За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1973 О ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
i9 akyctna-
День Воздушного Флота СССР
СОДЕРЖАНИЕ
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Я. Гречко. Партийная забота о соревновании 3
# « #
На кораблях, в частях и соединениях флота 7
# # #
М. Глубоцкий. Многонациональная семья героев 13
Военные моряки — Герои Советского Союза . 14
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
К. Сталбо. Развитие советского военно-морского искусства в Великой
Отечественной войне 16
Ю. Храмов. Воздушная разведка кораблей в море 23
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
B. Дьяконов. Рождено жизнью : 26
Г. Кудрин. Для повышения выучки 28
Г.' Гвадзабия. Кому быть командиром? 30
К. Шопотов. Опасения — не доказательство 32
Ю. Быстров. Обязанности — распорядительные, ответственность — полная . . 33
А. Малигон. Нужен вахтенный помощник командира 36
C. Соколов. Секретарь парткома 37
А. Антонович. Перед боем 39
Н. Рябушкин. Беспокойный характер 42
А. Терентьев. Маршрутами над океаном 45
Л. Бучинский. Гарнизон у самой волны 49
А. Кривобоков. Ветрочет и тактическое маневрирование 50
# * *
После выступления «Морского сборника» 53
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Елисеев. Новороссийская десантная операция 54
П. Хохлов. После вынужденной 59
A. Григорьев. Моряки в воздушном океане 64
Б. Масленников. Русские имена на карте мира 66
Г. Бартев. Первый комиссар «Авроры» 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Алексеев. Для удара с воздуха ~ 68
К. Массалабов, В. Штепа, С. Яременко. Шлюпки из пластмасс 73
К. Лавров. Академия наук — народному хозяйству 76
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
Б. Лагутин. Мальстрём — фантазия и действительность 78
* # *
Ю. Марков. Патримониальное море 82
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Елисеев. Резерв стратегических сил 85
C. Кедрин, П. Аликов. Исландия 91
Ракетное вооружение палубного истребителя ВМС США F-14A «Томкэт» ... 94
Зарубежная военно-морская хроника 96
Д. Эйдельман. 1972 год: новый «рекорд» кораблекрушений 98
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Чикер. Ценный справочник , , , . 99
A. Стрелов. В кривом зеркале 102
Снимаются новые фильмы (наши интервью) 105
B. Васильчиков. Летопись кораблестроения 107
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
В. Бондаренко. Короткие рассказы 109
* * *
В. Минин. Изменения в морском законодательстве 111
* * *
Новые книги 112
На 1-й аранице обложки — На поиск подводного «противника»
(фото Ю. Пахомова)
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦###♦♦♦♦♦♦"»♦♦♦+♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦#• »»»♦♦#♦♦♦♦♦♦•♦♦♦♦♦♦-
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский,
Н. П. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Бш Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30132. Сдано в набор 21.06.73 г. Подписано к печати 25.07.73 i.
Бумага 70xl081/i6 — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 3951
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» № 8, 1973.

[Решения ШУсъезда ЖлСС- в жизнь!
ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА
О СОРЕВНОВАНИИ
Капитан 1 ранга Я. ГРЕЧКО
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ, развернувшееся по инициативе экипажа
^ атомной подводной лодки «50 лет СССР», вступило в решающий, близкий к
завершению этап. Уже сейчас отчетливо видны плоды его благотворного воздействия на
жизнь и учебу военных моряков. Оно подняло их на творческую активность,
стимулировало высококачественное выполнение планов боевой и политической подготовки,
побудило людей в сжатые сроки осваивать новую боевую технику, смелее искать и
использовать заложенные в ней резервы, внедрять научную организацию воинского
труда. Эти достижения особенно заметны там, где командиры совместно с
партийными организациями и при активном участии штабов умело руководствуются
требованиями известного постановления Центрального Комитета партии «О дальнейшем
улучшении организации социалистического соревнования» и документами,
определяющими особенности соревнования в Вооруженных Силах.
Ведущую роль в организации и проведении соревнования играют, как известно,
коммунисты. В Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте подчеркнуто, что партийные организации выступают его инициаторами и
совместно с командирами поддерживают и развивают патриотические начинания
личного состава, широко используя во всей этой работе силу армейской и флотской
общественности. Под руководством командиров коммунисты ведут борьбу за выполнение
принятых обязательств, обеспечивают гласность и сравнимость результатов
соревнования. В центре внимания парторганизаций — забота о его действенности, о том, чтобы
на каждом занятии, тренировке, учении поддерживался дух состязательности,
здорового соперничества. Важно так вести дело, чтобы воины вкладывали в него душу я
сердце.
Как и следовало ожидать, впереди сейчас идут те воинские коллективы, где
партийные организации добились от своих членов личной примерности в учебе и
дисциплине, в содержании и использовании оружия и техники, в повышении
марксистско-ленинской закалки. Этому способствовали партийная требовательность и
принципиальность, широкое развитие критики и самокритики. Причем особое внимание
придавалось обеспечению примерности коммунистов-офицеров: ведь именно у них
подчиненные учатся тому, как надо относиться к выполнению взятых обязательств. Чем
лучше выполняет коммунист-офицер свои служебные обязанности, тем выше его
авторитет, сильнее влияние на массы моряков, на все стороны жизни коллектива.
Можно назвать немало партийных организаций, целиком состоящих из
примерных воинов. Одна из них — ядро экипажа атомной подводной лодки «50 лет СССР».
Все мастера военного дела на этом корабле — коммунисты. Здесь нет партийца,
который не был бы высококвалифицированным специалистом. А все вместе они задают
тон в соревновании, и это существенно способствует достижению высоких показателей
в боевой и политической подготовке. Экипаж успешно выполнил все учебно-боевые
задачи, каждый второй подводник в совершенстве освоил смежную специальность.
Часть взятых в начале учебного года обязательств уже перевыполнена, и это
побудило коммунистов к новой инициативе: поднять людей на штурм более трудных
рубежей.

Я. ГРЕЧКО
В ходе широко развернувшегося соревнования БПК «Проворный» выдвинулся
в число передовых. Недавно большая группа военных моряков с успехом сдала
экзамены на классность. На снимке: старший помощник командира корабля капитан-
лейтенант В. Гришанов вручает отличнику боевой и политической подготовки
радиотелеграфисту матросу В. Юрковсянцу нагрудный знак специалиста 1-го класса
Фото Н. Веринчука
В нынешнем году на кораблях и в частях родился ряд полезных починов.
Подводники-тихоокеанцы, например, начали движение под лозунгом «Каждому офицеру
получить допуск к исполнению обязанностей на ступень выше занимаемой
должности». Среди мичманов и прапорщиков широкое распространение получила борьба за
звание мастера военного дела. Эти почины вошли в жизнь, потому что люди
отнеслись к ним не казенно, без парадности и шумихи, а с полным пониманием своей
ответственности и долга, проявили настойчивость в выполнении намеченного. Важно
подчеркнуть и такой момент: в большинстве парторганизаций хорошо поняли, что нет
надобности гнаться за обилием починов. Лучше меньше — да лучше.
Говоря о некоторых характерных чертах соревнования на кораблях и в частях,
хочется отметить, что еще при разработке и принятии обязательств в большинстве
случаев удалось избежать формализма, поставить во главу угла как количественные,
так и качественные показатели. Обязательства, как правило, отражают те
конкретные особенности, которыми отличается соревнование в нынешнем году. В первую
очередь в них выражено стремление в совершенстве овладеть боевой техникой и
оружием, отлично их содержать и мастерски использовать — ведь именно на это нацеливает
воинов почин подводников-североморцев. Вместе с тем не были обойдены и такие
вопросы, как совершенствование морально-боевых качеств, укрепление дисциплины,
дальнейшее сплочение коллектива.
Такому удачному старту соревнования предшествовала тщательная подготовка.
Важно было реально определить, кому из моряков какие обязательства под силу,
какой рубеж может достичь подразделение, корабль, часть. Многое в этом направлении
сделали командиры, политработники, все коммунисты. Не остались в стороне и
партийные организации штабов и управлений. Их члены, как наиболее опытные и
подготовленные специалисты, с глубоким знанием существа вопроса помогали матросам,

ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА О СОРЕВНОВАНИИ 5
старшинам, мичманам, прапорщикам и офицерам правильно определить свои
возможности по повышению классной квалификации, выполнению конкретных нормативов.
Такая целеустремленная работа проводилась, например, в части, где секретарем
партийного комитета тов. А. Ефимов. Здесь по инициативе коммуниста Н. Дорофеева
была подготовлена конкретная методическая разработка по организации соревнования,
в которой содержались практические советы командирам подразделений. Не случайно
система принятия обязательств была тут хорошо продумана.
Командир части, партийный комитет правильно поступили, перенеся центр
тяжести организации соревнования в подразделения. Именно здесь, в подразделениях,
куется успех дела. Такой подход позволил повысить действенность борьбы за
достижение высоких показателей в учебе.
Однако нельзя умолчать, что кое-где при выработке обязательств пошли старой
дорогой, не учли качественного своеобразия нынешнего этапа соревнования, его
главного содержания. В коллективных обязательствах порой много общих слов об
увеличении числа отличников, отличных отделений, команд, а вот конкретные рубежи в
повышении классной квалификации моряков, изучении ими техники, улучшении
рационализаторской работы, сокращении сроков приведения оружия в готовность не
очерчены. Встречаются случаи, когда обязательства берутся без учета реальных
возможностей отдельных людей и целых коллективов.
Нечто подобное произошло на корабле, где политработником офицер Д. Митрошин.
Разве нормально, что обязательства молодого матроса и матроса, служащего по
второму или третьему году, здесь ничем не отличались друг от друга? Нечетко была
определена главная идея соревнования, не имелось ясности, за что борется экипаж, какой
рубеж намечен тому или иному подразделению.
После взятия обязательств на кораблях и в частях разгорелась борьба за
образцовое их выполнение. На этом важном этапе (а он не окончен и сегодня)
большинство партийных организаций правильно повело свою работу. Их внимание привлекают
такие вопросы, как подготовка коммунистов-руководителей к занятиям, борьба за
рациональное расходование учебного времени, лучшую организацию военно-технической
пропаганды, против послаблений и упрощенчества, а также личная примерность в
соревновании каждого члена и кандидата партии.
В этом отношении заслуживает похвалы деятельность организации, где
секретарем партбюро старший лейтенант А. Бараненко. Здесь проводятся теоретические
конференции по специальности, «дни специалиста» с выступлениями мастеров
военного дела, работают кружки по специальностям радиотехника, турбиниста, трюмного.
Ход выполнения обязательств освещается в стенных газетах, боевых листках, листках-
молниях. Вместе с командирами подразделений члены партийного бюро ежедневно
контролируют ход выполнения взятых обязательств. Все это позволяет знать, кто из
моряков и как держит свое слово. Уже сейчас результаты таковы: каждый второй
воин в этом боевом коллективе — первоклассный специалист или мастер военного
дела. Все учебные задачи решены только на «хорошо» и «отлично».
Важный участок деятельности партийных организаций — обобщение и
распространение передового опыта, что позволяет большинству подниматься до уровня
лучших, добиваться общего движения вперед. В этом отношении сделано немало.
Самая действенная форма пропаганды — выступления квалифицированных
специалистов, демонстрация передовыми воинами приемов своей работы. Чтобы такие
выступления были как можно более поучительными, отличникам, классным специалистам
помогают основательно готовиться к ним.
Заметную пользу приносят и другие испытанные формы популяризации опыта
передовиков: плакаты, листовки, статьи в стенных газетах, боевых листках, передачи
по корабельному радио. Партийные организации кораблей и частей ищут и находят
новые пути пропаганды передового опыта. Вместе с тем в этом деле имеются и
существенные недостатки. Под видом распространения опыта порой перечисляются
только имена передовиков, отмечаются их успехи, но при этом упускается главное: как

Я. ГРЕЧКО
воин добился отличного обслуживания техники, перекрыл нормативы, в чем ценность
приемов его работы на боевом посту.
В процессе соревнования большое значение приобретает подведение итогов.
Коммунисты вместе с командирами дают принципиальную оценку боевой учебе каждого
члена экипажа, отмечают положительное, указывают на недостатки, делают вывод,
как выполняет тот или иной моряк свои обязательства. К сожалению, еще не всегда
они используют свое влияние для того, чтобы итоги в отделениях, группах, боевых
частях и на корабле в целом подводились регулярно. Иногда забывают и о том, что
итоги соревнования необходимо обсуждать на заседаниях бюро, собраниях,
совещаниях, принимать все меры для устранения недостатков.
После подведения итогов, когда выявились победители очередного этапа, важно
умело применить разнообразные формы морального стимулирования. Такие,
например, как чествование победителей соревнования на общих собраниях личного состава,
сообщения на родину о достижениях отличников боевой и политической подготовки,
выпуски радиогазет, специальных листовок и плакатов, посвященных лучшим
специалистам, вручение подразделениям призов, вымпелов. При этом следует действовать
гибко, нешаблонно, с учетом уже накопленного опыта. А с этим дело не везде
обстоит благополучно — допускается немало отсебятины и, наоборот, не всегда умело
используются действенные формы стимулирования.
Нельзя не упомянуть и еще об одном недостатке. Уделяя порой все внимание
передовикам соревнования, партийные организации забывают об отстающих, о тех, кто
трудится недобросовестно, без чувства ответственности, не держит своего слова. А
ведь надо выявлять причины отставания и либо помогать отстающим в учебе, либо
строго спрашивать с них.
В эти дни в партийных организациях идет обмен партийных документов. Это
событие знаменует дальнейшее развитие активности и инициативы коммунистов, их
ответственности за состояние дел в своей партийной организации и в целом в
подразделении, на корабле, в части. Возрастание ведущей роли коммунистов, усиление их
политической и организаторской работы в коллективе нашли конкретное выражение в
размахе социалистического соревнования. Поиск внутренних резервов повышения
боевой готовности, качества учебы, укрепления воинской дисциплины становится
повседневным делом каждого коммуниста.
Возглавляя соревнование, командиры и партийные организации уделяют большое
внимание созданию в воинских коллективах атмосферы товарищеского соперничества.
В соревновании должны обязательно присутствовать элементы состязательности,
которые пробуждали бы активность людей. К сожалению, в ряде случаев такого духа в
соревновании еще нет. Часто обязательства не содержат вызова конкретному лицу или
коллективу. А это снижает остроту борьбы за достижение намеченных показателей. На
заседания партийных бюро, на партийные собрания следует чаще выносить вопросы о
том, как и с кем соревнуются коммунисты, как они стремятся догнать и перегнать
соперника, как ведут за собой беспартийных воинов.
Подъем социалистического соревнования на более высокую ступень, повышение
его действенности, как подчеркивалось на Всеармейском совещании секретарей
партийных организаций, — не кратковременная кампания, а большое партийное дело.
Оно требует постоянного, пристального внимания со стороны командиров, политорга-
нов и партийных организаций. И коммунисты флота — надежные помощники
командиров должны приложить максимум усилий, чтобы все обязательства текущего года
были выполнены целиком, послужив надежной базой для дальнейшего
совершенствования выучки военных моряков, повышения боевой готовности кораблей и частей.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiin

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Хорошо потрудились в дальнем
плавании подчиненные капитана 3 ранга П. Ди-
//ова<4|А ведь еще совсем недавно это
подразделение было отстающим. Но с тех
пор как его принял Димов, дела заметно
выправились. Во многом помогло этому
и социалистическое соревнование. Теперь
здесь 80% личного состава —
отличники боевой и политической подготовки,
классные специалисты. По итогам боевой
учебы коллектив занял призовое место
на корабле.
* * *
От полярных широт до тропиков
пролегал путь Н-ского большого
противолодочного корабля. Несмотря на сложные
условия плавания, экипаж с честью решил
все задачи командования, достойно
встретив День Военно-Морского Флота СССР.
Находясь вдали от родных берегов, про-
БПК «Гремящий». Торжественный подъем гвардейского Военно-морского флага по
случаю 30-й годовщины преобразования в годы войны эскадренного миноносца
«Гремящий» в гвардейский корабль. На снимке: командир корабля гвардии капитан 3
ранга В. Васильев вручает гвардейскую ленточку матросу М. Сапухину
Фото Ю. Пахомова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
тиволодочники рапортовали об успешном
выполнении своих обязательств. По
итогам социалистического соревнования
первое место сохранила за собой
штурманская боевая часть, которой командует
старший лейтенант А. Каплунов.
За плечами действительного члена
Географического общества СССР капитана
3 ранга В. Галенко несколько сложных
походов по нашей стране. В этом году
группа под его руководством совершила
поход по труднопроходимым местам
Сибири. Волнующими были встречи
североморцев с местными жителями. Туристы
рассказывали им о боевом пути КСФ,
недавно отметившего свое 40-летие,
показывали кинофильмы, читали лекции.
Группа В. Галенко, в составе которой
были и члены семей военнослужащих,
успешно завершила более чем
тысячекилометровый маршрут. Флотский совет по
туризму представил этот поход на
Всеармейский конкурс «На лучший
туристский поход».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С отличными показателями в боевой
учебе встречает День Воздушного флота
СССР экипаж, где командиром военный
летчик 1-го класса майор М. Гадлевский.
Не так давно авиаторы в сложных
метеоусловиях и при активном противодействии
«противника» с высокой точностью
определили местонахождение цели и поразили
ее ракетой на максимальной дальности.
Большая заслуга в этом штурмана
воздушного корабля капитана М. Федорова.
Командиру БЧ-2 лейтенанту Ф. Виннику
предстояла первая в его жизни зачетная
стрельба. Комендоры готовились к ней ос-
Передовой офицер БПК «Владивосток» штурман лейтенант Г. Симельчук. Боевая часть,
которой он командует, занимает первое место. На снимке: лейтенант Г. Симельчук
и старший матрос С. Левин
Фото М. Родина

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
новательно. Тон задавал командир
подразделения. На тренировках он
настойчиво отрабатывал действия моряков,
добиваясь покорения нормативов, умело
вносил в боевую учебу элементы
состязательности...
Старшина 1 статьи Русских обнаружил
самолет «противника» на предельной
дистанции. В считанные секунды были
выработаны целеуказания артэлектриками. По
команде офицера стволы орудий
взметнулись вверх. Грянул залп, второй... Цель
поражена. Комендоры действовали
отлично. По итогам очередного этапа
социалистического соревнования БЧ-2 признана
лучшей на корабле.
Настойчиво повышают свою выучку,
овладевают современными техникой и
оружием моряки-амурцы. Так,
катерники — подчиненные старшего лейтенанта
А. Бекасова успешно выполнили стрельбы
по наземным и воздушным целям,
показали высокое мастерство в борьбе за
живучесть корабля при ликвидации
последствий «ядерного нападения». Бекасов —
опытный речник. Службу на Амуре начал
сверхсрочником. Теперь он офицер,
умелый воспитатель подчиненных.
* * *
Хорошо работает клуб на колесах,
которым руководит лейтенант В. Гущин. Его
походные стенды «Решения XXIV съезда
КПСС — в жизнь!», «Отлично знать и
содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими», «Безопасности
полетов — неослабное внимание» и
другие — подспорье для
агитационно-массовой работы, различных бесед. Клуб имеет
умело подобранную библиотеку с
материалами в помощь слушателям групп
марксистско-ленинской учебы и
политзанятий, которые всегда пользуются
большим спросом.
В школе молодого коммуниста, где
руководителем офицер В. Захаров,
ежемесячно проходят занятия, посвященные
ленинским нормам партийной жизни,
принципам партийного руководства и другие.
Молодые коммунисты получают здесь
навыки партийной и
агитационно-пропагандистской работы.
В состязаниях на кубок Военного совета
флота по гребле и парусу на морских
ялах отличную физическую закалку и
большую волю к победе показала
команда шлюпки, которой управлял мичман
В. Андреев. В комплексной гонке она
завоевала первое место. На втором месте
команда офицера Е. Трунова.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Успешно выполнил очередную задачу
передовой корабль, где служит старший
лейтенант В. Зенков. Здесь всегда по
достоинству оценивают ратный труд
моряков, умело используют моральные
стимулы для дальнейшего развертывания
соревнования. Так, на видных местах
регулярно помещаются материалы,
рассказывающие о тех, кто поощрен
командованием, награжден грамотами. После
выполнения любого задания в море
командир при участии партийно-комсомольского
актива определяет победителей
соревнования по задачам и нормативам,
заботится о его гласности. Люди, добившиеся
лучших результатов, поощряются в
торжественной обстановке, в присутствии
всего личного состава. Все это помогает
сплотить коллектив, создать атмосферу
творческого поиска новых резервов
повышения боеготовности.
Слава давно сдружилась с отличной
БЧ-3, которой командует
капитан-лейтенант Л. Кофман. В прошлом году в
состязаниях по минным постановкам она
заняла первое место на флоте. Моряки и
сейчас не сдают завоеванных позиций. Хотя
в подразделение пришло много новых
людей, традиции его сохраняются. Здесь
80% моряков — отличники боевой и
политической подготовки, специалисты 1-го

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Под огнем «противника». Высадка морских пехотинцев, которыми командует офицер
Н. Баранов
Фото Н. Ёржа
и 2-го класса. А не так давно минеры,
подготовленные офицером Кофманом и
мичманом Кияном, вновь отстояли честь
коллектива: в сложных погодных условиях
успешно решили очередную задачу.
* * *
На днях офицер штаба авиации флота
капитан Н. Падра принял поздравления с
юбилейным, тысячным прыжком, который
он совершил с высоты 3000 м в группе
парашютистов. Офицеру присвоено
звание мастера спорта СССР.
Капитан Падра — военный штурман 1-го
класса, умелый инструктор и воспитатель.
* * *
За мастерское владение техникой и
оружием командующий флотом наградил
ценным подарком комсомольца В.
Берлинского, отличившегося в ракетной стрельбе
по воздушной цели.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Подводникам предстояло скрытно
прорвать рубеж ПЛО, занять выгодную
позицию и нанести ракетный удар по силам
«противника». Оценив обстановку,
командир нашел уязвимое место в обороне и
начал прорыв.
Безукоризненно работали группа
движения, руководимая лейтенантом-инженером
М. Тертусом, и гидроакустики во главе со
старшиной 1 статьи А. Романенко.
Заключительную часть задачи выполняло
подразделение, возглавляемое
капитан-лейтенантом Е. Шелиховым. Особенно
отличились мичман В. Андреев и старшина
2 статьи В. Степанов. Результат пуска
отличный. Слово, данное перед выходом и

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
11
записанное одним из пунктов
социалистических обязательств, подводники
выполнили.
* * *
Серьезный экзамен на боевую зрелость
выдержал экипаж сторожевого
корабля Н. В сложной тактической обстановке
при неблагоприятных гидрологических
условиях экипаж нашел подводную лодку
«противника» и поразил ее.
Подчиненные главного корабельного
старшины Гончарова, несмотря на
помехи, обнаружили субмарину на предельной
дистанции. В считанные секунды
торпедисты ввели нужные данные в приборы, и
торпеды пошли к цели. По итогам
соревнования БЧ-3, которой командует
лейтенант М. Серб, вновь оказалась
правофланговой.
С новыми достижениями в ратной
службе пришли морские пехотинцы к
очередному этапу соцсоревнования.
Активно поддержав почин североморских
подводников, ohiH напряженно учатся,
повышая боевое мастерство. Успешно
закончилось и очередное учение — бой за
высадку. В ходе его особенно отличилась
рота, которой командует старший
лейтенант В. Одиноченко. Моряки выполнили
все пункты социалистических
обязательств, взятых перед учением. На берег
они высадились вдвое быстрее, чем
предусмотрено нормативом.
В бою на берегу наиболее четко
действовал взвод лейтенанта Тимошенко. Он
отлично провел разведку, быстро
перестроил боевой порядок и встретил
контратакующего «противника» плотным огнем.
Поучительно организована проверка
выполнения социалистических обязательств,
взятых боевыми сменами на корабле Н.
Здесь в помощь командиру создана
постоянно действующая комиссия. Члены
комиссии помогают командиру
контролировать работу личного состава и точнее
оценивать ее конечные результаты. Они
регулярно обходят боевые посты,
уточняют, как моряки несут вахту, как содержат
заведование, рассказывают об опыте
передовых воинов. Все это делает соревнова-
Более 26 лет служит на флоте коммунист мичман И. Балюков. Являясь старшим
инструктором водолазов, он умело обучает молодых подводников
Фото Н. Веринчука

12
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
ние более
сказывается
рабля.
действенным, положительно
на боевой готовности ко-
Летом на корабли >и в части флота
прибыло молодое пополнение. Новичков
встретили тепло, заботливо. После
первоначального обучения они приняли
присягу. Ритуал этот, как всегда, прошел
торжественно. Гостями многих частей были
родители призывников, представители
общественности. Итоги первых месяцев
службы подтверждают: присяга
молодыми воинами выполняется свято.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
После прошедших в июне выборов
депутатами Бакинского городского Совета
стали передовые офицеры В. Рычко и
В. Мудрое. Депутатами районных Советов
избраны участник Всеармейского
совещания прапорщиков и мичманов, мичман
Ю. Денисов, мичман В. Дороков, мастер
боевой квалификации офицер В. Зуев и
многие другие достойные представители
флотилии.
* * *
В КВВМКУ им. С. М. Кирова состоялась
теоретическая конференция. С докладом
«Актуальные вопросы советского
военного строительства в свете решений XXIV
съезда КПСС» выступил начальник
училища вице-адмирал Г. Степанов. С
большим интересом были выслушаны
выступления офицеров С. Малашина, Р.
Житкова, И. Лычкина.
* * *
Давняя дружба связывает военных
моряков Каспия с молодежью Калмыкии.
Недавно группа каспийцев побывала в
гостях у своих шефов. Моряки участвовали
в спортивных состязаниях, факельном
шествии молодежи, совместном концерте
дружбы. От имени Военного совета ККФ
они вручили приз победителю конных
состязаний. Вместе с шефами каспийцы
возложили цветы к памятнику В. И. Ленину.
* * *
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом присвоил группе каспийцев
звание «лучший по профессии
вспомогательного флота ВМФ». Среди удостоенных
этого звания матрос 1-го класса Виктор
Михайлович Куликов, участник Великой
Отечественной войны, ударник
коммунистического труда. Трудолюбие,
исполнительность, высокое чувство
ответственности за порученное дело — отличительные
черты ветерана.
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
На территории Краснознаменного учебного отряда подводного плавания им.
С. М. Кирова установлена девятиметровая стела с кубом, на котором изображены
эпизоды из боевой деятельности выпускников учебного заведения. Это памятник
питомцам отряда, павшим в боях в годы Великой Отечественной войны.
На церемонии открытия присутствовали начальник штаба Ленинградской военно-
морской базы вице-адмирал В. Касьянов, начальник политического отдела ВМБ и
вмузов в Ленинграде контр-адмирал А. Плеханов, контр-адмирал И. Колчин, секретарь
Василеостровского районного комитета партии Б. Ксенофонтов, ветераны-подводники.
Монумент сооружен на общественных началах. Автор проекта — ленинградский
скульптор, член Союза художников СССР Г. Черниенко.
IIIIIIIIIUIIIIIII1III

МНОГОНАЦИОНАЛЬНАЯ
СЕМЬЯ ГЕРОЕВ
ДРУЖБА НАРОДОВ СССР, их монолитное единство явились одной из причин победы
Советского Союза в Великой Отечественной войне. Все народы первого в мире
социалистического государства в едином строю героически сражались во имя победы
над врагом. Они показали чудеса стойкости и мужества. Массовый героизм
продемонстрировал, как и все советские воины, личный состав Военно-Морского Флота. Многие
военные моряки за свои ратные подвиги удостоены высокого звания Героя Советского
Союза. Среди них представители более 20 национальностей нашей страны, в том числе
430 русских, 82 украинца, 11 белорусов, 6 евреев, 5 грузин, 4 осетина, 4 татарина,
2 азербайджанца, 2 армянина, 2 аварца, 2 чуваша и другие.
Почетное место в этой многонациональной семье занимают дважды Герои
Советского Союза: русские Б. Сафонов, В. Раков, Н. Челноков, А. Шабалин, В. Леонов,
украинец А. Мазуренко, армянин Н. Степанян.
Наравне с мужчинами мужественно и отважно воевали советские женщины.
Русские девушки — медсестра Галина Петрова, санитарка Мария Цуканова и эстонка
разведчица Краснознаменного Балтийского флота Хелена Кульман за свои подвиги
удостоены звания Героя Советского Союза.
Еще до Великой Отечественной войны первыми Героями Советского Союза в
Военно-Морском Флоте стали подводники русский И. Бурмистров и украинец Н. Египко,
получившие это высокое звание за успешное выполнение боевых заданий в составе
военно-морского флота республиканской Испании.
В период Великой Отечественной войны первыми на флоте самого высокого
звания в стране удостоились балтийские летчики-истребители русский А. Антоненко,
уничтоживший свыше 10 фашистских самолетов, и украинец П. Бринько, на счету которого
15 сбитых гитлеровских стервятников.
В рядах советских подводников отважно воевали русские И. Колышкин, С. Лисин,
М. Грешилов, украинец И. Кучеренко, еврей И. Фисанович, аварец М. Гаджиев, осетин
А. Кесаев, сван Я. Иосселиани.
В составе десантного отряда, высадившегося под командованием старшего
лейтенанта К. Ольшанского в Николаевский лорт в марте 1944 г., рядом с русскими и
украинцами храбро бились с врагом белорус И. Макиенок, азербайджанец А. Мамедов,
аварец А. Абдулмеджидов, адыгеец А. Чуц, татарин М. Хакимов.
Смелые торпедные удары наносил по фашистским кораблям и транспортам на
Черном море отважный катерник грузин А. Кананадзе, продолжающий службу в
ВМФ и в настоящее время.
Успешно громили гитлеровских захватчиков доблестные балтийские соколы
балкарец А. Байсултанов, кумык Ю. Акаев, чуваш Г. Ларионов. 195 боевых вылетов на
разведку сил и средств противника совершил командир эскадрильи 112-го
разведывательного авиаполка Северного флота мордвин Н. Турков.
Абхазец Р. Барциц, командовавший тендером на Азовской военной флотилии,
удостоен звания Героя Советского Союза за участие в форсировании Керченского
пролива, в захвате и удержании плацдарма на Керченском п-ве.
Беззаветная любовь к Советской Родине, преданность делу Коммунистической
партии вдохновляли советских военных моряков на великие подвиги.
Капитан 1 ранга М. ГЛУБОЦКИИ

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ —
МАТВЕЕВ МИХАИЛ АЛЕКСЕЕВИЧ. Родился в
1916 г. в деревне Жабны Калининской области,
русский, в ВМФ с 1942 г., кандидат в члены ВКП(б).
С октября 1943 г. до июля 1944 г. служил в ВВС
КБФ. Произвел 98 вылетов для уничтожения
кораблей, на штурмовку войск и техники противника.
Лично потопил 2 вражеских транспорта. Эскадрилья,
которой он командовал, совершила 271 боевой вылет, в
ходе которых было уничтожено и повреждено 4
транспорта, 6 сторожевых кораблей, 9 тральщиков, 10
быстроходных десантных барж, 2 торпедных и 3
сторожевых катера. Награжден тремя орденами Красного
Знамени. 24 июля 1944 г. командир эскадрильи
авиаполка гвардии капитан Матвеев погиб. 19 августа
1944 г. ему посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза.
ПЫСИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в
1917 г. в деревне Сережино Московской области,
русский, в ВМФ с 1938 г., член КПСС. С августа 1943 г.
в составе штурмовой авиации ЧФ участвовал в
освобождении Новороссийска, Таманского и
Крымского полуостровов, а затем воевал в Прибалтике.
Совершил 76 боевых вылетов, лично потопил и повредил 6
судов и сбил 2 самолета противника. Награжден
тремя орденами Красного Знамени и орденами
Александра Невского и Отечественной войны I степени. 19
августа 1944 г. гвардии капитану Н. В. Пысину
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1948 г.
в звании подполковника уволился в запас.
ТАРАСОВ АЛЕКСЕЙ КОНДРАТЬЕВИЧ. Родился
в 1922 г. в городе Собинке Владимирской области,
русский, на военной службе с 1941 г., член КПСС.
После окончания школы пилотов в сентябре—декабре
1941 г. воевал на Западном фронте, а с марта 1942 г.
в истребительной авиации СФ. Был пилотом, потом
заместителем командира эскадрильи. Совершил 213
боевых вылетов на сопровождение
бомбардировщиков, штурмовиков, торпедоносцев, на разведку
коммуникаций и баз противника. Провел 48 воздушных
боев, в которых сбил 10 вражеских самолетов.
Награжден ' двумя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной войны I степени. 19 августа
1944 г. капитану Тарасову присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1956 г.
в звании майора уволился в запас.
ЧЕРНЕНКО ВАСИЛИЙ ИВАНОВИЧ. Родился в
1921 г. в селе Александровке Ростовской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. С ноября
1941 г. в составе истребительной авиации КБФ
участвовал в боевых действиях. Совершил 235 вылетов
на разведку, сопровождение своих бомбардировщиков
и торпедоносцев. Провел 37 воздушных боев, в
которых обил лично 12 и в группе 8 фашистских
самолетов. В сентябре 1942 г. в одном из боев его самолет
был подбит, но летчик сумел привести поврежденную
машину на свой аэродром. 19 августа 1944 г.
командиру звена истребительного авиаполка гвардии
старшему лейтенанту Черненко присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную
академию и в звании генерал-майора авиации продолжает
военную службу.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ШКАРУБА КОНСТАНТИН ФЕДОРОВИЧ.
Родился в 1915 г. в Чернигове, украинец, в ВМФ с 1934 г.,
член КПСС. С декабря 1942 г. воевал в составе минно-
торпедной авиации СФ. Совершил 62 боевых вылета,
во время которых произвел 8 успешных торпедных
атак по кораблям и транспортам противника. За
умелые боевые действия и проявленную в боях отвагу
награжден тремя орденами Красного Знамени. 19
августа 1944 г. заместителю командира авиаэскадрильи
гвардии капитану Шкарубе присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1950 г. в
звании майора уволился в запас. 14 марта 1954 г.
умер.
ВОЛЫНКИН ИЛЬЯ ТИХОНОВИЧ. Родился в
1908 г. в деревне Упертовке Тульской области,
русский, в ВМФ с 1934 г., член КПСС. С ноября 1943 г.
воевал в составе минно-торпедной авиации ЧФ и СФ
в должности заместителя командира и командира
эскадрильи. Произвел 65 боевых вылетов, в ходе
которых успешно атаковал 2 транспорта, тральщик,
баржу противника и участвовал в потоплении
нескольких кораблей и транспортов. За отвагу и мастерство
награжден тремя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной войны I степени. 5 ноября 1944 г.
капитану Волынкину присвоено звание Героя
Советского Союза. К концу войны его боевой счет вырос до
19 судов, потопленных лично и в группе.
После войны продолжал службу в ВМФ. 30 июня
1956 г. в звании подполковника умер.
ДУПЛИЙ СЕРГЕЙ ПРОКОФЬЕВИЧ. Родился в
1904 г. в селе Сидоровке Киевской области, украинец,
в ВМФ с 1926 г., член КПСС. С 22 июня 1941 г.
воевал в составе минно-торпедной авиации ЧФ. Совершил
189 боевых вылетов, в ходе которых наносил бомбо
вые и торпедные удары по военно-промышленным
объектам врага, по его транспортам и кораблям в
море, вел разведку сил и средств противника. Успешно
атаковал 7 транспортов, танкер, 2 тральщика, 2
баржи, 2 сторожевых и 6 торпедных катеров, уничтожил
15 самолетов на аэродромах, участвовал в 54 минных
постановках. 5 ноября 1944 г. штурману авиаполка
гвардии майору Дуплию присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1953 г.
в звании полковника уволился в запас.
ЖЕСТКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ. Родился в
1918 г. в деревне Ляпино Смоленской области,
русский, в ВМФ с 1938 г., член КПСС. Воевал в составе
минно-торпедной авиации КБФ, а затем ЧФ.
Совершил 161 боевой вылет для нанесения ударов по
войскам и технике противника, для поиска и
торпедирования транспортов, на разведку и минные постановки.
Успешно атаковал 10 транспортов, танкер,
сторожевой катер, 5 барж, уничтожил 10 танков, склад с
боеприпасами и 2 самолета на земле. 5 ноября 1944 г.
командиру авиазвена гвардии старшему лейтенанту
Жесткову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную
академию и продолжал военную службу. 20 ноября 1971 г.
в звании полковника уволился в запас.

Военно-морское
ИСКУССТВО
РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО
ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Доктор военно-морских наук, профессор
контр-адмирал К. СТАЛБО
К НАЧАЛУ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ советское военно-морское
искусство, базировавшееся на основных выводах марксистско-ленинского учения о
войне и армии, разработало главные положения вооруженной борьбы на море с
участием разнородных сил флота. Они представляли собой стройную логическую систему
научно обоснованных взглядов на организацию, подготовку и ведение военных
действий на море при решении всех задач, стоявших перед флотом. Важное значение в тог
период придавалось теории оперативно-стратегического применения ВМФ в
вооруженной борьбе в целом.
Особенностью нашего предвоенного военно-морского искусства, вытекавшей из
возможностей сил флота, явилось то, что оно не предусматривало проведения
операций в удаленных районах океанов и не имело в качестве своей составной части
морской стратегии. Значительное место в официально принятых взглядах на
использование сил флота в вооруженной борьбе занимали совместные с сухопутными
войсками операции и боевые действия.
Основные положения оперативно-тактического использования сил флота
определились уровнем развития оружия, его носителей и технических средств ВМФ и были
зафиксированы в соответствующих уставных документах, сконцентрировавших
многолетний опыт боевой подготовки и результаты научных исследований. В частности,
роль морской авиации и подводных лодок в вооруженной борьбе на море была
определена нашей тактикой и оперативным искусством правильно. В этом отношении они
значительно опережали предвоенную теорию западных морских держав.
Большим достижением советского военно-морского искусства следует считать
разработку теории и осуществление практических мер по поддержанию высокой
боеготовности флота, обеспечивших отражение внезапных ударов противника в июне
1941 г., своевременное развертывание сил в районы боевых действий, немедленный
переход к активным наступательным действиям на всех морских театрах и
удержание инициативы в борьбе с морским противником практически на протяжении всей
войны.
В общем, наше предвоенное военно-морское искусство имело необходимую
теоретическую базу и опиралось на солидную практику оперативной и боевой подготовки
флотов.
На развитие военно-морского искусства в годы Великой Отечественной войны
оказал влияние ряд факторов. Основными из них были: состояние материальных
средств вооруженной борьбы на море и их развитие в ходе войны,
оперативно-стратегические условия, в которых наши флоты решали свои задачи, и состав сил и
способы действий флота противника.
Рассмотрим коротко эти факторы.

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 17
Состояние материальных средств вооруженной борьбы на море находится в
прямой зависимости от экономической мощи государства. Поэтому индустриализация
страны и самоотверженный труд советских людей позволили создать к 1941 г.
основу крупного современного ВМФ, развитию и строительству которого
Коммунистическая партия и Советское правительство в предвоенные годы уделяли большое
внимание. Однако все вопросы строительства флота к 1941 г. решить не удалось.
К началу Великой Отечественной войны ВМФ имел в своем составе четыре
флота (Северный, Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский) и
четыре флотилии (Краснознаменную Каспийскую, Амурскую, Пинскую и Дунайскую).
По числу кораблей и их суммарному водоизмещению он занимал примерно шестое
место (после флотов США, Англии, Японии, Франции и Италии). В состав ВМФ
входили в основном «молодые» корабли, построенные перед самой войной.
Подводные лодки типов «С» и «К» отвечали всем требованиям того времени, а
последние считались к тому же самыми быстроходными и отличались мощным минно-
торпедным и артиллерийским вооружением.
По числу надводных кораблей 1 и 2 рангов наш флот не уступал германскому,
а по числу эсминцев даже превосходил его. Причем советские эсминцы обладали
лучшими тактико-техническими данными. Но линейные корабли и некоторые крейсера
были значительно слабее немецких и итальянских. Кроме того, мы не имели десантных
кораблей специальной постройки и десантно-высадочных средств, не располагали
необходимым числом тральщиков, хотя нашк театры были мелководны и удобны как
для высадки нами десантов, так и для применения противником минного оружия.
Вспомогательный флот мог обеспечивать боевые корабли только в базах и на
внешних рейдах.
~" Авиация ВМФ насчитывала более 2,5 тыс. самолетов берегового базирования
(торпедоносцев, бомбардировщиков, истребителей, разведчиков), но все они (за
исключением немногочисленных гидросамолетов) были устаревшими машинами.
Береговая артиллерия была весьма совершенной, но строительство всех батарей
к началу войны не удалось закончить. Морская пехота в составе флота практически
отсутствовала.
В годы Великой Отечественной войны ВМФ пополнялся новыми кораблями и
самолетами, поступавшими от промышленности, из гражданских ведомств, морпогран-
охраны и по ленд-лизу.
За военные годы в несколько раз увеличилось число самолетов и резко
улучшились их боевые и летные качества. Советская авиационная промышленность смогла
обеспечить ВМФ торпедоносцами, пикирующими бомбардировщиками, штурмовиками
и истребителями. Лишь незначительную часть самолетного парка составляли машины
иностранного производства. Значительно возросли возможности нового рода сил
ВМФ — противовоздушной обороны. Родом сил флота стала и морская пехота.
В ходе войны совершенствовались вооружение и технические средства флота,
корабли оснащались радиолокационными и гидроакустическими станциями.
Однако строительство и развитие флота в указанный период велось
несбалансированно в нужной степени по всем родам сил и классам кораблей (отсутствовали
авианосцы и палубная авиация, десантные корабли и т. д.) применительно к задачам,
которые перед ним стояли в предвоенный период и возникли в ходе войны, что,
естественно, сказалось на развитии военно-морского искусства. Поэтому ВМФ мог
осуществлять боевые действия и операции только на закрытых морях и в прибрежных
районах открытых театров. Причем задачи иногда решались с вынужденными
ограничениями по составу сил, районам и времени действий.
Оперативно-стратегические условия, в которых наши флоты выполняли свои
задачи, оказали большое влияние на развитие военно-морского искусства. Война, как
известно, носила континентальный характер и все решающие сражения произошли
2 «Мерской сборник» № 8

18 К. СТАЛБО
на фронтах. Поэтому ход вооруженной борьбы на суше определял и общую
стратегическую обстановку на морских театрах военных действий, а также основные задачи
флотов. Так, в результате временных неудач нашей армии и отхода ее на восток, во-
первых, оказалась нарушенной система базирования Балтийского и Черноморского
флотов, и, во-вторых, главные усилия флотов пришлось направить на обеспечение
оборонительных операций сухопутных войск на приморских направлениях. Это
привело к необходимости пересмотреть предвоенные взгляды на использование сил
флота в данных операциях, потребовало освоения новых районов базирования,
перегруппировки сил, создания новых формирований (например, Азовской, Днепровской,
Ладожской, Волжской и других флотилий). Кроме того, некоторые корабли и
соединения, а также авиация флота использовались не по прямому назначению (например,
крупные артиллерийские корабли вели огонь по войскам противника, находясь на
внутренних рейдах обороняемых военно-морских баз, перевозили войска для
пополнения гарнизонов и при эвакуации их, авиация флота в интересах армии наносила уда-
!ры по наземным объектам и т. д.).
После вынужденного оставления Краснознаменным Балтийским и Черноморским
флотами передовых баз резко ограничились возможности использования своих сил на
этих театрах, существенно осложнилось развертывание их в районы боевых действий.
Это, конечно, сказалось на способах решения задач, стоявших перед КБФ и ЧФ. В та
же время продвижение противника на восток и выход его в районы, откуда он мог
наносить удары по нашим базам, резко подняли значение их обороны с суши и с
воздуха. Некоторые военно-морские базы, созданные как опорные пункты для сил флота,
сами превратились в объекты обороны, что потребовало специальных мероприятий
военно-морского командования для их удержания. Эти базы уже не могли служить
удобными и обеспеченными исходными позициями для развертывания сил флота, так
как непосредственно на подходах к ним велись ожесточенные бои на суше, а их
рейды простреливались огнем полевой артиллерии (Лиепая, Таллин, Ханко, Кронштадт,
Одесса, Севастополь).
Указанные проблемы оказались для военно-морского искусства неожиданными
и новыми, а решение их стоило больших усилий командованию, штабам и силам
флотов.
Когда стратегическая инициатива перешла к Красной Армии, общая обстановка
на морских театрах существенно изменилась и флот получил возможность вести
более планомерные активные наступательные действия. В этот период флоты высадили
большое число тактических десантов и успешно провели несколько десантных
операций (Новороссийскую, Керченско-Эльтигенскую, Печенгскую, Выборгскую), а также
операции на морских коммуникациях противника (на Черном море — при его
эвакуации из Крыма, на Балтике — при его эвакуации из Курляндии).
Характерно, что потери гитлеровцев во второй и третий периоды войны
значительно превысили потери, понесенные в первый период. Так, в самом
неблагоприятном для нас 1941 г. наши потери в кораблях были больше потерь врага в 6
раз, а в самом неблагоприятном для фашистской Германии 1945 г. ее потери
на море превысили наши в 14 раз. Эти данные — важный показатель превосходства
советского военно-морского искусства над искусством противника в период Великой
Отечественной войны.
На решение нашим флотом боевых задач большое влияние оказала
разобщенность театров, а следовательно, и сил при очень ограниченных возможностях межте-
атрового маневра ими. Это не позволяло создавать в приемлемое время сильные
группировки корабельных сил необходимого состава для действий на главных
направлениях. Более успешно производилось перебазирование с одного театра на другой
катеров и авиации (например, катера Волжской военной флотилии после разгрома
противника под Сталинградом были переброшены по внутренним сухопутным
коммуникациям на Днепр, а корабли и катера Азовской военной флотилии после освобождения
Крыма — по Черному морю на Дунай).

