые задачи. Воевать так же
бесстрашно, как штурмовик Евгений
Новицкий, — наш воинский долг!»
20 июля 1942 г. девятка штурмовиков
получила задание подавить фашистскую
артбатарею близ станции Лигово. Группу
возглавил Герой Советского Союза
капитан А. Карасев. Новицкий летел
замыкающим. Экипажи пробились к цели,
выполнили два захода. Но враг все еще
огрызался. Штурмовики пошли в третью
атаку!
И вот в этом заходе, вспоминает
далекое-близкое Евгений Гаврилович, в
бронестекло моей машины угодил зенитный
снаряд. Его осколки впились в грудь,
лицо и правый глаз. Я ничего не видел, так
как глаза залило кровью. Наконец
огромным усилием воли приоткрыл их,
развернул самолет в сторону аэродрома. А тут
еще навалилась четверка «мессершмит-
тов». Добили бы меня, не подоспей наши
истребители. Едва дотянул до полосы,
приземлился, освободил ее.-
47

Шесть долгих месяцев пролежал
Новицкий в госпитале с думой о будущем.
Медперсонал, товарищи всячески
поддерживали его, убеждали, что еще сможет
летать.
Однажды Евгению принесли письмо от
Всеволода Вишневского. Вскрыв конверт,
летчик прочитал:
«10 августа 1942 года.
Дорогой тов. Новицкий!
С болью узнал о вашем ранении. Думал,
что Вы эвакуированы... А сегодня узнал,
что Вы здесь, в Ленинграде, глаз уцелел
и Вы будете летать. Это здорово!
Геройскую Вашу работу флот, народ
оценят. Писатели Балтфлота о Вашей
работе напишут.
Желаю от души Вам поправиться и
отдохнуть.
Жму крепко руку.
Вс. Вишневский».
— Это письмо известного балтийского
писателя, — говорит ветеран минувшей
войны, — согрело и поддержало меня в
те нелегкие дни лечения. И я берегу его,
как живую память о блокадном
Ленинграде сорок второго. Однако в нем
имеется и неточность. Правый глаз
действительно уцелел, но восстановить зрение
полностью врачам так и не удалось. Я
видел только левым глазом.
А потом случилось самое худшее, что
может быть для воздушного бойца, —
Новицкого признали негодным к летной
работе. Однако Евгений не мог
смириться с заключением медкомиссии и стал
настойчиво добиваться возвращения в строй.
Он отчетливо представлял все трудности,
связанные с этЙм. Но от заветной мечты
не отказался. Новицкий упорно
тренировался. Постепенно глубинное зрение
восстановилось, он научился видеть одним
глазом, как двумя.
Опытный летчик, познавший небо еще в
начале тридцатых, верил в свои силы и
твердо решил снова сесть за штурвал
боевого самолета. Его звала в бой
неукротимая ненависть к гитлеровцам,
продолжавшим топтать нашу землю, глумиться
над людьми, над его близкими,
оставшимися в Белоруссии. Евгений горячо
убеждал врачей в том, что летать сможет,
обращался с рапортами во все инстанции,
вплоть до командующего ВВС ВМФ. И до-
бился своего.
Он снова в родном полку, ставшем
теперь 7-м гвардейским. После контрольной
проверки в воздухе командир части
майор М. Хроленко допустил его к полетам на
связном самолете. Потом Евгения
назначили начальником парашютно-десантной
службы полка (еще до войны он получил
звание мастера парашютного спорта). И
вот настал долгожданный день —
Новицкий совершил первый после тяжелого
ранения полет на штурмовике ИЛ-2. Этот
серьезный экзамен воздушный боец
выдержал с честью.
Воевал Евгений Гаврилович до
победного салюта. А перед этим, 6 марта 1945 г.,
был удостоен звания Героя Советского
Союза.
Ратная доблесть Новицкого нашла свое
продолжение в его ударном труде. Многие
годы он работал в Ленинградском
институте «Гипролентранс», восемь раз
избирался секретарем парткома. Ныне
прославленный балтиец ведет активную
деятельность в совете ветеранов авиации
ВМФ, часто встречается с молодежью,
воинами флота, которые учатся у него
беззаветной преданности Отчизне,
верности конституционному долгу.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Как следует понимать
требования Правила 8(а) МППСС-72,
чтобы действия по предупреждению
столкновения были уверенными,
своевременными и соответствовали хорошей
морской практике?
2. Какой звуковой сигнал должен
подать корабль, намеревающийся обогнать
впереди идущее судно в узкости?
3. В каком случае можно начинать
обгон, если впереди идущее судно на
сигнал корабля о намерении обогнать
его по левому борту ответило: пятью
короткими и частыми звуками; одним
продолжительным, одним коротким, одним
продолжительным и одним коротким
звуками?
(Ответы см. на с. 91)

шш
UCTOPUU
МОРЯКИ ЧИТАЮТ ЛЕНИНСКУЮ «ИСКРУ»
(К 80-летию выхода первого номера газеты «Искра»)
ЛЕНИНСКАЯ «ИСКРА» сыграла величайшую роль в создании революционной
марксистской партии российского пролетариата. «Искре» принадлежит
громадная заслуга в деле политического воспитания рабочего класса, в мобилизации его
на борьбу против царского самодержавия. В. И. Ленин был не только организатором
газеты, но и ее фактическим главным редактором, автором важнейших программных
статей. За 1900—1903 гг. в «Искре» опубликовано свыше 50 ленинских работ.
Владимир Ильич определял идейную направленность газеты, разрабатывал план
каждого номера, находил корреспондентов, редактировал статьи, заботился о
транспортировке «Искры» через границу в Россию. Особая роль принадлежит «Искре» в деле
привлечения на сторону пролетариата армии и флота, превращения их из опоры
царизма в сознательную революционную силу.
В своей книге «Что делать?» В. И. Ленин показал роль революционной теории в
борьбе пролетариата. Касаясь военного вопроса, он писал: «...в военной среде в
последнее время замечается несомненное оживление демократического духа, отчасти
вследствие учащающихся случаев уличной борьбы таких «врагов», как рабочие и студенты.
И, как только позволят наличные силы, мы непременно должны обратить самое
серьезное внимание на пропаганду и агитацию среди солдат и офицеров, на создание
«военных организаций», входящих в нашу партию»1.
Такие военные организации возникли в начале 1902 г. в Москве, Киеве, на
Балтийском и Черноморском флотах.
Моряки внимательно читали публикуемые «Искрой» материалы о положении
рабочего класса и крестьянства, об использовании правительственных войск для
подавления забастовочного движения на фабриках и заводах, крестьянских волнений в
деревнях. Особый интерес вызывали сообщения газеты о революционных настроениях в
армии и на флоте. Популярность «Искры» среди матросов росла с каждым днем.
К балтийским морякам «Искра» впервые попала в середине 1901 года2. Вместе с
газетой к ним стали поступать листовки, прокламации, брошюры, выпускаемые
Петербургским комитетом. Под влиянием этой литературы в начале 1902 г. был создан
первый на Балтийском флоте социал-демократический кружок на броненосце
«Александр II». Руководителем его стал матрос Коршунов. Первую партию нелегальной
литературы, в том числе и «Искру», он получил от французского рабочего в Тулоне, куда
корабль заходил во время заграничного плавания. Позже ленинскую газету и другие
социал-демократические издания передавали ему революционные рабочие Кронштадт-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6 с. 129.
а С. Ф. Н а й д а. Революционное движение в царском флоте. М.—Л. Изд. Академии
наук СССР, 1948, с. 66.
4 «Морской сборник» № 12 до

ского порта. Кружок на «Александре II» просуществовал до 1903 г., пока не был
раскрыт и разгромлен полицией.
Осенью 1902 г. марксистские кружки организуются в Учебно-артиллерийском и
Учебно-минном отрядах флота. Активными пропагандистами «Искры» в них стали
матросы Заплаткин, Березин, Пасморнов, Жуков, Обухов, Волков и другие 3. Они проводили
агитационную работу также и в других частях и на кораблях флота. Министр
внутренних дел Плеве писал управляющему морским министерством адмиралу Авелану, что
кружки, ограничиваясь чтением подпольной литературы и обсуждением затрагиваемых
ею вопросов, вначале, по-видимому, не имели какой-либо революционной программы
активного характера, но, постепенно захватывая все большее число лиц, расширили
свои задачи. Марксистские идеи, распространяемые ленинской «Искрой», проникли
даже в Гвардейский флотский экипаж, где матросы Егоров и Авсеев организовали
социал-демократический кружок4.
На Черноморском флоте ленинская «Искра» начала распространяться в конце
1901 г. Как и в другие -пункты России, в порты Черного моря ее издания (брошюры,
листовки) доставлялись агентами «Искры» в чемоданах с двойным дном, в переплетах
книг, в бочках и непромокаемых мешках, которые сбрасывались с пароходов,
приходивших из-за границы, а затем вылавливались. Часто матросы получали искровскую
литературу во время заграничных походов от русских социал-демократов,
находившихся в эмиграции. Революционная пропаганда на Черноморском флоте под влиянием
«Искры» приняла в начале 1902 г. такие размеры, что на поиски «крамолы» полиции
пришлось выделять значительные силы. И как же были поражены царские ищейки,
когда обнаружили нелегальные издания местного производства и даже гектограф... в
канцелярии штаба Черноморского флота. При массовых обысках в матросских
казармах и кубриках было изъято большое количество листовок, прокламаций и другой
революционной литературы5.
Старший флагман Черноморской флотской дивизии вице-адмирал Гильдебранд
был вынужден издать грозный приказ, которым строжайше запрещал матросам читать
и распространять нелегальную литературу. Он предписывал «вылавливать смутьянов и
представлять их начальству». Приказ был объявлен всем «нижним чинам», однако
возымел обратное действие: матросы узнали о масштабах революционной пропаганды на
флоте и еще сильнее потянулись к ленинскому слову. Революционно настроенные
моряки отправили текст приказа в «Искру». Он появился на страницах газеты в июле
1902 г. с подробнейшими комментариями.
Командование Черноморским флотом и правительственные чиновники не
ограничивались только запретами и угрозами. В 1902 г. на Черноморском флоте прошли
аресты среди матросов. В числе обвиненных в революционной пропаганде и
распространении нелегальной искровской литературы были машинные квартирмейстеры Ф. Копер-
чук и 3. Цибульник, писарь И. Лощинов, боцман Я. Татаренко, квартирмейстеры В. Ком-
панеец, Е. Трощанов, матрос М. Лишкевич и другие. Матроса 2-й статьи К. Соловьева
арестовали в сентябре 1902 г. за распространение революционной литературы,
привезенной им из Болгарии во время заграничного похода6.
Особенно усилилась военно-революционная работа на флотах после II съезда
РСДРП. На Балтике тесную связь с матросскими кружками установили не только
Петербургский комитет, но и социал-демократические организации Риги, Ревеля, Либавы.
В 1903 г., с приходом на флот нового пополнения, деятельность
социал-демократов активизировалась, стала более массовой. В числе новобранцев были рабочие,
имевшие опыт революционной борьбы. Так, сторонник ленинской «Искры» И. Погребниц-
кий, призванный служить на Балтийский флот, привез в Кронштадт много
марксистских брошюр. С появлением Погребницкого еще больше усилилась и связь матросских
социал-демократических кружков с Петербургским комитетом, были созданы новые
ячейки (например, на канлодке «Грозящий»). От узкой пропагандистской
деятельности кружки перешли к массовой агитации.
* ЦГА ВМФ, ф. ГВМСУ, д. 79, лл. 10—13.
4 С. Ф. Н а й д а. Революционное движение в царском флоте, с. 69.
5 А. П. Платонов. Восстание в Черноморском флоте в 1905 г. Л., «Прибой»,
1925. с. 9.
• ЦГА ВМФ. ф. ГВМСУ, д. 79. лл. 10—13,
50 '

Весной 1903 г. властям удалось напасть на след организаторов революционных
выступлений среди балтийских моряков. В апреле начались массовые аресты. Вот как
об этом писала «Искра»: «На вербной неделе в Кронштадт нагрянули жандармы во
главе с прокурором, произвели обыски во всех казармах военных матросов, нашли много
литературы и взяли всего около 20 матросов и двух офицеров... Вызваны эти аресты
были тем, что уже издавна матросы, оаличаясь довольно высоким уровнем развития...
всегда искали и имели связи с социал-демократами; приток литературы к ним никогда
не прекращался... Кроме такого «преступного» чтения у матросов не переставала
существовать самобытная кружковая организация. Руководители выходили из среды
самих матросов»7.
Аресты среди балтийцев продолжались весь 1903 г. Практиковался также пере*
вод «неблагонадежцых» моряков на Тихий океан или же списание в армию, с
последующей отправкой в отдаленные гарнизоны. В мае 1903 г. в Кронштадте были
арестованы матросы Гвардейского экипажа с корабля «Рында» Авсеев и Егоров. У Егорова
при обыске обнаружили газету «Искра». В конце июня начальник штаба
Кронштадтского порта в своем донесении в Главный морской штаб сообщал, что во время обыска
у арестованного фельдфебеля 20-го флотского экипажа Иванова нашли в подкладке
шинели социал-демократическую брошюру, изданную «Искрой». Если в 1902 г.
политических заключенных с флота числилось всего несколько десятков, то в сентябре'
1903 г. в одном только Кронштадте их было уже 270 человек.
На Черноморском флоте активную революционную работу проводили призванные
на службу в 1903 г. члены РСДРП матросы Яхновский, Волошин, Зимин, Мар-
тыненко и другие.
В начале 1903 г. Яхновским был создан первый на Черноморском флоте социал-
демократический кружок на учебном крейсере «Березань». Такие же кружки были
организованы Волошиным на крейсере «Очаков», Мартыненко — на миноносце «Свиреп
пый». Они положили начало деятельности на флоте своей социал-демократической
партийной организации8.
Рабочие Севастополя, Николаева, Новороссийска, Одессы помогали матросам
доставать и распространять ленинскую «Искру», прокламации, нелегальные брошюры.
Революционный пожар, зажженный ленинской «Искрой», разгорался все ярче.
Военный министр Куропаткин, министр внутренних дел Плеве и царь требовали от
военно-морского министерства и командования флотами немедленных и решительных
действий по пресечению революционных выступлений матросов, ликвидации социал-
демократических кружков, строжайшей изоляции «нижних чинов» от революционно
настроенных рабочих. Куропаткин в своем секретном циркуляре, перечислив части,
наиболее охваченные революционной пропагандой, писал: «Попытки политических
агитаторов к распространению в войсках пропаганды, составлявшие ранее сравнительно
редкое явление, за последнее время участились и сделались настолько дерзкими, что
вызывают необходимость обратить на них серьезное внимание» 9. В военных округах
и на флотах для борьбы с революционным движением среди матросов и солдат, по
указанию правительства были созданы специальные комиссии.
Однако никакие усилия царизма не могли предотвратить назревавший революцией^
ный взрыв. Ленинская «Искра» сделала свое дело. Флот находился накануне
вооруженных восстаний и был готов к ним.
Капитан 1 ранга запаса
Ю. СТЕПАНОВ
7 «Искра», № 42, 1903, 15 июня.
1 С. Ф. Н а й д а. Революционное движение в царском флоте, с. 77.
• «Искра», № 27, 1902. 1 ноября.

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА
январь-июнь i98iiL
ЯНВАРЬ
5—1921 г. (60 лет). Совнарком принял
декрет «О работах по подъему
затонувших судов на Черном и Азовском морях»,
подписанный В. И. Лениным. Этот декрет
положил начало Аварийно-спасательной
службе ВМФ.
24(11) — 1906 г. (75 лет). Вооруженное
восстание матросов и солдат
Владивостокского гарнизона и артиллеристов крепости
Чныррах, расположенной вблизи устья
Амура.
25(14) — 1701 г. (280 лет). В Москве в
целях подготовки специалистов для
русского флота основана Школа
математических и навигацких наук, от которой ведет
свою историю Высшее военно-морское
ордена Ленина, Краснознаменное, ордена
Ушакова училище имени М. В. Фрунзе.
ФЕВРАЛЬ
4 февраля (21 января) — 1881 г. (100
лет). Родился Климент Ефремович
Ворошилов, советский, партийный,
государственный и военный деятель, один из
активных строителей Вооруженных Сил СССР,
Маршал Советского Союза.
13(1) — 1806 г. (175 лет). Родился
Владимир Алексеевич Корнилов,
вице-адмирал, один из руководителей
Севастопольской обороны периода Крымской войны
1853—1856 гг.
23 февраля — День Советской Армии
и Военно-Морского Флота.
24(12) — 1851 г. (130 лет). Решение об
организации Амурской экспедиции под
командованием капитана 1 ранга
Геннадия Ивановича Невельского, сыгравшей
большую роль в дальнейшем исследовании
Приамурья и о. Сахалин.
МАРТ
Март 1921 г. (60 лет). X съезд РКП(б)
принял постановление по военному
вопросу. В разделе «О Красном Флоте»
говорилось: «Съезд считает необходимым в
соответствии с общим положением и
материальными ресурсами Советской
республики принять меры к возрождению и
укреплению Красного Военного Флота».
Ю—1921 г. (60 лет). В. И. Лениным
подписан декрет Совнаркома о создании
Плавучего морского научного института,
положивший начало всестороннему и
планомерному исследованию морей и побережья
Северного Ледовитого океана.
27(14) -— 1906 г. (75 лет). Основан
Учебный отряд подводного плавания (ныне
Краснознаменный Учебный отряд
подводного плавания имени С. М. Кирова).
Март 1966 г. (15 лет). Окончание
первого в истории группового кругосветного
плавания отряда атомных подводных
лодок в подводном положении
АПРЕЛЬ
25 — 1921 г. (60 лет). В соответствии с
решениями X съезда РКП(б) ЦК партии
принято постановление о возвращении на
флот военных моряков-коммунистов,
занятых на работе в советских учреждениях
и в народном хозяйстве.
МАЙ
7 мая (24 апреля) — 1906 г. (75 лет).
Учреждение Морского генерального штаба
в России.
9 мая. Праздник Победы.
21(10) -— 1731 г. (250 лет). Основана
Охотская военная флотилия (в
дальнейшем переименована в Сибирскую). Охотск
объявлен военным портом. Он сыграл
важную роль как центр кораблестроения и
мореходства, колыбель русских морских
сил на Дальнем Востоке.
25(12) — 1906 г. (75 лет). Восстание
матросов Каспийской военной флотилии в
Баку.
ИЮНЬ
17(4) — 1901 г. (80 лет). Родился
Владимир Антонович Алафузов, советский
военачальник, адмирал, заместитель
начальника, а затем начальник Главного
морского штаба в период Великой
Отечественной войны.
22 — 1941 г. (40 лет). Начало Великой
Отечественной войны Советского Союза
против фашистской Германии. Отражение
военными моряками Черноморского,
Краснознаменного Балтийского и Северного
флотов попыток гитлеровской авиации
нанести удары по Севастополю,
Кронштадту, Полярному.
22—27 — 1941 г. (40 лет). Оборона
города и военно-морской базы Лиепая (Либа-
ва).
23(10) — 1906 г. (75 лет). Родился
Арсений Григорьевич Головко, известный
советский флотоводец, командовавший
Северным флотом в годы Великой
Отечественной войны.
26 июня -— 2 декабря 1941 г. (40 лет).
Героическая оборона военно-морской базы
Краснознаменного Балтийского флота на
полуострове Ханко.
26 — 1941 г. (40 лет). Высадка первых
тактических десантов в годы Великой
Отечественной войны, произведенная с
кораблей Дунайской военной флотилии на
полуостров Сатул-Ноу и в Килию Старую на
Дунае.
30 — 1941 г. (40 лет). Летчик 1-го мин-
но-торпедного авиаполка
Краснознаменного Балтийского флота младший
лейтенант П. С. Игашев первым из морских
авиаторов таранил в воздухе вражеский
самолет.
52

'00РУШ1Ш
II ТСХШ
ОПЫТ РЕМОНТА ТЕХНИКИ В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
Капитан 1 ранга-инженер В. САПЕГИН
Капитан 1 ранга-инженер В. ПОПОВ
ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ личного состава к ремонту технических средств — один из
важнейших факторов обеспечения высокой технической боеготовности при
плавании в удаленных районах океанов в отрыве от мест базирования в сложных
гидрометеорологических и климатических условиях. Заместитель главнокомандующего ВМФ
адмирал-инженер В. Новиков в статье «Гарантия безаварийного плавания» отмечает:
«Хорошие ремонтные навыки личного состава, правильно принятое решение, умелое
руководство ремонтными работами инженер-механиком помогают быстро, не прерывая
плавания, устранять неисправности» 1.
Тема, затрагиваемая нами в статье, не нова, она неоднократно обсуждалась на
страницах журнала «Морской сборник», флотских газет, но по-прежнему остается
актуальной. Хочется сразу же оговориться, что выводы и предложения, изложенные в
ней, это личное мнение авторов, основанное на опыте эксплуатации и ремонта
электромеханического оборудования в длительных плаваниях.
Мы не будем называть в каждом приводимом примере фамилии, считая это
несущественным, так как наша цель не разбор персональных дел отдельных
инженер-механиков, а анализ действий руководителя ремонтными работами. Был факт — мы его
рассматриваем. И главное, остановимся на недостатках, сделаем попытку вскрыть их
причины, а также приведем ряд, на наш взгляд, поучительных примеров,
характеризующих выучку, инициативу и находчивость офицеров в трудных условиях
длительного плавания.
Прежде всего хотелось бы кратко рассказать о направленности в ремонтной
подготовке, как одного из видов специальной подготовки личного состава. На этапе
приготовления к длительному походу, по нашему мнению, необходимо обратить особое
внимание на следующие вопросы:
характерные неисправности материальной части, причины их возникновения и
способы определения;
использование инструмента и приспособлений при ремонте;
порядок и правила разборки и дефектации механизмов (подготовка инструмента,
приспособлений, материалов, разборка механизмов и систем, очистка и промывка
разобранных деталей, дефектация узлов механизма);
определение дефектов технических средств (наличие трещин в деталях,
шестернях, потеря упругости пружин, выработка клапанов, коррозионные разрушения блоков,
втулок, трубопроводов);
основные материалы и их применение при ремонте технических средств
(прокладочные, набивочные материалы, эпоксидные смолы);
технологию работ (замена отдельных узлов, установка зазоров, притирка
арматуры, замена прокладок, крепежа, проверка на герметичность, замена подшипников, под-
«Морской сборник», 1973, № 11.
53

