Теги: журнал морской сборник
Год: 1973
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1973
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕРЖАНИЕ
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
В." Коновалов. Творческое развитие марксистско-ленинской теории — важнейшее
условие коммунистического строительства 3
* * *
Д. Фомин. Нераздельность задач укрепления мира и обороны страны .... 10
* * *
Трудный рубеж взят! (наши интервью) 17
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота . 21
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Перечнев. Оборона военно-морских баз в Великой Отечественной войне . . 27
* & * * '
Военные моряки — Герои Советского Союза , 32
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Видеть новое, настойчиво внедрять его в жизнь 34
С. Соколов. Танки атакуют с моря 39
И. Чернышев. Мичман Бойко и его флотская семья 41
А. Гурьянов. Авиация в спасательных операциях на море 43
Е. Голосуев, Ю. Пахомов. «Из их рук стартуют самолеты» (фотоочерк) . . 46
A. Орещенков. В особых случаях полета 48
Д. Соха. Аварии — результат упущений и небрежности 50
И. Змушко. Риск и обоснование решения 52
* * *
B. Синегубов. В стране «тысячи и одной ночи» 54
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Тамман. Атака в новогоднюю ночь 60
A. Григорьев. Старейший морской авиатор 63
Н. Чикер. ЭПРОНу — 50 лет 67
Р. Мельников. Русские броненосцы : 69
* * #
B. Жданов. Почтовое ведомство Нептуна 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Ципоруха, А. Соболевский. Исследование операций и МТО 77
И. Балин. Подводный поиск 82
А. Цалкина. Морские скитальцы .87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Яшин. О современных стратегических концепциях ВМС США 91
Строительство ВМС США в 1973/74 финансовом году 95
Флаги судоходных компаний .... 98
Зарубежная военно-морская хроника . . . . 99
Итальянский катер «Сордфиш» 100
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М. Новиков. Во главе 2-й Новороссийской 101
П. Сутягин. По морям вокруг земли 104
Новые книги : v 105
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1973 г. 106
На 1-й странице обложки — С ходу — в бой. (Фото П. Юрьева)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Я. Я.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. Я. Вишенский,
Я. Я. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. П. Ковель, Л. Я. Крамарь
(зам. главного редактора). М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К А. Сталбо, Г, Г. Толстолуцкий, С. Я.
Филонов, Я. М. Харламов. Я. Я. Чикер, Я. Я. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 22&-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30160. Сдано в набор 23.10.73 г. Подписано к печати 28.11.73 г.
Бумага 70Xl08Vi6 —7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. -Ь вклейка 74 п. л. Цена 40 коп. Зак. 6583
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38,
© «Морской сборник» № 12, 1973.
[Решения XXIVсъезда ЖТСС- в жизнь!
ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ-
ВАЖНЕЙШЕЕ УСЛОВИЕ
КОММУНИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Доктор исторических наук, профессор
капитан 1 ранга В. КОНОВАЛОВ
МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЕ УЧЕНИЕ — научная основа
революционно-преобразующей деятельности КПСС. Наша партия успешно решила задачи всемирно-
исторического значения благодаря тому, что она всегда сохраняла непоколебимую
верность марксизму-ленинизму, творчески развивала это всепобеждающее учение,
органически соединяя его с революционной практикой рабочего класса и всех трудящихся.
«Наша партия, — отмечалось в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду, — партия
научного коммунизма. Она неуклонно руководствуется марксистско-ленинской наукой,
самой передовой, революционной наукой современности, делает все для ее
дальнейшего развития»1.
* * *
В чем же истоки неодолимой жизнеутверждающей силы марксистско-ленинского
учения? Прежде всего в его подлинной научности. К. Маркс и Ф. Энгельс явились
творцами принципиально новой, целостной диалектико-материалистической философии,
которая дает объективную картину мира во всей его сложности и противоречивости, в
непрерывном развитии. Распространив положения материалистической диалектики на
область общественных явлений, Маркс и Энгельс открыли законы развития и смены
общественно-экономических формаций, обосновали всемирно-историческую роль
пролетариата как могильщика капитализма и создателя нового коммунистического строя,
указали, что к коммунизму нет иного пути, кроме классовой борьбы, социалистической
революции и диктатуры пролетариата. «Направление социализма к слиянию с рабочим
движением,— указывал В. И. Ленин, — есть главная заслуга К. Маркса и Фр.
Энгельса: они создали такую .революционную теорию, которая объяснила необходимость
этого слияния и поставила задачей социалистов организацию классовой борьбы
пролетариата»2. Марксизм впервые продемонстрировал неразрывное единство теории и
практики революционного преобразования мира. Он преодолел слабость всех иных
общественных теорий, их оторванность от жизни, от исторической деятельности .масс; он
указал реальные пути освобождения рабочего класса, всех трудящихся от ига
капитала, пути построения нового, справедливого общества — социализма и коммунизма.
Это сделало его самым действенным учеигаем..
Марксизм — вечно живое учение. Оно непрерывно развивается и обогащается на
основе анализа и обобщения новых достижений науки и общественной практики,
революционной борьбы трудящихся масс.
Ленинизм неотделим от марксизма, носит интернациональный характер. Ленин не
только самый верный последователь, но и гениальный продолжатель марксистского
учения. Без революционной теории, указывал Владимир Ильич, не может быть и рево-
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 4, стр. 244—245.
101.
В. КОНОВАЛОВ
люционного движения. Он решительно отстаивал чистоту марксистской теории,
непримиримо боролся с буржуазной и мелкобуржуазной идеологией, с ревизионизмом,
троцкизмом, правым и «левым» оппортунизмом, социал-шовинистами и
национал-уклонистами, со всеми противниками революционных принципов марксизма. Через творческую
лабораторию ленинского гения прошли и обогатились новыми положениями и
выводами все составные части марксизма: философия, политическая экономия, теория
научного коммунизма.
Крупнейшим вкладом в сокровищницу революционного марксизма явилось
ленинское учение о пролетарской партии нового типа, воплощающей соединение
научного социализма с рабочим движением, способной успешно руководить борьбой
пролетариата за его социальное освобождение. В. И. Ленин подчеркивал, что «роль
передового борца может выполнить только партия, руководимая передовой теорией»1.
Выводы теории, включенные в программу авангарда рабочего класса, служат руководством
к действию, могучим орудием революционной борьбы.
Верная принципам марксистского учения, ленинская партия новаторски
применяла марксизм в практике революционной борьбы. Величайшими научными открытиями
явились ленинское учение о гегемонии пролетариата в буржуазно-демократической
революции, теория перерастания буржуазно-демократической революции в
социалистическую, гениальный вывод о возможности победы социализма первоначально в
нескольких или даже в одной, отдельно взятой стране. Великая Октябрьская
социалистическая революция явилась триумфом ленинской стратегии и тактики классовой борьбы,
ленинской теории революции. Она положила начало переходу от капитализма к
социализму, открыла новую эру в истории человечества. Ее опыт имеет
всемирно-историческое значение.
После победы Октября и установления диктатуры пролетариата в нашей стране
на первый план выдвинулись задачи созидания нового общественного строя.
Принятая на VIII съезде РКП(б) вторая программа партии определила перспективы и пути
построения социалистического общества. Разработанный В. И. Лениным план построения
социализма в СССР охватывал и развитие производительных сил, и преобразование
общественных отношений, и формирование духовного мира людей. В нем соединились
строгий научный анализ объективных условий и тенденций общественного развития с
решительным признанием огромного значения революционной энергии, творчества,
инициативы трудящихся масс, и прежде всего рабочего класса, партии коммунистов.
Ленинский курс на строительство социализма Коммунистическая партия,
рабочий класс отстояли в ожесточенной борьбе с «левыми» и правыми оппортунистами, с
остатками эксплуататорских классов внутри страны и происками международной
реакции.
