За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1980 г.
9
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С 35-летием Победы над
империалистической Японией!
В номере:
Победа на Дальнем Востоке , 3
ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ XXVI СЪЕЗДУ КПСС!
А. Плеханов. Коммунисты в борьбе за уставной порядок 7
* * *
Флотская хроника 11
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
A. Гаккель. Использование подводных лодок на Тихом океане 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
П. Абламонов, А. Клещев. Политическое информирование личного состава в походе 19
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Кругляков. Дело обшее и первостепенное 22
Г. Бардащук. Инициатива и самостоятельность офицера штаба 28
В. Синегубов. Затянувшаяся пристрелка 32
У. Атакишиев. О формировании тактического мышления курсантов 36
Б. Федоровский. Методическая выучка командира 40
A. Тернов. Звезды прапорщика 45
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Багров. Военные моряки в разгроме империалистической Японии .... 49
М. Леонов. Посланцы с Тихого океана 52
Заслужили в боях за Родину 55
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

A. Аристов. За землю русскую 57
Н. Бадеев. У истоков отечественного флота - 60
* * *
Ю. Пахомов, В. Арсеньев. Высокие рубежи морских пехотинцев 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Ивашкевич. «Лоран-С» — новый этап развития 66
A. Писнов. Несколько замечаний по поводу возможностей и методов борьбы за
живучесть подводной лодки 70
Б. Романенко. Сигнализация работы системы вентилирования аккумуляторной
батареи. Рубильники будут служить дольше 72
* * * /
Б. Смыслов. Строго соблюдать таможенные правила 74
* * *
B. Мотрохов. Гидрографы-черноморцы в морских десантах 77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Осипов, А. Федурин. Тыловое обеспечение авианосцев ВМС США .... 79
Г. Земцов. Система ASWEPS ВМС США 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Аликов. «Методология идейного воспитания» 83
Г. Щедрин. Свидетельства мужества и доблести 88
К. Черевко. Маоистские притязания без Мао 90
В. Виноградов. Все о радиоэлектронике 93
М. Фатеев. На службе у Военно-Морского Флота 94
* ♦ *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомоеа
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. И. Петров, /С А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-30714. Сдано в набор 22.07.80 Подписано к печати 05.09.80
Формат 70Xl087i6 — 8,4 усл. п. л. -Ь вклейка lU п. л. 10,2 учетно-изд. п. л. Цена 40 коп.
Высокая печать За к. 3595
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1980 г.

ПОБЕДА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
(К 35-летию разгрома милитаристской Японии)
В АВГУСТЕ 1945 г. доблестные войска Красной Армии во взаимодействии с
Тихоокеанским флотом и Краснознаменной Амурской флотилией молниеносным
ударом разгромили Квантунскую армию — основную силу милитаристской Японии. Эта
победа явилась главным, решающим фактором, который привел к безоговорочной
капитуляции последнего союзника гитлеровской Германии.
Вступление СССР в войну против Японии явилось правомерным актом в защиту
интересов всех государств, которым она продолжала угрожать. «После разгрома и
капитуляции гитлеровской Германии Япония оказалась единственной великой
державой, которая все еще стоит за продолжение войны» \ — отмечалось в заявлении,
врученном японскому послу в Москве вечером 8 августа. Советское правительство в
этом документе подчеркивало, что «такая его политика является единственным
средством, способным приблизить наступление мира, освободить народы от дальнейших
жертв и страданий и дать возможность японскому народу избавиться от тех
опасностей и разрушений, которые были пережиты Германией после ее отказа от
безоговорочной капитуляции» 2.
Заявление Советского Союза было воспринято в мире как реальная помощь
народам Азии, порабощенным колонизаторами, как решительная и необходимая мера по
ликвидации опасного очага агрессии на Дальнем Востоке и восстановлению
спокойствия и справедливости в этой части земного шара.
Японский милитаризм на протяжении многих лет являлся ярым врагом мира и
прогресса. Уже сразу после победы Октября он предпринимал коварные и злобные
акции, пытаясь задушить Советскую власть, отторгнуть советскую территорию вплоть
до Урала. Именно японские войска в годы гражданской войны оказались последними
интервентами, изгнанными с континентальной части СССР. Вплоть до 1945 г. они
незаконно удерживали советские островные земли, предпринимая неоднократные попытки
расширить свои оккупационные владения. Так было в 1938 г. в районе озера Хасан.
Так было год спустя на реке Халхин-Гол. На наших дальневосточных границах в
течение всей Великой Отечественной войны не прекращались разбойничьи провокации
японцев. Они делали облеты советских объектов, обстреливали территорию,
задерживали и даже топили торговые суда. Только в 1944 г. отмечалось 144 подобных
случая. Японское командование держало в Маньчжурии, Корее и Китае более 60 дивизий,
в то время как против англичан и американцев действовала только 21. Сковывая наши
войска, снабжая Германию военной информацией об СССР, Япония тем самым серьезно
помогала ей в войне.
Еще в июне 1941 г. Япония приняла решение напасть на Советский Союз, «если
германо-советская война будет развиваться в направлении, благоприятном для
империи». И только разгром гитлеровцев под Москвой и Сталинградом заставил ее «на
время» отложить это нападение.
Несмотря на то что финал второй мировой войны длился всего 25 дней, боевые
операции Красной Армии и Флота против японских войск по своим масштабам,
мобильности и достигнутым результатам по праву занимают одно из значительных мест
в ряду кампаний 1941—1945 гг.
Замысел Ставки Верховного Главнокомандования предусматривал нанесение
мощных, сходящихся в центре Маньчжурии ударов по противнику войсками
Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов во взаимодействии с Тихоокеанским
флотом и Краснознаменной Амурской флотилией. Благодаря огромной организаторской
работе, связанной с переброской большого количества людей и боевой техники из
1 Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. III. M., Гос-
политиздат, 1947, с. 362.
J Там же. с. 363.

центральных районов страны, их своевременной подготовке к наступлению военные
действия, начавшиеся 9 августа, были быстротечными. Маньчжурская стратегическая
операция закончилась 2 сентября, Южно-Сахалинская наступательная — 25 августа,
Курильская десантная — 1 сентября. 2 сентября милитаристская Япония подписала
акт о безоговорочной капитуляции, что означало завершение второй мировой войны.
Плечом к плечу с советскими воинами сражались бойцы монгольской Народной
армии. Верная договору с Советским Союзом о дружбе, сотрудничестве и взаимной
помощи от 1 марта 1936 г., Монгольская Народная Республика 10 августа 1945 г.
объявила войну Японии.
Успехи наших войск создали благоприятные условия для активизации действий
народно-освободительных сил Китая. 11 августа главнокомандующий 8-й армией Чжу
Дэ подписал приказ о переходе в контрнаступление. Но раньше чем он был принят
к исполнению, стремительно наступавшие советско-монгольские войска нанесли
сокрушительный удар по основным соединениям Квантунской армии. Тем самым они
спасли от уничтожения значительную часть Народно-освободительной армии Китая,
попавшей в окружение. «Мы особенно благодарны Советской Армии, — говорил
командующему 17-й армией генералу А. Данилову генерал Чжао Вэнь-цзинь. — Мы
были в исключительно трудном положении... Вступление Советской Армии Советского
Союза на территорию Маньчжурии 9 августа коренным образом изменило соотношение
сил. Мы из обороняющихся превратились в наступающих. Таким образом, Советская
Армия нас спасла от гибели, и мы ей особенно благодарны» 3.
Да, уж кто-кто, а китайский народ не вправе забывать всего того, что сделали
советские бойцы для их освобождения. Правда, нынешним пекинским руководителям
такая добрая память не по душе. Они готовы отречься и от тех слов, которые 8
августа 1945 г. нашли место в телеграмме командования народно-освободительных войск
Китая, отправленной в Москву в ответ на заявление Советского правительства о
начале войны с Японией. «От имени китайского народа, — указывалось в телеграмме, —
мы горячо приветствуем объявление Советским правительством войны Японии.
Стомиллионное население и вооруженные силы освобожденных районов Китая будут
координировать свои усилия с Красной Армией и армиями других союзных государств
в деле разгрома ненавистных захватчиков» 4.
В результате капитуляции японских и марионеточных войск на территории
Внутренней Монголии, Северо-Восточного Китая, Северной Кореи, Южного Сахалина
и Курильских островов соединениями Красной Армии и Тихоокеанским флотом с 9
августа по 2 сентября 1945 г. были взяты огромные трофеи. Только Забайкальский
фронт, например, захватил 502 самолета, 163 танка, 358 орудий, 1137 пулеметов,
сотни автомашин, 233 различных склада. Все это, как и остальное оружие, боевая
техника и снаряжение бывшей Квантунской армии, по просьбе Коммунистической
партии Китая было передано ее войскам. И как бы ни отрицали ныне в Пекине заслуги
СССР в освобождении Китая, факт остается фактом: Красная Армия и Военно-Морской
Флот не только освободили Внутреннюю Монголию и Северо-Восточный Китай, но и
помогли трудящимся этого района в создании крупных вооруженных сил и их
оснащении. Именно эти вооруженные силы сыграли позднее решающую роль в разгроме
чанкайшистов, в завоевании китайским народом победы в масштабе всей страны.
Победа над Японией — последняя точка в освободительной эпопее, которую
завершили советские войска, имела огромное значение для спасения и дальнейшего
развития народов Азии. Были созданы реальные возможности для антиколониальных
революций не только в Китае, но и в Корее, Вьетнаме, Бирме, Индонезии и других
странах.
Коротка память на решающую роль Советского Союза в разгроме японских
милитаристов и у многих западных политиканов. Им бы не мешало полистать документы
не такой уже далекой давности, датированные 1945 г. Среди них — заявление
премьер-министра Англии К. Эттли, в котором приветствовалось решение Советского
правительства и недвусмысленно утверждалось, что война, объявленная СССР Японии,
является доказательством солидарности, существовавшей между основными союзниками,
что она сократит сроки борьбы и создаст условия для установления всеобщего мира.
ЦАМО, ф. 32, оп. 11542. д. 180, л. 59.
Советско-китайские отношения 1917—1957. Сборник документов. М., 1959, с. 194.

А американская газета «Нью-Йорк геральд трибюн» в передовой статье от 10 августа
писала: «Вряд ли можно сомневаться, что вступление Советского Союза в войну
окажется решающим в военном отношении».
Однако теперь буржуазные средства массовой информации трубят о другом,
кощунственно и цинично заявляя о том, что победа во второй мировой войне
достигнута главным образом благодаря действиям американских и английских сил, что
взрыв американской атомной бомбы принудил капитулировать Японию.
Атомный гриб над Хиросимой и Нагасаки — ненужный, жестокий и
бесчеловечный акт. Это не оправданные никакими стратегическими замыслами бессмысленные
жертвы мирного населения. А если говорить о последующих мерах американской
военщины, то они стали не столько финалом второй мировой войны, сколько прологом
возрождения милитаризма в Японии.
США вскормили и выпестовали японскую военно-бюрократическую верхушку
такой, какой она есть сейчас: агрессивную, реваншистскую, враждебную миру и
демократии. Так, в июле нынешнего года специальный комитет министерства иностранных
дел Японии подготовил доклад «Об обеспечении безопасности в 80-х годах», который
от первой и до последней строки проникнут духом милитаризма. Все его содержание
направлено на то, чтобы еще выше поднять гребень милитаристской волны, идущей
от японских берегов, чтобы втянуть страну в гонку вооружений, наверстать
отставание в этой области от США и других империалистических государств, снова
превратить ее в крупнейшую военную державу. Министерство финансов и управление
национальной обороны пришли к единодушному мнению об увеличении военных расходов
страны в будущем финансовом году на 9,7%. Их сумма составит 2446 млрд. иен —
рекордная цифра за всю историю Японии. Последовательно и настойчиво ведется
обработка общественного мнения за отмену 9-й статьи конституции, провозглашающей
отказ Японии от войны и вооружения.
Совсем недавно кабинет министров Японии утвердил к публикации очередную
«Белую книгу по вопросам обороны», подготовленную военным ведомством. Это
санкционированный правительством политический пасквиль, грубо сколоченный из
подтасованных фактов, злобных антисоветских измышлений. Они откровенно
сориентированы на давние традиции самурайской военщины, воспитывавшей в народе черную
ненависть ко всему, что связано со словом «Советы». В «Белой книге» с лицемерным
вызовом пропагандируются возрожденные великодержавные претензии на роль
«глобальной силы», которая смогла бы «наводить порядок» далеко за пределами самой
Японии. Это старая «самурайская песня». Известно также, чем она закончилась 35
лет назад. Но, словно забыв об этом суровом уроке, японские милитаристы вновь
«поют», как и раньше, но на этот раз не с германского, а с американского голоса.
За последние годы военный союз Японии и США, к которому все активнее
примыкает Китай, еще больше укрепился, что превращает островное государство, на
котором размещены американские военные базы, в орудие агрессивной, гегемонистской
политики Вашингтона и Пекина, направленной против Советского Союза и других
социалистических стран, против свободолюбивых народов Юго-Восточной Азии. Это
явно выразилось и в той позиции, которую заняли японские официальные власти по
проблемам Ирана, Афганистана, Индокитая, в отношениях с СССР.
Пропагандистский аппарат японской военщины пытается оболванить население
страны, особенно молодежь, вбить в головы людей реваншистскую мысль о возврате,
если не добром, так силой, «утраченных территорий».
Милитаристский самурайский дух поддерживается не только словами, не только
политическими акциями, но и конкретными практическими мерами. Японские
вооруженные силы, казалось бы, невелики — немногим более 260 тыс. человек. Но их
боевая мощь намного превосходит довоенную. Они комплектуются по найму, оснащены
новейшей боевой техникой и высокомеханизированы. В ходе реализации пятилетних
военных программ им поставляется ракетное оружие, способное нести ядерные
боеголовки. Большое внимание уделяется дальнейшему укреплению военно-морских сил,
причем при строительстве новых боевых кораблей учитывается их возможность
плавания в северных водах.
Немногочисленный состав «сил самообороны» — только видимость. Их техни-

ческая оснащенность, высокий удельный вес офицерских и унтер-офицерских кадров
(в некоторых родах войск до 45—50% личного состава) позволят в случае
необходимости быстро развернуть миллионную армию.
Одним из убедительных свидетельств стремления правящих кругов Японии к
обладанию новейшими видами оружия является военно-стратегическая программа,
рассчитанная на текущее пятилетие (1977—1981 гг.). Согласно ей в июне 1978 г. между
США и Японией был заключен договор о закупке последней в течение 10—11 лет
различной современной военной техники на сумму 4,5 млрд. долларов.
Соединенные Штаты стремятся еще больше расширить эти поставки,
подталкивают Японию к более интенсивному вооружению, чтобы поддерживать в
Юго-Восточной Азии выгодную им напряженность. «Не проходит и дня без того, чтобы Вашингтон
не пробовал возродить дух «холодной» войны, подогревать милитаристские
страсти» 5, — отмечалось на июньском (1980 г.) Пленуме ЦК КПСС.
Как видно, уроки истории ничему не научили правящую верхушку Японии. Но
трудящиеся массы не забывают о последствиях второй мировой войны. До сих пор на
японских островах умирают жертвы американской атомной бомбы. Демократические,
антиимпериалистические силы страны, других государств Азии, вся мировая
общественность говорят свое грозное «нет!» дальнейшей гонке вооружений, новой
агрессивной блокировке Вашингтон — Токио — Пекин.
Вторая мировая война явилась суровым испытанием для нашего народа.
Нелегкими были и ее последние недели на Дальнем Востоке. Но Советские Вооруженные
Силы в короткий срок одолели сильного и коварного врага, очистив исконно русские
земли, захваченные японцами в трудные для нашей страны годы. Были жестокие
бои, были самоотверженные подвиги наших воинов, многие из них погибли ради
приближения часа долгожданной окончательной победы. На Тихоокеанском флоте
неувядаемой славой покрыли себя старшина 1-й статьи Н. Вилков и краснофлотец П.
Ильичев, повторившие подвиг А. Матросова. Направил на врага свой поврежденный
самолет младший лейтенант М. Янко. Героический подвиг совершила санитарка отряда
морской пехоты М. Цуканова. Более 30 тыс. тихоокеанцев удостоены
правительственных наград. 52 военным морякам присвоено звание Героя Советского Союза. 19
кораблей, частей и соединений флота преобразованы в гвардейские, 16 награждены
орденом Красного Знамени, 13 получили почетные наименования.
Слава героев живет и умножается. Крепнет могущество нашей Родины,
повышается боевая готовность Советской Армии и Военно-Морского Флота. Надежно берегут
дальневосточные морские рубежи Отчизны воины-тихоокеанцы, приняв эстафету
подвигов от отцов и старших братьев. Став на ударную вахту в честь XXVI съезда КПСС,
достойно встретив 35-ю годовщину со дня победы над милитаристской Японией,
военные моряки с честью выполняют наказ партии, прозвучавший в словах Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР Л. И.
Брежнева во время посещения Краснознаменного Тихоокеанского флота: быть зоркими
часовыми Страны Советов, всего социалистического содружества!
«Правда>, 1980, 24 икжя.

КОММУНИСТЫ В БОРЬБЕ ЗА УСТАВНОЙ ПОРЯДОК
Вице-адмирал А. ПЛЕХАНОВ,
начальник политотдела Краснознаменной ВМБ и вмузов в Ленинграде
ЕРИТЕСЬ за самодисциплину, подчиняйтесь во что бы то ни стало, чтобы был
образцовый порядок...» 1 — эти слова принадлежат В. И. Ленину. Решая задачи
военного строительства, он объявил беспощадную борьбу тем, кто подрывал порядок в
войсках. В письмах, телеграммах и выступлениях создатель Коммунистической партии
и Советского государства требовал безусловной четкости, точности и организованности
в выполнении приказов и распоряжений.
В своей деятельности по повышению обороноспособности страны КПСС неуклонно
руководствуется ленинскими заветами. Она делает все для того, «чтобы Советские
Вооруженные Силы были четким и слаженным организмом, имели высокую организованность
и дисциплину...» 2.
Указания о необходимости дальнейшего укрепления дисциплины и порядка в
воинских коллективах нашли свое отражение в материалах XXV съезда партии, в решениях
последующих Пленумов ЦК КПСС, в постановлении Центрального Комитета «О
дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы». Они нацелили
командиров и политработников, всех коммунистов на комплексный подход к воспитанию
личного состава. Эффективным идейным влиянием охвачены все сферы деятельности
воинов: боевая и политическая подготовка, служба, быт, досуг. Умело сочетаются
коллективные формы работы с индивидуальным воспитанием и обучением, мероприятия
партийных и комсомольских организаций с действиями командира-единоначальника. При
этом упор делается на то, чтобы центром всей идеологической, политико-воспитательной
работы являлись партийные организации подразделений.
Определенный опыт накоплен в подразделении, которым командует офицер Г. Слу-
ченков. Принципиальный коммунист, умелый воспитатель, требовательный и
заботливый начальник, он стал примером образцового выполнения служебного долга. Усилия
командира, партийной организации направлены на то, чтобы вся деятельность личного
состава строилась в строгом соответствии с воинскими уставами, наставлениями и
приказами. Регулярно, например, анализируются ход учебного процесса, состояние
политико-воспитательной работы, внутренний порядок и дисциплинарная практика. Это дает
возможность оперативно выявлять упущения в учебе и службе, своевременно
устранять недостатки, подмечать и распространять все лучшее, передовое.
Партийная организация подразделения оказывает ощутимое влияние на
укрепление дисциплины. На партийных собраниях систематически обсуждаются вопросы
повышения ответственности коммунистов за поддержание твердого уставного порядка,
четкости несения дежурно-вахтенной службы, улучшения обучения и воспитания
воинов. Укрепляя авангардную роль коммунистов в боевой и политической подготовке, в
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 36, с. 22.
2 Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1974,
с. 111*

Старший лейтенант В. Метельцов — секретарь партийной организации корабля, один из
лучших вахтенных офицеров. Высокие командирские качества помогли ему вывести
подразделение в отличные
Фото П. Александрова
соблюдении ими уставного порядка, партбюро ежемесячно проводит индивидуальные
собеседования, заслушивает отчеты членов партии о выполнении ими требований
Устава КПСС. Здесь строго, принципиально оценивают качество занятий и политико-
воспитательных мероприятий, что позволяет усиливать влияние на людей,
предупреждать проступки.
Партийные организации кораблей, частей и училищ исходят из того, что
поддержание уставного порядка зависит в первую очередь от образцового выполнения
служебных обязанностей офицерами. Именно по инициативе парторганизаций во многих
коллективах с ними проводятся инструктивно-методические занятия и семинары по
актуальным вопросам партийно-политической работы, по основам военной педагогики и
психологии. Повышению педагогического мастерства воспитателей способствуют и
методические кабинеты политико-воспитательной работы, созданные в частях и
подразделениях.
Некоторые молодые офицеры на первых порах испытывают определенные
затруднения в обучении и воспитании матросов и старшин. Их становление происходит
гораздо быстрее там, где старшие начальники, товарищи по партии постоянно помогают
им правильно вести политическое и воинское обучение подчиненных, распространяют
среди них передовой опыт умелого воздействия на людей.
Постоянно действующими стали семинары молодых командиров кораблей и
подразделений, руководят которыми наиболее опытные офицеры. Участники семинаров
учатся у них практике воспитания воинов, сплочения воинских коллективов. Особое
внимание уделяется организации партийно-политической работы, направленной на
поддержание боевой готовности, твердого уставного порядка.
Постоянную заботу о дальнейшем улучшении воспитательного процесса проявляют
партийные организации военно-морских училищ. Они направляют свои усилия на
формирование у курсантов прочных командирских качеств, выработку у будущих
офицеров первичных навыков самостоятельной работы на кораблях и в частях. С этой целью
более полно используются возможности преподавания военной педагогики и психологии,
семинарских и практических занятий, стажировок. С большой пользой проходят в
училищах выступления передовых командиров и политработников флота.
В укреплении дисциплины и уставных взаимоотношений между военнослужащими
определяющее значение имеет то, что члены и кандидаты в члены КПСС, как правило,
задают тон в коллективе, сами активно борются за высокое качество
учебно-воспитательного процесса, бдительное несение дежурно-вахтенной службы, личную
примерность,
8

Взять партийную организацию учебного подразделения, которую возглавляет
мичман Э. Томашевич. Успехи этого передового коллектива во многом объясняются тем,
что коммунисты составляют здесь по-настоящему боевое политическое ядро, умеют
вовлечь в работу всех воинов. На открытые партсобрания, например, постоянно
приглашаются беспартийные. Они активно участвуют в викторинах, диспутах, конкурсах,
тематических вечерах.
Понятно, что подобная творческая и деловая обстановка создается не сама по себе,
а умелой организационной работой. Так, на партийных собраниях регулярно и
всесторонне обсуждаются вопросы личной примерности членов и кандидатов в члены КПСС
в службе, учебе, общественных делах. Каждый из них имеет конкретные партийные
поручения, выполнение которых контролируется секретарем. Этим обеспечивается
авангардная роль коммунистов в борьбе за высокую исполнительность и
дисциплинированность.
К сожалению, в тех коллективах, где внутрипартийная жизнь отстает от
современных требований, где низка активность коммунистов, как правило, бывают
нарушения дисциплины и уставного порядка, допускается беспринципность в оценке фактов
беспечности, благодушия, недобросовестного отношения к службе со стороны
отдельных воинов, в том числе партийцев. Так, члены КПСС В. Окунев, В. Едигаров, В. Воло-
киткин, случается, нарушают уставной порядок, нормы коммунистической морали и
нравственности.
Одно из важнейших условий укрепления воинской дисциплины — улучшение
организации службы, повышение требовательности начальников к подчиненным, опора
командиров на партийную и комсомольскую организации.
Высоких результатов постоянно добивается подразделение, которым командует
коммунист офицер Г. Веледеев. Требовательный к себе и другим, он неустанно стремится
к тому, чтобы уставные положения стали законом жизни каждого: регулярно
проводит с офицерами, мичманами и старшинами инструкторско-методические занятия по
организации внутренней службы, прививает им навыки поддержания уставного
порядка, осуществляет строгий контроль за выполнением подчиненными требований
приказов и уставов. С позиций высокой требовательности и объективности он оценивает
достигнутое, определяет отличников, присваивает классную квалификацию специалистам.
Тем самым еще более утверждает уставной порядок.
Офицер Веледеев умело опирается на партийную организацию и получает от нее
постоянную поддержку. Благодаря этому здесь целеустремленно ведется
политико-воспитательная работа с личным составом, активизировано соревнование по вопросам
улучшения внешнего вида и строевой подтянутости.
Большая роль в укреплении уставного порядка и совершенствовании организации
службы принадлежит штабам и штабным партийным организациям. В их составе
находятся наиболее подготовленные коммунисты.
Добрых слов, например, заслуживает партийная организация, где на учете
офицер А. Велик. Было время, когда некоторые офицеры штаба недостаточно занимались
воспитательной работой в подразделениях. Они лишь фиксировали упущения, но мер
для их устранения не принимали. В политотделе военно-морской базы состоялся
серьезный разговор. Командование и партийная организация проанализировали
идейно-воспитательную работу, проводимую штабными коммунистами. Затем этот вопрос
обсудили на партийном собрании, наметили конкретные меры по повышению
ответственности партийцев за состояние дел в боевых частях, службах и подразделениях. Члены
партбюро усилили контроль за выполнением партийных решений. Коммунисты штаба
стали активнее вести воспитательную работу с личным составом, повысили
требовательность к тем офицерам, которые еще слабо боролись за уставной порядок. Все это
способствовало улучшению дел в коллективе.
К сожалению, отдельные товарищи мало внимания уделяют наведению уставного
порядка на кораблях и в подразделениях. Кое-кто из штабных работников еще
закрывает глаза на недостатки в содержании заведовании, не поддерживает тесного
контакта с моряками, редко интересуется их настроением, запросами. Например, подобные
критические замечания были высказаны в адрес офицеров Н. Петрова и Б. Ерина.
Постоянное внимание командиров, политработников, партийных и комсомольских
организаций к повышению идейной закалки воинов, высокая и справедливая требова-

тельность начальников способствуют тому, что в подразделении, на корабле
формируются единство взглядов на все вопросы, связанные с укреплением дисциплины,
общее мнение о том или ином проступке. Строгая уставная организация службы,
направленная на создание коллективистского уклада жизни воинов, атмосфера взаимной
требовательности и уважения между военнослужащими исключают возможность
нарушения дисциплины. Безупречное соблюдение уставных требований, распорядка дня,
правил хранения корабельного и личного имущества, точное выполнение обязанностей
дежурным и дневальными — все эти слагаемые воинского порядка дисциплинируют
людей, помогают воспитанию у них чувства высокой ответственности за честь
коллектива.
Командиры, политорганы, партийные организации кораблей, частей и училищ
уделяют повседневное внимание сплачиванию воинских коллективов, созданию в них
здоровой моральной атмосферы, воспитанию у каждого моряка ответственности за
соблюдение требований воинских уставов. Известно, что нравственный климат в коллектива
во многом зависит от правильных взаимоотношений военнослужащих, вытекающих из
требований уставов, коммунистической морали. Важную роль здесь играет
соблюдение социалистической законности. Лишь тогда, когда воины воочию видят строгое
проведение в жизнь уставных положений, в подразделении, на корабле, в части
утверждается высокий боевой настрой, способствующий успешному выполнению стоящих
перед коллективом задач.
Первичные партийные организации наших подразделений становятся, как этого
требует постановление ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-
воспитательной работы», настоящими центрами воспитательного процесса.
Коммунисты партийной организации, где на учете член КПСС П. Прокопенко,
непримиримо относятся к любым нарушениям дисциплины среди личного состава, к
малейшим проявлениям эгоизма и индивидуализма, халатности в службе. Члены и
кандидаты в члены КПСС постоянно ведут работу в самой гуще воинов, прививая им
чувство дружбы и войскового товарищества. Парторганизация не ослабляет своих
усилий в борьбе за активную жизненную позицию каждого коммуниста. И не случайно
здесь царит дух социалистического соревнования, подлинного товарищества и боевой
спайки, чего не скажешь о подразделении, в котором служит коммунист офицер
Б. Скворцов.
Успехи в борьбе за уставной порядок, за укрепление дисциплины во многом
зависят от знания подчиненных, от уровня индивидуальной работы с ними. Коммунисты,
политработники, партийные активисты настойчиво овладевают искусством воспитания
людей. А оно предполагает не только и не столько ознакомление с анкетными
данными, сколько доскональное изучение каждого воина в процессе его практической
деятельности. Учет индивидуальных особенностей офицеров, мичманов, старшин,
матросов, их склонностей и способностей помогает успешнее осуществлять обучение
и воспитание. Твердый уставной порядок в училище имени М. В. Фрунзе, на учебном
корабле «Смольный», в других передовых коллективах существует, в частности, и
потому, что коммунисты офицеры Н. Федоров, А. Архипов, В. Панченко, В. Козлов
уделяют большое внимание индивидуальной работе с личным составом. Тем самым
офицеры-воспитатели предупреждают негативные явления, вовлекают склонного к
нарушениям человека в общественную деятельность, мобилизуя его на достижение
стабильных успехов в учебе и службе.
Не часто, но встречаются и такие коммунисты, как, например, офицер Г. Минне-
галиев. Он не пытается найти пути к сердцу матросов, не знает их нужд, запросов в
настроений, а значит, и не может в полной мере воздействовать на подчиненных.
Результат этого — наличие существенных недостатков в боевой учебе,
социалистическом соревновании, в поведении личного состава.
Командиры, политорганы и партийные организации военно-морской базы и
военно-морских учебных заведений в Ленинграде настойчиво распространяют
положительный опыт боевой и политической подготовки, укрепления воинской дисциплины
передовых кораблей и частей. Поднять отстающие подразделения до уровня передовых
коллективов — одна из задач по достойной встрече XXYI съезда КПСС.
(iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Фло/паеая х/юника
Личный состав Военно-Морского Флота, как и все советские люди, с
глубоким удовлетворением воспринял итоги июньского (1980 г.) Пленума
ЦК КПСС, доклад товарища Л. И. Брежнева, решение о созыве XXVI
съезда КПСС. Военные моряки единодушно одобряют внутреннюю и внешнюю
политику Коммунистической партии и Советского правительства, полны
стремления встретить предстоящий партийный съезд новыми успехами в
ратном труде, в повышении воинского мастерства, бдительности и боевой
готовности.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ «Лучшему кораблю Военно-
морского Флота СССР» вручено
комсомольской организации ВПК «Маршал
Тимошенко». Его экипаж уже не первый год
является лидером социалистического
соревнования на СФ, с высокими оценками
выполняет все учебные задачи, В общем
успехе передового коллектива большая
заслуга комсомольцев. В их активе немало
интересных дел, направленных на
совершенствование военных и технических
знаний личного состава. По инициативе и при
непосредственном участии членов комитета
и бюро ВЛКСМ на ВПК постоянную
прописку получили военно-технические зачеты,
дни специалистов, соревнование за право
называться последователями лучших
специалистов военных лет. Все это
положительно сказывается на выучке комсомольцев
корабля, среди которых 80% — отличники
боевой и политической подготовки, 74%
— специалисты 1-го и 2-го класса, 28% —
воины, освоившие смежную специальность.
Десять молодых офицеров, мичманов и
старшин являются мастерами военного
дела.
Выступившие на торжественном митинге,
посвященном вручению комсомольской
награды, лейтенант В. Тихонов, мичман
А. Гамзулев и другие активисты ВЛКСМ
заверили командование, что они и их
товарищи продолжат восхождение к высотам
боевого мастерства и встретят
предстоящий XXVI съезд КПСС новыми успехами в
учебе и дисциплине.
ЕЩЕ ОДНА ОТЛИЧНАЯ ОЦЕНКА
появилась на счету личного состава
подводной лодки, где служит капитан-лейтенант
А. Орлов. Эта очередная победа экипажа
— весомый вклад в общие дела
соединения, которое является инициатором
социалистического соревнования за звание
передового в Военно-Морском Флоте.
Подводники крепко держат свое слово, активно
ведут поиск резервов дальнейшего
повышения боевой готовности кораблей.
дс
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
н
ГОСТОЙНО ВСТРЕТИТЬ XXVI СЪЕЗД
КПСС — таково единодушное
решение, принятое на собраниях первичных
парторганизаций и партийного актива,
посвященных итогам июньского (1980 г.)
Пленума ЦК КПСС. С большим энтузиазмом
трудятся воины-тихоокеанцы в эти дни,
стремясь ознаменовать выдающееся
историческое событие новыми достижениями в
боевой учебе. Тон в социалистическом
соревновании по-прежнему задают его
инициаторы — экипажи ВПК «Петропавловск»
и БМТ «Борис Бутома», морские авиаторы
и военные строители флота.
АСТОЙЧИВО ПРЕТВОРЯЮТСЯ В ЖИЗНЬ
рекомендации совещания
руководящего командно-политического состава армии
и флота. Развернута широкая агитационно-
пропагандистская работа по изучению
доклада начальника Главного политического
управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота генерала армии А.
Епишева и выступления начальника
Генерального штаба Вооруженных Сил — первого
заместителя Министра обороны СССР
Маршала Советского Союза Н. Огаркова.
Участники совещания — член военного совета
— начальник политуправления ТОФ вице-
адмирал В. Сабанеев, контр-адмирал
В. Постников, капитан 1 ранга П. Сен отру-
и

сов и другие регулярно выступают перед
офицерами, старшинами, матросами,
рассказывают о задачах по повышению
воспитательной роли Советских Вооруженных
Сил. В партийных организациях частей и
кораблей, управлений и учреждений
прошли собрания, на которых обсуждены
пути дальнейшего улучшения
идейно-политической и агитационно-массовой
деятельности в свете требований совещания.
Творчески используют материалы
совещания в воспитании курсантов
преподаватели кафедры марксизма-ленинизма
ТОВВМУ имени С. О. Макарова офицеры
П. Патраков, Д. Приходько, Ю. Федотов и
другие.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-
МОРСКИМ ФЛОТОМ ПООЩРИЛ
личный состав корабля, где командиром
капитан 3 ранга А. Безверхий. Не один
месяц находился экипаж в длительном
плавании, выполняя поставленные задачи.
Решать их пришлось в сложной тактической
и гидрологической обстановке, при
сильном противодействии «противника». Как и в
годы Великой Отечественной войны,
справиться с заданием морякам помогла
высокая боевая активность, которая
проявляется прежде всего в целеустремленности,
отличной моральной закалке, способности
преодолеть любые трудности, быстро и
точно выполнять приказы и распоряжения,
мастерски обслуживать оружие и технику,
в стремлении добиваться победы.
Тон в плавании задавали передовики
социалистического соревнования специалисты
1-го класса офицеры В. Коньков, Н. Кри-
волапов и другие. Их пример увлекал
воинов на новые свершения, к достижению
намеченных рубежей.
И сейчас, делом отвечая на решения
июньского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС,
моряки корабля не жалеют сил для
дальнейшего повышения качества и эффективности
ратного труда, боеготовности, выполнения
взятых обязательств.
В ОБСТАНОВКЕ, БЛИЗКОЙ К БОЕВОЙ,
одержал очередную победу экипаж
малого ракетного корабля, которым
командует капитан 3 ранга А. Бондаренко.
Включившись в социалистическое соревнование
за достойную встречу XXVI съезда КПСС,
моряки обязались все огневые задачи
решать на отлично и держат свое слово.
Недавно они первой ракетой уничтожили
воздушную цель, нанесли точный удар по
кораблю «противника».
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ «Лучшей комсомольской
организации корабля комсомольского
наименования» — достойная награда экипажу
подводной лодки «Ульяновский комсомолец».
15 лет удерживает он звание отличного, не
раз демонстрировал высокую выучку в
дальних плаваниях. В достижениях
коллектива немалая заслуга лейтенанта И. Мази-
на, мичмана Н. Черникова и других
посланцев комсомольской организации
Ульяновска. На занятиях и тренировках они
стараются создать условия, требующие от
матросов и старшин хорошей специальной
подготовки, быстрой реакции, отличной
физической закалки.
Важную роль играет социалистическое
соревнование. Так, многие комсомольцы-
моряки подводной лодки решили в этом
году повысить свою классность на одну
ступень и уже достигли намеченного.
ЗАКОНЧИТЬ УЧЕБНЫЙ ГОД В ЧИСЛЕ
ЛУЧШИХ НА ФЛОТЕ и ко дню
открытия XXVI съезда КПСС вывести корабль в
отличные — таково обязательство экипажа
СКР «Неукротимый», где командиром
капитан 2 ранга В. Корнюшко. Здесь активно
борются с послаблениями и
упрощенчеством, стремятся все задачи решать в
обстановке, приближенной к боевой: на
сложном тактическом фоне, при активном
противодействии «противника», с
одновременной отработкой элементов борьбы за
живучесть. Примером тому может служить
артиллерийская стрельба по береговой
цели, в ходе которой особо отличилась
батарея, возглавляемая лейтенантом А. Гав-
киным.
Воодушевленные решениями июньского
(1980 г.) Пленума ЦК КПСС и третьей
сессии Верховного Совета СССР, моряки
корабля настойчиво совершенствуют боевую
выучку, крепят воинскую дисциплину.