готовка уплотнений, шлифовка штоков, устранение дефектов зубчатых передач,
центровка двигателя с генератором, линий валов и др.);
технику безопасности при выполнении ремонтных работ;
психологическую подготовку (нет таких неисправностей материальной части,
которые не были бы устранены силами личного состава).
Конечная цель ремонтной подготовки — обучить специалистов ремонту любого
механизма в любых условиях.
Личный состав, технические средства корабля к длительному плаванию готовятся
по специальному плану, учитывающему накопленный опыт предыдущих походов.
В его реализации принимает непосредственное участие заместитель командира
соединения по электромеханической части, который не только контролирует выполнение
намеченного и оказывает практическую помощь командиру электромеханической боевой
части, но и руководит двух-трехдневным сбором личного состава по обмену опытом
эксплуатации и ремонта при длительном отрыве от мест постоянного базирования при
плавании в районах с различными климатическими и гидрометеорологическими
условиями. На сборе подробно разбираются особенности предстоящего плавания, изучаются
опыт эксплуатации и ремонта электромеханического оборудования, возможные
неисправности, причины их возникновения, способы устарения. Присутствуют на нем
офицеры и старшины, участвовавшие ранее в дальних походах.
Безусловно, процесс обучения специалистов только одними сборами не
ограничивается. В предпоходовый период обращается особое внимание на подготовку
инженер-механиков кораблей по особенностям эксплуатации и ремонта материальной части.
Как известно, первоначальные основы организации и технологии ремонта (но не
руководства ремонтными работами) офицеры БЧ-5 получают в училище. Однако следует
заметить, что в училищах вопросы ремонта рассматриваются в укрупненном, общем
плане и на однотипных технических средствах, а на корабле приходится иметь дело
с конкретными механизмами и с их самыми различными неисправностями. Поэтому
полученных в училищах знаний офицерам БЧ-5 недостаточно.
При подготовке руководителей ремонтных работ мы рекомендуем особое
внимание уделить знанию устройства, правил эксплуатации, периодичности и правил
проведения планово-предупредительных осмотров и ремонтов технических средств;
практической отработке технологических процессов и методик выполнения ремонтных
операций; умению быстро принимать самостоятельные решения по ремонту материальной
части.
Для изучения опыта эксплуатации и ремонта электромеханического оборудования
после каждого возвращения кораблей из длительного плавания Техническое управление
флота проводит специальные сборы руководящего состава электромеханической службы
соединений и командиров электромеханических боевых частей кораблей, участвовавших
в походе. На них подробно анализируются недостатки в подготовке к плаванию и
пробелы, выявленные в период плавания, по вопросам боевой и специальной подготовки,
эксплуатации и ремонта технических средств, возникших неисправностей
материальной части и мер по их устранению и предупреждению, обеспеченности запасными
частями и расходными материалами. Разбираются положительные и отрицательные
стороны деятельности инженер-механиков кораблей. Вырабатываются рекомендации.
И все же, несмотря на усилия Технического управления, электромеханической
службы соединений, в специальной и особенно ремонтной подготовке офицерского
состава БЧ-5 еще имеют место недостатки. Причины их возникновения мы
постараемся вскрыть.
На одном из кораблей в море после притирки клапанов вспомогательного дизель-
гбйератора был погнут распределительный валик. Причина: проворачивание вручную
двигателя с приложением значительного усилия без предварительной проверки
правильности установки приводной шестерни валика после сборки. Почему это
произошло? Оказывается, командир электромеханической группы, руководивший этими
работами, не знал правил сборки и не представлял последствий установки на глаз
приводной шестерни.
На другом корабле из-за халатности командира электромеханической группы при
сборке Вспомогательного дизеля после планового осмотра мотористы поломали
несколько вновь установленных колец, так как ввод поршня во втулку цилиндра производился
54

ими без приспособления для сжатия поршневых колец. Только наличие запасного
распределительного вала и поршневых колец позволило ввести в строй материальную часть
на этих кораблях.
И еще несколько примеров. В системе главного двигателя корабля сразу же с
выходом из базы обнаружили разжижение масла. Командир БЧ-5 заменил его, не
выяснив, почему изменилось качество масла. При очередной проверке опять было
отмечено разжижение масла дизельным топливом. Проверили топливную систему — утечек
не было. Причину установил только прибывший на корабль специалист
электромеханической службы соединения. Оказалось, что из-за неправильной сборки уплотнитель-
ного сальника топливо-подкачивающего насоса двигателя (по докладу личного состава
работа выполнялась перед выходом корабля в море рабочими завода) через сливное
отверстие топливо стекало в трюм. А такое на корабле, каждый знает, — непорядок.
Инженер-механик, опять не выяснив причин, принял решение заглушить отверстие
деревянной пробкой. Топливо стало поступать в картер двигателя и разжижать масло.
Как подобное могло случиться, почему своевременно не была выявлена и
ликвидирована сильная течь топлива через сливное отверстие насоса? Ответ простой: слабые
знания материальной части и отсюда неспособность проконтролировать работу,
выполненную представителями завода. Более того, не зная возможных последствий, инженер-
механик принял безграмотное решение о глушении сливного отверстия насоса. Только
точное выполнение вахтенными механиками инструкции по контролю за качеством
дизельного масла предотвратило тяжелое аварийное происшествие.
Командир БЧ-5 другого корабля из-за слабых знаний правил контроля за
количеством фреона в компрессоре рефрижераторной установки не мог привести в рабочее
состояние холодильную камеру. Неисправность устранил специалист
электромеханической службы соединения, хотя особой сложности неполадка и не представляла: просто
во время планово-предупредительного осмотра установку заполнили фреоном сверх
нормы.
Чем же можно объяснить промахи в деятельности офицеров? По нашему мнению,
здесь три основные причины. Во-первых, слабая практическая подготовка молодых
офицеров. Во-вторых, отсутствие хорошей справочной литературы по ремонту
корабельной техники. В-третьих, недопонимание отдельными инженер-механиками (в
основном впервые отправляющимися в дальний поход) ответственности и серьезности
длительного плавания.
Нам могут возразить, что корабельный инженер-механик прежде всего
эксплуатационник и не должен быть подготовлен к всестороннему ремонту. Однако, и мы в этом
твердо убеждены, основные операции ремонта электромеханического оборудования
(а их не так уж много) должны быть освоены офицерами БЧ-5 не только теоретически,
но и практически.
В военно-морских инженерных училищах, а затем и на флоте инженер-механикам
нужно получить такой объем теоретических и практических знаний, чтобы, имея
справочную литературу, самостоятельно разбираться в любом вопросе ремонта. В этой
связи, на наш взгляд, назрела необходимость издать справочное пособие для инженер-
механиков ВМФ по типу «Справочника судового механика» 2, который содержит
общетехнические сведения, данные об основном энергетическом осзрудовании морского
транспорта, его эксплуатации, ремонте. Справочник нашел признание и у инженер-
механиков ВМФ, однако в полной мере их требования не удовлетворяет, так как
рассматривает установки, механизмы и^системы только морских судов.
И еще одно замечание. Некоторые инженер-механики, а это, как правило,
офицеры, хорошо знающие свою специальность, вместо руководства ремонтными работами
сами, как говорится, «крутят гайки», не доверяя личному составу.
Безусловно, не возбраняется, а в отдельных случаях даже необходимо лично
показать, как правильно выполнить ту или иную работу, но не следует подменять
исполнителей. Такой подход приведет к тому, что подчиненные не научатся самостоятельно
устранять неисправности, проводить планово-предупредительные осмотры и ремонт
материальной части.
Отмечая отдельные недостатки в ремонтной подготовке, необходимо сказать, что
большинство инженер-механиков творчески, инициативно решают вопросы обеспечения
а Справочник судового механика. М„ «Транспорт», 1973.
55

высокой технической боеготовности энергетических установок кораблей, успешно
выполняют задачи в различных условиях плавания.
В длительном плавании, например, приходилось производить полную переборку
или агрегатную замену дизелей силами личного состава. Эта операция сравнительно
быстро была освоена мотористами. Однако кое-кто из инженер-механиков иногда
вызывал специалистов по центровке с плавмастерской (в базе такую работу обычно
выполняют специалисты судоремонтных мастерских), хотя в «Правилах эксплуатации
судовых дизелей» она расписана очень подробно.
В этой связи хочется рассказать, как инициативно и находчиво поступили на
одном из кораблей. После переборки дизеля необходимо было произвести его центровку
с генератором, но погода в месте якорной стоянки (состояние моря до 4 баллов) не
позволяла это сделать. Командир электромеханической боевой части предложил
командиру произвести центровку на ходу. Корабль снялся с якоря, командир выбрал наиболее
выгодный для обеспечения центровки курс. В течение двух часов мотористы во главе
со старшиной команды мичманом Ю. Новиковым под руководством командира БЧ-5
старшего лейтенанта-инженера С. Ракова произвели сложную и точную работу.
Дизель-генератор в установленный срок был введен в строй. После такого случая (о
выполнении центровки в сложных метеорологических условиях была дана информация
по кораблям) специалистов с плавмастерской для центровки уже не вызывали. Эта
работа была освоена личным составом.
Не менее поучительным оказался пример устранения дефекта на корабле, где
командиром БЧ-5 капитан 2 ранга-инженер В. Лосев. При осмотре главного двигателя
обнаружили трещину на промежуточной шестерне привода распределительного вала.
Запасной в ремонтном комплекте не предусмотрено. Технические условия требуют
замены дефектной шестерни. Но двигатель, хотя он на корабле и не один, должен быть
в строю. И инженер-механик, сделав необходимые расчеты, принимает решение
заварить шестерню, дополнительно установив на сварке для прочности специальное
крепление. Через несколько суток двигатель успешно прошел обкатку.
Возможно, кто-то и скажет, что это рискованный эксперимент. До некоторой
степени, да. Но в данном случае это было единственное решение для восстановления
двигателя. Только так, разумно, инициативно должен поступать командир
электромеханической боевой части, поддерживая высокую техническую готовность.
При обнаружении неисправностей личный состав обязан уметь принимать меры
для восстановления материальной части в кратчайший срок, а это возможно только
при хорошо отработанной организации ремонта. Если отсутствуют необходимые
запасные части, следует использовать находящиеся на корабле станки, материалы и детали
других механизмов. Безвыходных положений не бывает! И вот тому подтверждение.
На одном из кораблей обнаружили трещину на компенсаторе сильфонного типа
масляной системы главного двигателя. Заварить трещину нельзя (стенки из
легированной стали, внутренняя часть оклеена резиной). В запасных частях компенсатор
не предусмотрен. Ждать доставки его из базы было очеяь долго. Командир
электромеханической боевой части капитан-лейтенант-инженер А. Анищенко принял
решение изготовить и установить специальную вставку. Но если она будет жесткой, то
может вызвать трещины в масляном трубопроводе. А если фланцы соединить топливным
капроновым шлангом? Кажется, выход из положения найден. Опытный сварщик
старшина команды трюмных мичман В. Вяткин изготовил фланцы с патрубками.
Присоединили их к фланцам системы, на патрубки установили отрезок капронового
топливного шланга и закрепили бугелями. Испытание компенсатора прошло успешно. Новая
конструкция оказалась надежной в работе и, самое главное, ремонтно-пригодной.
В более трудном положении оказался другой корабль (командир БЧ-5 капитан
3 ранга-инженер В. Юхман). На одном двигателе оборвался верхний шатун и была
повреждена верхняя часть втулки. Запасных частей для замены дефектных деталей не
было. Заместитель начальника электромеханической службы соединения прибыл на
корабль и, разобравшись в обстановке, решил снять верхний шатун и поршень, на
мотылевую шейку коленчатого вала вместо головки шатуна установить бугель для
предотвращения утечки масла, отключить топливную и пусковую системы, верхнюю
часть втулки загерметизировать специальной крышкой.
56

В результате ремонта нарушилась балансировка всей системы двигатель — винт.
Нужно было определить критическое число оборотов. Так как простых методик по
определению влияния изменения уравновешенности двигателя не было, то пришлось
проводить испытания. Предварительно приняли соответствующие меры
предосторожности. Опытным путем установили, что двигатель надежно работает на режимах до 0,7
номинальной мощности и оборотов. Вибрации в этом случае не наблюдается. Ремонт
провели за двое суток, не прерывая плавания.
Хотелось бы еще остановиться на использовании легких водолазов. В длительном
плавании приходится выполнять различные работы под водой, связанные с осмотром
корпуса, винтов, рулей, чисткой кингстонных решеток и др. Во время перехода в
заданный район на одном из кораблей вышло из строя рулевое управление. Осмотр
механизмов внутри корпуса показал их полную исправность. На якорной стоянке при
водолазном осмотре обнаружили, что из-за нарушения сварочных швов оторвались
листы, крепящие клин соединения пера руля с баллером. Клин выпал, и перо руля
свободно вращалось на баллере. Обычно такой ремонт выполняется в доке. В данном
случае требовалось восстановить рулевое устройство с помощью корабельных легких
водолазов.
Командиру БЧ-5 старшему лейтенанту-инженеру Я. Ковалю пришлось решать, как
закрепить листы (на корабле не было оборудования для подводной сварки) и как
изготовить клин значительных размеров, не имея заготовки.
Клин изготовили из кувалды, предварительно заварив отверстие, и
соответствующим образом обточив ее. А над креплением листа пришлось основательно повозиться.
Используя пневматическую ручную дрель, просверлили отверстие на корпусе пера
руля. После установки клина листы закрепили на болтах. Командир группы старший
лейтенант-инженер С. Бушуев и старшина команды турбомашинной группы В. Баннов
пробыли под водой по 12 часов. Рулевое управление было введено в строй. Вот почему
подготовке легких водолазов на кораблях необходимо уделять самое пристальное
внимание.
Мы преднамеренно рассказали о ряде нетипичных случаев выполнения ремонтных
работ, описания которых нет в специальной литературе, и старались показать, что при
творческом подходе к устранению неисправностей всегда можно найти выход из любого
сложного положения.
Дальний поход ставит много серьезных и сложных проблем, и в частности по
ремонту электромеханического оборудования в трудных гидрометеорологических и
климатических условиях. Но они всегда успешно решаются при добротной подготовке
инженер-механиков кораблей, выработке у них разумной инициативы и находчивости.
Тренажер РЛС. Устройство, возможности
использования
Капитан 2 ранга Н. КУПРИЯНОВ
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ доказывать, своих обязанностей как минимум 12 опера-
как важна для вахтенного офицера ций:
хорошая штурманская подготовка, умение рассчитывает промежуток времени между
быстро и четко вести навигационную про- обсервациями;
кладку, графическое маневрирование ко- определяет счислимое место корабля на
карте с целью отыскания ориентиров, удоб-
раблей в совместном плавании. ных ддя обсервации „ приметных в радио.
Обычно штурман, когда ведет навига- локационном отношении; измеряет и записы-
ционную прокладку, выполняет по кругу вает их счислимые полярные координаты;
57

производит опознавание на основе
имеющихся счислимых полярных координат,
выбранных для обсервации ориентиров на
экране РЛС;
лично измеряет на экране РЛС
фактические полярные координаты опознанных
ориентиров;
с окончанием наблюдений снимает
показания момента времени и отсчета лага;
прокладывает фактические полярные
координаты на навигационной карте и
отыскивает вероятное место корабля в фигуре
погрешностей;
записывает произведенную обсервацию в
навигационный журнал;
рассчитывает корректуры курса с учетом
произведенной обсервации;
ведет контроль за безопасностью
плавания, ориентируясь по радиолокационному
изображению и отметке курса на экране
РЛС;
по новой обсервации контролирует
местоположение корабля на карте после
поворота на новый курс;
уточняет фактический угол суммарного
сноса на основе частых определений места;
переключает диапазон масштаба шкал
для получения более полной надводной
обстановки.
Когда занятия с вахтенными офицерами
проводятся в кабинетах базы, где условия
навигационной прокладки руководитель
выдает как задачу в письменной форме,
параметры для обсервации представлены в
виде заранее подготовленных величин. Такая
методика позволяет обучающимся
отработать навыки в выполнении только двух
операций из перечисленных — шестую и
седьмую. Более того, тогда обучающиеся
отыскивают вероятное место в фигуре
погрешностей и анализируют не собственные
погрешности измерений, а заданные
руководителем.
Лучше обстоит дело, если графическое
счисление ведется по действующим
приборам (указатели курса, скорости, времени),
например используется тренажер «Класс
навигационной прокладки» (КНП). В этом
случае параметры обсервации (пеленги и
дистанции до береговых ориентиров)
выдаются руководителем в форме вводных.
Таким образом, обучающиеся имеют
возможность замечать время и отсчет лага на
момент их поступления.
В условиях длительного монотонного
океанского плавания качественной
отработке штурманских задач поможет тренажер
РЛС, в который легко и быстро можно
KSPC
РАБОЧИЕ МЕСТА ОБУЧАЮЩИХСЯ
К РЕПИТЕРАМ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ I S
1 i. JL I Г
Н
I
i
ДАТЧИК
ТЕКУЩЕГО
ВРЕМЕНИ
ДАТЧИК
СКОРОСТИ И
ПРОЙД.РАССТ.
ДАТЧИК
КУРСА
КОРАБЛЯ
палы i
УПРАВЛЕНИЯ ТРЕНАЖЁРОМ
кнп 1
1 1 ТРЕНАЖЁР РЛС j
Схема комплексного использования тренажеров КНП и РЛС
58

трансформировать автопрокладчик (лучше
всего типа АП-4.)
Конструктивное решение достаточно
простое: без всяких переделок электрической и
кинематической схем автопрокладчик
переводится в режим «Тренажер РЛС» двумя
этапами: предварительной и окончательной
подготовки.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
1. Переоцифровать на приборе П-1 с
помощью карандаша шкалы «Курс», «Курс
течения», изменив отсчеты на 180°. На
шкалах «Угол дрейфа» и «Поправка компаса»
изменить знак на обратный.
2. Изготовить основание с подставкой в
центре для размещения радиолокационного
изображения (РЛИ) размером 30X30 см.
Габариты подставки такие, чтобы ее
можно было плотно вставить во втулку каретки
прибора П-2 вместо оптического проектора.
При этом РЛИ не должно цепляться за
стекло при закрытой крышке стола
автопрокладчика.
3. Изготовить РЛИ в нескольких
масштабах, чтобы переходить с одного на
другой по мере удаления или приближения к
береговой черте. Для этого можно
использовать навигационные карты необходимых
масштабов. Чтобы РЛИ выглядело, как на
экране РЛС (белые отметки ориентиров на
черном фоне), поступают следующим
образом:
снимают с навигационной карты кальку
приметных радиолокационных ориентиров в
районе плавания (контуры чертят черной
тушью, как они обычно видны на экране
РЛС). На этой же кальке (где-нибудь на
берегу) наносят меридиан для
ориентирования изображения по линии N — S при
установке его в приборе П-2;
используя кальку как негатив, печатают
на фотобумаге изображение.
4. Для каждого масштаба РЛИ
изготовить шкалу с неподвижными кругами
дальностей. С этой целью на прозрачной основе
(широкая фотопленка с удаленной
эмульсией, плексиглас или целлулоид толщиной не
более 1 мм и т. п.) наметить центр и
процарапать от него иголкой циркуля пять
расходящихся концентрических окружностей
(кругов дальности). В образовавшиеся
царапины втереть мел, белила и др. для
получения контрастности с черным фоном РЛИ.
Линейная величина масштаба при расчете
расстояний между кругами должна быть
равной масштабу карты, с которой
изготавливалось РЛИ. Число миль между кругами
принять исходя из диапазона шкалы РЛС
конкретного типа.
5. Изготовить азимутальный круг с
визиром для измерения пеленгов. С этой целью:
закрыть стол прибора П-2 плотной
бумагой, в центре которой вырезать круглое
отверстие по диаметру будущего экрана;
вырезать из маневренного планшета
Ш-26м азимутальный круг и наклеить его
на бумагу вокруг вырезанного отверстия
(экрана) так, чтобы он оказался
сориентированным по линии N — S прибора П-2;
подобрать для визира узкую линейку
достаточной длины; пеленги измерять с
помощью этой линейки, направляя ее от
центра экрана на ориентир и считывая величины
на азимутальной шкале.
Наилучший способ имитации —
приспособление для измерения текущих пеленгов
передней крышки пульта управления с
азимутальным кругом, визиром и тубусом от
списанной РЛС.
6. Для автоматического синхронного
изменения курса на тренажерах КНП и РЛС
соединить сельсины их приборов курса.
7. Определить поправки ДЛ% к разности
отсчетов лага (РОЛ), снимаемой
обучающимися с тренажера КНП. Расчет таких
поправок производить на основе известной
формулы
АЛ% -
—РОЛ
РОЛ
В качестве S использовать величину
расстояния, вырабатываемую
автопрокладчиком за тот же промежуток времени, за
который РОЛ выдана тренажером КНП.
Поправки определить для скоростей
v=6, 12, 18 и 24 уз, после чего построить
график зависимости АЛ% от v. Для
каждой скорости с интервалом в 1 уз снять
соответствующую ей величину поправки.
Полученные с графика данные выписать в
рабочие таблицы для использования их
обучающимися.
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
1. Обозначить на РЛИ начальное место
корабля по пеленгу и дистанции от
выбранного ориентира.
2. Закрепить РЛИ на изготовленном
основании.
3. Вынуть из каретки прибора П-2
оптическое устройство и вместо него установить
подставку основания РЛИ.
4. Согласовать РЛИ по линии N — S
автопрокладчика, для чего подогнать каретку
к центру стола прибора П-2 так, чтобы
меридиан на РЛИ сверху через стекло при-
59