В ходе претворения в жизнь ленинского плана построения социализма1 в СССР
партия творчески обогатила и конкретизировала многие сложные теоретические
проблемы, связанные с проведением социалистической индустриализации, социалистическим
преобразованием сельского хозяйства, осуществлением культурной революции,
решением национального вопроса и др. В кратчайший исторический срок, в течение жизни
одного поколения, в нашей стране были решены проблемы, которые веками волновали
человечество. В результате самоотверженного труда советского народа, теоретической
и практической деятельности КПСС человечество получило реально существующее
социалистическое общество и проверенную на опыте науку о построении социализма.
* * *
Нашей партии выпала честь быть пионером победоносной социалистической
революции. Ей пришлось идти неизведанными путями, решая новые сложные задачи
социалистического строительства. В докладе, посвященном 70-летию II съезда РСДРП,
М. А. Суслов говорил: «На долю нашей партии вновь выпала ответственная и славная
историческая миссия, — творчески развивая марксистско-ленинское учение о комму-
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6. стр. 25.
ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ 5
низме, теоретически обосновать закономерности строительства коммунизма и
практически прокладывать путь к коммунизму»1.
Ныне дальнейшее творческое развитие марксистско-ленинской теории КПСС
рассматривает как важнейшее и необходимое условие успехов в коммунистическом
строительстве. Это обусловливается многими факторами.
Во-первых, характером задач, стоящих перед партией и советским народом.
Строительство коммунизма — беспримерный в истории процесс сознательного,
планомерного созидания нового общества. В условиях коммунистического строительства
происходит бурный рост производительных сил, динамичное развитие всех сфер
общественного организма, что требует более активной разработки теоретических проблем
общественного развития, научного подхода к руководству всеми сторонами жизни общества.
Поскольку в основе общественного прогресса лежит материальное производство, КПСС
огромное значение придает научной разработке своей экономической политики,
выдвигает на первый план создание материально-технической базы коммунизма. От
выполнения этой главной экономической задачи зависит успех решения всех других задач
коммунистического строительства.
Во-вторых, необходимостью усиления коммунистического воспитания трудящихся.
XXIV съезд КПСС отметил, что без высокого уровня культуры, образования,
общественной сознательности, внутренней зрелости людей коммунизм невозможен, как
невозможен он без соответствующей материально-технической базы. Трудящиеся нашей
страны беспредельно преданы коммунистическим идеалам. Вместе с тем в нашем обществе
встречаются еще такие отрицательные явления, как недобросовестное отношение к
труду, националистические предрассудки, тунеядство, стяжательство, взяточничестве,
различные нарушения норм социалистического общежития. Без решительной борьбы и
преодоления этих, чуждых социализму по своей сути социальных болячек,
коммунизма не построить.
XXIV съезд КПСС указал, что центральной задачей идеологической работы
партийных организаций является формирование у всех трудящихся марксистско-ленинского
мировоззрения, высоких идейно-политических качеств, норм коммунистической морали.
Это дает людям возможность понять связь своей повседневной работы со всенародной
борьбой за коммунизм, в полной мере осознать общественную, ценность своего труда,
свое место в общем строю, то есть быть сознательным и активным строителем
коммунизма. Только глубоко убежденные люди могут твердо, последовательно претворять в
жизнь политику партии, отдавая общему делу все силы, весь жар своей души.
В-третьих, теоретическим обобщением опыта развития мировой системы
социализма, укреплением ее единства и сплоченности на основе марксизма-ленинизма.
Советский Союз решает задачи коммунистического строительства не в одиночестве, а
в содружестве с социалистическими стра/нами. Общность социального строя, коренных
интересов народов социалистических стран способствует их теснейшему союзу з
строительстве нового общества. За четверть века своего существования мировая
социалистическая система накопила опыт, который имеет громадное, поистине историческое
значение. Совместная творческая разработка братскими коммунистическими партиями
актуальных проблем социалистического и коммунистического строительства,
координация усилий в борьбе против агрессивных сил империализма будут способствовать
дальнейшему укреплению мировой системы социализма, еще большему усилению ее
революционизирующего воздействия на судьбы всего человечества.
В-четвертых, повышением интернациональной роли КПСС — авангарда и
оплота мирового революционного, освободительного движения. Наша партия неизменно
следовала призыву своего основателя делать «максимум осуществимого в одной стране
для развития, поддержки, пробуждения революции во всех странах» 2. В современных
условиях, когда на земле произошли грандиозные по размаху и глубине
социально-политические изменения, совершается в мировом масштабе переход от капитализма к со-
1 М. А. Сусло в. II съезд РСДРП и его всемирно-историческое значение.
Политиздат, 1973, стр.*20.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 304.
В. КОНОВАЛОВ
циализму, еще более возрастает международная роль КПСС — важнейшей силы в
борьбе против империализма, за мир, демократию, национальную независимо€ть и
социализм.
Мировой революционный процесс, развивающийся под воздействием идей
ленинизма, в то же время требует от марксистов-ленинцев глубокого изучения и обобщения
нового исторического опыта. Фундаментальные теоретические выводы и обобщения,
сделанные КПСС по коренным вопросам мирового революционного процесса и
международных отношений, являются важным вкладом в марксистско-ленинское учение, отвечают
насущным потребностям революционного преобразования современного мира.
В-пятых, обострением идеологической борьбы между социализмом и капитализмом
на международной арене, усиливающимися попытками буржуазных идеологов,
ревизионистов справа и «слева» атаковать марксизм-ленинизм. Борьба двух идеологий — это
бескомпромиссный бой, неутихающая война между старым и новым миром. Успехи в
разрядке международной напряженности, в утверждении принципов мирного
сосуществования государств с различным социальным строем не означают ослабления
идеологической борьбы. Напротив, она усиливается, отражая противоборство социализма и
империализма. Буржуазная пропаганда, используя гигантский пропагандистский
аппарат и мощные технические средства, ведет каждодневно подрывную работу против
социалистического строя, его идеологии, морали, стремясь помешать строительству
коммунизма. Защитники империализма вкупе с ревизионистами всех мастей не оставляют
попыток опорочить марксистско-ленинское учение, тщатся доказать его «устарелость».
Они пытаются изобразить ленинизм как явление «чисто русское», изобретают
различные национальные «модели социализма».
Это требует от КПСС, других братских партий неослабного внимания к теории, к
ее творческому развитию с тем, чтобы давать убедительный отпор идеологическим
диверсиям наших классовых противников.
В-шестых, возрастающим значением теоретической и практической деятельности
КПСС в области укрепления обороноспособности страны и научного руководства
Вооруженными Силами. В условиях когда реакционные империалистические круги еще
не оставили попыток действовать в духе «холодной войны» и продолжают гонку
вооружений, когда нельзя считать полностью устраненной угрозу новой мировой войны,
партия проявляет неустанную заботу о поддержании обороноспособности Советского
государства на уровне, обеспечивающем разгром любого агрессора. Военная политика
Коммунистической партии и Советского государства направлена на укрепление
Советских Вооруженных Сил, повышение военно-экономического, технического, научного,
морально-политического потенциала страны, координацию военных усилий с другими
социалистическими странами.
* * *
В последние годы КПСС разработала многие теоретические проблемы современного
этапа коммунистического строительства. В материалах XXIV съезда и других документах
КПСС дана всесторонняя научная характеристика созданного советским народом
развитого социалистического общества, о котором В. И. Ленин в первые годы Советской
власти говорил как о будущем нашей страны. Развитому социализму присуще
органическое сочетание таких черт, как высокий уровень развития производительных сил,
зрелость общественных отношений, базирующихся на полном господстве
социалистической собственности, на дружбе и сотрудничестве классов и социальных групп, наций
и народностей; в области политической — превращение государства диктатуры
пролетариата в общенародное государство при руководящей роли рабочего класса во
главе с Коммунистической партией; в области духовной — высокий уровень развития
народного образования, науки, культуры, всеобщее распространение и утверждение
марксистско-ленинской идеологии.
