За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1979 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 года.
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Внешняя политика КПСС — интернационализм в действии
* * *
Н. Усенко. Повышать эффективность и качество идеологической работы
A. Косов. Офицерскому составу — надежное пополнение
* * *
Флотская хроника
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Морозов, Л. Фиш. Формы и способы борьбы с блокадой на море
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Ю. Федотов. Формирование идейной убежденности офицера ,
B. Сергеев, П. Званцев. Соревнуются офицеры
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Ивашкин. Офицер начинает службу
И. Буйнов. Опыт изучения и применения МППСС-72 на судах обеспечения
П. Славин. Пилотирование корабельных вертолетов
* * *
Е. Гольдберг. Флотскую военную торговлю — на уровень новых задач
* * *
Б. Родионов. С др>жбой на кораблях
8
13
16
18
24
27
31
35
39
46
50
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Жучков. Корабли несли освобождение 57
Л. Владимирский. В боях за Кавказ 60
В. Чуйкин. Пропагандист ратного подвига 63
Календарь морских памятных дат на январь—нюнь 1980 г 65
В. Архипов. Каспийскому — 40 лет 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Телин. Подготовка экипажей к борьбе за живучесть корабля 69
Ю. Тарасюк. Советский флот науки 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Рудас. Военно-морские силы Италии 78
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Мочалов, Б. Синюхин. Глубины мужества 84
Н. Иванова. Океанская вахта . 86
Г. Веретенников. Песня в матросской тельняшке 87
Заинтересованность, взыскательность 89
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1979 г. 92
На 1-й странице обложки — Идут учения (фото Я. Ёржа)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Ki/знецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. И. Рукописи не возвращаются
Г-22372 Сдано в набор 23.10 79 г. Подписано к печати 04.12.79 г.
Бумага 70xl087i6—6 печ. л. = 8,4 учет. п. л.+вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 5357
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
@ «Морской сборник», 1979 г.

Шсьш кпсс-
ыть\
ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА КПСС-
ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗМ В ДЕЙСТВИИ
МОГУЧИМ ФАКТОРОМ, обеспечивающим эффективность международной политики
КПСС, растущий авторитет Страны Советов, является пролетарский
интернационализм — испытанное и могучее средство преобразования жизни на новых
началах. Сегодня это уже не просто теория, идейное оружие коммунистов. Он, если
можно так сказать, приобрел «овеществленную форму» в виде реального социализма,
ярко проявляется во внешнеполитической деятельности КПСС и братских
коммунистических партий, оказывает ощутимое воздействие на прогрессивное развитие
человечества.
В речи на торжествах, посвященных 30-летию ГДР, Генеральный секретарь ЦК
КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР тов. Л. И. Брежнев
подчеркнул: «Социалистический интернационализм — это та политическая и нравственная
сила, которая дала нам возможность добиться многих побед в борьбе за мир и
социальный прогресс» *.
Верная великим идеям пролетарского интернационализма, наша партия никогда
не отделяла судеб советских людей от судеб трудящихся других стран. Сразу же после
победы Великого Октября молодое государство рабочих и крестьян, отрывая от себя
самое необходимое, оказало широкую поддержку советским республикам в Венгрии,
Баварии, Словакии. Действенную помощь от него получили
национально-освободительные движения на Востоке. Верностью интернациональному долгу была проникнута
героическая борьба советского народа против гитлеровского фашизма и японского
милитаризма, разгром которых оказал огромное воздействие на изменение всей картины
современного мира. На самостоятельный путь независимости и прогресса вышли
десятки государств Азии, Африки и Латинской Америки.
На различных этапах перед СССР стояли различные задачи, которые
определялись конкретно складывающейся ситуацией в мире. Основы же советской внешней
политики, заложенные В. И. Лениным, оставались неизменными. Они всецело
обусловливались социалистической природой нашего государства, его идеалами и
политическими симпатиями, традиционной поддержкой борцов за национальное и социальное
освобождение. Деятельность КПСС, направленная на упрочение дела мира и свободы
народов, представляет собой весомый вклад в общую борьбу коммунистов планеты,
всех прогрессивных сил за будущее человечества.
Классовая, интернационалистская сущность внешней политики нашей партии
ярко раскрывается в развитии отношений с социалистическими странами, в
крепнущем их единстве и сплоченности. Это сотрудничество, богатое и постоянно растущее,
прочно занимает ведущее место во внешних связях нашего государства.
4 «Правда», 1979» 7 октября.

Подписание советско-венгерских документов (1 июня 1979 г.)
Фото П. Александрова
Рождение мировой системы социализма привело к обогащению содержания
пролетарского интернационализма. Появилось такое понятие, как «социалистический
интернационализм». Он представляет собой применение и развитие принципов
пролетарского интернационализма в отношениях между суверенными социалистическими
государствами. Причем интернационализм не только не потерял свой пролетарский
характер, а, наоборот, его классовое содержание еще более упрочилось. Ныне в странах
социализма рабочий класс сплачивает вокруг своих идей всех людей труда в борьбе за
построение нового общества.
Благодаря крепнущему единству, солидарности, взаимной поддержке странам
социалистического содружества по плечу все более крупные задачи. Реальность
современной эпохи убедительно опровергает злобные попытки буржуазных идеологов
извратить характер этого сотрудничества и представить интернационализм как орудие
вмешательства одних партий в дела других.
Пролетарский, социалистический интернационализм органически сочетает
солидарность и взаимопомощь в отношениях между братскими государствами с их
независимостью и равноправием. КПСС твердо следует испытанному правилу: соблюдать
подлинное равенство и заинтересованность в делах друг друга, вырабатывать решения,
памятуя не только о своих внутренних интересах.
Какие бы проблемы ни возникали, наша партия стремится решать их в духе
укрепления дружбы, единства и сотрудничества, невмешательства во внутренние дела
своих друзей. И этот курс КПСС получает самую высокую оценку со стороны братских
партий и народов социалистических стран. Так, в совместном заявлении КПСС и ВСРП
в связи с визитом партийно-правительственной делегации СССР во главе с
Генеральным секретарем ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного Совета СССР
товарищем Л. И. Брежневым в Венгрию говорится: «Венгерский народ считает для себя
большой честью видеть в СССР своего друга и союзника, на действенную
солидарность и товарищескую поддержку которого он с уверенностью может рассчитывать» 2.
2 <Правда», 1979, 3 июня.

Принцип социалистического интернационализма ярко проявляется в
проверенных жизнью формах политического, экономического и идеологического содружества
братских стран.
Ныне наиболее зрелой, устойчивой и динамичной частью мирового
социалистического хозяйства является экономика стран СЭВ. Ее очевидные успехи надежно
обеспечиваются общественной собственностью на средства производства, планомерным,
пропорциональным развитием народного хозяйства, социалистической кооперацией
труда, социалистическими принципами стимулирования и распределения. Эти и другие
очевидные преимущества реализуются благодаря интернационалистской политике
марксистско-ленинских партий, осуществляющих руководство общественным
развитием на основе сознательного использования экономических законов социализма и в
соответствии с интересами рабочего класса, всех трудящихся.
Политика КПСС, братских партий социалистического содружества позволила
привести в действие все факторы экономического роста, создать мощный
народнохозяйственный потенциал. Он характеризуется ярко выраженными научно-техническим
прогрессом, индустриальной структурой, высокомеханизированным сельским
хозяйством, мощной базой капитального строительства, современными транспортом и связью..
На долю стран, входящих в Совет Экономической Взаимопомощи, приходится треть
мировой промышленной продукции, четверть национального дохода и пятая часть
сельскохозяйственной продукции всех государств мира. Они производят промышленной
продукции в два с лишним раза больше, чем партнеры по «Общему рынку», и в
полтора раза больше, чем США.
По мере роста экономического потенциала и накопления разностороннего опыта
страны содружества переходят на все более высокие формы сотрудничества во всех
областях. В сфере экономики они перешли от простого согласования взаимных товара
ных поставок до совместного планирования долгосрочных интеграционных
мероприятий. Социалистическая экономическая интеграция в рамках СЭВ стала примером
развития новых международных экономических отношений, основанных на полном
равноправии, добровольности, взаимовыгодном сотрудничестве и взаимопомощи, на
строгом учете национальных интересов, на выравнивании уровней развития всех
братских государств.
Живительным духом интернационализма проникнуто политическое
сотрудничество КПСС и братских партий. Оно находит выражение в обновлении ряда двусторонних
союзнических договоров, во взаимных визитах партийно-правительственных
делегаций, в ходе которых подводятся итоги и определяются задачи развития международных
связей на предстоящий период. Вошли в практику регулярные встречи руководителей
братских партий, дающие мощные импульсы дальнейшему развитию отношений.
Состоявшиеся летом 1979 г. Крымские встречи товарища Л. И. Брежнева с
руководителями братских партий и стран вновь продемонстрировали крепнущее
интернациональное единство социалистических государств.
Совершенствуется взаимодействие социалистических стран в рамках
Варшавского Договора. Своей военной мощью, социально-политическим и идейным
единством, патриотизмом и интернационализмом своих народов они преграждают путь
агрессивным устремлениям империалистической военщины.
Все более расширяется идеологическое сотрудничество КПСС и коммунистических
и рабочих партий стран социализма. За последние годы приобрели устойчивый
характер связи между учреждениями пропаганды, информации, министерствами
культуры, просвещения, высшего образования. Углубились контакты между политорганами
вооруженных сил стран — участниц Варшавского Договора. Это помогает повышать
уровень воспитания трудящихся стран социализма в духе социалистического
интернационализма и патриотизма, успешно вести идеологическую борьбу с враждебной
идеологией.
Важное направление интернационалистского внешнеполитического курса
КПСС — рост и укрепление связей СССР со странами, освободившимися от
колониальной зависимости.
Проводя последовательную и принципиальную внешнюю политику, Советский
Союз протягивает руку дружбы всем миролюбивым государствам, стремящимся к

взаимопониманию и сотрудничеству, и в первую очередь тем народам, которые
относительно недавно завоевали политическую независимость и встали либо встают на
путь самостоятельного экономического и социального прогресса. Они, как
подтверждают факты, тем успешнее защищают и отстаивают свою независимость, свои
жизненные интересы, чем прочнее их единство и солидарность, чем крепче дружба со
странами социалистического мира.
Вслед за национальным освобождением народов бывших колониальных и
зависимых стран жизнь вСе острее и настойчивее ставит задачу их социального
освобождения. Окрыленные примером социализма, пользуясь его интернациональной помощью,
они полны решимости реализовать планы социального обновления. Правда, путь к
новому — это суровая и непримиримая борьба, преодоление заговоров реакции,
отражение открытой интервенции империалистических государств.
Ныне на любое революционное освободительное движение оказывает влияние
главное содержание современной эпохи — переход человечества от капитализма к
социализму. В результате на стороне сил прогресса всегда стоят Советский Союз и
другие страны социалистического содружества, а союзниками реакции, где бы она
ни поднимала голову, выступают США, их партнеры по НАТО и изменившее
революционному движению руководство Китая.
Наше государство, верное принципам классовой солидарности, постоянно
откликается на просьбу о помощи народам, борющимся против империализма, за
национальное и социальное освобождение.
Интернационалистская внешняя политика КПСС — это мощный фактор борьбы
против агрессивных происков империалистической реакции. Из большого комплекса
проблем внешнеполитической деятельности КПСС особо выделила вопрос о войне и
мире. Она ведет неустанную борьбу за решение задачи гигантского значения для
всего человечества: за переход от конфронтации времен «холодной войны», чреватой
угрозой термоядерной катастрофы, к налаживанию нормальных отношений между
государствами с различным социальным строем.
Вот уже почти четверть века служит интересам мира и социализма Варшавский
Договор, заключенный в ответ на агрессивные происки империалистических держав,
создавших блок НАТО.
Надежным оплотом всеобщего мира являются Вооруженные Силы СССР и стран
социалистического содружества.
Совместная деятельность партий и правительств стран социалистического
содружества помогла им добиться значительных результатов в области укрепления своих
международных позиций, дела мира в Европе, разрядки напряженности.
Успешно выполняют свою интернациональную миссию советские военные
моряки. Официальные визиты и деловые заходы кораблей ВМФ СССР в порты
иностранных государств служат укреплению дружбы и взаимопонимания между народами,
упрочению международного авторитета нашей Родины. Демонстрируя высокую
культуру, глубокое уважение к обычаям и нравам народов, военные моряки страны Октября
неизменно вызывают симпатии, умножают число наших друзей за рубежом.
Благодаря усилиям КПСС, СССР и братских социалистических стран стала
реальностью наших дней разрядка международной напряженности. Нормы мирного
сосуществования государств с различным общественным строем укоренились как единственно
разумные. Принят ряд документов, признающих и закрепляющих кодекс честных и
справедливых взаимных отношений.
Ленинская партия обосновала конкретные пути сохранения и упрочения мира.
Она разработала в последние годы широкий комплекс разумных инициатив по
ограничению вооружений и разоружению, которые выдвинуты Советским государством.
Речь идет о таких радикальных мерах оздоровления обстановки в мире, как
прекращение производства ядерного оружия во всех его видах, прекращение производства
и запрещение других видов оружия массового уничтожения, отказ от расширения
армий и увеличения обычных вооружений держав — постоянных членов Совета
Безопасности ООН, а также стран, связанных с ними военными союзами. Крупным шагом
в этом направлении стал подписанный Советским Союзом и США Договор об
ограничении стратегических наступательных вооружений — ОСВ-2.

Добрая воля Советского государства, его желание ослабить военную
конфронтацию в Европе ярко проявились во внешнеполитической инициативе, которую выдвинул
товарищ Л. И. Брежнев в своей речи в Берлине. Принято решение в одностороннем
порядке сократить численность советских войск в Центральной Европе. Советский
Союз выразил также готовность сократить по сравнению с нынешним уровнем
количество ядерных средств средней дальности, развернутых в западных районах' нашей
страны, конечно, при условии, если в Западной Европе не будет дополнительного
размещения ядерных средств средней дальности.
К сожалению, натовские стратеги вопреки воле народов пытаются реализовать
планы размещения в Западной Европе новых американских ядерных ракет средней
дальности. Это изменило бы стратегическую обстановку на континенте, во многом
отравило бы международную атмосферу в целом.
Воинствующие антисоветчики в США и других странах НАТО ратуют за
наращивание военного превосходства. Их никак не устраивает сложившееся в Европе
равновесие сил, принцип равенства и одинаковой безопасности.
Наша партия, определяя внешнеполитический курс Советского государства, не
может не считаться с тем, что сторонники гонки вооружений накаляют обстановку.
Свою заботу о мире и безопасности народов она сочетает с мероприятиями по
укреплению обороноспособности страны. Наши Вооруженные Силы всегда находятся на уровне
современных требований, в постоянной боевой готовности к решительному отпору
любому агрессору.
КПСС и братские партии понимают свою интернациональную ответственность
за мир на планете.
Действуя заодно, последовательно и целеустремленно, они успешно отбивают
наскоки антисоциалистических сил. Их интернациональная сплоченность наглядно
проявилась в оценке политики современного Китая. Коварная вооруженная агрессия
Пекина прот-ив социалистического Вьетнама разоблачена как серьезная угроза
социализму, прогрессу и миру на нашей земле.
Вступив на путь антисоветизма и антисоциализма, китайские руководители
изменили принципам пролетарского интернационализма и все более тесно сближаются
с темными силами международной империалистической реакции. Такова логика
классовой борьбы.
Пролетарский интернационализм — объективная закономерность мирового
революционного процесса. Выражая солидарность борцов за освобождение труда, он
служит основой побед всех отрядов революционного движения, залогом успешной
внешнеполитической деятельности стран социализма.
Как ни сложна, как ни противоречива диалектика нашей эпохи, в ней все
отчетливее просматривается ведущая тенденция — неуклонное развитие социализма и
демократии, сплочение международного братства трудящихся. Время, самый строгий и
объективный судья истинности любой теории, любого принципиального положения,
подтверждает научную обоснованность ленинского внешнеполитического курса нашей
партии, Программы мира, провозглашенной XXIV съездом и развитой дальше XXV
съездом КПСС.
IIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIII1I

ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
И КАЧЕСТВО
ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Герой Советского Союза
вице-адмирал Н. УСЕНКО,
первый заместитель начальника политуправления ВМФ
ВОПРОСЫ ИДЕЙНОГО ВОСПИТАНИЯ советских людей находятся в центре
внимания КПСС, ее Центрального Комитета. Недавно проведенное в Москве Всесоюзное
совещание идеологических работников рассмотрело важнейшие проблемы
формирования нового человека, как творческой, духовно богатой, гармонически развитой
личности. Повышение его сознательности, трудовой и политической активности — решающее
условие поступательного движения страны к коммунизму.
В основу политико-воспитательной работы со всеми категориями личного
состава в минувшем году были положены материалы и решения XXV съезда КПСС,
последующих Пленумов ЦК партии, положения Конституции СССР и трудов товарища
Л. И. Брежнева, требования постановления Центрального Комитета партии «О
дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы».
Выполняя указания ЦК партии, Министра обороны СССР, Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота, военные советы,
командиры и политорганы принимают меры к дальнейшему повышению эффективности
политической учебы, партийного образования, агитационно-пропагандистской и
культурно-массовой работы. Заметно обогатился арсенал форм и методов работы по
коммунистическому воспитанию военных моряков.
Широкое распространение получили на флотах научно-практические и
теоретические конференции, играющие важную роль в идейном росте руководящих кадров,
всего офицерского состава. В текущем году, например, повсеместно прошли
теоретические конференции по книгам Л. И. Брежнева «Актуальные вопросы
идеологической работы КПСС», «На страже мира и социализма».
Усилению связи пропаганды и агитации с жизнью, с задачами, стоящими перед
кораблями, частями и соединениями, способствуют проводимые на флотах единые
политдни. Эта форма оказывает большое воспитательное влияние на личный состав.
Ее действенность определяется участием руководящего состава флотов, местных
партийных и советских организаций. Имея богатый жизненный опыт, высокий уровень
идейно-теоретической подготовки, коммунисты-руководители, выступая
непосредственно на кораблях, в частях и подразделениях, наиболее полно и доходчиво
разъясняют политику партии. В то же время они получают возможность глубже вникнуть в
в состояние службы и учебы личного состава, оперативно помочь в устранении
имеющихся недостатков.
На Балтийском флоте в политдне по постановлению ЦК КПСС «Об улучшении
работы по охране правопорядка и усилении борьбы с правонарушениями» приняли
участие командиры и политработники соединений, офицеры штабов и политорганов,
члены военного совета флота.
Характерен и политдень, проведенный на Тихоокеанском флоте на тему «Край,
который ты защищаешь». Перед моряками-тихоокеанцами выступили командующий
флотом адмирал Э. Спиридонов, член военного совета — начальник политического
управления флота вице-адмирал В. Сабанеев. Активное участие в политдне приняли
первый секретарь Приморского крайкома КПСС В. Ломакин, первый секретарь
Камчатского обкома КПСС Д. Качин, председатель исполкома Приморского краевого Совета
народных депутатов Д. Карабанов, второй секретарь Приморского крайкома КПСС
8

Н. Хромовских и другие руководящие работники местных партийных и советских
органов, учреждений и предприятий Дальнего Востока.
Конкретный вклад в дело всестороннего воспитания военных моряков вносят
Дома офицеров, матросские клубы, театры и библиотеки.
Целеустремленная работа командиров, политорганов, партийных организаций по
претворению в жизнь требований постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы» положительно сказалась на
организации и качестве марксистско-ленинской подготовки офицеров, политической учебы
рядового и старшинского состава Военно-Морского Флота. Занятия в группах стали
проводиться на более высоком идейно-теоретическом и организационном уровне.
В конце учебного года офицеры и адмиралы главного штаба и политического
управления Военно-Морского Флота проверили ряд групп политических занятий на кораблях
и в частях Северного флота. В большинстве случаев оценка проверяющего совпала с
оценкой руководителя группы. Этот факт, с одной стороны, говорит об объективном
подходе пропагандистов к уровню знаний слушателей, а с другой — о более
качественном подборе руководителей групп. И действительно, подавляющее большинство их
с высшим образованием, более половины имеют опыт пропагандистской работы свыше
трех лет, около 80% — коммунисты.
Постановление ЦК КПСС благотворно повлияло и на подготовку
пропагандистских кадров на флотах. Во многих политорганах стали более продуманно подходить к
их учебе. Улучшилось качество сборов, семинаров, инструктивно-методических
занятий, к выступлениям перед пропагандистами стали чаще привлекаться ученые.
Заслуживает внимания опыт работы с руководителями групп
марксистско-ленинской подготовки, политической учебы и политических занятий в соединении
Северного флота, где служит капитан 2 ранга Е. Кузнецов. Для нештатных
пропагандистов при политотделе функционирует школа пропагандистского мастерства. Здесь
читаются лекции по методике организации политической учебы, руководители групп
обмениваются опытом работы, получают конкретные рекомендации, как лучше увязать
содержание изучаемой темы с жизнью флота, с решаемыми задачами.
В другом соединении флота на сборе нештатных пропагандистов был заслушан
и обсужден доклад «О состоянии и мерах улучшения идеологической работы в свете
идей и положений, изложенных в книге Л. И. Брежнева «Актуальные вопросы
идеологической работы КПСС». С лекциями по теоретическим вопросам и практической
деятельности руководителей групп выступили доктор педагогических наук, профессор
полковник В. Слепов, старший лектор политуправления ВМФ капитан 1 ранга П.
Зайцев, кандидат экономических наук, доцент капитан 1 ранга В. Цема, председатель
военного трибунала флота генерал-майор юстиции А. Худоерко.
Для молодых руководителей групп политических занятий читаются лекции по
методике, организуются семинары передового опыта. Утвердилась практика, когда
инструктивные лекции по очередным темам читаются за 10—12 дней до начала их
изучения, а семинары по этим темам проходят за 3—4 дня до проведения занятия в
группе, что позволяет учесть данные на семинаре рекомендации и более качественно
подготовиться к занятию.
Главное в деятельности пропагандиста — искусство убеждать. Оно достигается
жизненным опытом, эрудицией, умением выносить на обсуждение слушателей
актуальные вопросы общественной жизни. Замалчивание недостатков, трудностей, как
правило, дает повод для слухов и домыслов. Пропагандист, как указывал В. И. Ленин,
должен быть в гуще масс, знать настроения людей. Это основа конкретной
воспитательной работы с личным составом.
Более предметно стали влиять на повышение эффективности идеологической
работы партийные и комсомольские организации. Шире используются такие формы,
как вечера вопросов и ответов, тематические вечера, комсомольские диспуты.
Партийные организации усилили контроль за идейно-теоретическим ростом коммунистов,
особенно руководителей групп политических занятий. Так, например, в соединении
Тихоокеанского флота, где служит капитан 3 ранга В. Касевич, в течение учебного
года на собраниях и заседаниях партийного бюро было заслушано большинство
руководителей групп. Они стали конкретнее воздействовать на устранение имеющихся не-

достатков. Опыт лучших пропагандистов партийные активисты стрвхмились довести
до всех руководителей групп. Возросла их ответственность за повышение своего
идейного уровня, методического мастерства.
На других флотах также изыскивают наиболее эффективные пути привития
личному составу коммунистической убежденности, формирования активной жизненной
позиции у военных моряков. Например, политическое управление Балтийского флота в
одной из частей провело показательное инструктивно-методическое занятие и семинар
с руководителями групп политзанятий по очередной теме учебного плана. Об этом
потом рассказала газета «Страж Балтики».
Повышение уровня сознательности и активности личного состава способствовало
более качественному выполнению задач учебного года. В дальних океанских
плаваниях и полетах, на учениях военные моряки совершенствовали боевую выучку,
поддерживали на нужном уровне боевую готовность и воинскую дисциплину. Полностью
выполнил взятые обязательства личный состав многих кораблей, частей,
подразделений.
Беспредельную преданность Родине, готовность защищать завоевания
социализма, массовый патриотизм и пролетарский интернационализм продемонстрировали
военные моряки Тихоокеанского и других флотов в период вероломной агрессии Китая
против Социалистической Республики Вьетнам.
Выступая на ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК КПСС, товарищ Л. И. Брежнев
отметил, что требования к идеологической работе постоянно возрастают и достигнутое
не может нас удовлетворить. Отдавая должное положительной деятельности
командиров и политорганов по воспитанию личного состава, мы не можем закрывать глаза на
имеющиеся недостатки. Главный из них — низкая действенность отдельных
мероприятий в некоторых соединениях, на кораблях и в частях, слабое влияние их на
решение задач боевой подготовки, укрепление воинской дисциплины, строгой уставной
организации службы. Нередко теоретические знания не становятся убеждением,
нормой поведения моряков. Часть офицеров, мичманов и прапорщиков еще начетнически,
школярски подходит к изучению произведений классиков марксизма-ленинизма,
партийных документов.
Отдельные партийные органы и партийные организации не вникают в
содержание лекций и докладов, не всегда проявляют высокую требовательность к
коммунистам за качество их выступлений.
Встречаются матросы и старшины, которые неглубоко понимают некоторые
вопросы внутренней и внешней политики. Плохо усваиваются положения развитого
социализма. Кое-где ослаблено внимание к изучению Конституции СССР.
В ходе проверок, инспектирования часть слушателей не подтверждает оценок,
выставленных на итоговых занятиях. Это свидетельствует о низкой требовательности,
послаблениях в политической подготовке. Так, например, на ВПК «Владивосток»
хорошо и отлично получили военнослужащие, совершившие грубые проступки.
В докладе члена Политбюро ЦК КПСС, секретаря ЦК КПСС М. А. Суслова на
Всесоюзном совещании идеологических работников еще раз обращено внимание на
жизненно важный ленинский принцип воспитания: единства слова и дела. К
сожалению, есть еще люди, которые говорят одно, а делают другое, легко берут любые
обязательства, но не выполняют их, стремятся сглаживать, обходить нерешенные
проблемы, острые вопросы, замалчивать недостатки и трудности, существующие в
реальной жизни.
Единство слова и дела, агитация делом имеют решающее значение в
эффективном воздействии на сознание и настроение человека. Смысл и значение
воспитательного слова серьезно подрываются там, где вместо кропотливой и повседневной работы
процветает болтовня, где деловые меры подменяются словоговорением.
Прошедшие отчетно-выборные партийные собрания показали, что далеко не все
организации принимают необходимые меры к улучшению содержания, повышению
действенности политико-воспитательной работы. Творчески реализуя все ценное из
замечаний и предложений, высказанных коммунистами по вопросам идеологической
работы, вноэь избранные партийные бюро в новом учебном году обязаны стремиться к
тому, чтобы придать пропаганде и агитации более действенный характер.
10

XXV съезд КПСС указал путь повышения уровня и эффективности
идеологической работы — комплексный подход к постановке всего дела воспитания. Чтобы
обеспечить высокий научный уровень, наступательность пропаганды и агитации, всех
форм идейно-нравственного влияния, нужно настойчивее утверждать его в
практической деятельности, добиваться неразрывного единства организационной и
идеологической работы. Это во многом зависит от хорошо продуманной и поставленной партийно-
политической работы непосредственно в подразделениях.
Требование ЦК КПСС о том, чтобы идейно-воспитательная работа была
сосредоточена в трудовом коллективе, особенно актуально для Военно-Морского Флота, ибо
подразделение — это та ячейка, от которой зависит боевая готовность, успех выполнения
задач в океане. В середине текущего года политическое управление Военно-Морского
Флота провело научно-практическую конференцию руководящих политработников ВМФ
на тему «Актуальные проблемы дальнейшего совершенствования
идейно-политического, воинского и нравственного воспитания личного состава в подразделении корабля
(части) как центре партийно-политической работы в свете требований партии». Есть
основание считать, что эти рекомендации помогут командирам и политработникам
успешно выполнить требования партии об обеспечении тесного единства
идейно-политического, трудового и нравственного воспитания.
Необходимо шире использовать подразделенческие партийные и комсомольские
организации для формирования здоровой нравственной обстановки в боевой части,
роте, команде, взводе. Важно, чтобы коллектив побуждал молодого воина активно
включаться в ратный труд, сознательно участвовать в обеспечении мирного труда советских
людей.
Сейчас по всей стране развернулась подготовка к 110-й годовщине со дня
рождения В. И. Ленина, 35-летию Победы в Великой Отечественной войне. Мобилизуя
личный состав на достойную встречу этих знаменательных событий, надо усилить
пропаганду ленинского идейно-теоретического наследия, исторических достижений
советского народа в строительстве коммунистического общества, проявить заботу о глубоком
изучении всем личным составом ленинского учения о защите социалистического
Отечества, материалов о деятельности Коммунистической партии по обеспечению
безопасности страны в современных условиях. Речь идет о вдумчивом и целостном изучении
марксизма-ленинизма. Глубокое освоение офицерами всего идейного богатства партии
позволит со знанием дела руководить военным строительством, более эффективно
воспитывать личный состав.
Из поля зрения флотских идеологических работников не должны выпадать
вопросы повышения качества и эффективности пропаганды и агитации в океанских
плаваниях и дальних походах, где проверяются на прочность морально-политические и
деловые качества моряка.
Пристального внимания к себе требует текущее и перспективное планирование
идеологической работы. Необходимо решительнее изживать из практики случайные,
наскоро подготовленные мероприятия, сосредоточивать усилия на осуществлении
широкого комплекса целеустремленных и взаимосвязанных мер, направленных на
искоренение таких пережитков прошлого, как пьянство, хулиганство, обывательщина,
злоупотребление служебным положением и др. Следует постоянно повышать идейный
уровень основных форм политической учебы военных моряков, добиваться, чтобы теорем
тические положения изучаемых тем тесно увязывались с конкретными задачами,
стоящими перед личным составом.
В мобилизации личного состава на успешное решение задач, поставленных
Министром обороны СССР, главнокомандующим Военно-Морским Флотом на новый
учебный год, немаловажная роль отводится агитационно-пропагандистским группам и агит-
пропколлективам. Долг политорганов и партийных организаций — добиваться, чтобы
каждый пропагандист стал настоящим проводником идей ленинской партии, отдавал
этому важному делу все свои знания, всю силу души.
Неоценимую помощь командирам и политорганам, партийным и комсомольским
организациям в воспитании военных моряков оказывает флотская печать. Так, газета
Северного флота «На страже Заполярья», выполняя требования постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы»,
регулярно помещает статьи по вопросам идеологической работы, повышения качества
11

и эффективности основных форм политической учебы североморцев. Газета
Балтийского флота «Страж Балтики» систематически распространяет передовой опыт воинского
воспитания, раскрывает нравственные аспекты социалистического соревнования.
Вместе с тем редакции флотских и многотиражных газет не все еще делают, чтобы
разнообразить жанры, искать наиболее интересные формы подачи материала, установить
тесную связь с читателями, изучать их запросы. Выступлениям отдельных газет
недостает конкретности, содержательности, оперативности. Редко встречаются острые,
злободневные публикации с точным прицелом, критикой, направленной против
конкретных носителей недостатков, мешающих успешно решать задачи повышения боевой
готовности, укрепления воинской дисциплины.
В работе по разоблачению буржуазной идеологии, ревизионизма, маоизма и
сионизма есть немало проблем, которые требуют более пристального внимания со стороны
политорганов и флотской печати. Существенные недостатки в этой области имеет,
например, газета Черноморского флота «Флаг Родины».
Общий уровень флотской печатной пропаганды должен быть приведен в
соответствие с возросшими по масштабам и сложности задачами коммунистического
строительства, повысившейся образованностью и культурой военных моряков, обострением
идеологической борьбы на международной арене. Действенность печати, других средств
массовой пропаганды — это прежде всего умелая пропаганда наших достижений,
передового опыта, примера лучших. Это критический подход к имеющимся недостаткам
в боевой и политической подготовке, в воинском воспитании, в укреплении воинской
дисциплины, всесторонний анализ их причин, указание путей их устранения. Речь
идет о необходимости усиления воспитания у личного состава коммунистической
убежденности, непримиримости к буржуазной идеологии, об умении давать решительный,
аргументированный отпор всем проискам идейного противника. В этих целях следует
в полной мере использовать материальную базу идеологической работы —
кинопрокат, телевидение, культурно-просветительные учреждения флота.
Строительство коммунизма требует, учит В. И. Ленин, воспитания всесторонне
развитых и всесторонне подготовленных людей. Долг командиров, политорганов,
партийных и комсомольских организаций — претворять в жизнь этот ленинский завет,
воспитывать военных моряков на славных революционных, боевых и трудовых
традициях советского народа и его Вооруженных Сил, в духе высокой идейности,
непримиримости к враждебной идеологии и морали, антиобщественным проявлениям,
беззаветной верности своей Родине, постоянной готовности к защите завоеваний Великого
Октября.
♦>♦»♦♦♦♦♦»♦♦♦
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Состоялся военный совет Военно-Морского Флота, на котором был рассмотрен
вопрос «Об итогах оперативной, боевой, политической подготовки и выполнения
социалистических обязательств за 1979 учебный год». С докладами выступили начальник
Главного штаба ВМФ адмирал флота Г. Егоров, член военного совета — начальник
политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов и заместитель
главнокомандующего ВМФ адмирал Г. Бондаренко.
В обсуждении приняли участие адмирал-инженер В. Новиков, генерал-полковник
авиации А. Мироненко, вице-адмирал-инженер Ф. Новоселов, контр-адмирал С. Бутов
и другие. Они отмечали, что в прошедшем учебном году военные моряки, как и все
советские воины, с воодушевлением решали поставленные задачи и добились
заметных успехов в учебе. Повысилась интенсивность проведения боевой подготовки,
увеличились объем и сложность отрабатываемых задач. Возросло профессиональное и
тактическое мастерство командиров кораблей, частей и соединений.
Выступивший в заключение главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков сосредоточил внимание на конкретных вопросах организаторской
работы командиров, политорганов и штабов по улучшению воспитания и обучения
личного состава, повышению боевой готовности сил, обеспечению безаварийной
эксплуатации техники и оружия. Он поставил задачи по дальнейшему совершенствованию
воинского мастерства, призвал присутствующих в ходе выполнения постановления
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы» продолжать духовную и физическую закалку военных моряков.

ОФИЦЕРСКОМУ СОСТАВУ-
НАДЕЖНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ
Вице-адмирал А. НОСОВ,
заместитель главнокомандующего ВМФ
В ВОЕННО-МОРСКИХ учебных заведениях учебный год проходит в обстановке
высокого политического и трудового подъема, вызванного успешным претворением в
жизнь исторических решений XXV съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС
и трудовыми достижениями советского народа.
Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно заботятся о
всемерном повышении роли высшей школы в коммунистическом строительстве,
качественной подготовке кадров, их политическом и профессиональном становлении. Новым
ярким свидетельством этого явилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР
«О дальнейшем развитии высшей школы и повышении качества подготовки
специалистов»,
В прошедшем году вмузы успешно решали стоящие перед ними задачи по
подготовке кадров. На корабли, в части пришли лейтенанты, способные руководить
подразделениями, умело обучать и воспитывать подчиненных. Свыше 60% молодых
офицеров вступили в ряды КПСС в училищах. Они пополнили флотские партийные
организации.
Это результат целенаправленной и эффективной работы коллективов училищ по
подготовке курсантов, по формированию у них необходимых качеств советского
офицера-моряка. Не случайно подавляющее большинство выпускников справляются со
своими обязанностями по первичным должностям и достойно представляют
офицерский корпус в воинских коллективах. В течение первых лет после училищной скамьи
ряд молодых офицеров удостоен правительственных наград, досрочного присвоения
воинского звания, быстро выдвигается на следующие должности. Именно служба
воспитанников вмузов на флоте является главным критерием оценки
учебно-воспитательного процесса, проводимого коллективами училищ.
И сегодня усилия профессорско-преподавательского состава направлены на
улучшение форм и методов обучения и воспитания, на повышение партийности
преподавания, разработку программ, соответствующих новым силам и средствам флота, а
также на профессиональное становление будущих офицеров.
Одним из ведущих направлений работы преподавателей стала подготовка
курсантов в лабораториях, на тренажерах и особенно на корабельной практике. Дальние
походы на учебных и боевых кораблях являются настоящей школой для будущего
флотского командира.
Новый импульс политико-воспитательной работе во вмузах и повышению ее
качества дало постановление ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы». Прекрасной школой назвал службу в рядах Советской
Армии член Политбюро ЦК КПСС, секретарь ЦК КПСС М. А. Суслов в своем докладе
на Всесоюзном совещании идеологических работников. Это обязывает профессорско-
преподавательский и офицерский состав вмузов воспитание будущих воспитателей
проводить на более высоком уровне, вырабатывать у них активную жизненную
позицию, прививать им чувство исторической ответственности за судьбы социализма, за
процветание и безопасность Отчизны.
Последовательное изучение марксистско-ленинской теории на протяжении всего
периода обучения способствует более глубокому ее усвоению, фундаментальной
идейно-теоретической закалке будущих офицеров. В большинстве училищ внедрены
комплексные планы мероприятий. В них предусматривается привить курсантам
командные навыки и умение вести партийно-политическую работу. Постоянно проводится
поиск более эффективных форм и методов обучения и воспитания, повышения
партийности преподавания. Особого внимания заслуживают методы проблемного обучения,
системного и структурного подхода при изучении сложных современных комплексов
оружия и технических средств. Инициаторами новшеств являются ведущие ученые и
педагоги ВВМУ имени М. В. Фрунзе, ВВМУПП имени Ленинского комсомола, Сева-
13

с^опольского ВВМИУ, ВВМУРЭ имени А. С, Полова. Среди них профессора капитан
1 ранга А. Лаврентьев, капитан 1 ранга-инженер В. Пучков, доцент капитан 1 ранга-
инженер Е. Семилетов'
Овладению передовыми и новыми методами обучения и воспитания способствует
обмен опытом работы между преподавателями военно-морских учебных заведений и
гражданских высших учебных заведений страны, а также вмузов НРБ, ГДР, ПНР.
Чаще стали проводиться совместные теоретические и практические мероприятия.
Из года в год улучшаются условия жизни и быта курсантов. Многое делается для
совершенствования учебно-материальной базы, для обеспечения училищ современным
лабораторным оборудованием.
Лучших результатов в 1979 г. достигли коллективы ВВМУ имени М. В.
Фрунзе, ВВМУПП имени Ленинского комсомола и Севастопольского ВВМИУ. Большая
работа по выполнению взятых социалистических обязательств проведена в
Калининградском ВВМУ, Ленинградском ВВМИУ имени В. И. Ленина. Вместе с тем нельзя не
сказать о недостатках.
Часть выпускников вмузов не обладает достаточными знаниями и не имеет
необходимой профессиональной подготовки для обслуживания новой боевой техники.
В некоторых училищах ослаблена учебная и воспитательная работа в курсантских
группах.
В учебном процессе не всегда находят отражение новейшие достижения военной
науки, военно-морской техники, культуры, слабо используется передовой опыт
флотских специалистов. Иногда не уделяется должного внимания организации
самостоятельной творческой работы курсантов, формированию у них навыков
общественно-политической и организаторской деятельности.
Имеются недостатки в организации научной деятельности. В отдельных военно-
морских учебных заведениях медленно еще внедряется в учебный процесс новая
техника, недостаточно оснащается современными образцами учебно-лабораторная база.
Жизнь выдвигает перед армией и флотом новые и сложные задачи. Их решение
потребует достоянного совершенствования системы подготовки офицерских кадров,
которые всегда были, есть и будут главным звеном в строительстве Вооруженных Сил
и повышении боеготовности кораблей и частей. Основными ориентирами в этом
большем и почетном деле для военно-морских учебных заведений служат решения XXV
съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС, постановлений ЦК КПСС и Совета
Министров СССР и требования Министра обороны СССР.
Важнейшая задача вмузов — дальнейшее совершенствование всей системы
военно-морского образования на научной основе, всестороннее улучшение системы и
качества профессиональной подготовки и идейно-политического воспитания будущих
офицеров.
С этой целью разработаны конкретные меры по активизации деятельности
военно-морских учебных заведений как центров военно-морского образования,'
коммунистического воспитания, развития военной науки и культуры, по укреплению связи с
флотами, обобщению практики боевой и политической подготовки. Руководители
вмузов, весь профессорско-преподавательский состав должны настойчиво улучшать
организацию обучения и воспитания слушателей и курсантов, смело внедрять все новое,
что рождается военной мыслью и опытом боевой и политической подготовки, а также
постоянно совершенствовать учебные планы и программы. При этом следует учитывать
повышение значимости фундаментальных наук в теоретической и профессиональной
подготовке офицеров. Надо шире развернуть научно-исследовательские работы, глубже
изучать изменения, происходящие у нас и за рубежом, прогнозировать перспективу
развития военно-морского дела.
С 1978 г. приказом Министра обороны введен профессиональный психологический
отбор кандидатов на обучение во вмузах. Мы рассматриваем его как начальный
элемент единой системы формирования профессиональной пригодности будущих
офицеров ВМФ.
В настоящее время во вмузах уже разработаны и введены в действие
руководящие документы по профотбору. Важной задачей является дальнейшее
совершенствование этой системы с целью привлечения к учебе наиболее подготовленной части
флотской и гражданской молодежи. Необходимо также провести исследования и широкую
14