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
19
Состав сил и способы действий флота противника — фактор, который не мог не
оказать своего влияния на развитие советского военно-морского искусства.
Германское командование предполагало решить все задачи войны против
Советского Союза сухопутными войсками и авиацией. Военно-морским же силам
отводилась второстепенная роль. В плане «Барбаросса» задачи флота были
сформулированы так: «ВМФ, по-прежнему сосредоточивая свои основные усилия против Англии,
обеспечивает оборону собственного побережья и не допускает прорыва вражеского
флота из Балтийского моря. При этом до занятия Ленинграда — последней базы
русского флота — следует избегать крупных морских операций. По уничтожении русского
флота задачей ВМФ будут являться обеспечение судоходства в Балтийском море и
снабжение северного фланга сухопутных войск» *.
Однако реализовать эти планы немецко-фашистское командование не смогло:
фактический ход событий на советско-германском фронте заставил его внести
существенные коррективы в использование флота. Уже в ноябре 1943 г. в директиве № 51,
подписанной Гитлером, говорилось, что «придется примириться с временным
ослаблением подводных сил в Атлантике».
По мере перехода инициативы к нашим Вооруженным Силам противник
усиливал свои корабельные группировки на Севере, Балтике и Черном море, о чем
убедительно говорят цифры, приведенные в таблице. Данные таблицы свидетельствуют
Силы
Линейные корабли
Эсминцы и
сторожевые корабли .
Тральщики ....
Минные заградители
Торпедные катера .
Сторожевые катера
и катера-тралыци-
ки
Десантные корабли
Подводные лодки
Всего кораблей: . .
Самолеты ....
Число кораблей и самолетов противника,
участвовавших в кампаниях на наших
морских театрах
1941 г.
46
26
11
33
60
12
187
1051
1942 г.
1
32
1050
1943 г.
2
80
7
48
288
163
37
624
920
1944 г.
1
105
8
66
266
115
47
608
644
1945 г.
о
195
84
13
70
484
200
75
1123
553
также о том, что нашему флоту в первый период войны противостояли крупные
силы фашистской авиации, представлявшей основную опасность для кораблей, которые
в сложных условиях осуществляли огневую поддержку войск, высаживали десанты,
перевозили войска и эвакуировали гарнизоны, оборонявшие военно-морские базы и
острова. Решение всех этих задач требовало действий надводных кораблей и
транспортных средств в районах господства вражеской авиации при отсутствии (или при
крайне ограниченных возможностях) их истребительного прикрытия. Противник же
мог тогда выделять для ударов по нашим кораблям большее число самолетов, чем в
последующие годы войны, когда значительная часть авиации, действовавшей ранее
на морских театрах, была перенацелена на сухопутные направления для поддержки
терпящих поражение сухопутных войск.
Таким образом, советское военно-морское искусство после перелома в ходе
войны развивалось в условиях кардинальных изменений в общей обстановке на морских
театрах: противник наращивал корабельный состав, а мы перенесли основные
усилия флотов с содействия сухопутным войскам в оборонительных операциях на
самостоятельные активные действия против военно-морских сил врага и его судоходства
при одновременном содействии сухопутным войскам в проведении наступательных
операций на приморских направлениях.
1 «Военно-исторический журнал», 1959, Хя 1, стр. 90- 91.

20 К. СТАЛБО
НЕ ИМЕЯ ВОЗМОЖНОСТИ рассмотреть в одной журнальной статье все
направления развития советского военно-морского искусства в годы Великой
Отечественной войны, остановимся на примерах десантных действий и нарушения морских:
коммуникаций противника.
Десантные действия с давних времен считались наиболее сложной и
решительной формой деятельности флотов. В советском ВМФ почти каждое крупное
учение, проведенное в предвоенные годы, сопровождалось высадкой морских
десантов. Однако отработка этой задачи в ходе боевой подготовки и решение ее во время
войны проходили в специфической обстановке, обусловленной отсутствием в нашем
флоте специальных десантных кораблей, авианосцев и наличием малого контингента
морской пехоты. Это ограничивало масштабы десантов и выбор участков высадки и
ставило их в зависимость от погоды. Вот почему наш флот высаживал
преимущественно тактические десанты в небольшой глубине обороны противника, что
способствовало развитию военно-морского искусства в этой области в основном в
тактическом звене.
Несмотря на трудности, советские военные моряки успешно и полностью
обеспечили высадку всех десантов, предпринятых в годы войны. Всего было осуществлено
более ПО десантов (т. е. в среднем один каждые 13 дней войны) общей
численностью более 330 тыс. человек (примерно 33 дивизии). Высадку обеспечивали более
3 тыс. боевых кораблей и вспомогательных судов, а также около 10 тыс. самолетов.
Из общего числа десантов на долю Черноморского флота и Дунайской флотилии
приходится 33,3%, Краснознаменного Балтийского флота, Ладожской и Онежской
флотилий — 31,5%, Тихоокеанского флота и Амурской флотилии — 18,4%,
Северного флота — 11,8%, Волжской и Днепровской флотилий — 5,0%.
Десантные действия приобрели в годы войны некоторые специфические
особенности, свидетельствующие о превосходстве советского военно-морского искусства над
искусством капиталистических стран. Так, советское командование прибегало к
десантам не только в ходе развивающегося наступления для содействия в прорыве
обороны противника на приморском фланге, но и в ходе оборонительных операций. Это
не только отличает наше искусство от буржуазного, которое не дает ни одного
примера высадки десантов в ходе обороны, но и говорит о практической реализации
нашим командованием такого важного требования, предъявляемого к обороне, как
активность.
Таким образом, советское военно-морское искусство утвердило идею оперативно-
тактической целесообразности высадки морских десантов не только в наступательных,
но и в оборонительных операциях на приморских направлениях, что актуально и в
современных условиях
Следующим важным моментом развития искусства десантных действий является
высадка непосредственно в порт, занятый противником. Это — свидетельство особой
смелости и решительности командования, отваги моряков и высокой степени
отработки взаимодействия во всех звеньях. Подобные десанты были высажены в Феодосию,
Новороссийск, Керчь, Лиинахамари, а также в северо-корейские порты во время
разгрома милитаристской Японии в 1945 г.
Характерная особенность десантных действий — их стремительность, причем не
только в бою за высадку, но и при проведении в короткие сроки нескольких
последовательных десантов на данном направлении. Именно такая серия десантов была
произведена в течение нескольких дней при освобождении северного побережья
Азовского моря, Таманского полуострова, берегов Финского залива (например, в
наступательной операции Ленинградского фронта высажено в районе Выборга 14 десантов).
Больше половины всех десантов, предпринятых в годы Великой Отечественной
войны, советским командованием готовилось менее 24 часов. Возможность ведения
таких мобильных и динамичных действий определялась высокой степенью готовности
к ним флотов, отработанностью штабов и большим искусством командиров кораблей и
десантных частей. Немаловажную роль сыграла отвага и решительность всего
личного состава.

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 21
Из сказанного очевидно, что советское военно-морское искусство в области
десантов намного превосходило буржуазное, для которого характерны долгое топтание
на месте, большие сроки выбора направлений действий и чрезвычайно медленное
развертывание сил.
Стремительность и смелость наших сил в боях за высадку породили такую
форму действий, как прорыв ПДО без артиллерийско-авиационной подготовки. Именно
так была высажена подавляющая часть десантов — 76. Артиллерийско-авиационная
же подготовка проводилась, как правило, только при высадках в зоне досягаемости
артиллерии фронта (например, в Новороссийской и Керченско-Эльтигенской
десантных операциях в 1943 г.).
Смелость и решительность замыслов десантных действий, внезапность и
стремительность их осуществления позволили нам провести все десанты в условиях
превосходства противника в сухопутных силах в районах высадки. Подобных примеров
флоты капиталистических государств в период второй мировой войны не знают. Как
правило, их десанты имели значительное преимущество в силах. Так, американцы
создавали 5- и 8-кратное превосходство над японскими гарнизонами при захвате
некоторых островов на Тихом океане (например, Иводзимы).
Из сказанного следует, что развитие советского военно-морского искусства в
области десантных действий в годы Великой Отечественной войны характерно
созданием нашего национального, самостоятельного, оригинального направления в этой
сложнейшей области деятельности флотов.
Нарушение морских коммуникаций противника — одна из
важнейших задач советского ВМФ в годы Великой Отечественной войны, ибо для
фашистской Германии морские перевозки имели огромное экономическое и военное
значение. Это объяснялось большой зависимостью ее экономики от ввоза сырья и
постоянной потребностью в воинских морских перевозках на всех театрах военных действий.
О важности и напряженности коммуникаций, по которым перевозились немецкие
войска и воинские грузы, свидетельствуют следующие данные, помещенные в книге
Юрга Майстера «Война на море в восточноевропейских водах 1941—1945 гг.»:
«...только за 1942 г. германский транспортный флот в Балтийском море перевез
405 499 солдат и офицеров, 12 866 автомашин, 15 454 лошади и 377 856 т
различных грузов».
Особое значение для противника имели морские сообщения в Заполярье, где
ведение военных действий полностью зависело от морских коммуникаций К На
Черноморском и Балтийском театрах роль воинских перевозок для него возросла в
последний период войны, когда были прижаты к морю и блокированы крупные группировки
фашистских войск.
Гитлеровское командование при обороне своих сообщений использовало авиацию,
надводные корабли, минное оружие, сетевые заграждения и береговые средства.
Поэтому нарушение вражеских морских коммуникаций требовало от наших флотов
преодоления сильного противодействия и носило характер упорной, длительной и тяжелой
борьбы. Эту задачу решали главным образом авиация и подводные лодки.
Основными методами использования подводных лодок стали прежде всего
позиционный и маневренный. Позиции назначались по данным разведки в местах наиболее
вероятной встречи лодок с вражескими судами. По мере изменения обстановки
командование меняло места позиций. Однако этот метод себя не оправдал: противник
обходил места действий лодок или сосредоточивал там противолодочные силы.
Маневренный метод, предусматривавший действия лодок в обширных районах,
явился развитием военно-морского искусства в области использования подводных сил.
Благодаря ему расширились возможности наведения лодок на противника,
создавались условия для эшелонирования сил по глубине, уменьшалась вероятность их
обнаружения, угроза подводных ударов распространялась на большие районы театра.
В ходе войны подводные лодки перешли от стрельбы одиночными торпедами к
залповой стрельбе, улучшились приемы минных постановок, резко повысилось каче-
1 Ф. Руге. Война на море 1939—1945 гг. Воениздат, 1957, стр. 214.

22 К. СТАЛБО
ство огневой и тактической подготовки подводников, совершенствовалось
оперативное обеспечение боевых действий подводных сил. В частности, возросла эффективность
разведки в интересах лодок и их наведения, а также обеспечения их развертывания.
Большое развитие получило военно-морское искусство в области использования
авиации флота. Если в начале войны удары по конвоям и транспортам наносились
одиночными самолетами или небольшими группами, то вспоследствии — крупными
группировками разнородной авиации, действовавшей эшелонирование и
сосредоточенно. Стали применяться топмачтовое бомбометание и бомбометание с пикирования
и такие формы действий, как крейсерство и свободная охота. Для ударов по кораблям
в море начали привлекать штурмовую авиацию, при ударах по конвоям
осуществлялось тактическое взаимодействие авиации и торпедных катеров.
Вершиной развития тактики авиации флота явились сосредоточенные удары по
конвоям противника в море и в базах, в нанесении которых участвовали и
торпедоносцы, и бомбардировщики, и штурмовики, и истребители. Основой взаимодействия сил
при этом было всестороннее обеспечение главной ударной группировки.
В эшелонировании сил, распределении их по объектам, разделении ударов
отдельных групп временными интервалами проявились важные достижения военно-морского
искусства в области применения авиации на вражеских морских коммуникациях.
Новым в организации подобных действий стали повторные удары, наносимые большим
числом самолетов по одному и тому же конвою для полного его уничтожения.
Крупные надводные корабли из-за недостаточной эффективности их зенитного
вооружения и невозможности их прикрытия с воздуха истребительной авиацией к
действиям по нарушению коммуникаций противника привлекались крайне редко. Их
немногочисленные выходы не принесли ожидаемого эффекта, а потери оказались
неоправданными.
В то же время торпедные катера, которые широко использовались для решения
данной задачи, добились значительных успехов. Их действия за время войны
претерпели существенные изменения: атаки одиночными катерами (или небольшими
группами) сменились нанесением мощных ударов крупными группировками, атаки с одного
направления — атаками с нескольких направлений в тактическом взаимодействии
с авиацией, и не только ночью, но и днем. Все это явилось новым в морской тактике.
В первых трех кампаниях действия на коммуникациях противника велись в
основном в системе «повседневной боевой деятельности». Позднее Северный и
Черноморский флоты провели несколько специальных операций. Срыв морских перевозок
(на севере — нарушение снабжения и пополнения немецкого горного корпуса
«Норвегия», на Балтике — недопущение усиления и питания курляндской группировки
войск, на Черном море — недопущение усиления вражеской группировки войск в
Крыму и уничтожение их при эвакуации оттуда) оказывал самое непосредственное
влияние на обстановку на приморских направлениях фронтов. Действия по нарушению
морских коммуникаций часто были связаны с операциями наших приморских войск
(например, на Черном море при уничтожении в 1944 г. 17-й германской армии в
Крыму). Это наложило определенный отпечаток на развитие военно-морского искусства.
Выбор главного направления, основных объектов уничтожения и времени нанесения
ударов производился с учетом операций сухопутных войск на приморских
направлениях. Так, действия Черноморского флота по уничтожению эвакуируемой из Крыма
гитлеровской армии явились частью наступательной операции 4-го Украинского
фронта и Отдельной Приморской армии, имевшей целью освобождение Крымского
полуострова. В результате действий Черноморского флота в этой операции «только с 3 мая
по 13 мая потонуло или пропало без вести при эвакуации морским путем 37 тыс.
немецких и около 5 тыс. румынских солдат и офицеров» 1. Понесенные противником
потери не могли не сказаться впоследствии на успешном проведении Ясско-Кишинев-
ской операции.
1 Вторая мировая война 1939—1945 гг. Воениздат, 1959, стр. 567.

ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА ЙЪРАБЛЕИ В МОРЕ 23
Важнейшими элементами развития военно-морского искусства в области
десантных действий и нарушения морских коммуникаций противника были: в тактическом
звене — отработка взаимодействия разнородных сил, в оперативном — согласование
усилий флотов и приморских объединений сухопутных войск в их наступательных
и оборонительных операциях.
* * *
Развитие советского военно-морского искусства — плод усилий многих офицеров,
генералов и адмиралов, занимавших руководящие посты в центральных управлениях,
командовавших соединениями и частями, занимавшихся научной работой в высших
учебных и научно-исследовательских заведениях ВМФ. Всех их перечислить
невозможно. Но некоторых из них назвать следует. Так, в подготовку флота к стратегическому
применению большой вклад внесли Н. Кузнецов, И. Исаков, в культуру и организацию
работы штабов — В. Алафузов, Ю. Пантелеев, в ведение действий по нарушению
коммуникаций противника — В. Трибуц, по защите своих морских сообщений — А.
Головко, в оборону военно-морских баз — Ф. Октябрьский, в осуществление морских
десантов — С. Горшков, в тактику подводных лодок — П. Болтунов, А. Крестовский,
И. Колышкин, в тактику авиации флота — В. Ермаченков, М. Самохин, А. Андреев,
И. Борзов, в тактику крупных надводных кораблей — Л. Владимирский, Ю. Ралль,
В. Дрозд, Н. Басистый, В. Фокин, в тактику боевых катеров — А. Кузьмин, В. Про-
ценко, В. Алексеев, Г. Дьяченко, в тактику морской пехоты — Н. Денисевич, Е. Жиди-
лов, А. Потапов, в тактику береговой артиллерии — И. Грен, В. Унковский, П.
Моргунов, А. Елисеев, в тыловое обеспечение действий сил флота — М. Куманин, М.
Москаленко, в теоретическую разработку использования сил и боевых средств — Л.
Гончаров, А. Томашевич, Б. Денисов, Н. Павлович, 10. Добротворский.
ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА КОРАБЛЕЙ В МОРЕ
Доктор военно-морских наук,
профессор полковник Ю. ХРАМОВ
В ВООРУЖЕННОЙ БОРЬБЕ на море важную роль играет воздушная разведка,
способная за короткое время обследовать значительные пространства океана и
сообщить командованию сведения об обстановке в конкретном районе. Известно
немало примеров, когда пренебрежение ею приводило к тяжелым последствиям. Так,
в июне 1942 г. в сражении американских и японских флотов у о. Мидуэй плохая
организация японцами воздушной разведки обусловила грубые ошибки в оценке
обстановки, а затем и в использовании сил. В частности, они не смогли своевременно
обнаружить американские авианосцы, раскрыть боевые порядки кораблей
противника, а потому опоздали с нанесением ударов по ним. Лучшая организация
воздушной разведки у американцев позволила им потопить три японских авианосца и
добиться успеха в сражении в целом, хотя американское командование не организова-
По данным зарубежной и советской печати.

24 Ю. ХРАМОВ
ло непрерывного наблюдения за кораблями противника, что чуть не привело к
срыву удара.
Как показывает опыт второй мировой войны, авиация была основным средством
разведки на море, решавшим задачи поиска кораблей, установления их места,
выявления состава группировок, наведения на них других сил флота, определения
результатов воздействия на противника. При решении указанных задач применялись
зрительное наблюдение и фотографирование, а в конце войны — и радиотехнические
средства. В современных условиях значение разведки в вооруженной борьбе на
море еще более возросло. Увеличение районов возможных боевых действий, изменение
их характера, появление новых средств поражения, большая маневренность сил
требуют весьма полного, четкого и своевременного знания обстановки.
Сейчас, как считают зарубежные военные специалисты, основными средствами
воздушной разведки кораблей в море является радиотехническая, фотографическая
и оптическая аппаратура при все возрастающей роли различных радиоэлектронных
приборов. Для ведения разведки в иностранных флотах могут привлекаться
самолеты как берегового базирования (Бреге 1150 «Атлантика, Р-3 ♦Орион», KS-801
«Нимрод», RS-135B, RB-57, SR-71, RB-66, RF-111A и др.), так и палубные (RA-5C
«Виджилент», RA-3B, А-4Е, ЕА-6В и др.). Они оснащены радиолокационными
станциями, специальной радиотехнической, радиоразведывательной, фотографической и
тепловизионной аппаратурой, а также радиолокационными станциями бокового
обзора и лазерной техникой.
Одним из главных средств поиска кораблей в море и слежения за ними
считаются радиолокационные станции, обладающие большой дальностью обнаружения,
благодаря чему самолеты способны решать задачу без захода в зону ПВО
кораблей. Так, РЛС, установленная на английском самолете «Нимрод», позволяет
обнаруживать надводные корабли на удалениях до 300 км, а РЛС самолета «Атлан-
тик»—до 370 км. При таких возможностях пара самолетов «Атлантика, летящих
со скоростью 550 км/ч, за 15 ч может обследовать площадь океана, равную 8250 тыс.
кв. км (дальность уверенного обнаружения кораблей 250 км), что превосходит
площадь Северного, Гренландского, Баренцева и Норвежского морей, вместе взятых.
В зависимости от расстояния до кораблей и разрешающей способности станции
объекты наблюдаются на экране в виде либо одной отметки, либо каждый
отдельно. В последнем случае можно определить численный (а иногда и качественный)
состав корабельной группировки. Однако естественные и искусственные помехи
затрудняют обнаружение объектов или делают это вообще невозможным.
При поиске кораблей в море применяется также аппаратура радио- и
радиотехнической разведки, позволяющая перехватывать работу радиоэлектронных средств,
установленных на кораблях К
Численность и классы обнаруженных кораблей определяются с помощью
аэрофотоаппаратуры (АФА), способной выполнять плановые и перспективные съемки.
При значительном числе объектов, вооруженных средствами ПВО (зенитные
управляемые ракеты, зенитная артиллерия), широкое применение найдет именно
перспективное фотографирование, позволяющее решать задачу разведки кораблей в море
без захода в зону досягаемости ЗА и ЗУР ближнего и среднего действия. Удаление
самолета от кораблей в момент фотографирования может достигать 40—60 км, что
дает масштаб снимка 300—500 м в 1 см, а глубина захвата местности составит
30 км. Указанные условия съемки позволяют при дешифрировании определить
классы «фотографированных кораблей.
Для выявления состава корабельных группировок при отсутствии оптической
видимости (в сложных метеорологических условиях, ночью) используются
радиолокационные станции бокового обзора (РЛСБО). Фотоснимки с их экранов подобны
аэрофотоснимкам. Полоса, * просматриваемая» РЛСБО, располагается на траверзе са-
1 Р. Шлезингер. Радиоэлектронная война. Пер. с англ. Воениздат, 1963.

ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА КОРАБЛЕЙ В МОРЕ 25
молета или с небольшим упреждением вперед (во втором случае она будет несколько
уже). Дальность действий некоторых иностранных РЛСБО равна 70—100 км.
В последние годы в зарубежной печати отмечается, что для воздушной
разведки кораблей в море начали применяться тепловизионная техника и лазерные
устройства (особенно в темное время суток). Тепловизионная техника, установленная
на самолетах, позволяет обнаруживать корабли и их след в полной темноте. Так,
американская тепловизионная разведывательная система типа AN/AAS-18 со
строчной разверткой может работать в условиях дымки и задымленности атмосферы (но
не при дожде и тумане). Изображения на электроннолучевой трубке
фотографируются для последующего дешифрирования. При высоте полета 10 км и угле захвата
120° ширина просмотренной полосы равна 34 км.
Военные специалисты США считают, что разведывательная тепловизионная
аппаратура с линейным сканированием, развивающаяся очень быстро, уже в
ближайшее время будет играть более значительную роль, чем АФА.
Лазерные устройства применяются для наблюдения за целью, определения
дальности до нее, направления на нее и целеуказания в ночных условиях. Так, с
помощью лазерного дальномера, установленного на французском варианте
многоцелевого самолета «Ягуар», можно измерять расстояние с точностью ±5 м.
В иностранных флотах большое внимание уделяется развитию воздушной
разведки на море: разрабатываются новые технические средства наблюдения и их
носители, совершенствуются находящиеся на вооружении самолеты-разведчики и их
оснащение. При этом делается упор на увеличение дальности полета
разведывательных самолетов, расширение диапазона скорости, создание комплексных систем
разведки, позволяющих решать задачи в любых метеорологических условиях,
обрабатывать добытые данные в полете и передавать их по каналам связи на
командные пункты.
В США ведутся работы по созданию специального самолета-разведчика,
способного выполнять полеты над океаном в любых метеорологических условиях и в
любое время суток на высоте до 30 000 м.
Вооружение и техническое оборудование американского перспективного
самолета В-1 с изменяемой геометрией крыла (дальность без дозаправки топливом в
воздухе 11 000 км, крейсерская скорость у земли 1,0—1,2 М, на высоте 15 000 м —
2,0—2,2 М) предполагает использование его для решения различных задач, в том
числе и задач разведки в океане. В частности, планируется оборудовать его
многорежимной РЛС, аппаратурой радиотехнической разведки, инерциальной системой
навигации, различными средствами радиоэлектронного противодействия и защиты.
По мнению зарубежных специалистов, развитие разведывательного
оборудования, как составной части радиоэлектронной аппаратуры, должно идти по пути
создания комплексных радиоэлектронных информационных систем, обладающих
большими возможностями решения задач воздушной разведки. При этом особое
значение придается защите этих систем от различного рода помех.
Развитие средств воздушной разведки повысит возможности разведывательной
авиации в решении задач обнаружения и классификации кораблей в море.
llilliiiillllllllllllll

БОЕВАЯ чнк л
иПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
РОЖДЕНО ЖИЗНЬЮ
Из опыта организации состязаний по специальности
Капитан 2 ранга-инженер В. ДЬЯКОНОВ
НАРЯДУ С ОСНОВНЫМИ, предусмотренными уставом методами боевой
подготовки широкое распространение в наши дни получили состязания по
специальности. Они зарекомендовали себя действенной формой обучения
личного состава. Что привлекает к состязаниям наше внимание?
Во-первых, то, что они помогают наиболее полно определить уровень
выучки каждого специалиста. Во-вторых, обеспечивают быструю и наглядную
сравнимость достигнутых результатов. По итогам состязаний легко определить, кто
из специалистов лучше подготовлен, какой боевой пост, команда, боевая часть
действует более слаженно. Стремление же не отстать от товарища рождает
инициативу, становится стимулом к совершенствованию. В-третьих, наблюдая
за действиями соперников, слушая их ответы, каждый невольно проверяет свои
знания, подмечает недостатки у сослуживцев. Другими словами, состязания по
специальности — хорошая форма распространения передового опыта. Они
способствуют формированию у людей принципиальности в оценке результатов,
активности, высокой требовательности к себе и к своим товарищам. А сегодня,
когда огромный размах получило социалистическое соревнование, когда всюду
идут поиски лучших приемов обучения, это особенно важно.
Практика убеждает — состязания можно проводить на любом этапе
отработки курсовых задач. Причем наилучшие результаты достигаются, если на
боевых постах и в отделениях они проводятся 2—3 раза в месяц, в командах
и группах — 1—2 раза, в боевых частях и на соединении после отработки
курсовых задач, а также в конце зимнего и летнего периодов обучения и при
контрольных проверках.
Конкретная цель состязания зависит от специальности его участников и
от этапа учебы. Так, для радиотелеграфистов это может быть проверка
выполнения установленных нормативов, знания техники; для специалистов
радиолокационных станций — проверка подготовленности расчета, боевого поста,
выполнения нормативов по использованию технических средств.
В программу состязаний специалистов у нас на соединении входит 10—15
вопросов. Основные из них: знание инструкций дежурной и вахтенной служб,
правил ведения вахтенной и технической документации, инструкций по технике
безопасности и использованию технических средств; содержание регламентных
работ, техники своего заведования; подготовка аппаратуры, агрегатов, устройств
к работе; их обслуживание и использование, устранение типовых
неисправностей и выполнение установленных нормативов.
Так как состязания призваны целеустремить моряков на изучение всех без
исключения вопросов, каждый полный и правильный ответ оценивается
одинаково — в 10 очков. За пропущенный или невыполненный элемент вопроса
(например, не назван один из пунктов инструкции, не устранена одна типовая
неисправность) из оценки вычитается пол-очка.

РОЖДЕНО ЖИЗНЬЮ 27
Очки по выполнению нормативов подсчитываются по обычной шкале
учебных лособий.
При всей кажущейся простоте наладить систему состязаний совсем
непросто. Для этого нужны и грамотно составленные программы, учитывающие
уровень подготовки специалистов, и система оценок, стимулирующая их работу, и,
что не менее важно, содержание в идеальном порядке всей учебной и
эксплуатационной документации.
Действительно, о каком состязании может идти речь, если нет единых для
всех подразделений правил по эксплуатации вооружения и техники, если в
инструкциях дежурной и вахтенной служб разнобой, не выработаны четкие
требования к подготовке специалистов?
Итоги состязаний обычно отражают и навыки, полученные людьми в
повседневных условиях службы, в результате строгого выполнения ими руководящих
документов. Поэтому в документы должен органически войти весь обобщенный
передовой опыт. Во всей этой работе трудно переоценить роль флагманского
специалиста. Он здесь центральная фигура.
На нашем соединении состязания стали традиционными. Недавно,
например, были проведены очередные состязания на лучшего связиста (сигнальщика,
радиотелеграфиста, радиомеханика, механика, оператора), на лучший боевой
пост, лучшую команду, группу и боевую часть связи. В боевых частях
состязались все старшины и матросы, к состязаниям в масштабе соединения
привлекалась добрая их половина.
Программа состязаний высылалась на корабли заранее. Для
радиотелеграфистов, например, она предусматривала знание таких вопросов, как инструкция
вахтенному радиотелеграфисту, инструкции по технике безопасности и
содержанию регламентных работ, блок-схема своего заведования, принципиальная
схема одного из каскадов, книжка «боевой номер», правила радиообмена. Кроме
того, требовалось обладать навыками по приему на слух букв с записью на
пишущей машинке, по приему на слух цифр, по передаче букв и цифр.
К состязаниям допускались моряки, не имеющие дисциплинарных
взысканий. Офицеры и старшины кораблей и подразделений активно готовили
подчиненных к состязаниям. Особенно хочется отметить коммунистов офицеров Скрипаля,
Лобойко, старшин Серова, Ярового, Кекселя, Баркова, которые не только
применяли известные, но и нашли новые приемы работы.
У радиотелеграфистов для обеспечения высокого качества передачи при
наращивании скорости широкое распространение получили запись своей работы
на магнитофонную ленту и последующее ее прослушивание-прием. Вначале
большинство радиотелеграфистов не могли удовлетворительно принимать свой
же текст. Это заставило их работать внимательнее, четче. Скорость несколько
упала. Однако постепенно каждому удалось не только вновь поднять ее до
прежнего уровня, но и повысить. Все это сделало связь оперативнее.
В подготовке состязаний активное участие приняли комсомольские
организации подразделений. Постоянно в боевых листках и стенных газетах лучшие
специалисты рассказывали о новых способах подготовки, новых приемах работы.
Состязания прошли успешно. Люди действовали с большим подъемом.
Общее первое место среди боевых частей заняла БЧ-4, которой командует
капитан-лейтенант Лобойко, среди групп — радиогруппа, возглавляемая старшим
лейтенантом Скрипалем. Определены и лучшие специалисты. За высокие
показатели многие участники состязаний поощрены командованием.
К разновидности состязаний относится и эстафета по связи. Проводим мы
ее на завершающем этапе отработки курсовых задач. При четкой организации
и грамотно составленной программе эстафетой можно охватить большую часть
личного состава. Начинали ее по сигналу флагмана. Сигнальщики передавали
друг другу семафор и сигналы, применяя различные средства. Полученную на
кораблях информацию от сигнальщиков передавали радиотелеграфистам, затем

28
Г. КУДРИН
она шла операторам УКВ и т. д. Порядок, естественно, можно изменять. Места и
обязанности посредников специальных пояснений не требуют.
Эстафета позволяет определить состояние средств связи, боевую
готовность подразделений, выполнение личным составом нормативов. Ясно видна
зависимость общих результатов от работы каждого специалиста. Это повышает
ответственность коллектива и личности, помогает полноценно использовать
учебное время.
Состязания и эстафеты по связи мы проводим регулярно вот уже три года.
Они целесообразны и при подготовке к сдаче экзаменов на классность. Так,
например, почти все участники последних состязаний повысили классную
квалификацию на одну ступень или подтвердили прежнюю.
Общий вывод из всего сказанного таков: в результате внедрения в жизнь
новых методов учебы заметно поднялась культура работы людей, уменьшилось
число отказов техники, повысилась устойчивость и оперативность связи.
ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ВЫУЧКИ
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ на ДКБФ
многое делается для улучшения
подготовки торпедных расчетов и запальных
команд: внесены изменения в учебные
программы, совершенствуется
организация сборов, проводятся состязания по
специальности, улучшается методическая
подготовка руководителей обучения.
Из учебных программ мы исключили
все теоретические вопросы, без которых
можно обойтись при освоении
специальностей. Перечни тем занятий и их
последовательность теснее увязали с
конкретными образцами оружия, а при
распределении часов учли сложность и
важность каждой темы и общий лимит
учебного времени. По отзывам флагманских
специалистов, программы удачны. Они
облегчили командирам боевых частей и
начальникам служб планирование и
проведение учебы, а также контроль за ее
качеством.
Для привития молодому пополнению
первоначальных навыков в
обслуживании оружия, как и раньше, повсеместно
организуются сборы по специальности,
продолжительность которых 10—15 дней.
У нас их планируют и проводят
командиры частей. Сборами торпедных
расчетов и запальных команд руководят
флагманские или дивизионные
специалисты.
Капитан 1 ранга Г. КУДРИН
В ходе сборов участники изучают
устройства, правила эксплуатации и
характерные неисправности конкретных
образцов оружия, приобретают навыки
по выполнению отдельных операций.
Отрабатывается слаженность действий
расчетов в целом.
Итоги сборов подводят руководители.
Они же дают рекомендации командирам
боевых частей по организации обучения
личного состава на кораблях и в частях.
Все торпедные расчеты и запальные
команды, показавшие хорошие знания и
продемонстрировавшие
удовлетворительные навыки, после контрольной
проверки комиссией получали допуск к
самостоятельному приготовлению оружия. Не
сдавшие зачетов продолжали учебу по
программе сборов на кораблях и в
частях под руководством наиболее
подготовленных офицеров и старшин. На
занятиях и тренировках с ними в первую
очередь изучается и отрабатывается то,
что они слабо усвоили.
Методическая подготовка офицеров и
старшин, руководящих обучением,
проводится обычным порядком. На занятиях
и тренировках с ними изучают пособия,
разбирают случаи отказов материальной
части, неправильные действия моряков
при обращении с техникой.
Поскольку в течение года часть лично-

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ВЫУЧКИ
29
го состава сменяется дважды, думается,
было бы целесообразно постоянно иметь
на каждом корабле по одному
торпедному расчету и запальной команде,
укомплетованными наиболее
квалифицированными специалистами. Как
показывает практика, такие расчеты и
команды, являясь образцом для молодого
пополнения, облегчают его подготовку,
ускоряют ввод в строй. Подобный опыт
уже есть, в частности, в подразделении,
где служат мичмана В. Андросов и
П. Лозакович.
Для матросов и старшин важный
стимул в освоении специальности и
совершенствовании практических навыков
представляют состязания торпедных
расчетов и запальных команд. Они
проводятся у нас регулярно. Личный состав
охотно участвует в состязаниях и
старательно готовится к ним. Активность
людей способствует повышению
эффективности учебы, облегчает организацию
помощи отстающим. Немалый опыт
организации состязаний накоплен в
подразделениях, которыми командуют капитаны
3 ранга Ю. Барабошин и Д. Шестанов.
Кстати, они обычно занимают и
наибольшее число призовых мест на флотских
состязаниях.
Умело проводится подготовка
торпедных расчетов и в подразделении,
которым командует капитан 3 ранга В.
Петров. По итогам учебы зимнего периода
эти расчеты признаны лучшими на
флоте.
Состязания, независимо от состава
участников, обязательно завершаются
показательными тренировками или
учениями по приготовлению оружия,
проводимыми победителями и призерами.
Показ работы лучших торпедных расчетов
и запальных команд приносит большую
пользу всем участникам, представляя
собой наиболее быстрый и убедительный
способ пропаганды передового опыта.
Одно из условий повышения
качества подготовки личного состава —
повседневный контроль за деятельностью
офицеров и старшин, за ходом учебного
процесса. Чтобы облегчить задачу
проверяющего и сосредоточить его внимание
на узловых вопросах, у нас введен
специальный контрольный лист. За основные
оценочные элементы приняты
укомплектованность расчета или команды, допуск
людей к приготовлению оружия,
выполнение плана боевой учебы, состояние
рабочих мест, наличие технической
документации. Проверка по этим пунктам
позволяет предварительно оценить
состояние дел в подразделении. По отзывам
флагманских специалистов, контрольный
лист полезен и для офицеров и старшин
подразделений, им яснее становятся
недостатки в обучении расчетов и команд
на день проверки.
Как известно, повышению качества
подготовки личного состава
способствует единство взглядов руководителей на
организацию и проведение боевой
учебы. С этой целью на флоте издано
положение, в котором на основе
обобщенного опыта изложены рекомендации и
требования, касающиеся комплектования
торпедных расчетов и запальных команд,
методики их обучения, порядка допуска
специалистов к самостоятельному
обслуживанию техники и оружия.
Итоги зимнего периода боевой
подготовки свидетельствуют об эффективности
проделанной работы: на кораблях и в
частях улучшилось содержание оружия,
повысилась успешность торпедных
стрельб и минных постановок.

Коли/ Зьипь командиром?
ПО-РАЗНОМУ складывается у,
казалось бы, одинаково 'подготовленных
офицеров служба на корабле, "по-разному
раскрываются их способности. И зависит
это от многого. В частности, от влияния
командира, от его умения работать с
людьми, видеть и развивать их задатки.
Хороший командир корабля, наблюдая
за подчиненным офицером, старается
судить о нем не только с точки зрения
сегодняшних дел, но и заглянуть вперед,
определить, так сказать, его потенциальные
возможности. Он делает все для того,
чтобы привить необходимые командирские
качества и сегодняшнему опытному
штурману, и минеру, и ракетчику. Вместе с тем
ему раньше, чем кому-либо другому,
становится заметным, кто из них со временем
сможет успешно командовать кораблем,
кому лучше продвигаться по избранной
специальности или в иной сфере
офицерского труда. Вот это-то и важно
выяснить еще тогда, когда офицер счоит во
главе подразделения.
Выявление перспективы офицера —
задача непростая. И в этом я полностью
согласен с вице-адмиралом Г. Неволиным1.
Она требует знаний, опыта и оильшого
такта. Ведь любая ошибка здесь люжет, с
одной стороны, обернуться большой личной
драмой для человека. С другой стороны,
ничто не принесет так много вреда для
дела, как ошибочное или преждевременное
назначение на должность помощника или
старшего помощника, а тем более
командира корабля. Слишком велика ныне
ответственность того, кто командует
кораблем на океанских просторах, и тех, кто в
любой момент должен быть готов его
заменить, чтобы на этих постах не
оказались неподходящие люди. Одним словом,
ошибаться при продвижении -молодых
офицеров по командирской линии
недопустимо. Ошибку порой трудно быстро
поправить, да и неудача может плохо
отразиться на всей дальнейшей судьбе
офицера.
Вот несколько примеров, показывающих,
к чему приводят поспешные назначения.
За небольшой срок дважды снимали с
1 См. «Морской сборник», 1973, № 6,
стр. 26.
Капитан 2 ранга Г. ГВАДЗАБИЯ
дежурства по части помощника командира
корабля старшего лейтенанта А. Мень-
шойкина. Он не успевал выполнять свои
функции, не реагировал должным образом
на случаи нарушения дисциплины в части.
Это насторожило офицеров штаба. Возник
вопрос: а способен ли он по-настоящему
справляться со своими обязанностями на
корабле? Когда внимательнее
присмотрелись к его работе, то убедились в том, что
назначен он на новую должность
преждевременно. Переоценив первые успехи в
службе подчиненного, командир корабля
поторопился выдвинуть его «с должности
командира лруппы сразу на должность
помощника. Офицер же к тому времени еще
не приобрел навыков самостоятельной
работы, не почувствовал уверенности в своих
силах и, естественно, оказался не на
своем месте.
Ошибку обнаружили сравнительно
быстро и дело поправили без заметных для
офицера травм. Случай же со старшим
лейтенантом Евгением Г. оказался
сложнее. Правда, сейчас он капитан-лейтенант*
дела у него идут хорошо. Офицер по
праву считается одним из лучших
специалистов части. Но каждая встреча с ним
напоминает мне о неудачно сложившейся
для него (службе на корабле, которым я
тогда командовал.
Старший лейтенант в то время был
командиром БЧ-3. Все торпедные стрель-
>бы мы выполняли только с отличными
оценками, боевая часть заняла первое
место в соединении. Когда же помощник
командира получил повышение, то встал
вопрос, кого назначить вместо него.
Конечно же командира лучшей боевой
части! Я сам ходатайствовал об этом. И
Евгения назначили помощником командира.
А вскоре началась подготовка к
дальнему походу. Работы у всех офицеров
хоть отбавляй. И вдруг, вопреки
надеждам, помощник командира стал допускать
одну оплошность за другой. То не успеет
чего-либо получить, то неправильно
расставит людей, то забудет проверить их
подготовку и т. д.
На первых порах мы объясняли это
естественными трудностями, которые
испытывает человек на должности, требующей

КОМУ БЫТЬ КОМАНДИРОМ?
31
большой самостоятельности и
'инициативы. Думали, что в плавании офицер
«притрется» к своим обязанностям. Но и с
выходом в море он допускал промах за
промахом. И старший помощник, и
политработник, и я всячески старались помочь
ему. Проходили недели, месяцы, однако
все оставалось по-прежнему. Новый
помощник не -мог работать без опеки, без
подсказки. К концу похода мы
окончательно пришли к выводу, что занимаемой
должности офицер не соответствует.
Что же произошло?
В боевой части офицер руководил
хорошо подготовленными старшинами. Но
одно дело руководить старшинами и
совершенно другое — равными, а порой
даже старшими по званию и возрасту
офицерами, выполняя при этом широкий
круг обязанностей- Он так и не сумел
преодолеть своего рода психологического
барьера и перестроить стиль работы. Мы
же до этого об организаторских
способностях и командирских качествах старшего
лейтенанта судили поверхностно,
основываясь лишь на результатах его работы в
подразделении.
Неудачу офицер переживал тяжело.
Серьезные выводы из этого случая
сделал и я. Больше таких поспешных
решений уже не принимал, стал обстоятельнее
изучать подчиненных, их способности,
характер, наклонности.
Но, конечно, выдвижение офицера по
командной линии — это только .начало
индивидуальной работы командира с
ним. С благодарностью вспоминаю я
своего первого командира капитана 2 ранга
В. Парамонова. С первых шагов он
приучил меня выделять шавное, учил "видеть
перспективу, а если случались промахи,
то делал всегда так, что каждую свою
ошибку я выправлял сам.
Когда командир убыл в отпуск и я
впервые остался за него, дела в экипаже
ухудшились. Ослаб порядок, появились
проступки. Возвратившись, командир мог
бы лично взяться за наведение порядка,
однако он утвердил все мои
распоряжения и посоветовал обсудить с офицерами,
старшинами, партийным и комсомольским
активом положение дел на корабле. Так я
и сделал. Недостатки и их причины стали
каждому виднее. Коллективными усилиями
положение было поправлено. Получил и я
хороший урок того, -как следует опираться
на коллектив.
Столь же заботливо учил меня капитан
2 ранга Парамонов ih управлению
кораблем. Как-то в дальнем походе он прика-
аал мне произвести всплытие. Предприняв
все необходимое, мы обнаружили в ночном
море цель. Секунду-другую я колебался,
но, не услышав от командира
предостережения, дал команду подвсплыть на
перископную (глубину. Мгновенно оказавшийся
рядом капитан 2 ранга сердито
проговорил:
— Срочное погружение, старпом!
Оказалось, я действительно поторопился.
Сггоило внимательнее оценить обстановку,
как стало б заметно, что цель
маневрировала опасно для нас. С тех пор, как бы
меня ни торопили обстоятельства, я всегда
стараюсь уточнить главное в обстановке и
лишь затем принимаю решение. Командир
же .после ошибки по-прежнему мне
доверял и тем самым не дал развиться
родившемуся было чувству неуверенности.
Однако помощь помощью, а становление
офицера на новой должности немыслимо
без его собственных больших и
напряженных усилий. Именно личная работа
офицера и есть основной 'источник знаний и
опыта. Именно она позволяет ему быстро
воспринимать советы старших, правильно
оценивать истинное положение дел, без
предвзятости воспринимать замечания и
находить причины промахов.
Ответ на вопрос, быть старпому
командиром -или нет, зависит прежде всего от
самого 'старпома. Приведу один, на мой
взгляд, достаточно поучительный пример.
Подводная лодка, которой я командовал,
закончила плановый ремонт. Нам
предстояло отработать очередные задачи и
подготовиться к дальнему плаванию. В
общем, дел было немало. И надо же так
случиться — старпома послали на учебу. Я с
нетерпением ждал офицера, назначенного
вместо него.
Товарищ прибыл, представился.
Побеседовал я с ним, и оказалось, что
офицерского стажа у него... два с половиной
года. Что это — недоразумение, ошибка?
Но долго раздумывать было некогда.
Работать со старпомом я начал так, как
положено. С каждым днем все больше
убеждался: недостаток опыта у офицера
с лихвой окупается хорошими организа-

32
К. ШОПОТОВ
торскими способностями, энергией и
высокой требовательностью к себе и
подчиненным. Причем требовательность эта вполне
органично сочеталась с заботой о людях.
И вскоре я стал с гордостью говорить
коллегам:
— Повезло мне ico старпомом!
Дальний поход окончательно утвердил
меня в этом мнении. Старший помощник
активно вникал во все дела, четко нес
командирскую -вахту, умело работал с
офицерами. При внезапной встрече с
«противником» действовал безошибочно. Бее
учебно-боевые задачи в дальнем походе были
решены на «отлично». Поистине: молодо,
да не зелено. Командир, рекомендовавший
молодого офицера старшим помощником,
сумел по достоинству оценить его
способности к самосовершенствованию и
потенциальные возможности. Сейчас бывший
старпом успешно командует кораблем.
Вопрос, кому из офицеров быть
командиром корабля, очень сложный. В каждом
отдельном случае он имеет свое решение.
Но бесспорно одно: крайне необходимо
своевременно 'распознавать командирские
задатки у молодых офицеров,
каждодневно и старательно готовить их к
управлению кораблем, учить искусству руководить
большим коллективом.
Обсуждаем статьи о вахтенном офицере
ОПАСЕНИЯ-НЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО
ГТ УМАЕТСЯ, что предложение су-
XX зить функции вахтенного
офицера, высказанное капитаном 1 ранга
В. Германовичем в статье «Жизнь
вносит коррективы»1, неправильно.
Любое, даже самое незначительное
умаление его роли отразится на
тактической и морской выучке
корабельных офицеров, что приведет к
ухудшению организации плавания и
снижению боеготовности корабля.
Опасения же автора статьи, что
лейтенант не в состоянии одновременно и
изучить свое заведование, и освоить
обязанности вахтенного офицера, вряд
ли можно принять за доказательство.
Кстати, и опасения-то эти сами по
себе сомнительны. Конечно, если
командира подразделения не учить и с него
не требовать, то он и до капитан-
лейтенанта дорастет, а настоящим
вахтенным офицером не станет.
Что касается выпускников училищ,
то мы вправе ожидать от них
подготовки, достаточной для овладения и
специальностью и обязанностями
вахтенного. В училищах теперь
пятилетний срок обучения. Видимо, их
программы можно еще приблизить к
условиям корабельной службы, лучше
организовать практику и особенно
стажировку, чтобы каждый курсант-мичман 2
к концу учебы получил допуск к
самостоятельному несению ходовой вахты.
Причем стажироваться
курсанту-мичману полезнее всего на том корабле и
на той должности, куда после выпуска
он получит назначение.
Ну, а то, что сегодня на ходовом
мостике или в центральном посту
подводной лодки несется командирская
вахта, ничуть не принижает роли
вахтенного офицера: ведь в функции
командира не входит управление
корабельной вахтенной службой.
Вахтенный офицер, как и раньше, должен
уметь использовать оружие
самообороны, уклоняться от мин, торпед,
применять средства гидроакустического
противодействия, осуществлять
начальное маневрирование для выхода в
атаку, организовывать работу БИПа,
анализировать данные о встречной
цели, рассчитывать маневр на расхожде-
См. «Морской сборник», 1973, № 3.
2 См., например, «Морской сборник»,
1971, № 3, стр. 38.

