За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1973
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕРЖАНИЕ
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
А. Сорокин. Убеждение — основной метод воспитании военных моряков
Форум армейских и флотских коммунистов
3
8
В Ачкасов. Краснознаменный Балтийский флот в кампании 1943 года . . . . 11
* # #
На кораблях, в частях и соединениях флота 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
B. Щетинин. Минное оружие в войне на море 23
Военные моряки — Герои Советского Союза 23
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
C. Аверчук, В. Потехин. Марксистско-ленинская подготовка офицеров штаба . . 30
Л. Бучинский. Берег, принимает донесение 34
Д. Соха. Море не прощает ошибок 36
A. Контиевский. Мужество плюс мастерство 39
Е. Голосуев. С любовью к людям .41
B. Геманов. Первый помощник 44
В. Кругляков. Вахтенный офицер и дальние походы 45
A. Маслаков. Традициям флота верны 49
B. Мезенцев. Преданность морю 52
Н. Радченко. Рыцари в белых халатах 54
* * *
Г. Браиловский. Письма с фронта 57
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Г. Поляков. Тараном, снарядом и бомбой!.. 60
И. Плёхов, С. Хватов. Моряки-днепррвцы в боях за Берлин 62
Всеволод Азаров. Сердцем на амбразуру 67
Ю. Пантелеев. Вокруг Старого Света 69
В. Орлов. На марках — прославленные корабли 74
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Розанов. Физические поля на службе у разведки 76
П. Букин, Л. Гастев. Определение изменений скорости хода и расходов топлива
у надводных кораблей при плавании в районах с высокими температурами
забортной воды 80
А. Маурер, В. Евсеев. Способ определения количества воды, поступающей через
пробоину в отсек 82
К. Лавров. Вести с ВДНХ 84
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Константинов. Заряды 87
* * *
Г. Мелков. Международноправовые аспекты использования минного оружия . . 90
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Короткий. Пожары на авианосцах 93
A. Кораблев. Материально-техническое обеспечение в ограниченной войне . . 98
Зарубежная военно-морская хроника 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Правиленко. Книга о подвиге флота 104
Кирилл Рапопорт. Мы в долгу перед моряками 106
* * *
B. Минин. Изменения в морском законодательстве некоторых стран . . . .107
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Григорий Карев. Песня над морем 108
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложни — Праздничный салют в Севастополе
(Фото А. Моисеева)
Редакционная коллегия:
Г. Я. Щедрин (главный редактор), С. Я. Аверчук, Б. П. Акулов, Я. Я.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. Я. Вишенский,
Я. Я. Грехов (зам. главного редактора), Я. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. П. Ковель, А. Я. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. Я.
Филонов, Я. М. Харламов, Я. Я. Чикер, Я. Я. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны; 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются
Г-30076 Сдано в набор 21.3.73 г. Подписано к печати 4.5.73 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 7 печ. л. —9,8 усл. п. л. + вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 1852
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.

[Тешения XWсъезда XOfCC- в жизнь/
УБЕЖДЕНИЕ-ОСНОВНОЙ МЕТОД
ВОСПИТАНИЯ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Первый заместитель начальника Политуправления
Военно-Морского Флота
контр-адмирал А. СОРОКИН
ГЛАВНЫМ, РЕШАЮЩИМ ФАКТОРОМ оборонной мощи Советского государства
является высокая боевая готовность Вооруженных Сил. Она слагается из
различных элементов. Основа ее — крепкая воинская дисциплина.
В. И. Ленин неоднократно подчеркивал принципиально новый характер советской
воинской дисциплины, которая зиждется не на страхе, а на глубокой сознательности
военнослужащих. Высокая идейная убежденность, сознание личной ответственности
за порученное дело являются фундаментом крепкой дисциплины.
«Повышение дисциплины и ответственности кадров — одна из важнейших
наших задач, — отметил в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду партии Л. И.
Брежнев. — При этом мы имеем в виду дисциплину, построенную не на страхе, не на
методах жесткого администрирования, которые лишают людей уверенности,
инициативы, порождают перестраховку и нечестность. Речь идет о дисциплине, построенной
на высокой сознательности и ответственности людей. Что же касаемся работников,
которые нарушают дисциплину, не делают выводов из критики, ведут себя
неправильно, то по отношению к ним должны приниматься необходимые меры» \
Характер воинской дисциплины предопределяет и главный метод воспитания
военнослужащих — метод убеждения. Обращение прежде всего к их сознанию,
разъяснение им норм коммунистической морали, воинского долга, требований присяги,
уставов, приказов командиров составляют сущность этого метода.
Подчеркивая решающую роль убеждения, мы в то же время не отбрасываем и
метод принуждения. Он необходим в тех случаях, когда человек не желает
добросовестно относиться к службе, строго соблюдать воинские законы и порядок. В
воспитании подчиненных наибольшего эффекта до-бивается тот, кто умело сочетает и
применяет оба метода. При этом важно помнить указание В. И. Ленина о том, что мы тогда
правильно и успешно применяли принуждение, когда умели сначала подвести под него
базу убеждения.
В наши дни особенно возросла роль целенаправленного влияния на сознание
людей. С повышением уровня благосостояния, подчеркнул Л. И. Брежнев в своем
докладе на торжественном заседании, посвященном 50-летию СССР, все большее
значение приобретает такая задача, как формирование сознания людей, воспитание в
каждом советском человеке качеств, необходимых для строителя коммунизма. Самая суть
коммунизма определяется тем, что граждане обладают высокой степенью
сознательности и чувством ответственности перед обществом, высокими нравственными
качествами.
Умение убеждать — искусство. Чтобы овладеть им, офицеру необходимы
глубокие политические и военные знания, навыки работы с подчиненными, умение
пользоваться словом. Все это требует неуклонного повышения марксистско-ленинской
закалки офицеров, совершенствования их педагогического мастерства, профессиональной
подготовленности.
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 100.

А.СОРОКИН
Заместитель командира подводной лодки по политчасти капитан-лейтенант А. Соломаха
проводит в море политинформацию с личным составом боевой смены
Фото Н. Григорьева
Заботясь о повышении сознания людей, проводя с этой целью беседы и лекции
на политические темы и о текущих событиях, нельзя (вместе с тем забывать о
воспитании у них воинских качеств. Поэтому важно напоминать им требования присяги
и уставов, рассказывать о характере современного боя, об опыте Великой
Отечественной войны. Большое значение имеют массовые мероприятия — собрания личного
состава, тематические вечера, вечера вопросов и ответов, лекции и доклады.
Разумеется, они должны быть хорошо подготовлены и организованно проведены.
Однако массовые формы ни в коей мере не могут заменить индивидуальную
работу с каждым воином. Индивидуальный подход является особенно сильным средством
воздействия на человека, так как позволяет использовать сильные и слабые стороны
в его характере, добиваясь наибольшего воспитательного эффекта. В личных беседах
с подчиненными, при общении с ними проявляется умение офицера убеждать их,
подчинять своему влиянию. А это предполагает известные педагогические навыки,
душевное расположение к человеку, стремление видеть в нем хорошее, доброе начало,
развивать положительные черты.
Среди наших командиров и политработников много умелых воспитателей. Успех
их работы с подчиненными объясняется тем, что они всегда вначале разъясняют
человеку свои требования, а потом строго спрашивают с него. Так, командиры и
политработники капитан 1 ранга В. Анохин, капитаны 2 ранга 0. Самцов, А. Вондарец,
капитаны 3 ранга Н. Пошивалов, Н. Селиверов умеют подобрать ключ к сердцу
человека, задушевно побеседовать с ним, убедительно разъяснить все неясные вопросы.
Эти офицеры регулярно выступают перед моряками с беседами и лекциями о
решениях XXIV съезда партии, документах, посвященных 50-летию образования СССР, и по
другим актуальным вопросам. Моряки тянутся к ним, обращаются за советами. Они
видят в них не только требовательных, но и душевно щедрых начальников.
Умение убеждать опирается на глубокое знание человека, его психологии,
характера и на умение выбирать в соответствии с этим наиболее целесообразные меры
воздействия. Вот почему каждому офицеру так важно знать и изучать подчиненных, их
на,клонности и способности. Изучать в различных ситуациях — на занятиях,
тренировках, учениях, в походах, словом, там, где наиболее полно раскрываются духовные
качества людей.

УБЕЖДЕНИЕ — ОСНОВНОЙ МЕТОД ВОСПИТАНИЯ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Чтобы узнать человека, требуются время, терпение и определенная
психологическая подготовка. Нечего греха таить, для некоторых молодых офицеров составляет
немалую трудность проникнуть во внутренний мир человека, расположить его к себе.
И все потому, что кто-то из них редко встречается с подчиненными, относится к ним
свысока или не умеет вести непринужденную беседу. В конечном итоге это нередко
приводит к нежелательным последствиям.
На одном из сторожевых кораблей установились ненормальные отношения
между отдельными военнослужащими. Это произошло потому, что .командир корабля
капитан-лейтенант С. Шендеров и его заместитель по политчасти старший лейтенант М. Мор-
ковчин редко общались с подчиненными, от случая к случаю бывали на боевых
постах и в кубриках, поверхностно изучали запросы и настроения личного состава.
Они слабо знали положение дел в подразделениях и, естественно, не могли влиять на
людей.
Тесная связь с подчиненными, глубокое знание людей, настроений в
коллективе — не перечень прописных истин, а требование жизни. Без этого немыслима
успешная работа воспитателя.
Бывает, молодого офицера нельзя упрекнуть в том, что он редкий гость у своих
подчиненных. А его влияние на них все же невелико. Вопрос, следовательно, стоит
так: а какой след после посещения офицера остается в сознании у матросов?
Плохо, если он лишь изредка общается с матросами, но не менее плохо, если его
частые посещения ничем не обогащают их. Отсюда вывод: отправляясь к людям, надо
заранее знать, какую цель преследуешь, о чем будешь говорить, и твердо проводить
свою линию. Одинаково недопустимы как слащавые речи, панибратство, так и
разносы, окрики. Беседуя с человеком, важно избрать верный тон, где мягкий,
спокойный, а где твердый, повелительный. Не следует забывать, что хорошо воспринимаются
людьми доброжелательный совет, шутка.
Сила убеждения определяется не только словом, но и делом. Так, если командир
призывает подчиненных строго выполнять уставные требования, а сам нарушает их,
то, сколько ни беседуй, ни призывай моряков быть исполнительными, они едва ли
откликнутся на этот призыв. Поэтому каждый командир, политработник, ведя
разъяснительную работу, должен помнить о великой силе личного примера везде и во всем:
в учебе, службе, дисциплине.
В наше время на корабли, в части приходят служить юноши, имеющие высокую
общеобразовательную подготовку. С одной стороны, это обстоятельство облегчает
задачу командира: готовить грамотных специалистов, с другой — требует от него
широкого кругозора, большого такта, особенно тщательного учета интересов и запросов
подчиненных. Большинство наших командиров находит верный тон в работе с
молодежью. Но бывают и отклонения. Кое-кто из офицеров, особенно молодых, становится
на путь заигрывания с подчиненными или же ударяется в другую крайность,
прибегая к жесткому администрированию. Желание сохранить внешнюю видимость
благополучия побуждает иных офицеров не выносить сор из избы, видеть все сквозь
розовые очки. В таких случаях дисциплине, порядку наносится заметный ущерб.
В этом убедились на собственном опыте офицеры В. Новиков и 10. Максимов. Они
замазывали недостатки в работе с людьми, приукрашивали истинное положение дел в
коллективе. Это привело к тому, что дисциплина некоторых воинов перестала
отвечать уставным требованиям.
В дисциплинарной практике одинаково вредно как уговаривание подчиненных,
так и чрезмерное увлечение взысканиями, администрированием. Дисциплинарный
устав гласит: «Каждый начальник обязан воспитывать своих подчиненных в духе
неуклонного выполнения всех требований воинской дисциплины, развивать и
поддерживать у них сознание воинской чести и воинского долга, поощрять достойных за
проявленную разумную инициативу, усердие, подвиги и отличия по службе и строго
взыскивать с нерадивых».
Воздействовать на нарушителя дисциплины — это не значит непременно
наказать его. В жизни нередко бывает так, что обсуждение проступка на собрании или

А.СОРОКИН
Капитан 3 ранга В. Носачев —
передовой офицер, активный пропагандист
решений партии
Фото М. Родина
нелицеприятный разговор с глазу на глаз,
а то и отеческая задушевная беседа с
подчиненным дают лучшие результаты, чем
самое строгое взыскание.
Дисциплинарная практика передовых
командиров подтверждает, что
подавляющее большинство из них стремится, как
правило, реже прибегать к мерам
наказания. В зависимости от характера
провинившегося человека они воздействуют на него,
используя силу коллектива, партийное или
комсомольское влияние, критику на
собраниях, в печати и т. д.
Обучать офицеров дисциплинарной
практике — дело старших командиров, ло-
литорганов, партийных организаций. Они
призваны обобщать и распространять опыт
лучших офицеров, разумно пользующихся
своими дисциплинарными правами,
воспитывать у всех командиров непримиримость
к недостаткам.
На флотах немало кораблей, где
благодаря дружным усилиям командиров и
партийных организаций достигнуты
значительные успехи в утверждении образцового
уставного порядка. На крейсере «Дмитрий
Пожарский», например, в работе по укреплению дисциплины сделан упор на
воспитание высокосознательных моряков. Коммунисты строго контролируют политическую
подготовку матросов, старшин, марксистско-ленинскую учебу офицеров и мичманов. В
юбилейном 1972 году здесь много внимания уделялось сплочению воинского коллектива,
упрочению дружбы и братства моряков почти тридцати национальностей,
представители которых входят в состав экипажа. На крейсере используются разнообразные формы
воспитания моряков в духе советского патриотизма и социалистического
интернационализма, готовности с оружием в руках защищать революционные завоевания народоз.
Все это обусловило достижения личного состава в учебе и службе.
Опыт «Дмитрия Пожарского» подтверждает, насколько велика роль коллектива,
партийных и комсомольских организаций в укреплении дисциплины. Они призваны
воспитывать у моряков гордость за принадлежность к Советским Вооруженным Силам,
чувство ответственности за порученное дело, верность воинскому долгу, стремление
строго соразмерять каждый свой шаг с требованиями присяги и уставов.
В сплочении коллектива, в установлении доброжелательного морального
климата в экипаже особенно велика роль командира корабля. Умело воздействуя на
коллектив в целом и на каждого человека в отдельности, он формирует здоровое,
правильное общественное мнение, поддерживающее его высокую требовательность,
выступающее против нарушителей воинского порядка. Моральный климат, создаваемый
им в коллективе, особенно ощутим в дальнем походе. Моряки смогут успешнее решать
задачи, если в их среде господствует атмосфера дружбы, доверия, взаимопомощи. При
этом достигается полная морально-психологическая совместимость всех членов
экипажа, наилучшее понимание ими друг друга. В такой обстановке любое слово
командира воспринимается как закон. Подтверждением этому может служить
благоприятный моральный климат, 'созданный на противолодочном крейсере «Ленинград».
Укрепление сознательной дисциплины находится в прямой зависимости от
качества политико-воспитательной, идеологической работы. За последние годы на флотах
она стала содержательнее, обогатилась новыми формами и методами. Ценный опыт
накоплен в период подготовки к празднованию 50-летия образования СССР.

УБЕЖДЕНИЕ — ОСНОВНОЙ МЕТОД ВОСПИТАНИЯ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Идейная жизнь кораблей и частей ныне характеризуется тем, что у офицеров
значительно вырос интерес к изучению ленинского теоретического наследия. Этому во
многом способствуют Ленинские чтения, Ленинские лектории. Широко практикуются
теоретические конференции по актуальным проблемам марксизма-ленинизма,
внутренней и внешней политики партии, а также военного строительства. Потребностью
многих офицеров и адмиралов стали самостоятельное изучение произведений
классиков марксизма-ленинизма, разработка рефератов на теоретические темы.
Идейная закалка наших кадров совершенствуется по мере повышения уровня
идеологической работы. С каждым годом все большее участие в ней принимает
руководящий командный, политический, инженерно-технический состав. Большинствз
руководителей регулярно выступают перед широким кругом подчиненных. Слово старших
начальников, умудренных жизнью, обладает большой силой воздействия на моряков.
Повышая идейную закалку офицеров, необходимо прививать им вкус к политико-
воспитательной работе, привычку регулярно выступать перед личным составом,
умело пользоваться средствами убеждения. Формирование у наших людей марксистско-
ленинского мировоззрения, высоких идейно-политических качеств, норм
коммунистической морали остается и впредь центральной задачей идеологической работы.
Особого внимания при этом заслуживают марксистско-ленинская подготовка
офицеров, мичманов и политические занятия с матросами и старшинами. Каждая
лекция, каждое семинарское занятие должно отличаться высоким идейным уровнем,
способствовать воспитанию у слушателей марксистско-ленинского мировоззрения.
Действенность идеологической работы выражается в ее тесной связи с учебно-
боевыми задачами, в ее непосредственном влиянии на положение дел на корабле или
в части. Всю организаторскую деятельность командиров, политорганов, партийных
организаций, направленную на укрепление дисциплины, необходимо подкреплять умело
проводимыми агитационно-массовыми мероприятиями, широким разъяснением основ
советского законодательства, требований военной присяги, воинских уставов,
принципов коммунистической нравственности. Командиры и политработники призваны
настойчиво бороться за строжайшее выполнение приказов Министра обороны СССР по
вопросам повышения боевой готовности и качественного решения задач в длительных
океанских плаваниях.
О конкретных путях решения этих задач шел обстоятельный разговор на
Всеармейском совещании секретарей парторганизаций в марте нынешнего года.
Долг командиров, политорганов и партийных организаций — добиваться, чтобы в
каждом воинском коллективе царила обстановка деловитости, творческого поиска
путей отличного выполнения принятых обязательств. Усилия людей следует направлять
прежде всего на глубокое освоение боевой техники и оружия в сжатые сроки, на
умелую эксплуатацию их, на совершенствование нравственных качеств, необходимых
стойким защитникам Родины. А достичь этого можно лишь при условии дальнейшего
укрепления воинской дисциплины, создания на кораблях и в частях обстановки, не
оставляющей места для неорганизованности, отступлений от уставного порядка.
На основе испытанного метода убеждения, сочетающегося с повседневной
организаторской работой, командиры, политработники, коммунисты смогут добиться еще
лучших результатов в боевой и политической подготовке, в укреплении дисциплины, в
повышении боевой готовности кораблей и частей.
lilllllllliillllllllll

ФОРУМ АРМЕЙСКИХ
И ФЛОТСКИХ КОММУНИСТОВ
С 27 по 29 марта в Москве проходило Всеармейское совещание секретарей
партийных организаций, созванное по решению ЦК КПСС. В работе совещания
принимали участие члены Политбюро ЦК КПСС, секретари ЦК КПСС Ф. Кулаков, М. Суслов,
кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС Ю. Андропов и секретари ЦК КПСС П. Де-
мичев, Б. Пономарев, секретари ЦК КПСС В. Долгих, И. Капитонов, К- Катушев.
С большим воодушевлением участники совещания выслушали приветствие ЦК КПСС
Всеармейскому совещанию, подписанное Генеральным секретарем ЦК КПСС
Л. И. Брежневым.
С докладами на совещании выступили Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. Гречко и начальник Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев. В обсуждении этих
докладов приняли участие представители всех родов сил, в том числе и военные моряки.
Командир атомной подводной лодюи «50 лет СССР» капитан 1 ранга В. Анохин
рассказал о том, как зародился в экипаже новый почин под девизом «Отлично знать
и содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть ими», об авангардной роли
коммунистов в соревновании.
— Партийная организация на корабле, — говорил он, — боевая, полнокровная.
Каждый третий человек у «ас — коммунист. Они задают тон в социалистическом
соревновании. Так, коммунист П. Сербии добился сокращения нормативов полрузки оружия.
Главный упор в организации соревнования мы делаем на его гласность, контроль за
выполнением обязательств, объективную оценку действий каждого. И в том, что мы
успешно выполнили эсе задачи в последнем походе, немалую роль сыграло
соревнование. Наш корабль прошел тысячи миль. За время плавания каждый второй подводник
освоил смежную специальность. Практически каждый член экипажа повысил свою
квалификацию на одну ступень.
Словно боевой рапорт прозвучало выступление командующего Краснознаменным
Тихоокеанским флотом адмирала Н. Смирнова. Говоря об оснащении флота
совершенна заседании секции ВМФ
Фото Ю. Пахомова

ФОРУМ АРМЕЙСКИХ И ФЛОТСКИХ КОММУНИСТОВ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков поздравляет старшего лейтенанта В. Толстикова с присвоением ему
досрочно звания капитан-лейтенанта
Фото Ю. Пахомова
ными кораблями, о высоком политическом подъеме среди личного состава, он
подчеркнул:
— Душой, цементирующей силой флота являются коммунисты. В отсеках
подводных лодок, в кубриках надводных кораблей, на борту воздушных ракетоносцев, на
полигонах и военных стройках — всюду юн задают коммунисты. Более 60 процентов
всех членов и кандидатов партии служат на самых трудных и ответственных
участках. Коммунисты — ближайшие помощники командиров, их опора в решении сложных
задач. Не случайно во время длительных океанских плаваний подается наибольшее
число заявлений с просьбой о приеме в ряды КПСС.
— Наш флот добился определенных успехов,— продолжал адмирал.— Каждый
второй тихоокеанец — отличник боевой и политической подготовки, 93 процента личного
состава — классные специалисты. Успешно выполняется план боевой подготовки, в том
числе план ракетных стрельб. Во всех этих и других достижениях — огромный вклад
коммунистов.
Мыслями о воспитании молодых офицеров поделился секретарь парткома
противолодочного крейсера «Ленинград» капитан-лейтенант Б. Дякив.
— Для нашей партийной организации исключительно важным участком работы
является воспитание молодых офицеров, формирование у них высоких командирских
качеств. Опытные коммунисты по заданию парткома, — отметил он, — помогают
лейтенантам найти правильные взаимоотношения с подчиненными, учат их умело
использовать дисциплинарные права, воспитывать магросов и старшин.
В деловой обмен передовым опытом партийно-политической работы вылился
разговор на заседаниях секций. Коммунисты, выступившие на секции ВМФ,
рассказали о том, как они организуют и проводят партийно-политическую работу в океанских
плаваниях. И в каждом выступлении заходила речь о соревновании по инициативе
атомной подводной лодки «50 лет СССР».
— На нашем корабле, — сказал в своем выступлении секретарь партийной
организации подводной лодки старший лейтенант А. Бараненко, — каждый второй воин
первоклассный специалист или мастер военного дела. Благодаря высокому мастерству
личного состава экипаж не раз успешно решал учебно-боевые задачи в длительных
плаваниях. Корабль завоевал приз Главнокомандующего ВМФ по ракетной стрельбе,
четвертый год подряд носит почетное звание отличного. В этом успехе большой труд
партийной организации. А она на лодке немалая — каждый третий член экипажа
коммунист и каждый третий из них — мастер военного дела. Предметную помощь
оказывают опытные коммунисты молодым матросам, мичманам и офицерам.

10 форум армейских и флотских коммунистов
Великая честь — принадлежать к партии коммунистов, но вместе с тем и высокая
ответственность. Секретарь партийной организации корабля капитан 3 ранга Г. Ягошин
говорил о том, какое воодушевление испытал он, когда перед Всеармейским совещанием
ему вручили партийный билет с изображением силуэта Ильича.
Секретарь партийной организации большого противолодочного корабля старший
лейтенант Л. Данилин посвятил свое выступление личной примерности коммунистов.
В дальних походах они не раз демонстрировали высокую выучку, спайку,
организованность. Идейная закалка партийцев корабля — основа их успехов. Заботясь о
политической учебе коммунистов, партийная организация глубоко вникает в их учебу,
контролирует самостоятельную подготовку. На корабле практикуются отчеты членов партии,
заслушивание их на заседаниях бюро. Все это способствует повышению чувства личной
ответственности каждого коммуниста за порученное дело.
Выступавшие говорили об огромной идеологической и организаторской работе
коммунистов флота.
— Коммунисты нашей партийной организации, — заявил секретарь партийной
организации авиационного подразделения майор А. Кузнецов, — глубоко вникают во
все стороны жизни личного состава. Главной своей обязанностью они считают борьбу
за безаварийность полетов. Этому подчинена вся деятельность коммунистов-авиаторов.
Партийная организация строго спрашивает с тех, кто нарушает летную дисциплину.
Всеми формами партийной работы мы добиваемся высокого уровня летной подготовки
авиаторов. Благодаря усилиям коммунистов наше подразделение стало отличным.
Гвардии капитан Н. Власенко остановился на работе партийной организации по
воспитанию у морских пехотинцев таких боевых качеств, как дерзость в атаке и
стойкость в обороне.
На секции шел обстоятельный разговор о необходимости совершенствовать стиль
и повышать действенность партийно-политической работы в дальних плаваниях,
улучшать идейно-политическое воспитание военных кадров, крепить дисциплину, повышать
боевую готовность кораблей и частей. Об этом говорили член Военного совета —
начальник политуправления дважды Краснознаменного Балтийского флота
контр-адмирал Н. Шабликов, офицеры В. Максимов, Н. Селиверов, В. Попов. Опытом партийной
работы среди флотских ученых, преподавателей и курсантов училищ поделились
офицеры Р. Гайдуков и К. Константинов.
На заседании секции выступили Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков и член Военного совета — начальник
Политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов.
За большие успехи в боевой и политической подготовке, овладение современной
техникой и оружием, активное участие в партийно-политической работе некоторым
участникам совещания приказом Министра обороны СССР досрочно присвоены
очередные воинские звания, вручены ценные подарки. Приказом Главнокомандующего
ВМФ ценными подарками и почетными грамотами награждена большая группа
партийных активистов, участвовавших в совещании: офицеры В. Калмыков, Н. Власенко,
В. Попов и другие.
В последний день совещания с заключительным словом выступил Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко.
С огромным воодушевлением участники Всеармейского совещания секретарей
партийных организаций приняли приветственное письмо Центральному Комитету КПСС.
Материалы V Всеармейского совещания секретарей партийных организаций,
обобщившие опыт партийно-организационной и идеологической работы, накопленный за
последние годы, послужат мобилизации личного состава армии и флота на достижение
новых, более высоких результатов в совершенствовании выучки, укреплении
дисциплины, повышении боевой готовности кораблей и частей.
lllllllllllliilllllliftf

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В КАМПАНИИ 1943 ГОДА
Доктор исторических наук, профессор
капитан 1 ранга В. АЧКАСОВ
ПОБЕДА СОВЕТСКОЙ АРМИИ под Сталинградом ознаменовала собой начало
коренного перелома как в ходе Великой Отечественной, так и всей второй
мировой войны. Всемирно-историческое значение этой победы огромно: Советская
Армия вырвала из рук противника инициативу в ведении боевых действий.
Контрнаступление под Сталинградом переросло в общее стратегическое наступление
Советских Вооруженных Сил на фронте от Ленинграда до Северного Кавказа.
Началось массовое изгнание немецко-фашистских захватчиков с нашей земли.
* * *
Прорыв блокады Ленинграда войсками Ленинградского и Волховского фронтов
при содействии Краснознаменного Балтийского флота в начале 1943 г. явился
первой в ходе Великой Отечественной войны операцией по взлому мощной глубоко
эшелонированной обороны противника и имел важное военно-политическое и
экономическое значение. Было восстановлено сухопутное сообщение осажденного
города со страной, в результате чего положение Ленинграда, войск фронта и частей
флота значительно улучшилось; появилась возможность наращивания сил для
операции по разгрому фашистских войск, блокирующих Ленинград.
Краснознаменный Балтийский флот принял активное участие в этой операции.
Так, для артиллерийской поддержки наступавших войск использовались стоявшие
в среднем течении Невы 5 эскадренных миноносцев и 3 канонерские лодки, а
также железнодорожные и стационарные батареи флота, располагавшиеся на правом
берегу реки. Морская артиллерия составляла примерно 25% всей артиллерии
крупного калибра, участвовавшей в операции со стороны Ленинграда. Более 30%
самолетов, поддерживавших войска Ленинградского фронта, принадлежали авиаций
КБФ. В составе войск действовало две бригады морской пехоты. Много моряков
находилось в штурмовых группах дивизий Ленинградского фронта, форсировавших
Неву.
После поражения фашистских войск под Сталинградом и прорыва блокады
Ленинграда гитлеровское командование окончательно отказалось от захвата города
на Неве, решив разрушить его артиллерией. В связи с этим ее численность была
увеличена и доведена более чем до 2 тыс. орудий. В частности, она пополнилась
осадными 406-мм орудиями, специально доставленными из-под Севастополя и из
Германии. Вражеские батареи прикрывались развитой системой противовоздушной
обороны.
С января 1943 г. артиллерийские обстрелы Ленинграда и Кронштадта
усилились. Причем противник применял короткие огневые налеты, используя
одновременно несколько десятков орудий разного калибра. С началом летней кампании
артиллерийский огонь по Кронштадту и кораблям стал вестись более интенсивно,
чем по Ленинграду, ибо немецкое командование полагало, что если даже Ленин-

В. АЧКАСОВ
Прорыв блокады. 1943 г.
С картины художников В. Серова, И. Серебрянного, А. Казанцева
град будет полностью разрушен, то опасность со стороны советских подводных
лодок останется, так как Кронштадт — их база К
Войска Ленинградского фронта получили значительное пополнение полевой
артиллерией и артбоезапасом и морская артиллерия стала реже привлекаться для
непосредственной поддержки пехоты, но по-прежнему играла ведущую роль в
борьбе с тяжелой вражеской артиллерией, в воздействии на удаленные от линии фронта
объекты. Достаточно указать, что только против батарей противника она провела
свыше 14 тыс. стрельб. В некоторые дни проводилось до 150—170 стрельб по 35—40
целям, а расход снарядов достигал 1,5 тысячи.
Вскоре после прорыва блокады была построена железная дорога Поляны —
Шлиссельбург, улучшившая связь Ленинграда со страной. Весной 1943 г.
противник сосредоточил вблизи нее, на мгинском выступе, почти 70 батарей
крупнокалиберных орудий и несколько железнодорожных артиллерийских транспортеров. Ведя
систематический огонь, он пытался прервать железнодорожное сообщение. По
приказу командующего Ленинградским фронтом генерал-полковника Л. Говорова была
создана специальная группа из четырех дивизионов морской артиллерии, которая
вместе с артиллерией фронта заставила противника отказаться от обстрелов
железной дороги и отвести свои батареи на значительную глубину от нее.
Части и соединения КБФ в кампанию 1943 г. не только содействовали
сухопутным войскам и участвовали в контрбатарейной борьбе, но и нарушали морские
сообщения противника в Финском заливе и в Балтийском море. Причем
фашистское командование в этот период защиту морских коммуникаций считало основной
задачей своих военно-морских сил на Балтике.
В 1943 г. Германия приняла все меры для удовлетворения потребностей фронта
в вооружении и военной технике. Ее промышленность особенно нуждалась в
высококачественной шведской руде и финском никеле, которые доставлялись в Германию
морским путем. Этим путем снабжались и фашистские войска, находившиеся в
Финляндии и под Ленинградом. Кроме того, для противника большое значение имела
средняя часть Балтийского моря, использовавшаяся в качестве полигона для
подготовки подводных лодок перед походами в Атлантику на морские сообщения Анг-
лии и США. Исходя из того, что в 1942 г. наша авиация в Балтийском море не дей-
1 Совещание в ставке Гитлера 22 декабря 1942 г. (ИО ВМФ, инв. № 22. стр. 15).

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1943 ГОДА 13
ствовала, основную угрозу морским сообщениям гитлеровское морское командование
видело в советских подводных лодках. Так, главнокомандующий военно-морскими
силами Германии утверждал, что каждая русская лодка, прорвавшая
противолодочную блокаду, создает на всем Балтийском море угрозу морским перевозкам, которые
едва обеспечивали потребности промышленности. Поэтому гитлеровское верховное
командование, не располагавшее силами для захвата островов Лавенсари и Сескар,
решило блокировать наши лодки, создав в Финском заливе мощный
противолодочный рубеж, составной частью которого явилась ыарген-пэрккала-уддская позиция.
Кроме донных и якорных мин, она включала и сплошное, поперек всего Финского
залива, двухрядное сетевое заграждение.
Как только позволила ледовая обстановка, немцы обновили и усилили также
заграждения гогландской позиции. В протраленных районах западнее
противолодочного рубежа располагались дозорные и поисковые корабли. Между
противолодочными позициями, отстоявшими примерно на 100 миль, действовали корабли и
самолеты, которые не давали возможности подводным лодкам всплывать для
зарядки аккумуляторных батарей.
Таким образом, в 1943 г. противолодочный рубеж практически оказался
непреодолимым для наших подводных лодок. Стало очевидным, что самостоятельное
форсирование ими рубежа без содействия других сил флота связано с большими
потерями. Однако попытки авиации разрушить сетевую преграду бомбами и торпедами
к желаемому результату не привели. Использование надводных кораблей для
решения данной задачи из-за большой минной опасности было невозможно.
Несмотря на существовавшие трудности, народное хозяйство в 1943 г. во все
возрастающем количестве давало вооруженным силам оружие и снаряжение.
Краснознаменный Балтийский флот также получил большое число малых кораблей
{основная часть их была построена на ленинградских заводах) и самолетов
(особенно штурмовиков и торпедоносцев). Общее изменение соотношения сил на фронтах
и улучшение положения Ленинграда позволили перенацелить ударную авиацию
флота с действий на сухопутных направлениях на решение задач борьбы на море.
В частности, именно на нее было возложено нарушение путей сообщения
противника в Балтийском море.
Фашистское командование не принимало в расчет авиацию КБФ, так как
считало, что она не имеет достаточного числа самолетоз, способных действовать на
коммуникациях, значительно удаленных от советских аэродромов. Но 28 мая в первом
же вылете в Балтийское море наш торпедоносец потопил неприятельский транспорт.
С середины июня, когда окончательно выяснилось, что использовать подводные
лодки невозможно, торпедоносная авиация начала систематически действовать на
морских сообщениях в средней части Балтийского моря, в Рижском и Ботническом
заливах. Наиболее подготовленные экипажи самолетов-торпедоносцев «охотились» за
вражескими транспортами и в южной части Балтики. Появление авиации КБФ в
этих районах было для противника полной неожиданностью. А поскольку его суда
совершали одиночные плавания без охранения, постольку балтийские летчики
возвращались на свои аэродромы, как правило, с победой. Только Герои Советского
Союза летчики капитан В. Балебин, старший лейтенант А. Разгонин, капитан А.
Чернышев за кампанию потопили по 5—7 транспортов и кораблей.
Потери заставили противника перейти к системе конвоев с сильным
охранением, сосредоточить на аэродромах в Прибалтике и Финляндии значительное число
истребителей, совершать переходы в темное время суток. Действовать балтийским
летчикам становилось все труднее. Прежде чем достичь путей движения конвоев,
они 700—900 км летели над районами, контролируемыми противником, где он пы-
аался перехватить торпедоносцы. Приходилось «проталкивать» торпедоносцы к морю
своими истребителями.
И все же, несмотря на трудности, балтийские торпедоносцы топили вражеские
транспорты, боевые и вспомогательные корабли. За достигнутые успехи минно-тор-
педная авиационная дивизия КБФ была преобразована в гвардейскую, а наиболее

14 В. АЧКАСОВ
отличившаяся 3-я эскадрилья, которой командовал капитан Г. Васильев,
награждена орденом Красного Знамени. Все командиры экипажей эскадрильи удостоились
звания Героя Советского Союза.
К действиям по срыву морских перевозок в Финском заливе, имевших для
противника меньшее значение и носивших эпизодический характер, привлекались
авиация, торпедные катера и малые охотники. Так, торпедные катера и малые
охотники ставили минные банки вдоль опушки шхер и на выходах шхерных
фарватеров, а авиация минировала подходы к Таллину, Хельсинки и другим портам.
Одновременно с минными постановками для их маскировки наносились бомбовые удары
по портовым объектам. Иногда мины ставились демонстративно днем, что
заставляло противника закрывать плавание по фарватерам и проводить обширные
тральные работы.
Впервые в истории войн для нарушения морских сообщений использовалась
штурмовая авиация, которая систематически наносила бомбо-штурмовые удары по
транспортам и кораблям охранения в восточной и средней части Финского залива.
Эффективными оказались ее действия и против небольших кораблей,
вспомогательных судов и катеров, производивших в своей операционной зоне траление, поиск
подводных лодок и т. д. Немалые потери нанесли врагу Герои Советского Союза
Н. Степанян, А. Потапов, М. Клименко. Опасаясь ударов штурмовиков, противник
почти полностью прекратил плавание в дневное время по Финскому заливу.
С большим успехом действовали на вражеских морских сообщениях торпедные
катера. Обычным районом их деятельности был Гогландский плес, через который
проходили трассы перевозок между северным и южным побережьем Финского
залива.
Активными действиями торпедные катера, охотники и штурмовая авиация
вытесняли легкие силы противника из восточной и средней части Финского залива.
Но для расширения нашей операционной зоны этого было мало — движению
советских кораблей на запад мешала гогландская минно-артиллерийская позиция. Ее
фланги упирались в берега, занятые противником, а в центре находились
укрепленные острова Гогланд и Б. Тютерс. Требовалось не только вытралить большое число
мин, но и уничтожить артиллерию на островах. Однако перед КБФ в 1943 г.
такая задача не стояла, поскольку враг еще находился у стен Ленинграда. Тем не ме-
Участники минных постановок с торпедных катеров гвардейцы лейтенант М. Хренов,
старший лейтенант П. Васильев, лейтенант К. Шлисс, капитан-лейтенант Б. Ущев и стар-
ший лейтенант В. Александров подводят итоги боевых действий

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1943 ГОДА 15
нее наши тральщики уже начали «пробивать» фарватеры через минные
заграждения, преодолевая упорное противодействие противника: их атаковали авиация и
надводные кораблщ обстреливала береговая артиллерия, подстерегали противокатер-
ные мины с ловушками. Малые охотники несли дозоры, конвоировали корабли и
суда на переходах из Кронштадта на острова и обратно, обеспечивали траление,
ставили минные банки на вражеских фарватерах, высаживали разведчиков на
территорию, занятую противником. Редкая ночь обходилась без ожесточенных боев с
легкими силами врага.
Осенью 1943 г. корабли и части КБФ приняли активное участие в подготовке
наступательной операции Ленинградского фронта: в сложных условиях они
обеспечили перегруппировку войск, доставив большое число людей, боевой техники и
различных грузов из Ленинграда на ораниенбаумский плацдарм.
Выполнение перевозки 2-й ударной армии и части 55-й армии Военный совет
флота возложил на Ленинградскую военно-морскую базу и Кронштадтский морской
оборонительный район. Для доставки из Ленинграда и с Лисьего Носа боевой
техники, имущества, снабжения и личного состава использовались самоходные баржи
СБ-2 и СБ-3, сетевые заградители «Вятка» и «Онега», пароход «Юржо», 4
деревянные и 14 металлических барж (для буксировки барж применялись буксиры и
тральщики). Руководство на местах осуществлялось офицерами отделов военных
сообщений и штабов.
Перевозка большого числа людей и массы грузов в сжатые сроки (с 5 по 20
ноября 1943 г.) затруднялась не только артиллерийскими обстрелами пунктов
погрузки и выгрузки, но и частыми штормами, резким падением уровня воды и
недостаточной оборудованностью транспортных средств и причалов. Особенно сложными
из-за мелководья оказались подходы к Лисьему Носу. Поэтому для обеспечения
погрузочных операций строительные части за несколько суток построили там пирс
длиной 200 м. В Ленинграде погрузка личного состава, техники и грузов
осуществлялась в двух пунктах: у причалов фабрики «Канат» на о. Петровском и у Калаш-
никовской (Синопской) набережной на Неве. Погрузочные операции имели довольно
широкий фронт, выгрузка же производилась в Ораниенбаумском порту на весьма
ограниченном участке, что создало существенные трудности.
Для оперативной маскировки все суда приходили в Ораниенбаум ночью и до
наступления рассвета его покидали. Выгрузка происходила в темноте
(категорически запрещалось не только иметь какое-бы то ни было освещение, но даже
кратковременно включать автомобильные фары). В этих условиях чрезвычайно большую
роль сыграли специальные выгрузочные команды моряков (до 400 человек),
направленные в порт с кораблей и частей.
Хорошая организация погрузочно-разгрузочных работ, движение караванов
судов точно по графику дали возможность сократить сроки перевозок против плана
на 3 дня.
23 декабря в связи с новым оперативным решением начались дополнительные
перевозки, обусловленные переброской на ораниенбаумский плацдарм частей,
предназначенных для усиления 2-й ударной армии. Перевозки, как и раньше,
производились из Ленинграда и с Лисьего Носа, но с 1 января 1944 г. тяжелая ледовая
обстановка — штормовые ветры вызывали постоянную подвижку ледовых полей и
сжатие льда — сделала невозможным плавание между Ленинградом и
Ораниенбаумом. Движение караванов на трассе Лисий Нос — Ораниенбаум происходило уже
в ледовых условиях и обеспечивалось ледоколом «Тасуя».
Большую роль в обеспечении перевозок сыграли постоянная готовность нашей
артиллерии к огневому противодействию врагу, организация спасательного отряда
(на случай аварии судов во льдах), развертывание станций дымопуска и т. д. Все
участвовавшие в операции плавсредства имели белую маскировочную окраску.
Несмотря на принятые меры, корабли и суда, зажатые льдом, не всегда успевали
завершить переход за темное время суток. В этом случае наша артиллерия вела
интенсивную контрбатарейную борьбу. Эффективность ее огня достигалась заблаго-

16 В. АЧКАСОВ
временным выявлением неприятельских батарей, способных обстреливать корабли
и суда на фарватерах, и нанесением огневых ударов по вражеским береговым
объектам. Чтобы дезориентировать нашу артиллерию, противник последовательно вводил
в бой несколько батарей, а ночью стрелял беспламенными зарядами. На это
артиллеристы флота отвечали одновременным ударом по всем вероятно-стреляющим
вражеским батареям, переходя затем на методический огонь по действовавшим
батареям.
Своевременная перевозка 2-й ударной и части сил 55-й армий на приморский
плацдарм имела исключительно важное значение в общем плане подготовки
операции по разгрому гитлеровцев под Ленинградом К Благодаря четкой организации и
искусной маскировке противник не обнаружил сосредоточения наших войск. Так
была достигнута оперативная внезапность активных действий против врага с
ораниенбаумского плацдарма, который он считал «котлом». Но именно из этого «котла»
началась наступательная операция по разгрому блокирующих сил противника у
стен Ленинграда.
* * *
Кампания 1943 г. характерна значительным ростом активности
Краснознаменного Балтийского флота, общим улучшением его материального и боевого
снабжения и совершенствованием приемов использования всех его разнородных сил. В тя
желых условиях корабли и части КБФ надежно прикрыли морские подступы к
Ленинграду и оказали большую помощь войскам Ленинградского и Волховского
фронтов в проведении наступательных операций. Наш флот обеспечил перевозки в
восточной части Финского залива и развернул успешные действия на коммуникациях
врага в Балтийском море, потопив там 32 транспорта общим водоизмещением более
77 тыс. т и 39 кораблей, а также серьезно повредив 18 транспортов и 39 кораблей.
Артиллерия флота добилась значительных успехов в контрбатарейной борьбе и в
содействии частям Советской Армии.
В результате успешной повседневной боевой деятельности Краснознаменный
Балтийский флот прочно удерживал господство в восточной части Финского залива,
чем обеспечил прикрытие с моря Ленинграда и флангов советских войск и создал
благоприятные условия для развития последующих наступательных действий на
театре.
1 Объем осуществленной перевозки приведен в статье Л. Ольштынского
«Совместные действия флота и сухопутных войск в наступательных операциях» («Морской сбор-
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦■♦♦#♦»♦♦♦♦##♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ «СЕРЩТЫВ
Хорошо знают на флоте эскадрен- 24 годами. Команда трюмных машини-
ный миноносец «Сердитый», который стов, возглавляемая им, полностью от-
уже не однажды участвовал в даль- личная и классная. Старшина 1 статьи
них походах. В прошлом году корабль Овчинников, старшина боевого инфор-
занял первое место в части по боевой и мационного поста, имеет 1-й класс по
политической подготовке и завоевал пе- двум специальностям; радиотелегра-
реходящее Красное знамя. фист матрос Чаплыгин перекрывает
Гордость эсминца — его люди. Луч- нормативы мастера. С них берут при-
шее подразделение — радиотехническая мер, на них равняются остальные мо-
служба, которую возглавляет старший ряки.
лейтенант В. Исаев. Здесь хранится вым- Экипаж эскадренного миноносца,
подпел имени Евгения Никонова, вручаемый держав почин подводников-северомор-
на корабле победителю социалистиче- преисполнен стремления добиться
с кого соревнования. ~
Мичман П. Горенъков - ветеран ко- новых, еще более высоких показателей в
рабля, его стаж на флоте исчисляется боевой учебе.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Большую работу по подготовке к
обмену партийных документов провели
коммунисты части, где служит капитан 3 ранга
Н. Щербаков. Основной упор был сделан
на повышение ответственности членов
КПСС за выполнение уставных
требований, на вовлечение их в активную деятель-
кость парторганизации.
В плане работы партийного бюро
важное место отведено индивидуальным
собеседованиям и отчетам коммунистов.
Реализация этого плана помогает
активизировать общественную деятельность
членов КПСС, что способствует успехам
части з боевой и политической
подготовке.
* * *
В Североморском Доме офицеров
состоялось собрание комсомольского
актива кораблей и частей, посвященное
первым итогам социалистического
соревнования по почину атомохода «50 лет СССР».
Участники обсудили доклад помощника
начальника политуправления КСФ по
комсомольской работе капитан-лейтенанта
В. Власюка, обменялись опытоал борьбы
воинов передовых кораблей, частей и
подразделений за отличное знание и
содержание оружия и боевой техники,
мастерское владение ими.
Принято решение, обязывающее
комсомольские организации активнее претво-
Подразделение ракетчиков, которым командует лейтенант Е. Седельников, удостоено
звания отличного. На снимке: в центральном посту корабля лейтенант Е.
Седельников с подчиненными В. Жарнаускасом и Ю. Костиным
Фото Н. Ё р ж а
2 «Морской сборник» № 5