~ рои
шио-пошс
искусство
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
(По опыту второй мировой войны)
Капитан 1 ранга А. ГАККЕЛЬ,
кандидат военно-морских наук, доцент
В ГОДЫ ВТОРОЙ мировой войны Тихий океан являлся хотя и второстепенным, но
крупнейшим по размерам театром военных действий. Боевые действия на нем
имели свои особенности. «...На Тихом океане, — отмечает Адмирал Флота Советского
Ссгюза С. Горшков, — в отличие от других театров операции военно-морских флотов
оказали более существенное влияние на ход вооруженной борьбы. Здесь основные
противники — CIIL4. и Япония — были разделены океанскими просторами, что уже само
по себе предопределило особую и даже решающую роль флотов. Основным видом
боевой деятельности на этом театре были морские десантные операции обеих сторон и
блокадные действия американского флота» К
Задачи подводных сил. Обстановка на театре. Для морской блокады Японии
привлекались и подводные, и воздушные, и надводные силы американского флота. Однако
подводные лодки явились главным, а в первые годы войны, когда союзники потеряли
базы в юго-западной части Тихого океана, практически единственным родом сил,
действовавшим на японских коммуникациях.
Подводные лодки принимали участие и в обеспечении десантных операций
вооруженных сил США на Тихом океане. Главной их задачей было пресечение воинских
перевозок с целью ослабления гарнизонов островов 2. Они использовались также для
ведения разведки и нанесения ударов по кораблям противника.
В начале войны ввиду частого несрабатывания торпед лодки периодически
привлекались и к минным постановкам. В 1943 г., когда наладили массовое производство
достаточно надежных торпед, эта задача с них была снята и возложена целиком на
авиацию.
Япония находилась в огромной зависимости от ввоза стратегического сырья и
продовольствия из захваченных ею «стран южных морей». Однако «как ни странно для
островной державы, но японский флот совершенно не бьщ готов к защите морских
перевозок» 3. Не был готов он и к действиям на коммуникациях.
Даже такие испытанные силы в борьбе с неприятельскими морскими
перевозками, как подводные лодки, японское командование не предполагало широко
использовать (да, по существу, и не использовало) для систематического нарушения
коммуникаций противника. Бывший командир японской подводной лодки М. Хасимото после
войны писал: «Атаковывать торговые суда разрешалось только тогда, когда не было
заслуживающих внимания военных кораблей. В течение всей войны действия по нару-
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Изд. 2-е. доп. Воениздат, 1979, с. 164.
2 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне.
Сокр. пер. с англ. Изд-во иностр. лит-ры, 1957, с. 242.
3 С. Г. Горшков. Морская мощь государства, с. 175.
13

шению морских путей сообщения проводились лишь в тех случаях, когда можно было
выделить для этой цели подводные лодки, не ослабляя боевого состава флота» 4.
Командование японского подводного флота постоянно подчеркивало, что
назначение подводных лодок — обеспечение деятельности надводных кораблей. Они широко
использовались в качестве сил прикрытия при высадке десантов и для
разведывательных целей, привлекались к решению таких не свойственных им задач, как обстрел
побережья противника, дозаправка гидросамолетов горючим и т. п.
Систематически, вплоть до 1943 г., подводные лодки включались в боевые
порядки надводных сил, хотя и была уже ясна малая эффективность такого способа их
применения. Начиная с 1942 г. значительная их часть стала участвовать в снабжении
островных гарнизонов.
Американцы отмечают, что если бы японские подводные лодки действовали
против перевозок, то это «стоило бы союзникам большего числа судов, грузов и больших
усилий» 5. И не случайно то, что коммуникации США на Тихоокеанском театре не
подвергались серьезному воздействию противника. За 1942—1943 гг. японские
подводные лодки потопили всего лишь около 30 транспортов6.
Больший интерес представляют действия американских подводных лодок на
японских коммуникациях. Однако следует заметить, что командование ВМС США перед
войной, при общей правильной оценке роли океанских коммуникаций, не считало
подводные лодки главным родом сил в борьбе на них.
Морские перевозки Японии велись по двум основным направлениям: одно
пролегало вдоль побережья Китая, по которому шел основной поток стратегического сырья
из Голландской Индии, Британской Малайи, Индокитая; второе располагалось
восточнее Филиппинского архипелага. Здесь главным образом осуществлялись воинские
перевозки в островной район Тихого океана. Интенсивно они велись также в Желтом и
Японском морях. Островное положение Японии и очаговое расположение
промышленности на побережье обусловили огромное значение и масштабы каботажных перевозок.
Протяженность отдельных маршрутов достигала 3—4 тыс. миль, что не только
создавало большое напряжение в использовании транспортного флота, но и делало
коммуникации легко уязвимыми, особенно от воздействия подводных лодок.
Существенным недостатком основных маршрутов, по которым перевозилось стратегическое сырье,
было то, что располагались они в сравнительно узкой полосе. Следовательно, и
возможности маневра маршрутами были ограничены, а основные узлы морских
сообщений находились в определенных районах и узкостях.
Хотя и было очевидно, что без соответствующего обеспечения безопасности
морских сообщений Япония не может длительно вести войну, тем не менее до конца
1943 г. ее коммуникации почти не охранялись, а в последующем оборонялись плохо.
Состав подводных сил. Их базирование. К началу войны с Японией в составе
ВМС США быяо 112 подводных лодок, из которых 51 находилась на Тихом океане.
Организационно они подразделялись на подводные силы Тихоокеанского (22 единицы,
база Пёрл-Харбор) и Азиатского (29 единиц, Филиппины, база Кавите) флотов7. 75%
из них были большие, остальные — средние. В последующем число американских
подводных лодок на Тихом океане, несмотря на потери, непрерывно возрастало: в 1943 г.
в строю находилось 75, в 1944 г. — 123, к началу 1945 г. — 156, а в конце
войны — 196 единиц.
В годы войны в США строились только большие торпедные подводные лодки.
Качественное их развитие шло главным образом в направлении увеличения глубины
погружения и улучшения мореходности, усиления радиоэлектронного вооружения и
совершенствования торпед.
Подводные силы Азиатского флота после падения Филиппин были
передислоцированы в Астралию (Фримантл и Брисбен). Подводные лодки Тихоокеанского флота
4 М. Хасимото. Потопленные. Японский подводный флот в войне 1941 — 1945 гг.
Пер. с англ. Изд-во иностр. лит-ры, 1956, с. 61.
6 Morison S. E. History of United States naval operitions in World War II. Vol. 4. Boston,
1950, p. 198.
• Л. М. Еремеев. А. П. Шергин. Подводные лодки иностранных флотов во
второй мировой войне. Воениздат, 1962, с. 334.
1 Кампании войны на Тихом океане. Пер. с англ. Воениздат, 1956, с. 474.
14

наряду с Пёрл-Харбором базировались также на Датч-Харбор (Алеутские о-ва) и о.
Мидуэй. Большие расстояния от этих баз до основных японских коммуникаций
вынуждали подводные лодки тратить на переходы в районы боевых действий до 10 суток.
По мере захвата американцами островов система базирования подводных лодок
расширялась. Большое число плавучих баз давало возможность быстро налаживать
тыловое обеспечение в необорудованных, только что занятых районах. Это позволило
значительно сократить дальность переходов подводных лодок.
Условия боевых действий. Формы использования подводных лодок. Боевые
действия американских подводных лодок на Тихом океане проводились в более
благоприятных условиях, чем на других морских и океанских театрах. Противолодочная оборона
японцев была слабой, часто вообще не оказывала какого-либо противодействия. К тому
же американские подводные лодки значительно превосходили японские
противолодочные силы в радиоэлектронном вооружении.
Основной формой использования американских подводных лодок в борьбе на
коммуникациях были систематические боевые действия. Первоначально они велись в
ограниченных районах южнее о. Хонсю и у Маршалловых о-вов. К лету 1942 г. их
действия распространились до Желтого моря и Индонезии, Новой Гвинеи и Алеутских
о-вов. Зоны наиболее интенсивных боевых действий (так называемые «основные
районы патрулирования») находились на юго-восточных подходах к о. Хонсю, в Желтом и
Восточно-Китайском морях, в проливах Тайваньском и Лусон, а также в северной
части Южно-Китайского моря.
Из-за переоценки возможностей ПЛО в проливах первые три подводные лодки в
Японском море были развернуты только в 1943 г., где они установили, что
судоходство велось, как в мирное время. Но после потери в октябре 1943 г. одной подводной
лодки действия их на коммуникациях в этом районе прекратились до 1945 г. Тем
самым американцы дали возможность противнику беспрепятственно поддерживать
судоходство в Японском море, имевшее важное стратегическое значение. «Фактически
сильнейшая группировка японских сухопутных сил и мощная экономическая база на
Азиатском материке, — отмечает Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, — так
же как и коммуникации с ними, были совершенно не затронуты военными действиями
американцев и давали возможность Японии продолжать войну» 8.
В период напряженней борьбы за острова подводные лодки ВМС США проявляли
большую активность также на коммуникациях, по которым осуществлялись воинские
перевозки противника. В сочетании с деятельностью других сил их действия носили
характер блокады, направленной на изолирование островных гарнизонов.
В целом основные усилия американцев по нарушению японских перевозок были
сосредоточены на узлах коммуникаций. Отдельные участки наиболее важных морских
и океанских сообщений находились под постоянным боевым воздействием их
подводных лодок.
Командование ВМС США (как и германское) в начале войны страдало болезнью
«охоты за тоннажем». И только спустя полтора года оно пришло к выводу, что именно
нефть является наиболее уязвимым звеном японской экономики. Поэтому в 1943 г.
танкеры стали считаться главными (после авианосцев и линкоров) объектами атак
подводных лодок. В результате потери нефтеналивного флота начали из года в год
расти. Так, если в 1942 г. японцы потеряли только 3 танкера, то в 1943 г. — 23, а в
1944 г. — 73. Всего за годы войны американские подводники потопили 117
танкеров. Восполнить потери Япония была не в состоянии, это явилось для нее тяжелым
ударом.
Управление подводными лодками. Оно осуществлялось командующими
подводными силами Тихоокеанского и Азиатского (в последующем 7-го) флотов. Единой
командной инстанции, руководившей действиями всех подводных лодок на театре, не было. Это
мешало сосредоточивать их на определенном операционном направлении в требуемое
обстановкой время.
Командующий подводными силами с помощью своего штаба и подчиненных
командиров соединений производил нарезку районов, разрабатывал приказы на боевые
действия и доводил их до командиров подводных лодок, организовывал подготовку
подводных лодок к боевому походу, информировал командиров об обстановке на переходах и
• С. Г. Горшков. Морская мощь государства, с. 176.
15

в районах патрулирования и т. д. Большое внимание уделялось тыловому обеспечению,
приближению системы .базирования к районам боевых действий.
Следовательно, содержание управления в основном сводилось к проведению
мероприятий по планированию и организации боевых действий. Управление же подводными
лодками, находящимися в районах патрулирования, не получило достаточного развития.
Наведение их на противника, даже после перехода к групповому использованию лодок,
как правило, не производилось. «Мы не собирались также прибегать к немецкой
практике управления «волчьими стаями» с берега, — писал бывший командующий
подводными силами американского Тихоокеанского флота Ч. Локвуд, — и ограничивались
ролью поставщиков подводным лодкам свежей информации о передвижении судов
противника» 9.
В конце 1943 г. в штабе подводных сил Тихоокеанского флота была создана так
называемая «оперативная научно-исследовательская группа». Ее задачей являлось
изучение и анализ боевых донесений и других материалов с целью установления
эффективности разработанных штабом и применяемых подводными лодками приемов,
выявления организации и способов ведения ПЛО противником, выработки наиболее
целесообразных методов использования сил и способов их действий и т. д.
Например, метод группового использования подводных лодок стал применяться
по рекомендации этой группы. Она также установила, что при расположении
маршрутов конвоев в сравнительно узкой полосе и относительно малом их составе (что и было
характерно для японских коммуникаций) оптимальной является трехлодочная группа.
После захвата американцами Маршалловых о-вов (1944 г.) коммуникации
противника оказались в пределах радиусов действия не только подводных лодок, но и
авиации берегового базирования, и надводных кораблей. Взаимодействие между ними
организовывалось командующим Тихоокеанским флотом. Оно носило оперативный
характер и заключалось в назначении зон действий подводных лодок, авиации и
надводных кораблей.
Имелись и так называемые «объединенные зоны». Здесь силы могли действовать
одновременно, руководствуясь определенными правилами, которые обеспечивали
взаимную безопасность. Однако на практике они не всегда давали возможность избежать
трагических последствий. В течение войны 28 американских подводных лодок
атаковывались своими же самолетами, пять — надводными кораблями. В результате две из
них были потоплены, а девять настолько повреждены, что возвратились в базу для
ремонта 10.
Тактика действий. Практически до 1944 г. американские подводные лодки на
коммуникациях действовали одиночно. Основным методом их использования было
крейсерство (патрулирование, как называли его). В узкостях (например, на выходах из
Внутреннего Японского моря), на подходах к портам и базам применялся также и
позиционный метод.
Быстрый рост потерь транспортного флота заставил японское командование с
1943 г. начать морские перевозки по важнейшим коммуникациям в конвоях. В
результате действия одиночных подводных лодок усложнились. Для повышения
эффективности поиска противника американское командование решило использовать их в группах.
Первая группа вышла в море в конце 1943 г. Однако из-за недостатка сил широкое
распространение этот метод получил только в середине 1944 г.
По аналогии с немцами группы своих подводных лодок американцы именовали
«волчьими стаями». Но их действия принципиально отличались. Немецкие «волчьи
стаи» использовались в больших завесах (до 20 и более подводных лодок), что
позволяло вести наблюдение на огромных по ширине полосах вероятного движения конвоев.
Завесами управлял командующий подводными силами с берегового КП. Американские
подводные лодки действовали небольшими тактическими группами, каждой из которых
управлял один из наиболее опытных командиров. Функции берегового КП сводились в
основном к информации сил об общей обстановке.
Такое использование лодок определялось прежде всего оперативной
целесообразностью. Как уже отмечалось, основные пути японских перевозок, в первую очередь
экономических, проходили в сравнительно узких полосах и в тех районах, где возмож-
9 Ч. Локвуд. Топи их всех. Пер. с англ. Воениздат, I960. с. 140.
10 L о с k w о о d Cs A, Down to the Sea and Subs. New York, 1967, p 335.
16

ности мак&ара маршрутами конвоев (в отличие от Атлантики) были не столь
значительны. Поэтому не было необходимости сводить подводные лодки в большие группы
и строить кх в завесы, чтобы перекрыть наблюдением огромную акваторию театра. К
тому же японцы, как правило, осуществляли свои перевозки небольшими конвоями
(4—6 транспортов) со слабым охранением (1 — 3 корабля). Для больших «стай»
здесь практически не было достойных объектов атак. А наличие на американских
подводных лодках средств скрытой (в тех условиях) связи на УКВ и взаимного
ориентирования (радиолокация) позволяло поддерживать тактическое взаимодействие между
ними.
Тактические группы, так же как и одиночные подводные лодки, использовались
в основном методом крейсерства в назначенных районах. Например, с 1944 г. и до
окончания боевых действий американские лодки произвели 116 групповых выходов в
составе от 2 до 7 единиц в группе и. Наиболее распространенной (около 63% всех
выходов) была группа трехлодочного состава. Двухлодочные развертывались обычзо
в узкостях.
Использование лодок даже в таких небольших группах повысило эффективность
поиска и уничтожения конвоев противника. Группы из 4, 5, 7 лодок завесами (почти
16% групповых выходов) использовались главным образом в десантных операциях
с целью обеспечения боевых действий авианосных соединений. Они вели разведку и
осуществляли прикрытие главных сил.
Поиск конвоев тактическая группа вела обычно в надводном положении строем
фронта с помощью радиолокации, следуя вдоль путей их движения. Обнаружив
конвой, подводная лодка определяла его состав, элементы движения и сообщала данные
всей группе. Используя превосходство в скорости, подводные лодки в надводном
положении (как правило, ночью) выходили в голову конвоя и, не погружаясь,
самостоятельно атаковали суда. После завершения атак и отрыва от противника командир
группы назначал место встречи для обмена информацией и согласования плана
дальнейших действий. И хотя лодки решали задачу в тактическом взаимодействии, их
тактика, по словам самих американцев, состояла «скорее в совместных поисках
кораблей противника, чем в согласованной атаке» 12.
С целью создания повышенной подводной угрозы в обширных районах и
распыления противолодочных сил противника в 1944 г. американцы начали использовать
как отдельные подводные лодки, так и их группы методом «сменного (чередующего)
патрулирования». Сущность его заключалась в следующем... Определенная часть
акватории ТВД разбивалась на ряд районов. Подводные лодки (группы) направлялись для
крейсерства в некоторые из них, где они действовали в течение 4—5 суток. Затем по
приказанию командующего подводными силами каждая лодка (группа) в заранее
установленном порядке совершала переход в очередной район и т. д. Таким образом, за
сравнительно короткое время коммуникации перекрывались на значительном
протяжении.
В первый год войны американские лодки производили в основном дневные
перископные атаки, так как ночные (до поступления на вооружение радиолокаторов) были
малоуспешными. Стрельбы велись двух-четырехторпедными залпами по площадям,
сначала с временным интервалом, а затем и веером с дистанции 4—12 каб.
В развитии тактики подводных лодок большое значение сыграла радиолокация. С
ее появлением (вторая половина 1942 г.) число ночных атак увеличилось с 20—25%
в 1942 г. до 50%в 1943 г. и почти до 60% в 1944 г. Первоначально РЛС
использовалась только для поиска надводных целей и занятия исходной позиции. Атаки же
проводились с рассветом из-под перископа. С установкой РЛС с круговой разверткой
(1943 г.) они стали осуществляться, как правило, ночью в надводном положении.
По мере усиления японской ПЛО тактика ночных действий совершенствовалась.
Но поиск противника по-прежнему осуществлялся в надводном положении основным
радиолокатором. Обнаружив конвой, подводная лодка сближалась с ним до дистанции
35—40 каб, затем погружалась на перископную глубину и продолжала атаку уже по
данным перископного радиолокатора. После первой атаки производился маневр уклоне-
11 Л. М. Еремеев, А. П. Ш е р г и н. Подводные лодки иностранных флотов во
второй мировой войне, с. 384.
11 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне,
с. 280.
2 «Морской сборник> № 9 } J

ния от сил охранения погружением и резким изменением курса. Отойдя на 30—40 каб,
лодка всплывала, при необходимости перезаряжала торпедные аппараты и
маневрировала для выхода в повторную атаку.
Итоги боевых действий подводных сил. Всего за годы войны американские
подводные лодки потопили 1150 японских транспортов и танкеров общим тоннажем около
4,9 млн. per. т (62,1% его общих потерь) 13, около 200 боевых кораблей, в том числе
8 авианосцев, 1 линкор, 12 крейсеров (одна треть потопленного флота Японии). Из 52
подводных лодок, потерянных американцами, 50 было потоплено на Тихом океане.
Таким образом, на каждую погибшую здесь американскую подводную лодку приходится
4—5 боевых кораблей и 23 транспорта противника, уничтоженных подводниками.
Сравнительно высокие результаты, достигнутые американскими подводными
лодками, явились прежде всего следствием благоприятных условий, сложившихся для них
на Тихом океане в годы войны, что не отрицалось и самими американцами. На этот
счет в журнале «Journal of Commerce and Shipping Telegraph» уже после
войны отмечалось: «Соединенным Штатам действительно повезло в том смысле, что
японским противолодочным средствам так и не удалось достичь той степени
эффективности, которая могла бы потребовать изменения конструкции или тактики
американских подводных лодок».
В то же время обращают на себя внимание большие (свыше 20%) потери
подводных лодок США от аварий, столкновений и т. п., что свидетельствует о невысокой
подготовке американских подводников.
В целом же морская блокада Японии со стороны американцев была неполной, а
«результаты борьбы американского флота за срыв морских перевозок противника,
несмотря на всю их внушительность, оказались недостаточными для того, чтобы
заставить Японию капитулировать» 14. Только вступление в войну Советского Союза,
разгром в короткие, сроки основной силы японского империализма — Квантунской
армии — привел Японию к полному поражению. Победа Советской Армии на Дальнем
Востоке ускорила финал второй мировой войны.
Ныне буржуазные фальсификаторы не только извращают события тех лет,
стремясь принизить роль СССР в разгроме гитлеровской Германии и ее
союзников, опорочить наши победы, но и преувеличивают авторитет американского
командования, пропагандируя беспорочность его руководства, приукрашивают достижения
американского военного искусства, доказывая его совершенство и высокую степень
развития. Однако даже краткий анализ лишь боевых действий американских подводных
лодок на Тихом океане показывает, что эти утверждения, мягко выражаясь, далеки о?
истины.
13 В. А. Белли и др. Блокада и контрблокада. «Наука», 1967, с. 706.
14 С. Г. Горшков. Морская мощь государства, с. 176,
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ... СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ... СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ...
В США исследуется возможность приме- 2J) и 1,5 об/с; напряжение 250 и 150 В;
синения новых средств электродвижения. На ла тока 940 тыс. и 30 тыс. А; к. п. д. 98 и
примере проекта эсминца водоизмещением 98,4%; генератор — мощностью 21 тыс. и
7549 т, длиной 144 м, шириной 17,4 м, осад- 13 тыс. л. с; частота вращения 54 и 84 об/с;
кой 5,89 м, высотой борта 13 м, с массой напряжение 250 и 154 В; сила тока 63 тыс. и
двухвальной газотурбинной ЭУ 820 т и 60 тыс. А; к. п. д. 98,5 и 97£°/о.
объемом 7297 м3, скоростью хода 30,3 уз,
запасом топлива 1308 т и дальностью плава- Обмотки мотора и электромагнита генера-
ния 5 тыс. миль доказана целесообразность тора путем циркуляции жидкого гелия во-
передачи крутящего момента от ГТД мощ- круг соленоидов охлаждаются до — 269°.
ностью 80 тыс. л. с. на электрический привод Применение электродвижения с использова-
с использованием эффекта сверхпроводимо- нием эффекта сверхпроводимости позволяет
сти. Электрический привод — это мотор диа~ без уменьшения полезной нагрузки, скоро-
метром 1$7 м, длиной 2J93 м, массой 38,6 т сти хода, дальности плавания и ухудшения
и генератор диаметром 0$7 м, длиной 127 м, других ТТД сократить на /5°/о водоизмеще-
и массой 4£3 т со следующими техническими ние эсминца и на 25°/о мощность его ЭУ.
параметрами на максимальном и экономиче- Предполагается также значительно снизить
ском хбдах соответственно: мотор — мощ- расход топлива, строительную и эксплуата*
ность 32 тыс. и 6100 л. с; частота вращения ционную стоимость корабля.

МШОЕШШТЖ
ПОЛИТИЧЕСКОЕ ИНФОРМИРОВАНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА В ПОХОДЕ
Капитан 1 ранга П. АБЛАМОНОВ
Капитан 1 ранга А. КЛЕЩЕВ
ТРЕБОВАНИЯ партии к повышению
уровня идеологической, политико-
воспитательной работы налагают на
командиров и политорганы большую
ответственность за эффективное решение и
такой задачи, как оперативное обеспечение
содержательной политической
информацией экипажей кораблей, находящихся в
океане. Немалую роль в этом играют
материалы, которые готовятся в
политуправлении ВМФ.
Благодаря совершенным и мощным
средствам радиосвязи на флоте ценные
сообщения находят нужных «адресатов»
в любой точке Мирового океана. В
специфической форме и в сравнительно
небольшом объеме они выражают основную
суть событий, активно влияют на
выработку у моряков правильных взглядов по
актуальным вопросам внутреннего и
международного положения страны,
сплачивают воинов вокруг партии и
Советского правительства, побуждают к
качественному решению задач в период
дальних походов, мобилизуют на
достойную встречу XXVI съезда КПСС.
Много дают для улучшения
воспитательной, политико-массовой работы на
кораблях содержательные сводки с
ударных строек пятилетки, с мест, где
трудились до службы военные моряки. «В
океане,— высказал, например, свое мнение
балтиец матрос С. Лесных, — я часто
вспоминаю свое родное село на Алтае...»
Моряк рассказал о том, как он и его
сослуживцы с нетерпением ждут последние
известия, чтобы услышать весточку о
родном крае. Выступая в корабельной
радиогазете, черноморец старший матрос
В. Сергеев поведал о душевном подъеме,
который вызывает у него каждое
сообщение о земляках-сталеварах Череповецкого
металлургического завода, об остром
чувстве ответственности за их мирный
ТРУД» о стремлении отлично решать
задачи похода.
Политическая информация
политуправления ВМФ, построенная в соответствии
с требованиями партии и пожеланиями
участников длительных плаваний, состоит
из нескольких разделов: «По родной
стране», «Сегодня в мире», «Флотские
новости», «Новости спорта».
Кроме того, по каналам флотской
связи в море передаются важнейшие
решения КПСС и Советского правительства,
освещаются трудовые будни советских
людей, события международной жизни,
военно-политическая обстановка в
районах плавания наших кораблей, жизнь и
боевая учеба флота, даются
рекомендации по организации
партийно-политической работы в дальнем походе.
В последнее время в политической
информации политуправления ВМФ
произошли существенные, качественные
изменения в свете рекомендаций
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической, политико-
воспитательной работы». Прежде всего
они выразились в более емком
содержании материалов, увеличении количества
сообщений при неизменном общем
объеме информации. Возросло число
радионаправлений, несущих информацию.
Практически в настоящее время все
корабли и суда, где бы они ни находились,
получают необходимый минимум
известий.
Информация политуправления ВМФ
тесно связана с жизнью и боевой учебой
личного состава флотов, отдельных ко-
19

раблей, . выполняющих задачи в море.
Поэтому она несет в себе передовой опыт
организации боевой учебы и воспитания,
партийно-политической работы,
социалистического соревнования в честь XXVI
съезда КПСС. Только за последнее
время на корабли, плавающие в океане,
переданы материалы, раскрывающие
опыт учебы атомной подводной лодки
«60 лет Великого Октября», крейсеров
«Киев», «Минск», больших
противолодочных кораблей «Керчь»,
«Славный» и др.
Многие патриотические начинания,
передовой опыт новаторов, лучшие
экипажи кораблей в ВМФ стали известны
морякам именно тогда, когда они
выполняли задачи далеко от родных берегов.
В канун нового учебного года личный
состав кораблей был широко
проинформирован об инициаторах соревнования в
видах Вооруженных Сил, в том числе о
ВПК «Петропавловск».
С выходом в свет постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы» в политической информации
видное место заняли вопросы
идеологической работы в море. На корабли
переданы материалы в помощь
руководителям групп, рекомендации о том, как
организовать с учетом особенностей
похода марксистско-ленинскую подготовку,
политические занятия, как формировать
морально-политическую и
психологическую закалку личного состава в
длительном плавании. Только в истекшем году
в помощь руководителям групп
марксистско-ленинской учебы, политических
занятий, пропагандистам и агитаторам
подготовлено более 75 сообщений. В их
числе — решения ноябрьского (1979 г.)
и июньского (1980 г.) Пленумов ЦК
КПСС и выступления на них товарища
Л. И. Брежнева, материалы второй и
третьей сессий Верховного Совета СССР
десятого созыва, итоги по выборам в
Верховные Советы союзных республик
и местные Советы народных депутатов в
нынешнем году, документы совещания
руководящего командно-политического
состава армии и флота.
Наряду с постоянным
совершенствованием политической информации
политическое управление ВМФ принимает
меры к тому, чтобы поступившие на
корабли сведения активно доводились до
военнослужащих. Как подчеркивалось в
постановлении ЦК КПСС «О повышении
роли устной политической агитации в
выполнении решений XXV съезда
КПСС», устная агитация была и
остается важнейшей сферой партийной
деятельности, одной из активных форм
постоянной связи партии с массами,
действенным инструментом политического
руководства.
На кораблях используются
разнообразные формы по доведению последних
известий до членов экипажей.
На противолодочном крейсере
«Ленинград», например, воины с большим
интересом слушают каждое выступление
политинформатора офицера А. 1£осте-
нича. Темы его докладов всегда
актуальны, жизненно важны, связаны с
задачами, которые решает личный состав.
Многое, например, сделал офицер для
разъяснения ответов товарища Л. И.
Брежнева на вопросы корреспондента
газеты «Правда». Раскрывая смысл и
значение этого документа,
политинформатор посвятил свои выступления
рассказу о росте военных бюджетов в
США и других странах агрессивного
блока НАТО, о целях апрельской революции
в Афганистане и оказании
интернациональной помощи афганцам со стороны
Советского Союза в защите
революционных завоеваний, о разнузданной
кампании лжи и клеветы, развязанной
империалистической пропагандой в связи
с этим событием. С политических
информации, которые проводит офицер
Костенич, воины уходят, четко осознав
свои задачи по надежной защите
завоеваний социализма.
Так же творчески, с душой ведут
политическое информирование воинов
другие офицеры и мичманы, которым
доверен этот важнейший участок
политической деятельности. Регулярно
выступают с политинформациями офицеры
С. Гусев, П. Левицкий, Н. Николаев.
Они целенаправленно, с классовых
позиций дают ответы на вопросы, которые
ставит жизнь, развивают интерес к
событиям, происходящим в стране и за
рубежом, помогают правильно
ориентироваться в них, делать для себя выводы
из сложной международной обстановки.
Вопросы информирования личного
состава многие политорганы держат в
центре внимания. Определенный опыт
накоплен в политотделе
Средиземноморской эскадры. Здэсь тексты информа-

ции постоянно размножаются,
используются в наглядной агитации,
политической учебе, тематических вечерах,
Ленинских чтениях, вечерах вопросов
и ответов. Так, например, в основу
Ленинского чтения на тему «Военная
программа пролетарской революции» на
кораблях соединения была положена
тематическая информация под
заголовком «Деятельность КПСС по
осуществлению ленинских идей об укреплении
обороноспособности страны на
современном этапе».
Много внимания вопросам
политической информации уделяют партийные
организации кораблей. На противолодочном
крейсере «Москва» на заседании
партийного комитета был заслушан отчет
командира боевой части связи члена КПСС
капитана 3 ранга В. Чернышова о
партийном подходе к информированию
личного состава. Корабль в лучшую сторону
выделяется в Еопросах обеспечения
высокого качества работы радио- и
фототелеграфной аппаратуры, в приеме
политической информации. Высокий уровень
организации приема и использования
сообщений достигнут на крейсере «Адмирал
Сенявин», на подводной лодке, где
заместителем командира по политической
части капитан 2 ранга В. Шах и многих
других.
Вместе с тем есть корабли, где
политическое информирование личного
состава поставлено слабо. В одном из дальних
походов на ВПК «Решительный» вся
работа с политинформацией
политуправления ВМФ сводилась к перепечатке ее на
машинке и вывешиванию текста в кают-
компании. Не организовывались
радиопередачи с использованием поступившей
политинформации, не проводились
беседы и другие необходимые мероприятия
по ее материалам. Такое положение
объяснялось тем, что заместитель
командира по политчасти недостаточно знал
руководящие документы по организации
работы с политинформацией, не получил
подробного инструктажа перед походом.
Делая упрек командованию и политорга-
ну, следует обратить внимание и на
личную безответственность командира
корабля и его заместителя по политчасти,
упустивших из виду такой важный
вопрос.
Повышение уровня политического
информирования личного состава в море во
многом зависит от политработников ко-
iiiiiiiiiiiiiiillllilllliii
раблей. Последние годы большая работа
с ними проводится политическими
управлениями флотов. Политорганы заботятся
о том, чтобы политработники свободно
владели навыками работы с
политической информацией, умели организовать
контроль за ее приемом и доведением до
сознания военных моряков. Этому
способствуют тщательные инструктажи,
обмены опытом, обсуждения вопросов
политического информирования личного
состава на партийных собраниях,
глубокое изучение руководящих документов.
Хорошо такая работа поставлена на
Черноморском и Тихоокеанском флотах.
Здесь вопросы информации постоянно
освещаются на страницах газет «Флаг
Родины» и «Боевая вахта».
Политуправлением ЧФ совместно с отделом связи
флота издана директива, определяющая
организацию информационной работы. На
флоте подготовлен также обзор «О
некотором опыте работы командиров, полит-
органов, политработников кораблей
(судов) и частей по информированию
личного состава в длительном плавании».
Постоянно совершенствуется
информационная работа на ТОФе. Недавно
политическим управлением флота
подготовлена и издана брошюра «Политическое
информирование личного состава
кораблей в длительном плавании». Этот
документ является ценным пособием,
позволяющим командирам, политработникам,
партийным и комсомольским активистам
глубоко понять значение
информационной работы, а также ее организации на
кораблях в длительном плавании.
Требование постановления ЦК КПСС
об усилении информационной работы в
отдаленных населенных пунктах всецело
относится и к экипажам кораблей в
длительном плавании. Поэтому насущная
задача партийных организаций кораблей —
неуклонное расширение форм и методов
доведения получаемых сообщений до
сознания воинов. Политическая информация
в море должна быть ежедневной, а ее
содержание тесно увязано с практическими
делами на корабле. Оперативно сообщая
военным морякам о важнейших событиях
внутренней и международной жизни, о
решениях партии и правительства, она
тем самым мобилизует их на повышение
политической бдительности и
эффективное решение задач в дальнем плавании,
является важнейшим резервом боевой
готовности кораблей.
21

"Роем
ПОДГОТОВКА
Командир: опыт, проблемы, раздумья
Дело общее и первостепенное
Вице-адмирал В. КРУГЛЯКОВ,
первый заместитель командующего Краснознаменным Северным флотом
В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ создана и непрерывно совершенствуется стройная
система предупреждения навигационной аварийности кораблей. Основы этой
системы заложены в Корабельном уставе ВМФ СССР и развиты в специальных
наставлениях, руководствах, правилах и инструкциях.
Система включает прежде всего командный состав кораблей: командиров,
старших помощников (помощников), штурманов, вахтенных офицеров и офицеров боевой
части управления, в общем, всех моряков, обслуживающих средства движения и
управления маневрированием корабля, ведущих визуальное и техническое наблюдение,
обеспечивающих все виды связи, занятых обработкой информации и ее анализом.
Важными элементами являются подсистемы подготовки и допуска личного
состава к исполнению своих обязанностей, несению ходовой вахты, а командиров и их
помощников к самостоятельному управлению кораблями, организации предпоходовой
подготовки и проверки готовности кораблей к выходу в море. В систему входят
подсистемы управления силами, навигационно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения, берегового наблюдения.
Правильное функционирование научно обоснованной и практически
проверенной системы — надежная гарантия предупреждения навигационных происшествий.
Однако это достигается только при высокой ответственности, профессиональной
подготовке и отличной морской выучке личного состава. И если руководящие документы,
материально-техническая база и вся совокупность мер по обеспечению безопасности
плавания представляют собой относительно устойчивую часть рассматриваемой
системы, то деятельность экипажа корабля во главе с его командиром — весьма
динамичную.
Опыт показывает, что даже небольшое ослабление хотя бы одного звена этой
части системы (будь то снижение уровня подготовки командира корабля или
бдительности радиометриста и т. п.) может привести к общему срыву, так как каждое из
звеньев занимает вполне определенное место, играет ограниченную, ко четко очерченную
роль, неся равную нагрузку в цепи обеспечения безопасности плавания.
Например, из-за безответственности радиометриста и штурмана 10. Егменова на
одном из кораблей, которым командовал офицер М. Карнаухов, некачественно
подготовили к походу радиолокационную станцию. Из-за этого на корабле не смогли
правильно оценить обстановку в сложных условиях плавания.
Слабая практическая отработка ВИН на корабле, где служит офицер А. Алексеев,
отсутствие необходимой точности и четкости в его работе не позволили командиру
своевременно и обоснованно принять решение на уклонение от встречных судов.
22

Штурман одного из кораблей принял при расчете на вход в узкость ошибочное
значение радиуса циркуляции, не учел влияние ветра и течение. В результате корабль
оказался в опасной близости от малых глубин.
В памяти у тех, кто провел в море достаточное время, таких случаев немало.
Конечно, далеко не каждый из них завершается аварией. Однако сама возможность
происшествия, потеря хотя бы на короткий период гарантированной, что называется,
стопроцентной надежности в обеспечении безопасности плавания, — явление
чрезвычайно опасное, ибо удачный исход любой предпосылки становится попросту
случайным.
Причины предаварийных и аварийных ситуаций кроются не только в слабой
профессиональной подготовке офицеров или специальной выучке личного состава, но, как
показывает практика, и в самоуспокоенности всех тех, кто причастен к обеспечению
кораблевождения.
Борьба с навигационной аварийностью — задача комплексная. Ее выполнение
должно обеспечиваться высоким качеством боевой учебы, настойчивым
совершенствованием организации корабельной службы, непримиримостью к любым отступлениям
от уставных требований, непрестанным укреплением воинской дисциплины,
целенаправленным воспитанием чувства личной ответственности за безопасность плавания
корабля у каждого члена экипажа.
Естественно, что главными организаторами решения этой важной задачи
являются командиры кораблей и соединений — руководители боевой и политической
подготовки личного состава, его воспитатели, в чьих руках сосредоточена вся полнота
власти. Активную помощь командирам в воспитании ответственности за
безопасность плавания у всех причастных к этому моряков оказывают штабы и политорганы,
старшие помощники и заместители командиров кораблей. Они ведут такую работу
каждый своими методами, по кругу своей деятельности, но без оглядки на других, не
надеясь, что предупреждением навигационной аварийности будут заниматься какие-то
специально уполномоченные люди.
Мы хотим рассказать об опыте многосторонней работы по предупреждению
навигационной аварийности, накопленном на Северном флоте.
Отличительной чертой организации борьбы с навигационной аварийностью в
соединении, где служит офицер А. Зембовский, является высокая ответственность
руководящего состава, офицеров штаба и политотдела за боеготовность кораблей.
Пример серьезного отношения к делу показывает командир соединения. Он ведет
конкретную повседневную работу прежде всего со своими непосредственными подчиненными,
командирами кораблей. Путем проведения хорошо подготовленных учебных показных
мероприятий в базе и в море лично готовит их к управлению кораблями в любых
условиях обстановки.
Здесь постоянно совершенствуется система мер по предупреждению
навигационной аварийности во всех ее звеньях. Поэтому в соединениях длительное время нет
навигационных происшествий.
О том, насколько зависят результаты работы по предупреждению аварийности от
личной деятельности командира соединения, можно судить по таким на первый взгляд
незначительным фактам. Мы ознакомились с тем, как работают командиры соединений
с поступающими к ним документами по-данным вопросам. Резолюции многих из них
представляли собой развернутый план выполнения конкретных мероприятий
конкретными лицами и являлись организующим началом в его реализации. А вот в соединении,
где служит офицер В. Перемитин, встретились с таким «конкретным указанием»:
«Флагманский штурман. Контроль». О чем говорит эта резолюция?
Думается, главным образом о недопонимании командиром своей роли и самой
сути борьбы с аварийностью. Еще бывают попытки возложить всю работу по
предупреждению навигационных происшествий и всю ответственность за ее организацию на
флагманского штурмана. Недооценка отдельными руководителями комплексного
подхода к решению этой задачи приводит к тому, что многие должностные лица, без участия
которых успех невозможен, остаются сторонними наблюдателями узко
профессиональных усилий флагманского штурмана. При этом результат, естественно, получается ниже
возможного.
Не меньшее значение мы придаем системности в работе, основу которой состав-
23

ляет планирование целенаправленной деятельности командования, политорганов и
штабов. На флоте вошла в практику разработка на каждом соединении специальных
годовых планов. Их качественное и своевременное выполнение обеспечивает ритмичность
работы всех категорий личного состава по борьбе с аварийностью. Планами
предусматривается значительный объем мероприятий, проводимых в ходе подготовки к наиболее
сложному периоду плавания в осенне-зимнее время. Причем эта работа организуется
нами специально, в соответствии с установленной на флоте системой.
Надо признать, что планы не всегда и не везде отвечают предъявляемым
требованиям. Встречаются и факты формализма в подходе к их разработке. В ряде случаев
планы содержат мероприятия, взятые из курсов и правил боевой подготовки, а то и из
Корабельного устава, что свидетельствует о стремлении отдельных руководителей свести
работу только к их составлению.
Организаторская и партийно-политическая работа, материально-техническое
обеспечение, контрольные и методические (как правило, показные) мероприятия,
проводимые штабом, управлениями и отделами флота, объединены единым замыслом
общефлотского годового плана по предупреждению аварийности.
Ежегодно при подготовке кораблей и судов к плаванию в осенне-зимних
штормовых условиях издается директива командующего флотом, в которой анализируется
аварийность за текущий год, указываются причины и недостатки, ее вызывающие,
намечаются меры по предупреждению аварийных происшествий.
Из всего многообразия мероприятий плана мы выделяем контроль за постановкой
работы по предупреждению аварийности на соединениях, за фактической готовностью
кораблей, командиров, экипажей в сочетании с проведением показных учений на местах.
Он позволяет держать эти вопросы в поле зрения командующего и военного совета
флота, дает возможность оперативного, своевременного применения надлежащих мер.
В этих целях на флоте создана специальная постоянно действующая комиссия.
Функции ее членов распределены по отдельным направлениям деятельности, возглавляемым
начальниками соответствующих управлений и отделов. Комплексные контрольные
мероприятия проводятся, как правило, дважды в год. Обязательной проверке комиссией
подлежат все соединения в ходе подготовки к осенне-зимнему плаванию.
Имеющийся опыт свидетельствует о достаточной эффективности установленной
системы. Не ограничиваясь только вскрытием негативных фактов, комиссия
оказывает существенную практическую помощь командованию соединения на местах.
Обстоятельная работа дает возможность глубоко и всесторонне проверить готовность к
безаварийному плаванию значительного числа кораблей. Обобщенные результаты работы по
проверяемому соединению немедленно доводятся в виде информации до командиров,
побуждая каждого из них осмотреться, обратить внимание на отработку тех или иных
вопросов и принять соответствующие меры. Все это способствует повышению общего
уровня организации работы и готовности кораблей.
Подробное изучение готовности каждого корабля к безаварийному плаванию
проводится штабами соединений. Периодичность их работы определяет командир в
зависимости от обстановки и решаемых задач. Мы отводим большую роль именно этой
форме контроля, особенно при подготовке к плаванию в осенне-зимний период, не допуская
ее подмены текущими проверками отдельных флагманских специалистов, добиваясь тем
самым одновременного комплексного и всестороннего охвата всех вопросов готовности
корабля и его экипажа к безаварийному плаванию.
Однако изложенные принципы планирования и организационные формы
руководства и контроля за работой по предупреждению аварийности сами по себе не решают
проблемы. Все зависит от эффективности тех Конкретных мероприятий, которые
проводятся на каждом корабле, с каждым командиром, офицером, мичманом, старшиной и
матросом.
Именно здесь должна быть создана обстановка нетерпимости к малейшим
проявлениям формализма, беспечности и благодушия.
Результативность проведения мероприятий по борьбе с аварийностью зависит не
только от профессионального и методического мастерства руководителей при обучении
и воспитании подчиненных, но и от единства взглядов на подход как к самой проблеме,
так и к отдельным ее аспектам.
Один из них — взаимоотношения командира и штурмана. Они регламентированы
24

Корабельным уставом, правилами организации штурманской службы. Однако в жизни
иногда бывают случаи, когда командир корабля не полностью доверяет штурману,
особенно молодому, и вместо того чтобы учить и передавать свой опыт, нередко подменяет
его, задерживая тем самым становление офицера как специалиста. Вот один из
примеров.
Подводная лодка начала форсирование очередного, весьма сложного в
навигационном отношении рубежа. Штурман, подготовленный офицер, не имевший, однако, опыта
плавания в этом районе, вел счисление с достаточной точностью, позволявшей
подводной лодке безопасно пройти мимо расположенных недалеко от курса поднятий грунта.
Командир подводной лодки, не раз проходивший этим маршрутом, в том числе и в
должности штурмана, понимая сложность навигационной обстановки, принял решение лично
заняться счислением. Непрерывно находясь в штурманской рубке у навигационной
карты, он снимал отсчеты с приборов и производил вычисления. Однако допустил при
этом неточности, а управляя маневрами корабля, отступил от утвержденной
командованием схемы маневрирования. В результате подводная лодка оказалась на опасных
глубинах, что могло закончиться навигационным происшествием.
Налицо ряд грубейших ошибок, объединенных одной причиной, — отсутствием
единства понимания роли и места каждого из этих двух главнейших фигур в
обеспечении навигационной безопасности плавания. Командир вместо контроля за работой
штурмана фактически отстранил его от выполнения обязанностей (заметим, кстати,
не отразив этого факта в навигационном журнале).
Еще за сутки до подхода к данному рубежу командир должен был потребовать
от штурмана детальных расчетов и обоснования схемы маневрирования при
форсировании рубежа, способов и периодичности контроля за местом подводной лодки.
Удостоверившись, таким образом, в понимании задачи, правильном отображении
предложений штурмана на карте и, утвердив их, он мог бы, не мешая штурману, требовать от
него точного выполнения утвержденных предложений. Однако этого командир не сделал,
не выполнив тем самым свои обязанности. Наконец, приняв на себя функции
штурмана, он должен был использовать это обстоятельство с целью показа правильных
приемов кораблевождения и методов их выполнения. Со своей стороны и штурман
подводной лодки в сложившейся ситуации вел себя беспринципно, равнодушно,
безответственно. Вместо того чтобы активно помогать командиру в расчетах и
докладывать об обнаруженных ошибках, записывать свои предложения в навигационный
журнал, он вел себя как посторонний наблюдатель, а не как офицер, отвечающий
персонально за навигационную безопасность плавания подводной лодки.
Этот пример, в частности, свидетельствует о необходимости внимательного
отношения не только к специальной подготовке штурмана, но и к его психологической
закалке, воспитанию высоких морально-боевых качеств и чувства ответственности за
порученное дело.
Успешное выполнение задач в море и безаварийность плавания могут быть
обеспечены лишь тогда, когда командир корабля хорошо знает, на что способен штурман
и что можно от него ожидать в той или иной обстановке: достаточно ли честен и
принципиален, чтобы не скрывать собственных ошибок, сможет ли отстоять свое мнение и
в какой форме добивается этого, насколько решителен в минуты опасности и т. д.
Знать штурмана, учитывать и воспитывать необходимые черты характера — уставная
обязанность и первостепенная забота командира корабля и флагманского штурмана
соединения.
Формирование единства взглядов у командира и штурмана на кораблевождение,
организацию обмена опытом между бывалыми и молодыми офицерами, выдачу
обоснованных рекомендаций, направленных на повышение точности плавания, мы
возлагаем на флагманского штурмана. Особая его роль в борьбе с навигационной
аварийностью несомненна. Он прежде всего должен стоять на страже неукоснительного
выполнения всеми должностными лицами требований Корабельного устава, наставлений,
правил, приказов главнокомандующего ВМФ по обеспечению безаварийного плавания
кораблей соединения.
Флагманский штурман не вправе оставлять без внимания ни один случай
опасного или неграмотного маневрирования подведомственных ему кораблей, больших
невязок в счислении. Каждый такой случай должен быть тщательно проанализирован
25

