За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1980 г. $ ИЗДАЕТСЯ с 1848 года
Слаба советским летчикам-
покорителям пятою океана!
В номере:
А Сорокин. Достойную встречу XXVI съезду КПСС ......... 3
* * *
Состязание — венец боевой подготовки 7
* * *
Флотская хроника П
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
И. Орленко. Развитие тактики минно-торпедной авиации в Великой Отечественной
войне 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Следь. Важный рычаг достижения успехов в боевой учебе 19
B. Белов. Слагаемые экономии предприятия 23
* * *
C. Яшин. Куда идет Пекин? . 25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Ручков. Дисциплина и организованность — гарантия победы в бою,
безопасности полетов 30
П. Хоменко. Настрой на максимум 31
На пороге командирской зрелости 40
А. Хурсин. Графический способ определения элементов морской волны . . . .45
Соревнование — дело непростое 40
Б. Федоровский. Методическая выучка командира 51
Ю. Пахомов. Вертолетчики 55
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Я. Сурнин. Прорыв на Сунгари 5S
К. Денисов. Подвиг генерала 60
В. Минаков. В небесах мы летали одних 63
В. Дукельский. Мастер парашютного дела 65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Дородных. Организация испытаний подводного оружия в ВМС США .... 67
Б. Романенко. Зарядка свинцово-кислотной аккумуляторной батареи методом
оптимального напряжения 73
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
C. Бресткин. Тонкая структура вод океана 75
* *
И. Тарханов, В. Михалев. Правовой режим авианесущих кораблей и их летательных
аппаратов . 77
* * *
Ю. Баранов. Неприемлемые рекомендации 80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, Н. Новичков. Дирижабли в системе обороны оперативных соединений 82
Самолет ВМС США «Хорнет» 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Тропынин. «Россия социалистическая должна иметь свой воздушный флот!» . . 90
Л. Мизин. Океану быть чистым! 92
В. Суходольский. Здесь поселилось море 93
♦ * *
Новые книг и , s ........ г . 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю.
А.Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. /7. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов. С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-32437. Сдано в набор 23.06.80 г. Подписано к печати 05 08. 80 г.
Формат 70xl087i6 — 6 печ. л. = 8,4 усл. п. л. 4- вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 3021
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38,
, © «Морской сборник», 1980 г.

ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ XXVI СЪЕЗДУ КПСС
Адмирал А. СОРОКИН,
член военного совета — начальник политического управления
Военно-морского Флота
ИЮНЬСКИЙ (1980 г.) Пленум Центрального Комитета партии, доклад Генерального
секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева, постановление Пленума о созыве
очередного XXVI съезда Коммунистической партии Советского Союза встречены
тружениками городов и сел нашей Родины, воинами Советской Армии и Военно-Морского
Флота с огромным воодушевлением. И это понятно, ведь каждый очередной съезд КПСС
определяет курс внутренней и внешней политики партии и правительства, принимает
программу дальнейшего развития народного хозяйства. От съезда к съезду крепнет
Советское государство. И в 10-й пятилетке сделан крупный шаг в создании материально-
технической базы коммунизма, в обеспечении безопасности страны.
В обстановке высокого политического подъема, вызванного подготовкой к съезду
партии, трудящиеся Советского Союза в завершающем году нынешней пятилетки
стремятся досрочно выполнить взятые социалистические обязательства, дать
сверхплановую продукцию, что позволит еще выше поднять экономическую и оборонную мощь
государства. Свидетельство тому — сообщение ЦСУ СССР об итогах выполнения
Государственного плана экономического и социального развития страны в первом полугодии
1980 г.
В 10-й пятилетке, как и в предыдущие годы, наша партия настойчиво и
последовательно проводила миролюбивый внешнеполитический курс. В 70-х годах было
достигнуто оздоровление международной обстановки.
Однако, подчеркивается в материалах июньского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС, в
последнее время этим позитивным процессам агрессивные империалистические силы
противопоставили политику, диктуемую нежеланием считаться с реальностями
современного мира. «Не проходит и дня без того, — указывается в докладе товарища
Л. И. Брежнева, — чтобы Вашингтон не пробовал возрождать дух «холодной» войны,
подогревать милитаристские страсти» *. Руководящие круги США взяли курс на
усиление гонки вооружений. Он поддержан пекинским руководством. Сближение
международного империализма, в первую очередь Соединенных Штатов Америки, и пекинского
гегемонизма представляет собой новое опасное явление в мировой политике.
Происки империализма требуют постоянной бдительности и всемерного
укрепления обороноспособности нашей Родины. Поэтому КПСС делает все необходимое для
надежной защиты социалистического Отечества, укрепления боевой готовности его
Вооруженных Сил.
Советские военные моряки, как и весь наш народ, готовятся достойно встретить
XXVI съезд ленинской Коммунистической партии. Военные советы, командиры, полит-
органы и партийные организации направляют их усилия на качественное выполнение
задач боевой и политической подготовки, повышение организованности и порядка на
кораблях и в частях. Этому способствует выполнение требований постановления Бюро
Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота от
16 августа 1979 г. В дальних походах и полетах, на учениях, в море и в базах
личный состав изо дня в день овладевает вверенным оружием, повышает свое боевое
мастерство.
Хорошим подспорьем в решении этих важных задач является социалистическое
соревнование, которое в нынешнем юбилейном ленинском году, году 35-летия Победы
над фашистской Германией проходит под девизом «Свято выполнять ленинские заветы,
совершенствовать боевую и политическую подготовку, повышать бдительность, быть
всегда готовыми к защите Родины, великих завоеваний социализма». Еще более
активизировалось оно после выхода в свет постановления ЦК партии «О
социалистическом соревновании за достойную встречу XXVI съезда КПСС». Получают дальней-
1 «Правда», 1980, 24 июня.

шее развитие проверенные жизнью патриотические почины, рождаются и
утверждаются новые начинания, активизируется борьба за отличные корабли и части,
передовые соединения, за право называться последователями лучших специалистов
военных лет.
Уверенно держит слово экипаж большого противолодочного корабля
«Петропавловск» — инициатор социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте. С
высокими оценками здесь выполнены учебно-боевые задачи летнего периода обучения.
Более половины боевых частей, дивизионов и служб являются отличными. 72%
членов экипажа — специалисты 1-го и 2-го класса, 60% — отличники, каждый
второй — освоил смежную специальность.
У личного состава есть полная уверенность в том, что взятые обязательства будут
не только выполнены, но и перевыполнены. Это станет весомым вкладом в достойную
встречу партийного съезда.
Много положительного в организации соревнования накоплено на атомной
подводной лодке «60 лет Великого Октября». Постоянно растет число мастеров военного
дела, свыше 60% моряков — специалисты 1-го и 2-го класса, большинство освоили
смежную специальность. Каждый второй командир подразделения сдал зачеты на
самостоятельное управление на ступень выше занимаемой должности. Значительно
сократились сроки приведения корабля в боевую готовность. Курсовые задачи, боевые
упражнения здесь неизменно выполняются с отличными оценками.
В авангарде предсъездовского соревнования идут 300 воинских и трудовых
коллективов и 4180 военнослужащих, рабочих и служащих, награжденных почетной
Ленинской грамотой за самоотверженный труд и успешное выполнение социалистических
обязательств, взятых к 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина. В их числе
коллективы, где служат товарищи С. Беляев, В. Буров, К. Иванов, Н. Ильин, В.
Истомин, Н. Олейник, Г. Слученков, Е. Томко, Н. Шихов, Ленинградское высшее военно-
морское инженерное училище имени В. И. Ленина, Киевское высшее военно-морское
политическое училище. С высокими достижениями в боевой и политической подготовке
идут навстречу съезду экипажи противолодочного крейсера «Ленинград», большого
противолодочного корабля «Маршал Тимошенко», большого десантного корабля
«Донецкий шахтер».
Воодушевленные решениями июньского Пленума ЦК КПСС, моряки отличной
подводной лодки «Ленинец» встали на предсъездовскую вахту под девизом «Родине,
партии — ударный ратный труд, XXVI съезду КПСС — достойную встречу». Они решили
успешно выполнить все задачи боевой и политической подготовки.
Хорошо трудится инициатор всеармейского социалистического соревнования
военных строителей — личный состав Дальвоенморстроя. Включившись в
предсъездовское соревнование, он взял обязательство выпустить сверхплановой продукции
на 1 млн. руб., снизить себестоимость строительно-монтажных работ на 8,5%.
Все это заслуга командиров, политработников, партийных и комсомольских
организаций. Они постоянно заботятся о действенности социалистического соревнования.
Активное участие в соревновании, во внутрипартийной и пропагандистской работе на
кораблях и в частях принимают военные моряки — делегаты XXV съезда КПСС В.
Афанасьев, А. Ковальчук, В. Колесников, В. Колондырец и другие. Личным примером
высокой ответственности за выполнение партийного и служебного долга, вдохновенным
словом они мобилизуют коммунистов и весь личный состав на ударный ратный труд
в честь съезда.
Действенность соревнования в решающей мере определяется уровнем руководства
им, компетентностью его организаторов, которые должны уметь на деле претворять в
жизнь ленинские принципы организации соревнования (гласность, сравнимость
результатов, популяризация опыта передовиков).
Следует предметно учшь командиров и политработников практике организации
соревнования при решении различных учебно-боевых задач. Полйторганы, партийные
организации призваны воспитывать у зоенных кадров ответственность за его
действенность, добиваться, чтобы слово не расходилось с делом.
Однако, как отмечалось на Бюро Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота, рассмотревшем вопрос о повышении роли
соцсоревнования в решении задач боевой подготовки, не везде еще уделяется должное внимание

формированию у личного состава коммунистического отношения к воинскому труду,
активной жизненной позиции, повышению боевой выучки, укреплению дисциплины,
порядка, организованности, дальнейшему сплочению воинских коллективов,
воспитанию воинов в духе товарищества, взаимопомощи, требовательности друг к другу.
Кое-где организаторская работа активизируется лишь в момент принятия
обязательств и подведения итогов, а повседневный контроль за достижением намеченных
рубежей отсутствует. К тому же они порой определены неточно. Обязательства офицеров
не всегда нацелены на повышение оперативно-тактической, военно-технической,
специальной подготовки и методического мастерства. В некоторых партийных
организациях редко заслушиваются отчеты офицеров-коммунистов о выполнении личных
обязательств, участии в организации соревнования, изучении, обобщении и внедрении в
практику передового опыта. Недостаточно активно участвуют в организации
соревнования в подразделениях некоторые офицеры штабов и служб.
Бюро Главного политического управления рекомендовало всем политорганам
глубоко проанализировать ход соревнования в честь съезда, выработать конкретные меры,
направленные на повышение его эффективности.
Хорошая основа для достойной встречи съезда партии есть во многих соединениях.
Возьмем, к примеру, флотский коллектив, где служит политработник капитан 2 ранга
Г. Сидоров. Здесь используется для обучения каждая миля плавания. Внедрено немало
рационализаторских предложений, повышающих боевую готовность, безопасность
плавания. Оружие и техника находятся в образцовом состоянии. Командиры кораблей
большое внимание уделяют поиску новых способов ведения боя, принимают все меры к
тому, чтобы личный состав поражал цели с первого залпа. Эти вопросы — в центре
внимания штабной и корабельных партийных организаций. Положительный опыт работы
командования и политотдела, партийных и комсомольских организаций данного и
других соединений по повышению боевой готовности и эффективности соревнования
обобщен политическим управлением и главным штабом ВМФ и направлен на все флоты.
Однако не везде еще изжиты элементы формализма. В некоторых соединениях
много говорят о пользе обобщения передового опыта, но дальше слов дело не идет и
ценный опыт практической работы передовиков не становится достоянием других. К(Г
все политорганы добились высокой эффективности проводимых партийно-политических
мероприятий, повседневного влияния на качественное выполнение планов боевой и
политической подготовки, укрепление воинской дисциплины. Слабо используется в
практической работе метод политического подхода к решению задач, стоящих перед
военными моряками.
При отработке курсовых задач и выполнении боевых упражнений отдельные
командиры и политорганы, партийные организации мирятся с послаблениями.
Существенные недостатки в боевой подготовке имеются, например, на РКР «Адмирал Фокин»,
ВПК «Сметливый», СКР «Резвый», СКР «Советский Туркменистан». Партийные
организации, коммунисты-руководители мало заботятся о том, чтобы вывести корабли в
передовые.
Командиры и политорганы, штабные партийные организации призваны бороться с
упрощенчеством в боевой учебе, добиваться, чтобы систематически велось обобщение
передового опыта, воспитания военных моряков в духе высокой сознательности,
ответственности за безупречное выполнение своего воинского долга.
Как подчеркивалось на совещании руководящего командно-политического состава
армии и флота, на котором рассматривался вопрос о дальнейшем усилении
воспитательной роли Советских Вооруженных Сил, необходимо полнее использовать
повседневную боевую учебу в этих целях. Ее надо организовывать и проводить так, чтобы
молено было не только отрабатывать нормативы и приемы боя, но и по-настоящему закалять
волю людей, воспитывать у них выносливость, смелость, боевую активность.
Ценный опыт накоплен военными советами, командирами, политорганами,
партийными организациями и по внедрению в жизнь уставной организации службы,
сплочению воинских коллективов, воспитанию моряков в духе высокой дисциплинированности.
В качестве примера сошлемся на воинские части, где служат капитаны 2 ранга
П. Дмитриев, В. Гребенюк, подполковник В. Якубенко. Здесь длительное время нет
происшествий. Это стало возможным потому, что в данных коллективах уделяется
постоянное внимание уставной организации службы — одному из слагаемых боевой готов-

ности. Опираясь на партийный и комсомольский актив, командиры и политработники,
используя разнообразные формы партийно-политической работы, воспитывают военных
моряков в духе высокой политической сознательности, строгого соблюдения военной
присяги и положений воинских уставов. Требовательность в сочетании с заботой о
людях способствует созданию в воинских коллективах здоровой нравственной атмосферы.
Но такие результаты достигнуты не везде. Серьезные недостатки в работе по
укреплению воинской дисциплины, уставного порядка присущи, например, частям, где
служат капитан 1 ранга И. Скворцов, капитан 2 ранга Й. Пневский, подполковник
А. Фролов. Руководители и партийные организации не проявляют здесь должной
активности в борьбе за уставной порядок.
Претворяя в жизнь решения июньского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС, военные
советы и политические управления флотов, командиры и политические отделы
соединений многое делают для того, чтобы подтянуть отстающие коллективы до уровня
передовых. Естественно, это одно из важных направлений работы по подготовке к съезду
партии.
Успешное выполнение военными моряками ответственных задач, поставленных
Министром обороны СССР и Главным политическим управлением Советской Армии и
Военно-Морского Флота, в немалой степени зависит от целенаправленной
идейно-воспитательной работы. Сердцевиной ее является формирование у воинов научного
мировоззрения, воспитание беззаветной преданности коммунистическим идеалам, постоянной
готовности самоотверженно защищать социалистическое Отечество.
Необходимо обеспечивать непрерывное идеологическое воздействие на все
категории военнослужащих в процессе боевой подготовки, в ходе решения задач по
повышению морской и воздушной выучки. Очень важно, чтобы в свете постановления ЦК КПСС
«О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы» постоянно
совершенствовалась практика комплексной организации воспитательной работы с
людьми. Прежде всего следует повысить влияние идеологической работы на решение задач
боевой подготовки, укрепление воинской дисциплины и порядка, на формирование у
личного состава высоких морально-политических и боевых качеств.
Период подготовки к съезду для партийных организаций совпадает с проведением
отчетно-выборных партийных собраний, конференций. Обязанность политорганов —
провести эту кампанию на высоком организационном и идейном уровне, в соответствии
с установками, высказанными в докладе товарища Л. И. Брежнева на июньском
Пленуме. В частности, всесторонне рассмотреть ход выполнения ранее принятых
постановлений, предложений и критических замечаний, высказанных коммунистами,
выявить неиспользованные резервы и возможности, определить меры дальнейшего
улучшения внутрипартийной работы по повышению бдительности и боеготовности,
укреплению воинской дисциплины. В докладах на партийных собраниях и конференциях
следует проанализировать, какие качественные изменения во внутрипартийной работе
произошли после XXV съезда партии. Все положительное должно стать основой
совершенствования идеологической, политико-воспитательной работы, усиления активности
и боевитости партийных организаций.
Долг командиров и политорганов, партийных организаций, всех коммунистов —
словом и личным примером вдохновлять военных моряков на отличное выполнение
боевых задач, на самоотверженный ратный труд во имя повышения боевой мощи
Военно-Морского Флота. Это будет достойным подарком XXVI съезду родной
Коммунистической партии.
11ШШ1Ш1ШШШ7

СОСТЯЗАНИЕ-
ВЕНЕЦ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
СЛЕДУЯ ЗАВЕТАМ В И. Ленина, Коммунистическая партия, ее Центральный
Комитет, наше правительство придают огромное значение социалистическому
соревнованию, которому принадлежит важное место во всей организационной и идейно-
воспитательной работе, как наиболее действенному средству мобилизации личного
состава на овладение боевым мастерством, всестороннего развития его морально-боевых
качеств.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Устинов подчеркивает, что боевая и политическая подготовка и социалистическое
соревнование — неразделимы, состязательный порыв непосредственно сказывается на
качестве боевой выучки.
Ежегодно в системе боевой подготовки флотов проводятся состязания. Являясь
составной и неотъемлемой частью социалистического соревнования, они
призваны постоянно совершенствовать профессиональную подготовку личного состава, его
морскую, воздушную и полевую выучку, добиваться максимальных результатов в
использовании боевых возможностей оружия и техники и на этой основе всемерно
повышать уровень боевой готовности сил.
Проведенные в 1979 г. состязания кораблей, частей и соединений на первенство
Военно-Морского Флота по тактической и огневой подготовке показали возросшее
боевое мастерство командиров и всего личного состава Военно-Морского Флота. Несмотря
на то что участвовавшие в них корабли и части решали более сложные задачи, они
добились лучших результатов, чем в прошлые годы.
Отрадно отметить, что призеры состязаний 1979 г. показывают устойчиво
хорошие итоги и в ходе боевой учебы в текущем году. По-прежнему в числе передовых
идут воинские коллективы, где служат офицеры Л. Матушкин, И. Махонин, В. Макар-
цев, В. Рублев и многие другие, что говорит о действенной отдаче правильно
организованного социалистического соревнования, его непосредственном практическом
воздействии на боевую и политическую подготовку, на достижение стабильных
положительных оценок при ее проведении. Это подтверждает также, что успехи призеров в
прошлом году не были случайными.
Можно привести немало примеров, когда победители состязаний на первенство
Военно-Морского Флота в течение многих лет являются правофланговыми на флотах
и в соединениях. В этом — главный итог социалистического соревнования, главный
итог состязаний.
В настоящее время состязания на флотах организуются и проводятся по трем
основным направлениям.
Первое — состязания по специальности в масштабе до соединения включительно
среди специалистов, боевых смен^ расчетов, подразделений, боевых частей (служб)
кораблей и авиационных экипажей. Проводятся на кораблях, в частях и соединениях
под руководством командиров и прямых начальников по методикам, разработанным
штабами соединений, флотов или специальными управлениями, отделами, службами.
Второе — состязания по видам подготовки на первенство флота среди кораблей,
корабельных групп, авиаэскадрилий, береговых ракетных частей и батальонов морской
пехоты. Проводятся под руководством командиров объединений, соединений и под
контролем комиссии, назначаемой командующими флотами.
И третье — состязания по тактике действий и применения оружия на первенство
Военно-Морского Флота. Проводятся Центральной комиссией по состязаниям,
назначенной главнокомандующим ВМФ.

Организация и методика проведения состязаний последних двух направлений
излагается в специальном руководстве, едином для всех флотов.
Состязания на первенство Военно-Морского Флота являются наивысшей формой
проявления достигнутого уровня тактической подготовки командного состава и огневой
выучки экипажей. Они охватывают сейчас более чем двадцать видов огневой и
тактической подготовки. Правда, кое-где существует мнение о необходимости организации
состязаний на первенство Военно-Морского Флота и по некоторым видам специальнной
подготовки экипажей: по борьбе за живучесть, по защите от оружия массового
поражения, по использованию различных технических средств и др. Однако с этим,
видимо, нельзя согласиться.
Проводя состязания по тактической и огневой подготовке в условиях,
максимально приближенных к боевой действительности, мы вправе ожидать, что от
участников потребуется не только грамотно маневрировать и эффективно применять оружие,
но и продемонстрировать свою подготовленность и умение бороться с водой и
пожарами, защищаться от воздействия оружия противника, осуществлять все виды обороны,
т. е. показать в комплексе уровень своей подготовленности к ведению современного
боя в море, воздухе или на берегу.
Главная направленность каждого вида состязания регламентируется
определенной задачей, которая должна решаться в реальных условиях, на соответствующем
тактическом и специальном фоне. К таким условиям относятся: состояние моря,
географическая, гидрометеорологическая обстановка, борьба за живучесть, организация
отражения нападения «противника» и другие элементы, составляющие обстановку
современных боевых действий. Поэтому во всех видах состязаний главным является
определение подготовленности к решению задач в условиях сложившейся ситуации.
Вот почему любая ракетная, торпедная или артиллерийская стрельба на состязаниях
проводится в комплексе с борьбой за живучесть, при «выходе из строя» оружия и
техники, в различных условиях погоды, с соблюдением требований скрытности и т. д. Все
этиэлементы определяются заданиями, от полноты и качества разработки которых и
зрисит, насколько реальными на состязании будут созданы условия современного боя
и как они помогут выявить фактическую подготовленность участников при
выполнении главной задачи.
Если обратиться к итогам прошлогодних состязаний, то нетрудно заметить, что
Большой противолодочный корабль «Маршал Тимошенко» выходит в море на ракетные
стрельбы
Фото Н. Е р ж а

призерами стали те воинские коллективы, которые наиболее эффективно и качественно
провели итоговые контрольные учения, включили в их организацию все новое,
достигнутое в процессе боевой учебы в году, и создали при проведении обстановку,
максимально приближенную к условиям современного боя.
Так, например, в подразделении, где служит офицер К. Шавгенов, итоговая
задача решалась в сложной тактической обстановке. Здесь присутствовали и
неблагоприятные метеорологические условия, и активное противодействие «противника», и выход
из строя в результате «боевых воздействий» личного состава, оружия, техники,
требовавших применения новых приемов и способов действий для успешного решения
задачи в короткие сроки. В ходе ученрш принимались смелые, оригинальные и обосно--
ванные решения, применялась военная хитрость. Все это, помноженное на отличную
выучку, высокую дисциплину и организованность личного состава подразделения по-,
зволийо ему завоевать первое место в Военно-Морском Флоте по одному из видов
подготовки.
В таком же подразделении другого флота к организации состязательного учения
подошли менее ответственно и провели его ниже своих возможностей. В нем, во-первых, -
недостаточно четко уяснили задание на учение. В результате задача решалась с
нарушениями требований руководящих документов, тактически не совсем грамотно. Во-
вторых, условия выполнения ее не были насыщены необходимыми элементами
современного боя, допускались отдельные условности и упрощения, что не позволило
всесторонне и полноценно проверить выучку людей. Забыли здесь и об одном из главных тре-,
бований современного боя — добиваться успеха в кратчайший срок. Время на учении
было затянуто, задача выполнена лишь частично.
При организации состязаний создание реальной обстановки обусловливается
заданиями и методиками на их проведение. От полноты и качества этих определяющих,
документов в значительной степени
зависит содержание состязательного
учения и условия его проведения.
В содержании заданий и методик
на проведение состязаний должны
максимально проявляться требования,
исключающие упрощенчество и шаблон в
решении учебно-боевых задач,
приближающие боевую подготовку к условиям
боевой действительности, создающие
реальное противодействие со стороны
противника. Все это принуждает
участников к быстрогиу реагированию на
изменение обстановки и принятию
решений уже непосредственно в ходе боевых
действий. Короче говоря, они должны
включать весь комплекс элементов и
условий современного морского боя.
Не менее важной задачей при
разработке заданий, методик и при
проведении состязаний является создание
одинаковых по сложности условий для всех
участников, что позволит при
подведении итогов и определении победителей
объективно оценить достигнутые
результаты.
С этой же целью Центральная
комиссия строит свою работу таким
образом, чтобы СОСТЯЗаНИЯ ОДНОГО ВИДа На Отличный пост контроля ракет.
Внимательно Аттптят кпнтлплиппрячигк ллними и но следит за действиями старшины коман-
ВСех фЛОТах контролировались ОДНИМИ и ды мичмана В. Данилова командир батареи
ТеМИ Же членами КОМИССИИ, Т. е. ЧТОбы старший лейтенант В. Кулагин, бни хоро-
. е ' шо понимают: общий успех экипажа зави-
была ВОЗМОЖНОСТЬ Объективного сравне- сит от их умелого несения вахты
НИЯ ДеЙСТВИЙ учаСТНИКОВ ПРИ ОПределе- Фото П. Александрова

нии первого места. Конечно, в силу различных причин это не всегда удается. В таком
случае для сравнения достигнутых результатов используются специально
разработанные по каждому виду состязаний количественные и качественные критерии.
Окончательное определение призовых мест осуществляется Центральной комис-
оией на основании детального анализа представленного флотами характеризующего
материала на кандидатов, обсуждения результатов наблюдений членов комиссии за
ходом состязаний и сопоставления достигнутых количественных и качественных
показателей.
Состязания на первенство Военно-Морского Флота проводятся в течение года и в
них предполагается участие всего личного состава флота. Соблюдение этих условий
достигается следующим образом. С началом учебного года личный состав и воинские
коллективы принимают индивидуальные и коллективные социалистические
обязательства, намечаются этапы и рубежи подведения итогов их выполнения. Одновременно
развертываются по всем направлениям состязания по специальности в масштабе
соединений и частей. Результаты их безусловно и полностью учитываются при
подведении итогов и являются характеризующим материалом на кандидатов для участия в
состязаниях на первенство Военно-Морского Флота.
Подводя итоги состязаний на первенство Военно-Морского Флота, нередко
приходится сталкиваться с фактами, когда какое-либо соединение, корабельная группа или
корабль в течение нескольких лет подряд занимает первое место по одному из видов
состязаний. Хорошо это или плохо?
С одной стороны, конечно, хорошо. Видимо, этот воинский коллектив с большой
ответственностью готовится к состязаниям, постоянно поддерживает высокий уровень
подготовленности к данному виду боевых действий и на состязаниях достигает
наилучших результатов. Хорошая организация службы, отлично поставленная
партийно-политическая работа, целеустремленность социалистического соревнования и надежно
отлаженная система боевой учебы личного состава делают общий процесс подготовки
этого коллектива неуязвимым для таких факторов, как ежегодная смена личного
состава, плановые ремонты и перерывы в плавании, а также постоянно возрастающая
сложность решаемых задач боевой подготовки.
С другой стороны, такая стабильность первенства в состязаниях одних и тех
же коллективов в определенной мере настораживает, вызывает потребность более
критически подойти к рассмотрению данного вопроса. Конечно, каждый командир
соединения или части чувствует себя уверенным, если он выставляет кандидатом на
состязания воинский коллектив, занявший первое место в прошлом году. В этом случае
и забот мало и хлопот поменьше, т. к. процесс подготовки и проведения состязаний в
этом коллективе уже отработан, задачи всему личному составу ясны и для
руководства подготовкой нужен, в лучшем случае, только периодический контроль. Но такое
положение неизбежно приводит к исключению других коллективов соединения из
борьбы за право участвовать в состязаниях, т. е. к нарушению основной цели состязаний—
их массовости. Снижается при этом и роль состязаний в повышении боеготовности
всего соединения.
Поэтому при отборе кандидатов для участия в состязаниях на первенство ВМФ
необходимо учитывать особенно морально-политическую и психологическую закалку
моряков, отдавать предпочтение тем, кто участвовал в учениях, пусках ракет, полетах,
в длительных походах в Мировом океане. Ведь именно в такой обстановке,
подчеркнул в докладе на совещании руководящего командно-политического состава армии
и флота в июне с. г. начальник Главного политического управления Советской Армии
и Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев, рождается тот ценный опыт,
который уже сейчас, в мирных условиях, подводит к пониманию того, как должны быть
поставлены обучение и воспитание личного состава, чтобы максимально приблизить
их к требованиям современной войны.
Только вдумчивый, правильный и принципиальный подход командиров и штабов
соединений к определению кандидатов для участия в состязаниях, стремление к
достижению общего высокого уровня подготовленности всех воинских коллективов и
создание равных условий в достижении ими намеченных целей могут при подготовке
и в ходе состязаний определить передовиков боевой и политической подготовки.
10

Фло*пскал х/юника
Личный состав Военно-Морского Флота, как и весь советский народ, с
глубоким удовлетворением воспринял итоги июньского (1980 г.) Пленума
ЦК КПСС, доклад товарища Л. И. Брежнева, решение о созыве XXVI
съезда КПСС. Повсюду прошли собрания первичных парторганизаций,
партийных активов. Их постановления были единодушными: встретить форум
коммунистов новыми успехами в повышении воинского мастерства,
бдительности и боевой готовности.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
уСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ ЗАДАЧИ ДЛИ-
* ТЕЛЬНОГО ПЛАВАНИЯ экипаж
противолодочного крейсера «Киев». Этому во
многом способствовала согласованная и
целеустремленная работа офицеров
штаба и политотдела соединения надводных
кораблей и ВВС флота, командования,
партийной и комсомольской организаций ПКР.
Моряки «Киева» настойчиво боролись за
максимальную эффективность каждой
пройденной мили, за сокращение сроков
приведения техники, оружия и корабля в
целом в боевую готовность, обеспечение
безопасности полетов, слаженность
действий всех подразделений.
Партийная организация корабля, умело
направляемая его командиром капитаном
1 ранга В. Пыковым, выступила
инициатором социалистического соревнования
личного состава за успешное решение учебно-
боевых задач, поддерживала все
патриотические начинания воинов, активно
изучала передовой опыт, внедряла его в жизнь.
Секретарь партийного комитета капитан-
лейтенант В. Чернов, заместитель
командира ПКР по политической части капитан
2 ранга А. Пенкин основное внимание
уделяли обеспечению авангардной роли
коммунистов, освоению членами экипажа
современной боевой техники и оружия,
повышению классной квалификации. По
инициативе совета военно-технической
пропаганды проводились викторины, конкурсы,
дни специалистов, состязания по борьбе за
живучесть. Вопросы специальной
подготовки воинов систематически обсуждались в
партийных и комсомольских организациях.
Хорошо была налажена пропаганда
достижений передовиков учебы.
Опыт решения сложных задач,
накопленный моряками в походе,
анализируется, обобщается, широко используется в
процессе боевой и политической
подготовки личного состава.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ НАЧАЛЬНИКОВ
ПОЛИТОРГАНОВ ФЛОТА. Доклад «Рз-
бота политорганов ТОФ по реализации
постановления ЦК КПСС о парторганизации
Удмуртии, усилению внимания партийных
организаций воспитанию руководящих
командно-политических кадров,
повышению их ответственности за выполнение
решений КПСС, требований Министра
обороны СССР, Главного политуправления
Советской Армии и Военно-Морского Флота,
военного совета ВМФ» сделал член
военного совета — начальник политуправления
ТОФ вице-адмирал В. Сабанеев.
Заместитель начальника политуправления флота
контр-адмирал В. Семилетенко рассказал
об опыте партийно-политической работы,
накопленном на кораблях в дальних
океанских походах. Выступление секретаря
крайкома партии Д. Гагарова было
посвящено делам приморцев в завершающем
году десятой пятилетки, перспективам
развития экономики и культуры края.
Участники сборов ознакомились с
организацией социалистического
соревнования на ВПК «Петропавловск»,
награжденном почетной Ленинской грамотой, а
также у военных строителей — инициаторов
трудового соперничества среди
родственных коллективов Министерства обороны
СССР.
11

О НОВЬ ОТКРЫТ ДЛЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
мемориальный корабль «Красный
вымпел». «Дальневосточная Аврора», как его
называют, стала колыбелью современного
Военно-Морского Флота на Тихом океане.
Богата героическими делами история
корабля, «Красный вымпел» верно служил
революции, воспитал немало настоящих
моряков-патриотов, которые грудью
защищали молодую Советскую республику. И
сегодня музей на плаву продолжает свое
благородное дело. Свидетельство тому —
многочисленные записи в книге
посетителей.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
LJA СОВЕЩАНИИ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
ФЛОТА обсужден ход реализации
планов боевой и политической подготовки,
намечены пути дальнейшего повышения ее
качества, бдительности и боеготовности. В
докладе командующего ЧФ адмирала
Н. Ховрина и в выступлениях тт. В.
Воронова, В. Степулева, В. Куренкова и других
подчеркивалось, что личный состав
кораблей и частей, выполняя требования XXV
съезда партии, последующих Пленумов и
постановлений ЦК КПСС, успешно
справляется со своими задачами,
социалистическими обязательствами. В числе лидеров
соревнования идут его инициаторы:
экипажи противолодочного крейсера
«Ленинград», подводной лодки, где командиром
капитан 3 ранга В. Гончаренко, береговые
ракетчики, возглавляемые офицером
В. Лотаповым, моряки транспорта «Ма-
ныч».
За самоотверженный ратный труд,
успехи в "боевой и политической подготовке
многие коллективы и военнослужащие
награждены почетными Ленинскими
грамотами.
В ходе обсуждения доклада большое
внимание уделялось дальнейшему
повышению бдительности, боеготовности,
укреплению воинской дисциплины,
совершенствованию тактической выучки офицеров.
На совещании партийного актива
выступил член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал
П. Медведев.
ОЫСОКИМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ В БОЕВОЙ
УЧЕБЕ встречают свой традиционный
праздник авиаторы части, где служит
офицер В. Леонтьев.
За самоотверженный ратный труд,
выполнение взятых социалистических
обязательств коллектив награжден почетной
Ленинской грамотой. Здесь каждый второй
воин — отличник боевой и политической
подготовки, все полетные задания
экипажи выполняют только на хорошо и
отлично.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
1ДЗБИРАТЕЛИ ЛИЕПАИ встретились с де-
путатом Верховного Совета СССР
главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота
Советского Союза С. Горшковым. Встречу
открыл первый секретарь горкома
Компартии Латвии А. Клауцен. Он рассказал о
том, как трудящиеся города претворяют в
жизнь решения XXV съезда партии,
ноябрьского (1979 г.) Пленума ЦК КПСС.
Соревнуясь по почину передовых
коллективов, труженики Лиепаи добились
значительных успехов в выполнении планов
последнего года десятой пятилетки. Растет
производительность труда, качество
выпускаемой продукции. Воплощают в жизнь
решения партии по подъему сельского
хозяйства труженики колхозов и совхозов
Лиепайского района.
Затем председатель горисполкома
Совета народных депутатов Я. Лиепиньш
зачитал решение сессии горсовета о
присвоении С. Горшкову звания почетного
гражданина Лиепаи и вручил ему нагрудный
знак с изображением герба города.
Перед собравшимися выступил
главнокомандующий ВМФ, который рассказал о
целенаправленной внешнеполитической
деятельности Центрального Комитета партии,
Политбюро ЦК КПСС, лично товарища
Л. И. Брежнева по упрочению разрядки
международной напряженности,
укреплению мира и дружбы между народами,
устранению опасности новой мировой войны,
подчеркнул, что созидательный труд
советских людей надежно защищен.
Депутат Верховного Совета СССР
Адмирал Флота Советского Союза С» Горшков
ответил на вопросы избирателей.
12

ОШО-IWKM
ИСИССТЮ
РАЗВИТИЕ ТАКТИКИ МИННО ТОРПЕДНОЙ АВИАЦИИ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
(По опыту боевых действий ВВС БФ)
Полковник в отставке И. ОРЛЕНКО
МИЯНО-ТОРПЕДНАЯ АВИАЦИЯ (МТА) как род военно-воздушных сил
Балтийского флота была создана незадолго до Великой Отечественной войны. В ходе
боевых действий она играла роль основной ударной силы при уничтожении крупных
боевых кораблей и транспортов противника в море и базах.
К началу войны в составе МТА находился только один 1-й минно-торпедный
полк, который подчинялся непосредственно командующему ВВС БФ. Из пяти
эскадрилий, входивших в него, только две были подготовлены к нанесению торпедных ударов
по кораблям днем в сложных метеоусловиях, а три переучивались на новую
материальную часть. В ходе войны с увеличением самолетного парка МТА была сведена в
авиабригаду, а затем в авиадивизию, куда также входили истребительные полки. Основным
самолетом того времени был ДБ-ЗФ (ИЛ-4).
Новый род морской авиации, естественно, не имел и боевого опыта. Он
приобретался в тяжелых схватках с врагом.
ЗАДАЧИ, ФОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МТА, тактика ее действий определялись
складывавшейся обстановкой, а также изменением самолетного парка.
Захват противником Прибалтики и угроза его прорыва к Ленинграду не могли не
отразиться на задачах, которые пришлось решать авиации БФ. С первых же дней войны
о;шой из главных задач МТА была поддержка сухопутных войск. Она принимала
активное участие в обороне Либавы, Таллина, Ханко, Моонзундских о-вов, Ленинграда.
Помимо поддержки сухопутных войск, МТА наносила торпедные и бомбовые
удары по транспортам и кораблям в море и базах, ставила мины.
Всего за первые шесть месяцев войны МТА произвела 1520 самолето-вылетов, из
них 1170 для нанесения ударов по сухопутным войскам, аэродромам, Берлину
(август—сентябрь 1941 г.) и на ведение воздушной разведки 1.
За проявленные личным составом храбрость и мужество при решении сложных
задач 1-й минно-торпедный полк в январе 1942 г. в числе первых авиационных частей
Военно-Морского Флота был преобразовав в гвардейский. Вместе с 57-м
бомбардировочным авиаполком они составили 8-н авиабригаду ВВС БФ.
Непрерывное участие МТА в оборонительных боях 1941 г. привело к
значительному уменьшению ее численности Почти полностью были потеряны самолеты и кадры
летного состава, подготовленные в довоенное время. Если к началу войны минно-тор-
педная авиация имела 61 самолет и затем пополнилась еще 29 машинами, то к
январю 1942 г. их осталось только 13, т. е. около 14%. Были приняты меры к
наращиванию всех видов авиационной техники и совершенствованию ее качества.
В 1942 г. по распоряжению Генерального штаба минно-торпедная авиация ис-
1 ЦВМА, ф. 122, д. 8008, лл. 6, 30, 73—74.
13

пользовалась преимущественно по прямому назначению, так как немецко-фашистское
командование с целью воспрепятствовать выходу советских подводных лодок в
Балтийское море значительно увеличило в Финском заливе число противолодочных сил
и средств. На театре создалась крайне сложная обстановка.
С 1943 г. морская авиация стала играть роль главной ударной силы в решении
задач на море. Торпедоносцы широко привлекались к нанесению торпедных ударов по
транспортам и боевым кораблям в Финском заливе. Начало положили экипажи В. Ба-
лебина, А. Пяткова и Г. Червоноокова.
Уже первые вылеты одиночных торпедоносцев показали высокую эффективность
торпедного оружия. Именно они позволили в дальнейшем выработать приемы атак
различных целей с применением низкого торпедометания, а затем усовершенствовать к
тактику действий в крейсерских полетах.
В 1943 г. после прорыва блокады Ленинграда минно-торпедная авиация получила
бозможность действовать далеко за пределами Финского залива — в средней и северной
частях Балтийского моря. К этому времени значительно увеличился и самолетный парк:
в составе ВВС флота имелось 306 бомбардировщиков, торпедоносцев и штурмовиков.
Основным приемом боевых действий на коммуникациях противника оставались
крейсерские полеты. Их суть заключалась в том, что поиск и атаку судов противника
торпедоносцы вели одиночно в заданном районе моря.
Выбор такой тактики был обусловлен тем, что немецкие транспорты в то время,
уверенные в безнаказанности, ходили, как правило, без охранения.
В целях скрытности на задание вылетали в основном ночью с расчетом быть в
районе поиска на рассвете. Дневные полеты производились только в сложных
метеоусловиях, так как не было возможности обеспечить торпедоносцы прикрытием
истребителей из-за их малого радиуса действий.
Маршруты полетов прокладывались над территорией Эстонии и Финляндии, над
малонаселенной, покрытой лесами и болотами местностью, что позволяло избегать
активного противодействия вражеской ПВО.
Находясь на большом удалении от своих баз, торпедоносцы преодолевали немало
трудностей.
Во-первых, экипажам самолетов МТА в открытом море до появления истребителей
дальнего действия ЯК-9ДД приходилось рассчитывать только на средства самообороны.
Во-вторых, торпедометание производилось с высоты не более 30 м и на
расстоянии от цели всего лишь 600—800 м, т. е, в зоне интенсивного огня корабельной
зенитной артиллерии. Кроме того, торпеда 45-36-АН — основное оружие торпедоносцев —
не выдерживала больших скоростей сбрасывания. Поэтому летчики на завершающем
этапе атаки вынуждены были уменьшать скорость полета, а чтобы добиться большей
вероятности попадания, следовали постоянным курсом. В результате сам самолет
превращался в малоподвижную воздушную мишень.
В-третьих, малая высота сбрасывания торпеды давала возможность противнику
использовать по низколетящим самолетам всю корабельную артиллерию. Особую угрозу
цредставляли малокалиберная автоматическая зенитная артиллерия, строенные и
счетверенные пулеметы. Использовался даже главный калибр кораблей охранения,
снаряды которых при падении в воду поднимали водяные столбы, достигавшие высоты
полета торпедоносца. Зенитная артиллерия среднего и крупного калибров ставила
огневую завесу на пути движения самолетов. Применялся и такой способ стрельбы:
зенитчики били по воде, снаряды рикошетировали, разрывались и создавали стену из
осколков.
В-четвертых, подбитым торпедоносцам не всегда удавалось дотянуть до берега и
приходилось садиться на воду. Но и при благополучной посадке опасность не
уменьшалась, так как самолет мог держаться на воде только 2 мин. Поэтому командование при
планировании полетов заблаговременно предусматривало меры по спасению летчиков,
оказавшихся в воде.
Несмотря на значительные трудности, в 1943 г. балтийские летчики совершили
229 крейсерских полетов, из них 93 закончились торпедной атакой. Всего в течение
лета и осени было потоплено 46 транспортов2.
1 Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград. 1941—1944 гг. «Наука»,
1973. с. 279.