ОБЯЗАННОСТИ — РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЕ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — ПОЛНАЯ
33
ние с ней и после утверждения
командиром выполнять его.
Подготовка вахтенного офицера в
области кораблевождения должна быть
такой, чтобы он мог нести
штурманскую вахту и вести корабль в простых
условиях плавания, уметь определять
место всеми возхможными способами, в
том числе и обычным секстаном.
Вообще же я убежден, что определять
место корабля обязан уметь любой
корабельный офицер.
Конечно не каждый исправно
несущий вахту лейтенант станет
командиром корабля, но можно смело сказать,
что каждый вправе видеть себя в
будущем на командирском мостике. А
разве не пригодятся офицеру знания и
опыт, накопленные при несении
вахты на ходу, даже если он станет в
последующем флагманским
специалистом, преподавателем?
Опыт убеждает: нынешнему
поколению молодых офицеров по плечу
многогранные обязанности, связанные с
несением вахты на ходовом мостике или
в центральном посту. И наша общая
забота — оказать им в этом всемерную
помощь.
Капитан 1 ранга К. ШОПОТОВ
ОБЯЗАННОСТИ - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЕ,
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ-ПОЛНАЯ
Бесспорно, корабельный состав
наших флотов, их оружие и технические
средства за последние 10—15 лет
претерпели значительные изменения.
В состав флота вошли подводные и
надводные корабли, оснащенные
новейшими образцами ракетного и
артиллерийского оружия, вычислительной
техникой, современными средствами
освещения обстановки.
Однако создание современного
флота не исчерпывалось только
строительством пусть даже самых совершенных
кораблей. Оно требует одновременно
с решением множества сугубо
технических вопросов разработки и
внедрения в практику новых способов
использования этих сил и средств,
совершенствования системы
комплектования экипажей, новых форм
специальной, военно-технической и
психологической подготовки личного
состава.
Не остались неизменными и
требования к знаниям и навыкам вахтенных
офицеров. Однако было бы
преждевременно утверждать, что
организация службы на кораблях, в том числе
и порядок несения офицерами ходовой
вахты, окончательно сложилась.
Поэтому начатый в журнале разговор о
вахтенном офицере вполне
закономерен
Говоря о повышении роли
вахтенного офицера в походной жизни
экипажа, некоторые авторы пытаются
оспаривать утверждение, что его
обязанности на новых кораблях являются не
столько боевыми, сколько
распорядительными: контроль за удержанием
места в строю, за вахтенной службой
и распорядком дня, ведение записей в
вахтенном журнале. Но ведь функции
вахтенного офицера никогда и не были
боевыми; они всегда носили
распорядительный характер. Главной
традиционной его задачей остается
руководство корабельной вахтой, обеспечение
выполнения отданных командиром
корабля распоряжений и т. п.
Об этом говорит и история
возникновения и вся деятельность
вахтенного начальника (в нашем понимании —
вахтенного офицера). Так, в «Уставе
морском», принятом в 1720 г., можно
найти указание о том, что «капитан
повинен разделить всех людей,
которые будут на его корабле, прежде,
нежели пойдут на море, на три части все
равные, для управления около пару-
3 «Морской сборник» № 8

34
Ю. БЫСТРОВ
сов и прочего, дабы всякой знал свое
место во всякой случай»...!.
Вахтенный начальник, который возглавлял
указанную часть экипажа (вахту),
отвечал за безопасность корабля и за
содержание его в постоянной
исправности, за соблюдение порядка службы
и за исполнение всех приказаний
командира и старшего офицера.
«Военный энциклопедический
лексикон», изданный 120 лет тому назад,
еще более конкретно определял, что
вахтенный командир есть блюститель
и распорядитель всего происходящего
на корабле в его вахту.
Советский Корабельный устав
изложил обязанности вахтенного офицера
по-новому, применительно к новым
общественным отношениям,
сложившимся в нашей стране, с учетом изменив-
Отличкики боевой и политической
подготовки передовики социалистического
соревнования старший лейтенант В.
Марченко и старший матрос В. Шипков во время
несения ходовой вахты
Фото Ю. Пахомова
1 «Книга устав морской о всем, что
касается доброму управлению в бытности
флота на море». Спб., 1720, стр. 36.
шейся материальной базы флота,
новых задач и возросших возможностей
их выполнения. Однако основное
предназначение вахтенного офицера —
управление корабельной вахтенной
службой — сохранилось. Оно записано
в перечне его обязанностей первым
пунктом.
Оснащение боевых кораблей
современной энергетикой, комплексом
технических средств значительно
повысило взаимозависимость работы всего
личного состава вахты по обеспечению
заданных параметров движения,
режимов работы главной и
вспомогательной энергетических установок,
состояния оружия, механизмов. Все это
еще больше подняло значение
распорядительных функций вахтенного
офицера. Как никогда раньше, он
превратился в подлинного помощника
командира по управлению кораблем,
решающим задачу силами данной вахты.
Боевые же функции, как и прежде,
возложены на командира корабля. Для
боя, как известно, установлена боевая
организация. В ней не предусмотрено
место для вахтенного офицера: его
обязанности выполняет старший
помощник, имеющий, как правило,
достаточную для этого подготовку.
Стремление же отдельных
командиров приписать вахтенному офицеру
боевые функции не улучшает качество
его подготовки, а, наоборот, часто
снижает ее. В этом случае у офицера не
хватает времени для изучения своего
заведования, для воспитания
подчиненных, для выполнения других
разнообразных обязанностей. Капитан
1 ранга Германович считает, что
отдельные статьи Корабельного устава
надо подправить, конкретизировать. И
с этим нельзя не согласиться. Их
требования уже не полностью
соответствуют тем действиям, которые
фактически выполняет или имеет право
выполнять вахтенный офицер.
Отдельные статьи устава
расходятся с требованиями документов более
позднего издания. Например, ст. 820
требует от вахтенного офицера знания
технических средств связи и
наблюдения и умения пользоваться ими. На
многих же кораблях средства эти дав-

ОБЯЗАННОСТИ - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЕ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — ПОЛНАЯ
35
но уже превратились в сложные
комплексы, обслуживаемые группой
специалистов или целым подразделением.
Право на их использование
предоставляется только командиру корабля. Так
стоит ли требовать от вахтенного
офицера тех знаний и навыков, которые
он ни физически, ни организационно
использовать не может? Практика
показывает, что ему достаточно знать
лишь состояние, в котором находятся
эти средства, и организацию их
использования.
На наш взгляд, слишком общи
требования, предъявляемые к вахтенному
офицеру по вопросам борьбы за
живучесть Руководство борьбой за
живучесть корабля — функция командира и
его заместителей. От вахтенного
офицера в аварийных ситуациях было бы
достаточно требовать до прихода на
ГКП командира или старпома объ*
явить тревогу и выполнить первичные
мероприятия по борьбе с
нарастающими дифферентами, потерей
плавучести, поступлением воды внутрь
корпуса, пожарами. Но уж эти действия
должны быть отработаны им в
совершенстве.
Затронут в статьях и другой вопрос.
Может ли справиться со своими
обязанностями на ходовой вахте молодой
офицер? Практика плавания
подтверждает, что может. Ведь одной сменой
экипажа, которую он возглавляет,
решаются лишь заранее обусловленные
и отработанные маневры и действия,
в том числе и при внезапной встрече с
противником или при неожиданном
обнаружении его боевых средств
(мины, торпеды и пр.). Да и оснащение
кораблей более совершенными
техническими средствами никоим образом
не затрудняет, а, наоборот облегчает,
упрощает и ускоряет выполнение
необходимых действий.
Видимо, никто не станет возражать
против того, что вахтенные офицеры
атомной и дизельной подводных лодок
при обнаружении самолета примут
одинаковые меры и подадут примерно
одинаковые команды на рули и
телеграфы. Однако на атомной подводной
лодке этот маневр будет выполнен
быстрее и со значительно меньшими
физическими и моральными
нагрузками для вахтенного офицера.
Трудно ли освоить молодому
офицеру в короткое время обязанности
руководителя ходовой вахты
параллельно с обязанностями командира
подразделения? Конечно, трудно. Но
более опытные офицеры должны
помочь ему в подготовке и в более
тщательной отработке функциональных
обязанностей.
В последние годы многое сделано
для улучшения программы
подготовки вахтенных офицеров. Достаточно
сказать, что объем этих программ
увеличился почти вдвое. Они стали
конкретнее. Однако качество несения
ходовой вахты от этого не
улучшилось. Немаловажной причиной этого
является то, что, делая упор на чисто
учебные цели, мы порой не уделяем
должного внимания воспитанию у
вахтенных офицеров таких качеств, как
твердая воля, дисциплинированность,
быстрота реакции и ориентировки в
аварийных ситуациях.
Многим командирам-подводникам,
видихмо, приходилось наблюдать, как
при отработке вахтенными офицерами
и инженерами-механиками управления
подводной лодкой в аварийных
условиях люди теряли самообладание.
Особенно при резком нарастании
дифферентов на нос на большом переднем
ходу, с быстрым увеличением глубины
погружения. Они не всегда могли
быстро подать нужные команды на
рули и телеграфы, хотя и знали их. И
устранять эти изъяны приходилось
прежде всего путем усиления
воспитательной работы, психологической
подготовки.
Наличие автоматических и
полуавтоматических систем не освобождает
людей от высокой специальной и
технической подготовки, развитого
чувства ответственности за порученное
дело, дисциплины. Только
недисциплинированностью или потерей чувства
ответственности можно объяснить
многие предпосылки к навигационным
происшествиям в простых условиях. А
ведь Корабельный устав
предусматривает практически все для того,
чтобы не допустить возникновения ава-

36
А. МАЛИГОН
рийной обстановки. Основываясь на
многолетней практике, можно с
уверенностью утверждать, что привитие
вахтенным офицерам подлинного
уважения к требованиям Корабельного
устава, воспитание у них высокой
дисциплинированности и
исполнительности — важнейшее условие подготовки
надежных помощников командира
корабля.
Вахтенный офицер — фигура на
главном командном пункте корабля
ведущая, роль его продолжает
возрастать. Видимо, было бы целесообразно
для закрепления этой роли,
улучшения качества несения ходовой вахты в
целом, во-первых, готовить к
исполнению обязанностей вахтенного офицера
на ходу корабля не только тех, кому
это предписано занимаемой
должностью, а более широкий контингент
офицеров, допуская к руководству
ходовой вахтой только наиболее
подготовленных из них. Остальных же
следует периодически ставить на ходовую
вахту в качестве дублеров.
Во-вторых, по ходатайству
командира корабля лучшим вахтенным
офицерам, проявившим высокие
командные и организаторские способности,
разрешить сдавать экзамены на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем.
Капитан 1 ранга Ю. БЫСТРОВ
НУЖЕН ВАХТЕННЫЙ ПОМОЩНИК КОМАНДИРА
Автор статьи «Жизнь вносит
коррективы» во многом прав. Сегодня,
думается, сам термин «вахтенный
офицер» не в полной мере соответствует
тем обязанностям, которые это лицо
призвано выполнять. Ведь на
командных пунктах боевых частей и служб
корабля также несут вахту
офицеры — ракетчик, артиллерист, связист
и т. д. Всей же корабельной вахтой
должен управлять человек специально
подготовленный, с большим опытом, и
его точнее бы назвать вахтенным
помощником командира корабля.
Конечно же, назначать вахтенных
помощников следует из числа
перспективных офицеров, имеющих все
необходимые данные, чтобы в
последующем командовать кораблем. При этом
главным условием для назначения
нужно считать сдачу экзамена на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем в полном объеме.
Первым вахтенным помощником
командира, по существу, явится старпом.
Все другие вахтенные помощники
должны готовиться из опытных
командиров боевых частей. Можно бы уже
сегодня в порядке эксперимента
ввести такую организацию на нескольких
кораблях различных классов. Затем,
обобщив полученные результаты,
принять окончательное решение.
Какие же преимущества сулит эта
система?
Во-первых, она позволит
выпускникам училищ на первом
основополагающем этапе корабельной службы, не
отвлекая усилий на подготовку к
несению вахты, целеустремить их на
изучение оружия и техники своего
подразделения, устройства корабля и его
организации. Глубокое знание этих
вопросов поможет молодому офицеру по-
настоящему умело командовать
подразделением и хорошо подготовиться
к самостоятельному исполнению
обязанностей дежурного по кораблю.
В последнее время появилось много
материалов, освещающих отдельные
стороны воинского труда корабельных
офицеров. Определенный интерес и
положительные отзывы вызвала
работа С. Соколана, М. Чивилева и
Б. Букина «Организация воинского
труда молодого офицера на корабле»
(Черноморское ВВМУ имени П. С.
Нахимова). Из нее видно, как сильно
перегружен начинающий службу
лейтенант, как трудно ему становиться на
ноги в качестве и специалиста, и
вахтенного офицера.

СЕКРЕТАРЬ ПАРТКОМА
37
Во-вторых, во время плавания
командир корабля, уверенный в высокой
подготовке вахтенных помощников,
сможет лучше контролировать
отработку задач боевой и политической
подготовки в подразделениях, активнее
проводить тактическую учебу
офицеров, систематически и своевременно
обобщать опыт, качественно
разрабатывать и планировать выполнение
последующих задач, постоянно
общаться со всеми категориями
подчиненных.
В-третьих, такой порядок
организации службы даст возможность более
эффективно готовить будущих
командиров кораблей и
офицеров-специалистов. Молодые офицеры после
успешного изучения своего заведования
будут привлекаться к дежурству по
кораблю, затем дублировать вахтенного
помощника командира при стоянке на
якоре и на ходу. Внимательное
наблюдение командира корабля и его
вахтенных помощников за действиями
офицеров облегчит определение
характера последующей службы этих
офицеров.
Как видим, предлагаемая система
позволит более дифференцированно
вести подготовку офицеров к несению
службы корабельных нарядов,
сделает ее организацию более стройной,
полнее отвечающей интересам боевой
готовности корабля.
Капитан 2 ранга А. МАЛИГОН
СЕКРЕТАРЬ ПАРТКОМА
Капитан-лейтенант С. СОКОЛОВ
ЕГО ЛИЦО подкупает обаянием,
которое исходит откуда-то изнутри,
словно отсвет душевной щедрости. С первых
же минут встречи покоряет его манера
разговаривать, слушать собеседника.
— Эх, не вовремя вы пришли. Через
час заседание парткома.
Когда же я поинтересовался у
Станислава Геннадьевича, в какие часы с ним
удобней побеседовать, он сначала
немного смутился, пожал плечами, потом
улыбнулся:
— Пожалуй, в любое время. Дверь в
партком у нас всегда открыта.
Рассказ о секретаре парткома одной из
передовых частей тыла
Краснознаменного Северного флота капитане 3
ранга Станиславе Геннадьевиче
Александрове, о его качествах партийного
руководителя лучше всего начать с
одного давнего эпизода, когда он еще и
не был секретарем парткома.
Однажды из штаба флота поступило
сообщение: в трал рыболовного сейнера
попала мина. Александрову — старшему
команды, мичману Козыренко и матросу
Пшеничко предстояло обезвредить ее.
Они осмотрели мину. Минреп оборван,
отверстие, где был взрыватель,
наполнено водой, забито водорослями. Более
двадцати лет пролежал смертоносный
снаряд на грунте.
Минерам не впервой приходилось
выполнять подобные опасные задания. Они
понимали друг друга с полуслова. Однако
на этот раз совет затянулся: разоружать
мину нельзя. Остается — взрывать. А
как?
Делали все по инструкции, по заранее
разработанному плану. Мину опустили в
сеть, которая была растянута на
плавающих бочках из-под горючего. Соорудили
шток для вывода бикфордового шнура...
Над сопками пронеслось эхо минувшей
войны. И, пожалуй, разве что командир да
дежурный штаба знали о том, какое
ответственное и опасное задание
выполняли эти трое.
И еще Александров хорошо помнит то
партийное собрание, на котором он впер-

38
С. СОКОЛОВ
вые присутствовал в качестве секретаря
парткома. Это было не только его первое
знакомство с деятельностью коммунистов
одного из цехов, но и проверка умения
видеть, направлять работу низового
партийного звена. На повестке дня стоял
важный вопрос — о трудовой дисциплине.
Однако в словах ораторов не
чувствовалось тревоги за состояние дисциплины в
коллективе. Все это беспокоило
Станислава Геннадьевича. И выступать он вроде
тогда не собирался, да вот решил.
В комнате царила тишина, когда
секретарь парткома без обиняков, напрямую
высказал коммунистам цеха свое мнение
по поводу отдельных выступлений. А
после собрания состоялся разговор с
секретарем партийной организации цеха.
Тогда-то Станислав Геннадьевич и
заметил ему, что собрание надо было
готовить тщательно, продумать содержание
доклада, чтобы оно задело коммунистов
за живое. Александров высказал ряд
рекомендаций, как повысить чувство
ответственности у коммунистов за порученное
дело, за выполнение требований Устава
КПСС.
Воспитание людей в труде, на
производстве наиболее действенно. И это
хорошо понимали активисты. Однако
партком должен видеть человека не
только в цехе, у станка, но и в быту, где
чаще всего проявляются закоренелые
наклонности и привычки.
Взять, к примеру, коммуниста М. Анти-
пова. Хороший специалист. На
производстве уважают его за мастерство и
трудолюбие. А вот в свободное время он
не прочь приложиться к рюмке.
Беседовали с ним, давали партийные задания —
со всеми соглашался, выполнял
поручения. Но проходило время, и снова
сообщали на производство о его
неприглядном поведении.
Александров решил лично разобраться
с Антиповым. Съездил к нему домой,
побеседовал с женой. Та чуть ли не со
слезами просила его помочь. Круто тогда
поговорил секретарь парткома с
коммунистом. Однако подействовало это не
надолго. Еще серьезнее и круче разговор
продолжался на заседании парткома.
Антипову был объявлен строгий выговор
с занесением в учетную карточку.
Бескомпромиссная строгость товарищей
оставила глубокий след в душе коммуниста,
заставила его как бы заново посмотреть
на свою жизнь. Он правильно понял
требования партийного коллектива, заметно
изменился. И в этом немалая заслуга
секретаря парткома.
Коммунисты хорошо понимают, что
результаты труда и моральная
атмосфера в коллективе — взаимосвязаны.
Поэтому важно в каждом цехе, бригаде,
отделе создать деловой настрой,
настоящий творческий климат, пробудить
инициативу людей, научить их смотреть на
свои дела с такой высоты, с которой
открывается перспектива большого
масштаба.
Посоветовавшись с командиром,
активисты решили обратить особое внимание
на улучшение организации труда.
Анкетный опрос, хронометраж служебного
времени — только начало этого. Уже первые
результаты показали, как используются
рабочие часы, насколько часты
непредвиденные заседания, летучки, сколь
длительны перекуры. Несложными
организационными мерами непроизводительным
затратам времени был поставлен заслон.
Одновременно по инициативе парткома
стали улучшать условия труда и быта
рабочих, внедрять элементы
производственной эстетики. В первую очередь сделали
ремонт в столовой: изменили интерьер,
покрасили стены в спокойный светлый
тон. Вроде бы ничего особенного. Зато в
первую же неделю все это отразилось на
качестве продукции — пусть не намного,
но возросла производительность труда.
Лиха беда начало. Люди почувствовали,
что партком серьезно и по-деловому
вникает в нужды цехов, производства.
И они вносили встречные предложения.
— Знаешь, Станислав Геннадьевич, —
сказал как-то коммунист офицер В.
Дунаев, — есть у наших рационализаторов
одна задумка. Разговаривал я с Коневым,
Хлебниковым. Обещают, что толк будет,
вот только помочь им надо.
Чем мог помочь секретарь? Он
выслушал умельцев. Идея понравилась.
Высказал свои соображения командиру. И
вскоре в одном из цехов был установлен
пульт для проверки приборов
управления. Общий экономический эффект от
рационализаторского предложения составил
около восьми тысяч рублей. Однако цен-

ПЕРЕД БОЕМ...
39
ность нововведения не столько
материальная, сколько нравственная — иным
становится взгляд людей на свое место
в рабочем строю.
Идет заседание парткома. Вновь речь о
производстве, о выполнении требований
декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК
КПСС, о том, как успешнее решить зада-
чи третьего, решающего года пятилетки.
И конечно, в центре внимания —
социалистическое соревнование. Разговор
не о высоких процентах. Они, как считает
секретарь, — естественное и реальное
воплощение отношения рабочих к своему
труду. Пробудить интерес в душе
каждого, зажечь его общей целью — вот
главное.
Предприятие переходит на новую
систему оплаты труда. Значит, надо
пересмотреть все нормы расценок,
квалификационные разряды. Прежде чем выйти
с этим предложением, партийным
активистам надо самим хорошо разобраться
в новшестве, увидеть его преимущества,
разъяснить им это должен он, секретарь.
...Давно закончилось расширенное
заседание парткома. А перед глазами его
все еще стояли лица коммунистов. Одни
единодушно одобряли его слова; другие
сидели, хмуро глядя перед собой.
Александров хорошо понимает эти взгляды.
Люди, возможно, в чем-то сомневаются,
что-то им не ясно. Их надо расспросить,
надо, чтобы они высказались. Сегодня на
парткоме он этого не успел сделать.
Значит, завтра сам пойдет к ним в цеха.
Иначе просто нельзя: если нет внутренней
убежденности у активистов, как же они
будут разговаривать с людьми?
В течение дня ему приходится бывать
на различных участках, общаться со
многими людьми, решать многие
вопросы. В круговороте текущих дел далеко
не просто удержаться «на курсе», не
дать отвлечь себя от главной задачи.
Хочешь, не хочешь, приходится
заниматься и второстепенными делами, и
мелочами.
Порой он чертовски устает, и
настроение бывает «не на уровне», но
признаться в этом он может лишь себе. Ведь к
нему идут люди за помощью, советом.
А для этого нужно иметь ясную голову
и чуткое сердце, надо тонко настроиться
на волну собеседника. Иначе он просто
не имеет права.
...Участник Всеармейского
совещания секретарей партийных организаций,
Станислав Геннадьевич Александров
полон новых планов. Главное место в них
занимает работа с людьми, забота о
боевой готовности части.
боем...
Подполковник А. АНТОНОВИЧ, военный летчик
1-го класса
ЭКИПАЖИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ,
где командиром подполковник
С. Гелей, вот уже несколько лет
успешно решают учебно-боевые задачи в
океане. Здесь накоплен немалый опыт
в отработке всех элементов, связанных
с подготовкой и выполнением таких
задач. Из многих форм наземной учебы,
практикуемых в подразделении, мне
хотелось бы подробно рассмотреть одну,
наиболее оперативную и гибкую —
тактическую летучку.
Как трактуют руководящие
документы, цель тактической летучки —
уточнить готовность экипажей к ведению
предстоящих боевых действий, а
также углубить знания и навыки, нужные
для выполнения очередного полета. В
отличие, например, от группового
упражнения летучка не требует от
участников особой предварительной
подготовки. Ее проще организовать и
руководителю.
Темой тактической летучки, как
правило, выбирается вопрос, связанный с
более глубоким освоением тактических
приемов использования самолетов и
оружия подразделения при решении
конкретной задачи, а также с
изучением вероятного противника — его
кораблей, авиационной техники, способов их
применения. При этом не только
отшлифовываются уже известные, но и
отрабатываются новые приемы поиска и

40
А. АНТОНОВИЧ
уничтожения его с учетом
совершенствования средств и методов
вооруженной борьбы.
Число и тематику летучек для
эскадрильи планирует штаб части, учитывая
задачи и годовой план летно-тактиче-
ской подготовки. Затем командир и
специалисты служб подразделения
назначают сроки проведения каждой
летучки, состав ее участников.
Опыт показал, что наиболее
целесообразно проводить летучки в отрядах
и экипажах — перед тренировочными
и зачетными упражнениями, а в
эскадрилье — перед выполнением
тактической задачи.
Руководит летучкой в зависимости
от состава участников либо командир
эскадрильи, либо командир отряда. Он
определяет ее замысел, исходную
тактическую обстановку и с учетом
предложений специалистов служб составляет
план (с использованием карты или без
нее). Попытки провести летучку без
плана обычно не приводят к успеху:
руководителю трудно и даже
невозможно удержать в памяти всю динамику
предстоящих действий экипажей,
вводные, эпизоды и т. п.
Как известно, обстановка в воздухе
меняется самым неожиданным образом,
и летчикам надо уметь быстро ее
оценивать и принимать обоснованные
решения. Тактическая летучка как раз и
способствует закреплению таких
навыков. Она более, чем другие формы
наземной учебы, позволяет сочетать
теорию с практической отработкой
учебных вопросов, проверить
индивидуальную и групповую готовность авиаторов
к полету.
Вот как, например, прошла в
подразделении летучка на тему «Разведка
кораблей в океане», на которой
проверялась готовность командиров отрядов
управлять подчиненными в воздухе в
условиях быстроменяющейся
обстановки.
Приступая к разработке материала,
руководитель прежде всего определил,
что основное внимание он должен
обратить на умение командиров управлять
экипажами в полете. Затем продумал
вопросы, которые считал необходимым
отработать (поиск цели в океане в
условиях сильного противодействия
противника). Кроме того, он решил проверить,
как авиаторы применяют свои
теоретические знания в сложной воздушной
обстановке.
Учебное время руководитель
распределил так: объявление темы и учебной
цели тактической летучки — 5 мин;
отработка учебных вопросов — 35 мин;
разбор — 5 мин.
Тактическую обстановку на летучке
командир старался приблизить к
условиям реального боя: задачи летчикам
ставились, исходя из того, что выходить
на объекты разведки они должны
скрытно и на короткое время.
Тактический фон очерчивал лишь основные
контуры предстоящего задания: линию
фронта, характер цели, рубежи, на
которых ожидается противодействие
«противника». Столь же сжато
формулировалась и боевая задача.
При составлении плана особое
внимание уделялось вводным, решение
которых помогало бы развивать у
летчиков такое важное качество, как
самостоятельность мышления. На такие
вводные отводилась большая часть
времени. И это побуждало авиаторов к
напряженной, интенсивной
мыслительной работе.
Проходила летучка в классе
подготовки к полетам. После того как
руководитель объявил тему и порядок
работы, исходную обстановку и
тактическую задачу, участники сделали
необходимые записи, нанесли исходные
данные на карты. Затем двум
офицерам было предложено доложить, как
они поняли задачу и уяснили
обстановку. Убедившись, что разноречивых
толкований эти вопросы не вызывают,
командир приступил к розыгрышу
действий. Он задавал вопросы, давал
вводные. Если по одной вводной участники
принимали различные решения,
руководитель предлагал аргументировать их,
после чего называл наиболее
целесообразный, по его мнению, вариант. Тут
же он старался раскрыть, в чем суть
ошибки того или иного офицера, к
чему это может привести в воздухе.
В процессе розыгрыша, кроме
плановых вводных для уточнения обстановки,

ПЕРЕД БОЕМ...
41
ставились и дополнительные,
отражающие непосредственно наблюдаемые
действия «противника», донесения
подчиненных, распоряжения командования.
При этом особое внимание обращалось
на то, чтобы каждый экипаж по
минимальному количеству данных о
«противнике» умел правильно оценить
обстановку, сделать грамотные выводы
и действовать в воздухе инициативно,
напористо.
Летучка завершилась разбором, на
котором руководитель оценил ответы
участников, указал на выявленные
недостатки, сделал общий вывод о
готовности авиаторов к предстоящим
полетам.
Подобным образом в подразделении
проводятся и другие тактические
летучки с командирами отрядов. Часто
основной их целью является проверка
готовности офицеров к руководству
обучением подчиненных, закрепление
методических навыков.
В ходе летучки используются
различные учебные средства, обычно
имеющиеся в распоряжении командира:
карта руководителя, справочные данные,
кинопроекционная аппаратура,
магнитофонные записи.
Несколько иной круг вопросов
отрабатывается на летучках, проводимых в
отрядах. Там в центре внимания
находится слетанность подразделения,
сколоченность экипажей, проверка
знаний авиаторами оборудования
самолета, приемов использования аппаратуры.
Овладение этими элементами позволяет
работать в воздухе согласованно,
избегать лишних маневров самолета,
сокращать время пребывания в районе цели
и повышать успешность решения
задачи.
Эпизоды летучек обычно черпаются
из летной практики. Например,
однажды отряд майора Ю. Канторова
выполнил задание хуже, чем обычно.
Капитан А. Васильев перед полетом плохо
проанализировал обстановку и не
продумал свою работу до конца. В
результате в воздухе он забыл выключить
один из тумблеров, из-за чего
самолеты вынуждены были находиться в
районе цели более намеченного времени.
Случай этот разобрали в
подразделении и затем учли при подготовке
вводных для очередной летучки. И
подобного промаха авиаторы больше не
допускали.
Тактическая летучка — хорошая
школа для отработки командирских
навыков, умения быстро и правильно
оценить обстановку, принять грамотное
решение и провести его в жизнь.
Большую роль, например, они сыграли в
становлении майора А. Кулакова,
который теперь каждый полет старается
максимально использовать для
совершенствования тактических приемов
поиска и уничтожения «противника».
Командир воздушного корабля, исходя
из условий задания, заранее намечает
свои действия в воздухе, тщательно
обосновывает их. И не удивительно, что
его экипаж все задачи выполняет
только на «хорошо» и «отлично».
Напомним, что в группу руководства
летучкой, проводимой в эскадрилье,
входят все специалисты ее служб. Это
позволяет по ходу отработки вводных
вести не только карту руководителя,
но и дополнительную, на которой
отображаются наиболее интересные
решения обучаемых. В заключение занятий
целесообразно показать лучшие из них.
На летучке в отряде тоже можно
использовать несколько карт, привлекая
для их отработки специалистов служб
эскадрильи. А на дополнительной
карте экипажа легко продемонстрировать
преимущества или недостатки решения,
отличающегося от общего.
Отметим, что руководитель летучки
в любых условиях стремится строго
выдерживать время, запланированное
на каждую вводную и на занятие в
целом. И это хорошо. Но если он
недостаточно опытен, то Порой впадает в
ошибку: начинает выдавать по
вводным свои заранее подготовленные
решения. Летучка проходит вроде бы по
плану: в отведенное время, с охватом
всех вопросов. Но особой пользы от нее
участники не получают. И что самое
главное, у некоторых из них пропадает
желание тщательно готовиться и
активно выступать на следующей летучке.
Кстати, подобный случай был в
подразделении подполковника Гелея года
два назад. Тактическая летучка шла

42
Н, РЯБУШКИН
активно. Но, видя, что авиаторы не
укладываются в отведенное время,
руководитель начал сокращать число и
объем вводных, подменять участников,
сообщая готовые решения. В
отведенное время он уложился, а вот учебу
скомкал. Цели своей она не достигла.
Авиаторы участвовали в летучке без
интереса.
Руководитель сумел самокритично
оценить свою ошибку и в дальнейшем
ее не допускал.
В связи с этим хочется напомнить,
что при проведении летучки наряду с
астрономическим существует
оперативное время, которым руководитель
может оперировать и при
необходимости детально разобрать какую-либо
вводную. Конечно, продолжительность
летучки придется увеличить. И хотя
порой это сделать непросто, но надо
всегда помнить, что любая форма
учебы только тогда и хороша, когда она
достигает намеченной цели, поднимает
знания и навыки людей на новую
ступень.
Первые помощники офицеров
БЕСПОКОЙНЫЙ ХАРАКТЕР
Г)АЗГОВОР ДЛИЛСЯ уже более чет-
1 верти часа, но Юрий Круглое
чувствовал, что о чем-то важном для него
командир эскадрильи еще не сказал.
— Юрий Николаевич, не остаться ли
нам после сверхсрочной у нас?
Хотелось бы видеть вас прапорщиком. А с
устройством семьи поможем. Кстати, о
месте в яслях для ребенка я уже
договорился. Поймите, вы очень нужны здесь.
Да и специальность механика по
вооружению вам по душе. Не так ли?
Юрий молча кивнул головой. Он еще
окончательно не решил, как будет жить
дальше. Надо было посоветоваться с
женой. Хоть и тяжело было подниматься,
но она отговаривать не стала.
И Круглое вскоре подал рапорт.
А через неделю он был уже у себя на
родине. Погостив несколько дней дома,
Круглов начал собираться в обратный
путь.
— Может, останешься еще на
недельку? — уговаривал его отец. —
Время-то есть...
— Не обижайся, батя, не могу.
Сейчас на аэродроме горячие дни
наступили. Где же мне, старшему механику по
вооружению, быть, как не там. Ты уж
прости, но нам пора...
И уехали Кругловы в суровое
Заполярье.
К месту назначения поезд пришел
вечером, а утром прапорщик был уже на
службе. Глядя на улыбающиеся лица
матросов, на знакомое до мелочей свое
рабочее место, он вдруг остро
почувствовал: жить без этого просто бы не смог.
— Хорошо, что быстро возвратились,
— сказал командир подразделения. —
Вскоре нам предстоит серьезный
экзамен. Надеюсь, группа вооружения не
подкачает.
— Все, что в наших силах, сделаем,—
ответил Юрий. — Люди настроены по-
боевому. Думаю, сбоев не будет.
— Вот и отлично! Однако советую
особое внимание уделить сейчас отработке
нормативов по подготовке оружия.
Видимо, задачу решать придется не
только со своего, но и с других аэродромов.
И от ваших подчиненных будет зависеть
многое...
Как и всегда, дни подготовки к
учению были заполнены до отказа.
Подчиненные Круглова обслуживали технику,
изучали теорию, закрепляли
полученные знания на практике.
— Теория без практики мертва, —
любил говорить Юрий. А чтобы ее ожи-

беспокойный характер
43
пить, надо постигать все тайны нашего
дела.
И он учил подчиненных, не жалея
сил и времени. Наблюдая, как люди
готовят авиационное вооружение к
полетам, Круглов подмечал все хорошее в их
работе. Но не упускал и малейшие
неточности, добивался, чтобы
совершивший тот или иной промах до тонкостей
отработал неудавшийся прием. Однажды
на тренировке по подвеске оружия
прапорщик обратил внимание на то, что
два матроса не укладываются в
норматив.
— Тяжело, — оправдывались они, —
вот и не получается.
— На учениях-то будет еще
тяжелее, — ответил Круглов. Пока же вам
просто не хватает сноровки.
Юрий Николаевич передал
секундомер одному из матросов и приступил к
операции. Те с интересом наблюдали за
его вроде бы неторопливыми
действиями: «А сам-то справишься с
нормативом?» Когда же узнали, что прапорщик
выполнил работу намного раньше срока,
усталость как рукой сняло...
И так день за днем. Полеты, занятия,
тренировки. А записная книжка Круг-
лова пополнялась заметками о
достижениях специалистов группы, о том, на
что надо обратить внимание того или
иного человека, в чем ему помочь.
Например, против фамилии матроса Сан-
гаджиева он пометил: «Обслуживает
технику хорошо. В нормативы
укладывается. Настойчив. Может быть
командиром отделения». И этот прогноз
прапорщика оправдался. Впоследствии с его
помощью Сангаджиев не только стал
отличным специалистом, но и умелым
командиром отделения.
Время тогда летело быстро,
приближая начало долгожданного учения. И
вот этот день наступил. Тревогу сыграли
на рассвете. Все было как обычно,
только обслуживать самолеты пришлось
расчетами сокращенного состава. Но люди
работали четко, энергично, старательно.
Глядя на их действия, Круглов
радовался от души.
Вслед за первым, до предела
загруженным работой днем, последовали
другие, не менее трудные. Специалисты
хруппы вооружения решали множество
Прапорщик Ю. Круглов
Фото В. Шкуренко
сложных задач, боролись с
последствиями применения «противником» оружия
массового поражения, обслуживали
технику в различных условиях
базирования. Продемонстрированное ими
мастерство было высоким.
После учения командир поощрил
подчиненных Круглова, поставил их
действия в пример. Вместе с матросами
радовался и Юрий Николаевич: ведь в их
достижения был вложен и его труд.
Значит, не зря он торопился из отпуска в
родную эскадрилью, не зря до седьмого
пота отрабатывал с секундомером в
руках действия специалистов,
взыскательно следил за тем, как они выполняют
социалистические обязательства.
Кстати, о социалистическом
соревновании. Оно стало в группе законом жизни
и службы каждого воина, надежным
средством повышения боеготовности.
Соревнование здесь отличается
предметностью, деловым подходом. Люди борются
за отличный итог каждого дня,
стремятся шагнуть на очередную ступень
классной квалификации. И у всех единое
желание — борьба за высокую
эффективность использования боевой
техники и оружия, мастерское владение
ими.
Пример в соревновании подает
прапорщик Ю. Круглов, который уже
длительное время соперничает со своим
учителем прапорщиком Л. Рогозиным.
Оба стремятся еще выше поднять свое
боевое мастерство. Каждый из них в
чем-то сильнее товарища. Например,
ракетное вооружение самолета лучше зна-

44
Н, РЯБУШКИН
ет Рогозин, а стрелково-пушечное —
Круглов. Рогозину легче дается
политическая учеба. Круглову — технические
знания. И они часто советуются друг с
другом, обмениваются опытом обучения
и воспитания подчиненных.
Сейчас Круглов и Рогозин служат в
разных подразделениях, но их
соревнование продолжается. И порой трудно
сказать, кто же победитель: оба
мастера боевой квалификации, отличники
боевой и политической подготовки,
рационализаторы, оба взяли высокие
обязательства по почину экипажа атомохода
«50 лет СССР» и успешно их
выполняют. Например, один из пунктов в
обязательстве Круглова гласил: готовить
технику к полетам в ночных условиях по
дневным нормативам. И прапорщик
добился намеченного. Теперь его примеру
последовали другие специалисты
подразделения.
Творческая инициатива Круглова
проявляется во многом. Так, за годы
службы он внес около 30 рационализаторских
предложений. Расскажу лишь о самых
последних, которые внедрены в жизнь
совсем недавно.
В ходе предварительной или
предполетной подготовки самолетов
специалистам приходилось переносить с места
на место несколько ящиков с
инструментами. Это увеличивало время
приготовления и проверки техники,
затрудняло работу. Что сделал прапорщик? Он по-
новому укомплектовал всеми
необходимыми инструментами один ящик,
который стал в полтора раза меньше, но
более емким. В нем появились
универсальные, комбинированные ключи и
отвертки, различные приспособления.
Многие из них изготовил сам Круглов. Это
облегчило труд специалистов,
сократило время подготовки самолетов к
повторному вылету.
А не так давно прапорщик создал
приспособление для кернения
инструмента. Теперь в эскадрилье оно
производится электрическим путем с
применением раствора поваренной соли.
Приспособление позволяет кернить
инструмент в несколько раз быстрее, чем это
делалось раньше механическим
способом. Качеству же работы можно только
позавидовать.
Бывает, иной специалист со
временем теряет настоящий интерес к
делу: «Все вроде изучено, все умею, а
нового все равно ничего не
придумаешь». Как правило, такой человек к
концу службы утрачивает ранее
приобретенные знания и навыки. Этого не
скажешь о прапорщике Круглове. Он на
практике опровергает пределы в
овладении мастерством. Да еще, где может,
щедро делится опытом с другими. Так,
у нас в коллективе есть хорошая
традиция: прежде чем принять самолет
(особенно при действиях по тревоге),
летный состав помогает техникам и
механикам подготовить его к вылету. Но для
этого общих знаний мало. И вот
Круглов был одним из тех, кто предложил
проводить с авиаторами
дополнительные занятия. Теперь, например, стрелки-
радисты (а многие из них прапорщики)
могут самостоятельно обслужить весь
комплекс стрелково-пушечного
вооружения.
...Служит в Заполярье прапорщик
Круглов. Служит так, как велит ему
присяга. Один из лучших специалистов
части, он неоднократно бывал на
совещании отличников боевой и
политической подготовки авиации флота.
— Мы хорошо знаем, — говорит
Круглов, — что Родина любит военных
моряков и ничего для них не жалеет.
Это обязывает нас служить еще
лучше, настойчиво бороться за
выполнение социалистических обязательств. Мы
помним требования XXIV съезда
партии: «Все, что создано народом,
должно быть надежно защищено». И этот
наказ будем выполнять свято.
Таков наш современник — мастер
боевой квалификации прапорщик Юрий
Николаевич Круглов, человек с
беспокойным характером.
Прапорщик Н. РЯБУШКИН

МАРШРУТАМИ НАД ОКЕАНОМ
Старший лейтенант А. ТЕРЕНТЬЕВ
ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ - ТРЕНАЖ
В авиации издавна существует правило: прежде чем подняться в воздух, изучи
задание на земле, отработай действия в классе, на тренажере, в кабине самолета.
Мне хорошо знакомы и привычны тренажи. Обычно они проводятся так.
Экипаж занимает рабочие места в полной экипировке. Все внимание — приборам и
пультам, командам командира. Он выходит на связь, дает вводные, контролирует их
выполнение с секундомером — важно не только правильно произвести необходимые
действия, но и уложиться в норматив.
Стать мастером воздушных атак непросто. Кроме способностей к летному делу,
хороших теоретических знаний, нужно упорно, систематически совершенствовать свои
навыки.
В одном из первых полетов штурман лейтенант А. Ярчук не сумел сразу
включить радиолокационную станцию. А случилось это потому, что он слабо знал
материальную часть, не имел твердых навыков по ее эксплуатации. Над лейтенантом
взял шефство опытный штурман. Он помогал офицеру отрабатывать действия на
тренажере, а после полетов тщательно разбирал его работу в воздухе, показывал, как
устранить ту или иную оплошность. В рабочей тетради лейтенанта появились
расчеты, схемы. Если встречались трудности, он старался разобраться сам, но не
стеснялся обращаться и за помощью.
Сейчас молодой офицер довел до автоматизма свои действия в кабине, хорошо
освоил технику и успешно выполняет все полетные задания.
В нашем подразделении наземным тренировкам авиаторов уделяется должное
внимание. Но, несмотря на это, в воздухе все же допускаются промахи. Они
тщательно разбираются, чтобы урок был извлечен всеми.
Как-то один из экипажей подразделения справился с заданием хуже обычного.
— Не пойму, почему так получилось, — недоуменно разводил руками второй
штурман самолета.
— Давайте-ка подробнее рассмотрим динамику полета, — посоветовал
штурман-инструктор капитан С. Волосников.
Офицеры разложили карты, схемы, справочные пособия. Один детально
описывал действия в воздухе, другой внимательно слушал. И общая картина случившегося
прояснилась.
Ракетоносец выполнял тактический пуск в сложной навигационной обстановке
по малоразмерной цели. А точно вывести самолет на боевой курс над водной
поверхностью — дело достаточно сложное. Во время этого маневра штурман и допустил
оплошность. Не уточнив дальности до цели и не довернув на нее, он занялся
другими операциями. Между тем сильный ветер дал себя знать, но времени на исправление
уклонения уже не осталось: офицер не успел рассчитать поправку в курс. Все это и
отразилось на результатах пуска.
Волосников доложил о причине ошибка командиру подразделения. Тот решил
увеличить число тренировок по навигационным расчетам в уме. На предварительной
подготовке штурман подразделения стал регулярно давать вводные, которые
требовали именно таких расчетов. Дух состязательности захватил людей. Теперь не только
штурмана, но и летчики научились быстро считать в уме, своевременно замечать
ошибку в выдерживании курса и вносить необходимые коррективы. Качество
огневых упражнений повысилось.
Так на земле, в классах и на тренажерах авиаторы готовятся к полетам,
изучают особенности выполнения той или иной задачи, вырабатывают навыки
безошибочных действий в воздухе.