Опираясь на достижения развитого социализма, КПСС сделала важные научные
выводы относительно путей и форм перехода к коммунизму. Партия обосновала курс на
всестороннее, комплексное развитие производительных сил и производственных отно-
ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ
шений, социальной и идейно-политической жизни советского общества. Она
конкретизировала применительно к современным условиям положение марксистско-ленинской
теории о том, что высшая цель общественного производства при социализме —
удовлетворение материальных и культурных потребностей людей. XXIV съезд в качестве
главной задачи девятой пятилетки поставил значительный подъем материального и
культурного уровня народа. Эта задача не только на данную пятилетку, но и на длительную
перспективу. Осуществление указанного программного курса партии должно
обеспечиваться высокими темпами развития социалистического производства, повышением
его эффективности, научно-техническим прогрессом и ускоренным ростом
производительности труда.
XXIV съезд подчеркнул, что главным рычагом создания материально-технической
базы коммунизма является ускорение научно-технического прогресса. Исходя из этого,
съезд сформулировал задачу исторической важности: органически соединить
достижения научно-технической революции с преимуществами социалистической системы
хозяйства. Съезд потребовал круто изменить ориентацию в экономической политике,
перенести упор на интенсивные методы ведения хозяйства, повысить тем самым
эффективность экономики. «Речь идет о том, — отмечал в докладе о 50-летии СССР Л. И.
Брежнев, — чтобы экономический рост все в большей степени происходил путем
повышения производительности труда и ускорения научно-технического прогресса, путем
более полного использования действующих производственных мощностей, путем
повышения отдачи от каждого вложенного в хозяйство рубля, каждой тонны используемого
металла, топлива, цемента, удобрений» 1.
Все это требует дальнейшего соединения науки с производством, расширения
масштабов и повышения уровня теоретической деятельности, развития как
естественных, так и общественных наук. Предстоит, в частности, более глубоко исследовать и
эффективно использовать экономические законы социализма в интересах
интенсификации социалистического производства, для разработки научных основ совершенствования
механизма планового управления народным хозяйством, социально-экономического
прогнозирования и др.
Видное место в теоретической деятельности партии занимают проблемы
социально-политического развития советского общества. В партийных документах
конкретизированы и углублены положения научного коммунизма о ведущей роли рабочего
класса и укреплении его союза с крестьянством, о постепенном сближении классов и
социальных групп, о развитии социалистической демократии и укреплении на этой
основе общенародного государства. Большое значение для развития теории
марксизма-ленинизма, практики коммунистического строительства имеет вывод партии о том, что за
годы строительства социализма и коммунизма в СССР сложилась новая историческая
общность людей — советский народ. Это принципиально новая социальная и
интернациональная общность людей, какой не знала история.
Осуществляя руководство великой созидательной деятельностью советского
народа, КПСС придает огромное значение научному анализу современного мирового
развития, обоснованию внешней политики Советского государства, направленной на
создание благоприятных международных условий для строительства коммунизма в нашей
стране, на укрепление единства стран социалистического содружества, на содействие
рабочему и национально-освободительному движению, на упрочение мира и
безопасности народов и мирное сосуществование государств с различным социальным строем.
Своей теоретической и практической деятельностью наша партия внесла большой
вклад в разработку общих закономерностей социалистического строительства,
развития мировой системы социализма, правильного сочетания национальных и
интернациональных задач в строительстве и защите социализма. Большое внимание КПСС
уделяет научному анализу практики взаимоотношений между социалистическими
странами, братскими коммунистическими партиями. На нынешнем этапе она особое
значение придает совершенствованию сотрудничества между государствами — членами СЭВ,
1 Л. И. Брежнев. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических
Республик. Политиздат, 1973, стр. 51.
В. КОНОВАЛОВ
усилению его планомерности, максимальному использованию возможностей
социалистической экономической интеграции, укреплению позиций социализма в
экономическом соревновании с капитализмом.
Наша партия решительно разоблачает любые попытки расшатать, ослабить единый
фронт социалистических стран, коммунистических и рабочих партий. Она резко
выступает против раскольнической, националистической, шовинистической политики Мао
Цзэ-дуна и его группы. Маоисты порвали с марксизмом-ленинизмом, с принципами
пролетарского интернационализма, проводят курс, враждебный по отношению к КПСС,
социалистическому содружеству, всему коммунистическому движению, блокируются на
антисоветской основе с любыми, даже самыми реакционными силами с целью
ослабления международных позиций социализма. КПСС, ведя принципиальную борьбу против
маоизма, как враждебного ленинизму течения, в то же время выступает за
нормализацию межгосударственных отношений с КНР.
«Главной предпосыжой эффективности нашей классовой международной
политики, — говорил в своей речи в Алма-Ате Л. И. Брежнев, — остается, конечно,
успешное развитие нашего социалистического содружества в целом и каждой
социалистической страны»1. Это в полной мере подтвердили итоги дружеской встречи
руководителей коммунистических и рабочих партий социалистических стран, состоявшейся
30 — 31 июля 1973 г. в Крыму. Руководители братских партий высоко оценили
ленинскую внешнюю политику КПСС и личный вклад в ее осуществление Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева. Участники встречи проявили единодушную
решимость постоянно координировать свои действия с деятельностью других братских
партий, крепить сплоченность мирового коммунистического движения на основе
принципов марксизма-ленинизма и пролетарского интернационализма.
Сила и действенность Программы мира, выработанной КПСС, обусловлены ее
всесторонней научной обоснованностью, реалистичностью, точностью учета объективных
потребностей общественного развития. Важнейшими объективными условиями,
определяющими жизненность и успехи Программы мира, являются коренные изменения в
соотношении сил на мировой арене в пользу социализма, последовательная борьба
миролюбивых сил против сил агрессии и войны. В этих условиях, как отметил апрельский
(1973 г.) Пленум ЦК КПСС, активная, инициативная международная политика
КПСС, опирающаяся на могучую силу и авторитет Советского государства, на
поддержку всего народа, способствует .позитивным сдвигам в мировой обстановке, повороту от
«холодной войны» к разрядке напряженности. Важным вкладом в расширение
отношений сотрудничества со странами с различным социальным строем являются
плодотворные итоги визитов тов. Л. И. Брежнева в ФРГ, США и Францию.
С усилением руководящей роли Коммунистической партии во всех областях жизни
общества, строящего коммунизм, возрастает значение руководства партии
Вооруженными Силами, которое, как подчеркивается в Программе КПСС, является основой основ
военного строительства. В современных условиях, как никогда прежде, необходимо
учитывать зависимость военного строительства от всего общественного и
государственного строя, комплексно решать задачи строительства и защиты коммунизма. В
Программе КПСС, в решениях съездов, Пленумов ЦК и других партийных документах
дано теоретическое обоснование характера и исторического назначения Вооруженных
Сил СССР в современных условиях, задач по военной защите социалистического
государства, получили дальнейшее развитие ленинские социально-политические и
организационные принципы военного строительства. КПСС постоянно заботится о
соответствии уровня развития военной техники, структуры и форм организации войск
требованиям современной войны, обеспечивает гармоническое развитие видов
Вооруженных Сил и родов войск, их непрерывное совершенствование. За последние годы
советская военная наука обогатилась новыми положениями и выводами о возможном
характере современной войны, путях совершенствования боевой и мобилизационной
подготовки Вооруженных Сил, формах их организации, способах действий.
«Правда», 1973, 16 августа.
ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ
Наша партия и другие братские партии социалистических стран неуклонно
руководствуются ленинскими идеями о необходимости политического <и военного единства
народов, вступивших на путь социализма. Воплощением этого единства служит
организация Варшавского Договора. Вооруженные силы, входящие в этот Договор,
развиваются на ленинских принципах военного строительства, имеют в общем однотипную
организационную структуру, боевую технику и вооружение. В братских армиях
внедряются общие методы подготовки войск, воспитания личного состава.
