Теги: журнал морской сборник
Год: 1973
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1973 Ц ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕРЖАНИЕ
Г. Егоров. Краснознаменный Северный флот на вахте 3
Н. Батуров. Одна привилегия — быть впереди 10
* * *
В. Шломин. Боевые дейстщия Северного флота в 1943 г 13
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 19
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 24
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Неволин. Командир готовит командира 26
A. Яковлев. Первый штурман на корабле 30
Всегда впереди 33
B. Магас. Два часа и опыт всей службы 37
Е. Гулидов. Страницы одной биографии 40
В. Широков. Главная удача 44
В. Владимиров. Будни и праздники атомохода (фотоочерк) 46
Г. Пархоменко. Конкретизировать программу и функции 48
И. Колкер. Заряд духовный и физический 49
Д. Герасименко. В жизни всегда есть место подвигу 50
A. Сорока. Немеркнущие имена 54
B. Власюк. Источник- нашей силы 57
В. Ручков. Главная задача авиационного штаба k 60
В. Казьмин. Степень риска 63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Платонов. Рождение новой тактики 66
Календарь памятных дат Краснознаменного Северного флота 70
А. Григорьев. Морские летчики в небе Севера 73
П. Мирошниченко. По-прежнему в строю 76
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Петров. Знать и уметь 79
Ю. Бавыкин. Особенности эксплуатации техники в Заполярье 81
C. Кактыш. Вклад рационализаторов 83
•
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
Н. Минаков. Просто и надежно 85
К. Лавров. Капитаны заказывают курс 86
* * *
Д. Мамонов. Погода за Полярным кругом и безопасность плавания .... 88
* * *
М. Ованесов, Р. Сорокин. Международноправовой режим арктического
пространства 9?
* * *
Перспективы развития гидроакустических средств обнаружения подводных лодок
в США 97
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Арзуманов, В. Катеринич. Времени вопреки 99
Организационная структура НАТО 104
Зарубежная военно-морская хроника 105
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
A. Петров. Снова — о североморцах 108
Г. Карама. Мужество, доблесть, отвага ПО
Н. Августинович. Флагманский скульптор . 114
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Л. Крейн. Через пять минут — поворот 117
Стихи 120
МОРСКИЕ ГОРОДА НАШЕЙ РОДИНЫ
B. Жданов. Колыбель флота ' 122
* * *
Е. Жарковский, Н. Букин. Альбатросы (песня) 128
На 1-й странице обложки — В северных широтах (линогравюра
капитан-лейтенанта В. Мухачева)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. Я. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский,
Я. Я. Грехов (зам. главного редактора), И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. Я. Ковель, А. Я. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. Я. Чикер, Н. Я. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева, Рукописи не возвращаются.
Г-30085. Сдано в набор 20.04.73 г. Подписано к печати 01.06.73 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 8 печ. л. — 11,2 усл. п. л. + вклейка 7ч п. л. Цена 40 коп. Зак. 2657
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
О «Морской сборник» № 6, 1973.
у\ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ *£jT ТТ
В суровом Заполярье, у заснеженных гранитных скал надежным
часовым Родины стоит самый молодой из наших флотов —
Краснознаменный Северный. Самоотверженным ратным трудом по
совершенствованию выучки и мастерства, по дальнейшему повышению боевой
готовности наполнен сегодняшний день североморцев. Им — морякам
могучего ракетно-ядерного, подводно-авиационного флота, которым
подвластны любые широты Мирового океана, посвящается этот номер.
ВАША СЛУЖБА СУРОВАЯ И ТЯЖЕЛАЯ, НО ОНА ОЧЕНЬ
НУЖНА НАРОДУ. ВЫ СЛУЖИТЕ ДАЛЕКО НА СЕВЕРЕ, НО ВЫ
НАХОДИТЕСЬ ОЧЕНЬ БЛИЗКО К СЕРДЦУ ПАРТИИ. МОРЯКИ
ВСЕГДА БЫЛИ СМЕЛЫМИ И ОТВАЖНЫМИ ЛЮДЬМИ, И МЫ
УВЕРЕНЫ, ЧТО ЗДЕСЬ, В СУРОВОМ ЗАПОЛЯРЬЕ, ВЫ ПО
ПРИМЕРУ ГЕРОЕВ РЕВОЛЮЦИИ И ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЫ БУДЕТЕ ЗОРКО ОХРАНЯТЬ РОДИНУ.
А. Н. КОСЫГИН.
Из речи на митинге североморцев
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
НА ВАХТЕ
Адмирал Г. ЕГОРОВ,
командующий Краснознаменным Северным флотом
ИНИЦИАТОР СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ в Вооруженных Силах
экипаж атомной подводной лодки «50 лет СССР» возвратился из очередного
плавания. Командир корабля капитан 1 ранга В. Анохин и весь экипаж настойчиво и
умело решали поставленные задачи в 'сложной обстановке. Партийная и комсомольская
организации надежно помогали командиру в борьбе за высокое качество решения задач,
за (выполнение взятых социалистических обязательств. За время плавания число
специалистов 1-го и 2-го класса увеличилось на 30%, а отличников боевой и
политической подготовки на 23%. Значительно возросла теоретическая и -специальная
подготовка офицеров по использованию оружия и техники.
Лучшими на корабле оказались подчиненные старшего лейтенанта В. Кизима —
офицера, участвовавшего в длительном подледном плавании, в выполнении многих
сложных боевых упражнений.
Успехи атомохода «50 лет СССР» — один из множества примеров сегодняшней
жизни Краснознаменного Северного флота, свидетельствующих о морской и боевой
выучке личного состава подводных лодок, надводных кораблей и самолетов. Наш
флот, как и другие флоты Родины, в составе Вооруженных Сил зорко стоит на
страже ее морских и океанских рубежей.
Северный флот — самый молодой среди наших флотов — отмечает свое
40-летие в полном расцвете боевой мощи и боевой готовности.
Со дня сформирования Северной военной флотилии — 1 июня 1933 г. — на нее
была возложена охрана заполярных морских рубежей страны. Переведенные с Бал*
тики эсминцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Ураган» и «Смерч»,
подводные лодки «Декабрист» и «Народоволец» положили начало созданию будущих
Г. ЕГОРОВ
надводных и подводных соединений, которые стали быстро расти. В 1937 г. Северная
военная флотилия была преобразована в Северный флот.
Ощутимую помощь в строительстве и становлении нашего флота оказали
трудящиеся Заполярья. При активном участии Мурманской партийной организации были
созданы необходимые условия для развертывания и строительства главной базы
флота IB Полярном. Бюро окружного комитета «партии приняло тогда специальное
решение, которое обязывало всех коммунистов принять непосредственное участие в
строительстве военно-морской базы и других военных объектов, улучшить снабжение
североморцев и культурнонмассовую работу среди военных моряков. Совместными
усилиями североморцев и мурманчан наши северные берега превратились в неприступную
твердыню.
В предвоенные годы моряки-североморцы настойчиво осваивали театр и учились
вести активные (боевые действия в арктических водах.
Когда грянула Великая Отечественная война, флот включился в боевую
деятельность, которая не прекращалась почти четыре года. Нападение фашистов не
застало североморцев врасплох: силы флота заблаговременно были приведены в боевую
готовность и отразили все удары врага.
Находясь на нравом фланге огромного фронта, Северный флот надежно
прикрывал приморские части нашей армии. Поистине символичен тот факт, что именно на
участке фронта, обороняемом морскими пехотинцами, находился пограничный знак,
за который так и не смогли пройти гитлеровцы.
С первых дней войны вступили в бой с врагом агаиация флота и береговая
артиллерия. Подводные юилы, действуя на морских коммуникациях противника,
добились побед. Эти успехи неразрывно связаны с именами прославленных подводников
И. Колышкина, М. Гаджиева, Н. Виноградова, Н. Морозова. Они учили подчиненных
искусству нанесения смелых ударов по врагу. Отлично сражались экипажи лодок,
которыми командовали Н. Лунин, Ф. Видяев, В. Стариков, И. Фисанович, Н. Столбов
и 'другие.
Немало боевых кораблей и транспортов противника потопили летчики морской
авиации и моряки торпедных катеров. Имена летчиков П. Огибнева, С. Курзенкова,
А. Ефремова, катерников А. Кузьмина, В. Алексеева, С. Коршуновича знают далеко за
пределами нашего флота. Мощные удары по врагу наносила береговая артиллерия.
Особенно отличались точностью ударов артиллеристы батареи Ф. Поночевного.
Надводные корабли постоянно поддерживали артиллерийским огнем сухопутные войска,
истребля.ти живую силу и технику фашистов, сопровождали транс-порты. Каждому со-
Впереди — океан!
Фото В. Голубя
краснознаменный северный флот на вахте
Вместе на цель
Фото Н. Ёржа
ветскому моряку известен гвардейский асминец «Гремящий», которым командовал
А. Турин.
Вместе с войсками Карельсжого фронта Северный флот сорвал все попытки
гитлеровцев захватить советское Заполярье, и в частности город и незамерзающий порт
Мурманск. Стойкость, мужество, боевая активность, проявленные моряками Северного
флота при проведении морских операций, высадке десантов, защите своих морские
коммуникаций и срыве (вражеских перевозок морем, обеспечили устойчивость
приморского фланга нашей армии.
Северный флот с честью выполнил задачи, возложенные на него Верховным
Главнокомандованием. За проявленные мужество и героизм в схватках с врагом 85
североморцам присвоено звание Героя Советского Союза. Двое из них — летчик Б.
Сафонов и катерник А. Шабалин — были удостоены этого высокого звания дважды;
флотский разведчик дважды Герой Советского Союза В. Леонов первую золотую звезду
получил на Севере. Более 48 тыс. североморцев награждены боевыми орденами и
медалями. Многие подводные лодки, надводные корабли, авиационные части и
соединения преобразованы в гвардейские, награждены орденами, удостоены почетных
наименований Печенгских и Киркенесских.
Впереди, на самых опасных участках борьбы неизменно находились коммунисты
и комсомольцы. Горячим партийным словом, личным примером, отвагой и
самоотверженностью увлекали они воинов на ратные подвиги.
В годы войны десятки тысяч мурманчая влились в ряды флота и народного
ополчения. Многие суда Мурманского и Северного пароходств, промыслового флота были
переоборудованы в тральщики, сторожевые корабли, минные заградители и иод Воеи-
Г. ЕГОРОВ
нонморским флагом героически сражались с врагом. Под руководством Мурманской
областной партийной организации была проведена большая работа по переводу
промышленных предприятий на «военные рельсы.
С чувством благодарности ©спо!мтшот североморцы о том, как в годы войны
флоту .были переданы построенные на личные сбережения трудящихся подводные лодки,
торпедные катера я «самолеты. Мурманчане построили на свои средства эскадрильи
«Советское Заполярье», «Комсомолец Заполярья», «Советский Мурман».
За выдающиеся заслуги перед Родиной, массовый героизм, беззаветную стон-
кость, мужество и высокую боевую активность, проявленные в борьбе с немецко-
фашистскими захватчиками, Северный флот, как и три других флота, в 1965 г.
награжден орденом Красного Знамени.
В послевоенные годы развитие Краснознаменного Северного флота определялось
его возросшей ролью в укреплении обороноспособности страны. В Северной Атлантике
находятся основные ракетно-ядерные группировки флотов США и их союзников по
НАТО. Сейчас, несмотря на смягчение международной обстановки, руководители НАТО
не перестают взывать к укреплению «атлантической солидарности». Наиболее
реакционные крути западных стран, как и прежде, особое внимание уделяют «передовым
рубежам» в Европе на линии непосредственного соприкосновения с социалистическим
миром.
За последние годы руководство НАТО чаще стало проводить различные учения
и маневры в Северной Атлантике и приполярном районе вблизи границ СССР.
Направленность этих маневров и учений носит не оборонительный, а явно агрессивный
характер. Так, в сентябре 1972 г. состоялись крупнейшие за послевоенный период
учения флотов 11 стран НАТО на Атлантике под кодовым наименованием «Стронг-экс-
пресс», в которых участвовало 65 тыс. человек, 300 боевых кораблей и
вспомогательных судов, 700 самолетов.
Центральный Комитет КПСС, Советское правительство принимают необходимые
меры для обеспечения безопасности нашей Родины и стран социалистического
содружества. XXIV съезд партии поставил перед Вооруженными Силами задачу: надежно
охранять все, что создано и завоевано народом. Личный состав Краснознаменного
Северного флота принимает самое активное участие в решении этой ответственной
задачи, неся непрерывную вахту.
В вооружении и оснащении флота заложен громадный труд советских ученых,
воиструкторов, инженеров, рабочих — весь творческий гений нашего народа. Одни
поколения кораблей и самолетов сменяются другими, более новыми, на подводных
лодках внедрена ядерная энергетика, силы флота получили ракетное оружие различного
предназначения, электронные средства. Перекрывая установленные сроки, военные
моряки есваивают вверенную им боевую технику и оружие.
В истории флота особое место занимает слово «впервые». На Северном флоте во
время войны впервые выполнялись перископно-акустические атаки, .впервые
произошел подводный поединок подводной лодки «М-176» (командир капитан-лейтенант
И. Бондаревич) с фашистской лодкой, в котором победу одержали североморцы,
впервые нашли применение многие новые тактические приемы.
В послевоенные годы североморцы остались верны традиции новаторства.
Первые сообщения о славных делах моряков атомных подводных кораблей, об их
подледных плаваниях, о покорении ими Северного полюса связаны с Се/верным флотом. Здесь
осуществлены первые старты баллистических ракет с подводных лодок. Североморцы
участвовали в первом ib истории групповом подводном кругосветном плавании.
На флоте не раз возникали, проходили проверку и затем получали широкое
распространение новые, прогрессивные формы совершенствования боевого мастерства.
Так, на ВПК «Вице-адмирал Дрозд» впервые стала практиковаться сдача
технического зачета. Эту инициативу поддержал Военный совет КСФ, и технические зачеты
начали проводить на всех кораблях флота, что способствовало углублению специальных
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ НА ВАХТЕ
Атакуют морские пехотинцы
Фото В. Голубя
знаний личного состава,
повышению культуры эксплуатации
техники.
У подводников-североморцев
зародился и был испытан метод
самостоятельной подготовки в
походах старшин и матросов по
индивидуальным заданиям
командиров боевых частей. Он позволил
быстрее и лучше обучать
специалистов, повышать их
квалификацию.
Стремление идти наиболее
эффективными, зачастую
непроторенными путями к вершинам
боевого мастерства — характерная
тенденция североморцев в
повышении боеготовности и
боеспособности сил флота. Развивать это
патриотическое стремление
помогает целенаправленная
деятельность политорганов и партийных
организаций, их забота о росте
сознательности моряков, их
идейной закалке.
Флот уже давно вышел на
просторы Мирового океана и там
решает учебно-боевые задачи.
Дальние походы, полеты на полный радиус действия занимают важное место в нашей
повседневной жизни. В океанских плаваниях, справедливо именуемых школой мужества
и лабораторией боевой подготовки, шлифуются тактическое мастерство и морская выучка
командиров кораблей, а личный состав приобретает твердые навыки использования
оружия и техники в самых сложных условиях.
Продолжительное время находился в океанском плавании ВПК «Севастополь»,
которым командует капитан 2 ранга К. Виноградов. В самых различных районах и
условиях экипаж корабля вел интенсивную боевую учебу и с высокими оценками решал
все огневые и тактические задачи.
При решении задачи в сложной обстановке высокую тактическую зрелость,
самостоятельность, морскую выучку и смелость показали командир эскадренного
миноносца «Бывалый» капитан 2 ранга Ю. Ильиных и возглавляемый им экипаж.
И таких командиров с каждым годом становится все больше. Повышение их тж-
тического мастерства, совершенствование качеств, необходимых им как
руководителем и организаторам боевой подготовки, происходят тем быстрее, чем чаще они
принимают участие ib длительных групповых походах, в дальних совместных плаваниях.
А такие плавания все прочнее входят в практику повседневной деятельности флота.
В дальних плаваниях молодые офицеры быстрее приобретают опыт. Только за
последние годы многие из них, в том числе старший лейтенант В. Гришенков,
лейтенант В. Мананских, были выдвинуты на более ответственные командные и
инженерные должности.
Широко развернулось по почину атомной подводной лодки «50 лет СССР»
социалистическое соревнование. Подведены первые итоги текущего учебного года. Уже
можно назвать имена офицеров, которые возглавляют воинские коллективы,
добившиеся заметных успехов в выполнении социалистических обязательств. В их числе
капитан 2 ранга-инженер Н. Щербина, капитан 3 ранга А. Горбунов и другие.
Большой вклад в улучшение базирования кораблей и быта личного состава вио-
Г. ЕГОРОВ
сят военные строители. В ознаменование 50-летия образования СССР коллектив Севе-
ровоенморсгроя и военно-строительный отряд, которым командует подполковник
А. Вилюгин, награждены Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Решением Военного совета
КСФ в Книгу почета флота занесен коллектив завода коммунистического труда, где
секретарем парткома И. Душенков. Десятки лет с полной отдачей сил трудятся на
флотских стройках офицеры Я. Михно, А. Гальченко, М. Барабашин и многие другие.
За высокие производственные показатели группе североморцев присвоено почетное
звание заслуженного строителя РСФСР. Среди них бригадир А. Борзых и прораб
И. Казьменко.
Высокая трудовая активность, большой патриотический подъем царят у военных
строителей. Командиры, партийные, профсоюзные и комсомольские организации
мобилизуют коллективы на выполнение плана капитального строительства в новом,
решающем году девятой пятилетки.
Успешно решает свои задачи тыл флота. Офицеры, личный состав, рабочие и
служащие делают все для того, что'бы возможно полнее и в срок обеспечить корабли и
части ©сем необходимым для выполнения учебно-боевых задач как в местах
постоянного базирования, так и в океане. Большую работу в океанах проводят экипажи
гидрографических и других вспомогательных судов.
На заседаниях (Военного совета флота рассматривались вопросы по дальнейшему
укреплению воинской дисциплины, по строгому соблюдению требований инструкций,
наставлений и других руководящих документов. И это естественно. Только при
высокой организованности, чежости и исполнительности во всех звеньях флотского
организма деятельность флота в океане будет протекать с наибольшей эффективностью.
Все это еще раз говорит о необходимости умело вести воспитательную работу с
людьми. Важнейшей программой, руководством к действию в этом иапра]влении
являются решения декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС и доклад Л. И. Брежнева
«О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических Республик». Теоретические
выводы и практические указания, содержащиеся в них, составляют основу всей
деятельности военных советов, командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по решению задач, поставленных XXIV съездом партии перед
Вооруженными Силами. Пропаганда и разъяснение юбилейных документов на флоте
сопровождается дальнейшим усилением организаторской работы, направленной на успешное
выполнение планов боевой и политической подготовки, поддержание твердого
уставного порядка и дисциплины на кораблях и в частях.
Боевая готовность Краснознаменного Северного флота, воинское мастерство его
личного состава растут год от года. На учениях «Север» и на маневрах «Океан» это
ярко продемонстрировали подводники и морские авиаторы, моряки надводных
кораблей. Отличную боевую выучку показали североморцы на учениях и в походах в
минувшем году. Первым в Вооруженных Силах воинским коллективом, удостоенным
Вымпела Министра обороны за мужество и воинскую доблесть, стал экипаж
подводной лодки КСФ, которой командует капитан 1 ранга Л. Соболевский. Многие
корабля, части и учреждения награждены Юбилейными почетными знаками ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.
Североморцам памятно посещение кораблей и частей Генеральным секретарем
ЦК КПСС Л. И. Брежневым и Председателем Совета Министров СССР А. Н. Косыгиным.
На всем протяжении существования нашего флота военные моряки Заполярья
ощущали на себе постоянную заботу Коммунистической партии, Советского правительства.
И *эта забота вдохновляла и вдохновляет нас на самоотверженную службу,
напряженный воинский труд.
Мы гордимся тем, что трудящиеся Заполярья и моряки Краснознаменного Северного
флота — старые, надежные, испытанные друзья; наша дружба и родство нерушимы: они
скреплены кровью, упрочены общими усилиями по развитию области и укреплению
флота в послевоенные годы. Трудящиеся Заполярья и личный состав КСФ, местные
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ НА ВАХТЕ
партийные органы и политорганы флота поддерживают тесные связи между собой,
делают одно великое общее дело.
Событием огромной важности в жизни Советских Вооруженных Сил явилось
созванное по инициативе ЦК КПСС в конце марта с. г. >в Москве Всеармейское
совещание секретарей партийных организаций. Это—новое проявление заботы нашей партии
о советских воинах, о дальнейшем укреплении их организованности и дисциплины, об
оснащении армии и флота самой современной боевой техникой и оружием. В
приветствии Центрального Комитета КПСС совещанию подчеркнуто, что всемерное
укрепление О'бороноопособности Страны Советов и боевой мощи ее Вооруженных Сил всегда
было и остается священным долгом нашей партии, Советского государства и народа.
Мы хорошо понимаем ту роль, которая отводится нашему Краснознаменному
Северному флоту в деле обороны Родины. На основе обобщения передового опыта,
широкого распространения всего положительного, что достигнуто на учениях и в
океанских плаваниях, повышается тактическая грамотность, морская культура,
техническая эрудиция наших офицеров. В этой области для совершенствования нет
предела, и мы со все нарастающей интенсивностью трудимся, памятуя, что это требование—
веление времени.
Постоянно ощущая заботу партии и народа, Краснознаменный Северный флот с
честью прошел свой 40-летний боевой путь. И североморцы не пожалеют сил и
энергии, чтобы продолжить его столь же доблестно и славно. Мы -будем и впредь зорко
стоять на страже государственных шгтере'сов Родины. Порукой тому — верность
идеалам коммунизма, высокая идейная закалка, беспредельная преданность партии и
народу, готовность до конца выполнить предначертания XXIV съезда КПСС и свой
почетный интернациональный долг.
СЛАВА, ДОБЫТАЯ В БОЯХ
Гвардейские Краснознаменные корабли и части Северного флота (1941-1945гг.)
ГВАРДЕЙСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОД- НОЗНАМЕННЫЙ ДИВИЗИОН МАЛЫХ 0ХОТ-
ВОДНАЯ ЛОДКА «Д-31» («Красногвардеец») НИКОВ ЗА ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ. На-
Награждена орденом Красного Знамени гражден орденом Красного Знамени 23 ок-
17 января 1942 г., удостоена гвардейского тября 1942 г., удостоен гвардейского зва-
звания 3 апреля 1942 г. ния 1 апреля 1944 г., получил наименова-
ГВАРДЕЙСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ ние Печенгского 31 октября 1944 г.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «Щ-402». Награждена 2-й ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
орденом Красного Знамени 3 апреля АВИАЦИОННЫЙ ПЕЧЕНГСКИЙ КРАСНО-
1942 г., удостоена гвардейского звания ЗНАМЕННЫЙ ПОЛК ИМЕНИ Б. Ф. САФО-
25 июля 1943 г. НОВА. Награжден орденом Красного Зна-
ГВАРДЕЙСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ мени 16 сентября 1941 г., удостоен гвар-
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «С-56». Награждена дейского звания 18 января 1942 г.,
полуорденом Красного Знамени 31 марта чил почетное наименование Печенгского
1944 г., удостоена гвардейского звания 31 октября 1944 г.
23 февраля 1945 г. 9 й ГВАРДЕЙСКИЙ МИННО-ТОРПЕДНЫЙ
ГВАРДЕЙСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ АВИАЦИОННЫЙ КИРКЕНЕССКИЙ КРАСНО-
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «М-172». Награждена ЗНАМЕННЫЙ ПОЛК. Удостоен гвардейско-
орденом Красного Знамени 3 апреля го звания 31 мая 1943 г., награжден орде-
1942 г., удостоена гвардейского звания ном Красного Знамени 31 марта 1944 г.,
25 июля 1943 г. получил наименование Киркенесского 14
2-й ГВАРДЕЙСКИЙ ПЕЧЕНГСКИЙ КРАС- ноября 1944 г.
ОДНА ПРИВИЛЕГИЯ —
БЫТЬ ВПЕРЕДИ
Первый заместитель начальника политуправления КСФ
контр-адмирал Н. БАТУРОВ
П> ОЗРАСТАНИЕ РУКОВОДЯЩЕЙ, направляющей и организующей роли партии в
LJ
ходе развернутого коммунистического строительства предполагает неуклонное
усиление активности и ответственности всех ее членов. Это положение с новой силой
подчеркнуто в документах XXIV съезда КПСС.
И сейчас, претворяя решения съезда в жизнь, мы вновь и вновь оглядываемся
на действия коммунистов-фронтовиков, которые служат для нас вдохновляющим
примером боевой активности, отваги и (мужества. В годы войны партийцы Северного
флота находились на самых ответственных участках — стояли у перископов подводных
лодок, были в первых бросках десантов морской пехоты, вели воздушные
торпедоносцы на цель сквозь сплошную завесу огня, на подбитых машинах шли на таран
фашистских транспортов, когда не было другого пути к победе. Коммунисты Иван
Александрович Колышкин, Николай Александрович Лунин, Петр Георгиевич Сгибнев, Васл-
лий Павлович Кюсляков, Андрей Петрович Пшеничных, Василий Николаевич Киселев...
Это лишь единицы из большого отряда героев-североморцев.
В 1944 г., когда Краснознаменная подводная лодка «Щ-404», на которой
старший матрос Иван Гандюхин был боцманом, стала в ремонт, он попросил послать его
в море на другой лодке — «Щ-402». Из своего шестнадцатого боевого похода
коммунист не вернулся. Он погиб вместе с
кораблем. По ходатайству личного состава его,
лучшего в бригаде сигнальщика и рулевого-
горизонталыцика, навечно зачислили в
списки экипажа Краснознаменной «Щ-404».
За честь и независимость нашей
Родины отдали свои жизни прославленный
североморский летчик Б. Сафонов, отважные
подводники Ф. Видяев, М. Гаджиев, В.
Котельников, Н. Столбов, начальник
политотдела бригады подводных лодок Р. Радун,
комиссар героического «Тумана» П. Стрель-
ник и многие другие доблестные воины,
члены партии коммунистов. В разное время
и на разных участках борьбы с фашистами
совершали они свои подвиги. Но
объединяло их одно — готовность взять на себя
самую тяжелую ношу, быть на переднем
крае, на передовой линии огня. Никаких
преимуществ. Никаких привилегий. Только
дополнительные обязанности. Это и
возвышало коммунистов, создавало им
непререкаемый авторитет, заставляло людей
проникаться глубокой верой в их силы,
следовать их примеру.
В послевоенные годы флотские
коммунисты возглавили поход североморцев за
высокие специальные знания и техниче-
Одним из первых получил новый партий- PVVV. Култ»тит^ Гипй ттпттг пни штттстт та том
ный билет капитан 3 ранга Б. Иванов СКУЮ Культуру. ЬВОИ ДОЛГ ОНИ ВИДЯТ В ТОМ,
Фото в. голубя чтобы неуклонно повышать боевую готов-
ОДНА ПРИВИЛЕГИЯ — БЫТЬ ВПЕРЕДИ Ц
ность кораблей и частей. Свои силы партийцы отдают улучшению организации учебного
процесса, совершенствованию пропаганды передового опыта обслуживания техники и
внедрению его в жизнь, максимальному использованию для учебы каждой мили
плавания, каждой минуты занятий и учений.
Забота о повышении боевой готовности флота — первейший долг коммунистов.
Они отчетливо сознают свою личную ответственность за состояние дел в частях и
на кораблях, активно поддерживают все полезные начинания, показывают личный
пример в выполнении поставленных задач.
Интересы дела требуют не ослаблять усилий, направленных на формирование у
коммунистов высоких морально-боевых качеств, на повышение их идейной закалки,
общественной активности и боевитости.
Выполняя требования XXIV съезда КПСС, парторганизации стали конкретнее
«троить работу с коммунистами. Систематически обсуждаются на собраниях вопросы
их идейно-теоретической учебы, политического самообразования, примерности в
боевой учебе, соревновании. Регулярно заслушиваются отчеты членов и кандидатов в
члены партии о том, как они изучают технику и оружие, как работают с людьми, как
помогают воинам совершенствовать боевое мастерство.
Важное место в деятельности партийных организаций занимает забота о
поддержании оружия и техники в боеспособном состоянии, об их своевременном освоении и
умелом использовании. Все формы партийной работы используются для мобилизации
личного состава на бережное содержание, умелую эксплуатацию боевых и
технических средств, сокращение сроков освоения новой техники.
Подлинной школой боевой выучки для воинов-североморцев являются
длительные плавания кораблей. На просторах Мирового океана проходит боевая подготовка
флота. Здесь закаляются североморцы морально и физически, растет их морская
выучка, подвергаются всесторонней проверке знания техники и умение владеть ею,
личные качества каждого члена экипажа.
Нелегко приходится порой в длительных плаваниях морякам. Постоянная
перемена широт, штормы, непогода, непрерывные походные вахты — все это оказывает на
людей сильное воздействие. И так же, как коопда-то в ,дни войны, в трудных походах
коммунисты воодушевляют воинов личным примером.
Вся страна знает о подвиге экипажа атомной подводной лодки «Ленинский
комсомол», который в свое время совершил поход к Северному полюсу. Это было
всестороннее испытание и для людей, и для новой техники, которую они обслуживали.
Накануне похода коммунисты лодки поставили перед собой задачу — добиться,
чтобы каждый член экипажа в совершенстве изучил свое заведование и умело его
обслуживал. По инициативе партийной организации на корабле была взята под контроль
учеба каждого моряка, организовывалось и проводилось немало мероприятий,
помогавших воинам отлично овладеть боевой техникой.
Подводники с честью выполнили задание. Это явилось их своеобразным рапортом
яартии и правительству о том, что новая техника, врученная Родиной флоту,
находится в надежных руках. И роль коммунистов в мобилизации экипажа на
самоотверженный труд невозможно переоценить.
Родина высоко отметила заслуги североморцев в освоении новых кораблей, их
оружия и технических средств. Сотни моряков награждены орденами и медалями. В
мирные дни удостоены высокого звания Героя Советского Союза А. Петелин, Л.
Жильцов, Р. Тимофеев, Ю. Сысоев, А. Сорокин, Н. Усенко и другие.
Личный состав Краснознаменного Северного флота настойчиво претворяет в жизнь
решения XXIV съезда КПСС о дальнейшем повышении боевой готовности Советских
Вооруженных Сил, успешно выполняет задачи, поставленные перед флотом на
текущий учебный год. Широкий размах приобрело социалистическое соревнование по
почину экипажа атомохода «50 лет СССР». В борьбе за выполнение обязательств
особенно ярко проявляется деловая хватка, организаторское умение коммунистов. Слова
обращения подводников — инициаторов соревнования стали программой их действий:
«Стоя на вахте у механизмов и приборов, мы отчетливо ощущаем дыхание нашей эпо-
12 Н. Б АТУ РОВ
хи, чувствуем, какие огромные резервы скрыты в современном оружии и боевой
технике. Наш долг — до конца использовать эти резервы, все возможности вверенной нам
боевой техники и оружия... Вот почему мы на первый план выдвигаем задачу
мастерского овладения боевой техникой. В этом мы видим важнейшее условие дальнейшего
повышения боеготовности частей и кораблей».
Коммунисты являются душой соревнования. Они помогают командирам кораблей
и частей организовать работу, направленную на выполнение и перевыполнение
социалистических обязательств, побуждают воинов твердо идти к намеченным рубежам.
Партийные организации обобщают и распространяют опыт передовиков соревнования,
регулярно заслушивают отчеты коммунистов о том, как они добиваются личной
примерности, как борются за реализацию коллективных обязательств. Все это благотворно
влияет на качество боевой и политической учебы.
Справедливости ради надо сказать, что не перевелись еще и у нас на флоте людиу
о которых Л. И. Брежнев говорил на торжественном заседании, посвященном 50-летию
образования СССР, что они не прочь пошуметь, когда принимают обязательства, но
помалкивают, когда подводят итоги. Привычку бросать слова на ветер порождают
прежде всего нетребовательность, бесконтрольность. Учитывая это, командиры, партийные
организации стараются строить свою работу так, чтобы ход выполнения обязательств
был под неослабным контролем, чтобы в коллективе знали и о победителях, и о
побежденных, о тех, кто трудится с полной отдачей -сил, и о тех, кто работает с
прохладцей, без напряжения. Тем самым достигается неослабное воздействие на людей,
отстающие подтягиваются до уровня передовиков.
Флотские коммунисты унаследовали от партийцев военных лет лучшие боевые
качества — высокую взыскательность к себе, дисциплинированность и
организованность. Особое внимание они уделяют воспитанию моряков в духе высокой
исполнительности — непременного условия успехов в учебе и службе.
Одному из первых на флоте партийный билет нового образца был вручен
капитану 3 ранга Б. Иванову. Корабль, которым он командовал до недавнего времени, вот
уже более трех лет является отличным. Здесь изжиты грубые нарушения воинской
дисциплины, создана обстановка высокой требовательности к людям, обеспечен четкий
уставной порядок. И в этом немалая заслуга Б. Иванова. Грамотный, энергичный
офицер, принципиальный коммунист, хороший руководитель, он по-настоящему умеет
опереться в работе на партийную организацию, мобилизовать коммунистов на решение
задач, стоящих перед кораблем. За успехи ib боевой и политической подготовке офицер
награжден орденом Красной Звезды, повышен в должности.
Таких коммунистов на флоте много. Сплоченные в ряды партийных организаций,
они настойчиво борются за дальнейшее укрепление воинской дисциплины, показывая
личный пример исполнительности, строгого соблюдения требований воинских уставов.
Они чутко улавливают настроение и запросы воинов, ведут в массах активную
партийно-политическую работу.
В решении задач, стоящих перед флотом, важная роль принадлежит
идеологической зажалке моряков. За последние годы в 'связи «с крупными политическими
событиями в стране идейная жизнь партийных организаций стала значительно богаче. Это
результат внимания к идеологической работе командиров, политорганов и партийных
организаций. Формируя у воинов марксистско-ленинское мировоззрение, высокие
нравственные качества, коммунисты должны еще полнее использовать в воспитательных
целях огромное теоретическое богатство, содержащееся в решениях XXIV съезда КПСС,
в докладе Л. И. Брежнева «О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических
Республик».
Глубокое, творческое изучение и широкое разъяснение личному составу решений
апрельского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС, юбилейных материалов, постановления. ЦК
КПСС «О 70-летии II съезда РСДРП», материалов Всеармейского совещания
секретарей партийных организаций и других документов коммунисты флота рассматривают
как важнейшую идейно-политическую задачу.
iiilllllllliliillliliiiiiii
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В1943 г.
Доктор военно-морских наук,
профессор капитан 1 ранга В. ШЛОМИН
РАЗГРОМ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИХ ВОЙСК под Сталинградом и
Курская битва оказали огромное влияние на оперативную обстановку на
Северном морском театре. Связанный ожесточенной борьбой на южном и
центральном участках советско-германского фронта, противник уже и не помышлял о
наступлении в Заполярье. А прорыв блокады Ленинграда резко снизил боевой
дух войск в Финляндии.
Неся большие потери в авиации «а юге, фашисты были вынуждены снимать
бомбардировочные части с Севера и перебрасывать их на более важные
направления.
Ослабление активности на суше, а периодически и в воздухе противник
стремился компенсировать активизацией действий на море, для чего увеличил
группировку военно-морских сил на театре: в 1943 г. она насчитывала 2
линейных корабля («Тнрпиц» и «Шарнхорст»), 4 крейсера, 14 эскадренных
миноносцев, 31 подводную лодку, около 60 сторожевых кораблей, тральщиков и катеров.
Отказ английских правящих кругов от посылки конвоев в СССР в период
полярного дня позволил фашистам сосредоточить усилия на нарушении наших
внутренних и арктических коммуникаций. Однако результаты этих действий оказались
меньшими, чем в 1942 г.
В 1943 г. Северный флот значительно пополнился надводными кораблями
и подводными лодками: 5 подводных лодок пришли с Тихого океана, еще 6 лодок
и 10 торпедных катеров поступили от промышленности. Кроме того, союзники
«выделили» по ленд-лизу 9 больших охотников, 7 тральщиков типа «AM» и 2
торпедных катера. Но, несмотря на это, противник продолжал сохранять
преимущество в надводных силах и подводных лодках.
Значительное пополнение получила авиация флота: в марте прибыл
штурмовой авиаполк (самолеты ИЛ-2), в октябре еще 100 самолетов. Начиная со
второй половины гоца соотношение сил в воздухе складывается в пользу
Северного флота: он имел около 350 самолетов, в то время как 5-й воздушный флот
противника на 1 января располагал 354 самолетами, а «а 31 декабря — 228.
Однако у нас все еще ощущался недостаток в истребителях дальнего действия,
торпедоносцах и самолетах ПЛО.
Увеличение боевого состава флота расширило его оперативные
возможности. Активные действия должны были сковать силы противника и не допустить
их переброски (особенно авиации и сухопутных войск) с севера на центральные
участки советско-германского фронта.
Из директивы Народного Комиссара ВМФ от 31 декабря 1942 г. вытекали
задачи Северного флота на 1943 г.: обеспечение движения союзных конвоев, а
в периоды отсутствия союзных конвоев — полное нарушение коммуникаций
противника, идущих через порты Варангер-фьорда, защита своих коммуникаций
на театре, оборона п-вов Среднего и Рыбачьего, содействие приморскому флангу
Карельского фронта и оборона побережья.
Пополнение сил флота и рост мастерства личного состава способствовали
выполнению поставленных задач и позволили командованию значительно
активизировать действия на вражеских коммуникациях.
14
В. ШЛОМИН
480 боевых вылетов, 18 сбитых самолетов врага на счету Героя Советского
Союза гвардии капитана П. Коломийца
В течение года разведкой было обнаружено 320 конвоев противника,
следовавших вдоль побережья Норвегии. Причем германское командование усилило
оборону прибрежной коммуникации «а участке Тромсе—Киркенес. В составе
конвоев во второй половине года на 3—4 транспорта выделялось до 20—25
кораблей охранения и в некоторых случаях до 40—45 самолетов (в 1942 г. — 3
корабля на 1 транспорт).
Для срыва вражеских морских перевозок привлекались подводные лодки,
авиация и надводные корабли. При планировании действий штаб флота
«закреплял» за родами сил или соединениями определенные районы. Командирам
соединений предоставлялась большая самостоятельность и инициатива в
организации ударов в отведенных районах. Много внимания уделялось разведке
коммуникаций противника. Число самолето-вылетов для этой цели в 1943 г.
увеличилось по сравнению с 1942 г. в два раза. Однако отсутствие радиолокации не
позволяло вести наблюдение в темное время суток.
До октября подводные лодки действовали на участке от Варангер-фьорда до
меридиана 20°00' в. д., который подразделялся на 7 маневренных районов.
Позднее его пришлось сузить до Варде—Гаммерфест. Одновременно в море
действовало от 3 до 6 лодок. Одна/ко в некоторые месяцы их число уменьшалось до 1—2
(из-за задержек с ремонтом).
Основной способ использования подводных лодок — крейсерство в
ограниченном районе — не подвергся существенным изменениям. Но действия их все
больше затруднялись усилением вражеской ПЛО. Кроме того, в условиях
полярного дня для зарядки аккумуляторов лодки вынуждены были уходить на 30—
40 миль, оставляя район без наблюдений почти на сутки. Поэтому весной 1943 г.
командование пыталось организовать обслуживание района 2—3 сменяющимися
лодками, что обеспечивало непрерывное наблюдение за движением
неприятельских конвоев (смена производилась таким образом, чтобы на позиции постоянно
находилась одна из них). Осенью же с наступлением темных ночей стало прак-
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В 1943 г.
15
тиковаться обслуживание одной подводной лодкой двух-трех районов, что
расширяло возможности активного поиска и позволяло меньшим числом лодок
держать под контролем весь участок коммуникаций противника.
В начале 1943 г. делалась попытка группового использования двух
подводных лодок, оснащенных новой гидроакустической аппаратурой. Однако
совместный боевой поход «К-3» и «К-22» в феврале не принес успеха из-за неустойчивой
связи между ними. Позднее предпринимались меры по организации
взаимодействия между подводными лодками и авиацией. Так, в октябре было развернуто
6 лодок, в интересах которых действовали воздушная разведка и ударная
авиация. Но и здесь связь оказалась ненадежной. Однако полученный опыт
пригодился в дальнейшем.
Командир бригады подводных лодок капитан 1 ранга И. Колышкин и
офицеры-подводники сделали многое для совершенствования тактических приемов и
использования оружия. Командир подводной лодки «С-101» капитан 3 ранга
П. Егоров, например, провел несколько атак со стороны берега, где обычно
противник имел ослабленное охранение и наблюдение, и потопил 3 транспорта и
сторожевой корабль. Командир подводной лодки «С-55» капитан-лейтенант
Л. Сушкин проявил себя мастером удара по двум целям одним торпедным
залпом. Три таких атаки завершились успехом.
В 1943 г. лодки получили новую боевую технику, в частности, начали
применять торпеды с неконтактными взрывателями. Гидроакустическая аппаратура
стала основным средством наблюдения и обнаружения противника в условиях
малой видимости. В июле—сентябре из 36 обнаружений кораблей 23 сделано с
ее помощью. Гидролокаторы применялись также для обнаружения минных
заграждений и их преодоления.
Подводные лодки за год совершили 120 боевых походов, выполнили 91
атаку, произвели постановку 15 минных заграждений (всего 195 мин). В
результате противник потерял 73 корабля и транспорта, 12 получили повреждения.
Авиация флота (командующий генерал-лейтенант авиации А. Андреев)
значительно активизировалась и расширила зону действий по нарушению морских
перевозок противника. Ведущее место в этих действиях начинали занимать
торпедоносцы. Если в 1942 г. для нанесения торпедных ударов было сделано 79
самолето-вылетов, то в 1943 г. уже 370.
От действий небольшими группами авиаторы перешли к нанесению
совместных ударов разнородными тактическими группами. При этом действия штурмо-
Гвардейская подводная лодка «К-22» в боевом походе. Штурман старший лейтенант
В. Чурипа определяет место корабля
Фото военных лет
Н. Веринчука
16 в. шломин
виков, бомбардировщиков и высотных торпедоносцев планировались как
обеспечивающие для выхода в атаку низких торпедоносцев. Получает развитие метод
последовательного нанесения ударов по конвою в море.
Сильное противодействие вражеских истребителей требовало надежного
обеспечения ударных групп авиации: на один ее самолет выделялось до 2—3
истребителей прикрытия. Нередко над конвоями разгорались напряженные
воздушные бои. В связи с усилением ПВО конвоев пришлось уменьшить число
вылетов на «свободную охоту» одиночных торпедоносцев.
За 1943 год авиация потопила 73 транспорта и корабля противника и
повредила 19, что значительно превысило результат 1942 г. — 12 единиц — и
вывело ее на первое место среди других сил флота.
Надводные корабли для действий по нарушению перевозок противника
привлекались, как и в предыдущие кампании, ограниченно из-за большой опасности
ударов с воздуха. Поэтому эскадренные миноносцы совершили всего три выхода
на вражеские коммуникации в районе Варде — Тана-фьорд. В ночь на 21 января
они обнаружили конвой у м. Харбакен и атаковали его с дистанции 26,5 каб
артиллерией, а лидер «Баку» произвел еще и торпедный залп.
Торпедные катера действовали в Варангер-фьорде, производя главным
образом самостоятельный ночной поиск группой в заданном районе. Отсутствие
технических средств наблюдения резко снижало возможности катеров. Их
выручала до некоторой степени улучшившаяся воздушная разведка. Так, из 8
выходов катеров по ее данным 4 закончились обнаружением и атакой конвоев. Катера
продолжали взаимодействовать с береговыми батареями на п-ове Среднем при
нанесении ударов по транспортам и кораблям у входа в Печенгский залив.
Увеличение числа катеров в конце 1943 г. позволило высылать в море две
поисковые группы и при обнаружении противника организовывать их взаимное
наведение. 22 декабря, например, две группы (2 и 3 катера), осуществляя поиск
в Варангер-фьорде, обнаружили и успешно атаковали конвой, потопив транспорт
(6000 т) и 3 сторожевых корабля.
Малые охотники выполняли постановку мин на подходах к Печенгской губе,
Киркенесу и Варде. Произведя 16 выходов, в которых участвовало 57 катеров,
они поставили 19 минных банок (109 мин).
В результате действий всех сил Северного флота на морских
коммуникациях противника в кампанию 1943 г. было потоплено 180 вражеских кораблей
и судов, 43 получили повреждения, что значительно превышало результаты
1942 г. — 87 транспортов.
Одновременно Северный флот осуществлял защиту своих внешних и
внутренних морских сообщений. Общий объем перевозок на театре в 1943 г. составил
548 тыс. т грузов и около 267 тыс. человек, т. е. явился наибольшим за время
войны. За год было проведено 432 конвоя общей численностью 796 транспортов.
С началом арктической навигации противник развернул подводные лодки
(6 единиц) в восточной части Баренцева моря, а позднее и в Карском. Ими были
заминированы подходы к порту Диксон, губа Белушья, проливы Югорский и Ма-
точкин Шар. С окончанием арктической навигации лодки переключились на
действия против союзных конвоев и на подходах к Белому морю.
Командование Северного флота предприняло ряд мер по усилению обороны
своих морских сообщений, в том числе по укреплению пунктов формирования
конвоев. Беломорская флотилия (командующий — вице-адмирал С. Кучеров)
пополнилась новыми тральщиками и большими охотниками. В помощь флотилии
систематически выделялись силы из состава других соединений флота. На
о. Диксон базировался Северный отряд кораблей.
Флоту приходилось одновременно действовать на нескольких операционных
направлениях, находящихся на большом расстоянии один от другого, что при
общем недостатке сил требовало особого искусства в маневре надводными
кораблями и авиацией. Так, в период с 27 октября по 29 ноября бригада эсминцев
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В 1943 г.
В перерыве между боями на мостике катера МО-4. Слева направо:
капитан-лейтенант С. Раскин, лейтенант Е. Набоких, старший лейтенант В. Рябухин,
капитан-лейтенант В. Бабанов
участвовала в обеспечении трех союзных конвоев, встрече тральщиков, шедших
из Исландии, проводке нескольких внутренних конвоев.
Основным методом обеспечения перевозок оставалось конвоирование
транспортов. В наиболее опасных районах их охранение усиливалось. В среднем на
каждый транспорт приходилось до 1,5 кораблей охранения.
Для борьбы с неприятельскими подводными лодками широко
использовалась авиация. Перед выходом конвоя в море по его маршруту производился
поиск подводных лодок самолетами МБР-2 совместно со сторожевыми катерами.
Во время перехода конвоя самолеты осуществляли непосредственное
противолодочное охранение, взаимодействуя с кораблями.
Фашистские подводные лодки в 1943 г. так и не смогли нарушить наше
судоходство в Арктике. Всего там было проведено 110 конвоев. Из 170 транспортов
погибло 4 (один подорвался на мине, три потоплены подводными лодками).
В феврале напряженная борьба развернулась на морских сообщениях
Кольского и Мотовского заливов. Для подвоза снабжения нашим войскам на п-вах
Рыбачьем и Среднем использовались небольшие суда (мотоботы, дрифтеры,
буксиры, самоходные шаланды), которые охранялись главным образом
сторожевыми катерами, имевшими слабое зенитное вооружение. Противник пытался
прервать эту коммуникацию и тем создать трудности в снабжении войск. В мае—
июне в Мотовском заливе отмечено 34 групповые атаки самолетами, в результате
которых было потоплено и повреждено несколько малых судов и катеров.
Сильное противодействие авиации противника не позволило в срок выполнить план
перевозки полугодового запаса снабжения на п-ов Рыбачий.
Пополнение авиации флота истребителями позволило усилить ПВО морские
перевозок в Мотовском заливе. Для прикрытия конвоев только в районе главной
2 «Морской сборник> N& 6
18 В. ШЛОМИН
базы авиация в апреле—мае совершила 948 самолето-вылетов. Число
самолетовылетов в отдельные дни доходило до 90. В воздушных боях наши истребители
сбили 43 самолета противника.
В июле—сентябре борьба в воздухе усилилась: для прикрытия конвоев
было сделано 1077 самолето-вылетов. Результативность действий немецкой
авиации против наших морских перевозок резко снизилась: она уничтожила за второе
полугодие всего 5 малых судов и катеров. Наше судоходство в районе главной
базы нарушено не было. Более того, воздушные бои над Мотовским заливом
явились одним из этапов завоевания авиацией флота господства в воздухе.
Для обстановки на внешних морских сообщениях в 1943 г. было
характерным падение активности противника, что облегчило проводку конвоев. На Север
прибыло 7 союзных конвоев (120 транспортов), и ушло в Англию 6 конвоев (94
транспорта). Потери составили 4 транспорта (в 1942 г. — 62 транспорта). Три
конвоя, пришедшие в советские порты в январе—феврале, совсем не имели
потерь. В конце года противник вновь пытался использовать надводные корабли
для воздействия на наши коммуникации, но в бою у м. Нордкап 26 декабря
англичане потопили фашистский линкор «Шарнхорст», что значительно снизило
угрозу нападения германских надводных кораблей на конвои.
Командование Северного флота главное внимание уделяло ПВО конвоев в
своей операционной зоне и пунктах разгрузки. Эти задачи решались авиацией
флота. В отдельных случаях ей в помощь по решению Ставки выделялись
соединения фронтовой авиации и ПВО страны.
Методы использования авиации оставались прежними: нанесение ударов по
аэродромам и базам противника, отражение налетов на свои порты, прикрытие
конвоев в море, воздушная разведка, поиск подводных лодок и мин на подходах
к базам, противолодочное охранение. Так, обеспечивая конвой «IB-51B» с 30
декабря 1942 г. по 3 января 1943 г., авиация флота произвела 247
самолето-вылетов.
Части Северного оборонительного района, удерживавшие п-ва Средний и
Рыбачий, активизировали свою деятельность на перешейке. Части морской
пехоты систематически вели активную разведку, часто тревожили егерей ночными
вылазками, поисками, засадами. Артиллеристы береговой и полевой артиллерии
усилили борьбу с артиллерией противника. Торпедные и сторожевые катера
высадили на побережье Мотовского залива и Варангер-фьорда 20 небольших
десантов.
Северный флот в кампанию 1943 г. успешно решил стоявшие перед ним
задачи. Его боевая деятельность, хотя проходила вдали от главного
стратегического направления, имела важное значение, ибо существенно улучшила
оперативную обстановку на правом фланге советско-германского фронта. Флот обеспечивал
перевозки воинских и народнохозяйственных грузов, нарушал вражеские
морские перевозки, создавая затруднения в снабжении фашистских войск в северной
Норвегии и Финляндии и в доставке стратегического сырья в Германию.