экспериментальную проверку методов распределения кандидатов на учебу по
основным флотским специальностям.
Лицо учебных заведений определяют их кадры —
профессорско-преподавательский, офицерский состав, мичманы, рабочие и служащие. Главной фигурой в учебно-
воспитательном процессе является преподаватель. Поэтому подготовка профессорско-
преподавательского состава приобретает особое значение. Необходимо
сконцентрировать внимание на совершенствовании форм повышения их квалификации, чтобы
поднять уровень учебного, научного и воспитательного воздействия, а также
ответственность за политическую направленность учебно-воспитательного процесса, за
формирование у обучаемых марксистско-ленинского мировоззрения, глубокой идейной
убежденности, беззаветной преданности КПСС и социалистической Родине, воспитание
высоких нравственных качеств. Следует чаще направлять преподавателей на флотские
учения, значительно улучшить организацию их стажировок на кораблях и в частях.
Особое внимание надлежит уделить учебе молодых, начинающих преподавателей.
Добиться, чтобы кафедры стали главными звеньями учебных заведений. Важной
задачей является повышение эффективности научных исследований. В центре внимания
научно-педагогических кадров должна быть разработка проблем совершенствования
подготовки офицерских кадров, развития тактики, повышения боеготовности Военно-
Морского Флота. Необходимо шире привлекать к военно-научной работе слушателей и
курсантов.
Основной особенностью подготовки вмузами кадров для ВМФ является то, что
они готовят не просто специалистов военного дела, но прежде всего флотских
офицеров, у которых главная сфера деятельности — моря и океаны с их неукротимым
нравом и многообразными особенностями.
Во вмузах постоянно ведется работа по дальнейшему совершенствованию
системы учебной практики. Уточняются действующие учебные планы и программы.
Отрабатываются четкие цели корабельной практики и стажировки по курсам обучения,
срокам, основному содержанию, видам контроля и объектам подготовки, создаются
единые программы по дисциплинам, охватывающим как теоретическое (в училище),
так и практическое (на учебной практике и стажировке) обучение курсантов. Это
исключит дублирование вопросов и обеспечит единый подход к обучению. Тем самым
достигается сочетание практического и теоретического обучения при организации
практики групп курсантов на боевых кораблях, совершающих дальние походы. Такая
практика позволит ускорить становление молодых офицеров на кораблях флота.
Важным условием дальнейшего развития военно-морского образования и
повышения качества подготовки кадров является совершенствование социалистического
соревнования. Активно опираясь на партийные и комсомольские организации,
необходимо настойчиво решать задачи совершенствования деятельности вмузов,
продолжать развертывание соревнования за передовое высшее военно-морское училище в
ВМФ.
Соревнование должно охватывать все стороны жизни вмузов: политическое и
воинское воспитание курсантов и офицеров, совершенствование
учебно-воспитательного процесса, научно-исследовательскую работу, воинский порядок, дисциплину и
организацию службы, а также состояние и развитие учебно-материальной базы. При
определении передового училища будут браться за основу результаты проверок за
полугодие и учебный год в целом, полученные в соответствии с «Методикой оценки
деятельности ВВМУ».
Социалистическое соревнование всегда было средством воспитания и
организации масс. Повышая его воспитательную роль, нужно направить усилия коллективов
на безусловное выполнение требований приказа Министра обороны СССР по
подготовке офицеров. В 1980 г. наша страна будет праздновать 110-ю годовщину со дня
рождения В. И. Ленина. Этот год войдет в историю как завершающий год 10-й
пятилетки. Советский народ и прогрессивное человечество отметят 35-ю годовщину
Победы над фашистской Германией. Борясь за достойную встречу этих важных событий в
жизни страны, Советской Армии и Военно-Морского Флота, командование,
политические органы, партийные и комсомольские организации, весь офицерский и
профессорско-преподавательский состав, рабочие и служащие вмузов приложат все силы и
знания, чтобы выполнить задачи, поставленные партией и Министром обороны СССР.
15

Флснпасая хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
f~* ОБЕЩАНИЕ ПОЛИТРАБОТНИКОВ ФЛО-
V—/ ТА рассмотрело вопрос о дальнейшем
совершенствовании идейно-политического,
воинского и нравственного воспитания
личного состава. Доклад сделал член
военного совета — начальник политуправления
СФ вице-адмирал Ю. Падорин. Он
подчеркнул необходимость всесторонне
осмыслить и принять к неуклонному
исполнению требования ЦК КПСС, указания
Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета
СССР товарища Л. И. Брежнева, Министра
обороны СССР, Главного политуправления
СА и ВМФ по превращению
подразделений в центр политико-воспитательной
работы. Эта задача должна быть постоянно
в поле зрения командиров,
политработников и партийных организаций, которые
призваны обеспечить высокий уровень
идейной закалки воинов.
Выступившие тов. В. Копытов, Н.
Масленников и другие поделились опытом
работы, показали пути дальнейшего улучшения
воспитания личного состава.
^■ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ РЕШИЛ ОГНЕ-
Ч^ВУЮ ЗАДАЧУ экипаж ВПК «Маршал
Тимошенко»». Секрет успеха коллектива—
в хорошо налаженной подготовке воинов.
Так, командир корабля умело использует
каждую возможность для тренировки
расчетов в отражении «атак» низколетящих
скоростных воздушных целей в условиях
радиоэлектронного противодействия
«противника». Большую роль играет тесный
контакт командиров подразделений с
флагманскими специалистами, особенно при
подготовке систем к ракетным стрельбам.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛОСЬ СОВЕЩАНИЕ
РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА ТОФ. С докладом
выступил первый заместитель начальника
политического управления Военно-Морского
Флота вице-адмирал Н. Усенко. Речь
велась о путях дальнейшего улучшения
партийно-политической работы по повышению
бдительности, боевой готовности,
укреплению воинской дисциплины в свете
требований партии, Министра обороны СССР,
Главного политического управления СА и
ВМФ. Шел принципиальный разговор о
стиле деятельности командиров, политор-
ганов, партийных организаций, которые
должны приложить максимум усилий для
выполнения задач, поставленных XXV
съездом партии, последующими
Пленумами ЦК КПСС. Выступившие в прениях
доложили о ходе реализации положений и
выводов, содержащихся в трудах и речах
Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета
СССР товарища Л. И. Брежнева, его
конкретных указаний, данных во время
пребывания на флоте.
J-T РАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ НАГРАДЫ ВРУЧЕ-
1 1НЫ ГРУППЕ
МОРЯКОВ-ТИХООКЕАНЦЕВ. Ордена Красной Звезды удостоен
офицер В. Кожириновский, ордена «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени — офицер В. Калицев,
медали «За боевые заслуги» — майор
медицинской службы Е. Ниченко, капитан-
лейтенант В. Часовских и старший
лейтенант-инженер В. Антоненко, медали «За
отличие в воинской службе» I степени —
старший лейтенант А. Баловнев, лейтенант
Н. Куличенко, медали «За отличие в
воинской службе» II степени — прапорщик
В. Нестеренко, главный корабельный
старшина В. Вершинин и другие.
ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ИТОГАМ
ТАКТИЧЕСКИХ УЧЕНИЙ МОРСКИХ
ПЕХОТИНЦЕВ заняла танковая рота, в чем немалая
заслуга ее командира старшего
лейтенанта В. Радько. Так, накануне учений офицер
отлично выполнил стрельбу по
движущимся целям. Свой опыт он тут же передал
подчиненным, и каждый из них успешно
справился с задачей.
16

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ЗАВЕТАМ ЛЕНИНА ВЕРНЫ!» — под
таким девизом живут и трудятся в
эти дни воины-комсомольцы флота. В
дальних походах и полетах, на учениях и в
повседневной учебе они делом
доказывают верность своему слову.
Взять, например, комсомольскую
организацию корабля, которую возглавляет
лейтенант Новиков. Уже длительное время
экипаж решает поставленные, задачи
только с высокими оценками. В дальнем
плавании воины отлично выполнили
артиллерийскую стрельбу, другие боевые
упражнения, успешно осуществили поиск
подводной лодки. В числе передовиков
немало комсомольцев, которые усердно
трудятся на своих участках. Комсомольские
активисты осуществляют действенный
контроль за ходом выполнения членами
ВЛКСМ принятых социалистических
обязательств, строго спрашивают с нерадивых,
помогают отстающим, делают так, чтобы
добрые намерения моряков претворялись
в жизнь, а слово воплощалось в дело.
В ГОСТЯХ У МОРЯКОВ-ЧЕРНОМОРЦЕВ
КОРАБЛЯ Н. —
ЛЕТЧИКИ-КОСМОНАВТЫ СССР. Герой Советского Союза
полковник В. Ляхов и Герой Советского
Союза В. Рюмин осмотрели технику и оружие,
ознакомились с жизнью и бытом личного
состава. Командир рассказал им об
успехах экипажа. Морякам есть чем
гордиться. Все боевые упражнения выполнены с
высокими оценками, корабль завоевал
звание отличного. В социалистическом
соревновании первенствуют подчиненные
офицеров Ю. Щербы и С. Степанченко.
Космонавты живо интересовались
спецификой службы моряков, ответили на их
многочисленные вопросы.
ПЕРВОЙ РАКЕТОЙ СБИЛИ МИШЕНЬ
моряки малого противолодочного
корабля, где служит офицер А. Кашин.
Боевая часть, которую он возглавляет, по
праву носит звание отличной. Воины
подразделения еще раз доказали это на
завершающем этапе минувшего учебного года.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ЕДИНЫЙ ПОЛИТДЕНЬ на тему
«Постановление ЦК КПСС «Об улучшении
работы по охране правопорядка и усилении
борьбы с правонарушениями» и
вытекающие из него задачи по дальнейшему
укреплению воинской дисциплины,
повышению бдительности и боевой готовности,
совершенствованию правового воспитания»
прошел на флоте. В его проведении
участвовали командующий БФ адмирал В.
Сидоров, член военного совета — начальник
политуправления БФ вице-адмирал Н. Шаб-
ликов, командиры соединений, частей и
кораблей, начальники политорганов,
офицеры штабов и политотделов, работники
военной прокуратуры, партийные
активисты.
Состоялись многочисленные и
разнообразные мероприятия — лекции,
политинформации, беседы, вечера вопросов и
ответов, тематические вечера и т. д.,
которыми широко охватывались все категории
личного состава. Командующий флотом
сбою беседу посвятил анализу
военно-политической обстановки в зоне Балтийского
моря и Северной Атлантики, военных
приготовлений агрессивного блока НАТО,
вопросам дальнейшего повышения
бдительности и боевой готовности в свете
решений XXV съезда партии, указаний
Министра обороны СССР и главнокомандующего
ВМФ.
Q Г -ЛЕТИЕ СО ДНЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ
sJ w/ ТАЛЛИНА от немецко-фашистских
захватчиков широко отметили трудящиеся
Советской Эстонии. ЦК КПЭ, Президиум
Верховного Совета и Совет Министров
ЭССР горячо и сердечно поздравили
участников освобождения города со
знаменательной датой, пожелали им крепкого
здоровья, личного счастья, дальнейших
успехов в труде и общественной жиани во
имя могущества и процветания Родины.
В торжествах приняли участие член
военного совета — начальник
политуправления БФ вице-адмирал Н. Шабликов,
представители командования Краснознаменного
Прибалтийского военного округа,
Прибалтийского пограничного округа, ветераны
флота.
ЗОЛОТЫЕ МЕДАЛИ ЧЕМПИОНОВ
ОЧЕРЕДНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ
БАЛТИЙСКОЙ ПАРУСНОЙ РЕГАТЫ завоевали
заслуженные мастера спорта СССР
старшие лейтенанты-инженеры В. Потапов и
А. Зыбин.
2 «Морской сборник» Jvft 12
17

-dOPCKOE
исшпо
ФОРМЫ И СПОСОБЫ БОРЬБЫ
С БЛОКАДОЙ НА МОРЕ
Капитан 1 ранга Г. МОРОЗОВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга запаса Л. ФИШ
В ИНОСТРАННОЙ И СОВЕТСКОЙ периодической военной печати в последние годы
рассматривались вопросы ведения блокадных действий на море. Вместе с тем
обсуждению форм и способов деблокадных действий, на наш взгляд, уделяется
недостаточное внимание.
Деблокирование как форма боевых действий зародилось с появлением блокады и
является ее диалектической противоположностью.
В ходе многовекового процесса перехода военных флотов от гребных к парусным,
а затем и к паровым, вооружения военно-морских сил более совершенным оружием
происходило непрерывное развитие форм и способов ведения блокады. От ближней
(тесной) блокады, получившей свое классическое выражение в эпоху парусного флота,
военно-морские силы в последующем перешли к дальней блокаде, широко
применявшейся в годы первой и второй мировых войн, в Великую Отечественную войну, а
также в некоторых локальных войнах послевоенного периода.
Коренные качественные изменения, происшедшие в материальной базе флотов
в последние десятилетия, обусловили изменения и в содержании деблокадных
действий, а следовательно, и в формах и способах их ведения.
В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, когда одна из задач германского флота
заключалась в выводе сил в Атлантику для действий на морских коммуникациях
стран Антанты, деблокаду планировалось вести путем уничтожения сил блокадных
дозоров и главных группировок надводных кораблей английского флота в ходе так
называемой «малой войны». Суть ее заключалась в нанесении коротких, но мощных
ударов с целью уравнивания сил. Затем в генеральном сражении предполагалось
разгромить основную часть флота противника. Считалось, что, завоевав таким
образом господство на море, тем самым удастся разрушить и систему английской
блокады Северного моря. Одновременно с этим германское командование стремилось
использовать слабые места в построении блокады для скрытного развертывания своих
сил в Атлантике и осуществления морских перевозок.
Наиболее уязвимым звеном системы блокады были норвежские шхеры, в
которые упирался восточный фланг английского блокадного дозора. Германские суда,
следуя им (не считаясь с нейтралитетом Норвегии), обходили корабельные дозоры
противника и выходили за пределы Северного моря. При этом они широко применяли
маскировку, использовали темное время суток и гидрометеоусловия, затруднявшие
визуальное наблюдение.
В те годы авиация из-за ее низких боевых возможностей еще почти не
привлекалась для ведения боевых действий на море. На протяжении всей войны она
выполняла главным образом задачи разведки.
18

В то же время подводные лодки уже заняли место перспективного рода сил при
решении задач на море и успешно использовались в борьбе с кораблями блокадных
дозоров в Северном море. Наибольшего успеха добилась ПЛ «U-9», потопившая
22 сентября 1914 г. три английских броненосных крейсера 1.
Так как силы блокадных дозоров несли большие потери от ударов немецких
подводных лодок, английское командование вынуждено было уже в октябре 1914 г,
перенести линию блокадного дозора дальше на север и расположить ее между
Шетландскими островами и Бергеном (Норвегия), что в итоге облегчило немецкому флоту
выход на океанские просторы.
К борьбе с блокадой немецкое командование широко привлекало и надводные
корабли. Решению задачи деблокады способствовали как боевые действия в плане
«малой войны», так и набеговые действия германских крейсеров на побережье
Англии. Отвлечение значительных сил английского флота в западную часть
Северного моря в целях пресечения набеговых действий использовалось немецкими
вспомогательными крейсерами для прорыва в Атлантику вдоль норвежских шхер. В это же
время увеличивалась и интенсивность движения немецких транспортов по шхерным
фарватерам в порты Швеции и Норвегии.
Таким образом, активные действия' германского флота привели к тому, что
дальняя блокада, принятая английским командованием в качестве одного из способов
достижения господства на море, не оправдала себя. Английский флот не смог
парализовать действия противника. Немецкие подводные лодки и надводные корабли
сравнительно легко прорывали блокаду, успешно действовали на морских коммуникациях
в Атлантике, производили обстрел портов на восточном побережье Англии, ставили
мины на подходах к английским военно-морским базам и портам.
Все эти факты свидетельствуют о том, что блокируемый флот, несмотря на
численное превосходство сил противоборствующей стороны, при правильном выборе сил
и средств, а также направления главного удара способен достаточно эффективно
бороться с морской блокадой.
После первой мировой войны в оперативной подготовке флотов ведущих
капиталистических морских держав деблокадным действиям в теоретическом плане
уделялось значительное внимание. Деблокада на море рассматривалась либо как составная
часть морской операции по уничтожению сил противника, либо как элемент
систематических боевых действий.
С ПЕРВЫХ ДНЕЙ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ для борьбы с блокадой немецкое
командование планировало нанесение по блокадным силам ударов авиацией,
которая к тому времени стала играть роль одного из главных родов сил флота, и
подводными лодками. Удары наносились также и по аэродромам. На подходах к
английским базам ставились активные минные заграждения с использованием новых
образцов неконтактных мин. При развертывании и прорыве сил через блокируемые
зоны применялся, как правило, принцип внезапности.
В результате в течение 1940—1941 гг. немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гней-
зенау», тяжелые крейсера «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» неоднократно
прорывались в Атлантику для нарушения морских сообщений противника.
Вместе с активным воздействием на блокадные силы проводились мероприятия по
обеспечению скрытности действий прорывающихся сил. Германское командование
весьма искусно использовало метеорологические условия северной части Атлантического
океана, характерными чертами которых являются неустойчивая погода, густые
туманы, особенно осенью и зимой. Учитывалась также продолжительность темного времени
суток в приполярных районах. Поэтому часто применялся северный вариант прорыва
блокады. Используя малую видимость, корабли по шхерам выходили в Норвежское
море, а затем Датский проливом в Атлантику.
Для получения более полных данных в интересах прогнозирования
метеообстановки немецкое командование развертывало на западных подходах к Британским ост-
ривам одну-две подводные лодки со специальной задачей разведки погоды.
Однако предпринимавшиеся меры не всегда обеспечивали успех. Как известно,
тяжелый крейсер «Принц Эйген» и линкор «Бисмарк» (май 1941 г.) были обйару-
жейы я атакованы. В результате линкор был уничтожен.
* MopeKQU атлас. Т. 3. Военно-исторический. Часть первая. Описание к картам, с. 761.
.19

В ходе войны немцы неоднократно преодолевали блокаду на принципе
сосредоточения сил на избранном направлении прорыва.
Характерным примером является прорыв линейных кораблей «Шарнхорст»,
«Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Эйген» в 1942 г. из Бреста через Ла-Манш
в порты Северного моря.
В периодической печати иногда высказывается мнение, что он был осуществлен
на принципе скрытности. На наш взгляд, это не совсем так. Весь переход немецких
кораблей длился около 37 часов. Только в первые 12 часов англичане не сумели
установить факт выхода кораблей и их местонахождение. Однако в последующие сутки
было достаточно сил и времени для уничтожения прорывающихся сил, но сделать этого
они не смогли, да и не хотели, как утверждают некоторые историки.
Рассмотрим ход событий.
...Британское адмиралтейство, располагая данными о подготовке кораблей
противника к выходу из Бреста, считало, что в случае попытки прорыва через Ла-Манш
их путь будет проходить через районы, в которых английский флот сможет
сосредоточить превосходящие силы и уничтожить главную группировку немцев. Поэтому
3 февраля 1942 г. был отдан приказ о приведении в готовность эсминцев, торпедных
катеров и авиации, выделенных для нанесения ударов по немецким кораблям на
переходе м&рем. Кроме того, минные заградители и авиация выставили в проливах Ла-
Манш и Па-де-Кале свыше 1000 контактных и магнитных мин2. С 11 февраля на
подходах к Бресту были развернуты три английские подводные лодки. Самолеты,
вооруженные радиолокаторами, вели воздушную разведку на маршруте вероятного
движения противника.
11 февраля 1942 г. в 22 ч 45 мин немецкая эскадра в составе двух линкоров,
тяжелого крейсера, шести эсминцев и трех миноносцев вышла из Бреста и
направилась через Ла-Манш в Северное море. Переход прикрывался истребительной
авиацией. На аэродромах Франции и Бельгии крупные группировки бомбардировщиков
находились в готовности к нанесению ударов по английским кораблям. В районе Гавра
охранение было усилено восемью миноносцами и десятью торпедными катерами.
Немецкое командование, создав достаточно мощную группировку для прорыва блокады,
одновременно стремилось добиться максимальной скрытности перехода. Время выхода
было выбрано с таким расчетом, чтобы совершить переход в условиях плохой
видимости и радиолокационной наблюдаемости (к побережью приближался мощный
циклон).
Выход немецких кораблей не был обнаружен ни подводными лодками, ни
воздушными разведчиками. 12 февраля в 10 ч 40 мин английские истребители
установили контакт с прорывающимися кораблями, а доложили об этом командованию только
после посадки — в 11 ч 30 мин, т. е. через 50 мин после обнаружения.
В течение 12 февраля английское командование организовало нанесение по
немецкой эскадре нескольких ударов авиацией, эсминцами и торпедными катерами, не
причинивших однако ей практически никакого ущерба. Ввести в бой крупные
надводные корабли англичане не решились, опасаясь ударов немецкой бомбардировочной
авиации.
Более эффективными оказались минные заграждения. Немецкое командование
недооценило минную опасность и не обеспечило переход кораблей надежной ПМО. В
результате «Гнейзенау» и дважды «Шарнхорст» подорвались на минах. Но они все
же дошли до базы своим ходом.
Таким образом, наличие даже превосходящих сил у блокирующего флота не
исключает возможности прорыва блокады. Вместе с тем следует отметить, что немцы
не провали в интересах прорывающихся сил достаточно полного комплекса
обеспечивающих действий, увязанных единым замыслом и планом.
При ведении борьбы с блокадой западных подходов к Великобритании,
осуществляемой подводными лодками, англичане проводили комплекс мероприятий,
включавший ведение дальней разведки с целью обнаружения завес и «волчьих стай» и
своевременного оповещения о них конвоев и транспортов, поиск и уничтожение подводных
лодок на путях движения конвоев и на подходах к западному побережью Англии,
проводку больших конвоев с сильным охранением и оперативным прикрытием, маневр
2 Морской атлас. Т. 3. Военно-исторический. Часть вторая. Описание к картам, с 318.
20

маршрутами конвоев с использованием оперативных зигзагов, нанесение ударов по
пунктам строительства и базирования подводных лодок, поиск и уничтожение их на
маршрутах развертывания.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА также дает поучительный пример развития
способов прорыва блокады, основу которой составляли минные заграждения,
противолодочные рубежи (позиции) и действия подводных лодок, развернутых в
районах предполагаемых направлений прорыва блокады.
Так, в Финском заливе немецкое командование пыталось полностью блокировать
наши подводные лодки. На меридианах о. Гогланд и п-ова Порккала-Удд были созданы
минные противолодочные заграждения плотностью 177 и 98 мин на милю
соответственно. Вдоль линии заграждений располагались дозоры кораблей ПЛО.
Противолодочные позиции опирались на береговую систему наблюдения, включавшую
радиолокационные и шумопеленгаторные станции, наблюдательные посты. Противолодочные
самолеты систематически вели воздушную разведку этих районов.
Несмотря на создание столь глубокой блокадной зоны и сосредоточение в ней
крупных сил, подводные лодки Балтийского флота летом и осенью 1942 г.
неоднократно прорывали блокаду и успешно действовали в Балтийском море.
Перед этим зимой производилась тщательная подготовка их к предстоящим
боевым действиям. В связи с тем что для боевого обеспечения прорыва блокады
необходимо было привлекать большое количество сил и средств, подводные лодки
направлялись в море не поодиночке, а группами (эшелонами). В течение кампании 1942 г.
был осуществлен выход в открытое море трех эшелонов.
Участок пути от Ленинграда до Кронштадта подводные лодки проходили, как
правило, в темное время суток по протраленному фарватеру в обеспечении
тральщиков, сторожевых катеров-дымзавесчиков, береговой артиллерии и авиации. Из-за
малой глубины фарватера лодки погружаться не могли. Если противник открывал
артиллерийский огонь из района Петродворца, катера- и самолеты-дыхмзавесчики
прикрывали их дымзавесами, а артиллерия подавляла вражеские батареи.
От Кронштадта до рейда о. Лавенсари подводные лодки следовали также по
протраленным фарватерам. На всем пути вдоль фарватеров выставлялись усиленные
дозоры из сторожевых катеров и морских охотников. На лавенсарском рейде в целях
скрытности в светлое время суток, а при появлении самолетов-разведчиков и ночью
подводные лодки ложились на грунт.
С наступлением темноты в охранении катеров типа МО они выходили в точку
погружения к западу от Лавенсяри. Далее в подводном положении форсировали Гог-
ландскую и Порккалауддскую противолодочные позиции самостоятельно по одному из
рекомендованных курсов. После выхода из устья Финского залива лодкам
разрешалось всплывать и следовать на позиции в крейсерском положении. Форсирование
противолодочных позиций занимало в среднем 4—5 суток3.
Таким способом с конца мая до середины ноября 1942 г. в Балтийском море
обеспечивалось почти непрерывное действие четырех-пяти подводных лодок...
Таков опыт боевых действий по прорыву блокады в годы первой и второй
мировых войн и в период Великой Отечественной войны.
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ действия флотов по деблокированию будут
значительно отличаться от аналогичных в прошлом.
Это обусловливается качественно новым скачком в развитии военно-морских
сил. Вооружение их ракетно-ядерным оружием изменило задачи флотов и способы их
решения. Наряду с традиционной задачей уничтожения кораблей появилась новая —
разрушение наземных объектов противника в целях подрыва его
военно-экономического потенциала. Сложность решения многоплановых задач, стоящих перед силами фла-
тов, вызывает необходимость развертывания их в удаленных районах Мирового
океана. В связи с этим противоборствующим сторонам неизбежно придется преодолевать
блокаду, создаваемую противником на путях их движения, в проливах и узкостях, а
при определенных условиях — даже в целых морских районах.
По взглядам зарубежных военных специалистов, построение блокадных сил
будет глубоко эшелонированным и опираться на стационарную систему минных и
противолодочных заграждений. К блокаде предусматривается привлекать надводные ко-
8 Морской атлас. Т. 3. Военно-исторический. Часть вторая. Описание к картам, с. 258.

рабли; подводные лодки, авиацию, береговые части и взаимодействующие с ними
объединения (соединения) других видов вооруженных сил.
Поэтому для преодоления блокады в отдельных случаях необходимо будет
использовать разнородные силы флота, также тесно взаимодействующие с
объединениями (соединениями) других видов вооруженных сил, действия которых придется
увязать единым замыслом и планом, подчинить их группировки единому командованию,
вести деблокадные действия в форме морской операции.
В настоящее время под деблокированием понимается комплекс
боевых действий разнородных сил флота и взаимодействующих частей и соединений
других видов вооруженных сил, проводимых с целью преодоления блокады
противника и вывода своих сил из блокируемой зоны для использования их в других
районах морей и океанов. Считается, что деблокирование будет проводиться путем
уничтожения сил, осуществляющих блокаду, а также путем очищения фарватеров,
акватории портов, проливов, узкостей, заливов от заграждений, поставленных противником.
В зависимости от масштаба боевых действий, географических условий
деблокирование может осуществляться в определенных условиях либо в форме специально
спланированной операции, либо в форме систематических боевых действий, либо будет
являться составной частью других морских операций.
В форме операции по деблокированию могут вестись, к примеру, боевые
действия по прорыву блокады пролива (узкости).
Цель операции может быть достигнута при условии выполнения целого
комплекса боевых действий и обеспечивающих мероприятий, включающего: систематическое
освещение обстановки в зоне блокады; траление и разграждение блокируемой зоны,
уничтожение в ней системы освещения обстановки; уничтожение ударных
группировок в море, на берегу и на аэродромах на всю глубину их построения; овладение
совместно с сухопутными войсками ключевыми островами, проливами, на которые
опирается система блокады противника; обеспечение надежной противовоздушной
обороны группировок оперативного построения сил; отвлечение части сил противника на
ложное направление; обеспечение развертывания сил, которое в зависимости от
условий может осуществляться как на принципе скрытности, так и на принципе
массирования сил; проведение комплекса обеспечивающих действий, в том числе и веде-,
ние радиоэлектронной борьбы.
Основным родом военно-морских сил, способным наиболее успешно решать зада-,
чи по уничтожению или надежному подавлению блокадных сил, считается авиация.
Обладая большой ударной мощью, высокой маневренностью и почти полной независим,
мостью от метеоусловий, она вносит принципиально новые возможности в деблояад-.
ные действия. Ее участие придает деблокаде ярко выраженный активный
наступательный характер.
Подводные лодки в деблокадных действиях способны наносить удары по
надводным кораблям противника, вести разведку, наносить ракетные удары по пунктам уп-.
равления, береговым батареям и ракетным установкам, узлам связи и наведения,,
аэродромам, базам и портам.
Надводные корабли при условии надежного прикрытия их от ударов с воздуха и.
при хорошем согласовании действий с авиацией и подводными лодками также
способны вести активную наступательную борьбу, направленную на обеспечение прорыва:
блокады.
Особое место при деблокировании занимают тральные силы, так как современное
минное оружие может применяться в массовых масштабах в самых различных
районах морей, проливах и узкостях. Успешное решение задач деблокирования ВМС во
многом определяется правильным выбором направлений главных усилий в
зависимости от географических особенностей театра, общей оперативной обстановки на нем1
и метеоусловий.
В связи с этим при планировании деблокадных действий большая роль
принадлежит разведке, которая должна в первую очередь выявить состав противостоящих сил
флота и их намерения.
Несмотря на возможное многообразие вариантов обстановки, в которых придется
преодолевать блокаду противника, требования к ведению боевых действий можно
свести к нескольким общим положениям.
22

Это прежде всего единство построения сил для решения задач во всей зоне
операции. Оно должно обеспечить решение любых задач прорыва блокады и отвечать
требованию массирования' сил на главном направлении, позволять своевременно
перенацеливать их на решение задач на любое возможное направление в районе операции,
предусматривать резерв сил и отвлечение противника на ложные направления.
Цель операции можно достичь лишь активным и непрерывным ведением боевых
действий, нанесением по всей глубине построения блокадных сил противника мощных
ударов, строго согласованных по месту и времени с развертыванием выводимых сил,
исключающих восстановление боеспособности и оказание взаимной поддержки
неприятельскими группировками в зоне блокады.
Так как к решению задач борьбы с блокадой будут привлекаться и силы флота,
и военно-воздушные силы, и силы приморских фронтов, и войска ПВО, то организация
взаимодействия, отражающая природу современных боевых действий, стала
важнейшим звеном управленческой деятельности командования и штабов. Требуется
тщательное согласование усилий всех соединений и частей, участвующих в операции...
Таким образом, задача борьбы с блокадой противника является в современных
условиях исключительно масштабной и сложной. Необходимо максимальное
напряжение сил основных группировок флота, ведущих деблокадные действия.
Поэтому разработка теории ведения борьбы с блокадой противника, практическая
отработка способов деблокадных действий будет способствовать повышению
готовности флота к решению важной и ответственной задачи, которая возникнет перед ним
сразу же с началом войны.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
картины художника-мариниста Г.
Горшкова «Эскадра Краснознаменного
Балтийского флота в море. Маневры 1940 г.».
Г. Горшков (род. в 1907 г.), в прошлом
военный моряк, известен работами,
посвященными романтике морских походов,
боевой учебе личного состава
Военно-Морского Флота. На полотне, созданном в
1940 г. и хранящемся в ЦВММ, показано
учебное плавание эскадры в предгрозовом
сороковом году. В июле того года главная
база флота была переведена из
Кронштадта в Таллин. Корабли стали чаще
выходить в море, балтийцы упорно повышали
свою боеготовность.
Художник ярко отразил боевую мощь
эскадры, суровую красоту морской
стихии. Рассекая волны, идут линейные
корабли «Марат» и «Октябрьская
революция». В походе участвовали крейсер
«Киров», лидеры «Ленинград» и «Минск»,
эскадренные миноносцы «Гневный»,
«Гордый», «Сметливый» и другие корабли,
построенные в годы предвоенных пятилеток.
Личный состав эскадры показал на
учениях, что он способен успешно решать
самые сложные боевые задачи. Это
убедительно подтвердила начавшаяся через год
Великая Отечественная война.
На 4-й странице — репродукция
картины художника Морского министерства
М. Ткаченко (1860—1916), посвященной
одному из ярких событий в летописи
отечественного флота, — «Бой 20-пушечного
брига «Меркурий» с двумя турецкими
кораблями 14 мая 1829 г.».
Произошел бой на Черном море во
время русско-турецкой войны 1827—1829 гг.
Фрегат «Штандарт», бриги «Орфей» и
«Меркурий», находясь в плавании у
Босфора, встретили турецкую эскадру в
составе линейных кораблей, фрегатов,
корветов, брига и тендеров. Русские моряки
взяли курс к Созополу — известить
командование о появлении противника. Турки
бросились вдогонку. «Штандарт» и «Орфей»
продолжали выполнять задачу, а бриг
«Меркурий», имевший меньший ход,
принял неравный бой.
Маринист сумел с большим
мастерством отобразить напряженное, полное
драматизма сражение, геройские действия
командира «Меркурия» капитан-лейтенанта
А. Казарского и всего экипажа. В
ожесточенном 4-часовом бою бриг, несмотря на
множество пробоин и потери в личном
составе, принудил противника прекратить
преследование.
В память об этом подвиге вот уже
полтора века в нашем флоте плавают корабли
с именем «Меркурий».
23

Ш1И10-
mm
ФОРМИРОВАНИЕ ИДЕЙНОЙ
УБЕЖДЕННОСТИ ОФИЦЕРА
Капитан 1 ранга Ю. ФЕДОТОВ,
кандидат исторических наук
ТУ1 ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ придает исключительное значение подготовке
fV офицерских кадров и «считает необходимым, чтобы командный состав
настойчиво овладевал марксистско-ленинской теорией» К Успешное решение этой задачи во
многом зависит от идейной зрелости и методического мастерства пропагандистов.
В. И. Ленин с особой силой подчеркивал, что идейно-политическое направление
лекций определяется всецело и исключительно составом лекторов.
Руководствуясь ленинскими указаниями, требованиями КПСС, Министра
обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота о повышении кругозора идеологических кадров, политорганы и партийные
организации Краснознаменного Тихоокеанского флота большое внимание уделяют
подбору и воспитанию штатных и нештатных пропагандистов. На кораблях и в частях
сложилась стройная система идейно-теоретической и методической подготовки
руководителей групп марксистско-ленинской учебы. С ними проводятся методические
сборы и семинары, теоретические и научно-практические конференции. Лекторов и
руководителей семинаров систематически информируют об актуальных вопросах
внутренней и внешней политики партии, экономики, общественной жизни,
военно-политической обстановки, о ходе выполнения на флоте задач боевой учебы.
Вот, например, как построил работу с руководителями групп
марксистско-ленинской подготовки политический отдел части, где служит капитан-лейтенант А. Плес-
ский. План учебы пропагандистов состоял из трех разделов: сбор и инструктивно-
методические занятия по основным темам учебной программы; лекции,
теоретические конференции и собеседования, встречи с партийными и советскими
руководителями Приморья, учеными Дальневосточного научного центра и т. п.; методическая
подготовка.
Главное внимание политотдел обращает на рост теоретических знаний
пропагандистов, повышение их методического мастерства. За последнее время с ними
проводились теоретические конференции: «XXV съезд КПСС об особенностях и
основных направлениях идеологической работы партии на современном этапе», «XXV съезд
КПСС о путях повышения эффективности коммунистического воспитания.
Актуальные вопросы воинского воспитания», «Пути повышения эффективности партийно-
политической работы по дальнейшему совершенствованию боевой готовности армии и
флота в свете решений XXV съезда КПСС».
1 Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1976,
с. 112.
24

Более глубокому усвоению
пропагандистами актуальных проблем
идейно-политического, воинского и
нравственного воспитания личного состава
способствовали выступления перед ними
командира части, начальника
политического отдела, передовых офицеров
флота, преподавателей ТОВВМУ имени С. О.
Макарова, членов общества «Знание».
На постоянно действующем
методическом семинаре руководителей групп
подробно обсуждались вопросы идейно-
теоретической учебы офицеров;
сущность комплексного подхода к
идеологической работе; передовой опыт
воспитания у офицеров коммунистической
убежденности, идейной стойкости, советского
патриотизма; особенности организации
марксистско-ленинской подготовки в
дальних походах.
Подобные мероприятия проводятся
и в других подразделениях, частях и
соединениях флота. Проявляя
постоянную заботу о повышении
идейно-теоретического уровня и методического
мастерства лекторов и руководителей
семинаров, многие политорганы и
партийные организации добились
значительного улучшения качества
марксистско-ленинской учебы офицеров.
Заслуживает внимания опыт
проведения занятий в группе марксистско-
ленинской подготовки на корабле, где
заместителем командира по
политической части капитан 3 ранга В. Астахов.
Командир корабля и политработник
постоянно осуществляют контроль за
ходом изучения офицерами тем учебного
тельной работы. Каждый слушатель составил и выполняет личный
шения своего идейно-теоретического уровня. В этом помогает им и
рабля, выступая с лекциями и докладами. В частности, он прочитал лекцию
«Мировая система социализма — решающая сила современности», подготовил реферат
на тему «Военно-морской флот США — ударная сила империализма, орудие агрессии
и подавления прогрессивных сил» и выступил с ним перед офицерами корабля.
В дополнение к учебному плану проводились другие мероприятия, например
собеседование на тему «Ленинский внешнеполитический курс КПСС и его претворение
в.жизнь. Вооруженные Силы СССР — надежный страж созидательного труда совета
ского народа, оплот всеобщего мира». Содержательно, интересно прошел семинар
«Единство экономической и социальной программы развития советского общества.
Дальнейшее упрочение социально-экономических основ оборонной мощи Советского
государства».
Постоянное внимание командира корабля, его заместителя по политической
части к идейно-теоретической учебе каждого слушателя, их целенаправленная работа
по повышению эффективности марксистско-ленинской подготовки, улучшению ее
качества способствовали становлению офицеров. Например, капитан-лейтенант В. Ха-
блак стал мастером военного дела. Его подразделение успешно выполняет
поставленные задачи. Зрелый коммунист, опытный воспитатель подчиненных, офицер Хаблак
активно участвует в общественной жизни корабля. Коммунисты оказали ему большое
шит
Боевая часть управления, которой
командует мастер военного дела капитан 3 ранга
Ю. Сметанко, — лучшая на корабле. Свою
командирскую деятельность Юрий
Георгиевич совмещает с активной общественной
работой. Он секретарь партийной организации
боевой части и член партийного комитета
корабля
Фото П. Юрьева
плана, за организацией
их самостоя-
план повы-
командир ко-
25

доверие, избрав секретарем партийного бюро. Повысил свою квалификацию, стал
специалистом 1-го класса- командир электромеханической боевой части капитан 3 ранга-
инженер Л. Брагин. Командир электронавигационной группы лейтенант Ю. Шату-
рин вывел свое подразделение в отличные. По рекомендации партийного бюро
молодой коммунист был избран секретарем комитета ВЛКСМ.
Слушатели этой группы успешно применяют на практике полученные знания.
И поэтому совершенно заслуженно на итоговых занятиях группа получила отличную
оценку.
Опыт показывает, что одним из главных условий формирования идейной
убежденности офицеров является умение пропагандиста мобилизовать каждого из них на
углубленное самостоятельное изучение рекомендованной к семинарам литературы.
Как известно, усвоение новой темы начинается уже с прослушивания лекции.
Ее цель — сообщить основные положения темы и дать установку на дальнейшее
самостоятельное изучение материала. К сожалению, не каждая лекция удовлетворяет
этому требованию. Так, подполковнику А. Смирнову предстояло раскрыть тему
«Марксистско-ленинское мировоззрение — основа гармонического развития
личности. Актуальные проблемы идейно-политического и нравственного воспитания
советских воинов в свете требований XXV съезда КПСС», однако это ему не удалось.
Лекция была прочитана на низком идейно-теоретическом и методическом уровне.
Сам Смирнов до конца не уяснил содержание рассматриваемых вопросов, а потому
излагал. их непоследовательно и сбивчиво, не сумел установить контакт с
аудиторией. Он монотонно зачитывал теоретические положения, даже не пытаясь связать
их с жизнью, с буднями воинской службы. Пропагандист не раскрыл основные
черты марксистско-ленинского мировоззрения, формы и средства идейно-политического
и нравственного воспитания, сущность комплексного подхода к решению задач
коммунистического воспитания. Неудивительно, что и семинар по этой теме прошел
вяло, скучно. Выступавшие перечисляли теоретические положения, общеизвестные
истины, не уяснив их смысл и значение для практической работы.
По-другому строит марксистско-ленинскую учебу офицеров руководитель группы
капитан 2 ранга А. Потапов. К подготовке каждого занятия он относится творчески.
Всегда стремится осмыслить содержание поставленных вопросов, дать научные
и в то же время доступные для понимания формулировки важных теоретических
положений, подкрепить их наиболее доказательными и интересными примерами из
жизни, подбирает конкретные факты, которые наиболее полно отражают сегодняшний
день страны, Вооруженных Сил, продумывает до деталей, как лучше донести до
слушателей содержание темы. Глубокое знание марксистско-ленинской теории,
методическое мастерство сочетаются у пропагандиста с внимательным отношением к
каждому слушателю и высокой требовательностью. Он хорошо представляет возможности
офицеров, уровень их знаний, интересуется, как они работают над рекомендованной
литературой, изучают и конспектируют произведения классиков
марксизма-ленинизма, прививает им умение связать теоретические положения с практическими
задачами, решаемыми личным составом кораблей и частей флота. Многие слушатели
выполняют индивидуальные задания руководителя: готовят рефераты, выступления по
актуальным проблемам, читают лекции и делают доклады.
Офицеры группы А. Потапова на итоговых занятиях продемонстрировали
отличные знания материалов XXV съезда КПСС, документов партии. Большинство из них
в течение года улучшили результаты своей служебной деятельности.
Во многих соединениях и частях прочно вошли в жизнь теоретические
конференции офицеров как одно из эффективных средств формирования у них идейной
убежденности. Офицеры углубляют свои знания в области актуальных проблем
марксистско-ленинской теории, приобретают навыки в разработке устных выступлений,
расширяют идейно-теоретический кругозор, учатся увязывать вопросы теории с
практикой боевой и политической подготовки.
На большом противолодочном корабле «Василий Чапаев» заметным событием
явилась конференция по книге Л. И. Брежнева «Малая земля». Ее открыл
заместитель командира корабля по политической части капитан-лейтенант Н. Исупов.
Выступившие офицеры А. Букреев, В. Дорохов, Б. Иванов и другие раскрыли величие и
26