18
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
рять в жизнь требования XXIV съезда
КПСС и XVI съезда ВЛКСМ, направленные
на дальнейшее повышение боевой
готовности кораблей и частей, укрепление
воинской дисциплины, совершенствование
коммунистического воспитания молодежи.
В дальнем плавании отличился экипаж
корабля, где служит коммунист офицер
А. Терехов. Моряки успешно справились
с учебно-боевыми задачами. Большинство
их — отличники боевой и политической
подготовки, специалисты высокого класса.
Личный состав корабля горячо
откликнулся на призыв экипажа атомной подводной
лодки «50 лет СССР» и с честью
выполняет социалистические обязательства.
Коммунисты и комсомольцы выступают
застрельщиками многих славных дел по
военно-технической пропаганде,
распространению передового опыта овладения
техникой и оружием, что помогает
достичь вершин воинского мастерства.
* * *
Авиаторы флота настойчиво борются за
мастерское владение техникой и оружием,
высокие технические знания.
Хорошо налажена военно-техническая
учеба в частях, где служат гвардии
подполковник В. Щипакин и майор-инженер
С. Дорофеев. С этой целью здесь
используются не только такие традиционные
формы, как сборы, но и предварительная
подготовка к полетам, учеба в парковые
дни, дни наземной подготовки.
Проводятся классно-групповые занятия, семинары,
тренажи, летно-технические конференции.
Большое внимание уделяется работе
университетов технических знаний,
технических лекториев, школ и кружков
технического мастерства.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Коммунисты отличной подводной лодки,
где служит капитан-лейтенант-инженер
В. Тареканов, первыми в соединении
получили новые партийные документы.
Коммунисты — ведущая сила на корабле, их
влияние на боевую учебу и другие
стороны жизни подводников велико. Все
учебно-боевые задачи экипаж решает с
высокими оценками.
Воины корабля неукоснительно следуют
девизу: «Отлично знать и содержать
оружие и боевую технику, мастерски владеть
ими». Лучшими подразделениями здесь
командуют офицеры-коммунисты А. Гуме-
нюк, А. Евсеев, В. Кашлюк. Знатоками
военного дела зарекомендовали себя
коммунисты В. Сычиков, Ф. Лапк, В. Левоч-
кин, А. Ярута, В. Храмов.
УНР, возглавляемое подполковником-
инженером В. Кунавиным, — передовое
на флоте. На его строительных площадках
работают воины отряда
коммунистического труда, которому три раза подряд
присуждалось переходящее Красное знамя
Военного совета КТОФ. Военные
строители вызвали на соревнование коллектив пе-
. редового УНР КСФ, которым руководит
подполковник-инженер И. Груцкий.
* * *
Морские пехотинцы провели
теоретическую конференцию на тему «XXIV съезд
КПСС, декабрьский (1972 г.) Пленум ЦК
КПСС и документы юбилейного заседания
о повышении ответственности и
совершенствовании стиля работы командных
кадров». Основной доклад сделал
политработник части. В обсуждении участвовали
подполковники Я. Гривнак, В. Жижков,
капитан 3 ранга Н. Белоконев и другие.
Выступивший на конференции первый
заместитель начальника политуправления
флота контр-адмирал П. Ковалев
рассказал о задачах командных и политических
кадров по подготовке личного состава к
выполнению учебно-боевых задач в
текущем году.
* * *
В музее боевой славы подводников
внимание посетителей привлекают
искусно изготовленные модели кораблей самых
различных классов. На одном из стендов
в миниатюре представлена история раз-

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
вития подводного флота: одиннадцать
моделей, начиная от потаенного судна и
кончая современным атомоходом. Все это
дело рук мичмана Г. Шилова.
На флоте мичман известен как
активный рационализатор. Среди
выполненных им работ тренажер, который получил
высокую оценку специалистов.
* * *
Во Владивосток с дружественным
визитом заходил учебный корабль ВМС
республики Перу «Индепенденсиа». Тепле и
радушно встречали жители города и
воины-тихоокеанцы перуанских моряков.
Гости познакомились с
достопримечательностями Владивостока, с его новыми
районами. Они возложили венок к
памятнику борцам за власть Советов на Дальнем
Востоке, побывали на крейсере «Дмитрий
Пожарский», в ТОВВМУ имени С. О.
Макарова, ознакомились с жизнью, бытом,
боевой учебой советских воинов. Сотни
горожан посетили перуанский корабль,
осмотрели его вооружение, выставку
народного прикладного искусства.
Личный состав ракетной батареи БПК
«Одаренный», которой командует старший
лейтенант Е. Яшанин, все стрельбы
выполняет с высокими оценками. Она по праву
носит звание отличной
Фото М. Родина
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Моряки отличной подводной лодки год высокие социалистические обязатель-
«Ульяновский комсомолец» взяли на этот ства. Балтийцы держат свое слово. На лод-
Ночной бой. Рота морской пехоты, которой командует старший лейтенант Н. Катько,
несколько лет удерживает звание отличной
Фото Е. Николаева

20
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
ке твердый воинский порядок, крепкая
дисциплина, хорошо налажено
социалистическое соревнование. Экипаж успешно
решает учебно-боевые задачи. Большое
внимание уделяется обобщению и
распространению передового опыта обучения и
воспитания личного состава.
* * *
На сборах прапорщиков авиации флота
были прочитаны лекции и доклады,
проведены семинары по вопросам
политического и воинского воспитания,
социалистического соревнования, организации
внутренней и караульной служб. Кроме того,
в программу вошли показательные учения,
знакомство со службой и бытом воинов
передовой части, награжденной
Вымпелом Министра обороны, посещение Музея
авиации ДКБФ.
Сборы начались семинаром «Роль
прапорщиков в обучении и воспитании
воинов. Требования к прапорщикам
Министра обороны и Всеармейского
совещания прапорщиков и мичманов». Руководил
семинаром член Военного совета —
начальник политического отдела авиации
флота полковник Л. Юрганов.
* * *
В дальнем полете по маршруту
неожиданно вышли из строя бортовой
радиолокатор и другие навигационные устройства.
Военный штурман 1-го класса капитан
И. Татур показал находчивость, высокую
техническую и тактическую грамотность.
В сложной обстановке он быстро перешел
на самолетовождение по дублирующим
приборам, успешно выполнил задание и
благополучно вывел экипаж на аэродром.
Авиаторы с честью выдержали экзамен
на летную зрелость.
Большую идеологическую работу среди
военных моряков проводят члены
литературного объединения имени А. Лебедева.
Избран новый состав литобъединения. В
бюро вошли офицеры А. Буйлов, В. Гема-
нов, В. Лукашевич, А. Плотников, Г. Пра-
виленко, мичман В. Мережко и старшина
2 статьи П. Бондаренко.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Коммунисты ракетного крейсера
«Грозный» пришли в политотдел для
получения новых партийных билетов сразу после
похода. Позади тысячи миль штормового
моря, отлично выполненные торпедные
стрельбы и другие боевые упражнения.
Вручен партийный билет командиру
корабля — капитану 2 ранга В. Корнейчуку.
На флоте хорошо знают этого
коммуниста — заботливого, трудолюбивого
офицера. Его успехи в службе не раз
отмечались Министром обороны,
Главнокомандующим ВМФ. За высокие показатели
в боевой и политической подготовке
В. Корнейчук награжден орденом
Красной Звезды.
Новые партийные билеты получили
заместитель командира корабля по
политчасти капитан 2 ранга А. Зайцев и другие
коммунисты.
* * *
Добрая слава на флоте идет о
подводной лодке, где командиром капитан 2
ранга М. Даньшин. На ней 80% воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, много специалистов 1-го и 2-го
класса, большинство боевых частей и
служб — отличные. Моряки не раз
успешно выполняли задания командования
в дальних походах. Экипаж с честью
справляется с принятыми
социалистическими обязательствами.
* * *
В подразделении, где служит капитан
В. Лебедев, стало правилом — каждый
успех авиаторов делать достоянием
других. Умело обобщается и
распространяется опыт тех, кто неустанно
совершенствует свои знания. Партийный актив
нацеливает экипажи на успешное выполнение
летных заданий, следит за тем, какие
сбязательства взял тот или иной офицер,
рассказывает об опыте лучших в
фотогазетах, листовках, стенных газетах и
радиопередачах. Применяются и другие
формы пропаганды, например
выступления передовиков перед личным составом.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
Заместитель командира подводной лодки по политчасти капитан 3 ранга И. Музылев
беседует с членами комсомольского бюро перед выходом корабля в море
Фото Н. Григорьева
Командир подразделения, его
заместитель по политической части, секретарь
партбюро анализируют ход соревнования,
лучших специалистов ставят в пример.
Фамилии победителей заносятся на Доску
почета, а их результаты — в специальный
график.
* * *
Во многих частях и на кораблях умело
пропагандируются присяга и уставы,
ведется постоянная работа по внедрению
в жизнь их требований. Например, на
больших противолодочных кораблях
«Проворный» и «Николаев», которые не раз
отличались в дальних походах, именно
уставная организация службы,
целеустремленная воспитательная работа помогли до-
биться высоких показателей в боевой
учебе, в выполнении обязательств.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков во
время пребывания на флотилии приказал
одному из командиров кораблей выйти
в море и выполнить артиллерийскую
стрельбу. Комендоры, руководимые
офицером П. Климовым, поразили цель с
первого залпа. Офицер поощрен за
отличную подготовку подчиненных.
* * *
В частях немало молодых офицеров —
недавних выпускников высших военно-
морских училищ. Среди них уже
добившиеся заметных успехов в службе
коммунисты А. Шкиренко и П. Тумаха.
Отличную выучку в плавании показал
выпускник Каспийского Высшего
военно-морского Краснознаменного училища имени
С. М. Кирова лейтенант Ф. Забиров.
* * *
Состоялись сборы рационализаторов
и изобретателей, которые поделились
опытом работы, рассказали о волнующих их
проблемах. Слово похвалы заслужили
офицеры Г. Якушкин, М. Мазурин,
мичмана В. Башговой, А. Михайлов, В. Пеле*

22
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
вин, К. Титов, внесшие большой вклад в
кспилку экономии.
Перед участниками сборов выступил
заместитель командующего ККФ по тылу
капитан 1 ранга В. Башкин.
* * *
Очередное занятие в офицерском
университете культуры при Доме офицеров
флота было посвящено теме «XXIV съезд
КПСС о проблемах культурного
воспитания советского народа». Занятие
включало лекцию-концерт, с которой выступили
ведущие артисты Азербайджанской го-,
сударственной филармонии и солисты
Академического театра оперы и балета
имени М. Ф. Ахундова.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ
В Высшем военно-морском инженерном
ордена Ленина училище им. Ф. Э.
Дзержинского и в Высшем военно-морском
училище им. М. В. Фрунзе состоялись
теоретические конференции офицерского
и профессорско-преподавательского
состава по серии статей
Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского
Союза С. Горшкова, опубликованных в
«Морском сборнике» под общим
названием «Военно-морские флоты в войнах
и в мирное время».
Докладчики и выступившие в прениях
изложили основные положения труда,
показали его важность в практической
деятельности офицеров. \
По этой же теме прошли семинары в
группах офицерского и профессорско-
преподавательского состава ВВМИУ им.
Ф. Э. Дзержинского, где с рефератами
выступили начальники и заведующие
кафедр, руководящий командный состав
училища, преподаватели.
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
Военный совет ВМФ обсудил работу культурно-просветительных учреждений
Военно-Морского Флота в свете требований XXIV съезда КПСС. Доклад сделал первый
заместитель начальника Политуправления ВМФ контр-адмирал А. Сорокин.
Культурно-просветительные учреждения проводят большую работу по воспитанию
военнослужащих и их семей в духе идей марксизма-ленинизма, советского
патриотизма, нерушимой дружбы народов СССР и пролетарского интернационализма, по
мобилизации моряков на успешное выполнение задач боевой и политической
подготовки.
Отмечалась хорошая работа Севастопольского, Таллинского и Владивостокского
Домов офицеров, Севастопольского матросского клуба. Однако Дома офицеров,
клубы, библиотеки, музеи и творческие коллективы флотов еще не полностью
используют возможности для идейно-политической закалки военнослужащих и их семей,
пропаганды выдвинутых XXIV съездом КПСС актуальных проблем коммунистического
строительства, внутренней и внешней политики нашей партии. Некоторые учреждения
культуры не всегда увязывают свою деятельность с задачами и жизнью личного
состава кораблей и частей, слабо пропагандируют опыт передовиков социалистического
соревнования.
На Военном совете выступили Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков и член Военного совета — начальник Политуправления ВМФ
адмирал В. Гришанов.
Военный совет ВМФ принял постановление, направленное на дальнейшее
улучшение работы культурно-просветительных учреждений.
ишпшпшшпш

Военно-морское
^ИСКУССТВО
МИННОЕ ОРУЖИЕ
В ВОЙНЕ НА МОРЕ
Капитан 1 ранга В. ЩЕТИНИН
МОРСКОЕ минное оружие — детище русской военно-морской мысли. Еще в 1807 г.
* * подполковник русского флота И. Фицтум испытал первую в мире — донную —
мину (1,5 фунта черного пороха, помещенного в просмоленный холстяной хмешочек), с
огневым запалом. Действие подводного взрыва оказалось неожиданно сильным. Через
пять лет член-корреспондент Российской Академии наук П. Шиллинг провел на Неве
первые опыты с минами, взрываемыми с берега с помощью электрозапала. Но
подлинное рождение минного оружия произошло в 1844 г., когда русский академик Б. Якоби
создал гальванические и гальваноударные («самовоспламеняющиеся») якорные мины.
Над созданием и совершенствованием первых образцов морских и речных мин
работали русские офицеры В. Сергеев, Д. Зацепин, М. Боресков и другие.
В период Крымской войны 1853—1855 гг. впервые в истории русский флот
осуществил массовое боевое применение минного оружия в районах Кронштадта и Свеабор-
га. Подрыв четырех неприятельских кораблей стал одной из главных причин отказа
англо-французского командования от дальнейших активных действий на Балтике. В
русско-турецкую войну 1877—1878 гг. с помощью мин наши моряки полностью
парализовали деятельность мощного турецкого парового флота.
В 1874 г. в Кронштадте были организованы первые в мире офицерские минные
классы для подготовки специалистов.
Успешное применение нового морского оружия в войне на море дало толчок дли
совершенствования как его материальной части, так и приемов использования. В
частности, увеличивается мощность основного заряда, усовершенствуются взрыватели,
предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность обращения с минами на
корабле, изобретаются механизмы автоматической постановки мин на заданное
углубление от поверхности воды, корабли оборудуются устройствами для постановки мин на
ходу и т. д.
В русско-японскую войну 1904—1905 гг. значительно увеличился ^масштаб
боевого применения минного оружия. Расширились и задачи, решавшиеся с его помощью.
Так, минными заграждениями были искусно прикрыты приморские фланги русских
сухопутных войск. Минные заграждения надежно защищали также базы русского флота.
За время войны на русских минах подорвались и погибли 2 японских броненосца и
11 других крупных кораблей, получили повреждения и вышли из строя еще 6 боевых
кораблей, в том числе один броненосец.
Для борьбы с минами, поставленными японцами, русские моряки впервые в мире
применили трал, созданный флотским офицером Шульцем. Организованный отряд
траления обеспечил противоминную безопасность кораблей за пределами своей базы.
К началу первой мировой войны Россия имела самые лучшие образцы мин и
наиболее квалифицированные кадры минеров. В 1914 г., встретившись с большими
трудностями в использовании минного оружия в оборонительных целях, англичане
попросили французов помочь им. Однако во французском флоте положение оказалось не лучше.
Тогда англичане обратились за помощью к России, которая предоставила Англии

24 В. ЩЕТИНИН
1000 мин из запасов Владивостокской военно-морской базы и послала команду
специалистов для обучения английских минеров. Одновременно русские передали англичанам
и французам чертежи новейших мин и сообщили некоторые секреты своего минного
оружия. Англичане вынуждены были официально признать блестящее состояние
минного дела в русском флоте.
Отечественный Черноморский флот в ходе первой мировой войны поставил
большие оборонительные минные заграждения в районе Севастополя, в северо-западной
части Черного моря, в Керченском проливе, у Поти и Батуми. В 1916 г. он установил
блокаду пролива Босфор. В этой операции участвовал и первый в мире подводный
минный заградитель «Краб». Активные минные постановки Черноморского флота
полностью нарушили морские сообщения Турции, а Германию вынудили отказаться от
посылки в Черное море своих крейсеров. Таким образом, применением минного оружия
Россия добилась на Черноморском театре крупного успеха.
На Балтийском театре русский флот создал минно-артиллерийские позиции в
устье Финского залива. Кроме того, он поставил несколько активных минных
заграждений на германских коммуникациях в Южной Балтике. Успешное применение
русскими минного оружия явилось одним из факторов, вынудивших флот Германии
воздержаться от активных действий на Балтийском театре.
В результате подрыва на русских минах в первую мировую войну германский и
турецкий флоты потеряли около 60 кораблей.
В ходе войны минное оружие продолжало совершенствоваться. Особых успехов
добились русские специалисты, создавшие неконтактные (магнитные) и антенные
мины — наиболее эффективное средство борьбы с подводными лодками, мины для
постановки с подводиых заградителей, мины, дрейфующие на заданном углублении и
предназначенные для маневренных постановок на курсе кораблей противника, и т. д.
Одновременно развивались и тактические приемы использования этого вида
морского оружия при решении таких задач, как борьба с подводными лодками противника,
нарушение его морских сообщений и стеснение действий вражеских надводных
кораблей, создание оборонительных минно-артиллерийских позиций, прикрытие приморских
флангов армии и т. д. В разработке новых тактических приемов ведущее место
принадлежало специалистам русского флота, заложившим основы боевого применения минного
оружия.
Это оружие флота сыграло существенную роль в гражданской войне. Так, в
августе 1918 г. по распоряжению В. И. Ленина в связи с угрозой прорыва флота
интервентов к Петрограду на подходах к Кронштадту было поставлено 1435 мин. Мины
широко применялись молодым светским флотом и на реках. Например, в 1919 г. по
инициативе С. М. Кирова было поставлено минное заграждение на подходах к
Астрахани. На выставленных в гражданскую войну советскими минерами минных
заграждениях белогвардейцы и интервенты потеряли 23 корабля.
Английские интервенты против наших кораблей также использовали минное
оружие, в частности новейшие неконтактные мины. Но наши минеры быстро нашли
эффективный способ борьбы с ними, создав первый в мире электромагнитный трал.
Опыт гражданской войны послужил основой для разработки новых образцов мин.
28 мая 1918 г. Совет Труда и Обороны по инициативе В. И. Ленина принял решение
об увеличении производства мин, как мощного боевого средства флота. В последующие
годы были организованы специальные конструкторские бюро для создания более
совершенных образцов контактных и неконтактных мин. В результате появились новые
неконтактные мины и мины, предназначенные для вооружения подводных заградителей,
а также для постановки из торпедных аппаратов подводных лодок. Были разработаны
неконтактные и контактчые мины для постановки с самолетов. Некоторые образцы мин,
разработанные советскими учеными и конструкторами накануне Великой
Отечественной войны, по своим тактическим свойствам не уступали новейшим иностранным
образцам.
Советский флот получил и лучшие в то время минные защитники (в том числе

МИННОЕ ОРУЖИЕ В ВОИНЕ НА МОРЕ 95
четырехкратного действия), значительно повышавшие противотральную стойкость
минного заграждения в целом.
С первых же дней войны Германия, используя элемент внезапности, с помощью
авиации попыталась заминировать базы советского флота, порты и фарватеры. Больше
того, еще до начала открытых боевых действий в период с 16 по 20 июня 1941 г.
германский флот поставил минные заграждения в устье Финского залива, у входа в
Ирбенский пролив, на фарватерах Ханко — Таллин — Кронштадт, в районе Лиепаи
(Либава) и Вентспилса (Виндава).
С первых дней Великой Отечественной войны наши флоты широко применяли
такое грозное морское оружие, как минное. Например, уже в период с 22 по 30 июня
1941 г. корабли Краснознаменного Балтийского флота поставили минные заграждения
в устье Финского залива согласно плану создания Центральной минно-артиллерийской
оборонительной позиции. 24 июня оборонительным минным заграждением советские
моряки перегородили Ирбенский пролив. После вступления в войну Финляндии на
стороне Германии авиация КБФ поставила неконтактные мины на фарватерах Або-Аландских
шхер и на подходах к Турку. Сторожевые корабли, тральщики, охотники и торпедные
катера заминировали выходы из шхер у о-вов Уте и Эре. 27 июня была создана
Восточная минно-артиллерийская позиция на линии Гогланд — Большой Тютерс — Кунда. В
августе 1941 г. оборудована третья линия Тыловой минно-артиллерийской позиции в
районе о. Нерва — о. Лавенсаари — Кургальский риф и м. Шепелев — м. Сейвястэ.
Черноморский флот с 23 июня по 21 июля 1941 г. создал оборонительные
минные заграждения в районах Севастополя, Новороссийска, Туапсе, Батуми и Керченского
пролива. Северный флот начиная с сентября 1941 г. производил с крейсерских
подводных лодок и подводных заградителей минные постановки на подходах к Вардё и
другим пунктам. Подводники-североморцы успешно применяли мины в районах
интенсивного траления противником, а катерники ставили минные банки на его коммуникациях.
Авиация ВМФ минировала фарватеры у вражеских баз и портов.
Следует заметить, что в силу ряда причин не все новые образцы отечественных
мин и тралов в предвоенный период были запущены в массовое производство и
накоплены в нужных количествах. Поэтому в начале Великой Отечественной войны
использовались в основном старые образцы минного и трального вооружения. Не успели
наши флоты получить и необходимого числа тральщиков и минных заградителей, из-за
чего уже в ходе войны пришлось переоборудовать суда гражданского флота.
Кроме того, перед войной недооценивались возможности развития минного оружия
за рубежом, и в частности в Германии, что потребовало в первые же дни войны
больших усилий, мастерства и отваги от наших специалистов в борьбе с минной опасностью
в районе военно-морских баз и портов, обусловленной применением противником
новейших образцов мин. Несмотря на огромные трудности, советские ученые, инженеры и
специалисты флота успешно решили все задачи, возникшие перед ними в ходе войны.
Во второй мировой войне минное оружие явилось одним из наиболее эффективных
боевых средств борьбы с подводными лодками (противолодочные рубежи и заграждения,
прикрывающие прибрежные коммуникации) и нарушения морских коммуникаций.
Успешно применялось минное оружие и для противодействия агрессорам в так
называемых локальных войнах, например при защите народом Кореи своей свободы от
посягательств США *.
На базе опыта второй мировой войны, а также последних достижений науки и
техники минное оружие за рубежом получило дальнейшее развитие. Значительное
место ему отводится в агрессивных планах некоторых империалистических стран.
Так, военно-морские теоретики США предлагают применять «темные мины» (т. е.
такие, принадлежность которых той или иной стране определить невозможно) для
осуществления «в некоторых специфических случаях... тайной поддержки другой стра-
1 Подробно об этом см. ст. И. Валина «Минная опасность» («Морской сборник»,
1972. № 11).

26 В. ЩЕТИНИН
ны» * (иначе говоря, для проведения диверсий международного масштаба). Примером
подобного рода действий, попирающих основные положения международного морского
права о применении морского вооружения, явилось минирование американцами з
1972 г. вод, прилегающих к Индокитаю.
Рассмотрим по данным зарубежной печати состояние минного оружия в
иностранных флотах.
В настоящее время в США разработано более 17 образцов неконтактных мин.
Новые образцы неконтактных мин созданы в последние годы также в Англии, ФРГ,
Швеции, Италии и других странах. На основе научных открытий разрабатываются
принципиально новые образцы мин, например самоходных, которые после выстреливания
из торпедного аппарата подводной лодки самостоятельно следуют в заданный район,
где ложатся на грунт и становятся донными. В этом случае лодке нет необходимости
проникать в труднодоступные или сильно охраняемые противолодочными силами
районы. Делаются попытки создания мин, способных делать опасными обширные зоны, так
как подводные лодки, являющиеся наиболее скрытным носителем мин, не могут взять
их много. Большой интервал между такими минами позволил бы сравнительно малым
числом мин сделать опасным для плавания обширный район.
Ведется разработка самонаводящейся противолодочной мины, которая при
обнаружении подводной лодки начинает двигаться к цели для ее поражения. Появились
управляемые мины, которые можно командами по беспроводным каналам связи
привести в боевое положение или взорвать. Таким образом, современная мина превратилась
в комплекс механизмов, способных самостоятельно осуществлять поиск цели и
автоматически атаковать ее.
Учитывая возможность скрытной постановки мин подводными лодками,
иностранные специалисты рассматривают все пути использования лодок в этом направлении.
В США и других странах приняты на вооружение неконтактные мины, которые
могут ставиться из торпедных аппаратов подводных лодок. Зарубежные военно-морские
специалисты изыскивают пути приспособления существующих ракетных атомных
лодок для постановки минных заграждений. Имея весьма объемные шахты для ракет и
новейшие навигационные приборы, эти лодки удовлетворяют таким требованиям,
предъявляемым к минным заградителям, как возможность принять большое число мин и
поставить их с большой точностью. Считается, например, что в каждой ракетной шахте
подводной лодки типа «Джордж Вашингтон» можно поместить до 16 мин. Это, по
мнению американских специалистов, позволит одной лодке скрытно поставить заграждение
из 256 мин, протяженностью более 10 миль.
Большое внимание уделяется самолетам, как одним из основных носителей мин.
Но сведениям иностранной печати, каждый американский бомбардировщик имеет
приспособления для приемки и постановки мин. Для этих целей могут быть
использованы также вертолеты и дирижабли.
Созданы океанские мины, которые можно ставить на глубинах более 2000 м, что
значительно расширяет район их применения.
Минное оружие постоянно совершенствуется, а круг задач, которые можно решать
с его помощью, непрерывно расширяется. Это — одно из наиболее эффективных
средств борьбы с подводными лодками противника, нарушения его морских
коммуникаций, срыва десантных операций. Правильное его применение в минувших войнах
позволяло достигать крупных успехов как при оборонительных, так и наступательных
действиях военно-морских сил. Поэтому и в современных условиях минное оружие
флота остается весьма грозным и эффективным.
1 «U.S. Naval Institute Proceedings»A 1967» July.
llillllillllllllllllll

У К Л 3
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РСФСР
О награждений журнала "Морской сборник"
Почетшйпдаютой Президиума Верховного
За заслуги в дет коммунистического воспитанна советские
военных моряков, большую работу по пропаганде передового опыта
боевой ш политической подготовки личного состава Военно-Морского
Флота и распространению военно-нзушых знаний наградить журнал
"Морской сборник" ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО
СОВЕТА PGfCP*
..седатель Президиума
рховкого Совета РСФСР М,ЯСНОВ
*■/Секретарь Президиума
'Версовного Сове*зНЖР Х.НЕШКОВ
Москва, б марта 1973 года-
3 апреля 1973 г. состоялось собрание офицеров и адмиралов Главного штаба
и центральных управлений ВМФ, посвященное вручению журналу «Морской сборник»
Почетной грамоты Президиума Верховного Совета РСФСР к 125-летию со дня выхода его
первого номера.
В президиуме — члены Военного совета ВМФ, представители центральных
управлений, военных журналов и газет. Во вступительном слове начальник Главного штаба
Военно-Морского Флота адмирал флота Н. Сергеев рассказал о том, какую помощь
оказывает «Морской сборник» офицерам и адмиралам в решении задач боевой и
политической подготовки, в повышении боеготовности кораблей и частей. По поручению
Президиума Верховного Совета РСФСР он вручил журналу Почетную грамоту.
С приветствием от Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота и военных журналистов выступил начальник отдела печати
генерал-майор В. Макаров. Контр-адмирал Н. Усенко огласил приветствие Политического
управления Военно-Морского Флота, передал журналу памятные адреса и сувениры
военных советов флотов и флотилий.
В ответном слове главный редактор журнала выразил глубокую признательность
Коммунистической партии, Президиуму Верховного Совета РСФСР за награду,
поблагодарил всех за поздравления и добрые пожелания и заверил, что авторский коллектив,
редакционная коллегия и редакция приложат все силы для улучшения содержания
журнала.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
СВЕРДЛОВ АБРАМ ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился в
1912 г. в Ленинграде, еврей, в ВМФ с 1931 г., член
КПСС. После окончания военно-морского училища
служил на торпедных катерах. Во время войны
командовал звеном, а потом отрядом торпедных катеров на
КБФ, участвовал в уничтожении 4 тральщиков,
сторожевого корабля, сторожевого катера и транспорта,
а также самолета противника. Награжден тремя
орденами Красного Знамени, орденами Ушакова II степени
и Отечественной войны I степени. 22 июля 1944 г.
капитан-лейтенанту А. Свердлову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1961 г.
в звании капитана 1 ранга уволился в запас.
СЕЛЕЗНЕВ ПЕТР ИВАНОВИЧ. Родился в 1920 г.
в деревне Мышков Смоленской области, русский, на
военной службе с 1938 г., член КПСС. Воевал в ВВС
Красной Армии на Западном, Ленинградском и
Волховском фронтах, а с сентября 1942 г. в ВВС СФ.
Произвел 173 боевых вылета на разведку и для
нанесения бомбовых и штурмовых ударов по фашистским
войскам. Награжден двумя орденами Красного
Знамени и орденом Красной Звезды. 22 июля 1944 года
штурману эскадрильи разведывательного авиаполка
СФ капитану П. Селезневу присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1956 г.
в звании подполковника уволился в запас.
СИНИЦЫН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ.
Родился в 1913 г. в Туле, русский, в ВМФ с 1941 г., член
КПСС. Воевал в составе ВВС СФ. Совершил 28 боевых
вылетов, во время которых потопил транспорт,
сторожевой корабль, тральщик, а также повредил танкер,
транспорт, тральщик, сбил в воздушных боях 2 и
уничтожил на земле 3 вражеских самолета.
Руководимая им эскадрилья произвела 180 боевых вылетов,
уничтожив 29 и повредиз 8 кораблей и судов
противника. Награжден тремя орденами Красного Знамени
и орденом Ушакова II степени. 22 июля 1944 г.
командиру эскадрильи штурмового авиаполка капитану
А. Синицыну присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В I960 г.
в звании полковника уволился в запас.
СТАРОСТИН ВАСИЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ.
Родился в 1911 г. в селе Горки Московской области, русский,
в ВМФ с 1933 г., член КПСС. Во время войны
принимал участие в боевых действиях КБФ. Командуя
отрядом торпедных катеров, 12 раз участвовал в поиске
подводных лодок, 8 раз в конвоировании наших
кораблей, в высадке 9 диверсионных групп, в 6 минных
постановках на подходах к базам противника и на
его коммуникациях. Отряд под его командованием
потопил 7 и повредил 2 корабля гитлеровцев. Награжден
орденами Красного Знамени, Ушакова II степени,
Отечественной войны I степени и Красной Звезды.
22 июля 1944 г. капитану 3 ранга В. Старостину
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1955 г.
в звании капитана 1 ранга по состоянию здоровья
уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
СТРЕЛЬЦОВ ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ. Родился в
1919 г. в городе Моршанске Тамбовской области,
русский, на военной службе с 1937 г., член ВКП(б). С 22
июня 1941 г. воевал в составе ВВС Западного фронта,
участвовал в боях по защите Москвы. В марте 1942 г.
переведен на СФ, где был заместителем командира
эскадрильи авиаполка. Совершил 146 боевых вылетов,
потопил 3 и повредил 2 корабля противника,
уничтожил 9 танков, 45 автомашин, 2 железнодорожных
эшелона и 8 самолетов на аэродромах, в воздушных
боях сбил 4 вражеских самолета. Награжден тремя
орденами Красного Знамени, а 22 июля 1944 г.
удостоен звания Героя Советского Союза.
После окончания войны продолжал службу в
ВМФ. В марте 1947 г. капитан В. Стрельцов погиб при
аварии самолета.
ТИХОМИРОВ ИВАН ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в
1907 г. в селе Борки Калининской области, русский,
в ВМФ с 1932 г., беспартийный. С 1943 г. воевал в
составе ВВС КБФ, участвуя в нанесении ударов по
кораблям, транспортам и береговым объектам про
тивника. Лично потопил 3 транспорта. Под его
командованием эскадрилья произвела 52 боевых вылета, в
ходе которых было уничтожено 4 фашистских
транспорта, эскадренный миноносец и тральщик.
22 июля 1944 г. командиру эскадрильи капитану
И. Тихомирову присвоено звание Героя Советского
Союза. 24 июля 1944 г. при выполнении боевого
задания отважный балтиец погиб.
ТОБОЛЕНКО МИХАИЛ НИКОЛАЕВИЧ. Родился
в 1922 г. в деревне Азоровке Смоленской области,
русский, в ВМФ с 1940 г., кандидат в члены ВКП(б).
С сентября 1941 г. воевал в составе ВВС КБФ в
качестве летчика-истребителя, разведчика, а с января
1944 г. командовал звеном разведывательного
авиаполка. Произвел более 200 боевых вылетов на
разведку. Доставлял командованию ценные сведения,
благодаря которым врагу был нанесен большой урон в
технике. Провел 2 воздушных боя, из которых вышел
победителем. Награжден тремя орденами Красного
Знамени и орденом Красной Звезды.
22 июля 1944 г. М. Тоболенко присвоено звание
Героя Советского Союза. 7 апреля 1945 г. при
выполнении боевого задания лейтенант М. Тоболенко погиб.
ТУРКОВ НИКОЛАЙ ЯКОВЛЕВИЧ. Родился в
1913 г. в Оренбурге, мордвин, в ВМФ с 1938 г., член
КПСС. В 1941 — 1942 гг. воевал в составе отдельной
авиаэскадрильи Беломорской военной флотилии, а с
января 1943 г. — в разведывательном авиаполку СФ.
Совершил 195 боевых вылетов на разведку баз,
аэродромов и коммуникаций противника, на поиск и
уничтожение вражеских подводных лодок. Уничтожил 2
неприятельских склада, обнаружил 299 фашистских
боевых кораблей, транспортов и вспомогательных
судов. Награжден тремя орденами Красного Знамени,
орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу».
22 июля 1944 г. командиру эскадрильи капитану
Н. Туркову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1957 г.
в звании полковника уволился в запас.

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
МАРКСИСТОМ ЛЕНИНСКАЯ ПОДГОТОВКА
ОФИЦЕРОВ ШТАБА
Вице-адмирал С. АВЕРЧУК
Капитан 1 ранга В. ПОТЕХИН
В НАШЕ ВРЕМЯ ВАЖНОСТЬ повышения марксистско-ленинской закалки офицеров,
адмиралов и генералов обусловлена возросшим масштабом коммунистического
строительства, высоким уровнем военно-технического прогресса, сложностью задач,
вытекающих из решений XXIV съезда партии, декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС
и доклада Л. И. Брежнева на юбилейном торжественном заседании, а также острым
противоборством двух противоположных систем, резким обострением идеологической
борьбы на мировой арене.
«Чтобы не отстать от жизни, всем нашим кадрам надо постоянно учиться, повышать
свой идейно-теоретический уровень, овладевать достижениями науки и передовой
практики», — подчеркнуто в Резолюции XXIV съезда партии.
Это требование относится ко всем нашим офицерам, на каком бы посту они ни
находились.
Благодаря заботе партии и народа за последние годы наш Военно-Морской Флот
стал могучим, океанским стражем Родины. Возросли объем и сложность задач,
выполняемых кораблями и частями флота на огромных просторах Мирового океана, где
они находятся во всякое время года в любую погоду. Все это потребовало от
офицерского состава центрального аппарата Военно-Морского Флота больших знаний,
сосредоточенности и вдумчивости, чтобы грамотно, гибко и правильно руководить этими
силами.
Управление силами флота немыслимо без высокой собранности, творческого
мышления, оперативно-тактических знаний и опыта офицерских кадров. Они призваны
повседневно влиять на боевую выучку моряков, своевременно подмечать все передовое
и прогрессивное в практике обучения и воспитания личного состава, оперативно
обобщать и распространять положительный опыт, уметь видеть слабые стороны, помогать
устранять недостатки. Чтобы успешно справиться с этими задачами, офицерам
необходимо неустанно овладевать ленинским идейно-теоретическим наследием,
современной военной наукой и военным искусством, научными методами управления,
ленинским стилем в работе.
Повышая теоретические знания, офицеры, адмиралы и генералы центрального
аппарата ВМФ сочетают в себе высокую политическую сознательность с хорошей
профессиональной подготовкой и большим служебным опытом, что позволяет им
квалифицированно решать стоящие перед ними задачи. Однако жизнь не стоит на месте.
Ныне уже нельзя довольствоваться ранее приобретенным теоретическим багажом.
В цечтре внимания политотдела, парткомов и первичных партийных организаций
Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ — дальнейшее
совершенствование организации и содержания марксистско-ленинской подготовки офицерского
состава. Основной упор делается на изучение ленинского идейного и военно-теоретического
наследия, проблем коммунистического строительства и обороноспособности страны,
содержащихся в решениях съездов нашей партии, постановлениях ЦК КПСС.

МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКАЯ ПОДГОТОВКА ОФИЦЕРОВ ШТАБА
31
Так, за последние годы наши офицеры изучали актуальные проблемы марксистско-
ленинской теории и политики КПСС в свете решений XXIII и XXIV съездов КПСС,
некоторые вопросы идейно-теоретического наследия В. И. Ленина, экономической
политики партии в современных условиях, философские проблемы военной теории и
практики, историю КПСС. В этом учебном году слушатели изучают теорию научного
коммунизма.
Улучшение идейно-теоретической учебы офицеров во многом зависит от
правильного подбора лекторов и руководителей групп, их теоретической подготовки и
методического мастерства. Поэтому к чтению лекций мы привлекаем квалифицированных
лекторов из числа ученых и преподавателей научных учреждений и высших учебных
заведений столицы.
Подбирая руководителей групп, ы<ы исходим из принципа: каждый начальник учит
своих подчиненных. К проведению семинарских занятий в группах в основном
назначаются коммунисты-руководители: начальники управлений, отделов и служб,
командиры частей или их заместители. В некоторых группах занятия проводят заместители
Главнокомандующего ВМФ, ответственные работники Главного штаба ВМФ, авиации, тыла
и другие. Все они имеют хорошую общетеоретическую и методическую подготовку,
большой служебный и жизненный опыт, что, безусловно, положительно сказывается на
идейном содержании занятий.
Несмотря на высокую теоретическую и методическую подготовку руководителей
групп, политотдел не выпускает из поля зрения их учебу. Систематически проводятся
сборы и инструктивные занятия с ними, совещания по обмену опытом. Немалую пользу
приносит индивидуальная работа.
Большинство руководителей групп относится к порученному делу с чувством
высокой ответственности. Многие из них за умелое и творческое проведение занятий
поощрены приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом. Среди них Н. Во-
щинин, М. Новак, Н. Вьюненко, А. Ефремов и другие.
Важную роль в системе марксистско-ленинской подготовки играют семинарские
занятия. Опыт их проведения в этом году показывает, что офицеры тщательно
готовятся к ним, активно участвуют в обсуждении вопросов. Глубокие знания и высокую
активность проявили офицеры групп, которыми руководят Б. Быков, Е. Колнооченко, В.
Подзоров, Л. Валявкин. Слушатели глубоко изучили произведения В. И. Ленина, решения
XXIV съезда партии, документы юбилейного торжественного заседания, умело увязы-
Научно-теоретическая конференция в Главном штабе ВМФ
Фото Н. Веринчука

32 С. АВЕРЧУК, В. ПОТЕХИН
вали на семинаре обсуждаемые вопросы со свой практической деятельностью.
Хорошую подготовку показали офицеры Ю. Быстрое, О. Кузнецов, Н. Уваров, И. Головня и
другие.
Политотдел придает большое значение контролю за качеством подготовки и
проведения семинаров. Наши работники заранее знакомятся с подготовкой офицеров,
присутствуют на занятиях, выступают по тем или иным вопросам, дают советы и
рекомендации по улучшению качества занятий. Уже в этом учебном году работники
политотдела побывали на семинарах в 21 группе. Это позволяет нам не только знать
обстановку, но и влиять на политическую учебу офицеров. Ведь дело не ограничивается
присутствием на семинарах. Итоги занятий, как правило, обсуждаются с
командованием, партийным бюро и руководителями групп.
Опыт показывает, что уровень марксистско-ленинской подготовки офицеров
наиболее высок там, где коммунисты-руководители лично вникают в учебу подчиненных
офицеров, анализируют ее ход, подводят итоги. Можно привести в пример таких
коммунистов-руководителей, как В. Фоминых, П. Навойцев, В. Новиков, Л. Балякин. Они,
как правило, после очередного семинарского занятия проводят его разбор, делают
выводы. И надо сказать, качество политической учебы офицеров здесь высокое.
Однако, как бы содержательно ни проводились плановые лекции и семинарские
занятия, самым эффективным, проверенным жизнью методом овладения
марксистско-ленинской теорией остается самостоятельная учеба. Как указывал В. И. Ленин, без
самостоятельного труда ни в одном серьезном вопросе истины не найти.
За последнее время, прошедшее под знаком выполнения решений XXIV съезда
партии, отмечается повышенная тяга офицеров к самостоятельному изучению
произведений классиков марксизма-ленинизма, решений съездов и Пленумов ЦК КПСС и
других важнейших документов партии. Многие офицеры пополнили личные
библиотечки произведениями В. И. Ленина, документами КПСС, новейшими
военно-теоретическими работами. За 1970—1972 гг. читатели пользовались политической литературой
в библиотеках и парткабинетах в два раза больше, чем в предыдущие два года.
Для офицеров, самостоятельно работающих над первоисточниками, и в первую
очередь для руководящего состава, политический отдел регулярно проводит
теоретические конференции. Так, за последние годы состоялись конференции на темы:
«В. И. Ленин и Военно-Морской Флот», «Марксизм-ленинизм и военная наука»,
«Возрастание руководящей роли КПСС в строительстве коммунизма и укреплении
обороноспособности страны», «Дальнейшее развитие вопросов партийного строительства в
решениях и материалах XXIV съезда КПСС», «Военно-Морской Флот на страже Союза
Советских Социалистических Республик». С докладами выступали
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, член
Военного совета — начальник Политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов,
начальник Главного штаба адмирал флота Н. Сергеев и другие.
Кроме того, ежегодно 1—2 теоретические конференции проводятся с офицерским
составом по управлениям. Тематика их разнообразна. После XXIV съезда партии в
некоторых управлениях состоялись, например, теоретические конференции на такие темы,
как «XXIV съезд о необходимости дальнейшего укрепления обороноспособности
страны», «Научно-технический прогресс и его влияние на развитие Советских Вооруженных
Сил», «XXIV съезд КПСС о совершенствовании системы управления, улучшении стиля
работы и внедрении научной организации труда», «XXIV съезд КПСС о
международном положении и внешнеполитической деятельности КПСС», «Образование и развитие
СССР — торжество ленинской национальной политики КПСС».
Выступления хорошо подготовленных офицеров обогащают как их самих, так и
всех участников конференций.
Широко используются и другие формы политической учебы: лекции, доклады,
собеседования, консультации.
Жизнь подтверждает: там, где больше уделяется внимания
марксистско-ленинской подготовке офицеров, там выше результаты их служебной деятельности. В
качестве примера можно сослаться на коммуниста Г. Громова. Он настойчиво занимается

МАРКСИСТСКО ЛЕНИНСКАЯ ПОДГОТОВКА ОФИЦЕРОВ ШТАБА 33
политическим самообразованием. Высокая идейная убежденность сочетается у него с
хорошей профессиональной подготовкой, с умением работать творчески, инициативно.
Так, по заданию командования во главе группы офицеров Г. Громов побывал на
кораблях, находящихся в море. Проверяющие не только выявили недостатки, но и помогли
устранить их, организовали учебу офицеров штаба, выступили перед личным составом
кораблей с докладами и беседами по материалам XXIV съезда КПСС, некоторым
вопросам международного и внутреннего положения нашей страны. Поездка принесла
пользу и оказала благотворное влияние на дела в части.
Между тем в политической учебе имеются еще недостатки. Кое-кто из офицеров
формально относится к повышению своих знаний. Такие товарищи добросовестно
посещают лекции, выступают на семинарах, но чувствуется, знания не стали их убеждением.
В одном из управлений отдельные офицеры допустили промахи в служебной
деятельности, дисциплине. В значительной мере виноват в этом коммунист
руководитель А. Кириллов, который не показывал примера высокой организованности и
дисциплины. Да и к проведению занятий относился не всегда серьезно. Поэтому вполне
закономерно, в новом году ему не доверили руководство марксистско-ленинской
подготовкой, а недавно за нарушение партийной дисциплины и норм коммунистической
морали он привлечен к строгой партийной ответственности.
Серьезные претензии предъявлены коммунистам В. Аргунову, В. Жданову, Л. Ка-
легину. Недооценка политической учебы привела их к промахам в службе и поведении.
Заботиться о повышении политической сознательности и ответственности
коммунистов за порученное дело — долг партийных организаций. Они стали предметнее
заниматься вопросами идейной закалки коммунистов, глубже вникать в их учебу,
усилили требовательность к йим. Расширился круг вопросов в области идеологической
работы, обсуждаемых на партийных собраниях, заседаниях парткомов и партийных
бюро. Парторганизации стали чаще заслушивать отчеты коммунистов об их работе над
повышением своего идейного уровня, руководителей групп марксистско-ленинской
подготовки о том, как они воспитывают личный состав.
Например, партийное бюро, где секретарем Б. Александров, систематически
обсуждает на партийных собраниях и заседаниях бюро вопросы идейной закалки
коммунистов. Так, на заседании бюро был заслушан руководитель группы марксистско-
ленинской подготовки О. Горожанский. Было принято решение, которое помогло
улучшить качество учебы.
Вопросы идейно-теоретического роста офицеров регулярно обсуждаются на
семинарах секретарей партийных организаций, а также их заместителей и членов партбюро,
отвечающих за идеологическую работу.
Политотдел, парткомы и первичные парторганизации сделали многое по
совершенствованию организации марксистско-ленинской учебы офицеров. Однако есть у
нас еще немало недостатков. Некоторые офицеры лишь посещают лекции и семинары,
не утруждая себя самостоятельным изучением первоисточников и партийных
документов. Недостаточно распространена такая форма идейно-теоретической учебы, как
выступления с рефератами по наиболее актуальным теоретическим проблемам
коммунистического строительства, вопросам коммунистического воспитания, военного
строительства и развития военной науки.
Дальнейшее повышение уровня марксистско-ленинской подготовки офицеров
центрального аппарата, их активное влияние на повышение боевой готовности Военно-
Морского Флота — важнейшая задача политотдела и всех партийных организаций.
3 «Мореной сборник» >& 5

БЕРЕГ ПРИНИМАЕТ ДОНЕСЕНИЕ
Капитан 3 ранга Л. БУЧИНСКИЙ
ГТОДВОДНАЯ ЛОДКА в зыбких глуби-
* * нах океана. Жизнь экипажа идет
своим чередом: вахты, уход за
материальной частью, отдых. Со связистами
занимается командир боевой части капитан-
лейтенант Вениамин Васильевич Дьяков.
Он рассказывает об особенностях связи в
районах со слабой проходимостью
радиоволн. Заканчивая занятия, офицер
приказал радистам подготовить станцию для
очередного сеанса. Сам же направился в
центральный отсек.
— Товарищ мичман, —обратился он
к боцману И. Качуре, стоявшему на
рулях,— скоро будем всплывать на
подзарядку и на связь, как бы не повторить
того печального случая.
Мичман улыбнулся, перевел взгляд на
Дьякова и уже серьезно сказал:
— Такое не забывается...
...Лодка шла под РДП. В назначенное
время связисты передали донесение, но
квитанцию получить не могли, хотя
радисты сделали все, как надо. Глубокой
ночью пришлось специально всплывать
для повторного сеанса.
В заданное время радист вышел в эфир.
Квитанцию получили, едва закончилась
передача. Лодка погрузилась, экипаж
продолжал выполнять задачу.
Когда вернулись в базу, выяснилось,
что донесение запоздало и практически
ничего командованию не дало. Одно
успокаивало Дьякова: причину неустойчивой
связи ему удалось найти — зарядку про-
Капитан-лейтенант
В.
по
Дьяков
связи
Фото
на
В.
дежурстве
Родинки
водили в свежую погоду. Боцман, не зная
о работе радистов, держал лодку плохо.
Она часто проваливалась, антенну
заливало водой.
Упреки на разборе командир БЧ принял
как должное, боцман — тоже.
Договорились впредь работать согласованнее.
Память об этом просчете и привела
теперь Дьякова в центральный пост, к
Качуре.
Подводная лодка подвсплыла и шла на
небольшой глубине. Командир, вахтенный
офицер, радисты и радиометристы
напряженно вслушивались в эфир и вечно
«дышащий» океан. «Молодец боцман,—
отметил про себя Дьяков,— держит
лодку, как и обещал». Качура в самом деле
вел ее искусно, упреждая малейшие
провалы.
— Подтверждение получено,—
доложил в центральный Дьяков. Лодка снова
ушла на глубину, и жизнь пошла своим
размеренным ходом.
У связистов в руках невидимые нити
связи. В какие бы широты Мирового
океана ни забросило лодку, она не бывает
оторванной от Большой земли. За тысячи
миль земля управляет экипажем, и
управляет именно через него, Дьякова, и его
подчиненных.
На посту командира боевой части
капитан-лейтенант уже несколько лет.
Позади много дальних плаваний в самых
разных широтах и долготах.
— Я не знаю, то ли мне везет на
людей, то ли так складываются
обстоятельства, что у меня не
бывает «глухих» выходов,—
рассказывал мне Дьяков под
присвист штормового ветра за густо
забрызганным от снежного
заряда окном.
А мне кажется, ни то ни
другое. Дело в самом командире, в
стиле его работы, его знаниях,
трудолюбии и еще в тысяче и
одной «мелочи», которые Дьяков
никогда не сбрасывает со счета
перед плаванием и в море...
Мастерство пришло к нему не
сразу.
— Не понимаю! — не

БЕРЕГ ПРИНИМАЕТ ДОНЕСЕНИЕ
35
жался лейтенант Дьяков, выслушав
командира отделения. — В море
работаем нормально, а у стенки не можем
держать станции настроенными. Парадокс
какой-то!
Тогда он и в самом деле не понимал,
почему та или иная станция при стоянке
у пирса вдруг начинает «капризничать»,
что часто к самому простому и верному
решению лежит тернистый путь. И каж1-
дый раз жизнь доказывала это Дьякову.
Вот и в тот раз он мысленно стал
перебирать все то, что может сказаться на
настройке станции, на ее нормальной
работе. Когда дошел до подачи напряжения
на приборы в ходе проворачивания
механизмов, его вдруг осенило. Что если
причина в резких перепадах напряжения?
Проверка подтвердила догадку.
Напряжение не было стабильным, и каждый
перепад, как удар, отражался на
аппаратуре. Но как сделать, чтобы в электросети
напряжение было стабильным? Шаг за
шагом и этот барьер был преодолен. И
теперь приборы изменили свой строптизый
характер. Отступления от параметров
хорошо настроенных станций сведены к
минимуму.
Удачи в море закладывались Дьяковым
на берегу. За многие годы у него
выработалась схема подготовки радио- и
акустического оборудования к длительной
эксплуатации в походе. По ней работали
радисты, акустики и перед последним
выходом в океан.
Обдумывая поставленную командиром
задачу, офицер уяснил роль и место
акустиков, радиометристов, радистов,
сигнальщиков в ней. В записной книжке
сделал пометку: поблочная проверка
акустической станции, пополнение ЗИП.
Затем появился план расстановки людей по
сменам. Так постепенно начал
вырисовываться весь график работ. Правда,
предстояло еще многое уточнить у
флагманских специалистов, у своих коллег,
вернувшихся из трудных плаваний.
— Вениамин Васильевич, как вы
думаете, какая будет нагрузка на станцию
поиска? — поинтересовался флагманский
специалист.
Вместо ответа Дьяков представил
примерный расчет. Затем, подумав, добавил:
— С ее проверки мы и решили начать
подготовку. Не хотите ли принять в этом
участие?
Капитан 2 ранга охотно принял
приглашение. Он плавал на этой лодке и
часто приходит на «свой» корабль.
Станция оказалась неисправной.
Причину нашли сразу — попала вода и
пробило конденсатор. Его заменили новым.
Но Дьяков этим не ограничился и решил
перебрать всю станцию.
Работу выполняли в классе. Переборку
использовали для учебы. Особенно много
она дала старшему матросу Шебунину,
которому предстояло ее эксплуатировать
в море. Специалист он грамотный, до
службы окончил три курса технического
вуза, но опыта работы не имел.
После переборки опробовали станцию в
разных режимах.
— Работает точнее часового
механизма,— заметил флагманский связист,
довольный Дьяковым и Шебуниным.
Так же старательно проверяли всю
аппаратуру, тщательно «ощупывая»
каждый блок. Офицера интересовало все:
насколько прочно «сидит» тот или иной
прибор, каково состояние изоляции,
пайки. Слабые места поправляли,
ненадежные электронно-вакуумные приборы
заменяли. Качество выполненных работ
проверяли на действующей аппаратуре.
Командир всегда ставит в пример стиль
работы Дьякова. Офицер не суетится,
часто советуется с людьми, помогает им
лучше понять свои требования.
Поручив старшинам проверить ЗИП и
наличие инструментов, необходимых в
море, выслушав затем их доклады,
Дьяков тут же помог им точнее определить,
сколько надо дополучить конденсаторов,
предохранителей, сопротивлений. Часть
хлопот он взял на себя. Те запасные
приборы, которые можно было опробовать
до похода, опробовали. Так было и с
запасными магнитронами. И эту проверку
офицер сделал поучительной. Люди
потренировались в замене основных деталей
запасными.
Учеба во время предпоходовых
проверок и ремонтов, по мнению командира
боевой части, по-особенному эффективна.
Специалист приобретает глубокие знания,
прочные навыки в устранении
неисправностей.
Дел у командира боевой части- много.

36
Д. СОХА
Как же Дьяков успевает все это
выполнить в срок? Главное, что помогает ему
эффективно использовать время,—
тщательно продуманный график дня. Офицер
не делит время на личное и служебное.
Он отдает работе столько времени,
сколько требуется. К этому привыкли и
сослуживцы, и семья.
Не последнюю роль в успехе боевой
части играют контроль, проверка
фактического исполнения дела. Подчиненные
понимают, что впереди самая строгая
бескомпромиссная проверка океаном. И
сами, подражая офицеру, стараются все
лично проверить, да и не один раз.
Организаторские способности,
мастерство Дьякова особенно полно
раскрываются в плавании. Каждая вахта —
поучительный урок для подчиненных.
Внимательны к его предложениям и советам
командир, старший помощник, вахтенные
офицеры. Они знают, раз Дьяков
предлагает, значит все им рассчитано,
проверено.
В аттестации капитан-лейтенанта есть
такие слова: «Грамотный, инициативный
офицер». И они не дань форме. Дьяков,
например, составил инструкцию
вахтенному офицеру по пользованию антенной,
а когда в районе плавания была низкая
проходимость радиоволн, вышел на связь
с командованием через другой корабль и
своевременно передал донесение.
Иногда в учебном классе можно
наблюдать такую картину: сигнальщик
учится передавать семафор флажками.
Радиоэлектроника и флажки... Что
общего между ними? А Вениамин Васильевич
убежден, что флажное сигнальное дело и
сегодня нужно. Волнуют его и большие
проблемы, в частности
совершенствование управления в современном бою. Он в
курсе всех новинок.
В день нашей встречи Дьяков читал
лекцию офицерам-связистам соединения.
В ней были опыт, советы, выкладки и
зоркий взгляд в завтрашний день с
новыми требованиями к связи — одному
из главных нервов управления боем...
Подвсплывает подводная лодка,
показывая над волнами шпильки антенн.
Берег принимает донесение передового
связиста флота капитан-лейтенанта
Вениамина Дьякова.
МОРЕ НЕ ПРОЩАЕТ ОШИБОК
НЕСМОТРЯ на высокую
оснащенность современных кораблей и
судов элекгронавигационными приборами,
техническими средствами наблюдения и
связи, средствами пожаротушения и
ликвидации статического электричества
на танкерах, на надежное навигацион-
но-гидрографическое оборудование
морских театров, аварийность на море
остается еще высокой !.
Как показывает мировая практика,
основными причинами аварий
являются недооценка постоянно
существующих в море опасностей, неумелое
использование современных технических
средств на судах, отсутствие должной
предосторожности, , проявление
халатности, невыполнение рекомендаций и
1 СМ. «Морской сборник», 1973. № 2.
стр, 97.
правил морской практики. Море не
прощает промахов и ошибок, жестоко
наказывает за малейшие упущения. Вот
некоторые из примеров.
г§: Советский теплоход «Няндома»
вместимостью 1308 per. т бр. был
застигнут штормом в Северном море у
плавмаяка «Эльба-1». Резким ударом
волны разрушило фальшбот правого
борта от полубака до надстройки. Через
образовавшиеся в главной палубе
рваные отверстия в трюмы начала
поступать вода.
Капитан принял правильное решение:
прервать рейс и уйти в- ближайшее
защищенное место. Но вместо следования
туда максимально возможной
скоростью, он уменьшил ход, чтобы облег-

МОРЕ НЕ ПРОЩАЕТ ОШИБОК
37
Рис. 1. Теплоход «Няндома» после аварии,
лежит на грунте
ф Шведский танкер «Кланде» с
грузом жидкого бутадиена (сильно
взрывоопасный вид обогащенного газа
бутана), имея на борту лоцмана, вскоре
после выхода из порта Саутгемптона
(Англия) столкнулся в густом тумане с
английским теплоходом «Дарлингтон», на
котором капитан и его старший
помощник имели лоцманские права. Причина
столкно-вения — плохое наблюдение и
нарушение ППСС судоводителями обо-
чить условия для аварийных работ на
верхней палубе.
Шторм усилился. Судно перестало
слушаться руля. Его начало сносить
в сторону малых глубин. Время было
упущено. Ни форсирование хода, ни
отдача якоря уже не могли'
предотвратить аварии. Теплоход наскочил на
остатки затонувшего судна и получил
пробоины в корпусе. Вскоре все
трюмы оказались затопленными и
«Няндома», переломившись пополам, сел на
грунт (рис. 1). Экипаж сняли
спасательные суда ФРГ.
:§: В Северном море в тумане
либерийский танкер «Диана» дедвейтом
60 194 т столкнулся с
западногерманским теплоходом «Аннелис Кристо-
форзен» вместимостью 998 per. т бр.
(рис. 2). Причина аварий — плохое наб-
Рис. 3. Танкер «Кланде» на банке после
столкновения
их судов. После столкновения экипаж
танкера из-за опасности взрыва
немедленно покинул судно. Танкер течением
снесло на банку, где он опрокинулся и
затонул (рис. 3).
:$: На норвежском танкере «Король
Хаакон-VH» дедвейтом 220 000 т,
шедшем в Персидский залив в балласте,
в- 190 милях от побережья Либерии
произошел взрыв в центральном
танке. Была повреждена главная палуба,
на судне возник пожар (рис. 4). Подо-
Рис. 2. Тушение пожара на танкере
«Диана»
Рис. 4. Танкер «Король Хаакон-VII»
после взрыва
людение за обстановкой и нарушение
ППСС обоими судами. Теплоход
получил значительные повреждения, но
самостоятельно дошел до Роттердама. На
танкере произошел взрыв и возник
сильный пожар.
шедший на помощь итальянский
теплоход «Целлина» снял с танкера часть
экипажа. После ликвидации пожара
танкер в сопровождении теплохода
своим ходом прибыл в порт Монровия
(Либерия). Причина взрыва неизвестна, но

38
Д. СОХА
комиссия, расследовавшая аварию,
высказала предположение, что он
произошел в результате образования и
накопления в танках статического
электричества в условиях
концентрации газов.
взрьивоопасной
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
ф КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ
* Существует много способов
удаления коррозии с поверхности
металлов, однако каждый из них наряду с
достоинствами имеет и недостатки.
Поэтому поиски новых способов не
прекращаются. Так, специалисты
Дальневосточного филиала Сибирского
отделения АН СССР предложили свой
способ очистки от ржавчины небольших
изделий и деталей кислотно-уротропи-
новым раствором. В его состав входит
смесь концентрированных
формальдегида и нашатырного спирта в
соотношении 8:5 (по объему), которую
добавляют к 10—20%-ному водному
раствору серной или соляной кислоты
(26 мл смеси на каждый литр
раствора). Металлические детали,
пораженные коррозией, обрабатывают в ваннах
с кислотоупорным покрытием. Если
деталь не собираются красить или
покрывать другим металлом, то после
обработки ее промывают в проточной
воде и смачивают 5—10%-ным
раствором фосфорной кислоты, чтобы
предохранить от атмосферной коррозии.
* Самый большой на памяти
человечества метеорит упал в долине
Альенде (северная часть Центральной
Мексики). Подлетая к Земле, он взорвался
в атмосфере и «окропил» метеоритным
дождем полосу длиной 50 км. Удалось
собрать около 2000 кг метеоритных
осколков (по мнению ученых, это меньше
половины первоначального веса).
Крупнейший из них весил 110 кг. Анализ
показал, что тело гигантского гостя из
космоса содержит окись железа,
магния, двуокись кремния и в
микродозах — другие элементы периодической
системы.
* В Тихом океане американскими
учеными обнаружено неизвестное
ранее крупное подводное ущелье. Эта
узкая подводная долина (длиной до
30 миль, с крутыми склонами и
глубиной более 1500 м) находится в 600
милях к западу от Галапагосских о-вов.
* Каждую минуту в мире
появляется 2 тыс. страниц печатной
документальной информации: через десять лет,
по закону лавины, эта цифра удвоится.
liillllllllllllllllllllll

МУЖЕСТВО ПЛЮС МАСТЕРСТВО
Майор-инженер А. КОНТИЕВСКИЙ
ВРЯД ЛИ ОТВЕТИШЬ
ОДНОЗНАЧНО: «С чего начинается
подвиг?» Ведь подвиг, как и жизнь,
многомерен. Но зато можно
категорично утверждать: он.— не случайная
вспышка, хотя непредвиденные
обстоятельства зачастую играют роль
катализатора, способствующего проявлению
волевого, сильного характера. В этом я
лишний раз убедился, когда поближе
познакомился с экипажем гвардии
майора Л. Траторова.
За годы службы в морской авиации
у Траторова выработалась привычка
просыпаться в строго
«запрограммированное» время. И в ту ночь Леонид
Федорович поднялся с постели, не
ожидая, пока трель звонкоголосого
будильника разорвет предутреннюю тишину.
Тихонько оделся, чтобы не разбудить
детей. Шепнул жене: «После полетов
постараюсь не задерживаться», — и
неторопливо шагнул в темноту улицы
спящего авиагородка...
Взлетели на рассвете, когда по
стоянкам уже пробежал слух, будто
полеты «отобьют» — вокруг аэродрома
бушевали грозы. Задание пришлось
выполнять в усложненной обстановке,
однако Траторов и его подчиненные
особого волнения не испытывали: экипаж
не раз успешно решал самые
неожиданные «вводные».
Через несколько часов полета вышли
в расчетную точку. Авиаторы работали
почти молча, лишь изредка докладывая
командиру о своих действиях.
Воздушный корабль лег на боевой курс. Вдруг
самолет резко тряхнуло, словно кто-то
богатырской рукой схватил его за
плоскость и рванул вверх.
Командир экипажа и правый летчик
гвардии старший лейтенант Н. Лобов
проверили показания основных
приборов. Отклонений не было. Через
несколько секунд взгляды пилотов
встретились. Светло-карие глаза командира
смотрели на помощника спокойно: «С
выводами не торопиться, не
паниковать!»
Гвардии майор Л. Траторов
Фото Н. Григорьева
«Понял, командир!» -— также
взглядом ответил правый летчик.
Показания приборов тревоги не
вызывали, но в кабине почти неуловимо
для глаза что-то менялось, становилось
темнее. Лишь чуть позже, когда в
наушниках шлемофонов раздался голос
сидевшего позади пилотов штурмана
гвардии майора Л. Бугаева: «В кабине
дым!», Траторов догадался, почему
изменилась освещенность. В ту же
секунду о появлении дыма доложили из
средней и задней кабин.
Мгновенная оценка обстановки — и
магнитофонная лента зафиксировала
приказ командира экипажу: «Подтянуть
кислородные маски, перейти на чистый
кислород. Разгерметизировать кабины».
Затем последовал короткий, точный
доклад о случившемся на командный
пункт и ведущему группы.
Машина шла на вынужденную
посадку, плавно разворачиваясь к берегу. По
расчетам, до промежуточного
аэродрома было ближе, чем до своего, — всего
30 минут полета над морем.
Приготовившись в крайнем случае покинуть
воздушный корабль, каждый член эки-

40
А. КОНТИЕВСКИЙ
пажа продолжал заниматься своим
делом спокойно, словно ничего не
произошло. По-прежнему, кроме необходимых
докладов и указаний, ни одного
лишнего слова.
Разворот еще не был закончен,
когда самолет неожиданно затрясло,
заколотило, словно у него начался приступ
тропической лихорадки. Приборные
доски перед глазами авиаторов
отплясывали фантастический танец.
«Что-то с двигателем. Но с
которым?»—мелькнула у командира мысль,
и до его слуха донеслись слова гвардии
прапорщика Г. Науменко: «От
самолета отделился какой-то предмет». В то
же мгновение Леонид Федорович
заметил, как стрелка указателя давления
масла левого двигателя дернулась,
замерла и затем медленно поползла к
нулю.
Траторов неторопливо положил руку
на рычаг управления левым двигателем,
сбавляя обороты. Тряска уменьшилась,
но полностью не прекратилась. Для
того чтобы сохранить скорость, пришлось
форсировать работу исправного
двигателя, занять новый эшелон. А с
промежуточного аэродрома сообщили, что
обнаружить воздушный корабль пока не
могут.
Склонился над картой штурман
Бугаев, выверяя расчеты до секунды.
Стоит ошибиться хоть немного, и заход на
посадку придется повторить.
Проверили запас топлива, слили его
излишки, чтобы максимально облегчить
посадочный вес самолета. Включили
устройство выпуска шасси. А у
командира снова вопрос: «Встанут ли стойки
на место? Не придется ли садиться на
фюзеляж?» Ведь привычное врехмя
ожидания давно истекло, а сигнальные
лампочки еще не горят. И тут же приходит
ответ: «Насос-то работает только один,
значит, время выпуска шасси
увеличится почти вдвое».
Бесконечно долго тянутся секунды
полета, тает высота. Уже при выходе
на посадочную прямую после
четвертого разворота вспыхнули зеленые,
словно кошачьи глаза, сигнализаторы
ставших на замок стоек. Пора
выпускать закрылки. Делать это надо «на
ощупь», еле уловимыми импульсами —-
вдруг один из них неисправен, и тогда
воспользоваться закрылками не
придется. А земля все ближе, ближе...
Над посадочной полосой беснуется
ветер. Сверху видно, как сильный
«боковик» гонит по бетонке
светло-коричневую поземку. Последние метры над
полосой. Тяжелая машина мягко
касается колесами твердой опоры.
Хлопает, наполняясь воздухом, тормозной
парашют. И вскоре летит в эфир доклад
командира: «Зарулил на стоянку, связь
прекращаю».
Первым после посадки нарушил
молчание штурман. Взглянув на
сместившийся с узлов крепления двигатель,
обрывки трубок, покореженные лопатки
компрессора, Бугаев, пролетавший
больше двадцати пяти лет, покачал
головой: «Имелся один шанс из тысячи,
и мы выбрали именно его, командир!»
«Человек не для того создан, чтобы
терпеть поражения», — говорил
Хемингуэй. Экипаж Траторова выдержал
труднейшее испытание. Он сумел
одолеть слепой случай, продемонстрировав
в минуту опасности огромное мужество
и мастерство. Люди победили стихию,
потому что всей жизнью, службой в
авиации готовили себя к подвигу.
Командир корабля гвардии майор
Л. Траторов — признанный мастер
ракетных ударов, налетал около 2000
часов. Несмотря на это, он всесторонне
готовится к каждому заданию,
тщательно выбирая оптимальный вариант дей-
С1ВИЙ в воздухе. Леонид Федорович
охотно помогает молодым авиаторам
осваивать боевую технику.
Одним из первых среди сверстников,
еще летая похмощником командира
экипажа, Траторов стал осваивать
дозаправку топливом в воздухе. Работал,
как всегда, много, старательно.
Сначала получил допуск на выполнение
упражнения днем, а затем и ночью.
Теперь он инструктор по всем видам
боевой подготовки.
В любом полете, в самой
неожиданной обстановке офицер действует
спокойно, смело, решительно. Все это —
результат отличного знания сложного
оборудования машины и ее
возможностей, напряженного труда на земле и в
воздухе, веры в себя и в подчиненных.

С ЛЮБОВЬЮ К ЛЮДЯМ
4S
Как-то на учениях с экипажем Трато-
рова произошел такой случай. В район
дозаправки топливом его ракетоносец
вышел в расчетное время.
— Шланг в захвате! — доложил
командиру прапорщик Г. Науменко.
Через несколько секунд все было готово
к приему горючего от танкера.
Вдруг из-за облаков вывалился
истребитель с опознавательными знаками
одной из стран НАТО и стал
«наседать» на крылатые машины, связанные
шлангом. Он, видимо, решил испытать
выдержку советских летчиков и то
зависал над плоскостью ракетоносца, то
маневрировал вблизи. Стоило в эти
секунды Траторову незначительно
изменить курс или скорость, и дозаправку
пришлось бы прервать. Но экипажи
танкера и ракетоносца действовали
словно единый, четко отлаженный
механизм. Вскоре топливо заполнило баки
воздушного корабля.
После этого ракетоносец начал
маневр в сторону наседавшего
истребителя. Поняв, что победы в «бою нервов»
достичь не удалось, натовский самолет
качнул крыльями и исчез в облаках.
Задание в тот раз, как и прежде,
отличный экипаж выполнил успешно. Кстати,
в 1971 году за освоение сложных видов
полетов коммунист Траторов награжден
медалью «За боевые заслуги».
Под стать командиру и остальные
члены экипажа: гвардии майор Л.
Бугаев, гвардии старший лейтенант Н.
Лобов, прапорщики Н. Харченко и Г.
Науменко.
Остается добавить, что за высокое
мужество и летное мастерство,
проявленные в сложной обстановке,
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков
поощрил экипаж гвардии майора Траторова
и поставил действия черноморцев в
пример всему личному составу морской
авиации.
Но все это случилось несколько
позже. А тогда, после вынужденной
посадки, Траторов вернулся домой спустя
сутки глухой ночью. Стараясь не
разбудить детей, стал тихонько раздеваться.
— Что там случилось? В городке
говорят... — взволнованно начала жена,
но Леонид Федорович жестом (тихо,
детей разбудишь!) остановил ее и
негромко ответил:
— Ничего особенного. Обычная
посадка на другом аэродроме, вот и
пришлось задержаться немного...
с
ЛЮБОВЬЮ К ЛЮДЯМ
ЛЕЙТЕНАНТСКУЮ СЛУЖБУ Исай
^—' Каранбайвель начал в краю,
который ласковым никак не назовешь.
Низкие кривые деревца, шальные вьюги в
июне. Быстрая ледяная речка, где
никогда нельзя купаться, так не похожая на
реку его детства Тетерев. Одним словом,
Заполярье...
Но Исай неизбалованный человек.
Позади были мытарства в эвакуации,
«похоронка» на отца, работа монтером в теле-
фонно-телеграфной конторе задолго до
совершеннолетия. В партию его приняли
за два года до окончания училища.
Человек закаленный, он решил, что и в этих
местах жить можно, лишь бы служба шла
хорошо. А вот как она пойдет — это
зависело уже от него самого.
Подполковник Е. ГОЛОСУЕВ
Специальность ему была по душе. Еще с
детства он увлекался радиотехникой. В
соответствии с этим выбрал и училище, а
окончив его, получил назначение
связистом в радиотехническое подразделение.
Но одной любви к специальности
оказалось недостаточно для успеха. Ведь
лейтенанту доверили людей. Сумеет ли
он зажечь их, повести вперед?
Принимая подразделение, Каранбайвель
нашел, что исполнительность многих
матросов — не на высоте. Старшина
Федотов, ветеран подразделения, помог ему
познакомиться с личным составом. И
тогда еще один вывод сделал лейтенант:
в подразделении прижилась атмосфера
самоуспокоенности, люди перестали
замечать недостатки, реагировать на них.

42
Е. ГОЛОСУЕВ
Каранбайвель решил, что обстановку
следует изменить и начинать надо с
сержантов. Он объявил им, что будет с ними
беседовать и просит каждого подготовить
предложения: как добиться повышения
мастерства людей, при этом свои
соображения обосновать цифрами, всем
обзавестись записными книжками, в которых
и сделать нужные выкладки.
И вот на следующий день сержанты
собрались в назначенном месте. Обведя
их взглядом, командир сказал:
— Я предупреждал вас: явиться надо с
цифровыми выкладками. А вы пришли с
пустыми руками, ни у кого нет ни клочка
бумаги. Впредь понимайте мои
требования буквально. А сейчас разойдемся и
соберемся через два часа с записными
книжками и готовыми предложениями.
Сержанты вышли на крыльцо. До
лейтенанта донеслись обрывки фраз:
— Крепко берет... Нелегко с ним
будет... Сами виноваты, вот и достукались...
А Исай Каранбайвель сидел
задумавшись. Не переборщил ли он? Может быть,
повышать требовательность следовало
постепенно? Сержанты — первые его
помощники. Плохо будет, если он
восстановит их против себя.
— Не печальтесь, товарищ лейтенант!
Сержанты у нас неплохие* Правда,
некоторые еще не сумели поставить себя,
стараются не портить отношений с
подчиненными. Но дело это поправимое.
Каранбайвель поднял глаза. Перед ним
стоял старшина Федотов. И сразу на
душе у лейтенанта стало легче. Опытный
старшина правильно понял его требования.
Значит, и другие поймут. Ведь не для
себя же он старается — для дела.
Через два часа сержанты снова
собрались. Все теперь были вооружены
бумагой и ручками. Начался деловой
разговор — о нормативах, повышении
мастерства связистов, о числе учебных часов...
Командир высказал свои соображения,
к каким рубежам должны стремиться
связисты, каким путем их можно достичь.
Предложил им пересмотреть свои
социалистические обязательства. Говорил он
увлеченно, убедительно и почувствовал:
удалось ему расшевелить людей.
Потекли нелегкие служебные будни.
Связисты в ту пору только обживали
аэродром, затерявшийся в тундре.
Подошла зима с ее морозами и метелями.
Под напором ветра дрожала сборная
казарма. Даже продукты и те сбрасывали
морякам с самолетов. Но оттого, что у
людей была высокая цель, невзгоды
одолевались легче. Командир сумел убедить
их, что все им под силу — стоит лишь
приложить старание.
Труднее всех приходилось самому Ка-
ранбайвелю. Работа с техникой для него
всегда была чем-то вроде отдыха. А вот
искусство воспитания людей он постигал
заново. Были и сомнения, и
разочарования, и радости. И все же коллектив
становился сплоченнее и крепче.
Впервые он заметил это, когда
арктическая непогода обрушилась на материк.
Завыл ветер, загоняя в помещение
работавших на улице. Казалось, неистовые
заряды вот-вот опрокинут антенны
радиостанций, сметут все, что уже успели
сделать на аэродроме. Поднятый ветром снег
больно сек лица, проникал в каждую
щель одежды.
Люди одного из дальних постов
оказались отрезанными от внешного мира. В
первые же сутки связь с ними
оборвалась. На следующий день ее удалось
восстановить. С поста доложили, что у них все
в норме. Но лейтенант знал: продуктов
там хватит лишь на два-три дня.
Весть о том, что товарищам надо
помочь, в миг облетела подразделение. И
когда дневальный объявил построение,
матросы быстрее обычного заняли свои
места.
— Вы знаете,— обратился к ним
командир,— что наши сослуживцы в беде.
Пурга, вероятно, продлится еще долго. До
поста около десяти километров.
Добраться туда с большим риском можно только
на лыжах. Чтобы доставить на пост
продукты, нужны шесть добровольцев. Кто
согласен пойти — шаг вперед!
Строй вздрогнул и замер,
продвинувшись вперед на шаг. У лейтенанта от
волнения перехватило горло, и он долго
молчал, прежде чем назвал фамилии тех,
кому доверялось выполнить задание. А
вскоре все до единого моряки провожали
в путь шестерых товарищей. И пока с
поста не пришла весть об их прибытии,
никто так и не ложился спать.
Долго еще вставал перед глазами Ка-
ранбайзеля строй, продвинувшийся впе-

С ЛЮБОВЬЮ К ЛЮДЯМ
43
ред на один шаг. А что еще мог
вспомнить он, спустя неполный год, когда
подразделение объявили отличным? Беседы с
глазу на глаз почти с каждым из
подчиненных, совещания с сержантами, из
которых никто не оставался равнодушным,
комсомольские собрания, проходившие
под девизом «Без скуки», коллективные
лыжные вылазки...
Я встретился с майором Каранбайвелем
через восемнадцать лет после тех
событий. К тому времени он уже простился с
Севером, отдав ему свыше пятнадцати
лет, и служил на другом флоте.
Юркий «газик» мчал нас по рулежной
дорожке, искрящейся под лучами
щедрого солнца. Здание
командно-диспетчерского пункта возвышалось среди других
строений. В его оборудовании участвовали
и подчиненные Каранбайвеля. Неподалеку
от КДП расположились позиции
радиолокационной станции — одно из звеньев
обширного хозяйства майора. Мне
рассказали, что аппаратура подразделений
работает бесперебойно, а моряки за
обеспечение летных смен получают только
хорошие и отличные оценки.
Майор водил меня по территории,
показывал объекты, знакомил с людьми,
увлеченно говорил об их успехах. С
гордостью показал он и фруктовый сад,
разбитый комсомольцами, и созданные своими
силами спортивные площадки. Было
видно, что командир постоянно заботится о
подчиненных: об этом свидетельствовали
и просторные, чистые спальные
помещения в казармах, и газовые плиты,
холодильники, радиоприемники и телевизоры
на отдаленных постах.
— Работа командира,—говорил Каран-
байвель,— напоминает работу школьного
педагога. Бывает, не сразу поймешь
устройство новой аппаратуры. Но
разобраться в ней намного проще, чем в человеке,
в его характере. Действует командир
руками подчиненных. И ему не безразлично,
с каким настроением оператор занимает
свое место в кабине станции или планше-
тист следит за проводкой самолетов. Ведь
от их морального состояния зависит
многое, и в первую очередь бозопасность
полетов. Сам человек не всегда скажет,
почему у него нелегко на сердце.
Заболела мать, невеста не пишет, не
понимают товарищи. Да мало ли что может быть
в жизни? А мы в ответе за то, чтобы
подчиненным хорошо служилось и
работалось,— закончил свою мысль майор.
Он считает, что успехи подразделения
в службе и нравственный климат, в
котором живут связисты, тесно
взаимосвязаны, так как планы боевой подготовки
выполняют люди. И личный вклад каждого в
общее дело весомее при благоприятной
моральной атмосфере в коллективе.
Узнать характер подчиненного,
разобраться в его настроении совсем не
просто. Майор Каранбайвель, кроме личных
наблюдений, широко использует
переписку с родителями моряков. Обычно он
просит их рассказать о том, в каких
условиях росли и воспитывались их сыновья,
какие имеют склонности, привычки,
сильные и слабые стороны. Родители, как
правило, охотно отвечают.
О том, что такая переписка может
принести большую пользу, слышал каждый
командир. Да не каждый по-настоящему
верит в нее, не у каждого доходят руки.
Словом, не возникает потребности в ней.
Каранбайвель уверовал в силу писем из
дсму после одного давнего случая.
— Был у нас очень трудный новенький
матрос,— рассказывал он мне.— С одной
стороны, хорошо знал специальность,
силой обладал недюжинной, охотно
выполнял хозяйственные работы. С другой
стороны, книг почти не читал, в кино не
ходил, с товарищами не общался. Словом,
замкнут был чрезвычайно. Особенно не
терпел, когда вечерами матросы в
курилке начинали острить на «амурные» темы—
тут же уходил. Подумалось: уж не
сектант ли он? Вот и написал я его тетке, у
которой воспитывался матрос. Из ответа
узнал, что рано потерял он родителей,
жилось ему трудно, да и первая любовь у
него оказалась неудачной. Вот и
разуверился он в людях. После такого письма
найти ключ к человеку удалось без
большого труда. А там и повлиять на него в
нужную сторону. В общем, закончил он
службу нормально. Сейчас плавает на
траловом флоте. Изредка письма шлет...
Узнал я, что не забывают командира и
другие бывшие подчиненные. Не раз
навещал, например, свое родное
подразделение младший сержант запаса Михаил
Пашалы. Уволился он давно, сейчас
работает председателем колхоза на Мол-

44
В ГЕМАНОВ
давщине. А науку, полученную у своего
первого командира, помнит. Приезжают в
подразделение и другие ветераны. Но
чаще, конечно, присылают письма,
начинающиеся словами: «Дорогой товарищ
командир...»
И этому особенно не удивляешься,
когда поближе узнаешь майора Каранбайве-
ля. Две черты особенно характерны для
него. Об одной из них так сказал
командир части:
— Майор с любовью относится к
людям, проявляет к ним искреннее
уважение. А подчиненные умеют это ценить.
Другую черту отметил старший
лейтенант Степанов:
— Он беспредельно предан профессии
связиста. Умеет научить так, что, пройдя у
него школу, потом можешь смело
говорить людям: «Делай, как я».
К рассказу об этом человеке остается
добавить, что не так давно майор Каран-
байвель назначен на другую, более
высокую должность. Его место занял офицер
Степанов, который старательно
поддерживает и умножает традиции
подразделения, несколько лет носящего звание
отличного. А сам Каранбайвель и на новом
месте служит, оставаясь верным себе,
своим командирским принципам.
ПЕРВЫЙ ПОМОЩНИК
РАЗМЕТАВ БЕЛОПЕННЫЕ УСЫ,
I катер комдива подлетел почти к
самому борту катера капитана 3 ранга
В. Спицына. Комдив, стройный,
подтянутый офицер, поднес ко рту мегафон:
— Как самочувствие, товарищ
капитан 3 ранга?
— Нормальное!
— Настроение у команды?
— Бодрое!
— О состоянии техники не
спрашиваю, верю — в порядке.
— Так точно!
— На рассвете ракетные пуски.
Сумеете подготовиться?
Спицын понимал: мало, очень мало
часов осталось до рассвета. А ведь
придется не только еще раз проверить
всю аппаратуру и механизмы катера,
но и приготовить сами ракеты, на что
уйдет дополнительное время. Значит,
люди едва ли успеют отдохнуть.
Помедлив еще минуту, он лаконично
ответил:
— Сумею!
Да, нелегко порой сказать такое
слово. Ведь надо помнить о том, что
стрельбу выполняешь не один — в ней
участвует весь экипаж. Экипаж отличный, не
раз проверенный в деле. Но и
обстановка не из легких.
Капитан 2 ранга В. ГЕМАНОВ
Действительно, зачетные пуски на
тот день не планировались. Значит,
какие-то элементы в ах организации
могли оказаться недостаточно
отшлифованными. А тут еще погода начала
портиться...
— Будет трудно, но успеть
должны! Не так ли, товарищ мичман? —
обратился командир к мичману А. Сикор-
скому, поднявшемуся на мостик. —
Мне кажется, стоит поговорить с
людьми, напомнить об обязательствах,
послушать их предложения.
— Обязательно, товарищ капитан 3
ранга. Надо не только успеть подгото
виться, но и хорошо отстреляться.
...Мы разговариваем в каюте
командира спустя несколько месяцев после
описанных событий. Через переборку
слышен ровный гул электромотора.
Катер готовится к выполнению
очередных задач.
Командир секунду-другую
вслушивается в этот гул, потом продолжает:
— Те ракетные пуски мы сумели
выполнить на «отлично». Подготовили
оружие, проверили технику и провели
тренировку. Справились с делом
настолько быстро, что люди успели еще и
отдохнуть. Собственно, удивляться
этому не приходится. Есть у нас на ка-

вахтенный офицер и дальние походы
45
тере мичман, я, о нем уже говорил, —
Сикорский. Можно сказать, настоящий
мой первый помощник. После нашего
разговора на мостике он собрал
подчиненных, продумал с ними организацию
работы, расставил людей по местам. По
многолетней привычке прошел по
боевым постам и кубрикам, побеседовал с
матросами и старшинами других команд.
Вернее сказать, не по привычке, а по
долгу коммуниста, глубоко
понимающего личную ответственность за успех
всего экипажа.
А рано утром на катер прибыл
представитель штаба. Проверял нас строго,
придирчиво. Нашей работой он остался
доволен. Большая заслуга в этом и Си
корского, — заключил командир.
Александра Ефимовича знаю давно и
я. Не раз встречался с ним. Беседовал
о нем с матросами, старшинами,
мичманами и офицерами. И у всех единое
мнение: любое дело спорится в руках Си-
корского. Очевидно, потому
коммунисты-катерники много лет подряд
избирали его секретарем партийной
организации дивизиона.
Александр Ефимович имеет
первоклассную квалификацию по трем
специальностям. И не удивительно. Ведь он
уже двадцать лет на флоте. Сикорский
первым на Балтике получил две
мичманские звездочки на погон; он
представлял флот на Всеармейском
совещании прапорщиков и мичманов...
Командир катера охотно
рассказывает о мичмане, а сам то и дело
прислушивается к тому, что происходит на
катере. Понимая, что там ему быть
важнее, беседу заканчиваю. Спицын под
нялся из-за столика и, как бы
оправдываясь, произнес:
— Хотя там и опытные люди, а свой
глаз не повредит.
...Над гаванью по-весеннему
голубое небо с редкими белыми облачками.
Легкий ветерок нежно теребит красную
косицу вымпела на мачте. От
согревшегося под ярким солнцем металла рубки
веет теплом. Но командиру сейчас не
до этого. Его взгляд прикован к
медленно закрывающейся крышке ангара, под
которой только что скрылось грозное,
могучее оружие катера — ракета.
— Ну вот, и снова готовы к выходу
в море! — удовлетворенно говорит
Спицын. — Кстати, сегодня экипаж
работал без Александра Ефимовича.
Добрых специалистов он подготовил!
Могут надежно заменить и друг друга и
его самого...
В дополнение к напечатанному
ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР И ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ
1/РЫЛАТОЕ когда-то выражение «В мо-
Г\ ре — дома, на берегу — в гостях»
стало сегодня для нас будничным,
привычным. Многомесячные плавания в океане,
напряженная учеба физически и мораль-
От редакции. Статья
контр-адмирала В. Круглякова написана до
знакомства автора с подборкой материалов
«Вахтенный офицер вчера и сегодня»,
опубликованной в «Морском сборнике» № 3 за
1073 г.
Контр-адмирал В. КРУГЛЯКОВ
но закаляют моряков, учат их экономно
использовать свои силы и время для
повышения боевой готовности. Офицеры ищут
наилучшие способы действий, обсуждают
различные спорные вопросы. Один из
них — о вахтенном Офицере, о его месте
и роли на корабле, методике подготовки.
Хочется и мне рассказать о своих
наблюдениях за службой вахтенных офицеров и

