За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1979 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 года
В номере:
Свет пламенных идей 3
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Гришанов. К новому подъему партийной работы в Военно-Морском Флоте . . 7
* * *
Флотская хроника 13
В. Сысоев. Юбилей академии ! ! ! 15
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Махров, В. Юровский. Организация математического обеспечения управления
силами флота 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
М. Аполлонов. Повышать боевитость комсомольских организаций 22
В. Семенов. Сплочение воинского коллектива 27
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ю. Быстрое. Оперативно-тактическая подготовка командиров и штабов . . . .31
Б. Федоровский. Полеты ночью с палубы корабля 35
A. Денисов. О методике расчета перекрышей между смежными тральными
полосами и тралами 40
B. Бабич. Как требует устав 44
Г. Боданов. Впереди — Олимпиада-80 47
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Бадеев. «Минное заграждение поставить немедленно...» 49
Заслужили в боях за Родину 52
Н. Вишенский. Командир крылатых моряков 53
М. Блиох. Моряк и ученый 55
А. Купцов. Автор гидролокатора 56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Питомец, Л. Полешуков. Энергетические установки зарубежных надводных
кораблей 58
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
A. Пономарев. «Ныряющие» циклоны 65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Галич, Н. Кочешков. Военно-морские силы и космическая программа США . . 68
B. Синегубов. За буквой нового закона 72
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Бочаров. На океанской вахте 6 75
А. Жукова. Главная тема жизни 78
* ♦ *
Новые книги 80
На 1-й странице обложки — На стрельбы (фото Ю. Па хомов а)
»♦»•##♦•—»■
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, Я. К. Хурс, Г. Я. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-22201 Сдано в набор 22.02.79 г. Подписано к печати 02.04.79 г.
Бумага 70Х 108Vi6 — 5 печ. л. = 7 уел- п. л. + вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 1149
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1979.

СВЕТ ПЛАМЕННЫХ ИДЕЙ
В ЧИСЛЕ величайших людей нашей планеты особое место по праву занимает
Владимир Ильич Ленин. С его именем связана целая революционная эпоха в
истории человечества. Он дал ответы на самые жгучие вопросы, поставленные всем
ходом развития общества. Его жизнь прошла в творческой работе мысли и неустанном
революционном действии, в идейных и политических битвах. Со всей полнотой
воплотил он в себе черты пролетарского борца: могучий ум, несгибаемую волю,
священную ненависть к рабству и угнетению, революционную страстность,
последовательный интернационализм, безграничную веру в творческие силы масс, организаторский
гений.
Твердо встав на позиции марксизма, В. И. Ленин в новых исторических условиях
творчески развил и обогатил учение К. Маркса и Ф. Энгельса. Ленинизм — это
марксизм эпохи империализма и пролетарских революций, эпохи крушения колониализма
и победы национально-освободительных движений, эпохи перехода человечества от
капитализма к социализму и строительства коммунистического общества. Он —
величайшая революционная сила современности. К идеям ленинизма снова и снова
обращают свои взоры не только советские люди, народы социалистического содружества,
но и все, кто стал под знамена мирового революционного движения. На состоявшейся
в декабре 1978 г. в Софии международной конференции «Строительство социализма
и коммунизма и мировое развитие» вновь была подчеркнута огромная роль
марксистско-ленинской теории.
Особая значимость ленинизма в современных условиях определяется прежде
всего тем, что светом его пламенных идей озарен весь героический путь борьбы и побед
трудящихся нашей страны. В. И. Ленину принадлежит огромнейшая заслуга в
подготовке и проведении Великой Октябрьской социалистической революции. Он создал
Коммунистическую партию, вооружил ее и рабочий класс научной революционной
теорией, конкретным планом борьбы за установление диктатуры пролетариата, выдвинул
стратегические и тактические лозунги огромной мобилизующей силы, возглавил и
повел за собой массы на штурм капитала. В. И. Ленин является основателем первого
в мире государства Советов. Он встал во главе строительства Красной Армии и Флота,
всей вооруженной борьбы партии и революционного народа за защиту Советской
власти от внутренней контрреволюции и империалистической интервенции. Вождь
Октября всесторонне обосновал и наметил пути построения социалистического общества.
Под знаменем ленинизма ныне у нас построен развитой социализм, опирающийся на
высокоразвитые производительные силы, на мощную, передовую индустрию, на
крупное, основанное на коллективистских принципах, высокомеханизированное сельское
хозяйство.
Об огромных масштабах, невиданных темпах развития наших производительных
сил, советской индустрии убедительно сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев в докладе «Be-
ликий Октябрь и прогресс человечества». Ныне мы производим промышленной
продукции больше, чем четверть йека назад производил ее весь мир. А на ноябрьском
(1978 г.) Пленуме ЦК КПСС, анализируя успехи наращивания экономического
потенциала страны, он подчеркивал, что за три года нынешнего пятилетия выпущено
продукции на 450 млрд. рублей больше, чем за соответствующий период девятой
пятилетки.

Принципиально новым моментом стало создание и развитие ряда территориально-
производственных комплексов, прежде всего на востоке страны, таких, как Западно-
Сибирский, Братский, Павлодар-Экибастузский, Оренбургский, Нижнекамский и др.
Целеустремленно проводится в жизнь курс партии на укрепление
материально-технической базы сельского хозяйства. Более чем на четверть повысилась
энерговооруженность сельскохозяйственного труда. Село получило свыше 230 млн. т минеральных
удобрений. На 4,5 млн. га увеличилась площадь орошаемых и осушенных земель.
Выиграна трудная битва за урожай 1978 г. — собрано 235 млн. т зерна.
Решая социально-экономические задачи, КПСС во главу угла ставит повышение
благосостояния советских людей. При этом она руководствуется ленинскими
указаниями о том, что «только социализм дает возможность широко распространить и
настоящим образом подчинить общественное производство и распределение продуктов по
научным соображениям, относительно того, как сделать жизнь всех трудящихся
наиболее легкой, доставляющей им возможность благосостояния» \ Как отмечалось на
ноябрьском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС и десятой сессии Верховного Совета СССР
девятого созыва, с начала нынешней пятилетки введено в эксплуатацию около 6,5 млн.
новых благоустроенных квартир. В 1979 г. среднемесячная заработная плата
рабочих и служащих достигнет 163 рублей, а соответствующие доходы колхозников от
общественного производства — 116 рублей. В этом же году завершится реализация
крупнейшей социальной программы текущей пятилетки — повышение заработной
платы 31 млн. работников непроизводственных отраслей. Новые дополнительные
льготы получили ветераны Великой Отечественной войны.
Одновременно растет общеобразовательный и культурный уровень советских
людей, бурно развивается советская наука. Убедительным подтверждением наших новых
достижений является беспримерный 140-суточнЬш космический полет советских
космонавтов Владимира Коваленка и Александра Иванченкова. Не менее впечатляющи и
результаты в исследовании планеты Венеры. И весьма символично, что на борту
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, с. 381.
Участник борьбы за установление Советской власти в Азербайджане Ф. Исаев и
военные моряки — молодые защитники завоеваний Великого Октября слушают голос вождя
Фото Ю. Пахомова

станции «Венера-12» установлен вымпел с барельефом В. И. Ленина, человека,
который указал пути к светлому будущему человечества. Большую заботу проявляет
наша партия о дальнейшем развитии социалистической демократии, о повышении
активности советских людей в государственных делах. Ярким свидетельством того
явились первые после принятия новой Конституции выборы в Верховный Совет СССР,
проведенные в марте нынешнего года. Они вылились в величайший триумф самой
демократической в мире советской избирательной системы, стали важнейшим
доказательством осуществления в нашей стране подлинного народовластия. Это делает еще
более притягательными ленинские демократические идеалы социализма.
Освещая путь строительства коммунизма в СССР, марксизм-ленинизм в то же
время является знаменем борьбы всех народов против империализма, за
революционное обновление мира. В ряде стран успешно осуществлены социалистические
революции, ведется активная борьба за упрочение социализма, развитие и укрепление
мирового социалистического содружества. Как и предсказывал В. И. Ленин, социализм
уже сейчас вырос в самую влиятельную силу общественного развития, стал
гигантским ускорителем социального прогресса, решающим революционным фактором
современного мирового развития. Он наглядно демонстрирует свои коренные
преимущества перед буржуазной системой.
Как и в предыдущие годы, экономика капитализма в 1978 г. характеризовалась
неустойчивостью, диспропорциональностью отдельных сфер производства,
неравномерностью развития национальных хозяйств. В ведущих капиталистических странах
недогрузка производственных мощностей составляла в среднем 10—11%, рост
инфляции равнялся примерно 6%, армия безработных, согласно официальным данным,
достигла 17 млн. человек.
В то же время братские страны социалистического содружества добились в
минувшем году подъема промышленного производства на 5—8%. Менее чем за двадцать
лет страны СЭВ увеличили свою долю в мировой промышленной продукции примерно
с одной шестой до одной трети ее общего объема. Деятельность СЭВ, который
отмечает в 1979 г. свое тридцатилетие, способствует дальнейшему росту
революционизирующей силы примера социализма для трудящихся всех стран мира.
В современных условиях возросла роль рабочего класса, который, по
определению В. И. Ленина, составляет главную опору всемирной революции. Ныне он
насчитывает более 600 млн. человек. Как свидетельствуют факты, организованный рабочий
класс посредством забастовок и других выступлений добился того, что реальная
заработная плата трудящихся в основных странах капитала достигла или даже
превысила предкризисный уровень 1973 г.
Ведущей силой рабочего движения выступают коммунисты. Коммунистические и
рабочие партии действуют ныне в 90 странах мира и объединяют в своих рядах
свыше 67 млн. человек. В ряде несоциалистических государств (Греция, Италия,
Португалия, Финляндия, Франция) они превратились в важную политическую силу, с
которой вынуждены считаться правительства и другие партии. Крепнет авторитет и
усиливается влияние среди трудящихся коммунистических партий Дании, Испании,
Нидерландов, Норвегии и других стран. Апологеты империализма всячески пытаются
идеологически дезориентировать представителей коммунистических и рабочих партий.
Они стремятся отделить ленинизм от марксизма, говоря о нем как о чисто русском
явлении, не имеющем международного значения, поддерживают распространение идей
«еврокоммунизма», противопоставляя их ленинскому учению о реальном социализме.
На эти позиции иногда скатываются и некоторые представители отдельных компартий,
что наносит ущерб мировому коммунистическому движению.
В. И. Ленин утверждал, что «социалистическая революция не будет только и
главным образом борьбой революционных пролетариев в каждой стране против своей
буржуазии, — нет, она будет борьбой всех угнетенных империализмом колоний и
стран, всех зависимых стран против международного империализма»2.
Свидетельством справедливости этого глубоко научного предвидения является то, что во многих
освободившихся странах развиваются народно-демократические революции,
утверждается курс социалистической ориентации. Примером этому могут служить Ангола,
Эфиопия, Афганистан, Кампучия.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, с. 327.

Огромное значение в победоносном развитии современного мирового
революционного процесса имеют основанные К. Марксом и Ф. Энгельсом и развитые В. И.
Лениным принципы пролетарского интернационализма. Центральным вопросом
интернационалистской политики великий вождь считал правильное сочетание
национального и интернационального в деятельности пролетарских партий, всех отрядов
революционного движения. Без интернациональной революционной солидарности не
выжила бы кубинская революция. Без всеобщей поддержки товарищей по борьбе была
бы подавлена ангольская революция. Без пролетарского интернационализма
империализм потопил бы в крови и уничтожил эфиопскую революцию. Без братской
пролетарской помощи народ Вьетнама не смог бы нанести поражения американскому
империализму. Верная ленинским идеям, КПСС всегда отстаивала и отстаивает принцип
пролетарского интернационализма. В нем она видит мощное и испытанное оружие
рабочего класса, всех трудящихся в их борьбе с классовым врагом, который активно
координирует в международном масштабе свои антикоммунистические действия.
Советские коммунисты, подчеркивалось на XXV съезде КПСС, считают защиту
пролетарского интернационализма святой обязанностью каждого марксиста-ленинца.
Учитывая возросшую роль пролетарской солидарности трудящихся,
коммунистических и рабочих партий, враги мира и прогресса усиливают свои идеологические
атаки, пытаются отравить мировое коммунистическое и рабочее движение ядом
национализма. Этому способствует и антиленинская, антисоциалистическая деятельность
современных маоистов. Встав на откровенно шовинистические позиции, подчинив
политику страны гегемонистским планам, они открыто делают ставку на усиление
международной напряженности, подрыв единства социалистического содружества,
революционных сил современности, ведут злобную антисоветскую пропаганду. Маоисты по-
разбойничьи начали военные действия против социалистического Вьетнама, посягая
на его территориальную целостность, суверенитет и безопасность.
Однако никакая злобная деятельность классовых врагов, раскольническая
политика маоистов и других отступников от научного коммунизма не сможет умалить
роль великого марксистско-ленинского принципа пролетарского интернационализма.
Он все более укрепляется и развивается. И в этом залог новых и новых побед
социализма в мировом масштабе.
Являясь путеводителем в борьбе за торжество коммунизма во всем мире,
ленинизм дает человечеству научные основы новых отношений между людьми и
государствами, суть которых и наш идеал, как утверждал вождь Октября, заключается в
окончании войн, прекращении грабежей и насилий.
В соответствии с этими ленинскими выводами Советское государство и другие
братские страны социалистического содружества настойчиво проводят политику
разрядки международной напряженности, политику всеобщего и полного разоружения.
Благодаря их усилиям человечеству удается избежать мировой войны вот уже
четвертое десятилетие. Принятая в ноябре 1978 г. на совещании Политического
консультативного комитета государств — участников Варшавского Договора декларация
является новым свидетельством непоколебимой верности СССР и его социалистических
союзников ленинским заветам о дружбе между всеми народами.
Однако продолжают действовать и реакционные империалистические силы.
«Противники разрядки и разоружения, — отмечалось на XXV съезде КПСС, — обладают
еще немалыми ресурсами. Они действуют активно, в разных формах и с разных
направлений» 3. В этих условиях особенно актуальны слова В. И. Ленина о том, что
наши шаги к миру мы должны сопровождать напряжением всей нашей военной
готовности. Руководствуясь ленинским указанием с учетом современной обстановки,
XXV съезд КПСС подчеркнул необходимость и впредь крепить оборону страны. Он
поставил перед Советскими Вооруженными Силами задачу — быть надежным стражем
мирного труда советского народа, оплотом всеобщего мира.
В ходе напряженной повседневной учебы, в дальних океанских походах личный
состав соединений, частей и кораблей настойчиво совершенствует свою боевую
выучку, свято следуя заветам великого В. И. Ленина. В этом гарантия надежной защиты
родины ленинизма.
* Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 24.

■ пом
Шсьш кпсс-
ьшш\
К НОВОМУ ПОДЪЕМУ ПАРТИЙНОЙ
РАБОТЫ В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ
Адмирал В. ГРИШАНОВ, член военного
совета — начальник политического
управления Военно-Морского Флота
НА флотах, в соединениях, на кораблях и в частях прошли отчетно-выборные
партийные собрания и партийные конференции. Они явились значительным
событием в жизни Военно-Морского Флота, важной составной частью подведения итогов
организаторской и политической работы по выполнению исторических решений XXV
съезда КПСС, анализа результатов боевой и политической учебы в 1978 г. и
подготовки к новому учебному году. В ходе отчетно-выборной кампании всесторонне и
принципиально обсуждены коренные вопросы деятельности флотских коммунистов в тесной
связи с решениями ноябрьского (1978 г.) Пленума ЦК КПСС, требованиями Министра
обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота, с задачами, сформулированными в руководящих документах на
предстоящий период.
Отчеты и выборы партийных органов в Военно-Морском Флоте явились яркой
демонстрацией единства флотских коммунистов, их монолитной сплоченности вокруг
ленинского Центрального Комитета КПСС. В ходе собраний и конференций
высказывалось единодушное и горячее одобрение внутренней и внешней политики партии,
многогранной деятельности Центрального Комитета и его Политбюро, положений и выводов,
содержащихся в выступлениях и книгах Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР, Председателя Совета Обороны СССР
товарища Л. И. Брежнева. Эти патриотические чувства еще раз с особой силой проявились в
активном участии военных моряков в выборах в Верховный Совет СССР, их
единодушном голосовании за кандидатов нерушимого блока коммунистов и беспартийных.
Обсуждение насущных вопросов партийной работы проходило с учетом ряда
особенностей отчетного периода. Важное значение для коммунистов, комсомольцев и всего
личного состава ВМФ имеют пребывание товарища Л. И. Брежнева на Тихоокеанском
флоте, его выступление перед военными моряками. Указания и рекомендации Леонида
Ильича легли в основу деятельности военных советов, командиров, политорганов,
штабов и партийных организаций. Немалая роль в совершенствовании стиля
организаторской и политической работы, в повышении ее эффективности и качества принадлежит
также книгам «Малая земля», «Возрождение» и «Целина», читательские конференции
по которым прошли во всех флотских партийных организациях. Изложенные в этих
работах идеи и рекомендации являются олицетворением партийной принципиальности
и ленинского стиля руководства, неисчерпаемым источником опыта, вдохновляющей и
организующей силы. Они во многом способствовали целенаправленности и конкретности
докладов и выступлений, принятию боевых и содержательных решений.
При анализе своей работы партийные организации Военно-Морского Флота руко-

водствовались требованиями КПСС, постановлениями Пленумов ЦК партии, что
обусловило высокий идейный и организационный уровень отчетно-выборных собраний и
конференций. Успешному проведению последних во многом способствовало также участие
в них руководителей местных партийных органов, ответственных работников
Центрального Комитета КПСС и Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
В отчетных докладах и выступлениях коммунистов отмечалось, что главные
задачи, которые были поставлены перед кораблями и частями, соединениями и флотами, в
основном выполнены. Сделан заметный шаг вперед в повышении боевой готовности,
совершенствовании профессиональной подготовки кадров, улучшении качества боевой
подготовки, освоении новой техники и оружия.
Под влиянием активной, целеустремленной работы многих партийных организаций
возросло качество проведения учений, выполнения ракетных, артиллерийских и
торпедных стрельб, улучшились боевая слаженность и взаимодействие разнородных сил.
Много добрых дел на счету коммунистов строительных организаций и
учреждений, производственных предприятий Военно-Морского Флота.
В качественном решении учебно-боевых задач важная роль принадлежит
социалистическому соревнованию, которое, как говорил товарищ Л. И. Брежнев на
ноябрьском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС, является «испытанным рычагом умножения
трудовых успехов!».
В истекшем году социалистическое соревнование в Военно-Морском Флоте
получило свое дальнейшее развитие и совершенствование. Оно обогатилось новым
содержанием, новыми формами. Расширилась сфера состязательности между кораблями,
частями и подразделениями. Многие партийные и комсомольские организации на деле
стали помощниками командования в обеспечении передовой роли коммунистов и
комсомольцев в соревновании. Усилилось внимание борьбе за передовое соединение и
передовой флот, что в свою очередь повысило ответственность командиров, штабов и полит-
органов.
Отрадно, что в авангарде соревнующихся идут наши инициаторы, в чем немалая
заслуга партийных организаций этих коллективов. Для примера можно взять экипаж
атомной ракетной подводной лодки Тихоокеанского флота. В течение двух лет личный
состав корабля является лидером социалистического соревнования в Военно-Морском
Флоте. Взятые им обязательства выполняются полностью, своевременно и качественно.
Безусловно, и это отмечалось в ходе отчетов и выборов, ведущая роль в
мобилизации военных моряков на успешное решение задач боевой и политической подготовки
1 «Правда», 1978, 28 ноября.
Политработник капитан 3 ранга В. Образцов проводит инструктаж по подготовке к
партийным собраниям
Фото П. Александрова
8

Капитан-лейтенант-инженер Н. Вяткин — командир одного из лучших в соединении
дивизионов движения. Он активно участвует в общественно-политической работе, являясь
секретарем партийной организации БЧ-5, членом партийного бюро корабля,
руководителем группы политических занятий
Фото П. Юрьева
принадлежит идеологической работе, проводимой партийными организациями. Главным
ее содержанием являются дальнейшее глубокое изучение и претворение в жизнь
решений XXV съезда партии, последующих постановлений Центрального Комитета,
разъяснение руководящей и направляющей роли КПСС, положений Советской Конституции,
пропаганда достижений советского народа и стран социалистического содружества,
наших славных революционных, трудовых и боевых традиций. Идейная закалка,
безграничная любовь к Родине, Коммунистической партии, ненависть к классовым
врагам — определяющие факторы самоотверженного и безупречного выполнения
моряками своего воинского долга.
Отчетный период явился очередным этапом в совершенствовании внутрипартийной
работы, улучшении качественного состава партийных рядов и структуры партийных
организаций. Продуманное и планомерное решение этих вопросов оказывало
положительное влияние на уровень боевой и политической учебы.
Взять, к примеру, партийную организацию подводной лодки, возглавляемую
капитаном 2 ранга-инженером А. Вознюком. Коммунисты здесь образцово выполняют
служебные обязанности. Их ряды постоянно пополняются лучшими членами экипажа.
Во всех подразделениях созданы партийные организации или партийные группы,
которые оказывают действенную помощь командирам подразделений. Личный состав
корабля успешно решил задачи длительного плавания, все огневые упражнения выполнил с
высокими оценками, завоевал звание отличного корабля. А электромеханическая боевая
часть, которой командует офицер А. Вознюк, является лучшей на Северном флоте.
Достигнутое — результат слаженной работы командования и партийной организации
корабля, умения найти на каждом этапе боевой учебы главное, решающее звено, от
которого зависит успех дела. Боевой настрой личного состава, хороший моральный
климат в коллективе (это прежде всего заслуга коммунистов) способствуют
качественному выполнению стоящих перед экипажем задач.
На всех флотах в ходе подготовки и проведения отчетно-выборной кампании
выросла сеть партийных организаций подразделений и партийных групп. Увеличилось
число парторганизаций с правами первичных.
В докладах на собраниях и конференциях, в выступлениях коммунистов
отмечалось, что в отчетном периоде серьезное внимание уделялось партийному руководству
комсомолом. Эта работа заметно улучшилась после XVIII съезда ВЛКСМ, особенно под
воздействием выступлений товарища Л. И. Брежнева на молодежном форуме и на
торжествах в честь 60-й годовщины Ленинского комсомола. Сейчас в Военно-Морском
Флоте каждый второй секретарь первичной комсомольской организации является ком-

мунистом. В рядах флотских партийных организаций состоят многие члены комитетов
и бюро ВЛКСМ. Это дает хорошие возможности для дальнейшего повышения качества
комсомольской работы.
Коммунисты производственных коллективов и строительных организаций,
предприятий военной торговли и бытового обслуживания, различных тыловых и других
учреждений большое значение придали эффективности партийного влияния на
деятельность профсоюзных организаций. Активно обсуждались вопросы, касающиеся
усиления их роли и ответственности, развития инициативы членов профсоюзов в
борьбе за выполнение планов и социалистических обязательств, укрепление трудовой и
производственной дисциплины, повышение производительности труда.
Отчетно-выборная кампания в партийных организациях Военно-Морского Флота
в целом прошла организованно, в обстановке острой критики и самокритики, с высокой
активностью и взыскательностью коммунистов. Особое место при этом заняли
партийные конференции флотов, соединений и учебных заведений, научно-исследовательских
учреждений. Они проводились впервые после XXV съезда КПСС и подводили итоги
почти трехлетней работы по выполнению решений съезда и последующих Пленумов
ЦК партии.
На конференциях предстояло всесторонне рассмотреть состояние внутрипартийной
работы, разобраться, все ли делается для того, чтобы обеспечить дальнейшее
повышение служебной и общественно-политической активности коммунистов.
Практически повсеместно партийные конференции выполнили стоящие перед ними
задачи.
В докладах и выступлениях делегатов требовательно и обстоятельно
проанализирована работа политорганов, партийных организаций, коммунистов по главным
направлениям, связанным с обеспечением высокой бдительности и боевой готовности,
воспитанием личного состава и укреплением воинской дисциплины. Острой критике
были подвергнуты коммунисты Н. Богачев, И. Портянченко, Ю. Синяков, В. Кочетков,
А. Сергеев, А. Цикало и другие, по вине которых допускались серьезные промахи в
организации боевой учебы и воспитании подчиненных, в деятельности политорганов,
партийных комитетов и бюро.
Вместе с тем некоторые делегаты, как, например Б. Громов, Г. Коновалов и
другие, выступали недостаточно самокритично, не вскрывали истинного положения,
сложившегося на порученном им участке.
В настоящее время внимание политорганов и партийных организаций
сосредоточено на выполнении постановлений отчетно-выборных «собраний, конференций и
рекомендаций, высказанных на собраниях и конференциях работниками Центрального
Комитета партии, Министерства обороны СССР и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, на реализации критических замечаний
коммунистов. При этом главное внимание, основные усилия партийных организаций
концентрируются на повышении ответственности коммунистов за качество своей
работы, прежде всего по тем направлениям, которые имеют непосредственное отношение к
обеспечению высокой боевой готовности. В связи с этим значительно возрастает роль
партийных организаций в мобилизации личного состава на мастерское овладение,
грамотное обслуживание и безаварийную эксплуатацию корабельной, авиационной и другой
боевой техники. Не секрет, что отдельные должностные лица, в том числе коммунисты,
иногда допускают халатность в обращении с техникой, пренебрегают требованиями
инструкций и наставлений, строгими положениями воинских уставов. А ведь именно
это может привести к выходу из строя материальной части и срыву выполнения
учебно-боевой задачи. Делегаты отмечали, что в минувшем году подобные факты имели
место в частях, где служат коммунисты В. Привалов, В. Варганов, А. Соломаха.
Первостепенный долг каждой партийной организации — постоянно и глубоко
вникать в состояние боевой учебы, воспитывать коммунистов в духе высокой
требовательности за ее эффективность и качество, непримиримого отношения к фактам
очковтирательства и благодушия, к послаблениям и упрощенчеству в подготовке
личного состава, строгого, неукоснительного соблюдения правил, регламентирующих
использование боевой техники и оружия. Необходимо проявлять больше забвты о
тактической подготовке и профессиональной выучке коммунистов-офицеров, особенно
10

командиров кораблей и соединений, специальной подготовке всех категорий личного
состава.
Более ответственно должны готовиться корабли, самолеты и их экипажи к
длительным походам и дальним полетам. Порядок и содержание этой работы определены
руководящими документами, и дело партийных организаций обеспечить неуклонное
выполнение соответствующих указаний, не допуская формализма и легковесного
подхода.
Одним из участков работы, на котором необходимо сосредоточить усилия
партийных организаций, является повышение эффективности социалистического
соревнования за экономию и бережливость, как этого требуют решения ноябрьского (1978 г.)
Пленума ЦК КПСС.
Существенной особенностью соревнования в текущем году является усиление
-внимания борьбе за звание отличных кораблей и частей, образцовых предприятий, за
передовое соединение, передовой флот.
Партийным организациям следует проявлять постоянную заботу о том, чтобы
каждый коммунист испытывал глубокое чувство ответственности за ход соревнования
и выполнение социалистических обязательств, за свою активную роль в этом
патриотическом движении. Особые требования должны быть предъявлены к коммунистам
штабов и управлений. От них и от политорганов во многом зависит, насколько умело
и результативно будет поставлена организационная сторона соревнования:
конкретность и продуманность социалистических обязательств, учет и анализ работы по их
выполнению, внедрение состязательности в процесс боевой учебы, распространение
передового опыта, накопленного при подготовке к 60-летию Великой Октябрьской
социалистической революции и 60-летию Вооруженных Сил СССР.
В борьбе за высокие показатели в соревновании недопустимы искусственные за-
жышения оценок и увлечения количеством в ущерб качеству. Партийным организациям
нужно проявлять в этих вопросах высокую требовательность и принципиальность. В
•выступлении товарища Л. И. Брежнева на ноябрьском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС
подчеркивалось: «Нам не нужны шум и трескотня по поводу соревнования. Нам нужна
живая заинтересованность каждого трудящегося, каждого трудового коллектива в
улучшении своей работы» 2.
Успешное решение задач, стоящих перед кораблями, частями и соединениями, в
значительной степени зависит от состояния воинской дисциплины. Это направление
всегда было и остается одним из наиболее важных. Забота о воспитании личного
состава в духе высокой ответственности за строгое выполнение приказов и распоряжений
командиров - и на-чальншиш-веех степеней, требований военной присяги и уставов —
партийный долг каждого коммуниста.
Выполняя решения XXV съезда КПСС, учитывая сложность международной
обстановки, партийным организациям необходимо особое внимание уделять повышению
идеологической закалки и политической бдительности личного состава. Политорганы
« парторганизации призваны настойчиво добиваться, чтобы коммунисты, особенно
руководящий состав, всесторонне изучали людей, проявляли строгий индивидуальный
подход, постоянно заботясь о полноте и достоверности служебной и
партийно-политической информации. Требует дальнейшего совершенствования организация занятий в
системе политической подготовки и партийной учебы, агитационно-пропагандистская и
культурно-просветительная работа.
Важнейшим условием успешного решения задач, поставленных членом Политбюро
ЦК КПСС, Министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Д. Устиновым на
текущий год, является всемерное повышение уровня внутрипартийной работы. Задача
состоит в том, чтобы, руководствуясь постановлением ЦК КПСС от 21 января 1967 г.
«О мерах по улучшению партийно-политической работы в Советской Армии и Военно-
Морском Флоте», политорганы постоянно совершенствовали руководство партийными
организациями, добивались усиления их влияния на полное и качественное
выполнение учебно-боевых задач, всемерное повышение политической бдительности, боевой
готовности и укрепление воинской дисциплины.
2 «Правда», 1978. 28 ноября.
11

При строгом соблюдении принципа индивидуального отбора необходимо более-
последовательно и вдумчиво заниматься вопросами роста партийных рядов, расстановга
и воспитания коммунистов, совершенствования структуры партийных организаций.
Важно больше внимания уделять тем категориям личного состава и участкам работы^
от которых в решающей степени зависит состояние боевой готовности, уровень боевой
и политической подготовки. Политорганам следует постоянно заботиться о повышении
роли и ответственности партийных комитетов и бюро, секретарей партийных
организаций и партгрупоргов, лучше их учить и информировать, чаще советоваться с ними,
оказывать своевременную и действенную помощь.
Важным участком деятельности политорганов является укрепление единоначалия
на партийной основе, обучение командиров и начальников практике опоры на
партийные организации, использования силы и влияния общественности. Этому будет
способствовать повсеместное и строгое соблюдение требований руководящих документов о<>
активном и обязательном участии партийных органов в деле подбора и расстановки?
кадров, всемерном улучшении партийного руководства деятельностью комсомольских и
профсоюзных организаций.
Политорганам и парторганизациям предстоит провести большую работу по
выполнению постановлений отчетно-выборных.партийных собраний и конференций. В связи <г
этим необходимо улучшить контроль и проверку исполнения.
Перед Военно-Морским Флотом партия и Советское правительство поставили
сложные и ответственные задачи. Мобилизовать воинов на их достойное выполнение,
показывая высокий личный пример, — первейший долг всех флотских коммунистов. Y
военного совета и политуправления Военно-Морского Флота есть полная уверенность
в том, что партийные организации ВМФ. вооруженные решениями XXV съезда КПССУ
ноябрьского (1978 г.) Пленума ЦК партии, выступлением товарища Л. И. Брежнева
перед избирателями Бауманского района столицы, сделают все зависящее от них во>
имя укрепления оборонного могущества нашей любимой Родины.
В политическом управлении
Военно-Морского Флота
На состоявшемся здесь совещании все- не проявляют себя в период кандидатского*
сторонне рассматривался ход выполнения стажа, поэтому им отказывают в приеме в.
требований постановления ЦК КПСС <Ю ра- члены КПСС. Медленно снижается число
боте партийных организаций Киргизии по кандидатов с просроченным стажем. Быва-
приему в партию и воспитанию кандидатов ют случаи исключения из кандидатов в
в члены КПСС». С докладом выступил на- члены партии,
чальник отдела организационно-партийной _
работы политического управления ВМФ Это свидетельствует о недостаточном
контр-адмирал С. Ефимов. внимании некоторых политорганов к тако-
Отмечено, что партийные организации и МУ важномУ Учас™У партийной работы, как
партийные комиссии стали глубже изучать партийное строительство,
политические и деловые качества всту- В ходе обсуждения данного вопроса ука-
пающих в ряды КПСС. Уменьшилось число зьгвались пути дальнейшего улучшения
подразделений, где нет ни партийных орга- работы политорганов, партийных комиссий,
низаций, ни партийных групп. Увеличилось партийных организаций по качественному
число коммунистов среди комсомольского отбору вступающих в ряды КПСС,
актива. Итоги подвел член военного совета —
Вместе с тем указывалось на имеющиеся начальник политического управления Воен-
недостатгси. Некоторые кандидаты партии но-^Морского Флота адмирал В. Гришанов.

