За нашу Советскую Родийу!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1979 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Слаба советским летчикам!
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Ю. Падорин. Знать людей, влиять на каждого 3
* * *
Флотская хроника 9
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Парамонов. Боевая деятельность разведывательной авиации Балтийского флота 11
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Тропынин Партийная организация и обеспечение безопасности полетов . . 18
В. Самаркин, П. Яворский. Воспитательная роль дисциплинарной практики . . 23
А. Перепелица. Правовая пропаганда — важный участок идеологической работы . 25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Р. Балтушка. Послепоходовый анализ кораблевождения 29
Ю. Пахомов, Е. Сажин. Противолодочники 36
Ю Фомин. Учебная база и качество обучения 38
А. Беляков. Индивидуальная подготовка 41
П Серапионов. Методическое мастерство — важное звено боевой готовности . . 43
А. Житницкий. Быть счастливым 50
Д Мюллер. Об ответственности унтер-офицеров и мичманов 52
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Григорьев. Таран — оружие флотское 54
И. Соловьев. Сокровищница доблести и славы Военно-Морскою Флота .... 57
Заслужили в боях за Родину 60
П. Азаров. Во главе Морских сил Ьеспублики 61
Н. Торик. Комиссар 62
Подводники Балтики дают отпор интервентам 65
Франтишек Черский. Пахари моря 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЁХЙИКА
Ю. Артемьев, Г. Максимов, Ю. Филаретов. Системы ближней навигации и
посадки палубной авиации ВМС США 69
B. Павлов, В. Сидоров. Ветер вырабатывает электричество 73
В. Сидоренко. Это полезно знать 74
* * *
Л. Ми тин. Маяки Черного и Азовского морей .77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Розов, А. Ветошкин. Дирижабли возвращаются 82
И. Куцев. Новые корабельные вертолеты ВМС стран НАТО 86
Сообщения, факты 8Э
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Р. Зубков. В интересах безопасности плавания 90
В. Малахов. О героях балтийского неба 92
А. Потапов. «Библиотека инженера-гидроакустика» получает пополнение ... 94
А. Кравченко. «Пропагандисты правды о социализме» ........ 95
♦ ♦ *
Новые книги , 96
На 1-й странице обложки — Взлет (фото Ю. П а х о мое а)
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. JI. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю.А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И, К. Хурс, Г Я. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Мрсква, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. //. Рукописи не возвращаются.
Г-20267. Сдано в набор 21.06.79 г. Подписано к печати 3.08.79 г.
Бумага 70Xl08Vi6 —6 печ. л. = 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 3255
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1979 г.
2

ЗНАТЬ ЛЮДЕЙ, ВЛИЯТЬ НА КАЖДОГО
(Из опыта политико-воспитательной работы)
Вице-адмирал Ю. ПАДОРИН, член военного совета —
начальник политуправления СФ
УСПЕХ решения задач, стоящих перед воййскими коллективами, зависит от
целого ряда факторов, и прежде всего от постановки дела воспитания. Оно
осуществляется разными формами, особое место среди которых занимает индивидуальная
работа. Главным для нас было и остаётся указание В. И. Ленина о том, что успех
работы с людьми немыслим без знания их запросов, склонностей и деловых качеств.
Он требовал не ограничиваться собраниями и митингами, а доходить до каждого
человека, глубоко разъясняя наши великие цели, воодушевляя на
самоотверженную борьбу с врагами. Это ленинское положение закреплено в решениях съездов
партии, Пленумов ЦК КПСС, в постановлениях Центрального Комитета, в частности
«О мерах по улучшению партийно-политической работы в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте» (1967 г.) и «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы (1979 г.). Оно нашло свое воплощение в воинских
уставах, указаниях Министра обороны СССР и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Ныне роль индивидуального воздействия на людей еще больше возрастает, что
обусловлено важностью задач воспитания нового человека, формирования его
активной жизненной позиции и сознательного отношения к общественному долгу.
В условиях флотской службы нельзя не учитывать и то, что на кораблях,
в первую очередь подводных, во время длительного плавания практически нет
возможности для проведения массовых Мероприятий с одновременным участием всех
и даже большинства Членов Экипажа.
Говоря об индивидуальном йосййтайии военных моряков, необходимо отметить
их высокий духовный и культурйый уровень. Все офицеры атомных подводных
лодок, надводных кораблей, основная часть командного состава авиации, береговых
частей и морской пехоты флота имеют высшее Образование. Большинство
командиров соединений и частей, НачДльнйкЬв политорганоб, многие офицеры штабов и
политотделов, командиры и пьлйтработникй кораблей и частей окончили военные
академии. Высококвалифицированными специалистами военного дела, обладающими
весомым запасом знаний и опытом, зарекомендовали себя мичманы и прапорщики.
Каждый третий из них обучался в высшем или среднем специальном учебном
заведении. Глубокую политическую й йрочную техническую подготовку имеют
моряки срочной службы. Да и каждое молодое пополнение, прибывающее на флот,
отличается более обширными знаниями. Это способствует качественному обучению
и воспитанию личного состава. Вместе с тек, как указывалось на XXV съезде
КПСС, рост сознательности и информированности народа предъявляет повышенные
требования ко всей нашей работе в массах.
Опыт показывает, что успехов в борьбе за выполнение учебно-боевых задач,
крепкую воинскую дисциплину, достижение высокой морской выучки добиваются
в тех флотских коллективах, где умело сочетают массовые мероприятия с
индивидуальным воздействием на моряков. Именно так обстоят дела в подразделении

авиаторов, которым командует подполковник к. Сопитько. Б сложных погодных
условиях Заполярья подчиненные члена КПСС Сопитько уверенно и с высокими
оценками выполняют поставленные перед ними задачи. И это не случайно.
Настойчиво совершенствуя боевое мастерство авиаторов, продуманно и всесторонне
воспитывая их, как того требует постановление ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической, политико-воспитательной работы», командование привело
личный состав подразделения к высоким результатам в боевой и политической учеГ»е.
Коллектив прочно удерживает звание лучшего по противолодочной подготовке в
Военно-Морском Флоте. Здесь большинство летчиков и штурманов, техников и
механиков, многие из которых коммунисты, являются мастерами военного дела,
специалистами 1-го и 2-го класса,владеют смежными специальностями.
Или взять, к примеру, подводную лодку, которой командует капитан 2 ранга
В. Викторов. Экипаж успешно выполняет задачи боевой и политической подготовки,
несколько лет подряд удерживает звание отличного, награжден Вымпелом Министра
обороны СССР за мужество и воинскую доблесть. Командир и его заместитель по
политической части, организуя воспитательную работу, умело опираются на
партийную и комсомольскую организации, используют различные формы и методы для
индивидуального воздействия на людей. Разностороннее общение с личным составом
направлено прежде всего на повышение ответственности моряков в выполнении
служебных обязанностей, на воспитание их в духе дисциплинированности,
пунктуального выполнения требований воинских
уставов. Малейшее отступление от
корабельного порядка, промахи в учебе находят
осуждение товарищей.
Пример принципиальности, как и
должно быть, показывают коммунисты. Они
не мирятся с упущениями. Вопросы
влияния на каждого человека, изучения
политических и деловых качеств воинов
постоянно находятся в центре внимания
партийного бюро. В его составе, кстати сказать,
все отличники боевой и политической
подготовки, четверо — мастера военного дела,
двое — специалисты первого класса.
Содержательность и разнообразие форм
воспитательного воздействия,
эффективность их применения создают общую
атмосферу доброжелательности и доверия друг к
другу. Это является одним из условий
поддержания в коллективе хорошего
микроклимата, рождает у каждого члена
экипажа уверенность в себе, критическое
отношение к своим действиям и поступкам.
Вспоминается такой эпизод. С
большим желанием пришел служить на
подводную лодку мичман А. Косяков. Но
первые же трудности, с которыми столкнулся
молодой старшина команды, оказались для
него непосильными. Все чаще стали
появляться упущения по службе. В силу своего
неуравновешенного характера Косяков с
обидой воспринимал справедливые
замечания, пренебрегал советами и даже
указаниями командира группы, командира
боевой части. Командир корабля решил
повлиять на мичмана лично и пригласил его для
откровенного разговора.
Беседе предшествовал тщательный
Командир отличной
электронавигационной группы лейтенант В. Гаврилин
уделяет много внимания индивидуальной
работе с подчиненными, помогает
каждому из них в изучении сложной боевой
техники. Не случайно в подразделении,
которым командует коммунист
Гаврилин, 100% личного состава —
специалисты 1-го и 2-го класса, 90% — отличники
боевой и политической подготовки
Фото П. Юрьева

анализ поведения Косякова. Выяснилось, что основная причина всех упущений
последнего кроется в неумении правильно строить взаимоотношения с сослуживцами. Этот
недостаток усугублялся слабым знанием специальности.
Умело используя свои наблюдения, командир сумел заставить старшину
команды пересмотреть взгляды на истинное положение дел, увидеть виновником в
допущенных ошибках самого себя. И после беседы он не оставил подчиненного без
внимания: присутствовал на занятиях и тренировках, которые тот проводил,
подмечал и доброжелательно разъяснял, что получается у мичмана, а что еще нет.
Постепенно в службе, характере, поведении Косякова все больше проявлялись
положительные черты и качества. Сейчас он отличник боевой и политической
подготовки, один из лучших старшин команд, активно участвует в общественной
жизни.
Хорошо знать подчиненных, их сильные и слабые стороны— уставная
обязанность воспитателя. Очень важно выявить привычки и увлечения каждого человека.
Один любит технику и рационализаторскую работу, другой отличается
организаторскими способностями, третий — хороший спортсмен или занимается поделками.
Всестороннее изучение характера и склонностей подчиненных,
взаимоотношений между членами коллектива в значительной степени облегчает командирам и
политработникам поиск наиболее эффективных путей воздействия на них. Это
повседневно подтверждается практикой воспитательной работы.
Возьмем, к примеру, офицеров корабля, где политработником служит офицер
Л. Мироненко. У них стало правилом ежедневно беседовать с тем или иным
подчиненным. Большое внимание уделяется здесь формированию личности,
коллектива непосредственно в процессе обучения, что постоянно находится и в поле
зрения партийного бюро. На его заседаниях коммунисты регулярно отчитываются
о том, как они обеспечивают непрерывность партийного влиияния на членов
экипажа, своевременно предупреждают отрицательные явления, помогают сослуживцам
выполнять задачи с высоким качеством. Партийно-политическая работа в экипаже
строится дифференцированно не только применительно к различным категориям
личного состава — матросам, старшинам, мичманам, офицерам, но также с учетом
их корабельной специальности.
Особо выделяется индивидуальная работа с вахтенными офицерами,
командирами отсеков, акустиками, торпедистами и другими ведущими специалистами. Такая
практика конкретного воздействия на людей обсуждается на семинарах. Все это
способствует тому, что личный состав с честью решает поставленные перед ним
задачи, порется за звание отличного корабля, успешно выполняет социалистические
обязательства.
Командиры и политработники флота используют разнообразные формы для
индивидуального воспитания воинов. В то же время здесь еще много нерешенного,'
имеются неиспользованные резервы. В некоторых подразделениях, к примеру,
увлекаются массовыми мероприятиями. Встречаются еще партийные организации, где
в течение года на заседании партбюро не заслушали ни одного коммуниста по
вопросу индивидуальной работы с личным составом. Отдельные командиры и
политработники неэффективно используют в воспитательных целях кают-компанию, плохо
знают обстановку в семьях, не изучают запросы и пожелания подчиненных и т. д.
Для командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций
важным моментом в индивидуальном воспитании моряков является работа с
выпускниками училищ. Каждый год корабли и части пополняются новым отрядом молодых»
офицеров. Как ускорить их командирское становление? Военный совет, политическое
управление флота постоянно анализируют состояние дел в этом вопросе. Главное,
что учитывается в воспитании воспитателей, — комплексный подход к их идейно-
политической, воинской и нравственной закалке, а также вдумчивое,
целенаправленное общение начальников с подчиненными, старших с младшими.
По опыту знаю, что многое зависит от того, в какую атмосферу попадает
выпускник училища на корабле, в части, как более опытные сослуживцы
относятся к его первым шагам, первым успехам и ошибкам. Формы помощи и контроля
здесь могут быть самыми, разнообразными. Но, обучая, советуя, надо учитывать и
ответную реакцию младшего товарища. Следует также рекомендовать молодым офи-

церам, мичманам учиться у подчиненных, не пренебрегать их советами, не
стесняться обращаться к ним за помощью в овладении техникой, освоении обязанностей,
в изучении людей. Вступающего на трудный командирский путь нужно нацелить на
кропотливый и повседневный труд, постоянное самосовершенствование.
Какие же личные качества воспитателя вызывают к нему со стороны
подчиненных доверие, стремление подражать? Это прежде всего коммунистическая
убежденность, партийная принципиальность, честность, высокая культура и
образованность, компетентность, требовательность и непримиримость к недостаткам, умение
четко организовать труд вверенных ему людей. Следует также особо выделить такие
качества воспитателя, как общительность, близость к воинам, чуткость и доверие по
отношению к ним, доступность, простота. Без них не может быть действенного
влияния на подчиненных. Очень хорошо об этом сказал товарищ Л. И. Брежнев
в книге «Малая земля».
У воспитателя, естественно, могут быть свои трудности и неприятности. Но в
любой ситуации он должен уметь сдерживать эмоции, не допускать грубости, не
унижать достоинства подчиненных, сохранять выдержку и самообладание. От того,
как мы относимся к человеку, насколько тактично, умело сочетаем различные меры
воздействия, правильно применяем дисциплинарную практику, показываем личный
пример, в немалой степени определяется успех нашего индивидуального
воздействия.
Постоянная потребность глубже вникнуть во внутренний мир человека ставит
воспитателя в положение исследователя, «инженера человеческих душ». Между тем
подчас некоторые руководители подходят к индивидуальной работе формально. «Как
дела, как служба?» — спрашивают они. «Нормально!» — отвечают им. И на этом
«индивидуальная беседа» кончается.
К слову сказать, кое-кто по подобным ответам делает «глубокомысленный»
вывод о том, что в коллективе здоровый климат. А когда вскрываются недостатки,
такой воспитатель недоумевает: «Как это могло произойти? Я же беседовал
с людьми...»
В процессе личных контактов индивидуальный подход проявляется особенно
полно. Один из заместителей командира подводной лодки по политчасти провел как-
то эксперимент. Он прошел по отсекам корабля и задал каждому, кто встретился,
вопрос: «Как дела?» Ему отвечали: «Нормально!» Но когда позже, при повторном
обходе, он ставил вопросы разноплановые, с учетом индивидуального подхода,
моряки оживленно вступали в разговор, обменивались мнениями, вносили
предложения по улучшению службы и быта.
В повседневной учебе, в часы досуга офицеру не нужно сторониться
подчиненных, отгораживаться от них. Совместные беседы, отдых с матросами, участие
в спортивных состязаниях, в художественной самодеятельности, вечерах, диспутах,
культпоходах и других мероприятиях помогают ему лучше узнавать людей,
эффективнее на них влиять. Именно в такой обстановке моряки охотнее делятся
наболевшими вопросами, вестями из дому, впечатлениями о просмотренных кинофильмах
и прочитанных книгах, мнениями о событиях внутри страны и за рубежом.
Постоянно укреплять связи с массами воинов, чутко и внимательно относиться
к ним, проявлять отеческую заботу — это черты ленинского стиля руководства.
Большое воспитательное воздействие оказывают на подчиненного забота о его здоровье,
быте, внимание к его семье, родным и близким, уважение личного достоинства
воина.
Успеху индивидуальной работы, на наш взгляд, способствуют своевременные
дружеские замечания, здоровый юмор, остроумные шутки, которые служат своего
рода «элексиром» бодрости, хорошего настроения моряка. В одном случае важно
поддержать подчиненного добрым словом, в другом — помочь определить
перспективу в службе, в жизни, в третьем — предостеречь от зазнайства. Но, чтобы знать,
как, когда и к кому применить тот или иной метод воспитания, необходимо
настойчиво постигать тонкости человеческой души и искусство «повелевать умами и
сердцами», нужно учить этому искусству молодых офицеров, младших командиров,
вооружать их опытом изучения индивидуально-психологических особенностей под-

чиненных. Важность этого очевидна. К примеру, на одном из кораблей проходил
семинар старшин. Планировалось обменяться опытом индивидуальной работы. Выл
доклад, были выступления, но живого разговора не получилось. Причина: многие
участники семинара слабо знали о формах и методах индивидуального воздействия,
не придавали должного значения этой работе. Потому речь в основном вели об
общих мероприятиях, не называя ни конкретных дел, ни конкретных лиц. Даже
старшина 2-й статьи Н. Рязанцев, у которого в подчинении всего один человек,
упорно именовал его не иначе как «личный состав нашего отделения», ни разу не
упомянув фамилии матроса.
Во флотских коллективах практикуется и такая форма индивидуальной работы,
как персональные задания. Они могут носить характер общественных поручений или
иметь форму приказов и распоряжений командира. При их определении важно
учитывать прежде всего воспитательное значение выполняемой работы. Разумеется, что
задания и поручения не должны быть надуманными, оторванными от конкретной
обстановки. Исходя из учета индивидуальных особенностей отдельных моряков,
поручение для них может быть дано, например, в период подготовки к выходу
в море, к несению караульной службы, к занятиям по специальности, во время
выполнения хозяйственных работ и т. п.
Особую заботу проявляют наши командиры и политработники о молодых
матросах, о тех, кто впервые несет службу в океане. У новичка много сомнений:
перенесет ли качку, справится ли со своими задачами, не подведет ли товарищей?..
Поэтому офицеры индивидуально беседуют с воинами, изучают их настроение, пове-#
дение, интересуются здоровьем, помогают освоиться с непривычной обстановкой,
приобрести необходимые навыки.
Идейная и духовная близость, хорошее настроение, обстановка дружбы и
взаимопомощи — а моряки всегда отличались особой спайкой и товариществом —
поддерживают у личного состава жизнерадостность, оптимизм, помогают легче
переносить трудности походной жизни. Укреплять такую нравственную атмосферу —
общая задача командира, политработника, партийных и комсомольских активистов.
Этой цели должно служить каждое проводимое мероприятие. Между тем их
качество подчас оставляет желать лучшего. В ряде случаев они малосодержательны,
страдают однообразием, низкой действенностью, не всегда тесно увязываются
с задачами воинского коллектива.
Важная роль индивидуальной работе отводится в системе политической
подготовки личного состава, и порой она является одним из основных факторов успеха
того или иного коллектива. Взять, к примеру, группу политзанятий, которую
возглавляет старший лейтенант И. Петий. Ее слушатели постоянно добиваются высоких
результатов в учебе. Руководитель группы определяет персональные задания
морякам, дает каждому из них необходимую консультацию, советует, как правильно
вести конспекты, на что обратить особое внимание при изучении первоисточников
и другой рекомендованной литературы, оказывает помощь докладчикам. В эту
работу вовлекает своего помощника и комсомольских активистов. Повышенное
внимание офицер проявляет к слушателям, слабо владеющим русским языком. Не
выпадают из его поля зрения и те, кто по какой-либо причине пропустил
очередное занятие. В ходе индивидуальных бесед и консультаций старший лейтенант
узнает лучше своих подчиненных. Такой подход позволяет руководителю проводить
лекции и семинары творчески, интересно, а слушателям глубоко усваивать
учебную программу. Длительное время группа является отличной.
В индивидуальном воздействии на воспитуемых велика роль
социалистического соревнования, в ходе которого воины не только оттачивают боевое мастерство,
но и совершенствуют свои морально-политические качества, идейно закаляются,
растут духовно. К сожалению, отдельные командиры и политработники об этой
стороне товарищеского соперничества нередко забывают. Случается, что в
социалистических обязательствах отсутствует индивидуальная направленность, не все
организаторы соревнования используют в полную меру возможности морального
стимулирования. Есть у нас и другие недостатки в индивидуально-воспитательной работе.
Какие же пути их устранения мы видим? На флоте немало делается для того,

чтобы вооружить офодеров глубокими знаниями военной педагогики и психологии,
позволяющими понимать закономерности поведения человека в процессе обучения
и воспитания. Во многих соединениях, в частях флота, Домах офицеров работают
лектории военной педагогики и психологии. В вечернем университете марксизма-
ленинизма при Североморском Доме офицеров открыт факультет партийного
строительства и партийно-политической работы, где на изучение вопросов педагогики и
психологии отведено 60 часов учебного времени. Рассматриваются эти вопросы и в
системе командирской подготовки.
Замечательные примеры индивидуальной работы показаны в книгах
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР
товарища Л. И. Брежнева «Актуальные вопросы идеологической работы КПСС»,
«Малая земля», «Возрождение», «Целина». Они широко используются в воспитании
воинов.
Предметом особой заботы командиров и политорганов является воспитание
воспитателей — главных организаторов обучения и воспитания воинов, и прежде
всего такого звена, как командиры кораблей и частей, их заместители по политической
части. Надо отметить, что руководящий состав стремится вести это дело активно,
творчески, по-настоящему интересно, глубоко. Содержательны и поучительны,
например, лекции и выступления на сборах и семинарах офицеров Р. Голосова, В. Зуба,
Н. Дьяконского, М. Михолевича и многих других коммунистов штаба и управлений
флота.
Вопросы теории и практики индивидуальной работы широко изучаются на
сборах, семинарах командиров, начальников политотделов, пропагандистского состава,
освещаются на страницах флотской газеты. Последовательно проводятся
социологические исследования и наблюдения.
Главные направления дальнейшего совершенствования работы по
идейно-политическому, воинскому и нравственному воспитанию моряков диктует сама жизнь.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации флота,
руководствуясь решениями XXV съезда партии, требованиями Пленумов и постановлений
ЦК КПСС, указаниями, содержащимися в речах и книгах товарища Л. И. Брежнева,
направляют свои усилия на выполнение личным составом социалистических
обязательств, укрепление воинской дисциплины, повышение боевой готовности флота,
гарантирующей немедленный отпор любому агрессору.
Большой десантный корабль
рогов*
ВЫСОКО оценил выучку экипажа БДК «Иван Рогов» начальник Главного шгаба
ВМФ адмирал флота Г. Егоров. Все задачи плавания моряки выполнили на
хорошо и отлично. Здесь каждый второй воин—отличник боевой и политической подготовки,
классный специалист. Первое место по итогам социалистического соревнования
завоевала БЧ-2. Ее командир, капитан 3 ранга В. Шамонаев — передовой офицер,
специалист 1-го класса, умелый воспитатель подчиненных. Второе место заняла БЧ-1 во
главе со старшим лейтенантом С. Плехановым. Достижению успехов во многом
содействовали моряки электромеханической боевой части, которой командует капитан 3 ранга-
инженер В. Кривенко. Офицер умело передает опыт и знания подчиненным, как
заместитель секретаря партийной организации ведет большую работу, направленную на
дальнейшее сплочение экипажа.
Коммунисты корабля, возглавляемые секретарем партбюро мичманом А.
Горбуновым, всегда на самых важных и трудных участках. Личным примером они увлекают
моряков на образцовое выполнение поставленных задач.
В экипаже хорошо знают боевой путь видного политработника И. Рогова, чье имя
носит корабль. Беззаветное служение коммуниста-ленинца партии, Родине, народу
вдохновляет воинов на безупречное исполнение конституционного долга.
8

Фло/насая х/юншса
В Военно-Морском Флоте развернулась широкая и многогранная
деятельность по выполнению постановления ЦК КПСС *О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы». Командиры, политорганьи
партийные и комсомольские организации, пропагандистские кадры
сосредоточивают внимание на решении коренных, актуальных вопросов этого
документа.
Военные советы Военно-Морского Флота и флотов, партийные активы
обсудили задачи по претворению в жизнь положений и рекомендаций
постановления ЦК КПСС. Отмечалось, что весь личный состав ВМФ воспринял новый
документ партии как программу боевой работы на длительную перспективу.
Оперативно, по-деловому налажено изучение постановления ЦК КПСС,
воплощение его требований на практике.
На военных советах и партийных активах шел принципиальный разговор
о недостатках в идеологической работе, о том, как усилить ее связь с жизнью,
обеспечить решающее влияние на все стороны деятельности Военно-Морского
Флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ЭКИПАЖ ПОДВОДНОГО
РАКЕТОНОСЦА «60 ЛЕТ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ»
лидирует в социалистическом соревновании
на флоте. С высокой оценкой выполнены
задачи очередного длительного плавания.
В походе широко развернулось движение
моряков за право называться
последователями лучших специалистов военных лет,
быть награжденными памятным
удостоверением. Интересно и содержательно
проводилась партийно-политическая работа.
Прошли Ленинские чтения, чтения, в
основу которых были положены
воспоминания товарища Л. И. Брежнева «Малая
земля», «Возрождение», «Целина».
Большое внимание уделялось
повышению мастерства воинов. Хорошо
зарекомендовали себя дни специалиста. А опыт
проведения дня ракетчика обобщен и
рекомендован для распространения на флоте.
Среди победителей социалистического
соревнования на корабле командир
отличной ракетной боевой части, а также
старшина команды штурманских электриков,
которые многое сделали для роста выучки
подчиненных. Сейчас на атомоходе 80%
боевых частей и постов — отличные, 81 %
воинов — отличники боевой и
политической подготовки, 46% личного состава —
специалисты 1-го и 28% — 2-го класса, 20
мастеров военного дела. Почти на 15%
сокращены установленные нормативы
подготовки техники и оружия к бою.
КОНФЕРЕНЦИЯ РУКОВОДЯЩЕГО
СОСТАВА УПРАВЛЕНИЯ И ЧАСТЕЙ
АВИАЦИИ СФ прошла на флоте. Доклады
сделали командующий авиацией СФ
генерал-лейтенант авиации В. Ручков и член
военного совета — начальник
политотдела авиации флота генерал-майор авиации
М. ^\ама^.
Участники обменялись опытом работы,
наметили пути дальнейшего повышения
безопасности полетов, улучшения их
планирования и организации.
Итоги конференции подвел
генерал-лейтенант авиации В. Ручков.
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ
ПРЕДСЕДАТЕЛЕЙ ЖЕНСОВЕТОВ И ЖЕНСКИХ
ОРГАНИЗАТОРОВ, где речь шла о повышении
действенности их работы по
идейно-политическому, нравственному воспитанию
семей военнослужащих.
Собравшиеся говорили о своей
деятельности, прослушали лекцию «В. И. Ленин,
КПСС о роли семьи в социалистическом
обществе», посетили музей авиации,
получили необходимые рекомендации,
помогающие им трудиться еще успешнее.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
АКТИВНО РАБОТАЕТ СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ
ФЛОТА, Его члены полный кавалер
ордена Славы Д. Бондаренко, капитан в
отставке комсомолец тридцатых годов А.
Санжара, капитаны 1 ранга в отставке Г.
Макаров, Н. Матов, И. Децик и другие
только за прошлый год провели более 500
встреч с военными моряками.
Глубокий след в сердцах воинов
оставил, например, вечер, прошедший в клубе
подводников. Среди почетных гостей были
ветераны флота А. Григорьев, Г. Фащев-
ский, В. Липатов, Г. Боярский и другие.
Впечатляюще прозвучали воспоминания
Константина Васильевича Рычкова, который
поведал молодым воинам о том, как
первые военморы осваивали дальние районы
Тихого океана.
В ДЕСЯТЫЙ РАЗ ЧЕМПИОНОМ ФЛОТА
ПО БОКСУ стал мастер спорта
международного класса прапорщик И. Городилов. Он
ведет и большую тренерскую работу. Его

воспитанники успешно выступили в
турнире, посвященном памяти Героя Советского
Союза И. Стрельникова. Из десяти
призовых мест они завоевали семь, внеся свой
вклад в патриотическое движение «От
значка ВСК — к олимпийским медалям».
ФАКУЛЬТЕТСКИЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ
ВЕЧЕР «Офицер — профессия
героическая» прошел в ТОВВМУ имени С. О.
Макарова. Ветераны войны и училища В.
Давыдов и С. Дрыганоз поведали молодежи о
боевой деятельности товарищей по
оружию. О новом поколении офицеров,
организаторах боевой учебы, мужественных
защитниках Родины рассказал офицер В. Ва-
женков.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СЕМИНАР ПРОПАГАНДИСТОВ,
посвященный завершению учебного года
в сети партийного образования, провел
политотдел штаба и управлений ЧФ. С
докладом выступил контр-адмирал П. Дубя-
гин. Он проанализировал итоги учебы,
назвал лучших пропагандистов, подробно
остановился на задачах, стоящих перед ними
в свете требований постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы».
Основное внимание было уделено
вопросам активизации агитации и пропаганды,
усилению их связи с жизнью.
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ,
на которой рассматривались вопросы стиля
работы командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций по
борьбе с буржуазной идеологией и
усилению политической бдительности в свете
постановления ЦК КПСС, прошла в части, где
служит офицер Н. Лобов. Доклад сделал
начальник политического отдела.
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ вручено экипажу отличного ВПК
«Очаков». Достижения коллектива —
результат активного участия воинов в
социалистическом соревновании за дальнейшее
повышение боевой готовности корабля,
тактической, специальной и морской
выучки. Здесь 80% подразделений носят звание
отличных, большинство моряков —
высококлассные специалисты.
Вручил Знамя экипажу член военного
совета— начальник политического управления
ЧФ вице-адмирал П. Медведев. Он
сердечно поздравил воинов с наградой, пожелал
им дальнейших успехов в боевой и
политической подготовке, в социалистическом
соревновании.
ВЫСОКУЮ ВЫУЧКУ, САМООБЛАДАНИЕ
продемонстрировали авиаторы экипажа,
где командиром офицер Ю. Каунов, в
одном из недавних полетов. Когда передняя
стойка шасси не встала на замок и почти
все меры для устранения неполадки уже
были приняты, командир решил дожать ее
штангой. Операция предстояла сложная.
Выполнял ее штурман старший лейтенант
А. Печеник. Освободившись от привязных
ремней, он пробрался в технический отсек
и через специальное окошечко ударил
штангой по кронштейну стойки... Замок
сработал. Спустя несколько минут ракетоносец
уже бежал по полосе.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК КПСС «О
ДАЛЬНЕЙШЕМ УЛУЧШЕНИИ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ,
ПОЛИТИКО-ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ»—
в центре внимания воинов флота. Так,
недавно перед руководителями групп
марксистско-ленинской подготовки и
политзанятий части, где служит офицер П. Думало,
выступил начальник политического отдела.
Он поставил задачи перед
пропагандистским активом по улучшению
идеологической работы в свете требований нового
документа ЦК КПСС. Особое внимание было
уделено вопросам укрепления воинской
дисциплины, уставного порядка, повышения
бдительности, мобилизации воинов на
успешное выполнение планов боевой и
политической подготовки.
НОВЫЕ, ПОВЫШЕННЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
принял экипаж БРК «Славный», горячо
поддержавший обращение инициаторов
социалистического соревнования в
Военно-Морском Флоте — стать на патриотическую
Ленинскую вахту в честь 110-й годовщины со
дня рождения В. И. Ленина, бороться за
право сфотографироваться у ленинского
мемориала в Ульяновске.
На общем собрании экипажа моряки с
большой ответственностью говорили о
предстоящих походах, повышении качества
ратной выучки в связи с подготовкой к
состязаниям на первенство ВМФ. Они
заверили командование флота, что не уронят
звания правофланговых соревнования, с
честью справятся с социалистическими
обязательствами, взятыми на 1979 г.
«ВСЕ РАКЕТНЫЕ ПУСКИ ВЫПОЛНЯТЬ С
ОТЛИЧНОЙ ОЦЕНКОЙ» — таков девиз
авиаторов части — инициатора
социалистического соревнования на флоте. И воины
следуют ему неукоснительно. Подтверждение
тому — очередной полет экипажа, где
командиром военный летчик 1-го класса
офицер А. Родионов. Ракета, пущенная
воздушными бойцами, поразила цель прямым
попаданием.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТЕНД дпя проверки
радиоламп изготовили мастера военного дела
капитан технической службы В. Кушнирен-
ко и прапорщик С. Бондарик. «Оттрениро-
ванные» с помощью этого устройства
электровакуумные приборы работают в воздухе
безотказно. На счету умельцев немало и
других приспособлений, которые
позволяют быстро определять технические
параметры оборудования самолета, ускорить
подготовку его систем, облегчить труд
специалистов, повысить его качество.
10

ш-лонш
гасстм
БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
(По опыту Великой Отечественной войны)
Генерал-лейтенант авиации запаса В. ПАРАМОНОВ
В ГОДЫ ВОЙНЫ разведка на Балтийском море велась главным образом
авиацией флота, так как только она была способна в сжатые сроки добывать
разнообразные, наиболее полные, достоверные сведения о противнике и освещать
обстановку на значительную глубину театра. Как отмечал командующий
Краснознаменным Балтийским флотом адмирал В. Трибуц, «воздушные разведчики — глаза
флота, ...они были единственными разведчиками тылов и оборонительных
мероприятий противника на море»1.
ВЕДЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ БЫЛО связано со значительными
трудностями. Изобилие на Балтийском море узкостей, проливов, бухт и островов
позволяло противнику рассредоточивать и маскировать корабли, скрытно развертывать
ударные силы, проводить конвои и отдельные транспорты, иметь обширную сеть
наблюдательных и пеленгаторных пунктов.
Самолетам-разведчикам постоянно приходилось преодолевать сильное
противодействие ПВО. От взлета и до посадки они подвергались жестокому преследованию со
стороны фашистских истребителей. Особенно трудная обстановка сложилась в первый
период войны, когда неприятель находился у стен Ленинграда и его авиация
базировалась на аэродромах, расположенных на обоих берегах Финского залива.
Кроме того, в ходе боевых действий происходили организационная
перестройка всей системы воздушной разведки, перевооружение авиационных частей и
переучивание летного состава на новую материальную часть.
Тем не менее, несмотря на сложность условий на театре, разведывательная
авиация Балтийского флота на протяжении всей войны непрерывно обеспечивала
командование всеми необходимыми сведениями об обстановке на Балтике и приморских
направлениях действий сухопутных фронтов.
В первый период войны (22 июня 1941 — 18 ноября 1942 г.)
задачами разведывательной авиации ВВС флота было обнаружение кораблей и
транспортов противника в Балтийском море и на Ладожском озере, вскрытие мест
базирования сил флота, морских коммуникаций, ведение разведки аэродромов и
сухопутных войск в районах действий Северо-Западного и Ленинградского фронтов.
Во второй период (19 ноября 1942 — конец 1943 г.) интенсивность
воздушной разведки на сухопутном фронте сократилась. Ее основные усилия были
1 В небе — летчики Балтики. Из боевой истории дважды Краснознаменного
Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. Воспоминания, очерки. Изд-во
«Ээсти Раамат», 1974, с 141*
И

Руководящий состав 15 орап (1945 г.): крайний с п р а в а — командир полка Герой
Советского Союза подполковник Ф, Усачев, второй слева — командир 43-й эскадрильи
майор В. Парамонов
направлены на разведку военно-морских баз, портов и коммуникаций на Балтийском
мпре, аэродромов противника на Карельском перешейке, северном и южном берегах
Финского залива, на территории Эстонии, выявление районов действия дозорных
кораблей и траления фарватеров, разведку минных полей и противолодочных
заграждений.
В третий период войны (январь 1944 — 9 мая 1945 г.) воздушная
разведка обеспечивала наступательные операции, проводимые Ленинградским,
Прибалтийскими Фронтами и Балтийским флотом. Постоянно велось наблюдение за
базами, портами и коммуникациями противника на море, а также за его аэродромами
(см. таблицу).
Всего на воздушную разведку было совершено 25 тыс. самолето-вылетов, что
составило 16% общего числа самолето-вылетов, произведенных всеми родами
авиации флота. Из них наибольшее количество приходится на первый и последний годы
войны (8544 и 8278 самолето-вылетов соответственно). В первый год это было
вызвано сложностью и неясностью обстановки на сухопутных фронтах и Балтийском
море, в последний — возросшими потребностями в сведениях о противнике при
ведении наступательных операций Прибалтийскими, Ленинградским фронтами и
Балтийским флотом.
ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ БФ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
ПО ВЕДЕНИЮ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ*
Задачи воздушной
разведки
Разведка:
кораблей в море и
коммуникаций
аэродромов
на сухопутном фронте .
Итого . . .
Число самолето-вылетов, выполненных родами
авиации
РА
3370
3405
510
804
8089
МТА и БА
1033
668
240
1499
3440
ША
439
72
511
ИА
5458
2127
1750
3625
12960
всего
10300
(41,2%)
6200
(24.8%)
2500
(10%)
6000
(24%)
25000
• ЦВМА, ф. 46, Д. 21651, л. 76.
.12

Разведывательная авиация ВВС Балтийского флота к началу
войны состояла из 15-го морского разведывательного авиаполка (мрап) и 6
морских отдельных разведывательных авиаэскадрилий, вооруженных устаревшими
самолетами МБР-2, которые по своим тактико-техническим данным практически не
могли использоваться днем. С июля 1941 г. в светлое время суток их на разведку
не посылали.
Вся тяжесть выполнения вышеперечисленных задач легла на нештатные
разведывательные звенья, ранее созданные и подготовленные для ведения доразведки
целей в интересах соединений и частей истребительной, бомбардировочной и минно-
горпедной авиации, в состав которых они входили. Нагрузка была большая, так как
им приходилось выполнять и основные свои задачи. Вследствие боевых потерь в ряде
случаев на разведку вылетали неподготовленные экипажи, что, конечно,
сказывалось на ее качестве. В целях повышения ее эффективности в декабре 1941 г. при
штабе ВВС флота был создан нештатный разведывательный авиационный отряд из
трех звеньев — двухмоторных самолетов СБ, одномоторных ЯЕ-1 и связи. На
основе опыта его боевого использования в мае 1942 г. сформировали 26-ю отдельную
разведывательную авиационную эскадрилью (ораэ), вооруженную самолетами ПЕ-2
и ЯЕ-1. Однако в связи с большой протяженностью Балтийского театра и
необходимостью повседневного постоянного наблюдения за ним этих сил оказалось
недостаточно. Поэтому в марте 1943 г. на базе 26-й эскадрильи и 15 мрап был создан
15-й отдельный разведывательный авиаполк (орап) в составе двух эскадрилий —
43-й (самолеты ЯК-9) и 44-й (самолеты ПЕ-2).
В апреле 1944 г., в период активных наступательных действий приморских
фронтов и Балтийского флота, 44-я эскадрилья пополнилась самолетами А-20Ж и
Б-25 для ведения дальней разведки. Кроме того, формируется 45-я эскадрилья,
вооруженная самолетами ЯК-9. В марте 1945 г. для усиления 15 орап с Черного
моря прибыла эскадрилья 30 орап ЧФ (самолеты А-20Ж).
Разведывательная авиация ВВС БФ тесно
взаимодействовала с силами флота и фронта. Разведорганы флота и сухопутных
фронтов распределяли усилия разведки по направлениям и объектам, обменивались
информацией. Экипажи самолетов-разведчиков обеспечивали ударные силы
необходимыми данными и в свою очередь получали от них сведения о противнике. Так,
нештатные разведывательные звенья бомбардировочной, минно-торпедной,
истребительной и штурмовой авиации в интересах выполнения боевых задач своими
соединениями производили доразведку целей, вскрытых разведывательной авиацией ВВС
флота, а ее частям (через штаб ВВС БФ) передавали данные о кораблях в море и
базах. Штабы флота и соединений по результатам воздушной разведки уточняли
обстановку на театре, районы постановки мин, противолодочных заграждений в
Финском заливе, вскрывали систему фарватеров противника.
Для более тесного взаимодействия с ударной авиацией выделялись специальные
силы воздушных разведчиков, которые базировались на аэродромах обеспечиваемых
соединений и частей. В отдельных случаях наведение ударной авиации на цель
осуществлялось способом лидирования.
Силы флота наводились передачей им радиоинформации о месте, составе, курсе
и скорости движения морских целей. Как правило, одновременно сообщалась и
метеообстановка в районе.
Организация воздушной разведки на Балтийском флоте
изменялась в соответствии с обстановкой. В первые месяцы войны она определялась
инструкцией по ведению разведки на театре, разработанной штабом флота еще в мирное
время. За организацию оперативной воздушной разведки отвечал штаб ВВС флота,
тактической — командиры военно-морских баз, в подчинении которых находились
отдельные разведывательные авиаэскадрильи. Балтийское море и Финский залив
были разбиты на районы, которые с подходом фашистских войск к Ленинграду
ликвидировали и заменили Маршрутами воздушной разведки. При наступательных
действиях с выходом войск Ленинградского и Прибалтийских фронтов на южное
побережье Балтийского моря районы вновь были нарезаны.
Первое время воздушная разведка велась на основе плана, разработанного
штабом ВВС и БФ до войны. С августа 1942 г. вместо плана стали разрабатывать на
13