46
В. КРУГЛЯКОВ
поделиться мыслями по данному вопросу.
Начну с одного, как мне кажется,
поучительного случая.
Корабль после выполнения сложного
боевого упражнения возвращался в базу.
Настроение экипажа приподнятое:
артиллерийская стрельба выполнена успешно.
Командир умело выбрал и быстро занял
позицию боя, комендоры своевременно
открыли огонь и, отбив атаки противника,
поразили главную цель. Мастерство
экипажа оценено высшим баллом.
Плавание проходило спокойно,
посторонних целей в районе не было. Лишь
изредка тишину на ходовом мостике
нарушали доклады штурмана о новом курсе.
В такие минуты вахтенный офицер
капитан-лейтенант Никифоров вопросительно
смотрел на командира и, получив
«добро», подавал команды на руль.
Но вот обстановка в районе
усложнилась: то справа, то слева шли на
пересечение курса суда, появились самолеты.
Это потребовало от вахтенного офицера
самостоятельных решений и действий.
Однако он продолжал лишь наблюдать. Зато
командир корабля был загружен до
предела. Расчеты, многочисленные
распоряжения, которые он отдавал, отвлекали его
от многих вопросов, решение которых
зависело действительно только от него.
На корабле многие офицеры имели
допуск к ходовой вахте. Когда у командира
спросили, почему он не поставил их, тот
ответил, что выход был
непродолжительным, и решил все делать сам. Помощи
вахтенного офицера он не ждет, так как
считает, что без указаний командира тот
не имеет права ничего делать, поскольку
не несет юридической ответственности за
безопасность кораблевождения. «Лучше
не отдохну лишний раз, но зато
спокойнее, надежнее», — как бы подводя итог,
сказал он в заключение.
Такой взгляд на роль вахтенного
офицера у командира не случаен. Он
порожден практикой непродолжительных
плаваний, которые в недалеком прошлом
проходили в прибрежных районах. Тогда
командир постоянно находился на мостике.
На корабле, как правило, проводилось
много мероприятий, которые требовали
повышенной готовности, и поэтому
обязанности вахтенного офицера в
соответствии со статьей 825 Корабельного устава
выполнял старший помощник.
В дальнем же плавании все обстоит
иначе. Командиру (старшему помощнику)
приходится проводить занятия, обходить
корабль, отдыхать и т. д. На ходовом
мостике старшим остается вахтенный
офицер. Вот почему совершенно иной точки
зрения на роль вахтенного
придерживаются командиры кораблей, побывавшие в
дальних походах. «Без хорошо
подготовленных вахтенных офицеров, сознающих
свою личную ответственность за
безопасность кораблевождения, командир
корабля не сумеет выполнить задач в
океанском плавании», — утверждает, например,
неоднократный участник многомесячных
походов капитан 2 ранга Е. Печуров.
Убедителен и другой пример. Командир
корабля капитан 2 ранга В. Барабаш в
начале похода сутками находился на
ходовом мостике, лично рассчитывал маневры
корабля, направлял и контролировал
работу БИП — в общем, все делал сам. Но
вот однажды вскоре после выхода в
океан произошел такой случай. Наблюдатели
обнаружили прямо по носу идущий
встречным курсом танкер. Командир
приказал вахтенному офицеру лечь на новый
курс, рассчитывая, что корабли
разойдутся на безопасном расстоянии. Произвели
поворот. Но поступившее из поста
энергетики и живучести донесение отвлекло
командира от наблюдения за внешней
обстановкой. Через некоторое время, когда
командир приказал вахтенному офицеру
доложить о величине изменения пеленга
на танкер, то услышал в ответ, что пеленг
не меняется. Пришлось командиру
бросить все дела и самому взяться за
управление маневрами.
Как выяснилось, танкер изменил курс и
условия расхождения стали иными.
Вахтенный офицер, вместо того чтобы
самому поставить задачу БИП и штурману,
произвести необходимые расчеты и доложить
командиру об изменении обстановки,
ждал его указаний. Этот случай заставил
командира обратить внимание на работу
вахтенных офицеров. Все они, в том числе
и считавшиеся опытными, оказались
пассивными, не принимали самостоятельных
решений. Пришлось пересмотреть и стиль
своей работы, и отношение к службе
вахтенных офицеров»

вахтенный офицер и дальние походы
47
И уже через несколько дней обстановка
на мостике изменилась. Командир лишь
изредка вмешивался в действия
вахтенных офицеров.
Бесспорно, правы те, кто предлагают
более продуманно, целеустремленно
готовить вахтенных офицеров. Недавно мне
довелось присутствовать на занятиях,
которые проводили с вахтенными
офицерами командиры двух кораблей. Тема их —
«Навигационные, метеорологические и
гидрологические условия театра».
Руководители имели хорошо подготовленные
карты, пособия по району базирования и
провели занятия методически грамотно,
но без учета предстоящего плавания. Об
этом командир подумал уже в море,
когда убедился, что офицеры, несущие
вахту, слабо знают и район, и условия
плавания на подходе к одному из портов, куда
шел корабль. Оказалось, что планового
изучения района вообще организовано
не было.
Иначе обстояло дело с учебой
вахтенных офицеров на крейсере «Адмирал Се-
нявин». Здесь составили хороший план.
Постоянно контролировали, как он
выполняется, регулярно проводили плановые
занятия и тренировки, причем число их с
выходом корабля в плавание значительно
увеличилось. В часы самоподготовки
офицеры повторяли забытые разделы
навигации, тактического маневрирования,
совершенствовали навыки в астрономии,
повторяли отдельные статьи правил
совместного плавания, ППСС и международного
морского права.
На крейсере заведена стройная система
подготовки к вахте. Так, за два часа до
заступления на вахту офицер получает для
изучения специальный перечень
контрольных вопросов. Знание их затем
проверяет командир или старший помощник. За
тридцать минут офицер прибывает в
штурманскую рубку и в БИП, где знакомится с
обстановкой в районе плавания. В посту
энергетики и живучести он уточняет
состояние и режим работы действующих
механизмов. После этого проверяет, как
несется вахта на боевых постах и командных
пунктах. Такой порядок позволяет
вахтенному офицеру лучше подготовиться и
более четко управлять корабельной
вахтенной службой.
В дальнем плавании создаются очень
хорошие условия для учебы офицеров,
несущих вахту. При благоприятной
обстановке многие командиры разрешают
вахтенным офицерам самостоятельно занимать
позиции в ордере, становиться на якорь,
поучительно проводят показательные
занятия и тренировки. Каждый вопрос
отрабатывается до деталей.
Станет ли завтра хороший вахтенный
офицер командиром корабля? Ответить на
этот вопрос однозначно нельзя. Но,
бесспорно, что хорошим командиром офицер
сможет стать, лишь научившись править
вахтой, и что становление офицера во
многом зависит от того, как его учат,
развивают в нем командирские качества.
Можно привести много примеров, когда
командиры за один длительный поход
готовили к самостоятельному управлению
кораблем по нескольку вахтенных
офицеров.
Поучительна, например, служба
старшего лейтенанта А. Савельева. Два года
назад после окончания военно-морского
училища его назначили командиром БЧ-3
на БПК. За короткий срок лейтенант
изучил заведование, людей и получил допуск
к управлению подразделением. Сразу же
начал лейтенант и подготовку по
программе вахтенного офицера. Трудолюбие,
помощь командира корабля дали свои
результаты. А. Савельев успешно сдал
зачеты и был допущен к самостоятельному
несению ходовой вахты. Но молодой
офицер на этом не остановился. По совету
командира и с его помощью он взялся
за подготовку к управлению кораблем. В
дальнем походе от вахты к вахте росли
его навыки, все увереннее и грамотнее он
действовал на ходовом мостике. Из
похода возвратился хорошо подготовленным
офицером и вскоре был назначен
старшим помощником командира корабля.
Многие офицеры, успешно несущие
вахту, после определенного срока
корабельной службы способны
самостоятельно управлять кораблем. Конечно, их
подготовка должна быть тщательно
спланирована. Важно предоставить им
возможность практически выполнять обязанности
вахтенного офицера в полном объеме.
Тех, кто готовится, следует чаще
привлекать к учебе, когда проводятся те или
иные маневры корабля, когда создается
поучительная для учебы обстановка.

48'
В. КРУГЛЯКОВ
В дальнем плавании должны быть выше
и самостоятельность, и ответственность
вахтенного офицера. Возьмем, к примеру,
его обязанность «следить за путеисчисле-
нием корабля, периодически определяя
его место» 1. При плавании вблизи своего
побережья вахтенный офицер очень
часто прокладку ведет формально, в
лучшем случае копирует штурмана. К
этому на многих кораблях привыкли и
командиры кораблей при таком плавании
вообще не принимают зо внимание
определений вахтенного офицера.
Вред для точности кораблевождения от
такого отношения к качеству выполнения
одной из главных обязанностей
вахтенным офицером обнаруживается не сразу.
Ведь и штурман, и командир вблизи
побережья ведут путеисчисление с особой
тщательностью. Беда в другом. Вахтенные
офицеры переносят эти методы работы и
на другие условия. Они перестают
стремиться овладевать в совершенстве
навыками определения места корабля всеми
возможными способами, пренебрегают
астрономией, не учитывают влияний
течения и дрейфа и в дальних плаваниях. А
это чревато большими неприятностями.
Сошлюсь на пример.
Один из кораблей довольно долго
плавал вместе с флагманом. И все было
хорошо: ведь контроль за его местом
осуществлял флагманский штурман. Но вот
кораблю поставили самостоятельную
задачу. Так как пришлось длительно
плавать в океане, обязанности штурмана
поручили опытному офицеру. Однако при
первом же определении места корабля
астрономическим способом рассчитанные,
места корабля вахтенным офицером и
штурманом отличались на несколько
десятков миль. После этого случая командир
стал внимательнее относиться к
штурманской подготовке офицеров. Он заставил
их делать не одно-два опредепения аст-
» Корабельный устав Военно-Морского
Флота Союза ССР, ст. 829.
рономическим способом в сутки, а
десятки. Да и время решения задач строго
ограничил. Так постепенно уровень
подготовки офицеров повысился. У командира
появилась уверенность в работе
вахтенных.
Конечно, такие случаи редки. На
большинстве кораблей штурманская
подготовка офицеров поставлена хорошо,
систематически проводятся тренировки
астрономических расчетов. Тех, кто достиг в
вопросах кораблевождения наилучших
результатов, поощряют.
Не менее ответственны и другие
функции вахтенного офицера. Так, длительное
плавание вызывает у всех категорий
личного состава большое напряжение
физических и моральных сип. В этих условиях
важно организовать деятельность
экипажа рациональным образом. Этому в
немалой степени помогают распорядок дня,
план боевой подготовки, документы,
определяющие функциональные
обязанности. Добиться их строгого выполнения —
немаловажная задача вахтенной службы.
Естественно, для управления корабельной
вахтой, поддержания установленной
боевой готовности вахтенный офицер
должен иметь все необходимые документы и ~
средства. На некоторых кораблях создают
так называемые «сумки вахтенного
офицера». Они помогают офицеру. Однако
это полумеры. Видимо, назрела пора обо-*
рудовать специальный пост (рабочее
место) вахтенного офицера, чтобы у него
под рукой были все необходимые пособия
(графические документы, планшеты,
справочные таблицы, схемы и т. д.).
Возросший спрос к уровню подготовки
вахтенного офицера корабля требует по->
вышенного внимания к ней и со стороны4
партийной организации. Там, где эта рабо-'
та находится постоянно в поле зрения*
коммунистов, где молодых офицеров учат
конкретно, там лучше обстоят дела, выше
боеспособность экипажа.

В ВВМИУ т. Ф. д. Цщжжкет
ТРАДИЦИЯМ ФЛОТА ВЕРНЫ
Капитан 2 ранга А. МАСЛАКОВ
ООСПИТАНИЮ КУРСАНТОВ на боевых
1—' и революционных традициях в нашем
училище придается большое значение.
Обязательность и целеустремленность
этой работы стала тоже своеобразной
традицией, которая, как эстафета,
передается новым поколениям. Эти традиции
живут в сердце каждого дзержинца, едва
он наденет тельняшку в учебном лагере.
Может, кому-то эти слова покажутся
слишком эмоциональными, но в них есть
смысл.
Опытные воспитатели утверждают, что
первое впечатление —- самое сильное и
навсегда остается в памяти. Это нами
учитывается. Курсанты с началом службы
обстоятельно знакомятся с героическим
прошлым Советской Армии и Военно-
Морского Флота, с историей и
традициями училища. С каждым новым набором
мы обязательно проводим вечер «Боевые
знамена кораблей и частей рассказывают».
В прошлом году, например, в зал
торжественно внесли флаги и знамена
легендарного крейсера «Аврора», подводной
лодки «С-13», 384-го отдельного
батальона морской пехоты Черноморского
флота и отдельного истребительного
авиаполка КБФ.
Перед курсантами выступили
прославленные участники Великой Отечественной
войны. Вечера боевых знамен неизменно
проходят хорошо. Слава отцов, старших
братьев вызывает у курсантов огромное
чувство гордости и, естественно, никого
не оставляет равнодушным.
Для улучшения воспитания молодежи
на боевых и революционных традициях в
лагере для курсантов нового набора
создается филиал музея училища. В нем
представлены фотовитрины экспонатов
музея, фотографии современных боевых
кораблей, плакаты, листовки о лучших
офицерах и курсантах училища, книги о
мужестве и героизме советских моряков в
годы войны и в мирное время. Перед
курсантами регулярно выступают члены
совета музея.
Образцовый порядок в лагере,
содержательная наглядная агитация по военно-
морской тематике также являются
хорошим подспорьем в работе по воспитанию
будущих офицеров флота.
Частые гости у курсантов нового
набора заслуженный деятель науки и техники
РСФСР, профессор полковник-инженер
А. Патрашев, профессора капитаны 1 ран-
га-инженеры Б. Алешин, А. Зараев,
капитан 2 ранга-инженер А. Губинский и
другие. Встречи с ведущими преподавателями
оставляют в сердцах юношей стремление
глубоко изучать предметы программы,
настойчиво готовить себя к флотской службе.
После прибытия курсантов из лагеря
проводится митинг. С большим
волнением они проходят около Знамени училища,
на полотнище которого прикреплен орден
Ленина. Потом новички возлагают венки к
памятнику В. И. Ленину и памятнику
дзержинцам, павшим в Великую Отечественную
войну, посещают музей и галерею «В. И.
Ленин и Военно-Морской Флот».
На всю жизнь остается в памяти у
молодых дзержинцев день принятия военной
присяги. На это торжество прибывают
прославленные ветераны
Военно-Морского Флота, представители партийных и
советских органов, родители курсантов и
обязательно наши шефы из Курской
области, с которыми поддерживаются узы
крепкой дружбы еще с 1923 г.
Строги лица у курсантов. Взволнованны
родители. Первые — ступают на трудную
стезю флотской службы, где интересы
Родины должны быть превыше всего, где
братство и дружба самые ценные и
необходимые качества, вторые — словно
повторяют свою опаленную войнами
молодость.
Впереди пять лет напряженной учебы.
Все эти годы командование, политический
отдел училища будут по-отечески забо-
4 «Морской сборник» № 5

А МАСЛАКОВ
В почетном карауле
Фото В. Попкова
титься о том, чтобы курсанты впитывали в
себя все лучшее, что дал Родине русский
и советский флот. Большое внимание
уделяется воспитанию у курсантов любви к
морю, к своей профессии. Эта работа
организуется дифференцированно на
каждом курсе.
Так, к примеру, на старших курсах у
нас проводились теоретические
конференции на темы: «В. И. Ленин о подготовке
офицерских кадров», «Ленинский стиль в
работе советского морского офицера»,
«Высокое призвание офицера флота» и
другие. На вторых и третьих курсах
состоялись вечера «Советский морской офицер.
Каким я его представляю?», читательская
конференция на тему «Образ советского
морского офицера в художественной
литературе» по книгам Азарова и Зиначева
«Живые, пойте о нас»,
ветерана-подводника капитана 1 ранга Коржа «Запас
прочности». На первых курсах интересно
прошли диспуты: «Есть такая профессия —
защищать Родину. Как ты ее понимаешь
и к ней готовишься?», «О чести и
достоинстве советского воина» и другие.
Надолго запомнились тематические
вечера: «В. И. Ленин и Военно-Морской
Флот», «Моряки-балтийцы в боях за
Родину», «Дружной семьей советских
народов мы к коммунизму держим путь»,
«Мир капитализма глазами советского
человека» (рассказ курсантов — участников
похода наших кораблей с визитом в
Норвегию и Голландию).
В воспитании у курсантов стремления
постоянно следовать боевым и
революционным традициям большую роль играют
встречи с ветеранами флота, участниками
Великой Отечественной войны, Героями
Советского Союза.
В гостях у дзержинцев в разное время
побывали Герои Советского Союза С.
Лисин, М. Калинин, В. Осипов и многие
другие. Их яркие, проникновенные
воспоминания о своей флотской юности,
мужестве и отваге военных моряков в боях за
честь, свободу и независимость Родины
вызывали у курсантов огромную гордость
за принадлежность к советскому флоту,
за профессию морского офицера.
Дзержинцы встречались с Героями Со-

ТРАДИЦИЯМ ФЛОТА ВЕРНЫ
51
циалистического Труда, передовиками
заводов и фабрик Ленинграда.
В училище регулярно организуются
встречи выпускников разных лет. За
последние два года, например, состоялись
встречи дзержинцев, окончивших училище
20, 25, 30 и 35 лет назад. Это, бесспорно,
имеет большое воспитательное значение.
Обычно офицеры-дзержинцы собираются
в родном училище с женами, посещают
музей, знакомятся с экспонатами,
осматривают помещения и лаборатории. В
клубе проводится торжественное собрание.
На него приглашают преподавателей и
курсантов. Офицеры вспоминают годы
учебы в «дзержинке», службу на
кораблях.
Интересно отмечаются юбилейные даты
ветеранов училища. Например, в день
50-летия капитана 1 ранга-инженера
Ю. Калайды в музее собрались его
близкие друзья, курсанты, которых обучает
этот опытный педагог. Тепло и задушевно
прошла встреча. Она доставила много
радости Юрию Александровичу и тем, кто
присутствовал на ней.
Большую работу проводит музей
училища. Здесь организуются и политические
информации, и Ленинские уроки, и
комсомольские собрания, и встречи с
выпускниками училища, и многие другие
мероприятия. В музее всегда людно.
Экскурсоводов среди курсантов не счесть. И с
какой гордостью они рассказывают гостям
о родном училище! Член совета музея
капитан 1 ранга Е. Кокшарев, ветераны
комсомола и Великой Отечественной
войны капитаны 1 ранга в отставке Я. Полях,
Н. Усик и другие принимали активное
участие в подготовке и проведении
Ленинских и съездовских чтений, конференций
и тематических вечеров, культпоходов и
экскурсий по историческим местам
Ленинграда.
Где, как не в музее, можно за
сравнительно небольшое время узнать очень
многое о славных традициях Вооруженных
Сил, о мужестве и героизме защитников
Родины. Курсанты училища регулярно
посещают ленинградские музеи, которыми
так богат наш город.
Интересно прошли встречи курсантов
с воинами братских социалистических
стран. Они организовывались под
девизами: «Боевое содружество Вооруженных
Сил стран Варшавского Договора —
воплощение ленинских принципов
пролетарского интернационализма», «Вооруженная
защита социализма — высший
интернациональный долг». Дзержинцы принимали
участие в митинге молодежи Ленинграда
на Пулковских высотах по случаю Дня
Победы над фашистской Германией.
На протяжении последних пяти лет в
училище ежегодно проводятся дальние
шлюпочные походы. Они повышают
морскую выучку и весьма способствуют
воспитанию курсантов на боевых и
революционных традициях КПСС и Советских
Вооруженных Сил.
Так, например, во время похода по
маршруту Ленинград — Волгоград —
Севастополь в честь 25-летия победы над
фашистской Германией курсанты посетили
места, связанные с жизнью и
деятельностью В. И. Ленинс| и его соратников,
места героических сражений в годы Великой
Отечественной войны.
Из каждого похода кинолюбители
привозят цветной кинофильм. Нельзя
смотреть эти ленты без волнения.
Свидетельством любви дзержинцев к
флоту, к своей профессии является их
разносторонняя общественная работа.
Только в период зимних отпусков
курсанты училища провели свыше 1160 бесед,
встреч, общих собраний, тематических
вечеров, военных игр, торжественных
линеек, комсомольских собраний во многих
городах и населенных пунктах. Все они
получили высокую оценку слушателей и
участников.
Вот что написала начальнику училища
заместитель директора средней школы
№ 19 города Полярный Мурманской
области Г. Зыкова: «Выпускник нашей школы,
курсант вверенного Вам училища Каши-
рин Валерий оказал комсомольской
организации и педагогическому коллективу
значительную помощь в организации
военно-патриотической работы по плану
Всесоюзного месячника.
Он выступил на тематическом вечере с
докладом «Офицер — профессия
почетная, героическая», где интересно
рассказал о своем училище, о службе на
кораблях. На общешкольном комсомольском
собрании Валерий поделился опытом
организации Ленинского зачета и
социалистического соревнования в честь 50-летия об-

52
В МЕЗЕНЦЕВ
разования СССР. Кроме того, Каширин
присутствовал в школе на торжественном
вечере, посвященном Дню Советской
Армии и Военно-Морского Флота,
провел несколько бесед в старших
классах. От имени руководства школы
благодарим Валерия Каширина и весь коллектив
училища, воспитавший в нем любовь к
службе и своему училищу».
Ни на один миг не замирает жизнь в
«дзержинке». Стране нужны кадры,
способные образцово управлять самыми
современными кораблями. Воспитатели
училища много сил и труда отдают тому,
чтобы вырастить офицеров, способных всегда
и везде до конца выполнить свой
воинский долг.
К 100-летию со дня рождения В. И.
Ленина за успехи в социалистическом
соревновании училище награждено Ленинской
юбилейной почетной грамотой.
Торжественно была отмечена вторая годовщина
со дня награждения нашего коллектива
грамотой под девизом «Старая слава
любит новую».
Настойчиво борясь за выполнение
принятых социалистических обязательств,
коллектив училища добивается новых успехов
в деле подготовки офицерских кадров для
Военно-Морского Флота.
ПРЕДАННОСТЬ МОРЮ
Г1 ОБРОЕ УТРО, Борис Ивано-
J-X вич. Извините за ранний
звонок! Не разбудил? — я разговаривал по
телефону с героем моего рассказа,
начальником Московского городского клуба
юных моряков, речников и полярников
Б. Багрянцевым.
— Да, видать, ты забыл!..
Напоминаю : подъем Государственного флага при
стоянке в порту производится ровно в
восемь часов ноль-ноль минут. Понятно,
товарищ бывший курсант?
— Так точно!
...Мальчишкой-восьмиклассником
пришел я в этот клуб. Можно долго
перечислять плавания, в которых мне довелось
участвовать, рассказывать о товарищах,
которые уже надели форму офицеров
ВМФ, моряков торгового или
арктического флота, говорить о прочных,
давно сложившихся традициях клуба. Но
хочется подчеркнуть главное: кроме
первых основ штурманского дела,
практических навыков по морской практике и
аттестатов матросов 1-го класса, клуб дал
нам настоящую путевку в жизнь.
Каждый, кто прошел через клуб,
вспоминает и солоноватость морского ветра,
который стирает из мальчишеского
воображения книжную, «конфетную»
морскую романтику, и первые удары волн
о борт наших небольших кораблей, и
ночные тревоги, авралы, швартовки в
сложной обстановке, и даже наверняка
обычные вечерние поверки перед
долгожданной командой «Отбой».
И конечно, Бориса Ивановича Багрян-
цева, который учил нас любить море,
морскую службу.
Впервые я увидел его пять лет назад,
когда стоял в последней шеренге
первокурсников. И с тех пор чувство
восхищения этим человеком, его влюбленностью
в мечту, его преданностью морю не
покидает меня.
Бывший моряк-тихоокеанец, участник
войны с Японией, после окончания
военно-морской службы приехал в Москву и
здесь принял участие в создании клуба
юных моряков.
Началось с малого, с обычных
шлюпок, которые к тому же пришлось
латать, чтобы они не оказались на дне
Химкинского водохранилища. И первым,
кто взялся за инструмент, был сам Борис
Иванович.
Потом уже появились моторные суда
«Балтиец», «Севастополь», «Ленинград».
На них выходили в плавание по Волге,

ПРЕДАННОСТЬ МОРЮ
53
Рыбинке, Дону. Затем на Черное море,
к берегам Крыма, к Артеку.
Прошли годы, и у причалов
городского клуба юных моряков стали другие
корабли. Приказом
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом морскому
клубу столицы был передан бывший
тральщик, получивший название
«Москва *. На нем будущие моряки совершили
заграничные рейсы к болгарским и
немецким друзьям.
Энергия и работоспособность Багрян-
цева не знают границ. Помимо клубной
работы, он депутат райисполкома, член
президиума ОСВОДа, пишет статьи,
выступает по радио и телевидению. И все
во имя той самой морской романтики,
преданности морю, которой он щедро
делится со своими юными друзьями.
Давно хотелось ему написать книгу о
делах юнморовских, о преемственности
поколений людей советского флота. И
вот два года назад вышла повесть Баг-
рянцева «Отдать швартовы». Через год
по его сценарию Центральное
телевидение создало художественный фильм.
Скоро выйдет из печати учебник по
морской практике. Сбылась и еще одна
мечта начальника клуба юных моряков —
Встреча экипажа учебного корабля
«Москва» из похода в ГДР
запланировано строительство нового
учебного корпуса.
Рассказывая мне о планах на
будущее, Борис Иванович как о реальном
деле говорит:
— Будем строиться! Нужно иметь
большое судно, такое, как у наших
болгарских друзей, — «Коларов»... Тогда
нам Нептун в любом виде не
страшен... — И добавляет: — Советские юн-
моры дальнего плавания! Здорово
звучит, а?..
И в этом весь начальник клуба юных
моряков столицы, бывший старшина
1 статьи, пронесший через годы верность
морю и флоту.
В. МЕЗЕНЦЕВ

РЫЦАРИ В БЕЛЫХ ХАЛАТАХ
Капитан 2 ранга Н. РАДЧЕНКО
У ДРЕВКА ЗНАМЕНИ
военно-морского госпиталя имени Н. И. Пи-
рогова — главного лечебного
учреждения Краснознаменного Черноморского
флота красуется орден Красного
Знамени. За боевые заслуги удостоился
славный коллектив столь высокой
награды. Плечом к плечу с
моряками-черноморцами и воинами приморских
армий врачи и весь медицинский
персонал ковали нелегкую победу над
врагом.
Первую большую партию раненых
госпиталь принял спустя неделю после .
начала Великой Отечественной войны.
Это были моряки с эскадренного
миноносца «Быстрый», который 1 июля
1941 г. подорвался на мине. Хирурги
во главе с такими деятелями военной
медицины, как профессор Б. Петров и
доцент Е. Смирнов, вступили в
длительный напряженный бой за жизнь
бойцов, за скорейшее возвращение их в
боевой строй.
Севастопольский военно-морской
госпиталь — одно из старейших лечебных
учреждений страны. В те годы
завершался шестнадцатый десяток его
службы флоту. Он был заложен на берегу
Ахтиарской бухты летом 1783 г. вместе
с городом русской морской славы —
Севастополем. С тех пор судьба
госпиталя органично сплетается с судьбой
города и флота.
В период первой обороны
Севастополя 1854—1855 гг. флотские медики
находились в одних рядах с
защитниками бастионов. В то грозное время в
госпиталь приехал Н. И. Пирогов,
чтобы на поле боя проверить
эффективность обезболивания при хирургических
операциях. Николай Иванович работал
на главном перевязочном пункте на
Малаховом кургане. Этот факт
увековечен теперь на живописном полотне
Панорамы обороны Севастополя.
Поиски нового, диктуемые
интересами и потребностями современного боя,
стали доброй традицией флотского
лечебного учреждения. Например, в дни
героической обороны города 1941 —
1942 гг. хирурги госпиталя после пер-
С приемной отделения оториноларингологии. Заслуженный врач УССР полковник
медицинской службы Я. Шпарбер (с л е в а), врач 3. Платонова и старший ординатор
отделения подполковник медицинской службы В. Чернов

РЫЦАРИ В БЕЛЫХ ХАЛАТАХ
Анестезиологи майор медицинской службы И. Дьяченко и полковник медицинской
службы А. Шаларенко готовят перед операцией аппарат для искусственного дыхания
Фото автора
винной обработки огнестрельных
переломов длинных трубчатых костей
применили глухую гипсовую повязку,
благодаря которой больные быстро
становились транспортабельными и хорошо
переносили длительную эвакуацию
морем. Кстати, об этом главным
хирургом флота профессором Б. Петровым и
ведущим хирургом госпиталя доцентом
Е. Смирновым написана монография.
Она так и называется: «Глухая
гипсовая повязка», ставшая настольной
книгой военных хирургов.
Прошли годы, и глухая гипсовая
повязка оказалась для хирургов
вчерашним днем. На смену ей пришли
аппараты, изобретенные и впервые
примененные при лечении костных
переломов О. Гудушаури, Г. Илизаровым и
другими. Флотские хирурги
заслуженный врач РСФСР полковник медслуж-
бы М. Шахов, начальник первого
хирургического отделения полковник мед-
службы Б. Беляев, начальник
отделения травматологии подполковник мед-
службы Ю. Магазинов сразу оценили
неоспоримые преимущества одного из
таких аппаратов и приняли его на
вооружение.
Достоинства нового метода лечения
оценили и сами больные. Мы
беседовали, например, с боцманом
рыболовецкого траулера Г. Павленко. Ногу он
сломал во время шторма в Атлантике,
первую операцию перенес в одном из
зарубежных портов. Прооперировали
его по старинке, поэтому кость
срасталась плохо, да и нога стала короче. Но
после повторной операции в
Краснознаменном госпитале флота с применением
аппарата Илизарова дела сразу же
пошли на поправку.
— Если бы не последствия первой
операции, — сказал врач Ю.
Магазинов, — Павленко уже мог бы бегать...
Очень тепло отзывались о работе
хирургов и методах их лечения старший
лейтенант А. Никулин, пострадавший
при автомобильной катастрофе,
лейтенант М. Алексеев и многие другие
моряки, находящиеся здесь на излечении.
Выходит, не зря Ю. Магазинов и
старший ординатор травматологического
отделения капитан медслужбы Ю.
Елагин посвятили изучению опыта Г.
Илизарова свой отпуск, проведя его в
курганской клинике.
Разумеется, ни одна хирургическая
операция не обходится без
анестезиологов. Здесь, в отделении анестезиологии,
которое возглавляет полковник мед-
службы A.v Шапаренко, также
трудятся люди ищущие, стремящиеся
поставить на службу здоровью воинов все

56
Н. РАДЧЕНКО
новое, передовое. Ну, например,
длительную послеоперационную периду-
ральную анестезию. Суть этого
нововведения очень быстро поняли больные,
которые перенесли тяжелые операции в
области грудной клетки или полости
живота. Раньше через несколько часов
после операции они испытывали
мучительные боли, умоляли врачей дать
лишнюю дозу морфия. Перидуральная
анестезия избавила их от боли и от
наркотиков.
А сколько трудностей для врачей и
особенно для больных представляло
определение объема циркулирующей
крови в организме и патологического
фибриногена «Б», появляющегося в крови
человека при травмах и некоторых
заболеваниях и свидетельствующего о
том, что кровь проявляет повышенную
способность к свертыванию и
образованию тромбов в сосудах! Новые методы,
применяемые теперь анестезиологами,
намного облегчают работу врачей и
избавляют от лишних волнений и
неприятных ощущений больных.
Невозможно в рамках
корреспонденции рассказать обо всем новом, что
ищут, находят и применяют в борьбе
за здоровье воинов врачи
Краснознаменного госпиталя. В их адрес каждый
день приходят десятки писем со всех
концов страны. Люди благодарят
врачей за их труд, заботу и внимание.
Вот лишь одно из них. «Здравствуйте,
дорогой спаситель человеческих
жизней! — пишет из Вознесенска бывший
матрос Черноморского флота В. Драго-
миров. — Нынешний юбилейный год
для меня вдвойне юбилейный: ровно
двадцать лет прошло с тех пор, как
спасли мне жизнь в стенах вашего
отделения...»
Эти слова адресованы начальнику
отделения оториноларингологии
заслуженному врачу УССР полковнику мед-
службы Я. Шпарберу. Двадцать третий
год работает в госпитале Яков Евсее-
вич, тысячи больных прошли через его
золотые руки. С такими же словами
человеческой теплоты и признательности
люди обращаются к начальнику
госпиталя полковнику медслужбы А. При-
ходько, заместителю начальника по
политчасти капитану 1 ранга Г. Эйдли-
ну, к главному врачу госпиталя
полковнику медслужбы В. Львову, ведущим
терапевтам заслуженному врачу УССР
полковнику медслужбы В. Смирнову,
полковнику медслужбы В. Рокину,
врачу высшей квалификации Н. Борисовой
и многим, многим другим неутомимым
труженикам. Все вместе они
составляют замечательный коллектив, который
по праву носит почетное наименование
учреждения коммунистического труда.
А ударниками коммунистического
труда и отличниками здравоохранения
являются свыше 75% медиков.
Краснознаменному военно-морскому
госпиталю имени Н. И. Пирогова 14
июня нынешнего года исполняется 190
лет. Но его славному коллективу
присущи ощущение молодости,
неукротимой энергии и жажда поз-наний.
Главный госпиталь флота не только военно-
лечебное учреждение, но и кузница
кадров. Здесь проходят специализацию и
усовершенствование десятки флотских
врачей. Госпиталь является также
базой для подготовки медицинских
сестер, лаборантов, рентгенотехников.
Организованно и продуманно
ведется в госпитале профессиональная учеба
и научная работа. Периодически
проводятся научно-практические
конференции, на которых обобщается все новое,
что родилось или прошло проверку
практикой в клиниках и лечебных
отделениях флота, даются полезные
практические советы.
В канун 1973 г. труд коллектива
Краснознаменного флотского
госпиталя, добившегося значительных успехов
в социалистическом соревновании в
честь 50-летия образования СССР, был
отмечен славный наградой —
Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР
и Совета Министров СССР. Такая
высокая оценка вдохновляет флотских
медиков на новые поиски эффективных
путей борьбы за здоровье воинов.

Военно-патриотическая пропаганда занимает достойное место на
страницах советской печати. Многие газеты уделяют большое внимание
судьбам фронтовиков, их подвигам, помогают раскрывать
малоизвестные эпизоды минувшей войны. О работе, проводимой в этом
направлении молодежной ленинградской газетой «Смена», о ее результатах
рассказывается в предлагаемой корреспонденции.
ПИСЬМА С ФРОНТА...
«м1
Подполковник запаса Г. БРАИЛОВСКИЙ
; ИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ БАЛУЕВ, 1919 г. рождения, бывший рабочий
ленинградского завода «Электросила», после призыва служил в 7-й морской
авиационной эскадрилье в районе Одессы. Нам, его родным, трудно примириться со
словами «пропал без вести», может быть, в чьей-то памяти осталось его имя?»
«Три десятилетия храню письмо брата, которое не дает мне покоя, — пишет
А. Полторак. — Он не вернулся с войны, судьба его до сих пор неизвестна. Я
обращаюсь к однополчанам, к его боевым товарищам, ко всем, кто знал военного
моряка Петра Михайловича Большакова: отзовитесь!»
Письма живых, в них боль и надежда. А вот письмо гангутца Большакова,
которое он во время войны послал сестре:
«Здравствуй, Тося! Краснофлотский привет и массу наилучших пожеланий в
вашей героической борьбе против злейшего врага — фашизма, который стучится в
двери великого города Ленина. Я больше чем уверен, что об эти двери он разобьет
свою змеиную голову. На письма отвечаю регулярно, но не всегда удается их
сразу отправить, сама понимаешь нашу гангутскую обстановку...»
Письма с войны, письма о войне. Они приходят в отдел «Отзовитесь!»
ленинградской газеты «Смена» из разных городов, областей и республик нашей Родины.
У каждого, кто их писал или пишет, свое горе, но причина его одна, общая: война.
И на эти письма, публикуемые газетой, редакция получает сотни откликов.
Более четверти века назад прозвучал последний выстрел и ушла в далекое
русское село из Берлина «похоронка». Срок немалый. Что-то можно и забыть.
Например, название поселка, за который пал фронтовой друг, косы, где высаживался
морской десант... Но навсегда останутся в памяти имена родных и близких,
погибших или пропавших без вести при защите Отчизны.
За три года публикаций писем в отделе «Отзовитесь!» удалось разыскать более
20 человек, которые в годы войны потеряли связь с родными, установить судьбы
семидесяти «пропавших без вести», помочь встретиться сотням моряков-однополчан.
«30 июня 1942 г. группа разведчиков 3-го батальона 2-й бригады морской
пехоты, в числе которых находился и мой сын Борис Волокославский, не вернулась
с боевого задания. Вскоре я получил извещение, что он пропал без вести. Сколько
лет прошло, а я все не теряю надежды узнать о судьбе Бориса. Возможно, живы его
боевые товарищи. Уверен, что они откликнутся.
А. Волокославский».
«Пропал без вести». Что кроется за этими словами? Как установить судьбу
человека, не вернувшегося с войны? Кто помнит о нем?
Александр Иванович Волокославский искал следы сына, запрашивал архивы,
обращался в военкоматы. Десятки раз перечитывал он последнее письмо Бориса,
написанное 16 июня 1942 г.:
«Привет с фронта! Здравствуйте, дорогие папа, мама и Леня. Шлю вам свой
сердечный привет и наилучшие пожелания. Я
живу хорошо, чувствую себя отлично... Мне
здесь скучать не позволяют веселые друзья,
боевые дела...»
5 мая-День печати

58 г. браиловскии
Что за боевые дела имел в виду Борис, помогла узнать справка архива
Главного штаба ВМФ:
♦В ночь на 13 января 1942 г. проводились боевые действия разведгруппы 2-й
бригады морской пехоты в районе Пильн. Одной из успешных была операция,
проведенная разведчиками лейтенанта Кошелева. Разведчики устроили засаду и
уничтожили 60 фашистов, в том числе трех офицеров. Исключительную отвагу и
мужество проявил при этом Б. А. Волокославский, за что он был представлен к
ордену Красного Знамени».
Но вот обращение А. Волокославского к однополчанам сына появилось в газете.
И вскоре на него стали приходить отклики. Военком г. Ломоносова А. Ильин
сообщил отцу несколько адресов однополчан Бориса. Из Сыктывкара поступило письмо:
«Дорогой Александр Иванович! Ваш Борис был командиром отделения в моем
взводе разведки. Пришел к нам осенью 1941 года. С первых боевых дней Борис
завоевал авторитет и любовь товарищей. Умело действовал в сложной обстановке,
при встрече с противником вступал в бой и выходил победителем. Не случайно
вскоре Бориса назначили командиром отделения.
Сейчас трудно вспомнить отдельные боевые эпизоды, их было множество. Но
операцию, которую мы проводили в ночь на 13 января, помню хорошо. Наша
разведка в составе 28 человек вышла в район лесопилки недалеко от деревни Новая Буря.
Устроили засаду, на которую напоролся противник. Кроме уничтоженных тогда
фашистов, на счету Бориса — захваченный «язык».
В памяти осталось и 30 июня 1942 г., когда Волокославский в составе группы
из четырех человек ушел в разведку. Ночь была светлая. Уже через 20—25 минут
после их ухода вблизи переднего края завязался бой, продолжавшийся часа два.
Очевидно, все разведчики погибли тогда в неравной схватке. У нас Борис остался
в памяти как мужественный и храбрый товарищ. Низко вам кланяюсь за такого
сына, обнимаю и целую.
С уважением.
Трусов, бывший командир взвода разведки морской пехоты».
А вскоре после этого письма в редакции газеты появился человек, приехавший
из Ворошиловградской области.
— Я Даниил Павлович Заика, один из группы разведчиков, в которую входил
и Борис Волокославский, — представился он. — Приехал показать его могилу.
Более тысячи километроз от Ворошиловграда до Лодейного Поля, где живет
Александр Иванович Волокославский, 30 лет позади с той июньской ночи. Но
тысяча километров — не расстояние, если за ними частица твоего сердца, и 30 лет —
не срок для памяти, если ведет она отсчет с 1941 г.
Сотни писем приходят в газету от ветеранов войны с просьбой помочь
разыскать однополчан.
Однополчанин, боевой товарищ... Родство этих людей не зарегистрировано в
загсовых книгах. Оно нашло свое выражение в именных списках рот, батальонов,
кораблей. Родство, скрепленное кровью павших друзей, близость, рожденная на поле
боя, когда была произнесена клятва: «Выстоять», — и потом, когда их объединяли
слова: «Вперед, на запад!»
«Зимой 1943 года в Новую Ладогу из Ленинграда добрался тринадцатилетний
Юра Романов. Его взяли юнгой на катер-тральщик № 16. Бывшие моряки
тральщика просят разыскать своего юнгу и боевого товарища».
Через несколько дней после публикации письма в редакцию пришел человек.
— Я Юра Романов, с шестнадцатого тральщика. — И добавил: — Только в
Новую Ладогу я попал в первую военную зиму и лет мне было тогда десять.
— Юрий Александрович, как вы оказались на тральщике?
— Летом сорок первого я приехал на каникулы к дяде в Шлиссельбург. Там

ПИСЬМА С ФРОНТА
и застала меня война. Дядя плавал на барже. С ним я и попал в Новую Ладогу,
где базировался дивизион тральщиков. «Хочу стать моряком», — обратился я к
его командиру. Приняли. Сшили морскую форму, выдали бескозырку, обучили
специальности сигнальщика. Вскоре я стал ходить в море. Наши катера несли дозорную
службу на Ладожском озере и занимались тралением. Выходили ^мы обычно на
7—10 дней, а то и больше. Часто встречались и с вражескими самолетами...
Когда на фронте звучало тревожное «Воздух!», солдат искал глазами щель.
Тем, кого этот сигнал заставал в море, искать было нечего. Понять положение
моряка при налете вражеской авиации может только тот, кто сам это пережил, как
пережил не раз юнга с катера-тральщика Юра Романов.
— Юрий Александрович, помните ли вы своих старших товарищей-моряков?
— Конечно, помню: Ермакова, Харламова, Ивашко, Адамовича, Долженкова...
Был бы очень рад встретиться с ними.
О тех, кому сегодня 50, говорят: «Их юность прошла на войне». О многих
сорокалетних можно сказать чуть иначе: «На войне прошло их детство»...
Сотни писем опубликованы под рубрикой «Отзовитесь!», сотни ждут своей
очереди, сотни еще придут... В сорок пятом прозвучали последние выстрелы, но эхо
их доносится и сегодня. Память о войне живет в шрамах солдат и носимых в груди
осколках, в проржавевших снарядах, что находят временами в земле, в старых
завалившихся окопах... Живет она в гранитных обелисках и в безымянных
солдатских надгробьях, в слезах старых матерей и в глазах тех, кто лишь по фронтовым
фотографиям знает своих отцов.
Ежегодно наша страна отмечает День Победы. Редко в какой семье за
праздничным столом не стоит пустой стул у накрытого прибора. На видных местах висят
портреты военных. Дети их давно выросли, появились и внуки, а деды, что на
фотографиях, постареть не успели.
Павшие вечно молоды.
Много таких фотографий в наших домах, очень много. Те, что смотрят с них,
ушли из дому тридцать лет назад. Судьба одних известна, других — пока нет. Но
все они живы в памяти народной, в сердцах родных и друзей...
ваше /геишше?
ЗАДАЧА. Непреднамеренный поворот
Суда А и Б следовали параллельными встречными курсами и
расходились «чисто» левыми бортами в безопасном расстоянии.
Внезапно, когда суда находились в положении I, на судне Б заклинило руль
и оно начало уклоняться влево. В положении II на обоих судах дали
полный ход назад и три коротких звуковых сигнала. Кроме того, на
судне Б был поднят сигнал «лишен возможности управляться».
Однако избежать столкновения не удалось. Должно ли судно Б, находясь
на виду у судна А, подавать два коротких звука, обозначая левый
поворот, не зависящий от намерений судоводителя?
(Ответ см. на стр. 73)

ТАРАНОМ, СНАРЯДОМ И БОМБОЙ!.
Капитан 2 ранга запаса Г. ПОЛЯКОВ
Капитан 3 ранга Н. Рябченио
ОСЕНЬЮ 1944 г. Красная Армия уже громила
гитлеровцев на подступах к «рейху», освобождая
народы Европы от нацистской тирании. Крах фашистской
Германии был неизбежен. Даже скептики за границей
больше не сомневались в этом. Но, как известно, утопающий
хватается за соломинку. Такой «соломинкой», по
мнению гросс-адмирала Деница, были подводные лодки:
он объявил, что только подводный флот еще может
спасти Германию.
Одним из важных театров боевых действий
немецких лодок осенью 1944 г. стал Север. В декабре они
предприняли штурм наших морских сообщений на
прибрежном участке от полуострова Рыбачий до мыса
Святой Нос. Штормовая погода и полярная ночь
затрудняли их обнаружение. Враг этим пользовался и нередко
атаковывал транспорты, находясь в надводном
положении. Противник не пренебрегал даже рыбацкими
мотоботами, промышлявшими у самых берегов.
Командование Северного флота приняло все меры, чтобы ликвидировать
подводную угрозу. Политическое управление флота обратилось к политорганам и
коммунистам соединений с призывом повысить боевую активность противолодочных сил,
бдительность дозорной, дежурной и вахтенной служб, улучшить изучение боевого
опыта борьбы с подводным врагом. На всех кораблях и в частях флота прошли
партийные и комсомольские собрания, на которых моряки обсуждали, как лучше и
эффективнее уничтожать подводных пиратов.
Командир боевой части наблюдения и связи эсминца «Живучий» старший лейтенант
Васильев в заявлении о приеме в партию писал: «Хочу на поиске и уничтожении
фашистских подводных лодок быть коммунистом». Это заявление Васильев подтвердил
делом: радиометристы и сигнальщики, действиями которых он руководил, сумели
обнаружить врага в темноте полярной ночи.
Моряки всех противолодочных кораблей и самолетов действовали
самоотверженно, и это сорвало планы врага.
Издаваемый в ФРГ журнал «Марине рундшау» под рубрикой «Двадцать лет назад»
опубликовал хронику военных действий второй мировой войны. Вот некоторые
выдержки из нее.
«14—24. 9. Попытка германской подводной лодки «U-315» (старший лейтенант Швай-
гер) проникнуть в Кольский залив с целью атаки линкора «Архангельск» не удалась».
«28.9—10.10. Вторая неудачная попытка подводной лодки «U-313» (старший
лейтенант Цоллер) проникнуть в Кольский залив».
«5.1. Три германские подводные лодки, имея на палубе сверхмалые подводные
лодки, вышли в море с задачей атаковать в Кольском заливе линкор «Архангельск»
и корабли союзников. Задача не была выполнена».
Капитан 2 ранга запаса Гавриил Герасимович Поляков в 1944 г. служил на
эсминце «Живучий» и исполнял обязанности командира зенитной батареи и вахтенного
командира.