Фм>*насая х/юника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ РАССМОТРЕЛ вопрос
о дальнейшем развертывании
социалистического соревнования в свете
требований ЦК КПСС, указаний Министра
обороны СССР и Главного политического
управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота. В докладе член военного
совета — начальник политуправления флота ви-
tie-адмирал Ю. Падорин подчеркнул, что
товарищеское соперничество стало неотъ-
-емлемой составной частью жизни и
деятельности воинов-североморцев. Вместе с
тем в некоторых коллективах еще слабо
используются имеющиеся резервы для
повышения уровня боевой учебы, кое-где
«едостает оперативности при взятии
социалистических обязательств по конкретным
задачам, упражнениям и нормативам.
Военный совет принял соответствующее
постановление.
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ ОГНЕВУЮ
ЗАДАЧУ экипаж корабля, которым
командует капитан 3 ранга В. Киселев. Умело
маневрируя, он скрытно вывел корабль на
удобную позицию для залпа. Четко и
сноровисто действовали ракетчики во главе с
капитан-лейтенантом А. Катаевым. Этому
способствовали частые тренировки по
приготовлению оружия к бою, проводимые в
сложных условиях океанского плавания.
Ракета к пуску была подготовлена с
перекрытием нормативного времени и
направлена точно в цель. Как всегда, достойный
вклад в успех экипажа внесли коммунисты.
Партийное бюро, руководимое
лейтенантом А. Гамбаровым, умело направляло их
деятельность по мобилизации личного
состава на качественную подготовку к
ответственной стрельбе.
ПРИЗЫВ ВОИНОВ-ТАНКИСТОВ активно
участвовать в социалистическом
соревновании за экономию и бережливость
получил широкий отклик у североморцев.
Патриотическое начинание горячо
поддержал личный состав электромеханической
боевой части большого противолодочного
корабля «Маршал Тимошенко». Ощутимых
результатов в соревновании добились
подчиненные капитан-лейтенанта-инженера
Н. Вяткина. Благодаря высокой личной
подготовке и правильной эксплуатации
котельных установок они обеспечивают надежную
работу всех механизмов, что позволяет
увеличить межремонтный срок
эксплуатации техники, экономить материальные
средства, моторесурсы.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОБЕЩАНИЕ КОМАНДИРОВ И ПОЛИТ-
РАБОТНИКОВ состоялось в
отдаленном гарнизоне. На нем выступил член
военного совета — начальник
политуправления Военно-Морского Флота адмирал
В. Гришанов. Он поставил задачи и выделил
основные направления в работе по
дальнейшему совершенствованию
социалистического соревнования за передовое
соединение и передовой флот, подчеркнул
особую роль в этом деле организаторов
соревнования. Совещание явилось новым
импульсом в дальнейшем повышении
боевого мастерства и выучки
воинов-тихоокеанцев, успешном выполнении ими
социалистических обязательств.
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ
ВОЕННОГО СОВЕТА ВМФ вручено морской
ракетоносной авиационной части. По
итогам минувшего года она объявлена лучшей
в Военно-Морском Флоте. Не уменьшается
накал соревнования в передовом
коллективе и в настоящее время. Авиаторы
уверенно следуют установившейся в части
традиции: точно поражать ракетами цели, все
полеты выполнять без происшествий и
предпосылок к ним. В числе
правофланговых идут командир отличного экипажа
майор Е. Мамонтов, штурман отряда старший
лейтенант В. Кулинский, участник
Всеармейского совещания мичманов и
прапорщиков Е. Тетерин.
13

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ — ЧЛЕНЫ-КОРРЕСПОНДЕНТЫ АН СССР
А Г МАРТА 1979 г. на общем собрании АН
1Z)CCCP профессора, доктора наук контр-
адмирал-инженер Николай Степанович Со-
ломенко и капитан 1 ранга-инженер
Александр Иванович Сорокин избраны членами-
корреспондентами Академии наук СССР.
Оба они — ведущие ученые ВМФ.
Фундаментальными исследованиями в
области строительной механики корабля
Н. Соломенко внес существенный вклад в
решение важнейших проблем статики и
динамики пластин, оболочек и инженерных
сооружений, что позволило повысить
надежность конструкций корпусов кораблей.
Его перу принадлежит более 100 печатных
работ. Научной школой Соломенко
разработаны теоретические основы современных
принципов и предложены практические
методы защиты кораблей от взрывов,
обоснованы критерии, позволяющие наиболее
полно оценить работоспособность
корпусов с учетом условий эксплуатации. Все это
дало возможность повысить живучесть и
непотопляемость кораблей.
А. Сорокин — основоположник нового»
научного направления в области
теоретической и практической океанографии. Им
создана единая математическая модель
рельефа дна и геофизических полей в»
океане. Она позволяет с большей
эффективностью выполнять гидрографические
работы, применять прогрессивные методы*
обработки картографических отображений-
и наиболее полно оценивать их
результаты.
Научные труды Сорокина (среди них 1Г>
кругтных монографий) не только стали
теоретической основой разрешения ряда
важных прикладных гидрографических
проблем, но !И послужили ему базой для
создания принципиально новых навигационно-
гидрографических приборов собственной
конструкции.
Военные моряки желают вновь
избранным членам-корреспондентам АН СССР*
Н. Соломенко и А. Сорокину и впредь
крепить «связи фундаментальных наук с
практикой ВМФ.
В ГОСТЯХ У ХУДОЖНИКОВ
НАКАНУНЕ 61-Й ГОДОВЩИНЫ
СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА состоялась очередная встреча в
клубе маринистов Москвы. В гости к
художникам пришли адмиралы и офицеры
флота, ветераны Великой Отечественной
войны, писатели, композиторы. Хозяева
приурочили к этому событию выставку
произведений живописцев и графиков.
Собравшихся приветствовали
заслуженный художник РСФСР Н. Денисов и Г. Сот-
сков. Вечер вел писатель В. Рудный. Герой
Советского Союза генерал-лейтенант
авиации запаса В. Голубев, вице-адмирал в
отставке В. Григорьев, активный участник
партизанской борьбы писатель А.
Цесарский поделились воспоминаниями о
Великой Отечественной войне.
Редактор газеты «Правда» по военному
отделу капитан 1 ранга Т. Гайдар рассказал»
о современном флоте и его людях. В
исполнении авторов прозвучали
произведения поэтов В. Берестова, М. Кабакова, В.
Матвеева, Д. Паттерсона, Л. Ошанина, А^
Плотникова, И. Потехиной, М. Рейтмана,.
Н. Сусловича, Н. Флёрова, П. Хмары,
композитора народного артиста РСФСР*
Н. Богословского и других.
Выступили писатели В. Беляев и А. Крон.
Тепло приняли присутствовавшие
офицера-подводника лейтенанта-инженера Б.
Орлова, прочитавшего свои стихи.
Представители искусства и флота
выразили единодушное удовлетворение этой»
встречей и решили установить еще более
тесные связи для того, чтобы флотская
тема ярче и полнее звучала во всех жанра»
искусства и литературы.
14

"'^ifMiiruiiiriir*^^ - i
V1111
;..«ЛЯ?|
;фШ;. ■ '■■.:,:^.:;;:.i;; jH
, ■■~ч«! ~ J
^ - .
ВЕСНА 1919 г. Молодая Советская республика во вражеском кольце. Крайне
тяжелое положение сложилось на Восточном фронте. Нависла угроза над
колыбелью Великого Октября — Петроградом. Казалось, в этот тяжелый для Советской
России период все планы, все помыслы должны были быть сосредоточены на
текущем моменте, все подчинено неотложным нуждам борьбы с врагом.
Так оно и было. Но большевистская партия, В. И. Ленин смотрели и далеко
вперед. Вооруженные Силы социалистического государства нуждались в своих,
преданных делу революции командных и политических кадрах. Вслед за Академией
Генерального штаба РККА, открывшейся в конце 1918 г., по приказу Реввоенсовета
Республики после полуторагодового «лежания в дрейфе» возобновила свою деятельность
Морская академия. 1 апреля 1919 г. в Петрограде приступили к занятиям первые
семнадцать слушателей военно-морского (командного) отдела, рекомендованные на
учебу реввоенсоветами флотов. Тогда же в академии открылись курсы комиссаров флота
с целью поднять уровень их военно-морских познаний, «чтобы они могли и в
оперативной области говорить с командным составом флота на одном языке и тем
способствовать успеху общего дела» !.
Первые шаги Морской академии в советский период связаны с именем В. И.
Ленина. Владимир Ильич уже в апреле 1919 г. подписал несколько постановлений СНК
об отпуске средств на ремонт помещений, содержание дополнительного штата
академии по учебной части, издание пособий по изучаемым предметам, на содержание
курсов морских комиссаров2.
Через восемнадцать месяцев, в ноябре 1920 г., состоялся первый (ускоренный)
выпуск слушателей. К этому времени был произведен набор уже на все пять отделов
академии, и в октябре начались занятия по новым программам и учебному плану со
сроком обучения три года.
Перестройка учебного процесса, как и всей системы подготовки военных кадров,
проходила в сложной обстановке, в борьбе за утверждение новых, партийных
принципов обучения и воспитания и, конечно, не без сопротивления со стороны части
старых специалистов.
Огромное внимание уделялось тому, чтобы открыть доступ в стены академии
представителям рабочих и крестьян, обеспечить выполнение указаний партии о
классовом подходе к подбору командных кадров для армии и флота.
Для облегчения поступления в академию военных моряков пролетарского
происхождения в конце 1921 г. при ней создаются подготовительные курсы. В январе
1922 г. академия, вскоре переименованная в Военно-морскую академию Рабоче-Кре-
стьянского Красного Флота, получает новый отряд военных моряков из
рабоче-крестьянской среды. Как правило, им не хватало не только специальных, но и
общеобразовательных знаний. Но знания — дело наживное, зато они принесли с собой боевой
1 ЦГА ВМФ, ф. Р-34, оп. 2, д. 578, л. 9.
а См. Декреты Советской власти. Политиздат, Т. V, 1971, с. 631, 635.
15

опыт, революционный энтузиазм и непоколебимую уверенность в жизненности нового
строя.
О своеобразной обстановке, сложившейся в академии в первые годы ее
существования при Советской власти, талантливо рассказал в своем рассказе «Первый
слушатель» Леонид Соболев.
Немало усилий потребовалось от партийной организации академии, чтобы
направить учебный процесс в нужное русло, помочь профессорско-преподавательскому
составу понять необходимость перестройки системы подготовки командных кадров для
флота в соответствии с требованиями жизни, отрешиться от прежних взглядов и
представлений, вытекавших из военно-морской теории, опиравшейся на буржуазную
идеологию, добиться утверждения принципов марксистско-ленинской методологии в
преподавании военно-морских и специальных дисциплин.
К чести многих преподавателей, бывших офицеров и адмиралов царского флота,
следует сказать, что они не только сразу же безоговорочно перешли на сторону
революции и всегда честно служили трудовому народу, но и немало сделали, чтобы
передать свои разносторонние знания и богатый опыт будущим командирам и флагманам
советского флота. До сих пор в академии с благодарностью называют имена
академиков А. Крылова, Ю. Шокальского, Ю. Шиманского, члена-корреспондента АН
П. Папковича, профессоров Б. Жерсве, М. Петрова, Л. Гончарова, А. Шталя, В. Унков-
ского, В. Егорьева, В. Белли, Н. Сакеллари, Р. Фролова и др.
В дальнейшем в соответствии с огромными социально-политическими и
экономическими изменениями, происходившими в стране, восстановлением и развитием
советского флота в Военно-морской академии не раз производилась организационная
перестройка, изыскивались, выражаясь современным языком, оптимальные формы и
методы обучения. Однако необходимо подчеркнуть, что прочная основа для плодотворной
работы была создана здесь еще в те далекие двадцатые годы.
Из года в год росла роль академии и как научного центра Военно-Морского
Флота. Из ее стен выходили многие капитальные труды по различным разделам военно-
морской теории. Преподаватели вносили весомый вклад в написание уставов,
наставлений, руководящих документов. Они принимали участие в рассмотрении проектов
кораблей и образцов вооружения.
Создание солидной научной базы позволило перейти задолго до начала Великой
Отечественной войны к разработке, а затем и к преподаванию новой области
военно-морского искусства — оперативного искусства ВМФ. Это был большой шаг
вперед.
Военно-Морской Флот получил стройную теорию подготовки и ведения
операций — новой формы оперативного применения сил флотов. «Он имзл четкие
рекомендации по основным вопросам оперативного искусства, сформулированные в документах
того времени»3.
Начавшаяся война с гитлеровской Германией внесла значительные коррективы
в работу академии. Ей пришлось эвакуироваться из оказавшегося в кольце
вражеской блокады Ленинграда сначала в Астрахань, а затем в Самарканд.
Немалую роль сыграла академия в научно-теоретическом обобщении и
обеспечении боевой деятельности Военно-Морского Флота. Главным содержанием этой
чрезвычайно важной и необходимой работы явилось изучение и внедрение на флотах
разностороннего опыта ведения боевых действий, изыскание новых форм и способов
решения оперативно-тактических задач, решение отдельных технических проблем,
связанных с созданием новых образцов вооружения. Ведущее место заняла разработка
вопросов совместных боевых действий армии и флота, боевого применения корабельной
и береговой артиллерии по наземным целям, ведения десантных операций, действий
сил флота по нарушению морских коммуникаций противника, борьбы с минной
опасностью на морских театрах.
Партия и правительство высоко оценили труд коллектива академии. Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 30 марта 1944 г. «за исключительные заслуги
перед Родиной в деле подготовки высококвалифицированных офицерских кадров
Военно-Морского Флота и успешную научно-исследовательскую работу, направленную
3 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 226.
16

на повышение боевой готовности Военно-Морского Флота» академия была награждена
орденом Ленина.
Послевоенное развитие флота, коренные, качественные изменения, происшедшие
в его составе, в развитии теории военно-морского искусства, в совершенствовании
организационных форм и методов управления силами флота, предъявили новые
требования к офицерскому составу, вызвали необходимость дальнейшего повышения его
теоретической подготовки, технических знаний, командных и организаторских
навыков.
Естественно, что возросшие требования вызвали серьезные изменения как во
внутренней организационной структуре Военно-морской академии, так и в характере
учебного процесса. Особое внимание при этом обращалось на дальнейшее изучение
флотского опыта. Принципиальное значение имело сосредоточение в одной академии
обучения специалистов всех видов деятельности флота.
Потребовались серьезные усилия всего профессорско-преподавательского состава
для того, чтобы улучшить военную, общенаучную и общеинженерную подготовку
слушателей всех профилей, усилить уровень инженерно-технической подготовки
командиров и оперативно-тактической подготовки инженеров.
В академии идет непрерывный процесс поиска новых методов обучения с
учетом последних достижений современной педагогической и научно-технической мысли.
Учебный процесс в настоящее время обеспечивается большим количеством
различных тренажеров, вычислительных машин, разнообразными техническими
средствами обучения.
Огромное внимание уделяется марксистско-ленинской закалке слушателей,
расширению их политического кругозора, выработке качеств советского руководителя.
Новое развитие получила в последние годы научно-исследовательская работа.
Она стала, по существу, самостоятельным видом деятельности академии,
направленным на разработку наиболее актуальных проблем строительства Военно-Морского
Флота, организации и управления силами, боевого использования новых видов оружия
и технических средств, а также современных проблем океанографии и гидрографии,
международного морского права, истории военно-морского искусства.
Намного расширились творческие связи академии с военными учебными
заведениями, научно-исследовательскими учреждениями.
Постоянно повышается научная квалификация преподавателей.
В числе лучших преподавателей и ученых, вносящих значительный вклад в дело
подготовки высококвалифицированных кадров для Военно-Морского Флота и в
развитие военно-морской теории, следует назвать контр-адмиралов С. Филонова, В. Гулина,
М. Калашникова, контр-адмиралов-инженеров Н. Королева, Е. Мнева, М. Сойгина,
капитанов 1 ранга Ф. Матвейчука, 0. Мрыкина, капитанов 1 ранга-инженеров Г.
Попова, В. Зарайского, полковника И. Тарханова.
Признанием больших заслуг академии перед Родиной явилось награждение ее
в 1968 г. орденом Ушакова I степени и в 19,77 г. орденом Октябрьской Революции.
Встречая 60-летие начала деятельности академии в советский период,
многочисленный коллектив Военно-морской академии имени Маршала Советского Союза
А. А. Гречко преисполнен решимости и впредь неустанно работать над выполнением
поставленных перед ним учебно-воспитательных и военно-научных задач и тем
самым вносить достойный вклад в претворение в жизнь исторических решений XXV
съезда КПСС по укреплению экономического и оборонного могущества Советского
государства.
Адмирал В. СЫСОЕВ
(iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
2 «Морской сборник» № 4

ШНО-ПОРСКОС
инисто
ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ ФЛОТА
Капитан 1 ранга Н. МАХРОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга В. ЮРОВСКИЙ,
кандидат технических наук, доцент
D СВЯЗИ с коренными изменениями в родах сил флота, способах их действий,
*-* вызванными научно-технической революцией, проблема управления силами в
современных условиях приобрела небывалую остроту. В ее решении важная роль
принадлежит математическому обеспечению 1 управления.
Его целесообразно рассматривать в двух аспектах. Во-первых, это процесс
всестороннего количественного обоснования решения командира при управлении силами на
всех этапах выполнения поставленной задачи. Во-вторых, это совокупность
математических моделей, алгоритмов и программ, предназначенных для производства расчетов
в интересах управления, а также комплекс справочных таблиц, номограмм и других
форм представления результатов расчетов, выполненных и обобщенных заранее.
Необходимость выделения математического обеспечения как новой категории
военно-морского искусства связана с широким внедрением в практику работы органов
управления всех командных инстанций математических методов исследования операций
и электронно-вычислительной техники.
Применение того или иного вида математического обеспечения зависит от ряда
факторов: времени, отведенного для производства расчетов, имеющейся
электронно-вычислительной техники, наличия и квалификации специалистов по исследованию
операций, требуемой точности расчетов.
В современных условиях можно выделить следующие три вида математического
обеспечения управления силами:
1. С использованием библиотеки расчетных, информационных и информационно-
расчетных задач, решаемых на универсальных электронно-вычислительных машинах
и комплексах машин.
2. С использованием совокупности математических моделей и алгоритмов,
реализуемых с помощью средств механизации и автоматизации расчетов (счетно-клавишные
машины, мини- и микро-ЭВМ, логарифмические и специальные линейки и приборы,
таблицы и номограммы).
3. С использованием комплекса справочных таблиц, номограмм и других форм
представления результатов моделирования, выполненных и обобщенных заранее.
1 О математическом обеспечении управления силами см. «Красная звезда». 1976,
21 апреля; «Морской сборник», 1977, № 1, с. 36—39; № 12, с. 21—25; 1978, N& 3, с. 12 — 15.
18

Создание любых видов математического обеспечения требует разработки новых
или использования уже готовых математических моделей действий сил и применения
средств флота.
В общем случае модель — это приближенное отображение определенными
средствами (графически на карте, схеме или планшете; письменно; с помощью макета или
математических зависимостей) явления или процесса, когда их по каким-либо причинам
нельзя или нецелесообразно исследовать непосредственно. Ее можно рассматривать как
некий инструмент, благодаря которому в ходе эксперимента (моделирования)
раскрываются закономерности моделируемого процесса или явления. Чтобы вскрытые
закономерности можно было перенести на реальный процесс, модель должна отображать его
адекватно. Для этого необходимо на этапе уяснения задачи и оценки обстановки
определить наиболее существенные ее элементы, способные оказать решающее влияние на
ход и исход боевых действий.
В практике работы органов управления для выявления закономерностей тех или
иных действий сил флота широко применяются как натурное моделирование
(командно-штабные учения, военные игры, маневры и т. д.), так и математическое.
Математическая модель — это приближенное описание с помощью математических
символов наиболее существенных элементов обстановки (противник, свои силы, военно-
географические условия и т. д.) и зависимости от них показателя эффективности
выполнения поставленной задачи. Она позволяет оценить при эксперименте поведение
исследуемого процесса или явления.
При ее разработке всегда необходимо принимать ряд допущений и ограничений,
которые неизбежно так или иначе искажают реальный процесс. Поэтому при выработке
предложений по решению командира на ведение боевых действий результаты
математического моделирования должны дополняться результатами опыта, натурного
моделирования и качественного анализа.
В ряде случаев математические модели дают возможность выявить
закономерности предстоящих действий путем исследования полученных формульных зависимостей.
Обычно же требуется производить многочисленные и трудоемкие расчеты.
В связи с этим математическое обеспечение управления силами предусматривает,
как правило, применение электронно-вычислительной техники, а иногда средств
механизации и автоматизации расчетов. Его организация и объем работы,
выполняемой офицерами штабов и научных учреждений, зависят от установленной степени
боевой готовности сил.
При заблаговременной подготовке сил к выполнению поставленных задач
математическое обеспечение управления силами может быть любой сложности. В этом случае
применяются все виды математического обеспечения. Если же соответствующих
расчетных, информационных задач, а также методик или алгоритмов не окажется, то их
создают либо в соответствующем органе управления, либо в научно-исследовательском
учреждении.
Иными словами, при заблаговременной подготовке сил можно обосновать
различные варианты решения при любой их детализации, однако только по типовым
вариантам, ибо заранее точно определить все элементы обстановки практически нельзя.
Изменяя их, можно моделировать процессы планируемых действий сил. При этом
составляются справочные материалы, которые, как указывалось ранее, являются основой
одного из видов математического обеспечения управления силами.
При непосредственной подготовке сил к выполнению поставленных задач также
может применяться тот или иной вид математического обеспечения. Как правило,
математическое моделирование их действий осуществляется по уже разработанным и
принятым расчетным, информационным задачам, методикам или алгоритмам. Однако
при необходимости не исключена возможность разработки новых задач, методик или
алгоритмов для конкретной, а не типовой обстановки. Ограничения по времени
подготовки решения в таких условиях позволяют использовать только те задачи, результаты
расчетов по которым можно получить в течение заданного срока. При этом не
исключено, что точность выполненных расчетов будет ниже, чем в случае обоснования
решения при заблаговременной подготовке сил к боевым действиям.
В ходе выполнения поставленной задачи математическое обеспечение управления
19

силами является наиболее трудным и сложным. Так как обстановка непрерывно
изменяется, то в этих условиях необходимо производить оперативно-тактические расчеты
для корректировки или принятия нового решения в зависимости от контрмер,
применяемых противником.
Чтобы уяснить роль командира, а также офицеров органа управления в
математическом обеспечении, рассмотрим этапы исследования операций при математическом
моделировании.
I ЭТАП — постановка задачи на обоснование расчетами
предложений для принятия решения (на исследование). Он
предопределяет всю последующую деятельность по созданию математической модели и
моделированию процесса выполнения поставленной задачи. Главная роль на этом этапе
принадлежит командиру. По его указанию ставить задачу на исследование может
начальник штаба. К участию в работе привлекаются офицеры штаба, а также
специалисты различного профиля. Постановка задачи включает оперативно-тактическое описание
ситуации: какими силами, против какого противника, в каких условиях предстоит
вести боевые действия, какая поставлена перед силами цель, а также цель
моделирования. Без указания цели действий сил и цели моделирования невозможна дальнейшая
разработка расчетных и информационных задач, составляющих основу математического
обеспечения управления силами.
Таким образом, в общем случае постановка задачи на исследование включает в
себя те элементы обстановки, которые могут оказать влияние на ход и исход борьбы.
Она ставится до принятия командиром решения на ведение боевых действий.
II ЭТАП — разработка математической модели. Она
осуществляется офицерами органа управления под непосредственным руководством командира и
начинается с выбора показателя эффективности. Он выбирается на основании
принципа академика А. Колмогорова в соответствии с целью'действий сил и докладывается
на утверждение командиру, принимающему решение на ведение боевых действий.
Если эффективность выполнения поставленной задачи оценивается с помощью
нескольких количественных показателей, то тот из них, который характеризует меру
достижения поставленной цели, принимается за главный (основной), остальные — за
дополнительные (вспомогательные).
Дополнительные показатели эффективности позволяют более глубоко исследовать
влияние отдельных элементов обстановки на ход и результат боевых действий сил, а
также оценить промежуточные этапы решения задачи и их исход (преодоление
противолодочной, противовоздушной обороны противника, потери сил при развертывании
и т. д.). Иногда они выступают в качестве ограничивающих условий (время
выполнения задачи, потери своих сил и т. д.).
После выбора показателя эффективности вырабатывается замысел моделирования,
в котором отражаются следующие вопросы: какой математический аппарат надо
применить при разработке математической модели, пути ее реализации; частные цели для
достижения общей цели моделирования; перечень выходных данных; варианты
расчетов и форма представления их результатов. Замысел докладывается на утверждение
командиру или лицу, его замещающему.
Математические модели разрабатываются с помощью аналитических,
статистических методов или методов оптимизации.
Для более оперативной подготовки математических моделей, особенно в условиях
дефицита времени, целесообразно применять блочный метод их формирования. Он
предусматривает заблаговременную разработку моделей отдельных этапов или эпизодов
боевых действий (ПВО, противодействия носителям оружия, преодоления рубежей,
связи, РЭБ и т. д.) и управляющих программ, позволяющих формировать требуемую
модель. При этом следует учитывать совместимость блоков по показателям
эффективности, входным и выходным параметрам, а также по равноточности.
На этом же этапе определяются перечень и численные значения параметров,
необходимых для выполнения расчетов. От того, что будет заложено в этом перечне, во
многом зависит оперативность расчетов и обоснованность рекомендаций по решению
поставленной задачи.
В период разработки математической модели важная роль принадлежит началь-
20

нику штаба, его заместителю и офицерам штаба, особенно в определении путей ее
реализации, выходных данных, вариантов расчетов, формы представления
результатов, а также в выборе численных значений исходных данных.
Разработка модели завершается составлением перечня сделанных ограничений и
допущений, что позволит еще до выполнения расчетов судить о степени адекватности
модели реальному процессу (явлению). Этот перечень докладывается командиру и
утверждается им.
III ЭТАП — включение модели в состав математического
обеспечения управления силами. Оно осуществляется офицерами-
программистами с участием офицеров органа управления и под непосредственным
руководством командира.
Для этого необходимо:
разработать алгоритм и программу его реализации на ЭВМ или средствах
механизации и автоматизации расчетов;
отладить программу, т. е. убедиться в том, что математическая модель позволяет
моделировать процесс действий сил при выполнении поставленной задачи;
оформить математическую модель в соответствии с установленными правилами.
Рассматриваемый этап по своему содержанию очень трудоемок и требует
значительных затрат времени. В связи с этим он должен выполняться, как правило, в
период заблаговременной подготовки к боевым действиям.
Отладка программы производится специалистами с участием офицеров штаба
под руководством начальника штаба или его заместителя.
IV ЭТАП — разработка предложений для принятия
решения на выполнение поставленной задачи. Этот этап
предусматривает моделирование процесса выполнения поставленной задачи по принятым и
утвержденным исходным данным. Чтобы выявить необходимые для обоснования решения
закономерности, в ходе моделирования изменяются начальные данные в заданном
диапазоне для различных вариантов обстановки. Эта работа осуществляется под
руководством тех офицеров, которые разрабатывают предложения для принятия решения
командиром.
В результате такого моделирования происходит сравнительная оценка
эффективности действий сил по значениям избранных показателей эффективности.
На основании выявленных закономерностей и рассчитанных показателей
вырабатываются предложения по решению поставленной задачи, которые по форме
представления должны быть простыми и наглядными. Поэтому рекомендуется докладывать
их командиру, используя средства отображения обстановки (карты, схемы, графики,
таблицы и т. д.). Вместе с тем следует помнить, что чрезмерное количество
иллюстративного материала и расчетных данных может дезориентировать его и затруднить
принятие лучшего решения.
Не исключено, что при моделировании процесса выполнения боевой задачи
будут выявлены закономерности, о существовании которых ранее не подозревали и
которые окажутся неожиданными для командира. Поэтому целесообразно еще до
доклада предложений сообщать ему о таких закономерностях, условиях и причинах их
проявления. Принятие же решения — один из этапов работы командира при подготовке
и в ходе боевых действий, который выходит за рамки исследования операций.
Рассмотренные нами четыре этапа исследования операций выполняются в тех
случаях, когда информационные или расчетные задачи, входящие в состав
математического обеспечения управления силами, разрабатываются впервые. Для применения
уже имеющейся задачи обязательны только первый и четвертый этапы. При этом на
первом этапе следует уяснить степень ее соответствия сложившейся обстановке и
возможность применения для обоснования решения.
Быстрота изменения обстановки в современных условиях требует постановки
математического обеспечения управления силами на «машинные рельсы», а его
организация и внедрение в практику — соответствующей подготовки офицеров штабов.
Illlllllllllllllllillll

ПОВЫШАТЬ БОЕВИТОСТЬ
КОМСОМОЛЬСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ
(К годовщине XVIII съезда ВЛКСМ)
Капитан-лейтенант М. АПОЛЛОНОВ,
старший инструктор отдела комсомольской работы политуправления ВМФ
МИНУВШИЙ 1978 год был ознаменован важными событиями в жизни
комсомола: в апреле состоялся XVIII съезд ВЛКСМ, в октябре Всесоюзному
Ленинскому Коммунистическому Союзу Молодежи исполнилось 60 лет. Это оказало огромное
мобилизующее и вдохновляющее влияние на комсомольские организации, в том
числе и флотские. Приветствие ЦК КПСС XVIII съезду, глубоко содержательная речь на
нем Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева восприняты
комсомолом ВМФ, всеми военными моряками как боевая программа действий. Горячо
одобряя, единодушно поддерживая внутреннюю и внешнюю политику родной партии,
настойчиво претворяя в жизнь ее наказы комсомолу, флотская молодежь уверенно
следует девизу «Сегодня работать лучше, чем вчера, а завтра — лучше, чем сегодня».
Повышению боевитости организаций ВЛКСМ способствует постоянное внимание,
которое им оказывают командиры и политработники, умелое партийное руководство их
деятельностью.
Всюду, где совершенствуются материальные и духовные слагаемые боевой мощи
Советских Вооруженных Сил, отмечалось на XVIII съезде ВЛКСМ, — у пультов
ракетных комплексов, за рычагами боевых машин, в кабинах реактивных самолетов, в
отсеках кораблей — несут службу воины-комсомольцы. Равняясь на коммунистов,
они решают задачи на самых ответственных участках, определяющих боевую
готовность Вооруженных Сил и их способность к немедленному отпору любому агрессору.
Об этом убедительно свидетельствуют успешные результаты зимнего периода
обучения, достигнутые к годовщине работы XVIII съезда ВЛКСМ в борьбе за всемерное
повышение боевой готовности, за экономию и бережливость. О высоком политическом
и деловом настрое флотской молодежи свидетельствуют такие цифры: ныне каждый
второй комсомолец является отличником учебы, каждый третий освоил смежную
специальность, 9()э/о — классные специалисты, 85% — спортсмены-разрядники. Но
эти рубежи, конечно, не предел. Помня ленинский завет — быть ударной группой,
которая во всякой работе оказывает свою помощь, проявляет свою инициативу, свой
почин, — комсомольские организации стремятся быть настоящей опорой командирам,
политорганам, парторганизациям в обучении и воспитании воинов, в укреплении
воинских коллективов. Их творческий поиск породил многие ценные патриотические
почины и начинания: «Соревнование за право называться последователями лучших
специалистов военных лет», «Учебной базе — комсомольскую заботу», «Вчера рубеж
отличника, сегодня рубеж отличного коллектива», «Ни одного отстающего рядом» и
др. Инициаторами всех этих добрых дел и полезных начинаыий в первую очередь
22

Организованно прошли выборы в Верховный Совет СССР во флотских коллективах.
Немало труда внесли в подготовку к этому большому событию комсомольские
активисты корабля, где политработником старший лейтенант В. Романов
Фото Ю. Пахомова
являются делегаты XVIII съезда ВЛКСМ. Будучи активными пропагандистами идей и
решений молодежного форума, умелыми организаторами флотской комсомолии, они
помогают сослуживцам достигать более весомых результатов в соревновании,
добиваться дальнейшего повышения боевой готовности и укрепления воинской
дисциплины. В их числе старшие лейтенанты А. Лахомов и Н. Смирнов, мичман В. Сурков,
главный старшина В. Орлов, курсант С. Ладнов.
Выступая на XVIII съезде комсомола, товарищ Л. И. Брежнев особое внимание
уделил проблемам борьбы за эффективность и качество. Он подчеркивал, что в этом
не только ключевая задача текущей пятилетки, но и определяющий фактор нашего
экономического и социального развития на многие годы вперед, программа воспитания
целого поколения советских людей. Выполняя решения съезда, организации ВЛКСМ
Военно-Морского Флота уделяют большое внимание повышению эффективности и
качества комсомольской работы. При этом они руководствуются такими критериями в
своей деятельности, как четкая политическая направленность, деловитость,
практические результаты в коммунистическом воспитании молодежи.
Взять комсомольский актив отличного большого противолодочного корабля
«Очаков», где секретарем комитета ВЛКСМ лейтенант А. Евсеев. Повседневную
деятельность комсомольской организации здесь отличают поиск, творчество, хорошо
поставленная индивидуально-воспитательная работа, забота о становлении молодых воинов,
об укреплении подлинной дружбы и флотского товарищества в коллективе. Следуя
примеру и советам командира, других коммунистов, члены комитета и бюро глубоко
вникают в учебный процесс, интересуются успеваемостью комсомольцев на каждом
занятии. На корабле активно пропагандируются достижения лучших воинов,
принимаются меры к тому, чтобы их опыт становился достоянием всех. Действенной
формой, в чем немалая заслуга партийной организации, стали отчеты комсомольцев о
выполнении требований Устава ВЛКСМ, социалистических обязательств, об участии
в общественно-политической жизни и оказании помощи товарищам. Не случайно
комсомольцы «Очакова», находясь в длительном плавании, показывали личный пример
в решении задач, поставленных перед экипажем.
Боевым, жизнедеятельным ядром экипажа является комсомольская организация
большого ракетного корабля «Славный», которую возглавляет лейтенант В. Голубев.
Комитет ВЛКСМ строит свою работу конкретно, целенаправленно. По его инициативе
регулярно проводятся Ленинские чтения и уроки, политические викторины, встречи
23