Летчики 43-й эскадрильи 15 орап (март 1945 г.): слева направо — старший
лейтенант А. Скоморохов, Герой Советского Союза старший лейтенант В. Горин, командир
эскадрильи майор В. Парамонов, лейтенант А. Божко, лейтенант Г. Мосолов, старший
лейтенант М. Кузьмин, старший лейтенант И. Гончаров, лейтенант Задубровский, стар-
ший лёйтёнайт И. Ольшанский
каждые сутки плановую таблицу, в которой указывались задачи, поставленные
штабами флота и ВВС ВФ, силы, районы (маршруты).
Штабом разведывательного полка ежедйевно составлялся план разведки, в
котором определялось: Когда, где, что, какими силами нужно разведаФь; когда, какие
соединения флота и авиации, какййи све^йиями необходимо обеспечить; кому и
в какие сроки представить донесения. Ё соответствий с этим ставились задачи
авиационным эскадрильям. При необходимости план корректировался.
Командиры эскадрилий, исходя из Поставленных задач, составляли плановую
таблицу. В ней указывалось: когда, что, кто, йа чем (J8 самолета), какими
способами (визуальное наблюдение, перспективная или плановая аэрофотосъемка)
выполнять задание; когда, кому и как представлять донесения. В ходе боевых
действий всегда возникала необходимость проведения дополнительной воздушной разведки
или обеспечения ударной авиации. Поэтому выделялся также резерв сил.
Экипажи назначались, как правило, в порядке очередности, с учетом уровня их
подготовки, сложности планируемых полетов и воздушной обстановки b районе
разведки. В то же время предусматривалась равномерная нагрузка на каждый экипаж
как по количеству, так и по трудности выполняемых заданий.
В первые годы войны летчики летали в основном по одним и тем же
маршрутам, в одни и те же районы, закрепленные за ними. Считалось, что такая практика
позволит экипажам лучше изучить район, маршрут, объект и в результате лучше
справиться с задачей. С начала 1944 г., обобщив боевой опыт, командование стало
чередовать районы, маршруты и объекты разведки. Эффективность воздушной
разведки резко повысилась. Объясняется 9to рядом причин. Во-первых, экипажи
получили возможность изучать все объекта, подлежащие вскрытию, и при
необходимости могли заменять друг друга. Во-вторУх, летчики вынуждены были более
тщательно готовиться к каждому полету, что в итоге способствовало успешному
выполнению задания. В-третьих, взаимный контроль привел к сокращению количества
ошибочных данных при визуальном наблюдений. В-четвертых, регулировалась
нагрузка на экипажи, равномерно распределялась доля риска при выполнении
сложных полетов, в результате достигался определенный психологический эффект.
14

Летный состав к .полетам готовился под руководством командиров
эскадрилий или их заместителей. Большую помощь оказывали офицеры штаба и
служб полка, особенно фотослужбы. Ни йамять заучивались все характерные
ориентиры на побережье и в глубине территории до 300 км. Особое внимание уделялось
изучению данных и фотоснимков (полученных в предыдущих Полетах)
военно-морских баз, портов и аэродромов противника, подходов к ййм, системы ПВО по
маршруту и в районе разведки, силуэтов и тактико-технических данных кораблей и
транспортов. Летчики отрабатывали тактические приемы и технику пилотирования, так
как им приходилось летать на самолетах различных серий выпуска. На каждый
полет производились расчеты (навигационный и на аэрофоторазведку с учетом
заданного масштаба съемки и имеющейся на борту аппаратуры). Инженерно-технический
состав тщательно готовил самолеты и их оборудование. В результате экипажи
вылетали всесторонне подготовленными и даже в условиях непредвиденных
обстоятельств были в состоянии выполнить задачу.
Успеху боевых действий разведывательной авиации во многом способствовали
высокие морально-боевые качества летного состава. Партийно-политическая
работа была направлена на воспитание у летчиков беспредельной преданности нашей
Родине, любви к своему народу и ненависти к фашизму, а также творческой
инициативы и чувства ответственности за выполнение поставленной задачи.
Большое значение в воспитании воздушных разведчиков имел авторитет
командира. Летный состав всегда уважал и брал пример с того, кто умел не только
требовать, но и показать, как нужно вести разведку при сильном противодействии
противника. Как правило, командиры брали на себя решение самых сложных и
ответственных задач.
Командирам эскадрилий и полков принадлежала также ведущая роль в
выработке новых тактических приемов. Они первыми испытывали все то, что
предстояло выполнять подчиненным.
Тактические приемы изменялись в зависимости от поступления на
вооружение новой техники, приобретенного опыта летным составом, способа
разведки, района действий, объектов разведки, наземной, морской и воздушной обстановки.
Разведка велась двумя способами: визуальным наблюдением и
аэрофотосъемкой. Выбор способа зависел от характера выполняемых задач, типа самолета и его
разведывательного оборудования, противодействия противника, времени суток и
метеоусловий.
В первый период войны вследствие недостаточного количества самолетов,
оборудованных аэрофотоаппаратурой, основным способом воздушной разведки являлось
визуальное наблюдение. При визуальном наблюдении не было необходимости
сближаться с объектом на небольшие расстояния, точно выдерживать высоту, курс и
скорость полета, что облегчало пилотирование самолета и обеспечивало некоторую
безопасность в зоне ПВО противника. Однако достоверность добытых данных не
всегда оказывалась высокой, особенно при наблюдении за такими сложными
объектами, как военно-морские базы и порты.
С поступлением на вооружение самолетов ПЕ-2 и ЯК-9, оборудованных
аэрофотоаппаратурой, основным способом стала аэрофоторазведка. Конечно, процесс
ведения воздушной разведки усложнился, но зато значительно повысилась
достоверность сведений.
Вначале из-за недостаточного опыта у командования и летного состава
допускался шаблон в выборе времени вылета, маршрутов и высот полета, порой
игнорировались такие важнейшие принципы разведки, как скрытность и внезапность. В
последующем маршруты прокладывались так, чтобы уменьшить вероятность встречи
с истребителями противника и время нахождения в зоне огня зенитной артиллерии.
Профиль полета по маршруту не устанавливался, а выбирался летчиками в
зависимости от метеоусловий, времени суток и воздушной обстановки.
Опыт показал, что на Балтийском море лучше было вести разведку одиночными
самолетами, а истребителями-разведчиками — парами, ибо в этом случае
обеспечивались скрытность и внезапность действий, снижались потери.
Отход от аэродрома и подход к нему осуществлялся на малой высоте. В поле-
15

та.\ строго соблюдалась радиодисциплина. Начиная с запуска двигателя до первого
донесения, экипаж редко выходил в эфир.
Разведка кораблей противника в море и его морских
коммуникаций велась не менее трех раз в сутки днем и один раз ночью и, как правило,
одновременно несколькими самолетами по различным маршрутам или районам.
Утром, вечером и ночью применялся способ визуального наблюдения, длем —
аэрофоторазведки.
Над морем днем в ясную погоду наиболее выгодной для наблюдения считалась
высота 5—6 тыс. м. Просматривалось больше пространства, легко распознавались
морские цели, фотосъемки можно было производить вне зоны огня малокалиберной
корабельной зенитной артиллерии. При облачности до 5 баллов полет выполнялся
над облаками или под ними, при сплошной низкой облачности (высотой 100—
200 м) — на высотах 25—50 м.
При обнаружении кораблей или конвоя в первую очередь выяснялось,
прикрывают ли их истребители. Затем устанавливались состав и класс кораблей охранения,
количество транспортов, их примерное водоизмещение. В зависимости от
метеорологической и воздушной обстановки производилась плановая или перспективная
аэрофотосъемка. При отходе определялись характер маневрирования, элементы
движения цели. Место кораблей определялось по фактической прокладке своего пути и
уточнялось с выходом на ближайший береговой ориентир. Донесение об
обнаружении противника передавалось с воздуха. Подробно сведения о результатах полета
в разведотдел штаба ВВС флота докладывались по телефону после посадки с
последующим представлением фотоснимков.
Самой трудной задачей для разведывательной авиации являлось ведение
воздушной разведки военно-морских баз и портов, которые, как
правило, имели развитую сеть различных средств обнаружения самолетов и сильную
противовоздушную оборону. Например, Либаву прикрывали истребительная авиация
с ближайших аэродромов, 68 зенитных орудий среднего калибра, 63—37-мм и 60—
20-мм пушек. Кроме того, в ее обороне участвовала корабельная зенитная
артиллерия.
Это требовало четкой организации разведки и быстроты действий экипажа. К
выполнению задач привлекались экипажи с высокой летной и тактической
подготовкой, наиболее маневренные самолеты, главным образом истребители. Для
гарантированного выполнения задания и сокращения потерь с середины 1943 г.
разведка баз и портов была возложена в основном на эскадрильи, вооруженные
истребителями-разведчиками ЯК-9. Вне их радиуса действия она велась самолетами ПЕ-2, а
в дальнейшем и А-20Ж.
К объектам самолеты следовали в основном над морем вдали от берега и вне
видимости постов наблюдения противника. Маршрут, профиль полета и заходы на
аэрофотосъемку постоянно менялись. Если позволяли условия, набиралась высота
7000—7500 м, а направление полета выбиралось с таким расчетом, чтобы
исключить заблаговременное вскрытие замысла разведки.
В хорошую погоду при подлете к базе (порту) осматривались прежде всего
воздушное пространство и близлежащие аэродромы, затем внешний рейд, внутренние
гавани и причалы с одновременным построением захода на аэрофотосъемку и
выполнением противозенитного маневра. В расчетной точке изменялось направление
полета в сторону объекта, уменьшалась высота до 4—6 тыс. м, увеличивалась
скорость до максимальной. Во время фотосъемки экипажи, невзирая на противодействие
противника, строго выдерживали курс, скорость и высоту.
От объекта разведчики уходили с набором высоты или снижением в
зависимости от высоты полета истребителей противника: если они находились на взлете
или ниже разведчика, то отход производился с набором' высоты; при действиях
истребителей на одной с разведчиком высоте или выше — с резким снижением и
изменением курса на максимально возможной скорости; в условиях неясной
обстановки — на высоте аэрофотосъемки с максимальной скоростью. Во всех случаях во
время полета надо быть особенно осмотрительным.
При невозможности провести плановую производили перспективную
аэрофотосъемку. Выполнение ее было одной из сложнейших задач. По самолету велся огонь
16

из всех видов зенитной артиллерии и. зенитных пулеметов. Истребителям
противника не требовалось времени на набор высоты, и они почти всегда находились в
более выгодном положении. Успех выполнения задания зависел от внезапности
выхода на объект, дерзких действий и мужества летчика. Полет по маршруту к
объекту разведки проходил на высоте 50—100 м ломаными курсами. При подлете
к базе (порту) организация наблюдения оставалась такой же, как и при разведке
с большой высоты. В расчетной точке делался подскок до 600—1200 м и
производилась аэрофотосъемка. Уходили от объекта на самых малых высотах (15—
25 м) и максимальной скорости переменными курсами.
...Как показывает анализ боевого опыта, от организации воздушной разведки,
выбора наиболее эффективных способов ее ведения, а также от применения
тактических приемов, отвечающих складывающейся обстановке, зависят полнота
добытых сведений о противнике, их достоверность, а в итоге качество решения
командира, успех в бою или операции.
Отдельные попытки в первые месяцы войны пренебречь воздушной разведкой
приводили к нежелательным результатам. Так, 26 июня 1941 г. звено низких и
пара высотных торпедоносцев 1-го минно-торпедного авиационного полка
вылетели в район Либавы для нанесения удара по транспортам противника. Однако
обнаружить их не удалось. Вылет прошел впустую.
Когда же разведывательному обеспечению уделялось должное внимание,
результаты действия ударных сил оказывались высокими. Например, в 1944 г. по данным
самолетов-разведчиков 15 орап и соединений ВВС БФ только в Нарвском заливе
авиация флота потопила 4 транспорта, 16 быстроходных десантных барж, 26
сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 27 сторожевых катеров2. 12 июля 1944 г.
воздушная разведка обнаружила немецкий крейсер ПВО «Ниобе» и в течение
нескольких суток вела за ним систематическое наблюдение. 16 июля авиация флота
нанесла по крейсеру, стоявшему в Котке, массированный удар и уничтожила его.
За успешное выполнение боевых заданий в годы войны 15-й отдельный
разведывательный авиаполк (командир — Герой Советского Союза подполковник
Ф. Усачев, заместитель командира по политчасти — майор В. Калашников) был
награжден орденами Красного Знамени, Ушакова и получил наименование
Таллинского.
В ПОСЛЕВОЕННЫЕ годы силы и средства воздушной разведки претерпели
существенные качественные изменения. Их возможности неизмеримо возросли.
Появился и широко применяется новый способ — разведка с помощью
радиоэлектронных средств.
Однако не следует забывать боевого опыта, приобретенного в Великую
Отечественную войну в жестоких схватках с сильным врагом. Он свидетельствует, что
успеха можно добиться только при четкой, детально продуманной и совершенной
организации воздушной разведки, неукоснительном соблюдении таких главных
принципов вооруженной борьбы, как скрытность, внезапность, быстрота действий, тесное
взаимодействие с другими силами. Для ведения воздушной разведки применяют
самолеты различных типов, скоростные, высокоманевренные. Это требование
определяется многоплановостью задач, которые приходится решать на различной глубине
морских и сухопутных театров.
В ходе боевой и оперативной подготовки, в процессе всей учебно-боевой
деятельности надо настойчиво изыскивать, проверять на эффективность и внедрять в
практику новые тактические приемы с учетом материальной базы, задач,
обстановки на театре, а также сил и средств вероятного противника, его тактики. В
условиях современных динамичных войн времени на переучивание и устранение
недостатков, как в прошлую войну, не будет.
Разведывательные данные о противнике будут нужны командованию постоянно,
в любой благоприятной или неблагоприятной обстановке на суше, на море или в
воздухе. Поэтому воздушные разведчики должны быть подготовлены к ведению
разведки в любых условиях, при возможном сильнейшем противодействии со стороны
противника.
• ЦВМА, ф. 12, д. 9, Л. ia :.
2 «Морской сборник» Кя 8 17

АИШ0-
Партийная организация и обеспечение
безопасности полетов
Генерал-майор авиации И. ТРОПЫНИН,
заместитель командующего авиацией ВМФ
по политической части
В ЧАСТЯХ и подразделениях авиации ВМФ идет напряженная боевая учеба.
Свои усилия морские летчики направляют на дальнейшее повышение боевой
готовности, укрепление воинской дисциплины, выполнение социалистических
обязательств.
Среди других задач большое внимание они уделяют обеспечению
безаварийности полетов. В авангарде этой борьбы, как и в любом другом деле, идут
коммунисты, Партийные организации, используя свойственные им формы и методы
влияния, воспитывают у летчиков, штурманов, всех авиационных специалистов
высокую ответственность за образцовое выполнение своих обязанностей, изучение
техники и оружия, рост боевого мастерства, классной квалификации, добиваются
неукоснительного выполнения законов летной службы.
Активная и целеустремленная работа приносит свои плоды. Так, например,
с высоким качеством и без летных происшествий выполняют задачи боевой
подготовки авиаторы части, где служат офицеры члены КПСС В. Макарцев и А.
Черноголов. Здесь добились этого благодаря четко согласованным усилиям командира,
штаба, партийной организации по мобилизации всего личного состава, участвующего
в подготовке, проведении и обеспечении полетов, на безукоризненное,
пунктуальное выполнение обязанностей.
Примером целеустремленности и боевитости в работе является партийная
организация, ее секретарь офицер В. Верт. Активисты систематически анализируют
деятельность коммунистов по обеспечению безопасности полетов, предъявляют
к ним большой спрос за повышение летного и воинского мастерства.
Широко практикуются индивидуальные собеседования с коммунистами,
заслушивание их сообщений и отчетов на заседаниях бюро и партийных собраниях.
Большое внимание уделяется военно-технической пропаганде, работе методического
совета части и технических кружков, что помогает летному и
инженерно-техническому составу успешно осваивать и эксплуатировать современную авиационную
технику. Часть вот уже пять лет является отличной, объявлена лучшей в
авиации ВМФ.
Однако не везде еще коммунисты четко представляют свои задачи и
возможности их выполнения. Однажды вновь избранный секретарь партийной
организации высказал сомнение: «Ну какую помощь, кроме личного примера, можем
оказать командиру подразделения мы, активисты, в обеспечении безопасности полетов?
У него самого много возможностей, прав, средств, чтобы держать ее под контролем.
А начнем мы вмешиваться — только больше сумятицы будет».
18

К сожалению, это мнение не единично. Его разделяют порой и более опытные
товарищи. А такая их позиция ослабляет авторитет партийной организации в
коллективе, приучает авиаторов, как членов КПСС, так и беспартийных, к
пассивности и инертности.
Личный пример коммунистов, бесспорно, — это начало начал успешной
организаторской работы, необходимое условие, без соблюдения которого вообще
немыслимо партийное влияние на положение дел в части. Оно будет эффективным лишь
в том случае, если каждый партиец до тонкости изучит свое заведование, научится
грамотно и надежно обслуживать технику, будет нацелен на постоянную помощь
товарищу. Но у партийной организации есть и другие практические возможности,
с помощью которых она еще более существенно воздействует на результаты ратного
труда.
Памятен такой случай. Одно из авиационных подразделений Ераснознаменного
Тихоокеанского флота в отношении безопасности полетов считалось благополучным:
много лет подряд техника здесь не выходила из строя. Но вот на очередном отчетно-
выборном партийном собрании и в докладе, и в выступлениях прозвучала критика
и самокритика. Летать без аварий — это, дескать, норма жизни, обязательное
условие, без которого не получится эффективная боевая учеба. Мы можем своими
результатами гордиться. Но успокаиваться
достигнутым не имеем права. И тот факт,
что в подразделении случаются
предпосылки к происшествиям, а некоторые
товарищи никак не реагируют на них,
отмахиваются, будто от мелочи, вызывает
серьезную тревогу.
На собрании был высказан ряд
конкретных предложений, направленных
на усиление борьбы с предпосылками к
авариям, со всевозможными
нарушениями при обслуживании техники. В числе
других и такое, особо запомнившееся:
вынести на страницы флотской газеты
осуждение тех, кто примиренчески относится
к предпосылкам к летным
происшествиям. Вскоре действительно была
опубликована аналитическая корреспонденция.
Называлась она, если память мне не
изменяет, «Куда девалась отвертка?» и
начиналась с примера: техник при
подготовке машины к полету потерял в кабине
летчика отвертку. Долго искать ее не стал — нет, так нет, велика важность — и
доложил командиру экипажа, что все в порядке. Позже, когда самолет приземлился,
члены экипажа обнаружили исчезнувший инструмент в таком месте, где мог случиться
отказ контролирующего прибора. Оплошность и безответственность одного человека
могли стать причиной некачественного выполнения задания. В корреспонденции
приводились и другие аналогичные случаи, давалась им должная оценка, делался
правильный вывод. Прозвучал справедливый упрек и в адрес партийной организации,
которая до самого последнего времени занимала позицию невмешательства в эти дела,
обходила молчанием подобные нарушения.
Выступление газеты нашло горячий отклик, было обсуждено и в этом
подразделении, и во многих других авиационных коллективах. Некоторые коммунисты
написали свои отклики на статью... Словом, началась нужная плодотворная работа,
организатором и основным движителем которой явились партийные активисты, не
побоявшиеся «вынести сор из избы». А результаты — в подразделении не стало
предпосылок к авариям, поломкам и происшествиям, повысилась ответственность
каждого авиатора при работе с техникой, усилились взаимоконтроль и
взаимопомощь, стала проводиться более тщательно и качественно профилактика полетов.
Вот она — самая необходимая, самая реальная помощь командиру со стороны пар-
Успешно решает поставленные задачи
экипаж, командиром которого является
коммунист капитан В. Шафоростов, а
штурманом — коммунист старший лейтенант
А. Колеснев. Здесь хорошо налажена
техническая учеба, ведется тщательная
подготовка к каждому вылету. Все это
обеспечивает высокую эффективность и
безопасность полетов
Фото Н. Ёржа
19

тийной организаций в обеспечении безопасности полетов. И уж если мы" правомерно
придаем большое значение личному примеру коммунистов, то не меньшего
внимания требует создание в коллективе обстановки высокой принципиальности,
требовательности, нетерпимости к нарушениям при обслуживании авиационной техники.
Для убедительности приведу пример с другим подразделением. Длительное время
там бытовала обстановка благодушия и удовлетворенности, «мелким» предпосылкам
не давали должной оценки, и одна из них в конце концов привела к неприятности.
Возвращаясь к первому случаю и отдавая должное принципиальности
коммунистов, доброе слово следует сказать в адрес флотской газеты. Она сумела
прислушаться к предложению партийцев авиациойного подразделения, оперативно
воплотить его в жизнь. Именно к этому призывает органы печати постановление
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы». В нем также ставится задача перед руководителями коллективов,
организаторами партийно-политической и воспитательной работы, всеми коммунистами
бороться с недостатками систематически, целеустремленно и непримиримо, используя
все средства пропаганды и воспитания — «от обсуждения в парторганизации,
трудовом коллективе до критики в печати, по радио, телевидению»*.
Партийные активисты, борясь за создание благоприятной обстановки по
обеспечению безопасности полетов, должны быть всегда нацелены на творческий поиск,
инициативу, использовать любую возможность для усиления воспитательной работы.
Партийные организации, где на учете коммунисты В. Яшин, И. Чернов, В.
Карпов, В. Проскурнин, широко используют опыт обеспечения безаварийности полетов
других передовых коллективов. Здесь умеют глубоко продуманно планировать свою
работу, исходя из анализа конкретных задач, обстановки и положения дел с
безопасностью полетов, оперативно, настойчиво и творчески проводят на практике свои
задумки. И это положительно сказывается на результатах. Только на основе научного
анализа летной работы можно правильно определить главное звено в деятельности
парторганизации, четко определить ее перспективу, чтобы текущие дела не заслонили
первоочередных проблем.
Важнейшим средством повышения безопасности полетов является
совершенствование профессиональной подготовки летных и наземных специалистов, улучшение
методической работы с ними. И здесь свое веское слово могут сказать коммунисты...
Написал эти строки — и как будто снова увидел недоумение на лице молодого
партийного активиста. «Но здесь-то где развернуться парторганизации? — может
спросить он. — Не ее это поле деятельности. Уж что-что, а подготовка
специалистов, организация их методической и профессиональной подготовки — прерогатива
командиров, штабов...»
И здесь бы не стал я спорить на страницах журнала с малосведущим молодым
человеком, если бы его заблуждение не отражало точку зрения и некоторых других
авиаторов.
Что ж, остановимся коротко на профессиональной подготовленности специалистов,
-как одной из важных составляющих обеспечения безопасности полетов, и ее связи
с партийной работой.
Основной формой подготовки летных экипажей к выполнению задач в воздухе
является индивидуальная учеба. Действительно, как бы хорошо ни была
организована в части система теоретических и практических занятий, какие бы опытные
командиры ни руководили ими, никто и ничто не заменит летчику ежедневного
общения с книгой, специальной литературой и руководящими документами,
самостоятельного совершенствования теоретических знаний, практического мастерства.
Здесь требуются высокие волевые качества, жесткий самоконтроль, самодисциплина
и самовоспитание, умение трудиться настойчиво и добросовестно. И вот воспитать
эти качества у летного состава — важная задача партийной организации. Тут полезны
и действенны и индивидуальные собеседования опытного летчика-коммуниста со
вчерашним курсантом, и более широкий обмен мнениями на вечерах классных
специалистов или в радиобеседе, и коллективный просмотр кинофильма о лучших
летчиках части, отснятого местным оператором^любителем, и многое другое. Главное
1 «Правда», 1979, 6 мая.
20

заключается в том, чтобы как можно лолнее использовать все эти возможности,
обогатить их хорошей творческой выдумкой, тщательно и глубоко продумать
организацию намеченных мероприятий. Только тогда получится наибольший эффект.
В этом плане одной из наиболее действенных форм является заслушивание
отчетов коммунистов на заседаниях партийных бюро и собраниях. Но она должна
подкрепляться тщательно продуманной,- всесторонней подготовкой. Что скрывать,
приходилось наблюдать в иных коллективах формальный подход к этому делу.
Например, в парторганизации, где секретарем капитан В. Русин. Выступления и того,
кто отчитывался, и других участников обсуждения из-за несерьезного отношения
к данному мероприятию и низкой взаимной требовательности были некритичными,
непоследовательными, насыщенными общими фразами, не содержали анализа,
практических советов.
То же можно сказать и о применении других форм партийного влияния.
Положительный и поучительный итог будет только тогда, когда к делу относятся с
душой, с искренней заинтересованностью в его наибольшем успехе.
Развитие авиации ВМФ за последние годы потребовало увеличения инженерных
кадров. Потому важное значение приобрела работа партийных организаций среди
авиаторов этой категории.
Определенный опыт по решению данного вопроса накоплен в партийной
организации, где на учете коммунист Яшин. В качестве положительного примера
можно отметить большую работу коммунистов по выполнению рекомендаций
постановления ЦК КПСС от 21 декабря 1971 г. «Об участии руководящих и инженерно-
технических работников Череповецкого металлургического завода в
идейно-политическом воспитании членов коллектива». Под их воздействием офицеры НАС
проявляют активность в профилактической работе, постоянно проводят содержательные
мероприятия по предупреждению предпосылок к летным происшествиям, ведут
детальный и четкий учет неисправностей, всесторонний анализ их причин, со
знанием дела обучают и воспитывают авиационных специалистов. Партийные
организации авиаэскадрилий, партийные группы постоянно учитывают в своей работе
то обстоятельство, что от их умения организовать и направить усилия
специалистов на высококачественное обслуживание техники во многом зависит безопасность
полетов.
Между тем не везде принимают это во внимание. Так, партийная организация,
где секретарем В. Русин, недостаточно борется с проявлениями зазнайства,
легковесного отношения к повышению квалификации, необъективного подхода к
результатам своей работы со стороны отдельных инженеров и техников. Именно слабостью
партийного влияния на них во многом объясняется тот факт, что в коллективе
качество подготовки авиационной техники к полетам порой не соответствует требованиям
инструкций и наставлений.
В борьбе за безопасность полетов важная роль отводится штабным партийным
организациям. Повышение их боевитости в немалой степени зависит от
своевременной и действенной помощи политотдела. Он должен оказывать постоянное
содействие штабным парторганизациям в совершенствовании стиля работы, в проведении
мероприятий по повышению ответственности коммунистов за безопасность полетов.
Выступая на партсобраниях, коммунисты-руководители разъясняют требования
руководящих документов по безопасности полетов, доводят до офицеров опыт работы
передовых коллективов, выступают с анализом недостатков в летной службе, дают
конкретные рекомендации по повышению качества безаварийной летной практики.
Уверенные действия в небе — результат не только прочных теоретических
знаний и практических навыков, но и высокой дисциплины. Не случайно в
авиации говорят, что любой полет начинается с дисциплины, которая является
своеобразным пропуском в воздух. Это требование касается всех без исключения, и
прежде всего коммунистов. Именно они первыми подхватили и широко распространили
девиз, предложенный командующим авиацией ВМФ генерал-полковником авиации
А. Мироненко, «Жить по уставам, летать по наставлениям!». Такое правило стало
законом жизни и деятельности авиаторов Военно-Морского Флота.
Воспитание у личного состава исполнительности и внутренней потребности
неуклонно соблюдать требования уставов, инструкций способствует повышению ор-
21

ганизационного уровня занятий и практических упражнений морских летчиков,
четкости руководства экипажами на земле и в воздухе, качеству выполнения
заданий, грамотной эксплуатации техники, дальнейшему профессиональному
совершенствованию всех авиационных специалистов, является важным фактором в борьбе за
безопасность полетов.
При проведении этой работы лучшие наши парторганизации главное внимание
обращают на обеспечение личного примера командира экипажа в выполнении
требований наставлений и инструкций и плановой таблицы полетов, его взыскательное
отношение к качеству техники пилотирования, изучение личных качеств и уровня
профессиональной подготовки командира корабля.
В деле воспитания руководителей экипажей в частях авиации широкое
распространение получили такие формы работы, как проведение дня командира корабля,
ритуал посвящения в командиры. Ценность этих мероприятий состоит в том, что они
проходят творчески, в деловой обстановке и оказывают положительное влияние на
воспитание летного состава. Хороший эффект дают беседы секретаря
парторганизации эскадрильи, партгрупорга экипажа с летчиками после выполнения ими задания.
Конкретное изучение опыта, анализ ошибок под свежим впечатлением позволяют
не только заметить все ценное, но и предупредить в будущем возможные просчеты.
Важным направлением партийной работы по обеспечению безопасности полетов
является формирование у личного состава высоких морально-политических и
психологических качеств. Активности и целеустремленности придало коммунистам в решений
этого вопроса глубокое изучение постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы».
Такие необходимые каждому авиатору качества, как смелость, отвага, дерзость,
решительность, сами по себе не приходят. Они прививаются человеку в процессе
политического и воинского воспитания, в ходе выполнения полетных заданий. В
авиационных коллективах при непосредственном участии коммунистов регулярно
читаются лекции, доклады, проводятся собеседования, теоретические конференции и
другие мероприятия. Перед офицерами выступают участники Великой Отечественной
войны, ветераны авиации, делясь своим боевым и профессиональным опытом.
Широко пропагандируются примеры мужества, стойкости экипажей в ходе
длительных полетов. В целях улучшения морально-политической и психологической
подготовки летного и инженерно-технического состава созданы методические советы,
оформлены классы морально-политической и психологической подготовки. Так,
пример творческой активности и целенаправленности в успешном решении этих
вопросов показывают авиаторы-коммунисты противолодочных крейсеров «Киев»
и «Минск».
Непременным условием надежного обеспечения безаварийной летной работы
является дальнейшее повышение боевитости партийных организаций, активности
и примерности коммунистов. Они призваны обеспечить глубокое понимание воинами
большой ответственности за выполнение требований XXV съезда партии, Пленумов
и постановлений ЦК КПСС, наказов товарища Л. И. Брежнева, указаний Министра
обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота. Как и прежде, основным критерием действенности партийной
работы в авиационных коллективах ВМФ будут высокая политическая сознательность
воинов, их крепкая дисциплина, прочные технические и специальные знания,
полная ликвидация летных происшествий по вине личного состава и предпосылок
к ним.
»♦♦♦♦♦♦»♦♦»»♦♦♦»»<

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ РОЛЬ ДИСЦИПЛИНАРНОЙ ПРАКТИКИ
КРЕПКАЯ воинская дисциплина,
организованность и уставной порядок
в соединениях, частях и на кораблях —
необходимые условия для успешного
решения сложных и многогранных задач,
поставленных XXV съездом партии
перед Вооруженными Силами СССР.
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Устинов в докладе «60 лет
на страже завоеваний Великого
Октября» охарактеризовал армию и флот как
школу боевого мастерства, идейной и
физической закалки,
дисциплинированности и организованности. Нашего воина,
воспитанного всем укладом
социалистической жизни, отличает высокая
политическая зрелость, идейная
убежденность, инициатива и исполнительность,
личная ответственность за дело защиты
Родины.
Командиры, политорганы, партийные
и комсомольские организации всеми
средствами организаторской и идейно-
воспитательной работы
обеспечивают постоянную боевую
готовность частей и кораблей,
неукоснительное соблюдение личным
составом требований военной присяги и
уставов, норм коммунистической морали,
успешное выполнение им задач боевой и
политической подготовки. Этому
способствует правильная постановка
дисциплинарной практики. Как гласит устав,
твердая воинская дисциплина достигается
прежде всего воспитанием у
военнослужащих коммунистического
мировоззрения, высоких морально-политических и
боевых качеств.
На кораблях, в частях и соединениях
Военно-Морского Флота сложилась
устойчивая система в обучении и
воспитании личного состава. Абсолютное
большинство командиров и начальников
умело применяют предоставленную им
власть, правильно используют все
многообразие методов дисциплинарной
практики для укрепления воинского
порядка. Об этом свидетельствует опыт
передовых воинских коллективов, таких,
как экипаж атомной ракетной подводной
лодки «60 лет Великого Октября»,
большого противолодочного корабля
Капитан 1 ранга В. САМАРКИН
Капитан 1 ранга П. ЯВОРСКИЙ
«Керчь», подводной лодки
«Ульяновский комсомолец» и многих других.
Своевременное и правильное
применение поощрений и взысканий —
важное средство воспитания личного
состава. «Прежде всего мы должны убедить,
а потом принудить» *, — указывал В. И.
Ленин. При обоснованном применении
поощрение, выражая нравственную
оценку труда и благородных поступков,
поднимает у воина веру в собственные
силы, способствует закреплению у него
положительных качеств и свойств,
мобилизует на преодоление трудностей,
встречающихся в службе. Кроме того,
примененное к одному, оно воздействует и
на весь коллектив. С целью воспитания
сознательной дисциплинированности
важно замечать и поощрять
инициативу, находчивость и полезную
предприимчивость подчиненных.
Использовать поощрение командир
должен вдумчиво, в меру и только в
отношении действительно отличившихся,
объективно взвешивая свои решения и
учитывая индивидуальные особенности
человека. Оно наиболее действенно
тогда, когда объявляется по заслугам и
вовремя. При этом одна и та же мера
на разных людей воздействует
неодинаково: одних еще больше мобилизует,
других же расслабляет, вызывает у них
самоуспокоенность и зазнайство.
Практика показывает, что не все
командиры правильно используют это
средство воспитания, некоторые впадают в
крайности. Например, одни поощряют
воинов за исполнение элементарных
служебных обязанностей, другие,
наоборот, не замечают хороших качеств у
своих подчиненных. Нередко к
поощрениям подходят кампанейски, приурочивая
их объявление к различным праздникам.
Как правило, такие приказы объемны,
с указанием множества фамилий
военнослужащих. Многие из них отличились
по конкретным делам значительно
раньше торжеств и уже тогда заслужили
право быть отмеченными.
Отдельные командиры изо дня в день
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соЧ., Т. 43,
с. 54.
23

объявляют подчиненным одни и те же
поощрения. Бывает, что в служебных
карточках встречаются только
благодарности. Подобная практика приводит
к недооценке других видов поощрения.
Скажем, иногда забывают о снятии
ранее наложенного взыскания, крайне
редко используют такие поощрения, как
награждение личной фотокарточкой
военнослужащего, снятого при
развернутом Знамени части, сообщение на
родину или по месту прежней работы воина
об образцовом выполнении им
служебного долга и др.
Не всегда обоснованно, на наш взгляд,
личному составу срочной службы
предоставляются краткосрочные отпуска. На
отдельных кораблях и в частях их
объявляют порой за «хорошую работу» г
«спортивные достижения», «активное
участие в общественной жизни» и т. д.
В числе отличившихся могут оказаться
слабо успевающие в боевой и
политической подготовке, нарушители
воинской дисциплины. Этим самым
снижается воспитательное воздействие
поощрений.
Сколотить крепкий воинский
коллектив можно лишь в том случае, если в
воспитательной работе всесторонне
учитывать примерность каждого
военнослужащего в учебе, дисциплине, его участие
в общественной жизни подразделения и
т. д. Но отдельные командиры пытаются
добиться успеха в воспитании
подчиненных, применяя к ним только поощрения.
Забывая о том, что обязательные
качества настоящего воспитателя —
требовательность, строгость,
принципиальность, они проходят мимо
всевозможных нарушений, совершенно не
используют для поддержания дисциплины и
порядка во вверенных им
подразделениях меры принуждения. Известный
советский педагог А. Макаренко указывал,
что разумная система взысканий не
только законна, но и необходима, так
как она воспитывает чувство
ответственности.
Именно разумная система! Всякое
необдуманное, поспешное наказание, так
же как и неоправданное поощрение,
наносит воспитанию только вред. Оба
метода должны правильно сочетаться
между собой. Это основа дисциплинарной
практики.
При определении мер взыскания
необходимо учитывать индивидуальные
особенности человека: его жизненный
опыт, уровень сознательности и знание
военного дела, мотивы, побудившие
совершить проступок, и т. д. Однако
некоторые офицеры сразу используют
крайние меры дисциплинарного
воздействия, например арест с содержанием на
гауптвахте, ошибочно полагая, что, чем
строже наказание, тем выше его
результативность. Дисциплинарный устав
гласит, что подобная мера является
крайней и применяется, как правило, в
тех случаях, когда другие оказались
безуспешными. (Ведь и замечание, если
это первое взыскание, налагаемое на
военнослужащего, может оказать нужное
воспитательное воздействие). Выбирая
наказание, следует иметь в резерве
более строгую меру, чтобы
воспользоваться ею действительно в самом
необходимом, самом крайнем случае. Это не
значит, конечно, что военнослужащий,
неоднократно нарушающий дисциплину,
должен обязательно пройти через все
виды взысканий. Однако своевременная
и объективная реакция на каждое
нарушение необходима, как необходимо и
тщательно продуманное применение
наказания. Это усиливает его
воспитательное значение. И не случайно
Дисциплинарный устав требует, чтобы всякое
взыскание накладывалось до истечения
10 суток с того дня, как стало известно
о проступке.
При наложении дисциплинарного
взыскания недопустимы унижение личного
достоинства военнослужащего, грубость.
Это снижает авторитет командира,
приводит к нежелательным последствиям.
Опыт показывает, что негативные
явления, как правило, характерны для
коллективов, где педагогические основы
воспитания подменяют различного рода
надуманными, противоуставными
методами. Именно это было свойственно
командирской деятельности капитана 2 ранга
И. Гончарова, возглавлявшего экипаж
плавбазы «Тобол».
Воспитательное воздействие
поощрения или наказания во многом зависит
от личных качеств командира
(начальника). Он обязан быть предельно
справедливым, требовательным,
принципиальным, своевременно поощрить
подчиненного за проявленное рвение в
службе или высказать порицание, объявить
взыскание за нерадивость. Все это
будет способствовать сплочению коллекти-
24

ва, формированию у личного состава
высокой сознательной дисциплины.
Большая роль в воспитании
подчиненных отводится старшинам и сержантам.
Однако в некоторых воинских частях
(например, на корабле, где командиром
капитан-лейтенант Б. Бурдейный) в
служебных карточках личного состава редко
встречаются поощрения и чуть чаще
взыскания, объявленные этой
категорией воспитателей.
Почему? Причин несколько. Отметим,
на наш взгляд, наиболее важные. Не все
офицеры учат младших командиров
пользоваться предоставленными им
правами. У отдельных начальников
укоренилась привычка брать на себя
решение вопросов, которые входят в круг
служебных обязанностей подчиненных
командиров. Вот и получается, что
командиры частей и кораблей подменяют
командиров подразделений, а последние
— старшин и сержантов.
Обеспечение высокой
организованности, уставного порядка и дисциплины —-
задача комплексная. Путь к ее
успешному решению лежит прежде всего
через совершенствование
идейно-политического воспитания личного состава,
повышение сознательности и
ответственности всех военнослужащих за
выполнение воинского долга. Лишь усилия
командиров, умело сочетающих
дисциплинарную практику с разносторонней
политико-воспитательной работой,
единоначалие с повседневной опорой на
партийную и комсомольскую организации,
дают положительный эффект. Никакими
административными мерами нельзя
заменить продуманное, планомерное,
организаторское и воспитательное
воздействие на людей. Этим важным делом
должны настойчиво заниматься прежде
всего командиры, политработники,
партийные и комсомольские организации.
Так, на передовой подводной лодке
«Ульяновский комсомолец»
дисциплинарная практика командиров умело
сочетается с политико-воспитательной
работой. Командир корабля, его
заместитель по политчасти, командиры боевых
частей из анализа дисциплинарной
практики делают необходимые выводы
для улучшения воспитания личного
состава. Например, уяснив побудительные
мотивы проступков подчиненных, здесь
не торопятся сразу объявить взыскания,
а совместно с партийным и
комсомольским активом избирают наиболее
целесообразные меры воздействия. В
экипаже создана атмосфера подлинной
воинской дружбы и товарищества,
взаимного уважения, принципиального,
взыскательного отношения к тем, кто не
поддерживает воинский порядок, недобросо*
вестно выполняет требования уставов.
Правильная постановка
дисциплинарной практики — основа крепкой
воинской дисциплины, высокой боевой
готовности.
Практика идеологической, политике
воспитательной работы
ПРАВОВАЯ ПРОПАГАНДА -
ВАЖНЫЙ УЧАСТОК ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Г] РАВОВАЯ пропаганда является не-
* * отъемлемой составной частью
идеологической работы, коммунистического
воспитания советских воинов. На
Краснознаменном Тихоокеанском флоте она
прочно вошла в практику командиров и
политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Ее эффективности и
действенности во многом способствует
обстоятельный перспективный план
мероприятий по правовой пропаганде,
разрабатываемый ежегодно политическим
управлением. Был составлен он и на ны-
Подполковник юстиции А. ПЕРЕПЕЛИЦА
нешний учебный год. Его тщательно
откорректировали с учетом требований
постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
На флоте сложилась определенная
система, наметились и постоянно
совершенствуются соответствующие направления,
формы и методы правовой пропаганды.
К ее проведению широко привлекаются,
помимо военных юристов, офицеры,
дознаватели, народные заседатели и
контролеры, председатели и члены това-
25