сущность подвига малоземельцев, показали значение книги для воспитательной
деятельности командиров л политработников армии и флота в современных условиях.
Расширению политического кругозора офицеров, формированию у них идейной
убежденности способствуют и многие другие формы и средства идеологической
работы, например воспитание на славных традициях дальневосточников и
тихоокеанцев. Товарищ Л. И. Брежнев во время пребывания на Краснознаменном
Тихоокеанском флоте в апреле 1978 г. назвал Владивосток городом, где свято чтут
революционные, боевые и трудовые традиции старших поколений приморцев, призвал воинов
флота быть и впредь верными неувядаемой славе военных моряков.
В кают-компаниях частыми гостями являются ветераны армии и флота,
участники гражданской и Великой Отечественной войн, знатные труженики Дальнего
Востока, делегаты партийных съездов, депутаты Верховного Совета СССР. Например,
офицеры большого противолодочного корабля «Адмирал Октябрьский» встретились с
ветеранами гражданской войны Ф. Кобыницей и А. Орловым, участником штурма
Волочаевки Е. Нагорновым, ветераном Великой Отечественной войны начальником
музея Краснознаменного Тихоокеанского флота полковником В. Беленковым.
В одной из частей состоялась встреча моряков-тихоокеанцев с прославленным
ветераном труда Н. Саловым, делегатом XXV съезда КПСС А. Буряком, Героем
Социалистического Труда, известным судостроителем А. Деевым, знатным сталеваром
А. Кружаевым, участницей Великой Отечественной войны, бывшим штурманом
авиазвена женского авиаполка ночных бомбардировщиков 0. Голубевой. При Доме
офицеров этого гарнизона созданы постоянно действующие лектории по пропаганде
ленинского идейно-теоретического наследия, решений XXV съезда партии, требований
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», правовых и военно-технических знаний. Офицеры участвуют в
Ленинских чтениях, тематических вечерах, диспутах, вечерах вопросов и ответов,
читательских конференциях.
С помощью разнообразных форм идеологической работы в сознании морских
офицеров формируются марксистско-ленинское мировоззрение, коммунистическая
убежденность, высокая ответственность за выполнение Боннского долга.
СОРЕВНУЮТСЯ ОФИЦЕРЫ
(Из опыта работы партийной организации)
Контр-адмирал В. СЕРГЕЕВ
Капитан 1 ранга П. ЗВАНЦЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ОФИЦЕРЫ оживленно обсуждали ре- — Первое место определили по спра-
зультаты подведения итогов социа- ведливости: кафедра Абчука работает
листического соревнования. Начальник лучше.
лаборатории с ноткой обиды в голосе го- Услышанный диалог приведен не слу-
ворил преподавателю своей кафедры: чайно. Он касается одной из важных
— Вот уже третий раз присуждают сторон в организации социалистического
первое место кафедре Абчука. Почему соревнования: объективности при подве-
так? Разве наши люди мало работают? дении итогов. Сомнение начальника ла-
Его собеседник, ветеран Высших офи- боратории может показаться закономер-
церских классов ВМФ, ответил коротко и ным. Кафедра, где он служит, действи-
веско: тельно на хорошем счету. И все же пер-
27

вое место присуждено не ей, а другому
коллективу.
Кафедра, которую возглавляет
заслуженный деятель науки РСФСР,
профессор, доктор военно-морских наук капитан
1 ранга В. Абчук, вот уже девятый год
прочно удерживает первое место в
соревновании. Сам начальник постоянно ведет
большую, нужную для флота работу. Он
издал около 200 научных трудов (из
них 15 книг), внедрил 18
рационализаторских предложений для
совершенствования учебного процесса. Отличный
педагог, методист, ученый, профессор
Абчук щедро передает свой опыт и знания
другим преподавателям, умело руководит
их подготовкой. За последние 8 лет
пятеро из них защитили кандидатские
диссертации. А всего здесь 56%
преподавателей имеют ученые степени и звания,
34% являются их соискателями.
Темы для диссертаций подбираются с
учетом актуальности, и поэтому все работы
приобретают немалую значимость. Их
материал нередко используется при
составлении руководящих документов ВМФ.
На кафедре проводится большая научно-
исследовательская работа, постоянно
совершенствуется учебно-материальная
база с целью приблизить обучение
слушателей к реальным условиям боевых
действий современных кораблей. За
последний год внесено более 50
рационализаторских предложений, изготовлено около
100 приборов и устройств, что дало
возможность сэкономить значительную
сумму денежных средств. Это далеко не
полный перечень добрых дел, помимо
образцово налаженного учебного процесса. И
каждому успеху во многом способствует
социалистическое соревнование,
активное участие в котором принимает
партийная организация.
Отличительной чертой в стиле работы
коммунистов этой кафедры является
прежде всего конкретность принятых
обязательств, целеустремленная борьба за
безусловное их выполнение,
распространение и настойчивое внедрение
передового опыта.
• Опыт показывает: выполнение
обязательств, ощутимая практическая польза
от- их реализации в немалой степени
обусловливаются отношением
руководителя коллектива к соревнованию, его
активностью и личным вкладом в это
важное дело, а также той помощью, которую
ему оказывает партийная организация. В
ходе частых и обстоятельных бесед с
партийным активом вскрываются
неиспользованные резервы, выявляются
дополнительные возможности для более
качественного выполнения поставленных
задач. Много предложений вносят
коммунисты на партийных собраниях,
заседаниях партийных бюро. Таким образом,
руководитель, организуя соревнование,
может определить индивидуальные
возможности подчиненных, а также в целом
всего коллектива, наметить правильные
сроки и тем самым поставить
конкретные реальные задачи. В то же время
каждый участник соревнования
приобщается к непосредственному составлению
общих планов. Все это развивает
инициативу, желание и стремление справиться
с намеченным лучше и досрочно.
Именно вдумчивый подход, умение
посоветоваться с подчиненными, зажечь у
них желание выполнить трудные, но
нужные для дела задачи — характерная
черта в работе как капитана 1 ранга
В. Абчука, так и начальников других
кафедр — капитанов 1 ранга О. Абрамова
и Я. Ивановского. Заметное влияние на
успешное выполнение намеченного
оказывают секретари партийных бюро
В. Зайонц, В. Кащеев, Г. Фадеев. Они
умело организуют работу среди
коммунистов, имеющих немалый опыт службы, по
оказанию помощи личному составу в
принятии социалистических обязательств.
При этом обращают особое внимание на
то, чтобы все пункты обязательств были
четко сформулированы, советуют, как
повысить качество и эффективность
деятельности каждого слушателя. Такая
помощь особенно нужна в начале учебного
года, поскольку вновь прибывшие
офицеры еще недостаточно представляют,
какие к ним будут предъявлены
требования, объем программ, своеобразие
распорядка дня и т. п.
В социалистическом соревновании, как
учит партия, очень важны научный
подход, творчество, постоянный поиск,
использование передового опыта, учет
специфических задач, выполняемых
коллективом. Руководствуясь этими
указаниями, мы провели
научно-исследовательскую работу. Основой для нее
послужила тема «Дальнейшее совершенствование
социалистического соревнования на
Высших офицерских классах ВМФ в свете
требований XXV съезда КПСС». Много
труда вложили в это дело доценты, кан-
28

дидаты исторических наук А. Парфенов,
Е. Нефедов, офицеры В. Зибрин, А.
Гусар и другие. В научном исследований
нашли свое отражение последние
требования Министра обороны СССР и
начальника Главного политического
управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота по социалистическому
соревнованию. Выработаны практические
рекомендации по содержанию
принимаемых обязательств для различных
категорий личного состава и основные
критерии оценок, составлена подробная схема
подведения итогов с учетом специфики
нашего учебного заведения, учтены и
обговорены также другие формы и
методы повышения эффективности и
качества социалистического соревнования. На
основе данных и выводов
научно-исследовательской работы подготовлены и
изданы «Методические рекомендации по
организации социалистического
соревнования на ВОК ВМФ». В них изложено
основное содержание индивидуальных
обязательств, и слушателям легче стало
определять, на что нужно обращать
особое внимание. Правда, необходима и
помощь преподавателей в конкретизации
индивидуальных обязательств с учетом
наклонностей и способностей каждого
офицера.
Взять обязательства — важный, но
только первый шаг. Более ответственно
и трудно повседневной организаторской
работой обеспечить выполнение
намеченного. Особая роль здесь принадлежит
гласности. В. И. Ленин подчеркивал, что
организация гласности в трудовом
состязании не частное, а важнейшее
государственное дело.
Подчас некоторые товарищи понимают
узко само содержание гласности. Они
считают, что для этого достаточно на
стенах вывесить фотографии передовиков,
объявить, кому какое место определено,
выпустить листовки, адресованные
победителям... Такая работа, бесспорно, и
важна, и нужна. Но ведь она — только
часть большого дела. Необходима самая
широкая и разнообразная пропаганда
передового опыта, которая должна
подкрепляться в обязательном порядке
неразрывной связью со сравнимостью
результатов, с возможностью повторения
лучших приемов. Это позволит, по
определению В. И. Ленина, выработать у масс
понимание, как и сколько надо работать.
Вот почему одна наглядность итогов,
пусть даже и хорошо оформленная,
яркая, убедительная, еще недостаточна.
Верно поступают партийные
организации многих наших кафедр, организуя
помощь при взятии обязательств,
осуществляя контроль за ходом их выполнения,
оперативно распространяя передовой
опыт, систематически заслушивая отчеты
коммунистов о проделанной работе.
Такая практика свойственна, к примеру,
партийным организациям, где
секретарями товарищи Ю. Дьяконов, В.
Каширский, Б. Скворцов. Здесь чаще стали
приглашать на заседания бюро
коммунистов-преподавателей, которые
докладывают о своем участии в
социалистическом соревновании, проводимом в
учебных группах. Поучительным для молодых
преподавателей в этом плане был отчет
умелого педагога и воспитателя
коммуниста В. Гайдученко. Он поделился опытом
мобилизации слушателей-офицеров на
успешное выполнение социалистических
обязательств. Каждому такому
заседанию бюро предшествует тщательная
предварительная подготовка, цель
которой — поглубже проанализировать
обстановку на местах, изучить достижения и
недостатки отдельных товарищей.
Только тогда на бюро получается
обстоятельный и предметный разговор. Только при
таком условии каждое заслушивание
отчетов становится действенным, дает
возможность вовремя помочь, подправить,
подсказать и, что очень важно, перенять
положительный опыт.
Хорошими примерами гласности
соревнования и распространения опыта
передовиков являются выставки лучших
конспектов и рефератов слушателей.
Также по инициативе партийных
организаций нашел свое применение
графический учет законспектированных работ по
курсу научного коммунизма. Правда,
поначалу не все правильно его
использовали. Так, однажды преподаватели
обратили внимание, что в некоторых группах
начали увлекаться количеством, забывая
подчас о качестве изучения работ.
Пришлось поправить и разъяснить, что
подобный учет ведется не для
преподавателя, а дает возможность слушателю
наглядно видеть, идет ли он в ногу со всем
коллективом или отстает от него.
Одновременно партийные организации групп
усилили контроль за самостоятельной
подготовкой офицеров. Теперь названные
графики играют роль своеобразного ин-
29

дикатора самопроверки для каждого
слушателя.
Гласность и сравнимость результатов
немыслимы без объективного подведения
итогов учебы, общественной
деятельности. Верно оценить достижения каждого,
доказать положительные стороны,
вскрыть недостатки, упущения — вот те
важные вехи, по которым смогут
правильно сориентироваться и организаторы
соревнования, и соревнующиеся в
стремлении достичь новых и более высоких
результатов. На наш взгляд, именно
подведение итогов соревнования требует
наиболее полного учета специфических
условий. Доказательством того служит
сама практика. Ведь даже на одном и том
же корабле подведение итогов в базе
отличается от методов и форм,
применяемых по тому же вопросу в дальнем
походе. С учетом особенностей учебного
процесса наших классов разработаны
рекомендации по методике подведения
итогов социалистического соревнования,
которые уже введены в практику. Отзывы
многих начальников кафедр, отделов,
секретарей партийных организаций
позволяют заключить, что эти рекомендации
верны и приносят ощутимую пользу.
Сделано, конечно, немало. Однако
останавливаться на достигнутом ни в коем
случае нельзя. Главная задача, которую
мы сейчас решаем, состоит в том, чтобы
внедрить в жизнь все наиболее ценные
предложения, повысить творческую
активность соревнующихся и тем самым
достичь более весомых результатов в
выполнении поставленных задач.
Опыт работы убедительно доказывает,
что успех и действенность соревнования
зависят от нескольких факторов: от того,
насколько умело руководит им
командир (начальник), как активно проводят
эту работу политработники, партийная и
профсоюзная (там, где трудятся рабочие
и служащие) организации, насколько
действенно помогает им комсомол. Сле1
довательно, результативность
товарищеского соперничества выше там, где
больше слаженной совместной работы всех
органов руководства и управления, где
эти органы умело выполняют свои
функции, не подменяя друг друга. Это
положение четко сформулировано в
Инструкции организациям КПСС в Советской
Армии и Военно-Морском Флоте. В ней
говорится, что партийные организации
выступают инициаторами и совместно с
командирами организуют
социалистическое соревнование, поддерживают и
развивают патриотические начинания
личного состава, широко используют во всей
работе силу армейской и флотской
общественности.
Именно такой стиль дружной,
слаженной, энергичной совместной
деятельности начальников и партийных
организаций по повышению эффективности и
качества соревнования характерен для
многих подразделений.
К сожалению, не все профилирующие
кафедры оказывают достаточную помощь
в организации социалистического
соревнования в учебных группах.
Неоднократно можно было видеть в начале
учебного года одинаковые, безликие,
неконкретные обязательства. Приходилось
рекомендовать партийным организациям
кафедр оказать более действенную помощь
слушателям.
Перед нашим коллективом поставлены
ответственные задачи по обучению и
воспитанию командиров и офицеров штабов.
Успешному выполнению их будет
способствовать правильно организованное
социалистическое соревнование.
НЕДЕЛЯ БОЕВОЙ СЛАВЫ
На Краснознаменном Тихоокеанском флоте проведена Неделя боевой славы
авиации ТОФ. Из Москвы и Московской области, Севастополя и Риги, из других мест
страны приехали во Владивосток многие ветераны. В их числе генерал-лейтенант
авиации в отставке Б. Новиков, генерал-майор авиации в отставке Б. Радушное,
полковник запаса В. Обухов, подполковник запаса В. Гранкин, майор запаса М. Королев,
лейтенант запаса И. Овсянников, старший сержант запаса М. Громов.
Сама идея Недели возникла в ходе изучения постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы». Политотдел
авиации ТОФ разработал тщательный план мероприятий. Согласно ему ветераны
приняли участие в военно-теоретической конференции командного состава авиации ТОФ,
в открытии памятника летчикам-гвардейцам, посетили исторические места
Владивостока, побывали во многих частях и подразделениях, где выступали перед воинами.
Неделя боевой славы по решению военного совета авиации ТОФ станет
традиционной. Это будет способствовать дальнейшему улучшению воспитания моряков на
героическом прошлом нашей страны, ее доблестных Вооруженных Сил.

Ром
■ПОДГОТОВКА
Долг, честь, ответственность офицера
ОФИЦЕР НАЧИНАЕТ СЛУЖБУ
Капитан-лейтенант Г. ИВАШКИН
КАК-ТО НА ОДНОМ из совещаний я услышал критику в адрес молодого
лейтенанта И. Байкова. Затем о нем говорили на разборе учений, на подведении итогов.
И всякий раз слышались упреки. Его осуждали за неумение работать с людьми, за
недостатки в подразделении, которым он руководит. Подчеркивали, что вот уже более
полугода Байков не может сдать положенных зачетов.
— Не будет из Байкова толку, — махнул рукой старший помощник
командира, — не хочет он ничего делать. Да и специальность свою знает слабо...
— Не спешите с выводами, Александр Анатольевич, — сказал командир
корабля, прохаживаясь по каюте.
—Что уж тут спешить, — старпом был резок, категоричен. — Полгода
пассажиром на корабле. Куда дальше?
— Да, кстати, — командир остановился, — как зовут Байкова по отчеству?
— По отчеству?.. По-моему, Александрович, — несколько растерянно сказал
старший помощник.
— Анатольевич, — поправил командир. — А вы знаете, что Байков с отличием
окончил училище?
Старпом оскорбленно пожал плечами:
— Какое это имеет значение?
— Имеет, Александр Анатольевич. Большое имеет значение. И вам, как
старшему товарищу Байкова, это давно следует понять... Так что не надо пока спешить
с выводами.
Позже мне вновь довелось услышать о Байкове. Произошло это при других
обстоятельствах. Но об этом ниже.
Сегодняшний выпускник — завтрашний командир. От того дня, когда он встанет
на мостик боевого корабля, его отделяет совсем немного времени. Как правило,
лейтенанты не имеют еще ни боевого, ни служебного, ни жизненного опыта. Поэтому не
случайно командование, политорганы уделяют им так много внимания. Изменения —
количественные и качественные — в составе сил флота вызывают необходимость
скорейшего ввода в сферу служебной деятельности молодых офицеров. Условия
постоянной боевой готовности требуют, чтобы вчерашний курсант как можно скорее
стал полноценным специалистом и воспитателем, человеком, способным
безукоризненно обслуживать технику и руководить людьми. Поэтому сдача зачетов на допуск к
самостоятельному управлению подразделением является для него задачей номер один.
А решить ее успешно он может лишь при помощи командиров и политработников.
Вот почему изучение волевых командирских качеств, характера, непосредственное
воспитательное воздействие на лейтенанта должны начинаться сразу же с приходом его
на корабль.
31

Комсомолец лейтенант О. Рогожин досрочно сдал экзамен на допуск к самостоятельному
управлению подразделением и уверенно руководит личным составом
Фото П. Александрова
Опытному командиру вряд ли нужно напоминать, что изучение характерных
особенностей поведения человека необходимо осуществлять, рассматривая их лишь
во взаимной связи. Накопление служебного и жизненного опыта вызывает неизбежное
изменение в характере. И задача воспитателя — направить эти изменения в нужную
для службы сторону.
Методы воспитательного воздействия строго индивидуальны для каждого. Это
— аксиома. Скажем, лейтенант мыслит медленно, осторожно, но добивается
абсолютной ясности в каждом вопросе. Опытный командир не будет торопить его, понимая,
что в данном случае идет процесс накопления знаний и опыта. Вместе с тем, давая
подчиненному сложные вводные, ставя его в острые ситуации, командир развивает
у молодого офицера такие качества, как решительность, быстроту, чувство
мгновенной реакции на обстановку.
Вот, например, лейтенант В. Осипов с первых дней службы столкнулся с тем,
что на боевых постах подразделения несколько иная материальная часть, чем та,
которую он изучал. Разумеется, в принципе были знакомы основные узлы, блоки.
Однако все в целом представлял еще недостаточно отчетливо. Хотелось, конечно,
разобраться. Но в то же время следовало ознакомиться с документацией, изучить ее и
отработать. Ко всему в группе, которой он командовал, был совершен грубый
проступок. И здесь требовалось вмешательство... Одним словом, забот хватало, а
времени... Оно почему-то пролетало мгновенно. А тут еще поторапливал командир
боевой части:
— Осипов, быстрее разворачивайтесь!
Разве успеешь? Только за одно возьмешься, как тебя требуют в другое место.
И вот уже фамилия лейтенанта в списке малоинициативных, неспособных,
одним словом, бесперспективных. Служба, как говорится, пошла вкривь. То и дело
Осипов стал получать замечания, о нем все чаще говорили на собраниях, совещаниях.
Трудно сказать, как бы в дальнейшем сложилась судьба молодого офицера, если
бы не вмешался начальник штаба части. Он помог Осипову составить индивидуальный
план работы, подсказал, на какие вопросы следует обратить внимание, научил
правильно, а главное, в короткий срок оформлять документацию. Короче говоря, без
излишней опеки направил энергию и способности офицера в нужное русло, помог
правильно ориентироваться в обстановке.
32,

Видя, что ему доверяют, что в него верят, Осйдов с большей энергией взялся
за дело. Вскоре он сдал зачеты, а к концу учебного года и его подразделение вышло в
число передовых.
Нет нужды говорить о всем многообразии методов воспитания. Теперь старшие
товарищи, когда речь заходит о молодом офицере, не опираются на пассивный
принцип «жизнь научит», а сами, используя богатейший арсенал средств педагогики и
психологии, воздействуют на молодого человека.
Много вопросов возникает у офицера. Что следует делать в первую очередь? Как
нужно правильно заниматься дисциплинарной практикой? Где и как опираться в
работе на партийную и комсомольскую организации? Добавьте к этому еще и трудности,
которые встают перед отдельными командирами подразделений: недостаточные
знания техники и оружия, отсутствие методического опыта, слабые навыки обучения
и воспитания подчиненных.
На все вопросы офицер должен получить конкретный ответ, ему должны быть
указаны пути командирского становления. И чем быстрее, тем лучше. Нужно создать
благоприятную обстановку для выполнения главной задачи — сдачи зачетов на
самостоятельное управление подразделением.
Когда прибыл на корабль лейтенант В. Шевалов, командир сразу же
предоставил ему возможность детально изучить заведование, подготовиться к сдаче зачетов.
Не было мелочной опеки. Шевалов чувствовал только товарищескую помощь друзей,
контроль старших. Все старались помочь разобраться в сложной обстановке и
консультировали лейтенанта. А когда Виктор сдал зачеты, командир корабля послал его
для скорейшего приобретения практических навыков стажироваться на однотипный
корабль (свой стоял в ремонте). Вернулся офицер довольный, многое узнал,
многому научился в походах.
Теперь политработник привлек Шевалова к работе с людьми, изо дня в день
учил опираться в ней на коллектив. Помощник командира корабля обучал
лейтенанта тонкостям несения дежурно-вахтенной службы. Каждое дежурство
контролировал, в доброжелательных беседах указывал на ошибки. В итоге Виктор Шевалов
уверенно стал на ноги. Сейчас он — один из лучших в части. Случайно ли лейтенант
так быстро стал в строй? Конечно, нет. На корабле хорошо поставлена работа с
молодыми офицерами. Все они находятся под внимательным наблюдением командира
корабля, партийной и комсомольской организаций. Здесь регулярно проводятся совещания
молодых офицеров, на которых анализируется служба каждого из них, успехи и
недостатки предаются гласности. Лейтенанты получают первые уроки по обучению и
воспитанию личного состава от опытных офицеров, представителей штаба,
политического отдела. Последние передают новичкам свой опыт работы с людьми,
предостерегают от ошибок.
Ну, а какова в становлении роль самого лейтенанта? Бесспорно, огромна.
Приведу такой пример. Выпускника А. Малова на корабле встретили как нельзя
лучше. Во всех вопросах он чувствовал постоянную поддержку со стороны старших
товарищей, ему помогали разбираться в возникающих трудностях. Казалось бы,
становление лейтенанта должно было пройти почти гладко. Но не тут-то было. Андрей не
проявил старательности и желания как можно быстрее сдать зачеты. Столкнувшись с
трудностями, он спасовал.
— Малов считал, — рассказывает заместитель командира корабля по
политической части, — что как только он наденет лейтенантские погоны, дорога на
командирский мостик ему откроется без хлопот. Поэтому уже первые лишения его напугали.
А вот характера преодолеть их не хватило.
Воля, характер... Как необходимы они нам всю жизнь, а особенно в первые
месяцы службы!
— Непривычно все было в первые дни, — делится своими впечатлениями
теперь уже старший лейтенант С. Казаков. — Строгий распорядок, требовательность
со стороны командира и какая-то моя беспомощность. Никак не думал, что у
командира группы может быть столько обязанностей. Словом, растерялся на первых порах.
Ну, а потом решил взять себя в руки. Подчинял себя долгу. И что вы думаете? Уже
вскоре все стало на свои места. Даже время свободное появилось. По-моему, к первым
лейтенантским шагам надо готовить себя заранее.
3 «Морской сборник* JSft 12
зз

С Казаковым можно согласиться. Путь к командирскому мостику труден и
сложен, и преодолеть его сможет только человек с сильной волей, твердым характером.
И вот здесь опять-таки необходима поддержка со стороны командиров,
политработников, старших товарищей. Именно они в первую очередь должны помочь лейтенанту
воспитать в себе эти качества.
К сожалению, встречаются еще отдельные начальники, которые, следуя
принципу, что «и нас так учили», в этот сложный для офицера период стараются сразу же
возложить на него выполнение большого количества текущих дел. Дав прибывшему
какие-то первичные знания, они спешат включить его в разные виды дежурства,
посадить за составление отчетов, ремонтных и прочих ведомостей, взвалить
обязанности внештатного дознавателя, финансиста или члена различных комиссий.
Такой подход признать правильным никак нельзя. Известно, что нагрузка,
которую несет корабельный офицер, очень высока. А лейтенант только еще входит в
напряженный ритм флотской жизни. Он озабочен необходимостью скорейшего
изучения специальности и трудностями командирского становления. Если с этим не
считаться, могут возникнуть и неверие в свои силы, и разочарованность в службе,
и попытки уклониться от трудностей. Только разумная и постепенная нагрузка, когда
лишь по мере получения соответствующих навыков и опыта лейтенант включается
во все новые сферы командирской деятельности, позволит безболезненно довести его
рабочий ритм до пределов, определяемых руководящими документами.
... Недавно я вновь услышал фамилию Байкова. Называл ее один лейтенант с
большим уважением и гордостью.
— Когда я прибыл на корабль, — рассказывал молодой офицер, — меня
встретил старший помощник командира. Внимательный взгляд, доброжелательная
улыбка на лице. Поразило то, что не успел я представиться, как он, пожав мне руку,
назвал по имени-отчеству. Оказывается, меня здесь давно ждали...
Трудно было передать мое душевное состояние. Радость и огромную
благодарность испытывал я, хотелось скорее взяться за дело. Ощущение было такое, словно
пришел я в давно знакомый коллектив. И в дальнейшем капитан-лейтенант Байков
постоянно оказывал мне помощь, поддержку, твердо наставлял меня на правильный путь.
Ну, а я в свою очередь трудился не покладая рук. Может быть, именно это и
позволило мне раньше своих сверстников сдать все зачеты и получить допуск на
самостоятельное управление подразделением.
Капитан-лейтенант Байков — старший помощник командира! Так вот каким
стал бывший лейтенант, фамилия которого склонялась буквально на каждом
совещании.
— Трудно поверить? — Игорь Байков улыбается. — Здесь нет ничего
удивительного. Просто в один из моментов протянул, если так можно выразиться, руку
помощи командир. А когда чувствуешь доверие командира, его поддержку, то
работается легче. Вот и весь секрет. Я тоже стараюсь придерживаться этого правила.
Перед молодыми офицерами открывается широкая дорога. На их плечи в
будущем ляжет вся нелегкая ответственность за дальнейший рост боеготовности и
боеспособности кораблей. Именно поэтому становлению молодого офицера должно
уделяться много внимания.

ОПЫТ ИЗУЧЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ МППСС-72
НА СУДАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Капитан 1 ранга И. БУЙНОВ
С 15 июля 1977 г. введены в
действие новые Международные правила
предупреждения столкновения судов
(МППСС-72), принятые в 1972 г. в
Лондоне на международной
конференции, созванной по инициативе
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО).
За прошедшие два с половиной года
на судах обеспечения Черноморского
флота накоплен некоторый опыт их
изучения и применения на практике.
Большинство командиров, капитанов,
вахтенных офицеров и вахтенных
помощников капитанов при проверке
показали хорошее знание МППСС-72. В их
числе тт. И. Чумаков, Н. Бобров,
A. Даниленко, А. Поцелуйко и другие.
На судне, где капитаном А.
Поцелуйко, все судоводители, усвоив содержание
Правил предупреждения столкновения
судов, четко действуют по обеспечению
безопасности плавания судна в районах
интенсивного судоходства в различных
метеорологических условиях.
К сожалению, еще встречаются
случаи формального подхода к изучению
правил. Отдельные судоводители при
проверке показывали слабые знания или
неправильно трактовали требования
МППСС-72. Так, штурман лейтенант
B. Дементьев, капитан А. Ермилов,
третьи помощники капитана А. Полянский,
В. Дербасов нечетко знали правила
плавания в узкостях, в районах
разделения движения, при ограниченных
возможностях для выполнения маневров
судном.
Правила нельзя делить на главные
(важные) и второстепенные, на часто или
редко применяемые. Все зависит от
сложности гидрометеорологических на-
вигационно-гидрографических условий и
интенсивности судоходства в данном
районе. Поэтому лицу, управляющему
судном (командиру, капитану,
вахтенному офицеру, вахтенному помощнику
капитана), без глубоких знаний и
правильного толкования каждого положения
МППСС-72 выходить в море
небезопасно. Недаром в Правиле 2 (а)
подчеркивается: «Ничто в настоящих Правилах
не может освободить ни судно, ни его
владельца, ни капитана, ни экипаж от
ответственности за последствия,
могущие произойти от невыполнения этих
Правил или от пренебрежения какой-
либо предосторожностью, соблюдение
которой требуется обычной морской
практикой или особыми обстоятельствами
данного случая». Акцент, сделанный на
этом пункте Правила 2, озаглавленного
«Ответственность», не случаен,
потому что именно ответственности и
соблюдения предосторожности и не хватает
отдельным капитанам и их помощникам.
Так, транспорт «Сура» под
командованием капитана В. Пинчука следовал в
порт в простых условиях. Обнаружив на
его акватории ходовые огни нескольких
судов, ожидавших разрешения на выход,
Пинчук не организовал надлежащего
визуального наблюдения на мостике,
РЛС не включил, анализировать
обстановку не стал, поэтому и не заметил
судно, следовавшее опасным
пересекающимся курсом. Пренебрежение
требованиями хорошей морской практики и
МППСС-72 создало аварийную ситуацию.
Как организовано изучение МППСС-72
у нас на судах обеспечения ЧФ?
Вначале судоводители штудировали
правила самостоятельно. В помощь им
были созданы учебные пособия:
карточки для изучения и контроля знаний,
справочник-экзаменатор, карты и
электростенды программированного
группового контроля и самопроверки и
др. Затем для более лучшего усвоения
. и практического применения правил мы
провели целый комплекс мероприятий:
групповые упражнения, тактические
летучки, тренировки на ГКП судов.
Групповые упражнения по МППСС-72
вырабатывают у командного состава
судов единое понимание требобаййй
правил, а тактические летучки и
тренировки на ГКП закрепляют полученные
35

знания и позволяют приобрести
практические навыки по применению МГТПСС.
На кораблях и судах, где были
проведены все вышеперечисленные
мероприятия, судоводители на контрольных
проверках показали хорошие знания, а
там, где ограничивались организацией
лишь самостоятельных занятий и
формальным принятием зачетов, офицеры и
судоводители оказались подготовлены
хуже. Опыт показывает, что одного
заучивания правил без глубокого
уяснения их сущности и выработки
практических навыков, равно как и незнание
всего текста МППСС-72, для принятия
правильного решения в складывающейся
ситуации недостаточно и приводит к
ошибкам в судовождении. Так, в 197& г.
танкер «Десна» под командованием
капитана В. Григорьевского следовал
проливом Босфор. На сигнал «два
продолжительных и один короткий», поданный
следующим ему в кильватер судном, не
ответил. Судно начало обгон. В это
время по курсу танкера пролив пересекал
паром. В результате создалась сложная
ситуация. Спустя некоторое время
Григорьевский, рассказывая об этом
случае другим судоводителям, сетовал
на противозаконные действия капитана
обгоняющего судна. Он обвинил его в
том, что тот начал обгон, не получив
разрешения. Но в данном случае оба
капитана нарушили требования Правила 9
«Плавание в узкостях». Капитан
обгоняющего судна не должен был
производить обгон, не получив от обгоняемого
сигнал, предписанный Правилом 34 (с),
— один продолжительный, один
короткий, один продолжительный и один
короткий. А капитан «Десны», если он
сомневался в безопасности обгона, обязан
был подать звуковые сигналы,
предписанные Правилом 34 (а) ( не менее пяти
коротких звуков).
К сожалению, Правило 9, как
показала практика, систематически
нарушается судоводителями. Причина, по-
видимому, кроется в обилии звуковых
сигналов (3—5 продолжительных и
коротких звуков), которые необходимо
подазать судам. В узкостях с
интенсивным судоходством (например, в
проливе Босфор, в Севастопольской бухте и
др.) при четком выполнении этого
правила в воздухе будет сплошная
какофония из судовых свистков и тифонов.
Поэтому часто можно наблюдать
«молчаливую картину» обгона. В крайних
случаях подаются только сигналы при
изменении курса и перед дачей заднего
хода, предписанные Правилом 34 (аг),
что не раскрывает полного замысла
действий капитана судна.
Практика плавания наших судов во
внутренних водах и в открытом море
показала, что ряд предпосылок к
аварийным происшествиям является
следствием непонимания капитанами
требований Правила 17 в части сохранения
скорости и особенно курса судном,
которому уступают дорогу. Как правило,
капитаны судов, поднявшие сигнал
«Ограничен в возможности
маневрировать», предписанный Правилом 27 (в),
полагают, что они вправе изменять свой
курс и скорость в любых условиях
обстановки, даже тогда, когда им уступа^
ют дорогу. Это и приводит к созданию
аварийной ситуации.
Несмотря на то что прошло уже два
с половиной года как введены в действие
МППСС-72, некоторые судоводители еще
не усвоили сути отдельных их
положений. Принимая решение на выполнение
маневра в сложной обстановке,
требующей применения сразу нескольких
правил, они делают ошибки. Например, если
внимательно проанализировать часть
В — Правила плавания и
маневрирования, то обнаружим взаимосвязь между
Правилами 9, 10, 13, 17, 18. На
существующую взаимосвязь обращается
внимание в начале текста Правила 18 «О
взаимных обязанностях судов». Однако
из-за невнимательности судоводители
начинают читать его с пункта (а),
пропуская первый абзац. В ППСС
взаимосвязь между правилами была
незначительной, в МППСС-72 она усилена. И
если судоводитель не поймет этой свя^
зи, то рано или поздно он попадет в
критическое положение.
Ликвидировать пробелы в знаниях и
практическом применении МППСС-72 у
судоводителей можно путем изменения
методики изучения и более
эффективного контроля их усвоения.
Следует отметить, что со времени
создания первых Правил
предупреждения столкновения судов и до
сегодняшнего дня методика подготовки
судоводителей, и особенно способы привития им
практических навыков по управлению
судном, у нас на флоте не изменились.
Разбирая аварии и допущенные на них
36

нарушения или ошибки судоводителей, в
большинстве случаев не было оснований
утверждать, что они совершались
преднамеренно. Нарушения явились
следствием недостаточной профессиональной
подготовки, ограниченного практического
опыта или сложности решаемых задач,
с которыми человек ввиду указанных
причин при управлении судном не
справился.
Уровень профессиональной подготовки
оказывает существенное влияние на
поведение судоводителей: слабое знание
правил МППСС-72 в критической
обстановке вызывает страх и
растерянность. В таком состоянии судоводитель
не может быстро переработать
поступающую информацию, теряет способность
логически мыслить, действия его
становятся противоречивыми, усугубляющими
аварийную ситуацию.
Существующая система обучения
судоводителей ориентируется в основном на
теоретическую подготовку без
эффективных практических тренировок. Из-за
боязни, как бы чего не случилось,
молодым судоводителям редко
предоставляется возможность приобретения навыков,
необходимых для самостоятельного
управления судном. Хорошо известно, что
тот судоводитель лучше подготовлен,
который имеет больший опыт
практического плавания в районах интенсивного
судоходства, в сложных условиях
навигационной и гидрометеорологической
обстановки. Поэтому и сегодня еще
подготовка на флоте судоводителей к
безаварийному плаванию остается задачей
не только исключительно важной, но и
трудной.
Учитывая появление на флоте
современных крупнотоннажных морских и
рейдовых судов обеспечения,
оснащенных новейшими техническими
средствами, необходимо, чтобы
профессиональная подготовка судоводителей
осуществлялась не путем медленного
накапливания опыта во время плавания, а
заблаговременно, до прихода на судно, т. е.
на берегу — при обучении в училищах,
на курсах повышения квалификации, в
период предпоходовой подготовки.
Имеющиеся учебные кабинеты и наглядные
пособия не могут дать желаемых
результатов. Необходимо создание
учебных центров, оборудованных
комплексными тренажерами, имитирующими
реальные условия плавания. Они
позволят не только повысить наглядность
обучения, но и существенно его ускорить.
За последние годы в ВМФ был
принят ряд мер, направленных на активное
внедрение новых прогрессивных методов
обучения с применением необходимых
технических средств. Начали появляться
различные по своему назначению
комплексные и специализированные
тренажерные устройства, которые
используются для обучения управлению судном
и подготовки специалистов по
эксплуатации различных технических средств и
систем. Широкое оснащение флотских
учебных центров комплексными
тренажерами обеспечит значительный рост
качества профессиональной подготовки
судоводителей и сократит сроки их
практического обучения, уменьшит расходы
на подготовку высококвалифицированных
судовых специалистов, улучшит
организацию их отбора с целью отсева лиц,
не пригодных к занятию
соответствующих должностей на судах обеспечения,
снизит предпосылки к авариям судов.
Для успешного практического
обучения специалистов морских и рейдовых
судов обеспечения и контроля их знаний
нужны комплексные тренажеры,
сопряженные с ЭВМ и электронными
устройствами, позволяющими
трансформировать реальную навигационную
обстановку и положение судов в кабинетных
условиях. Они дадут возможность
тренировать обучаемых в использовании
отдельных средств судовождения, РЛС и
приемоиндикаторов радионавигационных
систем; отрабатывать плавание и
маневрирование в узкостях и на
акваториях портов, расхождение со встречными
судами при различных условиях
видимости, управление судном во время
передачи грузов на ходу. Создание таких
систем — дело будущего.
Существующий метод контроля
знаний судовых специалистов очень
громоздок и требует отвлечения их и членов
квалификационных комиссий от
исполнения служебных обязанностей на
длительное время. Повышение же
практических навыков судоводителей по
безаварийному плаванию — требование
сегодняшнего дня. Поэтому на флоте, в частях,
соединениях и на кораблях должны
изыскиваться методы и создаваться
устройства, которые способствовали бы
достижению указанной цели, и в то же
время были бы простыми по своей кон-
37

©
©
J
©
5
©
Схема прибора для обучения и контроля
знаний МППСС-72:
1 — коммутатор; 2 — световое табло; 3 —
звуковые динамики; 4 — место
руководителя; 5 — место обучаемых
струкции и изготовлению. Ниже мы
предлагаем познакомиться с одним из
таких устройств, являющимся прибором
для обучения контроля знаний и
выработки практических навыков в принятии
решений судоводителями при изменении
обстановки в море (см. схему).
Коммутатор сигналов служит для
набора сочетаний огней, фигур, флагов
и звуковых сигналов, предусмотренных
МППСС-72. В качестве такого
коммутатора может быть использован любой
телефонный коммутатор ключевого,
кнопочного или клавишного типа с
встроенным в него звуковым генератором.
Световое табло, предназначенное для
отображения созданной коммутатором
обстановки, представляет собой
деревянный короб размером 1200 X 600 X
100 мм, разделенный
светонепроницаемыми переборками на ячейки, в которые
вмонтированы электрические лампочки.
Короб закрывается стеклом, на которое
нанесены цветной краской огни, знаки,
флаги и фигуры. Поверх стекла
накладываются два слоя кальки, скрывающие
нанесенные на него изображения, когда
лампы не включены.
С помощью динамиков имитируются
подаваемые судами звуковые сигналы.
Они размещаются таким образом, чтобы
обучаемые слышали их с различных
направлений.
Данное устройство позволяет
проводить как обучение, так и одиночный или
групповой контроль знаний МППСС-72,
а также вырабатывать практические
навыки в принятии решения в зависимости
от ситуации, изображенной на световом
табло.
Во время занятия руководитель на
основании условий задачи вводит
обучаемых в обстановку и при помощи
коммутатора имитирует на световом табло
эпизоды и вводные. Обучаемые, выполняя
вводные, заполняют заранее
заготовленную по форме карточку.
После занятия руководитель собирает
карточки, выставляет оценки (или
заслушивает одного-двух обучаемых по
принятым ими решениям и обсуждает их
действия).
Изготовив второе стекло-заставку,
прибор можно использовать для
проведения тренировок по совместному
плаванию при проведении групповых
упражнений. Устройство опробовано и
получило положительную оценку у обучаемых
и у руководителей занятиями.
Прибор компактен, его можно
установить в кают-компании или в салоне
судна. Размеры светового табло могут
быть изменены в зависимости от
количества обучаемых.
Одним из важных мероприятий по
предотвращению аварийности является
четкая организация плавания по
каналам, фарватерам, узкостям и на
подходах к портам. Большинство посадок на
мель, столкновений со встречными
судами происходит именно в таких
районах. Причинами их являются ошибки в
опознании берега и движущихся
объектов, отсутствие постоянного контроля за
местоположением судна. При плавании в
условиях ограниченной видимости в
опасных в навигационном отношении
районах правильная организация ГКП
судна для повышения безопасности
мореплавания имеет особо важное значение.
На морских судах обеспечения
разработаны и введены в действие судовые
расписания при плавании в сложных
условиях. На расчет ГКП судна возлагаются
следующие функции: визуально-слуховое
и техническое наблюдение за
окружающей обстановкой; радиолокационное
определение ситуации сближения со
встречными судами и определение их
элементов движения; оценка обстановки,
принятие решения и управления
маневрами судна; подача световых и звуковых
сигналов. Исходя из выполняемых
функций обязанности расчета ГКП
распределены следующим образом: электрора-
38

дионавигатор ведет наблюдение за
навигационной обстановкой с помощью РЛС,
производит индикацию опасных целей,
результаты наблюдений докладывает
третьему помощнику капитана, третий
помощник капитана ведет прокладку
пути судна, определяет его
местоположение, обрабатывает радиолокационную
информацию, определяет элементы
движения встречных судов и курс безопасного
расхождения с ними, выработанное
решение докладывает капитану; второй
помощник капитана производит
визуальное пеленгование ориентиров и
встречных судов по левому борту, докладывает
результаты наблюдений третьему
помощнику капитана, контролирует действия
рулевого; старший помощник капитана
производит визуальное пеленгование
ориентиров и встречных судов по правому
борту, докладывает результаты
наблюдений третьему помощнику капитана,
контролирует работу
электрорадионавигатора; второй радиооператор
осуществляет связь с судовыми постами;
капитан судна оценивает обстановку,
принимает окончательное решение,
управляет маневрами судна.
Состав расчета ГКП может быть
сокращен по решению капитана в
зависимости от навигационной и
гидрометеорологической обстановки. Для
поддержания работы расчета ГКП на уровне
предъявляемых к нему требований
систематически проводятся тренировки
по отработке действий личного состава,
достижению установленных нормативных
показателей и взаимозаменяемости.
Важным фактором в предотвращении
столкновений судов в условиях малой
видимости является правильное
использование радиолокационной информации,
умение судоводителя на основании
радиолокационной прокладки и расчетов
принять верное решение на расхождение
со встречными судами. В настоящее
время существует много способов решения
задач на маневренном планшете по
расхождению с опасными целями. По
нашему мнению,- каждый судоводитель может
использовать любой способ, который для
него удобен или который он лучше
знает. Однако проверкой и опросом
судоводителей установлено, что
наибольшей популярностью пользуется способ
капитана 1 ранга О. Морева,
опубликованный в «Морском сборнике», 1974,
№ 3. По их мнению, он прост, нагляден
и не требует большого времени на
графику и расчеты.
Мы остановились на отдельных
вопросах обеспечения безопасности плавания
судов обеспечения Черноморского флота.
Проблема безопасности мореплавания
многогранна, и весь комплекс вопросов,
связанных с ее решением, должен
претворяться в жизнь и поддерживаться на
современном уровне повседневно.
Молодому офицеру
ПИЛОТИРОВАНИЕ КОРАБЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ
П. СЛАВИН
ПОЛЕТЫ с палубы корабля — один из
сложных видов боевой подготовки
авиаторов ВМФ. В предлагаемом ниже
материале (на основе опыта, накопленного
на флоте) рассказывается об особенностях
их выполнения, даются рекомендации,
которые помогут молодым летчикам скорее
овладеть пилотированием винтокрылых
машин, еще более повысить качество
решения учебно-боевых задач.
Специфика полетов над морем. Летный
состав, решающий учебно-боевые задачи
над водной поверхностью, испытывает
значительные физические и
эмоциональные нагрузки. Их причины условно делят
на две группы.
39