бора П-2 был виден под центральной чертой
линии N — S. Ориентируясь по ней,
развернуть РЛИ вокруг подставки и
расположить меридиан в створе или параллельно
линии N —S.
5. Прикрепить с тыльной стороны стекла
прибора П-2 шкалу неподвижных кругов
дальности так, чтобы точка пересечения его
меридиана и параллели проецировалась на
центр шкалы (крепить шкалу можно
кусочками изоляционной ленты, приклеивая ее
по углам).
6. Передвинуть начальное место корабля,
нанесенное на РЛИ, в центр шкалы
неподвижных кругов дальности (центр экрана).
7. Установить на автопрокладчике
масштаб карты, с которой изготавливалось
РЛИ.
8.-Установить начальные курс и скорость
корабля на приборе П-1 и тренажере КНП.
Включив тренажер, можно начинать
тренировку.
9. С каждым изменением скорости хода
на пульте управления (ПУ) тренажера КНП
вводить аналогичные изменения в прибор
П-1 тренажера РЛС.
Сущность имитации обстановки состоит в
том, что специально изготовленное
радиолокационное изображение, помещенное на
каретку прибора П-2 (см. ПШС-41),
смещается относительно какой-либо неподвижной
точки, находящейся на стекле его стола.
Выбранная неподвижная точка (обычно это
место пересечения центрального меридиана и
параллели) принимается за центр
развертки экрана РЛС. От нее в любой момент
времени могут быть измерены пеленги и
дистанции до нужных радиолокационных
ориентиров. Изображение перемещается
кареткой в направлении, противоположном
курсу корабля, т. е. на приборе П-1 (шкала
«Курс») устанавливается величина,
отличающаяся от курса корабля на 180°.
Скорость, с которой двигается изображение, без
всяких изменений вводится в прибор П-1
(шкала «Скорость»). Для измерения
пеленгов и дистанций, как и на индикаторе РЛС,
изготавливаются азимутальный круг,
визир и шкала неподвижных кругов
дальности. Полученный таким образом тренажер
способен достаточно точно имитировать
движение корабля относительно неподвижных
надводных объектов. Использование
автопрокладчика в режиме «Тренажер РЛС»
создает по форме такой же индикатор, как и
на РЛС типа «Донец», ВИКО РЛС «Дон»
и т. п., т. е. где нет подвижного круга
дальности. Недостаток тренажера —
отсутствие отметки курса на экране и
невозможность быстро, как на фактической РЛС,
переключать диапазоны масштабов
изображения.
Замена одного масштаба другим занимает
3—5 мин, т. е. значительно больше, чем на
фактической РЛС. Поэтому в дальнейшем
условно будем считать, что навыки в
выполнении двенадцатой операции не
отрабатываются. Неудобство составляет также
глазомерная интерполяция при измерении
дистанции с помощью неподвижных кругов
дальности. Однако эту операцию можно
облегчить. Учитывая способность глаза
достаточно точно делить расстояние на 10 частей,
рекомендовать обучающимся измерять
сначала дистанцию в целых и десятых долях
кругов. Далее рассчитывать фактическую
дистанцию в кабельтовых умножением на
логарифмической линейке полученных
отсчетов в кругах на число кабельтовых,
содержащихся в одном круге.
Наибольший эффект в имитации
фактической обстановки достигается, если комплек-
сируются тренажеры РЛС и КНП (см.
рисунок). Однако это возможно только в
базовых кабинетах. Ведя графическое
счисление на навигационной карте по приборам,
обучающиеся могут на любой момент
времени определить место корабля с помощью
РЛС. Суть комплексирования состоит в том,
что сельсин-датчик курса тренажера КНП
соединяется с сельсином-приемником курса
прибора П-1 автопрокладчика. Любое
изменение курса на пульте управления (ПУ)
тренажера КНП влечет за собой
автоматическое и синхронное изменение курса на
тренажере РЛС. Из-за конструктивного
различия в изготовлении аналогично соединять
датчики и приемники скорости, к
сожалению, нельзя. Синхронность скорости
корабля на обоих тренажерах устанавливается
вручную. Тренажер, как и фактическая
РЛС, достаточно точно учитывает инерцию
и циркуляцию корабля. Поэтому изменение
скорости хода необходимо вводить не
сразу, с учетом инерционных качеств корабля,
а изменение курса — в соответствии с
угловой скоростью его циркуляции.
Механизмы выработки пройденного
расстояния у тренажера КНП и
автопрокладчика различны. Разности отсчетов лага,
снимаемые с репитеров тренажера КНП, будут
отличаться от соответствующих им
расстояний, на которые сместится РЛИ кареткой
автопрокладчика. Следовательно,
графическое счисление на контрольной кальке
руководитель не может отобразить достаточ*

но точно, что в свою очередь повлияет на
качество контроля за работой
обучающихся. Ликвидировать этот недостаток можно
двумя способами. Первый — РОЛ,
снимаемой обучающимися, перед прокладкой на
карте исправлять поправки (АЛ%).
Руководитель должен определить их заранее и
свести в рабочие таблицы. Второй —
приспособить к обоим тренажерам в качестве
единого датчика скорости и пройденного
расстояния центральный прибор лага. Но
тогда тренажер КНП необходимо
соответствующим образом модернизировать.
Получение невязок графического
счисления, фактическая величина которых могла
бы находиться под контролем руководителя,
имитируется посредством незаметного для
обучающихся введения в прибор П-1 углов
дрейфа или параметров течения. На основе
контрольной кальки руководитель
сравнивает величину невязки, полученной
обучающимися, с истинными значениями. Чтобы
быстро сопоставить невязки, целесообразно
поступить следующим образом. Готовя
контрольную кальку, руководитель
проводит на своей карте два типа линий —
истинных курсов и линий путей. Они
разбиваются на отрезки, соответствующие
расстояниям, проходимым кораблем за 5—10
мин. У каждого деления указывается
судовое время. Это дает возможность по
времени обсервации быстро отыскать на
прокладке соответствующий ему момент на
контрольной кальке, ибо все обсервации в
принципе должны располагаться на линии пути.
Расхождение на кальке между
одинаковыми моментами на истинных курсах и линиях
путей определит фактическое направление
невязки в данный момент.
Таким образом, предлагаемый тренажер
позволяет повысить коэффициент качества
обучения (отрабатывается девять операций
вместо трех) при отработке навыков по
использованию РЛС в кораблевождении. С его
помощью значительно повышается
эффективность предварительного проигрыша в
базе с расчетом ГКП и командиром БЧ-1
сложных фрагментов дальнего похода
(прохождение в условиях плохой видимости
узкостей, постановка на якорь в
незнакомых бухтах, на рейдах и т. п.). Тренировки
могут быть организованы и в кабинетах, и
непосредственно на корабле, стоящем на
якоре далеко от базы. В последнем случае в
качестве датчиков курса и скорости
нужно использовать соответственно основной
прибор гирокомпаса и центральный прибор
лага. При этом нет необходимости
определять поправки ДЛ%. Для всех
принимающих (репитеров гирокомпаса, лага, а также
в тренажере РЛС) будут использованы
единые датчики. Команды об изменении курса
и скорости в этом случае следует подавать
в гиропост, а исполняет их штурманский
электрик.
ЧЕРЕЗ СОРОК ЛЕТ
В зале Революции Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе
состоялась встреча выпускников 1940 г.
На всех флотах и флотилиях сражались с врагом выпускники 1940 г.г с первого до
последнего дня прошли они огненными дорогами войны. Немало правительственных
наград на груди у них, а четверо — Г. Егоров, В. Кисов, В. Лозовский, Б. Лершин
стали Героями Советского Союза.
Почти каждый третий этого предвоенного выпуска не увидел светлого Дня
Победы, отдав за свободу и независимость нашей Родины самое дорогое, что есть у
человека, — свою жизнь. Погибшие в боях продолжают жить в делах и свершениях
нынешних поколений. Именем старшего лейтенанта Г. Пекарева назван один из
кораблей Северного флота. Стихи героя-подводника А. Лебедева знакомы сейчас всем
военным морякам.
Собравшиеся минутой молчания почтили память товарищей, не вернувшихся из
боев и сражений.
Успешно трудятся выпускники 40-го и в послевоенное время. Почти все они ведут
большую военно-патриотическую работу среди молодежи. Многие из них стали
адмиралами, многие отмечены учеными степенями, наградами, а
вице-адмиралу-инженеру Н. Боравенкову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Торжественное собрание открыл председатель оргкомитета встречи капитан 1
ранга запаса Ф. Денисов. С докладом о пройденном выпускниками пути выступил
адмирал флота Г. Егоров.
В адрес юбиляров поступили поздравления от главнокомандующего Военно-
Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова и военных советов
флотов.
С волнением осмотрели ветераны свое училище, его учебные кабинеты,
аудитории, вспомнили далекие годы своей тревожной молодости...
61

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ГЕРОЕВ -
ЗАЛОГ ВОИНСКОГО МАСТЕРСТВА
Исторически датой основания русской
морской пехоты на Балтике считается
16 ноября 1705 г. Славными победами
отмечен ее 175-летний путь.
Зарождение советской морской пехоты
неразрывно связано с борьбой пролетариата
за победу Великого Октября. Она
героически сражалась почти на всех фронтах
гражданской войны, из ее рядов вышли видные
советские военачальники и
политработники.
В суровые годы Великой Отечественной
войны только Балтийский флот выделил
для боевых действий на суше свыше 125
тыс. моряков, а всего в составе морской
пехоты сражалось около полумиллиона
бойцов и командиров.
Упорно и настойчиво умножают славные
традиции, овладевают ратным мастерством
сегодняшние воины морской пехоты
дважды Краснознаменного Балтийского флота.
На тактических учениях они демонстри*
руют высокие качества боевой выучки,
заложенные еще их дедами и отцами. В них
монолитом слились смелость,
решительность, взаимовыручка, давняя матросская
смекалка, находчивость,
целеустремленность.

Воины, включившись в социалистическое
соревнование в честь предстоящего XXVI
съезда Коммунистической партии
Советского Союза, взяли повышенные обязательства
в достижении высоких рубежей воинского
мастерства. Они свято чтут и претворяют
в жизнь заветы В. И. Ленина, новыми
успехами приумножают традиции героев
гражданской и Великой Отечественной войн.
Морские пехотинцы Балтики бдительно
охраняют мирный труд советских людей.
...Один день из жизни
пехотинцев-балтийцев.
Командир взвода Петр Грищенко совсем
недавно окончил школу прапорщиков, но
за короткое время хорошо овладел военной
специальностью, умело руководит
подчиненными.
Старое изречение «тяжело в учении —
легко в бою» стало законом морских
пехотинцев. Занятия на местности, на учебных
полях и полигонах помогают шлифовать
боевое мастерство. Под командованием
гвардии старшего лейтенанта Ю. Александрова,
отличника боевой и политической
подготовки, воины взвода проводят разнообразные
тренировки. Напряженные тактические
занятия, приближенные к условиям боя,
воспитывают в молодых пехотинцах
волевые качества, закаляют характер,
оттачивают профессиональное мастерство. В
короткий перерыв между занятиями
заместитель командира роты по политической
части гвардии лейтенант С. Широ знакомит
подчиненных с газетными сообщениями...
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст В. АРСЕНЬЕВА
63

о мостим
ФЛОТАМ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ В РЕВАНШИСТСКИХ
ПЛАНАХ ГЕРМАНСКОГО ИМПЕРИАЛИЗМА
Совет Западноевропейского союза принял на заседании в Лондоне решение
| отменить ограничение па строительство военных кораблей в ФРГ...
«Красная звезда», 1980, 23 июля
Н. ШЕВЧУК
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» за 1979—1980 гг. были опубликованы статьи К. Стал-
бо и А. Гонтаева 1, вызвавшие у многих читателей несомненный интерес.
Важное место в них занимает вопрос развития подводных сил в Германии. Нам
представляется важным проследить взаимосвязь между агрессивными и реваншистскими
планами германского империализма и развитием его военно-морского флота за период
после первой мировой войны и до настоящего времени.
В первой мировой войне германский империализм потерпел поражение. К 1918 г.
флот Германии состоял из 31 линкора, 8 линейных крейсеров, 30 легких крейсеров,
304 эскадренных миноносцев и миноносцев и 408 подводных лодок. После подписания
Версальского мирного договора у Германии осталось по 6 устаревших линейных
кораблей и легких крейсеров и по 12 эскадренных миноносцев и миноносцев. По истечении
предельных сроков службы кораблей (20 лет для линкора и крейсера и 15 лет для
эсминца и миноносца) их разрешалось заменить таким же числом вновь построенных.
Устанавливались ограничения в тоннаже: 10 тыс. т для линкоров, 6 тыс. т для
крейсеров, 800 т для эсминцев и 200 т для миноносцев 2. Германии запрещалось иметь
подводные и воздушные силы. Версальский договор, несмотря на большие ограничения
военной мощи Германии, сохранил в неприкосновенности социально-экономические,
политические и организационные основы германского империализма и тем самым дал
ему возможность осуществлять открытую и тайную ремилитаризацию, готовить свои
силы для новой войны, в том числе проводить меры по воссозданию военно-морской
мощи. Особое значение было придано восстановлению технической базы для
строительства подводных сил.
В 1920 г. германские конструкторы составляли проекты подводных лодок для
Японии. В Голландии действовало конструкторское бюро в составе 30 германских
инженеров, по проектам которых строились подводные лодки для Турции, Швеции,
Испании. Оно же договаривалось о создании по своим проектам лодок для Германии
на верфях Финляндии, Испании, Аргентины. В 1930 г. для Финляндии была построена
1 К. С т а л б о. Развитие взглядов на подводные силы («Морской сборник», 1979,
№ 9); А. Г о н т а е в. На авансцене научно-технической революции («Морской сборник»,
1980, № 2).
2 Е. Шведе. Военно-морской флот Германии. М.—Л., Военмориздат, 1939, с. 3—4.
64

подводная лодка водоизмещением в 250 т, «ставшая впоследствии образцом для
германских судов этого класса» 3.
Активно велось строительство надводного флота. В 1925 г. был заложен крейсер
«Кенигсберг», в 1926 г. — крейсеры «Кельн» и «Карлсруэ», в 1927 г. — крейсер
«Лейпциг», в 1928 г. — броненосец «Пруссия». В мае 1931 г. на воду спущен
первый карманный линкор «Дойчланд». Вскоре началось строительство еще двух подобных
кораблей: «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее», которые превосходили по
скорости хода и отчасти по мощи вооружения большинство крупных кораблей в мире.
С установлением фашистской диктатуры все более открыто звучали призывы к
восстановлению могущества Германии на море. Так, Геринг, присутствуя на осмотре
строящихся судов в Бремене, говорил: «Германия должна во что бы то ни стало снова
добиваться своего прежнего положения на море» 4. Выражалась уверенность, что страна
будет бороться за свою «морскую значимость», так как это «безусловная
предпосылка» для «величия» Германии5.
Как же реагировали на это ведущие страны Запада? Англия имела «достаточно
подробную информацию о вооружении Германии и о мощностях военной
промышленности» 6. Возрождение германского флота представляло большую опасность для нее,
но правящие круги поощряли морское перевооружение фашистской Германии, надеясь
направить ее агрессивность против Советского Союза. Англия рассчитывала
зафиксировать морскую мощь Германии в определенных рамках: подводные лодки ограничить
тоннажем в 250 т, а боевые надводные корабли — в 15—17 тыс. тонн7. Франция
также была осведомлена о лихорадочных военных приготовлениях фашистской
Германии, но выступала в этом вопросе с более жестких позиций. Поэтому Гитлер направил
свои усилия на достижение соглашения с Англией, но отнюдь не планируя союз «на
все время».
26 апреля 1935 г. Германия официально известила английского морского атташе
в Берлине о своем намерении заложить 12 подводных лодок. Германский посол в
Англии А. Хеш доносил в Берлин 7 мая 1935 г.: «От влиятельных личностей адмира-
литета и особенно министра ВМФ я знаю, что существует настоятельное желание не
откладывать теперь надолго германо-английские переговоры» 8. Германия выдвинула
требование установить тоннаж английского и германского военно-морского флота в
соотношении 100 : 35, а ее делегация во главе с Риббентропом получила предписание
«не делать никаких дальнейших уступок». Начавшиеся 4 июня 1935 г. германо-
английские переговоры завершились подписанием 18 июня соглашения, утвердившего
такое соотношение в тоннаже флотов 9.
Таким образом Германия получила возможность увеличить водоизмещение своего
флота почти в 5,5 раза. Соглашение не отражало фактического соотношения военно-
морских сил, так как Германия строила более современный флот, в то время как
Англия имела большое число старых и частично устаревших кораблей. Еще ведя
переговоры, немцы проектировали постройку линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц»
водоизмещением по 52 000 т, что значительно превышало оговоренный лимит 35 000 т.
Германо-английское соглашение давало возможность Германии открыто нарушать
все военные статьи Версальского договора и означало конец внешнеполитической
изоляции Гитлера. Со стороны Англии это была политика «готовности к ревизии»,
имевшая в конечном счете антисоветскую направленность. Антисоветское острие, как
писала газета «Правда», являлось для Гитлера «удобной ширмой для прикрытия
реваншистских планов на западе (Бельгия, Франция) и на юге (Чехословакия)» 10.
3В. Размеров. Англо-германское морское соглашение 1935 г. и
ремилитаризация гитлеровской Германии. В сб. «Из истории агрессивной внешней политики
германского империализма». М., 1959, с. 171.
4 «Красная звезда», 1935, 15 февраля.
6 «Berliner Borsen Zeitung», 1935, 25 Mai.
6 Wiggershaus N.—Т. Der deutsch-engliche Flottenvertrag vom 18. Juni 1935. England und die
geheime deutsche Aufrustung 1933—1935. Diss., Bonn, 1972, S. 228.
7 Ibid., S. 316.
8 Ibid., S. 316.
» «Marine Rundschau». 1935, S. 291; в верхней палате английского парламента зэ. его
подписание было подано 247 голосов, против — 47. Германия получила право
иметь подводный флот, составляющий 45% от английского.
10 «Правда», 1935, 13 февраля.
5 «Морской сборник» № 12 65

Гитлер заявлял, что «возвращение потерянных областей возможно только силой
оружия». 9 июля 1935 г. Германия объявила о строительстве двух броненосцев
водоизмещением по 26 000 т, двух крейсеров — по 10 000 т, 16 миноносцев — по 1625 т
и 28 подводных лодок п.
Какому же роду сил на море отдавала предпочтение Германия?
Западногерманский историк М. Залевеки указывает на различие во взглядах воен*
до-морского руководства относительно программы строительства ВМС. С одной
стороны — требование усиленного строительства подводных лодок 12 и активная
деятельность в этой области сразу после первой мировой войны говорят о том, что в Германии
значение подводных сил «не было неизвестным» 13. С другой стороны — часть военно-
морского руководства высказывалась в пользу преимущественного развития надводного
флота и выражала «сомнение в действенности подводных лодок», считая их из-за
совершенной противолодочной обороны «устаревшим оружием». Однако, как показала
история, полное понимание значения подводных сил пришло к ним только в ходе
второй мировой войны. В 1943 г. Дёниц наметил программу строительства флота,
предполагавшую постройку 2400 подводных лодок, 40 миноносцев и большого числа
небольших, но хорошо вооруженных кораблей. Программа эта с самого начала была утопией,
но она свидетельствует о переоценке роли подводных лодок, строительство которых
стало резко возрастать.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков писал:
«Так второй раз в истории Германия в ходе войны кардинально меняла свои
предвоенные взгляды на использование военно-морского флота для борьбы на морских
сообщениях с известным запозданием» и.
Конечно, при столкновении различных точек зрения в германском военно-морском
руководстве определенное воздействие на программу развития ВМФ оказывал
субъективный фактор, однако его роль не следует переоценивать. Всю проблему необходимо
рассматривать в совокупности с целевыми установками и экономическими
возможностями фашистской Германии, которые играли определяющую роль. Мощные сухопутные
силы из-за относительной слабости германских ВМС должны были решать «морские»
задачи, захватывая с суши основные базы флота противника, затрудняя его действия
на море. Маршал Тухачевский в свое время писал: «Опыт войны 1914—1918 гг.
показал со всей очевидностью, что без прочного обладания портами Бельгии и северными
портами Франции морское могущество Германии невозможно построить» 15.
С нападением фашистской Германии на Советский Союз мировая война приобрела
в основном континентальный характер. Осуществлению планов германского
империализма к мировому господству, в том числе мечтам о безраздельном господстве на море,
положила конец героическая борьба Советского Союза. Второй раз в нашем веке
германский империализм потерпел сокрушительное поражение. Потсдамские соглашения
участников антигитлеровской коалиции предусматривали полную демилитаризацию
страны.
Но агрессивный германский империализм и в этом случае остался верен себе,
взяв курс при активной поддержке ведущих капиталистических государств на
восстановление военного потенциала. В 1950 г. на 6-й сессии НАТО было принято решение
о создании вооруженных сил в Западной Германии. 23 октября 1954 г. состоялось
подписание Парижских соглашений, которые разрешали Западной Германии иметь
вооруженные силы численностью 600—520 тыс. человек. Заметим, что Версальский
договор устанавливал их лимит только в 100 тысяч.
Строительство бундесмарине в Западной Германии практически началось сразу же
после окончания второй мировой войны. В обход соглашений государств
антигитлеровской коалиции различные реваншистские организации существовали под замаскиро-
11 Salewski M. Die deutsche Seekriegsleitung 1935—1945. Fr. a. M., 1970, Bd. 1, S. 39.
12 Еще в 1934 г. планировалось строительство 24 средних (по 800 т) и 48 малых (по
250 т) подводных лодок. Дёниц с 1937 г. требовал усиленного строительства подводных
лодок, но это требование не получило поддержки. 1 сентября 1939 г. он снова указывал,
что для войны с Англией ему необходимо по меньшей мере 300 подводных лодок.
» Salewski M., Op. cit, S. 21.
14 С. Г Горшков. Морская мощь государства. Воениздат. 1979, изд. 2-е, доп.,
с. 175.
15 «Правда», 1935, 31 марта.
66

ванньШи «вывесками», (например, «Любекская инженерная контора», занимавшаяся
проектированием подводных лодок) и работали дальше практически в интересах
западных оккупационных властей.
Поскольку главным морским театром военных действий Западной Германии
считались Балтийское и Северное моря, то для этих целей намечалось создать флот,
имеющий легкие надводные силы й малые подводные лодки. По решению 20-й сессии НАТО
в конце 1955 г. бундесмарине мсг содержать в боевом составе 12 эскадренных
миноносцев, 6 сторожевых кораблей, 40 торпедных катеров, 12 подёодных лодок,
54 базовых и рейдовых тральщика, 4 минных заградителя, 36 десантных кораблей и
58 самолетов первой линии. Устанавливалось, что водоизмещение надводных кораблей
не должно превышать 3000 т, а подводных лодок — 350 т. На основе этого решения
в июле 1956 г. была принята кораблестроительная программа сроком на 10 лет. Кое-
кто в ФРГ сетует, что в стране в течение «десяти полноценных лет» не существовало
бундесмарине, не было обучено ни одного моряка. Более того, западногерманский
специалист Г. Фок утверждает, что в «переходный период» строительства ВМС в ФРГ
возник «высокотехничный флот» якобы «из ничего». Напомним, что в этот период
западные державы передали бундесмарине часть нацистских кораблей. Кроме того, США,
Англия и Франция поставили ФРГ эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и
торпедные катера. В 1958 г. на западногерманских верфях началось крупносерийное
строительство боевых кораблей.
Но то, что разрешалось для строительства бундесмарине, не могло удовлетворить
реваншистские притязания боннских стратегов. В 1961 г. они добиваются сшгТйй
ограничений в тоннаже и получают право строить ракетоносные Корабли водоизмещением
до 6000 т и подводные лодки — до 1000 т. В результате реализации очередной
кораблестроительной программы, на которую было отпущено около 6,25 млрд. марок, к
началу 70-х годов ВМС ФРГ имели уже более 200 боевых кораблей, 220 боевых
самолетов и вертолетов. В 1974 г. ФРГ добилась отмены ограничения тоннажа при
строительстве подводного флота. В настоящее время на вооружении бундесмарине находятся 24
подводные лодки.
Западная Германия вновь практикует широкую продажу подводных лодок за
рубеж 16. Лодки, построенные на ее судоверфях, проданы Норвегии, Дании, Греции,
Турции, ряду латиноамериканских стран.
Высокие темпы строительства боевых кораблей обеспечивает развитая
судостроительная промышленноеть, обладающая богатым опытом. В ФРГ действует 5 крупных
верфей с более чем 2500 рабочих на каждой и 11 — средней величины с числом
рабочих от 700 до 2500, 21 — от 200 до 700, 12 — комбинированных, выпускающих
морские и речные суда.
Вооруженные силы ФРГ стали «фундаментом» НАТО. Бундесвер занимает
ведущее место на Центрально-Европейском ТВД, составляя до 50% численности
сухопутных войск, около 50% сил и средств ПВО, 30% боевых самолетов, а в зоне
Балтийских проливов — 70% кораблей и 100% авиации ВМС. Милитаристские круги ФРГ
видят в постоянном количественном и качественном улучшении агрессивного
потенциала НАТО важнейшую основу для осуществления своих реваншистских целей по
отношению к социалистическим странам.
Военно-морское руководство ФРГ уделяет особое внимание проведению
наступательных операций в зоне Северного и Балтийского морей, в том числе «отработке
практических вопросов высадки десантов на побережье, сходное по своим условиям с
побережьями СССР, ГДР, ПНР» 17. Но стратеги Западной Германии уже не намерены
ограничивать действия ВМС зоной только этих морей. Министр обороны ФРГ Апель,
выступая в Оберурзеле, заявил: «Возможно, что в будущем, вследствие
геостратегических изменений, ФРГ придется вместе с другими государствами взять на себя
дополнительные военно-морские функции в Северном море и Атлантике» 18. И слова не
расходятся с делом. Уже имеется проект крупной подводной лодки, вооруженной крыла-
ie E. Гальперин. Строительство подводных лодок в ФРГ («Мореной сборник»,
1980. № 6, с. 84).
17 «Красная звезда», 1978, 18 июля.
18 «Красная звезда», 1980. 15 марта.
67