ТАРАНОМ, СНАРЯДОМ И БОМБОЙ!..
61
Газета Северного флота «Краснофлотец» в те дни широко освещала борьбу
североморцев с подводными лодками, пропагандировала и распространяла боевой опыт.
Так, 7 декабря 1944 г. она поместила материалы об успешных атаках эсминцев
«Деятельный» («Миноносец атакует лодки») и «Живучий» («Бомбы действовали
безотказно»). Передовая статья «Добить гитлеровских подводных пиратов», опубликованная
в этом же номере, призывала моряков: «Обнаружив пирата, бей его всеми
средствами: бомбой, снарядом, бери его на таран!»
Именно так и поступили моряки эсминца «Живучий». 8 декабря он вместе с
пятью другими эсминцами производил поиск вражеских подводных лодок вдоль
побережья от мыса Святой Нос до Кольского залива.
В 22 ч 45 мин в районе губы Порчниха радиометристы «Живучего» обнаружили
справа по курсу надводную цель. На корабле объявили боевую тревогу и увеличили
ход до 24 уз. Выстрел из носового орудия на мгновение осветил в полярной ночи
участок моря. Никто из нас, стоявших тогда на мостике, не успел ничего разглядеть.
Лишь хорошо натренированный сигнальщик опознал врага.
— Подводная лодка! Правый борт 10, дистанция 2 кабельтова! — доложил
старшина 2 статьи Любишкин.
Тогда и мы заметили на воде два фосфоресцирующих следа — лодка выпустила
торпеды в эсминец.
— Право на борт! На таран! — скомандовал командир корабля капитан 3 ранга
Николай Дмитриевич Рябченко.
От резкого поворота на большой скорости эсминец накренился. Ледяные
соленые брызги обдали мостик. Через несколько секунд с кормового поста доложили:
— Две торпеды прошли в 5 метрах от борта!
Еще через несколько секунд резкий толчок свалил многих с ног. Послышался
треск и скрежет металла — корабль форштевнем врезался в корпус вражеской
лодки и потерял ход. До нас доносились панические крики гитлеровцев.
Командир перевел ручки машинного телеграфа на «Полный назад». Когда
«Живучий» несколько отошел от лодки, она пыталась скрыться в темноте. Но ее
выдавала светящаяся кильватерная струя. Едва лодка вышла из «мертвого простран-
Эскадренный миноносец таранит немецко-фашистскую подводную лодку в декабре
1944 г.
С картины худ. Г. Горшкова

62 и. плёхов, с. хватов
ства», как носовое орудие коммуниста старшины 1 статьи Толкачева открыло по ней
огонь прямой наводкой. Первый же снаряд угодил в рубку. Кормовое орудие
стреляло осветительными снарядами.
Одновременно с главным калибоом открыли огонь и зенитные автоматы. Комсорг
боевой части старшина 2 статьи Сегень мастерски стрелял с правого борта через
узкое пространство между дымовыми трубами в лодку, находившуюся с левого борта.
Подводный корабль накренился и скрылся под волнами...
Рябченко переставил ручки машинного телеграфа на «Средний вперед» и
приказал сбросить две большие серии глубинных бомб. Глухие взрывы встряхнули море.
В лучах прожектора показались обломки, плававшие в густом соляре. Так была
потоплена «U-387». Кроме нее, в этом поиске наши корабли потопили еще одну
вражескую лодку.
Обследовав помещения эсминца, старший помощник командира корабля старший
лейтенант А. Прсничкин (ныне контр-адмирал) и механик старший инженер-лейтенант
Н. Никольский (сейчас доктор технических наук, профессор, капитан 1 ранга-инженер)
сообщили, что гидроакустический отсек затоплен, а гидролокатор выведен из строя.
После возвращения в базу водолазы обнаружили глубокие вмятины в носовой части
корпуса. Правый бортовой киль был оторван и завернут кверху.
Этот случай показал, что хотя прочность корпуса подводных лодок и возросла
(в связи с увеличением глубины погружения), но поражать таранным ударом их можно.
Анализ обстоятельств тарана эсминцем «Живучий» подводной лодки «U-387»
подтверждает, что в условиях полярной ночи быстро принятое командиром эсминца
решение было правильным: лодка не смогла скрыться под водой и лишилась
возможности произвести повторную торпедную атаку.
Экипаж эсминца «Живучий» был полностью укомплектован
моряками-тихоокеанцами и лишь немногим более трех месяцев участвовал в боевых действиях на
Севере. Тем не менее слаженные и четкие действия личного состава всех боевых
частей и служб свидетельствовали о его высокой специальной выучке, что и позволило
добиться боевого успеха при встрече с вражеской подводной лодкой.
£ Sosuc %a Берлин
П(
Капитан 1 ранга-инженер И. ПЛЁХОВ
Капитан 1 ранга в отставке С. ХВАТОВ
[ОД СОКРУШИТЕЛЬНЫМИ уда- шей свои задачи в Сталинградской бит-
рами Советских Вооруженных ве. Вместе с воинами Красной Армии
Сил 2 мая 1945 г. пал последний оп- моряки-днепровцы участвовали в осво-
лот фашистского рейха — Берлин. бождении Белоруссии и братской Поль-
В приказе Верховного Главнокоман- ши.
дующего среди войск, отличившихся в R весне lg45 г наши войска вьццли
боях за Берлин, отмечались корабли и ^ к Берлину. фронт прохо.
части Краснознаменной Днепровской дид по Одору Командующий ^ Бе.
флотилии. лорусским фронтом поставил перед
Ее боевое ядро составляли моряки и флотилией задачи: содействовать вой-
корабли Волжской флотилии, выполнив- СК£Ш в форсировании Одера; прикры.
в 1945 г. капитан-лейтенант и. Плёхов вать переправы от нападения речных
командовал дивизионом канонерских ло-
док, гвардии старший лейтенант С. Хва- СУДОВ Противника, а ТЭКЖе ОТ МИН, Пус-
У'же1'дивизиона. <начальником шта" каемых по течению рек и каналов; ог-

МОРЯКИ-ДНЕПРОВЦЫ В БОЯХ ЗА БЕРЛИН
63
нем корабельной артиллерии
препятствовать действиям вражеской авиации,
а также наносить удары по объектам
противника в приречной зоне.
В соответствии с приказом коман
дующего флотилией контр-адмирала В.
Григорьева бригады речных кораблей
развертывались в полосах тех армий,
которым они оперативно подчинялись:
1-я бригада — в полосе 5-й ударной ар
мил; 2-я — 8-й гвардейской армии и
3-я — в полосе 33-й армии.
В начале апреля основные силы
флотилии сосредоточились в районе Кюст-
рийа и заняли исходные позиции:
корабли 1-й Бобруйской
Краснознаменной бригады под командованием
капитана 1 ранга С. Лялько — в устье
реки Варты; 2-й Лунинецкой
Краснознаменной бригады (командир
бригады — капитан 2 ранга А. Комаров) —
на реке Одере, южнее устья Варты. В
район Гроссена из Пинска по железной
дороге прибыли корабли 3-й бригады
(командир бригады — капитан 3 ранга
Н. Лупачев).
Флотилия тщательно готовилась к
совместным действиям с сухопутными
войсками, устанавливала надежную
связь со штабами армий, корпусов,
дивизий. Проводилась большая партийно-
политическая работа.
Встав на огневые позиции, корабли
развернули
наблюдательно-корректировочные посты, проложили линии связи,
пристреляли репера. До наступления,
как мы догадывались, оставались
считанные дни.
...Ночь на 14 апреля была на
исходе. Кругом — тишина. Однако на кан-
лодках, стоявших на огневой позиции,
все находились на своих местах: ждали
49А
Переправа 234сд
I ВЕЛО РУССКИЙ
ФРОНТ
ОЖЭРСТЕНВАЛЬДЕ
ФРАНКФУРТ
о
Условные обозначения
Район соевых дей
ствий кораблей
Исходное положение
на 15.4.45;
Маршрут переброс
ки отряда полуглис Положение
серое С Ъ 22-24 4.45*
О
Гроссен
Схема боевых действий Краснознаменной Днепровской флотилии в Берлинской
операции

64
и. шгахов. с. хватов
Гвардейские бронекатера в боевом
походе. Одер, 1945 год
сигнала от командира корпоста
старшего лейтенанта Забожанова об открытии
огня. Наконец долгожданное: «Огонь!».
Ударили все наши орудия;
одновременно начали стрелять плавбатареи и
бронекатера. Со всех сторон послышался
мощный гром — стреляла армейская
артиллерия.
Мы полагали, что началось
наступление на Берлин. Но это проводилась
только разведка боем для выяснения
системы вражеской обороны.
1-й Белорусский фронт перешел в
наступление только 16 апреля 1945 г.,
что было неожиданно для противника.
Безлунная, темная ночь. Наши
корабли стояли на огневой позиции. С
берега шагал по трапу заместитель
командира дивизиона по политчасти
старший лейтенант И. Конякин. Он сказал:
— Радостная весть, братцы. Получен
приказ — начать штурм Берлина!
Всех охватило радостное
возбуждение.
Перед рассветом по радио был
получен сигнал об открытии огня. В
мгновение все ожило... В 3 часа ночи (в
Москве — 5 часов утра) залп тысяч
орудий и гвардейских минометов
разорвал тишину над Одером, возвестив
о начале наступления советских войск.
Кругом все грохочет. Такого еще не
приходилось видеть!
Через 25 минут после начала
артподготовки ночную темень прорезали
мощные лучи десятков прожекторов.
Они ослепили противника, осветили
объекты атаки для танков и пехоты,
которые рванулись вперед,
сопровождаемые мощным огневым валом...
Наши корабли участвовали в общей
артподготовке и продолжали стрельбу,
сопровождая огнем стрелковые
подразделения, которые вслед за танками
пошли в атаку. Стрельба велась с полной
скорострельностью. Артиллеристы
умело корректировали огонь. Только за 16
апреля канонерские лодки, плавбатареа
и бронекатера 1-й и 2-й бригад
уничтожили 17 артиллерийских и минометных
батарей, 10 отдельных орудий, 27
дзотов и пулеметных точек.
Кроме того, катера ПВО успешно
прикрывали фронтовые переправы
через Одер. Комендоры-зенитчики
капитан-лейтенанта Вайтюляна 16 апреля
сбили 12 вражеских самолетов. При
этом высокое боевое мастерство и
стойкость показали комендоры Голованов,
Федотов, Усов и Войцеховский.
Сопровождая огнем наступление
частей 4-го гвардейского стрелкового
корпуса, умело управлял стрельбой
канонерских лодок 2-й бригады речных
кораблей старший лейтенант Е. Забо-
жанов. Надежную связь корпоста с
огневой позицией обеспечил Герой
Советского Союза матрос Николай Сикор-
ский. Он несколько раз под огнем
ликвидировал обрывы телефонных
проводов.
По отзыву командующего
артиллерией 9-го стрелкового корпуса, особо
отличились: капитан-лейтенант Н. Кли-
мец, старший лейтенант А. Телепаев,
капитан-лейтенант Б. Молодцов,
гвардии старшие лейтенанты В. Ширинкин
и П. Медведев, гвардии матросы А.
Филимонов и Учаев, которые были
награждены орденами.
К исходу 16 апреля группировка
войск, с которой взаимодействовали
корабли флотилии, овладела городом Зее-
лов.
Линия фронта теперь проходила вне
зоны досягаемости даже самых
дальнобойных орудий — плавбатареи.
Поэтому корабли 1-й и 2-й бригад перешли
по Одеру в район Цекерика, чтобы
содействовать частям 61-й армии в
форсировании реки на участке Лунов-Шведт.
Когда наши войска устремились на
ближние подступы к Берлину,
командир 9-го стрелкового корпуса генерал
И. Рослый вызвал командира придан-

МОРЯКИ-ДНЕПРОВЦЫ В БОЯХ ЗА БЕРЛИН
65
ного ему отряда полуглиссеров
лейтенанта М. Калинина и сказал:
— Корпусу приказано двигаться к
рейхстагу. Но на нашем пути река
Шпрее. Успешное выполнение задания
во многом зависит от моряков. Ваша
задача — как можно быстрее прибыть
на окраины Берлина.
Полуглиссера в районе Кюстрина
были погружены на автомашины и 22
апреля поздно вечером доставлены в
Карлхорст — предместье Берлина.
Находившиеся здесь части корпуса уже
вышли к восточному берегу Шпрее.
Командиру отряда полуглиссеров и его
заместителю по политчасти лейтенанту
Г. Суворову начальник штаба корпуса
полковник Е. Шикин приказал срочно
начать переправу частей корпуса.
Первую машину с полуглиссером
№ 111 старшины 1 статьи М. Сотнико-
ва подогнали к реке и с помощью
солдат спустили полуглиссер на воду.
Сотников сразу же посадил автоматчиков и
помчался с ними к западному берегу.
Пока сгружали следующий ПГ № 107,
ПГ № 111 успел сделать два рейса и
перебросить 30 автоматчиков. На
третий раз он взял 10 солдат с минометом
и боеприпасами. На подходе к
вражескому берегу катер был подбит, а
старшина смертельно ранен. Заменивший
его моторист краснофлотец Н. Баранов
продолжал переправу, пока его самого
не ранило смертельно.
Враг, обороняясь на западном
берегу Шпрее, усиленно обстреливал реку,
чтобы сорвать нашу переправу. Но,
несмотря на огонь, все полуглиссера
были спущены на воду и всю ночь
продолжали переправлять войска через
Шпрее.
С наступлением рассвета противник
усилил огонь. Гитлеровцы пытались
сбросить наши части в воду. Чтобы
сорвать эти попытки врага,
командование решило переправлять подкрепления
на понтонах, буксируя их
полуглиссерами. Начали возить технику: танки —
на железных понтонах, 76-мм орудия—
на плотах из надувных резиновых
лодок. На западном берегу Шпрее
понтоны и плоты быстро разгружали.
На другом участке переправы,
находившемся на 200—300 м левее первого,
Погрузка противотанкового орудия на
б перед высадкой в Х
26 апреля 1945 г.
Погрузка противотанкового орудия на
бронекатер перед высадкой в Хоензаатен
26 1945
высадку производили на берег, в
нескольких метрах от немецких траншей.
Все участники переправы
действовали смело, самоотверженно. Вот только
два примера.
Катер старшины 1 статьи Г.
Дудника в течение первых четырех часов
перебросил до двух стрелковых рот. Одна
из немецких мин попала в носовую
часть полуглиссера. На Дуднике
загорелась одежда. Однако старшина довел
катер до назначенного места, высадил
солдат, ликвидировал пожар и
возвратился за очередной группой бойцов. На
подходе к берегу противника катер
снова попал под минометный огонь. Когда
осколок вражеской мины сразил
Дудника насмерть, моторист старший
матрос А. Самохвалов встал за штурвал и
продолжал водить катер.
Командира полуглиссера № 116
старшину 1 статьи А. Пашкова (комсорга
отряда) в одном из рейсов тяжело
ранило в правую руку. Но он не оставил
своего поста. Как только полуглиссер
подошел к берегу, моряк бросился к
пулемету и стрелял до тех пор, пока
высадившиеся автоматчики не заняли
близстоящий дом. Затем Пашков
оттолкнул катер от берега. В этот момент
его ранило в плечо левой руки.
Старшина с трудом довел полуглиссер до
причала и упал: силы и жизнь
покинули его.
Александру Павловичу Пашкову
посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза. Кондопожский городской
Совет Карельской АССР переименовал
одну из улиц в честь своего земляка.
5 «Морской сборник» № 5

бб
И. ПЛЁХОВ, С. ХВАТОВ
Всего с 23 по 25 апреля отряд
полуглиссеров перевез на западный берег
реки Шпрее и отбуксировал на
понтонах свыше 16 тыс. человек, 600
орудий и минометов, более 1000 лошадей
с повозками, 27 танков и большое
количество другого военного имущества.
Подвиг моряков отряда
полуглиссеров на реке Шпрее с большой теплотой
и любовью описал бывший член
Военного совета 5-й ударной армии генерал-
лейтенант запаса Ф. Боков К
3-я бригада речных кораблей к
началу Берлинской операции находилась в
районе Фюрстенберг. Ее задача —
содействовать частям 33-й армии.
Канонерские лодки, плавбатареи и
бронекатера встали на огневые позиции
выше устья реки Нейсе. Чтобы
обеспечить эффективную стрельбу
корабельной артиллерии, основной
корректировочный пост (командир старший
лейтенант А. Жуков) обосновался на
трубе электростанции высотой более
80 м. Корпосты дивизиона бронекатеров
были развернуты в боевых порядках
стрелковых частей.
Утром 17 апреля войска 33-й армии
перешли в наступление и стали
продвигаться в глубину вражеской обороны.
При артиллерийской поддержке
кораблей наши части заняли плацдармы на
западном берегу Одера севернее и
южнее входа в канал Одер—Шпрее.
Когда гитлеровцы обнаружили
корректировочный пост Жукова, они
пытались сбить его и несколькими
снарядами попали в трубу. Однако
корректировщики не покинули пост и,
оставаясь там, обеспечивали действия
сухопутных частей.
Утром 24 апреля наши войска
прорвали вражескую оборону и начали
преследование отступавшего противника.
После интенсивной артподготовки,
проведенной армейской артиллерией, и
огневого налета корабельной
артиллерии 845-я рота морской пехоты — с
севера, а 272-я рота моряков — с юга
атаковали гитлеровцев, оборонявших
Фюрстенберг. При этом особенно
отличились морские пехотинцы старшего
1 См. «Военно-исторический журнал»,
1971. № 1.
лейтенанта А. Минина. Матросы
Старостин, Надеждин, Скачков
стремительным броском ворвались во вражеские
траншеи и завязали рукопашный бой.
Матрос Нестеров уничтожил семерых,
а старшина 1 статьи Романов — трех
гитлеровцев, снайпер матрос
Харитонов меткими выстрелами убил четырех
немецких солдат, стрелявших по
морякам из укрытий.
Не выдержав натиска «черных
дьяволов», немцы обратились в бегство.
Высадившиеся с катеров группы
захвата овладели гидротехническими
сооружениями.
Корабли каналом Одер—Шпрее
двинулись к Берлину. На своем пути До
Фюрстенвальде им пришлось расчищать
фарватер, делать проходы среди
обломков 23 разрушенных мостов.
Моряки 3-й бригады выполнили все
задачи, поставленные командованием
33-й армии. За период боевых действий
в районе Фюрстенберга корабельная
артиллерия уничтожила 11
артиллерийских и минометных батарей противника,
37 дзотов и пулеметных точек и
подорвала 2 склада с боеприпасами.
26—27 апреля корабли 1-й и 2-й
бригад содействовали войскам 61-й
армии в форсировании реки Одера
(переправа 234 сд) и в продвижении в
полосе канала Гогенцоллерн (высадка
десанта у входа в канал Гогенцоллерн).
За успешное выполнение боевых
задач в Берлинской операции
Днепровская Краснознаменная флотилия была
награждена орденом Ушакова I
степени, а все моряки-днепровцы — медалью
«За взятие Берлина». 1-я бригада
получила наименование Берлинской.
За доблесть, мужество высокого
звания Героя Советского Союза
удостоились матросы Н. Баранов, А.
Самохвалов, Н. Филиппов, В. Черинов;
старшины Г. Дудник, Г. Казаков, А. Пашков,
М. Сотников, лейтенант М. Калинин.
Многие были награждены орденами и
медалями Советского Союза.
Славные боевые дела моряков-днеп-
ровцев, пронесших свои боевые
знамена от Сталинграда до Берлина, вошли
героическими страницами в летопись
боевой славы советского
Военно-Морского Флота.

После первой книги стихов «Мужество», изданной в 1932 г., увидели
свет более 20 других книг известного поэта Всеволода Борисовича Азарова,
посвященных морю и морякам советского Военно-Морского Флота.
Вс. Азаров был участником Великой Отечественной войны, входил в
оперативную группу писателей ПУБАЛТа, работал военным журналистом. В
1942 г. на фронте был принят в члены Коммунистической партии. За
заслуги в борьбе с фашистскими оккупантами награжден орденом Красной Звезды
и медалями.
На страницах «Морского сборника» Вс. Азаров неоднократно выступал с
документальными очерками. В этом номере журнала писатель рассказывает
о малоизвестном подвиге балтийского моряка старшего лейтенанта Петра
Семеновича Зубкова.
14 мая 1973 г. капитану в отставке Всеволоду Борисовичу Азарову
исполнилось 60 лет.
Всеволод АЗАРОВ
...Непреклонный в пылающей буре,
Он броском исполинским одним
К пулеметной приник амбразуре
И закрыл ее сердцем своим.
Воскрешая отвагу твою
В грозных схватках и подвигах новых.
Пронесем, словно знамя в бою,
Мы бессмертное имя Зубкова! 1
ОСЕНЬЮ 1927 года вся деревня Выставка, что в Кировском районе Калининской
области, провожала призывников. Среди уходивших служить был и Петр
Зубков.
Вскоре сестренка Анюта получила первое письмецо: «...ехал до Ленинграда и
не знал, что буду моряком. Мне сказали на призыве, что зачислили в артиллерию.
И я действительно оказался в артиллерии, но только на флоте».
На линкоре «Марат» деревенскому пареньку все было в диковинку: и строгий
распорядок флотской службы, и бой склянок, и перекличка горнов, и
торжественность подъема флага, и многоцветье флажного расцвечивания в день 10-й годовщины
Октября, и напряженная повседневная боевая подготовка.
Любознательный, упорный в учебе, Петр Зубков через год стал командиром
отделения комендоров сначала на «Марате», а затем на линейном корабле
«Октябрьская революция».
В то время флот начал получать от промышленности первые подводные лодки.
И так случилось, что Петра Зубкова, вступившего в партию и оставшегося на
сверхсрочную службу, перевели на подводную лодку «Д-1» («Декабрист»). Когда
началось формирование Северного флота, вместе с другими кораблями туда перешла
и «Д-1».
А когда растущему советскому флоту потребовались многочисленные кадры
специалистов, Зубков получил назначение на учебный корабль «Комсомолец»,
чтобы знания и опыт передавать молодым морякам.
В 1938 году Петр Зубков поступил на курсы сокращенной подготовки
командного состава. Товарищи по учебе избрали его секретарем своей партийной организации.
После окончания курсов его назначили командиром группы управления
артиллерийской боевой части эскадренного миноносца «Смелый». Хорошее знание
специальности, требовательность к себе и подчиненным, чуткое, сердечное отношение к
сослуживцам отмечали лейтенанта.
...Война застала Зубкова на плавбазе подводных лодок «Смольный», находив-
1 Эти стихи Вс. Азарова были напечатаны в газете «Красный Балтийский флот»
в марте 1942 г, — Р е д.

68
Всеволод АЗАРОВ
П. Зубков
шейся в Либаве. Во время перехода в Таллин на его
глазах подорвалась на мине и затонула подводная лодка,
командира и старшин которой он хорошо знал.
В тяжелую пору осеннего штурма Ленинграда
гитлеровскими войсками Зубков, как и тысячи моряков с
кораблей Балтфлота, подал командованию рапорт:
4Прошу послать меня на сухопутный фронт». Его просьбу
удовлетворили, и он стал командиром взвода 1-го особого
лыжного полка КБФ, формировавшегося на
«ораниенбаумском пятачке» на базе 1-й особой коммунистической
роты.
* * *
28 марта 1942 года в радиопередаче «Говорит
Ленинград! Говорит Краснознаменный Балтийский флот!» вые*
сте с ФРОНТОВЫМИ журналистами выступил комсорг
лыжного батальона Михаил Чекалин. Из репродукторов
вырвался его молодой звонкий голос:
— Я только что приехал с фронта в город Ленина и счастлив, что имею
возможность рассказать по радио о героических делах моряков-лыжников.
Никогда не забудут моряки-балтийцы мужественного и бесстрашного
лейтенанта Зубкова. Дерзко и смело он ворвался со своим взводом в расположение
немецких укреплений и беспощадно истреблял гитлеровцев.
В это время в нескольких метрах от лейтенанта затрещал пулемет: открыл
огонь искусно замаскированный дзот противника. Огонь не давал возможности
поднять головы. И тогда, презирая смерть, поднялся во весь рост балтиец Зубков.
Он бросился вперед и закрыл телом амбразуру вражеского дзота, заставив
замолчать пулемет противника. Пронзенный несколькими пулями, Зубков в последний
раз крикнул: «Вперед!»
Моряки ринулись в атаку, мстя за любимого командира.
Мы, бойцы-балтийцы, вместе с Красной Армией и ленинградцами отстояли от
врага любимый город.
Мы будем сражаться, чтобы каждый наш удар отбрасывал врага на запад!..
Свой подвиг старший лейтенант (это звание ему было присвоено за несколько
дней до смерти) Петр Семенович Зубков совершил у деревни Порожки, недалеко от
Нового Петергофа. Произошло это так.
11 февраля 1942 года взвод атаковал противника, закрепившегося в деревне.
Но атака захлебнулась: сильный огонь вражеского дзота прижал наших бойцов к
земле. Краснофлотцы Сахаров и Петров, получившие приказание подавить дзот,
отдали свою жизнь, но приказание выполнить не смогли.
Тогда раненый Зубков подполз к дзоту сам и швырнул гранату в амбразуру.
Фашистский пулемет смолк. Но едва балтийцы поднялись, он заговорил вновь. И
тогда командир взвода совершил то, о чем рассказал по ленинградскому радио
Михаил Чекалин.
Давно кончилась война. Более 30 лет минуло со дня подвига Зубкова, но память
о нем не стареет.
Жена героя — Евдокия Ивановна — и пионеры отряда имени Петра Зубкова
2-й средней школы Даугавпилса побывали на ораниенбаумской земле, в местах, где
воевали балтийские моряки, где во имя жизни других отдал свою жизнь Петр
Зубков.
Темные якоря вонзились в ораниенбаумскую землю, в которой лежат
балтийские герои. Сосны раскачивают свои кроны над братской могилой в деревне Пеники,
куда перезахоронен прах Зубкова. На памятнике еще нет его имени. Но оно будет:
люди помнят балтийского моряка Петра Зубкова, совершившего такой же подвиг,
который позже совершил Александр Матросов.

ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
Известный советский адмирал Ю. Пантелеев за полвека службы в
советском Военно-Морском Флоте прошел путь от рядового военмора до
командующего Тихоокеанским флотом и начальника Военно-морской
академии. Его перу принадлежат ряд научных трудов, книга «Морской
фронт», изданная в серии «Военные мемуары».
Ниже публикуются его воспоминания о первом дальнем походе на
посыльном судне «Воровский» в литературной редакции Н. Михайлов-
ОИМОЙ 1923/24 г, я учился на
^ Высших специальных курсах
командного состава флота. С особым
нетерпением мы, слушатели, ждали
лета; оно сулило нам дальнее плавание
вокруг Европы и Азии из
Архангельска во Владивосток на посыльном судне
«Боровский».
«Боровский» — бывшая яхта,
купленная царским правительством во
время первой мировой войны для усиления
сторожевой службы флотилии
Северного Ледовитого океана и названная
«Ярославной». В советское время она
получила имя «Боровский», в честь
выдающегося дипломата, погибшего от
рук белогвардейцев. После
гражданской войны корабль нуждался в
большом восстановительном ремонте. К
нашему приезду в Архангельск ремонт
еще не был закончен, и нам пришлось
включиться в общий «аврал».
«Воровскому» предстояло пополнить
морские силы на Дальнем Востоке, где
незадолго до этого были
ликвидированы очаги военной интервенции и
внутренней контрреволюции, а для личного
состава это должна была быть
ценнейшая практика дальнего плавания. В
поход отправлялись 15 слушателей
штурманского класса наших курсов.
Первое плавание «Воровского»
явилось трудной школой для молодых
советских военморов — школой
мужества, закалки и боевого мастерства.
Выбор корабля оказался не
случайным. «Боровский», несмотря на
небольшое водоизмещение (около 2500 т),
имел хорошие мореходные качества,
мог взять запасы угля на 10 суток
экономического хода.
Командовал кораблем А.
Максимов — личность своего рода
историческая. Окончив морской корпус, он
долго плавал на кораблях, побывал на
многих морях. Перед началом
русско-японской войны молодой офицер получил
назначение в Порт-Артур, коимандовал
там миноносцем «Бесшумный»,
принимал участие в боях. Тепло вспоминал он
своего вестового матроса Васильева.
За принадлежность к партии
большевиков суд приговорил вестового к
девяти годам каторги. После долгих
хлопот Максимову удалось взять своего
подчиненного на поруки. Так рядом
с царским офицером длительное время
находился матрос-большевик, который
незаметно влиял на своего командира,
высказывал мысли, заставлявшие того
о многом задуматься.
Перед революцией А. Максимов
командовал минной обороной
Балтийского моря. Однажды в походе он
показал нам пожелтевшую, бережно
хранимую им газету «Правда». В ней
сообщалось, что 4 марта 1917 г. на
Железнодорожной площади главной базы
в Гельсингфорсе на митинге в
присутствии 60 тыс. моряков вице-адмирала
А. С. Максимова единодушно избрали
командующим Балтийским флотом.
«Бывшие» встретили это известие
гневом и возмущением. Во Временном
правительстве начался переполох.
— И кто только не уговаривал меня
отказаться от должности. Даже сам
Керенский. Да зря старались!.. —
вспоминал Максимов.
После Октября 1917г. «красный
адмирал», как его тогда прозвали
матросы, безоговорочно перешел на сторону
революции и верой и правдой служил
Красному флоту.
Не менее колоритной личностью был
и старший помощник и одновременно
военком П. Смирнов-Сокольский, в
гражданскую войну командовавший
Днепровской военной флотилией.
...Вечером 12 июля 1924 г. под
грохот орудийного салюта мы отошли от
стенки бывшего военного порта в
Архангельске. Плавание началось.
Белое море встретило нас дождем и
густым туманом. Не лучше была
погода и в Баренцевом море. Солнце
показалось лишь, когда мы проходили
мимо берегов Норвегии. И вот тут
случилось небольшое происшествие,
поставившее меня в неловкое положение.
Как-то, сдавая мне вахту в полночь, мой
товарищ по штурманскому классу
Е. Пивоваров обратил внимание на
стаю китов, сопровождавших корабль.
На фоне почти касающегося горизонта
солнца вздымались китовые фонтаны.
Заведовавший штурманским классом

70
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
Посыльное судно «Боровский»
Н. -Сакеллари (он известен как
прекрасный преподаватель, ученый, автор
многих научных трудов по
кораблевождению), являвшийся одновременно
старшим штурманом «Воровского», сделав
очередное определение места корабля и
пожелав счастливой вахты, отправился
отдыхать. Вскоре ушел с мостика и
командир. Я остался в одиночестве.
Кто плавал и стоял в молодости
ходовую вахту, да еще ночью, в океане,
знает, какое чувство ответственности
испытываешь за то, что тебе доверено
вести корабль и ты волен повернуть,
изменить ход, отдать любое
приказание...
Переполненный этим великим и
гордым чувством, хожу по мостику,
неоднократно проверяя, как держит курс
краснофлотец Петр Гаврилов, будущий
флотский поэт. Равномерно
постукивают машины. Переливаются тихо волны.
Вдруг мягкий, но довольно энергичный
толчок. Ошеломленный, бросаюсь к
карте: под нами должны быть
колоссальные глубины. Стопорю машины.
На мостике мгновенно показываются
командир, военком и старший
штурман. Максимов в бинокль обозревает
море. Сакеллари склонился над картой.
Из машины поступает доклад, что там
все в порядке. Я поражен и не нахожу
себе места.
Продолжая осматривать горизонт,
командир тихо, спокойно, но с
оттенком ехидства спрашивает:
— Товарищ Пантелеев! Куда же это
вы врезались? На вахте надо быть
внимательным...
Молчу, ожидая, что еще скажет
командир. Но вот, опустив бинокль,
он медленно подходит к телеграфу,
дает машинам «малый ход» и доводит
его до «полного». А затем с улыбкой,
тоном доброго учителя произносит:
— Киты любят спать на поверхности,
качаясь на волнах, как в люльке. Вот
мы и ранили одного. Смотрите, след
остался на поверхности, — и Максимов
рукой указал на темное пятно за
кормой...
Миновав без особых приключений
Северное море и Английский канал,
24 июля к вечеру вошли в залив Пли-
мут-саунд на юго-восточном побережье
Англии. Нас встретили офицер связи
и лоцман. Поздравили с приходом,
вручили командиру свежие газеты —
такова морская традиция. Лоцман хотел
поставить нас на якорь далеко от
Плимута за брекватером, на что командир
возмутился и на превосходном
английском языке деликатно, но настойчиво
заявил:
— Я хорошо знаю бухту, не раз
здесь бывал. Наш корабль сидит
сравнительно неглубоко, и на открытом
рейде мы стоять не собираемся. Ведите
нас ближе к городу, мы же ваши
гости...
Англичане промолчали. Мы же были
в восторге от дипломатических
способностей нашего «деда», как между
собой называли иногда Максимова.
И «Боровский» стал на якорь в
точке, выбранной командиром. Ввиду
позднего времени салют нации и все
официальные визиты отнесли на
следующий день.
Рано утром на рейд пришел
английский легкий крейсер «Фробишер». Его
командир был старшим на рейде, и
меня послали к нему с визитом, чтобы
сообщить о приходе «Воровского».
Ведя не очень интересную сухую и
формальную беседу, я чувствовал, что
англичанин хотя и улыбается, но где-то
внутренне нервничает. Позже мы
узнали, что в то же утро на борт крейсера
ожидалось прибытие наследного
принца и присутствие «красного»
командира его не очень устраивало.
Принимали нас в Плимуте холодно.
Все общение с англичанами
ограничилось несколькими взаимными
официальными визитами. Никаких экскурсий,
спортивных встреч, приемов не
устраивалось. Мы были предоставлены самим
себе.
С проходивших спортивных судов
нас разглядывали в бинокли,
фотографировали. Никаких приветствий, будто
мы были частыми гостями Альбиона.
Так и на берегу. Нас молча
рассматривали, как какую-то диковинку, но в
разговоры не вступали. И лишь когда

ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
71
мы попадали на окраины Плимута,
пожилые рабочие подходили к нам,
дружески хлопали краснофлотцев по плечу
и говорили, с трудом произнося русские
слова: «Ленин, Красный флот — очень
корошо, капиталисты — нет!..»
По-разному реагировала на визит
английская пресса. Газеты отмечали
безукоризненное поведение советских
моряков на берегу, их
дисциплинированность, культуру обращения,
образцовый внешний вид. Были, однако, и
такие писаки, которые уверяли, будто
«У русских вся команда состоит из
комиссаров. По поручению Коминтерна
они прибыли в Англию устроить
революцию...»
Через шесть дней мы ушли из
Плимута так же тихо, как и пришли.
Атлантика встретила нас высокой, но не
очень злой волной. Бывает же так!
Сколько написано о свирепом нраве
Бискайского залива! Сколько кораблей
погибло в его водах! Мы тоже ждали
страстей бискайских вод и готовили
к этому корабль. Боцманская команда
надежно закрепляла на палубе все, что
могло быть сорвано волной и унесено
в море. Проверялись люки и
горловины. Тросами закреплялись орудия. По
палубе протягивались штормовые
леера. Словом, все готовилось «к бою»
с Бискайским заливом.
Ночью «Боровский» вошел в залив.
Проснувшись, мы увидели залитую
ярким солнцем лазуревую гладь моря.
Мягкая пологая волна будто шептала:
«Ну как, напугала я молодых
мореплавателей?!» Да, Бискай нас здорово
обманул. Но мы не были на него в обиде
и лишь подшучивали друг над другом.
Постепенно становилось все теплее.
Мы сбросили бушлаты и шинели. После
прохода Гибралтарского пролива
надолго расстались с океанской волной.
Наступила изнуряющая жара. Корабль
преобразился. Над палубой натянули
парусиновые тенты. Вахтенная служба
оделась во все белое, команда,
свободная от службы, «щеголяла» в синих
флотских трусах.
В яркий солнечный день с еле
дышавшим ветерком входим в
Неаполитанскую бухту. Встретившие нас
лоцман и офицер связи не в пример
англичанам были чрезвычайно любезны.
— Господин адмирал! Я счастлив
предложить вам самое почетное место
для стоянки в нашем порту, —
произнес с улыбкой молодой офицер связи.
— Это рядом с яхтой
генерал-губернатора, у подножия Старого замка
рыцарей. Буксиры ждут вас в порту...
— Благодарю вас, — ответил ему
Максимов. — Но буксиры нам не
нужны. Ваши места я помню. В порту не
раз бывал ранее...
Путь посыльного судна «Воровсний»

72
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
Ошвартовались мы великолепно.
Буксиры держались в стороне. Для
итальянцев это, видимо, было необычное
зрелище. Лоцман, внимательно
наблюдавший за нашими маневрами, все время
громко повторял: «Бене, бениссимо!»,
т. е. великолепно, восхитительно.
И крепко пожал руку Максимову. Мы
были горды за нашего командира, за
команду, за наш советский корабль,
в честь которого после обмена
салютами был поднят на береговой батарее
красный флаг Страны Советов.
Нас окружила масса катеров и
шлюпок, с которых доносились радостные
возгласы. На набережной бурно
приветствовала толпа горожан.
Невольно вспомнилось, что в 1799 г.
капитан-лейтенант Г. Белли с десантом
русской эскадры разбил французов и
вернул Неаполь итальянцам. Вся
Европа была изумлена геройством русских
моряков. Потомок же славной семьи
моряков Белли — В. Белли долгие
годы служил в советском флоте, стал
крупным ученым.
Начались многочисленные взаимные
визиты, приемы, экскурсии не только
для командного состава, но и для
краснофлотцев. Мы побывали на
вершине Везувия, в музеях, на острове
Капри, в его знаменитом подземном
гроте с большим озером.
В Неаполе проживало много
белоэмигрантов. Они всячески искали встреч с
нами. Но встречи эти оставляли всякий
раз гнетущее впечатление. Жили они в
нищете, очень тосковали по родине.
Нас уверяли: «Поймите, господа, все
произошло случайно... Помогите хотя
бы умереть на родной земле...» Да, без
родины жить тяжело, но об этом надо
было думать раньше!..
Неаполь нам понравился. Однако,
как и всюду за рубежом, бросились в
глаза резкие контрасты между
богатыми кварталами, примыкавшими к
набережной, и грязными улочками
итальянской бедноты. Эти трущобы так не
гармонировали с музыкой и
неповторимыми итальянскими песнями,
звучавшими повсюду.
Через неделю мы покинули
гостеприимный порт, провожаемые
итальянскими моряками и большой толпой
неаполитанцев.
... Подходим к Мессинскому проливу,
что отделяет Сицилию от материка.
Ширина его при входе всего около 2
миль. Высокие берега создают
впечатление еще большей узкости. Здесь
всегда очень сильное приливо-отливное
течение с большими завихрениями,
сильнейшими водоворотами Корабль
вздрагивал и, как испуганный конь, кидался
из стороны в сторону от намеченного
курса. Скорость течения достигает в
проливе 5 узлов, а наша составляла 8
узлов. Таким образом, фактически мы
делали 3 узла. Порой казалось, что мы
топчемся на месте. Ветром и течением
нас сносило с курса к скалистому
берегу. Максимов и Сакеллари нервничали,
недобрым словом поминая и эту
«дыру», и этот «чертов пролив». А
предстояло пройти всего-то 20 миль. Когда
ход стал заметно увеличиваться,
командир и старший штурман повеселели.
Сакеллари объявил:
— Наконец-то окончен наш
«мифологический» курс...
Признаться, мы не поняли сразу
нашего наставника. А Николай
Александрович пояснил:
— Как же было не волноваться? Ведь
на мысах при входе в пролив согласно
греческой мифологии жили два
страшенных чудовища — Сцилла на скале
и Харибда напротив, под скалой. Они
топили, грабили и пожирали всех
проходивших мимо мореплавателей.
Отсюда и пошло выражение: находиться
между Сциллой и Харибдой, т. е. попасть в
опасное положение...
День был жаркий. С моря тянул
нежный ветерок. Сакеллари
продолжал:
— Чудесный ветерок! Это уже Зефир.
Его послал нам греческий бог Эол. Он
ведь живет недалеко от нашего курса.
Неплохое выбрал себе местечко!
И Николай Александрович обратил
наше внимание на раскинувшиеся за
кормой живописные зеленые Липарские
острова, на высоченный остров Стром-
болл с действующим вулканом:
— Сидит там Эол да слушает музыку
своей «золотой арфы», струны которой
поют при прикосновении к ним ветерка.
Когда проходили порт Мессину на
острове Сицилия, командир напомнил,
как русские моряки в 1908 г. спасали
жителей из-под развалин города, до
основания разрушенного сильным
землетрясением. Где только не проявил
себя как герой русский человек — на
суше и на море, защищая и умножая
честь и славу родной земли!
...Усиливалась жара, давал себя
чувствовать зной африканской пустыни. На
пятый день в сплошной дымке показа-
лись маяк, мечеть, а затем и большое
красивое здание акционерной компании
Суэцкого канала.
Вскоре после посещения лоцмана,
объяснившего, куда следует стать
«Воровскому», прибыл полицейский
офицер, который заявил, что египетское
правительство не возражает против
прохода каналом советского корабля.
Одновременно он предупредил, что
сход на берег разрешается только
командиру и доктору.
Максимов ответил на это:
— Ни я, ни доктор съезжать не
намерены, прошу только снабдить нас
водой, углем и провизией.

ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
73
Через час или два портовые власти
объявили цену на воду. Она оказалась
втридорога. Командир отказался от
услуг властей: «Будем допивать
итальянскую водичку...» Еще через час нам
объявили, что уголь имеется, но вот
беда: грузить некому — грузчики в
порту бастуют, однако обещали
прислать своего бригадира. К борту
подошла небольшая парусная фелюга. На
палубу поднялись три пожилых
человека, низко раскланялись и сказали,
что бастуют потому, что им мало
платят. Узнав же, что «Боровский»
— советский корабль, они немедленно
согласились начать погрузку. Работали
дружно. Вечером мы угостили
грузчиков флотским ужином, а на память они
унесли много красных звездочек. Мы
еще раз убедились в том, что весть о
новом государстве, где ценят труд
рабочего человека, проникла и сюда.
Утром 20 августа мы начали
движение по Суэцкому каналу. С обоих
бортов шли полицейские катера. Между
прочим идею сооружения этого
замечательного водного пути, на 40
процентов сокращающего расстояние из
Европы в Индию, приписывают англичанам
и французам. Это не так.
Экономическое и военное значение канала
оценили еще древние египтяне. По
свидетельству Геродота, ученого античной
эпохи, в те времена в Египте
существовал «канал фараонов». Его
неоднократно заносило песком и приходилось
восстанавливать. Уже тысячу лет назад он
стал не пригоден для судоходства. В
1859 г. начались работы по
сооружению современного канала, которые
закончились через десять лет.
Чем дальше мы спускались на юг,
тем становилось все более душно и
влажно. Тенты не помогали, палуба
накалялась. Вода в цистернах нагрелась.
Пить ее было противно, да и выдавали
ее лишь три раза в день по одной
кружке. Установок для кондиционирования
воздуха тогда не существовало, как не
было и холодильников. С выходом в
Красное море стало еще невыносимее.
В тени, под тентом, градусник
показывал 40° по Цельсию при невероятно
большой влажности. Мокрым стало
все: скатерти на столе, салфетки,
подушки, простыни. Люди, по выражению
наших моряков, таяли как «свечки
на печке». Спали на палубе, а утром на
простынях оставался четкий мокрый
контур тела.
Как-то днем, стоя на вахте, я и
сигнальщик Харьковский заметили
прямо по курсу большой плоский бледно-
красный остров. Долго рассматривали
его в бинокли. Сомнений не было:
перед нами лежал остров, но на карте он
не значился. Сигнальщик, нервничая,
твердил:
— Товарищ штурман, надо доложить
командиру...
Я поставил ручки телеграфа на
«самый малый вперед» и послал
рассыльного Максимов с явно недовольным
видом поднялся на мостик.
— Ну, что еще случилось? Какой вы
открыли остров? — он взял бинокль и
долго всматривался в даль. Затем
улыбнулся, перевел ручки машинного
телеграфа на «полный вперед» и произнес:
— Да, остров как остров. Именем
Пантелеева назовем. Сейчас будем его
таранить...
Признаться, я совсем опешил и
подумал: «Уж не жара ли подействовала
на нашего командира?» А остров все
приближался. Вот сейчас будет удар! Я
крепко вцепился в поручни мостика,
стиснул зубы... Корабль бесшумно
врезался в «мой остров» и ... спокойно
рассек его. Тишину на мостике
нарушил командир: — Это не мель и не
остров. Так все выглядит только
издалека... Это скопление миллионов
красных моллюсков и водорослей... Если
зачерпнуть воду рукой, она будет
совсем прозрачной... Идем-то мы в
Красном море. Понимать надо!.. — добавил
Максимов и быстрой походкой стал
спускаться по трапу.
Событие это внесло большое
оживление: за ужином в кают-компании и в
кубриках долго еще подшучивали надо
мной и сигнальщиком. Через сорок лет,
, повстречавшись с Дмитрием
Харьковским, ставшим почтенным московским
журналистом, мы вспоминали этот
эпизод и искренне смеялись над тем, как
когда-то «открыли остров» в Красном
море.
(Окончание следует)
вшив fieutenue?
ОТВЕТ Арбитражный суд,
рассматривавший дело о столкновении судов, полностью
оправдал действия капитана судна Б,
которому противная сторона вменяла в вину
нарушение Правила 28(а) ППСС: «Когда
суда находятся на виду друг у друга, то
судно с механическим двигателем на
ходу, ложась на какой-либо курс,
допускаемый или требуемый настоящими
Правилами, должно указывать изменение курса
сигналами, подаваемыми свистком..> Ни
данное Правило предусматривает только
намеренные и рассчитанные действия,
производимые по воле судоводителя. . Тд-
ким образом, при изменении курса
вследствие неисправности рулевого управления,
воздействия каких-либо внешних
факторов или причин, не зависящих от
намерений судоводителя, судно не должно
подавать звуковой сигнал, предписываемый
Правилом 28(а).

НА МАРКАХ-
ПРОСЛАВЛЕННЫЕ КОРАБЛИ
МАРИНИСТИКА — один из
интереснейших и увлекательных разделов
тематической филателии. Начиная с
1970 г. Министерство связи СССР
ежегодно выпускает серию марок с
изображением военных кораблей. Недавно она
пополнилась новым выпуском.
Особенность этой серии —
многоплановость. На марках показаны разные
корабли, каждый из которых чем-то
знаменит и оставил заметный след в военно-
морской истории. Одни известны тем, что
активно участвовали в революционном
движении (броненосец «Потемкин»,
крейсер «Очаков» и минный заградитель
«Амур»), другие тем, что их экипажи
продемонстрировали исключительное
мужество в бою (крейсер «Варяг»), третьи
явились как бы новыми вехами в истории
кораблестроения (броненосец «Петр
Великий»).
...В центре цветной вклейки этого
номера журнала — марка с изображением
броненосца «Потемкин» 1. Он был первым
военным кораблем, открыто перешедшим
на сторону революционного пролетариата
России.
Заметим, что филателистическая
летопись «Потемкина» начата давно. Более 30
лет назад поступили в обращение две
марки (№ 362, 365) с изображением
броненосца, а 60-летие восстания отмечено
выпуском марки (№ 3235) и
маркированного конверта (№ 3743) с изображением
памятника революционным матросам
броненосца «Потемкин», сооруженного в
Одессе.
Крейсер «Очаков» строился на
Севастопольском судостроительном заводе.
Заложен в 1901 г., а в следующем году
спущен на воду.
В ноябре 1905 г. в Севастополе
вспыхнуло восстание рабочих, матросов и
солдат. На борьбу поднялся и экипаж
крейсера «Очаков». 27 ноября по
предложению Совета депутатов лейтенант
П. Шмидт вступил в командование
революционным крейсером. К «Очакову» при-
1 Краткие сведения о броненосце
«Потемкин» приведены в «Морском сборнике»
№ 1 за 1973 г. на стр. 112.
соединились броненосец «Пантелеймон»
(бывший «Потемкин») и другие боевые
корабли. На 12 кораблях, а также на
казармах флотской дивизии взвились
красные флаги. На «Очакове» был поднят
сигнал «Командую флотом. Лейтенант
Шмидт».
Подавив революцию, царское
правительство жестоко расправилось с восставшими
матросами. Военно-морской трибунал
вынес смертный приговор руководителям
восстания — лейтенанту П. Шмидту,
машинисту 2 статьи А. Гладкову,
комендору Н. Антоненко, кондуктору С. Частнику.
Приговор был приведен в исполнение
6 марта 1906 г. на острове Березань,
вблизи Очакова.
Память о моряках-очаковцах
увековечена и в памятниках, воздвигнутых в
Севастополе и Очакове, которые изображены
на маркированных конвертах (№ 1060,
1222, 6586), изданных в разные годы
Министерством связи СССР, а на
маркированном конверте (№ 4771), выпущенном к
100-летию со дня рождения Шмидта,
видим его портрет на фоне революционного
корабля.
Минный заградитель «Амур» построен
на Балтийском заводе и спущен на воду в
1909 г. Ему суждено было сыграть
важную роль в период подготовки и
проведения Октябрьской революции. 25 октября
в 10 ч из Кронштадта в Петроград вышел
первый отряд революционных кораблей с
десантом численностью около 10 тыс.
человек. На кораблях были подняты
красные знамена. Во главе колонны следовал
минный заградитель «Амур». На нем
размещался штаб сводного революционного
отряда и 2 тыс. матросов десанта. Во
второй половине дня 25 октября крейсер
«Аврора» и минзаг «Амур» прошли за
Николаевский мост. «Аврора» стала посреди
Невы, а «Амур» ошвартовался у
Адмиралтейской набережной. Вечером на «Амур»
прибыл представитель
Военно-революционного комитета В. Антонов-Овсеенко. В
первых рядах бойцов, штурмовавших
Зимний, были и амурцы. Они отличились
и 14 декабря 1917 г. при занятии
государственных банков. Позднее «Амур» и его

НА МАРКАХ — ПРОСЛАВЛЕННЫЕ КОРАБЛИ
75
экипаж активно участвовали в обороне
Петрограда.
После окончания гражданской войны
минный заградитель «Амур», оставаясь в
составе Балтийского флота, продолжал
стоять на страже Советской Родины. А
когда началась Великая Отечественная
война, он принял участие в героической
обороне Таллина. Когда по приказу
Ставки корабли КБФ оставили базу, 28
августа 1941 г. после выхода всех кораблей и
транспортов из Минной гавани Таллина
«Амур» был затоплен у Западных ворот,
чтобы закрыть вход в бухту. Так наш
славный «Амур» закончил свою долгую
морскую жизнь, хорошо послужив Родине.
Крейсер «Варяг» прославился в
русско-японскую войну.
Война застала его вместе с канонерской
лодкой «Кореец» в нейтральном корейском
порту Чемульпо, где они были
блокированы неприятельской эскадрой в составе
14 кораблей. Японский адмирал Уриу
угрожал атаковать русские корабли на
рейде, если они не покинут его до 12 ч 27
января 1904 г. Командир «Варяга» В.
Руднев, отвергнув это требование, решил
прорваться в Порт-Артур. Крейсер и кан-
лодка вступили в неравный бой с
вражеской эскадрой. За 45 мин «Варяг»
выпустил 1105 снарядов по противнику,
потопив миноносец и серьезно повредив два
крейсера. Проявив исключительное
мужество, русские моряки не спустили флаг
перед противником. Ведя бой до
последней возможности, они затопили «Варяг»,
открыв кингстоны. «Кореец» был взорван
своей командой.
Следует обратить внимание и на другие
знаки почтовой оплаты, рассказывающие
о героическом корабле. Это портретная
марка (№ 2135), на которой изображен
В. Руднев на фоне «Варяга».
Значительный интерес представляют маркированные
конверты, посвященные этому кораблю и
его экипажу, изданные в 1957 г.
Министерством связи СССР. На красочном
конверте (№ 492) — памятник погибшим
матросам «Варяга», воздвигнутый во
Владивостоке с надписью: «Нижним чинам
крейсера «Варяг», погибшим в бою с
японской эскадрой при Чемульпо 27 января
1904 г.». На прикрепленной к граниту
медной доске другая знаменательная
надпись: «Героям легендарного крейсера
«Варяг» от их наследников — экипажа
гвардейского ракетного крейсера «Варяг».
Был выпущен еще один конверт (№ 567),
с изображением памятника В. Рудневу,
воздвигнутого в Туле. Он был открыт
30 сентября 1956 г. в ознаменование 50-
летия эпопеи «Варяга». Скульптор И. Они-
щенко изобразил Руднева стоящим на
ходовом мостике крейсера, управляющим
боем.
Подвиг «Варяга» должным образом
оценен в нашей стране. Новому ракетному
крейсеру было присвоено имя «Варяг».
Кстати, ему посвящены марка (№ 3919) и
художественный маркированный конверт.
Броненосец «Петр Великий» 1 — первый
в мире брустверно-двухбашенныи корабль,
отличавшийся мощным артиллерийским
вооружением, сильной броней, большой
скоростью хода и значительной
дальностью плавания (3600 миль). Он был
самым крупным в своем классе и по
водоизмещению. Корабль послужил основой
для развития класса мореходных
эскадренных броненосцев.
Броненосец «Петр Великий» более 30
лет находился в строю боевых кораблей
флота. Его команда принимала активное
участие в подготовке и проведении
Октябрьской революции.
В заключение отметим, что марки этой
серии, как и предыдущих двух серий, с
большим знанием маринистики, с
филигранной точностью сделаны старейшим
мастером марочной графики,
заслуженным художником РСФСР В. Завьяловым.
Марки отлично исполнены
полиграфически. Они отпечатаны способом
металлографии в сочетании с глубокой печатью,
что придает рисунку особую четкость и
кажущуюся рельефность изображенных
кораблей.
Полковник в отставке В. ОРЛОВ
1 Краткие сведения о броненосце «Петр
Великий» приводятся в «Морском
сборнике» М« 2 за 1973 г. на стр. 112.
ППШПШШШНП

ФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ
НА СЛУЖБЕ У РАЗВЕДКИ
ИНФРАКРАСНАЯ, ТЕЛЕВИЗИОННАЯ И ЛАЗЕРНАЯ
ТЕХНИКА В АМЕРИКАНСКОМ ФЛОТЕ
В. РОЗАНОВ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОРУЖИЯ в значительной степени зави-
<У сит от внедрения новых, совершенных технических средств разведки и управления
им. В последние годы в США стали больше уделять внимания разработке
инфракрасной, телевизионной и лазерной техники.
,Ифракрасная, или тепловизионная, техника используется на
кораблях для наблюдения и сигнализации в темное время суток, в подразделениях
морской пехоты для наблюдения и управления прицельной стрельбой из стрелково-артил-
лерийского оружия, на самолетах для обнаружения целей и наведения на них оружия.
Характерная особенность инфракрасной техники — скрытность ее работы. В
современных приборах ночного видения нет источников подсветки, а аппаратура обнаруживает
объекты по их тепловому излучению, в том числе и цели, замаскированные от
визуальных и фотографических средств наблюдения.
Корабельная тепловизионная аппаратура находится в стадии разработки и
испытания опытных образцов. Внимание к ней особенно возросло в связи с решением
проблемы защиты кораблей от управляемых снарядов и самолетов, действующих на малых
высотах, когда радиолокационные средства не могут своевременно их обнаружить.
Проводятся работы по измерению основных спектральных характеристик теплового
излучения морской среды, небосвода, надводных и воздушных целей.
На вооружении подразделений морской пехоты состоят электронно-оптические
приборы наблюдения двух типов — AN/PVS-2 и AN/TVS-2. В них используются трех-
каскадные усилители света. Приборы позволяют вести наблюдение и прицельную
стрельбу из стрелкового оружия при естественной ночной освещенности. AN/PVS-2
(рис. 1) и AN/TVS-2 имеют соответственно: дальность действия 400 м и 1000 м, поле
зрения 10°, 4 и 5°, 6, увеличение 4х и 7х, вес 2,6 кг и 7,2 кг, длину 44 см и 59 см, диаметр
8 см и 16 см. Проходят испытания подобные приборы на микроканальных усилителях
света. Они более просты по конструкции, имеют меньшие габариты, вес и стоимость. На
их основе могут быть созданы приборы типа очков.
По мнению иностранных специалистов, более перспективной будет тепловизионная
аппаратура, в которой используется тепловой контраст между объектами, их
отдельными элементами и окружающим фоном. Переносная аппаратура AN/PAS-7 дает
возможность видеть рельеф местности, людей и технику, замаскированных листвой
деревьев, даже в тумане и дыму Она может обнаруживать замаскированные в грунте мины
и малоразмерные надводные предметы. Аппаратура конструктивно выполнена в двух
блоках: прибор наблюдения весом 2,7 кг, включающий многоэлементный приемник
инфракрасной энергии со схемами преобразования сигналов в видимое изображение, и
блок питания весом 2,3 кг.
По материалам иностранной печати.

ФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ НА СЛУЖБЕ У РАЗВЕДКИ
77
Наибольшее применение нашли
самолетные тепловизионные станции. На рис. 2
показано изображение участка города, полученное
аппаратурой со строчной разверткой.
Инфракрасные станции переднего обзора (AN/AAS-26
и AN/AAS-28A) испытывались на самолетах
А-6Е, А-7Е и A-71D. Они работают в режимах
обзорной и детальной разведки, при этом в
первом случае используется широкий угол
обзора, а во втором — узкий. Изображение
местности получают на Экране
электроннолучевой трубки в кабине летчика. Разрешающая
способность станций считается достаточной
для обнаружения наземных (надводных)
целей, их сопровождения и целеуказания при
бомбометании и пуске УРС класса «воздух —
земля». Предполагается, что для определения
дальности до целей станции будут сопряжены
с лазерными дальномерами. Командование
ВМС заключило контракт с разработчиками на
поставку инфракрасных станций переднего
обзора для самолетов Р-3 «Орион». Эта
аппаратура смонтирована в контейнере, который подвешивается под фюзеляжем (рис. 3).
Разрабатывается и другая станция обнаружения воздушных целей. Она будет
следить за самолетами со стороны задней полусферы на малых высотах на дальностях
до 16 км, а на больших высотах — до 48 км. Станция вырабатывает данные азимута и
угла места цели. Оптическая головка аппаратуры имеет угол обзора 26° и весит
13,5 кг. Приемником инфракрасного излучения в диапазоне волн 3,3—4,7 мкм служат
четыре антимонидоиндиевых чувствительных элемента, охлаждаемых жидким азотом.
Его запас — 0,5 л обеспечивает непрерывное охлаждение в течение 8 ч.
Ожидается поставка 245 комплектов инфракрасных шлемных прицелов для
самолетов ВМС F-4J и F-4B. В каждый комплект входят два источника инфракрасного
излучения, устанавливаемых по бортам кабины летчика, две пары приемников на его
шлеме, стационарный эталонный приемник и специализированное электронное
вычислительное устройство. Смотровым приспособлением служит небольшое круглое
стеклышко с перекрестием нитей, прикрепленное к шлему. Направление на цель определяется
по положению головы (шлема) пилота.
Рис. 1. Электронно-оптический поибор
AN/PVS-2, установленный на карабине
Рис. 2 Изображение участка города, полученное инфракрасной станцией с высоты
3000 м:
1, 3 —приметные здания; 2 - парк; 5, С, 7-моыы; 8 - железнодорожный вокзал

78
В. РОЗАНОВ
Вычислительное устройство принимает сигналы от приемников на шлеме пилота
с некоторым сдвигом по времени относительно эталонного приемника. На основании
этих данных определяется азимут и угол места цели. Общий вес прицела 23 кг, вес
элементов, смонтированных на шлеме, около 300 г.
Телевизионная техника используется на кораблях для наблюдения за
работой расчетов на боевых постах верхней палубы и внутренних помещений, особенно
на авианосцах, а также за надводной обстановкой в пределах видимости аппаратуры.
В телевизионных системах подводных лодок и надводных кораблей сигналы
изображений от передающих камер к приемникам поступают по коаксиальным кабелям.
Поэтому такие системы в высокой степени надежны и защищены от помех.
Телевизионную аппаратуру на подводных лодках начали применять в конце 60-х годов. С ее
помощью можно наблюдать за надводной обстановкой на перископной глубине и
оценивать ледовый покров при плавании в Арктике.
Благодаря успехам в разработке передающих трубок стало возможным получать
четкие изображения при низких уровнях естественной освещенности. Это
способствовало более широкому внедрению телевизионной техники на боевых кораблях. Так, в
1970 г. командование ВМС США заключило контракт на поставку телевизионных
систем наблюдения для новых атомных фрегатов УРО DLGN-36 и DLGN-37 (по четыре
комплекта), DLGN-38 и DLGN-39 (по два) и для эсминцев УРО типа DDG-2 «Чарлз
Ф. Адаме» (16 комплектов).
Эти телевизионные еистемы, по мнению американских военных специалистов,
должны расширить возможности кораблей в обнаружении и распознавании береговых
и малоразмерных надводных целей, особенно ночью.
В последние годы самолеты ВМС оснащаются телевизионной аппаратурой,
позволяющей вести разведку и управлять оружием при низких уровнях освещенности, в том
числе и ночью. В частности, американское командование заключило контракт на
поставку 80 комплектов телевизионных станций AN/AXR-13 для самолетов Р-ЗС «Орион»,
размещаемых в специальном контейнере под фюзеляжем. В передающей камере этой
станции используется трубка суперортикон с электронно-оптическим усилителем.
Изготовление первой серии (17 комплектов) телевизионных станций для самолета А-6 началось
в 1969 г. Испытания работы станции при низких уровнях освещенности были проведены
также на самолете А-7Е.
В 1971 г. было объявлено об успешном
испытании управляемых ракет класса «воздух —
земля» с телевизионной системой наведения.
Ракета запускалась с самолета А-6 и поразила
корабль-мишень прямым попаданием.
Лазерная техника, по оценке
американских военных специалистов, в этом
десятилетии приобретет важное значение для разведки,
точного измерения дальности до целей и
поражения живой силы и техники противника.
Лазерные дальномеры планируется
использовать на кораблях, береговых артиллерийских
батареях и в подразделениях морской пехоты.
В 1970 г. для морской пехоты был разработан
лазерный дальномер, состоящий из двух блоков
весом по 3,6 кг каждый. Оптический блок во время
работы прикладывается к плечу подобно
винтовке, а блок с батареей питания и электронной ап-
„ тт , паратурой крепится на поясе. Поле зрения видо-
Рис. 3. Инфракрасная станция перед- лп «-^
него обзора, установленная в подвес- искателя 6 , увеличение 8х. Точность определения
ном конгейнере^под фюзеляжем само- дальиости с расстояний ДО 5 КМ СОСТЗВЛЯеТ 1 м.

ФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ НА СЛУЖБЕ У РАЗВЕДКИ 79
Для морской пехоты
разработана приемопередающая аппаратура
связи DC-4X на полупроводниковом
арсенидо-галлиевом лазере. Она име
ет небольшие размеры и вес,
выполнена в виде бинокля (рис. 4) и
обеспечивает скрытную связь телефоном
на дальности до б км.
Лазерные дальномеры-целеука-
затели предполагается установить на
самолетах А-4, А-6Е И А-7Е. Для А 4 Рис. 4 лазерная аппаратура связи DC-4X:
ИСПОЛЬЗуеТСЯ Лазер На НИОДИМИЙ- 1-оптический визир; 2-лазерный приемник;
J г 3 — лазерный передатчик; 4 — головной телефон
алюминиево-иттриевом гранате. Оп- с микрофоном
тические оси дальномера-целеуказа-
теля и приемника сопряжены с подвижным перекрестием пушечного прицела, что
облегчает управление обычным вооружением самолета. Дальномер позволяет определять
расстояние до цели под небольшими углами визирования даже при полетах на малых
высотах.
200—300 комплектов лазерных систем управления бортовым оружием
планировалось поставить для самолетов Р-ЗС. Разрабатывается полуактивная лазерная
система наведения для снарядов класса «воздух — воздух».
Лазерные системы управления оружием намечае1ся также установить на
кораблях различных классов.
Создается лазерная разведывательная аппаратура для самолета RA-5C.
Полагают, что она будет давать высококачественные изображения и в ночное время. В
аппаратуре применен газовый лазер на аргоне.
По заказу ВМС разработана система для подводной съемки, в которой
используется портативный импульсный газовый лазер. Аппаратура управляется двумя
аквалангистами и позволяет снимать рельеф дна с расстояния около 30 м. Точность
воспроизведения рельефа: ±15 см по дальности и ±3 см по высоте.
Лазерное оружие для поражения живой силы и техники противника по
эффективности оценивается военными специалистами США так же, как в свое время
оценивалось появление атомной бомбы. По их мнению, это оружие внесет коренные
изменения в способы ведения боевых действий всех видов вооруженных сил.
В последние годы в США усиленно разрабатываются сверхмощные лазеры и
изучается воздействие их излучения на различные материалы и конкретные образцы
военной техники. К этой работе привлечено большое число научно-исследовательских
организаций, на создание лазерного оружия выделяются значительные ассигнования
(на 1973 г. запрашивается 90 млн. долларов). К наиболее перспективным
специалисты относят газо-динамические и химические лазеры (разеры) и лазеры на парах
металлов. От газо-динамических лазеров якобы уже получена выходная мощность в
несколько сот киловатт. Разеры, по утверждению ученых, открывают пути к
разработке компактных устройств с высокой мощностью излучения. Определенные успехи
намечаются и в создании высокоэнергетических лазеров на парах металлов,
коэффициент полезного действия которых может достичь 70%.
Американские специалисты считают, что в этом десятилетии должно появиться
лазерное оружие, пригодное для защиты кораблей и самолетов. Экспериментальный
образец лазерного корабельного оружия для поражения воздушных целей может
быть создан, по их мнению, в 1974 г.
Состояние лазерной техники таково, что уже в настоящее время можно
поражать зрение человека малогабаритными носимыми лазерными устройствами с
дальностью действия современного стрелкового оружия.
Многолетние испытания на специальном полигоне в районе авиационной базы
Киртленд сверхмощных лазерных установок для поражения воздушных целей под-

80
П. БУКИН, Л. ГАСТЕВ
твердили их эффективность. Испытывавшиеся системы наведения луча имели
высокую точность (подвижная мишень размерами 6x8 см поражалась с расстояния до
3000 м). Считается, что воздействие лазерного оружия по низколетящим целям
может оказаться более эффективным, чем применение УРС. Успехи в развитии
сверхмощных лазеров дали возможность американцам приступить к проектированию
лазерных систем оружия ближнего боя для разрабатываемых самолетов F-15 и В-1.
Даже этот далеко не полный перечень работ в области применения новой
техники в вооруженных силах — лишнее свидетельство агрессивности американского
империализма. Результаты технического прогресса американская военщина использует
в своих целях.
РАСЧЕТЫ УПРОЩАЮТСЯ
Определение изменении скорости хода и расходов
кораблей при плавании в районах с высокими
В ГЛАВНЫХ конденсаторах надводных
кораблей с котлотурбинными
энергетическими установками отработавший пар
охлаждается и конденсируется забортной
водой. От ее температуры зависит
величина вакуума в конденсаторах, а
следовательно, и скорость хода и расход топлива.
Эта зависимость особенно велика при
плавании в районах, где температура
забортной воды существенно отличается от
средней расчетной (например, в тропиках).
На рис. 1 показано изменение вакуума в
конденсаторах (фактическое) в
зависимости от температуры забортной воды и при
различных скоростях хода. Из графика
ммртст
700
600
SOO
1-область малых и понижен- -»-
нь/х скоростей хода (до /8-20уз Г***
И-область повышенных и высоких
скоростей хода (24уз а выше)
15'
20'
25'
30'
ВОДЫ
видно, что с повышением температуры
забортной воды величина вакуума
понижается, и это влияние сказывается тем
больше, чем выше скорость хода.
При прочих равных условиях
разрежение в конденсаторе зависит от
количества поступающего в него пара,
охлаждающей воды и ее температуры. Повышение
температуры охлаждающей воды сразу
же изменяет установившееся равновесие.
Начинается падение вакуума в
конденсаторе, в результате чего уменьшается
мощность главных турбин и скорость хода
корабля постепенно снижается. А это при
самопроточной циркуляции приводит к
сокращению поступления
охлаждающей воды.
Следовательно, чтобы восстановить
прежнюю скорость хода,
необходимо увеличить расход пара
на главные турбины.
Таким образом, все три
фактора, которые определяют
величину вакуума в
конденсаторе, функционально
взаимосвязаны. Это осложняет расчеты
характеристик главного
конденсатора, определяющих его
работу в зависимости от тем-
35' пературы и расхода охлаж-
n f o дающей воды и количества
рис. 1. Зависимость значений вакуума от температуры
забортной воды поступающего пара.

РАСЧЕТЫ УПРОЩАЮТСЯ
Вану ум в гл. конаенсаторе •
/7= д- 735,6-Р3 ммрт cm
где Ь-атмосферное давление в мм рте.
^ Линия предельного
значения давления
)О в гл. конденсаторе
0,430
0,570
0715
О.66О
V40
Рис. 2. Зависимость абсолютного давления в главном конденсаторе от скорости хода
корабля p4=f(v) при сохранении количества поступающего пара для различных температур забортной
воды
Линия предельного значения
давления в гл. конденсотоое
Вакуум в гл. конденсаторе-
/7= b-735,6 Р3мм.рт cm
где b - атмосферное давление,
в мм рт.ст
'°511,116,0 23.9 30.4 410 51856,364,3
12ft 184
Рис. 3. Зависимость абсолютного давления в главном конденсаторе от количества поступающего
пара P3=f(G3) при сохранении заданной скорости хода для различных температур забортной воды
Чтобы облегчить работу
эксплуатационникам, были произведены расчеты на
ЭВМ, по результатам которых построены
диаграммы, позволяющие ответить на
следующие вопросы.
Первый: как уменьшится скорость
корабля и какое будет ее абсолютное
значение при повышении температуры
забортной воды по сравнению с расчетной для
любых скоростных режимов при
сохранении количества расходуемого пара?
Второй: насколько увеличится расход
пара на главные турбины при повышении
температуры забортной воды по
сравнению с расчетной, если скорость хода
остается неизменной?
Третий: какие максимальные скорости
хода возможны при повышении
температуры забортной воды, если сохраняются
ограничения по величине абсолютного
давления в главном конденсаторе (не более
0,3 ата)?
По диаграмме (рис. 2) определяется
возможная потеря скорости хода корабля
6 «Морской сборник» № 5

82
П. БУКИН, Л. ГАСТЕВ
/7° 20'
30' ЗЗ'С
Рис. 4. Относительное изменение удельного
расхода топлива при сохранении неизменной
скорости хода для различных температур
забортной воды
при повышенной температуре забортной
воды. Для этого на оси абсцисс
откладываем величину скорости, назначенной для
плавания корабля в районе с
повышенной температурой забортной воды,
перемещаемся вверх параллельно оси ординат
до линии изменения величины скорости,
а затем по ней до пересечения с кривой
зависимости Рз=/(Ю» соответствующей
принятой температуре. Точка пересечения
определит: на оси абсцисс — новое
значение скорости корабля и на оси
ординат — величину абсолютного давления з
главном конденсаторе при этих условиях.
По диаграмме (рис. 3) определяется
возможное увеличение расхода пара при
плавании корабля в районе с повышенной
температурой забортной воды. С этой
целью идем по линии изменения
количества поступающего пара, соответствующего
заданной скорости хода, до пересечения
с кривой зависимости р3 = I (03) для
фактической температуры забортной воды.
Точка пересечения определит: на оси
абсцисс — новое значение расхода пара и на
оси ординат — величину абсолютного даз-
ления в главном конденсаторе при этих
условиях.
По диаграмме (рис. 4) определяются
относительные изменения удельных
расходов топлива (кг/миля). Для этого на оси
абсцисс откладывается значение
температуры забортной воды и проводится
линия, параллельная оси ординат, до
пересечения с одной из кривых зависимости»
соответствующей данной скорости хода
корабля. Точка пересечения определит на
оси ординат изменение удельного
расхода топлива в процентах.
Представленные диаграммы
рекомендуется использовать на всех надводных
кораблях с котлотурбинными
энергетическими установками, где главные
конденсаторы оборудованы самопроточной
циркуляцией.
Кандидат технических наук П. БУКИН
Кандидат технических наук Л. ГАСТЕВ
Способ определения количества воды, поступающей через пробоину в отсек
При пробоинах в корпусе, создающих
угрозу затопления отсека или даже гибели
судна, важно быстро и достаточно точно
определить количество поступающей
внутрь воды. Это удобно сделать по
предлагаемой номограмме.
По существу номограмма (см. рисунок)
состоит из двух частей — правой и левой.
Правая номограмма построена на
основе зависимости
где Q — количество воды, вливающейся
через пробоину в единицу
времени, м3/мин;
/ — площадь пробоины, см2;
Н — напор воды, м. вод. ст.;
g — ускорение силы тяжести, м/сек2;
Ф = 0,6 — коэффициент сопротивления.
Левая номограмма построена на основе
зависимости

РАСЧЕТЫ УПРОЩАЮТСЯ
83
Левая номограмма
м3/мии
100
Правая номограмма
л . 600 -
An, CM 500-
г-/ОО 400 -
"80
Правило пользования
левой номограммой
Правила пользования
правой номограммой
где F — площадь «зеркала» воды в
отсеке, м2;
т —время (мин.), за которое
уровень воды в отсеке изменился
на величину А/г (см).
Шкала Q используется как в правой,
так и в левой номограмме. Кроме того, в
левой номограмме есть немая шкала У,
являющаяся опорной прямой при отсчетах на
шкалах F, А/г и т, Q.
Приведем примеры, как пользоваться но-
мограммахми.
Пример 1. В отсек площадью 58 м2
через пробоину поступает вода. Замерами
установлено, что за 2,2 мин уровень ее
поднялся на 2,5 см. Требуется определить,
сколько воды вливается в отсек в I мин?
Решение. Используем левую
номограмму. А/г = 2,5 см, т = 2,2 мин, F =
= 58 м2. Проводим прямую линию (на
рисунке прерывистая «а») через
соответствующие значения шкалы А/г и F. Затем
через точку пересечения прямой «а» с
немой шкалой V и соответствующее
значение шкалы т проводим вторую прямую
(прерывистая «в») до пересечения со
шкалой Q. Точка пересечения дает искомое
количество воды, вливающейся в отсек
(м3/мин). Получаем Q = 0,65 м3/мин.
Аналитическое значение, вычисленное по
формуле, будет 0,66 м3/мин. Как видим,
значения Q, полученные по номограмме и
аналитически, практически совпадают.
Пример 2. В отсек через разрушенную
трубу или отверстие в корпусе сечением
Ф = 680 см2, расположенное на 0,85 м
ниже уровня ватерлинии (Я = 0,85 м),
поступает вода. Требуется определить,
сколько воды в минуту вливается в
отсек?
Решение. Пользуемся правой
номограммой. Н =-- 0,85 м, / = 680 см2.
Проводим прямую через значения Н и /
(прерывистая «с»). Точка пересечения прямой «с»
со шкалой Q и дает значение, равное
1 м8/мин, что и соответствует искомой
величине.

84
А. МАУРЕР, В. ЕВСЕЕВ
Аналитическое вычисление по формуле
дает 0,998 м3/мин. Таким образом, и в
этом случае значения Q, полученные по
номограмме и аналитически, достаточно
близки.
Предложенные номограммы позволяют
решать обратные задачи, т. е. по
найденным значениям Q, Н и т определять
площадь пробоины /.
Приведенные примеры подтверждают
целесообразность и простоту • (решение
задачи практически сведено к нанесению
одной или двух линий на номограмму) ис-
пользозания предложенной номограммы.
Ее применение позволит быстро
определить количество воды, поступающей в
отсек, а в связи с этим оперативно
организовать борьбу за живучесть. Номограммы
могут служить дополнением к таблицам
непотопляемости судов и кораблей.
Номограмма без изменения может
использоваться практически для любых
типов судов и кораблей при расчете
количества поступающей воды в отсеки
площадью от 1 до 100 м2.
Кандидат технических наук
полковник-инженер А. МАУРЕР
Капитан-лейтенант-инженер В. ЕВСЕЕВ
ВДНХ
В ЭФ ИРЕ-«SOS»
1/ОРАБЛЕКРУШЕНИЯ... Они преследуют человечество с момента, когда первый
Г* мореход совершил путешествие на связке бревен, и до наших дней, когда
огромные пассажирские лайнеры, танкеры и сухогрузы пересекают моря и океаны.
И сколь бы ни были совершенны конструкции корпусов, как бы ни оснащались суда
современными средствами кораблевождения, противопожарным оборудованием, моряков
до сего времени в морях и океанах подстерегают опасности. Мировая статистика
хладнокровно фиксирует огромное число погибших судов в авариях и катастрофах.
Так, Регистр судоходства Ллойда в конце 1972 г. опубликовал очередной бюллетень
о потерях мирового торгового судоходства за 1971 г.!. В штормах, от пожаров и
взрывов, от различных столкновений и по неизвестным причинам погибло 377 судов,
т. е. более одного в день! Поэтому каждое современное судно, речное или океанское,
имеет спасательные средства: от индивидуальных надувных жилетов до крупных
плотов с запасами воды и пищи, со средствами сигнализации и другим оборудованием.
В павильоне «Стандарты» ВДНХ демонстрируется радиостанция
«Плот» — одна из последних разработок Министерства радиопромышленности
СССР. Предназначена она для оборудования спасательных шлюпок и плотов
кораблей, терпящих бедствие.
Станция выполнена в водозащищенном кожухе обтекаемой формы (см. рисунок),
в воде имеет положительную плавучесть. Габариты аппаратуры 330x410X480 мм,
общий вес 26 кг. Она выдерживает перегрузки до 2 g и сохраняет работоспособность
при одноразовом сбрасывании на воду с высоты до 15 м. Интервал рабочих
температур от +50°С до —40°С при относительной влажности воздуха 98°/о. В комплект стан-
«Морской сборник», 1973, № 2, стр. 97.

В ЭФИРЕ — «SOS»
85
Радиостанция «Плот»
ции входят: антенное устройство,
эквивалент антенны,
водоналивные батареи, пеньковый линь, ЗИП
и техническая документация.
Обслуживание радиостанции
не требует квалифицированного
радиста: передача сигналов
автоматическая, а операции по
установке и запуску очень просты.
Прием-передача ведется через три
антенны: лучевую,
телескопическую и змейковую. Станция
работает в двустороннем телеграфном и
телефонном режимах на
международных частотах: 500 кгц (600 м),
2182 кгц (137,48 м), 6273 кгц
(47,82 м), 8364 кгц (35,86 м).
Мощность передачи при этом не менее
3 вт. Одновременно РТС
автоматически передает в эфир
радиотелеграфные сигналы тревоги,
бедствия и пеленга и
радиотелефонный сигнал тревоги.
Состав сигналов: телеграфный тревоги — 12 «тире» длительностью по 4 сек, с
интервалом между ними 1 сек; бедствия — три буквы «SOS», передаваемые три раза;
пеленга — 2 «тире» длительностью по 10 сек. Радиотелефонный сигнал тревоги
состоит из синусоидальных колебаний звуковой частоты двух тонов: 2200 гц и 1300 гц,
передаваемых поочередно. Длительность передачи каждого тона 250 мсек. Сигнал
излучается циклично: длительность 30 сек, пауза 30 сек.
Приемник принимает радиосигналы типа А1 (незатухающие смодулированные
колебания высокой частоты), А2 (незатухающие колебания высокой частоты,
модулированные по амплитуде звуковой частотой), A3 (незатухающие радиотелефонные
сигналы) на частотах: 400—550 кгц (750—545 м), 1605—2850 кгц (186,91—105,26 м),
6000—9000 кгц (50—33,3 м) соответственно.
Сигналы прослушиваются низкоомным головным телефоном. Его
характеристики: чувствительность не хуже 100 мкв на частотах 400—550 кгц и не хуже 50 мкв
на частотах 1605—2850 кгц и 6000—9000 кгц. Выходная мощность 6 мвт, глубина
модуляции 30%.
Электропитание на станцию подается от генератора переменного тока с ручным
приводом. Переменное напряжение 17 в генератора трансформируется во вторичные
переменные напряжения 2,4 в и 6,3 в и с помощью выпрямителей — в постоянные
(относительно корпуса станции) напряжения 3 в, —17 в, 150 в, 300 в, —260 в.
Запасным источником тока служат водоналивные батареи типа «Маячок-1».
Продолжительность работы приемника в этом случае 7 ч.
И когда в эфире раздастся тревожное «SOS», когда длинные призывные «тире»
прорвутся в динамики или головные телефоны ваших приемников — спешите: кому-то
очень нужна помощь!

ГОРИ, ГОРИ ЯСНО...
Огни маяков, автономные метеостанции работают в любую погоду на самых
удаленных точках нашей огромной страны. Источниками энергии для них и других
автономных устройств долгое время служили: ацетилен для огней, аккумуляторные
батареи для метеостанций. Запаса энергии на длительную работу не хзатало, и
периодически приходилось заменять баллоны, заряжать батареи. А как быть с
труднодоступными районами?
На помощь пришла атомная энергия. В СССР создана серия маломощных
автономных источников тепловой и электрической энергии с использованием изотопов.
Вместо ядерного реактора генератором тепла в них служит ампула с радиоактивным
изотопом. Эти источники тока не требуют обслуживания, их мощность и длительность
работы зависят только от времени радиоактивного распада изотопа и, следовательно,
могут быть подобраны любой нужной величины.
В павильоне «Атомная энергия» экспонируются источники тока, в
которых используется изотоп строкций-90: «Эфир», «Ангара», «Бета-С», «Пингвин» и др.
«Эфир» непосредственно преобразует энергию радиоактивного распада в
электрическую с помощью блока полупроводниковых термоэлементов. Источник снабжен
съемной системой сброса тепла. Он выдерживает короткое замыкание неограниченное время.
Устойчиво работает в районах с температурой ±60°С. Источник предназначен для
питания различных автоматических устройств. Электрическая мощность 30 вт,
номинальное напряжение 12 или 32 в. Энергоемкость 1000 квт-ч. Срок службы 10 лет, вес 250 кг.
«Бета-С», как и «Эфир», тоже источник непосредственного преобразования
энергии. В его комплект входит блок накопления электрической энергии, позволяющий в
импульсе давать мощность до 1—2 квт. Номинальное напряжение 6 в, вес 150 кг. Остальные
характеристики идентичны «Эфиру».
«Эфир», «Бета-С», «Ангара»
«Ангара» преобразует тепловую энергию, выделяющуюся при распаде изотопа,
в электрическую с помощью блока полупроводниковых термоэлементов.
Отработавшее тепло используется для создания постоянного температурного режима приборам,
что улучшает стабильность работы. Тепловая мощность 250 вт, электрическая — до
12 вт, напряжение 12 в, вес 120 кг. Остальные характеристики, как и у «Бета-С».
По-прежнему горят огни маяков, каждые четыре часа автоматически
включаются метеостанции, посылая в эфир сведения об изменениях погоды. Только энергии им
теперь хватает на 10 лет.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
II1IIIIIIUIIIIIIIIIII

ПРИРОДЫ
ЗАРЯДЫ
Кандидат физико-математических наук К. КОНСТАНТИНОВ
АРЕНЦЕВО МОРЕ редко бывает спокойным. Северные и северо-восточ-
ie ветры то и дело вырываются на просторы океана, поднимая
огромную волну. Хмурым становится день. Сорванные ветром гребни волн замерзают
на лету и ледяными колючками секут лицо. Часто налетают метели. Обычно они
идут полосами, поэтому и получили название снежных зарядов. Трудно
мореплавателю в такую погоду. Видимость сокращается до нуля» х.
Заряды — местное название (бытующее на мурманском побережье
Баренцева моря) кратковременных интенсивных осадков в виде снега, крупы или лив- "
невого дождя. Наблюдаются они и в северной части Норвежского моря и
Атлантического океана. Заряды случаются круглый год, но летом значительно
реже. Начинаются они обычно с того, что мощная масса вытянутых мрачных ку-
чево-дождевых облаков быстро надвигается и заволакивает весь небосвод. Ветер
становится шквалистым, подхватывая хлопья снега, ледяную и снежную крупу
или дождь. Резко ухудшается видимость (нередко до нуля). После прохождения
заряда видимость также внезапно улучшается и ветер ослабевает. Через
некоторый промежуток времени (от нескольких минут до нескольких часов) все
может повториться сначала.
Хотя заряды относятся к конвективным осадкам, однако по своей форме и
интенсивности они значительно отличаются от обычных осадков конвекции над
сушей.
Образуются заряды при прохождении холодного (преимущественно
арктического) воздуха над теплой поверхностью моря. Холодная воздушная масса
начинает прогреваться снизу, уменьшается ее устойчивость, усиливается
конвекция воздуха, возникает шквалистый ветер (рис. 1). По мере возрастания
неустойчивости воздушной массы и увеличения турбулентности теплый воздух,
поднимаясь вверх, охлаждается, водяной пар, конденсируясь, образует кучевые
облака, из которых выпадают ливневые осадки.
На мурманское побережье арктический воздух приходит либо из районов
Гренландии и Шпицбергена, либо с Новой Земли и Карского моря.
Синоптические условия, при которых возникают заряды, могут быть отнесены к четырем
основным типам барического поля, обусловливающим необходимый для
образования зарядов перенос воздушных масс с севера.
Северо-западный циклонический тип наблюдается при прохождении центра
циклона севернее Кольского п-ова (рис. 2). В этом случае через Кольский пов
проходит южная часть циклона, поэтому изобары имеют широтное направление
и ветры дуют с юго-запада и запада. Пока сохраняются ветры западных румбов
(обычно перед холодным фронтом), заряды не образуются. Но как только ветер
поворачивает к северо-западу (за холодным фронтом), начинается интенсивное
действие зарядов, которое продолжается до тех пор, пока сохраняется северный
ветер.
Северо-восточный циклонический тип наблюдается при распространении
циклона с юго-запада и запада на Белое море и при дальнейшем движении его
' Б. Д. Николаев, П. А. П е т р у х и н. Мы с «Грелшщего», Воениздат, 1961,
стр. 17.