К первой относят факторы
субъективного характера:
чувство одиночества, возникающее у
некоторых молодых офицеров при
выполнении задания над однообразной безориен-
тирной местностью, что может повлиять
на успешность обучения;
повышенная утомляемость глаз членов
экипажа при визуальном поиске
малоразмерных целей;
дополнительная напряженность
авиаторов, связанная с возможными
осложнениями полета, вынужденной посадкой на
воду и т. п.
После соответствующей
морально-психологической и физической подготовки
отрицательное влияние субъективных
факторов на качество решения учебно-боевой
задачи заметно уменьшается. Экипаж
действует в воздухе с каждым разом все
увереннее.
Ко второй группе относят факторы
объективного характера:
постоянная густая дымка над
акваторией, уменьшающая видимость до 1,5—
2 км (наиболее часто бывает в осенний,
весенний и зимний периоды года, а также
утренние и вечерние часы). Это не
позволяет пилотировать машину визуально,
ведет к повышенной физической и
эмоциональной нагрузке летчика;
из-за отсутствия контрольных
ориентиров приходится чаще, чем над сушей,
уточнять место летательного аппарата,
используя разнообразное навигационное
оборудование. Положение усугубляется
тем, что над морем, в нижних слоях
атмосферы, направление и сила ветра
крайне неустойчивы. Сказывается
неравномерность прогрева приводного слоя воздуха,
воды и влияние суши. Специальной же
аппаратуры для определения и постоянного
учета ветра, особенно при полетах на
малых высотах, пока нет. Экипаж вынужден
строже выдерживать заданный режим,
оставляя меньше времени для выполнения
тактической части задания;
необходимость решения ряда задач,
связанных с висением вертолета, требует от
летчика дополнительных затрат сил.
Визуально, без оснащения машины
соответствующей аппаратурой, выполнить этот
элемент довольно трудно. Из-за движения
воды (дрейфа) и волн создается
устойчивая иллюзия перемещения летательного
аппарата, а в поле зрения командира
экипажа нет фиксированной точки,
относительно которой он мог бы
корректировать место вертолета. Кроме того, если нет
естественного горизонта,
пространственное положение летательного аппарата
летчик сохраняет только по плоскости
водной поверхности, выдерживая
заданное место по доплеровскому измерителю
малых скоростей вертолета- или
указателю кабель-троса.
При оснащении вертолета
соответствующими приборами управление им
намного упрощается, эффективность
выполнения задания повышается.
Непросто пилотировать вертолет на ви-
сении ночью, когда нет искусственной ли-
*ии горизонта, создаваемой с помощью
морских ориентирных бомб, а водная
поверхность освещена недостаточно. В
таких условиях учебно-боевые задачи
решают экипажи самой высокой
квалификации, систематически летающие в сложной
обстановке.
Взлет и посадка в море. На
существующих кораблях различных проектов
взлетно-посадочные площадки (ВПП)
находятся, как правило, на кромке палубы или в
местах, обеспечивающих свободный заход
на них в секторе кормовых курсовых
углов. Такая схема размещения площадок
имеет определенные преимущества перед
другими — например, с ВПП на носу и
корме. Если корабль «на стопе» и нет
качки, взлет и посадка в море почти не
отличаются от выполнения их на суше. Взлет
же и посадка «на ходу» имеют некоторые
особенности.
Данные современных кораблей не
позволяют осуществить достаточно
безопасный заход на ВПП с носовых курсовых
углов, так как для выравнивания
скоростей плавучего аэродрома и машины ей
пришлось бы двигаться хвостом вперед.
Потому методика посадки на носовые
ВПП такова. Вертолет сближается с
кораблем на параллельных курсах и
зависает относительно него левее в 5—10 м-.
Затем, смещаясь в сторону ВПП, зависает
вторично над центром площадки и
приземляется.
При движении плавучего аэродрома
поток воздуха на полетной палубе турбули-
зируется. Летательный аппарат
подвергается его воздействию, что требует от
летчика особой внимательности. Еще больше
возмущается воздух над ВПП во вр£мя
качки. И если при движении корабля в
штиль зоны сорванных воздушных
потоков (зоны срыва) занимали какие-то
конкретные участки, то при волне они из-

меняются как по вглачинс, так и по силе
воздействия. Усложняется пилотирование.
Возрастает расход рулей для парирования
сил переменных потоков. Неожиданно для
командира экипажа машина может
попасть в мощный турбулентный слой
воздуха, и для сохранения ее места над ВПП
или перемещения в требуемом
направлении необходимо энергично вмешаться в
управление.
Качка усложняет взлет и посадку еще
и тем, что ВПП вместе с кораблем
перемещается в пространстве относительно
трех осей.
Для примера определим линейные
перемещения ВПП при максимально
допустимых (по условиям эксплуатации
существующих летательных аппаратов)
значениях бортовой и килевой качки корабля.
Считаем, что длина его 250 м, ширина
50 м, осадка 12 м, высота ВПП над водой
20 м, бортовая качка 10°, килевая качка
3°. ВПП расположена на корме, колебания
происходят относительно центра тяжести
корабля.
Используя общеизвестную методику,
найдем, что за один период колебания
(5—20 с) посадочная палуба дважды
переместится на расстояние 8,75 м по
горизонтали и на 13,5 м по вертикали.
Кстати, время посадки на суше 15—20 с.
Аэродинамический спектр воздушного
потока над ВПП при качке. Спектр
корабля, полученный при испытаниях с
конкретным типом летательного аппарата,
можно считать достоверным только для
него, так как каждый тип вертолета
имеет свою удельную нагрузку, свой
воздушный поток и свои особенности.
Зная спектр, нетрудно установить
обоснованные ограничения для
использования конкретного летательного аппарата,
выработать соответствующие
рекомендации для экипажей и, значит, повысить
безопасность полетов, эффективность
применения всего комплекса. Кроме того,
исследуя воздушный спектр, определяют общее
направление наиболее сильных потоков,
т. е. таких, которые соизмеримы с
мощностью струи от несущих винтов.
Именно они и оказывают основное влияние на
устойчивость и управляемость вертолета.
В формировании воздушных потоков на
палубе участвуют все надстройки корабля.
При этом чем больше скорость
результирующего потока (W), тем мощнее
турбулентность.
Свои коррективы вносит и волнение.
Из-за крена корабля воздух перемещается
поперек палубы, что ведет к
ограничению максимально допустимого значения
W. Чем сильнее волнение, тем меньше ее
величина. Неблагоприятные факторы,
влияющие на устойчивость и управляемость
вертолета, нетрудно устранить, подобрав
соответственно курс и скорость корабля.
На кораблях с расположением ВПП на
корме и высокими надстройками в
носовой части, поток турбулизируется
непосредственно за ними (рис. 1). Область воз-
Рис. 1
мущенного воздуха тем обширнее, чем
больше W и шире надстройка. При
движении такого корабля под углом к ветру,
турбулентная зона перемещается в
подветренную сторону, создавая лучшие
условия для полетов с ВПП, расположенных
к наветренному борту.
Влияние бортовой качки на
возникновение зоны турбулентности аналогично
рассмотренному ранее. При этом она
смещается в сторону, противоположную
крену корабля.
Линейные перемещения, вызванные за-
иосом палубы, требуют от летчика при
висении над ВПП повышенного внимания
и значительного «расхода» рулей.
Особенности полетов с корабля.
Неравномерность аэродинамического спектра
ВПП влияет на маховые движения
лопастей, особенно при запуске двигателя,
раскручивании и остановке несущих винтов.
В этот момент аэродинамические силы
лопасти значительно превышают
инерционно-демпфирующие. Взмах лопасти
происходит тогда, когда ее естественное движение
совпадает с направлением потока над
ВПП. Но так как он носит случайный
характер, то при сложении частот
вращения несущих винтов и изменении W
может возникнуть резонанс. Наиболее часто
это бывает при числе оборотов несущих
винтов, равном 10—60% максимальных.
На характер маховых движений
лопасти влияют также следующие факторы:
циркуляция корабля, которая ведет к
41

дополнительному его крену в сторону,
противоположную развороту, и турбулиза-
ции потока. При этом силы инерции
несущих винтов, как правило, увеличивают
отклонение лопасти вверх;
расположение ВПП. Если она
размещена близко к борту, то часть площади, оме-
таемой несущим винтом, находится в
области повышенного давления, что
увеличивает углы атаки лопасти (рис. 2). Зна-
\
Рис. 2
чение их растет при качке (из-за
изменения силы потока и увеличения
вертикальной составляющей W).
Все это, естественно, надо учитывать
при организации боевой учебы в море.
Техника пилотирования при полетах с
ВПП на «стопе» и «на ходу» корабля без
качки отличается от их выполнения в
обычных условиях на суше
незначительно. Однако летчику следует знать, что на
взлете, после прохода борта, влияние
воздушной подушки «исчезает».
Вертикальная составляющая потока при
проходе борта ощущается только на
легких вертолетах в виде кратковременной
болтанки. Зона ее небольшая, действует
на вертолет в течение 0,5—1 с и не
оказывает существенного влияния на
балансировку летательного аппарата.
При достижении заданных скорости
набора высоты и эшелона летчик
выполняет «коробочку». На прямой,
параллельной курсу корабля, экипаж проверяет
работу пилотажно-навигационных приборов,
согласовывает показания магнитных
компасов. Полет происходит на расстоянии
не менее 300—500 м от корабля, чтобы
исключить влияние его электрических и
магнитных полей на бортовую
аппаратуру. Убедившись, что она полностью
исправна, авиаторы приступают к решению
учебно-боевой задачи.
В зависимости от гидрометеоусловий и
скорости корабля заход на посадку
выполняется под определенным курсовым
углом, как правило, с кормы, в пределах
90—180° левого и правого борта. Чем
больше скорость хода (выше значение
результирующего потока), тем меньше
допустимый сектор захода. При предельной
величине W посадка осуществляется
только против потока.
Борт корабля летчик проходит на
высоте 3—5 м, на скорости 5-^-15 км/ч,
ориентируясь по надстройкам и разметке
ВПП.
Рассмотрим некоторые вопросы,
связанные с организацией полетов при
качке.
Напомним, что по мере роста величины
«шаг-газ» (особенно при небольшой
взлетной массе вертолета) последний
находится в состоянии, близком к взвешенному, а
потому тормоза его малоэффективны. За
счет горизонтальной составляющей силы
веса Gz у машины появляется тенденция
развернуться в сторону опущенного борта
(рис. 3).
На влажной (скользкой) палубе
вертолет с заторможенными колесами
подвержен юзу: с увеличением влажности
коэффициент трения уменьшается. В
условиях сильного обледенения площадки, его
значение становится таким, что при
полетах приходится обогревать ВПП или
использовать противоскользящие сетки.
Чтобы компенсировать силу Gz, ручку
циклического шага следует отклонить в
сторону, противоположную крену
корабля. Для предотвращения юза рекоменду-
Рис. 3
42

стся величину «шаг-газ» энергично
уменьшить до минимальной. Если же
смещение машины появилось" перед отрывом,
целесообразно завершить взлет,
произведя более резкий отрыв вертолета.
Перед взлетом в качку летчик
убеждается в готовности вертолета к полету
(согласно инструкции), определяет крен
ВПП. Затем плавно прибавляет «шаг-газ»
до величины на 2—3 ° меньше
соответствующей отрыву машины. Положение
рычага «шаг-газ» контролирует по
указателю в кабине и поведению летательного
аппарата.
При подходе палубы к горизонту он
энергично увеличивает шаг несущих
винтов, отрывает вертолет от ВПП, занимает
высоту висения 1,5—2 м и фиксирует ее.
Оценивает поведение машины,
эффективность рулей, наличие необходимого
запаса хода тяг органов управления и
мощности силовых установок, их работу. Если
надо, доворачивает на заданный курс,
после чего «разгоняет» скорость. Борт
корабля рекомендуется проходить на
высоте не менее 3 м.
Выполнив упражнение, летчик еще на
глиссаде определяет параметры качки и
после прохода борта (кормы) зависает на
высоте 14-1,5 м над центром ВПП,
ориентируясь по ее разметке и надстройкам.
В зависимости от места ВПП
относительно диаметральной плоскости корабля,
предпосадочное снижение следует
начинать тогда, когда площадка окажется в
апогее. Летательный аппарат
приземляется в момент подхода палубы к
горизонту, на «догоне», как правило, мягко.
При полетах во время качки летчик
сталкивается с особенностями
психологического характера. Например, при кренах
корабля (из-за амортизации стоек и пнев-
матиков) ему кажется, что вертолет
движется по ВПП. Иными словами,
возникает иллюзия скольжения машины. Чтобы
избежать этого, достаточно посмотреть на
палубу через блистер и убедиться, что
летательный аппарат не перемещается.
После зависания над ВПП (для удержания
вертолета над ее центром) взгляд
необходимо перенести на разметку площадки
или вперед на 5—10 м и влево под углом
30—45°, не выпуская из поля зрения
надстройки.
Если летчик не уследил за амплитудой
корабля, то старается быстрее
оторваться или приземлить вертолет при подходе
палубы к горизонтальному положению. В
таком случае возможны «перетяжеление»
винта, потеря оборотов и грубая посадка.
Наблюдая за кораблем при заходе на
посадку, летчик невольно включается в
динамику его перемещений. Машина
начинает повторять колебания плавучего
аэродрома, но с некоторым
запаздыванием и большим размахом, так как
командир экипажа стремится удержать
проекции отдельных частей и всего корабля на
одной визирной линии. Это особенно
опасно при килевой качке ночью. Потому,
установив глиссаду снижения после
четвертого разворота, основное внимание
следует сосредоточить на пилотировании
летательного аппарата по приборам,
удерживая корабль в общем поле зрения до
сближения с ним на расстояние 50—70 м.
Проход борта на высоте 3—5 м, зависание и
приземление выполнять, ориентируясь по
разметке ВПП, сигналам системы
светотехнического обеспечения посадки и
надстройкам.
Отмеченная специфика полетов с
палубы при качке носит субъективный
характер. По мере приобретения опыта
летчики в любых условиях все учебно-боевые
задачи решают успешно.
Особенности полетов с палубы корабля
ночью. Основным фактором, влияющим
на полеты ночью, является отсутствие
естественного горизонта. Не имея другой
информации о нем, летчик
ориентируется по качающейся палубе, пытаясь
удержать по ее плоскости заданное
положение вертолета в пространстве.
Естественно, машина совершает неустановившиеся
колебательные движения относительно
трех осей, что сказывается на качестве
техники пилотирования. Особенно
опасны колебания летательного аппарата на
глиссаде и предпосадочном снижении по
высоте. Стремясь сохранить угол
визирования на проекцию корабля постоянным,
можно упустить контроль за эшелоном
полета, попасть в спутную струю
плавучего аэродрома (рис. 4). Чем
«старательнее» управляет летчик вертолетам в
такой ситуации, тем больше отклонения от
глиссады, вероятнее появление ошибок.
Рис. 4
43

Наблюдая за бортовой качкой,
командир экипажа непроизвольно повторяет
колебания корабля относительно его
вертикальней и продольной осей, правда, с
некоторым запаздыванием (рис. 5).
Рис. 5
Чтобы избежать отмеченные
упущения, рекомендуется управлять машиной
на снижении до 30—50 м и гасить
скорость до 154-20 км/ч по приборам, а не
визуально.
При полетах ночью в простых
метеоусловиях и при выходе под облака в
сложных точно выдерживать посадочный
курс не требуется, так как командир
экипажа может зайти на ВПП в достаточно
большом секторе оптимальных углов.
Летчик пилотирует летательный аппарат
по приборам, лишь периодически
корректируя его курс по огням ВПП.
Говоря о полетах ночью, следует
подчеркнуть особенности адаптации глаз
летчика. Управляя машиной визуально
над хорошо освещенной ВПП, он
распределяет внимание в общепринятом
порядке. После прохода борта корабля
вертолет сразу же попадает в зону слабой
освещенности. Требуется некоторое время,
пока командир экипажа привыкнет к
темноте и начнет пилотировать по
приборам. Это вызывает у авиаторов
неприятное ощущение, может отразиться на
качестве выполняемого упражнения.
Включение ламп подсветки кабины и
приборов на полную яркость несколько
уменьшает время адаптации.
Использование же посадочной фары на взлете,
как правило, ощутимого эффекта не
дает. Ее свет почти полностью
поглощается водой. Применение светотехнических
систем информации о положении ВПП
снижает влияние отмеченных факторов,
расширяет возможности полетов с
палубы корабля.
Принципиальная блок-схема системы
обеспечения посадки показана на рис. 6.
Состоит она из пяти основных элементов:
датчиков положения ВПП (1), а также ее
горизонтальных (2) и вертикальных
перемещений (3), вычислительного
устройства, которое обрабатывает полученную
информацию и выдает команды на блок-
индикатор (4), блока-индикатора — на-
1
?
пг
—i 4 •
©■
©
®
Рис. б
бора красных и зеленых ламп,
расположенных на ВПП в месте, удобном для
наблюдения летчиком (5).
Оптимальными для взлета и посадки
считаются условия, когда крен палубы
не превышает ±3°. При этом с
вычислителя подается соответствующий сигнал и
загораются зеленые лампы. Горят они
лишь при движении ВПП вниз. В любом
другом положении ВПП включаются
красные, запрещающие огни.
Используется система следующим
образом. Приготовившись к взлету и
получив разрешение руководителя полетов,
летчик определяет момент включения
зеленых огней. За 3—5 с до этого
увеличивает «шаг-газ» с таким расчетом, чтобы
оторваться в наиболее благоприятных
условиях. Положение рычага «шаг-газ» до
загорания разрешающих огней
контролируется по указателю, находящемуся в
кабине.
Зависнув, командир экипажа
выдерживает машину над центром ВПП
визуально, ориентируясь по ее разметке и
надстройкам уже без помощи
светотехнической системы.
На посадке летчик определяет
амплитуду корабля и время включения
зеленых огней. За 2—3 с до этого начинает
снижение до высоты 1—0,75 м так,
чтобы приземлиться при загорании зеленых
ламп.
Особенности устойчивости и
управляемости вертолетов. Из-за различных
высоты и аэродинамических форм надстроек
над ВПП корабля создается
неравномерный поток, состоящий из неодинаковых
по величине и мощности «жгутов»
воздуха. Попадая в них, вертолет испытывает
определенные нагрузки. Есть основание
предполагать, что даже относительно
небольшой разнос верхнего и нижнего соос-
ных винтов приводит к тому, что они
работают в разных потоках. Например,
иногда внезапно изменяются усилия, при-
44

ходяшигся на педали: одна из них
может уйти вперед, и вертолет будет
медленно перемещаться по высоте. Такое
явление объясняется различным
изменением углов атаки несущих винтов по
какому-то случайному- закону.
Вторым доказательством сказанного
служит самопроизвольное изменение
высоты висения машины при постоянном
положении рычага «шаг-газ», хотя
заметной разбалансировки при этом и не
наблюдается. Значит, ось конуса несущих
винтов остается приблизительно в
постоянном положении, а, следовательно,
дополнительного потока по вертикали нет.
Таково же поведение ведомого
вертолета с соосной схемой несущих винтов
при групповых полетах. При
одновременном зависании на высоте l,5-f-2 м
относительно ВПП у него отмечаются
повышенная вибрация несущих винтов и
тенденция к самопроизвольному
снижению. В этом случае нарушается и
путевая устойчивость летательного аппарата,
что вызывает увеличение «хода» педалей
и рычага «шаг-газ» на 10—15% по
сравнению с обычным.
Явление путевой разбалансировки
наблюдается и на вертолетах с
одновинтовой схемой. Основными причинами
считаются турбулентность потоков и их
влияние на рулевой винт.
Наши рассуждения и выводы
подтверждают осциллограммы, приведенные на
рис. 7 (а — взлет с ВПП при бортовой
качке 7°и W= 18—20 м/с; б — взлет с
ВПП при бортовой качке 5° и W = 18м/с)
и рис. 8 (а — посадка на сушу при
W = 10—12 м/с; б — посадка на корабль
без качки днем при W = 12—15 м/с; в—
упор правей педали,
отклонение педалей
jJупор левой педали
а
отклонение,
.is Зале й
правая педаль на упоре
РЦШ-проШ,
ЩЩ-поперечно
тклонение рычага
., ШАГ-ГАЗ"
10 12
3
Рис. 8
посадка на ВПП ночью при бэртовой
качке 7°).
В заключение отметим следующее.
Деятельность морского летчика имеет
свою, четко выраженную специфику. При
отборе летного состава для авиации ВМФ
необходимо шире применять тесты,
помогающие определить пригодность людей к
конкретной работе. Готовить авиаторов
целесообразно сразу же с учетом
характера их будущей профессии в условиях,
обеспечивающих быстрое приобретение
нужных навыков.
Самолеты и вертолеты,
предназначенные для полетов с кораблей, должны
иметь повышенные запасы «хода»
органов управления на 20—25°/о.
Для кораблей с авиационным
вооружением следует разработать четкие
требования к допустимым характеристикам
воздушного потока над палубой.
Данные аэродинамических продувок
моделей кораблей (эпюры, спектры,
графики, номограммы и таблицы)
желательно представлять авиаторам до начала
полетов. Детальный их анализ даст
возможность значительно снизить число
натурных экспериментов, повысить
безопасность летной службы.
Все это позволит еще более расширить
границы условий применения
авиационного вооружения кораблей, благоприятно
отразится на эффективности
использования • оружия и техники.
45

ФЛОТСКУЮ ВОЕННУЮ ТОРГОВЛЮ-
НА УРОВЕНЬ НОВЫХ ЗАДАЧ
Генерал-лейтенант интендантской службы Е. ГОЛЬДБЕРГ,
начальник главного управления торговли Министерства обороны СССР
В ПОЛНОМ РАЗГАРЕ учеба в новом году боевой и политической подготовки. На
земле, в воздухе и на море идет напряженная борьба личного состава
подразделений и частей за дальнейшее повышение боевой готовности, совершенствование
мастерства. И всюду рядом с воинами трудятся работники военной торговли. Их задача —
обслужить личный состав в гарнизонах, в походах и на марше. Автолавки, походные
столовые и мастерские (сапожная, портновская, часовая) находятся среди войск и
делают свое дело и днем, и ночью, в любую непогоду. Плавучие магазины провожают
корабли в дальние плавания и встречают их, а в походах корабельные ларьки
обеспечивают моряков всем необходимым.
Этот походно-полевой метод обслуживания воинов возник в гражданскую войну.
В Декрете Совета Народных Комиссаров, подписанном В. И. Лениным 16 ноября
1918 г., говорилось, что озабочиваясь снабжением Красной Армии на фронтах
предметами первой необходимости, Совет Народных Комиссаров постановляет организовать
на фронте и в прифронтовой полосе базисные склады, передвижные и стационарные
лавки, хлебопекарни и пр.
С тех пор торгово-бытовое обслуживание вошло в жизнь армии и флота. Оно
оправдало себя и на фронтах гражданской и Великой Отечественной войн. Ныне военная
торговля — один из отрядов государственной торговли. Она обладает широкой сетью
современных предприятий, оснащенных самой передовой техникой.
• Претворяя в жизнь решения XXV съезда КПСС о дальнейшем совершенствовании
советской торговли, военторги настойчиво стремятся улучшать свою деятельность и
всемерно способствовать успешному решению задач, поставленных перед
Вооруженными Силами, удовлетворением потребностей военнослужащих и членов их семей,
рабочих и служащих Министерства обороны.
Единодушно поддержав патриотический почин передового военторга ордена
Ленина Московского военного округа «Работать ритмично, качественно, без отстающих»,
работники военторгов перевыполнили полугодовое задание по розничному товарообороту
на 60 млн. руб.
Получило дальнейшее развитие торгово-бытовое обеспечение личного состава.
Возросла продажа одежды, обуви, товаров культурно-бытового назначения и
хозяйственного обихода, а также продуктов питания. Показательно, что удельный вес
промышленных товаров в общем товарообороте достиг 62%.
Повысилась эффективность и качество коммерческой работы. Больше стали
вовлекаться в оборот местные товары. Лучше обслуживаются отдаленные и
малочисленные гарнизоны.
Много сделано предприятиями общественного питания гарнизонов и
военно-морских баз для улучшения обслуживания военнослужащих. Не только выполнен план
товарооборота на 103,9%, но и качество пищи и кулинарных изделий стало
добротней. Плановые задания но реализации бытовых услуг также перевыполнены. Налажена
планомерная отгрузка плодоовощной продукции в северные и отдаленные гарнизоны из
республик Средней Азии и Закавказья.
Растет товарооборот и на всех флотах. Достаточно сказать, что за первое
полугодие текущего года он увеличился по сравнению с соответствующим периодом 1978 г.
на Северном флоте на 8,6%, на Балтийском — на 9,1%, на Черноморском — на
9,5%, а в целом по ВМФ — на 7,9%.
Надо отметить, что покупательский спрос наших воинов не просто возрастает, а
усложняегся. Все разнообразнее становятся индивидуальные вкусы, что предъявляет
высокие требования к ассортименту товаров, их качеству, отделке и оформлению. На
46

Северном флоте в одном лишь 1978 г. было продано около трех тысяч легковых
автомобилей. Прибавьте к этому автомашины, приобретенные за предыдущие два года
пятилетки, и вы получите огромный «флотский» парк, исчисляемый десятками тысяч
автомашин.
Ковровых изделий на Северном флоте реализовано в 1978 г. больше, чем в
предыдущем, на 36%, на Тихоокеанском — на 66%, на Черноморском и Балтийском
флотах — на 32%. Аналогичные примеры можно привести по продаже мебели,
фарфоровой посуды и других товаров.
Однако торговля на флотах ведется не только товарами длительного пользования.
Здесь предлагается широкий ассортимент промышленных и продовольственных товаров
народного потребления.
Партия и правительство уделяют огромное внимание улучшению быта
защитников нашей Родины. Из года в год растут на флотах фонды. По мясу и мясным
продуктам на 1979 г. они увеличены по сравнению с 1975 г. на 36%, из них Северному —
на 56%, по молочным продуктам соответственно — на 34% и 41%.
Хорошо налажены поставки плодоовощей. За шесть месяцев текущего года
Балтийский флот заготовил их больше соответствующего периода прошлого года на 21%,
Черноморский — на 34%, Тихоокеанский — на 12%. Например, тихоокеанцы
получили в этом году бахчевых, бананов и ананасов почти в два раза больше, чем в 1977 г.
Северный флот уже несколько лет надежно связан воздушным мостом Кировабад—
Североморск, по которому в сезон один-два раза в неделю доставляются сотни тонн
свежих огурцов, помидоров, клубники, фруктов и различной зелени.
Значительно увеличены фонды Военно-Морскому Флоту (от 36 до 70%) по
тканям, швейным и трикотажным изделиям, обуви, холодильникам, телевизорам и
наручным часам и т. д. Одни лишь североморцы получили в этом году промышленных
товаров на 17% больше, чем в 1978г. Товары повышенного спроса в расчете на душу
населения выделяются морякам в полтора-два раза больше, чем другим воинам. Да это
и понятно. Работники торговли стараются как можно лучше обеспечить семьи
находящихся в море офицеров и мичманов всем необходимым для нормальной жизни.
Главное управление торговли Министерства обороны СССР, учитывая специфику
расквартирования, климатические условия и активную деятельность флотов,
принимает все меры к полному удовлетворению запросов офицеров и матросов.
В чем секрет успехов флотской торговли? Почему работники военной торговли
стараются, чтобы все покупатели были довольны? Каким путем достигнут высокий
уровень обслуживания потребителей?
На эти вопросы нельзя дать односложного ответа. Главное заключается в подборе
кадров, заботе об их специальной подготовке, в воспитании у людей высокой
политической сознательности и дисциплины труда, в привитии гордости за свою профессию,
в активном вовлечении в общественную работу. Здесь чутким отношением к
сотрудникам добиваются создания на предприятиях такой атмосферы, которая способствует
выполнению социалистических обязательств и государственных плановых заданий.
В этом году мне пришлось побывать во многих гарнизонах Северного и
Тихоокеанского флотов. И было приятно узнать, что флотская военная торговля в области
удовлетворения покупательского спроса и культуры обслуживания отличается в лучшую
сторону. Прекрасные магазины насыщены самыми разнообразными товарами. Продавщицы,
одетые в одинаковую форму, вежливо принимают покупателей, внимательно
выслушивают их и дают практические советы. Они показывают, как следует пользоваться
покупкой, будь то телевизор, магнитофон, полотер, стиральная машина и т. п. Всюду
чувствуется высокая техническая и общеобразовательная подготовка работников
прилавка.
Важным фактором успеха является хорошая материально-техническая база. С
помощью военных советов флотов во многих военно-морских базах и гарнизонах для
магазинов, столовых, офицерских кафе, матросских чайных и комбинатов бытового
обслуживания построены специальные здания современных архитектурных форм с
оригинальными интерьерами. Все предприятия оборудованы техническими новинками,
облегчающими труд и позволяющими качественно обслуживать клиентов. Загляните в
североморские «Дом торговли», «Гарнизонный универмаг», «Детский мир», книжный
магазин «Кругозор» или «Салон для новобрачных», и вы убедитесь в этом. Особо бросается
47

в глаза отделка, убранство и содержание «Салона обмена тканей на готовое обмуйди-
рование». Это действительно образцовое заведение. Такого нет, пожалуй, ни в одном
военном округе. Вот, например, отзыв офицеров Горбатюка, Жантуева и Никифоренко:
«Здесь прекрасное обслуживание, работники внимательны к посетителям, вежливы б
обращении и весьма отзывчивы. За 15 минут они помогли подобрать нам форменную
одежду».
Приятное впечатление оставляют многие товарные склады, холодильники, овоще-
и фруктохранилища, построенные за последние годы и на других флотах. Примером
этому может служить картофеле-фруктохранилище одного из военторгов Черноморского
флота, которым руководит служащий Л. Новиков. Умелое использование технического
оборудования в сочетании с грамотной работой коллектива позволяет указывать в
отчетах: «Потерь при хранении нет».
Военторги флотов обеспечены мощным автомобильным грузовым транспортом,
современным торгово-технологическим и весовым оборудованием. Это способствовало
коллективам управлений торговли Тихоокеанского флота в четвертом квартале 1978 г.,
а Северного — в первом и во втором кварталах 1979 г. занять первые места во
Всесоюзном социалистическом соревновании.
Много сделано для улучшения обслуживания кораблей, а также отдаленных и
малочисленных гарнизонов. За один лишь первый квартал текущего года на Северном
флоте совершено 1123 выезда автолавок, во время которых продано товаров на
563 тыс. рублей. Через корабельные ларьки и киоски без продавца в казармах продано
товаров на 12 тысяч рублей больше, чем в 1978 г. Плавучий магазин военторга,
которым руководит подполковник А. Беляев, в прошлом году сделал к кораблям на
внешний и внутренний рейды, к удаленным причалам базы 252 выхода, а за первое
полугодие этого года — 126. Дружный «экипаж» в составе завмага В. Бульда и продавца
Н. Борженко реализовал продовольственных и промышленных товаров в 1978 г. на
183 тыс. руб., а за шесть месяцев 1979 г. — на 94 тыс. руб.
Успешно развиваются прогрессивные формы торговли: продажа товаров по
образцам, самообслуживание, выездная и разносная торговля, продажа товаров на
причалах во время подготовки кораблей к выходу в дальнее плавание и при возвращении
их на Родину и др.
Важную роль в обеспечении потребностей воинов играет общественное питание.
В первом полугодии все военторги справились с выполнением планов товарооборота и
продажи собственной продукции. Прирост товарооборота против соответствующего
периода прошлого года составил: на Балтийском флоте — 7,4%, на Северном — 6,5%,
на Тихоокеанском — 6%, на Черноморском — 5,2%.
Неплохо потрудились и работники службы быта. Объем бытовых услуг по
сравнению с 1978 г. возрос на 3,2%. Увеличилось количество выездов в отдаленные и
малочисленные гарнизоны портных, сапожников, парикмахеров и др. Например, только
на Черноморском флоте их было 650. При этом выполнено 8200 заказов.
Хорошо проводятся черноморцами дни быта. Это новая, прогрессивная форма
торгово-бытового обслуживания населения военных городков и гарнизонов. В такие
дни дополнительно к стационарным разворачивается максимально возможное количество
временных магазинов, столовых, чайных, приемных пунктов, пошивочных ателье,
парикмахерских, часовых мастерских. Красочная реклама приглашает клиентуру. В одном
из дней быта приняли участие 600 работников торговли. Они обслужили более 22 тыс.
посетителей. Командование и иолиторганы дали этому мероприятию высокую оценку-
Подполковник В. Шеров выразил чувства многих: «Такое продуманное и хорошо
организованное обслуживание вижу впервые. Купил себе все. что надо. Большое спасибо
труженикам военторга». Таких отзывов в адрес работников военторга немало.
Но было бы неправильно писать только о достижениях флотской торговли, не
упомянув о недостатках. К сожалению, они еще есть. Очень медленно изживаются в ряде
мест перебои в торговле товарами повседневного спроса. Товары эти имеются на
складах военторгов, но из-за неритмичной доставки в торговую сеть становятся
дефицитом.
Торговое обслуживание отдаленных и малочисленных гарнизонов иногда еще не
отвечает возросшим требованиям воинов и служащих. Со стороны некоторых
работников торговли отсутствует контроль за полнотой обеспечения «нерентабельных» точек.
48

В некоторых столовых и кафе качество приготовления пищи и культура обслуживания
еще не на высоком уровне. Слабо используется служба быта местных исполкомов.
Медленно внедряется пошив обмундирования из полуфабрикатов. В результате офицеры
кое-где не могут длительное время реализовать ордера на пошив.
Имеют место хищения материальных ценностей и денежных средств, а также
потери товаров сверх норм естественной убыли. Отдельные руководители военторгов не
научились еще вести правильно свое хозяйство, не овладели по-настоящему
коммерческим искусством.
Тысячи работников флотской торговли глубоко понимают социальную значимость
своей профессии. Но, к сожалению, встречаются еще отдельные продавцы,
проявляющие невнимательность к покупателям, а иногда и грубость. Отрадно, что коллективы
дают строгую оценку таким ненормальным явлениям.
Чрезвычайно медленно выполняются планы капитального строительства объектов
военной торговли. В 1978 г. средства, выделенные управлению торговли Северного
флота, были недоосвоены в сумме 269 тыс. рублей. В первом полугодии этого года план
строительства выполнен здесь только на 25%, на Тихоокеанском флоте — на 23%,
на Балтийском флоте — на 34%. В то же время в ряде гарнизонов недостаточно
магазинов, столовых, матросских чайных и особенно складских помещений. Длительное
время, например, у североморцев ведется строительство картофелехранилища, которое
должно стать базой обеспечения многих военторгов.
К сожалению, в г. Полярном нет еще офицерского кафе, и молодым офицерам
негде провести свободный вечер. Нет уютных мест досуга и в ряде других флотских
гарнизонов.
Задача работников торговли не только устранить имеющиеся недостатки, но и
поднять заботу о воинах на уровень новых задач.
Ноябрьский (1979 г.) Пленум ЦК КПСС указал на необходимость сосредоточить
усилия на обеспечении выполнения и перевыполнения народнохозяйственного плана
1980 г., более полном использовании интенсивных факторов экономического развития.
Поэтому и задачи, которые стоят перед военной торговлей, следует рассматривать
исходя из необходимости улучшения быта воинов, служащих и их семей, безусловного вы-
полнения^заданий пятилетнего плана и более решительного перевода торговли и
общественного питания на научно-техническую основу.
Задание флотской торговле по товарообороту на 1979 г. было достаточно
напряженным, но вполне реальным. Главное, что от выполнения плана в этом году зависит
успех работы по завершению заданий на пятилетку.
Исключительно важное значение для успешного выполнения плана товарооборота
имеет изыскание на местах дополнительных товарных ресурсов. Неплохо это дело
поставлено на Северном и Тихоокеанском флотах (начальники управления торговли
полковник В. Романов и подполковник Ф. Резяпов).
Большое и доброе дело осуществляют также хозяйственники Черноморского флота
под руководством полковника интендантской службы А. Кочеткова. Они заготавливают
плодоовощную продукцию не только для моряков, но и для торговли среди
военнослужащих других видов войск.
Ныне вся наша работа, в том числе и с поставщиками, строится в соответствии с
требованиями постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении
планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение
эффективности производства и качества работы». Надо повысить контроль за соблюдением
ассортимента и качества принимаемых товаров, поставить надежный заслон браку.
Залогом успешной дальнейшей деятельности является усиление воспитательной
работы с работниками торговли и сферы обслуживания в свете высоких требований
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
Все мы помним обращение Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева на
XXV съезде КПСС к работникам советской торговли: «Товарищи, от вас, от вашего труда
во многом зависит и благосостояние, и настроение советских людей... Работайте лучше,
инициативнее, равняйтесь на передовиков. К этому призывает вас, этого ждет от вас
партия». Мы прилагаем все силы к выполнению этого наказа.
4 «Морской сборник» № 12
49

Ходили мы походами...
В июне эскадренные миноносцы «Настойчивый» и «Прозорливый» под
флагом первого заместителя командующего дважды Краснознаменным
Балтийским флотом вице-адмирала Я. Капитанца посетили с официальным
дружественным визитом порт Хельсинки. О своих впечатлениях от посещения
Финляндии рассказывает наш корреспондент.
С ДРУЖБОЙ НА КОРАБЛЯХ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Фото капитана 2 ранга Ю. МИЧУРИНА
;
/СВИДАНИЕ с Хельсин-
***' ки — как первая
встреча с человеком,
заочно хорошо знакомым.
История распорядилась так,
что понятия Ленин и
Революция, Революция и
Балтийский флот прочно и
навсегда вошли в
летопись не только России, но
и Финляндии.
Причалы Южной
гавани, где стоят наши
корабли, могли бы поведать о
многом. О том, как в
1906 г. могучим эхом
гремели над ними залпы
тяжелой крепостной
артиллерии мятежного Свеабор-
га. Они — свидетели
бурных революционных
событий 1917 г. Яростными
волнами накатывались на
их гранит отряды
моряков восставшего флота в
марте, под лозунгами «Вся
власть Советам!»
двигались отсюда, на
Сенатскую площадь, тысячные
колонны в июне и июле,
по-военному деловито и
строго встречали здесь
делегатов I и II съездов
моряков Балтийского флота
в июне и сентябре, а в
октябре могучая поступь
людей в бушлатах
возвестила миру об агонии
буржуазного строя в России.
Помнят причалы о
бесстрашных гельсингфорс-
ских матросах — орлах
революции, уходивших в
херсонские степи и на
Дон, в Москву и Харьков,
под Псков и Нарву, туда,
где трудно, в самые
опасные точки сражавшейся с
врагами Республики
Советов. «На моряков можно
положиться!». Эти слова
вождя революции
полностью относятся к
матросам Гельсингфорса. Вот
там, у пассажирского
причала, стоял маленький
пароход «Виола», а здесь
у пирса, почти рядом с
нами, — бывшая царская
яхта «Полярная звезда».
Не зря руководители
буржуазного правительства
России считали
разместившийся на них Центробалт
врагом номер один.
Достаточно вспомнить
сентябрьскую резолюцию
этого коллективного органа
управления Балтфлотом,
который «распоряжений
Временного
правительства не исполняет и власти
его не признает».
Помнят причалы и
морозные суровые дни
1918-го, когда уходили от
них, медленно исчезая за
островами, участники
легендарного Ледового
перехода в Кронштадт.
Словом, много, очень много
могли бы рассказать
нынешнему поколению
балтийцев бетон и гранит
причалов Южной гавани...
Знакомство с городом
началось с
города-крепости Свеаборга.
Двенадцать островов, сведенных в
единый оборонительный
комплекс, полностью
перекрывали все подходы к
Хельсинки со стороны
моря.
Всего двадцать минут
хода на военном катере—
и мы в крепости. Наш гид
— симпатичная
белокурая женщина сначала
подводит нас к воротам, где
обозначена дата рождения
Свеаборга — 1750 г., а
затем — к памятному
знаку, на мраморе которого
высечено: 1808, 1855,
1906, 1917, 1918. Это —
основные вехи истории
крепости.
♦ Гибралтар Финского
залива, первоклассная

крепость Свеаборг, лежит •
под 60в08'40" с. ш. и
25°00'15" в. д. от
гринвичского меридиана», — так
писал в 1848 г. о
крепости «Морской сборник».
Далее говорилось о том, что
острова, образующие
Свеаборг, носят общее
название Варгшер. «По этому
названию... можно
предположить, что в древние
времена острова эти
служили притоном для
скандинавских морских
разбойников, называвшихся
Варгуры, Варгры, Варяги.
Действительно, из всех
шхер, примыкающих с
моря к матерому берегу
Финляндии, ни один не
представляют более
удобного и, вместе с тем,
более безопасного от
свежих ветров пристанища,
плавающих в Финском
заливе судам, а равно и для
отражения неприятеля,
как Варгшеры» 1.
Взятие крепости
русскими обошлось без особого
кровопролития. «Сила
золотого пороха ослабила
уже несколько военную
пружину» 2, подкупленные
шведские воины сами
открыли ворота.
22 апреля 1808 г.
русские войска вошли в
Свеаборг. В донесении царю
значилось: «достались в
нашу власть:
военнопленных всех чинов 7503,
орудий медных 58, чугунных
1975, бочек пороха 3000,
ядер, бомб и гранат
340 000. Военных судов
110».
28 июля 1855 г. к Све-
аборгу подошли 70
кораблей англичан и
французов. Против 52 пушек
крепостной артиллерии и 300
морских они имели 1000
корабельных орудий. Двое
суток упорного штурма,
20 тыс. выпущенных
снарядов, полностью
израсходованный боезапас — и
ничтожные результаты.
«Великолепный и
огромный флот... вернулся с
весьма сомнительным
триумфом... Свеаборгские
укрепления остались
нетронутыми, а русские
военные суда не уничтожен-
1 Несколько слов о
крепости Свеаборг («Морской
сборник», 1848, № 1. с. 453).
2 Описание финляндской
войны на сухом пути и на
море в 1808 и 1809 годах.
Спб, с. 49.
ными», — сетовала в те
дни английская газета.
Вечером 17 июня
1906 г. над крепостью
взвился красный флаг*
Более 2 тыс. моряков и
солдат крепостного
гарнизона под руководством
большевистского военного
комитета во главе с
подпоручиком Аркадием
Емельяновым восстали
против царского
самодержавия. Трое суток
продолжались ожесточенные бои.
Восставшим удалось
овладеть тремя островами и
большинством крепостных
орудий. Но силы были
неравными. Восстание было
жесточайше подавлено,
руководители
расстреляны.
«...Поступил я, как мне
подсказывали совесть и
долг, и я совершенно чист
перед собой...», —
написал перед казнью А.
Емельянов. Прекрасные слова.
Честная жизнь. Великий
пример!
Свеаборгу обязана
своим развитием и финская
столица. Основанный в
1550 г. на реке Вантаа,
значительно севернее ны-
яешнего, город в течение
двух веков практически не
строился. Роль его как
порта была невелика.
Крупные суда не могли
им пользоваться из-за
мелководья. Купечество
опасалось расширять
торговлю ввиду полной
незащищенности Хельсинки со
стороны моря. Лишь
после переноса порта к
нынешним его границам и
сооружения крепости
город начал быстро расти,
приобретать значение
крупнейшего
балтийского порта, а в 1812 г. стал
столицей.
Любезные хозяева
сделали все возможное,
чтобы советские моряки
могли познакомиться с
Хельсинки.
Расположенные
вокруг Кафедрального собора
и Сенатской площади
здания, выполненные в стиле
классицизма, созданы
талантливыми
архитекторами прошлого века Энге-
лем и Эренстремом. Ими
была блестяще решена
задача построения
городского ансамбля с учетом
своеобразного финского
пейзажа.