тыми ракетами, для действий в Северной Атлантике. Правительство ФРГ приняло
решение о совместном с американцами военно-морском присутствии в Индийском
океане, выделив для этой цели эсминцы «Льютьенс» и «Байерн» и корабли
обеспечения «Шпессарт» и «Оденвальд».
Только в 1977 г. корабли и морская авиация бундесмарине*участвовали в 130
учениях за пределами своих вод.
Правительство ФРГ постоянно увеличивает ассигнования на оборону. Если в
1970 г. военный бюджет составлял 25,8 млрд. марок, то в 1979 г. — 56,2 млрд.,
а в 1980 г. он достиг рекордной суммы 60 млрд. марок!
Казалось бы, в новой ситуации реваншистские планы германского империализма
не имеют никаких перспектив. Но дело в том, что характерной чертой агрессивного
германского империализма является положение, при котором его авантюризм
возрастает в такой же мере, в какой сокращаются возможности достижения поставленных
целей.
Забывая уроки прошлого, нынешние союзники ФРГ, как это уже не раз бывало,
дают «зеленый свет» военной машине германского империализма. Именно так, а не
иначе можно истолковать недавнее решение Западноевропейского союза о снятии с
ФРГ всяких ограничений в строительстве боевых кораблей. Неудивительно, что после
этого федеральный совет по вопросам безопасности ФРГ тут же приступает к
расширению «оперативной зоны действия» бундесмарине. По словам норвежской газеты
«Фрихетен», теперь перед западногерманскими ВМС открылись широкие перспективы
проникновения в Северную Атлантику, что, по ее мнению, повлечет за собой нарушение
равновесия сил в Северной Европе, обострит напряженность.
Более того, по заявлению командующего ВМС ФРГ адмирала А. Бетге,
специалисты Североатлантического блока разрабатывают план, который потребует наличие
«его военно-морских сил в тех районах, которые обычно не входят в сферу действий
НАТО». Как видим, история повторяется. И советские моряки, бдительно стоящие на
вахте мира, обязаны сделать для себя определенные выводы.
МОРСКИЕ ЖИВОТНЫЕ НА СЛУЖБЕ ВМС США
Л. КИРИЛЛОВ
А. АНДРЕЕВ
В ПОСЛЕДНЕЕ десятилетие в зарубежной печати появилась много публикаций об
использовании морских млекопитающих в интересах человека, возможности их
приручения и целенаправленного обучения. Нередко эта информация носит
сенсационный характер, привлекая внимание как специалистов, так и широкой
общественности.
В результате изучения морских животных постепенно отпали фантастические
предположения наладить, например, с дельфинами «интеллектуальный контакт на
равных», «заговорить» с ними на общем языке, развеялись преувеличенные
представления об их физической силе и скорости движения. Но стало очевидным, что морские
животные способны исполнять ряд целенаправленных действий. Используя инстинкт
и выработанные рефлекторные движения, человек может обучить их определенным
навыкам для выполнения конкретной практической работы в своих интересах.
Физиологическая адаптация морских млекопитающих в течение всей их истории
существования привела к высокому уровню развития органов чувств, особенно
эхо-локационного аппарата и ориентации, совершенству движительных органов и механизма
кислородного обмена при погружении на глубину. Движительные органы стали предметом
специальных исследований с целью использования их структуры и принципов
функционирования при создании технических средств для освоения Мирового океана.
68

Чтобы выявить потенциальные возможности морских животных в качестве
помощников человека для выполнения различных задач в морской среде, нужно было
решить ряд проблем. Прежде всего определить, как производить отлов и смягчить
стрессовое состояние выловленных морских животных, чем их кормить, в каких
бассейнах содержать, как добиться размножения в неволе, выяснить условия
транспортировки, лечения к профилактики заболеваний, исследовать морфофизиологические
особенности и многие другие вопросы.
С конца 50 — начала 60-х годов в различных научно-исследовательских центрах
и учебных заведениях США были развернуты планомерные работы по изучению
морских животных и возможности использования их определенных способностей.
Специалисты ВМС США заинтересовались этими работами, а командование
военно-морских сил начало финансировать и координировать их деятельность. Затем в
середине 60-х годов оно создает собственную экспериментальную базу для исследований
морских млекопитающих, куда привлекает лучшие силы ученых-биологов, физиологов,
ветеринаров. Общее руководство возлагается на Управление исследований ВМС США.
В результате изучения дельфинов, гринд, касаток, морских львов ученые и
военно-морские специалисты увидели в морских животных новое эффективное средство
для обеспечения повседневной деятельности кораблей, а в случае необходимости и
боевых действий.
Один из ведущих сотрудников военно-морского подводного исследовательского
центра ВМС США в Сан-Диего Форрест Вуд в книге «Морские млекопитающие и
человек», изданной в СССР в 1979 г., так оценивает результаты работ центра в 60-е
годы: «Мы доказали, что морских млекопитающих можно обучить действовать по
команде в открытом море и, используя их чуткий слух и способность к погружениям
на большие глубины, поручать им работу, которую практически не могут выполнить
ни сам человек, ни созданные им аппараты».
Для работы в море по заданию человека могут привлекаться только хорошо
обученные морские животные с привитыми навыками, обеспечивающими высокую
надежность выполнения тех или иных задач. Поэтому практическому их применению
предшествует широкий комплекс фундаментальных исследований в области высшей
нервной деятельности с целью выявления закономерностей в поведении, выяснения
физиологических способностей, устойчивости к отвлекающим факторам (помехам)
при выполнении предписанных человеком обязанностей.
В 1972 г. с открытием основной базы гидробионических исследований —
лаборатории биологии моря военно-морского подводного центра на мысе Пойнт-Лома близ
Сан-Диего (штат Калифорния) — была разработана комплексная программа изучения
морских животных, которые могут использоваться в интересах флота. Кроме того,
лаборатория занимается исследованием процессов и явлений, протекающих в живой
природе Мирового океана, знание которых необходимо для повышения эффективности
применения оружия и морской техники или для использования в качестве модели
искусственных аналогов.
Изучаются гидродинамические особенности дельфинов и других китообразных,
их акустические системы и способности к глубоководным погружениям. Особый
интерес представляет исследование способов ориентации китов, дельфинов и морских
черепах.
Специалисты ВМС США определили следующие задачи, для решения которых
могут привлекаться морские животные: охрана важных участков побережья, военно-
морских баз и якорных стоянок кораблей от проникновения подводных диверсантов;
поиск и обозначение различного морского оружия, расположенного под водой;
разминирование заданных районов акватории; уничтожение морских целей в портах и
гаванях противника; оказание помощи водолазу при проведении подводно-технических
работ.
Судя по сообщениям зарубежной печати, все указанные задачи успешно
отрабатываются, а часть из них вышла из рамок исследовательских разработок и
реализуется подразделениями флота. Это стало возможным благодаря широко развитой
экспериментальной базе, созданной в различных районах страны и финансируемой ВМС США
и ЦРУ (около 200 млн. долларов за период 1960—1975 гг.).
Кроме глиной базы на мысе Пойнт-Лома, гидробионические исследования мор-
69

ских животных развернуты: в интересах ВМС — в базах зоны Панамского канала, в
бухте Канеоха-Бей на Гавайских о-вах, на о. Сан-Клементе в Калифорнии и в
интересах ЦРУ — в базе Ки-Уэст у побережья Флориды. Фундаментальные исследования в
области физиологии, высшей нервной деятельности морских животных, отработка
методов содержания, приручения, профилактики заболеваний и общей начальной
дрессировки ведутся в многочисленных коммерческих океанариумах (около 100 комплексов)
и в развернутых на их базе научно-исследовательских институтах и лабораториях.
В последние годы из печати стали известны конкретные случаи использования
морских животных в интересах флота. Так, газета «Navy Times» от 26 апреля
1972 г. сообщала, что группа из шести дельфинов, прошедших подготовку в центре
подводных исследований ВМС США (Сан-Диего), с 12 дрессировщиками
использовалась во Вьетнаме для охраны бухты Кам-Рань от боевых пловцов. Под руководством
тренеров дельфины производили поиск в заданном районе. Обнаружив пловца,
дельфин подавал сигнал дрессировщику по радиоканалу и, получив команду, атаковывал
его, нанося удар оружием, прикрепленным к голове животного.
На базе ЦРУ в Ки-Уэсте было разработано оружие, которое одевалось на рост-
рум (передняя часть головы) дельфина. Это был миниатюрный баллончик с иглой-
шприцем на конце, наполненный парализующим веществом. Устройство срабатывает,
когда животное, обнаружив подводного пловца, стремится вытолкнуть его на
поверхность.
Морских животных готовят к выполнению атак по кораблям противника с
использованием боевых средств. Отрабатывается несколько способов закрепления на
животном заряда взрывчатого вещества для этих целей. По сообщению американского
журнала «Аргоси», наиболее простым из них является крепление заряда в виде
цилиндрической мины весом до 20 фунтов к спинному плавнику дельфина.
Исследуется возможность вживления заряда взрывчатки в желудок животного
с помощью хирургической операции, причем таким образом, чтобы оно не могло
отрыгнуть его. Такая мина весом до 5 фунтов имеет дистанционный взрыватель и внешне
не демаскирует животное при плавании в зоне противника.
Поскольку носимые таким образом заряды имеют ограниченный вес и не могут
причинить значительного ущерба кораблю, специалисты ЦРУ в Ки-Уэсте уже в
течение ряда лет занимаются отработкой транспортировки дельфином мины-торпеды. В
одном из вариантов такого использования животных в хвостовой части мины-торпеды
делалась выемка по форме рострума дельфина. Дельфин всовывает туда рострум и
толкает мину перед собой. В другом варианте он продевает рострум в кольцо,
связанное тросом с миной-торпедой, которая при буксировке плывет на расстоянии трех
футов позади и ниже животного.
Предполагается, что «живые торпеды» будут направляться на специально
оборудованном судне непосредстведно к военно-морским базам противника, где они
должны перехватывать подводные лодки и надводные корабли противника и подрывать
их при выходе или входе, а в некоторых случаях проникать внутрь базовых
акваторий и атаковывать корабли у причалов. Взрыватели буксируемых мин-торпед
срабатывают при касании животным борта корабля-цели.
Хороший опыт в практическом использовании морских животных имеют ВМС
США при поиске, обозначении и подъеме различного военно-морского оружия со дна
моря. Первые результаты в этой области были получены еще в 1965—1967 гг. во
время испытаний противолодочных ракет «Асрок» и крылатых ракет «Регулюс».
Дельфины успешно справились с поиском отделяемой боеголовки ракеты «Асрок» и
стартовой тележки ракеты «Регулюс», снабженных акустическими маячками, на
глубине до 60 м. Найденные предметы обозначались буйками, которые сбрасывались
животным рядом с ними.
В 1967—1968 гг. дельфинов впервые использовали для поиска и обозначения
учебных мин, также снабженных маячками. В район поиска животных доставляли на
вертолете и спускали на специальных носилках. За 3 дня работ один дельфин
обозначил 17 мин при волнении моря 4—5 баллов и скорости ветра до 14 м/с. Работали
они производительнее группы водолазов, занимавшихся также поиском мин,
благодаря чему срок выполнения задания удалось сократить вдвое.
Полученные результаты дослужили основанием для создания в ВМС США в
70

1968 г. специальной службы поиска и подъема предметов со дна моря с
использованием морских животных.
Для разработки специального оборудования, совершенствования методик работы
при подъеме предметов с морского дна ВМС США развертывают в 1969 г. комплекс
исследований по программе под названием «Быстрый поиск». К работе были
привлечены морские львы, которые по сравнению с дельфинами более просты в содержании,
легче переносят перевозки и способны нырять к акустическому маячку на глубину до
230 м. Звук маячка на оптимальной для восприятия частоте 9 кГц морские львы
способны услышать на расстоянии свыше 550 м.
Техника подъема предметов (торпед или мин) со дна моря заключается в
следующем: услышав звук маячка с затонувшего предмета, морской лев головой нажимает
на резиновый сигнализатор, установленный на днище катера — носителя животных.
После этого дрессировщик, прикрепив к наморднику животного захват с нейлоновым
тросом, посылает его к источнику звука. Морской лев, приблизившись к предмету,
толкает его захватом, который специальным приспособлением защелкивается на корпусе
предмета и отделяется от намордника. Предмет извлекается на поверхность с помощью
троса, прикрепленного к захвату. Отработанная по программе «Быстрый поиск»
методика широко используется при поиске и подъеме военно-морского оружия и других
предметов с морского дна (см. рисунок).
С целью подъема предметов с еще больших глубин дна океана ВМС США в
начале 70-х годов выполняют комплекс исследований под названием «Действие на
глубине» с помощью гринд и косаток.
С учетом особенностей формы головы этих лсивотных было разработано новое
подъемное оборудование. Наиболее удачной оказалась конструкция захвата с
мундштуком по форме пасти животного. При ударе о предмет захват защелкивается на нем и
одновременно отделяется от мундштука. На захвате крепятся гидрорезиновый
газогенератор и надувной эластичный баллон. При защелкивании захвата генератор
начинает производить газ, который поступает в баллон. Последний раздувается, и за счет
его подъемной силы предмет поднимается со дна на поверхность.
Как показали испытания, такое устройство позволяет поднять груз массой 270 кг
с глубины до 300 м. Наибольшие
глубины заныривания животных достигают
500—600 м.
Учитывая склонность гринд и
косаток к резкому изменению поведения,
в период работы в открытом море к их
спинному плавнику прикрепляют
радиопередатчик, который в случае ухода
животного из района постоянно сообщает о
его местонахождении и облегчает
возвращение «беглеца» к судну-носителю.
Нужно отметить, что, по оценке
американских специалистов,
использование морских животных для
глубоководных работ далеко не исчерпывается
поиском и подъемом предметов со дна
океана. Обученные к действиям под водой
животные могут доставлять на дно
аппаратуру и оборудование для
строительства сооружений на морском дне,
обслуживать океанографические приборы,
проводить фотосъемки заданных районов
акватории, где произошли подводные
аварии, переносить почту и грузы к
подводным лабораториям.
Успешность выполнения последней
задачи была продемонстрирована при Морской лев с захвгтш подъема
работе дельфинов с подводной даоорато- нувшего оружия
71

рией «Силаб-2» на глубине 60 м и подготовке морских львов к обслуживанию
лаборатории «Силаб-3» на глубинах 130 и 180 м.
Анализируя результаты работ с морскими животными, иностранные
специалисты отмечают такие положительные факторы, как простота их использования,
значительно меньшие затраты на производство подводных работ по сравнению с другими
традиционными методами их выполнения, небольшое число средств обеспечения
деятельности животных. Так, например, в программе «Быстрый поиск», в которой
участвовали два морских льва и четыре тренера, привлекались только катер и резиновая
шлюпка.
Надежность выполнения подводных работ с использованием морских животных
достигается в результате высокой степени их обученности, стабильности привитых в
процессе повседневных тренировок необходимых навыков и при условии
достаточного числа особей для тщательного предварительного отбора животных к выполнению
конкретной задачи, поскольку они обладают разнообразными способностями и
поведением. Правда, до сих пор еще не разработана методика, которая бы позволяла
производить всестороннюю оценку степени развития «интеллекта» отдельных морских
животных, но имеется ряд игровых тестов, выполнение которых позволяет
расположить животных по степени развития «умственных» способностей, склонности к
обучению.
Американские специалисты отмечают, что, несмотря на определенные успехи в
подготовке морских животных к выполнению некоторых специальных флотских работ,
их постоянная прописка в ВМС проходила с большими трудностями. Так, Ф. Вуд
пишет: «...в начальный период мало кто из должностных лиц военно-морского
ведомства принимал всерьез предложения о систематическом использовании морских
животных для нужд флота. Чаще эти предложения воспринимались с веселой
снисходительностью... Лучшим методом убеждения скептиков явились практические примеры
использования дельфинов, морских львов, гринд; косаток для выполнения конкретных
заданий, которые продемонстрировали потенциальные возможности деятельности по
исследованию и обучению морских животных».
Предпринимаемые в последнее десятилетие в ВМС США меры по усилению
гидробионических исследований, созданию новых технических средств и аппаратурных
комплексов подтверждают уверенность американских специалистов в том, что морские
животные могут стать (и становятся) основой нового элемента боевых средств флота.
Затеи американской военщины, превращающей морских животных в камикадзе,
готовых по команде мчаться с грузом взрывчатки на перехват кораблей и подводных
лодок противника, мало у кого вызывают симпатии. Осуждает их общественность
Соединенных Штатов, Канады и других стан. Например, канадский профессор
университета Еонкордия в провинции Квебек Ф. Нелмэн, разоблачая в монреальской «Газзет»
преступные замыслы Пентагона, писал, что все их последствия невозможно себе
представить. Ученый предостерегает, что массовые «эксперименты» военных с морскими
животными резко нарушат экологический баланс, что приведет к еще большему
загрязнению Мирового океана, а в конечном счете подорвет либо вовсе сведет на нет его
роль производителя фотосинтетического кислорода. Иными словами, утверждает
квебекский профессор, американская военщина целит дельфино-торпеды не просто в
корабли противника, а во все живое на Земле.

МОРСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ
ПОЛИТИКА ЯПОНИИ
А. ПЕТРОВ
ОДНИМ ИЗ ВАЖНЫХ факторов, поз-
волившим Японии — островному
государству с разрушенной в годы второй
мировой войны экономикой стать одной из
ведущих экономических держав мира,
явилось создание мощного морского
транспортного флота.
Именно благодаря ему была обеспечена
регулярная связь японской
промышленности с мировыми рынками сырья и сбыта
готовой продукции, что способствовало
выходу страны на второе место среди
капиталистических держав по объему
промышленного производства. В 1978 г. доля
Японии в промышленном производстве
капиталистического мира составила 9,4%
против 1,6% в 1950 г., в то время как доля
США и Англии за то же время
сократилась с 48,7% до 37,3% и с 8,6% до 4,4%
соответственно.
Экономическое развитие бедного
природными ресурсами государства было бы
невозможно без внешней торговли. Доля ее
в валовом внутреннем продукте страны
достигла 23,8% (1976 г.), тогда как для
США этот показатель не превысил 17,3%.
За счет импорта Япония удовлетворяет
более чем 99% спроса на железную, медную
и марганцевую руды, нефть, хром, олово;
72% — на свинец; 100% — на никель,
бокситы и т. д. Причем за 1970—1980 гг.
потребность в сырье возросла в два-три
раза. Переплетение только двух таких
факторов, как отсутствие природных
ресурсов и островное положение, выдвигает
морской транспорт в число ведущих
отраслей японской экономики.
В прошедшем десятилетии доля
торгового флота японской регистрации в транспорт
тировке национальных внешнеторговых
грузов колебалась в пределах 39—42%
(252—278 млн. т). Для сравнения — доля
торгового флота национальной регистрации
во внешнеторговых операциях США не
превышала 4,5—6% (26—35 млн. т).
Участие транспортного флота в перевозке
грузов непосредственно отражается на
платежном балансе. Для США затраты по
фрахту в течение десятилетий значительно
больше поступлений, причем разрыв
постоянно возрастает. В 1970 г. превышение
составило 816 млн., а в 1977 г. уже 2 819 млн.
долларов. Япония тоже имеет
отрицательное сальдо по морским транспортным
операциям, но размер его значительно меньше.
В период 1976—1978 гг. оно не превышало
1 870 млн. долларов в год. Таким образом,
транспортный флот японского флага,
осуществляя перевозку (в отличие от США)
значительного объема
экспортно-импортных грузов страны, решает ряд важных
задач, влияющих на развитие национальной
экономики. Он обеспечивает
транспортировку внешнеторговых грузов по
стабильным фрахтовым ставкам на базе
долгосрочных контрактов между судовладельцами и
фрахтователями.
По размеру торгового флота
национальной регистрации Япония вышла на первое
место среди промышленно развитых
капиталистических стран и прочно его
удерживает. За 1960—1978 гг. тоннаж
увеличился в шесть раз: с 6,1 млн. до 36,5 млн.
per. т (учитываются суда валовой
вместимостью не менее 1 тыс. т). Это в два раза
выше темпов роста мирового тоннажа,
размер которого в 1978 г. составил 392,3 млн.
per. т. Кроме Японии, таких темпов роста
тоннажа транспортного флота не знает
больше ни одна из промышленно развитых
капиталистических стран. Тоннаж
торгового флота национальной регистрации США
за этот период сократился.
По возрастному критерию торговый флот
Японии является одним из самых
молодых. На начало 1977 г. его средний возраст
не превышал 7 лет, тогда как для
английского и французского флотов этот
показатель составил 9 лет и американского —
17 лет. Причем в 1978 г. доля судов в
возрасте до десяти лет под флагом Японии
составила 69,4% (по тоннажу — 80,9%),
тот же показатель для мирового флота не
превышал 45,9% (по тоннажу — 65,0%).
В Японии стимулируется списание
устаревших судов. В 1978 г. доля их в возрасте
свыше 20 лет не превышала 2,8% против
33,6% под флагом Италии и 61,1% под
флагом США. В целом в мире этот
показатель составил 20,9%.