и разобран с командирами, штурманами и вахтенными офицерами. Подобные разборы,
если они проводятся под руководством командира соединения, служат хорошей
профессиональной школой и действенным средством предупреждения ошибок в
кораблевождении.
В море фактически выразителем слаженности и отработки всех звеньев системы
обеспечения безопасности плавания корабля выступает командир. Его ответственность
за безопасность плавания велика чрезвычайно. В целях ее обеспечения он обязан
руководствоваться не только своим опытом, знанием театра и данными штурманской
боевой части и технических средств наблюдения, но и систематическим^ личными
определениями места корабля.
Следить за путеисчислением корабля, периодически определяя его место, устав
обязывает и вахтенного офицера. И там, где совершенна организация корабля в
целом и главного командного пункта в частности, где все, кому положено, на деле
выполняют свои штурманские функции, содержащие элементы взаимной проверки,
предпосылок к навигационным происшествиям не будет.
О штурманской подготовке командира корабля неоднократно говорилось на
страницах «Морского сборника» К Хотелось бы высказать наше мнение по данному
вопросу.
Проблемы быть или не быть командиру первым штурманом корабля не
существует. Ответ совершенно четко изложен в Корабельном уставе ВМФ. Быть командиром
боевого корабля и не быть искусным мореплавателем, грамотным штурманом — значит
лишиться главного оружия в борьбе с морской стихией, оставить корабль беспомощным
не только в бою, но и в повседневном плавании в мирное время, значит не
обеспечить его постоянной высокой боевой готовности.
Это, казалось бы, должен понимать каждый командир корабля. Вместе с тем
необходимость еще и еще раз возвращаться к этому вопросу нам подсказывает сама
жизнь, так как еще не все офицеры, исполняющие командирские должности,
проникнуты чувством высокой ответственности за боеготовность вверенных им кораблей.
У руководства флота и командиров соединений возникают такие вопросы:
«Почему уровень подготовки отдельных командиров не отвечает предъявляемым
требованиям и является в ряде случаев причиной происшествий?», «Почему тот или
иной офицер, готовясь стать командиром корабля или став им, мало заботится о своей
штурманской подготовке?» Исключив субъективные причины, имеющие немалое
значение, мы вынуждены признать, что повышение эффективности существующей
системы подготовки командиров-мореплавателей — задача весьма сложная и ее решение
требует особого внимания.
Прежде всего эта подготовка складывается из двух, дополняющих друг друга, но
самостоятельных направлений: овладение штурманским делом и обучение приемам
управления кораблем в различных условиях. Первое из них организуется относительно проще,
ибо, как правило, по поручению командира соединения тонкостям навигации командиров
обучает непосредственно флагманский штурман. Здесь нет противоречия. Дело в другом.
Отдельные командиры соединений сводят систематическую и организованную подготовку
подчиненных им командиров к штурманской, при этом вольно или невольно запуская,
по существу, лично свой участок работы, т. е. обязанность научить умению грамотно и
надежно управлять кораблем в любых условиях обстановки. И не случайно большая
часть навигационных происшествий происходит из-за недостаточных навыков в
управлении кораблем.
Искусством управления кораблем главным образом, конечно, овладевают в море.
Но значит ли это, что все, что связано с управлением, не может быть в определенных
пределах отработано в базе? Отнюдь.
Например, освоить правило 19 МППСС-72 вполне доступно на практическом
занятии. Создавать же для этого в море ситуацию чрезмерного сближения корабля со
встречным судном в условиях ограниченной видимости вряд ли разумно. Научиться
рассчитывать маневр на отход от причала следует до того, как будут отданы швартовые концы.
По-видимому, также опрометчиво откладывать на выход в море изучение мер
безопасности плавания в том или ином полигоне. Иными словами, абсолютное большинство
вопросов, связанных с безопасностью управления кораблем, можно отработать в базе.
» «Морской сборник», 1973, Kq 6; 1974, Nq 6; 1979, JNfe 7.
26

Важно правильно организовать такую подготовку, внедрять наиболее эффективные
методы обучения и контроля знаний. Причем проводить эту работу надо не от случая к
случаю, а непрерывно.
Вместе с тем в практической организации базовой подготовки командиров по
управлению кораблем встречаются еще существенные недостатки, являющиеся следствием ее
недооценки,результатом беспечности отдельных руководителей. К примеру, можно ли
принять за должное то, что в годовом плане командирской подготовки кораблевождение
представлено лишь контрольными навигационными прокладками и разборами
навигационных происшествий. Очевидно, даже самый строгий лимит учебного времени не
оправдывает такого планирования. И естественно, что подобный подход к подготовке командиров
кораблей на соединении, где служит офицер А. Шибанов, явился первопричиной
происшествий при выполнении кораблями маневров швартовки и отхода от причала в условиях
свежего ветра. Молодые командиры просто не были обучены этому.
Дефицит времени не может служить для командиров соединений оправданием
недостаточной морской и штурманской выучки подчиненных им командиров кораблей.
Ссылки на то, что они пополнят недостающие знания в своей подготовке путем
самостоятельной учебы, несостоятельны. Опыт показывает, что самостоятельные формы учебы
по вопросам кораблевождения без соответствующего жесткого их контроля
представляются нам самообманом. Только систематические, организованные занятия, пусть в
основном контрольные, могут и должны принести желаемые результаты.
Несколько лет назад поиски совершенствования организации и методики
командирской подготовки привели к появлению известной всем формы штурманского дня2. Он,
безусловно, имеет важное значение в подготовке командиров кораблей по
кораблевождению. Но обеспечил ли штурманский день решение задачи, оставаясь лишь частью
целого? По нашему мнению, нет. Он остался только штурманским и, надо признать,
существенно не сдвинул подготовку командиров по управлению кораблем, несмотря на то что
методика проведения занятий предусматривает часть таких тем.
Возникает вопрос, если эффективность установленной формы подготовки ставится
под сомнение, нужна ли она. Да, нужна, но на более высоком уровне. Решая частную
задачу подготовки командиров-мореплавателей в общей задаче борьбы с навигационной
аварийностью, мы должны избрать методы и формы проведения, отвечающие ее целям
и содержанию. Представляется, что направленная на решение этой задачи форма
подготовки могла бы называться днем навигационной безопасности. На флоте он
введен и проводится более года.
Изменение названия формы обучения никоим образом не снижает роли
штурманской подготовки. Она по-прежнему остается и в рамках дня навигационной
безопасности неотъемлемой и равнозначной частью плана подготовки командиров кораблей
к обеспечению безаварийности плавания. Штурманская подготовка вместе с подготовкой
по управлению кораблем возлагается на командира соединения.
Требования к штурманской подготовке командиров кораблей, ее организации
раскрыты в специальной статье, опубликованной недавно в «Морском сборнике»3, и нет
необходимости что-либо дополнять. Нами накоплен достаточный опыт в этом.
Разработана четкая программа, отработана методика, созданы органы специального руководства.
А так ли обстоит дело с подготовкой по управлению кораблем, чем, кроме личного опыта,
располагает командир соединения?
Следует признать, что в этих вопросах менее всего развита методика, отсутствует
единство толкования требований и, по существу, нет органа, который бы развивал и
направлял такую работу. Нет четкой ясности в программах подготовки офицеров к
самостоятельному управлению кораблями различных классов. Например, МППСС и Правила
рейдовой службы в одной из них включены в раздел морской подготовки и подготовки
по международному морскому праву, в другой непосредственно в раздел по управлению
кораблем, при этом упущены вопросы морской подготовки.
Длительные океанские плавания предъявляют высокие требования к морской
выучке командиров и всего личного состава. Командир, как записано в Корабельном уставе
ВМФ, должен управлять кораблем смело, энергично и решительно. Он обязан обеспечить
безопасность плавания и содержать корабль в установленной готовности к боевым дей-
2 «Морской сборник», 1973, № 6; 1974, № 6.
3 «Морской сборник», 1979, № 7.
27

ствиям. Правильно поступают те флагманы, которые постоянно уделяют самое
пристальное внимание учебе командиров кораблей в базе и в море, воспитанию у них
самостоятельности, решительности, навыков быстро анализировать поступающую информацию.
Однако не везде командирская подготовка занимает подобающее ей место.
Немало и организационных и методических трудностей. Но море не ждет, когда на
встречу с ним выйдет подготовленный командир. Оно сурово наказывает всякого, кто
по каким бы то ни было причинам пренебрегает постоянно существующей в море
опасностью. Удачные опыты с благополучным возвращением в базу «незнаек» в роли
командиров не могут создавать иллюзий отсутствия проблемы в подготовке
командиров-мореплавателей. Опасная ситуация всегда неожиданна. Но ее возникновение редко
случайно, как не случайно любое навигационное происшествие. Эта мысль должна
быть глубоко усвоена каждым командиром. Высокая личная ответственность командира
за постоянную боеготовность вверенного ему корабля обязывает прежде всего к
постоянству готовности его к безаварийному плаванию.
Останавливаясь так подробно на личной подготовке командира, намеренно
подчеркивая его особое, главенствующее значение, мы нисколько не умаляем роли его
помощников, корабельного штурмана, вахтенных офицеров корабля и БИП в обеспечении
навигационной безопасности плавания. Она известна. В обучении указанных
категорий офицеров столь же важны и системность, и комплексный подход, помогающие
повысить качество подготовки офицера-мореплавателя.
Воспитание чувства ответственности за безопасность плавания у всех причастных
к этому моряков — задача, никогда не теряющая своего значения. Видная роль в ее
решении принадлежит партийным организациям кораблей. Всеми имеющимися в их
распоряжении средствами коммунисты призваны добиваться, чтобы каждый моряк был
лично примерен и бдителен, стремился с честью выполнить свои социалистические
обязательства. А обязательства эти сейчас, когда идет борьба за достойную встречу
XXVI съезда КПСС, особенно высоки и весомы и составляют хорошую основу для
проведения каждого похода.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков неоднократно подчеркивал, что любой корабельный офицер, будь то
артиллерист или минер, должен обязательно знать штурманское дело. Именно любой,
независимо от первоначального морского образования и занимаемой должности.
Только тогда мы можем быть уверены, что на мостике корабля всегда есть кому
правильно оценить ситуацию, принять и выполнить грамотное решение в полном соответствии
с морской практикой.
Борьба за навигационную безопасность плавания кораблей — общее дело всех
звеньев организации корабельной службы, всех органов руководства и управления
повседневной деятельностью и жизнью кораблей флота.
И оставаясь непрерывно, каждодневно важным, это общее дело должно стать и
первостепенным.
ИНИЦИАТИВА И САМОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ
ОФИЦЕРА ШТАБА
Контр-адмирал Г. БАРДАЩУК
НА КОРАБЛЬ, в часть прибыл офицер штаба. Это всегда для коллектива событие.
От представителя вышестоящего органа ждут деловой помощи, своевременных
советов, объективной оценки труда. Но чтобы она наиболее полно и всесторонне
отражала истинное положение дел, офицер штаба должен как следует во все вникнуть,
изучить, проявить разумную инициативу, самостоятельность.
Вспоминается недавний случай. Один из операторов был направлен в часть для
проверки готовности корабля к выполнению очередной учебной задачи. После возвра-
28

щения он бойко доложил о проделанной работе. С заданием специалист, казалось,
справился успешно. Но вот старший начальник, желая кое-что уточнить, задал ему
несколько конкретных вопросов, касающихся боевой учебы моряков. Тот начал листать
записную книжку. Но не нашел там данных для ответа. Оказывается, офицер штаба
занимался в основном проверкой техники, а процессом обучения и воспитания воинов
интересовался поверхностно. Пришлось начальнику объяснить подчиненному, что,
прибывая на корабль, он должен не только выполнять свои функциональные обязанности
как «чистый» специалист, но и не забывать о людях, проявлять в каждом деле
разумную инициативу, творческую активность, самостоятельность. Без этого трудно, а порой
и просто невозможно изучить опыт, довести его до других исполнителей.
В Военно-Морском Флоте, как и по всей стране, проводится большая работа по
совершенствованию деятельности аппарата управления. При этом командиры
руководствуются постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении
планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности
производства и качества работы» и ноябрьского (1979 г.) Пленума ЦК КПСС. В связи
с этим возрастают требования и к каждому офицеру штаба, организаторская работа
которого составляет часть управленческой деятельности.
,. Многообразны черты ленинского стиля работы. Важнейшее место среди них
занимают инициатива и самостоятельность исполнителей, способность их, зная общую
обстановку, а также конечную и промежуточные цели, принимать обоснованные решения
в пределах функциональных обязанностей, не ожидая подсказки или указания сверху.
Творческая активность всегда была свойственна профессиональным военным. Ныне это
один из основных признаков пригодности офицера к штабной службе.
Инициатива и самостоятельность—важные критерии при подборе кадров на
штабные должности. Инертность — плохой помощник в деле, и, безусловно, нельзя
ожидать самостоятельности от офицера, если он будет работать только по указанию сверху.
Ведь не случайно, когда в народе о ком-либо хотят отозваться похвально, обычно
говорят: «самостоятелен». И уже само выражение показывает независимость человека.
Причем эта черта, как правило, присуща людям зрелым, умудренным жизнью.
Однако за годы службы приходилось встречать и довольно молодых, и
сравнительно пожилых офицеров, которые в полной мере обладали всеми необходимыми
качествами для штабной работы. У каждого из них свой почерк. Но всех их роднит одно —
настойчивый поиск нового, прогрессивного для дальнейшего улучшения обучения и
воспитания личного состава, повышения боевой готовности подразделений, кораблей,
частей. В число таких входят капитаны 1 ранга Ф. Шах-Ватов, В. Гвоздев, капитан
2 ранга Г. Рассказов. Их отличает бескомпромиссная принципиальность, активность и
умение находить главное звено в широком круге вопросов, которые постоянно
приходится решать.
Успешно справляясь с функциональными обязанностями, инициативные и
самостоятельные офицеры штаба дают возможность старшим начальникам сосредоточивать
свои усилия на наиболее важных, перспективных вопросах, от чего выигрывает
общее дело.
Инициатива означает внутреннее побуждение человека найти новые, более
эффективные формы и способы выполнения задачи в сложившейся обстановке, готовность
взять на себя ответственность за принятое решение. Выжидание и пассивность, как
правило, приводят к тяжелым последствиям и не могут быть терпимыми. Очень хорошо
сказано в Корабельном уставе об обязанности командира управлять кораблем смело,
энергично и решительно, без боязни ответственности за рискованный маневр,
диктуемый обстановкой. Это, на мой взгляд, нужно отнести и к каждому офицеру. Подобное
требование тем более заслуживает включения в функциональные обязанности
офицеров штаба.
Творческое отношение к работе, инициативность не рождаются сами собой.
Данные качества необходимо умело воспитывать, развивать. И здесь очень опасна
излишняя опека, недоверие старшего к деятельности младшего. Иногда же начальник на
первый взгляд из самых добрых побуждений создает такие условия, что нельзя
самостоятельно и шагу сделать: все ждут, что скажет адмирал, а он «вникает» в мелочи,
дергает людей по пустякам.
По мнению некоторых начальников, надежнее сделать самому, чем отвечать за
29

ошибку подчиненного. Естественно, опытный офицер выполнит трудное задание лучше,
быстрее. Но один он все не переделает и этим только вредит общему делу, так как не
учит других, не развивает у людей самостоятельность, чувство ответственности за
порученный участок работы. Куда разумнее дать больший простор для творчества
подчиненного, оказать ему доверие, постоянно готовить его к тому, чтобы при
необходимости он взял на себя функцию руководителя или специалиста смежного профиля.
Встречается еще одна разновидность «помощи» — стремление старшего к
бесконечным поучениям, а порой и просто скептическое отношение к молодым.
Излишнее вмешательство в работу подчиненных порождает ненужную
регламентацию их деятельности, подавляет творческую инициативу. У них появляется боязнь
ответственности. Чтобы подобное случалось как можно реже, в функциональных
таблицах офицера штаба должен быть определен и строго очерчен круг вопросов, по которым
он может, а также обязан принимать самостоятельные решения.
Важным стимулом воспитания у воина творческого отношения к своим
обязанностям является справедливая оценка его деятельности. На наш взгляд, лучше это делать
на основании конечного результата работы, а не пытаться одергивать человека из-за
любой оплошности, взыскивать за каждую мелкую ошибку в отдельности.
Самостоятельность штабного офицера предполагает постоянный анализ своей
работы, положения дел на кораблях и в частях, полученных докладов и имеющихся
фактов. Причем не просто анализ, а обобщение собранных данных, выработка на их
основании выводов, а затем уверенных и конкретных рекомендаций, которые могут и
должны быть использованы при разработке документов — инструкций, наставлений,
памяток, рекомендаций и др. как для внутриштабной работы, так и для частей и
кораблей.
Многие опытные специалисты именно так и поступают. Образцовое содержание
оружия и боевой техники, отличное знание их и грамотная эксплуатация —
первейшее условие предупреждения поломок и аварий, обеспечения высокой боевой
готовности корабля. И в этом направлении перед офицером штаба открывается широкое
поле деятельности. Однако бывает, что некоторые из них еще формально относятся к
выполнению обязанностей, подменяют живую организаторскую работу на корабле или в
части сбором фактов. Это неоправданно принижает роль и место специалистов, не
способствует росту их авторитета. Правильно поступают те офицеры, которые вникают
во все сферы корабельной жизни, а не ограничиваются своей специальностью. В
качестве примера можно привести работу офицера В. Тарасова. Бывая на корабле, он
значительное внимание уделяет воинскому порядку, беседует с офицерами,
старшинами и матросами, изучает их настроения и нужды.
Конечно, ратуя за самостоятельность и инициативу офицера штаба, нельзя
забывать, что эти положительные качества без должного контроля со стороны старших
могут превратиться в свою противоположность: самоуправство и произвол. В свое время
мне пришлось наблюдать работу одного такого начальника, который неделями не
встречался с подчиненными, надеясь на их опыт, добросовестность. В отделе все шло
самотеком, люди постепенно теряли ориентацию в коллективе, не могли правильно оценить
обстановку. От такой «самостоятельности» очень страдало дело.
Чтобы внести в свою работу что-то новое, интересное, отойти от привычных
вариантов, надо обладать широким военно-техническим кругозором, глубоким знанием
специальных дисциплин, быть находчивым и предприимчивым в своих действиях,
способным грамотно оценить любую обстановку и принять правильное решение. Обычно
это энергичный, беспокойный, заботливый человек. Именно таким и зарекомендовал
себя офицер штаба капитан 2 ранга В. Пьянов — грамотный специалист,
использующий свой богатый опыт службы в плавсоставе для улучшения положения дел на
кораблях и в частях. В частности, для оказания помощи специалистам на местах он по
личной инициативе разработал инструкцию, которая позволила значительно повысить
качество и оперативность подготовки документов. Инструкция получила хороший
отзыв у специалистов и начальников и широко внедрена в практику.
Главная роль в профессиональной подготовке всегда отводится самообразованию.
Тот, кто постоянно учится, расширяет свой кругозор, тот обладает знаниями,
способствующими реальному мышлению. Отсталый офицер может попасть в смешное положение.
В свое время в море вышел крейсер в сопровождении двух больших противоло*
30

дочных кораблей с газотурбинными двигателями. Каково же оыло удивление
командиров ВПК, когда оперативный дежурный, видимо, заполняя таблицу запасов, приказал
доложить по УКВ о количестве котельной воды, имеющейся на кораблях. Недостаточно
подготовленный офицер штаба может допустить такую ошибку, что потом долго
придется разбираться, что к чему.
• Для роста профессионального мастерства, накопления практических навыков
важна умелая организация обмена опытом, особенно среди специалистов, имеющих
одинаковые или близкие функциональные обязанности. Здесь широкий простор для
организации социалистического соревнования, которое заметно активизирует деятельность
офицеров. Регулярное подведение итогов способствует наиболее объективной оценке
возможностей, результатов их работы. Безусловно, это играет большую роль и для
воспитания самостоятельности.
Серьезной проверкой деловых качеств, профессиональной подготовки офицера
является его деятельность в походном штабе, далеко от базы, когда по вопросам
специальности он самый авторитетный начальник моряков и советчик командира. К
сожалению, порой такие штабы формируются на скорую руку, собирают их, как говорится,
с бору по сосенке. Люди знакомятся друг с другом буквально на ходу. А ведь им
придется решать важные задачи в ходе плавания, которое может продлиться не одну
неделю. На наш взгляд, походный штаб должны комплектовать командир отряда и его
начальник штаба за месяц-полтора до выхода корабля из числа наиболее
подготовленных штабных и корабельных офицеров, флагманских специалистов, представителей
частей флота. Хорошо, когда люди заранее, еще в базе, ознакомлены с планом своей
деятельности в море. Это дает возможность офицерам походного штаба заблаговременно
отработать необходимую документацию, получить, если требуется, консультации,
рекомендации, тщательно продумать те вопросы, на которые следует обратить более
пристальное внимание в плавании. Только при этом условии можно ожидать от офицеров
штаба проявления инициативы и самостоятельности.
Нужно иметь также в виду, что человек с творческой жилкой, как правило,
находится в центре внимания. Активностью, неустанным поиском он выгодно выделяется
среди окружающих. И относятся в коллективе к нему по-разному. Подавляющее
большинство офицеров, матросов стремятся всячески поддержать, оказать помощь
инициативному товарищу, справедливо усматривая в его стараниях пользу для дела. Но
находятся и такие, кто видит в этом лишь стремление выслужиться. Подобные
рассуждения, какую бы на первый взгляд безобидную форму они ни принимали, не
способствуют созданию творческой атмосферы в коллективе, что необходимо учитывать в
воспитательной работе. И здесь трудно переоценить роль партийных групп и первичных
партийных организаций. Коммунисты должны помогать командиру создавать в штабе
такой микроклимат, в котором бы наиболее полно проявлялись лучшие черты каждого
офицера.
По личному опыту знаю, что слишком длительная работа специалиста штаба на
одном и том же участке не всегда целесообразна (за редким исключением). Как
правило, он хорошо знает дело, но в результате привычки у него притупляется острота
восприятия, он трудится без огонька, менее активно. Старшим товарищам надо постоянно
следить за ростом своих подчиненных, наиболее подготовленных систематически
переводить с одного участка на другой, чтобы они могли расширить свои знания и
кругозор, не ослабляли интереса к делу.
Инициатива и самостоятельность необходимы каждому моряку, тем более
специалисту штаба. Эти качества определяются многими факторами, в том числе уровнем его
морально-политической, психологической и специальной подготовки, практическими
навыками, складом характера и т. п. Чем глубже офицер штаба знает требования
уставов и наставлений, других руководящих документов, особенности современной войны
на море, технику и вооружение, как свои, так и наших вероятных противников,
тактику их применения, тем смелее, грамотнее, целенаправленнее будут его действия на
кораблях и в подразделениях. Поэтому первоосновой развития у таких специалистов
инициативы, самостоятельности является их упорная учеба, постоянное побуждение к
творчеству, поиску.

ЗАТЯНУВШАЯСЯ ПРИСТРЕЛКА
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
ЭКИПАЖУ крейсера «Адмирал
Ушаков» предстояло выполнить
подготовительную стрельбу по невидимой
береговой цели с корректировкой огня с
вертолета, затем подготовительное боевое
упражнение со стрельбой главным
калибром для поддержки сухопутных войск и
завершить поход тактическим учением.
По сигналу «Добро» корабль отдал
бриделя и точно в назначенный час
прошел боновые ворота. Начался отсчет
оперативного времени...
На подходе к району боевого
маневрирования по сигналу колокола громкого
боя моряки разбежались по постам и на
командные пункты. Не прошло и
нескольких минут, как глухо побашенно ухнули
орудия — снята смазка. Теперь
слышались лишь легкое поскрипывание
датчиков, ход часов и периодические доклады.
Корабль как бы замер перед «боем».
Пока крейсер занимал позицию, мы с
заместителем командира корабля по
политической части капитаном 3 ранга
Л. Малаештяном пошли по боевым
постам. Воины прильнули к пультам. По их
собранным движениям чувствовалась
уверенность в обращении с приборами и
механизмами. Я смотрел на умелые
действия моряков и думал: «Эти не подведут,
как не подводили в свое время сослужив-
цы-кутузовцы». Невольно вспомнился
эпизод моей корабельной службы.
Наш крейсер «Михаил Кутузов» вошел
с деловым заходом в один из арабских
портов. Корабль, как всегда и везде,
осаждали жители города. Прибыли к нам и
представители ВМС государства во главе
с их командующим. После ознакомления
с боевой техникой и условиями жизни
советских моряков он высказал пожелание
посмотреть эффективность стрельбы
крейсера. Позднее стало известно, что это
было вызвано интенсивной
империалистической пропагандой о якобы низких
качествах нашего оружия.
Разрешение Главного штаба было дано
на две стрельбы главным калибром — по
щиту и по невидимой береговой цели с
корректурой огня корабельным корпос-
том. Под руководством командира боевой
части капитана 2 ранга А. Иванченко без
дополнительной подготовки артиллеристы
блестяще выполнили боевые упражнения.
«Зрители» с пристрастием осматривали
пробоины в щите и воронки на полигоне,
с восхищением отмечали, что, кроме
команд командира крейсера, ныне
контрадмирала Н. Федорова, управляющих
огнем и установленных докладов по связи
не прозвучало ни единого слова...
Ревун прервал воспоминания. Корабль
вздрогнул. Ушли снаряды
пристрелочного залпа. «Падает», — доложил связист
центрального артиллерийского поста.
Немного спустя с вертолета сообщили о
величине отклонения. Снова ревун. Ухнул
второй пристрелочный. В считанные
секунды заряжены орудия. Они готовы
послать в цель шквал снарядов, но
управляющий огнем подает команды на
продолжение пристрелки.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещены
репродукции с акварелей художника из Пензы
А. Заикина, выполненные специально для
нашего журнала,
«С интересом читаю страницы журнала,
посвященные истории отечественного
Военно-Морского Флота» — сообщает в своем
письме художник. — В честь 600-летия
Куликовской битвы я сделал небольшую
серию графических работ — броненосцев,
в том числе носивших имена народных
героев Пересвета и Осляби. С
удовольствием приношу ее в подарок флотским
читателям...»

Одним словом, вслед за первым залпом
шквала .не последовало. В настоящем бою
такая ситуация смерти подобна. Кроме
того, чем быстрее будет поражена цель, тем
раньше ослабнет противник. Внезапный
артналет оказывает на врага и большое
психологическое воздействие.
...На разборе стрельбы внимание сразу
привлекла схема падений снарядов.
«Воронки» так разметались по бумаге, что не
связать их по парам. Три оказались в
пределах очерченной цели. Правда, трудно
было определить, из «шквального» ли они
залпа, которому надлежало поразить
«противника». В таблице огневых
показателей в графе «Время пристрелки» стояли
цифры, оцененные понятным для всех
словом «неудовлетворительно». По
правилам двойка суммировалась с баллами из
других граф (три попадания «сделали
погоду») и в итоге стояло «хорошо». Но
такая оценка не могла никого
удовлетворить. Что же послужило причиной
плохой пристрелки — промежуточного
критерия огневого показателя?
В ходе разбора выяснилось, что
командир дивизиона главного калибра капитан
3 ранга Ю. Силуанов забыл подать
команду «Автомат» (вот откуда затяжная
пристрелка и хаотичное падение снарядов!).
Не поставил в нужное положение один из
переключателей и командир башни
капитан-лейтенант В. Воеводкин. Командир
крейсера сделал вывод, что стрельбу
следует повторить. Она ведь — объективный
отчет экипажа о проделанной работе.
Анализируя этот случай, думаешь:
как же могли артиллеристы корабля
допустигь досадные ошибки, влияющие
на оценку экипажа? Тем более что
командование крейсера уже не раз
критиковалось в печати за качество обучения
отдельных офицеров. В прошлом году
комиссия не допустила корабль к участию
в состязаниях на первенство флота по
артподготовке из-за слабой отработки
отдельных элементов специальных задач.
По итогам социалистического
соревнования крейсер «Адмирал Ушаков» далеко не
в передовых. Казалось бы, все это,
вместе взятое, обязывало командование
более внимательно разобраться в причинах
просчетов и провести необходимые
мероприятия, направленные на повышение
эффективности и качества занятий,
тренировок, учений, упражнений и т. п.
Недостатки, которые проявились на
подготовительной стрельое, настораживали: опять где-
то и что-то упущено, недоработано.
На первый взгляд трудно выявить
причину недочетов, но искать ее нужно.
Прежде всего ознакомились с суточными
планами боевой и политической
подготовки корабля и на выходы в море.
Оказалось, что составляются они
формально. Иногда «восстанавливаются» потом,
для отчета. Какое же обучение можно
проводить по таким наметкам?
Обычно учебный год начинается с
подготовки экипажей к контрольной
организационной задаче, а после ее успешной
сдачи коллективы продолжают боевую
учебу по планам очередной кампании. На
крейсере, как ни странно, пытались
параллельно выполнить и артиллерийскую
стрельбу. Элементы первой задачи
личным составом, по существу,
отрабатывались в перерывах между поиском в море
видимости, удовлетворяющей условиям
стрельбы. Задача была принята
командованием своевременно. Но о качестве
забыли. В этом нетрудно убедиться,
ознакомившись с приказом командира. В нем, в
частности, отмечается слабое знание
артиллеристами, радиометристами,
радистами устройства корабля, смежных отсеков
и средств борьбы за живучесть;
недостаточная отработка действий части личного
состава по корабельному распорядку;
неполный анализ тренировок и одиночных
боевых учений в журналах боевой
подготовки старшин; нерегулярное проведение
занятий по специальности;
некачественное техническое обслуживание отдельных
средств связи и т. д. И все эти упущения
венчает оценка... «хорошо»!
О слабой подготовке ряда специалистов
говорят и другие приказы командира
корабля. Низкая требовательность в одном,
в другом привела и к снижению общей
организации, порядка и воинской
дисциплины. Главное, здесь забыли о четком
планировании. А ведь это залог
эффективности и качества боевой подготовки.
В планы нередко вносятся мероприятия,
которые не укладываются в лимит
времени. Создается впечатление, что
командиры подразделений добросовестно
включают в них все необходимое, а
«дирижировать» исполнением намеченного некому.
Поэтому в примечание вносятся приемы
зачетов по мерам безопасности, изучение
приказов и директив, статей уставов
Вооруженных Сил и т. п. вообще без
указания времени, но часто со сроками ис-
3 «Морской сборник» № 9
зз

полнения. Такие планы не помогают
корабельным офицерам. Командиры
подразделений вынуждены ломать голову над
осуществлением всего предписанного. Они
отбрасывают, на свой взгляд, лишнее.
Остальное, не откорректированное после
такой правки, качественно не
получается. Можно даже услышать рассуждения,
что, если пойдем в море, будем
отрабатывать элементы второй задачи, а если
останемся в базе — первой. Да и планы из-
за этого не воспринимаются как закон.
Ка крейсере действительно часто
хватаются, как говорится, за все сразу. Это
нарушает методическую
последовательность. Внезапное переключение внимания
моряков с одних элементов на другие, и
тем более попытки решить одновременно
две задачи, связанные строгой
последовательностью и преемственностью, и
являются главной причиной упущений.
А ведь известно, что план должен быть
реальным. Составителю надо понимать,
что с объявлением план становится
законом, его необходимо выполнить, и
самому знать, как это сделать. Только тогда
план сыграет свою роль. Планирование—
настоящее искусство. Оно отражает
организаторский талант командира,
инициативу офицеров.
Насыщенность современных
многоцелевых кораблей различными боевыми и
техническими комплексами привела к
резкому увеличению числа упражнений,
которые необходимо выполнять экипажам в
ходе отработки курсовых задач.
Естественно, чтобы уложиться в сроки,
определенные курсами, следует увязывать
время отработки каждого элемента с
учетом моторесурса, топлива, боеприпасов,
выделенных на учебный период.
Возросли требования и к результатам
боевых упражнений: поразить цели и
мишени первой ракетой, первым снарядом,
первой торпедой, первой бомбой, первой
пулей. Все это, вместе взятое, обязывает
командиров, штабы, политорганы
овладевать искусством планирования.
Уместно вспомнить слова В. И. Ленина:
«...находятся нередко скептики, которые
говорят: где уж там нам на много лет
рассчитывать, дай бог сделать и то, что
нужно сейчас. Товарищи, нужно уметь
соединять и то и другое; нельзя работать
не имея плана, рассчитанного на
длительный период и на серьезный успех» К
В настоящее время особую важность
приобрело перспективное планирование
боевой подготовки. Это основа для
текущего (на год, на период) планирования.
Исходя из цикла предполагаемого
использования корабля между плановыми
ремонтами следует определять примерные
сроки боевых упражнений с постепенным
и непрерывным усложнением условий их
выполнения. Такой подход даст
возможность по-иному рассматривать и другие
составляющие боеготовности корабля.
Постановление ЦК КПСС и Совета
Министров СССР «Об улучшении
планирования и усилении воздействия
хозяйственного механизма на повышение эффектив-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 42.
с. 153—154.
Тренируются артиллеристы
Фото Ю. Пахомова

ности производства и качества работы»
обязывает и всех флотских офицеров
делать так, чтобы планы боевой и
политической подготовки были реальными,
обеспечивали последовательность в обучении
и воспитании, способствовали
непрерывному наращиванию ратного мастерства
воинов.
Опыт показывает, что планирование —
начало всех начал. Процесс
планирования отрабатывается на кораблях как
элемент первой курсовой задачи. Именно в
этот период закладываются основы
управления экипажем, создается
конструкция для «нанизывания» мероприятий
боевой и политической подготовки,
происходит сплачивание коллектива на флотских
традициях, организуется
социалистическое соревнование, внедряются передовые
формы, методы и способы обучения и
воспитания.
Заложенный в ходе отработки первой
задачи фундамент при надлежащем
контроле и непрерывной плановой
деятельности обеспечивает плодотворную работу
экипажа в течение ряда лет. Время,
затраченное на эту задачу, окупается
сторицей. Недоработки в ее элементах всегда
«пробивают на корпус» в самый
неподходящий момент, как это и произошло на
крейсере «Адмирал Ушаков». Отношение
к организационной задаче часто
возводится в проблему. Не все до сих пор
понимают, что лучше сразу довести дело до
конца, чем периодически возвращаться к
нему. Нельзя пренебрегать сроками,
определенными руководящими документами.
Ведь они — результат обобщения опыта в
подготовке кораблей.
В первый год боевой и политической
подготовки необходимо скрупулезно
освоить все элементы курсовых задач, не
оставляя белых пятен. В последующие
периоды задача планирования усложняется,
так как совершенствование боевой
готовности зависит от подготовленности
каждого подразделения, расчета, члена
экипажа. Основные и промежуточные
элементы, требующие отработки, являются
критериями для планирования. Насколько
правильно они определены, настолько
выше будет качество выполняемых
экипажем задач.
Опытные старшие помощники
командиров кораблей для определения очередных
ступеней боевой подготовки составляют
наглядную рабочую схему квартального
или месячного плана в зависимости от
масштаба задачи (упражнения). На листе
большого формата они наносят клетки по
числу рабочих дней. Затем, исходя из
установленного срока, сообразуясь с
типовым недельным распорядком и
разработанными планами подготовки к
боевому упражнению, намечают даты
необходимых мероприятий и заполняют ими
клетки.
Например, 30 сентября — срок
зачетного корабельного учения по борьбе за
живучесть корабля и его технических
средств в определенных условиях.
Учитывая подготовленность личного состава,
посоветовавшись с командиром
электромеханической боевой части и другими
командирами подразделений, старший
помощник определяет, что зачетному
должно предшествовать одно корабельное
подготовительное и два тренировочных
учения. Они могут быть запланированы в
этом случае соответственно на 19, 24 и 26
сентября. Устраняют недостатки и
отрабатывают нормативы командиры
подразделений в ходе тренировок на боевых
постах и в вечерние часы. До третьей недели
августа предусматривается время для
проведения общих и частных боевых
учений и т. д. Назначенные на этот период
занятия по общей подготовке, читка
статей Корабельного устава на вечерней
поверке и другие мероприятия должны быть
подчинены решению задачи. Такое
расширенное текущее планирование помогает
избежать упущений и ненужных
повторов в боевой подготовке, т. е. рационально
использовать каждую минуту. Успеху
содействует и целенаправленная партийно-
политическая работа, организация
социалистического соревнования.
Немалую пользу могут принести
технические викторины, конкурсы на лучшее
знание устройств корабля, отсека, средств
борьбы за живучесть и т. д., показ
учебных и художественных кинолент. Много
полезного воины почерпнут из учебного
фильма «Борьба за живучесть». Его
следует показывать не менее трех раз в часы
занятий с расчетом просмотра всеми
моряками. Общему пониманию решаемой
задачи будут способствовать встречи с
участниками Великой Отечественной
войны, демонстрация таких фильмов, как
«морские» серии «Великой
Отечественной», «Добровольцы», «Танкер Дербент»,
«Командир счастливой «щуки» и др.
Практическим шагом к
совершенствованию системы подготовки, отработке и
35

выполнению курсовых задач и
упражнений могут стать ежегодные сборы
офицеров, занимающихся планированием в
масштабе флота и частей. Они окажут
помощь в освоении методологии
планирования, дадут возможность обобщать
положительный опыт этой важной работы и
распространять его, на сборах
вырабатывается взаимопонимание плановых
органов.
Веление времени настоятельно требует
создания для корабельных офицеров
учебного пособия по руководству
подразделением, кораблем. В нем следует
использовать работы В. И. Ленина, решения
съездов КПСС и постановления Центрального
Комитета партии по вопросам
управления, изложить различные опробированные
способы и методы планирования и
контроля применительно' к отработке
курсовых задач и боевых упражнений, боевой
подготовке в дальнем плавании, дать
наиболее точные формулировки мероприятий,
наименований групповых упражнений,
семинаров, летучек, указать порядок
усложнения обстановки и т. п.
Повысят ценность такого издания
образцы форм отчетов по дисциплине,
итогам социалистического соревнования,
различные графики, помогающие делать
анализ обучения и облегчающие выбор
наиболее эффективных путей достижения
высоких конечных результатов. Один из
разделов необходимо посвятить личным
планам офицеров и мичманов.
Завершая разговор, навеянный
«лишними» залпами крейсера, хочется еще раз
подчеркнуть, что в планировании нет и
не может быть мелочей. Все нужные
мероприятия рождаются в результате
самого тщательного анализа проделанного,
точного измерения оставшегося и плотно
подгоняются друг к другу. Каждое
последующее, подобно ступени, должно хоть
немного, но приближать воина к
вершинам мастерства, экипаж — к повышению
боеготовности. Надо стремиться в каждом
деле видеть реальный смысл всей
деятельности. Наш вождь В. И. Ленин
предупреждал, что наибольшей опасностью
для руководящего работника, для
организатора является субъективизм,
игнорирование фактов, когда идеи порождаются
не действительностью, а пожеланием.
В новом учебном году — году XXVI
съезда КПСС, перед военными моряками
встанут большие и сложные задачи.
Успешное их решение потребует
дальнейшего повышения научного уровня
планирования и успешного выполнения
намеченных планов.
О формировании тактического мышления курсантов
Капитан 1 ранга У. АТАКИШИЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
СЛОЖНЫЕ и ответственные задачи,
решаемые сегодня флотом,
предъявляют повышенные требования к
тактической подготовке офицеров всех
специальностей.
Возросшая мощь оружия, а также
скорости и дальности плавания его
носителей предопределили особенности ведения
боевых действий, их пространственный
размах, напряженность, динамичность.
Теперь не только командир корабля, но
и командиры корабельных подразделений
для принятия оптимального решения на
использование сил и средств в бою
должны обладать высоким уровнем
тактического мышления.
Привить курсантам потребность
рассматривать все задачи с учетом
тактической обстановки обязано училище.
Решения, принимаемые обучаемыми в процессе
проведения практических работ, должны
опираться на сплав специальных и
тактических знаний. Формирование
тактического мышления курсантов, как
показывает опыт, требует немалых усилий
всего командного и
профессорско-преподавательского состава.
Однако следует признать, что
отдельные офицеры-преподаватели слабо
увязывают содержание занятий и других
мероприятий с жизнью флота, с будущей
службой курсантов, чем обедняют
процесс обучения и воспитания. Происходит
это из-за недооценки важности развития
командирского мышления у курсантов,
неумения «построить мост» между изла-
36

гаемым материалом и тактикой или
практическими вопросами флотской службы.
В свое время один из первых моряков —
Героев Советского Союза И. Бурмистров
говорил, что если вы рассказываете о
вводе в строй новой дороги, то
рассмотрите и возможности использования ее в
военном деле. На мой взгляд, интересная
и очень поучительная мысль.
Основной путь обучения будущего
командира — придание всем занятиям
тактической направленности. Естественно,
что это должно делаться тонко,
логически связанно к ни в коем случае не стать
самоцелью. Но грамотное увязывание
различных дисциплин с тактикой возможно
лишь при непрерывном углублении
командирских навыков самим
профессорско-преподавательским составом.
Основой формирования тактического
мышления являются общественные науки.
Знание их законов и положений
позволяет офицерам предвидеть развитие
обстановки и принимать более правильные
решения. Поэтому изучение основ
марксизма-ленинизма, воспитание у
курсантов необходимых морально-политических
и боевых качеств, любви и гордости за
нашу социалистическую Родину —
задачи особой важности. И чем лучше
сказано в лекции о значении марксистско-
ленинской философии, как основе
военных наук, тем больше убедительность
излагаемого.
Конечно же, на таких занятиях идет
самый широкий разговор и о Великой
Отечественной войне. Примеры из боевых
действий и повседневной службы
советских моряков делают обучение полезным
практически, так как они передают
новому поколению офицеров богатый опыт.
Придать занятиям тактическую
направленность — дело не простое. Это под
силу преподавателю лишь тогда, когда сам
он представляет возможные формы
данной связи. Более того, даже зная
эти формы связи, он не всегда их
умеет реализовать так, чтобы логически
увязать теорию с практикой. Все
зависит от служебного, жизненного опыта
преподавателя, от его педагогического
мастерства. Вот почему улучшению
выучки обучающих в нашем Каспийском
высшем военно-морском Краснознаменном
училище имени С. М. Кирова уделяется
большое внимание.
Проводятся мероприятия,
способствующие совершенствованию тактических
знаний, развитию умения и навыков,
необходимых будущим офицерам. Например,
при проведении практических работ на
кафедре кораблевождения создается
тактический фон. Рассчитывая предваритель
ную прокладку, преподаватель, кроме
исходных данных чисто штурманского
порядка, объявляет тактическую
обстановку, которая складывается из элементов
оперативного режима района плавания,
разведывательных данных о
«противнике» и т. п. Степень ее усложнения
увеличивается от курса к курсу в соответствии
с возрастанием объема знаний
обучающихся.
Так, навигационные прокладки,
предназначенные для курсантов 1-го и 2-го
курсов, включают такие элементы
маневрирования и обстановки, как обход
минных заграждений, позиций подводных
лодок «противника» по маршруту
движения и т. д. Преподаватели подсказывают
учащимся, как следует прокладывать
маршрут в данном случае, приводят
примеры из Великой Отечественной войны.
Этим самым на практических занятиях
создается определенный тактический фон.
На 3-м курсе навигационные
прокладки усложняются элементами совместного
плавания, тактического маневрирования,
требующими знания МППСС-72.
Задания для старшекурсников
предусматривают эпизоды боевых
столкновений, отработку вопросов взаимного
маневрирования, уклонения от оружия и
атак «противника». Причем условия
решаемых задач предусматривают создание
проблемных ситуаций, вынуждающих
обучающегося обосновывать маневр. В
итоге достигаются две цели: курсанты
получают практические навыки по
специальности, а также практику в
уяснении боевой задачи, оценке обстановки, в
изложении своего решения.
Командирские навыки обучаемых
совершенствуются в процессе занятий по
отдельным дисциплинам, как, например,
при отработке МППСС-72, борьбы за
живучесть корабля, оружия и технических
средств, решении задач тактического
маневрирования.
Так, рассказывая об энергосиловой
установке парогазовых торпед, капитан
1 ранга А. Куратов подчеркивает, что
выпуск торпеды должен производиться с
глубин, указанных в таблицах правил
минной службы. Проверяет усвояемость
данного условия преподаватель следую-
37