рщцеских судов, пропагандисты и
агитаторы, партийные и комсомольские
активисты, вся общественность.
Популярностью пользуются
двухгодичные школы и лектории правовых
знаний, которые созданы в соединениях.
По организации и качеству проведения
занятий заслуживает внимания опыт
школы правовых знаний при
Владивостокском Доме офицеров.
При активном участии офицеров
военных прокуратур и трибуналов в
соединениях ежегодно проводятся
однодневные учебно-методические сборы с
командирами частей и некоторых
подразделений, их заместителями, дознавателями,
председателями групп народного
контроля, членами товарищеских судов чести и
другими должностными лицами. С
докладами о задачах по укреплению
законности и дисциплины выступают
командиры соединений. По секциям
проводятся занятия по изучению
законодательства и методике правовой
пропаганды.
Немалый эффект в воспитании
воинов-тихоокеанцев дают кинолекционные
вечера. Тематика их самая
разнообразная, но цель одна — борьба с
нарушениями воинской дисциплины и
правопорядка. Вот, к примеру, названия
проведенных вечеров: «Не проходите
мимо», «Служить, как Родина велит»,
«Берегите честь смолоду», «Это мешает
нам жить», «Пьянство — источник
преступлений и чрезвычайных
происшествий», «За рулем — как на посту»
и т. д.
Как правило, на такие вечера
приглашаются военные юристы,
командиры, политработники, врачи,
представители военной автомобильной инспекции,
лучшие воины. Их выступления
отличаются остротой, принципиальной
критикой.
Для усиления эмоционального
воздействия на воинов используются
фрагменты из художественных и
документальных фильмов, светогазеты, выступления
участников художественной
самодеятельности и т. д.
Все это строго подчинено заданной
теме и направлено на устранение
конкретных нарушений воинской
дисциплины.
Примером высокоорганизованной
правовой пропаганды среди
военнослужащих является деятельность
политического отдела части, где служит офицер
Л. Логвиненко.
Популярны у воинов вечера вопросов
и ответов. Но, к сожалению, не всегда
они приносят желаемый результат.
Некоторые организаторы
политико-воспитательной работы считают
необязательной подготовку к таким вечерам. Мол,
офицер с высшим образованием в
состоянии проинформировать матроса или
старшину. Собери роту или экипаж
корабля и беседуй...
Как-то я находился на одном корабле.
Справившись с делами, все же решил
задержаться. Заинтересовало
объявление, которого по приходе на корабль
не видел: «Сегодня состоится вечер
вопросов и ответов...» Как выяснилось,
готовилось мероприятие наспех.
Естественно, что морякам, собравшимся в
ленинской каюте, было трудно сразу же
откликнуться на предложение
политработника задавать вопросы. Да и
организаторы при ответах не всегда, мягко
говоря, были на высоте. Когда же речь
зашла о правовых нормах, пришлось
вмешаться, прийти на помощь.
Безусловно, подобный подход к важной и
интересной форме работы в корне не верен
и заслуживает самого строгого
осуждения.
В большинстве флотских коллективов
организация вечеров вопросов и ответов
поставлена очень хорошо. Взять, к
примеру, часть, где служит Л.
Логвиненко. Здесь за две-три недели до
начала мероприятия вывешивают
специальные ящики, куда желающие
опускают записки с интересующими их
вопросами. Они сортируются по
направлениям и вручаются соответствующим
специалистам, которые будут участвовать
в вечере. Как правило, среди
поступивших вопросов бывает немало на
правовые темы. Поэтому приглашают юриста,
заблаговременно оповестив его о дате
проведения вечера и ознакомив с
вопросами. Также заранее готовятся
средства наглядной агитации и технической
пропаганды, чтобы дополнить тот или
иной ответ содержательной таблицей,
диаграммой, магнитофонной записью,
кинофрагментом. Действенность таких
мероприятий велика, и военные моряки
участвуют в них с болыаой охотой.
Прочно вошли в жизнь названной
части и дни правовой пропаганды. В
намеченный планом и согласованный с
военными юристами срок на кораблях
проводятся правовые мероприятия с
различными категориями военнослужащих.
Особое внимание уделено пропаганде
ленинского теоретического наследия о
государстве, праве и законности,
раскрытию роли законов в строительстве
Вооруженных Сил, в правовом
регулировании отношений между
военнослужащими, обеспечении, боевой готовности
кораблей и частей, систематическому
разъяснению положений Конституции
СССР, Закона о всеобщей воинской
обязанности, военной присяги и
воинских уставов. Командование,
политотдел, партийная организация части
борются за высокую действенность
каждого мероприятия.
Важным средством правового
воспитания являются суды чести офицеров,
товарищеские суды мичманов и
прапорщиков. Ощутимый воспитательный
эффект дает своевременный разбор того
или иного проступка. Еще лучше, если
такая работа ведется с
профилактической целью. В одной из частей
лейтенант Краснов, прибывший из училища,
плохо начал службу. Командование ре*
шило рассмотреть поведение молодого
офицера на суде чести. Офицерское со-
26

брание, которое тщательно готовилось»
стало для лейтенанта' настоящим
уроком. Выступило более десяти офицеров,
в том числе и приглашенный
представитель училища. Своевременное
вмешательство коллектива помогло Краснову.
Прошло уже около трех лет. Человек за*
метно исправился. Нельзя сказать, что
он стал служить хорошо только под
воздействием суда чести. Его становление»
его воспитание складывалось из многих
компонентов, да и проходило не сразу,
не вдруг, Но тот памятный день явился
для Краснова заметной вехой в службе.
Наряду с общими мероприятиями
эффективную роль в предотвращении
правонарушений играет (индивидуальная
воспитательная работа. Командиры и
юристы разъясняют отдельным
военнослужащим требования военной присяги,
положения воинских уставов, статьи
законов, рекомендуют активистам взять
под контроль каждого человека.
С этой целью во Владивостокском и
в ряде других гарнизонов созданы и
успешно работают консультационные
пункты. Они не только оказывают
правовую помощь воинам, но и ведут
глубокую и всестороннюю разъяснительную
работу, устанавливают прочный контакт
непосредственно с личным составом
кораблей и частей. Военному юристу
приходится отвечать на различные вопросы,
давать разъяснения. Поэтому он должен
тщательно готовиться к таким беседам.
Скажем* офицер Б. Кудрявцев,
пришедший на консультационный пункт,
высказал сомнение: «Подчиненный
испортил обмундирование, а материально
отвечают4 старшина и командир боевой
части. Почему?» «Каков порядок
получения пособия на родившегося
ребенка?» — спрашивает матрос А. Ефимов.
«Какими льготами пользуются
военнослужащие при поступлении в вуз?» —
интересуется старшина 1-й статьи
В. Кошкин.
Военному юристу нужно глубоко
вникать в суть дела, быть чутким,
отзывчивым, бороться со всяческими
нарушениями законности. Это тоже одно из
обязательных условий успешного
ведения правовой пропаганды.
Однажды к майору юстиции Н.
Соколову обратился матрос В. Дмитриев
с вопросом, подлежит ли он досрочному
увольнению в запас в связи с
рождением второго в его семье ребенка.
Выяснилось, что старший ребенок не
родной Дмитриеву и им не усыновлен.
Юрист разъяснил матросу содержание
статьи закона, а также порядок
усыновления, побеседовал также с его
командиром, попросив оказать содействие.
После оформления необходимых
документов Дмитриев был досрочно уволен в
запас на законном основании.
Особое место правовой пропаганде
отводится при подготовке экипажей
кораблей к длительным плаваниям, которые
требуют от личного состава высокой
дисциплины и усиленной бдительности.
Командованием и политорганами при
Личный состав эсминца «Возбужденный»
продолжает глубоко изучать
постановление ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы». С этой целью партийные и
комсомольские активисты организуют
тематические вечера, встречи с интересными
людьми, обновляют наглядную агитацию.
Инструктор политотдела части мичман
Л. Кропачев, секретарь комитета ВЛКСМ
корабля лейтенант Н. Иванов и старшина
2-й статьи М. Якубов готовят новый стенд
по правовой пропаганде
Фото Ю. Пахомова
участии военных юристов заранее
разрабатывается подробный план
политико-воспитательной, культурно-массовой и
правовой работы, основных
организационных, партийно-политических и
правовых мероприятий. При этом военные
юристы оказывают активистам кораблей
методическую помощь: проводят с
ними инструктивные занятия,
рассказывают, как следует выступать перед
личным составом на правовые темы по
наиболее актуальным вопросам (о
дружбе и войсковом товариществе, об
ответственности за нарушение правил
боевого дежурства, о сбережении военной
техники и государственного
имущества и т. д.).
На каждом корабле создаются
уголки правовых знаний, где моряки могут
ознакомиться с Конституцией СССР,
уставами Вооруженных Сил,
брошюрами, изданными по правовым вопросам,
подшивкой журнала «Человек и закон»,
агитационными листовками и
плакатами. Для этих уголков политическим
управлением флота совместно с
военной прокуратурой и трибуналом
подготовлены и изданы брошюры: «Воину
о советских законах», «Мичманы и пра-
27

порщики», «Методическое пособие по
вопросам правового воспитания личного
состава», «Быть начеку», «Экономия и
бережливость — забота каждого» и др.
Чтобы и в море личный состав того
или иного корабля смог прослушать
беседу военного юриста, получить денную
консультацию, работники военной
прокуратуры по согласованию с
командованием и политорганами заранее
готовят и записывают на магнитные ленты
выступления на соответствующие темы.
Сильным оружием в борьбе за
торжество социалистической законности и
мощным средством массовой правовой
пропаганды и информации является
флотская печать. Руководствуясь
требованиями постановлений ЦК КПСС «О
мерах по улучшению правового
воспитания трудящихся» (1970 г.) и «О
дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы» (1979 г.),
военные юристы флота в тесном
контакте с политорганами и редакцией
газеты «Боевая вахта», а также
редакциями многотиражных газет всегда
активно проводят с помощью печати
воспитательно-правовую работу со всеми
категориями военнослужащих частей и
кораблей. Заметно оживилась она после
создания при редакциях нештатных
отделов правовой пропаганды. Например,
при флотской газете «Боевая вахта»
такой отдел состоит из 5 человек (три
работника прокуратуры и двое военных
судей). Возглавляет его заместитель
военного прокурора флота, который
поддерживает постоянную связь с
начальником отдела пропаганды редакции. Для
обеспечения публикаций более
содержательных и квалифицированных
материалов в нештатном отделе созданы две
секции: уголовно-правовой и
административной тематики; юридической
консультации.
Нештатные отделы при редакциях
газет регулярно (раз в квартал) проводят
свои заседания, на которых
рассматривают актуальные вопросы правового
воспитания, определяют основные
направления пропаганды, конкретные
темы материалов для выступлений
юристов. Эффективность такой работы во
многом зависела от того, насколько
продуманно были составлены планы.
На страницах флотской газеты стали
привычными рубрики «Воин и закон»,
«Слово военному юристу». Под ними
«Боевая вахта» опубликовала статьи:
«В. И. Ленин о социалистической
законности», «Советский воин —
полноправный гражданин СССР», «Командир
и устав», «С уставом дружить —
отлично служить», «Советские законы,
воинские уставы о дружбе и войсковом
товариществе», «Старшина и закон»,
«Бдительное несение боевого
дежурства — задача государственной важности»,
«Лихачам — красный свет» и др.
Почти все газетные материалы данной
тематики несут в себе целенаправленную
правовую информацию, решают задачи
правового просвещения и воспитания
воинов. Этому способствует их
тщательная подготовка. Вначале они
обсуждаются в нештатном отделе, а затем
после дополнений и поправок передаются
в редакцию.
Регулярно под рубриками
«Справочное бюро «Боевой вахты», «Читателю
отвечает юрист» помещаются
консультации по правовым вопросам,
содержащимся в письмах, поступающих в
редакцию. По отзывам, командования, полит-
органов и читателей, юридические
консультации, опубликованные в печати,
имеют большое воспитательное
значение и позволяют морякам-тихоокеанцам
глубже усваивать правовые нормы,
регламентирующие порядок прохождения
действительной военной службы, а также
права и обязанности воинов.
Действенности газетных публикаций
по вопросам правовой пропаганды
способствует использование
разнообразных жанров. Так, например, большой
интерес у читателей «Боевой вахты»
вызывает рубрика «Тихоокеанский
крокодил на приеме у прокурора». Под
ней печатаются интервью с военным
прокурором.
В помощь руководителям
марксистско-ленинской подготовки и политических
занятий, а также слушателям
нештатный отдел правовой пропаганды по
согласованию с политуправлением флота
и редакцией «Боевой вахты» готовит к
публикации на страницах газеты статьи:
«Закон, устав, дисциплина», «В. И.
Ленин об укреплении социалистической
законности и воинской дисциплины»,
«Самая демократическая в мире» и др.
Правовая пропаганда — дело большой
государственной важности, требующее
продуманного подхода, творчества и
инициативы, важный участок
идеологической работы. Активное участие в
ней — партийный и служебный долг
каждого военного юриста флота.
iimiiiiiiiiiiiiiiiiii

Передовой опыт-в жизнь!
ПОСЛЕПОХОДОВЫЙ АНАЛИЗ
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ
Капитан 1 ранга Р. БАЛТУШКА
АНАЛИЗ результатов кораблевождения после продолжительных походов прочно
вошел в практику боевой подготовки. Опыт дальних плаваний — бесценное
богатство. Поэтому из каждого похода должно быть взято все поучительное, что
обеспечивает эффективность и качество кораблевождения, навигационно-гидрографического
и гидрометеорологического обеспечения (НГГМО) и сделано достоянием всех кораблей
флота.
В ряде соединений результаты послепоходового анализа широко используются
в учебе офицеров и являются основным критерием оценки штурманских подразделений
при определении первенства в социалистическом соревновании, а также при оценке
качества выполнения обязанностей по кораблевождению командирами кораблей и
вахтенными офицерами.
В настоящей статье мы хотим поделиться опытом анализа штурманского
обеспечения дальнего похода и рассказать о методике, которая при этом применяется.
Под анализом кораблевождения понимается совокупность
мероприятий,.проводимых командиром корабля, офицерами БЧ-1 и флагманским штурманом соединения
после возвращения из похода. Он проводится с целью:
определения фактической точности плавания, выработки навигационных данных
для использования оружия и соответствия применявшихся методов кораблевождения
поставленной перед кораблем задаче;
выявления реальной безопасности плавания и причин возникновения
предпосылок к навигационным происшествиям или самих происшествий;
уточнения тактических и эксплуатационных характеристик технических.средств
кораблевождения;
сбора статистических данных, характеризующих эффективность кораблевождения,
навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения;
оценки деятельности штурманской боевой части, вахтенных офицеров и
командира корабля в части выполнения ими обязанностей по кораблевождению в походе;
разработки практических мер по устранению выявленных недостатков и
внедрению положительного опыта в практику кораблевождения и штурманской подготовки.
По содержанию и последовательности целесообразно выделить четыре этапа
послепоходового анализа: отбор (получение) информации о кораблевождении в походе;
первичная ее систематизация; логический анализ информации; использование
результатов анализа в практической деятельности.
Распределение обязанностей участников анализа приведено в табл. 1.
Рассмотрим особенности каждого этапа.
29

Отбор (получение) информации о кораблевождении в походе представляет собой
весьма трудоемкий процесс добывания статистических данных, характеризующих
плавание. Как правило, основная доля этой работы выполняется офицерами штурманской
бт)евой части, поэтому изучение правил составления отчета штурмана за плавание
является неотъемлемой частью предпоходовой подготовки. В результате ее должно быть
достигнуто полное понимание корабельными офицерами важности проводимой работы,
единое толкование требований руководящих документов к собираемой информации.
Наиболее удобно статистические данные записывать в информационные таблицы,
которые разрабатываются централизованно или в соединениях. Форма их должна
быть составлена так, чтобы помочь объективной и полной характеристике счисления,
коррекции координат и курсоуказания, боевого маневрирования и выработки
навигационных данных для обеспечения применения оружия, основных параметров работы
технических средств, а также гидрометеорологических условий, навигационной и
тактической обстановки. Сведения, табулирование которых затруднено, следует давать
текстуально в виде примечаний и выводов, характеризующих те или иные обстоятельства
плавания. К таблицам в качестве графической иллюстрации прилагаются путевые
карты, планшеты и графики, ленты регистрирующих приборов. Собранная информация
тщательно «привязывается» по месту и времени. Другими словами, флагманскому
штурману сразу после похода представляется «черновой» материал, свободный от
влияния субъективного мнения офицеров корабля и предварительной общей оценки
похода, т. е. материал, соответствующий старому штурманскому правилу «пишем то,
что наблюдаем».
Помимо штурманской документации, важными источниками получения
информации флагманским штурманом являются доклад командира возвратившегося из похода
корабля командованию, проверка организации работы расчета главного командного
пункта и штурманской боевой части, опрос вахтенных офицеров, операторов
технических средств навигации, постов наблюдения и боевого информационного поста.
На составление отчета по кораблевождению следует отводить не более 3—5 дней
после возвращения корабля, так как в последующем новые задачи, которые предстоит
отработать, поток «береговых» впечатлений существенно притупляют остроту
восприятия событий похода, а объективность оценок снижается. Это объясняется двумя
особенностями субъективного мышления, известными в психологии как «принятие
желаемого за действительное» и «трудность восприятия отрицательных выводов».
Первая из таких особенностей проявляется в желании механически «подтянуть»
результаты к уже известным осредненным данным, втиснуть их, несмотря на
изменившиеся условия, в рамки установившегося стереотипа стандартных выводов и
рекомендаций учебных пособий или наставлений. Известны, например, случаи, когда
умышленное или случайное уменьшение невязок счисления на одном корабле вызывало
цепную реакцию «улучшения» точности плавания на остальных.
Отрицательное влияние второй особенности часто встречается при оценке
эффективности новых, недостаточно освоенных технических средств, когда упущения в
специальной подготовке личного состава не позволяют отличить конструктивные
недостатки техники от ошибок в ее обслуживании. Иногда для надежно работающего
прибора в походе устанавливается «щадящий» режим, а по возвращении поступает доклад,
что замечаний по его работе не было, поскольку из строя ничего не выходило. Так,
например, командир одного из кораблей, «сберегая» радиолокатор, мало использовал его
для определения места и для обеспечения безопасности плавания в узкостях,
предпочитал включать только на короткие промежутки времени и при очень плохой
видимости, когда, как говорится, носа не видно, создавая тем самым серьезные
предпосылки к навигационным происшествиям. В докладе о походе замечаний по использованию
радиолокатора, естественно, не было.
Первичная систематизация — это своего рода сортировка информации по
степени достоверности и приведение ее к виду, позволяющему анализировать качество
кораблевождения, эффективность НГГМО, по которым оценивается штурманская боевая
часть.
Лучше всего надо начинать работу по систематизации информации о дальнем по-
30

ходе с вычерчивания карты плавания корабля. На ней отметить сложные в
навигационном отношении районы, большие (выходящие за нормативные) невязки в путеис-
числении, обозначить места, когда возникали предпосылки к навигационным
происшествиям, сделать увеличенные вставки схем, на которых показать характер
тактического маневрирования при отработке боевых упражнений, совместном плавании в
строю или ордере, и другие вопросы, относящиеся к кораблевождению.
Такая карта и схемы составляются под руководством флагманского штурмана
путем восстановления навигационной прокладки. В ходе ее «разгоняются» невязки,
исправляются ошибки и промахи в счислении и обсервациях. Для этой цели
используются записи регистрирующих устройств, документация постов наблюдения и
управления машинами, а также данные объективного контроля с других кораблей или с берега,
если таковой имел место. В пояснениях к карте и схемам следует описать все
связанные с кораблевождением действия ГКП, командных пунктов и боевых постов
штурманской и других боевых частей и служб с подробностью, достаточной для установления
в ходе последующего анализа их правильности и оптимальности.
Другими элементами систематизированной информации могут быть
количественные и качественные показатели, характеризующие точность кораблевождения и
работу технических средств: коэффициенты точности счисления по районам плавания,
дискретность коррекции координат и курсоуказания, количество обсерваций, выполненных
различными средствами и принятых к счислению, максимальные, минимальные и
средние значения их точности, продолжительность обсерваций в различных условиях
погоды и времени суток, навигационные данные для применения оружия,
продолжительность и время смены штурманской вахты, дискретность различных видов
обслуживания технических средств, их наработка за поход, количество и характер отказов, меры
по их устранению. В особый раздел информации следует собрать данные о выявленных
ненормальностях работы средств навигационного оборудования, изменении режима
плавания, организации оповещения о навигационной обстановке и опасных
гидрометеорологических явлениях.
Учитывая воспитательную роль послепоходового анализа, целесообразно собрать
сведения о личной работе офицеров. Полезно, например, систематизировать данные по
командирскому контролю за местом корабля: в какое время суток, в какой ситуации,
какими средствами выполнены им обсервации, какова их точность, количество промахов
и ошибок штурманов, обнаруженных командиром корабля при проверке счисления.
Подвергнув такую информацию на следующем этапе логическому анализу, можно
отыскать определенные нежелательные закономерности в деятельности офицеров,
профилактика которых существенно повысит безопасность плавания.
Информацию о кораблевождении удобно разделить на достоверную, требующую
уточнения в других походах, и ложную. К последней следует отнести только заведомо
фальсифицированные данные, избегая огульного отрицания сведений, кажущихся
невероятными на современном уровне познания исследуемого материала. Для проверки
сведений, требующих уточнения, даются задания на следующие походы. Выводы и
рекомендации делаются только по достоверной информации.
Математические вычисления, необходимые для систематизации информации, как
правило, должны выполняться офицерами корабля под руководством флагманского
штурмана. Их трудоемкость существенно сокращается с применением ЭВМ.
Чтобы избежать путаницы, связанной с использованием точностных и
вероятностных характеристик, различающихся по терминологии и способам вычисления,
рекомендуется пользоваться только официальными пособиями и методикой Главного
управления навигации и океанографии МО СССР и показателями правил
соответствующих служб. За меру точности следует брать предельные ошибки с указанием
вероятности их появления, а при необходимости и способ пересчета из срединных или сред-
неквадратических значений.
Совершенно очевидно, что для полной оценки кораблевождения нужен также
квалифицированный анализ результатов решения задачи кораблем в целом,
взаимодействия БЧ-1 с другими боевыми частями и службами и деятельности по обеспечению
безопасности плавания корабля каждого вахтенного офицера.
31

to
ПССЛЕПОХОДОВЫЙ АНАЛИЗ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ
Таблица 1
Этапы анализа
Работа выполняется
офицерами штурманской .
боевой части
командиром корабля
флагманским штурманом
Отбор информации о
кораблевождении в походе
Первичная систематизация
информации
Логический анализ информации
1. Изучение вахтенной,
эксплуатационной и отчетной документации
БЧ-1, и взаимодействующих
подразделений, путевых карт,
маневренных планшетов, показаний
регистрирующих и
документирующих устройств с целью отбора
информации, характеризующей:
точность и безопасность
плавания;
выработку навигационных
данных для выполнения
тактического маневрирования и применения
оружия;
организацию штурманской
службы в походе и деятельность
личного состава;
надежность технических
средств кораблевождения
2. Заполнение информационных
таблиц «Отчета командира БЧ-1
за поход»
Расчет основных показателей
точности плавания, выработки
навигационных данных для
применения оружия, эксплуатации тех-
ниеских средств. Написание
отчета за поход
Проверка состояния БЧ-1 после
похода и предварительное
изучение донесения командира и
штурмана о плавании с целью
выявления:
качества, кораблевождения при
выполнении основных задач
похода и недостатков НГГМО;
предпосылок к навигационным
происшествиям (или самих
происшествий), грубых ошибок в
обслуживании технических средств,
их поломок:
фактической боевой готовности
БЧ-1;
положительного опыта
кораблевождения;
полноты выполнения
командиром корабля и вахтенными
офицерами обязанностей по
кораблевождению
Изучение результатов
учебно-боевых действий или практического
применения оружия кораблем
Проверка отчетных документов.
Экспресс-анализ похода.
Накопление статистических данных для
корректуры качественных
показателей кораблевождения
(нормативов). Сравнительный анализ
показателей кораблевождения в
данном походе с предыдущими
Подготовка карт и схем плавания корабля в наиболее сложных в навигационном отношении районах, при
возникновении предпосылок к происшествиям, при боевом маневрировании и т. д.
Выявление:
соответствия точности плавания
требованиям задачи похода;
предпосылок к навигационным
происшествиям. причин поломок
технических средств
кораблевождения;
ошибок в маневрировании, в
обслуживании технических средств и
в организации взаимодействия
между БЧ-1 и другими боевыми частями
и службами, снижающих точность
навигационных данных применения
оружия или эффективность
действий ударной (тральной, поисковой)
группы;
фактической боевой готовности
БЧ-1
Предварительный разбор похода с
офицерами БЧ-1 и личным составом
главного командного пункта
1. Оценка деятельности личного
состава БЧ-1
2. Подготовка сообщения на разборе
похода
1. Анализ влияния кораблевождения
на результаты выполнения
задачи похода
2. Корректура типовых решений
учебно-боевых задач и
тактических приемов с учетом
фактических возможностей БЧ-1 и
существующей системы НГГМО
1. Оценка кораблевождения,
эффективности НГГМО и их
соответствия задачам похода
2. Анализ причин снижения
точности кораблевождения,
эффективности НГГМО и предпосылок к
навигационным происшествиям.
Классификация допущенных
ошибок кораблевождения и
обслуживания технических средств БЧ-1
для использования в
штурманской подготовке

ее ос? d d
I Ipif
§ |gfcsi
a
ач
лев
урма
ие исто
ности
ности
ра кач
корабле
в gSggg
i Tills
|sl^gp
%O opQEroS do t
s
о
g
о
еб
a
§
§
5-.
2M
II
BO
CO X
an
но
о н
о s
ace
a) ffl
Is
si
о
a
«„
CO
sill
IK!
lift
& sifss
S <D м £ f- л
д ал s s
2 o-^g .o
оев
2 is
° oS
CO
О О "Z,
и л и §
S1SI
§ Я2Ь2
ие
2
ii, *г а п
ЩИ
. cc >»$ «
CC О lH
П OoO
О CdCo^
к о • s a
I I&iS
w С Sec £«
а, оишс
ex
is
si?
CO О
до
CC X
© о ч
n с:
о
Kb
Логический анализ информации представляет собой
диалектический процесс, сочетающий математическую
обработку первоначально систематизированной информации
и логическое осмысливание <$ результатов с целью
получения конкретных выводов об эффективности
кораблевождения в походе и возможностях его совершенствования.
Это наиболее ответственный этап послепоходового
анализа. Ведь от истинности сделанных обобщений и выводов
зависит как быстрота и качество устранения выявленных
недостатков на данном корабле, так и их профилактика в
штурманской подготовке всего соединения.
Вопросы, ответ на которые следует искать в
процессе анализа, приведены в функциональной таблице.
В дальнейшем собранные материалы распределяются
по двум направлениям — оценке БЧ-1 и отысканию
методов совершенствования кораблевождения и НГГМО *."
Метод логического анализа предполагает
исследование того или иного процесса по частям и рассмотрение
каждого компонента в отдельности, т. е. проведение
факторного анализа. Поэтому для оценки эффективности
кораблевождения, работы штурманов и БЧ-1 в целом
целесообразно выработать нормативные показатели.
Количество их будет обусловлено составом штурманского
вооружения кораблей, разнообразием решаемых задач и условий
плавания, характером навигационного оборудования
театра и других факторов. Следует учитывать, что чрезмерная
детализация показателей затрудняет анализ и требует для
него много времени в ущерб оперативности.
Один из вариантов методики оценки штурманской
боевой части за поход по определенным показателям
приведен в табл. 2. Оценка каждого показателя производится
сравнением достигнутого результата с нормативным,
установленным соответствующими документами или
флагманским штурманом, на основе обобщенных результатов
нескольких походов. Теория выработки нсгрмативов
освещалась в статье А. Губинского, А. Хребтова и В. Ратькова2.
Поэтому ограничимся некоторыми практическими
рекомендациями. За исходный удобно принимать норматив для оценки
«удовлетворительно», установленный таким образом,
чтобы соответствующие ему результаты не выходили за
предельные ошибки или другие параметры работы
технических средств при их правильном обслуживании, а также за
пределы допустимых значений назначенных критериев
качества кораблевождения при решении той или иной зада-'
чи. Использование норматива «удовлетворительно» для
оперативно-тактических расчетов и обеспечения
безопасности плавания должно гарантировать корабль и
вышестоящий штаб от неожиданностей при случайных
«выбросах» координат счислимого или обсервованного места.
Нормативы для оценок «хорошо» и «отлично» получаются
путем перевода норматива «удовлетворительно» с помощью
коэффициентов.
1 Вообще говоря, оценка соответствия системы НГГМО
решаемым кораблями задачам и определение путей ее
совершенствования является функцией вышестоящих штабов.
Для ее выполнения штабы должны иметь оценки и
предложения в первую очередь от кораблей, непосредственно
использующих систему НГГМО.
2 «Морской сборник», 1977, № 4.
3 <Морской сборник» Nb 8
33

При анализе точности плавания предпочтение, где это возможно, следует отда?
вать экспериментальным данным. Например, счисление целесообразно оценивать по
фактическим невязкам эталонных обсерваций, сравнивая их с допустимыми,
рассчитанными по заданному коэффициенту точности счисления и времени плавания, а
точность астрономических обсерваций — с координатами вероятнейшего места.
Эталонным можно считать средство, обладающее точностью по крайней мере в три раза
более высокой, чем точность оцениваемого средства.
Для полноты анализа необходимо вычислить вероятностные характеристики
показателей кораблевождения из статистических данных (нескольких походов),
достигнутой точности плавания и обеспечения применения оружия, надежности технических
средств, появления типовых ошибок личного состава. Статистический материал
позволяет объективно корректировать нормативные показатели, обоснованно ставить
задачи по их перекрытию, что особенно важно для конкретного руководства
социалистическим соревнованием.
Задача послепоходового анализа, несомненно, шире, чем простая оценка офицеров
и подразделений. Надо найти причины успехов и недостатков, особенно предпосылок к
навигационным происшествиям, систематизировать их в виде, удобном для доведения
до всех кораблей, четко сформулировать указания и рекомендации по внедрению в
жизнь передового опыта и устранению недостатков. Необходимо вовремя увидеть, как
новое, подсказанное изменившимися условиями плавания, так и устаревшее, ставшее
тормозом, хотя некогда и считавшееся незыблемым правилом. Очень легко, например,
проверив навигационный журнал возвратившегося из похода корабля, установить, что
его командир не всегда выполнял ст. 149 Корабельного устава, а штурман не знает
правил ведения навигационного журнала. Не очень трудно заставить офицеров
устранить такого рода упущения. Но вот корабль вернулся из следующего похода — журнал
в образцовом порядке, командир систематически лично определял место. Однако
восстановленная навигационная прокладка показала, что точность счисления была весьма
низкая, штурман часто пренебрегал учетом периодических течений, а при определениях
места по радионавигационным системам неумело использовал избыточные (больше
трех) линии положения. Ни однз, из этих ошибок командиром корабля в море не была
обнаружена. Оказалось, что командирские обсервации выполнялись только в наиболее
простых условиях, когда точность места и так не вызывала сомнений. Проверка
счисления проводилась только по карте без анализа записей в навигационном журнале. В
результате неисправность лага и значительное изменение поправки курсоуказателей
длительное время оставались незамеченными. Флагманский штурман обоснованно до-
Таблица 2
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ШТУРМАНСКОЙ БОЕВОЙ ЧАСТИ ЗА ПОХОД
о
Со,
1
2
3
4
5
6
.7
Показатели
Обеспечение решения основной
задачи похода
Точность счисления
Использование средств
коррекции координат и курсоуказания
Выработка навигационных
данных для использования оружия
Выполнение курсовых задач по
правилам специальной
подготовки
Эксплуатация технических
средств кораблевождения
Отчетная документация за поход
Общая оценка БЧ-1
Оценки показателей
Обеспечено
Отлично
Отлично
Отлично
Хорошо
Отлично
Хорошо
Отлично
Обеспечено
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Обеспечено
Удовл.
Удовл.
Удовл.
Удовл.
Удовл.
Удовл.
Удовл.
Примечание. Боевая часть оценивается неудовлетворительно, если не обеспечено
решение основной задачи или получена плохая оценка по одному из показателей
2, 3, 4. 6.
34

дожил командиру соединения об элементах формализма в выполнении офицерами
обязанностей по кораблевождению и неоднозначном понимании требований ст. 149
Корабельного устава.
Наиболее простым и привычным путем устранения такого недостатка на первый
взгляд казалось потребовать повторной сдачи зачетов по уставным обязанностям и
издать дополнительную инструкцию, жестко по времени регламентирующую личные
обсервации командира корабля. Однако попытка совершенствовать подготовку
офицеров таким «директивно-экзаменационным» способом, как правило, давала неплохие
результаты при опросах в базе, но недостатки при плавании в море после повторных
зачетов оставались. На соединении правильно предположили, что такие меры, не
подкрепленные повышением профессионального мастерства командиров кораблей,
приведут только к углублению формального отношения к кораблевождению. В вопросах
штурманской подготовки необходимо учитывать неоднозначность понятий «знать» и
«уметь».
У нас на флоте были сформулированы два критерия оценки командира как
первого штурмана корабля:
пунктуальное выполнение Корабельного устава и других руководящих
документов по контролю за безопасностью кораблевождения и маневрирования корабля;
выполнение наравне со штурманом нормативов по точности счисления и
определению места корабля всеми способами.
Стремление к более высокой оценке по первому критерию заставляло командира
тщательнее обдумывать свои действия в море, глубже вникать в организацию
главного командного пункта, оценивать эффективность работы каждого его члена, собирать
соответствующую статистику частоты появления типовых ошибок и проводить
сравнительный анализ на разборах походов и предпосылок к навигационной аварийности.
Второй критерий определил практическую направленность подготовки командиров
на «штурманских днях», потребовал увеличения интенсивности тренировок в базе и
в море. Итоги учебного года убедительно показали преимущество планомерного,
всесторонне обдуманного совершенствования профессиональной подготовки офицеров
совместными усилиями командования и флагманского штурмана.
Рассмотренные примеры иллюстрируют как сам метод анализа, так и некоторые
стороны использования его результатов в боевой подготовке.
Научно обоснованный, целенаправленный и последовательный послепоходовый
анализ способствует достижению основных целей кораблевождения — безопасности
и точности плавания в любых условиях.
ХУДОЖНИКИ — ДНЮ ВМФ
В канун 40-летия Дня ВМФ в Центральном Доме Советской Армии имени М. В.
Фрунзе открылась выставка художников-маринистов. Это их творческий отчет. В зале
можно увидеть работы известных мастеров народных художников СССР Т. Салахова
и Л. Кербеля, народных художников РСФСР И. Титова, В. Штраниха, В. Пузырькова,
заслуженных художников республики Н. Денисова, Н. Бута, В. Переяславца, В. Печатина
и других.
Тема морской службы, дальних плаваний, интернациональной дружбы
перекликается с вечной «песней о море». Лиричны этюды Я. Скуча. Привлекает внимание
картина Бута «Черноморец». Морская пехота сегодня и в дни войны продолжает
занимать значительное место в его творчестве.
Титов, Штраних, Денисов «рассказывают» о проводах кораблей на долгие
месяцы, о единоборстве моряков с океаном, о незабываемых минутах долгожданной
встречи.
Скульптурные работы, выполненные Кербелем, представлены бюстами
подводников Героев Советского Союза вице-адмирала Г. Щедрина и вице-адмирала А.
Петелина.
Выставка явилась хорошим подарком для военных моряков.
35

ПРОТИВОЛОДОЧНИШ
(Фото pen ортаж)
Сизая дымка и сумерки спрятали море.
Скоро в них скроются и противолодочные
вертолеты: экипажи уже выстроились на
предполетный инструктаж. Командир
подразделения офицер В. Савчук уточнил
порядок выполнения задачи, дежурный
штурман — обстановку, особенности навигации
в районе полетов. Синоптики доложили, а
разведчик погоды подтвердил, что
метеоусловия нынче несложные, лишь густая
дымка может затруднить отработку
элементов поиска подводного «противника»...
В этот вечер предстояло подняться в
воздух и молодому командиру экипажа
старшему лейтенанту А. Недошивину. Техники
уже проверили его винтокрылую машину,
сделали все, чтобы летчик отлично
справился с заданием...
— Двадцатому — взлет!
Сколько раз за годы летной службы
слышал Недошивин эту короткую команду. По
этому сигналу уходил он в небо и при
ясном солнышке, и в сумерки, когда
спрятавшееся за горизонт светило снова встречало
летчика на высоте, и в хорошую, и в
плохую погоду, когда и на земле-то не очень
уютно. Те, кого называют строгим словом
— противолодочник, готовы взлететь и
выполнить задание Родины в любое время дня
и ночи, в любых метеоусловиях.
В передовом коллективе таких
трудолюбивых, умелых офицеров, как Недошивин,
немало. Взять, к примеру, старшего
лейтенанта В. Бондаренко. Все системы
винтокрылой машины, подготовленной им и
его помощниками, работают безотказно.