с ветеранами партии и комсомола, войны и труда. Военные моряки корабля с
воодушевлением изучают ленинские произведения, речи и выступления товарища Л. И.
Брежнева, его воспоминания «Малая земля», «Возрождение» и «Целина», а
комсомольские активисты оказывают им в этом конкретную помощь. Активно
пропагандируют они советский образ жизни. Особенную целенаправленность получила эта
работа в дни подготовки к выборам в Верховный Совет СССР. Повышая политическую
сознательность воинов, организация ВЛКСМ большого ракетного корабля «Славный»
оказывает тем самым эффективную помощь командованию в мобилизации членов
экипажа на более упорный труд по овладению военным делом, на укрепление дисциплины,
повышение бдительности и боевой готовности. Недавно в длительном океанском
плавании личный состав корабля все учебно-боевые задачи решил только с высокими
оценками. Как и подобает инициатору соревнования на флоте, он уверенно выполняет
социалистические обязательства. На корабле 73% членов ВЛКСМ являются
отличниками боевой и политической подготовки, 65% — специалисты 1-го и 2-го класса,
каждый третий освоил смежную специальность.
Под воздействием решений молодежного форума многие комитеты и бюро ВЛКСМ
заметно улучшили внутрисоюзную работу, добились точного и полного выполнения
принятых решений. Взять для примера активистов подводной лодки «Псковский
комсомолец». В минувшем году в ходе подготовки к Дню Победы на корабле родилась
хорошая инициатива: каждому моряку включиться в соревнование за право
присвоения его боевому посту имени Александра Матросова, совершившего бессмертный
подвиг на родине шефов корабля — псковской земле. Надо сказать, что на этой
подводной лодке и раньше были неплохие начинания. Но случалось, что после принятия
решений, разработки содержательных планов интересные предложения не находили
делового воплощения, не могли «сойти» с бумажного листа в жизнь, а через
некоторое время и вовсе забывались. Отсутствие боевитости у комсомольских активистов,
их неумение, а иногда и нежелание доводить задуманное до конца порождало
пассивность и инертность у других членов организации, сказывалось отрицательно на
многих как общественных, так и служебных вопросах, решаемых комсомольцами, всем
экипажем. Именно такую практику, такое отношение к внутрисоюзной работе строго
осудил XVIII съезд ВЛКСМ. Иное положение на «Псковском комсомольце» наблюдается
сейчас. В деятельности комсомольской организации, возглавляемой мичманом Н. Шмо-
ниным, заметно прибавилось творческого поиска, целеустремленности, а главное —
Боевитость комсомольской организации в немалой степени зависит от умелого партий-
ного руководства. Капитан-лейтенант В. Козлов, заместитель командира корабля по
политической части, часто беседует с активистами, дает полезные советы и рекомендации,
подмечает недочеты. Он выступает с докладами на комсомольских собраниях,
принимает участие в организации молодежных мероприятий
Фото В. Конькова
24

боевитости. Вот и соревнование за право присвоения боевому посту имени
Александра Матросова было проведено организованно, всеохватывающе и эффективно. Его
результаты явились первым весомым шагом к званию отличного экипажа, которого
моряки подводной лодки удостоились в честь 60-летия ВЛКСМ.
Высокой действенности своей работы под влиянием решений XVIII съезда
комсомола добились комсомольские организации, где секретарями капитан-лейтенант
A. Божинский, старший лейтенант С. Каняев, лейтенанты И. Иванов и В. Замарахин,
мичман А. Панкунов, старшина 2-й статьи Н. Ахрамаев, матрос А. Ревенко. Здесь
активисты, зная цену творческого поиска, проявляют постоянную инициативу,
взыскательно относятся к достижениям и промахам. Продуманно осуществляется в этих
коллективах партийное руководство комсомолом. Как правило, корабли и части, где
служат названные товарищи, занимают ведущие места в социалистическом
соревновании.
На XVIII съезде комсомола получил дальнейшее развитие ленинский завет
молодежи — учиться коммунизму. Современные условия общественного развития,
отмечалось на нем, требуют, чтобы все звенья идейно-политического воспитания, все
формы и средства пропагандистской и массово-политической работы образовали
единый процесс, направленный на формирование у молодежи научного мировоззрения.
Руководствуясь этим указанием, исходя из задач, стоящих перед вооруженными
защитниками Родины, флотские организации ВЛКСМ считают первостепенным делом
заботу об идейной закалке воинов, о формировании у них марксистско-ленинского
мировоззрения, высоких морально-политических и боевых качеств. На кораблях и в частях
совершенствуется работа комсомольских организаций по пропаганде и изучению
ленинских заветов воинам, воспитанию молодежи на примере жизни и деятельности
B. И. Ленина, героической истории Родины, партии, комсомола. В этих целях активно
используются такие формы, как Ленинские уроки и чтения, научно-практические
конференции, собеседования по ленинским работам, конкурсы рефератов на
политические темы, занятия в кружках и лекториях. О том красноречиво говорят и названия
проводимых на кораблях и в частях мероприятий: «Учиться, работать и бороться по
Ленину», «Партия — ум, честь и совесть нашей эпохи», «Берем с коммунистов
пример» и др. На всех флотах широко развернулось патриотическое движение за право
быть сфотографированным на родине В. И. Ленина в Ленинском мемориале
Ульяновска, у Памятного Красного знамени ЦК КПСС, врученного ВЛКСМ в честь его 60-й
годовщины.
За последнее время под воздействием решений XVIII съезда опыт комсомольской
работы обогатился новыми интересными и содержательными формами, творческое
применение которых способствует углублению военно-технических знаний, образцовому
выполнению задач по быстрому вводу в строй молодого пополнения моряков,
подготовке к сдаче испытаний на классность, обеспечению личной примерности членов
ВЛКСМ. Так, в соединении, где служит капитан-лейтенант В. Демин, широко
практикуются военно-технические зачеты. Утвердилось и пользуется большой популярностью
соревнование за право называться последователями лучших специалистов военных
лет. Заметно активизировали военно-техническую пропаганду, улучшили работу
технических кружков, университетов и лекториев военно-технических знаний,
действенность вечеров вопросов и ответов организации, где комсомольскими работниками
капитан В. Хлуднев, старший лейтенант А. Пахомов, лейтенант М. Гавриленко. В этих
коллективах стали традиционными дни специалиста, торжественные ритуалы
передачи уходящими в запас воинами своим преемникам боевых постов и оружия. С
помощью названных и других форм молодежи прививается любовь к технике, чувство
ответственности за ее безаварийную эксплуатацию, подчеркивается важность участия в
изобретательстве и рационализации.
Решения XVIII съезда ВЛКСМ обязывают совершенствовать уровень
организаторской работы в комсомоле. Минимум заседаний, минимум бумаг, максимум живого
общения, заботы о людях. Минимум парадности и шума, максимум умения. Съезд
призвал учиться у партии ленинскому стилю работы, научному подходу к делу,
выбирать наиболее эффективные пути и средства в достижении поставленных целей.
В Военно-Морском Флоте немало организаций ВЛКСМ, в которых комсомольская
жизнь в полной мере отвечает требованиям нынешнего дня. На прошедших отчетно-
25

выборных собраниях говорилось, что большинство комсомольских коллективов под
руководством партийных организаций окрепло организационно и политически, живет
интересной и полнокровной жизнью. Неуклонно поднимается действенность их
помощи командирам и политработникам в обучении и воспитании личного состава, в
обеспечении неослабной боевой готовности кораблей и частей.
Вместе с тем справедливо обращалось внимание на то, что не везде еще
используются в полной мере имеющиеся резервы и возможности, далеко не всегда
своевременно устраняются упущения. Подобный упрек можно сделать членам комитета
ВЛКСМ крейсера «Дзержинский». Они во главе с лейтенантом Н. Луценко слабо
мобилизуют комсомольцев на качественное изучение и освоение боевой техники и
оружия, в результате чего не все члены ВЛКСМ выполнили индивидуальные
социалистические обязательства. Здесь забыли оправдавшие себя формы военно-технической
пропаганды. Редкостью, к примеру, стали на корабле технические вечера и викторины,
которые раньше имели большую популярность у комсомольцев, у всех членов
экипажа и приносили ощутимый эффект в изучении специальности, повышении
классности, в грамотной эксплуатации техники и оружия. Ослабил комитет ВЛКСМ и
индивидуально-воспитательную работу среди комсомольцев. Он недостаточно использует
в этих целях богатые возможности Ленинского зачета. Встречающиеся на крейсере
нарушения воинской дисциплины можно отнести тоже на счет отдельных
комсомольцев и даже тех, кого называют активистами.
И на некоторых других кораблях, в отдельных частях примерность комсомольцев
в службе, учебе, дисциплине оставляет желать лучшего. Порой комитеты и бюро мало
спрашивают с комсомольцев, отстающих в учебе. Эти недостатки, к примеру, имеют
место в работе комитетов ВЛКСМ, где секретарями лейтенанты Л. Балясников и
П. Бондаренко. Здесь не все комсомольцы выполнили социалистические
обязательства. Не доведены до конца некоторые хорошие почины. А почему? В чем причина? Не
проявили должной настойчивости и активисты, и весь коллектив комсомольцев.
Зачастую инициатива не была подкреплена делом. Незаслуженно забыт опыт,
накопленный в ходе обмена комсомольских документов. Далеко не все собрания проходят
на практической принципиальной основе. Принижается роль поручений, редко
проводятся индивидуальные собеседования с членами ВЛКСМ, заслушивания их отчетов
о выполнении комсомольского и воинского долга. Слаб здесь и контроль со стороны
коммунистов за состоянием внутрисоюзной работы. Встречаются и другие недостатки,
которые требуют самого строгого, оперативного и всестороннего анализа, принятия
незамедлительных мер.
На XVIII съезде ВЛКСМ была подчеркнута необходимость дальнейшего
совершенствования обучения и воспитания комсомольского актива. Ведь от уровня его
подготовки, морально-политических качеств и организаторских способностей, умения
следовать ленинскому стилю в работе во многом зависит боевитость организаций ВЛКСМ.
Поэтому надо использовать все возможности для формирования у секретарей бюро
и комитетов ВЛКСМ, комсомольских работников лучших черт вожаков молодежи:
глубокой партийности, ответственности, упорства, самостоятельности мысли,
компетентности, обостренного чувства нового, умения вовремя заметить и поддержать
инициативу, творчество и т. д. Особую роль в этом играет помощь со стороны партийных
организаций.
Выступая на торжественном заседании в Кремле, посвященном 60-летию ВЛКСМ,
товарищ Л. И. Брежнев подчеркнул значение ответственности, которую добровольно,
по убеждению взяли на себя коммунисты и комсомольцы. «Ответственность за все —
и за успех, и за сбой. Ответственность за достижение такой организованности и
сознательности, такого развития производительных сил, которые сделают реальностью
коммунистические идеалы»1. Это требование обязывает каждую комсомольскую
организацию флота, каждого члена ВЛКСМ глубоко проанализировать свою работу с
позиций указаний партии, решений XVIII съезда ВЛКСМ и приложить все силы для того,
чтобы боевито и творчески, с истинно комсомольскими задором и настойчивостью
выполнить все задачи, поставленные перед военными моряками в нынешнем году.
1 «Комсомольская правда», 1978, 23 октября.

СПЛОЧЕНИЕ ВОИНСКОГО КОЛЛЕКТИВА
Майор юстиции В. СЕМЕНОВ
С ПЕРВЫХ дней создания Советской
Армии и Военно-Морского Флота
Коммунистическая партия воспитывает у
личного состава чувство коллективизма,
боевой дружбы и братства, сознание
того, что его интересы неотделимы от
интересов всего народа. И наши воины
всегда показывали непревзойденные
образцы войскового товарищества.
Особенно ярко они проявились в годы Великой
Отечественной войны. Да и в мирное
время воинская служба дает много
примеров взаимовыручки. Благородное
стремление сделать все ради товарища,
помочь ему в учебе, выручить из беды
стало нормой поведения каждого
защитника Родины.
На флоте запомнился такой случай.
Портовый буксир приблизился к бочке.
Матрос Сагит Шаипов прыгнул на нее,
чтобы завести трос. Но обледеневшая
серьга выскальзывала из рук. От
неосторожного движения Шаипов не
удержался и упал в ледяную воду. Намокшая
одежда потянула вниз, судорога свела
ноги. Он стал тонуть.
Увидев это, старший лейтенант В. Ско-
сырский, сбросив шинель, в одно
мгновение оказался за бортом. Схватив Шаи-
пова за воротник куртки, вытолкнул его
на льдину.
— Держись, Сагит!..
Но ослабевший матрос снова
соскользнул в воду. Старший лейтенант, теряя
силы, помог ему все же забраться на
льдину. А сам Hefy держа лея... В этот
момент другая льдина накрыла Скосыр-
ского.
Советский офицер,
двадцатичетырехлетний русский парень, погиб как герой,
но спас жизнь матроса, юноши из
Татарии.
Такие примеры, когда офицер
спасает матроса, а матрос выручает офицера,
не единичны. Они убедительно
подтверждают глубинную суть взаимоотношений
в социалистическом воинском
коллективе как единой семье. Такова сила
флотской дружбы.
Главные источники советского
войскового товарищества — наш
социалистический строй, нерушимая дружба народов
нашей страны, их любовь к своей
Родине, Коммунистической партии. «Нас
осталось от всего гарнизона только трое.
Патроны кончаются. Фашисты опять идут
в атаку. Мы не сдадимся врагу.
Отомстите врагу за нас, товарищи» — эту
надпись выбили штыком на камнях
Брестской крепости русский, грузин и
украинец. Все трое — комсомольцы. Что
заставило их стоять насмерть у далекого
белорусского города, не отступить, не
сдаться? Любовь и преданность Родине.
Что множило их силы в неравном бою?
Чувство братского локтя, крепкая боевая
дружба.
Сила войскового товарищества
проявляется не только в исключительных
случаях: в бою, в опасные минуты мирного
времени. Вся жизнь и учеба воинов
насыщена примерами крепкой спайки и
сплоченности. Да и любой успех в ратных
делах, то ли индивидуальный, то ли
коллективный, в сущности, итог общих усилий,
звучное эхо товарищеской взаимопомощи
и взаимовыручки. Особо это ощущается
в становлении молодых матросов и
солдат.
Взять для наглядности подготовку на
корабле нового пополнения. Для того
чтобы начинающие моряки быстрее
приобрели самостоятельность, офицеры,
старшины, более опытные по службе
товарищи оказывают им всяческую поддержку.
Абсолютное большинство
старослужащих воинов отличаются
организованностью, дисциплинированностью, являются
отличниками боевой и политической
подготовки, носителями лучших традиций
Военно-Морского Флота. Воины второго
и третьего годов службы — опора
командира в обучении молодых матросов, в
сплочении всего коллектива. Их
воспитательное воздействие на вновь прибывших
умело используют, к примеру, офицеры
В. Сергеев, Ю. Тулубенский, Л. Тупик,
А. Мамедов, Г. Солоненко, Я. Карпечен-
ко и многие другие.
Вот как поставлена эта работа, в одном
из подразделений связистов. Командир,
партийный и комсомольский актив
сумели добиться такого положения, что
коллективизм, товарищеская взаимопомощь,
равнение на лучших и забота друг о дру-
27

ге стали нормой жизни и поведения
каждого моряка. Здесь разработан
специальный ритуал встречи молодых воинов.
Этот день — важное событие в
подразделении, к нему готовятся тщательно и
заблаговременно. После первого
знакомства с новичками командование и
комсомольский актив согласно плану
организуют посещение боевых постов, проводят
вечер славных традиций подразделения
и встречу с ветеранами. Все это
заканчивается товарищеским ужином в столовой
личного состава. Немало труда,
изобретательности вкладывает в подготовку и
проведение этих мероприятий секретарь
бюро комсомольской организации член
КПСС главный старшина И. Тратников.
Есть в коллективе и свои «маяки», ими
гордятся. Один из них — главный
старшина В. Утешев, награжденный знаком
отличника Военно-Морского Флота,
специалист 1-го класса по трем
специальностям. Надо было видеть, с каким
уважением смотрели молодые матросы на
главного старшину, когда он знакомил их
со своим боевым постом, лучшим в
подразделении, показывал, как владеет
сложной боевой техникой. Ведь
показать-то было что. В. Утешев
перекрывает нормативы подготовки комплексов
связи в полтора раза. Это не могло не
восхитить всех его слушателей.
Матросы А. Тюсов, С. Ююкин и другие
обратились к командиру с просьбой
зачислить их в отделение лучшего
специалиста.
Мастер военного дела капитан Н.
Панов чутко отнесся к желанию молодых
воинов, пошел им навстречу. Вскоре все
подопечные главного старшины В. Уте-
шева добились права самостоятельно
нести вахты, а в настоящее время
работают по более высоким нормативам.
Следует сказать, что Виталий Утешев
доброжелателен не только к своим подчиненным.
Он . оказывает помощь и другим воинам
и уже подготовил 11 человек до уровня
первоклассных специалистов. Подобным
образом относятся к сослуживцам
многие опытные моряки. Словом, здесь
поистине настоящая флотская дружба. Под
руководством офицера-политработника в
подразделении часто проводятся
тематические и кинолекционные вечера на темы
войскового товарищества, дружбы и
другие мероприятия, в которых участвует
и командир.
Создавая атмосферу уважения к
опытным морякам, капитан Н. Панов вместе с
тем не ставит их в какое-то
привилегированное положение.
Войсковое товарищество крепнет,
совершенствуется и в ходе
социалистического соревнования. Вот почему при
организации его в частях и на кораблях
очень важно обращать внимание на
воспитательную роль дружеского
соперничества. Подводя итоги выполнения
обязательств и определяя победителя,
командир должен учитывать такие важные
элементы, как обмен опытом,
взаимовыручка, взаимопомощь.
В подразделении капитана Панова
утвердился девиз «Добился успеха —
помоги отстающему, накопил опыт —
поделись с сослуживцем». Это и есть одно из
проявлений войскового товарищества.
Руководствуясь таким коллективистским
принципом, матросы С. Рябов и С. Путин-
цев — отличники, специалисты 1-го
класса на третьем году службы обязались
подготовить молодых матросов С. Архи-
пова и Л. Корелина к сдаче экзаменов на
2-й класс. Вместе со своими подопечными
они изучали не только специальность, но
и сообща готовились к политическим
занятиям, активно участвовали в
общественных делах, проводили досуг в
увольнении. Конечно, такое постоянное
совместное времяпровождение никем не
навязано, а сложилось в процессе боевой
учебы и социалистического соревнования.
Во многих других флотских
коллективах моряки второго и особенно
последнего года службы тоже умело передают
смене свои знания и мастерство, являются
надежными помощниками командиров в
сплачивании подразделений и экипажей.
На катере,где служит мичман В.
Парфенов, как на любом корабле, есть и
новички, и воины, уходящие в скором
времени в запас. Так, старший матрос
Владимир Смирнов службу заканчивает, а
матрос Юрий Тищенко ее только
начинает. У них на катере одинаковые права.
А вот нагрузки у молодого воина,
пожалуй, поменьше.
Как-то в море случилась
неисправность: перегорела лампа топового огня.
Чтобы заменить ее, надо было
забраться на мачту. Но сделать это даже у
пирса непросто, а в море тем более. За
ходовые огни отвечал матрос Тищенко. Ему
бы и устранить неполадку. Но сноровки
ведь нет.
— Не волнуйся, на мачту поднимусь
28

я, — сказал Смирнов, — а твое время
еще придет.
Подобных примеров, как заметил
мичман В. Парфенов, на катере много. В
экипаже царит дух товарищества,
взаимной помощи. В этом большая роль
командира и политработника. Они умело
ведут индивидуальную воспитательную
работу, настойчиво внедряют в жизнь
требования присяги и уставов.
Чувство локтя, взаимная помощь на
учениях, в повседневной службе и быту
, поднимает ответственность военных
моряков не только за честь своего
коллектива, но и всего флота. Крепкая
дружба — их спутница в образцовом
выполнении конституционного долга по
надежной защите родной страны.
Итак, крепить войсковое
товарищество — это значит стремиться не только
самому добросовестно выполнять
воинский долг, но и помогать другим,
добиваться, чтобы родное подразделение,
расчет, экипаж, отделение были передовыми.
Принципиальность, честность, забота о
сослуживце — вот критерии
сплоченности флотского коллектива и правильных
взаимоотношений в нем.
Вместе с тем встречаются еще
отдельные воины с солидным опытом службы,
которые в отличие от большинства не
проявляют рвения в выполнении
обязанностей, нарушают дисциплину и не
являются примером для других матросов. Они
почему-то считают, что требовательность
к ним должна быть ослаблена. А
некоторые командиры (тоже бывают такие) не
используют всех мер воздействия, не
разъясняют заблуждающимся морякам,
что требования присяги и уставов
совершенно одинаковы для всех независимо
от срока службы.
В самом воинском коллективе, где
люди вместе живут, учатся и отдыхают,
заложены замечательные возможности для
большой, настоящей дружбы. Но если
проступают элементы ложного
товарищества, если взаимовыручка
подменяется замалчиванием и укрывательством
недостойных поступков, а командир и
комсомольские активисты не ведут с этим
борьбу, то ясно, что в таком коллективе
один шаг до круговой поруки и грубых
нарушений.
К сожалению, в некоторых
подразделениях так и происходит. Нередко у
отдельных военнослужащих не хватает
принципиальности, чтобы сказать своему
товарищу, другу, отступившему от
требований устава, суровое «нет», остановить
его. Бывают случаи, когда они
равнодушны к тем, кто совершает дурные
поступки, или даже подбадривают их, чтобы
показать свою «верность» дружбе. Надо ли
доказывать, что ложное понимание
своего долга перед сослуживцем приносит
только вред. Недаром в народе говорят,
что друг спорит, а недруг поддакивает.
Если товарищ допустил оплошность, мы
обязаны помочь ему исправиться, а не
покрывать его поступок. Нельзя давать
возможность людям, склонным к
эгоизму, зазнайству, высокомерию,
отсиживаться в тени, укрываться от осуждения
коллективом.
Вот что рассказал старшина 1-й статьи
A. Табаков о своем сослуживце. Матрос
B. Свиридов относился к той категории
людей, которые быстро осваиваются на
новом месте. Через день, другой он,
неунывающий, вездесущий, чувствовал себя
на корабле старожилом, что, конечно,
пришлось по душе членам экипажа.
Если бы к этим качествам еще и усердие в
общих делах. Но молодой матрос
оказался недобросовестным человеком.
Начинается, скажем, тренировка, и выясняется,
что непрошприцован двигатель, за
который отвечает Свиридов. Другие матро-
Коммунисты корабля капитан-лейтенант
А. Макаров, матрос А. Богуславский и
старшина 2-й статьи А. Мальцев готовятся к
читательской конференции по книге
товарища Л. И. Брежнева «Целина»
Фото П. Александрова
29

сы выполняют работу нерадивого
товарища, а он, присутствуя при этом, как ни в
чем не бывало рассказывает веселые
истории.
Повторилось так раз, другой, и
командир объявил взыскание Свиридову. А
тот, вместо того чтобы исправиться,
затаил обиду.
Как-то с субботу, когда многие
собрались в увольнение, старшина команды
сообщил, что предстоит срочная работа.
Все молча сняли бушлаты: надо —
значит надо.
— Володя, а ты почему не
раздеваешься? — обратились к Свиридову
товарищи.
— Я ведь теперь за штатом. Кому
нужно, пусть копается.
На следующий день состоялось
комсомольское собрание, на котором товарищи
осудили поведение Свиридова. Он
признал вину, обещал исправиться. Но на
словах. На деле остался на позиции
обиженного. Да и заботами утруждать себя не
хотел. Байку, конечно, легче рассказать,
чем трудиться наравне со всеми. А к
работе у Свиридова душа не лежала.
Поручили ему подшивать газеты.
Прошла неделя — нет свежих газет в
подшивке. Спрашивают товарищи:
— В чем дело?
Он отвечает невозмутимо:
— Извините, забыл.
И вновь клятвенно обещает
исправиться. Вслед за этим совершает
самовольную отлучку. Был поставлен вопрос
об исключении Свиридова из членов
ВЛКСМ. Куда делась прежняя удаль
«рубахи-парня»...
— Нам, комсомольцам,—
подчеркивает старшина 1-й статьи Табаков, — надо
уметь своевременно распознавать эгоизм.
Не возмущаться тихонько, а выносить
безжалостно на суд коллектива
поведение тех, кто предает доверие и дружбу,
разоблачать житейскую «мудрость»
себялюбцев.
И действительно, с этим нельзя не
согласиться. Суд товарищей суров, но
необходим, так как создает обстановку
нетерпимости к антиобщественным поступкам.
Естественно, офицерский состав в
проведении индивидуальной работы по
воспитанию у подчиненных чувства
войскового товарищества опирается на
партийных и комсомольских активистов, умело
направляет их деятельность. Это одно из
средств сплочения коллектива, который
в свою очередь активно влияет на
формирование высоких моральных качеств
каждого воина.
Войсковое товарищество — давняя
флотская традиция. Она является залогом
успехов в ратной учебе, и ее следует
передавать, как эстафету, новым
поколениям защитников Родины.
В АКАДЕМИИ НАУК СССР
OQФЕВРАЛЯ 1979 г. состоялось заседание Президиума Академии наук СССР, на
**** котором выступил с докладом «О завершении издания Атласа океанов»
главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков. Ведущие ученые страны с большим вниманием и интересом выслушали
это сообщение.
Президент Академии наук СССР академик А. Александров в своем
выступлении высоко оценил научную работу, выполненную составителями Атласа во главе
с Адмиралом Флота Советского Союза С. Горшковым, и отметил, что издание
является уникальным, не имеющим аналогов в мировой науке.
Академики Л. Бреховских, Е. Велихов, А. Ишлинский, В. Соколов, Н. Эмануэль,
члены-корреспонденты Е. Сергеев, С. Соловьев присоединились к оценке, данной
президентом АН СССР. В частности, они говорили о научном и практическом
значении Атласа для целей навигации, развития некоторых областей
народнохозяйственного использования Мирового океана. Наряду с традиционными в Атлас
включены геологические карты, карты распределения солености, карты распространения
биологических объектов и др.
Ученые приняли решение продолжать совместную работу по дальнейшему
исследованию Мирового океана. Учитывая большое народнохозяйственное значение
морей и океанов, они предложили расширить географию районов, освещаемых в
Атласе, путем издания аналогичных уникальных карт Северного Ледовитого океана
и прибрежного шельфа.
millllllllllllllllJIIIIII

Росш
ПОДГОТОВКА
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
КОМАНДИРОВ И ШТАБОВ
Капитан 1 ранга Ю. БЫСТРОВ
ОБУЧЕНИЕ, воспитание, формирование высоких морально-боевых качеств
командных кадров, постоянное повышение их профессионального мастерства,
совершенствование структуры штабов, политических и других органов управления являются
ключевыми направлениями советского военного строительства, важнейшими
слагаемыми высокой боевой готовности наших Вооруженных Сил, главными задачами
оперативной, боевой и политической подготовки, а также всей партийно-политической работы.
Это с большой убедительностью обосновал В. И. Ленин в работе «Падение Порт-
Артура», в которой показал, что царская армия в русско-японской войне потерпела
поражение из-за того, что не располагала личным составом, способным «со знанием дела
пользоваться новейшими усовершенствованиями военной техники». Офицеры оказались
неподготовленными. Солдатская масса была безграмотной и забитой. «Без
инициативного, сознательного солдата и матроса невозможен успех в современной войне» *, —
писал В. И. Ленин.
Данные выводы в равной мере относятся как к рядовому, так и командному
составу армии и флота и приобрели еще большую актуальность в настоящее время в
связи с коренными качественными преобразованиями материально-технической базы
вооруженной борьбы. В ней могут победить лишь люди, в совершенстве владеющие
военным искусством и глубокими знаниями военного дела, обладающие высокими морально-
боевыми качествами, умением противопоставить действиям неприятеля такой замысел
и способ решения задач, которые давали бы возможность разгромить его в кратчайший
срок и с наименьшими потерями.
В мирные дни единственный путь постоянного совершенствования
профессионального мастерства офицеров, расширения их оперативно-тактического кругозора,
выработки умения творчески выполнять многообразные, ответственные функциональные
обязанности — свято выполнять выдвинутое В. И. Лениным на VII экстренном съезде
РКП(б) требование: «...учиться военному делу настоящим образом...»2. Учеба
сопутствует всей жизни военного человека, усложняясь по мере продвижения его по службе,
охватывая все более обширные области военного и военно-морского дела.
Оперативной подготовке ВМФ принадлежит ведущая роль в этом процессе.
Являясь высшей формой обучения личного состава, она совместно с боевой и политической
подготовкой призвана обеспечивать постоянное совершенствование искусства
командующих, командиров, штабов и политорганов в планировании операций и управлении
силами и войсками в мирное время, накануне и в ходе боевых действий.
В процессе оперативной подготовки отрабатываются различные варианты и спо-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 9, с. 155.
3 Т а м ж е, т. 36, с. 26.
31

собы решения возможных задач, организация взаимодействия войск и сил флота и
всестороннее обеспечение их боевых действий в операциях. Она способствует росту
слаженности, боеспособности и боеготовности группировок вооруженных сил на театрах
военных действий, формирований различного уровня, повышению у всего личного
состава знаний, выработке практических навыков, боевых и морально-политических
качеств, необходимых для достижения победы.
Наряду с этим оперативная подготовка нередко выступает в качестве главного,
а в условиях мирного времени, пожалуй, единственного средства проверки на практике
теории военного и военно-морского искусства, важнейшего источника зарождения
новых идей в области стратегического и оперативного использования флота.
Из всех известных в системе оперативной и боевой подготовки форм обучения
личного состава наиболее эффективными являются маневры и учения войск и сил флота.
Особенно поучительны они, когда проводятся под руководством Министра обороны
СССР, начальника Генерального штаба, заместителей Министра обороны, в том числе
и главнокомандующих.
В них, как правило, участвуют соединения и части различных видов
Вооруженных Сил, родов войск и сил флота. Благодаря этому с наименьшими условностями и
высоким качеством отрабатывается весь комплекс мероприятий подготовки и ведения
совместных и самостоятельных операций, что в свою очередь способствует изысканию
новых, более эффективных форм и способов оперативного и стратегического
использования и взаимодействия войск и сил флота, всестороннего обеспечения их боевых
действий.
Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации проводят
конкретную партийно-политическую работу среди обучаемых, в аппарате руководства
и обслуживающих его подразделениях, приобретают богатый опыт оказания партийного
влияния на все стороны их многогранной деятельности.
Длительные плавания кораблей, полеты самолетов, марши войск позволяют
личному составу закреплять и совершенствовать ранее полученные знания и практические
навыки по всем видам боевой и специальной подготовки, мобилизовывать все свои
моральные и физические силы на решение поставленных задач, вырабатывать весь
комплекс морально-боевых качеств, необходимых для победы в современном бою.
Важное место в общей системе оперативной, боевой и политической подготовки
заняли учения и маневры «Днепр» (1967 г.), «Север» (1968 г.), «Неман» (1968 г.),
«Двина» (1970 г.), «Океан» (1970 г.), «Юг» (1971 г.) и другие.
Каждому из них были свойственны все перечисленные выше особенности. Взять,
к примеру, маневры «Океан», проведенные под руководством главнокомандующего
ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова. В них участвовали командование,
штабы, политорганы, а также основные боевые и обеспечивающие силы наших
флотов.
В океанах и морях были развернуты и вели учебно-боевую деятельность
подводные лодки, в том числе и атомные различного назначения, надводные корабли и
вспомогательные суда. Активное участие в выполнении поставленных задач принимали
морская ракетоносная, противолодочная и разведывательная авиация, морская пехота,
подразделения и части связи, тыла и других обеспечивающих служб.
Район проведения маневров охватывал обширные акватории Атлантического и
Тихого океанов, а также морей, омывающих нашу страну на западе и востоке. Его общая
площадь составила несколько миллионов квадратных миль.
Силы отрабатывали способы ведения самостоятельных и совместных операций,
учебных морских боев с группировками надводных кораблей и подводными лодками
«противника», наносили ракетные удары по его наземным объектам, обеспечивали
переход морем и высадку морских десантов, решали другие задачи, характерные для
современной вооруженной борьбы на море. Вспомогательные суда, тыловые соединения и
части отрабатывали организацию всех видов тылового и технического обеспечения,
осуществляли заправку кораблей топливом., подачу на них боеприпасов и других
материальных средств в море на больших удалениях от пунктов постоянного базирования.
Маневры «Океан» явились высшей школой боевого мастерства командных кадров
всех уровней, способствовали приобретению ими богатой разносторонней практики в
управлении силами в обстановке, максимально приближенной к реальной.
32