Море, гранит, • зелень,
постройки — как один
комплекс. Прибрежные
острова соединены с
центром мостами и
автострадами. Острова — зоны
отдыха с пляжами, музеями,
парками. Множество
уютных чистеньких кафе.
Недаром здесь говорят, что
больше финнов пьют кофе
только финские цыгане.
Гранит — в оформлении
домов и в брусчатке
мостовых. Деревья
сохраняются без единого
повреждения буквально в
сантиметрах от строящихся
зданий. Современные
архитекторы и скульпторы
создали много строений и
памятников, естественно
вписавшихся в ансамбль
прошлого века. Совершенно
разнохарактерные по
стилю Олимпийский стадион,
фирменный дом Штокма-
на, Дом концертов и
конгрессов « Финляндия»,
железнодорожный вокзал,
памятник Сибелиусу
рисуют величественную
панораму столицы.
И если Хельсинки в его
старой городской черте
можно считать вполне
законченным творением
незаурядных мастеров
классической архитектуры
(хотя резервы к развитию
отнюдь не исчерпаны), то
окраины и предместья
столицы — города-спутники еще
переживают пору
становления.
На приеме в городском
муниципалитете мы
познакомились с коммунистом
Олава Олайненом.
Он занимает довольно
высокий пост в органе
городского . управления —
ему поручено заниматься
вопросами строительства и
благоустройства городов-
спутников.
Дело в том, говорил
Олава Олайнен, что число
населения в старом
Хельсинки с 1969 г. не растет.
Более того, оно уменьшается.
Все больше людей,
особенно молодых,
переселяется в новые районы: одни
из-за более реальной
перспективы найти работу и
жилище, другие (те, кто
побогаче) — поближе к
природе.
Из города на периферию
выводятся промышленные
предприятия, учебные
заведения. Застройка новых
пригородных • районов
началась в 50-е годы. Ведется
она по принципу неплотной
островной городской
застройки, с зелеными
насаждениями и газонами между
домами.
Мы осмотрели новые
районы к северо-западу от
центра города.
Нужно признать, что
нынешним зодчим и
строителям удалось при
сохранении характерных черт
национальной архитектуры
создать вполне
современные здания из стекла,
алюминия и бетона.
Осмотрели мы и один из
новых домов, едва видимый
среди огромных деревьев,
окруженный валунами.
Дом четырехэтажный.
Для более высоких нужен
лифт, а это дорого. Весь
первый этаж занят
подсобными помещениями: холо-
дильник, сушилка для
белья, кладовые для
спортинвентаря. Квартиры
небольшие, но с просторной,
хорошо оборудованной
кухней, просто и со вкусом
отделанные деревянными
панелями и пластиком.
Город безукоризненно
опрятен, улицы и окна
домов чисто вымыты.
Дисциплинированность
финнов — черта
национальная. У кораблей не
видно полицейских, но
никто не перейдет за
ленточку, натянутую вдоль
причала. Мало их и на
улицах, но на красный
сигнал светофора даже при
полном отсутствии
движения никто не пойдет. Не
ступит ничья нога и на.
аккуратно подстриженные
лужайки многочисленных
садов, скверов и парков.
Территория завода или
фабрики чиста, как
корабельная палуба.
Советские моряки
своим образцовым
поведением на берегу,
вежливостью, дружелюбием
быстро завоевали симпатии
хельсинкцев. Как
неоднократно подчеркивали
жители столицы в беседе с
нами, этими качествами,
созвучными характеру
финнов, они выгодно
отличаются от матросов и
офицеров американских и
других кораблей Запада.
Девять концертов дал
на эстрадах и в концерт-

нъгх залах ансамбль песни
и пляски БФ под
управлением народного артиста
Литовской ССР Г. Айра-
петьянца. Но нужно было
видеть многотысячную
аудиторию, слышать
аплодисменты, ощущать
накаленную атмосферу зала.
Говорят, скандинавы —
люди сдержанные и на
эмоциональные
проявления очень скупы.
Неправда! Достаточно вспомнить,
как реагировали они на
выступления наших
певцов В. Жукова и П. Шуль-
говича, как дружно
подпевали «Подмосковным
вечерам», взрывались в
конце матросской пляски
В. Шарапова, А. Колесни-
ченко и А. Попова.
Ранним утром колонна
автомашин взяла курс в
сторону Ханко.
Расстояние около 140 км для
финских дорог —
прогулка легкая. Пока за
окнами проносились
характерные детали финского
пейзажа — озера, гранит и
сосны, вспоминали, что
27 июля 1814 г. молодой
российский флот Петра I
одержал у берегов Гангу-
та блистательную победу
над шведским флотом.
Но особенно памятен
полуостров по истории
Великой Отечественной
войны. Крохотный клочок
земли, оказавшийся в
глубоком тылу противника,
отрезанный от советских
войск и баз снабжения,
160 дней и ночей
противостоял врагу. 36 штурмов,
полмиллиона снарядов и
мин не могли сломить
боевой дух небольшого
гарнизона. «Пройдут
десятилетия, века пройдут, а
человечество не забудет, как
горстка
храбрецов-патриотов земли советской ни
на шаг не отступила перед
многочисленным и
вооруженным до зубов врагом,
под непрерывным
шквалом артиллерийского и
минометного огня, презирая
смерть во имя победы,
являла пример невиданной
отваги и героизма, —
писали защитникам
Красного Гангута москвичи. —
Великая честь и
бессмертная слава вам, герои
Ханко!» 3.
23 тыс. бойцов и
командиров были эвакуированы
тогда с полуострова в
Кронштадт. А сотня
остались вечно в сердцах и
памяти живых. После
возложения венков и
отдания воинских почестей
нас пригласили посетить
небольшую советскую
колонию на территории
порта.
Руководитель
смешанной советско-финской
фирмы «Конейсто»
Анатолий Николаевич Козлов
рассказал, что она
занимается продажей
советского оборудования в
Финляндии. Станки, целые
заводы горнорудной и
обрабатывающей
промышленности, катера на
подводных крыльях и другие
виды промышленных
товаров со знаком «Сделано в
СССР» охотно покупаются
в Финляндии. Они
выдерживают самую жесткую
конкуренцию с товарами
западных стран.
Примерно 47 млн. рублей в год—
таков итог деятельности
«Конейсто». Причем за
десять лет ее товарооборот
возрос в 10 раз.
Кстати, практика
развития смешанных фирм
себя полностью оправдала.
Старейшая
советско-финская компания «Тебойл»
закупает в СССР
нефтепродукты и продает в
Финляндии. В ее ведении
более 400 станций
техобслуживания и заправки
автомобилей.
Продажей советских
автомобилей занимается еще
одна совместная
организация — «Конела». На
живописном острове Лаутта-
сари в пригороде столицы
среди зелени парков
раскинулись просторные цеха
и мастерские. Во дворе
множество машин,
преимущественно «Жигулей». 30
лет назад на этом месте
появилась скромная
авторемонтная мастерская.
Теперь вполне современное
предприятие автосервиса
осуществляет и продажу и
техобслуживание
автомобилей советского
производства. Руководители фирмы
с гордостью отмечают, что
сейчас каждый десятый
автомобиль, проданный в
стране, — советский.
Спрос, особенно на
«Жигули», растет, хотя
«Лада > и стоит немало —
«Правда», 1941. 13 ноября

32 тыс. марок. Это
объясняется надежностью,
экономичностью и
комфортностью машины. Хочется
добавить, что многим
государственным учреждениям
рекомендовано
приобретать автомобили
волжского автозавода.
А считать финны
умеют. Да, видимо, без этого
и нельзя. Проблем в
стране хватает. Магазины
полны товаров, роскошны их
витрины. На рынке,
который разместился напротив
нашей стоянки, есть все—
от оленьих шкур до
бананов и кокосовых орехов.
Но достаточно взглянуть
на цены, и эйфории от
кажущегося изобилия не
возникает: 8—12 марок—
килограмм хлеба, 30
марок — килограмм мяса,
600 марок —
обыкновенные очки. Л народная
пенсия (выплачивается по
достижении 65 лет)— 300
марок в месяц, цособие по
безработице — 40—50
марок в день, причем его
можно получить,
проработав не менее 3 месяцев в
году. В стране более
100 тыс. безработных. Еще
300 тыс. вынуждены
трудиться в Швеции. Высока
квартплата —
двухкомнатная квартира
ежемесячно обходится в 520
марок, налоги поглощают
более 20% заработка. А
месячный оклад
квалифицированного рабочего,
среднего чиновника,
офицера не превышает
3—4 тыс. марок.
Инфляция — свыше 10% в год.
Словом, жизнь нелегкая.
Наши собеседники не раз
подчеркивали, что в
решении жизненных проблем
финского народа
значительную роль играет
Советский Союз. СССР —
главный поставщик
нефти и нефтепродуктов
(10 млн. т) и выгодный
торговый партнер.
Благодаря советским заказам
работу имеют не менее 120 тыс.
рабочих и служащих. О
конкретном сотрудничестве
мы узнали от работников
крупнейшей в стране
верфи «Валмет».
— Посудите сами, —
говорил нам один из
руководителей верфи молодой
энергичный мужчина
Карл Эрик Линдфорс, —
еще пять-шесть лет назад
мы и представить себе не
могли, что будем строить
такие уникальнйе
гиганты, как лихтеровоз типа
«Юлиус Фучик»
водоизмещением 36 тыс. т,
несущий 24 лихтера по 1200 т,
суда «Ро-ро»,
крупнотоннажные танкеры, плавгос-
тиницы, речные суда. Все
это стало возможным
благодаря заказам СССР.
— У нас налажены
самые тесные деловые и
дружеские связи с
ленинградскими
проектировщиками. У меня даже
появилось русское имя Иван
Иванович, — добавил
руководитель конструктор
ского бюро господин Эй-
келя, добродушно смеясь.
Уж не в этом ли на
Западе видят
«русификацию» Финляндии. В
недавнем 4-серийном
телебоевике «По соседству с
медведем» лондонская Би-би-
си стращала скандинавов
нападением с Востока.
Ведущий передачи
расположился в сауне, в той
самой финской бане, в
которой «русские уговаривали
финнов примкнуть к
организации Варшавского
Договора!..».
Вообще-то посетить
Финляндию и не побывать в
сауне — задача
невыполнимая. Это все равно что
оставить нашего гостя без
угощения.
Искусству финской бани
обучали нас на территории
военно-морской базы Порк-
кала-Удд.
Советские и финские
моряки провели эти в полном
смысле слова «горячие»
часы в непринужденной
товарищеской обстановке.
Было все — и юмор, и
шутки, и флотские «подначки».
Не было только одного —
«вероятного противника»,
того самого, о котором так
много говорила лондонская
телекомпания.
Представляю, сколько смеха
пришлось бы услышать
глашатаям «холодной войны»,
покажи они эту картину
там — в финской бане
Порккала-Удда. Впрочем,
это не смешно! И не ново.
Когда 6 апреля 1948 г.
в Москве был подписан
договор о дружбе,
сотрудничестве и
взаимопомощи, а президент Ю. Пааси-
киви в речи по радио
сказал, что «период войн

кончился осенью 1944-го.
Ныне, безусловно,
исключено участие Финляндии в
войне против Советского
Союза*, Запад
отреагировал на это по-своему. В
Вашингтоне заявили, что
экономика Финляндии
стоит на одной ноге, да и
та деревянная, а потому
ее внешнеполитический
курс бесперспективен.
Лондонская биржа отметила
это событие резким
снижением цен на финскую
древесину, а США
затормозили поставки
продукции. Просчет недругов и
СССР и Финляндии
очевиден. Вся послевоенная
история советско-финских
отношений — наглядное
свидетельство результатов
взаимовыгодного
сотрудничества стран с
различным строем, яркий пример
мирного
сосуществования. Как бы ни пыжились
наши идеологические
противники, им не доказать,
что сложившиеся
советско-финские отношения
пойдут во вред народу
Финляндии. Люди страны-
соседа это отлично
понимают. Мы убедились в
этом даже за пять дней
пребывания там.
Доброжелательность.
Пожалуй, этим одним словом
можно определить
отношение финских граждан
к нам — посланцам
Страны Советов. Оно
ощущалось повсюду. На улицах,
в магазинах, на палубах
кораблей. Полицейский
охотно открывает планшет
с планом города и
показывает, как пройти
кратчайшим путем, в
магазине пожилая женщина с
доброй улыбкой помогает
завернуть покупку.
Шофер экскурсионного
автобуса, выразительно
посмотрев на часы, достает
аккуратно завернутый
пакет с бутербродами,
искренне предлагает разделить
с ним немудреную трапезу.
На причале дотемна молча
стоят много молодых
людей, просто смотрят на
корабли. В дни посещений
по трапу поднимаются
семьями, как в гости к
друзьям.
Неподдельной
радостью светятся ребячьи
глаза, когда даришь значок.
Особенно любимы значки
с изображением В. И.
Ленина. Его имя здесь
известно каждому.
Пунктуальные финны подсчитали,
что вождь революции 26
раз приезжал в их страну
и прожил в ней без
малого три года. В Хельсинки,
в 1906 г., он встречался с
Максимом Горьким. В
августе 1917 г. в квартире
социал-демократа
полицмейстера Ровно скрывался от
ищеек Временного
правительства. Мы побывали в
пятиэтажном старинном
доме на оживленной
площади старого рабочего
района, где в этой
квартире открыт мемориальный
музей.
Посетили мы и
небольшой парк, носящий имя
Ленина.
Наиболее памятные
встречи происходили в
Тампере, в этом
своеобразном городе театров и озер.
Действительно, с обзорной
168-метровой вышки
хорошо просматривается
неповторимая панорама
красивого старинного
города с озерами,
уходящими за горизонт. В небо
устремлены шпили
церквей, трубы многих
заводов. Индустриальный
пульс страны, центр ме-
таллообрабатыва ю щ е й,
текстильной, обувной и
пищевой
промышленности, второй по числу
населения город финны
называют «нашим красным
Манчестером*.
Автобус остановился у
невысокого дома. На его
стене — мраморная доска
с барельефом Ильича. Так
вот какой он, Рабочий
дом, вошедший в историю
КПСС. Под его сводами в
декабре 1905 г. под
председательством В. И.
Ленина проходила Первая
Таммерфорсская
конференция РСДРП, а спустя
год — первая
конференция военных и боевых
организаций, сыгравшая
огромную роль в
активизации большевистского
подполья в армии и на
флоте.
В 1946 г. в помещении
бывшего Рабочего дома был
торжественно открыт
Музей Ленина.
Бережно сохраняют
благодарные финские
друзья все, что связано с
пребыванием Владимира
Ильича на их земле: воссоз-

.;■'■■'
дана обстановка комнат,
собраны личные вещи,
документы, фотографии.
В 1905 г. В. И. Ленин
написал: «Прошли те
времена, когда народы и
государства могли жить
обособленно друг от
друга» 4. Эти слова как
нельзя более точно
характеризуют состояние нынешних
советско-финских
отношений.
Сближению финского и
советского народов
способствует деятельность
созданного в 1958 г.
общества
«Финляндия—Советский Союз». Мы
встречались со многими
активистами этой мощной
организации. Они рассказали,
что общество объединяет
в Финляндии почти
100 тыс. человек самых
различных социальных
групп. Среди его 700
коллективных членов такие
авторитетные
организации, как Центральная
организация профсоюзов,
почти все молодежные
политические организации.
Показ советских
кинофильмов, другие
публичные мероприятия
охватывают более 1,5 млн.
человек, т. е. треть всего
населения.
У меня в руках
красочно оформленная книжка,
на обложке которой буквы
«ММ». Это журнал «Маа-
ilma ja me» — «Мир и
мы», знакомящий финнов
с жизнью нашего народа.
У него две редколлегии,
два редактора. От
советской стороны журнал
ведет Арнольд Мартинович
Хилтунен. Он рассказал,
что «ММ» пользуется
большой популярностью,
тираж его постоянно растет
и уже достиг 35 тысяч.
Побывали мы и в
крупнейшем в Европе книжном
магазине. В советском
отделе представлены
практически все русские прозаики
и поэты.
Интерес финнов к
нашей стране огромен.
Генеральный представитель
«Интуриста» К. Шибаев,
любезно принявший нас,
сказал, что не менее
200 тыс. финских
туристов ежегодно приезжают
в СССР. Особенно посеща-
4 В. И Ленин. Поли
собр. соч., т. 12, с. 34.
емы Таллин и Ленинград.
Интересовались финны и
жизнью наших военных
моряков. На
пресс-конференции, которую проводил
вице-адмирал И. Капитанец,
корреспондентами было
задано много вопросов:
сколько длится рабочий
день матроса и офицера,
сколько денег они
получают, какова
продолжительность отпусков, как
организуется досуг? В
заключение господин Залиакус —
корреспондент газеты,
издающейся на шведском
языке, пожелал поговорить
с обыкновенным матросом.
Такая возможность была
ему предоставлена.
Старший матрос Е. Новиков
обстоятельно ответил на все
вопросы корреспондента.
Вице-адмирала И. Капи-
танца спросили, как он
оценивает знание
советскими офицерами
иностранных языков. Наш флагман
с юмором заметил, что
русский они знают
значительно лучше.
Скажем прямо, вопрос
языковой подготовки
нашего офицерского корпуса
далеко не решен. Заметно
это было и во время
визита.
Многие финские
офицеры довольно свободно
владеют английским,
немецким и совсем не говорят
по-русски. Объяснялись
больше жестами. Видимо,
знание языка теперь стало
значительным элементом
не только
общеобразовательной, но и
профессиональной подготовки
офицера флота. Проблема эта
носит престижный
характер и требует быстрейшего
решения.
На балконе одного из
высотных ресторанов в
пригороде столицы стоит
небольшой телескоп. В
него хорошо видны острые
шпили таллинских кирок,
фабричные трубы и мачты
антенн советского
побережья. СССР и Финляндия-—
очень близкие соседи! И
нет для наших народов
другой альтернативы, чем
мир и дружба.
«С дружбой на
кораблях» — так назвала
корреспонденцию о визите
советских моряков финская
газета «Хельсинки сано-
мат». Очень правильный
заголовок!

1ШШ
КОРАБЛИ НЕСЛИ
ОСВОБОЖДЕНИЕ
Капитан I ранга запаса В. ЖУЧКОВ
20 августа 1944 г. началась крупнейшая стратегическая Ясско-Кишиневская
операция, положившая начало освобождению от фашистского ига народов Румынии и
других государств Юго-Восточной Европы: Болгарии, Югославии, Чехословакии,
Венгрии, Австрии. Значительную роль в этом сыграла Дунайская военная флотилия под
командованием контр-адмирала С. Горшкова (ныне Адмирала Флота Советского Союза,
заместителя Министра обороны СССР, главнокомандующего ВМФ СССР, Героя
Советского Союза).
Большой политический и боевой подъем царил перед операцией на кораблях и в
подразделениях десантников, которым предстояло очистить от фашистов Молдавию, а
затем перешагнуть границы Родины с освободительной миссией. В решении партийного
собрания группы высадки десанта была выражена мысль, владевшая тогда всеми ду-
найцами: «Мы заверяем Коммунистическую партию, что не дрогнем в боях и любой
ценой выполним приказ командования».
21—22 августа корабли, с боем преодолев широкий Днестровский лиман,
высадили десант северо-западнее и южнее Аккермана (ныне Белгород Днестровский).
Подавив огневые точки противника на западном берегу лимана, они обеспечили
форсирование его основными силами особой группы войск 46-й армии 3-го Украинского фронта.
В бою отличились десантные группы и отряды катеров под командованием капитанов
3 ранга А. Шальнова, Л. Иотапова, старших лейтенантов Ю. Королева, Г. Кучевникова.
Командир передового отряда высадочных средств старший лейтенант К. Бутвин и
командир роты 83-й бригады морской пехоты старший лейтенант И. Ельцов под
ураганным огнем противника первыми прыгнули в воду и увлекли за собой бойцов.
Отряд кораблей под командованием Героя Советского Союза капитан-лейтенанта
В. Великого прорвался через заминированное и простреливаемое противником узкое
Цареградское гирло Днестра и метким огнем нанес врагу большой урон. Отважно
действовали десантники. Разведчик матрос В. Лебедев уничтожил из автомата расчет
фашистского орудия и пленил 27 вражеских солдат. Артиллеристы расчета старшего
сержанта И. Халикова из 83-й бригады морской пехоты прямой наводкой расстреляли две
пушки, три автомашины и девятнадцать подвод противника с боеприпасами и
снаряжением, уничтожили сто двадцать солдат и офицеров.
24 августа корабли флотилии с десантом морских пехотинцев в ожесточенной
схватке заняли прибрежный город Жебрияны, затем с боем прорвались в Килийское
русло Дуная. Они овладели портом Вилково, нанесли сокрушительные удары по
переправам вражеских войск в Старой и Новой Килии, сорвали отход противника за Дунай,
способствуя разгрому его приморской группировки.
К 27 августа флотилия уже господствовала над нижним Дунаем протяженностью
в 200 км от его устья и активно содействовала войскам 3-го Украинского фронта в ов-
57

Переправа на Дунае. 1944 г.
ладении портами Старая и Новая Килия, Тульча, Рени, Сулина, Измаил, Галац. Дунай-
цы и днем и ночью переправляли войска, танки, орудия, автомашины, боеприпасы,
горючее. Особенно самоотверженно действовали экипажи кораблей, входившие в бригады,
которыми командовали капитаны 2 ранга П. Державин и П. Давыдов.
Разгром советскими войсками основных сил немецкой группы армий «Южная
Украина» создал благоприятные условия для антифашистского вооруженного
восстания румынского народа, который под руководством Коммунистической партии сверг
23 августа фашистское правительство Аитонеску.
8 сентября войска 3-го Украинского фронта начали освобождение Болгарии,
народ которой горячо приветствовал советских воинов. Флотилия активно
содействовала сухопутным частям в занятии речных портов Силистра, Русе, Тутрукан. 9
сентября болгарский народ, возглавляемый компартией, низложил фашистское
правительство и передал власть руководству Отечественного фронта.
Отважно и умело действуя в Днестровском лимане и бассейне Нижнего Дуная,
личный состав флотилии уничтожил более 2700 и пленил 14 200 фашистских солдат
и офицеров, потопил 2 монитора, 7 барж и 3 буксира с войсками и боевой техникой,
захватил более 100 буксиров, самоходных и несамоходных барж и других судов.
Огромную работу проделала флотилия по переброске частей 3-го Украинского фронта.
С 26 августа по 30 сешября она переправила через Днестровский лиман и Дунай
более 290 тыс. человек с боевой техникой.
Кораблям флотилии пришлось преодолевать плотные минные заграждения,
обходить затопленные на фарватерах суда. Противник разрушил на реке все навигационные
знаки. Несмотря на трудности, за короткий срок тральщики флотилии совместно с ко-
раблярш Румынии, Болгарии и Югославии уничтожили более 600 мин. Флагманский
минер флотилии (впоследствии командир бригады траления) капитан 3 ранга Г. Охри-
менко умело организовал траление вражеских заграждений. Проявляя личное мужество
и отвагу, он участвовал в ликвидации наиболее опасных минных банок. За боевые
подвиги советский офицер был удостоен звания Народного Героя Федеративной
Республики Югославии.
В ходе Белградской наступательной операции, прорываясь вверх по Дунаю,
корабли оказывали воПскам огневую поддержку, высаживали десанты в Радуеваце, Сме-
дереве, а в Прахове прямо дам, на виду у растерявшегося противника.
На пути к Белграду они успешно форсировали знаменитые Железные Ворота. Эту
узкость с очень быстрым течением фашисты заградили затопленными судами,
разрушили береговые устройства для буксирования судов.
В боях за Белград особенно отличился гвардейский дивизион бронекатеров,
которым командовал капитан-лейтенант С. Барботько. Бесстрашно действуя на непротра-
58

ленных фарватерах, экипажи кораблей высаживали десанты, поддерживали войска
артиллерийским огнем. Дивизиону было присвоено почетное наименование
Белградского.
Особенно тяжелые бои кораблям и морским пехотинцам пришлось вести в период
Будапештской наступательной операции с вуковарской группировкой противника,
прикрывавшей южное направление на столицу Венгрии. 8 декабря дунайцы с боем
высадили полуторатысячный десант советских и югославских войск в районе
северо-западнее Вуковара. При поддержке бронекатеров десантники подавили огневые точки врага,
оседлали дороги, ведущие к Вуковару, отвлекли на себя крупные силы фашистов.
— Мне пришлось,— вспоминает Герой Советского Союза капитан 1 ранга запаса
Г. Агафонов (в то время рулевой бронекатера),— участвовать в корректировке огня
артиллерии бронекатеров в этом сражении. Корпост высадился вместе с десантом.
Только по данным нашего поста, в боях под Вуковаром было подбито 14 фашистских
танков, подавлено 20 огневых точек, выведено из строя до 400 вражеских солдат и
офицеров.
В те декабрьские дни старшина 1-й статьи Г. Агафонов сам совершил выдающийся
подвиг. Когда вражеские танки пошли в атаку на десантников-югославов,
корректировщики передали по рации целеуказание на флагманский корабль. Бронекатера
поставили перед танками мощную огневую завесу. Но два «тигра» успели прорваться в
тыл десантникам. Тогда Агафонов бросился к ближайшей вражеской машине и
подорвал ее связкой гранат, а затем возглавил контратаку десантников. В этой схватке
отважный старшина уничтожил еще один танк, две пулеметные точки и 12
фашистских захватчиков.
Потом были сражения за Будапешт, Братиславу, Вену...
Вместе с войсками флотилия прошла с боями свыше 2000 км. Она высадила
18 десантов, обеспечила переправу через водные рубежи более 870 тыс. бойцов,
множества танков, самоходных орудий, автомашин, огромного количества других
грузов. Флотилия «все задачи, с какими бы трудностями они ни были связаны, решала
успешно. Не раз она прорывалась через вражеские укрепления, с тыла наносила удары
по врагу, помогала успешному наступлению войск фронта»1—такую оценку дало ей
командование 3-го Украинского фронта.
Газета «Дунаец>. 1945, 1 мая.
Гвардейский бронекатер ведет огонь. 1945 г.
59

Дунайцы действовали в тесном боевом содружестве с войсками и моряками
братских народов Болгарии, Румынии, Чехословакии, Югославии. За храбрость и
мужество, проявленные в боях с гитлеровцами, многие советские моряки были награждены
орденами этих стран. В их числе вице-адмиралы С. Горшков и Г. Холостяков2,
капитаны 1 ранга А. Свердлов, Н. Панченко, капитаны 2 ранга П. Державин, А. Аржавкин,
А. Загребин, капитаны 3 ранга С. Милюков, Н. Полосов.
За боевые заслуги перед Советской Родиной Дунайская военная флотилия была
удостоена орденов Красного Знамени, Нахимова I степени и Кутузова II степени.
2 Командующий флотилией с 12 декабря 1944 г.
В БОЯХ ЗА КАВКАЗ
Яркой страницей в историю Великой Отечественной войны вписана
оборона Советского Каекага в 1942 г. Активное участие в ней принимала
эскадра Черноморского флота. О ее боевых делах рассказывается в воспоминаниях
бывшего командующего эскадрой вице-адмирала Л. А. Владимирского
(1902—1973).
грРЕВОЖНОЕ лето 1942 г. Создав значи-
1 тельный перевес в живой силе и
технике, гитлеровцы вторглись в пределы
Северного Кавказа и предприняли
наступление на Туапсе и Новороссийск. Они
стремились прорваться здесь к Черному
морю, отсечь приморскую группу войск
Северо-Кавказского фронта, береговые
части Азовской военной флотилии,
Новороссийскую военно-морскую базу от
остальных сил фронта и флота.
Эскадра Черноморского флота
базировалась тогда в Поти (командир ВМБ
генерал-майор береговой службы М. Куманин).
Приобретя в ожесточенных сражениях за
Одессу и Севастополь богатый опыт
артиллерийской поддержки приморского
фланга армии, переброски войск морем,
эскадра была готова оказать помощь
сухопутным частям.
Вражеское командование понимало,
какую роль могли сыграть черноморские
корабли в предстоящих боях. Еще в период
подготовки к наступлению 16 июля 1942 г.
фашистская бомбардировочная авиация
совершила налет на стоявшие в Поти
корабли. Крейсер «Коминтерн» и эсминец
«Бодрый» получили прямые попадания.
Командование флота незамедлительно
приняло решительные меры к усилению ПВО
базы, имевшей важное оперативное
значение. Вскоре здесь были сосредоточены
три полка и отдельный дивизион зенитной
артиллерии, несколько истребительных
частей ВВС. Взаимодействуя с летчиками,
зенитчики надежно защищали главную базу
флота от нападения с воздуха.
Успех боевых действий по защите
Кавказа зависел от бесперебойного снабжения
войск. В условиях недостаточно развитей
сети железных и шоссейных дорог,
гористой местности переброска подкреплений,
боеприпасов, оружия, топлива и
продовольствия из Батуми, Поти и Сухуми в
Туапсе для приморской группы войск
Северо-Кавказского, а затем Закавказского
фронта производилась морем. Деятельное
участие в морских перевозках приняла
эскадра Черноморского флота. В августе
1942 г. на кораблях и судах
эвакуировалось из Новороссийска более 10 тыс.
человек, было вывезено заводское
оборудование и войсковое снаряжение. За
месяц моряки совершили 34 рейса, при этом
особо отличились крейсер «Красный Крым»
и эскадренный миноносец «Незаможник».
Иногда быстрая переброска войск и
боевой техники морем буквально спасала
положение на фронте. Во второй
половине октября 1942 г. ценой огромных потерь
гитлеровцам удалось на туапсинском
направлении выйти на ближние подступы к
городу. Ставка Верховного
Главнокомандования приказала фронту и флоту дать
решительный отпор врагу. Корабли
эскадры получили приказ в кратчайший срок
перебросить из Поти в Туапсе три
гвардейские стрелковые бригады и горнострел-

ковую часть. Благодаря высокой
организации погрузка личного состава, боевой
техники и снаряжения былё произведена в
считанные часы. В составе конвоя
находились «Красный Крым», «Красный Кавказ»,
лидер «Харьков», эскадренные миноносцы
«Беспощадный», «Сообразительный» и
около 10 транспортов. Переход обеспечивали
сторожевые и торпедные катера.
Во время разгрузки корабли, силуэты
которых, освещенные луной,
проектировались на фоне затемненного берега,
подверглись внезапной атаке фашистских
торпедных катеров. Однако торпеды
взорвались при ударе о мол, не достигнув своей
цели.
Доставленные в Туапсе войска быстро
выдвинулись к лин^и фронта, с ходу
вступили в бой и остановили противника.
Гитлеровское командование упорно
предпринимало многократные попытки сорвать
морские перевозки войск и боевой
техники. На борьбу с конвоями враг бросил
большое количество бомбардировщиков и
торпедоносцев. Базируясь на аэродромы
Кубани, они за полчаса достигали наших
морских путей. Отражая яростные атаки
с воздуха, советские моряки неизменно
проявляли отвагу, мужество и воинское
мастерство. Так, например, экипаж базового
тральщика «Взрыв» в 1942 г. участвовал в
конвоировании 47 транспортов, отбив при
этом 27 воздушных атак.
Немалую опасность представляли 16
фашистских торпедных катеров,
базировавшихся в Феодосии и Анапе. В 1942 г.
гитлеровцы имели на Черном море также
около 10 малых подводных лодок.
Поэтому защите морских сообщений вдоль
кавказского побережья штаб Черноморского
флота уделял самое пристальное
внимание. Постоянно производилась воздушная
разведка мест базирования кораблей
противника. Наша авиация систематически
наносила по ним бомбовые удары.
Перед выходом конвоев в море по
маршруту их следования велся
предварительный поиск фашистских катеров и
подводных лодок. Походный порядок
избирался с таким расчетом, чтобы
обеспечить круговую защиту от нападения врага.
Курс на Туапсе проходил по местам,
глубины которых позволяли противнику
использовать минное оружие. Поэтому в
июле 1942 г. была сформирована
специальная бригада траления и заграждения,
обеспечивавшая противоминную оборону на
переходе и на подходах к портам.
В период боев за Новороссийск и Туапсе
на морских коммуникациях ежесуточно
находилось 60—80 судов и боевых кораблей.
С 1 июля по 15 октября 1942 г. корабли
эскадры доставили к линии фронта свыше
33 тыс. человек с вооружением и
техникой и много боеприпасов. Только за
август крейсер «Красный Кавказ» пере-
,
Эскадренный миноносец «Сообразительный»

Эскадра в походе
бросил в Туапсе 9718, лидер «Харьков» —
5261, эсминец «Сообразительный» —
свыше 3100 человек. Общий объем перевозок
по морю в период обороны Кавказа
составил 213 тыс. человек и большое
количество различных грузов, главным образом
боеприпасы, топливо и продовольствие.
Все это помогло нашим войскам не только
сдержать врага, но и сконцентрировать в
районе боевых действий необходимые
силы и средства для последующего
перехода в наступление и его разгрома.
Одновременно корабли эскадры
осуществляли артиллерийскую поддержку
сухопутных частей. В начале сентября 1942 г.,
когда противник вышел в район Нижне-
Баканской и Неберджаевской, лидер «Харь-
ков» и эсминец «Сообразительный» под
командованием командира дивизиона
капитана 2 ранга П. Мельникова обстреляли
скопления вражеских войск. Было
выпущено несколько сот 130-мм снарядов. В
журнале боевых действий
немецко-фашистской группы армий «А» за 4 сентября
1942 г. имеется запись: «Противник вел
концентрированный огонь артиллерией с
военных кораблей и причинил нашим
частям большие потери».
В конце сентября эскадра получила
приказ нанести удары по объектам врага в
захваченных им портах Ялта и Феодосия.
1 октября из Поти к Ялте под флагом
командующего эскадрой вышли
эскадренные миноносцы «Бойкий» и
«Сообразительный». 2 октября около 13 часов в
районе Синопа они были обнаружены
воздушной разведкой противника. Маскируя
истинное направление движения,
корабли легли курсом на Анапу, которым
следовали до наступления темноты. В 19
часов, когда фашистские
самолеты-разведчики удалились, корабли повернули на Ялту.
Советские моряки выпустили свыше 400
130-мм снарядов. Ответный огонь
фашистские береговые батареи открыли с
большим запозданием.
Огневой налет на вражеские объекты в
Феодосии был произведен эсминцем
«Незаможник» и сторожевым кораблем
«Шквал» 14 октября. Он
корректировался самолетами МБР-2.
В портах наблюдались взрывы и
пожары. В Ялте, по данным нашей разведки,
была потоплена малая подводная лодка.
В декабре 1942 г. корабли эскадры
дважды привлекались к набеговым действиям
в западной части Черного моря. В них
участвовали быстроходные тральщики
совместно с эсминцами «Беспощадный» и
«Сообразительный». Ими был обнаружен и
обстрелян конвой противника, один
фашистский транспорт получил повреждение,
два сторожевых катера потоплены. В
обоих походах отряды кораблей возглавлял
контр-адмирал В. Фадеев,
В том же месяце лидер «Харьков»,
эсминцы «Бойкий», «Незаможник» и
сторожевой корабль «Шквал» нанесли сильные
артиллерийские удары по судам и
военным складам врага, сосредоточенным в
62

крымских портах. Несмотря на
противодействие береговых батарей, а в
отдельных случаях и торпедных катеров, было
уничтожено немало вооружения,
боеприпасов и горючего, предназначенных для
снабжения гитлеровских войск,
разбойничавших на Северном Кавказе.
Боевые успехи эскадры — результат
целеустремленной партийно-политической
работы, проводившейся с моряками.
Командиры и политработники настойчиво
воспитывали личный состав в духе высокой
бдительности и боеготовности. Экипажи
хорошо знали обстановку на сухопутном
фронте и вытекавшие из нее задачи по
поддержке войск. На кораблях устраивались
встречи с героическими защитниками
Новороссийска и Туапсе.
В ожесточенной пятимесячной
оборонительной битве за Кавказ эскадра
Черноморского флота еще раз убедительно
доказала, что является надежной опорой
приморского фланга армии.
ПРОПАГАНДИСТ РАТНОГО ПОДВИГА
(К 50-летию Центрального музея Вооруженных Сил СССР)
Капитан 2 ранга В. ЧУЙКИН,
кандидат исторических наук, заместитель
начальника ЦМВС СССР по научной части
В СУРОВОМ 1920 году в верхних
торговых рядах в Москве на Красной
площади (ныне здание ГУМа) открылась
выставка о выдающихся победах Красной
Армии над силами внутренней
контрреволюции и интервенции. В. И. Ленин
познакомился тогда с ней после парада полков
Всевобуча. Именно эта выставка была
первой экспозицией Центрального музея
Вооруженных Сил СССР, основанного приказом
Реввоенсовета Республики от 23 декабря
1919 г. для «самого широкого
ознакомления народных масс республики с теми
достижениями, которые сделала Советская
Россия за последние два года в деле
военного образования и
культурно-просветительного и политического воспитания
Красной Армии и Флота».
Музей размещался тогда в двух
комнатах. Затем он находился на Воздвиженке
(теперь проспект Калинина) и занимал
несколько залов. Но количество экспонатов
непрерывно росло. В 1928 г. на площади
Коммуны открылся Дом Красной Армии.
Правое крыло здания было отведено под
музей, а в 1965 г. к 20-летию победы над
фашистской Германией для него было
построено специальное здание.
За Свою 60-летнюю деятельность
благодаря заботе ЦК КПСС, вниманию и
поддержке руководства Министерства обороны
СССР, Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского
Флота, широкой общественной и творческой
интеллигенции музей превратился в
крупное научно-исследовательское, политико-
просветительное учреждение. Он стал
признанным центром пропаганды ратного
подвига советских воинов. Ежегодно его
посещают свыше 1 млн. 200 тыс. человек.
Свыше 12 тыс. экспонатов являются
свидетелями массового героизма советских
воинов, показанного при защите
социалистического Отечества. Сердцевина
экспозиции — документы о роли В. И. Ленина в
создании Советских Вооруженных Сил,
материалы, отражающие неустанную
заботу КПСС о повышении военного
могущества страны.
Поистине бесценные реликвии
представляют боевые Красные знамена, от первого
Почетного революционного Красного
знамени ВЦИК до знамен воинских частей —
победителей Всеармейского
социалистического соревнования. Среди них величайшая
святыня нашего народа — Знамя Победы.
Проникновенно и исключительно тепло
сказал о нем Л. И. Брежнев: «Когда над