46 А. ТЕРЕНТЬЕВ
ЗНАНИЯ - КРЫЛЬЯ
Успех в современном бою немыслим без всесторонней подготовленности
авиаторов, их умения быстро ориентироваться в любой обстановке. Одним желанием
победить боя не выиграешь.
Припоминается такой эпизод. Самолет прошел первый участок маршрута.
Штурман дал летчику новый курс. Но тут поступило приказание атаковать другую цель.
Время для расчетов новых данных исчислялось буквально секундами. Однако
капитан Г. Медведев блестяще справился с вводной. Удар был нанесен точно, с
заданной дистанции и в указанный срок. Этот успех стал возможен благодаря быстрым
и четким действиям штурмана. Действовать же таким образом ему помогли
тщательно подготовленные к полету схемы. На одной из них как раз была предусмотрена
сложившаяся ситуация...
Польза схем, графиков и других наглядных пособий особенно велика в полетах
над океаном. Они позволяют быстрее сориентироваться в обстановке, принять
правильное решение, найти и устранить неисправность.
Помню в воздухе выключилась бортовая радиолокационная станция. Я понял,
что перегорел предохранитель. Но какой? Посмотрел на схему. По характеру отказа
сразу определил его причину. Прошли считанные секунды — и станция снова
заработала.
Наглядные пособия, изготовленные в дополнение к обязательной документации,
помогают закрепить знания при подготовке к полету. Поэтому инициативные,
старательные авиаторы заранее готовят свои, так сказать, «домашние» схемы, графики.
Труд, затраченный на это, окупается сторицею: отличным решением учебных задач.
И не случайно контроль готовности экипажей к выполнению заданий в воздухе у
нас начинается именно с проверки полетной документации.
Не могу не коснуться и общеизвестной истины: для успеха и безопасности
полета необходимо твердо знать инструкции и строго их выполнять.
В одном из полетов обнаружилось расхождение в показаниях навигационных
приборов: магнитного компаса и гирополукомпаса. Перед штурманом встал вопрос:
какому прибору верить? Он решил, что из строя вышел магнитный компас, и сообщил
летчику курс по ГПК. Но на самом деле оба прибора были совершенно исправными.
Оказалось, что при подготовке гирополукомпаса штурман нарушил инструкцию:
включил его поздно и не откорректировал в горизонтальном полете. В результате
самолет едва не уклонился от линии заданного пуги сверх допустимой нормы.
Попутно замечу, что имелась возможность исправить этот промах. Когда на
другом самолете, где штурман был более опытен, из-за неполадки прибора возникла
подобная ситуация, выход из
создавшегося положения удалось
найти быстро. По просьбе
штурмана летчик выполнил «змейку»,
и тот определил, какой из
компасов исправен.
Выполнять с хорошими
показателями задания в воздухе
нам помогает настойчивая
профессиональная учеба, которая
постоянно находится в поле зрения
командования подразделения. У
нас создана хорошая учебная
база, регулярно проводятся
технические конференции. В них
участвуют командиры, инженеры,
Лучший летчицчае^с^ец^лиет 1-го класса офицеры Штаба, ПОЛИТработНИКИ,
Фото а. гражданки на рядовые летчики и штурмана.

МАРШРУТАМИ НАД ОКЕАНОМ
47
Каждый авиатор заранее готовит
определенную тему, с которой и
выступает перед собравшимися. Так
вырабатываются коллективные
рекомендации, направленные на
лучшее освоение оружия и техники,
мастерское владение ими.
В ходе предварительной
подготовки проводятся занятия по
специальности. Тематика их широка и
многообразна: вопросы аэродинамики,
навигации, тактики, связи, вооружения
самолета и т. д. Не забыта и такая
действенная форма повышения
знаний, как консультации. Они
организуются по темам, связанным с
особенностями эксплуатации техники и
оружия, их применения.
И все же, как бы продуктивны ни были групповые занятия, без систематической
самостоятельной подготовки рассчитывать на успех в воздухе нельзя.
Самостоятельные занятия у нас проводятся еженедельно. Проходят они под контролем командира,
офицеров штаба, партийной организации и приносят ощутимые результаты.
Благодаря всему комплексу учебных мероприятий большинство авиаторов
подразделения стали специалистами высокого класса, умелыми воздушными бойцами.
ПОЛЕТЫ-ШКОЛА СЛЕТАННОСТИ
Командир отряда военный летчик 1-го
класса капитан М. Гузоватый прокладывает
маршрут полета
Фото А. Гражданкина
Экипажу, где штурманом старший лейтенант Р. Шарипов, предстояло отыскать
цель в океане и атаковать ее. Авиаторы тщательно готовились к заданию. Они
тренировались на специальной аппаратуре и в кабине, отрабатывая в деталях план
полета. Особое внимание уделяли согласованным действиям в усложненной обстановке,
укреплению взаимопонимания в работе.
И вот воздушный корабль все дальше и дальше уходит в океан. Уже не
прослушиваются радиомаяки. В таких условиях наиболее трудно вычислить угол сноса. Но
Шарипов воспользовался старым, проверенным временем барическим способом
определения ветра.
Все идет своим чередом. Каждый член экипажа занят привычным делом.
Главная забота штурмана — строго следить за режимом полета, показаниями
навигационных приборов. Шарипов предельно сосредоточен. Но что это? До точки, намеченной
для коррекции гирополукомпаса, еще далеко, а данные курсовых приборов почему-то
расходятся. Придется уточнить курс. В таком случае пользоваться показаниями
приборов, имеющих различные датчики, нельзя. Надо выбрать один из них за эталон,
предварительно проверив его работу с помощью других средств, и исправить ошибку.
Старший лейтенант уточняет курс самолета по астрокомпасу, вычисляет
поправку и корректирует ГПК. Вскоре ракетоносец начал маневр для выхода на объект
удара. Действия штурманов напряжены до предела. А вот и цель, отчетливо видная
на экранах станции. Последние приготовления к пуску. Сейчас особенно важно,
чтобы все понимали друг друга с полуслова. И это удается членам экипажа.
— Довернуть на нуль, — командует штурман-оператор.
— Доворачиваю на нуль, — отвечает командир...
Через несколько минут ракета отделилась от самолета. А спустя еще некоторое
время экипаж узнал, что цель уничтожена.
Немалую роль в этом сыграли сплоченность коллектива, взаимопонимание его
членов, согласованность их усилий — то, что в авиации называется слетанностью.

48 А. ТЕРЕНТЬЕВ
Слетанность — необходимое условие успешного выполнения любого задания в
воздухе. Именно она определяет лицо экипажа и требует от летчика, штурмана,
командира огневых установок тесной внутренней связи, подкрепляющей деловое
взаимодействие.
Вспоминается такой случай. Молодой радист совершил свой первый дальний
полет. Летчик запросил его о самочувствии. Радисту показалось, что командир спрашивает
об этом как-то настороженно. Он ответил, что чувствует себя нормально, но явно
испуганным голосом. Это не осталось незамеченным командиром — он правильно понял
состояние подчиненного и сумел быстро его успокоить, помог справиться с минутной
растерянностью. Вот из таких деталей и начинает складываться взаимопонимание,
сплачивающее экипаж в единый крепкий коллектив.
Слетанность зависит от многих условий: от уровня выучки,
дисциплинированности, склада характера авиаторов, от их психологического настроя и т. д. Большое
значение имеет поведение командира, его способность направить в общее русло и
мысли, и усилия .людей. К сожалению, порой встречаются еще экипажи, где нет
должного единства, где каждый действует как бы сам по себе. Именно там чаще ьсего
и бывают различные оплошности.
Шли полеты. В небо взлетела очередная машина. Через несколько минут она
заняла эшелон намного выше заданного. Казалось бы, в этой элементарной ошибке
были повинны лишь летчик, увлекшийся техникой пилотирования, и штурман, не
следивший за соблюдением режима. На деле же вина ложилась и на всех остальных
членов экипажа. Ведь каждый из них мог предупредить командира о том, что
самолет набирает лишнюю высоту. Мог, но посчитал не своим делом. В сколоченном
слетанном коллективе такого не бывает.
В подобных случаях на первый план выступает моральный аспект
взаимоотношений в экипаже. Но не менее важно и другое: каждый авиатор должен
представлять себе динамику полета, знать, кто чем занят в тот или иной момент. А все это
вместе шлифуется, оттачивается, проходит притирку именно во время самих
полетов — лучшей школы слетанности экипажа. В такой школе существенно все: и
выполнение инструкций и наставлений, и тактичное отношение авиаторов друг к другу,
и главное — высокое чувство ответственности каждого за успех общего дела.
Залпе ftetuenue?
ЗАДАЧА. Столкновение с судном, обнаруженным справа
Судно А следовало ИК - 320° со скоростью 14 уз. В 23 ч
15 мин вахтенный офицер обнаружил на КУ - 20е правого борта
в расстоянии 50 каб белые топовые и красный бортовой огни
судна Б. В 23 ч 20 мин, когда расстояние до судна Б сократилось
до 30 каб. судно А изменило курс на 25° вправо, чтобы уступить
ему дорогу.
Вахтенный офицер судна Б, наблюдая зеленый огонь
встречного судна и считая, что оно пересечет его курс по носу, решил
повернуть влево на новый курс для следования в порт
назначения.
На судне А через некоторое время обнаружили, что вместо
красного бортового внезапно открылся зеленый огонь. Руль был
немедленно положен право на борт, но поздно — судно Б на
циркуляции ударило его своим левым бортом.
Какие ошибки допущены судоводителями и какова мера их
ответственности за столкновение? Какие действия с их стороны
были бы наиболее предпочтительными для избежания
столкновения f
{Отвел см. на ар. 104)

ГАРНИЗОН У СМОЙ ВОЛНЫ
ВЫСОКИЕ СКАЛЫ образовали
гранитный коридор. Море,
ворвавшееся в него голубой лентой, напоминает
широкую реку, в дельте которой у самой
волны и расположился гарнизон. В
шторм на его «главный проспект» —
узкую полоску дороги, где с трудом
разъезжаются две встречные машины, —
выплескиваются водяные валы.
Гарнизон, как и многие другие,
начинается с КПП. И живет, как все другие
военные городки, тревогами, походами,
разлуками и встречами.
Возвышающийся над причалами памятник —
устремившаяся ввысь крылатая ракета
олицетворяет неприступность гарнизона,
высокую боевую готовность моряков.
У гарнизона своя военная биография,
история, свои заслуги перед флотом,
народом, Родиной. В годы Великой
Отечественной войны десять катерников,
уходивших отсюда в боевые походы, стали
Героями Советского Союза, а Александр
Осипович Шабалин этого высокого
звания удостоился дважды. Тем, кто не
вернулся из трудного последнего боя,
воздвигнут высокий обелиск на гранитной
сопке. Он очень напоминает маяк.
Морские дороги лейтенанта, только что
покинувшего стены училища, матроса,
пришедшего от станка или с колхозного
поля, начинаются с музея боевой славы
(кстати, одного из лучших на
Краснознаменном Северном флоте). Прикасаясь к
мужеству отцов, молодежь острее
чувствует личную ответственность перед
Отчизной за выполнение своего долга.
...Вглядываюсь в строгие черты
поселка, пытаюсь понять, как живет, служит
этот городок-воин на краю Большой
земли. Его не назовешь затерявшимся
среди скал, глухим или диким местом. У
подножия скал — пятиэтажные дома.
Трудно их было строить. Хотя кругом
камень, гранит, каждый килограмм
цемента, щебня, приходилось доставлять
сюда в трюмах барж. Строителям
помогали матросы, старшины, офицеры.
Жены моряков на время становились
малярами, штукатурами. Никто не жалел
сил, считал своим долгом участвовать в
стройке. В домах квартиры со всеми
удобствами — горячая вода, паровое
отопление, газ. В них живет основная
масса офицеров и мичманов.
Матросы, старшины срочной службы
размещаются в трехэтажных казармах.
Здесь просторно — не увидишь коек в
два яруса. Всюду чистота, флотский
порядок.
Кают-компания офицеров напоминает
кафе: современный интерьер, много
цветов. Нередко здесь устраиваются вечера
отдыха офицеров и членов их семей,
диспуты, КВН, обсуждение книг. Есть в
гарнизоне матросское кафе « Гранит *,
куда можно прийти вечером, посидеть за
чашкой чая.
Гарнизонные магазины хорошо
снабжаются всем необходимым: мясом,
маслом, свежими овощами, фруктами.
Всегда в продаже молоко, яйца — в
части хорошее подсобное хозяйство.
В городке часто бывают известные
артисты, писатели, художники. До сих пор
вспоминают здесь встречу с Александрой
Пахмутовой и Константином
Симоновым. За непродолжительное время в
гарнизоне выступали ансамбль «Серебряные
струны» из Москвы, грузинский
ансамбль «Аиси», артисты государственной
эстрады из Эстонии.
Краснопресненский район Москвы —
шеф катерников. Недавно специально
был командирован в Москву для обмена
опытом работы по воспитанию молодежи
секретарь комсомольской организации
подразделения старшина 2 статьи Олег
Хачатурян. А теперь моряки ждут с
ответным визитом москвичей. Самые
тесные связи у катерников с моряками
Заполярья. Друзья нередко устраивают
совместные комсомольские собрания,
семинары по обмену опытом воспитания
молодежи на трудовых и боевых
традициях, вечера отдыха.
Гарнизон можно назвать спортивным.
— У нас, — рассказывает не без
гордости политработник капитан 3 ранга
В. Беляев, — один из самых заполярных
бассейнов с дорожками длиной в
двадцать пять метров.
В почете здесь все виды спорта, в том
числе морские. Шлюпочная команда,
которую возглавляет мастер спорта
лейтенант Н. Дымо, занимает призовое место в
Вооруженных Силах по скоростным
гонкам на различные дистанции. Только за
последнее время в части стали кандида-
4 «Морской сборник» jVe 8

50
А. КРИВОВОКОВ
тами в мастера спорта девять человек.
Спорт помогает морякам преодолевать
трудности службы, успешно решать
задачи в море.
Уютный, по-флотски аккуратный,
подтянутый стоит на краю Большой земли
гарнизон. Он благоустроен силами
моряков, их семей — рачительными
хозяевами городка. О том, как сами жители
гарнизона заботятся, чтобы их городок
был красизым, говорит хотя бы такой
любопытный пример. Капитан 2 ранга
В. Гармс, побывав в отпуске в
Казахстане, привёз оттуда семена стойкой к
холодам травы. Теперь у штаба есть зеленый
уголок. Кстати, землю под траву заво-
оят: вокруг сплошняком гранит.
Гарнизон бдительно несет свою вахту.
Большинство стоящих здесь катеров —
отличные. Сменяются командиры
кораблей, уходят в запас старшины, матросы,
их места занимает новое пополнение, но
традиция — метко поражать каждую
цель—остается неизменной. Типичен
такой пример. Отличным катером
несколько лет командовал мастер неотразимых
атак капитан 3 ранга В. Магер. Теперь
он учится в академии, а экипаж
возглавляет капитан-лейтенант В. Седенко. У
него тот же почерк мастерства, что и у
его предшественника. Катер Седенко
лучший в части, занесен в Книгу почета
Военного совета флота. Передовой
коммунист, партийный вожак В. Седенко
был участником Всеармейского
совещания секретарей партийных организаций.
Гарнизон — воин на флотской вахте.
Зоркий, настороженный, всегда готовый
выполнить боевой приказ.
Капитан 3 ранга Л. БУЧИНСКИЙ
ВЕТРОЧЕТ И ТАКТИЧЕСКОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ
Капитан 3 ранга А. КРИВОБОКОВ
ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ безопасного расхождения в тумане с обнаруженными
РЛС объектами элементы их движения определяются на маневренном планшете,
карте или листе бумаги. Однако это требует применения прокладочного инструмента,
что на мостиках подводных лодок и малых надводных кораблей затруднено, а иногда и
совсем исключено. В таких случаях для решения задач на расхождение с опасными
целями могут быть использованы ветрочеты КСМСЫм и КСМО,
Ветрочет КСМО-1м применяется без доделок, а у ветрочета КСМО на ось сверх
прозрачного диска на?аживается свободно вращающаяся прозрачная линейка
(указатель курса). На линейку наносятся деления, соответствующие расстояниям
прямоугольной сетки миллиметровой бумаги.
Порядок решения рассмотрим на конкретных примерах.
Задача 1. Выбор маневра на расхождение.
Подводная лодка следует в надводном положении курсом 5°, со скоростью 12 уз.
На индикаторе РЛС обнаружена цель:
0 мин Пу = 75°;
2 мин П2 = 75°;
4 мин Я3 = 75°
их = ПО каб
Д2 = 105 каб
Дз = 100 каб.
Командир лодки принял решение: на б-й минуте начать маневр на расхождение с
объектом на дистанции 30 каб. Определить курс и время маневра.
Решение (рис. 1). Подводим к индексу деление прозрачного диска,
соответствующее курсу лодки, — 5°; з выбранном масштабе 1 см = 1 каб/мин наносим вектор
скорости, обозначив его конец точкой и буквой К (точку К наносим и на поворотной линей-

ВЕТРОЧЕТ И ТАКТИЧЕСКОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ
51
Рис. 1
ке). Подводим к индексу деление
прозрачного диска, соответствующее
первому пеленгу на цель 75°, в выбранном
масштабе 1 см = 20 каб, наносим
положение объекта в момент первого замера,
обозначив его точкой и цифрой /;
аналогично поступаем при последующих
замерах, проставляя у каждой точки
порядковые числа. Совмещаем все точки на
одной вертикальной прямой
миллиметровой бумаги КСМО так, чтобы первая
относительная позиция находилась выше
последующих. У индекса снимаем
направление линии относительного
перемещения 255°. Кратчайшее расстояние
вертикальной прямой, на которой находятся
точки относительных позиций от
центральной вертикали (линии прохождения
через индекс и центр КСМО), дает нам
в выбранном масштабе дистанцию расхождения с объектом (в данном случае это
расстояние равно 0) и представление о том, какими бортами происходит расхождение.
Определяем расстояние Sp = 10 каб в выбранном масштабе между точками первого
и третьего замеров и делим его на промежуток времени между замерами, равный 4 мин,
получаем относительную скорость
10
V. — =2,5 каб!мин.
р 4
От точки К вниз по вертикали в направлении относительного перемещения
откладываем вектор относительной скорости в выбранном скоростном масштабе, на конце
которого ставим точку и букву М.
Отмечаем упрежденную точку относительной позиции объекта на момент начала
маневра и подводим ее к вертикальной линии, расположенной влево (при расхождении
левыми бортами) от центральной вертикали на заданную дистанцию расхождения в
выбранном масштабе расстояний (30 каб). На прозрачном диске у индекса получаем
новую линию относительного перемещения.
Точку К на поворотной линейке совмещаем с вертикалью, на которой находится
точка М. При этом точка К должна быть выше точки М при наибольшем расстоянии
между ними. Указатель покажет курс для выполнения маневра: 60°.
Определяем
.хождения):
90 каб и Vp = 4 каб/мин и рассчитываем время маневра (рас-
t =
90
=22,5 мин.
Задача 2. Выход на заданную позицию.
Эсминец идет курсом 90° со скоростью 18 уз. Торпедному катеру, следующему г
кильватер, приказано занять место по пеленгу 160° в дистанции 30 каб. Скорость
торпедного катера при маневрировании 36 уз.
Рассчитать курс выхода на позицию и время, необходимое для выполнения маневра.
Решение (рис. 2). Подводим к индексу деление прозрачного диска,
соответствующее курсу эсминца 90°. Наносим вектор его скорости, обозначаем конец точкой и
буквой М. На линейке отмечаем вектор скорости торпедного катера — 6 каб/мин
(точка /С).
Поворотом прозрачного диска подводим к индексу отсчет заданного пеленга 160р.
Точку К на линейке совмещаем на одной вертикали с точкой М так, чтобы она была
ниже ее. Линейка покажет курс выхода на заданную позицию, равный 132°.

52
А. КРИВОБОКОВ.
Рис. 2
Для определения времени маневра
необходимо заданную дистанцию 30 каб
разделить на относительную скорость,
величина которой равна расстоянию по
вертикали между точками М и /С.
В нашем примере V р =4,3 каб/мин.
Время маневра
30
t = —— =7 мин.
4, о
Задана 3. Перемена позиции.
Ракетный катер идет курсом 100° со
скоростью 24 уз. Торпедный катер,
находящийся по пеленгу 83° в расстоянии
90 каб, должен выйти на пеленг 124° и
дистанцию 40 каб. Скорость его при
маневрировании — 30 уз. Определить курс
и время маневра.
Решение (рис. 3). Подводим к
индексу деление прозрачного диска,
соответствующее курсу ракетного катера
100°. Наносим вектор его скорости,
обозначим конец точкой и буквой М.
Наносим на линейку вектор скорости
торпедного катера.
Наносим первоначальную и новую
позиции торпедного катера, обозначая их
цифрами 1 и 2 соответственно.
Поворотом прозрачного диска
располагаем на одной вертикали
первоначальную и новую позиции торпедного
катера. Поворотом линейки совмещаем на
одной вертикали концы векторов
ракетного и торпедного катеров. Линейка
покажет курс перемены позиции 208°.
Для определения времени маневра
разделим относительное расстояние
между точками / и 2 — S =65 каб на
относительную скорость V =7,3
каб/мин, получим время / = 8,9 мин.
Задача 4, Сближение вплотную.
Сторожевой корабль следует курсом 60° со скоростью 14 уз. Малому
противолодочному кораблю, находящемуся по пеленгу 350° в 50 каб, приказано присоединиться к
сторожевому кораблю в кратчайший срок. Скорость малого протизолодочного корабля
при маневрировании — 24 уз. Рассчитать курс и время маневра.
Решение (рис. 4) Наносим на прозрачном диске курс и скорость сторожевого
корабля и позицию малого противолодочного корабля на указателе курса — вектор
скорости МПК.
Подводим к индексу отсчет пеленга 350° и поворотом линейки совмещаем на одной
Рис. 3

ВЕТРОЧЕТ И ТАКТИЧЕСКОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ
53
вертикали точки К и М так, чтобы точка
К была выше точки М. Линейка покажет
курс сближения, равный 137°.
Разделив относительное расстояние
So = 50 каб на относительную скорость
V9 = 4 каб/мин, получим время присое-
50
динения t = = 12,5 мин.
4
Ветрочетом можно пользоваться при
решении и других задач тактического
маневрирования. При работе на
ветрочете рекомендуется применять
шариковую ручку (фламастер) или карандаш-
«стеклограф».
Рис. 4
После выступления Морского сборника»
В Военно-морской академии состоялась теоретическая конференция по серии
статей Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова,
опубликованных в «Морском сборнике» под общим названием «Военно-морские флоты в
войнах и в мирное время». Руководил конференцией начальник академии профессор
адмирал А. брел. Он отметил, что этот труд привлекает внимание широких кругов
военной общественности, представляет интерес для всех офицеров флота, и особенно
для профессорско-преподавательского состава и слушателей академии. Выступившие
с докладами адмиралы и офицеры остановились на различных аспектах теории военно-
морского искусства, подготовки высококвалифицированных кадров для современного
флота, военного кораблестроения, освоения океана, международного права,
рассмотренных в статьях.
Офицеры Савченко, Громов и Казаченко пишут в редакцию, что им понравились
материалы «Морского сборника», пропагандирующие решения Всеармейского
совещания секретарей партийных организаций. Их внимание привлекла, в частности, статья
«Партийная организация и воинский коллектив». Как отмечают авторы, она окажет им
подспорье в работе по дальнейшему сплочению корабельных экипажей.
Капитан-лейтенант Тарасов сообщил, что ему представляется полезным
проводимое журналом обсуждение темы «Вахтенный офицер вчера и сегодня». В своей
работе он использует статьи, рассказывающие о вероятном противнике, задачи по ППСС и
методические советы.
Инженера Руфина из Ленинграда заинтересовало сообщение журнала об
устройстве для завсдки гибких проводников за обуха бочек при швартовке судов.

^^p -^m -^ш ^^ -^m ^^ -^~ ■—■ —•■■ \^ ■■■ —
luemopuu
Новороссийская десантная операция
(9-16 сентября 1943 года)
Вице-адмирал в отставке И. ЕЛИСЕЕВ
РАЗГРОМ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИХ ВОЙСК под Сталинградом поставил
противника в катастрофическое положение и на Северном Кавказе. Уже в январе
1943 г. он начал отводить свои войска в район Таманского полуострова. Однако
предпринятое нами в феврале наступление с целью разгрома группировки врага на
Северном Кавказе по ряду причин не увенчалось успехом. Только морскому десанту,
высаженному в районе Мысхако, удалось удержать за собой плацдарм Малая земля.
К лету 1943 г. враг сумел сосредоточить на Таманском полуострове войска 17-ii
армии, включавшей 12 пехотных и кавалерийскую дивизии, создать здесь глубоко
эшелонированную оборону и особенно сильно укрепить Новороссийск, который
гитлеровцы считали ключевой позицией своей обороны всего этого района.
Готовясь к летней кампании, Ставка Верховного Главнокомандования провела
ряд важных мероприятий по созданию и укреплению Северо-Кавказского фронта, а
в августе 1943 г. приказала ему во взаимодействии с Черноморским флотом и
Азовской военной флотилией провести наступательную операцию с целью разгрома
таманской группировки врага.
Исходя из особенностей линии фронта и обороны противника, командующий
фронтом генерал-полковник И. Петров решил первый и главный удар нанести в районе
Новороссийска силами 18-й армии с суши и десанта Черноморского флота с моря.
Захват Новороссийска планировалось осуществить ударами восточной и
западной групп войск 18-й армии по сходящимся направлениям и высадкой морского
десанта непосредственно в Новороссийский порт с целью занятия центральной части
города (схема 1). Руководство сухопутными войсками возлагалось на командующего
18-й армией генерал-лейтенанта К. Леселидзе, руководство десантной операцией —
на командующего Черноморским флотом вице-адмирала Л. Владимирского.
Задача была нелегкой, поскольку непосредственно район Новороссийска
обороняли четыре немецкие и одна румынская дивизии. На подступах к Новороссийску и
в самом городе противник создал мощную оборону, включавшую до 500
оборонительных сооружений, системы артиллерийского, минометного и пулеметного огня,
минные поля с более чем 30 тыс. мин и фугасов. Дома и кварталы города превратились
в опорные пункты. Вход в бухту был закрыт боно-сетевым заграждением.
Черноморскому флоту уже приходилось высаживать десант непосредственно в
порт, занятый противником. Это была высадка крупного десанта в Феодосию в
декабре 1941 г. Однако теперь предстояло осуществить высадку в несколько иной
обстановке. Если в Феодосийский порт она производилась с миноносцев, крейсеров и
больших транспортов и обеспечивалась только огнем корабельной артиллерии, то для
высадки в Новороссийске решили использовать малые средства — катера, мотоботы и
барказы, которые надлежало собрать со всего Кавказского побережья (не менее 100
единиц), а в бою за высадку на этот раз представлялась возможность применить три
Б описываемый период автор являлся начальником штаба Черноморского флота.

новороссийская десантная операция
55
вида обеспечения: минометно-артиллерийское, авиационное и торпедное, и каждое из
них большой мощности. Для этого привлекалось 410 орудий, 390 минометов, 225
реактивных установок, 148 самолетов и использовалось 50 торпед.
Подготовка к операции началась за два месяца до ее проведения, что вытекало
из подготовки войск фронта и сил флота к выполнению той задачи, которая
ставилась им Ставкой ВГК еще в феврале. Военные советы 18-й армии и Черноморского
флота, командиры и политработники, штабы частей и соединений, используя
накопленный опыт совместных действий, целеустремленно готовили личный состав к
боям за Новороссийск. В частях и на кораблях развернулась большая
партийно-политическая работа по разъяснению предстоящих задач. Тщательно отрабатывалось
взаимодействие сухопутных войск, кораблей, десанта, авиации и артиллерии, а также
боевое управление ими в ходе операции. Десантников тренировали посадке на
корабли и высадке на побережье в ночных условиях, отрабатывалась погрузка и выгрузка
техники. Катерники упражнялись в подрыве боновых заграждений, в торпедных
стрельбах по берегу.
Большое внимание уделялось материально-техническому и другим специальным
видам обеспечения операции. Мне было приказано собрать во всех портах
Кавказского побережья не менее сотни мелких самоходных и несамоходных плавсредств,
могущих перевозить войска с легким оружием. В портах Батуми, Поти, Очемчиры,
Сухуми, Сочи с большим трудом отбирались все самоходные катера и барказы и
направлялись в Туапсе, где они сводились в группы и выходили по назначению. Кроме
того, на верфи в Лазаревском в короткий срок было построено около 30 барказов.
Для защиты десантников от пуль при следовании плавсредств к берегу на
катерах и оарказах устанавливались металлические щиты.
Как уже говорилось выше, для обеспечения высадки предполагалось
использовать торпедное оружие. Так впервые в истории войн решили уничтожать
противодесантные рубежи на пляжах с помощью торпед, выпущенных с катеров. Для
обеспечения точного входа десантных отрядов в порт Новороссийск, вблизи Дообского маяка
были установлены четыре створа. Два секущих створа на восточном берегу
Цемесской бухты предназначались для уравнивания скорости движения мелких плавсредств,
не имевших точных навигационных приборов.
28 августа 1943 г. командующий флотом подписал оперативную директиву и
НОВОРОССИ
18А
О СТОЧНАЯ ГРУППА ВОЙСН
ЗАПАДНАЯ ГРУППА ВОИСН
м. Мысхакб
Чи
номандира высадки
Схема 1. Решение по освобождению Новороссийска

56 И. ЕЛИСЕЕВ
организационный приказ, в которых определялись общие цели операции и задачи
исполнителей, произведена разбивка сил и средств по отрядам в соответствии с их дред-
назначением, определена организация командования, установлены командные пункты.
Высадочные и штурмовые средства составляли 140 единиц (сторожевых
катеров — 24, торпедных катеров — 32, катеров-тральщиков — 17, мотоботов, барка-
зов и катеров — 67). В качестве десанта привлекалось в первом эшелоне до 4000
человек и во втором около 2500 человек.
Все высадочные средства сводились в три десантных отряда. 1-му отряду из
64 единиц (командир капитан-лейтенант Н. Сипягин) предстояло высадить 255-ю
Краснознаменную бригаду морской пехоты (3000 человек) в районе мыс Любви —
пристань Каботажная, с дальнейшей задачей освобождения западной части
Новороссийска. В первом эшелоне высаживалось два батальона. 2-й отряд из 17 единиц
(командир капитан 3 ранга Д. Глухов) должен был высадить в первом эшелоне 393-й
отдельный батальон морской пехоты (835 человек), а во втором — 290-й отдельный
стрелковый полк НКВД (870 человек). Место высадки — район Лесной и
Старопассажирской пристаней, с дальнейшей задачей наступления на поселок Мефодьевский.
3-й отряд из 27 единиц (командир капитан 3 ранга Н. Масалкин) предназначался
для высадки 1339-го стрелкового полка (2230 человек) в районе Импортной
пристани и электростанции, с дальнейшей задачей наступления также на поселок
Мефодьевский. В первом эшелоне высаживалось два батальона.
Отряд обеспечения высадки включал 32 торпедных катера, которые были сведены
в группы: 1-я группа — 7 катеров (командир капитан 2 ранга В. Проценко) имела
задачу нанести удар торпедами по восточному и западному молам; 2-я группа — 13
катеров (командир капитан 3 ранга Г. Дьяченко) предназначалась для удара по огневым
точкам в пределах полосы мыс Любви — корень западного мола и по огневым точкам
у корня восточного мола; 3-я группа — 6 катеров (командир капитан-лейтенант А. Аф-
риканов) должна была прорваться в порт и уничтожить огневые точки в пунктах
высадки. Предусматривалось также создать группу прикрытия десанта с моря из 6
катеров, которую, однако, так и не сформировали.
Для уничтожения боно-сетевых заграждений и высадки диверсионных команд
для захвата оконечностей обоих молов была создана группа рейдовых катеров,
которую возглавлял старший лейтенант А. Куракин.
Для артиллерийской поддержки создавались три артгруппы, две из них (366
стволов) принадлежали 18-й армии и одна (44 орудия) — Новороссийской ВМБ.
Минометная группа 18-й армии состояла из 390 минометов и 225 реактивных
установок. Общее руководство всей выделенной артиллерией осуществлял командующий
артиллерией 18-й армии генерал Г. Кариофилли. По утвержденному плану артиллерия
открывала огонь за 15 мин до высадки по переднему краю обороны противника, по
урезу воды. Перенос должен был совершаться по сигналу командиров десантных
отрядов (по радио или пуском ракет). С первым эшелоном десанта шли
корректировочные посты с радиостанциями.
Для авиационной поддержки выделялось 60 самолетов 4-й воздушной армии и
88 самолетов авиации Черноморского флота. Общее руководство всей авиацией
осуществлял командующий ВВС ЧФ генерал-лейтенант авиации В. Ермаченков.
Командиром высадки был назначен командир Новороссийской военно-морской
базы контр-адмирал Г. Холостяков. Общее руководство десантной операцией
командующий флотом оставил за собой.
К утру 7 сентября все корабли и суда, выделенные для участия в операции,
сосредоточились в Геленджикской бухте в готовности начать боевые действия. В связи
с ухудшением погоды начало операции пришлось отложить на сутки. К вечеру 8
сентября ветер снова усилился, что заставило передвинуть срок операции еще на сутки.
Вечером 9 сентября десант был посажен на корабли и суда и вышел в
Новороссийск. Начать высадку планировалось в 2 ч 15 мин 10 сентября. Но когда с
наблюдательного пункта на мысе Дооб определили, что десант запаздывает, момент выеад-

новороссийская десантная операция
57
ки был перенесен на 3 ч. Этот факт с точки зрения управления силами в операции
оказался весьма существенным. Поправка была дана в связи с отклонением действий от
плана, а предусмотренный резерв во времени позволил внести ее.
В 2 ч 44 мин 10 сентября мощной артиллерийской и авиационной подготовкой
начался бой за высадку десанта.
В 2 ч 45 мин корабли отряда обеспечения высадки подошли к порту. Торпедные
катера 1-й группы и катера прорыва атаковали торпедами огневые точки
противника на молах, высадили на них штурмовые группы, подорвали боно-сетевые
заграждения и передали на подходившие корабли с десантом сигнал «Вход в порт
свободен». Вслед за ними торпедные катера 2-й группы атаковали торпедами огневые
точки, расположенные на побережье от мыса Любви до корня западного мола, а торпедные
катера 3-й группы атаковали торпедами причалы и места высадки. Действия
торпедных и сторожевых катеров отряда обеспечения высадки проходили под интенсивным
артиллерийско-минометным и пулеметным огнем противника. Но ничто не могло
остановить стремительные действия катерников, прокладывавших десантным отрядам путь
к местам высадки.
В 3 ч 10 сентября туда начали входить сторожевые катера, мотоботы, мотобар-
казы с частями первого эшелона десанта (схема 2). Плавсредствам 1-го десантного
отряда удалось подойти к западному побережью Цемесской бухты в районе мыса
Любви и высадить два батальона 255-й бригады морской пехоты (командир бригады
— полковник А. Потапов). Катера 2-го отряда устремились к причалам в
центральной части порта и высадили 393-й отдельный батальон морской пехоты (командир
батальона — капитан-лейтенант В. Ботылев). Катерами 3-го отряда на восточное по-
393 отд. б-н МП ^Импортная,
из Геленджика
[Станичка
Схема 2. Высадка первого эшелона десанта

И. ЕЛИСЕЕВ
Морские пехотинцы идут в атаку в районе Новороссийска
бережье бухты были высажены два батальона 1339-го стрелкового полка под
командованием подполковника С. Каданчика.
В ходе боя за высадку все моряки проявили подлинное бесстрашие и массовый
героизм. При прорыве в бухту, подходе к берегу и в момент высадки особенно
отличились экипажи катеров под командованием офицеров С. Баженова, А. Кудерского,
А. Чернова, Б. Ямкового, К. Кочиева. Отважно действовали и десантники. Под
огнем врага они стремительно бросались на причалы, устремлялись вперед,
прокладывая штыком и гранатой путь вперед.
Высадка десанта началась в 3 ч 9 мин и продолжалась 1 ч 46 мин под
непрерывным артиллерийским и пулеметным огнем противника.
В 3 ч 30 мин закончилась высадка 393-го отдельного батальона морской
пехоты на северо-западном побережье бухты с кораблей и судов 2-го десантного отряда;
в 3 ч 40 мин — 1339-го стрелкового полка на северо-восточном побережье бухты
с кораблей и судов 3-го десантного отряда, а в 4 ч 55 мин — частей 255-й бригады
морской пехоты с кораблей и судов 1-го десантного отряда на западном побережье
и у входа в порт.
Из состава второго эшелона десанта в первую ночь удалось высадить только
370 человек в районе цементного завода «Пролетарий». Основные силы этого
эшелона высаживались уже в ночь на 11 сентября.
В тяжелое положение попали части 255-й Краснознаменной бригады морской
пехоты. Они были расчленены, и некоторые из них с боями прорвались в район
Станички, где к исходу 10 сентября соединились с нашими войсками, наступавшими из
района Мысхако. Часть десантников из этой бригады пробилась в район действий
393-го отдельного батальона морской пехоты.
3-й отряд десанта, усиленный подразделениями второго эшелона, к утру 11
сентября захватил цементный завод «Пролетарий».
Автоматчики капитан-лейтенанта А. Райкунова из 2-го отряда, захватив вокзал,
организовали круговую оборону и в течение 5 суток отбивали атаки превосходящих
сил врага. Не менее стойко держалась группа морских пехотинцев во главе с
капитан-лейтенантом В. Ботылевым. Заняв в порту здание клуба, она отбила все атаки
осаждавшего батальона немцев с 12 танками.
14 сентября части восточной группы 18-й армии начали уличные бои в городе,

ПОСЛЕ ВЫНУЖДЕННОЙ... 59
а утром 16 сентября в бой вступила и западная группа, прорвавшаяся из района
Станички.
В 10 ч 16 сентября в результате совместных действий войск 18-й армии и
морского десанта удалось сломить сопротивление врага. Порт и город Новороссийск
были освобождены.
Потеряв Новороссийск, противник отступил. Соединения и части
Северокавказского фронта, преследуя немецко-фашистские войска, 9 октября 1943 г. вышли к
Керченскому проливу. Враг был разгромлен и изгнан с Северного Кавказа.
Новороссийская десантная операция явилась одним из замечательных
примеров хорошо организованного взаимодействия Советской Армии и Военно-Морского
Флота. Победа была достигнута прежде всего благодаря массовому героизму советских
воинов, тщательной и целеустремленной подготовке операции и мастерскому ее
проведению.
ПОСЛЕ ВЫНУЖДЕННОЙ...
Герой Советского Союза генерал-лейтенант
авиации в отставке П. ХОХЛОВ
ШЛА ЗИМА 1941/42 г. Первый гвардейский минно-торпедный авиационный полк
Краснознаменного Балтийского флота, где я служил флагманским
штурманом, базировался в то время под Ленинградом. Наши летчики выполняли сложные
боевые задачи на фронте, в море и в глубоком тылу противника, и в том числе
наносили первые бомбовые удары по Берлину.
Иногда из-за ограниченного количества авиационного топлива и боеприпасов
на нашем основном аэродроме часть экипажей перелетала на тыловой аэродром,
находившийся в Ленинградской области.
В ту тяжелую блокадную пору у нас установили порядок: ни один самолет
не мог улететь в тыл, не сдав начальнику продчасти неприкосновенный
бортовой запас. Если предстояло вылетать на боевое задание оттуда, летчики вновь
получали продукты на случай вынужденной посадки.
Так было и 12 февраля 1942 г. В тот день 6 бомбардировщиков ДБ-3 во главе с
командиром полка гвардии полковником Евгением Николаевичем Преображенским
(он являлся и командиром экипажа флагманского самолета) перелетали на
тыловой аэродром. Через полчаса после взлета левый мотор на нашей машине стал
работать с перебоями. Иногда обороты винта падали до минимальных.
Преображенский говорил мне, что после посадки следует проверить этот двигатель и устранить
причину неисправности.
Примерно в 11 часов прилетели на место. Экипажи сразу же направились в
столовую. Плотно пообедав, мы поспешили на аэродром, чтобы скорее начать
подготовку к боевому вылету. Техники подвешивали бомбы, заливали топливо.
Проверялась работа моторов и другого оборудования. На нашем самолете все внимание
было обращено на работу левого двигателя. Перепробовали все режимы... но
мотор работал нормально, как будто и не «хандрил» перед этим в полете.
Около 17 часов летный состав собрали на командном пункте, и командир полка
поставил задачу: срочно вылететь в район Луги и на железнодорожном узле
уничтожить скопление эшелонов с войсками и техникой. Там мы бывали уже не раз.
Командир предупредил меня, что и нашему экипажу приказано лететь на
выполнение задания. А когда зашла речь о неисправном моторе, он сказал, что будем

60 п. хохлов
держать на нем меньшие обороты, чтобы основная нагрузка пришлась на правый
двигатель.
Прибыл я на свой самолет, когда уже весь экипаж находился на своих местах—
перед этим мне было поручено проверить готовность других экипажей к
выполнению боевого задания. Поднявшись по трапу в кабину штурмана, я запросил по
переговорному аппарату стрелка-радиста сержанта Логинова, взял ли он взамен
бортового пайка «НЗ» что-либо из продуктов. Но тот ответил, что времени для этого у
него не оказалось, еле-еле успел получить документацию по радиосвязи. Пришлось
доложить командиру, что в самолете нет даже куска хлеба. Однако что-либо
предпринять было уже поздно. Мы должны были взлетать первыми.
Взлет прошел нормально. Левый не капризничал. Самолеты легли на курс,
ведущий к Луге. Наступили сумерки. В воздухе стояла густая дымка. Вверху, как в
молоке, тускло поблескивали звезды. На земле в низинах полосами тянулся туман.
В 20 часов, когда пролетали линию фронта, проходившую по реке Волхов, нас
интенсивно обстреляла зенитная артиллерия противника. Впереди появилась
сплошная облачность с высотой нижнего края 2500 метров. Решили идти к цели под
облаками. Через 20 минут подошли к Луге.
Наш самолет попал в цепкие лучи прожекторов. К машине потянулись
пунктирные линии разноцветных трасс вражеских зенитных снарядов. Но мы не
изменили курса и точно сбросили бомбы. На железнодорожном узле вспыхнули
пожары. Теперь можно было возвращаться домой.
Когда мы повернули на восток, возможно, от попадания осколков или по
какой-либо другой причине, заглох правый мотор, а левый, как и раньше, начал
недодавать обороты. Самолет терял высоту. Но беда, как говорят, не приходит одна.
На высоте примерно 600 метров мы попали в туман. Пилотировать стало очень
трудно. Машина рыскала по курсу на 30—40°. Обстановка создалась для экипажа
сложная.
Командир полка сообщил мне, что на одном левом моторе он сможет
продержаться в воздухе не более 10—12 минут и потом вынужден будет идти на посадку.
Мне предлагалось, пока еще не поздно и есть высота, покинуть самолет вместе со
стрелком и радистом. Пришлось возразить командиру, что уж если погибать, так
всем вместе. Будем лететь, пока машина еще движется вперед. Да и прыгать
неизвестно куда не стоило. Под нами территория, занятая противником. Стоит лютый
мороз. В темноте мы не найдем друг друга и наверняка погибнем.
Наш ДБ-3 перед вылетом на задание. 1942 г.