щим образом: курсант выступает в роли
вахтенного офицера подводной лодки
определенного проекта. Ему сообщается
курс, скорость, глубина погружения ПЛ
(более табличной), образец торпед,
находящихся на вооружении. Затем дается
вводная: 4Шум винтов надводного корабля
по ИП.., пеленг быстро меняется влево
(вправо). Атаковать торпедами!» Курсант
принимает решение на торпедную атаку.
Если выбрана глубина погружения
подводной лодки с использованием
вышеупомянутых таблиц, считается, что данный
маневр выполнен правильно.
Изучая со слушателями МППСС-72, в
частности, правило, определяющее
порядок обгона в узкости, капитан 1 ранга
С. Арутюнов делает упор на то, что при
выполнении его необходимо получить
согласие со стороны обгоняемого. Но
прежде чем запросить разрешение на
маневр, оцениваются навигационная
обстановка, возможность смещения
обгоняемого от курса вправо и влево, исходя
из его осадки и глубин впереди по
курсу, траверзное расстояние между
кораблями при обгоне (оно должно исключать
аварийную ситуацию). Затем
преподаватель доводит до сведения обучающихся
проекты обгоняемого и обгоняющего
корабля, ширину ФВК, глубины в узкости,
наличие банок, островов, скорости хода и
другие необходимые данные. После этого
дается вводная на обгон. Курсант
должен принять решение, определить
сторону обгона и подать необходимые
звуковые сигналы. Если обгон при данных
условиях невозможен и решение курсанта
неверно, то преподаватель подает
звуковой сигнал, означающий запрещение
обгона. Если решение верно — дается
звуковой сигнал, означающий согласие на
обгон.
В ходе занятий по боевому применению
оружия и технических средств могут
использоваться карты обстановки и
журналы боевых действий. Их ведут курсанты,
не занятые непосредственным
управлением оружием или обслуживанием техники,
а выполняющие функции вахтенного
офицера или помощника командира.
Опыт показывает, что усвоение правил
ведения карт в значительной степени
приобщает курсантов к важному
элементу штабной культуры. Систематическое
использование условных обозначений,
аббревиатуры всеми военными
кафедрами училища должно стать непременным
условием.
О прикладном значении изучаемого
материала нужно рассказывать при
прохождении всех дисциплин на всех
курсах. В результате обучаемый должен
ясно видеть, что все, что он изучает, имеет
прямое отношение к его будущей
профессии, к службе на флоте. Следует
отметить, что это будет содействовать
убеждению в необходимости изучения других
дисциплин, повысит у курсанта интерес
к ним. Вот несколько примеров.
При изложении раздела «Кривые
второго порядка» кандидат
физико-математических наук О. Бубутейшвили
разъясняет курсантам, что данная тема имеет
прямое отношение и к стрельбе
артиллерии, и к расчету вероятности попадания
снарядов в корабль, и глубинных бомб в
подводную лодку, так как контуры этих
целей в плане можно аппроксимировать
эллипсом, являющимся кривой второго
порядка.
При изучении устройства корпуса
корабля доцент капитан 1 ранга Ю. Топыч-
канов начинает изложение материала с
сил отдачи при артиллерийских,
торпедных и ракетных стрельбах, дает краткую
характеристику и приводит примеры их
разрушительного действия. Этим
введением преподаватель как бы подводит
обучаемых к мысли о необходимости
дополнительного усиления корпуса корабля.
Характерен показ прикладного
значения рассматриваемой темы доцентом
капитаном 1 ранга запаса А. Бардиным.
Изучая с курсантами сложное движение
точки, он раскрывает прямую связь
материала с основами тактического
маневрирования, что во многом повышает и
процесс усвоения темы, и интерес
курсантов к ней.
Говоря о сути материала, связанного с
ускорением Кориолиса, преподаватель
подчеркивает, что стрельба ракетами и
торпедами на циркуляции корабля
неэффективна, а взлет самолетов просто
невозможен. В это время для самолетов
создается опрокидывающий момент, а
снаряды, ракеты и торпеды, в результате
воздействия ускорения, будут иметь
большой разброс
Приведенные примеры, возможно, и не
могут претендовать на всеобъемлющее
воплощение данной формы связи, но они,
на наш взгляд, свидетельствуют о том,
что, преподавая любую дисциплину, мож-
38

но найти факты для подтверждения того
или иного явления, его* связь с флотской
действительностью.
По нашему мнению, в училище при
проведении занятий следует полнее
показывать влияние военно-технической
революции на развитие оружия, техники,
вероятных путей их дальнейшего
совершенствования, излагать устройство
средств поражения взаимосвязанно с
тактикой действия их носителей, условия,
влияющие на использование тех или
иных комплексов. На таких занятиях
следует изучать командные слова,
отмечать положительные и отрицательные
стороны оружия (техники), передавать
опыт их боевого использования.
Дополнительная информация должна быть
лаконичной, емкой. Достигнуть этого
можно лишь кропотливой и творческой
подготовкой преподавателя к занятию.
Значение использования в учебном
процессе личного опыта не требует
пояснений, и его необходимость очевидна.
Отметим лишь, что он в конечном счете
должен иметь не только познавательное,
но и воспитательное значение.
Реализация приведенных форм связи в
учебном процессе требует творчества,
инициативы. В нашем училище
преподавателями кафедр разработаны,
обсуждены и реализуются в учебном процессе
специальные методические рекомендации
по тактической направленности проводи:
мых занятий.
Опыт использования методических
рекомендаций свидетельствует о
безусловной их пользе. Однако, как показал
анализ применения указанных методик,
некоторые офицеры в основном взяли на
вооружение показ прикладного значения
изучаемого материала. На совете
училища рассмотрен вопрос о состоянии
тактической подготовки и задачах училища
по ее дальнейшему совершенствованию.
Принято соответствующее решение, один
из пунктов которого предусматривает
переработку названных методик на основе
опыта их использования. Эта работа
должна помочь внедрению наиболее
эффективных форм, методов и способов
развития тактического мышления
курсантов.
Мерилом специальной и тактической
подготовки обучаемого является его
дипломная работа. Тактическое мышление
дипломника отражается в тактическом
обосновании пояснительной записки
диплома. Составление этой части дипломной
работы в значительной степени зависит от
компетентности руководителя и
консультанта. Однако они не всегда подходят
одинаково к одному и тому же вопросу.
В целях выработки единства взглядов
и общих принципов составления
тактического обоснования в училище
совместными усилиями кафедр разработаны
методические указания. Они рассчитаны на
преподавателей — руководителей
дипломных работ (проектов) и
дифференцированы для каждой кафедры.
В заключение несколько слов о
подготовке курсантов как будущих вахтенных
офицеров. Она растворена в общей
системе обучения. Весь учебный процесс в
училище прямым или косвенным образом
готовит курсантов к несению ходовой
вахты, но единой организующей
методики не было создано.
Для более целенаправленной
подготовки вахтенных офицеров в КВВМКУ
имени С. М. Кирова разработано и внедрено
в учебный процесс два организационно-
методических документа.
В первом из них показано, какие
кафедры, по каким темам и когда
проводят занятия, помогающие
непосредственно формировать курсантов как вахтенных
офицеров. Здесь же даются рекомендации
по проведению таких занятий, ссылки на
статьи руководящих документов,
регламентирующих деятельность вахтенного
офицера.
Во втором документе, предназначенном
для курсантов, изложены общие
обязанности вахтенного офицера, программа его
подготовки. В нем приводятся перечни
тем, необходимых для изучения
будущими вахтенными офицерами, с указанием
кафедр, которые проводят занятия, и их
сроков. В обоих документах показана
организация учета прохождения тем и
успеваемости курсантов по изучаемым
вопросам.
Повышение тактической выучки
профессорско-преподавательского состава в
основном идет по линии самостоятельной
учебы в сети командирской подготовки.
Естественно, что различные кафедры
ощущают потребность в изучении
наиболее близких им тактических проблем. Но
есть ряд тем, которые необходимы для
всех кафедр. Поэтому у нас введена
следующая система командирской
подготовки: перечень тактических тем и форм их
изучения утверждаются начальником
39

училища и занятия по ним проводятся
сначала в группе под его руководством,
а затем во всех остальных группах. Эта
методика оказалась жизненной и
действует в текущем учебном году. Основной
формой занятий по данным темам
являются групповые упражнения и семинары.
Систематическая связь с флотом —
основное условие поддержания
преподавательским составом своих знаний на
современном уровне. И в этом плане у нас
накоплен определенный опыт.
Командование КЧФ дало согласие на посещение
офицерами училища основных
оперативно-тактических мероприятий,
проводимых на флоте. При этом наши
преподаватели стремятся быть не только
наблюдателями, но и самыми активными
участниками событий. Они оказывают помощь
офицерам флота, всесторонне обобщают
и анализируют передовой опыт их
работы, чтобы потом донести его до. своих
коллег. В частности, капитан 1 ранга
Р. Заико, присутствовавший на одном из
таких мероприятий, сделал интересный и
во многом поучительный доклад для
преподавателей.
Дальнейшему повышению тактической
грамотности выпускников будет
способствовать обмен опытом между
училищами, а также с флотами по вопросу
становления молодых офицеров.
Вопросы педагогики и психологии
МЕТОДИЧЕСКАЯ ВЫУЧКА КОМАНДИРА
Подполковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
РАССМОТРЕННАЯ нами ранее
система методической подготовки
командиров отрядов, эскадрилий и других
руководителей вполне себя оправдывает. В
ее процессе офицеры получают основы
знаний и навыков, необходимые для
обучения подчиненных, формируют и
приобретают нужные качества: педагогический
такт, наблюдательность, способность к
изучению, анализу и обобщению
передового опыта и т. п.
Безусловно, на первых порах
становления командира его методические навыки
развиты еще недостаточно, а характер,
определяющий успешность деятельности
будущего наставника, только
складывается. Вот почему важно сразу же наладить
изучение каждого начинающего
инструктора, его индивидуально-психологических
особенностей. Обычно это делается в
процессе повседневной работы (при обучении
летного состава на земле и в воздухе,
освоении того или иного вида полетов,
переучивании, вводе в строй и т. д.).
Анализ методической деятельности
наставника позволит своевременно помочь
Окончание. Начало
сборник», 1980, № 8.
см. «Морской
ему добиться дальнейшего повышения
мастерства, уровня профессиональных и
педагогических знаний, овладеть
искусством использования различных форм,
методов и приемов, способствующих
эффективному решению поставленных задач.
Этот этап подготовки руководителя
является наиболее сложным, ответственным,
охватывающим практически все стороны
боевой учебы, управления
подразделением или частью. Большую роль здесь
играет изучение действующих документов,
которые определяют порядок применения
организационных форм, методов и
приемов летного обучения, основ педагогики и
психологии. Строгое соблюдение их
положений способствует становлению
инструктора, повышению его квалификации,
качества работы, ее результативности.
Естественно, лучших показателей добивается
тот, кто рекомендуемые наставлениями и
пособиями формы, методы и приемы
использует творчески, комплексно.
Авиаторам подразделения, которым
руководит подполковник В. Соловьев,
предстояло освоить элементы посадки и
взлета вертолета в открытом море. Было
принято решение начать обучение с коман-
40

Высокая методичесная выучка помогает командиру отряда майору В. Горошко умело
обучать и воспитывать подчиненных. Подразделение, которое он возглавляет, успешно
выполняет социалистические обязательства в честь XXVI съезда партии
Фото Ю. Пахомова
дирских полетов. Готовясь к ним,
Соловьев вместе со своими заместителями и
представителем старшего командования
полковником Б. Климахиным,
обстоятельно разобрался в теории вопроса.
Затем состоялись занятия, где речь шла об
особенностях выполнения задачи,
поведениях машины, подготовки обучаемых,
возможных ошибках, мерах по их
предупреждению. Подобные занятия прошли
также в группах руководства и
обеспечения полетов, объективного контроля, в
аварийно-спасательной команде. Основное
внимание обращалось на соблюдение мер
безопасности, порядок оказания помощи
экипажам и использования бортовых
средств контроля и аппаратуры,
установленной на катере обеспечения. Все
участники побывали в районе предстоящих по-
летов, где окончательно уточнили свои
действия.
На высоком методическом уровне
прошла предварительная подготовка. Особенно
поучительным был тренаж. Авиаторы
отрабатывали порядок операций,
выполняемых при посадке, рулении и взлете,
действия в особых случаях, вопросы
взаимодействия.
Тщательная всесторонняя подготовка на
земле, хороший психологический настрой
обучаемых, строгое соблюдение
рекомендаций соответствующих документов
позволили своевременно приступить к
выполнению поставленной задачи.
В процессе командирских полетов
учитывалось буквально все. Собранный при
этом материал послужил основой для
обстоятельного разбора, на котором офицер
Соловьев охарактеризовал,
проанализировал и оценил действия каждого
обучаемого. Так, отмечалось, что при
вертикальной посадке (в ходе снижения с высоты
10 м) отдельные летчики допускали
смещение машины назад, а после
приводнения не всегда замечали визуально крены
вертолета, не могли точно определить
скорость руления.
Естественно, эти и другие оплошности
происходили из-за упущений авиаторов.
Причины их были выявлены. Майор
А. Романов, техника пилотирования
которого оказалась лучшей, поделился
опытом распределения и переключения
внимания, выполнения элементов полета.
Качество решения учебно-боевых задач по»
высилось.
Подполковник Соловьев заслушал
также инструкторов, давших ряд полезных
советов по пилотированию машины,
мерам безопасности, обучению экипажей.
Были выработаны рекомендации,
вошедшие в проект методического пособия,
конкретизированы действия летчиков на
каждом из этапов полета и порядок
распределения внимания.
Работа, направленная на успешное
выполнение задания командования,
продолжалась. Чтобы добиться единства
взглядов и действий авиаторов, методики их
обучения, подчеркнуть важность соблюде-
41

ния мер безопасности, Соловьев провел
заседание методического совета. Инструктг*
ры, участвующие в командирских
полетах, подготовились к нему хорошо. Они
тщательно изучили информацию средств
объективного контроля, результаты
решения поставленной задачи. Это позволило
каждому высказаться по рассматриваемой
теме, внести конкретные предложения.
Обращалось внимание на умение
летчиков правильно оценивать состояние моря,
силу и направление ветра, с учетом этих
факторов выбирать безопасный курс
руления. Подчеркивалась значимость
принципа обучения «от простого — к
сложному», необходимость всесторонней
подготовки к решению каждой задачи. Были
уточнены рекомендации, изложенные в
проекте методической разработки, четко
сформулированы ее основные положения.
Так вырабатывались единая методика
освоения нового вида полетов, требования
к их выполнению, обеспечению и
руководству ими, рекомендации по действиям в
той или иной ситуации, уточнявшиеся в
процессе боевой учебы.
Как видим, в ходе отработки
упражнения были проведены различные
мероприятия, которые помогли коллективу
добиться хороших результатов. Командирские
полеты, заседания методического совета,
занятия позволили заметно повысить
уровень выучки инструкторов, достичь
единства взглядов на методику обучения
экипажей, приобрести навыки организации
летных смен, их проведения и т. п.
Авиаторы подразделения успешно освоили
посадку и взлет в открытом море.
Организуя методическую работу
руководящего состава, весьма важно смотреть
вперед, трудиться с перспективой,
настойчиво бороться за эффективность и
качество учебного процесса, за дальнейшее
повышение боевой готовности. К сожалению,
еще не всем и не всегда удается сделать
это сразу. Есть случаи, когда при
планировании того или иного занятия
командиры слабо учитывают особенности задач*
которые предстоит решать подразделению,
характер обнаруженных недостатков,
предпосылок к происшествиям, пытаются
сперва отработать те вопросы, в которых
разбираются лучше, а затем уж все
остальные. Безусловно, подобный подход
определенную пользу принесет. Но
должного влияния на совершенствование
профессиональных знаний обучающих,
улучшение показателей боевой подготовки не
окажет.
Методическая работа наиболее
эффективна тогда, когда соответствует
конкретно поставленной задаче. Причем к ее
решению вначале надо готовить тех, кто
будет обучать подчиненных и на земле и в
воздухе. Если этому внимания не уделять,
становление молодежи может затянуться,
труднее будет достичь единства методики
летной подготовки, сложнее анализировать
ошибки, допускаемые авиаторами.
Необходимо как можно точнее
определять фактическую степень обученности
каждого офицера, критически оценивать
достигнутые им результаты, особенно при
освоении новых видов полетов. Разрешая
экипажу выполнять задание, командир
несет полную ответственность за его
подготовленность. Он обязан учитывать, когда
и как обучаемые отработали предыдущие
упражнения, насколько прочны их
навыки управления машиной, использования
техники и оружия.
Все это не требует доказательств.
Однако есть еще случаи, когда отдельные
командиры степень натренированности, а
значит, и фактическую подготовленность
летчика оценивают необъективно.
Происходит так обычно не столько из-за
слабого знания ими уровня профессиональной
выучки авиатора, его индивидуальных
способностей, сколько от недостатка
опыта, неумения учитывать специфику
выполнения обучаемым того или иного задания.
Лейтенант Н. Евграфов отрабатывал
элементы взлета и посадки самолета по
вертикали. При снижении допустил его
смещение, на команды руководителя
полетов реагировал поздно и приземлился на
краю площадки. Когда стали выяснять
причину предпосылки к летному
происшествию, оказалось, что у молодого
офицера такая ошибка была и раньше. Более
того, инструктор знал об этом, но не
смог установить, что появилась она из-за
неправильного распределения внимания
обучаемым. Стараясь скорее ввести
Евграфова в строй, он разрешил ему самостоя^
тельные тренировки при усложнении
погодных условий. А вот о том, что
увеличение силы ветра повлияет на
управляемость машины, сказать забыл...
Результаты проверок показывают, что
отдельные инструкторы недостаточно
глубоко знают вопросы, изложенные в
методических пособиях, и порой используют
их рекомендации механически, без учета
42

реальной обстановки. Иногда нарушается
последовательность обучения молодежи,
не выдерживаются сроки контроля
техники пилотирования, не всегда берется во
внимание фактический уровень выучки
командиров, правильно определяется
нагрузка на экипаж, продолжительность
перерыва между вылетами, время
подготовки к ним, допускаются просчеты в
планировании полетов.
При взлете ночью с противолодочного
крейсера капитан Т. Гузаиров отвлекся
от пилотирования машины по приборам,
временно потерял пространственную
ориентировку. И хотя полет закончился
благополучно (используя огни палубы,
летчик вывел вертолет из необычного
положения), всем пришлось немало
поволноваться.
В случившемся виноват не только
Гузаиров, но и его командир, который не
принял во внимание сложившуюся
обстановку (темная ночь, качка корабля), а сроки
максимального перерыва в выполнении
задания определил без учета
индивидуальных особенностей обучаемого,
специфики его подготовки в условиях
длительного плавания.
Порой приходится слышать: мол, если
сроки перерывов в полетах авиатора не
истекли, законность его допуска к
выполнению заданий в воздухе соблюдена. Но
это не совсем так. Одно дело, скажем,
когда экипаж решает задачу при минимуме
погоды, а толщина облачности
незначительная (летчик пробивает ее сразу после
взлета и до выхода на предпосадочную
прямую идет за облаками). И совсем иное,
если он все время находится в облаках.
Здесь единой мерки для всех быть не
должно. Существенная разница есть и при
полетах ночью с палубы корабля: летает
ли экипаж вблизи берега, где видны
площадные световые ориентиры, или в
открытом море, где их нет, и т. п. Все это
обязательно надо учитывать, так как
любое отступление от рекомендаций
действующих документов может повлиять на
безопасность летной службы.
Один из офицеров вернулся из отпуска.
И хотя допустимые сроки перерыва в
работе у него не истекли, командир
спланировал ему контрольные полеты: два днем
и два в сумерки. А самостоятельно
авиатору пришлось выполнять задание в
наиболее темное время суток. И в первом же
вылете он допустил грубую ошибку.
Как видим, часть упущений обучаемых
возникает из-за недостатков в
методической деятельности отдельных
обучающих, которые не всегда правильно
определяют уровень подготовки подопечных,
влияние сложившихся условий на
успешность выполнения задания, степень
устойчивости навыков авиаторов, особенно
пилотирования машины в необычной
ситуации, их личные качества и способности.
Встречаются и такие случаи, когда,
судя по документам, экипаж имеет
высокий уровень выучки, а фактическая е^о
подготовка соответствует этому не совсем.
Например, докладывая старшему
начальнику о готовности авиаторов к летно-так-
тическому учению, командир
подразделения приводил внушительные цифры,
данные. При проверке же оказалось:
некоторые экипажи к выполнению
групповых полетов и бомбометанию допущены
быть не могут, ибо имеют большой
перерыв в решении подобных задач. Вполне
возможно, что они бы справились с
заданием. Но на высокие результаты здесь
рассчитывать не приходилось: навыки-то
утрачены. Да и где гарантия, что кто-то
из них при этом не ошибется.
Уповая на общие показатели, командир
упустил вопрос систематичности полетов
отдельных авиаторов. Выяснилось также:
руководящий состав отрядов к
планированию летной работы здесь почти не
привлекался, что тормозило
совершенствование его методической подготовки,
сказалось на общем состоянии дел.
Мастерство обучающего растет
постепенно, приходит с годами, в процессе
целенаправленной планомерной учебы, в
чем важную роль играет участие
командиров, штурманов отрядов в планировании
полетов. С одной стороны, это
обеспечивает более правильный учет
возможностей и способностей каждого авиатора, а с
другой — помогает воспитывать у
инструкторов чувство ответственности за
подготовку подчиненных. И там, где делают
именно так, эффективность ее выше,
лучше решаются вопросы обеспечения
безопасности летной службы.
Результат любого, даже самого
простого полета зависит от многих факторов,
основа его успеха закладывается еще на
земле, в процессе всех видов подготовки,
и в первую очередь предварительной.
Следует заметить, что ее методика,
соблюдение требований действующих документов
в основном обеспечивают качественное
выполнение заданий в воздухе, постоян-
43

ное повышение безопасности полетов,
достижение высокой воздушной выучки
обучаемых. Но, к сожалению, отдельные
методические разработки, учебные пособия,
которыми пользуются командиры, не
всегда удовлетворяют их. Например,
несмотря на внедрение современных систем
управления самолетами, нагрузка на
нервно-психическую сферу летчика почти не
уменьшилась. Однако некоторые пособия
это не учитывают. А жаль.
Надежность выполнения задания,
безопасность полетов все в большей степени
зависят от уровня теоретической
подготовленности летного состава, навыков
использования сложнейшего оборудования
машин, натренированности в работе с
арматурой кабины, быстрогоА'хй'
безошибочного реагирования на обстановку.
Требуется прежде всего хорошо знать
инструкцию экипажу, которая стала весьма
внушительной по объему, содержит
десятки таблиц, графиков, многочисленные
рекомендации по управлению самолетом,
его системами, применению оружия.
Кроме того, в связи с острым дефицитом
времени степень натренированности
обучаемого должна быть доведена до
автоматизма. Но в определенных условиях это
не всегда согласуется с возможностями
человека, становится причиной некоторых
сбоев. Все знают, например, случаи,
когда вместо уборки щитков-закрылков
летчик включал стоп-кран, вместо выпуска
тормозных щитков сбрасывал подвесные
баки, вместо включения насосов для
перекачки топлива закрывал пожарные
краны, тумблеры которых расположены
рядом.
На наш взгляд, более глубокий анализ
упущений обучаемых помог бы найти
пути дальнейшей интенсификации учебного
процесса, подсказал рациональный
порядок размещения материала инструкций и
пособий, доступные формы и методы его
изложения, позволяющие глубже усвоить
тот или иной вопрос. Появилась бы
возможность сократить время изучения
действующих документов, быстрее освежить
их разделы в памяти, успешнее проводить
профилактические мероприятия по
предотвращению ошибок, связаных с «личным»
фактором.
Необходимо также постоянно
систематизировать и анализировать результаты,
достигнутые инструкторами, психологами
и врачами в вопросах подготовки и
изучения авиаторов, допускаемые ими
ошибки, всесторонне разбирать их. Хорошо бы
исследовать, к примеру, и такие темы,
как психологические особенности
освоения современной техники, новых видов
полетов; психологическая готовность
обучаемого к действиям в необычной
ситуации; микроклимат экипажа и
психологическая совместимость его членов;
специфика психологической подготовки
авиаторов к решению конкретной задачи.
Все это позволит повысить выучку
воинов, профессиональное мастерство
командиров.
Чтобы методика развивалась
постоянно, надлежит в первую очередь
совершенствовать и организационные, и
методические формы летного обучения,
всесторонне учитывать рекомендации педагогики и
психологии, требования руководящих
документов, способствующие повышению
теоретической выучки воздушных бойцов,
принятию решений, профилактике
возможных ошибок.
Вероятно, данное положение потребует
пересмотра некоторых методов и приемов
подготовки авиаторов. Но пугаться такой
постановки вопроса не надо, ибо целью
летно-методической работы является
достижение высокой степени обученности
экипажей в кратчайшие сроки, с
наименьшей затратой сил и средств, при полном
отсутствии происшествий по вине личного
состава. Достичь этого можно лишь в
процессе творческого труда, когда каждый
час учебного времени, полета, каждая
тонна горючего, каждая бомба, снаряд,
ракета, вся авиационная техника
используются с максимальной эффективностью,
а командиры настойчиво совершенствуют
свою методическую выучку.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Какие атмосферные явления
влияют на ухудшение видимости и
каким количественным критерием (в
милях) оценивается в практике
мореплавания термин «ограниченная видимость»?
2. Считаются ли в условиях органичен-
ной видимости два судна на виду друг у
друга, если они наблюдают взаимное
положение с помощью РЛС?
3. Какие требования предъявляются
к организации наблюдения на корабле
(судне) в условиях ограниченной
видимости?
(Ответ см. на с. 95)

Первые помощники офицеров
ЗВЕЗДЫ ПРАПОРЩИКА
Майор А. ТЕРНОВ
НАША ЧАСТЬ ежегодно пополняется
прапорщиками — людьми высокого
призвания, умелыми воспитателями.
Многие из них работают в комсомольских
организациях, становятся вожаками
молодежи. Вести ее за собой непросто. Вот
почему активистам надо быть примером во
всем, хорошо подготовленными в военном
и техническом отношении, иметь широкий
общий и политический кругозор. Ведь они
призваны воспитывать современную
молодежь — эрудированную, начитанную. А
чтобы завоевать сердца воинов, заслужить
их доверие и авторитет, право быть
ведущим, нужен свой подход к каждому.
Взять, скажем, прапорщика Анатолия
Стахова. Почему к нему тянутся люди,
идут за ним? Потому что умеет
выслушать сослуживца, помочь ему, зажечь
сержантов и матросов, увлечь их на
добрые дела. Он искренне любит службу,
специальность, глубоко понимает
необходимость своего ратного труда, работает
инициативно, с выдумкой.
Стахов с детства хотел быть военным.
В его семье до сих пор хранится снимок,
на котором запечатлены солдатский строй
и маленький Толя. Стоит на обочине
дороги, глаза прищурены, весь подался
вперед. Есть еще одна замечательная
фотография, где он — в офицерской фуражке
с лакированным козырьком и кокардой
над ним. Гордый, с неестественно
выпяченной грудью: настоящий командир...
Готовясь к армии, Стахов много читал
о ней, закалялся физически. В школе
учился хорошо. Увлекался спортом. В
морскую авиацию пришел крепким парнем.
Два года службы пролетели незаметно, в
делах и повседневных заботах. Жил тем,
чем жило его подразделение. Посылал
родным теплые письма о своих
товарищах, об эскадрилье.
Потом было самое волнующее.
Разъезжались по домам сослуживцы, а Стахов
провожал их. По совету старших и друзей
он решил всю свою жизнь посвятить
морской авиации.
Спустя некоторое время успешно
окончил школу прапорщиков, стал
воздушным стрелком-радистом, избран в состав
бюро ВЛКСМ части.
Мечта Анатолия осуществилась. Может,
еще и поэтому делает он все с
увлечением, огоньком, который присущ
настоящему комсомольскому активисту.
У Стахова четкая программа действий
во всем. Следуя ей, он решает вопрос за
вопросом, настойчиво изучает и обобщает
передовой опыт, внедряет его в жизнь. В
чем основа высокой результативности его
поиска? В знании задач подразделения,
части, аналитическом подходе к
порученному делу.
Главное в работе Стахова —
патриотическое воспитание молодежи, ее
мобилизация на обеспечение высокой боевой
готовности, безопасности полетов, борьба за
качество и эффективность учебы,
крепкую дисциплину. Вот почему Анатолий
старается всегда быть вместе с воинами,
в гуще событий. Идут учения — он на
полетах, в парково-хозяйственный день —
тоже на аэродроме. Часто посещает
политические занятия матросов, занятия по
специальности, учит людей и сам учится у
них, советуется с членами бюро, как
лучше справиться с той или иной задачей,
поддерживает тесную связь с командиром,
замполитом, секретарем партбюро.
Как-то, присутствуя на занятиях в
одной из групп, он отметил, что не все
активисты должным образом проводят
работу среди сослуживцев, мобилизуют их
на рациональное использование учебного
времени, соревнование по задачам и
нормативам. В чем причина? В их неумении
или нежелании трудиться в полную
силу? С выводами спешить не стал — все
познается в сравнении. Ознакомился с
опытом деятельности воинов группы, где
начальником капитан П. Агеенков. Здесь
дела обстояли гораздо лучше. Сопоставил
результаты, понял, в чем были просчеты у
соседей: там не научились использовать
опыт лучших, слабо изучали его.
45

Посоветовавшись с замполитом,
секретарями партбюро и бюрс ВЛКСМ части,
собрал активистов, поделился своими
мыслями, впечатлениями. А в заключение
сказал:
— Нам без поиска, творчества
работать нельзя, нужно настойчиво искать
неиспользованные резервы воздействия на
людей, рациональные формы нашей
деятельности, совершенствовать ее.
И родился тогда здесь почин «От
каждого активиста — максимальную
активность», следуя которому живут и трудят*
ся сейчас воины.
У Стахова немало хороших качеств, и
прежде всего умение организовать,
сплотить людей. Например, некоторые члены
бюро ВЛКСМ пытаются все делать в
одиночку. Мол, пока твое поручение
выполнят, много воды утечет. Легче самому с
ним справиться. Анатолий так не
поступает.
— Сила комсомольского коллектива, —
говорит он, — в единении. Боевитость его
достигается высокой исполнительностью,
творчеством не одиночек, а всех членов
ВЛКСМ.
Вот почему прапорщик добивается,
чтобы за состояние дисциплины, успехи
авиаторов в политической и боевой учебе,
поддержание уставного внутреннего
порядка и отвечал, и боролся каждый.
Активисту надо многое знать и уметь,
хорошо разбираться в вопросах теории и
политики партии, педагогики и
психологии. Анатолий окончил вечерний
университет марксизма-ленинизма, постоянно
заботится о росте своих политических и
военно-технических знаний, обогащается
практическим опытом.
Есть у Стахова еще одна замечательная
черта — умение подметить в людях
хорошее, наиболее полно использовать их
возможности. Для этого он тщательно
изучает матросов, особенно в экстремальных
условиях.
На вопрос: «Что это дает?» —
прапорщик ответил:
— Когда знаешь человека, с ним
интереснее работать, проще найти подход.
Действительно, труд активиста — не из
легких, и очень важны живое общение с
воинами, прочная связь с ними.
Необходимость индивидуальной
работы, воспитания у авиаторов
дисциплинированности, чувства дружбы,
коллективизма и товарищества общеизвестна. За
решение этой задачи надо бороться всем
комсомольцам в тесном взаимодействии
с командиром, политработником,
партийной организацией. Именно так у нас
стараются поступать.
На чем основано чувство
коллективизма? На высокой ответственности каждого
за общее дело, взаимной требовательности
и взыскательности, глубоком понимании
долга перед Родиной. Этого
комсомольский активист не упускает из виду.
Недавно по инициативе бюро ВЛКСМ в
подразделениях прошли поучительные
тематические вечера: «Служим Советскому
Союзу!», «Ты на подвиг зовешь,
комсомольский билет», а также беседы:
«Скажи, кто твой друг?», «Возьми себе в
пример героя», «Хотя и устал, а выполняй
устав» и другие.
Застрельщиком многих подобных
мероприятий выступает сам Стахов, который
трудится в тесном контакте с членами
бюро, часто советуется с ними, вовлекает
в работу каждого. А сообща легче
мобилизовать воинов на любое дело,
преодолевать препятствия, добиваться повышения
эффективности социалистического
соревнования...
Хорошо показали себя также
прапорщики Ю. Журавлев, О. Швецов, М.
Сидоренко — опытные специалисты, зрелые в
идейном отношении люди. У них есть
чему поучиться. За дело берутся горячо, с
увлечением, обязательно доводят его до
конца. И все это не ради показухи, а
от чистого сердца. Путь же от сердца к
сердцу — самый близкий.
Успехи молодых прапорщиков в
значительной мере объясняются тем, что о них
постоянно заботятся командиры и
политработники, партийные активисты,
помогающие приобретать необходимый опыт,
расширять кругозор. Как правило, с
новичками регулярно проводятся семинары,
инструктажи. Прежде всего этим
занимаются офицеры, прошедшие школу
флотской закалки.
В то же время, на наш взгляд,
становление новичков не всегда идет гладко.
Что греха таить, бывают случаи, когда
используют прапорщиков не совсем
удачно. Скажем, иной из них ранее
воспитанием воинов не занимался, а его
назначают старшиной подразделения. Отдельные
специалисты трудятся без инициативы, а
подчас и недобросовестно.
Например, прапорщики А. Собачкин и
А. Садчиков порой нарушают воинскую
дисциплину, не справляются со взятыми
46

соцобязательствами. Очевидно, эти люди
еще не прониклись чувством
ответственности за выполнение конституционного
долга, не приобрели качеств, необходимых
первым помощникам офицеров, забыли,
что носят погоны со звездочками, которые
ко многому обязывают, и прежде всего к
отличному владению специальностью,
неукоснительному соблюдению требований
уставов.
Конечно, во всем этом в первую очередь
виноваты они сами. Но нельзя не
упрекнуть командиров и политработников,
партийных активистов подразделений, где
служат Собачкин и Садчиков. Видимо,
они неглубоко вникли в жизнь и быт
новичков, не заметили недостатков,
промахов в их воспитании.
Некоторые руководители полагают:
коль все прапорщики прошли
определенный курс подготовки, им опека не нужна,
они должны сразу же трудиться успешно.
Но практика опровергает подобную точку
зрения. Новички нуждаются в постоянно?*
внимании со стороны старших товарищей,
в помощи, совете. Ведь значительная их
часть — совсем еще молодые люди,
которые не имеют необходимого жизненного
опыта. Вот почему становлению
прапорщиков надлежит уделять пристальное
внимание. Важно использовать принцип
индивидуального подхода, умело
прививать им навыки обучения и воспитания
воинов, обобщать и распространять
передовой опыт.
Прапорщик Александр Николенко —
старшина отличной эскадрильи. На
должность назначен еще сержантом срочной
службы. Перед увольнением в запас
командир предложил ему остаться в кадрах,
дав несколько дней на размышления.
— Неужели тебе не надоело
подтягивать ремни матросам да кровати равнять
по шнуру? — сказал ему тогда один из
товарищей. — Взвесь все как следует.
Еще не поздно отказаться...
Александр думал об этом много. Но
предложение командира принял, так как
прикипел к своему подразделению,
ставшему для него второй семьей.
Не все и не сразу гладко у него
получалось. Были периоды тревог и
разочарований. Однако он не сдавался, настойчиво
постигал искусство обучения и
воспитания.
Как-то Николенко сказал командиру
эскадрильи :
— Мне нравится ваш стиль работы с
людьми. Видимо, в этом есть-таки секрет?
— Да нет,—ответил тот.—Поосто надо
хорошо понять человека. У каждого из
нас что-то свое. Необходимо подметить
эту изюминку, учитывать ее постоянно...
Николенко так и поступал. День ото
дня крепли педагогические навыки
старшины, который шел к людям с открытой
душой. И воины отвечали ему тем же.
Быть умелым воспитателем, заботливым
старшим товарищем дано не каждому.
А вот Александру такие черты присущи
сполна, что не может не радовать. Ведь
матросы эскадрильи взрослеют, мужают,
становятся умелыми защитниками Родины
буквально на глазах, в чем немалая
заслуга и Николенко.
— Спасибо вам, товарищ старшина, за
все, — так сказал Александру матрос
М. Фокин перед отъездом в школу
прапорщиков. — Очень рад, что служить
довелось вместе.
А ведь поначалу Фокин высокой
дисциплиной не отличался, любил
своевольничать. Но постепенно его поведение
изменилось. Николенко нашел ключик к
сердцу воина, сумел наставить его на путь
истинный.
Не один Фокин «прошел» школу
прапорщика. Таких матросов, как он, были
десятки. И все благодарны старшине за
науку, теплое слово, товарищеский совет.
Не стоит старшина в стороне и от
общественных дел, активно участвует в
организации досуга воинов. Он всегда чем-то
занят, ему до всего есть дело. Закончит
одно, принимается за другое. И трудится
на совесть. Поэтому и отдача у него
высокая. А когда человек видит, что он
нужен, приносит людям пользу, хочется
работать еще лучше.
Министр обороны СССР, начальник
Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота требуют,
чтобы каждый прапорщик мастерски
владел оружием и боевой техникой, являлся
образцом дисциплинированности и
исполнительности, постоянно изучал
марксистско-ленинскую теорию, решения нашей
партии, был хорошо подготовлен в
политическом отношении, умел вести с
воинами партийно-политическую работу,
воспитывать у них высокие морально-боевые и
психологические качесгЕа.
Приобретается все это в процессе
повседневного ратного труда под руководством
командиров, политработников, активистов,
которые призваны глубоко вникать в де-
47

ятельность новичков, интересоваться, как
они повышают свой идейный и
культурный уровень, сочетают организаторскую и
идеологическую работу с задачами боевой
и политической подготовки, оказывать им
необходимую помощь.
...Судьба Юрия Журавлева сложилась
обычно, как и у многих его сверстников:
учеба, служба в одной из частей морской
авиации. Затем школа прапорщиков,
после которой он приступил к
самостоятельной работе в технико-эксплуатационной
части.
Как-то поручили Журавлеву заменить
на самолете насос гидросистемы.
Смонтировал он его, все вроде сделал строго по
инструкции. А когда начали проверять,
оказалось, что агрегат-то не
функционирует: механик забыл поставить гибкий
валик, соединяющий насос с приводом
двигателя.
Свою промашку Юрий переживал остро,
совсем было духом пал: задание-то
простое, а и с ним не справился.
— Ничего, не боги горшки обжигают,—
успокоил Журавлева начальник группы
капитан В. Щетинин. — Дросто пока у
вас опыта маловато. Да и знания не
мешает пополнить.
Пришлось подналечь на изучение
инструкции самолета, особенностей
эксплуатации систем. И как результат теперь
«лишних» деталей при работе на
авиатехнике у Юрия не остается.
Стал больше уделять ему внимания и
Щетинин.
— Малейший недосмотр, неправильно
поставленный шплинт могут привести к
самым тяжелым последствиям, — поучал
Журавлева офицер... — Теперь вы —
прапорщик, механик. Оправдать эти звание и
должность — вот, в сущности, и все, что
от вас требуется.
Не раз и не два садился капитан рядом
с ним и объяснял устройство тех или иных
приборов, системы, наблюдал за его
действиями, советовал, что и как лучше
сделать в определенной ситуации.
Выучка Журавлева заметно
улучшилась, дела у него шли хорошо. Но ему все
чего-то не хватало. Начал думать, нельзя
ли облегчить наиболее трудоемкие
операции, ускорить, упростить их. А то
посмотришь: иной механик в кровь пальцы
изобьет, пока, скажем, снимет барабан
колеса и подтянет гайку ниппеля тормозной
камеры.
Подошел однажды Юрий к товарищу,
который выполнял такую операцию, взял
из его рук ключ.
— Подожди минутку, я сейчас. — И
ушел, оставив авиатора в недоумении.
Вскоре вернулся с тем же ключом, но
несколько изогнутым. Орудуя им, механик
(не снимая барабана) быстро подтянул
гайку ниппеля. Производительность
труда увеличилась примерно в два раза.
Мал золотник, да дорог — говорят в
народе. За первой ласточкой появились и
другие приспособления, заметно
ускорявшие процесс выполнения монтажных и де-
монтажных, а в целом и регламентных
работ. Словом, выигрыш от предложений
Журавлева — налицо.
А прапорщик, теперь уже старший
техник группы, продолжал поиск. Были
найдены пути ускорения консервации
двигателей, изготовлено приспособление для
набивки смазкой подшипников колес
шасси, решены другие вопросы, волновавшие
новатора. И во всем этом чувствовалась
рука опытного наставника — начальника
группы офицера Щетинина.
Беседуя с Журавлевым, я узнал, что он
член КПСС, окончил партийную школу,
университет марксизма-ленинизма,
недавно стал мастером военного дела.
— В нашей работе нет ничего
особенного, она — самая обычная, — с улыбкой
заметил на прощание Юрий.
Да, труд техника или механика
будничен, неприметен. Но требует и мастерства
и постоянной учебы. Успехи в нем тем
весомее, чем больше прапорщикам окажут
внимания, проявят о них заботы
непосредственно в коллективах. Конечно,
подобрать человеку должность по душе —
дело большое. Однако это далеко еще не
все. Необходимо сделать так, чтобы он,
как говорится, нашел себя в боевом
армейском строю, в полной мере раскрыл
свои возможности, способности, талант.
Illlllliniliniilllllllll

TPifllUW
исто»
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
В РАЗГРОМЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ
ЛЕТ ОТДЕЛЯЮТ нас от событий всемирно-исторического значения, когда
Советские Вооруженные Силы, вступив в войну против
империалистической Японии, оказали решающее влияние на ее безоговорочную капитуляцию и
положили конец второй мировой войне.
Важную роль в разгроме милитаристской Японии сыграл Тихоокеанский флот
(командующий адмирал И. Юмашев, член военного совета генерал-лейтенант береговой
службы С. Захаров, начальник штаба вице-адмирал А. Фролов), главная задача
которого состояла в нарушении вражеских морских коммуникаций между Маньчжурией,
Северной Кореей и Японией. Успешное решение ее обеспечивало наиболее
благоприятные условия советским войскам трех фронтов (Забайкальского, 1-го и 2-го
Дальневосточных) в достижении решительной цели всей военной кампании — разгроме
Квантунской армии, составлявшей главную ударную силу милитаристской Японии.
Кроме того, Тихоокеанский флот должен был содействовать войскам 1-го
Дальневосточного фронта в наступлении на корейском приморском направлении и войскам 2-го
Дальневосточного фронта в обороне советского Тихоокеанского побережья от границы
с Кореей на юге, до Сахалина и Камчатки на севере (наступательные операции по
освобождению Южного Сахалина и Курильских о-вов ставились в зависимость от хода
разгрома японских войск в Маньчжурии и Корее).
Тихоокеанский флот успешно выполнил все поставленные перед ним задачи.
В первые два дня военных действий фактически были прерваны японские морские
коммуникации. В результате мощных ударов авиации флота (командующий генерал-
лейтенант авиации П. Лемешко) и смелых набеговых действий торпедных катеров 9
и 10 августа уничтожена или повреждена большая часть японских судов, стоявших в
северокорейских портах. Господство в воздухе советской авиации, а также наличие у
Тихоокеанского флота мощных подводных сил вынудило японское командование
прекратить воинские перевозки между портами Японии и Северной Кореи. По той же
причине оно не решилось использовать в районах боевых действий крупные
надводные корабли, превосходство в которых было на стороне японского флота.
Все это позволило Тихоокеанскому флоту сосредоточить свои усилия на
содействии сухопутным войскам на приморских направлениях. Флот широко использовал
самый эффективный по опыту Великой Отечественной войны способ такого содействия
путем высадки морских десантов в тыл отступавших вражеских войск. Морские
десанты в корейские порты Юки (11 августа), Расин (12 августа) и военно-морскую
базу Сейсин (13—16 августа), в порт Этэтин (19 августа) и военно-морскую базу
Гензан (21 августа) сорвали планы японского командования по организации
промежуточных рубежей обороны на пути продвижения наших войск.
Особо важное значение имела Сейсинская десантная операция. В результате ее
была взята военно-морская база Сейсин — второй по величине после Пхеньяна город
Северной Кореи. С падением Сейсина противник лишился наиболее крупного порта,
4 «Морской сборник» № 9 49

через который японское командование намеревалось эвакуировать свои войска из
Северной Кореи в Японию.
Морские десанты являлись одной из основных форм содействия сухопутным
войскам и при освобождении Южного Сахалина. Взятие с моря портов Южного Сахалина
Торо (Шахтерск), Эсутору (Углегорск), Маока (Холмск) и Отомари (Корсаков)
способствовало стремительному продвижению наших войск, наступавших от бывшей
государственной границы в южные районы острова. С падением крупной военно-морской
базы Южного Сахалина Отомари противник лишился возможности эвакуировать свои
войска и материальные ценности на острова метрополии.
Важное место в боевой деятельности Тихоокеанского флота заняла Курильская
десантная операция, которая проводилась в сложных условиях и завершилась в
короткий срок полным освобождением от противника всех островов Курильского
архипелага, протянувшегося на 600 миль от Камчатки до Хоккайдо. Быстрые и
решительные действия советских десантов не позволили японцам эвакуировать свои войска
даже с самых южных островов Курильской гряды. Высадку десантов на о-ва Итуруп,
Кунашир и Шикотан Главнокомандующий советскими войсками на Дальнем Востоке
Маршал Советского Союза А. Василевский назвал «изумительной по быстроте,
ловкости и смелости» 1.
Характерной особенностью всех морских десантов, высаженных кораблями
Тихоокеанского флота, была ограниченная к ним подготовка, не превышавшая двух-трех
дней. Это диктовалось скоротечным развитием военных действий в Маньчжурии и
Корее, где решался исход военной кампании. Располагая хорошо подготовленной
морской пехотой и имея отработанную организацию взаимодействия ее с авиацией и
кораблями, флот успешно высадил все без исключения морские десанты.
Важнейшим фактором, предопределившим успешность боевых действий
тихоокеанцев в разгроме империалистической Японии, была их высокая
морально-политическая подготовка. Тихоокеанцы шли в бой, сознавая, что Коммунистическая партия
и Советское правительство преследуют в войне против милитаристской Японии
справедливые цели, направленные на завершение второй мировой войны, на
освобождение народов Азии от японских оккупантов, на то, чтобы вернуть нашей Родине
исконно русские земли — Южный Сахалин и Курильские о-ва — и обезопасить границы
СССР.
Стремительный боевой порыв тихоокеанцев обеспечивался хорошо
организованной на флоте партийно-политической работой. Военный совет строго выполнял заветы
1 А. М. Василевский. Дело всей жизни. М., Политиздат. Изд. 3-е, 1978, с. 525.
Суда с десантом на борту направляются к Южному Сахалину. Август 1945 г.