рейхстагом взвился красный стяг,
водруженный руками советских воинов, — это
было не только знамя нашей военной
победы. Это было... бессмертное знамя
Октября; это было великое знамя Ленина; это
было непобедимое знамя социализма —
светлый символ надежды, символ свободы
и счастья всех народов!» !.
Работники музея стремятся показать
подвиги воинов всех видов Вооруженных
Сил и родов войск. Более тысячи
экспонатов посвящены Военно-Морскому Флоту.
В первом зале экспонируется модель
броненосца «Потемкин», здесь же кусок
стальной обшивки фок-мачты. Огромную
роль в Октябрьской революции сыграли
моряки Балтики. Музей бережно хранит
флаг Центробалта. Рядом помещены часы,
принадлежавшие первому председателю
Центробалта П. Дыбенко, его
удостоверение участника II съезда представителей
Балтийского флота, выданное 25 сентября
1917 г. судовым комитетом линейного
корабля «Петропавловск».
Каждый посетитель непременно
остановится у модели крейсера «Аврора».
Бережно хранятся документы и вещи
участников штурма Зимнего: удостоверение
комиссара «Авроры» А. Белышева,
предписание гвардейскому флотскому экипажу
о занятии Государственного банка.
Самая большая экспозиция посвящена
Великой Отечественной войне. Оружие,
личные вещи полководцев, бойцов и
командиров, произведения искусства и
другие экспонаты ярко раскрывают
величие подвига советского воина. Многие
экспонаты рассказывают о совместных
боевых действиях войск фронта и сил
флота, например, при обороне советского
Заполярья. Здесь находятся Военно-морской
флаг гвардейской подводной лодки К-21,
часть мачты подводного корабля, листовка
о подвиге Героя Советского Союза И.
Сивко, фотографии летчиков-североморцев
Б. Сафонова, 3. Сорокина, реликвии воинов
Карельского фронта. В разделе о
легендарной 250-дневной обороне Севастополя
представлены материалы о героях 25-й
стрелковой имени В. И. Чапаева дивизии и
7-й бригады морской пехоты, модель
гвардейского крейсера «Красный Кавказ».
Сталинградская битва...
Моряку-тихоокеанцу старшине 1-й статьи В. Зайцеву
принадлежат слова, ставшие девизом
защитников города: «За Волгой для нас
земли нет!» Вот фотография военного
времени: знаменитый снайпер В. Зайцев получает
партийный билет. Чтобы убить советского
моряка, фашистское командование
направило в район Сталинграда начальника
Берлинской снайперской школы майора Кёнин-
га. Однако четырехдневная «охота»
гитлеровца окончилась для него плачевно, о чем
свидетельствует прицел с его снайперской
винтовки.
Особый интерес вызывает экспозиция,
посвященная Малой земле. На одной из
фотографий начальник политотдела 18-й
армии полковник Л. И. Брежнев. Здесь же
памятка политуправления Черноморского
флота и политотдела 18-й армии бойцу
десанта, о которой Леонид Ильич пишет:
«Идею памятки я заимствовал у бойцов
Южного фронта времен гражданской
войны, которой в то время очень
интересовался и подчеркнул особо важные места
В. И. Ленин»2, 45-мм артиллерийский
снаряд, наполненный землей с легендарного
плацдарма, — памятный подарок Л. И.
Брежневу, участнику боев под
Новороссийском, от товарищей по оружию.
Недавно по решению
главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала
Флота Советского Союза С. Горшкова в
музей доставлен уникальный экспонат —
бронекатер, участник освобождения стран
Юго-Восточной и Центральной Европы.
Все, что выставлено в залах, — лишь
часть его богатейших фондов,
насчитывающих свыше 600 тыс. памятников военной
истории. Музей организует комплексные
экскурсии по сбору реликвий, отражающих
ратные будни воинов армии и флота. В
1978 г. его сотрудники работали на
кораблях и в частях Краснознаменного
Тихоокеанского и Краснознаменного
Черноморского флотов.
ЦМВС получил широкое международное
признание. Он является коллективным
членом Международного Совета музеев
(ИКОМ), который работает в рамках
ЮНЕСКО, а также Ассоциации музеев
оружия и военной истории (ИМАМ), его
представители активно участвуют в работе
международных конгрессов этих
организаций.
Непрерывно растет поток экскурсантов
из-за рубежа. Если в 1968 г. в музее
побывали 550 иностранных групп, то сейчас это
число увеличилось в 2 с лишним раза. Его
посетили представители 120 стран мира.
1 Л. И. Брежнев. Актуальные вопросы
идеологической работы КПСС. Т. 1. М.,
Политиздат, 1978, с 128.
2 Л. И. Брежнев. Малая земля. М.,
Политиздат. 1978, с. 31.
64

Большой популярностью пользуются
передвижные выставки, которые знакомят
воинов с драгоценными реликвиями.
Хорошие отзывы получили такие из них, как
«Великая победа», «Комсомол в боях за
Родину». В ближайшее время будет
направлена в войска выставка «Боевое Красное
знамя».
Музей проводит военно-исторические
чтения и теоретические конференции, в
которых принимают участие видные
военачальники, военные историки, партийный
и комсомольский актив, победители
социалистического соревнования в армии и на
. флоте.
Коллектив оказывает методическую
помощь в создании военно-исторических
музеев различных категорий и
совершенствовании их работы. При его участии были
организованы многие крупные экспозиции
не только в системе Министерства
обороны СССР, но и Министерства культуры
СССР. Это — Белорусский
Государственный музей Великой Отечественной войны
в Минске, Украинский Государственный
музей Великой Отечественной войны в
Киеве, музей 18-й армии в Московском
энергетическом институте.
Отмечая большие заслуги музея в
пропаганде революционных и боевых
традиций советского народа и его Вооруженных
Сил, плодотворную работу по
военно-патриотическому воспитанию трудящихся и
воинов армии и флота, Президиум
Верховного Совета СССР в апреле 1975 г.
наградил его орденом Красной Звезды.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
на январь-июнь i980i.
ЯНВАРЬ
6 — 1945 г. (35 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР Дунайская
военная флотилия награждена орденом
Красного Знамени; 5 апреля того же
года орденом Нахимова I степени, а 17 мая
— орденом Кутузова II степени.
11 — 1935 г. (45 лет). Морские силы
Балтийского моря, Черного моря и
Дальнего Востока преобразованы в
Краснознаменный Балтийский, Черноморский и
Тихоокеанский флоты.
13 января — 25 апреля 1945 г. (35 лет).
Содействие Краснознаменного
Балтийского флота войскам 2-го, 3-го Белорусских и
1-го Прибалтийского фронтов в Восточно-
Прусской операции. 28 января
освобождены город и порт Клайпеда (Мемель), 28
марта — польский город Гдыня, 30
марта — Гданьск (Данциг); 9 апреля
штурмом взят город-крепость Кенигсберг, 25
апреля — военно-морская база Пиллау
(Балтийск), 26 апреля — порт Щецин
(Штеттин).
14(1) — 1905 г. (75 лет). Опубликована
статья В. И. Ленина «Падение
Порт-Артура». В ней говорилось: «Не русский
народ, а русское самодержавие начало эту
колониальную войну... Не русский народ,
а самодержавие пришло к позорному
поражению. Русский народ выиграл от
поражения самодержавия».
18 — 1930 г. (50 лет). Линейный корабль
«Парижская коммуна» и крейсер «Проф-
интерн» («Красный Крым») завершили
переход из Кронштадта в Севастополь.
28 (16) — 1820 г. (160 лет). Моряки
русской кругосветной экспедиции,
совершавшие плавание на шлюпах «Восток»
(командир корабля и руководитель
экспедиции капитан 2 ранга Ф> Ф. Беллингсгау-
зен) и «Мирный» (командир лейтенант
М. П. Лазарев), открыли Антарктиду.
Январь 1920 г. (60 лет). Сформирована
Енисейская военная флотилия,
содействовавшая войскам 5-й армии Восточного
фронта в разгроме белогвардейцев в
Сибири.
ФЕВРАЛЬ
4 февраля (23 января) 1890 г. (90 лет).
Родился П. Ф. Виноградов, один из
организаторов Северодвинской военной
флотилии. Героически погиб в бою с врагом
8 сентября 1918 г.
7 — 1940 г. (40 лет). Первыми в
Советском ВМФ награждены орденом Красного
Знамени подводные лодки БФ С-1
(командир капитан-лейтенант А. Трипольский) и
Щ-311 (командир капитан-лейтенант
Ф. Вершинин).
13 — 1945 г. (35 лет). Участие кораблей
Дунайской военной флотилии в разгроме
войсками 2-го и 3-го Украинских фронгов
будапештской группировки
немецко-фашистских войск и взятии столицы Венгрии
Будапешта.
21 — 1920 г. (60 лет). Освобождение
Архангельска от интервентов и
белогвардейцев войсками 6-й армии при содействии
Северодвинской военной флотилии.
23 февраля — День Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
27 — 1930 г. (50 лет). Введен в действие
Боевой устав Морских сил РККА
(БУМС-30).
5 «Морской сборник» Хя 12
65

28(16) — 1810 g. (170 лет). Сформирован
гвардейский экипаж в составе 4
строевых рот, артиллерийской команды и
музыкального хора.
Февраль 1920 г. (60 лет). Сформирована
Аму-Дарьинская военная флотилия для
содействия войскам Туркестанского фрон»
та.
МАРТ
12(1) —1730 г. (250 лет). Окончание
Первой Камчатской экспедиции,
возглавляемой капитан-командором В. Берингом
и лейтенантом А. Чириковым — первой
научной экспедиции в высокие широты
Тихого океана.
13 — 1920 г. (60 лет). Войска 6-й армии
освободили Мурманск, завершив разгром
интервентов и белогвардейцев на
советском Севере.
16 марта — 15 апреля 1945 г. (35 лет).
Содействие Дунайской военной флотилии
3-му и 2-му Украинским фронтам в
Венской наступательной операции. 20—
21 марта высадка десанта в районе Эстер-
гома; 30 марта — освобождение
чехословацкого города Комарно; 4 апреля —
освобождение столицы Словакии —
Братиславы; 13 апреля — взятие столицы
Австрии — Вены.
18(6) —1850 г. (130 лет). Создание в
Петропавловске-Камчатском флотского
экипажа.
Март 1920 г. (60 лет). Сформирована
Азовская военная флотилия для
содействия войскам Юго-Западного фронта в
борьбе с интервентами и белогвардейцами.
Март 1920 г. (60 лет). Сформирована
Беломорская военная флотилия,
переименованная в апреле 1920 г. в Морские силы
Северного края.
АПРЕЛЬ
6 — 1930 г. (50 лет). Постановлением
ЦИК СССР учреждены ордена Ленина и
Красной Звезды.
16 апреля — 8 мая 1945 г. (35 лет).
Содействие Днепровской военной флотилии
войскам 1-го Белорусского фронта в
Берлинской наступательной операции.
23 — 1930 г. (50 лет). Постановлением
ЦИК СССР за успешные боевые действия
при разгроме белокитайской Сунгарийской
военно-речной флотилии в 1929 г.
Амурская военная флотилия награждена
орденом Красного Знамени.
24 (13) — 1720 г. (260 лет). Вышел в свет
первый в России Морской устав,
разработанный на опыте Северной войны 1700—
1721 гг. Он назывался -*- «Книга устав
морской о всем, что касается доброму
управлению флота на море».
30 —1945 г. (35 лет). Советские войска
водрузили Знамя Победы над рейхстагом
в Берлине.
16 (4) — 1805 г. (175 лет). Основана
Центральная военно-морская библиотека.
Апрель 1920 г. (60 лет). Сформирована
Аральская военная флотилия для
содействия войскам Туркестанского фронта,
МАЙ
6 ~~ 1945 е. (35 лет). Войска 2-го
Белорусского фронта при содействии кораблей
и частей Краснознаменного Балтийского
флота овладели крупным портом и военно-
морской базой Свинемюнде (Свиноуйсьце).
7 — 1940 г. (40 лет). Указом Президиума
Верховного Совета СССР для высшего
командного состава Красной Армии и
Военно-Морского Флота установлены
генеральские и адмиральские звания.
7 — 1965 г. (15 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР
Краснознаменный Балтийский, Черноморский,
Северный и Тихоокеанский флоты награждены
орденом Красного Знамени.
9 мая — День Победы над фашистской
Германией.
14 — 1955 г. (25 лет). Подписание
Варшавского Договора о дружбе,
сотрудничестве и взаимной помощи стран
социалистического содружества.
17—18 — 1920 г. (60 лет). Энзелийская
операция Волжско-Каспийской военной
флотилии, в результате которой были
разгромлены военно-морские силы
белогвардейцев на Каспийском море.
26 — 1940 г. (40 лет). Вступила в строй
БФ ПЛ К-1 — головная подводная лодка
типа «К» (крейсерская).
ИЮНЬ
6 — 1920 г. (60 лет). Вышел первый
номер краснофлотской газеты «Красный
Черноморско-Азовский флот» (ныне «Флаг
Родины»).
10 — 1920 г. (60 лет). Участие кораблей
Днепровской флотилии в освобождении
Киева войсками 12-й армии.
12 — 1920 г. (60 лет). В составе 11-Й
армии Кавказского фронта сформирована
Куринская флотилия (главная база
Петропавловское) для борьбы с
контрреволюционными бандами на реках Кура и Араке.
20 (8) — 1855 г. (125 лет). Во время
Крымской войны на подходах к
Кронштадту подорвались на русских минах четыре
корабля англо-французской эскадры, что
заставило противника отказаться от
нападения на крепость. Это было первое в
истории успешное использование минного
оружия в боевых действиях на море.
24 — 1945 г. (35 лет). Парад Победы на
Красной площади в Москве.
Военно-Морской Флот представлен сводным морским
полком.
25 — 1940 г. (40 лет). Вступила в строй
ПЛ С-31 — первая на Черном море
подводная лодка типа «С».
27 июня—8 июля (14—25 июня) 1905 г.
(75 лет). Вооруженное восстание матросов
на эскадренном броненосце Черноморского
флота «Князь Потемкин-Таврический»,
поддержанное матросами эскадренного
броненосца «Георгий Победоносец» и
миноносца № 267.
28 июня — 1 июля (15—18 июня) 1905 г.
(75 лет). Вооруженное восстание матросов
флотских экипажей в Либаве (Лиепае).
Июнь 1920 г. (60 лет). Для обороны
Днепровского лимана в составе Морских
сил Черного и Азовского морей создана
Усть-Днепровская флотилия.

Каспийскому—40 лет
Контр-адмирал В. АРХИПОВ,
начальник Каспийского высшего военно-
морского Краснознаменного училища
имени С. М. КИРОВА
•Ч ОЗДАВАЯ и укрепляя Военно-Морской
V^ Флот, Коммунистическая партия и
Советское правительство проявляют
неустанную заботу о подготовке
высококвалифицированных офицерских кадров. В 1939
году, когда Европа уже была охвачена
пожаром второй мировой войны, в Баку
создается Каспийское высшее военно-морское
училище. Большую помощь новому
учебному заведению оказала старейшая кузница
флотских офицеров — училище имени
М. В. Фрунзе. Из него в Баку прибыли
опытные преподаватели и для
продолжения учебы значительная группа курсантов.
На первых порах личному составу КВВМУ
пришлось пережить большие трудности.
Не имея достаточно помещений,
строительство которых осуществлялось
одновременно с ходом учебного процесса, кур-
санты размещались и учились в походных
палатках. Однако через год благодаря
упорному труду бакинских рабочих —
строителей при активном участии всего
личного состава удалось построить учебный
корпус, а затем возвести и другие здания.
Совместная работа укрепила дружбу
между курсантами и молодежью столицы
Азербайджана, способствовала развитию
шефских связей училища с
предприятиями, учреждениями и учебными
заведениями города.
Свою боевую историю КВВМУ начало в
первый же день Великой Отечественной
войны. После налета фашистских
стервятников на Севастополь курсанты нашего
училища, проходившие практику на боевых
кораблях флота, были срочно вооружены
и направлены на строительство
оборонительных сооружений. Большая группа
каспийцев принимала участие в уничтожении
вражеских парашютистов.
Война требовала ускоренной подготовки
офицерских кадров. Курсанты занимались
по 10—12 часов в сутки. Вскоре был
произведен досрочный выпуск молодых
командиров.
В то время Каспийское училище — один
из основных центров подготовки
офицерских кадров для сражающегося флота. В
Баку был эвакуирован ряд других военно-
морских учебных заведений. Здесь же
действовали различные курсы по
усовершенствованию подготовки флотских
специалистов. •
Каспийцы принимали активное участие в
строительстве оборонительных сооружений,
в свободное от учебы время трудились на
предприятиях, выполнявших заказы
фронта, вместе с бакинцами собирали средства
на постройку авиационной эскадрильи и
танковой колонны «Советский
Азербайджан».
Питомцы училища бесстрашно сражались
с врагом на флотах, флотилиях и на
сухопутных фронтах.
В начале ноября 1941 г. только что
закончившие учебу лейтенанты и группа
Преподавателей во главе с начальником
училища капитаном 1 ранга К. Сухиашвили
направляются в формировавшуюся 75-ю
морскую стрелковую бригаду. Сражаясь
под Москвой, моряки в условиях суровой
зимы 1941/42 года прошли с боями
свыше 400 километров, нанося фашистам
большой урон в живой силе и технике, и
участвуя в освобождении около 700
населенных пунктов. За проявленную доблесть,
отвагу и боевое мастерство 75-я бригада
была преобразована в 3-ю гвардейскую
морскую стрелковую бригаду.
Осенью 1942 г., когда враг рвался на
Кавказ, в район селения Майрамадаг
прибыла рота курсантов-добровольцев под
командованием лейтената Э. Мирза-Ту-
ниева. 19 суток рота сдерживала
ожесточенный натиск превосходящих сил
врага. А на двадцатые оставшиеся в живых
каспийцы вместе с подоспевшим
подкреплением советских войск перешли в
наступление и разгромили фашистов. На месте
боя трудящиеся Северной Осетии воздвиг-
нули мемориал мужественным морякам.
Нынешнее поколение курсантов-киров-
цев свято чтит память героев. Каждый год
67

в День Военно-Морского Флота делегация
училища посещает место героического
подвига защитников Суарского ущелья,
чтобы отдать дань глубокого уважения и
памяти.
Гордостью училища являются также его
воспитанники дважды Герои Советского
Союза А. Шабалин и В. Леонов, Герои
Советского Союза А. Афанасьев, Г.
Агафонов, В. Гуманенко, К. Воробьев, Г. Паламар-
чук, Б. Бувин и другие.
За выдающиеся заслуги перед Советской
Родиной училище было награждено
орденом Красного Знамени.
Славные традиции приумножаются и в
наши дни. За мужество и отвагу,
проявленные в мирное время, удостоены высокого
звания Героя Советского Союза,
воспитанники Каспийского — Л. Жильцов, А.
Сорокин, Н. Игнатов, И. Гуляев, Д. Голубев.
За 40 лет Каспийское училище
подготовило большой отряд флотских
специалистов, занимающих ответственные посты в
Военно-Морском Флоте. Среди них —
вице-адмиралы А. Косое, И. Капитанец, Ф.
Савельев, В. Кичев, контр-адмиралы Д.
Сигал, П. Паргамон, В. Кандалинцев, Б. Ананиа-
швили, Л. Чернавин и другие.
В этом году училище в 37-й раз
проводило своих питомцев на флот. Об уровне
их подготовки говорит тот факт, что 37
выпускников окончили его с отличием, а
лейтенанты А. Журков, В. Кононенко, Г.
Мамонтов, П. Носиков, Е. Петровский, В. Тро-
шин, Н. Фомичев и Ю. Черных удостоились
золотых медалей. Первые отзывы с
флотов о лейтенантах выпуска 1979 г. говорят
о том, что кировцы достойно начали свою
службу на боевых кораблях.
Эстафету приняло молодое поколение
курсантов. В стенах училища они глубоко
овладевают боевой техникой, закаляются
идейно, приобретают высокие морально-
психологические качества. В этом им
помогают опытные педагоги М. Джангиров, М.
Атакишиев, С. Арутюнов, И. Шмелев, Ф.
Захаров, Л. Гаркуша, В. Смоленцев, Е. Бойко,
Э. Гусейнов и многие другие.
Претворяя в жизнь требования
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы», много сил и энергии отдают делу
коммунистического воспитания курсантов,
выработке у них активной жизненной
позиции умелые командиры и воспитатели
П. Кузовов, Ю. Сергеичев, В. Варганов,
И. Логинов, А. Скитович, А. Плотников, Б.
Бабаян, А. Фетисов, Н. Бушмакин, активные
участники Великой Отечественной войны
профессор В. Кубышкин, П. Бойко, Б. Кис-
ляков, Ш. Хачатуров, И. Сухарников и
другие.
Курсанты-кировцы глубоко осознают
свой долг по обеспечению мирного труда
советского народа, защите мира и
социализма. В авангарде борьбы за успешное
решение задач, стоящих перед училищем,
идут коммунисты и комсомольцы. Они во
всем показывают личный пример,
выступают застрельщиками и организаторами
многих новых начинаний, направленных на
повышение качества обучения, оказывают
помощь командованию и политотделу в
коммунистическом воспитании личного
состава. Среди них молодые коммунисты —
ленинский стипендиат, секретарь
партийной организации роты главный
корабельный старшина А. Булах, стипендиат
Ленинского комсомола курсант О. Скачедуб,
делегат XVIII съезда ВЛКСМ старшина 1-й
статьи А. Дормидонтов, курсанты Ю.
Луговой, С. Спивак, В. Джуренко,
комсомольские активисты — стипендиат имени П. С.
Нахимова курсант В. Геращенко, старшина
1-й статьи А. Уткин, курсанты А. Давыдов,
А. Загребальный, А. Андриенко и другие.
Достойно встречает 40-летие родного
училища личный состав роты, где
командиром коммунист А. Лентовский. Этот
коллектив стал победителем
социалистического соревнования и награжден переходящим
Красным знаменем Бакинского городского
комитета КП Азербайджана.
Высоких показателей в учебе и воинской
дисциплине добились также роты,
возглавляемые офицерами В. Пятницыным, А.
Фалеевым. Успехи этих подразделений стали
возможны благодаря конкретной,
целеустремленной работе командиров,
партийных и комсомольских организаций.
Личный состав училища широко
развернул социалистическое соревнование за
достойную встречу 110-й годовщины со
дня рождения Владимира Ильича Ленина
и 35-летия Великой Победы. Он полон
решимости ознаменовать год подготовки
к XXVI съезду КПСС высокими
показателями в выполнении требований постановления
ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О
дальнейшем развитии высшей школы и
повышении качества подготовки
специалистов».
Ulllllllllllllllllllli

ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ К БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Капитан I ранга-инженер В. ТЕЛИН
ТТЕОБХОДИМОСТЬ поддержания в постоянной и высокой боевой готовности совре-
*1 менных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных новейшими
оружием и техникой, предъявляет повышенные требования к уровню подготовки
экипажей по всем вопросам тактического использования, боевой и повседневной
эксплуатации, в том числе и к уровню их подготовки к борьбе за живучесть. Опыт Великой
Отечественной войны наглядно показывает, какое важное значение для
восстановления боеспособности корабля имело умение экипажей успешно бороться с пожарами и
водой под непосредственным воздействием противника. В современном же бою,
особенно в условиях применения оружия массового поражения, роль такой подготовки
значительно возрастает, а сам процесс учебы требует качественно нового подхода к его
организации и методике проведения.
Современные корабли проектируются и строятся с учетом обеспечения их
повышенной пожаровзрывобезопасности и непотопляемости. Большое внимание уделяется
повышению степени надежности систем и механизмов, их резервированию. Для
контроля за исправным состоянием техники широкое применение находят системы
автоматики и телемеханики. Многие противоаварийные системы способны заблаговременно
выявить аварийную ситуацию, произвести необходимые действия, в результате
которых авария ликвидируется или локализуется. Тем самым облегчаются последующие
действия экипажа. Однако автоматизация процессов не исключает, а еще больше
повышает требования к подготовке личного состава, особенно индивидуальной, к умению
быстро и решительно бороться с огнем и водой всеми возможными средствами. Ибо
самая совершенная техника и автоматика без участия человека пробоину в корпусе
не заделает, очаг пожара не ликвидирует. Каждый член экипажа, как и предусмотрено
правилами подготовки к борьбе за живучесть, обязан в аварийной обстановке уметь
не только произвести необходимые переключения систем и механизмов, выполнить
полагающиеся первоначальные действия, но и пользоваться всем набором аварийных
средств и материалов, имеющихся на любом корабле.
Все эти обстоятельства надлежит тщательно учитывать при обучении и
воспитании личного состава, правильно их разъяснять. К сожалению, не только среди
матросов и старшин, но порой и среди отдельных молодых офицеров и мичманов бытует
мнение, будто появление ряда автоматических, телемеханических противоаварийных
систем снижает требования к индивидуальному умению воинов бороться за живучесть
корабля, оружия и технических средств, а значительно возросшие поражающие
возможности современного оружия делают якобы эту борьбу малоэффективной. Вредность
подобных суждений совершенно очевидна, а их несостоятельность при умелом подходе
легко доказывается.
69

Естественно, и моральная подготовка личного состава, вселение в него веры в
эффективность борьбы за живучесть и привитие ему необходимых навыков
ликвидации очагов пожаров и пробоин в условиях активного противодействия противника
наиболее эффективно осуществляются на тренировках, учениях, проводимых как на
корабле, так и на специально оборудованных полигонах в береговых условиях.
Весь опыт подготовки личного состава свидетельствует, что реальная польза от
тренировок и учений становится тем ощутимее, чем больше они приближены к
реальной обстановке боя.
На корабле создавать такие условия даже при наличии современных
имитационных средств не представляется возможным, а Корабельный устав ВМФ вообще
запрещает на подводных лодках имитировать взрывы, пожары и пробоины с поступлением
воды. Вполне естественно поэтому, что подготовка к борьбе за живучесть все больше
переносится на береговые учебно-тренировочные комплексы, где можно реально
создать в процессе обучения все те аварийные условия, с которыми экипаж может
столкнуться в море, в боевой и повседневной деятельности.
Еще сравнительно недавно на Северном флоте подготовка личного состава к
борьбе за живучесть, включая и легководолазную, проводилась на учебно-тренировочных
станциях, переоборудованных, как правило, из отслуживших свой срок кораблей и
подводных лодок, и на специальных береговых пожарных полигонах. При этом качество
учебы находилось в прямой зависимости от их оснащенности и состояния
материальной части. В настоящее время положение изменилось. На соединениях надводных
кораблей и подводных лодок созданы учебно-тренировочные комплексы (УТК) по борьбе
за живучесть, представляющие собой несколько полигонов для борьбы с водой и
пожарами, расположенных в одном здании.
Учебно-тренировочные комплексы и их имитационные возможности по достоинству
оценены и руководителями занятий и обучаемыми. Прекрасно оборудованные, они
позволяют качественно готовить экипажи как к борьбе с пожарами, так и с водой.
Поскольку борьба за живучесть неразрывно связана с легководолазной подготовкой,
комплексы имеют бассейны и башни, в которых матросы, старшины, мичманы и офицеры
учатся не только находиться в изолирующем снаряжении в воде, но и выполнять
различные работы под водой на корпусе корабля, устранять отдельные повреждения
винтов и рулей.
В УТК появились качающиеся отсеки по борьбе с водой, поступающей через
пробоины в корпус, имитирующие создание крена и дифферента. Для контроля за дейст-
Тренироака аварийно-спасательной группы
Фото И. Юрьева

виями обучаемых отсеки имеют специальные смотровые окна, что дает возможность
руководителю тренировок со стороны оценить подготовленность каждого человека,
входящего в состав аварийной партии.
Большую помощь в подготовке экипажей к борьбе с пожарами оказывают
специально оборудованные пожарные полигоны. Их в комплексе два. В одном личный
состав получает навыки борьбы с возгоранием горюче-смазочных материалов, в другом—
с возгоранием электрооборудования.
Здесь воины получают и хорошую психологическую подготовку. На тренировках
и учениях одновременно с практическими навыками вырабатывается психологическая
устойчивость, способность не теряться в аварийной обстановке, т. е. в условиях
значительной задымленности и высокой температуры при пожаре или при поступлении
воды в отсек под большим давлением, выполнять правильно и последовательно именно
те действия, которые жизненно необходимы в данной ситуации.
Насколько это важно, говорит такой факт. Когда моряки впервые приступают к
тренировкам на пожарных полигонах, представляющих собой закрытые помещения,
то порой некоторые из них пытаются самовольно оставить отсек, не выдерживая
физически и морально внезапности возникновения и стремительности нарастания пожара.
При повторных тренировках такие случаи, как правило, не отмечаются.
Подготовка к борьбе за живучесть при наличии учебно-тренировочных
комплексов делится условно как бы на два этапа: первый — личный состав получает на УТК
индивидуальные и групповые навыки борьбы с пожарами и водой, осваивает правила
обращения с аварийными средствами, обучается легководолазному делу, закаляется
морально; второй — экипаж готовится на корабле, в конкретных условиях на боевых
постах, командных пунктах, в отсеках и помещениях при централизованном
руководстве с ГЕП. На втором этапе расчеты выполняют действия без приказания и по
приказанию, условно борются на боевых постах с пожарами и водой и фактически
производят все пуски, переключения и остановки систем и механизмов, обеспечивающие
восстановление и сохранение боеспособности корабля.
Проведение общекорабельного учения с участием всех командных пунктов и
боевых постов завершает в целом подготовку экипажа к борьбе за живучесть. В
дальнейшем она ведется, как правило, путем усложнения вводных на фоне меняющейся
тактической обстановки.
Современные УТЕ в основном рассчитаны на отработку одновременно
определенного количества личного состава. Относительно небольшие штаты подводных лодок
позволяют проводить тренировки сразу всего экипажа. Хотелось бы подчеркнуть роль
руководителя, так как от того, как спланирована учеба, как она организована, в
значительной степени зависит достигаемая эффективность.
Мне довелось наблюдать тренировку экипажа подводной лодки, которой
руководил офицер Н. Бабин. Моряки последовательно отрабатывали на полигонах борьбу с
пожарами и водой под непосредственным руководством командиров отсеков. Офицер
Бабин, учитывая степень подготовленности личного состава, ставил перед
командирами отсеков одни и те же вводные. Это позволило ему быстрее оценивать действия
аварийных партий в сравнении, внести в отработку дух соревнования и придало всей
организации обучения эмоциональную окраску. Принималось во внимание все:
грамотность решений командиров отсеков, быстрота выполнения вводных, последовательность
отдельных действий и их качество. Разбор показал, что принятая руководителем
форма организации была правильной.
Сложнее оказалась организация тренировок личного состава надводных кораблей.
Количество людей здесь значительно больше, а пропускная способность УТК та же.
В этих условиях еще нагляднее вырисовывается роль непосредственного руководителя
тренировок, проявляется уровень его личной подготовленности, организаторских
способностей.
Вот два противоположных примера из опыта проведения тренировок личного
состава ВПК «Адмирал Макаров» в сентябре этого года, эффективность которых
целиком и полностью определилась качеством руководства.
На УТК прибыла группа матросов и старшин боевой части управления под
руководством старшего лейтенанта В. Бутырского. Наблюдая за их действиями в отсеке,
можно было без труда заметить, что одни относятся к делу добросовестно, всеми силами
71

стараются выполнить вводную по заделке пробоины, другие —; как бы аказались в
роли посторонних наблюдателей. Офицер это видел, но никаких мер не принял. На
разборе он никому ничего не сказал, да и разбора, по существу, не было. Фраза
руководителя: «Все действовали правильно» — никому ничего не дала. Вмешался старший
начальник, который приказал повторить тренировку. Как выяснилось в беседе со
старшим лейтенантом, сам он на УТК был всего один раз в прошлом году, к тренировкам
не готовился и о том, что назначен руководителем, узнал только за полчаса до начала
занятий.
Старший лейтенант Н. Махин поступил иначе. Он разделил группу на отдельные
партии по 5—6 человек, поставил задачу, указал на прежние недостатки, лично вошел
в отсек и руководил тренировками, добиваясь от каждого быстрых и правильных
действий. Чувствовалось, что офицер хорошо знает способности и уровень
подготовленности каждого воина.
Сравнивая эти две тренировки, не трудно прийти к выводу, что успех одной из
них был определен творческим подходом к делу Н. Махина. Он учел пропускную
способность УТК, внес в учебу элемент состязательности, осуществлял за ней контроль.
Ничего этого не сделал В. Бутырский. И тут мало сказать, что он проявил
безответственность. Но как могли плохо подготовленному офицеру доверить обучение борьбе
за живучесть большой группы матросов и старшин? Они напрасно потеряли время,
знания \ навыки их не выросли. Так всегда страдает дело, когда еще не полностью
изжиты недостатки в организации учебы, в подготовке руководителей групп.
Значение УТК для экипажей надводных кораблей трудно переоценить. Не
случайно поэтому командование соединения уделяет большое внимание эффективности их
использования. Но инициативе офицера А. Феоктистова здесь стало правилом
проводить тренировки расчетов ГКП—ПЭЖ одновременно с тренировками в отсеках по борьбе
с пожарами и водой. Доклады из отсеков (полигонов) поступают на ГКП и в ПЭЖ,
оборудованные силами личного состава в одном из кабинетов УТК, производятся
соответствующие расчеты, результаты которых докладываются командиру корабля. Он в
зависимости от тактической обстановки принимает то или другое решение. Применение
магнитофонных записей позволяет руководителю произвести качественный и
поучительный разбор тренировки. Таким образом достигаются четкая организация и
взаимодействие ГКП—ПЭЖ по руководству борьбой за живучесть корабля и технических средств,
офицеры получают хорошую практику в оценке обстановки, выработке предложений и
чгриштии решений по борьбе с пожарами, взрывами, поступающей водой, по сохра-
. нению положительной устойчивости и запаса плавучести. При этом отрабатывается
организация руководства аварийными партиями и ликвидации последствий аварии.
Достигнутая организация борьбы за живучесть, уровень подготовки личного
состава «закладываются» в основу всех дальнейших корабельных учений, проводимых
как в базе, так и в море.
Учебно-тренировочные комплексы практически позволяют привести к единому
требуемому уровню подготовку личного состава флота к борьбе за живучесть,
выработать определенные критерии для оценки степени выучки, обострить состязательность
между расчетами и экипажами в процессе учебы. УТК дают возможность также
наиболее оперативно и действенно обобщать и внедрять наиболее эффективные формы и
методы обучения, приемы и способы выполнения тех или иных операций. Они
становятся своеобразным центром обобщения передового опыта. И тут хотелось бы
подчеркнуть ведущую роль в этом деле флагманских специалистов. Именно они, с их
высоким уровнем организаторской и методической подготовки, административными правами
призваны по достоинству и строго, систематически оценивать и отбирать лучшие
методы обучения, наиболее эффективные приемы действий, обобщать, совершенствовать
их и внедрять в практику всех руководителей занятий, всех экипажей. Они должны
так же решительно бороться с послаблениями и упрощенчеством, неоправданными
условностями, примитивными решениями.
Самое пристальное внимание обращается на теоретическую и практическую
подготовку инструкторов полигонов, которые при проведении тренировок становятся
помощниками руководителей. И здесь флагманские специалисты играют первостепенную
роль. Можно без преувеличения сказать: чему они научат инструкторов, насколько
72

сумеют привить им чувство ответственности, творческий подход к делу, настолько
возрастет и качество обучения экипажей и расчетов.
На наш взгляд, необходимо особо подчеркнуть значение показных тренировок.
Они должны служить не просто наглядным уроком правильных действий для личного
состава, но своего рода образцом, эталоном организации и методики для
руководителей учебы. Думается, с этой целью целесообразно проводить показные тренировки как
силами личного состава УТК под руководством их начальников или флагманских
специалистов, так и силами наиболее подготовленных экипажей, расчетов под
руководством их непосредственных командиров. Такое сочетание, видимо, наилучшим образом
обеспечит внедрение передового опыта обучения и вооружит весь личный состав
наиболее эффективными приемами ликвидации очагов пожаров, заделки пробоин и т. д.
Отмечая большие возможности УТК, необходимо, на наш взгляд, продолжать
настойчивую работу по дальнейшему совершенствованию учебно-тренировочных
комплексов подводных лодок и надводных кораблей. Прежде всего следует позаботиться
о повышении степени автоматизации управления процессами пожаров и поступления
воды. Многое здесь еще делается вручную, при этом теряется эффект неожиданности.
Тренировки офицеров по расчетам непотопляемости недостаточно наглядны. Для
ликвидации этого недостатка, видимо, надо оснастить УТК небольшими бассейнами с
плавающими моделями кораблей, которые позволили бы обучающимся наглядно видеть
положение корабля до и после аварии, а также после выполнения мероприятий по их
спрямлению.
Для качественной подготовки ГКП—ПЭЖ кораблей, проводящих тренировки
совместно с личным составом, было бы целесообразно выделить на УТК помещения для
размещения ГКП и ПЭЖ, оборудовав их соответствующими приборами и связью.
Все это еще больше приблизит учебу к обстановке реального боя, а значит,
существенно повысит выучку экипажей.
Советский флот науки
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК,
действительный член Географического
общества СССР
ГИГАНТСКИЕ возможности,
которые таит в себе Мировой океан,
перспективы его использования выдвигают
океанологию на особое место в системе
современных наук.
Океан становится рабочим местом со-
ген тысяч людей. И влечет их туда не
романтика борьбы с морской стихией, а
жажда познания сложнейших и трудно
поддающихся человеческому уму
законов жизни океана. «...В области
освоения гидросферы Земли остается еще
много неизвестного. В ней немало и
таких «белых пятен», к которым люди за
свою историю еще ни разу не
прикасались. Поэтому и сейчас море — это,
пожалуй, наименее изученная область
планеты... Основным и наиболее
экономичным средством проведения
исследовательских и других работ по освоению
Мирового океана являются надводные
суда, построенные по специально
разработанным проектам и оснащенные
соответствующим оборудованием и ф
аппаратурой» 1.
Еще 15 лет назад советские
океанологи только мечтали о
специализированных судах—плавучих институтах, а
теперь в их распоряжении целый флот
науки — более 150 кораблей.
Благодаря пополнению
научно-исследовательского флота новыми судами
интенсивность изучения океанов и морей
за последнее десятилетие резко возросла.
Отмечается переход от наблюдений к
целенаправленным управляемым
экспериментам.
Советским океанологам принадлежит
немало заслуг в познании тайн
гидросферы нашей планеты. Ими открыты
1 С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздат, 1976. с. 33, 43.
73

подводные хребты в Атлантическом
океане, измерены глубочайшие впадины
Тихого океана, открыты и исследованы
крупнейшие течения в Атлантике,
исследованы водные массы в самых
глубоководных областях океана, открыта жизиь
на предельных глубинах, обнаружен
новый тип живых существ — погонофор.
Это — результат активной совместной
работы коллективов ученых разных
специальностей.
В Советском Союзе нет единого
государственного органа, которому были бы
подчинены все научно-исследовательские
суда. Они относятся к разным
ведомствам, деятельность которых связана с
изучением океанов и морей.
Крупнейшим «владельцем»
научно-исследовательских судов является
Академия наук СССР. Флотилией ее кораблей
руководит отдел морских
экспедиционных судов во главе с дважды Героем
Советского Союза контр-адмиралом в
отставке И. Папаниным.
Среди судов науки имеются ветераны.
Таков, например, «Витязь» — первый
послевоенный исследовательский
корабль нашей страны. Он продолжил
замечательные традиции русского ' корвета
«Витязь», на котором капитан 2 ранга
С. О. Макаров провел морские
исследования, вошедшие в золотой фонд мировой
океанографии. За почти тридцатилетнее
служение науке советский «Витязь»
участвовал в 60 океанских экспедициях. С его
именем связаны крупные достижения
наших океанологов в изучении Тихого и
Индийского океанов.
Наверное, не все военные моряки
знают, например, о неказистой на вид
деревянной шхуне «Заря» — единственном в
мире немагнитном судне. В проведенных
на ней 17 экспедициях советские ученые
сделали около 600 тыс. миль
маршрутных съемок. Это не только
колоссальный фактический материал наблюдений,
но и десятки открытий в области
магнитных и электрических полей океана.
В Атлантическом и Индийском
океанах часто находятся геофизические
суда-близнецы Акустического института
АН СССР «Петр Лебедев» и «Сергей
Вавилов», на которых ведутся
океанографические исследования. С помощью
специальной аппаратуры осуществляется
тесное взаимодействие и взаимный
контакт при синхронных измерениях в двух
точках океана. На этих судах была
успешно выполнена совместная
программа, предусмотренная крупнейшими
океанографическими проектами «Поли-
гон-70» и «Полимоде-77».
На скромном, похожем на рыболовный
траулер судне «Академик Ковалевский»
Института биологии Южных морей АН
УССР проводятся исследования в Черном,
Средиземном и Красном морях. Около
года он находился в Карибском море, в
районе о-ва Куба. За 90 экспедиций на судне
«Академик Ковалевский» ученые собрали
большой материал, на основе которого
смогли существенно обогатить морскую
биологическую науку. Как говорится: мал
золотник, да дорог.
Много писала отечественная и
зарубежная пресса о крупнейших
океанографических судах «Дмитрий Менделеев»,
«Академик Курчатов», «Академик Вернадский»,
предназначенных для комплексных работ.
Для них полигоном стал весь Мировой
океан. В 1979 г. они участвовали в первом
глобальном эксперименте ПИГАП.
В 1967 г. вступил в строй уникальный
корабль науки «Космонавт Владимир
Комаров» водоизмещением 17 580 т, затем
появились гигантские корабли «Академик
Королев» (1971 г.) водоизмещением
21 250 т, «Космонавт Юрий Гагарин»
(1972 г.) водоизмещением 45 тыс. т.
Каждое из этих судов представляет собой
плавучий научно-исследовательский институт,
имеющий десятки лабораторий, которые
оснащены современной аппаратурой для
комплексных исследований в атмосфере,
в океане и в космосе.
Журнал «Морской сборник» уже
знакомил читателей с океанографическими и
гидрографическими судами Главного
управления навигации и океанографии МО
СССР2. По материалам исследований,
проводимых советскими военными моряками
на гидрографических и
океанографических судах, корректируются старые
морские карты и создаются новые, издаются
современные лоции и руководства для
мореплавателей всего мира. В результате
океанографических исследований
послевоенного времени был собран огромный ма-
риал, на основе которого ГУНиО МО СССР
выпустило капитальный научный труд —
Атлас океанов, завоевавший всемирное
признание.
Государственный комитет по
гидрометеорологии и контролю природной среды
насчитывает более 110 морских судов и
2 «Морской сборник», 1974, № 11, с. 90—95.
74