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ЯПОНИЕЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ
Год
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1970
1977
1978
Суда
японского флага
число
1424
1508
1531
1580
1476
1427
1317
1274
1234
1204
%
85.8
76 5
72.1
70.7
64,3
63.6
53 3
62.7
51.2
48.3
дедвейт,
млн. т
31.3
34.6
39.9
46.8
52.1
56.1
53.1
60.4
58.7
57.3
%
83
74
69
68
62
59
55
54
52
49
число
236
462
592
655
820
873
1152
1142
гта
1290
подставного флага
%
14,2
23 5
27,9
29.3
35.7
36,4
46.7
47.3
48,8
51.7
дедвейт,
млн. т
6,6
12,4
17.8
22.2
31,4
38 8
47.1
52.1
53.3
59.6
%
17
26
31
32
38
41
45
46
48
51
Примечание. Учитываются суда валовой вместимостью не менее 2 тыс. per. т.
Среди промышленно развитых
капиталистических стран Япония лидирует и по
числу крупнотоннажных судов
(учитываются суда валовой вместимостью свыше
100 тыс. per. т). За 1970—1978 гг. число
судов этой категории под флагом Японии
выросло с 18 до 92 единиц, тогда как под
флагом ФРГ — с 1 до 16 единиц.
Американский флот национальной регистрации в
1978 г. насчитывал лишь 8 таких судов. В
основном японский флот представлен
судами валовой вместимостью 2—4 тыс. per.
т. В 1978 г. их насчитывалось 537 единиц,
что составило 25,5% общего числа судов
под флагом Японии. Следующей
многочисленной группой являются суда валовой
вместимостью 1—2 тыс. per. т — 393
единицы (18,6%) и 10—15 тыс. per. т — 207
судов (9,8%). Небезынтересно отметить,
что здесь тоннажная структура японского
флота совпадает с общей в мире.
Зависимость Японии от привозного сырья
диктовала создание флота
специализированных судов для его транспортировки.
Увеличение ввоза в страну сырой нефти с
170,4 млн. до 227,3 млн. т за 1970—1976 гг.
привело к росту нефтетанкерного тоннажа
с 9,2 в 1970 г. до 16,4 млн. т в 1978 г.
Флот газовозов по тоннажу за этот период
почти удвоился — с 371,1 тыс. до 606,9
тыс. per. т. В два раза увеличился и флот
нефтерудовозов — с 1,7 млн. до 3,3 млн.
per. т. Среди промышленно развитых
капиталистических стран Япония лидирует по
числу нефтетанкеров (1428 единиц),
нефтерудовозов (43 единицы), газовозов (172
единицы). Под флагом Японии не
зарегистрированы такие дорогостоящие суда, как
лихтеровозы. Однако в 70-х годах
форсировалось создание собственного флота
контейнеровозов, по размеру которого страна
вышла на третье место в
капиталистическом мире: 53 контейнеровоза валовой
вместимостью 1 312 тыс. per. т в 1978 г,
против 13 и 232,6 тыс. per. т в 1970 г.
Рост контейнеровозного флота был вызван
увеличением импортных и экспортных
поставок машин, станков и оборудования.
Япония имеет крупнейший флот автомо-
билевозов. В 1978 г. в мировом флоте
насчитывалось 159 автомобилевозов, из них
66 плавало под японским флагом.
В 70-х годах в торговом судоходстве
Японии интенсивно развивались негативные
тенденции, которые уже привели к
серьезным количественным и вызовут еще и
качественные изменения в структуре
контролируемого Японией торгового флота
(включая японские суда под национальным
и иностранными флагами), что непременно
екажет в 80-х годах отрицательное
воздействие на японскую экономику. Среди таких
явлений в первую очередь следует выделить
рост японского флота иностранной
регистрации. С 14,2% в 1969 г. до 51,7% в 1978 г.
Отличительной чертой этого роста является
его стабильный характер (см, таблицу).
Японские суда под подставными флагами
перевозят всевозрастающее число внешне*

торговых грузов. В 1974 г. — 25,7%, а в
1978 г. — 30,6%. В 80-х годах следует
ожидать дальнейшего увеличения удельного
веса японского флота иностранной
регистрации в транспортировке национальных
внешнеторговых грузов. Это подводит мину
замедленного действия под японскую теорию
экономической безопасности нации,
основополагающим моментом которой является
опора на флот национальной регистрации.
За прошедшее десятилетие японский флот
иностранной регистрации превратился в
мощного конкурента национальному
транспортному флоту. Правящие круги Японии
стремятся затормозить и даже направить
вспять этот процесс. Они поставили цель
на 80-е годы восстановить структуру
контролируемого правительством торгового
флота. Для достижения ее разработана
трехлетняя программа (1980—1982 гг.), в
соответствии с которой государство
представит японским судовладельцам
различную помощь, в том числе экономического
характера. Однако никакие односторонние
меры капиталистического государства не в
состоянии остановить экспортную
интервенцию, осуществляемую японскими
судовладельцами в зарубежное судоходство.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
D США РАССМАТРИВАЕТСЯ ВОЗМОЖ*
D НОСТЬ создания так называемых
«ударных сил». Действуя совместно с
авианосно-уд арными группами и
самостоятельно, они, по замыслу Пентагона,
должны «поддерживать превосходство над
Советским ВМФ в главнейших районах
Мирового океана».
В группировки «ударных сил» будут
входить атомные подводные лодки и
надводные корабли последних проектов,
оснащенные крылатыми ракетами.
Кроме борьбы с кораблями противника
с применением тактического ядерного
оружия, «ударные силы» предназначаются
для нанесения «ограниченных» ядерных
ударов по военным объектам на
территориях стран Варшавского Договора:
военно-морским базам, аэродромам,
командным пунктам, центрам связи, различным
пунктам тылового обеспечения.
Рассредоточением ядерной мощи по
многочисленным носителям ракетного
оружия американские стратеги намерены
«усложнить проблему борьбы на море для
советского флота». «Входом в эру ракет»
они надеятся значительно усилить
ударную мощь своих ВМС без дополнительных
затрат на постройку новых авианосцев.
Планируется также обеспечить постоянное
присутствие американских кораблей •во
всех районах нахождения советского
флота».
/СПЕЦИАЛИСТЫ ВМС США обосновали
^ целесообразность использования
дирижаблей для поиска подводных лодок
противника (система MATASS).
Дирижабль длиной около 200 м,
диаметром 40 м с экипажем, 20 человек
способен действовать на удалении до 1500
миль от базы (без дозаправки) и
производить поиск подводных лодок с помощью
опускаемой ГАС. Преимущества его по
сравнению с надводными кораблями
очевидны. Во-первых, он действует быстрее,
поскольку скорость «подскока» между
зависаниями до 80 уз; во-вторых,
экономичнее: по расходу топлива, к примеру, в
13,5 раза (по сравнению с фрегатом). И
наконец, дирижабль действует бесшумно.
т. е. не демаскирует себя как надводный
корабль и даже вертолет.
Редакционная почта
За четвертый квартал в редакцию поступило 46 писем и 39 статей.
Читатели делятся своими впечатлениями об опубликованных материалах
(тт. П. Фурса, В. Чернышев, С. Ануфриев и другие), высказывают критические
замечания (тт. Б. Бахарев, В. Гузанов), обращаются с просьбами ответить на различные
вопросы. Все их замечания и пожелания обсуждены и будут учитываться в дальнейшей
работе коллектива редакции.
Присланные статьи в большинстве своем приняты, а по тем, которые не
соответствуют направленности журнала, даны разъяснения авторам. В некоторых письмах
высказывается недовольство, что статьи долго не печатаются. Дело в том, что
очередность публикаций определяется не сроками поступления материалов, а их
актуальностью. Кроме того, на одну и ту же тему в редакции порой оказывается несколько
статей. Предпочтение, естественно, отдается той, которая более глубоко и обстоятельно
раскрывает тему.
В этом номере помещен тематический план журнала на 1981 год. Редакция просит
читателей руководствоваться им при подготовке статей. Напоминаем, что
первоочередное право на публикацию предоставляется авторам с кораблей, частей, соединений и
штабов наших флотов, материалы которых помогают решать конкретные задачи,
стоящие перед флотами в очередном учебном году.
В 1981 году — году XXVI съезда КПСС редакция ждет от читателей статей о
службе и делах военных моряков.
Ждем ваших корреспонденции, дорогие читатели!
75

БОЕВАЯ ЛЕТОПИСЬ ПОДВОДНИКОВ-СЕВЕРОМОРЦЕВ
■i АИЮЛЯ 1942 г. газета «Правда» опубликовала передовую статью «Подводный
■*•" флот — гордость советского народа». 'В ней говорилось: «В горниле
Отечественной войны советские подводники закалились, еще выше подняли свое
мастерство, настойчиво, упорно учатся побеждать врага... Советские подводники бьют
врага не только в море, на переходе. Они наносят ему удары и в его водах, в его
базах, у причалов». Орган Центрального Комитета партии назвал Героев Советского
Союза И. Колышкина, Н. Лунина, В. Старикова, а также командиров подводных лодок
Северного флота Н. Егорова и М. Гаджиева (последний в октяГфе того же года был
удостоен высокого звания Героя Советского Союза) гордостью подводного флота
Советской страны.
Славным боевым делам подводников-североморцев посвящено немало мемуарных
произведений и военно-исторических очерков. Недавно литература на эту тему
обогатилась еще одной книгой — «В студеных глубинах» *, подготовленной коллективом
авторов и выпущенной Воениздатом. Написанная на документальной основе, она
подробно знакомит с историей довоенного строительства подводных сил в Заполярье,
освоения подводниками сурового Северного морского театра, а главное, с боевыми
действиями Краснознаменной, ордена Ушакова I степени бригады подводных лодок
Северного флота. Эту книгу без преувеличения можно назвать боевой летописью
подводников-североморцев.
В ней хорошо прослеживается рост боевой выучки личного состава бригады,
подробно рассказывается о боевых походах подводных лодок в 1941—1945 гг., о
достигнутых ими победах. Читатель видит, как из месяца в месяц росла эффективность
оперативно-тактического применения подводных сил в борьбе с врагом на Севере.
Вначале в основном применялся позиционный метод. Подводные лодки
действовали в строго ограниченном районе. Это не давало возможности командирам вести
активный поиск. Требовалось проявлять больше инициативы, решительности. Уже
осенью 1941 г. подводники-североморцы перешли к крейсерству в заданном районе.
По-иному нарезались и районы поиска. Эти и другие меры способствовали тому, что
эффективность использования подводных лодок значительно повысилась. Наряду с
действиями на коммуникациях противника они стали смело прорываться в занятые
врагом бухты и порты. В первой главе — «В грозный час» приведены примеры
дерзких прорывов М-171, М-172, М-176, во время которых командиры продемонстрировали
незаурядную тактическую выучку, а личный состав — высокое боевое мастерство.
В этой и последующих главах говорится о том, как подводники применяли
артиллерийское и минное оружие, совершенствовали приемы торпедной стрельбы.
Таким образом, на страницах книги можно проследить, как изменялась в ходе бо-
эвых действий тактика подводных лодок Северного флота, хотя авторы и не ставили
это своей целью. Последнее обстоятельство, безусловно, повышает ценность книги.
1 В. М. М о с ц е е в, М. И. X а м е т о в. Л. А. Власов, И. Н. Р е в е н к о. В
студеных глубинах. Воениздат, 1980. 344 с. Тираж 39 500 экз. Цена 85 коп.
76

С большой теплотой авторы пишут о людях, смело покорявших глубины полярных
морей, бесстрашно вступавших в смертельные схватки с гитлеровцами. Наряду с
именами Ф. !Видяева, Н. Виноградова, М. Гаджиева, Я. Иосселиани, И. Колышкина, Ф.
Кучеренко, Н. Лунина, И. Фисановича, Г. Щедрина кы встречаем здесь имена М. Авгус-
тиновича, И. Бондаревича, Д. Братишко, Л. Городничего, Н. Егорова, В. Котельнико-
ва, А. Каутского, Н. Морозова, Н, Столбова, Л. Сушкина, В. Таммана, К. Шуйского и
других командиров кораблей и дивизионов, которые внесли немалый втслад в
совершенствование приемов использования подводных сил на Севере. Перед
читателем проходит галерея портретов политработников, матросов, старшин, мичманов,
которые отдавали все свои силы и знания, а иногда и саму жизнь делу разгрома врага.
Сейчас, когда на флоте развернуто соревнование за право называться
последователями лучших специалистов военных лет, особый интерес вызывают те страницы, где
рассказывается о мотористе А. Чернавцеве и штурманском электрике II. Александрове
с подводной лодки Щ-402, торпедисте С. Камышеве, рулевом-горизонталыцике И. Ган-
дюхине и трюмном машинисте В. Инюткине с Щ-404, гидроакустике А. Шумихине
с М-172, чье высокое боевое мастерство помогало командирам кораблей и в целом
экипажам одерживать победы.
Не скрыты от читателя и некоторые негативные моменты в боевой деятельности
подводников Заполярья, в частности в начальный период войны. Они явились
следствием упущений в боевой подготовке в предвоенный период, необоснованных
перемещений отдельных командиров, недостаточной подготовленности экипажей к
борьбе за живучесть, нарушений инструкций и наставлений, особенно по обеспечению
скрытности действий.
Важным условием боевых успехов подводников была хорошо поставленная,
активная и целенаправленная партийно-политическая работа. Авторам удалось показать ее
влияние на все стороны жизни подводников, на достижение побед на море. Конечно,
читателям-политработникам хотелось, чтобы такие материалы были не разбросаны по
отдельным главам, а систематизированы в специальной главе, ибо обобщения,
сделанные в конце четвертой главы, недостаточно конкретны и не дают полного
представления о формах и методах работы политорганов, командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций при подготовке к походам и в боевой обстановке.
Последняя глава — «Дорогой отцов, дорогой героев» рассказывает о
послевоенном пути подводников-североморцев, о борьбе за повышение боевой готовности, о
дальних походах, штурме Северного полюса из-подо льда. Здесь хорошо видна
преемственность поколений. Она несет большой воспитательный заряд.
Отмечая несомненные достоинства книги, обратим внимание и на отдельные
недостатки и неточности. Она насыщена фамилиями, названиями кораблей, имеет
довольно внушительный научный аппарат. А вот указателей имен и названий кораблей нет.
Наличие таких указателей намного облегчило бы работу читателя с книгой.
В таком издании крайне необходимы карты-схемы. Без них трудно представить
действия подводных лодок на морских коммуникациях, прорывы их в базы противника.
Если из-за недостатка места их нельзя было поместить в тексте, то следовало
использовать форзац, как это иногда делается.
Легко можно избежать и некоторых ошибок. Так, на с. 9—12 читаем, что
переходом первого отряда кораблей с Балтики на Север командовал И. Исаков, а второго —
М. Скриганов. На самом же деле в первом случае Исаков был начальником штаба, а
во втором — командиром экспедиции. Неверно утверждение, будто в состав второго
отряда входило учебное судно «Комсомолец». Отряд переходил в Заполярье по Бело-
морско-Балтийскому каналу. «Комсомолец» же — вокруг Скандинавии.
На с. 27 так описывается кульминационный момент похода Д-3 для обеспечения
радиосвязью спасательной экспедиции по снятию папанинцев с дрейфующей льдины:
«13 февраля лодка вышла к острову Ян-Майен. Вскоре во мраке полярной ночи
показалось багровое зарево от подожженного папанинцами сигнального бочонка». В
действительности же зарево видели моряки ледокольного парохода «Таймыр», передавшие
об этом радиограмму на Д-3, которая репетовала ее в штаб Северного флота.
В заключение еще раз подчеркнем, что книга «В студеных глубинах» является
первой серьезной попыткой (и довольно удачной) разработки истории подводных сил на
Севере. Думается, при дальнейшей работе над этой темой авторы найдут возможность
77

глубже проанализировать деятельность штаба бригады подводных лодок, флагманских
специалистов, ход и особенности боевой подгетовки подводников в годы войны. И
наконец, нельзя не высказать пожелание видеть такие интереснее очерки по истории
подводных сил на Балтике, Черном море и Тихом океане.
Капитан 3 ранга
А. БЕРЕЗНЕВ
ВПЕРЕДСМОТРЯЩИЙ ЛИТЕРАТУРНОЙ
МАРИНИСТИКИ
(К 80-летию со дня рождения Вс. Вишневского)
ОН РОДИЛСЯ в начале века в
сумеречном Петербурге в семье межевого
инженера. Юнга на посыльном судне
Балтийского флота, юный разведчик лейб-
гвардии Егерского полка в первую
мировую войну, семнадцатилетний боец
Октября, моряк Волжской военной
флотилии, пулеметчик Первой Конной в
гражданскую, защитник Ленинграда в
Великую Отечественную, писатель с мировым
именем!..
Сердце Всеволода Вишневского было
отдано отечественному флоту,
Коммунистической партии, родному городу на
Неве, ставшему при нем Красным
Петроградом, а потом на века Ленинградом.
Я пищу эти строки для журнала, в
котором молодой военмор сотрудничал, В
моем личном архиве хранится номер
«Морского сборника» за ноябрь 1932 г.
со статьей Вс. Вишневского «От 1917 к
1932 и дальше» с его пометками.
«И дальше» — это ведь и сегодня. Вот
почему так решительно, современно
звучит заключительная фраза его. статьи-
воспоминаний: «Флот создан новый, к л ас?
сово отборный, мобильный, гибкиц.
Личный состав его действительно всегда
готов к отражению опасности, откуда бы
она ни грозила».
Читателям «Морского сборника»
творчество автора «Мы из Кронштадта»,
«Первой Конной», «Последнего
решительного», «Оптимистической трагедии»,
«Дневников военных лет», конечно,
хорошо известно. И хотя Всеволода
Вишневского вот уже почти тридцать лет нет
в наших рядах, имя его не стареет, зовет
к труду и походам.
Рассказывая о впередсмотрящем
отечественной маринистики нашим молодым
морякам, хочу привести некоторые
записи военных лет, малоизвестные или
совсем неизвестные. Они относятся к тому
времени, когда мое поколение вступило
на палубу писательского корабля,
которым в Отечественную командовал
Всеволод Вишневский. Прокомментирую, где
это необходимо, его характеристики и
высказывания, имеющие сегодня, когда
Вишневского и многих, о ком он говорит,
уже нет в живых, ценность свидетельства
истории.
Вот одна из первых записей,
сделанная, по-видимому, вскоре после прорыва
кораблей Балтфлота из Таллина в
Кронштадт: «Писатели на КБФ Вс. Вишневский,
И. Амурский, А. Тарасенков, Н.
Михайловский, Г. Мирошниченко, В. Азаров,
А. Крон, В. Рудный, А. Зонин, Е. Лаган-
ский, Б. Реет, С. Варшавский, Н. Браун
(редакция газеты «КБФ»), П. Капица
(ОВР), Н. Чуковский, А. Зиновьев (8АБ),
А. Штейн («Красный флот»), Л.
Успенский, А. Попов-Яшин (ИУР—Ижорский
укрепрайон. — Be. A.), H. Жданов (ТАСС),
Е. Добин (БТК). В частях: А. Лебедев
(Подплав) (позднее Вишневский дописал—
♦погиб». — JJc. A.), M. Дудин (Ханко)».
Ниже Вс. Вишневский дописывает:
«Потери: О. Цехновицер — 28 VIII, И. Зель-
цер — 23 IX («Марат»), Ф. Князев 28 VIII,
Ю. Инге, Е. Соболевский, М. Гейзель (это
все на Таллинском переходе), Вс. Вальде
(Эзель)».
Для концентрации творческих сил и
лучшего выполнения оперативных
литературных заданий решением военного
совета КБФ при политуправлении
создается писательская группа. С расширением
78

круга ее обязанностей и, увы, в связи с
неизбежными в условиях войны и
вражеской блокады потерями Вишневский
постоянно стремился пополнять экипаж
писательского корабля, а также принимал
все меры, чтобы сохранить людей.
Воспитанный на горьковских
традициях, он являлся для нас образцом не
только стойкости и мужества, но и
героического выполнения своего прямого долга в
неимоверно трудных условиях. Он был
требователен прежде всего к самому
себе, к каждому из своих подчиненных и в
tq же время глубоко человечен.
Сохранилось множество писем, служебных
записок Вишневского с просьбой оказать
поддержку заболевшим, страдающим от
дистрофии товарищам, помочь
эвакуироваться их близким.
Передо мной папка, содержащая
документы о писателе старшего поколения
Еремее Лаганском:
«Начальнику Санитарного управления
КБФ тов. Баудеру. Вчера 7 января 1942
года опергруппа писателей КБФ посетила
3-й военно-морской госпиталь, где
провела ряд бесед и доклад «Р ходе войны и
обстановке на фронте». В госпитале мы
встретились с находящимся там тяжело
больным писателем интендантом 3 ранга
Е. М. Лагансктш. Тов. Лаганский—один
из старейших журналистов нашей
центральной печати, участник гражданской
войны, один из активнейших работников
печати во время Отечественной войны.
Надо сделать все для спасения его жизни.
Надеюсь на Вашу отзывчивость.
Начальник Оперативной группы
писателей ПУ КБФ.
Бригадный комиссар Вс. Вишневский *•
Видимо, письмо оказало воздействие»
потому что в той же папке хранится
копия удостоверения от 4 марта 1942 г.,
выданного Лагаискому, в котором
указывается, что он направляется на излечение
в Вологду и что по выздоровлении ему
предписывается возвратиться в
Ленинград для продолжения прерванной
литературной работы, посвященной «героике
людей Краснознаменного Балтийского
флота». Подписано оно также Вишнев*
ским.
Особенно интересовала Вс. Вишневского
судьба В. Пронина. Вот первая из
сохранившихся в архиве опергруппы деловых
бумаг, касающихся этого талантливого
писателя:
«23 марта 1942 года. Начальнику По-
1
ВИШНЕВСКИЙ
ВСЕВОЛОД ВИТАЛЬЕВИЧ
и?оо
л
и
в
1
*Ур£ЛТ ГОСУ,
wcthk^ великой Октябрь-
годы .блркдды ДеимнгрА^А- : Яй
1ХД ДЛИННЫЙ
Г/3£ТЫ „I1W
w' и з Кронаяд 4 T>s', О г тийвист,*ь j№
Кронштадт. Улица Вс. Вишневского
Фото В. Редкого
79