Решающий вклад в укрепление военного могущества социалистического
содружества вдосит Советский Союз. Это налагает на КПСС историческую ответственность за
всемерное укрепление Советских Вооруженных Сил. КПСС добивается, чтобы
военные кадры, все советские воины настойчиво овладевали марксистско-ленинской
теорией, имели высокую военно-техническую подготовку, всемерно укрепляли воинскую
дисциплину, постоянную готовность к надежной защите великого дела строительства
коммунизма. В утвержденных ЦК КПСС Положении о политортанах и Инструкции
партийным организациям в Советской Армии и Военно-Морском Флоте получила новое
яркое отражение неустанная забота КПСС о дальнейшем совершенствовании партийного
руководства военным строительством, обучением и воспитанием личного состава
армии и флота, всей деятельностью Советских Вооруженных Сил.
* * *
Марксистско-ленинское учение — непобедимое оружие партии. «Со времен
Ленина, — говорил в речи на торжественном заседании, посвященном 70-летию II
съезда РСДРП, Л. И. Брежнев, — Коммунистическая партия Советского Союза всегда
относила глубокое освоение революционной теории, ее творческое развитие, ее
последовательную защиту от всяких противников к числу своих самых важных, самых
насущных задач. Именно такой подход к теории дал партии возможность одержать победы,
которыми мы по праву гордимся. Такой подход гарантирует нам новые замечательные
успехи и в грядущие годы!»1. Творческое развитие марксизма-ленинизма,
теоретическое осмысление явлений общественной жизни позволяют партии предвидеть ход
общественных процессов, вырабатывать и осуществлять верный политический курс,
успешно вести советский народ к победе коммунизма.
1 «Правда», 1973, 14 июля.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
Большой противолодочный корабль
«АЬмирал Нахимов
Успешно завершил минувший учеб- девизом «Отлично знать и содержать
ный год экипаж большого противолодоч- оружие и боевую технику, мастерски
кого корабля «Адмирал Нахимов», на владеть ими», «нахимовцы» дружно
подсчету которого немало славных дел. Мо- хватили почин. Не снижая темпов, они
ряки с честью пронесли флаг Родины че- совершенствовали боевую выучку, завое-
рез многие районы Мирового океана, не вывая новые рубежи в социалистиче-
раз демонстрировали в дальних походах ском соревновании. Не так давно эки-
высокую боевую выучку. паж успешно выполнил ракетные стрелъ-
Свои обязательства они выполнили бы по воздушной мишени, полностью ре-
полностью. Здесь почти 60% личного со- шив поставленные ему задачи в дальнем
аава — отличники боевой и политиче- плавании.
ской подготовки, специалисты 1-го и 2-го Моряки не останавливаются на достиг-
класса. Многие боевые части, группы» нутом. С первых же шагов нового учеб-
команды объявлены отличными. ного года они настойчиво борются за вы-
Когда на флоте началось движение под сокие показатели каждого дня учебы.
НЕРАЗДЕЛЬНОСТЬ ЗАДАЧ УКРЕПЛЕНИЯ МИРА
И ОБОРОНЫ СТРАНЫ
Капитан I ранга Д. ФОМИН
/СОВЕТСКИЕ ЛЮДИ настойчиво претворяют в жизнь выдвинутую XXIV съездом
^ КПСС широкую программу дальнейшего развития экономики, повышения
материального благосостояния и культуры трудящихся, укрепления обороноспособности
страны. Минувшие после XXIV съезда партии годы отмечены свершениями, которые по
праву займут особое место в истории. Это в равной степени относится и к огромным
экономическим и социально-политическим достижениям Советского Союза, и к
выдающимся успехам его внешней политики.
Провозглашенная XXIV съездом КПСС Программа мира стала мощным фактором
важных позитивных перемен на мировой арене. Настойчивые и целеустремленные
усилия Советского Союза по ее реализации, поддержанные братскими странами
социализма, всеми миролюбивыми силами, привели к заметному оздоровлению международного
климата. Совершается знаменательный поворот от длительной и опасной враждебной
конфронтации ко все более устойчивому мирному сосуществованию социалистических и
капиталистических государств. «Сегодня можно сказать, — подчеркнул Л. И. Брежнев
в своей речи .в Ташкенте по случаю вручения Узбекской ССР ордена Дружбы народов,—
что благодаря росту мощи и международного влияния Советского Союза и всего
социалистического содружества, нашей активной внешней политике, действиям
миролюбивых сил продвинулось вперед дело разрядки напряженности, укрепилась
безопасность народов. В результате международные условия для коммунистического и
социалистического строительства, для борьбы за социальный прогресс народов стали
более благоприятными»1.
В этих словах содержится ясное указание на смысл изменений в международной
обстановке, глубоко раскрываются источники силы и назначение миролюбивой
советской внешней политики, неразрывная связь ее целей с задачами социалистического
развития и освободительного, антиимпериалистического движения.
«Наша внешняя политика, — говорил Л. И. Брежнев в докладе о
пятидесятилетии СССР, — была, есть и будет классовой, социалистической по своему содержанию и
целям. И как раз социалистический характер этой политики определяет ее
миролюбие»2.
Классовая направленность советской внешней политики выражена1 в известных ее
принципах. Призванная укреплять мир, который необходим нашей стране для
строительства коммунизма, всем социалистическим странам, народам всех государств, она
неизменно выступает на стороне тех, кто борется против капиталистического рабства и
национального угнетения. Это политика всемерного упрочения единства стран
социалистического содружества, сплочения всех антиимпериалистических сил и
решительного противодействия агрессии.
* * *
1 «Правда», 1973, 25 сентября.
! Л. И. Б р е ж н е в. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических
Республик. Политиздат, 1973, стрЛ28.
НЕРАЗДЕЛЬНОСТЬ ЗАДАЧ УКРЕПЛЕНИЯ МИРА И ОБОРОНЫ СТРАНЫ 11
Военный парад на Красной площади. Проходит боевая техника Военно-Морского Флота
Фото Г. Шутова
Осуществляемые Центральным Комитетом партии и Советским правительством
в соответствии с Программой мира, принятой XXIV съездом, крупнейшие
международные акции представляют собой новый этап в развитии ленинского внешнеполитического
курса и вместе с тем демонстрируют незыблемость заложенных В. И. Лениным
принципиальных, классовых основ советской внешней политики, преемственность борьбы за
прочный мир и надежную безопасность для советского народа, проходящую через всю
историю нашей Родины.
Последовательно проводя мирный политический курс, Коммунистическая партия
ныне, как и прежде, исходит из нераздельности задач укрепления мира и обороны
страны. Апрельский (1973 г.) Пленум Центрального Комитета в своем постановлении
«О международной деятельности ЦК КПСС по осуществлению решений XXIV съезда
партии», полностью одобрив работу, проделанную партией по обеспечению прочного
мира, указал на необходимость постоянной бдительности и готовности дать отпор любым
проискам агрессивных, реакционных кругов империализма.
Опыт Советского государства учит, что в условиях острого классового
противоборства на международной арене наша твердая воля к миру должна неизменно
подкрепляться не менее твердой решимостью выстоять и победить в военном столкновении с
врагами социализма, если они осмелятся взяться за оружие. Это всегда было и поныне
остается важным залогом действенности советской политики мира, уверенного
движения нашей Родины по пути социального прогресса.
Основы внешней политики СССР заложены победой Великого Октября.
Октябрьская революция неразрывно связала представление об общественном прогрессе с
идеей мира и превратила ее из утопической некогда мечты в конкретную, ясно
очерченную цель государственной деятельности.
Первым внешнеполитическим актом Советского государства стал, как известно,
Декрет о мире. Он содержал призыв к установлению такой системы международных
12 Д. ФОМИН
отношений, которая была бы основана не на применении силы, а на уважении
суверенных прав всех больших и малых народов. Империалистической политике захватов и
войн этот знаменитый ленинский документ противопоставил политику мирного
сосуществования государств с различным общественным строем.
Молодая Республика Советов, предпринимавшая мирные шаги, оказалась в очень
тяжелом положении. Крушение буржуазно-помещичьих порядков и установление в
России власти рабочих и крестьян послужили для империалистических держав сигналом
к военной интервенции, которая слилась с наступлением белогвардейских банд,
заговорами и мятежами различного рода контрреволюционных сил. Советской
республике необходимо было организовать оборону и по-настоящему подготовиться к
вооруженной борьбе с империализмом.