Жители Харбина приветствуют советских
вой нов-освободителей
В. И. Ленина, который, придавая
большое значение умелому решению
оперативных вопросов, не раз напутствовал
военные кадры: «Следите за
политработой... Не увлекайтесь оперативной
стороной» 2. Партийно-политическая
работа способствовала достижению высокой
организованности, сплочения людей, их
воли и железной воинской дисциплины,
без чего невозможно было решать в
короткий срок сложные боевые задачи.
Глубокое сознание своего долга
порождало у тихоокеанцев невиданный массовый
героизм. Вот некоторые примеры.
В ходе Сейсинской десантной
операции плацдарм, первоначально
занятый первым эшелоном десанта, к исходу
второго дня под натиском
превосходящих сил врага уменьшился как по
фронту, так и в глубину. Подразделения
передового отряда десанта и 355-го
батальона морской пехоты оказались
прижатыми к урезу воды, что создало критическое положение. Это произошло потому, что
численность японских войск в Сейсине непрерывно росла за счет отступавших по
побережью частей, а наращивание сил десанта в порту из-за удаленности их места
сосредоточения (Владивосток) проходило медленно. Сознание того, что потеря занятого
плацдарма может привести к срыву десантной операции, помогло морякам выстоять.
В течение ночи с 14 на 15 августа они отразили 14 вражеских атак и удержали
небольшой плацдарм до высадки в порт второго эшелона десанта.
Когда в одной из атак японцы создали угрозу окружения подразделения
тихоокеанцев, оборонявших высоту, на помощь десантникам прибыл отряд под
командованием капитана 3 ранга Г. Терновского, сформированный из экипажей кораблей
артиллерийской поддержки. Воины не ушли с сопки, сдержав клятву стоять насмерть
в обороне. Вот два волнующих документа из писем-клятв.
«Я, моряк Тихоокеанского флота, клянусь, что буду защищать эту сопку до
последней капли крови. Иващенко с тральщика».
«Я, краснофлотец-комсомолец, взорвал два блиндажа, убил из винтовки трех
японцев, подорвал склад с боеприпасами. Сейчас нахожусь на вершине сопки. Клянусь,
что умру, но не сдам ни шага японским самураям. На этой высоте буду до последней
капли крови стоять. К сему Моисеенко Владимир Григорьевич писал и
отстреливался» 3.
Родина высоко оценила вклад моряков-дальневосточников в разгром агрессора.
Более 30 тыс. тихоокеанцев и около 3,5 тыс. амурцев награждены боевыми орденами
и медалями, а 52 из них удостоены звания Героя Советского Союза. 19 кораблей,
частей и соединений флота стали гвардейскими, 16 награждены орденом Красного
Знамени, 17 получили почетные наименования.
Все дальше уходят в прошлое военные годы, но не рвется живая нить,
связывающая молодую смену моряков с подвигами их отцов и дедов. Новое поколение
тихоокеанцев свято чтит память о павших в боях, сохраняет и умножает славные боевые
традиции родного Краснознаменного флота.
Совершенствуя свою боевую и политическую подготовку, тихоокеанцы помнят
ленинский завет «о постоянно грозящей нам опасности, которая не прекратится, пока
существует мировой империализм» 4. Ныне в полном согласии с империалистами дей-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 50, с. 328.
3 С. Е. Захаров и др. Краснознаменный Тихоокеанский флот. Изд. 2-е, испр. и
доп. М.. Воениздат, 1973, с. 188.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч.. т. 42, с. 173.
51

ствуют пекинские гегемонисты, предъявившие территориальные претензии
практически ко всем своим соседям.
Пекинские руководители делают все возможное, чтобы возродить былую военную
мощь Японии и вовлечь ее в фарватер своей антисоветской стратегии. Они считают,
что Япония должна тратить на вооруженные силы вдвое больше средств, и ожидают,
что «она вновь станет военной сверхдержавой» 5.
Визит в Токио в мае этого года премьера Госсовета КНР Хуа Гофэна показал
также заинтересованность Китая в использовании японского экономического потенциала
для переоснастки своей военной машины. В том же месяце и с теми же целями
заместитель премьера Госсовета КНР Гэн Бяо нанес визит в Вашингтон, завершившийся
соглашением о поставках Китаю радарных установок, военно-транспортных самолетов,
вертолетов и других товаров «двойного назначения» 6.
В связи с этим нелишне напомнить любителям сговоров на антисоветской
основе об уроках истории, с которыми нельзя не считаться. Того, кто возьмет на себя роль
очередного агрессора на Дальнем Востоке, ожидает участь, постигшая милитаристскую
Японию в августе 1945 года. У Советского Союза есть кому защищать и есть чем
защищать свои границы и морские рубежи.
6 «Правда», 1980, 30 мая.
• «Известия», 1980, 31 мая.
Капитан 1 ранга в отставке В. БАГРОВ,
кандидат исторических наук, доцент
Посланцы с Тихого океана
2 сентября 1945 г, подписанием акта о капитуляции империалистической
Японии была поставлена последняя точка в истории второй мировой войны.
Тихоокеанский флот и входящая в его состав Краснознаменная Амурская
флотилия внесли весомый вклад в разгром союзника гитлеровской Германии
не Дальнем Востоке. Но прежде чем был ликвидирован здесь очаг агрессии,
в течение четырех лет тихоокеанцы вместе с воинами-дальневосточниками
несли напряженную боевую вахту, сдерживая коварные замыслы Японии и
одновременно помогая фронту. Их можно было встретить на кораблях и в
частях Северного, Балтийского и Черноморского флотов и на всех флотилиях.
Моряки-тихоокеанцы и амурцы участвовали в битвах под Москвой и за
Сталинград, в героической обороне Севастополя и Ленинграда, в боях на
Северном Кавказе и в Заполярье, Непосредственное участие в боях против
фашистской Германии приняли и корабли Тихоокеанского флота: лидер «Баку»,
эскадренные миноносцы «Разумный» и «Разъяренный», перешедшие в 1942 г.
Северным морским путем, подводные лодки Л-15, С-51, С-54, С-55, С-56,
совершившие беспримерное плавание через многие моря и океаны на Север в
1942—1943 гг.
В 1944 г9 на Черноморский флот тихоокеанцы направили по железной
дороге 10 малых подводных лодок со своими экипажами и 6 катеров МО.
В публикуемом ниже материале капитан 1 ранга в отставке М, Леонов,
кандидат военно-морских наук, доцент, рассказывает, как воевали посланцы
подводных сил ТОФ на Черном море и Балтике.
ВНАЧАЛЕ 30-х годов на дальневосточ- ники. Именно они перекрывали все нормы
ных рубежах нашей Родины были соз- автономности плавания и пребывания под
даны Морские силы, преобразованные в водой, закладывали славные традиции, ко-
январе 1935 г. в Тихоокеанский флот. На- торые теперь передаются от поколения к
чалось освоение нового морского театра, поколению. Уже тогда среди них появи-
сложного и своенравного. Прошло совсем лись первые орденоносцы. Многие подвод,
немного времени, и об успехах тихоокеан- ники с самого удаленного из наших флотов
цев в боевой учебе узнала вся страна. явились пионерами в разработке способов
Хорошо зарекомендовали себя подвод- применения подводных лодок, которые
52

широко использовались в годы Великой
Отечественной войны на Севере, Балтике и
Черном море.
В коротких заметках трудно рассказать
о всех, кто прославил Тихоокеанский флот
в боях с фашизмом. И пусть не
обижаются те, кто не будет здесь назван. Это не
значит, что они не достойны доброй па-
мяги.
Прежде всего хочется вспомнить своего
первого командира, под руководством
которого проходил азы подводной службы,
— А. Бука. Командир орденоносного эки-
' пажа Щ-122, а затем командир дивизиона
подводных лодок 5-й морской бригады
ТОФ, он еще в предвоенные годы был
переведен на Черное море и назначен
командиром формировавшегося здесь
дивизиона подводных лодок типа «С».
Особенно отличились экипажи кораблей этого
дивизиона в период обороны Севастополя,
доставляя его защитникам пополнение,
боеприпасы, продовольствие, медикаменты
и вывозя раненых бойцов, женщин и детей.
В 1942 г. капитана 2 ранга А. Бука, как
опытного боевого офицера, назначают
заместителем начальника штаба бригады
подводных лодок. Находясь в этой должности,
он внес немало ценного в повышение
боевой эффективности подводных лодок,
действовавших на коммуникациях противника.
Нельзя не вспомнить и командира
дивизиона подводных лодок типа «Щ»
капитана 2 ранга Р. Гуза, прибывшего на
Черноморский флот с Дальнего Востока в
1942 г. Он воспитал многих замечательных
командиров кораблей, умелых и отважных.
Особое внимание Р. Гуз, как и А. Бук,
уделял отработке мероприятий по
обеспечению скрытности действий подводных лодок,
борьбе за живучесть, тренировкам
личного состава при срочных погружениях, учил
командиров мастерству торпедных атак.
Неоднократно выходил он в боевые
походы на подводных лодках дивизиона.
3 июля 1942 г. капитан 2 ранга Р. Гуз
последним отошел от мыса Херсонес, лично
ведя подводную лодку А-2 (кроме нее,
ушла в этот день из Севастополя и М-112
под командованием старшего лейтенанта
С. Хаханова). В трудной, напряженной
обстановке его присутствие, советы вселяли
уверенность в командиров и экипажи
кораблей. Помню, как в начале весеннего
похода 1944 г., находясь на борту нашей
Щ-202 (автор этих строк в ноябре 1943 г.
прибыл с ТОФ на Черное море и вскоре
Командир Краснознаменной подводной
лодки М-111 Герой Советского Союза капитан-
лейтенант М. Хомяков
вступил в командование Щ-202 !), Р. Гуз
огорчался, что в первые дни пребывания
на позиции у нас не было встреч с
противником, и вместе с тем подбадривал и
успокаивал, а затем радовался, когда
лодка вернулась с моря, потопив два
транспорта и БДБ.
И тихоокеанцам, и черноморцам хорошо
знакомо имя С. Чурсина, служба которого
началась на Дальнем Востоке в период
становления флота. Будучи командиром
Щ-102 (первоначальное наименование
Щ-12), он добился того, что корабль стал
лучшим в дивизионе. За успехи в боевой
учебе был награжден орденом Ленина. В
годы Великой Отечественной войны попал,
как и другие тихоокеанцы, на Черное
море. Здесь с января 1944 г. по май 1945 г.
в звании контр-адмирала командовал
сначала объединенной, а затем 1-й
Севастопольской Краснознаменной бригадой
подводных лодок. Впоследствии, с 1962 г. по
1968 г., адмирал С. Чурсин занимал пост
1 Вначале капитан-лейтенант М. Леонов
получил назначение на Краснознаменную
подводную лодку Л-4, но та находилась в
ремонте. И в первый свой боевой поход на
Черном море он вышел на подводной лодке
С-33, которой командовал бывший
тихоокеанец капитан 3 ранга Б. Алексеев.
Возвратилась С-33 с тремя победами. В июле 1944 г.
ее экипаж был преобразован в гвардейский,
а командир удостоен звания Героя
Советского Союза. Со второй половины 1944 г.
Б. Алексеев командовал дивизионом 1-й
Севастопольской бригады подводных лодок.
53

Командир подводной лодки А-5
капитан-лейтенант В. Матвеев
командующего Краснознаменным
Черноморским флотом.
Начальником политотдела в 1944 г. в
бригаде подводных лодок являлся другой
тихоокеанец — капитан 2 ранга С.
Пастухов, который в 30-е годы был комиссаром
на знаменитой Щ-117. Все члены экипажа
«щуки» за коллективный подвиг,
совершенный в мирное время (они вдвое
перекрыли установленные тогда нормы
автономного плавания подводных лодок данного
типа), удостоились орденов Советского
Союза. В годы войны опытный подводник
С. Пастухов умело направлял
партийно-политическую работу на достижение боевых
успехов.
Немало воспитанников Тихоокеанского
флота было и среди командиров
подводных лодок. К середине 1942 г. наибольший
боевой счет — 4 потопленных вражеских
судна в трех походах — имела Щ-214 под
командованием капитан-лейтенанта В.
Власова (на Тихоокеанском флоте он служил
комиссаром Щ-118). К сожалению, ему и
его экипажу не суждено было увидеть
светлый день победы. При возвращении из
Севастополя, куда Щ-214 доставила
боеприпасы и продовольствие, в период
ожесточенных июньских боев 1942 г. она
погибла.
Среди подводных лодок Черноморского
флота, награжденных за мужество и
боевое мастерство экипажа орденом
Красного Знамени, — А-5. Командовал ею с
декабря 1942 г. по июнь 1944 г.
капитан-лейтенант (ныне контр-адмирал) В. Матвеев,
прибывший еще перед войной с
Дальнего Востока. Особенно отличились моряки
этого корабля во главе со своим
командиром в боях за освобождение Крыма и
Севастополя. В завершающие дни Крымской
операции, когда остатки разгромленной
группировки противника пытались
спастись бегством с мыса Херсонес, А-5
потопила транспорт и моторное судно врага.
Перед бригадой подводных лодок
Черноморского флота встала задача —
подготовить максимальное число подводных
лодок к участию в операции по
освобождению Крыма. С берегов Тихого океана
сюда направляются экипажи подводных
лодок на смену черноморским, измотанным
в непрерывных тяжелых походах. Так,
личный состав Щ-130 назначается на
подводную лодку Щ-209. Командиром ее
становится капитан-лейтенант Н. Суходольский,
уже получивший боевое крещение во
время двух успешных походов на этом
корабле в качестве дублера командира. Он
добился крупного успеха в боевом походе во
время Ясско-Кишиневской наступательной
операции, потопив три вражеских
транспорта. В марте 1945 г. Щ-209 становится
Краснознаменной.
Тихоокеанский экипаж М-116, прибывший
в конце 1943 г. на Черноморский флот под
командованием капитан-лейтенанта М.
Хомякова, в прошлом штурмана 2-й бригады
подводных лодок ТОФ, сменил личный
состав М-111, которой командовал до этого
закаленный подводник капитан 3 ранга
Я. Иосселиани. При нем только за 11
месяцев 1943 г. этот корабль потопил 12
вражеских судов общим водоизмещением
14 600 т. Приняв эстафету боевой славы
подводной лодки (в июле 1944 г. она была
награждена орденом Красного Знамени),
тихоокеанцы одержали в боях с
фашистами значительные победы. Командир
подводной лодки удостоился звания Героя
Советского Союза. В представлении
Хомякова к этому высокому званию говорилось:
«За короткий промежуток времени
совершил десять боевых выходов... В бою
проявляет исключительную храбрость и
всегда добивается победы».
Как и другие командиры, подводники-
тихоокеанцы являлись новаторами в
использовании новых тактических приемов. В

начале мая 1944 г. командир М-111
капитан-лейтенант М. Хомяков одним
торпедным залпом потопил два фашистских
противолодочных корабля. Это была первая на
Черноморском флоте успешная торпедная
атака одновременно по двум целям.
Сражались тихоокеанские подводники в
годы Великой Отечественной войны и на
Балтике. Назову лишь тех, кто прибыл
сюда в 1943 г.: капитан 3 ранга В. Дроздов,
капитан-лейтенанты П. Бочаров, П. Ветчин-
кин и Е. Игнатьев. Они стали командирами
подводных лодок. Командиром бригады
подводных лодок БФ назначили капитана
1 ранга С. Верховского. В 1941 г. он
участвовал в обороне Москвы, командуя
морской стрелковой бригадой, а в 1943 г.
вернулся на флот, но не на Тихоокеанский, а
на Балтийский. Под его руководством
подводники успешно решали свои задачи. Они
активно применяли методы маневренного
использования подводных лодок и
крейсерства на коммуникациях, а также
ставили мины на путях движения конвоев врага
и на подходах к его базам. Только от
торпедного и артиллерийского оружия наших
подводных лодок противник потерял в
1944—1945 гг. 54 транспортных судна и
сторожевой корабль. В июле 1945 г. бригада
была награждена орденом Красного
Знамени.
Посланцы Тихоокеанского флота
успешно перенимали боевой опыт, учились у
товарищей-балтийцев. В 1944 г. первой среди
подводных лодок добилась боевого
успеха Щ-407 (командир капитан-лейтенант
П. Бочаров), потопившая в октябре
севернее Мемеля немецкий транспорт
«Нептун». Умело действовал Бочаров и а
следующем походе. Скрытно проникнув в
Пуцкий залив, отделенный от Данцигской
бухты узкой косой Хель, он торпедкровал
фашистский теплоход «Зеебург»
водоизмещением свыше 12 тыс. т.
Тогда же открыл свой боевой счет и
капитан 3 ранга П. Ветчинкин, возглавивший
экипаж Щ-3092. Вместе со своим
гвардейским экипажем (это почетное звание
присвоено Щ-309 в марте 1943 г.) он потопил
транспорт «Карл Корст». 7 декабря 1944 г.
Щ-309 уничтожила в районе Курляндского
полуострова еще один транспорт.
Результативным был и зимний поход этого
гвардейского корабля, в который он
отправился в феврале 1945 г.
Боевая удача сопутствовала также
капитану 3 ранга В. Дроздову, принявшему
командование * К-51, и капитан-лейтенанту
Е. Игнатьеву, сменившему П. Ветчинкина на
посту командира гвардейской Щ-303.
По-разному сложилась судьба
подводников-тихоокеанцев, участвовавших в
боевых действиях против немецко-фашистских
захватчиков на Черном море, Балтике и в
Заполярье. Одни стали командирами
соединений подводных лодок, другие перешли
на работу в штабы, военно-морские
учебные заведения. Но, как и в годы войны,
где бы они ни находились, какой бы пост
ни занимали, какие бы задачи ни решали,
всегда стремились высоко держать честь
флота, который научил их любить море,
нелегкую, но почетную службу подводника.
2 Первоначально П. Ветчинкин командовал
гвардейской подводной лодкой БФ Щ-303.
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
34-Й ГВАРДЕЙСКИЙ
ПИКИРОВОЧНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК ВВС
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
В 1938 г. сформирован и
вошел в состав 29-й
бригады, в 1942 г. передан 10-й
бомбардировочной
авиабригаде. Пикирующими
бомбардировщиками ПЕ-2
оснащен • 1943—1944 гг.
В 1941—1945 гг. полком
командовали:1 майор И.
Павловский до 8.1 II 1941 г.,
подполковник С. Коваленко
с 5.IV 1941 г. по 30.VIII
1944 г., майор В. Карелин
с 22.XII 1944 г. по 19.IV
1 Военными комиссарами—
заместителями командира
полка по политической
части были: майор К. Добудог-
ло до 4.VI 1943 г., майор
А. Поленов с 4.VI 1943 по
29.VIII 1944 г., капитан
П. Мордашенков с 29.VIII
1944 г. по 3.1Х 1945 г.
1945 г., капитан Н. Друздев
с 19.IV 1945 г. по 3.IX
1945 г.
В 1941—1945 гг. в полку
проделана большая работа
по изучению и освоению
опыта Великой
Отечественной войны. С учетом его
отрабатывались
организация, боевая и политическая
подготовка. За высокие
достижения в учебэ и
дисциплине в 1944—1945 гг.
55

полк награждался
переходящим знаменем
Народного комиссара ВМФ СССР.
С началом военных
действий против
империалистической Японии полк
наносил бомбардировочные
удары по ее кораблям и
портовым сооружениям в
базах Северной Кореи.
9 августа 1945 г. 29
самолетов ПЕ-2 в
сопровождении 16 истребителей ЯК-9
19-го авиаполка произвели
налет на порт Сейсин
(Чхончжин). В результате
бомбардировки майор А.
Осокин повредил
стоявший у стенки транспорт
водоизмещением 5 тыс. т.
Другие экипажи
уничтожили до 20 различных
плавсредств, разрушили два
склада. Один из них на
пирсе — экипаж
лейтенанта И. Максимова (штурман
лейтенант Г. Архипов,
воздушный стрелок-радист
сержант В. Гаранин).
10 августа 26 самолетов
полка под прикрытием 30
истребителей вылетели для
нанесения удара по
транспортам и объектам в порту
Расин (Начжин). Авиаторы
потопили два транспорта и
танкер и повредили два
транспорта и сторожевой
корабль, разрушили
несколько складов и
причалов.
В этот день снова
отличился экипаж лейтенанта
И. Максимова, нанесший
снайперский удар по
одному из транспортов. По
другому мастерски сбросил
бомбы капитан Я. Вахру-
шев в паре с самолетом
Героя Советского Союза
Г. Пасынкова.
Командир полка капитан
Н. Друздев, вылетевший со
штурманом полка
капитаном А. Ивановым и
начальником связи полка
лейтенантом А. Куликовым,
прямым попаданием потопил
танкер водоизмещением
10—12 тыс. т.
15 августа 1945 г. полк
получил задачу разрушить
железнодорожное полотно
и мосты юго-западнее Сей-
сина. Для ее выполнения
вылетело 28 экипажей во
главе с командиром полка
капитаном Н. Друздевым.
Их прикрывали 12
истребителей 19-го авиаполка.
Первой произвела атаку
девятка ведущего, которая,
пикируя с высоты 2 тыс. м,
сбросила 18 ФАБ-250 по
железнодорожному мосту
через реку Набукхтен
северо-восточнее г. Ранан и
добилась прямых попаданий.
Результативно действовали
остальные эскадрильи.
На другой день полк
участвовал в уничтожении
живой силы и техники на
западной окраине Сейсина,
где противник оказывал
упорное сопротивление
продвижению наших войск.
Группа из 28
пикировщиков, которую возглавлял
командир дивизии
подполковник С. Коваленко,
бомбардировала западную
часть железнодорожного
городка, склады горючего,
металлургический завод и
железнодорожную станцию
Сейсин.
Высокое летное
мастерство, отвагу проявили
экипажи звена капитана В.
Жданова. Сброшенные ими
бомбы вызвали сильные
взрывы и пожары.
Группа капитана Н. Друз-
дева разбомбила
бронепоезд, стоявший на ветке.
Несколько вагонов
уничтожила пара лейтенанта И.
Максимова. Девятка
капитана Н. Елфимова нанесла
успешный бомбоудар по
станции Сейсин.
По складам горючего
точно сбросили бомбовый
груз экипажи капитанов
Т. Троицына и Я. Вахруше-
ва.
17 августа
самолеты-разведчики обнаружили на
станции Ранан два
железнодорожных эшелона.
Полк получил задание
уничтожить их. Для
нанесения бомбоудара вылетел
31 самолет ПЕ-2.
Разбившись на группы, они
произвели одновременно удар
по железнодорожным
эшелонам, служебным зданиям
и складам и добились
прямых попаданий. Зенитная
артиллерия японцев вела
по нашим
бомбардировщикам сильный огонь.
Самолет лейтенанта В. Лоскутова
над целью был подбит и
загорелся. Сбросив бомбы
на железнодорожные пути,
Лоскутов мастерски
посадил горящую машину на
воду. Экипаж добрался до
берега вплавь и пробился
к одной из наших частей.
С 9 по 18 августа полк
произвел 252 боевых
самолето-вылета и нанес
большой ущерб противнику,
потопив два танкера, три
транспорта общим
водоизмещением 43 тыс. т и до
20 мелких судов. Кроме
того, было повреждено 5
транспортов, уничтожено 4
портовых склада, 3 склада
с горючим, 2
железнодорожных и один шоссейный
мост, разрушены
железнодорожное полотно,
пакгаузы и складские помещения.
За мужество, героизм и
стойкость, проявленные
личным составом в боях
за Советскую Родину, за
высокую
дисциплинированность и организованность
приказом Народного
комиссара Военно-Морского
Флота 26 августа 1945 г.
34-му пикировочному
авиационному полку присвоено
наименование гвардейского.
За отличное выполнение
56

боевых заданий
командования Указом Президиума
Верховного Совета СССР
14.IX 1945 г. полк
награжден орденом Красного
Знамени.
Успешному выполнению
поставленных задач
способствовала хорошо
организованная
партийно-политическая работа. В
перерывах между боевыми
вылетами на летном поле
проводились партийные и
комсомольские собрания,
прием в партию отличившихся
авиаторов. Коммунисты
занимали в полку
авангардную роль, большинство из
них награждено орденами
и медалями, например
А. Чесноков, А. Осокин,
П. Мордашенков, Н. Бы-
ценко, А. Куликов, Н. Елфи-
мов, И. Максимов, Я. Вах-
рушев, Н. Андреев, Г.
Архипов, А. Поляков, А.
Иванов, В. Гаранин, А. Седых.
За личные боевые
подвиги, мужество и отвагу,
проявленные в боях за
Родину, командиру полка
капитану Н. Друздеву и
летчику лейтенанту В. Лоскутову
Указом Президиума
Верховного Совета СССР 14.IX
1945 г. присвоено звание
Героя Советского Союза.
Материал подготовлен
ЦВМА
К 600-летию Куликовской битвы
ЗА ЗЕМЛЮ РУССКУЮ.,,
8 СЕНТЯБРЯ 1380 г. Куликово поле,
ранее безвестное, вошло в историю. В
тот день русские ратники вступили в
решительную борьбу против
татаро-монгольского ига, которое, по словам К. Маркса,
«не только давило, оно оскорбляло и
иссушало самую душу народа...».
Литературные произведения «Задонщи-
на», «Сказание о Мамаевом побоище» и
другие, написанные, вероятно, очевидцами
битвы, сохранили для нас имена ее
героев: Дмитрия Донского, Александра
Пересвета и Родиона Ослябя. Они стали
символами доблести и воинской чести. Не
случайно с 1770 по 1917 г. восемь боевых
кораблей русского флота носили их
имена...
В 1770 г. в Архангельске заложили
первое судно «Дмитрий Донской». По
тогдашней немудреной классификации его
зачислили в класс... «корабль», к которому
относились суда, имевшие на вооружении
более 50 пушек. В составе флота он
находился около 20 лет.
В 1807 г. имя Дмитрия Донского принял
другой парусный корабль, построенный в
Херсоне. Всю свою многолетнюю службу
он «прошел» в рядах Черноморского
флота, пока в 1832 г. (предположительно) не
был разобран в Севастополе.
В начале второй половины XIX в. на
смену парусным судам приходят паровые,
броненосные корабли.
Одним из первых среди них в русском
флоте стал винтовой фрегат «Дмитрий
Донской». С 1861 по 1872 г. он бороздил
воды Балтийского моря и Атлантики. В
двух длительных (около 18 месяцев)
плаваниях на нем находился С. Макаров.
Здесь будущий знаменитый адмирал
получил, по его словам, прекрасную морскую
выучку. «С каким приятным чувством, —
писал он в ноябре 1870 г. своей знакомой
А. Поливановой, — вспоминаешь о том
времени, которое я проплавал на «Дмит-
рие Донском». Там, кроме чистого
морского дела, ровно ничего не было...»1
В мае 1881 г. на Ново-Адмиралтейском
заводе в Петербурге был заложен другой
фрегат, имевший нарезную артиллерию.
Его зачислили в класс броненосных. В
феврале 1892 г. с введением первой
классификации парового флота по воле
высшего начальства фрегату суждено было
стать крейсером 1 ранга, хотя к этому
времени он ни в коей мере не
соответствовал столь высокому рангу и по своим
боевым возможностям значительно
уступал новейшим кораблям такого же класса
в иностранных флотах.
В январе 1888 г. С. Макаров, излагая в
докладной записке свою точку зрения
«относительно общего взгляда на морские
силы», писал, что по своим боевым
возможностям... «Дмитрий Донской» должен
быть в составе Балтийского флота, район
1 С. О. Макаров. Документы В 2-х т.
Т. 1. Воениздат, 1953, с. 85.
57

его действия — Атлантический океан или
Балтийское море в связи с эскадрой
прибрежной обороны»2. Тем не менее
значительная часть более чем
двадцатилетней службы корабля прошла на Дальнем
Востоке. Там он отрабатывал задачи
боевой подготовки, защищал интересы
Русского государства, там и закончил свой
путь.
В августе 1887 г. «Дмитрий Донской»
под руководством флигель-адъютанта
С. Макарова участвовал в учении по
отработке новой для того времени формы
ведения боевых действий — ночных минных
атак и отражения их. В мае—июне 1900 г.
в период боксерского восстания в Китае
крейсер перевозил из Порт-Артура в Таку
десант, предназначенный для защиты
русской дипломатической миссии.
В русско-японскую войну крейсер под
командованием капитана 1 ранга И.
Лебедева вписал героические страницы в
боевую летопись русского флота. Какие бы
задачи экипаж «Дмитрия Донского» ни
выполнял — защищал ли транспорты, вел
ли бой с отрядами крейсеров противника,
отражал ли минные атаки, — действовал
он исключительно самоотверженно, ради*
оказания помощи попавшим в беду лез в
самое пекло. В дневном бою 27 мая 1905 г.
нанес повреждения крейсеру «Така-
я С. О. Макаров. Документы, т. 1,
с. 469. 470.
чихо». 28 мая принял на борт экипаж
миноносца «Буйный», оставшегося без угля,
и спасенных им 227 человек с «Ослябя».
И когда, казалось, что все уже позади —
корабль вырвался на просторы Японского
моря, до Владивостока оставалось всего
лишь 300 миль и над притихшей водной
гладью давно уже не видно ни единого
дымка вражеских кораблей — наступила
трагическая развязка: в седьмом часу
вечера шесть быстроходных крейсеров и
отряд миноносцев противника все же
нагнали его.
На предложение сдаться русские моряки
ответили артиллерийским огнем, нанеся
повреждения японским крейсерам «Нани-
ва» и «Отава». С наступлением быстро
сгущавшихся сумерек канонада,
длившаяся около трех часов, стихла. Крейсер
укрылся в густой тени гористого острова
Дажелет. Но тяжелые повреждения
корабля заставили команду покинуть его и
сойти на берег. В 6 ч 30 мин 29 мая, после
того как весь экипаж, смертельно
раненный командир, матросы и офицеры с
«Ослябя» и «Буйного» переправились на
остров, «Дмитрий Донской» с открытыми
кингстонами и поднятым флагом
погрузился в морскую пучину...
Четыре корабля русского флота носили
имена Пересвета и Ослябя. Оба они —
люди большой физической силы и отваги,
Крейсер «Дмитрий Донской»

предстают перед нами былинными
героями.
Александр Пересвет первым среди
русских погиб на Куликовом поле. В
поединке, которым началась битва, он сразил
татарского богатыря Челубея, но и сам,
пронзенный копьем, упал на землю.
Родиону Ослябя, среди немногих
оставшихся в живых3, довелось испытать не
только радость победы, но и горечь
утраты — смерть сына Якова, который, как
гласит «Сказание о Мамаевом побоище»,
был среди «крепких оружник», высланных
впереди войска «сторожу (разведку. —
Ред.) тверду уготовить в Поле». Сведений
0 его ратных подвигах почти нет. Но,
видимо, они были выдающимися, если имя
Ослябя упоминается во всех сказаниях, в
летописи и он удостоился чести быть
похороненным рядом с Пересветом в
Москве в церкви Рождества.
Судьба винтовых фрегатов, носивших
названия «Пересвет» и «Ослябя», во
многом схожа. Оба спущены на воду в 1860 г.:
«Пересвет» — в Архангельске, «Ослябя»
— в Петербурге на Охтенской верфи и
одним приказом в 1874 г. исключены из
списков флота. Наиболее существенным
событием в истории фрегатов было их
участие в акции, имевшей политические
цели, в составе отряда кораблей под
командованием контр-адмирала С. Лесов-
ского.
Англия и Франция под предлогом
«поддержки» начавшегося зимой 1863 г.
восстания поляков против русского царизма
решили вмешаться в дела Польши. В
действительности совершенно равнодушные к
ее судьбе, они имели далеко идущую
цель: воспользовавшись ситуацией,
ослабить Россию. Создалась опасность
военного конфликта.
В свою очередь русское правительство
решило оказать давление на Англию
угрозой нанесения удара по ее ахиллесовой
пяте — морским коммуникациям. Пять
кораблей Балтийского флота, в том числе
и «Пересвет» (командир капитан-лейтенант
Н. Копытов), скрытно вышли в Атлантику и
сосредоточились в Нью-Йорке. К ним
присоединился и «Ослябя» (командир капитан
1 ранга И. Бутаков), ранее находившийся
в Средиземном море. Такую же эскадру
развернули и на Тихом океане. Нависшая
над морской торговлей опасность
произвела должное впечатление на английское
правительство. Франция, оказавшись в
изоляции, не рискнула выступить против
России...
Непродолжительной была жизнь
эскадренных броненосцев 1 ранга «Пересвет» и
«Ослябя»: они стали жертвой военной
авантюры царского правительства...
Как близнецы-братья, броненосцы
зачислены в списки флота одновременно —
3 октября 1895 г. «Пересвет» строился на
Ново-Адмиралтейском заводе, «Ослябя» —
на Балтийском.
Ка,< пишет А. Крылов в своей книге
«Мои воспоминания», «Пересвет» и
«Ослябя» отличались от других однотипных
кораблей тем, что на них вместо 305-мм
орудий главного калибра были
установлены 254~мм. Их огневая мощь значительно
снизилась, и они занимали какое-то
половинчатое положение между крейсерами
и эскадренными броненосцами. Кроме
того, из-за конструктивных недоработок
корабли такого типа имели плохую
остойчивость. Результаты этих недостатков не
замедлили сказаться в первых же боях.
Боевая жизнь «Пересвета» началась в
первые минуты русско-японской войны на
рейде Порт-Артура — в ночь на 9
февраля 1904 г. — с отражения минных атак.
А уже в 11 часов вместе с кораблями
эскадры он участвовал в бою с
противником. Атака была довольно успешной, и
японский адмирал Того «приказал
первому и второму боевым отрядам отступать
на юг с большой скоростью» 4.
В дальнейшем броненосец прикрывал
подходы к Порт-Артуру, участвовал в боях
с японскими кораблями, в том числе и
10 августа 1904 г. в Желтом море, своими
минными катерами ставил минные
заграждения, огнем главного калибра
поддерживал сухопутные войска, в критические
моменты для Порт-Артура выделял
матросов и офицеров на помощь защитникам
крепости.
«Пересвет» затонул на внутреннем рейде
- Порт-Артура 7 декабря 1904 г. в
результате попадания около 20 снарядов
крупнокалиберной осадной артиллерии. После
войны японцы подняли его и назвали
«Сагами». В 1916 г. корабль был куплен
Россией и 6 апреля того же года
зачислен в класс крейсеров. Говорят, снаряды
не попадают дважды в одну воронку. К
сожалению, корабли дважды погибают.
Следуя из Владивостока в Белое море для
3 Год смерти Ослябя неизвестен.
Предполагается, что он умер после 1398 г.
4 Боевая летопись русского флота. М., Во-
ениздат, 1948, с. 269.
59

^усиления флотилии Северного Ледовитого
океана, на выходе из Порт-Саида в
Средиземное море 4 января 1917 г.
«Пересвет» подорвался на мине, поставленной
германской подводной лодкой U-73, и
затонул...
Эскадренный броненосец «Ослябя»
после постройки находился в составе
Балтийского флота. 11 сентября 1904 г. вместе с
другими кораблями вышел на Дальний
Восток. После изнурительного почти
девятимесячного плавания броненосец 27
мая 1905 г. принял участие в Цусимском
сражении, в первые 30 минут боя
«Ослябя», на котором сосредоточили огонь все
японские броненосные крейсера,
отстреливаясь, получил серьезные повреждения,
потерял остойчивость, перевернулся и
затонул.
Без малого полтора века боевые
корабли русского флота носили имена героев
Куликовской битвы. Они приумножили
боевую славу русских моряков, внесли
свою лепту в укрепление могущества
Родины, всегда были готовы вступить в бой
за землю русскую.
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
У ИСТОКОВ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
Н^ КУЛИКОВОМ поле русские войска
под предводительством Дмитрия
Донского нанесли тяжелое поражение
полчищам Мамая. Но потребовалось еще
столетие, чтобы окончательно сбросить
монголо-татарское иго. Затем последовали
упорные сражения за свободный путь на
Каспий, длительные и ожесточенные
войны со Швецией, Ливонским орденом,
Турцией и другими странами за возвращение
исконно русских морских побережий.
Главная роль в этих событиях
принадлежала Москве.
В процессе формирования и укрепления
централизованного многонационального
Русского государства его столица —
Москва создала хорошо оснащенные войска,
куда входили судовые рати — зачаток
будущего регулярного военно-морского
флота. Появление их имело глубокие
исторические корни. Древние летописи
свидетельствуют о многочисленных далеких
плаваниях восточных славян. Еще в IV—X вв.
они бывали в Италии, Византии, осаждали
Константинополь. Черное море называлось
тогда Русским, а Киевская Русь считалась
мореходным государством. Отважными и
искусными моряками были и
новгородцы. В 1187 г., организуя отпор Швеции,
препятствовавшей плаванию русских судов
на Балтике, они совершили выдающийся
военно-морской поход на ее важнейший
экономический и политический центр —
Сигтуну 1.
1 Сигтунские бронзовые ворота XII в.,
захваченные участниками похода в качестве
трофея, и поныне хранятся в Новгородском
Софийском соборе (точная копия ворот
экспонируется в Государственном
Историческом музее в Москве).
Славное мореходное прошлое Руси
признавалось во всех странах. Ф. Джен,
известный военный писатель «царицы морей»
— Англии, в своей книге «Российский
флот — его прошлое, настоящее и
будущее», изданной в конце XIX века,
признавал старшинство нашего флота над
британским. «Существует распространенное
мнение, что русский флот основан
сравнительно недавно Петром Великим, —
писал он. — Однако в действительности
он по праву может считаться более
древним, чем британский флот. За сто лет до
того, как Альфред построил первые
английские военные корабли, русские
участвовали в ожесточенных морских
сражениях, и тысячу лет тому назад именно
русские были наиболее передовыми
моряками своего времени».
Даже в условиях феодальной
раздробленности после Киевской Руси
судоходство по рекам и морям не прекращалось.
Действовал водный путь с Балтики на
Черное море («из варяг в греки»),
новгородцы успешно осваивали воды Студеного
моря. И только монголо-татарское
нашествие, подорвавшее производительные
силы Руси и отрезавшее ее от южных
морей, надолго приостановило развитие
флота. Воспользовавшись этим, Швеция
пыталась оттеснить Русь от берегов Балтики.
После освобождения от 240-летнего
иноземного ига Москва, став крупным
центром международной политики,
предъявила исторические права на морские
побережья. Спешно восстанавливались и
одевались в камень крепости, основанные
новгородцами еще в XIII веке — Орешек,
60