литического управления КБФ
дивизионному комиссару В. Лебедеву. Рапорт.
Необходимость расширения литературной
работы, выполнения ряда срочных
заданий Политуправления КБФ (брошюры,
разработки, обзоры и пр.) ставит вопрос
о пополнении группы писателей ПУ
КБФ. Прошу Вашего приказания о
зачислении в группу командира флота (без
звания) литератора Пронина Владимира
Федоровича (работает ныне пом. нач.
Ленгорвоенкомата). Это опытный
военный журналист, автор ряда военных
брошюр, книг, бывший сотрудник
центральных газет». И подпись Вишневского.
В. Пронина послали на Ладогу. Позднее
он участвовал в прорыве блокады,
написал вдохновенный очерк о непобедимом
гарнизоне крепости Орешек. Для
Пронина Вишневский был близким
товарищем, с которым он делился своими
радостями и горем. 7 января 1943 г. он
писал своему другу: «Сегодня у меня день
большой радости. Политотдел обещал
дать мне боевую характеристику при
вступлении в партию. Значение этого
обещания для меня огромно. Оно как бы
дает оценку первому периоду моей
деятельности, как солдата и литератора, которой
во многом я обязан Вам».
В дальнейшем по просьбе Пронина
Штаб партизанского движения
Ленинградской области направляет его в один из
отрядов, назначив комиссаром. В письме,
посланном после переброски в тыл
врага, он писал Вишневскому: «Признаться,
я себя первую пару дней неловко
чувствовал в роли комиссара, будучи
кандидатом в члены партии, но теперь уже
привык... К Вам у меня личная
огромнейшая просьба. Я прошу Вас, Всеволод
Витальевич, рекомендации в партию.
Рекомендацию прошу выслать немедленно.
В отряд она попадет месяца через
полтора, не раньше...». Далее шла приписка,
адресованная лично мне: «Севушка
Азаров! Жду обещанную песню отряда.
Лирическую, лесную, болотную песню о
мстителях, храбрецах железного сердца и
нежной души». Письмо датировано 1
июля 1943 г. Больше известий мы от него
не получали.
8 декабря 1943 г. Вишневский записал
в дневнике: «Звонил в Смольный.
Пронин действительно погиб. Прощай и ты,
дорогой товарищ, боец,
партизан-журналист!» В. Пронина посмертно наградили
орденом Красного Знамени.
Вишневский учил нас нелегкому
писательскому труду, требовал
ответственности за каждую строку.
Недавно на страницах сборника
«Литература великого полвига», выпущенного
к 35-летию Победы в Великой
Отечественной войне (вып. 3, «Художественная
литература», 198~), я подробно рассказал о
двух совещаниях писателей КБФ в
феврале и октябре 1942 г. Сейчас есть
возможность дополнить их новыми
материалами.
5 февраля 1942 г. Вс. Вишневский в
записке, адресованной секретарю
опергруппы Ан. Тарасенкову, указывал:
«Опыт, итоги совещания писателей,
деловую его сторону надо фиксировать
незамедлительно. Как бы мы утомлены ни
были, надо сделать усилие и в отжатом
виде дать буквально 2—3 страницы
предложений. Начинаю первое:
«1) Необходимо научно-теоретическое
обобщение проблем литературной работы
во время войны. Поручить опергруппе
подготовить статью-обзор для центр,
печати и «М. (Морского. — Вс. А.)
сборника». 2) Необходимо письмом ПУ дать
указания на места военкомам и
политотделам о правильном отношении к
писательской работе, о недопустимости
(абсолютной) перегрузки писателей в
редакциях многотиражных газет КБФ, когда
писатель и редактор, и правщик и
метранпаж, и печатник, и истопник и пр.
Писателю нужно время для личной творческой
работы по фиксации широких событий на
БМ (Балтийском море. — Вс. А.),
изучению операций, взаимодействия частей и
пр. 3) Необходимо беречь память
погибших писателей и военно-морских
журналистов. Сохранять могилы, следить за их
состоянием, поставить весной временный
памятник и на могиле И. М. Зельпера,
сфотографировать могилу маратовцев...
Достать фотографии всех погибших, их
литнаследство. 4) Цикл в.м. бесед для
писателей, освещение боевого опыта 1941
года, изучение противника, изучение
Балтийского театра. 5) Включение писателей
в систему инспекций, инструк. поездок и
пр. мероприятий Пубалта. 6) Ведение
дневников писателями. 7) Распределение
и прикрепление всех писательских сил по
главным соединениям КБФ: эскадра,
ОВР, подплав, ВВС, морские бригады,
ПВО».
Вспомним, на каком этапе войны это
писалось!..
80

И хотя не все выдвинутое Вишневским
оказалось реализованным, основное, к
чему он призывал, мы выполнили.
Не могу не привести еще и слова,
сказанные Всеволодом Витальевичем в
докладе на февральском совещании:
«Балтика всегда была в авангарде
литературного флотского движения, и
между писателями периода гражданской
войны и писателями, работающими на
флоте сейчас, существует преемственность.
В течение семи месяцев Отечественной
войны погибли 17 писателей и военных
журналистов. Память о них увлекает жи-.
вущих на новую, еще более
производительную работу».
Эти слова Вс. Вишневского не потеряли
своей актуальности, злободневности и
сегодня. Сделанное писателями 40-х годов
продолжается в творчестве литераторов
флота в 80-е.
Образ партийного писателя, агитатора,
певца Революции Всеволода Вишневского
остается дорог читателям наших дней!
Всеволод АЗАРОВ
НОВАЯ КНИГА О 1ШСАТЕЛЕВ0ЙЦЕ
ПЕРЕДО МНОЙ книга В. Хелемендика
«Всеволод Вишневский»1, новое
произведение, посвященное жизни и
творчеству выдающегося советского писателя,
писателя-бойца. Уже сам факт выхода ее
в серии биографий «Жизнь
замечательных людей*, основанной М. Горьким, в
таком популярном и в определенной
степени антологическом издании явление,
несомненно, примечательное. Несмотря на
некоторую упрощенность схемы
изложения, похожей на ранее появившиеся
работы о писателе, более чем необходимое
обилие цитат и, наконец, на не очень
богатый новый биографический материал,
автору удалось довести до читателя
яркий и вместе с тем сложный,
неординарный образ человека и художника.
Казалось бы, сама, к сожалению, очень
короткая жизнь Вс. Вишневского
настолько насыщена событиями, настолько
удивительна, что писать о ней легко. Но
так кажется только на первый взгляд.
Жизненный путь и творческие искания
Всеволода Витальевича не были
прямолинейны. Далеко не всегда и не во всем
его произведениям сопутствовал успех,
особенно у официальных оппонентов и
критики. Этому в какой-то мере
способствовал и характер писателя: если
разговор, то откровенный, если спор, то
горячий, часто нелицеприятный, если
отстаивание своего приоритета, своих
мыслей, точки зрения, то страстно,
убежденно, до конца, без компромиссов.
Ценность книги В. Хелемендика преж-
ВИ1
щ
Хешщ
шшт
иНЕВСКИИ
.__, ' :
■V ■
ШшШ.
1 Виктор X е л е м е н д и к. Всеволод
Вишневский. Серия биографий «Жизнь
замечательных людей». М., «Молодая гвардия»,
1980. 398 с. Тираж 150 000 экз. Цена 1 р. 90 к.
де всего в том, что он смог рассказать
о Вишневском широко, показать, как
неотделимо в нем все человеческое от всего
творческого. Это была цельная,
монолитная фигура. Всеволод Витальевич был
человек глубокой убежденности, которая
пришла к нему с ранних лет и
сохранилась до последнего дня. Так и прошел он
по жизни — горячий патриот своей
Родины, боец с открытым забралом,
ровесник века — века Великого Октября.
Хорошо сказал о нем Николай Тихонов: «Я
не знаю такого второго писателя,
который, как Всеволод Вишневский, был
словно бы создан для революционных битв и
событий мирового масштаба. Если бы не
его таланты драматурга и импровизатора,
он мог бы быть военным историком,
офицером Генерального штаба,
политработником...».
Таким и предстает перед нами Всеволод
Вишневский в. рецензируемом произведе-
6 «Морской сборник» № 12
81

нии. Хочется только сказать, что,
оставаясь писателем, он все же был в то же
время и военным историком, и офицером,
и политработником. Именно эти качества
— качества бойца и помогали ему быть
писателем. Всегда с народом, с воинами,
моряками, тружениками, всегда в части,
на корабле, в окопах, непосредственно в
бою. А отсюда и в пьесе, и в сценарии, и
в статье, и в выступлении по радио —
все свое, виденное и пережитое лично.
Вот где, разумеется, вместе с
художественными достоинствами основа
чрезвычайной жизненности произведений Вс.
Вишневского. Его пьесы «Первая Конная»,
«Оптимистическая трагедия», его
сценарии «Мы из Кронштадта», «Испания», его
эпопея «Война» — это художественные
документы времени.
Виктор Хелемендик подробно передает
историю создания большинства
произведений Вишневского. В соединении с
фактами биографии, с приметами времени, с
дневниковыми записями самого
писателя, выдержками из писем к нему и его
писем к товаришам, из воспоминаний о
нем создается цельная и яркая картина
многогранной жизни
Вишневского—драматурга, публициста и гражданина,
коммуниста, общественного деятеля. Мы
узнаем и о первых попытках творчества:
записи о происходящих событиях, работа во
флотской печати. Потом проба пера на
поприще драматургии. Первые
литературные бои, ибо Всеволод Витальевич
постоянно и везде был прежде всего бойцом.
На литературном фронте у него
случались и поражения. Какие-то
произведения не печатались, какие-то подвергались
критике, подчас необоснованной. Но
конечная цель достигалась почти всегда. И
как результат лучшие его пьесы, такие.
как «Первая Конная», «Оптимистическая
трагедия», кинофильм «Мы из
Кронштадта», не только получили признание у
зрителей, но и вошли в золотой фонд
советской драматургии и кино.
Есть в книге и недостатки. Возможно,
они требуют более полного разговора,
которому тесно в рамках этого короткого
отзыва. Однако на некоторые неточности
все же хотелось обратить внимание
автора. На с. 52, например, упоминая о
Ледовом походе Балтийского флота в
1918 г., он почему-то утверждает, что во
время этого похода «ледоколов не было!».
Общеизвестно, что именно тогда
ледоколы «Ермак» и «Волынец» участвовали в
проводке боевых кораблей из
Гельсингфорса в Кронштадт. В другом случае
(с. 250) говорится, что «радист А. Лебедев
как-то прочел написанное — очевидно,
под впечатлением фильма —
стихотворение «Мы тоже из Кронштадта». Всеволод
растрогался, подошел к моряку и, крепко
обняв, расцеловал его». Да простит мне
В. Хелемендик, но это все произошло не
с Лебедевым, а... со мною. На с. 297 о
Н. Смирнове говорится как о члене
военного совета фронта, а он был членом
военного совета Краснознаменного
Балтийского флота. Автор правильно сообщает
об этом потом на с. 337 своей книги. На
с. 345 упоминается И. Рогов. Уместно
было бы сказать, что речь идет о
начальнике Главного политического управления
ВМФ* и дать его точное воинское звание.
Влияние этих досадных погрешностей
на общее впечатление от хорошей книги
о Всеволоде Вишневском не так уж
велико, но хотелось, чтобы автор при
переиздании ее учел замечания.
Николай ФЛЁРОВ
СВОД ВОЕННЫХ ЗНАНИЙ
(К завершению издания Советской Военной Энциклопедии)
В ИЮЛЕ ТЕКУЩЕГО года вышел в
свет последний, 8-й том Советской
Военной Энциклопедии, которым
завершилось издание этого капитального и
важного труда. Мы располагаем теперь
полным и систематизированным
советским сводом военных знаний,
отражающим широкий круг вопросов военного
дела и, что особенно важно, современный
уровень развития военной науки и
техники.
В дореволюционной России первая
военная энциклопедия (под названием
«Военно-энциклопедический лексикон») в 14
томах была издана в 1837—1852 гг.
Второе издание ее осуществлено в 1852—
82

1858 гг. Основной недостаток их состоял
в том, что содержание «лексикона»
отражало преимущественно
военно-исторические сведения.
В 1883—1897 гг. была разработана и
издана «Энциклопедия военных и
морских наук» в 8 томах. В ней содержались
более богатые научные сведения, но
совершенно отсутствовал иллюстративный
материал.
Наконец, последняя дореволюционного
периода «Военная энциклопедия» (изд.
Сытина) вышла в свет в 1911—1915 гг. в
18 томах.
После революции попытка разработки
военной энциклопедии предпринята в
30-х годах. По разным причинам это
издание было прекращено (появились в
печати в 1932—1933 гг. лишь два тома).
Нет сомнения, что Советская Военная
Энциклопедия издания 1976—1980 гг.
станет настольным трудом для наших
офицеров и офицеров армий и флотов
братских социалистических стран, послужит
выработке единства военного мышления в
системе Объединенных вооруженных сил
стран Варщавского Договора.
Она будет способствовать также
выработке единого понимания и толкования
основных понятий и терминов,
применяющихся в современном военном деле,
особенно в области военного искусства, что
$ свою очередь обеспечит единство
тактического, оперативного и
стратегического мышления офицеров всех видов
вооруженных сил.
Офицеры могут пополнить свои
знания, изучив соответствующие статьи о
вооружении, организации, боевом и
оперативном применении других видов
вооруженных сил, необходимые при
организации взаимодействия. Она станет
ценным справочным пособием не только в
практической работе офицерского
состава, но и специалистов различных
ведомств, деятельность которых связана с
вооруженными силами.
Энциклопедию можно использовать и
при выполнении важной идеологической
функции военно-патриотического
воспитания воинов вооруженных сил и
советской молодежи в духе беззаветной
преданности КПСС и Советской Родине на
революционных и боевых традициях
нашего героического народа.
Следует особо отметить, что это первая
военная энциклопедия, разработанная
на базе марксистско-ленинской
методологии. Абсолютное большинство статей,
помещенных в ней, написано на высоком
научном и идейном уровне, с
привлечением богатого фактологического и
цифрового материала. При этом их научность
сочетается с достаточно популярным
изложением материала, что делает статьи
доступными и интересными для
широкого круга читателей.
Главными по значимости и объему
являются статьи, посвященные
военно-теоретическим трудам классиков марксизма-
ленинизма, деятельности В. И. Ленина и
Коммунистической партии по созданию,
укреплению и руководству Советскими
Вооруженными Силами, всемерному
повышению оборонной мощи нашего
социалистического государства. В таких статьях,
как «Великая Октябрьская
социалистическая революция», «Великая
Отечественная война Советского Союза», «Военная
политика КПСС», «Война»,
«Вооруженные Силы СССР», «Коммунистическая
партия Советского Союза», «Марксистско-
ленинское учение о войне и армии», и во
многих других наглядно видно огромное
значение трудов К. Маркса, Ф. Энгельса
и В. И. Ленина в решении сложных
военных проблем. В ряде статей изложены
важнейшие решения КПСС и Советского
правительства по военным вопросам.
В энциклопедии раскрыта
многогранная военная тематика — ленинское
учение о войне и армии, теория и история
военной науки, военного искусства,
теория строительства вооруженных сил,
вопросы воинского воспитания и обучения,
военной экономики и тыла, военная
техника и оружие, военные события
отечественной и мировой истории, Великой
Отечественной и второй мировой войн,
освещены боевые пути фронтов и армий,
флотов и флотилий.
Учитывая, что философско-социологи-
ческие вопросы войны являются
объектом острой идеологической борьбы, в
военно-политических и военно-теоретичв"
ских статьях дается справедливая
научная критика буржуазных военных теорий
и буржуазной военной идеологии,
извращающих причины возникновения,
сущность, социальный характер и типы
современных войн, разоблачаются
фальсификаторы советской военной теории и ие-
тории.
Большое место отведено материалам,
относящимся к военной науке, особенно
к такой ее составной части, как теория и
S3

практика военного искусства. В
соответствующих статьях обстоятельно раскрыты
предпосылки возникновения и содержание
военной науки, определены предмет и
задачи военной стратегии, как высшей
области военного искусства, включающей
вопросы подготовки страны и
вооруженных сил к войне и способы ее ведения,
подготовку и ведение стратегических
операций. Показана тесная взаимосвязь
военной стратегии с политикой и
военной доктриной государства.
Обоснованно изложена историческая
закономерность появления такой формы
ведения боевых действий, как операция,
повлекшей за собой создание теории
оперативного искусства как новой области
военного искусства.
Передовой характер советского военного
искусства показан в статьях об
операциях Советской Армии и Военно-Морского
Флота, проведенных в годы гражданской
и Великой Отечественной войн. В них
освещены многочисленные примеры
организации и ведения операций по разгрому
крупных группировок противника,
применению различных видов вооруженных
сил и родов войск (сил), работы штабов,
форм и методов партийно-политической
работы в действующей армии и на флоте.
Раскрыты мобилизующая и руководящая
роль Коммунистической партии в
победе над противником, массовый героизм
советских воинов, источники наших
успехов. Отражена также освободительная
миссия Советских Вооруженных Сил в
Великой Отечественной войне.
Ряд статей посвящен операциям войск
и флотов наших союзников,
осуществленных на различных театрах военных
действий в ходе второй мировой войны. В
них показана длительность их
подготовки и медлительность действий войск, а
также то, что конечный успех этих
операций определяется не столько военным
искусством, сколько многократным и
подавляющим превосходством в силах и
средствах.
В ряде статей раскрыты вопросы
тактики — этой очень важной области
военного искусства, охватывающей теорию
подготовки и ведения боя
подразделениями, частями (кораблями) и
соединениями различных видов вооруженных сил.
Наряду с историей предмета приведены
основные положения современной
тактики.
Ведущими в военно-морской тематике
являются статьи «Военно-морской флот»,
«Военно-морское искусство». В них
четко сформулированы задачи современного
ВМФ и основные способы их решения,
показана роль флотов в войнах прошлого
и настоящего, освещены вопросы
кораблестроения и вооружения, раскрыт ход
развития военно-морского искусства.
Естественно, что наибольшее внимание
уделено Советскому ВМФ.
Значительное количество статей
отражает строительство Вооруженных Сил
Советского Союза, их структуру, организацию,
комплектование и руководящую роль
КПСС в области военного строительства в
целом; вопросы боевой и оперативной
подготовки войск и сил; современное
оружие, боевые средства и военную технику с
показом коренных качественных
изменений, происшедших в них под влиянием
научно-технической революции в
военном деле, что в целом оказало огромное
влияние на строительство вооруженных
сил, способы и формы ведения боевых
действий, управление войсками и силами, на
теорию и практику военного искусства.
В военно-географических статьях
приведены наиболее важные сведения о
различных странах мира с характеристикой
их государственного устройства,
политических партий, природных условий,
экономики, а также данные о населении,
размерах занимаемой территории, структуре и
составу вооруженных сил. Отдельные
статьи дают обстоятельную
характеристику сухопутных, океанских и морских
театров военных действий.
Большое количество статей дано по
военно-морской географии (океаны,
моря, проливы, каналы, острова). Наиболее
важные из них рассказывают об океанах
и морях, которые уже были и могут стать
театрами военных действий.
Военная история нашей Родины и
зарубежных стран освещена в
многочисленных статьях, раскрывающих все
значительные войны, битвы, операции,
сражения и бои, начиная с древнейшего и
кончая настоящим временем. При этом
хорошо отражены героические подвиги
русского и советского народа. Заслуживает
внимания постановка вопроса о военной
истории в статьях «История военная»,
«История войн» и «История военного
искусства». В них военная история
рассматривается как часть всеобщей
истории, непосредственно связанная с военной

наукой, и как историческая база для
развития последней.
Хорошо представлены статьи по
персоналиям. В них даны биографические
сведения и характеристики многих
политических и государственных деятелей,
полководцев и флотоводцев, военачальников,
известных ученых и мореплавателей, а
также писателей и художников, чьи
произведения посвящены военной тематике.
Особо обстоятельно, интересно и
доходчиво написаны научные биографии великих
основоположников научного коммунизма
К. Маркса и Ф. Энгельса и их
гениального последователя В. И. Ленина.
Следует отметить, что большой объем
материалов в энциклопедии отведен
военно-морской тематике. Помимо чисто
морских статей, вопросы, относящиеся к
военно-морскому флоту, освещены также во
многих статьях общего характера для
всех видов вооруженных сил.
В статьях «Гребной флот», «Парусный
флот», «Паровой флот», «Броненосный
флот», «Атомный флот»,
«Военно-морской флот», «Военно-морское искусство»
и других дана характеристика указанных
флотов и раскрыт ход развития
военного флота от эпохи рабовладения до эпохи
перехода от капитализма к социализму.
Одновременно в них соответственно
эпохам освещены вопросы развития военно-
морского искусства от боя (сражения) до
современных способов ведения боевых
действий с участием разнородных сил
флота.
Специальные статьи («Подводные
лодки», «Авиация ВМФ», «Надводные
корабли», «Береговые ракетно-артиллерийские
войска», «Морская пехота») посвящены
становлению и развитию родов сил флота,
изменению их роли и места в операции
(бою) в связи с революцией в военном
деле. В них также отражены задачи,
решаемые каждым родом сил, и значение их в
боевых действиях на море.
Многие статьи энциклопедии освещают
различные классы (подклассы) кораблей,
от современных до ушедших с
исторической сцены («Авианосец», «Крейсер»,
«Атомная подводная лодка»,
«Броненосец», «Галера» и др.). Представлены
также статьи по самолетам морской
авиации (ракетоносным, противолодочным и
другим).
Морское оружие и технические
средства, обеспечивающие его применение, с
кратким изложением их развития
изложены в статьях «Корабельное вооружение»,
«Ракетное оружие», «Торпедное
вооружение», «Торпеда», «Морская артиллерия»,
«Мины морские», «Навигационный
комплекс», «Гидроакустический комплекс» и
другие.
Есть статьи и по основным морским и
совместным операциям, сражениям и
боям, проведенным русским, советским и
иностранными флотами в минувших
войнах. В них показан состав сил сторон, ход
действий, результаты операции,
сражения, боя и влияние их на последующее
развитие военно-морского искусства.
Интересны материалы, посвященные
различным военным и научным
экспедициям и кругосветным плаваниям
русского и советского флота.
В энциклопедии раскрывается история
зарождения и боевой путь Северного,
Балтийского, Черноморского и
Тихоокеанского флотов, а также военных флотилий.
При этом приводятся результаты их
боевой деятельности в гражданской и
Отечественной войнах, дается общая
характеристика современного состояния. Уделено
также внимание героическим кораблям
революции и другим известным
кораблям, ставшим гордостью русского и
советского флота. Среди них легендарный
крейсер «Аврора», броненосец
«Потемкин», крейсер «Варяг», канлодка «Ваня-
коммунист» и другие.
Для военных моряков интерес
представляет статья «Флот морской». В ней
дается характеристика современного,
главным образом советского,
транспортного (торгового), промыслового и
экспедиционного (исследовательского) флотов.
Кратко раскрываются перспективы их
развития и военное значение морского
флота в целом.
Необходимо отметить богатство и
хорошее качество иллюстративного
материала энциклопедии. Различные карты,
схемы, чертежи, рисунки и фотографии
наглядно дополняют содержание текстов
статей и позволяют полнее их уяснить.
Говоря о достоинствах и
положительных сторонах завершенного издания,
необходимо кратко остановиться также и на
некоторых недостатках, которых, к
сожалению, не удалось избежать.
В ряде статей общенаучного и
общетехнического характера отсутствуют или
слабо отражены военные аспекты
(«Солнечный ветер», «Химмотология»,
«Магнитометр» и другие). Есть несоответствие
85