Ни в чем не отступая от принципов, сформулированных в Декрете о мире,
партия и правительство создали армию и флот для защиты завоеваний социализма. С тех
пор, вот уже шестое десятилетие, Советские Вооруженные Силы бдительно стоят на
страже социалистического Отечества и достойно выполняют интернациональные задачи.
Таким образом, глубокое миролюбие и серьезное, в высшей степени ответственное
отношение к вопросам обороны страны воедино слились в политике Коммунистической
партии и Советского государства. И это единство остается неразрывным на всех
этапах жизни страны — в период мирного развития и в годы военных испытаний.
В разгар гражданской войны, когда все силы страны были направлены на борьбу
с полчищами интервентов и белогвардейцев, VII Всероссийский съезд Советов принял
подготовленную В. И. Лениным резолюцию, в которой вновь торжественно
провозгласил: «Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика желает жить
в мире со всеми народами и направить все свои силы на внутреннее строительство...»
Съезд еще раз предложил Англии, Франции, Соединенным Штатам Америки, Италии,
Японии, всем вместе и порознь, безотлагательно приступить к переговорам о мире и
поручил Советскому правительству «систематически продолжать политику мира,
принимая все необходимые для ее успеха меры»1.
Устояв против натиска крупнейших империалистических держав, Советская страна
считала сохранение и упрочение мира своей главной задачей в области международных
отношений. В отчетном докладе на IX Всероссийском съезде Советов В. И. Ленин
заявил, что «мы всеми силами будем охранять дальнейший мир»2. Указывая на
перспективы мирного сосуществования, Ленин выразил твердую уверенность в том, что рано
или поздно отношения страны социализма и капиталистических государств войдут в
русло нормализации, развития устойчивых экономических связей. «Есть, — говорил
он,— сила большая, чем желание, воля и решение любого из враждебных правительств
или классов, эта сила — общие экономические всемирные отношения, которые
заставляют их вступить на этот путь сношения с нами»3.
В 1922 г. на первой международной конференции, состоявшейся в Генуе, наша
страна выдвинула широкую программу мирного сотрудничества и разоружения.
Советской дипломатии, действовавшей в соответствии с указаниями В. И. Ленина, удалось в
ходе конференции прорвать единый фронт империалистических держав и значительно
укрепить международное положение единственного в то время социалистического
государства.
Следуя ленинским заветам, Советский Союз в период, предшествовавший второй
мировой войне, настойчиво боролся за то, чтобы предотвратить новую кровавую
бойню. В золотой фонд советской внешней политики навсегда вошли энергичные меры по
созданию эффективной системы коллективной безопасности, предпринятые нашей
страной в связи с нарастанием угрозы фашистской агрессии. И если такая система не
была создана, то лишь по вине приверженцев так называемой «мюнхенской» политики,
подталкивавших военную машину фашизма на Восток, в сторону СССР.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, стр. 413—414.
2 Т а м же, т. 44, стр. 293.
3 Там же, стр. 304—305.
НЕРАЗДЕЛЬНОСТЬ ЗАДАЧ УКРЕПЛЕНИЯ МИРА И ОБОРОНЫ СТРАНЫ
13
Перед дальним походом
Фото Ю. Пахомова
Вторую мировую войну предотвратить не удалось. Нападение гитлеровской
Германии втянуло в ее орбиту и Советский Союз. Оправдалось предвидение В. И. Ленина
на тот счет, «что в гражданской войне мы встретились лишь с первой попыткой
империализма силой оружия восстановить безраздельное господство капиталистической
системы на мировой арене и что при малейшем нарушении международного равновесия
за этой попыткой могут последовать другие, не менее настойчивые и ожесточенные».
Определяя после завершения гражданской войны дальнейшую политику партии в
вопросах обороны страны, В. И. Ленин говорил: «Мы кончили одну полосу войн, мы
должны готовиться ко второй; но когда она придет, мы не знаем, и нужно сделать так,
чтобы тогда, когда она придет, мы могли быть на высоте»1.
Историческая заслуга нашей партии перед советским народом и всем
человечеством состоит в том, что она выполнила это указание своего вождя и учителя. За
голы, предшествовавшие Великой Отечественной войне, СССР превратился в
несокрушимую крепость социализма. Направив усилия трудящихся на социалистическое
преобразование страны, на создание мощной промышленности, крупного коллективного
сельскохозяйственного производства, осуществление культурной революции, партия
позаботилась о том, чтобы экономические и социально-политические достижения нового
общественного строя получили полное преломление в военной организации Советского
государства и стали прочной базой ее неуклонного укрепления.
Успешное претворение в жизнь первых пятилетних планов позволило
значительно повысить боевую мощь Советских Вооруженных Сил. С каждым пятилетием на
более высокую ступень поднималось техническое оснащение армии и флота. Так, за
годы первой пятилетки произведено свыше 5 тыс. танков. К концу второй пятилетки их
насчитывалось в армии уже 15 тыс. На 1 января 1934 г. на вооружении Сухопутных
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 42, стр. 143—144.
14 Д. ФОМИН
войск состояло 17 тыс. артиллерийских орудий. К 1 января 1939 г. их число
увеличилось до 55 790. Крупные результаты были достигнуты и в обласги развития
военной авиации. Ее самолетный парк возрос в 1939 г. в 6,5 раза по сравнению с 1930 г.
За этот же период на 130% увеличился тоннаж Военно-Морского Флота. В годы
первых пятилеток на советских верфях было заложено 533 боевых корабля (без катеров).
Из них до начала Великой Отечественной войны вступили в строй 314 кораблей
общим водоизмещением свыше 243 тыс. т, в том числе 4 крейсера, 7 лидеров, 30
эскадренных миноносцев, 18 сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 8 речных мониторов*
206 подводных лодок и др. В начале 30-х годов Советское правительство, которое не
забывало о военной опасности в связи с возникновением очагов мировой войны на
Востоке и Западе, приняло решение о создании Тихоокеанского, а затем и Северного
флотов.
XVIII съезд партии, созванный в марте 1939 г., ясно и четко сформулировал
задачи, диктовавшиеся сложной обстановкой: и впредь проводить политику мира, не
дать провокаторам войны втянуть в конфликт нашу страну, развивать связи с
трудящимися всех стран, заинтересованных в мире и дружбе между народами, всемерно
укреплять боевую мощь армии и флота.
На дальнейшее укрепление обороноспособности и военной мощи страны нацелила
советский народ и XVIII партийная конференция, состоявшаяся в феврале 1941 г.
В соответствии с принятыми решениями был осуществлен большой комплекс мер,
учитывавших стремительно нараставшую угрозу вооруженного натиска на нас ударных
сил империализма.
В трудное и героическое время Великой Отечественной войны особенно
подтвердилась правильность политики партии, Советского государства, неизменно сочетавших
неустанную заботу об обеспечении мирных условий для строительства нового общества
с деятельной подготовкой к решительному отпору любым посягательствам на свободу
и независимость нашей Родины. Победить в смертельной борьбе с таким серьезным
противником, каким яв_лялась фашистская Германия, поставившая на службу себе
промышленность и военный арсенал почти всей капиталистической Европы, можно было*
только опираясь на заблаговременно созданную развитую экономическую базу и
монолитное морально-политическое сплочение народа, располагая могучими вооруженными
силами.
В тяжелейшей, не знающей равных по ожесточенности и напряжению войне
советский народ и его Вооруженные Силы с честью защитили социалистическое
Отечество.
Ленинский внешнеполитический курс расстроил попытки империалистов
сколотить единый фронт против СССР. Советский Союз стал центром притяжения всех
миролюбивых антиимпериалистических сил нашей планеты, оказал ощутимое влияние
на развернувшийся в ходе войны и с ее завершением процесс глубоких социально-
политических сдвигов на мировой арене.