Выполняя боевое задание, каждый экипаж вырабатывал свои приемы боя. Затем
на разборах они анализировались, лучшие из них рекомендовались летному составу и
в дальнейшем составляли основу тактики крейсерских полетов и действий
торпедоносцев группами.
Появление наших торпедоносцев на коммуникациях противника в Балтийском море
было для него полной неожиданностью. Балтика перестала быть «внутренним морем»
фашистской Германии. Транспорты стали плавать в конвоях с сильным корабельным
охранением. С воздуха их прикрывала истребительная авиация.
С изменением обстановки на театре изменились формы и способы действий
авиации на морских коммуникациях. Парк МТА вырос и пополнился новыми самолетами,
повысилось мастерство летного состава. Начали внедряться тактические приемы
совместного использования торпедоносцев и топмачтовиков.
К середине 1944 г. балтийская авиация насчитывала свыше 800 самолетов, в том
числе 73 торпедоносца, 91 бомбардировщик, 231 штурмовик. Парк истребителей
возрос до 426 единиц3, чго позволило организовать более надежную защиту МТА от атак
воздушного противника. Появились новые торпедоносцы А-20 ДО. Число самолетов
минно-торпедной авиации удвоилось. Был сформирован 51-й минно-торпедный
авиационный полк.
Он пополнялся экипажами с самой различной подготовкой: от летчиков
гражданской авиации, которые владели техникой пилотирования в совершенстве, но не имели
ни малейшего представления об использовании минно-торпедного оружия, до молодых
летчиков, окончивших училище по программе военного времени в сокращенные сроки.
Наиболее слабым местом в их подготовке было выполнение противозенитного маневра
в районе цели, когда летчик на малой высоте, почти над водной поверхностью,
буквально бросает самолет из стороны в сторону. Не умея этого делать, летчик
практически не мог воевать.
Пробелы устранялись в ходе боевой подготовки на прифронтовых полигонах. Од-
а П. Н. Иванов. Крылья над морем. Воениздат, 1973, с. 145.
Тяжелый, но успешный бой позади — потоплены транспорт и сторожевой корабль
(22 марта 1945 г.). Командир звена В. Кулинич (третий слева) сердечно благодарит
своего штурмана С. Жебуртовича за отличную работу. Крайний слева — стрелок-
радист И. Лазарев
13

нако, оборудованные щитами и катерами, они не могли дать полного представления об
атаке вражеских кораблей в открытом море. Это искусство приходилось постигать в
боевой обстановке. Закончив летную подготовку, летом 1944 г. 51 мтап
перебазировался в Прибалтику на освобожденные аэродромы.
Эффективность ударов МТА по вражескому судоходству в 1944 г. возросла по
сравнению с 1943 г. более чем в 7, а в 1945 г. — более чем в 11—12 раз4.
Количественный и качественный рост авиации БФ позволил торпедоносцам
атаковать вражеские корабли и транспорты после предварительного подавления огня их
зенитной артиллерии.
Вблизи побережья и в базах эту задачу с успехом решали штурмовики ИЛ-2,
имевшие мощное вооружение: пушки, реактивные снаряды, бомбы. Когда же
торпедоносцы действовали вдали от берега и ИЛы не могли их обеспечивать, применялось
топ-мачтовое бомбометание, которое позволяло не только уничтожать суда и боевые
корабли, но и подавлять корабельные зенитные огневые средства с целью обеспечения
боевых действий основных ударных сил.
При топ-мачтовом методе бомбы сбрасывались на уровне топовых огней корабля.
Смысл его заключался в том, что самолет подходил к цели на высоте 20—30 м и на
удалении 200—250 м от нее сбрасывал серию бомб. Сброшенные на малой высоте,
они не успевали перейти в вертикальное положение и, имея поступательное движение,
ударялись плашмя о водную поверхность, рикошетировали и попадали в борт корабля.
Как показал боевой опыт, при удачном сбрасывании серии из четырех бомб по
крайней мере три из них поражали цель.
Еще одно немаловажное свойство топ-мачтового бомбометания состояло в том, что
взрыв происходил ниже бортового бронированного пояса и даже под днищем корабля,
т. е. в наиболее уязвимом месте. Это было возможно на мелководье (в базах и на
рейдах), когда бомбы падали на грунт и взрывались под кораблем. Так были потоплены
немецкие крейсер ПВО «Ниобе» (16 июля 1944 г.) в военно-морской базе Котка и
учебный линкор «Шлезиен» (4 мая 1945 г.) в Померанской бухте.
Топ-мачтовое бомбометание значительно проще торпедирования. Поэтому все
молодые летчики в первые боевые вылеты брали, как правило, бомбы, а когда
приобретали опыт, получали право летать с торпедами. Само прицеливание и применение
оружия топ-мачтовиками также ничего сложного не представляло. Нужно было только
подойти на дистанцию сбрасывания. К тому же летчики не были так жестко связаны
в маневре, как при торпедометании. Это позволяло им успешно преодолевать зону ПВО
кораблей. Самолеты сближались с целью на максимальной скорости, резко
маневрировали в зоне интенсивного огня ЗА и в свою очередь использовали против нее всю
мощь пулеметно-пушечного огня. Эффективность такого бомбометания была весьма
высокой, но выполнение маневра требовало от летного состава большого мужества.
Предварительное нанесение ударов топмачтовиками способствовало более
успешной деятельности торпедоносцев. В дальнейшем они часто использовались в тесном
взаимодействии. Наименьшей тактической единицей было звено (группа), состоявшее
из 4 самолетов (2 торпедоносца и 2 топмачтовика). Они действовали попарно:
торпедоносец и топмачтовик.
Эта схема родилась в 51 мтап весной 1944 г. Ее инициаторами были помощник
командира полка майор И. Пономаренко и флагманский штурман майор Г. Заварин.
Впоследствии такая организация удара составляла основу действий тактических групп
самолетов.
Группа действовала следующим образом. По маршруту звено (группа) летело
плотным строем в немедленной готовности отразить нападение вражеских истребителей.
Звено из 4 самолетов, вооруженное большим количеством крупнокалиберных пулеметов,
было способно защитить себя от атак такого же количества самолетов противника.
Полет на малой высоте (на средних высотах торпедоносцы летали редко) исключал
возможность атак с нижней полусферы, где защита у торпедоносцев была слабая.
Обнаружив конвой, командир группы принимал решение на атаку. Выводил
самолеты на выгодные направления и курсовые углы, назначал цели каждой паре. Если
4 В. И. А ч к а с о в, Н. Б. Павлович. Советское военно-морское искусство в
Великой Отечественной войне. Воениздат, 1973, с. 272.
16

же в назначенном районе цели не обнаруживали (случалось в плохую видимость), то
указывался новый район поиска. За 5—6 км до противника по радио или эволюцией
самолета подавалась команда: «Приготовиться к атаке». Группа сразу же расходилась
попарно на указанные цели. На удалении 2—3 км от цели ведущие (как правило,
торпедоносцы) командовали: «Атака». Топмачтовик прибавлял газ, набирал предельную
скорость, выходил вперед, бомбами и огнем крупнокалиберных пулеметов расчищал
путь торпедоносцу и тем самым обеспечивал ему выход в атаку. В процессе атаки
выполнялся противозенитный маневр; огонь крупнокалиберных пулеметов поочередно
переносился с одной огневой точки врага на другую. Это оказывало сильное
психологическое воздействие на артиллерийские расчеты. Можно было наблюдать, как с
подходом трассы пуль они сразу же прекращали стрельбу.
Торпедоносец до возможного минимума уменьшал скорость и подходил на
дистанцию сбрасывания торпед.
Маневр торпедоносца и топмачтовика строился так, чтобы торпеды и бомбы
сбрасывались одновременно: торпедоносец — с дистанции 600—700 м, топмачтовик —
200-250 м.
После применения оружия торпедоносцы увеличивали скорость. Выполняя резкий
противозенитный маневр до выхода из зоны интенсивного огня зенитной артиллерии,
они продолжали полет в направлении зоны сбора группы, которая назначалась в
безопасном от воздействия противника районе.
Вообще же тактические приемы нанесения ударов по кораблям в каждом
конкретном случае были настолько разнообразны, что подвести их под общую «рубрику»
трудно. Конечно, и у торпедоносцев, и у топмачтовиков были свои определенные нормы
тактики. Но весьма сложная боевая обстановка вынуждала каждого летчика постоянно
искать новые приемы боя.
Обращалось внимание на такой важный элемент атаки, как ведение огня по цели
из пулеметных установок. Опыт показал, что иногда (особенно в первых полетах)
экипажи допускали серьезные ошибки. Сказывалось отсутствие навыков в определении
расстояния до цели над водной поверхностью, так как на временных полигонах, где
проходила подготовка новых экипажей, обстановка существенно отличалась от боевой. По
малоразмерным целям трудно было выработать глазомер. Не было возможности
проводить тренировки в обнаружении судов водоизмещением 5—8 тыс. т (примерно такие
противник имел на Балтике) в открытом море в условиях, приближенных к боевым.
В результате группы иногда ошибались в определении первоначальной дистанции и
развертывались преждевременно. Топмачтовики открывали огонь на большом удалении
от намеченного объекта атаки, порой с дистанции 10—15 км. Естественно, это
никакого вреда противнику не причиняло. Терялся также фактор внезапности. Кроме того,
нарушалось взаимодействие между топмачтовиком и торпедоносцем.
Так, 14 сентября 1944 г. пара самолетов 51 мтап вылетела на боевое задание.
Данных воздушной разведки и истребительного прикрытия не было. Экипажам
предстояло самим произвести поиск конвоев в северной части Балтийского моря, а при
обнаружении атаковать их и сообщить на КП. В районе Таллина они заметили транспорт
в охранении двух сторожевых кораблей. Ведущему показалось, что противник совсем
рядом, и он подал команду «Атака». Топмачтовик на максимальной скорости вышел
вперед, чтобы огнем своих крупнокалиберных пулеметов и бомбовым ударом по кораблям
охранения обеспечить действия торпедоносца. Однако по неопытности экипажей атака
началась слишком рано. До цели было около 20 км, в то время как огонь обычно
открывали с дистанции не более 3 км. В результате немецкие корабли сосредоточили весь
огонь вначале по топмачтовику, который оказался далеко впереди, а затем по
торпедоносцу. Хотя транспорт и удалось потопить, но торпедоносец погиб, а топмачтовик
получил серьезные повреждения.
Только несколько позже, после неоднократно проведенных боев, достигалось
хорошее взаимодействие торпедоносца с топмачтовиком, вырабатывались нужные навыки в
определении расстояния до цели, в использовании огня передних пулеметов самолетов.
При постановке задач на боевой вылет экипажи всегда нацеливались на наиболее
важные элементы боя. На полигоне отрабатывался противозенитный маневр от начала
атаки и до выхода из зоны огня зенитной артиллерии, ибо летчики иногда пренебрегали
2 «Морской сборник» № 8 -| 7

этим обязательным маневрированием после нанесения удара. Такая беспечность дорого
обходилась.
Большое значение придавалось отработке техники пилотирования при одном
поврежденном моторе на бреющем полете. В подобных условиях экипаж часто не
маневрировал, все свое внимание сосредоточивал на том, чтобы удержать самолет в
горизонтальном полете, ослаблял наблюдение за воздухом и поэтому не всегда своевременно
обнаруживал вражеские истребители.
Тщательно отрабатывали и управление группой. Практика еще раз подтвердила
святую истину, что успех в бою достигается не только дерзостью атак, смелыми и
решительными действиями, применением эффективных тактических приемов, но и
четким управлением группой в течение всего полета, особенно в момент ее
развертывания для атаки, а также слаженностью действий всех экипажей. Поэтому необходимо
было тщательно подбирать ведущих, настойчиво вырабатывать у них командирские
навыки. Требовалось, чтобы каждая команда ведущего, каждое его действие были
осмыслены до конца и исключали двоякое толкование.
Молодой, еще не обстрелянный летчик многое в обстановке не замечает и не всегда
может правильно ее оценить, всецело полагаясь на ведущего и полностью ему доверяя.
В связи с этим при полетах с молодыми пилотами требовалась особая четкость
руководства их действиями. Только тогда можно было рассчитывать на успех и предотвратить
неоправданные потери.
Следует отметить еще один немаловажный элемент в боевом использовании групп
торпедоносцев в плохих метеоусловиях зимой 1944/45 г. К тому времени они
действовали на коммуникациях в основном по данным воздушной разведки и только за редким
исключением — методом крейсерских полетов. Но бывали и такие курьезы, когда, имея
данные разведки, ударные группы цели не обнаруживали. Тогда в район
предполагаемого нахождения противника стали высылать самолет на доразведку. В его задачу
входило: установить контакт с конвоем и наблюдать за ним до подхода ударных групп,
затем навести самолеты на цель и зафиксировать _ результаты удара.
Самолету-разведчику приходилось осуществлять наблюдение под огнем зенитных
установок неприятеля. Не исключалась встреча и с вражескими истребителями. Поэтому
к ведению доразведки привлекались хорошо подготовленные экипажи, умевшие
уверенно летать в сложных погодных условиях и разбираться в кораблях противника.
Успешно вели доразведку экипажи В. Астукевича, Г. Позника, В. Петрова и другие.
Враг часто менял тактические приемы, совершенствовал оружие. В наиболее
опасных от ударов авиации местах при проводке конвоев гитлеровцы умело использовали
плохие метеоусловия, применяли корабли-ловушки с мощным зенитным вооружением,
замаскированные под транспорты и следовавшие, как правило, без охранения.
Совершенствовала и меняла тактические приемы и наша морская авиация. Стало
применяться высотное торпедометание. Удары наносились массированно, иногда и
всем составом ВВС БФ. Ни один вражеский конвой или отряд боевых кораблей,
обнаруженный разведчиками, не уходил безнаказанно.
...Так в течение всей Великой Отечественной войны развивалась тактика минно-
торпедной авиации, что обеспечивало достижение высоких результатов в борьбе с
противником. Об эффективности ее действий свидетельствует тот факт, что она уничтожила
транспортов и кораблей почти в 1,5 раза больше, чем бомбардировочная и штурмовая
авиация5. МТА потопила торпедами 114 судов и кораблей. Более 200 кораблей
и.транспортов потоплено и повреждено при нанесении совместных ударов с топмачтовиками,
пикирующими бомбардировщиками и штурмовиками. Самолеты МТА выставили у
военно-морских баз, портов и на путях движения судов в море 1588 мин6.
Летчики минно-торпедной авиации Балтийского флота внесли весомый вклад в
дело победы, обогатили советское военно-морское искусство.
5 В. И. А ч к а с о в, Н. Б. Павлович. Советское военно-морское искусство в
Великой Отечественной войне, с. 319.
6 ЦВМА, ф. 122, д. 36846, лл. 496, 497.

ДРТ1ДО10-
ВАЖНЫЙ РЫЧАГ ДОСТИЖЕНИЯ УСПЕХОВ
В БОЕВОЙ УЧЕБЕ
(Из опыта работы партийных организаций по
активизации социалистического соревнования)
Полковник В. СЛЕДЬ
ПАРТИЙНОЕ СОБРАНИЕ, которое прошло у авиаторов, запомнилось надолго. А все
началось с доклада. Делал его офицер А. Осипов, в то время возглавлявший
парторганизацию. Мало кто ожидал, что секретарь, говоря о влиянии коммунистов на ход
социалистического соревнования, выскажет столько критических замечаний. Ведь
считалось, что в подразделении все члены КПСС, а также кандидаты в члены партии
успешно выполняли свои обязательства, да и на взаимопомощь всегда были нацелены.
Особенно прочно утвердилось мнение о высокой личной примерности коммунистов в
соревновании.
Осипов же говорил о том, что согласно исследованию, которое провели
партийные активисты, дело обстоит не так уж благополучно. И привел убедительные факты.
Оказалось, что за последние пять лет среди техников и механиков, прослуживших в
подразделении одинаковое время (имелись в виду и коммунисты, и беспартийные),
обозначился явный разрыв по уровню подготовки. Одни стали мастерами военного дела
или специалистами 1-го класса, другие же удовлетворились лишь вторым, а то и
третьим классом. А все потому, что нередко обязательства брали заниженные, с явным
расчетом на спокойную жизнь и благополучный общий балл.
— И утверждать, что социалистическое соревнование у нас действительно
стало важным рычагом достижения успехов в боевой учебе, — подытожил секретарь, —
не совсем верно. А ведь, вспомните, Владимир Ильич Ленин подчеркивал, что
соревнование необходимо для неуклонного повышения организованности, дисциплины,
производительности труда, для перехода к высшей технике...
Доклад не оставил равнодушным ни одного человека, всех затронул за живое.
А принципиальная критическая самооценка выступавших, их горячая
заинтересованность в исправлении недостатков помогли наметить конкретные оперативные меры.
Так были проведены индивидуальные беседы, заслушивания отчетов коммунистов на
заседаниях партбюро и собраниях, где речь шла о реальности взятых соцобязательств,
о качестве и сроках их выполнения, об их влиянии на обслуживание техники,
подготовку к полетам, выполнение в воздухе учебно-боевых задач и т. п. Партийным бюро
был составлен перспективный план повышения профессиональных знаний
коммунистов, некоторыми из них, а также из беспартийных пересмотрены личные обязательства,
уточнены и дополнены коллективные. Активизировалась работа партийной и
комсомольской организаций по борьбе с предпосылками к летным происшествиям и
пропаганде опыта передовиков соревнования. Состоялись конкурсы на лучшего специалиста,
19

были организованы технические викторины, выставки работ рационализаторов, смотры-
конкурсы наглядной агитации.
Когда подвели итоги проделанной работы, то с удовлетворением отметили, что
треть членов КПСС и кандидатов в члены партии повысили свою классность, в
результате чего улучшилось качество содержания авиационной техники и оружия,
сократились сроки их подготовки к практическому использованию, а следовательно, возросла
боевая готовность подразделения.
А вот другой пример, когда инициатива и настойчивость партийных активистов,
всей партийной организации помогли командованию поднять воспитательную роль
социалистического соревнования, тесно слить его с решением насущных задач.
Толчком для принятия необходимых мер тоже послужило одно из партийных
собраний наземных специалистов авиационного подразделения. Коммунисты с
беспокойством* говорили о том, что не все еще благополучно обстоит у них с улучшением
качества регламентных работ. А ведь решение этой важной задачи было одним из
основных пунктов взятых коллективных соцобязательств. Выступавшие на собрании
привели примеры, когда после проведения ремонта на отдельных самолетах во время
предполетных проверок обнаруживались дефекты, по вине специалистов подразделения
в воздухе имелись отказы работы радиоаппаратуры.
Партийное собрание приняло решение оказать командованию действенную
помощь в предотвращении подобных случаев. Во время обсуждения вопроса высказано
дельное предложение, одобренное впоследствии командиром. Коммунисты посоветовали
создать инициативную группу для тщательного изучения и всестороннего анализа
причин всевозможных срывов и ошибок в обслуживании техники.
Вскоре командир издал приказ о создании такой группы. В нее вошли лучшие
специалисты. В их числе — секретарь партийного бюро мастер военного дела В. Вы-
борнов, члены КПСС А. Стома, В. Колосов, Ю. Ильин. В результате проведенных ими
наблюдений и расчетов, объем ивного анализа было установлено, что одной из главных
причин допускаемых предпосылок к отказу отдельных технических устройств является
недостаточно продуманная организация работ, в частности, в кабинах самолетов. Как
правило, здесь выполняли всевозможные операции несколько инженеров, техников,
механиков различного профиля: специалисты по электрооборудованию,
радиоаппаратуре, оружию. Естественно, они мешали друг другу. Не всегда учитывалось и то, что
некоторые настройки и регулировки требовали четкой последовательности. Так, если
не окончены работы по обслуживанию электрооборудования, то нельзя проводить
настройку радиоблоков или проверять исправность вооружения. При укоренившейся
системе проверок необходимый ритм и заданная последовательность, случалось,
нарушались.
На основе данных, представленных инициативной группой, командованием был
составлен почасовой график очередности работы специалистов в кабинах самолетов.
Его внедрение значительно повысило организацию проверок и обслуживания
авиационной техники, укрепило дисциплину и техническую культуру производства
регламентных работ. Приобрело более ощутимую стройность и конкретность социалистическое
соревнование между наземными экипажами и отдельными специалистами.
Параллельно с организационными мероприятиями, проводимыми командованием,
партийные активисты — участники этих мероприятий развернули широкую
разъяснительную работу по поднятию ответственности каждого коммуниста, всех авиаторов
подразделения за качество ремонта и проверок техники, за безопасность полетов.
Повысился спрос с членов КПСС за выполнение индивидуальных социалистических
обязательств, налажена товарищеская взаимопомощь.
Такой подход к делу является характерным для большинства партийных
организаций кораблей и частей Краснознаменного Черноморского флота. Особенно возросло их
мобилизующее влияние на личный состав в выполнении социалистических обязательств,
на весь ход товарищеского соперничества, его действенность и эффективность в
нынешнем году. 110-летие со дня рождения В. И. Ленина, 35-я годовщина Великой
Победы, завершение грандиозных планов десятой пятилетки и подготовка к очередному
XXVI съезду КПСС — все эти знаменательные события обогатили и оживили
социалистическое соревнование, а также прибавили боевитости и настойчивости коммунистам
в их стремлении быть в авангарде соревнующихся. Партийные комитеты и бюро, руко-
20

Сторожевой корабль «Разительный». Заместитель командира корабля по политической
части старший лейтенант С. Евланчик и секретарь комитета ВЛКСМ лейтенант И. Аниси-
мов подводят итоги социалистического соревнования за неделю
Фото П. Александрова
водствуясь ленинскими положениями о соревновании, требованиями XXV съезда
партии и решениями Пленумов ЦК, не только глубоко и объективно оценивают
обстановку во флотских коллективах, но и являются застрельщиками всего нового, передового,
выступают настоящими помощниками командования в мобилизации личного состава на
полное и качественное выполнение взятых социалистических обязательств.
Опыт передовых экипажей, подразделений, частей показывает, что именно такая
позиция коммунистов способствует правильной организации социалистического
соревнования, помогает превратить товарищеское соперничество в дружескую взаимопомощь,
когда инициатива личного состава направляется на борьбу за качество боевой учебы,
укрепление воинской дисциплины, обеспечение безаварийности плавания и полетов.
Одним из многочисленных примеров активности коммунистов в соревновании
может служить деятельность парторганизации большого противолодочного корабля
«Николаев». Много тысяч миль прошел БПК, выполняя учебно-боевые задачи в
Средиземном море и Атлантике. Хорошую выучку, мастерство, высокие морально-политические,
боевые и психологические качества продемонстрировал его личный состав в период
походов и учений. По итогам выполненных задач экипаж, как правило, получал
отличные оценки.
Помня высказывание В. И. Ленина о великой силе живого примера, партийная
организация корабля стремится к тому, чтобы каждый коммунист являлся
правофланговым в соревновании, всегда был нацелен на оказание помощи товарищу. Такой подход
во многом способствует сравнительно быстрому становлению молодых офицеров и
мичманов. Причем обращается внимание на то, чтобы они формировались не только как
специалисты высокой квалификации, но и как умелые командиры, воспитатели,
организаторы. Проблемы обучения и воспитания офицеров и мичманов и задачи
парторганизации по обеспечению их примерности в выполнении воинского долга неоднократно
обсуждались на собраниях и заседаниях партбюро.
На корабле сложилась такая практика, когда каждый офицер на период обучения
или на время длительного похода разрабатывает и принимает индивидуальные
обязательства При этом учитываются сложность поставленных перед экипажем задач и
напряженность плавания, указываются конкретные сроки взятия намеченных рубежей.
Фактически такие обязательства являются развернутым планом индивидуальной
профессиональной и идейно-теоретической подготовки. Они напряженные, но реальные. Так,
21

лейтенанты А. Пронин и И. Грушевский, включившись в социалистическое
соревнование, подготовились к досрочной сдаче зачетов на допуск к несению ходовой вахты,
изучили тактику и боевые свойства оружия, оказали помощь подчиненным в повышении
классности на одну ступень к концу плавания. И это оказалось посильным благодаря
личному старанию молодых офицеров, а также товарищеской поддержке более опытных
сослуживцев.
Взаимопомощь — в почете у членов экипажа. Вместе с тем широко развит
принцип состязательности, здорового соперничества. Особое внимание уделяется, например,
соревнованию между вахтенными офицерами, от уровня специальной и тактической иод-
готовки которых во многом зависит безопасность плавания, качественное выполнение
задач похода.
На корабле немало умелых организаторов социалистического соревнования. Среди
них командир электромеханической боевой части член КПСС капитан 2 ранга-инженер
Г. Павлюков. Ему принадлежит инициатива определения лучших подразделений в
вопросах обеспечения живучести технических средств корабля и безаварийной работы
механизмов. Им даже была предложена специальная методика проведения конкурса.
Когда идею одобрили, Павлюков вместе с другими офицерами, в числе которых
находились партийные активисты, определил оценочные критерии для подведения итогов
соревнования, которые в дальнейшем нашли применение и в других коллективах.
Глубоко продуманная система организации и руководства социалистическим
соревнованием на ВПК «Николаев», ощутимое партийное влияние на успешное выполнение
личным составом принятых обязательств привлекли внимание вышестоящего
командования. Накопленный здесь опыт был обобщен политическим отделом, стал достоянием
Есех кораблей.
Нашло широкое распространение на флоте и доказало свою действенность
социалистическое соревнование за лучшую результативность выполнения огневых задач. Так,
например, у морских летчиков популярным и действенным стало соперничество между
экипажами за право осуществить практический пуск крылатой ракеты.
Успешность выполнения ракетной стрельбы зависит от ряда факторов, в том числе
от мастерства личного состава, участвующего в пуске, от качества приготовления
ракеты специалистами и т. д. Эти и другие вопросы являются составной частью
соревнования между экипажами. Право пуска ракеты старший командир предоставляет
победителю, но участвуют в соревновании все экипажи.
Борьба за право пуска сослужила хорошую службу в повышении качества
подготовки экипажей к выполнению упражнений и вообще к полетам. Оно придало
уверенность молодым летчикам, а выявленные в ходе соревнования недостатки, особенно
связанные с индивидуальной специальной подготовкой, стали предметом принципиального
разговора на партийных собраниях в экипажах, группах обслуживания, на общем
партийном собрании.
Немалую мобилизующую силу, направленную на достижение успеха в боевой
учебе, имело и другое доброе начинание, предложенное коммунистами-авиаторами —
награждение отличившихся при ракетных пусках экипажей призом имени Героя
Советского Союза И. Корзунова.
Социалистическое соревнование дает хорошие плоды, когда организуется
продуманно, в духе состязательности не только между отдельными военнослужащими, но и
между боевыми постами, отделениями, подразделениями, экипажами. Многое здесь
зависит от творчества и настойчивости коммунистов, их авторитета Если командиры —
организаторы соревнования, то их надежные помощники партийные активисты —
вдохновители товарищеского соперничества, его живая душа.
Но есть еще партийные организации, которые ведут внутрипартийную работу вяло,
инертно, формально. Не на высоте они оказываются и в социалистическом
соревновании. Состязательность и формализм несовместимы. Вот почему в подобных коллективах
соревнование еле теплится, а в боевой учебе, в решении других вопросов случаются
существенные просчеты. Так, в подразделении, где служит член КПСС офицер В.
Маклаков, классность (согласно ведомостям) в течение года повысили более 20% личного
состава, а случаев отказа техники по вине тех же специалистов нисколько не
уменьшилось.
?2

lie везде достаточно действенно используется воспитательная роль
социалистического соревнования, его влияние на укрепление воинской дисциплины, сплочение
экипажей, поддержание уставного порядка.
Не все партийные организации достаточно внимательно относятся к передовому
опыту, пропагандируют его, внедряют в жизнь. Порой новые полезные начинания так
и остаются нереализованными. Дальнейшего совершенствования требуют формы
гласности соревнования, средства стимулирования и поощрения личного состава.
Устранение этих и других недостатков — дело чести флотских коммунистов,
готовящих рапорт предстоящему XXVI съезду КПСС. Следует настойчиво повышать личную
примерность и активность членов партии в социалистическом соревновании, которое
является важным рычагом успешного выполнения боевых задач, повышения боевой
готовности кораблей и частей Военно-Морского Флота.
СЛАГАЕМЫЕ ЭКОНОМИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Генерал-майор интендантской службы
В. БЕЛОВ, начальник финансовой
службы ВМФ
НА ХОЗРАСЧЕТНЫХ
предприятиях Военно-Морского Флота в
1979 г. проводился общественный смотр
состояния организации труда,
заработной платы и технического нормирования.
По его итогам первое место
присуждено коллективу, который давно
зарекомендовал себя одним из самых
настойчивых и активных в борьбе за высокие
экономические показатели. Постоянно
стремиться к улучшению эффективности
производства, добиваться полного
выполнения намеченного — значит
максимально использовать технику, сокращать
ее простои, беречь каждую минуту
рабочего времени, совершенствовать
технологию и механизировать трудоемкие
процессы. Именно все это было учтено
здесь в социалистических обязательствах
как цеховых и бригадных, так и
индивидуальных.
Выступая на XV съезде
профессиональных союзов СССР, Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
товарищ Л. И. Брежнев указывал на
важность в нашей работе правильного
использования материальных и
моральных стимулов, применения технически
обоснованных норм с тем, чтобы
заработная плата каждого работника была
заработанной, чтобы человек смог
наглядно оценить прямую зависимость
полученной суммы от своего вклада в
производственные успехи.
Правильно обоснованная, незавышен-
ная и незаниженная норма помогает
каждому рабочему трудиться творчески,
с высокой отдачей. Понимая это,
руководство предприятия, партийный и
профсоюзный комитеты большое место в
системе проводимых мероприятий
отводили внедрению технически обоснованных
нормативов и применению
материального стимулирования работающих.
На основе намеченных
организационно-технических и экономических
мероприятий специально созданная комиссия
составила календарный план пересмотра
норм, а также подготовила
рекомендации по их разработке на разные
процессы производства. План
рассматривался на рабочих собраниях, обсуждался
на заседании экономического совета
предприятия. После корректировки, а
также согласования с профсоюзным
органом он был утвержден начальником
предприятия и включен в коллективный
договор.
Значительный вклад в нормирование
23

труда внесли партийный и профсоюзный
комитеты предприятия и партийные
организации цехов. Они поддерживали
постоянную связь с руководителями бригад
и передовиками производства,
изучали их предложения по этому вопросу,
оперативно реагировали на них.
Выполнение плана постоянно
находилось в центре внимания командования,
партийной и профсоюзной организаций.
Члены партийного и профсоюзного
комитетов неоднократно выступали перед
рабочими, разъясняя цель проводимых
мероприятий. Во всех цехах состоялись
беседы на темы; «Производительность
труда — важнейшая задача
коллектива», «Каждому рабочему месту —
научную организацию труда» и др.
С целью привлечения к работе по
нормированию труда передовых
рабочих, бригадиров, мастеров, технологов,
экономистов и нормировщиков в
основных производственных цехах были
созданы общественные бюро.
В цехах периодически подводятся
итоги, где пересматриваются
опытно-статистические нормы времени,
анализируется ход их внедрения, обсуждаются
вопросы нормирования.
За год предусматривалось
пересмотреть свыше 1200 норм и получить
среднегодовое снижение трудоемкости на
1,6% от общего объема выполняемых
работ. Задачу, обширную и
ответственную, выполнили успешно и в срок.
Для примера можно привести
передовой цех, которым руководит П. Филь-
ченко. Здесь 82,9% работающих —
ударники коммунистического труда.
Коллектив постоянно перевыполняет
задания, добился хороших
технико-экономических показателей. В цехе умело
организован труд, постоянно
поддерживаются на требуемом уровне культура
производства и дисциплина, отлично
налажено социалистическое соревнование.
На особом учете вопрос экономии и
бережливости. Коллектив этого цеха, как
и многие другие, ежемесячно один-два
дня работает на сэкономленных
материалах.
Ход выполнения плана мероприятий
по техническому нормированию на
предприятии находится под постоянным
контролем. Нормировщики цехов
ежемесячно представляют в отдел труда и
заработной платы конкретные сведения
о технически обоснованных нормах
времени, среднемесячной заработной
плате, проценте премий бригадирам и
отдельным рабочим-сдельщикам. Все эти
показатели анализируются, после чего
принимаются действенные меры по
устранению выявленных недостатков.
Такой метод во многом способствовал
тому, что на предприятии сократилась
текучесть рабочих кадров, повысилась
производительность труда.
Хорошие плоды приносит
изобретательская и рационализаторская работа.
Организует и направляет эту
деятельность комиссия под председательством
главного инженера Л. Бричука.
Экономить в большом и малом,
повседневно беречь каждый рубль,
каждый килограмм металла, быть
настоящим хозяином, рачительным, умелым,
ответственным — таков девиз каждого
рабочего, каждого
инженерно-технического работника передового
предприятия, вытекающий из решений XXV
съезда КПСС.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

КЩ ИДЕТ ШИН?
Полковник запаса С. ЯШИН
НАРАЩИВАНИЕ ВОЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО потенциала, стремление превратить
Китай в милитаристскую сверхдержаву неразрывно связано с гегемонистским
внешнеполитическим курсом пекинского руководства, главной установкой которого
является откровенный призыв готовиться к войне. Этот курс проявляется в укреплении
военно-политических связей Пекина с империалистическими государствами.
Реакционные политические и военные деятели — желанные гости в Китае. Их окружают
почетом, знакомят с военными объектами в различных районах страны, в том числе и
прилегающих к Советскому Союзу, с жизнью и боевой подготовкой частей и
соединений вооруженных сил.
Покоренные гостеприимством и дружелюбием маоистов, многие западные деятели
выступают в Китае с открытыми антисоветскими заявлениями. Известного антисовети-
ста американского сенатора Генри Джексона, шесть раз побывавшего в Пекине,
привлекает то, что в случае войны Китай мог бы мобилизовать 300 млн. партизанских
бойцов. Помощник президента США по национальной безопасности Збигнев Бжезинский,
тоже неоднократно побывавший в Пекине, заявляет, что сильный Китай — в интересах
Америки, так же как мощные, уверенные в себе, отвечающие за проблемы всего мира
Соединенные Штаты — в интересах Китая. Вице-президент США У. Мондейл,
совершивший вояж в Пекин, говорил о решимости США вместе с Китаем обеспечивать
многочисленные параллельные стратегические интересы. Причем он счел возможным
выступить с «предупреждением» в адрес «любой страны», которая может занять
позицию, противоречащую этим' интересам.
В мае нынешнего года побывал в Пекине с официальным визитом Зия-уль-Хак.
Индийская газета «Пэтриот» оценила этот вояж пакистанского президента и его
переговоры с заместителем премьера Госсовета КНР Дэн Сяопином как подготовку
плацдарма для нападения на Афганистан. Китайские лидеры с неприкрытым цинизмом
требовали от своего младшего партнера по агрессивной войне в Южной Азии не
признавать законное правительство Афганистана, подстрекали к расширению помощи
наемникам, выступающим против афганского народа, призывали с присущей им
политической бестактностью и несдержанностью к непримиримой борьбе с Советским Союзом.
При этом давались гарантии твердо поддерживать Пакистан.
Подстрекают пекинские стратеги к ужесточению курса в отношениях с СССР и
Японию. Провокационные лозунги прозвучали, например, в выступлении премьера
Госсовета КНР Хуа Гофэна на встрече с делегацией, прибывшей из Токио в Пекин в
начале мая 1980 г. Свои враждебные устремления Хуа Гофэн подкрепил «согласием»
на дальнейшее развитие японских «сил самообороны». Он даже выразил сожаление,
что военные расходы Японии якобы являются низкими. Это подстрекательское
заявление явилось веским дополнением к требованию, предъявленному Японии заместителем
начальника генерального штаба НОАК У Сюцюанем, удвоить военные расходы.
Пекинские воинствующие политиканы допустили крупный «перебор». Их интриганские
домогательства вызвали возмущение японской общественности и нелицеприятную для
Китая реакцию японского правительства, заявившего, что оно «не нуждается в
указаниях из Пекина». Однако очередная международная оплеуха мало смутила пекинских
подстрекателей, давно утративших в политических делах стыд, совесть, чувство меры
и реальности. Они по-прежнему дают налево и направо беспардонные и
безответственные советы, поучения, указки, стремясь диктовать свою волю в решении
межгосударственных вопросов, а по сути, подрывая дело мира.
Страсть напакостить прогрессивному мировому движению настолько обуяла
маоистские головы в Пекине, что они готовы сотрудничать с кем угодно, будь то фашистская
верхушка Чили или же глава несуществующего правительства так называемой
«демократической Кампучии». Причем реакционные фашистского толка режимы
поддерживаются не только одними лозунгами. Например, Китай вопреки резолюции Совета
Безопасности ООН, наложившей эмбарго на военные поставки расистам ЮАР, снабжает
страну апартеида оружием.
25

Характеризуя внешнеполитический курс нынешнего китайского руководства,
журнал «Африк-Ази», издаваемый во Франции, отметил, что Пекин выбирает себе друзей
на международной арене из антисоветских соображений.
Китайские руководители рьяно поддерживают все агрессивные мероприятия
Запада в различных районах земного шара, и особенно у границ Советского Союза Они
призывают к всемерному укреплению боевой мощи агрессивного блока НАТО,
превращению Западной Европы в военный лагерь, размещению там американских
усовершенствованных ракет средней дальности, хвалят Пентагон за его намерение сохранить и
укрепить «военное присутствие в западной части Тихого океана». «развернуть
дополнительные силы в Индийском океане» и т. д.
Так, заместитель премьера Государственного совета КНР Дэн Сяопин во время
своего пребывания в США в начале 1979 г. открыто призвал администрацию
президента Дж. Картера к созданию военного союза с участием США, Западной Европы, Японии
и Китая. По его словам, для обуздания «белого медведя» (т. е. СССР) необходимо
объединиться. Это, дескать, единственный реалистический шаг. Всецело полагаться на мощь
Соединенных Штатов недостаточно Полагаться на мощь Европы тоже недостаточно.
Премьер Хуа Гофэн также постоянно и настойчиво ратует за объединение сил в
борьбе против «советского гегемонизма».
Осуществление нынешним руководством Китая плана «четырех модернизаций»
(в том числе и военной), естественно, сопряжено с огромными трудностями, так как
Мао Цзэдун оставил слишком тяжелое наследие. По словам Хуа Гофэна, только в 1974—
1975 гг. страна недополучила промышленной продукции общей стоимостью в 100 млрд.
юаней, стали — 28 млн. т, финансовых поступлений — 40 млрд. юаней. Народное
хозяйство оказалось почти на грани катастрофы.
Вот почему Пекин начал интенсивно расширять свои деловые контакты со
странами ЕЭС, Японией, США.
Так, со странами Европейского экономического сообщества торговый оборот Китая
в 1978 г. значительно превысил 2 млрд. долларов. Как известно, в ЕЭС действует
строгий запрет на экспорт в «коммунистические страны стратегических материалов».
Подписанное же в апреле 1978 г. торговое соглашение между КНР и ЕЭС не
предусматривает никаких ограничений на продажу Китаю стратегических товаров. Наоборот, оно
предоставляет Пекину «режим наибольшего благоприятствования».
Китай станет самым важным торговым партнером для Европейского экономического
сообщества в последующие 20 лет, заявил вице-президент комиссии ЕЭС Вильгельм
Хаферкамп. Китайские планы экономического развития вплоть до 2000 года
предоставляют западноевропейской промышленности более блестящие возможности по сравнению
с прошлым.
Почуяв запах наживы, представители западных монополий стали наведываться в
Пекин. Китайцы в свою очередь также зачастили в Западную Европу и Японию, имея
в портфеле длинные списки заказов на товары, которые они хотели бы заполучить от
своих капиталистических партнеров.
Пальму первенства в расширении экономических связей держит Япония. Ее экспорт
в Китай в 1978 г. вырос на 57% и достиг 3,05 млрд. долларов, а импорт из Китая —
на 31%, до 2,03 млрд. долларов В январе 1978 г. Китай и Япония заключили сроком
на 8 лет соглашение о взаимной торговле на 20 млрд. долларов. Из них около 8 млрд.
должны пойти на закупку японской технологии и целых заводов.
Вслед за Японией на китайский рынок устремились западноевропейские страны.
Особую активность в этом проявляет Англия.
Английские монополии доииваются заключения контрактов на строительство и
модернизацию сталелитейных заводов, электростанций, расширения угольных шахт,
реорганизацию производства цветных металлов и т. д. Некоторые представители английских
деловых кругов выражают надежду, что им удастся заполучить заказы на ближайшие
5 лет на общую сумму в 10 млрд. фунтов стерлингов.
Заключаются сделки с Западной Германией, Францией. Италией, Голландией и
другими странами. Но внимание пекинского руководства к Западу особенно привлекает
возможность приобретения современного оружия и боевой техники, на что, кстати, тот
охотно идет.
В 1978—1979 гг. военные и экономические делегации КНР буквально заполо-
26