Действия флота сковывали значительные силы противника и не позволяли
использовать их на других театрах. В то же время войска Карельского фронта получили
подкрепление и перед ними встала задача перехода в наступление в 1944 г.
пшшшшшшшш
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Из дальнего плавания возвратился
эскадренный миноносец «Бывалый», экипаж
которого успешно решил все
учебно-боевые задачи зимнего периода обучения. В
ходе социалистического соревнования по
почину личного состава атомохода «50 лет
СССР» на корабле увеличилось число
отличников и классных специалистов. 75%
моряков носят эти высокие звания.
Наибольших успехов добились подчиненные
старшего лейтенанта С. Машкова. Все они
повысили классность на одну ступень.
Свой поход моряки посвятили 40-летию
Краснознаменного Северного флота.
За успешное решение задач боевой
подготовки в дальнем плавании
Главнокомандующий ВМФ объявил командиру
эсминца «Бывалый» капитану 2 ранга
Ю. Ильиных благодарность.
«Отлично знать и содержать оружие и
боевую технику, мастерски владеть ими»—
под таким девизом проходили
технические викторины, конференции и
«технические бои» на подводной лодке, недавно
возвратившейся из дальнего плавания.
Особенно сильно разгорелось между
подводниками соперничество за право
называться последователями лучших
специалистов военных лет, быть награжденным
именным дипломом. Победили моряки
подразделения, которым командует
старший лейтенант В. Акопян.
* * ♦
В ходе подготовки к 40-летию
Краснознаменного Северного флота большую
работу по пропаганде славных боевых
традиций провели музей КСФ и его
филиал в Полярном, комнаты боевой славы
подводников, авиаторов, катерников,
газета «На страже Заполярья» и
многотиражные газеты. За проявленную
инициативу командующий КСФ поощрил многих
активистов. Среди них капитан 2 ранга
В. Соколов, подполковник Б. Зарипов,
капитан 3 ранга И. Коваленко, служащие
Л. Мороз и В. Матюшкина.
* * *
Состоявшийся недавно фестиваль
самодеятельного искусства, посвященный 40-ле-
За живучесть корабля!
Фото В. М и х е S в а
тию КСФ, продемонстрировал
творческие возможности воинов флота, членов
их семей, рабочих и служащих частей,
организаций и учреждений. На смотрах и
конкурсах были представлены концертные
номера, фотоработы, кинофильмы,
литературные и другие произведения
изобразительного и прикладного искусства,
получившие высокую оценку жюри.
Вновь показали свое мастерство
самодеятельные артисты коллективов
подводников, военных строителей, авиаторов.
Большое удовольствие зрителям
доставили любительские кинофильмы, отснятые
капитаном 3 ранга В. Галенко, майором
20
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Ю. Чичкаревым, старшим лейтенантом Н.
Якубовским. Хорошее впечатление
оставили фотоснимки капитана 1 ранга В. Зер-
цалова, капитана 2 ранга В. Теселкина и
В. Перепелкина. Много лестных отзывов
получили мастера вышивки, шитья,
чеканки, резьбы и поделок по дереву.
Командующий КСФ поощрил лучших.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В одной из частей флота состоялась
конференция на тему «Формы и методы
работы по повышению боевитости и
активности партийных организаций в свете
требований XXIV съезда КПСС». Доклад
сделал начальник политотдела. В прениях
выступили коммунисты И. Бакутис, В.
Черных, И. Батраков и другие.
Конференция помогла дальнейшему
изучению на флоте документов
Всеармейского совещания секретарей партийных
организаций, Положения о политорганах,
новой Инструкции организациям КПСС в
Советской Армии и Военно-Морском
Флоте.
* * *
Большую работу по пропаганде
юбилейных материалов, посвященных 50-летию
образования СССР, проводят активисты
части, где служит старший лейтенант Г.
Дорож. Воины запомнили
содержательную лекцию «Новая историческая
общность людей — советский народ», беседу
«Расцвет и братская взаимопомощь
союзных республик — закономерность разви-
Комакдир электронавигационной группы
БПК «Способный» лейтенант В. Басмов
показал себя энергичным, знающим свою
специальность офицером. Он вывел свою
группу в отличные
Фото Н. Назарова
тия социалистического общества».
Заметный след в их памяти оставили устные
журналы «Пятилетка солнечных
республик», «1973 год — решающий год
пятилетки». Пример в пропагандистской работе
подают коммунисты — руководители
части. Они регулярно выступают с
лекциями и докладами, разъясняющими
решения XXIV съезда КПСС, документы о
50-летии образования СССР, материалы
Всеармейского совещания секретарей
партийных организаций.
Морскую закалку и высокую выучку
получили в дальнем походе моряки
тральщика, где командиром капитан 3 ранга
A. Сасса. Экипаж успешно выполнил все
задания командования. За время плавания
на корабле выросли ряды отличников,
специалистов 1-го и 2-го класса.
Большинство боевых постов стало отличными.
В походе капитан 3 ранга А. Сасса
постоянно заботился о росте молодых
офицеров, развивая у них такие качества, как
самостоятельность, решительность,
настойчивость в достижении цели. Многому
научил океан лейтенанта В. Мусина.
Командир помог ему отработать навыки по
отражению атак «противника», использованию
оружия корабля. Не менее поучительным
был поход и для лейтенанта-инженера
B. Яшина. Его подчиненные победили на
очередном этапе социалистического
соревнования.
Дальними маршрутами над океаном
летает отличный экипаж самолета, которым
командует военный летчик 1-го класса
капитан В. Гура. Все задания авиаторы
выполняют с высокими оценками. По итогам
социалистического соревнования они
занимают первое место в части.
Седьмой год при Владивостокском Доме
офицеров флота работает школа
правовых знаний. Ее слушатели — офицеры и
мичмана из числа военных
дознавателей, народных заседателей, членов
офицерских судов чести, членов комиссий
народного контроля. Программа школы
рассчитана на два года. Занятия ведут
работники прокуратуры и военного
трибунала флота. Слушатели школы офицеры
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
А. Кодес, Н. Остроухое, И. Сидоренко,
Е. Гаврилов и другие — активные
пропагандисты правовых знаний среди воинов.
Большой вклад в военно-патриотическое
воспитание моподежи Владивостока
вносят курсанты ТОВВМУ имени С. О.
Макарова. Они руководят кружками по
военно-морскому делу в шести школах города
и двух детских морских клубах,
принимают участие в военизированной игре
«Зарница».
Курсанты училища шефствуют также над
детским военно-морским лагерем
«Варяг» г. Братска^
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Партийный актив флота обсудил итоги
Всеармейского совещания секретарей
партийных организаций и меры по
дальнейшему улучшению партийно-политической
работы в свете требований Положения о
политорганах и новой Инструкции
организациям КПСС в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте. Доклад сделал член
Военного совета — начальник
политического управления ДКБФ контр-адмирал
Н. Шабликов.
В работе собрания партактива
участвовал секретарь Калининградского обкома
КПСС А. Алексин.
* * *
Состоялся семинар командиров
подводных лодок, на котором обсуждалась
практика работы командиров по выполнению
требований ЦК КПСС, Министра обороны
СССР и начальника Главного
политического управления СА и ВМФ,
направленных на повышение боеготовности и
укрепление воинской дисциплины.
Успешно выполнил ракетные стрельбы
корабль, на котором служит лейтенант
Б. Кондрашов. Этой стрельбой подведен
итог очередного этапа социалистического
соревнования под девизом «Отлично знать
и содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими».
* * *
В одной из частей флота состоялись
сборы молодых офицеров. С докладом
«О повышении личной ответственности
офицерского состава за выполнение
своего служебного долга» выступил начальник
политотдела. Он отметил отличную службу
лейтенантов П. Дусяка, А. Бочурина и
других.
Молодые офицеры посетили Музей
ДКБФ, где перед ними выступил с
докладом о воспитании личного состава на
революционных и боевых традициях
начальник музея подполковник В. Гринке-
вич.
* * *
В Балтийском Доме офицеров флота
проведен День молодого офицера.
Присутствовавшие прослушали интересные
беседы, встретились с передовыми
офицерами, ветеранами ДКБФ, членами
Союза писателей СССР.
В заключение перед собравшимися
выступили участники художественной
самодеятельности.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На флоте ширится движение за
претворение в жизнь рекомендаций
Всеармейского совещания секретарей партийных
организаций. Большая работа по
повышению боевой готовности кораблей
проводится, например, в части, где секретарем
партийной организации штаба капитан
3 ранга А. "орчинский. Не так давно по
инициативе бюро здесь прошли состязания
моряков на лучшее знание устройства
корабля и умение бороться за живучесть.
Победители получили призы и грамоты.
Такие состязания в части проводятся
систематически. Они помогают морякам
глубже изучить свои заведования,
приобрести необходимые навыки в
обслуживании оружия и техники.
Партбюро постоянно контролирует ход
социалистического соревнования моряков-
коммунистов, которые во всем задают тон
на кораблях. Среди правофланговых
соревнования — офицеры Ясаков, Проус.
* * *
Включившись в социалистическое
соревнование по почину
североморцев-подводников, большинство
моряков-черноморцев успешно повышают боевую
квалификацию. Прошли испытания на классность
на крейсере «Жданов», находящемся в
дальнем плавании. Здесь многие моряки
добились намеченной цели. Успешно
справляются с повышением боевой
квалификации подводники, кзтерники, противо-
лодочники, авиаторы.
22
КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Тщательно готовился к походу экипаж
подводной лодки, где служит
капитан-лейтенант В. Дидык. Командир провел с
офицерами корабля несколько тактических
летучек. Особое внимание он уделил
умению ориентироваться в сложной
обстановке, принимать быстрые, правильные
решения. Много потрудились специалисты
всех подразделений. Например,
радиометристы настойчиво совершенствовали
навыки в обнаружении целей на предельной
дистанции, акустики по магнитным
записям учились классифицировать шумы
кораблей. Старания подводников окупились
сторицею — они первыми обнаружили
«противника» и мастерски атаковали его.
Особо отличились в походе подчиненные
старшего лейтенанта А. Марданова и
мичмана М. Гретченко.
* * *
Хорошо налажена техническая учеба
авиаторов подразделения, где служит
капитан Н. Чинис. При этом большое место
занимают технические разборы, которые
стали подлинной школой боевого
мастерства воинов. Проводятся они после
каждой летной смены. Инженер, старшие
техники и механики докладывают о
проделанной работе, обнаруженных
недостатках, упущениях, анализируют их
причины.
По почину офицеров А. Коваленко и
A. Кравца в подразделении развернулось
движение за право называться лучшим
техническим экипажем смены, которое
также помогает воинам в овладении
техникой и оружием. Плодотворно работает
технический кружок, руководимый
старшим лейтенантом Г. Куртовым. Здесь
авиаторы не только совершенствуют
специальные знания, но и занимаются
рационализаторской деятельностью. Например, не
так давно воины с помощью офицера
B. Колесникова изготовили тележку для
транспортировки буев. Это намного
облегчило их труд, сократило время
подготовки машин к повторному вылету.
* * *
Танкер «Ельня» возвратился из
дальнего похода. За его кормой — воды
Средиземного и других морей, Атлантический
океан. Экипаж судна успешно справился с
задачей, передав груз многим боевым
кораблям, и по праву занимает ведущее
место среди соревнующихся по почину
личного состава атомохода «50 лет СССР».
На «Ельне» трудятся подлинные мастера
своего дела. Здесь почти 90% экипажа—
ударники коммунистического труда,
многие удостоены правительственных наград,
старший механик Е. Афонин и боцман
В. Прокопчук второй год подряд
завоевывают почетное звание «лучший по
профессии вспомогательного флота ВМФ».
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
За плодотворную работу по военно-пат-
риотичес.чсму воспитанию Военный совет
ВМФ наградил Азербайджанскую
республиканскую комсомольскую организацию
Памятным Красным знаменем.
Военный совет выразил уверенность, что
комсомольская организация
Азербайджана и впредь будет крепить шефские связи
с Военно-Морским Флотом, улучшать
военно-патриотическое воспитание
молодежи, направлять на корабли и в высшие
военно-морские учебные заведения лучших
представителей Ленинского комсомола.
* * *
Личный состав тральщика «Комсомолец
Калмыкии» обратился к воинам, рабочим
и служащим флотилии с призывом создать
фонд экономии.
Воины корабля развернули борьбу за
бережливое расходование
государственных средств. Только в этом году
намечено сэкономить материальных ценностей на
сумму около двух тысяч рублей.
Большинство ремонтных работ здесь
выполняется своими силам*, бережно
используются топливо, электроэнергия,
обмундирование и спецодежда. Умело налажена
рационализаторская работа.
Собрание партийного актива флотилии
поддержало это начинание и призвало
всех каспийцев включиться в борьбу за
экономию.
* * *
В Каспийском Высшем военно-морском
Краснознаменном училище им. С. М.
Кирова проведена конференция на тему
«Технические средства — в учебном
процессе».
Доклады сделали В. Ронжин, А. Бардин,
Р. Данилов и другие. Наибольший интерес
вызвали технические средства обучения,
созданные на кафедрах, где служат тов.
М. Атакишиев, Р. Данилов, С. Малашин.
Конференция выработала предложения
по дальнейшему совершенствованию,
внедрению и использованию технических
средств подготовки курсантов.
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
23
Комендоры крейсера „Адмирал Ушаков"
В дальнем походе моряки крейсера
«Адмирал Ушаков» успешно выполнили
немало боевых упражнений, доказав, что
приз Главнокомандующего ВМФ за
артиллерийскую подготовку принадлежит
им по праву.
На разборе очередной огневой задачи,
решенной крейсером в Средиземном
море на «отлично*, командующий КЧФ
адмирал В. Сысоев особо отметил
артиллеристов дивизиона главного калибра и
их командира капитана 3 ранга А. Клим-
чева.
Для моряков этого подразделения
характерна стабильность высоких
показателей в боевой и политической подго*
товке, достигнутая кропотливым трудом,
отличным знанием и содержанием
боевой техники и оружия. Многие офицеры,
мичмана и матросы стали подлинными
мастерами своего дела. Среди них
командир группы управления
капитан-лейтенант В. Вузов. Он специалист 1-го
класса, большинство его подчиненных тоже
классные специалисты и отличники.
Коммунисты боевой части избрали В. Бу-
Калитан 3 ранга А. Кли.мчев
Фото мичмана П. Остапчука
зова секретарем партийного бюро. Его
уважают за скромность, трудолюбие,
большую требовательность к себе.
СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
ПАРТИЙНЫЙ актив Главного штаба и управлений Главнокомандующего
* * ВМФ обсудил итоги Всеармейского совещания секретарей партийных
организаций и наметил задачи по дальнейшему улучшению организаторской и
идеологической работы в свете требований новой Инструкции организациям КПСС в
Советской Армии и Военно-Морском Флоте. Доклад сделал член Военного
совета — начальник Политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов.
Докладчик и выступившие в прениях отметили, что проведение
Всеармейского совещания секретарей партийных организаций — яркое проявление
заботы партии, ее ленинского Центрального Комитета о Советской Армии и Военно-
Морском Флоте, об улучшении партийно-политической работы в соединениях,
частях и на кораблях.
С чувством глубокого удовлетворения коммунисты и весь личный состав
Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ встретили
приветствие Центрального Комитета КПСС, в котором дана высокая оценка
деятельности армейских и флотских партийных организаций, роли и значении Вооружершых
Сил СССР.
. Вместе с тем было подчеркнуто, что парторганизациям центрального
аппарата ВМФ предстоит еще многое сделать для повышения идейной зрелости и
активности коммунистов, усиления их влияния на все стороны жизни и
деятельности как центрального аппарата, так и флотов.
Собрание партийного актива единодушно одобрило и приняло к
неуклонному исполнению рекомендации по дальнейшему улучшению работы партийных
организаций, данные в докладах Министра обороны СССР Маршала Советского
Союза А. Гречко, начальника Главного политического управления СА и ВМФ
генерала армии А. Епишева и в постановлении Всеармейского совещания
секретарей парторганизаций.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
УЩЕВ БОРИС ПЕТРОВИЧ. Родился в 1915 г. в
городе Петропавловске Казахской ССР, русский, в
ВМФ с 1937 г., член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны служил на
торпедных катерах КБФ. 93 раза выходил в боевые
походы. Участвовал в потоплении 3 вражеских
кораблей. Награжден двумя орденами Красного
Знамени, орденом Ушакова II степени, двумя орденами
Отечественной войны I степени и медалью «За боевые
заслуги >. 22 июля 1944 г. командиру отряда
торпедных катеров капитан-лейтенанту Б. Ущеву присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В
1972 г. в звании капитана 1 ранга уволился в запас.
ЦАПОВ ИВАН ИВАНОВИЧ. Родился в 1922 г. в
деревне Воскресенск Смоленской области, русский, в
ВМФ с 1940 г., член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны служил в
истребительной авиации КБФ. Совершил 530 боевых
вылетов, из них 71 на разведку. В воздушных боях
сбил 15 самолетов противника. Награжден тремя
орденами Красного Знамени, орденами Александра
Невского и Отечественной войны I степени. 22 июля
1944 г. командиру эскадрильи гвардейского
истребительного авиаполка капитану И. Цапову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны окончил Военную академию
Генерального штаба и в звании генерал-лейтенанта
авиации продолжает службу в Вооруженных Силах.
ЧВАНОВ ВИКТОР ТИМОФЕЕВИЧ. Родился в
1914 г. в поселке Самара-Радица Орловской области,
русский, в ВМФ с 1936 г., кандидат в члены ВКЩб).
8 годы Великой Отечественной войны служил
штурманом звена, затем — эскадрильи в минно-тор-
педной авиации КБФ. Совершил 199 боевых вылетов
для нанесения бомбовых и торпедных ударов по
живой силе и технике противника. Участвовал в
потоплении 6 вражеских транспортов. Награжден тремя
орденами Красного Знамени и орденом Красной
Звезды.
22 июля 1944 г. за мужество и отвагу,
проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками,
гвардии старшему лейтенанту В. Чванову присвоено
звание Героя Советского Союза.
9 августа 1944 г. гвардии капитан Чванов погиб.
ШАПКИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в
1923 г. в деревне Красная Пустынь Горьковской
области, русский, в ВМФ с 1941 г., кандидат в члены
ВКЩб).
В годы Великой Отечественной войны был
летчиком, а потом командиром авиазвена
разведывательного полка ВВС КБФ. С июля 1943 г. совершил 120
боевых вылетов на разведку коммуникаций и военно-
морских баз противника. По доставленным им
разведданным противнику был нанесен большой ущерб в
технике и живой силе. Награжден четырьмя
орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны
I степени. 22 июля 1944 г. лейтенанту Н. Шапкину
присвоено звание Героя Советского Союза. 5 марта
1945 г. старший лейтенант Шапкин погиб.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ГАЛКИН ПАВЕЛ АНДРЕЕВИЧ. Родился в
1922 г. в селе Ищердь Рязанской области, русский, в
ВМФ с 1940 г., член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны был
штурманом звена минно-торпедного авиационного полка
ВВС СФ. С июля 1943 г. по апрель 1944 г. совершил
22 боевых вылета. Участвовал в потоплении двух
подводных лодок, трех транспортов, танкера и мотобота.
За проявленные в боях отвагу, мужество и доблесть
19 августа 1944 г. гвардии лейтенанту П. Галкину
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил Военно-воздушную
академию и продолжал службу в ВМФ. В 1962 г. в звании
подполковника уволился в запас.
ПЕТРЕНКО ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился
в 1918 г. в городе Шостке Сумской области, украинец,
в ВМФ с 1936 г., член КПСС.
Во время войны служил в истребительной
авиации СФ. Совершил 261 боевой вылет для
сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков, на
разведку и другие задания. Участвуя в 69 воздушных боях,
уничтожил 11 самолетов противника. Награжден
двумя орденами Красного Знамени и орденом
Ушакова II степени. 19 августа 1944 г. командиру
авиаэскадрильи капитану Е. Петренко присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны окончил Военно-воздушную
академию и в звании полковника продолжает службу в
Вооруженных Силах.
СОРОКИН ЗАХАР АРТЕМЬЕВИЧ. Родился в
1917 г. в селе Глубоком Новосибирской области,
русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны служил
летчиком-истребителем ВВС СФ. В октябре 1941 г.
пилотируемый им самолет был подбит, а сам летчик
получил тяжелое ранение. В госпитале ему
ампутировали обе ступни. После излечения добился
возвращения в полк и продолжал воевать в должности
командира звена, а потом штурмана полка. Всего за войну
совершил 107 боевых вылетов. Участвовал в 19
воздушных боях. Сбил 13 вражеских самолетов.
Награжден тремя орденами Красного Знамени. 19 августа
1944 г. гвардии капитану 3. Сорокину присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.
АГАФОНОВ СЕМЕН МИХАЙЛОВИЧ. Родился в
1917 г. в деревне Пушлахта Архангельской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС.
Служил на Северном флоте. Командуя
отделением разведывательного отряда, совершил до 50
боевых походод в тыл противника с целью разведки,
уничтожения его опорных пунктов, баз и батарей.
Особенно отличился при освобождении города и
порта Петсамо. Со своим отделением он захватил орудие
противника и открыл из него огонь по вражеским
позициям, обеспечив захват двух батарей на мысе
Крестовом и прорыв наших катеров в порт Лиинахамари.
5 ноября 1944 г. старшине 1 статьи С. Агафонову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.
БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
КОМАНДИР
ГОТОВИТ КОМАНДИРА
Вице-адмирал Г. НЕВОЛИН
I/ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ и Советское правительство придают большое значе-
* ъ ние воспитанию, правильному подбору и расстановке кадров во всех областях
общественной жизни, в том числе и в Вооруженных Силах. И это закономерно.
Обеспечивать высокую боеспособность и поддерживать постоянную боеаую готовность
кораблей и частей могут лишь подготовленные во всех отношениях командиры.
О подборе корабельных офицеров к продвижению по командной линии, об их
подготовке и становлении и пойдет речь в статье.
Предварительный отбор. До недавнего времени вопрос: «Все ли офицеры по своим
личным качествам пригодны к службе на кораблях различных классов?» — носил
преимущественно теоретический характер. Условия и характер их деятельности были
достаточно близки. Однако сегодня, когда уровень автоматизации управления, степень
насыщения электронным оборудованием для разных кораблей различны, когда задачи и
условия их решения также различны, вопрос этот стал злободневным, приобрел
практическое значение. Так, труд офицера-подводника сейчас требует напряженной
аналитической умственной работы, хорошей памяти, устойчивого внимания в течение
продолжительного времени, быстрой реакции на изменения обстановки, сохранения
длительной работоспособности в трудных условиях. И практика убеждает: далеко не каждый
офицер может с успехом служить на современных подводных лодках. Своеобразные
требования предъявляет к офицерам и служба на кораблях других классов.
Нам представляется, что в сфере профессионального отбора существует еще
широкое поле деятельности, в том числе и при разработке различных тестов, программ,
методик, создании специальных проверочных машин для комплексного решения этой
проблемы. Причем мы имеем в виду как отбор в училища, так и более полноценное
выявление способностей и деловых качеств офицеров в процессе их службы на
кораблях.
Влияние специализации. «Каждый ли корабельный офицер может расти по
командной линии, стать командиром корабля?» Или конкретнее: «Играет ли роль специальность
офицера (штурманская, ракетная, минно-торпедная, радиотехническая или электронно*-
вычислительная) при назначении его на командную должность?»
Однозначно ответить на этот вопрос, конечно, нельзя. Хотя мы знаем, что еще до
недавнего времени большинство командиров подводных лодок, например назначались
из бывших командиров штурманской или минно-торпедной боевых частей. И здесь все
вполне объяснимо. Офицеры этих специальностей чаще решали тактические задачи,
несли службу вахтенных офицеров, участвовали в управлении маневрами корабля. Их
общекомандная подготовка была обычно выше, чем у командиров других
подразделений.
Однако с ростом научно-технического прогресса и внедрением его достижений в
материальную основу флота положение заметно изменилось. На кораблях появились
КОМАНДИР ГОТОВИТ КОМАНДИРА
27
новые специальности. Военно-морские училища давно уже выпускают не вахтенных
офицеров, а специалистов более узкого профиля. И если раньше офицер, получив
назначение на ту или иную должность, сравнительно быстро осваивал специальность и сдавал
зачеты на допуск к управлению боевой частью и несению ходовой вахты, то сейчас
становление командира подразделения стало более трудоемким и продолжительным
процессом. Труднее выделить и специальность, перспективную для продвижения
офицера по командной линии. Все они (за исключением разве электромеханической) в
равной мере перспективны.
При всем при том обнаружить у офицера задатки будущего командира корабля
теперь намного сложнее. Ведь он проявляет себя прежде всего в
узкопрофессиональной сфере и отдает своему делу значительно больше, чем в прошлом, энергии,
времени, сил. Для командира же корабля наиболее существенны качества иного порядка. Он
не узкий специалист, а руководитель и воспитатель большого коллектива, призванный
решать широкий круг вопросов. Именно он олицетворяет для всех офицеров
высшую тактическую выучку и морально-политическую закалку, мастерство, отвагу и
безупречное служение Отчизне.
Эти изменения заставляют еще внимательнее отнестись к определению характера
будущей службы офицеров. Главное здесь — выявление сильных и слабых сторон
офицеров и формирование у них нужных командирских качеств. Ведущая роль в этом
принадлежит командиру корабля, его умению хорошо наладить учебу, сочетать
требовательность с уважительным отношением к подчиненным, доверие — с контролем.
Важно приучать офицера действовать с первых же шагов самостоятельно и
инициативно, находить выход из самых трудных положений. На занятиях и тренировках надо
развивать и совершенствовать его тактическое мышление, сообразительность,
быстроту реакции на изменяющуюся обстановку, уверенность в своих силах. Следует вместе
с тем вырабатывать у него потребность теснее увязывать полученные знания с
практикой, постоянно закреплять и поддерживать их систематическими тренировками. С этой
целью необходимо продуманно использовать учебные кабинеты и тренажеры и,
конечно же, выходы корабля в море.
Умело проводил эту работу командир одного из кораблей офицер 3. Березовский.
Командующий КСФ адмирал Г. Егоров поздравляет подводников с успешным
выполнением задания
Фото А. Коржова
2» Г. НЕВОЛИН
lite I
Возвращение подводной лодки из дальнего похода
Фото А. Коржова
Его высокая личная специальная и тактическая подготовка, служебный опыт и
методическое мастерство способствовали командирскому росту многих офицеров. Командир
оказывал им помощь в изучении устройства корабля, техники и оружия, а также в
приобретении операторских навыков. Все новое осваивалось скрупулезно, работали люди
с большим желанием. Учился командир, учились и его подчиненные, развивая свои
способности, деловые и волевые качества. Хорошая теоретическая подготовка офицероа
на берегу способствовала надежной эксплуатации новой техники в длительных
океанских походах. И не один из подчиненных ему офицеров стал впоследствии старшим
помощником командира, а затем и командиром корабля.
Постоянно направляя службу офицеров, обучая и воспитывая их, командир
корабля не только передает им свои знания и опыт, но и всесторонне изучает и оценивает
их и с учетом этого намечает ближайшую перспективу службы каждого. Конечно,
нельзя не принимать в расчет стремления самого офицера. Однако следует учитывать,
что не каждый человек может беспристрастно и объективно оценить свои способности,
не каждый постоянен в своих стремлениях. Многое здесь виднее бывает со стороны.
Поэтому личное желание не может быть главным и решающим критерием при
определении пути служебного продвижения офицера.
Допуск к самостоятельному управлению кораблем. По установившейся традиции
командиром корабля становится его старший помощник. Эта система себя оправдала.
Не вызывает сомнений и практика назначения старпома из помощников или
командиров боевых частей. Если на должность старшего помощника выдвигается помощник ко-
мбндира, то прежде всего принимается во внимание, есть ли у него допуск к
самостоятельному управлению кораблем. Предпочтение отдается тем, кто уже имеет допуск.
Чтобы хорошо подготовиться к экзаменам и сдать их, офицеру приходится
работать с особым напряжением. Ведь дополнительного времени для этого не отводится.
Готовится он, не отрываясь от повседневной службы, от массы текущих дел. В такой
обстановке и раскрываются во всей полноте его способности, характер, трудолюбие,
призвание.
Однако было бы неправильно всю подготовку к сдаче на допуск считать делом
только самого офицера. И командирская учеба, и повседневный контроль, советы и
КОМАНДИР ГОТОВИТ КОМАНДИРА . .29
консультации командира и офицеров-специалистов должны помочь ему справиться с
этой сложной w трудоемкой задачей.
Ведущая роль в определении служебной перспективы офицеров, наряду с
командиром корабля и его заместителем по политчасти, принадлежит командиру соединения.
Большой опыт позволяет ему правильно оценивать их способности, волевые и деловые
качества. Обычно всех офицеров, сдающих зачеты на самостоятельное управление
кораблем, после выполнения ими установленной программы подготовки обязательно
проверяет лично командир соединения. Он же делает и окончательное заключение
об их допуске.
Практика убеждает, что сдача зачетов на самостоятельное управление кораблем
без ущерба для выполнения основных обязанностей обычно возможна и дает хороший
результат лишь применительно к помощникам и старшим помощникам командира. Для
командиров же бсевых частей такая задача, как правило, непосильна. Поэтому для
продвижения по командной линии отбираются те из них, кто получил квалификацию
классного специалиста или мастера военного дела и хорошо ведет работу у себя в
боевой части. Наряду с другими качествами эти показатели — веское свидетельство
серьезного отношения офицера к делу, его трудолюбия, целеустремленности, силы
воли. Обладая такими чертами, он скорее всего сумеет хорошо проявить себя на посту
старшего помощника и, в частности, успешно сдать зачеты на допуск к
самостоятельному управлению кораблем.
Вот почему офицерам — мастерам военного дела и специалистам 1-го класса
независимо от срока их службы следует открывать «зеленую улицу» для продвижения
как по специальности, так и по командной линии.
Стимулы и поощрения. Как показывает практика, не все командиры кораблей с
равной степенью личной ответственности относятся к подготовке своих помощников и
старших помощников на допуск к самостоятельному управлению кораблем. Нам
известна, например, часть, где некоторые командиры за последнее время подготовили лишь
по одному офицеру к сдаче на допуск, а другие—ни одного. Кое-кто из командиров
считает даже, что получение допуска—личное дело претендующего на это офицера.
Вредное и неправильное мнение! Подготовка командных кадров — дело
государственное, и отношение к нему должно быть государственным.
Думается, для повышения ответственности и заинтересованности командиров
кораблей в подготовке своих непосредственных помощников было бы целесообразно
использовать определенные стимулы. Например, записывать в личные дела командиров
фамилии офицеров, которых они подготовили на допуск к самостоятельному
управлению кораблем. Командиров же, особенно преуспевших в этом, следует поощрять,
продвигать по службе. И такое продвижение будет вполне обоснованным. Ведь умение
правильно оценить командирские задатки у подчиненного и развить их — свидетельство
зрелости офицера, предпосылка к успеху на более ответственном руководящем посту.
Командир готовит командира. Эта формула выражает суть отношений в нашем
офицерском корпусе, сильном своей сплоченностью, единым пониманием задач.
Готовить своих помощников, свою надежную замену — к этому обязывают каждого
командира интересы высокой боевой готовности флота.
СЛАВА, ДОБЫТАЯ В БОЯХ
Гвардейские корабли Северного флота (1941—1945гг.)
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «М-171». Удостоена гвардейского звания
«К-22». Удостоена гвардейского звания 3 апреля 1942 г.
3 апреля 1942 г. ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА j'an7^ ЙЙ"0*"* гвардейского звания
«Щ-422». Удостоена гвардейского звания ГВАРДЕЙСКИЙ ЭСКАДРЕННЫЙ МИНО-
25 июля 1943 г. НОСЕЦ «ГРЕМЯЩИЙ». Удостоен гвардей-
ГВАРДЕИСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ского звания 1 марта 1943 г.
ПЕРВЫЙ ШТУРМАН НА КОРАБЛЕ
(Из опыта подготовки командиров по кораблевождению)
Капитан 1 ранга А, ЯКОВЛЕВ
ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА
командиров кораблей — вопрос не новый.
Но от этого он не становится менее
злободневным. Жизнь заставляет вновь и
вновь обращаться к нему. И сейчас при
его решении нам представляется
важным иметь в виду по крайней мере три
обстоятельства.
Первое состоит в том, что требования
к уровню подготовки командиров в
области кораблевождения резко возросли.
Штурманское вооружение кораблей стало
принципиально новым. Командиру
труднее осваивать его. Но владеть им он доп-
жен в совершенстве. Бесспорно, должен
он свободно владеть и методикой оценки
точности обсерваций и счисления.
Второе. Если центр тяжести
практической подготовки командиров к
самостоятельному управлению кораблем
перенесен в море, то глубокие теоретические
знания и необходимые первоначальные
навыки по кораблевождению они все же
приобретают на берегу. Поэтому важно
правильно организовать учебу во время
стоянок и умело использовать для нее все
имеющиеся материальные возможности.
Третье. При организации такой учебы
надо исходить из того, что уровень
первоначальной штурманской подготовки
командиров неодинаков и во многом зависит от
полученной в училище специализации и
от функций, которые они выполняли на
первичных должностях.
Первое из указанных нами
обстоятельств свидетельствует, что сегодня в
большей мере, чем раньше, командиру
надо быть первым штурманом на корабле.
Он должен уверенно выполнять свои
уставные обязанности по
кораблевождению и, когда нужно, выступать в качестве
наставника штурмана. Постоянное
совершенствование своей штурманской
подготовки стало для него законом.
«Теперь уже нельзя довольствоваться
только использованием ранее
приобретенных знаний и накопленного опыта, —
указывает Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков. — Офицер, желающий стать
командиром корабля, обязан упорно,
непрерывно, повседневно учиться,
развивать в себе пытливость, способность к
анализу и обобщениям, мыслить
творчески» 1.
Для повышения штурманских знаний и
навыков командиров мы используем
разнообразные формы: плановую учебу в
море и в базе под руководством
командиров соединений, сборы и совещания по
обмену опытом и т. д. Но основной
формой подготовки по-прежнему остается
самостоятельная учеба. Ее значение в
настоящее время еще более возросло хотя
бы потому, что собрать на групповые
плановые занятия всех командиров кораблей
невозможно — часть из них постоянно
находится в море.
При организации самостоятельной
учебы немаловажное значение имеет
правильный выбор тем. КакиФ-либо единые
рекомендации на этот счет дать,
конечно, трудно. Как уже отмечалось,
штурманская подготовка командиров кораблей
неоднородна. Многое тут зааисит от того,
допущен ли офицер к самостоятельному
управлению кораблем, плавал ли
штурманом и т. д. Но все же общей основой
для самостоятельных занятий служит
программа на допуск. Помочь командиру
«Морской сборник», 1972, Mb 7, стр, 6,
ПЕРВЫЙ ШТУРМАН НА КОРАБЛЕ
31
четко спланировать работу, полноценно
использовать время и правильно уяснить
смысл выражения «командир — первый
штурман» ' — забота флагманского
штурмана. При этом особого внимания
требуют к себе те офицеры, кому не
довелось плавать штурманами. Им следует
больше давать индивидуальных заданий и
контролировать их выполнение.
Подобную работу необходимо
проводить и с помощниками, и со старшими
помощниками командиров.
Положительный опыт в этом на флоте
есть, и опыт немалый. Именно хорошо
организованная самостоятельная
подготовка позволила офицерам А. Котову, Ю.
Зорину и другим, в прошлом минерам или
артиллеристам, стать хорошими
наставниками штурманов, а капитанам 3 ранга
Б. Соколову и Н. Пашуку,
капитан-лейтенантам В. Головину и П. Попову, не
имевшим штурманского образования, —
достойными кандидатами в командиры
кораблей.
Хотелось бы дать товарищам,
занимающимся самостоятепьно, несколько
рекомендаций.
Результативность самостоятельной
подготовки становится выше, если в ходе ее
составлять конспект. Конечно, это
отнимает много времени и труда, но и
польза от такой работы несомненна. Конспект
помогает при необходимости быстро всэ
восстановить в памяти.
Далее, перерывы в плавании, а также
отсутствие должной системы в
самостоятельной подготовке могут привести к
утрате не только навыков, но и знаний.
Мы рекомендуем следующую примерную
тематику занятий (тренировок) и их
периодичность.
Последовательность проведения
тренировок определяется характером
решаемых кораблем задач. Например, при
подготовке к плаванию в сложных зимних
условиях больше внимания должно быть
уделено темам № 1, 4 и 6.
Отдельные командиры считают, что при
изучении района плавания и ППСС
достаточно ограничиться одним-двумя
занятиями в год. Однако опыт показывает, что
нужны регулярные занятия и
тренировки. Ведь и район плавания, и Правила
надо знать на память, ибо малейшая
задержка с принятием решения может привести
к тяжелым происшествиям. Вот тому
поучительный пример.
Корабль входил в одну из бухт.
Командир корабля плавал в этом районе
несколько лет. Полагаясь на свой «большой
опыт», он не потребовал от молодого
штурмана ведения навигационной
прокладки. В результате безрасчетного
маневра корабль оказался вблизи банки. Не
разобравшись в буях, ограждавших ие,
командир лег на курс, ведущий на
опасные глубины... Как потом выяснилось,
командир сохранил в памяти лишь самые
общие сведения о районе плавания, а о
дополнительно поставленных буях в
«знакомой» ему бухте даже не знал.
В тех частях, где на занятиях в системе
командирской учебы может
присутствовать большинство офицеров, практикуются
1 См. подробно <Морской сборник», 1969,
Кя 4, стр. 41—46.
d
Q
G
Q
С
2
l
2
3
4
5
6
7
8
9
Тема занятий
и тренировок
Средства
навигационного
оборудования района
плавании.
Режим плавания
на театре
ППСС
Правила
рейдовой службы
Использов а н и е
РЛС,
радионавигационных
приемников и ЭНП
для целей
кораблевождения
Решение задач
тактического
маневрирования
Определение ЭДЦ
и расчет
маневра для
расхождения со
встречными целями в
тумане
Элементы
навигационной
прокладки:
определение места по
РТСНО, РЛС.
ГАС и
визуальными
способами, ведение на-
вигацион н о г о
журнала и
карты
Оценка точности
кораблевождения
Определение
места
астрономическим
способом
Периодичность
проведения
Один раз в два
месяца
Не менее
одного раза в
месяц
Один раз в два
месяца
Один раз в
месяц
Не менее
одного раза в
месяц
Не менее
одного раза в
месяц
Один раз в два
месяца
Один раз в два
месяца
Два раза в
месяц
32
А. ЯКОВЛЕВ
так называемые штурманские дни. С
большой пользой проводятся они, например, в
части, где флагманским штурманом капитан
2 ранга А. Ежов. Учебой в группе
командиров кораблей руководит командир
части. В такие дни, помимо занятий и
тренировок, производится разбор предпосылок
к происшествиям навигационного
характера, случаев опасного маневрирования,
нарушений установленного режима
плавания, причем с восстановлением
навигационной прокладки плавания одного из
кораблей.
Заслуживает внимания и такая форма
подготовки командиров кораблей,
штурманов и вахтенных офицеров, как
еженедельный штурманский час. Он
практикуется уже в течение многих лет у
катерников. Офицеры в это время
занимаются практическим кораблевождением.
Два года назад штурманский час как
обязательная форма учебы был
установлен на вспомогательных судах.
Накопленный опыт подтвердил его большую пользу
и здесь.
Действенной формой контроля за
подготовкой командиров по кораблевождению
стали у нас ежеквартальные контрольные
навигационные прокладки. Задание на
прокладку и контрольные вопросы
составляются в нескольких вариантах, время
выполнения строго ограничивается. Кроме
того, для проверки состояния
штурманской подготовки и выявления лучших в
этой области командиров кораблей
различных классов у нас ежегодно
проводятся конкурсные навигационные
прокладки.
Небезынтересны результаты довольно
сложной конкурсной прокладки 1972 г.
Оценку «отлично» получило 8%
командиров, «хорошо» — 33%. Были и
неудовлетворительные оценки, которые явились
результатом слабого знания района
плавания, отсутствия твердых навыков в
расчетах маневра и оценки точности
счисления пути.
Тщательный анализ результатов
помогает командирам и флагманским
штурманам лучше спланировать учебу, точнее
знать истинное положение дел.
Отмечая зависимость штурманской
культуры офицеров от хорошо
поставленной учебы на берегу, мы считаем
необходимым совершенствовать
учебно-материальную базу. Причем многое может
сделать личный состав. Проведенный нами
смотр-конкурс на лучшие наглядные
пособия, изготовленные своими силами,
показал, что учебная база лучше в тех
частях, где вопросами кораблевождения
лично занимается командир. Учебные
кабинеты здесь, как правило, оборудованы
тренажерами ППСС, действующими
стендами навигационного оборудования
района плавания. В классах предпоходовой
подготовки созданы тренажеры
маневрирования, связи, использования
радиотехнических средств и борьбы за живучелть
корабля.
Однако для комплексной отработки
расчета ГКП корабля при прохождении
узкости, для более реального отражения
маневрирования в районах интенсивного
мореплавания, для отработки точной
выработки параметров цели и отражения их
на соответствующих индикаторах
наблюдения за надводной и подводной
обстановкой необходимы современные
специальные тренажеры. Их самим морякам
создать не под силу, нужна помощь
промышленности.
Испытываем мы недостаток и в
наглядных пособиях, которые нашим
центральным органам целесообразно заказать
централизованным порядком. В частности,
большую помощь офицерам оказали бы
издаваемые в свое время
карточки-экзаменаторы по ППСС, правилам рейдовой
службы, системам навигационного
оборудования плавучими
предостерегательными знаками на воде. Было бы полезно
иметь в учебных классах, где занимаются
. командиры кораблей, штурмана и
вахтенные офицеры, красочные плакаты,
рассказывающие о предупреждении
навигационной аварийности.
Заканчивая статью, хочу обратить
внимание командиров частей и флагманских
специалистов на то, что штурманская
подготовка командиров кораблей — вопрос
большой и сложный. Его решение требуе1
дальнейших поисков наилучших форм,
методов и приемов обучения и учета того,
что у командиров очень много
обязанностей и очень мало времени на их
выполнение.
НАШИ ИНТЕРВЬЮ
ВСЕГДА ВПЕРЕДИ
В дни работы V Всеармейского совещания секретарей партийных
организаций, когда к Большому Кремлевскому дворцу было приковано внимание
всей армейской и флотской общественности, корреспондент журнала
«Морской сборник» встретился с участником совещания, секретарем партийного
бюро отличной ракетной подводной лодки старшим лейтенантом А. Бараненко и
взял у него интервью.
ВОПРОС: Ваше впечатление о
работе совещания?
ОТВЕТ: V Всеармейское совещание
секретарей партийных организаций —
важное событие в жизни коммунистов
армии и флота, свидетельство заботы
партии, ее ленинского Центрального
Комитета о Вооруженных Силах, об
улучшении партийно-политической
работы в частях и на кораблях. В ходе
совещания мы, секретари, обменялись
опытом, обсудили насущные задачи по
дальнейшему улучшению деятельности
партийных организаций, усилению их
влияния на все стороны жизни личного
состава кораблей и частей.
На меня, как и на всех участников
совещания, большое впечатление
произвело приветствие ЦК КПСС
совещанию. Если коротко охарактеризовать
его, то это боевая программа работы
армейских и флотских коммунистов, на-.
целивающая нас на усиление
идеологической работы, на непримиримое
отношение к недостаткам, конкретное
руководство социалистическим
соревнованием.
Я, как и все подводники, испытал
Североморцы — участники V Всеармейского совещания секретарей паргийнь
организаций
3 «Морской сборник» № б
34
ВСЕГДА ВПЕРЕДИ
огромное чувство гордости, когда
Министр обороны Маршал Советского
Союза А. Гречко произнес теплые слова о
подводниках, об их доблести в мирные
дни. Из его уст всему совещанию стал
известен подвиг нашего североморца,
секретаря партийной организации одной
из подводных лодок
капитан-лейтенанта-инженера Б. Полякова. На корабле,
где он служит, однажды создалась
исключительно тяжелая обстановка.
Положение казалось безвыходным. В тот
момент Поляков принял
командование над личным составом отсека и
более двадцати суток в условиях
полной изоляции, низких температур,
темноты и шторма воодушевлял
подводников, умело руководил борьбой за
живучесть корабля. За этот мужественный и
самоотверженный поступок
офицер-коммунист награжден орденом Красной
Звезды.
Возвратившись на корабли и в части,
мы, секретари, доведем материалы
совещания до сведения коммунистов,
всего личного состава, внесем коррективы
в работу своего партийного коллектива,
с тем чтобы эффективно влиять на
качество боевой и политической
подготовки.
ВОПРОС: Ваше выступление на
совещании было посвящено организации
соревнования. Расскажите, пожалуйста,
об этом подробнее.
ОТВЕТ: На заседании секции
Военно-Морского Флота я поделился опытом
работы партийного коллектива нашей
подводной лодки по оказанию помощи
командиру в руководстве
социалистическим соревнованием. Мы" придаем
ему большое значение, особенно во
время дальних походов и при выполнении
ответственных задач.
Работу строим по этапам. Когда
моряки берут обязательства, коммунисты
интересуются, соответствуют ли взятые
обязательства выучке подводника, его
способностям, не занижены ли они или,
наоборот, не завышены ли.
СЛАВА, ДОБЫТАЯ В БОЯХ
Орденоносные соединения, корабли и части Северного флота (1941-1945 гг.)
КРАСНОЗНАМЕННАЯ, ОРДЕНА
УШАКОВА I СТЕПЕНИ БРИГАДА ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК. Награждена орденом Красного
Знамени 24 июля 1943 г., орденом Ушакова
I степени — 3 ноября 1944 г.
ПЕЧЕНГСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ,
ОРДЕНА УШАКОВА I СТЕПЕНИ БРИГАДА
ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ. Награждена
орденом Красного Знамени 7 сентября 1944 г.,
орденом Ушакова I степени — 3 ноября
1944 г. получила наименование Печенг-
ской 31 октября 1944 г.
5-я МИННО-ТОРПЕДНАЯ АВИАЦИОННАЯ
КИРКЕНЕССКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ДИВИЗИЯ. Награждена орденом Красного
Знамени 3 ноября 1944 г., получила
наименование Киркенесской 14 ноября 1944 г.
6-я ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ
ПЕЧЕНГСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ДИВИЗИЯ. Награждена орденом Красного
Знамени 3 ноября 1944 г.» получила
наименование Печенгской 31 октября 1944 г»
14-я СМЕШАННАЯ АВИАЦИОННАЯ КРАС
НОЗНАМЕННАЯ ДИВИЗИЯ. Награждена
орденом Красного Знамени 31 октября 1944 г.
КИРКЕНЕССКАЯ ОРДЕНА УШАКОВА
БРИГАДА ОХОТНИКОВ ЗА ПОДВОДНЫМИ
ЛОДКАМИ. Награждена орденом Ушакова
I степени 3 ноября 1944 г., получила
наименование Киркенесской 14 ноября 1944 г.
12-я ПЕЧЕНГСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ
БРИГАДА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ. Награждена
орденом Красного Знамени 27 февраля
1943 г., получила наименование
Печенгской 31 октября 1944 г.
63-я КИРКЕНЕССКАЯ КРАСНОЗНАМЕН
НАЯ БРИГАДА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.
Награждена орденом Красного Знамени 3 ноября
1944 г.» получила наименование Киркенес
ской 14 ноября 1944 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ Л ОД
КА «К-21». Награждена орденом Красного
Знамени 23 октября 1942 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «Л-22». Награждена орденом Красного
Знамени 8 июля 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ Л ОД
КА «С-51». Награждена орденом Красного
Знамени 5 ноября 1944 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ Л ОД
КА «С-101». Награждена орденом Красного
Знамени 24 мая 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ Л ОД
КА «С-104». Награждена орденом Красного
Знамени 24 мая 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОД
КА «Щ-403». Награждена орденом
Красного Знамени 24 июля 1943 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ Л ОД
КА «Щ-404». Награждена орденом
Красного Знамени 24 июля 1943 г.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «Щ-421». Награждена орденом
Красного Знамени 3 апреля 1942 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЛИДЕР «БАКУ».
Награжден орденом Красного Знамени
6 марта 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ».
ВСЕГДА ВПЕРЕДИ
35
Так, в последнем дальнем походе
молодые офицеры Александр Юрин,
Николай Архимук и другие решили
раньше срока сдать зачеты на
самостоятельное управление подразделениями.
Партийное бюро ознакомилось с
обязательствами этих товарищей и пришло
к выводу, что им это под силу.
Грамотные, энергичные, любящие свое дело,
молодые офицеры обладали всеми
данными, чтобы добиться намеченной
цели. Правда, чего им не хватало,
так это опыта. И бюро решило
прикрепить к ним знающих коммунистов
Н. Марцинковского, Ю. Нестерова и
других. Не жалея труда и времени,
они делились с молодыми офицерами
своими знаниями, помогли им
подготовиться к сдаче зачетов.
Заслуживает внимания соревнование
братьев-близнецов Николая и
Александра Захаровых. Вначале они стали
негласно состязаться в несении вахты,
в изучении техники, а потом взяли
обязательство — досрочно сдать зачеты
на допуск к самостоятельному
управлению группой. И в этом им большую
помощь оказал коммунист Юрий
Степанов, мастер военного дела. Он умело
распределил их усилия, соблюдал
последовательность в обучении, когда
было трудно — давал советы, ободрял. И
братья сдержали слово.
Члены партбюро повседневно
контролируют ход выполнения обязательств,
взятых подводниками. Деятельность
партийных активистов облегчается тем,
что каждый подводник имеет
развернутый личный план, включающий
конкретные пункты обязательств, сроки
их выполнения на весь период
соревнования. Именно это позволяет нам в
течение всего года проверять, как тот
или иной моряк держит свое слово, и
таким образом подводить итоги
соревнования на каждом этапе.
На подводной лодке уделяется
большое внимание гласности, сравнимости
результатов соревнования. В отсеках,
на боевых постах вывешены графики
Награжден орденом Красного Знамени 24
июля 1943 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «ГРОМКИЙ». Награжден
орденом Красного Знамени б марта 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «ГРОЗНЫЙ». Награжден
орденом Красного Знамени б марта 1945 г.