После второй мировой войны влияние советской внешней политики на
международную обстановку многократно возросло в связи с образованием мировой
социалистической системы и укреплением экономического и оборонного могущества СССР. Ее
роль становилась тем весомее, чем больше соотношение мировых сил изменялось в
пользу социализма, в ущерб империализму.
В условиях острой напряженности в международных отношениях, которая
возникла из-за нежелания империалистов примириться с итогами второй мировой войны*
СССР по-прежнему проводит последовательную и твердую политику защиты интересов
мира и безопасности народов. Коммунистическая партия, ее Центральный Комитет
вложили в разработку внешнеполитической стратегии Советского Союза и ее
практическое осуществление решимость к бескомпромиссной борьбе с империалистической
агрессией, стремление к поддержанию нормальных отношений с государствами иной
социальной системы, высокое умение находить конструктивные решения для самых
сложных международных проблем.
НЕРАЗДЕЛЬНОСТЬ ЗАДАЧ УКРЕПЛЕНИЯ МИРА И ОБОРОНЫ СТРАНЫ 15
Сыграв решающую роль во второй мировой войне, в освобождении народов от
фашистского порабощения, Советский Союз полностью оправдал надежды
прогрессивного человечества в трудной борьбе за мир. Если учесть, что первую и вторую
мировые войны разделяют только двадцать с небольшим лет, становится понятно, каким
огромным достижением является тот факт, что вот уже почти три десятилетия
человечество избавлено от новой глобальной вооруженной схватки. Значение этого
исторического завоевания возрастает, так как речь идет о предотвращении мировой
термоядерной войны, которая унесла бы уже не десятки, а сотни миллионов человеческих
жизней и оставила после себя чудовищные разрушения.
Разрядке напряженности во многом способствовали визиты Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева в ФРГ, США и Францию, получившие самую высокую
оценку со стороны нашей партии и всего советского народа, всей мировой
прогрессивной общественности, и многие другие крупнейшие международные акции Советского
Союза. О позитивных переменах в отношениях государств с различным общественным
строем свидетельствует созыв общеевропейского совещания по вопросам безопасности
и сотрудничества, заключение целой системы договоров и соглашений в Европе, к
важнейшим из которых относятся договоры между СССР и ФРГ, Польшей и ФРГ, ГДР
и ФРГ, Чехословакией и ФРГ, комплекс соглашений по Западному Берлину. Упрочение
международной безопасности нашло отражение в прекращении войны во Вьетнаме, в
ликвидации политической блокады ГДР и принятии ее в Организацию Объединенных
Наций, в обязательствах, которые взяли на себя Советский Союз и Соединенные
Штаты при подписании соглашения о предотвращении ядерной войны, договоров и
соглашений, касающихся ограничения стратегических вооружений.
Убеждение нашей партии в том, что существует реальная возможность
оздоровления политического климата в мире, опирается на всесторонний и строго
объективный анализ явлений и фактов международной жизни и стоящих за ними глубинных
процессов мирового развития. Однако партия и теперь неустанно предостерегает
народ от любых, вольных или невольных, попыток преуменьшать военную угрозу,
порождаемую авантюристическими действиями агрессивных, реакционных кругов
империализма. Она учит правильно оценивать современное международное положение,
т. е. принимать во внимание не только факторы мира и прогресса, но и
противодействующие силы, учитывать не только наиболее вероятный ход событий, но и быть
готовым к разного рода неожиданным поворотам, опасным авантюрам и провокациям
со стороны наиболее оголтелых врагов социализма, которые отнюдь не сложили и,
видимо, не скоро сложат оружие.
В октябре этого года на Ближнем Востоке в результате отсутствия
политического урегулирования и агрессивных действий Израиля с новой силой вырвался наружу
огонь войны. Резолюция Совета Безопасности от 22 октября предусматривает не
только прекращение огня, но и осуществление важных шагов, направленных на
устранение причин войны в этом районе.
Не до конца урегулирована и устранена напряженность в Индокитае. На путь
насилия, военной диктатуры и кровавого террора открыто стали эксплуататорские
классы Чили, поощряемые и поддерживаемые империалистическими силами.
Серьезную опасность для дела мира во всем мире таит в себе существование
военно-политических союзов империализма, в деятельности которых давно уже
обнаруживается своего рода закономерность. На каждый шаг в сторону разрядки
напряженности заправилы Североатлантического и других агрессивных военных блоков,
незамедлительно отвечают очередным шагом в диаметрально противоположном
направлении.
Наиболее развитые и мощные в военном отношении капиталистические
государства продолжают расходовать на военные цели колоссальные средства. Так, военный
бюджет Соединенных Штатов Америки превысил в текущем финансовом году 80 млрд.
долларов. Существенно возросли и военные расходы партнеров США по НАТО.
Увеличивая расходы на содержание и без того огромной военной машины и
наращивая ее мощь, главные капиталистические державы действуют в соответствии с
16 д. фомин
@^=@=@=@-@-^@=@=^=@=@=^=@=@=@=^
требованиями своих военно-политических доктрин, весь смысл развития которых за
последние годы сводился, по сути дела, к тому, чтобы как-то отреагировать на
изменения в международной обстановке и сохранить при этом за вооруженным насилием
роль важнейшего средства империалистической политики. Именно подобными
мотивами продиктованы, в частности, разработка и принятие Соединенными Штатами
Америки стратегии «реалистического устрашения» и такой ее стороны, как
«океанская стратегия» Пентагона.
С помощью так называемой «океанской стратегии», которая предусматривает
перенесение стратегических ядерных средств с суши на море, США рассчитывают
избавиться от сковывающего влияния «равновесия» в наиболее мощных видах
современного оружия и обеспечить себе преобладающие «ядерные возможности».
Положения «океанской стратегии» реализуются в программе перевооружения 31 ракетной
атомной подводной лодки ракетами «Посейдон» и в уже начатой работе над созданием
новой подводной ракетно-ядерной системы '«Трайдент».
Таким образом, агрессивные силы империализма, которым пришлось за
последнее время потесниться, далеко еще не обезврежены. Чтобы исключить войны из
области международных отношений, чтобы исторически неизбежное противоборство
двух мировых систем — капиталистической и социалистической — перешло в русло,
не угрожающее опасными конфликтами, бесконтрольной гонкой вооружения,
предстоит еще длительная и сложная борьба.
В стане врагов мира и добрососедского сотрудничества усердствует пекинское
руководство, не желающее идти на нормализацию советско-китайских отношений.
X съезд КПК подтвердил, что пекинские лидеры продолжают, рассудку вопреки, свою
линию антисоветизма и сопротивления разрядке напряженности. Он еще больше
подогрел откровенное стремление империалистической реакции извлечь для себя
определенные выгоды из позиции руководства КПК, максимально использовать ее в
подрывной деятельности против социализма и мира.
Советский народ, воины Вооруженных Сил всегда помнят о том, что современная
обстановка не терпит расслабленности, благодушия по отношению к нашим
классовым противникам. Коммунистическая партия вела, ведет и намерена впредь вести
дело так, чтобы потенциальный агрессор никогда и ни при каких обстоятельствах не
мог истолковать миролюбие СССР как признак слабости. «Внешняя политика
Советского Союза, как и всех стран социалистического содружества, — подчеркнул
Л. И. Брежнев на митинге дружбы и братства ев Софии 19 сентября 1973 г., —
пронизана верностью ленинскому завету — давать отпор силам империализма, войны и
реакции, выступать совместно с теми, кто готов отстаивать мир между народами»1.
Намечая все новые и новые рубежи в борьбе за упрочение мира,
Коммунистическая партия постоянно держит в центре своего внимания и вопросы укрепления
обороны страны. В поддержании на должном уровне боеспособности и боеготовности
Советской Армии и Военно-Морского Флота она видит одну из своих важнейших
программных задач. Советские Вооруженные Силы всегда были и остаются могучим
фактором сдерживания агрессивных устремлений реакционных сил империализма,
надежной опорой внешнеполитической деятельности партии и государбтва.
«Правда», 1973, 20 сентября.