нили Западную Европу и Японию. Они посещали военные заводы, знакомились с
образцами оружия и боевой техникой, наблюдали за их испытаниями на полигонах. В
результате, как сообщили иностранные информационные агентства, китайские
представители предъявили этим странам список почти на 5 тыс. наименований образцов
новейшего оружия и боевой техники, которые они хотели бы приобрести.
Агентство Франс Пресс сообщало, что Западная Германия, Франция,
Великобритания и Италия вступили в жесточайшее соперничество за китайский военный рынок,
который нуждается в 9 тыс. танков, каждый из которых вместе с современной
технологией стоит 1,5 млн. долларов. Лист заказов для китайских вооруженных сил включает
также 300 тыс. машин для перевозки войск, 8 тыс. тяжелых самоходных орудий,
500 тыс. противотанковых ракет, около 2 тыс. самолетов, десятки тысяч ракет класса
«море — море».
Журнал «НАТО'с фифтин нэйшнз» в 1979 г. сообщил, что КНР заказала во
Франции противотанковых и противовоздушных ракет на общую сумму в 700 млн. долларов.
В их число входят ПТУРС «Милан» и «Хот», ЗУРС «Кроталь», разрабатываемые
Францией и ФРГ.
В Западной Германии Китай закупил у компании «Мессершмитт — Бельков —
Блом» (МББ) несколько вертолетов типа «БО-105», радиолокационное и другое
оборудование. Он добивается также разрешения на приобретение танков «Леопард» и другой
бронетанковой техники.
В Англии у компании «Роллс-Ройс» было приобретено несколько сотен
авиационных двигателей «Спей» и право производства их в Китае по английской лицензии.
Пекин уже использует десятки английских самолетов «Трайдент» и собирается
заполучить самолеты с вертикальным взлетом «Харриер». Он стремится также приобрести
лицензии на производство танков «Чифтен», легких танков «Скорпион»,
бронетранспортеров «Скимитар», 155- и 105-мм орудий.
В прямые контакты с Пекином вступил военно-промышленный комплекс США.
Правление одного из крупнейших подрядчиков Пентагона — концерна «Фэйрчайлд
индастриз» провело «неофициальные» переговоры с китайскими представителями в
Вашингтоне о возможности поставок Пекину самолетов тактической поддержки А-10.
Эти самолеты, находящиеся на вооружении ВВС США, оснащены новейшим
электронным оборудованием. Китайцы, естественно, проявили к ним большую
заинтересованность.
Компания «Белл хелликоптер дивижн» получила заказ на 9 вертолетов стоимостью
в 9 млн. долларов. Формально они предназначены для проведения прибрежной разведки
нефти. США подготовят китайских летчиков и механиков для этих вертолетов. «Боинг»
заключила контракт на поставку пяти самолетов «Боинг-747» к 1981 г. и надеется
получить заказы на «Боинг-757» и «Боинг-767». Этот список можно было бы
продолжить.
Английская газета «Файнэншл тайме» писала, что в нынешнем десятилетии
Китай, видимо, закупит не менее 200 реактивных самолетов самых различных типов на
общую сумму 1—2 млрд. фунтов стерлингов для замены своего устаревшего
воздушного флота.
В планах «модернизации» значительное место отводится и совершенствованию
военно-морского флота КНР. Казалось бы, что в количественном отношении ВМС КНР
значительно превосходят многие флоты развитых капиталистических государств.
Американский журнал «Армд форсиз джорнал интернэшнл» приводит такие цифры: 75
подводных лодок, 11 эскадренных миноносцев, 65 сторожевых кораблей, 70 ракетных
катеров, 715 других катеров и тральщиков, 494 десантных судна, 700 боевых
самолетов. Численность личного состава — около 300 тыс. человек, в том числе 38 тыс.
морских пехотинцев.
Однако, подчеркивает журнал, большинство кораблей устаревшие, к тому же
многие из них стоят на приколе из-за отсутствия запасных частей. Так, из внушительной
цифры — 494 десантных судов к более или менее крупным можно условно отнести
только 15 танко-десантных, 14 средних десантных судов и 15 войсковых
транспортов. Остальные 450 — малые десантные катера. Из надводных боевых кораблей только
7 ракетных эсминцев условно можно отнести к разряду современных.
Командование ВМС КНР в меру своих сил пытается совершенствовать флот. За
27

последние 5 лет численность его личного состава почти удвоилась. Это происходило за
счет укрепления надводных и подводных сил трех оперативных флотов: Северного,
Восточного и Южного.
В результате в Северном флоте, границы которого простираются от устья реки
Ялуцзян до Ляньюньгана, теперь насчитывается около 150 кораблей. Модернизируются
его главные базы: Циндао и Луйшунь.
Значительно укрепился Восточный флот, границами которого являются на
севере — Ляньюньган и на юге — Чаоян. Он имеет теперь около 500 кораблей, его
главные базы — Шанхай и Чжэньцзян.
Южный флот сейчас имеет около 200 кораблей. Его границы на севере — Чаоян,
на юге — территориальные воды СРВ. Главная база Чжаньцзян.
Сосредоточение наибольшего количества кораблей в составе Восточного флота дает
возможность, по мнению командования ВМС КНР, более свободного маневрирования
силами в зависимости от того, в каком районе Пекин намеревается нагнетать обстановку.
Так, в связи с развязыванием вооруженных провокаций против Социалистической
Республики Вьетнам и раздуванием претензий на острова Южно-Китайского моря многие
корабли ВМС КНР сосредоточены в южных портах страны и на о. Хайнань.
Расширяется и торговый флот Китая. Главным образом за счет закупки судов за
границей. За последние три года, например, Пекин израсходовал на эти цели около
одного миллиарда долларов.
Однако подавляющая часть приобретенных судов — устаревших типов, на
многих из них в качестве топлива используется уголь.
Трудности в совершенствовании военно-морского флота, вынужденная закупка
устаревших судов вызваны крайней ограниченностью возможностей китайского
судостроения, большой технической отсталостью судостроительных заводов и низкой
квалификацией технических специалистов и рабочих.
Это касается всех трех основных баз военного судостроения: Люйде, где
строятся эскадренные миноносцы и катера; Шанхая — эскадренные миноносцы, сторожевые
корабли, катера; Гуанчжоу — подводные лодки. В еще большей степени это касается
судоверфей, занимающихся строительством гражданских судов. Так, на шанхайском
судостроительном заводе при строительстве 9 грузовых судов водоизмещением в
25 тыс. т каждый администрация завода вынуждена была заменить китайские
двигатели, имевшие большие дефекты, двигателями иностранного производства. В связи с
этим Пекин обращается за помощью й японским и западноевропейским
судостроительным компаниям, ведет с ними переговоры о приобретении лицензий, закупке кораблей,
различного оборудования.
Китайские делегации в 1979 г. посетили английские военные судоверфи «Бритиш
ховеркрафт корпорэйдш» и заводы по производству военно-морского оружия и
электронного оборудования. «Файнэншл тайме» отмечала, что особое внимание китайцы
обратили на сторожевые корабли, строящиеся заводом «Торникрофт», и патрульные
катера завода «Воспер».
Английская компания «Эпплдор интернэшнл» заключила договор на модернизацию
судостроительного завода в Гуанчжоу. Подобные предложения получили японские
судостроительные компании «Хитати шипбилдинг энд инджиниринг», «Исикавадзима-
Харима хэви индастриз», «Мицубиси хэви индастриз» и «Мицуи инджиниринг энд
шипбилдинг».
Большое внимание уделяется проблеме реконструкции портов. Хотя в 1978 г.,
как сообщило агентство Синьхуа, китайские порты обработали 200 млн. т грузов, со
своей задачей они все-таки не справляются. И опять Пекин обращается за помощью
к Западу: нужно расширить и реконструировать порты в заливе Бохайвань и в устье
{:еки Янцзы.
Расширяется главная морская артерия КНР — Шанхайский порт. За последние
годы, сообщает японский журнал «Дзосен», там реконструировано и вновь построено
19 причалов, способных принимать суда до 10 тыс. т водоизмещением. Всего в
шанхайском чорту ныне имеется 55 причалов. Некоторые из них принимают суда до
60 тыс. т дедвейтом. Они соединены железнодорожными линиями с портовыми
складами и площадками. Общий объем складских помещений составляет 85 тыс. кв. м, а от-
28

крытых площадок — 200 тыс. кв. м. Поток грузов через Шанхай увеличивается из
года в год. Так, за первые 10 месяцев 1978 г. через него прошло 8 млн. т грузов.
Сооружаются причалы по разгрузке железной руды и каменного угля для
металлургического завода вблизи Шанхая, строящегося с помощью японской компании «Нип-
пон стил компани» Там работают 5 больших землечерпалок, другие специальные суда,
поставленные японскими фирмами «Мицубиси хэви индастриз», «Исикавадзима-Харима
хэви индастриз» и «Хокодате док компани». Они же будут использованы для
углубления русла реки Янцзы.
Группа голландских компаний «Порт энд Делта» заключила контракт на
строительство нового угольного порта в Ляньюныане, в 500 км севернее Шанхая.
Осуществление проекта обойдется в 1 млрд. долларов. Голландцы проведут топографические и
геологические работы, углубят дельту реки Янцзы с тем, чтобы по ней могли проходить
самые крупные морские суда.
Ряд контрактов Пекин заключил и с другими компаниями США и Западной
Европы.
Впервые за 30 лет существования КНР для иностранных судов открыт древний
порт Нинбо в 140 милях южнее Шанхая. В нем построено три новых причала для
судов водоизмещением до 10 тыс. т и один — для судов водоизмещением до 100 тыс. т.
Естественно, что для претворения в жизнь чрезмерно раздутых планов
модернизации страны Пекину приходится отказываться от проводимой ранее политики «опоры
на свои собственные силы». Он теперь все чаще обращается за кредитами к западным
банкам. И те щедро открывают свои сейфы китайским просителям. Уже в 1978 г.,
например, английские банки открыли кредиты на общую сумму в 1,2 млрд. долларов
(исходя из 7,25% годовых), французские — 6,8 млрд. долларов (6,5% годовых).
Большие кредиты предоставили западногерманский «Дрезднер бэнк» и американский «Чейз
Манхэттен бэнк». Капиталистические банки выражают надежду, что для
осуществления модернизаций Китай запросит до 1985 г. около 200 млрд. долларов кредита.
Факты показывают, что нынешнее пекинское руководство, оставаясь на
маоистских позициях, следуя гегемонистским, антисоциалистическим курсом в области
внешней политики, пытается совместить модернизацию страны с милитаризацией и
подключением Китая к гонке вооружений. Это чревато серьезными последствиями.
«Прямым пособником империализма,— указывается в постановлении ЦК КПСС
«О 110-й годовщине со дня рождения Владимира Ильича Ленина»,— выступает
руководство Китая, проводящее великодержавную, гегемонистскую политику, враждебную
делу мира и социализма. Разоблачая реакционную сущность этой политики, показывая
несовместимость идеологии и практики маоизма с научным социализмом, КПСС вместе
с тем неизменно стоит за нормализацию межгосударственных отношений, за подлинное
добрососедство и взаимовыгодное сотрудничество между СССР и КНР»1.
1 «Правда», 1979, 16 декабря.
♦♦♦♦♦♦♦#♦#♦♦♦<#»♦♦♦♦♦♦#♦»♦♦♦♦»»♦♦♦»♦»♦♦»♦♦♦♦♦
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
По просьбе читателей редакция начина- вучие краны, доки, земснаряды, буровые
ет публикацию материалов по МППСС-72 платформы, не связанные с грунтом, гид-
в форме вопросов и ответов на них. Цель росамолеты, неводоизмещающие плав-
их — помочь офицерскому составу кораб- средства, экранопланы?
лей и судов ВМФ, несущему ходовую вах- 2. К какой категории (к парусному или
ту на мостике, лучше усвоить и закре- к судну с механическим двигателем)
отпить знания Международных правил носится судно, одновременно использую-
предупреждения столкновений судов в щее паруса и механический двигатель?
море, добиться правильного их понима- 3. Какие суда считаются ограниченны-
ния и применения в море. При толкова- ми в возможности маневрировать?
нии Правил (в ответах) использованы ма- 4. Какое судно считается лишенным
териалы из книги А. П. Яскевича и Ю. Г. возможности управляться?
Зурабова «Новые МППСС» (Транспорт, 5. Когда считается, что судно занято
1979). ловом рыбы?
Вопросы: 1. Относятся ли к судам пла- (Ответы см. на с. 95).

Роеш
ПОДГОТОВКА
Дисциплина и организованность-
гарантия победы в бою, безопасности полетов
Генерал-лейтенант авиации В. РУЧКОВ,
заслуженный военный летчик СССР
АВИАТОРЫ ФЛОТА, как и все советские воины, самоотверженно трудятся нйд
выполнением почетных й ответственных задач, поставленных Коммунистической
партией перед Вооруженными Силами СССР.
В частях и подразделениях ширится социалистическое соревнование по почину
экипажа ВПК «Петропавловск». Девиз его «Свято выполнять ленинские заветы,
совершенствовать боевую и политическую подготовку, повышать бдительность, быть всегда
готовыми к защите Родины, великих завоеваний социализма» стал нормой жизни
матросов и офицеров.
Все это благотворно сказывается на росте мастерства личного состава,
интенсификации учебного процесса, успешности освоения, качестве обслуживания техники
и оружия, эффективности их применения, общей организованности и дисциплине.
Современный самолет или вертолет — грозное оружие. И чтобы владеть им в
совершенстве, нужны глубокие знания, прочные навыки, высокие морально-боевые
качества. В связи с научно-технической революцией в военном деле меняются многие
устоявшиеся с годами представления о тактике, методике, приемах обслуживания
техники и т. д. Но одно остается неизменным — летная служба всегда была и будет
сопряжена со строжайшим соблюдением ее законов.
Небо не терпит лихачей и недоучек. Тот, кто плохо подготовился к заданию и
собирается выполнять его, надеясь на авось, платит за это дорогой ценой. Дисциплина
и организованность, исполнительность на земле и в воздухе — вот гарантия победы
в бою, успеха в профессиональной1 выучке экипажей, безопасности полетов. Эта
истина проверена практикой, нашла свое отражение в наставлениях и инструкциях,
знать и соблюдать положения которых — святая обязанность каждого авиатора.
В современных условиях борьба за обеспечение безопасности полетов стала
задачей огромной важности, решением которой постоянно занимаются командиры, штабы,
политорганы, партийные и комсомольские организации, инженеры и техники, все
авиаспециалисты. Этот вопрос обсуждается на различных сборах, совещаниях и
конференциях. Почему? Потому что любая оплошность летчика, штурмана, воздушного
стрелка-радиста, командира огневых установок или бортового техника может привести
к крайне нежелательным последствиям, нанести значительный материальный ущерб
государству, отрицательно повлиять на жизнь личного состава.
Каждому командиру знакомо то неприятное чувство, которое возникает у него
после серьезной ошибки, допущенной экипажем. Она всегда омрачает достижения
воинского коллектива, порой сводит на нет результаты его напряженного труда. Вот почему
упущение того или иного авиатора не только заслуживает самого серьезного внимания,
строгого разбирательства, но и требует проведения тщательно продуманных
мероприятий по устранению его причин.
30

Казалось бы, опыт, приобретенный в процессе организации полетов, обучения
летного состава и эксплуатации техники, должен позволить резко сократить число ошибок
экипажей. Но они все еще есть. Часть из них является следствием общеизвестных
недостатков в боевой учебе. Влияя друг на друга, они порой создают обстановку, в
которой сложно найти истинные причины той или иной шибки обучаемых.
Основное направление в профилактике предпосылок к летным происшествиям —*
борьба за высокую дисциплину. Лишь она обеспечивает четкую организацию и порядок
в службе, без которых немыслимо избавиться от упущений, помогает сосредоточить
усилия воинов на главном, что приносит успех в боевой подготовке, выполнении взятых
социалистических обязательств Командирам всех степеней, политработникам
необходимо помнить: в основе безопасности полетов лежат постоянная требовательность,
сознательная воинская дисциплина. И не только на службе, но и вне ее.
Предпосылки в потенциальном виде всегда могут быть там, где люди смирились
с упущениями, не ведут на них планомерное наступление. Следовательно, проблему
обеспечения безопасности летной службы можно решить лишь путем систематической
работы по устранению причин, которые приводят к ошибкам обучаемых.
Но разовыми мероприятиями здесь не обойтись. Нужна стройная система изжития
недостатков сверху донизу, учета и анализа всех упущений и предпосылок к летным
происшествиям. Другими словами — статистика неправильных действий летчиков
(экипажей) и лиц, которые связаны с подготовкой к полетам и с непосредственным их
выполнением.
Все это позволит точнее определить этапы решения учебно-боевой задачи и
условия воздушной и метеорологической обстановки, в которых чаще всего ошибаются
обучаемые, даст возможность выработать необходимые профилактические мероприятия,
рациональнее построить учебный процесс.
Справедливости ради надо сказать, что в авиации ВМФ есть система учета и
анализа недостатков и предпосылок к летным происшествиям. Однако отдельные
командиры не всегда точно соблюдают ее требования. Иначе говоря, они сами рубят сук, на
котором сидят.
Так, в подразделении, где служит офицер В. Бурцев, не ведется должного учета
и анализа упущений и предпосылок. Это создает видимость благополучия в работе, по-
Гвардии капитан А. Мацин дает предполетные указания членам экипажа гвардии
лейтенанту С. Егорову, гвардии старшему лейтенанту С. Заднелряному и гвардии лейтенанту
Ю. Устинову

рождает самоуспокоенность, зазнайство, а порой и недисциплинированность летного
состава, в том числе и старших товарищей.
Недавно, например, здесь руководитель полетов разрешил экипажу выполнять
задание при метеоусловиях, к решению задачи в которых он не был подготовлен. А ведь
именно руководитель полетов призван являться стражем организованности и
дисциплины на аэродроме, образцом в выполнении требований действующих документов.
Неукоснительное соблюдение порядка и правил, установленных в авиации,
должно стать нормой поведения каждого командира. Следует всегда помнить указание
В. И. Ленина о том, что если мы добросовестно учим дисциплине рабочих и крестьян,
то обязаны начать с самих себя.
Необходимо настойчиво совершенствовать формы и методы организации и
руководства полетами, повышать требовательность во всех звеньях, воспитывать у
авиаторов чувство личной ответственности за порученное дело. Пример взыскательности к
себе, неукоснительного соблюдения законов летной службы должны в первую очередь
показывать коммунисты-руководители.
Весь процесс обучения и воспитания личного состава сводится к тому, чтобы
авиаторы успешно применяли вверенное им оружие, были в постоянной боевой
готовности. Основой же ее, как сказано в наших уставах и других документах, является
высокая воинская дисциплина. Любое, даже малейшее отступление от этого положения
может привести к беде.
В одном из подразделений ВВС флота произошла серьезная предпосылка к
летному происшествию. Причина ее — недисциплинированность членов экипажа, и
прежде всего командира воздушного корабля. Не отличаясь, особой исполнительностью, он
пытался посадить самолет при метеоусловиях, к решению задач в которых не был
готов.
В случившемся виноват не только летчик, но и тот, кто обучал и проверял
экипаж, занимался его воспитанием, руководил полетами, словом, все, кто в какой-то
мере способствовал этому нарушению.
В уставах, наставлениях, инструкциях и других документах обобщен многолетний
опыт проведения полетов, обучения и воспитания авиаторов, эксплуатации и
обслуживания самолетов с учетом достижений науки и техники, практики передовых
подразделений и частей. Твердое знание и пунктуальное соблюдение их требований
обеспечивает высокий уровень дисциплины, создает у людей положительный психологический
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция ства. Примечательно» что во время II Кон-
с картины художника Г. Веселова (1905— гресса Коминтерна он писал портреты
1969) «На аэродроме», написанной в В. И. Ленина,
1953 г. ...28 июля 1904 г. крейсер «Аскольд» в
Тема морской авиации — основное на- составе эскадры вышел в море для проры-
правление в творчестве Г. Веселова. Его ва во Владивосток и принял участие в
кисти принадлежат полотна, посвященные сражении с японским флотом. Ведя точ-
жизни и боевой подготовке флотских лет- ный огонь, он заставил отступить сначала
чиков. Художник постоянно бывал в авиа- «Асама», затем «Якумо» — мощные броне-
ционных подразделениях, делал эскизы, носные крейсера с артиллерией в броне-
зарисовки, портреты будущих героев сво- ^ых башнях. Охваченные пожарами, япон-
их произведений. ские корабли не смогли преградить путь
=32F's™
машины поднимутся в лазурное небо... R Р^У J^ ^^ ва&ны успешно
На 4-й странице — репродукция с кар- действовал вместе с флотом союзников на
тины художника-мариниста К. Вещилова Средиземном море, участвовал в Дарда-
(1877—19[?]) «Крейсер «Асколъд» в бою в неЛльской операции. Летом 1917 г. крей-
Желтом море 28 июля 1904 г.» (1906 г.). сер перевели во флотилию Северного Ледо-
К. Вещилов окончил в 1904 г. Академию витого океана. Его матросы активно участ-
художеств. В период русско-японской вой- вое а ли в революционных событиях на
сены был художником морского министер- вере страны.

настрой, необходимый для уверенного выполнения учебно-боевых заданий,
поддержания четкого порядка на аэродроме, грамотного применения техники в любой ситуации.
Примером высокой исполнительности, профессиональной выучки,
морально-психологической стойкости, выдержки, твердости характера может служить командир
корабля капитан А. Мацин.
В тот морозный февральский день, казалось бы, ничто не предвещало опасности
для решения поставленной задачи. Настрой летного и инженерно-технического состава
был высокий, качество подготовки самолетов не вызывало сомнений.
В назначенное время экипаж, возглавляемый офицером Мациным, подрулил к
линии исполнительного старта и, получив разрешение, начал взлет. Самолет набрал
скорость, плавно оторвался от серой бетонки.
Заторможены колеса. Командир приказал убрать шасси. Высота 30 м. И вдруг
послышался сильный взрыв, в кабинах машины появился дым, скорость перестала
расти. Авиаторы поняли, что случилось непредвиденное: остановился один из
двигателей. И тут раздался уверенный голос Мацина: «Экипаж, спокойно! Осмотреться,
доложить обстановку...»
Вдумайтесь, как много в этих простых словах силы, воли, самообладания, веры
в свои знания, в подчиненных. И люди сделали все, чтобы с честью выйти из
создавшегося положения, действовали точно по инструкции. Летчик отлично выполнил полет
на одном двигателе, благополучно приземлился на аэродроме.
Исполнительность — зеркало дисциплинированности. Основное ее содержание —
беспрекословное, точное и быстрое выполнение приказа командира. Она должна стать
личной потребностью каждого воина. Без этого нельзя выстоять в час суровых
испытаний, победить в бою. Только сочетание безусловной исполнительности, глубоких
знаний, несокрушимой воли, разумной инициативы помогает преодолеть все препятствия
на пути к воинской доблести и славе, подвигу, которому всегда есть место в жизни.
Экипаж подполковника А. Свиридова вылетел в море на воздушную разведку.
Погода в районе действий была сложная. Нижняя кромка облаков 300 м, дымка.
А предстояло определить не только место, главную цель группировки, но и ее боевой
порядок, другие параметры. Командованию нужны такие данные, которые позволили
бы разобраться в замысле «противника».
Экипаж четко представлял себе сложность и важность поставленной задачи.
Решению ее мешала плохая погода, особенно малая видимость. Кроме того, в воздухе
появились истребители-перехватчики. Они беспорядочно маневрировали вблизи
разведчика, стремясь помешать выполнению учебно-боевого задания.
Выполняя маневр, один из истребителей столкнулся с машиной Свиридова. Оба
самолета получили серьезные повреждения. Перехватчик немедленно направился на
базу, а Свиридов продолжал вести разведку.
Правда, у командира воздушного корабля мелькнула мысль, что создавшаяся
ситуация дает право на возвращение домой. Но он сразу от нее отказался: а как же
приказ, солдатский долг? «Противника» надо найти обязательно. На вопросы же членов
экипажа «Что делать?» Свиридов спокойно ответил: «Сейчас дырки считать нет
времени, надо искать группировку...» И немного погодя добавил: «Мы же разведчики».
Вскоре корабли были обнаружены.
После посадки, осмотрев самолет подполковника Свиридова, мы четко представили
реальную опасность, которой подвергались наши замечательные люди, не спасовавшие
в трудной ситуации.
Действия авиаторов в том полете оценены по достоинству.
За мужество и доблесть, проявленные при выполнении задания командования,
члены экипажа Свиридова поощрены, а сам он награжден орденом Красного Знамени.
Значение исполнительности, самодисциплины летчика трудно переоценить. Эти
качества побуждают его настойчиво проводить в жизнь принятое решение, помогают
быть собранным, направлять свою энергию в главное русло, на выполнение
порученного задания.
Исполнительность и дисциплинированность всегда были присущи советскому
воину. Для наших дней данные качества необходимы вдвойне. Отличительная черта
современных боевых действий — одновременное участие в них многих родов войск,
большая огневая насыщенность, стремительность. А это требует высочайшей организации
3 «Морской сборник» М8 "

взаимодействия сил по месту, времени и целям. Чтобы выполнить намеченный план,
командир на земле, летчик (экипаж) в воздухе должны приложить максимум усилий,
в основе которых лежат • исполнительность, железная воинская дисциплина.
Современная война, если ее развяжут империалисты, будет исключительно
ожесточенной и динамичной. От каждого летчика потребуются самоотверженные действия.
И чтобы полностью оправдать доверие партии и народа, он должен обладать в высшей
степени коммунистической сознательностью, быть всегда дисциплинированным,
беспрекословно подчиняться приказам командиров.
/♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»»»»»»
Командир: опыт, проблемы, раздумья
НАСТРОЙ НА МАКСИМУМ
В ЖИЗНИ ВСЕГДА так бывает:
совершив оплошность, сделав что-то
неправильно и глубоко осознав свою вину,
искренне сожалеешь о случившемся.
Время не остановишь. И далеко не всегда
есть возможность сегодня исправить
ошибку, допущенную вчера. Но чтобы просчет
не повторился, надо понять, всесторонне
проанализировать его причину. А это
бывает нелегко. Тем более когда ошибку
допустил коллектив, одним из
руководителей которого ты являешься.
Не один месяц прошел с той памятной
состязательной стрельбы, но все
помнится до малейших подробностей. Да еще
долго, наверное, не забудется горький
урок, который получил экипаж крейсера
«Мурманск» в прошлом учебном году во
время тактического учения при
выполнении артиллерийской стрельбы на
первенство Военно-Морского Флота.
...Сначала все складывалось довольно
удачно. Значительно опережая
нормативное время, точно поразили цель главным
калибром. На заключлтельном этапе
предстояло отразить атаку воздушного
«противника». В учебный бой должен был
вступить личный состав дивизиона
универсального калибра. Узнав условия
предстоящей стрельбы, капитан-лейтенант
В. Чеботарев и его подчиненные
обрадовались: подобную задачу им приходилось
выполнять не раз. Мало кто сомневался,
Капитан 3 ранга П. ХОМЕНКО
что и сейчас комендоры все сделают
наилучшим образом. Но неожиданно
обстановка усложнилась. В предполагаемом
секторе поиска появилось несколько
целей. Оператор растерялся, взял одну из
них на сопровождение. Вскоре оказалось—
не ту, что нужно. Потом, когда цель
пошла в сторону, он свою ошибку понял,
попытался ее исправить. И это в какой-то
степени, хотя и с большим опозданием,
ему удалось. Но как раз в момент выдачи
оператором целеуказания крейсер начал
выполнять очередной маневр и команды
на открытие огня задержались. Стрельба
на первом галсе не получилась. По
указанию старшего начальника самолет
повторно имитировал атаку крейсера. На
этот раз оператор РЛС и подчиненные
офицера Чеботарева сработали без
ошибок. Но за отражение атаки со второго
галса значительно снижена оценка.
Личный состав крейсера остро
переживал неудачу. Моряков волновал вопрос,
почему оплошали. Нашлись, правда, и
такие товарищи, которые пытались
объяснить просчет экипажа случайным
стечением обстоятельств, не больше. Дескать,
не появись в секторе поиска несколько
целей, задержись на десяток секунд
крейсер с выполнением противоартиллерийско-
го маневра, и приз был бы наш. Такое
мнение не только ошибочное, но и
вредное. Оно мешало со всей остротой вскрыть
34

истинную причину неудачи, наметить
верные пути ее искоренения. Об этом и
шел разговор на партийном собрании
вскоре после возвращения из похода.
Много было споров, взаимных обвинений. Но
в пылу полемики, упреков друг другу
важно было не сместить акценты, точно
определить, кто и в чем конкретно
виноват. Больше всех раздавалось
критических замечаний в адрес комендоров. Они
слишком поддались впечатлениям
условности учебного боя и не смогли в
сложной ситуации подчинить свою волю,
знания одному — непременному выполнению
поставленной задачи, проявить разумную
инициативу, самостоятельность. Здесь же
назывались и причины, которые привели
капитан-лейтенанта Чеботарева и его
подчиненных к столь плачевным результатам.
В последнее время моряки слишком
увлеклись борьбой за перекрытие
нормативов. При этом во главу всего ставили не
качество работы, а сэкономленные
секунды. Комендоры на занятиях и
тренировках неделями отрабатывали одни и те же
вводные, доводя свои действия до
автоматизма. Постороннему наблюдателю
казалось, что воины в поте лица трудятся
над повышением мастерства,
приобретением практических навыков. На самом же
деле это снижало напряженность учебы,
создавало у некоторых моряков
ошибочное впечатление легкости выполнения
огневого упражнения.
Слушал я критику в адрес комендоров
и с горечью думал о том, что многие
послабления и упрощения, о которых шла
речь, для меня, да и других старших
товарищей не являются новостью. На это я
не раз указывал офицеру Чеботареву и
старшинам. Но дальше слов, к
сожалению, не пошел. А надо было прямо и
строго спросить с капитан-лейтенанта по
служебной и по партийной линии,
почему в отличном подразделении возможны
подобные факты. И не только спросить,
но и помочь воинам понять их
недоработки. Но этого не сделали. Командирская
строгость, как и доброта, не должна быть
половинчатой. Нельзя допускать, чтобы
вчерашняя слава, словно ширма,
закрывала сегодняшние просчеты, ошибки.
Сейчас внесены необходимые
коррективы в учебу моряков. Все тренировки
насыщены дополнительными элементами,
внезапными вводными. Неослабное
внимание уделяется воспитанию у личного
состава высоких морально-боевых качеств.
Артиллерийский залп
Фото Ы. Григорьева
Для этого, например, при отработке
учений и боевых упражнений мы широко
используем возможности фонограммы
морского боя.
Законы современного боя суровы. Здесь
победу добывают не только
артиллеристы, ракетчики, торпедисты, т. е.
специалисты, непосредственно связанные с
обслуживанием оружия, управлением им, но
и личный состав всех других
подразделений. Правда, их участие в стрельбе не
так заметно, менее зримо, чем тех же,
скажем, артиллеристов. Может, потому,
анализируя промах комендоров,
некоторые товарищи умалчивали или как бы
мимоходом говорили о вине моряков
подразделения, которое возглавлял
капитан-лейтенант И. Цвик. Это его операторы
растерялись, когда обстановка поиска
усложнилась, выдали данные о «противнике» с
большим опозданием, не обеспечили
целеуказание артиллеристам. Когда же
Цвика упрекнули за слабую выучку
моряков, он не воспринял критику:
— У меня к специалистам РТС
претензий нет. Тренировок мы с ними
провели значительно больше, чем полагалось
по плану. Многие вводные выполняются
с перекрытием нормативного времени...
А если Чеботарев не удовлетворен
подготовкой операторов, пусть сам и
занимается с ними.
Готовясь к призовой стрельбе, моряки
боевой части управления в самом деле
провели немало часов у станций. Но тре-
35

нировались они по упрощенным
вариантам, заботясь больше всего о количестве
учебных эпизодов, а не об их остроте,
сложности. Выяснилось и другое: между
личным составом радиотехнического
подразделения и комендорами нет полного
взаимопонимания. Операторы по сигналу
учебной тревоги переходят в подчинение
командира дивизиона универсального
калибра. Офицер Цвик считал, что после
этого за их работу отвечает офицер
Чеботарев. В свою очередь Чеботарев за
любую оплошность специалистов РТС,
неисправность материальной части обвинял
Цвика. Конечно, капитан-лейтенанту Цви-
ку было строго указано на ошибочность
его позиции. Однако и офицер Чеботарев
тоже обязан интересоваться состоянием
заведования операторов, а при
необходимости уметь проверить их выучку. Но все
эти меры были локального характера.
Вина моряков обоих подразделений
очевидна. И все же в состязаниях на
первенство ВМФ участвовали не только эти
специалисты, но и весь экипаж крейсера
«Мурманск». Значит, неудачная
артиллерийская стрельба — просчет в той или
иной мере всех «мурманчан». Досадно
было признавать, но слава отличного
корабля вскружила голову в определенной
степени и некоторым воинам из
электромеханической боевой части, других
подразделений. Они ослабили контроль за
своими действиями, в командах
постепенно стал угасать былой задор, спал накал
соревнования.
Посоветовавшись с командованием
части, мы начали устранять недостатки с
отработки вопросов общей организации.
На корабельных учениях доводили до
совершенства элементы распорядка дня,
повседневной и боевой организации, всеми
формами боролись за укрепление
воинской дисциплины и порядка. Чаще
обычного стали проводить комплексные
тренировки, на которых, максимально
используя различные средства имитации,
стремились совершенствовать не только
навыки, но и эмоциональную,
психологическую закалку личного состава.
Любое послабление или упрощенчество
в боевой учебе берет свое начало, как
правило, на занятиях и тренировках по
специальности. Что самое опасное —
упрощенчество порой выдается за проявления
большого трудолюбия, инициативы и
других положительных качеств. На самом же
деле подобная, с позволения сказать,
инициатива есть не что иное, как
элементарное натаскивание специалиста на заранее
определенный вариант действий. Таким
образом воина приучают к бездумному
автоматизму, шаблонному мышлению,
лишают самостоятельности, умения
ориентироваться в изменившейся обстановке.
Именно так и получилось у оператора,
подчиненного капитан-лейтенанта Цвика,
при выполнении состязательной стрельбы.
Моряк привык работать с одной целью и
растерялся, когда неожиданно в секторе
поиска появилось две. Сказались
просчеты в его выучке.
Как известно, эффективность занятия во
многом определяется уровнем подготовки
руководителя, той помощью, которую
оказывает ему командир подразделения.
Конечно, если мичман или старшина
обладает необходимыми методическими
навыками, то офицеру достаточно провести с
ними небольшой инструктаж или беседу
по данной теме. Но для малоопытных
младших командиров, а такие есть всегда,
одного инструктажа мало. Не всегда
удовлетворяют их запросы и семинарские
занятия, которые регулярно проводятся в
масштабе экипажа, а по отдельным
темам — непосредственно в подразделении.
Наибольшую трудность старшины
команд испытывают при составлении
плана-конспекта. Раньше при их
отработке каждый руководитель использовал
лишь свои знания, интуицию и,
естественно, некоторые детали занятий из-за
неопытности упускал. В текущем учебном
году у нас введена единая форма плана-
конспекта, где учтены вопросы,
обязательные для изучения и практической
отработки по каждой конкретной
специальности. Имея такую схему, старшине не
требуется, как говорится, изобретать
велосипед, а надо лишь кратко ответить на
каждый пункт, подготовить необходимую
учебную литературу, перечень которой
указай в плане. И офицеру не сложно
проконтролировать основу содержания
занятия, заложенного в таком плане,
оперативно внести при необходимости свою
корректуру.
Более строго стали мы относиться и к
специальной учебе офицеров. Для
организации ее используются традиционные
формы и методы: занятия, групповые
упражнения и летучки, тренировки,
семинары и др. Но раньше у нас бывало и
так, что тематика учебы не совпадала по
времени с отрабатываемыми задачами.
36

Это не лучшим образом сказывалось на
эффективности выполнения упражнений.
Важным стимулом активизации учебы
личного состава стало социалистическое
соревнование. Организуя его, мы
стремимся привести в действие все
имеющиеся рычаги. Но основными для экипажа
являются, конечно, вопросы освоения
техники, роста боевой квалификации.
Офицеры стали больше внимания уделять
фактору доброго соперничества на
занятиях и тренировках, особенно в условиях
плавания. Ежемесячно на корабле
проводится соревнование за звание лучшего
специалиста. В нем участвуют как
отдельные моряки, так и целые расчеты.
Результаты отражаются в приказах
командира корабля и пропагандируются
средствами наглядной агитации. Каждые
полгода те моряки и коллективы, которые
чаще других становились победителями,
получают специальное удостоверение.
Особенно почетным считается добиться
права называться последователем
лучшего специалиста военных лет. И еще:
определяя победителей, акцентируем
внимание не на личном первенстве, а на
достижениях всего коллектива — команды,
подразделения. И при поощрении
передовиков в ходе всей воспитательной
работы неизменно проводим мысль, что
главная и конечная цель соревнования —
это успех всего подразделения, экипажа,
который достигается общими усилиями, а
не является простой суммой личных
итогов.
В заключение хочу откровенно сказать:
напоминание о вчерашней неудаче,
ошибке, их разбор не вызывают у человека
особо приятных эмоций. Но и забывать,
умалчивать о промахе нельзя. Только
тогда придет уверенность, что причины,
породившие то или иное упущение, будут
искоренены.
Нельзя забывать и о том, что в
современном бою за каждую ошибку
придется расплачиваться не повторными
атаками, а человеческими жизнями. На войне
не бывает репетиций, когда можно
сыграть сперва для пробы — не так, а потом
так, как надо. Здесь нет черновиков,
которые можно изорвать и переписать
набело. Здесь все пишут кровью...
Поэтому сейчас при решении каждой
учебной задачи, тем более при подготовке
к состязательной стрельбе на первенство
Военно-Морского Флота, надо всему
экипажу — от матроса-новичка до
командира — настраиваться по-боевому, щедро
отдавать порученному делу максимум
своих знаний, сил и обязательно
добиваться победы. Ведь борьба за призы
ВМФ — это борьба и за передовое
соединение, и за лучший флот.
По просьбе корреспондента журнала
«Морской сборник» статью «Настрой на
максимум» комментирует первый
заместитель командующего Краснознаменным
Северным флотом вице-адмирал В.
Кругляков.
Я с интересом ознакомился со статьей
старшего помощника командира крейсера
«Мурманск» капитана 3 ранга П. Хомен-
ко. Мне хорошо известно положение дел
на этом корабле и было важно узнать, как
в экипаже оценивают допущенный
промах, какие видят пути его исправления.
Крейсер «Мурманск» на нашем
флоте — корабль известный. Его экипаж
отличает крепкая дисциплина, высокая
специальная выучка. Уже много раз он
выходил победителем в состязаниях на
первенство ВМФ. И в прошлом учебном
году был допущен к ним вместе с
другими лучшими кораблями и частями
нашего флота.
Добиться успеха в подобных
состязаниях очень и очень не просто. Случайно
призовых мест не завоюешь. Тем более
приятно отметить, что североморцы в
минувшем году стали обладателями восьми
призов Военно-Морского Флота. Высокое
профессиональное мастерство, хорошую
огневую и тактическую подготовку
показали ракетчики с подводных лодок, где
служат офицеры Б. Липовецкий и А. К>
бачко. Лучшей в ВМФ за торпедную
атаку надводной морской цели названа
подводная лодка, где служит офицер В. Ки-
чашин; за поиск и атаку подводной
цели — корабельно-поисково-ударная
группа, куда входил скр «Ленинградский
комсомолец»; по противовоздушной
обороне — корабельная ударная группа, в
составе которой был ВПК, где служит
офицер С* Пилинцов; за ракетную стрельбу
по морской цели — группа ракетных
катеров, одним из которых командовал
офицер П. Бондаренко. Призы завоевали
также экипаж корабля, одно из
подразделений которого возглавляет офицер В.
Поливанов и береговая ракетная часть, где
служит офицер Ю. Шилюк.
Крейсер «Мурманск» в победители в
прошлом году не вышел. Я не буду сей-
37