ПОСЛЕ ВЫНУЖДЕННОЙ...
Гвардии полковник Е.
Преображенский и гвардии майор П. Хохлов
1942 г.
Началась напряженная борьба за
каждый метр высоты. Наконец с высоты 50
метров в разрыве между клочьями тумана я
увидел белую полоску — по всей видимости это
была река Волхов. Летели мы над самыми
верхушками деревьев. Туман переходил то и
дело в густую дымку. Видимость по
горизонту не превышала 300—400 метров.
И вот наступил момент, когда Е.
Преображенский сказал, что сможет
продержаться не более минуты, и велел
незамедлительно доложить, как только появится место,
подходящее для посадки на фюзеляж, без
выпуска шасси.
Часы отсчитывали тревожные секунды.
До боли в глазах я всматривался вниз. Вдруг
увидел белую полосу.
Выслушав доклад, командир убрал газ
левого мотора. Идя со снижением, самолет
задевал плоскостями за верхушки деревьев.
Затем последовали сильный удар и
несколько толчков. Наступила тишина. В кабине ничего не было видно. Снег забил мне
глаза, нос, рот. В первое мгновение даже показалось, что самолет взорвался, а я лежу
в снегу- Развел руки. Нет, нахожусь в кабине. Ощупью нашел ручку астролюка и
открыл его. Быстро выскочил наверх, а потом спрыгнул на землю и... погрузился по
грудь в снег.
Через минуту услышал голос Преображенского: «Петр Ильич, ты жив? Гдз
ты?» Ответил, что в снегу около передней кабины, но выбраться не могу. Евгений
Николаевич помог мне подняться на плоскость самолета. Вдвоем стали обследовать
машину. Стрелок и стрелок-радист оказались куда в более худшем положении. Они
сидели в своей кабине, но выйти из нее не могли. Дверь находилась глубоко под
снегом. Верхняя часть, где установлена турель с пулеметами, не открывалась: ее
заклинило. Пришлось разбить стекла и таким образом освободить «пленников».
И вот все четверо стоим на плоскости. Примерно в 7—8 километрах севернее
видны вспышки артиллерийской стрельбы. Нам известно, что противник отступает
от Малой Вишеры на запад. Возник вопрос: перетянули ли мы за линию фронта?
Как штурман, я доложил командиру, что, по расчетам, мы совершили вынужденную
посадку в Спасских болотах, протянувшихся на 10—12 километров севернее
Малой Вишеры. Иначе говоря, следует полагать, что мы на нашей территории.
Сержант Логинов сообщил неутешительную весть: вышла из строя
радиостанция. Значит, мы не сможем передать, где находимся. Искать нас будут в обширном
районе и могут не найти.
Выходит, надо надеяться только на свои силы. Чем мы располагаем? На нас
надеты меховые летные комбинезоны, унты, шлемы, перчатки. У всех есть
пистолеты, финские ножи, ручные компасы, карты. А у меня даже тюбик с мазью от
обморожения оказался. На всех одна спичечная коробка и в ней... 17 спичек.
Продукты? Вот их нет. Нет даже куска хлеба!
Но это еще не все. На собственном опыте я убедился, что снег вокруг на
гнилом теплом болоте нетвердый. Идти по нему будет очень трудно, а может быть, и
невозможно...
И все же решаемся идти. Чтобы снег не забивался за обмундирование,
стропами от парашютов крепко обвязываем унты, перчатки и воротники комбинезонов.
Часть стропов и куски полотнищ берем с собой. Направление выбираем на восток.
Это дает больше уверенности, что не попадем в руки врага.

62 п. хохлов
Как только спустились с самолета в снег, сразу убедились, что идти нельзя.
Пробуем двигаться ползком, и опять неудача: в снегу вязнут и руки и ноги.
Наконец находим выход: катиться по снегу след в след. Получается.
Вырабатываем метод: ведущий катится с боку на бок примерно 10 метров. Затем он
откатывается в сторону, и ведущим становится второй, а тот занимает последнее место.
Продвигаясь подобным образом, к 9 часам утра мы удалились от самолета не
более чем на километр. Нужно ли говорить, как мы устали! Несмотря на
тридцатиградусный мороз, вспотели так, что от нас шел пар.
На востоке над горизонтом показался бледно-красный диск восходящего
солнца. Заискрились серебром снежинки на редко разбросанных по болоту деревьях. На
идеально чистом снегу — ни одного следа зверя или птицы, словно мы находимся
в неживом мире. Внимательно сличили карту с местностью и пришли к выводу, что
находимся в центре Спасских болот. А это означает, что далеко вокруг нет ни
одного населенного пункта, кроме Спасского монастыря, до которого от нас 7—8
километров на юго-восток.
Посовещались и решили вернуться к самолету, а от него уже продвигаться на
юг, чтобы выйти к железной дороге Москва — Ленинград. Обратный путь по
укатанной дороге был намного легче. Через два часа показался наш ДБ-3, увязший в
снегу. Решили развести костер, чтобы натопить из снега воды, утолить жажду и до
некоторой степени голод. Пробив бензобак, промочили бензином несколько
полотнищ от парашюта, с помощью стропов наломали дров (закидывали для этого
петлю на сухостойные деревья и всем «колхозом» тянули за конец). Чтобы сэкономить
спички, осторожно расщепили каждую на две половинки...
Обогревшись у костра и выпив кипятку, снова отправились в путь, на этот раз
на юг. И опять катились друг за другом, часто меняясь местами.
В 16 часов над нами пролетел советский бомбардировщик. Он явно был послан
на поиски. Но стояла густая дымка, и летчики не заметили ни нас, ни три красные
ракеты, которыми мы хотели привлечь их внимание.
В 19 часов начали готовиться к ночлегу. Вновь разожгли костер и накипятили
воды. Потом улеглись около него, установив дежурство по часу на каждого члена
экипажа. Рано утром, еле разгибая от холода спину и ноги, продолжили путь.
Около 14 часов я обнаружил слева, примерно в километре, церковь с двумя
куполами. Отчетливо видели ее и остальные. Подумав, что это Спасский собор,
направились туда. А через час... церковь исчезла с горизонта и больше не появлялась.
Это было так неожиданно! С трудом дошло до нашего сознания, что перед нами
всего-навсего мираж.
Настроение упало. Ночь у костра прошла тревожно. Вдобавок я прожег
комбинезон на коленях, а Преображенский на спине. Пришлось замотать эти места
полотнищами от парашютов и обвязать концами стропов. На рассвете двинулись
вперед. И опять с восходом солнца увидели церковь, но уже с одним куполом. В
течение дня она трижды появлялась и пропадала. Теперь мы уже направления не
меняли и катились строго на юг.
Вечером, когда солнце зашло за горизонт, нам представилась метрах в 600—
800 деревня. Из печных труб шел дым. Мы слышали даже скрип журавля,
которым достают воду из колодца, лай собак. Облегченно вздохнули — теперь-то у нас
не было сомнений, что это настоящая деревня, а в ней мы найдем еду и тепло.
Стали двигаться быстрее, напрягая последние силы. Но минут через двадцать деревня
исчезла. На этот раз мы были просто ошеломлены. А когда начали готовиться к
ночлегу и заготавливать дрова, перед нами появился сарай, крытый соломой. На
дощатых дверях висел большой замок. Стоило нам направиться к нему, как все
опять пропало...
Третья ночь у костра, на который мы израсходовали последние спички, была
для нас сплошным мучением. Сидишь лицом к огню — впереди все оттаивает,
повернулся спиной — грудь уже мерзнет и покрывается льдом.

ПОСЛЕ ВЫНУЖДЕННОЙ . 63
Давала знать о себе слабость. Мы, правда, пытались разрывать снег и искать
клюкву, но находили лишь мокрый мох. А вместе со слабостью появилась злость и...
жалость к себе. Неужели придется так бессмысленно погибнуть, погибнуть не в
схватке с врагом, а в снегу, в болоте?
На четвертые сутки обнаружили, что снега стало меньше, проваливались в него
только выше колен. И можно уже не катиться, а идти. Но тут, к несчастью, дорогу
нам преградил незамерзающий ручей с красноватой гнилой водой шириной около
двух метров. Обойти его было нельзя. Пришлось переходить вброд. Он оказался
глубоким, и мы погрузились в воду по грудь. Одежда после такой купели
превратилась в ледяной панцирь. Продвигаться стало еще тяжелей.
К полудню мы увидели на горизонте огромную церковь. Она не исчезала на
протяжении трех часов, и мы уверовали, что на этот раз перед нами не мираж, а
действительно Спасский собор. К исходу дня до него осталось лишь 250—300
метров, но силы нас уже покидали. Невыносимо хотелось спать. Стоило только закрыть
глаза, как сразу же начинало сниться, что кругом тепло и много еды.
В один из таких моментов я очнулся от сильных толчков. Собрав последние
силы, Преображенский тряс меня, ругался и говорил, что если мы не доберемся до
собора, то погибнем. Я сказал, что двигаться дальше не в состоянии. Стрелок и
радист также не хотели идти.
И все же Евгению Николаевичу удалось нас растормошить. С трудом мы
начали двигаться. Преображенский шел впереди, за ним я. Мы часто делали остановки,
поджидая товарищей. К собору подошли уже в сумерках.
Внутри здания нашли остатки костра, много пустых консервных банок с
немецкими этикетками. Все говорило о том, что часов шесть — восемь назад это
помещение покинули фашисты.
Я задумал осмотреть местность с колокольни. Однако, поднявшись на десятую
ступеньку (каждая из них давалась с величайшим трудом — ноги напоминали
ледяные глыбы, а руки не сгибались), поскользнулся и полетел вниз. Через разбитое
окно вывалился наружу и по снежному откосу покатился к лесу. Выбираясь,
набрел на дорогу, на которой обнаружил свежие следы от автомашины. Позвал
товарищей. Теперь у нас появилась надежда на спасение. Забрались в сарай у дороги и
стали ждать.
Вскоре мы услышали шум, а затем и увидели грузовик с потушенными
фарами. Решили его пропустить, чтобы узнать, на чьей же все-таки территории мы
находимся. Но тут на дороге появилась встречная машина. Разъехаться они не
смогли и остановились. Никто из шоферов не хотел уступать путь другому. Ругались
они по-русски. Поначалу это еще ни о чем не говорило — за рулем могли сидеть
и полицаи. Однако, прислушавшись к разговору, мы поняли, что встретили своих,
и вышли из сарая...
Так пришло к нам спасение: сон, тепло крестьянской избы, немного (чтобы
не повредить здоровью) пищи. Через сутки нас доставили в Малую Вишеру, где
находился штаб одной из армий. Здесь мы помылись в бане, переоделись в чистое
белье, залатали, как могли, обмундирование, побрились и, конечно, наелись вдоволь.
К исходу дня за нами прилетел самолет. Летчик — заместитель командира
одной из эскадрилий капитан С. Кузнецов рассказал, что искали нас трое суток.
Ежедневно на поиски вылетало 6—7 экипажей. Командование Ленинградского
фронта обратилось по радио к партизанам с просьбой помочь обнаружить нас и
вывести с территории, занятой противником.
...И вот мы в своем родном полку, где нас тепло встретили сослуживцы и
командование авиабригады.
После нашего печального случая были сделаны необходимые выводы:
экипажам самолетов выдали по четыре пары лыж, «НЗ» дополнили спичками, мазью от
обморожения.
Скитания в Спасских болотах не прошли безнаказанно. Мы тяжело пережива*
ли смерть нашего замечательного товарища стрелка-радиста сержанта Логинова. Он

64
А. ГРИГОРЬЕВ
умер через десять дней после возвращения от крупозного воспаления легких.
Врачи сделали все, чтобы спасти его, но это не удалось.
А еще через два месяца мы потеряли и стрелка матроса Виктора Алексеева.
Он не вернулся с боевого задания, на которое вылетел с другим экипажем. Нет
теперь в живых и четвертого участника нашего необычного снежного перехода через
Спасские болота — Героя Советского Союза генерал-полковника Евгения
Николаевича Преображенского...
Разбирая недавно записи военных лет, я обнаружил упоминание о нашем
печально закончившемся полете, о скитаниях после вынужденной посадки, о
необычных встречах с миражами. Вот мне и захотелось рассказать читателям о том,
какие приключения могут выпасть на долю людей во время войны.
Моряки в воздушном океане
Из летописи зарождения морской авиации
5 февраля 1907 г. В Главном
инженерном управлении образована комиссия по
постройке управляемого аэростата. При
создании его было решено учесть опыт
строительства надводных кораблей и
подводных лодок. Поэтому комиссия
заслушивала мнения
специалистов-кораблестроителей. 19 марта на заседании комиссии
выступил известный кораблестроитель А.
Крылов с сообщением на тему «О
значении формы управляемого аэростата, о
фигуре и месте постановки на нем
пропеллеров». Он заведовал в то время Опытовым
бассейном морского ведомства Опыты с
моделями дирижаблей ученый предложил
провести в этом бассейне, а для
испытания винтов — построить специальную
аэродинамическую трубу с искусственным
притоком воздуха. Его рекомендации
получили одобрение членов комиссии и вло:
следствии были использованы.
16 апреля 1911 г. В Севастополе
впервые проведен опыт по сопровождению
кораблей самолетами. Три самолета
сопровождали Черноморскую эскадру,
вышедшую в море. В полете приняли участие
руководитель севастопольской авиашколы
М. Ефимов, поручик Макеев (на «Фарма-
нах») и лейтенант В. Дыбовский (на «Бле-
рио»). Дыбовский летал между кораблями
на малых высотах, тогда как Ефимов и
Макеев не опускались ниже 400 м. Полеты
над морем в тот день осложнялись из-за
сильного ветра, достигавшего 10—12 м/сек.
Однако летчики успешно справились с
поставленной задачей и, проводив эскадру в
море, благополучно вернулись на
аэродром.
24 мая 1911 г. Летчики севастопольской
авиашколы лейтенант В. Дыбовский и
поручик В. Гельгар на самолете типа «Бле-
рио» провели первый в России опыт по
поиску подводных лодок с воздуха. Для
эксперимента были выделены три
подводные лодки, из которых одна находилась в
подводном, другая — в позиционном и
третья — в крейсерском положениях. С
высоты 800 м все они были обнаружены
и сфотографированы.
15 декабря 1913 г. В Либаве летчик
авиастанции порта Александра III
лейтенант Кульнев, поднявшись на 300 м на
гидроплане Сикорского, перевернул его
вверх поплавками, выключил мотор и
планировал таким образом до 200 м. На этой
высоте летчик вновь запустил мотор,
привел машину в нормальное положение и
благополучно спустился на гидроаэродром.
Это был первый в России перевернутый
полет на морском самолете.
17 сентября 1916 г. На о. Эзель морской
летчик лейтенант Я. Нагурский на
летающей лодке «М-9» конструкции Д.
Григоровича совершил две мертвые петли с
полной нагрузкой аппарата. Это первый
случай в мировой практике, так как до того

МОРЯКИ В ВОЗДУШНОМ ОКЕАНЕ
65
Судно «Коммуна»
«Гидро-1»
времени считалось, что мертвые петли на
морском самолете совершать невозможно.
Март 1918 г. Во время Ледового похода
кораблей Балтийского флота из
Гельсингфорса в Кронштадт морской летчик
лейтенант Л. Ковалевский совершил
беспримерный перелет в тумане из
Гельсингфорса в Петроград на самолете «М-15».
Примеров подобных перелетов в условиях
малой видимости тогда не было.
17 августа 1918 г. На Сормовском
судостроительном заводе спущено на воду
судно «Коммуна», предназначенное для
обеспечения боевых действий авиации
Волжской флотилии. Оно представляло
собой баржу длиной 136 м, по бортам
которой было оборудовано два гидроспуска,
позволявших спускать и поднимать
гидропланы. На судне
размещалось в морских самолетов и 3
обычных истребителя. «Коммуна»
сыграла важную роль в боевых
действиях флотилии в 1918—
1919 гг.
22 сентября 1919 г. Морской
летчик воздушного дивизиона
Волжской военной флотилии
С. Козлов совершил небывалый
по тому времени ночной перелет
на гидросамолете на расстояние
400 верст над сушей, занятен
противником, и доставил ценные
документы командованию Южного
отряда флотилии.
29 августа 1935 г. Закончены испытания
самого маленького в мире гидросамолета
«Гидро-1», спроектированного И.
Четвериковым. Вес конструкции составлял менее
570 кг при размахе крыльев около 8,5 м.
Самолет был складным и предназначался
для использования с подводных лодок.
Четыре человека в течение 4 мин без особого
труда могли привести его в полную
боевую готовность. Аппарат мог находиться
в воздухе около семи часов. В 1937 г. на
этом самолете летчик А. Кржижевский
установил два мировых рекорда: скорости —
170,6 км/ч и дальности — 480 км. Рекорд-•
ной (неофициально) была и высота —
5400 м. Это были первые мировые рекорды
СССР для гидросамолетов.
Капитан-лейтенант А. ГРИГОРЬЕВ
5 «Мозской сборник» № 8

РУССКИЕ ИМЕНА НА КАРТЕ МИРА
СЕНЯВИНА, острова. Находятся в
Тихом океане в архипелаге
Каролинских о-вов. Открыты в 1828 г. Ф.
Литке и названы им «в честь
достопочтенного мужа, именем которого украшено
было наше судно», Дмитрия
Николаевича Сенявина, известного флотоводца.
Д. Сенявин (1763 — 1831) в 1778 —
1785 гг. плавал на Балтийском, Черном
морях и в Атлантическом океане. В
1785 — 1796 гг., командуя
различными кораблями, участвовал в войне с
Турцией. В 1805 г. возглавил флот и
сухопутные войска, находившиеся в
Средиземном море. В 1807 г. под его
командованием русский флот одержал
победу над турецким в Афонском
сражении. В 1830 г. в чине адмирала
Сенявин уволился со службы.
В честь Д. Сенявина назван мыс на
юге п-ва Аляска.
ЛАЗАРЕВА (Матахиеа), атолл.
Расположен в Тихом океане, в группе о-вов
Россиян (14° 56' ю. ш., 148°38' з. д.).
Атолл открыт 30 июля 1820 г.
экипажем шлюпа «Мирный» под
командованием Михаила Петровича Лазарева, в
честь которого и назван.
Знаменитый русский мореплаватель
и флотоводец М. Лазарев (1788 —
1851) плавал на Балтийском,
Северном и Средиземном морях,
Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. В
1813 г. был командиром корабля
«Суворов», совершив на нем свое
первое кругосветное плавание. В 1819 —
1821 гг., командуя шлюпом «Мирный»,
участвовал в экспедиции, открывшей
Антарктиду и ряд островов. В 1822 —
1825 гг. на фрегате «Крейсер»
совершил третье кругосветное плавание с
заходом в Русскую Америку. В 1826 г.,
командуя кораблем «Азов», отличился
в Наваринском сражении. С 1834 г.
командовал Черноморским флотом,
создав прогрессивную школу воспитания
и обучения личного состава флота.
Имя Лазарева носят советская
антарктическая станция и вновь
открытые географические объекты шестого
континента: море, шельфовый ледник,
залив и желоб, горы; мыс в проливе
Невельского; мыс, река, пик и риф на
о. Унимак в Алеутских о-вах; селение
Лазаревское, гора и долина
Лазаревская на Черном море.
КРУЗЕНШТЕРНА (Аилук), атолл.
Расположен в Тихом океане в группе
Маршал л овых о-вов (10е 20' с. ш.,
170°00' в. д.). Открыл его в 1817 г.
русский мореплаватель О. Коцебу на
бриге «Рюрик» и назвал в честь
первого русского кругосветного
мореплавателя Ивана Федоровича Крузенштерна.
И. Крузенштерн (1770 — 1846) в
1788 — 1790 гг. участвовал в русско-
шведской войне. В 1803 — 1806 гг.
возглавлял первую русскую кругосветную
экспедицию, во время которой
произвел обширные гидрографические
исследования у побережья Японии, Кореи,
Сахалина, Курильских о-вов и в других
районах Тихого океана. В 1827 г. стал
директором морского корпуса. В
1842 г. Крузенштерн вышел в отставку.
Имя Крузенштерна носят также
бухта в Анадырском заливе Берингова
моря, гора на Сахалине, пролив и мыс
на Курильских о-вах, гора на новозе-
мельском побережье Баренцева моря,
гора в Антарктиде, два мыса и лагуна
на северном побережье Америки, остров
(Малый Диомид) в Беринговом
проливе, пролив Восточный (проход
Корейского пролива) в Японском море и риф
в Тихом океане к югу от Мидуэя.
ЛИСЯНСКОГО, остров. Находится в
Тихом океане, в Гавайских о-вах
(26° 00' с. ш., 174° 01' з. д.). Остров
был открыт в 1805 г. экипажем шлюпа
«Нева» и тогда же назван в честь
командира корабля капитан-лейтенанта
Юрия Федоровича Лисянского. Ю. Ли-
сянский (1773 — 1837) в 1786 —
1790 гг. участвовал в войне со
Швецией. В 1803 — 1806 гг., командуя
шлюпом «Нева», вместе со шлюпом
«Надежда» совершил первое русское
кругосветное плавание с заходом в Русскую
Америку, во время которого описал
часть побережья Аляскинского залива и
ряд о-вов Северной Полинезии. В
1809 г. вышел в отставку.
Имя Лисянского носят: п-ов на
северном побережье Охотского моря,
подводная гора у Курильских о-вов, залив, два
мыса, река, полуостров, пролив и скалы
у берегов Северной Америки.
БЕЛЛИНСГАУЗЕНА (Моту-Оне),
остров. Расположен в Тихом океане в
группе о-вов Общества (15°30/ ю. ш.,
155° 00' з. д.). Открыл его в 1824 г.
О. Коцебу на шлюпе «Предприятие» и
назвал именем Фаддея Фаддеевича
Беллинсгаузена.
Ф. Беллинсгаузен (1779—1852)
участвовал в первой русской кругосветной
экспедиции 1803 — 1806 гг. на шлюпе
«Надежда». Затем на протяжении
13 лет командовал кораблями
Балтийского и Черноморского флотов. В
1819 — 1821 гг. был командиром
шлюпа «Восток» и начальником первой
русской антарктической экспедиции,
которая открыла Антарктиду и ряд
островов в полярной и тропической зоне. В
1828 — 1829 гг. участвовал в войне с
Турцией. С 1839 г. до конца жизни
занимал должность Главного
командира и губернатора Кронштадта. Имя
Беллинсгаузена много раз увековечено
на карте мира. Так, в честь него
названы: гора, мыс, остров, шельфовый
ледник и море в Антарктиде,
котловина в субантарктической части Тихого
океана, гора, залив и мыс на Сахалине.
Капитан 3 ранга-инженер
Б. МАСЛЕННИКОВ

л\\\\\\\\ии\\\\\\\\\\\\\\\\\\\и\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ш^
Первый комиссар «Авроры»
(К 80-летию со дня рождения А. Белышева)
А. Белышев. 1917 г.
Шел октябрь 1917 г.
Пролетариат Петрограда
под руководством
большевистской партии готовился
к вооруженному
восстанию. 24 октября в
Смольный вызвали председателя
судового комитета
крейсера «Аврора» Александра
Белышева и члена
судового комитета Николая Лу-
кичева. Авроровцы
поднялись на третий этаж к
Я. М. Свердлову. Во
время беседы моряки
рассказали ему о состоянии
корабля, настроении
экипажа, его готовности
поддержать большевиков и
рабочий класс столицы. В
заключение Яков
Михайлович сообщил, что
уполномочен передать приказ
Военно-революционного
комитета о назначении
машиниста 1 статьи председателя
судового комитета
крейсера Александра
Викторовича Белышева
комиссаром корабля...
Первый комиссар
«Авроры» Александр
Викторович Белышев — человек
большой и интересной
судьбы. Родился он 6
августа 1893 г. в деревне
Клетнево Шуйского уезда
Владимирской губернии.
Детство и юность его
прошли в нужде. Еще
подростком пошел он работать
на текстильную фабрику в
городе Нерехте. Это был
его первый рабочий
университет. В 1913 г.
Александра призвали на флот.
Окончив в Кронштадте
Машинную школу, он вместе
с земляками К. Хабере-
вым, Н. Лукичевым и
А. Красновым попал
служить на «Аврору». Здесь
Белышев стал
большевиком, а после Февральской
революции возглавил
судовой комитет. И, когда
настал решительный час, 25
октября 1917 г. по его
приказу из бакового орудия
«Авроры» был произведен
выстрел, возвестивший
наступление новой эры —
эры социализма.
Отгремели залпы
гражданской войны. Коммунист
Белышев вернулся на
родину, встал к станку. В
30-е годы, как лучшего
производственника, его
послали учиться в
Промышленную академию, из ко-
которой он вышел
инженером.
В годы Великой
Отечественной войны Александр
Викторович, работая в
системе Ленэнерго, выполнял
ответственные задания по
снабжению осажденного
города электроэнергией и
топливом. Его заслуги
перед Родиной отмечены
двумя орденами Ленина,
медалями «За трудовую
доблесть», «За оборону
Ленинграда», «За победу над
Германией».
Сейчас Александр
Викторович Белышев на
пенсии. Но, несмотря на
преклонный возраст, он
поддерживает тесную связь с
флотом. Его видят часто
на кораблях, в воинских
частях, военно-морских
училищах. Выступает он и
на предприятиях, в
школах Ленинграда,
неустанно пропагандируя
революционные и боевые
традиции флота. Гостеприимно
пруцимали первого
комиссара «Авроры» и за
рубежом — в Чехословакии,
Румынии, Германской
Демократической
Республике.
И все же больше всего
любит Александр
Викторович приходить на свой
родной корабль,
встречаться с посетителями
«Авроры». Внимательно
слушают гости его
воспоминания о том октябрьском
вечере семнадцатого года,
когда раскатился над
Невой выстрел «Авроры»...
Ветеран революции,
верный боец ленинской
партии, человек с пламенным
сердцем комиссара
встречает свое 80-летие,
находясь в строю. Он не
стареет душой.
Капитан 1 ранга в отставке
Г. БАРТЕВ
А. Белышев. 1973 г.
au\\\\\u\\\\\\\\\\\\\\\\\\u\\uu\\\\\u\\\\\\uun\\\u\\\\\nun\v\u\\\\\\\\\\u\u\\w

ДЛЯ УДАРА С ВОЗДУХА
Полковник-инженер И. АЛЕКСЕЕВ
АМЕРИКАНСКИЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ в последние годы усиленно
форсируют производство авиационного вооружения. Совершенствуются и создаются
новые образцы оружия различного назначения. Одновременно отрабатываются и новые
бортовые системы управления этим оружием. Самолеты-носители оснащаются большим
числом наружных точек подвески для увеличения веса боевой нагрузки.
Отрабатываются новые способы боевого применения бомб и ракет в зав-исимости от вида целей,
погодных условий и особенностей театра военных действий. Большая часть нового оружия
испытывалась в боевых действиях в Юго-Восточной Азии, после чего вырабатывались
рекомендации по дальнейшему его совершенствованию.
Обычные авиационные бомбы, находящиеся сейчас на вооружении морской
авиации США, претерпели существенные изменения по сравнению с недавним прошлым.
Диаметр их уменьшился, а поверхность корпуса стала более гладкой. Это в
значительной степени снизило лобовое сопротивление бомб и улучшило их баллистические
характеристики.
Широко распространены бомбы серии Мк 80. Большую часть их веса занимает
взрывчатое вещество. В зависимости от типа стабилизатора они подразделяются на
бомбы свободного падения, имеющие стабилизатор конической формы, и на бомбы
замедленного падения, у которых стабилизатор с тормозным устройством,
раскрывающимся наподобие веера. Последние получили наименование «Снейкай». Сбрасывают их
скоростные самолеты, не опасаясь рикошета и осколков после взрыва. «Снейкай»
снаряжаются донным или головным взрывателем с механическим и электрическим
механизмами взведения. При сбрасывании бомб с электрическим взрывателем летчик еще
в полете может в зависимости от характера атакуемой цели выбрать наиболее
целесообразный способ взрыва. Так, при атаке живой силы обычно устанавливаются
неконтактный взрыв, при нанесении удара по скоплению техники — мгновенный и по
укреплениям — замедленный.
Серия фугасных бомб Мк 80 имеет четыре калибра: Мк 81 — 250 фунтов (около
115 кг), Мк 82 — 500 фунтов (около 225 кг), Мк 83 — 1000 фунтов (около 453 кг) и
Мк 84 — 2000 фунтов (окаю 900 кг).
Бомбы Мк 81 — осколочно-фугасные. Вес взрывчатого вещества 45,3 кг, длина
1,88 м, диаметр 0,23 м. Обычно ими вооружаются тактические истребители морской
пехоты F-4B—F-4J «Фантом» и F-8E «Крусейдер». Используются они при поддержке
своих войск с воздуха, а также для расчистки местности под посадочную площадку для
вертолетов.
Бомбы Мк 82 свободного и замедленного падения. Они наиболеераспространены
в морской авиации и широко применялись в Юго-Восточной Азии. Предназчаются для
уничтожения живой силы, транспортных средств и складов различного назначения.
Длина бомбы 2,21 м, диаметр 0,28 м.
Бомбы Мк 83 свободного падения и по масштабам применения после бомб Мк 82
занимают второе место. Они используются для уничтожения мостов, бункеров,
бронетранспортеров и нарушения наземных коммуникаций. Вес взрывчатого вещества
200 кг, длина бомбы 3 м, диаметр 0,36 м.
По материалам иностранной печати.

ДЛЯ УДАРА С ВОЗДУХА 69
Бомбы Мк 84 свободного падения, самые тяжелые из этой серии. Они хорошо
входят в грунт, и поэтому их взрыватели, как правило, устанавливаются с задержкой
взрыва. Используются Для разрушения мостов, туннелей, железнодорожных путей и
шоссейных дорог. Основные носители этих бомб — палубные штурмовики А-4 «Склй-
хок», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар» и тактические истребители F-4 «Фантом» и F-8E
«Крусейдер». Длина бомбы 3,75 м, диаметр 0,45 м.
В последние годы американцы проводят работы по предотвращению взрывов
бомб от перегрева в случае возникновения пожара на полетной палубе авианосца *. Был
найден специальный абляционный материал, которым покрывается корпус бомбы.
Испытания показали, что такие бомбы, находясь в зоне очага пожара, обычно
воспламенялись без взрыва, и лишь некоторые взрывались, выдерживая перерыв до 9 мин.
Бомбы AGPB совершенно новой, так называемой модульной конструкции. Их
корпус покрыт теплозащитным абляционным материалом. Они проще в приготовлении,
обслуживании, снаряжении и хранении. По калибру они подразделяются на легкие —
500 фунтов, средние — 1000 фунтов и тяжелые — 2000 фунтов. Предназначение
аналогично бомбам серии Мк 80.
Кассетные бомбы. Наиболее распространенная из этой серии — кассета
«Рока й» калибром 500 фунтов (рис. 1). Она снаряжается большим количеством мелких
бомб, снабжается дистанционным взрывателем и стабилизатором. После сбрасывания
с самолета срабатывает взрыватель, от кассеты отделяется передний обтекатель, и
бомбы под воздействием набегающего потока разбрасываются. Кассеты может носить
любой самолет морской авиации. Предназначены они для уничтожения танков,
бронетранспортеров и жизой силы.
Кассета АРАМ по конструкции аналогична кассете «Рокай». Снаряжается
большим количеством бомб, но меньшего размера. Способ их взрыва зависит от характера
целей. Так, при попадании в цель, имеющую достаточно твердую поверхность, бомбы
взрываются мгновенно, поражая ее кумулятивным воздействием. При падении же в
мягкий грунт (песок, болото) срабатывает небольшой ракетный заряд, который
выбрасывает бомбу в воздух, и она взрывается над поверхностью земли, образуя множество
осколков.
Кассета CBU-55 (рис. 2) специально предназначена для расчистки местности
под посадочные площадки. В кассете три контейнера, снаряженные желеобразным
топливом. Раскрывается она дистанционным взрывателем, и отделившиеся контейнеры
падают на землю. При срабатывании контактных взрывателей из контейнера
выбрасывается рассеянное облако топливо-воздушной смеси, которое подрывается
специальными детонаторами. При этом ликвидируются наземные мины, мины-ловушки,
уничтожается вся растительность и разрушаются легкие сооружения. Носители этих кассет —
вертолеты и тихоходные самолеты типа OV-10.
Управляемые бомбы начали разрабатываться с 1958 г. В настоящее время
морская авиация США имеет на вооружении бомбы с телевизионными и лазерными
головками самонаведения. Координатор цели с электронным блоком крепится на головной
части. Бомбы не имеют двигателя и сбрасываются с самолета, как обычные. Голозка
самонаведения с помощью аэродинамических рулей корректирует баллистическую
траекторию полета и уменьшает круговую вероятную ошибку бомбометания. Повышение
точности при таком бомбометании позволяет сократить потребное число самолето-вылетоз
для поражения одних и тех же целей.
Бомба «У о л л а й» (рис 3) с телевизионной головкой самонаведения.
С 1967 г. используется штурмовиками А-4 «Скайхок» и А-7 «Корсар». Изготовляется в
двух модификациях — «Уоллай»-1 калибром 1000 фунтов (диаметр 0,38 м, длина 3,3 м,
размах крыла 1,14 м) и «Уоллай»-Н калибром 2000 фунтов (диаметр 0,46 м, длина
3,9 м, размах крыла 1,3 м). Снаряжаются осколочно-фугасной боевой частью.
Они сбрасываются с больших и малых высот. Применяются для разрушения
мостов, бронированных целей и поражения кораблей. Летчик сам выбирает цель для
1 «Морской сборник», 1973, Jsfe 5.

70
И. АЛЕКСЕЕВ
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Рис. б
атаки, наблюдая за дальностью по
телевизионному экрану,
маневрирует таким образом, чтобы головка
самонаведения захватила ее, и
сбрасывает бомбу. Система
самонаведения следит за целью и
наводит на нее бомбу. По мнению
американских специалистов,
недостатком этой системы является
зависимость надежности наведения
от метеоусловий и качества
маскировки целей под фон
окружающей местности.
Сейчас разрабатывается
система управления бомбой с
момента сбрасывания ее с самолета до
попадания в цель.
Бомбы с лазерной
системой навеДения
разработаны на базе стандартных
авиационных бомб Мк 82 и Мк 84. Эта
система наведения обеспечивает еще
меньшую по сравнению с
телевизионной круговую вероятную
ошибку в месте падения (3—4 м).
Наведение полуактивного типа и
требует подсветки целей
источником лазерного излучения. Такие
источники устанавливаются, как
правило, на специальных
самолетах-наводчиках или придаются
специальным наземным
авианаводчикам, местоположение которых
трудно обнаружить с воздуха.
Бомба наводится на цель по
отраженному от нее лучу.
На вооружении самолетов
ВМС находятся неуправляемые
ракеты двух типов — калибром
70 и 127 мм.
Ракета калибром 70 мм
(рис. 4) имеет двигатель на
твердом топливе и складывающееся
оперение. Боевые части
снаряжаются фугасным, осколочным и
дымообразующим зарядами.
Применяется для поражения живой силы,
транспорта, самолетов на стоянке,
радиолокационных позиций. В
зависимости от типа боевой части
длина ракеты колеблется от 1,35
до 1,6 м, вес заряда — от 2,25 до
7J кг. Заряды для поражения
живой силы снаряжаются стреловид-

ДЛЯ УДАРА С ВОЗДУХА
71
Рис. 7
ными убойными элементами (до 2200 шт). Пусковая установка вмещает от 7 до 19
ракет. Носителями их сложат вертолеты и малоскоростные самолеты. Ведутся работы по
созданию новой конструкции складывающегося оперения, что позволит при тех же
габаритах ракеты удлинить двигатель и тем самым увеличить ее дальность действия.
Ракета калибром 127 мм «3 у н и» (рис.5) применяется в авиации ВМС
США с 1957 г. Она используется с фугасными, осколочными, зажигательными и
осветительными зарядами. Фугасные заряды кумулятивного действия пробивают броню
толщиной несколько дюймов, а бетонные укрытия толщиной более метра. По
конструкции «Зуни» аналогична 70-мм ракетам, ее длина 2,8 м. Пусковая установка вмещает
2 или 4 ракеты и предназначается только для тактического истребителя F-8 «Крусей-
дер». Ракеты используются для поражения конвоев на переходе морем, барж,
надводных кораблей, позиций зенитных
управляемых ракет и артиллерии,
железнодорожных составов,
складов, позиций РЛС.
Управляемые авиационные
ракеты, по мнению иностранных
специалистов, являются наиболее
эффективным видом авиационного
оружия при нанесении ударов по
любым подвижным и
неподвижным целям. Они обладают
высокой вероятностью поражения цели
и большой дальностью стрельбы.
В настоящее время морская
авиация США вооружена
управляемыми ракетами трех типов: «Булл-
пап», «Шрайк» и «Стандартный АРМ». Еще
четыре типа ракет — «Буллдог», «Мейве-
рик», «Кондор» и «Гарпун» — находятся в
различных стадиях разработки и
испытаний.
Ракета АСМ-12 «Б у л л п а п» (рис.
6) имеет несколько модификаций и
оснащена радиокомандной системой наведения.
Ракета состоит из трех основных отсеков:
носового с аппаратурой наведения,
центрального с боевой частью и хвостового с жидкостным или твердотопливным двигателем.
Вес боевых частей первых двух модификаций 250 фунтов, диаметр 0,3 м, длина 3 м.Вес
боевой части ракеты последней модификации (АСМ-12С) 1000 фунтов, диаметр 0,46 м,
длина 3,9 м. Ракета снабжена двумя трассерами, создающими яркий след оранжевого
цвета, наблюдая который летчик управляет по радио ее полетом к цели. Пуск произ-
Рис. 8
Рис. 9

72 И. АЛЕКСЕЕВ
водится с высот от 1500 до 12 000 м на расстояниях 8000—16 000 м от цели. По
сведениям иностранной прессы, эти ракеты оказались малоэффективными: их 250-фунтовые
боевые части обладали невысокой точностью наведения. Боязнь летчика быть сбитым
вынуждала его преждевременно прекращать подачу команд наведения ракеты и
уходить из зоны ПВО. Кроме того, «Буллпап» не может наводиться в сложных
метеоусловиях и ночью.
Ракета АСМ-45А «Шрайк» (рис. 7) предназначена для подавления
радиоэлектронных средств противника, и прежде всего корабельных, наземных РЛС систем
ЗУРО и зенитной артиллерии. Она оснащена пассивной радиолокационной головкой
наведения, работающей в широком спектре частот (1550—5200 Мгц) РЛС различных
систем ЗУРО и ЗА. Ракета твердотопливная несет осколочный заряд. Скорость ее
превышает М=1,5, диаметр 0,2 м, длина 3 м. Запуск может производиться при различных
маневрах самолета с любой высоты. Максимальная дальность стрельбы более 40 км.
Ракеты «Шрайк» используются с палубных штурмовиков А-4 «Скайхок» и А-7 «Корсар»
в любых метеоусловиях, днем и ночью.
Ракета «Стандартный АРМ» по замыслам разработчиков должна была
улучшить ТТД ракеты «Шрайк». У нее большие скорость, вес боевой части и габариты
(диаметр 0,34 м, длина 4,5 м). Максимальная дальность стрельбы около 100 км.
Используется самолетами А-6 «Интрудер».
Ракета «Буллдог» является лучшей модификацией ракеты «Буллпап» того
же калибра с лазерной системой наведения, размещенной в головной части. После
выбора объекта атаки экипаж самолета-наводчика или группа наведения с земли выводят
атакующий самолет в район и подсвечивают цель лазерным источником. «Буллдог»
находится в стадии летных испытаний.
Ракета АСМ-65 «М е й в ё р и к» служит для вооружения палубных
штурмовиков А-7 «Корсар» и штурмовиков ВВС. Она несет обычный заряд и управляется
телевизионной системой самонаведения. Дальность стрельбы — около 50 км. Двигатель на
твердом топливе обеспечивает ей сверхзвуковую скорость полета. Ракету можно
применять с малых высот. По расчетам вероятная ошибка наведения не должна превышать
2,4 м. Основной недостаток ракеты — в системе наведения: она может использоваться
только в условиях хорошей видимости и освещенности.
Ракета АСМ-53А «К о н д ор» (рис. 8) предназначается для поражения
малоразмерных наземных и морских целей, прикрытых сильной системой ПВО на дальностях
до 100 км. Управляется упрощенной инерциальной системой и радиолокационным
высотомером. Наводится на цель телевизионной или активной радиолокационной системой
самонаведения с дальности порядка 10 км. После пуска ракеты самолет-носитель может
совершать любой маневр.
Ракета «Кондор» по габаритам несколько больше бомбы «Уоллай». Ее боевая
часть, размещенная в среднем отсеке, весит 500 фунтов. В носу находится бортовая
аппаратура управления и самонаведения, в хвостовом отсеке — твердотопливный
двигатель и рули управления. Ракеты «Кондор» предполагают "использовать с палубных
штурмовиков А-6 «Интрудер».
Ракета АСхМ-84А «Гарпун» (рис. 9) предназначена в основном для
поражения надводных кораблей. Проводятся ее испытания. Разрабатывается она в двух
вариантах — для применения с самолетов и кораблей.
Ракета оснащена фугасной боевой частью и твердотопливным ракетным
двигателем. Управляется инерциальной системой наведения и активной радиолокационной
головкой самонаведения, включающейся в работу на конечном участке полета. Система
наведения обеспечивает поиск и захват цели в любых метеоусловиях и при любом
состоянии моря. Пуск производится с выест 100—1000 м. Ракета летит к цели по заданной
программе на предельно малой высоте. В инердиальную систему могут вводиться
изменения в координатах с помощью радиолокационного высотомера. На конечном
участке полета после захвата цели головкой самонаведения инерциальная оистема
управления отключается. Самолет-носитель после пуска ракеты может совершать любой
маневр.