ЛШПНЕШНПНШ!
Наши интервью
Беседа с начальником Главного штаба ВМФ
адмиралом флота Н. Д. Сергеевым
НА КАЛЕНДАРЕ — ДЕКАБРЬ. Наступила пора, когда воины армии и
флота рапортуют Родине о своих достижениях, об итогах соревнования за
истекший учебный год. Выполняя взятые обязательства, личный состав частей
к кораблей добился новых успехов в боевой и политической подготовке.
Повысилась выучка моряков, боевая готовность кораблей и частей. В этом большая
заслуга командиров, штабов, политработников, партийных и комсомольских
организаций, их умелого руководства соревнованием, которое в большинстве
флотских коллективов стало могучим средством мобилизации личного состава на
успешное решение учебно-боевых задач.
В эти дни, когда повсеместно подводятся итоги соревнования,
анализируются результаты учебы каждого члена экипажа, отделения, группы, боевой части,
корабля, когда известны результаты боевой подготовки на флотах, редакция
обратилась к начальнику Главного штаба ВМФ адмиралу флота Н. Д Сергееву с
рядом вопросов.
ВОПРОС: Расскажите, пожалуйста, об особенностях соревнования в армии
и на флоте в минувшем учебном году.
ОТВЕТ: Год назад экипаж атомной подводной лодки «50 лет СССР»
обратился ко всем воинам армии и флота с призывом развернуть борьбу за
отличное знание и содержание оружия и боевой техники, мастерское владение ими.
Воины дружно поддержали их инициативу. Военно-Морской Флот, таким образом,
явился зачинателем соревнования в Вооруженных Силах. В короткий срок
движение стало массовым, выдвинув в каждом военном округе, на каждом флоте
своих запевал, рождая творческий поиск, активность и небывалый подъем.
Девиз, под которым проходит соревнование, очень актуален для нашего
времени. Армия и флот оснащены новейшим оружием и техникой, обладающими
высокими боевыми и эксплуатационными качествами, впитавшими в себя
последние достижения науки и техники. Взять, например, наш современный корабль.
Зто средоточие электроники, автоматики и телемеханики, новой энергетики и
сложных систем управления. Во всей этой замечательной технике заложены
огромные возможности. И очень важно использовать их до конца. Вот почему
усилия военных моряков, как и всех советских воинов, важно целеустремить
на углубленное и всестороннее освоение доверенного им Родиной оружия.
Хочу подчеркнуть, что, каким бы совершенным ни было вооружение, само
по себе оно еще не гарантирует отличного выполнения учебно-боевых задач.
Успех дела решают люди, мастерски им владеющие. Именно они обеспечивают
должный уровень боевой готовности воинских коллективов.
Мы гордимся нынешним поколением советских военных моряков. Высокая
общеобразовательная подготовка, любознательность, трудолюбие позволяют им
становиться знатоками своего дела. Но не менее важно, чтобы они были не
просто хорошими специалистами, а крепкими духом, исполнительными воинами. Вот
почему соревнование предусматривало не только улучшение специальной и
технической подготовки моряков, но и повышение уровня политико-воспитательной
работы. Для этого на кораблях и в частях постоянно проводилась
партийно-политическая работа по коммунистическому воспитанию моряков, по формированию
у них высоких морально-боевых качеств.
2 «Морской сборник» Mi 12
18 ТРУДНЫЙ РУБЕЖ ВЗЯТ!
ВОПРОС: Известно, что эффективность соревнования во многом
определяется уровнем руководства. Какова роль в этом деле военных советов,
командиров, политорганов и штабов?
ОТВЕТ: Характерным было стремление командиров, штабов и политорганов
к дружной, согласованной работе по руководству соревнованием, что позволило
придать ему боевой накал, предметность, четкость организационных форм.
Многое сделал в этом смысле Военный совет Военно-Морского Флота. На его
заседаниях дважды рассматривался вопрос о соревновании. Были разработаны
конкретные меры, направленные на развертывание соревнования на кораблях и в
частях. Командиры, политорганы, штабы, партийные и комсомольские
организации, руководствуясь указаниями Военного совета, приложили немало сил, чтобы
распространить инициативу подводников, сделать ее массовым патриотическим
движением всего личного состава. Благодаря их огромной организаторской работе
почин дружно подхватили повсюду. Когда на заседании Военного совета ВМФ
заслушали инициаторов соревнования и представителей флотов, подвели первые
итоги, было отмечено, что движение за отличное знание и сбережение оружия
и боевой техники набирает силу.
Во главу угла повсеместно были поставлены такие вопросы, как улучшение
качества специальной подготовки моряков и ухода за техникой, повышение
ответственности за* ее грамотную эксплуатацию. Командиры, политорганы, штабы,
постоянно заботясь о действенности соревнования, находили новые возможности
для повышения выучки личного состава. На кораблях и в частях получили
широкое распространение технические зачеты, конференции, викторины, вечера
техники, развернулась работа различных кружков по углубленному изучению
специальности, активизировалась деятельность рационализаторов и изобретателей.
Силами личного состава была обновлена учебная база: кабинеты, тренажеры,
действующие макеты. Командиры, политорганы, штабы, совершенствуя уровень
руководства соревнованием, стали глубже вникать в учебный процесс, тщательнее
контролировать подготовку руководителей обучения, строже проверять ход
выполнения взятых обязательств. Много интересного и поучительного имеется в их
работе с отстающими подразделениями, кораблями, а также с теми из
коллективов, которые годами довольствуются удовлетворительными оценками.
Мы отмечаем возросшую роль в руководстве соревнованием штабов и
штабных партийных организаций. Они стали активнее влиять на специальную учебу
личного состава, тактическую подготовку командиров, предметнее работать с
людьми, мобилизовывать их на максимальное использование учебного времени,
лучше распространять передовой опыт.
Можно привести в пример немало командиров, начальников политорганов и
штабов частей и соединений, которые благодаря умелому руководству
соревнованием добились успехов в боевой и политической подготовке. Это тт. В. Анохин,
В. Корнейчук, Ю. Шумихин, В. Рачеенков, В. Ляшенко, В. Привалов, В.
Потапов и другие.
ВОПРОС: В чем проявилась творческая инициатива военных моряков?
Расскажите, пожалуйста, о патриотических починах на флотах.
ОТВЕТ: Как известно, соревнование — дело творческое. Оно побуждает
людей искать новые пути к образцовому выполнению задач, к наиболее
эффективной эксплуатации техники. Этому способствует, в частности, атмосфера
доброжелательности, которая существует в каждом нашем флотском коллективе. Новый
взлет инициативы вызвали у моряков решения XXIV съезда партии, трудовые
успехи советского народа, активная внешнеполитическая деятельность КПСС. На
всех флотах рождались и получали широкое распространение полезные
начинания. Так, среди подводников-тихоокеанцев развернулось движение под лозунгом
«Каждому офицеру получить допуск к исполнению обязанностей на ступень выше
занимаемой должности». Среди мичманов и прапорщиков началась борьба за зва-
ТРУДНЫЙ РУБЕЖ ВЗЯТ! 19
ние мастера военного дела. Эти почины нашли горячую поддержку в массах
моряков.
Зачинатели движения на каждом флоте с честью выполнили свои
обязательства. Они взяли новые высоты в совершенствовании боевого мастерства и
увлекли за собой других. Более того, некоторые передовые экипажи, сдержав свое
слово, приняли дополнительные обязательства. Так поступили, например,
моряки подводной лодки «Ульяновский комсомолец». В конце учебного года на
Военном совете ДКБФ подводники доложили, что новые обязательства успешно
выполнены. Ныне на подводной лодке 76% экипажа — отличники боевой и
политической подготовки, 86% — специалисты 1-го и 2-го класса. На корабле
выращено 5 мастеров военного дела, большинство боевых частей, команд и отделений —
отличные.
И таких примеров можно приводить много. На . каждом флоте творческая
активность моряков способствовала дальнейшему повышению боевой готовности
кораблей и частей, совершенствованию воинского мастерства личного состава,
укреплению дисциплины.