Старая Ладога, Копорье, Корела, строилась
новая крепость Иванго'род — важный
стратегический пункт на Финском заливе2.
Московское государство, заботясь о
создании флота3, в середине XV века
решило привлечь к строительству военных
судов иностранных мастеров. Но Ливонский
орден, опасавшийся усиления Руси,
добился, чтоб никто не был допущен «в землю
нашу с учением дела корабельного и
морского плавания» 4.
За постройку гребно-парусных судов
взялись русские мастеровые. Одним из
центров судостроения стала Москва.
Отсюда в мае 1546 г. Иван IV, узнав о
готовящемся набеге крымского хана, из устья
реки Угреши 5 «пошел на Коломну в
судах».
Большую помощь сухопутным войскам
оказали судовые рати в борьбе с
Казанским ханством. Флотилия судов
перебрасывала по речным путям войска,
боеприпасы, продовольствие. Когда
потребовалось создать выше Казани опорный пункт
для действий осадных войск, последовал
указ: «Город срубить и в судах на низ
везти». Караван, груженный срубами
крепостных сооружений, шел в
сопровождении пехоты. Благодаря флотилии
«свершили город в четыре недели» 6.
Со взятием Казани открылся свободный
путь на Каспий, что помогло вскоре
победить Астраханское ханство.
В 1558 г. Московское государство
начало длительную войну с Ливонским
орденом за выход к Балтийскому морю. Она
проходила в условиях нападений
Крымского ханства на южные «московские украи-
ны». Вскоре пошел войной на Русь и
турецкий султан. Несмотря на тяжелую
обстановку, русские войска заняли Нарву
и Дерпт (Тарту), вышли к Ревелю. Однако
грабительские набеги многочисленных
полчищ крымского хана Девлет-Гирея
вынудили направить часть войск с Балтики к
Черному морю. Там в 1559 г. произошла
одна из самых первых и значительных де-
2 Ныне все эти крепости реставрируются,
как памятники русской боевой славы.
s Недавно в Государственный Эрмитаж
поступила отчеканенная в Москве во второй
половине XIV в. уникальная золотая, по
предположению наградная, медаль с
изображением парусного корабля в штормовом
море. По мнению ряда историков, «корабель-
ник» — так начертано на медали,
символизировал непреклонное стремление Москвы
к мореходству.
4 «Морской устав» 1720 г., с. 10.
5 Ныне Угрешский ручей в Люблинском
районе столицы.
• Речь идет о Свияжске.
Матрос Кирилл Парамонович Шурыгин *
сантных операций русской армии. Отряд
под командованием воеводы Д. Адашева
вместе с донскими и запорожскими
казаками спустился на судах по Днепру под
Очаков, взял на абордаж два турецких
корабля, а затем высадил в западной
части Крыма 8-тысячный десант. Русские
нанесли тяжелый урон врагу, освободили
тысячи захваченных в плен татарами
сородичей и с богатыми трофеями вернулись
на Днепр. Историки утверждают, что
несколько веков — со времен походов к
столице Византии — не было столь
успешного морского десанта.
В том же году отряд воеводы Д. Виш-
невецкого (почти 5 тыс. донских казаков)
высадился в Крым со стороны Азовского
моря и разгромил ханские полки,
готовившиеся к набегу на русские области.
Несмотря на мужество русских войск,
война с Ливонией окончилась неудачей.
Одна из причин — отсутствие регулярного
военного флота. Поэтому в войне со
Швецией, проходившей в середине XVII в.,
русское правительство дало войскам наказ
строить корабли. Заняв Кокенгаузен,
расположенный на Западной Двине, они
начали сооружать под руководством боярина
А. Ордина-Нащокина верфи и закладывать
боевые суда.
В войне со Швецией Москва смело ма-

Сухарева башня в Москве. В ней
помещалась Кавигацкая школа
неврировала резервами искусных
мореходов, используя богатый опыт, накопленный
новгородцами, донскими и запорожскими
казаками. Так, в состав отряда воеводы
П. Потемкина было включено 570 донских
казаков. Благодаря этому войско летом
1656 г. разгромило шведские укрепления
на Неве, а затем, «с ратными людьми на
море у Котлина острова», завязало бой,
пленило галеру, захватило пленных и
«знамена поймало».
Из белокаменной столицы уходили
отряды в поисках «новой землицы», «мягкой
рухляди и рыбьего зуба», они открывали
и осваивали новые моря. В 1499 г.
большая московская дружина, возглавляемая
воеводой С. Курбским, добралась до устья
Печоры, вышла к Ледовитому океану.
Здесь отважные первопроходцы основали
русский форпост в Заполярье —
знаменитый Пустозерск, сыгравший важную
роль в освоении Крайнего Севера и
развитии арктического мореплавания. Отсюда
русские суда уходили на Новую Землю,
Шпицберген, к устьям сибирских рек.
В 1552 г. был издан высочайший указ:
«Землю измерить и чертеж государства
сделать». В результате появился «Большой
чертеж», где показаны земли от
Студеного до Черного моря, от Котлинского
озера (Финский залив) до Сибири. Позднее в
1701 г. издается первая карта Белого
моря, а в 1703—1704 гг. — первый русский
«Атлас реки Дона, Азовского и Черного
морей».
В конце XVII в. Россия вновь начала
настойчиво добиваться освобождения своих
прибрежных земель. Однако поход в
1695 г. к Азовскому морю закончился
неудачей. Стало ясно, что без кораблей
врага не одолеть. И тогда Москва
совершила исторический подвиг: в рекордно
короткий срок создается большой, хорошо
оснащенный флот, с помощью которого в
июле 1696 г. была взята крепость Азов.
Но впереди Россию ждали сражения за
выход к Балтике. 20 октября 1696 г.
Петр I указал: «Морским судам быть!»
Эта дата считается днем рождения
регулярного русского военно-морского флота.
В 1698 г. был создан Приказ воинского
морского флота, а в 1700 г. — Приказ
Адмиралтейских дел. На верфях в
Архангельске и Воронеже закладывались и
строились первенцы российского флота.
Создавались военно-морские учебные
заведения. Первое из них — Навигацкая
школа, открытая в 1701 г. в Москве. В ее
стенах учились многие прославленные
моряки. В их числе исследователи
арктических морей Степан Малыгин 7 и Семен
Челюскин.
Столичные полки участвовали во всех
крупнейших сражениях на Балтике в ходе
Северной войны 1700—1721 гг. Москва
обеспечивала корабли пушками и
порохом, полотном для парусов. Вместе с
мастеровыми работали и матросы 8.
И после перенесения столицы
в'Петербург Москва не потеряла своего значения
для флота. В ней находились
военно-морские учреждения, ведавшие набором
личного состава, обеспечением кораблей
вооружением и продовольствием.
Связь Москвы с флотом упрочилась в
дни Великого Октября. Балтийские
матросы в октябре 1917 г. оказали серьезную
помощь московскому пролетариату в
борьбе с контрреволюцией. В столице я
октябре 1922 г. состоялся V съезд РКСМ,
на котором Ленинский комсомол принял
шефство над флотом. Москвичи стдпи
7 Имя С. Малыгина носит улица в Бабуш-
кинском районе столицы.
* В Сокольниках до сих пор сохранились
названия мест — «тишинок», где трудились
моряки: улица Матросская тишина.
Матросский переулок, Матросский мост. Кстати,
здесь был найден единственный портрет
матроса участника Северной войны К. Шу-
рыгина (ныне находится в Государственном
Историческом музее в Москве).
62

инициаторами многих славных
патриотических начинаний, направленных на
повышение боевой мощи флота. На их личные
сбережения и средства в годы Великой
Отечественной войны построено свыше
десятка боевых кораблей. Московский
флотский экипаж направил на сухопутные
фронты около ста тысяч военных моряков.
Москвичи проявляют огромный интерес
к истории нашего флота. Многие
высказывают пожелание о создании в столице
народного военно-морского музея,
отражающего роль Москвы в создании
отечественного флота. В его организации,
несомненно, приняли бы участие многие
ветераны-моряки, историки флота.
По мнению московских краеведов,
разместить музей целесообразно на острове
в бывшей усадьбе Измайлово9, где три
9 Вблизи станции метро «Измайловский
парк».
века назад был найден знаменитый ботик
(впоследствии названный «дедушкой
русского флота»), на котором Петр I
совершал свои первые плавания по Яузе. Здесь
же крестьянин соседнего села
Покровского Ефим Никонов начал работать над
первой подводной лодкой, а неподалеку до
сих пор еще находят следы постройки
галер и брандеров для Азовского похода...
Сейчас на острове, с которым связаны
истоки русской морской славы, ведутся
большие реставрационные работы. Надо
полагать, что в комплексе архитектурных
памятников найдется помещение и для
народного флотского музея. Этого
требуют интересы военно-патриотического
воспитания советской молодежи.
Капитан 2 ранга запаса
Н. БАДЕЕВ
Памятка автору
При подготовке статей, направляемых в журнал «Морской сборник», надлежит
учитывать следующее.
1. Тема статьи должка отражать вопросы, представляющие интерес для
широкого круга флотских читателей. Если она не согласована заранее с редакцией,
необходимо руководствоваться тематическим планом журнала, рассылаемым в конце
года на флоты. Редакция отдает предпочтение материалам, где рассматривается опыт
политического и воинского воспитания, боевой учебы, партийно-политической
работы, организации социалистического соревнования, безаварийной эксплуатации
техники, особенно в условиях дальних походов.
2. Как правило, в редакцию рукописи представляются в 2 — 3 экземплярах,
отпечатанные на машинке на одной стороне листа с полями через два интервала. Копии
(в том числе изготовленные на современных множительных аппаратах) не
принимаются и не рассматриваются.
3. Объем статей не более б —12 страниц, если другой размер рукописи заранее
не согласован с редакцией. Цитаты, фамилии, инициалы, цифры, географические и
другие фактические данные следует тщательно проверить. В литературе,
упомянутой в сносках, должны указываться фамилии и инициалы авторов, название
издательства, место и год издания, для подстрочных примечаний — обязательно
страницы. Иностранные источники даются на языке оригинала.
4. Иллюстрации присылаются вместе с рукописью в 2 экземплярах (до пяти к
каждой статье). Рисунки и чартежи выполняются на плотной бумаге с соблюдением
чертежных ГОСТов. Размер не более 20x30 см. Текстовых надписей на рисунках и
чертежах следует избегать. Фотографии представляются на глянцевой бумаге
(размер до 18x24 см). Ко всем иллюстрациям прилагаются подрисуночные подписи.
5. В тексте следует избегать сокращений общепринятых названий, перенасыщения
формулами (они разборчиво вписываются от руки с указанием, какую следует
набрать букву: прописную или строчную, русского, латинского или греческого
алфавита, где индекс, а где показатель степени, где буква, а где цифра), цифрами. Все
числовые значения должны соответствовать единицам, принятым в Международной
системе единиц (СИ). Отдельные цифровые сведения, допускающие систематизацию,
могут быть сведены в таблицы, которые не должны быть громоздкими.
6. Рукопись подписывается автором (или всеми соавторами) с указанием фамилии,
имени и отчества, воинского звания, ученой степени, домашнего адреса с почтовым
индексом, номера телефона.
Редакция благодарит авторов за соблюдение вышеназванных требований и
рекомендаций.

ВЫСОКИЕ РУБЕЖИ
Воины Н-ской части морской пехоты
Краснознаменного Черноморского флота
настойчиво претворяют в жизнь ленинские
заветы, упорно овладевают военным делом,
бдительно охраняют мирный труд советских
людей, новыми успехами приумножают
традиции героев Великой Отечественной войны.
На очередных тактических учениях
морские пехотинцы продемонстрировали
высокую боевую выучку, смелость и
решительность, флотскую смекалку и находчивость.
Их действия получили оценку «отлично».
Воины части — победители состязаний на
первенство Военно-Морского Флота по
огневой и тактической подготовке.
В совершенствовании мастерства хоро-

ших результатов добились подразделения,
где командирами майоры В. Полосин, В. Ру-
денко, капитан В. Делил, лейтенанты
И. Шульга, С. Бриленков.
За высокие показатели в боевой и
политической учебе комсомольская организация
части награждена переходящим Красным
знаменем ЦК ВЛКСМ.
Передавая знамя, секретарь ЦК ВЛКСМ,
депутат Верховного Совета РСФСР 3.
Новожилова отметила достойные дела
комсомольцев коллектива. Передовым воинам
были вручены Памятные медали Центрального
штаба Всесоюзного похода комсомольцев и
молодежи по местам боевой и трудовой
славы советского народа. Их удостоились
комсомольский вожак подразделения прапор-
МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ
щик Е. Цыхоня, командир танка младший
сержант Н. Чипижко, командир отличного
отделения младший сержант В. Анисимов,
матросы В. Яценко и А. Мозжулин.
От имени военного совета и
политического управления Краснознаменного
Черноморского флота морских пехотинцев тепло
поздравил член военного совета — начальник
политического управления ЧФ
вице-адмирал П. Медведев. Он подчеркнул, что
комсомольцы флота верны заветам великого
вождя, глубоко изучают его бессмертное
идейно-теоретическое наследие.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст В. АРСЕНЬЕВА
5 «Морской сборник» N* 9
:65

wutut
li TCXflllU
«Лоран-С»-новый этап развития
Капитан 2 ранга-инженер в отставке В. ИВАШКЕВИЧ,
кандидат технических наук
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ американцы приступили к модернизации низкочастотной
(100 кГц) импульсно-фазовой радионавигационной системы (ИФ РНС)
«Лоран-С».
Благодаря высокой точности определения места (30—300 м по поверхностным
сигналам) и большой дальности действия (до 2 тыс. км по поверхностным и до 4 тыс.
км по пространственным сигналам) система получила широкое применение во
многих районах Мирового океана. В первой половине 60-х годов построено и введено
в действие в северных районах Атлантического и Тихого океанов и на Средиземном
море 27 станций, объединенных в 7 цепей 1. По сообщениям зарубежной печати, на
кораблях и судах различного назначения установлено несколько тысяч приемоинди-
каторов, работающих по сигналам этой системы.
Период развертывания ИФ РНС «Лоран-С» совпал с созданием двух глобальных
систем: сверхдлинноволновой РНС «Омега» и спутниковой «Транзит» (несколько
позже — системы «Навстар»), В настоящее время из 8 станций «Омега» действует 7.
Ее сигналы могут приниматься под водой на глубине до 20 м. Точность определения
места по спутниковой системе близка к точности РНС «Лоран-С», а по РНС «Омега»
примерно в 10 раз ниже. Однако «Омега» и «Транзит» по сравнению с другими РНС
не имеют ограничений по дальности определения места. Кроме того, многие районы
Мирового океана обеспечиваются системами «Декка» и «Лоран-А».
Многочисленность разнообразных радионавигационных систем с близкими по
своему значению тактико-техническими характеристиками вызвала необходимость выбора
наиболее перспективной. Исследования, выполненные по заказу Береговой охраны США,
показали, что переход на универсальную спутниковую систему возможен только через
15—20 лет. До этого времени следует использовать несколько систем, среди которых
самой перспективной для обеспечения плавания в прибрежной зоне, в узкостях, на
подходах к портам и даже по речным фарватерам, а также на удалениях 1500—
2000 км от станций будет ИФ РНС «Лоран-С». Систему «Омега» целесообразно
применять для обеспечения навигации в районах открытого моря и в качестве
дублирующего средства в зонах действия «Лоран-С» и «Декка». РНС «Декка» должна быть
основной в районах, где отсутствует система «Лоран-С». РНС «Лоран-А», как
технически устаревшую, принято решение упразднить.
В зарубежной литературе высказываются также мнения, что системы «Лоран-С»
и «Омега» сохранят свое значение и после перехода на спутниковые системы
навигации по следующим причинам: за счет дальнейшего усовершенствования значительно
повысится их точность, особенно в дифференциальном и дальномерном вариантах; по
этим системам будут работать проектируемые навигационные комплексы кораблей,
судов и самолетов; наконец, к наземным радионавигационным системам привыкнут
1 См. «Зарубежное военное обозрение», 1973, № 1, с. 64—72.
бб

оъселн.
Вильямс-леик
5990(SHf)
,4ж. Вашингтон
Мидлтаун
Сёрчлаа
Фоллои
9940
(SS6)
навигаторы на море, в воздухе и на
суше и потому будут пользоваться ими
еще несколько десятков лет.
По результатам исследований
правительство США в 1974 г. приняло
решение о признании системы «Лоран-С» (с
1978 г.) государственной навигационной
системой для обеспечения мореплавания
и воздухоплавания в прибрежной зоне
Америки. Начался новый этап наиболее
интенсивного развития системы. В
настоящее время оно подвергается сущест-
зенной перестройке: развертывается
строительство новых наземных
передающих станций, модернизируется
оборудование действующих, разрабатываются
более совершенные и дешевые приемо-
индикаторы, ведутся работы по
повышению точности определения места.
Исходя из критериев точности и
дальности действия, выделим четыре
варианта (модификации) использования
системы в гиперболическом режиме
работы: стандартный, калиброванный,
дифференциальный и короткобазный2
(последние три находятся еще в стадии
разработки).
Рассмотрим особенности этих
вариантов.
Стандартный вариант предусмотрен
для навигационного обеспечения кораблей ВМС (в том числе и атомных ракетных
подводных лодок), гражданских судов различного назначения и самолетов.
В соответствии с национальным планом (объявленным министерством транспорта
США 16 мая 1974 г.) предполагается за счет строительства новых наземных
передающих станций и изменения состава действующей цепи Восточного побережья США
существенно расширить зону действия системы. Большинство намеченных работ уже
выполнено.
В 1977 г. вступили в строй 7 новых станций на Западном побережье США,
Канады и в районе залива Аляска (рис. 1), которые вместе с перебазированной на новое
место станцией на о. Кадьяк (Нарро-Кейп) образовали три новые цепи: 7960 (SL4),
5990 (SH1) и 9940 (SS6)3. Таким образом, создано сплошное радионавигационное
поле системы от Берингова моря до Калифорнийского залива. Для повышения
надежности определения места по цепи 5990 планируется к 1981 г. ввести в строй
дополнительную ведомую станцию на о. Ванкувер.
Построены и введены в действие новые станции на Восточном и Южном
побережьях США (Карибу — штат Мэн, Сенека — штат Нью-Йорк, Малоне — штат
Флорида, Грандвилл — штат Луизиана, Раймондвилл — штат Техас и Бодетт — штат
Минесота). Они вошли в состав двух новых цепей: северо-восточной — 9960 и юго-
восточной — 7980 (рис. 2). Станции Каролина Бич и Дана переоборудованы для
работы в двойном режиме: первая в качестве ведомой (для цепей 7980 и 9960),
вторая — ведомой для цепи 9960 и ведущей для новой третьей цепи 9930. Новая цепь
будет состоять из четырех станций и должна войти в строй к 1981 г.
Рис. 1. Цепи РИС «Лоран-С» на Западном
побережье США, Канады, Аляски
8 Названия вариантов еще не установились, поэтому их следует считать условными.
8 С 1975 г. в США перешли с буквенно-цифрового обозначения цепей «Лоран-С»
(в тексте приводится в скобках) на цифровое (по периоду следования) в десятках
микросекунд (в пределах от 5000 до 10 000).

Рис. 2. Цепи РНС «Лоран-С» на Восточном
и Южном побережьях США
Намечено построить еще три
станции на территории США (юго-восточнее
Колорадо, в южном Техасе и в штате
Монтана). Это позволит создать по всей
территории США сплошное
радионавигационное поле «Лоран-С» с двух- или.
даже трехкратным дублированием. Об-.
суждаются планы строительства
станций на территории Канады, в северных
районах Аляски и в районе Карибского
моря (Антильские о-ва, Колумбия,
Багамские о-ва), а также расширения
зоны действия цепи станций на
Гавайских о-вах.
В ходе строительства новых РНС
«Лоран-С» ведется максимальная
унификация радиоэлектронного, электротех-.
нического и другого оборудования.
Максимально стандартизуется регламент
передач для навигации и системы единого
времени (СЕВ). С 1975 г. на 50%
увеличилось число возможных значений
периодов повторения сигналов. Станции
оборудуются радиоэлектронной
аппаратурой четвертого поколения (печатные
схемы, модульные твердотельные
элементы и др.). Используются антенны двух типов: однополюсные с мачтой высотой
190 м и зонтичные высотой 213 м.
Одновременно со строительством новых станций продолжаются работы по замене
радиоэлектронного оборудования развернутых ранее станций аппаратурой четвертого
поколения. Завершена модернизация 12 станций (цепь Восточного побережья США
9930, Северная Тихоокеанская цепь 9990, Центральная Тихоокеанская цепь 4990).
Цель ее — увеличение надежности и стабильности работы аппаратуры, снижение
требований к уровню технической подготовки обслуживающего персонала, введение
дистанционного управления основными рабочими характеристиками передатчиков и
постепенный переход к дистанционному управлению работой всех станций цепи с
помощью ЭВМ, что позволит сократить эксплуатационные расходы (число работающих на
станции уменьшится до четырех человек).
Новая^ аппаратура станций излучает импульсы с высокой степенью стабильности
и с большей крутизной переднего фронта.
В комплексе проводимых мероприятий особое внимание уделяется созданию
автоматической системы контроля и управления синхронизацией работы станций,
включающей: сеть автоматических контрольных пунктов (КП), установленных в зоне цепи
системы таким образом, чтобы каждая пара контролировалась по крайней мере с двух
КП; центральный диспетчерский пункт (ЦДП); линии наземной связи КП с ЦДП и
оборудование для дистанционного управления КП и самих станций.
В составе цепи станций Восточного побережья США испытывается аппаратура по
автоматической обработке информации и выработке управляющих сигналов ЦДП. Ее
внедрение позволит, как утверждают американские специалисты, полностью
автоматизировать работу цепей «Лоран-С» и тем самым снизить эксплуатационные расходы
и существенно повысить точность синхронизации работы станций, а следовательно,
и точность определения места, особенно для цепей, обеспечивающих подходы к портам
и в узкостях
Калиброванный вариант предназначается для навигации в тех районах, где
требуется обеспечить более высокую точность плавания, чем позволяет стандартный
«Лоран-С». Это достигается за счет определения поправок (обусловленных влиянием
подстилающей поверхности) путем их измерения гидрографическими судами в
различных районах моря, а также за счет обсервации по парам станций с более короткими
63

базами. Так, например, для повышения точности определения места (средняя квадра-
тическая погрешность менее 70 м) на подходах к Новому Орлеану в состав цепи 7986
(•рис. 2), помимо станций X с базой длиной 1330 км, включена станция X с базой
длиной 540 км.
~ Но сообщениям зарубежной печати, точность определения места по «Лоран-С»
калиброванным вариантом возрастает примерно в два раза по сравнению со
стандартным:
Дифференциальный вариант предназначается для навигации с предельно
возможной для системы точностью определения места (корабля, самолета), лоцманской
проводки в узкостях.
Судя по экспериментальным данным, средняя квадратическая погрешность
измерения навигационного параметра по РНС «Лоран-С» может быть доведена до 0,01—
0,03 мкс (3—10 м на базе).
Такая точность достигается путем внесения в отсчеты радионавигационных пара-
йетров поправок, передаваемых через определенные интервалы времени (минуты,
часы) со специально оборудованного в указанном районе контрольного пункта. В этом
и состоит отличие дифференциального варианта от стандартного.
Кроме того, его предполагается использовать для предупреждения столкновения
судов, встреч кораблей, самолетов, для управления воздушным движением и посадки
самолетов, а также обеспечения специальных работ (все виды траления,
гидрографические, поисковые, дноуглубительные работы, прокладка кабелей и трубопроводов,
определение места буровых вышек).
Короткобазный вариант предназначается для обеспечения отдельного
ограниченного района (порт, база, фарватер, внутренние воды). Станции малой мощности
(100 Вт) устанавливаются на концах базы длиной 50—70 км, что позволяет
существенно снизить флуктуации радионавигационных параметров, обусловленные влиянием
среды, и тем самым повысить точность определения места до 10 м. - .
Экспериментальная цепь короткобазной РНС «Лоран-С», состоящая из четырех
станций (одна ведущая и три ведомые), установлена в районе Великих озер и уже в
течение нескольких лет используется для обеспечения плавания в проливной зоне
озер Верхнее и Гурон. Ведется также разработка бортовой аппаратуры.
Несмотря на то что фирмами различных стран (США, Англия, ФРГ, Япония,
Норвегия и др.) разработано свыше 50 модификаций приемоиндикаторной аппаратуры,,
предназначенной для использования на различных типах кораблей и судов, они нашли
применение в основном на военных кораблях. Объясняется это, с одной стороны, сяож-,
ностью. эксплуатации приемоиндикаторов, а с другой — большой их стоимостью.. . .
"' Чтобы удешевить приемную аппаратуру и увеличить ее сбыт, американские сне-,
циалисты пошли по двум путям.
Во-первых, снизили требования к работе приемоиндикаторов при наличии
помех. Новые аппараты должны обеспечивать надежные измерения только при
отношении сигнала к помехе 1 : 3, вместо 1 : 10. В связи с этим для таких
приемоиндикаторов сокращена (примерно на 40%) гарантированная дальность использования
системы.
Во-вторых, упростили первичную обработку информации. Поиск, выделение,
захват сигналов, слежение за ними, устранение многозначности, измерение
радионавигационного параметра — все эти операции теперь выполняет не оператор, а
специализированная ЦВМ или комплексная навигационная система корабля.
Широкое применение для первичной и вторичной (получение навигационных дан-~
ных: шюрдинат, скорости корабля, курса и т. д.) обработки радионавигационной"
информации цифровых методов, реализуемых с помощью микропроцессоров и мини- .
ЭВМ, дало возможность использовать приемоиндикаторы как самостоятельно, так ив*
составе навигационных комплексов корабля. Существенно уменьшились габарита,
масса, потребляемая мощность, возросла инструментальная точность до 0,01 — *
0,02 мкс, что позволяет измерить радионавигационный параметр с погрешностью-
3-5 м.
Примером приемоиндикаторов нового поколения является модель AN/BRr^--5~.
Она разработана для установки на ракетных подводных лодках взамен приемоиндикЗс .
тора AN/WPN-3 и входит в качестве датчика в состав аппаратуры управления г"

«Посейдон». Первичная и вторичная обработка радионавигационной информации
осуществляется в центральном вычислителе подводной лодки CP-890/UYK.
Береговой охраной США морские приемоиндикаторы ИФ РНС «Лоран-С»
включены в список обязательного навигационного оборудования судов водоизмещением
свыше 1600 per. т.
Разработаны на уровне рекомендаций «Стандарты минимальных требований»
(MPS) к трем типам приемоиндикатров: I — полностью автоматический; II —
полуавтоматический (вручную выполняется поиск ведомых станций, остальные операции
автоматически); III — неавтоматический (вручную производится поиск, выделение и
захват сигналов ведущей и ведомых станций, остальные операции выполняются
автоматически).
В США ведутся также поиски по переводу системы в дальномерный режим
работы, который позволит, как утверждают зарубежные специалисты, повысить точность
определения места примерно в 2—3 раза.
Возвращаясь к напечатанному
НЕСКОЛЬКО ЗАМЕЧАНИЙ ПО ПОВОДУ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
И МЕТОДОВ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Капитан 1 ранга-инженер А. ПИСНОВ
В НЕКОТОРЫХ КРУГАХ
специалистов ВМФ укоренились ошибочные,
на наш взгляд, представления о
возможностях и методах борьбы за живучесть
современной подводной лодки. Их
опасность мы видим в том, что отдельные
рекомендации, проникающие во
флотскую печать без достаточной проверки,
могут неверно ориентировать офицеров,
особенно молодых.
Речь идет, в частности, о бытующем
мнении, что при заклинивании больших
кормовых горизонтальных рулей (БКГР)
на погружение для снижения скорости и
одержания нарастающего дифферента на
нос необходимо перекладывать
вертикальный руль на борт и вводить
подводную лодку в крутую циркуляцию.
Однако данный способ не учитывает
сложность управления подводной лодкой на
циркуляции и возникающих на корпусе
действующих на погружение
гидродинамических сил, которые создают
значительные кренящие моменты. Последние
особенно опасны, если в процессе борьбы
за живучесть подводная лодка будет
всплывать в надводное положение как по
решению командира, так и из-за ошибок
в управлении, весьма вероятных в
рассматриваемой ситуации.
В случае же заклинивания ВКГР на
всплытие и даже появления дифферента
на нос из-за поступления воды в
носовые отсеки команда на циркуляцию
вообще недопустима, ибо она приведет к
резкому усугублению аварийной
обстановки.
В некоторых инструкциях (или их
проектах) в перечень обязательных
первичных действий (ОПД) при поступлении
воды внутрь прочного корпуса авторы
преднамеренно не включают продувание
групп цистерн главного балласта (ЦГБ)
аварийной оконечности.
Аргументируется такое решение недостаточностью и
ненадежностью первичной информации,
малой вероятностью появления больших
пробоин и т. п. При этом необоснованно
считается, что «преждевременное»
продувание группы ЦГБ аварийной
оконечности может (при незначительной
отрицательной плавучести) только усложнить
обстановку. Вот почему продувание
группы ЦГБ аварийной оконечности
рекомендуется производить лишь в том случае,
если все другие меры (увеличение
скорости хода до максимально возможной,
перекладка горизонтальных рулей на
о держание дифферента и пр.) оказались
недостаточными.
Такая постановка вопроса, кроме
прямого нарушения требований
руководящих документов, означает
преднамеренный отказ от одного из самых радикаль-
70

ных и эффективных средств борьбы за
живучесть в первые же секунды после
поступления информации об аварии. Ведь
в последующем, когда станет ясно, что
количество поступающей воды
незначительно, избыточную положительную
плавучесть снять легче, стравливая
«пузыри» через клапаны вентиляции ЦГВ
аварийной оконечности. Обеспечить же
необходимую положительную плавучесть
продуванием аварийной группы ЦГБ на
больших глубинах, если пробоина
окажется большой, намного труднее.
Особо следует остановиться на
взглядах некоторых специалистов, которые
утверждают, что на современных
подводных лодках для обеспечения
безопасности плавания на больших глубинах
следует создавать постоянную
положительную остаточную плавучесть порядка
0,5—2,0% от полного водоизмещения.
Это предложение, по нашему мнению,
недостаточно обосновано и противоречит не
только основным требованиям
руководящих документов, но и опыту плавания, и
организационно-техническим
мероприятиям по борьбе за живучесть,
получившим широкое признание. Некоторые
утверждения капитана 1 ранга А. Аббасо-
ва и капитана 3 ранга-инженера Б. Из-
нюка, авторов статьи «О безопасности
плавания подводных лодок на больших
глубинах» 1 носят, на наш взгляд,
ошибочный характер и могут способствовать
формированию ложных представлений о
возможностях и методах борьбы за
живучесть, на базе которых ее
руководители будут принимать неоправданные
решения. К таким, в частности, относится
утверждение о том, что постоянная
положительная остаточная плавучесть в
случае аварийного поступления воды в
прочный корпус «позволит подводной лодке
всплыть без продувания ЦГБ, лишь дав
реверс, т. е. погасив инерцию хода». Но
при этом не учитывается количество
воды, которое может поступить в прочный
корпус (а оно порой значительно
превышает величину имеющейся
положительной плавучести), и что в такой постановке
вопроса особенно важен создаваемый при
этом дифферентующий момент. И то и
другое эффективно компенсируется
именно использованием хода, несущей
способности корпуса и горизонтальных рулей,
которые вместе с продуванием ЦГБ
являются наиболее эффективным средством
1 «Морской сборник», 1978, Nb 7, с. 72.
борьбы с потерей плавучести и
дифферентом.
По нашему мнению, независимо от
того имеет подводная лодка постоянную
положительную плавучесть перед
получением пробоины или нет, дача реверса в
этих условиях и отказ от продувания
ЦГБ способны привести к
катастрофическим последствиям. Кстати, это
положение недвусмысленно выражено и в
руководящих документах по организации
борьбы за живучесть.
Авторы статьи, к сожалению, не
останавливаются подробно на способах,
средствах и вообще возможностях создания
такой большой положительной
остаточной плавучести. На современных
подводных лодках остаточная плавучесть в
пределах 0,5—2,0% от полного
водоизмещения может составить десятки и даже
сотни тонн. За счет уравнительной
цистерны, имеющей сравнительно небольшой
объем и заполняемой в среднем на 50—
70%, даже при ее полном осушении не
всегда получишь желаемый эффект. При
этом нельзя не учитывать создаваемого
водой в уравнительной цистерне диффе-
рентующего момента, который достигает
иногда значительных величин. А
быстрая компенсация его дифферентовочной
системой обеспечивается не во всех
случаях. Если этот момент скомпенсировать
только силами горизонтальных рулей, с
потерей хода он может в значительной
мере усугубить обстановку, действуя
однозначно с моментом, полученным в
результате поступления воды в прочный
корпус. Создание же положительной
остаточной плавучести путем частичного
продувания ЦГБ (дачи «пузырей» в них)
весьма затруднено из-за отсутствия
системы дозированного продувания и
невозможности количественного контроля
за плавучестью, особенно в связи с
изменением продуваемого объема при
маневрировании по глубине. Кроме того,
при продувании ЦГБ возникают
неподдающиеся учету дифферентующие и
кренящие моменты.
В данном случае остается вне поля
зрения и такой важный фактор, как
повышение шумности при плавании
подводной лодки в подводном положении с
большими балансировочными углами
дифферента и перекладок горизонтальных
рулей, которые необходимы для
обеспечения определенного режима ее движения.
Кроме того, плавание с дифферентом и

большими углами перекладок
горизонтальных рулей приводит к повышенному
расходу энергозаласа и моторесурса,
связанных с возрастанием сопротивления
движению. Значительно ухудшается при
этом и маневренность подводной лодки.
По нашему мнению, плавание с
постоянной положительной плавучестью
может привести в конечном счете к
притуплению бдительности, к отрицанию
необходимости систематического контроля за
нагрузкой лодки и ее регулярной под-
дифферентовки в процессе плавания в
подводном положении. Если же учесть,
чтопри маневрировании по глубине
величина раздифферентовки по плавучести
йод влиянием различных факторов
(изменение температуры, солености воды, т. е.
ее плотности, а также за счет обжатия
прочного корпуса и защитного покрытия)
соизмерима с рекомендуемой величиной
постоянной положительной плавучести,
то нетрудно представить себе вероятные
отрицательные последствия такой
практики. _
Нам кажется также, что предлагаемый
способ плавания подводных лодок на
больших глубинах может оказать неже^
лательное влияние и на психологическую
подготовку подводников. Это может
помешать выработке навыков активных и
уверенных действий по ликвидации
аварии у руководителей борьбы за
живучесть, внушить им необоснованные
надежды на решение задачи борьбы за
живучесть пассивными средствами.
Это полезно знать
Ниже публикуются материалы о технических приспособлениях,
разработанных и внедренных капитан-лейтенантом-инженером Б, Романенко
СИГНАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛИРОВАНИЯ
МКУМУЛТОРНОЙ БАТАРЕИ
ЗАРЯДКА аккумуляторной батареи
.дизельных подводных лодок—один
из., самых ответственных режимов
использования энергетической установки.
Согласно правилам ухода за
аккумуляторной батареей контроль за действием
личного состава при зарядке возлагается на
командира БЧ-5 или вахтенного инженер-
механика, допущенного к
самостоятельному ее проведению.
Для предотвращения скопления
водорода й возможнога взрыва его в
аккумуляторной яме эффективность
вентилирования последней постоянно
контролируется. Однако в практике может возникнуть
такой случай, когда в результате
вибраций * или тряски регистр системы
вентиляции соскочит с фиксатора и
вентилирование прекратится. И если этот момент
вахтенный упустит из поля зрения, то
может возникнуть взрывоопасная
ситуация. Чтобы исключить ее и улучшить
качество контроля, предлагается простая
и вместе с тем надежная система
сигнализации, предупреждающая о нарушении
непрерывности процесса вентилирования
аккумуляторной ямы.
Для этого мы используем мановаку*
умметры каждой из групп
аккумуляторной батареи, рабочим телом в которых
служит вода, являющаяся электрическим
проводником.
В корпусе мановакуумметра сверлится
два отверстия: одно внизу, другое -- та
уровне контролируемого параметра.
Нарезается резьба и ввертываются на
краске два винта, к которым подключаются
проводники от сигнально-измерительной
цепи (см. рисунок).
Во время работы вентиляторов в
аккумуляторной яме создается разряжение
(40—45 мм), жидкость в трубке прдни-i
мается до уровня верхнего контакта и
замыкает сигнальную цепь. Лампочки JLX
и Л2 горят — вентилирование идет
нормально.
Если захлопка от вибрации сойдет с
фиксатора и перекроет систему
вентиляции, разряжение в аккумуляторной яме
72

Аккумуляторный
отсек
-24В
Схема
Центральный
пост
лампочек
включения сигнальных
в измерительную цепь:
Л, — лампочка сигнализации нормальной
работы батарейных вентиляторов; Л3 —
лампочка -сигнализации эффективности
вентилирования аккумуляторной ямы; кР, —
нормально разомкнутый контакт реле станций
управления: батарейным вентилятором
исчезнет, уровень рабочей жидкости упаг
дет, цепь разомкнётся, и лампочки Л| и
Л2 погаснут.
В цепи управления батарейным
вентилятором стоит реле с нормально
разомкнутым контактом кРь который
замыкается при включении электродвигателя
батарейного вентилятора.
Для разводки цепи сигнализации мы
использовали свободные жилы кабеля
сети сигнализации кингстонов и клапанов
вентиляции. Общий полюс питания — с
отсечного щитка сигнализации (условной
«минус»), а «плюс»—с центрального
щитка в центральном отсеке. Число
свободных жил равно количеству групп,
умноженному на два.
РУБИЛЬНИКИ БУДУТ СЛУЖИТЬ ДОЛЬШЕ
ОПЫТ эксплуатации рубильников и
рубящих переключателей
показывает-, что ось вращения ножей в стойке,
роль которой выполняет регулировочный
болт контактного нажатия, может
оказаться местом механической и
электрической разрегулировки. Так, при сильном,
обжатии болта улучшается
электрический контакт и практически исключается
нагрев места соединения. Однако при
влючении и выключении цепи
электропитания приходится применять большое
усилие, которое быстро ведет к
поломкам.-
- Слабое обжатие регулировочного болта
уменьшает силу контактного соединения
ножей со стойками, увеличивает
электрическое сопротивление в месте контакта,
что в свою очередь создает местный
нагрев, а при определенных условиях —
искрение и даже приваривает ножи к
стойкам. При выключении рубильника может
произойти механическая поломка стоек,
ножей или привода рукоятки
переключения.
Чтобы избежать преждевременного
износа и поломок, увеличить срок службы
рубильников, улучшить электрический
режим их работы, мы предлагаем
поставить разгрузочную шину (шунт) 4 между
ножами 3 и стойкой отвода питания б
(см. рисунок). Вначале рубильник с
шунтирующей шиной установили в цепи
судового вентилятора, а после успешной
его эксплуатации переделали рубиль-
ники и рубящие переключатели в
силовой сети (дизельного отсека, насоса
охлаждения дизелей, вентиляторов
охлаждения ГГЭД).
Установка шунтирующей шины
позволила разгрузить ось вращения рубиль-
ников. от излишней механической
работы, улучшился и электрический контакт
между ножами и токоотводящей стойкой.
Перестали перегреваться все детали
переключателей, силовой сети и
предохранителей.
Сечение шунта рассчитывается по
таблицам ПЭЭК-71. Мы выбирали его
таким, чтобы 80—90% всей нагрузки
приходилось на шунт, а остальную часть
легко принимает на себя, при умеренном
обжатии, регулировочный болт.
Схема крепления к рубильнику
шунтирующей шины:
1 — кабель подвода питания; 2 — губки стой-
ки подвода питания; 3 — рубящая шина
(нож); 4 — шина разгрузки (электрический,
шунт); 5 — регулировочный болт
контактного нажатия; 6 — стойка отвода литания;
7 — кабель отвода питания . ,

Строго соблюдать таможенные правила
Капитан 1 ранга Б. СМЫСЛОВ
ЗА ПОСЛЕДНИЕ годы корабли й суда ВМФ часто совершают длительные
плавания в удаленных районах морей и океанов, осуществляют официальные визиты
и деловые заходы в иностранные порты. Увольняясь на берег, моряки знакомятся с
достопримечательностями городов, посещают музеи, театры, выставки, встречаются с
местными жителями. В ходе таких встреч советские моряки рассказывают о нашей
великой стране, о социалистическом образе жизни, о правах советских граждан,
записанных в Конституции СССР. При этом они всегда демонстрируют высокую
политическую зрелость, дисциплину и культуру, глубокое уважение к национальным
особенностям и обычаям стран,-где доводится им бывать.
Советские люди, увидевшие своими глазами пороки капиталистического
общества, проникаются еще большей гордостью за нашу социалистическую Родину, с
достоинством и честью несут звание гражданина СССР за рубежом.
Находясь в заграничных портах, члены экипажей имеют возможность
приобрести на иностранную валюту различные вещи и сувениры. Советские моряки строго
соблюдают действующие в нашей стране таможенные правила и покупают товары
лишь в установленном количестве и ассортименте в пределах личных потребностей.
Однако некоторые моряки из-за нетвердого знания таможенных правил СССР
приобретают вещи, ввоз которых в нашу страну запрещен или разрешен в ограниченном
количестве.
Поэтому при подготовке к дальнему походу с предполагаемым заходом в
иностранные порты следует обращать внимание на знание личным составом кораблей и
судов Таможенного кодекса Союза ССР.
Как известно, предусмотренные этим Кодексом правила предназначены для
осуществления контроля за соблюдением постановлений органов государственной власти
о внешней торговле и недопущении ввоза и вывоза через морскую государственную
границу отдельных видов товаров. Согласно эТйм правилам все суда, убывающие за
границу или прибывающие оттуда, подлежат таможенному контролю. Этот контроль
осуществляется представителями таможни и состоит из досмотра судна, его груза,
а также личных вещей членов вкипажа.
За нарушение таможенных правил применяются санкции вплоть до задержания
и ареста судна, а лица, виновные в этих нарушениях, привлекаются к материальной
и уголовной ответственности. Так, например, за незаконный провоз товаров или
ценностей через государственную границу (контрабанда) Уголовным кодексом РСФСР
предусмотрено наказание — лишение свободы на срок от 3 до 10 лет с конфискацией
имущества.
Подлежат таможенному контролю на общих основаниях также и суда
обеспечения ВМФ, укомплектованные гражданской командой.
Что касается военных кораблей, то в ст. 35 Таможенного кодекса Союза ССР
указывается следующее: «Военные суда таможенному осмотру не подлежат.
Под военным судном в настоящем Кодексе понимается всякий корабль
(вспомогательное судно), плавающий под военным или пограничным флагом, находящийся
под командованием лица, состоящего на военной службе, и укомплектованный
военной командой, а также и то судно, которое по специальному заявлению Министерства
обороны СССР выполняет задания военно-оперативного характера.
Командир военного судна несет ответственность за соблюдение положений
настоящего Кодекса».
Важно подчеркнуть, что, хотя военные корабли и суда таможенному осмотру не
подлежат, моряки все же должны твердо знать и пунктуально выполнять таможенные
правила. Ответственность й контроль sa соблюдением Таможенного кодекса Союза ССР
экипажами военных кораблей и судов возлагается на их командиров.
74