6-й КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ДИВИЗИОН
ТРАЛЬЩИКОВ. Награжден орденом
Красного Знамени 20 апреля 1945 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТРАЛЬЩИК N» 32.
Награжден орденом Красного Знамени
31 мая 1943 г.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТРАЛЬЩИК Т-110.
Награжден орденом Красного Знамени
31 марта 1944 г.
36-й МИННО-ТОРПЕДНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК.
Награжден орденом Красного Знамени 22 июля
1944 г.
46-й ШТУРМОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ПЕ-
ЧЕНГСКИЙ ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК. Награжден орденом Красного
Знамени 22 июля 1944 г., награжден орденом
Красного Знамени 3 ноября 1944 г.,
получил наименование Печенгского 31 октября
1944 г.
118-й МОРСКОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ КИРКЕНЕССКИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК. Награжден орденом
Красного Знамени 31 октября 1944 г.,
получил наименование Киркенесского 14
ноября 1944 г.
255-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК.
Награжден орденом Красного Знамени 31 марта
1944 г.
27-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК. Награжден
орденом Красного Знамени 3 ноября
1944 с»
78-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК. Награжден
орденом Красного Знамени 31 октября
1944 г.
95-й БОМБАРДИРОВОЧНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК.
Награжден орденом Красного Знамени 8 июля
1945 г.
20-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
КИРКЕНЕССКИЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК. Награжден орденом Красного
Знамени б марта 1945 г., получил
наименование Киркенесского 14 ноября 1944 г.
104-й ПУШЕЧНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
ПЕЧЕНГСКИЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК.
Награжден орденом Красного Знамени
22 июля 1944 г., получил наименование
Печенгского 31 октября 1944 г.
113-й ОТДЕЛЬНЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ПЕЧЕНГСКИЙ
ДИВИЗИОН. Награжден орденом Красного
Знамени 27 февраля 1943 г., получил
наименование Печенгского 31 октября 1944 г.
5-й ОТДЕЛЬНЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЗЕНИТНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
ДИВИЗИОН. Награжден орденом Красного Знамени
27 февраля 1943 г.
221-я КРАСНОЗНАМЕННАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ БАТАРЕЯ. Награждена орденом
Красного Знамени 23 октября 1942 г.
2-й КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БЕРЕГОВОЙ
РАДИООТРЯД. Награжден орденом
Красного Знамени 6 марта 1945 г.
13-й ОТДЕЛЬНЫЙ АЭРОДРОМ
НО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
БАТАЛЬОН ВВС. Награжден орденом Красной
Звезды 5 ноября 1944 г.
31-я ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
АВИАЦИОННАЯ БАЗА ВВС. Награждена орденом
Красной Звезды 22 июля 1944 г.
ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
СТРОИТЕЛЬСТВО № 95. Награждено орденом Красной
Звезды 5 ноября 1944 г.
36
ВСЕГДА ВПЕРЕДИ
хода выполнения обязательств за
неделю и за сутки, в которых отражается
служба каждого подводника. Об итогах
соревнования рассказывают выпуски
радиогазеты. Перед микрофоном
выступают не только передовики, но и
отстающие. Помните слова Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева,
высказанные им в докладе на
торжественном заседании, посвященном
50-летию образования СССР, о том, что
социалистическое соревнование требует
не только активной поддержки
передовиков, но и выявления тех, кто отстал.
И делать это, говорил он, надо
публично, гласно, чтобы люди знали не
только о тех, кто работает с полной
отдачей сил, но и о тех, кто работает с
прохладцей, без напряжения. Тогда не
будет выхолащиваться сам'а суть
соревнования — фактическая
состязательность.
С учетом этого мы подводим итоги
обстоятельно: еженедельно в команде
и группе, ежемесячно — в боевой
части, службе. На корабле же итоги
подводятся раз в два месяца, а также
после выполнения задач, завершения
длительного похода.
После того как определяются
победители соревнования, партбюро обобщает
и пропагандирует их опыт.
Так, на одном из последних этапов
победителями стали коммунисты
старший лейтенант Илья Пригожев, мичман
Леонид Митенев. Коммунист Мите-
нев — старшина команды
гидроакустиков. По итогам состязаний объявлен
лучшим гидроакустиком части.
Благодаря умелой организации политико-
воспитательной работы он сумел
вывести команду в отличные. Боевой пост,
которым он командует, — лучший на
корабле. Приемы поиска цели, их
классификации, применяемые мичманом,
заслуживали внимания. Мы поручили
одному из коммунистов изучить его
опыт. Затем выпустили листовку,
посвященную передовому
гидроакустику. О приемах его работы рассказали в
«Боевом листке» в статье «Образец
служения Родине».
Активно мы популяризируем опыт
и других передовиков. Опираясь на
него, экипаж нашего корабля
добивается новых высот в учебе и службе.
ВОПРОС: Как откликнулся экипаж
вашей лодки на почин личного состава
атомохода «50 лет СССР»?
ОТВЕТ: Почин экипажа атомной
подводной лодки «50 лет СССР» нашел
горячий отклик в наших сердцах. Это и
понятно. Нас ведь многое объединяет,
и прежде всего принадлежность к
славному отряду
подводников-североморцев. Обсудив обязательства
инициаторов соревнования, мы решили иметь
к концу учебного года 86 процентов
отличников боевой и политической
подготовки, 72 процента специалистов 1-го и
2-го класса. Было также решено,
чтобы каждый пятый стал мастером
военного дела, каждый пятый отработал
взаимозаменяемость на боевых постах
на уровне классного специалиста.
Взяв высокие обязательства,
подводники трудятся с утроенной энергией.
Все курсовые задачи, запланированные
на первое полугодие, выполнены с
оценками «хорошо» и «отлично». Раньше
назначенного срока сдали зачеты на
самостоятельное управление
заведованием 50 процентов молодых матросов.
Многие подводники освоили смежные
специальности на уровне классного
специалиста. Есть полная уверенность, что
все обязательства, взятые экипажем,
будут выполнены. Отмечу, что
коммунисты нашего корабля служат во всем
примером. А партийная организация у
нас немалая. Каждый третий на
лодке — коммунист и каждый третий из
них — мастер военного дела.
Много труда и энергии в работу
партийной организации вкладывает
командир корабля. Являясь членом
партийного бюро, он активно участвует в
обсуждении всех вопросов, дает дельные
советы, рекомендации, умело работает с
людьми, оказывает влияние на
становление молодых офицеров. Словом,
добрый пример командира чувствуется
везде и во всем.
В заключение следует сказать, что на
Всеармейском совещании я, как
секретарь, почерпнул много поучительного.
Мы взяли на вооружение указания и
советы, высказанные в докладах, в том
ДВА ЧАСА И ОПЫТ ВСЕЙ СЛУЖБЫ
37
числе и по повышению эффективности
соревнования.
В выступлениях многих участников
совещания содержалось много полезных
рекомендаций. Сошлюсь на
выступление командира атомной подводной
лодки «50 лет СССР» капитана 1 ранга
В. Анохина. Его мысли относительно
контроля за выполнением обязательств,
объективной оценки действий каждого
мы постараемся учесть в своей работе.
Реализуя рекомендации
Всеармейского совещания, мы не пожалеем сил,
чтобы и впредь поднимать коммунистов
и весь личный состав на борьбу за
выполнение социалистических
обязательств, совершенствование выучки
экипажа.
ДВА ЧАСА
И ОПЫТ ВСЕЙ СЛУЖБЫ
Н'
|Е НАДО ПОСЫЛАТЬ Коросты-
шевского, — отстаивал свою
точку зрения начальник штаба. —
Горяч, боюсь, не выдержит, будет
атаковать...
— Но ведь условия задачи вполне
конкретные. А Коростышевский —
офицер дисциплинированный, — возразил
командир.
Об этом разговоре капитан 2 ранга
Михаил Григорьевич Коростышевский,
разумеется, не догадывался. Он просто
удивился той настойчивости, с которой
ему внушалась мысль: не обнаруживать
себя и не ввязываться в бой.
Командир подводной лодки хорошо
знал, как поощряет инициативу
командир части, и не боялся боя. Он верил в
людей, в технику, в оружие, доверенное
экипажу. Но задача исключала бой.
Предстояло проникнуть в
расположение «противника», собрать сведения о
его силах и данные разведки сообщить
своему командованию. Тут скрытность
была необходимой во-первых, во-вторых
и в-третьих...
Группу противолодочных кораблей,
старательно «перепахивавших» вход в
бухту, акустик старший матрос В.
Рыков обнаружил на предельной
дистанции. Противолодочники имели задачу не
допустить незваных гостей в базу. И
начав поиск у входа в бухту, они
медленно продвигались вперед, охватывая
поиском весь прилегающий к ней район.
Лейтенант В. МАГАС
«Что будем делать?»—думал
Коростышевский, сосредоточенно рассматривая
карту. Его взгляд задержался на
небольшом островке. Он подсознательно
почувствовал, что именно с этим
островом связан путь к успеху.
Командир знал немало примеров,
когда подводники-североморцы в годы
войны проникали в базы врага. И всегда
старался использовать этот опыт. Но
сходных ситуаций не припомнил. Как бы
поступили они сейчас? А что, если подойти
поближе к островку и идти вдоль него?
Опасно. Там мелко и сильное течение.
Островок находился на самом краю
района поиска. Фланговый корабль уже
несколько раз близко подходил к нему,
но, не обнаружив ничего
подозрительного, видимо, решил, что вряд ли кто
рискнет прорываться в этом месте.
Выслушав мнение офицеров и
взвесив все «за» и «против»,
Коростышевский дал приказание двигаться вдоль
островка.
Задача — обеспечить безопасный
проход — заставила штурмана вспомнить
занятия, на которых командир не давал
покоя офицерам сложными вводными.
Ответы тогда рождались в мучительных
поисках. Поначалу все это
воспринималось как увлекательная, но все-таки
игра. Однако позже штурман с удивлением
заметил, что и сам он и его товарищи
даже в простых условиях стараются
искать наилучшие решения. А потом была
38
В. МАГАС
проверка, и командир части отметил
тактическую зрелость офицеров их корабля.
Сейчас, вникнув в суть
командирского решения, штурман оценил и его
смелость и меру своей ответственности за
точность расчетов. Вел он их с особой
сосредоточенностью. И расчеты
подтвердили: несмотря на известный риск,
пройти здесь можно.
Фланговый корабль находился совсем
рядом. Хорошо бы атаковать его!
Торпедная атака всегда доставляла
капитану 2 ранга истинную радость.
Удача сопутствовала ему. Едва вступив в
командование лодкой, он принял участие
в состязаниях на приз главкома. И стал
его обладателем. Мастерски проведя все
атаки, молодой командир сумел
опередить опытных соперников с других
флотов. Победы в учебных боях приходили
к нему и после.
Но сейчас, поборов в себе желание
атаковать, командир обдумывал
варианты дальнейших действий, предложенные
старпомом.
В центральный пост вошел капитан
3 ранга В. Колпаков. Его приходу Ко-
ростышевский обрадовался. Заместителя
по политической части командир
уважал за большую привязанность к
кораблю, за умение расположить к себе
людей, за хорошее знание своего дела.
Колпаков на лодке не новичок. Он
прекрасно знал обстановку и в свое время
помог молодому командиру твердо
встать на ноги.
— Обстановка, как я вижу, довольно
ясная, — сказал замполит, — пройдем
по отсекам, командир.
Сам же незаметно указал глазами на
старпома.
— Ну что ж, это, пожалуй, верно, —
согласился Коростышевский и, утвердив
наилучший вариант действий, вышел из
центрального отсека.
Противолодочники, словно почуяв что-
то неладное, все чаще стали проявлять
интерес к участку, прилегающему к
островку. Казалось, решение командира
уйти из ГКП, доверив все старпому,
слишком опрометчиво. Но так только
казалось.
Старпом побывал на нескольких
лодках, прежде чем попал сюда, и везде о
нем отзывались не слишком лестно. Кое-
кто утверждал даже, что не только
командиром, но и хорошим старпомом он
вряд ли станет. «Но ведь
самостоятельность, инициатива — качества
наживные», — думал командир. И вместе с
заместителем день за днем создавал
обстановку, в которой старший помощник
вынужден был многое решать, брать на
себя ответственность. И постепенно он
поверил в свои силы. Дела у него пошли
хорошо, и Коростышевский предложил
кандидатуру старпома на должность
командира соседней лодки. Предложение
одобрили, и это был их последний
совместный выход. Никаких сомнений в
подготовленности старпома у Михаила
Григорьевича не было, да и самое
трудное было уже позади.
Сначала зашли к торпедистам. В
отсеке холодновато.
— Без работы оставили нас, товарищ
командир, — сказал с укором
командир БЧ-3 старший лейтенант В. Куман-
цев.
Коростышевский улыбнулся. Желание
торпедистов ему было понятным. И он
полушутя, полусерьезно ответил:
— Ну что ж, исправим положение.
Вот разведаем сначала, а потом повоюем.
В походе Коростышевский ощущал
острую необходимость говорить с
людьми. Принимая доклады с постов, он
испытывал желание увидеть подчиненных.
Общение с людьми помогало командиру
лучше знать обстановку на корабле. С
другой стороны, подчиненные, видя
заботу командира, старались делать все
наилучшим образом.
У акустиков задержались, Коросты-
шевский любил наблюдать за тем, как
несет вахту старший матрос Рыков.
Работает тот внешне даже несколько
небрежно. Но все знали, что за этим
скрывается самая высокая собранность. В
мастерстве акустика подводники
убеждались не раз.
— Хороший специалист — большое
дело, — сказал командир Колпакову,
когда они вернулись в центральный. —
Везет нам на людей.
— Везет, — согласился Владимир
Петрович. — Кстати, удастся ли нам
провести сегодня семинар? Подготовился
ли руководитель?
— Можешь проверить...
ДВА ЧАСА И ОПЫТ ВСЕЙ СЛУЖБЫ
39
Множество командирских забот не
мешало Коростышевскому охотно
выполнять все поручения партийного бюро.
Нередко проводил он и занятия по
марксистско-ленинской подготовке. И
офицеры имели возможность убедиться, что
командир силен не только в тактике.
— За кормой остались противолодоч-
ники! — не скрывая радости доложил
командиру старпом.
Однако многое еще было
впереди: предстояло разведать силы
«противника» и донести об этом в штаб.
Поэтому первый успех не расхолодил
Коростышевского. По личному опыту он
знал, что за удачей часто следуют
огорчения. Так, в первый же свой выход он
смелыми маневрами поставил
«противника» в затруднительное положение и...
успокоился. Начал не спеша выбирать
вариант атаки. «Противник», однако,
оказался опытным. Контакт с целью
ослабел, а вскоре и вовсе потерялся. И
хотя его восстановили, огорчение долго
не проходило. Ведь в настоящем бою
подобная оплошность могла привести к
поражению. Вывод из того горького
урока Коростышевский сделал для себя на
всю жизнь.
...Но вот разведка произведена.
Осторожно подвсплыли. Два
противолодочных корабля, отделившись от группы,
медленно шли к бухте. Они могли
перекрыть выход, поэтому надо было
спешить. Прижимаясь к берегу, лодка
направилась к выходу из бухты. Однако
«противник» никакой активности не
проявлял, и Коростышевский понял, что
маневр кораблей не имеет отношения к
лодке. Оставалось переждать, пока они
удалятся.
Радиограмму передали без задержки.
И лодка пошла в новый район, где
предстояло решать очередную задачу.
— Ну, а сейчас обедать. Потом — в
самый раз провести семинар, — сказал
командир старпому.
Посмотрел на часы: с начала встречи
с противолодочниками минуло всего два
часа. Но вобрали они в себя
напряженный труд и опыт всей предшествующей
службы.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОАОЧНЫЙ КОРАБЛЬ
«КРОНШТАДТ»
БПК «Кронштадт» недавно вернулся
из очередного похода. Его экипаж с
высокими оценками выполнил все учебно-
боевые задачи.
Корабль одним из первых на флоте
поддержал почин
североморцев-подводников «Отлично знать и содержать
оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими». Хорошо идут дела в
подразделении ракетчиков, которое
возглавляет старший лейтенант Р. Улицкий.
Здесь более 60% личного состава —
классные специалисты. Моряки
настойчиво овладевают второй или смежной
специальностью, многие из них —
спортсмены-разрядники. На учениях и
тренировках, в дальних походах
отлично действуют подчиненные мичмана
И. Хижняка. Они всегда готовы
обеспечить командира необходимыми
данными о «противнике», а при надобности
вести за ним длительное слежение.
В социалистическом соревновании
экипаж корабля занимает одно из
ведущих мест. Моряки «Кронштадта»
настойчиво совершенствуют боевое
мастерство, крепят воинскую дисциплину,
отдают все силы и знания дальнейшему
повышению боевой готовности флота.
Молодому офицеру
СТРАНИЦЫ ОДНОЙ БИОГРАФИИ
Старший лейтенант Е. ГУЛИДО8
КОГДА ЧЕЛОВЕКУ ТРУДНО
— Товарищ лейтенант...
Петр Удовенко обернулся. К нему подошел старшина 1 статьи Александр Анфи-
ногенов.
— Разрешите обратиться...
— Да, пожалуйста. Пройдите в каюту.
Старшина коротко изложил суть дела. Что-то случилось с матросом Сергеем
Елизаровым. Ходит как в воду опущенный, толком ничего не объясняет, на построение
опоздал...
Политработник встревожился. Елизарова он знал как хорошего,
дисциплинированного матроса, и только весьма основательные причины могли вывести его из
равновесия.
— Письмо он какое-то получил из дому, — добавил старшина.
— Не поинтересовались, что это за письмо?
— Интересовался. Молчит.
— Хорошо. Пригласите его после обеда ко мне.
Матросу пришло письмо... А ведь письма приносят не только радость. Уж кто-кт%
а он, политработник, знал это лучше, чем кто-либо другой. Сколько раз приходили к
нему моряки с письмами, в которых сообщалось: кто-то из родных заболел, любимая
девушка вышла замуж... Чужая беда, а для него она не может быть чужой. Кто это
сказал? Ах, да, начальник политотдела...
Удовенко был инструктором политического отдела по комсомолу, когда ему
пришла телеграмма: у матери сгорел дом. Но откуда было знать Надежде Андреевне, что
такие телеграммы надо заверять у военкома? И тогда начальник политотдела сам
написал в военкомат письмо. Получив ответ, отправил инструктора в аэропорт на своей
машине. Удовенко вначале отказывался. И без того ему уделено много внимания. Вот
тогда-то начальник политотдела и произнес ту фразу о чужой беде, которую
политработник не может не считать своею собственной. Петр принял ее для себя как закон,
как норму поведения...
Сергей Елизаров пришел точно в назначенное время. Осунувшийся, он мало
походил на того жизнерадостного матроса, каким замполит привык его видеть.
— Рассказывайте,— попросил Удовенко,— что случилось.
— Вот смотрите.
Моряк протянул офицеру письмо. Оно действительно содержало плохие известия.
Отец парализован. Лежит в больнице. Ему очень плохо.
Лейтенант поднялся из-за стола:
— Я думаю, вы сможете навестить родных... '
Начались нелегкие хлопоты. Настойчивость политработника ускорила дело.
Елизаров съездил домой, повидал отца и мать, помог им переехать на новую квартиру. На
службу вернулся со спокойной душой — отцу стало лучше.
Сейчас Елизаров — лучший специалист боевой части, командир отделения.
Недавно его имя занесли в Книгу почета корабля. И кто знает, какую роль во всем этом
сыврало участие политработника, как оно повлияло на его службу?
СТРАНИЦЫ ОДНОЙ БИОГРАФИИ 41
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД
Как повлиять на человека, если он со службой не в ладу? Какой найти подход?
Вот, скажем Анатолий Шиков. Себялюбивый матрос, о своем добром имени не печется—
нарушает дисциплину.
Как-то, беседуя с ним, Удовенко намекнул ему:
— Придется, видно, написать матери о вашей службе,— и добавил: — Правда,
хвалить вас пока не за что. В отделении вы вроде как посторонний человек — оно
само по себе, вы сами по себе. Будто и не приходилось вам жить в рабочем коллективе.
Не хотите, выходит, товарищам традиции рабочего класса передавать... Да, придется
написать и об этом
Шиков старался казаться равнодушным, но политработник видел, что это лишь
поза. Наступила пауза. Спустя несколько секунд матрос вымолвил:
— Что угодно, только не это. Обещаю поведение изменить.
— Смотрите, Шиков. Дав слово...
— Сдержу.
Лейтенант долго сидел задумавшись. Многое он знает о Шикове, всю его
биографию, от нелегкого детства до первых шагов в службе. И то, что это сильная натура,
тоже знает. В чем же причина срывов в поведении Анатолия? Ведь мог бы стать одним
из лучших моряков бсевой части, однако предпочел осесть в «середняках». Правда,
после недавнего вызова на комсомольское бюро он вроде бы на время подтянулся.
Конспект заново переписал. А все из самолюбия. Оно ведь у парня ох какое! Правильно
заметил в свое время старшина 1 статьи Михаил Бахвалов: из самолюбия Шиков
горы своротит. Но это еще не победа — душу-то не задели. Вот и снова он остыл, ведет
себя по-старому. Подействует ли на него сегодняшний разговор?
Перелом наступил внезапно. Как-то, зайдя з пост, который обслуживало
отделение старшины 1 статьи Владимира Сироткина, командир корабля вновь сделал
морякам замечание: кто-то из них курил в посту и тут же бросил окурок. Командир
отделения наказал виновного, а когда офицер ушел, тот начал было возмущаться.
— Все! — оборвал его Шиков.— Хватит отделение позорить.
— Нет, вы посмотрите,—протянул матрос.— Кто бы советовал? Шиков!
— Все! — еще раз сказал Анатолий. — Был Шиков, да весь вышел. Попробуй
еще раз закурить...
Вскоре после этого случая состоялось комсомольское собрание. Отделение
Сироткина резко критиковали. Шиков молчал.
— Ну что же вы, Шиков?—тихо сказал Удовенко.— Вам рабочая совесть
ничего не подсказывает?
Тот обернулся. Взгляды офицера и матроса встретились. Удовенко подбадривающе
кивнул ему головой...
Анатолий пробрался между банок к столу президиума и заговорил. Когда он
кончил, собрание дружно зааплодировало.
Шикову не хватало до сих пор главного — чувства слитности с коллективом. Он
жил сам по себе. А вот когда почувствовал ответственность за дела отделения, начал
меняться. Политработник лишь ускорил этот процесс.
...Они шли вместе к остановке автобуса. Лейтенант Удовенко и главный
старшина Шиков. Старшина отличной команды отправлялся в отпуск по поощрению.
— Товарищ лейтенант,— обратился Анатолий к офицеру,— хотелось бы знать,
как наши сдадут курсовую. Пусть кто-нибудь из ребят напишет. Только сразу!
У девенко улыбнулся.
— Отдыхайте спокойно. Все будет хорошо. Напишем.
42 Е. ГУЛИДОВ
ВЕСОМЫЙ АРГУМЕН1
Удовенко пришел на крейсер в сентябре, а в октябре в боевой части начались
испытания на классность. В день экзаменов в подразделении царила обстановка
приподнятости. Пост, где проверялись знания радиотелеграфистов, сиял чистотой. Моряки
уверенно отвечали на вопросы, четко обслуживали технику.
Бурачук отвечал в числе последних. Он показал хорошие практические навыки в
обслуживании автоматики, а вот работая на ключе, едва уложился в норматив.
— Подумаешь, — буркнул матрос.— Ключ — это почти архаизм.
— Но ведь вы, как классный специалист, должны хорошо работать и на
ключе, — заметил Удовенко. — Хотя это и не просто.
— А вам, товарищ лейтенант, приходилось? — с некоторым вызовом спросил
Бурачук.
— Мне? — улыбнулся офицер. Он легко отстранил моряка от аппарата и взялся
за ключ.
— Сайганов, принимайте.
Политработник работал две минуты. Закончив передачу, он вопросительно
посмотрел на Сайганова.
— По второму классу, товарищ лейтенант.
Бурачук старался не смотреть офицеру в глаза.
Экзамены закончились.
В прошлом радиотелеграфист 1-го класса, Петр Удовенко мог бы многое
рассказать матросу, но в этой ситуации сильнее был личный пример...
...Тот случай, когда он вдвоем с товарищем отстоял 18-часовую вахту, был
давно, еще на «срочной». А кажется, будто бы все произошло вчера.
В тот раз открытие новой сети предвещало всего лишь некоторое увеличение
нагрузки на радиотелеграфистов. Но когда пошла информация, оказалось, что трудности
превзошли все ожидания. Невидимый корреспондент прямо-таки сыпал знаками.
Моряки едва успевали принимать. К исходу второго часа вахту полностью заменили. К
аппаратам сели специалисты 1-го класса матрос Петр Удовенко и парторг боевой части
старший матрос Владимир Лукьянов. Они очень быстро приспособились к высокому
темпу приема и решили нести вахту вдвоем. Интенсивная работа сменялась минутами
затишья. Только спустя 18 часов моряки отправились на отдых.
Удовенко рассказал об этом подчиненным, но только позднее...
К юбилею образования СССР в боевой части насчитывалось 77%-специалистов
1-го и 2-го класса. Заместитель командира по политчасти тоже стал классным
специалистом.
ШТОРМ
(строки из дневника политработника)
«В течение суток вместе со старшиной команды сигнальщиков мичманом
Василием Назаркиным сменяли друг друга на сигнальном мостике. Океан взбесился. Вторую
башню накрывает «с головой». Температуры минусовые. Леерные ограждения, тросы,
фалы — все обледеневает. В такой обстановке сигнальщику очень нужно доброе слово.
В команде много молодых матросов. Это для них первый поход, первое испытание.
Сегодня спросил у Атанаса Мискетова, боится ли он? Говорит, что страшновато.
Рассказал ему о штормовых походах, в которых пришлось участвовать. Повеселел моряк...
Сегодня отличились матросы Геннадий Марков и Рев Сагидуллин. Через трещину
в подволоке стала поступать вода. Один держал над аппаратурой рабочее платье,
другой обеспечивал связь. Когда вышел из строя выпрямитель, неполадку устранили
немедленно. Из поста моряки выходили только для приема пищи. Выпустили «молнию».
Побывал на всех постах БЧ-4. Настроение у людей боевое. Рассказ о
самоотверженной работе Маркова и Сагидуллина произвел большое впечатление. Замечаний по
вахте нет...
СТРАНИЦЫ ОДНОЙ БИОГРАФИИ 43
Ветер повредил антенное хозяйство. Завели новую антенну. Матрос Виктор Коза-
чина и старший матрос Михаил Богачев поднимались на мачту. Размах качки очень
велик. Был вместе с ними. Козачина держался молодцом. Старшины 1 статьи Алексей
Салко и Николай Слабченко крепили антенну внизу. Связь по-прежнему надежна. О
Богачеве дал заметку в радиогазету. Он вызвался пойти на мачту добровольно...
Соревнуемся за лучшую ходовую вахту. Несмотря на качку, подводим итоги по
боевым постам. Каждый день заполняется график. Расчет приемного поста предложил
соревноваться за отличный итог каждого дня. Хорошее предложение. Надо будет
обсудить с командиром и коммунистами...
Для выполнения ответственного и опасного задания понадобились добровольцы.
Командир построил всех. И на его вопрос, кто пойдет, все шагнули вперед. Как на
фронте. Первым предложил свою кандидатуру коммунист Назаркин, потом старшина
2 статьи Грибач. И хотя вводную отменили, было приятно — матросы в нужную
минуту доказали свою преданность долгу...
Идем в базу. По итогам похода БЧ-4 заняла первое место. Мне кажется, что это
начало подъема. Его непременно нужно закрепить. Подспорье в этом деле —
соревнование за звание отличного подразделения. Люди поняли это. Они смогут все, если
захотят. Они уже не просто подразделение, даже не просто коллектив, а коллектив,
прошедший испытание на прочность».
НОВЫЕ ПЛАНЫ
Были и другие фотографии. Но именно эта пришлась к месту. Сын смотрел с нее,
будто звал, и глаза у него были Катины. В белом прямоугольнике картонной рамки,
среди предметов, размещенных на столе, фотография имела свое постоянное место.
Приборщик знал это. Протерев переборку, сдвинул в уголок стопку газет.
— Разрешите идти?
Лейтенант поднял голову и положил авторучку.
— Как настроение?
— Как у всех — приподнятое. Раз объявили боевую часть отличной, надо
марку держать...
Они улыбнулись друг другу.
Только сейчас, отпустив подчиненного, лейтенант Удовенко почувствовал,
насколько он устал за эти дни. Вчера утром, когда зачитали приказ командира с
объявлением боевой части связи отличной, инструктировал агитаторов, которые должны были
провести беседы по боевым постам. Затем помогал готовить специальный выпуск
радиогазеты. А во второй половине дня состоялось заседание комсомольского бюро:
обсуждали коррективы к обязательствам на новый этап соревнования. После вечерней
поверки он засиделся допоздна: просматривал протоколы комсомольских собраний,
планы. Забот много, но когда видишь, что твой труд приносит ощутимую пользу,
интересно работать!
ГЛАВНАЯ УДАЧА
Старший лейтенант В. ШИРОКОВ
ВПЕРВЫЕ Я УВИДЕЛ ЕГО НА СОБРАНИИ
партийного актива соединения.
Председательствующий как-то по-особому тепло сказал тогда:
— Слово предоставляется секретарю партийной
организации подводной лодки мичману Ивану
Дмитриевичу Кованжи.
Короткое выступление мичмана было
конкретным, выразительным. По тому, как все внимательно
слушали, было ясно — все, о чем говорил партийный
секретарь, волновало присутствовавших. Он же
рассказывал о недавнем океанском походе, о своих
наблюдениях за службой молодых матросов.
Чувствовалось, что мичман обладает незаурядными
способностями воспитателя...
Обстоятельное знакомство с ним подтвердило
это первое впечатление.
...Молодой матрос Иван Кованжи смотрел на бе- Мичман и. Кованжи
лые барашки волн Баренцева моря, и ему не вери- Фото матроса с. Зарянко
лось, что все это наяву. Ведь, кажется, только вчера
его, бригадира виноградарей, односельчане
провожали в сельскохозяйственную трехгодичную школу на учебу. Но доучиться не
пришлось — подошел срок призыва на военную службу.
— Не расстраивайся, сынок, еще успеешь образование получить, —
успокаивал тогда его отец. — Служи старательно, учись защищать Родину. На то мы
и мужчины...
Уж кто-кто, а Кованжи-старший хорошо знал, как это необходимо. Он и сам
сразу после начала войны в числе первых ушел на фронт. О том, как сражался,
говорят боевые награды да ранения, которые нет-нет да и дают о себе знать...
Ступив на палубу корабля, матрос Кованжи невольно растерялся. Его
поразило обилие техники. Хватит ли сил освоить ее? Но привыкший с детства
серьезно относиться к делу, он и здесь старательно взялся за него. К концу первого
года службы стал отличником боевой и политической подготовки,
специалистом 2-го класса.
Командир подразделения не раз ставил его в пример другим. Сослуживцам
нравился веселый, с черными озорными глазами матрос. Умел он и пошутить,
и интересно, просто о серьезном рассказать. Комсомольцы корабля единогласно
избрали его секретарем.
Доверие радовало, но и тревожило. Теперь ведь он отвечал не только за себя.
Пришлось внимательнее присматриваться к службе товарищей, читать, о многом
думать.
Мог ли оставить секретаря равнодушным молодой матрос Н. Смирнов?
Был он молчалив и замкнут, ни с кем не дружил, имел взыскания за нарушение
распорядка дня. Да и к сдаче зачетов на самостоятельное несение вахты к сроку
не подготовился. Товарищи как-то отдалились от него, стали меньше доверять.
Секретарь решил поближе познакомиться с матросом. Из бесед с ним узнал,
что Смирнов рано потерял родителей, что не было и нет у него настоящих
друзей. Долго не мог заснуть Кованжи в ту ночь. В голове упрямо стучала мысль:
«Надо помочь Смирнову, но как?»
При следующей встрече секретарь рассказал хматросу о своих родных местах,
о своем трудном военном детстве, а затем незаметно перевел разговор на дела
комсомольской организации. Смирнов не остался равнодушным. Интересовала
его и новая специальность, изучать которую пообещал помочь ему Кован-
ГЛАВНАЯ УДАЧА 45
жи. Поговорил затем секретарь о матросе с командиром подразделения, с
активом. Стало ясно: Смирнов не хуже других, просто с ним никто раньше
серьезно не работал. Шефство над ним взял секретарь. Он учил его специальности,
помог побороть замкнутость. Через месяц Смирнов сдал положенные зачеты, к
концу года подал заявление о вступлении в комсомол.
Так по крупицам накапливался опыт, полнее раскрывались организаторские
способности комсомольского активиста.
Срочная служба подходила к концу. Старшина 1 статьи Иван Кованжи стал
задумываться, что делать дальше? Хотелось в родной колхоз, но жаль было
расставаться с новыми друзьями, с кораблем, с морем. Решил посоветоваться с
отцом. Тот ответил кратко: «Смотри, сынок, сам решай. Главное, чтобы дело в
жизни было по душе».
Оставшись на сверхсрочную, старшина 1 статьи Кованжи вступил в партию.
Рекомендацию, кроме комсомольского бюро, ему давал командир. В конце беседы
о жизни, планах на будущее он пожелал старшине успехов и сказал:
— Верю, что хорошим коммунистом станете. Да и в жизни у вас вроде бы
дорога найдена...
И в этом командир был прав. Мичман Кованжи твердо решил связать свою
жизнь с флотом. Это решение еще более окрепло, когда исполнилась его мечта
стать подводником.
На подводной лодке мичмана встретили приветливо, помогли быстро освоить
специальность.
Сейчас мичман — мастер военного дела, старшина отличной команды.
Позади двадцать два года службы на флоте. Много за это время было дальних
походов. Но никогда коммунист И. Кованжи не забывал простую, но мудрую
истину: любой успех немыслим без любви к делу, без помощи коллектива, без
большого труда.
...Длительное плавание подходило к концу. Настроение у подводников
приподнятое — впереди радостные встречи с домом, с родными. Сменившись с
вахты, старшина команды лег отдохнуть. Но не спалось. Он хорошо знал, каким
предельно внимательным надо быть при возвращении в базу и как трудно это
дается. Не утерпев, он пошел посмотреть, как несет вахту В. Панасенко.
И вовремя. В одном из приборов появилось отклонение в режиме работы.
Вахтенный доложил об этом в центральный пост и начал устранять
неисправность. Но работа двигалась медленно: прибор находился в труднодоступном
месте. Панасенко обрадовался приходу старшины. Дело пошло споро.
За быструю и умелую настройку прибора командир объявил электрикам
благодарность.
Понимать людей, помогать им преодолевать трудности, вести их за собой —
долг каждого коммуниста. Священна эта забота и для мичмана. И потому его
авторитет в коллективе день ото дня растет. Недаром его вот уже четвертый
раз избирают секретарем партийной организации корабля.
Корабль, где служит мичман Иван Дмитриевич Кованжи — отличный.
Третий год подряд такое же звание носит и команда, которую он возглавляет.
...Корабль собирался в очередной поход. Мичмана Каванжи я загтал в
ленинской комнате. Он готовился к партийному собранию. Я попросил его
рассказать о ближайших планах.
— Команда, — сказал мичман — горячо поддержала почин атомохода
«50 лет СССР». Каждый член нашего небольшого коллектива решил повысить
классность на одну ступень, стать спортсменом-разрядником. Должен подтвердить
свое звание мастера военного дела и я.
И сегодня моряки с гордостью докладывают: никаких сомнений в
выполнении взятых обязательств нет. Очередной этап достигнут. Бегут напряженные
флотские будни. В их стремительном течении и нашел свою главную удачу в
жизни коммунист — мичман Иван Кованжи.
БУДНИ И ПРАЗДНИКИ АТОМОХОДА
Фотоочерк
Первые шаги по земле
завершают тысячи миль,
пройденных в океански х
глубинах. Командир
атомохода «50 лет СССР*
капитан 1 ранга В. Анохин
докладывает о
выполнении задания, а ветер
бросает ему в лицо белые
жесткие снежинки (фото 1).
Офицеру приятны колкие
и холодые прикосновения
долгожданного Севера. Он
давно не видел снега, как
не видел солнца, звезд и
неба над головой. Лишь у
причала прерывается
разнообразный, но нелегкий
труд далекого похода.
Заведенный швартов как бы
подводит черту под
строчками, которые вписало
плавание в книгу славных
дел экипажа.
День возвращения из
похода — это простой, но
красивый праздник
успешного окончания трудной
работы, праздник встречи
с берегом. Он подготовлен
биднями плавания, где
каждые сутки заполнены
до предела.
Моряки спокойно и
деловито вели свой
атомный подводный корабль
через океаны. Пылали
закаты. Качались в темной
воде сверкающие звезды, а
в oiceKax сутки за
сутками, неделя за неделей
горели люминесцентные
лампы, имитирующие
дневной свет. Менялись вахты
на боевых постах.
Преодолевать усталость,
поддерживать высокую
бдительность экипажу помогало
соревнование. Борьба за
первенство между боевыми
сменами была упорной.
Вымпел победителя
завоевал коллектив,
возглавляемый старшим лейтенантом
В. Кизимом. На снимке он
запечатлен вместе со своим
подчиненным матросом
Дубровским во время
тренировки (фото 2).
Боевая смена на
подводной лодке — это
сокращенный экипаж, который
обеспечивает
бесперебойную работу всего, что есть
на борту — от ядерного
реактора до электрической
плиты на камбузе, от
электронно-вычислительной
машины до устройства,
выбрасывающего за борт
пищевые отходы.
Каждая вахта —
строгий экзамен. Поэтому
организации соревнования
между боевыми сменами мно-
го внимания уделяет и
командир корабля.
Несмотря на большую
нагрузку в плавании,
капитан 1 ранга В. Анохин
одной из главных своих
забот считал проведение
технического зачета,
который стал своеобразной
программой
самостоятельной учебы всего экипажа.
11 уж если сам старшина
команды электриков
мастер военного дела мичман
Е. Плешиецев берется так
основательно за учебу,
упорно занимаясь и в
море и в береговом кабинете
(фото 3), то лучшей
агитации для его подчиненных
не надо.
В океане моряки
выдержали экзамен на боевую
зрелость. Однажды,
например, гидроакустик мичман
В. Зуенко обнаружил цель
на предельной
дальности. {(Противник* попался
опытный и хитрый.
Однако экипаж атомохода,
действовавший
исключительно точно, успешно решил
поставленную задачу. Вот
когда пригодились
тренировки, проведенные на
берегу и в океане/
Подводная лодка,
ставшая инициатором
соревнования за мастерское
владение оружием и боевой
техникой, возвратилась из
скеана с невидимым
грузом на борту. С грузом
знаний и опыта. Все
обязательства, взятые на
зимний период учебы, личный
состав выполнил успешно.
По итогам соревнования
атомоход «50 лет СССР»
занял первое место в
части. Экипаж награжден
памятным Красным
знаменем ЦК ВЛКСМ «Лучшей
комсомольской
организации Военно-Морского
Флота СССР». Во время
беседы у Знамени о традициях
корабля
сфотографированы комсомольские
активисты подводной лодки
(фото 4).
За воинскую доблесть
многие офицеры, мичмана,
матросы атомохода,
носящего высокое имя «50 лет
СССР», удостоены
правительственных наград.
Родина высоко оценила
мужество и мастерство своих
верных сынов —
вооруженных защитников Страны
Советов.
Капитан 3 ранга
В. ВЛАДИМИРОВ
Обсуждаем статьи о вахтенном офицере
КОНКРЕТИЗИРОВАТЬ ПРОГРАММУ
И ФУНКЦИИ
Капитан 3 ранга Г. ПАРХОМЕНКО
ГЛФИЦЕР, ОКОНЧИВШИЙ УЧИЛИЩЕ, имеет хорошую теоретическую подготовку.
^^ Однако многие практические вопросы он начинает осваивать только на корабле.
Это требует от него немалого времени и напряженного труда.
Одновременно ему приходится готовиться и к выполнению обязанностей
вахтенного офицера. Под силу ли все это лейтенанту? И надо ли? Так поставил вопрос автор
статьи «Жизнь вносит коррективы» *.
0 вахтенном офицере, его роли, организации подготовки высказывалось много
суждений. Одни полагают, что он должен быть простым исполнителем приказаний
командира, другие — что роль его возросла и он должен обрести* большую
самостоятельность на мостике. -
. Я склонен правыми считать последних. Опыт убеждает, что роль вахтенного
офицера сегодня не уменьшилась. Конечно, на крупных кораблях/оснащенных
новейшей; аппаратурой для управления современным оружием, задачи вахтенного офицера,
видимо, несколько упростились. Но на других кораблях они остались прежними
Вахтенный здесь по-прежнему первый помощник командира, и от его знаний, умения
быстро оценить обстановку, четко подать команду для управления различными
техническими средствами и оружием зависит успешное решение многих задач.
Говоря о будущем вахтенных офицеров, нельзя также не учитывать и того, что
именно из них вырастают старшие помощники командиров и командиры кораблей, что
первоначальные командные качества они приобретают при несении вахты на мостике.
Становление вахтенного офицера, безусловно, во многом зависит от уровня
подготовки выпускника и от организации обучения на корабле. Комплексная проверка,
недавно проведенная в одной из частей, подтвердила известную истину, что знания,
практические навыки у вахтенного офицера лучше там, где его подготовкой постоянно
занимается командир корабля и старший помощник, где ему предоставлено больше
самостоятельности на мостике. Кстати, оба последних положения тесно взаимосвязаны.
Существующий же порядок подготовки, и особенно наличие общей, единой для
всех классов кораблей программы, не удовлетворяют многих, в том числе и меня.
Целесообразно на каждом соединении, исходя из требований этой общей программы,
разработать свои частные программы подготовки вахтенных офицеров, полнее учтя
особенности самих кораблей и выполняемых ими задач.
В документах надо четко сказать, кто должен заниматься в группе вахтенных
офицеров. Ведь сегодня на корабле много специалистов инженерного профиля,
несущих вахту не на ГКП. Включать ли их в группу подготовки вахтенных офицеров или
нет?
Некоторые командиры считают, что не надо. Но ведь эти специалисты участвуют
в решении тактических задач, задач кораблевождения, наблюдения, борьбы за
живучесть. Изучить подобные вопросы молодому офицеру самостоятельно, как убеждает
опыт, трудно. Он нуждается в помощи командира. Видимо, следует для каждого
проекта корабля централизованно определить, кто должен заниматься в группе вахтенных
офицеров. Конечно, командир корабля будет освобождать часть специалистов от
изучения тех тем, с которыми им не придется сталкиваться в своей службе. Но пополнять
и совершенствовать тактические знания должен каждый офицер. Это позволит ем>
грамотно и умело выполнить задачи, стоящие и перед ним, и перед его командным
пунктом.
1 См. «Морской сборник», 1973, № 3. стр. 46-49.
ЗАРЯД ДУХОВНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ 49
Так как каждому командиру подразделения надо в первую очередь руководить
действиями подчиненных, умело использовать и эксплуатировать вооружение и
технику своего заведования, то львиная доля времени у него уйдет на изучение
специальности. Это обязывает очень продуманно определять и темы, и методы подготовки его
как вахтенного офицера.
В основе такой подготовки должна лежать самостоятельная учеба, но нужны и
лекции, и тренировки, и семинары. Уж очень велик стал объем информации, и
самостоятельно сориентироваться в ней при недостатке нужной литературы и
разбросанности материала по разным документам весьма трудно. Правильный ответ на тот или
иной вопрос приходится часто отыскивать, сопоставляя многие источники,
трактующие его с разных точек зрения. Особенно это касается кораблевождения,
международного морского права, мероприятий по предупреждению аварийности и т. д.
Практические навыки вахтенный офицер вырабатывает на тренировках и на
практических занятиях. Однако отдельные командиры этому методу подготовки не
уделяют должного внимания. В результате они вынуждены сами решать на мостике
простые задачи, которые мог бы решить вахтенный офицер.
Большую помощь в становлении вахтенных офицеров оказывает хорошо
подготовленная учебная база на корабле. Немалую пользу приносят тактические уголки,
поднятая в навигационном отношении карта района базирования, вывешенная в кают-
компании, тренажеры маневрирования, установленные в открытом и доступном для
офицера месте.
У нас, например, накоплен опыт учебы и в классах предпоходовой подготовки.
Здесь вахтенный офицер в тщательно собранных и обобщенных материалах по опыту
плавания других кораблей находит ответы на многие интересующие его вопросы.
В заключение хотелось бы подчеркнуть: функциональные обязанности вахтенных
офицеров нуждаются в большей конкретизации. Это, безусловно, поможет улучшить
подготовку вахтенных офицеров, обеспечит более четкое выполнение ими своих
обязанностей на ходовом мостике.
За/глд духовный и физический
Начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления КСФ
капитан 1 ранга И. КОЛКЕР
В НЕЛЕГКИХ УСЛОВИЯХ ЗАПОЛЯРЬЯ несут службу североморцы. Штормы,
пурга, дожди — вечные их спутники. Нужны особые качества, чтобы выстоять
в борьбе с трудностями. Все это предъявляет повышенные требования к
воспитательной работе, к организации досуга людей. А возможности для такой работы во
многих флотских гарнизонах довольно ограничены. Рядом с большинством из них нет
крупных населенных пунктов с театрами, филармониями, музеями и т. д. И в этом
тоже специфика Заполярья. Центры культуры здесь — Дома офицеров, матросские
клубы, клубы частей. Они ведут разностороннюю работу по пропаганде идей
марксизма-ленинизма, внутренней и внешней политики партии, решений XXIV съезда
КПСС. Название — центры культуры — они оправдывают с честью. Работники
флотских культпросветучреждений — инициативные, добросовестные, любящие свое
дело люди, в распоряжении которых различные технические средства
пропаганды: киноустановки, телевизоры, магнитофоны и другое оборудование. А
поскольку пропаганда не терпит шаблона, руководители и активисты культпросветуч-
реждений постоянно ищут новые формы работы. Например, при Доме офицеров, где
служит коммунист В. Ермаков, вот уже несколько лет подряд успешно действует
лекторий по проблемам марксистско-ленинской философии, военной теории
и практики.
4 «Морской сборник» № 6
50 И, КОЛКЕР
Работники клубов стремятся вовлечь в сферу своей деятельности всех
военнослужащих. Однако есть категория моряков, пользующаяся наибольшим
вниманием, — это экипажи кораблей, уходящих в длительные океанские плавания. Так, в
Доме офицеров, где служит К. Шведков, для организации досуга приглашаются
флотские театр, ансамбль, коллективы художественной самодеятельности.
Поскольку дальний поход сопряжен с определенными трудностями, моряков,
особенно молодых, заранее готовят к встрече с ними. Для этого проводятся
тематические вечера: «Море любит сильных», «Бдительность в море — условие успешного
плавания», «Любовь моряка к Родине».
Тем, кто уходит в плавание, вручают магнитофонные ленты с записью бесед,
лекций по волнующим вопросам современной жизни, по литературе, например
«Герои-североморцы», «Образ советского военного моряка в художественной
литературе». В эту фонотеку обязательно входят песни о партии, флоте, популярные
музыкальные произведения, художественные композиции. Вдали от родных берегов такие
песни особенно дороги морякам. Значительный интерес вызывает викторина в
записи «Знаете ли вы корабли-герои?».
В большом секрете готовятся магнитофонные записи — «сюрпризы». Может
случиться, что день рождения тот или иной член экипажа встретит в море, как это
было, к примеру, с капитаном 3 ранга А. Гусаром. В этот день по корабельной
трансляции его поздразили командир, товарищи и жена Галина Павловна с дочерьми
Ириной и Леной. Эту запись сделали работники Дома офицеров вместе с
активистами женсовета и вручили ее заместителю командира корабля по политчасти
с просьбой «прокрутить ленту» в день рождения офицера.
Кроме того, подбираются походные библиотеки, интересные фильмы.
Работники Дома офицеров не только умеют провожать моряков в плавание.
Умеют и встречать. Когда возвращается корабль, начальник Дома Офицеров
обязательно приходит на причал с пригласительными билетами на вечера отдыха,
концерты, спектакли. Здесь же, на причале, он вручает заместителю командира корабля
по политической части план организации досуга личного состава, где все
предусмотрено заблаговременно, вплоть до экскурсий в музеи — флотский и краеведческий,
на предприятия области для встречи с трудящимися.
В наше время обстановка в мире меняется быстро. Многое успевает измениться,
пока моряки в океане. Поэтому начальник Дома офицеров позаботится и об
интересных лекциях, раскрывающих положение в стране и за рубежом.
В жизни всегда
При последнем перед по- что это? Шлем словно в ти- заметил: заклинило антенну.
ходом осмотре корпуса под- сках, его никак не удает- — Товарищ капитан 2 ран-
водной лодки водолазы об- ся освободить. Пятнадцать га, разрешите устранить по-
наружили небольшую неис- минут Матыгин старался вреждение, — обратился он
правность в креплении греб- вырваться из плена, но без- к командиру корабля,
ного винта. В море это мог- успешно. На выручку при- Офицер хорошо знал мо-
ло привести к неприятности, шел его товарищ старший лодого гвардейца: ленин-
Устранить неисправность матрос А. Дудин. С по- градец, до службы занимал-
вызвался старший матрос мощью друга Матыгин ос- ся парусным спортом, окон-
Александр Матыгин. Обета- вободился из стальных тис- чил мореходную школу, пла-
новка была сложная: силь- ков. вал на судне матросом, за
ный ветер, мороз 20°. Рабо- * * * небольшой срок службы на
тать предстояло в неудобном корабле стал специалистом
положении, находясь вниз Корабль ищет подводную 2-го класса. «Такой справит-
головой. Матыгин присту- лодку. За надводной обета- ся», — подумал он и разре-
пил к делу, просунув для но%кой наблюдает комсомо- шил.
удобства шлем мегкду лопа- лец гвардии старший матрос Для тех, кто наблю-
стями винтов. Все это очень А. Мошков. дал за Мошковым, минуты
затрудняло работу, но Алек- Ветер усиливается. При казались неимоверно долги-
сандр не отступал. Наконец порывах он достигает 25 ми. А для него время лете-
работа закончена. Можно метров в секунду. Порыв, ло быстро. Согревая дыхани-
подниматься наверх. Но еще, еще... И вдруг Мошков ем то одну, то другую руку,
ЗАРЯД ДУХОВНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ 51
В деятельности флотских культпросветучреждений видное место занимает
пропаганда военно-технических знаний. Например, работники Североморского Дома
офицеров однажды пригласили кандидата технических наук А. Зуфрина прочесть
лекцию о применении лазеров в военном деле, о новейших достижениях в
радиолокации. Лекция очень понравилась, и начальник Дома офицеров предложил ученому
прочесть ее на кораблях и в подразделениях. В дальнейшем интересные выступления
здесь стали записывать ка магнитофонную ленту, размножать и рассылать на все
корабли и в береговые подразделения.