час говорить, как и по чьей конкретно
вине состязательные артиллерийские
стрельбы экипаж выполнил ниже своих
возможностей. На крейсере всесторонне
проанализировали причины неудачи и,
судя по статье капитана 3 ранга П. Хо-
менко, сделали правильные выводы.
Мне бы хотелось обратить внимание
читателей журнала на некоторые другие
аспекты этой артиллерийской стрельбы.
Борьба за обладание призами — не
просто выполнение того или иного
упражнения, а комплексное решение
определенной учебно-боевой задачи. На таких
состязаниях прежде всего держит экзамен
командир корабля. Ему предстоит
показать на практике свое тактическое
мастерство. И правильно, на мой взгляд,
поступают те командиры, которые
тщательно продумывают и детально
разрабатывают несколько возможных вариантов
решения поставленной задачи. Без
глубоких и всесторонних знаний этого не
сделать, не победить в современном бою.
Здесь также очень важна та
последовательная принципиальность, с которой
командир подходит к оценке каждого
этапа и элемента учебы экипажа.
Командирская оценка, подкрепленная
убедительным анализом, учитывающая
уровень мастерства и возможности
любого специалиста, позволяет вовремя
выбрать слабину, увидеть пробелы в своей
подготовке, определить перспективы,
новые рубежи. И если бы именно так
поступил командир крейсера, готовясь к
прошлогодним состязаниям на первенство
ВМФ, то этим самым он бы наметил пути
дальнейшего совершенствования
мастерства моряков. Хочу сразу заметить:
объективно оценить действия подчиненных
совсем не просто. Возникает трудность и
морального плана. Говоря об успехах
коллектива, командир вольно или невольно
«дает баллы» и своей работе. — как он
обучил, воспитал людей, подготовил их
к решению задачи. Если посредственно
или плохо — с него же потом и спрос.
Тяжело бывает человеку, у которого не
слишком тверды моральные принципы,
решать, оставаясь наедине со своей
совестью, как оценить учение — на
заслуженную тройку или натянуть четверку. И
натяжка невелика, зато от скольких
неприятностей избавит она и его самого, и
весь экипаж. Большой тут бывает
соблазн... Но командир, крепкий в своих
устоях, настоящий коммунист,
заботящийся о подлинной боеготовности
корабля, не пойдет на компромисс с совестью.
Разумеется, необъективность
командирских оценок, с которой кое-где порой еще
приходится встречаться, должны строго
пресекать офицеры штаба. Трудно
переоценить их роль в повышении боевого
мастерства личного состава. Офицер штаба
не управляет кораблем, ему
непосредственно не подчинены экипажи. Но от того,
как ведет он дело, как влияет на
претворение в жизнь требований уставов,
наставлений, инструкций, какую
проявляет заботу о росте мастерства воинов,
зависит боеготовность не одного корабля,
а нескольких.
На нашем флоте служит немало
отлично подготовленных офицеров штаба,
которые все свои действия подчиняют одной
цели: вместе с корабельными
специалистами настойчиво добиваться высоких
результатов в боевой учебе моряков. Своим
опытом они стремятся содействовать
командирам кораблей и подразделений в
совершенствовании методики проведения
занятий и тренировок, осуществляют
неукоснительный контроль за выполнением
учебных планов и программ, отданных
приказов и распоряжений. Хорошо
поставленный контроль и проверка
исполнения являются испытанным средством
воспитания у корабельных офицеров
чувства ответственности за свое дело,
действенной формой их обучения.
Это в общем-то азбучная истина, но
напоминать ее приходится в той связи, что
не всегда контроль за деятельностью
личного состава кораблей, который
осуществляют штабные офицеры, оказывается
системным и эффективным. Опять-таки
хочется привести пример с крейсером
«Мурманск». В прошлом ,году, когда стало
известно, что корабль будет участвовать в
состязаниях по огневой и специальной
подготовке, заметно участились визиты в
экипаж офицеров штаба, в том числе и
специалистов по артиллерийскому
вооружению. Они обязаны были заметить, что
кое-кто из моряков БЧ-2 почивает на
лаврах, тренировки в том или ином
подразделении иногда проходят без должного
напряжения. Однако такие
проверки старших товарищей, как
позже выяснилось, велись нередко
бессистемно, не охватывали всего
круга вопросов, которые требовалось
проконтролировать, да и проводились-то они
уже в период непосредственной подготоз-
38

ки крейсера к призовой стрельбе. Словом,
действовали по принципу: побывали,
посмотрели, кое на что указали — и ладно.
А нужна была строгая, бескомпромиссная
требовательность и конкретная
практическая помощь...
Я высказал немало упреков в адрес
командира, артиллеристов крейсера,
офицеров штаба. Может возникнуть вопрос:
стоило ли с такой строгостью говорить о
прошлогодней неудаче? Ведь все другие
задачи экипаж корабля решал довольно
успешно, по-прежнему удерживает звание
отличного. Глубоко убежден: стоило!
Такая взыскательность вытекает прежде
всего из требований современного боя.
Этому нас постоянно учит
Коммунистическая партия.
Взыскательность — неотъемлемая
черта ленинского стиля партийного
руководства, который исключает самодовольство,
противостоит любым проявлениям
формализма. Обстоятельный и самокритичный
анализ как достижений, так и ошибок,
промахов является необходимой
предпосылкой дальнейшего продвижения вперед,
овладения новыми рубежами в боевой и
политической подготовке. Творческий
анализ результатов состязаний открывает
пути дальнейшего совершенствования
мастерства офицеров, специальной
подготовки мичманов, старшин и матросов,
дает возможность избежать прошлогодних
ошибок, обобщить, а затем внедрить в
жизнь передовой опыт обучения и
воспитания, накопленный в ходе подготовки и
проведения состязаний на первенство
Военно-Морского Флота.
На Краснознаменном Северном флоте в
этом плане делается немало. Полезным,
на наш взгляд, следует назвать создание
на соединениях нештатных
организационных групп для изучения опыта
проведенных состязаний, разработок новых
тактических приемов. Такие группы являются
методическими центрами по внедрению
всего лучшего, передового. Один из
весьма действенных способов этой работы —
проведение показных занятий, учений,
тренировок на кораблях-призерах.
Важное место в обобщений и
распространении опыта передовых коллективов
занимают также семинары, совещания
офицеров, методические и
научно-практические конференции. Такие
мероприятия полезны не только для других, но
побуждают и самих призеров постоянно
повышать мастерство, самокритично
относиться к личным ошибкам, просчетам,
намечать конкретные пути их устранения. А
упущения на предыдущих состязаниях,
хотя и единичные, но все-таки были. Так,
например, главные командные пункты
отдельных кораблей отработаны
недостаточно. Они перегружались второстепенной
информацией, затрудняющей принятие
быстрых и правильных решений в
каждой конкретной ситуации. Были
просчеты, повторяю, хотя и единичные, в
подготовке оружия и технических средств к
работе в условиях осеннего штормового
плавания.
Правильно пишет капитан 3 ранга Хо-
менко о том, что приз ВМФ
завоевывается трудом не только, скажем,
артиллеристов или торпедистов, а личным
составом корабля. Экипаж, в котором четко
отработано боевое взаимодействие постов,
подразделений, где каждый член
коллектива будет преисполнен стремления
оправдать оказанное ему доверие, постарается
приложить максимум сил и знаний к
тому, чтобы достойно защитить честь
своего флота.
Трудно переоценить в этом деле роль
коммунистов и комсомольцев. Они
обязаны всеми доступными формами и
методами общественного воздействия
разъяснять морякам значение предстоящих
состязаний по огневой и специальной
подготовке на первенство Военно-Морского
Флота, показывать личный пример
инициативы, собранности, бдительного
несения вахт, стойкого преодоления
трудностей, с которыми связано выполнение
состязательных задач. Очень важно, чтобы
каждый моряк глубоко понял: в основе
его личного успеха, победы экипажа —
критическое отношение к результатам
своего труда, умение оценить
сегодняшние дела с учетом возрастающих
требований завтрашнего дня. Оценить с позиции
самых высоких критериев. В этом плане
важную проблему, на мой взгляд,
поставил капитан 3 ранга И. Воробьев в
статье * Удовлетворительная оценка
настораживает»1.
Статья тщательно изучена на многих
кораблях, в частях. Вывод везде
делается один: тройка в учебе — это
потенциальное поражение в бою. А состязания по
огневой и специальной подготовке на
первенство ВМФ — проверка зрелости
экипажа в условиях, максимально
приближенных к боевым.
1 «Морской сборник», 1980. № 5.
39

Разговор в кают-компании
На пороге командирской зрелости
Лейтенанты, старшие лейтенанты... Молодые офицеры. Сегодня они
возглавляют группы и взводы, под разделения t а завтра — полновластными
хозяевами поднимутся на командирские мостики современных кораблей,
поведут в учебные атаки полки. В их руках будущее нашего флота. Перед
молодыми офицерами открываются ясные жизненные пути, заманчивые
перспективы. И они полны решимости с честью оправдать столь большое
доверие, добросовестно и настойчиво овладевают первоклассной техникой и,
грозным оружием, воспитывают в себе идейную стойкость, мужество.
Добрая слава на флоте идет о передовой части противолодочных
кораблей. Все учебные задачи там неизменно решают с высокими оцел-
ками. Не раз моряки выступали инициаторами различных
патриотических починов, выходили победителями в состязаниях по огневой и
специальной подготовке на первенство Военно-Морского Флота. В общий успех
передового коллектива немало труда вкладывают недавние выпускники
высших военных училищ, которых можно встретить на всех без
исключения кораблях. Своей неуемной энергией, эрудицией, отличным знанием
дела они стремятся завоевать деловой авторитет у старших товарищей,
уважение и любовь у подчиненных. Конечно, не сразу, не вдруг происходит
утверждение в должности молодого командира или политработника. На их
пути порой встречается немало различных трудностей. С какими из них
приходится сталкиваться чаще всего, как и почему они возникают, как
быстрее их преодолеть?
Эти и другие вопросы, связанные со становлением начинающих
командиров, были главными в беседе, организованной по просьбе редакции
журнала «Морской сборник» в кают-компании флагманского корабля. В ней
приняли участие командир, представители штаба и политического отдела,
молодые офицеры.
Публикуем запись этого разговора.
Корреспондент. В нашей печати почти
постоянно идет речь о путях повышения
эффективности и качества труда
руководителя, командира производства. И не
случайно. Таково веление времени, таков
курс партии. Естественно, все это в
полной мере относится и к офицерам ВМФ,
в том числе и к молодым. Хотелось бы
услышать ваше мнение, советы,
предложения о том, от чего в большей степени
зависит эффективность труда недавних
выпускников, как ее повысить?
Командир части. Известно,
основное в труде командиров подразделений —
обучение и воспитание личного состава.
От того, как офицер справляется с этой
обязанностью, в немалой степени зависят
качество службы его подчиненных и
боевая готовность экипажа. Подавляющее
большинство молодых командиров стрэ-
мятся побыстрее передать морякам свои
знания, приобрести в их глазах
авторитет. Но беда в том, что многие из
лейтенантов не умеют наладить свою работу.
А ведь рациональная организация труда
недавнего курсанта, эффективное
использование им служебного времени — один
из важнейших элементов командирской
деловитости. Командир группы обязан не
только обучать подчиненных, но и
учиться сам. И в этом деле ему нужен совет,
помощь. После прибытия лейтенанта в
экипаж офицеры штаба вместе с
командирами корабля и подразделения
помогают новичку составить план подготовки к
самостоятельному обслуживанию
заведования. Параллельно с освоением
специальности молодой офицер дублирует
обязанности лиц дежурно-вахтенной службы.
Еженедельно старшие товарищи
проверяют, как он выполняет намеченное, если
требуется, оказывают ему необходимую
помощь. К сожалению, практика
показывает, что часть выпускников не
справляется со своей работой в рамках
определенного времени. Это приводит к тому,
что иной командир грулпы трудится
много, с утра до вечера находится на
корабле, чем-то занимается, но все вопросы так
и не успевает решить.
Лейтенант О. Реут. Как же здесь
успеешь, если хочешь каждого матроса,
старшину проконтролировать. А сколько
часов занимает составление различных от-
40

четов, расписаний, планов. Причем
каждый документ порой приходится
несколько раз переделывать... Только вечером и
выдается час-другой, чтобы посидеть за
книгами, конспектами.
Капитан-лейтенант Н. Жоров. А надо ли
командиру группы контролировать, чем
занимается матрос весь день? Для этого
есть старшины. С них за это и нужно
спрашивать.
Лейтенант О. Реут. Не повезло мне с
младшими командирами. Какие-то они
инертные. В любом деле ждут подсказки,
с подчиненными работают слабо...
Лейтенант-инженер А. Лапшин.
Признаться, первое время я тоже считал, что
старшинам ничего нельзя доверить... Весь
день крутился, как белка в колесе, а
сделать успевал немного. Мою ошибку
заметили старшие товарищи, которые
потребовали не подменять старшин, а
воспитывать их. Сейчас у меня стало правилом:
ежедневно в 16.00 собираю младших
командиров и каждому даю конкретное
задание на очередные сутки, записываемое
в карточку командира отделения. На
следующий день в это же время старшина
докладывает, как справился с заданием,
какие и в чем встретились трудности.
Анализ записей помогает не только оценить
работу младшего командира, но и
заметить слабые места в подготовке отдельных
воинов, внести необходимые коррективы
при планировании занятий и тренировок
на очередную неделю.
Корреспондент. Как выглядит такая
карточка, кто посоветовал вам ее
сделать?
Лейтенант-инженер А. Лапшин.
Карточка командира отделения представляет
собой небольшую тетрадку. В ней
фамилии подчиненных, две графы: «Что надо
сделать» (сюда записывается задание
матросу на очередные сутки) и «Что
сделано». Жаль только, что этого в училище
нам не подсказали. Или вот, скажем,
надо оформить заявку, доверенность,
составить отчет. Ходит лейтенант из одной
каюты в другую, спрашивает, как правильно
написать документ. У себя время
отнимает и другим мешает. По совету офицера
штаба я завел специальную папку с
образцами необходимой документации.
Вроде бы мелочь, а рабочее время бережет.
Старший лейтенант И. Монин. Офицер
Реут заметил, что один и тот же документ
ему приходится переделывать по
нескольку раз. Подобное я наблюдал и у других
молодых офицеров. И виновны в этом, на
мой взгляд, в немалой степени
преподаватели и офицеры училищ, которые не
приучают курсантов к штабной культуре.
Я, например, с большой благодарностью
всегда вспоминаю командира роты
капитана 3 ранга О. Борисенко, который при
составлении любого отчета требовал от
нас аккуратности, четкости. Признаться,
не всегда мы правильно понимали такую
пунктуальность офицера, с нескрываемой
гордостью заявляли, что нам, будущим
инженерам — специалистам по
корабельной электронике заниматься подобными
вопросами ни к чему. Как мы глубоко
ошибались! Умение быстро, грамотно
написать отчет, составить график или
подготовить другой документ для
офицера плавсостава не менее важно, чем
отлично знать устройство сложной
аппаратуры. Хочу отметить и другое: мне
помогают в этом старшины, которых я теперь
в свою очередь учу штабной культуре.
Офицер штаба части Б. Дорогой.
На мой взгляд, старший лейтенант Монин
коснулся очень интересной темы:
гордость за свою специальность. Без этого,
собственно говоря, нельзя t стать
полноценным флотским офицером. Только
плохо, когда некоторые лейтенанты считают,
что их дело — лишь обслуживание
материальной части. Такой офицер
сторонится личного состава, не проявляет
должного интереса к общественной жизни.
Конечно, это не способствует утверждению
авторитета, не лучшим образом
сказывается на перспективе его службы.
Начальник политотдела части. Борис
Михайлович, вы имеете в виду то, что
некоторые командиры групп БЧ-5 не очень-
то стремятся изучать моряков
подразделения?
Офицер штаба части Б. Дорогой.
Совершенно верно. Никак не могу понять,
например, некоторых командиров
электротехнических групп, которые не
желают вникать в быт подчиненных.
Общеизвестно, что организованная и дружная
работа людей в коллективе помогает
руководителю изыскивать дополнительное
время для расширения своего политического,
военно-технического кругозора. Все,
вместе взятое, позволяет впоследствии
офицеру возглавить боевую часть, стать
флагманским специалистом, а не уходить
служить на берег. Видимо, есть над чем
задуматься и в высших военно-морских
училищах, и нам здесь, на кораблях.
41

Корреспондент. В ходе нашей беседы не
раз так или иначе подчеркивалось, что в
слабой службе отдельных молодых
офицеров, их первых просчетах больше всего
повинны училища. Дескать, там не
научили их рационально использовать
служебное время, не привили вкус к
общественной работе и т. д. Но ведь многие
из тех, кто сегодня командует группами,
в свое время неоднократно проходили в
этой же части практику. А ее качество в
значительной степени зависит от
корабельных офицеров, уровня их подготовки,
желания передать младшему товарищу
свой опыт, знания.
Старший лейтенант И. Монин. Я
стажировался в этой части и за тот период сдал
все зачеты на самостоятельное
управление группой, на вахтенного офицера БИП.
В этом мне большую помощь оказал
капитан 3 ранга Ю. Шальнов. Прибыв сюда
лейтенантом, особых трудностей в
изучении специальности не встретил. Но
первые же занятия с подчиненными
показали, что мне явно недостает методических
навыков, не умею я организовать
тренировки в духе состязательности, провести
инструктаж младших командиров,
грамотно проанализировать дисциплинарную
практику... Вопросы вроде бы мелкие,
незначительные. Однако от решения их во
многом зависит авторитет офицера.
Сейчас, как мне кажется, я приобрел
необходимые навыки. А ведь можно было все
это освоить еще в училище.
Офицер штаба части Б. Дорогой.
Конечно, важно, чтобы в училищах
больше внимания обращали на изучение
курсантами практических вопросов
организации службы, чтобы лейтенант, прибыв на
корабль, не спускался, образно говоря, в
машинное отделение в белых перчатках,
а имел хотя бы элементарное понятие об
организации своего личного труда как
офицера — командира и воспитателя
подчиненных.
Большинство молодых офицеров с
первых дней службы отлично понимают свою
роль в коллективе. Взять, к примеру,
старшего лейтенанта-инженера О. Васько.
Сначала он возглавлял
электротехническую группу, но решил всесторонне
изучить все заведования боевой части. Для
него была разработана специальная
программа, в которой учитывались и общие
требования, и уровень его
индивидуальных знаний. Это помогало лейтенанту,
давало возможность офицерам штаба
контролировать его учебу, своевременно
увидеть слабые места в его знаниях, оказать
необходимую помощь. Настойчивость
Васько не осталась не замеченной. Спустя
два года после училища он был назначен
командиром боевой части и уже вывел ее
в отличные.
Капитан-лейтенант Н. Жоров. Интересы
дела требуют, чтобы рабочий день
молодого офицера, в том числе и его
самостоятельная учеба, был четко организован и
спланирован. А для этого необходим план-
график личной подготовки лейтенанта с
указанием времени усвоения отдельных
тем, отработки определенных навыков,
сроков сдачи зачетов по каждой теме,
разделу. Такой план-график должен быть
согласован с недельным и месячным
планом боевой подготовки подразделения,
экипажа. В нем следует учесть несение
ходовых вахт, нарядов и т. д.
Капитан-лейтенант Г. Трясунов.
Молодые офицеры только тогда начинают
чувствовать себя не гостями на корабле,
когда появляется уверенность в решениях и
поступках, способность действовать без
подсказки. Приобрести все это командиру
группы помогает хорошо налаженная
учеба — групповые упражнения,
тактические летучки, практические занятия.
Кроме всего прочего, мы стараемся
выработать у лейтенантов .«чувство времени»,
для чего при проведении различных
мероприятий приучаем офицеров выполнять
каждую вводную в установленный срок.
Это учитывается при оценке работы
новичка и заставляет его дорожить каждой
минутой.
Старший лейтенант М. Заводчиков.
Командирская зрелость офицера во
многом зависит не только от его
военно-технического кругозора, но и от глубоких
познаний в области
марксистско-ленинской идеологии. Большинство моих
товарищей независимо от того, какое они
окончили училище, наряду с освоением
своей специальности постоянно и
всесторонне изучают произведения классиков
марксизма-ленинизма, труды советских
военных теоретиков. Взять, к примеру,
того же лейтенанта-инженера А.
Лапшина. Он составил перспективный план
своего идейного роста, помогает в отработке
таких планов своим подчиненным,
внимательно следит за текущими
политическими событиями. Офицер имеет несколько
папок, куда собирает наиболее
интересные, на его взгляд, газетные и журналь-
42

ные статьи. Материалы хорошо помогают
Лапшину и в работе, и при подготовке к
беседам с личным составом. Все это
способствует укреплению авторитета
командира в коллективе. Он является членом
бюро ВЛКСМ и с честью оправдывает
доверие товарищей. А вот о лейтенанте Реу-
те этого, к сожалению, не скажешь. От
общественной работы он уклоняется,
имеет взыскания и по строевой, и по
комсомольской линиям.
Корреспондент. Хотелось бы от
командиров лейтенанта Реута, от него лично
узнать, почему так получается?
Капитан-лейтенант Г. Трясунов. Я
являюсь членом того же экипажа, где
служит лейтенант Реут. Откровенно
говоря, просто не знаю, как воздействовать на
него. Не раз с ним беседовали,
уговаривали. Одних взысканий Реуту за год
службы объявлено больше десяти. И
каждый раз он обещает исправиться, но
проходит неделя-вторая — снова проступок.
У меня создалось такое впечатление, что
избранную профессию он не любит.
Лейтенант О. Реут. Служить я хочу, но
не получается. Почему? Слишком
задержался на старте, считал, что в двадцать
два года — все еще впереди, не очень
задумывался над своим поведением. Да и
в училище мне все давалось легко. Здесь
же после первых взысканий обиделся...
Вот товарищи говорили о карточке
командира отделения, индивидуальных планах.
Ничего этого у меня нет. Думаю, такие
планы помогли бы мне преодолеть
личную неорганизованность, по-другому
относиться к младшим командирам, не
стремиться опекать их по мелочам. Готов
работать сутками, лишь бы завоевать
настоящий авторитет.
Капитан-лейтенат Г. Трясунов. Вот так
у вас и раньше было: то почти круглые
сутки находитесь на боевых постах, а на
следующий день отдыхаете, когда другие
работают. Беретесь за множество дел и
че доводите их до конца...
Начальник политотдела части. О
службе лейтенанта Реута не раз говорили на
различных совещаниях, собраниях. Я его
ничуть не оправдываю. За свои
поступки надо отвечать, а к этому молодой
офицер, к сожалению, не приучен. Конечно,
есть здесь определенные издержки
работы преподавателей училища. Но никак
нельзя умолчать и о нашей вине. Чуть
больше чем за год службы объявить
командиру группы более десяти
взысканий — это, извините, не воспитание...
Одним словом, есть над чем задуматься
офицерам штаба и политического отдела. Мы
немало проводим различных семинаров,
встреч, бесед о том, как помочь
лейтенантам организовать свое служебное время и
отдых. А вот оказывается, что все эти
мероприятия как-то минуют того человека,
которому они, пожалуй, больше всего
нужны. Хотим мы этого или нет, но
служба лейтенанта Реута — это в
определенной степени оценка эффективности и
качества работы нас, его старших
товарищей. Именно под таким углом и
необходимо рассматривать этот вопрос.
Старший лейтенант М. Заводчиков. По
себе знаю, чтобы правильно организовать
свой труд, нужно использовать
рекомендации ученых. Планируя задание на
предстоящие сутки, я помню, что
работоспособность человека значительно снижается
к обеду и концу дня. Кстати, ученые
утверждают, что 3 часа работы сверх
установленных 7 часов по эффективности
равны 1,5—2 часам работы в пределах
рабочего дня.
Старший лейтенант И. Монин. Я люблю
работать по заранее составленному плану.
Он дисциплинирует, заставляет постоянно
держать себя в форме, не упустить
главное. Но бывает и так: на бумаге все
выглядит отлично, а потом неожиданно
поступили одна-другая вводные — и все
перечеркнуто. Как быть в такой ситуации:
совсем отказываться от плана?
Офицер штаба части Б. Дорогой.
Мы люди военные. И в любой момент
обязаны быть готовыми выполнить приказ,
распоряжение старшего командира.
Поэтому, составляя план, офицеру
необходимо строго определять, что сделать в
первую очередь, что во вторую, а что при
изменившейся обстановке можно
перенести на более поздний срок.
Лейтенант-инженер А. Лапшин. Именно
так я и поступаю. Мой текущий
недельный план состоит из двух разделов:
«Контроль* (сделать обязательно) и «Не
забыть». Кстати, такую форму
планирования мне подсказала статья
«Планирование, учет и анализ личной работы»,
опубликованная в «Морском сборнике» № 12
за 1978 год. В конце суток, где бы
корабль ни находился, обязательно
подвожу итоги проделанной работы, сверяю с
планом, составляю объем задания на
очередной день.
Старший лейтенант М. Заводчиков. Я
43

тоже, как и Лапшин, немало советов для
себя нахожу в газетах, журналах. На
книжной полке у меня, например, лежат
номера «Морского сборника» № 8 за 1978
год, № 1 за 1979 год. В них содержится
немало практических рекомендаций,
которые и я, и другие недавние выпускники
используем в повседневной службе.
Вообще, я считаю, что каждому молодому
офицеру просто необходимо иметь свою
личную библиотечку по вопросам научной
организации воинского труда. И начинать
комплектовать ее надо еще в стенах
училища.
Командир части. Нет слов,
предложение очень правильное. Чтобы
планировать служебное время не на глазок, а
вполне на научной основе, офицеру надо
многое знать по педагогике, психологии,
физиологии и, конечно же, по своей
непосредственной специальности. Только
тогда он сумеет в нужный момент
определить в службе главное. Хотелось бы
привести слова Адмирала Флота
Советского Союза И. Исакова из статьи,
опубликованной когда-то в газете «Красная
звезда». Я выписал их тогда в свою
записную книжку: «Для тех, кто лишь начал
службу, кто ходит пока в курсантах, и
для тех, кто поднялся на корабельный
мостик и метит выше, я хотел бы повторить
то напутствие, которое давал в свое
время офицерам штаба Балтийского флота.
Суть его такова: умейте заставить себя
каждый день хотя бы пять минут
посвящать раздумьям над проблемными
вопросами, над тем, что не решено и что надо
решить... Задумайтесь, взгляните
подальше своего сегодняшнего дня,
посоветуйтесь с товарищами, оставьте заметку на
бумаге. Через месяц накопится страница
мыслей, через год может появиться
важный труд, а с годами выработается
привычка смотреть вперед, приподниматься
над текущими делами, находить и решать
насущные проблемы.
Любой офицер, как бы ни был он
загружен, может выделить такие минуты. И
тогда он окажется не просто
добросовестным офицером, но и творцом, создателем
чего-то нового. И он принесет больше
пользы флоту, больше получат от него
наша партия, наш народ».
Творчество офицера начинается со
строгого планирования своего времени. Не
научится он это грамотно делать в
лейтенантскую пору, потом в более зрелые
годы трудно будет наверстывать. Да всего
и не наверстаешь. Вот почему очень
хотелось, чтобы молодые офицеры с первых
дней службы на корабле приучились
работать по плану, целеустремленно, с
перспективой. Многое здесь зависит и от нас,
старших товарищей. Мы должны
постоянно контролировать деятельность
лейтенантов, помогать им предельно четко
представлять себе конечный результат
каждого намеченного мероприятия. Только
тогда можно научить их рационально, с
наибольшей эффективностью использовать
служебное время.
Корреспондент. Надеемся, что именно
так и будет. Обладая всесторонними
знаниями, молодые офицеры будут с
наибольшей эффективностью использовать
служебное время и не задержатся на
старте своего командирского становления.
Беседу вел и записал
капитан 2 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
Редакция журнала «Морской сборник» благодарит всех участников
беседы. Разговор о службе молодых офицеров, наиболее рациональном
планировании ими своего рабочего дня, на наш взгляд, заинтересует читателей. Однако
нельзя не заметить, что некоторые вопросы этой очень важной и злободневной
темы остались, как говорится, за бортом, о других — упоминалось лишь
вскользь... Да это и понятно: нельзя столь важную тему раскрыть глубоко и
всесторонне в одной беседе. Поэтому редакция «Морского сборника»
приглашает опытных командиров и политработников, а также молодых офицеров
продолжить на страницах журнала начатый разговор. Рекомендации,
предложения, замечания и советы, направленные на дальнейшее повышение
эффективности и качества службы молодых офицеров, должны быть
подтверждены практикой, фактами.

ГРАФИЧЕСКИЙ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ЭЛЕМЕНТОВ МОРСКОЙ ВОЛНЫ
В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ, чтобы
маневр всплытия подводной лодки в
надводное положение в сложных
гидрометеорологических условиях был безопасен,
необходимо командиру корабля и вахтенному
офицеру знать элементы морской волны:
высоту, длину, скорость и направление ее
движения. Обычно при нахождении подводной
лодки в подводном положении элементы
морской волны определяются по данным
эхограммы самописца эхоледомера. С нее
можно снять высоту и число проходящих
над лодкой волн за некоторый промежуток
времени.
Для определения направления
распространения фронта морской волны, ее длины и
скорости следует найти число проходящих
над лодкой волн за какой-либо выбранный
отрезок времени на трех курсах: текущем,
обратном и на курсе, перпендикулярном
первым двум.
Между элементами движения подводной
лодки и волны существуют зависимости
Ул t cos О VBt
L
Ул tsine
Ув* .
L %
(1)
(2)
(3)
где у — число волн, проходящих над
лодкой за определенный промежуток
времени;
уя — скорость подводной лодки;
VB — скорость волны;
L — длина волны;
0 __ уГол между направлением
движения фронта волны и курсом лодки.
Из уравнений (1) и (2) следует
V*t V1-+V2
~Г ~ 2 ?
(4)
Приводим уравнения (1) и (2) к виду
Ул * cos О _ уг—Yi
L 2
и (3) и (4) к виду
Ул t sin в Vt 4- Уз —2 Уз
Z 2 s
(5)
(6)
Старший лейтенант А. ХУРСИН
На основании формул (4), (5) и (6)
получим
V,-+V,-2V3
Y2 - Yt
А в == Ai, 2 "r ", \o)
где /Св — направление движения фронта
волны;
/Ci, 2 — курсы лодки.
; (9)
л/
К (Ya-Yi)+lYi + Y:—
K(Y2-Yi)2 1(
По формулам (9) и (10) находим длину
и скорость перемещения морской волны.
Чтобы ускорить вычисления, можно
рассчитать таблицы или составить номограмму.
Однако наиболее быстро, наглядно и
удобно элементы морской волны
определяют на маневренном планшете с
последующими несложными расчетами.
На маневренном планшете определяем
угол в и величину ув:
Ye - У (Ya - Yi)2 + (Yi + Y2-2 у3)', (И)
а затем элементы волны рассчитываем по
формулам (8), (9) и (10). Порядок решения
задачи следующий. Вычисляем величину
у2—yi- Если она положительная, то
откладываем ее в принятом масштабе (например,
одно деление планшета равно двум
единицам) из центра планшета по линии первого
курса лодки, а если отрицательная, то на
линии обратного курса. Полученная точка
является вершиной прямого угла так
называемого волнового треугольника. Затем
вычисляем величину Y1+Y2—2у3. Если она
положительная, то откладываем ее в
принятом масштабе из полученной точки по
линии, параллельной третьему курсу
подводной лодки (в направлении этого курса), а
если же отрицательная, то в направлении,
противоположном третьему курсу. Таким
образом, получаем вторую точку, которую
соединяем с центром планшета. Гипотенуза
волнового треугольника представляет собой
величину ув-
Проиллюстрируем это на примере.
45

Ш-23
Пример. Подводная лодка, имея скорость
6 уз, начинает маневр для определения
элементов морской волны и ложится
последовательно на три курса: Ki = 30°, К2 = 210°,
Кэ — 120е. Время лежания на каждом галсе
5 мин (300 с). Этим курсам соответствуют
следующие величины, снятые с эхограммы
Yi ■» 29, Y2 = 45, уз = 33.
Решение. На основании исходных
данных рассчитываем величины Y2—Yi—45—
29=16; Y1 + Y2—2ys=29+45—2-33 = 8. Так
как они положительны, откладываем их по
направлению/Ci и параллельно Кг (см. рис.).
С планшета Снимаем направление
распространения морской волны /Св = 57° и
значение Yb — 18. Затем по формуле (9)
вычисляем длину волны:
2-3м/с • 300 с
L -
18
а по формуле (10) ее скорость
Зм с (29 + 45) 222
вв 18 ""lS
100 м,
12,3 м/с.
Определение высоты волны нами не
рассматривается, так как способ ее
определения изложен в руководящих документах и
сложности не представляет.
Недавно наш корреспондент побывал в Н-ском гарнизоне, где
базируется лучшая в авиации Военно-Морского Флота часть, и попросил ее
командира летчика-снайпера полковника В. Меленного ответить на ряд вопросов.
СОРЕВНОВАНИЕ-ДЕЛО НЕПРОСТОЕ
— Владимир Степанович! Вы пришли в
авиацию четверть века назад, когда
социалистическое соревнование воинов не
было столь всеобъемлющим, как сейчас.
Хотелось бы знать, какую роль сыграло
оно в вашей курсантской судьбе?
— Однозначно на это ответить,
пожалуй, не смогу. Если сказать просто —
большое, значит, ничего не сказать.
Почему? Потому что такие понятия, как
«армия», «флот» и 4соревнование», всегда
неразделимы.
Хорошо помню первые курсантские
шаги, своих друзей, годы, прошедшие в
училище. И хотя тогда социалистические
обязательства мы не принимали, между
нами постоянно шло здоровое
соперничество: и за первенство в отдельных видах
подготовки, освоении предметов, и за
лидерство того или иного курсанта,
классного отделения в целом. Мы ревностно
следили за успехами друг друга,
сопоставляли их, старались чаще бывать в
вестибюле учебного корпуса, где находился
экран успеваемости, узнать, как идут дела
у «соседей», кто сегодня впереди, а кто
отстает.
Наше классное отделение было первым,
и каждый стремился, чтобы во всем и
всегда оно «ходило» в передовых.
Надо подчеркнуть: преподаватели
всячески развивали у нас дух здорового
соперничества, и это им удавалось. Скажем,
идет тренаж по приему на слух. Минут за
7—10 до его окончания дается команда:
«Приготовиться к состязанию!» Затем
следует текст. Вначале темп работы на ключе
не слишком высок. Постепенно он
возрастает. Из борьбы выбывает один, другой.
К концу тренировки радиограмму
принимает лишь Тот, кто имеет в этом хорошие
навыки... Соревнование — сложный соци-
46

Заслуженным авторитетом в Н-ской части пользуется экипаж воздушного корабля, в
состав которого входят Капитаны В. Васильев, Л. Стовпяга и старший лейтенант С. Попов.
Высокую профессиональную, психологическую подготовку показали авиаторы и на
недавнем летно-тактическом учении
Фото Н. Ё р ж а
ально-психологйческйй процесс. И
каждый из нас Старался не отстать, не
ударить в грязь лицом.
А взять физподготовку, которая почти
всегда завершалась состязаниями в
подтягивании на перекладине, отжиме в
упоре и т. п. И всякий раз определялись
победители, место, занимаемое обучаемым в
классном отделении, взводе. Кто же
захочет плестись в хвосте? Вот почему «фи-
зо» пользовалось у нас особой
популярностью.
Элементы соперничества широко
использовались и в процессе других
занятий. Кто быстрее решит ту или иную
задачу по самолетовождению,
аэродинамике, разберет и соберет автомат или
карабин, лучше выполнит строевые
приемы или приемы с оружием. Причем
фамилий отличившихся называли сразу.
Разве в такой обстановке можно было
учиться без энтузиазма, с прохладцей?
Как видите, и тогда, четверть века
назад, соревнование охватывало почти все
стороны нашей жизни, становилось ее
частицей. Это помогало нам мужать и
душой, и телом, успешнее овладевать
специальностью военного летчика.
— Что, иа ваш взгляд, наиболее
характерно для социалистического
соревнования воинов в наши дни?
— Учебный процесс личного состава
постоянно совершенствуется. И это
закономерно. Получили дальнейшее развитие
принципы ратного соперничества, которое
ведется нынче на новой, более научной
основе. Но, как и прежде, подчиняется
оно «вечной* формуле: «Работать
творчески, идти вперед и, опираясь на опыт
лучших, добиваться большего». Почему
«вечной»? Потому что она была и остается
основой соревнования на всех его этапах.
Ко мне, как к командиру, ветерану
части, нередко приходят комсомольские
активисты. Говорим о наших делах,
соревновании всегда прямо, откровенно. Моя
точка зрения: первейшая их задача —
воспитывать у молодых авиаторов волю к
победе, прививать им вкус к
состязательности.
Но здоровое соперничество — не
стихийный процесс. Его нужно умно, умело
наладить и грамотно направлять. Иными
словами, соревнование — дело непростое.
Не случайно сейчас во всех наших
документах четко сказано, что организуют его
командиры совместно с политорганами,
партийными организациями при активном
участии Штабов. Это, пожалуй* также
характерно для соревнования наших дней.
Кроме того, шире стали использоваться
47

возможности бю£о и комитетов ВЛКСМ,
комсомольского актива...
Жизнь коллектива — процесс сложный.
И вклад того или иного специалиста в его
достижения не просто личный вклад
воина. В данном случае он выступает как
моральная категория, определяемая
отношением каждого к порученному делу.
Помню, осенью 1977 г., обсуждая
проект социалистических обязательств
личного состава наших подразделений,
авиаторы предложили включиться в
соревнование за звание лучшей части. Инициативу
изучили, поддержали. Затем детально
обсудили пути достижения намеченной
цели: как повысить боеготовность,
качество и эффективность боевой учебы,
увеличить число отличников, высококлассных
специалистов. Решили начать с
исследовательских тренировок, что позволило
отработать новый технологический график
обслуживания машин, заметно ускорить
этот процесс. Стали шире использовать
возможности НОТ, диспетчеризации
работы ТЭЧ, достижения наших новаторов
офицеров В. Леончука, В. Григорьева и
Других.
Много пришлось потрудиться и над
совершенствованием самой организации
соревнования, чтобы привлечь к ней, как
требуют действующие документы, все
категории командиров.
Задача не из простых, но вполне
выполнимая. Справиться с ней помогает
дружная, творческая, целеустремленная
работа командиров, штабов,
политработников, партийного и комсомольского
актива, постоянное ее улучшение. Для
совершенствования стиля деятельности
руководителей всех степеней использовались
различные формы и методы. Особо
хочется подчеркнуть роль дней командира
корабля, старшего техника корабля,
начальника группы обслуживания, которые мы
старались проводить регулярно. Тематика
этих мероприятий подбиралась таким
образом, чтобы офицеры систематически
обучались методам организации
соревнования, изучения и пропаганды передового
опыта, внедрения его в жизнь.
Напряженный труд принес желаемые
результаты — коллектив добился своей
цели: в 1978 г. часть была названа
лучшей в авиации Военно-Морского Флота.
Подтвердили мы это высокое звание и в
прошлом, 1979 г. Сейчас делаем все
возможное, чтобы удержать его и в 1980. А
ведь борьба за звание лучших корабля,
части, соединения, флота — приметы
нынешнего времени, характерная черта
ратного соперничества воинов в наши дни.
— Что бы Вы могли сказать о роли
штаба в организации социалистического
соревнования?
— Несколько лет назад такой вопрос,
очевидно, вызвал бы недоумение или
бурную дискуссию: некоторые специалисты
органов управления считали, что это
цело лишь командиров и политработников.
К счастью, сегодня подобных суждений
уже почти нет. Все стало на свои места,
жизнь сама внесла необходимые
коррективы.
Поясним сказанное, совершив
маленький экскурс в недалекое прошлое, в
конец 1979 г., когда наша часть второй раз
подряд была объявлена лучшей в
авиации Военно-Морского Флота. Подводя иго-
ги боевой учебы, офицеры штаба по
традиции собрались все вместе. Они
говорили о том, что еще недоделано, что
мешало идти вперед более высокими темпами.
Все были единодушны: обольщаться
достигнутым нельзя, надо решительно
бороться с шумихой, парадностью, которая
есть еще в работе, больше проявлять
деловитости, трезвого подхода к оценке
возможностей каждого авиатора,
подразделения и коллектива в целом. Многие
подчеркивали такую мысль: любой
специалист тогда будет хорошо помнить о
данном им слове, когда сам всесторонне
взвесит свои возможности, тщательно
продумает обязательства, осознает конечные
цели соревнования. Поддержав
патриотическое начинание экипажа большого
противолодочного корабля «Петропавловск»,
специалисты штаба стали работать еще
напряженнее, учить авиаторов брать от
техники больше, чем брали в прошлом.
Ко многому обязывал нас и девиз
нового почина «Свято выполнять ленинские
заветы, совершенствовать боевую и
политическую подготовку, повышать
бдительность, быть всегда готовыми к защите
Родины, великих завоеваний социализма».
В части помнили об ошибках,
допущенных при организации соревнования в
прошлом, старались их избежать.
Например, порой отдельные офицеры и
матросы брали либо явно непосильные
обязательства, либо такие, которые позволяли
идти налегке, без полной выкладки.
Одним словом, специалистам штаба
предстояло помочь авиаторам наметить
оптимальные рубежи их профессиональ-
48.