Шлюпки из пластмасс
Кандидат технических наук К. МАССЛЛАБОВ
Инженеры В. ШТЕПА и С. ЯРЕМЕНКО
ЕЩЕ НЕДАВНО основными
конструкционными материалами корпусов
малотоннажных судов служили дерево,
сталь и легкие сплавы на основе
алюминия. Теперь у них есть конкурент —
стеклопластик. Его внедрение стало
настолько энергичным, что он занял
господствующее положение в
малотоннажном судостроении и в нашей стране, и
за рубежом. Стеклопластик отличается
высокими удельными
физико-механическими характеристиками,
анизотропностью и высокой технологичностью.
Кроме того, что следует подчеркнуть особо,
он немагнитен, не подвержен гниению
и меньше других материалов
разрушается под воздействием окружающей среды.
Для наглядности сравним отдельные
тактико-технические показатели
пластмассовых и деревянных ялов (табл. 1).
Корпус пластмассовых ялов образуют
три несущих слоя из стеклопластика и
один внутренний — из жесткого
пенопласта. Эта конструкция признана
основной (по опыту постройки и
эксплуатации одиннадцати проектов ялов
различных типоразмеров) (рис. 1).
Благодаря межкорпусному пространству такая
конструкция создает положительную
плавучесть, необходимую для
поддержания на плаву затопленной шлюпки
вместе с экипажем (рис. 2). Прочность на-
Таблица 1
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕРЕВЯННЫХ И ПЛАСТМАССОВЫХ ЯЛОВ
Тип шлюпки

Двухвесельный ял

Четырехвесельный ял

Шестивесельный ял
Вес
корпуса.
кг
о
ш
Ф
а
Ф
КС
170
460
640
X
Я
fr
О
аз
ч
с
130
360
500


подъемность
о
CQ
Ф
а
ф
465
1115
1540
», кг
X
к
н
о
со
С
425
1010
1400
Срок
службы,
лет
о
(Q
CU
Си
ф
п
5
6
7
X
К
fc-.
о
*
ч
с
13
13
13
Объем

ежегодного
ремонта, % к
стоимости
i
Ф О
rtn
20
25
25
У
я х
ч в
5
5
5
Отпускная
стоимость
яла,
ф
а
Ф О
«я
700
1820
2400
руб.
6
со ,0
k 5
1700
5000
6400
Стоимость

яла.отнесенная к
году г
JKL-
плуата-
ции. руб.
ф
а
Ф О
280
820
1080
ч s
S fc-
216
635
810
бора проверена
многократным сбрасыванием
ялов на воду с высоты
2,5—3 м и ударом
носом о деревянную
стенку с полного хода под
мотором (рис. 3).
Технология
постройки ялов
предусматривает раздельное
изготовление наружной и
внутренней оболочек,
сборку их и заполнение
межкорпусного
пространства самовспенивающимся
пенополиуретаном
марки Ш1У-ЗС.
Рис. 1. Конструкция корпуса пластмассового ял»
трехслойной конструкции

74
К. МАССАЛАБОВ, В. ШТЕПА, С. ЯРЕМЕНКО
Пластмассовые ялы
прошли
межведомственные испытания и
приняты на снабжение флота.
Мореходность их не
хуже деревянных.
Подъемное устройство ялов
позволяет спускать и
поднимать их на борт
корабля с полным
составом команды.
Оборудование и
снабжение ялов
соответствуют требованиям
шлюпочной сигнальной
книги ШСК-63. Каждый ял
имеет ремонтную
аптечку с необходимыми материалами и
подробной инструкцией по ремонту, что
позволяет устранять неисправность на
борту корабля.
Пластмассовый корпус при
нормальной эксплуатации не требует ежегодного
текущего и среднего ремонта. Правда,
иногда возникает необходимость в
частичной его подкраске, да и то только
при повреждениях (потертости,
царапины и т. п.)
Кроме корпуса, из стеклопластика
выполнены банки и перо руля. Для
четырехвесельных и шестивесельных ялов
с 1972 г. начали изготавливать также
весла и мачты из стеклопластика,
которые прошли межведомственные
испытания и рекомендованы производству для
серийного изготовления. Они легче
деревянных и не уступают им в прочности
(табл. 2).
Несмотря на более высокую
первоначальную стоимость яла из
стеклопластика по сравнению с деревянным, он
экономически выгоднее за счет большего
срока службы и меньших
эксплуатационных расходов.
В 1971 г. пластмассовым ялам,
изготовляемым в соответствии с
действующей нормалью (ОН9-752-67), присвоен
Таблица 2
ВЕС МАЧТЫ И ВЕСЛА
ДЛЯ ЧЕТЫРЕХВЕСЕЛЬНОГО ЯЛА
Материал
Дерево . . . .
Стеклопластик
Вес
мачты,
кг
13.8
12.0
Вес
весла,
кг
6.5
6,0
Рис. 2. Проверка непотопляемости яла ЯЛП4
отраслевой знак качества. Стабильность
качества в сериях и высокие
тактико-технические характеристики
позволяют в ближайшее время представить
их на присвоение государственного
знака качества. Этому способствуют и
работы, которые ведут проектировщики
по дальнейшему совершенствованию
конструкции. Так, наружная и внутренняя
оболочки днищевой части будут
соединяться шпангоутами, что увеличит
прочность корпуса.
И проектировщикам, и изготовителям
стеклопластиковых ялов очень важно
знать оценку их продукции по всем
характеристикам: мореходности, ходкости,
управляемости, дрейфу,
ремонтопригодности при эксплуатации в различных
условиях (под парусом, на веслах, с
навесным мотором, для каких перевозок
предназначались и т. п.). Поэтому
каждой шлюпке придается специальный
формуляр и программа осмотров с
подробной инструкцией по его заполнению.
На кораблях и в частях флота, где
эксплуатируются стеклопластиковые
шлюпки, следует внимательно заполнять
формуляры по всем пунктам программы
и в установленные сроки возвращать их
заводам - изготовителям. Обобщенные
многолетние данные помогут и
проектировщикам, и изготовителям в работе по
дальнейшему совершенствованию
конструкции.
При оценке ходкости шлюпок на
веслах необходимо помнить, что масса
пластикового яла по сравнению с идеи-

ШЛЮПКИ ИЗ ПЛАСТМАСС
тичной по обводам
деревянной шлюпкой
заметно меньше. Поэтому
после гребка он быстрее
теряет инерцию хода, зато
в момент гребка
развивает большую скорость.
Так что средняя
действительная скорость сте-
клопластиковых ялов
выше деревянных при
одинаковых условиях
плавания.
Сведения о дрейфе
пластмассовых шлюпок
при хождении на них
под парусами
противоречивы из-за того, что
все оценки пока
давались на глазок. Для правильной и
объективной оценки этой характеристики
необходимы инструментальные
измерения.
Пластмассовые трехслойные ялы уже
длительное время используются на
Северном, Балтийском и Черноморском
флотах. Проектанты совместно с
заказчиками детально обследуют влияние
условий и времени эксплуатации на
внешний вид и прочность корпусных
конструкций, причины механических
повреждений, конструктивные недостатки,
эксплуатационные затраты на ремонт и
уход. Результаты обследований
показывают, что, несмотря на незначительные
недостатки отдельных узлов, в целом
пластмассовые ялы хорошо
зарекомендовали себя в различных климатических
условиях. Срок службы для них
установлен в 13 лет.
Сейчас есть все условия для полной
замены деревянных ялов
пластмассовыми. С согласия компетентных
организаций флота в ближайшее время будет
аннулирована ведомственная нормаль на
деревянные ялы № CI-1764-56. Однако
на флоте пока еще много деревянных
ялов и личный состав привык к ним.
Да и учебно-тренировочная работа и
спортивные соревнования по гребле и
Рис. 3. Проверка прочности ЯЛП4
парусу проводятся только на
деревянных ялах. И здесь свое слово должны
сказать спортивные организации флотов
и ДОСААФ. На наш взгляд, следует уже
сейчас включать в программы
спортивных соревнований всех рангов гонки на
пластмассовых ялах. Тем более что
многие корабли уже имеют на снабжении
пластиковые шлюпки и на них
тренируются команды, которые на
соревнованиях попадают в неравные условия с «дер
жателями» деревянных ялов.
Морякам-спортсменам и просто
любителям шлюпочных прогулок под
парусом или на веслах необходима
техническая литература об устройстве новых
ялов, об их управляемости и других
особенностях, об уходе и мелком ремонте
своими силами. К сожалению, такой
литературы пока нет, а в недавно
вышедшей книге Л. Иванова лишь вскользь
упоминается об уже устаревшей
конструкции пластмассового яла с
воздушными ящиками '. Между тем хорошая
книга помогла бы быстро освоить все
особенности пласмассовых шлюпок и
полюбить нового «меньшего брата» и
верного помощника речных и морских
судов.
1 Л. М. Иванов и др. Шлюпка.
Устройство и управление. Воениздат, 1971.

В Д Н X
АКАДЕМИЯ НАУК-
НАРОДНОМУ ХОЗЯЙСТВУ
Сухое трение... Оно известно человечеству еще с тех незапамятных
времен, когда не было и письменности, а может быть, даже и осмысленной речи
Оно помогало человеку добывать огонь — этот вечный спутник разумной
жизни. Оно же заставляло его расходовать больше мускульных усилий при
перетаскивании тяжестей. И человек победил вредное для него влияние трения или
почти победил, когда впервые применил колесо, а затем еще раз, когда
придумал смазку. И с тех пор всякое движение механизмов и различных
устройств, связанных с вращением или скольжением, требует смазки. Смазка
продлевает жизнь механизмам, экономит энергию, и вообще ее значение трудно
переоценить.
Смазкой могут служить и газы, и суспензии, и различные жидкости. В
процессе работы она способна улетучиваться, вытекать, высыхать и просто
загрязняться, т. е. утрачивать свои полезные качества. Тогда ее нужно
возобновлять. В меньшей мере этот недостаток присущ твердым телам, применяв
мым в качестве смазки, — они намного долговечнее.
Чтобы снизить внешнее трение при твердой смазке, необходимо
соблюдать правило положительного градиента механической прочности, согласно
которому материал должен повышать свою прочность вглубь от зоны контакта с
поверхностью трения. Один из методов создания положительного градиента
механической прочности — нанесение пленок различных слоистых смазок,
имеющих малое сопротивление на срез.
На ВДНХ в павильоне «Химия» Академии наук СССР экспонируется ро-
тапринтный метод смазки, разработанный в Государственном
научно-исследовательском институте машиноведения (ИМАШ). Сущность его состоит в
непрерывном нанесении твердого смазывающего покрытия на поверхность
трения специальными смазывающими элементами с некоторым оптимальным
давлением. Смазывающими элементами служат спрессованные сульфиды и селе-
ниды молибдена, вольфрама, ниобия; графит, фторопласт-4 и т. д. Особенно
перспективен дисульфид молибдена, который легко намазывается на сталь,
бронзу и другие металлы, образуя прочные адгезионные пленки. Микрочастицы
в них ориентируются так, что создается минимальное трение.
» В подшипниках скольжения ротапринтная смазка осуществляется с
помощью вкладышей, намазывающих поверхность трения, но не воспринимающих
рабочую нагрузку. В зубчатых зацеплениях смазочная пленка создается
шестерней свободного хода, изготовленной из смазывающего материала. В
шарикоподшипниках из таких материалов выполняются сепараторы.
Важное преимущество ротапринтного метода — легкость отвода тепла из
зоны трения, так как поверхности трения металлические. Ротапринтная
смазка уже применяется в ядерной, электронной, вакуумной, космической технике
и в машиностроении.
Использование в приборостроении шарикоподшипников с сепараторами из
теплостойких самосмазывающихся материалов, работающих без жидкой смазки,
позволило сэкономить при создании каждого прибора 20% его стоимости.

АКАДЕМИЯ НАУК — НАРОДНОМУ ХОЗЯЙСТВУ 77
Для защиты от коррозии при длительном хранении различных устройств
и ЗИП их обильно покрывают смазкой. Однако ее надо периодически
возобновлять, а при расконсервации неизбежны большие затраты времени.
Институт физической химии АН СССР разработал и предложил
универсальные летучие ингибиторы для защиты от коррозии
металлических изделий (приборов, аппаратуры и т. д.). Изделия помещают в замкнутое
пространство (пеналы, контейнеры, полиэтиленовые чехлы), в которые
вносится также летучий ингибитор. Универсальные летучие ингибиторы представляют
собой многофункциональные химические соединения, быстро испаряющиеся при
нормальных температурах. В их состав входит амин, который при испарении
создает в контейнере давление насыщенных паров защитных групп от 10-1 до
10~8 мм рт. ст. Адсорбированные поверхностью металла вещества сводят до
минимума скорость электродных реакций, вызывающих коррозию. В отличие
от ранее известных эти ингибиторы одновременно защищают от атмосферной
коррозии большинство конструкционных материалов: сталь различных марок с
фосфатными и оксидными пленками, медь и медные сплавы, алюминий и его
сплавы, серебро, олово, свинец, оксидированный магний, молибден, индий,
вороненый чугун, никелевые, хромовые, цинковые и кадмиевые покрытия.
Наибольшее распространение получили ингибиторы Г-2, Г-3, Г-4, П-2, П-3,
П-4, ДЭА-2, ДЭА-3, ДЭА-4, ДЭТА-2, ДЭТА-3, ДЭТА-4, ИФХАН. Они
адсорбируются металлами из газовой фазы, образуя защитную пленку. Поэтому для
создания эффективной защиты в контейнере должен постоянно находиться
ингибитор в твердой или жидкой фазе, поддерживая необходимую концентрацию
паров. Обычно носителем ингибиторов служит упаковочная бумага,
пропитанная ими.
Наиболее оригинальным способом внесения летучих ингибиторов является
использование пористых адсорбентов в качестве носителей. При этом создается
большой запас ингибитора в малом объеме пористого органического или
минерального материала. Элементы, пропитанные ингибитором, закладываются при
монтаже изделий в наиболее удобные места и при хранении образуют защитную
газовую среду.
Промышленные испытания подтвердили высокую защитную способность
универсальных летучих ингибиторов типа Г-2 и ИФХАН. Они не оказывают
вредного влияния на большинство лакокрасочных покрытий и неметаллические
материалы, не вызывают необратимых влияний на переходное сопротивление
контактных пар, на электроизоляционные материалы.
Такой проверке подвергались: изоляция проводов ПЭТВ-ТЛ (0,316 мм), ВЭМ
(10 мм), ПЭВ-2 (0,31 мм), МГТФ (0,14 мм), МГ41В (0,14 мм); клеи: состав 98,
КМО, 029052, состав 73А, 029054; компаунды: Д-2, ПКТ-10, ЗКТ-10, Д-1-П,
Д-1-Т, составы 1 и 2; пластмассы: АГ-4, волокнит, гетинакс, В-7-70, ФКП-1,
К-2П-2, К-114-35, стиролит; лаки и эмали: К-47, МЛ-92, 447, ВЛ-931, УР-231,
ЭП-91, ОЭП-4173-1; резина: НО-68, 14Р-15, ИРП-1078, ИРП-1225; пленки,
ткани и другие материалы: полиамид-68, капрон, полиэтилен, фторопласт, брезент,
органическое стекло, керамика различных марок, бумага, картон, кожа, дерево.
Применение универсальных летучих ингибиторов увеличивает сроки
хранения изделий без периодической переконсервации в 5 раз, повышает
культуру производства, уменьшает трудовые затраты в десятки раз, а расходы на
защитные материалы в 10—15 раз.
Выполняя решения XXIV съезда КПСС, ученые Академии наук СССР
вносят свой вклад в народное хозяйство.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ

ПРИРОДЫ
МАЛЬСТРЁМ-
ФАНТАЗИЯ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ
Кандидат технических наук Б. ЛАГУТИН
Г) СЕНТЯБРЕ 1951 г. наша экспедиция на судне водоизмещением 1200 т входила
*-* из Тихого океана в Четвертый Курильский пролив. Стоял почти полный штиль.
Океан был действительно тихим, что не так уж часто бывает. С мостика заметили
впереди по курсу на воде темную полосу. Через несколько минут мы подошли к линии,
четко отделявшей спокойную гладь моря от места, где беспорядочно громоздились
островерхие волны. Вода здесь бурлила, как в котле.
Судно начало покачивать, а спустя некоторое время волны стали заливать
палубу. Странным казалось уже само их появление, так как ветра почти не было, да
и вели они себя совершенно «незаконно». Обычно волны имеют явно выраженное
направление: идут от вполне определенного румба. Эти же были очень крутые, с
пирамидальными гребнями и набрасывались на судно со всех сторон: и с бортов, и с
носа, и с кормы. Продолжая двигаться по курсу, мы минут через
пятнадцать—двадцать вышли из зоны волнения. За какие-нибудь четверть часа волны, захватив нас
врасплох, успели изрядно похозяйничать: смысли с кормы бочку с рыбой, разбили
несколько ящиков, лежавших незакрепленными на палубе, и сорвали шлюпку с
прочного пенькового буксира. Попытка подойти к ней, чтобы завести новый конец,
кончилась полной неудачей: шлюпку разбило о борт судна.
Так состоялось наше первое знакомство со своеобразным явлением, известным
под названием сулой, или суводь. Оба эти слова, по В. Далю, означают водоворот,
пучину, встречное или спорное течение, толчею, всплески. Суводь, пожалуй, по
смыслу и по корню ближе подходит к описываемому явлению. Однако большее
распространение получил термин «сулой».
Первое описание сулоя в Курильских проливах принадлежит капитану флота
М. Шпанбергу. В своем рапорте Адмиралтейств-коллегий о плавании в Тихом океане
и Охотском море в 1738 и 1739 гг. он писал: «...и то делается, чего на других морях
не видано, понеже когда вода с водой бывает течениями супротив друг друга и
станут оттого между островами спиратпа, тогда такое великое волнение бывает и
жестокий от воды шум и говор, что уже на судне в водяном шуму и человеческого
разговору никак слышать невозможно».
Но Шпанберг допустил одну неточность: он считал, что таких волн на других,
морях не бывает. На самом деле сулой встречается в самых различных районах
Мирового океана (на навигационных картах он обозначается специальным знаком).
Так, небольшие сулои наблюдаются на Черном море (в Керченском проливе), а более
сильные — в шхерах Скандинавского п-ова, в узкостях у тихоокеанских берегов
Канады, в Английском канале и в других местах.

МАЛЬСТРЁМ — ФАНТАЗИЯ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ 79
Больших размеров сулои достигают только в мелководных районах с сильными
течениями: е Курильских проливах, в проливах Банка, Сингапурском, в Пентленд-
Ферте, у берегов Шотландии, между о-вом Альдерней и нормандским мысом Хаг.
Особенно опасны они у побережья Норвегии в проливе Москенстрёумен, между самым
южным из Лофотеяских о-вов и о-вом Моске. Сулой в этом проливе широко известен
под названием мальстрём, что в переводе с норвежского означает пучина, водоворот.
Немало морских рассказов и легенд связано с сулоем. Так, Гомер устами
волшебницы Цирцеи предупреждал Одиссея об опасностях, подстерегающих его в Мео-
синском проливе:
Все корабли, к тем скалам подходящие,
гибли с мореходами...
Оказаться между Сциллой и Харибдой было равнозначно безвыходному
положению. А именно в такое положение нередко попадали древние мореходы в Мессинском
проливе во время сильных течений. Тогда, по-видимому, и родился миф о страшных
чудовищах, обитавших в пещерах прибрежных скал и приносивших несчастье
морякам.
Являются ля бедствия, предсказанные Одиссею, плодом художественной
фантазии или же путь этим проливом из Ионического в Тирренское море был на самом деле
опасным? Вполне вероятно, что поэтическое описание Гомера имеет под собой
реальную почву. И вот почему.
Мессинский пролив расположен в весьма активной вулканической зоне. В те
далекие времена небольшие приливы Средиземного моря вызывали здесь
значительные приливные течения. Впоследствии сильное землетрясение расширило пролив и
скорости течений соответственно уменьшились. В новых условиях сулои перестали
образовываться. В пользу такого предположения говорят и геоморфологические
данные, согласно которым пролив был некогда более узким.
Что же касается мальстрёма, то он опасен для мореплавания и в настоящее
время. В лоции для этого района сказано: «Предостережение. Независимо
от размеров судна, не следует проходить проливом М о с -
кенстрёумен во время большого волнения и сильного
течения, при котором возникают водовороты, нельзя
проходить проливом на парусных судах при легких бризах,
а также против течения».
Норвежские рыбаки и моряки других стран хранят много легенд и поверий,
связанных с мальстрёмом. Не избежали их влияния и ученые эпохи Возрождения при
попытках объяснить это явление. Известный немецкий естествоиспытатель середины
XVII в. А. Кирхер утверждал, что мальстрём своим происхождением обязан бездонной
шахте в центре пролива, выходящей на противоположную сторону земного шара или
в каком-либо другом отдаленном месте. В конце XVII столетия норвежский
исследователь И. Рамус описал мальстрём в Британской энциклопедии. Иод влиянием «морских
рассказов» он сильно преувеличил его мощь.
Основываясь на этом описании, Эдгар По создал свой рассказ «Низвержение в
мальстрём», дополнив его устрашающими фантастическими подробностями. Ярко и
образно рассказано о мальстрёме и в романе Жюля Верна «20 000 лье под водой». По
всей вероятности, именно этим двум писателям сулой у Лофотенских о-вов обязан
своей мировой известностью. Но, как следует из лоции, этот природный феномен ими
слишком преувеличен. Он действительно производит сильное впечатление и на самом
деле опасен для мореплавателей, но, конечно, не в такой степени, как описали
фантасты (любопытно отметить, что оба автора, изобразившие ужасы мальстрёма, сами его
никогда не наблюдали).
Современная океанография еще не разработала законченной теории сулоя,
которая давала бы возможность достаточно точно рассчитать размеры волн, мощность
водоворотов и установить количественные критерии для определения условий их
образования.

80
Б. ЛАГУТИН
Зона сулоя
Зона сулоя
Схема образования сулоя:
а — при встрече
разнонаправленных потоков; б — при
выходе течения на мелководье
0 причинах возникновения сулоя высказывают две точки зрения. Первая
близка к взглядам Шпанберга и Рамуса: два разнонаправленных потока в зоне встречи,
или, как говорят, во фронтальной зоне, образуют волны, являющиеся следствием
больших градиентов скоростей. Если встречные потоки состоят из вод различной
плотности, то на фронтальной поверхности, разделяющей
их, возникают так называемые внутренние волны. В
зоне выхода фронта на поверхность они
превращаются в поверхностные волны. По-видимому, оба эти
процесса, поглощая энергию встречных потоков, а
могут создавать сулой.
Согласно второй точке зрения сулой —
результат выхода потока на мелководье. При этом опять-
таки образуются большие градиенты скоростей в
потоке, что вызывает волны на поверхности. Энергия
потока концентрируется из-за уменьшения его
сечения и находит выход в создании беспорядочного
волнения, величина которого зависит от мощности
потока и от того, как изменяются глубины по его
оси. Характерно, что большие сулои образуются
именно на приливных течениях, которые, как
известно, охватывают всю толщу вод от поверхности
до дна, а потому сравнительно, например, с
ветровыми, быстро затухающими с глубиной, обладают
большей мощностью.
Обе эти точки зрения правомерны. Образование сулоев в соответствии с первой
из них можно ожидать в районах, где под влиянием тех или иных причин течения,
обладающие большой скоростью, сменяются быстро и
неодновременно. В открытом море смена приливных
течений происходит обычно довольно медленно. Но
вблизи берегов, и особенно в проливах, она бывает
очень быстрой, буквально в несколько минут.
Курильские проливы как раз находятся под действием
приливов Тихого океана и Охотского моря. Смена
течений в них происходит неодновременно по всей
площади. Так, со стороны Тихого океана может
начаться прилив и сопутствующие ему течения, в то время
как фазе прилива, действующего со стороны
Охотского моря, соответствуют течения
противоположного направления. Встречные потоки в проливе и
могут создать сулой. Однако считать это достоверно
установленным нельзя. Более вероятно, что сулои в
Курильских проливах обязаны выходу приливного
потока на мелководье.
Если условия образования сулоя на границе
встречных потоков сравнительно редки, то этого
нельзя сказать об условиях, отвечающих второй
точке зрения, — выходу потока на мелководье. В
любом ручье образуются маленькие сулои.
Буруны и водовороты на перекатах рек по существу тот
же сулой.
В морях с полусуточными приливами сулои
возникают четыре раза в сутки, с суточными —
дважды, достигая наибольшей величины во время
сизигийных приливов.
СхеМмал^старёмаНИЯ Приливные течения являются причиной образо-
'оеень прилива
Зона мансимаяь-
~ныж течений Уровень прилива при
по А-Ь

МАЛЬСТРЁМ — ФАНТАЗИЯ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ 81
вания мальстрёма. Приливная волна, приходящая из океана, встречает на своем пути
обширное лофотенское мелководье. Уровень моря у входа в пролив повышается
быстрее, чем в заливе Вест-Фьорд. Поэтому в проливе образуется больший наклон уровня,
который еще больше увеличивается в результате нагона воды господствующими здесь
северо-западными и западными ветрами
При совместном действии прилива и нагона скорость течения достигает
10—12 уз. Даже современным судам такое течение осложняет плавание. Если же
учесть, что ширина пролива Москенстрёумен всего около четырех миль, а судоходный
фарватер менее 15 каб, то станет понятной закономерность предостережения,
помещенного в лоции.
Большие неровности дна пролива способствуют образованию многочисленных
завихрений и водоворотов по всей его ширине, но особенно сильный сулой возникает
на фарватере.
Следует заметить, что сильные сулои наблюдаются не везде, где течения
достигают больших скоростей. Так, например, хотя в узкости Сеймур у о-ва Ванкувер
(Канада) скорость приливных течений составляет 15—16 уз (своеобразный мировой
рекорд), значительных сулоев там не встречается. Только при соответствующем
сочетании рельефа дна и конфигурации береговой черты течения порождают это
небезопасное для мореплавания явление.
Возможен ли прогноз сулоев? Да, поскольку они связаны с приливными
течениями, а приливы предвычисляются практически на любой срок вперед, то и сулои можно
надежна прогнозировать.
НА ПОЛОТНЕ-ПОАВИГ МОРЯКОВ
На 4-й странице цветной вклейки по- нии и в свободе маневра» русские моря-
м еще на репродукция с картины А. Бого- ки смело вступили в бой, продолжав-
любова (1824—1896) «Бой фрегата шийся около 7 часов. Русскому кораблю»
«Флора* у мыса Пицунда. 9 ноября которым командовал капитан-лейтенант
1853 г.». А. Скоробогатов, удалось нанести про-
В ночь на 9 ноября 1853 г. русский тивнику поражение, заставив его ретиро-
фрегат «Флора» у мыса Пицунда в Чер- ваться.
ном море встретил три вооруженных ту Созданное художником в 1854 г. по-
рецких парохода. Несмотря на превос- лотно находится в Центральном вое н но
хода во врага в численности, вооруже- морском музее.
6 «Морской сборник» № 8

ПАТРИМОНИАЛЬНОЕ МОРЕ
Кандидат военно-морских наук
капитан 1 ранга запаса Ю. МАРКОВ
IЛДЕЯ ВВЕДЕНИЯ в современное международное право понятия «наследственное
^ * (патримониальное) море» в широком плане была выдвинута
латиноамериканскими странами Карибского бассейна в 1972 г. Инициатором выступила Коста-Рика,
принявшая 10 февраля 1972 г. два декрета по морскому законодательству (№ 2203 и
№ 2204) К Первым из них установлена ширина территориальных вод, равная 12
морским милям, вторым — морское пространство шириной 200 морских миль, прилежащее
к берегам Коста-Рики, объявлено «наследственным морем». Оно отмеряется от линии
наибольшего отлива и включает территориальные воды. В декрете подчеркивается, что
в пределах «наследственного моря» правительство Коста-Рики будет осуществлять
специальную юрисдикцию над водами, прилегающими к ее территории в пределах,
необходимых для защиты, сохранения и использования на благо развития своего народа
имеющихся там естественных ресурсов и богатств. «Иностранцам будет разрешено
участвовать в рыболовстве и морской охоте и использовании других естественных
ресурсов, имеющихся в зоне «наследственного моря», над которыми Коста-Рика
осуществляет свою юрисдикцию в соответствии с законоположениями, которые будут приняты в
свое время и определят, каким образом такое участие будет способствовать
экономическому развитию нации» (ст. 4 декрета № 2204).
Несколько позднее — в июне 1972 г. концепция наследственного моря нашла
дальнейшее развитие в региональном соглашении государств Карибского бассейна,
получившем название Декларации Санто-Доминго 2. В части, касающейся
патримониального моря, в этой декларации утверждаются следующие положения.
«1. Прибрежные государства имеют суверенные права на пополняемые и непопол-
няемые естественные богатства, находящиеся в водах, морском дне и недрах района,
прилегающего к территориальному морю и носящего название «патримониального
моря».
2. Прибрежное государство обязано поощрять и имеет право регулировать
проведение научных исследований в пределах патримониального моря, равно как право
принимать необходимые меры в целях предупреждения загрязнения моря и обеспечения
своего суверенитета над ресурсами района.
3. Ширина этой зоны должна быть объектом международного соглашения,
предпочтительно во всемирном масштабе. Общий район как территориального моря, так и
патримониального моря, принимая во внимание географические условия, не должен
превышать максимума в 200 морских миль...
5. В этой зоне суда и летательные аппараты всех государств, как прибрежных,
так и неприбрежных, должны пользоваться правом свободы судоходства и полета
без каких-либо ограничений, за исключением тех, которые вытекают из прав,
осуществляемых прибрежным государством в пределах района. Учитывая только эти ограни-
1 Оба декрета опубликованы в официальном вестнике Коста-Рики «Ла Гасета»
№ 38 от 24 февраля 1972 г.
9 В конференции, принявшей Декларацию Санто-Доминго, участвовали
следующие государства Карибского бассейна: Барбадос, Венесуэла, Гаити, Гватемала, Гондурас.
Доминиканская Республика, Колумбия, Коста-Рика. Мексика, Никарагуа, Панама, Три-
нидат и Тобаго, Ямайка. Кроме того, в работе конференции участвовали государства, не
относящиеся к указанному региону, — Гвиана и Сальвадор. При принятии Декларации
Барбадос, Пинама и Ямайка от голосования воздержались.

ПАТРИМОНИАЛЬНОЕ МОРЕ 83
чения, будет также предоставляться свобода прокладывать подводные кабели и
трубопроводы» 1.
Таким образом, законодательные акты Коста-Рики и Декларация Санто-Доминго
сформулированы так, как будто их единственная цель — правовая защита
экономических интересов прибрежных государств Карибского бассейна. Это же вытекает из
представленного в апреле с. г. Колумбией, Венесуэлой и Мексикой проекта статей о
территориальном и патримониальном море2. Фактически же это замаскированная
попытка присвоить естественные ресурсы наиболее богатой ими части открытого моря
путем объявления ее собственностью прибрежного государства. Подобные присвоения
отдельными государствами предпринимались и ранее, например односторонним
расширением своих территориальных вод вплоть до 200 миль. Однако большинством
других государств такие акции до сих пор прямо не поддерживались.
В современных условиях, особенно в связи с подготовкой к новой международной
конференции по международному морскому праву, надежды на международное
признание правомерности расширения территориальных вод до 200 миль стали достаточно
эфемерными, а стремление некоторых государств подчинить своей юрисдикции
огромные пространства открытого моря с целью извлечения материальной выгоды
существенно усилилось. Именно поэтому для достижения своих целей они все чаще прибегают
к различным способам маскировки своих притязаний, в том числе и с помощью так
называемых новых терминов. При этом не брезгуют даже и скомпрометировавшими
себя терминами, заимствованными из средневекового права, пытаясь отмахнуться от их
реакционной сущности. В частности, сторонники введения в современное международное
право концепции «патримониального моря» придерживаются мнения, что дело не в
терминах, а в существе вопроса. Подобную точку зрения наиболее четко выразил на одном
из заседаний Комитета ООН по морскому дну представитель Уругвая. Он, в частности,
сказал: «Готовится новый закон, и гот факт, что некоторые термины не всегда
используются с одинаковым значением, не представляет большой трудности; основная
проблема заключается в том, чтобы определить различные зоны моря и
соответствующим образом установить их границы посредством международных переговоров. Что
касается зоны или зон, находящихся под суверенной юрисдикцией прибрежных
государств, то на самом деле важно не то, какие термины используются для их описания,
а договоренность в отношении конкретных полномочий, которые осуществляют в них
прибрежные государства» 3.
Так ли это? Здесь полезно обратить внимание на сущность избранного термина.
Известно, что понятие «патримоний» возникло при рабовладельческом строе. Широко
применялось оно еще в римском праве и означало имущество, перешедшее по
наследству от отца. На более позднем этапе развития Римской империи этим термином
обозначалось частное имущество императора.
Зародившись в недрах первого в истории человечества развитого
эксплуататорского строя, «патримониальное» право получило дальнейшее развитие в эпоху
феодализма, когда сюзерены стремились захватить в свое частное владение не только
различные виды имущества, но и окружающую человека среду — земли, реки, моря и
даже океаны с их островами, флорой, фауной и недрами. Но даже и в эту эпоху термин
«патримоний» не применялся по отношению к такому понятию, как территория
государства и тем более окружающая человека среда, которые никогда не считались чд>им
бы то ни было частным имуществом.
Нынешняя попытка внедрить концепцию «патримониального моря», хотя и в
модернизированном виде, призвана по сути дела замаскировать так называемый
абсолютный суверенитет — осужденный доктриной и практикой современного международного
права атрибут феодализма. Он извлечен из анналов истории для оправдания
незаконных узконационалистических притязаний определенной группы государств на обшир-
1 Полный текст Декларации Санто-Доминго распространен в качестве Документа
ООН А/АС.138/80.
2 Документ ООН А/АС 138SC.il/L21 от 2 апреля 1973 г.
8 Документ ООН А/АС.138/79.

84 Ю. МАРКОВ
ные пространства Мирового океана. Его сторонники вольно или невольно толкают
международное сообщество к возрождению правовых концепций давно уже пройденной
человечеством эпохи «Маге clausum» (закрытого моря). В отличие от концепции
закрытого моря, утвердившейся в современном международном праве, этим термином,
возникшим в период средневековья и начала великих географических открытий,
оправдывались претензии морских держав на владение весьма обширными пространствами
Мирового океана. В соответствии с этой концепцией весь Атлантический, а затем и
Тихий океаны в XV—XVI вв. были поделены между Испанией и Португалией.
Иностранные суда и военные корабли, появлявшиеся в «испанских» или «португальских» водах
без соответствующего разрешения, подлежали конфискации, а их экипажи — казни
или обращению в рабство. В средние века на владение морем претендовали и многие
другие государства, в том числе Венеция — Адриатическим морем, Генуя —
Лигурийским, Дания — морским пространством, расположенным между Норвегией, Исландией
и Гренландией.
Отсюда совершенно очевидно, что сама постановка вопроса о «патримониальном
море» абсолютно неприемлема для современного уровня развития человеческого
общества. Это прямая попытка некоторых государств привнести в современные условия
правовые институты, существовавшие в период средневековья, чтобы оправдать
присвоение отдельными из них огромных пространств Мирового океана.
Именно поэтому и пущен в обиход известный терминологический трюк, состоящий
в том, что вначале вполне определенное понятие обозначают не свойственным ему
термином. Потом, когда он станет привычным, попытаются восстановить его истинный
смысл, как бы невзначай протаскивая подмену понятий и тем самым добиваясь своей
цели (в, данном случае — полного подчинения определенной группе прибрежных
государств весьма обширных прилежащих пространств открытого моря). Для такой
подмены находят и оправдание — дело, видите ли, не в терминах, а в
договоренности государств.
Сейчас не имеет значения тот факт, что декларациями, декретами и проектами
статей некоторых латиноамериканских стран о «патримониальном море» другим
государствам предоставляется свобода судоходства и полетов. В любой момент оно
может быть отменено. Именно такая возможность и скрывается за термином,
подразумевающим право собственности. А это влечет за собой далеко идущие последствия, и
прежде всего вынужденное признание за «владельцами» морей права запрещать в них
всякую деятельность других государств. Иными словами, под предлогом введения а
современное международное право якобы нового понятия предпринимается попытка
узаконить выдвинутое ранее латиноамериканским регионом требование на
расширение своих территориальных вод до 200 миль. Причем на сей раз с установлением
в них еще более жесткого режима.
В случае если вопрос о «патримониальном море» получит признание, не
исключено, что такой прецедент вызовет «цепную реакцию» среди других прибрежных
стран. И тогда свыше 40 % поверхности Мирового океана в ущерб законным правам и
интересам многих государств окажется изъятой из общего пользования
международным сообществом. Это в конечном счете приведет к существенному ограничению
свободы судоходства и воздушных сообщений, научно-исследовательской и промысловой
деятельности государств в открытом море.
Исходя из современных принципов международного права, концепция
«патримониального моря» не выдерживает критики и должна быть со всей решительностью
отвергнута, как совершенно несостоятельная. Она способна нанести только вред всему
международному сообществу, каждому входящему в его состав государству в
отдельности, в том числе и тем, которые добиваются ее международного признания.
iliilililiiafiiiiiiiil

[О ИНОСТРАННЫМ
Слотам
Читатели майор В. Ивашнев, капитан-лейтенант Я. Лихобабин,
старший лейтенант В. Соловьев и другие просят рассказать о значении
авианосных ударных сил в современных условиях, организации их
боевого использования. Этому посвящена публикуемая ниже статья.
РЕЗЕРВ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ
Кандидат военных наук капитан 2 ранга-инженер
В. ЕЛИСЕЕВ
D СООТВЕТСТВИИ С ВЗГЛЯДАМИ американского военного командования авианос-
*-* ные ударные соединения сейчас являются основными силами флота в
ограниченных войнах и высокоподготовленным стратегическим резервом во всеобщей
ядерной войне. Они предназначены для решения таких задач, как нанесение ударов
штурмовой авиацией по военным и промышленным объектам, расположенным на побережье
и в глубине, территории противника, борьба с надводными кораблями,
авиационное прикрытие и поддержка десантных подразделений и сухопутных войск на
приморских направлениях; обеспечение ПВО соединений кораблей, десантов и конвоев на
переходе морем; завоевание и удержание господства в воздухе в назначенных районах;
ведение авиационной тактической разведки.
Преимущества авианосных ударных сил — их высокая мобильность и
маневренность. В политическом плане авианосцы служат для «демонстрации флага» и
обеспечения пресловутой «дипломатии канонерок». Военное значение кораблей этого класса
председателем комитета начальников штабов США адмиралом Мурером оценивается
так: «Авианосцы нужны нам не только как альтернатива сокращающемуся
количеству заморских баз, но и как сила, которая обеспечит поддержку союзников в
трудную для них минуту, а также как важный элемент в нашей традиционной
деятельности по обеспечению морских коммуникаций в любом месте, где возникает в этом
необходимость... Для всех видов боевых действий, исключая всеобщую ядерную войну,
авианосец является главной ударной силой флота. Он призван обеспечивать свободу
судоходства, что необходимо для достижения наших национальных целей».
Как устроен современный авианосец?
Взлетный участок его полетной палубы расположен в носовой части, что
наилучшим образом обеспечивает взлет самолета вперед, по ходу корабля и уменьшает длину
разбега. Поскольку вес современных реактивных палубных самолетов превышает 30 т,
длина разбега ограничена, а для взлета необходима скорость не менее 210 км, запуск
осуществляется с помощью катапульт. На новейших авианосцах их чешре: две на-
По материалам иностранной печати.