Серьезную проверку на маневрах прошли политические органы, партийные и
комсомольские организации соединений, кораблей, частей и штабов. Они
продемонстрировали умение использовать морально-политический подъем в войсках и на кораблях,
вызванный в то время встречей 100-летнего юбилея со дня рождения В. И. Ленина и
подготовкой к празднованию 25-летия Победы советского народа над фашистской
Германией, для мобилизации личного состава на творческое выполнение поставленных
задач.
Маневры «Океан» обогатили всех его участников знаниями многих важнейших
вопросов теории и практики современного военно-морского дела, открыли новые
перспективы для военно-научной работы, обобщения и распространения передового опыта,
разработки новых тактических приемов и способов боевых действий, организации
управления силами, форм и методов ведения партийно-политической и воспитательной
работы. «Эти маневры явились новым важным этапом в овладении военными моряками
наукой побеждать. И наша задача состоит сейчас в том, чтобы полученный богатый
опыт внедрить в практику оперативной, боевой и политической подготовки» 3, —
указывал главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков.
Маневры сыграли большую роль в дальнейшем развитии методики оперативной и
боевой подготовки флота. Они еще раз показали, что усложнение вооруженной борьбы
на море в современных условиях и углубление наших знаний о них объективно
обусловливают более широкое применение математических методов и вычислительной техники
как при подготовке, так и при проведении таких мероприятий. С их помощью
вырабатываются научно обоснованные модели оперативной обстановки и условий ведения
морских боев, выявляются изменения в тактике и оперативном искусстве, которые
происходят в связи с созданием более эффективного вооружения, а также повышается
объективность принимаемых командирами решений на выполнение поставленных задач.
Математические методы и средства автоматизации широко применяются на всех этапах
управления при оценке обстановки, производстве расчетов для обоснования решений,
организации обеспечения, анализа и прогнозирования результатов боевых действий и т. д.
Однако опыт убеждает нас, что результаты расчетов не должны возводиться в
абсолют. При принятии решений их необходимо сочетать с логикой, волей, опытом и
интуицией командира.
Резко возросли требования к методической подготовке руководителей учений и их
ближайших помощников, значение их личного участия в разработке основных
планирующих документов — замысла и организации учений, планов розыгрыша эпизодов
боевых действий, основных оперативных вводных и др. Стала необходимой более
тщательная предварительная подготовка не только обучаемых, но и аппарата руководства.
Неизмеримо повысилась роль творчества и инициативы каждого адмирала,
генерала и офицера, участвующего в учениях, в развитии и углублении учебной обстановки,
насыщении ее частными вводными, изыскании новых форм и способов боевых
действий, обеспечивающих эффективное применение сил и средств. Опыт показывает, что
без сознательного отношения к учебе невозможно в современных условиях повысить
качество отработки поставленных задач ни увеличением численности аппарата
руководства, ни строгим контролем с его стороны за действиями обучаемых, ни
использованием самых передовых методик проведения учений.
Важной формой командирской учебы являются штабные тренировки, в ходе
которых должностные лица штабов и других органов управления изучают и практически
отрабатывают функциональные обязанности, совершенствуют методы планирования
боевых действий, постановки задач подчиненным и непосредственного управления силами.
Офицеры осваивают методику проведения оперативно-тактических расчетов,
повышают штабную культуру, учатся умело применять все средства механизации и
автоматизации штабного труда, отрабатывают навыки в использовании средств связи
и управления.
На тренировках отрабатываются и уточняются формы, структура и содержание
типовых боевых документов, употребляемых в сфере управления, накапливается и
обобщается опыт их использования.
3 «Океан». Маневры Военно-Морского Флота СССР, проведенные в апреле—мае
1970 г. Воениздат, 1970, с. 15.
3 «Морской сборник» № 4 33

Штабные тренировки являются важным инструментом подготовки штабов, их
подразделений, политических и других органов управления. Систематическим их
проведением на высоком уровне поддерживается умение командующих, командиров,
начальников штабов организовывать согласованную, быструю, длительную работу своих
подчиненных, добиваясь при этом от каждого из них максимальной отдачи,
инициативы и творчества.
В Главном штабе ВМФ и на флотах много сделано для улучшения этой формы
учебы командных кадров. Созданы методики проведения тренировок, разработаны и
внедрены сетевые графики работы командующих, командиров и штабов при планировании
боевых действий, подготовке соответствующих учебных боевых документов и
постановке задач подчиненным.
Их тематика тесно увязывается с основными мероприятиями оперативной и
боевой подготовки и, как правило, охватывает все стороны служебной деятельности
адмиралов, генералов и офицеров штабов.
Однако сказанное не означает, что резервы дальнейшего улучшения работы
штабов исчерпаны полностью. Как показывает практика, предстоит решить еще немало
вопросов.
Нуждаются, например, в уточнении и более научном обосновании некоторые
временные нормы сбора, обработки, оценки и прохождения информации между
подразделениями штаба и исполнителями. Больше внимания также требуется уделять
исследованию факторов, влияющих на продолжительность процессов принятия
решения, планирования боевых действий, разработки соответствующих документов,
постановки задач подчиненным, передачи приказов и т. д.
По-прежнему узким местом кое-где остается сменная работа офицеров штабов.
Не всегда офицеры на тренировках загружаются равномерно. Основная нагрузка
ложится на одних и тех же, как правило, наиболее подготовленных исполнителей.
Непланомерная работа приводит к переутомлению людей, ошибкам в их деятельности и в
конечном итоге к увеличению срока выполнения задания.
Мы знаем, какое большое значение придавалось правильному режиму работы и
регенерации работоспособности офицеров штаба в годы Великой Отечественной войны.
Вспоминая о деятельности И. В. Сталина в самый тяжелый для страны период —
осень 1941 г., Маршал Советского Союза А. М. Василевский писал: «В особо
напряженные дни он не раз говорил нам, ответственным работникам Генштаба, что мы
обязаны изыскивать в сутки для себя и для своих подчиненных как минимум пять-шесть
часов для отдыха, иначе, подчеркивал он, плодотворной работы получиться не может...
Напряженнейшая работа, а порой и неумение организовать свое время, стремление
взять на себя выполнение многих обязанностей зачастую заставляли ответственных
работников забывать о сне. А это тоже не могло не сказаться на их работоспособности,
а значит, и на деле» 4.
К сожалению, еще кое-где в ходе тренировок, учений, военных игр это
обстоятельство в достаточной мере не учитывается. Действенного контроля за режимом труда
должностных лиц, вынужденных в ряде случаев длительное время исполнять
функциональные обязанности без перерыва, нет. На наш взгляд, эффективные меры по
быстрой регенерации их работоспособности военной медициной разрабатываются и
внедряются в жизнь пока еще медленно.
Во многих штабах предусмотрена система посменной работы. Но, как показывает
практика, отработка ее порой осуществляется формально, без учета конкретных
условий. Недостаточно используется передовой опыт научной организации труда.
В этой связи, видимо, целесообразно поддержать сторонников скользящего графика
работы, предусматривающего смену офицеров по индивидуальному циклу в
зависимости от важности и характера выполняемого ими задания.
Один из крупных резервов роста эффективности работы штаба — повышение
профессиональной подготовки офицеров, качественное выполнение функциональных
обязанностей, установление четких взаимоотношений между начальниками и
подчиненными.
4 А. Василевский. Дело всей жизни. Политиздат, 1975, с. 158.
34

Важно, с одной стороны, чтобы офицеры с полуслова понимали своего
командира, умели предвидеть острые моменты в развитии событий и заблаговременно
предпринимать меры к их быстрому преодолению, а с другой — чтобы командир учитывал
возможности и способности каждого работника штаба или, по крайней мере, ведущих
специалистов, был всегда готов в трудную минуту оказать им необходимую помощь,
быстро и объективно понять суть докладываемых ему предложений. Жизнь требует
выполнения этих условий всеми командирами, политработниками и штабными
офицерами независимо от занимаемой ими должности.
Большое место в индивидуальной подготовке адмиралов, генералов и офицеров
занимают целенаправленные командирские занятия, проводимые в форме лекций,
докладов, семинаров, летучек, групповых упражнений, военных игр на картах, на
которых изучаются вопросы военного и военно-морского искусства, основные положения
уставов, наставлений, руководств, а также силы и средства свои и противника,
совершенствуются навыки в использовании средств управления и связи.
С изменением содержания военных знаний, ускорением темпов их развития,
усложнением самого процесса военно-научного познания возрастают требования к
профессиональному мастерству адмиралов, генералов и офицеров, усиливается его влияние
на все стороны их боевой и повседневной служебной деятельности. Со всей остротой
встает вопрос о повышении эффективности обучения командных кадров, поиске таких
его форм и методов, которые давали бы наибольшие результаты при наименьших
затратах материальных средств и времени.
Достичь этого можно лишь хорошо налаженной системой оперативной,
тактической, марксистско-ленинской и самостоятельной подготовки командных кадров,
воспитанием у каждого офицера внутренней потребности достичь высшего уровня своего
профессионального мастерства, поиском и внедрением в практику наиболее
совершенных, приемлемых в реальной служебной обстановке методов работы штабов.
Молодому офицеру
ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ С ПАЛУБЫ КОРАБЛЯ
Подполковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
ВЗЛЕТАТЬ ночью с авианесущего ко- ную ночь, когда пилотирование машины
рабля сложнее, чем с аэродрома: осуществляется лишь по приборам,
сказываются ограниченные размеры взлет- Наиболее сложно решать задачи при
но-посадочных площадок (ВППл), переме- действиях с ВППл корабля одиночного ба-
щения палубы, отсутствие световых ори- зирования вертолета, что требует от чле-
ентиров. Кроме того, скрадывается рас- нов экипажа особо высокой личной под-
стояние до корабля, размываются его кон- готовки, тщательных осмотра кабины ма-
туры, особенно в темную ночь. Все это не шины, проверки ее оборудования до и пос-
только сокращает необходимый для пило- ле запуска двигателей. Для этого, к при-
тирования вертолета объем информации, меРУ> разработана специальная карта, ис-
но и искажает ее, затрудняя оценку си- пользование которой позволило избежать
туации, положения машины в воздухе. многих досадных упущений.
В лунную ночь и в сумерках при хоро- Готовясь к вылету ночью, важно пра-
шей видимости полет можно выполнять вильно отрегулировать лампы подсветки
визуально. Хотя и в данном случае наблю- приборов, рабочих мест. Чем темнее, тем
дать за обстановкой непросто: мешает меньше должна быть их освещенность. Ре-
световой экран, который образуется на комендуется иметь ее такой, чтобы при
остеклении кабины. Труднее летать в тем- минимальном свете летчик хорошо читал
35

Идут тренировочные полеты
Фото И. Котлобая
показания всех шкал, а блики от ламп не
мешали бы его действиям. Это позволит
лучше ориентироваться в обстановке,
быстрее переходить от пилотирования
машины по приборам к визуальному полету, и
наоборот.
На успешности полета весьма
сказываются качка и развороты корабля, что
требует от летчика повышенного внимания.
Для предотвращения скольжения машины
по площадке необходимо своевременно
отклонить ручку управления в сторону,
противоположную крену ВППл. Взлет
следует выполнять только тогда, когда она
находится в горизонтальном положении.
Соблюдение данной рекомендации
позволит избежать раскачки вертолета на ви-
сении.
Рассмотрим некоторые факторы,
сказывающиеся на пилотировании машины
после взлета и на посадке, дадим советы,
помогающие управлять летательным
аппаратом.
С проходом борта корабля условия
пилотирования резко меняются. Сразу же
уменьшается влияние воздушной
подушки. Луч фары, а следовательно, и взгляд
обучаемого переходят с одной
подстилающей поверхности (палубы) на другую
(воду), которая из-за рассеивания и
поглощения света просматривается плохо. Но и в
такой ситуации командир экипажа
должен быстро визуально определить
удаление вертолета относительно водной
поверхности (не допуская его сближения с
надстройками корабля), а затем без
промедления перейти к полету по приборам 1.
Взлетать надлежит только в секторе
разрешенных курсовых углов, против
воздушного потока. Если надстройки мешают
этому, то после отделения вертолета от
палубы (на высоте 3—5 м) летчик
смещает его под 90° к борту. Затем
разворачивает машину во внешнюю сторону на
10—15° и начинает разгон скорости с
небольшим набором высоты.
Переход к пилотированию по приборам
осуществляется на установленной
скорости, в последовательности, определенной
инструкцией. Даже малейшее нарушение
ее положений может привести к
возникновению иллюзий, потере пространственной
ориентировки.
Перед одним из ночных полетов офицер
А. Маркин, в общем-то умелый летчик,
недостаточно хорошо продумал
очередность всех действий и едва не поплатился
за это. Взлетев, он начал разгон скорости,
задержал взгляд на водной поверхности и
усомнился в правильном положении
машины. Ему показалось, что она идет с
большим креном. Опасаясь снижения,
Маркин резко взял ручку управления на
себя, что привело к потере скорости.
Только благодаря подсказке штурмана
капитана В. Касатого летчик разобрался
1 На кораблях группового базирования
вертолетов, имеющих сравнительно
большую полетную палубу, переход к
пилотированию пр приборам выполняется с проходом
борта.
36

в ситуации, довел скорость машины до
заданной, восстановил пространственную
ориентировку и благополучно завершил
полет.
Чтобы облегчить обучаемым условия
взлета, корабельный прожектор освещает
часть водной поверхности в направлении
взлета. Это помогает перейти к
управлению машиной по приборам тогда, когда
она достигнет необходимой скорости и
устойчивости. Однако в любом случае
члены экипажа независимо от их опыта,
способа обеспечения взлета должны еще
до вылета тщательно продумывать все
свои действия, быть готовыми
психологически к любым усложнениям ситуации.
При обучении полетам ночью особое
внимание уделяется отработке захода и
расчета на посадку методом по «большой
коробочке» с использованием корабельных
приводной и радиолокационной станций.
Обусловливается это тем, что при плохой
видимости определить направление
продольной оси корабля довольно трудно.
Кроме того, данный метод позволяет
одновременно отрабатывать учебно-боевые
задачи значительному числу экипажей,
обеспечивает наблюдение за машинами с
помощью РЛС.
Строить «коробочку» удобнее влево —
при этом корабль большее время
находится в поле зрения летчика.
При движении корабля, как правило,
воздушный поток бывает встречным,
однако иногда он оказывается боковым
или попутным. «Коробочку»
целесообразно строить против воздушного
потока, но так, чтобы направление взлета и
захода на посадку было в пределах
сектора разрешенных курсовых углов.
Пилотировать вертолет рекомендуется
плавно, строго соразмеряя и
координируя все действия. Например, в процессе
захода на посадку, сличая показания
автоматического радиокомпаса и
электрического дистанционного гиромагнитного
компаса, необходимо точно зайти на
ВППл. Особенно это важно тогда, когда
направление движения корабля
определить визуально невозможно.
Однако и при хорошей видимости
выполнять маневр на посадку следует по
приборам. Если летчик начнет уточнять
построение маршрута визуально, он
может отвлечься от управления, нарушить
режим полета, что затруднит и без того
самый сложный его элемент — посадку.
У,нм/ч Н,
120'
120-
100
15
50
200
150-
100
75
so-
V
м
К
/
400 1000 1600 2000 Д,У
Расчетная глиссада планирования
В процессе ее от командира экипажа
требуется своевременно, сообразуясь с
показаниями приборов и визуальной
информацией, уменьшить поступательную
скорость, высоту и произвести посадку.
Для этого прежде всего нужны точные
данные о дистанции до корабля. Но из-
за ночного эффекта скрадывания
расстояния и преломления света получить их
непросто. Положение еще более
усугубляется качкой корабля. Так, при крене его в
сторону заходящего на посадку
вертолета летчику кажется, что машина идет
выше глиссады, и наоборот.
Неправильное восприятие обстановки может
повлиять на качество расчета, выдерживания
глиссады планирования, режима полета.
Процесс снижения на посадочном
курсе выполняется обычно в два этапа. На
первом (до удаления 500—400 м
относительно ВППл корабля одиночного и
700—500 м — группового базирования
вертолетов) летчик управляет машиной
по приборам. На втором — визуально,
соразмерно дальности до «плавучего»
аэродрома. При верном расчете
кажущийся угол планирования составляет
20—25°, что соответствует истинным
5—6°.
Скорость полета после выхода из
четвертого разворота и до зависания над
ВППл должна изменяться так, чтобы
обеспечить постоянный угол
планирования для каждого его этапа. Выдержать
это условие помогают график (см.
рисунок), сравнение фактических дистанций
до ВППл, высоты и скорости с
заданными.
На каждом этапе посадки скорость
определяется по прибору с учетом силы
воздушного потока. Заходить
рекомендуется против него. Хотя и при этом с
37

момента прохода борта корабля и до
посадки вертолет может подвергнуться
разбалтыванию. Интенсивность его
увеличивается по мере роста скорости
воздушного потока и приближения
надстроек. Летчики, отработавшие посадку
«с ходу», без зависания, справляются с
ней успешнее.
При попутном воздушном потоке
расчет усложняется тем, что машина
на малой скорости менее устойчива. Вот
почему гасить ее на планировании
следует несколько раньше, но более плавно.
При боковом воздушном потоке в
период гашения скорости вертолет надо
удерживать так, чтобы глиссада лежала
в плоскости заданного посадочного
курса. Достигается зто путем его подбора
или скольжения. На конечном участке
планирования более эффективен
последний способ.
Если летчик не может удержать
вертолет в плоскости заданных курсов
(воздушный поток стремится развернуть
и отнести машину), ему порой кажется,
что корабль находится в развороте.
Причину такой иллюзии надо хорошо знать,
чтобы правильно поступать при ее
появлении.
Итак, полеты при попутном, боковом,
попутно-боковом воздушном потоке
требуют от экипажа наиболее точных
действий, а возникающие при этом
иллюзии создают дополнительную нагрузку на
психику обучаемых. Вот почему
выполнять их без крайней необходимости не
рекомендуется.
Чтобы не было существенных
отклонений в технике пилотирования,
руководитель полетов сообщает экипажу удаление
вертолета относительно корабля после
выхода на посадочный курс и прохода
контрольных точек. Это помогает
правильно подобрать угол планирования и
темп гашения скорости, успешнее
посадить машину. Например, если она идет
выше, чем надо, летчик может
«потерять» ВППл и даже полетную палубу.
При пологой глиссаде хуже видны огни
ВППл, сложнее определить угол
планирования и темп гашения скорости.
Проход борта корабля выполняется на
определенной высоте (в зависимости от
места ВППл на палубе), но не менее чем
3 м. Затем летчик выводит машину на
ВППл (высота 1—3 м) и «с ходу»
производит посадку.
При качке проходят борт и зависают
на высоте несколько больше обычной, а
посадку производят по сигналам
светового «Т» или по команде руководителя
полетов.
Таковы в общих чертах особенности
взлета и посадки вертолета при
действиях с палубы корабля.
Рассмотрим некоторые ошибки,
допускаемые обучаемыми при полетах
ночью, их причины.
Отдельные летчики (порой из-за того,
что не уверены в правильности всех
своих действий, а чаще для страховки)
задолго до приближения к кораблю
стремятся уменьшить высоту и скорость,
пытаются сочетать пилотирование по
приборам с визуальным наблюдением
за обстановкой. Все это лишь усложняет
решение задачи. Зайти на посадку и
точно выдержать глиссаду планирования,
ориентируясь лишь по корабельным
огням, даже при отличной видимости
довольно трудно. Если же остекление
кабины покрыто каплями дождя или
моросью, сделать это еще сложнее.
Малая же скорость полета ухудшает
устойчивость вертолета, что влияет на
качество пилотирования. Вот почему
командиру экипажа следует управлять
машиной по приборам до тех пор, пока
она не приблизится к кораблю на
рекомендованное расстояние и не будет
хорошо видна полетная палуба. Такое
удаление вполне обеспечивает переход на
визуальное пилотирование, снижение и
гашение скорости перед посадкой.
Чтобы подстраховать себя на
конечном участке планирования от выхода на
эшелон, менее положенного, задатчик
опасной высоты целесообразно
установить на отметке 25 м. Это пригодится и
на самый непредвиденный случай —
при вынужденной посадке на воду
звуковой сигнал напомнит о начале
выравнивания и гашения скорости.
Бывает еще, когда вертолет, находясь
на глиссаде, в 600—300 м от корабля
попадает в вихревое кольцо2.
Естественно, возникает вопрос: «Почему это
происходит обычно ночью и при полетах
только с авианесущих кораблей?». Из-за
недооценки специфических условий
решения задачи, которые затрудняют лет-
2 Режим характерен тем, что появляется
сильная тряска вертолета, управлять им
становится трудно. Несмотря на
увеличение мощности двигателей, высота быстро
падает. Чтобы выйти из вихревого кольца,
надо перевести несущий винт машины на
самовращение по наклонной траектории,
для чего потребуется около 200 м высоты.
38

чику определение положения машины в
пространстве, и упущений в методике
обучения.
Самое нежелательное явление —
ошибки в выдерживании заданного
режима снижения и угла планирования.
Некоторые летчики, вопреки
требованиям инструкции, положение вертолета
на глиссаде определяют лишь с
помощью визуальной информации, т. е. так,
как и при посадке на обычный
аэродром. А это безопасно только при полетах
в светлую ночь и при хорошей
видимости корабля.
Ночью обозначены лишь контуры
полетной палубы и взлетно посадочной
площадки. Разумеется, для визуального
пилотирования этого мало. Вот почему
определять и выдерживать требуемый
угол планирования, особенно при качке,
довольно сложно.
Затрудняясь в получении
необходимой информации визуально, командир
экипажа вынужден обращаться к
приборам (авиагоризонту, высотомеру,
указателю скорости), на что уходит
определенное время — изменяется фокусировка
глаз, летчик должен обработать
сведения, принять решение и т. д.
Еще более длительным оказывается
переход от приборного полета к
визуальному. Смена методов управления
машиной является причиной неполного
использования получаемой информации, ее
противоречивости. В итоге обучаемый не
всегда успевает осмыслить увиденное,
правильно действует в сложившейся
ситуации. Кроме того, сказывается
повышенное психическое напряжение
летчика. Скорость реакции уменьшается, он
может просто не замечать своих
промахов. Это ведет к упущениям в технике
пилотирования, выходу вертолета на
нежелательные режимы, которые
являются и причиной его попадания в вихревое
кольцо.
Определив визуально, что машина идет
выше глиссады и на скорости более
необходимой, летчик начинает исправлять
ошибку: иногда берет ручку управления
на себя и «уменьшает» общий шаг. Так
делать нельзя, особенно на участке
глиссады в 600—300 м от корабля, когда
поступательная скорость порядка
60—40 км/ч. Горизонтальная скорость
по прибору может упасть до нуля, а
вертикальная — достичь значений более
3 м/сек.
Офицер П. Поповнинов выполнил
заход на посадку, а площадка в это
время оказалась занятой. Чтобы не уходить
на второй круг, командир экипажа
решил подождать, пока ВППл освободится.
Он полностью погасил горизонтальную
скорость и случайно превысил
вертикальную скорость снижения. Машина
вышла на режим вихревого кольца...
Есть и другие причины, влияющие на
качество отработки учебно-боевых задач.
Например, в период полетов «по
коробочке» ночью не всегда используются
привод и РЛС корабля, а сама она
выполняется с отступлениями от
общепринятых норм. Так, по времени
«коробочка» занимает от 3 до 10 мин, а ее
высота колеблется в пределах 100—300 м.
Кстати, в обычных условиях время и
высота «коробочки» выдерживаются
строго и всегда используются средства
РТО. Значит, организация полетов на
аэродроме выше, чем на некоторых
кораблях. А ведь их командиры несут
прямую ответственность за практическое
решение всех вопросов, относящихся к
обеспечению безопасности летной
службы.
Большую роль играет психологическая
готовность авиаторов к ночным полетам
с палубы корабля, правильная методика
их обучения. Чтобы экипажи успешно
освоили программу, подготовку
желательно начинать после того, как все
летчики подразделения получат
достаточный опыт полетов над морем, научатся
хорошо управлять машиной по
приборам, будут верить им в любой ситуации.
Обучать командиров полетам над
морем, а затем и с палубы целесообразно в
два этапа. Сначала в светлую ночь, а
затем в темную. Не следует увлекаться
длительной отработкой элемэнтов,
которые больших затруднений не вызывают.
Например, довольно просто
пилотировать вертолет в прямолинейном режиме.
Сложнее — на разворотах с изменением
высоты, когда приходится
восстанавливать балансировку машины.
После того как обучаемые приобретут
твердые навыки в управлении
вертолетом при любой освещенности,
приступают к полетам с палубы корабля.
Сначала на стопе, а затем на ходу.
Техника выполнения взлета и посадки
ночью на стопе и на ходу по сложности
примерно одинакова. Но в связи с тем
что за надстройками возможны завихре-
39

ния, проход борта и приземление на
ВППл несколько затруднены. Данное
положение требует от летчика
повышенного внимания.
Высокий уровень безопасности
полетов с авианесущего корабля
обеспечивается тщательной, всесторонней
подготовкой к заданию. Летчики изучают
причины возникновения иллюзий, овладевают
методами борьбы с ними. Все большее
число вопросов решается с учетом
психологических особенностей людей.
Обучаемые постоянно совершенствуют свои
навыки, способности предвидеть ход
событий на каждом этапе полета, верно
воспринимать те или иные явления,
отрабатывают типовые схемы
распределения и переключения внимания, учатся в
любой обстановке действовать быстро,
четко и грамотно.
На некоторых этапах полета (взлет и
посадка) командир работает в условиях,
близких к пределу
психофизиологических возможностей. Потому в экипажах
систематически отрабатываются
вопросы рационального взаимодействия.
Например, при переходе от приборного
пилотирования к визуальному штурман
докладывает летчику скорость и высоту
полета, следит за тем, чтобы не
создавались условия для попадания в вихревое
кольцо и т. п.
Все это повышает качество решения
учебно-боевых задач, безопасность
полетов при действиях авиаторов ночью с
палубы кораблей, благоприятно
сказывается на росте мастерства личного
состава подразделений, их боевой готовности.
Читатель продолжает разговор
О МЕТОДИКЕ РАСЧЕТА ПЕРЕКРЫШЕЙ
МЕЖДУ СМЕЖНЫМИ
ТРАЛЬНЫМИ ПОЛОСАМИ И ТРАЛАМИ
На страницах «Морского сборника» 1 в
статьях капитана 2 ранга Р. Миро-
кянца и капитана 2 ранга-инженера
Ю. Дьяконова поднят один из важнейших
вопросов обеспечения надежности проти-
боминных действий, связанных с расчетом
вероятности отсутствия пропуска между
тральными полосами и неразрывности
тральной полосы.
Некоторые положения, выдвинутые в
этих статьях, вызывают возражения.
Так, в статье капитана 2 ранга Р. Ми-
рокянца, на наш взгляд, необходимо
уточнить следующее. В формулах (1) и (2)
ошибки, обозначенные одинаковыми
символами Enj, по своей физической
сущности различны. Если под Еп { понимать
ошибку способа контроля места ведомого
тральщика в строю (это видно из
приведенного примера), то формула (1)
пригодна только для расчета ошибки положения
на тральном планшете концевой
(ведомой) кромки тральной полосы и только
1 «Морской
5.
сборник», 1976, № 3; 1977,
Капитан 1 ранга А. ДЕНИСОВ,
кандидат военно-морских наук
применительно к данному примеру, когда
контроль осуществляется путем
измерения пеленга и дистанции. Но концевая
кромка может прокладываться на
планшете и по независимым определениям места
концевого тральщика, что обеспечивает
лучшую надежность перекрыша между
тральными полосами. В целом формула
(1) не согласуется с обоснованными
рекомендациями по этому вопросу
руководящего документа по навигационно-гидро-
графическому обеспечению
противоминных действий.
По нашему мнению, сомнительна
правомерность ошибки Еп 9 в формуле (5).
Известно, что при назначении любого
перекрыша учитываются лишь случайные
ошибки, абсолютную величину и знак
которых невозможно выявить во время
траления. В расчетах, связанных с
назначением величины перекрыша, берется во
внимание только то, что эти ошибки с
заданной вероятностью не превысят
определенного предела.
Отклонение ведомого тральщика от на-
40

значенного места в строю можно выявить
и учесть лишь в процессе противоминных
действий, так как оно определяется
множеством непрерывно изменяющихся
факторов (точность удержания корабля в
строю в зависимости от
натренированности рулевого, состояния погоды, типа
трала, характера грунта в районе, точности
удержания заданного числа оборотов
машин и т. д.). Все эти факторы
непрерывно действуют на положение как
ведомого, так и ведущего корабля.
В той же формуле (5) величина Ет
может быть учтена только как ошибка,
появляющаяся вследствие неправильно
учитываемого угла сноса течением. Следует
оговориться, что данное рассуждение
справедливо при условии, если вектор течения
на глубине хода трала одинаков с
вектором поверхностного течения. Этого можно
ожидать практически лишь при
использовании поверхностных тралов. Ошибка из-
за отклонения отводящих элементов
трала также выявляется и может быть
учтена только в процессе траления.
Исходя из сказанного, величину
перекрыша между тралами рассчитываем по
формуле
О)
где Кр — коэффициент перехода от
средней квадратической ошибки к ошибке
заданной вероятности;
#трр — ошибка ширины захвата трала
из-за неправильно учитываемого угла
сноса течением;
#ксп — ошибка способа контроля места
ведомого тральщика в строю (в формуле
(1) и далее в тексте Е с любым индексом
означает среднюю квадратическую
ошибку по нормали к направлению трального
галса).
Наличие статистических данных для
расчета средних квадратических ошибок
удержания места в строю и отклонения
отводящих элементов тралов позволило
бы учитывать их при назначении
перекрышей между тралами. Но малая
вероятность повторения объективных условий, в
которых производятся противоминные
действия, сводит эти усилия на нет.
Ссылка на табл. 8 без указания
источника вызывает затруднения у читателя.
Если она взята из Курса кораблевождения
(т. 1, с. 669), то ее использование в
приведенном примере неправомерно, так как
таблица рассчитана применительно к
срединным ошибкам, а не к средним квадра-
тическим, которыми оперирует автор. В
данном случае следует пользоваться
соответствующей таблицей.
Однако это не умаляет актуальности
статьи. В целом методика, предложенная
капитаном 2 ранга Р. Мирокянцем, на
наш взгляд, заслуживает внимания. Вот
почему критика, содержащаяся в статье
капитана 2 ранга-инженера Ю.
Дьяконова, представляется недостаточно
обоснованной. Взяв за исходную для
доказательств формулу
Кр
(2)
он искажает ее физический смысл при
переходе к формуле
(3)
О
и в дальнейших рассуждениях.
По нашему мнению, основой для
выбора расчетной формулы вероятности
отсутствия пропуска между смежными
тральными полосами являются следующие
известные положения.
1. Пропуска между полосами на
местности не будет, если
Ям>0. (4)
Выполнение этого условия можно
проверить только по взаимному положению
нанесенных на тральном планшете кромок,
образующих перекрыши. Показателем
точности их расположения приняты
ошибки ЕК] и Ек.2ш
Чтобы судить о вероятности отсутствия
пропуска между полосами на местности,
необходимо выяснить, какова вероятность
того, что отклонения кромок на планшете
не преиышают Ек j и ЕКо. Таким образом,
вероятность отсутствия пропуска
определяется вероятностью
непоявления ошибок в положении кромок,
превышающих *ю величине EKj и ЕКо.
2. При прокладке кромок тральных
полос на планшет могут быть учтены только
систематические ошибки, так как они
выявляются обязательным контролем за
поправками приборов, выверкой РНС и
привязкой их показаний к известному
месту, проверкой сходимости результатов
измерений, обсервациями другими
способами, анализом прокладки, проверкой
правильности нанесения изолиний на
планшет и т. д.
Если учесть, что появление случайных
ошибок на каждом галсе независимо, а
41