Опыт обслуживания боевой техники с каждым дальним походом обогащается,
пополняется. Флотские культпросветучреждения стремятся распространять все
новое, передовое. В Североморском матросском клубе работает школа молодого воина,
где пропагандистами передового опыта являются специалисты высокого класса,
мастера военной квалификации. Сейчас работники матросского клуба стали
организовывать их выступления непосредственно на кораблях и в береговых подразделениях
с широким применением технических средств пропаганды.
Вот пример. На одном корабле предполагалось провести учение в условиях
применения ракетно-ядерного оружия. Работники клуба знали о высокой выучке
этого экипажа и засняли учение на кинопленку. Когда фильм продемонстрировали
морякам других кораблей, они увидели, как нужно действовать с наибольшим
эффектом в сложной обстановке современного боя. После просмотра фильма такие же
учения прошли там организованнее.
Моряки любят читать. К их услугам сотни тысяч книг — политические,
военные, художественные. Работники библиотек не ограничиваются выдачей книг
читателям, подбором литературы в плавание. Они сами идут на корабли с передвижными
библиотеками, знакомят моряков с новинками. Например, библиотекарь
Мурманского Дома офицеров флота Е. Калинина не реже двух раз в месяц бывает на
кораблях с передвижными выставками. Причем стремится организовать читательскую
конференцию по новым произведениям.
Заметив как-то, что среди воинов, посещающих библиотеку, есть узбеки, тов.
Калинина обратилась в Ташкентское книжное издательство с просьбой прислать
литературные новинки. Теперь матросы и солдаты, уроженцы Узбекистана, могут
читать книги и на родном языке.
Культпросветучреждения стали центрами, вокруг которых группируются
местные творческие силы: самодеятельные музыканты, певцы, танцоры, поэты. Концер-
есть место подвигу
матрос спешил. Вскоре раз- венно остановив кран, Смир- нескольких десятках метров
дался его доклад: нов бросился ему на по- он увидел барахтавшегося в
— Антенна исправна! мощь. воде человека. Александр
Тревожное известие раз- Коновалов рванулся на озе-
неслось по причалу с быст- ро. Лед не выдержал, затре-
В полночь, на исходе ра- ротой молнии. К месту про- щал, на его поверхность
бочей смены изрядно про- исшествия бежали сослу- хлынула вода. «И сам
продрогшие бетонщики спеши- живцы. Анатолий Смирнов валюсь под лед, и ему не
ли к теплу. На строительной нашел и поддержал на по- помогу». — мелькнуло в го-
площадке остались рядовые верхности воды потерявше- лове.
А. Смирнов и Н. Исламгари- го сознание товарища. С Матрос оглянулся. Невда-
ев. Привычным движением причала подали канат и обо- леке виднелось строение. Он
крановщик Смирнов напра- их подняли на берег. быстро побежал туда, схва-
вил к нужному месту бункер ♦ • • тил стоявшую у дома лест-
с бетоном. Его напарник лов- ницу — и снова на лед... Че-
ко орудовал вибратором. Матрос Коновалов сменил- рез несколько минут матрос
Внезапно один за другим ся с поста и шел в подраз- и выбившийся из сил ры-
лопнули болты, удерживав- деление по берегу озера, бак-любитель офицер Ю. Фе-
шие бункер, и он стал па- Была лунная ночь. Вдруг доров были на берегу,
дать. В тот же момент в сту- раздался крик о помощи. Капитан 1 оанга
деную воду Кольского зали- Моряк остановился, прислу- rcBAruunui/л
ва упал Исламгариев. Мгно- шалея. Крик повторился. В Д. ГсРАСИМЬпки
52
И. КОЛКЕР
ты самодеятельных артистов проходят, как правило, на высоком уровне.
Художественная самодеятельность на Краснознаменном Северном флоте — в
почете. Особенно в отдаленных гарнизонах, куда из-за больших расстояний и условий
погоды далеко не всегда могут попасть профессиональные артисты. А концерт для
уходящих в океанское плавание стал традицией. Поэтому самодеятельные
коллективы пользуются особым вниманием командования и авторитетом у моряков. И
действуют они практически в течение всего года. Например, Дом офицеров, где служит
старший лейтенант А. Нечипорук, концерт художественной самодеятельности может
поставить в любой день, там всегда есть подготовленная программа.
Самодеятельные коллективы выезжают в соседние гарнизоны, на отдаленные
точки побережья и в тундру. Сотни концертов в год дают они на сценах клубов,
в матросских кубриках, на палубах кораблей, в ленинских комнатах.
Заряд духовный, заряд боевого настроения моряки получают не только в культ-
просветучреждениях. Без творческих флотских коллективов его создать невозможно.
Имеется в виду драматический театр, ансамбль песни и пляски, музей,
литературное объединение, кинофотоклуб.
Вот уже почти сорок лет шагает в ногу с флотом его театр. В приказе
командующего флотом, подписанном в декабре 1933 г., есть такие слова: «Созданием
театра заложена основная база для дальнейшего развертывания
массово-художественной работы на кораблях».
За прошедшие годы флотский драматический театр поставил сотни спектаклей,
помогающих командирам, политработникам, партийным и комсомольским
организациям в политическом и воинском воспитании североморцев. Ведущее место в его
репертуаре занимают спектакли на революционные и военные темы, раскрывающие
верность Родине, мужество и отвагу, показывающие трудную службу моряков.
Среди них «Оптимистическая трагедия», «Любовь Яровая», «Разлом», «Песнь о
черноморцах», «Барабанщица», «Офицер флота», «Чайки над морем», «Ракетчики»,
«Океан», «За тех, кто в море». Широко отражены героический труд нашего народа,
проблемы воспитания советского человека. Это спектакли «Макар Дубрава», «Калино-
Выступает ансамбль песни и пляски КСФ
Фото капитана 2 ранга Ю. Мичурина
ЗАРЯД ДУХОВНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ 53
вая роща», «Стряпуха», «Свадьба с приданым», «Иркутская история». Театру по
силам и классика. Коллектив ставил «Отелло» и «Короля Лира», «Горячее сердце»
ч «Власгь тьмы», «Мещан» и «На дне».
Нужно сказать, что коллективу театра приходится работать в сложных
условиях. Основная часть выступлений падает на отдаленные гарнизоны, путь к
которым лежит через штормовое море, по заснеженным дорогам. Но у артистов есть
хороший пример актеров военных лет, которые давали концерты на переднем крае
под артиллерийскими обстрелами и бомбежками врага. Коллектив театра бережно
хранит сердечные отзывы фронтовиков об этих выступлениях во фронтовых
землянках, на боевых кораблях, вернувшихся с задания.
Театр успешно раскрывает образы моряков современного флота. Одна из
интересных последних работ — спектакль «Торопись успеть» по повести и пьесе
флотского журналиста Л. Крейна.
В том, что театр пользуется любовью и признанием североморцев, немалая
заслуга его ветеранов — заслуженных артистов республики С. Аханова, А. Найчука,
К. Липатова, В. Хомича, С. Садикова, Л. Тумановой, а также актеров Н. Шинка-
рева, И. Москалевского, А. Агафонова, В. Елезовой...
В предвоенном, 1940 году решением Военного совета флота был создан ансамбль
песни и пляски. И уже вскоре он отправился на фронт, имея на вооружении песню,
пламенное слово партии. Приходилось иной день выступать по пять-шесть раз, на
открытых площадках, причалах, на передовых позициях. Порой программа концерта
составлялась по желанию фронтовиков. В репертуар артисты нередко включали
песни, рожденные здесь же, на передовой, под огнем.
Коллектив ансамбля бережно хранит славные традиции военных лет,
приумножает их. Совершенствуется мастерство артистов, ряды их пополняются новыми
талантливыми исполнителями. Постоянно обновляется репертуар, основное место в
котором занимает тема партии, верности Родине, дружбы народов нашей страны.
Этому способствуют творческие контакты с композиторами-песенниками. Так, В.
Соловьев-Седой написал «Североморский вальс», А. Пахмутова — «Усталую подлодку»,
а композитор В. Дмитриев с поэтом Я. Голяковым создали целый цикл песен.
Творческий контакт с ансамблем поддерживают композиторы Е. Жарковский, Б. Теренть-
ев, Я. Френкель, Б. Карахан, поэты И. Шаферан, Н. Букин, Н. Флеров и другие.
Ансамбль получил широкое признание и у нас в стране, и за рубежом. В его
составе заслуженный деятель искусств РСФСР офицер Б. Победимский, хормейстер
В. Гостинский, артисты А. Цимбал, В. Подовинников, В. Чернобыль.
Большой популярностью у североморцев пользуется флотский музей. И не
только у воинов. Постоянные посетители его — ветераны Великой Отечественной войны,
трудящиеся Мурмана, школьники. Свыше десяти тысяч экспонатов находится в его
девяти залах. Более ста тысяч только официально зарегистрированных посетителей
бывает в нем ежегодно. Здесь, у флагов прославленных кораблей, у боевых реликвий
молодые воины принимают военную присягу. В его залах проводятся политические
занятия, встречи с ветеранами, беседы о мужестве и верности, комсомольские
собрания.
Музей организует передвижные выставки, которые демонстрируются в самых
отдаленных точках заполярного побережья. Такие выставки, особенно во время
призыва молодежи на службу, перед уходом кораблей в море, стали традицией. За год
сотрудники музея — Ф. Нехорошков, Е. Михайлова, В. Сорокина выезжали с
выставками более сотни раз.
Малыми филиалами музея являются комнаты боевой славы, которые
практически имеются в каждой части. В них экспонируются личные вещи, предметы
обмундирования, обложки партийных билетов воинов, отличившихся в борьбе с врагом.
Воспитанию воинов служит и литературное объединение, созданное в 1957 г.
при газете «На страже Заполярья». Флотские поэты и прозаики не только пишут
повести, рассказы и стихи о жизни североморцев. Со своими произведениями они
выступают на кораблях и в частях, участвуют в выпусках устных журналов, активно
54 А* СОРОКА
сотрудничают во флотской газете. Периодически выездные группы литературного
объединения бывают в отдаленных гарнизонах, откуда привозят богатый материал
для газеты. Они выходят в море на кораблях, поднимаются в небо на самолетах,
высаживаются с морскими пехотинцами на берег, занятый «противником». Активными
членами литературного объединения являются офицеры А. Соколовский, В. Бонда-
ренко, В. Выхристенко, Я. Черкасский. Наиболее заметные произведения, созданные
флотскими литераторами, это книга «Если завтра в поход», поэтические сборники
«Поэзия на вахте», «Верность», «Кубрик».
Кинофотоклуб «СКИФ» (североморские кино- и фотолюбители) — самое
молодое творческое объединение. Он создан в 1960 г. Однако члены этого клуба с самого
начала поставили дело на широкую ногу. Утвердили свой устав, избрали совет из
семи человек и работают увлеченно, четко соблюдая требования своего устава —
«повышать идейно-художественный уровень и творческое мастерство членов клуба,
отражать средствами кино и фотографии учебу, жизнь и быт североморцев,
популяризировать боевые традиции и опыт передовиков соревнования, помогать культпро-
светучреждениям в оформлении фотовыставок».
Работы членов «СКИФ» публиковались в газете «На страже Заполярья», в
центральных газетах и журналах. Многие из них получили международное признание.
Золотой медали и звания лаурета Международной фотовыставки, проводившейся
в 1971 г. в ГДР, удостоен офицер В. Теселкин, медалями и дипломами награждены
офицер П. Шпетный, С. Демченко, И. Казлаускас. Членами клуба подготовлено
немало выставок, самые известные из которых «Краснознаменный Северный на
маневрах «Океан», «Руководители партии и правительства на Краснознаменном Северном
флоте».
Крепкие связи у североморцев и с областными творческими коллективами.
Областные драматические театры, телевидение и радио принимают активное
участие в культурной жизни флота, в пропаганде боевых традиций.
Совместная работа флотских культпросветучреждений, творческих коллективов
дает североморцам мощный заряд активности, мобилизуя их на борьбу за высокую
боевую готовность- — незыблемую прочность северных океанских рубежей.
НЕМЕРКНУЩИЕ ИМЕНА
Подполковник А. СОРОКА
I/" ТО-ТО ОЧЕНЬ ВЕРНО СКАЗАЛ: пись Великой Отечественной войны. Ох-
» * корабли, как и люди, — каждый раняя караваны с военными грузами,
со своей судьбой. И те и другие живут, поддерживая десанты, он прошел 60 тыс,
оставляя определенный след. И как от- огненных миль. Эсминец не раз отражал
цы передают сыновьям добрую фа- атаки фашистских подводных лодок (од-
ми льную честь, так корабли-ветераны на из них была им потоплена) сбил 14 и
оставляют новым свои славные имена, подбил 20 вражеских самолетов. Среди
свои лучшие традиции. надводных кораблей флота он первым
Не одно поколение военных моряков удостоился гвардейского звания,
русского и советского флота служило на «Гремящий» и ныне в боевом строю,
кораблях, носящих имя «Гремящий». Нет, это не тот эсминец, а его преем-
Седьмым из них был эскадренный мино- ник — большой противолодочный ко-
носец Северного флота, вписавший не- рабль, унаследовавший вместе с именем
мало славных страниц в боевую лето- и гвардейский флаг. Сегодня на нем слу-
НЕМЕРКНУЩИЕ ИМЕНА
Гвардейская клятва экипажа «Гремящего». 1943 г.
жат сыновья тех, кто в жестокую годину
отстоял независимость нашей Родины.
На его рубке нет звезд за победы над
врагом. Но молодые североморцы
хорошо понимают, к чему обязывает
почетное название корабля. БПК не раз
завоевывал призовые места по тактической и
огневой подготовке.
Примечательно, что ветераны
ежегодно приезжают на родной корабль, шлют
письма с наказами. Вот выдержка из
одного такого письма: «Дорогие друзья!
Пишет вам бывший артиллерийский
электрик эсминца «Гремящий» Виктор
Мустецов. На этом корабле я прослужил
с августа 1940 года по апрель 1944 года,
принимал участие во многих боевых
походах. Ныне работаю слесарем в
горнопромышленном училище города Перво-
майска Днепропетровской области.
Будьте достойны славы «Гремящего»,
постоянно добивайтесь новых успехов в
службе!»
Унаследовали имена кораблей-героев
войны большой противолодочный
корабль «Вице-адмирал Дрозд» и
гвардейская подводная лодка «Красногвардеец».
БПК «Вице-адмирал Дрозд» известен
североморцам как зачинатель движения
за высокие военно-технические знания.
Славится достижениями в боевой учебе
и гвардейская подводная лодка.
Ветераны корабля хорошо помнят тот
незабываемый день, когда им вручал
гвардейские знаки и ленточки герой-подводник
контр-адмирал в отставке И. Колышкин.
Подводники поклялись быть первыми
во всех делах и начинаниях и сдержали
свое слово. К 50-летию Советской власти
корабль был награжден Памятным
знаменем ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета Министров
СССР. Тогда же появилось у него
овеянное революционной романтикой имя,
перешедшее по наследству от гвардейской
Краснознаменной лодки «Д-3»
(«Красногвардеец»), одной из лучших на
Северном флоте в годы войны.
Много лет несет по морям и океанам
советский Военно-морской флаг крейсер
«Мурманск», названный так в честь
дружбы североморцев и тружеников
орденоносной столицы Заполярья и в
память об одноименном корабле —
участнике войны на Севере.
Серьезным экзаменом для экипажа
«Мурманска», как и для экипажей
других кораблей Краснознаменного
Северного флота, явились маневры «Океан». Вся
56
А. СОРОКА
страна следила за боевой учебой
советских моряков. На крейсер,
находившийся в море, поступила тогда радиограмма
от воинов гвардейской Таманской
мотострелковой дивизии. В ней говорилось:
«Нелегкие у вас дороги. Но там, в
океанской дали, знайте: мы слышим голос
ваших мужественных сердец, гордимся
вами, желаем успешно выполнить
поставленные перед экипажем задачи на
маневрах...
В эти дни и часы, когда на океанских
просторах идет по-флотски яростное
4сражение», мы мысленно уносимся к
вам, как уносятся к морю воды Двины.
Счастливого плавания, моряки! Боевой
вам удачи!»
А через некоторое время
радиотелеграф принес таманцам ответ. Моряки
писали, что постараются быть достойными
традиций североморцев, что на
маневрах «Океан» отличились многие из них.
В заключение в радиограмме
сообщалось: «Тысячи миль отделяют экипаж
крейсера «Мурманск» от вас... Но нас
объединяет крепкая воинская дружба.
Здесь, на просторах океана, мы
чувствуем вашу горячую поддержку, дорогие
друзья, к нам доносится тепло ваших
сердец».
Вдохновленные дружеской
поддержкой, моряки крейсера и в том
«сражении» показали отличную выучку.
Орудия главного калибра под
командованием капитан-лейтенанта А. Исмаилова
вели точный огонь по морской цели.
Новые времена — новые корабли. Вот
большой противолодочный корабль
«Адмирал Зозуля», названный в честь
видного советского военачальника. Моряки
по праву гордятся своим кораблем. Член
Политбюро ЦК КПСС, первый
заместитель Председателя Совета Министров
СССР К. Т. Мазуров, побывав на
корабле, оставил в Книге почетных
посетителей такую запись: «Адмирал Зозуля»
олицетворяет своей мощью и
техническим уровнем могущество нашей
Родины.
Родина вручила этот корабль с его
грозным оружием лучшим своим
сыновьям. Желаю личному составу корабля —
офицерам, старшинам, матросам
отличного владения техникой, успехов в
боевой и политической подготовке, верного
и умелого служения своей
социалистической Родине».
И моряки приумножают успехи в
ратном труде. В честь 100-летия со дня
рождения В. И. Ленина экипаж «Адмирал
Зозуля» был награжден Ленинской
юбилейной почетной грамотой ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и
Совета Министров СССР. В летописи
добрых дел этого корабля заметный след
оставили офицеры В. Ларин, Н.
Постников, мичман А. Бережной, старшина
В. Уржумцев, матросы А. Финаев, В.
Лебедев. Безупречная служба многих
моряков отмечена медалью «За воинскую
доблесть», а капитан 3 ранга-инженер
А. Маленко награжден орденом Красной
Звезды.
В памятные дни маневров «Океан»
отличился и личный состав атомного
подводного ракетоносца «Ленинец». Гордое
имя ему было присвоено в канун
100-летия со дня рождения В. И. Ленина за
большие достижения экипажа в боевой и
политической подготовке. Вместе с тем
это название стало символом высоких
критериев ратного труда каждого
подводника. Экипаж «Ленинца» выступил
инициатором соревнования за достойную
встречу XXIV съезда КПСС и был
удостоен в те дни Ленинской юбилейной
почетной грамоты. Принимая награду
Родины, подводники заверили партию и
правительство: «Будем неустанно
совершенствовать свое мастерство,
поддерживать постоянную боевую готовность.
Наш девиз «На «Ленинце» служить по-
ленински».
И они с честью держат слово.
«Ленинский комсомол». Это имя
атомной подводной лодки, унаследованное от
корабля, построенного в годы войны на
собранные трудящимися средства, овеяно
легендой. Атомоход совершил первое
в советском Военно-Морском Флоте
подледное плавание к Северному полюсу,
выступил инициатором эстафеты
революционной и боевой славы. В
ознаменование 50-летия ВЛКСМ в 1968 г., за
заслуги в боевой учебе и коммунистическом
воспитании его комсомольская
организация награждена Памятным знаменем
Министерства обороны СССР и Главного
политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
ИСТОЧНИК НАШЕЙ СИЛЫ
57
«Ленинский комсомол»,
«Красногвардеец», «Ленинец», «50 лет СССР» —
экипажи этих атомных подводных лодок не
раз выступали инициаторами добрых
начинаний на флоте и в Вооруженных
Силах, передавая другим кораблям и
частям эстафету верности боевым
традициям, преемственности поколений.
Есть на флоте целая «эскадра»
кораблей имени Ленинского комсомола —
подводные лодки «Челябинский
комсомолец», «Ярославский комсомолец» и
«Владимирский комсомолец»,
эскадренный миноносец «Московский
комсомолец». Почетные имена ко многому
обязывают. И люди воспринимают эти
обязательства как долг, как закон.
Помнится, уходил в дальнее
океанское плавание «Челябинский
комсомолец». Корабль пересек экватор и
проложил курс в южном полушарии.
Плавание потребовало от его экипажа
большого напряжения моральных и физических
сил, высокой морской выучки,
настоящего мужества. Домой возвратился он
еще более сплоченным, окрепшим,
повзрослевшим.
Под стать ему и «Ярославский
комсомолец». Он носит звание отличного с
1968 г. Его экипажу вручены Памятное
красное знамя ЦК ВЛКСМ, Памятное
знамя Ярославского обкома комсомола,
Памятная лента ЦК ВЛКСМ за успехи
в достойной встрече XXIV съезда
Коммунистической партии Советского Союза.
Немеркнущие имена. Заслуженные
награды. Мы видим их не только на
бортах кораблей, их флагах. Они и на
боевых знаменах частей.
Вот дважды орденоносная
авиационная часть. Первым орденом она
награждена за мужество и героизм,
проявленные авиаторами в годы Отечественной
войны. В их числе были Герои
Советского Союза капитан И. Катунин и
сержант А. Маркин, повторившие подвиг
капитана Гастелло.
Нынешнее поколение
летчиков-североморцев переняло все лучшие черты
своих предшественников и продолжает
неустанно совершенствовать свою боевую
выучку. Противолодочники, морские
разведчики, авиаторы-ракетчики не раз
были отмечены Родиной за воинскую
доблесть. Среди них и часть, о которой шла
речь выше. В ознаменование 50-летия
Советских Вооруженных Сил она удостоена
второй награды — ордена Ленина...
Почетные наименования. Мы
воспринимаем их как знамя, как символ
доблести и славы.
itcmx)HHUK шимеА силы
Помощник начальника политуправления КСФ по комсомольской
работе капитан-лейтенант В. ВЛАСЮК
Всюду голод и разруха.
Корабли стоят на приколе
безжизненными. Казалось, потребуется
много лет, чтобы восстановить их. Но
комсомол горел желанием быстрее возродить
флот.
Сразу после V съезда РКСМ
комсомольцы двенадцати северных губерний
взяли шефство над Северным флотом.
Возглавил эту работу Севшефском —
северная шефская комиссия.
Центром всей шефской работы в
Северном морском бассейне в 1922—
1923 гг. были Архангельский губкомол,
военно-морской клуб «Спартак», клуб
комсомольцев «Юные ленинцы» в Со-
ломбале и клуб «Молодая гвардия».
Активно работали и мурманчане.
Комсомольцы собирали средства на
строительство кораблей, организовывали концерты
в клубе «Красный моряк». Ответив на
призыв ЦК РКСМ — помочь флоту
материальными средствами и
литературой — мурманчане только в ходе
«Недели Красного флота» собрали для
военных моряков 2834 рубля, 1213 книг, про-
58
В. ВЛАСЮК
Моряки подводной лодки «Челябинский комсомолец» принимают шефов
Фото А. Коржова
дукты, одежду. Комсомольцы
шефствующих областей участвовали в сборе
средств на постройку подводной лодки,
торпедного катера «Пионер», в создании
фонда моторизации.
С приходом первых кораблей в
Мурманск в 1933 г. забота молодежи
Кольского полуострова о моряках стала
особенно ощутимой. Тысячи юношей и
девушек добровольно выходили трудиться
на строительство флотских баз и других
военных объектов.
В свою очередь и моряки помогали
своим шефам. Так, в мае 1935 г.
комсомольцы-североморцы вместе с молодежью
Мурманска вышли на первый субботник,
положивший начало строительству
новых общеобразовательных школ. В
дальнейшем они проводили занятия в
военно-морских клубах, кружках, учебных
пунктах, обучали молодежь стрелять,
работать на радиоустановках.
В мае 1939 г. Мурманский обком
комсомола отобрал и направил служить на
Северный флот 100 активистов
комсомольской работы. Среди них были
будущие герои войны — выпускник
Мурманского рыбопромыслового техникума
Александр Шабалин, матрос тралового
флота Иван Сивко, штурман дальнего
плавания Борис Векшин.
Осуществляемая под руководством
партийных организаций шефская работа
помогала крепнуть молодому Северному
флоту.
Тяжелым испытанием для флота, как
и для всей нашей Родины, явилась
Великая Отечественная война. Флотская
молодежь вместе со всем народом в
первые дни поклялась Коммунистической
партии и Советской Родине грудью
отстаивать дело социализма. Свою клятву
военные моряки выполнили с честью.
В грозные годы войны боевая дружба
Ленинского комсомола и
Военно-Морского Флота еще более окрепла и
закалилась. Она была одним из источников
мужества и боевой отваги моряков,
самоотверженно сражавшихся против
фашизма. Она вдохновляла юношей и
девушек на героические дела.
По инициативе комсомола в стране
развернулось патриотическое движение
по сбору средств на нужды обороны
страны. На собранные деньги было
построено большое число боевых кораблей
для Военно-Морского Флота. Среди них
подводные лодки «Ярославский
комсомолец» («М-104»), «Челябинский комсомо-
источник нашей силы
59
лец» («М-105»), «Новосибирский
комсомолец» («М-107»), «Ленинский
комсомол» («М-106»), переданные Северному
флоту.
Почти все эти корабли активно
участвовали в боях с врагом. О своих
победах моряки докладывали шефам.
Вот что сообщали после первого боевого
похода моряки подводной лодки
«Челябинский комсомолец»:
«Экипаж подводной лодки в первом
боевом походе потопил фашистский
транспорт водоизмещением семь тысяч
тонн, внес первый вклад в дело победы
над врагом. Хрулев, Голубев, Корчма».
С марта 1943 г. по апрель 1944 г. эта
подводная лодка совершила 10 боевых
походов и потопила 6 вражеских
транспортов общим водоизмещением 37 тыс. т.
Весь экипаж дважды был награжден
орденами и медалями Советского Союза.
Подводная лодка «Ярославский
комсомолец» за год потопила три вражеских
транспорта общим водоизмещением
около 20 тыс. т. Моряки с гордостью
писали своим шефам: «За наши боевые
действия весь экипаж трижды награжден
орденами и медалями... В победе есть
вклад вашего труда, труда молодежи,
давшей нам хорошее оружие, новейшую
подводную лодку».
Мужественно сражались с врагом
моряки других «комсомольских» лодок,
построенных на средства молодежи.
В августе 1942 г. ЦК ВЛКСМ учредил
переходящие Красные знамена для
поощрения передовых комсомольских
организаций флота. На Северном флоте
впервые переходящее Красное знамя ЦК
ВЛКСМ было вручено комсомольскому
экипажу гвардейской подводной лодки
«М-171», которой командовал
воспитанник комсомола Герой Советского Союза
В. Стариков. Подводники этой лодки
потопили 12 кораблей и судов противника.
К началу войны на кораблях и в
частях комсомольцы составляли
большинство личного состава. В боях с немецко-
фашистскими захватчиками они
равнялись на коммунистов, которые своим
примером увлекали всех воинов на
самоотверженное выполнение боевых
заданий.
Много замечательных подвигов
вписали комсомольцы в героическую летопись
нашего Краснознаменного Северного
флота.
В послевоенные годы Ленинский ком-
сомол, верный своей традиции,
продолжает готовить для флота идейно
убежденную, технически грамотную,
физически закаленную молодежь. В настоящее
время члены ВЛКСМ составляют 70%
личного состава Краснознаменного
Северного флота. Они служат примером
для всех молодых моряков, усердно и
настойчиво преодолевая трудности
морской службы.
Комсомольские организации флота
явились зачинателями многих
патриотических дел, таких, как борьба за
отличный итог каждого дня, создание
Североморского фонда экономии, направленных
на повышение боевой готовности,
качества боевой подготовки, экономию и
сбережение средств. На кораблях и в
частях продолжается соревнование за
право называться последователями лучших
специалистов военных лет. Этого
почетного звания уже удостоены более 500
высококвалифицированных
специалистов-комсомольцев.
В дальних океанских походах
рождаются интересные формы комсомольской
работы. На надводных кораблях и
подводных лодках регулярно выпускаются
радиогазеты «Координатами славы», в
которых рассказывается о героических
подвигах советских и русских моряков
в районах плавания кораблей. Хорошо
зарекомендовали себя тематические
вечера, беседы, лекции, радиопередачи «На
родных параллелях», «Говорящие
письма». По почину подводников на многих
кораблях теперь ведутся
дневники-тетради «Думы о Родине», куда комсомольцы
записывают свои мысли, чувства,
переживания — все, что они испытывают,
находясь вдали от родной земли.
«Возможно, есть на земле райские уголки, но
даже они ничто по сравнению с нашей
Родиной», — писал в такой тетради один
из членов экипажа атомной подводной
лодки «50 лет СССР», когда она
находилась в дальнем океанском плавании.
Мичман Евгений Плешивцев,
заместитель секретаря комсомольского бюро,
мастер военного дела, участник
торжественного приема в ЦК ВЛКСМ,
посвященного 50-летию шефства комсомола
60
В. РУЧКОВ
над ВМФ, закончил запись словами:
«В сердцах наших — верность Отчизне»,
О нерушимой дружбе военных моряков
с Ленинским комсомолом говорят
названия многих кораблей: подводные лодки
«Челябинский комсомолец» и
«Ярославский комсомолец», идущие в авангарде
социалистического соревнования,
атомная подводная лодка «Ленинский
комсомол» — инициатор многих
патриотических начинаний на флоте. Немало
хороших дел на счету экипажа
эскадренного миноносца «Московский
комсомолец», поддерживающего тесную связь с
комсомолом столицы. Достойно несут
службу моряки корабля
«Архангельский комсомолец».
Над соединениями, кораблями и
частями нашего флота шефствуют
Московская областная и городская
комсомольские организации, комсомольцы и
молодежь Мурманской, Челябинской,
Ярославской, Архангельской, Вологодской и
многих других областей страны.
Флотские комсомольцы поддерживают связи
со многими городами, поселками,
селами, школами, детскими домами,
школами-интернатами и Домами пионеров.
С 1968 г. по настоящее время на флоте
побывало более 845 делегаций и
творческих коллективов из различных уголков
страны. Гости знакомились с жизнью,
бытом и боевой учебой своих друзей-
моряков, несущих трудную, но почетную
службу на Крайнем Севере.
В честь 50-летия шефства Ленинского
комсомола над флотом, за большую
работу по коммунистическому воспитанию
молодежи 15 лучших комсомольских
организаций подводных лодок, кораблей
и частей награждены переходящими и
Памятными знаменами ЦК ВЛКСМ,
Московского ГК ВЛКСМ, Московского,
Мурманского, Архангельского и других
обкомов комсомола. Среди них
комсомольские организации подводной лодки
«50 лет СССР», гвардейского
эскадренного миноносца «Гремящий». В свою
очередь Памятными знаменами и
Памятными вымпелами Военного совета флота
были награждены лучшие
комсомольские организации Москвы, Московской,
Мурманской, Архангельской и
Вологодской областей за хорошую постановку
военно-шефской работы с
моряками-североморцами и достижения в подготовке
допризывной молодежи к военной
службе.
Руководствуясь решениями XXIV
съезда партии, флотские комсомольские
организации постоянно укрепляют связи
с местными организациями ВЛКСМ,
помогают им в военно-патриотическом
воспитании школьной молодежи, в
подготовке юношей к службе в армии и на
флоте. Повышать боевую готовность
армии и флота — наша общая цель.
ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА АВИАЦИОННОГО ШТАБА
Генерал-майор авиации В. РУЧКОВ,
заслуженный военный летчик СССР
D КЛЮЧИВШИСЬ в социалистическое соревнование по почину экипажа подводной
*-* лодки «50 лет СССР», североморские авиаторы добились определенных успехов.
Зимний период учебного года явился для них новой ступенью в совершенствовании
боевого мастерства. Возросло число отличников боевой и политической подготовки,
специалистов 1-го и 2-го класса. Высоких показателей в решении сложных задач
достигли авиаторы подразделения, где командиром гвардии подполковник П. Торсунов. С
хорошими результатами встречают свой праздник воины подразделений, которыми
командуют гвардии майор В. Трухнин, майор Н. Рящин, гвардии капитан В. Морозов и
другие.
Все это стало возможным благодаря целеустремленной работе командиров и
штабов по совершенствованию учебного процесса, по творческому поиску новых форм и
методов подготовки личного состава, по обеспечению его деятельности.
ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА АВИАЦИОННОГО ШТАБА 61
Первостепенная забота командиров и штабов — постоянное повышение
боеготовности частей и подразделений, борьба за безопасность полетов. В этом отношении на
флоте сделано немало. Многие части и подразделения длительный период работают без
летных происшествий, сократилось число предпосылок к ним по вине личного состава.
Но наши успехи были бы весомее, если бы штабы глубже вникали в летную
службу.
В этой связи рассмотрим роль штаба в борьбе за безопасность полетов. Почему мы
сделали упор имечно на данный вопрос?
Во-первых, потому, что по мере совершенствования авиационной техники
усложняется процесс руководства полетами, однако некоторые штабы все еще пытаются
работать по старинке, как бы не чувствуя происходящих изменений. А ведь фокус
деятельности штаба и его начальника за последние годы заметно сместился в сторону
летной подготовки.
Например, начальник штаба наравне с командиром отвечает за подготовку,
обеспечение и проведение полетов Кроме того, он готовит командиру данные для принятия
решения на летную смену, организует выполнение этого решения. Он же подает
заявки на полеты, обобщает данные о степени готовности к ним личного состава,
контролирует работу средств обеспечения и управления. Важная задача начальника штаба—
сбор информации для проведения разбора полетов и оценки качества выполнения
упражнений экипажами.
И, видимо, не стоило лишний раз подчеркивать роль начальника штаба в
организации и проведении полетов, если бы не приходилось встречаться с офицерами,
занимающими эту должность, которые смотрят на свои обязанности глазами специалистов
прошлых лет.
Во-вторых, в Вооруженных Силах, в том числе и в авиации ВМФ, значительно
омолодились кадры. Во главе штаба теперь можно встретить офицера, обладающего
большой энергией, но малым опытом штабной работы. А отдельные командиры, опять-
таки из-за нехватки опыта, обучением штабов занимаются недостаточно. Должность
же начальника штаба очень трудная, многогранная. И за обилием дел он подчас
упускает из виду главный вопрос — обеспечение безопасности полетов.
Справедливости ради надо отметить: за последнее время штабы улучшили свою
деятельность по организации и контролю предварительной и предполетной подготовки,
что сказалось на успешности выполнения заданий в воздухе. Этому во многом
способствует то, что порядок подготовки экипажей подробно описан в соответствующих
наставлениях и методических пособиях. Однако работа штаба в ходе полетов в этих
документах отражена не всегда четко, что приводит порой к неувязкам.
Как показывает опыт, одной из причин предпосылок к летным происшествиям
являются упущения в работе руководителя полетами.
В чем же дело? На наш взгляд, в том, что у руководителя полетов слишком
много обязанностей, которые совмещать нелегко. Давайте рассмотрим только одну из них:
«руководить работой групп руководства и обеспечения полетов». В эти группы
входят помощник руководителя полетов, дежурный штурман и его помощник, руководитель
посадки, руководители полетов на полигоне, старший инженер полетов, дежурный
синоптик, дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов, дежурный
врач, ответственный дежурный по связи и РТО полетов, хронометражист, дежурные
планшетисты (операторы) на КДП, наблюдатель за самолетами, заходящими на
посадку, команда технической помощи, технические посты для внешнего контроля
состояния авиационной техники, команда оцепления, парашютная группа и т. д.
Как видим, руководителю полетов подчинено множество людей. И все они при
любом затруднении обычно обращаются к руководителю, отвлекая его от основной
задачи — управления самолетами на земле и в воздухе. А это порой приводит к
нежелательным последствиям.
Как помочь руководителю в полной мере справиться со своими
многочисленными обязанностями, как освободить его от излишнего потока информации, ненужных
звонков, запросов и разговоров?
62 В- РУЧКОВ
У нас, например, для этого созданы штабные посты, развертываемые в частях на
период летной смены. Цель их — помочь руководителю успешней выполнять свои
функции.
За оборудование, организацию работы штабного поста и подготовку его
дежурных офицеров отвечает начальник штаба части. Он же обычно возглавляет штабной
пост, на который замыкаются теперь все специалисты групп и постов обеспечения
полетов.
Мне могут сказать, чтс круг обязанностей начальника штаба и без того широк и
что дежурство на КДП отвлечет его от выполнения многих важных повседневных
функций. Позволю себе не согласиться с этим, и вот почему: в летную смену нет важнее
задачи, чем обеспечение безопасности полетов. На это и должны быть брошены все
силы, в том числе и штаб.
Штабной пост целесообразно расположить на КДП (рядом с помещением
руководителя полетов), оборудовав его рабочими местами, средствами связи, необходимыми
стендами, схемами и т. д.
В состав поста, кроме его начальника, могут входить помощник начальника,
начальник связи, представители частей обеспечения, кодировщик и другие специалисты.
Конкретный состав и функциональные обязанности лиц штабного поста определяются
с учетом специфики части или подразделения и особенностей их базирования. В наших
частях, например, в день предварительной подготовки офицеры поста знакомятся со
схемой связи, вариантами загрузки самолетов или вертолетов, готовят для себя
плановую таблицу полетов и их обеспечения с учетом времени предполетной и
послеполетной подготовки материальной части, отрабатывают необходимые справки о
выделенных средствах МТО, уточняют время и место их подачи в подразделения.
В период полетов штабной пост выполняет приказания и распоряжения
руководителя полетов или командира части, следит за соблюдением плановой таблицы,
контролирует работу обеспечивающих частей и должностных лиц, а также движение
автотранспорта и личного состава по аэродрому, докладывает руководителю о задержках в
подготовке самолетов и свои предложения по их устранению, при направлении
экипажей на другие аэродромы подает заявку на обеспечение перелета, фиксирует в журнале
все отклонения по обеспечению полетов, собирает данные о выполнении задач и т. д.
Там, где командир и начальник штаба серьезно относятся к работе штабного
поста, к подготовке его специалистов, дела идут лучше, меньше предпосылок к летным
происшествиям по вине личного состава и, следовательно, выше боевая готовность.
Совершенствуя организацию штабных постов, мы значительно упростили
деятельность руководителя полетов, что в конечном счете позволило повысить безопасность
летной службы и ее результативность.
ваше /гешение?
ЗАДАЧА. Столкновение после съемки с якоря
Судно А следовало в порт по входному створу.
Стоявшее на рейде справа от створа судно Б снималось с якоря.
Выбрав якорь, оно легло на пересечение курса судна А.
Возникла угроза столкновения. Принятыми мерами со
стороны судна А (согласно Правилам 27 и 29 ППСС) избежать
столкновения не удалось. Какова мера ответственности обоих
судов?
(Ответ см. на стр 65)
СТЕПЕНЬ РИСКА
Майор В. КАЗЬМИН
ЭКИПАЖ военного летчика 1-го
класса гвардии подполковника
В. Щипакина получил приказ вылететь
на разведку кораблей «противника» в
океан. Шло летяо-тактическое учение, я
командованию было очень важно
своевременно получить точные данные.
Задача предстояла сложная и
ответственная. Члены экипажа тщательно
продумали и проиграли различные варианты
действий, предусмотрели, казалось бы,
любую случайность. Однако реальная
обстановка все-таки преподнесла им
неприятный сюрприз.
Самолет, набрав большую высоту, уже
миновал добрую треть маршрута, когда
в переговорном устройстве послышался
тревожный голос воздушного стрелка-
радиста:
— Товарищ командир! По блистеру
керосин течет!
Керосин? В первый момент от острого
ощущения опасности у Щипакина
выступил холодный пот. «Возвращаться...
Немедленно возвращаться!» — молнией
мелькнула мысль. Ведь достаточно
искры из реактивного сопла — и самолет
вспыхнет, словно факел. А не загорится,
все равно беда: вытечет запас топлива,
необходимый для возвращения на
аэродром. Приземлиться некуда: внизу океан,
холодный, Ледовитый...
Коварное это чувство — страх перед
грозящей опасностью. Порой оно может
начисто лишить человека способности
оценивать свои действия. И надо
обладать огромной силой воли, чтобы в
критический момент рассуждать и действо*
вать хладнокровно я безошибочно.
Заметим, гвардии подполковнику Щипаки-
ну это качество присуще сполна. За
плечами у него более двух тысяч часов
налета, хорошая школа
морально-психологической закалки. Ему удалось тогда
быстро взять себя в руки. И хотя мысли
в голове все еще проносились
стремительно, но теперь они уже не теснились
хаотично, а образовали четкую
логическую цепочку. Несколько минут
тщательного анализа, и он принимает
решение... продолжать выполнение задания.
Риск? Да, пожалуй. В какой-то
степени летчик рисковал, потому что не мэг
в воздухе точно определить, откуда
происходит утечка жидкости. Однако
степень риска, в этом Щипакин твердо
убежден и сейчас, была сведена до
минимума. Каким образом?
Прежде всего он отдал по
переговорному устройству следующие приказания.
Стрелку-радисту:
— Постарайтесь уточнить, керосин
это или какая-то другая жидкость.
Командиру огневых установок:
— Определите границу, откуда
начинается течь.
А когда КОУ ответил, командир
экипажа тотчас приказал своему
помощнику гвардии старшему лейтенанту В. Та-
щаеву:
— Проверьте расход топлива из
задней группы баков!
Почему именно из задней? Щипакия
рассудил так. Образуйся течь в
передней группе баков, керосин неминуемо
бы попал на двигатели. А это — пожар»
Но сейчас ведь ничто не горит, да и
параметры работы двигателей в норме.
Значит, течь из передних баков
исключается. Из баков в плоскостях — тоже.
Этот вывод следовал из доклада КОУ,
Оставалась задняя группа.
Оценив показания топливомера и
расходомера, Тащаев сравнил остаток
керосина в разных группах баков.
Результат оказался утешительным: лишнего
расхода топлива нет. Следовательно,
подозрение на течь из задней группы
баков тоже отпадало.
От воздушного стрелка-радиста
гвардии подполковник не ожидал
определенного ответа. Посудите сами: наблюдая
через стекло блистера за тонкой
пленкой жидкости, очень трудно определить,
что она собой представляет. Однако из
его докладов летчикам удалось понять,
что жидкость неоднородна по составу,
предположительно эмульсия — вода с
примесью керосина. Последнее
значительно меняло обстоятельства дела.
Но и в этом случае командир
экипажа принял бы решение возвращаться на
64
В. КАЗЬМИН
свой аэродром, не будь другой, более
высокой цели — необходимости
выполнить приказ командования. Ведь
учение — боевая проверка авиаторов!
Значит, и действовать надо так, как в
реальных условиях современного боя.
Экипаж успешно решил задачу:
командир вовремя получил ценные
сведения о «противнике». А как же течь?
Она прекратилась через 20 минут
полета, когда по условиям задания пилоты
перевели машину на нижний эшелон.
Как потом выяснилось на земле, е
заднем отсеке фюзеляжа скопилась во
да (перед этим шли ливневые дожди) с
небольшой примесью керосина (перезэ
лили бак во время заправки). При
подъеме на большую высоту давление вкут
ри фюзеляжа уравнивается с атмосфер
ным не сразу. Вот образовавшийся из
быток давления и начал вытеснять
через дренажные отверстия фюзеляжа во
до-керосиновую смесь. Когда же сниаи
лись, давление уравнялось и течь
прекратилась.
На этот раз все закончилось
благополучно. Ну, а если бы?.. Так и слышишь
голос скептика: «Незачем было самому
лезть на рожон. Вот если бы
приказали — другое дело».
Если бы приказали... А
самостоятельность? Иногда обстановка в воздухе
складывается так, что командиру
экипажа именно самому надо сделать
выбор: либо с известным риском
продолжать выполнение задания, либо
возвращаться, не выполнив его. Причем окон~
нательное решение бывает не так-то
просто принять, не просто преодолеть
психологический барьер, создаваемый
инстинктом самосохранения.
Авиационная техника очень сложна.
Чтобы хорошо освоить ее и стать
первоклассным специалистом, требуется
много времени и труда. Но, как показывает
практика, успех зависит не только от
глубокого знания техники, но и от
психологической закалки летчика. Слабые
волевые качества авиатора при той
физической нагрузке и большом напряжения,
которыми сопровождаются полеты на
современных машинах, могу г привести
к тому, что даже специалист высокого
класса не выполнит задания. В то же
время волевой и грамотный воздушный
боец может выйти победителем из очень
сложной ситуации.
В доказательство приведу еще один
пример из летной практики гвардии
подполковника В. Щипакина. Однажды он
вылетел в отдаленный район моря.
Предстояло обнаружить и сфотографировать
корабли «противника», а потом от
танкера дозаправиться в воздухе топливом
и вернуться на свой аэродром.
Заданный район встретил экипаж
десятибалльной кучевой облачностью,
полеты в которой сопровождаются сильной
болтанкой. Немало труда приложили
авиаторы, чтобы обнаружить в этих
условиях с помощью радиолокатора
корабли «противника». Но надо было еще и
сфотографировать цель, что возможно
только при визуальной видимости,
только при выходе под облака, нижний край
которых совсем недалеко от воды.
Пришлось пробивать облака, идти к
воде, в зону жестокой болтанки. Не
каждый сможет представить, какого усилия
воли потребовало от Щипакина
принятие этого решения, какого напряжения
сил стоили дальнейшие действия. Ведь
он понимал, что малейшая ошибка б
технике пилотирования могла в тех
условиях привести к летному
происшествию, виновником которого сочли бы его,
командира, знал, что в данном случае оа
имеет право отказаться от фотосъемки.
А задание, приказ? Разве можно
останавливаться на полпути, не
использовав до конца возможности машины и
экипажа? Ведь экипаж его опытный,
отлично слетанный, не раз проверенный в
сложных условиях.
Щипакин начал снижение. И в этот
момент командир воздушного танкера
доложил ему по радио:
— Меня атакуют перехватчики.
Гвардии подполковник приказал:
— Уходи в сторону моря. Встретимся
в точке: широта... долгота...
А про себя, продолжая снижение,
подумал: «Радиус действия истребителей
ограничен, преследовать танкер далеко в
открытом море они не будут. И с нами
тоже едва ли смогут потягаться. Малая
высота, болтанка над водой,
ограниченная видимость...» Короче говоря, он
хорошо учел все возможности: и свои, я
«противника».
СТЕПЕНЬ РИСКА
65
Войдя в зону болтанки под облаками,
пилоты установили такую скорость
полета, при которой уменьшаются нагрузки
на конструкцию воздушного корабля, а
сам он при этом наиболее управляем.
Мастерски действовали и штурмана.
Они учли особенности работы
радиооборудования на малой высоте. Навигатор
чаще пользовался доплеровским
измерителем скорости сноса для определения
ветра, проверял полученные данные
дублирующими измерениями с помощью
других технических средств. Отлично
помогал ему гвардии прапорщик В.
Семенов, первоклассный воздушный радист.
Он с высокой точностью пеленговал
наземные радиостанции, что давало
навигатору возможность постоянно
ориентироваться в пути.
Истребители ♦противника», как и
предполагал Щипакин, не стали
преследовать его машину. А разведчикам
ничто не помешало выйти на цель,
сфотографировать ее и до конца успешно
выполнить задание. Авиаторы пошли на
риск и победили.
Следовательно, готовность пойти на
риск должна подкрепляться, кроме
крепкой психологической закалки,
глубокими знаниями летно-тактических
данных своего самолета, уверенной
техникой пилотирования, хорошей
технической и теоретической подготовкой
воздушного бойца. Авиация не терпит
риска по формуле: «Или грудь в крестах,
или голова в кустах». Склонность к
авантюризму к добру не приводит.
У каждого авиатора, и в первую
очередь у командира экипажа, способность
пойти на риск должна сочетаться с
разумной осторожностью, с умением
трезво и всесторонне оценить обстановку. Он
не вправе забывать, что в его руках не
только штурвал, но и жизнь членов
экипажа. Принимая решение, он долже"
выбирать такой вариант, который бы не
только позволял выполнить приказ, но
к тому же был и наиболее безопасным.
Здесь-то и проходит грань между
оправданным риском и безрассудством.
Обычно молодым летчикам (кто из
нас не прошел через это!) присуще
стремление во что бы то ни стало
выполнить задание в воздухе. Боязнь быть
неправильно понятым (как бы не
отстать от своих товарищей, а то
посчитают за «слабака»), желание поскорее
решить курсовую задачу, чтобы перейти
к очередной, порой приводят к
переоценке собственных сил и возможностей,
к неоправданному риску. А если к
этому прибавить усложнение воздушной
обстановки, то последствия могут
оказаться печальными.
В таких случаях, думается, больше
мужества проявит тот, кто вовремя
прекратит полет или откажется от него
еще на земле, честно доложив
командиру, что полученная задача — не по
силам.
Свою волю морские авиаторы
должны закалять постоянно. Ведь
воздушный корабль только тогда становится
грозным оружием, когда штурвал
держат в руках летчики, обладающие
высокими морально-боевыми качествами.
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦
♦♦♦♦♦♦♦#»♦♦♦♦##♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦#♦♦<
решение?
ОТВЕТ: Арбитражный суд возложил
полную ответственность за аварию на судно Б.
В решении указывалось, что единственной
причиной столкновения явилось
пренебрежение требованиями хорошей морской
практики со стороны судна Б, которое,
имея полную возможность пройти
безопасно по корме судна А или подождать,
когда оно пройдет, легло на пересечение его
курса. Попытки капитана судна Б возло-
5 «Морской сборник» № 6
жить ответственность на судно А,
поскольку оно якобы нарушило Правило 19 ППСС,
не уступив дорогу судну Б, были
отвергнуты. Арбитр указал, что такая
мотивировка является чисто формальной, так
как не распространяется на судно,
снимающееся с якоря, и что ситуация
пересекающихся курсов при возможности
выбора безопасного направления движения
или действия создана судном Б
искусственно.
Известный советский адмирал В. Платонов — ветеран
Краснознаменного Северного флота. Он прибыл в Заполярье с первым отрядом кораблей в
1933 г. В годы Великой Отечественной войны командовал ОВРом, а в мае
1944 г. стал начальником штаба флота, В 1946—1952 гг. командовал
Северным флотом.