свыше 350 судов прибрежного, озерного и
речного типа. На крупных кораблях типа
«Профессор Визе» и «Пассат» в
удаленных районах Мирового океана проводятся
полигонные исследования, изучаются
процессы зарождения тайфунов,
совершенствуются гидродинамические,
статистические и синоптические методы прогнозов
погоды. Арктика и Антарктида — районы
постоянной деятельности судов
усиленного ледового класса «Обь», «Лена»,
«Михаил Сомов», нового
научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт».
С декрета В. И. Ленина от 10 марта
1921 г. об организации Плавучего
морского научного института и с небольшой
шхуны «Персей» началась история флотилии
научно-исследовательских судов
Министерства рыбного хозяйства СССР. Сегодня
в ее составе «Персей-3», «Профессор
Дерюгин», «Академик Книпович»,
«Антарес», «Откупщиков», «Профессор Седлец-
кий» и другие суда для комплексных и
специализированных работ.
В составе флота науки нашей страны
находятся также десятки специальных
судов министерств морского флота,
судостроительной промышленности, высшего и
среднего специального образования,
геологии и др. Суда различного назначения,
взаимно дополняя друг друга, позволяют
успешно решать задачи изучения и
освоения Мирового океана, поставленные XXV
съездом КПСС.
Суда флота науки заметно выделяются
среди других средств освоения океана, к
которым относятся плавучие и
стационарные платформы, морские буровые вышки,
буйковые станции, поплавки нейтральной
плавучести, донные установки,
телеуправляемые подводные аппараты, спутники и
космические лаборатории. Главное же
преимущество научно-исследовательских
судов состоит в том, что только на них
можно по-настоящему оперативно и
непосредственно использовать коллективный
опыт ученых и специалистов и обеспечить
в реальном масштабе времени анализ
необычных фактов, на месте изменять
характер проведения опытов, состав и
параметры приборов.
Для выполнения работ в море
формируются отряды научных сотрудников или
небольшие группы специалистов. На малых
судах (типа «Морской геофизик», «Агат»,
«Вулканолог») размещается несколько
лабораторий, а на больших («Академик
Крылов», «Абхазия», «Академик
Вернадский») — десятки и даже сотни
(«Космонавт Юрий Гагарин»). Практически
обязательными являются лаборатории
гидрологии, эхолотного промера, гидрохимии,
гидробиологии, морской геологии.
Ученые всегда пользуются
широкоизвестной стандартной аппаратурой
(батометры, психрометры, термобатиграфы,
вертушки течений, эхолоты и др.). Но
главные задачи они все же решают, используя
экспериментальные макеты и опытные
образцы, большинство из которых
проверяется непосредственно в рейсе. При
изучении водной среды датчики для проведения
измерений необходимо опускать на
глубины 3, 5, 10 км с помощью кабелей,
обеспечивающих передачу информации в
бортовую аппаратуру и электропитание схем.
Кабель-тросовые лебедки, используемые
для этих целей, представляют собой
сложные и громоздкие сооружения. Даже для
одиночных замеров требуется остановка
судна и длительное лежание в дрейфе.
Экономить время за счет параллельной
работы нескольких групп ученых разных
специальностей удается с большим
трудом, так как крупногабаритные лебедки
размещаются на палубах в ограниченном
числе и опускать приборы в море можно
только с одного борта, чтобы не
перепутать кабели и не создавать акустические,
электромагнитные и другие взаимные
помехи.
Когда позволяет обстановка, некоторые
измерения производятся на ходу судна во
время перехода и в полигонах, для чего по
поверхности моря буксируются
специальные датчики температуры, скорости
звука, прозрачности, параметров волнения.
Однако получаемая с их помощью
информация имеет лишь частное значение, да и
по характеру решаемых задач
поверхностные датчики не всегда можно
использовать, а чтобы их заглубить на 100—200 м,
нужно применять специальные
обтекатели и в 2—3 раза снижать скорость судна.
Для вертикального зондирования
морской среды во время движения корабля в
последнее время начали использовать
неконтактные методы (эхолотирование, сей-
смопрофилирование, лазерное
зондирование) или контактные разовые датчики.
Широкое распространение получили
батитермографы с обрывными зондами
(передача информации производится по очень
тонкому двужильному микрокабелю),
датчики скорости звука с индуктивной
линией связи и гидроакустическим каналом
75

1
о*
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ СУДОВ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ
ИССЛЕДОВАНИИ В ОКЕАНЕ
Название судна
«Космонавт Юрий
Гагарин»
«Космонавт Павел
Беляев»
«Заря»
«Академик
Ковалевский»
«Михаил Ломоносов»
«Академик Вернадский»
«Петр Лебедев»,
«Сергей Вавилов»
«Профессор Визе»
«Михаил Сомов»
«Пассат»
«Морской геофизик»
«Вулканолог»
«Профессор Богоров»
Назначение судна
Комплексные исследования в
океане и в космосе
Комплексные исследования в
океане и в космосе
Измерения магнитного поля
Земли в Мировом океане
Исследования биологии моря
Комплексные
океанографические исследования
Комплексные
океанографические исследования
Геофизические исследования
Комплексные
океанографические исследования
Океанографические и
метеорологические исследования в
Арктике и Антарктиде
Судно погоды
Геолого-геофизические
исследования
Геологические исследования
Геологические исследования
Год
постройки
1972
1978
1953
1954
1957
1966
1959
1967
1974
1973
1976
1975
1976

Водоизмещение, т
45 000
9 100
600
350
6 000
7 000
4 600
7 000
11320
4 162
1000
1 100
1600
Длина, м
235,9
122
42,5
34
102.5
124,2
94
120
133,1
97
54
55
69
Скорость, уз.
17
16
7
10
13
18
13
18
16
14
11
11
13.5
Экипаж,
человек
155
G0
24
18
70
84
60
80
65
40
24
24
30
Число
научных
сотрудников
280
80
10
10
65
84
50
80
43
45
16
16
30
Число
лабораторий
ПО
30
4
3
17
25
10
24
32
12
5
6
11

передачи информации, разовые буи с
комбинированными каналами и др.
Такие же методы и средства
используются и при дрейфе судна, когда
необходимо существенно сократить время
вертикальных замеров параметров среды.
Видимо, за неконтактными методами и
контактными разовыми датчиками с
комбинированными каналами связи будущее в
развитии океанографической техники.
Сейчас часто используются автономные,
свободно дрейфующие поплавки
нейтральной плавучести.
Некоторые современные
научно-исследовательские суда оборудуются
устройствами для постановки и подъема
автономных буйковых станций с
продолжительностью работы от нескольких суток до
нескольких лет. Выставленные судном на
избранном полигоне, они значительно
увеличивают возможности по сбору
гидрометеорологической информации.
Буйковая станция представляет собой
сложную систему, состоящую из якоря,
троса, буя с положительной плавучестью,
измерительных приборов (датчики
течений, температуры, электропроводности,
давления и др.) и аппаратуры для
дистанционного отсоединения троса с приборами
в нужный момент времени по
гидроакустическому сигналу.
Наиболее известны три модификации
буйковых станций: поверхностная
(поддерживающий буй на поверхности моря),
притопленная (буй на горизонте 100—
200 м) и придонная (буй на высоте 5—
50 м от дна). Применение средств
гидроакустической телеметрии (для
дистанционного съема результатов измерений) и
телеуправления сделало возможным
широкое использование буйковых станций во
всех районах Мирового океана
независимо от глубины места.
С созданием новой измерительной
аппаратуры, совершенствованием акустических
неконтактных методов исследований,
применением комбинированных каналов
связи и более углубленным исследованием
узких вопросов наметилась тенденция в
специализации научно-исследовательских
судов и уменьшения их водоизмещения, а
следовательно, и удешевления
океанологических работ. Появились суда типа
«Дальние Зеленцы» и «Профессор Воляницкий»
для биологических, «Морской геофизик» и
«Вулканолог» для геолого-геофизических
и геолого-геохимических, «Профессор Бо-
горов» и «Профессор Куренцов» для
геологических, «Борис Давыдов» для
гидрографических, «Персей-3» для
рыбопромысловых исследований. Современные
плавучие морские институты имеют
водоизмещение 1—2 тыс. т., автономность 40—50
сут и берут в рейс 50—60 ученых.
В заключение хочется подчеркнуть, что
сила флота науки в его людях, преданных
своему делу: ученых, инженерах,
техниках, моряках, постоянно несущих
трудную вахту в океане.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков
высоко оценил заслуги советских ученых
при решении современных проблем в
области океанографии. О вкладе СССР в
исследование Мирового океана он сказал
следующее :
«Мы и в дальнейшем не должны
снижать доли нашего участия в мировых
усилиях по изучению океанской среды —
продолжать развивать флот
исследовательских судов, развивать
промышленность, создающую современные приборы
для океанографических исследований,
улучшать координацию деятельности всех
ведомств, занимающихся этой важной
областью познания нашей планеты, и
совершенствовать подготовку кадров ученых —
океанологов, гидрографов и других
необходимых для этой науки профессий»3.
Советские военные моряки проявляют
большой интерес к науке о море. В
Дальних походах они изучают условия
плавания в Мировом океане или в отдельных
его районах. Исследования должны быть
направлены на изучение
физико-географических процессов, протекающих в
воздушной и водной средах, и степени их
воздействия на корабль. При этом необходимо
рассматривать все элементы,
характеризующие эти явления, в неизменной
связанности и взаимной обусловленности, в
непременном развитии и изменении, а
воздействие гидрометеорологических условий
на корабль не отдельными своими
элементами, а их сложным комплексом.
Умение грамотно ориентироваться в
гидрометеорологической обстановке и
правильно ее оценивать для обеспечения
безопасности плавания корабля является
показателем высокой морской культуры
советского моряка.
8 С. Г. Горшков. Морская мощь
государства, с. 45—46.
77

О 1Ж0СТМШ1
ФЛОТАМ
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ИТАЛИИ
С. РУДАС
ИТОГИ второй мировой войны для Италии в военно-политическом плане оказались
более благоприятными, чем для ее партнеров по «антикоминтерновскому пакту».
Свержение режима Муссолини, переход на сторону антигитлеровской коалиции и
объявление 3 октября 1943 г. войны Германии, хотя и привели к оккупации большей части
страны немецкими войсками, после прекращения военных действий поставили Италию
в более выгодное положение. Ей удалось, пусть в значительно урезанном виде, но
все-таки сохранить военные институты, в том числе и ВМС.
После подписания перемирия с Англией и США в сентябре 1943 г. корабли
итальянского флота ушли на о. Мальту и в Александрию, где сдались союзникам.
С окончанием войны большинство их были поделены между победителями. Из
оставшихся Италия получила возможность сформировать флот, в боевое ядро которого вошли
достаточно современные корабли до линкоров включительно. На день подписания
договора 1947 г. в составе ВМС находилось 2 линейных корабля, 4 крейсера, 4
эскадренных миноносца, 34 сторожевых корабля, другие боевые и вспомогательные единицы.
Оговоренный суммарный стандартный тоннаж военного флота — не более 67,5 тыс. т
(без учета линейных кораблей), численность личного состава — до 22,5 тыс. человек.
Запрещалось строить подводные лодки, авианосцы, линейные корабли, торпедные
катера и специализированные десантно-высадочные плавсредства. Италия лишалась также
права до 1 января 1950 г. строить боевые корабли и остальных классов, кроме как на
замену погибших в результате аварий.
Однако создание в 1949 г. НАТО и вступление в него Италии в качестве
полноправной военной державы позволило ей беспрепятственно приступить к наращиванию
мощи своих ВМС.
С января 1950 г. началось осуществление первой послрборнной
кораблестроительной программы, по которой в течение пятилетия были построены 2 подводные
лодки, 2 легких крейсера ПВО, 2 эскадренных миноносца, 4 фрегата, 3 малых СКР
(корвета), 7 тральщиков и различных вспомогательных судов. Помимо этого, Италия
включалась в сферу американской «военной помощи». ВМС получали из США подводные
лодки, эскадренные миноносшл и менее крупные боевые и вспомогательные корабли.
Численность личного состава флота увеличилась до 35 тыс. человек. Характерным
показателем «американского доверия» к вновь приобретенному помощнику явилось
оснащение крейсера УРО «Джузеппе Гарибальди» пусковыми шахтами для МБР «Поларис».
Итальянские военно-морские базы превратились в опорные пункты натовских
ВМС, а флот рассматривается в качестве одного из основных партнеров 6-го
американского флота, ввод которого в Средиземное море преследовал цель подчинить контролю
США этот чрезвычайно важный в стратегическом отношении регион и создать угрозу
на южных рубежах Советского Союза.
78

Спуск на воду подводной лодки «Назарио Сауро» (хорошо просматриваются семилопаст-
ные гребные винты)
Местом пребывания штаба главного командования НАТО на Южно-Европейском
ТВД стал Неаполь.
В 70-х годах, в связи с выходом из военной организации НАТО Греции и
ликвидацией постоянного английского военно-морского присутствия, позиции Италии еще
более усилились.
Вместе с тем ухудшение экономической обстановки в первой половине 70-х годов,
непрерывное удорожание военной техники привели к частичному свертыванию планов
кораблестроения: были аннулированы заказы на постройку нескольких подводных
лодок и крупных ракетных катеров на подводных крыльях.
В результате численность ВМС уменьшилась: ввод в строй новых кораблей не
восполнял их естественную убыль вследствие устаревания. И тем не менее, поскольку
на итальянский флот легла дополнительная задача по обеспечению базирования 6-го
американского флота и выполнению различных вспомогательных функций по линии
НАТО, численность его личного состава неуклонно возрастала (42 тыс. человек в
1978 г.).
Повышение боевого потенциала ВМС шло по пути качественного
совершенствования оружия и технических средств. Так, итальянский флот — первым среди
зарубежных — получил на вооружение загоризонтную ракету с дальностью действия 60—
80 км («Отомат»). На базе ЗРК самообороны «НАТО Си Спарроу» была создана
собственная модификация комплекса аналогичного назначения «Альбатрос» с ракетами
«Аспид». В 1973 г. начались продлившиеся более года испытания первого
зарубежного боевого ракетного катера на подводных крыльях специальной постройки «Спар-
виеро», который рассматривается командованием в качестве прототипа будущих боевых
катеров серийной постройки.
К настоящему времени итальянские ВМС вместе с испанскими делят пятое и
шестое места в табели о рангах среди зарубежных флотов (после американского,
английского, французского и японского). Суммарный тоннаж итальянского флота-—120 тыс. т.
В строю около 260 боевых и вспомогательных единиц, в том числе 10 подводных
лодок, 33 корабля охранения (из них 3 крейсера УРО), 12 боевых катеров (включая
3 ракетных на подводных крыльях) и 45 тральщиков. В боевое ядро входят подводные
силы, эскадра надводных кораблей (подразделяется на дивизии однородного состава) и
79

Противолодочный крейсер «Джузеппе Гарибальди»
минно-тральные силы. Морская авиация имеет 3 эскадрильи базовых патрульных
самолетов и 5 вертолетных (три из них — корабельного базирования), всего — около
100 летательных аппаратов.
Организация построена по американскому образцу. ВМС — самостоятельный вид
вооруженных сил, возглавляет их начальник главного морского штаба (ГМШ).
Материально-техническое обеспечение, как и других видов ВС, осуществляется в системе
министерства обороны. Начальнику ГМШ непосредственно подчинены командующие
флотом и подводными силами, а также четырьмя военно-морскими округами — Верхне-
Тирренскими, Нижне-Тирренским (он же — командующий объединенными ВМС НАТО
на Южно-Европейском ТВД), Адриатическим, Ионическим и пролива Отранто. На него
замыкаются также два отдельных военно-морских командования о-вов Сицилия и
Сардиния. Обеспечивающая по отношению к 6-му американскому флоту роль ВМС Италии
подчеркивается наличием сильно развитой ремонтной базы. По данным на начало
1979 г., в распоряжении ВМС находилось 26 плавдоков, из них не менее 12
грузоподъемностью от 1000 т и выше (в том числе один грузоподъемностью 15 тыс. т и
один — 22,5 тыс. т).
В соответствии с последней кораблестроительной программой на 1974 —1978 гг.
(312 млрд. лир) построено около 20 боевых кораблей и вспомогательных судов общим
водоизмещением 25 тыс. т (из них 2 подводные лодки типа «Назарио Сауро», 4
фрегата типа «Лупо» и универсальный транспорт снабжения). Запланированы также
модернизация находящихся в строю эсминцев УРО и переоборудование 10 кораблей ПМО
в тральщики-искатели. Морская авиация получила 40 вертолетов ПЛО.
Новые итальянские корабли, несмотря на высказываемые некоторыми
иностранными специалистами критические замечания (особенно в адрес подводных лодок),
отвечают самым современным требованиям. На лодках типа «Назарио Сауро», например,
имеющих глубину погружения 300 м, улучшены обводы, рубке придана обтекаемая
форма; применена одновальная пропульсивная установка; увеличено расстояние между
диском движителя и кормовым оперением; установлен семилопастный гребной винт,
изготовленный из вибростойкого шумопоглощающего сплава. Надводные корабли по
сравнению со своими зарубежными аналогами отличаются повышенной скоростью хода
(это устойчивая традиция итальянского кораблестдаеяия). Оружие и техника, как
правило, собственного производства: Прямые'закупки иностранного"о&ШУДОвания,
например -ф]шидос#их подводных аппаратов миноискания типа РАР-104, -= явление
редкое. Лицензионные соглашения касаются в основном американской продукции
(гидроакустические станции, газовые турбины LM 2500). Некоторые образцы-принятых на
вооружение противокорабельных ракет — результат совместных разработок с
французскими фирмами.
В середине 70-х годов, уже после утверждения программы 1974—1978 гг.,
военно-морскому руководству удалось добиться принятия экстраординарных мер по
усилению флота. Основой,для этого послужила подготовленная в 1974 г. «Белая книга»,
в которой рассматривались условия дальнейшего развития ВМС для доведения общего
водоизмещения боевых кораблей до 105 тыс. т. Ежегодное финансирование 60 млрд. лир
на кораблестроение было признано явно недостаточным. Предлагалось выделять на эти
цели 100 млрд. лир в год. В 1975 г. был принят закон о выделении 1000 млрд. лир
80

на дополнительные закупки новой техники для ВМС в текущем десятилетии. Намечалась
постройка еще 2 подводных лодок типа «Назарио Сауро», авианесущего корабля —
противолодочного крейсера «Джузеппе Гарибальди», 2 эсминцев УРО по типу «Ауда-
че», 8 фрегатов УРО типа «Мистраль», 6 ракетных КПК типа «Спарвиеро», 10
тральщиков—искателей мин типа «Леричи», универсального транспорта снабжения типа
«Стромболи», спасательного судна ПЛ и десантно-вертолетного корабля. Кроме того,
предусматривалась закупка 36 противолодочных вертолетов. Однако в конце 1976 г.,
при подготовке контракта на постройку фрегатов, выяснилось, что вследствие
инфляции выделенные средства могут покрыть расходы только на приобретение 6 единиц
этого класса. В результате пересмотра десятилетней программы с учетом факторов как
военного, так и технико-экономического характера, в качестве первоочередной задачи
была признана необходимость постройки 2 подводных лодок, авианесущего корабля,
6 фрегатов УРО, 6 ракетных КПК, 4 тральщиков—искателей мин, транспорта
снабжения и спасательного судна, а также закупки 27 вертолетов. Вопрос об обеспечении
финансированием постройки остальных кораблей и приобретении 9 вертолетов, на что
требуется дополнительно еще приблизительно 650 млн. лир, до сих пор остается
открытым.
Однако командование ВМС пока не проявляет серьезных опасений относительно
реализации программы в целом. Немаловажную роль в этом, видимо, играет не
обошедшая стороной и итальянскую промышленность общая кризисная ситуация в
зарубежном судостроении. А одним из наиболее действенных методов ее преодоления на
Западе считают милитаризацию производства.
В Западной Европе постоянно предпринимаются шаги по дальнейшему
наращиванию вооружений, в том числе и в Италии. Ее представители активно содействуют
реализации принятого в мае 1978 г. решения 15 государств НАТО о ежегодном
увеличении военных бюджетов стран блока в 80—90-х годах на 3% (в постоянных ценах).
Это способствует укреплению позиций военно-промышленных кругов,
заинтересованных в развертывании новой гонки вооружений. Руководители военно-морских сил,
стремясь добиться преимущественного обеспечения финансированием своих планов по
наращиванию морской мощи, постоянно твердят о значимости флота для страны, на
93% зависящей от импорта сырья и экспортирующей 65% своей промышленной
продукции. Подчеркивается, что ежегодный объем перевозок морем превышает 300 млн. т.
из которых 120 млн. т приходится на такой жизненно необходимый для итальянской
промышленности продукт, как топливо.
По их мнению, большая протяженность (8000 км) береговой линии страны и
особенно ее конфигурация требуют формирования по меньшей мере двух полноценных
оперативных объединений, которые могли бы вести самостоятельные действия на ра-
Фрегат типа «Лупо»: а — вид сбоку; б — вид сверху (пунктиром показан ангар в
раздвижном положении)
6 «Морской сборник» № 12
81

Корабль ПМО типа «Леричи»: а — вид сбоку; б — «ид сверху (на тральной площадке
побортно размещены подводные аппараты миноискания типа РАР-104)
зобщенных Апеннинским полуостровом итальянских военно-морских театрах.
«Минимально возможный тоннаж ВМС в этих условиях, — заявил в 1978 г. в интервью для
специального выпуска журнала «НАТО'с фифтин нейшнз» начальник ГМШ Италии
адмирал Дж. Торризи, — определяется в 160 тыс. т». Такая настойчивость, судя по
последним сообщениям, принесла свои плоды. Как стало известно, в рамках новой
«обычной» кораблестроительной программы намечается постройка еще по меньшей мере 6
малых сторожевых кораблей (корветов) УРО с вертолетным вооружением.
Существующая промышленная база Италии, безусловно, способна полностью
удовлетворить даже более крупные запросы. Как указывалось, в 1978 г.
военно-морской сектор итальянской индустрии, в котором занято 120 тыс. человек, за последние
пять лет получил половину экспортных заказов мирового кораблестроения на фрегаты и
корветы. Наряду с ФРГ Италия ялляетсл одним из главных поставщиков сверхмалых
подводных лодок. Сообщалось, что 60% объема производства вооружения и
радиоэлектронной военной техники приходится на экспортные поставки флотам 30
государств. Общая стоимость итальянского военно-морского экспорта оценивается
приблизительно в 1,7 трлн. лир (около 20 млрд. долларов).
Способность военно-промышленного комплекса страны самостоятельно и успешно
разрешать все запросы ВМС, в том числе по полному материально-техническому
обеспечению создаваемых систем оружия, была наглядно доказана в 1978 г. в ходе
проведения Второй итальянской выставки кораблестроения и военно-морской техники.
Представленные на ней экспонаты продемонстрировали комплексный подход итальянских
фирм к созданию корабля и оружия как единой системы. Прослеживается и все более
четкая тенденция к обеспечению полной независимости их деятельности от
иностранных компаний и упрочение позиций на мировом рынке. Так, крылатыми ракетами
«Отомат», по данным на начало 1979 г., вооружены 75 кораблей семи флотов (третье
место после американской ракеты «Гарпун» и французской «Экзосет»), 76-мм артуста-
новки «Ото Мелара» используются на кораблях 26 иностранных ВМС (в том числе даже
американских). Широкое распространение нашли РЛС производства компании
«Селения» и т. д.
При выполнении новых проектов кораблей заметно стремление к максимальной
стандартизации. На базе фрегата УРО «Лупо» созданы, к примеру, и проект более
крупного фрегата «Мистраль», и корвета (малого СКР) «Мини-Лупо» водоизмещением
1300 т. Обводы корпуса у них практически идентичны. Унифицированы размещение и
82

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ
Класс, тип —
число
кораблей в строю, в
постройке, год
ввода в строй
головного
корабля,
последнего в серии
Водоизмещение
стандартное
полное
(для ПЛ
надводное
подводное), т
ее
Л со
с- К
О fcf
о о
О. се ю
О «ti
й осе
и х ж
я, уз
СО
о
CQ
о
Вооружение
Экипаж,
человек
Подводная
лодка «На-
зарио Сауро»-
2/2. 1978/1981

Противолодочный крейсер
«Джузеппе Га-
рибальди»-О/1,
1984
Фрегат УРО
«Мистраль»-0/6,
1960/1983
Фрегат УРО
«Лупо»-4/0,
1977/1979
Ракетный КПК
«Спарвиеро»-
3/4. 1974/1981
Тральщик -
искатель мин
«Леричи>-0/4,
1981

Универсальный транспорт
снабжения
«Стромболи>-
2/0. 1975/1978
1456
1631
10 000
12 000—.13 250
2500
2800
2208
2500
59
63
470
500
8706
11
20
29.5
30
34—35
50
15
19—20
63.9
6.8
5.7
177.0
30.0
6.7
122,7
12.9
4Д
108.4
11.3
3.7
23.0
7,9
1,9
49,9
9,4
123
18
6.5
6 533-мм ТА типа
В-512, БИУС CCRG.
ГАК, средства РЭБ,
РЛС 3RM-20/SMG
16 вертолетов «Си-
Кинг» SH-3D (или
эквивалентных
машин). 4x1 ПУ КР
«Отомат» Мк 2 «Те-
зео». 2x6 ПУ ЗРК
«Альбатрос», 5x2 —
40-мм автомата. 2x3
ТА ПЛО Мк32. БИУС
JPN.10. РЛС RAN 3L.
RAN 10S. SPQ 2D.
ГАС AN/SQS 23
4x1 ПУ КР «Отомат»
Мк 2 «Тезео». ЗРК
«Альбатрос». 1x1 —
127-мм артустановка.
2x2 — 40-мм
автомата. 2x1 ТА и 2x3 ТА
ПЛО Мк32. 2 105-мм
РВУ, 2 вертолета
АВ 212. БИУС JPN 10.
РЛС MM/SPS 774.
MM/SPS 702. MM/SPS
703, «Орион» RTN 10 X
и две RTN 20X. ГЛС
Raytheon и
буксируемая РЛС переменной
глубины
8x1 ПУ КР «Отомат»
Мк 2 «Тезео>, ЗРК
«Альбатрос», 1x1 —
127-мм артустановка.
2x2 — 40-мм
автомата, 2x3 ТА ПЛО Мк 32,
2 105-мм РБУ.
вертолет АВ 212. БИУС.
JPN 10. РЛС MM/SPS
774. RAN11L, две
«Орион» RTN 20X.
подкильная средне-
частотная ГЛС
2x1 ПУ КР «Отомат».
1 х 1 — 76-мм
артустановка, БИУС NA 10
Mod.l. РЛС «Орион»
RTN 10X
1x1 — 40-мм
автомат. РЛС. ГАС
AN/SQQ-14, С под-
кильной и
буксируемыми антеннами. 2
аппарата миноиска-
ния РАР-104
1x1 — 76-мм
артустановка, 2 — 40
мм автомата: прини
мает 4500 т груза
42
550

(помещения
на 825)
213
185
10
39
115
номенклатура основного вооружения. Дополнительная экономия средств обеспечивается
за счет принятия экспортных заказов по реализуемым для отечественного флота
проектам (например/фрегаты типа «Лупо» заказаны ВМС Венесуэлы, Перу'и АРЕ).
В свете всех перечисленных обстоятельств можно с достаточной степенью
уверенности предполагать, что подготовленыи американцами долгосрочный прогноз развития
зарубежных ВМС, согласно которому в период 1973—1982 гг. ожидалась постройка
52 кораблей для итальянского флота, не потерял своей значимости. По их мнению,
максимум, на который пока могут рассчитывать итальянские адмиралы в первой
половине 80-х годов, — обновить корабельный состав боевого ядра флота при сохранении
его тоннажа на уровне 100—120 тыс. т и полностью модернизировать системы
оружия и технические средства.
83

ГЛУБИНЫ МУЖЕСТВА
ИМЯ ПЕТРА ДЕНИСОВИЧА ГРИЩЕНКО — автора книги «Соль службы» ! хорошо
известно не одному поколению советских моряков. Ветераны Великой
Отечественной войны на Балтике знают его как командира прославленной гвардейской подводной
лодки Л-3, на боевом счету которой за походы 1941 —1942 гг. 18 уничтоженных
боевых кораблей и судов гитлеровцев. Послевоенные поколения офицеров флота знают
его как эрудированного преподавателя, кандидата военно-морских наук, умелого
воспитателя курсантов, автора работ по боевым действиям подводных лодок.
Неоценимая практика невероятных по трудностям походов на Л-3 в первые
военные годы, последующая служба в штабе БФ, командование соединением подводных
лодок позволили П. Грищенко стать прекрасным наставником флотской смены, который
всегда стремился передать свои знания подчиненным, постоянно учить их боевому
мастерству, сплачивать экипаж, коллектив. В этом, наверное, и состоит наиважнейшая
часть, «соль» флотской службы.
Вот почему и книга, о которой идет речь, привлекает, на наш взгляд, внимание
прежде всего драгоценным опытом, которым автор щедро делится с читателем.
Первые главы посвящены предвоенным месяцам, заполненным освоением корабля,
боевой учебой. С момента начала ходовых испытаний в декабре 1940 г. до лета
следующего года Л-3 наплавала более 3 тыс. миль, из них половину под водой. Была
отработана боевая организация корабля, сплочен экипаж. Еще тогда командир БЧ-5 М. Кра-
стелев (ныне вице-адмирал-инженер в отставке) с одобрения П. Грищенко ввел в
правило для вахтенных офицеров, чтобы лодка на перископной глубине была чуть
«тяжела». Именно это осенью 1942 г. спасло ее от таранного удара фашистского судна.
С интересом читаются страницы, где рассказывается о том, как командир готовил
гидроакустика Д. Жеведя. Обнаружив цель в перископ, он запрашивал, слышит ли тот
шумы, сообщал курсовой, тренировал Жеведя в классификации шумов. Результат
сказался потом, когда гидроакустик в трудных боевых походах отлично обеспечивал и
выход в торпедные атаки, и ведение разведки на вражеских коммуникациях, и отрыв от
преследования противолодочных сил.
Не надо жалеть сил на боевую подготовку, проводить ее следует без скидок на
мирное время — все окупится сторицей в дни военной грозы — таков вывод, который
делает читатель, познакомившись с книгой ветерана-подводника.
Война!.. Л-3 вышла на боевую позицию уже вечером 22 июня. Первые успехи,
первые ошибки. Однажды ее чуть не торпедировала наша же подводная лодка. Автор
пишет: «Конечно, всплывать, когда еще не наступила темнота, было неверным
решением. После этого случая я никогда больше не нарушал казавшихся мне «слишком
жесткими» правил, инструкций и наставлений. Ведь они выработаны практикой,
долголетним опытом, а порой — и ценой человеческой жизни...» (с. 66).
Война — тяжелый, повседневный труд, труд смертельно опасный. Победа
достается людям отважным, упорным, отлично знающим свое оружие и технику. Об этом еще
и еще раз напоминает книга П. Грищенко.
1 Петр Грищенко. Соль службы. Лениздат, 1979. 256 с. Тираж 50 000 экз. Цена
60 коп.
84

Автор подробно описывает поход в Дакнигскуго бухту, во время которого экипаж
Л-3 выдержал суровый экзамен. Здесь, на фарватере, ведущем к Пиллау, была
выставлена минная банка.' Как можно сделать вывод из сказанного, командир действовал
грамотно и инициативно, мины ставили, идя за фашистскими тральщиками. Потом
северо-западнее Виндавы лодку долго и упорно преследовали противолодочные катера.
От близких разрывов глубинных бомб в третьем отсеке разошлись швы в топливной
цистерне. Начался пожар в аккумуляторной яме. Но личный состав ликвидировал
пожар, и корабль продолжил свой боевой поход. Сказались учения и тренировки по
борьбе за живучесть, которые регулярно проводились на Л-3 в предвоенные месяцы.
В блокированном Ленинграде, голодной зимой 1941/42 г., экипаж практически
без помощи завода подготовил подводную лодку к новым боевым походам. В августе
1942 г. Л-3, успешно преодолев мощные противолодочные рубежи противника в
Финском заливе, начала действовать на его коммуникациях в Балтийском море.
Глава воспоминаний, посвященная этому труднейшему походу, пожалуй, наиболее
впечатляющая. Прорвавшись в море, командир корабля прежде всего выделил
специально сутки на боевую подготовку: ведь в условиях блокады не было возможности
отработать вахтенных офицеров в классификации целей, определении их курсовых углов и
дистанций, выходе в торпедную атаку. И это пошло на пользу. Уже на следующий день
впервые допущенный к самостоятельной вахте старший лейтенант П. Шелобод
обнаружил сильно охраняемый конвой. Искусно маневрируя, подводная лодка осуществила
прорыв двух линий охранения и торпедировала крупный транспорт.
Иногда авторы военных мемуаров много внимания уделяют боевым эпизодам. Те
же, кто обеспечивал победу своим повседневным трудом, остаются в тени. П. Гри-
щенко воздает должное своему экипажу, и прежде всего личному составу БЧ-5,
подробно описывает, как люди устраняли повреждения механизмов, как боролись за
живучесть и боеспособность корабля.
«Соль службы» вызывает интерес не только правдивым и эмоциональным
повествованием о боевых делах Л-3. Автор щедро делится с читателем своими мыслями о
морской службе, методах воспитания, подчеркивает значение литературы и искусства в
нравственном становлении флотской молодежи, рассказывает о встречах с А. Фадеевым
и Л. Соболевым, о своем друге А. Зонине, участнике похода Л-3 в августе—сентябре
1942 г.2.
«Соль службы»... Само название говорит о том, что автор стремился донести до
читателя суть флотской службы, показать, что это непрерывный напряженный труд,
когда соль выступает на кителе, рубахе рабочего платья. И несомненно, он добился
поставленной цели.
Контр-адмирал В. МОЧАЛОВ
* * *
У меня на рабочем столе лежит книга. На синем, цвета волны, переплете в
перекрестии нитей перископа объятый пламенем тонущий корабль. Книга о войне, о нас,
подводниках. Автор — П. Грищенко. Боевой командир, ученый, литератор. В моей
личной библиотеке уже есть одно произведение этого замечательного человека — «Мои
друзья-подводники». И вот теперь — «Соль службы». Буквально проглатываю ее, а
потом еще и еще раз перечитываю. Такой высокой достоверности и значительной
эмоциональной силы произведение мог создать только истинный моряк, только человек,
переживший в тесных отсеках прочного корпуса все тяготы и испытания, выпавшие на
долю участников войны.
На форзаце — фотография автора. Ниже подпись, где есть такие слова: «Петр
Денисович Грищенко — один из самых... удачливых подводников...» Уместно здесь
привести слова великого Суворова, что удача удачей, а главное — умение. И тут
трудно переоценить боевые качества командира гвардейской Л-3. Недаром «по искусству
кораблевождения и по использованию оружия, по тактике — словом, по всем боевым
показателям, — говорил на одной из встреч подводников Балтики адмирал В. Три-
буц, — Л-3 не имела себе равных».
Страница за страницей раскрываются перед читателем картины рождения и
становления советского подводного флота, а вместе с тем и необычайная по насыщенности
событиями жизнь самого автора, прошедшего трудную, но благородную школу службы.
2 В 1943 г. вышла книга писателя об этом походе — «2000 миль под водой».
85

Факты, факты и факты... И каждый из них емок и убедителен.
Вот только один пример. 1942 год. Крикливая гитлеровская пропаганда
раззвонила на весь мир, что Балтийский флот закупорен в Финском заливе и ни один корабль не
в состоянии прорваться через плотные минные заграждения. И именно в то время Л-3,
всем смертям назло, прошла многие сотни миль под водой, минуя вражеские
противолодочные рубежи, и на меридиане Берлина топила фашистские корабли. 9 кораблей и
судов противника, уничтоженных в результате торпедных атак и подрыва на минах,
выставленных советским подводным минным заградителем, — итог беспримерного
рейда Л-3. Такого успеха за один поход не добивался еще никто. Во время просмотра
одного из фильмов киноэпопеи «Великая Отечественная» — «Война на море» я с
удовлетворением отметил, что там есть кадры, где показан командир лодки П. Грищенко.
Автор не ограничился описанием боевых действий корабля, которым командовал,
а рассказал и о дерзких атаках своих боевых друзей — балтийских подводников Е. Оси-
нова, С. Лисина, И. Травкина, С. Богорада, М. Калинина, А. Матиясевича и других.
С большим лиризмом и теплотой говорит он об их жизненном пути, характерах, поисках,
правдиво рассказывает об успехах и неудачах.
Подробно, иной раз с удовлетворением, а иногда и критически оценивает автор
действия своего экипажа. Он предельно справедлив, и это подкупает. Характеристики
людей даны четко, с глубоким знанием их сильных и слабых сторон.
Воспоминания написаны живо, с присущими П. Грищенко наблюдательностью и
юмором. Чувствуется, что писал их человек аналитического склада ума, умеющий
обобщать факты и извлекать из них выводы. Все это делает книгу интересной и
познавательной, ценным пособием для изучения опыта боевой деятельности подводников
Балтики, воспитания флотской молодежи на героических традициях.
Капитан 2 ранга Б. СИНЮХИН
ОКЕАНСКАЯ ВАХТА
ИЗДАТЕЛЬСТВОМ ДОСААФ
выпущена документальная повесть П. Аб-
ламонова «Молодость выходит в океан» 1.
В ней рассказывается о жизни экипажа
ракетного крейсера «Адмирал Фокин», о
молодых матросах и их командирах.
Перед читателями проходит галерея
моряков-тихоокеанцев: ветерана флота
главного боцмана корабля мичмана
Ивана Дронова, только что начавшего
службу матроса Владимира Асташкина, его
товарищей матросов Семена Власова,
Сергея Дроздова.
На примере Асташкина можно
проследить преемственность поколений
моряков. Сын флотского офицера, уроженец
Владивостока, с детства знакомый с
морем, он, несмотря на то, что не прошел по
конкурсу в военно-морское училище, не
оставил заветной мечты — посвятить
себя морской службе. Юноша просит
направить его в Военно-Морской Флот. На
корабле проявляются лучшие черты ха-
*П. Абламонов. Молодость выходит
в океан. М., ДОСААФ. 78 с. Тираж 75 000 экз,
Цена 25 коп.-
рактера молодого матроса:
целеустремленность, настойчивость, желание
достичь цели. Он старается быть достойным
защитником Родины, не уронить чести
своих близких: его отец служил в годы
Великой Отечественной войны на
кораблях, дед — участник Цусимского
сражения. Это они привили Владимиру любовь
к морю и флоту. Твердо верится, что Ас-
ташкин будет надежным преемником
славных традиций флотской семьи.
Особенно запоминается образ
заместителя командира корабля по политической
части капитана 3 ранга Александра
Михайловича Чернова. В любой обстановке:
на стоянке, при подготовке к походу, в
море его главной заботой являются
члены экипажа — люди разных возрастов,
характеров, флотских профессий,
которых объединяет воинский долг перед
Родиной. Политработник всего себя
отдает работе с подчиненными. И они
отвечают ему любовью и уважением. В лице его
видят опытного партийного руководителя,
наставника, старшего товарища.
Менее удачно выписан в повести ко-
86

мандир. Не всегда понятно его поведение
в отдельных ситуациях. Почему вдруг
приказ о подготовке к дальнему походу
вывел из равновесия этого опытного
моряка? Или почему во время боевой
тревоги ему потребовалось запрашивать у
командиров боевых частей «показатели
работы машин, устройств, состояние
оружия, настроения людей и даже фамилии
тех, кто несет вахту...» (с. 72).
Прорвались в книгу и досадные огрехи:
Военно-морской флаг развевается на
носовом флагштоке (с. 11). Имеются и
другие нечеткие формулировки ж
неточности. Устранение их повысило бы
ценность книги, которая, безусловно,
поможет воспитанию молодого поколения,
будет способствовать привлечению юношей
к службе в Военно-Морском Флоте.
Н. ИВАНОВА
ПЕСНЯ В МАТРОССКОЙ ТЕЛЬНЯШКЕ
ЖИЗНЬ военного моряка немыслима
без доброй, задушевной песни,
задорного искрометного танца, В дальнем
походе, во время отдыха после
напряженных учений на палубах могучих
кораблей, сценах матросских клубов, открытых
площадках дальних гарнизонов в гостях
у моряков можно увидеть артистов
флотских ансамблей. Один из старейших —
Ансамбль песни и пляски дважды
Краснознаменного Балтийского флота,..
По приказу Народного комиссара
обороны СССР в сентябре 1939 г. в
Ленинграде, в здании Областного дома учителя на
Мойке начал формироваться коллектив
ансамбля. Художественным
руководителем был приглашен известный
ленинградский композитор О. Чишко,
хормейстером — А. Мелихов, балетмейстером В. Ча*
букиани. Оркестр возглавил дирижер
М. Полянский. Они-то и начали создавать
ансамбль, побывали на кораблях и в
частях, отобрали певцов, музыкантов,
танцоров из среды талантливых участников
художественной самодеятельности. На флот
были призваны музыканты и вокалисты
из музыкального училища Ленинградской
консерватории, из оперных театров
города.
Началась работа над первой
программой. К концу декабря 1939 г. она была
готова. Просмотры состоялись в
Кронштадте и Ленинграде. А затем начались
выступления ансамбля. Он побывал на
линкорах «Марат» и «Октябрьская
революция», крейсере «Киров», знаменитых
фортах.
Ленинград. Встречи с рабочими
города. Карельский перешеек. Концерты в
частях Красной Армии и госпиталях.
Ханко. Таллин. В столице Эстонии
ансамблю предоставляют открытые
площадки парка Кадриорг. И всюду успех,
окрыливший молодых флотских
артистов.
Летом 1940 г. ансамбль перебрался в
Таллин, ставший главной базой
Балтийского флота. Его художественным
руководителем и главным дирижером был
назначен профессор Ленинградской
консерватории Б. Нахутин.
В январе 1941 г. балтийский ансамбль
побывал у североморцев. Первые
концерты состоялись в Доме моряков в
Мурманске, затем концертные бригады
разъехались в пункты базирования флота.
Прошло уже почти четыре десятка лет, во
память хранит воспоминания о суровом
Заполярье с его заснеженными
гранитными сопками, всполохами северного
сияния, а главное — о многочисленных
восторженных зрителях.
Перед Великой Отечественной войной
ансамбль совершил большую гастрольную
поездку по городам Белоруссии и
Прибалтики. Приветливо и радушно
встречали нас трудящиеся. Для жителей Эстонии,
Латвии, Литвы, вступивших в братский
союз советских республик, искусство
флотского ансамбля было новым,
необычным и радостным явлением.
Двадцать второе июня сорок первого!..
Ансамбль в Таллине. Вечерний концерт
отменен. Военнослужащие переведены на
казарменное положение. Многие артисты
призваны на военную службу.
Дальнейший их путь — со своим коллективом
трудными фронтовыми дорогами.
Вскоре поступает приказ о
перебазировании в Ленинград. Для размещения
коллектива выделяется здание общеобра-
вовательной .школы на Большом про спек-
87