В подразделении, о котором идет речь,
большое внимание уделяется качеству
боевой учебы. И это дает желаемые
результаты. Вот, скажем, экипаж, где командиром
капитан А. Никулин, а штурманом старший
лейтенант С. Гусев. Они мастерски ведут
поиск подводных целей в море и океане,
, эффективно применяют тактические
приемы, требующие незаурядной пилотажной и
специальной выучки. Старшее
командование не раз отмечало их успехи; офицер
Никулин удостоен двух правительственных
наград.
Соревнуясь под девизом «Бдительно
стоять на страже завоеваний социализма,
всемерно повышать боевую готовность и
уровень воинского мастерства», авиаторы
настойчиво осваивают технику и оружие,
учатся бороться с сильным противником.
Офицеры В. Руднев, В. Крекотень, В.
Сидоренко и В. Романовский соревнуются
между собой уже давно. По итогам
выполнения очередной учебно-боевой задачи
экипаж капитана Руднева вышел вперед.
Его опыт сразу же стал достоянием друзей-
соперников.
Но и в комсомольском экипаже, где
командиром лейтенант Сидоренко, дела идут
нормально. Этот коллектив носит звание
отличного, не раз побеждал в соревновании.
...Не смолкает гул двигателей над
аэродромом. Топливозаправщики подвозят на
стоянку все новые и новые «порции»
горючего. Возле вертолетов трудятся техники,
механики, готовят машины к повторным
вылетам. Вновь подходят к ним летчики и
штурманы. Вот уже заняты рабочие места.
Команда на взлет — и снова уходят в небо
быстрые, высокоманевренные, изящные
вертолеты. Боевая учеба противолодочни-
ков продолжается.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст Е. САЖИНА

Расширить материальную базу... высших учебных заведений. Активнее
внедрять в учебный процесс технические средства и новые методы обучения,
в том числе при изучении иностранных языков. Улучшить оснащение
лабораторий, учебных и учебно-методических кабинетов, мастерских современным
оборудованием, приборами, инструментами, учебными пособиями.
(Из Материалов XXV съезда КПСС)
Учебная база и качество обучения
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ФОМИН,
кандидат технических наук, доцент
ДОСТИЖЕНИЯ научно-технической
революции привели к расширению
программ теоретических дисциплин во
вмузах. В свою очередь эксплуатация
современных корабельных систем боевой
техники немыслима без твердых
операторских навыков, которые выпускник
должен приобрести еще на училищной
скамье. Совместить эти требования с
установленным сроком обучения можно лишь
за счет эффективности обучения.
Поэтому вопрос о том, какой должна быть
учебно-лабораторная база высших
военно-морских училищ, широко обсуждается
преподавателями.
Когда в строю находилось небольшое
число кораблей различных проектов, а
их оборудование было сравнительно
простым, ответ на него был однозначным:
в училищах необходимо иметь все или
почти все, чем располагает флот, а
курсантов учить всему, с чем они в
дальнейшем могут встретиться на службе.
Этот принцип в течение многих лет яв-
Кабинет технических средств выявления
радиационной обстановки. Под руководством
старшего преподавателя капитана 1 ранга-
инженера С. Мехова курсанты отличники
Е. Петровский и Ю. Бритвин
совершенствуют навыки обслуживания системы
Фото П. Александрова
лялся доминирующим при
комплектовании учебной базы. И он оправдал себя.
Не случайно в наши дни вмузы
располагают мощной и разветвленной лабора-
торно-технической базой.
По мере совершенствования средств
борьбы на море, усложнения
корабельного оружия и техники прежняя система
комплектования учебных лабораторий
училищ себя исчерпала. Сейчас при
сохранении срока обучения уже не
представляется ни возможным, ни
целесообразным учить курсанта практическим
действиям на всех существующих
комплексах. Нужен совершенно новый подход
к этой проблеме.
В ряде статей журнала «Морской
сборник» убедительно показано, что в
училищах следует серьезно изучать главные
образцы оружия и техники по тем или
иным специальностям. Освоение же
других видов, с которыми выпускник может
встретиться с приходом на корабль,
должно осуществляться в период
дополнительной подготовки или
самостоятельно после назначения на конкретную
должность.
Многие флотские специалисты не без
основания полагают, что твердое и
уверенное овладение базовыми системами
позволит молодому офицеру быстро
приобрести навыки в эксплуатации любых
других, им подобных систем, в том
числе и перспективных. Комплектование
учебных помещений новыми образцами
производится постепенно, в плановом
порядке, при этом практическая
подготовка курсантов не ослабляется. Демонтаж
старого, мало используемого
оборудования освобождает площадь под базовую
технику и дает возможность обновить
арсенал учебно-технических средств.
Естественно, никто и никогда не
допустит курсанта к реальному пульту уп-
38

pa 9 лени я стрельбовым комплексом или
корабельной энергетической установкой
для отработки первичных действий.
Получить нужные операторские навыки
можно только на обучающей аппаратуре.
И в этом все более важную роль играет
тренажерная техника. Отечественный и
зарубежный опыт убедительно показал,
что с помощью тренажеров успешно
решается задача не только
профессиональной, но и психологической подготовки
космонавтов, летчиков, подводников,
механиков-водителей танков и
представителей других профессий.
Опыт, накопленный в Севастопольском
высшем военно-морском инженерном
училище, подтверждает, что тренажеры,
изготовленные как промышленностью, так
и силами личного состава, являются не
только мощным средством
интенсификации учебного процесса, но зачастую и
единственно возможным для получения
и закрепления необходимых навыков.
Именно они позволяют готовить
специалистов как операторов значительно
быстрее, эффективнее и с меньшими
материальными затратами.
- Следует подчеркнуть, что из
многочисленного отряда учебной техники
электронные тренажерные устройства
удовлетворяют практически всем основным
дидактическим требованиям военной
педагогики и инженерной психологии. Они
имитируют с высокой достоверностью
физические процессы в реальном масштабе
времени, дают возможность отрабатывать
навыки по управлению сложными
системами и комплексами, многократно
повторять одни и те же действия, имеют
режим контроля, а при объединении
одноименных тренажеров пультом
руководителя обеспечивают и оперативную связь
обучающего с каждым из обучаемых.
Важное свойство тренажеров —
имитация для операторов обстановки, близкой
к реальной, боевой, а также аварийных,
стрессовых ситуаций. На электронных
устройствах можно воспроизвести
практически все типовые аварии и
неисправности технических средств с такими же
показаниями приборов, световыми и
звуковыми эффектами. С помощью учебной
аппаратуры на специальных полигонах
будущих офицеров готовят к борьбе с
пожарами, с поступающей в отсеки
водой, к работе в загазованных
помещениях и т. д.
Силами
профессорско-преподавательского состава и курсантов в нашем
училище созданы весьма эффективные
малогабаритные электронные тренажеры по
управлению кораблем, его
энергоустановкой, электроэнергетической системой,
вспомогательными механизмами. Первые
отзывы с флотов о качестве подготовки
на них операторов весьма обнадеживают.
Мощным средством интенсификации
учебного процесса и улучшения качества
обучения в училищах стали и
электронные вычислительные машины. При
выполнении расчетно-графических и
лабораторных работ, курсовых и дипломных
проектов курсанты сталкиваются с
большим объемом вычислений. До
использования ЭВМ до трети времени
самостоятельной подготовки они затрачивали на
расчеты.
На кафедре высшей математики
(заведующий доцент В. Согомонян) имеется
вычислительный зал, оборудованный
клавишными ЭВМ типа * Искра». Это
облегчило все вычислительные операции, вы*
свободило курсантам значительное время
самоподготовки для более творческой
работы над учебным материалом.
Особенно властно шагнула электроника
в процесс обучения после создания
мощного вычислительного центра, в состав
которого входит большое количество
цифровых и аналоговых ЭВМ. Практическое,
освоение этих машин и их широкое
использование стало возможным при вылол-;
нении обучающимися
расчетно-графических работ по курсам физики,
теоретической механики, сопротивления
материалов уже на младших курсах.
Старшекурсники подготовлены к более сложным
машинным программам, так как их
курсовые и дипломные проекты представляют
собой многовариантные задачи и
связаны с необходимостью выбора наивыгод.
нейшего решения. В результате
существенно повысилась математическая и ин,-
женерная культура курсантов. При
изучении специальных и эксплуатационных
вопросов использовались элементы
научного поиска с глубиной, до этого не
доступной в рамках учебных программ.
Массовое применение ЭВМ потребовало
пересмотра содержания многих учебных
заданий и выпуска специальной
методической литературы. В учебный процесс
были внедрены машинные программы, на
кафедрах созданы их библиотеки.
Например, одна из типовых программ «Разум»,
разработанная кандидатом технических
з?

наук, доцентом капитаном 1 ранга-инже-
нером Г. Ивановым, -позволяет работать
на цифровой электронной машине М-222
одновременно десяти дипломникам,
причем результаты не дублируются даже
при совпадении наименования тем. В
училище функционируют курсы по
программированию и изучению машинных
языков как для
профессорско-преподавательского состава, так и для курсантов
младших курсов, еще не изучавших
дисциплину «ЭВТ в инженерных расчетах».
Повышение качества обучения
немыслимо без постоянного совершенствования
организации учебного процесса,
постоянного анализа самостоятельной работы
курсантов над учебным материалом.
И здесь на помощь кафедрам и учебному
отделу приходят ЭВМ. Периодически
производится хронометраж контрольных
групп курсантов, затем полученные
результаты обрабатываются на ЭЦВМ с
использованием программ на языках
«Фортран» и «АКИ» (автокод
«Инженер»). Эти данные являются материалом
для предметно-методических комиссий
кафедр по корректировке учебных
программ и совершенствованию деятельности
педагогов. Наглядно высвечивают они и
основные причины потерь учебного
времени. Конечно, большая часть их видна
и невооруженным глазом. Но машинный
анализ выявляет иногда незримые
просчеты в планировании работы курсантов,
вооружает учебный отдел численными
показателями, придает неоспоримую
документальную убедительность
изучаемому вопросу.
Современная учебная база высшего
военно-морского училища — это не только
действующие образцы оружия и боевой
техники, учебные полигоны, тренажеры
и ЭВМ. Это и хорошо оснащенные
учебные аудитории, где имеются все
технические средства обучения (ТСО),
необходимые для интенсификации учебного
процесса и облегчения педагогического
труда. Это и учебные кабинеты с
машинными средствами обучения и контроля.
Ныне учебный процесс проходит в
помещениях, частично или полностью
автоматизированных, залитых мягким
рассеянным светом, оборудованных
средствами статической и динамической
проекции, а также удобной и практичной
мебелью. Преподаватель может
иллюстрировать каждую лекцию цветными и
черно-белыми слайдами, диафильмами,
кинофрагментами, звукозаписью. Один
из учебных классов имеет замкнутую
систему учебного телевидения, связанную
с ближайшими лабораториями. В других
аудиториях мы планируем установить
системы видеозаписи. Часть кабинетов
оснащена системами обратной связи по
линии «курсант — преподаватель» для
проверки усвояемости отдельных
положений лекций, для контроля знаний,
полученных на предыдущих занятиях.
В различных лабораториях и
кабинетах установлены группы контролирующих
машин типа КИСИ-5, «Сибиряк», УМК,
ВИС-2, с помощью которых оперативно,
в течение нескольких минут проверяется
подготовленность всех курсантов к
лабораторным и практическим занятиям,
семинарам. Система ежедневных оценок в
совокупности с оценками по учебным
заданиям дает наглядную характеристику
текущей успеваемости и позволяет
своевременно вносить необходимые поправки
в учебный процесс.
Контролирующие машины успешно
используются в последнее время всеми
кафедрами и в режиме обучения,
например для решения задач. В частности,
преподаватели кафедры иностранных языков
(заведующий В. Райцин) разработали и
внедрили в учебный процесс
эффективную машинно-лингафонную систему
чтения и перевода иностранного
технического текста, подготовили оригинальный
методический материал и богатейшую
фонотеку.
Профессорско-преподавательский состав
Севастопольского ВВМИУ, настойчиво
выполняя задачи, поставленные Министром
обороны СССР перед вмузами о
постоянном повышении качества подготовки
будущих офицеров, прилагает большие
усилия к тому, чтобы учебно-лабораторная
база училища не простаивала,
использовалась с максимально возможной
эффективностью и постоянно
совершенствовалась.
При этом мы не забываем известное
ленинское высказывание о том, что лицо
любого учебного заведения определяется
прежде всего составом педагогов, их
высокой партийностью, культурой, научно-
методической квалификацией.
40

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
Старший лейтенант А. БЕЛЯКОВ
В К АЮТ-КОМП АНИЯХ кораблей, в
каютах не раз возникали дискуссии
между командирами подразделений о
том, каким путем следует повышать
эффективность боевой учебы матросов и
старшин, какую нужно избрать методику
для быстрейшего освоения молодыми
моряками специальности и обязанностей по
всем расписаниям. Наконец, как нужно
учить личный состав, чтобы правильно
эксплуатировать технические средства,
умело использовать их в различных
условиях обстановки, быстро и правильно
отыскивать и устранять неисправности и
повреждения.
Принятая много лет назад практика
подготовки матросов и старшин
малочисленных подразделений предусматривала
проведение занятий по специальности
группами в масштабе соединения под
руководством флагманского специалиста,
хорошо подготовленного офицера и
мичмана.
Эти занятия давали хорошие
результаты. Личный состав организованно
прибывал в класс и рассаживался на заранее
подготовленные места. Опытный
специалист излагал учебный материал,
пользовался схемами, пособиями и учебной
техникой. Матросы писали конспекты. В
конце занятия руководитель выборочно
проверял качество усвоения материала.
Однако так было в начале учебного
года, когда многие корабли соединения
находились в сборе и офицеры имели
возможность заниматься со своими
группами. Но вот начиналась интенсивная
боевая учеба в море. Часть кораблей
уходила в дальние походы. От стройной
системы не оставалось и следа:
руководитель физически не успевал качественно
готовиться к плановым занятиям, на них
вместо 10—15 прибывало 5—7 человек.
Эффективность занятий резко падала,
руководитель терял контроль за
качеством подготовки своих подопечных.
Кроме того, группы часто составлялись
без учета уровня общей подготовки
обучаемых, опыта их службы, специфики
каждого боевого поста. Естественно, при
такой системе обучения некоторые
командиры подразделений, считая, что
личный состав учит руководитель группы,
флагманский специалист, не
контролировали подготовленность подчиненных, не
подкрепляли занятия необходимыми
тренировками.
Мы пытались совершенствовать
традиционные методы обучения. Заново
разбили группы, исходя из общей
подготовленности обучаемых, их опыта службы,
дополнительно назначили руководителей.
В учебных классах создали методические
уголки. В них вывесили на весь год
планы занятий и тренировок личного
состава. Это экономило время руководителя на
подготовку и значительно повышало
качество занятий. Приняли меры по
совершенствованию методики использования
учебного кабинета. Повысили его
«загрузку». Но все эти меры были
недостаточно эффективны. Тогда сделали упор
на индивидуальную подготовку. Такой
подход, на наш взгляд, оказался
удачным.
Сущность индивидуальной подготовки
заключается в том, что руководитель —
офицер или старшина — проводит
занятия (тренировку) с одним или двумя
специалистами по теме, которая освещает
круг вопросов, касающихся
непосредственных служебных обязанностей
обучаемых. Особый эффект она может дать там,
где подразделение имеет малочисленный
состав, а каждый матрос и старшина —
узкую специализацию. Важной формой
индивидуальной подготовки являются
самостоятельные занятия личного состава
под руководством и контролем офицера
или опытного старшины.
Организовывая индивидуальную
подготовку, мы продумали и спланировали
темы занятий и индивидуальные задания
по специальности. В длительном
плавании подготовка моряков по ним
оказалась наиболее эффективной.
Так, например, на сторожевых
кораблях «Бдительный» и «Дружный» еще в
период подготовки к дальнему походу
для каждого боевого номера были
составлены перечни заданий по специальности,
проведены инструктивно-методические
занятия со старшинским составом. При
распределении тем руководители групп
исходили из подготовленности личного
состава.
41

По согласованию с флагманским
штурманом соединения первые занятия для
новичков предусматривали изучение
основ электротехники, устройства
сельсинов, датчиков и других электроприборов,
входящих в заведование моряков. Затем
переходили к освоению принципов
действия приборов и систем.
Практика показала, что изучать
материальную часть, не аная основ
электротехники, нельзя. Попытка познать какой-
то прибор или систему со всеми ее
электрическими функциональными схемами
без теории удается редко.
Приступая к составлению перечня тем
для индивидуальной подготовки, мы
брали за основу план спецподготовки на
период обучения. Темы занятий по
специальности включали изучение отдельных
приборов или системы. В свою очередь
они дробились на подтемы. Например, для
глубокого освоения гирокомпаса «Курс-5»
было намечено восемь тем занятий:
устройство основного прибора, усилитель,
трансляционный прибор, приборы
коррекции скоростной и баллистической
девиации, электрическая схема и т. д.
Каждую нз тем разбили на множество
самостоятельных вопросов: линии 3-фазного
тока, однофазного тока, уравнительных
токов, питания агрегата, сигнала и от*
работки курса, дистанционного
управления, выключения затухания, управления
разведением гиромоторов, линия сигнала
о рассогласовании следящей системы
и т. д. Они и являлись индивидуальными
заданиями.
Такой подход позволил более
методично спланировать изучение систем и дал
возможность осуществлять качественный
контроль за освоением материала.
Практически в период плавания
корабля занятия были организованы
следующим образом. Командир
подразделения спланировал индивидуальную
подготовку каждого специалиста на весь
период похода по месяцам и неделям. Перед
заступлением на вахту, подвахту или в
часы, отведенные для специальной
подготовки, матросы со своим командиром
отделения прибывали на КП боевой
части, имея при себе тетради
самостоятельной подготовки. Командир в эти
тетради записывал наименование темы для
самостоятельной отработки, указывал
разделы пособий или технических
описаний, подлежащих изучению, и назначал
срок. В процессе подготовки он должен
быть готов дать консультацию по всем
вопросам, возникающим у обучаемых.
Это особенно важно при работе с
технической документацией и схемами. По
истечении времени (перед сдачей вахты,
подвахты или в конце занятий) матросы
докладывали о выполнении задания и
представляли конспекты. Руководитель
производил опрос и выставлял оценку по
пройденной теме. Такая методика позво-
Специалист 1-го класса капитан-лейтенант-инженер В. Филин выдает индивидуальные
задания подчиненным у пульта управления главными двигателями
Фото П. Александрова

лжла постоянно контролировать ход
изучения материала каждым матросом.
В конце недели результаты выполнения
плана специальной подготовки доклады-
вали флагманскому штурману.
Личный состав штурманской боевой
части СКР «Бдительный» и «Дружный» за
время дальнего похода полностью
изучил материал согласно разработанному
перечню и при сдаче экзаменов на
классность показал хорошую подготовку. В
течение плавания на кораблях не было ни
одного случая выхода из строя
материальной части. Все курсовые задачи были
сданы с оценкой «отлично».
Сложнее обстоит дело с внедрением
индивидуальной подготовки в период
отработки задач боевой подготовки и во время
стоянки корабля в базе. В этих случаях,
как правило, остается меньше времени
для контроля и организации
индивидуальных занятий с личным составом,
однако и здесь мы использовали метод
выдачи индивидуальных заданий и добились
положительного результата, в частности
на крейсере «Октябрьская революция».
Обширное заведование
электронавигационной группы практически не позволяет
подобрать единую тему занятий по
специальности, удовлетворяющую всех
матросов подразделения. Уровень подготовки,
изучение различных приборов,
индивидуальные особенности каждого обучаемого
при групповых занятиях не дают
возможности достичь того результата, который
нам хотелось бы получить. Поэтому
реально этот вопрос можно решить
только путем выдачи и выполнения
индивидуальных гаданий.
Такой метод самостоятельной
подготовки может применяться также для
дополнительных занятий по специальности с
матросами и старшинами, отстающими в
успеваемости от личного состава
подразделения, а также для самоподготовки. В
этих случаях личный состав собирается в
месте, отведенном для занятия. Каждому
специалисту назначается тема
индивидуальной подготовки, указываются учебные
пособия и номера разделов, подлежащих
самостоятельному изучению. Командир
отделения, старшина команды разводят
обучаемых по боевым постам, местам
индивидуальной подготовки.
В ходе занятия проверяются
конспекты, проводится проверка знаний по
пройденной теме, подводятся итоги,
выставляются оценки. И результат получается
гораздо лучше, чем при изучении всей
группой одной общей темы.
На современных кораблях,
оснащенных сложной техникой, индивидуальные
методы подготовки являются важнейшим
средством, обеспечивающим надлежащий
уровень подготовленности личного
состава малочисленных подразделений.
Однако следует заметить, что
эффективности в освоении специальности можно
добиться только разумным сочетанием
индивидуальной подготовки с групповыми
занятиями.
МЕТОДИЧЕСКОЕ МАСТЕРСТВО -
ВАЖНОЕ ЗВЕНО БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
ВТОРАЯ половина учебного года для
авиаторов Военно-Морского Флота
является наиболее ответственным этапом
в выполнении напряженных планов
боевой и политической подготовки.
Командиры, штабы, политорганы, партийные и
комсомольские организации, весь личный
состав стремятся достойно завершить его,
добиться дальнейшего роста мастерства,
устранить пробелы, которые были в
зимнем периоде обучения.
Большинство подразделений и частей
успешно справляется с намеченными
планами. Авиаторы совершенствуют
Генерал-майор авиации П. СЕРАПИОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
свою выучку, организацию, осваивают
современные тактические приемы
применения оружия. Все это позволяет
поднять боевую готовность на новую
высоту, сделать очередной шаг к вершинам
летного мастерства.
Достижения воинских коллективов во
многом определяются неуклонным ростом
методической выучки наших офицерских
кадров. Не случайно наибольших
успехов добиваются те части и
подразделения, командиры которых в совершенстве
владеют искусством обучения и
воспитания подчиненных. А владеть им — зна-

Выполнено очередное задание. Капитаны Ю. Суворов, А. Мамаев и майор И. Фесенко
проводят разбор полета
Фото П. Юрьева
чит прежде всего учить тому, что
необходимо на войне, причем в условиях,
максимально приближенных к реальным,
боевым; целеустремленно готовить и на
высоком методическом уровне проводить
все занятия, тренировки, а также полеты,
дорожить каждой учебной минутой;
всемерно повышать качество планирования,
эффективность социалистического
соревнования, внедрять в учебный процесс
элементы состязательности.
Приятно отметить, что в авиации
Военно-Морского Флота опытных
командиров с каждым годом становится все
больше. Умелыми методистами
зарекомендовали себя, в частности, офицеры В. Дей-
неко, В. Проскурнин, С. Диденко, В.
Савчук, В. Макарцев и другие. Они
продуманно планируют боевую учебу,
заботятся о всесторонней подготовке
руководителей и личного состава к каждому
занятию, его материальном обеспечении,
ищут и находят эффективные приемы и
методы совершенствования как
теоретических знаний, так и навыков
подчиненных, использования сложной
авиационной техники и оружия. И
подразделения, где командирами эти офицеры, в
течение уже нескольких лет лидируют в
социалистическом соревновании.
Передовой коллектив, которым
руководит офицер В. Макарцев, — лучший в
авиации Военно-Морского Флота. Он на-
гражден переходящим Красным
знаменем военного совета ВМФ. Авиаторы не
раз демонстрировали свое умение при
выполнении самых сложных заданий
командования. Здесь постоянно растут ряды
отличников боевой и политической
подготовки, мастеров военного дела.
В подразделении немало молодых
офицеров. И в нем делают все, чтобы
лейтенанты быстро становились умелыми
специалистами. А ведь условия боевой
учебы воинов нелегкие: служат морские
летчики в суровом краю, поставленные
задачи решают в дальних полетах над
океаном.
В совершенствовании выучки
авиаторов большую роль играет умение
командира, штаба четко планировать боевую и
политическую подготовку, рационально
использовать учебное время, технику,
наземные радиотехнические средства,
пилотажные зоны, полигоны.
Офицер Макарцев и штаб привлекают
к планированию широкий круг
специалистов, вникают в содержание
предложений, направленных на дальнейшее
повышение методического мастерства
обучающих, которое прямым образом влияет на
боевую готовность и безопасность полетов,
отбирают все ценное и внедряют в жизнь.
При составлении любого плана
учитываются характер и новизна решаемых
задач, уровень подготовки авиаторов. Осо-
44

бое внимание уделяется молодым
офицерам и тем, кто по каким-либо причинам
отстал от товарищей. Намечаются меры,
позволяющие и обучающим и обучаемым
каждодневно совершенствовать
мастерство. Все это и другие факторы дают
возможность составить напряженный, но
реальный план, выделить необходимое
время для повышения методической
подготовки командиров.
Руководство подразделения
настойчиво борется за реализацию всех планов,
помогает летчикам, штурманам,
техникам и механикам в достижении
поставленных целей.
Так, намечая экипажу задание на
вылет, командиры обязательно
принимают во внимание успехи авиаторов,
результаты выполнения предыдущих
упражнений, достижения в технике
пилотирования, навигации и применении
оружия, психофизические возможности
подчиненных. Взвесив все «за» и «против»,
делают окончательный вывод о нагрузке
на людей. Здесь строго соблюдается
принцип обучения «от простого к сложному».
Экипажи получают задачи, к решению
которых они хорошо подготовлены и
лишь после успешной отработки
предыдущих. В результате передовой коллектив
трудится ритмично, без срывов.
К сожалению, так дело обстоит не
везде. В ряде подразделений не всегда
достигаются намеченные рубежи, не
используются все резервы и возможности
для дальнейшего повышения уровня
безопасности полетов, боевой готовности.
Ведь бывает и так. Два коллектива
трудятся на одном аэродроме, летают в
одних и тех же погодных условиях, с
одинаковой нагрузкой. И начальная
подготовка экипажей здесь примерно
равная. Но один из них идет вперед
хорошими темпами, другой топчется на месте.
В чем же дело? Некоторые объясняют
это нерадивостью отдельных командиров
или их инертностью. Конечно, причины
недостатков, упущений в организации
учебного процесса носят и
субъективный характер, определяются уровнем
деловых качеств людей. Но если
внимательно изучить этот вопрос, то оказывается:
в большинстве случаев корень зла в
другом — в слабой методической выучке
руководителя. Умеет командир четко
организовать работу подчиненных,
сформулировать задачи, выделить главную из
них, наладить контроль — подразделение
работает успешно. Не умеет — жди
провалов.
Для выполнения намеченных планов
необходимо также, чтобы на полеты
выделялось максимум самолетов части и
чтобы работали они с полной нагрузкой.
Большую роль играет рациональное
планирование заданий, комплексирование
На задание
Фото Ю. Пахомова

упражнений. Все это помогает достигнуть
максимального налета, каждую минуту,
проведенную экипажем в воздухе,
использовать для совершенствования
боевого мастерства.
Однако еще не все командиры
полностью овладели теорией и практикой
организаторской работы, могут вести ее
эффективно, способны на фоне множества
задач выделить главную. Вот почему в
отдельных подразделениях планирование
подчас проводится с упущениями. Порой
планы на месяц, неделю или явно
нереальны, так как не учитывают
возможности обеспечивающих служб, или
недостаточно напряжены — не учитывают
имеющиеся резервы. Случается, что план
составляется лишь для отчетности. Причина
этих недостатков — просчеты командира,
которые опять-таки являются
результатом его слабой методической обученно-
сти.
Эффективность и качество боевой
подготовки — понятия взаимосвязанные.
Становление летчика или штурмана, как
и любого другого специалиста, зависит
от методического мастерства человека,
который обучает, его умения делать это
хорошо, в сжатые сроки, с наименьшей
затратой материальных средств.
В авиации традиционно сложилась
система профессионального летного
обучения. При этом строго соблюдается
принцип «командир учит подчиненного».
Иными словами, у нас каждый командир
является инструктором, который готовит
летчиков и отвечает за их выучку.
Следовательно, по организации полетов,
качеству решения задач в воздухе, обеспе^
чению безопасности летной службы
можно судить и о методическом мастерстве
командиров-руководителей.
Обучая подчиненных, командиры
призваны одновременно и воспитывать их.
Знают об этом все. Но сделать 1ак
удается не каждому. Некоторые офицеры
полагают, что достаточно на занятии
привести один-два примера из опыта
Великой Отечественной войны — и задача
решена. Явное заблуждение! Достичь цели,
т. е. осознанных действий подопечных,
можно лишь при условии, что
воспитательное воздействие на воинов будет
постоянным.
Трудно перечислить все методы*
которые используются для воспитания
авиаторов в процессе обучения. В одном случае
это краткое пояснение необходимости по*
ступать так, а не иначе, в другом —
напоминание об уставных обязанностях и
требованиях руководящих документов, в
третьем — личный пример командира.
Оправдывает себя, безусловно, и рассказ
о каком-либо эпизоде минувшей войны,
иллюстрирующем мужество и умение
морского летчика. Но, пожалуй, важнее
всего создать в процессе подготовки
условия, побуждающие воинов мыслить,
проявлять инициативу, самообладание,
решительность и смелость.
Бесспорно, эти и другие качества,
нужные авиаторам, приобретаются в
основном в полетах. Однако значительна
роль и наземной подготовки, в том числе
и учебной базы. Ведь в классах, на
специальных тренажерах обучаемые
отрабатывают действия, выполняемые в
воздухе, совершенствуют навыки техники
пилотирования, самолетовождения,
применения оружия, свою психологическую
закалку.
В подразделении, где командиром
офицер В. Макарцев, создана хорошая
учебная база. Здесь немало различных
тренажеров, макетов агрегатов и приборов,
собрана литература по теории и
практике полетов, навигации, эксплуатации
самолета и двигателей. Классы, кабинеты,
тренажеры используются на полную
мощность. Работа их тщательно
спланирована. Командир, его заместители
систематически контролируют качество
проведения занятий, оказывают обучающим
необходимую помощь. В результате
уменьшилось число ошибок экипажей,
повысились эффективность решения учебных
задач, боевая готовность коллектива.
К сожалению, в, некоторых
подразделениях недооценивается значение учебной
базы, совершенствуется она медленно, что
может отразиться и на становлении
летчиков и штурманов, и на росте их
мастерства. Бывает, и возможности ее
используются слабо. Посидит, скажем,
командир экипажа в кабине тренажера, а в
журнале учета появляется запись, что
офицер якобы провел тренировку в
полном объеме. А чему он научился, какие
навыки приобрел или закрепил? На
такой вопрос ответить трудно. Поэтому
надлежит более жестко контролировать
эффективность использования обучающей
аппаратуры, классов и кабинетов,
строже спрашивать с тех, кто отвечает за
организацию занятий, их качество, шире
пропагандировать опыт лучших методи-

«Иду на контакт»
Фото А. Григорова
стов, чаще рассказывать о кем на
страницах газет и журналов.
В авиации методической
подготовленности командных кадров, их умению
провести занятие, тренировку всегда
придавалось большое значение. Особую роль
эти качества играют сейчас.
Усложняются техника, оружие, условия их
эксплуатации, что сказывается и на
подготовке авиаторов. Следовательно, уровень
знаний, навыков и методического
мастерства руководящего летного и инженерно-
технического состава необходимо
повышать и дальше.
Кроме того, традиционные,
сложившиеся десятилетиями приемы обучения в
наши дни (при освоении современных
самолетов) не всегда подходят. Нужно
искать и внедрять новые формы и методы
организации учебного процесса,
пересмотреть перечень оборудования учебных
баз, аэродромов, полигонов и т. п.
Решение задач на современных
летательных аппаратах значительно
повысило морально-психологическую нагрузку
экипажа. Длительные полеты над оке»-
ном, с палубы корабля, вдали от берегов,
где нет запасных посадочных
площадок, выполнение других сложных видов
боевой подготовки связаны с немалым
риском, большим эмоциональным
напряжением. Необходимо совершенствовать
методические приемы обучения и
воспитания, помогающие повысить
психическую устойчивость авиаторов. Чтобы у
летного состава быстрее формировались и
развивались нужные морально-боевые
качества, рекомендуется на занятиях, тре.
нировках и учениях шире использовать
вводные, содержащие элементы
внезапности, опасности и риска, настойчиво
развивать у офицеров хладнокровие,
находчивость, сообразительность, уверенность
в себе, технике и оружии. Надлежит так
организовать учебу, чтобы авиаторы в
мирное время отчетливо представляли, в
каких условиях придется вести бой,
чтобы обучать их без упрощений. Следует
чаще создавать — и это самое главное—
сложную ситуацию. Воля, психика
воинов закаляется в борьбе с различными
трудностями, при действиях в
обстановке, близкой к реальной, боевой.
Качество методической
подготовленности обучающих влияет и на безопасность
полетов. Современная техника надежна.
На самолетах и вертолетах жизненно
важные системы, как правило,
дублируются. Вместе с ними процесс
эксплуатации машин настолько усложнился, что
при выполнении отдельных задач летный
состав работает на пределе своих физичв-

ских возможностей. Успешность полетов
все больше определяется так
называемым личным фактором, т. е.
способностью членов экипажа безошибочно
действовать в необычной ситуации. А
достигнуть необходимой степени выучки и,
следовательно, обеспечить безопасность
можно только при условии высокой
методической подготовленности
командиров-инструкторов.
Как же добиться такого положения?
Однозначно ответить трудно. Вот почему
мы рассмотрим только некоторые аспекты
повышения выучки командных кадров.
Лорой можно слышать: чтобы успешно
обучать, человеку необходимы лишь
профессиональный и жизненный опыт, а
также здравый смысл. Однако это не
совсем верно. Умение обучать и
воспитывать людей, как и любой другой вид
труда, требует специальных знаний и
навыков. Чтобы добиться высокого
методического мастерства, необходимо
настойчиво совершенствовать специальную и
летную подготовку, учиться анализировать,
критически оценивать свою деятельность.
Для -хорошего командира всегда
характерны неудовлетворенность результатами
работы, стремление к поиску новых
форм и методов обучения и воспитания.
Особая ответственность за
методическую выучку офицеров-руководителей
возлагается на командиров частей. Имен-
но они призваны учить командиров
эскадрилий, отрядов, звеньев тому, как
надо организовать работу подчиненных,
полеты, составить тот или иной план. Там,
где методическая подготовка офицеров
постоянно находится в поле зрения
старшего начальника, где он лично
занимается ею, мастерство обучающих всегда на
должной высоте.
К сожалению, некоторые командиры
перепоручают методическую работу
своим заместителям, что может сказаться
на результатах деятельности коллектива.
Имеются случаи погони за числом
инструкторов в ущерб качеству их
подготовки. Не всегда правильно даются допуски
к обучению сложным видам полетов.
Отдельные офицеры числятся
инструкторами лишь на бумаге, фактически же их
для вывозки подчиненных использовать
нельзя.
• Современный инструктор-летчик или
штурман должен иметь глубокие
знания по основам воинского воспитания,
педагогики, психологии и методики
летного обучения. Командирам,
организующим их подготовку, рекомендуется
уделять этим вопросам постоянное
внимание. Здесь большая роль принадлежит
самостоятельному изучению специальной
литературы, других материалов,
публикуемых в периодической печати.
Наиболее целесообразный метод
наземной подготовки молодых
офицеров-инструкторов — сборы. Но, учитывая
относительную немногочисленность новичков,
обычно готовят их в частях по
специальным программам. При этом особое
значение придается самостоятельным
занятиям. Для командира важно не пустить
их на самотек. Обучение начинающих
инструкторов надо держать под контролем,
чаще проводить с ними индивидуальные
беседы, в ходе которых рекомендуется
разъяснять наиболее сложные вопросы,
передавать опыт методической работы.
Летная подготовка обучающих, как
известно, проводится в два этапа. На
первом приобретаются навыки
пилотирования (навигации, применения оружия) с
рабочего места инструктора, на втором—
умение обучать подчиненных.
Выполняются методические полеты, в которых
управляет машиной командир,
готовящий инструктора. При этом он
преднамеренно допускает ошибки или отклонения
от заданного режима, а обучаемый должен
заметить их, исправить и
проанализировать причину упущения.
К сожалению, некоторые командиры
значение второго этапа недооценивают,
хотя он является наиболее важным.
Научить сравнительно опытного летчика
управлять самолетом с рабочего места
инструктора гораздо проще, чем
подготовить его в методическом отношении.
Инструктор должен уметь
анализировать действия обучаемого, понимать
причины его ошибок, правильно
квалифицировать их, намечать меры профилактики.
Здесь уместно подчеркнуть роль
разборов, которые являются венцом полетов,
подводят итоги работы большого
коллектива.
Так, офицер Макарцев после
окончания летной смены сразу же кратко
анализирует ее результаты, затем
назначает место и время полного разбора, ставит
заместителям и начальникам служб
задачи по подготовке необходимых данных,
схем и т. п. В ходе разбора широко
используется информация, полученная с
помощью средств объективного контро-
48

ля, — снимки экранов бортовых РЛС.
посадочного радиолокатора,
магнитофонные записи, бароспидограммы и т. п. Они
позволяют предметнее подводить итоги,
рассматривать каждую ошибку экипажа,
ее причины, намечать пути устранения
недостатков.
Каждый разбор полетов в
подразделении является хорошей школой для
молодого инструктора, помогает ему расти
как специалисту, быстрее постигать все
тонкости обучения и воспитания.
Взять, к примеру, такое качество
инструктора, как умение устанавливать
правильные взаимоотношения с
подчиненными. При обучении авиаторов оно подчас
имеет решающее значение. Командир
должен быть строг, но справедлив.
Однако высокая требовательность ничего
общего не имеет с грубостью. В то же
время тактичности чужды либерализм и
попустительство. Крайности здесь
одинаково нежелательны. Инструктору важно
найти золотую середину, чтобы наиболее
успешно воздействовать на подопечных.
Ведь именно он призван формировать у
авиаторов психологическую готовность к
встрече с противником, действиям в
аварийных ситуациях, определять нормы
летной нагрузки, исходя из
индивидуальных особенностей обучаемых, развивать
у них профессионально важные
психические качества.
Хорошо зарекомендовали себя такие
формы совершенствования подготовки
руководящего состава, как методические
советы, инструктивно-методические
занятия, командирские полеты,
распространение передового опыта, показные
предварительная подготовка и разборы. В
пропаганде достижений лучших
большую помощь командиру призваны
оказывать политработники, партийные и
комсомольские организации. Их задачи в
этом отношении очень четко изложены в
постановлении ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
В рамках данной статьи рассмотрены
вопросы лишь методической выучки
авиационного командира применительно
к организации летной работы и обучению
в воздухе. Столь же необходимо,
разумеется, умение офицеров провести занятие
в системе наземной специальной и
тактической или марксистско-ленинской
подготовки и т. д. Важность этого
объясняется тем, что на современном этапе
методическое мастерство командного состава
является одним из основных факторов
дальнейшего повышения выучки
авиаторов, боевой готовности частей и
подразделений.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице — репродукция с
картины художника А. Знак «Летчики
противолодочной авиации».
Произведение посвящено летчикам,
решающим сложные задачи по поиску и
обнаружению подводных лодок.
На 4-й странице — репродукция с
картины известного русского
художника-мариниста И. Айвазовского «Пленение
вооруженным пароходом «Россия»
турецкого военного транспорта «Мерсина» на
Черном море 13 декабря 1877 г.».
Художник запечатлел на полотне один
из боевых эпизодов русско-турецкой войны
1877—1878 гг.
Как известно, на Дунае, основном
театре военных действий, развернулась
борьба за освобождение Болгарии от
многовекового турецкого ига. Кроме того, бои
шли и на Кавказе. Турки для
подкрепления своих войск использовали
черноморские коммуникации. Русские корабли
срывали решение этих задач.
13 декабря 1877 г. пароход «Россия*
под командованием Баранова крейсировал
у южного побережья Черного моря. В
8 часов утра с корабля заметили на
горизонте дым и вскоре опознали
трехмачтовый турецкий пароход, шедший прямо
на «Россию». Наши артиллеристы сделали
предупредительный выстрел, заставив тем
самым «Мерсину» застопорить ход.
Высаженная на борт призовая команда во
главе с лейтенантом Зариным спустила
турецкий флаг и подняла русский. На
борту было пленено около 800 солдат
неприятеля.
«Россия» отбуксировала «Мерсину» в
Севастополь. Впоследствии это судно
вошло в состав Черноморского флота под
именем «Пендераклия» — по названию мыса,
у которого его пленили.
4 «Морской сборник» № 8
49

Молодому офицеру
БЫТЬ СЧАСТЛИВЫМ...
КАЖДЫЙ человек мечтает о счастье.
Конечно, понятие это емкое, и люди
истолковывают его по-разному. Одно
бесспорно: только самоотверженный труд на
благо общества, любимая профессия
помогают нам наиболее полно ощутить
радость созидания, обрести подлинное
счастье. И пусть незаметно, день за . днем,
проходят годы. Человек, который все свои
силы, способности, душевное тепло
отдает окружающим, который видит «огонек»
впереди, постоянно чувствует, что его
дело — самое главное, важное и нужное,
почти не подвластен времени.
Именно к таким людям в полной мере
можно отнести и военного штурмана 1-го
класса майора Александра Семеновича
Тарковского. Он всегда деловит, собран,
аккуратен, готов помочь товарищу. А
когда выдается свободная минута, майор
ведет неторопливый, задушевный разговор
с новичками. Ему, почти двадцать пять
лет отдавшему морской авиации, есть о
чем рассказать молодежи. Только не
подумайте, что Александр Семенович —
этакий солидный, степенный, убеленный
сединами мужчина. Ничего подобного.
Редко встретишь человека, который был бы
так подвижен, энергичен, настойчив.
И еще бросается в глаза его улыбка —
добродушная, ласковая, дающая
окружающим какое-то особое ощущение тепла.
Стоит лишь побыть рядом с Тарковским,
и у тебя сразу улучшается настроение,
ты как бы получаешь дополнительный
заряд бодрости и оптимизма.
Но не только этим притягивает к себе
людей Александр Семенович. Главное —
с ним легко и интересно работать. «Когда
майор Тарковский ведет занятие,—
говорит молодой штурман старший лейтенант
Юрий Амосов,— я боюсь пропустить да*
же слово. Ведь о самом сложном для нас
он рассказывает так, что все становится
ясным и понятным».
Специальность Александра Семеновича
не из простых. Но он не представляет
себя в ином качестве. С малых лет,
вспоминает Тарковский, он до боли в глазах
любил всматриваться в небесную синь,
наблюдая за полетом самолетов. Став
постарше, восторгался подвигами советских
Старший лейтенант А. ЖИТНИЦКИЙ
летчиков. И решил стать военным
авиатором.
Почему именно военным? Был в жизни
Александра такой момент, когда ему
вдруг страстно захотелось обрести
крылья, почувствовать под пальцами гашетку
пулемета, направленного на врага.
Произошло это в самом начале войны.
Спасаясь от фашистов, Саша со своей
матерью уходил на восток в колонне
беженцев. Клубилась пыль под копытами
лошадей, нещадно палило августовское
солнце. Люди, покинувшие обжитые
места, были молчаливы и угрюмы. Даже
маленькие дети вели себя тихо. Лишь
начальник колонны изредка подавал
необходимые команды, с тревогой поглядывая
на безмятежно-синее небо.
Вдруг со стороны родного городка
показались черные точки, которые быстро
увеличивались. Вот уже стали ясно
видны зловещие кресты на плоскостях
машин. Силуэты самолетов, пикирующих на
беззащитных людей, фонтанчики пыли от
трассирующих пуль на дороге, стоны
раненых... Александр Семенович никогда не
забудет этого. Он помнит, как мать
прижала его к груди, помнит страх,
проникший вдруг во все клеточки тела, и еще —
волну злости, ненависти к врагу, которая
поднялась из глубины души, захлестнула
на миг сознание. Может, именно тогда и
решил он окончательно связать свою
судьбу с военной авиацией.
Воевать с фашистами Александру не
довелось. Когда пришло время выбирать
дорогу в жизни, война уже отгремела. Но
мечте о небе юноша не изменил и
поступил в прославленное авиаучилище. Здесь
он не только получил необходимые
знания и навыки, но и обрел непоколебимую
уверенность в своих силах.
Охраняя мирный труд советских людей,
Александр Семенович неоднократно летал
на разведку различных целей, выполнял
в океане самые сложные учебно-боевые
задачи. И всякий раз, проявляя
инициативу, творчество, показывал высокое
мастерство, побеждал в схватке со стихией,
одерживал верх над сильным
«противником».
Бывало ли ему особенно трудно? Не без
50