Мы предлагаем вниманию читателей воспоминания Василия Ивановича
о том, как зарождался опыт боевого применения торпедных катеров на
Севере.
и новой
В АВГУСТЕ 1941 г. на Северный флот прибыли 5 новых торпедных катеров типа
«Д-3». Это были первые отечественные торпедные катера с деревянными
корпусами. Предусматривалось, что перевозка их будет осуществляться железной дорогой.
А это требовало определенных габаритов, и катера поэтому были маленькими,
низкобортными. Однако они имели на вооружении по две новые 533-миллиметровые торпеды
и в ночном бою представляли собой грозную силу не только для транспортов, но и для
боевых кораблей.
Военный совет рассмотрел и одобрил инициативу катерников и предложение
командования ОВРа начать выходы катеров в море для поиска конвоев и отдельно
плававших кораблей и судов противника. Но по своим мореходным качествам торпедные
катера могли плавать только в Варангер-фьорде.
Один из торпедных катеров — ТКА-12 был послан для испытания в море. Гоняли
его самым добросовестным образом на всех режимах, при различных условиях погоды.
— Ну, расскажи, Саша (а этим катером командовал будущий дважды Герой
Советского Союза Александр Осипович Шабалин), что за «продукцию» ты вывозил в
море? — спросили моряки своего товарища по возвращении из похода.
— Катер имеет отличные боевые качества. Жаль только, что маловат и на волне
свыше трех баллов хорошего хода развивать не может...
На следующий день я докладывал командующему флотом результаты
мореходных испытаний новых катеров. Арсений Григорьевич мерил большими шагами по
диагонали свой просторный кабинет на ФКП.
— Видишь, что получилось с торпедными катерами, — рассуждал он
задумчиво, — мы заказывали и строили их для одной цели, а понадобятся они совсем для
другой. Их готовили к эпизодическим действиям, к прорыву в базы врага или
решительному удару при обороне своих баз, а они должны нести длительную крейсерскую
службу в ночных поисках на коммуникациях противника в открытом море. Да только ли
в области оперативного использования торпедных катеров война корректирует наши
прежние замыслы, планы и представления!
— Для Севера, — продолжил он, — торпедные катера действительно легковаты.
Но и таких пока у нас еще до обидного мало. Вероятность встречи с противником в
море у одного-двух звеньев катеров на позиции ничтожна.
И комфлот рекомендовал нам искать эффективные приемы использования
торпедных катеров.
Вначале мы рекомендовали катерникам ходить на видимости друг от друга
параллельными курсами, вдоль линии постоянного движения фашистских судов. Чтобы
рассеять внимание врага и рассредоточить огонь кораблей охранения, атаки конвоев
должны были проводиться совместно и по возможности с двух направлений.
РОЖДЕНИЕ НОВОЙ ТАКТИКИ 67
Для того чтобы увеличить дальность видимости маленьких рейдеров и обеспечить
их разведданными, на западном берегу Рыбачьего на самой из высоких сопок
установили наблюдательный пост. В хорошую ясную погоду отсюда просматривался порт Вар-
до и часть Варангер-фьорда. Это был первый шаг к организации сбора информации
о противнике. Катера стали выходить на коммуникации уже не «на счастье», а получив
предварительные данные. Вскоре стало ясно, что катерам трудно развертываться из
Кольского залива: они не успевали перехватывать обнаруженного противника. Пришлось
в срочном порядке оборудовать место стоянки ближе к району их действий. Выбрали
более или менее спокойное место в самой глубине залива Пумманки, вбили там
десяток свай, соорудили причал. Маневренная база торпедных катеров была готова. Здесь
они постоянно дежурили, укрывались от непогоды, отсюда выходили для перехвата
врага в море.
Даже такая примитивная организация обеспечения боевой деятельности не
замедлила принести свои плоды.
11 сентября 1941 г. видимость горизонта была полная, и дежурное звено катеров
в Пумманках получило от постов наблюдения и связи данные о том, что из Кирке-
неса вышла группа судов.
Головным кораблем звена ТКА-12 командовал опытный и давний североморец, но
совсем еще молодой человек, лейтенант А. Шабалин, вторым, ТКА-11, —
призванный из запаса старый балтийский катерник капитан-лейтенант Г, Светлов. Старшим
в этом походе был начальник боевой подготовки штаба ОВРа капитан-лейтенант
М. Моль, офицер грамотный, смелый, настойчивый. Он рассчитал место встречи с
конвоем, донес в Полярное о выходе кораблей и отдал боевой приказ.
Катера понеслись на пересечку курса противника. Первым обнаружил большой
транспорт Александр Шабалин. ТКА-12 сблизился с противником на короткую
дистанцию и произвел двухторпедный залп. Уже отходя, вся команда наблюдала и
слышала огромной силы взрыв. Светлову атака досталась потрудней. Ближе к его катеру
оказался сторожевой корабль, который открыл интенсивный огонь по атакующему.
Сблизившись на дистанцию торпедного залпа, ТКА-11 произвел выстрел. Через
несколько минут вражеский корабль взлетел на воздух.
Катер Шабалина получил от осколка снаряда подводную пробоину, но смолистая
и вязкая сосна по сравнению с другими сортами дерева обладает чудесными свойствами
затягивать рваные отверстия. Это уменьшило поступление воды в корпус. А мотористы
сумели устранить повреждения двигателя. Катер дошел до базы своим ходом.
Боевой успех звена торпедных катеров был первой победой надводных кораблей
флота, большой радостью не только для овровцев, но и для всех североморцев. А
тактический прием, примененный катерниками, — производить атаку со стороны берега,
где у противника охранение было обычно слабее, оправдал себя и в дальнейшем.
В середине сентября были получены данные разведки о том, что в Печенге
загружаются никелевой рудой два больших парохода. Каждую ночь звено торпедных
катеров настойчиво караулило их выход. Зная, что фашистские суда плавают,
прижимаясь ближе к берегу, катера скрывались в тени высоких скал. Й вот упорство
катерников оказалось вознагражденным. 15 сентября «свидание» состоялось.
Низко сидевшие в воде транспорты шли хорошим ходом совсем близко к берегу.
Командиры катеров лейтенант А. Поляков и младший лейтенант П. Хапилин с
помощью условных знаков распределили между собой цели, сблизились с ними, легли
на боевой курс и с коротких дистанций, незамеченными, почти одновременно
выпустили торпеды. Тяжело груженные рудой суда камнем пошли на дно. С кораблей
охранения начали бешеную пальбу. Стоявшие у входа в залив Яр-фьорд вражеские
батареи береговой обороны зажгли прожекторы и открыли артиллерийский огонь.
Но было уже поздно. Налегке, без торпед, катера развили максимальный ход и
уже через семь минут очутились вне досягаемости снарядов противника.
Два успешных выхода торпедных катеров не только окрылили надеждой наших
катерников, убедившихся на деле в силе своего оружия, но и положили начало
ВНАЧАЛЕ 1942 г. прибыл в
Заполярье после окончания военно-
морского училища лейтенант Борис
Павлов. Направили его помощником
командира малого охотника. Воевал
молодой офицер умело и
мужественно, заслужил орден Красного
Знамени. Но мечтал он о торпедных
катерах. Наконец, желание его
осуществилось — Б. Павлов получил в
командование маленький, но грозный боевой
корабль. И уже в первые месяцы
проявил себя способным командиром. В
марте 1944 г. метким торпедным
ударом он пустил на дно фашистский
транспорт. Участвовал Б. Павлов и в
знаменитом бою 19 августа 1944 г.,
когда североморские катерники
атаковали конвой из 30 вымпелов и
нанесли врагу большой урон. А за
дерзкие, отважные действия во время
высадки десанта в Лиинахамари в
октябре 1944 г. он был удостоен
высшей награды — Золотой Звезды
Героя Советского Союза.
На снимке, сделанном в конце
войны, капитан-лейтенант Б. Павлов —
тогда командир отряда торпедных
катеров — рассказывает матросам и
старшинам о действиях катерников
при освобождении Лиинахамари. На
втором снимке — капитан 1 ранга
Б. Павлов готовится к очередной
лекции для курсантов ВВМУ имени
М. В. Фрунзе, где он служит старшим
преподавателем кафедры тактики
Военно-Морского Флота.
ГЕРОЙ-КАТЕРНИК
Ф о т о и текст Н. Веринчука
РОЖДЕНИЕ НОВОЙ ТАКТИКИ
регулярным боевым действиям этого класса кораблей на вражеских коммуникациях.
С тех пор стали развиваться приемы ведения катерами боя с конвоями,
совершенствоваться методы управления ими в операции. В дальнейшем начались поиски путей
обеспечения стремительных ударов катеров силами авиации, прикрытия катеров в
море истребителями, поддержки в бою штурмовиками и торпедоносцами.
Закладывались таким образом основы оперативного взаимодействия катеров с легкими
силами флота, подводными лодками и ударной авиацией.
Катера теперь постоянно дежурили в заливе Пумманки и каждую ночь
выходили на поиск. Однако противник изменил тактику. Опасную зону его суда стали
проходить днем, даже несмотря на то, что при выходе из Печенги они попадали под
огонь нашей 130-мм батареи.
Но как гитлеровцы ни береглись, 5 октября 1941 г. три наших торпедных
катера под командованием С. Коршуновича снова атаковали конвой в составе
транспорта и трех кораблей охранения. И снова отличился экипаж Шабалина, потопивший
транспорт.
Хотелось бы подчеркнуть, что каждый выход в море на катерах осенью и
полярной ночью был настоящим подвигом. Палубу этого низко сидящего в воде
суденышка непрерывно заливало водой, а на морозе она обледеневала, и соскользнуть
с нее на ходу за борт ничего не составляло. Одежда на моряках покрывалась
прочными ледяными латами, становилась тяжелой, несгибаемой и ломкой. Кожаный шлем
примерзал к плечам и вороту.
Катер так бросало и било на волне, что потом долго болело все тело, особенно
ноги. Картушка компаса обычно металась как угорелая в своем котелке, и верить
показаниям этого прибора было нельзя. А если командир не имел опыта плавания
в тех местах по другим ориентирам, то он легко мог подставить свой корабль под
огонь вражеских береговых батарей.
После таких походов хорошо бы, конечно, сразу переодеться в сухое белье,
посидеть за горячим чаем у жарко натопленной печки, да отоспаться вволю под
теплым одеялом. Однако команды дежурных катеров во время стоянки в Пумманках
ничего этого позволить себе не могли. Они обсыхали у горячих моторов, спали в не-
топленных кубриках, не раздеваясь.
Нам с комиссаром ОВРа А. Новожиловым не раз приходилось бывать у
катерников. Их бодрость и оптимизм превосходили самые смелые ожидания. О лишениях
и трудностях никто даже не заикался. Они подробно расспрашивали нас о событиях
на фронтах, внимательно слушали военные новости.
Моряки-катерники глубоко верили в неотразимость и силу своего оружия и
только сожалели о том, что редко им попадаются конвои противника. Они задавали
вопросы о перспективах роста их соединения и планах боевой деятельности флота,
вносили много предложений по развитию тактики торпедных катеров и улучшению
условий их базирования.
Мне и в дальнейшем, уже будучи начальником штаба флота, часто приходилось
встречаться с катерниками-североморцами. Это были люди безудержной отваги,
храбрости, их вклад в разгром врага в Заполярье достоин самой высокой оценки.
КАЛЕНААРЬ ПАМЯТНЫХ ДАТ
КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО ФЛОТА
1 июня 1933 г. Сформирована Северная
военная флотилия (с постоянным
базированием в Мурманске), положившая
начало созданию Северного флота.
Командующим и военным комиссаром флотилии
был назначен 3. Закупнев, начальником
политотдела — П. Байрачный,
начальником штаба — Ю. Пантелеев.
22 июля 1933 г.
Партийно-правительственная комиссия в составе К. Е.
Ворошилова, С. М. Кирова, И. В. Сталина
прибыла в Мурманск. На буксире
«Буревестник» руководители партии и
правительства совершили переход по
Кольскому заливу и наметили места для
строительства баз и оборонительных
сооружений флота.
6 ноября 1935 г. Главной базой Северной
военной флотилии (а затем и флота) стало
Полярное.
17 сентября 1936 г. Прибытие на Север
из состава Краснознаменного Балтийского
флота авиационного звена из трех
самолетов МБР-2 под командованием старшего
лейтенанта Г. Степанова, чем было
положено начало морской авиации Северного
флота.
11 мая 1937 г. Преобразование Северной
военной флотилии в Северный флот.
Первым командующим флотом был назначен
флагман 1 ранга К. Душенов, членом
Военного совета — бригадный комиссар
П. Байрачный.
Февраль 1938 г. Участие североморцев в
снятии со льдины полярников первой в
мире научной дрейфующей станции
«Северный полюс». В экспедицию вошли корабли
«Таймыр», «Мурман», «Мурманец»,
подводная лодка «Д-3» («Красногвардеец»).
22 июня 1941 г. Вступление Северного
флота в Великую Отечественную войну.
В первый же день войны береговой
батареей № 221 под командованием
старшего лейтенанта П. Космачева потоплен
тральщик противника.
23 июня 1941 г. Зенитная батарея
старшего лейтенанта В. Стебенева сбила
фашистский самолет. Это была первая
победа зенитчиков Северного флота.
24 июня 1941 г. Командир авиаэскадрильи
72-го авиаполка старший лейтенант Б.
Сафонов на самолете «И-16» сбил
бомбардировщик противника в районе Зеленцы
(первая победа авиации Северного флота).
Митинг североморцев перед отправкой на сухопутный фронт
КАЛЕНДАРЬ ПАМЯТНЫХ ДАТ КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО ФЛОТА
Группа моряков гвардейской Краснознаменной подводной лодки «Щ-402»
6 июля 1941 г. Отряд в составе
сторожевых кораблей «Гроза», «Туман» и № 54,
тральщиков № 890 и № 891, трех катеров
МО и четырех мотоботов под
командованием командира ОВРа капитана 1 ранга
В. Платонова высадил в районе губы
Западной Лицы первый в Заполярье десант
в составе стрелкового батальона.
14 июля 1941 г. Подводная лодка «Щ-402»
(капитан 3 ранга Н. Столбов) потопила
транспорт противника, стоявший в районе
Южного Хоннингсвога (первая победа
подводников-североморцев) .
10 августа 1941 г. Героическая гибель
сторожевого корабля «Туман» в неравном
морском бою на Кильдинском плесе с
тремя фашистскими эскадренными
миноносцами.
21 августа 1941 г. Подводная лодка
«М-172» под командованием
капитан-лейтенанта И. Фисановича совершила прорыв
в базу противника Петсамо и потопила
транспорт, положив начало смелым
прорывам наших подводных, лодок в сильно
охраняемые базы врага.
16 сентября 1941 г. 72-й смешанный
авиационный полк (командир Герой
Советского Союза полковник Г. Губанов) за
образцовое выполнение боевых заданий
командования и проявленные мужество и
героизм награжден орденом Красного
Знамени и стал первой орденоносной частью
Северного флота.
17 января 1942 г. Подводная лодка «Д-3»
(командир капитан 3 ранга М. Бибеев)
первой из лодок Северного флота
награждена орденом Красного Знамени. В апреле
1942 г. «Д-3» было присвоено звание
гвардейской.
28 апреля 1942 г. Корабли Северного
флота высадили на побережье Мотовского
залива десант в составе 12-й отдельной
бригады морской пехоты и отряда
разведчиков.
31 июля 1942 г. Создание Северного
оборонительного района (СОР) на
полуостровах Среднем и Рыбачьем. Командиром
его был назначен генерал-лейтенант
С. Кабанов.
22 августа 1942 г. Гвардейской подводной
лодке «М-171» (командир Герой
Советского Союза В. Стариков) вручено
переходящее Красное знамя ЦК ВЛКСМ. Экипаж
корабля удерживал его в течение всем
войны.
14 октября 1942 г. Отряд кораблей в
составе лидера «Баку», эскадренных
миноносцев «Разумный» и «Разъяренный» прибыл
из Владивостока в Полярный, совершив
первый в истории переход военных кораб-
72
КАЛЕНДАРЬ ПАМЯТНЫХ ДАТ КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО ФЛОТА
лей с востока на запад по Северному
морскому пути. За 762 ходовых часа корабли
прошли 7360 миль.
Январь—июнь 1943 г. Прибытие отряда
подводных лодок под командованием
Героя Советского Союза капитана 1 ранга
А. Трипольского в Полярное, совершившего
переход с Дальнего Востока в Заполярье
через Тихий и Атлантический океаны.
29 марта 1943 г. Впервые на Северном
флоте против фашистских конвоев были
одновременно использованы подводные
лодки и авиация. В течение дня
подводники и авиаторы нанесли по трем конвоям
торпедные удары из-под воды и с воздуха,
потопив семь вражеских транспортов.
1 марта 1944 г. Сформирована бригада
торпедных катеров. Командиром бригады
назначен А. Кузьмин, начальником
штаба — В. Чекуров, начальником
политотдела — А. Мураневич.
12—13 октября 1944 г. Высадка десанта в
порт Лиинахамари.
15 октября 1944 г. Войска Карельского
фронта во взаимодействии с кораблями
и частями Северного флота овладели Пе-
ченгой — важной военно-морской базой
и мощным опорным пунктом обороны
противника на Крайнем Севере.
5 декабря 1944 г. Указом Президиума
Верховного Совета СССР учреждена медаль
«За оборону Советского Заполярья». Весь
личный состав Северного флота,
участвовавший в Великой Отечественной войне,
был награжден медалью «За оборону
Советского Заполярья».
16 октября 1947 г. В день 25-летия
шефства комсомола над Военно-Морским
Флотом комсомольцы Москвы приняли
решение установить шефство над Северным
флотом.
30 июля 1956 г. Отряд кораблей
Северного флота в составе крейсера «Октябрьская
революция», эскадренных миноносцев
«Ответственный» и «Ожесточенный» вышел
в первый после Великой Отечественной
войны заграничный поход. Североморцы
побывали в шведском порту Гетеборг и
столице Норвегии Осло.
Июль 1962 г. Выполняя специальное
задание Советского правительства, атомная
подводная лодка «Ленинский комсомол»
совершила поход к Северному полюсу, за
что весь экипаж корабля был
отмечен высокими правительственными
наградами. Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 20 июля 1962 г.
контрадмирал А. Петелин, командир
«Ленинского комсомола» капитан 2 ранга Л.
Жильцов и командир электромеханической
боевой части инженер-капитан 2 ранга Р.
Тимофеев были удостоены звания Героя
Советского Союза.
Сентябрь 1963 г. Атомная подводная
лодка под командованием капитана 2 ранга
Ю. Сысоева совершила поход к
Северному полюсу. 29 сентября она всплыла
точно в географической точке Северного
полюса. Североморцы водрузили на
«Крыше мира» Государственный флаг СССР
и Военно-морской флаг нашей Родины.
7 мая 1965 г. За выдающиеся заслуги
перед Родиной, массовый героизм,
беззаветную стойкость, мужество и высокую
боевую активность, проявленные моряками
Северного флота в борьбе с
немецко-фашистскими захватчиками при защите
советского Заполярья, и в ознаменование
20-летия победы советского народа в
Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР Северный флот награжден орденом
Красного Знамени.
31 мая 1967 г. На Краснознаменный
Северный флот прибыли Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев и
Председатель Совета Министров СССР
А. Н. Косыгин. Руководители партии и
правительства ознакомились с состоянием
флота, осмотрели новейшие корабли,
ракетную технику и дали высокую оценку
боевому мастерству североморцев.
28 октября 1967 г. Главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
С. Г. Горшков вручил экипажу атомохода
«Красногвардеец» Памятное знамя ЦК
КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР и Совета Министров СССР. За
высокие результаты в боевой и
политической подготовке в честь 50-летия Великого
Октября были награждены Памятными
знаменами передовые корабли и части
флота.
22 февраля 1968 г. За большой вклад в
дело укрепления оборонной мощи
Советского государства и его вооруженной защиты,
успехи в боевой и политической
подготовке и в связи с 50-летием Советской Армии
и Военно-Морского Флота Президиум
МОРСКИЕ ЛЕТЧИКИ В НЕБЕ СЕВЕРА
73
Верховного Совета СССР наградил:
орденом Ленина — авиационную часть,
которой командовал полковник В. Полюш-
иин; орденом Красного Знамени — часть
подводных лодок, которой командовал
Герой Советского Союза вице-адмирал
А. Сорокин; подводную лодку, которой
командовал капитан 2 ранга Н. Соколов.
5 декабря 1968 г. За успехи в боевой и
политической подготовке в честь 50-летия
ВЛКСМ подводной лодке «Ярославский
комсомолец» вручено Памятное знамя
ЦК ВЛКСМ.
11 апреля 1970 г. В ознаменование
100-летия со дня рождения В. И. Ленина и в
целях воспитания военных моряков на
славных революционных и боевых традициях
ВМФ атомной подводной лодке
присвоено наименование «Ленинец».
18 апреля 1970 г. Вручены ленинские
Юбилейные почетные грамоты воинским
коллективам, добившимся наиболее высоких
показателей в социалистическом
соревновании в честь 100-летия со дня
рождения В. И. Ленина и особо отличившимся
на маневрах «Океан».
Июль 1970 г. Экипаж атомной подводной
лодки «Ленинец» выступил инициатором
социалистического соревнования за
достойную встречу XXIV съезда КПСС.
Октябрь 1971 г. Экипаж подводной лодки,
где командиром капитан 1 ранга С.
Соболевский, первый в Вооруженных Силах
награжден Вымпелом Министра обороны
за мужество и воинскую доблесть.
Декабрь 1972 г. Экипаж атомной
подводной лодки «50 лет СССР» выступил
инициатором социалистического соревнования
под девизом «Отлично знать и содержать
оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими». Почин
североморцев-подводников поддержан всем личным составом
Вооруженных Сил.
Материал подготовлен подполковником
Ф. НЕХОРОШКОВЫМ
МОРСКИЕ ЛЕТЧИКИ
В НЕБЕ СЕВЕРА
Капитан-лейтенант А. ГРИГОРЬЕВ
ВЕКОВОЕ МОЛЧАНИЕ ледяных
просторов Арктики было разбужено 8
августа 1914 г. — морской летчик, поручик
по адмиралтейству Я. Нагурский на
гидросамолете «Морис-Фарман», доставленном
пароходом «Печора», приступил к полетам
у западных берегов Новой Земли в связи
с поисками затерявшейся экспедиции
Г. Седова. Инициатором этого смелого по
тому времени предприятия было Главное
гидрографическое управление морского
министерства, предложившее использовать
аэроплан, который мог бы взлетать со
льда и воды.
Кроме Нагурского, для полетов на
севере был откомандирован морской
летчик капитан 2 ранга Д. Александров. Он
со своим самолетом находился на
экспедиционном судне «Таймыр»
Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого
океана, имевшей задачей пройти
Северным морским путем с востока на запад.
К сожалению, при первых же попытках
подняться в воздух пришло в негодность
рулевое управление, которое было
невозможно отремонтировать своими силами.
* * *
В начале 1918 г. военный летчик А.
Панкратьев предложил совершить перелет на
Новую Землю на тяжелых самолетах типа
«Илья Муромец». Однако интервенция и
гражданская война не позволили
осуществить этот интереснейший замысел.
74
А. ГРИГОРЬЕВ
Старший лейтенант Г. Степанов,
командир звена МБР-2
Летом 1924 г. военно-морской летчик
Б. Чухновский и механик О. Санаужак
совершили 12 полетов на Новой Земле,
производя разведку льдов и побережья. Эти
полеты воочию подтвердили возможность
использования самолетов в Арктике *.
Интересную страницу в историю
освоения неба Арктики вписапи в следующем
году Б. Чухновский и О. Кальвиц. В
отличие от экспедиций прошлых лет, когда
самолеты в Арктику доставлялись на судах,
на сей раз они перелетели туда сами.
1 Подробнее об этом см. «Морской
сборник* № 9 за 1972 год, стр. 84 — 85.
Первоначально предполагали послать на
север самолеты Ю-13, но из-за того что
кредиты Северной гидрографической
экспедиции были выделены поздно, эти
самолеты приобрести уже не удалось. Лишь
20 июля 1925 г. после согласования с
морским командованием Управление ВВС
РККА смогло выделить два самолета
Ю-20. Для того чтобы вовремя доставить
машины в район работ, отказались от их
транспортировки морем. Было решено
лететь сразу на Новую Землю. 4 августа оба
авиатора вылетели из Ленинграда.
В соответствии с планом Северной
гидрографической экспедиции на эти
самолеты возлагались две задачи: разведка
льдов в Карском море и полеты для
отыскания подводных опасностей и
оказания помощи береговым партиям. Оба
летчика успешно совершили несколько
полетов, пробыв в воздухе в общей сложности
немногим более 10 ч, и 19 октября
благополучно завершили обратный перелет в
Ораниенбаум.
* * *
В 1927 г. морской летчик М. Бабушкин
впервые в истории авиации произвел
успешные посадки на не подготовленные
для этого ледяные поля Белого моря и
тем самым доказал новые возможности
применения авиации в полярных условиях.
Участники воздушного парада 1 мая 1939 г.
МОРСКИЕ ЛЕТЧИКИ В НЕБЕ СЕВЕРА
Катер буксирует МБР-2 на взлет. 1939 г.
На следующий год советским морским
летчикам пришлось сдавать
«международный экзамен на аттестат зрелости».
25 мая 1928 г. в Арктике потерпел
катастрофу дирижабль «Италия». Несчастье,
постигшее итальянскую экспедицию,
взволновало весь мир. В течение
короткого времени шестью странами были
высланы на помощь 18 кораблей и 21 самолет,
в спасении участвовало около полутора
тысяч человек. Раньше других вышел
советский ледокол «Малыгин», на борту
которого находился пилот М. Бабушкин с
небольшим самолетом. Этот летчик за
время поисков совершил 15
безаварийных посадок на льды. Немного позже туда
же прибыл ледокол «Красин» с
трехмоторным самолетом Б. Чухновского. В
результате самоотверженных действий наших
морских летчиков часть людей
экспедиции была спасена.
* * *
С 1929 г. задачи, которые решались
раньше военно-морскими летчиками,
были возложены на летчиков созданной к
тому времени полярной авиации.
1936 год можно считать годом
создания морской авиации Северного флота.
Самолеты перестали быть гостями в
Арктике и получили там «постоянную
прописку». 7 сентября из Ленинграда в
Мурманск было направлено 7-е отдельное
авиационное звено из трех
гидросамолетов МБР-2 и личный состав в количестве
38 человек. 17 сентября они
самостоятельно долетели до Мурманска.
В 1938 г. после прибытия летного
пополнения и материальной части
авиазвено было преобразовано в 45-ю отдельную
разведывательную авиационную
эскадрилью (впоследствии развернута в 118-й
разведывательный авиаполк). Тогда же
начались систематические учебно-боевые
полеты над морем.
* * *
В апреле 1939 г. командующий
Северным флотом издал приказ — подготовить
45-ю отдельную авиаэскадрилью к
проведению воздушного парада над
Мурманском и Полярным. Ее командир майор
М. Нижегородцев и военный комиссар
старший политрук Н. Пискарев начали
отрабатывать полеты в составе
подразделения.
День 1 Мая 1939 года был
великолепным — небо безоблачное, ветер умерен-
76
П. МИРОШНИЧЕНКО
ный. Праздничным было и настроение у
североморских авиаторов — ведь им
предстояло провести свой первый парад!
Морские летчики продемонстрировали
умение и опыт. Эскадрилья вначале
пролетела над Полярным, затем
проследовала к Мурманску и появилась над ним в
точно назначенное время — в 11 часов.
Над городом с самолетов сбросили
листовки, специально подготовленные
политуправлением флота.
Воздушный парад прошел с большим
успехом. Всем его участникам
командующий флотом объявил благодарность.
ПО-ПРЕЖНЕМУ Б СТРОЮ
ТЕПЛОЕ слово о фронтовиках,
сказанное с высокой трибуны XXIV
съезда КПСС, глубоко тронуло всех,
кто прошел нелегкими военными
дорогами, а затем, вернувшись к мирной
жизни, не знает устали в работе.
Длительные поиски следопытов,
настойчивость ветеранов-энтузиастов
помогли проследить послевоенные судьбы
многих североморцев. Число тех, с кем
поддерживает связь совет ветеранов
Краснознаменного Северного флота при
Московской секции ветеранов войны,
перевалило уже за тысячу.
Вот несколько примеров того, как
самоотверженным трудом ветераны
умножают славу, добытую в боях.
Большой и интересный жизненный
путь прошел Н. Пустовалов, бывший
старшина группы радистов гвардейской
Краснознаменной подводной лодки
«С-56». После войны Николай Ивано-
Участники Велииой Отечественной войны
супруги Даниловы с сыновьями
лейтенантом Леонидом и курсантом
Константином
вич стал работать в сельском хозяйстве.
С 1954 г. он директор целинного
совхоза в Хорбатово-Кучухском районе
Иркутской области. К четырем боевым
наградам прибавились у ветерана три
трудовых.
Четверть века отдал службе на
флоте старшина группы электриков
Краснознаменной подводной лодки «С-51»
Л. Сигалов. Уйдя в отставку (после
войны он стал офицером), североморец
избрал местом «базирования» Воронеж.
Там работает он механиком на
швейной фабрике. Как и прежде, неутомим,
активен в общественной работе, в
пропаганде традиций флота.
Федор Евграфович Шваков начал и
закончил войну в Заполярье в экипаже
Краснознаменной подводной лодки
«Щ-404», участвовал во многих боевых
походах и потоплении вражеских
кораблей. Сейчас он заместитель
начальника первого района Мурманского
рыбного порта, награжден знаками
«Отличник социалистического соревнования
рыбной промышленности СССР» и
«Почетный портовик». Недавно за
самоотверженный труд в годы минувшей
пятилетки и активную общественную
деятельность награжден орденом
Октябрьской Революции.
В экспозиции музея флота помещен
портрет гидроакустика главного
старшины М. Лежнева, служившего на
подводной лодке «С-102». После войны
демобилизованный моряк работает в
учебно-производственных мастерских
Ленинградского электротехнического
института им. В. И. Ульянова-Ленина. За
четверть века он собрал своими рука-
КАВАЛЕРЫ ЗОЛОТОЙ ЗВЕЗДЫ
В годы минувшей войны служили на Северном флоте матрос
торпедного катера Сергей Савин и трюмный машинист подводной лодки
«Ярославский комсомолец» старшина 2 статьи Александр Удалое.
Ныне Сергей Николаевич Савин трудится на Воронежском заводе
радиодеталей, а Александр Петрович Удалое — на заводе «Красное
Сормово» в Горьком. И тот, и другой руководят передовыми бригадами.
К боевым наградам североморцев прибавились трудовые. Среди них
самые высокие — ордена Ленина и золотые медали «Серп и Молот». По
достоинству оценена трудовая доблесть ветеранов-фронтовиков. Оба они
были делегатами XXIV съезда КПСС, оба избраны на съезде
кандидатами в члены Центрального Комитета партии.
На снимке: С. Савин и А. Удалое.
Фото Н. Веринчука
ми десятки нужных народному
хозяйству приборов. Дважды за эти годы он
участвовал в научных экспедициях на
дрейфующих станциях «Северный
полюс», где испытывал оборудование.
В одном из московских
научно-исследовательских институтов хорошо
известно имя старшего инженера
коммуниста Андрея Емельяновича Данилова,
14 лет прослужившего на Северном
флоте. Полковник в отставке А.
Данилов во время войны командовал
специальным подразделением связи. Его
заслуги отмечены многими боевыми
наградами. Андрей Емельянович активно
участвует в военно-патриотической
работе совета ветеранов. В семье его два
сына, и оба пошли по стопам отца.
Старший — лейтенант Леонид Данилов
служит на КСФ. Младший —
Константин учится в ВВМУ имени П. С.
Нахимова. Не отстает от мужчин и
жена офицера Татьяна Ивановна. С
военных лет и по сей день трудится она в
медицинских учреждениях ВМФ.
Добрая слава идет и о многих дру-
1их североморцах — бывшем
штурманском электрике подводной лодки, ныне
помощнике капитана атомного
ледокола «Ленин», Е. Вавилове, бывшем
старшине группы рулевых-сигнальщиков
А. Приходько, работающем секретарем
Зачепиловского райкома КПСС
Харьковской области, матросе с лунинской
подводной лодки, а теперь машинисте
тепловоза Киевского дело А. Бойчуке
(он недавно награжден орденом
Октябрьской Революции), мичмане запаса
С. Лаврентьеве, работающем в Москве
шеф-монтером, бывшей связистке ро-
78
П. МИРОШНИЧЕНКО
стовчанке М. Калиновой, ныне
зоотехнике, члене райкома и обкома КПСС,
депутате райсовета.
Плодотворно трудятся на мирном
фронте советник юстиции в Горьком
Н. Белов, бывший штурманский
электрик и парторг «Щ-404», старшая
лаборантка Трускавецкого санатория
Министерства обороны СССР, в прошлом
санинструктор 12-й Краснознаменной
бригады морской пехоты А. Теребова
(Волосатова), мичман запаса Н. Гра-
фовский и многие, многие другие.
Ветераны-североморцы словом и
делом участвуют в проведении в жизнь
политики Коммунистической партии.
Сотни бывших воинов флота
являются секретарями и членами партийных
бюро, партийных комитетов,
внештатными инструкторами райкомов и
райисполкомов, членами комитетов и групп
народного контроля. Многие из них
состоят в Военно-научном обществе при
ЦДСА имени М. В. Фрунзе и
Центральном военно-морском музее, являются
активными членами общества
«Знание», ДОСААФ, ОСВОД и других
общественных организаций.
За последние два года только
пропагандисты московского совета
ветеранов выступили около тысячи раз.
Умело ведут военно-патриотическую
пропаганду вице-адмирал в отставке Н. То-
рик, контр-адмиралы в отставке Ф.
Чернышев и П. Белоусов, Герои
Советского Союза капитаны 1 ранга Г. Паламар-
чук и Б. Лях, полковник авиации В.
Пирогов, подполковник запаса М. Вабиков.
Активными пропагандистами боевых
традиций выступают адмирал в
отставке Н. Виноградов, вице-адмирал в
отставке М. Августинович, контр-адмирал-
инженер в отставке М. Рудницкий,
полковник в отставке Н. Букин, капитаны
1 ранга запаса В. Догадкин и С. Лысов,
полковники авиации в отставке Ф. Про-
няков и Н. Пискарев, композитор
Е. Жарковский.
Заслуженной популярностью у
слушателей пользуются выступления
дважды Героя Советского Союза капитана
2 ранга в отставке В. Леонова и члена
КПСС с 1918 г. Л. Добротина.
Большую работу по увековечению
памяти павших североморцев проводят
советы ветеранов в Москве и
Ленинграде. Особенно много сделал для
этого бывший политработник капитан
1 ранга в отставке С. Шахов,
проживающий под Ленинградом.
В Москве и Московской области
совет ветеранов флота шефствует над
10 общеобразовательными школами.
Пионерская дружина московской
средней общеобразовательной школы
Nq 203 носит имя героев-североморцев.
В 1967 г. здесь открылся музей боевой
славы КСФ. Огромную помощь в его
создании юным патриотам оказали
Герои Советского Союза контр-адмиралы
в отставке И. Колышкин и Н. Лунин,
Герой Советского Союза М. Бабиков,
командир бригады морской пехоты
генерал-майор в отставке В. Россохин,
скульптор Л. Кербель, старшина 1
статьи запаса М. Климов, бывший
разведчик, доктор военно-морских наук
П. Сутягин и другие. А
фотокорреспондент «Правды» Е. Халдей подарил
музею редкие фотодокументы военных
лет.
Как символ памяти о героях,
отдавших жизнь за Родину, стоит на
территории школы памятник. Гранит-монолит
для него весом около 30 т был
доставлен с берегов Баренцева моря, где в
минувшую войну шли ожесточенные
бои с врагом.
По установившейся традиции,
ветераны ежегодно собираются в Москве и
Ленинграде на встречу с молодыми
воинами, молодежью, школьниками.
Вносятся овеянные боевой славой
знамена и флаги кораблей. Выступают
герои войны, молодые воины.
Одна из таких встреч состоялась
недавно, в дни празднования 55-й
годовщины Советской Армии и
Военно-Морского Флота. В большой зал
московского городского Дома пионеров
собралось свыше тысячи человек. Встреча
вылилась в яркую демонстрацию
преемственности поколений.
Все, что рассказано здесь, лишь
малая толика той большой
военно-патриотической работы, которую проводит
многочисленный коллектив ветеранов-
североморцев.
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
П. МИРОШНИЧЕНКО
ЗНАТЬ И УМЕТЬ
Из опыта военно-технической пропаганды
Капитан 1 ранга И. ПЕТРОВ
Г* ЛОЖНОСТЬ СОВРЕМЕННОЙ военной техники такова, что в совершенстве владеть
^ ею может лишь высокообразованный специалист, обладающий всесторонней
теоретической и практической подготовкой. Это в равной мере относится к офицерам,
мичманам, старшинам и матросам. Для получения такой подготовки недостаточно одних
лишь плановых тренировок и занятий по специальности. Важно пробудить у
специалистов интерес и любовь к технике, потребность к повышению знаний во внеурочные
часы, помочь им расширять свою профессиональную эрудицию, развить стремление к
рационализаторству и изобретательству. В решении этих больших задач первостепенное
место принадлежит военно-технической пропаганде.
Некоторый опыт военно-технической пропаганды накоплен в Н-ской части
подводных лодок. О его содержании и пойдет речь.
Здесь создан совет военно-технической пропаганды, куда входят наиболее
подготовленные офицеры штаба и политотдела. Возглавляет его начальник штаба. На совет
замыкаются секция агитационно-пропагандистской работы, комиссия по
рационализации и изобретательству, военно-научное общество, школа и университет технических
знаний и советы военно-технической пропаганды на кораблях.
На первых порах работа не очень ладилась: слабой была связь с советами
кораблей, не хватало опыта, инициативы. Однако вскоре дела пошли лучше, активнее
стали офицеры кораблей, пришла помощь от партийной и комсомольской организаций.
Работа особенно оживилась и увлекла многих, когда совет приобщил к ней
посещавших флот представителей заводов — поставщиков техники и специалистов НИИ
промышленности. Контакты с разработчиками образцов новой техники и оружия
активизировали деятельность офицеров — членов военно-научного общества. Вскоре
появились их исследования, нашедшие применение на кораблях. Так, капитан 3 ранга
М. Терехин предложил новый метод использования системы целеуказания,
повышающий эффективность оружия. Для этого потребовалось большое число экспериментов,
которые выполнялись в дальних походах. Старший лейтенант А. Карклин исследовал
возможность прогнозирования инструментальных ошибок гироскопических приборов в
длительном плавании. Выводы, сделанные им, изучены штурманами части. Нет нужды
говорить о том, что этим офицерам помогали многие специалисты.
И сейчас большая группа офицеров собирает материалы для выполнения
плановых тем, а также участвует в общефлотских научно-иследовательских работах.
В подразделении, где служит капитан 3 ранга Е. Жалнин, активисты
военно-научного общества еженедельно проводят технические информации о достижениях науки
и техники в нашей стране и за рубежом. В одном из учебных классов оборудована
витрина «Экспресс-информация» на технические темы.
В других подразделениях организованы уголки технических знаний. Там собрана
необходимая справочная литература. Специалисты регулярно делают обзоры научных
статей, отвечают на вопросы, дают консультации.
Для повышения теоретических знаний офицеров действует созданный на
общественных началах университет научно-технических знаний. Его факультеты
возглавляют флагманские специалисты. Темы занятий планируются в соответствии со специали-
80 И. ПЕТРОВ
зацией факультетов. Университет пользуется популярностью и хорошо посещается
слушателями.
Не забыты и мичмана — первые помощники офицеров: для них организована
школа технических знаний. Здесь читаются лекции по различным специальностям,
лучшие специалисты обмениваются опытом, часто проводятся технические
конференции. Однако пока еще нельзя сказать, что в работе школы нет изъянов. Случаются
срывы занятий, дает себя знать текучесть слушателей. Занятия не всегда хорошо
организованы, а качество их порой оставляет желать лучшего. Однако, несмотря на все эти
недочеты, деятельность школы уже успела благотворно сказаться на подготовке
мичманов. За последние два года число мастеров военного дела в части утроилось.
Значительную работу по пропаганде технических знаний ведет агитпропколлек-
тив при политическом отделе. В его составе несколько секций, члены которых
регулярно выступают с лекциями, беседами. В прошлом году офицеры Н. Аристов, Б.
Михайлов, В. Кубик, И. Красюков, Ю. Зверев. Г. Шаров и другие члены агитпропколлек-
тива прочитали большое количество лекций.
Оживилась и приносит ощутимые результаты рационализаторская работа. На
новом этапе соревнования по почину атомохода «50 лет СССР» личный состав части
начал борьбу не только за количество, но и за качество рационализаторских
предложений, за приносимый ими экономический эффект. Ряды рационализаторов значительно
выросли.
Заслуживает похвалы труд многих корабельных советов военно-технической
пропаганды. Так, на одной из подводных лодок в результате усилий совета технической
учебой охвачены все члены экипажа. Почти каждый офицер имеет тему для научно-
исследовательской работы. Матросы занимаются в технических кружках по различным
специальностям. Занятия проводятся дважды в месяц. Руководят кружками наиболее
подготовленные офицеры.
Большую роль в пропаганде технических знаний играют партийные организации
кораблей. В начале каждого года ими составляется план-календарь по изучению
новой техники и оружия. Планы предусматривают мероприятия, проводимые партийной
и комсомольской организациями по улучшению деятельности кружков и лекториев.
Составляется перечень тем информации для офицеров, намечаются темы встреч и бесед
классных специалистов с молодыми матросами и т. п. Партийное бюро утверждает
план работы корабельного совета военно-технической пропаганды и контролирует его
выполнение.
Партийное руководство технической пропагандой не ослабевает с выходом в
море. Например, на одном из кораблей партийное бюро предложило начать в походе
соревнование за повышение военно-технических знаний. Комсомольское бюро выступило
инициатором соревнования по борьбе за живучесть. Каждому матросу, старшине
вручалось три зачетных листа: по устройству корабля, по общей подготовке и по
специальности. Все это способствовало тому, что число специалистов 1-го и 2-го класса
увеличилось на 51%. За весь поход не было ни одной поломки техники. Сегодня здесь 90%
моряков — специалисты высокой квалификации. По итогам боевой учебы за прошлый
год экипаж объявлен лучшим по подготовке к борьбе за живучесть.
Организацией военно-технической пропаганды занимаются командование и
партийное бюро штаба. Ежемесячно на заседаниях бюро заслушиваются отчеты
коммунистов о служебной деятельности. Недавно, например, капитан 3 ранга П. Ребро
докладывал о состоянии рационализаторской работы в подразделении.
Политический отдел постоянно следит за ростом числа классных специалистов и
мастеров военного дела на кораблях, за постановкой рационализаторской работы. Он
добивается, чтобы опыт лучших специалистов, передовиков социалистического
соревнования становился всеобщим достоянием.
В ногу с коммунистами шагают и комсомольские организации. Те из них, которые
добиваются наибольших успехов в пропаганде военно-технических знаний, награжда-
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ В ЗАПОЛЯРЬЕ
81
ются специальным переходящим призом. Сейчас им владеет комсомольская
организация, где секретарем мичман Н. Юдинских.
Владимир Ильич Ленин указывал, что военная подготовка требует не порыва,
не клича, а длительной, напряженной и упорнейшей работы. Такую работу и ведет
совет военно-технической пропаганды части. В том, что число отличных кораблей в
1972 г. увеличилось на 40%, есть и его заслуга.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИКИ В ЗАПОЛЯРЬЕ
«...В
МОРЕ ЛАПТЕВЫХ путь нам
преграждают ледяные поля.
Температура воздуха снижается до
нулевой. То и дело налетают снежные
заряды. Лодка входит в сплошной
лед...» — так описывает один из
эпизодов перехода подводной лодки «С-56»
из Заполярья на Дальний Восток ее
командир В. Харченко К
Да, не балует североморцев погода.
Трудно приходится людям, трудно
«работается» и технике в Заполярье.
Продолжительность года с низкими
температурами воды и воздуха здесь
6—7,5 месяца, среднегодовая
относительная влажность — 80—90%,
среднегодовое число штормовых дней —
25—30%. А если учесть еще и резкое
суточное изменение метеофакторов, то
становится понятным, какого рода
особенности возникают при эксплуатации,
хранении и сбережении корабельной
техники.
Известно, что в процессе
эксплуатации котельной установки при низких
температурах охлаждающей воды в
конденсаторах несколько повышается ее
работоспособность за счет создания
более глубокого вакуума. Экономия
топлива при этом составляет около
360 кг/ч. Однако надо учитывать и
потери в тепловом балансе котельных
установок из-за низких температур
воздуха и воды. Это — потери,
обусловленные расходом тепла, а значит, и
топлива, затрачиваемого на подогрев холод-
1 «Морской сборник», 1973, № 3, стр. 65.
6 «Морской сборник» № б
Капитан 2 ранга-инженер Ю. БАВЫКИН
ного воздуха, поступающего в топку
котла, а также потери, связанные с
подогревом холодного мазута в нефтепо-
догревателях и забортной воды в
подогревателе испарительной установки.
Расход топлива на компенсацию
этих потерь составляет около 174 кг/ч
Таким образом, экономия за счет
глубокого вакуума в конденсаторах
уменьшится и будет порядка 185 кг/ч.
Это — позитивные стороны влияния
холодного воздуха и воды на процессы
эксплуатации котлотурбинных
установок. Но есть и негативные. К ним
относятся: возможность обледенения воз-
духозаборных устройств и диффузоров
котельных турбовентиляторов,
необходимость специального утепления
манометровых трасс (особенно при
эксплуатации котлов с открытым дутьем) для
предотвращения возможного
замерзания, дополнительный расход топлива
для содержания котлов в горячем
резерве. При низких температурах
наружного- воздуха и забортной воды
хвостовые поверхности нагрева котлов часто
отпотевают, появляется конденсат в
топливных цистернах, и если в мазуте
высоко содержание серы, то это может
привести к коррозии металла и
обводнению топлива.
При плавании подводных лодок в
надводном положении во льдах
инженер-механикам надо быть всегда
начеку: малейший недосмотр или
неправильно выбранная осадка — и приемные
кингстоны системы охлаждения могут
82
Ю. БАВЫКИН
ЗНАЧЕНИЕ ТОЧКИ РОСЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ
ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ
Температура.
0
+ 2
+4
+ 6
+ 8
+ 10
+ 12
+ 14
+ 16
+ 18
+ 20
Относительная влажность, %
50
-9.2
-7.1
-5.3
-3.7
-1,9
±0
+ 2
+ 3.7
+ 5,6
+ 7,4
+9,2
55
-8.2
-5.2
-4,1
-2,2
+ 0,5
+ 1,5
+3,2
+ 4,8
+ 7,0
+ 8.9
+ 10,5
60
-6.5
-4.8
-2.9
-1.3
+ 0,6
+ 2,5
+ 4,3
+ 6.2
+ 8,3
+ 10
+ 11.9
65
-5.7
-3.7
-1,9
±0
+ 1.8
+3.7
+ 5,5
+ 7.4
+ 9,4
+ 11,3
+ 13,1
70
75
Точка росы
-4.9
-2.5
-0,9
+ 0,9
+ 2,7
+ 4,5
+ 6,8
+ 8.5
+ 10,5
+ 12.4
+ 14,4
-3,7
-1.9
±0
+ 1,8
+ 3.8
+ 5,8
+ 7.8
+ 9,6
+ 11,6
+ 13.5
+ 15,5
80
. °С
-3.0
-0,9
+0.9
+ 2,9
+4,5
+ 6,8
+ 8,5
+ 10.5
+ 12,6
+ 14,6
+ 16,5
85
-2,2
±0
+ 1,8
+ 3,8
+ 5,5
+ 7,6
+ 9,6
+ 11,4
+ 13.5
+ 15,5
+ 17.4
90
-1.5
+ 0,9
+ 2,4
+4,5
+ 6,4
+ 85
+ 10.6
+ 12.3
+ 14,4
+ 16,6
+ 18,3
95
-0,6
+ 1,5
+3,2
+ 5,1
+ 7,2
+ 9.2
+ 11,3
+ 13,1
+ 15,2
+ 1Т.2
+ 19,1
100
±0
+ 2
+4
+ 6
+ 8
+ 10
+ 12
+ 14
+ 16
+ 18
+ 20
забиться льдом. Из-за скопления его
под надстройкой или на выступающих
за корпус устройствах изменяется
остаточная плавучесть. Лед может попасть
и в арматуру системы погружения. Вот
почему в это время особенно
тщательно осматриваются и поочередно
очищаются фильтры системы охлаждения,
включается рециркуляция подогретой
воды, периодически продуваются
бездействующие заборные системы,
изменяется нагрузка в дифферентных и
уравнительных цистернах и проводятся
другие мероприятия.
Климатические условия влияют и на
содержание корабельной техники на
верхних боевых постах, в жилых и
служебных помещениях. Низкие
температуры наружного воздуха вызывают
отпотевание и обмерзание поверхностей
корпусных конструкций, узлов и
деталей механизмов, что пагубно
сказывается на хранении бездействующих
технических средств. Поэтому на кораблях,
где не включена система
кондиционирования в автоматический режим
поддержания постоянной температуры и
влажности, необходимо их тщательно
контролировать. Нельзя допускать, чтобы
значения приближались к точке
выпадения росы (см. таблицу).
Возникают и другие
эксплуатационные трудности. Так, под влиянием
низких температур воздуха возможно
размораживание систем, выходящих на
верхнюю палубу. Чтобы избежать
этого, необходимо подпалубные вентили
пожарных рожков закрывать, воду из
открытых (палубных) участков системы
спускать и оконечные вентили
пожарных рожков держать открытыми.
Нельзя забывать о заморозках и при
постановке корабля в док, когда корпус
находится «на семи ветрах». Надо
осушить котлы, системы, теплообменные
аппараты, камеры охлаждения главных
и вспомогательных дизелей и другие
полости, где может скапливаться
конденсат. В бездействующих системах
рекомендуется разобщить фланцы.
Предметом особенно пристального
внимания должно стать
электрооборудование, на состоянии которого крайне
отрицательно сказываются низкие
температуры воды и воздуха,
относительная его влажность и особенно их
резкие колебания. В соединительных
коробках и приборах может образоваться
ВКЛАД РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ
83
конденсат, затем и лед. Снижается
сопротивление изоляции обмоток и схем
управления, окисляются контакты.