ного роста, определить темпы движения
вперед.
В части понимали: соревнование —
дело добровольное. И важно повести его так,
чтобы у каждого появилась потребность
не просто принять обязательства, айв
полной мере осознать личную
ответственность за достижение общей цели.
Скажем, согласно существующим
документам штурман на первом году службы
может стать специалистом 3-го класса, на
втором — 2-го, а на третьем — 1-го.
Однако некоторые офицеры пытались
перескочить установленную ступень: брали
заведомо завышенные обязательства.
Между тем для их выполнения не было даже
и материальных предпосылок.
Почему же так получалось? Очевидно,
давала себя знать не изжитая до конца
болезнь: гордиться обещанным, а не
сделанным. И раньше не раз случалось, что
хвалили человека за взятые высокие
обязательства, а ругать, если тот их не
выполнял, «забывали». И самое главное,
люди объясняли свой порыв благими
намерениями: поднять общественную
активность, вызвать энтузиазм. Лишь после
беседы со старшими, более опытными
товарищами они убеждались в том, что
заблуждаются, и намечали посильные
показатели. Таким образом офицеры штаба
вместе с командирами подразделений
помогали авиаторам строить планы с
учетом реальных возможностей, конечных
задач коллектива.
Не ослабляли своих усилий
специалисты органа управления и в дальнейшем.
Бывая на аэродроме, в эскадрильях, они
вникали в процесс обучения и воспитания
личного состава, помогали воинам с
честью справиться с намеченным.
Активно участвуют в соревновании и
сами офицеры штаба. Их обязательства
охватывают обширный круг проблем:
совершенствование идейного уровня,
оперативно-тактической, летной,
военно-технической и специальной подготовки,
методов руководства, обобщение и внедрение
передового опыта, различные аспекты
методической, военно-научной,
рационализаторской работы. Офицеры О. Харитонов,
М. Байда, В. Тютюнник, И. Пинчуров,
В. Григорьев, А. Уваров, например, вот
уже длительное время занимаются
вопросами дальнейшего повышения боевой
готовности подразделений и добились в этом
немалого. Часть их предложений
внедрена в жизнь. Сроки подготовки экипажей
и самолетов к вылету по тревоге (по
сравнению с нормативными) удалось
сократить на 32%»
Необходимо подчеркнуть роль нашей
штабной партийной организации. Она
постоянно заботится о том, чтобы
коммунисты-управленцы активно участвовали в
социалистическом соревновании,
обобщении и распространении передового опыта,
бюро слушает их отчеты, обсуждает
соответствующие вопросы на заседаниях и
партсобраниях.
Но я далек от мысли, что офицеры
штаба в организации соревнования
сделали уже все возможное. Резервы в этом
есть, и немалые. Надо лишь их искать и
использовать еще активнее.
— За последнее время все большее
внимание уделяется нравственному аспекту
соревнования. Что бы Вы могли сказать
в этой связи?
— Вспоминаю недавний разговор с
секретарем комсомольского бюро одного из
подразделений. Он сетовал на то, что, мол,
с молодежью сейчас работать сложнее,
чем раньше: «Вот Вы, товарищ командир,
начинали службу совсем в другое время.
Тогда все было гораздо проще». Я ему
толкую: «Условия меняются, верно. Но
задачи воспитания остались прежними. И
ратное соперничество в этом тонком
деле — лучший помощник, средство,
которое формирует коммунистическую
мораль».
Мой собеседник вздыхает:
«По-настоящему соревнование организовать, чтобы
до каждого дойти — трудно! Это какой
же актив потребуется!»
Между прочим, в любом
подразделении он есть, и немалый. Было бы
желание работать как следует и решимость
преодолеть все невзгоды. Не случайно
Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ Брежнев говорил, что
соревнование является незаменимым
средством воспитания нового человека,
помогает его политическому росту и
нравственному совершенствованию.
В соревновании необходим культ
высшей нравственности, незыблемая
принципиальность в оценках. Здесь, как нигде,
нетерпимы лакировка, подтасовка фактов.
Ибо они, подобно бумерангу,
возвращаются к их автору.
Встречались и мне «маяки на час» —
люди, не выдержавшие испытания
временем и славой. Не хочу сказать, что все
4 «Морской сбооник» № 8

они с самого начала были «дутыми
величинами». Фальшь произрастала на другой
почве: человек «выкладывался»,
допустим, из меркантильных побуждений, но
его чуть ли не силком на пьедестал
почета тащили, в пример ставили. А
пример-то — со щербинкой...
Сейчас у нас утвердилась очень пра*
вильная, на мой взгляд, линия.
Кандидатуры победителей соревнования
обсуждаются коллективно, с привлечением
широкого круга общественности. Пальму
первенства присуждают тем, кто известен не
только как умелый воздушный боец, но
и как человек с высокой мерой
гражданственности. Нам не все равно, с кого
«делает жизнь» молодой матрос или офицер,
с кем сверяет он свой неуверенный еще
шаг. Опыт маяков лишь тогда
привлекателен, когда его творцы, носители
соответствуют социальным критериям долга,
чести и достоинства вооруженного
защитника Родины. Ведь цель
социалистического соревнования в армии и на флоте —
не только борьба за перекрытие
нормативов, высокие показатели в боевой и
политической подготовке, но и за утверждение
в воине коммунистической
сознательности, коммунистического отношения к
ратному труду.
Об этом, в частности, говорилось и на
совещании руководящего
командно-политического состава, которое состоялось в
июне в Москве.
Матрос или офицер небезразличен к
тому, что думают о нем командиры,
товарищи, как они оценивают его
поведение, поступки. Вполне естественно
стремление каждого заслужить похвалу,
утвердиться в глазах окружающих. Принимая
обязательства по соблюдению требований
Морального кодекса строителя
коммунизма, этических норм поведения, авиатор
выражает свою потребность к
самосовершенствованию. Поэтому все мы стараемся
шире использовать возможности
соревнования как мощного средства
нравственного воспитания.
Успешно решается эта задача в нашей
лучшей эскадрилье, где командиром был
военный летчий 1-го класса подполковник
О. Шкапа. Здесь всесторонне учитывают
особенности выполнения дальних и
длительных полетов над океаном, тех
повышенных требований, которые
предъявляются к мастерству морских летчиков.
Организуя соревнование, офицеры
обязательно изучают индивидуальные качества,
характер, склонности каждого воина. Это
дает возможность эффективнее
воздействовать на нравственное
совершенствование людей, вызвать у них стремление
внести максимальный личный вклад в
общую копилку достижений коллектива.
В подразделении умело используются
гласность, сравнимость результатов. Ведь
соревнование требует не только активной
поддержки и поощрения лучших, но и
выявления тех, кто отстал или трудится
недостаточно добросовестно. И делать это
надо публично, гласно, чтобы воины
знали, кто работает в полную силу, а к го
спустя рукава. Именно так здесь и
поступают. Добился успеха: честь тебе и
хвала. Об этом будет сказано и в приказе,
который зачитают перед всем личным
составом, и фотографию твою поместят на
Доске почета. А коли лоленился, по своей
вине не справился с принятыми
обязательствами —' пеняй на себя. Ведь
гласность заключается не только в том,
чтобы оповестить о рубежах, намеченных тем
или иным специалистом, но и в
регулярном подведении итогов его работы,
которые доводятся до коллектива. И это,
думается, также относится к
нравственному аспекту соревнования.
— Владимир Степанович! При
организации ратного соперничества некоторые
руководители нет-нет да и допустят
элементы формализма. В чем, на ваш взгляд,
основная его причина?
— В том, что еще не все командиры
понимают этот вопрос правильно,
занимаются соревнованием по-настоящему,
систематически, а не от случая к случаю.
Убежден, оно должно идти постоянно.
Люди следят за ним, ждут его результатов.
Ведь состязательность — душа
соревнования. При этом обязательства воина или
коллектива выступают в роли путеводной
звезды, помогающей выдерживать
намеченный курс. Но, чтобы вызвать у людей
настоящий дух соперничества, надо
соблюдать известные всем принципы:
гласность, сравнимость результатов,
возможность повторения лучших образцов.
Допустим, экипаж выполнил
воздушную стрельбу. Ее успешность
оценивается следующим образом: три попадания—
отлично, два — хорошо, одно —
посредственно. Как видим, здесь
главенствующую роль играет
количественный показатель? три снаряда легли по
краям цели — получай отлично, попа*
ли в ее жизненно важные части — тоже
50

пятерка. Вот почему, говоря о решении
той или иной задачи в воздухе, следует
больше внимания уделять качественной
стороне оценки. Только так обучаемые
смогут объективнее определить
собственные достижения, промахи, упущения,
наметить пути устранения недостатков.
Для создания атмосферы доброго
соперничества важное значение имеет
рациональное стимулирование соревнующихся.
В распоряжении командира много средств
для этого: награждение ценными подар-
. ками, грамотами, переходящими
вымпелами и призами, нагрудными знаками
отличника, представление к
правительственным наградам, досрочному присвое*
нию воинских званий н т. п. Однако
любой стимул должен получить
общественное признание. Можно похвалить
отличившегося в канцелярии эскадрильи, а
можно и перед строем, наедине или в
присутствии товарищей. Естественно, поощрение
играет большую роль не только для
победителя, но и для всего коллектива.
Видимо, каждый подумает: «А чем я
хуже? Поднажму еще чуть-чуть, отметят и
меня!»
Чтобы избежать формализма в
соревновании, необходимо всячески
поддерживать огонек состязательности. И не
только у тех, кто привык ходить в
передовиках, но и у середнячков и даже
отстающих. Например, подводя те или иные
итоги, подполковник Шкапа обязательно
отмечал победителей, что закономерно. Но
не забывал напомнить об экипаже, воине,
которые смогли уйти с последнего места.
И это правильно. Ведь покинуть
«Камчатку» не так просто, как кажется на hep-
вый взгляд. И если не сказать Доброго
слова о людях, которые стараются,
значит погасить их пыл, свести к нулю пусть
небольшие, но все же сдвиги в нужную
сторону.
Только здоровое соперничество
поможет избежать формализма в
соревновании, максимально использовать его
огромные возможности для достижения новых
высот в совершенствовании боевого
мастерства.
Методическая выучка командира
Подполковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ
военный летчик 1-го класса
ПОСТОЯННОЕ РАЗВИТИЕ авиации
Военно-Морского Флота, усложнение
задач, решаемых ею, выдвигает
всевозрастающие требования к уровню
методической подготовки командиров. Й это
понятно. Ведь именно они призваны обучать
и воспитывать подчиненных, прививать им
высокие морально-политические,
психологические и боевые качества, стремление в
совершенстве овладеть Современной
техникой и оружием.
В авиации Военно-Морского Флота вм-
учке командных кадров, их умению
провести занятие, тренировку всегда
придавалось большое значение. Й s целом nofr
готовка обучающих соответствует
требованиям сегодняшнего Дни* о чем
свидетельствуют достижения многих коллекти*
вов. Однако в деятельности отдельных Мй-
тодистов еще есть недостатки.
Так, некоторые инструкторы не всегда
могут правильно объяснить обучаемым
особенности выполнения тех или иных
элементов полета, применения оружия,
глубоко проанализировать ошибки, дать
толковые рекомендации, хорошо
организовать предварительную подготовку,
разбор, наметить пути дальнейшего
улучшения методической работы.
К примеру, однажды командир
подразделения офицер Н. Лагоша разбор
полетов проводил с отступлениями от
рекомендаций действующих документов,
упущения экипажей в работе анализировал
поверхностно, фамилии виновных в том или
ином нарушении не называл, наглядные
пособия не использовал. Не лучшим
образом, в спешке была организована и
предварительная подготовка, в
результате чего произошла предпосылка к
летному происшествию. Выполняя свой
первый самостоятельный полет, командир
корабля капитан И. Бердников приземлил
машину с большим недолетом, на одну
тележку шасси.
Личные качества руководителя, его ма-.
стеротво весьма влияют на подготовку
экипажей, безопасность полетов. И хотя
5Т

инструкторы стараются выполнять свои
обязанности добросовестно, не у всех и не
все сразу получается. Не хватает опыта,
знаний. И здесь без хорошо налаженной
методической работы (а именно она
помогает обучающим не только приобрести
необходимые навыки и умения, но и
мобилизоваться на эффективное и
качественное решение поставленных задач,
трудиться инициативно, творчески)
рассчитывать на успех нельзя.
Поэтому, думается, следует чаще
обращаться к опыту работы передовых
коллективов, которые вот уже десятки лет
трудятся успешно, почти без предпосылок к
летным происшествиям.
Подразделение, где командиром летчик-
снайпер офицер Н. Фадеев, из года в год
досрочно выполняет планы боевой и
политической подготовки. Многие его
экипажи освоили новую для них технику, эб-
Большую работу по обеспечению безопасно,
сти полетов проводит специалист 1-го
класса капитан Ю. Королев
Фото В. Студеяцова
учены самым сложным видам полетов.
Здесь всегда четко организуются и
проводятся летные смены, строго
соблюдаются требования уставов, наставлений и
других действующих документов.
Достижения авиаторов во многом обусловлены тем,
что в коллективе хорошо налажена
методическая подготовка инструкторов.
Проходит она в два этапа. На первом
осваивается теория и практика наземного
обучения. После его завершения все
офицеры-руководители летного и технического
состава (начиная от командира и
штурмана отряда и выше) могут правильно
провести занятие, беседу, тренировку, а
также розыгрыш и разбор полета.
Обычно молодые руководители хорошо
знают специальные вопросы, уверенно
летают. Однако некоторые из них не сразу
могут умело, интересно провести занятие,
построить его должным образом. Чтобы
ликвидировать пробел, офицеры учатся
составлять планы лекций, бесед,
конспекты, подбирать соответствующий материал,
овладевают приемами, помогающими
доступнее изложить тот или иной раздел
программы, четко сформулировать тему,
учебные цели занятия, активизировать
познавательную деятельность воинов.
Обучаемый легче и точнее выполняет любые
действия, решает сложные задачи, если
они ему интересны.
На специальных сборах обучающих
учат тому, как, в какой
последовательности нужно излагать материал, как с
наибольшей эффективностью использовать
каждый час учебного времени. При этом
широко практикуются пробные занятия,
Которые служат молодым командирам хо-
рогзим подспорьем в их становлении.
Вот как, к примеру, молодой
инструктор капитан Л. Волобой провел пробное
занятие, где речь шла об особенностях
взлета самолета с боковым ветром. Начал
его с объявления темы. Затем четко
сформулировал учебную цель: помочь
летчикам закрепить знания основных
положений инструкции экипажа, определяющих
очередность и содержание действий
командира корабля при взлете.
Центральными вопросами темы были:
последовательность и техника
выполнения операций при взлете; порядок
распределения и переключения внимания,
ведения осмотрительности; обеспечение мер
безопасности.
В кратком вступлении Волобой отметил,
что взлет самолета считается довольно

простым элементом полета. Однако
именно здесь происходит немало предпосылок
к летным яроисшествиям.
Быстротечность всех событий, изменение
балансировки машины, высокая концентрация
внимания авиаторов на внекабинном
пространстве ограничивают возможность
контроля показаний приборов. Летчик
испытывает дефицит времени. Все это ведет к
таким ошибкам, как отклонение от оси
полосы, сход с нее, вывод самолета на
закритические углы атаки, потеря
скорости, пространственной ориентировки и т. п.
Затем капитан подчеркнул, что наиболее
сложно взлетать с боковым ветром. Такое
вступление помогло обучающему четче
определить и цели, и задачи занятия,
настроить «обучаемых» на успешное
восприятие материала.
Далее руководитель сказал, что взлету
с боковым ветром присущ ряд
особенностей. Основная из них — появление
тенденции к развороту машины.
Как, каким способом целесообразнее
парировать его?
Этим вопросом, небольшой паузой
инструктор акцентировал внимание
слушателей, поставил перед ними проблему.
Чуть погодя, подсказал пути ее решения:
подтормаживание колес шасси с
подветренной стороны, несимметричное
уменьшение тяги силовой установки,
использование руля направления на
заключительном этапе разбега. Затем подробно
раскрыл данные положения, обратившись
к схемам, доказал преимущество первого
способа перед вторым, напомнил
соответствующие требования инструкций,
рассмотрел специфику управления
самолетом при взлете с обледеневшей или
влажной полосы.
Отмечая особенности техники
пилотирования, офицер рекомендовал отрыв
машины от ВПП производить при
оптимальных скорости и угле атаки. Иначе
управление самолетом может быть
недостаточно эффективным и его снесет с полосы,
что небезопасно. Кроме того, продолжал
руководитель, летательный аппарат
реагирует даже на едва заметное
скольжение, вызванное порывом ветра, —
начинает крениться. Необходимо учитывать это,
своевременно парировать крены.
После достижения заданной скорости
перед набором высоты следует перейти к
пилотированию машины по приборам:
используя авиагоризонт, установить угол
тангажа чуть меньше наивыгоднейшего
и, выдерживая его, наблюдать за
направлением взлета и скоростью. Если она
растет — угол набора нужно увеличить,
если падает — уменьшить. Распределять
внимание целесообразно в следующем
порядке: авиагоризонт (крен, тангаж),
вариометр (вертикальная скорость).
Выдерживание режима полета контролировать
по указателю скорости и курса.
В заключение капитан Волобой
подчеркнул необходимость высокой
ответственности командира корабля за
обеспечение безопасности полетов, особенно при
выполнении взлета, роль слетанности
экипажа, тренажей на тренажной
аппаратуре и в кабине машины.
Пробное занятие окончено. Начался его
разбор. Опытные методисты отмечали
логичность изложения материала,
стройность композиции занятий, что позволило
быстро схватывать его содержание,
следить за развитием событий. Однако
говорилось и другое: отдельные положения
рассматриваемой темы следовало бы
подкрепить примерами правильных или
ошибочных действий тех или иных экипажей,
поделиться собственным опытом.
Затем выступил командир офицер
Фадеев. Он дал рекомендации и указания по
устранению отмеченных недостатков,
разрешил Волобою проводить с подчиненными
теоретические занятия.
Большое внимание уделяется здесь
умению инструкторов (в соответствии с
требованиями документов, регламентирующих
летную службу) ставить задачу,
проводить подготовку к полетам, тренировку на
тренажной аппаратуре и в кабинах само
летов, контроль экипажей.
В становлении инструкторов важную
роль играют показные занятия, на
которых они овладевают передовым опытом»
новыми формами обучения и воспитания,
совершенствуют методическое мастерство.
Офицер Фадеев постоянно держит в поле
зрения вопросы безопасности летной
службы. На разборах, используя конкретные
примеры, командиры тщательно
рассматривают причины, которые привели к
усложнению ситуации, намечают
профилактические меры, учатся анализировать
ошибки подчиненных, использовать
средства объективного контроля для оценки
качества выполненных упражнений,
функционирования авиатехники.
К сожалению, контроль работы экипажа
с помощью бортовых самописцев и других
средств, позволяющих объективно воссоз-
53

дать картину полета, действий авиаторов
на земле и в воздухе, не везде еще занял
подобающее место. Видимо, некоторые
обучающие считают, что дело это слишком
хлопотное, отнимает много времени.
Конечно, по старинке работать легче. Однако
тот, кто придерживается таких взглядов,
неизбежно терпит неудачу. Любой просчет
в методике может повлиять на качество,
эффективность боевой учебы, безопасность
полетов. Поэтому и придается здесь
данному вопросу столь важное значение.
Знания и навыки, полученные на
первом этапе учебы, помогают молодым
инструкторам применять их на практике,
умело проводить занятия и тренировки,
предварительную и предполетную подго-
готовку, разборы.
После завершения первого этапа и
всесторонней проверки готовности того или
иного руководителя к выполнению
функциональных обязанностей он допускается
к обучению личного состава на земле.
На втором этапе осуществляется летная
подготовка инструкторов. Проходит она по
специальной программе. К обучению
допускаются авиаторы, которые отлично
пилотируют машину, грамотно используют
средства самолетовождения, умело
применяют оружие. Такой командир всегда
может показать подчиненному, как
выполнить неудавшийся элемент задания,
исправить допущенную ошибку и т. п.
Подготовка инструктора по каждому
разделу программы завершается
проверкой в воздухе. При этом старший
начальник выступает в роли обучаемого и,
пилотируя самолет, преднамеренно допускает
наиболее характерные ошибки.
Контролируемый должен выявить «упущения» и,
используя различные методические
приемы (подсказ, пояснение, указание и
замечания), помочь устранить их. По
результатам проверки инструктор получает допуск
к обучению подчиненных определенному
виду полетов.
Вот так и готовится руководящий
состав передового подразделения, о котором
идет речь. Кстати, здесь все офицеры
начиная от командира (штурмана) отряда и
выше допущены к инструкторской работе
по всем видам полетов, многие авиаторы—
специалисты 1-го класса, удостоены
звания летчик (штурман)-снайпер.
Чем сильнее, опытнее командир, чем
глубже его профессиональные знания,
прочнее методические навыки, тем быстрее
идет становление молодых лейтенантов,
успешнее решаются вопросы обеспечения
безопасности полетов. И наоборот, слабый
наставник — причина заведомого брака в
выучке воздушного бойца. Инструктор не
только учит подчиненного. Он раскрывает
его задатки и способности, формирует
качества, которые необходимы авиатору
Военно-Морского Флота.
Но каждый инструктор — это еще и
командир. Не случайно лучших
результатов добивается тот, кто не только
отличный методист, прекрасно пилотирует
машину, а и умелый воспитатель, знает
нужды и запросы подчиненных, постоянно
заботится о качестве их обучения,
непримирим к недостаткам, случаям
халатности, недисциплинированности, всегда и во
всем принципиален, обладает развитым
чувством ответственности.
Все эти качества присущи нашим
передовым командирам, в том числе и
офицеру Н. Фадееву. Так, в борьбе за
повышение эффективности подготовки экипажей
он широко использует различные формы
и методы обучения и воспитания, умело
опирается на партийную организацию.
На заседаниях партбюро подразделения
регулярно обсуждаются вопросы о том,
как коммунисты участвуют в улучшении
методики обучения молодых летчиков,
повышении качества боевой подготовки.
Заместитель командира по политической
части офицер В, Боровской, активисты ведут
работу так, чтобы каждый член КПСС и
прежде всего руководители были
примером в выполнении служебных
обязанностей. Они строго спрашивают с тех, кто
отступает от положений действующих
документов.
При выполнении тренировочного
упражнения коммунист П. Избяков выполнил
глубокий вираж на малой высоте, что не
было предусмотрено заданием. Пришлось
ему держать ответ и перед товарищами по
партии. Кстати, этот случай послужил
хорошим уроком для всех. В
подразделении усилили контроль за качеством
подготовки летного состава, эффективностью
использования бортовых самописцев и
проведения тренажей. Подобных
нарушений здесь больше нет.
Высокой действенности добивается
офицер Фадеев и при проведении разборов с
инструкторским составом, толково
объясняет ошибки, допущенные тем или иным
летчиком, вскрывает их причины, дает
четкие, исчерпывающие рекомендации.
Особое внимание уделяет он работе
начинающих наставников, подсказывает, как
54

лучше поступить в конкретном случае,
объясняет, почему именно так, а не иначе.
Как-то командир заметил, что один из
молодых руководителей разговаривал с
подчиненным в повышенном тоне,
неправильно провел разбор полетов. Фадеев
побеседовал с офицером, подчеркнул, что
надо сдерживать свои эмоции, учитывать
сложившуюся обстановку. В данном
случае, например, не следовало начинать
разговор с летчиком сразу же после
выполнения задания, когда он был еще под
впечатлением допущенной ошибки, остро
переживал неудачу.
Подобные беседы с этим инструктором
командир проводил не раз. Но своего
добился. Сейчас особых претензий к работе
новичка нет.
Фадеев настойчиво учит командиров
педагогическому такту, умению
внимательно относиться к нуждам подопечных,
выслушивать их, строить с людьми
ровные, деловые отношения, не спешить с
выводами. Если человек допустил
промах — сочетать меры убеждения с
мерами принуждения, творчески решать
поставленные задачи, находить выход из
трудного положения. Высокие личные
качества, компетентность руководителя
позволяют ему правильно влиять на
подчиненных, помогают воспитывать нужные
черты их характера, сплачивать
коллектив. В подразделении создана
благоприятная психологическая обстановка,
способствующая успешной работе.
Как видим, командирская деятельность
неразрывно связана с инструкторской. Не
случайно только командиру дается право
обучать подчиненных. В вывозном или
контрольном полете он — инструктор, в
групповом — ведущий, в бою —
организатор и руководитель. Все это предъявляет
довольно высокие требования к подбору
и расстановке летных кадров, их
мастерству, умению правильно вести себя в любой
ситуации. Ведь бывает, что молодой
инструктор обучает авиатора, который
старше его по возрасту, лучше знает машину
и т. п. К сожалению, в такой обстановке
не все командиры действуют верно.
Выполняя стрельбу по наземной цели,
капитан В. Ветров слишком энергично
вывел самолет из пикирования, превысив
его максимально допустимую
эксплуатационную перегрузку. На борту машины
был инструктор капитан В. Дмитриенко,
который этой ошибки «не заметил» и в
управление не вмешался. Иными словами,
не предотвратил предпосылку к летному
происшествию. А ведь профессиональная
подготовка наставника сомнений ни у
кого не вызывала. Сказались его
недостаточный командирский опыт, личные
качества, неумение спросить с подчиненного.
А вот еще пример. При взлете офицер
В. Серан допустил большое уклонение от
оси ВПП и выкатился на грунт. Чтобы
исправить упущение, инструктор (вопреки
требованиям руководящих документов)
применил аварийное торможение.
Все это говорит о том, что степень
практической подготовленности офицера к
инструкторской работе надлежит оценивать
очень строго. Чтобы обучать, воспитывать,
проверять подчиненных, давать советы,
указания, делать замечания, надо иметь
на это и моральное право, быть во всем,
как минимум, на голову выше их. Вот
почему и обучение инструкторов у нас не
форсируется, а идет планомерно, без
спешки, в два этапа.
Правда, некоторые командиры
отмечают, что в этой связи процесс становления
обучающих — более длительный и что кое-
где уменьшилось число инструкторов,
допущенных к вывозке летного состава в
сложных метеорологических условиях.
Действительно, в какой-то мере это так.
Однако там, где о подборе и подготовке
обучающих из числа кандидатов на
вышестоящие должности заботятся заранее,
дела идут хорошо. Мы, например, уже
рассказали об опыте работы
подразделения, возглавляемого офицером Н.
Фадеевым. Здесь кандидаты привлекаются к
участию в сборах, сдают
соответствующие зачеты, затем осваивают вывозную
инструкторскую программу. В результате
еще до назначения на очередную
должность они оказываются подготовленными
к обучению авиаторов на земле и к
пилотированию машины с инструкторского
сиденья.
Этот метод предусмотрен действующими
документами. Его применение помогает
значительно сократить сроки становления
инструкторов, повышает их выучку,
благоприятно сказывается на росте
мастерства экипажей, состоянии боевой
готовности и безопасности полетов.
(Окончание следует)

„.Вертолет — младший брат самолета.
Ведь прочно в нашу жизнь он вошел
сравнительно недавно — после Великой
Отечественной войны. И почему-то сперва
особого доверия к нему у авиаторов не
было. Тогда и слова-то «вертолет»,
«вертолетчики» вызывали у многих невольную
улыбку — уж больно необычными они
казались.
С тех пор многое изменилось.
Конструкторы усовершенствовали машину,
расширились возможности ее применения на
суше и на море, возросла скорость,
улучшилась маневренность. Стало очевидным:
в этом летательном аппарате наиболее
полно воплотилась давняя мечта
человека, выраженная в сказке о
ковре-самолете.
Именно на такой машине летает
командир передового экипажа капитан А.
Смирнов. С тех пор как он поднял вертолет
в воздух первый раз, прошел не один год.
Сейчас Смирнов — специалист высокого
класса. Но учиться не перестает. В этом
ему помогают старшие, более опытные то-

варищи: летчик-снайпер подполковник
Г. Симагин, штурман-снайпер
подполковник Ю. Ососков и другие.
Боевая учеба вертолетчиков идет и
днем, и ночью. Предстоит полет и
отличному экипажу, где командиром капитан
В. Леонтьев, а штурманом старший
лейтенант В. Москалюк. Произойдет это
через считанные минуты. Сперва вертолет
на несколько мгновений зависнет над
аэродромом, затем, словно набычившись,
с опущенным носом, начнет разгон
.скорости. Набрав ее, сделает стремительный
подскок и исчезнет, растворясь в сизой
дымке. Вскоре авиаторы уже будут в
районе поиска подводного «противника».
Коллектив, о котором идет речь,
достоин всяческих похвал. Он лучший в ВВС
ЧФ, награжден переходящим Красным
знаменем военного совета флота,
лидирует в социалистическом соревновании.
Большая заслуга в этом не только
летчиков и штурманов, но и специалистов
инженерно-авиационной службы. Среди
чех, кто готовит винтокрылые машины
— немало настоящих мастеров своего де-
ъа. Например, старший лейтенант-техник
В. Артеменко. Вертолет, обслуживаемый
им, всегда в боевой готовности.
...Взвились в небо две красные
ракеты, возвестившие об окончании летной
смены. Затих гул двигателей машин.
После подведения итогов вертолетчики
направляются в городок. Путь их лежит
мимо обелиска, воздвигнутого в честь
славных защитников нашей Родины. У его
подножия — почти всегда живые цветы.
Сейчас их принесли сюда офицеры А.
Никулин и С. Гусев. Память о героях
минувшей войны, их пример служения Отчизне
зовут авиаторов к новым успехам в
ратном труде, к вершинам воинского
мастерства. Эстафета поколений,
переданная из рук в руки, продолжается.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст Е САЖИНА

истош
ПРОРЫВ НА СУНГАРИ
В сентябре этого года исполняется 35 лет со дня разгрома
милитаристской Японии. Советская Армия и Военно-Морской Флот одержали славную
победу. В ликвидацию последнего очага агрессии, положившей конец
второй мировой войне, большой вклад внесла Краснознаменная Амурская
флотилия. В тесном взаимодействии с войсками 2-го Дальневосточного фронта
она с боями овладела крупными опорными пунктами врага на реках Амур,
Уссури, Сунгари.,.
В Сунгарийской операции корабли были единственным средством,
обеспечивающим высокий темп продвижения сухопутных войск. Они
постоянно находились в авангарде наступающих частей и за двенадцать
суток прошли с боями от Фуюаня до Харбина 930 километров, из них свыше
700 — по Сунгари.
В результате решительных и стремительных действий кораблей
флотилии и частей армии все задачи, поставленные командованием, были
успешно выполнены.
При проведении Сахалянской операции Зее-Бурейская бригада
флотилии в ночь на 10 августа 1945 г. вышла на Сахалянский рейд для вскрытия
огневой системы и уничтожения стоящих там судов противника. В итоге
первых дней боев войска 2-й Краснознаменной армии в тесном
взаимодействии с моряками Зее-Бурейской бригады речных кораблей овладели тремя
крупными плацдармами на правом берегу Амура—Сахаляном, Айгунем и
Цикэ и получили возможность сосредоточить свои главные силы для
развертывания наступления в глубь Маньчжурии.
Предлагаем нашим читателям очерк капитана 1 ранга в отставке Я. Сур-
нина, посвященный ратным делам монитора «Сун Ят-сен*.
ПОДМИНАЯ бронированным корпусом желтые сунгарийские воды, монитор «Сун
Ят-сен» стремительно двигался вверх по течению во главе дорожно-разведыва-
тельного отряда. Коварное русло Сунгари и стертые паводком очертания береговой
полосы часто ставили в тупик даже опытных лоцманов и судоводителей.
Командир корабля капитан 3 ранга В. Корнер буквально ощупью отыскивал
фарватер на незнакомой реке, часто поглядывая за корму, где в кильватер следовали
боевые корабли. Вот когда понадобились командирское чутье морского офицера,
огромная лоцманская практика, глубокие знания кораблевождения, воля и мужество.
Корнер поднял бинокль и стал всматриваться вдаль, пытаясь найти какой-нибудь
природный ориентир или навигационный знак. Но впереди только тревожная
неизвестность и сплошная пелена косого дождя. Не давала покоя мысль о возможности сесть
на мель или подорваться на плавающей мине.
— Всем наружным постам не ослаблять наблюдения за водой, — часто
напоминал он. — Сигнальщики, на вас вся надежда! Ищите кромку берега и створы.
Дальномерщики гоняли на роликовом барбете четырехметровую трубу
дальномера — с правого на левый борт — и ... молчали. Они тоже ничего не видели.
1— Пронос... восемь... семь... пять футов! — крикнул с бака матрос, измеряя
футштоком глубину реки. Корабль чуть-чуть замедлил ход.
— Право руля! Стоп машины! — сдержанно командовал Корнер. — Отводи...
Одерживай... Так держать!.. Малый ход!
— Семь!.. Восемь!.. Девять! — выкрикивал футшточный, погружая в воду
разукрашенный в три цвета длинный шест.
Снова пошли средним ходом...
53

Начало проясняться...
— Впереди видим заводские трубы! — радостно крикнули с дальномерного
поста. — Дистанция 200... 190... 180...
— Фугдин! Наконец-то вышли на цель. Поднять на стеньге «Наш» до
половины! — приказал Корнер. — Приготовиться к бою!
«Но почему японцы молчат, не открывают огня? Видимо, не хотят обнаруживать
свои батареи», — рассуждал про себя командир.
Резко затрезвонили колокола громкого боя, извещая готовность номер один.
Артиллерийские башни с расчехленными орудиями развернулись в сторону укрепленного
района. Ждать пришлось недолго. В разных местах блеснули белым пламенем первые
выстрелы вражеских батарей. Все огневые точки были мгновенно засечены и тут же
выданы данные стрельбы в башенные установки.
— По японским самураям — огонь! — скомандовал Корнер.
Выплеснулось желтое пламя. Дальномерщики, радуясь, отметили накрытие. В ту
же минуту же четыре башни перешли на поражение. Рев главного калибра
122-миллиметровых орудий взбудоражил раннее утро.
Враг лихорадочно отвечал огнем своих батарей.
Монитор развил самую высокую скорострельность. Взрывы дробили бетон
укрытий противника.
Огонь японских батарей был подавлен, после чего бронекатера, находившиеся в
зоне ожидания у левого берега, высадили первый десант — роту автоматчиков. «Сун
Ят-сен» отошел от берега и полным ходом устремился прямо... к пристани Фугдина,
где благополучно и без потерь высадил десантный батальон. Десантники сразу же
открыли сильный прицельный огонь. Особенно метко бил из карабина страшина 1-й
статьи В. Рябчун. Моряки старались захватить ключевые позиции и подавить дзоты при-
брежнего укрепления противника. Японцы упорно сопротивлялись. Тогда в ход были
пущены гранаты. В критический момент десантники поднялись в атаку и с криком
«За Родину!» бросились на врага, увлекая за собой остальных. В этот момент вступили
в бой матросы под командой лейтенанта А. Ахполова, сошедшие с десантом на берег,
а также корабельные артиллеристы. Точность попадания была снайперская. В ходе боя
монитор подавил 5 дотов, 12 дзотов, 6 минометных батарей, уничтожил склад с
боеприпасами и большое число японских солдат и офицеров. По всему берегу замелькали
белые флаги. Фугдин сдался.
Корабельный горн возвещал отбой...
Но вскоре пришел приказ — принять на борт десант и двигаться вверх по реке
к Харбину.
За двое суток монитор «Сун Ят-сен» во главе 1-й бригады речных кораблей
совершил переход до города Цзямусы. Здесь уже высадился десант со всех кораблей
флотилии. При подходе к Хунхэдао экипаж монитора в населенном пункте Абцин одним
корабельным десантом моряков при поддержке артогнем монитора вынудил
капитулировать батальон японо-маньчжурских войск, сдаться в плен одного генерала и трех
старших офицеров.
Командир «Сун Ят-сена» получил срочную радиограмму от командира дивизиона
бронекатеров о том, что они ведут неравный, упорный бой с частями Квантунской
армии, с подразделениями японской дивизии «Южные моря». Корнер немедленно
отправился на выручку.
Тяжелая обстановка, создавшаяся для бронекатеров в Хунхэдао, вынуждала
командира «Сун Ят-сена» идти форсированным ходом.
— Слева тридцать по курсу вижу населенный пункт, — доложил старшина
сигнальной вахты.
Снизив ход до среднего, монитор смело вошел на рейд Хунхэдао с развернутыми
башнями в сторону вражеского укрепленного района.
Японская артиллерия открыла огонь по монитору. С треском разорвались
тяжелые снаряды на его бронированной палубе, в щепки разбили закрепленную шлюпку.
Противник, лютуя в бессильной злобе, сосредоточил весь огонь по «Сун Ят-сену».
— Передайте командиру артиллерийской боевой части: правый борт, — Корнер
скосил глаза на компас, — курсовой 35 градусов. Уничтожить батареи противника и
его живую силу1
59

Корабль заканчивал поворот. 'v' *
— Выхожу на боевой галс. Открыть огонь!
Все четыре башни главного калибра навели орудия в сторону Хунхэдао.
Могучий артиллерийский шквал потряс воздух, неся в сторону врага смертельный груз
фугасов.
Противник упорно сопротивлялся. От японских снарядов вокруг «Сун Ят-сена»
кипела река и вздымались столбовидные всплески воды. Огонь был настолько
плотным, что пули попадали даже в амбразуру башен и боевой рубки. На КП корабля
начали поступать тревожные вести о раненых и выходе из строя материальной части.
— Пожар на мостике! — громко крикнул сигнальщик, бросаясь к огнетушителю.
Смертельная опасность нависла над монитором: детонация в артиллерийских
погребах могла привести корабль к немедленной гибели.
— Выбросить горящий боезапас за борт! — резко скомандовал Корнер —
Аварийной партии — тушить пожар!
Задыхаясь от гари и огня, старшина 1-й статьи Георгий Жалейко хватал голыми
руками ящики с боезапасом и бросал их за борт.
Подоспевшие моряки из аварийной команды сбили пламя с потерявшего сознание
старшины и бережно унесли его в корабельный лазарет.
...Бой утихал. Последние залпы монитора добили огрызавшиеся огневые точки
противника. Вражеский гарнизон сдался.
Ведя ожесточенные бои с частями Квантунской армии, поддерживая продвижение
наших войск артиллерийским огнем, высаживая десанты, «Сун Ят-сен» на
одиннадцатые сутки прорвался в Харбин. За ним победоносно вошли на вражеский рейд и
другие корабли Краснознаменной Амурской флотилии.
За проявленные личным составом в боях с японскими империалистами при
прорыве на реке Сунгари мужество и отвагу, их высокую артиллерийскую, морскую
выучку, героизм монитор «Сун Ят-сен» был преобразован в гвардейский. Капитан 3 ранга
(ныне контр-адмирал) Виктор Дмитриевич Корнер удостоен звания Героя Советского
Союза. 78 матросов, старшин и офицеров корабля награждены боевыми орденами и
медалями Советского Союза.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации К. ДЕНИСОВ,
кандидат военных наук
СТОИТ в центре Евпатории на
Театральной площади величавый
памятник Герою Советского Союза гвардии
генерал-майору авиации Николаю
Александровичу Токареву. Ежедневно ложатся к
гранитному постаменту цветы. Их приносят
ветераны Великой Отечественной войны,
жители города и его гости, пионеры и
школьники, все, кому дорого и олизко имя
прославленного летчика-черноморца,
отдавшего жизнь ради чистого южного неба,
ради мира и счастья на родной земле...
Он очень полюбил этот приморский
город, в котором жил и служил
непродолжительное время. И когда его друзья
спрашивали, где бы он хотел поселиться
после войны, Токарев, не задумываясь,
ответил:
— Конечно, в Евпатории..*
Навсегда запомнилась мне первая
встреча с Николаем Александровичем. Было
это в ноябре 1934 г, в Ейской военной
школе морских летчиков. Перед нами, уч-
летами. стоял невысокий, коренастый
инструктор в кожаном реглане, в шлеме, с
поднятыми на лоб очками-«бабочкой»,
Токарев в тот момент показался мне
каким-то недосягаемым, Все в нем было
складно, даже образцово подчеркнуто.
С самого начала Николай Александро-
60

вич прививал нам любовь к авиации, ибо
для него авиация была все. Каждый день
полетов стал благодаря нашему
инструктору настоящим праздником. Я до сих пор
горжусь, что моим первым проводником
в заоблачную высь был Токарев. Он не
только учил курсантов управлять
самолетом, но и воспитал в них качества,
необходимые воздушному бойцу.
Путь в авиацию того времени у каждого
был свой. Учиться летать приходили из
кавалерии, с флота, из пехоты. Сложно
международная обстановка требовала
ускоренного создания советской авиации.
Партия, правительство, комсомол уделяли
огромное внимание развитию Красного
Воздушного Флота. С фабрик и заводов,
из сел и деревень посылал народ в
авиацию своих лучших сынов, начались так
называемые специальные наборы.
Родился Токарев в семье тульского
рабочего в 1907 г. С ранних лет ему
пришлось наравне со взрослыми зарабатывать
на жизнь. Закончил школу, рабфак,
поступил в Москве в институт. По спецнабору со
второго курса молодой коммунист Токарев
в 1931 г. пришел в 1-ю военную школу
пилотов в Каче, которую с отличием
закончил в 1932 г. Его назначили инструктором
в Ейск. Но недолго ему пришлось учить
нас летать. В 1935 г. Токарева перевели в
строевую часть. От всей души я
радовался, узнав в 1938 г., что моего бывшего
учителя, теперь уже заместителя командира
43-й авиаэскадрильи (она базировалась в
Евпатории), Н. Токарева за успехи в
боевой и политической подготовке наградили
орденом «Знак Почета». В апреле 1939 •-.
его назначили командиром 3-й эскадрильи
дальних бомбардировщиков 1-го минно-
торпедного авиаполка на Балтике.
В период советско-финляндского
военного конфликта капитан Токарев со своей
эскадрильей прославился как мастер
бомбового удара. Его боевыми победами
гордился личный состав всех действующих
соединений и частей, имена отважных
бомбардировщиков были известны на всех наших
флотах. За время боевых действий
Токарев совершил 57 успешных вылетов.
Летчики эскадрильи в воздушных боях сбили
11 самолетов врага, уничтожили много
важных объектов. За отличное выполнение
заданий командования ее наградили орденом
Красного Знамени, а майора Токарева —
орденом Ленина. Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 21 апреля 1940 г.
Памятник Герою Советского Союза генерал-
майору авиации Н. Токареву в Евпатории
Фото В. Редкого
ему присвоено звание Героя Советского
Союза...
Перед войной Николай Александрович
снова вернулся на Черноморский флот в
должности заместителя командира 2-го
минно-торпедного авиаполка, а вскоре стал
его командиром.
Великая Отечественная. Мы
преклоняемся перед теми, кто первыми встретили
вооруженного до зубов противника. Перед
полком Токарева стояли сложные задачи:
бомбовые удары по военным и
промышленным объектам сателлита фашистской
Германии — Румынии*
Командир летал на боевые задания очень
много. Не было практически ни одной
военно-морской базы противника, которую
бы он не бомбил. В одном из полетов
Токарев совершил подвиг, вызвавший
восхищение всех летчиков-черноморцев.
При подходе к объекту на группу
бомбардировщиков, ведомую Токаревым,
напали фашистские истребители. Одному
«мессершмитту» удалось поджечь самолет
командира, но он все-таки дотянул до
цели на горящей машине, прицельно
сбросил бомбы, а затем пересек линию фронта.
Удачно посадив бомбардировщик на своей
территории, Токарев вместе с экипажем по-
61