86
В. ЕЛИСЕЕВ
Взлет
ходятся в носовой части и две — в районе
посадочного участка палубы. Используются
паровые катапульты типов С-7, С-11,
С-13 и С—13-1, которые способны
совершать работу, равную 9,6'106 кгс-м и
сообщают ускорение 4—5 g. Такое
ускорение теоретически позволяет самолетам
взлетать при любых скоростях ветра на ходу
авианосца и на стопе. Но поскольку
самолет при наборе высоты должен
выдерживать курс против ветра, то и авианосец во
время выпуска авиации разворачивается
носом к ветру.
Самолет стартует следующим образом.
Собственным ходом он выруливает на
катапульту. Затем тросом прикрепляется к
челноку катапульты, а с помощью
калибровочного кольца, рассчитанного на разрыв
только при определенном натяжении, — к обуху на полетной палубе. При включении
катапульты калибровочное кольцо разрывается и самолет взлетает. Для приведения
катапульты в готовность требуется 25—30 сек. Подготовка очередного взлета
осуществляется автоматически, интервал между взлетами с одной катапульты менее 1 мин.
Посадка производится с кормы корабля (самолет как бы догоняет корабль, что
несколько уменьшает его пробег). Еще при использовании поршневых машин при их
посадке на палубу количество несчастных случаев составляло 1,5% к общему числу
посадок. С поступлением на вооружение более тяжелых реактивных самолетов,
обладающим большими посадочными скоростями (240—270 км/ч), трудности обеспечения
безаварийной посадки резко возросли. Увеличилась опасность проскакивания
машины на взлетный участок. Посадку без принудительного снижения скорости самолетов
не могли обеспечить даже новые авианосцы с полетными палубами длиной более
300 м.
Проблема была частично решена путем оборудования авианосцев палубами,
расположенными под углом 10—13° к диаметральной плоскости. Больший угол разворота
посадочного участка затруднял бы пилотам ориентировку при заходе на посадку и,
вызывая сильнейшую турбулентность воздуха, препятствовал бы плавной посадке.
Применение угловой полетной палубы увеличило длину посадочного участка,
повысило безопасность взлетно-посадочных операций (при неудачной посадке самолет мог
уйти на второй круг), исключило возможность столкновения самолетов.
Привод самолета на так называемую посадочную глиссаду до недавнего времени
обеспечивался оптической системой посадки. Принцип ее действия основан на
выдерживании определенного угла планирования удержанием отраженного от специального
зеркала луча на одной горизонтали с боковыми зелеными ориентирными огнями. С
1969 г. на авианосцах начали устанавливать всепогодную автоматизированную
систему посадки, которая может быть использована в трех режимах: самостоятельная
посадка с обнаружением авианосца, посадка по командам и, наконец, полностью
автоматизированная посадка только с помощью автопилота. В последнем случае
корабельная РЛС определяет положение самолета относительно палубы и в закодированном
виде передает эту информацию в счетно-решающее устройство, куда поступают также
данные о качке корабля, его курсе, крене, дифференте и т. д. Вычислительное
устройство рассчитывает истинное положение самолета относительно палубы и на основе
хранящихся в его памяти программ с траекториями посадки избирает оптимальную.
Выраженные в цифровой форме команды передаются на самолет и после декодирова-

РЕЗЕРВ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ
87
Посадка
ния поступают на блок связи автопи-
зота. Любое отклонение самолета от
вычисленной траектории
воспринимается как ошибка.
Для сокращения пробега
самолета по палубе используются
аэрофинишеры, число которых с
введением оптической системы посадки
сократилось с 10—12 до 4—6. Они
представляют собою тормозные
тросы, натянутые поперек посадочной
полосы на высоте 10—15 см с
интервалом около 12 м и соединенные
при помощи подпалубной тросовой
системы с гидравлическим
тормозным устройством. При посадке
самолет выпускает из-под хвостовой
части фюзеляжа особый гак, который свешивается ниже шасси и захватывает один из
аэрофинишеров. При этом растягивается вся тросовая система, сдвигая полиспастный
механизм. Последний соединен с плунжером гидротормоза, который входит внутрь
тормозного цилиндра и вытесняет из него через дроссельные клапаны тормозную
жидкость, обеспечивая быстрое гашение скорости самолета по определенной программе.
Затем палубная команда убирает остановившийся самолет в сторону. Палуба готова к
приему очередной машины. Вся операция занимает менее 1 мин. Для сокращения и этого
времени разработано устройство, позволяющее пилоту самостоятельно, без помощи
палубной команды, освобождать машину от гака.
В случае если самолет проскочил аэрофинишеры, используется аварийный
барьер. Это нейлоновая сеть, натянутая между двумя поднимающимися стойками, и
тормозное устройство, аналогичное устройству аэрофинишера. При посадке «в барьер» сеть
охватывает самолет, увлекается вместе с ним вперед и накидывает тормозной трос на
стойки главного шасси. Тормозное усилие, таким образом, от тормозного троса
передается шасси, а от сети — крыльям. Конструкция барьерной сети зависит от типа
самолета. Поэтому обычно на авианосцах хранится набор таких сетей. Подъем и опускание
аэрофинишеров и барьера осуществляются дистанционно.
Ниже полетной палубы расположена ангарная палуба. Она служит главным
образом для стоянки, заправки и ремонта самолетов. Именно поэтому число машин, ко-
Аварийный барьер

88 В. ЕЛИСЕЕВ
торые могут базироваться на данном авианосце, определяется площадью ангаров.
Подсчитано, что в среднем для одного самолета требуется до 200 кв. м.
Чтобы уменьшить занимаемую площадь, палубные самолеты имеют
заваливающиеся крылья, а иногда и складывающиеся фюзеляжи. Тем не менее на новейших
авианосцах ангары занимают 20—25% объема внутрикорпусного пространства, а их
высота достигает 7,5 м (т. е. втрое превышает высоту обычных корабельных
помещений). Ангары закрываются. Кроме того, в целях противопожарной защиты все
пространство между полетной и ангарной палубами разделено на три-четыре отсека
металлическими жалюзи, время опускания которых не превышает 30 сек.
Из ангара на полетную палубу машины поднимаются самолетоподъемниками. Их
число, размеры и мощность определяются характеристиками базирующихся машин. На
современных авианосцах обычно имеется четыре бортовых самолетоподъемника
грузоподъемностью до 50 т каждый. Бортовое расположение не только обеспечивает
прочность полетной палубы (отсутствуют большие вырезы), но и позволяет увеличить ее
полезную площадь, повысить живучесть. Если подъемник заклинивает, взлет и
посадка не срываются. Время подъема (опускания) самолета не превышает 15 сек.
На 15 авианосцах американских ВМС из 16 установлены обычные
паротурбинные установки. Автономность ударного авианосца — 90 суток. Однако опыт участия
ударного авианосца «Мидуэй» в боевых действиях против народов Юго-Восточной Азии
показал, что через каждые 4—5 суток на авианосец требовалось доставить 8500 т
боеприпасов, около 60 000 т корабельного и 30 000 т авиационного топлива, а также
1200 т других грузов. Пополнение запасов в море — процесс длительный. Это ставит
корабль в зависимость от эффективности работы служб тыла и делает его весьма
уязвимым от воздействия противника.
Не случайно поэтому сейчас в США строятся только атомные авианосцы.
Ядерная энергетическая установка авианосца «Энтерпрайз» мощностью 300 000 л. с.
состоит из восьми реакторов. Он может плавать без смены активной зоны реакторов в
течение трех с половиной лет. Строящиеся атомные авианосцы будут иметь по два
реактора, а срок службы активной зоны повысится до 13 лег. Американские
военно-морские специалисты считают, что каждый атомный авианосец имеет коэффициент
боевой эффективности 1,2 по сравнению с авианосцами обычных типов.
Все боеготовые авианосцы входят в состав оперативных соединений флотов. В
частности, 6-й флот включает 60-е, а 7-й — 77-е оперативные соединения. Число
авианосных ударных групп в соединении может меняться в зависимости от задач. Каждая
группа, как правило, состоит из авианосца, крейсера УРО, 1—2 фрегатов УРО, 1—2
эсминцев УРО и 3—4 эсминцев. В ближайшие годы в связи с серийным
строительством атомных авианосцев будут создаваться специальные ударные группы, куда, кроме
авианосца, войдут атомные фрегаты УРО, атомные торпедные подводные лодки и
атомные подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами. Зону ПВО и ПЛО,
контролируемую такой группой, можно представить в виде цилиндра диаметром 1500 км и
высотой более 30 км. По заявлению американской печати, корабли, самолеты и вертолеты
атомной АУГ будут иметь возможность поражать подводные цели на глубинах до
900 м.
Сейчас за период пребывания в составе ударной группы обычный авианосец 60—
80% времени находится в море и 20—40% —в базе. Авианосные группы при
хорошей организации подвижных сил обслуживания способны действовать в море на
больших, практически неограниченных удалениях от баз. Наличие на борту корабля
авиационного топлива и боезапаса позволяет вести непрерывные боевые действия в
течение 8—12 суток при напряжении штурмовой авиации 1,5 вылета в сутки на
самолет. Районы боевого маневрирования групп выбираются, исходя из предельного
радиуса действия палубных штурмовиков; удаление от объекта обычно составляет 750—
800 миль. За сутки группа может пройти 600 миль.
Учитывая предполагаемое сокращение общего количества авианосцев и вместе
с тем увеличение числа атомных, командование ВМС США намечает распределить их
поровну между Атлантическим и Тихоокеанским ТВД. Кроме того, предусматривается

РЕЗЕРВ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ 89
чаще посылать авианосные ударные соединения в Северное и Норвежское моря, в
западную часть Тихого океана и в Индийский океан. По мнению командования ВМС, это
позволит держать под контролем все наиболее важные театры военных действий.
В связи с тем что использование ударного авианосца «Саратога» в многоцелевом
варианте дало положительные результаты, намечается все ударные авианосцы с
середины 70-х годов использовать в качестве многоцелевых. В 1972 г. для этого были
переоборудованы ударные авианосцы «Китти Хок» и «Констеллейшн». На них была
модернизирована и приспособлена для обслуживания противолодочных самолетов
система заправки топливом, оборудованы специальные хранилища для противолодочного
оружия и сбрасываемых радиогидроакустических буев. С целью лучшего освещения
надводной и подводной тактической обстановки на кораблях расширяются боевые
информационные посты. Предусматривается принятие на борт дополнительного ЗИПа для
предполетной подготовки и ремонта противолодочных самолетов.
Внесены также изменения в проекты строящихся атомных авианосцев типа «Ни-
митц». На них сможет базироваться авиакрыло из 86—88 самолетов. Типовое
авиакрыло включает две эскадрильи штурмовиков А-7 «Корсар» (24 машины), эскадрилью
штурмовиков А-6 «Интрудер» (12 машин), две эскадрильи истребителей F-14 «Том-
кэт» (24 машины), отряд тяжелых самолетов-разведчиков RA-5C «Виджилент» (4
машины), отряд самолетов радиотехнической разведки и создания радиопомех ЕА-6
(4 машины), отряд самолетов ДРЛО Е-2 «Хокай» (4 машины), отряд
самолетов-заправщиков КА-6 (4 машины), 10 противолодочных самолетов S-3A «Викинг», а также
8 противолодочных вертолетов SH-3 «Си Кинг».
Поскольку главную опасность для авианосцев представляют подводные лодки и
авиация, основными видами их обороны считаются противолодочная и
противовоздушная, которые организуются, как правило, с учетом требований защиты от ядерного
оружия (не случайно, видимо, журнал «Аэронотикс» указывал, что «достаточно
одному заряду мощностью несколько десятков тысяч тонн ТНТ упасть на расстоянии
менее 500 м от авианосца «Форрестол», чтобы тот пошел ко дну»).
Построение противолодочной обороны авианосца предполагает: создание
сплошного кольца ближнего противолодочного наблюдения; увеличение глубины зоны
противолодочной обороны на опасных от подводных лодок направлениях; непрерывность
подводного наблюдения и преемственность слежения за обнаруженными подводными
лодками противника разнородными силами ПЛО; недопущение взаимных помех;
централизацию управления всеми противолодочными силами и средствами.
По опыту учений и маневров противолодочная оборона АУС и АУГ на переходах
океаном создается в двух зонах: ближней и дальней. Ближняя зона включает
собственно авианосцы, флагманский корабль и приданные соединению противолодочные
корабли. Последние располагаются прежде всего в носовых секторах по ходу движения
соединения, образуя подковообразное (или круговое) охранение. Они удалены от
авианосцев на 4—5 миль (предполагаемая дальность торпедной стрельбы подводных
лодок). Значительная роль в борьбе с подводными лодками в ближней зоне отводится
противолодочным вертолетам. Корабли ближней зоны противолодочного охранения
используются для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника,
прорвавшихся через дальнюю зону ПЛО.
Дальняя зона ПЛО до недавнего времени обеспечивалась авианосными поисково-
ударными группами и базовой противолодочной авиацией. Сейчас эта задача
возложена на палубные самолеты S-3A «Викинг» и самолеты базовой патрульной авиации
Р-ЗС «Орион», которые контролируют зону ПЛО общей глубиной около 200 миль.
Противолодочные палубные самолеты удаляются от авианосца на 80—100 миль вперед и
в стороны от генерального курса движения авианосной группы. Вертолеты ищут
подводные лодки самостоятельно или во взаимодействии с надводными кораблями во всех,
но преимущественно носовых, секторах на расстоянии 30—40 миль от авианосца.
В районе боевого маневрирования авианосного ударного соединения (или группы)
. выдерживается принцип зональной обороны. Авианосцы маневрируют на высоких
скоростях хода, имея в непосредственном охранении один-два противолодочных корабля,

90 В. ЕЛИСЕЕВ
которые, кроме поиска лодок, используются также для спасения экипажей аварийных
самолетов.
Противовоздушная оборона АУС и АУГ организуется с учетом угрозы не только
со стороны морской ракетоносной авиации, но и от ракет подводных и надводных
ракетных кораблей. Основные принципы ее построения: круговой характер с усилением
на отдельных, наиболее опасных направлениях; глубокое эшелонирование при
оптимальном распределении сил и средств ПВО в различных зонах; создание большой
глубины радиолокационного наблюдения на угрожаемых направлениях; централизация
управления силами и средствами ПВО при высокой степени автоматизации процессов
управления.
По взглядам зарубежных военно-морских специалистов, противовоздушная
оборона делится на три зоны: дальнюю, среднюю и ближнюю. В дальней зоне, на
расстоянии до 200 миль от авианосцев, наблюдение за воздушным пространством ведут
корабли радиолокационного дозора и самолеты ДРЛО (специальных кораблей РЛД нет, и
эта задача может быть возложена на любой корабль охранения). Перехват и
уничтожение воздушных целей здесь осуществляются либо палубными истребителями, либо
самолетами берегового базирования.
В средней зоне наблюдение за воздушным пространством в строго определенных
секторах возлагается на корабли охранения. Для борьбы с воздушными целями, как
правило, используются зенитные ракетные системы большой и средней дальности
действия, хотя иногда привлекаются и палубные истребители.
Информация о воздушной обстановке в обеих зонах от всех кораблей и самолетов
соединения по специальным каналам связи поступает на флагманский корабль
(обычно это авианосец). Она обрабатывается с помощью автоматизированной системы
NTDS, которая оценивает эффективность, ожидаемую от применения того или иного
вида оружия. Выработанные рекомендации и тактическая обстановка отображаются на
планшетах и индикаторных устройствах в боевом информационном и главном
командном постах. Оснащенность действовавших в Тонкинском заливе кораблей системой
NTDS и одновременно использование самолетов ДРЛО Е-2А «Хокай» позволяли вести
автоматическое слежение за несколькими воздушными и надводными целями и
обеспечивали наведение на них самолетов.
Ближняя зона ПВО является, по существу, зоной самообороны. С развитием в
последние годы управляемого ракетного оружия класса «корабль — корабль»
американцы начали вооружать авианосцы системами ЗУРО ближнего действия «Си Спарроу».
Для поражения же низколетящих воздушных целей в непосредственной близости от
корабля разрабатывается артиллерийская зенитная система «Вулкан/Фаланкс», основу
которой составляет шестиствольный автомат со скорострельностью 3000 выстр /мин.
Предполагается установить на каждом авианосце по 3—4 таких автомата.
Учитывая большую уязвимость авианосцев от подводных лодок и ракетоносной
авиации, командование ВМС предусматривает проведение комплекса мероприятий по
их маскировке во время формирования АУС и АУГ, перехода морем и в районе боевого
маневрирования. В частности, во время учений АУС, как правило, формируются из
рассредоточенных пунктов базирования, отстоящих один от другого на сотни миль.
При этом формирование происходит либо в удаленных от побережья районах морского
ТВД, либо в прибрежных зонах, прикрытых ПВО континента и островов на расстоянии
не более 150—250 миль от берега.
Районы боевого маневрирования АУС считается целесообразным назначать за
пределами досягаемости авиации берегового базирования противника. При переходе морем
или в период ведения боевых действий для имитации АУС формируются ложные
соединения из боевых кораблей и судов (на учениях они следуют впереди или на
направлениях вероятного появления подводных лодок, и авиации противника), в походных и
боевых порядках располагаются ложные цели, применяются радиогидроакустические
буи и другие средства, осуществляется радиопротиводействие
самолетами-разведчиками.
Следует заметить, что авианосцы наряду с положительными качествами имеют и

ИСЛАНДИЯ
91
существенные недостатки. В частности, американские военно-морские специалисты
отмечают значительную уязвимость их не только от ядерного оружия, но и от обычных
средств поражения. Из-за повреждения полетной палубы или крена полностью
исключается возможность выпуска и приема самолетов. Размещение на этих кораблях
авиационного горючего и боеприпасов для самолетов создает серьезную опасность
возникновения пожаров и взрывов при нанесении ударов любыми видами оружия. Особенно
уязвимы авианосцы в момент посадки палубных самолетов, а также во время
заправки топливом в море, когда корабли скованы в маневре. Наличие большого количества
излучающих радиотехнических средств при хорошо организованном радиоэлектронном
противодействии может значительно затруднить как использование палубной авиации,
так и действия самих авианосцев и кораблей охранения при отражении ударов
самолетов-ракетоносцев h подводных лодок. Использование палубной авиации в
значительной степени ограничивается метеоусловиями: в шторм или туман ее действия обычно
прекращаются. Так, например, проходившие через Тонкинский залив тайфуны нередко
вынуждали авианосцы покидать боевую позицию.
Кроме того, корабли боевого ядра авианосной ударной группы находятся в
большой зависимости от снабжения запасами в море. Уничтожение или вывод из строя
судов обслуживания может привести к срыву боевой деятельности авианосцев.
У карты Мирового океана
ИСЛАНДИЯ
В ОКЕАНЕ, у самого Полярного круга,
нашел свой приют
«остров-отшельник», как часто называю: Исландию
моряки. Расположенное здесь государство
было образовано в X веке выходцами из
Норвегии и долгое время находилось
сначала под норвежским, а потом под
датским владычеством.
Во время второй мировой войны остров
заняли английские, а затем и
американские войска. Эту акцию западные
союзники оправдывали необходимостью обороны
страны от военно-морского флота
фашистской Германии. В районе восточного
побережья Исландии формировались
союзные морские конвои, следовавшие в
Мурманск.
Большие потерн понес во вре*мя войны
исландский торговый флот: множество
судов, перевозивших в Англию грузы,
было потоплено гитлеровцами.
В декабре 1943 г. истек срок унии,
подчинявшей страну датскому господству, и в
соответствии с результатами плебисцита
17 июня 1944 г. Исландия была
провозглашена независимой республикой.
В 1945 г. США потребовали
предоставить им три военно-воздушные базы на
территории острова в аренду на 99 лет. В
1948 г. исландское правительство
подписало договор об экономическом
сотрудничестве с США, чтобы получать поставки по
«плану Маршалла». Зависимость
Исландии от США особенно усилилась после
вступления страны в НАТО в 1949 г. и
заключения «соглашения об обороне» в
1951 г.: в Исландии были размещены аме-
. риканские вооруженные силы (в Кефлави-
ке, на островах Флатей, Гримсей и др.).
Исландия — второй по величине остров
Европы. Это надводная часть громадного
хребта, проходящего по дну
Атлантического океана от Гренландии до
Британских островов; наибольшая протяженность
острова с запада на восток 500 км, с
севера на юг — 310 км. Датский пролив
отделяет Исландию от Гренландии, по нему
условно проходит граница между Европой
и Северной Америкой, расстояние между
которыми не превышает здесь 280 км.
Население — 207 тыс. человек, 99% из
них — исландцы. Столица Рейкьявик (82

92
С. КЕДРИН, П. АЛИКОВ
Норе е ж с к о е—ж о р е
ЛЕНД5/ОС АКУРЕИРИ ГРИМССТАДИР
] Исландия
ХдРНАфЬЕРДУР *^м Стокснес'
Атлантически
тыс. жителей). Площадь страны вместе с
несколькими небольшими островами
составляет 103 тыс. кв. км, но освоена
только 7б территории (прибрежная полоса и
долины рек). Общая длина береговой
черты — 5800 км.
В административном отношении страна
делится на 16 округов с 215 сельскими
коммунами.
По своему государственному устройству
Исландия — парламентская республика.
Глава государства — президент, которого
избирают сроком на 4 года.
Законодательная власть принадлежит президенту и
альтингу (парламенту), а исполнительная
— президенту и кабинету министров.
В июле 1971 г. на последних
парламентских выборах к власти пришло
правительство левоцентристской коалиции,
возглавляемой О. Йоханнессоном. В
коалицию входят Прогрессивная партия,
Народный союз и Организация
свободомыслящих и левых.
Основу экономики этой аграрной
страны составляют рыболовство и
рыбообрабатывающая промышленность. По улову
рыбы на душу населения она занимает
первое место в мире. Ежегодный улов
рыбы (главным образом трески, исландской
сельди, морского окуня, зубатки)
превышает 681 тыс. т. Рыболовство,
обрабатывающая промышленность и торговля
рыбой сосредоточены в руках крупных
объединений рыбопромышленников и
торговцев. В 1972 г. в транспортном и
промысловом флоте страны насчитывалось 891
судно общим тоннажем 144,7 тыс. per. т
бр. Из них 813 рыболовных, в том числе 22
траулера.
В Исландии имеются судостроительные
верфи (строятся суда водоизмещением по
250—300 т), авторемонтные, текстильные,
кожевенные и другие предприятия. Все
шире используются большие запасы
гидроэнергии, на базе которых создаются
энергоемкие отрасли электрохимии и
электрометаллургии с привлечением
иностранного капитала. Выплавляется более
40 тыс. т алюминия (завод в Страумсви-
ке, южнее Рейкьявика работает на
привозном гвинейском боксите). Выработка
электроэнергии превышает 650 млн. квт-ч
в год (одно из первых мест в мире по
производству электроэнергии на душу
населения).
Любопытно, что часть населения
настроена против какой-либо
индустриализации. Так, например, некоторые крестьяне
и рыбаки считают, что крупные
промышленные предприятия представляют
опасность для окружающей среды, ибо отходы
их производства надо отводить в море, а

ИСЛАНДИЯ
93
это может привести к гибели рыбы и к
уходу рыбных косяков от берегов, что
явилось бы для страны катастрофой. Но
такая точка зрения однобока. Ограничение
промышленного строительства, если б на
это пошли, осложнило ряд проблем, от
решения которых в немалой степени
зависит будущее страны. Кстати, Исландия
решила следить за чистотой океана в
радиусе 100 миль от своих берегов.
В целом же исландская промышленность
развита слабо и основные потребности
населения удовлетворяются за счет ввоза
иностранных товаров.
Основное направление в развитии
сельскохозяйственного производства —
мясо-шерстное (овцеводство) и молочное
животноводство. Используя множество
термальных источников, исландцы
занимаются парниковым овощеводством.
Производство мясных, молочных продуктов и
яиц почти полностью удовлетворяет спрос
населения.
Жизненно важное значение для страны
имеет внешняя торговля. Ввозятся
машины, горючее, лес, бумага, зерно, ткани и
т. д.
Среди товаров, предназначенных для
экспорта, более 83% приходится на рыбу и
рыбопродукты. Во внешней торговле
Исландия ориентируется в основном на
Англию (18% всего оборота), США
(15%), скандинавские страны (20%).
Среди ее торговых партнеров — СССР и
другие социалистические страны (более 15%
товарооборота). В перечне
экспортируемых товаров — пряжа (сырье для тек-
стиль-ной и трикотажной
промышленности). Главные покупатели ее — США,
Дания и Югославия. Это подстегивает
развитие прядильных предприятий в стране.
Другой предмет экспорта — шерстяные
фильтры для технических нужд, которые
поставляются почти исключительно в
Советский Союз.
Главный вид транспорта — морской
(каботажный). Большую роль играет
воздушный транспорт. В стране 12
аэродромов и много посадочных площадок.
Ширится сеть шоссейных дорог.
В своей внутренней политике
правительство Йоханнессона осуществляет курс на
развитие национальной экономики,
усиление роли государственного сектора,
обеспечение промышленной базы
рыболовства. Принимаются меры по повышению
покупательной способности населения.
В сентябре 1972 г. парламент принял
решение о расширении рыболовной зоны
вокруг острова с 12 до 50 миль. Эта мера,
отвечающая национальным интересам
страны, вызвала недовольство некоторых
западных государств. Правительство
Англии даже направило в воды Исландии
боевые корабли военно-морского флота.
Подобная «охрана рыболовства» привела
к вооруженным инцидентам на море
вблизи исландского побережья.
Исландский народ все решительнее
выступает за выход из НАТО, против
присутствия в стране американской
военщины, за утверждение подлинного
национального суверенитета. Нынешнее
правительство Исландии неоднократно
заявляло о том, что оно намерено начать
переговоры с США о пересмотре статуса
военной базы в Кефлавике и поэтапного (до
1975 г.) вывода американских войск с
территории острова. Что касается
членства в НАТО, то исландские власти
высказались в принципе за сохранение статус
кво. Вместе с тем они пообещали
«следить за ходом событий и пересматривать
в соответствии с ним позицию».
Требования исландской общественности
ликвидировать базу в Кефлавике не на
шутку встревожили руководство НАТО,
особенно Пентагон. Ведь здесь, всего в
50 км от Рейкьявика, расквартировано
более 3500 американских летчиков,
моряков и около 2000 гражданских лиц, в
основном членов семей военнослужащих.
На Кефлавик базируются эскадрилья исг-
ребителей-перехватчиков и самолеты
базовой патрульной авиации типа «Орион»,
которые, по словам западногерманского
журнала «Марине рундшау»,
«осуществляют слежение за передвижениями
кораблей ВМФ и торгового флота СССР в
районах Северной Атлантики».
Наблюдение за воздушной обстановкой ведут две
эскадрильи дальнего радиолокационного
обнаружения. На базе постоянно
хранятся атомные боеголовки. Она
подготовлена для обеспечения тяжелых реактивных
бомбардировщиков — носителей ядерного
оружия.
В Кефлавике находится крупнейший
центр связи и управления
военно-морскими силами США в северных районах, а

94
РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ПАЛУБНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ F-14A
также штаб американского адмирала,
возглавляющего островное командование
НАТО. Он же является командиром
авиакрыла ВМС НАТО в Северной
Атлантике.
«Командование ВМС считает, — пишет
журнал «Аур Нэйви», — что в настоящее
время необходимость в американской
военно-морской базе в Кефлавике возросла,
как никогда прежде». Соединенные
Штаты стремятся превратить ее в «плацдарм
арктического фронта».
США имеют на острове и другие
военные объекты. В районе Сандура
находится станция радионавигационной
системы «Лоран-С», в Хорнафьердуре, Ланга-
несе, Адаль-Вике — радиолокационные
станции. В заливе Хваль-фьорд для
объединенных ВМС НАТО построена
топливная база. Здесь же расположен
крупный порт, который может принимать
корабли всех классов, в том числе
авианосцы. Газета «Тьодвильинн», видимо, не
без оснований пишет: «Страшная
опасность нависнет над Исландией, когда
американцы создадут базу подводных лодок
в Хваль-фьорде...»
Важное обстоятельство, которое
особенно привлекает заокеанских военных
руководителей, заключается в
географической близости острова к
социалистическим странам. Кроме того, базы
Исландии, свободные ото льда круглый
год (благодаря Гольфстриму), могут быть
использованы для прикрытия морских и
воздушных коммуникаций США и их
союзников в Атлантике. Следовательно,
Исландия интересует Пентагон прежде
всего как военный плацдарм.
Пребывание американских войск на
исландской территории преследует и
другие цели: оно оказывает влияние на
политическую обстановку в стране.
Западногерманская газета «Ди Вельт» пишет, что
«закрытие базы в Кефлавике практически
означало бы нейтрализацию этого
стратегически важного острова. Как и Мальта
на южном фланге, Исландия — опорный
пункт НАТО на его северном фланге». А
журнал «Аур Нэйви» продолжает: «Если
бы Исландия решила закрыть базу в
Кефлавике, США вынуждены были бы
истратить миллионы долларов на
строительство новой базы где-нибудь в
северной части Великобритании или постоянно
держать авианосцы между Шотландией и
Исландией».
Вот почему руководящие круги США и
НАТО прилагают все усилия, чтобы
удержаться в Исландии, и прежде всего
сохранить свои базы, наличие которых, по
словам члена парламента С. Якобсдотти-
ра, «является оскорблением независимости
Исландии и угрозой ее безопасности и
культуре».
С. КЕДРИН
П. АЛИКОВ
РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ПАЛУБНОГО
ИСТРЕБИТЕЛЯ ВМС США F-14A «ТОМКЭТ»
ФОРСИРУЮТСЯ работы по доводке
и окончанию испытаний ракеты
«Феникс» AIM-54A класса «воздух—воздух»,
предназначенной для вооружения
палубных истребителей F-14A «Томкэт».
Ракета разрабатывается фирмой «Хьюз» с
1962 г. Ее стоимость (без боевой части)
200—230 тыс. долларов.
«Феникс» оснащена твердотопливным
двигателем, боевой частью с обычным
взрывчатым веществом и головкой
самонаведения. Ее основные данные: вес 380
кг, длина 3,9 м, диаметр 0,38 м, размах
крыла 0,9 м.
Наведение на цель осуществляется
комбинированной системой: полуактивной
радиолокационной на начальном и
среднем участках траектории полета и
активной радиолокационной — на конечном
участке. Максимальная дальность
обнаружения цели активной системой около
18,5 км.
Для подрыва боевой части
используется неконтактный радиолокационный
или инфракрасный взрыватель.
Подвесное оборудование самолета
рассчитано на подвеску ракет «Фенико
большой дальности, «Спарроу» — сред-

РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ПАЛУБНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ F-14A
Пусн ракеты «Феникс»
ней дальности и «Сайдуиндер» — малой
дальности стрельбы. Одновременно
может быть подвешено шесть ракет
«Феникс*. Ракеты «Спарроу» и «Сайдуиндер»
могут приниматься в различных
комбинациях. Кроме того, истребитель вооружен
встроенной 20-мм шестиствольной пушкой
М61А «Вулкан».
Все виды оружия, в том числе и
предназначенное для действий по морским
целям, управляются единой системой
управления стрельбой AWG-9 фирмы «Хьюз».
В ее состав, в частности, входят:
электронно-вычислительная машина, доплеров-
ская радиолокационная и инфракрасная
системы обнаружения и сопровождения
целей, аппаратура управления, контроля
и различные индикаторы отображения
данных. Одновременно по разным целям
можно наводить до шести ракет
«Феникс». Доплеровская РЛС позволяет
обнаруживать воздушные цели на
дальности до 160 км. Автоматически
обеспечивается выбор наиболее оптимальных из
них. Данные наведения могут быть
переданы с корабля на самолет тактическими
системами типа NTDS.
При неработающей РЛС инфракрасная
аппаратура допускает пуск только на
дальностях действия системы
самонаведения самой ракеты.
Начиная с 1965 г. самолетами
произведено более 50 пусков ракет «Феникс», из
них около 70% считаются успешными.
В июле—августе 1972 г. проводились
комплексные оценочные испытания
самолетной бортовой системы управления и
самой ракеты. С самолета «Томкэт» был
осуществлен одновременный пуск двух
ракет по управляемым беспилотным
мишеням типа QT-33. В цель попала одна.
Испытания по программе 1972 г. были
закончены в декабре одновременным
пуском четырех ракет по четырем целям.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Согласно «Белой книге» в
1973/74 финансовом году (он начался
1 марта) вступят в строй 8-я атомная
торпедная лодка «Соверейн» (7-я —
«Свифтшур» — передана флоту 17
апреля), головной сторожевой корабль
типа 21 («Амазон»), гидрографическое
судно, 2 небольших танкера и 2
спасательных судна. Будет продолжаться
строительство 2 атомных торпедных
подводных лодок («Сьюперб» и
«Септр»), 6 эскадренных миноносцев
типа 42, 7 сторожевых кораблей типа
21, 2 транспортов снабжения,
экспериментального корабля и 4 сторожевых
катеров. Выданы заказы на постройку
легкого многоцелевого авианосца «Ин-
винсибл», 11-й атомной торпедной
подводной лодки, сторожевого корабля типа
22, тральщика из армированного
стеклопластика.
Действующий состав кораблей
основных классов будет включать: ударный
авианосец «Арк Ройял», десантные
вертолетоносцы «Булварк» и «Гермес»
(в августе он вступил в строй после
переоборудования), атомные ракетные
подводные лодки «Резолюшн», «Ри-
палс» и «Ривендж», атомные
торпедные подводные лодки «Вэлиант»,
«Уорспайт», «Дредноут», «Черчилл»,
«Конкерор», «Корейджес»,
«Свифтшур» и «Соверейн», 16 дизельных
торпедных подводных лодок (8 —- типа
«Оберон, 7 — типа «Порпойс» и
одна — типа «А»), десантно-вертолетные
корабли-доки «Феарлесс» и «Интре-
пид», 8 эскадренных миноносцев УРО
(7 — типа «Каунти» и «Бристоль»),
52 сторожевых корабля («Амазон»,
20 — типа «Линдер», 4 — типа
«Трайбл», 3 — типа «Леопард», 4 —
типа «Солсбери», 9 — типа «Ротсей»,
3 — типа «Уитби», 5 — типа «Блэк-
вуд» и по одному — «Мермейд», «Ан-
донтед» и «Рэпид»), 42 тральщика
(36 — типа «Тон», 4 — типа «Хэм»,
2 — типа «Ли»), опытовые суда «Ма-
тапан» и «Гренвилл». В резерве:
атомная ракетная подводная лодка «Рина-
ун», 6 дизельных торпедных подводных
лодок (5 — типа «Оберон», 1 — типа
«Порпойс»), эскадренный миноносец
УРО типа «Каунти» и 10 сторожевых
кораблей (6 — типа «Линдер», 3 —
типа «Трайбл», 1 — типа «Блэквуд»).
Сдаются на слом: 2 дизельные
торпедные подводные лодки («Иниес» и
«Эллайенс»), десантный вертолетоносец
«Альбион», 2 эскадренных миноносца
(«Капрайс» и «Кэвалир»), 5
сторожевых кораблей («Малколм», «Пума»,
«Скарборо». «Тенбй» и «Алстер») и
базовый тральщик «Шейвингтон».
* Основные ТТД легкого
многоцелевого авианосца «Инвинсибл»,
строительство которого ведется- на верфи
«Виккерс»: водоизмещение—2& тыс. т;
силовая установка — четыре, газовые
турбины «Марин Олимпус» мощностью
по 27 тыс. л. с. Вооружение: 17
вертолетов «Си Кинг» и самолетов «Харри-
ер» (для оснащения- трех авианосцев
заказано 25 таких мащин), 4'ПУ УР
«Экзосет», 2 спаренные ПУ ЗУР «Си
Дарт».
США. Проектом бюджета на
1973/74 финансовый год на
кораблестроение запрашивается 3,9 млрд.
долларов. Из них 1,17 млрд. долларов —
на строительство головной атомной
ракетной подводной лодки системы
«Трайдент» и закупку компонентов
длительного изготовления для еще двух
ракетоносцев этой системы (головная лодка
должна войти в строй в 1978 г.).
657 млн. долларов предназначено на
строительство атомного авианосца (в
1972/73 финансовом году уже было
выделено 299 млн. долларов).
Планируется строительство 7
эскадренных миноносцев типа «Спруенс»,
перевооружение 5 атомных ракетных
подводных лодок на ракеты «Посейдон»
и модернизация зенитно-ракетного
вооружения 3 фрегатов УРО (в том числе
атомного фрегата «Бейнбридж»),
Запрашиваются предварительные
ассигнования на строительство легкого
многоцелевого авианосца типа «SCS» и
на разработку и строительство
экспериментального сторожевого корабля УРО
на воздушной подушке.
921,6 млн. долларов планируется
затратить на постройку атомных
торпедных подводных лодок типа
«Лос-Анджелес» (в 1972/73 финансовом году
было выделено 1,04 млрд. долларов на
строительство шести и в 1971/72
финансовом году 904,7 млрд. долларов —
пяти лодок этого типа).
После выполнения программы в
1973/74 финансовом году войдут в
состав флота атомный авианосец «Ни-
митц» (авианосцы «Интрепид» и «Ти-
кондерога» будут выведены в резерв),
5 атомных торпедных подводных лодок
и 2 атомных фрегата УРО. К концу
1973/74 года 3 авианосца будут
модернизированы и переквалифицированы в
многоцелевые.
:$: Намечается за 10 лет построить и
переоборудовать 271 корабль. Будут
спущены на воду 233 корабля
суммарным водоизмещением 1713 тыс. т,
включая 12 атомных ракетных
подводных лодок типа «Трайдент», 2 атомные

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Рис. 1 Ракетные катера «Антилоуп» и «Реди» (слева) с ПУ УР «Стандарт»
подводные лодки УРО, 46 торпедных
атомных подводных лодок, 3 авианосца
водоизмещением по 70 тыс. т, 30 эс-"*
кадренных миноносцев, 50 сторожевых
кораблей УРО и другие. Общие
расходы на постройку и переоборудование
кораблей составят 49 млрд. долларов.
Предполагается, что за этот период
ВМС некоторых стран пополнятся так:
Англии — 143 кораблями, ФРГ—122,
Японии — 102, Франции — 99,
Турции — 65, Италии — 52, Дании — 35,
Нидерландов — 31.
& Началось оснащение сторожевых
кораблей типа «Нокс» и
артиллерийских катеров типа «Эшвилл» ракетами
«Стандарт» класса «корабль —
корабль». Подобное переоборудование
уже прошли артиллерийские катера
«Антилоуп» и «Реди» (рис. 1),
которые прибыли на Средиземноморский
театр и дислоцируются на
военно-морские базы Италии.
•fc Фирме «Боинг» выдан заказ на
проектирование и строительство к
1975 г. двух катеров УРО на
подводных крыльях. Часть заказа
выполняется в ФРГ и Италии, для которых они
также будут строиться. Водоизмещение
КПК 235 т, длина 40,5 м, ширина
8.6 м, силовая установка —
газотурбинная, движитель — водометный.
Скорость хода 40 уз, дальность плавания
750 миль, вооружение: УРО «корабль—
корабль» «Гарпун» с аппаратурой
наведения, действующей в трех вариантах
(радиолокационного самонаведения,
полуактивного наведения по лучу и про-
тиворадиолокационного).
Рис. 2. Новый десантный корабль ВМС
Франции
Франция. На верфи в Шербуре
заложена первая дизельная торпедная
подводная лодка типа «Агоста» из серии в
4 единицы. Водоизмещение надводное
1400 т, подводное — 1709 т,
длина 68 м. Скорость хода 20 уз,
автономность свыше 30 суток, дальность
плавания 8 тыс. миль. Вооружение —
четыре носовых торпедных аппарата.
Экипаж — 50 человек.
S$S Планируется постройка 2
десантных кораблей (рис. 2). Полезная
десантная вместимость каждого около
1300 т. Корабль сможет принимать на
борт одну моторизованную роту
(вместе с техникой). На корме размещается
вертолет, в носу — два десантных
катера. Вооружение корабля — два 40-мм
автомата и два 81-мм миномета.
ФРГ. Для замены к 1980 г. десяти
торпедных катеров типа «Цобель»
разрабатывается проект катера на
подводных крыльях типа 162.
Для строящихся во Франции 20
ракетных катеров типа 148 закуплено
200 ракет «Экзосет», т. е. по 2,5
боекомплекта на катер.
7 «Морской сборник» № 8

1972 год: новый «рекорд» кораблекрушений
Г^ ОГЛАСНО ДАННЫМ Ливерпульской ассоциации страховщиков в 1972 г. на морях
^ и океанах в результате аварий погибло 188 судов валовой вместимостью 500 per. т
и более каждое. Это самое большое число годовых потерь мирового торгового
флота за последние 5 лет. Минувший год оказался также рекордным по величине
потерянного тоннажа: они превысили 1 млн. per. т.
Данные табл. 1 свидетельствуют, что с 1968 по 1971 г. произошло уменьшение
аварийности, которое можно объяснить предпринятыми на уровне
межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) мерами по повышению
безопасности плавания. В 1972 г. аварийность в абсолютных цифрах увеличилась, хотя в
процентном отношении осталась примерно на уровне 1971 г.
Причины аварий и гибели судов в 1972 г. отражены в табл. 2. Ее данные говорят
о том, что наибольшие потери мировой торговый флот понес вследствие пожаров и
Годы
Число аварий и
кораблекрушений
Число погибших
судов
Потерянный тоннаж,
per. т
1968
8829
157
675054
1969
8171
147
819740
1970
7321
151
708855
Т
1971
5962
175
943969
а б л и ц а 1
1972
6046
188
1056904
Таблица 2
Причина происшествия
Метеорологические условия
Посадка на мель
Столкновения
Навалы
Пожары и взрывы
Повреждения двигателей, валов
и гребных винтов
Затонули и покинуты командой
Пропали без вести
Прочие
Итого:
Число

кораблекрушений
24
48
19
4
53
2
20
2
16
188
Число
аварий
406
678
1278
731
374
1585
806
5858
Всего
430
726
1297
735
427
1587
20
2
822
6046
взрывов —г 53 судна (из них 10 танкеров), что составляет 28% всех кораблекрушений
(в 1971 г. от пожаров и взрывов погибло 24% судов). Среди погибших танкеров самым
крупным был «Си Стар» вместимостью 69 989 per. т.
На втором месте в статистике кораблекрушений находятся посадки на мель (48
судов — 25%). По-прежнему много печальных исходов из-за погодных условий
(погибло 24 судна— 12,5%).
Вызывает удивление факт пропажи судов без вести. В 1971 г. был зафиксирован
один такой случай, а в 1972 г. — два: «Боралуна» (8198 per. т) под флагом Либерии
и «Сенг Ли» (1694 per. т) под флагом Панамы. Несмотря на оснащение судов
современными средствами навигации и связи, эти катастрофы все еще происходят.
Из года в год остается высоким число судов, затонувших и покинутых командой
(в 1971 г. — 13, в 1972 г. — 20, из них 13 вместимостью менее 4000 per. т и 3
танкера—более 10 000 per. т).
Наибольшие потери в 1972 г. понесли торговые флоты Либерии (27 судов),
Греции (20), Панамы (18), Японии (15).
Д. ЭЙДЕЛЬМАН

И БИБЛИОГРАФИЯ
ЦЕННЫЙ СПРАВОЧНИК.
Нелегкий и опасный труд водолазов
овеян романтикой. В декабре нынешнего года
исполняется 50 лет со дня создания в нашей стране
Экспедиции подводных работ особого назначения «Эпрон». За
полвека советскими водолазами выполнен огромный
объем подводных работ, подняты тысячи судов. Их труд
находит широкое применение не только в военно-морском,
торговом, речном, промысловом и
научно-исследовательском флотах. Он используется в самых разнообразных
отраслях народного хозяйства: при строительстве и
эксплуатации гидроэлектростанций, портовых и других
гидротехнических сооружений, на морских нефтепромыслах, при
прокладке через водные рубежи кабельных линий,
газовых, водяных и нефтяных трубопроводов и т. д.
Развитие научных и поисково-разведочных работ в районах
континентального шельфа, предусмотренное Директивами XXIV съезда КПСС по
пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 —1975 гг., требует
дальнейшего расширения фронта водолазных работ. В связи с этим постоянно
возрастает необходимость в литературе, посвященной технике подводных работ,
труду водолазов. Недавно Военное издательство Министерства обороны СССР
выпустило в свет «Справочник водолаза» 1, с большим интересом встреченный
специалистами. Пособие подобного рода издается у нас впервые. Удачно
подобранный и систематизированный материал в основном отражает современное
состояние водолазного дела. Карманный формат книги делает ее удобной для
практического использования. Необходимо отметить, что справочник не
заменяет и не подменяет «Правил водолазной службы» (ПВС-71) и других
флотских уставных документов — он полностью соответствует им. В меру возможности
отвечает пособие и «Единым правилам охраны труда на водолазных работах» (з
настоящее время они уже не соответствуют духу времени и нуждаются в
переработке) 2.
«Справочник водолаза» состоит из четырнадцати разделов и приложений.
Книга хорошо оформлена, содержит много иллюстраций. В кратком
предисловии к ней рассказывается о развитии водолазного дела в нашей стране.
Приводятся основные вехи освоения глубин подводными мастерами, имена
наиболее отличившихся на этом поприще специалистов.
На наш взгляд, авторы правильно поступили, назвав в первом разделе
водолазные термины и дав им квалифицированное толкование. Это в значительной
мере облегчает пользование справочником. Во втором и третьем разделах даны
краткое описание, технические и эксплуатационные характеристики основных
видов водолазного снаряжения, а в следующем разделе описываются правила
его содержания и ремонта. Безусловно полезна приведенная здесь таблица рас*
1 С. Е. Б у л е н к о в, А. Ф. М а у р е р, Б. П. Самойлов, В. И. Тюрин,
В. А. Вишняков. Справочник водолаза. Воениздат, 1973, стр. 472. Тираж 20 000 экз.
Цена 97 коп.
2 Единые правила охраны труда на водолазных работах. Разработка Министерства
морского флота СССР. Изд-во «Транспорт», 1905.