между значением отдельных понятий и
объемом статей, раскрывающих их
содержание (статья «Бинокль», например, по
объему больше, чем статья «Азовская
военная флотилия»), В некоторых статьях
недостаточно отражены действия сил
флота по совместным операциям («Инчхон-
екая десантная операция», «Нормандская
десантная операция» и другие). В
отдельных статьях, раскрывающих оперативные
и тактические понятия, отсутствуют
трактовки применительно к военно-морскому
флоту («Генеральное сражение»,
«Маневренная тактика» и другие).
Перечисленные недостатки, конечно, не
снижают в целом высокого качества этого
капитального труда. Нелишней была бы
постановка вопроса о втором издании
энциклопедии, тем более что спрос на нее
со стороны читателей в необходимой
степени не удовлетворен.
Выход в свет первой Советской Военной
Энциклопедии является реальным
вкладом в развитие советской военной науки.
Нет сомнения, что он будет встречен с
большим удовлетворением всеми
советскими читателями, в том числе флотской
общественностью, которая сможет активно
использовать материалы энциклопедии в
своей практической деятельности.
Вице-адмирал в отставке
В. КАРПУНИН
МАСТЕР ПОЛЬСКОЙ МАРИНИСТИКИ
VfETBEPTb ВЕКА плодотворно трудит-
^1 ся в Студии Военно-морского флота
ПНР художник-маринист капитан Генрих
Барановский. Около двух тысяч
живописных полотен, сотни графических листов и
рисунков, тысячи эскизов, большинство
из которых посвящены морю и флоту,—
свидетельство его огромной
работоспособности.
Труд художника нашел большое
общенародное признание. Он является
лауреатом наград Министра обороны Польши,
удостоен нескольких государственных
отличий, в том числе золотого знака
«Заслуженный работник моря».
Барановский — активный член Союза
польских художников в Гданьском
воеводстве. Он побывал в Болгарии, ГДР,
Югославии, Австрии, Голландии, Италии.
Незабываемые впечатления оставили у
него творческие поездки в нашу страну:
в Среднюю Азию, Сибирь, на БАМ. Здесь
художник сделал сотни набросков и
эскизов, которые затем превратились в серии
полотен и графических листов.
Барановский-^-реалист. Его манера живописи и
графики тесно связана с лучшими
традициями дольской школы изобразительного
искусства, представленной Я. Матейко,
П. Михаловским, А. Гротгером, Ю. Хел-
монскш:, М. и А. Герымскими.
Художник идет в ногу со временем. И это
находит отражение в его творчестве.
Полотна Генриха Барановского можно
увидеть в экспозициях музеев
Советского Союза, Болгарии, ГДР, Швеции,
Голландии, Бельгии и даже далекой
Индонезии.
Мне посчастливилось познакомиться не
только с работами Барановского, но и с
самим художником. Наша первая
встреча состоялась в Москве в Студии военных
художников имени М. Б. Грекова.
Разговор шел о современном изобразительном
искусстве, о вечной правде реализма.
А еще через несколько дней мне
довелось видеть Генриха за работой. На
полотне возникали берег Балтийского моря,
хмурое осеннее небо. Одинокая фигура
рыбака дополняла морской пейзаж.
Особенно поразила меня способность
художника передать различные оттенки
беспокойного моря: от нежно-лиловых на
горизонте до ярко-синего в волнах и розового
на их гребнях.
Новые встречи с Генрихом Барановским
произошли уже в Гдыне, когда я был
гостем польских моряков.
Мастерская художника напоминала
музей: на полках, столах, подоконниках
— всюду сувениры, привезенные из
разных стран, подаренные хозяину
почитателями его таланта, и одновременно
библиотеку — так много здесь было книг и аль-
86

5омов по искусству. Генрих восторженно
рассказывал о своих встречах с
советскими людьми, собратьями по призванию, вы-
;око отзывался о работах художников
Зратских социалистических стран.
— Я учусь пониманию искусства и ма-
зтерству у своих коллег в СССР, Болгарии,
ГДР, — говорил он. — И конечно,
самыми строгими судьями являются польские
моряки — основные герои моих работ.
Г. Барановский родился в 1932 г. в
Старограде (Гданьск) в семье, где не одно
поколение связано с изобразительным
искусством (художниками были его отец и
дед). Учился в художественной
мастерской, затем в Высшей государственной
школе в Сопоте, в Гданьском
государственном институте изобразительного
искусства. В 1952 г. Генриха призывают на
флот. И здесь он делает окончательный
выбор: маринистика. К ней художника
вела сама жизнь. Еще в юности с
этюдником он встречал утренние зори и
провожал пламенеющие закаты на берегу моря,
подолгу наблюдал жизнь его людей.
Помнит Генрих не только штилевые
просторы безбрежной стихии, но и сентябрьские
события 1939 г., когда тихая Гданьска я
бухта стала местом, где началась вторая
мировая война. Напрасно тогда поляки
ждали помощи от союзников — англичан
и французов. Помощь пришла не от них,
а от Советского Союза. В 1945 г. советские
и польские воины—бойцы бронетанковой
бригады имени Героев Вестерплятте
освободили Гданьск. Он был почти полностью
разрушен, а бухта, которая использовалась
для испытаний немецких подводных
лодок, заминирована. И вновь советские
люди пришли на помощь. Военные
моряки Краснознаменного Балтийского флота
совместно с польскими минерами
начали траление. Уже тогда у будущего
художника проявляется интерес к людям в
военной форме. Эти впечатления глубоко
врезались в память Генриха. Не
случайно и сейчас он нередко возвращается в
своем творчестве к событиям тех дней.
С 1952 по 1954 г. Барановский создает
серию морских пейзажей. Многие из них
были впервые представлены на выставке
в 1955 г. в клубе Военно-морского флота в
Гдыне. К этому же периоду относятся и
его первые работы, посвященные
прошедшей войне. Но она не заслонила людей.
Наоборот, художник смог показать, что
война предельно обнажает характер
человека, испытывает его действием,
является самым безжалостным учителем жизни.
Генриху удалось запечатлеть на своих по-
Г. Барановский
87

потнах разных людей, объединенных
одной судьбой. Главное общественное
назначение таких картин он видит в том,
чтобы воспитать в молодом поколении
чувство долга перед теми, кто спас Польшу, все
человечество от фашизма.
Во многих своих произведениях
Барановский выступает как
интернационалист, показывая мужественных
защитников стран социалистического
содружества. В некоторых картинах он раскрывает
агрессивный характер империализма,
добиваясь максимальной выразительности и
впечатляющей силы. Художник как бы
ставит перед зрителем вопрос: «Надо ли,
думая о будущем, напоминать об
опасности войны?» Да, надо.
Основной жанр Барановского —
марина, пользующаяся на выставках (только
персональных было более двадцати)
большой популярностью. Наибольшего
совершенства достиг он в изображении
морского пейзажа. Достаточно назвать такие его
работы, как «Сосны хельские», «Хель»,
«Рева», «Аркона», «Рыбацкий порт в
Гдыне», «Тишина», «Шторм», «Морской
пейзаж». Картины проникнуты любовью
к природе. Художник учит беречь ее,
помогает раскрыть добрые чувства к родной
земле. Работы его подлинно живописны,
лиричны, наполнены особым соленым
ароматом моря. Их отличают
гармоничные цветовые аккорды, чистота, свежесть,
большой эмоциональный накал.
Художник умеет увидеть и передать на холсте
характерные приметы современности,
казалось бы, далеких и глухих мест.
Утвердил себя польский художник и в
портретном жанре. Созданная им
портретная галерея показывает величие и
духовное богатство нашего современника. Мы
видим матросов и офицеров польского
флота, рыбаков и моряков. Барановский не
«фотографирует» своих героев, а
раскрывает их внутренний мир. Взять хотя
бы картину «Морской волк», на которой
он с предельной точностью и
искренностью изобразил старого рыбака. Перед
нами человек, умудренный жизнью,
отдавший нелегкому моряцкому труду свои
лучшие годы и имеющий право сказать:
«Я сделал свое дело, и мне не стыдно
смотреть людям в глаза!»
Все творчество Барановского
проникнуто глубоким уважением к ратному труду.
Он отображает жизнь, боевую учебу
польских военных моряков, их
интернациональные связи с братьями по оружию из
Советского Союза и Германской
Демократической Республики. «На учениях»,
«Десант», «Боевая тревога», «Атака
торпедных катеров», «После всплытия», «Визит
советских кораблей в Гдыню», «На
страже родных рубежей» и десятки других
полотен дают зрителю представление о
мужественных защитниках завоеваний
социализма.
Напоминание о войне — эта тема
занимает значительное место в творчестве
Барановского. «Наследие войны» — назвал
он одну из своих картин. На переднем
плане мины, артиллерийские снаряды. На
заднем — разбитый танк, автомашины.
Два человека отвинчивают взрыватели у
мин. Польские воины-минеры
обезвреживают склад боеприпасов. Сюжет, казалось
бы, не новый, но художнику удалось на
малом, конкретном фа^кте показать
большое, напомнить зрителю о последствиях
войны. Недаром на выставках, где
экспонировалось это произведение, оно тепло
принималось зрителем. О картине, ее
достоинствах не раз писали газеты и
журналы разных стран.
Нам, морякам, особенно близки работы
Генриха Барановского, посвященные
братскому флоту Польской Народной
Республики. Многие произведения этой тематики
документальны, отражают реальные
события. Но они не сухая иллюстрация.
Каждый сюжет проникнут романтикой
воинской службы и ратного подвига.
Барановский с классовых позиций смотрит на
жизнь и живописует ее во всем величии
и многообразии.
Чтобы понять и раскрыть образ
польского воина, Барановский поднимается на
палубу корабля, бывает на боевых постах,
погружается на подводной лодке,
участвует в учениях.
Барановский полон творческих планов.
— Жизнь коротка, — любит повторять
он извечную истину, — а сделать надо так
много.
И эта неуемность, жадность к труду,
горячее стремление запечатлеть
мгновения нашей жизни, воплотить в своих
произведениях все, чем славен его родной
народ, — главное в характере художника.
Его полотна стали боевым оружием в
воспитательной работе среди воинов.
Художник хорошо чувствует и понимает, что
поле битвы за нового человека не имеет
границ.
Контр-адмирал
А. ПУШКИН
88

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЖУРНАЛА «МОРСКОЙ СБОРНИК»
НА 1981 ГОД
I. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
1. Военно-Морской Флот — XXVI съезду партии.
2. Учить командиров искусству боя.
3. Выше уровень огневой подготовки.
4. Революционер, товарищ, человек (к 111-й годовщине со дня рождения В. И.
Ленина).
5. Великая Победа советского народа.
6. Океанские вахты флота.
7. Воинская дисциплина — важнейшее слагаемое боевой готовности.
8. Плавание в осенне-зимних условиях.
9. Борьба за экономию — задача государственной важности.
10. Негасимый свет Октября.
11. Повышать действенность идеологической работы.
12. Молодые офицеры — будущее флота.
II. ПРОПАГАНДА МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ И ПОЛИТИКИ КПСС
1. XXVI съезд КПСС о возрастающей роли партии в руководстве Вооруженными
Силами.
2. Социально-политическое развитие советского общества в материалах XXVI съезда
КПСС.
3. Экономическая стратегия СССР в 11-й пятилетке.
4. Повышение активности и деловитости первичных партийных организаций —
важная задача политорганов.
5. XXVI съезд о дальнейшем укреплении социалистического содружества.
6. Воспитание военных моряков в духе высокой политической бдительности.
7. Антинародная сущность современного капитализма (к 65-летию выхода в свет книги
В. И. Ленина «Империализм, как высшая стадия капитализма»).
8. Морально-политический облик китайского солдата и матроса.
9. Опасное явление в мировой политике (о партнерстве империализма и пекинского
гегемонизма).
III. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
1. Говорят делегаты XXVI съезда КПСС.
2. Изучение и претворение в жизнь решений XXVI съезда КПСС.
3 Практика работы по повышению боевой готовности кораблей (частей) и судов
вспомогательного флота.
4. Эффективность партийно-политической работы в дальних походах.
5. Опыт партийно-политической работы в годы Великой Отечественной войны.
6. Совершенствование политической подготовки военных моряков.
7. Комплексный подход к воспитанию в действии.
8. Воспитание социальной ответственности за защиту Родины.
9. Подразделение — центр партийно-политической работы.
10. Воспитание личной ответственности руководящих кадров.
11. Организация партийно-политической работы в ходе социалистического
соревнования за передовое соединение.
12. Практика работы комитета ВЛКСМ в борьбе за высокую выучку комсомольцев,
воспитание молодежи на традициях дружбы и войскового товарищества.
13 Партийная забота о быте личного состава.
14. Опыт партийно-политической работы по укреплению воинской дисциплины.
IV. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
1. Проблемы и задачи управления силами флота в современных условиях (серия
статей).
2. Вопросы советской военно-морской теории (серия статей).
3. Деятельность командира в процессе принятия решения на бой.
4. Обеспечение боевых действий сил флота.
5. Опыт боевой деятельности флотов в Великой Отечественной, второй мировой и
локальных войнах.
89

V. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ. ОКЕАНОГРАФИЯ. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА. МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
1. Использование ЭВМ для кораблевождения.
2. Состояние и перспективы развития технических средств кораблевождения.
3. Опыт подготовки офицерского состава по кораблевождению и применению
МППСС-72.
4. Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение боевых
действий.
5. Опыт плавания по проливам и каналам.
6. Плавание кораблей в тропических Широтах.
7. Навигационная терминология.
8. Результаты океанографических экспедиций и экспериментов.
9. Физические процессы в Мировом океане, их влияние на деятельность кораблей,
использование оружия и техники.
10. Флора и фауна Мирового океана, явления природы, происходящие в морской среде
и атмосфере.
11. Международно-правовые проблемы проливов и архипелажных вод,
предотвращения инцидентов в море и воздушном пространстве, разработки ресурсов.
12. Изменения в морском законодательстве, обязанности командиров и офицеров по
морскому праву.
VI. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
I. Подготовка и деятельность командиров кораблей, старших помощников, офицеров
кораблей, командиров и офицеров авиачастей и подразделений. Влияние их выучки
на боевую готовность.
2. Пути дальнейшего повышения эффективности и качества боевой подготовки.
Реальность оценок.
3. Тактическая, специальная и общая подготовка, их влияние на боевую готовность.
Пути повышения ответственности командиров, штабов за организацию и контроль
боевой подготовки.
4. Пропаганда и внедрение общевоинских и Корабельного уставов в целях укрепления
порядка и воинской дисциплины.
5. Социалистическое соревнование: опыт, проблемы, задачи, итоги.
6. Методическая подготовка обучающих. Учебная база и передовой опыт ее
использования.
7. Морская практика. Безопасность плавания и полетов — важнейшие слагаемые
боевой готовности.
8. Психологическая подготовка личного состава к действиям в сложных условиях.
9. Опыт работы военно-учебных заведений.
10. Мичманы и прапорщики — первые помощники офицеров.
II. Подготовка и становление молодых офицеров.
12. Пропаганда боевого опыта Великой Отечественной войны.
13. Подготовка вспомогательного флота.
14. Экономия и бережливость в боевой подготовке.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
1. Специальная (техническая) подготовка офицерского состава флотов.
2. Борьба за живучесть корабля, его боевых и технических средств. Обеспечение пожа-
робезопасности. Уход за корпусом, его системами и механизмами.
3. Передовой опыт содержания, обслуживания и эксплуатации техники и оружия.
4. Пути экономии материальных средств и горюче-смазочных материалов.
5. Опыт ремонта оружия, механизмов и систем на корабле.
6. Технические средства обучения. Создание и эксплуатация учебной базы.
7. Из практики борьбы с вредным влиянием физических полей на использование
оружия и техники кораблей.
8. Пропаганда технических знаний и творчества флотских новаторов.
VIII. ИНОСТРАННЫЕ ФЛОТЫ
1. Обострение международной обстановки по вине американских империалистов и
маоистов. Опасность мировой войны. Ядерная стратегия США,
2. Взгляды командования НАТО на оперативное и тактическое использование военно-
морских сил.
3. Состояние и перспективы развития ВМС ведущих стран Запада.
4. Развитие авианосных сил США.
5. Тактика морской авиации.
6. Оборудование морских и океанских ТВД.

7. Ракетное оружие в борьбе на море. Тактика использования противокорабельных
ракет.
8. Новые виды оружия, техники, средств управления.
9. Морской транспортный флот в планах агрессоров.
10. Корабельная организация и структура управления иностранных ВМС.
11. Морально-политический потенциал ВМС НАТО и Китая. Подготовка кадров для
флота.
12. Боевая подготовка ВМС НАТО.
13. Состояние и перспективы развития судов обеспечения ВМС НАТО.
IX. ВОПРОСЫ ИСТОРИИ, КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
1. Разоблачение идеологических диверсий империализма и пекинского гегемонизма.
Борьба против современных фальсификаторов военно-морской истории.
2. Воспитание офицеров на традициях и боевом опыте русского и советского флота.
3. Пропаганда воспитательной роли уставов и присяги для укрепления дисциплины.
4. Воспитательная роль ритуалов, обычаев, формы одежды, званий, знаков различий в
русском флоте.
5. Высокая морская выучка русских моряков — традиция офицеров ВМФ.
6. Исторический опыт русского и советского флота в целях обучения и воспитания:
— командир корабля — пример для личного состава;
— стойкость, мужество, верность Родине — в боях и сражениях;
— боевая подготовка — основа успеха в бою.
7. История дальних походов и географических открытий русских моряков на службе
современности.
8. Боевой опыт специалистов военных лет — в практику обучения.
9. Героические подвиги коммунистов в годы гражданской и Великой Отечественной
войн — пример для подражания.
10. Страницы из документов по партийно-политической работе в период гражданской и
Великой Отечественной войн.
11. Знаменательные даты и события истории флота (хроника).
12. Обзорные критические статьи и рецензии на книги по военно-морской и военной
тематике.
13. Обзорные рецензии на литературу по политическому и воинскому воспитанию.
14. Критические статьи по переводной (иностранной) военно-морской литературе,
разоблачающие реакционную сущность буржуазных военных теорий и
фальсификаторские приемы зарубежных военных историков и писателей.
15. Рецензии и обзорные статьи на произведения литературы, живописи, кинофильмы
и театральные постановки, посвященные Военно-Морскому Флоту, в целях
нравственного воспитания офицеров.
16. Библиографические статьи и справки, информации о новых книгах.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Изменения курса и скоро- ротких звука, которые означают: «Я на-
сти должны быть значительными, чтобы мереваюсь обогнать вас по левому бор-
этот маневр был легко обнаружен дру- ту». Если встречная полоса ФВК занята
гим судном. Практика показывает, что в другими судами, а корабль по навига-
открытом море курс рекомендуется из- ционным условиям имеет возможность
менять на 30—50°, а при расхождении обогнать судно по правому борту, то он
в условиях ограниченной видимости на должен подать два продолжительных и
больший угол. Следует избегать много- один короткий звук, которые означают:
кратных небольших изменений курса «Я намереваюсь обогнать вас по правому
или скорости, так как они могут ввести борту»,
в заблуждение встречное судно.
2. Обгон в узкости можно произвести 3. В первом случае обгон начинать
безопасно только при согласованных нельзя, так как впереди идущее судно
действиях корабля и судна. Перед нача- не дало на это согласие, во втором —
лом обгона корабль должен подать сиг- можно, ибо судно подтвердило свое со-
нал — два продолжительных и два ко- гласие на обгон по левому борту.
91

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«Морской сборник» в 1980 г.
I. РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Амбаров К. Забота о нравственной
атмосфере в воинских коллективах, I, 8—12.
Волкогонов Д. Развитие
социалистического сознания, X, 3—8.
Горленко В. Высокая бдительность —
веление времени!, VT, 12—17.
Тарасевич Д. Политические занятия и
формирование у воинов активной
жизненной позиции, VII, 9;—13.
И. ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ
XXVI СЪЕЗДУ КПСС!
Воробьев И. Коллектив и боевая
готовность, XII, 8—12.
Плеханов А. Коммунисты в борьбе за
уставной порядок, IX, 7—10.
Сорокин А. Достойную встречу XXVI
съезду КПСС, VIII, 3—6.
III. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ
НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ И
ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Бондаренко Г. К новым успехам в
боевой подготовке, XI, 8—11.
Борьба СССР за военную разрядку, I,
3—7.
Великий Октябрь и современность, XI,
3—7.
Волкогонов Д. Всепобеждающая сила
ленинизма, IV, 3—6.
Военные моряки рапортуют Родине, VII,
5—8.
Горшков С. Проблемы управления
силами ВМФ, V, 7 — 12; VI, 3—11.
Грядущим поколениям в пример! V, 3—6.
Данилин А. Совещание идеологических
работников армии и флота, XII, 13.
Егоров Г. Учиться военному делу
настоящим образом, II, 7 —11.
Зверев Б. В. И. Ленин и Военно-Морской
Флот, IV, 7—9.
Зап Ван Кыонг. ВМС вьетнамской
Народной армии на пути строительства,
становления, борьбы и славных побед, III, 10—14.
Зимин Э. Политическую учебу — на
уровень требований партии, XI, 12—16.
Киршин Ю., Попов В. Ленинское учение
о войне и армии и современность, II, 12—
16.
Михайлин В. Оборонительный союз
стран Варшавского Договора, V, 13—17.
Победа на Дальнем Востоке, IX, 3—6.
Рожденные в огне, II, 3—6.
Рощин Л., Тихонов М. В. И. Ленин и
технический прогресс в военном деле, III,
3-7.
Рябов Ф. Фридрих Энгельс о военно-
морском флоте, XI, 19—23.
Свидетельство нерушимого единства и
безграничной верности, II, 17 — 19.
Состязание — венец боевой подготовки,
VIII, 7 — 10.
Специальная выучка — основа
безаварийной эксплуатации оружия и техники, XII,
3—7.
Яшин С. Куда идет Пекин? VIII, 25 — 29.
IV. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Алексеев А., Карягин М. Навигационно-
гидрографическое обеспечение Петсамо-
Киркенесской наступательной операции, V,
22 — 27.
Алхименко А. Оперативное оборудование
океанских и морских театров военных
действий, I, 15 — 20.
Бабий В., Волгин Н. О проблеме оценки
соотношения сил сторон, XII, 18—23.
Васильев В. Развитие ПВО соединений
надводных кораблей, II, 26 — 31.
Гаккель А. Использование подводных
лодок на Тихом океане, IX, 13—18.
Германович В. Мышление командира в
ходе выработки решения на бой, X, 13—19.
Искандеров М. Развитие боя, V, 28—32.
Макеев Б. Слежение и наведение в
боевых действиях на море, VII, 16—23.
Махров Н. Случайность в решении
командира, III, 15—19.
Орленко И. Развитие тактики минно-тор-
педной авиации в Великой Отечественной
войне, VIII, 13—18.
Пензин К. Внезапность в морских
десантных операциях и меры по ее
достижению, IV, 12—16.
Пушкин А. Боевые действия немецких
подводных лодок против авианосцев в
период второй мировой войны, VI, 20—29.
Сысоев В. Развитие форм вооруженной
борьбы на море, XI, 24—29.
V. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Абламонов П., Клещев А. Политическое
информирование личного состава в походе,
IX, 19—21.
Бабич В. Равняясь на мужество отцов,
II, 36 — 38.
Белов В., Зуев С. Правофланговые
десятой пятилетки, VII, 24—27.
Белов В. Слагаемые экономии
предприятия, VIII, 23—24.
Броневицкий Г. Психологическая
совместимость в экипаже, X, 25—29.
Буланов М. Роль партийного собрания
в повышении активности коммунистов, V,
37 — 41.
Гадецкий В. Основная форма идейной
закалки мичманов и прапорщиков. XII,
24 — 27.
Елкин В. Идейно-политическое
воспитание моряков, X, 20—25.
Каплунов Н. Совершенствование учебно-
воспитательного процесса в училище, III,
23—25.
Копытов И. Единые политдни на флоте,
I, 26 — 28.
Кочеров В. Моральный климат
подразделения, II, 32—35.
Кощеев В. Морской музей Малютина,
XII, 30.
Лихвонин Р. О стиле работы
политотдела, IV, 17 — 21.
Маенков М. Журналу «Коммунист
Вооруженных Сил» — 60 лет, И, 20 — 21.