Для осуществления контроля на кораблях и судах ВМФ назначается внутрипро-
верочная комиссия из числа партийно-комсомольского актива, как правило, под
председательством заместителя командира корабля по политической части или первого
помощника капитана, или лиц, их замещающих.
Перед выходом в заграничное плавание, а также перед приходом из-за границы
в советский порт на кораблях и судах проверяются жилые и служебные помещения,
личные вещи экипажа, прикомандированных, пассажиров, а также наличие валюты
СССР в судовой кассе. О результатах проверки составляется акт и делается запись в
вахтенном (судовом) журнале. При организации и проведении такой работы
необходимо руководствоваться таможенными правилами, в том числе списком предметов,
ограниченных к беспошлинному ввозу в СССР. Следует учитывать, что указанный список
может периодически пересматриваться, поэтому перед выходом в заграничное
плавание будет полезно получить по этому вопросу соответствующий инструктаж у
представителя таможни.
В качестве примера можно привести следующий перечень предметов, которые
ограничены к ввозу в СССР: магнитофоны, магнитолы, радиоприемники, радиолы,
портативные счетно-вычислительные машины (аппараты), трикотаж верхний из
шерстяных, искусственных, синтетических и смешанных волокон. Есть ограничения на ввоз
костюмов, брюк и юбок из джинсовой ткани, париков, ковровых изделий и т. д. Часть
предметов сверх разрешаемого количества может быть разрешена к ввозу в СССР с
оплатой таможенной пошлины.
Запрещены к ввозу в нашу страну различное оружие военных образцов и
боеприпасы к нему, наркотические вещества и приспособления для их употребления,
издания порнографического характера, печатные, фотографические, рукописные и
любые другие материалы антисоветского содержания.
Есть некоторые ограничения и в вывозе предметов при выезде из СССР. Так,
например, разрешается брать с собой в качестве предметов личного пользования не
более 5 ювелирных и других бытовых изделий из серебра весом не более 400 г.
Продукты питания, табачные изделия — только в колй<гес*вах, необходимых для личных
потребностей в пути следования.
Запрещается вывозить из СССР оружие военных образцов, боеприпасы к нему и
воинское снаряжение, облигации займов СССР, билеты советских лотерей, предметы
старины и искусства.
Кроме того, запрещен ввоз и вывоз животных, птиц, пчел, рыбы, продуктов я
сырья животного происхождения, пчелиного меда, воска, сот, биологических
препаратов (нродуктов), рептилий, насекомых и т. п*
Валюта СССР, разрешенная к вывозу за границу членами экипажей кораблей и
судов, подлежит обязательному хранению в судовой кассе до возвращения судна из-
за границы. В том случае, когда судно находится длительное время в заграничном
плавании и личный состав израсходовал предметы первой необходимости, он может
приобрести их в корабельном (судовом) ларьке в кредит по раздаточным ведомостям
с погашением стоимости предметов в пятидневный срок с момента возвращения
корабля (судна) к постоянному месту базирования.
При проверке экипажей важно правильно понимать особые термины, которые
встречаются в таможенных правилах. Так, например, под «lipeflMefaMH личного
пользования» подразумеваются временно вывозимые за границу и ввозимые обратно
новые или бывшие в употреблении предметы, предназначенные для личного
пользования и потребления во время рейса или пребывания за границей и соотбетствующие
по своему характеру, виду и количеству, продолжительности и цели поездки. К ним
относятся одежда, обувь, белье, предметы галантереи, парфюмерии, санитарии и
гигиены, музыкальные инструменты, книги, телевизоры, магнитофоны, радиоприем*
ники, кино- и фотоаппараты и принадлежности к ним, предметы домашнего обихода,
ювелирные и другие бытовые изделия из драгоценйых металлов и камней, жемчуга,
продукты питания, напитки и табачные изделия.
При этом количество этих вещей должно быть разумно необходимо для
удовлетворения материальных и духовных пмфббйостей данного лица, с учетом всех
обстоятельств, связанных с пребыванием за границей, т. е. целью и продолжительностью
поездки, временем года.
75

Под «купленными предметами» понимаются такие, которые приобретаются 1ъ&
границей на получаемую советскими моряками иностранную валюту для
командировочных расходов или в качестве денежного содержания (заработной платы), а
также на иностранную валюту, полученную в учреждениях Госбанка СССР,
Внешторгбанка СССР, советских учреждениях и организациях, уполномоченных на выдачу
иностранной валюты с выпиской решений на ее вывоз.
Вещи, указанные в списке предметов, ограниченных к беспошлинному ввозу в
СССР, разрешается пропускать только на лицо, следующее через границу. Другие
товары широкого потребления, не поименованные в списке и не запрещенные к ввозу в
СССР,-пропускаются и на членов семьи моряка в пределах их личной потребности
• (к членам семьи относятся жена (муж), дети и находящиеся на иждивении роди--
тели). Таможенными правилами разрешена передача предметов для третьих лиц, одна-
"jco*. только в единичных экземплярах (одежда, белье, обувь и другие недорогостоящие-"
готовые изделия) и с обязательной оплатой таможенной пошлины. »
Следует "обратить внимание граждан, покупающих за границей принадлежности к
* автомашинам. Здесь имеются некоторые особенности. Например, такие
принадлежности- как противотуманные .фары, магнитофоны, чехлы на сиденья и т. д., можно про-
' везти в двух комплектах каждого наименования, при этом за один комплект
таможенная пошлина не взимается, а за второй взимается в двукратном размере от цены
товара. Другие запасные части пропускаются в одном экземпляре каждого наименова-
• ния с уплатой таможенной пошлины в двукратном размере. Звуковые сигналы к авто-
- машинам к ввозу запрещены.
Некоторые особенности имеют таможенные правила для советских
военнослужащих и граждан, следующих за границу по туристическим путевкам, в санаторий и по
-личным делам. Например, в дополнение к ранее изложенным правилам, туристам
разрешается ввозить и вывозить из СССР туристические и спортивные принадлежности,
необходимые на время пребывания за границей, с учетом характера тура, и недоро*
состоящие сувениры в разумных количествах. Граждане, следующие по яичным делам,
-могут ввозить и вывозить из СССР подарки на общую сумму до 100 рублей:
Довольно часто на флотах возникает необходимость в отправке; на попутных'
кораблях и судах обеспечения команды военнослужащих или отдельных
пассажиров-военнослужащих на корабли, находящиеся в удаленных районах, или возвращать1
: ж оттуда по различным причинам в свои базы. Подлежат ли они таможенному до-
:- СМОТРУ? •:::::-■
• • -Здесь могут быть следующие варианты. Если пассажиры-военнослужащие
следуют на кораблях и судах обеспечения с военной командой, то они проверяются, как
указывалось выше, внутрипроверочной корабельной (судовой) комиссией. Такой же
порядок досмотра осуществляется и на судах обеспечения, укомплектованных
смешанной командой, но имеющих удостоверение штаба флота о выполнении ими заданий
военно-оперативного характера. На судах обеспечения со смешанной командой и не
имеющих удостоверения штаба флота о выполнении ими заданий военно-оперативного
характера, а также укомплектованных гражданской командой, пассажиры-военндслу^
-жащие проверяются представителями таможни.
л Если военнослужащие или гражданские лица имеют на руках служебные или
■общегражданские заграничные паспорта, то они должны проверяться таможенными
органами.
• Некоторые командиры кораблей и судов при возвращении из заграничного
плавания и имея на борту пассажиров, которым необходим досмотр представителями
таможенных органов, несвоевременно об этом доносят на командные пункты, что
приводит к задержке таможенных формальностей, а иногда и к прямому нарушению
существующих требований. Чтобы исключить подобные нарушения, командиру корабля
(судна) рекомендуется за 6 часов до предполагаемого прибытия в базу послать до-"
несение на командный пункт флота (базы), где указать количество пассажиров на
борту и необходимость таможенного, пограничного и санитарно-карантинного их до-'
ротра. Это время необходимо для своевременного оповещения указанных органов з
доставки их представителей к месту швартовки корабля (судна).

Гидрографы-черноморцы в морских десантах
Капитан 3 ранга В. МОТРОХОВ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ гидрографической
службы Черноморского флота в
период Великой Отечественной войны
принимали активное участие в .обеспечении
высадки морских десантов. Каждый раз на-
вигационно-гидрографическое обеспечение
организовывалось с учетом конкретных
условий планируемой высадки:
особенностей маршрута перехода и района высадки,
погоды и сроков подготовки, состава
участвующих в десанте кораблей и уровня
выучки командиров и штурманов, обеспечения
максимальной скрытности и ожидаемого
противодействия противника.
Так, например, для обеспечения высадки
морского десанта на вспомогательном
направлении в районе Станички (февраль
1943 г.), учитывая ограниченное число
кораблей, участвовавших в высадке, навига-
ционно-гидрографическое обеспечение
выполнялось в ограниченном масштабе: на
берегу было установлено всего шесть
навигационных огней. Перед высадкой провели
занятия и тренировки с командирами и
штурманами по обеспечению безопасности
плавания на переходе морем и точного
координирования подхода кораблей к месту
высадки.
Иначе организовывалось навигационно-
гидрографическое обеспечение в
Новороссийской десантной операции (сентябрь 1943 г.).
Для перевозки десанта было выделено около
120 малых кораблей различных типов
(торпедные и сторожевые катера, десантные
мотоботы), не имевших, кроме магнитного
компаса, никаких штурманских приборов.
Поэтому успешный переход из пунктов
посадки войск к месту высадки зависел от
хорошего навигационно-гидрографического
обеспечения (НГО). Гидрографическая
служба флота согласно плану НГО
десантной операции установила по маршруту
перехода и в районе высадки около 40
навигационных огней и несколько ведущих и
секущих створов !. Командиры мотоботов и
катеров были детально ознакомлены со
схемой дополнительно выставленных
навигационных средств и проинструктированы по
правилам их использования. На каждую
1 ЦВМА. ф. 710, оп. 1. д. 190, л. 47.
группу катеров и мотоботов выделялся
лоцман, имевший опыт плавания в данном
районе и знавший его особенности. Такая
организация навигационнотгидрографиче-
ского обеспечения полностью себя
оправдала.
В этой операции особенно отличился
личный состав гидрографической службы,
действовавший <под командованием старших
лейтенантов В. Зюбровского, А. Меликова и
младшего лейтенанта Н. Потапова.
Последний с группой матросов высадился с
первым броском на Малую землю, установил
секторные огни в районе Станички и Суд-
жукской косы и обеспечил их работу в ма-
нипуляторном режиме 2.
В Керченско-Эльтигенской десантной
операции (октябрь—ноябрь 1943 г.)
потребовалась еще более сложная система
навигационно-гидрографического обеспечения.
Согласно плану НГО дополнительно
установили 70 навигационных огней и знаков3, а
наиболее важные из них на случай выхода
из строя были продублированы. Там, где не
обеспечивалась надежная работа штатных
навигационных огней (светящих буев), в
качестве плавучих маяков использовались
катера и подводные лодки. Для обеспечения
скрытности функционирования средств
навигационного оборудования применялись
самовсплывающие буи, фонари с секторными
источниками света, ацетиленовые огни,
управляемые (включаемые) по проводам,
буи, всплывающие по акустическим
сигналам и т. п.4. Всей работой по подготовке
и организации НГО в этой операции
руководил начальник Гидрографической службы
Черноморского флота капитан 1 ранга
А. Солодунов. За проявленный героизм и
умелые действия офицеры-гидрографы
Д. Алашеев, И. Алдохин, К. Волошин,
А. Гурьев, Н. Дорохов, С. Майтоп, А. Мели-
ков, Н. Самородов5 удостоились
правительственных наград. . j
2 150 лет Гидрографической службы
Военно-Морского Флота. Изд. ГУНиО МО. 1977.
с. 150.
3 ЦВМА, ф. 710, оп. 1, д. 1136, л. 39.
4 ЦВМА, ф. 710, оп. 1, д. 1136, л. 39.
8 150 лет Гидрографической службы
Военно-Морского Флота, с. 151.
77

Опыт войны на Черном море показал, что
обычно на подготовку к десантной операции
отводилось ограниченное время. Весь
комплекс мероприятий, предусмотренный
планами НГО, непосредственно в этот период
выполнить было почти невозможно. Вот
почему изучением районов, удобных для
высадки морского десанта, гидрографы
занимались повседневно.
Большую роль в навигационно-гидрогра-
фическом обеспечении морских десантов
сыграли маневренные манипуляторные отряды
и партии. Они обладали высокой
готовностью к НГО боевых действий сил флота,
быстро высаживались (и нередко с боем) в
назначенные пункты побережья,
устанавливали навигационные огни и ориентиры и
обслуживали их до завершения десантных
действий.
Личный состав гидрографических
подразделений показывал примеры героизма,
мужества и самоотверженности. Например,
в Керченско-Феодосийской операции
лейтенанты Д. Выжулл и В. Моспан ценой своей
жизни в исключительно трудных условиях
установили и зажгли огонь на скале Эль-
чан—Кая6. В Новороссийской десантной
в ЦВМА, ф. 710, д. 190, лл. 38-39, 44.
операции для обеспечения высадки
десанта с катеров непосредственно в порт мани-
пуляторная группа во главе со старшиной
2-й статьи Б. Капустиным под огнем
противника установила створные знаки на молу
и причалах и в течение трех сутрк
обеспечивала подход катеров с десантом. На
Малой земле командир манпункта
старшина 2-й статьи В. Твердохлебов в течение
6 месяцев обеспечивал его работу,
показывая путь подходящим кораблям и судам с
пополнением и боеприпасами. Нередко
личный состав манпункта во главе со своим
командиром занимал места в окопах и
отражал атаки противника.
Обстановка того времени требовала,
чтобы офицеры маневренно-манипуляторно-
го отряда были всесторонне
подготовленными, универсальными специалистами,
способными со знанием дела выполнять работу и
гидрографа, и лоцмана, и девиатора.
Сегодняшнее поколение гидрографов
изучает богатый опыт, накопленный их
старшими товарищами во время Великой
Отечественной войны, успешно используя его
при решении практических задач, стоящих
перед Военно-Морским Флотом.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ... СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ... СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ...
В связи с недостаточным числом
транспортов-заправщиков для снабжения
авианосных оперативных соединений
командование ВМС США предлагает оборудовать
танкеры торгового флота специальными
палубами-платформами «Меккано» (сАЬ).
Такие платформы, возвышающиеся над
верхней палубой, использовались во время
второй мировой войны для перевозки
самолетов и другой крупногабаритной техники.
Теперь их намечено приспособить для
перевозки боеприпасов в контейнерах
общепромышленного исполнения. Считается, что в
военное время авианосное оперативное
соединение будет расходовать около одной
тонны боеприпасов на каждые 20 т
корабельного и авиационного топлива. Пять танкеров,
оборудованных палубой «М» и имеющих
скорость хода 15—16 уз, могут обеспечить с
помощью «челночных» рейсов топливом,
боеприпасами и предметами снабжения
авианосное соединение, находящееся в 6 тыс.
миль от базы. При этом танкеры будут
лишь доставлять грузы
транспортам-заправщикам, приданным соединениям. Дальней-
шая передача снабжения боевым кораблям
возлагается на транспорты-заправщики.
Планируется вначале переоборудовать
девять танкеров типа «Силифт» постройки
1974—1975 гг. Основные их ТТД: длина
наибольшая 178$ м; ширина 25 J5 м; высота
борта 13$ м; осадка 10J5 м; дедвейт 25 тыс. т;
скорость хода 16 уз; ЗУ дизельная; экипаж
32 человека. Палуба сМ», проходящая от
полубака до надстройки, будет
возвышаться над верхней палубой на 3,66 м. Общая
ее площадь 2406 м2, из которой 1282 м2
свободны для установки контейнеров, 836 м2
заняты переходными мостиками и 130 м2 —
тремя постами передачи топлива и двумя
постами передачи боеприпасов и предметов
снабжения. Топливо передается по 3
сдвоенным шлангам диаметром 178 мм с помощью
четырех грузовых насосов общей
производительностью 3100 т/ч. Пропускная
способность одного шланга 681 т/ч. Передача
боеприпасов и предметов снабжения на ходу
может осуществляться со скоростью 150 т/ч
(одна загрузка предметами снабжения
составляет 3 т, боеприпасами — /—1J5 т ).
78

О ШЮСТРАШМ
ФЛОТАМ
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАНОСЦЕВ ВМС США
Капитан 1 ранга-инженер в отставке Б. ОСИПОВ
Капитан 2 ранга-инженер А. ФЕДУРИН
/СОВРЕМЕННЫЕ авианосцы (АВ) — самые большие, сложные и дорогие надвод-
V-' ные корабли. Вместе с тем для эксплуатации авианосцев характерна высокая
ее интенсивность.
Пребывание каждого АВ в составе 7-го оперативного флота продолжалось, как
правило, около 7—8, а во время агрессивной войны во Вьетнаме — до 9 месяцев.
В 6-м флоте авианосцы находились в среднем 6—7 месяцев.
Авианосец «Форрестол» за 14 лет (1956—1970 гг.) 15 раз действовал в этих
флотах, каждый раз по 6—7 месяцев, «Саратога» за 15 лет (1956—1970 гг.) —
10 раз, атомный АВ «Энтерпрайз» за 15 лет (1961—1976 гг.) — 10 раз по 7—8
месяцев, «Америка» за 9 лет (1965—1973 гг.) — 8 раз, «Индепенденс» за 18 лет
(1959—1976 гг.) — И раз.
Об интенсивности эксплуатации техники можно судить по тому, что за каждый
такой поход авианосец проходил 40—50 тыс., а в отдельных случаях и до 70 тыс.
миль. Около 50% времени корабль находился в море. Во время войны во Вьетнаме —
еще больше. Так, «Саратога» в апреле—октябре 1972 г., будучи в 7-м оперативном
флоте, пробыл в базе всего 47 суток, «Энтерпрайз» в октябре 1965 г. — июне
1966 г. в течение 201 суток участвовал в боевых действиях и лишь 37 находился
в портах Юго-Восточной Азии. «Рекорд» его непрерывного пребывания в море за
один выход — 50 суток. «Рэнджер» из 126 дней 116 был в море (причем
65 суток — непрерывно).
Так же интенсивно эксплуатируется и палубная авиация. За полгода с
авианосца производилось 10—14 тыс. самолето-вылетов. Число летных часов составляло
15—17 тыс. и более. Во время агрессии во Вьетнаме за время каждого похода в
западной части Тихого океана совершалось по 9—13 тыс. самолето-вылетов,
сбрасывалось 8—11 тыс. т бомб, а самолеты АВ «Констеллейшн» с ноября 1971 г. по июль
1972 г. довели этот «рекорд» до 25 тыс. т.
Поддержание авианосцев и базирующейся на них палубной авиации в высокой
боевой готовности при таком интенсивном использовании представляет собой, по мне-
нию американских специалистов, весьма сложную проблему. Важное место в ее
решении занимает тыловое обеспечение, в том числе снабжение кораблей в море топливом,
боеприпасами, продовольствием и запасными частями, техобслуживание (ТО) и ремонт
АВ и палубной авиации.
Для сохранения высокой боеспособности палубной авиации на борту авианосцев
содержится огромный авиационно-технический персонал: при базировании на
«Индепенденс» 7-го авиакрыла (85 самолетов) его обеспечивали 205 офицеров, 1650
унтер-офицеров и рядовых. На атомном АВ типа «Нимиц» из 6300 человек экипажа
около 3000 — это летчики и авиационно-технический состав авиакрыла.
Американские авианосцы и самолеты их авиакрыльев используются по опре-
79

деленному циклу, который в основном и определяется возможностями тылового
обеспечения. Начинается он со вступления корабля в строй или окончания очередного
планового заводского большого ремонта. За один цикл корабль 2—3 раза проходит
этапы:
боевая подготовка и техобслуживание с целью восстановления навыков личного
состава и проверки техники (около 100 суток);
нахождение в составе оперативных флотов (470 суток).
Затем следует текущий (малый) заводской ремонт (90—120 суток).
Этап БП и техобслуживание после ремонта длится около 70 суток. Он
включает выходы в море и стоянку в базе в готовности, восстановление практических
навыков личного состава на тренажерах, сдачу задач БП, типовые учения с авиацией
и соединениями кораблей, проверку оперативной готовности, кратовременные стоянки
в базе для выполнения ТО, мелких ремонтных работ и отдыха личного состава.
Общая продолжительность цикла около 2200 суток, в том числе в состоянии боевой
готовности более 1400.
На продолжительность послеремонтных мероприятий влияют условия
базирования (возможность швартовки непосредственно к пирсу, наличие базового
оборудования).
ДЛЯ АВИАНОСЦЕВ СОЗДАНА разветвленная сеть военно-морских баз на
побережье страны и за ее пределами. Рассмотрим их краткую характеристику.
ТВМБ Атлантического флота Норфолк находится в одной из бухт
Чесапикского залива. Она обеспечивает базирование и ремонт авианосцев всех типов.
Причалы и пирсы протянулись на 10 км. У каждого пирса одновременно может быть
размещено до двух АВ. Здесь расположены центр снабжения кораблей, склады
боеприпасов и топлива, станция размагничивания, военно-морской госпиталь.
ВМБ Мейпорт, в устье реки Сент-Джонс, имеет хорошо защищенную
искусственную гавань глубиной 12—14 м и несколько причалов для авианосцев. У них
может быть размещено не менее 5 кораблей этого класса.
ГВМБ Тихоокеанского флота Сан-Диего располагается в длинной
и удобной для стоянки кораблей бухте. В базе есть центр снабжения, станция
размагничивания кораблей, военно-морской госпиталь.
ВМБ Сан-Франциско занимает часть берега залива. Глубоководная гавань
обеспечивает укрытую якорную стоянку для большого числа кораблей всех классов.
Авианосцы могут швартоваться к пирсам. В базе есть центр снабжения, различные
склады и учреждения ВМС.
Передовая ВМБ Иокосука в Японии располагает удобной и
обширной акваторией (порт и база защищены с моря волноломами длиной 4,4 км). Глубины
в шфту до 10 м. База оборудована 18 причалами и пирсами. Два из них длиной 255
и 280 м предназначены для АВ, причем они могут оставаться там даже при
прохождении тайфунов. Имеются центр снабжения, склады боеприпасов и ГСМ,
военно-морской госпиталь. Одновременно обеспечивается базирование до 300 крупных кораблей
и судов.
Территория каждой ВМБ оборудована подъездными железнодорожными путями;
причальные, стенки и пирсы имеют необходимые инженерные сети; подача грузов на
АВ осуществляется портальными, автомобильными и плавучими кранами.
. . Вблизи ВМБ находятся базы военно-морской авиации с авиаремонтными
предприятиями.
Продолжительность плавания авианосца с выполнением свойственных ему задач
в наибольшей степени зависит от организации доставки и передачи различных
запасов; А расход велик. Например, на атомном, авианосце «Энтерпрайз» находится
9 тыс. т авиационного топлива. Его хватает всего на 12 суток непрерывного- ведения
боевых действий (при двух вылетах самолетов в сутки). На АВ с котлотурбинными
ВУ находится до 8 тыс. т корабельного топлива и около 7800 т авиационного
горючего. Среднесуточный расход топлива до 400 т. Каждый вылет самолета уменьшает
запасы авиационного горючего на 8—10 т. Запасы боеприпасов на АВ достигают
2 тыс., на атомных — до 3 тыс. т. Большие и разнообразные запасы требуют
быстрого восполнения.
80

Не случайно командование ВМС США уделяет так много внимания разработке
i совершенствованию плавучего тыла авианосных сил.
Постоянно совершенствуются способы передачи грузов на ходу.
Для снабжения в море всех 13 авианосцев привлекаются построенные в 1954—
.976 гг. 40 специальных судов: многоцелевые транспорты снабжения, быстроходные
универсальные транспорты снабжения, транспорты спецоружия и боеприпасов,
эскадренные танкеры-заправщики 1 и т. д.
Для судна снабжения характерны большие водоизмещение, грузоподъемность,
дальность плавания, а также высокая скорость, наличие специальных перегрузочных
устройств и грузовых вертолетов. Наиболее совершенная система передачи грузов
имеется на универсальных транспортах-заправщиках типа АОЕ. На них побортно
установлено 15 постов передачи твердых и жидких грузов.
В 1957 г. командование ВМС США выдвинуло идею создания большого
быстроходного транспорта снабжения, который мог бы сопровождать АУГ, находиться в
районе ее боевого маневрирования и передавать одновременно все виды запасов. По
мнению американских специалистов, транспорты типа АОЕ отвечают всем этим
требованиям. Их возможности были проверены в ходе войны во Вьетнаме и на
Средиземном море во время ближневосточного кризиса. Использование каждого такого
транспорта сократило время передачи грузов с 10 (с трех специализированных судав
снабжения, каждый из которых передавал только один вид грузов) до 3 ч.
Танкеры-заправщики типа AOR 1 и специально переоборудованные танкеры типа
АО 51, кроме топлива, могут доставлять на авианосцы сухие грузы в широком
ассортименте.
Суда типа АОЕ, AOR 1 и АО 51, находясь в составе АУГ, обеспечивают
постоянное доснабжение АВ топливом, продовольствием, боезапасом, запасными частями.
Например, АВ «Рэнджер» с 5 августа 1964 г. по 6 апреля 1965 г. за 151 дозаправку
в море принял около 80 тыс. т топлива и 2600 т продовольствия. О быстроте
заправки свидетельствует тот факт, что АВ «Констеллейшн» менее чем за два часа принял
с быстроходного универсального транспорта снабжения АОЕ 2 «Камден» в море
2 100 т топлива.
В системе снабжения АВ топливом и сухими грузами важную роль играют и
другие суда общего назначения ВМС США (танкеры, сухогрузные и
рефрижераторные транспорты). Они используются в основном для предварительной доставки грузов
в передовые ВМБ или транспортам-заправщикам.
Организация снабжения американских АВ и их кораблей охранения в общих
чертах выглядит следующим образом. АУГ на переходе сопровождается универсальным
транспортом снабжения, который постоянно находится вблизи района боевого
маневрирования. С него по мере необходимости на авианосец подаются различные грузы. В
свою очередь универсальный транспорт снабжения восполняет запасы с подходящих
из передовой ВМБ специализированных транспортов боеприпасов, продовольствия и
танкеров, в том числе с торговых, оборудованных перегрузочными устройствами. В
передовую ВМБ грузы доставляются из США на специализированных торговых и
военных транспортах, не требующих для этой цели их оборудования системами передачи
грузов на ходу.
Для передачи грузов с универсальных транспортов снабжения используются
вертолеты ВМС «Си Хоре» (грузоподъемность 1800 кг) и «Си Найт» (2900 кг). Для
перевозки личного состава, оружия и боевой техники с береговых баз на АВ на основе
палубного самолета ПЛО S-3A «Викинг» создается транспортный самолет US-31
(грузоподъемность до 2610 кг; дальность полета с максимальной нагрузкой 3200 км).
Груз на вертолете и самолете размещается в отсеке и на внешних подвесках.
Когда транспорт снабжения с вертолетами «Си Найт» на борту находится близко
от АВ, то производительность передачи груза «вертикальным» способом равна
производительности «горизонтального» способа по одной канатной дороге. С помощью
вертолетов обеспечивается передача сухих грузов до установки канатных дорог и после
лх уборки, что сокращает время стесненного маневрирования авианосца.
1 Подробнее см. «Морской сборник», 1975, № 4, с. 94—101.
6 «Морской сборник» № 9 81

Если в период войны в Корее передача АВ топлива осуществлялась по 3
шлангам (1—102-мм для авиационного и 2—152-мм для корабельного топлива), то в
настоящее время топливо передается с танкеров по 5 шлангам диаметром 178 мм (из
них 2 — для авиационного горючего). Был также усовершенствован метод передачи
боезапаса. Его стали укладывать в «пакеты» (связки), контейнеры или беседки так,
что после доставки на палубу дальнейшее перемещение боезапаса обеспечивается с
помощью вилочного погрузчика.
Несмотря на наличие в ВМС значительного числа судов снабжения, на
страницах американской печати все чаще раздаются призывы к дальнейшему наращиванию
сил обеспечения АУГ. При этом делаются ссылки на войну во Вьетнаме, когда
принятая система снабжения действовала надежно только в радиусе 1000 миль от
передовых ВМБ. При большем удалении специализированных судов снабжения не хватало.
Рассматриваются пути повышения надежности системы снабжения АВ на
удалении от тыловых ВМБ до 5 тыс, миль (Аравийское море, юго-восточная часть
Атлантического океана). Доставку жидких грузов предполагается обеспечить специально
дооборудованными танкерами, которые способны выполнять функции передовой
подвижной ВМБ. Более сложно доставлять боеприпасы и другие сухие грузы на торговых
транспортах. Сообщается, что ВМС США имеют специальную программу по
разработке проекта быстрого их дооборудования (например, контейнеровозов в транспорты
боеприпасов с устройствами передачи грузов на ходу в море).
Выдвигается идея создания в районе защищенной якорной стоянки плавучей
передовой ВМБ, на которой смогут разгружаться транспорты любого типа. Для этой
цели планируется использовать корпус большого танкера, оборудованный как
самоходный плавучий склад и перегрузочный пирс. У его борта предполагается
разместить плавучие мастерские, плавбазы и буксиры. Исследуется также возможность
создания перспективного судна снабжения, имеющего специальное грузовое
устройство для перегрузки контейнеров.
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ И СРОК ОЧЕРЕДНОГО ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА АВ зависят
от качества выполнения ТО во время плавания и от возможностей
судоремонтной базы. По мнению американских специалистов, существует определенный предел
интенсивности ремонтных работ на АВ. Дело в том, что их проведение обусловливает в
ряде случаев строгую последовательность выполнения отдельных операций,
например снятие оборудования с корабля, ремонт его в цехах судоремонтной верфи (СРВ),
установка отремонтированного оборудования на корабле, его испытания.
Корабельные условия ограничивают число специалистов, привлекаемых для ре-
мотных работ. По данным американской печати, во время заводского ремонта АВ
наибольшая возможная численность рабочих — 1600—1700 человек. Вместе с ними,
как правило, работает до 600 специалистов из экипажа корабля.
Производственной ремонтной базой американских авианосцев служат
государственные судоремонтные предприятия — судоремонтные верфи ВМС: в Норфолке и
СТОИМОСТЬ ПОСТРОЙКИ И ГОДОВОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАНОСЦЕВ ВМС США
(в ценах 1970 г.)
Наименование авианосца
«Кеннеди»
«Америка»
«Энтерпрайз»
«Констеллейшн»
«Китти Хок»
«Индепенденс»
«Рэнджер»
«Саратога»
«Форрестол»
«Корал Си»
«Мидуэй»
Год
вступления
в строй
1968
1965
1961
1961
1961
1959
1957
1956
1955
1947
1945
Стоимость
постройки,
млн. долларов
277.5
248,8
451,3
264.5
265,2
225,3
173,3
213,9
188.9
177.8
289.7
Стоимость годовой
эксплуатации,
млн. долларов
108,4
108,4
115,0
108.4
108,4
106,9
106,9
106.9
106,9
102.3
85.4
Примечание. В стоимость постройки «Корал Си» и «Мидуэй» включены затраты на
проведение модернизационных работ. Таблица приведена по «Armed Forces Journal», 1970,
4 april, p. 19 и «Janes Fighting Ships», 1979—1980.
82

Филадельфии, на Атлантическом побережье, Пьюджет-Саунд и Сан-Франциско — на
Тихоокеанском побережье. Кроме того, ремонт АВ производится на судоремонтных
верфях в Лонг-Бич и Пёрл-Харборе (Гавайские о-ва), а также судоремонтными
предприятиями ВМС США в Йокосука (Япония) и Субик-Бей (Филиппины). Особенно
интенсивно они использовались во время войны во Вьетнаме.
К ремонту атомных авианосцев и перезарядке их реакторов привлекается
крупный судостроительно-судоремонтный завод частной компании «Ньюпорт-Ныос шип-
билдинг энд драй док корпорейшн».
Наибольшим числом (3) сухих доков для неатомных АВ располагает СРВ Пыод-
жет-Саунд (построены в 1941 и 1962 гг.); по два таких дока имеется на верфях
Филадельфии (1941 и 1942 гг.); Норфолк (1919 и 1942 гг.), Сан-Франциско (1916
и 1942 гг.) и Пёрл-Харбор (1941 и 1943 гг.); один док — в Бостоне (1920 г.).
Важную роль играет большой сухой док в Йокосука, в котором могут доковаться
все неатомные авианосцы.
Атомные авианосцы могут доковаться только в одном доке СРВ Пьюджет-Саунд.
В связи с устареванием находящихся в строю авианосцев разработана программа
SLEP, которая предусматривает модернизацию, заводской (большой) ремонт,
обеспечивающие продление эксплуатации кораблей на 10—-15 лет. Это позволит сохранить
АВ типа «Форрестол» в строю примерно до 2000 г., т. е. их возраст к тому времени
достигнет 40—45 лет.
Вывод АВ из боевого состава флотов будет осуществляться поочередно.
Модернизацию и ремонт планируется выполнять примерно за 28—30 месяцев. Стоимость
ремонта каждого корабля значительно выше ранее проводившегося и оценивается в
486 млн. долларов.
В первую очередь встанут на модернизацию АВ типа «Форрестол», построенные
в 1955—1959 гг. Сроки начала работ непосредственно на кораблях: «Саратога» —
октябрь 1980 г., «Форрестол» — январь 1983 г., «Индепенденс» — март 1985 г. я
«Рэнджер» — май 1987 г.
В заключение заметим, что эксплуатационные расходы авианосцев (содержание
экипажа и авиакрыла, стоимость ремонтов, ТО, предметов снабжения, топлива,
боеприпасов и т. д.) весьма высоки. За два с небольшим года расходы на содержание
неатомного авианосца составляют сумму, равную стоимости его строительства (см.
таблицу). Огромных средств требует организация надежного тылового обеспечения
авианосцев.
Однако ослепленные ненавистью к социализму, движимые идеей о мировом
господстве, руководители американского военного ведомства, не считаясь с
материальными потерями, наращивают темпы военных приготовлений. Совершенствование и
наращивание мощи авианосных сил, в том числе организация их тыла, — наглядное
тому подтверждение.

СИСТЕМА ASWEPS ВМС США
Капитан 2 ранга-инженер Г. ЗЕМЦОВ
СБОР ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЙ
информации с акватории
Мирового океана и прогнозирование
гидрологических уеловий на МТВД в интересах
противолодочных сил США
осуществляет система ASWERS (Antisubmarine
Warfare Enviranmental Prediction System).
Ее компоненты — региональные и
мобильные сети сбора океанографической
информации. Они обеспечивают
деятельность берегового центра долгосрочного
(до 30 суток) прогнозирования и
отображения гидрологической обстановки, а
также береговых и корабельных центров
краткосрочного (до двух суток) прогно*
зирования условий среды в зоне
деятельности противолодочных сил.
Региональные сети развернуты в
Северной Атлантике, в северной части
Тихого океана и на Средиземном море. Их
задача собирать информацию и
ежесуточно передавать ее по радиоканалу в
виде океанографических сводок в
береговой центр долгосрочного
прогнозирования. В сборе информации участвуют
автоматические якорные буи, корабли ВМС
и береговой охраны, самолеты базовой
авиации, океанографические и торговые
суда. В береговой центр передаются
следующие данные: температура
поверхности воды; толщина слоя скачка
температуры; вертикальный градиент
температуры в слое скачка и нижележащих
слоях; температура воды на глубинах
60 м, 120 м и на нижней границе слоя
скачка; температура воздуха; величина
эффективного излучения поверхностью
океана, глубина ветрового
перемешивания; характеристика облачности, ветра,
солнечной радиации и волнения.
Кроме того, при прогнозировании
учитываются климатические данные:
соленость воды на поверхности, глубина
залегания оси подводного звукового
канала (ПЗК), скорость звука на оси ПЗК и
на заданной глубине; скорость звука у
дна и коэффициент отражения звуковой
энергии от грунта.
Мобильные сети предназначены для
сбора и передачи в береговые и кора-
бейьнь1е центры краткосрочного
прогнозирования аналогичной, но более
детальной информации о текущей
гидрологической обстановке в районе действия
авианосных групп и на маршрутах
переходов конвоев. Сбором этих данных (с
площади до 10 тыс. кв. миль)
занимаются надводные корабли, подводные
лодки, палубные самолеты и вертолеты, а
также базовая патрульная авиация.
На основе анализа и обработки
поступающей информации береговой центр
долгосрочного прогнозирования выдает
прогностические параметры, влияющие
на работу ГАС.
Береговые центры краткосрочного
прогнозирования расположены в г.
Норфолке (обслуживает зону
северо-западной Атлантики), г. Роте
(северо-восточной Атлантики и Средиземного моря), в
Калифорнии (северо-восточной части
Тихого океана), в г. Пёрл-Харбор
(центральной части северотихоокеанского
бассейна), на о. Гуам (северо-западной
части Тихого океана). Эти центры
выдают данные о дальности действия под-
кильных, опускаемых и буксируемых
ГАС, об оптимальных глубинах
погружения антенн, а также гидрофонов
РГАБ «Джули» и «Джезебел», об
оптимальном заряде системы «Джули».
Кроме того, выдается информация о
параметрах дальних зон акустической
освещенности, указываются ожидаемые
ошибки в определении дальности и
пеленга цели за счет влияния среды, а
также рекомендуются маршруты
движения конвоев.
Корабельные центры краткосрочного
прогнозирования размещаются на борту
авианосцев. Они выдают подробные
прогнозы для конкретного района на
срок до 48 ч.
Для примера рассмотрим более
детально методику составления
краткосрочного прогноза гидрологических
условий. Основное требование,
предъявляемое к такой методике, — возможность
оперативного прогнозирования условий
среды для ограниченных районов океана
на срок до трех суток. Максимальное
упрощение процедуры составления
такого прогноза привело к созданию
«ручного» (без применения ЭВМ) метода прог>
84

нозирования, основанного на
использовании эмпирических зависимостей
между гидрологическими условиями и
определяющими их факторами.
Вся операция составления прогноза
разбита на ряд этапов, выполнение
которых облегчено и ускорено широким
использованием специально разработанных
графиков и номограмм. Упор делается
на расчет короткопериодных изменений
термической структуры океана в
отдельной точке или в ряде точек, чтобы
получить распределение температуры с
глубиной. При этом характеристики
вертикального профиля скорости звука,
являющиеся входными параметрами для
расчета дальности действия ГАС,
полностью определяют по характеристике
вертикального профиля температуры, так
как влияние солености и ее
изменчивость во времени гораздо менее
значительны.
Полагают, таким образом, что
прогноз вертикального распределения
температуры в конкретном районе дает
возможность количественно учесть
воздействие среды на эффективность
использования ГАС. Схема составления прогноза
учитывает практически все факторы,
влияющие на вертикальный профиль
температуры, но для конкретной точки
или района океана принимаются во
внимание лишь преобладающие факторы,
что в каждом конкретном случае
уменьшает их число. Например, в зоне
Гольфстрима термическая структура
верхнего слоя океана во многом зависит
от адвекции (переноса) тепла течением,
в то время как в Саргассовом море
летом наиболее важными становятся
процессы прогрева поверхностного слоя
солнечной радиацией или его
выхолаживание за счет эффективного излучения и
ветрового перемешивания.
Рассмотрим подробнее каждый этап.
Сначала собираются сведения о
начальных условиях в районе, поскольку
большая часть процессов, определяющих его
будущую термическую структуру, есть
функция существующих океанических
условий. Если нет материалов
непосредственных наблюдений, то, во-первых,
некоторую, хотя и более общую,
информацию можно получить из климатических
справочников, а во-вторых, ее можно
экстраполировать на данный момент,
исходя из прошлых наблюдений в этом же
районе (с учетом временных изменений).
Кроме того, можно экстраполировать на
данный момент для данного района
информацию, полученную в соседнем
районе, если эти районы подобны по своим
гидрологическим условиям. Подготовкой
исходной информации и заканчивается
первый этап.
Второй этап состоит в том, чтобы
определить степень влияния адвекции на
термическую структуру в течение
прогнозируемого периода. Она зависит от
длины периода, на который
составляется прогноз, интенсивности циркуляции
водных масс в этом районе и ветровых
условий. Если в районе адвекция
несущественна, то ее не учитывают, а
принимают во внимание лишь процессы,
определяющие приход-расход тепла и
перемешивание. Если же адвекция
существенна, то прежде всего учитывают
дрейфовые течения, играющие в ней главную
роль.
Третий этап заключается в оценке
теплообмена, влияющего на термическую
структуру. Оценка основывается на
серии расчетов, включающих
определение интенсивности солнечной радиации,
эффективного излучения,
испарения-конденсации и турбулентного теплообмена с
атмосферой. В результате определяются
приток или потери тепла в исследуемом
районе.
Четвертый этап состоит в оценке
влияния перемешивания на
формирование термической структуры района. Eg-
ли в результате расчетов, выполненных
на третьем этапе, получается приток
тепла, то следует предполагать появление
отрицательных градиентов температуры
в поверхностном слое. В этом случае
необходимо определить глубину
фрикционного перемешивания. Потери тепла
указывают на существование
конвективного перемешивания, которое необходимо
учесть.
Конечный этап в прогнозировании
состоит в соединении результатов расчетов
и выработке формулировки прогноза.
Эмпирическая природа данного
метода объясняется тем, что океан изучен
еще недостаточно для того, чтобы
получать прогноз как результат решения
уравнений термодинамики.
Как сообщает иностранная печать,
информация об ожидаемых
гидрологических условиях, выдаваемая ASWEPS,
широко используется в ВМС, а методы
составления прогнозов непрерывно
совершенствуются на базе новейших
достижений океанографии.
85