отклонение кромок в противоположных
направлениях равновероятно, то
вероятность положения каждой точки кромки
следует рассчитывать по закону
нормального распределения Гаусса, как
вероятность попадания в полосу заданных
пределов. Она выражается для каждой кромки
соответственно
рч-
(5)
(6)
где PBj, Рк9 — вероятности невыхода
каждой точки кромок за
пределы полосы;
Л
£к — предельная средняя квад-
ратическая ошибка
(СКО) кромок, принятая
при расчете перекрыша
между полосами;
ЕК{, Ек2 — СКО образующих
перекрыш кромок,
зависящие от случайных
ошибок измерений
навигационных параметров,
графических
построений, положения опорных
пунктов, привязки,
запаздывания корректуры
курса и т. д.
А
Ек
Аргумент —:— обозначают Кр. Его зна-
чение выбирается из таблицы
руководящего документа по навигационно-гид-
рографическому обеспечению
противоминных действий.
Например. Рассчитаны ошибки кромок:
ведущей EKl= 20 м; концевой ЕК2 = 25 м.
Если принять предельную СКО кромок
£к = 25 м, то
95
20
25
25
1.Г5 з
- 1.
Из таблицы выбираем: Р!=0,79;
Р2 = 0,68.
Следовательно, при образовании
перекрыша между смежными полосами
ведущими кромками вероятность отсутствия
пропуска 0,79, концевыми — 0,68.
Для расчета вероятности отсутствия
пропуска при образовании перекрыт п вв-
домой и концевой кромками необходимо
вычислить
.41
уРз
1.41-25
32
1,1.
Из таблицы: Р3 = 0,73.
Таким образом, при перекрыше на
л
планшете Рп = 1,41 £к = 35 м, при худшем
варианте образования перекрыша
вероятность отсутствия пропуска обеспечена не
менее 0,68.
Если принять решение увеличить
вероятность отсутствия пропуска до 90%, то
из таблицы выбирается /СР = 1,65. Чтобы
при худшем варианте образования
перекрыша (концевыми кромками) обеспечить
заданную вероятность не менее 90%,
необходимо рассчитать
Ек - К
р •
— 1.65 - 15 - 41 м.
Величина перекрыша должна быть
увеличена до Рп = 1,41 41 = 58 м.
Такая методика расчета перекрыша
позволяет в ходе противоминных
действий в случае несоблюдения на планшете
заданного перекрыша между смежными
тральными полосами рассчитать
вероятность отсутствия пропуска с учетом
варианта его образования.
Допустим, что на одном из галсов
перекрыш, образованный ведущими
кромками, составляет только 42 м.
Обеспечивает ли он вероятность отсутствия пропуска
90%?
Исходные данные для расчета: СКО
ведущей кромки £Kj=20 m; фактический
перекрыш на планшете Рп = 42 м=1,41 Ек.
Рассчитываем:
tK -
1.41
-29,8 м ^ 30 м;
/СР1 =
30
20
= 1,5.
Из таблицы: Р! = 0,87, т. е. на данном
участке обеспечена вероятность
отсутствия пропуска 87%. Очевидно, можно
принять решение данный пропуск не
протраливать.
Если наши исходные позиции и
выводы правильны, то следует признать, что
формулы (3) и (4), приведенные в статье
капитана 2 ранга-инженера Ю.
Дьяконова, не отражают сути физического
процесса образования перекрыта на планшете.
42

Он смешивает понятия перекрыша на
местности и перекрыша на планшете.
Если речь идет о перекрыше на планшете,
что следует из формулы (2) статьи, то его
можно допустить равным нулю только
при £Kl=£k., = 0. Это нереально, так как
трудно надеяться на безошибочность всех
действий, связанных с определением
места. Невозможно представить и Ра — °°.
Утверждение капитана 2
ранга-инженера Ю. Дьяконова, что «в каждой паре
тральщиков один является ведущим,
другой ведомым», справедливо только при
использовании парных тралов. Но тогда
ошибка в удержании места ведомым
будет влиять только на ширину захвата
трала (зоны траления). Головной
тральщик каждой пары и в этом случае
должен удерживать назначенное место в
ордере относительно ведущего корабля,
который может следовать без трала и
необязательно в голове ордера (строя).
Неверно было бы рассматривать тральный
строй как совокупность независимо
маневрирующих пар. Нам представляется
более правильной методика подхода к
решению данного вопроса, предложенная
капитаном 2 ранга Р. Мирокянцем.
Формулировка *ЕСЧ — СКО счисления
при переходе ведомого корабля из одной
обсервованной точки к другой» вызывает
недоумение, так как место определяется
в лучшем случае только на ведущем и
концевом кораблях. Если речь идет об
ошибке в удержании назначенного места
в строю между моментами контроля, то
читатель вправе ожидать рекомендаций,
показывающих источники выборки или
ориентировочные величины исходных
данных для расчета £сч, что практически
дать невозможно. Поэтому формулы
(5)—(10) в статье капитана 2
ранга-инженера Ю. Дьяконова представляются
лишенными реальной основы.
Заметим, что требование ст. 22
руководящего документа по навигационно-гидро-
графическому обеспечению
противоминных действий, определяющее исходные
данные для расчета дискретности
обсерваций, нуждается в уточнении.
Из формулы (1) на с. 9 следует, что, чем
меньше ошибка обсервованного места, тем
чаще должны производиться обсервации.
Как указывалось выше, уклонение
корабля от намеченной линии пути между
моментами обсерваций не зависит от
точности последних. На практике это
уклонение учитывается двумя способами:
линия пути ведущего корабля на
очередном галсе намечается так, чтобы
обеспечить заданный перекрыш с учетом
наибольшего уклонения от линии в сторону
протраленной части на предыдущем
галсе;
при хорошо отработанном расчете
навигационного координирования очередной
галс «выписывает» траекторию
предыдущего.
Поэтому формулы (2) и (3) руководства
нуждаются в критической оценке.
В рекомендациях капитана 2 ранга
Р. Мирокянца и капитана 2
ранга-инженера Ю. Дьяконова по расчету
перекрыша между тральными полосами упущено
обоснованное требование ст. 85
руководства об учете ошибки вследствие
запаздывания корректуры курса после
обсервации (промежуток времени между
моментом измерения навигационных
параметров и исполнением команды по
корректуре курса).
В заключение заметим, что поднятый
на страницах журнала «Морской
сборник» вопрос рассмотрен только для
варианта прокладки тральных полос на
основе частных определений места. При
координировании галсов по створам, по
изолиниям, с обвехованием тральных полос
методика расчетов принципиально не
изменяется, но формулы будут иметь
некоторые отличия, учитывающие
особенности способов.
Обсуждения, на наш взгляд,
заслуживает вопрос об учете сноса течением при
расчете ширины захвата трала *i в целом
тральной полосы (при прокладке в
данных условиях кромок полос от
обсервованного места), а также о самой
методике раздельного определения сноса тече
нием и дрейфа, которые еще не нашли
полного освещения на страницах спе
циальных изданий. Еще недостаточно
уделяется внимания разработке методик
использования морских вычислительных
устройств для координирования траления,
поиску надежных способов навигационно-
гидрографического обеспечения
противоминных действий вертолетов. Обсуждение
этих и некоторых других аспектов
проблемы на страницах журнала явилось бы
конкретным вкладом в повышение боевой
выучки личного состава соединений
противоминных кораблей.

Первые помощники офицеров
Каждый командир обязан воспитывать своих подчиненных в духе
неуклонного выполнения всех требований воинской дисциплины.
(Из статьи 5 Дисциплинарного устава Вооруженных Сил СССР)
Как требует устав
Мичман В. БАБИЧ
НАРОДНАЯ мудрость гласит:
строгость лечит. По опыту знаю, что это
действительно так. Нередко строгость
командира предостерегала от неверного
шага, заставляла искать пути
исправления ошибок, помогала преодолевать
трудности. Умудренный жизненным опытом,
обладая большими знаниями, командир
своей требовательностью воспитывает
человека, возвышает его. Именно
воспитывает и возвышает! Здесь нет никакого
преувеличения.
Капитан-лейтенант Н. Обертышев не
сразу стал хорошим командиром
подразделения. Вначале он предоставлял
младшим командирам большую
самостоятельность, которая часто граничила с
бесконтрольностью, особенно в вопросах
воспитательной работы с подчиненными.
Некоторые старшины и мичманы в такой обета-
новке оставляли без воздействия многие
проступки моряков.
Взять хотя бы мичмана В. Шляхтина.
Специалист он отличный, а
педагогического опыта еще не имел. Порой, когда
требовалось «приструнить» матроса за
халатность, он озабоченно сетовал: «Ну что
ж ты, Вася!» А офицер, занятый своими
делами, не обращал внимания на
подобные нарушения устава.
Дисциплина в коллективе ухудшилась,
появились случаи недобросовестного
отношения к уходу за техникой и
нарушения правил поведения на берегу.
Командир подводной лодки строго указал
молодому офицеру на промахи и оказал
конкретную помощь в их устранении. Он
не раз беседовал с Обертышевым и
подробно рассказывал ему о начале своей
службы, о правильном взаимоотношении
с мичманами, старшинами и матросами,
проводил показные подведения итогов в
подразделении. «Конечно, — говорил
командир,—самостоятельность младшим
командирам прививать надо обязательно,
но их действия должны быть под
контролем старшего, чтобы в нужный момент
поправить, подсказать, научить». В
беседах анализировались и поступки
офицера. Благожелательный индивидуальный
подход дал свои результаты. Положение
в подразделении заметно улучшилось, и
Обертышев благодарен командиру за
добрые советы, за высокий спрос, который
помог ему изменить стиль работы.
Требовать не значит повышать голос,
быть резким. Требовательный командир
принципиально оценивает результаты
ратного труда подчиненных, поощряет их, не
оставляет без внимания ни одного
случая халатного отношения к службе. Его
правило — быть строгим к человеку, но
вместе с тем проявлять как можно
больше уважения к нему.
Иногда считают требовательным
командира, который чаще других
накладывает взыскания. Между тем это не всегда
так. Известны случаи, когда в
подразделении их объявляют много, а положение
дел не улучшается. А присмотритесь к
передовым подразделениям. Как правило,
наказания в таких коллективах — ред-
44

Боевая часть связи сторожевого корабля «Ретивый» на протяжении многих лет
удерживает звание отличной. Весомый вклад в обучение и воспитание личного состава
вносит отличник боевой и политической подготовки специалист 1-го класса мичман
М. Михайлов
Фото П. Юрьева
кость, хотя воины живут в атмосфере
строгого уставного порядка и
взыскательности.
Конечно, дисциплинированность
человека — это прежде всего результат
коммунистической сознательности. Однако на
его поведение оказывает влияние
коллектив, в котором он живет. В этой связи
уместно будет сказать о подразделении,
где служит мастер военного дела мичман
Е. Данилов. Здесь у личного состава в
служебных карточках редко встретишь
запись взыскания. Не потому, что
нестроги офицеры, мичманы и старшины.
Как раз наоборот. Они непримиримы к
любой так называемой «мелочи», не
проходят даже мимо малейших промахов.
Плохо выстиранный форменный
воротник, проведенная без напряжения
тренировка, нетактичное поведение, попытка
переложить часть своих обязанностей на
товарища — все встречает решительный
отпор со стороны командира,
коммунистов и комсомольцев, подвергается
суровой критике, немедленно пресекается.
В коллективе хорошо развиты
взаимопомощь и взаимная требовательность.
Моряки считают так: быть
взыскательным к себе — хорошее качество человека.
Но этого недостаточно. Нужно, чтобы и
твой товарищ был также
дисциплинирован, также понимал роль уставного
порядка. В боевой части любое отклонение
от устава, от общепринятых
нравственных норм быстро находит огласку,
коллективное осуждение. Подводники не
боятся сказать друг другу правду в
глаза, остановить товарища, если он
начинает халатно относиться к делу. Подводя
итоги социалистического соревнования,
они учитывают не только баллы и
хорошее знание специальности, но и то, как
соблюдают матросы и старшины форму
одежды, как быстро и точно выполняют
приказания командиров. Здесь хорошо
организовано изучение уставов. , Все это
способствует созданию атмосферы, в
которой наилучшим образом проявляются
способности людей, воспитывается
высокое сознание долга. Подразделение,.
успешно решая учебно-боевые задачи,
постоянно знимает место в числе лучших
на корабле.
Воинский коллектив, как и любой
другой, складывается из людей разных
характеров и наклонностей, разного
жизненного опыта. В нем создаются условия
для всестороннего развития личности, а
командирская воля выступает мудрой и
бережной силой, способствующей
раскрытию лучших сторон человека, его
способностей. Она же, эта воля, устремляет
людей к единой высшей цели — выполнению
конституционного долга по защите
социалистического Отечества.
Тот факт, что у воинов разные харак-
45

теры, разные наклонности и способности,
не может служить оправданием
недисциплинированного поведения. Когда к нам на
корабль прибыл матрос В. Петрик,
многие подумали: служба у него пойдет
хорошо, потому что человек горячо взялся
за дело, проявлял любознательность, на
трудности не жаловался. Матрос быстро
сдал зачеты на право самостоятельного
обслуживания материальной части,
казалось, за первыми успехами должны
последовать новые, еще более высокие.
Однако через некоторое время Петрика
словно подменили. Он стал груб и
высокомерен, халатно относился к своим
обязанностям, болезненно реагировал на
замечания старших.
Что же произошло? Когда поведение
Петрика обсуждали на заседании
комсомольского бюро, активисты спросили,
почему тот нарушает воинскую
дисциплину. Матрос ответил:
— Характер у меня такой. Не люблю,
когда приказывают. Попросили бы —
другое дело. К тому же я и сам мог быть
командиром отделения. Служу на
корабле вроде давно. Штат свободен, но меня
почему-то не назначают. Обидно ведь.
Вот, оказывается, какого подхода
требует к себе матрос Петрик! Попросите, а
он подумает, выполнить или нет. А
почему, спрашивается, его должны просить,
уговаривать, окажи, мол, любезность,
будь дисциплинированным? Принимая
военную присягу, Петрик дал клятву
быть честным, дисциплинированным,
бдительным воином. Он хорошо знает, что
приказ командира — закон, ибо устами
командира повелевает Родина. Обида на
то, что его не назначили командиром
отделения, не имеет почвы. Достаточно
припомнить русскую военную пословицу:
кто не умеет повиноваться, тот не умеет
повелевать. Так что ссылка на «особый»
характер не смягчает, а, скорее,
усугубляет вину моряка.
У нас на подводной лодке хороший
коллектив. И все же мы где-то
проглядели, что-то не доработали, нас
своевременно не озаботило поведение матроса. В
дальнейшем офицеры корабля, мичманы,
члены комсомольского бюро не раз
беседовали с ним, старались помочь выйти
на верную дорогу. Но все же должных
усилий не приложили, чтобы пресечь
бравирование, развенчать
потребительский взгляд на жизнь.
Хотелось бы сказать вот о чем: есть
такое понятие, как чувство
требовательности к самому себе. Это чувство
заставляет воина подавлять собственный эгоизм,
свое «хочу» или «не хочу», когда они
идут вразрез с интересами службы. А
нетребовательность к себе приводит к
преувеличенному мнению о собственной
персоне, к тому, что человек хорошо помнит
свои права и зачастую забывает о своих
обязанностях. Так, видимо, произошло и
с нашим товарищем.
Не приходилось ли вам быть
свидетелем такого случая, когда молодой,
только что назначенный командиром
отделения старшина хлопает матроса по плечу
и называет его по имени? А завтра,
давая задание, он слышит от этого же
матроса: «А почему я, а почему не тот? А
ты сам попробуй сделать».
Произойти такое может со старшиной,
который не имеет командирского опыта
и неразборчив в средствах, применяемых
для того, чтобы завоевать авторитет у
подчиненных.
Мы знаем, как многое в воспитании
зависит от авторитета командира. При
равноценной профессиональной подготовке,
при одинаковом служебном положении
разница в авторитете командиров
нередко объясняет успехи одного коллектива
и неудачи другого. Поэтому естественно
стремление любого мичмана или
старшины добиться личного авторитета. Только
не всегда они выбирают верный путь.
Авторитет приходит тогда, когда
командир настойчиво повышает знания, умело
организует учебу, подает хороший
пример в дисциплине, проявляет заботу,
предъявляет ко всем подчиненным
постоянную и ровную требовательность.
В наших флотских коллективах
требовательность в особой цене. Она создает
тот строгий и четкий ритм, без которого
не могут жить и решать свои
благородные задачи экипажи. Именно она в ходе
учебы приводит воинов к вершинам
мастерства, а в бою направит их усилия к
единой цели — победе над врагом.

Впереди — Олимпиада - 80
ДАВНО вписаны в историю
академической гребли имена спортсменов
Военно-Морского Флота Вячеслава
Иванова и Александра Тимошинина,
продолжительное время представлявших советский
спорт на европейских, мировых и
олимпийских регатах. Многие моряки
стремились к их высоким результатам, но не
всегда добивались желаемого. И вот в
1976 г. золотые медали с Монреальской
Олимпиады привезли лейтенанты Михаил
Кузнецов и Александр Лукьянов, которые
вместе с ленинградцами составляли
четверку. Это был итог большой работы
коллектива Центрального спортивного клуба
ВМФ по достижению стабильно высоких
результатов флотских гребцов.
Всем нам памятен и день пятого
ноября 1978 г. На старт чемпионата мира на
озере Карапиро (Новая Зеландия) вышла
советская четверка: Владимир
Преображенский (служащий ЦСК ВМФ) —
загребной, Валерий Долинин (СКА Ленинград),
Николай Кузнецов (флотский офицер) и
Анатолий Немтырев («Динамо» Киев).
Соперники с первых тренировок следили за
этой командой, стараясь постичь секреты
техники гребка, удивительной
синхронности движения.
Советская четверка финишировала
первой. Еще не успели отзвучать слова о
том, что чемпионами мира стали наши
спортсмены, как стадион взорвался
восторженными криками. Стремительным
порывом, красотой действий гребцы в алых
майках покорили зрителей. Победителям
воздавалось должное.
Николай Кузнецов и Владимир
Преображенский пришли в спорт разными
путями. Судьбу первого решила случайная
встреча с тренером Владимиром
Александровичем Борщовым, который предложил
ему заняться греблей. Водная стихия так
покорила Николая, что, когда настало
время призыва в Вооруженные Силы, он
попросился на флот. Морская служба ему
понравилась: учился, стал офицером.
Второй пришел в Центральный
спортивный клуб ВМФ с желанием научиться
грести. Так впервые Преображенский
взялся за весло и остался верен ему.
Николай старше Владимира, и он
первым познал вкус победы. Выигранная
Кузнецовым золотая медаль в 1969 г.
вселила уверенность и породнила со
спортом на всю жизнь. Владимир пережил то
же самое в 1974 г. на Псковской
международной регате.
Победный финиш в первенстве СССР 1978 г. Слева направо: В. Преображенский,
Н. Кузнецов, И. Саватеев
Фото В. Флярковского
47

Так бы и шли они в спорте каждый
своей дорогой, если бы тренеры не
рискнули создать из них команду двойки
распашной с рулевым. Их поддержал
главный тренер Вооруженных Сил мастер
спорта Олег Васильевич Иванов.
Обладая уже определенным опытом,
Кузнецов не стал требовать от своего
товарища форсирования результатов. Он не
гнался за быстрым успехом, а готовил
Владимира к настоящей спортивной
борьбе на международной арене. Да и
достижения молодых гребцов не позволили в
то время включить их в состав сборной
на чемпионат мира 1977 г.
Спортсмены усилили тренировки и
вскоре выиграли чемпионат Вооруженных
Сил СССР. Потом были выступления на
Спартакиаде дружественных армий в ГДР.
Именно там, в стране, которая диктует
свою моду в академической гребле,
хотелось победить. К сожалению, наша
двойка проиграла болгарскому дуэту —
чемпиону мира 1977 г. Всего 1,2 секунды! Но
занять призовое место на таких
ответственных соревнованиях — это тоже
немало.
Решая задачу создания сильной
четверки, тренеры сборной команды страны
обратили внимание на преуспевающий
экипаж и остановили на нем свой выбор. В
коллектив вошли также В. Долинин и
А. Немтырев. Во главе стал тренер Олег
Сергеевич Голованов.
И вот наступил 1978 год. На груди у
Николая и Владимира по две золотые
медали чемпионов СССР за первенство в
составе четверки и двойки. Триумф на
чемпионате мира завершил серию побед,
которых так ждали все советские
болельщики и товарищи по клубу.
— Нам нужна была только победа, —
говорит Николай Кузнецов.—К ней мы
готовились не щадя сил, знали, как ее
ждут и другие. Мы не могли подвести
тех, кто в нас верил.
— До сих пор не ощущаю себя
чемпионом мира. Я стремился оправдать
доверие товарищей, — сказал в одной из
бесед Владимир Преображенский.
Быстро пролетел короткий отпуск.
Началась подготовка к штурму новых
вершин. Впереди Олимпиада-80, и здесь, на
своей родной воде, команде нужен
только выигрыш, чтобы еще ярче горели
звезды советских рекордов на мировом
спортивном небосводе.
Старший лейтенант Г. БОДАНОВ
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
с картины художника М. Козел «Ленин
провозглашает Советскую власть» (1977 г.)
Полотно экспонировалось в 1978 г. на
выставке «60 героических лет*,
посвященной славному юбилею Вооруженных
Сил.
Московский художник (род. в 1939 г.)
Михаил Владимирович Козел создал
несколько необычное по манере исполнения
полотно. Фигуры революционных рабочих,
солдат и матросов на переднем плане
выполнены несколько монументально. Этим
подчеркивается важность происходящего.
Фигура Ильича вдали. Она четко и
контрастно выписана. Вождь партии и народа
находится как бы в фокусе, притягивая
взоры всех присутствующих. Мы
улавливаем внимание и напряженность, с
которыми они слушают В. И. Ленина,
провозглашающего переход власти в руки
трудящихся.
На 4-й странице — репродукция
акварели из альбома художника Л. Премацци
«Кронштадт зимой».
Старейшая морская крепость на
Балтике основана 275 лет назад. Более двух
веков она служила главной базой флота.
Художник избрал для показа Кронштадта
зимний период, когда Финский залив
покрыт льдом, корабли выведены из
кампании.
Кронштадт славен своими
революционными традициями. В 1905 и 1906 гг.
моряки подняли восстание против
самодержавия. В октябре 1917 г. его посланцы
помогали штурмовать Зимний дворец. Они
были участниками гражданской войны.
Крепость не раз вставала на пути
неприятеля, не давая ему возможности
прорваться к русской столице. В годы Великой
Отечественной войны Кронштадт своей
артиллерией и орудиями кораблей
прикрывал подступы к Ленинграду.

За строкой ленинских приказов
«МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ
ПОСТАВИТЬ НЕМЕДЛЕННО.
ЛЕТОМ 1918 г. над Советской страной нависла грозная опасность: вооруженные
силы империалистической группировки — Антанты, поддерживаемые
внутренней контрреволюцией, начали открытую интервенцию. Оценивая обстановку,
В. И. Ленин писал: «Весь вопрос о существовании Российской Социалистической
Федеративной Советской Республики, весь вопрос российской социалистической
революции свелся к вопросу военному» 1.
Руководя действиями на фронтах, великий вождь пролетариата самое
пристальное внимание уделял развитию событий на северо-западе страны. Несмотря на
Брестский мир, Германия явно готовилась к захвату Петрограда, введя в Финский залив
крупную эскадру. В качестве одной из мер предосторожности из Москвы еще в мае
командованию Балтийского флота предписывалось предусмотреть постановку
позиционного минного заграждения западнее Кронштадта — в районе мыс Осиновый — банка
Диомид—маяк Стирсудден. С целью укрепления руководства морскими силами на
Балтике Совет Народных Комиссаров под председательством В. И. Ленина 14 мая
назначил Главным комиссаром флота И. Флеровского.
«Работавшая под непосредственным руководством Владимира Ильича Ленина
коллегия по морским делам не случайно предложила использовать для защиты
Петрограда, именно, минное оружие, — рассказывал автору этих строк И. Флеровекий. —
Как известно, германцы смертельно боялись русской мины, — в период первой
мировой войны они потеряли на Балтике десятки кораблей. Для постановки мин были
назначены заградители «Волга», «Урал», «Нарова» и «Ловать»... Корабли нуждались
в серьезном ремонте. Несмотря на нехватку людей, недостаток материалов, моряки в
короткий срок восстановили машины и механизмы. Команды минеров пришлось
пополнять специалистами с других кораблей. Тренировками запальных команд руководил
опытный минер Б. Феодосьев».
Были усилены дозорная и разведывательная службы. Командиры посыльных
судов и летчики Ораниенбаумского авиаотряда докладывали о появлении германских
кораблей в районах островов Сескар и Лавенсари, в проливе Бёркезунд. Сведения
немедленно передавались в Москву.
Особенно обострилась обстановка после убийства «левыми» эсерами немецкого
посла графа Мирбаха в Москве. В Петроград выехал секретарь ЦК, председатель
1 В. И Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, с. 15.
4 «Морской сборник» № 4

ВЦИК Я. М. Свердлов. 8 августа в Москве В. И. Ленин обсуждал вопросы обороны
красного Питера, в том числе постановку минного заграждения на подступах к
Кронштадту с членом коллегии Наркомвоенмора В. Антоновым-Овсеенко. Поздно вечером
командование Балтийским флотом получило телеграмму за подписью
Антонова-Овсеенко: «Положение признается угрожающим. Председателю ВЦИК Свердлову даны
правительством полномочия распоряжаться всеми вооруженными силами Петрограда в
пределах утвержденных планов обороны. Вам надлежит за всеми указаниями по
выполнению плана обороны обращаться к нему и исполнять его указания...» 2. Вскоре от
него пришла вторая телеграмма: «...Председатель Совнаркома считает, что положение
в отношении возможности активных действий германцев должно быть признано
тревожным. Ввиду этого, по мнению председателя Совнаркома, постановка минного
заграждения является необходимой...» 3.
Далее сообщались директивы В. И. Ленина относительно самой минной
постановки: в заграждении оставить проход для торговых судов, организовать правильную
лоцманскую службу для проводки коммерческих судов через заграждение. Учитывая,
что недалеко от района находится плавмаяк Веркомотала, постановку желательно
произвести ночью, но, если это невозможно, ставить мины, не стесняясь присутствия
маяка.
«9 мая на заградители прибыли члены Совета комиссаров Балтийского флота,—
вспоминал впоследствии минер с «Ловати» К. Бельченко. — Они проверяли боевую
готовность экипажей, беседовали с моряками, разъясняя обстановку. С кораблей
никто не отлучался, моряки сосредоточенно готовили свои заведывания к выполнению
боевой задачи. Пример показывали коммунисты».
Вечером того же дня из Москвы на имя начальника Морских сил Балтийского
моря и Главного комиссара флота пришла экстренная телеграмма: «Минное
заграждение поставить немедленно без всяких промедлений. Председатель Совнаркома
Ленин» 4.
«Ленин приказал... — вспоминал минер с «Наровы» И. Никольский. — Эта
2 Коллектив авторов. Балтийские моряки в борьбе за власть Советов.
(Ноябрь 1917 — декабрь 1918). «Наука». 1968. с. 212.
•Там же.
4 Та м же, с. 213.
Фотокопия ленинской телеграммы
50

Шпштт nnr
Минный заградитель «Волга»
весть молниеносно облетела корабли, вызвала у моряков огромный боевой подъем.
На заградителях и эсминцах стали поднимать пары. Всем нам хотелось как можно
лучше выполнить задание вождя. Корабли изготовились к походу ранее намеченного
срока».
В 2 ч 10 мин 10 августа «Волга», «Урал», «Нарова» и «Ловать» в охранении
эскадренных миноносцев «Капитан 1 ранга, Миклухо-Маклай», «Азард» и «Эмир
Бухарский» покинули гавань. Корабли быстро по плану разошлись по своим районам —
«Волга», «Урал» и «Нарова» к западу от банки Диомид и в северную часть залива,
«Ловать» — в южную. Вскоре раздалась команда: «Мины ставить». «Волга»
выставила 220 мин, «Урал» и «Нарова» — соответственно 350 и 303 мины, «Ловать» —
65 мин. Мины ставились на углубление 4,5 м с интервалом 45,6 м.
«Первая часть операций постановки заграждения выполнена...» —
телеграфировало В. И. Ленину 10 августа командование флотом 5.
11 августа 1918 г. Народный комиссариат по иностранным делам специальной
нотой известил все страны, что район между параллелями 60°10/ и 59°57/ и
меридианами от Гринвича к востоку 28°55/ и 29°10/ заминирован.
Вскоре заграждение было усилено. 15 августа командование флотом направило
в Москву телеграмму: «Предсовнаркома Ленину. ...четвертая линия заграждения
поставлена сегодня в полдень. Во время постановки заграждения с финского берега
«Азард» и «Миклухо» были обстреляны...».
Кронштадтские моряки организовали проводку коммерческих судов через этот
район.
Поставленное по приказу В. И. Ленина минное заграждение, северный конец
которого находился в 1,5 мили от маяка Стирсудден, а южный недалеко от Шепелев-
ского маяка имело важное значение в обороне морских подступов к Петрограду. Оно
предотвратило возможность внезапного прорыва германского флота.
Капитан 2 ранга запаса Н. БАДЕЕВ
5 ЦГАОР, ф. 130, оп. 2, д. 579, л. 51.