Исходя из конкретно сложившейся
обстановки, необходимо разработать систему
контроля и поддержания параметров
электрооборудования согласно
требованиям инструкций. Это могут быть
периодические включения цепей под
нагрузку, сушка изоляции лампами,
горячим воздухом и т. д.
Правильная эксплуатация техники,
обеспечивающая ее постоянную
готовность и высокую надежность в работе,
всецело зависит от выучки людей. В
условиях Заполярья эта зависимость
особенно ощутима. Поэтому важно при
специальной подготовке всех категорий
личного состава учитывать
климатические условия и особенности района
плавания. Ведь в отличном знании и
содержании оружия и боевой техники,
мастерском владении ими и кроется
успех ратного труда. Вот почему
Краснознаменный Северный флот в лице
экипажа атомной подводной лодки
«50 лет СССР» выступил инициатором
этого патриотического начинания,
подхваченного личным составом Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
Сейчас у нас, североморцев, в год
40-летия флота девиз нового почина
стал меркой ценности каждого дня
боевой учебы.
ВКЛАД РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ
Капитан-лейтенант-инженер С. КАКТЫШ
КАК БЫ НИ БЫЛА совершенна
техника и как бы
квалифицированно она ни обслуживалась, все равно
наступает момент, когда тот или иной
механизм будет нуждаться в
предупредительном осмотре или ремонте. Полный
или частичный, он всегда требует
времени и материальных затрат. Как
сократить сроки ремонта? Уменьшить
расходы? Сохранить надежность? Вот
основные вопросы, решением которых
постоянно заняты люди пытливой
мысли, «беспокойные сердца» — наши
флотские рационализаторы и
изобретатели.
Широко развивать творческую
инициативу трудящихся в техническом
совершенствовании производства,
всемерно способствовать улучшению работы
по рационализации и изобретательству,
повышать технический уровень и
эффективность модернизации и ремонта
техники — эти требования Директив
XXIV съезда КПСС по пятилетнему
плану развития народного хозяйства на
1971 —1975 гг. стали отправным
пунктом в деятельности рационализаторов
флота. Постоянный поиск лучшего в
известном, стремление принести
наибольшую пользу делу укрепления флота —
вот что отличает деятельность
рационализаторов нашего соединения.
Приведем несколько примеров.
Одной из возможных причин
неисправности винтов с поворотными
лопастями (ВПЛ) может оказаться
попадание забортной воды в полость ступицы.
Проникает она чаще всего через
сливную пробку. Обычно в таких случаях
для устранения неисправности корабль
должен становиться в док. На этот
ремонт затрачивалось несколько суток (с
учетом подготовки дока, заводки в него
корабля и других операций), и механизм
поворота лопастей все это время
находился в контакте с морской водой.
Инженер-механики одного из
кораблей предложили и осуществили
несложную модернизацию системы смазки
ВПЛ (рис. 1). Сущность ее заключается
в том, что теперь в ступицу винта
можно подавать воздух давлением до
0,5 кгс/см2 и выдавливать им
обводненную смазку. Кроме того, новая система
84
С. КАКТЫШ
Система смазки ВПЛ
Дополнительно уст оное
пенныи воздушный mtf
провод с арматурой
Рис. 1. Винт ВПЛ: 1 — пробка; 2 — лопасть;
пица; 4 — гребной вал; 5 — маслобуксы; 6-
лобаки; 7 — ручной насос
предусматривает подачу в механизм
поворота лопастей гипоидной смазки поп
давлением ручным насосом РН-0,8/80.
Спускную пробку отдает водолаз, и в
ступицу подается воздух от
электрокомпрессора, который выжимает
старую смазку вместе с водой (ступица
повернута сливной пробкой вниз). Затем
водолаз закрывает сливное отверстие
пробкой с новой прокладкой и в
ступицу подается гипоидная смазка (ступица
повернута пробкой вверх). После
заполнения пробка вновь отворачивается
и удаляется воздушная подушка. После
заполнения при закрытой пробке
система выдерживается под давлением в
течение часа (для определения
герметичности).
Опыт показал, что на все это
требуется не более 36 ч. Если же учесть,
что новая система позволяет создавать
в ступице винта подпор смазки сжатым
воздухом, предотвращающий попадание
забортной воды внутрь, то польза такой
рационализации становится еще более
очевидной.
Сейчас рационализаторы
разрабатывают технологию замены на плаву
уплотнительных резиновых манжет
винта.
Облицовку гребного вала обычно
заменяют в цехе. Для этого вал
демонтируют, выполняя все сопутствующие
операции. После выполнения работы
следует достаточно продолжительный
процесс установки и сборки. Кроме
того, чтобы выгрузить гребной вал в доке,
з — сту-
8 — мас-
за кормой корабля
необходимо иметь не менее 2,5 м
свободного пространства. Все
это, вместе взятое,
увеличивает стоимость и время
ремонта.
Рационализаторы
предложили более простую
технологию облицовки, без разборки
гребного вала, прямо в доке.
Для этого под кормовым
подзором корабля строят
утепленное помещение (рис. 2), в
котором
электрокалориферами поддерживают
постоянную температуру (+ 20сС).
Автогеном вырезают вместе
с каркасом обшивку гребного
вала от кормовой кромки дейдвудной
трубы до носовой кромки кронштейна —
и вал свободен для работы с ним.
Поверхность зачищают ручным пневмо-
наждаком, а вал вращают валоповорот-
ным устройством. Эпоксидную
облицовку наносят по установленной
технологии.
Применение этого новшества при
очередном ремонте только в нашем
соединении позволило сэкономить
несколько тысяч рублей.
Известно, что одним из наиболее
прогрессивных методов ремонта является
агрегатный или агрегатно-узловой.
Однако не всегда представляется
возможным выгрузить из корабельного
отсека без разборки какой-либо крупный
агрегат или механизм для ремонта, а
также установить новый. Тщательный
анализ различных вариантов, их
широкое обсуждение со специалистами
ремонтных предприятий и
судостроителями при активном участии партийных
организаций помогли нам решить и эту
задачу. Вот уже в течение двух лет на
Рис. 2. Облицовка гребного вала в доке:
1 — леса утепленного помещения. 2 -
линия выреза кожуха вала
ПРОСТО И НАДЕЖНО
Наш читатель из Мурманска Н. Минаков, ознакомившись с описанием
приспособления для заводки швартового конца на бочку («Морской
сборник», 1973, № 1, стр. 51), прислал в редакцию рисунок аналогичного
устройства более простой конструкции. Его можно изготовить на любом корабле
своими силами. По свидетельству тов. Минакова, приспособление надежно
в эксплуатации и уже используется моряками. Ниже мы даем краткое
описание процесса заводки швартова за рым бочки.
Устройство представляет собой
металлическую вилку / с деревянным шестом
длиной 5—6 м. На конце меньшей боковины
вилки шарнирно закреплено коромысло 2.
Одно плечо его заканчивается гаком 3 для
захвата, удержания и перебрасывания на
Положение -
Положение
Положение 3
Положение*4
приемный гак огона швартового конца. В
откинутом положении это плечо
фиксируется так, что оно представляет продолжение
боковины вилки (положение 1). Другое
плечо коромысла образует с первым угол 80°,
а длина его должна быть не менее ширины
вилки. Большая боковина вилки
заканчивается приемным гаком 4, на который
коромысло гаком 3 накидывает огон швартова.
В этом положении малое плечо коромысла упирается в ограничитель 5, укрепленный
на боковине вилки.
Заводку швартова производят следующим образом. Надевают огон на гак 3,
заводят вилку в рым бочки и, упираясь в него свободным плечом коромысла,
направляют второе плечо вверх к гаку 4 (положения 1, 2, 3). При этом огон троса
с гака 3 перебрасывается на гак 4. Теперь можно выбирать швартов на борт
(положение 4).
Для заводки очень жестких стальных тросов рекомендуется пользоваться более
тонким и эластичным проводником или же вплетать на конец швартова кожаную или
брезентовую петлю.
некоторых кораблях заменяют дизели
или дизель-генераторы, отработавшие
свой моторесурс, без разборки, своими
силами. С них только снимают
некоторые навесные узлы, а в надстройке
корабля вырезают часть конструкции.
Приведенные примеры
свидетельствуют о том, что некоторые работы,
выполняемые обычно судоремонтными
предприятиями, может весьма успешно
производить личный состав кораблей.
При этом достигается значительная
экономия времени и денежных средств.
На наш взгляд, пора расширить
номенклатуру ремонтных и наладочных
работ, выполняемых экипажем корабля.
Конечно, для этого надо продолжать
совершенствовать ремонтную подготовку
инженеров-механиков и всех
специалистов, занимающихся ремонтом.
ВДНХ
Капитаны
заказывают курс
Ясное, безоблачное небо, утреннее солнце щедро проливает свой свет на
окружающее пространство. Кругом тишина, и только изредка набегает ласковый
ветерок, поднимая легкую рябь на зеркале воды. Казалось бы, ничто не
предвещает плохой погоды. Но как часто бывает обманчивой такая тишина! Чуткие
приборы многочисленных метеостанций уже регистрируют пока еще незаметные
человеческим ощущениям изменения в атмосферном давлении, относительной
влажности, температуре воздуха, направлении и скорости ветра. Летят в эфир
сигналы, синоптики с помощью электронных вычислительных машин обрабатывают
их и «колдуют» над прогнозом погоды. И назавтра сегодняшняя тишина
оборачивается хмурым небом, ревом ветра, суровой непогодой.
Экспозиция павильона «Гидрометслужба СССР» ВДНХ рассказывает
посетителям об организации работы службы погоды в нашей стране, о новейших
измерительных приборах и способах исследования метеоданных, об
оперативном обмене метеорологической информацией между странами и континентами.
Первое бюро погоды в России было создано в 1872 г. в Петербурге, и до
1898 г. данные поступали лишь с 18 станций, но уже за последующие 15 лет
число их достигло 845. Годы гражданской войны и иностранной интервенции
дезорганизовали службу погоды. Однако после подписания В. И. Лениным в 1921 г.
декрета Совнаркома «Об организации метеорологического дела в РСФСР»
быстро возросло число метеостанций, затем начали создаваться бюро погоды в
республиках и областях Советской страны.
С развитием науки и техники не только улучшилась точность прогнозов, но
и уменьшилась зависимость людей от стихийных сил природы. Современные
морские суда успешно преодолевают штормовые районы, самолеты могут взлетать и
садиться вслепую, засухи благодаря применению последних достижений
агротехники оказывают менее губительное действие на урожай, чем это было раньше.
И все-таки точные суточные и долговременные прогнозы погоды необходимы
различным народнохозяйственным организациям не только для того, чтобы уберечься
от разрушительного действия разбушевавшейся стихии. Много еще остается
видов работ, которые могут быть успешно выполнены только при определенных
условиях погоды (отсутствие дождя, сильного ©етра, положительные температуры
воздуха и т. п.). Прогноз позволяет выбрать благоприятное время для проводки
судов на определенных участках Северного морского пути, по северным морям
в реки Сибири и Дальнего Востока, заранее предвидеть снегопады, метели и
гололедицу, которые затрудняют работу автотранспорта, выводят из строя
контактную сеть электрифицированных железных дорог, иногда лишают скот привычных
пастбищ в сельскохозяйственных районах.
Для прогнозирования погоды в каком-либо районе всего лишь на сутки
вперед синоптику необходимо иметь метеоданные в радиусе до 2500 км — ведь по-
годообразующие факторы (циклоны, антициклоны, атмосферные фронты и
воздушные массы) нередко распространяются с большой скоростью (до 80—
100 км/ч). Поэтому часто нужны сведения о погоде за пределами нашей страны,
и такую взаимную информацию получают метеорологические службы более 120
государств—членов Всемирной метеорологической организации (ВМО), в которую
входит и Советский Союз. Каждые сутки во всем мире около 10 тыс.
метеостанций и более 5 тыс. торговых судов ведут наблюдения за погодой у поверхности
КАПИТАНЫ ЗАКАЗЫВАЮТ КУРС 87
Земли. 800 аэрологических станций зондируют атмосферу на высоте до 20—30 км.
Метеоспутники и мощные радиолокаторы наблюдают за состоянием атмосферы в
глобальном масштабе.
Не последнюю роль в формировании погоды на территории нашей страны
играет полярный Арктический бассейн, откуда массы холодного воздуха,
вторгаясь на континент, образуют осадки в виде дождей или снега, понижают
температуру, вызывают заморозки весной.
Здесь расположены крупные промышленные комплексы: никелевый комбинат
в Норильске, горные и оловорудные предприятия на Чукотке, шахты, порты,
электростанции и города. Об освоении Арктики и ее окраинных морях, о
гидрометеорологическом обеспечении народного хозяйства этих районов также
рассказывают экспозиции павильона «Гидрометслужба СССР».
Комплексное изучение Арктики началось в 30-е годы, когда был создан
Арктический научно-исследовательский институт (ныне ААНИИ). Он ведет
океанографические, гидрологические, метеорологические, физико-географические и
геофизические исследования, организует научные экспедиции, при его содействии
расширяется сеть полярных станций.
В настоящее время на побережье и островах советской Арктики
насчитывается более 100 гидрометеорологических станций, в водах Ледовитого океана
совершили дрейф 22 научно-исследовательские станции «Северный полюс», институтом
проведено около 1000 научных экспедиций на побережья морей и в устья рек.
Постоянно ведется ледовая разведка. Все это способствует выполнению
народнохозяйственного плана нашей страны, гидрометорологическому обеспечению
перевозок воздушного и морского транспорта.
Гидрометеорологический центр СССР создал специальную службу по
проводке судов в океане наивыгоднейшими курсами. Ведь не всегда кратчайшие
пути оказываются самыми быстрыми. Часто удлинение пути в обход штормовых
зон существенно сокращает время плавания.
Методы разработки прогнозов с использованием данных метеорологических
спутников и обработкой результатов на быстродействующих вычислительных
машинах позволили перейти на новую форму обслуживания нашего морского флота.
Наивыгоднейший курс рассчитывается на основе долгосрочных прогнозов ветра,
волнения и течений с учетом поведения конкретного судна на данном волнении
и течении. Причем при выборе пути исходят не только из экономии времени, но
и из максимальной безопасности и комфорта для пассажиров, минимального
расхода топлива или любой желаемой комбинации всех трех факторов.
К этой работе привлечены теперь и другие прогностические подразделения
Гидрометеослужбы СССР. Приморское управление гидрометеослужбы
обслуживает суда Тихоокеанского бассейна, Мурманское управление гидрометеослужбы —
суда северного морского и рыбопромыслового флотов, Одесское бюро погоды —
Азово-Черноморе кий бассейн.
В каждом из центров созданы оперативные группы из 4—8 специалистов—
океанологов и метеорологов, которые обслуживают непосредственно суда.
Только на трансатлантической линии Ла-Манш —- Куба в среднем экономится 8 ч
времени при плавании по рекомендациям новой службы, что составляет около
одного миллиона рублей в год, не считая экономии от уменьшения убытков,
причиняемых штормами судам и грузам.
Теперь капитан за двое суток до выхода в океан сообщает
тактико-технические данные своего судна и запрашивает рекомендуемый курс плавания. И летят
радиограммы в адрес Гидрометеорологического центра СССР:
«Москва 715, Море...
Следую полным грузом из Балтики на Кубу. Скорость 16 узлов. Сообщите
наивыгоднейший путь плавания....»
Капитаны заказывают выгодные курсы.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
ПОГОДА ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
Начальник Гидрометеослужбы КСФ
полковник-инженер Д. МАМОНОВ
МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ ХОРОШО известны такие термины, как «тропические
ураганы», «тайфуны», «цунами», «ревущие сороковые», которые характеризуют
грозные явления природы, представляющие опасность для плавания. В Заполярье и
субполярных широтах метеорологические процессы не имеют устрашающих
нарицательных названий. Однако по силе, продолжительности, интенсивности и другим
свойствам штормы в этих районах порой затмевают дурную славу «ревущих сороковых».
Для Северной Атлантики, Норвежского, Гренландского и Баренцева морей
штормы и ураганы, особенно в холодный период года, — явления обычные.
Повторяемость ураганных ветров здесь достаточно велика. Она, как правило, превышает
повторяемость хорошо известных тропических ураганов. Для иллюстрации приведем
данные наблюдений.
Районы
опасных явлений
природы
Ураганные
ветры на юге
Баренцева моря
Тропические*
ураганы
Атлантики
Годы
1948
16
6
1949
9
7
1950
8
11
1951
12
8
1952
2
6
1953
15
6
1954
11
7
1955
7
10
1956
3
4
1957
6
3
1958
2
7
Всего за
11 лет
92
75
Различен механизм формирования тропического урагана и урагана северных
широт. Первый представляет собой термически однородный вихрь, второй — вихревое,
термически асимметричное образование с большими контрастами температур в
атмосфере.
Ураганы северных широт, уступая в свирепости своим южным собратьям,
превосходят их по продолжительности и размерам охватываемой территории и весьма
опасны для мореплавания. Они возникают в любое время года, достигая максимума
повторяемости в период с декабря по март и минимума в летние месяцы. Ураганные
и штормовые ветры з Норвежском, Гренландском, Баренцевом морях вызываются,
как правило, циклонами, приходящими из Атлантики. Они выносят значительные
массы теплого и увлажненного воздуха, которые, вступая во взаимодействие с
холодными воздушными массами Арктики, углубляются, активизируются, создают
штормовые или ураганные ветры. На развитие этого процесса влияет и свободная ото льда
поверхность Норвежского и Баренцева морей — своеобразный аккумулятор тепловой
энергии, накопленной океаном за лето и выносимой системой теплых течений в
полярные районы.
Значительный «вклад» в штормовые условия вносят и так называемые «ныряю-
ПОГОДА ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
89
щие» циклоны, зарождающиеся над льдами северной части Гренландского и
Баренцева морей или над центральным бассейном. Выйдя на относительно теплую,
свободную ото льда водную поверхность, они начинают интенсивно углубляться и быстро
смещаться с северо-запада на юго-восток, вызывая штормовые ветры, часто
достигающие ураганной силы.
По статистическим данным 90% ураганных ветров в Заполярье связано с этими
двумя атмосферными процессами. Для переходных периодов (весна, осень) большая
половина всех ураганных ветров (55%) наблюдается при «ныряющих» циклонах.
Штормовые и ураганные ветры создают угрозу даже для крупнотоннажных
судов с неограниченной мореходностью. При этом не так страшен ветер, как волны.
При штормовом волнении сила их удара может превышать 20 т/м2. Выдержать
такие удары судну или кораблю очень трудно. Только умелое маневрирование и
правильный выбор режима плавания могут спасти его от повреждений или аварии.
В январе 1966 г. норвежский теплоход «Тиррена», совершая рейс из Мурманска
в Росток с грузом апатитового концентрата, сел на мель к востоку от Тромсё
(Норвегия). Мощными ударами волн у него оторвало корму, а затем разрушило и
остальную часть корпуса.
21 сентября 1967 г. судно ГДР «Фите Шульце» (водоизмещение 10 300 т)
попало в зону урагана и, не выдержав напора штормового волнения, погибло. Экипаж
был снят судами, подошедшими на помощь.
Однако не только ураганные ветры и вызываемое ими волнение таят в себе
опасность для мореплавателей. Рыболовный сейнер № 708 в районе Териберки шел
по волне, подгоняемый попутным ветром силой 8 баллов. Неожиданно он получил
большой крен и коснулся крылом мостика воды. Но капитан не придал этому
значения и продолжал идти прежним курсом и скоростью. Через 20 мин судно вновь
резко накренилось и перевернулось. Причиной катастрофы послужило то, что, следуя
со скоростью, близкой к скорости распространения попутных волн и имея
соизмеримые с их длиной размеры, сейнер попал на гребень волны и находился на нем
достаточно продолжительное время. В этом положении суда теряют остойчивость,
могут получить опасный крен и опрокинуться, что и случилось с сейнером № 708.
Подобное происходило и с другими судами.
Таким образом, выбирая режим плавания в северных морях, судоводитель
должен грамотно оценивать обстановку, ясно представлять физическую сущность
происходящих природных явлений.
По статистическим данным касание грунта, посадка на мель и столкновение —
наиболее частые и опасные аварии. Значительная часть их происходит, как правило,
при плохой видимости. Северные моря занимают ведущее место по числу и
продолжительности таких условий. Летние туманы, образующиеся в результате выноса
(адвекции) теплых воздушных масс на охлажденную за зиму водную поверхность,
постоянно наблюдаются не только вблизи кромки льда, но и в других районах
Норвежского, Баренцева и
Гренландского морей. Число дней с
туманами в этих районах в июне —
июле может достигать 20—28 в
месяц.
Современные радиотехнические
средства позволяют достаточно
хорошо ориентироваться в
обстановке и при ограниченной
видимости. Анализ и разбор аварий,
происшедших в таких условиях,
показывает, что они являются, как
правило, следствием ошибок и
небрежности судоводителя.
Однако в ряде случаев при плохой
90
Д. МАМОНОВ
А не разумнее было бы дождаться улучшения
видимости?
видимости навигационная
радиолокационная станция бессильна
помочь разобраться в обстановке.
Это бывает прежде всего при так
называемых зарядах — осадках
ливневого характера в виде снега
или дождя, наблюдающихся над
морем в тыловой, холодной части
циклонических образований К
При прохождении зарядов в
результате атмосферных помех на
экранах радиолокаторов
появляются многочисленные ложные
цели, а иногда и сплошная
засветка. Только опыт, осторожность и
благоразумие судоводителя
позволят ему избежать аварийных
ситуаций. Во время частых и
плотных зарядов особенно опасно плавание у берегов в узкостях и на оживленных
морских путях.
Большую сложность представляет плавание вблизи кромки льдов или во льдах.
Широко известна трагедия «Титаника», происшедшая более 60 лет назад. Сейчас
судоводитель, как правило, достаточно хорошо информирован о ледовой обстановке.
И все же значительное число аварий и катастроф происходит в результате недооценки
сложности плавания в ледовых условиях.
7 января 1959 г. датский теплоход «Ханс Хедтофт» (водоизмещение 3000 т),
специально построенный для плавания в ледовых условиях, вышел в свой первый рейс
в Гренландию. Перед выходом капитан заявил, что суда такого типа
«революционизируют плавание в Арктике» и обеспечат абсолютную безопасность команды и
пассажиров. Однако, возвращаясь в конце января в Копенгаген, теплоход ночью
столкнулся с айсбергом в 120 милях восточнее мыса Фарвель и затонул. Погибло 40
человек команды и 55 пассажиров. Трудно судить о причинах гибели людей. Можно,
однако, предположить, что капитан, уверенный в непотопляемости судна, считал, что ему
удастся удержаться на плаву до подхода спасателей, и потому медлил с отдачей
команды о спуске шлюпок и плотов. Но, видимо, шторм или какие-либо другие
обстоятельства помешали этому.
8 феврале 1968 г. у кромки льда вел промысел траулер «Морозовск». Вахтенный
штурман в 60 м от судна заметил большую льдину. Под действием ветра она
перемещалась против течения. Решив провести траулер «безопасным» курсом, штурман
стал обходить ее с наветренной стороны. Но когда судно закрыло льдину от ветра,
течением ее понесло назад — прямо на траулер. Удар пришелся в район машинного
отделения. Вода стала поступать внутрь корпуса. Моряки завели пластырь и, прервав
промысел, ушли в порт.
Эти и многие другие факты свидетельствуют о том, что безопасность плавания
во льдах зависит не только от прочности корпуса, наличия современных средств
навигации, но и от высокой бдительности судоводителя и глубокого знания им
процессов, протекающих в окружающей среде.
Одно из опасных явлений северных морей — обледенение судов. Всем морякам
памятны гибель от обледенения четырех советских траулеров 19 января 1965 г. в
Беринговом море и двух английских тральщиков в Датском проливе 26 января 1966 г.
Обледенение снижает остойчивость судов, грозит опрокидыванием. Борьба с ним
требует огромного напряжения физических и духовных сил экипажа. Толщина льда на
верхней палубе судов может достигать 1 м.
Интенсивное обледенение начинается при температурах воздуха ниже темпера-
1 О зарядах см. статью К. Константинова («Морской сборник», 1973, М 5).
ПОГОДА ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ 91
туры замерзания морской воды (—4°, —5°С), свежем ветре (6—7 баллов) и
температурах воды от +3° до —1,8°- Особенно опасно обледенение при сильном волнении,
так как брызги, оседая на палубе и надстройках, почти мгновенно превращаются в
лед. Забитые льдом палубные шпигаты препятствуют стоку воды, и она тоже
замерзает, усиливая обледенение.
В настоящее время нет эффективных мер борьбы с этим явлением. При первых
признаках обледенения необходимо сразу же начать околку, ибо, чем толще слой
льда, тем труднее его скалывать. Наиболее надежная защита от обледенения — уход
из района, где оно происходит.
К явлениям природы северных морей, создающим угрозу безопасности плавания,
относятся также частая рефракция и сплошная облачность, затрудняющие или
полностью исключающие астрономические определения, магнитные возмущения в
атмосфере, нарушающие связь и мешающие использованию радионавигационных систем.
Вместе с тем необходимо отметить, что аварии и тем более гибель судов из-за
действия объективно непреодолимых сил природы в общем редки. Аварийные
происшествия и катастрофы происходят главным образом из-за недооценки постоянно
существующей опасности и особенностей воздействия морской стихии на судно.
Большинство аварий и аварийных происшествий на первый взгляд возникает
неожиданно. Однако, как правило, аварийная обстановка создается постепенно, хотя
и скрытно. Даже внезапно обрушивающееся на судно стихийное бедствие —
штормовой или ураганный ветер, шквалы, резкое ухудшение видимости, появление льдов,
айсбергов — можно заблаговременно предусмотреть и принять необходимые меры
предосторожности.
В настоящее время отечественные и зарубежные радиометеорологические центры
круглосуточно передают в эфир в режиме фототелеграфии, буквопечатания и
телеграфии данные о метеорологической и гидрологической обстановке практически по
всему Мировому океану. Эта информация в сочетании с организацией на судне
непрерывного наблюдения за состоянием окружающей среды и грамотной оценкой
происходящих изменений гидрометеорологической обстановки в подавляющем
большинстве случаев позволяет судоводителям заранее подготовиться к встрече с опасностью.
К сожалению, еще не полностью использованы возможности современных методов
прогнозирования для получения информации, необходимой для обеспечения
безопасности плавания. Передаваемые гидрометеослужбой прогнозы погоды носят чаще всего
общий характер. На фототелеграфных картах погоды, как правило, не отмечаются
зоны штормовых и ураганных ветров, обледенения, туманов и других опасных для
мореплавания явлений, не показываются на метеокартах эволюция таких зон,
направление и скорости их перемещения. Не содержатся аналогичные данные (исключая
передачи о тропических ураганах) и в текстуальных прогнозах. Между тем подобная
информация облегчила бы мореплавателям оценку гидрометеорологической обета
новки.
Но, несмотря на недостатки гидрометеорологического обеспечения, практика
плавания в Заполярье свидетельствует о том, что можно успешно бороться и
преодолевать опасности морской стихии, если мореплаватель хорошо знает ее природу,
грамотно оценивает фактическую и ожидаемую гидрометеорологическую обстановку и
правильно учитывает ее в своих решениях.
iiiiiiiiiniiiiiaiiiii
МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОЙ РЕЖИМ
АРКТИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
Капитан 1 ранга М. ОВАНЕСОВ
Капитан 2 ранга Р. СОРОКИН
АРКТИКА! С незапамятных времен называют так далекий и суровый,
таинственный и постоянно влекущий к себе человека край «белого безмолвия»,
лежащий под Полярной звездой и Малой Медведицей (по-гречески — Арктос).
На многие тысячи километров протянулись по изрезанным берегам
«студеного моря» границы нашей Родины. Здесь несет свою боевую вахту
Краснознаменный Северный флот, надежно обеспечивая государственные интересы СССР.
Международноправовой режим этого района Мирового океана имеет свою
специфику и особенности. Знание их необходимо советским военным морякам,
чтобы решать поставленные перед флотом задачи в строгом соответствии с
принципами международного права и национальным законодательством прибрежных
государств, а также действующими договорами и соглашениями, касающимися
этого района.
Итак, каковы же по современным представлениям границы Арктики? К
этому району относят Северный Ледовитый океан с входящими в его состав морями
и участки Евро-Азиатского и Североамериканского континентов, расположенные за
Северным полярным кругом (66°33' с. ш.). Помимо Советского Союза, водами
арктических морей омываются берега четырех государств: США (Аляска),
Канады, Дании (Гренландия) и Норвегии.
На международноправовой режим Арктики влияет ее высокоширотное,
приполюсное положение. Исключительно суровые климатические условия, почти
сплошной мощный ледовый покров на большей части Северного Ледовитого
океана делают его недоступным для обычного плавания. Открытие и освоение
арктических морей, главным образом прибрежными государствами, колоссальные
экономические затраты на развитие производительных сил и систем обеспечения
безопасности навигации привели к признанию за ними особых интересов и прав в
полярных районах. В настоящее время с учетом именно этих специфических
особенностей и сложилась обычная норма международного права,
предусматривающая деление северных полярных пространств на секторы по принципу тяготения
к побережьям прилегающих к ним государств.
Арктика разделена на пять секторов, вершиной которых является Северный
полюс, боковыми пределами — меридианы, а основанием — северные границы
СССР, США, Канады, Дании и Норвегии. В пределах секторов суверенные
права на все земли и острова принадлежат прибрежным государствам.
На протяжении ряда лет в защиту этой системы высказывались многие
зарубежные и советские юристы-международники. Основы ее заложены еще в
XIX в. заключением ряда' двусторонних соглашений и договоров, таких, как
русско-американская конвенция 1824 г., русско-английская конвенция 1825 г.,
русско-американский договор 1867 г.
Система секторов закреплена также в национальном законодательстве
прибрежных государств. Например, в Канаде в целях установления
административного контроля над прилежащей частью Арктики 27 июня 1925 г. было принято
дополнение к «Закону о северо-западных территориях». Постановлением ЦИК и
МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОЙ РЕЖИМ АРКТИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА 93
СНК СССР от 15 апреля 1926 г. объявлены советской территорией все земли и
острова, расположенные к северу от побережья СССР до Северного полюса меж*
ду меридианами 32°04/35" в. д. и 168°49'30" з. д. (за исключением восточных
о-вов архипелага Шпицберген).
Принцип секторального деления Арктики получил косвенное подтверждение
и в решении Постоянной Палаты Международного правосудия по гренландскому
вопросу от 5 апреля 1933 г., которая признала, что при рассмотрении вопроса
о присвоении арктических земель необходимо считаться с особенностями
географического расположения Арктики и ее физическими условиями.
Правовой режим Северного Ледовитого океана и входящих в него морей
сводится к следующему.
В силу секторального деления Арктики прибрежные государства получили
в секторах определенные права, которые вытекают из качественных отличий
арктических пространств от других районов Мирового океана.
К арктическим морям не могут быть в полной мере применимы правовые
нормы, регулирующие режим открытого моря, поскольку этот район почти
круглый год покрыт сплошными льдами, находится в стороне от основных мировых
водных путей и никогда не использовался для международного судоходства.
Навигация в обычном смысле этого слова здесь просто невозможна. Исключением
являются лишь Норвежское море, южная и центральная части Гренландского и
Баренцева морей, которые значительное время свободны ото льда и в которых,
следовательно, действуют обычные нормы регулирования мореплавания.
В остальной части Арктики неподвижные льды, фактически соединенные
с сушей большую часть года, служат как бы продолжением территории
прибрежных государств. Игнорирование этой особенности могло бы привести к попыткам
создания отдельными странами (в том числе и в завуалированной форме) на
ледовых массивах «чужого» сектора Арктики военных баз, аэродромов и других
объектов, непосредственно угрожающих безопасности прибрежных государств.
Вполне очевидно, что последние никогда не допустят этого.
Эти особенности режима Арктики основаны на реалистическом учете
сложившейся международной практики и находятся в полном соответствии с Уставом
и важнейшими решениями Организации Объединенных Наций, которые требуют
уважения суверенного равенства, невмешательства во внутренние дела и
учитывают жизненные интересы всех арктических государств.
Рассмотрим режим прибрежных морских вод стран Арктического бассейна.
Советский Союз. Протяженность нашего арктического побережья составляет
примерно 18 000 км, а его полярный сектор занимает около 9 млн. кв. км (из
них 6,8 млн. приходится на водное пространство), т. е. равен 43% общей площади
Арктики. СССР располагает здесь и самым обширным континентальным шельфом.
Право на это пространство обусловлено не только давним географическим
и экономическим единством внутренних районов нашей страны с ее арктическими
территориями. Оно закреплено и решающим вкладом русского, и особенно
Советского, государства в дело открытия, изучения, освоения, коренного
переустройства экономики Крайнего Севера и специфического национального Северного
морского пути.
Правовой режим прибрежных морских вод определяется «Положением об
охране государственной границы СССР», утвержденным Указом Президиума
Верховного Совета СССР 5 августа 1960 г. с изменениями, -внесенными 10 июня
1971 г.
Территориальные воды имеют ширину 12 миль и отсчитываются от линии
наибольшего отлива как на материке, так и вокруг островов или от линии
внешнего предела внутренних морских вод, а в тех местах, где береговая линия
глубоко изрезана и извилиста или где вдоль берега и в непосредственной близости
к нему расположена цель островов — о г прямых исходных линий, соединяющих
соответствующие точки.
94 М. ОВАНЕСОВ, Р. СОРОКИН
На западе морская граница между СССР и Норвегией в Варангер-фьорде в
соответствии с соглашением от 15 февраля 1957 г. проходит по прямой линии от
пограничного знака №.415 (морского буя) до точки пересечения внешних границ
советских и норвежских территориальных вод. Ни одна из сторон, как
подчеркивается в соглашении, не будет расширять свои территориальные воды за
условную прямую линию, проведенную от указанной выше точки до точки,
находящейся на середине линии м. Немецкий — м. Хибергнесет.
На востоке морская граница между СССР и США в соответствии с
Договором, заключенным между Россией и США 18 (30) апреля 1867 г., проходит по
срединной линии между о-вами Ратманова и Крузенштерна.
Белое море, являющееся фактически глубоко вдающимся в сушу заливом,
согласно ноте от 4 мая 1920 г. Народного комиссара иностранных дел РСФСР
министру иностранных дел Норвегии объявлено внутренним морем.
Через моря советского сектора Арктики пролегает трасса Северного
морского пути — нашей великой магистрали, которая связывает западные и
восточные районы Советского Союза и соединяет в единую транспортную сеть
крупнейшие речные артерии Сибири.
В 1972 г. постановлением Совета Министров СССР учреждена
Администрация Северного морского пути при Министерстве Морского флота СССР. Ее
задачами являются обеспечение безопасности мореплавания, а также
предотвращение загрязнения морской среды и северного побережья СССР !.
Общая трасса Северного морского пути, имеющего протяженность около
2500 миль, проходит вдоль побережья Сибири на незначительном от него
удалении, а важнейшие ее участки пролегают в пределах советских территориальных
вод. Так, большинство проливов по трассе Югорский Шар, Карские Ворота, Ма-
точкин Шар, Вилькицкого, Красной Армии, Шокальского перекрываются
территориальными водами. Проливы Дмитрия Лаптева и Санникова объявлены
исторически принадлежащими СССР.
Ввиду сложной навигационной и ледовой обстановки в проливах
Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева и Санникова введена обязательная ледо-
кольно-лоцманская проводка через них всех судов 2.
США (Аляска). Площадь Аляски 1,5 млн. кв. км, протяженность береговой
линии составляет примерно 4 тыс. км в пределах Полярного круга.
Открыта в 1648 г. Семеном Дежневым, после чего в течение более двух веков
заселялась и обследовалась русскими людьми. Вашингтонским соглашением
1867 г. была оформлена ее продажа Россией Соединенным Штатам Америки.
Статус штата США Аляска получила в 1958 г., и на нее распространяется все
федеральное законодательство.
Территориальные воды здесь отсчитываются от линии отлива и базисных
линий, ограничивающих внутренние воды. Их ширина установлена Декларацией
о нейтралитете 1793 г. и подтверждена в Законе 1953 г. о затопленных землях,
где говорится, что «морская граница каждого прибрежного штата одобрена и
утверждена как линия, проходящая на расстоянии 3 географических миль от его
береговой черты» 3.
Соединенные Штаты уделяют освоению Арктики большое внимание.
Арктическая политика США сформулирована в докладе президента конгрессу,
подготовленном в 1969 г. национальным советом по освоению ресурсов моря и
развитию техники, где этому вопросу посвящена целая глава. Ставится задача
завоевания американцами ведущих позиций в Арктике. Не считаясь с исторически
сложившимся и действующим режимом, авторы заявляют, что «арктический район
состоит в основном из международных районов, подпадающих под режим откры-
1 «Извещения мореплавателям». Изд. ГУ НиО МО СССР, 13 мая 1972 г., вып. 21,
№ 3965.
2 «Извещения мореплавателям». Изд. ГУ НиО МО СССР, 1 января 1973 г., вып. 1.
№ 20.
3 Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных
государств по вопросам мореплавания. Т. IV. Изд. ГУ МО СССР. 1970, стр. 216.
МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОИ РЕЖИМ АРКТИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА 95
того моря, который предусматривает свободу прохода...».
Важное значение американцы придают исследованиям в Арктике. В
программах ее изучения и освоения принимают участие 11 федеральных
департаментов и агентств.
Необходимо отметить, что значительная часть этих исследований носит
военную направленность. Еще в 1944 г. военно-морские силы США приступили к
исследованиям арктических вод Аляски. Для этих целей широко используются
военные ледоколы. В 1947 г. научно-исследовательское управление ВМС США
организовало арктическую научно-исследовательскую лабораторию на м. Барроу.
В настоящее время она стала одним из ведущих центров США, занимающихся
проблемами Арктики.
Канада. Протяженность арктического побережья 10 602 км.
Основным документом, определяющим режим канадских прибрежных вод,
является закон о территориальном море и рыболовных зонах, дополненный
распоряжениями генерал-губернатора от 26 октября 1967 г. и от 29 мая 1969 г.
В последние годы были приняты некоторые новые законодательные акты,
которые внесли существенные изменения в режим прибрежных вод Канады,
особенно ее арктических районов. 26 июня 1971 г. вступил в силу Биль-С-203 об
изменении закона о территориальном море и зонах рыболовства, в соответствии с
которым территориальные воды страны расширены до 12 миль, а губернатору
предоставлено право устанавливать зоны рыболовства и при необходимости изменять
их. 2 августа 1972 г. принят закон, которым установлена морская зона
предотвращения загрязнения шириной 100 миль, опоясывающая все арктическое
побережье Канады. Некоторые районы Арктики объявлены зонами контроля за
безопасностью судоходства, где канадские власти могут устанавливать запретные для
плавания участки, осматривать иностранные суда и в случае необходимости
удалять их за пределы района или прибегать к аресту.
В последнее время широкие научные круги Канады проявляют все больший
интерес к сотрудничеству с Советским Союзом в освоении Арктики. Так, о
совпадении точек зрения сторон по определенным аспектам этой проблемы
свидетельствует совместное коммюнике, о пребывании в СССР в мае 1971 г.
премьер-министра Канады П. Э. Трюдо, в котором говорится: «Стороны разделяют мнение, что
они несут особую ответственность и обладают соответствующими правами в
отношении обеспечения безопасности судоходства и сохранения природного
равновесия в арктических районах» !.
Норвегия — единственное из приарктических государств, имеющее с СССР
сухопутную границу. Длина береговой линии Норвегии 3056 км, около 40% ее
находится за Полярным кругом.
В соответствии с действующим законодательством ширина территориальных
вод этой страны составляет 4 мили, рыболовной зоны—-12 миль. Отсчет
ведется от базисных линий, установленных королевскими указами от 12 июля 1935 г.
и от 18 июля 1952 г. с изменениями, внесенными указом от 17 октября 1952 г.
К числу законодательных актов, принятых Норвегией в последние годы,
относятся положение о запретных районах моря и правила захода иностранных
невоенных судов на норвежскую территорию, утвержденные королевским указом
от 9 февраля 1968 г. В соответствии с этими правилами иностранные невоенные
суда, не используемые в коммерческих целях, могут войти во внутренние воды
страны лишь по разрешению, получаемому дипломатическим путем. Запрос на
такое разрешение должен направляться не позже чем за 14 дней до захода
судна.
Следует отметить, что побережье Норвегии благодаря теплым морским
течениям большую часть года свободно ото льда и, следовательно, по своим
условиям и режиму плавания резко отличается от других районов Арктики. Вдоль
норвежского побережья проходят международные морские пути, с незапамятных
«Красная звезда», 1973, 29 мая.
96 М, ОВАНЕСОВ, Р. СОРОКИН
времен используемые многими странами. Лишь на параллели южной части
архипелага Шпицберген и к северу от нее климатические и другие особенности
Арктики проявляются в полной мере.
Особое правовое положение имеет архипелаг Шпицберген. Он был открыт
русскими поморами в XV в. (древнерусское название Грумант). Длительное время
он считался ничейной землей а о. Медвежий, который с XVIII в. постоянно
посещался русскими поморами, фактически принадлежал России.
Парижским договором, подписанным 9 февраля 1920 г., установлен
суверенитет Норвегии над архипелагом Шпицберген, предусмотрена его полная
демилитаризация и нейтрализация (7 мая 1935 г. к договору присоединился СССР).
Этим документом запрещается какая бы то ни было военная деятельность в
указанной зоне. Согласно ст. 9 «Норвегия обязуется не создавать и не допускать
создания какой-либо морской базы... и не строить никаких укреплений в указанных
местностях, которые никогда не должны быть использованы в военных целях».
Судам и гражданам всех договаривающихся сторон предоставляется право
на одинаковых основаниях осуществлять охоту и рыбную ловлю как на земле,
так и в территориальных водах Шпицбергена.
Королевской резолюцией от 25 сентября 1970 г. устанавливается 4-мильная
ширина территориальных вод вокруг Шпицбергена и объявлены базисные линии
для их отсчета.
Предотвращение загрязнения окружающей среды регламентируется
временными предписаниями по регулированию вмешательства человека в окружающую
среду на Шпицбергене и Ян-Майене, введенные в действие королевской
резолюцией от 28 мая 1971 г.
Гренландия (арктическое владение Дании) является самым большим в мире
островом, длина береговой линии которого превышает 6 тыс. км. Большая часть
Гренландии находится в пределах Полярного круга.
В апреле 1941 г. правительства Дании и США подписали в Вашингтоне
соглашение об обороне Гренландии, и американцы приступили к созданию здесь
военных баз. 27 апреля 1951 г. заключено новое датско-американское
соглашение о совместной обороне острова.
Основными документами, определяющими режим прибрежных вод
Гренландии, являются королевский указ о разграничении территориального моря от 21
декабря 1966 г. и Закон о морском промысле № 195 от 26 мая 1965 г. Ширина
территориальных вод равна 3 милям, рыболовной зоны — 12 миль и
таможенной — 4 мили. Отсчет территориальных вод и специальных зон производится от
линии наибольшего отлива и от базисных линий.
Правовой режим Гренландии определяется также и некоторыми другими
правовыми актами, например королевским указом о разграничении
территориальных вод Гренландии от 27 мая 1963 г., устанавливающим базисные линии
для отсчета территориальных вод острова, Законом № 277 от 27 мая 1950 г. и
Законом № 182 от 20 мая 1963 г., относящимся к рыболовству, зверобойному
промыслу и другой экономической деятельности в водах Гренландии.
* * *
Дальнейшее освоение арктических районов на основе достижений
современной науки и техники ставит перед всеми арктическими государствами ряд
сложнейших проблем. Их можно решать лишь путем сотрудничества между
заинтересованными странами, основанного на принципах суверенного равенства, и строгого
соблюдения сложившегося' международноправового режима Арктики, резко
отличающегося ввиду особых условий oi всех других районов Мирового океана.
шшшнншшш
Слравочше1 данные
офицеру флота
РАЗВИТИЯ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
ОБНАРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В США
(По материалам иностранной печати)
По оценочным данным иностранных специалистов, расходы ВМС США на
развитие противолодочных сил и средств с 1971 по 1975 г. возрастут с 2,5 до
4,5 млрд. долларов, причем большая часть этой суммы приходится на развитие
средств обнаружения подводных лодок. Конечная цель всех работ — создание
глобальной системы подводного наблюдения в Мировом океане.
Сейчас все гидроакустические средства наблюдения за подводными лодками
сведены в систему SOSUS. Она включает корабельные, авиационные и
стационарные средства поиска.
Среди ГАС надводных кораблей наиболее распрастранена AN/SQS-23.
Всего с 1960 г. изготовлено 195 таких станций, 169 из них установлено на
кораблях. После первых четырех лет эксплуатации выявились серьезные
конструктивные недостатки ГАС, и она была модернизирована. Решено все корабли
охранения со сроком службы менее 10 лет, ранее оснащенные ГАС AN/SQS-23
(в американском флоте их 64), до 1976 г. перевооружить на ГАС AN/SQQ-23 PAIR.
Установка новой аппаратуры совмещается с капитальным ремонтом кораблей.
Широко разрекламированная американской прессой гидроакустическая
станция AN/SQS-26 также подверглась модернизации, в результате которой ее
стоимость возросла на 79%. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы по улучшению характеристик модифицированной ГАС AN/SQS-26 CX решено
продолжить до 1977 г. Считается весьма перспективным оснащение кораблей
охранения буксируемыми гидролокаторами (а точнее, гидролокаторами с
буксируемыми антеннами). Новая буксируемая ГАС AN/SQA-14 A TASS уже прошла
испытания на Средиземном море в условиях плохой гидрологии. Специалисты отмечают
что эта станция, несмотря на отдельные недостатки, касающиеся надежности
и ремонтопригодности, обладает высокой эффективностью.
Для подводных лодок американцы разрабатывают новую комплексную
гидроакустическую станцию AN/BQQ-5, которой собираются прежде всего
оснастить атомные торпедные подводные лодки типа SSN 688 «Лос-Анджелес». Этот
комплекс включает гидролокатор AN/BQS-13 DNA и шумопеленгатор AN/BQR-20.
Возможно, новые лодки будут иметь и буксируемую решетку гидрофонов.
Подобная система TACTLASS уже прошла испытания на Средиземном море.
На ракетных подводных лодках намечено установить гидролокатор
AN/BQS-13 DNA и шумопеленгаторы AN/BQR-15 и AN/BQR-21 DIMUS, находящиеся
сейчас в стадии разработки.
Стационарные (позиционные) средства обнаружения подводных лодок —
основа всей системы SOSUS. Наиболее развита в настоящее время стационарная сеть
обнаружителей Caesar, которая вступила в строй в 1952 г. Как известно, она
состоит из якорных гидрофонов, соединенных подводными кабелями с береговыми
центрами обработки информации. Сначала Caesar была развернута у
Атлантического побережья США, в 1969—1970 гг. — у Тихоокеанского. К декабрю 1971 г.
в систему входил 21 береговой центр. В 1972 г. американцы приступили к
расширению зоны действия Caesar на бассейн Карибского моря и Мексиканский залив.
Для развертывания з районах Атлантики, находящихся за пределами зоны
действия системы Caesar, разрабатывается система SAS. Она будет включать сеть
конструкций в виде треног с расстоянием между опорами 60 м, установленных на
грунте при глубинах до 5500 м. К треногам с помощью трех тросов будут
прикреплены крупногабаритные гидрофонные решетки, имеющие положительную
плавучесть. Глубина установки гидрофоков выбирается в зависимости от
гидрологии района. По подводным кабелям данные от них поступят на береговые центры
обработки информации. Система SAS должна отличаться шириной акустического
диапазона, высокой чувствительностью и большой скоростью передачи данных.
Ее стоимость, видимо, превысит 1 млрд. долларов.
Противолодочные рубежи и зоны, кроме того, планируется оборудовать
системами MSS и Colossus.
В системе наблюдения MSS будут использоваться якорные радиоакустические
буи. Буи будут снабжены регистрирующими устройствами для накопления
данных о подводных целях. Эти данные по запросу или
самостоятельно можно передавать по радио через аппаратуру сверхбыстродействия (для
уменьшения вероятности пеленгования буя противником). По команде будет
изменяться глубина нахождения гидрофонов. Ожидаемая минимальная
продолжительность работы каждого буя — 90 суток. Для удобства постановки с надводных
кораблей и подводных лодок им придают форму и габариты торпеды. Считается,
что систему MSS возможно применять в районах с глубинами до 5500 м.
Все гидроакустические средства обнаружения подводных лодок входят
в единую постоянно действующую систему. Главный центр обработки
разведывательных данных расположен в Сюитленде, флотские центры — в Норфолке,
Сан-Франциско, на Гавайских о-вах, в Лондоне, Роте.
В ВМС США придают особое значение тому, чтобы информация, добываемая
всеми источниками, после анализа и обработки в береговых центрах
своевременно доводилась до противолодочных сил. Одним из мероприятии, направленных
на решение этой задачи, является создание специализированной
информационной системы OSIS с береговыми центрами обработки и выдачи информации
кораблям и самолетам, находящимся в море и в воздухе.
7 «Морской сСорник» ЛЪ 6
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ
ОСНОВНЫХ КЛАССОВ ВМС США
Класс
корабля
Тип
корабля
Год
вступления
кораблей
в строй
Тип
гидроакустической
станции
(комплекса)
Какую систему
противолодочного оружия
ГАС
обеспечивает
Атомные
торпедные
подводные лодки
Дизельные
торпедные
подводные лодки
Ударные
авианосцы
Противолодочные
авианосцы
Крейсера УРО
Атомные
фрегаты УРО
Фрегаты УРО
Эскадренные
миноносцы
УРО
Эскадренные
миноносцы
Сторожевые
корабли УРО
Сторожевые
корабли
SSN 688
«Лос-Анджелес»
SSN 637
«Стёрджен»
SSN 594
«Пермит»
SSN 563
«Тэнг»
«Америка» и
«Д. Кеннеди»
«Эссекс»
«Лонг Бич»
(атомный)
«Олбани»
«Галвестон»
«Виргиния»
«Калифорния»
«Тракстан»
«БейиОридж»
«Белкнап»
«Леги»
«Кунц»
«Чарлз Ф.
Адаме»
«Спруенс»
«Форрест
Шерман»
«Брук»
«Нокс»
«Гарсия»
18
37
13
23
14
Строятся
с 1972 г.