тушили пожар. Люди и дорогостоящий
самолет были спасены.
В сентябре 1942 г. он вступил в
командование 63-й авиационной бригадой (в июле
1943 г. она преобразована в t-ю минно-
торпедную авиадивизию). Командирский
талант и организаторские способности
Токарева проявлялись во многих боевых
вылетах. Умело руководя летными боевыми
частями, он личным примером воодушевлял
летчиков-черноморцев на ратные подвиги.
Например, осенью 1942 г. перед бригадой
была поставлена задача — уничтожить
воздушный десант противника в районе
Сухуми. Разработав тактику действий над своей
территорией, лично летая с полной
бомбовой нагрузкой, командир и его
подчиненные за два дня выполнили боевое
задание. На месте высадки десант был
полностью уничтожен.
В конце марта 1943 г. Токарев
разработал и осуществил массированный удар по
военно-морской базе врага. Возглавляемые
им 18 тяжелых бомбардировщиков,
действовавших с разных направлений, днем без
истребителей сопровождения
одновременно сбросили бомбы по заданным целям.
В результате наши летчики потопили 10 и
повредили 5 плавединиц, разрушили
несколько складов, разбили десятки вагонов,
уничтожили сотни гитлеровцев. Через
некоторое время налет был повторен:
транспорт водоизмещением 10 000 т и тральщик
пошли на дно..!
Многое сделал Токарев для разработки
тактики и практического применения
«свободной охоты» как одиночных самолетов,
так и малых групп торпедоносцев за
транспортами и кораблями противника.
В октябре 1943 г. меня назначили
командиром 11-го гвардейского истребительного
полка, входившего в дивизию Токарева.
Так состоялась моя вторая встреча с
Николаем Александровичем. И уже не учле-
та с инструктором, а майора с
полковником. Через несколько месяцев за
мужество и отвагу в борьбе с врагом Токареву
присвоили звание генерал-майора авиации.
Наступило 30 января 1944 г...
Пикировщики и штурмовики Скадовской авиагруппы,
созданной специально для действий на
морских и воздушных коммуникациях
противника, несколько раз вылетали для
нанесения удара по конвою, шедшему из
Одессы в Крым, но результата не добились.
Вначале мешали метеоусловия: из-за
низкой облачности нельзя было спикировать,
а затем вражеская авиация стала
оказывать сильное противодействие. Тем
временем конвой, состоявший из нескольких
самоходных барж и транспортов, прошел мыс
Тарханкут и вышел к острову Донузлав.
На КП раздался телефонный звонок,
говорил Токарев. Не успел я доложить
обстановку, как он перебил:
— Полечу торпедировать сам, готовьте
торпедоносцы и истребители
сопровождения!
Я ответил, что торпедоносцы летали на
задание и только сейчас произвели
посадку. Выделить еще кого-нибудь нет
возможности.
— Тогда готовьте мой самолет и
машину Обухова, мы полетим в паре...
Два торпедоносца поднялись в воздух в
сопровождении шестерки истребителей. Я
летел на одном из них. Но после вылета
самолет майора Обухова вернулся на
аэродром из-за неисправности материальной
части.
Обойдя мыс Тарханкут и сделав
разворот влево на 80—90°, наша группа пошла в
направлении Качи. Вскоре заметили
фашистский гидросамолет, шедший
наперерез торпедоносцу Токарева. Четверка
истребителей атаковала его. Противник,
оставляя шлейф дыма, ушел в сторону
берега. Вражеский конвой, обогнув мыс
Карантинный, вошел на Евпаторийский рейд.
Токарев, летевший на небольшой высоте,
решил не обходить мыс, а пересечь его и
с ходу атаковать транспорт. Он преодолел
зенитный огонь береговых батарей и
сбросил торпеду, которая, оставляя след на
воде, пошла на цель. Но всем нашим
самолетам, и прежде всего машине Токареза,
предстояло выйти из зоны мощного
зенитного огня, который велся с барж и
кораблей охранения. Торпедоносец непрерывно
обстреливал противника из носовых пушек.
Вели огонь и наши истребители, чтобы
рассредоточить зенитный заслон, отвлечь его
от торпедоносца. И вот, находясь совсем
рядом, я увидел, что самолет Токарева
загорелся: в него попал зенитный снаряд.
Дымя, он пролетел Майнакское озеро,
неуклюже сел, взорвались бензобаки.
Я сделал два круга на бреющем полете,
высматривая площадку, чтобы попытаться
сесть, но кругом виднелись сплошные
неровности. Торпедоносец пылал. Никого из
членов экипажа не было видно..,
Мы не хотели верить в гибель нашего
командира — Николая Александровича
Токарева.
За смерть генерала-героя авиаторы Чер-
62

номорского флота ответили мощными
ударами по врагу. Под девизом «Еще удар за
смерть Токарева!» летчики Скадовской
авиагруппы вскоре разгромили крупный
конвой фашистов: транспорт
водоизмещением 2 000 т, 6 быстроходных десантных
барж, сторожевой корабль и 3 судна были
потоплены. В ожесточенных воздушных
боях уничтожено 12 неприятельских
самолетов,
В небесах мы летали одних...
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
ЧЕРЕЗ МНОГО ЛЕТ встретил я в
Николаеве своего фронтового друга Ивана
Ивановича Филатова — когда-то отважного
воздушного бойца, штурмана
пикирующего бомбардировщика.
Его судьба подобна судьбам многих
наших ровесников,
В 1936 г. он окончил рабфак имени
Калинина в Москве. Поступил в пединститут,
откуда по комсомольскому набору в
августе 1937 г. был направлен в прославленное
Ейское военно-морское авиационное
училище. Затем служба в Крыму в частях ВВС
Черноморского флота и вновь
напряженная учеба. Молодой штурман отличался
целеустремленностью, активностью, точными
попаданиями по учебным целям.
Великая Отечественная война...
Бомбардировочная авиация Черноморского флота
наносила удары по базам противника.
С первых же дней войны штурман И.
Филатов вместе с летчиками своей эскадрильи
громил с воздуха вражеские корабли,
нефтехранилища, доки и портовые
сооружения.
Особо памятным был боевой вылет 13
июля 1941 г. В этот день после тщательной
подготовки два звена ПЕ-2, ведомые
командиром эскадрильи капитаном А. Цурцумия
и командиром звена старшим лейтенантом
И. Корзуновым, вылетели для нанесения
бомбоудара по нефтепромыслам
противника. Полет проходил на предельной
дальности действия бомбардировщиков и без
сопровождения истребителей. Мастерски
избранный маршрут позволил
пикировщикам внезапно выйти к объекту в глубоком
тылу врага. Зенитки не стреляли, атак
истребителей противника нет. Боевой заход, и
бомбы сброшены. От их прямого
попадания загорелись два нефтеперегонных
завода, уничтожены 202 цистерны с горючим,
46 нефтебаков, 2 склада, разрушены 2
заводских корпуса, повреждены крекинговые
установки, различное оборудование, нефте-
источники, железнодорожные линии.
Противник лишился около 220 тыс. т
нефтепродуктов. И только после этого враг
опомнился и открыл бешеный огонь, но
бесполезно: «петляковы» были уже
недосягаемы для вражеских зенитчиков.
Разъяренный противник послал на
перехват нашей группы «мессершмитты».
— Нас догоняют истребители, —
доложил И. Филатов командиру экипажа.
— Оповестить группу. Приготовиться к
бою, — последовала команда.
Самолеты врага с ходу атаковали звено
И. Корзунова, идущее в правом пеленге. С
первых же атак был сбит замыкающий
ПЕ-2.
Опьяненные успехом «мессеры»
навалились на головную машину, пилотируемую
И. Корзуновым. Одна из очередей
подожгла его самолет.
Но на выходе из атаки метко посланная
пулеметная очередь И'. Филатова прервала
полет стервятника. Он перевернулся,
оставляя шлейф черного дыма, беспорядочно
стал падать.
И. Корзунов же не растерялся и сумел
скольжением сбить пламя, охватившее
самолет. Но в это время фашисты решили
добить поврежденный самолет ведущего* Им
вторично удалось поджечь машину
Корзунова, вывести из строя один мотор. И
вновь летчик, проявляя мужество,
собранность и находчивость, глубоким
скольжением сбил пламя. На одном моторе, имея
сильные повреждения, самолет сумел
перелететь линию фронта, дотянуть до Ак-
кермана и благополучно сесть на
передовой аэродром,
63

Герой Советского Союза А. Кондрашин
и И. Филатов (справа). 1942 г.
Пожар на объекте противника,
возникший в результате удара, потушили только
на третьи сутки. Боевая задача была
выполнена,
С 14 июля 1941 г. штурман И. Филатов
стал летать с И. Корзуновым. Их боевые
пути-дороги в одном экипаже проложены
через всю войну.
...В августе 1941 г. бомбардировочной
авиации ВВС ЧФ было приказано
ликвидировать мост, имевший большое
значение. По нему шли на фронт вражеские
резервы, по нефтепроводу, проходящему
через мост, текла нефть в нефтехранилища
и на нефтеперегонные заводы. Эта
жизненно важная артерия, питавшая
фашистские войска на фланге огромного
восточного фронта, надежно прикрывалась
истребителями и несколькими поясами
зенитных заслонов. Фашисты считали мост
неуязвимым.
Что собой представлял объект? Прямая
и узкая эстакада поднимала над топями,
озерами и островками полотно железной
дороги. Высота стальных конструкций
достигала 75 м.
Настал день удара. Группу пикировщиков
Герой Советского Союза И. Корзунов у
боевой машины
вел И. Корзунов со штурманом И.
Филатовым. При подходе к цели их встретил
шквальный огонь зенитной артиллерии. Все
воздушное пространство вокруг моста
было заполнено черными и белыми
шапками разрывов зенитных снарядов и
перечеркнуто трассами крупнокалиберных
автоматов.
Появились вражеские истребители,
которые тоже вступили в бой. Но ничто не
могло заставить свернуть с намеченного
боевого пути черноморских летчиков.
Одна за другой группы сбрасывают
бомбы. Вода вокруг моста кипит. Но мост
невредим. Последними завершают удар
пикировщики. Бомбы, сброшенные И.
Филатовым, попадают в крайнюю ферму и
опору, в магистраль проходящего под мостом
нефтепровода. Загорелась нефть..,
— Лиха беда начало! — восклицает
И. Корзунов. — Молодец наш штурман,
только снайпер может поразить эту нитку,
И. Корзунова и его неизменного
штурмана И. Филатова всегда отличало летное мв~
стерство и мужество. Об этом
свидетельствует еще один пример, когда экипаж
оказался в крайне сложной обстановке.
После нашего бомбового удара по
кораблям противника в порту Констанца
группа самолетов ПЕ-2 была атакована
вражескими истребителями. Начался неравный
тяжелый воздушный бой. Для отрыва от
наседавших «хенкелей» и «мессершмиттов»
наши бомбардировщики вошли в облака.
Через некоторое время экипаж И.
Корзунова попал в грозу. Снижаясь, решили
пробить облачность. Высотомер показывал
уже 20—30 м, а воды все не видно. Сквозь
грозовые разряды, в сумерках ПЕ-2
выскочил на мыс Тарханкут к своей полевой
посадочной площадке. И.й Корзунов до этого
не летал на ПЕ-2 ночью. Первый, второй,
третий заход, а посадка не получается. Нет
на площадке ночного старта. Кончается
горючее. И вот последний четвертый заход.
Дежуривший на старте старший лейтенант
А. Лунин, не имея никаких средств для
обозначения старта, проявил находчивость.
Когда самолет уже планировал на полосу,
А. Лунин зажег бумажный рубль,
обозначая точку посадки «Т». И. Корзунов с
помощью штурмана И. Филатова точно
выполнил расчет и посадил машину в грани-*
цах полевой площадки. Все же остальные
самолеты вынуждены были сесть в поле и
на другие аэродромы.
Нужно отметить выработанную И.
Корзуновым и И. Филатовым особую тактику
64

ударов по объектам противника, сильно
прикрытым зенитной артиллерией. Маршрут
к цели, как правило, выбирался исходя из
обстановки. Какого-то стандарта или
однообразия не было. Полет производился на
малых и сверхмалых высотах; часто на цель
выходили со стороны моря. У объекта
набор высоты до 800—1000 м,
непосредственно над целью резкое снижение до 400 м,
15—20 секунд на боевом курсе, бомбоудар
и затем уход с противозенитным маневром
на малой высоте. При встрече с
истребителями почти всегда как одиночный
самолет, так и группа маневрировали по
горизонту и высоте, не давая вражеским
истребителям вести прицельный огонь,
перекрывая его длинными очередями из
крупнокалиберных пулеметов.
Маневр экипажа Корзунова — Филатова
был всегда предельно точен.
Неожиданность тактического приема ошеломляла
фашистов, сбивала их с толку. А пока враг
приходип в себя, штурман-бомбардир
И. Филатов успевал выпустить по цели
запас бомб...
Советские войска в жестоких боях
остановили оголтелых фашистов, а затем в
1943 г. изгнали их из Ставрополья и Кубани.
Штурман Иван Иванович Филатов по-
прежнему умело водил пикировщиков бить
врага. Во время Новороссийско-Таманской
и Керченско-Эльтигенской операций
пикировщиками совместно со штурмовиками
были потоплены и повреждены десятки
кораблей и транспортных судов.
Вторую сотню боевых вылетов И.
Филатов завершил в октябре 1943 г. при
полном освобождении Таманского полуострова
от захватчиков.
В годы войны он совершил 286 боевых
вылетов. В результате экипаж, в составе
которого летал И. Филатов, потопил 25
различных плавсредств противника, лично им
сбито 2 МЕ-109, а в групповых воздушных
боях 13 вражеских истребителей,
уничтожены десятки автомашин, танков,
железнодорожных вагонов, батарей, складов.
Пять орденов и десять медалей сияют
на груди полковника запаса Ивана
Ивановича Филатова — славного воина нашей
Родины,
МАСТЕР ПАРАШЮТНОГО ДЕАА
Капитан 1 ранга запаса В. ДУКЕЛЬСКИЙ
ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ назад, 2 августа 1930 г.,
недалеко от Воронежа впервые
состоялись групповые прыжки с парашютом.
Сразу же завоевав большую популярность,
этот вид спорта скоро стал массовым.
Одним из его энтузиастов и пропагандистов
многие годы был военный моряк А. Фоте-
ев.
К тому времени за плечами у Аркадия
Михайловича было более десяти лет
военной службы. В 1919 г. он добровольно
вступил в Красную Армию, воевал на
Восточном фронте. В 1921 г. его перевели на
Балтийский флот и направили в
объединенный учебный отряд. По окончании он
получил назначение в штаб флота, где
поступил в распоряжение флагманского
механика и стал одним из его помощников
по техническому снабжению.
Для завершения образования военного
моряка Фотеева в 1926 г. послали на
параллельные классы ВМУ имени М. В.
Фрунзе. Здесь он избрал авиационный
факультет и специальность штурмана
(летчика-наблюдателя).
Окончив курс в 1927 г., А. Фотеев
служил в частях морской авиации Балтийского
флота в 72-м авиационном парке. На
вооружение только что поступили
отечественные самолеты Р-1, поставленные
силами мастерских парка на поплавки.
Аэродинамические качества машин несколько
изменились — они стали более «строгими»
в пилотировании.
...24 июня 1929 г. Р-1 в воздухе. Пилот—
бывший лейтенант русского флота,
известный морский летчик, герой гражданской
войны Л. Ковалевский,
летчик-наблюдатель — А. Фотеев. Ровно работает мотор.
Вдали, ближе к горизонту, видна
береговая черта, баржи. И вдруг внезапно мотор
заглох. В наступившей тишине слышен
только свист ветра. Пропеллер замедляет
свое вращение. Внизу город. До воды
далеко. Малейшая ошибка в пилотировании—
и штопор. Значит, надо тянуть к воде. Но
5 «Морской сборник» № 8
65

А. Фотеев. Фото 30-х годов
там на якорях застыли баржи. А самолет
опускается все ниже и ниже. До моря
несколько десятков метров. Теперь надо
пролететь между баржами. Расстояние между
ними ничтожное... Правый поплавок
проходит рядом с одной из них, а левый
задевает корпус соседней. Мгновенно
отлетают крылья, вырывает мотор, выбрасывает
Ковалевского. Бескрылый фюзеляж с лет-
набом Фотеевым в кабине летит по
инерции еще несколько метров, ударяется в
надстройку баржи, взмывает свечкой вверх
и оказывается в воде...
На этот раз все окончилось
относительно благополучно. Фотееву удалось под зо-
дой освободиться от ремней.
Однако нельзя полагаться на
счастливый случай. Нужен парашют.
Идея этого спасательного аппарата
далеко не нова — насчитывает сотни лет. И в
годы первой мировой войны летчики
иногда пользовались им. Но не всегда.
Отношение к парашюту было еще весьма
настороженным. Даже в 1932 г. только в 50%
аварийных случаев пилоты прибегали к
помощи белого купола1.
Парашютное дело властно захватило
Аркадия Михайловича. А тут как раз ему
предложили должность инструктора По
прыжкам с парашютом в погранавиации
Ленинградского военного округа. Предлолага*
лось, что пограничники^парашютисты смо
гут более оперативно решать задами по
борьбе с нарушителями.
А. Фотееву одному из первых пришлось
пробивать дорогу индивидуальному
спасательному аппарату, доказывая его
надежность, порой и весьма неожиданным
способом. Вот только один эпизод, который
помог его воспитанникам преодолеть
«барьер недоверия».
9 августа 1934 г. Идут тренировочные
прыжки. На летном поле молодые
курсанты наблюдают за действиями более
опытных товарищей. Один прыжок
заканчивается трагически — парашют не раскрылся.
Осмотр показал, что курсант не выдернул
кольца. Настроение у всех подавленное,
ребята приуныли.
Фотеев решает доказать, что причина
гибели курсанта не в парашюте. С большим
трудом уговаривает командование
разрешить ему прыжок без переукладки
парашюта, И совершает его. В тот день все
курсанты успешно выполнили задание.
В годы Великой Отечественной войны
А. Фотеев готовил разведывательные и
диверсионные группы, обеспечивал их
переброску через линию фронта.
В тяжелые дни обороны Севастополя его
товарищ генерал-майор авиации Н.
Остряков2, командующий авиацией
Черноморского флота, вспоминал: «Интересно, где
сейчас Аркаша Фотеев... Я перед ним без
вины виноватый, почему-то мне
приписывают первое применение парашютов в
морской авиации, прыжки в воду и
прочее... На самом деле пионером морского
парашютизма был Фотеев»3.
525 прыжков с парашютом на счету у
полковника в отставке Аркадия
Михайловича Фотеева: по современным масштабам
не так уж много. Но для 30-х годов, когда
только прокладывались тропинки в голу*
бом небе, когда военный моряк Фотеев
, сделал свой первый шаг за борт самолета,
полтысячи прыжков — весомая цифра.
1 Первым в нашей стране летчиком,
покинувшим аварийный самолет г парашютом
23 июня 1927 Г., был М. Громов, в 1929 Г.
Г. Минов и В. Гинце совершили
показательные прыжки.
2 Н. Остряков (1911 — 1942) — Герой
Советского Союза. В 1933 Р., работая в ВЫсшОй
парашютной школе и испытывая новые
Индивидуальные аппараты, вместе с
изобретателем первого ь Мире ранцевого парашюта
Г. Котельниковым совершенствовал многие
их типы.
3 См. Н. Михайловский О самом
памятном («Звезда», 1958. JS6 2, с. 77).
66

wuint
IIТСХШ
ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПЫТАНИЙ ПОДВОДНОГО
ОРУЖИЯ В ВМС США
Капитан 1 ранга-инженер В, ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук, доцент
ВМС США ПРОДОЛЖАЮТ совершенствовать ракетно-торпедное, торпедное, минное
и другие виды подводного оружия. Постоянно возрастающие требования
увеличения дальности стрельбы, глубины погружения мин и торпед, применение ядерных
зарядов в подводном оружии стимулируют развертывание широкого фронта работ в
области создания и исследования современных гидроакустических систем обнаружения,
целеуказания и классификации подводных целей, что в свою очередь вызывает
необходимость иметь хорошо отлаженную организацию и возможность испытания новых
образцов.
Для этих целей в ВМС США существуют свыше 20 полигонов и испытательных
станций. Одна часть их подчиняется непосредственно флоту или соответствующим
главным управлениям ВМС, а другая — военно-морским лабораториям,
разрабатывающим и исследующим подводное оружие.
На полигонах проводятся все виды испытаний с целью выявления
тактико-технических характеристик новых образцов, определения эффективности, эксплуатационных
особенностей и выработки рекомендаций по методам их боевого применения.
Для координации разработок оружия и вооружения в 1970 г. создан центр
подводных систем США путем слияния гидроакустической лаборатории ВМС в Нью-Лон-
доне (штат Коннектикут) и станции научных исследований и разработок в области
подводного оружия в.,.Ньюпорте (штат Род-Айленд).
На центр возлагается планирование и проведение научных исследований,
разработок, испытаний и оценка эффективности подводных систем в комплекс!, включая
средства связи, целеуказания, управления стрельбой, оружие и устройства §го
выстреливания.
В порядке обмена научными кадрами центр подводных систем ВМС имеет
представителей в институте оборонных исследований Новой Зеландии, в экспериментальной
лаборатории ВМС Австралии, в научно-исследовательском институте подводного оружия
Адмиралтейства (Англия) и в научно-исследовательском центре противолодочного
оружия верховного командования объединенных вооруженных сил НАТО на Атлантике
(Италия). Кроме того, постоянные представители центра находятся в крупных
противолодочных соединениях флота в Неаполе (Италия), в Сан-Диего, Пёрл-Харборе, Нью-
Лондоне и Ньюпорте. Около 75 технических специалистов центра обслуживают
корабли, плавающие в различных районах Мирового океана. Они ведут экспериментальную
и научно-исследовательскую работу с новыми системами или занимаются инженерным
обеспечением уже действующей техники.
К заслугам центра в области развития корабельного вооружения американские
специалисты относят: создание кабеля для управляемых по проводам торпед, который
позволяет использовать их на больших скоростях хода подводной лодки и при ее
маневрировании; разработку турбонасосной системы выстреливания для всеглубинного
По материалам зарубежной печати.
67

торпедного аппарата; создание кабеля ввода данных стрельбы в торпеды от системы
управления стрельбой. Центром обоснованы требования к проекту пусковых установок,
расположенных полностью за пределами прочного корпуса подводной лодки. В области
совершенствования энергосиловых установок для электрических торпед значительно
увеличены энергоемкости аккумуляторных батарей и создан электродвигатель большой
мощности. Продолжаются также работы над улучшением тепловых двигателей.
В состав центра входят два основных лабораторных комплекса в Нью-Лондоне и
в Ньюпорте, а также другие учреждения и периферийные объекты на Бермудских
о-вах, во Флориде, Нью-Йорке и Новой Англии.
В Нью-Лондоне, неподалеку от кораблестроительных верфей, расположена
лаборатория гидроакустики. В ней проводятся основные научно-исследовательские и опытно-
конструкторские работы (НИОКР) по развитию акустических станций целеуказания
для подводных лодок и надводных кораблей.
В Ньюпорте на побережье бухты Наррагансетт находится военно-морская
станция подводного оружия NUOS (Naval Underwater Ordnace Station). Она
создана в декабре 1951 г. на базе бывшей торпедной станции ВМС, в которой испы-
гывалось до 80% всех торпед, использованных американскими лодками во время
второй мировой войны. В NUOS разрабатываются новое противолодочное оружие,
средства обнаружения и целеуказания, а также совершенствуются существующие
системы оружия. Здесь же идут работы над конструкциями торпедных аппаратов для
всех классов кораблей, устройствами для стрельбы управляемыми по проводам
торпедами и проводится их испытание. Лаборатория пусковых устройств и торпедных
аппаратов станции располагает специальным стендом для отстрела.
Основные исследования станции приходятся на долю программы, связанной с
деятельностью атлантического центра испытаний и оценки подводного оружия, в котором
реализуются идеи, выдвинутые специалистами этой станции.
В 1963 г. создан атлантический центр испытаний и оценки подводного оружия
AUTEC (Atlantic Undersea Testand Evolution Center).
Его рождение обязано соглашению между правительствами США,
Великобритании и Багамских о-вов об аренде ВМС США земельных участков и водных акваторий,
необходимых для функционирования полигонного комплекса. Американцы взяли на
себя все расходы по строительству и обязались в качестве арендной платы предоставлять
английским ВМС полигонное оборудование для испытаний противолодочного оружия,
Англичане должны оплачивать только расходы, связанные с проведением конкретных
испытаний. Официальное открытие центра состоялось 26 февраля 1967 г.
AUTEC расположен в 130 милях к юго-востоку от Майами на о. Андрос.
Полигоном служит глубоководная впадина вдоль восточного побережья этого острова (см.
рисунок). Глубина в районе полигона в расстоянии 2—4 мили от береговой черты
достигает 1200—1800 м. Участок подвержен действию приливов и отливов. Самое
важное, что впадина (залив Тонг-Оф-Ошен) защищена банкой Грейт-Багама Банк от
шумов открытого океана и удалена от основных судоходных путей. Единственным
фарватером, ведущим в этот тупик длиной 80 миль и шириной 20 миль, служит узкий
канал, проходящий к северу от Нассау.
Таким образом, этот район является частью открытого океана, пригодной для
испытаний почти круглый год, защищенной благодаря естественным условиям от
нежелательного его воздействия. Атлантический центр удобен тем, что он расположен
относительно недалеко от США (около 150 миль от побережья Флориды).
Центр по существу имеет три полигона: акустический, калибровки
гидролокаторов, испытаний оружия.
Самым сложным по оборудованию и самым большим является полигон для
испытания оружия, которое проводится в трех средах: под водой, на поверхности и в
воздухе. Оборудование его позволяет сопровождать различные цели и одновременно
следить за атакующим кораблем, целью и оружием. Поэтому на AUTEC часто проводятся
состязательные боевые упражнения надводных кораблей, подводных лодок и
самолетов по применению противолодочного и торпедного оружия.
Регистрация большого количества различных измерений, показаний
многочисленных приборов при каждом испытании и'последующий их анализ выполняются на
полигоне с помощью ЭВМ.
68

1828
\^-
\
\
\ ^1
НАССАЬ ^'-^р V-" ^ \ч 7
(^^1йНЬЮ-ПР0ВПДЕНС —-^.. Х/-ч /
l^ _^ Z cn>f 'N. г С 7 / Д ЭЛЬЮТЕРА
\\ J
45
\
\
/ \ /Ж \ /
Условные обозначения х
©-береговой п0ст,0б0р9д0ванный оптическими
и радиолокационными средствами слежения s74 !/
*-береговой пост, оборудованный оптическими у/
СРЕДСТВАМИ СЛЕЖЕНИЯ ч^ f-*^jrz:--'~' U
На полигонах атлантического центра запрещается испытывать боевые заряды,
ибо взрывы могут повредить чувствительную регистрирующую аппаратуру, в
особенности донные гидрофоны.
Для создания тактического глубоководного подводного испытательного центра в
1965 г. было выбрано место в Тихом океане в районе о. Ланаи (Гавайские о-ва).
Центр образуют два полигона. Первый — BARSTUR предназначен для
испытания образцов подводного оружия и отработки тактических приемов использования сил
и средств противолодочной войны. Расположен в 7—14 милях к северо-западу от
о. Кауаи из группы Гавайских о-вов. Занимает акваторию 50 кв. миль с глубинами
700—1830 м, грунт песчаный.
Полигон оснащен разнообразными средствами наблюдения, связи, дистанционного
управления, контроля и регистрации, обработки и отображения получаемой
информации. Гидроакустическое оборудование состоит из 37 донных приемников с
компенсацией внешнего гидростатического давления, установленных на 4,6 м от грунта и
соединенных с приемным береговым постом подводным кабелем. Акустические приемники
образуют вершины равносторонних треугольников с длиной стороны 2438 м.
Динамический диапазон приемного тракта 90 дБ в полосе частот 8—50 кГц.
Объект испытаний (надводный корабль, подводная лодка или образец подводного
оружия) должен нести специальную гидроакустическую аппаратуру для получения
импульсных сигналов фиксированной частоты в определенной ходовой последовательности,
что позволяет наблюдать и классифицировать одновременно несколько подводных
целей. Текущие координаты определяются как точки пересечения линий положения,
найденных с помощью синхронных, асинхронных и изохронных методов.
Сигналы акустических приемников обрабатываются на аналоговых и цифровых
вычислительных машинах. Полученная информация автоматически отображается на
планшете. Точность определения местонахождения объекта в пространстве ±0,9 м,
а текущего времени — несколько миллисекунд. На планшетах одновременно
регистрируются положения до 29 различных надводных и подводных объектов. Вся
информация записывается на магнитную левту.
Полигону придаются сторожевые катера и самолеты, оборудованные средствами
сигнализации, в том числе мощными громкоговорителями. Как сообщалось в печати,
в 1969 г. на полигоне отрабатывали задачи боевой подготовки корабли ВМС Австралии,
Новой Зеландии, Канады и Японии. В том же году BARSTUR обеспечил проведе-
69

ние 2200 испытаний и учений, в которых приняло участие 139 самолетов, 70
надводных кораблей и 34 подводные лодки.
С 1970 г. при отработке сил и средств противолодочной войны использовалась
автономная подводная мишень «Mark-30 ASW» в комплексе с системой слежения
HWTR (Hypothetic Weapons Tracking Program), представляющей собой ЭЦВМ,
работающую по специальной программе. Мишень имитирует гипотетическое подводное
оружие противника.
Приставка к вычислительной машине регистрирует параметры стрельбы и
аппроксимирует траекторию движения гипотетического оружия противника, что исключает
необходимость фактического применения боевых средств на учениях.
Другой полигон подводных исследований находится в районе о. Оаху из группы
Гавайских о-вов. Глубина акватории в этом районе около 60 м. Полигон имеет
подводный обитае*мый комплекс, центр управления, специальную гавань, пирс длиной
210 м и вспомогательное судно «Холокаи».
На полигоне испытываются новые подводные технические средства, в том числе
и гидроакустические, отрабатываются методы использования их, а также проверяется
пригодность аварийно-спасательных систем. На нем имеется подводный обитаемый
комплекс, состоящий кз трех соединенных между собой отсеков и рассчитанный для
работ на глубинах до 180 м. Его экипаж (6 человек) должен меняться каждые 20
суток. Системы связи включают телефонные кабельные линии, радиотелеграфные,
гидроакустические средства и аппаратуру обработки информации. Гидроакустические
средства используются для связи комплекса с аквалангистами и аквалангистов между*
собой и обеспечивающими катерами.
Полигон практически входит в состав большого испытательного центра в Макай
(Гавайские о-ва), где разрабатываются и проверяются подводные средства и
океанографическая аппаратура для промышленности и ВМС США.
Океанская трасса Макай начинается от защищенной гавани и простирается на
70 миль. Первые 5 миль предназначены для исследований и экспериментальной
проверки оборудования на континентальном шельфе до глубин 360 м. Для этого
используются два глубоководных аппарата, четыре надводных судна и вертолеты.
Испытательная трасса оснащена кабельной и гидроакустической (рабочая частота 42 кГц) линиями
связи, передачи телеметрической информации, имеет аварийную сигнализацию.
Одна из главных задач полигона — определение зависимости между
изменчивостью океанографических параметров и качеством работы технических средств и
личного состава на различных глубинах.
Американские специалисты придают большое значение испытаниям торпедного
оружия по реальным целям. Поэтому для отстрела вновь разрабатываемых образцов в
1953 г. была переоборудована под мишень подводная лодка SS377 постройки 1944 г.
и передана испытательной станции в Кипорте.
Центр подводных систем ВМС США разработал методику погружения (всплытия)
подводной лодки-мишени на глубину до 91,4 м. Погружается она за счет создания
отрицательной плавучести 0,9—2,7 т, поддерживается на глубине на тросах двумя
цилиндрическими понтонами. Гидравлические устройства позволяют выбирать или
потравливать их, чем и регулируется глубина погружения лодки. В аварийных случаях
предусмотрено использование аппаратуры дистанционного управления продувкой цистерн
подводной лодки, осуществляемое с обеспечивающего корабля.
При отстреле торпед специалисты встречают ряд трудностей, к числу которых
следует отнести: регистрацию траектории движения на всей дистанции, удержание
на плаву торпед с отрицательной плавучестью, обозначение места всплывшей или
затонувшей торпеды и крепление троса к торпеде при подъеме и буксировке.
Техническое решение этих и других задач представляет определенный интерес. Поэтому
о нем следует кратко рассказать. Так, для обеспечения всплытия испытываемых
торпед после прекращения работы двигателя используется устройство для
сбрасывания балласта с ее корпуса. Торпеда приобретает положительную плавучесть и
всплывает на поверхность. Балласт в виде пояса из пружинящей стальной ленты, на
которую крепятся свинцовые болванки, входит в кольцевые пазы на корпусе торпеды. Пояс
запирается замком с разрывными болтами, который в момент остановки двигателя рас-
70

крывается пиропатроном. При разрыве болтов упругий пояс распрямляется и вместе
с балластом сбрасывается-с корпуса торпеды.
В 1970 г. в Кипорте проводились испытания устройства удержания на плаву
и подъема из воды практической торпеды. Оно представляет собой надувную камеру
в форме кольца, находящегося в сложенном виде в специальном пазу корпуса. После
прохождения заданной дистанции камера наполняется сжатым воздухом или газом
и торпеда всплывает на поверхность. Устройство может быть подготовлено для
повторного использования. Подобные надувные камеры, по свидетельству
американских специалистов, позволяют торпеде удерживаться на поверхности длительное
время.
Применяется и другое устройство всплытия многократного действия. Оно состоит
из резервуара со сжатым газом, надувной камеры и приборов управления.
Конструктивно это устройство выполнено в виде цилиндрической секции, устанавливаемой
за практическим зарядным отделением торпеды. Чтобы не ухудшать
гидродинамические характеристики торпеды, секция защищена пластинчатым обтекателем. При
остановке двигателя сжатый газ поступает в камеру и она по мере заполнения
принимает форму тороида, наружные пластины обтекателя сбрасываются, а торпеда
получает положительную плавучесть. Камера сделана из резины, армированной
нейлоновыми нитями, сверху покрыта слоем бутадиена.
При испытаниях торпеды на случай потопления снабжаются приборами и
устройствами, обеспечивающими безводолазный подъем. Тогда по команде
временного датчика от корпуса отделяется сигнальный буй, состоящий из двух надувных
прорезиненных баллонов с металлическим покрытием, которые легко обнаружить
на поверхности визуально и радиолокацией. Торпеду поднимают нейлоновым тросом,
который крепится к всплывшему бую. Такие подъемные устройства приводятся в
действие при любом положении затонувшей торпеды. Всплывшие торпеды
выбрасывают за борт красящие вещества, хорошо растворимые в морской воде. Они
создают вокруг яркое пятно, по которому ее легко обнаружить с корабля или
вертолета. Кроме того, и сами торпеды окрашиваются яркой краской.
Для поиска и подъема затонувших в ходе испытаний торпед используются
подводные дистанционно управляемые аппараты. Так, с помощью аппарата «Сорд»
были обнаружены и подняты с глубины 820—900 м 11 торпед Мк 46. Аппарат
оборудован специальными светильниками, гидролокатором, магнитометром и
подъемно-тросовыми захватами, управляемыми с поверхности моря.
Универсальная торпеда Мк 48 перед принятием на вооружение прошла
испытания стрельбой по реальной цели. Для фиксирования траектории ее движения в
полигоне и регистрации факта Потопления цели центр оружия надводных кораблей ВМС
США NSWC (Naval Surface Weapon Center) разработал комплекс
кинофотоаппаратуры. Ранее применявшаяся аппаратура не могла обеспечить съемку с
необходимой степенью подробности. Новый комплекс массой 113 кг представляет собой
каркас, на котором смонтированы восемь камер с общей наводкой на цель по
монокулярному визиру. Это позволяет заснять весь процесс хода торпеды до
потопления цели, а также вторичный поиск и наведение торпеды, если цель не была
поражена при первом ее захвате акустической головкой самонаведения.
Испытания всего комплекса киноаппаратуры проводились в Тихом океане к
юго-западу от Гавайских о-вов, где в качестве мишени использовалась устаревшая
дизельная подводная лодка «Карбонеро» SS 337, и в Атлантическом — вблизи
мыса Хаттерс, где торпеда выстреливалась по устаревшему сторожевому кораблю
«Мур» DE240. Каркас со съемочной аппаратурой устанавливался на борту
самолета Р-3 «Орион». При съемке один из двигателей отключался, чтобы не было
«размывания» изображения струей отработанных газов.
Операторы получали сигнал о выходе торпеды на участок самонаведения от
гидроакустических буев, установленных в районе цели. Приблизительно за две
минуты до попадания торпеды в цель включались 16-мм камеры, работающие
последовательно, и 35-мм импульсная камера. Когда же торпеда выходила на конечный
участок траектории самонаведения, включалась остальная аппаратура.
Полигоны на территории США служат для отработки подводного оружия в
основном образцов собственного производства.
71

Испытательный полигон подводного оружия Ки-Уэст расположен в районе
одноименной военно-морской базы во Флоридском проливе. Там проводятся конструк-.
торские и боевые оценочные испытания подводного противолодочного оружия.
На полигоне имеются испытательные цехи электронной аппаратуры, минного
и торпедного оружия, фотолаборатория и передвижная мастерская.
В распоряжении командования полигона, помимо средств обычного обеспечения,
находятся корабли класса эскадренный миноносец, тральщик, базовый тральщик,
специально оборудованные для проведения испытаний. При необходимости корабли
и самолеты выделяются из состава сил, базирующихся на военно-морскую базу Ки-
Уэст.
Полигон подводного оружия Ньюпорт расположен в бухте Наррагансетт (штат
Род-Айленд). Там проводятся испытания и пристрелка корабельных, авиационных
торпед и оцениваются эксплуатационные свойства оружия.
Для проведения НИОКР полигоны снабжаются соответствующим оборудованием.
Лабораторный комплекс, исследующий работу двигателей, имеет полигон для
глубоководных торпед и стенд для испытания агрегатов и их узлов. Сотрудники
проводят исследования в области топлива, химии, материалов и снижения шумов.
Испытания энергосиловых установок торпед проходят на полигоне NOTS
(Naval Ordnance Test Station) в Морис Дэм (штат Калифорния). Там
установлена подводная канатная дорога длиной 914 м, натянутая между баржей и
береговой опорой в воде. Торпеда подготавливается к запуску на барже и укрепляется
на специальных бегунках к тросам дороги. Конструкция предусматривает
образование между внутренней поверхностью наконечника бегунка и тросом пленки воды,
которая является смазкой.
Один из тросов дороги секционно намагничивается через равные интервалы, что
дает возможность проследить за скоростью движения исследуемого объекта с
помощью простой регистрирующей аппаратуры.
Торпеды испытываются методом буксировки и при работе собственных
энергосиловых установок.
• Для испытаний торпедного оружия при любом состоянии моря создаются
плавучие лаборатории. Такая лаборатория была построена в ФРГ по заказу США и в
конце марта 1973 г. с помощью трех буксиров переведена по Кильскому каналу в
Северное море. Она используется в различных его районах.
В мае 1975 г. в центре NSWC (NavaL Surface Weapon Center) ВМС
США (Сильвер-Спринг, штат Мэриленд) вступил в строй новый гидроакустический
комплекс для испытания высокочувствительных направленных акустических
преобразователей, применяемых в антеннах акустических головок самонаведения торпед. В
специально оборудованном лабораторном помещении размещены два акустических
бассейна — большой диаметром Эми глубиной 6 м, заполняемый пресной водой
комнатной температуры, и малый длиной 4,2 м, шириной 1,8 м и глубиной 1,2 м,
заполняемый соленой водой, температура которой может изменяться от 0 до 38° С. Оба
бассейна смонтированы на амортизированных основаниях, а стенки бассейнов покрыты
звукопоглощающим материалом. Испытываемые преобразователи опускаются в воду на
заданную глубину и на точно контролируемое расстояние друг от друга с помощью
координатного устройства, не связанного с полом лаборатории и размещенного над
бассейном. Специальные механизмы обеспечивают вращение преобразователей в
горизонтальной и вертикальной плоскостях.
При строительстве новых полигонов ВМС США особое внимание уделяется
созданию базы для тактической подготовки соединений кораблей с применением новейших
видов противолодочного оружия. С этой целью 60 самоходных мишеней предполагается
поставить на четыре подводных полигона на Атлантическом и Тихом океанах, которые
должны обеспечить 2400 учебных атак по подводным лодкам.
Военно-морские специалисты США утверждают, что миссия моряка на корабле
состоит в ведении боевых действий, а не в доводке конструкции подводного оружия. Они,
делая вывод о значительном усложнении оружия в результате технического прогресса,
отмечают, что сложность его нельзя рассматривать как недостаток, однако считают
обеспечение высокой надежности подводного оружия проблемой.
72

ЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ МЕТОДОМ ОПТИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Капитан-лейтенант-инженер Б. РОМАНЕНКО
Капитан-лелтенант-инженер Б. Романенко еще курсантом
Севастопольского высшего военно-морского училища (окончил в 1972 г.) под
руководством преподавателей занимался поиском оптимальных режимов зарядки
лодочных аккумуляторных батарей. Став офицером, командиром БЧ-5, он
продолжил эту работу. Предлагаемый автором метод подбора оптимального
напряжения по сути и есть один из видов форсированной зарядки.
Зарядовый ток здесь подбирается так, что достигается максимальный КПД
энергетической установки в режиме зарядки батареи.
Публикуя статью Б. Романенко, редакция надеется, что специалисты
откликнутся на нее и выскажут свое мнение.
ИЗВЕСТНО, что зарядить
аккумуляторную батарею — значит
восстановить активную массу ее пластин за
счет электрической энергии внешнего
источника.
Заряжают свинцово-кислотную
аккумуляторную батарею согласно правилам
ухода за аккумуляторной батареей
(ПУАБ) либо четырехступенчатым, либо
форсированным способом. При этом
переходное напряжение устанавливают
исходя из начальной температуры
электролита. При четырехступенчатой
зарядке (см. рисунок) на первой ступени
напряжение возрастает по кривой
1 — 2—3, на второй — по кривой
4—5—6 и на третьей — по кривой
7—8—9. В точках 2, 5, 8 кривая
напряжений имеет точки перегиба.
Соединим их прямой А — Аь Если при
зарядке напряжение держать выше
А — Аь то увеличится затрата энергии
на разложение воды, что в свою
очередь вызовет рост газовыделения
водорода, повышение температуры
электролита, перерасход моторесурса и
топлива.
При форсированных зарядках
аккумуляторов линия напряжения как раз и
проходит по точкам 1, 2, 3, 6, 9. Если
напряжение зарядки ниже линии
А —Аь активная масса пластин
восстанавливается не полностью. При
длительной эксплуатации батареи с
проведением таких зарядок происходит сульфата-
ция пластин.
Прямая А—Ар полученная
теоретически и проверенная на практике, дает
право утверждать, что эта линия
оптимального напряжения и равняется
примерно 272 В.
По мере увеличения срока службы
аккумуляторной батареи, а также при
изменении температуры электролита
кривая оптимального напряжения может
принять вид А — А2 или А — А3. В
данном случае оптимальное напряжение
определяется по величине зарядового
тока. На графике изменения тока при
четырехступенчатой зарядке (точки 21,
22, 23, 24, 25, 28, 30) соединим
точки 22, 24, 28, 30 кривой. Ниже
проведем кривую тока, уменьшенного на
7%. Эту величину мы выбрали исходя
из того, что коэффициент наполнения
при проведении четырехступенчатой
зарядки составляет 1,10—1,15, а при
проведении зарядки по линии
оптимального напряжения — 1,03—1,05, т. е.
разница между ними в среднем
составляет 7%.
По значению зарядового тока (точка
27) находим из графика величину
общего напряжения (точка 10 или 11 на
линиях оптимального напряжения А—А2
или А — Аз соответственно).
Несколько замечаний по методике
эксплуатации аккумуляторной батареи
при проведении зарядок методом
оптимального напряжения.
После приемки новой аккумуляторной
батареи на борт лодки обычно
проводят «лечебный» цикл согласно методике
ПУАБ. При проведении второй зарядки,
в процессе проведения «лечебного»
цикла, строят вольтамперную характеристи-.
73

300
250
200
100
50
A
2000
1000
-
0
la
2'
/ 21 x^
21 •
1 11
2 /
22
23
1 21
^23'
з!
s
ч А
7
\
3
24
с
8/
4l
"if
28
27м
I
26
5l
13
30' 3
I
'30
*_.
1
6! '
14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
!
31' I=i(t)
7l ' 8l t
Графики изменения напряжения и тока при зарядке аккумуляторной батареи различными
способами:
график изменения напряжения: точки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 —
четырехступенчатая зарядка; точки 1, 2, 3, 6, 9, 12, 13, 14 — форсированная зарядка; точки 1, 2',
5, 8, 12% 13' — зарядка методом подбора оптимального напряжения;
график изменения тока: точки 21, 22, 23, 24, 25, 28, 30, 31 — четырехступенчатая зарядка;
точки 21, 22, 24, 28, 30, 31 — форсированная зарядка; точки 2Г, 22', 23', 25', 28', 30', 31 ' —
зарядка методом подбора оптимального напряжения
ку и определяют линию оптимальных
напряжений. Для этого вахтенный
специалист на станции управления
зарядовыми средствами записывает изменения
во времени общего напряжения через
один вольт и величины тока, а также
регистрирует все переключения.
Наш опыт эксплуатации
аккумуляторной батареи показал, что нет
необходимости искусственно увеличивать число
«лечебных» циклов, а лучше чаще
проводить глубокую разрядку и зарядку с
перезарядкой. Излишние «лечебные»
циклы искусственно увеличивают условные
полные циклы (УПЦ), снижают время
эксплуатации батареи на борту,
приводят к перерасходу моторесурса и
топлива.
После того как линии оптимального
напряжения определены, проводят 4—5
зарядок батареи по линии
оптимального напряжения (как только прогреются
зарядовые средства, выводят их на
полную мощность, а при достижении,
оптимального общего напряжения
удерживают его согласно построенному
графику путем уменьшения величины
тока). Получив величину зарядового тока
175 А на одну группу батареи, через
15 минут зарядку прекращают.
Рекомендуем после 4—5 зарядок
батареи методом подбора оптимального
напряжения провести
четырехступенчатую по методике ПУАБ и так
чередовать. Контрольную проверку линии
оптимального напряжения выполнять
через каждые 15 УПЦ, а также при
изменении температуры электролита на
10° при осуществлении очередной
четырехступенчатой зарядки.
Система механического
перемешивания электролита (МПЭ) должна работать
непрерывно от начала зарядки до
момента, когда величина тока снизится
до 1600—1700 А, затем через час МПЭ
опять включается на постоянно (с
величины тока 350—400 А и до окончания
зарядки). При данном режиме хорошо
восстанавливается активная масса
пластин.
Описанный выше метод зарядки
аккумуляторной батареи выбором
оптимального напряжения весьма прост на
практике и не требует особой выучки
специалистов. Он дозволяет увеличить
срок службы аккумуляторной батареи
на 15—17 УПЦ, сэкономить до 20%
моторесурса и топлива. Температура
электролита на 5° С ниже, чем при
форсированной или четырехступенчатой
зарядке, а следовательно, меньше
выделяется водорода.
74

Тонкая структура вод океана
С. БРЕСТКИН
ПОЗНАНИЕ физических процессов, происходящих в Мировом океане, "имеет
огромное и всевозрастающее значение для человечества.
За последние годы достигнуты большие успехи в динамической океанологии. Как
отмечалось на одном из заседаний Президиума АН СССР, наиболее крупные из них
получены при изучении пространственно-временной изменчивости гидросферы, особенно
средних и малых масштабов. Это стало возможно главным образом благодаря изменению
подхода к изучению океана. Оказалось, что все явления в океане подвержены
изменчивости почти в такой же степени, как и в атмосфере.
Среднемасштабная изменчивость океана зависит от так называемых
синоптических вихрей, которые были открыты советскими учеными в Атлантике в 1970 г.
Впоследствии ученые разных стран установили, что вихревое движение водных масс
существует в океанах и морях почти повсеместно. Вычисления показали, что большая
часть кинетической энергии гидросферы планеты сосредоточена именно в вихрях, а не
в постоянных течениях, как считалось ранее.
Пространственно-временная изменчивость малых масштабов обусловлена такими
явлениями, как вертикальная турбулентность, внутренние волны и тонкая структура
вод океана.
Термин «тонкая структура» появился сравнительно недавно (в середине 60-х
годов), когда наряду со стандартными дискретными измерениями стало проводиться
зондирование толщи океана малоинерционными приборами.
До этого температура и другие характеристики водной среды Мирового океана на
разных глубинах почти целое столетие определялись дискретно. Полученные данные
интерполировали и вычерчивали графики, представляющие собой весьма плавные
линии. За долгие годы океанологи привыкли к картине постепенного изменения
характеристик с глубиной. Результаты наблюдений, которые не укладывались на
«правильные» профили, обычно относили к ошибкам и погрешностям измерений. От них
избавлялись выбраковкой, осреднением и сглаживанием.
С помощью зондов с высокой разрешающей способностью были получены кривые
вертикального распределения гидрофизических характеристик, изобиловавшие
многочисленными деталями, которые совершенно отсутствовали на стандартных профилях,
построенных.по данным дискретных измерений (рис. 1). Была выявлена
принципиально важная закономерность — чередование участков с пониженными и повышенными
градиентами, иногда в десятки и даже в сотни раз превышающими средние величины.
Наиболее схематично явление тонкой структуры можно представить следующим
образом. Вся толща океана разделена на квазиоднородные (сравнительно хорошо
перемешанные) слои толщиной от нескольких сантиметров до десятков метров с тонкими
прослойками между ними, в которых происходит скачкообразное изменение всех
гидрологических характеристик: температуры, солености, плотности, скорости звука и
скорости течения, Встречаются также слои инверсии с обратным изменением
характеристик.
Горизонтальная протяженность слоев и прослоек может составлять десятки
километров. Предполагают, что они имеют значительное время жизни: от нескольких
минут до нескольких суток.
О тонкой структуре известно еще довольно мало. Поэтому в настоящее время ее
75

34.50 35,00 35,50 36,00 36,50 S °/a0
10
15
25 Г С
Рис. 1. Сравнение вертикальных
профилей температуры и солености,
полученных с помощью зонда «Аист» (I) и
дискретным способом (II) с борта НИС
«Академик Курчатов» на полигоне в
тропической Атлантике в 1970 г.
изучению уделяется большое внимание.
Автор пока единственной в мире монографии,
посвященной этому явлению, советский
ученый Е. Федоров сравнивает последствия
для океанологии применения
малоинерционных зондирующих приборов с
последствиями использования микроскопа в
биологии. Нет ли здесь преувеличения, покажет
время. Однако уже и сейчас очевидно, что
тонкая структура влияет на важные
процессы и явления в океане.
По-видимому, должна измениться
привычная трактовка некоторых разделов
физики океана. Уже сейчас пересматриваются
многие вопросы, касающиеся
турбулентности (вихрообразное движение частиц
виды). Доказано, что турбулентность не
заполняет океан снизу доверху, как считали
раньше, а присутствует в виде
локализованных областей — «пятен
турбулентности». Такая перемежаемость
турбулентности в большой степени связана с тонкой
структурой и процессами, ее
генерирующими.
С появлением новых знаний о
структуре водных масс существенно изменились
наши представления о вертикальном переносе тепла, растворенных веществ,
кинетической энергии. Не только количественно (перенос оказался несколько более
интенсивным, чем думали), но и качественно процесс протекает иначе. Молекулярная
диффузия, которой раньше пренебрегали по сравнению с турбулентной, на некоторых
участках оказывает существенное, а иногда и преобладающее влияние. Это в свою очередь
изменяет ход многих процессов. Эффект тонкого расслоения необходимо учитывать в
гидроакустике и гидрооптике, в подводной локации и в промысловом деле.
Тонкая структура температуры и солености порождает и тонкую структуру
скорости звука (рис. 2). Установлены связи между характеристиками звуковых волн и
пространственными размерами неоднородностей, на которых звук претерпевает
наибольшее рассеяние. В зоне акустической освещенности тонкая структура вызывает
сильные флуктуации интенсивности сигнала, особенно если она хорошо развита на
глубинах, близких к горизонту источника. Изменяя ход звуковых лучей, тонкая
структура изменяет и саму конфигурацию зон
освещенности и зон тени.
На элементах тонкой структуры могут
образовываться локальные звуковые
каналы, соответствующие минимумам скорости
звука. Они способны захватывать часть
звуковой энергии из основного подводного
звукового канала и тем самым уменьшить
дальность подводной связи.
Системы плоских протяженных слоев
обладают большой отражающей
способностью, сравнимой со способностью звуко-
рассеивающих слоев биологического
происхождения.
Существует ряд гипотез о
происхождении тонкой структуры. Большинство
специалистов считают, что ее формируют в
основном внутренние волны, как преобладаю-
Скорость звука
1543.5
10
20
30
40
SO
60
М
Рис. 2. Результаты трех
последовательных зондирований верхнего
квазиоднородного слоя в Индийском океане зондом
скорости звука Шевцова В. П. через
10-минутные интервалы. 1972 г.

щий вид движения в океане. Опрокидывание внутренних волн, достигнувших
критической крутизны, привадит в перемешиванию некоторых слоев, а на их границах
образуются прослойки с резкими градиентами, во много раз превышающими средний1.
В любой точке океана постоянно наблюдается сложная суперпозиция волн
различных амплитуд, фаз и периодов. В результате сложного нелинейного взаимодействия
между ними также формируется тонкая структура. Некоторые авторы считают
основным именно этот процесс.
Другим важным формирующим фактором является так называемая"
дифференциально-диффузионная конвекция, имеющая несколько разновидностей. Во всех
случаях процесс действует благодаря тому, что молекулярная диффузия соли происходит
примерно в 100 раз медленнее, чем молекулярная диффузия тепла. Тонкая структура
генерируется этим процессом в тех слоях, где наблюдается инверсия в распределении
одной из характеристик: температуры или солености.
Неравенство скоростей молекулярной диффузии тепла и соли приводит к
значительно большей устойчивости и выраженности тонкой структуры солености по
сравнению с тонкой структурой температуры.
Как правило, одновременно действует несколько структурообразующих процессов,
каждый из которых формирует неоднородности в определенном интервале масштабов.
Новые знания о структуре океана помогают понять динамику дробления неоднород-
ностей.
Большинство опубликованных к настоящему времени отечественных работ по
тонкой структуре основывается на наблюдениях, выполненных с помощью зондов
кабельного типа. Эти приборы удобны в работе, но имеют существенный недостаток —
показания искажаются за счет влияния качки. Более совершенная аппаратура
находится в стадии испытаний и доработок. Современная измерительная техника и
проведение с ее помощью специальных исследований помогут ученым создать теорию
тонкой структуры.
Детальное изучение тонкой структуры имеет большое значение для познания
природы Мирового океана, для решения насущных практических задач.
Тонкая структура существенно влияет на распространение звука в водной
среде, на эффективность применения гидроакустических средств. Поэтому Военно-Морской
Флот заинтересован в быстром развитии знаний о тонкой структуре. При проведении
океанографических исследований ей должно уделяться все больше внимания.
1 Процессы возникновения, распространения и разрушения внутренних волн в свою
очередь тесным образом связаны с тонкой структурой: в прослойках, сформированных
крупными волнами, развиваются более мелкие.
Международное морское право
ПРАВОВОЙ РЕЖИМ АВИАНЕСУЩИХ
КОРАБЛЕЙ И ИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ,
доктор юридических наук, профессор
Капитан 1 ранга В. МИХАЛЕВ,
кандидат юридических наук, доцент
СОВРЕМЕННЫЕ авианесущие корабли, имеющие на борту летательные аппараты
(самолеты, вертолеты) вертикального взлета и посадки, могут найти широкое
применение в боевых действиях на море. Они являются важным компонентом боевой
мощи флота и потому активно отрабатываются в мирное время.
Международно-правовое обеспечение деятельности авианесущих кораблей и их
летательных аппаратов осуществляется, как и других кораблей ВМФ, на основе
принципов и норм международного морского и международного воздушного права и в значи-
77

тельной степени зависит от режима тех районов Мирового океана, где выполняются
свойственные им задачи.
Правовой режим авианесущих кораблей в прибрежных водах. Авианесущие
корабли имеют такие же, как и другие военные корабли, права для плавания в Мировом
океане с некоторыми особенностями, обусловленными нахождением на них летательных
аппаратов.
Где бы ни находился авианесущий корабль, летательные аппараты считаются
неотъемлемой его частью в качестве государственного имущества (собственности).
Пребывание авианесущих кораблей в иностранных территориальных водах, мирный проход
через них, а также заход в порты регламентируются Женевской конвенцией о
территориальном море и прилежащей зоне 1958 г. и национальным законодательством
прибрежного государства.
В иностранных водах и в порту взлет и посадку летательных аппаратов
необходимо производить только с разрешения компетентных органов данного государства. При
сходе на берег экипажи самолетов и вертолетов имеют одинаковые права с членами
экипажа корабля.
Авианесущие корабли имеют одинаковые права с другими кораблями при
проходе проливов, используемых для международного судоходства, а летательные
аппараты — право транзитного пролета через них. Причем и те и другие должны пересекать
зону проливов без остановки, воздерживаться от любой угрозы силой или применения
силы в отношении государств, расположенных на берегах пролива; воздерживаться ог
деятельности, которая не свойственна проходу (пролету), если это не вызвано
обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием.
Самолеты и вертолеты при транзитном пролете обязаны соблюдать навигационные
правила и меры безопасности полетов. Их бортовая электронная аппаратура должна
быть включена на частотах, выделенных для контроля за воздушными сообщениями и
для подачи сигналов бедствия.
Правовой режим летательных аппаратов над открытым морем. Авианесущие
корабли в соответствии с принципом свободы открытого моря имеют право плавать в
любых районах открытого моря с учетом режима демилитаризованных морских
пространств, решать те же задачи, что и другие надводные корабли, вступать в контакты
с иностранными кораблями и судами, обеспечивать навигационную безопасность
плавания, взлет и посадку летательных аппаратов, контролировать их полеты.
Летательные аппараты могут использовать все воздушные пространства над
Мировым океаном за пределами государственных границ. Объявление экономических зон ]
многими прибрежными странами не связано с ограничением свободы судоходства или
полетов летательных аппаратов. Последние имеют право в экономической зоне
совершать полеты и решать задачи, которые не противоречат принципу свободы открытого
моря, т. е. осуществлять наблюдение за иностранными кораблями, судами и
летательными аппаратами, отрабатывать задачи боевой подготовки, производить посадку на
авианесущие корабли, взлет с них и т. д.
Принимая во внимание, что интенсивность использования воздушного
пространства над прибрежными водами и открытыми районами Мирового океана постоянно
возрастает, большое значение приобретают меры по обеспечению безопасности полетов
корабельных самолетов и вертолетов и четкое управление ими в воздухе с
авианесущего корабля. В соответствии с действующими международно-правовыми актами
воздушное пространство, используемое для полетов, делится на четыре зоны, отличающиеся
различным режимом пребывания в них летательных аппаратов: контролируемое
воздушное пространство, консультативное воздушное пространство, зоны ограниченных
полетов и запретные для полетов зоны.
Контролируемое воздушное пространство — определенный воздушный район, в
котором государство ведет контроль за движением летательных аппаратов и несет
ответственность за безопасность их полетов. Это пространство подразделяется на
воздушные трассы, контролируемые воздушные и аэродромные зоны, контролируемые
аэродромы.
Консультативное воздушное пространство включает районы и маршруты, где го-
1 См. «Морской сборник», 1977, № 6, с. 77—81.
78

сударство .осуществляет лишь консультативное обслуживание движения летательных
аппаратов и не несет ответственности за безопасность воздушной навигации.
Зоны ограниченных полетов — воздушное пространство определенных размеров,
расположенное над открытым морем, в пределах которого полеты ограничены по
времени и высоте. Эти зоны устанавливаются, как правило, на непродолжительное время.
Запретные для полетов зоны — воздушное пространство, где полеты не
разрешаются.
Вне пределов указанных зон воздушного пространства контроль за деятельностью
летательных аппаратов и обеспечение безопасности их полетов обеспечивается
национальными диспетчерскими службами. Самолеты и вертолеты с авианесущих
кораблей, действующих за пределами контролируемого воздушного пространства,
могут совершать полеты над открытым морем под управлением своих авианесущих
кораблей.
Практика полетов над открытым морем показывает, что знание и строгое
соблюдение всеми экипажами летательных аппаратов порядка разделения и использования
воздушного пространства является одним из важных условий исключения нарушений
его режима, значительно увеличивает безопасность полетов и благоприятствует
обеспечению неприкосновенности самолетов и вертолетов за пределами национальных
воздушных границ.
Не менее важно для обеспечения безопасности полетов над открытым морем
урегулирование взаимоотношений между военными летательными аппаратами разных
стран. Этой цели, в частности, служит Соглашение между правительством Союза
Советских Социалистических Республик и правительством Соединенных Штатов Америки
о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним
1972 г. и Протокол к нему 1973 г.
К опасным действиям, совершаемым летательными аппаратами над открытым
морем, которые ведут к инцидентам, относятся: игнорирование командирами экипажей
самолетов требований о необходимости проявлять величайшую осторожность и
благоразумие при приближении к самолетам другой стороны; имитация применения оружия
по самолетам другой стороны; невключение аэронавигационных огней при полетах
самолетов и вертолетов в темное время суток или в условиях ограниченной видимости.
Для обеспечения взаимной безопасности полетов над открытым морем важно
также выполнять требование о том, чтобы корабли сторон, находящиеся на видимости друг
от друга, подавали соответствующие сигналы о намерении начать взлет или прием
летательных аппаратов.
Противоправными являются, в частности, такие действия летательных аппаратов
в отношении иностранных военных кораблей или невоенных судов, как приближение к
кораблям (судам) другой стороны в открытом море, на опасно близкие расстояния;
имитация применения оружия по кораблям и судам других государств; выполнение
различных пилотажных фигур над иностранными кораблями (невоенными судами) и
выбрасывание вблизи них различных предметов таким образом, чтобы они представляли
опасность для этих кораблей (судов).
В случае незаконных действий иностранных военных самолетов или кораблей,
допущенных в отношении советских самолетов, командир экипажа, продолжая
выполнять поставленную задачу, должен донести своему командованию о нарушении правил
безопасности полетов над морем и его содержании. После возвращения на корабль
командир экипажа обязан сделать подробный доклад о действиях нарушителя.
Документальное фиксирование всех случаев противоправных действий
иностранных летательных аппаратов необходимо для принятия оперативных мер по
предупреждению нарушений, которые могут произойти в воздушном пространстве над Мировым
океаном.
Таким образом, правовое обеспечение безопасности полетов над открытым морем—
это сложившаяся система мероприятий, регулируемых принципами и нормами
международного морского и международного воздушного права. Командиры экипажей
обязаны строго соблюдать правовой режим воздушного пространства, знать порядок деления
его на зоны с целью обеспечения безопасности международных полетов, а также
руководствоваться правилами взаимоотношений между самолетами в воздухе.
79

Читатель продолжает разговор
НЕПРИЕМЛЕМЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Ю. БАРАНОВ,
кандидат технических наук
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга в отставке П. Скородумова («Морской сборник», 1979,
№ 10) содержится ряд предложений по изменению некоторых навигационных
терминов.
Нам представляется, что такая постановка вопроса является надуманной и не
отвечает требованиям развития теории и практики кораблевождения (судовождения) в
настоящее время. Правильнее было бы ставить вопрос лишь об уточнении
навигационных терминов, с тем чтобы не было разнобоя в навигационной терминологии,
употребляемой в различных наставлениях, справочниках и учебной литературе. С этих
позиций можно, например, согласиться с необходимостью уточнения термина
«навигационный параметр». Этот термин должен относиться к геометрическим величинам
(пеленгам, углам, расстояниям, разностям расстояний, радиальной скорости), являющимся
функцией координат. Так как большинство навигационных параметров непосредственно
определить нельзя, то штурман с этой целью измеряет некоторые параметры
электромагнитного поля (амплитуду, разность фаз, разность моментов прихода сигналов,
частоту), которые правильнее назвать радионавигационными параметрами. Такое
понимание навигационного и радионавигационного параметров уже принято в ГОСТе
21535—76 «Системы радионавигационные дальномерные и радиодальномерные».
Будет правильно, если в классической навигации мы сделаем то же самое.
Однако коренная ломка таких устоявшихся понятий, как «курс» и «путевой
угол» (ПУ), и производных от них совершенно неприемлема. Вместо первого П.
Скородумов предлагает термин «румб», а второй отменить вообще и применять взамен
термин «курс». Осуществление этого предложения не только вызвало бы большие
затраты на переиздание многочисленных пособий, наставлений, использующих эти
термины, но и привело бы к росту навигационной аварийности при плавании вблизи
берегов и в узкостях из-за возможных ошибок в расчете курса (по новому — румба)
для рулевого и связанных с этим посадок на мель. Нелегко будет многим тысячам
судоводителей военно-морского, транспортного и рыбопромыслового флотов в течение
короткого времени переучиться решать одну из важнейших задач навигации — «дан
курс — найти путевой угол» (и наоборот) в новых терминах «дан румб — найти
курс» (и наоборот), не путая прямую и обратную задачи.
Для обоснования своего предложения Скородумов ссылается на некоторые
иностранные источники, в основном филологического значения, и призывает исключить
расхождение с «мировой навигационной практикой». Однако эти ссылки неубедительны,
так как мировая навигационная практика, отраженная в наиболее известных
практических морских руководствах, не расходится с практикой судоводителей СССР 1.
Например, во всемирно известных руководствах по навигации (см. таблицу), применяющихся
для подготовки штурманов и капитанов Англии, США и других стран, о которых
Скородумов почему-то умолчал, термины ИК и ПУ применяются в том же смысле, что и в
советском морском флоте.
Термин «истинный курс» (ИК) определяется всюду как угол между северной
частью истинного меридиана (the direction of true North) и диаметральной
плоскостью судна (fore-and-aftline или ship's head), отсчитываемый по часовой
стрелке от 0 до 360°.
Таким образом, слово «курс» не означает направление движения центра тяжести
корабля не только для советских моряков, как ошибочно утверждает Скородумов, но и
для английских, американских, немецких и других.
1 В авиации применяются те же термины, что и на море. (Авиационный справочник.
Под ред. В. М. Лавского. Воениздат, 1964.)
80

No
по
пор.
1
2
3
4
Источник, назначение
Admiralty Manual of
Navigation, vol. I. London, 1070
Руководство для штурманов
Англии по навигации
Nicholls's concise Guide,
vol I9t/i Edition. Glasgow,
1952
Руководство для
кандидатов на диплом капитана и
помощников торгового
флота Англии
N. Bowditch American
practical Navigator. %
Washington, 1966*
Практическое руководство
для штурманов морского
флота США
Leitfaden der Navigation.
Terrestrishe Navigation.
Berlin, 1975
Учебник по навигации, ГДР
Направление продольной
оси судна
термин
True Course
True Course
True Course
True heading
Kurs
перевод
Истинный
курс (ИК)
Истинный
курс (ИК)
Назначенный
мгновенный
(ИК)
Истинный
курс (ИК)
Направление
движения
термин
1) Track
2) Course
made good
Course
made good
Course
made good
Weg uber
Grund
перевод
Путевой
угол (ПУ)
Путевой
угол (ПУ)
Путевой
угол (ПУ)
Путевой
угол (ПУ)
В пользу сохранения термина «курс» в прежнем понимании говорит также факт
его употребления в этом смысле в недавно составленном ИМКО «Стандартном
морском навигационном словаре-разговорнике» (издание № 9048 ГУНИО, 1977),
предназначенном для связи по вопросам обеспечения безопасности на море между судами
различной национальности. Использование термина «путевой угол» в данном случае
не решает задачи. К тому же ПУ может быть и неизвестен судоводителю.
П. Скородумов рекомендует также заменить термин «курсовой угол» термином
«относительный пеленг». Это предложение неприемлемо. Последний термин получен
буквально в результате перевода с английского языка термина «Relative Bearing».
Если же посмотреть на сущность этого термина, то выясняется, что он представляет
собой наш КУ (Bearing of objects are given with reference to the fore-and-
aftline of the ship). Поэтому замена устоявшегося термина «курсовой угол» новым
термином «относительный пеленг» не оправдана.
Нетрудно заметить, что, предлагая новые термины на основе «мировой
навигационной практики», Скородумов противоречит самому себе. В одном случае, например
с термином «курсовой угол», он предлагает воспользоваться буквальным переводом
английского термина («относительный пеленг»), а в других случаях, например с
терминами «истинный курс» и «путевой угол», он этому правилу не следует. А зря. При
переводе терминов «True Course» и «Track» также можно убедиться, что имеется
полное совпадение русских и английских навигационных терминов. Кстати, слово
«Track» имеет явно «сухопутный оттенок», так как переводится как «колея», «след»,
«путь». Однако это не мешает англичанам его употреблять среди морских терминов.
Скородумов же термин «путь» считает слишком «сухопутным» и предлагает его
вообще выбросить из морского лексикона. На примере перевода английского термина
«Course made good» можно также убедиться, что буквальный перевод не всегда
возможен без потери смысла. Поэтому этот термин переводится коротко: «путь», что
правильно, так как отвечает существу термина.
В заключение считаем необходимым заметить, что формирование современной
навигационной терминологии происходило в течение многих десятилетий. Могучий
русский язык отбирал для этого наиболее простые и понятные слова, отражающие
специфику работы человека на море, переплавляя в своем горниле проникающие в него
иностранные слова. Коренная ломка устоявшихся навигационных терминов не может
быть оправдана.
6 «Морской сборник» № 8
81

О ШСТРАШШ
ФЛОТАМ
ДИРИЖАБЛИ В СИСТЕМЕ ОБОРОНЫ
ОПЕРАТИВНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Старший лейтенант-инженер Н. НОВИЧКОВ
В СВЯЗИ С БУРНЫМ РАЗВИТИЕМ МОРСКОГО ОРУЖИЯ постоянно усложняется
проблема противоракетной, противовоздушной и противолодочной обороны (ПРО,
ПВО и ПЛО) как отдельных надводных кораблей, так и оперативных соединений. Для
ее решения привлекаются все имеющиеся на вооружении ВМС силы и средства:
самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (-ДРЛО), корабельные РЛС и
зенитные ракетные комплексы (ЗРК), малокалиберная зенитная артиллерия (МЗА),
активные и пассивные средства поиска подводных лодок, радиопротиводействия и
подавления (РПД) и другие.
РАЗВИВАЯ СИЛЫ И СРЕДСТВА ОБОРОНЫ АУГ, специалисты ВМС США (в
частности, Центра систем вооружения ВМС) обратились к старейшинам
воздухоплавания — дирижаблям.
Угроза применения противником ракет с большой дальностью действия вызывает
потребность в силах, обеспечивающих их загоризонтное обнаружение и выдачу
целеуказания.
Сейчас для ведения загоризонтного наблюдения в океане командование ВМС США
использует палубную авиацию. Однако возможности авиакрыла, базирующегося на
авианосец, ограничены. Кроме того, ВМС США не в состоянии обеспечить прикрытие
всех своих оперативных соединений с помощью одних лишь авианосцев. Организация
постоянной деятельности воздушных постов раннего обнаружения носителей ПКР
требует большого расхода сил, что сокращает боевой потенциал ударной авиации.
Применение же дирижаблей в качестве новых сил ПРО АУГ, как считают
американские специалисты, высвободит самолеты от выполнения хотя и весьма ответственных,
но не главных для них функций.
Задачи, решаемые дирижаблями. По мнению американцев, они могут быть
следующими.
Дальнее радиолокационное обнаружение. Оно будет, видимо,
основной задачей дирижаблей, так как обеспечивает загоризонтное обнаружение
ракет, их носителей и выдачу целеуказания. При этом дирижабль может служить и
пунктом управления воздушными и надводными силами самообороны АУГ, т. е.
выполнять функцию, возложенную сейчас на самолет Е-2С «Хокай».
Предварительная оценка боевых возможностей самолетов Е-2С «Хокай» и
дирижаблей ДРЛО проводилась путем сравнения их характеристик. Зависимость
дальности радиолокационной видимости, обеспечивающей обнаружение надводных и
низколетящих воздушных целей (НЛЦ), от высоты полета дирижабля показана на
рис. 1. Из него видно, что дальность их обнаружения с высоты 4,5 км составляет
около 330 км, т. е. почти в 2 раза больше, чем при высоте полета 1,5 км. Самолет
Е-2С, барражирующий на высоте 7,6 км, низколетящие воздушные цели (крылатые
ракеты) обнаруживает на расстоянии 410 км, что на 22% превышает возможности
дирижабля. Однако при обеспечении ПВО АУГ дальность обнаружения крылатых ра-
32

3.0 4,5 60
Высота полета,т-
Рис. 1
Рис. 2
кет может быть увеличена, если дирижабли будут одновременно барражировать в
нескольких районах по периметру ордера АУГ.
На рис. 2 показаны границы обнаружения крылатых ракет радиолокационными
средствами при одновременном барражировании четырех дирижаблей на высоте
4,5 км в радиусе 370 км от центра АУГ. Там же нанесены и границы обнаружения
высотных целей при дальности радиолокационной видимости 670 км. В зависимости
от удаления одного—пяти дирижаблей от центра ордера дальность обнаружения
низколетящих целей (высота 150 м) будет соответствовать значениям, представленным
в табл. 1.
Авианосная ударная группа в зоне «повышенной угрозы» может поднять в
воздух до 3 самолетов ДРЛО Е-2С. Однако, как считают американские специалисты, этих
сил недостаточно для надежного обеспечения ПРО. Максимальная продолжительность
полета Е-2С относительно невелика — до 6 ч. При удалении от центра ордера АУГ
на 324 км эти самолеты способны обнаружить низколетящие ракеты на дальности
460—720 км. Ту же задачу могут выполнить 4 дирижабля, барражирующих на
высоте 4,5 км, а 5 обеспечат дальность обнаружения, на 15% превышающую
максимальные возможности самолетов.
Если принять во внимание большую продолжительность полета дирижаблей с
дозаправкой от кораблей, то при использовании в качестве носителей средств ДРЛО
они, как полагают, будут гораздо эффективнее самолетов. Поскольку средняя
продолжительность полета Е-2С обычно 4 ч, для круглосуточного дежурства в воздухе
одного такого самолета в составе авиакрыла потребуется их иметь как минимум шесть.
Естественно, это нереально.
Противовоздушная оборона АУГ. Ее могут вести те же 4—5
дирижаблей при патрулировании на удалении 370 км от центра ордера. Они способны
не только обеспечить раннее обнаружение воздушных целей и наведение
истребителей, но и уничтожать их ракетами класса «воздух—воздух» дальнего действия.
Постоянное барражирование истребителей при наличии дирижаблей не требуется. Они
могут находиться на палубе авианосца в 5-минутной готовности к взлету.
Таблица 1
Таблица 2
Число

дирижаблей
1
3
4
5
Удаление
дирижабля
от центра
ордера АУГ,
км
0
230
370
460
Дальность
обнаружения, км


мальная
330
380
470
560
мак-
си-
маль-
ная
330
560
710
800

средняя
330
500
630
720
Силы ПВО
Дирижабль
Самолет F-14
Дальность

барражирования от
центра АУГ,
км
370
370
Дальность
перехвата
целей от
центра
ордера


жающие
цели
630
555
про-
ле-
таю-
щие
цели
555
425
83

Американцы исследовали вариант боя, когда скоростные (до 2 М)
бомбардировщики выходили на авианосец несколькими эшелонами. До зоны обнаружения
радиолокационными средствами АУГ они следовали на предельно малых высотах, затем
резко набирали высоту для пуска противокорабельных ракет. Ударные группы
прикрывались самолетами радиоэлектронного подавления.
Предполагается, чю для набора высоты и атаки кораблей бохмбардировщикам
потребуется 5 мин. За это время они пролетят более 100 км. Для таких условий
расчетная дальность их перехвата самолетами F-14 «Томкэт» (удаление барража от
центра ордера — до 370 км, средняя дальность стрельбы ракетами класса «воздух—
воздух» — 92 км) равна приблизительно 500 км.
При наличии на самолетах и дирижаблях ракет класса «воздух—воздух»
большой дальности их потенциальные возможности считают почти одинаковыми. Однако
при перехвате значительного числа атакующих самолетов в условиях РПД
преимущество может быть на стороне дирижабля, оснащенного несколькими РЛС,
комплектом поисково-прицельной аппаратуры и большим, чем «Томкэт», запасом ракет.
Подсчитано, что эффективность борьбы с бомбардировщиками 4 дирижаблей с 15
ракетами на борту каждого эквивалентна эффективности 10 самолетов F-14 воздушной
группы прикрытия. Дальности перехвата приведены в табл. 2.
Противолодочная оборона АУГ. Если дирижабль выполняет
функции ДРЛО и ПВО, то эту задачу он способен решать лишь попутно.
Известно, что успешность борьбы с подводными лодками в значительной
степени зависит от дальности их обнаружения. Наиболее эффективным средством
наблюдения за подводной средой в дальней зоне могут быть, как считают,
гидроакустические комплексы с буксируемыми антеннами и неакустические средства обнаружения.
Кроме того, вокруг АУГ по маршруту ее движения, полагают американцы,
необходимо ставить поля из радиогидроакустических буев (РГАБ), которые сбрасываются или
эскортирующим (дежурным), или вспомогательным дирижаблем.
Схема организации ПЛО АУГ с помощью дирижаблей изображена на рис. 3. На
ней показано расположение 4 дирижаблей на удалении 370 км от центра ордера
АУГ, пятого — 230 км. Носовое и кормовое поля РГАБ создаются самолетами, а
боковые (на флангах) — двумя передними дирижаблями. Они контролируются всеми
5 дирижаблями. На обнаруженную цель наводятся дежурный самолет (S-3 «Викинг»)
или вертолеты. Пятый дирижабль, кроме того, ретранслирует команды и сигналы,
передаваемые друг другу дирижаблями и кораблями АУГ. Он также может подменять
другие дирижабли ПЛО на время их дозаправки топливом, в случае повреждения или
выхода из строя на них бортового радиоэлектронного оборудования.
Если принять в расчет, что РГАБ имеют 8-часовой срок службы и каждый
новый барьер буев впереди по курсу выставляется через час, то за 8 ч образуется поле
размером 370X555 км.
Цель организации такой зоны наблюдения вокруг авианосца — обеспечить
первоначальное обнаружение подводной лодки противника в радиусе не менее 185 км от
центра АУГ. Для выполнения аналогичной задачи без дирижаблей требуется 5 и
более самолетов Р-ЗС или S-3.
Поля гидроакустически* буев
•*=>
20 40 60 80
Скорость по лета,км 1ч
100
Рис. 3
Рис. 4

Таблица 3
Встречный ветер
скорость,
км/ч
9,2
9.2
37.0
64,8

продолжительность воздействия,
%
50
100
100
100
ТТХ дирижабля при эскортировании АУГ
скорость,
км/ч
55,5
55,5
83.1
111.1

продолжительность полета,
сутки
14,2
9.2
7.0
3.9
дальность
полета, км
15 750
10 190
7 970
4 260
Требования к дирижаблю. Американские специалисты считают, что для
обеспечения ДРЛО, ПВО и ПЛО АУГ необходим жесткий дирижабль больших размеров,
объемом примерно 198 220 м3, с высотой полета не менее 4,5 км, способный нести
многоцелевую полезную нагрузку массой до 27 т. По их оценкам, такой воздушный
корабль должен иметь следующие характеристики: масса пустого дирижабля — 63 т,
балласта — 6,3 т, полезной нагрузки и экипажа — 27 т, подъемная сила газа на
высоте 4,5 км — 123,8 т, масса топлива — 27,2 т, мощность двигателя —
4 тыс. л. с, максимальная скорость — 148 км/ч.
Продолжительность полета дирижабля в зависимости от скорости и высоты
полета представлена на рис. 4. В табл. 3 приведены данные по продолжительности и
дальности полета дирижабля при эскортировании АУГ, имеющей скорость 26 уз.
Весовая нагрузка дирижаблей при разных вариантах использования указана в табл. 4.
Оценка многоцелевого дирижабля по критерию «стоимость—эффективность».
Целесообразность использования многоцелевого дирижабля исследовалась
американскими специалистами путем сравнения возможностей и стоимости дирижабля и
палубных самолетов при выполнении ими задач по защите АУС от ПКР в условиях
«повышенной угрозы». Подсчитано, что 5 дирижаблей практически заменяют
самолеты воздушного прикрытия. При этом в воздухе может постоянно находиться только
один самолет ПЛО, а истребители-перехватчики должны быть в готовности к взлету.
Командование ВМС США полагает, что при использовании всех имеющихся
самолетов ПВО противовоздушную оборону АУС в течение ограниченного периода
сможет обеспечить следующее максимальное число машин (табл. 5). Оно исходило из
того, что авианосец имеет авиакрыло в составе: 4 Е-2С, 24 F-14. 10 S-3 (или 8
вертолетов SH-3), 8 А-6, 8 КА-6 и ЕА-6В и 28 FA-18. Число воздушных постов под-
считывалось с учетом резерва при использовании самолетов Е-2С (4—6), F-14 (8),
Таблица 4
Полезная нагрузка
Численность экипажа, человек
Масса экипажа, кг
Масса расходуемых материалов
на обеспечение экипажа, кг .
Радиоэлектронное оборудование
(РЛС, средства радиоэлектронной
борьбы, поисково-прицельная
аппаратура), кг
Средства обработки акустических
данных, кг .
Средства связи и навигации, кг .
Средства РПД и ИК
противодействия кг .
Индикаторы, ЭВМ, ИК система
переднего обзора, кг
Вооружение:
20 ракет самообороны, кг ...
15 ракет «воздух—воздух»
дальнего действия, кг
Гидроакустические буи, кг ...
Всего, кг
Дирижабли
ДРЛО
20
1 800
1 810
6 800
910
1 130
1 360
1 130
14 940
ПВО
25
2 270
2 270
7 710
910
1 130
1 810
1 130
6 800
24 030
ПЛО
25
2 270
2 270
6 800
450
910
1 130
1810
1 130
2 270
19 040