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
10-й ГВАРДЕЙСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК ВВС
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
ГТОЛК (первоначальное
•* * наименование 71-й
истребительный
авиационный) сформирован в
сентябре 1940 г. В период
Великой Отечественной войны
им командовали *:
подполковник А. Коронец, с 20.IV
1942 г. майор К. Теплин-
ский, с 3 IV 1943 г.
подполковник И. Рассудков, с 3.XI
1943 г. подполковник
Т. Усыченко, с 18.1 1945 г.
майор Д. Шаров 2.
Полк прикрывал базы
флота Таллин, Кронштадт,
Лавенсари, Сескар, Новая
Ладога, обеспечивал
боевую деятельность
штурмовиков, вел воздушную
разведку, поддерживал с
воздуха действия наших войск.
За первый год войны
летчики произвели около 14
тыс. самолето-вылетов,
1 Военными
комиссарами — заместителями коман
дира полка по политической
части были батальонный
комиссар А. Пинягин, со II
1942 г. полковой комиссар
И. Сербии, с VI 1942 г.
майор И. Карасев, со II 1944 г.
полковник И. Лукьянов.
2 Герой Советского Союза,
звание присвоено в период
службы в составе 13-го
истребительного
Краснознаменного авиаполка БФ.
большая часть которых
пришлась на
сопровождение бомбардировщиков и
нанесение штурмовых
ударов по наземным целям.
Они участвовали в 742
воздушных боях, сбили 113
самолетов противника,
проявив высокое мастерство,
мужество и героизм. Так,
летчик В. Абрамов за год
сбил два самолета лично и
семь в группе. Шесть
вражеских машин уничтожил
лично и еще восемь
совместно с товарищами
летчик А. Батурин.
Лейтенант В. Михалёв,
охраняя железнодорожный
мост через Нарву, 18 июля
1941 г. таранил фашистский
бомбардировщик. Его
подвиг повторил через четыре
дня старший лейтенант
Д. Засимов. 4 августа при
штурмовых действиях по
войскам противника в
самолет капитана С. Боровских
попал снаряд. Горящую
машину пилот направил на
гитлеровскую батарею.
Героически защищали
летчики Кронштадт. Только
с 25 марта по 5 апреля
1942 г. они уничтожили в
воздушных боях 18
самолетов. В этих и
последующих сражениях в небе над
городом-крепостью
отличились военный комиссар
полка И. Сербин,
заместитель командира полка
В. Корешков, летчики
И. Горбачев, К. Соловьев,
Г. Шварев и другие.
27—29 марта этого же
года полк участвовал в
обороне о. Гогланд. За трое
суток истребители сбили
11 вражеских самолетов. В
одном из воздушных боев
погиб командир полка
подполковник А. Коронец.
В апреле, при
выполнении штурмовых ударов по
фашистскому аэродрому в
районе Красногвардейска,
отличились капитан П. Би-
скуп, старший лейтенант
И. Голосов, старший
сержант Н. Антонов, сержанты
В. Федоров и Н. Щеголев.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования и проявленные при
этом, доблесть и мужество
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 23
октября 1942 г. полк
награжден орденом Красного
Знамени. Летчики-истребители
И. Горбачев, П. Бискуп,
В. Корешков, И. Сербин,
А. Коронец (посмертно),
Г. Шахбазьян, Д. Засимов
удостоены ордена Ленина.
При прорыве блокады
Ленинграда в январе 1943
г., обеспечивая в сложных
метеорологических
условиях штурмовые действия
57-го авиаполка, летчики
сбили семь машин.
Весной 1943 г. полк
прикрывал Островную военно-
морскую базу. 13 мая
шестерка истребителей
(ведущий лейтенант В. Розов)
южнее Гогланда атаковала
и повредила сторожевой
корабль и потопила катер
противника. В тот же день
две пары истребителей
(ведущие капитаны В. Абра-
В. Абрамов
К. Соловьев
Батурин
52

мое, А. Батурин) ббяаружи-
ли в том же районе еще
один сторожевой катер
фашистов и уничтожили
его. 21 мая комсомолец
А. Ситников, вступивший в
составе группы
истребителей в воздушный бой с
превосходящими силами
гитлеровцев, таранил
гитлеровский бомбардировщик.
Комсомолец старший
сержант И. Тристан,
участвуя в ударе по вражеской
военно-морской базе,
направил загоревшуюся
машину на минно-торпедный
склад и ценой своей жизни
нанес противнику огромный
ущерб.
За отличное выполнение
боевых заданий
командования, стойкость, мужество и
героизм личного состава, за
высокую дисциплину и
организованность приказом
Народного комиссара
Военно-Морского Флота от 31
мая 1943 г. 71-й
истребительный авиационный полк
преобразован в 10-й
гвардейский.
В 1944 г. полк получил
новые самолеты ЛА-5. Это
повысило эффективность
боевых действий
гвардейцев. Так, 19 марта,
прикрывая наши войска в районе
Нарвы, шестерка
истребителей (ведущий капитан
В. Абрамов) вступила в бой
с 27 бомбардировщиками,
нарушила их боевой
порядок и принудила сбросить
бомбы на расположение
своих же войск. Капитан
В. Абрамов сбил при этом
одну фашистскую машину,
В тот же день четыре ЛА-5,
блокировавшие аэродром
противника Кахула в
момент удара нашей
штурмовой и бомбардировочной
авиации по вражеским
кораблям в Нарвском заливе,
уничтожили 10 фашистских
самолетов.
Боевые действия 10-й
гвардейский авиаполк
завершил, осуществляя
противовоздушную оборону
Таллинской военно-морской
базы.
За годы войны летчики
произвели более 20 тыс.
самолето-вылетов, сбили в
воздушных боях 197
самолетов и 21 уничтожили на
аэродромах, потопили • 27
различных плавсредств. В
результате штурмовых
действий гвардейцев противник
потерял свыше 11 тыс.
солдат и офицеров, 31 танк,
40 танкеток, 737 автомашин,
2 паровоза, 58 вагонов и
много другой техники.
За отличное выполнение
боевых заданий
неоднократно награждались
орденами авиаторы С. Бонда-
ренко, Ф. Киринчук, Б.
Михайлов, Н. Королев, А. На-
бокин, В. Розов, И. Гопкало,
Н. Дерунов, М. Башкиров,
А. Ганжа, Н. Кучерявый,
И. Гулин, 3. Масуфранов,
A. Ситников (посмертно
орденом Красного Знамени)
и другие.
Летчикам - гвардейцам
B. Абрамову, К. Соловьеву,
А. Батурину и В. Михалеву
было присвоено высокое
звание Героя Советского
Союза.
Материал подготовлен
ЦВМА
КОМАНДИР
КРЫЛАТЫХ МОРЯКОВ
(К 80-летию со дня рождения
С. Ф. Жаворонкова)
МНЕ не пришлось служить под
непосредственным командованием Семена
Федоровича Жаворонкова. Но, изучая
материалы о нашем командире, беседуя с его
родными, сослуживцами, я видел образ
мужественного и стойкого человека,
замечательного коммуниста, одаренного
военачальника. Отличное знание дела, которое
ему поручали, уверенность в людях, в том,
что указания командования всегда будут
выполнены, позволили ему занимать столь
сложный и ответственный пост.
Биография Жаворонкова была типичной
для юноши — современника революции,
гражданской войны, выходца из трудовой
семьи.
Родился Семен Федорович Жаворонков
23 апреля 1899 г. в деревне Сидоровской,
ныне Лухского района, Ивановской
области. Сельская школа, текстильная фабрика
в Тезино, а позже, с 1914 г.— в Вичуге.
Ивановская область имела глубокие
революционные корни. Ведь еще в 1895 г. здесь был
создан «Рабочий союз», а десять лет
спустя — «Совет уполномоченных» — первый в
России Совет рабочих депутатов. В этой
53

среде рос и мужал будущий командир. И
то, что он в марте 1917 г. вступил в ряды
большевистской партии, совершенно
закономерно. Как и то, что стал организатором,
а затем и руководителем кружка «Союз
рабочей молодежи имени III
Интернационала», положившего начало вичугской
комсомольской организации.
1918 год—партийная школа в Москве
(здесь Жаворонкову посчастливилось дваж.
ды слушать Ленина) и недолгая работа
заместителем секретаря райкома РСДРП(б).
Гражданская война. Красноармеец
Жаворонков служит в Первом советском Кине-
шемском полку. Грамотного бойца
заметили: не так уж много было тогда людей с
партийным образованием и опытом,
обладавших незаурядными организаторскими
способностями. Его назначают политруком
батальона стрелкового полка. С марта
1919 по 1922 г. Жаворонков — военный
комиссар батальона связи. Участие в
разгроме Колчака, Деникина, белополяков, в
ликвидации бандитизма на Украине — вот
суровая школа, которую прошел коммунист
Жаворонков. Потом — Ленинград,
Военно-политическая академия, по окончании которой
он получил назначение в авиацию. Через
пять лет ему предлагают командную
работу, но Жаворонков не мог принять нового
назначения, не постигнув техники
пилотирования, не испытав, что такое самостоя,
тельный полет. В этом сказался характер
Жаворонкова. В 1934 г. он заканчивает Ка-
чинскую школу летчиков и направляется в
Военно-Воздушные Силы Черноморского
флота. Зрелый политработник, освоивший
профессию летчика, он получает моральное
право командовать частями и соединениями
авиации флота. Тридцатипятилетний авиатор
становится командиром бригады.
В аттестации тех лет записано: «Бригада
имеет большие успехи и крепко выросла
в области тактической подготовки. На
основе лучшего руководства, планового
контроля и повышения требовательности бригада
заняла безаварийное место в составе ВВС
Черного моря. За 1934 г. Жаворонков
вырос сильно и в оперативно-тактических
вопросах. Штаб, несмотря на молодость
отдельных работников, является вполне
сколоченным органом боевого управления».
В 1937 г. по окончании оперативного
факультета Военно-воздушной академии
Жаворонков уже командир 5-го
тяжелобомбардировочного корпуса. В 1938 г. он
возглавляет военно-воздушные силы на
Тихоокеанском флоте. С 1939 по 1946 г.—
командующий авиацией ВМФ.
Отечественная война! Морские авиаторы
с честью и достоинством выполняли свой
воинский долг. С первых же дней они
прикрывали корабли и военно-морские базы,
активно помогали наземным войскам.
Командующего ВВС ВМФ часто можно было
видеть на фронтовых аэродромах. Многих
летчиков он знал лично. Случалось, обучал
молодых пилотов... мужеству. Не всем
сразу давалась выдержка. К свисту пуль и
разрыву снарядов также надо было
привыкнуть. Слабонервных он временно
направлял стрелками на бомбардировщики,
пока они не осваивались с обстановкой. И
наверное, такой метод воспитания был
эффективнее каких-либо разносов и
наказаний. Уроки суровые, но, очевидно,
необходимые в то время.
Критерием его поступков, действий всегда
было только одно — какая от них польза
Родине. И если он знал, что в данном
конкретном случае это убыточно, изменить
решение Жаворонкова не могли даже самый
авторитетнейший звонок или указание
«надо сделать...»
Семен Федорович Жаворонков постоянно
следит за боевыми действиями личного
состава всех родов авиации. Под его
руководством была осуществлена операция по
бомбардировке военно-промышленных объ.
ектов Берлина с воздуха.
Вспоминая об этом, С. Жаворонков
писал: «...предстояло решить вопрос о
назначении командира группы (речь шла о
бомбардировке Берлина в августе 1941 г.—
Н. В.). Став по воле Верховного
Командования руководителем важной
бомбардировочной операции, я, к сожалению, не мог
возглавить полет на ДБ-3 ни в качестве
пилота, ни в качестве штурмана. Чтобы летать
на этом самолете, да еще в сложных
условиях погоды и ночью, требовались
длительная подготовка и систематическая
тренировка. На таком типе самолета мне никогда
не приходилось летать, в последние годы
мало имелось для этого возможности.
Наиболее подходящим был сам
Преображенский. Он был отличным летчиком. Несмотря
на некоторую мягкость характера, умел
заставить выполнять свои требования,
личным примером воодушевить летный состав
на выполнение самой сложной и ответствен,
ной задачи. Именно такой командир мог
повести за собой на Берлин свою группу
и успешно выполнить задачу».
И Жаворонков не ошибся в выборе.
Взрывы бомб на военных объектах столицы
фашистского рейха подтвердили
правильность его решения.
54

Итоги действий морских летчиков за
годы Великой Отечественной войны были
впечатляющими. Более 350 тыс.
самолето-вылетов, окэло 1,5 тыс. потопленных и
поврежденных кораблей и судов фашистских
захватчиков.
За умелое руководство боевыми
действиями в 1943 г. С. Жаворонкову присвоено
звание генерал-полковника авиации, а в
1944 г.— маршала авиации.
После войны ЦК партии направляет опыт,
ного авиационного военачальника на
руководящую работу в Гражданский
.воздушный флот, вначале заместителем, а в 1949 г.
начальником Главного управления
гражданской авиации.
Тринадцать лет Семен Федорович
занимался мирным, но весьма нелегким трудом.
Сила воли, может быть, некоторая
суровость, у него сочетались с большой душев.
ной добротой. В послевоенные годы
встречались летчики с трудной судьбой.
Жаворонков лично разбирался с каждым и, как
правило, принимал ответственное решение,
предоставляя им возможность летать и
дальше.
Ему мы благодарны за перевод
гражданской авиации на реактивную технику.
Ничего не принимал Семен Федорович на
ура. Только после всесторонней
проверки, тщательного изучения вопроса он давал
«путевку в жизнь» новому типу самолета.
Своеобразный итог службы в авиации
Семена Федоровича Жаворонкова — ордена,
которыми он награжден: два — Ленина,
четыре — Красного Знамени, два — Ушакова и
Нахимова I степени, Кутузова II степени,
Трудового Красного Знамени и многие
медали.
Умер Семен Федорович 8 июля 1967 г.
Огромная и разносторонняя деятельность
С. Жаворонкова — яркий пример честного
и добросовестного служения народу.
Генерал-майор авиации Н. ВИШЕНСКИЙ
МОРЯК И УЧЕНЫЙ
(К 100-летию со дня рождения Н. Матусевича)
ЕСЛИ внимательно посмотреть на карту
Новой Земли, то можно найти
полуостров, названный именем Матусевича. В
полярных морях оно встречается не раз.
Имя Николая Николаевича Матусевича
хорошо известно ученым, географам и,
конечно, морякам. Он внес значительный
вклад в изучение морей, создание
фундаментальных трудов по астрономии
(«Мореходная астрономия»). Примечательно, что
полковник корпуса гидрографов дворянин
Н. Матусевич безоговорочно стал в
октябре 1917 г. на сторону революции. Своим
неутомимым, напряженным трудом он
помогал строительству нового государства,
освоению Севера. .
А вклад его • науку не мал. Недаром в
1947 г. Н. Н. Матусевича избирают вице-
президентом Географического общества
СССР.
Жизненный путь его до революции не
совсем типичен для современника.
Родился Н. Матусевич 10 апреля (29 марта)
1879 г. в Николаеве. Таким образом, с
детства был связан с морем, видел корабли,
знал их имена... Не случайно в тринадцать
лет он пошел в Морской корпус. После
учебы — служба на кораблях
Черноморского флота. А потом — на эскадре Тихого
океана. Это явилось хорошей
практической школой. Требовались и теоретические
знания. Два года (1902—1904 гг.)
Матусевич учился на гидрографическом
отделении Морской академии. А пезже довелось
55

старшему штурману вспомогательного
крейсера «Терек» участвовать в
Цусимском бою. «По командной линии», как
говорят теперь, Николай Николаевич не
пошел. Наука была для него главным. Для
этого он увольняется в запас и поступает
в университет, чтобы пополнить свой
математический багаж. После университета —
снова служба, на этот раз в Пулковской
обсерватории. Все вроде по душе.
Точные науки, математика, астрономия... Но
он гидрограф. Его место в море.
Двадцать лет (1911—1931 гг.) отдал Мату-
севич изучению нашего Севера. Правда,
были перерывы, когда он занимался
преподаванием, но полярные моря властно
взяли его в плен.
...1923 год. Советское правительство
приняло решение о строительстве на Новой
Земле двух радиостанций. Монтаж одной
из них на берегу пролива Маточкин Шар
поручили специально сформированному
гидрографическому отряду, командиром
которого стал Матусевич. 20 августа 1923 г
караван в составе ледокола «Малыгин» с
баржой на буксире, гидрографических
судов «Купава» и «Мурман» гудками
возвестил о своем прибытии на место. Начались
трудные будни. Доставить грузы с судов,
построить помещения, смонтировать
станцию. И все это за короткое северное лето.
47 суток понадобилось полярникам, чтобы
соорудить три стационарных и четыре
облегченных здания, включить станцию и
послать в эфир сообщение: «Говорит
Маточкин Шар!»
А после повседневная, однообразная
работа по проведению съемок Мурманского
берега, изучения сложных течений горла
Белого моря, исследований Карского и
Баренцева морей, решения многих текущих
вопросов.
И только в 52 года моряк-гидрограф
позволил себе «сойти на берег». С 1931 г.—
он в Военно-морской академии на
педагогической и научной работе.
Правительство не раз отмечало плодотворный труд
инженер-вице-адмирала Н. Матусевича.
Он — кавалер двух орденов Ленина,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
До последнего дня Николай Николаевич
читал лекции в Высшем арктическом
училище. Скончался он в 1950 г.
Дело, которому он посвятил свою жизнь,
продолжает новое поколение советских
гидрографов.
Подполковник-инженер в отставке
М. БЛИОХ
Автор гидролокатора
ГИДРОЛОКАЦИЯ прочно вошла в
повседневную жизнь мореплавателей. С
помощью гидролокации освещается
подводная обстановка в районах плавания. Она
позволяет кораблям избегать
столкновений с подводными препятствиями,
заблаговременно определять их характеристики,
помогает отыскивать и затонувшие
корабли.
О гидролокации и корабельных
гидролокационных приборах написано много
научных и популярных книг, брошюр, статей,
откуда читатель с любой подготовкой
может почерпнуть полезные для себя
знания. Однако если любознательный
человек захочет узнать имя автора этого
чудесного изобретения, то он, читая некоторые
труды, мягко говоря, будет введен в
заблуждение.
Так, в книге В. С. Анастасевича «Учебник
гидроакустика флота» (Воениздат, 1944,
с. 128) написано, что «в конце 1918 года
член комиссии французский физик П. Лан-
жевен предложил устройство, которое
позволяло по эху, отраженному от
подводной лодки, определить не только пеленг,
но и дистанцию до нее... Устройство,
предложенное Ланжевеном, получило название
звукового дальномера или
гидролокационной станции».
А вот и более поздние издания:
«Основы гидроакустики и гидроакустические
станции» Н. К. Колесниковой, И. А.
Румынской («Судостроение», 1970);
«Гидроакустические поисковые приборы» К. В.
Логинова («Пищевая промышленность», 1971).
Изобретателем гидролокатора эти авторы
также называют П. Ланжевена, хотя
вскользь и упоминают имя русского
инженера К. В. Шиловского и изобретение тоже
относят к 1918 г.
Попробуем обратиться к официальным
справочным изданиям. Авторитет Большой
Советской Энциклопедии неоспорим.
Раскрываем ее второе издание и читаем
в статье «Гидролокация» такие строки: «Ко-
56

ренное усовершенствование было внесено
К. Шиловским (1912-1913), применившим в
качестве зондирующего излучения
ультразвук...» И далее: «...Шиловский был
вынужден переехать в Париж, где вместе с
выдающимся французским физиком
П. Ланжевеном... добился в 1916 г.
положительных результатов» *.
Казалось бы, и не стоило начинать весь
разговор, коль скоро в этот вопрос
внесена ясность. Однако в статье
«Гидролокация» только что завершившегося третьего
издания БСЭ мы не обнаружим вообще
никакого упоминания об авторах
гидролокатора. Более того, в статье «Ланжевен
Поль» в числе многих его научных заслуг
отмечается предложение «использовать
пьезокварц для генерации
ультраакустических колебаний, которые были
использованы Л. и его сотрудниками для подводной
сигнализации и разведки (обнаружения
подводных лодок) в годы первой мировой
войны». Таким образом, хотя и косвенно,
но авторство К. Шиловского в создании
гидролокатора статьей отрицается.
Жизнь и судьба Константина
Васильевича Шиловского весьма интересна и во
многом трагична. Он родился в Рязани в семье
юриста. В 1900 г., будучи студентом
Московского университета, вступил в ряды
РСДРП. За активную политическую
деятельность и распространение марксистской
литературы был арестован. Тюрьма,
побег, снова арест и снова побег. Невзгоды
и лишения подорвали его здоровье —
открылся туберкулез легких. Необходимо
было длительное и серьезное лечение.
На нелегальном положении в России Ши-
ловскому больше оставаться было нельзя.
Он эмигрировал в Швейцарию, переехал
во Францию и поселился в Париже.
Лишенный возможности из-за болезни
активно участвовать в политической
работе, К. Шиловский интенсивно занимается
самообразованием. Особенно его
увлекли физика и техника. Трагическая гибель
«Титаника», столкнувшегося с подводной
частью айсберга в 1912 г., навела
Шиловского на мысль создать подводный
локатор, используя направленное излучение
ультразвука в воду с помощью
емкостного преобразователя (эти процессы он
изучал еще в 1908 г.). Опыты Шиловского,
БСЭ, изд. 2-е, 1952, т. 11, с. 303.
проведенные в 1912—1913 гг., широко
комментировались в научных кругах. К
исследованиям подключился выдающийся
французский физик Ланжевен. Уже это
было признанием таланта нашего
соотечественника. Совместная работа в хорошо
оборудованных лабораториях быстро дала
свои результаты. Шиловский и Ланжевен
на разработанные конструкции
гидролокатора взяли ряд совместных патентов.
Основной из них — «Описание аппаратов и
способов их применения для подачи
направленных подводных сигналов и для
локализации подводных препятствий» они
получили в мае 1916 г.
Первые образцы гидролокаторов
строились и испытывались под Тулоном.
Подводные лодки в подводном положении
обнаруживались с помощью
гидролокатора Шиловского на расстоянии 10—11 каб.
Правительство Франции наградило
изобретателя орденом Почетного легиона.
Предложение обменять эмигрантский
паспорт на французский он отклонил, ибо
хотел оставаться гражданином России.
До начала второй мировой войны К.
Шиловский в содружестве с П. Ланжевеном
плодотворно работали над созданием
гидроакустических приборов (гидролокаторов,
эхолотов). В 1940 г. фашистская Германия
оккупировала Францию, и К. Шиловский
уехал в США.
Не был счастлив талантливый
изобретатель в стране за океаном. И хотя в 1949 г.
американский журнал Акустического
общества в одном из номеров официальной
публикацией подтвердил приоритет
Шиловского в изобретении гидролокатора и
сообщил об использовании во время
второй мировой войны его трудов при
создании гидроакустической аппаратуры,
Константин Васильевич умер в 1958 г. в
бедности и одиночестве, фирма, где в
последние годы он добывал себе средства для
существования, пустила его техническое
наследие с торгов, мотивируя это якобы
необходимостью уплаты долгов покойного.
Так трагически завершился жизненный
путь К. В. Шиловского, до конца своих
дней считавшего себя сыном России. И
мы не вправе забывать имя автора
гидролокатора, и более того, можем гордиться,
что гидролокация — изобретение русское!
Капитан 3 ранга Л. КУПЦОВ

тшж
it таи
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ЗАРУБЕЖНЫХ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга-инженер Ю. ПИТОМЕЦ
Капитан 2 ранга-инженер Л. ПОЛЕШУКОВ
РАЗВИТИЕ К0РД£ЕЛЬН0И ЭНЕРГЕТИКИ, за рубежом идет по пути создания
мощных, маневренных, экономичных и надежных в эксплуатации и вместе с тем
достаточно легких и малогабаритных энергетических установок (ЭУ).
Наиболее рельефно это проявляется на построенных и заложенных кораблях
водоизмещением свыше 1000 т. С 1970 по 1978 г. для ВМС основных
капиталистических стран, прежде всего США, Великобритании, Канады, Франции, ФРГ, Японии и
Италии, построено около 160 кораблей с такими ЭУ (без учета десантных и кораблей
береговой охраны). Примерно столько же заложено.
Средний ежегодный прирост мощности ЭУ на заложенных кораблях примерно на
10% выше, чем на построенных (рис. 1).
Практически нашли применение все существующие в настоящее время ЭУ: котло-
турбинные (КТУ), атомные (АЭУ), газотурбинные (ГТУ), парогазотурбинные (ПГТУ),
дизель-газотурбинные (ДГТУ) и дизельные (ДУ) установки. Суммарная мощность ЭУ
построенных кораблей составила около 7 млн. л.с. и распределялась примерно
следующим образом: КТУ — 39%, АЭУ — 11%, ГТУ — 31%, ПГТУ — 3%, ДГТУ —
9%,ДУ-7%.
Котлотурбинными установками оснащено около 70 кораблей в 10 зарубежных
странах. Их мощность (на один вал) от 15 тыс. л.с. до 37 тыс. л.с, удельная масса
9—10 кг/л, с, а к. п. д. 22—24%. Наибольшая дальность плавания, которую они
обеспечивают кораблям, достигает 4—5 тыс. миль при скорости хода 18—20 уз.
Совершенствование массогабаритных, маневренных и других показателей КТУ
проходило в основном в прошлом десятилетии. В дальнейшем предполагается прежде
всего их более широкая автоматизация.
Так, например, одно из отделений компании «Литтон индастриз» создало новую
автоматизированную систему централизованного управления для ЭУ американских
фрегатов. В ее состав входят многоцелевые мини-ЭВМ с устройствами приема,
хранения и выдачи информации. Предусматривается возможность управления ЭУ и
режимами ГТЗА из ЦПУ и ходовой рубки, автоматическое изменение процесса горения в
котлах и запуск главного конденсатного насоса, централизованное управление
системой электроснабжения и дистанционное управление вспомогательными механизмами.
Считается, что с внедрением новой системы управления ЭУ численность вахты
сократится до 7—8 человек, т. е. примерно в 2 раза.
Определенное влияние на характеристики и компоновку КТУ американских
кораблей оказал переход в ВМС на единое дистиллятное топливо. Это, в частности,
потребовало переоборудования топливных систем и замены некоторого оборудования.
По материалам иностранной печати»
58

ZN-tO*/ic.
<o
V
40
2,0
1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1970 1971 1972 197S 1974 I37S 1976 1977
2НЮ'лс.
3.0
/
/
/
/
у
Л
/
1
ПГТ?
7L
/
/
—
7
-—-
/
1
1
——■
J
к
.—■
ГТ»/
/
ДГТ»
A3»
Рис. 1. Изменение сум.
марной мощности (ZN) ЭУ
различных типов на
кораблях водоизмещением
свыше 1000 т,
построенных (а) и заложенных (6)
в период 1970 — 1977 гг.
(мощность АЭУ
приведена ориентировочно)
Отмечается, что переход на единое топливо позволил на котлотурбинных кораблях
уменьшить номенклатуру вспомогательных механизмов. Например, вместо 138
моделей насосов фирмы «Лаваль» станет 38.
К середине 70-х годов строительство кораблей преимущественно с КТУ по
ранее принятым кораблестроительным программам практически завершилось и
наметилась тенденция внедрения других типов ЭУ, прежде всего ГТУ (рис. 2), особенно на
вновь заложенных кораблях. Суммарная мощность установок составила около
8,2 млн. л.с. и распределялась следующим образом: КТУ — 16%> АЭУ — 11%,
ГТУ — 52%, ДГТУ — 15%, ДУ — 6%.
Как видим, использование КТУ на новых кораблях существенно снизилось.
Однако это не исключает возможности их более широкого применения на боевых
кораблях в ближайшей перспективе. Об этом свидетельствует, в частности, оснащение
ими строящихся японских кораблей типа «Харуна» (усовершенствованный), КТУ
предполагается установить на итальянском противолодочном крейсере (авианесущем
корабле типа «Джузеппе Гарибальди»). Ведутся проработки американского корабля
авиационной поддержки типа VSS и многоцелевого авианосца типа CVV с КТУ.
Кроме того, ими продолжают оснащать крупные десантные корабли.
Стремление разработчиков повысить боевые возможности кораблей при жестких
требованиях к массогабаритным характеристикам ЭУ привело в начале прошлого
десятилетия к широкому внедрению в корабельную энергетику газотурбинных
двигателей (ГТД). Практически до конца 60-х годов они применялись главным образом в
качестве форсажных в составе комбинированных установок (ПГТУ и ДГТУ).
К 1975 г. на кораблях и катерах всех типов (включая и плавсредства с ГТД
водоизмещением менее 1000 т) в зарубежных флотах использовалось около 800 ГТД
суммарной мощностью свыше 9 млн. л.с. Из них примерно 5,5 млн. л.с. (47%)
приходилось на корабли ВМС США и Великобритании.
Создание более совершенных, надежных и экономичных ГТД мощностью от 4000
до 25 000 л.с. позволило в конце 60-х годов начать внедрение принципиально новых
для зарубежной корабельной энергетики ГТУ. Имея в своем составе только ГТД, они
обладают рядом преимуществ по сравнению с другими типами установок на
органическом топливе. В 70-е годы область применения ГТУ расширилась, и в настоящее
время ими оснащают корабли водоизмещением от 2500 до 20 000 т.
ГТУ в зависимости от назначения и характера использования ГТД, входящих в
их состав, подразделяются на два типа: C0G0G и COQAG.
COGOG (маршевый и форсажный двигатели работают только раздельно)
появились в конце 60-х годов и нашли применение на двухвальных канадских (типа
«Ирокез»), английских (типа «Шеффилд», «Амазон», «Бродсуорд») и нидерландских (типа
«Тромп» и «Кортенер») кораблях водоизмещением от 2500 до 5000 т. В печати
сообщалось о возможном строительстве в Японии эсминца водоизмещением около
3000 т с ЭУ такого типа.
59

71 ко к
Рис. 2. Внедрение
различных типов ЭУ на
построенные (а) и
заложенные (б) корабли
водоизмещением свыше 1000 т
в период 1970 — 1977 гг.
кта гту пгту дгту ду
азу кту гту дгту да
/ /V \
Соотношение мощностей маршевых и форсажных ГТУ [ —- в установках
типа COGOG не превышает 0,15, поэтому предусмотрена только раздельная работа
разных по назначению двигателей, подключаемых на гребной вал через общий
редуктор.
Отношения суммарных мощностей маршевых и форсажных ГТД к полному водо-
измещению корабля I — и — ) изменяются в диапазоне от 1,3 до
3,4 л.с./т и от 9,3 до 22,3 л.с./т соответственно. Такая энерговооруженность
позволяет обеспечить под маршевыми ГТД скорость до 18—20 уз и полного хода до
30—32 уз. Дальность плавания кораблей с установками типа C0G0G 4000—
4500 миль при скорости 18 уз.
COGAG (обеспечивается как совместная, так и раздельная работа входящих
в состав агрегата двигателей), по существу, являются всережимными. Существующие
за рубежом агрегаты с такой кинематической схемой имеют в своем составе по два
ГТД одинаковой мощности (LM 2500 с длительной мощностью около 21 тыс. л.с.
на американских кораблях и Olympus TM3B с максимальной мощностью 28 тыс.
л.с. — на английских кораблях).
Установки COGAG появились в начале 70-х годов. В настоящее время они
широко применяются на американских кораблях типа «Спруенс» и «Оливер X. Перри»
(которые строятся большими сериями) водоизмещением около 8000 и 3600 т
соответственно, а также на английском противолодочном крейсере «Инвинсибл»
водоизмещением около 20 тыс. т. Такими же установками будут оснащены и американские
корабли типа DDG47 и эсминцы-вертолетоносцы, создаваемые на базе кораблей типа
DD963, а также итальянский противолодочный крейсер.
В результате реализации кораблестроительных программ за рубежом ожидается,
что в начале 80-х годов количество кораблей с установками типа COGAG составит
около 70% от общего числа с ГТУ, а суммарная максимальная мощность ГТД в них
превысит 6,5 млн. л.с.
Практически на всех кораблях с ГТУ за исключением английского
противолодочного крейсера «Инвинсибл» реверс осуществляется с помощью гребных винтов
регулируемого шага (ВРШ). На «Инвинсибле» для этой цели используется
трехступенчатый реверсивный редуктор с гидравлическими муфтами. С помощью такого же
редуктора будет осуществляться реверс и на двухвальном итальянском
противолодочном корабле «Джузеппе Гарибальди» в случае использования на нем ГТУ.
Дальнейшее развитие ГТУ связано прежде всего с совершенствованием
существующих и созданием новых ГТД, повышением экономичности и надежности установок в
целом. Так, в США разрабатываются ГТД мощностью от 5 до 50 тыс. л.с. с
температурой газа на входе в турбину до 1200° С, которые, по мнению зарубежных
специалистов, смогут удовлетворить потребности в энергетике перспективных кораблей
различного типа. В настоящее время отрабатываются ГТД CTPF990 мощностью 5—
60

6 тыс. л.с, FT9 — мощностью 30—40 тыс. л.с, ведутся работы с ГТД мощностью
10 тыс. л.с. и 50 тыс. л.с. (ГТД LM5000).
Б Великобритании совершенствуются ГТД Tyne RM1C и RM20 мощностью
5—6 тыс. л.с, создаются корабельные варианты ГТД Spey SM1A мощностью
15 тыс. л. с, RB211 мощностью 28 тыс. л. с. и Olympus TM3C мощностью
34 тыс. л.с.
В 70-е годы повысился интерес к дизель-газотурбинным установкам типа
CODOG, в которых совместная работа дизеля и ГТД на общий редуктор не
предусматривается. Конструкция и система управления их более просты по сравнению с
установками типа CODAG, где дизели и ГТД в агрегате могут работать как раздельно,
так и совместно.
CODOG применяются на эскадренных миноносцах Франции (типа «Жорж
Лейг») и Бразилии (типа «Нитерой»), фрегатах Италии (типа «Лупо») и Бельгии
(типа «Вилинген»), на кораблях ФРГ (типа F122), Дании (типа KV72)
водоизмещением 3800 и 1300 т соответственно.
С 1972 по 1977 г. для ВМС этих стран заложено около 20 кораблей
водоизмещением до 4000 т с ДГТУ типа CODOG, или примерно 10% от общего количества
боевых кораблей водоизмещением свыше 1000 т, заложенных в капиталистических
странах. Суммарная мощность ЭУ этих кораблей около 1,2 млн. л.с.
Установки типа CODOG примерно на 25% тяжелее газотурбинных типа
COGOG. Однако на ходу под маршевыми двигателями (благодаря экономичности
дизелей) они расходуют значительно меньше топлива. В их составе используется от
одного до четырех дизелей и один или два ГТД.
По одному дизелю и ГТД в агрегатах каждого борта установлено, например, на
кораблях типа С70, «Лупо» и F122. На кораблях типа «Нитерой» в состав каждого
агрегата входят два дизеля и один ГТД. В зависимости от требуемой скорости хода
на каждый гребной вал подключаются один или два дизеля или только ГТД.
Два дизеля и один ГТД имеют установки кораблей типа «Вилинген».
Кинематическая схема агрегата позволяет работать одновременно на оба гребных вала одному
или двум дизелям или только ГТД.
На кораблях типа KV72 устанавливается по одному дизелю и одному ГТД.
Каждый из них работает одновременно на оба гребных вала.
В существующих установках типа CODOG применяются высокооборотные
дизели в основном мощностью от 3000 до 5000 л.с. и газотурбинные двигатели LM2500
или Olympus TM3A мощностью около 25 и 28 тыс. л.с. соответственно. Отношение
суммарных мощностей дизелей и ГТД ——— 0,22—0,24, на кораблях типа
£4
«Нитерой» и F122 несколько больше 0,30. Эти установки обеспечивают скорости
хода до 18—22 уз под дизелями и до 30—34 уз под ГТД. Дальность плавания
кораблей под дизелями от 4500 до 5300 миль (французских эсминцев типа С70 — 9000
миль). Реверс осуществляется с помощью ВРШ.
По мнению зарубежных специалистов, одна из причин распространения дизель-
газотурбинных установок — стабильный рост цен на органическое топливо. Это
заставляет заказчиков отдавать предпочтение более экономичным установкам.
Дальнейшее использование ДГТУ связывается с развитием дизелей и ГТД и
ожидаемым снижением уровня виброакустических шумов таких ЭУ. Предполагается, что
ДГТУ будут применяться на кораблях водоизмещением до 6000 т.
Корабли водоизмещением до 2500 т (и почти все десантные) оснащаются
дизельными установками (в частности, японские типа «Ямагумо» и «Тикуго», испанские
типа F80 и французские типа А69). Скорость их полного хода не более 25—27 уз.
В составе ДГТУ используются высокооборотные дизели мощностью от 3 тыс. до
5 тыс. л.с. На более крупных кораблях применяются дизели мощностью до 6500—
8000 л.с, близкие по своим характеристикам к среднеоборотным двигателям.
На зарубежных дизельных кораблях довольно часто устанавливаются
многодвигательные агрегаты с двумя и более дизелями, способные отдать мощность на один
вал до 13 тыс. л.с.
Развитие дизельных установок предполагает повышение их надежности, сниже-
61

НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕ ЗАРУБЕЖНЫХ КОРАБЛЕЙ С ГТУ И ДГТУ
Класс, наименование головного
кооабля (страна)
1
Противолодочный крейсер «Инвин-
сибл» (Великобритания)
Противолодочный крейсер «Джузеп-
пе Гарибальди» (Италия)
Эскадренный миноносец «Ирокез»
(Канада)
Эскадренный миноносец «Спруенс»
(США)
Эскадренный миноносец УРО DDG 47
(США)
Эскадренный миноносец «Шеффилд»
(Великобритания)
Эскадренный миноносец «Тромп»
(Нидерланды)
Эскадренный миноносец Мк 10 «Ни-
терой» (Бразилия)
Эскадренный миноносец С 70 «Жорж
Лейг» (Франция)
Фрегат «Оливер X. Перри» (США)
Фрегат «Амазон» (Великобритания)
Фрегат «Бродсуорд»
(Великобритания)
Год
постройки
головного
корабля
2
1979
1933
1972
1975
1982
1975
1975
1976
1979
1977
1974
1978
Се-
рия
3
о
1
4
34
16
10
2
6
6
77
8
4
Полное

(стандартное)
водоизмещение,
т
4
19 500
(1(3 000)
12 000
(10 100)
4 200
7 800
(6 210)
9 000
4 100
(3 150)
5 400
(4 300)
3 800
(3 200)
4 100
(3 800)
3 605
3 250
(2 750)
4 000
(3 500)
Скорость
полного

(крейсерского) хода,
УЗ
5
28(18)
29(20)
29(20)
30(20)
30(20)
30—32(18)
30(18)
30(17, 19)
30(18,0)
Около 30(20)
34(18)
30(18)
Количество
и тип
гребных винтов
(3
2ХВФШ
2ХВФШ
2ХВРШ
2хВРШ
2хВРШ
2ХВРШ
2ХВРШ
2хВРШ
2ХВРШ
1ХВРШ
2ХВРШ
2ХВРШ
Тип
ЭУ
7
COGAG
COGAG
COGOG
COGAG
COGAG
COGOG
COGOG
CODOG
CODOG
COGAG
COGOG
COGOG
Количество и мощность
главных двигателей, л. с.
маршевых
8
4x28000
4x21000
2X3700
4x21000
4x21000
2X4000
2x4000
4x4500
2X5000
2x21000
2x4250
2X4250
форсажных
9
•
2X25000
•
2X25000
2X25000
2X28000
2x21000
•
2x28000
2x28000
Дальность
плавания,
мили
(скорость
хода, уз)
10
5000(18)
7000(20)
4500(20)
6000(20)
6000(20)
4500(18)
5000
5300(17)
9500(18)
4500(20)
3500(18)
4500(18)

о
О5
СО
со
ю
со
см
18)
о
о
g
О
ю
X
см
1
X
см
о
О
О
О
и
3
0.
CQ
X
см
18)
о
со
8
ю
со
со
197
5
п
X
сС
ч
О
(Hi
а
о
5
о.
о
СО
а
е
16)
о
о
о
о
О5
СС
X
СМ
8
о
X
см
о
О
С
О
и
3
о*
PQ
X
СМ
см
16,
35(
coco
см о
юсм
см см
3
197
S5
со
£
А
О
с
>>
СО
U
о
а
е
со
00(
ю
о
00
см
X
о
о
X
см
о
о
О
О
и
3
а.
са
X
см
2
15.
8
'Ч'ОЭ
197
ельги
В
А
as
я
ч
я
CQ
со
и
о
а
е
00
8
О
ю
см
X
см
8
ю
X
см
G
О
а
и
я
К.
т
X
см
о
см
Щ
о
о
00
со
см
S
РГ)
е
см
см
ц.
U
0)
а
е
16)
)00
о
см
X
см
§
S
X
см
о
8
О
и
э
а.
и
X
см
16)
00
00)
сою
см см
со
о
198
_^
талия
S
А
Л
ч
со
а
о
я
S
н
сб
U
р
о
ю
см
X
о
о
00
X
-
§
О
и
3
0-
CQ
X
см
о
со
со
05
197
(ни
(Дан
ль>
о
Й
о
JQ
Ч
Я
К
Е-
£
о
а
е
ние массогабаритных показателей, широкую
унификацию как основных элементов, так и
ЭУ в целом. В результате, по мнению
зарубежных специалистов, сократятся расходы
на создание и эксплуатацию установок,
упростится организация
материально-технического снабжения.
ВПЕРВОЙ половине текущего
десятилетия начало расширяться
строительство кораблей с АЭУ (хотя по-прежнему
они строятся только в США). Если к
концу 60-х годов было введено в строй
только четыре атомных корабля, то за
прошедший период завершилась постройка 6
единиц и заложено 7.
Ныне предполагается использовать
АЭУ и на французском авианесущем
корабле РА75. Стоимость его по сравнению
с неатомным выше на 100 млн. франков.
Однако специалисты полагали, что
экономия расходов на топливо за весь срок
службы корабля составит около 50 млн.
франков (в ценах 1974 г.). Позднее
выяснилось, что прогнозируемое удорожание
ядерного топлива внесет изменение в
оценку ожидаемых расходов и стоимость
эксплуатации корабля с АЭУ за 30 лет может
оказаться на 10 млн. франков выше по
сравнению с неатомным кораблем. Это
обстоятельство пока задерживает принятие
окончательного решения об использовании
АЭУ.
Что же представляют собой АЭУ
надводных кораблей постройки 70-х годов? У
них по два водо-водяных реактора типа
D26 тепловой мощностью 150 МВт на
крейсерах и типа AUW тепловой
мощностью 500—600 МВт — на авианосцах.
На французском корабле РА75 нахмеча-
лось установить один реактор типа
GAS-230 тепловой мощностью 230 МВт.
Реализация достижений в атомной
энергетике позволила снизить удельную
массу АЭУ примерно на 30% на
авианосцах и на 20% на крейсерах, довести
время эксплуатации активной зоны реакторов
без перезарядки до 10—13 лет. Это
обеспечивает общую дальность плавания
авианосцам типа «Нимиц» 0,8—1,0 млн. миль
при скорости хода до 20 уз.
Совершенствование АЭУ надводных
кораблей идет по пути увеличения срока
службы активной зоны реакторов без
перезарядки до 15 лет, снижения
массогабаритных характеристик и повышения их
надежности.
При оценке целесообразности
использования атомной энергетики специалисты
63

указывают прежде всего на факторы, определяющие эффективность корабля в целом.
Так, например, атомные авианосцы могут принять примерно в 2 раза больше, чем
неатомные, авиационного топлива и на 30—50% больше средств вооружения.
Наличие таких запасов позволяет проводить интенсивные полеты авиакрыла в течение
16 дней вместо 8.
Несмотря на это, перспективы развития атомных кораблей четко не определены,
а мнения о целесообразности их строительства носят противоречивый характер.
В частности, в США уже снят с рассмотрения вопрос о строительстве нового атомного
ударного крейсера CSGN, задержано решение о финансировании постройки
четвертого атомного авианосца типа «Нимиц», постройка французского авианесущего
корабля РА75 перенесена на начало 80-х годов.
При определении перспектив развития американского авианосного флота в 80-х
годах министр ВМС указал на целесообразность строительства более дешевых
авианосцев меньшего по сравнению с «Нимицем» водоизмещения с ЭУ на органическом
топливе. В качестве такого варианта рассматривается авианосец типа CVV.
Один из доводов в пользу неатомных авианосцев — желание командования
ВМС иметь в строю больше кораблей этого класса. При этом сторонники полагают,
что затраты на три таких авианосца будут аналогичны расходам на два атомных
типа «Нимиц». Утверждается также, что на CVV будут базироваться те же
самолеты, что и на «Нимице».
В противовес мнению министра ВМС конгресс США выступает за продолжение
строительства атомных авианосцев, считая их более эффективными. Такой же точки
зрения придерживается и начальник штаба ВМС.
Наиболее активным сторонником атомных авианосцев является адмирал Риковер.
Он полагает, что расходы на атомный авианосец с учетом затрат на самолеты за
30-летний срок службы превысят аналогичные расходы на неатомный авианосец типа
CVV лишь в 1,38 раза. В целом, как утверждает этот адмирал, три неатомных
авианосца потребуют большего числа кораблей для охранения, будут более уязвимы при
меньшей боевой эффективности, кроме того, увеличатся общие расходы по сравнению
с эксплуатацией двух авианосцев типа «Нимиц».
В качестве дополнительных преимуществ атомных авианосцев отмечается также
их большая эффективность при использовании авиации зимой в Северной Атлантике.
Утверждается, что из-за неблагоприятных погодных условий в этом районе доля
времени, в течение которого самолеты не смогут взлетать с авианосцев типа «Нимиц»,
составит 12%, а для неатомных — 21%.
По мнению зарубежных обозревателей, основной причиной противоречивости
суждений о перспективах развития атомных авианосцев является то, что их
постройка и ремонт (с учетом замены активной зоны реакторов) обходятся слишком дорого.
При этом подчеркивается, что характер ремонтных работ атомных кораблей сложнее
и требует специалистов более высокой квалификации.
Перечисленные обстоятельства, несмотря на рост цен на органическое топливо,
высокие тактико-технические характеристики атомных авианосцев и принятое в
1974 г. конгрессом США законодательство об обязательном использовании АЭУ на
всех крупных кораблях, сдерживают в определенной степени развитие американского
атомного надводного флота.
Подводя итог сказанному, отметим, что строительство атомных кораблей по-
прежнему осуществляется пока только в США и не носит массового характера. Котло-
турбинными установками оснащаются японские корабли новой постройки и десантные
корабли других стран. Во всех флотах значительно расширилось применение дизель-
газотурбинных установок, которые продолжают усиленно совершенствоваться.
iniiiifiiiiimiiiiHi

«НЫРЯЮЩИЕ» ЦИКЛОНЫ
Капитан 2 ранга-инженер А. ПОНОМАРЕВ
В СПЕЦИАЛЬНОЙ литературе по гидрометеорологии и в некоторых
научно-популярных морских изданиях можно встретить упоминание о так называемых
«ныряющих» циклонах. Эти грозные явления природы оказывают большое влияние на
безопасность мореплавания в северных морях.
«Ныряющие» циклоны зарождаются в полярных и приполярных районах
Северного Ледовитого океана и перемещаются оттуда к побережью Европейско-Азиатского
материка. В зависимости от района образования и направления, откуда они появляются
над Баренцевым морем, «ныряющие» циклоны подразделяются на северо-западные,
северные и северо-восточные. Наибольшая их повторяемость приходится на осенне-
зимний период и в целом составляет 50—55%.
Для советских моряков особый интерес представляют баренцевоморские
«ныряющие» циклоны, которые приходят, как правило, из района Шпицбергена и поэтому
называются северо-западными.
Зародившись над ледовым покровом Гренландского или Баренцева моря, циклон
(диаметр его вначале лишь 80—120 км) по мере движения на юго-восток (или на юг)
выходит на свободную ото льда относительно теплую водную поверхность, начинает
быстро развиваться (углубляется) и наращивать скорость своего движения в
направлении северного побережья Кольского п-ва — о. Колгуер. В стадии
максимального развития диаметр циклона увеличивается до 1500—1900 км, давление воздуха в
центре падает до 965—970 мб. Скорость движения северо-западных циклонов
составляет 60—75 км/ч, а северных и северо-восточных — 40—50 км/ч.
По запасам энергии северо-западные «ныряющие» циклоны иногда не уступают
тропическим. Штормовая погода при их прохождении над Баренцевым морем
продолжается в среднем 15—20 ч, а северных и северо-восточных — сутки-двое.
Смещаясь из районов возникновения в южных направлениях, полярные циклоны
выходят из-под наблюдения островных метеостанций и как бы исчезают из поля
зрения синоптиков, проводящих анализ метеорологической обстановки по картам погоды.
Это действительно напоминает своего рода «ныряние» (исчезновение) циклона в
окружающее воздушное пространство. «Выныривает» он уже в совершенно другом качестве
и в непосредственной близости к береговой черте материка, обусловливая ураганные
ветры, интенсивные ливневые осадки, которые уменьшают видимость до нуля. В море
развивается сильное волнение, начинается обледенение кораблей и судов, в бухтах и
гаванях резко повышается уровень воды от штормового нагона. С подходом холодного
фронта нарушается радиосвязь и снижается эффективность использования
радиолокационных средств на корабле.
Проследим развитие «ныряющего» циклона на примере.
Зародившись на малоподвижном арктическом фронте, будущий «ныряющий»
циклон с северо-восточной части Гренландского моря (западнее о. Шпицберген)
(рис. 1) смещается под действием высотного потока (рис. 2) сначала в восточном.
5 «Морской сборник» Ли 4
65

1010
Рис. 1. Приземный анализ на 3.00 11
января 1977 г.
Рис. 2. Геопотенциал изобарической
поверхности 500 мб (АТ-500 мб)
а затем в юго-восточном направлении. Перед изхменением направления перемещения,
на границе холодной и теплой подстилающей поверхности, он начинает интенсивно
углубляться, достигая максимума своего развития в юго-восточной части Баренцева
моря (рис. 3).
Перед выходом на побережье Мурмана вначале наблюдается западный ветер со
скоростью 15—20 м/с, а после прохождения холодного фронта он поворачивает на
северо-западный, а затем на северный румбы и усиливается до 29—34 м/с (порывы
свыше 40 м/с).
Штормовые и ураганные ветры сопровождаются зарядами, кратковременными,
но интенсивными осадками в виде снега и крупы в холодное время года и ливневого
дождя летом. Заряды образуются при прохождении холодного воздуха в тылу циклона
над теплой водной поверхностью. В приводном слое холодная воздушная масса
прогревается и поднимается вверх. Нагретый воздух охлаждается, заключенный в нем
водяной пар конденсируется, превращаясь в мельчайшие капельки или кристаллики льда.
Их скопления образуют изолированные облачные массы, которые хорошо развиты по
вертикали, но имеют небольшие горизонтальные размеры и поэтому между ними
наблюдаются просветы голубого неба.
Продолжительность зарядов у побережья Мурмана составляет 15—30 мин, а в
отдельных случаях, например при прохождении циклонов северных и северо-восточных
типов, достигает 2—3 ч. Штормовой ветер и заряды осложняют плавание кораблей
и судов, нередко из-за больших помех затрудняется использование
радионавигационных средств, что приводит к ошибкам в счислении.
Значительную угрозу безопасности плавания кораблей и судов представляет
обледенение. Особенно часто оно с ноября по
март.
Наибольшее обледенение отмечается
при ветре 10—15 м/с и волнении 5—6
баллов, когда температура корпуса и
надстроек корабля ниже температуры
замерзания воды. Интенсивному
обледенению способствуют осадки: снег, снежная
крупа, переохлажденный дождь, морось и
туман. Атмосферные осадки, смешиваясь
с потоком брызг морской воды,
увеличивают льдообразование на 25% по
сравнению с обледенением только от забрыз-
гивания. Переохлажденный дождь,
морось и туман образуют однородное
наслоение льда на палубе, надстройках, таке-
Рис. 3. Приземный анализ на 3.00 14 ян- даж^ который чаще всего образуется
/ k
1025 Л1
iK ? У4
1025
f
1
1025 f020)(^^C ^
66

при слабых морозах 0—3е С. Нарастание льда во время обледенения зависит от
частоты забрызгивакия корабля (судна) водой. Значительная часть брызг, превратившись
в водяную пыль, оседает на палубе, надстройках, такелаже и почти мгновенно
превращается в лед. Интенсивность забрызгивания определяется силой ветра, высотой волны,
курсом и скоростью корабля.
Быстро перемещающийся «ныряющий» циклон порождает длинную
вынужденную волну, которая в сочетании с ветром способствует образованию штормового нагона
на побережье Мурмана и в юго-восточной части Баренцева моря, а затем на всем
побережье Белого моря. На северном берегу Кольского п-ьа oi штормового нагона
уровень поднимается на 100—150 см, а в юго-восточной части Баренцева моря
превышает 2—2,5 м. Совпадение штормового нагона с высокой полной водой вызывает
затопление прибрежных участков суши, что приводит к подмыванию и разрушению
отдельных береговых сооружений и причальных линий.
В настоящее время с появлением на вооружении синоптиков новой техники, с
увеличением объема получаемой информации о фактической метеообстановке и
освоением современных методов прогнозирования особо опасных и опасных
гидрометеорологических явлений прогноз и последующее предупреждение мореплавателей об этих
явлениях не представляет особых трудностей. Синоптики получают информацию об
атмосферных вихрях от метеорологических искусственных спутников Земли (МИСЗ),
которые позволяют заблаговременно оценить облачную систему, интенсивность
циклона, направление и скорость его перемещения.
В корабельных условиях методика оценки ожидаемой погоды, связанной с
«ныряющими» циклонами, такая же, как и при обычных циклонах, но имеет
некоторые особенности. Поэтому дадим рекомендации, которыми нужно руководствоваться
при анализе метеорологической обстановки во время плавания в Баренцевом море.
Прежде всего штурман должен организовать систематический прием
гидрометеорологической информации (прогнозы погоды, штормовые предупреждения,
синоптические обзоры) от радиометеоцентров флота или военно-морской базы. Если корабль
не имеет приемной фототелеграфной аппаратуры типа «Ладога», то штурман может
анализировать погодные условия, используя более частые наблюдения за
фактической обстановкой: ходом ветра, характером волнения, развитием облачности,
характером барометрической тенденции, температурой и влажностью воздуха.
Постоянно сравнивать фактические метеоусловия с данными, изложенными в полученном
прогнозе или штормовом предупреждении. Рекомендуется обязательно осуществлять
радиолокационный обзор воздушной среды. С помощью РЛС можно получить сведения
о характере и границах облачности, местоположении и типе опасных явлений погоды
(грозы, град, ливни), зонах осадков, их скорости, направлении перемещения и
тенденции развития.
Перед приближением холодного фронта «ныряющего» циклона, как правило,
метеорологические элементы изменяются следующим образом: прекращается значительное
падение атмосферного давления, усиливается ветер западного направления,
понижается температура воздуха, появляется зыбь северных румбов, растет влажность
воздуха, отмечается плотная кучевая облачность, на индикаторе кругового обзора
радиолокационной станции холодный фронт фиксируется в виде светлой полосы, вытянутой
в широтном направлении.
При наличии фототелеграфной аппаратуры задача предсказания приближения
холодного фронта «ныряющего» циклона облегчается.
Штурман должен принять дополнительные факсимильные карты погоды и
барической топографии (приземный анализ и АТ-700 или АТ-500 мб). Если на картах
выявится синоптическая ситуация, характерная для «ныряющих» циклонов, то
следует помнить, что на побережье Мурмана усиление штормовых или ураганных ветров
(связанных с моментом прохождения холодного фронта) начинается через 10—12 ч
после выхода на Баренцево море северо-западного циклона и через 20—24 ч —
северного и северо-восточного циклонов.
Таким образом, только комплексное применение всех изложенных рекомендаций
по оценке фактической и прогнозируемой гидрометеоинформации может дать хороший
результат проводимого анализа в интересах выработки грамотного решения для
принятия мер по обеспечению безопасности мореплавания.
67

0 IWCTWfflHM
♦МТАП
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
И КОСМИЧЕСКАЯ
ПРОГРАММА США
Капитан 1 ранга Ю. ГАЛИЧ
Капитан 1 ранга-инженер Н. КОЧЕШКОВ
АМЕРИКАНСКИЙ журнал «U. S. Naval Institute Proceedings» в 1972 г.
опубликовал статью «Смотреть в будущее» {. В ней говорилось: «Жизнь и
безопасность нации в настоящее время зависят от сухопутной, морской, воздушной
и космической мощи. Игнорирование любого из этих факторов приведет к несчастью...
Чтобы обеспечить возможность самосохранения, нам следует направить свои усилия
на создание господства в космосе».
К тому времени в США уже рассматривали космос как среду, освоение которой
окажет большое влияние на развитие флота. Но мнению специалистов, существующие
и перспективные космические средства позволяют и позволят ВМС не только
эффективнее выполнять поставленные перед ними задачи, но и (в перспективе) серьезно
изменить многие концепции войны на море.
К началу 1960 г. командованием ВМС были определены требования к политике
в области астронавтики, которые предусматривали:
добиться единого понимания вопросов астронавтики и использования космоса,
повысить знания военнослужащих в них;
наметить общее направление исследовательской работы;
разработать основные положения единой технической политики в области
создания и использования космических средств;
доказать, что, располагая высококвалифицированными специалистами и
достаточными материальными ресурсами, ВМС, безусловно, внесут крупный вклад в усилия
американцев по выполнению программы освоения космоса;
выработать требования и задания по разработке методов использования космоса;
создать в системе министерства ВМС специальный орган, направляющий всю
деятельность военно-морских сил по исследованию космоса и вопросам астронавтики;
разработать «генеральный план» НИОКР по астронавтике.
Детальному изучению в связи с этим были подвергнуты вопросы оперативного
характера. Американские специалисты сделали вывод о том, что реализация
«космической мощи» уже в семидесятые годы оказала бы непосредственное влияние на
способы выполнения военно-морскими силами исключительно важной задачи —
«контроля над морскими коммуникациями». В результате ВМС превратились бы в наиболее
универсальный вид вооруженных сил благодаря точному знанию местоположения
своих кораблей в любое время суток, надежной и мгновенной связи с ними на любых
расстояниях, возможности получения полной информации о надводной и подводной
обстановке в любом районе Мирового океана.
В связи с этим командование ВМС проводило политику, направленную на то,
По материалам иностранной печати.
1 «USNIP», 1972, № 10.
68

чтобы обеспечить признание исключительной роли военно-морской мощи и полностью
использовать любые стратегические возможности, открывающиеся в том плане перед
США, с учетом сохранения принципа свободы морей. Отсюда стремление разместить
максимальное число заказов в промышленности и соответственно принять более
активное участие в дележе «космического пирога», дающего значительные прибыли.
В 1971 г. в системе ВМС был создан отдел космических программ, главной
задачей которого являлась координация всех работ, связанных с использованием
космической техники. ВМС всевозрастающими темпами стали оснащаться космическими
средствами, которые нашли широкое применение во время войны в Юго-Восточной
Азии.
Чего же достигли США в космизации своих военно-морских сил к середине
70-х годов?
Вот уже более десяти лет для навигации кораблей широко используется система
«Транзит», обеспечивающая определение местоположения боевых кораблей и
коммерческих судов. Начались работы по созданию более точной единой навигационной
космической системы министерства обороны США «Навстар». В число ее потребителей
должны входить, помимо боевых кораблей ВМС и коммерческих судов, самолеты,
ракеты и ИСЗ, а также наземные подвижные объекты. Полное обеспечение
высокоточной системой космической навигации всех боевых кораблей и подводных лодок, а тем
более самолетов ВМС, по мнению американцев, представляется возможным не ранее
1984 г.
К освоению спутниковой связи ВМС США приступили в 1965 г. Они начали
использовать военную стратегическую систему связи министерства обороны ДСЦС-1,
для чего на кораблях связи и управления, а также на некоторых боевых кораблях
были вначале установлены экспериментальные радиостанции.
Сейчас ВМС эксплуатируют стратегическую систему связи ДСЦС-2 и
коммерческие системы спутниковой связи. К 1978 г. в США предполагалось завершить
создание системы специальной тактической связи ВМС «Флитсатком». Но даже вместе они
пока не могут обеспечить все корабли и самолеты двусторонней связью. Только в
восьмидесятые годы, когда ВМС смогут применять находящиеся в разработке
стратегические и тактические системы спутниковой связи ДСЦС-3, «Милсатком», «Сервсат-
ком», «Лоуфрисатком» и дрч предполагается обеспечить двусторонней связью все
корабли в любой точке Мирового океана.
Начиная с середины шестидесятых годов, данные о надводных целях в Мировом
океане, получаемые разведывательными искусственными спутниками Земли «Сэмос»
и «Феррет», использовались и ВМС. В последнее время для этих же целей
применяются ИСЗ типа «Ласп» и ИСЗ НАСА «Ландсат». Последние так же, как и
метеорологические спутники «Нимбус» и ИСЗ типа «АТС», обеспечивают проведение
океанографических исследований.
В связи с тем что эффективность систем «Сэмос», «Ласп» и других при ведении
разведки маневренных сил флота весьма невелика, ВМС США с 1969 г. приступили к
созданию космической системы разведки океанских ТВД. На первом этапе наг нее
возлагались задачи по наблюдению за передвижением надводных кораблей ВМФ
СССР, на втором — обнаружения погруженных подводных лодок и контроля за
пуском баллистических ракет с них.
Таким образом, как отмечается в печати, по состоянию на сегодняшний день
специальная система морской космической разведки в ВМС США отсутствует.
Необходимо отметить большие работы, проведенные в США, по созданию
геодезических ИСЗ, позволивших решить весьма важные задачи картографирования
поверхности значительной части земного шара. Этими работами руководили НАСА и
топографическая служба министерства обороны США. С 1966 г., когда начались запуски
ИСЗ «Тирос», ВМС США стали регулярно получать метеорологическую информацию
по всем районам Мирового океана. В дальнейшем она добывалась метеорологическими
ИСЗ следующего поколения «Тирос-М», «Нимбус». Вся получаемая
метеорологическая информация обрабатывалась и анализировалась в специальном
метеорологическом центре и затем распространялась среди заинтересованных организаций.
Одним из наиболее важных новых направлений дальнейшего применения
космических средств, по мнению американских специалистов, является введение техниче-
69

ских средств навигации, связи и разведки в контур систем управления ракетным
оружием ВМС. Подразумевается синтез корабельных радиоэлектронных средств
управления ракетным оружием, разведывательных ИСЗ, бортовой аппаратуры ракет и
навигационных, связных и разведывательных ИСЗ, что считается особенно
перспективным в связи с разработкой новых стратегических крылатых ракет типа «Томагавк».
Примером нового направления применения космических средств в интересах
ВМС может быть использование навигационных ИСЗ в проведении траекторных
измерений полета ракет различного типа. Это позволит обеспечить контроль за ракетой
от момента выхода ее из-под воды до окончательного отделения боеголовок.
В последнее время в периодической специальной печати США отмечается, что
дальнейшее развитие всех космических средств связывается с выполнением
национальной космической программы «Спейс Шаттл». Ввод ее в восьмидесятые годы в
строй, по общему мнению американских специалистов, будет иметь решающее
значение для еще большего развития космических средств министерства обороны США в
целом и ВМС в частности. Эксплуатация этой системы в силу многократности ее
использования дает возможность значительно упростить и удешевить применение всех
космических систем, особенно при большом количестве ИСЗ в их составе.
Каковы же взгляды на тактическое использование космических систем в ВМС
США?
Американские специалисты считают, что космические средства к 80—90-м гг.
должны внести наиболее существенный вклад в повышение общей эффективности
применения ВМС при решении основных задач, особенно по «стратегическому
сдерживанию» и «контролю над морем».
Так как обе концепции предусматривают поддержание постоянной готовности к
нанесению удара по противнику и знание его' местонахождения, то создаваемая к
80—90-м гг. космическая система разведки океанских ТВД совместно с боевыми
системами спутниковой связи («Милсатком», «Флитсатком», ДСЦС-3 и др.) позволят
обеспечить в реальном масштабе времени получение полной информации (вплоть до
видовой) о надводных и подводных морских целях в любой точке Мирового океана.
Именно в этом случае будет реализована мечта адмиралов из Пентагона — иметь
«океан под рукой».
«Продолжающееся развитие систем слежения со спутников и методов
идентификации целей все более и более облегчает задачу постоянного слежения,
обнаружения и удара по всем видам надводных кораблей» — так определяется тактика
использования космических средств в статье Киссела «В авангарде флота завтрашнего дня».
В статье Мэрфи «Наблюдение за океаном — новое оружие в войне на море» прямо
говорится: «Мир быстрыми темпами приближается ко времени, когда командование
ВМС будет иметь в своем распоряжении совершенно надежную разведывательную
информацию почти обо всех событиях, происходящих в глубинах, на поверхности и над
Мировым океаном. Более того, тактические соединения и даже отдельные корабли
могут получать информацию об общей обстановке, имеющей отношение к выполнению
ими задачи».
Считается особенно важным создание таких систем для флота будущего. «Флот,
составленный из кораблей на воздушной подушке или подводных крыльях, сможет
действовать в море с относительной независимостью, а высокая скорость таких
соединений позволит им в кратчайшие сроки концентрироваться в тех районах, где
необходимо будет предупредить потенциальную военную угрозу», — утверждал
адмирал Замуолт в одном из своих выступлений.
Возможность технического обеспечения глобального управления силами с
помощью космических средств приобретает особенно важное значение для реализации такой
концепции боевого управления, когда все важнейшие решения для соединений
кораблей будут приниматься только высшим командованием министерства обороны США.
«Если адмирал, командуя морским сражением, ранее опирался главным образом на
свои знания и опыт, а также на боевые возможности находящихся под его
командованием кораблей, то теперь все важнейшие решения будут приниматься верховным
командованием страны, а затем в виде соответствующих приказов будут передаваться
70

тактическим командирам на море» 2. Однако в той же статье содержится критика
подобной концепции, которая не разделяется большинством военно-морских офицеров.
Космические средства все решительней вторгаются в область тактики. Введение
в контур системы управления ракетным оружием через космические ретрансляторы
данных от навигационных и разведывательных ИСЗ дает возможность повысить
точность наведения ракет, а также решить задачу избирательного поражения морских
целей. Сведения о них, добываемые всеми средствами, в том числе и космическими
разведывательными системами, могут в перспективе передаваться с выдачей
соответствующих координат. Все это представит возможность не только отслеживать
выявленные цели, но и прогнозировать их движение. В едином центре будут
сосредоточиваться наиболее полные данные об обстановке в Мировом океане на любой момент
времени (библиотеки разведывательных данных).
Как это показано в журналах «Signal» за 1974 и 1975 гг., на флагманских
кораблях соединений ударных, противолодочных и десантных сил ВМС США
создаются специальные информационные центры военно-морской разведки, оборудованные
системами обработки получаемой информации (NIPS). Туда поступают данные из
библиотек (хранилищ) разведывательной информации наземных центров, а также
текущая информация. Перед ракетным ударом все данные о выявленной цели вводятся в
бортовую систему управления ракетой. При этом рассматриваются два варианта:
— первый — время старта ракеты произвольно, окончательное наведение
ракеты на цель обеспечивается с возможной точностью только бортовыми системами;
второй — момент старта выбирается исходя из времени подхода к району
нахождения цели разведывательного ИСЗ. Этим обеспечивается более эффективное
избирательное наведение. Реализация второго варианта значительно сложнее и возможна
лишь при использовании космических ретрансляционных связных систем,
включающих разведывательный ИСЗ, корабль управления и ракету в единый информационно-
управляющий комплекс. Траектория полета ракеты к цели в обоих вариантах
наведения может быть уточнена либо по данным, получаемым от навигационных ИСЗ
(«Навастр»), либо по данным бортовой ракетной системы «Терком» 3.
Таковы в настоящее время взгляды на тактическое использование космических
средств в интересах ВМС. Необходимо отметить, что в них уже просматривается увязка
этих средств с развертываемым в настоящее время в соответствии с решением
президента США Дж. Картера новым стратегическим оружием — крылатыми ракетами.
По мнению американских военно-морских специалистов, только специальные
космические системы могут обеспечить эффективное выполнение одной из
важнейших, стоящих перед ВМС задач, — «контроля за морскими и океанскими
коммуникациями».
На сегодняшний день космические средства выполняют функции по решению
традиционно стоящих перед ВМС задач навигации, связи, разведки, картографии и
метеорологии. Однако наметившиеся новые направления развития и использования
космических систем предусматривают расширение областей их использования в
интересах военно-морских сил.
Несмотря на то что программа создания космических систем для обеспечения
ВМС в 70-е годы выполнена не полностью, имеются основания предполагать, что к
1985 г. с внедрением перспективных космических систем военно-морские силы США
приобретут новое качество.
Советский Союз выдвинул широкую программу практических мер по обузданию
гонки вооружений и разоружению. Слова Л. И. Брежнева — делать все для
прекращения гонки вооружений, для укрепления мира и безопасности народов — со всей
полнотой определяют необходимость поиска новых подходов к решению этой сложной
проблемы, особенно в условиях бурного развития военной техники и усложнения
международной обстановки. Однако рост милитаризма США, освоение космоса в
военных целях, концентрация усилий на создании господства в этой области является
одним из направлений противодействия выбранному советским народом
миролюбивому курсу.
2 «Signal», 1975, М> 3.
1 «Jnteravia», 1876, М 3.
71