1967—1974
(по плану)
1962 — 1968
1951 — 1952
1965
1968
мод. 1950
1961
1962—1964
1958—1960
1975 — 1977
(по плану)
1973
1967
1962
1964 — 1967
1962—1964
1960 — 1961
1960—1964
Строятся
1955—1959
1966-1968
1969—1974
(по плану)
1964—1968
AN/BQQ-5
AN/BQQ-2
AN/BQQ-2
AN/BQG-4
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-26
AN/SQS-26
AN7SQS-26
AN/SQS-23
AN/SQS-26
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-23
AN/SQS-26 CX
AN/SQA-35
AN/SQS-23,
на части
кораблей
буксируемый VDS и
AN/SQA-13
AN/SQS-26
AN/SQS-26,
AN/SQA-13
AN/SQS-26
ПЛУР «Саброк»
и торпеды
Мк 48
ПЛУР «Саброк»
и торпеды
То же
Противолодочные торпеды
Противолодочную авиацию
То же
ПЛУР «Асрок»
и торпеды
То же
То же
ПЛУР «Асрок»
и торпеды,
вертолет
То же
То же
То же
ПЛУР «Асрок»
и торпеды,
вертолет
ПЛУР «Асрок»
и торпеды
То же
То же
ПЛУР «Асрок»
и торпеды,
вертолет
ПЛУР «Асрок»
и торпеды
ПЛУР «Асрок»
и торпеды
(управляемые по
проводам),
вертолет
То же
То же
'О ИНОСТРАННЫМ
'> ЛОТАМ
Времени вопреки
Полковник Г. ЛРЗУМАНОВ
Полковник В. КАТЕРИНИЧ
D СОБЫТИЯХ последнего времени все более наглядно проявляется огромное преоб-
*-* разующее воздействие, которое оказывает на состояние дел в мире активная
внешняя политика Советского государства и всех стран социалистического
содружества. Их совместными согласованными усилиями многое сделано для того, чтобы
оздоровить международный климат.
Укрепление европейской безопасности, борьба за то, чтобы Европа, которая
долгое время была вулканическим очагом, не могла породить новую войну, — жизненно
важный вопрос для всех народов этого континента. Вот почему предложения
социалистических стран о созыве совещания по вопросам безопасности получили поддержку
многих государств, в том числе и членов НАТО, вынужденных сесть за общий стол
переговоров.
Сам по себе уже этот факт симптоматичен, ибо долгие годы страны НАТО
решительно отвергали саму идею переговоров о создании прочных основ общественной
системы безопасности и взаимовыгодного сотрудничества государств с различными
социальными системами. Но столь же очевидно, что условием успеха переговоров
должно быть обоюдное желание всех заинтересованных сторон к упрочению европейского
и всеобщего мира, к сокращению вооружений и вооруженных сил. Между тем
наиболее реакционные империалистические силы вместе с заправилами
военно-промышленного комплекса не простились с надеждами остаться на прежних позициях «холодной
войны».
За последние годы резко усилилось международное переплетение капиталов.
Продолжается подготовка по превращению «Общего рынка», расширившегося
с января 1973 г. за счет Англии, Ирландии и Дании, в европейскую экономическую
базу НАТО. Он должен стать, по расчетам руководителей блока, фундаментом военной
интеграции стран НАТО. Намечается, в частности, в рамках «Общего рынка» создать
европейский консорциум по производству вооружения, куда на первых порах вошли
бы военно-промышленные монополии Англии, Франции, ФРГ, Италии.
Важно подчеркнуть, что в данном случае понятие «европейский консорциум»
выглядит весьма относительным, ибо в экономике всех без исключения европейских стран
НАТО резко возросла и продолжает расти доля американского капитала.
Как подсчитали экономисты США, за время существования Североатлантического
союза американский бизнес осуществил «самый внушительный прыжок» в Западную
Европу. Заграничные капиталовложения США подскочили с 3,8 млрд. долларов в
1950 г. до 32,2 млрд. долларов в 1970 г. Американский капитал владеет контрольным
пакетом акций почти в 70% всех европейских многонациональных корпораций.
Стоимость продукции, ежегодно производимой заграничными филиалами и дочерними
предприятиями одной только американской «Дженерал моторе» в Европе, превосходит
годовой валовый национальный продукт Бельгии.
Обосновавшиеся в Европе монополии США способствуют мобилизации капитала
западноевропейских стран на удовлетворение агрессивных аппетитов военной машины
НАТО, на раздувание милитаризма.
99
100 Г. АРЗУМАНОВ, В. КАТЕРИНИЧ
В структуре агрессивного блока в настоящее время функционирует около 140
органов и учреждений, занимающихся проблемами проектирования и производства
различных видов оружия. В их работе участвуют представители военных кругов и
крупнейших монополий стран НАТО. Только западногерманские фирмы имеют своих
представителей в 114 таких организациях и учреждениях.
В 1972 г. принято решение о дальнейшем развитии так называемых
интегрированных автоматизированных средств ПВО. Сформирован Комитет электронной
инфраструктуры ПВО НАТО (НАДЕЕК), за которым стоит целая вереница
монополистических объединений, наживающихся на гонке вооружений.
Специальный консорциум создан для строительства системы спутников связи.
Он получил заказ на 100 млн. западногерманских марок. В него вошли
военно-промышленные компании США, ФРГ, Англии и других стран.
Монополии Англии, ФРГ и Италии участвуют в создании многоцелевого боевого
самолета (первый его образец должен появиться к концу 1973 г.). Сотрудничество
монополий ФРГ и Франции направлено на производство ракетной системы «Корморан»
класса «воздух — корабль», Англии и Франции — на изготовление тактических
самолетов «Ягуар» и управляемых ракет «Экзосет» и «Мартель»; США, Италия, Данил
и Норвегия совместно разрабатывают ракетную систему «Си Спарроу» и т. д.
Межгосударственные военно-монополистические объединения, возникающие в
рамках НАТО и с его помощью, представляют собой форму раздела рынка вооружений
между империалистами. Эти объединения становятся важным элементом мировой
системы империализма и играют все возрастающую роль в милитаризации стран Северо-
атлантического союза. «Запад должен держать инициативу в гонке вооружений» —
так формулирует это английский военно-теоретический журнал «Ройял эйр форсиз
куотерли».
Активность милитаризма в странах Североатлантического блока все более
усиливается. Разбухшие на военных поставках западно-европейские монополии продолжают
расширять военное производство, стремясь потеснить США с континентальных
рынков. В то же время Соединенные Штаты, наращивая темпы гонки вооружений, отнюдь
не желают оставлять место главного поставщика вооружения для НАТО.
Одновременно, в соответствии с военно-политической стратегией «реалистического устрашения»,
Вашингтон требует от всех европейских партнеров внести больший вклад в
военную машину блока, и прежде всего увеличить численность армии и флота.
«Европейцы должны предоставлять большую часть людской силы. Пришло время
европеизировать НАТО так же, как была вьетнамизирована азиатская война».
На сессии совета НАТО в декабре 1972 г. США вынудили своих союзников
принять новые обязательства как по расширению их военного вклада в военную машину
блока, так и по усилению национальных вооруженных сил.
В настоящее время объединенные вооруженные силы НАТО в Европе
насчитывают свыше 1105 тыс. человек. Они включают все виды вооруженных сил и рода
войск. В их составе 60 дивизий сухопутных войск, в том числе 14 бронетанковых,
4 объединенных тактических авиационных командования, крупные военно-морские
силы. На их вооружении свыше 8100 только тяжелых и средних танков, тактические
и оперативно-тактические ракеты, артиллерийские орудия, приспособленные для
стрельбы ядерными снарядами, около 3000 самолетов, свыше 7000 единиц ядерных
боеприпасов и 2250 единиц средств их доставки к цели.
Основа этой огромной военной машины — американские войска в Европе. Оня,
по словам газеты «Крисчен сайенс монитор», находятся здесь «не из какой-либо
сентиментальной или благородной заботы о благоденствии других. Они находятся в Европе
в чисто своекорыстных целях, чтобы защищать интересы Соединенных Штатов в той
части мира, которая важнее всего для этих интересов». Не будь НАТО и американских
вооруженных сил в Западной Европе, констатировала летом прошлого года комиссия
конгресса США по делам вооруженных сил, «стратегические и экономические позиции
США в мире были бы значительно слабее». И действительно, Пентагон содержит в
Европе более чем 300-тысячиую группировку, оснащенную но.вейшей боевой техникой.
ВРЕМЕНИ ВОПРЕКИ
101
Классы
кораблей
Атомные
ракетные
подводные
лодки ...
Ударные
авианосцы . . .
Противолодочные
авианосцы ....
Корабли УРО
(крейсера.
фрегаты,
эсминцы, СКР)
Крейсера . .
Атомные
торпедные иод-
ьидпыс лидки
Дизельные
торпедные
подводные лодки
Фрегаты,
эскадренные
миноносцы
Сторожевые
корабли . .
Малые
противолодочные
корабли . .
Десантные
корабли и
суда*. . . .
Миннотраль-
ные корабли
Ракетные
катера . . .
Прочие боевые
катера . .
Итого . . .
Личный состав
(тыс.
человек) . .
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ ВМС СТРАН
НАТС
)И ФРАНЦИИ
Страны
США
1
41
14(1)
2(8)
73(2)
1 (12)
58(1)
27(6)
76 (74)
58 (74)
1
70 (85)
23 (61)
—
37
481 (324)
798
Англия
4
1
9
2
о
О
24
__
66
—
16
64
—
67
259
83
Канада
—
—
—
—
4
2
20
6
—
—
32
15.2
Франция
2
2
1
7
1
20
13
28
15
20
96
—
7
212
68.3
ФРГ
—
—
—
3
—
13
8
6
6
24
73
2
40
175
35.9
Бельгия
—
—
—
—
—
-
--
—
—
28
—
5
33
5.1
1
Нидерланды
—
—
1
1
6
12
12
—
—
56
—
17
105
20
Норвегия
—
15
5
2
—
14
7
39
82
8
Дания
_
6
_
10
—
19
—
40
75
7
Португалия
—
—
—
—
4
14
15
—
16
—
102
151
19
Италия
—
6
—
12
5
22
1
3
61
—
17
127
41.8
Греция
5
10
4
5
14
23
4
25
90
17.9
Турция 1
—
15
14
8
27
—
60
124
37.2
Всего
47
18
11
1 П1
1UX
17
65
157
214
319
53
232
567
13
456
2270
L156,^
Примечание. По США в скобках указаны корабли, находящиеся в резерве.
По остальным странам корабли действующего и резервного флотов показаны вместе.
* Включая десантные вертолетоносцы и десантно-вертолетные корабли-доки.
Следует иметь в виду и такой потенциал НАТО, как национальные вооруженные
силы входящих в блок европейских стран, — их общая численность достигает почти
6 млн. человек.
Военная машина Североатлантического союза находится в высокой степени
готовности, обучена по согласованным планам, дислоцирована в непосредственной
близости от границ социалистических стран. Это источник огромной военной опасности
на европейском континенте, который может в любое время послужить запалом к
взрыву со всеми вытекающими отсюда последствиями для народов Европы и мира.
Дальнейшее развитие этой военной машины осуществляется в соответствии с
планом АД-70, принятым в 1970 г. Главная суть его в изложении верховного
главнокомандующего объединенными вооруженными силами в Европе американского генерала
Гудпейстера сводится к тому, чтобы «сохранить действенность стратегии НАТО,
основанной на устрашении, гибком реагировании и концепции передовых рубежей...»,
добиться дальнейшей интеграции военной машины блока.
Лидеры НАТО прежде всего стремятся усилить сухопутные войска, особенно
102 Г. АРЗУМАНОВ, В. КАТЕРИНИЧ
бронетанковые силы, а также авиацию и военно-морской флот; повысить военную
мощь на флангах, «особенно в районах Норвежского моря и Балтийских проливов —
на севере, Средиземного моря и Черноморских проливов — на юге»; изменить
дислокацию сухопутных войск в соответствии с требованиями концепции передовых
рубежей; усовершенствовать систему мобилизационного развертывания и подкрепления
вооруженных сил; улучшить систему связи и управления войсками; увеличить
военные запасы горючего, запасных частей, медикаментов и других расходных
материалов.
Наиболее воинственно настроенные авторы плана АД-70, который до сих пор
остается в силе, упорно стремятся повернуть события вспять, на рельсы «холодной
войны». «Будем откровенны, — писал некоторое время назад военно-политический
орган штабных кругов Североатлантического блока журнал «НАТО'с фифтин
нейшнз», — наша цель — мы имеем в виду цель с большой буквы, подразумевая
под этим обеспечение процветания стран НАТО, — ведет нас вновь к холодной
войне... к тому, чтобы вести эту войну уже сейчас, как мы вели ее на протяжении
последней четверти века». Каким же образом обеспечилось это так называемое
процветание?
По подсчетам западных специалистов, суммарные официальные военные расходы
атлантических стран составили за 24 года больше полутора триллионов долларов. Они
увеличились с 18,7 млрд. долларов в 1949 г. до 114,5 млрд. долларов в 1972 г.,
т. е. почти в шесть раз. При этом только за 1970—1972 гг. военные расходы
выросли на 10 млрд. долларов.
Определился дальнейший рост военных ассигнований. В 1973 г. запланировано
увеличить военный бюджет США на 3 млрд. долларов, в 1974 г. — еще на 4,7 млрд.
долларов, а в 1975 г. — довести сумму военных ассигнований до 85,5 млрд.
долларов. Десять европейских стран НАТО (без Франции) намерены в нынешнем году
истратить на военные цели более 23 млрд. долларов, на 6,8% больше, чем в 1972 г.
В целом же за последние три года они увеличили военные расходы на 3,5 млрд.
долларов, дополнительно закупив только в 1972 г. 387 боевых танков, 1610
бронетранспортеров, 205 противотанковых установок, свыше 150 боевых самолетов, 125
вертолетов, около 3 тыс. зенитных ракет и орудий, 11 подводных лодок, 3 эскадренных
миноносца, 4 минных заградителя к десантные корабли.
Все это обусловлено стремлением ведущих атлантических государств усилить в
70-х годах свой ядерный потенциал, форсировать использование новейших
достижений научно-технического прогресса в военных целях. «В сердце любой стратегии
НАТО находится ядерное оружие», — писала лондонская газета «Тайме». Уже в
настоящее время объединения и соединения большинства армий стран блока обладают
значительным ядерным потенциалом.
На декабрьской сессии совета НАТО в Брюсселе в 1970 г. принято решение,
направленное на снижение «ядерного порога», иными словами, на то, чтобы быстрее
ввести в действие ядерное оружие в случае какого-либо конфликта в Европе.
Некоторые официальные и неофициальные органы НАТО сообщали, что в атлантических
штабах предусмотрен вариант, когда «союз, возможно, захочет первым пустить в ход свое
атомное оружие».
Все активнее становится деятельность Еврогруппы НАТО по созданию так назы-
заемых западноевропейских ядерных вооруженных сил. «Европа должна обладать
ядерной способностью», — требует министр обороны Англии лорд Каррингтон. Англия
не прекращает своих попыток стать во главе европейского ядерного клуба НАТО,
приобщив к нему прежде всего Францию и Западную Германию. Это, по расчетам
лондонских стратегов, во-первых, возвратило бы Францию в военную организацию НАТО
и, во-вторых, усиливало бы ядерный потенциал Североатлантического блока.
Характерно, что в военных кругах агрессивного союза все чаще обсуждаются
планы ведения «молниеносных» военных действий с применением ядерного оружия.
В связи с этим определенный оттенок приобретает деятельность так называемой
группы ядерного планирования НАТО, которая разрабатывает планы ведения войны с при-
ВРЕМЕНИ ВОПРЕКИ ЮЗ
менением ядерного оружия. Так, в октябре 1972 г. министры обороны и начальники
штабов США, Англии, Западной Германии, Италии, Турции, Бельгии, Дании,
входящие в группу, обсуждали планы «использования ядерного оружия .в морской войне в
Атлантике». Они решили добиваться «повышения способности вооруженных сил вести
операции в тех случаях, когда может быть использовано ядерное оружие».
Стратеги НАТО по-прежнему рассчитывают на применение силы, на организацию
новых военных конфликтов, вооруженное вмешательство в дела других народов. На
страницах натовской печати время от времени появляются пророчества о том, что
70-е годы «будут, по всей вероятности, более динамичными и беспокойными», что,
если и не увеличится «вероятность большой войны, то резко возрастет вероятность
локальных, ограниченных войн».
В руководящих кругах НАТО все настойчивее раздаются требования «расширить
грани ответственности» блока и придать ему «глобальный характер».
Североатлантический союз, пишет журнал «НАТО'с фифтин нейшнз», должен быть готов вести бои
«не только в Европе или в прилегающих к ней районах, но везде, где может
возникнуть угроза колониальным, торговым и другим интересам стран НАТО».
В частности, НАТО упорно стремится расширить сферу своего влияния в
Средиземноморье, на Ближнем и Среднем Востоке путем вовлечения в блок Испании, Мальты,
Кипра, Израиля, а также установить контроль над коммуникациями к нефтеносным
районам Персидского залива.
В кругах, близких к руководству НАТО, обсуждаются возможности создания з
структуре блока специального Средиземноморского комитета, который бы
разрабатывал и выносил на решения совета вопросы, связанные с усилением военных
приготовлений в этом стратегически важном районе мира.
Антисоветская деятельность НАТО все больше направляется на поддержку и
поощрение происков пекинского руководства Китая против СССР и других стран
социалистического содружества, протиз мирового коммунистического и
национально-освободительного движения. «Запад, — писала турецкая газета «Тасвир», — непременно
окажет поддержку Пекину, чтобы укрепить его позиции перед лицом Советов».
В 70-е годы в большинстве стран НАТО резко обострились социальные
конфликты, расшатывающие структуру буржуазного государства и общества. По сравнению
с 1960 г число забастовщиков увеличилось за последнее десятилетие в США и
Англии в 2 раза, в Канаде, Италии, ФРГ — в 5 раз. В Канаде, Бельгии, Турции окрепло
самосознание национальных меньшинств, требующих предоставления им равных прав
и возможностей. Фактически сложился очаг гражданской войны на Британских
островах, где борьба ирландцев за национальное освобождение стала приобретать все более
острую форму. В 70-х годах резче проявляется процесс размежевания классовых сил
даже внутри армий и флотов стран НАТО. Вот почему разработка доктрины для
использования вооруженных сил в целях подавления рабочего и демократического
движения считается ныне в НАТО также актуальной задачей, ибо, как констатирует
журнал «НАТО'с фифтин нейшнз», «весьма вероятно, что в 70-х годах именно
гражданские войны составят главную задачу НАТО».
Общеизвестно, что Североатлантический союз и его объединенные вооруженные
силы уже с момента своего основания целеустремлены на решение таких
«внутренних» задач. По планам руководителей блока и при участии войск из состава ОВС з
1967 г. был осуществлен военно-фашистский переворот в Греции. Угроза
проведения подобной же акции вот уже несколько лет висит над Италией.
Североатлантический блок неоднократно вмешивался во внутренние дела
Франции, поддерживая ОАС — террористическую секретную вооруженную организацию
французских фашистов, а также оказывая помощь в борьбе против демократического
движения трудящихся. При передислокации военного руководства НАТО в Бельгию
Вашингтон гарантировал, что ее правительству будет «всегда предоставлена воЗхМож-
ность прибегнуть к помощи американских войск в случае коммунистической,
антиамериканской и антивоенной подрывной деятельности». Перечень подобных примеров
можно без труда продолжить.
104
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА НАТО
Методы прямого военного насилия в борьбе против демократического движения
трудящихся давно уже стали свершившимся фактом в повседневной жизни стран
НАТО. И если сейчас руководители блока планируют активизировать разработку новой
стратегии борьбы против трудящихся масс своих стран, надеются создать
высокоэффективные специализированные части военной жандармерии и вертолетные
подразделения, изучить и освоить свежий опыт английских карателей в Ольстере, то все этэ
отнюдь не признак их силы. Наоборот, это свидетельство дальнейшего ослабления
позиций буржуазии, исторической бесперспективности ее попыток сохранить свое былое
господство.
Вместе с тем курс НАТО на дальнейшее наращивание гонки вооружений —
наглядное подтверждение тому, сколь велико сопротивление тех исторически
обреченных сил, которые противостоят основным революционным отрядам современности и их
политике* защиты мира во -всем мире.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА НАТО
Организационно Североатлантический союз, или НАТО (NATO — North Atlantic
Treaty Organization), был оформлен в 1949 г. Сначала в его состав входили 12 стран,
а с 1955 г. — 15 (США, Англия, Франция \ Канада, Исландия, Дания, Бельгия, ФРГ,
Норвегия, Нидерланды, Люксембург, Португалия, Италия, Греция и Турция).
Основные цели и назначение, послужившие причиной его создания, — это стремление
международного империализма к мировому господству и подрыву мировой системы
социализма, борьба с национально-освободительным и демократическим движением.
Острие агрессивного блока направлено против Советского Союза и стран
социалистического содружества. Сухопутная часть территории, на которую распространяется
«ответственность» НАТО, составляет свыше 22 млн. кв. км с населением более 540
млн. человек и охватывает пространство от северной части Атлантики до
Средиземного моря.
Западная
атлантик а
1 В 1966 г. Фракция вышла из военной организации НАТО, однако ее корабли
принимают участие в некоторых совместных учениях,
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
105
Высшим политическим руководящим органом союза является Совет НАТО,
сессии которого, как правило, созываются два раза в год. Между сессиями
руководство политической деятельностью осуществляет Постоянный совет НАТО.
Высший военно-политический орган — Комитет военного планирования,
работающий на уровне министров обороны стран-участниц, который созывается также
два раза в год.
Высший исполнительный военный орган — Военный комитет (на уровне
главнокомандующих вооруженными силами или начальников генеральных штабов),
который собирается тоже два раза в год. Ему подчинен Постоянный военный комитет,
руководящий военной деятельностью союза в период между заседаниями Военного
комитета, и Международный объединенный штаб — исполнительный и рабочий
орган. Руководство объединенными вооруженными силами Военный комитет
осуществляет через Верховное главное командование в Европе (на Северо-, Центрально-,
Южно-Европейских ТВД), Верховное главное командование на Атлантике (в
Западной, Восточной, Иберийской Атлантике), Главное командование зоны пролива Ла-
Манш, Региональную группу стратегического планирования США — Канада.
Верховному главнокомандующему на Атлантике также подчинены командующий
ударным флотом на Атлантике и командир постоянно действующего соединения ВМС
НАТО на Атлантике. Это соединение было создано в 1968 г. В его состав обычно
входят 4—9 эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, передаваемых
различными странами НАТО на срок до 6 месяцев. В 1972 г. при патрулировании в
Северной Атлантике и участии в учениях соединение прошло свыше 50 тыс. миль и
посетило более 20 портов в 20 странах. В марте 1973 г. в его состав входило 6 кораблей
(по одному от США, Англии, Канады, ФРГ, Норвегии и Нидерландов). Необходимо
отметить, что руководство НАТО считает целесообразным иметь подобное соединение
на Южно-Европейском ТВД (на Средиземном море). В 1968 г. на этом театре уже
было сформировано Командование подводного флота НАТО и Командование
объединенной базовой авиации, имеющей в качестве основной задачи ведение разведки 1.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, РЕМОНТ
Англия. 17 февраля 1973 г. на
судостроительной верфи «Виккерс Лтд. шип-
билдинг Групп» в Барроу-ин-Фёрнес
спущена на воду восьмая атомная торпедная
подводная лодка «Соверейн».
:§: Ранее предназначавшийся для ВМС
Ганы сторожевой корабль «Блэк стар»
(переименован в «Мермейд») будет
использоваться как опытовое и учебное судно
английского флота.
Аргентина. В конце 1972 г. на
судостроительной верфи в Рио-Сантьяго
спущена на воду первая из двух дизельных
подводных лодок, строящихся по
лицензии и при помощи специалистов ФРГ.
Основные данные лодки (рис. 1):
водоизмещение — 450 т, длина — 44 м,
ширина — 4,6 м; вооружение — 8 носовых
торпедных аппаратов.
Нидерланды. Выдан заказ на
постройку быстроходного универсального
транспорта снабжения «Зейдеркрейс». По
своим тактико-техническим данным он будет
несколько отличаться от находящегося в
строю подобного ему корабля «Пооль-
стер».
США. По кораблестроительной
программе 1973/74 финансового года
командование ВМС рассчитывает получить
средства на постройку 19 кораблей:
атомного авианосца CVN-70, головной
подводной лодки новой ракетной системы
«Трайдент», корабля типа SCS (легкий
многоцелевой авианосец), пяти атомных
торпедных подводных лодок типа
«Лос-Анджелес», семи эсминцев типа «Р. Спруенс» и
Рис. 1. По лицензии ФРГ в Аргентине
строятся подводные лодки
1 В мае было сформировано постоянно действующее соединение НАТО и в зоне про-
а Ла-Менш.
106
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
четырем ракетных катеров на подводных
крыльях типа РНМ. Кроме того,
намечается переоборудовать пять атомных
ракетных подводных лодок типа «Ла-
файетт», два фрегата УРО (в том числе
один атомный) и плавбазу подводных
лодок.
•$: После 14-месячного капитального
ремонта и модернизации плавбаза
атомных ракетных подводных лодок AS 19
«Протеус» сменила плавбазу AS 31 «Хан-
ли» в бухте Апра на о. Гуам, где
базируется 15-я эскадра атомных ракетных
подводных лодок.
•§; Спущен на воду сторожевой корабль
DE 1094 «Фэррис» типа «Нокс».
•J: При модернизации эсминцев типа
«Ф. Шерман» на кораблях будут
установлены ПЛУРО «Асрок», новые 127-мм
универсальные скорострельные орудия,
системы управления стрельбой Мк68 и Мк56,
гидроакустическая станция AN/SQS-23 и
буксируемая ГАС AN/SQA-13. В
кормовой части предполагается оборудовать
площадку для приема пилотируемого
многоцелевого вертолета. В результате
замены мачты и надстроек изменится силуэт
корабля. Всю серию намечено
переоборудовать к концу 1974 г.
Франция. Четыре сторожевых корабля
из серии в 12—14 единиц,
запланированных к строительству, получили
наименования: «Д'Эстьен д'Орвэ», «Амио д'Эн-
виль», «Драгон» и «Дэтруая». Основные
данные кораблей: водоизмещение
стандартное 950 т, полное — 1200 т, длина
80 м, ширина 10,3 м, осадка 3 м, скорость
хода 24 уз; вооружение: 1 — 100-мм
орудие, 2 — 20-мм автомата, 4 ТА, 1X6 —
375-мм реактивный бомбомет;
предусматривается установка системы УРО «Экзо-
сет»; экипаж — 93 человека.
•§: Дизельная торпедная подводная
лодка S 650 «Псише» в феврале 1973 г.
поставлена в Лориане на капитальный
ремонт до конца года. Менее чем за три
года она наплавала 58 тыс. миль; 5900 ч
лодка находилась в подводном
положении.
Швеция. Судостроительной верфи «Кок-
кум» в Мальме выдан заказ на
постройку к 1977—1978 гг. первых трех
подводных лодок типа «А 14» из серии в 5
единиц. Их водоизмещение подводное —
1125 т, длина 51 м, ширина 6,1 м, осадка
5,1 м, наибольшая скорость хода
надводная и подводная 20 уз; экипаж 25
человек.
АВИАЦИЯ
Англия. Самолет вертикального взлета
и посадки «Харриер» предполагается
оснастить УР «Мартель». В связи с тем что
система управления и наведения ракеты
«Мартель» модификации AI.168 с
телевизионной системой наведения
непригодна для использования на одноместных
самолетах, решено пока ограничиться
испытаниями на этом самолете противо-
радиолокационной ракеты «Мартель»
AS.37.
:$: Планируется разработать самолет
дальнего радиолокационного
обнаружения на базе самолета «Нимрод» с
электронной аппаратурой американского
производства.
#: Авиабаза ВМС Лоссимут в 1972 г.
была передана ВВС. После
переоборудования она будет использоваться для
подготовки летных экипажей для самолетов
«Ягуар».
Бразилия. ВМС планируют закупить
лицензию на вертолеты А.341 «Газель»
англо-французского производства. В
настоящее время в авиации ВМС четыре
противолодочных вертолета SH-3D «Си
Кинг».
Иран. В США заказаны четыре
самолета типа Р-ЗС «Орион».
Италия. Завершив поставку 35
вертолетов АВ.204, фирма «Аугуста» начала
разработку противолодочного вертолета А.212
(полетный вес 5080 кг, экипаж четыре
человека). К серийному производству
планируется приступить в начале 1974 г.
США. 1 января 1973 г. в составе
авиации ВМС насчитывалось 6815 самолетов,
в том числе 1600 штурмовиков (475 типа
«Скайхок», 325 типа «Интрудер», 525
типа «Корсар-Н», 275 других типов), 1000
истребителей (из них 600 типа «Фан-
том-Н), 180 противолодочных и 450
базовых патрульных самолетов, 1460 учебных
самолетов, 1325 вертолетов и 800
самолетов других типов.
•§• Бюджетом 1972/73 финансового года
предусмотрены ассигнования на закупку
48 палубных истребителей F-14B «Том-
кэт», 24 палубных истребителей F-7E
«Корсар-II», 33 палубных
противолодочных самолетов S-3A «Викинг», 24
базовых патрульных самолетов Р-ЗС «Орион»,
8 самолетов ДРЛО и РТР Е-2С «Хокай».
•$: Продолжаются испытания самолетов
с вертикальным (укороченным) взлетом и
посадкой на десантном вертолетоносце
«Гуам», в ходе которых доказана
возможность посадки таких самолетов на
палубу корабля не только с кормы, но и с
носовых и траверзных углов. Это очень
важно в боевых условиях, когда кораблю
необходимо часто менять курс
(современные авианосцы вынуждены при взлетах
и посадках длительное время идти одним
курсом только против ветра). Кроме
того, испытания показали пригодность
стандартного палубного оборудования при
обслуживании новых самолетов. В целях
безопасности палубной команды от струй
вращающихся турбин стопорные башмаки
устанавливаются с помощью длинных
шестов.
Франция. Решено заказать фирме «Дас-
со» 80 самолетов «Супер-Этандар» для
перевооружения многоцелевых авианос-
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
107
цев «Клемансо» и «Фош». Ранее на них
предполагалось использовать самолеты
«Фантом» или «Ягуар».
Япония. Серийный выпуск
противолодочных самолетов P-2J, видимо, будет
продлен до 1977 г., так как разработка
нового самолета P-XL откладывается на
неопределенный срок.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Италия. Ракета «Индиго» (рис. 2)
имеет длину 3,076 м, диаметр 19,5 см,
размах крыла 81,3 см, пусковой вес 120 кг,
вес боеголовки 22 кг.
Она запускается с буксируемого или
самоходного пускового устройства и
предназначена для поражения целей, летящих
на малой высоте. Ракета снабжена
твердотопливным ускорителем с тягой 3750 кг
Рис. 2. Ракеты «Индиго» на пусковой
установке
и вылетает из пусковой установки с
начальной скоростью 850 м/сек. При
маневрировании она может выдерживать
перегрузку в 30 g. После 10 км полета
скорость снижается до 240 м/сек. Ракету
можно использовать против самолетов,
летящих со скоростью до М==1,5 на
высотах от 15 до 5000 м. Наклонная дальность
ее действия 10 км. Управление
осуществляется серповидными крыльями,
размещенными на центральной части корпуса
снаряда, стабилизация полета —
хвостовыми килями. Асимметричная 22-кг
осколочная боеголовка взрывается от удара
или посредством инфракрасного
дистанционного взрывателя.
США. В Саннивейле (завод фирмы
«Локхид миссайлз энд спейс компании)
начались испытания твердотопливного
двигателя ракеты «Трайдент». Они
рассчитаны на 28 месяцев.
•§: Разрабатываемая ракета «Гарпун»
может выстреливаться с пусковых
установок ПЛУРО «Асрок», ракет «Тартар» и
«Терьер», а также самолетами Р-3, S-3,
А-6 и А-7. В настоящее время
отрабатывается способ стрельбы ракетами
«Гарпун» с подводных лодок. Ракета в
специальном контейнере выстреливается через
торпедный аппарат. Благодаря
положительной плавучести контейнер всплывает
на поверхность, запускается двигатель, в
результате повышения давления передняя
и задняя крышки контейнера
сбрасываются и ракета летит по обычной
траектории.
Стрельба ракетами «Гарпун» с катеров
на воздушной подушке и подводных
крыльях, на которых отсутствуют
ракетные пусковые установки, может также
осуществляться контейнерным способом.
В этом случае ракета снабжается
дополнительным ускорителем длиной 730 мм и
весом 136 кг.
РАЗНОЕ
США. Атомные ракетные подводные
лодки «Трайдент» будут базироваться в
Бангоре (штат Вашингтон).
$5 Среди членов экипажа атомной
ракетной подводной лодки «Томас Эдисон»
отмечены случаи . употребления
наркотиков. В результате проверки в базе Рота
несколько членов «голубого» экипажа
лодки списаны на берег.
•$: Опытовое судно «Мишн Капистра-
но», использовавшееся для испытаний
гидроакустических средств (в том числе
излучателя системы «Артемис») в
интересах ВМС, продано частновладельческой
компании для разведки морских
месторождений нефти.
UIIIIIIIIIIIII1I1IIIH
И БИБЛИОГРАФИЯ
ВЫШЕЛ В СВЕТ новый роман Николая Панова
«Море, корабль и ты» 1. Так же, как и
изданная ранее «Повесть о двух кораблях», он посвящен
боевому североморскому лету и осени второго года
минувшей войны.
Страницы романа переносят нас на корабли и
транспортные суда, к североморским летчикам и
морским пехотинцам Рыбачьего, в охваченный
пожарами Мурманск и в тыл противника, на главный
командный пункт фронта и в редакцию газеты
«Краснофлотец», где в годы войны трудился сам Н. Панов.
В центре стремительно развивающегося
действия книги — проводка арктических караванов,
доставляющих в Советский Союз военные грузы для фронта. В романе снова появляются
боцман с «Тумана» — разведчик мичман Агеев и его командир капитан Людов,
знакомые нам по прежним произведениям Н. Панова. Сергей Агеев, обосновавшись вместе
с радисткой-переводчицей Леной Кольцовой в норвежской семье, продолжит счет мести
за погибших на «Тумане» товарищей.
Мы увидим, как происходило боевое становление летчика-истребителя Федора
Анохина, который затем прославится и как командир самолета-торпедоносца. Станем
свидетелями его крепнущей любви к Лене Кольцовой, верность которой он пронесет
через все испытания. В суровых просторах Арктики проследим путь конвоев от
Рейкьявика до Мурманска, отмеченный в большей его части ожесточенными атаками врага.
Нас порадует крепость интернациональной дружбы моряков — людей доброй воли
из разных стран. Эсминец «Громовой» поспешит на помощь британскому эсминцу
«Гарланд», на котором под своим национальным флагом воюют польские патриоты.
Французы со спасательного судна «Розалис» помогут в беде команде теплохода
«Старый большевик». А потом все вместе — русские, поляки и французы — будут
тушить в Мурманске пожары, спасать военные грузы.
Но лагерь союзников неоднороден. Наряду с друзьями есть среди них и наши
идейные противники. Это наследники английских интервентов, мечтавших потопить в
крови социалистическую революцию в России. К ним принадлежит, например, офицер
связи мистер Гарвей, для которого, по его собственным словам, победа английского
пролетариата была бы катастрофой. Или помощник командира эсминца «Кеппел»,
прямо заявляющий о своей ненависти к большевикам. Это их единомышленники отдали из
Лондона чудовищный приказ командиру конвоя «PQ-17»: «Конвою рассеяться,
крейсерским силам самым полным уходить на запад».
Мы увидим гибель брошенных без защиты транспортных судов, две трети которых
были тогда потоплены врагом. Такова была цена двойного предательства британских
правящих кругов по отношению к нашей стране как союзной державе и к английским
торговым морякам. И нужна ли была еще одна версия причин этого предательства,
кстати, проводимая автором вразрез исторической правде, будто, покидая конвой, тяжелые
силы прикрытия англичан спешили... в Средиземное море для спасения острова Мальта?
Особое место в романе занимает история эсминца «Свирепый» и его героического
экипажа. Объединенные любовью к Родине и ненавистью к вра^у, моряки корабля
1 Наколай Панов. Море, корабль и ты. Роман. Изд-во «Советский писатель», 1972.
392 стр. Тираж 30 000 экз. Цена 75 коп.
СНОВА — О СЕВЕРОМОРЦАХ 109
выписаны особенно тщательно. Они не похожи друг на друга. У каждого свой
характер, свой взгляд на происходящие события, свой собственный внутренний мир. Вот
парторг, командир минно-торпедной боевой части Владлен Дохтуров с его
размышлениями о качествах флотского офицера, о природе и истоках мужества; вот дублер До-
хтурова Михаил Репнин, решивший после войны уйти с флота «в чистую». Далеко
не сразу он осознает, что формулу чувств, обращенную к Маше Бурковой «Ты,
корабль и море», он не может не заменить другой — «Море, корабль и ты»...
Из «Повести о двух кораблях» переходит в роман капитан-лейтенант Ларионов,
сначала старпом на «Свирепом», потом командир «Громового». Этот офицер,
соображающий по словам Дохтурова, быстрее автоматического оружия, наделен храбростью
«в химически чистом виде». Честный, прямой, принципиальный Ларионов — антипод
командира «Свирепого» Еуровлева, человека внутренне непрочного, приверженного к
спиртному.
Как опытный, знающий моряк Еуровлев до поры до времени пользуется на флоте
определенной популярностью. За выполнение боевой задачи он даже удостаивается
награды. Однако истинная заслуга в успехах экипажа принадлежит Ларионову. И стоило
только Ларионову уйти командиром на «Громовой», как на «Свирепом» все начинает
постепенно разлаживаться.
В одном из походов разыгрывается трагедия: во время жестокого шторма
«Свирепому» отрывает корму. Начинается отчаянная борьба за живучесть корабля. К борту
подходят эсминцы, чтобы спасти людей. И одним из первых, презрев свой служебный
и партийный долг, переправляется сказавшийся больным Куровлев. В каюте командира
«Громового» происходит беспощадный по своей откровенности разговор. Побеждает
честность, партийная принципиальность Ларионова. У Куровлева только один путь —
назад на «Свирепый».
Когда утихнет шторм, горстка моряков, оставшихся на изуродованном
неуправляемом корабле, вступит в неравный бой с двумя фашистскими тральщиками. После
гордого отказа спустить перед врагом флаг непокоренный корабль погрузится в пучину...
Роман густо населен людьми. Бок о бок с вымышленными персонажами в нем
действуют герои подлинные, взятые автором из жизни: командир легендарного
гвардейского истребительного полка Борис Сафонов, командир подводной лодки Николай Лунин,
члены экипажей теплохода «Старый большевик» и танкера «Азербайджан» во главе с
их мужественными капитанами И. Афанасьевым и В. Изотовым.
Широкий охват событий, живость и реалистичность характеров, обилие точно
подмеченных автором деталей делают роман своего рода героической хроникой боевой
деятельности Северного флота в один из наиболее тяжелых периодов войны.
Коротко о некоторых художественных просчетах автора. К ним, на наш взгляд,
прежде всего относится далекий от действительности образ старшего политрука Кожина
с его мягкотелостью, «двойной бухгалтерией» принципов и поступков. Не таких людей
посылала партия комиссарами на боевые корабли.
Местами недопустимо беспечным выглядит поведение наших разведчиков. Разве
рискнул бы, например, Агеев после высадки в тыл противника напоминать радистке
сочиненную для нее «легенду»? И могла ли Кольцова отправить в редакцию письмо,
содержащее совершенно секретные сведения?
Есть в романе и некоторые терминологические погрешности. Так, вместо рули
высоты на самолете появился руль... глубины (стр. 16). Командир эсминца назван
вдруг... капитаном (стр. 149). По воле автора на стр. 159 торпеда взрывается от
«детонации глубинок». В данном случае сдетонировала торпеда. На стр. 338 командир
«Свирепого» думает: «Человек за бортом — нужно поднять флаг «Червь», включить
красный клотиковый огонь...» Здесь неправомерно соседствуют дневной и ночной
сигналы. Но все это — частности, легко устранимые при переиздании романа.
В целом «Море, корабль и ты» — новая ступень в творчестве старейшего нашего
писателя-мариниста — Николая Николаевича Панова, более трех десятилетий
сохраняющего верность флотской теме, своим друзьям-североморцам.
Полковник в отставке А. ПЕТРОВ
МУЖЕСТВО, ДОБЛЕСТЬ, ОТВАГА
(Обзор лтратуры о Краснознаменном Северном флоте)
О СЛАВНЫХ ДЕЛАХ североморцев, их беспримерной отваге, мужестве,
массовом героизме, проявленном в боях с врагом, написано много хороших
книг, авторами которых являются выдающиеся военачальники, историки,
писатели, ветераны флота — участники героических боев и походов.
Первая попытка систематически изложить историю Краснознаменного
Северного флота сделана И. Козловым и В. Шломиным в книге «Северный флот»
(Воениздат, 1966). В ней рассказано о зарождении и развитии отечественного
мореплавания в Северном Ледовитом океане, о возникновении и боевых
действиях в годы первой мировой войны русской военной флотилии Северного
Ледовитого океана, об участии моряков Севера в боях против иностранной военной
интервенции, о создании и укреплении Северного флота и его боевых действиях
в годы Великой Отечественной войны, о послевоенной боевой учебе
североморцев. Книга является отличным справочным пособием. Здесь даны хронология
важнейших событий из истории флота, список североморцев — Героев Советского
Союза, названы имена воинов, навечно зачисленных в список кораблей и частей
флота, гвардейские и орденоносные корабли и части, помещен указатель
литературы.
Большое место истории.Краснознаменного Северного флота отведено в
«Боевом пути советского Военно-Морского Флота» (Воениздат, 1967). Одна из самых
обширных глав этой книги посвящена боевым делам североморцев в минувшей
войне. Эта же тема разработана в исследовании военного историка Б. Вайнера
«Северный флот в Великой Отечественной войне» (Воениздат, 1964).
Использовав обширные архивные .материалы и официальные документы, а также опираясь
на воспоминания непосредственных участников боев на Севере, автор осветил
важнейшие события военных лет, показал особенности и ход боевых действий в
северных широтах в 1941 —1945 гг.
Ценным пособием по истории флота является выпущенный в 1968 г.
политуправлением КСФ «Календарь памятных дат Краснознаменного Северного
флота», который без преувеличения можно назвать хроникой доблести североморцев.
К указанным изданиям непосредственно примыкает книга воспоминаний
адмирала А. Головко «Вместе с флотом» (Воениздат, 1960), вышедшая в серии
«Военные мемуары» и пользующаяся особой популярностью среди читателей.
В 1965 г. Мурманским книжным издательством издан сборник «Это было
на Крайнем Севере». Из 60 авторов, представленных в нем, около четверти —
североморцы, главным образом те, кто участвовал в борьбе с гитлеровцами,
завоевывал победу в Заполярье. Этим же издательством выпущена книга И.
Пономарева «Подвиг североморцев» (изд. 2, испр. и доп., 1970). В хронологическом
порядке в ней рассказывается о подвигах 85 воинов флота, удостоенных в годы
войны звания Героя Советского Союза.
МУЖЕСТВО. ДОБЛЕСТЬ, ОТВАГА
\\\
Об одном из важных эпизодов Печенгско-Киркенесской
наступательной операции, проведенной войсками 14-й армии
и Северным флотом в октябре 1944 г., повествуется в
небольшой книжечке К. Факеева «Десант в Лиинахамари»,
вышедшей в свет в 1968 г. в серии «Героическое прошлое
нашей Родины» Военного издательства. Десант североморцев,
сорвавший попытки врага эвакуировать морем свою печенг-
скую группировку, по праву занял место в первом десятке
успешно высаженных советским Военно-Морским Флотом
десантов в Великой Отечественной войне:
Об участии моряков-североморцев в освобождении
северных районов Норвегии рассказывают в своих воспоминаниях,
вошедших в сборник «Через фиорды» (Воениздат, 1969),
Герои Советского Союза В. Алексеев, С. Курзенков, Г.
Щедрин и дважды Герой Советского Союза В. Леонов.
В брошюре «Подвигу в Заполярье — четверть века»,
изданной в 1970 г. политуправлением флота, помещены
материалы военно-исторической конференции, проведенной в
связи с 25-летием разгрома немецко-фашистских захватчиков
в Заполярье.
Несколько лет назад появилась новая книга о флоте —
«Если завтра в поход» (Мурманское книжн. изд-во, 1968),
сразу же завоевавшая признание читателей. Это сборник
рассказов, стихов, мемуарных и дневниковых записей, авторами
которых выступают и ветераны и молодые североморцы.
Она — подарок живым и память о погибших. В книге два
главных раздела: «Помни войну!» и «Дорогами отцов».
Имеется приложение — пластинки с записями песен о
Краснознаменном Северном флоте.
Большую роль в разгроме врага сыграли североморские
подводники. На книжных полках флотских библиотек, как
воины в строю, стоят мемуары прославленных командиров:
И. Колышкина «В глубинах полярных морей» (изд. 2., испр. и доп., Воениздат,
1970), В. Старикова «На боевом курсе» (изд-во «Молодая гвардия», 1952),
«Четыре похода» (Военмориздат, 1952), «На грани жизни и смерти»
(Владивосток, Дальневосточное книжн. изд-во, 1970), И. Фисановича «История
«Малютки» (Воениздат, 1956), Г. Щедрина «На борту «С-56» (изд. 2, испр. и доп.,
Воениздат, 1963), «Под глубинными бомбами» (изд-во ДОСААФ, 1967) и др.
О тяжелой, полной опасности боевой жизни подводников рассказывает в
своих автобиографических книгах Герой Советского Союза Я. Иосселиани,
пришедший в годы войны на Северный флот с Черного моря: «Записки подводника»
(Мурманское книж. изд-во, 1962) и «В битвах под водой» (Воениздат, 1959).
Подводникам-североморцам посвящены вышедшие еще в годы войны книга
Б. Яглинга «Подводники Севера» (Военмориздат, 1942) и «Краснознаменная
«Д-3» (Военмориздат, 1942), после войны — М. Зингера «Герои морских глубин»
(Воениздат, 1959), А. Петрова «У вражеских берегов» (Мурманское книжн.
изд-во, 1962), О. Чемесова «В глубинах Баренцева моря» (Воениздат, 1965) и
«Лодки уходят в океан» (изд-во ДОСААФ, 1969).
Ветеран флота Ф. Константинов в написанной им совместно с И. Поповым
книжечке «Под перископом» (Воениздат, 1964) ведет речь о героических
подвигах экипажа гвардейского подводного корабля «К-22». Недавно на книжных
полках появилась новая книга Ф. Константинова — «Под холодными волнами»
(Воениздат, 1971) о доблестном экипаже гвардейской Краснознаменной
подводной лодки «Д-3», которой одно время он командовал.
112 Г. КАРАМА
В обзоре литературы о флоте нельзя не упомянуть о книге «В студеных
глубинах», изданной в 1961 г. политуправлением флота. Сейчас она стала
библиографической редкостью и настоятельно требует переиздания. Написанная
группой ветеранов-подводников с участием военных журналистов книга представляет
краткую историю прославленной в годы войны Краснознаменной ордена Ушакова
I степени бригады подводных лодок, сыгравшей большую роль в обороне
Заполярья и разгроме фашистских захватчиков на Севере. Книга насыщена яркими
примерами мужества, высокой воинской выучки и бесстрашия. В ней собран
богатый фактический материал о мастерах торпедного удара, о боевой деятельности
и жизни подводников.
Много храбрости, боевого мастерства в годы войны проявили морские
летчики Северного флота. Вся страна гордится боевыми заслугами дважды Героя
Советского Союза В. Сафонова. Имя крылатого богатыря воспето в стихах,
поэмах. Отважному воздушному бойцу <и его товарищам посвятили свои книги
писатель Н. Гильярди «Над морем студеным» (Воениздат, 1957), Герой Советского
Союза С. Курзенков «Воздушный ас» (изд-во ДОСААФ, 1966) и «Под нами —
земля и море» (Воениздат, 1967), брат героя Е. Ступин «Мой брат» (Тула, При-
окское книжн. изд-во, 1968). О своих товарищах—авиаторах Заполярья, смелых
и отважных крылатых воинах рассказывает в своих книгах Герой Советского
Союза 3. Сорокин: «Друзья-однополчане» (Воениздат, 1962), «В небе Заполярья»
(изд-во ДОСААФ, 1963), «Истребители идут на перехват» (изд^во ДОСААФ,
1965), «Крылатые гвардейцы» (Воениздат, 1966) и «Идем в атаку» (Изд-во
ДОСААФ, 1970).
Документальная, военно-историческая литература о моряках надводных
кораблей, катерниках-североморцах представлена военными мемуарами Б.
Николаева и П. Петрухина «Мы с «Гремящего» (Воениздат, 1961) и А. Кузьмина
«В прибрежных водах» (Воениздат, 1967), очерками Н. Матвеева «Зарницы в
фиордах» (изд-во «Молодая гвардия, 1970) — о дважды Герое Советского Союза
A. Шабалине и В. Тихомирова «Морской орленок» (изд-во ДОСААФ, 1967) — об
отважном юнге Саше Ковалеве, документальной повестью А. Золототрубова и
Я. Шнайдера «Сказание о последнем бое» (Воениздат, 1965) — о боевых делах
торпедного катера ТКА-239, нелегких судьбах его маленького экипажа.
Повести В. Тихомирова «Подвиг «Тумана» (Воениздат, 1960) и Л.
Новикова и А. Тараданкина «Полярный «Варяг» (изд-во ДОСААФ, 1968) посвящены
морякам кораблей, героически погибшим в неравном бою с врагом.
Грозой для немецко-фашистских захватчиков были в годы войны морские
пехотинцы. Немало дерзких вылазок в стан противника совершили североморские
разведчики. Об их подвигах повествуют книги: дважды Героя Советского Союза
B. Леонова «Лицом к лицу» (Воениздат, 1956), Героев Советского Союза В. Кис-
лякова «На сопках Заполярья» (Сыктывкар, Коми книжн. изд-во, 1968) и М. Ба-
бикова «Морские разведчики» (Сыктывкар,Коми книжн. изд-во, 1966).
А. Золототрубов в повести «Опаленный гранит» (Изд-во ДОСААФ, 1970)
рассказывает о короткой, но яркой жизни морского .пехотинца Ивана Сивко,
павшего смертью храбрых и удостоенного звания Героя Советского Союза.