К КОНСТАНТИНОВ
Холодный возду*
"* -/5'
Относительно теплая вода - / 5^6°
Рис. 1. Условия образования зарядов
Рис. 4. Северо-западный
антициклонический тип
Рис. 2. Северо-западный циклонический
тип
Рис. 5. Северный антициклонический тип
на северо-восток (рис. 3). В южной частя
Баренцева моря ветер соответственно
поворачивает с юго-востока к
северу-востоку. В западной части побережья
заряды иногда возникают уже при восточных
ветрах.
Так как атмосферные фронты
располагаются южнее побережья, то и
начало зарядов связано не с прохождением
фронтов, а с поворотом ветра в
результате смещения циклона.
Северо-западный антициклонический
гип наблюдается при вхождении на
Рис. 3. Северо-восточный циклонически Кольский п_ов антициклонов ИЛИ ИХ греб-

ЗАРЯДЫ
89
ней с Балтики (рис. 4). Обычно они следуют за циклонами (проходящими по югу
Баренцева моря) и смещаются на восток или северо-восток. В восточной части
гребня при таком положении дуют северо-западные ветры с зарядами. При
прохождении оси гребня ветер поворачивает к западу и затем к юго-западу и заряды
прекращаются. Обычно они значительно слабее циклонических.
Северный антициклонический тип наблюдается при смещении на Кольский
п-ов гребня повышенного давления с севера в тылу отдельных циклонов или за
их серией (рис. 5). Иногда гребень формируется в самостоятельное ядро
высокого давления. В восточной части гребня или всего антициклона отмечаются
северо-восточные ветры с довольно мощными и продолжительными зарядами.
После прохождения оси гребня или антициклона ветер переходит к юго-востоку и
заряды прекращаются.
Наибольшая повторяемость зарядов (50 дней в году) — при первом типе
барического поля, наименьшая (14 дней) — при третьем.
Так как возникновение зарядов зависит главным образом от направления
потока холодного воздуха, который прогревается над незамерзающей частью
Баренцева моря, то и прогноз их связан с прогнозом ветра.
Заряды создают немалые трудности для кораблевождения. Технические
средства наблюдения за морской обстановкой использовать в эти периоды
весьма сложно. На экранах РЛС появляются большие помехи, в которых трудно
обнаружить эхо-сигналы от опасных целей. В зимнее время при температуре
воздуха ниже —5°, —10° и температуре воды от +3° до —1°,8 во время зарядов
возможно обледенение кораблей. Все это требует от командира корабля,
вахтенных офицеров и БИПа особой бдительности. С помощью РЛС можно
определить направление и скорость перемещения зарядов и заранее подготовиться к
плаванию в сложных условиях.
КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
*- Багамские о-ва — архипелаг из
29 больших коралловых островов и
около трех тысяч рифов и скал, общей
JiS0 КВПо^ЫИзХдеНсаьСеоЛчЯе^
2—3 микрон. Бактериум кальцикс —
так называют этих чудесных строите-
лей. Осаждая соли кальция из морской
воды, они воздвигли тысячи островов
в морях и океанах. Такая работа по-
требовала уйму времени, однако и
строительные возможности этих гно-
мов поистине феноменальны. Акаде-
мик В. Вернадский подсчитал, что
только одна бактерия, если ее помес-
тить в подходящие условия, за пять
дней произведет 1037 потомков. Такой
массой микроорганизмов можно было
бы заполнить всю чашу Тихого океа-
на!
* Земля Франца-Иосифа — район
наиболее интенсивного оледенения в со-
ветской Арктике. По новейшим дан-
ным, общая площадь ледников Земли
Франца-Иосифа достигает 14 330 кв.
км, что составляет 87% территории
ледников полярного архипелага.
7/=^ «*
около
* Одним из наиболее крупных уз-
лов современного горного оледенения
следует считать Памир. Общая пло-
щадь ледников этого высочайшего
нагорья мира — около 8 тыс. кв. км.
* Когда образцы лунной породы
подогрели до 150° С (примерно так на-
гревается освещенная Солнцем поверх-
ность Луны), неожиданно резко, подоб-
но взрыву, из породы выделились пары
ртути. После того как снизили темпе-
ратуру, чтобы имитировать наступле-
ние лунной «ночи», ртутные пары по-
глотились породой. Это наталкивает на
мысль о том, что на освещенной Солн-
цем стороне Луны появляется, а на
теневой исчезает разряженная атмос-
фера из ртутных паров.

МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МИННОГО ОРУЖИЯ
Кандидат юридических наук
капитан 2 ранга Г. МЕЛКОВ
МИННОЕ ОРУЖИЕ является мощным и эффективным средством ведения
оборонительной и наступательной войны на море. Особые свойства мин, разнообразие
тактических приемов их применения, а также масштабы минной войны и колоссальный
ущерб, наносимый ими международному судоходству, — все это в значительной
мере влияет на международноправовую регламентацию использования морских мин.
В настоящее время существует ряд международноправовых документов, прямо
или косвенно регулирующих использование минного оружия. К их числу, в порядке
очередности принятия, относятся: VIII Гаагская конвенция 1907 г. о постановке
подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин (для государств,
ратифицировавших конвенцию), Устав ООН в части необходимости сохранения
международного мира и безопасности и воздержания от угрозы силой или ее применения,
Женевская конвенция 1958 г. об открытом море, провозгласившая свободу открытого
моря и равную заинтересованность всех государств в пользовании этой свободой,
Договор от 11 февраля 1971 г. о запрещении размещения на дне морей и океанов и в
его недрах ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения.
Конференция 1907 г., в которой участвовало 44 государства (в том числе Англия,
Германия, Италия, Россия, США, Франция, Япония), приняла специальную конвенцию,
где указаны ограничения по использованию минного оружия. Согласно этому
документу запрещается: ставить мины, не закрепленные на якорях (за исключением тех,
которые становятся безопасными спустя час после того, как за ними прекращено
наблюдение); ставить якорные мины, остающиеся опасными и после отрыва их от
минрепов; ставить мины у берегов и портов противника с единственной целью —
прервать торговое мореплавание 1.
При использовании мин воюющие государства обязаны принимать меры,
обеспечивающие безопасность мирного судоходства, и в случаях, когда наблюдение за
минами прекращено, указывать в извещениях мореплавателям опасные от мин районы
и сообщать о них правительствам дипломатическим путем. Эти требования должны
выполняться и нейтральными странами при постановке оборонительных минных
заграждений у своих берегов с обязательным извещением мореплавателей об опасных
районах.
Анализ статей конвенции позволяет сделать вывод о том, что договаривающиеся
государства согласились не на полное запрещение минного оружия, а лишь на
частичные ограничения его использования, соблюдать которые было чрезвычайно трудно
по техническим причинам.
Согласие государств на частичные ограничения вызваны главным образом двумя
причинами. С одной стороны, агрессивные морские державы, прикрываясь словами
о необходимости ограждения интересов торгового судоходства нейтральных стран,
на деле стремились обезопасить свои флоты от нового грозного оружия, серьезно
затрудняющего их действия у чужих берегов. С другой — определенную роль играли
и экономические интересы отдельных империалистических держав, которые по
политическим соображениям иногда придерживались нейтралитета в военных
конфликтах, наживаясь на военных поставках воюющим государствам и используя для этих
целей суда под нейтральным флагом.
1 Из 44 государств 23 не ратифицировали конвенцию, в том числе Аргентина,
Боливия, Греция Италия, Испания, Китай, Португалия, Россия, Турция, Чили, Швеция.
Германия и Франция ратифицировали конвенцию, за исключением ст. 2, а Англия —
с некоторыми оговорками. Полный текст конвенции см. Военно-морской международно-
правовой справочник. Военмориздат, 1939, стр. 81 —fcio.

МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МИННОГО ОРУЖИЯ 91
Именно в такой обстановке больших противоречий в оценке минного оружия и
проходила в Гааге конференция 1907 г., принявшая конвенцию об использовании мин,
которая, по мнению даже английского юриста Уэстлейка, фактически оказалась
«выхолощенной» х. По сути дела, конвенция признала законность использования минного
оружия, внеся лишь формальные ограничения, которые ни в первую, ни во вторую
мировые войны практически не выполнялись 2. Учитывая тот факт, что конвенция не
давала никаких гарантий в точном соблюдении ее требований и содержала лазейки,
используемые империалистическими государствами в своих интересах, Советский
Союз не присоединился к ней.
В результате развития военной науки и техники в XX столетии сами мины
претерпели коренные качественные изменения. Появились неконтактные мины,
аппаратура которых реагирует на различные физические поля кораблей. Такие мины
можно выставлять непосредственно на морском дне, вблизи дна и в толще воды на
разных глубинах. Все это позволило превратить мины в наступательное оружие
массового применения, которое существенно стесняло боевые действия флотов,
наносило огромный ущерб экономике и торговле воюющих и нейтральных государств
и приводило в отдельных случаях к полному прекращению судоходства (например,
во Внутреннем Японском море в 1945 г.). Кульминационным пунктом в развитии
минного оружия за рубежом можно считать создание мин с ядерным зарядом.
Комитет ООН по мирному использованию дна морей и океанов за пределами
действия национальной юрисдикции в 1968 г. обратил внимание всех государств на
опасные последствия, которые могут произойти в случае использования ядерных мин,
находящихся в готовности вблизи дна и выведенных на оптимальную глубину после
приведения в действие3. Учитывая опасность распространения гонки вооружений на
дно морей и океанов, Советский Союз выступил инициатором запрещения
использования морского дна в военных целях, справедливо считая, что размещение там
оружия массового уничтожения усилило бы угрозу возникновения глобального
конфликта4. Практическим результатом мирной инициативы СССР явился Договор о
запрещении размещения на дне морей и океанов и в его недрах ядерного оружия и других
видов оружия массового уничтожения, заключенный 11 февраля 1971 г. и
вступивший в силу 18 мая 1972 г.
Не меньшую опасность для мирового судоходства и эксплуатации минеральных
ресурсов морского дна представляют и мины, снаряженные обычными взрывчатыми
веществами. Неконтактные донные мины чрезвычайно трудно поддаются тралению,
а якорные, как правило, срываются с якорей и разносятся течениями на большие
расстояния. Кроме того, некоторые типы иностранных мин в какой-то период времени
могут находиться на морском дне, а затем, придя в боевое состояние, занять
положение вблизи дна или в толще воды, на которые распространяется принцип свободы
открытого моря. На донные мины Гаагская конвенция 1907 г. не распространяется,
так как взрыватели мины срабатывают от воздействия на них физических полей
корабля, а не в результате касания их корпусом.
После окончания войны, несмотря на интенсивное траление, минная опасность
сохраняется многие годы.
Так, в 1968 г. у берегов Голландии было обнаружено 189 мин5. Кроме Северного
моря, мины обнаруживаются до сих пор и в других районах Мирового океана,
расположенных, как правило, на оживленных путях международного судоходства и в
портах. Например, в порту Ниигата (Япония) в мае 1972 г. на мине подорвалась
землечерпалка водоизмещением 2 тыс. т6. И совершенно невозможно сказать, сколько
времени потребуется Соединенным Штатам Америки для того, чтобы разминировать
1 С. Хиггинс и Д. Коломбо с. Международное морское право. Изд-во
иностр. лит-ры, 1953, стр. 406 — 409.
2 Л. О п п е н г е й м. Международное право. Т. II, полутом 2. Изд-во иностр.
лит-ры, 1950, стр. 38.
3 Документ ООН А/АС, 135/28, стр. 5.
« Документ ООН CCD/PV, 467, п. 4; ENDC/240; А/АС, 138/43.
5Ю. Корнилов. Эхо войны («Известия», 1969, 12 мая).
6 А. Бирюков. Эхо войны («Правда», 1972, 30 мая).

92 Г. МЕЛКОВ
внутренние и территориальные воды Демократической Республики Вьетнам от мин,
которые были выставлены ими в 1972 г.
О реальной опасности для дела мира, создаваемой применением минного
оружия, можно судить и по тому месту, какое отводят ему американские военные
специалисты в общей системе вооружений. В 1966 г. заместитель начальника
Океанографического управления США Т. Тредуэл заявлял, что «сейчас основное внимание мы
уделяем вопросам, связанным с деятельностью подводного флота и
противолодочной обороны, а следующие по значению представляются нам области минных
операций и амфибийных действий» *, поскольку «мины являются самым подходящим
оружием для ограниченных войн».
Эти высказывания были подтверждены на деле. 9 мая 1972 г. самолеты ВМС
США предприняли военную акцию против ДРВ, вызвавшую глубокое возмущение во
всем мире. Они начали минирование входов в порты Северного Вьетнама,
рассчитывая минной блокадой прервать торговое судоходство в этом районе и прекратить
подвоз продовольствия, промышленных товаров и вооружения Вьетнаму. В результате
массовых постановок мин (продолжавшихся до конца 1972 г.) обширные водные
пространства стали опасными для международного судоходства, что существенно ущемило
права других государств в пользовании свободой открытого моря.
В чем именно заключалась противоправность действий США, применивших
минную блокаду портов ДРВ? Прежде всего в грубом нарушении Устава ООН и
современных норм международного права, которые запрещают применение силы или
угрозу силой в отношениях между государствами. Только Совет Безопасности ООН
уполномочен предпринимать военные санкции для поддержания или восстановления
международного мира и безопасности, включая блокаду 2, в том числе и с помощью
минного оружия. В остальных случаях блокадные действия могут быть правомерны лишь
для отражения вооруженного нападения в соответствии со ст. 51 Устава ООН, когда
государство пользуется своим неотъемлемым правом на коллективную или
индивидуальную самооборону.
Предварительное оповещение государств о намерении осуществить минную
блокаду портов ДРВ, как это сделали США, также не придало их действиям форму
законности. Советское правительство неоднократно указывало, что если блокада,
независимо от того, объявлена она или нет, ведется в целях подавления освободительных
народных движений и вмешательства во внутренние дела других стран, то при всех
обстоятельствах она противоречит нормам международного права 3. Помимо этого,
применение мин с целью прервать торговое судоходство у берегов ДРВ противоречило
ст. 2 Конвенции 1907 г., участником которой являются США.
Учитывая настоятельную необходимость демилитаризации морского дна и
отмечая большое значение Договора от 11 февраля 1971 г., являющегося «первым
важным шагом на пути к полной демилитаризации морского дна» и «еще одной
частичной мерой, относящейся к проблеме разоружения»4, делегация СССР в
Комитетах ООН по морскому дну и по разоружению продолжает выступать с ранее
выдвинутым предложением о запрещении использования морского дна в военных целях.
Этому предложению целиком и полностью отвечает и Примерный проект статей
Договора об использовании морского дна в мирных целях5, содержащий основные
положения будущего правового режима морского дна, составной частью которого
должен стать режим его полной демилитаризации.
1 Океанографические исследования США. Сборник переводов ЦВМБ. Центральное
научно-переводное бюро ВМФ. Л., 1966, стр. 13 — 15.
2 Устав ООН. Издание ООН. 1956, ст. 2, 33, 39, 42 и др.
3 Ноты правительства СССР правительству США («Правда», 1956, 7 июля), Англии
и Франции («Правда», 1956, 5 ноября).
4 А. Н. Косыгин. Речь на церемонии подписания Договора от 11 февраля
1971 г. («Известия», 1971, 11 февраля).
5 Документ ООН А/АС, 138/43.
ilillllllllllllllllll"

'О ИНОСТРАННЫМ
" ПЛОТАМ
ПОЖАРЫ НА АВИАНОСЦАХ
Кандидат технических наук И. КОРОТКИЙ
Д ВИАНОСЦЫ США как класс боевых кораблей флота имеют достаточный опыт
1х эксплуатации и значительный опыт боевого использования. Однако
участившиеся случаи аварий на них обращают внимание специалистов. В чем же причина?
Попробуем обратиться к фактам.
В течение последних 20 лет на авианосцах зарегистрировано много аварий и
катастроф. Часть из них связана с выходом из строя оружия и техники,
столкновениями и штормовыми повреждениями. Но «ахиллесовой пятой» авианосцев по-
прежнему является их низкая противопожарная безопасность.
Остановимся несколько подробнее на некоторых наиболее значительных
катастрофах кораблей этого класса, вызванных пожарами и взрывами.
19 декабря 1960 г. на ударном авианосце «Констеллейшн» во время его
достройки (готовность 90%) на Нью-Йоркской верфи начался пожар. Причиной
послужило воспламенение от контакта пролитого на палубе авиатоплива с нагретым при
сварке металлом.
Огонь быстро распространился по кораблю. За 12 ч пожара сильно повреждены
корпус (более 10% объема), катапульты, аэрофинишер, электронное оборудование,
полетная палуба (более 60%). Водой при тушении была выведена из строя часть
оборудования и разрушена тепловая изоляция корпуса. Из находившихся на борту
4200 рабочих 50 погибло, а несколько сотен получили ранения и ожоги.
Материальный ущерб — 50 млн. долларов. Передача авианосца флоту задержалась на
7—8 месяцев.
После этого случая американцы издали новые правила по обеспечению
пожарной безопасности строящихся кораблей.
26 октября 1966 г., когда ударный авианосец «Орискани» находился у берегов
Вьетнама в готовности к выпуску авиации, в погребе носового ангара вспыхнула
магниевая сигнальная ракета. Пламя быстро охватило не только носовой ангар, но
и смежные помещения. В результате 8-часового пожара сгорело несколько
самолетов и вертолетов. Погибло 44 человека и получил ранения 41 человек. К
аварийному кораблю подошел ударный авианосец «Констеллейшн» и вертолетами
эвакуировал пострадавших. На этот раз налет на мирные города и села ДРВ не состоялся.
Авианосец, получив значительные повреждения, вышел из строя на несколько
месяцев.
Крупнейшая катастрофа произошла 29 июля 1967 г. на ударном авианосце
«Форрестол». Флагманский корабль дивизии авианосцев пятые сутки
маневрировал в Тонкинском заливе в 60 милях от побережья ДРВ. Самолеты готовились к
катапультированию. В этот момент по недосмотру личного состава со штурмовика
«Скайхок» на палубу упал подвесной топливный бак. Горючее из него
воспламенилось и быстро растеклось по полетной палубе и подпалубным помещениям. Начался
сильнейший пожар, который продолжался почти сутки. Скопление на палубе
самолетов, вооруженных бомбами и ракетами, усугубило положение и способствовало
увеличению числа очагов пожара и взрывов.
134 человека погибло, 62 ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов. 40 машин
вместе с катапультами, а также артвооружение, оборудование и корпус корабля
получили значительные повреждения.

94
И КОРОТКИЙ
СЛУЧАИ ПОЖАРОВ И ВЗРЫВОВ НА АВИАНОСЦАХ США (1951 — 1970)
Название
корабля
«Эссекс»
«Бон Омм
Ричард»
«Энтиетам»
«Боксер»
«Беннингтон»
«Лейте»
«Орискани»
«Беннингтон»
«Хэнкок»
«Шангри Ла»
«Рэнджер»
«Рэндолф»
«Уосп»
«Эссекс»
«Индепенденс»
«Мидуэй»
Год, месяц
аварии
1951,
сентябрь
1951,
сентябрь
1951,
ноябрь
1953,
апрель
1953,
апрель
1953,
октябрь
1954,
WPT
1954,
май
1958
1959,
март
1959,
апрель
1959,
май
1959,
август
1959
1959,
сентябрь
1959,
декабрь
Причины
и обстоятельства
аварии
Пожары и взрывы на
полетной палубе от
неудачной посадки
истребителя (при
неисправном аэрофинишере)
Взрыв осветительной
бомбы, упавшей на
полетную палубу при
взлете бомбардировщи-
ка
Пожар на полетной
палубе при неудачной
посадке истребителя в
результате неправильных
действий пилота
Взрыв бомб на
самолете за бортом корабля
(самолет свалился за
борт) при неудачном
старте
Взрыв
Взрыв в пневмогидрав-г
лической системе одной
из катапульт,
вызвавший пожар (см. текст)
Взрыв на корабле при
неудачной посадке
истребителя. Пожар от
воспламенения горючего
охватил всю носовую
часть корабля
Взрыв пневмогидравли-
ческой системы (см.
текст)
Пожар возник при
взлете бомбардировщика
с катапульты во время
маневров в 200 милях
западнее Лос-Анджеле-
Взрыв воздушного
сепаратора из-за нарушений
техники эксплуатации
Взрыв паров бензина
из-за неисправности в
электросети высокого
напряжения. Возник по-
Взрыв паров бензина
из-за неисправности в
электросети. Возник по-
Пожар в результате
взрыва в ангаре,
возникшего при
прогревании мотора одного из
вертолетов
Пожар и взрывы в
результате неправильной
посадки истребителя-
бомбардировщика.
Корабль находился в море
у побережья Флориды
Пожар на полетной
палубе при неудачной
посадке и аварии
реактивного истребителя
«Крусейдер»
Пожар в одном из
кормовых насосных
отделений, который быстро
распространился по
кораблю. В
профилактических целях
затапливались корабельные
помещения. Пожар длился
4 ч
Последствия
Сильно поврежден.
Уничтожено 10
истребителей. Погибло 20
человек
Получил повреждения
Сильно поврежден.
Разрушено 7 самолетов.
Погибло 6, ранено 10
человек
Поврежден и
направлен в базу
Сильно поврежден,
Погибло 11, ранено 7
человек
Сильно поврежден.
Большие человеческие
жертвы
Сгорела большая часть
полетной палубы,
получены сильные
повреждения
Сильно поврежден.
Большие человеческие
жертвы
Повреждения
потребовали ремонта в базе.
Погибло-2 человека
Местные повреждения
Получил повреждения.
Убито 2, ранено 15
человек
Поврежден. Убит 1,
ранено 2 человека
Сильно поврежден.
Уничтожено 7 вертолетов.
Убито 2, ранено 20
человек
Сильно поврежден.
Погибло 2, ранен 21
человек
Получил повреждения.
Уничтожен самолет
Сильно поврежден

ПОЖАРЫ НА АВИАНОСЦАХ
95
Название
корабля
Год, месяц
аварии
Причины
и обстоятельства
аварии
Последствия
«Конетеллейшн»
Саратога»
«Конетеллейшн»
«Франклин
Д. Рузвельт»
«Интрепид»
«Рэндолф»
«Саратога»
Транспорт
авиатехники «Кроу-
тан»
«Китти Хок»
«Индепенденс»
«Орискани»
«Франклин
Д. Рузвельт»
«Кирсардж»
I960,
декабрь
1961,
январь
1961,
декабрь
1961,
декабрь
1962,
декабрь
1964,
декабрь
1964
1964
1965
1965,
декабрь
1966,
октябрь
1966,
ноябрь
1967,
июль
Пожар от
воспламенения авиатоплива из-за
контакта е нагретым
металлом (см. текст)
Пожар в результате
разрыва мазутного
трубопровода в машинном
отделении. Авианосец
находился в Эгейском
море, в 100 милях от
Пирея
Пожар в машинном
отделении от
воспламенения вытекавшего
авиационного топлива и
попадания его на
незащищенные горячие
фланцы паропровода.
Корабль проходил
ходовые испытания
недалеко от Нью-Йорка
Пожар в результате
аварии при посадке
истребителя
Взрыв цилиндра
гидравлической системы
аэрофинишера во
время ее испытания
Взрыв и пожар в
результате короткого
замыкания при падении
самолетоподъемника с
самолетом в море.
Корабль находился в
Атлантике в 270 милях от
мыса Генри
Пожар и взрывы после
аварийной посадки
штурмовика, который
врезался в группу
самолетов на полетной
палубе. Авианосец в
составе 6-го флота
находился в Средиземном
море
Взрыв кислорода,
пущенного по ошибке по
магистрали воздуха ВД,
в результате нагрева
магистрали. Последовал
большой пожар.
Корабль находился на
ремонте в доке порта
Мобил
Корабль находился в
Южно-Китайском море,
когда на нем вспыхнул
крупный пожар. Для
предотвращения
взрыва был затоплен один
из погребов
боеприпасов
Пожар при неудачном
взлете истребителя
«Фантом», на котором
загорелся и взорвался
подвесной топливный
бак. АВ возвращался в
США из Тонкинского
залива
Крупный пожар от
воспламенения сигнальной
ракеты (см. текст)
Пожар и взрыв в
результате воспламенения
топлива. Корабль
входил в состав 7-го
флота, участвовал в боевых
действиях во Вьетнаме
Взрыв в компрессорном
отделении, за которым
последовал пожар. АВ
находился в море у по-
бережья Калифорнии
Сильно поврежден. Боль
шие человеческие
жертвы
Значительные
повреждения. Погибло 7,
ранено 23 человека
Повреждения
потребовали ремонта в базе.
Погибло 4 человека
Повреждения
вали ремонта
потребо-
в базе
Повреждения
потребовали замены всей
гидравлической системы.
Ранено 2 человека
Повреждены борт
корабля, самолетоподъем-
ник и некоторые
магистрали. Погибло 2
человека
Поврежден.
Человеческие жертвы
Сильно поврежден.
Убито 5 человек. Десятки
моряков и рабочих
получили ранения и
ожоги
Поврежден. Несколько
человек убито, 48
ранено
Получил повреждения.
Ранено 16 человек, из
них тяжело — 14
Поврежден и выведен
из строя на
значительный срок. Большие
"человеческие жертвы
Поврежден. Погибло 8,
ранено 4 человека
Получил местные
повреждения

96
И КОРОТКИЙ
Название
корабля
«Форрестол»
«Энтерпрайз»
«Уосп»
Год, месяц
аварии
1967,
июль
1969,
январь
1970,
январь
Причины
и обстоятельства
аварии
Крупный пожар и
взрывы боеприпасов (см.
текст)
Крупный пожар и
взрывы (см. текст)
Пожар при нахождении
на судоверфи во
время ремонта
Последствия
Большие человеческие
жертвы. Корабль
надолго выведен из строя
Сильно поврежден.
Большие человеческие
жертвы
Потребовался
дополнительный ремонт
Американцы считают, что эта катастрофа по размерам нанесенного ущерба —
самая купная в послевоенные годы. Только материальные потери составили 140 млн.
долларов. Восстановительный ремонт продолжался восемь месяцев *.
После этого случая командование ВМС срочно назначило комиссию, которой
поручалось разработать рекомендации по борьбе за живучесть авианосцев.
Комиссия работала недолго. Подчеркнув, что уровень состояния противопожарной
безопасности этих кораблей низок, она признала необходимым повысить квалификацию
личного состава по профилактике пожаров и борьбе с ними, усилить средства
противопожарной защиты — индивидуальной и коллективной.
Председатель комиссии адмирал Рассел отметил в заключение, что посещение
авианосцев у берегов Вьетнама «вселило в него уверенность в успешном решении
сложных вопросов повышения их противопожарной безопасности». Но не прошло
и полтора года, как катастрофа разразилась на атомном ударном авианосце
«Энтерпрайз», представляющем «национальную гордость» американского
военно-морского флота.
«Энтерпрайз» — крупнейший в мире боевой надводный корабль, полное
водоизмещение ' которого превышает 85 тыс. т, — стал очередной жертвой огня. Это
случилось 14 января 1969 г. в 70 милях юго-западнее Гонолулу, когда авианосец,
проводя боевую подготовку, спешил в Юго-Восточную Азию для участия в боевых
действиях против Вьетнама.
Из доклада очередной специальной комиссии министерства ВМС, изучившей
обстоятельства катастрофы, следовало, что ее причиной был взрыв в районе
кормовой части полетной палубы во время загрузки истребителей «Фантом»
боеприпасами. Ракета, подвешенная под самолетом, под воздействием выхлопной струи
турбины стартового механизма нагрелась и взорвалась. Возник пожар, последовала
новая серия взрывов бомб и ракет на расположенных поблизости самолетах.
Получили сильные повреждения полетная и нижние палубы, различное оборудование. В
число потерь вошли 15 реактивных машин.
Многие члены экипажа были спасены вертолетами. Охранявшие авианосец
атомный фрегат «Бейнбридж» и эскадренные миноносцы «Стоддарт» и «Роджерс»
принимали активное участие в борьбе с пожаром и в спасении личного состава.
Погибло 27 и ранено около 120 человек.
Ремонт «Энтерпрайза» при интенсивной работе двух крупнейших верфей Перл-
Харбора продолжался около трех месяцев.
Все названные авианосцы (а три из них — новейшие) терпели катастрофы либо
в районе боевых действий, либо на пути к нему без всякого воздействия со стороны
противника, т. е. в сравнительно простых условиях. Безусловно, что пожароопасность
авианосцев, находящихся в районе боевых действий, достаточно велика. Ведь они
буквально начинены боеприпасами и легковоспламеняющимся топливом.
1 Несмотря на то что катастрофа на «Форрестоле» вызвала большой
общественный резонанс в связи с размерами повреждений и потерь, а также с недостаточностью
мер противопожарной профилактики, 10 июля 1972 г. на этом же корабле, когда он
находился в базе Норфолк, вновь вспыхнул крупный пожар. Огонь повредил несколько
межпалубных пространств. Для борьбы с ним пришлось привлечь в помощь экипажу
много внекорабельных сил и средств.

ПОЖАРЫ НА АВИАНОСЦАХ 97
Но ведь подобные катастрофы случались и раньше. Приведем только два
примера.
В мае 1954 г. на противолодочном авианосце «Беннингтон» во время учебного
плавания у восточного побережья США произошел сильный взрыв, за которым
последовал крупный пожар.
Матросы с «Беннингтона» показали, что «корабль весь содрогнулся», многие
помещения сразу охватило пламенем. Командир корабля просил «в спешном
порядке» направить к месту происшествия санитарный транспорт для эвакуации раненых.
На авианосце возникла паника, тушение пожара началось с большим опозданием.
С привлечением внекорабельных сил и средств огонь удалось ликвидировать спустя
четыре часа. В результате 100 человек погибло и 200 получило ранения.
Как решил военно-морской суд США, наиболее вероятная причина катастрофы—
взрыв в пневмогидравлической системе одной из катапульт, в которой
поддерживалось рабочее давление 200—300 кГ/см2 (аналогичное определение судом вынесено
и в отношении пожара на авианосце «Лейте», происшедшего в октябре 1953 г.).
В таблице приведены наиболее характерные случаи пожаров и взрывов на
американских авианосцах. Как видно, их более чем достаточно. Несмотря на то что
проникающие в печать сведения об авариях по вполне понятным причинам носят
неполный и отрывочный характер, можно сделать некоторые выводы.
Как показывает анализ, более половины пожаров и взрывов на авианосцах
имели катастрофические последствия: число человеческих жертв исчислялось
нередко сотнями. Пожары и взрывы происходили практически на авианосцах всех
подклассов и типов, на кораблях старой и новой постройки. При этом количество
катастроф со временем увеличивалось. В течение 50-х годов, например, было лишь две
крупные катастрофы, а жертвами пожаров стало до 500 человек, в то время как
в 60-е годы крупных катастроф было уже четыре, а общее число жертв превысило
1000 человек. На 8 кораблях (из 24) пожары и взрывы повторялись. Большинство
аварий и катастроф происходило на кораблях, находящихся в строю, и лишь в
четырех случаях — в ходе постройки или ремонта.
Непосредственными причинами пожаров на авианосцах в основном явились
аварии при взлете и посадке самолетов, воспламенение авиационного топлива и
взрывы в системах высокого давления. Первое место среди «виновников» уверенно
занимают пилоты, допускавшие ошибки при посадках (22% случаев). Отмечаются
также и такие причины возгорания, как неисправность электросети, разрывы
топливных магистралей, неосторожность во время предстартовой подготовки, особенно
в обращении с боеприпасами.
К факторам, способствующим возникновению и распространению огня и
взрывов, относятся большие запасы авиационного и корабельного топлива, значительное
количество различных боеприпасов, горючие кораблестроительные материалы,
использованные при постройке. Распространению пожаров на авианосцах в немалой
степени способствуют и большие размеры помещений, характерные для кораблей
этого класса (ангары и т. п.).
Но было бы несправедливым утверждать, будто американское командование
спокойно созерцает свои горящие авианосцы. В последние годы немало крупных
военно-морских специалистов предлагают меры, направленные на повышение
уровня подготозки личного состава флота к борьбе за живучесть. На авианосцах стали
систематически проводиться занятия по предупреждению пожаров. Созданы внутри-
корабельные комиссии, под контролем которых молодые члены экипажа
занимаются по специальной программе, осваивая способы борьбы с пожарами. Чаще
устраиваются противопожарные учения и тренировки.
Из зарубежных публикаций следует вывод, что высокая аварийность в
значительной степени связана с неправильными действиями личного состава и
недостаточным уровнем его подготовки. Специальная подготовка экипажей корабля и
летчиков далеко не совершенна. Сказывается слабо отработанная организация служ-
7 «Морской сборник» № 5

98
А. КОРАБЛЕВ
бы, низкая дисциплина, а в ряде случаев инертность и безразличие офицеров к
исполнению служебных обязанностей.
В американской печати все больше появляется материалов, где критикуются
конструктивные недостатки, снижающие пожаробезопасность авианосцев. В
частности, отмечается, что средства борьбы с пожарами не удовлетворяют современным
требованиям, в силу которых резко сократилось время подготовки
взлетно-посадочных операций. Об этом, кстати, недвусмысленно заявила и комиссия Рассела.
Следует вместе с тем указать, что одной из важнейших общих причин аварий
и катастроф последних лет являлась прямо-таки лихорадочная поспешность, с
которой авианосцы готовились к походам в воды Юго-Восточной Азии для участия в
грязной и крайне непопулярной в американском народе (да и среди экипажей
самих кораблей) войне против героического Вьетнама.
МАТЕРИАЛЬНО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
В ОГРАНИЧЕННОЙ ВОЙНЕ
А. КОРАБЛЕВ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ обес
печение военно-морских сил в
ограниченной войне имеет ряд
особенностей. Рассмотрим их на опыте
снабжения американских ВМС во время войны
в Юго-Восточной Азии.
С начала военных действий США во
Вьетнаме значительно возросло число
ежемесячных заявок флота на все виды
снабжения. Если в 1963 г. в центр
снабжения, расположенный в Окленде (штат
Калифорния), поступало в среднем
около 220 тыс. заявок в месяц, то уже в
1966 г. их стало 290 тысяч. При этом
более 30% составляли заявки срочной
категории, в то время как раньше их
количество не превышало 15%.
Грузооборот воинских перевозок с
1965 по 1967 г., т. е. меньше чем за 2
года, возрос с 10 тыс. т до 725 тыс. т в
месяц. Войскам, дислоцирующимся в
Южном Вьетнаме, ежемесячно
поставлялось в среднем 15 млн.
продовольственных пайков, 85 тыс. т боеприпасов,
320 тыс. м3 горючего, т. е. в среднем по
35 кг всех видов снабжения на
человека в день. Военное руководство США
провело ряд мероприятий по
обеспечению устойчивого пополнения
материальных ресурсов своих вооруженных сил за
пределами страны. С этой целью еще в
апреле 1965 г. в Южном Вьетнаме было
сформировано 1-е тыловое командование
со штабом в Сайгоне, которое за два
года выросло из группы в 35
военнослужащих до организации, насчитывающей
60 тыс. человек. Военно-морские силы в
ней были представлены консультативной
группой.
По мере расширения военных
действий, в том числе и на внутренних
водных путях, стало ясно, что эта
организация не в состоянии справиться с
возросшими потребностями флота в
материальных ресурсах. В результате в мае
1966 г. в Сайгоне формируется служба
МТО ВМС в Южном Вьетнаме.
В своей повседневной деятельности
служба МТО ВМС взаимодействовала с
соответствующими тыловыми органами
армии по вопросам, относящимся к
обеспечению предметами снабжения,
боеприпасами и топливом, общими для всех
видов вооруженных сил.
В составе служб МТО ВМС во
Вьетнаме (120 офицеров и 1800 старшин и
матросов), подчиненных
непосредственно командующему силами обслужиаа-

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В ОГРАНИЧЕННОЙ ВОЙНЕ
99
ния Тихоокеанского флота, были штаб,
состоящий из отделов, построенных по
функциональному принципу, и отряды
на береговых базах, сформированные по
комплексному принципу. Кроме того,
имелись две автотранспортные части,
дислоцировавшиеся в Сайгоне и
Дананге, и транспортная авиационная группа
«Эр Кофат».
Штаб выполнял текущие администра-
1ивные задачи. В функции оперативного
отдела штаба входили координация
работы связи, определение потребностей
подразделений ВМС в вооружении,
разработка документации для служебного
пользования и снабжение ею
подразделений, планирование перевозок по воде,
воздуху и суше, обеспечение
военнослужащих личным оружием и полевым
снаряжением.
Отдел снабжения являлся основным.
Он ведал материально-техническим
обеспечением около 400 катеров и
нескольких тысяч человек личного состава
действующих сил (номенклатура предметов
снабжения составляла около 27 тыс.
наименований).
Ремонтный отдел функционировал по
принципу «централизованное
управление и децентрализованная
деятельность». Он занимался организацией
осмотра прибывающих в Южный Вьетнам
катеров и подготовкой их на
судостроительных верфях в Сайгоне к
боевой деятельности. Последующий ремонт
на катерах производился
соответствующими отделами отрядов, а ремонтный
отдел штаба координировал те работы,
которые выходили за пределы
возможностей каждого отряда. С этой целью
объединялись усилия нескольких
отрядов, а наиболее крупные работы
передавались предприятиям Южного Вьетнама
и за его пределы (Субик-Бей и порты
Японии).
Отдел общественных работ отвечал за
строительство на береговых базах,
ремонт сооружений и коммунального
оборудования, а также за техническое
обслуживание автотранспорта. При
существенном увеличении объема
строительных работ отделу выделялись
специальные подразделения из состава
инженерно-строительного батальона,
находящегося в распоряжении командующего
силами обслуживания 7-го флота.
Административный отдел занимался
всеми вопросами, связанными с
прохождением службы личным составом.
Организационная структура отрядов
была аналогична структуре штаба
службы МТО ВМС. Главной задачей отрядов
являлось обеспечение боевых действий
катеров 115-го и 116-го оперативных
соединений.
Материально-техническое обеспечение
катерных подразделений, действовавших
на внутренних водных магистралях
Южного Вьетнама и вблизи побережья,
осуществлялось береговыми
военно-морскими базами. Однако, по признанию
самих американцев, у них все время
возникали серьезные трудности с
использованием стационарных баз из-за
активных действий Народных вооруженных
сил освобождения Южного Вьетнама.
Транспортные коммуникации в большей
части были также под контролем этих
сил. Поэтому грузовые перевозки
американцам удавалось производить главным
образом по водным путям и в светлое
время суток. В экстренных случаях
привлекалась транспортная авиация.
Американцы так и не смогли создать
надежно функционирующую систему
стационарных береговых баз вблизи
районов боевых действий, и им
пришлось широко использовать плавучие
средства и транспортную авиацию. Так,
базе в Кат Ло была придана плавучая
мастерская «Туту ил а»,
переоборудованная из транспорта типа «Либерти». В
базе Ан-Тхой находились плавучая
мастерская «Кришна» и несамоходная
плавучая казарма. Речные патрульные
катера и катера-тральщики базировались
главным образом на базу Нха Бе. Здесь
находился один большой лихтер для
использования в качестве склада
предметов снабжения и ремонтной мастерской.
По мере расширения масштабов
военных действий на реках Южного
Вьетнама служба МТО ВМС создавала новые
береговые базы.
Для перевозки по рекам громоздких
грузов в качестве рабочих плавсредств
привлекались танкодесантные катера.
Жидкие грузы (бензин, пресная вода)
перевозились самоходными баржами.

100
А. КОРАБЛЕВ
Основная масса военного имущества в
Южный Вьетнам поставлялась
непосредственно из Окленда. Грузы
транспортировались судами командования военно-
морских перевозок, а также
зафрахтованными судами торгового флота.
Эскалация агрессии вызвала резкое
увеличение военно-транспортных перевозок.
Если в начале 1965 г. с ними вполне
справлялось 18—20 судов, то с 1967 г.
перевозками в Южный Вьетнам
постоянно было занято 400—500 и более судов,
доставлявших 90—97% всех военных
грузов. При этом особенно отчетливо
выявилось преимущество контейнерных
судов. Разгрузка одного такого судна с
воинскими грузами в порту Дананг
занимала 18 ч вместо 5—7 суток, которые
затрачивались на разгрузку обычного
сухогрузного судна.
Была создана система комплексной
организации контейнерного
грузопотока. Она предусматривала контейнерную
комплектацию грузов на судах и
оборудование портов причальными линиями и
крановым хозяйством, специально
приспособленным для погрузки и выгрузки
контейнеров. Перевозка грузов в
контейнерах позволила полнее
использовать вертолеты для доставки грузов с
борта на берег и обратно. Специальные
испытания подтвердили
целесообразность размещения на судах одного и
даже нескольких вертолетов, с помощью
которых производилась разгрузка
контейнеров непосредственно на берег и в
пункты, удаленные от транспорта до
10 км.
В результате отпадала необходимость
в перевозках грузов, в оборудованных
причальных местах или в малых
разгрузочных плавсредствах, сокращалось
число грузчиков.
По расчетам американских
специалистов, контейнерные перевозки
уменьшили время доставки военных грузов из
континентальных портов США во
Вьетнам не менее чем на 50% и, кроме того,
снизили накладные расходы.
Для оперативного руководства столь
крупными транспортными перевозками
в Южном Вьетнаме был создан еще один
отдел командования, в подчинении
которого находилось около 10,5 тыс.
гражданских морякоз и 420—450
военнослужащих.
Средствами автотранспортных частей
служба МТО ВМС пыталась (правда, без
особого успеха) организовать перевозки
флотских подразделений и морской
пехоты по суше. Располагая более 4 тыс.
автомашин, автотранспортная часть,
дислоцировавшаяся в Дананге,
например, едва могла перебрасывать
ежедневно около 9 тыс. т грузов. Причем
автомобили в Южном Вьетнаме считалось
экономически выгодным использовать
без ремонта, до полного износа. Поэтому
период их эксплуатации составлял
около половины нормального срока.
Боевые действия 77-го оперативного
соединения и кораблей 115-го
соединения, действовавших совместно в Юго-
Восточной Азии, обеспечивались общей
системой МТО ВМС США. Соединение
сил обслуживания включало
эскадренные танкеры, транспорты снабжения,
плавмастерские — всего около 30
судов.
В то время как одни оперативные
группы выполняли боевые задачи,
другие круглосуточно пополнялись
запасами. Такая организация обеспеч:*вала
боеготовность оперативных групп в
отношениях 3 : 1, 4 : 2.
Как видим, материально-техническое
обеспечение боевых действий в так
называемой ограниченной войне, какую
вели Соединенные Штаты Америки в
Юго-Восточной Азии, вылилось в
задачу большой сложности. Американскому
морскому командованию пришлось
создать многочисленные службы и штабы
для комплектации, доставки грузов и
взаимодействия с армейскими
тыловыми органами, широко применять все
виды транспорта. Но, несмотря на.
использование крупных сил и средств МТО,
командованию так и не удалось создать
надежной системы стационарных
береговых баз вблизи районов боевых
действий: сражающийся народ превращал их
в руины.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
РЕМОНТ
Англия. Фирма «Брук Марин»
разработала проект многоцелевого сторожевого
корабля (рис. 1). Его ТТД:
водоизмещение стандартное 600 т, длина 67 м,
ширина 9,75 м, осадка 2,5 м, скорость хода:
рии в 8 единиц. Четвертый корабль этого
типа, получивший наименование «Эмбу-
скейд», спущен на воду в Глазго 18
января 1973 г.
ф В ходе капитального ремонта на
сторожевом корабле «Линдер» вместо 114-мм
двухорудийной башни была установлена
система ПЛУРО «Икара». Это первый сто-
Рис. 1. Английский сторожевой корабль (проект)
максимальная 33 уз, крейсерская 15 уз.
Дальность плавания при скорости 31 уз —
850 миль, при скорости 15 уз — 3300 миль.
Вооружение: четыре пусковые установки
для ракет МхМ 38 «Экзосет», 76-мм
автомат «Ото Мелара» в башенной установке,
40-мм автомат и 375-мм реактивный
бомбомет. Экипаж 71 человек.
:§: В конце 1972 г. на судостроительной
верфи «Воспер Торникрофт» в Уолстене
спущен на воду сторожевой корабль
«Эктив» типа «Амазон» — третий из се-
рожевой корабль в английском флоте,
получивший на вооружение эту ракетную
систему.
Греция. В конце 1972 г. в Киле спущена
на воду подводная лодка «Протеус» —
последняя из четырех строившихся в ФРГ
для греческого флота.
США. ВМС заключили контракт с
фирмой «Дженерал электрик» на разработку
атомной энергетической установки для
ракетных подводных лодок «Трайдент».
Рис. 2. Сторожевой корабль на воздушной подушке (эскиз):
1 — водометные движители; 2, 3 — воздухозаборники; 4 — пусковые установки ракет;
5 — артустановка; 6 — торпедный аппарат; 7 — ангар для вертолетов; 8 — подпалубная
платформа для размещения трального оборудования; 9 — радиолокационные станции.