этого. Но воспитанный на славных
традициях советских морских авиаторов,
совершавших беспримерные подвиги в годы
Великой Отечественной войны, он
научился преодолевать страх, с честью выходить
из любой ситуации.
Однажды, вспоминает майор
Тарковский, всем пришлось немало
поволноваться. Началось учение, а погода в районе
аэродрома, как на грех, стояла
никудышная: очень плохая видимость, сильный
ветер. Да и над морем метеоусловия не
лучше — низкая облачность, болтанка,
обледенение. Но чтобы установить
Местонахождение группировки 4 противника», надо
было кому-то подняться в воздух*
Выбор пал на экипаж, в составе
которого летал Тарковский.
Когда командиру части доложили о
готовности авиаторов к вылету, он подошел
к ним, пытливо посмотрел на летчика,
затем перевел взгляд на штурмана:
— Ну как, задание выполните?
— Так точно! — твердо ответил
Тарковский.
В назначенное время самолет взлетел и
тотчас растворился в снежном заряде...
Несмотря на сложные метеоусловия,
экипаж точно прошел по маршруту и
обнаружил цель. Авиаторы добыли
необходимые данные, а затем благополучно
возвратились на свой аэродром.
За плечами Александра Семеновича
богатый опыт, которым он щедро делится с
новичками и во внеслужебное время. Это
позволяет лучше узнать характер,
способности, наклонности лейтенантов, успешнее
обучать их. Учитывает майор и страстное
желание авиаторов как можно быстрее
войти в строй, стать настоящими
мастерами своего дела. В спокойной,
непринужденной обстановке человек скорее
усваивает то, что ему преподносят, становится
откровеннее, охотнее рассказывает о своих
бедах, трудностях в овладении оружием,
техникой. Ошибки, допускаемые
новичками при отработке того или иного элемента
полета, взаимозависимы. И разобраться в
них молодому офицеру самостоятельно
удается не всегда. Вот тут-то и приходит
ему на помощь старший товарищ —
опытный инструктор.
За годы службы в морской авиации
майор А. Тарковский воспитал не одно
поколение штурманов, и все, кому он дал
путевку в пятый океан, с благодарностью
отзываются о своем учителе. Инициатива
и исполнительность, четкая работа на
земле и в воздухе, безукоризненное выполне-
Майор А. Тарковский
Фото автора
ние всех операций, соблюдение требований
руководящих документов, уверенность в
своих силах — вот основные черты,
характеризующие деятельность офицера,
которые он старательно прививает питомцам.
И в том, что ратный труд
воинов-тихоокеанцев получил высокую оценку
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР
товарища Леонида Ильича Брежнева, есть
заслуга и майора А. Тарковского. Его
воспитанники с отличными показателями
выполняют все свои задачи.
По складу характера Александр
Семенович добрый, отзывчивый человек. Но,
если надо, он может быть и строгим.
В справедливости Тарковского никто и
никогда не сомневается. Даже самые
обидчивые новички с его замечаниями всегда
согласны. А тем, у кого что-то не ладится
или наболело на душе, майор в любой
момент придет на помощь. Может быть,
потому Александру Семеновичу и оказано
высокое доверие: он избран заместителем
секретаря партбюро части. И на этом
ответственном посту коммунист Тарковский
верен себе. Совсем не просто, скажем,
после напряженных полетов или обычного
трудового дня зайти в кабинет секретаря
партбюро и поработать там еще два-три
часа, разбирая тот или иной неотложный
вопрос. Он может устать физически, но не
51=

духовно, так как всегда молод душою, по- свою специальность. Именно это является
лон творческих сил. тем фундаментом, на котором формирова-
Вечером, когда семья собирается за лись характер воздушного бойца, его вы-
чашкой чая, Александр Семенович любит сокие морально-боевые качества. Беспо-
поговорить о новых книгах, кинофильмах, койная, полная забот и тревог жизнь
заинтересовавшей его статье в журнале штурмана эскадрильи есть не что иное,
или газете. Знает классическую музыку, как «героизм будней», о котором так теп-
хорошо разбирается в живописи. В квар- ло говорит товарищ Л. И. Брежнев в кни-
тире Тарковских всегда людно. Каждый, ге «Целина». Об Александре Семеновиче
кто заглянет сюда на огонек, встретит теп- можно смело сказать: да, он нашел свое
лый, радушный прием, окунется в атмо- призвание, глубоко осознал высокий- долг
сферу доброжелательности, настоящего перед Родиной и с честью его выполняет,
домашнего уюта. Все это, естественно, по- Хорошо, когда рядом с тобой такие лю-
могает Александру Семеновичу поддержи- ди, как майор А. Тарковский. Работать
вать высокий тонус, быть бодрым, рабо- бок о бок с ними — большая честь: есть
тать творчески, не жалея сил. у кого учиться, с кого брать пример, на
И еще. Тарковский беспредельно любит кого равняться.
Жизнь братских флотов
ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
УНТЕР-ОФИЦЕРОВ И МИЧМАНОВ
Мичман НВМФ ГДР Д. МЮЛЛЕР
ВЫПОЛНЯЯ обязанности инструктора, я, коммунист, мичман Национальной
народной армии !, и старшина подразделения, постоянно стремлюсь показывать пример
подчиненным. В большинстве случаев мне это удается. Я пишу «в большинстве
случаев» потому, что старшина, по моему мнению, даже прилагая особые старания и
заботу, вряд ли может сказать, что он все сделал для своей роты. Свою деятельность
я строю на воспитании матросов и унтер-офицеров подразделения в духе высокой
воинской дисциплины и порядка. * !
Великий русский полководец А. Суворов говорил, что дисциплина — мать победы.
Дисциплина в социалистических вооруженных силах основывается яга внутренней
убежденности воинов в ее необходимости и поэтому приобретает особо важное
значение.
Нельзя не сказать о том, что у нас имеются отдельные «проблемы» в дисциплине
и в наведении порядка. И не всегда они просты. Но вполне ясно, что добиться
высокой дисциплины только административными мерами и наказаниями — дело
сомнительное. Надо постоянно работать над созданием соответствующей обстановки в
коллективе.
Я стремлюсь прежде всего воздействовать на подчиненных личным примером,
а также выработать путем дружной работы единую позицию унтер-офицеров в
поддержании дисциплины и порядка. Какая польза будет от моих требований и могут ли они
быть действенными, если не будут соответствовать нормам, взглядам или
представлениям, которые лежат в основе деятельности всех командиров взводов, отрядов и
отделений? Одним из слагаемых успеха является единство требований всех начальников.
Оно дополняется еще двумя другими.
Первое. Это подготовка начальников и умение их работать в соответствии с
требованиями партии. Я имею в виду не только беседы с воинами о «большой политике».
1 В ГДР Народный ВМФ является объединением ННА.
52

Я тоже провожу их довольно часто. А нужны еще разговоры во вре*чя перерывов в
течение рабочего дня о том, почему поставлены такие важные, большие задачи,
почему товарищ мало сделал по сравнению со своими возможностями, почему ему трудно
служить. Необходимо использовать каждый удобный случай, чтобы по-партийному
разъяснить воинам возникающие вопросы. Это помогает осуществлять постоянное
влияние на коллектив. Все мои беседы воздействуют на мысли и дела товарищей в
том случае, если они твердо убеждены, что я не только подаю хорошие советы, но и
. поступаю так, как говорю. Я стараюсь учитывать добрые предложения и
своевременно реагировать на заявления. Если какой-то план принимается к реализации, то caw
помогаю его и выполнить.
Во-вторых, воспитание действенно тогда, когда начальники показывают пример
выполнения того, что требуют от других. Пример обязывает! Это не всегда просто, и
порой нужно сильно, как говорят, «на весла навалиться». Но все окупится. Ведь
большинство мичманов прошли службу унтер-офицеров и в свое время немало пролили
пота в борьбе за пять воинских знаков отличия. А сегодня требуется трудиться еще
лучше.
Могу сделать вывод из собственного опыта, что подчиненные уважают начальника
за служебные успехи, за высокие требования, за терпение. За то, что он выступает
как брат по классу. За то, что решает поставленные задачи совместно со всем
воинским коллективом. Написать «все у нас нормально» легко. А за этим стоит
примерность, военная точность, соблюдение положений и их правильное претворение,
образцовое выполнение общественных поручений. Достижения моих подчиненных, судя по
баллам, хорошие, дисциплина крепкая.
Добиваюсь я этого не только в служебное время. Мое влияние продолжается на
занятиях с матросской группой. Кроме этого, я руковожу кружком «Юный социалист»,
участвую в работе клуба части, в первичной организации Союза свободной немецкой
молодежи (CGHM) и спортивной группе, а также в партийной организации. Частое
общение с подчиненными играет большую роль. Безусловно, приходится много
работать, но результаты приносят удовлетворение. Кто из нас не гордится тем, что может
сказать: в успехи части я внес свою лепту. Правильный подход к делам позволяет нам
успешно решать задачи политической подготовки, ратного труда, а также с пользой
для дела проводить свободное время.
После конференции членов ССНМ, проходящих службу в Национальной народной
армии, мы выполняем ее решения: нужны не единичные примерные воины, а целые
передовые подразделения. Участники молодежного форума явились зачинателями
этого важного движения в нашей части.
Мне часто приходит мысль: разве обобщать и распространять опыт лучших —
задача только активистов ССНМ? В свои 41 год я сделал еще немного, и это моя
задолженность.
И в заключение еще одно. Для того чтобы быть примером в службе, надо
выполнять требования 10-й делегатской конференции: коммунист в мундире нашей армии
может только тогда с чистой совестью считать законченной свою ежедневную работу,
когда знает, что он и его товарищи готовы к успешной вооруженной борьбе.
Из журнала «Ausbilder», 1977, №3
IllMlllllllllIllllliii

ШНШШ
UCTOPUU
ТАРАН—ОРУЖИЕ ФЛОТСКОЕ
капитан 3 ранга А. ГРИГОРЬЕВ
ВПЕРВЫЕ о возможности таранить самолет противника в воздухе упоминалось
в статье инженер-механика лейтенанта Н. Яцука (впоследствии видного
советского военного специалиста) в 1911 г. в журнале «Вестник воздухоплавания».
В 1924 г. вышел его труд «Тактика воздушного боя», в котором не исключалось
использование тарана в критических случаях.
И действительно, воздушный и огненный тараны заняли подобающее место с
первых же дней Великой Отечественной войны. 30 июня 1941 г. балтийцы действовали
в районе Западной Двины. Бомбардировщик летчика П. Пономарева (штурман В. Во-
тинов, стрелок-радист И. Варенников) был атакован и подожжен вражескими
истребителями. Комсомолец Пономарев направил пылающую машину на скопление танков
и автомашин около понтонного моста *.
В тот же день экипаж младшего лейтенанта П. Игашева совершил двойной
таран — воздушный и огненный. После бомбардировки вражеской техники он вступил
в бой с тремя истребителями. Стрелок-радист Новиков сбил один самолет, но при этом
загорелся бомбардировщик. Летчик сумел вывести его наперерез фашистскому
истребителю. Самолеты столкнулись. Истребитель упал. А искалеченный бомбардировщик
отважный пилот направил на танковую колонну врага.
12 июля 1941 г. летчик-североморец лейтенант Д. Реутов, выручая товарища,
сбил таранным ударом «мессершмитт». После этого сумел посадить поврежденный от
тарана и пулеметного огня самолет на озеро. В заявлении, поданном им после
совершения тарана, он писал: «Прошу принять меня кандидатом в члены ВКП(б). Буду бить
фашистов до последней капли крови, пока глаза видят землю, а руки держат штурвал».
Среди таранов, совершенных морскими летчиками, есть и чисто «нестеровский».
4 августа 1941 г. на Балтике летчик-истребитель старший лейтенант Д. Зосимов
несколько раз атаковывал бомбардировщик Ю-88, направлявшийся к нашему военному
объекту, но безрезультатно. Расстреляв все патроны, он колесами своего истребителя
И-15 ударил по крылу «юнкерса» и сбил его, после чего благополучно совершил
посадку.
Однажды морской летчик выполнил два воздушных тарана. Так, 10 августа
1942 г. на подступах к Новороссийску ударом винта по хвостовому оперению сбил
бомбардировщик противника командир звена комсомолец младший лейтенант М.
Борисов. Его истребитель загорелся, но пилот не вышел из боя, заметив, что второй
«Хейнкель-111» заходит для нанесения удара по кораблям. Несмотря на ранения,
Борисов направляет свою машину на врага и отправляет его в море. В канун 20-летия
победы над фашизмом он был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Редкий случай произошел с летчиком-черноморцем С. Мухиным 18 сентября
1 Впоследствии его подвиг повторили летчики И. Овсянников, А. Горбачев, А.
Галкин, П. Герасимов, В. Голубев, И. Иржак, Ш. Бидзинашвили, Л. Холяпин, И Тристан,
Ю. Синицын, Ю. Спицын, Е. Лобанов, Н. Хрусталев, В. Гречишников, В. Воронов,
Соколов, С. Пучкин, П. Шишацкий, П. Скатов, Ф. Пузанов,.Л. Плешаков, А. Александров,
М. Янко.
54

М. Борисов
А. Баштырков
1942 г. В окрестностях Геленджика появился двухмоторный самолет «Фокке-Вульф-
189» — «рама», корректировавший стрельбу вражеской артиллерии. Навстречу ему
поднялась пара наших истребителей.
На командном пункте слышали весь разговор ведущего с ведомым.
— Маслов, атакуй слева, отвлекай огонь на себя. Я ударю с хвоста.
Однако опытный немецкий летчик четыре раза уклонялся от атак. На крыльях
истребителя Мухина уже появились пробоины. Летчик стал нервничать, бить с
большей, чем это следовало, дистанции, торопился с прицеливанием. «Фокке-вульф»
получил повреждение и, снижаясь, пошел в сторону моря. Однако он не был сбит.
Ведомый из-за повреждения мотора не смог продолжить бой.
— Уничтожить любой ценой! — приказал командир полка.
— Есть уничтожить! — ответил летчик. В это мгновение ему удалось почти
вплотную подойти к «фоккеру».
— Теперь не уйдешь! — Палец привычно утапливает гашетку.
Но что это? Пулеметы молчат.
— Расстрелял весь боезапас. Иду на таран! — слышится...
И вот ЛаГГ-3 врезается в хвост фашисту. Две темные точки почти
одновременно отделились от вражеского корректировщика, и вскоре над ними вспыхнули белые
облачка парашютов. Но где же Мухин?
И только здесь все заметили, что чуть выше на парашюте спускается Семен
Мухин. Гитлеровцы открыли по нему стрельбу из пистолетов.
— Сволочи! Они же его расстреляют! — заволновались на земле.
— Что же он не стреляет? Или у него нет пистолета?
— Видно, хочет, чтобы летчиков взяли живыми — высказал предположение
командир полка. — Но это может стоить ему жизни!
— Стреляй! Стреляй! — неслось с земли, хотя Мухин явно не мог ничего
слышать. . ^
Дальше события развивались стремительно. Мухин расстегнул кобуру, вынул'
пистолет и потянул стропы парашюта. Когда дистанция сократилась, он вскинул
55

свой пистолет. Раздался выстрел — и один фашист обвис на ремнях. Еще выстрел —
и другой гитлеровец, выронив парабеллум, дернулся в подвесной системе.
— Ура!!! — возбужденно кричали все, кто видел финал воздушного боя. Сразу
же летчика подобрал катер. За свой подвиг он был награжден орденом Красного
Знамени.
14 января 1943 г. для атаки вражеского конвоя в Баренцевом море вылетели
торпедоносцы, ведомые капитанами В. Киселевым и А. Баштырковым. Обнаружив
цель, самолеты легли на боевой курс. Корабли охранения открыли сильный зенитный
огонь. Летчики упрямо шли к цели. Когда до кораблей осталось 400—500 м,
машину А. Баштыркова сильно встряхнуло — и она загорелась. Отважный командир
направил пылающий факел к фашистскому транспорту.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 г. капитану
А. Баштыркову и сержанту В. Гаврилову посмертно было присвоено звание Героя
Советского Союза, а стрелок-радист старшина М. Кузьмин и воздушный стрелок
краснофлотец Н. Шпунтов посмертно награждены орденом Отечественной войны
I степени.
Такой же подвиг на Черном море совершил 31 марта 1943 г. экипаж
торпедоносца капитана В. Беликова. При атаке конвоя сильным зенитным огнем фашистов
самолет был подожжен. Однако Беликов прорвался к цели, сбросил торпеду, а затем
направил пылающую машину прямо на транспорт и уничтожил его. Вместе с
командиром пали смертью героев коммунист штурман В. Овсянников и стрелки-радисты
Г. Зыгуля и Г. Северин. Свои самолеты обрушили на корабли и транспорты
противника морские летчики А. Комозов, А. Романов, В. Носов, А. Стратилатов,
А. Гринченко, И. Катунин, В. Каштанкин, П. Паршиков, В. Кротевич.
Исключительной самоотверженности, храбрости, выдержки требовал лобовой таран — таран, при
котором не было шансов на спасение. Он был совершен 7 августа 1943 г.
черноморцем В. Калининым. Израсходовав боезапас, летчик пошел прямо на врага и, повеог-
нув чужую машину на землю, погиб смертью героя.
Такой же таран на Черном море выполнил на штурмовике ИЛ-2 3 ноября 1943 г.
командир эскадрильи лейтенант Б. Воловодов. Стрелком у него был парторг
эскадрильи младший лейтенант В. Быков. При возвращении самолета на аэродром перед
ним неожиданно из облачности появился Ю-88. Воловодов направил на него свой
штурмовик. Оба самолета упали на землю. Посмертно лейтенанту Воловодову —
первому в полку было присвоено звание Героя Советского Союза.
Таран использовался также при спасении боевого товарища. 15 сентября 1941 г.
при штурмовке вражеских войск командира эскадрильи капитана Ф. Демченко
атаковал «мессершмитт». Его ведомый И. Беришвили не мог открыть огонь — не
позволял ракурс стрельбы. Тогда на большой скорости он ударил плоскостью своего
И-16 по фюзеляжу «мессера». Ценой своей жизни И. Беришвили спас командира,
за что посмертно награжден орденом Отечественной войны I степени.
Этот самоотверженный прием имел огромное воспитательное значение и
свидетельствовал о силе морального духа морских авиаторов.
Давно отшумели грозные годы войны. Но боевые дела героев — летчиков
авиации флота живут в воинских частях, их имена помнят. Сколько же всего было
совершено таранов морскими летчиками? На этот вопрос не так-то просто ответить.
По последним данным — 79 таранов, из них 41 воздушный, 26 огненных по
наземным целям и 12 по морским. Из 12 двойных таранов 5 выполнено морскими
летчиками.

СОКРОВИЩНИЦА ДОБЛЕСТИ И СЛАВЫ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ государственный
архив Военно-Морского Флота СССР
(ЦГАВМФ) по праву называют
сокровищницей доблести и славы Военно-Морского
Флота нашей Родины 1. Он хранит
документы, запечатлевшие жизнь и деятельность
русских и советских моряков более чем за
250 лет.
ЦГАВМФ — один из старейших
государственных архивов СССР. Начало ему
положил Архив адмиралтейств-коллегий,
созданный по указу Петра I в 1724 г. Позже
адмиралтейств-коллегия была заменена
морским министерством, а ее архив
преобразован в Общий архив Морского
министерства. Функции значительно
расширились: он стал принимать на хранение
документы не только центральных
управлений, но и флотов и военных портов.
Архив Морского министерства осуществлял и
публикацию наиболее важных и ценных
документов 2.
После Великой Октябрьской
социалистической революции Архив Морского
министерства ликвидируется.
В соответствии с ленинским декретом «О
реорганизации и централизации архивного
дела» от 1 июня 1918 г. в нашей стране
был образован Государственный
архивный фонд. В его состав вошли
документы ведомственных архивов бывшей
Российской империи, а также советских
учреждений, не используемые в повседневной
работе.
Для заведования Государственным
архивным фондом создается Главное
управление архивным делом. За годы Советской
власти архивное дело прошло большой путь
и теперь занимает передовое место в мире.
Государственный архивный фонд СССР (ГАФ
СССР) достиг огромных размеров. Только
за 9-ю пятилетку в него поступило более
17 млн. дел. Архивная служба в СССР
превратилась в важную отрасль
государственной деятельности. Многообразная ин-
1 Адрес ЦГАВМФ: 191065, Ленинград, Д-65,
ул. Халтурина, 36. Телефон для справок:
211-24-02.
2 См., например, материалы для истории
Гангутской операции (К 200-летнему
юбилею Гангутского боя). Изд. Архива
Морского министерства. Петроград, 1914 — 1918.
Капитан 1 ранга в отставке И. СОЛОВЬЕВ,
кандидат военно-морских наук
формация государственных архивов
используется в идеологических,
политических, народнохозяйственных, научных,
оборонных, культурно-просветительных,
воспитательных и иных целях.
Наиболее важные документы,
касающиеся всей страны, находятся в Центральных
государственных архивах СССР,
подчиненных непосредственно Главному архивному
управлению при Совете Министров СССР
(Главархив СССР). Одним из них и
является Центральный государственный архив
Военно-Морского Флота (ЦГАВМФ) 3f на
который возложено хранение документов
ВМФ СССР. Основу документального
комплекса архива составили материалы Архива
Морского министерства, поступившие в
1925 г. в Военно-морской отдел военной
секции ГАФ СССР. Но среди них
недосчитывалось многих важных фондов русского
флота, образовавшихся еще в XVIII в.,
почти полностью отсутствовали документы
советского флота. Комплектование
ЦГАВМФ, ставшее основной задачей его
коллектива, продолжалось до начала 60-х
годов. Современный архивный комплекс
ЦГАВМФ содержит документы
отечественного флота с момента создания
постоянного флота в России и до Великой
Отечественной войны 4. Он состоит из 2936
фондов, которые насчитывают 1,5 млн. дел.
Из них примерно две трети приходится
на русский флот и одна треть — на
советский.
В ЦГАВМФ сосредоточены
документальные фонды всех военно-морских
учреждений и организаций, существовавших до
1941 г., в том числе высшего
военно-морского командования и штабов, центральных
военно-морских учреждений, командований
и штабов флотов и флотилий, флотских
учреждений, военных портов,
военно-морских баз, корабельных, авиационных,
артиллерийских и других соединений, частей
и крупных кораблей и деятелей военно-
морского флота.
3 Это название архив носит с 1941 г.
4 Документы Военно-Морского Флота
СССР с 1941 г. находятся в Центральном
архиве ВМФ в г. Гатчине Ленинградской
области.
57

Документальный комплекс архива
содержит практически неисчерпаемые
сведения по истории русского и советского
флотов. Материалы, наиболее полно
освещающие стороны жизни флота, имеются
в фондах командования и штабов.
Учрежденческая документация, как правило,
включает узконаправленную информацию,
применительно к профилю и функциям
того или иного учреждения.
Большая часть документов архива —
подлинники. Среди них много различных
рукописных материалов, автографов
выдающихся государственных деятелей,
ученых, флотоводцев, изобретателей и
новаторов, деятелей культуры и искусства.
Все они учтены, описаны и доступны
исследователям. Основным справочником к
документам архива служат описи дел: в
ЦГАВМФ более 5 тыс. томов. Отыскать
нужную справку по описям весьма
сложно и трудно. Порой исследователю,
чтобы найти нужные сведения, приходится
просматривать сотни и даже тысячи
страниц. Сотрудники архива работают над
повышением информативности описей,
улучшают их структуру и заголовки,
составляют предметные, именные, корабельные,
географические и другие указатели.
В 60-х годах приступили к созданию
каталога, который состоит из трех
отделов: русского флота, Советского Военно-
Морского Флота и именного.
Он намного облегчает и ускоряет поиск
информации, так как его карточки
адресуют к конкретным документам. Кроме того,
каталог позволяет использовать
современные информационные поисковые системы
(ИПС). На 1 января 1979 г. в нем было
более полумиллиона карточек. Однако для
применения современных ИПС это далеко
не достаточно, так как на карточки
расписано пока еще менее одного процента
документов архива.
Ведется работа по созданию
тематических аннотированных перечней. За
последние годы в архиве проведено сплошное
выявление документов по таким
важнейшим темам, как «В. И. Ленин и военно-
морской флот» (обнаружено более 1,5
тыс. документов), «Революционное
движение в русском флоте во второй половине
XIX — начале XX в.» (2,5 тыс. документов),
«Участие военных моряков в Великой
Октябрьской социалистической революции»
(около 9 тыс. документов),
«Моряки-декабристы» (283 документа), «История военного
кораблестроения» (более 10 тыс.
документов), «Архитектура Петербурга
(Петрограда) и пригородов» (около 8 тыс.
документов). Обследовались все фонды,
содержащие материалы по этой теме. На
выявленные документы составлены тематические
аннотированные перечни, которые дают
краткую характеристику содержания
документов, указано место их нахождения в
архиве (№ фондов, описей, дел и листов).
Неиспользуемые архивные документы
являются мертвым капиталом. Для того
чтобы они приносили пользу, советские
архивисты не только создают оптимальные
условия для работы с ними в читальных
залах архивов, но и информируют по
ретроспективной документации партийные и
государственные органы, учреждения,
организации. Широко используются для этих
целей журналы и газеты, радио и
телевидение. Огранизуются выставки документов.
По запросам учреждений и отдельных
граждан ЦГАВМФ выдает до 300
тематических и 3000 социально-правовых справок в
год.
Важным участком этой стороны
деятельности архива является работа
читального зала. Как правило, в нем в течение
года занимается до 300—350 человек.
Состав изучающих документы архива весьма
разнообразен: военные и гражданские
историки, офицеры, инженеры и техники,
врачи, архитекторы, писатели, художники,
работники кино, телевидения. В читальный
зал выдается ежегодно до 12—15 тыс.
единиц хранения. По заявкам
исследователей изготовляется до 3000 копий.
Особой, наиболее сложной и
ответственной формой работы архива является
публикация документов. После Великой
Отечественной войны 1941—1945 гг. ЦГАВМФ
издал 23 тома сборников общим объемом
более 800 печатных листов. Шесть из них
посвящены военно-морскому искусству
выдающихся русских адмиралов Ф. Ушакова,
М. Лазарева, П. Нахимова, В. Корнилова и
С. Макарова, восемь — участию военных
моряков в революционном движении, в
Великой Октябрьской социалистической
революции и гражданской войне, четыре —
развитию военно-морской техники и
оружия. Большое количество документов
опубликовано в серийных сборниках,
издаваемых Главархивом СССР совместно с
АН СССР, МИД СССР и другими
государственными учреждениями, а также в
периодической печати. На документах
архива написаны многочисленные
научные труды по истории отечествен-

Новое здание ЦГАВМФ (проект)
ного флота. Архивные материалы
использовались при подготовке Полного
собрания сочинений В. И. Ленина,
многотомной истории КПСС и других работ.
Необходимо подчеркнуть, что основной
поток информации ЦГАВМФ направлен в
интересах Военно-Морского Флота и
широко используется при разработке военно-
морской теории, в обучении и воспитании
личного состава флота. В целях повышения
эффективности использования
документов сотрудники архива систематически
изучают отзывы и предложения,
получаемые на опубликованные документы,
военно-морских учреждений или их
представителей, рассылают специальные
анкеты и т. д. Проблемные вопросы
деятельности архива обсуждаются на научном
совете, в состав которого входят военно-
морские специалисты.
Важнейшая задача ЦГАВМФ —
обеспечение сохранности документов и
постоянное пополнение архива новыми
материалами. Однако с начала 60-х годов архив
испытывает огромные трудности в
размещении фондов. В 1980 г. Главленинград-
строй приступит к строительству нового
здания вместимостью 2—2,5 млн. дел. Его
предполагается построить в Ждановском
районе Ленинграда, на перекрестке проспекта
Серебристого и бульвара Поликарпова.
Здесь намечено сосредоточить документы
Советского Военно-Морского Флота. В
старом здании останутся документы
русского флота.
Система кондиционирования воздуха
обеспечит оптимальную температуру и
влажность в помещениях, а
централизованное автоматическое пылеудаление —
чистоту. Предусматриваются охранная и
пожарная автоматическая сигнализация,
центральная станция пожаротушения.
ЦГАВМФ укомплектован опытными
кадрами историков-архивистов, многие из
которых трудятся в нем десятки лет. С 1965 г.
архив носит звание учреждения
высокой культуры. По итогам 9-й пятилетки наш
коллектив награжден Почетной грамотой
ГАУ при Совете Министров СССР и ЦК
профсоюза работников госучреждений
СССР. Функциональные отделы архива
являются коллективами коммунистического
труда, а 75% сотрудников — ударники
коммунистического труда.
В настоящее время ЦГАВМФ успешно
работает над выполнением плановых
заданий, намеченных на 1976—1980 гг. и
вытекающих из решений XXV съезда КПСС.
5?..

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
12-Й ГВАРДЕЙСКИЙ
ПИКИРОВОЧНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ ТАЛЛИНСКИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ, ОРДЕНА
УШАКОВА ПОЛК
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
Полк (первоначальное
название 73-й
авиационный), сформированный в
1940 г., именовался
смешанным, затем
бомбардировочным, после
перевооружения на самолеты
ПЕ-2 — пикировочным.
В период Великой
Отечественной войны им
командовали !: майор Ф.
Коптев по 31.VII 1941 г.,
Герой Советского Союза
полковник А. Крохалев с 9.Х
1941 г. по 27.VIII 1942 г.,
подполковник М. Курочкин
с 27.VIII 1942 г. по 24.V
1944 г., Герой Советского
Союза полковник В. Раков 2
1 Военными
комиссарами — заместителями
командира по политической части
были: полковой комиссар
Б. Михайлов по 7.Х 1941 г..
батальонный комиссар
П. Реснянский с 7.Х 1941 г.
по 22.VIII 1942 г., подпол
ковник А. Шабанов с 22.VIII
1942 г. по 14.ХИ 1943 г..
майор Т. Савичев с 14X11 1943 г.
по 9.V 1945 г.
2 А. Крохалеву и В. Рако-
ву звание Героя Советского
Союза присвоено Указом
. Президиума Верховного
Совета СССР от 7.II 1940 г.
В. Раков
с 24.V 1944 г. по 7.XI 1944 г.,
майор К. Усенко с 1.11
1945 г. по 9.V 1945 г.
В первые месяцы войны
летные экипажи полка на
самолетах СБ и АР-2
наносили бомбардировочные
удары по скоплениям войск
и техники противника, по
кораблям, транспортам и
портовым сооружениям,
вели воздушную разведку.
Успешно действовала
1-я авиаэскадрилья
(командир капитан П. Карпов).
Экипажи летчиков Е.
Ершова, И. Иванова, Г. Пасынко-
ва, Н. Победкина, П.
Прасолова в сложных боевых
условиях, часто без
сопровождения истребителей,
проявляли смелость,
находчивость, показывали
высокое летное мастерство.
Героический подвиг
совершил экипаж капитана
Карпова. 31 июля при
выполнении боевого задания
зышел из строя один мотор
самолета командира
эскадрильи. Несмотря на
повреждение, Карпов повел
его на цель вторично,
полностью выполнил задачу,
но при этом был тяжело
ранен и потерял сознание.
Штурман самолета старший
лейтенант А. Кононов,
будучи сам смертельно
раненным, довел и посадил
машину на свой аэродром.
П. Карпов и А. Кононов
посмертно награждены
орденами.
С сентября 1941 г. по
июнь 1942 г. 73-й авиаполк
перевооружался на
пикирующие бомбардировщики
ПЕ-2 и в июле включился в
боевую работу под
Ленинградом. Принимал активное
участие в прорыве блокады
города, выводя из строя
важные объекты
противника. Так, звено старшего
М. Губанов
лейтенанта Ф. Болдырева
точным бомбоударом с
пикирования разрушило
мощный опорный пункт
противника. Одновременно полк
нанес сокрушительные
удары по железнодорожным
станциям Мга, Тосно,
Мшинская, Ново-Лисино.
Героизм, упорство в
достижении цели,
самоотверженность и отвагу
проявили летчики, штурманы и
стрелки-радисты. Их
действия были высоко оценены
Родиной, наградившей
орденами М. Курочкина,
А. Кривенкова, В. Лазарева,
А. Метелкина, А. Полиби-
на, X. Сохиева, Г.
Мельникова, Г. Пасынкова, М.
Губанова, П. Спаривака, М.
Казакова, Н. Смирнова.
21 мая 1943 г. полк
успешно выполнил задачу по
разрушению
железнодорожного моста через реку
Нарва на
железнодорожной магистрали Таллин —
Красногвардейск (Гатчина),
при этом отличилось звено
старшего лейтенанта В. Го-
лубева.
В июле того же года
пикировщики нанесли бом-
-60

бовый удар по мосту через
реку Луга в районе
Кингисеппа. Прямого
попадания добилась группа
бомбардировщиков во главе с
Героем Советского Союза
майором В. Раковым.
Эффективными были
удары и по кораблям
противника. Несколько мощных
бомбоударов произвел
полк по военно-морской
базе Котка. 6 марта 1943 г.
группа, ведомая
подполковником Ф. Саенко,
потопила там три сторожевых
корабля.
За отвагу в боях, за
стойкость, мужество,
дисциплину и организованность,
за героизм личного
состава приказом Народного
комиссара
Военно-Морского Флота 22 января 1944 г.
73-й пикировочный
авиационный полк
преобразован в 12-й гвардейский
пикировочный авиационный
полк.
Пикировщики добились
больших успехов и в
дальнейших наступательных
действиях.
При изгнании фашистов
из Ленинградской области
был нанесен удар по
командному пункту 9-й
авиаполевой дивизии и
узлу связи, расположенным
в Ропше.
16 июля 1944 г.
гвардейские экипажи летчиков
К, Усенко, П. Калашникова,
А. Барского, А. Аносова и
других, ведомые
командиром полка В. Раковым,
участвовали в потоплении
немецкого крейсера ПВО
«Ниобе» в военно-морской
безе Котка.
Летчики-балтийцы
обеспечивали действия флота
в боях за Прибалтику.
За активное участие в
освобождении Эстонской
ССР и ее столицы Таллина
полку приказом
Верховного Главнокомандующего
22 октября 1944 г.
присвоено почетное наименование
Таллинского.
За образцовое
выполнение заданий
командования в боях за порт Мемель
(Клайпеда) Указом
Президиума Верховного Совета
СССР 5 апреля 1945 г. полк
награжден орденом
Красного Знамени. 20 апреля
1945 г. за боевые отличия
личного состава удостоен
еще одной награды —
ордена Ушакова II степени.
К концу Великой
Отечественной войны на счету
гвардейцев было около
6 тыс. боевых вылетов,
146 потопленных кораблей,
транспортов и плавсредств
противника. Только при
уничтожении вражеской
группировки в районе
Кенигсберга (Калининграда) в
апреле 1945 г. полк
произвел 511 боевых вылетов,
потопил 22 транспорта
общим водоизмещением
158 тыс. т, 5 быстроходных
десантных барж,
сторожевой корабль, эскадренный
миноносец, три торпедных
катера. Наибольших
успехов в этих боях достигли
авиаторы П. Белоусов,
А. Горбачев, П. Горбунов,
Д. Коваленко, X. Сохиев,
Г. Мамаджанян, В. Петрик,
Ф. Упит, П. Родин, С.
Корольков, Н. Миронов,
Ю. Одиноков, Е. Ясиненко.
Все они награждены
орденами.
За образцовое
выполнение заданий
командования, за героизм и отвагу,
за большой ущерб,
нанесенный врагу, звания
Героя Советского Союза
удостоились летчики и
штурманы: А. Барский,
М. Губанов, С. Давыдов,
Е. Кабанов, Н. Колесников,
Ю. Косенко (посмертно),
Г. Пасынков, М. Суханов,
К. Усенко, М. Цисельский.
Герой Советского Союза
3. Раков был награжден
второй медалью «Золотая
Звезда».
Материал подготовлен
ЦВМА
ВО ГЛАВЕ МОРСКИХ СИЛ
РЕСПУБЛИКИ
(К 100-летию со дня рождения А. Немитца)
1905 год. Военно-морской суд
Севастопольского порта приговорил четырех
матросов, участвовавших в восстании на
учебном судне «Прут», к смертной казни.
Исполнить приговор было приказано роте,
которой командовал лейтенант А. Немитц.
Молодой офицер наотрез отказался
выполнять позорную роль палача. Несколько
позже, в 1906 г., он выступил на судебном
процессе, защищая матросов—участников
Севастопольского восстания. Поэтому не
случайно с победой Советской власти на
ее сторону твердо встал бывший
контр-адмирал русского флота Александр
Васильевич Немитц,
Родился Александр Васильевич 7 авгу-
061

ста 1879 г. В 1893 г. поступил в Морской
корпус, по окончании которого был
направлен на Черноморский флот. Став
артиллеристом, он совершенствовал специальность
на офицерском классе, затем в должности
артиллерийского офицера — на
эскадренных броненосцах «Ростислав» и «Три
святителя» на Черном море.
Затем А. Немитц получил назначение
в Морской Генеральный штаб, а позже в
Морскую академию.
С началом первой мировой войны он
находился в штабе Ставки верховного
главнокомандующего, но уже через год
снова на Черном море командовал
канонерской лодкой «Донец». В 1916 г. -г-
командир дивизиона эсминцев, в 1917 г.
возглавил минную дивизию, а затем стал
командующим флотом. В этой
должности и застал его Октябрь. Верный
революции, до декабря 1917 г. Александр
Васильевич оставался во главе
Черноморского флота.
В годы гражданской войны Немитц
воевал с белогвардейцами на сухопутных
фронтах Юга Республики. В 1919 г., когда
при поддержке интервентов им удалось
перейти в наступление, Южная группа
12-й армии, находившаяся в Бессарабии,
оказалась в окружении. За умелое
руководство прорывом в сентябре 1919 г. и
личную храбрость начальник штаба этой
группы Александр Васильевич Немитц
удостоился высокой награды — ордена
Красного Знамени.
Позже он участвовал в организации
Морских сил Черного и Азовского морей,
сыгравших значительную роль в разгроме
Врангеля. С февраля 1920 по декабрь
1921 г. командовал Морскими силами
Республики. С 1924 г. перешел на
преподавательскую деятельность вначале в
Военно-морскую, а затем и в
Военно-воздушную академии. Одновременно состоял
для особо важных поручений при
Народном комиссаре по военным и морским
делам и Председателе Революционного
Военного совета СССР, являлся заместителем
инспектора ВМС РККА.
С 1940 г. Немитц — профессор кафедр
стратегии и тактики Военно-морской и
Военно-воздушной академий. В мае 1941г. ему
присвоили звание вице-адмирала. В 1947 г.
Александр Васильевич уволился по
болезни в отставку. Умер в Ялте в 1967 г. в
возрасте 88 лет.
Советские моряки чтут память одного
из первых красных адмиралов, без
колебаний перешедшего на сторону народа,
присягнувшего ему и безупречно
прослужившего на флоте многие годы.
Капитан 1 ранга П. АЗАРОВ,
заместитель начальника Центрального
военно-морского музея
Комиссар
(К 80-летию со дня рождения генерал-полковника И. РОГОВА)
Несет свои вахты на широтах
Мирового океана большой десантный корабль
«Иван Рогов». Значит, жив Иван Васильевич,
жив человек своими делами, памятью в
наших сердцах.
Наверное, немного найдется людей,
подобных Рогову. На него не навести
хрестоматийного глянца. Его любили, его
уважали, его ценили. И чего греха таить,
некоторые даже боялись. И знали за что.
Бескомпромиссная справедливость, прямота
суждений, умение говорить в глаза правду, а
не то, что может понравиться собеседнику,
не всегда вызывали симпатию у
окружающих.
Вице-адмирал в отставке Н. ТОРИК
Имя Ивана Васильевича Рогова хорошо
известно не только старшему поколению
военных моряков, прошедших трудные
мили войны. И сегодня многие знают его
как комиссара ленинской закалки,
вложившего много сил в воспитание кадров. В
воспоминаниях видных военачальников,
писателей, журналистов раскрывается живой
образ неутомимого большевика, верного
ленинца, преданного сына партии.
Выступить в «Морском сборнике» с
небольшим очерком в 80-ю годовщину
рождения Ивана Васильевича — большая честь.
Мне кажется, что я имею на это
моральное право, так как знал его близко
немалый срок — с 1939 по 1946 г. Он букваль-
62

но сгорел на работе, «выбив свой
жизненный моторесурс» за .пятьдесят лет.
Родился Иван Васильевич Рогов 22
августа 1899 г. в Казани. Юношей работал
матросом в Волжско-Камском
пароходстве. В ноябре 1918 г. вступил в ряды
Коммунистической партии. По окончании
Казанской губернской школц! общественных
наук — инструктор Волжского РК РКП (б),
а в декабре 1919 г. по партийной
мобилизации направлен в армию. С 1922 по 1938 г.
прошел нелегкую службу от военкома
караульной роты до военного
комиссара Генерального штаба Красной Армии. С
марта 1939 г. — начальник Главного
политического управления Военно-Морского
Флота.
Что же было самым главным в его
жизни, в его деятельности? Не побоюсь
сказать этого высокого слова —
большевистская партийность. На все сто процентов.
Глубокая ленинская убежденность в
правоте нашего дела, в торжестве коммунизма.
Это качество сказывалось на всем: и на
стиле работы, и на подборе и воспитании
кадров, и на личном поведении.
Придя на флот в трудные предвоенные
годы, годы развернутого строительства
ркеанского флота, он столкнулся с
нестабильностью кадров. Понимая, что война
становится понятием совершенно
конкретным, Рогов прежде всего употребил
энергию, опыт, знания на укрепление партийно-
политического аппарата.
По его инициативе о Стрельне
начали действовать военно-политические
курсы ВМФ для переподготовки старшего
и высшего политсостава флота, увеличен
набор слушателей на военно-морской
факультет Военно-политической академии
имени В. И. Ленина, открыто
военно-морское политическое училище в Ленинграде.
На всех флотах созданы краткосрочные
военно-политические курсы для
переподготовки политработников среднего звена.
С одобрения Центрального Комитета
партии, членом которого он состоял с
1938 г., Рогов умело расставлял кадры с
учетом их деловых и политических
качеств.
Не ограничиваясь решением чисто
партийно-политических задач и прекрасно
понимая, что их нельзя отрывать от боевой
подготовки, он уделял последней самое
пристальное внимание. В своих
воспоминаниях Н. Кузнецов писал: «...борьба за
поражение целей с первого залпа стала
общефлотской задачей, а Иван Васильевич
PoИ. В. Рогов
гов явился активным проводником ее в
жизнь. Борьба за успешный первый залп
в значительной мере способствовала
росту боевого мастерства моряков,
повышению боеготовности флота» *. Рогов
постоянно призывал к бдительности, учитывая
расстановку сил на международной арене.
В годы Великой Отечественной войны
И. В. Рогов непрестанно находился в частях
и соединениях действующих флотов, там,
где шла наиболее напряженная борьба с
немецкими фашистами. Его можно было
видеть и в блокадном Ленинграде, и в
осажденном Севастополе, и за Полярным
кругом.
В силу сложившихся обстоятельств с
зимы 1943 г. до весны 1944 г.
генерал-лейтенант Рогов по приказу Ставки Верховного
Главнокомандования был членом
военного совета Черноморского флота, оставаясь
в то же самое время и начальником
Политуправления ВМС.
Характерен стиль проверок Ивана
Васильевича. Прибыв на место, он шел
сначала на аэродром, в окоп, на корабль,
подводную лодку. Говорил с бойцами,
интересовался всем. И только узнав истинную
картину состояния дел, направлялся в по-
литорган проверяемого соединения, части.
Живое общение с людьми, стремление
1 «Военно-исторический журнал», 1969,
№ 8, с. 43.