Поэт Николай Букин хорошо знаком североморцам, как автор слов ставшей
своеобразным гимном флота песни «Прощайте, скалистые горы!». В годы войны
он воевал на Рыбачьем В 1964 г. Н. Букин выступил с рассказами и очерками,
вышедшими в Воениздате под названием «Полярная Одиссея». В 1967 г.
издательство ДОСААФ выпустило его .новую шшгу рассказов, очерков, зарисовок —
«Они с Рыбачьего».
Оборона полуостровов Рыбачьего и Среднего вошла яркой страницей в
боевую летопись Великой Отечественной войны. В невероятно тяжелых условиях
почти три с половиной года защищали этот небольшой клочок земли на самом се-
МУЖЕСТВО. ДОБЛЕСТЬ, ОТВАГА 1 13
верном участке советско-германского фронта пограничники, морские пехотинцы,
артиллеристы, разведчики. Им, отважным сынам Родины, посвящен сборник
«1200 дней и ночей Рыбачьего», вышедший в свет в Мурманском книжном
издательстве в 1970 г.
Бывший командир батареи на полуострове Среднем Ф. Поночевный
выступил с воспоминаниями «На краю земли советской» (Воениздат, 1964) о боевом
труде морских артиллеристов, находившихся на переднем крае обороны
Заполярья до последних дней войны.
Отгремели грозы военной поры. Неузнаваемо изменился флот. В
напряженном труде его личный состав, новое поколение североморцев несет свою
повседневную службу, приумножая славные боевые традиции, изо дня в день
совершенствуя боевое мастерство. О современном флоте, несущем бессменную вахту в
Заполярье создано немало произведений. И все же писатели, журналисты в долгу
перед североморцами. Особенно ощущаем недостаток таких книг мы,
библиотечные работники, ежедневно связанные с флотскими читателями.
Назову некоторые книги, посвященные послевоенным будням флота. Повезло,
пожалуй, больше всего подводникам. На книжных полках можно увидеть
очерковые произведения о походах к Северному полюсу М. Кореневского «Курс — норд,
идем подо льдами» (изд-во «Советская Россия», 1967), и В. Тихомирова «Небо
закрыто льдами» (изд-во «Молодая гвардия», 1965).
Людям, которые первыми вывели в океаны атомные подводные лодки,
посвящены книги А. Сорокина «Мы с атомных» (изд-во ДОСААФ, 1972) и А. Елкя-
на «Айсберги над нами» (изд-во ДОСААФ, 1970) и «Атомные уходят по
тревоге» (Воениздат, 1972).
Военный журналист Г. Савичев в документальном очерке «Под водой вокруг
света» (Воениздат, 1967) рассказывает об участии североморцев в- кругосветном
групповом плавании атомных подводных лодок. О жизни и боевой учебе
подводников в «автономке» написал серию небольших очерков «Подводный дневник»
(Мурманское книжн. изд-во, 1970) другой журналист — В. Жданов.
На документальной основе созданы книги бывшего
североморца-политработника В. Мосцеева «Лейтенанты начинают службу» (Воениздат, 1963) и «У
вечных льдов» (Воениздат, 1966). Тема их — служба подводников.
Художественная литература о послевоенной вахте флота представлена
романом Аркадия Первенцева «Остров надежды» (Воениздат, 1969), повестями
Николая Михайловского «Высокие широты» и «Всплыть на полюсе!» (Воениздат,
1970), повестями Александра Золототрубова «Глубины морские» (Мурманское
книжн. изд-во, 1962), «Звенящая волна» (Мурманское книжн. изд-во, 1964),
романом «Коршуновы ворота» (изд-во ДОСААФ, 1972) и другими
произведениями бывшего североморца.
В заключение следует назвать еще две книги: сборник очерков «Океан» (Во-
еншдат, 1970), в который включены материалы об участии североморцев в
грандиозных маневрах, название которых получила эта книга, и сборник «У сердца
партии», изданный в 1967 г. политуправлением КСФ и рассказывающий о
пребывании на флоте руководителей партии и правительства, о той заботе, которой
окружает наша страна, наш народ Краснознаменный Северный флот.
Конечно, в кратком обзоре трудно перечислить всю литературу о флоте и его
людях, о его прошлом и настоящем. Но даже приведенный перечень
свидетельствует о том, что в руках командиров, политработников, активистов находится
много книг, помогающих' им воспитывать достойных защитников Советской
Родины.
Г. КАРАМА,
заведующая бкблкотекой Североморского Дома офицеров флота
8 «Морской сборник» Mb 6
ФЛАГМАНСКИЙ СКУЛЬПТОР
ДЛЯ БЫВШЕГО ФРОНТОВИКА всегда
памятно то место, где он получил боевое крещение.
Для народного художника РСФСР,
члена-корреспондента Академии художеств РСФСР, лауреата
Ленинской и Государственной премий СССР Льва
Ефимовича Кербеля таким местом, к которому
навсегда прикипело его сердце, стал
Краснознаменный Северный флот.
По-разному приходят люди в искусство. Для
многих советских художников путь в него начался
с фронтовых дорог. Так сложилась и судьба
скульптора Л. Кербеля. В июле сорок первого года он —
выпускник Московского художественного училища
им. Сурикова — добровольцем уходит на
строительство оборонительных сооружений под Москвой
и Смоленском, потом вступает в Народное
ополчение. А в сорок втором по путевке ЦК комсомола
молодой художник едет на Северный флот.
Здесь, на флоте, по достоинству оценили его
дарование. Им заинтересовался командующий флотом
вице-адмирал А. Головко. Искусство должно
служить делу победы — так рассудили в
политуправлении флота. Краснофлотца Льва Кербеля в
начале 1943 г. посылают во 2-й гвардейский
Краснознаменный истребительный авиационный полк
имени Б. Ф. Сафонова. Здесь ему создали условия для
работы, помогли организовать мастерскую. В полку
скульптор начал работать над созданием галереи
портретов героев-североморцев. Портреты дважды
Героя Советского Союза Б. Сафонова, Героев
Советского Союза 3. Сорокина, Н. Бокия, П. Климова
и других, представленные на его первой фронтовой
выставке, получили одобрение у морских
авиаторов.
Уже тогда у начинающего скульптора
появилось свое видение образа, своя художественная
манера. Воплощая в глине и гипсе портреты
отважных сынов Родины, он стремился не просто к
внешнему сходству. Главным для него было желание
проникнуть в их внутренний мир, выразить не
только характер человека, но и раскрыть истоки
его героизма.
И это удалось ему как нельзя лучше. В
портрете Николая Бокия, например, Кербель показал,
каким нелегким испытаниям подвергается
человеческий дух в суровые военные будни, как в человеке
вырабатывается бесстрашие, стойкость, которыми
так привлекает и сейчас образ летчика-героя.
Работая над бюстом Бориса Сафонова,
скульптор ставил перед собой задачу добиться гармонич-
А. Г. Головко, И. А. Колышкин,
А. О. Шабалин
ФЛАГМАНСКИЙ СКУЛЬПТОР
П5
Н. А. Бокий, С. М. Агафонов
ного сочетания в
едином образе и душевной
широты, и смелости, и
былинной богатырской
удали. Портрет
отважного североморского
сокола получил всеобщее
признание. Эта работа
была положена в основу
установленного в
авиационном гарнизоне в
1944 г. памятника
Борису Сафонову.
Аналогичный памятник
сооружен и на родине
летчика — в селе Синявино
Тульской области.
Последний же послужил
образцом памятников всем
дважды Героям
Советского Союза.
С февраля 1943 г. мастерская Кербеля обосновывается в Полярном, в
Краснознаменной бригаде подводных лодок. Вместе с моряками скульптор выходит в
боевые походы. Его можно увидеть на борту эсминцев «Разумный» и «Гремящий»,
подводных лодок и торпедных катеров. В боевой обстановке, иногда под огнем
противника, делал он наброски, зарисовки для будущих произведений. Кербель
работает самозабвенно, быстро, слсвно торопясь запечатлеть черты людей, с которыми его
связывает крепкая боевая дружба. Рождаются портреты И. Колышкина, И. Фиса-
новича, А. Трипольского, В. Старикова, Н. Лунина, А. Шабалина, С. Агафонова.
Одна из наиболее удачных работ того времени — бюст командира
бригады подводных лодок Героя Советского Союза Ивана Александровича Колышкина,
человека не только высокого мужества, но и большой душевной щедрости,
наставника и воспитателя целой плеяды прославленных командиров. С тех пор как было
создано это произведение, прошло более тридцати лет. Но и сейчас оно поражает
нас своей завершенностью, умением автора скупыми, лаконичными приемами
передать главные черты командира командиров.
Тогда же в бригаде возникла мысль установить памятник
подводникам-североморцам, павшим в боях с врагом. Военный совет флота одобрил эту идею. Воплотить
ее в жизнь поручили Льву Кербелю. Он тщательно разработал проект памятника,
выбрал для него удачное место, а потом с помощниками из числа моряков
принялся за дело. Открытие обелиска состоялось 22 июня 1944 г., в третью годовщину со
дня начала Великой Отечественной войны. Выступившие на митинге подводники
клялись приложить все усилия, чтобы приблизить час победы, воевать не зная
страха, мужественно и отважно.
Так искусство воплощалось в реальную боевую силу, готовность людей к
подвигу. А это удесятеряло творческую энергию художника.
В том же, 1944 году в Полярном с большим успехом прошла вторая выставка
скульптора. Пять его лучших работ были направлены в Москву для экспонирования
на выставке «Героический фронт и тыл». Их высокие профессиональные и
художественные достоинства получили положительную оценку у жюри выставки, у
выдающихся советских скульпторов В. Мухиной и С. Меркурова.
За время пребывания на флоте Л. Кербелем было выполнено 32 скульптурных
портрета североморцев. Не удовлетворяясь достигнутым, постоянно находясь в
творческом поиске, молодой художник создает барельеф «Высадка десанта на мыс Пик-
шуев», работает над проектом памятника Герою Советского Союза М. Гаджиеву. Он
116 н. августинович
стремится откликаться на наиболее важные события военной поры.
Ветераны-североморцы и сейчас вспоминают одно из оригинальных творений своего товарища:
две десятиметровые композиции — «Разгром немцев под Москвой» и «Атака морской
пехоты», созданные им в Полярном из... снега.
В 1944 г. Льву Кербелю присваивается офицерское звание. Его заслуги в
пропаганде героизма североморцев отмечены орденом Красной Звезды и медалью «За
оборону Заполярья».
Наступает победный, 1945 год. Скульптор откомандировывается на Западный
фронт. Вместе с войсками Советской Армии он входит в поверженную фашистскую
столицу. Здесь творчество Кербеля приобретает еще больший размах,
монументальность. Он создает такие известные произведения, как памятник героям штурма
Берлина у Бранденбургских ворот, памятник советским танкистам у Зееловских
высот, памятник советским воинам, погибшим при форсировании Одера, в содружестве
со скульптором В. Цигалем — памятник советским воинам в Бресте.
После войны Л. Кербель возвращается в родную Москву. И снова —
напряженная работа, постоянная забота о совершенствовании мастерства. Растут
популярность, признание. В 1961 г. он заканчивает одну из самых значительных своих ра
бот — памятник Карлу Марксу в Москве, за который удостаивается Ленинской
премии. Позднее он создает еще один памятник «первому коммунисту», который
установлен ныне в Карл-Маркс-штадте в Германской Демократической Республике.
Значительное место в творчестве Кербеля занимает ленинская тема. Им
созданы памятники вождю в Горках Ленинских и в Смоленске. Последний выполнен в
юбилейные октябрьские дни 1967 г. Позже появился еще один памятник Владимиру
Ильичу работы бывшего североморца — в Софии, в Болгарии.
Впрочем, называть Льва Ефимовича бывшим североморцем неправильно. Он и
сейчас сердцем и душой — североморец. Он остался верен родному флоту, служба
на котором была для него творческим плацдармом. Здесь он родился как художник,
здесь сформировалось его кредо в искусстве. Л. Кербель постоянно поддерживает
творческую связь с моряками, бывает в Полярном, Североморске, Мурманске. Его
работами пополняются экспозиции музея флота и комнаты боевой славы
подводников. В Доме офицеров Североморска находятся выполненные им в мраморе
портреты К. Душенова и А. Головко. Продолжая скульптурную галерею североморцев, он
создает портреты Героя Советского Союза вице-адмирала А. Петелина, Юрия
Гагарина, который был направлен в отряд космонавтов из авиации Северного флота.
Л. Кербель — член Совета ветеранов КСФ, ведет большую работу по военно-
патриотическому воспитанию школьников, молодежи. В 1972 г. по его проекту,
выполненному на общественных началах, был открыт мемориальный памятник
героям-североморцам в школе № 203 в Москве.
В 1967 г., когда Льву Ефимовичу исполнилось 50 лет, член Военного совета —
начальник Политуправления Военно-Морского Флота адмирал В. Гришанов назвал
его «флагманским скульптором». За преданность флотской теме. За верность флоту.
В нынешнем году Академия художеств СССР организует большую
передвижную выставку художника. Должна она побывать и там, где начиналась его
творческая деятельность. Моряки Краснознаменного Северного флота вновь встретятся со
своим флагманским скульптором.
Н. АВГУСТИНОВИЧ, искусствовед
(lllllliiiliilillliilii
7 июля 1957 г. в редакции газеты «На страже Заполярья»
собрались те, кто пробовал свои силы в литературе. Так родилось
литературное объединение флота.
С тех пор минуло шестнадцать лет. Десятки книг, вышедших в
разных городах страны, сотни выступлений перед воинами флота,
школьниками и тружениками Заполярья, литературные страницы и
целые номера флотской газеты, около десяти членов Союза писателей
СССР, профессиональные журналисты, которым литобъединение дало
путевку в творчество, — все это ощутимый итог работы объединения
североморских литераторов.
Идут годы, меняются люди на кораблях и в частях. И в
литературном объединении место ушедших занимают новые члены. Но
по-прежнему активно работают в нем ветераны — майор Василий Выхристен-
ко и полковник Владилен Бондаренко, капитан 1 ранга запаса Марк
Рейтман и полковник медицинской службы Александр Соколовский.
Творчество флотских прозаиков и поэтов находит свое отражение в
альманахе ^Полярное сияние», издаваемом на общественных началах, в
«Литературных страницах» флотской газеты, в новых книгах.
Литобъединение КСФ представляет на суд читателей журнала
произведения флотских литераторов.
пять минут—
по&юрот...
Ш
Отрывок из повести
Капитан-лейтенант запаса Л. KPERH
[ АБАШ! — командир сказал это тихо, почти шепотом, но его короткое
слово прошелестело так громко, словно вздох облегчения вырвался
разом у всех — и здесь, в центральном, и там, за переборками напряженно
ждавших отсеков. А командир деловито, будто не было у него иных вопросов, спросил:
— Как у нас обед, замполит?
— Давно готов.
— Добро, — командир нажал клавишу корабельной трансляции. — Отбой
учебной боевой тревоги!
Он тут же шагнул к переборке и, уже почти просунувшись в отдраенный
люк, бросил старпому:
— Командуй, Виктор Андреич. Только чтоб обед — без базара, — и
повысив голос так, чтобы его услышали: — Акустики! Слушай внимательней!
Пока отсеки докладывали о переходе на новую готовность, пока выполняли
команду «От мест отойти», пока «полпреды» носовых бачков, позвякивая
своими дюралевыми атрибутами, спешили через центральный на камбуз и затем
проносили назад щедрые дары кока, оставляя за собой шлейф вкусных запахов,
Игорь неподвижно сидел на узеньком, не более чем в добрую боцманскую
ладонь, диванчике и, обессиленно упираясь затылком в угол своей крохотной ру-
бочки, тупо разглядывал что-то под автопрокладчиком. Он вяло перебирал в уме
все перипетии атаки — первой настоящей атаки, в которой он, Игорь Волокитин,
участвовал не учеником, а штурманом!—и всех последующих многочасовых
маневров на уклонение от кораблей конвоя. Повторял, упрямо преодолевая эту сон-
118 Л. КРЕИН
ливую вялость, все свои расчеты и выкладки и никак не мог ответить себе:
хорошо, достойно или из рук вон бездарно делал он свое дело.
Лейтенант понимал, что ответить сейчас нельзя — во всяком случае, до
всплытия, когда станут известны результаты стрельбы, и тем не менее искал и
искал — путаясь, сбиваясь, ничего не помня от усталости — свою сиюминутную
оценку. Единственное, что пронзительно точно помнилось, касалось еще той
далекой поры, когда лейтенант Волокитин с беззаботностью
курсанта-первокурсника слушал, как он называл ее, «командирскую диспозицию».
Капитан 2 ранга излагал свой план в обычной суховатой манере.
— По данным авиаразведки ордер «противника» в составе двух авианосцев
и кораблей охранения идет противолодочным зигзагом. Конечная цель — выйти
в район «А», — командир показал на карте и примерный курс конвоя, и этот
нелепый «А». — Нами получен приказ найти и атаковать конвой.
Все было, как в училище, и Игорь даже подумал тогда, что командир очень
похож на капитана 1 ранга Ханурова, преподавателя тактики, когда тот
объяснял им, курсантам, премудрости подводной войны.
— Удобнее всего, — продолжал командир, — занять позицию вот здесь,—
он вновь обратился к карте, — то есть в районе, который «противник»
неминуемо должен пройти, и здесь атаковать его. Но по условиям задачи даже в лучшем
случае мы можем д^ть лишь один залп. Поэтому, — тут капитан 2 ранга,
удивительно повторяя Ханурова, повысил голос, — я принял другое решение. Мы
форсированно выходим вперед и встречаем «противника» вот здесь, — еще один
щелчок карандашом по карте, — в углу зигзага. Затем, отрываясь от
преследования, отрезаем «противнику» кратчайший путь к цели, а сами выходим на нашу
позицию и получаем возможность ударить вторично.
— А успеем, товарищ командир? Ведь есть риск... — старпом не договорил.
— Должны успеть! — командир ответил твердо, тоном, не вызывающим
никаких сомнений, и это убеждало больше всего. — Смотрите. Сюда он не пойдет:
здесь, по его расчетам, мы. Значит, только так. Прибавьте время на перестройку
ордера после нашей первой атаки, на зигзаги... Должны успеть. Если штурмана
не посадят. А риск... — легкое подобие улыбки мелькнуло и сразу погасло на его
лице. — Что, старпом, неужели изобрели-таки способ Еоевать без риска?
Впрочем, если есть возражения, — прошу...
Возражений не было, и все пошло по командирскому плану. Все, кроме...
Уже когда акустики обнаружили конвой и атака начала раскручиваться на
полный оборот, командир, казалось, ничего не помнящий, кроме своих маневров,
вдруг приказал:
— Штурман вышел из строя. Работает Волокитин!
Это было так неожиданно, что понадобился крепкий толчок старпома, чтобы
Игорь лихорадочно схватил планшет и начал хоть как-то трудиться. А дальше...
Дальше он что-то чертил, высчитывал, докладывал и, не слыша подгоняющего
«штурман, быстрее», торопился, торопился, умоляя себя: «Ну, давай же, давай!
Не подведи!» — ему и в голову не могло прийти, что все идет, как надо, и
командиру просто незачем тормошить его.
И вот он сидит, бесполезно пытаясь все вспомнить, пересчитать, не имея
сил ни вспомнить, ни отказаться от этой затеи. И вяло проклинает и
командирский каприз, и его хитроумный план, из-за которого теперь аж до новой атаки
нельзя всплыть и узнать, как же прошли торпеды сегодня, а стало быть, как
сработал и он, Волокитин...
Он скорее почувствовал, чем услышал, что командир снова рядом — в
центральном. А капитан 2 ранга уже говорил с экипажем.
— Товарищи! — голос его звучал обыденно, словно и не было у этого
человека ни многих бесконечных суток поиска, ни бешеного аллюра атаки, ни
трудного ухода из-под удара цепких противолодочников. — Мы только что атаковали
ЧЕРЕЗ ПЯТЬ МИНУТ — ПОВОРОТ... 119
конвой «противника» и успешно оторвались от преследования кораблей
охранения. Таким образом, выполнена первая половина нашей с вами задачи. Отмечаю
уверенные, правильные действия всего личного состава, особенно электриков,
рулевых, а также лейтенанта Волокитина, который умело заменил условно
выбывшего из строя командира боевой части. Призываю всех к четкости,
бдительности и точному выполнению своих обязанностей. Уверен, что и вторую часть
задачи экипаж выполнит успешно.
И снова Игорю показалось, что он ослышался. Это он-то — умело? Да и
вообще, откуда у командира такая уверенность? А если торпеды — мимо?
— Так вот вы где, именинник! — в рубку заглянул Аксенов. — Ну что ж,
поздравляю! Это, доложу вам, настоящее крещение!
— Спасибо, — Игорь отозвался скупо, через силу.
Вообще-то корреспондент флотской газеты Олег Федорович Аксенов был
симпатичен Игорю. Он нередко приезжал в гарнизон, и все, что появлялось потом
в газете за его подписью, читалось всегда с интересом — чувствовалось: человек
хорошо знает, о чем пишет, и пишет с душой.
Но это — раньше. До того злосчастного контрольного выхода, когда Игорь
так отчаянно провалился — прямо на глазах у корреспондента. Больше того —
именно Аксенов стал некоей лакмусовой бумажкой, которая помогла проявить
всю его штурманскую бездарность.
Потому ли, что выход был довольно простой, или по другим своим
соображениям, но командир приказал тогда идти в море без штурмана, с одним Воло-
китиным. Да и дел-то всего — покрутиться вокруг станции на разных режимах:
шумы замерить. Игорь даже радовался — как-тникак ©первые ему такую
самостоятельность дали.
Но когда начался «крутеж», он вдруг заволновался, начал суетиться,
метаться. Может, перед Аксеновым захотел покрасоваться, да сел в лужу. Ведь знал:
журналист сам «штурманил» когда-то на лодках, а уж потом по состоянию
здоровья или из-за чего другого списался на берег, в газету. Ну и хотел ему
показать: мол, и мы не лыком шиты.
Оказалось, еще как — лыком! Это же черт знает до чего дойти: командир
сказал раз, другой:
— Не суетитесь, лейтенант, спокойнее. — А потом как рявкнет: —
Выйдите, Волокитин, из рубки! — И обернулся к журналисту: — Давай, Олег
Федорович, выручай — тряхни стариной.
Аксенов только улыбнулся и — к столу. Будто и не отходил никогда.
Склонился, поколдовал и доложил:
— Товарищ командир! Через пять минут — поворот на курс 135. —
Игорю эти цифры никогда теперь не забыть.
И так — с полчаса, если не больше. Пока командир в себя, видать, не
пришел.
— Вот, — говорит, — Волокитин, учитесь. Он уже давно не штурман.
Небось, чем циркуль от карандаша отличается, позабыл. А смотри: приказали — и
стал, да весело у карты стоит, весело! А вы? Вы же на медузу похожи, лейтенант.
Идите, работайте. Но глядите у меня — засуетитесь попробуйте!..
Правда, Игорь больше ни разу не дал повода для подобных разносов, —
разве можно забыть такое! Но как ни старается он, не в силах побороть
неприязнь к журналисту. Зачем его носило с ними тогда? А теперь? Ну чего лезет с
улыбочкой своей, с поздравлениями?..
Но Аксенов упорно не замечал отчужденности лейтенанта.
— Знаете, что самое смешное в этой истории? — весело продолжал он. —
Бьюсь об заклад, не угадаете! Вот ни бельмеса еще не ясно, да и там, наверху—
120
Л. КРЕИН
я их хорошо знаю — ребягишки умеют плавать, а все равно наш батя их
объегорит. И во второй раз обязательно клюнет — в самое темечко!
Тон его и все эти «темечко», «объегорит» лишь усилили неприязнь Игоря.
Теперь Аксенов не мог ее не заметить, но остался таким же улыбчивым. Лишь
пояснил:
— Коробит, что я о самом командире — ив эдаком тоне? Так мы же с ним
еще во-о-он с каких лет дружим! С самых подготовительных. Слыхали? Были во
времена оны училища — с семилетки в адмиралы готовили. И в лейтенантах
мы с ним вместе, под единым началом — я штурманом, а он в бэчэ-три. А
командир у нас был... Ну, на своего поглядите — точь-в-точь, разве наш еще по-
свирепей.
Становилось уже интересно, и Волокитин ожил. Журналист теперь ему
казался своим, доступным, ну почти однокашником.
— А тот спектакль, что мы вам, помните, с командиром устроили, —
продолжал Аксенов, и это странным образом нисколько уже не отозвалось в Игоре
старой обидой, — тот спектакль, он вон куда — в сегодняшний день
протянулся. Правда, тогда сплошная импровизация получилась, зато сегодня эх как
хорошо вышло. Вы нынче, ей-ей, молодцом. Даром что командир все это вам —
сюрпризом. Сам-то, видать, давно обмозговал и решил. Да ништо — нам когда-то
солоней приходилось. Старая школа: и нас по молодости — головой на глубину,
В рубку вошел Алтухов. И Олег Федорович заговорщицки умолк.
— Ну все, кончилась моя «санатория»! —штурман тоже сиял, словно и ему
было точно известно, не только как прошли уже выпущенные торпеды, но и как
сложится вторая атака. — Молодцом, Игорь, не подвел! Скоро сдам тебе нашу
бэчэ и — с богом, в академию. А пока — давай, брат, шагай обедать. И Олега
Федоровича приглашай.
И Игорь вдруг почувствовал, что проголодался так, словно постился не
меньше, пожалуй, недели...
СЕВЕРНЫЙ
МАТРОС
Город наш родился у причала,
Город наш родился у залива
И навеки в камни сопок врос.
У его подножья величаво
Поднялся, как море
в час прилива,
С автоматом
Северный Матрос.
Ты сегодня
В океан уходишь
И идешь к причалу
Не спеша.
Мимо часового
Ты проходишь
И невольно сдерживаешь шаг.
Слышишь,
Тебе чайка прокричала,
Поднимаясь
В голубую высь:
«Поклонись
Матросу
у причала.
Поклонись!.,»
В дни войны он прошагал немало
В белом обгорелом
маскхалате
И стране Победу он принес.
Он теперь навечно у причала
Встал на вахту
в бронзовом бушлате,
С автоматом
Северный Матрос.
Город начинается с причала,
Город начинается с Матроса...
Ты пришел из дальнего похода.
Берег еще дышит
Под тобой...
Не забудь Матроса!
Он у входа
В город наш
Бессменный часовой.
Слышишь,
Тебе чайка прокричала,
Поднимаясь в голубую высь:
«Поклонись
Матросу
у причала!»
Поклонись!..
Капитан 1 ранга В. ТУРУСОЗ
НА ПОЛОТНЕ — ПОДВИГ МОРЯКОВ
121
ПО ПРАВУ
СЫНОВЕЙ
На кромке горизонта цепь зарядов.
Огнистой лентой стынет Млечный путь.
Крыло в крыло идем на цель отрядом.
Нас с боевого курса не свернуть.
Под нами те высокие широты.
Где в сорок первом памятном году
Шли смело заполярные пилоты.
Чтоб отвести от Родины беду.
Иг эстафеты продолжая славу.
Соединив ее с делами мирных дней.
Героями гордимся мы по праву
Вперед идущих верных сыновей.
Майор В. ВЫХРИСТЕНКО
ПЕРВЫЙ
Встал на трап —
команда «Смирно!»
Все вниманье —
командир!
В океанах многомильных
Командир — ориентир.
Он
дает команды первым:
Скорость,
глубина
и курс.
На ученьях ли,
маневрах —
Первый залп!
Атака!
Пуск!
Он —
душа морских традиций.
Там где он —
там главный пост...
Первым он
за стол садится,
В праздник
скажет первый тост...
Но когда
в бою неравном
Красный дым над кораблем
И его сквозные раны
Опоясаны огнем,
И, ломая когти-гребни.
Волны лезут на спардек.
Покидает борт
последним
Этот
Первый человек...
Капитан 1 ранга запаса М. РЕЙТМАН
ЯЛ ПОЛОТНЕ ~ ПОАВИГ МОРЯКОВ
На 4-й странице вклейки помещена
репродукция с картины художника А.
Кольцова (род. в 1912 г.) «Подвиг капитан-
лейтенанта Д. Лысова в 1944 г.»,
находящейся в экспозиции музея
Краснознаменного Северного флота (фото В. Теселкина).
В годы Великой Отечественной войны
Алексей Яковлевич Кольцов, служивший
художником 'Политуправления флота,
создал серию полотен, воспевающих подвиги
североморцев. Картина, воспроизведенная
в журнале, посвящена героическому
подвигу экипажа и командира тральщика
«ТЩ-120».
23 сентября 1944 г. советский конвой,
следовавший из моря Лаптевых к острову
Диксон, подвергся атаке фашистской под-
зодной лодки. Тральщику было приказано
остаться в месте обнаружения противника
и продолжить его поиск. Фашистам
удалось торпедировать советский корабль.
Приняв меры к спасению людей, командир
тральщика капитан-лейтенант Дмитрий
Лысое с частью экипажа остался на борту
тяжело поврежденного корабля, чтобы
продолжить бой.
Решив, что советский тральщик покинут
командой, гитлеровские подводники
всплыли, но тут же попали под артиллерийский
огонь североморцев. Один из снарядов
пробил рубку подводной лодки, и она
быстро погрузилась. Однако фашисты
сумели выпустить еще одну торпеду по
неподвижному кораблю. Холодные арктические
волны поглотили тридцать восемь героев
вместе с их отважным командиром.
Морские города нашей Родины
КОЛЫБЕЛЬ
Здесь стоит он навсегда,
Чтобы вечно море знало,
Что металл сильнее льда,
А сердца сильней металла.
Г. ОСТЁР
ПОЛЯРНЫЙ — ГОРОД, породнившийся с морем. Дома здесь вплотную подступают
* * к набережной Екатерининской гавани. Словно часовые, стоят они на гранитных
террасах прибрежных сопок. Стоят и смотрят вдаль строго и выжидательно. Главная
улица Полярного сбегает к морю. Сверху кажется, будто корабли входят прямо в
город.
Судьба Полярного неразрывно связана с биографией Краснознаменного Северного
флота. Город был его колыбелью. Здесь зародилась, крепла, множилась слава
североморцев...
Екатерининская гавань, на берегу которой расположен Полярный, издавна
привлекала внимание русских мореплавателей. Зимой 1741/42 г. в бухте зимовали четыре
корабля Северной эскадры. Тогда же появилась и первая подробная карта побережья
Кольского полуострова от Кильдина до Кольского острога, составленная лейтенантом
Винковым и геодезистом Зубовым.
В 1803 г. на берегу бухты была создана база Беломорской промысловой
компании, занимавшейся рыбной ловлей, добычей китов, тюленей, производством соли из
морской воды. Через пять лет над бухтой прозвучали выстрелы. Сюда пришел
английский корвет. Захватчики разгромили постройки компании, увели с собой десять
промысловых и транспортных судов, награбили много имущества и припасов. Пиратские
набеги английских моряков продолжались и в следующем году.
В XIX в. корабли отечественного флота все чаще и чаще стали заходить в
защищенную от северных ветров и напора волн бухту. Во время своего четырехкратного
плавания в Северном Ледовитом океане Екатерининскую гавань на бриге «Новая
Земля» посетил Ф. Литке. В 1833—1834 гг. опись здешних берегов производили
офицеры охранных крейсеров «Наездник» и «Всадник».
В Екатерининской гавани побывали такие известные исследователи Арктики, как
С. Макаров, В. Русанов. Отсюда начала свой путь экспедиция лейтенанта Г.
Брусилова на «Св. Анне» з 1912 г.
И все-таки длительное время это место оставалось почти необжитым. Лишь около
двадцати человек обитало здесь в небольшом рыбацком становище. Царские
чиновники, как известно, считали сумасбродной самую мысль об освоении Кольского
полуострова. Однако жизнь заставила по-иному посмотреть на незамерзающее побережье
Баренцева моря, на глубоко вдающиеся в гранит заливы. Действительно, стратегическое
КОЛЫБЕЛЬ ФЛОТА 123
значение Мурмана трудно было переоценить. В конце прошлого века появился проект
создания незамерзающего военного порта на севере, откуда русские корабли могли
беспрепятственно выходить в Мировой океан. В 1888 г. капитан 2 ранга П. Иванов,
возглавивший экспедицию по обследованию побережья Кольского полуострова,
подчеркивал в своем докладе: «...Печенга и Екатерининская гавань — суть два места, которые
могут больше всего претендовать на устройство порта, в особенности Екатерининская
гавань...» К
Летом 1896 г. началось осушение местности под будущий город, церемония
открытия которого состоялась через три года. 24 июня 1899 г. военные корабли (среди
них находился крейсер «Светлана») подняли флаги расцвечивания. Был произведен
салют. Об учреждении нового населенного пункта на берегу Кольского залива тогда
много писалось в русской прессе. Однако, несмотря на радужные надежды,
новорожденный город, нареченный Александровском, долго оставался лишь маленьким поселком,
неспособным оказать заметного влияния на развитие экономики Заполярья. На 1 января
1903 г. в нем проживало лишь 314 человек.
Новый населенный пункт в глухой Лапландии царское правительство
использовало для ссылки революционеров. В первые годы нашего столетия сюда доставлялась
из-за границы нелегальная литература. В марте 1904 г. архангельский губернатор
доносил министру внутренних дел: «Негласным дознанием удалось выяснить, что
запрещенные к ввозу в Россию книги попадают в Архангельскую губернию через город
Александровск из Вардё...»
Светлой страницей в дореволюционной истории Полярного явилась деятельность
русских ученых. В 1899 г. в Александровск пришел пароход «Андрей Первозванный»,
специально оборудованный для научно-промысловой экспедиции, которую возглавлял
выдающийся ученый Н. Книпович, энтузиаст освоения морских богатств Севера. В
июне 1904 г. здесь открылась Мурманская биологическая станция. Для нее на западном
берегу был построен двухэтажный дом, с лабораториями и аквариумом 2. С началом
первой мировой войны все научные исследования пришлось прервать, и в здании
станции разместился воинский гарнизон численностью в 150 человек. На
Александровск стал базироваться сформированный в 1916 г. отряд обороны Кольского залива,
включавший минный заградитель «Уссури», два вспомогательных крейсера, тральщик
и транспорт.
Эти корабли положили начало флотилии Северного Ледовитого океана, которая
насчитывала к 1917 г. 89 кораблей различных классов и типов. Главной базой
флотилии стал Романов-на-Мурмане (ныне Мурманск).
Революционная волна захватила в те годы и северные окраины России. Весной
1917 г. на Мурмане возникают Советы рабочих, крестьянских и солдатских депутатов,
один из которых был создан в Александровске.
После того как 21 февраля 1918 г. Совнарком принял декрет-воззвание
«Социалистическое отечество в опасности!», матросы и солдаты местной Александровской
роты горячо откликнулись на этот призыв. На своем митинге они приняли
постановление: «Послать телеграмму по прямому проводу в Совет Народных Комиссаров, что мы
его поддерживаем, и если нужна наша помощь, то мы можем остаться на местах и
защищать нашу свободу от буржуазных полчищ Германии до последней капли #рови».
В период интервенции в Александровске, как и в других населенных пунктах
края, действовало революционное подполье. Его возглавили балтийские моряки С.
Голованов и И. Анкудинов. 20 февраля 1920 г. под их руководством была арестована
белогвардейская администрация. Подпольщики послали своего представителя в
Мурманск для встречи с подпольной революционной группой. 21 февраля в руках
восставших оказался и Мурманск. К 28 февраля Советская власть была восстановлена на всем
Кольском полуострове.
Для Александровска наступил период второго рождения. Неотложной задачей
стало восстановление рыбных промыслов. В августе 1921 г. здесь состоялся первый съезд
Цит. по газете «На страже Заполярья», 1962, 13 мая.
Основное здание станции сохранилось в Полярном до сих пор.
124 В. ЖДАНОВ
рыбаков Мурмана. К этому времени местный промысловый флот пополнился 19
мотоботами, закупленными в Норвегии по решению Совнаркома РСФСР. О прибытии их в
Александровск в специальной телеграмме сообщалось Владимиру Ильичу Ленину,
который внимательно следил за выполнением этого решения.
Выражая свою любовь к вождю пролетариата, рабочие и рыбаки заполярного
города 7 октября 1923 г. на гранитной вершине у южного берега Екатерининской
гавани установили памятную доску, посвященную Ильичу. На бронзовой плите, отлитой в
механических мастерских Александровска, и сейчас, вооружившись биноклем, можно
прочитать: «РСФСР. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Власти рабочих и крестьян
не будет конца. В честь всемирного вождя революции Владимира Ильича Ленина».
Рыбаки Александровска с каждым годом увеличивали улов рыбы. Они перешли
на круглогодовую добычу, расширили районы промыслов. В Александровске были
открыты школа рыбацкой молодежи, моторно-рыболовная станция, судоремонтные и
сетевязальные мастерские. В городе работало отделение океанографического института,
созданного в 1929 г. на базе Мурманской биологической станции, объединенной с
Плавучим морским научным институтом (Плавморнином).
В 1931 г. Александровск получил новое название — селение Полярное1. А через
два года он пережил свое третье рождение. В 1933 г. над Екатерининской гаванью
загремели взрывы. Началось создание главной базы Северной военной флотилии.
Каждый квадратный метр площади отвоевывался с боем. «Мы закладывали по
три тонны взрывчатки и отваливали по десять тысяч кубических метров скалы», —
вспоминал ветеран флотского строительства Ф. Загураев. Бойцы строительных
батальонов жили в палатках, в наскоро сколоченных бараках. Большую помощь в
создании базы оказали мурманские коммунисты. Весной 1934 г. бюро Мурманского ок-
ружкома партии приняло специальное решение об активном содействии североморцам
в строительстве Полярного.
Перед октябрьскими праздниками в 1935 г. из Мурманска в Екатерининскую
гавань пришли отдельный дивизион подводных лодок и отдельный дивизион
эскадренных миноносцев.
Старейший подводник-североморец Герой Советского Союза контр-адмирал И. Ео-
лышкин в своей книге «В глубинах полярных морей» так описал это событие:
«Корабли, штаб, политотдел, семьи моряков — все перебрались к новому месту за один
день. На берегу Екатерининской гавани, среди гор и скал, где когда-то ютился
небольшой рыбачий поселок АлРксандровск-на-Мурмане, нашим глазам открылся прямо-таки
чудесный город. Здесь выросли большие красивые дома. В них имелось и паровое
отопление, и электрический свет. Мало того, когда семьи моряков вошли в отведенные
для них квартиры, то были поражены приятным сюрпризом: в комнатах были столы,
стулья, диваны, шкафы, кровати с матрацами и все остальное, необходимое для житья.
А на кухне, в печках, лежали дрова — оставалось лишь зажечь их...
Полярное представляло собой благоустроенную базу, образцовый для северных
условий военный городок. Подводники, например, получили жилье для краснофлотцев и
старшин, столовую, лазарет, служебные помещения, баню, прачечную, котельную,
электростанцию, которая, кстати сказать, освещала весь город. К услугам наших
лодок быЛи готовы причалы и пирсы, зарядовая станция, мастерские.
В новой базе моряки зажили еще дружнее и сплоченнее» 2.
В 1936 г. к зданию Дома офицеров флота, десяти двухэтажным деревянным
домам, казармам, прибавилась построенная ударными темпами за четыре месяца новая
большая школа. А в 1937 г. на набережной вырос так называемый циркульный дом.
Марши каменных лестниц, поднимающихся к подножию здания, колоннада и арка
придают ему строгую красоту. Этот многоэтажный каменный дом стал как бы воротами
города. Затем появился первый сквер. Заботливые руки высадили у домов березки...
1 В 1917 г. Александровск стал волостным центром, в 1927 г. ~ районным. В 1939 г.
он был преобразован в город областного подчинения.
- И. А. К о л ы ш к и н. В глубинах полярных морей. Изд. 2, испр. и доп. Воениздат,
1970. стр. 102—103.
КОЛЫБЕЛЬ ФЛОТА
125
Центральная часть города. На переднем плане «циркульный» дом
Вдохновленные отеческой заботой партии, Родины, североморцы осваивали
нелегкий Северный морской театр. От причалов Полярного уходили они в учебно-боевые
походы, к ним возвращались, еще больше возмужав и повзрослев.
17 июня 1941 года... Над бухтой и Полярным появился самолет с фашистскими
опознавательными знаками. В следующие дни число замеченных над Кольским
полуостровом неизвестных самолетов возросло. Один из них расстреляли на подступах к
базе флота зенитчики 14-й стрелковой дивизии. На флоте была объявлена
повышенная боевая готовность.
Около четырех часов утра 22 июня над Полярным разнесся первый раскатистый
гул взрывов: в районе города сброшены бомбы. Война! Через несколько часо.в в море
выходят подводные лодки. Уже в первый день начинается массовая эвакуация
женщин и детей. Город вступает во фронтовую жизнь.
Не раз гитлеровское командование намечало сроки взятия Мурманска и
Полярного, которые неизменно срывались благодаря мужеству наших воинов, доблестно
отстаивавших свободу и независимость Родины на самом северном участке
советско-германского фронта.
В годы Великой Отечественной войны Полярный сражался с врагом стойко и
храбро. Он отражал налеты фашистской авиации, провожал в море боевые корабли,
отправлял добровольческие отряды моряков, бригады морской пехоты на сухопутный
фронт, снаряжал разведчиков в тыл противника.
Полярный встречал возвращавшихся с моря победителей. 19 сентября 1941 г.
над Екатерининской гаванью впервые прогремел выстрел, ставший потом
традиционным,— выстрел победы. Экипаж подводной лодки «К-2» артиллерийским салютом
возвестил о потоплении вражеского транспорта.
Прифронтовой город согревал защитников Родины отцовской заботой. Тех героев,
которых вся страна знала только по именам, о которых были сложены песни и
написаны книги, полярнинцы знали в лицо. Знали и любили, как любят боевых друзей.
Даже в суровое военное время жители Полярного не переставали проявлять
заботу об облике родного гарнизона. Особым, глубоким смыслом наполнены строки малень-
кой заметки, опубликованной в «Полярной правде» 15 октября 1944 г.: «Начались
работы по озеленению города Полярное. В теплые осенние дни в двух заново разбитых
скверах города было посажено 50 кустов венгерской сирени, 30 кустов краснолистно-
126
В, ЖДАНОВ
■■^B^--^S/- л&/ -rEy--rffir—
го шиповника, сибирская пихта, многолетние цветы — сибирские огоньки, рогатые
колокольчики и другие растения, выращенные в питомниках Альпийского ботанического
сада».
Как воин, выполнивший до конца свой долг перед Родиной, встретил Полярный
светлый День Победы. 9 мая на втором и третьем причалах выстроились экипажи
боевых кораблей и бойцы береговых частей гарнизона. Сюда собрались рабочие и
служащие Полярного, семьи моряков. Мостик одного из миноносцев превратился в
трибуну. Ораторы говорили о тех, кто приблизил победу над врагом, о тех, кто не вернулся
из боевых походов, но навсегда остался в сердцах моряков, о необходимости свято
хранить рожденные в боях героические традиции североморцев.
После войны флотской столицей стал Североморск. Но боевая слава осталась с
Полярным. Воины гарнизона создали замечательный музей. Здесь хранятся флаги
подводных лодок, в складках которых будто запутались ветры былых боев. Пожелтевшие
фотоснимки, документы, боевые листки, корабельные приборы напоминают о
подвигах военных лет. Многие экспонаты рассказывают о продолжении боевых традиций,
о делах, которые совершили североморцы в мирные дни.
Таблички на стенах домов Полярного — как перекличка героев. Улица Душенова.
Улицы Гаджиева, Котельникова, Фисановича, Лунина, Сивко... Улица Героев «Тумана».
Моряки, прославившие флот и свой город, будто встретились в Полярном, чтобы
никогда не расставаться. Здесь навеки застыл на пьедестале отличный в бронзе матрос-
подводник. Выгнутая, словно парус, бетонная стела с барельефом — памятник морякам
надводных кораблей, открытый в канун 50-летия Великой Октябрьской
социалистической революции.
Много ярких страниц вписали в историю флотского города строители, которые в
годы войны сооружали здесь командные пункты, склады, убежища, причалы, а когда
отгремели бои — восстанавливали разрушенное, возводили новые жилые дома,
производственные здания, школы.
Ныне в Полярном работают большой хлебозавод, колбасная фабрика, комбинат
бытового обслуживания. Достраивается молочный завод. В последние годы особенно
73
Дом культуры «Полярник»
КОЛЫБЕЛЬ ФЛОТА 127
интенсивно идет жилищное строительство. Вырубленные в скалах, шагнувшие через
болота улицы одеваются в бетонное покрытие. Недавно вступила в строй гостиница.
Светлой стеной из стекла и бетона поднялся среди сопок Дом культуры «Полярник».
В новое помещение переехал городской узел связи. Наряду с обычными рейсовыми
катерами в летнее время в Полярный доставляет гостей скоростной теплоход на
подводных крыльях.
Для маленьких полярнинцев построены ясли, детские сады, школы. Многие дети
занимаются плаванием в бассейне, который был первым на заполярной земле.
Каждый год перед жителями выступают с концертами учащиеся местной музыкальной
школы.
Вести строительство на Севере очень трудно. В Полярном эти трудности ощутимы
вдвойне. Здесь сложнейший, на редкость тяжелый для градостроительства рельеф.
Крутые, обрывистые сопки поднимаются над озерами. Рядом с отвесными скалами —
топкие болота. Однако североморские зодчие, проектирующие город, и строители,
возводящие его, добиваются, чтобы своеобразная суровая природа была компонентом
планировки, чтобы застройка была красивой, необычной и максимально удобной.
Город, по улицам, трапам, причалам которого ходили герои минувшей войны,
город, овеянный боевой славой, отличается особой красотой. Не зря он восхитил
писателя В. Рудного, посвятившего ему в 1945 г. такие строки; «Полярное вы-
глялит, как легендарный макет среди скал. Такими бывают замки на сцене, города в
театральных декорациях, сжатые, выпуклые, предельно рельефные для человеческого
глаза. Издалека показалось, что в тумане вечера возник мираж: вдруг среди черной
воды и еще более черного берега из залива к небу поднялись гигантские ступени
разноцветного гранита, сланпа и камня — пестрые и радостные ступени жизни в
безмолвной и мертвой окружающей природе».
Полярнинцы любят свой город. Любовь их горяча, искренна и вместе с тем
взыскательна. Они не могут быть равнодушными к тому, что в их городе еще немало
старых, порой уже обветшалых построек. Однако деревянные дома отживают свой век,
уступая место каменным собратьям. На гранитных сопках снова и снова поднимаются
ввысь строительные краны. С залива они похожи на маяки. На маяки постоянного
обновления старого города.
А на ватманах архитекторов уже начертаны современные, спроектированные с
учетом нужд людей, оригинальные и романтические ансамбли, которые в недалеком
будущем воплотятся в бетон и стекло, украшая Полярный — город большой и яркой
судьбы.
Капитан 3 ранга В. ЖДАНОВ
Рисунки А. Шашкова
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦^♦^♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦Ф»»»»»»»
Неброско все растущее,
непрочно.
Здесь втрое ценят нежные слова,
И стынут чувства, если слабы,
Точно.
Хорошая погода на земле. ^сяТие "^ ' °бЪЯТИЯ ""
Письмо о ней пришло через Добром надежды примет.
полгода. Нет Как ни с й что
Застыли ожиданья и природа ни говори
В далекой нашей северной зиме. На севере '
Хорошая погода на земле, в здоровый климат.
Которая так ждет нас из похода. " г
В рост не идет на севере трава, Старший лейтенант Е. ГУЛИДОВ
Поэта Николая Букина и композитора Евгения Жар-
ковского с военных лет объединяет крепкая творческая
дружба. Вместе они создали замечательную, пережившую
годы песню «Прощайте, скалистые горы!», песни «Когда
бушуют океаны», «Орлиная молодость флота», «Держись
бодрее, старшина!» и другие произведения.
Недавно Е. Жарковский написал музыку к новой
песне «Альбатросы» на стихи Н. Букина. Авторы посвятили ее
40-летию Краснознаменного Северного флота.
КОГДА САДЯТСЯ АЛЬБАТРОСЫ
НА БЕРЕГА РОДНЫХ МОРЕЙ, —
НА НИХ ГЛЯЖУ, КАК НА МАТРОСОВ
НЕПОБЕЖДЕННЫХ КОРАБЛЕЙ.
ВСПЛЫВАЮТ ОГНЕННЫЕ ГОДЫ
И В ЖАРКОЙ ПАМЯТИ ГОРЯТ,
КАК БУДТО ПОСЛЕ ВСЕХ ПОХОДОВ
ВСТРЕЧАЮ ВНОВЬ ЖИВЫХ РЕБЯТ.
БЕДА ЗА ГОРЛО НАС ХВАТАЛА,
И НЕ СПАСАЯСЬ ОТ БЕДЫ, —
ХЛЕБНУЛИ ВМЕСТЕ МЫ НЕМАЛО
И ТОЙ БЕДЫ И ЗЛОЙ ВОДЫ .
НО, ЗАКИПЕВ МОГУЧИМ ШКВАЛОМ,
МЫ ШЛИ ВПЕРЕД, ВРАГА КРУША,
И НИКОГДА НЕ ПРЕДАВАЛА
РОССИЮ ФЛОТСКАЯ ДУША.
КОГДА ВЗЛЕТАЮТ АЛЬБАТРОСЫ
И ДЕРЖАТ КУРС НА ШТУРМ МОРЕЙ,
ИХ ПРОВОЖАЮ, КАК МАТРОСОВ
НЕПОБЕЖДЕННЫХ КОРАБЛЕЙ.
На 4-й странице обложки помещен рисунок североморского архитектора
подполковника-инженера А. Шашкова, на котором изображен памятник
морякам-североморцам— героическим защитникам советского Заполярья в Великой Отечественной войне
1941—1945 гг. Он установлен в Североморске, на берегу Кольского залива.
Проект монумента выполнен старейшим московским зодчим профессором А.
Душкиным. Авторы скульптуры — народные художники СССР Г. и Ю. Нерода. Памятник
построен при участии А. Шашкова.
Величественная 17-метровая фигура матроса с автоматом (статуя такого размера
отлита мастерами ленинградского завода «Монументскульптура» впервые) установлена
на 10-метровом постаменте, очертания которого ассоциируются с рубкой подводной
лодки. Два бронзовых барельефа на боковых гранях пьедестала повествуют о ратных
подвигах североморцев в годы войны. Здесь же — наименования соединений, воинских
частей и кораблей, отличившихся в боях с фашистскими захватчиками.
Памятник воздвигнут в 1973 г.