102
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
В декабре 1973 г. планируется
заключить контракт на постройку первого
легкого многоцелевого авианосца типа SCS.
Корабль будет заложен в июне 1974 г. и в
мае 1977 г. передан военно-морскому
флоту. Его наибольшая длина 185,9 м,
ширина 24,4 м, осадка 9,2 м. Размеры
полетной палубы: длина 166 м, ширина 32 м.
Стоимость строительства около 100 млн.
долларов. Первую серию кораблей в 8
единиц планируется построить к 1980 г.
:§: Определены следующие сроки
передачи флоту строящихся кораблей:
атомный ударный авианосец «Нимиц» —
сентябрь 1973 г., атомный ударный авианосец
«Д. Эйзенхауэр» — июнь 1975 г.,
атомный фрегат УРО «Калифорния» — декабрь
1973 г., атомный фрегат УРО «Южная
Каролина» — июль 1974 г., атомный
фрегат УРО «Виргиния» — май 1975 г.,
эскадренный миноносец «Спруенс» —
октябрь 1974 г., универсальный десантный
корабль LHA1 «Тарава» — ноябрь 1974 г.,
универсальный десантный корабль LHA2
«Сайпан» — апрель 1975 г.,
экспериментальная малошумная атомная торпедная
подводная лодка SSN 685 «Гленард
П. Липскомб» — июнь 1974 г.
% ВМС заключили с фирмой «Литтон
индастриз» контракт стоимостью 2,7 млн.
долларов на разработку
экспериментального сторожевого корабля на воздушной
подушке (рис. 2). Его ТТД:
водоизмещение 2000 т, длина 76,2 м, ширина 33 м,
осадка в водоизмещающем положении
6,1 м, скорость хода свыше 80 уз.
sf: Строящаяся атомная торпедная
лодка SSN 692 типа «Лос-Аиджелес» получила
наименование «Омаха».
ф По окончании строительства в состав
флота вошла атомная торпедная
подводная лодка SSN 681 «Бэтфиш» типа «Стёр-
джен».
Из 37 атомных торпедных подводных
лодок типа «Стёрджен» по состоянию на
начало марта 1973 г. построена 31.
Последняя, 37-я, лодка этой серии должна
поступить на флот в июле 1974 г.
SJ: Флоту переданы сторожевые корабли
DE 1088 «Барли» и DE 1089 «Д. Л. Браун»
типа «Нокс», транспорт спецоружия и
боеприпасов АЕ 35 «Кыска» типа «Кила-
уэа», спасательный буксир ATS 3 «Бран-
суик» типа «Идентон», десантный
транспорт-док LSD 40 «Форт Фишер» типа
«Энкорейдж».
21 октября 1972 г. спущен на воду
сторожевой корабль DE 1093 «Каподанно»
типа «Нокс».
5§: Строящийся сторожевой корабль
DE 1096 типа «Нокс» получил
наименование «Валдез».
ФРГ. В Шербуре в конце 1972 г. спущен
на воду второй ракетный катер S 42 из
серии в 20 единиц, строящихся во Франции.
Швеция. Строящийся минный
заградитель типа «Эльвсборг» получил
наименование «Висборг»,
ВООРУЖЕНИЕ
США. Управляемая ракета класса
«воздух—земля» «Уоллай» Мк 1 (AGM-62 А)
(рис. 3) состоит на вооружении самолетов
ВВС и ВМС. Ее длина 344 см, диаметр
32,5 см, размах крыльев 116 см, стартовый
вес 499 кг. Боевая часть — обычная
(Мк 1 мод. 0). Система наведения —
телевизионная. Для ВМС разрабатывается
ракета (бомба) «Уоллай» 11, имеющая
вдвое больший стартовый вес,
усовершенствованную систему наведения и ядерную
боевую часть.
Sj: На сторожевых кораблях типа
«Нокс» — DE 1062 «Уиппл», DE 1064 «Лок-
вуд», DE 1067 «Фрэнсис Хеммонд», DE 1071
«Бэджер», DE 1072 «Блейкли» и DE 1075
«Триппе» установлена система ЗУРО
самообороны «Си Спарроу».
Рис. 3. Управляемая ракета «Уоллай»
АВИАЦИЯ
Австралия. ВМС закупили 10
американских противолодочных вертолетов «Си
Кинг». Их передача будет закончена в
1974 г. С целью улучшения боевых
возможностей, в частности увеличения
дальности полета, на них поставят английские
двигатели «Роллс-Ройс» Н 1400-1
мощностью 1590 л. с. Вертолеты будут не только
решать противолодочные задачи, но и
использоваться для поисковых и
спасательных работ, перевозки грузов и раненых.
Для обеспечения противолодочного
наблюдения в Индийском океане
планируется заказать в США шесть базовых
патрульных самолетов «Орион» а
экспортном исполнении — Р-ЗС (Е).
Индия. В авиации ВМС шесть
противолодочных вертолётов «Си Кинг», в
Англии заказано еще три.
Иран. В составе ВМС формируется
авиатранспортный батальон, на
вооружении которого будут находиться восемь
транспортных самолетов с укороченным

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
103
взлетом и посадкой типа «Карибу». Это
канадский самолет со взлетным весом
12 930 кг, максимальной скоростью
347 км/ч и дальностью полета 2100 км.
США. В составе авиации ВМС
сформированы первые две боевые эскадрильи,
вооруженные новыми
самолетами-истребителями типа F-14A «Томкэт».
Эскадрильи базируются на авиабазе Мирамар.
До конца 1972 г. их предполагалось
пополнить 48 самолетами этого типа.
СОСТАВ, ОРГАНИЗАЦИЯ, РАЗНОЕ
Англия. В декабре 1972 г. десантный
вертолетоносец «Альбион» выведен из
состава флота.
Нидерланды. Крейсер «Де Рейтер»
исключен из состава флота. Его наименование
присвоено строящемуся фрегату УРО.
США. Произошли перемещения
командного состава. Назначены с присвоением
очередных званий: адмирал У. X. Бэгли —
командующим ВМС США в Европе, вице-
адмирал Д. Д. Мерфи — командующим
6-м флотом, вице-адмирал Д. Д. Фин-
неран — командующим 2-м флотом.
:§» Универсальный транспорт снабжения
AFS-1 «Марс» постоянно приписан к
военно-морской базе Сасебо (Япония).
Выведены в резерз: опытовая дизельная
подводная лодка AGSS 569 «Альбакор»,
танкодесантные корабли LST 1173 «Саф-
фолк Каунти» и LST 1177 «Лорейн Каун-
ти».
# В результате повреждений,
вызванных пожаром, ударный авианосец «Фор-
рестол» ремонтировался два месяца.
Матрос, совершивший умышленный поджог,
осужден на 5 лет.
:§: 5 февраля 1973 г. на эскадренном
миноносце «Бэзилоун», находившемся в
130 милях юго-восточнее Нью-Йорка, в
результате взрыва вспыхнул пожар.
Четыре человека получили тяжелые ранения.
С§5 Командование ВМС ищет пути
решения расовой проблемы на флоте. В
январе началась «чистка кораблей от
смутьянов» — черных и белых, которые были
сочтены «ненужным бременем» для
командования. Всего было уволено около 3 тыс.
человек. Как заявили представители ВМС,
вероятно, будет уволено еще столько же.
Однако, несмотря на все усилия
командования поднять дисциплину, волнения на
кораблях продолжаются. В печати
сообщалось о расовых инцидентах на
авианосце «Интрепид», находившемся в
Средиземном море, и на вертолетоносце «Инчон» —
в западной части Тихого океана.
Специальная подкомиссия палаты
представителей по делам вооруженных сил,
расследовавшая причины расовых
беспорядков на авианосцах «Констеллейшн» и
«Китти Хок», рекомендовала избавиться
от «агитаторов, смутьянов и всех тех, кто
не отвечает требованиям».
СООТНОШЕНИЕ ТОННАЖА ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК И НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС
США, АНГЛИИ И ФРАНЦИИ
Страны
США
Англия
Франция
США
Англия
Франция
Число

подводных
лодок
1952
199
57
23
1972
152
35
21
Тоннаж

подводных
ЛОДОК,
тыс. т
. г.
470
74
23
\ г.
820
83
69
%
тоннажа
подводных
лодок от
общего
тоннажа
8
4
7
13
13
20
КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
* Подъем со дна Атлантического
океана «Титаника», затонувшего в
1912 г., вероятнее всего, будет
осуществлен по проекту венгерского инженера
Ласло Саске. Корпус судна лежит на
грунте полуторакилометровой глубины,
и поднимать его будут с помощью пон-"
тонов. Оригинальность проекта состоит
в том, что воду из пластмассовых
понтонов предлагается вытеснять
водородом, который получат электролизом
прямо на океанском дне. Схема
расположения электродов на входе в
резервуары такова, что водород будет
вытеснять воду из них, а пузырьки
кислорода поднимутся на поверхность, не
попадая в понтон (во избежание
образования гремучего газа). Для сдвига
«Титаника» с места проектом
предполагается использовать вибрацию.
•jc Разер — новый квантовый
генератор. Он аналогичен по действию
лазеру или мазеру. Но если лазер —
усилитель световых волн, а мазер —
микроволн, и для их работы необходима
электромагнитная энергия извне, то в
новом генераторе возникают
радиоволны (УКВ-диапазона) как результат
химической реакции, которая ведется в
магнитном поле. Усиление основано на
явлении резонанса частоты колебаний
молекулы с частотой колебаний ядер
атомов, входящих в состав молекул.
* Губки, прогоняя воду через свое
тело, освобождают ее от взвешенных
частиц. Например, небольшая субери-
тес домункула, обитающая в море,
пропускает через себя и осветляет 240 л
воды в час, т. е. в 40 тыс. раз больше
объема собственного тела.

И БШШОГРДФИЯ
КНИГА О ПОДВИГЕ ФЛОТА
О БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ и мужестве моряков
Краснознаменного Балтийского Флота в
период Великой Отечественной войны написано
немало книг. Среди них заметное место занимают
труды адмирала в отставке В. Трибуца. В 1968 г.
вышло в свет большое повествование В. Трибуца
«Балтийцы наступают» 1. Рассказ в нем начинается
с осени 1943 г. и заканчивается последними
залпами войны.
Сейчас Калининградское книжное
издательство опубликовало вторую книгу бывшего
командующего Краснознаменным Балтийским флотом
«Балтийцы вступают в бой» 2. Она посвящена 1941
году. Писать об этом периоде, пожалуй, было
сложнее, нежели о годах победных.
Автор поставил перед собой объемную
задачу — на фоне общей обстановки борьбы в
Прибалтике и под Ленинградом дать широкую
панораму многопланового хода боевых действий
флота в первые месяцы войны. Ему предстояло
показать боевую работу экипажей подводных лодок, надводных кораблей,
вспомогательных судов, летчиков, артиллеристов, морских пехотинцев, фортификаторов.
Предметом исследований стали оборона военно-морских баз, беспримерная по мужеству
борьба за защиту Моонзундских островов, прорыв флота из Таллина в Кронштадт,
начальная эпопея обороны Ленинграда.
На наш взгляд, автор справился со своей задачей. Основные события описаны
подробно и ярко. Книга читается с большим интересом.
Буржуазные фальсификаторы истории второй мировой войны до сих пор не
перестают повторять, что Краснознаменный Балтийский флот оказался плохо
подготовленным к войне, был захвачен врасплох ударами немецко-фашистских войск и лишен
возможности активно действовать. Конкретными фактами и документами бывший
командующий Балтийским флотом опровергает эти ложные утверждения. Благодаря
огромной работе Коммунистической партии и Советского правительства по
укреплению могущества Краснознаменного Балтийского флота, стоявшего на страже
наиболее опасного участка морских рубежей Советской страны, флот вел перед войной
грандиозное строительство военно-морских баз, укрепленных районов, береговых
батарей, аэродромов, пополнялся новыми кораблями.
К сожалению, осуществить планируемое полностью не удалось. Флот не имел
скоростных самолетов, способных противостоять фашистской авиации. Не хватало
тральщиков. Все это не могло не сказаться на начале боевых действий.
Однако нельзя не вспомнить, что Краснознаменный Балтийский флот
заблаговременно перешел на повышенную боевую готовность, а ночью 21 июня 1941 г, корабли,
авиация и береговые части были уже готовы к отражению нападения противника.
1 В. Ф. Т р и б у ц. Балтийцы наступают. Калининградское книжн. изд-во, 1968,
400 стр. Тираж 65 000. Цена 1 р. 13 к.
2 В. Ф. Т р и б у ц. Балтийцы вступают в бой. Калининградское книжное изд-во,
1972. 416 стр. Тираж 65 000. Цена 1 р. 15 к.

КНИГА О ПОДВИГЕ ФЛОТА 105
Приведенные в книге примеры показывают также, что соединения балтийских
подводных лодок, которыми командовали Н. Египко, А. Орел, А. Аверочкин, а также
надводные корабли В. Дрозда, Д. Вдовиченко, И. Святова, Н. Мещерского и других
командиров активно действовали весь период сорок первого года. Автор рассказывает
о прорыве советских подводных лодок через минные поля на оперативный морской
простор, о действиях на коммуникациях противника в районе Пиллау подводников
П. Грищенко, В. Полещука, Б. Нырова, Н. Петрова, Д. Абросимова, о походах
кораблей на Ханко, действиях минных заградителей и тральщиков. Об активности флота
можно судить по приведенной в книге цифре: уже 1 июля на боевых позициях
действовали 25 (или больше половины всех находившихся в боевой готовности)
балтийских подводных лодок.
Подробно рассказывается об обороне Лиепаи и Таллина. У стен самой западной,
пограничной Лиепайской военно-морской базы на третий день войны балтийские
моряки вместе с красноармейцами генерала Н. Дедаева и батальоном рабочих морза-
вода во главе с А. Петерсоном проявили небывалый героизм. Это вынуждены
признать даже буржуазные исследователи.
Ярко показаны героические действия под Таллином морских пехотинцев
полковника Т. Парафило, зенитчиков батареи лейтенанта В. Барыбина, летчиков А. Антонен-
ко, П. Бринько, экипажей крейсеров, эскадренных миноносцев, сторожевых кораблей.
Много страниц посвящено драматическим событиям обороны Моонзундского
архипелага. Почти 120 дней оборонялся немногочисленный гарнизон островов,
приковав к себе более двух пехотных дивизий противника. В книге описаны подвиги
береговых артиллеристов старшего лейтенанта М. Катаева, военного комиссара И. Пар-
шаева, роты саперов капитана М. Голованя. Приводятся и малоизвестные эпизоды. Так,
рассказано о том, как командир отделения сержант Ф. Попов взорвал артиллерийский
погреб батареи на о. Хиума. Герой погиб сам и уничтожил окруживших его
гитлеровцев.
С интересом читается глава «Прорыв» о переходе флота из Таллина в
Кронштадт, когда около 200 боевых кораблей, вспомогательных судов и транспортов,
переполненных людьми, оружием и военным имуществом, 28 августа вышли в море.
Враг рассчитывал уничтожить корабли на переходе морем. Он непрерывно атаковал
их с воздуха. Из финских шхер налетали торпедные катера, вела обстрел артиллерия.
На пути кораблей — тяжелейшая минная обстановка. И все же «87 процентов боевых
кораблей... пришли к месту назначения... В Кронштадт было доставлено более 18 тысяч
закаленных в боях красноармейцев, краснофлотцев и командиров» (стр. 160).
Книга густо «населена» людьми. В ней показан массовый героизм моряков. Автор
находит возможность сказать теплое слово о каждом человеке. Здесь приводятся
подлинные письма участников боев, их рассказы о товарищах по борьбе,
воспоминания о незабываемых днях войны, что позволяет полнее раскрыть картину мужества
и отваги советских людей во имя защиты свободы и независимости Советской Родины.
Анализируя действия флота в тот сложный период войны, В. Трибуц откровенно
пишет об отдельных ошибках и просчетах, как своих лично, так и Военного совета и
штаба флота.
Положительно оценивая новую книгу В. Трибуца, нельзя не сказать о ее
недостатках. Думается, что автор должен был более принципиально отнестись к оценке
действий подводных лодок в 1941 г. Указывая, что для действий подводников в первый
период войны самым трудным театром являлся Балтийский, особенно из-за огромной
минной опасности, следовало бы, на наш взгляд, более тщательно проанализировать
причины низкой результативности действий подводных лодок флота. Видимо, наряду
с объективными обстоятельствами были и субъективные причины. Нам известно, что
автор много и обстоятельно занимается исследованием действий балтийских
подводников, у него имеется богатейший материал по этой теме. К сожалению, здесь она
не получила значительного развития. А уроки и выводы по действиям подводных лодок
в первый период войны поучительны и для нашего времени.

106 КИРИЛЛ РАПОПОРТ
Надлежало, как нам представляется, более объективно оценить и некоторые
недостатки в работе штаба по управлению силами флота. В отдельные моменты
кажется, что ошибок и потерь могло бы быть меньше, если бы вовремя вмешался
штаб и сам командующий. Сошлемся на пример похода на Ханко группы кораблей
под командованием контр-адмирала М. Москаленко (стр. 300). Командир отряда
совершил грубые ошибки, потерял, по существу, управление отрядом и не выполнил
поставленную задачу. Но ни штаб, ни командующий не вмешались в его действия.
Можно предположить, что это было сделано для сохранения скрытности перехода. Но
скрытность была нарушена, когда командир лидера «Ленинград» капитан 3 ранга
Г. Горбачев дал поспешную радиограмму о серьезных повреждениях корабля при
подрыве на минах, хотя в действительности все оказалось не столь опасным. Этим
он дезориентировал командира отряда, и тот принял ошибочное решение и повернул
назад. В конечном итоге отряд понес большие потери. Есть и другие факты
неоперативности штаба, о которых не стоило умалчивать.
Следовало бы больше внимания уделить партийно-политической работе,
показать, как в зависимости от перемены обстановки изменялись ее формы и методы.
Хотелось бы, чтобы автор шире показал роль Военного совета флота.
Книга богато иллюстрирована. В ней более 150 снимков военных лет, многие из
которых обнародованы впервые. Жаль, что помещены они в конце издания. Это не
позволяет разобраться, к какой именно главе относится та или иная иллюстрация.
Почти полностью отсутствуют ссылки на архивные источники. Не приведена, за
исключением подстрочных примечаний, использованная автором литература. Книге нужен
именной и географический указатель, перечень соединений, кораблей и частей.
И все же в целом книга удалась. В этом есть определенная заслуга и
Калининградского книжного издательства (директор капитан 3 ранга запаса А. Старцев),
плодотворно работающего с адмиралом в отставке В. Трибуцем и выпустившего за последние
годы дзе его книги.
Капитан 1 ранга Г. ПРАВИЛЕНКО
Письмо в редакцию
МЫ В ДОЛГУ ПЕРЕД МОРЯКАМИ
Я ТОТ САМЫЙ ДРАМАТУРГ, о ко- Все же я был столь сильно поражен
тором упоминается в статье В. Гу- увиденным во время поездки на флот,
занова «Тема ждет художника». Дейст- что, признаюсь, сейчас нахожусь на пе-
вительно, поездка группы киносценари- репутье. С одной стороны, очень хочется
стов на Краснознаменный Тихоокеан- сделать фильм о современном флоте, с
ский флот летом прошлого года произве- другой — я понимаю, что задача эта
ла на меня и моих товарищей большое многосложна и ответственна. И несмо-
впечатление. Должен сказать, что за 15 тря на накопленный опыт работы в этой
лет работы в кинематографе по моим области, я невольно робею и остаюсь на-
сценариям были сняты многие фильмы, едине с чистым листом бумаги и раз-
посвященные людям армии и флота. думьями о будущем фильме...
В прошлом кадровый офицер, я всегда Разумеется, кратковременный визит
оставался верен этой теме, начиная с на флот не дает возможности достаточ-
первого моего фильма «Солдатское серд- но подробно ознакомиться с проблемами
це» («Мосфильм», 1957) и кончая послед- и конфликтами, которые могли бы лечь
ним — «Офицеры» (Студия имени в основу литературного сценария. Но да-
М. Горького, 1972). И все же... же такие краткие встречи с флотом, его

МЫ В ДОЛГУ ПЕРЕД МОРЯКАМИ
107
людьми — от командующего флотом до
сигналыцика ракетного крейсера, на ко-
тором мы выходили в море, показали
нам, что советские военные моряки —
это образованные, широко мыслящие лю-
ди, полные энергии мастера современно-
го боя, отлично понимающие свои зада-
чи.
И еще одно впечатление от поездки-
необыкновенно выросший международ-
ный престиж нашего Военно-Морского
Флота. Нам рассказывали, что зарубеж-
ные визиты советских кораблей являют-
ся высочайшими актами пропаганды
превосходства социалистического образа
жизни и что офицеры, старшины, матро-
сы своим безупречным поведением на бе-
регу, дружелюбием, тактом делают
большое дело, достойно представляя нашу
Родину.
Я писал это письмо, а передо мной на
столе лежала шариковая ручка, сделан-
ная в виде торпеды — подарок моторис-
тов подводной лодки, которую мы посе-
тили. Как хотелось бы написать этой
ручкой сценарий, по которому постави-
ли бы фильм, достойный замечательных
людей, с которыми мы познакомились на
флоте!
Недьзя не согласиться с Гузановым:
совегские кинематографисты в долгу пе-
ред военными моряками. В рамках Во-
енно-патриотическои комиссии Союза ки-
нематографистоВ( членом которой я яВ.
ляюсь> н(ш необходино организовать
встречу сценаристов и реЖиссеров, за-
интересованных в работе над флотской
с представителями флота...
Кирилл РАПОПОРТ, кинодраматург,
секретарь партбюро Московской
организации кинодраматургов
♦♦♦♦#♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦#»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»#
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ФРАНЦИИ
С 15 июня 1972 г. французское правительство ввело новые правила заходов
иностранных некоммерческих судов во внутренние и территориальные воды страны. К
некоммерческим судам относятся: океанографические, гидрографические,
экспериментальные, а также суда, находящиеся в ведении министерств, институтов, университетов,
зафрахтованные министерством обороны или вооруженными силами, учебные суда
торгового флота.
В соответствии с новыми правилами на каждый заход в порты, на рейды, во
внутренние и территориальные воды Франции иностранных некоммерческих судов с
научной или другой целью должно быть получено по дипломатическим каналам
разрешение министерства иностранных дел. Запрос направляется за 20 суток для захода в
порты метрополии и за 25 суток — в порты заморских территорий.
Для проведения научных исследований иностранными учеными в территориальных
водах Франции и на берегу нужно иметь им специальное разрешение. За 4 месяца
до начала работ необходимо представить французским властям общую научную
программу, а за 2 месяца — детальный план с указанием точных дат намечающихся работ.
К запросу на проведение работ следует приложить обязательство о
предоставлении в распоряжение французской стороны всех сведений, полученных в ходе
исследований.
ПОРЯДОК ЗАХОДА КОРАБЛЕЙ В ПОРТЫ БАНГЛАДЕШ
Народная Республика Бангладеш официальной нотой уведомила
дипломатические миссии в Дакке о том, что для захода в ее территориальные воды и
порты иностранных военных кораблей необходимо получить предварительное
разрешение компетентных органов. Запрос должен быть направлен дипломатическим
путем. Срок подачи запроса не указан, но по сложившейся международной
практике он посылается не менее чем за 30 суток до захода.
В. МИНИН

ПЕСНЯ НАД МОРЕМ
Рассказ
Григорий КАРЕВ
— Ложись! — негромко, но строго крикнул Алексей Просин.
Все четверю повалились на дно шаланды. Над головами тотчас просвистели
чули, посыпалась отколотая от борта щепа. Тот, кто упал со мной рядом,
вскрикнул, рванулся всем телом и затих. Я дотянулся рукой до его плеча:
— Царапнуло... — простонал сосед.
Белое жало прожектора лизнуло шаланду. Светлые вспышки гребней
побежали прочь. Значит, нас не заметили, с берега стреляли наугад.
Все молчали. В темноте слышны были только шум и плеск волн. На счастье,
предутренний ветер гнал нас в море.
— Ну, давай, Степан! — вполголоса пробасил Просин. — К рассвету надо
затеряться в море, иначе вражьи катера найдут.
Сперва над банкой поднялась широкая спина Алексея, затем рядом вырос
высокий тонкий силуэт Степана Чернозуба. Они разом наклонились, скрипнули
уключины, и шаланда плавно двинулась вперед. Еще гребок, еще... Мы уходили от
занятого фашистами берега, оставляли за кормой притихшую в ночи Одессу.
— Товарищ политрук, — услышал я у самого уха горячий шепот Яши Зме-
ева. — Можете меня перевязать?
Я пошарил в полевой сумке. Нашел несколько бинтов и плоский флакон с
таблетками стрептоцида. Долго возился с пакетом—мешала распухшая после
ранения кисть руки. Яша молчал. Он не застонал, а только заскрипел зубами, когда я
прикоснулся к его левому плечу. Оно было липкое и горячее.
— Разорвите сорочку... Может, жгут наложить, а то сил больше нету.
Скользнув пальцами по его плечу, я понял, в чем дело: пуля чуть выше
локтя раздробила кость, и Яша пальцами правой руки, как железными клещами, сжал
себе плечо, пытаясь остановить кровь.
Когда закрутка из брючного ремня, обернутого куском фланелевки, была
готова и наложена на руку, он вздохнул облегченно:
— Добре... а то, думал, весь вытеку в Черное море.
Я посадил его повыше, в самый нос шаланды, положил под спину свою
полевую сумку и кусок полусгнившего паруса, спросил:
— Почему же сразу не позвал на помощь? Да ты стони, стони — легче будет.
— Легче не будет, — устало возразил Яша. — А стон... другим, как соль на
рану, тот стон. Все ведь ранены. Столько смертей перевидали, хватит...
Он долго молчал, потом вдруг сказал:
— Думайте о береге, который вас встретит, о земле, на которой вас ждут.
Если человек имеет берег, на котором его ждут, — он все сможет!
Я давно заметил, что Яша Змеев в минуты душевного напряжения любит
помыслить вслух о береге, на котором его ждут. Когда шли в десант, он об этом
даже нехитрую песенку не то сам сочинил, не то подслушал где-то и напевал ее
и перед высадкой на землю:
Штормы качают планету,
Канули звезды в пучину.,.
Но есть такой берег на свете,
Где звезды в глазах у дивчыны.

ПЕСНЯ НАД МОРЕМ Ю9
Помнить она меня будет —
Выйду живым из огня;
Если она не разлюбит —
Пуля не тронет меня!
На веслах менялись молча. В гребки вкладывали остатки сил, всю злость, всю
горечь расставания с землей, всю безнадежность добраться до Севастополя.
Ветер стихал. Медленно светало. Море и небо незаметно меняли свой цвет и
в пучине, что под шаландой, и в той бескрайней глубине, что над головой, будто
тонули черные, темные, синие и всплывали голубые, светло-серые, серебристые
краски, пронизанные светом. А когда над горизонтом показался краешек солнца,
вокруг засверкали, заискрились, засветились алые, зеленые и синие отблески.
— Теперь километров сто до ближайшего берега, — потянув воздух носом
и укладывая весло по борту, сказал Просин.
— Звидкиль тоби видомо? — не оборачиваясь, спросил Чернозуб.
— По запаху ветра. Береговой бриз до сих пор полынком дышал, степью...
Теперь не слышно. Значит, километров сто будет.
— Всэ цэ тепер ни до чого, — так же безразлично произнес Чернозуб. — Всэ
дэ марно.
— Почему марно?
— Тому, що пустэ. Земли нам ни бачиты и полыночку того нэ нюхаты...
— Это ты брось, Степан. Бывали случаи, рыбаки из-под самого турецкого
берега возвращались на таких вот посудинах.
— То було мырнэ время. А зараз война.
— Ив войну бывает...
Чернозуб не ответил, махнул рукой, показывая, что спорить бесполезно, и,
уложив весло, начал рыться в вещевом мешке. Достал полбуханки черствого
черного хлеба. Повертел ее в руках, сковырнул ногтем кусочки сухой травы и бумаги,
присохшие к корке и, сглотнув слюну, протянул мне:
— Оцэ и увесь хлиб.
Потом вывернул мешок, вытряхнул на ладонь крошки. Долго смотрел на них
воспаленными глазами, пальцем аккуратно отобрал несколько песчинок и ниточек.
Отвернулся, молча протянул мне. Так же молча протянул мне флягу с водой и
Просин.
Это все наши запасы. Мы — последние из отряда морской пехоты,
оставленного для прикрытия покидавших Одессу войск. Сейнер «Тайфун», который на
рассвете 16 октября должен был забрать нас у Большого Фонтана, так и не пришел:
скорее всего затонул, подорвавшись на мине. Целую неделю мы прятались в
полуразвалившемся рыбацком сарае, потом похоронили умерших от ран товарищей и
нашли эту притопленную у берега шаланду... Может быть, и прав Чернозуб: если
даже нас не обнаружат в море и не расстреляют фашисты, мы погибнем от
голода и жажды. На встречу с нашими кораблями надежды мало...
— Пока солнце не поднялось, мы знаем направление на восток. Надо
грести, — негромко, будто объясняя сам себе, сказал Просин и взялся за тяжелый
валёк.
Взял весло в руки и Чернозуб. Он греб ожесточенно, будто хотел забыться.
Забинтованная грязной мешковиной, прямая и толстая, .как чурбан, нога
вздрагивала в такт гребкам; под разорванной тельняшкой перекатывались упругие
мускулы, обтянутые коричневой кожей; иссиня-черные длинные волосы то взметались
над головой, то падали тяжелыми прядями на лоб. Смотрел Степан куда-то за
горизонт, и в глазах стыла жуткая печаль. О чем он думал, этот сильный красивый
моряк, не раз ходивший в разведку и первым поднимавшийся в штыковую атаку?..
Солнце поднималось все выше и выше. Жара становилась нестерпимой. Блики
от переливающихся волн резали глаза. Мучила жажда. Больно давила на уши
тишина пустынного моря...
Я не сразу понял, откуда возник этот тихий, прозрачный и ласковой голос:

НО ГРИГОРИИ КАРЕВ
— Там, где Ятрань круто вьеться,
Де по каменю бижыть...
Это пел Яша. Распухшие губы едва шевелились. Светлые волосы разметались
по грязной парусине. Бледнею, почти белое лицо было безжизненным. На высоком
лбу выступила испарина.
Там, где Ятрань круто вьется! Их было двое с берегов степной Ятрани:
невысокий, нежный, как девушка, белокурый Яша и огромный, с орлиным носом и
горячими глазами, усатый, будто сошедший со страниц гоголевского «Тараса Буль-
бы», черный, что обгоревшее смольё, Степан. Одногодки. Одноклассники. Под
тихими вербами над Ятранью они впервые увидели белый свет, услышали журчанье
воды и голос матери, почувствовали запах мяты и аромат волос любимой
девушки, познали первые радости и первые горести, изведали сладость хлеба и
соленость пота... Все там, под тихими вербами Ятрани! С берегов Ятрани для них
начиналась жизнь, Родина, весь мир, Вселенная!.. Каждый из нас имеет свою Ятрань.
И нет такого человека, у которого сердце не дрогнуло бы при ее упоминании.
Замерло в руках Чернозуба весло. Хрустнули черные узловатые пальцы.
Вздрогнули сурово сжатые губы. Слеза медленно поползла по небритой щеке,
оставляя светлый след на давно немытой коже, у сгустка крови, присохшего к усам,
остановилась. И вторая, и третья слеза подкатились к первой. Соединившись,
они преодолели преграду и крупной розоватой каплей упали в море. Будто кровью
плакал моряк.
— Там дивчина, а як зветься,
Казак знае, та мовчыть,
— звенел голос Яши.
Молчит казак! Чего же он молчит!
...Как-то надо было послать лихих ребят в разведку. Мы с командиром
остановили свой выбор на Змееве и Чернозубе.
— Нельзя их посылать вместе, — доложил старшина разведчиков Алексей
Просин.
— Почему? — спросил командир.
...Двое любили одну дивчину. И так любили, что милее и краше ее, им
казалось, и нет на свете: одна-единственная Галя. Сперва уроки делали все вместе,
вместе песни пели под тихими вербами, любовались отражением ясного месяца в
Ятрани. А когда начали взрослеть, стала ребят ревность мучить — как петухи
задиристые, наскакивали друг на друга:
— Отступись!..
Потом разъехались в разные города: Чернозуб — в Кировоград, в индустриальный
техникум, Змеев — в Одессу, в консерваторию. Галя в селе осталась. На прощание
зарок дали: придет время, пусть сама выбор сделает, но на дороге друг другу не
встречаться...
Война свела старшину 2 статьи Чернозуба и краснофлотца Змеева в одном
отряде под Одессой. Даже руки друг другу не подали при встрече, словом за все
время не перемолвились...
И вот теперь в одной шаланде!
...Поет искалеченный, истекающий кровью Яша. Голос у него мягкий,
ласковый, как утренний ветерок над Ятранъю, глубокий, как сердечная мука... Кончил
одну песню, другую начал. О верности, о грусти, о любви, о том, что если бы он,
Яша, был соколом и были бы у него крылья, покинул бы он землю и море, полетел
бы далеко за тучи искать свою долю, искать утешения своей беззаветной любви,
утопил бы свое горе в свете ясных звездочек... Кажется, и не поет он, а просто
делится с нами своими раздумьями.
Алексей Просин выворачивает карман, осторожно обломком спички
выковыривает из швов табачные крошки. Их хватает на тоненькую самокрутку. Жадно
затянувшись синеватым дымком, передает окурок Яше. После Яшиной затяжки на
цыгарке остается кровавый отпечаток губ: две неяркие полоски совсем свежей

ПЕСНЯ НАД МОРЕМ \\\
крови. Яша держит окурок так осторожно, будто в нем вся надежда на спасение, на
любовь и счастье, о которых он только что пел.
— На, Стела, покури...
Чернозуб как завороженный протянул руку, взял кровавые отпечатки
Яшиных губ в свои губы. А когда я немного позже передал ему флягу с водой,
отстранил ее:
— Мой глоток нехай Яшко выпьет...
— И мой тоже, — сказал Просин. — Ему петь трудно.
Яша пел:
— На его роди коло броду
Барвинок не всходить.
Чомусь дивчына до броду
По воду не ходыть.
Звенит-плачется шевченковская песня над морем, как звенела-плакалась она
сто лет до этого над безводной пустынои у Кос-Арала. И все та же печаль в ней, все
та же тоска по далекой родной земле.
Просин вздыхает, берет в руки оба весла, гребет помаленьку один. Чернозуб
сидит, склонив голову, низко свесив смоляной чуб, думает:
«Ту Ятрань немецкие танки, наверное, вброд перешли, спалили село...
обгорелые вербы простирают к небу изувеченные ветви, взывая о помощи и возмездии».
— Плачэ, плачэ та рыдае,
Як рыбонька бьется...
А над нэю, молодою,
Поганэць смиеться.
— Ой, отольются ж тому поганцу ее слезы! — не выдерживает Чернозуб. —
За каждую слезинку, за каждую морщинку на ее лице, за каждый седой волос
спросим!
— А кто же это спросит, Степан?
— Як хто? Мы спытаем, я спытаю! — Чернозуб поднимается во весь рост,
черный от жажды и горя, страшный в своей любви и ненависти.
— Ты же сказал: земли нам нэ бачыты, полыночку того нэ нюхаты...
— Ой, ни! Мэни щэ на зэмлю трэба, мэни щэ на Ятрань трэба. Я щэ нэ вмру,
покы нэ напьюся из нэи воды!
...Через трое суток нас подобрал сторожевой корабль. Степан Чернозуб сам
поднял на руки тело Яши Змеева. Прихрамывая, вынес его по трапу и положил на
палубу перед моряками.
— Я с ворогив и за тебе спытаю, и за твою писню, — шептали его
потрескавшиеся до крови черные губы.
Моряки сняли бескозырки.
А мне все казалось, что яшина песня звенит над морем, что обреченный на
смерть человек все еще поет, чтобы разъярить, заставить поверить другого
человека в жизнь, заставить бороться за нее.
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦4
ЯЛ ПОЛОТНЕ-ПОДВИГ МОРЯКОВ
На 1-й странице цветной вклейки по- Возле обитых мраморных колонн, под-
мещена репродукция с картины украин- нявшисъ по крутому берегу, останови-
ского живописца Петра Степановича Су- ласъ небольшая группа моряков. Они
лименко (род. в 1914 г.) «Севастополь пришли сюда, в родной город, свою «чер-
наш!*. Художник создал несколько поморскую столицу», сквозь огонь и
больших многофигурных композиций о смерть. И вот теперь замерли в благого-
моряках — героях Отечественной войны. вейном молчании, стоя на священных
Это полотно рассказывает о подвиге севастопольских камнях. Разные люди,
морских пехотинцев — участников ос- разные характеры, но их лица выражают
вобождения города-героя Севастополя. одно: «Дошли] Севастополь наш/»

НОВЫЕ КНИГИ
Имени Ленинского комсомола. Очерки о частях и кораблях, носящих имя
ВЛКСМ. Воениздат, 1973. 175 стр. Цена 29 коп.
В. Королев. Герои Великого океана. Владивосток, Дальневосточное кн.
изд-во, 1972. 333 стр. Цена 84 коп.
Очерки и документальные рассказы о моряках Краснознаменной Амурской
флотилии, удостоенных звания Героя Советского Союза в дни войны против им.
периалистической Японии в 1945 г.
Справочник капитана дальнего плавания. Изд. 3, перераб. и доп. Изд-во
«Транспорт», 1973. 702 стр. Цена 3 р. 46 к.
Б. Я. Розен. Сокровища Нептунова царства. Изд-во «Знание», 1972. 96 стр.
Цена 19 коп.
Популярные очерки об исследовании советскими и зарубежными учеными
ресурсов Мирового океана.
Движители быстроходных судов. Гидродинамический расчет. Изд-во
«Судостроение», 1973. 239 стр. Цена 1 руб.
Крыльчатые движители. Изд-во «Судостроение», 1973. 135 стр. Цена 1 р. 32 к.
Н. Ф. Воеводин. Изменение остойчивости судов. Изд-во «Судостроение»,
1973. 200 стр. Цена 1 р. 43 к.
Г. Нейман. Океанские течения. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1973. 257 стр.
Цена 2 р. 04 к.
М. Пархомов. Черные дьяволы. Изд-во «Молодая гвардия», 1973. 160 стр.
Цена 21 коп.
Приключенческая повесть о героических действиях морской пехоты,
разведчиков в годы Великой Отечественной войны.
А. Б а т р о в. Три бескозырки. Рассказы. Одесса. Изд-во «Маяк», 1973.
286 стр. Цена 49 коп.
А. В. В о р о п а и. Чтобы не было беды. Изд. 2, доп. и перераб. Воениздат,
1972. 135 стр. Цена 22 коп.
Автор в доступной форме знакомит с вредом алкоголя в организме
человека.
Музей Морского флота СССР. Путеводитель. Изд. 2, испр. и доп. Одесса,
изд-во «Маяк», 1973. 107 стр. Цена 28 коп.
П. Кутузов. Антарктический дневник. Серия «Бригантина». Изд-во
«Молодая гвардия»», 1973. 168 стр. Цена 35 коп.
Записки ученого-комсомольца, участника 5-й антарктической экспедиции.
Легендарный Севастополь. Симферополь, изд-во «Таврия», 1972. 239 стр.
Цена 50 коп.
В сборник вошли стихи, рассказы, отрывки из художественных
произведений, очерков, воспоминаний, статей о городе-герое.
На 3-й странице обложен — рисунок линейного корабля «Севастополь».
Он был заложен 16 июня 1909 г. в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе,
29 июня 1911 г. спущен на воду. Корабль создавался по проекту, составленному
группой инженеров завода во главе с профессором Морской академии И. Г. Бубновым.
Строитель — корабельный инженер-полковник Н. Н. Кутейников. Руководил постройкой
и консультировал председатель Морского технического комитета А. Н. Крылов. 17
ноября 1914 г. линкор вступил е строй и был зачислен в состав Балтийского флота и
считался одним из крупнейших боевых кораблей в мире: водоизмещение 23 тыс. т, длина
181,2 м, ширина 26 м, осадка 8,4 м; вооружение: 12 — 305-мм, 16 — 120-мм и 4 — 47-мм
орудия, 4 подводных торпедных аппарата. Броневая защита до 250 мм. Турбинные
двигатели общей мощностью 42 тыс. л. с. обеспечивали скорость 23 уз. Экипаж 1126
человек.
Команда линкора приняла активное участие в Октябрьской революции и в
гражданской войне. Корабль участвовал в Ледовом походе 1918 г., поддерживал огнем
наступление войск Петроградского фронта против Юденича.
В 1929 г. в целях усиления Черноморского флота «Севастополь» переведен на
Черное море. Модернизация, проведенная за годы первых пятилеток, значительно
повысила огневую мощь и защитные свойства корабля.
В период Великой Отечественной войны линкор принимал активное участие в
обороне Одессы и Севастополя, наносил мощные артиллерийские удары по войскам
противника на побережье Крыма и Северного Кавказа. За успешное выполнение боевых
задач награжден орденом Красного Знамени,
В середине 50-х годов корабль исключен из списков флота и разобран на металл.
На 4-й странице обложки — обелиск Славы на горе Митридат в Керчи — памятник
защитникам и освободителям города.
В годы Великой Отечественной войны в Керчи и ее окрестностях происходили
ожесточенные бои против фашистских захватчиков. Город трижды переходит из рук
в руки. В боях участвовали войска Северо-Кавказского фронта, моряки Черноморского
флота и Азовской военной флотилии. В конце ноября 1943 г. южнее Керчи, в районе
Эльтигена. и северо-восточнее города высадились советские десантники. Десант сыграл
важную роль в развитии нашего наступления в Крыму. Преодолеть упорное,
ожесточенное сопротивление врага и окончательно освободить Керчь советским войскам
удалось в апреле 1944 г.
За форсирование Керченского пролива, высадку десанта и освобождение
Керченского полуострова 33 морякам-черноморцам было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Памятник открыт 1 ноября 1968 г.