знать в деталях матроса, офицера,
любого подчиненного, как сына, брата, — вот
отличительная черта его работы. Он не
терпел привычки знакомства с людьми по
бумагам. Только живая связь с ними и их
партийные качества были мерилом личной
оценки Рогова. Особенно строго он
подходил к руководящему ядру политаппарата
ВМФ. В каждом из политработников этого
звена Рогов находил какую-то особенную,
характерную для данного человека черту.
И от всех требовал: «Политработник на
своем посту должен быть способен
влиять на людей, его окружающих, а не
командовать ими».
Если Иван Васильевич видел, что какой-то
политработник явно «не тянул», он
внимательно подбирал для товарища работу по
его способностям и характеру. Но к тем,
кто забывал о высоком доверии партии и
ронял честь и достоинство офицера,
Рогов относился так, как они того заслужили.
Примеров этому немало, и упрекать
Рогова в необъективности не могут даже те,
кто понес заслуженные наказания.
Служил в политуправлении ВМФ
начальник отдела. И любил он выдавать
себя за сверхинформированного
человека. И вот, находясь в
командировке на Севере, решил показать
свою эрудицию начальникам отделов
политуправления флота, но попал в
весьма неловкое положение,
скомпрометировал себя как представителя старшего
органа. Неправильно повел он себя и с
прокурором флота, начав поучать, как следует
вести дела и бороться с негативными
явлениями. Рогову стало известно о
бестактном поведении этого товарища. Тот сейчас
же был отозван в Москву и назначен с
понижением. Там я и встретился
с ним. В беседе со мной он признал, что
получил по заслугам и никакой обиды не
испытывает.
Надо сказать, что Рогов оказывал
большое партийное влияние на работу органов
прокуратуры, трибунала, особых отделов.
Повседневно, с глубоким знанием дела,
авторитетно руководил он газетой «Крас-
кый Флот», Военно-Морским
издательством. Не забывал и «Морской сборник».
Как писал Н. Кузнедов, «Иван Васильевич
с повышенным интересом читал журнал
«Морской сборник», был доволен, когда
в нем появлялись содержательные статьи
о передовом опыте командиров и
политработников» 2.
Иван Васильевич постоянно держал
тесную связь с гражданскими партийными
органами области, края, на территории
которых базировались корабли и части, и
особенно с Ленинградским горкомом и
обкомом ВКП(б), с их руководителями.
Обо всей жизни на флоте И. Рогов
систематически объективно информировал
ЦК ВКП (б) и требовал четких докладов от
подчиненных. В шутку он говорил: «Я
читал Ваше донесение. Хорошо все
описано, даже есть места, и довольно
обширные, изложенные в розовом свете...»
Страшно не любил «обтекаемых»
донесений. Был очень требователен к себе. Свои
выступления готовил только лично, не
позволяя произнести с трибуны даже
единого слова по материалам, написанным
исполнителями.
Строго требуя с подчиненных, Иван
Васильевич в то же время проявлял к ним
большую чуткость, заботу, теплоту и
сердечность, в личную жизнь вникал очень
тактично.
Он внимательно разбирал каждую
жалобу. Потерпевших по необъективным
докладам реабилитировал, а с виновных
взыскивал. Во взаимоотношениях с
руководством учитывал характер и особенности
каждого. Не любил формализм и
мелочность. Был тверд в принципиальных
вопросах, в поддержании боевой готовности,
политико-морального состояния, воинской
дисциплины.
До 1946 г. генерал-полковник береговой
службы И. Рогов возглавлял
Политуправление ВМФ. Позже его назначили членом
военного совета Прибалтийского округа,
где он продолжал столь же ревностно
работать. Рядовой партии Иван Васильевич
Рогов, кавалер многих орденов и медалей,
умер скоропостижно в Москве 5 декабря
1949 г. Флот помнит его.
2 «Военно-исторический журнал»,
8. с. 44.
1969,

ПОДВОДНИКИ БАЛТИКИ ДАЮТ ОТПОР ИНТЕРВЕНТАМ
Советская наука, Военно-Морской Флот понесли тяжелую утрату. 9 июля
с. г. умер академик адмирал-инженер в отставке А. И. Берг. Незадолго до
кончины Акселя Ивановича у него побывал наш корреспондент и попросил
рассказать о боевых делах подводников-балтийцев в 1918—1919 гг., и в частности о
действиях подводной лодки «Пантера», на которой Берг служил штурманом.
Как известно, 31 августа 1979 г. исполняется 60 лет со дня подвига
«Пантеры», потопившей английский эскадренный миноносец «Витториа» в Ко-
порском заливе.
Аксель Иванович, какими подводными
силами располагала на Балтике Советская
республика к началу гражданской войны!
Во время героического Ледового похода
удалось перебазировать из Гельсингфорса
и Ревеля 12 подводных лодок, в основном
типа «Барс» — наиболее совершенных.
Часть из них была зачислена в
Действующий отряд кораблей.
Каков был характер боевой
деятельности подводных сил!
Мятеж на фортах Красная Горка и Серая
Лошадь, активизация действий английского
флота, базировавшегося преимущественно
на Резель, наступление, предпринятое
Юденичем, нестабильное положение под
Петроградом требовали прежде всего четкого
знания обстановки. Следовательно, важное
значение приобретала разведка. Кроме
того, подводные лодки вели поиск кораблей
противника и борьбу с ними. Интервенты
и белогвардейцы постоянно чувствовали,
что Красный Флот начеку, он активно
решает поставленные задачи.
В 1919 г. мне довелось некоторое время
служить на прославившейся своими
боевыми делами «Пантере» в должности
штурмана. Хотелось бы напомнить читателям
«Морского сборника» о действиях этой
подводной лодки.
Серьезным испытанием для всей
команды был разведывательный поход
«Пантеры» в конце 1918 г. 23 декабря ее
командир— опытный военный моряк А. Бахтин
получил приказание уточнить обстановку
на Ревельском рейде, где, по некоторым
сведениям, находились английские
корабли, в том числе и крейсера. Каков декабрь
в Финском заливе, морякам хорошо
известно. Штормовая погода, тяжелая ледовая
обстановка. Да и навигационная не легче.
Вехи и буи сняты, а минных полей — как
наших, так и германских — предостаточно.
Ледовый покров доходил до Толбухина
маяка, поэтому «Пантеру» выводил
ледокол. В 12 часов, выйдя из Кронштадта и
достигнув кромки льда, лодка произвела
дифферентовку и двинулась на запад. За
Подводная лодка «Пантера»
5 «Морской сборник» № 8
65

Гогландом волнение и ветер усилились.
Компас и пеленгатор обледенели,
началось обмерзание перископов и люка,
оборвало антенну.
К утру следующих суток лодка достигла
Ревельского рейда, осмотр которого
решено было начать в подводном
положении. Однако перископы не поднимались,
а значительное волнение затрудняло
удержание ее на перископной глубине. Только
в 16 часов удалось ввести в действие
кормовой перископ. Через час, когда
стемнело, «Пантера» всплыла и легла на Екате-
ринтальские створы, но резко
уменьшившаяся видимость из-за налетевшего
снежного заряда заставила командира
отказаться от рискованного маневра — следовать
к гавани. К тому же в 22 часа оборвало
штуртрос, и лодка потеряла управление.
Лечь на грунт не могли из-за неисправных
газоотводов. Два часа, находясь в дрейфе
на рейде вражеской военно-морской базы,
личный состав устранял повреждения. Из-
за этих причин лодка вынуждена была
возвратиться в Кронштадт, выполнив задачу
не полностью.
24 июня 1919 г. «Пантера», удифферен-
товавшись, вошла в позиционном
положении в Копорский залив. По моему расчету,
к 5 часам должны были достичь
поворотного буя. Нашел туман. Посоветовавшись
с командиром корабля, решили
продолжать идти не меняя курса. Через
несколько минут, когда видимость улучшилась, мы
обнаружили финские тральщики.
Немедленно положили руля лево на борт и
снова вошли в туман. Проанализировав
обстановку (я успел определиться за те
несколько секунд, когда была видимость), поняли,
что находимся на своем минном
заграждении. Так по минам — другого выхода не
было — вернулись к Шепелевскому маяку
и оттуда, точно определив свое место,
пошли снова в Копорский залив. Здесь мы и
обнаружили две английские подводные
лодки, лежавшие в дрейфе. Решили их
атаковать. Сблизились незамеченными на
дистанцию 6 каб и произвели выстрел из
правого кормового аппарата в дальнюю
подлодку. Развернувшись на 20 градусов
вправо, послали вторую торпеду из левого
кормового аппарата в другую. Однако
атака оказалась безрезультатной.
Первая лодка противника пыталась сама
атаковать нас, но неуспешно. Враги
обстреляли нас ныряющими снарядами, из-за
чего мы отошли к Кронштадту.
Наиболее результативный поход
«Пантеры» состоялся в конце августа того же
года в район Бьёркё—Копорский залив. (Я
к тому времени стал командиром
подводной лодки «Тигр»). Командир получил
приказание действовать по усмотрению,
атаковывая обнаруженные корабли
противника.
В 5 часов 30 минут 31 августа «Пантера»
вышла из гавани, в 7 часов погрузилась и
пошла под перископом. Миновав Деман-
стейнскую банку, подводники обнаружили
шедший из Копорского залива на север че-
тырехтрубный эсминец. Немедленная
атака исключалась, так как торпеды у
балтийцев были установлены на большую
глубину (ожидали крейсера). Кроме того,
следовало грамотно оценить обстановку. В 15
часов всплыли, продолжая наблюдение за
вражеским кораблем. Периодически
уходили под воду, но контакта не теряли.
В 18 часов показался второй эсминец
меньшего размера, а через час оба стали на
якорь к востоку от острова Сескар. Бахтин
решил атаковать с северо-запада, со
стороны солнца и берега, откуда противник
никак не мог ожидать появления
подводной лодки. Кроме того, глубины
обеспечивали послезалповое маневрирование. В 21
час, установив на аппаратах глубину хода
торпеды 2 метра, командир лег на боевой
курс. Через 19 минут последовал залп из
носовых аппаратов с дистанции 4,5 каб по
ближайшему вражескому кораблю. Взрыв—
и эскадренный миноносец (это оказался
«Витториа») затонул. Отрыв от противника
был сложный и происходил под
воздействием интервентов. До девяти миноносцев
и катеров, поспешивших к месту гибели
«Витториа», преследовали лодку.
Достаточно сказать, что «Пантера» за этот поход
прошла под водой более 75 миль за 29
часов.
Какова дальнейшая судьба «Пантеры»!
Эта лодка еще долго находилась в
строю. Прошедшая модернизацию в
начале 30-х годов, она продолжала службу на
Балтийском флоте. Во время Великой
Отечественной войны к ее боевому счету
прибавился сбитый фашистский
бомбардировщик. В период блокады Ленинграда
корабль стоял на Неве и использовался как
зарядовая станция.
Советские моряки помнят боевые дела
«Пантеры», в тяжелую для нашей Родины
пору выполнившей революционный долг.
66

ПАХАРИ МОРЯ
Командор-поручник Франтишек ЧЕРСКИЙ
DO время второй мировой войны, по-
^ жалуй, наиболее сложная минная
обстановка была на Балтике. Воюющие
стороны выставили около 78 тыс. мин и
минных защитников, преимущественно в
прибрежных водах Советского Союза,
Польши и Германии. Для Польши особо
опасными районами являлись Гданьская и
Поморская бухты, а также подходы к
военно-морским базам и портам Гдыня,
Гданьск, Владиславов©, Устка, Ко-
лобжег и Сзиноуйсьце. Только на
акваториях Гдыни и Гданьска выставлено до 100,
в Гданьской бухте свыше 1000, а в
Поморской более 800 донных мин. Был
заминирован и канал между Свиноуйсьцем и
Щецином.
Якорные контактные, антенные и донные
неконтактные мины ставились с большим
диапазоном углубления и прикрывались
минными защитниками. Так, около 50%
якорных мин имели автономные противо-
тральные устройства, а донные некоктакт-
ные — взрыватели, срабатывающие от
различных физических полей кораблей с
установками приборов кратности и
срочности.
Сразу же после войны со всей остротой
встал вопрос — очистить от мин воды
Балтики. Для подъема разрушенного войной
хозяйства Польше требовался выход в
море. Уже работали угольные и соляные
шахты страны, но их продукцию нельзя
было вывозить, ибо морские дороги
оказались закрытыми. Не в полном объеме
осуществлялся и импорт для быстрейшего
восстановления промышленности и
сельского хозяйства.
В плачевном состоянии находились
порты страны. Почти все береговые
сооружения, молы, волноломы были разрушены.
Главный вход в Гдыню преграждал
затопленный немецкий линкор «Гнейзенау»,
южный — судно «Данциг», аванпорт —
старый линкор «Церинген». Вход в Гданьск
загромождало затопленное судно «Афри-
кана», а акватория Свиноуйсьце
представляла собой кладбище кораблей. И в
других польских портах наблюдалась
такая же картина. Но главное — всюду
мины, которые не позволяли производить
судоподъемные работы, расчищать гавани
и рейды.
Для восстановления портов в Гданьске
был создан морской батальон, куда
вошли специалисты-минеры, спасатели,
инженеры-гидротехники. Он уничтожал
дрейфующие и выброшенные на берег
мины, производил разминирование и
расчистку причального фронта и сооружений,
осуществлял охрану и наблюдение за
портами. Однако возможности батальона
были ограничены, вооружение и техника
устарели. Не хватало тральщиков, которые
могли бы пробить дороги в порты и
уничтожить мины на их акваториях.
Командование Войска Польского
обратилось к советским друзьям с просьбой о
выделении этих кораблей для
разминирования польских портов. Несмотря на то что
и в советских водах минная опасность
была чрезвычайно велика, советское
командование со вниманием отнеслось к нашему
тяжелому положению.
Уже в июне 1945 г. в Гданьск прибыла
группа советских специалистов—моряков
Рейдовый тральщик («Стотонник»)
67

Катерные тральщики
Фото В. Дукельского
Балтийского флота для конкретного
уточнения плана тральных работ. В Гданьскую
бухту вошел отряд
аварийно-спасательных кораблей. И наконец, в конце июня в
Гдыню передислоцировался дивизион
рейдовых тральщиков («стотонников»)
Балтийского флота. Советских
моряков радушно встречали хозяева.
Начальник штаба польского морского батальона
капитан флота Роберт Метелица устроил
прием для офицеров дивизиона. Личный
состав тральщиков побывал в гостях у
наших моряков в Гданьске и Гдыне и
пригласил их к себе. В дальнейшем, в ходе
траления, эта дружба и взаимопомощь
во многом способствовали успешной
работе.
Началось напряженное боевое
траление. Над бухтами загремели взрывы —
рвались мины в тралах, расстреливались
дрейфующие, срабатывали донные. Не
обошлось и без потерь. Подорвались
буксир, доставлявший продовольствие на
корабли дивизиона в море, и
катер-тральщик. Были и человеческие жертвы. Но
ничто не могло остановить советских
товарищей, выполнявших свой
интернациональный долг. Там, за зелеными холмами,
лежала дружественная страна, которая
нуждалась в продовольствии, сырье,
строительных материалах, одежде, технике.
Страна, столько лет ждавшая
освобождения от фашистской неволи. И каждый
русский моряк хорошо понимал, что его
опасная и нелегкая работа нужна тысячам
людей, что для «пахарей моря» война еще
не закончена. И видимо, правильное это
выражение — «пахари моря». Как
хороший хозяин освобождает свое поле от
валунов и камней, чтобы оно было чистым,
так и тральщики извлекают из морских
глубин смертоносное железо, чтобы море
стало свободным.
Траление шло уже второй месяц.
Дивизион, уничтожая мины, упорно
пробивал фарватеры к Гданьску и Гдыне.
Давно кончился моторесурс кораблей, многие
из них имели повреждения от взрывов и
требовали заводского ремонта, люди
предельно устали, но работа прерывалась
лишь на короткие два-три часа темного
времени.
И наконец фарватер чист! В конце
июля на рейде Гданьска появились два
небольших финских судна. Через несколько
дней одно из них вошло в Гдыню.
Морские ворота страны были открыты. Этот
праздник широко отмечался не только в
портах, но и во всей Польше.
Дивизион тральщиков уходил в свою
базу. Но на смену ему пришли другие.
Пробивались фарватеры в Хель, Владиславо-
во, Устку, Колобжег, Свиноуйсьце,
открывались для плавания новые районы,
начинали работать порты. А небольшие корабли
с мужественными людьми на борту
продолжали нелегкую и опасную работу.
Советские тральщики настойчиво вели
боевое траление в польских водах до
тех пор, пока не осталось на
морских картах ни одного квадрата со
зловещей надписью: «опасный от мин район».
И сейчас сотни, тысячи судов плавают
по просторам Балтики. Многие молодые
моряки не знают о тех суровых днях,
месяцах, годах, когда каждый кабельтов,
каждая миля чистой воды добывались
самоотверженным трудом советских людей,
когда дружба и интернациональное
братство Советского Союза и Польши мужали
и крепли на опасных и трудных морских
дорогах. Будем помнить об этом всегда!
illHIIIIIIIIIUIllllD

Системы ближней навигации и посадки палубной
авиации ВМС США
Подполковник-инженер Ю. АРТЕМЬЕВ
Полковник-инженер Г. МАКСИМОВ
Инженер Ю. ФИЛАРЕТОВ
ЛЮБОЙ летательный аппарат палубного базирования после выполнения полетного
задания возвращается на авианосец и поэтому, должен совершить посадку незави- .
симо от гидрометеоусловий в районе плавания. Сложность таких полетов, высокие
требования к обеспечению их безопасности на всех этапах вызвали появление на
авианосцах специальных радиотехнических средств навигации и захода на посадку.
В настоящее время на американских авианосцах («Нимиц», «Джон Ф. Кеннеди»,
«Америка» и др.) полеты и посадка летательных аппаратов обеспечиваются системой
навигации «Такан» и всепогодной системой посадки AWCLS.
«Такан» выдает летчику информацию (пеленг, дальность) о местонахождении
самолета относительно авианосца базирования, что позволяет садиться на палубу в
любых метеоусловиях.
Эту систему образуют две функционально связанные части: азимутально-дально-
мерный радиомаяк, устанавливаемый на борту авианосца, и приемно-передающая аппа
гратура на борту самолета (рис. 1).
Диаграмма направленности в пространстве представляет собой вращающуюся
девятилепестковую кардиоиду. Она образуется наложением частоты 15 Гц (девятая
гармоника опорной частоты 135 Гц) на основную несущую синусоидальную частоту
Одновременно через 40° вращения кардиоиды излучаются вспомогательные опорные
сигналы частотой 135 Гц.
В приемно-передающей аппаратуре самолета сопоставляются фазы принимаемых
сигналов и определяется «грубый пеленг» на авианосец, который затем уточняется
путем сравнения фаз этих сигналов с фазой сигналов частотой 135 Гц («точный
пеленг»).
Для определения дальности до авианосца самолетный передатчик бортовой
аппаратуры «Такан» посылает сигнал «запрос дальности» с частотой повторения 30
импульсов, в секунду. Он принимается приемником корабельного радиомаяка, запускает
передатчик-ретранслятор, импульс которого «ответ дальности», излучаемый на частоте
приемника бортовой (самолетной) аппаратуры, направляется на самолет. По времени
прохождения импульсов от самолета до авианосца и обратно и определяется
расстояние.
В системе «Такан» предусмотрено 126 частотных каналов двусторонней связи.
что обеспечивает ближнюю навигацию 100 самолетам по дальности и неограничению
по пеленгу.
Дальность действия системы до 550 км при высоте полета самолета 15 тыс. м.
Среднеквадратические ошибки определения на борту самолета пеленга и дальности до
авианосца составляют соответственно ±1° и ±180 м.
По материалам зарубежной печати.
69

г ,
Рис. 1. Блок-схема системы «Такан»: А —
корабельное оборудование; / — приемник;
2 — передатчик-ретранслятор; Б —
самолетное оборудование; 3 — передатчик; 4 —
приемник; 5 — блок измерения дальности;
6 — блок измерения пеленга; 7 —
индикатор дальности; 8 — индикатор пеленга
Рис. 2. Схема взаимодействия системы «Такан» и
систем AN/SPN-41 и AN/SPN-42: / — первое
радиолокационное «окно» (29 6 км X 7,4 км); 2 — второе
радиолокационное «окно» (1 км X 0,19 км); 3 —
зона посадки (подсистема AN/SPN-42); 4 — зона
захода на посадку (подсистема AN/SPN-41); 5 —
зона системы «Такан»
Кроме того, система «Такан» дает возможность управлять полетами с авианосца.
Для этой цели используется специальная линия связи «Дата Линк» системы NTDS,
позволяющая передавать на борт самолета корректирующие команды и принимать от
него информацию о пеленге, дальности, курсе, скорости и высоте полета.
Всепогодная система посадки самолетов на палубу авианосца AWCLS
предназначена для управления полетом самолета от входа в зону ее действия до касания
полетной палубы авианосца. Она обеспечивает посадку самолета с разбросом точки касания
(находящейся между вторым и третьим тросами аэрофинишера) в продольном
направлении ±12 м и в поперечном ±3 м (видимость нулевая, качка авианосца по крену
±59, по дифференту ±1,5°, вертикальные перемещения палубы ±6 м).
Система AWCLS дает возможность осуществлять полностью автоматическую
посадку (режим 1); инструментальную посадку по приборам (режим 2); посадку по
речевым командам с авианосца по связной радиостанции (режим 3). Ее вычислительные
устройства входят в состав корабельного оборудования, и на борт самолета
передается полностью обработанная посадочная информация. Это связано с тем, что
самолеты палубного базирования не настолько велики, чтобы иметь в составе своего
оборудования специальную ЦВМ для автоматической посадки. По этой причине бортовое
оборудование системы автоматической посадки самолетов не резервируется, а
разрабатывается с повышенными требованиями по надежности.
AWCLS состоит из следующих функционально не связанных между собой систем:
захода на посадку на палубу авианосца — AN/SPN-41, автоматической посадки
AN/SPN-42, а также самолетного бортового оборудования этих систем.
Заход на посадку и автоматическая посадка самолетов на палубу авианосца с
использованием системы AWCLS осуществляется следующим образом.
Система навигации «Такан» начинает приводить самолет в район авианосца с
дальности 37 км на высоте до 750 м с кормовых курсовых углов. Вначале он
заводится в зону действия системы AN/SPN-41 (радиолокационное «окно» размерами
29,6 км X 7,4 км). По ее сигналам самолет по заданной глиссаде с расстояния 7 км от
авианосца вводится в зону действия системы AN/SPN-42 (радиолокационное «окно»
размерами 1000 м X 190 м), захватывается на автосопровождение ее следящей
посадочной РЛС и автоматически приводится вплоть до посадки на полетную палубу.
Следует заметить, что AN/SPN-41 в режиме 2 на расстояниях, меньших 7 км до
точки посадки самолета, дублирует систему AN/SPN-42, увеличивает надежность и
дозволяет летчику по индикаторам системы AN/SPN-41 осуществлять независимый
контроль за процессом автоматической посадки. Взаимодействие их с системой «Такан»
показано на схеме (рис. 2).
Обычно обе системы работают параллельно, но любая из них может
использоваться автономно. Так, система AN/SPN-41 (рис 3) может быть применена автономно для
обеспечения инструментального захода на посадку и ввода самолета в зону действия
оптической системы посадки, например FLOLS. Работа опытного образца ее проверена
в 1966 г. на борту авианосца «Америка». В 1967—1968 гг. на авианосце «Индепенденс»
испытывалось приведение самолетов F-4, после чего система была принята на
вооружение ВМС США. Она состоит из двух функционально связанных подсистем:
корабельной AN/SPN-41 на авианосце и бортовой самолетной аппаратуры AN/ARA-63.
70

В корабельную подсистему входят два передающих устройства (курсовой и глис-
садный радиомаяки), работающие в двухсантиметровом диапазоне. Бортовая
аппаратура включает приемник с дешифратором и двухстрелочный индикатор.
Курсовой радиомаяк размещается в корме авианосца под палубой, а глиссадный —
в 30,5 м позади оптической системы посадки на площадке, вынесенной за борт взлетно-
посадочной полосы. Оба маяка крепятся с помощью карданного подвеса. Система
обеспечивает стабилизацию: курсового радиомаяка по бортовой качке ±10°, по углу
рыскания до ±5°; глиссадного радиомаяка по бортовой качке ±10°, по килевой качке
±6°.
Антенны радиомаяков работают на одном из десяти частотных каналов с
временным разделением. Они создают в пространстве два плоских веерообразных луча,
которые механически сканируют во взаимно перпендикулярных направлениях относительно
стандартной траектории захода на посадку по пеленгу в пределах ±20°, по углу места
от 0° до 10°. Сканирующие лучи радиомаяков образуют в пространстве зону в виде
конуса относительно траектории посадки с «окном» размером 29,6X7,4 м на удалении
37 км от торца взлетно-посадочной полосы авианосца.
В зоне действия радиомаяков бортовая аппаратура самолета принимает их
сигналы, дешифрует и в виде напряжений рассогласования по курсовому и глиссадному
каналам выдает на двухстрелочный индикатор. Получив информацию об отклонениях
от курса посадки («вправо-влево») и глиссады снижения («вверх-в.ни,з»), летчик,
удерживая самолет относительно заданной траектории посадки, выводит его в зону
действия системы автоматической посадки AN/SPN-42.
Испытания показали, что система AN/SPN-41 обеспечивает инструментальный
заход на посадку с ошибками — по пеленгу 0,2°, по углу места 0,1°. При
инструментальном заходе на посадку для нее принят метеоминимум: 60 м — граница нижней кромки
облачности и 925 м — дальность горизонтальной видимости.
Система AN/SPN-42 предназначена для автоматической посадки самолета на
палубу авианосца в условиях нулевой видимости. В 1967 г. прошла испытания на
авианосцах «Саратога», «Джон Ф. Кеннеди» и «Форрестол» и была принята на вооружение
ВМС США.
Она состоит из двух функционально связанных подсистем — корабельной и
самолетной (рис. 4). В корабельную входят: две посадочные радиолокационные станции
миллиметрового диапазона, блоки преобразования координат и стабилизации данных,
ЦВМ «Унивак-1218», линия передачи данных, пульт управления посадкой; в
самолетную (AN/ASW-25A) — приемник-дешифратор и блок связи с автопилотом.
Посадочная радиолокационная станция в режиме автоматического поиска
образует в пространстве на дальность 7,4 км «окно захвата» размером 3000 X 190 м, При
пролете через «окно» она «захватывает» самолет на автосопровождение, и на его борт
поступает сигнал для включения режима управления.
Точность достигается установкой на самолете уголкового отражателя. На самолете
F-4B он расположен на стойке переднего шасси.
Информация о координатах (пеленг, угол места, дальность) от посадочной РЛС
поступает в блок преобразования, откуда они поступают в блок стабилизации данных
о курсе, рыскании корабля, крене, дифференте и вертикальных перемещениях
полетной палубы.
Скорректированная траектория полета с учетом движения полетной палубы в ЦВМ
сравнивается с оптимальной траекторией посадки. Результаты в виде кодированных
команд управления об отклонениях от оптимальной траектории посадки по линии
передачи данных поступают на борт самолета, где декодируются и вводятся в автопилот,
либо выводятся на двухстрелочный индикатор для инструментальной посадки.
Процесс автоматической посадки самолета на палубу авианосца включает в себя
следующие этапы:
Заход на посадку со снижением до заданной высоты в точку, удаленную
от авианосца на 13—15 км. От корабельной аппаратуры системы AN/SPN-42 на борт
самолета поступает команда о том, что самолет находится в зоне действия системы. В
кабине летчика загорается лампочка, сигнализируя о необходимости контроля за
положением рулей управления.
Вход самолета в «окно захвата» посадочной РЛС на расстоянии
7,4 км от точки посадки и начало автосопровождения. На борт самолета подается
71

Рис. 3. Блок-схема системы AN/SPN-41:
А — корабельное оборудование; / — даль-
номерный модуль; 2 — блок формирования
импульсов; 3 — передатчик курсового
радиомаяка; 4— шифратор; 5 — передатчик
глиссадного радиомаяка; 6 — антенна
курсового радиомаяка; 7 — антенна
глиссадного радиомаяка; Б — бортовое оборудование
(CAN/ARA-63); 8 — приемник; 9 —
дешифратор; 10 — двухстрелочный индикатор
Рис. 4. Блок-схема системы AN/SPN-42; А —-
корабельное оборудование (AN/SPN-42);
1 — блок преобразования координат; 2 —
блок стабилизации данных; 3 — линия
передачи данных; 4 — ЦВМ «Унивак-1218»;
5 — дальность; 6 — азимут; 7 — угол места; *
8 — курс авианосца; 9 — дифферент: 10 —
крен; // — вертикальные перемещения;
12 — рыскание; 13 — угол тангажа; 14 —
угол крена; Б — бортовое оборудование
(AN/ASW125A); 15 —
приемник-дешифратор; 16 — блок связи с автопилотом; 17 —
угол тангажа; 18 — угол крена; 19 —
автопилот; 20 — управляющие сигналы к
рулевым поверхностям
команда «захват» и загорается сигнальная лампочка. Информация об отклонениях от
заданной траектории посадки в виде команд управления поступает на двухстрелочный
индикатор.
Переход в режим автоматической посадки. По команде с
авианосца летчик вручную подключает автопилот к приемнику-дешифратору. В момент
подключения загорается лампочка.
Контроль выполнения посадки. В случае значительного отклонения
самолета от заданного курса и глиссады снижения сигнальная лампочка автопилота
гаснет и летчик отключает его. После возвращения самолета на заданную траекторию
посадки загорается сигнальная лампочка и летчик вновь подключает автопилот.
Заключительный этап посадки, на котором за 10 с до касания
палубы на самолет поступает сигнал о готовности аэрофинишера к приему самолета
либо (в случае отклонения самолета от траектории посадки) поступает команда о.
запрете посадки и уходе на второй круг.
Захват крюком самолета второго или третьего троса аэрофинишера,
касание палубы, торможение.
Американские специалисты отмечают, что система AN/SPN-42 позволяет
самолетам совершать посадку на палубу авианосца с разбросом точек касания в
продольном направлении ±6 м, а поперечном ±1,5 м относительно точки, расположенной
между вторым и третьим тросами аэрофинишера. Зарубежная печать сообщала, что
начальник отдела, возглавлявший работы по созданию системы, считает, что
палубная авиация, использующая ее в 80% случаев, посадку будет совершать с первой
попытки и что она будет производиться с большей степенью безопасности.
Руководство ВМС США также дало довольно высокую оценку системе автоматической
посадки.
Для отработки систем навигации захода на посадку и посадки палубной авиации
для обучения личного состава, обслуживающего их, а также тренировки летчиков в
условиях, приближенных к базированию на авианосцах, в ВМС США создан ряд
центров (центр испытаний авиационных систем ВМС США в штате Мэриленд, центр
в Патаксент-Ривер и др.). Все это свидетельствует о значительном внимании,
которое уделяется развитию систем навигации захода на посадку и посадки палубной
авиации в ВМС США.

ВЕТЕР ВЫРАБАТЫВАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Майор в отставке В. ПАВЛОВ
В. СИДОРОВ
ВЕТЕР с незапамятных времен
работал на человечество: на воде
надувал паруса лодок и кораблей, на
суше вращал жернова ветряных мельниц,
приводил в действие водяные насосы и
делал много других полезных дел.
В эпоху пара и электричества об
■ энергии ветра почти совсем забыли. А
сейчас вновь вспомнили о природном
энергоисточнике — ветре. Его энергию
можно легко преобразовать в
электрическую сравнительно простыми по
конструкции ветродвигателями. Основным
их рабочим органом является колесо-
ротор, которое через механическую
передачу-редуктор вращает генератор
трехфазного переменного тока.
В научно-производственном
объединении по ветроэнергетике «Цик-
лон» спроектирован и внедрен ряд
ветроэлектрических агрегатов
мощностью от 1 до 100 кВт («Цик-
лон-6», «Циклон-12», «Циклон-18» и
«Циклон-24»). Они используются в
качестве источников электроэнергии для
различных потребителей на берегу и могут
быть применены на кораблях как
аварийные. На берегу «Циклоны» питают
электродвигатели насосов различных
типов, опреснители морской или
подземной минерализованной воды, на
кораблях могут питать приемопередающие
радиостанции, устройства для зарядки
аккумуляторных батарей,
электрообогрева и освещения помещений и др.
При движении судна ветроагрегат
работает от кажущегося ветра
(действительный + курсовой), а на стоянках
только от действительного. Обычно такой
агрегат устанавливают на открытом
ветру участке палубы. Обороты ротора при
всплесках и провалах энергии ветра
стабилизируются центробежным
регулятором частоты вращения.
Вся конструкция агрегата
смонтирована на мачте-опоре, закреплена
тросовыми растяжками к палубе судна и
оснащена устройством для ее подъема и
опускания (см. рисунок).
На крупнотоннажных судах и
самоходных баржах целесообразно
устанавливать ветроэлектрический агрегат
«Циклон-12» (номинальная мощность до
16 кВт), на небольших судах — «Цик-
лон-6» (номинальная мощность 4 кВт).
«Циклон-18» и «Циклон-24»
используются только на берегу, ибо для
установки на судах они слишком громоздки.
Работающая ветроэлектрическая
установка практически не оказывает
сопротивления движению корабля. Начало
отдачи энергии при работе ветроагрегата
«Циклон-6» соответствует скорости суд-
Общий вид ветроагрегата
«Циклон-6»
на 9 уз. При этом лобовое
сопротивление равно 62,5 кг. С увеличением
скорости судна до 25 уз (скорость
встречного ветрового потока V=14 м/с) оно
растет нелинейно до 180 кг и далее
остается неизменным.
Для «Циклона-12» лобовое
сопротивление при скорости судна 9 уз
достигает 100 кг, а при скорости 15 уз — до
250 кг. Как видим, эта величина
пренебрежимо мала по сравнению с тягой
двигателей корабля.
Как уже отмечалось, запускать
ветроагрегат целесообразно при скорости
встречного ветрового потока не ниже
V = 5 м/с (обычно замеряется
чашечным анемометром).
На стоянках судов его можно
использовать как автономный
энергоисточник только при наличии ветра.
Механизм ориентации тогда автоматически
разворачивает ротор в направлении
действующего ветрового потока.
Неоценимую помощь могут оказать
ветроагрегаты в длительных походах
при выходе из строя основных или
резервных энергоисточников, а также в
условиях вынужденного дрейфа.
В 1976 г. объединение провело
интересный эксперимент.
Ветроэлектрический агрегат типа ВЭ-2М был
установлен на кузове автомобиля ГАЗ-52.
Уже при скорости движения 18 км/ч
он отдавал номинальную мощность.
73

Испытания показали работоспособность
устройства в диапазоне рабочих скорее
стей встречного потока 5—16 м/с (18—
60 км/ч) во время движения, а при
наличии энергии ветра и на стоянках.
Подобные ветроагрегаты можно
успешно использовать в электромобилях для
подзарядки аккумуляторных батарей и
для электропитания потребителей
собственных нужд (электроотопление салона,
подогрев электролита аккумуляторов и
электропроводящих пленок смотровых
стекол и т. д.). На Крайнем Севере они
найдут применение на мощных везде
ходах, особенно в аварийных ситуация*.
В этих условиях водитель может при
наличии ветра запустить ветроэлектро-
агрегат, дополнительно подзарядить стар-
терный аккумулятор для повторных
запусков двигателя, обогреть салон
автомобиля, подключить радиостанцию для
связи с группой поиска и т. д.
Ветер — извечный враг мореходов
может стать в наше время их самым
верным союзником. Все зависит от
моряков.
ЭТО ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ
Капитан-лейтенант-инженер
В. СИДОРЕНКО
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРИ-
* 1 ТИРКИ КЛАПАНОВ. В дальних
походах довольно часто приходится
заниматься притиркой клапанов корабельных
двигателей внутреннего Сгорания.
Сделать это быстро и с хорошим качеством
помогут приспособления: прйТир и
специальная универсальная плита.
Чтобы установить степень дефекта,
следует тщательно осмотреть тарелки и
седла клапанов, обращая внимание на
риски, раковины, которые при ремонте
(притирке) удаляются.
Немногочисленные и Глубокие раковины на седле и
тарелке клапана ликвидируются сразу с
помощью притира. Если раковины
нельзя вывести вручную, седло клапана
и тарелку нужно проточить на токарном
станке. Затем притереть тарелку к сеД-
лу, используя наждачную бумагу и
пасту ГОИ. Притир (рис. 1)
представляет собой металлический стержень (1)
с ручкой, на противоположной стороне
которого на резьбе крепится
текстолитовый круг (2) с наждачной бумагой (3)
и поджимается гайкой (4).
Универсальная центрирующая планка (5) помогает
избежать перекоса притира в седле
клапана и обеспечивает строго
перпендикулярное положение относительно его оси.
Как производится работа? Сначала
010
Рис. 1. Конструкция притира и притирка седла клапана: 1 — металлический стержень;
2 — текстолитовый круг; 3 — наждачная бумага; 4 —
„ „ , . гайка; 5 — центрирующая планка;
6 — Шайба; 7 — корпус Клапана
74

Рис. 2. Универсальная притирочная плита:
t — текстолитовое основание; 2 — место
притирки плоских тарелок клапана; 3 —
самоцентрирующая тарелка клапана с фигур-
. ным приливом; 4 — винты-зажимы для
закрепления наждачной бумаги; 5 — отверстия
для притирки фигурных тарелок клапанов;
5 — наждачная (шлифовальная) бумага
седло клапана притирается крупной
наждачной бумагой, затем мелкой, а
оставшиеся риски удаляются пастой ГОИ.
Так же поступают и с тарелкой клапана.
Только ее обрабатывают на специальной
универсальной плите (рис. 2).
Самоцентрирующиеся тарелки клапа^
нов, имеющие фигурные приливы, шлй=-
фуются на отверстиях в плите, близких
по диаметру к этим тарелкам (рис 2,
позиция 3).
Несколько слов об универсальной прй^
тирочной плите. Она позволяет
обрабатывать рабочие поверхности проб¥ых и
самоцентрирующихся тарелок клапанов,
т. е. таких, которые имеют фигурные
приливы. Изготавливается из
"текстолита (350X330 мм) толщиной 15—20 мм\
В углах плиты высверливаются
отверстия по диаметрам фигурных приливов
притираемых тарелок (рис. 2,
позиция 5).
Рекомендованное приспособление, как
показал опыт, позволяет ускорить и
улучшить притирку клапанов и 'тарелок
различной конструкции в два-три раза.
По такой же методике ремонтировали
клапаны и на других кораблях во
время дальних походов; отзывы
положительные.
РЕМОНТ САЛЬНИКОВ
УПЛОТНЕНИЯ САНИТАРНЫХ НАСОСОВ.
При эксплуатации санитарных насосов
ЭНЦГм 10/40, обеспечивающих
бытовые нужды некоторых кораблей и
охлаждение забортной водой теплообменников
кондиционеров воздуха, наиболее
изнашиваемым узлом оказалось сальниковое
уплотнение (текстолитовый манжет,
УДАЛЯЕТСЯ НА ТОКАРНОМ СТАНКЕ
ПО ВНЕШНЕМ ДИАМЕТРЫ
ИЗНАШИВАЮЩАЯСЯ
РАБОЧАЯ ЧАСТЬ
Рис. 3. Детали сальникового уплотнения:
1 _ текстолитовая обойма; 2 —
изготавливаемая рабочая часть обоймы (сменная
деталь); 3 — латунный подпятник (сменный);
4 — разрезное резиновое кольцо (из
резинового жгута)
бронзовый подпятник и резиновое
уплотнительное кольцо).
Если вовремя не принять
необходимых мер, то забортная вода по валу
проникнет в электродвигатель насоса,
у него могут повредиться подшипники,
быстро" упадет сопротивление изоляции
обмотки статора, и она сгорит, В
результате механизм надолго выйдет из
строя.
Известно, что ремонт обмоток
электродвигателя значительно длительнее и
дороже ремонта сальникового
уплотнения. Поэтому залог надежной,
безаварийной работы насоса — в быстром
восстановлении уплотнения, в замене
изношенных деталей.
В дальнем походе нам пришлось
столкнуться с необходимостью чаще» чем
обычно, заменять сальники. Мы
заметили, что особенно быстро стираются
детали уплотнения при перекачивании
забортной воды, насыщенной
взвешенными частицами песка и ила.
Израсходовав запас деталей уплотнения из
ЗИПа, решили изготовить
текстолитовый манжет своими силами. При
разборке и замене обратили внимание на
то, что изнашивается не весь
текстолитовый манжет, а только его рабочая
часть, трущаяся о подпятник. Обойма
же (в ней размещается резиновое
кольцо) практически остается исправной. Это,
разумеется, в том случае, если вовремя
обнаружена течь воды из уплотнения и
насос остановлен. Стоит проглядеть
течь — и разрушается весь манжет!
Специалисты решили изготавливать
не весь манжет, а только его рабочую
часть, а затем вкладывать ее в обойму.
Эскиз разъемного текстолитового
манжета показан на рис. 3.
75

После изготовления деталей
необходимо состыковать проточенную обойму и
ее рабочую часть, притертую к
латунному подпятнику.
На рис. 4 изображен порядок сборки
уплотнения. От проворачивания
рабочую часть удерживают три стопорных
штифта из латунной проволоки
диаметром 1,5—2,0 мм. Перед сборкой
рабочая часть притирается на стекле к
подпятнику.
Весь узел в сборе и насос в действии
были испытаны. Уплотнение выдержало
проверку. Результаты оказались
отличными, течи не возникало.
Заготовив впрок достаточное число
запасных деталей (уплотнений,
латунных подпятников, уплотнительных
резиновых колец, склеенных из 10-мм мас-
лостойкого резинового жгута), мы
эксплуатировали насос более 15 тыс.
часов, меняя уплотнения каждые 150 —
200 часов. Преимущество такого
составного уплотнения, на наш взгляд, в
простоте ремонта, экономном расходе
материалов и удовлетворительном ресурсе.
Надеемся, что предполагаемая кон-
Рис. 4. Порядок сборки манжета
струкция может быть с успехом
применена для ремонта насосов на многих
кораблях, особенно в дальних плаваниях
в районах с жарким тропическим
климатом, где заб§ртная вода засорена
различными взвешенными частицами.
Чтобы гарантировать себя от всяких
случайностей, необходимо заранее
изготовить запас деталей по приведенному
чертежу. Практика дальних походов,
нашего корабля убедительно доказала
жизненность предлагаемого метода.
ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА
ПРИКАЗОМ главнокомандующего ВМФ Хмельницкая образцовая морская школа
" ДОСААФ за лучшую подготовку специалистов награждена переходящим Красным
знаменем Военно-Морского Флота.
Коллектив школы (начальником ее является В. Янов, а заместителем
начальника по учебно-воспитательной работе А. Герасименко) активно участвовал в
социалистическом соревновании, добился высоких показателей в подготовке различных
специалистов для Военно-Морского Флота. Задание выполнено на 103%. В ходе выпускных
экзаменов более 90% курсантов получили отличные и хорошие оценки. - -
Успехам в специальной подготовке способствовало умело организованное идейно-
политическое и военно-патриотическое воспитание призывников.
Преподаватели школы создали современную учебно-материальную базу, которая
позволяет обучаемым успешно приобретать и совершенствовать практические навыки.
Четкий порядок и организация, поддерживаемые командованием в соответствии с
Уставом внутренней службы Вооруженных Сил СССР, обеспечили эффективность учебного
процесса.
Многие выпускники этого учебного заведения ДОСААФ показывают пример в
выполнении воинского долга, являются отличниками боевой и политической подготовки,
классными специалистами.

МАЯКИ ЧЕРНОГО
И АЗОВСКОГО МОРЕЙ
Капитан 1 ранга Л. МИТИНГ
начальник гидрографической службы ЧФ,
кандидат военно-морских наук
СТРОИТЕЛЬСТВО первых русских маяков началось одновременно с созданием
русского флота, еще при Петре I. «В 1702 году, когда производились
большие строительные работы в Азове и в Троицком, — в устье Дона — на взморье
было приступлено к постройке нового маяка на месте прежнего, который весь
сломало... Затем, к осени того же года против Кутюрминского устья Дона было
поставлено два маяка для знака корабельного ходу... В 1704 году от вешней воды,
почти все эти постройки были размыты»1. О дальнейшей судьбе первых азовских
маяков в исторических документах не сохранилось никаких сведений.
Следующее упоминание (уже о черноморских маяках) можно найти в
«журнале, веденном при флагманских делах во время плавания Черноморского флота... в
1790 году»2 под командованием адмирала Ф. Ушакова. В записях за 31 августа
1790 г. указано: «...в начале 10 часа подошел на умеренную дистанцию против
Хаджибея, флот, будучи в 3 колоннах, на глубине 13 сажен, грунт ил с ракушкой,
лег на якоря по пеленгу от нас Хаджибейский маяк — СВ 50°00', мыс С-СЗ 41°00'».
«Журнал плавания Черноморского флота в поисках Турецкого флота»3 за
10 июля 1791 г. свидетельствует о существовании и Херсонесского маяка: «...во
весь оный день ветер был тихий, переменный с разных сторон, при котором,
лавируя с флотом, к ночи обошел Херсонесский мыс.
В V2 8 часа пополудни по пеленгу состоял от меня Херсонесский маяк СВ
24°30', устье Балаклавской гавани 84°30'...».
Таким образом, уже в конце XVIII в. в районе Одессы (старинное название
Хаджибей), на Тарханкутском и Херсонесском мысах, существовали специальные
сооружения, выполнявшие роль маяков.
Можно предположить, что они были временными, несветящими, так как
спустя несколько лет в «Замечаниях о Черном море», сделанных во время семилетнего
плавания кораблей под командованием капитана графа Гайдена и представленных
в государственный адмиралтейский департамент 9 марта 1806 г., написано: «Как
по сие время маяки находятся только у Константинопольского и у Дунайского устья,
то нужно бы еще поставить один при проливе Еникальском, один на мысе Хер-
сонес, один у входа в Севастополь, один в Одессе и один на зюйд-вест оконечности
острова Тендра...»4.
В 1816 г. были построены Херсонесский и Тарханкутский, в 1820 г. — Ени-
кальский (рис. 1) и в 1827 г. Одесский и Тендровский маяки.
Первые документальные данные о старейших русских маяках Черного и
Азовского морей приводятся в «Описании маяков и знаков Черного и Азовского морей»,
изданном Черноморским гидрографическим депо в 1851 г. в Николаеве.
Вместе с развитием Черноморского флота строились маяки и в других местах
побережья. Особенно оживилось маячное строительство с 1860 по 1880 г. с
появлением парового флота.
В этот период ежегодно вступали в строй по два маяка, и их общее число
1 «Морской сборник», 1884, № 10, с. 5.
2 Материалы для истории русского флота. Адмирал Ушаков. Т. 1. Документ N° 311.
Воениздат, 1951.
8 Материалы для истории русского флота. Документ № 484
4 Записки государственного адмиралтейского департамента СПб., 1807.
77

Рис. 1. Маяк Еникальсний — старейший на
Азовском море
возросло к 1880 г. до 52. К началу XX в.
на Черном и Азовском морях было 66
световых маяков и огней (для сравнения
заметим, что в 1900 г. на русском
побережье Балтики действовало 47, на
Севере — 22, на Дальнем Востоке — 11
маяков).
В 1826 г. на Черном море появились
первые плавучие маяки у Кинбурнской,
Аджигольской песчаных кос, а с 1845 г.
начали выставляться плавмаяки и в
Азовском море у Кривой, Золотой (ныне
Беглицкой), Бердянской кос и у
Песчаных островов. К концу XIX в. в связи со
строительством береговых маяков
плавучие маяки постепенно теряли свое
значение и начиная с 1896 г. больше не
выставлялись.
Источниками света на маяках
первоначально были громоздкие масляные
фитильные лампы и керосино-калильные
установки, которые требовали
непрерывного наблюдения и ухода. Несмотря на
несовершенство тогдашней маячной
техники, используя большое количество
ламп и хорошую оптику, удавалось
достичь больших дальностей видимости.
В 1868 г. Одесский маяк первым
на Черном море был переведен на
электрическое освещение.
Следует отметить, что с самого зарождения и развития маячной службы в
русском флоте обеспечению надежности и непрерывности действия маяков,
бдительности несения вахты уделялось самое серьезное внимание. В «Инструкции смотрителям
маяков», изданной в 1869 г., сказано: «Освещение маяка есть главнейшая
обязанность смотрителя; вся строгость законов должна обратиться на него за малейшее
упущение или неисправность по этому предмету; он должен твердо помнить, что
от бдительности его нередко зависит спасение судна, груза и самих людей».
Высокое чувство долга и ответственность за порученное дело, любовь к
дисциплине и порядку стали у работников маячной службы традицией.
Эта хорошая традиция передавалась из поколения в поколение, получила еще
большее развитие в Великую Отечественную войну и живет на маяках
Краснознаменного Черноморского флота по настоящее время. Вспоминается два ярких тому
подтверждения. В 1968 г. сильным штормом был разрушен ялтинский мол,
прекратилась подача электроэнергии на маяк, расположенный на оконечности мола.
Начальник маяка А. Шевченко с риском для жизни сумел пробраться на маяк и в
течение нескольких штормовых суток обеспечивал его работу от автономного
источника питания.
Однажды вахтенный Кисляковского створного маяка на Буге обнаружил, что
характеристика маячного огня изменилась (вышел из строя проблесковый аппарат).
Начальник маяка коммунист П. Борисенко, вызванный вахтенным, установил
запасной проблескатор. Но и тот отказал. Борисенко вышел на балкон башни и всю
ночь до позднего зимнего рассвета, на пронизывающем морозном ветру своим телом
закрывал и открывал маячный огонь, создавая с помощью секундомера положенную
маяку характеристику. Безопасность проходивших в ту ночь по Бугско-Днепров-
скому каналу кораблей и судов была обеспечена.
Многие маяки Черного и Азовского морей неоднократно разрушались во время
войн, но были вновь возрождены и продолжали выполнять свое благородное дело
78

Рис. 2. Маяк Бердянский-Нижний
обеспечения безопасности
мореплавания. На период военных действий
вводилась специальная система
управления маяками. Они гасились и
зажигались по приказанию военно-морского
командования. При этом смотрителям
маяков было предписано, чтобы
обслуживающий персонал при нападении
неприятеля или при высадке вблизи
маяка десанта противника отступал в
безопасные места, а с уходом неприятеля
возвращался обратно для обеспечения
работы маяка и охраны казенного
имущества от расхищения.
Высокое чувство ответственности
за порученное дело, понимание
огромной важности маячной службы,
самоотверженность и героизм проявил личный
состав черноморских маяков в период
Великой Отечественной войны. Он до
последней возможности обеспечивал
боевые действия кораблей флота, а при
необходимости с оружием в руках
дрался на боевых постах, защищая свои
маяки вместе с моряками сигнально-
наблюдательных постов и
пограничниками.
Небольшой коллектив Херсонесского маяка, возглавляемый А. Дударем, под
непрерывной бомбежкой гитлеровской авиации и артиллерийскими обстрелами до
последнего дня обеспечивал вход и выход наших кораблей в осажденный
Севастополь.
В период третьего наступления фашистских армий на Севастополь в июне
1942 г. Херсонесский маяк атаковало более 60 вражеских самолетов. Все жилые и
служебные помещения были разрушены. В башне появились пробоины, оптическая
аппаратура разбита. Ацетиленовые баллоны взорвались и вызвали пожар. Но
личный состав маяка, преодолевая неимоверные трудности, используя переносные
фонари, зажигал их то на одной площадке башни, то на другой, обеспечивая
навигационную безопасность плавания кораблей и подводных лодок. Только в июне,
ориентируясь но Херсонесскому маяку, в Севастополь было сделано 11 рейсов
транспортов, 33 рейса боевых кораблей и 77 рейсов подводных лодок. I—3 июля
1942 г. Херсонесский маяк стал последним опорным пунктом героев легендарной
обороны Севастополя. Начальнику Херсонесского маяка чудом удалось остаться
живым и пережить тяжелое время оккупации.
Свою должность Дударь, можно сказать, получил по наследству. Дед его
защищал Севастополь в 1854—1855 гг. На Херсонесском маяке служил его отец.
Здесь в 1893 г. он родился, вырос и в 1920 г. заменил умершего отца. На
гидрометеостанции при маяке работала наблюдателем и его жена.
Как только был освобожден Севастополь, А. Дударь вернулся на маяк и
организовал его восстановление. Родина достойно оценила мужество и самоотверженный
труд личного состава маяка. Начальник маяка был награжден орденом
Отечественной войны I степени, а его жена Мария Федоровна — орденом Отечественной
войны II степени.
После Великой Отечественной войны Херсонесский маяк, как и многие другие
черноморские и азовские маяки, был построен заново.
В 1952 г. начальником маяка стал воспитанник манипуляторной службы
гидрографии Черноморского флота мичман Н. Богославец. Он принимал с первого дня
войны активное участие в обеспечении высадки десантов, траления и артиллерий-
79

ских стрельб кораблей флота. За мужество и героизм, проявленные в годы
Великой Отечественной войны, мичман Богославец награжден орденом Красной Звезды и
многими медалями.
Менялся на маяке личный состав, но сохранялись лучшие традиции херсонес-
цев. В 1964 г. маяку присвоено звание отличного подразделения, а в 1965 —
звание коллектива коммунистического труда, которое ежегодно подтверждается.
В связи со 150-летием маяка главнокомандующий ВМФ наградил ценными
подарками весь его личный состав.
Служба на маяках Черного и Азовского морей стала семейной традицией. На
Бердянском-Нижнем (рис. 2), например, работают вместе сын Я. Федирко
начальником маяка и отец — техником, на Темрюкском отец И. Половой — начальник
маяка, а сын — техник.
Служат на маяках моряки с судов торгового флота и с военных кораблей.
Часто проходил мимо Белосарайского маяка на больших современных судах штурман
дальнего плавания Ю. Бурков, по многим морям пришлось ему пройти, во многих
портах побывать. Но приехал он однажды на Белосарайскую косу, зашел на маяк,
да так и остался там. Вот уже несколько лет командует сухбпутным экипажем.
Бережно сохранив старые маячные традиции, он внес новые, морские традиции в
жизнь и быт маячного городка, сделав его образцовым. Сам по натуре художник,
превратил маяк в маленький морской музей: собрал здесь старинные морские
приборы, украсил двор и помещения картинами, эмблемами, барельефами на морские
темы. Так продолжает свое большое «плавание» обновленный, второй по возрасту
маяк на Азовском море под командованием штурмана дальнего плавания Ю.
Буркова.
Четвертый год возглавляет старейший на Черном море Тарханкутский маяк
бывший флагманский штурман дважды Краснознаменного Балтийского флота
капитан 1 ранга запаса Ю. Иванов. Хотя он раньше не занимался «земными» делами,
но в короткое время освоился с новой для него обстановкой, внес в службу на
маяке штурманскую организованность и пунктуальность и, кроме того, за два года
превратил пустынный мыс в «землю обетованную», сплошь засадив маячный
городок деревьями, кустарниками и цветами. Пройдет несколько лет, и когда-то
пустынный мыс, возможно, станет еще одним ботаническим садом Черноморского
побережья.
Нашли свое второе призвание и со знанием дела руководят «экипажами» Бер-
дянского-Нерхнего маяка капитан-лейтенант запаса А. Ермин, Айтодорского маяка —
капитан 2 ранга запаса Ю. Тюрин, одной из радионавигационных станций —
мичман в отставке Н. Трубчанинов и многие другие бывшие военные моряки.
Большой путь в своем развитии прошли черноморские маяки. Современный
маяк — это комплекс сложного радиоэлектронного оборудования и большого
энергетического хозяйства. Сердцем маячного комплекса является световой «отсек»,
оборудованный умной автоматикой, которая с помощью фотоэлементов вечером
включает, а утром выключает огонь, переключает перегоревшие лампы на
дублирующие, сигнализирует о любой неисправности на пост дежурного и на квартиру
начальника маяка. Здесь и автоматический радиомаяк с приборами единого
времени, управляющими синхронным включением его в работу по расписанию в группе
радиомаяков с точностью до долей секунды. В случае неисправности основного
радиомаяка автоматы включают дублирующий комплект. На каждом маяке
имеются пассивные и активные радиолокационные отражатели, звуковые установки,
работающие в плохую видимость. Для абсолютной надежности бесперебойного действия
всех маячных средств электропитание на них поступает от автоматизированных
дизель-генераторов. Некоторые маяки оборудованы радионавигационными системами
высокой точности, позволяющими определить место корабля с ошибкой, не
превышающей нескольких метров.. Таково большое «хозяйство» личного состава маяка.
Меняется и быт маячников. В последние годы построены и продолжают
строиться новые благоустроенные дома. Отметили новоселье служащие на Тарханкут-
ском, Евпаторийском и Херсонесском маяках, закончена генеральная реконструкция
Бердянского-Нижнего и начато строительство благоустроенных жилищ на заднем
Викторовском и Русском маяках.
80

Забота о маячниках благоприятно сказывается на их делах. Стало хорошей
традицией содержать -в образцовом состоянии сложную технику, служебные и
жилые помещения, всю маячную территорию. Недаром все, кто побывал на каком-
либо маяке, восхищаются хорошей организацией службы, чистотой и порядком.
Космонавты Ю. Гагарин и Г. Титов, посетившие однажды маяк Сарыч, были
очарованы космической чистотой всего маячного комплекса. Маршал Советского Союза
И. Якубовский и адмирал флота Н. Смирнов высоко оценили труд личного состава
Айтодорского маяка, отметив отличное его содержание. Не один раз бывал на
маяках командующий Черноморским флотом адмирал Н. Ховрин и всегда ставил в
пример трудолюбие маячников.
О людях, работающих на маяках, можно писать книги. И о тех, чьи имена
мною уже названы, и о бывшем морском пехотинце десантнике-куниковце Ц. Гиги-
нейшвили, вот уже 30 лет работающем начальником Сухумской группы средств
навигационного оборудования. Это его руками были построены и модернизированы
все навигационные огни абхазского побережья Черного моря. И о военном
строителе 0. Вальчуке, который строил разрушенный в войну Еникальский маяк на
Азовском море и вот уже многие годы является его начальником.
Трудовой подвиг совершил и солдат Великой Отечественной войны Н.
Лозовский, тяжело раненный на Бугазской косе. Его выходила медицинская сестра Мару-
сина, ставшая на всю жизнь верной подругой, третий десяток лет делящая с ним,
начальником Днестровско-Цареградского маяка, тяготы и радости маячной службы.
В связи со 125-летием маяка их самоотверженный 25-летний труд отмечен
благодарностью и ценным подарком главнокомандующего ВМФ.
Книги можно писать и о маяках, ставших символами городов, таких, как Во-
ронцовский, Ялтинский и другие. Они первыми встречают моряков из дальних
плаваний и последними их провожают. Недаром Воронцовский и Ялтинский маяки
запечатлены в многочисленных фотографиях, значках и открытках.
Одна такая книга под названием «По закону моря» уже написана. В ней
писатель Б. Эскин очень тепло рассказывает о героической судьбе Херсонесского
маяка. Но этого мало. Мы надеемся, что флотские журналисты и писатели
напишут еще книги о «путеводных звездах моряков» Черноморского флота.
Маяки Черного и Азовского морей надежно обеспечивают безопасность
мореплавания. Их личный состав принял высокие социалистические обязательства и
прилагает все силы, чтобы еще успешнее решать возложенные на них
ответственные задачи.
ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ
В № 4 «Морского сборника» был помещен обзор печати «На океанской вахте»
капитана 2 ранга И. Бочарова.
В нем, в частности, отмечалось, что «наблюдается некоторая неравномерность» в
публикации материалов, посвященных дальним плаваниям, во флотских газетах «Страж
Балтики» и «Флаг Родины».
Редактор Краснознаменной газеты «Флаг Родины» Черноморского флота капитан
1 ранга В. Гречухин сообщил, что указанные недостатки действительно имелись.
Редакция приняла ряд конкретных мер. Обзор был обсужден на расширенном
заседании редколлегии, партийном собрании и одной из летучек. Составлены
перспективный план опубликования статей о дальних походах, график командировок офицеров-
журналистов, который уже реализуется, введена рубрика «Школа длительных
плаваний: опыт, проблемы, резервы», усилен контроль за периодичностью издаваемых
материалов, посвященных дальним походам. На кораблях, отправляющихся в
плавание, создаются военкоровские посты.
О4
б «Морской сборник» № 8 °'

О ШГСТМННЫП
♦ЛОТАМ
ДИРИЖАБЛИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ
Капитан 3 ранга-инженер В. РОЗОВ
Капитан 3 ранга-инженер А. ВЕТОШКИН
БУРНОЕ развитие самолетостроения и космической техники преуменьшило интерес
к старейшинам воздухоплавания — дирижаблям. Однако в последние годы о них
вспоминают все чаще. И видимо, не случайно.
По данным зарубеяшой печати, в связи с быстрым развитием авиационной и
особенно химической промышленности сложились такие технологические и
производственные возможности, при которых могут быть созданы летательные аппараты
качественно иной конструкции — дирижабли нового поколения. Благодаря высоким летно-
техническим и эксплуатационно-экономическим свойствам эти воздушные гиганты
смогут эффективно решать ряд важных народнохозяйственных и военных задач.
Высокая экономичность дирижаблей явилась главной из тех причин, в силу
которых ими интересовались и продолжают интересоваться специалисты различных
направлений и отраслей. Об экономической целесообразности дирижаблей писал в свое
время К. Э. Циолковский: «Сделайте серебряный дирижабль, и он вам будет давать
100% чистой прибыли на затраченный капитал, даже дирижабль из червонного золота
даст приличный процент».
Анализ развития воздухоплавания показывает, что применению дирижаблей в
военном деле придавалось большое значение. Вспомним историю.
К началу первой мировой войны в Германии было построено 24 «цеппелина»,
девять из которых использовались вооруженными силами. Они находились в
непосредственном подчинении главного командования и только иногда придавались
фронтам или армиям. Максимальная скорость их в те годы достигала 90 км/ч, а объем
оболочки — 29500 м3. До 1917 г. германские дирижабли привлекались к
выполнению бомбардировок тыловых объектов Англии, Франции, Бельгии, России, Румынии
и Италии. Лучшие из них, переданные военно-морскому флоту, имели основной
задачей ведение разведки, в которой показали себя наиболее эффективно. До конца 1918 г.
в Германии было построено 123 дирижабля, которые несли дозор в заданных районах
с целью наблюдения за военными кораблями противника и службу по охране
побережья, обеспечивали постановку мин, тральные работы, вели борьбу с подводными
лодками.
Во Франции к началу мировой войны армия располагала только семью мягкими
тихоходными дирижаблями. Несколько воздушных кораблей имел французский флот.
Кроме разведки и бомбометания, они широко привлекались для противолодочной
обороны конвоев. И небезуспешно. Достаточно привести тот факт, что конвоируемые ими
суда ни разу не были атакованы подводными лодками противника. В случае
обнаружения всплывшей подводной лодки ее местонахождение сообщалось по радио всем
кораблям. Французскими дирижаблями было обнаружено и атаковано 50 подводных
лодок и уничтожено более 100 мин.
В первую же ночь первой мировой войны три английских дирижабля начали свою
боевую деятельность с разведки Северного моря и обеспечения морских сообщений.
Поскольку они проявили себя достаточно хорошо, англичане приняли меры к постройке
дирижаблей более усовершенствованной конструкции. В начале 1915 г. появляется
82

на вооружении «разведчик подводных лодок» объемом от 1500 до 2800 м3 с
двигателем 150 л.с. и скоростью полета до 100 км/ч. Впоследствии объем оболочки был
увеличен до 4800—5940 м3. Дирижабль мог садиться на воду. Всего за годы войны
в Англии было построено 213 дирижаблей, из них 10 — жесткой конструкции.
В 1916—1918 гг. в составе итальянского флота находилось 22 дирижабля, из
которых семь — разведчики с малым объемом оболочки — закуплены в Англии.
Только за один 1918 г. все они произвели 650 боевых вылетов общей
продолжительностью 2200 ч.
США, вступив в первую мировую войну, сразу же стали усиленно строить
дирижабли для флота. Если в начале 1917 г. американцы имели 16
дирижаблей-разведчиков, то к концу войны в строю находилось уже 50 морских дирижаблей мягкой
конструкции объемом от 2250 до 5000 м3.
В 1914 г. в России было несколько воздухоплавательных рот. В готовности
находилось девять дирижаблей, преимущественно мягкой конструкции объемом от 2200
до 10000 м3. Кроце того, строились дирижабль «Гигант» объемом около 19000 м3 и
еще более крупный корабль объемом 23000 м3. «Гигант» при первом же полете
потерпел аварию. Из-за этого царское правительство вообще отказалось от
дирижаблестроения. К осени 1915 г. все дирижабли были разоружены. Военное ведомство
отказалось от их применения.
Лишь с появлением германских подводных лодок в Черном море о дирижаблях
вспомнило командование Черноморского флота. Флоту был передан воздушный корабль
«Голубь» объемом 2300 м3. Его быстро собрали, однако при первом же вылете
пришедшая в ветхость оболочка лопнула. Приобретенные в Англии четыре дирижабля
устаревшей конструкции почти не использовались.
Экономическая база дореволюционной России и бездарность руководства не дали
возможности для развития отечественного дирижаблестроения. Лишь в Советском
Союзе этой области воздухоплавания было уделено должное внимание.
Развитие самолетного парка и средств ПВО в межвоенный период отодвинуло
военное дирижаблестроение на второй план. Считалось, что боевые самолеты, обладая
большими скоростными и маневренными качествами, будут менее уязвимы от средств
ПВО и смогут полностью заменить дирижабли. Однако угроза судоходству союзников со
стороны германского подводного флота с началом второй мировой войны и нехватка
противолодочных сил заставили вновь вспомнить о них.
В 1941 г. в США был заказан 21 дирижабль, а с февраля 1942 г. началось их
интенсивное производство. В первые месяцы 1945 г. в строю находилось 150
дирижаблей. Кроме поиска подводных лодок и мин у берегов Америки и Африки,
дирижабли успешно исрользовались для сопровождения судов в порты Южной Америки и
Европы.
Всего во время второй мировой войны ими было эскортировано 89 тыс. судов, в
том числе 55 тыс. в зонах, насыщенных подводными лодкахми противника. При этом
стоимость одного часа обороны конвоев дирижаблями обходилась в 10 долларов, а
самолетами — не менее 50.
В минувшую войну дирижабли успешно использовались также для спасения
людей на море и в труднодоступных районах суши. За один только 1944 г. было
выполнено свыше 200 спасательных операций.
Дирижабли американского флота принимали активное участие и при высадке
десантов в Европе. Для полноты.картины укажем, что за вторую мировую войну 178
американских воздушных кораблей совершили 560 тыс. вылетов, т. е. в среднем на
каждый из них приходилось 2900 вылетов. Одновременно они могли обследовать
площадь океана в 3 млн. км2 в период наибольшего боевого напряжения.
НА ФОНЕ послевоенного развития реактивной авиационной и космической техники
дирижабли продолжали оставаться в тени. Однако многие специалисты за
рубежом считают, что подобное отношение к ним по меньшей мере незаслуженное.
Дирижабль, как утверждают американцы, сможет не только обнаруживать
нападающего противника, но и в некоторых случаях оказывать ему активное
противодействие (например, атаке ракетных подводных лодок противника). Даже если он не успеет
перехватить ракеты противника, то своевременное обнаружение их пуска создаст
необходимый запас времени для предупреждения и нанесения ответного удара.
83

00
ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СОВРЕМЕННЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ
Наименование,
страна
PG-2.
США
PG-2W,
США
PG-3,
США
«Америка»,
«Европа»,
США
STAR,
США
Bpaunsikstan,
ФРГ
«Три мушкетера»,
ФРГ
«Сантос-Дюмон»,
Великобритания
AD-500,
Великобритания
Год
постройки
1953
1954
1959
1969
1972
1975
1958
70-е годы
1975
1977
объем, м3
27 600
28 300
42 500
5 740
3 920
4 500
6 000
850
•
длина.
м
104,5
104,5
122,0
58.2
Нет
48.8
60
22
50
диаметр,
м
23.2
23,5
26,0
15,2
сведений
13,2
14,5
•
15
Параметры и летные
аэростат,
сила, кгм
27 700
28 500
42 800
5 790
1090
4 540
6 050
930
полезная
нагрузка,
кг
8 400
8 400
12 700
7 чел.
227
6 чел.
1500
•
1600—2500
данные
число и
мощность
двигателя,
л. с.
2 х 800
2 х 800
2 х 1200
2 X 210
1 X (65 + 78)
2 X 185
2 X 180
2 X 20
2x100 или
2 х 200
скорость
полета,
км/ч
136
136
147
80.5
40
110
100
55
105
215
дальность
полета, км
Сведений
15 000
17 200
1 100
•
Сведений
1 800
Сведений
До 2 600
время
полета,
ч
нет
264
300
20
3
нет
20
нет
•
Примечание. Всо дирижабли полумягкого типа, наполнены гелием, a STAR — горячим воздухом.

Немаловажным является и то, что дирижабль, обладая большой дальностью и
продолжительностью полета, способен действовать без обеспечения вспомогательных
судов и пополнения запасов в море в самых отдаленных районах. Как указывают
иностранные источники, при патрулировании дирижабли способны нести на своем борту
различные боевые средства, в том числе противолодочные самолеты с вертикальным
взлетом и посадкой, вертолеты различного назначения, зенитные управляемые ракеты,
глубинные бомбы и мины, противолодочные радиогидроакустические буи, буксируемые
гидролокаторы и радиолокаторы, средства радиоразведки и радиопротиводействия,
оборудование радиоузлов оперативной и дальней связи как с берегом, так и с подводными
лодками, надводными кораблями и самолетами различного назначения, аппаратуру
ретрансляции, командные пункты управления силами, аппаратуру для обработки
информации, вычислительные машины и другую технику.
В настоящее время одним из основных средств обнаружения подводной цели
является гидроакустический комплекс (ГАК). Однако очень часто его работе мешают
шумы от корпуса корабля и винтов. ГАК с антенной, буксируемой дирижаблем, не
будет испытывать таких помех и окажется .особенно эффективным при
противолодочном наблюдении в океанской зоне. Буксируемая дирижаблем гидроакустическая
антенна может иметь большие размеры и работать в низкочастотном диапазоне.
Что же касается возможности установки радиолокаторов на дирижаблях,
достаточно заметить, что они способны нести ка своем борту параболические антенны
диаметром до 60 м. Это расширяет технические возможности станции, зависящие от
частоты, коэффициента усиления, разрешающей способности и т. д. Устойчивость дир:И-
:жабля в полете и отсутствие вибрации делает его особенно надежным при
использовании в качестве платформы для сложной и чувствительной электронной аппаратур.
Благодаря значительной полезной нагрузке дирижабль может нести полную
серию крупных противолодочных буев, устанавливать их с большой точностью и вееги
длительное наблюдение за их работой.
Размещение на воздушных^ гигантах командных пунктов или узлов связи,
оборудованных автоматизированными комплексами и мощными радиопередающими
средствами, значительно расширит возможности оперативного управления силами "в
различных районах боевых действий. Считается вполне выполнимым оснащение дирижаблей
СДВ передатчиками для связи с погруженными подводными лодками. ;
В зарубежной прессе, кроме того, говорится о том, что большинство
дирижаблей, применяемых сейчас в мирных целях, может быть в любое время быстро
переоборудовано для высадки десанта, обеспечения спасательных операций, доставки
военной техники, ракет, боезапаса, топлива, продовольствия и смены экипажей подводных
лодок в любом районе Мирового океана.
Опыт использования дирижаблей за рубежом в настоящее время показал, что они
могут взлетать при скорости ветра до 20 м/с, садиться в тумане при высоте нижней
громки облаков 60 м, летать в условиях обледенения и т. д., т. е. при таких
метеорологических условиях, в которых самолеты и вертолеты эксплуатироваться не могут.
Боевую живучесть дирижаблей предполагается повысить за счет разделения его
на отсеки, выбора оптимальной конструкции и небольшой плотности расположения
основных узлов и деталей. Для снижения пожароопасности предусматривается
заполнять дирижабли инертным газом. Горючее для двигателя должно быть желатинизиро-
ванным или тиксотропным. Чтобы не дать противнику возможности обнаружить
дирижабли по инфракрасному излучению, его выхлопные газы планируется охлаждать.
Реальная возможность достижения высоких тактико-технических характеристик
дирижаблей будущего и перспективность применения в военных целях предопределили
значительный интерес к ним командования и военных специалистов ВМС США.
Судя по материалам зарубежной печати, ассигнования на исследование в области
военного дирижаблестроения все более увеличиваются. Особое внимание, уделяется
разработке дирижаблей для освещения обстановки на театрах военных действий и
поиска подводных лодок противника. Командование ВМС США считает, что современные
дирижабли способны длительное время (до 30 суток) патрулировать в районах их
вероятного нахождения. Из опубликованных на Западе проектов воздушных кораблей
заслуживают внимания дирижабли с ядерной энергетической установкой. Атомный дви-
85

гатель в таком случае позволит им с запасом ядерного горючего в 500 г преодолеть
расстояние в 500 тыс. км:
В настоящее время в Великобритании серийно строятся дирижабли типа AD 500.
Два 6-цилиндровых двигателя «Порше» мощностью по 200 л. с. обеспечивают
скорость полета 105—215 км/ч при его продолжительности около 20 ч. Для иаготовления
гондолы и носового конуса широко применяются пластические материалы. Оболочка,
наполняемая гелием, изготовлена из окрашенного в белый цвет полиуретана,
дублированного полиэфирной пленкой. Длина дирижабля 50 м, общая высота 18,75 м,
грузоподъемность 2,5 т (10 пассажиров). Экипаж 2 человека. Гондола длиной 9,24 м имеет
монококковую формованную конструкцию из пластиков на основе эпоксидных смол,
армированных волокном. Внутреннее оборудование выполнено из пластиков,
безопасных в пожарном отношении. Разработчики и фирма-изготовитель «Аэроспейс девелоп-
ментс» определили, что полностью оборудованный промышленный образец дирижабля
обойдется в 400 тыс. фунтов стерлингов. Прототип уже продан телевизионной
компании Венесуэлы. Такие же дирижабли предполагается использовать для
патрулирования прибрежной зоны рыболовства, инспектирования линий электропередач и
трубопроводов, для перевозки грузов и организации туризма.
Отмечается, что AD 500 можно применять и в военных целях. Время нахождения
дирижабля на патрулировании с погруженными в воду антеннами ГАС может быть
доведено до 74 ч.
Таким образом, проблема создания и использования дирижаблей как боевой
единицы в условиях современной войны имеет большое значение. Ее решение, как счи*
тают за рубежом, будет способствовать повышению оперативности, маневренности и
боеспособности военно-морских сил.
Новые корабельные вертолеты
ВМС стран НАТО
И. КУЦЕВ
В ПОСЛЕДНИЕ годы в странах НАТО,
особенно в США, Великобритании,
Франции и Италии, большое внимание
уделяется созданию противолодочных
вертолетов, способных действовать с
кораблей небольшого водоизмещения. По
своим тактико-техническим
характеристикам они способны вести борьбу не только
с подводными лодками, но и с
надводными кораблями, могут использоваться в
качестве транспортных и
поисково-спасательных.
Наибольший интерес представляют
итальянский «Аугуста-Белл» 212 ASW,
англо-французский «Линке» HAS. Мк 2
и американский SH-60B системы
«Лэмпс» Мк 3 (см. таблицу).
«Аугуста-Белл» 212 ASW — это
модификация известного противолодочного
вертолета АВ-212. От последнего он
отличается более мощной силовой
установкой и совершенным вооружением.
Вертолеты начали поступать на вооружение
итальянских кораблей в 1976 г. Они
поставляются также ВМС Турции и Перу.
Силовая установка — один спаренный
газотурбинный двигатель.
Радиоэлектронное оборудование
позволяет летать на поиск подводных лодок
днем и ночью в сложных
метеоусловиях. В его составе: доплеровская
навигационная РЛС AN/APN-208, станция
AN/APN-91 навигационной системы «Та-
кан», высотомер AN/APN-171,
навигационная ЭВМ CMA-708B/ASW, обзорная
РЛС SMA/APS, автоматическая система
управления полетом с гиростабилизи-
рованной платформой SR-3, аппаратура
автоматического перехода в режим
зависания ААТН-547А, современная
радиосвязная аппаратура.
Для гидроакустического поиска
вертолет оснащается станцией (ГАС) типа
AN/AQS-13 В, работающей на низких ча-
86

Основные

характеристики
Экипаж,
человек
Масса, кг
пустого
вертолета
топлива во
внутренних
баках
взлетная