многоцелевой
30
2 720
2 720
7 710
450
910
1 130
1810
1 130
6 800
2 270
27 650

Таблица 5
Функции воздушного поста
(самолет, вертолет)
ДРЛО (Е-2С)
Воздушная группа прикрытия
(F-14) .
ПЛО (S-3 и SH-3)
Всего . . .
Число самолетов (вертолетов)
АУС (2 авианосца)
1—2
5
3—4
9 — 11
АУС (3 авианосца)
2—3
8
5—6
15—17
S-3 (5—6) и вертолета SH-3 (8). 4 самолета F-14 на каждом авианосце могут
находиться на дежурстве в готовности к немедленному взлету.
Для обеспечения ДРЛО требуются 3 самолета Е-2С или 4 дирижабля,
барражирующих по периметру зоны ПВО АУГ. Задачу ПЛО могут выполнить 5 дирижаблей и
1 самолет ПЛО или 5—6 самолетов S-3 и вертолетов. Возможности 5 дирижаблей
в качестве воздушных постов ПВО как минимум соответствуют возможностям 8
самолетов F-14 из группы воздушного прикрытия. Возложение на дирижабли задач
наблюдения за обстановкой в районе плавания и обороны оперативного соединения
позволяет высвободить боевые самолеты для выполнения ими других функций. В
итоге боевой потенциал одной авианосной группы, прикрываемой 5 дирижаблями,
может превосходить суммарные возможности 2 авианосцев АУС.
В табл. 6 сравниваются ударные силы АУС и АУГ (рассматриваются крайние
случаи). Как видно, ударные возможности АУС (два авианосца, самооборона только с
помощью палубной авиации) соответствуют возможностям одного авианосца,
охраняемого пятью дирижаблями. АУС использует для самообороны более половины
авиакрыла. 3 авианосца АУС с дирижаблями могут иметь 250 ударных самолетов, а без
них — 120.
Поддержка дирижаблями неавианосных корабельных соединений. По мнению
американских специалистов, она особенно эффективна, так как дирижабли могут
обеспечивать непрерывное наблюдение за воздушной и надводной обстановкой. Они
способны вести борьбу с бомбардировщиками, находящимися вне зоны средств
поражения кораблей, а также выдавать целеуказание для организации ракетного удара
по надводным кораблям.
При организации ПЛО корабельного соединения для постановки полей РГАБ,
полагают, можно использовать дирижабли, а для обнаружения и уничтожения
подводных лодок — вертолеты. Так как они имеют скорости меньшие, чем самолеты S-3,
поля РГАБ будут расположены ближе к центру походного ордера.
Таблица 6
Назначение
Средства самообороны:
ДРЛО
воздушная группа прикрытия и
палубные перехватчики . .
ПЛО (противолодочная
эскадрилья)
вертолеты ПЛО
самолеты-топливозаправщики
Всего . . .
Ударные силы:
легкие самолеты-штурмовики
средние самолеты-штурмовики
самолеты РПД
Всего . . .
Общее число (% ударных сил) . .
Распределение авиакрыльев
АУГ (1 авианосец
с 5 дирижаблями)
8 S-3
8
56 FA-18
16 А-6
8 ЕА-6
80
88 (91)
АУС ( 2 авианосца)
8 Е-2С
48 F-14
10 S-3
8 SH-3
8 КА-6
82
56 FA-18
16 АИ5
8 ЕА-6
80
162 (49)
86

Отражая атаки надводных носителей ПКР, дирижабли могут обеспечивать
выдачу данных загоризонтного целеуказания при применении ракет «Гарпун» и
тактических крылатых ракет «Томагавк». Расчеты показали: даже один дирижабль сущест^
венно повышает боевые возможности соединения кораблей.
Очевидно, что оборона оперативных соединений наиболее оптимально будет
обеспечиваться благодаря совместному использованию дирижаблей, надводных кораблей
и авиации. Функции между ними планируется распределить следующим образом:
дирижабли ведут наблюдение и выдают целеуказание; надводные корабли служат в
качестве носителей вертолетов и средств их обеспечения, в том числе и топлива для
дозаправки дирижаблей; самолеты базовой авиации и корабельные вертолеты наносят
удары по целям, обнаруженным дирижаблями, осуществляют постановку полей РГАБ
на большой площади.
Недостатки дирижаблей. Их много: уменьшение продолжительности полета при
встречном ветре, ограничение эксплуатации в сложных метеоусловиях и нагрузки
при увеличении высоты полета, низкая живучесть, большая вероятность
обнаружения противником. Считается, что над океаном основную угрозу для дирижаблей
представляют ракеты класса «корабль—воздух» с мощной БЧ (однако жесткий
дирижабль, многочисленные газовые камеры которого наполнены гелием или другим
инертным газом, не будет, полагают, сильно уязвим при атаке ракетами класса
«воздух—воздух» из-за их недостаточной поражающей способности).
Кроме того, ввиду незначительной боевой устойчивости дирижаблей требуется
организация их обороны, что потребует выделения определенного наряда сил.
Безусловно, дирижаблям, как и всякому носителю оружия, свойственны
сильные и слабые стороны. Каких больше? Однозначного ответа на этот вопрос в
зарубежной печати нет. Ясно лишь одно: повышенное внимание к дирижаблестроению,
энергичную разработку тактики их боевого применения, наблюдающиеся сейчас в США и
некоторых других капиталистических странах, игнорировать нельзя.
Справочные данные—офицеру флота
Самолет ВМС США «Хорнет»
В 1975 г. американское командование ре- стоимость. Планируется выпускать самоле-
шило создать такой самолет, конструк- ты следующих модификаций: истребитель —
ция которого при минимальных изменениях F-18A, штурмовик — А-18А, разведчик —
обеспечивала бы возможность использования RF-18A и учебно-боевой самолет TF-18A.
его и с авианосцев, и с береговых аэродро- С 1983 — 1985 гг. намечается постепенная
мов в различных вариантах (истребителя, замена находящихся на вооружении истрс-
штурмовика, разведчика и учебно-боевого бителей F-4J «Фантом», штурмовиков А-7Е
самолета), что, по мнению авиационных спе- «Корсар» и разведывательных самолетов
циалистов, позволит уменьшить их разно- RF-8G «Крусейдер» и RA-5C «Виджилент»
типность, расходы на конструирование и новыми машинами.
эксплуатацию, облегчить обеспечение запас- По аэродинамической схеме различные ва-
ными частями. Этим и другим требованиям, рианты самолета идентичны, основное отли-
по мнению американцев, будет вполне удов- чие — в вооружении. Самолет F-18, общий
летворять разрабатываемый сейчас самолет вид которого приведен на рисунке (см.
типа F-l£ «Хорнет». Он должен быть ма- с. 88) — одноместный моноплан со средне-
невренным, обладать совершенной бортовой расположенным крылом небольшой стрело-
аппаратурой и мощным вооружением, иметь видности, двухкилевым оперением и трех-
небольшой вес и сравнительно невысокую стоечным убирающимся шасси.
87

^ Конструктивные особенности. Самолет
отличается мощной механизацией крыла.
Закрылки — большой площади. По всей
передней кромке крыла сделаны наплывы,
которые простираются по бортам фюзеляжа до
лобового стекла кабины летчика. Между
поверхностью фюзеляжа и наплывами
предусмотрены щели, которые позволяют
управлять пограничным слоем воздуха. Все это
в значительной степени повышает
маневренность при ведении воздушного боя и
улучшает взлетно-посадочные
характеристики самолета. Для размещения на авианосце
крылья складываются.
Силовая установка состоит из двух
ТРДДФ F404-GE-400 с максимальной стати-
ческой тягой по 7260 кг (форсажный
режим). Двигатель двухвальный. Вентилятор
трехступенчатый, он является первой
ступенью компрессора низкого давления.
Компрессор высокого давления семиступенчатый.
Камера сгорания кольцевая, за которой
размещается одноступенчатая турбина низкого
давления с воздушным охлаждением и
турбина высокого давления. Отношение тяги
двигателя к массе 8:1, длина 4,03м, диаметр
0,88 м. Суммарная тяга двигателей —
14 520 кг позволяет получить сравнительно
высокое отношение ее к полетной массе
истребителя F-18A, которое после
израсходования части топлива в зоне встречи с
воздушным противником — более единицы. Новый
двигатель по сравнению с установленным на
палубном истребителе F-4J имеет на 40%
меньше конструктивных элементов, что в
значительной степени упростило устройство,
примерно вдвое повысило надежность и
отношение тяги к массе, уменьшило массу и
на 33% сократило длину.
Запас топлива во внутренних баках около
5 т на штурмовике и 4,72 т — на
истребителе. На двух подкрыльевых и подцентро-
плановом пилонах могут быть подвешены
дополнительные топливные баки емкостью
2ХП36 и 2039 л соответственно. Для
увеличения боевого радиуса действия самолет
оснащен устройством дозаправки топливом
в полете, заправочная штанга размещается
с правого борта кабины летчика.
Вооружение зависит от варианта боевого
использования. Общим является встроенная
20-мм шестиствольная пушка М61 «Вулкан»
с боекомплектом 540 патронов. Для
размещения вооружения или контейнеров
специального назначения имеется девять узлов
подвески: два концевых крыльевых (по
136 кг), два наружных подкрыльевых (по
1060 кг), два внутренних (по ИЗО кг),
центральный подфюзеляжный (1090 кг) и два
на воздухозаборниках (по 230 кг).
Истребитель при перехвате воздушных
целей может брать две управляемые ракеты
AIM-9 «Сайдуиндер» (на концевых
крыльевых узлах) и две управляемые ракеты
AIM-7 «Спарроу» (на узлах
воздухозаборника). При сопровождении ударных
самолетов число управляемых ракет может быть
увеличено до шести (еще две «Спарроу»
подвешиваются на подкрыльевых узлах). В
обоих случаях для увеличения дальности (про*-
должительности патрулирования)
истребитель может нести сбрасываемые топливные
баки.
Штурмовик для нанесения ударов по
береговым объектам вооружается (типовой
вариант): восемью фугасными бомбами Мк 82
или Мк 83 (227 или 454 кг), двумя
управляемыми ракетами «Сайдуиндер» на конце-
88

вых крыльевых узлах и одним топливным
сбрасываемым баком емкостью 1136 л. На
левом узле воздухозаборника может
подвешиваться контейнер с инфракрасной
разведывательной аппаратурой, а на правом —
лазерный дальномер-целеуказатель.
Варианты вооружения в каждом конкретном случае
зависят от выполняемых задач. Возможно
применение и других видов боеприпасов, а
также контейнеров с активными и
пассивными средствами РПД или радиотехнической
разведки. С самолетов предполагается
использовать разрабатываемые управляемые
ракеты AMRAAM класса «воздух—воздух»
с активной системой наведения (для замены
ракет «Спарроу»), противорадиолокацион-
ные управляемые ракеты «Харм» и УР «Мей-
верик» класса «воздух—поверхность».
Самолет RF-18A планируется оснастить
подвесным контейнером с
разведывательной аппаратурой различного назначения.
Бортовое оборудование. В его основе —
многофункциональная импульсно-доплеров-
ская РЛС AN/APG-65 переднего обзора с
плоской щелевой антенной диаметром 0,71 м
(управляется с помощью программного
процессора) в носовой части фюзеляжа. РЛС
может работать в двух режимах —
«воздух—воздух» и «воздух—поверхность» и
обеспечивает пуск ракет, ведение огня из
пушки и доставку оружия класса «воздух-
поверхность». При работе РЛС в режиме
«воздух—воздух» она даст возможность
автоматически сопровождать цели на подходе,
что позволяет летчику вести одновременное
слежение за восемью целями. РЛС может
определять дальность до цели, обеспечивать
облет препятствий на местности при ручном
пилотировании самолета и сопровождение
движущихся наземных целей. Использование
доплеровского эффекта при работе в этом
режиме улучшает разрешающую способность
станции. По условиям контракта дальность
действия РЛС должна составить 65 км, а
средняя наработка на отказ — 106 ч.
Особое внимание при конструировании
самолета уделялось оборудованию кабины.
Ведь теперь летчик должен совмещать
функции пилотов истребителя-бомбардировщика
*Фантом» и штурмовика «.Корсар». В
кабине размещены четыре индикатора,
основным из которых является
электронно-оптический прицельный индикатор на фоне
лобового стекла. Он в различной форме
снабжает летчика текущей информацией о
горизонтальной и вертикальной скорости полета,
угле атаки, курсе самолета, нагрузке и пе-
.Ullllinillllllllllll
регрузке, а также данными, необходимыми
для ведения воздушного боя и атаки
наземных и морских целей с применением
различных видов вооружения.
Остальные три индикатора —
многофункциональный, главный контрольный и
горизонтальной обстановки выполнены на катод-
но-лучевых трубках (127X127 мм). В
будущем предполагается вместо ЭЛТ использо-
ватЪ жидкие кристаллы.
Многофункциональный индикатор обеспечивает летчика
информацией, в основном необходимой .для
атаки наземных целей (выбора типа оружия
и управления им).
Главный контрольный индикатор служит
в качестве запасного, он идентичен мноко-
функциональному.
Электронный индикатор горизонтальной
обстановки предназначен для отображения
тактической обстановки в горизонтальной
плоскости и данных навигационной системы
(местоположение самолета, дальность
полета и время полета до цели или до своего
авианосца, курс и др.).
Приборы управления и контроля всей
навигационной аппартурой, средствами связи
и опознавания размещены на передней
верхней панели под прицельным индикатором.
Все необходимые органы управления
сосредоточены на рычагах управления
двигателями и ручке управления, что позволяет
летчику действовать с наибольшей
эффективностью.
Основные проектные данные: масса
пустого самолета — 9340 кг, взлетная — 15 260—
22 700 кг (в зависимости от варианта
использования), максимальная скорость на
большой высоте — 1900 км/ч, боевой радиус
действия с четырьмя ракетами и запасом
топлива во внутренних баках — 740 км,
боевой потолок 15 тыс. м, размах крыла —
11,4 №. (при сложенных консолях — 7,6 м),
площадь крыла — 38,5 м2, длина 17 м,
высота — 4,5 м. Самолет разрабатывается
фирмами «Макдоннелл Дуглас» (головная) и
«Нортроп» (субподрядчик). Планы выпуска
их окончательно не определены.
Первоначально предполагалось изготовить 800
серийных самолетов и 11 опытных. Из них 430
истребителей, 310 штурмовиков и 60 учебно-
боевых. Сообщалось также, что общее число
самолетов с учетом разведывательных
планируется довести до 1366 единиц. Летные
испытания опытных образцов самолета
начались в ноябре 1978 г. Завершить их
намечено в 1982 г. Поступление в части
планируется на 1982— 1983гг.
89

1ШШ0ГШ1М
«Россия социалистическая
должна иметь свой воздушный флот!»
ВОЕНЙЗДАТОМ выпущена книга «В. И. Ленин и советская авиация» !. В ней
собраны документы, материалы, воспоминания, убедительно
свидетельствующие об огромной роли вождя партии и народа в создании основ воздушной мощи
социалистического государства, в разработке принципов боевого применения военной
авиации, в формировании ее материально-технической базы, в комплектовании
кадрами. Кропотливая работа составителей сборника позволила раскрыть перед широким
кругом читателей еще одну важную сторону титанической военной деятельности
Владимира Ильича Ленина.
Документы утверждают, что еще на заре .Советской власти, в период борьбы с ее
многочисленными врагами, В. И. Ленин прозорливо говорил о больших возможностях
авиации оказывать решающее воздействие на ход военных действий. Особенно
высоко он ценил способность авиации наносить по противнику штурмовые удары,
обеспечивать защиту наступающих войск от его атак с воздуха.
В сборнике немало материалов, раскрывающих практическую деятельность
основателя нашей партии и государства по развитию авиационной науки, техническому
оснащению частей Красного Воздушного Флота. Ленин постоянно заботился о
создании благоприятной обстановки для творческого труда ученых и конструкторов,
работавших в области авиации. По его указанию в конце 1918 г. был создан ЦАГИ,
ставший впоследствии крупнейшим в мире научным центром самолетостроешш.
В. И. Ленин принимал непосредственное участие в разработке руководящих
документов, определяющих систему отбора, подготовки, расстановки и воспитания
руководящих кадров в Красном Воздушном Флоте, всемерно поддерживал авиационных
специалистов, вел личную переписку с летчиками.
В ноябре 1918 г. он посетил Первую Московскую авиационную школу КВФ, где
ознакомился с жизнью и учебой курсантов, распорядился усилить ее опытными
коммунистами-руководителями, квалифицированными инструкторами, потребовал
улучшить питание и бытовое обслуживание летного состава.
Владимир Ильич исключительно внимательно относился к вопросам, которые
касались использования авиации на фронтах. Член военного совета
Северо-Кавказского военного округа Н. Анисимов обратился к Ленину с просьбой (в связи с
осложнением обстановки на фронте) выслать в Астрахань самолеты. «Один аэроплан, —
писал он, — может творить чудеса, если хороший, надежный летчик...» (с. 151).
По указанию Председателя Совета Народных Комиссаров на Северный Кавказ был
послан авиаотряд.
В специальный раздел сборника включены воспоминания военных деятелей,
заслуженных авиаторов о своих встречах с Владимиром Ильичем Лениным. Читатель
найдет здесь немало волнующих страниц, свидетельствующих о том, как тесно был
он связан с авиацией, с теми людьми, которые закладывали основы ее боевой мощи.
1 В. И. Ленин и советская авиация. Документы, материалы, воспоминания. Сост.
Д. С. Землянский и др. Под общ. ред. Героя Советского Союза генерал-полковника
авиации И. М. Морозова. Воениздат, 1979, 238 с. Тираж IF OOO экз. Цена 55 коп.
90

Бывший летчик-испытатель А. Туманский заканчивает свои воспоминания
такими проникновенными словами: «Все, кто гордится нашим воздушным флотом, все,
кому он дорог, помните — у колыбели его стоял наш Ильич» (с. 201). А гвардии
генерал-майор в отставке М. Строев, рассказывая о своей первой встрече с Лениным в
начале 1918 г. в Смольном, подчеркивает, с какой энергией он обрушился на тех
специалистов левацкого толка, которые пытались доказать, что для Республики
Советов воздушный флот — «дорогая и ненужная игрушка». В. И. Ленин сказал
уверенно и горячо: «Россия социалистическая должна иметь свой воздушный флот!»
(с. 196).
Морские авиаторы всегда помнят о том, что Владимир Ильич стоял и у истоков
гидроавиации. В сборнике документов можно найти материалы о создании при
Главном управлении кораблестроения Авиационного отдела (с. 68), о посылке на фронт
под Вологду (с. 144) и Архангельск (с. 145) гидроаэропланов и др.
Проникнутые ленинской заботой о советской авиации документы сборника не
потеряли своего значения для наших дней. В них отражены идеи В. И. Ленина о
защите социалистического Отечества, а также разработанные великим вождем принципы
строительства Советских Вооруженных Сил, обучения и воспитания личного состава.
Морская авиация прошла славный героический путь от первых гидропланов,
громивших белогвардейцев и интервентов на фронтах гражданской войны, до
современных сверхзвуковых машин, способных действовать в сложных метеоусловиях,
днем и ночью, на любых высотах. Авиация флота в состоянии решать задачи по
поиску и уничтожению подводных лодок, корабельных ударных группировок, вести
борьбу с десантами, нарушать перевозки на морских и океанских коммуникациях,
осуществлять воздушную разведку на море, наносить удары по объектам на берегу,
содействовать войскам на приморских направлениях. В последнее время созданы
летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, многоцелевые самолеты с
изменяемой геометрией крыла, мощные вертолеты.
Коренные, качественные изменения, происшедшие в морской авиации, как и в
целом в Военно-Морском Флоте, — свидетельство подлинно ленинской заботы
Коммунистической партии, Советского правительства, нашего народа об укреплении
обороноспособности страны, о претворении в жизнь ленинских идей о защите
социалистического Отечества.
Овладевая ленинским военно-теоретическим наследием, следуя заветам вождя,
личный состав частей и подразделений с чувством высокой ответственности,
целеустремленно и настойчиво решает поставленные задачи. На аэродромах и на кораблях,
в учебных классах и кабинетах, в ходе учений авиаторы изо дня в день
совершенствуют свое профессиональное мастерство, закаляют волю, учатся тому, что
необходимо для победы в современной войне.
В последние годы за высокие показатели в боевой и политической подготовке,
образцовое выполнение учебно-боевых заданий около 1000 человек награждены
орденами и медалями Советского Союза. За особые заслуги перед Вооруженными
Силами в освоении новой авиационной техники и оружия, воспитании летных кадров 69
летчиков и 37 штурманов удостоены почетных званий «Заслуженный военный летчик
СССР» и «Заслуженный военный штурман СССР». Многие части объявлены
отличными. Ныне более 50% личного состава — отличники боевой и политической
подготовки. Воздушными бойцами высшего класса, мастерами применения оружия и техники
являются И. Пироженко, Ю. Гудков, И. Зотов, Г. Волков, Ю. Моисеев.
Вся жизнь и деятельность морских авиаторов подчинена выполнению
поставленных Коммунистической партией задач по укреплению боевой готовности армии и
флота, надежной защите завоеваний социализма и коммунизма. Рассматривая свой ратный
труд как составную часть общей борьбы за претворение в жизнь решений XXV съезда
КПСС, личный состав авиации ВМФ сосредоточивает свои усилия на улучшении
качественных показателей боевой учебы, ее эффективности, боевой готовности
авиационных частей, готовится достойно встретить XXVI съезд Коммунистической партии
Советского Союза.
Неизменным девизом морских летчиков всегда были и остаются замечательные
ленинские слова: «Учиться военному делу настоящим образом!»
Генерал-майор авиации И. ТРОПЫНИН

ОКЕАНУ БЫТЬ ЧИСТЫМ!
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
загрязнения морской
среды, как известно, давно уже
превратилось в глобальную и
первостепенной важности
проблему. Решить ее можно
лишь объединенными
усилиями всех стран мира на основе
принятия единых
международных стандартов и норм.
Такие стандарты и нормы,
разработанные в рамках
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО),
применяются ко всем судам почти
на всем пространстве Мирового
океана. Они содержатся в действующих
универсальных международных
конвенциях по предотвращению загрязнения
морской среды, открытых для
подписания и присоединения всеми странами.
Разработаны и так называемые
региональные конвенции для отдельных
морей (Балтийского, Средиземного,
Северного), дальнейшее загрязнение которых
может привести к тяжелым,
необратимым последствиям.
ЦК КПСС и Советское правительство
уделяют большое внимание мерам,
направленным на борьбу за сохранение
чистоты вод морей и океанов,
непосредственно примыкающих к берегам СССР. В
эту борьбу активно включился и наш
Военно-Морской Флот. В его составе
имеются специальные нефтемусоросборщики,
корабли оснащаются необходимой
аппаратурой и приборами, в базах и портах
выделяются плавсредства для сбора неф-
теостатков и мусора.
Большое значение приобретает знание
личным составом кораблей всех
требований действующих международных
правил и национальных законов по этой
актуальнейшей проблеме и их
неукоснительное соблюдение.
До последнего времени в нашем
распоряжении не имелось пособия, в котором
бы содержались одновременно
материалы, излагающие положения
международных конвенций по предотвращению
загрязнения морской среды и
национальных законов и правил прибрежных
государств. Такие важные
универсальные документы, как Конвенция по
предотвращению загрязнения моря сбросами
отходов и других материалов 1972 г.,
Международная конвенция
по предотвращению
загрязнения с судов 1973 г. с
Протоколом 1978 г. к ней, а также
региональные конвенции,
относящиеся к Северному (1969 г.),
Балтийскому (1974 г.) и
Средиземному (1976 г.) морям,
издавались в весьма
ограниченных количествах и были
практически недоступны
широкому кругу флотских
читателей.
Теперь этот пробел восполняет
выпущенный Воениздатом справочник
«Предотвращение загрязнения морской
среды» *. Он подготовлен по состоянию на
1 января 1979 г., построен по единой
структуре, в значительной мере
облегчающей пользование им. Читатель найдет в
справочнике краткие сведения о
разработке конвенций по предотвращению
загрязнения моря, общие их положения,
разъяснение терминов, применяемых в
той или иной конвенции, особые
исключения из правил, принятые
международные формы различных свидетельств,
журналов грузовых и нефтяных операций,
которые полагается иметь на судах и
кораблях, а также другие необходимые
морякам сведения.
Особое внимание в данном
справочнике уделено Правилам по
предотвращению загрязнения моря с кораблей,
судов и береговых объектов
Военно-Морского Флота, введенным в 1974 г. и
дополненным в 1978 г.
«Личный состав ВМФ, —
подчеркивается в Правилах, — должен постоянно
воспитываться в духе персональной
ответственности за чистоту акватории,
неуклонного выполнения требований по
защите моря от загрязнения,
...овладевать практическими приемами и
средствами борьбы с загрязнением морских
вод» (с. 240).
Представляется целесообразным
постоянно возвращаться к этим Правилам,
внимательно изучать их и другие
действующие руководящие документы с
личным составом в системе боевой и
специальной подготовки, повышать требова-
1 Г. С. Горшков, Г. М. Мепков.
Предотвращение загрязнения морской
среды. Справочник. Воениздат, 1979. 288 с.
Тираж 16 000 экз. Цена 1 руб.
92

тельность и ответственность за их соблю
дение в повседневной жизни.
В связи с расширением районов
плавания советских военных кораблей,
ростом числа визитов и деловых заходов в
иностранные территориальные воды и
порты всем морякам необходимо знать
основные законы и правила,
установленные прибрежными государствами по
предотвращению загрязнения морской
среды. С этой целью в издание включен
раздел «Законодательные акты зарубежных
государств». В него вошли сведения о
мерах по сохранению чистоты
внутренних и территориальных вод и
максимальных санкциях за нарушение таких
мер и требований. В связи с этим
нельзя не напомнить, что в указанных выше
Правилах говорится: «Корабли и суда
ВМФ в вопросах предотвращения
загрязнения моря обязаны руководствоваться...
при нахождении... в портах и морских
водах иностранных государств также
местными законами и правилами» (с. 240).
Рецензируемый справочник поможет
командирам кораблей и капитанам судов
познать эти законы и грамотно
применять их.
Необходимо подчеркнуть, что авторам
удалось включить в сравнительно
небольшой объем книги довольно
обширную информацию, что делает справочник
особенно ценным пособием. Учитывая,
что наши корабли и суда по
рассматриваемой проблеме руководствуются также
и Корабельным уставом ВМФ (ст.
308—311) и Уставом службы на судах
обеспечения (ст. 397), следовало бы, на
наш взгляд, при его переиздании
включить в содержание соответствующие
извлечения из этих документов.
Необходимо будет устранить и
досадные опечатки, допущенные типографией,
в книге: на с. 2 вместо слова
«предотвращение» набрано «предупреждение», а
на с. 21 в сведениях о вступлении в силу
Международной конвенции по
предотвращению загрязнения моря нефтью
1954 г. с поправками для СССР 1969 г.
вместо 1969 г.-—1962 г.
Этот справочник, как и другие,
выпущенные Воениздатом, уже стал
настольной книгой многих корабельных
офицеров, в первую очередь командиров
кораблей и капитанов судов, их старших
помощников и помощников, командиров
электромеханических боевых частей,
инженер-механиков. Несомненно, он
принесет также пользу и для слушателей,
курсантов и преподавателей военно-морских
учебных заведений. Наконец, нельзя не
напомнить, что требования по
предотвращению загрязнения моря касаются и
морских авиаторов. Не случайно в
международно-правовых актах имеются
специальные положения по этому вопросу, а
в разрабатываемой в рамках ООН новой
всеобъемлющей конвенции по морскому
праву — соответствующие разделы по
предотвращению загрязнения из
атмосферы или через нее.
Адмирал Л. МИЗИН
Здесь поселилось им fie...
(Феодосийской картинной галерее имени И. К. Айвазовского — 100 лет)
ФЕОДОСИЙСКАЯ картинная галерея...
Кто бывал здесь, запомнил и
уютный черноморский город, и большой
красный дом, и уникальные живописные
творения в его залах. Все они связаны с
морем, воспевают его красоту, неумолимую,
безудержную силу. Это единственный в
нашей стране специальный музей мари-
нистической живописи и крупнейшее в
мире собрание картин Ивана
Константиновича Айвазовского.
Галерею основал сам художник и
завещал ее городу, где были созданы его
лучшие произведения. Сто лет назад, в
1880 г,, к дому, в котором жил
Айвазовский, пристроили зал для постоянной
выставки картин живописца. Она и стала
одной из первых периферийных
картинных галерей России.
За свою долгую жизнь выдающийся
мастер кисти создал около 6 тыс. картин.
С юных лет Айвазовский связал свою
жизнь и творчество с русским флотом.
Главный морской штаб зачислил его
живописцем морского министерства. Немало
полотен отражает героическое прошлое
отечественного флота. Среди них «Бой в
Хиосском проливе», «Чесменский бой»,
«Синопский бой», «Бриг «Меркурий»,
атакованный двумя турецкими корабля-
93

Памятник И. К. Айвазовскому
Фото автора
ми», картины, посвященные героическим
дням Севастопольской обороны.
Художника неизменно привлекали
примеры исключительной храбрости,
мужества русских моряков в борьбе с врагом.
«Каждая победа наших войск на суше
или на море радует меня как русского в
душе и дает мысль как художнику
изобразить ее на полотне», — писал маринист.
В 1897 г,, когда Ивану
Константиновичу исполнилось 80 лет, русские моряки
преподнесли ему адрес. В нем
говорилось: «Морское ведомство, которое
гордится иметь Вас в своих списках, флот,
который сохранит навсегда в своих
преданиях воспоминания о совершенных Вами
в самом начале Вашего
продолжительного служения искусству плаваниях на
наших военных судах, искренне и горячо
приветствуют Вас в этот знаменательный
для Вас и для русского искусства день...»
Сотни тысяч людей побывали в галерее
за годы ее существования. Немало
событий вместило в себя целое столетие, и
многие из них коснулись непосредственно
красного дома у моря. В 1878 г. турецкие
корабли обстреляли феодосийский берег;
тяжелый снаряд пробил стену и
разорвался в квартире художника. Когда началась
первая мировая война, внук Айвазовского
вывез картины в Симферополь, боясь
нового обстрела с моря. И действительно,
германский крейсер «Бреслау» подходил
к этим берегам и бил из своих орудий по
беззащитному городу. Опалил Феодосию
и огонь гражданской войны...
Когда в 1941 г. над Крымом нависла
угроза, коллекцию галереи стали
готовить к эвакуации. Картины бережно
накатывали на валики, упаковывали. Под
лестницами, в тайниках, спрятали старин-
В одном из залов картинной галереи
Фото автор»»

ные рамы. Сотрудникам музея помогали
ученики изостудии, военные моряки. В
ночь на 29 сентября фашисты прорвались
на Арабатскую стрелку, но в 30 км от
Феодосии их остановила морская пехота.
Надо было как можно скорее вывезти
картины. Их доставили в порт, к борту
теплохода «Калинин» — последнего
транспортного суда, уходящего из города.
Времени было в обрез, в любую минуту
могли появиться вражеские самолеты.
Капитан судна И. Иванов, узнав о
картинах Айвазовского, принял решение на
свой страх и риск: «Грузить!» Матросы
укладывали на палубе последние ящики,
когда над портом появились фашистские
самолеты. Осветив ракетами причалы, они
сбросили несколько бомб. Комендоры, не
спуская глаз с самолетов» вели по ним
прицельный огонь... Теплоход с бесценным
грузом взял курс на Новороссийск.
Картины Айвазовского и других художников
(всего 1404 полотна) сопровождали
директор галереи Н. Барсамов и его жена. Они
устроились тут же, на палубе. В
предрассветный час их разбудил сигнал
боевой тревоги. Над судном низко шли
гитлеровские бомбардировщики. Пушечный и
пулеметный огонь комендоров снова
помешал фашистам: бомбы упали в море.
Из Новороссийска картины вывезли в
Краснодар. Но с середины октября город
стал подвергаться бомбежкам. Тогда Бар-
самовы, спасая бесценную коллекцию,
решили отправить ее в Армению. Вскоре в
Ереване открылась большая выставка
полотен Айвазовского.
После освобождения Крыма нашими
войсками БарсаМовы вернулись в родной
город. В полной сохранности было
возвращено и собрание картинной галереи.
Феодосия лежала в развалинах, но дом
Айвазовского уцелел. Он стоял, весь
избитый снарядами, в окружении
фашистских дотов. 2 мая 1945 г., в день взятия
нашими войсками Берлина, галерея была
восстановлена и вновь открыта для
посетителей.
В послевоенные годы музей пополнился
произведениями Айвазовского и других
х>дожнйков-маринистов. Он стал одним
из наиболее посещаемых в стране,
ежегодно по его залам проходит до 300 тыс.
человек. И конечно, сюда приезжают
военные моряки. В многочисленных
отзывах, оставленных посетителями,
выражены их восхищение и восторг. «Как точ
но сказал Владимир Ильич Ленин, что
искусство принадлежит народу! Искусство
Айвазовского — это богатство всей нашей
страны, всего народа... — написал в
книге отзывов рабочий с Урала А. Петров. —
Думаю, что каждый, кто побывает в
картинной галерее Феодосии, на всю жизнь
унесет с собой радость бытия, счастье
творческого труда».
Педлолиовник-инженер В. СУХОДОЛЬСКИЙ
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. В МШ1СС-72, Правило 3(а),
указано, что к судам относятся плавучие
самоходные и несамоходные средства или
сооружения, передвигающиеся по воде
своим ходом или на буксире: плавучие
краны, доки, земснаряды, буровые
платформы, не связанные с грунтом,
гидросамолеты, суда на воздушной подушке, на
подводных крыльях, экранопланы,
глиссеры. Все эти плавучие средства, когда
они находятся на якоре или на ходу,
должны обозначать свое состояние или
действия знаками и огнями, подачей
звуковых сигналов. На них необходимо вести
наблюдение за морской обстановкой и
производить действия по предупреждению
столкновений.
2. Судно, использующее одновременно
паруса и механический двигатель,
относится к судам с механическим
двигателем.
3. К судам, которые ограничены в
возможности маневрировать и не могут
уступить дорогу, относятся суда, которые
по роду своих занятий полностью или
частично не в состоянии выполнить Правила
маневрирования. К ним относятся суда,
занятые гидрографическими,
океанографическими, кабельными, подводными
работами, пополнением запасов на ходу,
обеспечением взлета и приема
летательных аппаратов, сложной буксировкой,
тралением мин.
4. Лишенным возможности
управляться считается судно, которое по
каким-либо причинам не в состоянии
маневрировать и поэтому уступить дорогу.
Например, из-за неисправности двигателей,
рулевого устройства или других
механизмов, обеспечивающих движение и
управление судном.
б. Судно считается занятым ловом р!д-
бы, если применяемые им для этого
орудия ограничивают его возможность
маневрировать. Если судно после постановки
се гей не связано с ними, оно не
считается занятым ловом рыбы.
95

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин, КПСС о социалистическом соревновании. Сборник. Изд. 2-е,
испр. и доп. М., Политиздат, 1980. 512 с. Тираж 100 000 экз. Цена 95 коп.
В. И. Ленин и Советские Вооруженные Силы. Изд. 3-е, доп. Воениздат
1980. 558 с. Тираж 75 000 экз. Цена 2 р. 30 к.
Военные вопросы в документах КПСС и Советского государства. Воениздат
1980. 461 с. Тираж 18 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Аннотированный библиографический указатель.
Н. Д. Козлов, А. Д. Зайцев. Сражающаяся партия. Изд. 2-е.
Воениздат, 1980. 280 с. Тираж 30 000 экз. Цена 90 коп.
Исторический очерк о подвиге Коммунистической партии и всего
советского народа в годы Великой Отечественной войны.
И. А. Короткое. История советской военной мысли. М., «Наука», 1980.
272 с. Тираж 2900 экз. Цена 1 р. 80 к.
Краткий очерк. 1917 — июнь 1941 гг.
А. В. Басов. Флот в Великой Отечественной войне. 1941—1945. Опыт
оперативно-стратегического применения. М., «Наука», 1980. 304 с. Тираж 22 700
экз. Цена 1 р. 30 к.
А. Н. Пономарев. Советские авиационные конструкторы. Изд. 2-е,
испр. и доп. Воениздат, 1980. 247 с. Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
На земле, в небесах и на море. Воениздат, 1979. 327 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 1 р. 80 к.
Сборник воспоминаний фронтовиков — участников Великой Отечественной
войны.
А. И. Сорокин. Гидрографические исследования Мирового океана. Л.,
Гидрометеоиздат, 1980. 287 с. Тираж 1450 экз. Цена 3 р. 20 к.
Е. М. С у з ю м о в. Тихоокеанским маршрутом. М., «Мысль», 1980. 142 с.
Тираж 70 000 экз. Цена 50 коп.
Географические очерки.
А. Крысов. Крутая волна. М., ДОСААФ, 1980. 174 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 60 коп.
Сборник очерков о советских военных моряках.
А. Ф. Г а л а т е н к о. Катера идут к Мысхако. Серия «Ратный подвиг
Новороссийска». Краснодар. Кн. изд-во, 1979. 109 с. Тираж 25 000 экз. Цена 20 коп.
На 3-й странице обложки изображен учебный корабль «Комсомолец». Сначала
назывался «Океан». Построен по заказу России в Киле (Германия) в 1902 г. специально для
обучения учеников машинных школ. В мае 1903 г. вошел в состав Балтийского флота.
Водоизмещение 11 857 т; длина 143,2 м, ширина 17,4 м, осадка 7,6 м; мощность
паровых машин 11 тыс. л. с; скорость хода до 18 уз; дальность плавания
экономическим ходом 4560 миль. Экипаж 296 человек. Помещения корабля позволяли брать на
борт еще до 600 человек.
Перед русско-японской войной совершил плавание на Дальний Восток, доставив
пополнение для кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры. В дальнейшем «Океан» с
учениками машинной школы регулярно выходил в Балтийское, Северное и Средиземное моря.
В феврале 1917 г. матросы «Океана» присоединились к восставшим морякам
Кронштадта, во время Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде участвовали
в штурме Зимнего.
В 1918 г. корабль одним из первых в советском флоте пронес Красный флаг
Республики рабочих и крестьян над водами Балтики, совершив поход в Копенгаген за
освобожденными русскими военнопленными. Восстановленный руками комсомольцев и
молодежи после гражданской войны, «Океан» в октябре 1922 г. в связи с установлением
шефства РКСМ над Красным Флотом был переименован в «Комсомолец».
В 1924, 1925 и 1930 гг. вместе с крейсером «Аврора» с курсантами
военно-морских училищ на борту ходил в Архангельск и Мурманск вокруг Скандинавского
полуострова с заходом в иностранные порты. В 1933 г. направлен на Север и временно
использовался в качестве штабного корабля Северной военной флотилии.
Тысячи будущих командиров и инженер-механиков флота получили морское
крещение, проходя практику на этом заслуженном учебном корабле.
В начале 60-х годов «Комсомолец» исключен из корабельного состава ВМФ. Его
название перешло по эстафете к новому кораблю.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника
авиаторам-тихоокеанцам, установленного в одном из гарнизонов флота (фото Ю. Пахомова).
Морские летчики ТОФ мужественно защищали наши дальневосточные рубежи,
участвовали в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, до конца выполнили свой
воинский долг в войне с японскими агрессорами в 1945 г. Родина высоко оценила их боевые
заслуги. 8 авиаполков были преобразованы в гвардейские, 3 авиадивизии и 4
авиаполка удостоились ордена Красного Знамени 7 заслужили почетные наименования.
Тысячи воздушных бойцов награждены орденами и медалями, а 15 стали Героями
Советского Союза.
Новые поколения тихоокеанских авиаторов достойно продолжают традиции героев
минувших боев, постоянно совершенствуют свое боевое мастерство. Ныне морская
авиация является одной из главных ударных сил флота. Установленная на пьедестал
крылатая ракета символизирует современный качественный скачок в развитии техники
и оружия.