100 Н. ЧИКЕР
ходных и починочных материалов. К сожалению, она содержит лишь их
перечень с указанием назначения. Нормы же годового расхода в ней не приведены.
Говоря о документации, авторы справедливо отмечают, что водолазный
журнал и личная книжка водолаза являются важными юридическими
документами. Нам представляется, что в приложении следовало бы поместить формы
этих документов.
Пятый раздел справочника знакомит читателя с основными контрольно-
измерительными приборами, инструментами и приспособлениями водолазного
снаряжения. В кем дается их краткая техническая характеристика. В шестом
разделе, посвященном средствам спуска и декомпрессии водолазов на малых и
больших глубинах, рассказывается о различных беседках, корабельных спуско-
подъемных устройствах, водолазных колоколах и декомпрессионных (реком-
прессионных) камерах основных типов, применяемых на аварийно-спасательных
судах и в береговых водолазных подразделениях.
В следующем разделе сообщается о средствах связи, подводного
телевидения и освещения, выпускаемых промышленностью. Описаны водолазные
телефонные станции BK-I, широко распространенные в нашей стране, ЛВТС-63,
НВТС-М и TCP-I, а также подводные осветительные установки и светильники
УОГ-57, ППС-1000, РПФ-55 и подводный водолазный телевизор АПТ-2п.
Однако, на наш взгляд, следовало бы привести хотя бы в виде таблицы основные
данные всех существующих, а не только самых современных подводных
светильников, так как светильники старых типов еще находятся в пользовании. В
восьмом разделе читатель найдет описание и характеристики водолазных
компрессоров, воздухо- и газоочистительных устройств, газовых баллонов,
различных редуцирующих, смесительных и газораспределительных устройств.
Техническим средствам для размыва грунта, взрывания, электросварки,
резки и наблюдения посвящен девятый раздел справочника. В нем описаны грун-
тонасосы и гидроэжекторы, приведены характеристики взрывчатых веществ,
капсюлей и детонаторов, электродержателей, наблюдательных камер,
пневматического и ручного подводного инструмента. Однако, как нам кажется,
номенклатура всех этих средств дана авторами не полностью. Нет, например, данных
о сварочных генераторах и трансформаторах, не указаны нормы расхода
подводных электродов. Ничего не сказано о защитных приспособлениях при
подводной сварке и резке, об устройствах для водородно-кислородной резки, о
наиболее употребляемых водолазных инструментах: футштоке, линейке,
кренометре. Не показаны приспособления для подводного бетонирования пробоин,
выгрузки различных предметов из затонувшего корабля.
Чтобы определить. давление, испытываемое телом, погруженным в
жидкость, произвести расчеты для приготовления искусственных газовых смесей,
вентиляции водолазного снаряжения, совмещенной с регенерацией, установить
расход газовых смесей, время действия дыхательных аппаратов и пропускную
способность шлангов, можно воспользоваться типовыми графиками,
номограммами и таблицами, приведенными в десятом разделе.
Особо следует остановиться на одиннадцатом разделе — «Характерные
способы выполнения работ водолазами». Нам кажется, что правильнее было бы
назвать его «Некоторые типовые водолазные работы». Здесь подробно описан
водолазный поиск, подводное обследование и кратко рассказано об остропке
затопленных грузов, понтонов, о применяемых гаках и гинях, о некоторых
корабельных водолазных работах. Видимо, следовало бы значительно расширить перечень
типовых работ. И обязательно сказать не только о том, что должен делать
водолаз, но и как он должен выполнять ту или иную работу.
При переиздании справочника целесообразно этот раздел дополнить
примерами подводных работ, широко применявшихся в годы Великой
Отечественной войны. В частности, подводной электросварки и резки обычным электродом,
электрокислородной резки корабельных конструкций, выполненных из типовых

ЦЕННЫЙ СПРАВОЧНИК 101
сортов стали различных толщин. Привести нормативы этих работ,
производимых водолазом в различных положениях (нижнее, боковое, потолочное). Рас
сказать о снятии шаблонов с пробоин, установке, подгонке и различных
способах крепления к корпусу металлических кессонов, коробчатых и плоских
пластырей, о приемах разгрузки из-под воды грузов с затопленных судов с исполь
зованием различных грузоподъемных приспособлений (захватов, сеток,
струбцин и т. п.), о расчленении корпуса судна с помощью взрывов.
Поскольку мы имеем дело со справочником, было бы правильнее
различного рода рекомендации подтверждать конкретными числами, а не оперировать
такими понятиями, как «минимальный», «малый» и т. п., как это сделано
относительно величины заряда взрывчатых веществ для снятия гребного винта
(стр. 287) и в некоторых других случаях.
Особого внимания заслуживает двенадцатый раздел справочника, в
котором рассказывается об основах безопасности водолазных работ. В нем обобщен
многолетний опыт водолазной службы, и польза его для практических целей
несомненна. Действия под водой, а тем более подводные работы требуют от
человека повышенной внимательности, учета многих обстоятельств,
неукоснительного соблюдения установленных правил, инструкций, наставлений. Читатель
найдет в этом разделе квалификационные требования и нормы, сможет
ознакомиться с организацией и особенностями проведения водолазных спусков в
различных условиях. Большую ценность представляет описание поучительных случаев
при производстве водолазных работ.
Последний раздел посвящен медицинскому обеспечению водолазных
спусков. В приложениях к книге содержатся различные справочные сведения. Здесь
же помещены таблицы режимов декомпрессии водолазов до глубины 100 м и
режимы лечебной декомпрессии. В заключение перечислена литература по
водолазному делу.
Говоря о недостатках справочника, нельзя не отметить важную неточность,
допущенную в предисловии. Там сказано, что приказом ОГПУ от 17 декабря
1923 г. все существовавшие в нашей стране судоподъемные организации были
преобразованы в единый орган — ЭПРОН (стр. 14). Это не совсем так. В то
время ЭПРОН никого и ничто не объединял. Он был создан для выполнения
конкретного задания — поиска под Балаклавой английского судна «Черный принц».
В последующем функции ЭПРОНа расширились, и лишь в 1932 г. он
действительно стал в нашей стране единой организацией по спасению и подъему судов
В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что «Справочник водолаза»
— ценное пособие. Оно принесет пользу как опытным морякам, так и молодым
специалистам.
Лауреат Государственной премии
контр-адмирал-инженер запаса Н. ЧИКЕР

Л кривом угркхииг.
В КОНЦЕ МИНУВШЕГО ГОДА на
полках книжных магазинов появился
роман А. Кирносова «Перед вахтой» '. Он
«посвящен тем,— говорится в аннотации,
— кто еще только готовится выйти в
море, овладевает сложной и мужественной
профессией моряка. Герои романа —
курсанты военно-морского училища». Какого
именно профиля — прямо не указано.
Впрочем, это не так уж и важно. Ведь в
литературном произведении могут
действовать герои вымышленные, а от
описываемых событий нельзя требовать,
чтобы они фотографически точно
передавали действительность — все
зависит от художественного замысла автора.
Но художественность произведения
всегда определяется жизненной правдой и
типичностью характеров, его идейностью,
значимостью того общественного идеала,
который отстаивает писатель, наконец,
мастерством художника, благодаря
которому он добивается единства формы и
содержания. К сожалению, роман «Перед
вахтой», как мы увидим дальше, этим
требованиям не отвечает.
Сюжет романа прост. В
хронологической последовательности описываются
некоторые события, происшедшие в жизни
курсанта второго курса высшего военно-
морского училища Антона Охотина.
Автор раскрывает характер главного героя,
его мировоззрение, отношение к
военно-морской службе. По мере развития
событий читатель знакомится и с другими
персонажами романа, со средой,
состоящей из курсантов и
офицеров-воспитателей военно-морского училища.
Роман написан в ироническом стиле.
Мы не против иронии, умной и
доброжелательной. Она может быть уместна и в
повествовании о молодом человеке,
проходящем этап становления и
воспитания. Надо отдать должное автору,
написанная в таком стилистическом ключе
книга читается с интересом. Невольно
появляется любопытство: а как же
сложится судьба главного героя?
Однако в целом автор оказался в
стороне от реальной действительности.
Главные герои романа живут вне времени.
v Алексей К и р н о с о в. Перед вахтой.
Изд-во «Молодая гвардия», 1972. 272 стр.
Тираж 100 000 экз. Цена 63 коп.
Например, организационная структура
училища показана такой, какой она
существовала до 1953 г. Находясь на
практике, Охотин участвует в боевом
тралении — значит, дело происходит вскоре
после окончания войны. Однако все
приметы быта и многие другие детали
соотнесены с шестидесятыми годами. Ну а
что касается общественной жизни,
событий, происходящих в стране, то все это
осталось за порогом училища, которое
словно бы полностью изолировано от
окружающего мира.
Тщетно искать в романе какого бы то
ни было описания главного в жизни
курсантов — радости^ познания наук,
необходимых для будущей флотской службы,
стремления овладеть профессией
военного моряка, приобщения к славным
революционным и боевым традициям,
которыми так славен наш Военно-Морской
Флот.
Как представляет читателю А. Кирносов
своего главного героя? При первом
знакомстве с ним мы узнаем, что основное
достоинство Охотина — «рост сто
восемьдесят пять» и вес «восемьдесят два
двести». Кратко он характеризуется так: «сак
первого ранга». На зарядке его увидишь
лишь раз в неделю. Он «не любит
поднимать что-нибудь тяжелее карандаша».
Трудно поверить в достоверность такой
характеристики героя, если он, по словам
автора, уже с пятилетнего возраста знал
свое призвание и его не интересовало,
какие на свете бывают еще профессии.
На флоте служит его отец, морскими
офицерами были дед и даже прадед. До
поступления в училище Антон жил
вместе с отцом в приморских городах и
военно-морских базах. Ходить и плавать
учился одновременно.
Автор рисует Охотина одаренным
человеком: он пишет стихи, играет на
фортепиано, в короткий срок добивается
успеха в спорте.
По мере развития сюжета крепнет его
мировоззрение, изменяется к лучшему
характер. Но происходит это не в
результате воздействия командиров,
преподавателей, курсантского коллектива, а скорее
вопреки ему. Случайное сближение с
тренером по боксу, любовь к Нине — вот
пружины нравственного развития героя.

В КРИВОМ ЗЕРКАЛЕ
103
Не потому ли и недостает ему истинной
внутренней стойкости в критических
ситуациях?
Главному герою автор предоставил в
книге роль и главного нарушителя
воинской дисциплины. Впрочем, потребность
нарушать воинский порядок, как, видимо,
считает А. Кирносов, присуща всем
курсантам. Даже во время поездки в Москву
на парад (а ведь чести представлять в
столице военных моряков удостаиваются
лучшие из лучших!) «отличились» в пьянстве
товарищи Охотина.
После парада «крепкий народ
воспользовался случаем сделать шаг вперед.
Что касается слабовольных (а в романе
их гораздо больше, чем «крепких». —
А. С), так они опять валялись в постели
после сигнала «подъем», опаздывали в
строй, забывали побриться перед
утренним осмотром, курили в неположенных
местах, грубили старшинам, нарушали
форму одежды, читали на лекциях
художественную литературу и получали
наряды вне очереди, выговоры и оценки в
два балла» (стр. 99).
Учеба (по терминологии автора —
«долбежка»), изображается в романе
чем-то инородным, не главным в жизни
курсантов. Вот как описывается училищная
жизнь в промежутке между экзаменами:
«Скоротечным тропическим шквалом
пронеслись балы, гулянки и маскарады,
закрутив, разметав, посбивав с курса. Все
мигом. Оглянешься — что было, а что
приснилось, не понять... Потому что сразу
экзаменационная сессия» (стр. 151).
Если главный герой наделен
привлекательными чертами, то его сокурсники и
товарищи со старших курсов по
преимуществу серы, бесцветны либо ущербны.
Близкий приятель Охотина Гришка Шевал-
дин — «разгильдяй и ядовитый болтун.
С поличным не попадается». Билли Руц-
кий пишет подлую анонимку на Охотина
его любимой девушке. Под стать им
старшекурсник старшина роты Дамир Сбо-
ков, который как иезуит изощряется,
доставляя различные неприятности
подчиненным. Он не их старший товарищ и
наставник, а психологический мучитель.
Неблаговидна его роль в судьбе Антона.
Еще изощреннее в насмешках над
младшими товарищами преемник Сбокова —
Лев Зуднев, «угловатый верзила с
четвертого курса, вознесенный в чин главного
старшины прямо из рядовых». Этот новый
младший командир считает всех своих
подчиненных мошенниками, способными
лишь обманывать командиров. Именно
его циничное недоверие вызвало у
Охотина психологический срыв, приведший
к необратимым последствиям.
Почти все офицеры в романе либо
оглуплены, либо лишены
индивидуальности. О командире роты Многоплодове мь\
узнаем лишь то, что он обожает красивую
обувь и всегда выглядит свежим,
щеголеватым. Командир курса капитан 2 ранга
Скороспехов, «не злой мужик, только
ехидный», известен гем, что
неравнодушен к библиотекарше Виолетте
Аркадьевне и подвластен ее влиянию.
Безлики лейтенанты Машин-Федоров-
ский, Олег Мухин, Мышеловский и млад
ший лейтенант Кипяченков. Что касается
военного дирижера старшего лейтенанта
Трибратова, то этот ходульный образ
вызывает лишь антипатию своей духовной
инфантильностью.
Читаешь книгу и изумляешься: кто же
воспитывает будущих офицеров,
прививает им гражданские и командирские
качества, интерес к морю и флотской службе?
По воле автора, эту незримую работу
выполняет лишь объективно существующий
воинский порядок почти без участия
людей, призванных ею заниматься.
Как ни странно, мы не видим в романе
ни одного преподавателя. А ведь всякому,
кто был курсантом, известно, сколь
велико их влияние на внутренний мир
молодежи, на ее мысли, увлечения, чувства.
Политического отдела в училище вообще
не существует. Упоминается, правда, о
политотделе... округа (?), хотя известно,
что военно-морские училища не входят
в систему военных округов. В книге нет
хотя бы даже малейшего упоминания о
партийной организации. Ни один из
основных героев не является коммунистом.
Политработник капитан 3 ранга Добротворов,
заместитель командира курса по
политической части, появляется лишь на
комсомольском собрании, где разбираются
персональные дела нарушителей дисциплины.
И вся роль его сводится к тому, что он
вольно или невольно смягчает вину
провинившихся курсантов.

104
А. СТРЕЛОВ
Кстати, комсомольским работникам
тоже не повезло: они наделены далеко не
лучшими человеческими чертами. Так,
комсорг роты Костя Будилов имеет
«кровь холодную, бледно-розового
оттенка», а «нарушать дисциплину он просто
не имеет потребности». Когда же Антон
попал в беду, комсорг, вместо того,
чтобы помочь товарищу, «мягкотело
отстранился».
Да, у Охотина есть приятели, но нет
настоящего друга. Свою слитность с
коллективом он ощущает, разве что находясь
в парадном строю. Да и не видим мы на
страницах книги подлинного коллектива.
А можно ли безо всего этого представить
себе курсантскую среду?
В романе много конфликтных ситуаций.
Причем самые острые конфликты
возникают между героями исключительно на
почве любовных отношений. Во всех
злоключениях Антона повинен «любовный
треугольник» Охотин—Нина—Сбоков.
Любовь привела на гауптвахту матроса Акима
Зотова. Соперничество из-за женщины
побудило лейтенанта Мышеловского
совершить дикий поступок: всадить в борт
эскадренному миноносцу две учебные
торпеды. Поистине «шерше ля фам» —
все беды ищи в женщине...
Закрыта книга. Прочитана ее последняя
страница. Мы расстаемся с Антоном Охо-
тиным, отчисленным из училища, не
сумевшим отстоять свое призвание в борьбе
с самим собой, достойно выйти из
нелегкого нравственного испытания.
А. Кирносов посвятил свое
произведение «друзьям по училищу», из чего
следует, что автор сам в прошлом был
курсантом. Почему же годы учебы, обычно
оставляющие добрый след в сознании и
памяти человека, представляются ему
теперь в таком черном цвете? Зачем
понадобилось А Кирносову показывать жизнь
училища в кривом зеркале?
Роман «Перед вахтой» обманывает
надежды читателей, он вряд ли принесет
пользу военно-патриотическому
воспитанию молодежи. Остается только
сожалеть, что книга вышла в свет
стотысячным тиражом.
Капитан 2 ранга А. СТРЕЛОВ
sA вшие fieuiettue?
ОТВЕТ. Арбитражный суд определил
виновность в столкновении судна А — 70%,
судна Б — 30%. Такое решение он
обосновал следующим образом. Главная причина
столкновения — неправильное
маневрирование судна А. Отворот вправо, чтобы
уступить дорогу судну Б, сделан слишком
поздно и недостаточно решительно
(Правило 19 ППСС). При изменении курса не
был подан звуковой сигнал.
Опыт международной практики
мореплавания показывает, что отворот вправо
судна А для расхождения с судном Б должен
на 20—30° превышать курсовой угол на
встречное судно (в нашем примере
величина отворота должна составлять не менее
40-50°).
Вина судна Б: на нем не велось
достаточно надежного наблюдения за
обстановкой, так как поворот влево производился
не с целью расхождения, а для более
удобного следования в порт назначения.
Являясь привилегированным судном,
которому уступают дорогу, оно согласно
Правилу 21 не должно было менять курса и
скорости. Нарушило судно Б также Правило
28а, не указав изменение курса влево
звуковым сигналом.
Отступление от точного выполнения
ППСС хотя бы одним из сближающихся
судов значительно усложняет положение
другого с точки зрения как оценки
возможного развития событий, так и выбора
собственного маневра. Когда на виду
находятся другие суда, то все маневры должны
предваряться звуковыми сигналами, а сам
макевр производиться заблаговременно.
Заблаговременными считаются действия,
выполненные на таком расстоянии, при
котором неблагоприятный маневр
встречного судна еще оставляет достаточно
времени и пространства для выполнения
дополнительных мер по предотвращению
столкновения.

Наши интервью
Статья В. Гузанова «Тема ждет художника» («Морской сборник»,
1972, № 11), в которой высказывалась обеспокоенность в связи со
слабым отображением на современном экране жизни флота и военных мо-
р&ков, вызвала немало читательских откликов. Часть из них была
опубликована на страницах «Морского сборника». Авторы писем,
помещенных в журнале, а также капитан 2 ранга А. Фесенко, ветеран флота
А. Богаевский, художник И. Сенский и другие считают, что В. Гузанов
правильно поставил вопрос о необходимости усилить внимание
киностудий к флотской теме.
Редакция журнала благодарит всех читателей, принявших участие
в обсуждении статьи «Тема ждет художника».
Наш корреспондент ознакомил с содержанием статьи и откликов
главного редактора Главной сценарной редакционной коллегии
художественных фильмов, члена коллегии Государственного Комитета Совета
Министров СССР по кинематографии (Госкино СССР) Даля
Константиновича Орлова.
Ниже публикуются вопросы корреспондента и ответы Д. Орлова.
СНИМАЮТСЯ НОВЫЕ ФИЛЬМЫ
ВОПРОС: Вы ознакомились со статьей
«Тема ждет художника» и письмами
читателей «Морского сборника». Что Вы
можете сказать о поднятых в них
проблемах?
ОТВЕТ. Я разделяю точку зрения
автора статьи «Тема ждет художника».
Действительно, если обратиться к
истории советского кино, то мы увидим, что
военно-патриотическая тема всегда
занимала достойное место на нашем экране.
Немало фильмов было посвящено и
военным морякам. Однако надо признать,
что в последнее время наше кино
уделяло недостаточное внимание
Военно-Морскому Флоту, проблемам, которые
волнуют читателей журнала. А ведь какая
это благодатная тема — исследование
человеческого характера нашего
современника, связавшего свою судьбу с
морем! Сама специфика флота такова, что
не оставят зрителя безучастным и образ
моряка, раскрываемый в суровой и
необычной обстановке океанских
плаваний, и новые совершенные корабли.
В прошлом году вышло
постановление ЦК КПСС «О мерах по дальнейшему
развитию советской кинематографии». В
соответствии с указаниями
Центрального Комитета партии новое руководство
Госкино СССР пересмотрело систему
тематического планирования фильмов, а
также структуру Главной сценарной
редакционной коллегии художественных
фильмов. Раньше военно-патриотическая
тема планировалась на киностудиях как
бы стихийно. Многое зависело от того,
есть ли подходящий сценарий в
студийном портфеле. Сейчас в Госкино СССР
специальная группа редакторов
занимается планированием работы
киностудий над созданием кинопроизведений
военно-патриотической тематики. Сделан,
так сказать, первый шаг,
приближающий нас к решению проблемы. Однако
необходимо заметить, что картины о
военном флоте и моряках мы не
рассматриваем изолированно от фильмов,
Посвященных другим видам Вооруженных
Сил. Военно-патриотическая тематика в
кино — это единый комплекс
произведений о славных защитниках нашей
Родины. Если говорить языком цифр, то
киностудии страны работают в
настоящее время не над одним десятком
таких фильмов.
Другая сторона задачи, не менее
важная: добиться резкого улучшения
художественного уровня выпускаемых лент.
Не только количество, но и качество!..
ВОПРОС: Не могли бы Вы назвать
фильмы на флотскую тему, которые
снимаются сейчас на киностудиях или
будут сниматься?
ОТВЕТ: В этом году уже вышли на
экраны фильмы «Командир счастливой
«Щуки» в постановке Б. Волчека
(сценарий написан морским офицером А. Мол-

106
СНИМАЮТСЯ НОВЫЕ ФИЛЬМЫ
давским и молодым кинодраматургом
В. Валуцким) и «Визит вежливости» (ав-
юр сценария А. Гребнев, режиссер
Ю. Райзман). В обоих фильмах
раскрываются важные аспекты становления
советского офицера, командира,
воспитателя, патриота. И хотя картина «Визит
вежливости» посвящена современному
флоту, а «Командир счастливой
«Щуки» — героям войны, оба произведения,
как нам кажется, каждое по-своему
увлекательно рассказывают о суровой,
напряженной службе советских моряков.
Тематическим планом нынешнего
года предусматривается сдача новой
работы «Мосфильма» — кинокартины
«Океан». Ее сценарий написал А. Штейн,
взяв за основу одноименную пьесу. Ста-
fht картину Ю. Вышинский. На
Одесской киностудии снимается фильм «Про
Витю, Машу и морскую пехоту». Его
авторы — молодые творческие работники
сценарист А. Усов и режиссер М. Пта-
шук.
Что в перспективе? На той же
Одесской студии идет работа над фильмом
«Счастливый корабль». В основу
сценария легли подлинные события военных
лет — подвиг лидера «Ташкент»,
прорывавшегося летом 1942 года в
осажденный Севастополь.
Центральная киностудия детских и
юношеских фильмов им. М. Горького
также постоянно держит в поле
своего зрения военно-патриотическую тему.
Сейчас там создаются картины «Юнга
Северного флота» и «Георгий Седов». Об
их содержании говорят сами названия.
Добавлю, что «Георгием Седовым»
откроется список фильмов из серии
«Жизнь замечательных людей». Снимает
ленту, посвященную отважному
исследователю Арктики, творческий коллектив,
руководимый режиссером Б.
Григорьевым. Сценарий написан С. Нагорным.
Картину «Юнга Северного флота» делает
режиссер В. Роговой, который и на этот
раз остался верен военной теме
(предыдущий его фильм «Офицеры» был
хорошо принят зрителями). Автор сценария
В. Трунин известен своей работой
«Белорусский вокзал»).
К сожалению, приморские, так
сказать, студии — в Таллине, Риге, а также
«Грузия-фильм» пока еще не заявили о
своих «флотских» кинолентах.
И все же из этого небольшого
перечисления можно сделать вывод, что
Главная сценарная редакционная коллегия
Госкино СССР берется за расширение
тематики фильмов, в которых бы был
достойно представлен наш сильный,
могучий Военно-Морской Флот.
Хочется добавить, что о военных
моряках нам нужны картины самых
разнообразных жанров. Пусть это будет и
драма, и комедия, и музыкальный
водевиль, и даже мелодрама. Я уверен, что
такое жанровое разнообразие придется
по душе флотскому зрителю.
ВОПРОС: Как мы поняли, самой
трудной все-таки остается сценарная
проблема. Каковы же пути ее решения?
ОТВЕТ: Я далек от мысли, что она
будет решена сама собой, стихийно.
Согласен, что надо шире привлекать к
работе над литературными сценариями
писателей маринистов, зарекомендовавших
себя значительными прозаическими
произведениями. Возможно, для этого
следует провести конкурс на лучший
сценарий. Госкино СССР готово поддержать
любую инициативу, которая будет
исходить от флота, скажем, от Военного
совета и Политуправления ВМФ. Другой
путь — это более частые и
продолжительные поездки на флоты
профессиональных кинодраматургов. Но, конечно,
предварительно им должна быть
поставлена определенная, конкретная задача.
Не исключаю возможности
экранизации лучших образцов маринистской
прозы: романов, повестей, рассказов.
Нельзя не согласиться с В. Гузановым,
что ключ к решению сценарной
проблемы лежит, с одной стороны, в
заинтересованности писателей и драматургов, а
с другой — в активной позиции
центральных и республиканских киностудий.
Да, морская тема ждет художника.
И мы готовы приложить усилия для
создания актуальных, глубокоидейных и
высокохудожественных фильмов о
нашем героическом Военно-Морском Флоте.

По страницам журналов
ЛЕТОПИСЬ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
ЛЕТ НАЗАД вышел в свет первый
номер «Вестника общества морских
инженеров», от которого ведет свою
родословную нынешний журнал
«Судостроение». Листая его страницы, можно
проследить всю историю отечественного
кораблестроения.
Значительное место в журнале,
особенно с 1965 г., когда была введена рубрика
«Время, события, люди» !, отводится
истории русского и советского
Военно-Морского Флота, развитию военно-морской
технической мысли, видным деятелям
корабельной науки. В журнале регулярно
печатаются статьи, посвященные
знаменательным событиям из флотской летописи,
созданию и развитию судостроительной
промышленности в нашей стране.
Проиллюстрируем сказанное примерами
из публикаций «Судостроения» за
последнее время. Читатели, интересующиеся
зарождением и укреплением
судостроительной базы, развитием кораблестроительной
науки и техники в России, могут
ознакомиться с такими, например, статьями, как
«Судостроение в годы Северной войны»
А. Дубравина (1971, № 8), «Русский
галерный флот» А. Ларионова (1972, № 6),
«Первые корабли санкт-петербургского
Адмиралтейства» Л. Шимкевича (1972,
№ 8), «Дредноуты николаевских
корабелов» А. Журавеля (1971, № 10).
«Противоминные корабли русского флота» Ю.
Скорохода и П. Хохлова (1969, № 7).
О развитии и боевом использовании
отдельных классов кораблей рассказано
также в публикациях Р. Мельникова
«Развитие класса крейсеров» (1971, № 1 и 3) и
О. Якоба «Развитие и боевое
использование миноносцев» (1972, № 2 и 3).
Особый интерес для нас, естественно,
представляет история строительства
советского Военно-Морского Флота. Эта
важная тема решена в журнале
«Судостроение» многими материалами
исследовательского и информационного плана.
Как известно, в марте 1921 г. X съез*
РКП (б) принял историческое решение о
СУДОСТРОЕНИЕ
ТРОЕНИЕ
1 С 1972 г. эта рубрика называется
«История судостроения».
возрождении и укреплении Красного
военного флота. В 20-е годы нашей
промышленностью при активной помощи самих
моряков было восстановлено,
отремонтировано, достроено и модернизировано
большое число боевых кораблей. Огромное
значение для развития советского Военно-
Морского Флота имела шестилетняя
кораблестроительная программа,
утвержденная Советом Труда и Обороны в конце
1926 г.
Этот период в истории советского флота
освещается в статьях В. Павлюченко «По
решению X съезда РКП(б)» (1971, № 4),
М. Захарова «Первые шаги советского
кораблестроения» (1971, № 8), Н. Ефимьева

108
В. ВАСИЛЬЧИКОВ
и Ф. Константинова «Первенцы советского
подводного кораблестроения» (1971,
№ 11). В. Шевченко «Советские подводные
минные заградители» (1972, № 9), Н.
Дубинина «Первые советские сторожевые
корабли» (1972, № 10).
О начавшейся в 1928 г. технической
реконструкции Военно-Морского Флота, о
строительстве новых кораблей,
развернувшемся в годы предвоенных пятилеток,
читатель узнает из небольшой по объему,
но очень емкой по содержанию статьи В.
Шломина «Советское кораблестроение в
канун Великой Отечественной войны»
(1972, № 2). Из нее он узнает и о том,
что, несмотря на войну, многие из
заложенных кораблей все-таки удалось ввести
в строй. Так, только во второй половине
1941 г. подняли флаг 14 эсминцев, 23
подводные лодки, 120 катеров различного
боевого предназначения. В течение 1942—
1944 гг. была завершена постройка двух
крейсеров для Тихоокеанского флота'.
Опыту строительства кораблей в годы
войны посвящены выступления А.
Журавеля «Николаевские десантные баржи»
(1972, № 11), Ф. Буданова «Помощь
судостроителей флоту в годы войны» (1971,
№ 2), В. Шевченко «Перестройка
«Малютки» под минный заградитель» (1971, № 9).
Однако тема, как нам кажется,
заслуживает большего внимания. Желательно,
чтобы журнал чаще выступал с подобного
» «Судостроение», 1972, № 2, стр. 69.
рода материалами, особенно в связи с
приближающимся 30-летием победы
советского народа в Великой Отечественной
войне.
Строительство советского
Военно-Морского Флота в предвоенный период дало
огромный толчок развитию отечественной
судостроительной промышленности,
соответствующих отраслей науки и техники,
способствовало накоплению опыта
проектирования и постройки боевых кораблей,
транспортных, промысловых и
научно-исследовательских судов, подготовки кадров
конструкторов, ученых и рабочих. Все это
позволило в послевоенные годы создать
высокими темпами мощную
судостроительную индустрию.
Для военного читателя, несомненно,
немалый интерес представляет знакомство с
новейшей технологией постройки судов, с
развитием науки и техники в области
создания энергетических установок,
различных судовых устройств, с передовым
опытом кораблестроителей. Об этом из номера
в номер рассказывает ежемесячный
научно-технический и производственный
журнал «Судостроение» — орган
Министерства судостроительной промышленности
СССР и Научно-технического общества
судостроительной промышленности им.
академика А. Н. Крылова.
Кандидат технических наук
В. ВАСИЛЬЧИКОВ
IIHIIIIII1IHIIIIIIII
Поправка. В № 5 на стр 82 (левая колонка) в формуле следует читать: 104
(в соответствии с этим значением и noci роены номо!раммы). На стр. 83 (правая
колонка) в 12-й строке снизу читать: / » 680 см2.

Полковник В. БОНДАРЕНКО
Формула Эйнштейна
МАТРОСЫ знали его по истории части. Его портрет видели в комнате боевой
славы, а снимку тому без малого уже тридцать лет. И трудно узнать сейчас в седом
человеке отважного командира воздушного торпедоносца. Вот разве что глаза: они
остались такими же живыми и яркими.
— Товарищ полковник, — доложил прапорщик, когда вошли в комнату боевой
славы, — личный состав...
Полковник не дал ему договорить, крепко пожал руку. Потом долго беседовал с
матросами. Показывая на фотографии героев, рассказывал о них. Матросы жадно
ловили каждое слово ветерана. Такое не узнаешь из книг, да и в истории части многое
не упоминается. А ведь он знал почти всех прославленных авиаторов полка, вместе с
ними воевал.
— Вот этот, — полковник показал на портрет улыбающегося лейтенанта, —
веселый и отчаянный был летчик. Погиб в сорок первом. А этот перед войной окончил
университет и одновременно аэроклуб. Из училища попал сразу.к нам. Писал стихи. Мы
его очень любили и берегли... Да, хороший был человек и воин отважный...
Глаза полковника стали суровыми и, казалось, чуть затуманились. Видимо, не так
просто вспоминать о тех, кто когда-то шагал с тобой в одном строю, с кем летал
крыло в крыло.
Почувствовав, что гостю трудно говорить, матросы начали рассказывать о своей
службе, о комсомольских делах.
— А что это за формула? — показал полковник на схему, висящую у входа в
комнату боевой славы. Легкая улыбка тронула его лицо.
— Вот вы, ответьте, пожалуйста, — попросил он стоящего рядом матроса Васи
лия Соловьева.
Верите, мы решили, что это будет нашим первым поражением в году. Соловьев
никогда не отличался на занятиях, в передовых не ходил.
Все затихли. Ждали. Соловьев подошел к схеме и... Бывает же такое! Мы не
узнали его.
— Это формула Эйнштейна, — начал он уверенно, хотя капли пота блестели на его
лбу. — Ученый пришел к выводу, что между энергией и массой существует
универсальная связь. Об этом и формула говорит...
Матросы даже повеселели. Вот это молодец! Не подвел.
Полковник слушал внимательно, чуть прикрыв веки. Когда Соловьев закончил,
сказал:
— Энергия, масса... Все для вас теперь так просто и ясно. Был бы сейчас жив наш
полковой поэт, он обязательно написал бы стихи о вашей юности, о вас, дорогие друзья.
Он немного помолчал, улыбнулся и добавил:
— И конечно, о формуле Эйнштейна.

ПО В. БОНДАРЕНКО
Замполит
ЕМУ уже давно за сорок, но не растерял майор на трудных дорогах жизни
комсомольский задор, неутомимое желание быть полезным и нужным людям. Он всегда
среди матросов — в казарме, в учебном классе, в гараже. Чуть где не ладится, майор
там. С радостью и бедой идут к нему. И уверены: поможет.
Что и говорить, должность у замполита не из легких, забот хоть отбавляй. А
главная задача всей его работы — высокая боеготовность. Техника должна быть в
исправности, люди должны встретить во всеоружии любую неожиданность.
Он строг. Но это не пугает подчиненных: его строгость справедливая, нужная. Но
за нею не скрыть майору скромности и доброты. Вот и сейчас, зная, что я буду о нем
писать, он просит не называть его фамилии.
У нас знают о замполите все. Воевал, был ранен. В молодости служил техником на
пикировщике, а потом стал политработником. Но остался верен авиации. Только не
рассказал майор никому в части историю старой армейской трубы, что висит у него
дома в потертом кожаном чехле.
Отца своего майор помнит смутно. Фотографий не осталось. Иногда, вглядываясь в
те далекие годы, он видит его, большого, веселого, в выцветшей гимнастерке, туго
затянутой ремнем. Дома отец бывал редко — вес в разъездах. И появление его было для
мальчишки праздником. Только становилось страшно и больно, когда отец расстегивал
ремни протеза...
В пять лет Сашка (так звали майора в детстве) потерял отца — свалили военные
раны полкового трубача. Оставил он сыну в наследство старую трубу, которую привез
с войны. А вскоре умерла и мать. Остался мальчик один. Был во многих детских домах,
но никогда не расставался с трубой. В двенадцать лет научился на ней играть. А за год
до войны попал в музвзвод стрелкового полка, стоявшего у западной границы. Кроме
маршей и песен, которые Сашка научился играть еще в духовом кружке в детдоме, его
труба после длительного перерыва вновь исполняла военные команды. Маленький
трубач стал любимцем полка.
В ту ночь, с 21 на 22 июня, Сашка заступил в наряд — дежурным полковым
трубачом. Вечером все смотрели «Чапаева». Под впечатлением фильма Сашка долго не
мог заснуть. А в четыре утра он бросил в рассвет сигнал тревоги...
...Все знают о своем замполите матросы. Только не успел он еще рассказать им
историю старой армейской трубы, что хранится у него дома в потертом кожаном чехле.
На полосе
ЧАСТО, даже не замечая, мы оказываем влияние на окружающих, как и они на нас.
Вообще-то эта истина не требует доказательств. Мне просто хотелось бы
проиллюстрировать ее фактами. Их привел матрос Лев Филиппов — скромный, застенчивый
парень.
Филиппов — водитель специальной машины, сгребающей с полосы снег. Работа у
него трудная, утомительная. Аэродром большой. Снег порой идет сутками, и сутками
надо чистить. Устают руки, болят глаза — от яркого света, от беспрерывного качания
неутомимых «дворников».
Служба у Филиппова подходит к концу, но из разговора я понял, что он думает

КОРОТКИЕ РАССКАЗЫ ]\{
остаться в части. Если так, командиры будут довольны. Специалист он хороший, а
главное — человек ответственный.
Назначили недавно к Филиппову на стажировку молодого водителя — матроса
Николая Полякова. На флот призвали прямо после окончания автошколы.
— С первого дня, — рассказывает Филиппов, — заметил я, что Поляков вроде бы
ко всему безучастный. Сначала даже подумал: просто ленив. А потом... В общем,
работаем мы как-то на полосе. Снегу выпало столько, сколько, наверное, за всю зиму не
было. Поляков понурый. Надоела, чувствую, ему эта кутерьма. Мне тоже не особенно
приятно, что уж там говорить. Но ведь надо! Надо! Это же понять необходимо. А до
него не доходит.
Прошли мы полосу один раз. В свете фар на середине полосы заметили нашего
командира. Он стоял на очищенном месте и трогал рукой бетон: проверял, нет ли льда.
Прошли второй раз. Капитан опять на полосе. Поляков его тоже видел. И так всю ночь.
К утру оба устали чертовски. Снег идти перестал, но полосу нужно было пройти
еще несколько раз. Делаем очередной заход, и опять а свете фар — капитан. Узнаем его
издали. Среднего роста, в куртке. Ветер сильный, а он даже воротник не поднимает.
Поляков толкает меня и спрашивает: «Слушай, а когда капитан отдыхает?» А я возьми
и ответь ему: «Командирам спать не положено». Поляков больше ничего не сказал.
Только заметил я, что после этой ночи другим человеком он стал. Злым до работы. Ныть
перестал. И тоску с него как рукой сняло...
»фффффффффффффффффффффффффффффффффффф»ффффффффффф+фффффффффффффффффффффффффффффффф«»
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Марокко. 2 марта 1973 г. король Марокко подписал закон (дахир) об увеличении
ширины территориальных вод с 3 до 12 миль и рыболовной зоны до 70 миль. Введен
новый порядок отсчета территориальных вод от базисных линий (координаты точек
которых в этом документе не даются).
В законе сказано, что суверенитет страны распространяется на все биологические
ресурсы вод рыболовной зоны. Однако в случае договоренности между Королевством
Марокко и заинтересованными государствами лов рыбы может осуществляться и
иностранными рыбаками.
Гибралтарский пролив в самом узком месте теперь перекрывается
территориальными водами Марокко и Испании, их морская граница в проливе проходит по
срединной линии. Проход судов и кораблей через пролив остается свободным.
Французская Гвиана. Правительство Франции 5 июля 1972 г. увеличило
рыболовную зону Гвианы — своей заморской территории — с 12 до 80 миль. Новая рыболовная
зона, как и территориальные воды Французской Гвианы, отсчитываются от исходных
линий. В ней запрещен лов рыбы и морских животных для иностранных судов.
В. МИНИН

НОВЫЕ КНИГИ
Научно-технический прогресс и революция в военном деле. Воениздат, 1973.
280 стр. Цена 1 р. 49 к.
Справочник пропагандиста и агитатора армии и флота. Воениздат, 1973.
349 стр. Цена 46 коп.
С. Вор ко в. Черноморцы. Изд-во ДОСААФ, 1973. 94 стр. Цена 15 коп.
Документальная повесть о советских моряках.
В. Н. Леонов. Готовься к подвигу сегодня. Библиотечка солдата и
матроса. Воениздат, 1973. 47 стр. Цена 6 коп.
Д. К. 3 е м г. я и о в с к и й. Теоретические основы безопасности плавания
судов. Изд-во «Транспорт», 1973. 224 стр. Цена 74 коп.
Н. Т. Глинский. Внутренние волны в океанах и морях. Проблемы
современной науки и прогресса. Изд-во «Наука», 1973. 127 стр. Цена 39 коп.
Полярное сияние и свечение ночного неба. Сборник статей. № 20. Изд-во
«Наука», 1973- 116 стр. Цена 84 коп.
Приведены результаты исследований по международным геофизическим
проектам.
A. Г. Григорьев, А. И. М а т и с е н, В. С. П а т р и н. Защита
радиоприема на судах от помех. Изд-во «Судостроение», 1973. 208 стр. Цена 89 коп.
B. М. Файвушевич. Судовые котельные установки. Устройство и
эксплуатация. Изд. 2, перерзб. и доп. Изд-во «Транспорт», 1973. 200 стр. Цена
46 коп.
Н. М. М а д а т о в, В. Н. 3 о р б и д и. Организация и технология
подводного судоремонта. Изд-во «Транспорт», 1973. 238 стр. Цена 1 руб.
300 советов по катерам, лодкам и моторам. Изд-во «Судостроение», 1973.
270 стр. Цена 55 коп.
Ю. Клименченко. Корабль идет дальше. Изд-во «Советский писатель»,
Ленинградское отделение, 1973. 440 стр. Цена 85 коп.
И. И в а ш к о. Матросская лента Антонио. «Глазами советских моряков».
Одесса. Изд-во «Маяк», 1973. 95 стр. Цена 12 коп.
На 3-й странице обложки изображен линейный корабль «Заря свободы».
Первоначально корабль относился к классу броненосцев и назывался «Император
Александр II». Его заложили 18 июля 1885 г. в Санкт-Петербурге на верфи Нового
Адмиралтейства и спустили на воду 14 июля 1887 г. Строителем броненосца был
известный корабельный инженер подполковник Н. Субботин. В 1889 г. корабль вступил в
строй и вошел в состав Балтийского флота.
Броненосец имел водоизмещение 9244 т, длину 105,6 м, ширину 20,4 м, осадку
7,8 м. Две машины общей мощностью 8500 л. с. обеспечивали ход 15,3 уз.
Вооружение: 2 — 305-мм, 4 — 229-мм, 8 — 152-мм, 10 — 47-мм, 8 — 37-мм орудий,
5 торпедных аппаратов. Броневая защита — до 356 мм. Экипаж — 616 человек.
В феврале 1892 г. «Император Александр II» был переведен в класс эскадренных
броненосцев, а в начале XX в. переклассифицирован в линейный корабль.
Вскоре после свержения самодержавия 22 мая 1917 г. корабль получил новое
название — «Заря свободы». Затем экипаж его принял активное участие в Октябрьском
вооруженном восстании. 25 октября по указанию Военно-революционного комитета
«Заря свободы» перешла из Кронштадта в Петроград. Заняв позицию у Морского канала,
корабль прикрывал подступы к городу со стороны залива. Один из матросских
отрядов линкора участвовал в штурме Зимнего, а затем действовал по указанию Военно-
революционного комитета. Второй отряд был направлен на станцию Лигово для
борьбы с силами контрреволюции.
Вскоре после окончания гражданской войны линкор был исключен из списков
флота и разобран.
На 4-й странице обложки помещен памятник авиаторам-североморцам (фото
Н. Веринчука).
Слава североморских летчиков в годы войны гремела далеко за пределами
Заполярья. Их удары по кораблям, базам и опорным пунктам врага были дерзкими и
точными. На долю авиации Северного флота приходится почти две трети потопленных
и поврежденных кораблей и транспортов противника. 53 из 85 Героев Советского Сою*
за-североморцев — авиаторы.
Монумент открыт в Североморске в феврале 1968 г. Авторы — дипломанты
Ленинградского инжокерно-строительного института О. Романов и М. Хидекель. В
сооружении памятника принимали активное участие воины авиационных частей КСФ.