те Петроградской стороны. Здесь же
располагается-и театр балтийцев, с которым
ансамбль сразу же вступает в тесное
«взаимодействие». Формируются
совместные концертные бригады, выступающие
перед защитниками города на передовой,
на кораблях, в частях флота, в
госпиталях.
Одна из концертных групп
направляется в Таллин в распоряжение Пубалта.
Только с 5 по 19 августа здесь и на
ближайших островах под аккомпанемент
ожесточенных воздушных налетов и
артобстрелов артисты дали более сорока
концертов.
В конце августа 1941 г. часть
ансамбля участвовала в героическом переходе
кораблей Балтфлота из Таллина в
Кронштадт. Сольная бригада шла на
транспорте «Верония». Фашисты ожесточенно
бомбили корабли и суда. Транспорт
получил пробоину и затонул. Мы перебрались
на катер, но и он затонул. После
двухкратного пребывания в соленой купели
нас подобрал пришедший из Кронштадта
тральщик. Тогда мы потеряли Ю. Махли-
на, М. Григорьеву, Т. Дандрэ, С. Глинки-
на. При разных обстоятельствах погибло
еще несколько моих товарищей.
Потом начались беспримерные по
тяготам и лишениям недели и месяцы
ленинградской блокады. Ансамбль
продолжал жить и работать для флота. Нашей
базой стал клуб ЛенВМБ на площади
Труда. Здесь проходили репетиции, отсюда
мы выезжали, чтобы нести зажигающее
сердца воинов искусство в части и на
корабли.
Начало 1942 г. связано с событием,
которое врезалось в память на всю
жизнь. 17 января мы приняли участие в
большом концерте, состоявшемся в
Смольном. Присутствовали на нем
руководители партийных и советских организаций
города, командование Ленинградского
фронта и Краснознаменного Балтийского
флота, представители общественности.
Был здесь и Андрей Александрович
Жданов. Концерт прошел с большим успехом.
Высокая оценка зрителей вдохновила нас,
настроила на борьбу со всеми невзгодами
фронтовой и блокадной обстановки.
Где нам только тогда не приходилось
выступать! Вечером 19 января 1943 г. во
время поездки на Ораниенбаумский
пятачок наш концерт на форту Серая лошадь
был прерван сообщением Совинформбюро
о прорыве блокады. В едином порыве в
зале прогремело мощное краснофлотское
«Ура!». В воздух полетели бескозырки,
начались дружеские объятия и взаимные
поздравления. Затем концерт был
продолжен. Актеры выступали с небывалым
подъемом.
Летом 1944 г. ансамбль и театр КБФ
выезжали в Москву для участия в
спектаклях и концертах, посвященных Дню
ВМФ. Это был творческий отчет флотских
артистов перед жителями столицы.
Специально подготовленная программа
получила всеобщее признание.
День Победы ансамбль встретил в
Таллине, куда вернулся из поездки в
Финляндию и по городам освобожденной от
немецко-фашистских захватчиков
Прибалтики.
Славные традиции продолжает и
умножает нынешний состав ансамбля. Нам,
ветеранам, приятно сознавать, что он
представляет собой сейчас
высокопрофессиональный творческий коллектив,
способный решать самые разнообразные
задачи. В нем много замечательных
мастеров искусства, пользующихся большой
популярностью среди моряков. Это
балетмейстер-постановщик заслуженный
деятель искусств Литовской ССР В. Смирнов,
один из участников знаменитого
концерта в Смольном в начале 1942 г., мичманы
Б. Суховецкий, Б. Ивашенков, В. Леви-
нец, П. Шульгович, солисты М. Новиков,
Д. Юринов, заслуженный артист
Эстонской ССР Ф. Панков и другие.
В программе ансамбля — волнующие
произведения о Коммунистической
партии, социалистической Отчизне,
революционных и боевых подвигах военных
моряков. Зрители дают высокую оценку
литературно-музыкальной композиции по
книге Л. И. Брежнева «Малая земля»,
кантате «Революцию славлю», композиции
«Слава балтийская» и другим. А
исполнение «Матросского яблочка» было
признано лучшим на конкурсе ансамблей ВМФ.
Ансамбль принимали в Англии,
Франции, Бельгии, Голландии, Швеции, Дании,
Финляндии. Он показывал свое искусство
трудящимся ГДР и ПНР. С большим
блеском прошли гастроли на Урале, в
Западной Сибири, на Украине. Образным
языком песни и танца артисты в матросских
тельняшках говорят о горячем
патриотизме моряков, их стремлении всемерно
повышать боевую мощь родного флота.
Заслуженный работник культуры РСФСР
Г. ВЕРЕТЕННИКОВ
88

ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ, ВЗЫСКАТЕЛЬНОСТЬ
В ПРАКТИКЕ работы редакции
журнала «Морской сборник» стали
традиционными читательские конференции.
За последний год они состоялись в
Главном штабе и центральных управлениях
ВМФ, на Черноморском и Тихоокеанском
флотах, в ЛенВМБ.
Конференции проходили в духе
партийной принципиальности и глубокой
заинтересованности читателей в улучшении
журнала. Выступающие по-деловому, в
свете требований постановления ЦК КПСС
«О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы»
обсудили качество многих материалов и их
ценность. Критические замечания,
предложения и рекомендации участников
конференций были нацелены на
всемерное повышение идейного, научного и
литературного уровня публикаций и их
действенности, улучшение содержания и
оформления, усиление связи «Морского
сборника» со штабами и политорганами,
кораблями и частями.
Во многих выступлениях отмечалось,
что тематика журнала стала более
актуальной. В нем больше, чем в прошлом,
публикуется материалов, имеющих
важное практическое значение для
повседневной деятельности основной категории
читателей «Морского сборника» —
флотских офицеров.
С одобрением встречено введение
постоянного раздела
«Партийно-политическая работа и воинское воспитание», в
котором теперь гораздо полнее освещается
опыт идеологической,
партийно-политической и политико-воспитательной работы в
частях и на кораблях, особенно в дальних
плаваниях. Выразив удовлетворение
рядом материалов, опубликованных в этом
разделе, капитаны 2 ранга В. Закрев-
ский и В. Михайлик, капитан-лейтенант
А. Куприянов и другие высказали
пожелание, чтобы журнал чаще обращался к
таким темам, как обобщение опыта
идеологической, политико-воспитательной
работы, психологической подготовки
личного состава различных категорий, а также
к вопросам нравственного, эстетического
и правового воспитания. Капитан 1
ранга П. Яворский считает необходимым,
чтобы «Морской сборник» поместил серию
статей, раскрывающих существо понятия
«Честь и достоинство советского
офицера».
От имени многих читателей
выступающие приветствовали появление в
журнале рубрики «Командир: опыт, проблемы,
раздумья». Публикуемые статьи, в
которых опытные офицеры, командиры
частей и кораблей, подчеркнул капитан 3
ранга Л. Дементеев, делятся своими
размышлениями о роли и месте командира
корабля, его становлении, методах
работы, неизменно привлекают внимание
читателей и способствуют осмысливанию
собственного опыта.
Участники конференций отмечали, что
большой интерес вызвала статья
главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова «Командир и боевая
готовность». Она, как и выступления других
крупных военачальников, помогает
офицерам, заявил капитан 1 ранга Н.
Романов, в выработке единого тактического
мышления, побуждает к анализу
ситуаций, складывающихся в процессе боевой
подготовки в море.
Капитан 2 ранга Г. Курбаков, капитан
3 ранга А. Гончаров говорили о том, что
наиболее актуальные статьи, содержащие
полезный опыт и ценные рекомендаций,
широко обсуждаются в штабах, политор-
ганах, среди офицеров, используются на
занятиях по командирской подготовке.
Это «Методика отработки организации
службы на кораблях» капитана 1 ранга
П. Яворского, «Дальние походы — школа
выучки и мастерства» адмирала флота
Г. Егорова, «Подготовка корабельного
противолодочного расчета» капитана 1
ранга В. Пошивайлова и др.
Значительно больше, чем раньше, в
«Морском сборнике» отводится места
работе офицеров штабов, флагманских
специалистов. По этой тематике читатели
отмечают статьи «Повышать
требовательность и ответственность флагманских
специалистов» контр-адмирала И. У скова и
«О стиле работы офицеров штаба»
капитана 1 ранга В. Германовича. Во многих
частях и штабах по ним прошло широкое
обсуждение.
Капитан 1 ранга Ю. Быстров и капитан
2 ранга Ф. Востоков считают, что еще
мало материалов посвящается такой много-
89

численной категории корабельных
офицеров, как командиры боевых частей, в
первую очередь командиры групп,
батарей, их личной подготовгсе в качестве
операторов корабельных комплексов. По
мнению капитана 2 ранга П. Левасюка,
журнал еще недостаточно освещает на
своих страницах вопросы методики
боевой и специальной подготовки, и особенно
морской практики. Капитан-лейтенант
Ю. Вакарин указывает на необходимость
ввести в журнале специальную рубрику
«Из морской практики». Корабли
плавают круглый год и подолгу.
Накапливается опыт, возникают проблемы, связанные
с особенностями плавания в различных
условиях кораблей новых проектов. Здесь
многое мог бы подсказать «Морской
сборник».
Капитаны 3 ранга Л. Дементеев и
А. Коваленко заметили, что журнал
своевременно откликнулся на выход в свет
нового Корабельного устава ВМФ,
поместив статью главнокомандующего Военно-
Морским Флотом, а затем серию
материалов об уставе. Хотелось бы и впредь
видеть в «Морском сборнике» обстоятельные
материалы, пропагандирующие
требования воинских уставов и освещающие опыт
их внедрения в повседневную жизнь.
В связи с возросшими задачами,
сложностью вопросов, которые приходится
решать офицерскому составу, необходимо
улучшать планирование боевой и
специальной подготовки. С этой целью, по
мнению капитана 3 ранга А. Крамаренко,
было бы целесообразно расширить раздел
боевой подготовки, назвав его «Боевая
подготовка и планирование». Это
соответствовало бы духу времени.
Капитан 1 ранга К. Шопотов считает,
что «Морской сборник» должен
публиковать материалы, представляющие интерес
для большинства. Журнал не может
откликаться на запросы читателей всех
специальностей. Полемизируя с ним,
старший лейтенант А. Потапов
высказался и за статьи по наиболее актуальным
специальным вопросам, указав, что он,
например, черпает для себя немало
полезного в журнале по гидроакустике.
Капитан 3 ранга Л. Дементеев
высказал пожелание, чтобы журнал больше
писал об «именных» кораблях, о
соревновании между их экипажами.
Полковник А. Передунов отметил, что
достойное место в «Морском сборнике»
занимает авиационная тематика,
особенно вопросы боевой готовности, боевой
подготовки летчиков, обеспечения
безопасности полетов. Необходимо больше
внимания уделять освоению новой авиационной
техники.
На конференциях говорилось, что в
журнале публикуется немало материалов
по кораблевождению, обеспечению
безопасности плавания, предупреждению
аварийности. Однако, по отзывам капитана
1 ранга И. Бокова и капитана 2 ранга
Г. Курбакова, отдельным «штурманским»
статьям присущ известный академизм,
многие из них перегружены формулами,
лишены практических рекомендаций.
Мало освещается автоматизация средств
кораблевождения.
Совершенно недостаточно, подчеркнул
в своем выступлении контр-адмирал В.
Чиров, раскрываются проблемы плавания
в шхерных районах, на реках.
Необходимо шире пропагандировать опыт боевой
и специальной подготовки личного состава
дизельных подводных лодок, десантных
кораблей, тральщиков, ракетных и
торпедных катеров, вспомогательного флота,
морской пехоты, частей тыла.
Капитан 2 ранга П. Квитко, капитан 3
ранга А. Артюшенко и старший
лейтенант Б. Вахтель желали бы видеть в
«Морском сборнике» материалы об
обучении специалистов в учебных отрядах,
о совершенствовании учебной базы.
В свое время, подчеркнули в своих
выступлениях капитан 2 ранга В. Школо-
вой и старший лейтенант Л.
Воскресенский, журнал помещал небольшие задачи
по МППСС. Решение их вооружало
корабельных офицеров, особенно несущих
вахту на мостике. Следует к этому
вернуться.
Редко еще появляются публикации по
практике работы мичманов и
прапорщиков. Рубрика «Первые помощники
офицеров», как считает капитан 3 ранга В. Хо-
рев, должна стать такой же постоянной,
как и «Молодому офицеру».
Капитан 3 ранга Э. Бовт заметил, что
сведения, содержащиеся во «Флотской
хронике», часто запаздывают. Этот
раздел следует расширить, чтобы он нес
крупицы передового опыта. Информация
должна быть поучительной, интересной и
свежей.
Материалы под рубрикой «Явления
природы и жизнь океана», указывалось
на конференциях, вызывают большой
интерес. Однако по своему содержанию они
не всегда близки к флоту. Порой в них
отсутствуют рекомендации по управле-
90

кию кораблем, эксплуатации технических
средств в зависимости от явлений,
происходящих в океане и атмосфере. Старший
лейтенант Ю. Чапля и научный сотрудник
Г. Каминский предлагают в качестве
авторов такого рода материалов чаще
привлекать флотских специалистов, в том
числе гидрографов.
По мнению капитанов 1 ранга Ю. Бы-
строва и Ф. Матвейчука, для
дальнейшего повышения научного уровня журнала
необходимы публикация, последующее
обсуждение проблемных, постановочных
статей, организация дискуссий по
вопросам, представляющим широкий
теоретический и практический интерес.
Напрасно думают некоторые оппоненты, что
такие материалы не привлекут внимание
молодых офицеров, непосредственно
служащих на кораблях. Ведь они будут
способствовать расширению кругозора
читателей журнала, особенно в вопросах
тактики. По военно-морскому искусству
вполне резонно было бы организовать
обсуждение темы «Особенности
современного морского боя».
Высказывалось пожелание, чтобы в
«Морском сборнике» чаще появлялись
материалы об опыте крупных учений
нашего флота и зарубежных флотов, об
организации работы штабов и других
органов управления в годы Великой
Отечественной войны. К подведению итогов
обсуждения следует привлекать
соответствующих начальников. Публикации
должны завершаться рекомендациями.
Капитан 1 ранга Н. Боков, капитан 1
ранга-инженер В. Усов, капитан 1 ранга
В. Кравцов считают, что отдельные
информации, публикуемые в разделе «По
иностранным флотам», иногда
опаздывают по сравнению с «Красной звездой» и
«Зарубежным военным обозрением».
Участники конференций капитан 2 ранга
В. Барзенко и капитан 3 ранга В. Жуков
просили чаще публиковать материалы по
тактике ВМС стран НАТО, боевой
подготовке и комплектованию зарубежных
флотов, военно-политические обзоры
различных морских театров, в частности
бассейна Тихого и Индийского океанов.
Выражалось сожаление, что реже стали
появляться в «Морском сборнике»
«Справочные данные офицеру флота»,
пользующиеся популярностью у читателей.
Капитан-лейтенант В. Кремлев и
старший лейтенант-инженер В. Климов
предложили больше освещать вопросы
организации профилактических в ремонтных
работ на кораблях, находящихся в
дальних плаваниях, эксплуатации техники в
различных климатических условиях.
Желательно видеть в разделе «Вооружение
и техника» и материалы о работе
корабельных газотурбинных установок.
Многие выступающие говорили о
необходимости полнее освещать историю
русского и советского флота, ярче и
доходчивее пропагандировать революционные и
боевые традиции моряков, бесценный
опыт Великой Отечественной войны.
Контр-адмирал В. Чиров советовал чаще
публиковать материалы об участии
флотов и флотилий в наиболее крупных
операциях минувшей войны; капитан 3
ранга Ю. Тимощук — о происхождении
традиций и воинских ритуалов. Капитан 1
ранга-инженер Ю. Тарасюк и капитан 2
ранга А. Панчул предложили продолжить
рассказы об истории и судьбах
прославленных кораблей; капитан 2 ранга В. Ку-
зякин — систематически отображать
подвиги моряков — Героев Советского
Союза. Капитан 1 ранга Н. Романов и
капитан-лейтенант А. Куприянов
рекомендовали больше писать о моряках, которые за
мужество и высокое воинское мастерство,
проявленные в мирные дни, удостоились
правительственных наград, учить на их
примере весь личный состав.
Заслуживает внимания критика в адрес редакции,
высказанная капитаном 1 ранга в
отставке В. Шломиным, касающаяся
необходимости тщательно проверять
исторические факты, привлекать новые
архивные материалы, расширять круг авторов
за счет ученых-историков и ветеранов
Великой Отечественной войны.
Редакция благодарит всех участников
конференций за ценные советы,
предложения и критические замечания. Часть из
них уже учтена, другие рассматриваются
и реализуются. Одновременно редакция
просит читателей сообщить, что
необходимо сделать для повышения
эффективности и действенности выступлений
«Морского сборника», насколько их
удовлетворяют публикуемые материалы,
оформление, существующие разделы и рубрики.
Что нового они желали бы увидеть в
журнале в 1980 году — году активной
подготовки к XXVI съезду КПСС, году
110-летия со дня рождения В. И. Ленина
и 35-летия Победы в Великой
Отечественной войне. Напоминаем наш адрес:
103175, Москва, К-175, редакция
журнала «Морской сборник».

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«Морской сборник» в 1979 г.
I. РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Бондаренко Г. К новым успехам в
боевой подготовке, XI, 8 12.
Внешняя политика КПСС —
интернационализм в действии, XII, 3—7.
Волкогонов Д. Борьба с враждебной
идеологией — важный участок политико-
воспитательной работы, X, 3—7.
Гришанов В. К новому подъему
партийкой работы в Военно-Морском Флоте,
IV, 7 — 12.
Ефимов С. Ведущая сила флотского
коллектива, VI, 7 — 11.
Падорин Ю. Знать людей, влиять на
каждого, VIII. 3—8.
Сидоров В. Крепкая воинская
дисциплина — залог повышения боевой
готовности, II, 13 — 17.
Стариков А. Обучение партийного
актива, V, 8—11.
Чернавин В. Главное требование
боеготовности учиться тому, что
необходимо на войне, III, 3—8.
Шабликов Н. Партийная забота о
воспитании офицерских кадров, VII, 9—13.
II. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ НА
ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Горленко В. Сионизм. Кому он
служит? IX, 38—41.
Горшков С. Командир и боевая
готовность, I, 3—7.
Горшков С. Океанские вахты флота,
VII, 3—7.
Зверев Б. Уроки истории, IX, 3—8.
К о с о в А. Офицерскому составу —
надежное пополнение, XII, 13 —15.
Кузин Н. Самая влиятельная
политическая сила современности, VI, 3—6.
Курсом Великого Октября, XI, 3—7.
Мокроусов С. Совершенствовать
политико-воспитательную работу в
подразделениях, XI, 13 — 17.
На страже завоеваний Октября, I, 3—6.
Рубан М. Китайская революция и
современный маоизм, X, 31—35.
Свет пламенных идей, IV, 3—6.
Смирнов Н. Настойчиво изучать опыт
Великой Отечественной войны, V, 3—7.
У с е н к о Н. Повышать эффективность и
качество идеологической работы, XII, 8—12.
Ц е м а В., С е з и н Г. Милитаризм —
коренное свойство империализма, VI, 12 — 15.
Черевко К. Историческая география
по-пекински, XI, 63—67.
Э м В. Народный военно-морской флот
ГДР — 30-летию республики, X, 8—11.
* * *
В военном совете ВМФ, И, 9; VII. 8.
В центре внимания — боевая готовность,
II, 18.
Заряд мобилизующей силы, II, 7—8.
«Мы все — государственные люди», II,
10 — 12.
Посланцы флотов в ЦК ВЛКСМ, X, 14 — 15.
Наше идейное богатство, II, 7.
Пахомов Ю., Дукельский В. В
Высшем Каспийском, XI, 50—51.
Пахомов Ю. Командирские будни, VII,
14—15.
Пахомов Ю., Владимиров Д. На
границе — порядок, V, 14—15.
Пахомов Ю., С а ж и н Е. Противо-
лодочники, VIII, 36—37.
Пахомов Ю., Дубов В. Подводники,
X, 16 — 17.
Теплые встречи на польской земле, II, 21.
Флотская хроника, II, 19—20; III, 9 10;
IV, 13 — 14; V, 12 — 13; VI, 16—17; VII, 16 — 18;
VIII. 9—10; IX, 9—10; X, 12—14; XI, 18—19;
XII, 16—17.
III. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Аристов А. Некоторые вопросы
диалектики развития форм и способов
вооруженной борьбы на море, VI, 18—22.
Волгин Н., Степанов И.
Применение методов теории игр при выработке
решения на ведение боевых действий, X,
18—24.
Григорьев В. Боевые действия
Дунайской военной флотилии в начале
Великой Отечественной войны, V, 16 21.
Кривинский Б. Системный подход и
моделирование — эффективные методы
исследования проблем вооруженной борьбы
на море, XI, 20—25.
Макеев Б. Трансокеанские сообщения
в современных условиях, VII, 19—22.
Махров Н., Юровский В.
Организация математического обеспечения
управления силами флота, IV, 18—21.
Морозов Г., Фиш Л. Формы и
способы борьбы с блокадой на море, XII, 18—23.
Парамонов В. Боевая деятельность
разведывательной авиации Балтийского
флота, VIII, 11 — 17.
Перечнев Ю. Десантные действия
вооруженных сил США «а Тихом океане во
второй мировой войне, I, 8—13.
Пушкин А. Боевые действия
американских и японских подводных лодок
против авианосцев в период второй мировой
войны, IX, 11—26.
Строкин А. Передислокация сил
флота по внутренним коммуникациям, II,
22 — 25.
Сысоев В. Советское военно-морское
искусство в Великой Отечественной войне,
III, .11 — 15.
92

IV. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Аполлонов М. Повыщать боевитость
комсомольских организаций, IV, 22—26.
Архипов А. Высокая
нравственность — норма поведения курсанта, VI,
23—27.
Барбашинов В. Грани становления,
VII, 30—34.
Белов В. За экономию и бережливость,
VII, 38—40.
Бур дун Н. Всегда с людьми, X, 28 — 30.
Грачев Ю. Коммунисты и
действенность соревнования, V, 22—25.
Жиделев А., Броневицкий Г.
Лейтенанту нужна помощь, V, 25—29.
И в к о в Г. Надежные помощники
командира, X, 25—28.
Козлов О. Их зовет море, I, 20—21.
К о с т е в И. Как готовишься к
политическим занятиям, товарищ лейтенант?, IX,
35—37.
Корниенко Н. Психологическая
подготовка личного состава к борьбе за
живучесть корабля, IX, 27—31.
Куликов В. Моральный климат
экипажа, VII, 35—38.
Матвеев И. Воспитание воинов на
боевых традициях, III, 16—19.
Матвеев И. Любовь к своей части,
кораблю, верность Боевому Знамени —
славная традиция, II, 26—29.
Н а у м ов В. Вместе с партийным
активом, VII, 23—26.
Перепелица А. Правовая
пропаганда — важный участок идеологической
работы, VIII, 25—28.
Петров И. Нет уз святее
товарищества, I, 14—17.
Постников В. Командир и
индивидуальная работа, VII, 27—30.
Самаркин В., Яворский П.
Воспитательная роль дисциплинарной практики,
VIII, 23—25.
Семенов В. Сплочение воинского
коллектива, IV, 27—30.
Сергеев В., Званцев П.
Соревнуются офицеры, XII, 27—30.
Скопенко В. Некоторые формы
партийно-политической работы по созданию
морального климата на корабле, I, 17—20.
С л е п о в В. От творчества
преподавателя — к творчеству коллектива, IX, 32—35.
Стрельцов В., Юрченко Д.
Партийной работе — научный подход, XI,
26—29.
Ткачев В. Последователи лучших
специалистов военных лет, V, 29 30.
Тропы нин И. Партийная организация
и обеспечение безопасности полетов, VIII,
18—22.
Федотов Ю. Формирование идейной
убежденности офицера, XII, 24—27.
Черский Ф. Воспитательная работа в
учебном центре, XI, 30—32.
Шаврин В. Коммунисты штаба на
учении, II, 30—33.
Широков А. Флагманский оркестр
.слота, III, 20—21.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Алексеев Н. Оценка эффективности
действий поисковых сил, VI, 43 45.
Бабич Б. Как требует устав, IV, 44 — 46.
Балтушка Р. Послепоходовый анализ
кораблевождения, VII, 29—35.
Беляков А. Индивидуальная
подготовка, VIII, 41—43.
Боданов Г. Впереди — Олимпиада-80,
IV, 47—48.
Б у й н о в И. Опыт изучения и
применения МППСС-72 на судах обеспечения, XII,
35 — 39.
Быстрое Ю. Оперативно-тактическая
подготовка командиров и штабов, IV,
31—35.
Волынский Г. Если подходить
творчески.., IX, 49—51.
Воробьев И. Ко.мандир и вахтенный
офицер, VII, 54—56.
Германович В. О стиле работы
офицера штаба, I, 25—29.
Голосуев Е. Все новое рождается в
поиске, III, 30 34.
Голосуев Е. Прошли ли чкаловские
времена? IX, 52—56.
Горбич В., Зиман Л., Дупин В.
Электронно-вычислительные устройства для
решения задач кораблевождения, I, 35—39.
Григорьев О. Графический план
выхода корабля из базы, V, 35—37.
Груздев Н. Определение вероятнейше-
го места корабля, X, 51—54.
Денисов А. О методике расчета
перекрышей между смежными тральными
полосами и тралами, IV, 40 43.
Дубанович Ф. И требовать, и
помогать, VI, 37 — 40.
Е ф р е м е н к о М. Профилактика и
лечение морской болезни, VI, 40—42.
Ефремов Г. Показные тренировки на
тренажерах, IX, 46—48.
Житницкий А. Быть счастливым, VIII,
50 — 52.
Зенкевич Э. Подготовке молодых
офицеров твердую организационную
основу, I, 22 — 25.
Зубков Р., Колтуненко В.
Штурманская подготовка командиров
кораблей, VII, 49—53.
Ивашкин Г. Офицер начинает
службу, XII. 31—34.
Казанцев Г. О физиологической
активности оператора, V, 40—41.
Кобелев Н. Беречь добро народное, X,
48—51.
Ковалев Я. Вахтенный офицер и
кораблевождение, VI, 33 37.
Коваленко П. Физическая
подготовка летчика, VII, 63—66.
Корнейчук В. Социалистическое
соревнование рождает мастерство, X, 36—40.
Королев Д. Звездный час коммуниста
Кубракова, XI, 48—49.
Косиков И. Корабельные правила
свода законов Военно-Морского Флота, III,
26—29.
Косов А., Ломов Б. Перспективы
совершенствования системы формирования
профессиональной пригодности офицера
Военно-Морского Флота, V, 31—35.
Лаврентьев А^ Ахмыловский
93

И. Новые методические приемы — в
практику штурманской подготовки, XI, 44—48.
ЛевандровскиЙ Н. Равняясь на
фронтовиков, V, 42—45.
Лопацкий Л. Еще раз о критериях
оценки, III, 22—24.
Л ы ч а г и и И. Социалистическое
соревнование: конкретность цели, VII, 59—62.
Львовский А. В интересах
безопасности полетов, II, 43—46.
М а с л о в В. Повышение эффективности
и качества боевой подготовки корабля в
длительном плавании, VI, 28—33.
М и н к о Н. Становлению авиаторов —
заботу и внимание, V, 45—49.
Мотрохов А., Гребенщиков Ю.
Проблемы плавучего навигационного ог*
раждения Морей, II, 38 43.
Мюллер Д. Об ответственности унтер-
офицеров и мичманов, VIII, 52—53.
Навойцев П. Ответственность
командира корабля, VII, 41*—45.
Никитин Б. О подготовке обучающих,
II. 37—38.
Пантелеев Ю. Некоторые вопросы
работы штаба, X, 41—44.
Рябов В. Методическое мастерство
руководителя тактической подготовки, XI,
33—36.
Рябушкин Н. Старшина эскадрильи,
VI, 45—48.
Самойлов В. Командир корабля —
организатор боевой подготовки, IX, 42—46.
Серапионов П. Методическое
мастерство важное звено боевой
готовности, VIII, 43—49.
Сильченко А., Анчаров В. ОпЫ*
подготовки гидроакустиков, V, 37—40.
Славин П. Пилотирование корабельных
вертолетов, XII, 39—45.
Старожилов Ф., Загускин Ю.
Командир и оценка, II, 34—36.
Стравинский В., Лесн о-й Н.
Чтобы летчик летал дольше, I, 33 35.
Сухопяткин О. Самолет-тренажер для
обучения штурманов, I, 30—32.
Терентьев А. Инструктор и качество
обучения, IX, 68—61.
Тернов А. К учению — как к бою, III,
34—37.
Тернов А. Путь к штурвалу, XI, 39—
44.
У с к о в И. Подготовка старших
помощников на допуск к самостоятельному
управлению кораблем, III, 24—25.
Федоровский В. Не останавливаться
на достигнутом, X, 44—47.
Федоровский В. Полеты ночью с
палубы корабля,IV, 35 40.
Фомин Ю. Учебная база и качество
обучения, VIII, 38—40.
X о в р и н Н. Тактическая выучка
флагмана, VII. 45—49.
Ч а у с о в Ф. Методика. Качество. Эф*
фективность, XI, 36—39.
Шамшиев Б. Расчет и выполнение
маневра постановки корабля на два якоря и
бочку, VII, 57—59.
Щемелев Н., Демидов С. Изучать и
готовить летчика всесторонне, IX, 56—58.
Дубинин В. Братья по классу, братья
по оружию, V, 72—74.
Оппвков В. Рукопожатие Томаса Че-
дера, I, 40-—44.
Пушкин А. В гостях у южного соседа,
III, 38»—44.
Радченко Н. К берегам Эллады, II.
47 — 51.
Родионов Б. С дружбой на кораблях,
XII, 50-56.
* * *
Скородумов П. Предложения по
изменению некоторых навигационных
терминов, X, 56—58.
* * *
Гольдберг Е. Флотскую военную тор*
гоблю — на уровень новых задач, XII, 46—
49.
Слепнев А. Маленькая слабость —
большие неприятности, X, 59—60.
VI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Август и нович М. Первая победа
К-1. V, 50—51.
Азаров П. Во главе Морских сил
Республики. VIII, 61—62.
Андреев В. Пр/йз взяли! VI, 49 51.
Арсенин Н. «Мы останемся честными
сынами свободной России», I, 48^-49.
Архипов В. Каспийскому — 40 лет,
XII, 67—68.
Бадеев Н. «Минное заграждение
поставить немедленно...>, IV, 49—51.
Б л и о х М. Моряк и ученый, IV, 55—56.
Богденко В. Отпор провокаторам,
X, 66—68.
Быстров Е. Корабли вступают в строй,
XI, 52—53.
Ваучский Н., К а р я г и н Е.. Ворж-
к о в Ф. Кузнице фортификаторов — 40
лет, VI, 56.
Вишенсний Н. Командир крылатых
моряков, IV, 53—55.
Вишняков Н. Печенга снова наша! X,
64__65.
Волковинский В. Украина
восстанавливает Черноморский флот, I, 45—46.
Владимирский Л. В боях за Кавказ,
XII, 60—63.
Г л о б а Я. Вместе с флотом, III, 48—49.
Глубоцкий М. Почетная
революционная награда, XI, 58—60.
Григорьев А. Таран — оружие
флотское, VIII, 54—56.
Григорьев М. Всенародный праздник,
VII, 70—71.
Григорьев В. Рожденная в огне
гражданской войны, Ш, 45—58.
Журавель А. Новый музей, I, 46—48.
Жучков В. Корабли несли
освобождение, XII. 57—60.
Иолтуховский В. Экспонаты
рассказывают, XI, 54~56.
Календарь морских памятных дат на
июль декабрь 1979 г., VII, 72.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1980 г., XII, 65—66.
Купцов А. Автор гидролокатора, IV,
56—57.
Левченко Г. Ленинградцы помнят о
них, II, 52—54.
Михайловский А. Под ледовым
панцирем, VII, 67—70.
Неравный бой, V. 55.
Нетреба В., Пиастро В. Музей ме-
94

дицинекой службы Черноморского флота,
VI, 52—53.
Подводники Балтики дают отпор
интервентам, VIII, 65—66.
Проценко В. Наш комфлот, X, 68—70.
Реданский В. Мессина помнит.., I,
50—53.
Сергеев Н. Фарватер чист! X, 61 63.
Синегубов В. Свидетельства истории,
XI, 60—62.
Соловьев И. Сокровищница доблести
и славы Военно-Морского Флота, VHL
57—59.
Сысоев В. Юбилей академии, IV, 15 —
17.
Т о р и к Н. Комиссар, VIII, 62—64.
Трибельский Д., Кьяндская Е.
А. С. Попов — изобретатель радио,
основоположник подготовки радиоспециалистов
для флота, V, 53 54.
Ч у й к и н В. Пропагандист ратного
подвига, XII, 63-65.
Хохлов П. В небе над морем, VI,
54—55.
Черский Франтишек. Пахари
моря, VIII. 67—68.
Щедрин Г. Луч солнца сквозь мрачные
тучи, IX, 62—64.
Заслужили в боях за Родину, II, 55—56;
IV, 52—53; V, 51—53; VI, 51—52; VIII, 60—
61; IX, 65-66; XI, 56-58.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Азаров Б. Проблемы электромагнитной
совместимости, VI, 61—63.
Андрусенко Е. Профилактика
предпосылок к аварийным происшествиям, V,
56—59.
Артемьев Ю., Максимов Г.,
Филаретов Ю. Системы ближней навигации
и посадки палубной авиации ВМС США,
VIII, 69—72.
Горелов В. Борьба с пожарами на
танкерах, VI, 57—60.
Джавахишвили А. Командирский
контроль судоремонта, VII, 73—76.
Дородных В. Торпедное оружие
капиталистических государств, III, 50—57.
Киселев А. Ленинскому декрету об
изобретениях — 60 лет, VII, 76—77.
К о ч н е в В. Состояние автоматизации
ПЛАРБ в зарубежных флотах, IX, 69 72.
Кравцов В. Контроль за качеством
приготовления торпед, I, 57—60.
Кудрявцев В. Знакомьтесь: тренажер
«Румб», I, 59—61.
Кузнецов В. Предупреждение
обводнения масляных систем, II, 57—59.
Миськов А» Передача грузов на
корабли в море, III, 57—61.
Никитин Л. Культура эксплуатации и
экономия ресурса, IX, 67 69.
Новиков В. Флагманский специалист
— организатор технической подготовки, I,
54—57.
Паровичников И. Новые термины и
определения тренажеров, XI, 68—71.
Павлов В., Сидоров В. Ветер
вырабатывает электричество, VIII, 73—74.
Питомец Ю., Полешуков Л.
Энергетические установки зарубежных
надводных кораблей, IV, 58—64.
Рудаков В., Ильичев А.,
Андреев Н. Противоминные корабли: история
развития, уроки и выводы, X, 71—78.
Сидоренко В. Это полезно знать, VIII,
74 — 76.
Тарасюк Ю. Советский флот науки,
XII, 73—77.
Т е л и н В. Подготовка экипажей к
борьбе за живучесть корабля, XII, 69—73.
Трофимов Г. Расчет комплекта ЗИП,
V, 60—61.
VIII.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ
ОКЕАНА
Каредин Е. Морские раковины, IX,
73—76.
Пономарев А. «Ныряющие» циклоны.
IV, 65—67.
Соболевский Е. Морские волки,
II, 62—65.
Тарасюк Ю. Инфразвук в океане, VI,
64—67.
Яковлев Д. Айсберги Северной
Атлантики. I, 61—64.
• * *
Калугин А. Значение главных морских
каналов для международного судоходства,
XI, 72—77.
М и з и н Л. Охрана моря от загрязнения,
III, 62—67.
М и т и н Л. Маяки Черного и Азовского
морей, VIII, 77—81.
Тарханов И. Права и обязанности
командира корабля в открытом море, VII,
78—81.
Сорокин Р., Минин В. Особенности
• нового законодательства по установлению
экономических зон в Мировом океане, V,
62—65.
Минин В. Изменения в морском
законодательстве, I, 53; VII, 81; X, 81.
Минин В. Кения установила
200-мильную экономическую зону, IX, 76.
Олефиренко В. Первый глобальный
международный эксперимент ПИГАП. IX,
77—80.
Чугунов Ю. Первый морской
заповедник в Советском Союзе, X, 79 81.
IX. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Базы ВМС США на Средиземном море и в
Индийском океане, III, 73 — 74.
Бондарев А. Обязанности штурмана
на кораблях ВМС США, XI, 85—88.
Военно-морские базы США на
иностранной территории, I, 71—72.
Галич Ю., Кочешков Н. Военно-
морские силы и космическая программа
США, IV, 68—71.
Гулин В., Поваяяев И. Два
подхода к одной теме, XI, 78. £5.
Жуков Н. Военно-морские силы США:
послевоенный период, I, 65—69.
Жучков В. Внимание: мины!, X, 82—86.
Козин В. Индийский океан:, усиление
военной активности ВМС США, VII, 82—87.
Кузьмин И. Разведка атомных
ракетных подводных лодок, V, 66—71.
К у ц е в И. Новые корабельные вертолеты
ВМС стран НАТО, VIII, 86--88.
Манёвры НАТО «Отзм фордж-78>, II. 72—
73.
Розов В., ВетошкинВ. Дирижабли
возвращаются, VIII, 82—86.
95

Р у д а с С. Военно-морские силы Италии,
XII, 78 — 83.
С и н е г у б о в В. За буквой нового
закона, IV, 72 — 74.
С т а л б о К. Развитие взглядов на
подводные силы, IX, 81—87.
Стрелков В. Коммуникации на Тихом
океане, VI, 68 74.
Ш а г и н В. Флот в экспансионистских
планах Пекина, III, 68—70.
Яшин Б., Родионов Б.
Военно-морские силы США: настоящее и ближайшее
будущее, II, 66—71.
♦ * *
Зарубежная военно-морская хроника, I,
69 — 70; III, 72; VI, 74; VII, 87—88; X, 86.
Сообщения, факты, VIII, 89; IX, 88.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Александров А. Вдохновенная
правда жизни, II, 78 79.
Бакланов А. «За Киев1>, I, 78—79.
Б а л е в Б. Пособие по исследованию
операций, VII, 93.
Бочаров И. На океанской вахте, IV,
75—78.
Веретенников Г. Песня в матросской
тельняшке. XII, 87—88.
Владимиров Д. Рапортуют
флотские художники, XI, 95.
Волков М Звучит со сцены песня..,
VI, 78—79.
Волков С. Курсом верным и
благородным, V, 77 — 78.
Вьюненко Н. Эпопея мужества, X,
87—89.
Грибовский В. Новое исследование о
русско-японской войне 1904 — 1905 гг., VII,
94—95.
Гузанов В. На экране — военные
моряки, V, 75—77.
Жукова А. Главная тема жизни, IV,
78-79.
Заинтересованность, взыскательность, XII,
89-91.
Зубков Р. В интересах безопасности
плавания, VIII, 90—92.
Иванова Н. Океанская вахта, XII,
86 — 87.
Издательства планируют, I, 73—76.
Копытов И. Новый фильм для
моряков, IX, 95.
Кравченко А. «Пропагандисты
правды о социализме», VIII, 95.
Малахов В. О героях балтийского
неба, VIII, 92—93.
Миронов В. Вместе с армией и
флотом, X, 89—92.
Михайловский Н. Маринисты
рождаются на флоте, XI, 92—94.
Мочалов В., Синюхин Б. Глубины
мужества, XII, 84—86.
Николаев Г. От мифа к мифу, X,
92—95.
Пантелеев Ю. Под флагом
олимпийской регаты, III, 79.
Плетушков М. Надежный щит
Родины, II, 74—75.
Потапов А. «Библиотека инженера-
гидроакустика» получает пополнение, VIII,
94.
Реданский В. Жизнь замечательных
кораблей, VII, 89—92.
Реданский В. И как прежде в
строю, V, 79.
Серков В. Нужное пособие для
офицеров ВМФ, IX, 92—94.
С к у б к о Р. Хорошее руководство для
штурманов и вахтенных офицеров, IX,
91—92.
Соколов М., Печенкин Ю. Оружие
кораблей, VI, 75—78.
Тарасюк Ю. Компас флотского
читателя, IX, 94—95.
Уральский С. Важный фактор боевой
готовности, II, 76—77.
Флёров Н. Поэзия на вахте, III, 75—78.
Шешуков Е. Вырабатывать
сознательное отношение к воинскому долгу, XI,
89—92.
Щедрин Г. Нелегкими маршрутами
моряка, I, 76—78.
Яковлев А., Пономарев А. Курс —
Северг1Х, 89—91.
На 3-й странице обложки — 52-пушечный линейный корабль «Ягудмкл».
Заложен в Архангельске в 1713 г. Спущен на воду в июне 1715 г. Длина 130 футов
(39,6 м), ширина 35 футов (10.6 м).
Участвовал в Северной войне 1700 — 1721 гг. Отличился в знаменитом Эзельском
сражении 24 мая 1719 г. Когда русские корабли под командованием капитана 2 ранга Н. Се-
нявина принудили в бою к сдаче шведский фрегат и бригантину, а линейный корабль
противника, на котором находился капитан-командор Врангель, «расдоавил все свои
паруса и пошел на утек», «Ягудиил» совместно с линейным кораблем «ДОфаил» нагнал его
и метким артиллерийским огнем заставил спустить флаг.
Русские моряки взяли 387 пленных во главе с Врангелем. Было убито и ранено
около 60 шведов. Потери русских составили 9 человек ранеными.
Петр I назвал Эзельское сражение «добрым почином Российского флота».
Отечественный флот одержал первую морскую победу, не прибегая к абордажу.
На 4-й странице обложки — памятник советским воинам — освободителям Печенги
(фото А. Сергеева), установленный в Линахамари.
Монументальное сооружение увенчано четырехметровой скульптурой матроса в
бушлате и бескозырке. Вытянутая рука указывает направление наступления наших
войск. На пьедестале — барельеф с изображением морского десанта. Памятник открыт
17 октября 1954 г. —в 10-ю годовщину освобождения Печенги от немецко-фашистских
захватчиков.
Автор — А. Марков, проходивший в то время службу на Северном флоте.
96