На всю жизнь, XII, 16—17.
Новиков В. Совершенствование
мастерства руководителя группы политзанятий,
XII, 28—29.
Оппоков В. Активность... по шаблону, VII,
27 — 33.
Скопенко В. Школа ленинских знаний,
III, 20 — 23.
Следь В. Важный рычаг достижения
успехов в боевой учебе, VIII, 19—23.
Татаринов Ф. Деятельность политорга-
нов ВМФ в боевой обстановке, VI, 30—33.
Татаринов Ф. Основные направления
партийно-политической работы в ВМФ в
период боевых действий, V, 33—37.
Усольцев В. Воздействие словом, V, 41 —
42.
Фатеев М. Пропагандист реликвий
морской славы, I, 25 — 26.
Хабачев Г. Формирование навыков
политико-воспитательной работы у будущих
офицеров, III, 26 — 28.
Шаповалов В., Плотников О. О
партийности преподавания оперативно-тактических
дисциплин, I, 21 — 24.
Шолох В. Говорит и показывает
корабельная студия, XI, 30—32.
VI. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Акимов В., Ермаков Е. Готов к дальнему
походу! II, 39—43.
Атакишиев У. О формировании
тактического мышления курсантов, IX, 36—40.
Банный Г. Войсковая стажировка
курсантов, X, 46—49.
Бардащук Г. Инициатива и
самостоятельность офицера штаба, IX, 28—31.
Бутузов Е. Строй воспитывает воина, V,
48—50.
В военно-морских учебных заведениях,
V, 53—54.
Воробьев И. Удовлетворительная оценка
настораживает, V, 51—53.
Воронов В. Активно изучать и внедрять
боевой опыт, VII, 34—38.
Гавриленко Н. Уроки одного похода,
XII, 31 — 36.
Голосуев Е. Взлетали, чтобы побеждать,
III, 42—48; IV, 36—42.
Горбачев Ю. Экипаж снимает подводную
лодку с мели, X, 44—46.
Гордеев И. Учеба вахтенных офицеров в
период ремонта, XII, 36—38.
Груздев Н. Упрощенные приемы
определения и оценки точности вероятнейшего
места корабля, XII, 38—42.
Джавахишвили А. Командирами не
рождаются, III, 29 — 32.
Дубанович Ф. Воинская дисциплина —
основа решения поставленных задач, X,
39—44.
Дубанович Ф. Командир и
социалистическое соревнование, I, 32—37.
Елхин А., Найденко А. Оценка приемки
запасов на ходу, II, 48—50.
Ермолаев Г. «Курс кораблевождения»
надо переиздать, III, 53—55.
Зимин Э. Высокий долг командира, VII,
41 — 45.
Иванов А. Каждому мичману — высшую
квалификацию, VII, 49—51.
Иванов П. Командир. Тактика. Бой, II,
51 — 54.
Касумбеков Г. Четкое планирование —
залог эффективности и качества боевой
подготовки, VII, 38—41.
Ковалев В. Опыт подготовки
специалистов, III, 40—41.
Костев И. В методике нужен поиск, XI,
40—42.
Крикунов В. Командирская грамотность и
экономия, VI, 41 — 43.
Кругляков В. Дело общее и
первостепенное, IX, 22—28.
Купчихин А. Мастерство преподавателя,
III, 49—53.
Лазарев Г. Подготовке молодых
офицеров — заботу и внимание, X, 30—36.
Лопацкий Л. Командир и уставное
содержание корабля, III, 32—35.
Мельников В. Верность воинскому долгу,
XII, 47 — 48.
Мельников В. Третье крыло, V, 55—58.
Митин Л., Колтуненко В. Особенности
плавания Черноморскими проливами, II,
43—48.
Морев О., Удовица А. Расчет маневра
корабля для обеспечения полетов
летательных аппаратов, I, 37—42.
На пороге командирской зрелости, VIII,
40—44.
Навойцев П. Роль офицеров штаба в
повышении боеготовности, IV, 22—27.
Нелаев Ю. Командир и воинская
дисциплина, IV, 31 — 35.
Николаев А. В атмосфере
состязательности, IV, 27 — 31.
Николаев Л. Это нужно для боя, VI, 44—
47.
Оксенгендлер Г. Количественная оценка
труда оператора, I, 42—45.
Пантелеев Ю. Отечественные паруса
Олимпиад, IV, 46—48.
Пошивайлов В. За лучший корабельный
противолодочный расчет, VII, 45—49.
...Приближали, как могли, V, 43—48.
Приемов Н. Некоторые вопросы
подготовки и проведения двусторонних тактических
учений, XI, 33—37.
Процесс единый, неразрывный, I, 45—49.
Пушкин В. Повышать эффективность
учебы, XI, 37—40.
Ртищев В. Военные моряки на
Олимпийских играх, VI, 53—56.
Рулюк А., Хвощ В. Обучение тактике
будущих офицеров, I, 29 — 32.
Ручков В. Дисциплина и
организованность — гарантия победы в бою,
безопасности полетов, VIII, 30—34.
Рябов В. Некоторые рекомендации по
планированию боевой подготовки на
соединениях, X, 36 — 38.
Саркисов А. Повышение роли училищ как
центров военно-морского образования, VI,
34—41.
Синегубов В. Затянувшаяся пристрелка,
IX, 32—36.
Синегубов В. Паруса призываются на
службу, I, 54 — 55.
Синегубов В., Маслов Б. Промежуточные
критерии оценки занятий, III, 35—39.
Скрябин С. Экономить и в большом, и в
малом, III, 56—57.
Славин П. Выполнение
поисково-спасательных работ, XII, 43—46.

Соревнование — дело непростое. VIII,
46—51.
Стравинский Б., Лесной Н. В сложной
ситуации, I, 50—54.
Терентьев А. Прежде чем подойти к
самолету, XI, 42 — 46.
Тернов А. Звезды прапорщика, IX, 45—48.
Федоровский Б. Методическая выучка
командира. VIII, 51—55; IX, 40—44.
Хоменко П. Настрой на максимум, VIII,
34—39.
Хурсин А. Графический способ
определения элементов морской волны, VIII, 45—46.
Щемелев Н., Лукащук Д. Летчик на
корабле, VI, 47 — 52.
Щербак Ю., Житницкий А.
Психологическая готовность к полету, VII, 52—54.
* * *
Аристов А. Курс: 30 лет ГДР, III, 76—80.
Козлов В. В стране далекой и близкой, X,
9—10.
Мокроусов С. И помнит Дунай голубой...,
XI, 47—50.
Реданский В. Под флагом
интернационализма, XI. 51—53.
* * *
Пахомов Ю., Арсеньев В. Высокие
рубежи морских пехотинцев, IX, 64—65.
Пахомов Ю., Арсеньев В. Верность
традициям героев — залог воинского
мастерства. XII, 62—63.
Пахомов Ю., Лукич Н. С именем
комсомола на борту, X, 70—71.
Пахомов Ю., Сажин Е. Вертолетчики, VIII,
56—57.
Пахомов Ю., Теляков В. Ветры надежд,
IV, 43—45.
Пахомов Ю. Цена слаженности, II, 24—25.
* * *
Флотская хроника, I. 13—14; II, 22—23;
III, 8—9; IV, 10—11; V, 20—21; VI. 18—19;
VII. 14 — 15; VIII. 11 — 12; IX, 11 — 12; X,
11 — 12; XI, 17 — 18; XII, 14—15.
VII. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Августинович М. Фотолетопись Великой
Отечественной, V, 18—19.
Алешин Я. Рядовой ленинской гвардии,
III, 65 — 66.
Аристов А. За землю русскую, IX, 57 — 60.
Багров В. Военные моряки в разгроме
империалистической Японии, IX, 49 — 52.
Бадеев Н. По приказу вождя, IV, 49—51.
Бадеев Н. У истоков отечественного
флота, IX, 60—63.
Борисов Н. ФАУ не взлетели, I, 64—68.
В горниле боев ковалась Победа, V, 59—
64.
Васильев К. Мемориал азовцев, И, 63—65.
Васильев Е. Приглашает «Кронштадтская
крепость», X, 56—57.
Воробьев К. В боевом порыве, II, 55—62.
...Всегда ты будешь живым примером,
VII, 55—61.
Вьюненно Н. Исследователь, моряк,
патриот. XI, 64—65.
Григорьев М. «Мы начали с боевой
готовности флота...», II, 68—69.
Денисов К. Подвиг генерала, VIII, 60—63.
Дукельский В. Мастер парашютного
дела, VIII. 65—66.
Календарь морских памятных дат на
июль—декабрь 1980 г., VI, 68—69.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1981 г., XII, 52.
Кардашев Ю. «Попытка образования
ядра революционной армии...», VI, 61—66.
Косиков И. Воинские звания на флоте,
X, 50—52.
Котухов М. Высшая награда Отечества,
IV, 56—57.
Кудели* В. Музей училища, VII. 67-^68.
Леонов М. Посланцы с Тихого океана, IX,
52 — 55.
Мельников П. Солдаты моря, XI, 62—64.
Мельчин А. На румбах мужества, I, 56—
62.
Минаков В. В небесах мы летали одних...,
VIII, 63—65.
Михайловский Н. Наш адмирал, VII, 63—
67.
Мотрохов В. Гидрографы-черноморцы в
морских десантах, IX, 77 — 78.
Никольский Б. Во флотском строю, IV,
57 — 59.
Нуждин Ф. Подвиг арсенальцев, X. 52—
54.
Олпоков В. Суворовские криницы, XI,
60 — 62.
Пантелеев Ю. Из истории проводки
кораблей через мелководье, X. 55—56.
Перечнев Ю. Балтика, апрель 1945-го...,
IV, 53 — 56.
Рутковский В. «Народ гордится вами...»,
V, 67 — 68.
Степанов Ю. Моряки читают ленинскую
«Искру», XII, 49—51.
Сурнин Я. Прорыв на Сунгари, VIII, 58—
60.
Тюренков Н. Первый Боевой устав ВМФ
СССР, II, 66—68.
Филимошин М. Ура! Русскому флоту...,
XI, 58—60.
Шевченко В. За Родину! За Октябрь!, XI,
54 — 57.
Шумков В. Неиссякаемый источник
вдохновения, IV, 51—53.
Щедрин Г. Взрывы в гавани, III, 58—62.
Заслужили в боях за Родину, I, 62—64;
И, 65—66; III, 63—64; V. 64—67; VI, 66—
68; VII, 61—63; IX, 55 — 57.
VIII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Абрамов М„ Фатин В. Эффективность
использования корабельной техники, V, 69—
73.
Андреев В. В интересах Пентагона, I.
69 — 72.
Батанов В. Резервы экономии топлива и
моторесурса на кораблях, X, 58—61.
Бирюк В. Искрогашение на танкерах,
IV, 63—64.
Васильев А. Рождение корабельных
«катюш», XI, 66—69.
Воробьев В. Развитие и применение
надводных кораблей (1926—1945 гг.), II, 70—75.
Горшков Ю., Ципоруха М. Организация
ремонта кораблей в ВМС США, VI, 75—78.
Довганюк В. Опыт эксплуатации ГМК
«Градус-2», I, 72—74.
Дорогой Б. Обеспечение надежности
дизелей при эксплуатации, VI, 70—74.
Дородных В. Организация испытаний
подводного оружия в ВМС США, VIII, 67—
72.

-Дородных В., Лобашинсинй В. Торпедное
оружие и его применение в период 1919—
1945 гг., XI, 70 — 74.
Дорошенко В. Машинный контроль
знаний, VII, 69 — 74.
Дробленков В. Скорости хода судов
завтра, IV, 64—69.
Дробленков В., Коган А., Подсевалов Б.,
Прытков Ю. Стандартизация при создании
кораблей и военно-морской техники, VII,
74 — 78.
Житницкий М., Усов В. Проблемы пожа-
робезопасности кораблей ВМС США, III,
73—75.
Зайцев Э. Безопасность водолазных
спусков, X, 65—66.
Ивашкевич В. «Лоран-С» — новый этап
развития, IX, 66—70.
Кирюхин В. Прибор для снятия диаграмм
фаз газораспределения в четырехтактных
ДВС, I, 74—75.
Куприянов Н. Тренажер РЛС. Устройство,
возможности использования, XII, 57—61.
Лобойко Б. Источники радиопомех на
кораблях, V, 73—76.
Лысенко Н. Влага — враг техники, IV,
60—62.
Партала А., Партала Н. Корабельная
система радиоэлектронной войны ВМС США
AN/SLQ-32, X, 62—64.
Пегушин В. Очистка льяльных вод, III,
67—69.
Писнов А. Несколько замечаний по
поводу возможностей и методов борьбы за
живучесть подводной лодки, IX, 70—72.
Романенко Б. Зарядка свинцово-кислот-
ной аккумуляторной батареи методом
оптимального напряжения, VIII, 73—74.
Романенко Б. Сигнализация работы
системы вентилирования аккумуляторной
батареи. Рубильники будут служить дольше,
IX, 72—73.
Сапегин В., Попов В. Опыт ремонта
техники в длительном плавании, XII, 53—57.
Фуремс М. Дозы облучения личного
состава атомных кораблей и персонала
судоремонтных заводов США, III, 69—73.
IX. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Бресткин С. Тонкая структура вод
океана, VIII. 75—77.
Давыдов Я. Океанский скиталец, VII,
79—81.
Пономарев А., Никитин Г. Сулой и
приливной бор, II, 76 — 79.
Тарасюк Ю. Биоакустическое поле
океана,' XI, 76—79.
♦ * *
Бараболя П., Сорокин Р. III
Конференция ООН по морскому праву перед
заключительным этапом своей работы, IV, 70—74.
Бараболя П., Тарханов И. Международно-
правовая подготовка офицеров
Военно-Морского Флота, XI, 80—83.
Смыслов Б. Строго соблюдать
таможенные правила, IX, 74 — 76.
Сорокин Р., Царев В. Проблема внешней
границы континентального шельфа, I,
76-79.
Тарханов И., Михалев В. Правовой режим
авианесущих кораблей и их летательных
аппаратов, VIII, 77—79.
Остромецкий А. Изменения в морском
законодательстве, И, 69; VI, 60.
♦ * *
Баранов Ю. Неприемлемые рекомендации,
VIII, 80—81.
Груздев Н. О предложениях по
изменению некоторых навигационных терминов,
IV, 75—77.
Кашеида А. В защиту секстана, VI, 59—
60.
Кондрашихин В. Об изменении
навигационных терминов, VI, 56—59.
Пантелеев В. О терминах «навигация» и
«кораблевождение», X, 67—69.
X. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Бойцов М. План «Дропшот», III, 84 — 87.
Гальперин Е. Строительство подводных
лодок в ФРГ, VI, 84—85.
Гонтаев А. На авансцене
научно-технической революции, И, 80—90.
Грисенко В. Средства РЭБ кораблей ВМС
США, IV, 78—82.
Земцов Г. Система ASWEPS ВМС США,
IX, 84—85.
Кабалин Н. Над морем — стратегические
бомбардировщики, III, 81 — 84.
Кириллов Л., Андреев А. Морские
животные на службе ВМС США, XII. 68—72.
Колпаков А. Боевые пловцы против
минного оружия, VII, 87—90.
Махов Г. «Хай Пойнт», «Пегас» и другие,
VI, 86—87.
Новости кораблестроения, I, 87 — 88.
Осипов Б., Федурин А. Тыловое
обеспечение авианосцев ВМС США, IX, 79—83.
Петров А. Морская транспортная
политика Японии, XII, 73—75.
Пономарев А. Система
гидрометеорологического обеспечения военно-морских сил
США, X, 77—81.
Ракитин Е. «Трайдент»
совершенствуется. VI, 79—83.
Родионов Б., Новичков Н. Внимание:
«Томагавк»!, V, 77—83.
Родионов Б., Новичков Н. Дирижабли в
системе обороны оперативных соединений,
VIII, 82—87.
Самолет ВМС США «Хорнет», VIII, Й7 —89.
Система базирования ВМС
Великобритании, IV, 85—89.
Смирнов А., Новиков Н. За двадцать лет
от «Юпитера» к «Трайденту», IV, 82—84.
Сталбо К. Защита интересов СССР в
океанах и военно-морское присутствие США,
I, 80—87.
Строкин А. Противокорабельные ракеты:
достоинства и недостатки, XI, 84—87.
Тактика боевого применения
Противокорабельных ракет, XI, 88—91.
Технические средства обеспечения
боевых пловцов, X, 81—85.
Яшин С. Отбор, обучение, принуждение,
результаты, X, 72—76.
Яшин Б. По волнам злобного
антисоветизма, VII, 82—87.
Шевчук Н. Военно-морской флот, в
реваншистских планах германского
империализма, XII. 64—68.

XI. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Азароз Ее. Впередсмотрящий
литературной маринистики, XII, 78—81.
Азаров Вс. Истоки и свершения
советской маринистики, III, 92 — 94.
Аликов И. «Методология идейного
воспитания», IX, 86 — 88.
Артемьев В. Знаете ли вы свой
корабельный якорь?, X, 94 — 95.
Березнев А. Боевая летопись
подводников-североморцев, XII, 76—78.
Бочаров И. Как отзовется печатное
слово?, III, 88—92.
Виноградов В. Все о радиоэлектронике,
IX, 93—94.
Владимиров Д. Теплый металл, I, 94—95.
Вполне осуществимая идея, V, 95.
Всесоюзный форум писателей-маринистов,
XI, 95.
Герасимов В., Еленин В. Уникальные
словари, IV, 95.
Грищенко П. Азбука мужания, X, 92—93.
Громов Б. Океанский экзамен, VI, 88—89.
Дурнев Г., Котухов М. Актуальная
проблема управления, II, 91—92.
Карпунин В. Свод военных знаний, XII,
83—86.
Книгу — в массы моряков, I, 91—93.
Копытов И. Голубой экран — флоту, VI,
90-92.
Краснов В. Япония строит корабли, VII,
92—93.
Красников С. Подвиг революционных
моряков, IV, 93—94.
Кураков Г., Фиолетов Е. Ремонтируются
корабли..., VI, 92—93.
Лаппо Д. В. И. Ленин: «Республике
нужны хорошие моряки», IV, 90—93.
Лобурев В. На открытках — подвиг
флота, V, 94.
Лысцов И. Свет глубины, VI, 93—95.
Марченко В. Бессмертие подвига, V, 88—
92.
Мизин Л. Океану быть чистым!, VIII, 92 —
93.
Науменков В. Раскинулось море
широко..., II, 93 — 95.
Пушкин А. Мастер польской
маринистики, XII, 86 — 88.
Поляков А. Пятый из «Батальона
четверых», VII, 94 — 95.
Рудас С. Корабль и электроника, I, 93—
94.
Сергеев Н. Ценный труд об опыте
минувшей войны, X, 86 — 88.
Спиридонов Э. Надежный страж
завоеваний народа, V, 84—88.
Степанов М. «Весьма красивый, зело
изряден...», VII, 91—92.
Студентов В. Для будущих мичманов и
прапорщиков, III, 94—95.
Студенцов Ю. Новая книга о
флагманском корабле Октября, XI, 92—94.
Суходольский В. Здесь поселилось
море..., VIII, 93—95.
Тропынин И. «Россия социалистическая
должна иметь свой воздушный флот», VII!,
90—91.
Фатеев М. На службе у Военно-Морского
Флота, IX, 94—95.
Флёров Н. Новая книга о писателе-бойце,
XII, 81—82.
Хаметов М. НАТО — источник военной
угрозы, I, 89—91.
Черевко К. Маоистские притязания без
Мао, IX, 90—93.
Щедрин Г. Свидетельства мужества и
доблести, IX, 88—89.
Щербо А. Над Цемесской бухтой, V, 93.
Шешуков Е. Чтобы изо дня в день росло
боевое мастерство, X, 89—92.
На 3-й странице обложки изображен фрегат «Паллада». Заложен 2 ноября 1831 г.
в Санкт-Петербурге. Командиром «Паллады» еще в период ее создания был назначен
капитан-лейтенант П. Нахимов, который внес существенные усовершенствования в
конструкцию корабля и в его оснащение.
1 сентября 1832 г. фрегат спустили на воду, а весной 1833 г. перевели в
Кронштадтский док для обшивки подводной части медными листами. В августе 1833 г. он
вступил в строй и вошел в состав Балтийского флота.
Корабль обладал отличными мореходными качествами. Скорость хода достигала 12 —
15 уз. Длина по батарейной палубе — 52,73 м, ширина — 13,31 м, осадка носом —
5,07 м, кормой — 7.01 м. Вооружение: 52 орудия, в том числе 30 — 24-фунтовых (150-мм)
бронзовых пушек, 22 —24-фунтовые бронзовые карронады. Экипаж — 426 человек.
С 7 октября 1852 по 10 августа 1853 г. фрегат под командованием
капитан-лейтенанта И. Унковского совершил переход из Кронштадта вокруг мыса Доброй Надежды
в Нагасаки, доставив в Японию русскую дипломатическую миссию во главе с
вице-адмиралом Е. Путятиным. В ее составе находился известный писатель И. Гончаров, г втор
путевых очерков «Фрегат «Паллада». В конце января 1854 г. переговоры были прерваны,
и корабль перешел з Манилу, откуда направился к восточным берегам Кореи для
выполнения под руководством К. Посьета гидрографических работ. За время этого похода
открыты заливы Пссьета и Ольги, бухты Унковского и Лазарева, острова Гончарова.
После прибытия фрегата 17 мая в Татарский пролив пришло известие о начале
Крымской войны. В связи с необходимостью капитального ремонта «Палладу» решили
ввести в Амур и укрыть там от кораблей английской эскадры. Однако все попытки
ввода в устье реки оказались неудачными. Фрегат оставили на зимовку в Константиновской
(ныне Постовая) бухте Императорской (ныне Советская) гавани под охраной небольшой
команды. Вторичная попытка ввести «Палладу» в Амур весной 1855 г. также не
увенчалась успехом, и в ноябре был отдан приказ о ее затоплении.
В советское время на берегу бухты Постовой установлен памятник кораблю.
На 4-й странице обложки изображен памятник-мемориал гвардейцам-катерниглм,
выпускникам Каспийского высшего военно-морского училища имени С. М. Кирова,
установленный на его территории. Построен личным составом КВВМУ.
В годы Великой Отечественной войны на всех флотах и флотилиях сражались
с врагом выпускники училища. 18 его питомцев — Герои Советского Союза, из них
А. Шебалин, В. Леонов — дважды.
Памятник открыт 9 декабря 1979 г. в честь 40-летия учебного заведения.
Фото А. АЛЕКСАНДРОВА
96-