максимальная
Число X
мощность
двигателей, л. с.
Скорость, км/ч

максимальная на
уровне моря
крейсерская
Практический
потолок, м
Максимальная
дальность
полета без
дополнительных
топливных
баков, км
Диаметр
лопастей винта, м
несущего
рулевого
Длина
вертолета при
сложенных
лопастях несущего
винта, м
Длина
фюзеляжа, м
Высота при
сложенных
лопастях
хвостового винта и
балки, м
Тип
«Аугу-
ста-
Белл»
212-ASW
3
3400
1000
5070
1X1875
(макс)
240
185
3200
670
(с до-
полн.
баками)
14,6
2.6
17.5
14.0
4.4
вертолета
«Линкс»
HAS.
Мк2
3—4
2350
730
4100
2X900
(ном)
315
280
3660
630
12,8
2,2
15,2
11,9
3.7
SH-60 В
«Лэмпс»
МкЗ
3—4
Около
4000
1580
8600
2x1630
(макс)
310
270
3050
740
16,1
3.35
12,5
15,5
4.0
стотах. Максимальная глубина
погружения антенны 137 м. Положение
вертолета при ее опускании на оптимальную
(заданную) глубину рассчитывается
автоматически с помощью навигационной
системы. На экране индикатора летчик
постоянно может наблюдать за тактической
обстановкой. Автоматическая система
управления полетом работает по
сигналам, поступающим от радиовысотомера,
доплеровской навигационной РЛС и
аппаратуры показания углов наклона
кабеля ГАС. Это дает возможность
полностью автоматизировать все этапы
работы, связанные с использованием ГАС.
Основное противолодочное оружие —
две самонаводящиеся торпеды Мк 46 на
внешних подвесках или глубинные
бомбы. При действии против надводных
кораблей применяются
противокорабельные ракеты AS. 12, управляемые по
проводам. При этом для наведения ракет
второй летчик использует гидростабили-
зированную прицельную систему типа
ХМ-58.
Вертолет «Линкс» HAS. Мк2
разработан и построен по англо-французскому
проекту. Это уже третий вертолет
(после SA.330 «Пума» и SA.341 «Газель»)
совместного производства. Весной 1977 г.
после завершения летных испытаний
«Линкс» принят на вооружение ВМС
Великобритании и Нидерландов. В
январе 1978 г. была сформирована первая
английская учебно-тренировочная
эскадрилья № 702 в составе семи машин.
Вертолеты поступают на эскадренные
миноносцы типа «Шеффилд».
В 1978 г. начались поставки
вертолетов для ВМС Франции (испытания
проводились на эскадренном миноносце
УРО «Де Грасс»).
Но своей аэродинамической схеме,
конструкции и силовой установке машины
английского и французского
производства идентичны. Различия лишь в
бортовом оборудовании и вооружении.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с
рулевым винтом, с двумя
газотурбинными двигателями и трехколесным шасси с
носовым колесом. Он может летать на
одном двигателе без повышения
температурных ограничений со скоростью до
55 км/ч. Для размещения в ангаре
корабля лопасти несущего винта и хвостовая
балка складываются. Шасси состоит из
самоориентирующегося переднего
колеса и поворачивающихся при посадке на
45° главных колес. При посадке на
корабль «Линкс» швартуется по методу так
называемого контактного сцепления —
при касаний колесами палубы
специальным устройством устанавливается
отрицательный шаг лопастей несущего винта.
Вертолет прижимается к палубе, а затем
гидравлический гак (масса 9 кг),
расположенный под центром фюзеляжа,
автоматически или вручную фиксируется
на решетчатой конструкции палубы. Это
обеспечивает посадку при бортовой и
килевой качке до ±35° и ± 10°
соответственно. При разработке вертолета большое
внимание уделялось обеспечению
надежности и простоте технического
обслуживания. Надежность должна составлять
95,5%, а затраты времени на техобслу-
87

живание 2,7 чел.-ч на час полета. У
толета «Си Кинг» эти показатели равны
соответственно 88% и 4,9.
Для английского варианта
предусмотрены дублированная система
стабилизации истинной высоты полета по
радиовысотомеру. Для французского варианта
система управления имеет режим
автоматического перехода в режим зависания
на заданной высоте. В этом режиме
осуществляется опускание антенны ГАС и
выдерживание вертолета в определенном
положении относительно
радиогидроакустических буев. Основой навигацибнного
оборудования является доплеровская
навигационная станция «Декка-71».
французский «Линкс» оснащен двумя
торпедами L 6 или Мк 44. На
английском — противолодочное оружие состоит
из двух торпед Мк 46 или глубинных
бомб Мк 11.
4V Для действий против подводных целей
на французском вертолете используется
обзорная РЛС ORB 31W и ракеты AS.12,
а н$ английском — обзорная РЛС «Си
Спрей» и четыре ракеты «Си Скьюа»1.
При -использовании в качестве
спасательного вертолет оснащается
поплавками, а днище фюзеляжа выполняется
водонепроницаемым. При транспортировке
в грузовой кабине может разместиться
9 человек и около 900 кг груза. К 1990 г.
ВМС Великобритании планируют
построить до 100 вертолетов «Линкс» и
вооружить ими все корабли охранения.
Нидерланды заказали 6 вертолетов в
варианте поисково-спасательном и 10 —
в противолодочном. Предполагается
закупка вертолетов Данией и Бразилией.
Вертолет SH-60B системы «Лэмпс»
М« 3 разработан в результате конкурса
16 фирм. После сравнительной оценки
проектов предпочтение отдано фирме
«Сикорский», с которой в марте 1978 г.
и был заключен контракт. Вертолет
создан на базе легкого многоцелевого
транспортного вертолета YUH-60A армии
США.
Основное назначение нового вертолета
— борьба с подводными лодками и заго-
<1 «Си Скьгоа» (длина 2,4 м, вес okojjq 180
кг), имеет полуактивную радиолокациорную
головку самонаведения. После сбрасывания
она снижается до высоты, обеспечивающей
безопасность вертолета, а затем включается
даигатель. Полет ракеты к цели
производится в непосредственной близости к
поверхности моря, что обеспечивается
радиолокационным высотомером.
ризонтное_обнаружение надводных
кораблей — носителей крылатых ракет и
передача данных о них своим силам.
Вертолетами планируется вооружить
эскадренные миноносцы DDG47 и DD 963,
фрегаты УРО FFG 7 и разрабатываемые
по программе SES корабли на воздушной
подушке. По своим тактико-техническим
характеристикам и составу оборудования
«Лэмпс» Мк 3 в значительной степени
превосходит заменяемые им SH-2F.
Вертолет SH-60 В выполнен по
одновинтовой схеме с рулевым винтом,
двумя турбовалъными двигателями и
трехколесным шасси. Фюзеляж
цельнометаллический, изготовлен из легких
антикоррозийных сплавов. Около 83% всех
конструктивных узлов и деталей идентичны
базовому вертолету YUH-60 А, но
максимальная взлетная масса увеличена на
1800 кг.
Несущий винт четырехлопастный с
шарнирным креплением лопастей.
Лонжерон лопасти — из титана, а обшивка
— из стеклопластика. Такая
конструкция повышает стойкость лопасти к
коррозии, облегчает ее вес и упрощает
техническое обслуживание. Лопасти несущего
винта и хвостовая балка для
размещения вертолета в ангаре складываются.
Вертолет оснащен магнитным
обнаружителем AN/ASQ-81, 25
радиогидроакустическими буями AN/ASQ-50 CASS и
AN/ASQ-53 DICASS, обзорной РЛС
AN/APN-124, ЭВМ типа AYK-14,
станцией ведения радиотехнической разведки,
преобразователем акустических данных
и аппаратурой приема, обработки,
отображения и передачи информации, а также
совершенными системами навигации,
радиосвязи и опознавания,
обеспечивающими проведение полетов в любых
метеоусловиях днем и ночью. Для обеспечения
совместимости работы радиоэлектронной
вертолетной аппаратуры с аппаратурой
корабля последний дополнительно
должен быть укомплектован ЭВМ.
Оружие вертолета состоит из двух
самонаводящихся торпед Мк 46.
«Лэмпс» Мк 3 может взлетать и
садиться при волнении моря до 5 баллов.
Программой предусматривается
закупить 210 вертолетов. Летные испытания
опытной машины намечены на 1979 г.,
а поставки вертолетов в части — на
1983 г. Общая стоимость программы
оценивается в 3,5" млрд. долларов, а одного
вертолета — в 14,5 млн. долларов.

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
сообщения; факты
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
LJECMOTPH на испытываемые Франци-
* * ей экономические затруднения,
финансирование строительства кораблей по
программе развития ВМС на 1977—
1982 гг.1 осуществляется с превышением
плановых наметок. Уже в 1977—1979 гг.
флот сумел получить на свои нужды
дополнительно более 1,3 млрд. франков.
Объявлено, что и 2 млрд., которые
потребуются для постройки шестой атомной
подводной лодки «Инфлексиблъ», будут выделены
сверх предусмотренных действующими
программами ассигнований. По заявлению
министра обороны Франции, эта ПЛАРБ,
средства на которую запрошены по
бюджету 1979 г., а ввод в строй намечен на
1985 г., станет «головным кораблем
следующего поколения французских
ракетоносцев» и ее постройка «ознаменует
промежуточный этап на пути к созданию
ПЛАРБ 90-х годов». По сравнению с
лодками типа «Редутабль» на них должна
быть существенно улучшена обитаемость
и обновлено РЭВ. Глубина погружения
достигнет 300 м. 16 МБР М4, которыми
вооружена лодка, имеют дальность действия
4000 км. Головная часть ракеты типа
MIRV несет семь термоядерных боеголовок
мощностью 150 кт каждая.
Усовершенствованная система пуска позволяет
производить старт с глубины 40 м. Ракетами
М4 в период с 1986 по 1991 г. будут
вооружены и четыре из пяти ПЛАРБ типа
«Редутабль» (кроме головной). Последняя в
серии этих лодок — «Тоннант» проходит
сдаточные испытания и вступит в строй в
1980 г.
Оценивая «Инфлексиблъ» как корабль
второго поколения, французские
специалисты заявляют, что «третье поколение»
появится в составе ВМС Франции в конце
90-х годов. Для них разрабатываются
новые конструкционные материалы, которые
позволят увеличить глубину погружения
до 900 м, и будет создана «действительно
бесшумная» АЭУ.
В 1981 г. должна войти в строй первая
французская многоцелевая атомная
подводная лодка S616 типа SNA72
(предположительное название «Рубис»). В начале
1979 г. две первые ПЛА находились в
постройке, а на третью выделены средства.
Одновременно ВМС финансировали
НИОКР по созданию для этих лодок
противокорабельной крылатой ракеты «Экзо-
сет» SM39 с дальностью стрельбы около
50 км. Последняя из французских
дизельных лодок — «Уэссан» типа «Агоста»
(четвертая в серии ДЭПЛ) — вводится в
боевой состав в текущем году.
1 См. «Морской сборник», 1977, № 1,
с. 96—100,
В ноябре 1978 г. военно-морской арсенал
Бреста закончил продолжавшиеся 11
Месяцев работы по модернизации авианосца
«Клемансо» общей трудоемкостью 1,5 млн.
чел.-ч. Основной . целью их являлось
приспособление корабля к приемке новых
палубных истребителей-штурмовиков *Су-
пер-Этандар». Первая эскадрилья из 12
машин укомплектована в феврале 1979 г.
и должна быть размещена на борту этого
авианосца. В текущем году начинается
модернизация однотипного с ним второго
французского авианосца «Фош». Срок
службы их продлевается до конца 80-х
годов, когда в строй начнут вступать новые
атомные авианесущие корабли
водоизмещением 18 000 -г 25 000 т типа РА75
«Де Голлъ» или будет решено вместо них
строить авианосцы классической схемы'.
В апреле 1979 г. планировалось ввести
в строй новый ЭМ УРО С-70 «Жорж Леги».
Это первый из четырех кораблей в серии
(включая один ЭМ по программе 1979 г.),
два из которых — в варианте ПВО, В
конце 1978 г. ВМС передан первый из
заказанных флотом вертолетов типа «Линкс»
(его ТТД и описание см. на с. 87).
Строятся 14 СКР типа А69 полным
водоизмещением около 1200 т. Два из них
закладывались для ВМС ЮАР, однако в
связи с эмбарго ООН на торговлю
оружием с южноафриканскими расистами они
продаются ВМС Аргентины.
На верфи ВМС в Лориане заканчивается
постройка (совместный франко-бельгийско-
голландский проект) головного в серии из
15 ед. стеклопластикового
тральщика—искателя мин «Эридан». Полное
водоизмещение корабля около 550 т. Он
оборудуется специальной ГЛС обнаружения и
классификации мин,
информационно-вычислительным комплексом и двумя
привязными телеуправляемыми подводными
аппаратами типа РАР-104 для поиска мин.
Строится второй универсальный,
транспорт снабжения типа «Дюранс» полным
водоизмещением около 18 000 т и
планируется закладка третьего такого судна. Haxot
дятся в постройке малые универсальные
вспомогательные суда типа «Шамуа»,
предназначенные для портовых нужд и
обслуживания флотских полигонов.
По экспортным заказам строятся в ос?
новном ракетные боевые катера.
Для обновления парка морской авиации
берегового базирования начаты работы, по
созданию новой модификаций самолета
«Атлантик» Мк4. В рамках соглашения с
рядом европейских стран НАТО ведутся
разработки тактического ракетного opyi
жия, в частности перспективной
сверхзвуковой противокорабельной крылатой pake-
89

unu
шиикташ
В ИНТЕРЕСАХ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ
СЕГОДНЯ, когда корабли Военно-Морского Флота большую часть времени
находятся в отрыве от баз, в море, настоятельно требуется, чтобы каждый
корабельный офицер, и прежде всего несущий ходовую вахту, будь он по образованию и
занимаемой должности артиллерист, ракетчик или минер, являлся обязательно
хорошим мореплавателем, а если он командир корабля, то первым штурманом. Это дается
систематической учебой, и потому следует всячески приветствовать появление новых
пособий по кораблевождению.
Недавно библиотека учебников и практических руководств по кораблевождению
пополнилась еще одной ценной, на наш взгляд, книгой — «Практика
кораблевождения» \ рассчитанной прежде всего на корабельных офицеров и курсантов военно-
морских училищ нештурманских специальностей.
. Однако пособие, несомненно, найдет место и в штурманских рубках, и в каютах
командиров кораблей и капитанов судов. Принесет оно, безусловно, пользу и тем
офицерам, которые окончили штурманские факультеты, особенно если служба их
проходит на боевых кораблях, вооруженных традиционными техническими
средствами кораблевождения.
Авторам «Практики кораблевождения» удалось очень лаконично и вместе с тем
полно и на достаточно высоком научном уровне изложить основные практические
вопросы этой нелегкой темы. Читателю преподносится не только методика
использования тех или иных приемов кораблевождения, но также дается в концентрированном
виде система мер, направленных на обеспечение высокой точности плавания и
навигационной безопасности. Удачно выбрана форма изложения материала: от
подготовки к походу и съемки с якоря до возвращения в базу.
Нельзя не отметить, что авторы не подменили общепринятое понятие
«кораблевождение» (и это правильно) распространившимся за последнее время термином
«навигационное обеспечение» и не стали подразделять кораблевождение на
составные части (навигация, мореходная астрономия и т. п.). Сегодня уже каждому моряку
ясно, что навигация и кораблевождение — синонимы и что существуют не
различные составные части этого понятия, а- в процессе кораблевождения применяются
различные методы, определяемые характером и местонахождением источников и средств
измерения навигационных параметров (радиотехнических, гидроакустических,
оптических, астрономических, корабельных, наземных, спутниковых и др.).
К сожалению, в этом очень полезном и нужном пособии имеются существенные
недостатки, которых авторам, обладающим большим практическим и педагогическим
опытом, не удалось избежать.
К ним относится в первую очередь несоответствие между некоторыми
рекомендациями, данными в книге, и требованиями Корабельного устава ВМФ, а также других
1 А. И. Смирнов, В. И. Каманин, Н. М. Груздев. Практика
кораблевождения. Воениздат, 1978. 400 с. Тираж 29 000 эк а. Цена I р. 40 м.
90

документов, определяющими обязанности должностных лиц и задачи тех
корабельных подразделений, от которых зависит навигационная безопасность плавания.
Так, в ст. 25 КУ ВМФ говорится, что каждый офицер должен иметь двух
заместителей. Это относится и к командиру штурманской боевой части, заместителями
которого могут быть подчиненные ему командиры групп, а также другие офицеры в
соответствии с расписанием по боевой тревоге. Однако авторы настойчиво навязывают
читателям «вахтенных штурманов», которых на кораблях нет (см. ст. 800 и 870
КУ ВМФ). Не оправдывает их и подстрочное примечание на с. 3, где оговаривается,
что это «условный» термин для обозначения офицера, «временно заменяющего
командира БЧ-1 во время отдыха».
По воле авторов на вахтенного офицера возлагаются совершенно несвойственные
ему обязанности по проверке рулевого устройства и некоторых технических средств
кораблевождения (с. 6).
Отдельные рекомендации направлены не на повышение безопасности плавания,
а на ее снижение. Так, ответственность и права введенного авторами «вахтенного
штурмана» приравнены к таковым командира БЧ-1, хотя совершенно очевидно,
что за навигационную безопасность плавания ответствен перед командиром
корабля только командир БЧ-1, и никто, кроме него, не имеет права давать предложения
по выбору курсов плавания. Более того, офицер, замещающий штурмана во время
отдыха, обязан немедленно известить его, если от командира поступило приказание
об изменении маршрута, предусмотренного предварительной прокладкой.
Неправильно трактуются обязанности вахтенного офицера, штурмана и
операторов БИП при обеспечении расхождения корабля с другими кораблями и судами в
море (с. 59—60, 114—115, 132—134 и 358). Следует иметь в виду, что решение
этой задачи — функция прежде всего вахтенного офицера и расчета БИП, которым
он руководит. Именно так говорится в Корабельном уставе ВМФ (см. ст. 812, д, 819,
820, в, г, 824, б).
Недопустимо вольно относятся авторы к изложению в книге обязанностей
вахтенного офицера в части обеспечения им навигационной безопасности плавания и
решения ряда других задач, что не дает читателю возможности различать
предписанные действия от рекомендованных ими.
Вопросы, относящиеся к методам кораблевождения, рассмотрены достаточно
строго и вместе с тем доступно, что, несомненно, является одним из достоинств
пособия. Однако не все они и не всегда, на наш взгляд, освещены в должной степени
полно.
Так, например, в § 2.4 отсутствуют рекомендации по расчету требуемой
точности плавания и частоты обсерваций, а обоснования, приведенные по этому вопросу
на с. 96, 183, 184, а также на с. 356—357, не выдерживают критики. Формула
13.1 для расчета частоты обсерваций не соответствует условиям плавания, а
формулы 23.2 и 23.3 неверны. В § 2.2 приведены неполные сведения о системе
навигационной информации, а на с. 227 — устаревшие данные о порядке передачи
я использования радиосигналов времени.
Имеются пробелы в рекомендациях по изучению района (маршрута) плавания.
Не сказано, например, о необходимости иметь конспект с заметками, зарисовками,
таблицами и т. п. Отсутствуют рекомендации о порядке расчета и отображения на
карте плана отхода от причала (подхода к причалу).
Тревожит то, что правило 5 МППСС-72, на которое ссылаются на с. 113
авторы, опасно искажено: для ведения наблюдения на корабле должны использоваться
независимо от условий видимости все технические средства, когда это диктуется
обстоятельствами плавания, а не только РЛС и не только в зависимости от условий
видимости.
Нельзя полностью согласиться с распределением авторами материала. Ту часть
книги, где говорится об астрономических способах определения места, можно было
бы вполне сократить, изложив лишь один способ — способ перемещенного счислимо^
го места с использованием только одного типа таблиц — ВАС-58. В то же время
нелишними были бы здесь рекомендации по организации определения места
астрономическим расчетом.
Противоречивы 8 не соответствуют современным взглядам рекомендация по
91

отысканию вероятнейшего места (с. 197 и 334)2. А ведь это вопрос, от которого
здвисит безопасность плавания!
- Имеются в книге и другие, более мелкие погрешности. Так, на с. 98—101
вместо наименований изолиний приводятся названия навигационных параметров
(«ограждающий угол»). На с. 69 и 335, где приводятся примеры заполнения
навигационного журнала, грубо нарушены правила его ведения (записи сделаны вне
етрок).
И все же, несмотря на недостатки, корабельные офицеры и судоводители
получили.на вооружение ценное.пособие, которое будет способствовать повышению их
штурманской культуры, овладению приемами кораблевождения, от которых непосредственно
зависит навигационная безопасность плавания кораблей и судов.
Контр-адмирал Р. ЗУБКОВ
2 См. Р. С куб к о. Загадка трех высот («Морской сборник», 1976, № 6).
О ГЕРОЯХ БАЛТИЙСКОГО НЕБА
«Над волнами Балтики» — так
называется вышедшая недавно в серии
«Военные мемуары» книга Героя Советского
Союза генерал-майора авиации
Александра Васильевича Преснякова !.
-Первое знакомство с воспоминаниями
прославленного авиатора, его волнующий
рассказ о героях войны и их судьбах
вызвал желание, поделиться о прочитанном.
А. В. Преснякова, как и многих других
его однополчан, мы знаем по
историческим очеркам, материалам Музея
авиации БФ и комнаты боевой славы нашей
части, по кинофильмам и рассказам
участников войны, ветеранов. Новые
мемуары во многом расширяют наши
представления о боевой юности и зрелости
старшего поколения балтийских
летчиков.
.Книга написана человеком, прошедшим
огненные трассы войны от ее первого дня
да победного салюта. 370 боевых вылетов,
несколько уничтоженных и
поврежденных боевых кораблей, транспортов, само-
ле/грв, много другой боевой техники и
живой силы врага — таков личный вклад
Преснякова в дело Победы. Этот боевой
счет достался ему нелегко. В декабре
сорок первого его экипаж вылетел для
нанесения удара по врагу под
Ленинградом. Во время бомбежки машина
подверглась сильному зенитному обстрелу.
Фашистский снаряд попал в мотор. Советские
летчики совершили вынужденную посад-
ку в тылу противника. Несколько суток,
преодолевая неимоверные трудности,
пробирались, они к своим. А потом новые бо-
евы$ вылеты.--На протяжении всей вой;ны
смерть не раз стояла рядом с А. В.
Пресняковым и его товарищами...
"Под"стать автору книги и его боевые
соратники, о которых он пишет с большим
теплом. Вот только один из эпизодов,
приведенных в мемуарах. Экипаж торпедо-
1 А. В. Пресняков Над волнами
Балтики. Воениздат. 1979. 299 с. Тираж 65 000
экз. Цена 1 р. 30 к.
носца старшего лейтенанта М.
Шишкова, выполняя свободный поиск в
Балтийском море, обнаружил три транспорта в
охранении сторожевых кораблей. Решено
было атаковать самое крупное головное
судно. При сближении противник открыл
по самолету ураганный огонь. В
обшивку машины врезались осколки зенитных
снарядов. Когда наконец вышли на
дистанцию залпа и штурман нажал на
кнопку сбрасывателя, торпеда не
отделилась. Шишков решил атаковать еще раз.
Отойдя за пределы видимости, он
развернул машину и, маскируясь за низкими
облаками, начал снова сближаться с
конвоем. Фашисты не могли предположить,
что советские летчики, только что
выдержавшие напряженную атаку, смогут
снова пойти на цель, и опомнились лишь
тогда, когда, аварийно сбросив торпеду,
советский самолет уже выходил из
атаки... Это была девятая победа отважного
балтийца.
В приведенном боевом эпизоде, словно
в кристалле, сфокусировались типичные
морально-боевые качества авиаторов
Балтики: их беспредельная отвага,
несгибаемая воля к победе, высокое летное
мастерство, зрелое тактическое мышление,
точный расчет, сплоченность и единство
воли всего экипажа.
И таких примеров мужества и героизма
защитников Родины очень много в книге.
Убедительно, на большом фактическом
материале, взятом из жизни и боевой
деятельности 4.1-й отдельной эскадрильи ВВС
БФ (здесь А. В. Пресняков начал войну
командиром звена) и 1-го
гвардейского минно-торпедного Краснознаменного
Клайпедского полка, летчики которого
первыми в августе 1941 г. нанесли
бомбовый удар по Берлину, автор
показывает духовную силу воинов, с которыми ему
пришлось летать.
Духовная сила* В мучительно тяжелые
месяцы ленинградской блокады,
рассказывается в книге, летчики испытали
92

большое физическое напряжение. Но,
несмотря на это, их выпускали в воздух, и
они творили чудеса. Воспоминания
Преснякова невозможно читать равнодушно.
Особено те страницы, где автор пишет о
радости побед, о горечи потерь и жажде
мщения, когда погибали его боевые
друзья.
Весьма полезна книга и с
профессиональной точки зрения. На занятиях в
классах, кабинетах, а затем в воздухе
мы много внимания уделяем изучению
и внедрению богатейшего опыта
минувшей войны, отработке приемов
использования техники и оружия, учимся
военной хитрости и смекалке. Мастер
бомбовых и торпедных ударов, минных
постановок и воздушных разведок, А. В.
Пресняков детально на поучительных
примерах знакомит с многочисленными
тактическими приемами, которые
использовались его однополчанами при выполнении
боевых заданий. Он подчеркивает при
этом, что балтийским летчикам всегда
был чужд шаблон, и заключает, что ни
один полет не может полностью
копировать предыдущий, а тем более в боевой
обстановке. Летчик должен принимать
такие решения, которые позволят при
данных условиях обеспечить победу с
наименьшим риском для экипажа и
машины.
Конечно, за годы, прошедшие после
войны, военно-морская авиация
претерпела колоссальные изменения. Иными
стали тактические приемы ее использования,
способы преодоления ПВО и т. п. Но
новое не рождается на голом месте. Оно
является продолжением и развитием
старого. Отсюда настоятельная
необходимость изучения боевого опыта прошлого.
А в рецензируемой книге его немало.
Крупицы этого опыта яркими блестками
рассыпаны на многих страницах
воспоминаний.
Разве не заслуживает внимания такой
пример. Штурман полка Герой
Советского Союза П. Хохлов в
непринужденной обстановке беседует с вновь
прибывшими в полк летчиками. Очень
доступно он поясняет им значение тактики
для победы в бою.
Военно-морская база Мемель. Бе
можно было сравнить с волчьей пастью.
Зениток — тьма. Сила огня ураганная.
Истребители в полной готовности. А
22 июня, уже в первый день войны,
советские летчики, рассказывает герой,
бомбили фашистскую базу среди бела дня
и вернулись невредимыми. В чем же
секрет? И поясняет: мы прилетели не с
суши, а с моря, ударили с ходу и снова
ушли в сторону моря. Внезапность и
быстрота маневра оказались сильнее
зениток и истребителей.
Внезапность, стремительное поражение
цели с первого захода, с первого пуска
ракеты, бомбового или торпедного
удара — разве они имеют ныне не такое
же важное значение для дела победы,
для овладения инициативой? А это во
многом зависит как от воздушной и
огневой выучки экипажей, так и от
тактической подготовки их командиров.
Введение почетных званий летчик-снайпер,
штурман-снайпер, которые присваиваются
наиболее опытным и умелым воздушным
бойцам, по существу, продолжает одну из
традиций прошедшей войны. Недавно в
нашем подразделении обладателями
почетных знаков стали офицеры А. Ражев
и Л. Махнист.
Много инициативы внесли летчики
полка, в котором служил Пресняков, в
разработку наиболее эффективных тактических
приемов постановки мин, в тактику
преодоления узкого коридора Финского
залива, отработку способа нанесения
торпедных ударов, именуемого «свободной
охотой», тактику блокирования аэродромов
противника, совместных ударов
торпедоносцев и «топмачтовиков». Только это
простое перечисление тактических
новшеств, примененных
авиаторами-гвардейцами, свидетельствует о напряженных
творческих поисках командиров и ряде*
вых летчиков, офицеров штаба и
политработников. Не случайно на боевом сче/гу
прославленного балтийского авиаполка
более 200 потопленных вражеских
кораблей и транспортов.
Немало поучительного находим мы в
книге и о партийно-политической
работе в боевой обстановке. На
многочисленных примерах автор показывает, что
воспитание людей — это искусство,
требующее от командиров, политработников,
активистов и больших знаний, и
жизненного опыта. И при всем разнообразии
форм, методов, направлений партийной
работы главным был и остается
индивидуальный подход. Особенно в авиации.
А. В. Пресняков вспоминает, как в
трудную минуту иногда простым, но идущим
от души словом его поддерживали с
боевые товарищи, комиссар полка, вселяли в
него бодрость духа.
Хорошо раскрыта в мемуарах
авангардная роль коммунистов, их
организующая сила. Находит автор место в
воспоминаниях, чтобы рассказать и о
партийном собрании, на котором
обстоятельно разбирались тактические приемы,
пути их совершенствования, и о беседах
перед боевыми вылетами, и об
индивидуальной помощи молодым летчикам в
изучении боевого опыта старших
товарищей. Все формы работы с людьми даны
им на фоне конкретной обстановки, в
тесной связи с задачами, которые решал
полк.
Именно это делает книгу ветерана
войны особенно ценной для воспитания
молодых летчиков на традициях героев
боев.
Майор В. МАЛАХОВ,
военный летчик 1-го класса

«БИБЛИОТЕКА ИНЖЕНЕРА - ГИДРОАКУСТИКА»
ПОЛУЧАЕТ ПОПОЛНЕНИЕ
В ИЗДАТЕЛЬСТВЕ «Судостроение»
вышла еще одна книга по
гидроакустике «Электронный ключ к океану» *.
Ее автор — кандидат военно-морских
наук капитан 1 ранга-инженер запаса
А. Простаков хорошо известен флотскому
читателю по ранее вышедшим книгам,
которые служат полезным пособием для
расширения кругозора офицера в области
гидроакустики2.
В сравнительно небольшой по объему
книге в доступной для широкого круга
читателей форме достаточно полно раскрыты
многие сложные теоретические и
практические проблемы развития и применения
современных гидроакустических средств.
Большая часть нового труда посвящена
средствам изучения океана, обеспечения
глубоководных исследований и морской
геологии. Хорошо описаны в ней
приборы подводного звуковидения и
акустической голографии. Это перспективное и
весьма интересное направление развития
гидроакустики объясняется довольно
популярно, доходчиво. Помогают в
понимании сложных теоретических вопросов
структурные схемы.
Меня как специалиста
радиотехнической службы больше всего
заинтересовали в рецензируемом издании гидроакус^
тические средства наблюдения, связи и
телеметрии. Здесь рассмотрены принципы
построения гидролокаторов и
шумопеленгаторов, системы цифровой обработки
гидроакустической информации, средства
гидроакустической связи между
надводными и подводными объектами,
подводных объектов между собой,
телевизионные системы с передачей информации по
гидроакустическому каналу связи.
К сожалению, описание
гидроакустических средств наблюдения, связи и
телеметрии занимает в книге сравнительно
1 А. Л. Простаков. Электронный
ключ к океану. Гидроакустическая техника
сегодня. «Библиотека
инженера-гидроакустика». «Судостроение», 1978, 192 с. Тираж
4400 экз. Цена 70 коп.
2 Гидроакустика в военно-морском деле.
Воениздат, 1961; Гидроакустика в
иностранных флотах. «Судостроение», 1964;
Гидроакустика и корабль. «Судостроение», 1967;
Гидроакустические средства флота.
Воениздат. 1974.
небольшое место (с. 9—47), а нам бы
хотелось видеть эти разделы
насыщенными более полным подробным
материалом со ссылкой на существующие в ВМС
зарубежных стран гидроакустические
станции и комплексы. Не рассмотрены,
в частности, новейшие гидроакустические
средства наблюдения, построители
лучевых картин, измерители звука в воде,
информация которых обрабатывается с
помощью вычислительной техники, хотя
ранее в литературе они упоминались
(см., например, В. Н. Матвиенко, Ю. Ф.
Тарасюк. Дальность действия
гидроакустических средств. «Судостроение», 1976).
Хотелось бы видеть и описание
современных гидроакустических систем с
опускаемыми и буксируемыми антеннами,
радиогидроакустических буев и других
средств обнаружения подводных лодок,
созданных за границей.
Офицеры-штурманы наверняка не без
пользы познакомятся с тем разделом
книги, где речь идет о гидроакустических
средствах кораблевождения. В нем
рассмотрены как отечественные, так и
зарубежные эхолоты, гидроакустические
лаги, маяки и другие средства навигации,
основанные на свойствах распространения
звука в водной среде.
Один из разделов книги посвящен
гидроакустическим средствам изучения
Мирового океана. Обращает на себя
внимание описание гидролокатора с
синтезированной апертурной антенной,
позволяющей получить более широкую полосу
обзора и увеличить разрешающую
способность на значительном удалении.
В заключение нельзя не высказать
упрек в адрес издательства. Книга,
представляющая большой интерес для
моряков, выпущена непомерно малым
тиражом (4400 экз.), что ни в коей мере не
удовлетворяет потребности последних.
«Электронный ключ к океану» после
выхода в свет разошелся в книжных
магазинах мгновенно. Видимо, при определении
тиража издательству «Судостроение»
следовало бы лучше изучать спрос флотских
читателей на книги «Библиотеки
инженера-гидроакустика».
Старший лейтенант А. ПОТАПОВ
94

«Пропагандисты правды о социализме»
ТАК называется брошюра, изданная
политическим управлением
Краснознаменного Черноморского флота под
редакцией заместителя начальника
политуправления ЧФ капитана 1 ранга В.
Попова (ответственный за выпуск капитан
2 ранга А. Асаев). Ее авторы
капитан 1 ранга Ф. Аксенов и капитан 2
ранга В. Коваленко поставили перед собой
задачу (и, на наш взгляд, успешно ее
решили) рассказать о накопленном опыте
информационно-пропагандистской работы
командиров, политработников, партийных
и комсомольских организаций кораблей
флота в период визитов и деловых
заходов в зарубежные порты.
Только за последнее время черноморцы
побывали в Италии, Греции, Турции,
Алжире и Сирии. Находясь в иностранных
портах, советские моряки достойно
представляют свою Родину. Французская
газета «Марсельйез» писала: «В отличие
от посещений наших портов
американскими военными кораблями, которые, как
правило, заканчиваются дракой и
хулиганскими действиями американских
матросов, визит советских военных кораблей
проходит в атмосфере
доброжелательности и особой торжественности. Военные
моряки страны Ленина демонстрируют
нам образец прекрасного поведения в
городе, уважения традиций и обычаев
нашей страны».
Визиты и деловые заходы позволяют
другим народам узнавать правду о
советской действительности. «Пропаганда
правды о социализме,— говорится в брошюре,
— является могучим оружием в борьбе
против буржуазной идеологии, сионизма
и маоизма». В ней подробно
рассказывается о подготовке личного состава
противолодочного крейсера «Москва»,
большого противолодочного корабля
«Решительный», сторожевого корабля «Деятельный»
и других к визитам.
В разделе «Практика ведения
информационно-пропагандистской работы»
рассматриваются формы и методы
деятельности командиров, политработников,
активистов, всего личного состава,
высказываются деловые советы и рекомендации по
подготовке к визитам в иностранные
порты.
В приложении даны примерный план
необходимых мероприятий, тематическая
направленность стендов и фотомонтажей,
списки рекомендуемых книг, брошюр,
кинофильмов, магнитозаписей на
иностранных языках.
Фотоиллюстрации, помещенные в
брошюре, хорошо дополняют авторский
текст. Кроме снимков, рассказывающих
о встречах в иностранных портах,
привлекают внимание фотокопии стендов «В. И.
Ленин — основатель КПСС и Советского
государства», «Л. И. Брежнев —
неутомимый борец за мир», «Курсом XXV съезда
КПСС», «Нозая Конституция СССР —
манифест эпохи развитого социализма»*
«Советский образ жизни»,
«Военно-Морской Флот СССР».
Пособие рассчитано на широкий круг
командиров, политработников, партийный
и комсомольский актив кораблей.
Полезно оно будет и для тех, кто готовится к
визиту или деловому заходу в порты
зарубежных государств.
Капитан 3 ранга А. КРАВЧЕНКО
11111ППП11111Ш1Л

НОВЫЕ КНИГИ.
С. К. Ильин. Моральный фактор в современных войнах. Изд. 3-е, пере-
раб. и доп. Воениздат, 1979. 223 с. Цена 50 коп.
B. Бороздин. Отдать корабль в воздух! «Молодая гвардия», 1979. 174 с.
Цена 35 коп.
Документальная повесть о пилотах первых советских дирижаблей.
A. В. Ворожейки н. Последние атаки. Документальная повесть |
ДОСААФ, 1979. 184 с. Цена 65 коп. |
C. Морозов. Они принесли крылья в Арктику. «Мысль», 1979. 173 с. £
Цена 70 коп.
Очерки о советских полярных летчиках.
С. П. Кош ел ев. Страница Феодосийского десанта. Записки военного |
корреспондента, Политиздат, 1979. 104 с. Цена 20 коп.
Д. Иванов. «Гакгут» идет в шторм. Воспоминания матроса. Изд. 2-е, доп.
Львов, «Каменяр», 1979. 248 с. Цена 1 руб.
П. Грищенко. Соль службы. Лениздат, 1979. 255 с. Цена 60 коп.
Рассказывается о героизме подводнков Краснознаменного Балтийского
флота в годы Великой Отечественной войны.
B. М. Г е р н г р о с с. На мостике тральщика. Серия «Рассказывают
фронтовики». Воениздат, 1979. 158 с. Цена 40 коп.
В. Рыбин. Бастионы в огне. ДОСААФ, 1979. 158 с. Цена 60 коп.
Документальные рассказы о героической защите Севастополя в годы
Великой Отечественной войны.
Г. Соколов. Мы с Малой земли. Предисловие Героя Советского Союза
Г. Н. Холостякова. «Советская Россия», 1979. 381 с. Цена 1 р. 10 к.
A. Е. Аксенов. Крейсер имени Октябрьской революции. ДОСААФ,
1979.63 с. Цена 15 коп.
Т. М. Матвеева. Убранство русских кораблей. «Судостроение», 1979.
223 с. Цена 9 руб.
B. Д. Сергеев. Павел Хохряков. 1893—1918. Серия «Революционеры
Вятки». Киров. Волго-Вятское кн. изд-во, 1979. 100 с. Цена 15 коп.
Океан и человек. Научно-популярный сборник 1979. Владивосток,
Дальневосточное кн. изд-во, 1979. 342 с. Цена 90 коп.
Н. Д. Желтобрюх, Н. Ф. Фролов. Технология судостроения.
«Судостроение», 1979. 309 с. Цена 85 коп.
Учебное пособие для судостроительных специальностей.
Е. Ф. Л у д ч е н к о, Г. А. Майоров. Обеспечение надежности судовых
электронавигационных приборов. «Транспорт», 1979. 63 с. Цена 15 коп.
Н. Рыжих. Бурное море. Повести. Владивосток, Дальневосточное кн.
изд-во, 1979. 351 с. Цена 1 р. 30 к.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка «Пантера». Построена в
1916 г. по проекту выдающегося русского кораблестроителя И. Бубнова на заводе «Ноб-
лесснер» в Ревеле. 5 августа того же года вошла в состав Балтийского флота.
Водоизмещение подводное 780 т, надводное 650 т. Длина около 68 м, ширина 4,5 м,
осадка около 4 м, проектная мощность дизелей 1320 л. с. Но так как двигатели были
заказаны в Германии перед первой мировой войной и их не успели получить, то приняли
решение — снять с канонерских лодок Амурской флотилии 250-сильные дизели и
установить на лодке. Надводная скорость 11,5 уз, подводная — 8,5 уз. Мощность
электромоторов — 400 л. с. каждый.
Вооружение: одно 57-мм, одно 37-мм орудие, пулемет; 4 торпедных аппарата — 2 в
носу, 2 в корме; 8 установок Джевецкого (решетчатый поворотный пенал, в котором
размещалась торпеда, расположенная параллельно диаметральной плоскости лодки) вне
прочного корпуса.
В 30-х годах модернизирована. На лодке поставили две плоские водонепроницаемые
переборки (до этого она была безотсечной), новые мощные дизели, аккумуляторные
батареи, имевшие вдвое большую емкость. Сменили ограждение боевой рубки и
оборудовали удобный ходовой мостик.
«Пантера» прожила долгую и славную жизнь. Участвовала в первой мировой,
гражданской и Великой Отечественной войнах.
На 4-й странице обложки монумент авиаторам-черноморцам (фото Ю. Пахомова), в
числе первых освоившим сложную реактивную технику. Он сооружен в одном из
авиационных гарнизонов Черноморского флота силами личного состава по инициативе
подполковника В. Яшина.
На мощном бетонном постаменте один из первенцев советских реактивных
самолетов — ИЛ-28. Машина устремлена в небо. Это делает монумент легким и динамичным,
несмотря на его значительные размеры.