•wm
«МЕТОДОЛОГИЯ ИДЕЙНОГО ВОСПИТАНИЯ»
КНИГА ПОД ТАКИМ названием ! лишь только появилась на прилавках
магазинов — сразу же нашла своего покупателя и читателя. Хотя адресована
командирам и политработникам Советских Вооруженных Сил, преподавателям, слушателям
и курсантам военно-учебных заведений, она привлекла внимание и руководителей
самого различного профиля и ранга, кому доверено большое и ответственное дело:
управлять, обучать, воспитывать.
Вопрос дальнейшего улучшения идеологической, политико-воспитательной
работы партия ставит на повестку дня деятельности руководящих кадров, партийных
органов, общественных организаций вновь и вновь, и каждый раз все острее и
предметнее. Новые черты и новое звучание приобрела эта постоянно злободневная проблема
в свете постановления ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г., материалов ноябрьского
(1979 г.) и июньского (1980 г.) Пленумов ЦК КПСС и других партийных документов.
Вот почему каждое издание, рассматривающее тему воспитания через призму
марксистско-ленинского учения, насущных требований партии, современной международной
обстановки и внутреннего положения страны, воспринимается воспитателями с
большим одобрением, становится для них ценным подспорьем в повседневной работе,
своеобразным путеводителем и очередным ориентиром.
Именно так была встречена и книга Д. Волкогонова, особенно в армейской и
флотской среде.
Уже первая фраза введения: «Революционные ветры истории изменяют облик
планеты. Как айсберг, попавший в теплые воды, неумолимо уменьшается в объеме
глыба старого, обреченного мира» 2 — вызывает интерес своей выразительностью и
точностью. Образность, емкость и живость изложения часто встречаются и на других
страницах этого научного труда, присущи большинству его глав. Вот несколько
примеров. «Каждая личность как бы трехмерна, — пишет автор, раскрывая качественные
изменения в личном составе армии и флота. — Она живет прошлым — наследуя опыт,
чувства и нравы прежних поколений. Живет настоящим — трудясь и созидая. Живет
будущим — оставляя потомкам частицу своих дел, помыслов и надежд» 3. «Гонка
вооружений — перманетное «эльдорадо» военно-промышленного комплекса» 4, —
читаем мы в подразделе, где речь идет об обострении идеологического противоборства
социализма и капитализма в условиях борьбы за разрядку. Анализируя сущность
основных направлений идейно-воспитательной работы, Волкогонов использует меткое ле-
нййскО! выражение — новый человек не рождается, «как Минерва из головы
Юпитера»5. В другом месте, вскрывая случаи проявления мещанства в нашей жизни, он
вставляет в уста некоторых отсталых людей изречение мольеровского Тартюфа: «Тот,
кто грешит в тиши, греха не совершает»6.
1 Д. А. Волкогонов. Методология идейного воспитания. Воениздат, 1980. 352 с.
Тираж 38 000. Цена 80 коп.
2 Методология идейного воспитания, с. 3.
s Там же, с. 207.
4 Т а м же. с. 225.
8 Там же, с. 155.
• Там же, с. 16.
86

Партия всегда относилась с большим требованием к языку не только
художественных произведений, но и научных работ. По этому вопросу принимались
специальные постановления ЦК КПСС. Самое серьезное внимание на правильное использование
языковых средств уделено в постановлении Центрального Комитета Коммунистической
партии от 26 апреля 1979 г. В нем подвергаются критике наряду с устными
пропагандистскими выступлениями печатные материалы, которые изобилуют штампами,
серыми, «казенными» оборотами, в которых теоретические обобщения, вдумчивый
анализ, убедительность аргументов порой подменяются напыщенностью, внешним
наукообразием, назидательностью и громкой фразой.
Говоря о языке того или иного труда, уместно сослаться на Отчетные доклады
съездам нашей партии. Например, последнему — XXV. Насколько ярок и богат его
язык, запоминающийся сочностью, образностью, содержательностью. Являясь глубоко
научной работой, важным партийным документом, четкой директивой, мобилизующим
руководством к действию, Отчетный доклад вместе с тем — «читабельный» и
волнующий познавательный материал, своеобразный исторический очерк созидательного
труда народа, плодотворной жизни страны и больших партийных дел в истекшее
пятилетие. Он может служить эталоном творческого воплощения для каждого писателя,
публициста, ученого, партийного работника, взявшегося за перо.
Д. Волкогонов, работая над книгой «Методология идейного воспитания», избрал,
думается, за образец именно такой подход к изложению темы и такой языковой стиль.
Но основное достоинство его труда, конечно же, в содержании.
«Методология», помимо введения и заключения, состоит из восьми глав, в которых
дается подробное и всестороннее описание сущности, системы и эффективности
идейно-воспитательной работы, форм и методов идеологической борьбы, раскрываются
моральный фактор и механизм воздействия на воинов в боевой обстановке, принципы
управления их идейным воспитанием. В книге четко обозначены основные элементы
идейно-воспитательной работы, определены научные критерии этого сложного
процесса, проанализированы организационная и содержательная стороны комплексного
подхода в воспитании, морально-политической и психологической подготовки воинов.
Получили должные оценки и характеристики с классовой, марксистско-ленинской
позиции различные враждебные нам идеологические группировки и течения,
предательская политика маоизма.
Особенно удачными, на мой взгляд, являются 2-й и 3-й разделы IV главы и V
глава книги. В них, кроме научно обоснованных теоретических положений, нашли свое
место богатый фактический материал, ценные практические рекомендации.
Однако работа Д. Волкогонова имеет и определенные недостатки.
На ее титульной странице подзаголовок извещает, что в «Методологии»
раскрываются вопросы теории идейно-воспитательной работы в Советских Вооруженных
Силах. Но тут же в короткой аннотации дается другая расшифровка: «В книге на
основе ленинских идей, требований КПСС к идеологической деятельности на современном
этапе анализируются важнейшие вопросы тебрии и практики (выделено мною. —
И. А.) идейно-воспитательной работы...» Такая раздвоенность в выборе главного
направления, нечеткость стержневой проблематики Наложили некоторый отпечаток на
структуру «Методологии» и предопределили неравноценную содержательность ее глав,
разделов. Если ставилось целью дать только теоретические вопросы, то возникает
естественная необходимость в подготовке и выпуске второго тома книги, где бы
освещались вопросы практики идейно-воспитательной работы. Ну, а если в поле зрения
автора находились оба направления совокупно, то практическая сторона требует болбе
детальной разработки.
«Проблемам теоретического анализа эффективности идейно-воспитательной
работы, — отмечает Волкогонов, — в последние годы посвящен ряд трудов» 7. Это так. Но
глубоко проанализированных и обобщенных разработок практической деятельности
командиров, политработников, партийных и комсомольских активистов пока еще очень
и очень недостает. Вот почему особый интерес, особую полезность несет в себе та
часть книги, где дан, исходя из результатов Социологических исследований и
обобщения воспитательной практики и опыта, хороший Содержательный материал прикЛад-
7 Методология идейного воспитания, с. 188.
87

ного характера. Правда, в сравнении с теоретическими положениями, значение
которых не хочется умалять, он изложен в меньшей пропорции.
Недостаточно раскрыто в книге воспитание самих воспитателей. А ведь в
настоящее время в Вооруженных Силах большой процент командирских кадров, причем не
только низшего и среднего звена — молодые люди, чье становление требует
постоянного контроля и влияния.
Мало отражена в ней жизнь флота, особенно современного. По сути дела,
фактический материал построен в основном на армейских примерах.
Несмотря на отмеченные недостатки, книгу по праву можно назвать ценным
методологическим пособием, настоящим учебником, по которому можно учиться
воспитывать людей так, как этого требует партия.
Контр-адмирал И. АЛИКОВ,
член военного совета — начальник политического управления БФ
Свидетельства мужества и доблести
КАМЧАТСКОЕ отделение
Дальневосточного книжного издательства
сделало хороший подарок любителям
отечественной истории, особенно морякам,
издав к 12о-летию подвига защитников
дальневосточных рубежей нашей Родины
сборник воспоминаний, статей, писем и
официальных документов «Героическая
оборона Петропавловска-Камчатского» 1.
Составитель сборника —
ленинградский ученый, кандидат исторических
наук Б. Полевой снабдил книгу
предисловием, заключением и подробными
комментариями, что делает ее ценной и
удобной для работы исследователя,
помогает любознательному читателю лучше
представить происходившие события.
Включенные в сборник материалы об
обороне Петропавловска-Камчатского
знакомят с интересными подробностями,
порой не известными не только рядовому
читателю, но и историку. Создается
достаточно полная и яркая картина
действий защитников * далекого русского
форпоста*, о которых известный советский
историк академик Е. Тарле отозвался,
как о «луче света», вдруг прорвавшемся
«сквозь мрачные тучи» (имея в виду
события Крымской войны 1853—1856 гг.).
Открывается сборник рапортом руково-
1 Героическая оборона Петропавловска-
Камчатского в 1854 году. Сборник
воспоминаний, статей, писем и официальных
документов.. Сост. Б. П. Полевой. Петропавловск-
Камчатский, Камчатское отд.
Дальневосточного книжн. изд-ва, 1979. 244 с. Тираж 5000
экз. Цена 55 коп.
дителя обороны генерал-майора В. Завой-
ко. Этот документ хорошо дополняют
письма офицеров русского фрегата
«Аврора» — ее командира
капитан-лейтенанта Н. Изыльметьева и мичмана Н. Фесу-
на, адресованные начальнику Морского
корпуса, и лейтенанта К. Пилкина к
своей матери. Подлинное письмо Фесуна
долгие годы хранилось в семейном
архиве профессора ЛГУ имени А. А. Жданова
С. Глазенапа, потомка начальника
Морского корпуса Б. Глазенапа, и было
передано им в 1928 г. Академии наук
СССР.
В сборник включено письмо еще
одного участника обороны — офицера
Д. Максутова, брат которого лейтенант

A. Максутов с фрегата «Аврора»,
командовавший 3-й батареей, героически погиб
на Никольской сопке. Копия была
передана составителю доцентом ЛГУ Т.
Максутовой, правнучкой автора письма.
Небезынтересно, что Д. Максутова за
большие заслуги в обороне Петропавловска
назначили курьером для доставки в
Иркутск и Петербург рапорта о победе над
англо-французами. В дальнейшем он
много плавал, а затем был управителем
Русско-американской компании на
Аляске.
Читатель познакомится также с
письмами и воспоминаниями других
активных участников событий на Камчатке —
B. Завойко, Г. Токарева, А. Арбузова,
К. Мровинского2, жены военного
губернатора Камчатки Ю. Завойко. Помещены
в сборнике и сведения о противной
стороне. В частности, выдержка из статьи
участвовавшего в «петропавловском
деле» на одном из кораблей объединенной
эскадры французского офицера Э. дю-Айи.
Академик Тарле писал, что эти
воспоминания необычайно важны и прямо
незаменимы вследствие правдивости и
беспристрастия автора...
При чтении документов внимание
читателя, несомненно, привлечет необычная
судьба талантливого фортификатора
инженер-поручика К. Мровинского,
руководившего возведением в городе всех
оборонительных сооружений. Высокую оценку
его искусству дали и враги,
столкнувшиеся с сооружениями при штурме
Петропавловска. Несмотря на большие заслуги,
Мровинскому пришлось в дальнейшем
испытать немало несправедливостей. Обо
всем этом сообщил Б. Полевому внук
героя — главный дирижер симфонического
оркестра Ленинградской филармонии
Герой Социалистического Труда Е. Мравин-
Ограниченный объем книги, к
сожалению, не позволил составителю включить
в сборник все материалы, относящиеся
к < героической обороне Петропавловска-
Камчатского. Однако это в известной
мере компенсируется обстоятельным
обзором литературы, данным в предисловии,
и подробным перечнем ее в приложении.
Особенно ценно, что Полевой поместил
в этот перечень не только крупные исто-
2 По другим источникам — Мравинский.
рические исследования, но также
малоизвестные заметки и статьи из журналов
и газет о Петропавловской обороне.
Читателям «Морского сборника» приятно
будет узнать, что, кроме ссылок на журнал
по тексту книги и двадцати шести
публикаций флотского журнала, приведенных
в списке литературы, в сборнике имеются
материалы, впервые увидевшие свет
именно на страницах «Морского сборника», в
том числе рассказ В. Завойко о
героической гибели матроса Камчатской
флотилии 47-го флотского экипажа Удалова...
Рецензируемый сборник — большое и
полезное начинание Камчатского
отделения Дальневосточного книжного
издательства. Говоря добрые слова в его
адрес и в адрес составителя, нельзя не
сделать несколько замечаний. Прежде всего
непомерно малый тираж сборника,
особенно если учесть всевозрастающий
интерес к героическому прошлому нашей
Родины. Неудивительно, что после
выхода в свет книга мгновенно разошлась.
Мы уверены, рано или поздно ее нужно
будет переиздать. Хотелось, чтобы при
этом в ней увеличили число
иллюстраций, что намного повысит
информативность. Следовало дать рисунки города
того времени и кораблей, оружия и формы
солдат, матросов и офицеров, фотографий
многочисленных памятников,
установленных в Петропавловске в честь его
защитников, возможно большее число
портретов участников тех событий.
На обоих форзацах изображена одна и
та же схема — высадка
англо-французского десанта 1 сентября 1854 г. в
районе 4-й батареи. Можно бы дать и схему
отражения десанта в районе
Перешеечной и 7-й батарей 5 сентября. Это
позволит читателям нагляднее представить
описанные в книге события. А уж если
давать одну схему — то боевых действий
5 сентября, так как именно этот день
стал апогеем обороны города.
В заключение считаю своим долгом
сказать, чтобы и другие издательства по
примеру дальневосточников выпустили
подобные сборники. Этим самым они
окажут неоценимую помощь пропагандистам
боевых традиций в
военно-патриотическом воспитании молодежи.
Герой Советского Союза
вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН

МАОИСТСКИЕ ПРИТЯЗАНИЯ БЕЗ МАО
В КОНЦЕ 1979 г. в связи с 30-летием
КНР в Пекине был выпущен
предназначенный для иностранцев справочник
на английском языке 4Китай: основные
сведения». Цель этой, по словам ее
редактора Ци Вэня, «содержательной
книги» — кратко познакомить читателя «с
историей и географией страны, с
политической и экономической обстановкой и
развитием культуры» 1. Однако как с
историей, так и с географией авторы
справочника явно не в ладах. Например,
в нем утверждается, что в XVII—XIX вв.
«территория цинского Китая
простиралась на западе от озера Балхаш и
Памира», «на северо-востоке проходила до
хребта Внешний Хинган и берега моря,
включая в свой состав о-в Сахалин», «на
востоке в ее пределы входил бассейн
Тихого океана с о-вом Тайвань и о-вами
Наньша» и что «Юго-Запад Китая
охватывал Тибет и Юннань» 2.
Таким образом, Китай претендует на
«значительные территории Вьетнама,
Бирмы, Индии, Лаоса, МНР и ряда
других стран» 3, будто бы «исторически»
принадлежавших Китаю.
1 China: A General Survey. Beijing, 1979, p. 1.
2 Op. cit, p. 27.
3 В. Широков. Территориальные
притязания («Правда», 1979, 27 ноября).
Главные же претензии Ци Вэнь и
другие китайские историки выдвигают в
адрес нашей страны, грубо извращая
характер освоения нашими
соотечественниками Сибири и Дальнего Востока и
историю русско-китайских отношений. В
манере, ставшей в 60—70-е годы уже
традиционной, Россия обвиняется во
«вторжении» в XVII в. в бассейн реки Амур,
который якобы «всегда находился под
управлением Китая» 4.Китайские
историки восхваляют цинского императора Кан-
си (1662—1722 гг.) за его «эффективные
меры» против «экспансии» России,
которые в действительности выразились в
агрессии численно превосходивших цинских
войск в Приамурье (1683—1689 гг.), в
значительной мере уже освоенном к тому
времени в результате главным образом
вольной русской колонизации. При этом
первый русско-китайский договор,
заключенный в 1689 г. в Нерчинске,
территориальные статьи которого были
навязаны России силой после военной
демонстрации цинских войск, преподносится
как равноправное соглашение двух
держав, в котором будто бы «на законном
основании утверждалось, что обширные
4 Op. cit., p. 27:
Физическая карта земель» подчиненных хэйлунцзянскому цзяньцзюню 1736 г. (фрагмент)
Сводная полная карта поднебесной великой цинской империи, составленная Янь Юном
в 1714 г. (фрагмент слева)
90

районы в бассейнах рек Амур и Уссури
являются территорией Китая» 5.
Ци Вэнь и его единомышленники
повторяют измышления о том, что,
начиная с середины XIX в., Россия якобы
«отторгла» у Китая 1,5 млн. кв. км его
территории 6.
Само собою разумеется, подобные
утверждения не имеют ничего общего с
подлинной историей.
С начала 40-х годов XVII в. казаки-
первопроходцы, а затем и
крестьяне-земледельцы вышли в Приамурье и к
острову Сахалин, где обитали
малочисленные независимые племена, которые не
имели своей государственности. Русские
стали селиться на обоих берегах Амура
и побережье Тихого океана.
«Горсть русских казаков и несколько
сот обездоленных мужиков, — писал
русский революционный демократ А.
Герцен, — перешли на свой страх океаны
льда и снега, и везде, где оседали
усталые кучки.., закипала жизнь, поля
покрывались нивами и стадами, и это от
Перми до Тихого океана» 7.
На территории открытых и освоенных
русскими землях в Приамурье было
создано Албазинское воеводство,
включенное в состав России 8.
Примерно в то же время, в 1644 г.,
маньчжурские феодалы захватили власть
в Пекине и основали новую китайскую
династию Цин. Утвердившись в
центральных и южных районах Китая, под
предлогом обеспечения безопасности
Маньчжурии они развязали в 1683 г.
агрессивную войну против России. Их
главной целью было создание в Приамурье, за
пределами метрополии «буферной зоны»
из полувассальных территорий, так
называемых «земель сковывания сил». К
этому времени она ограничивалась
проходящей в 600—800 км южнее Амура
линией маньчжурских укреплений,
известных под названием «Ивовый поли-
сад».
Во время первой осады Албазина в
1685 г. китайские предводители, будучи
не в силах справиться с его
малочисленными защитниками в открытом бою,
приказали сжечь дотла русскую крепость
вместе с мирными жителями. А во время
второй ее осады в 1686 г. — возвести
вокруг города насыпь, чтобы с нее из
крупных орудий — лунпао (пушки-«драконы»)
расстреливать население прямой
наводкой 9.
Несмотря на численный перевес
китайских войск, русские дали им
решительный отпор. В то же время Джунгария9*
захватила часть территории союзников
Китая — феодалов Северной Монголии.
Реальная угроза войны на два фронта
вынудила Китай принять предложение
России начать переговоры о заключении
мира. В ходе переговоров, начавшихся в
1689 г., с целью оказания давления на
русских представителей китайцы не раз
прибегали к военной демонстрации. Им
удалось навязать России
неблагоприятные условия территориального
размежевания. Владениями цинского императора
объявлялись река Амур, освоенные
русскими земли по правому берегу реки Apr
гунь, а также часть левобережья Амура,
ограниченная речкой Горбицей и
тянущимися к морю горами. Однако это не
удовлетворило аппетитов китайцев. Цин-
ская сторона выдвинула требование
провести границу по Становому хребту и его
северному ответвлению, тянущемуся вдоль
берега Охотского моря до «горы Нос» 10,
что было русскими представителями
категорически отвергнуто. В ответ было
предложено провести границу от Горби-
цы по «первому камени», т. е. хребту,
ближайшему к Амуру, и далее по реке
Амур.
В конечном счете в Нерчинском
договоре 1689 г. в качестве неразграничен-
ных были зафиксированы не только
«реки, которые лежат в середине между
рекою Удью, под Российского государства
владением, и меж ограниченными
горами, которые содержатся близ Амура,
владения Хинского (Китайского. — К. Ч.)
государства, и впадают в море», но и
«всякие земли посреди сущие между то(ю,
вышеупомянутой рекою Удью и меж
горами, которые до границы надлежать и
(выделено нами. — К. Ч.).
6 Op. cit., p. 27.
6 Op. cit., p. 32,
7 А. И. Герцен. Полн. собр. сочинений
и писем. Т. 9. Пг., 1919, с. 458.
8 В. С. Ясенев, А. Г. К р у ч и н и н.
Правда о территориальном размежевании
между Россией и Китаем («Проблемы
Дальнего Востока», 1980, Mb 2. с. 156—157).
9 Руескб-китайские отношения в XVIF в.
Сост. В. С. Мясников и Н. Ф. Демидова. Отв.
ред. С. Л. Тихвинский. Т. 2. «Наука». 1972,
с. 692, 696.
*а Государство ойратов в Западной
Монголии в XV—XVIII вв., которые были пойти
полностью уничтожены в результате
завоевания цинским Китаем.
10 Иначе говоря, до Св. Носа, под которым
подразумевалась сужающаяся на
северо-востоке оконечность Азиатского материка.
11 Русско-китайские отношения в* XVII в.,
с. 588.

Исходя из того что «за тем хребтом,
который лежит прямо к морю, и малых
рек, они... [уступати] никогда не
будут* 12, русские послы, таким образом,
добились расширения пределов неразгра-
ниченного пространства.
Цинские послы клятвенно заверили,
что территория Албазинского воеводства
никогда не будет заселяться Китаем, так
как здесь уже построены русские
остроги, которые нельзя было «положить в
обчие места» 13. Это означало исключение
данной территории из-под китайского
суверенитета в современном понимании
слова.
Основным ориентиром границы, до
которой простирались неразграниченные
земли, был признан «первый камень» от
Амура, спускающийся от истоков Горби-
цы по правобережью реки Зеи и ее
правому притоку — реке Вилюю.
Однако в связи с неизученностью этого
труднодоступного горного района точного
представления о расположении
пограничного хребта — «первого камени» от
Амура не имелось. Это видно, например, из
русских чертежей того периода («Общий
чертеж Сибири» 1687 г., «Чертеж
Якутского города» 1697 г., «Чертеж реки
Амур» 1699 г., «справленный» И.
Петелиным, «Чертеж сибирских градов и
земель» 1699 г. и др.), где хребет
изображён по-разному.
У маньчжуро-китайской стороны
существовало другое представление,
существенно отличавшееся от русского. Об
этом наглядно свидетельствует «Полная
географическая карта Мукдена»,
составленная в начале «шестилетней войны»
Китая с Россией (1683—1689 гг.), а
также «Физическая карта Улы и Нингуты»
1684 г., где Амур изображен как
впадающий под прямым углом в вытянутый к
морю залив (в него впадает также и река
Сунгари). А на второй карте, кроме того,
близ Амура видна тянущаяся по обоим
его берегам до моря горная цепь, в
основном совпадающая с Буреинским хребтом,
а также впадающая в Сунгари у самого
моря река Амгунь, но не перед горной
цепью, как на русских картах, а за нею.
На другой, «Сводной полной карте
поднебесной цинской империи»,
составленной в 1714 г. китайским географом Янь
Юном в отличие от «Физической карты
12 Русско-китайские отношения в XVII в.,
с. 561.
13 Там же. с. 573.
Улы и Нингуты» горная цепь (Большой
Хинган), которая у китайской стороны
считалась основным пограничным
ориентиром, вообще проходит между Амуром
и Сунгари, т. е. сдвинута даже к югу от
Амура, достигая района западнее
Горбицы. Более того, надпись «Россия
(Лоча)» помещена на левобережье Амура
восточнее Горбицы, а «Русские горы Хада
(Росу Хадашань)» обозначены на горах
в низовьях Амура. Иначе говоря,
китайской территорией оказался... район к
западу, а не к востоку (!) от этой речки.
Остается только пожалеть, что русский
посол Ф. Головин допустил во время
переговоров 1689 г. существенное
«упущение» — не посоветовал китайским горе-
дипломатам привязывать к ногам пучки
сена и соломы, чтобы они могли
отличить правую сторону границы от левой.
Неудивительно, что на новых
переговорах в Пекине в конце 1726 г., имея
путанное представление о географии этого
труднодоступного горного района,
китайцы выдвинули совершенно абсурдное
предложение о проведении границы по
ответвлению Большого Хингана к западу
от Горбицы, где, кстати, также протекает
река Уда — приток Селенги, впадающей
в «Байкальское море», т. е. сделали
попытку присоединить к Китаю обширные
районы Забайкалья с находящимися там
русскими крепостями.
По Буринскому договору от 20 августа
1727 г. были подтверждены
территориальные статьи Нерчинского договора 1689 г.
и установлена граница к западу от сопки
Абайгайту в верховьях Аргуни вблизи
г. Кяхты до перевала Шабин-Дабаг на
Большом Саянском хребте по линии
русских и монгольских караулов, а в
районах, где они отсутствовали, по
естественным рубежам на основе сохранения за
каждой из сторон тех территорий,
которыми они владели фактически. Это
получило закрепление в Кяхтинском договоре
от 21 октября 1727 г.
Однако в последующем разночтения в
обозначении пограничных ориентиров, о .
которых говорилось выше, были
использованы китайцами для изображения на
картах в качестве китайских территорий, ко-,
торые им не принадлежали. Так, на
«Физической карте земель, подчиненных хэй?
лунцзянскому цзяньцзюню» (генерад-ху-
бернатору провинции. — К. Ч.) 1736, 1778
и 1783 гг. было внесено «уточнение»:
вдоль этой горной цепи, но значительно
92

севернее, чуть ли не до самого Северного
Ледовитого океана, изображенного...
вблизи Приамурья, почти смыкаясь с этими
горами, тянется хребет Внешний Хинган.
Он проведен от растянутого до устья
Сунгари Амурского лимана до Ледовитого
океана и соединен с районом Малого Хин-
гана в низовьях Амура к востоку от Ам-
гуни, впадающей в лиман. Все это
послужило основой для последующих
притязаний цинского Китая на обширные
районы Приамурья вплоть до самого
Станового хребта, к тому же нанесенного на
китайские карты гораздо севернее его
действительного расположения.
; Соответственно речка Горбица,
фигурирующая в латинском тексте Нерчинского
договора, составленного иезуитами 14,
превратилась в реку Горбицу, стекающую
теперь уже с якобы «пограничного»
Станового хребта.
Эта фальсифицированная версия русско-
китайской границы утвердилась в гоминь-
дановской и маоистской историографии.
И это несмотря на то, что в середине
XIX в. по Айгуньскому договору 1858 г.
и Пекинскому договору 1860 г.
суверенитет России на Приамурье и прибрежные
районы Тихого океана был восстановлен
в соответствии с ее правооснованиями на
эти территории, окончательно
подтвержденными в советско-китайских
соглашениях 15. Она и легла в основу тех
геополитических установок, которыми
руководствовались составители справочника'. Эти
установки характерны не только для
экспансионистской внешней политики
современного Китая, но и для идеологической
обработки населения пекинскими
пропагандистами, что нашло отражение даже
в школьных учебниках.
Мы специально подробно остановились
на территориальных притязаниях Пекина
к СССР, включенных в разбираемое
официальное издание. Это вызвано тем, что'
в течение нескольких веков китайские вла-'
сти спекулировали на недостаточной
изученности к моменту заключения
Нерчинского договора точного географического
положения пограничных гор,
окаймляющих впадающие в море небольшие реки
между Амуром и Удой. Цель этих
спекуляций была одна — запутав данный
вопрос, попытаться удовлетворить свои
великодержавные устремления.
В целом в справочнике «Китай:
основные сведения* сделана новая попытка'
представить историю Китая в кривом зерг-"
кале подновленного маоизма, подтвержден
импонирующий империалистическим'
кругам Запада, и прежде всего США,
экспансионистский курс Пекина.
К. ЧЕРЕВКО,
старший научный сотрудник Института
Дальнего Востока АН СССР
14 Иезуиты привлекались в качестве
переводчиков-посредников на Нерчинских пере-
говорах при подготовке основного,
латинского текста договора.
15 См подробнее «Морской сборник», 1979,
№ 11, с. 65—66.
Все о радиоэлектронике
ЦЕНТРАЛЬНАЯ военно-морская
библиотека издала библиографический
указатель «Радиоэлектроника в Военно-
Морском Флоте» !. По полноте (около 2000
наименований) и четкой систематизации
материала он не имеет себе равных.
Командный состав и офицеры штабов найдут
в нем ценные сведения о публикациях из
различных областей применения
радиоэлектроники в военном деле, а также
обзорные материалы по ее созданию и
эксплуатации у нас и за рубежом.
Желающим подробнее ознакомиться с историей
1 Радиоэлектроника в Военно-Морском
Флоте. Указатель отечественной и
зарубежной литературы за 1972—1977 гг. Ленинград,
изд. ЦВМБ. Сост. Ю. Ф. Тарасюк и др. 1979.
184 с.
и совершенствованием электронных
средств следует обратиться к
соответствующему подразделу. Здесь же можно
подобрать материалы для проведения
занятий и бесед по такой, например, теме, как
«В. И. Ленин и развитие
радиоэлектроники».
Офицеров центральных управлений и
научно-исследовательских учреждений,
безусловно, заинтересуют подразделы,
посвященные прогнозированию и военно-эко-
номическому обоснованию развития
радиоэлектронных средств, их
проектированию и размещению.
В указателе приведен перечень
литературы о научно-исследовательских и
испытательных центрах, институтах, лаборато-

риях, судах, выполняющих работы в
области радиоэлектроники:
Значительное место занимают
публикации (более 500 наименований),
относящиеся к исследованиям параметров
физических полей, распространению сигналов и
их измерениям. Они представляют
интерес для широкого круга специалистов
радиотехнической службы, которые
смогут подобрать литературу, необходимую
им для углубления теоретических и
специальных знаний.
Большое внимание (более 800
наименований работ) уделено устройству,
принципам действия и техническим данным
радиоэлектронных средств. Помимо
материалов, носящих общий характер, указаны
публикации по гидроакустическим и
радиолокационным комплексам, станциям и
приборам, боевым
информационно-управляющим системам, автоматизированным
системам управления и вычислительной
технике, средствам телеметрии и
телеуправления, а также телевизионным,
оптическим и электронно-оптическим
средствам. Обширные сведения,
квалифицированная их систематизация позволят
офицерам радиотехнических служб флота
значительно экономить время для отбора
нужной литературы.
В специальный раздел выделена
информация по средствам радиоэлектронной
разведки, подавления и защиты, по
гидроакустическому, лазерному и
инфракрасному противодействию, тактике и методам
радиоэлектронной борьбы.
Раздел «Подготовка специалистов
радиотехнической службы» представляет
интерес для офицеров штабов, учебных
подразделений,
профессорско-преподавательского состава военно-морских учебных
заведений. Он дает возможность
подобрать литературу по методике обучения,
организации учебной базы, подготовке
различных пособий и т. д.
Последние два раздела посвящены
использованию радиоэлектронных средств и
их технической эксплуатации. Более 100
наименований работ, упомянутых в
указателе, адресованы офицерам
радиотехнических специальностей, непосредственно
связанным с применением
радиоэлектронных средств. Они помогут выбрать
материал, рассказывающий о путях
повышения эффективности использования средств
и надежности их эксплуатации.
Описание книг и статей из
периодических изданий, имеющихся в ЦБМБ,
снабжено библиотечными шифрами (цифры в
скобках), по которым их можно заказать.
В заключение следует заметить, что»
если бы составители не ограничились
условными рамками собственно
радиоэлектроники и поместили в указателе
также сведения о публикациях по
радиосвязи, навигации и соответствующим
устройствам и приборам, ценность его
только бы возросла.
Капитан 1 ранга-инженер В. ВИНОГРАДОВ,
кандидат технических наук
НА СЛУЖБЕ У ВОЕННО-
МОРСКОГО ФЛОТА
/СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ давно знакомы
V^ с произведениями заслуженного
художника РСФСР Валентина Печатина.
Его первые работы, представленные на
всесоюзных выставках, написаны в
творческом содружестве с выдающимися
мастерами кисти Р. Френцем («Штурм
Зимнего») и М. Авиловым («Помощь
уральцев Пугачеву»). С 1952 г. В. Печатин
работает в студии художников-маринистов,
а с 1963 г. является ее руководителем.
За прошедшие годы им создан ряд
полотен, отражающих этапы славного пути
Военно-Морского Флота. Героикой и
пафосом проникнуты картины «Штурм
острова Корфу», «Афонское сражение»,
«Эскадра адмирала Ушакова в Средиземном
море».
Революционным матросам, их участию
в Октябрьской революции художник
посвятил свои полотна «Утро после штурма
Зимнего», «Утро революционного флота»...
Особое место в творчестве В. Печатина
занимает Лениниана. Тему «В. И. Ленин
и флот» определяют такие картины, как
«Ленинское задание», «Балтийцы —
гвардия Октября», «В. И. Ленин среди
делегатов военных организаций в 1917 году»,
«В. И. Ленин среди революционных
моряков», «Приезд В. И. Ленина на I съезд

военных моряков в 1917 году». Все эти
работы объединены одной, идеей —
деятельность великого вождя по созданию
Вооруженных Сил победившей
революции.
О Великой Отечественной войне Печати-
ным написано много картин, и нет
необходимости их все перечислять. Уже сами
названия — «Подвиг
артиллеристов-подводников», «Прокладка кабеля через
Ладогу в 1941 году», «Подвиг лидера
«Ташкент», «Подвиг «С-13», «За честь
Знамени»—говорят о том, что
военно-патриотическая тема решается маринистом в
героическом ключе. Художник, сам
участник Великой Отечественной войны,
обороны Ленинграда и штурма Берлина,
показывает самые кульминационные моменты
происходящих событий и использует
такие художественные приемы, как
масштаб, силуэт, цветовые решения.
Контрасты света и тени, динамичные
переходы теплых и холодных тонов
усиливают эмоциональную насыщенность,
например, картины «За честь Знамени».
В центре — освещенная фигура моряка,
подхватившего из рук умирающего
товарища Боевое Знамя.
Романтически приподнято, проникнуто
бурным движением полотно «Встреча в
океане». Грозовые тучи над клокочущим
морем, в котором встретились спокойно
идущий современный корабль и всецело
зависящий от игры этой разбушевавшейся
стихии парусник.
Тема сегодняшнего Военно-Морского
Флота — основная в творчестве
художника. «Большой противолодочный
корабль в море», «Средиземноморская
эскадра», «В дальнем походе», «На учениях» —
это полотна, изображающие современные,
сложные но своей архитектуре корабли в
штормовом или спокойном море,
подчеркивающие острый конфликт силы
природы и ума, воли человека, покоряющего
стихию.
В. Печатин много работает над образом
нашего современника. Его портреты
военных моряков чаще решаются как
портрет-картина: таковы портреты
главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова и командира атомной
подводной лодки контр-адмирала В. Наумова,
Героя Советского Союза контр-адмирала
А. Катышева и капитана 1 ранга В.
Анохина.
Разностороннее дарование В. Печатина
ярко проявилось и в графике, в технике
литографии. Им созданы серии цветных
литографий «На учении «Океан»,
«Корабли ВМФ в дальних походах».
Художник-маринист капитан 2 ранга
запаса В. А. Печатин влюблен в море, и
это чувствуется в его произведениях.
Капитан 1 ранга М. ФАТЕЕВ
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. В море видимость
ухудшается из-за тумана, мглы, дымки,
сильного ливня, снегопада (в Средиземном
и Красном — из-за песчаной бури). В
МППСС-72 количественных критериев
оценки ограниченной видимости не дано.
В практике мореплавания в
различных странах ограниченная
видимость оценивается по разному — от
2 до 5 миль. В судебно-арбитражной
практике при расследовании аварий
некоторые эксперты считают
ограниченной видимость по дальности видимости
бортовых огней, т. е. 3 мили. Этот
критерий, по-видимому, следует принять как
наиболее оптимальный, так как он
согласуется с Правилом 22 («Видимость
огней») МППСС-72.
2. Нет. Согласно Правилу 3 (к)
считается, что суда находятся на виду друг у
друга только тогда, когда одно из них
наблюдает другое визуально.
3. Согласно Правилу 5 на корабле
(судне) в условиях ограниченной
видимости должно вестись, кроме визуального*
слуховое и радиолокационное
наблюдение. Для усиления слухового и
визуального наблюдения в
соответствии с рекомендациями хорошей
морской практики выставляется
впередсмотрящий, имеющий надежную связь с
мостиком.Радиолокационное наблюдение
осуществляется на наиболее подходящих
шкалах с обязательным определением
элементов движения обнаруженных
целей для лучшей оценки обстановки и
установления наличия опасности
столкновения. Кроме организации
надлежащего наблюдения, рекомендуется на
мостике вести прослушивание <2
помощью УКВ радиостанций, так как в
некоторых районах, особенно на подходах
к портам и в узкостях, вводится
система обмена навигационной информацией
между судами на каналах УКВ. Номер
канала УКВ связи указывается в лоциях
или в руководствах для плавания.
95

,-НОВЫЕ КНИГИ
КПСС. Справочник. Изд. 4-е, перераб. и доп. M.f Политиздат, 1980. 399 с.
Тираж 100 000 экз. Цена 80 коп.
История второй мировой войны. 1939—1945. В 12-ти т. Т. 11. Поражение
милитаристской Японии. Окончание второй мировой войны. Воениздат, 1980. 495 с.
Тираж 331 000 экз. Цена 3 р. 10 к.
Страны южных морей. М., «Наука», 1980. 255 с. Тираж 2 150 экз. Цена 1 р.
90 к.
В книге рассмотрены вопросы истории, экономики, этнографии и географии
стран южных морей.
В. Е. Мардониев. В стране солнца и гор. М., «Мысль», 1980. 157 с.
Тираж 70 000 экз. Цена 80 коп.
Географические очерки об Афганистане.
На легендарном плацдарме. Ростов-на-Дону. Кн. изд-во, 1980. 142 с. Тираж
15 000 экз. Цена 35 коп.
Сборник воспоминаний ветеранов 18-й десантной армии, участников
сражений за Новороссийск на Малой земле.
На Дороге жизни. Воениздат, 1980. 591 с. Тираж 65 000 экз. Цена 2 р. 40 к.
Сборник воспоминаний о фронтовой Ладоге.
3. Г. Русаков. Нашим морем была Ладога. Лениздат, 1980. 182 с. Тираж
50 000 экз. Цена 40 коп.
В книге рассказывается о моряках Ладожской военной флотилии,
участвовавших в битве за Ленинград.
Я. Сурнин. Матросское сердце. Хабаровск, Кн. изд-во, 1980. 128 с. Тираж
15 000 экз. Цена15 коп.
Рассказы о моряках Краснознаменной Амурской флотилии.
М. А. Б а б и к о в. Летом сорок первого. М., «Сов. Россия», 1980. 319 с.
Тираж 50 000 экз. Цена 65 коп.
Сборник воспоминаний о мужественных защитниках советского Заполярья.
Динамика океана. Л., Гидрометеоиздат, 1980. 304 с. Тираж 2 700 экз.
Цена 1 руб.
Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности
«океанология».
А. Н. Романов. Тренажеры для подготовки операторов РЛС с помощью
ЭВМ. Воениздат. 1980. 126 с. Тираж 6 000 экз. Цена 45 коп.
М. А. С ю б а е в, А. Б. X а й к и н, Е. А. Ш е и н ц е в. Аварии и
неисправности в судовых электроустановках. Изд. 2-е, перераб. и доп. Л.,
«Судостроение», 1980. 192 с. Тираж 3 650 экз. Цена 80 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок подводной лодки Щ-423.
В 1940 г. корабль совершил переход из Полярного во Владивосток Северным
морским -путем. Это был первый в истории мореплавания поход подводной лодки
через арктические моря. Плавание осуществлялось в надводном положении под проводкой
ледокола. Перед выходом в море Щ-423 дооборудовалась по проекту военинженера 2
ранга А. Дубравина: корпус одели в деревянную «шубу», бронзовые винты заменили на
стальные, волнорезы верхних носовых и кормовых торпедных аппаратов — съемными
щитами.
Поход начался 5 августа. 9 сентября Щ-423 прибыла в бухту Провидения на
Чукотке, а 17 октября отдала якорь в бухте Золотой Рог. За кормой осталось свыше 7 тыс.
миль, в том числе около 700 — во льдах.
Возглавлял экспедицию особого назначения по переводу Щ-423 на Дальний
Восток военинженер 1 ранга И. Сендик. Командовал кораблем капитан 3 ранга И. Зай-
дулин (штатный командир старший лейтенант А. Быстрое был дублером).
В апреле 1942 г. Щ-423 переименовали в Щ-139.
Трансарктическое плавание «щуки» сорок лет назад убедительно доказало
возможность использования Северного морского пути для перевода подводных лодок на
Дальний Восток.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника морякам 2-й Констанцской
ордена Ушакова I степени бригады подводных лодок, открытого 9 мая 1978 г. в одном из
гарнизонов Черноморского флота (фото Ю. Пахомова).
Подводники-черноморцы активно участвовали в обороне Севастополя 1941 —
1942 гг., в Крымской и Ясско-Кишиневской операциях 1944 г., смело и решительно
действовали на коммуникациях противника.
Подводные лодки бригады М-35 (командиры капитан-лейтенант М. Грешилов с
XI 1942 г. капитан-лейтенант В. Прокофьев) и М-62 (командир капитан-лейтенант
Н. Малышев) удостоились звания гвардейских, М-111 (командиры капитан 3 ранга
Я. Иоселиани, с III 1944 г. капитан 3 ранга М. Хомяков) и М-117 (командир капитан-
лейтенант А. Кесаев) награждены орденом Красного Знамени.
Почетное наименование Констанцской бригаде (командир капитан 1 ранга М
Соловьев, военкомы, заместители командира бригады по политчасти полковые комиссары
с X 1941 г. А. Якимчук и с XII 1941 г. А. Фомичев) присвоено 7 сентября 1944 г. 8 мая
1945 г. она награждена орденом Ушакова I степени.
Авторы памятника — офицеры Г. Баландин, В. Бежанов и В. Тарасевич Работы
по его сооружению выполнены под руководством офицера С. Алексеева*