За буквой нового закона
В 1977 г. парламент Италии одобрил
новый закон о принципах воинской
дисциплины в вооруженных силах. На
его основе разрабатывается
дисциплинарный устав, определяющий все
стороны жизни военнослужащих
итальянской армии и флота. Что же привело
наконец к принятию документа, создание
которого предусматривалось
конституцией 30 лет тому назад?
До сих пор уклад жизни
военнослужащих регламентировался уставом
времен монархии, действовавшим свыше
100 лет. В свое время он был
дополнен фашистскими догматами. За
послевоенный период документ претерпел
довольно незначительные изменения. Ни
одна статья свода положений воинской
службы не содержала таких -слов, как
«демократия», «республика»,
«конституция».
Итальянец со дня призыва в армию
или на флот автоматически выпадал из
общественно-политической жизни: он не
мог состоять в политических партиях,
а также участвовать в митингах и
демонстрациях. В 1976 г. в Турине
арестовали четырех солдат за участие в
первомайской манифестации. Та же
участь постигла еще нескольких солдат,
которые вышли на демонстрацию в
Милане по случаю общенационального
праздника 25 апреля — дня
освобождения страны от фашизма. Только в
течение 1976 г., по данным иностранной
печати, итальянские военные суды
вынесли 7 тыс. обвинительных приговоров
военнослужащим, пытавшимся принять
участие в деятельности прогрессивных
политических организаций. На
кораблях и в частях запрещалось читать и
хранить газеты, журналы и книги,
выпускаемые левыми организациями, не
говоря уже о коммунистических
изданиях. Нарушение этого запрета
каралось тюрьмой сроком до 5 месяцев.
В практике деятельности
командования по ограничению участия
военнослужащих в политической жизни было- и
прямое нарушение их прав, что
особенно проявлялось в дни выборов в
парламент и местные органы
самоуправления. Инструкции министерства обороны
Италии «оставляли на усмотрение ко-
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
мандиров решать, кто может пойти к
урнам» 1. Под предлогом «занятости по
службе» любой контингент личного
состава разрешалось задержать в
казармах и на кораблях.
Все это происходило несмотря на то,
что единственная статья конституции,
посвященная военнослужащим,
провозглашает: «Ее (военной службы.—В. С.)
несение не должно причинять ущерб
трудовому положению гражданина и
осуществлению политических прав.
Организация военной службы должна
соответствовать демократическому духу
Республики» 2.
Дискриминация законности создала
тяжелые условия жизни в итальянских
казармах и на кораблях, что
неоднократно вызывало протесты солдат,
матросов и унтер-офицеров.
В конце 60 — начале 70-х годов при
негласном содействии и
покровительстве монополистов и военщины начались
открытые выступления неофашистов, а
затем и левацких группировок против
республиканского строя. Взрывы бомб
в общественных учреждениях и в
поездах, убийства и избиение активистов
левых партий, поджоги зданий
демократических организаций и в целом
угроза демократии и правам, завоеванным
трудящимися, подняли прогрессивные
силы всей страны на отпор реакции.
Эта борьба коснулась и вооруженных
сил. Сначала она привлекла внимание
военнослужащих к экономическим,
социальным и политическим проблемам, а
затем катализировала стихийные
одиночные и неорганизованные групповые
выступления солдат, матросов и унтер-
офицеров за права человека, против
консервативного устава. Одно из них
получило большую известность. В июле
1975 г. унтер-офицеры эскадренного
миноносца «Индомито» выразили
протест против порядков, существующих
на флоте. Их поддержал экипаж, а
командир корабля капитан 1 ранга А. Ак-
каме ушел в отставку, заявив:
«Военное законодательство должно быть
изменено» 3. В апреле 1976 г. военный
1 «Унита», 1975. 25 мая,
2 Конституция Итальянской республики,
ст. 52.
8 «Оджи», 1975, 4 августа.
72

трибунал в Кальяри приговорил 11
матросов из ВМБ Ла-Маддалена к лишению
свободы на сроки до 10 месяцев за
протест против несправедливого наказания
товарища. Обвинялись они в
«неповиновении при отягчающих обстоятельствах,
злостном нарушении порядка
субординации и попытке к мятежу» 4.
А всего в том же году 93
итальянских военнослужащих были арестованы
за «коллективный протест и участие в
мятеже». Обстановка накалялась.
Поиски защитниками интересов монополий
и милитаризма путей к «наведению
порядка в армии и на флоте» привели к
дискуссии о проекте положения о
военной службе. Разговорами о
либерализации порядков делались попытки
отвлечь военнослужащих от борьбы за
свои права. Обсуждение статей
будущего положения комиссией по обороне и
в среде депутатов проходило при
активном сопротивлении лидеров правящей
христианско-демократической партии
(ХДП) и без участия самих
военнослужащих. Справедливые требования
«трудящихся в мундирах» о
демократизации основ службы были поддержаны
итальянскими коммунистами. Депутаты
парламента от ИКП внесли немало
статей в проект и стремились к
быстрейшему принятию закона в целом. В
защиту солдат и матросов, пытавшихся
принять участие в обсуждении проекта и
наказанных за это, неоднократно
выступала газета «Унита» — орган
Итальянской коммунистической партии. Это в
немалой степени способствовало росту
политической активности среди
военнослужащих и заметно усилило их
симпатии к коммунистам. Так, например, в
Ливорно во время парламентских
выборов в мае 1976 г. на избирательные
участки явились 1640 парашютистов
срочной службы и 650 добровольцев. Из
них 44% отдали голоса
кандидату-коммунисту5. Экипаж учебного эсминца
«Сан-Джорджио» голосовал в ливорн-
ском рабочем квартале. Здесь
кандидата от ИКП поддержали 65%
избирателей. Оказалось, что 55% моряков
гарнизона в возрасте до 25 лет
голосовали за коммунистов.
В результате выборов 1976 г. число
депутатов в парламенте от ИКП
достигло одной трети. Они еще более
активно включились в борьбу за принятие
нового положения о воинской службе.
И наконец после двухлетних
проволочек, дебатов, обсуждений закон был
одобрен парламентом.
Итальянская пресса, освещая это
событие, писала, что новый закон о
принципах воинской дисциплины «является
исключительным актом, значение
которого трудно переоценить», и что он
«радикально изменяет основы
воинской службы» 6. Так ли это?
В новом законе записано, что
военнослужащим предоставляются равные
права с гражданскими лицами в
соответствии с существующей конституцией. И
добавляется, что «из-за
специфических задач, стоящих перед
вооруженными силами, закон вводит некоторые
ограничения прав». Какие же это
задачи? Они сформулированы следующим
образом: «...вооруженные силы
предназначаются для защиты родины, ее
общественного строя (читай
«буржуазного». — В. С), а также частной собствен
ности в случае массовых беспорядков
в стране». Скажем прямо — это
известные «классические» задачи для
вооруженных сил капиталистических стран.
Закон требует: «В любом случае
вооруженные силы должны находиться
вне политики». Это также уже
довольно затасканное кредо буржуазного
мира. Правящие круги, пишет
прогрессивная итальянская печать, создают
систему комплектования и подготовки
офицеров, которая надежно ограждает
буржуазный военный аппарат от
проникновения в него представителей народа
и позволяет отбирать в высшие
командные институты лиц правой ориентации,
заслуживших доверие и пользующихся
гарантиями правящего класса и
реакционного блока НАТО.
Так, при поступлении в
военно-морское училище в Ливорно, кроме
высокого общеобразовательного ценза
(заведомо недоступного большинству
поступающих), требуется, чтобы за
будущего офицера поручились состоятельные
люди, имеющие заслуги перед страной.
Такой строгий классовый и
политический отбор закрывает путь в ряды
офицерского корпуса молодежи с
демократическими взглядами.
Положениями нового закона
предусмотрены меры, рассчитанные на
недопустимость стихийных выступлений
4 «Унита», 1976, 9 апреля.
5 «Унита», 1976, 3 июля.
8 «Паезе сера», 1977, 24 июля.
73

солдат и матросов. Для рассмотрения
предложений личного состава и жалоб
на действия, вызывающие его
недовольство, в соединениях, частях и на
кораблях созданы так называемые комиссии
военнослужащих. Их состав
избирается тайным голосованием.
Подчеркивается, что деятельность членов этих
выборных органов охраняется законом, но
ограничивается рамками положения,
утвержденного руководством.
Полагают, что «министерство обороны раз в
год будет собирать всех выборных
делегатов срочной службы для
заслушивания их мнений, предложений и
требований по вопросам, касающимся
условий прохождения воинской службы»7.
Обращает на себя внимание
несогласованность текстов статей «принципов
воинской дисциплины». Видимо, одни
из них были приняты под давлением
парламентариев левых партий, другие
включены представителями ХДП для
придания документу демократической
окраски. Например, закон не содержит
прямого запрещения кадровым военным
вступать в политические партии и
другие организации, но требует от них в
любой обстановке воздерживаться от
политической борьбы. Указывается, что
на службе и вне части в военной форме
одежды запрещается участвовать в
партийных собраниях и манифестациях,
политических ассоциациях, а также
вести пропаганду. В другой статье
говорится, что всем военнослужащим при
исполнении обязанностей не
рекомендуется участвовать в собраниях и
манифестациях, наносящих ущерб основам
государства и вооруженным силам.
Депутаты от ИКП способствовали
внесению в «принципы» ряда
положений, направленных на повышение
культурного и профессионального уровня
военнослужащих. Теперь разрешено
хранение в частях печатных изданий
политического характера. Одна из
статей запрещает политическую
дискриминацию и ведение досье.
Со времени действия нового
документа в итальянских вооруженных силах
обстановка в стране остается сложной.
Классовый характер и страх перед
мощным демократическим движением
толкают итальянскую буржуазию к
укреплению связей с
Североатлантическим блоком, который
«беспокоится» о стабильности положения
монополий и держит в портфеле план
«борьбы с политическими беспорядками»8.
Должно быть понятно, что в таких
условиях трудно ожидать радикальных
изменений в жизни военнослужащих.
«То равенство граждан, независимо от
пола, религии, расы, национальности,
которое буржуазная демократия всегда
и везде обещала, но нигде не провела
и, в силу господства капитализма,
провести не могла,— учил В. И. Ленин,—
...в состоянии сделать это только власть
рабочих, не заинтересованных в частной
собственности на средства
производства и в борьбе за раздел и передел их» 9.
По выражению итальянской прессы,
дорога для доступа республиканской
конституции в казармы открыта. Но
войдет ли она туда? Отчасти ответ
заложен в тексте присяги, включенной в
новый закон. Она обязывает
«соблюдать законы конституции», и «с честью
выполнять долг по защите родины».
Однако следует учитывать, что
«борьба за умы» масс, особенно молодежи,
правящими кругами Италии и военным
командованием ведется настойчиво. В
частности, об этом свидетельствует
принятая палатой депутатов поправка к
законопроекту, согласно которой
отменяются дисциплинарные взыскания,
наложенные на военнослужащих до 20
июля 1977 г. за участие в обсуждении
реформы воинской службы «в той или
иной форме». Лабиринт нового
законоположения, утонченные формы
материального подкупа, улучшение
казарменного и корабельного быта, лавировка
фразами направлены на повышение
политической надежности итальянских
вооруженных сил и готовности
выполнять волю руководства НАТО.
7 «Унита». 1977, 9 июля.
8 «Морской сборнхтч», 1977. МЬ 11.
9 В И. Лени н. Поли. собр. соч , т 37,
С. 500.
ИШШШШШИШ

imiw
шшогр-аш
НА ОКЕАНСКОЙ ВАХТЕ
(Обзор флотских газет)
ГЛКЕАНСКОЙ ВАХТЕ — ВЫСОКУЮ НАДЕЖНОСТЬ!» Обеспечению этой ответст-
"^ венной задачи подчинено сейчас социалистическое соревнование в
Военно-Морском Флоте, инициатором которого выступил экипаж отличной атомной ракетной
подводной лодки «60 лет Великого Октября» Краснознаменного Северного флота. Именно
в океане, в длительных плаваниях прежде всего совершенствуется боевая и морская
выучка личного состава, с наибольшей интенсивностью и эффективностью
формируются высокие морально-боевые качества моряков, повышается боевая готовность
кораблей.
Отсюда понятно стремление редакций флотских газет как можно шире освещать
проблемы, связанные с организацией боевой и политической подготовки,
идейно-воспитательной работы на кораблях, когда они находятся вдали от родных берегов.
В газете Краснознаменного Северного флота «На страже Заполярья» давно уже
ведется специальная страница «Океан». Не все ее выпуски равнозначны, но в целоу
они заслуживают одобрения. Удачным, например, было выступление командира
ракетной подводной лодки. Он убедительно показал, что очередное океанское плавание
явилось для экипажа серьезной проверкой боевой зрелости. В самом деле, обстановка
дальнего похода сама по себе требует от каждого подводника максимального
напряжения всех физических и духовных сил. Особенно если она используется для
совершенствования приемов эффективного применения оружия, сколачивания ракетных и
торпедных расчетов,главного командного пункта, корабельного боевого расчета.
Поход, о котором идет речь, стал поучительным во многих отношениях. Корабль
неоднократно выходил в условные торпедные атаки. И командиру приходилось
принимать смелые решения, требовавшие от него и подчиненных высокого тактического и
огневого мастерства, умелого использования оружия. В ходе плавания отрабатывались
вопросы, связанные с несением офицерами вахтенной службы, с организацией
подготовки отельных специалистов и расчетов в целом.
В корреспонденции «По задачам и нормативам», помещенной на той же странице,
командир электромеханической боевой части охарактеризовал особенности
социалистического соревнования на каждом этапе длительного плавания. В первые дни
специалисты подразделения видели свою главную задачу в том, чтобы как можно быстрее
отработать нормативные показатели, например по срочному погружению.
Состязательный характер соревнования дал возможность в короткие сроки успешно отработать
этот важный маневр, от которого во многом зависит скрытность плавания.
По истечении нескольких недель плавания главной становилась забота об
образцовом содержании и обслуживании техники, испытавшей на себе уже немалые
нагрузки. На заключительном этапе потребовалось сосредоточить усилия на бдительности, на
дисциплине несения вахт. Автор корреспонденции показал, как на практике
учитывались эти моменты, как соревнование позволяло с наибольшей эффективностью
разрешать возникавшие вопросы, преодолевать трудности.
75

Обращает на себя внимание еще один материал этой страницы, опубликованный
под рубрикой «Грани нравственного воспитания». В нем говорилось о благоприятных
возможностях, которые возникают в условиях длительного плавания для дальнейшего
сплочения воинского коллектива, для укрепления сознательного отношения каждого
военнослужащего к своим обязанностям, для формирования других морально-боевых
качеств.
В следующих выпусках «Океана» ставился вопрос о необходимости строжайшего
соблюдения требований эксплуатационных инструкций, рассказывалось о партийно-
политической работе в море, об организации досуга личного состава вдали от родных
берегов, о водолазной подготовке и т. д.
Понятно, что всю многогранную жизнь моряков в длительном плавании невозможно
отразить в одном выпуске «Океана», который появляется примерно раз в месяц.
Материалы на эту тему регулярно помещаются и под другими рубриками, например «Океан.
Человек. Психология», «На широтах Мирового океана». В публикациях поднимаются
вопросы, особенно актуальные для моряков, готовящихся в океанские походы:
воспитание политической бдительности, обеспечение ведущей роли коммунистов,
совершенствование политической и специальной подготовки, уставной организации службы. Б
их числе можно назвать «Мы с тобой, Родина!», «Контакт надежный», «В расчете на
экспромт».
Как видим, коллектив редакции продуманно и творчески подходит к освещению
проблем, связанных с дальними походами. Разнообразится тематика выступлений.
Большинство материалов привлекает внимание читателей как интересным, поучительным
содержанием, так и доходчивой, живой формой изложения.
Похвальную инициативу проявила редакция газеты Краснознаменного
Тихоокеанского флота «Боевая вахта», организовав интервью с заместителем Министра обороны
СССР, главнокомандующим Военно-Морским Флотом СССР Адмиралом Флота Советского
Союза С. Горшковым. Этот материал опубликован под заголовком «Бдительно несите
океанскую вахту». В нем дана характеристика военно-политической обстановки на
Мировом океане, показана агрессивная роль военно-морских сил империалистических
государств, и в первую очередь стран НАТО. Значительное место в интервью отведено
Советскому Военно-Морскому Флоту. Здесь сформулированы основные задачи личного
состава по обеспечению постоянной боевой готовности кораблей и частей и усилению
бдительности.
«На океанских широтах» — так называется постоянная рубрика в «Боевой вахте»,
под которой регулярно публикуются материалы из походов. Многие из них отличаются
злободневностью и глубиной разработки темы. Вот, скажем, статья «Командир и
гидроакустики». Написанная убедительно, доходчиво, она дает яркую картину деловых
взаимоотношений этих людей во время плавания. Автором выступает командир подводной
лодки. Его опыт и наблюдения представляют богатый фактический материал для
обобщений и выводов.
Среди всех специалистов корабля, подчеркивается в статье, гидроакустика
связывают с командиром особенно прочные узы. Сама обстановка океанских плаваний создает
между ними внутреннюю близость, которая выражается в понимании друг друга с
полуслова. Командир через оператора как бы видит действия противоборствующей
стороны. В таких условиях рождается единство командира и команды гидроакустиков, своего
рода маленький коллектив в коллективе, спаянный общностью целей, единым
пониманием конкретных задач.
Со всей определенностью в статье доказывается необходимость всестороннего и
пунктуального обучения гидроакустиков, глубокого изучения командирами их качеств
и способностей, умения настроить специалистов на бдительное несение вахты в любой,
самой сложной обстановке.
Примечательно, что и итоги учебно-боевой деятельности атомохода, инициатора
социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте в прошлом году журналисты
«Боевой вахты» проанализировали, исходя из требований, которые предъявляются к
военным морякам в длительных походах. Материал, опубликованный в газете, назывался
«На океанских меридианах». В нем раскрыта многогранная работа экипажа,
направленная на успешное выполнение социалистических обязательств, на обеспечение высоких
результатов в боевой учебе.
76

«Боевая вахта» широко показывает организаторскую и воспитательную работу
различных категорий командного состава, политработников, партийных и комсомольских
активистов в дальних походах. Внимание читателей акцентируется главным образом на
ее содержании. Из публикаций отчетливо видно, что основное место занимают вопросы,
связанные с углубленной пропагандой решений XXV съезда КПСС, других партийных
документов, Конституции СССР, положений и выводов, содержащихся в выступлениях
и трудах Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного
Совета СССР товарища Л. И. Брежнева, указаний Министра обороны СССР.
Флотскими газетами накоплен немалый опыт в освещении очень важной и сложной
темы дальних плаваний, который успешно развивается и закрепляется. Вместе с тем
наблюдается некоторая неравномерность в публикации таких материалов. Скажем,
газеты дважды Краснознаменного Балтийского флота «Страж Балтики» и
Краснознаменного Черноморского флота «Флаг Родины» порой по два-три месяца не дают ни одной
передовой статьи, посвященной практической деятельности моряков в длительных
походах. Мало здесь материалов постановочного характера, а также освещающих опыт
выполнения учебно-боевых задач и т. д.
В газетах редко публикуются репортажи, зарисовки, показывающие специфику
условий, в которых военным морякам длительное время приходится жить, работать и
учиться.
Долгое пребывание в море потребовало большего внимания со стороны командиров,
политработников, партийных и комсомольских организаций к таким проблемам, как
психологическая устойчивость, психологическая совместимость, выносливость личного
состава, поддержание здорового микроклимата в коллективах. Однако на страницах газет
эти вопросы освещаются еще слабо, не просматривается поиск руководителями наиболее
действенных форм и методов обучения и воспитания моряков. Недостаточно убедительно
и полно показывается эффективность политического, воинского и нравственного
воспитания личного состава, неглубоко вскрываются причины такого явления, когда по
возвращении из похода наблюдались случаи ухудшения поведения воинов и даже грубых
нарушений дисциплины.
Некоторые публикации, несмотря на возросшие требования к качеству, слишком
общи по постановке вопросов. Скажем, в корреспонденции «Соревнование, подход
творческий», помещенной в «Боевой вахте», речь идет и о принятии обязательств, и о
подведении итогов, и о действенности соревнования. Но сказано об этом мимоходом, а
потому и раскрыты они поверхностно, декларативно.
В статье «И песня над морем летит...», напечатанной в газете «На страже
Заполярья», рассказывается об опыте организации культурно-просветительной работы на
корабле. Названы такие ее формы, как тематические и литературные вечера, диспуты,
концерты художественной самодеятельности, занятия в кружке эстетического
воспитания, трансляция магнито-и грамзаписей. Думается, каждая из них заслуживает
специального разговора. Разумеется, материалы должны готовиться на высоком
профессиональном уровне, нести в себе крупицы опыта.
В статье «Надежный огневой заслон», опубликованной в газете «Флаг Родины»,
рассматривается проблема совершенствования противовоздушной обороны корабля
вообще и при нахождении его в отрыве от базы. «Готовность к отражению ударов с
воздуха,— говорится в ней,— включает в себя целый комплекс взаимосвязанных
вопросов». Каждому из них отведено примерно по абзацу. Разве мыслимо раскрыть такую
большую и, несомненно, очень актуальную проблему в одной статье? Безусловно, нет.
Практика показывает, что материалы получаются глубокими и интересными, если
сами журналисты постоянно живут флотской жизнью, активно изучают ее, твердо знают
задачи дня. Это в полной мере относится и к освещению длительных плаваний.
Побывали, например, журналисты-североморцы в дальних походах, в газете сразу же
появились свежие, яркие, злободневные материалы. А работники черноморской газеты, судя
по публикациям, никак не изыщут такой возможности.
Советские корабли сегодня гордо несут Военно-морской флаг на всех океанах и
морях — везде, где этого требует дело защиты мира и безопасности нашего народа,
надежно обеспечивают государственные интересы стран социалистического содружества.
Долг флотских газет — всесторонне освещать походы кораблей, практаку боевой и
политической подготовки, воспитания личного составаг остро, принципиально и аргумен-
77

ткрованно ставить вопросы, направленные на дальнейшее повышение боевой готовности,
укрепление воинской дисциплины. Материалы, посвященные дальним плаваниям,
должны быть самой высокой пробы. Флотские журналисты призваны вносить достойный
вклад в мобилизацию моряков на выполнение наказов Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева по защите
Родины, данных им во время пребывания на Краснознаменном Тихоокеанском флоте,
на бдительное несение океанской вахты.
Капитан 2 ранга И. БОЧАРОВ
ГЛАВНАЯ ТЕМА ЖИЗНИ
СОВЕТСКИЕ писатели, художники,
композиторы, скульпторы
стремились и стремятся запечатлеть образ
Владимира Ильича Ленина в своих
произведениях. Дорогие черты Ильича, великий
подвиг его жизни во имя счастья людей—
неиссякаемый источник вдохновения для
деятелей литературы и искусства.
Художественная Лениниана обширна и
многообразна. Свою лепту в создание
волнующей галереи портретов Владимира
Ильича внес и народный художник СССР,
лауреат Государственных премий СССР
Н. Жуков (1908—1973).
Прежде чем Николай Николаевич
обратился к образу вождя и эта неиссякаемая
и очень ответственная тема стала главной
в его творчестве, он прошел нелегкой
дорогой поиска. И всегда художник
стремился к тому, чтобы его работы отражали
правду жизни, чтобы его искусство было
значимым, общественно необходимым. С
такой меркой подходил Н. Жуков и к
своему труду в годы Великой Отечественной
войны, участником которой он был от ее
начала и до победного конца. В своих
воспоминаниях Николай Николаевич писал:
♦Я стремился сделать свое искусство...
нужным оружием в борьбе с врагом. На
память часто приходили слова В.
Маяковского: «Я хочу, чтоб к штыку
приравняли перо». И художник воспевал в
рисунках подвиги защитников Родины, обличал
зверства гитлеровских захватчиков. А его
плакаты звали на подвиг, на священную
войну с фашистами.
К созданию художественной Ленинианы
Н. Жуков приступил после окончания
войны. «Мне казалось,— писал он
впоследствии,— что ленинская тема, более близкая
для меня по времени и событиям, по
месту действия, будет даваться мне легче».
И потом сам признался, что глубоко
ошибся. К тому времени у него был опыт
работы над образами основоположников
научного коммунизма К. Маркса и Ф.
Энгельса. Однако впереди ждали немалые
трудности.
Образ Владимира Ильича Ленина уже
получил воплощение в произведениях
И. Бродского, Н. Андреева и других
художников и скульпторов. Можно себе
представить, как было нелегко Н. Жукову,
тогда еще сравнительно молодому
художнику, найти свой почерк, свое видение
новой для себя темы, по-своему, но
обязательно правдиво, проникновенно раскрыть
образ великого вождя, показать гения
социалистической революции, ученого,
мыслителя — простым, человечным, близким
и понятным массам.
Напряженный творческий труд,
тщательное изучение ленинского наследия,
исторических документов и воспоминаний,
многочасовые беседы с соратниками
Ильича, с людьми, близко знавшими его,
помогли художнику избежать ошибок,
направили поиск в верное русло.
Более тридцати лет работал Николай
Николаевич Жуков над Ленинианой. За
эти годы он посетил все места, связанные
с Владимиром Ильичем Лениным, как в
нашей стране, так и за границей. «Чем
больше погружаешься в изучение жизни
и деятельности В. И. Ленина, тем больше
приходит мыслей, новых знаний и
замыслов»,— писал Н. Жуков в своих воспоми
наниях. На основе собранного материала
он создал к 100-летию со дня рождения
Ленина книгу-альбом, за которую
награжден Академией художеств СССР золотой
медалью.
С каждым годом Лениниана занимала
все большее место в сердце, во всем
творчестве Николая Николаевича. Он
постоянно выставлял свои произведения на
строгий суд зрителей. Его выставки
путешествовали по стране и за ее пределами.
Многие литографии он дарил музеям,
комнатам боевой славы воинских частей,
кораблям, школам. А там, где бывал, считал
своим долгом выступить перед рабочими,
78

Беседа
Рис. Н. Жукова (публикуется впервые)
солдатами, матросами, школьниками,
своими коллегами-художниками, рассказать
о том, как запал навсегда в его душу
образ любимого вождя, о своей работе над
воплощением его в искусстве.
Выступая перед различными
аудиториями, Николай Николаевич постоянно
подчеркивал, что, создавая Лениниану, он не
просто стремился показать Владимира
Ильича в разные периоды жизни, но
всегда старался оттенить одну очень важную
особенность Ильича — быть среди людей,
советоваться с ними. И потому Ленин
чаще всего изображен рядом с
революционными рабочими, крестьянами, солдатами,
матросами.
Более двух тысяч произведений —
такой вклад Н. Жукова в изобразительную
Лениниану. Это главным образом рисунки
пером, карандашом, автолитографии.
Однако с большим успехом работал он и в
другой технике: широко известны жуков-
ские акварели, произведения, написанные
маслом, фломастером.
Благодарный зритель не мог не оценить
его преданности любимому делу, в
котором раскрылся щедрый талант
художника. «Мы верим, что именно таким и был
Ленин... вождем и в то же время самым
человечным человеком». Эта запись,
подписанная группой курсантов Одесского
мореходного училища, как нельзя лучше и
точнее характеризует все творчество
Николая Николаевича Жукова.
Широк был круг его жизненных
интересов. Встречи с видными деятелями
советской культуры, представителями
армии и флота, поездки на многочисленные
стройки страны обогатили портретную
галерею отечественного искусства.
Любовь к природе породила целую серию
пейзажных акварелей.
Любил Николай Николаевич писать с
натуры и самый беспокойный народ —
детей. Детская тема, пожалуй, вторая по
значимости в его творчестве. Известное
изречение «дети — будущее страны»
явилось поистине девизом художника, когда
он обращался к этой нелегкой теме. И
здесь Жуков также добился признаний.
Выставка его произведений «Цветы и
дети» стала по существу постоянной. Ее
видели во многих городах нашей страны
и за рубежом. В связи с Международным
годом ребенка она готовится к показу в
Москве и в Чехословакии.
Как счастлив был бы Николай
Николаевич, если мог увидеть, что его работы,
плод его исканий, раздумий, вдохновения,
находятся в боевом строю советского
искусства, служат делу воспитания
молодежи. Именно в этом он всегда видел
главную цель своей жизни.
Д. ЖУКОВА
79

НОВЫЕ КНИГИ
История второй мировой войны 1939—1945. В 12-ти т. Т. 10. Воениздат, 1979.
544 с. Цена 4 р. 30 к.
Г. А. Колесников, А. М. Рожков. Ордена и медали СССР. Изд. 2-е,
доп. Воениздат, 1978. 311 с. Цена 95 коп.
Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Изд. 2-е, испр. и доп.
Воениздат, 1978. 335 с. Цена 1 р. ЗОк.
П. Я. К и р п и ч е в. 225 дней мужества. Малая земля. Новороссийский
десант 1943. Альбом рисунков. Краснодарское кн. изд-во, 1978. 31 с. Цена 15 коп.
А. М. Кучеров. Молодость в строю. Воениздат, 1978. 199 с. Цена 75 коп.
Иллюстрированный сборник очерков о лучших людях армейского и
флотского комсомола.
Героические корабли. Одесса, «Маяк», 1978. 187 с. Цена 40 коп.
Сборник очерков о славных революционных, боевых и трудовых традициях
моряков Черноморского транспортного флота.
М. И. Ц и п о р у х а. Флотские механики. Серия «Молодежи о Вооруженных
Силах». ДОСААФ, 1979. 81 с. Цена 15 коп.
Ю. П. Зайцев. Это удивительное море. Очерк о Черном море. Одесса,
«Маяк», 1978. 159 с. Цена 55 коп.
А. Иванов. Введение в океанографию. Пер. с франц. «Мир», 1978. 574 с.
Цена 4 р. 50 к.
И. А. Румынская. Основы гидроакустики. «Судостроение», 1978. 213 с.
Цена 50 коп.
Учебник для судостроительных техникумов.
Моделирование морских систем. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1978. 280 с.
Цена 3 р. 10 к.
М. Г. Глаголева, Л. И. Скриптунова. Прогноз температуры воды
в океане. Гидрометеоиздат, 1979. 168 с. Цена 1 р. 70 к.
Судовые вспомогательные механизмы. «Судостроение», 1978. 376 с.
Цена 1 р. 90 к.
Ю. С. В и с л е н е в, Г. В. Егоров. Эксплуатация и наладка судового
электрооборудования. «Транспорт», 1978. 192 с. Цена 65 коп.
Земля и люди. 1978. Популярный географический ежегодник. «Мысль», 1978.
295 с. Цена 1 р. 90 к.
К. Б а д и г и н. Морские рассказы. Библиотечка «Огонек». «Правда», 1978.
48 с. Цена 20 коп.
Напоминаем читателям, что книги редакция не высылает и справок по их
приобретению не дает.
На 3-й странице обложки изображена канонерская лодка «Ленин»
(первоначальное название «Каре»). Построена в Петербурге в 1910 г. Переведена на Каспийское
море в 1911 г.
Водоизмещение 623 т, длина 61 м, ширина 8,5 м, осадка 2,4 м. Мощность
двигателей (дизелей) 1000 л. с, скорость 14 уз. Вооружение: 2 — 120-мм, 4 — 75-мм орудия,
4 пулемета. Экипаж 128 человек (технические данные приведены к году постройки).
Во время первой мировой и гражданской войн большевистская группа на
корабле вела активную работу по подготовке вооруженного восстания и установления
Советской власти в Азербайджане. Экипаж лодки выступал на стороне бакинского
пролетариата при разгроме мусаватистского мятежа и при свержении
националистического «правительства».
Канлодка участвовала в высадке десантов в районах Петровска и Дербента
(1918 г.) и в Энзелийской операции (1920 г.).
19 мая 1920 г. приказом наркомвоенмора Азербайджанской Советской республики
канонерской лодке присвоили имя «Ленин».
В годы Великой Отечественной войны корабль, входивший в состав Каспийской
военной флотилии, конвоировал суда с войсками, техникой, горючим. Отразил 17 атак
фашистских самолетов, сбив один.
В послевоенный период канлодка решала учебно-боевые задачи.
На 4-й странице обложки — фотография памятника в честь 60-летия Великого
Октября, установленного в Киеве (скульпторы: В. Бордай, В. Зноба, И. Зноба,
архитекторы: Н. Малиновский, Н. Скибицкий).
Архитектурное решение лаконично. Рядом с монументальной фигурой Владимира
Ильича Ленина стоят его соратники, рядовые ленинской гвардии, вынесшие на своих
плечах трудности революционных лет, гражданской войны, воплотившие в жизнь
ленинские принципы построения светлого будущего.