ВОПРОС: Как сказалось соревнование на выполнении учебно-боевых задач
в дальних походах?
ОТВЕТ: Мы уже отмечали, что социалистическое соревнование благотворно
повлияло на повышение технической культуры личного состава, на рост числа
мастеров боевых профессий, специалистов высокой квалификации. А это в свою
очередь сказалось на качестве выполнения учебно^боевых задач. Проводимые в
дальних плаваниях учения, ракетные пуски, артиллерийские и торпедные
стрельбы были нелегким экзаменом для моряков. И надо сказать, этот экзамен они
успешно выдержали на всех широтах Мирового океана. В Индийском океане,
например, высоких показателей в учебе добились передовики соревнования
экипажи крейсера «Адмирал Сенявин» и эсминца «Скрытный», на Средиземном
море — моряки крейсера «Адмирал Ушаков».
Здоровое соперничество между командами, группами, боевыми частями за
перевыполнение нормативов, бдительное несение вахт, умелое обслуживание
техники позволило с большей эффективностью использовать каждую милю
плавания для совершенствования боевого мастерства экипажей. Наши командиры
стали грамотнее управлять кораблями в различных условиях обстановки, проявлять
более высокую тактическую зрелость при решении учебно-боевых задач.
ВОПРОС: Каковы основные итоги соревнования в текущем году?
ОТВЕТ: Начну с того, что успех соревнования во многом зависит от того,
насколько продуманно взяты обязательства, обеспечивают ли они движение
вперед, к вершинам боевого мастерства. И следует отметить, что в минувшем
учебном году моряки в большинстве своем приняли реальные обязательства. В
результате план боевой и политической подготовки выполнен с более высокими
показателями, чем в прошлом году. На тактических учениях, в океанских
плаваниях, в сложных полетах воины продемонстрировали высокую выучку. По
сравнению с прошлым годом увеличилась успешность ракетных пусков,
артиллерийских и торпедных стрельб. Улучшились показатели по противолодочной
подготовке. Заметно повысилось тактическое мастерство офицеров всех категорий,
и особенно командиров кораблей. Новый шаг сделали в своем мастерстве
летный и технический состав авиации. Возросла боевая выучка морской пехоты.
И, что хочется особенно подчеркнуть, у всех категорий военных моряков
поднялось чувство ответственности за выполнение воинского долга, за повышение
боеготовности своего корабля, части.
Благодаря усилиям командиров, политорганов, штабов, партийных и
комсомольских организаций, творческому использованию основных принципов
соревнования — гласности, сравнимости результатов, взаимной передаче опыта —
на флотах возросло число отличных кораблей и частей. Характерно, что
наибольших успехов добились корабли и части, ранее отмеченные орденами, Памятны-
20 ТРУДНЫЙ РУБЕЖ ВЗЯТ!
ми знаменами, Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР, а также удостоенные Памятного
знамени ЦК ВЛКСМ. Среди них — гвардейский ракетный крейсер «Варяг»,
ракетный крейсер «Грозный», крейсер «Дмитрий Пожарский», большие
противолодочные корабли «Способный», «Владивосток», «Образцовый», ряд подводных
лодок и авиационных частей.
Мы особо отмечаем инициаторов соревнования — экипаж атомохода «50 лет
СССР». Личный состав корабля с честью выполнил взятые обязательства. С
высоким качеством решены все учебно-боевые задачи. В экипаже возросло число
• отличников. Все подразделения объявлены отличными. 80% личного состава —
специалисты высокого класса. Каждый второй подводник освоил управление
Схмежным боевым постом.
Рубежи передовых кораблей и частей вполне достижимы для каждого
воинского коллектива. Для этого необходимо обеспечить высокое качество учебно-
воспитательного процесса, мобилизовать людей на образцовое выполнение своих
обязанностей, умело используя такой могучий рычаг, каким является
социалистическое соревнование.
ВОПРОС: Каковы пути повышения действенности соревнования и его задачи
на будущий год?
ОТВЕТ: Все сказанное ранее не означает, что в организации соревнования
нет недостатков. Один из них — отсутствие на некоторых кораблях стройной
системы контроля за выполнением обязательств. Офицерам, мичманам и
старшинам необходимо глубоко анализировать учебу каждого моряка, постоянно
интересоваться, как он держит свое слово, следить за борьбой отделений, команд,
расчетов. Результаты учебы важно предавать гласности, чтобы каждый знал,
чего он достиг и что ему еще надлежит сделать, чтобы люди всегда могли
сопоставить показатели своих коллективов с достижениями товарищей.
В истекшем учебном году по-прежнему кое-где брали обязательства, не
учитывая главной направленности соревнования — борьбы за отличное изучение
и сбережение боевой техники и оружия, мастерское владение ими. Не везде в
должной мере личный состав нацеливался на повышение классной
квалификации, на отработку взаимозаменяемости в расчетах и на боевых постах,
перевыполнение нормативов. На отдельных кораблях и в частях имеются упущения в
организации учебного процесса, допускались элементы послаблений и
упрощенчества. ■
С этим мириться нельзя. В новом учебном году перед нами стоят большие
и ответственные задачи. Корабли будут по-прежнему много плавать. Повысились
требования к качеству выполнения учебно-боевых задач. Поэтому необходимо и
дальше совершенствовать организацию соревнования. Долг командиров, штабов,
политорганов, партийных и комсомольских организаций — всемерно повышать
его эффективность, не допускать формализма и шумихи, оперативно вскрывать
причины невыполнения обязательств, добиваться, чтобы каждый сдержал свое
слово, шире оказывать помощь отстающим, подтягивать их до уровня
передовиков.
niimsifiiiiiiiiiuii
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Курсы большого противолодочного
корабля, на котором служит мичман
А. Скудный, пролегают в самых
отдаленных точках Атлантического океана.
Совершенствуя боевое мастерство, экипаж все
задачи решает на «хорошо» и «отлично».
Моряки успешно справились с
социалистическими обязательствами, принятыми
по почину североморцев-подводников,
добились высоких результатов в состязаниях
по тактической и огневой подготовке. При
этом особо отличились гидроакустики.
Командующий КСФ адмирал флота Г.
Егоров поблагодарил экипаж за отличный
поиск и усердие в ратном труде.
* * *
Успешно выполнили социалистические
обязательства минувшего учебного года
авиаторы подразделения, которым
командует капитан Н. Бражников. Здесь почти
все командиры экипажей подготовлены до
уровня 1-го класса, а все техники —
специалисты 1-го класса. Многие воины
овладели смежными специальностями.
Например, командир огневых установок
прапорщик В. Финько может заменить стрелка-
радиста, а оператор старший лейтенант
В. Кречетов — техника по РТС и
штурмана-навигатора. Благодаря этому норматив
по подготовке отряда к вылету по
тревоге сокращен почти на 20%. Авиаторы
подразделения отличились при выполнении
ракетного пуска. Крылатый снаряд,
посланный экипажем Бражникова, попал в
цель.
* * *
Состоялись сборы комсомольских
работников флота. С докладами выступили
Много полезных навыков приобретают моряки на учебном тренировочном судне,
начальником которого является мичман Д. Захаров. На снимке: подводники заделывают
щелевую пробоину
Фото 10. Пахом ова
22
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
заместитель начальника политуправления
КСФ контр-адмирал Г. Беляшов,
заместитель начальника отдела пропаганды и
агитации политуправления флота капитан
1 ранга Э. Зимин, помощник начальника
политуправления КСФ по комсомольской
работе капитан-лейтенант В. Власюк и
другие. Они отмечали, что на флоте
ведется настойчивая работа по повышению
роли и ответственности комсомольских
организаций в сплочении воинских
коллективов, по воспитанию флотской молодежи
в духе идейной убежденности, советского
патриотизма, высокой политической
бдительности. Вместе с тем были вскрыты и
недостатки в деятельности комсомольских
организаций, намечены пути активизации
работы членов ВЛКСМ по претворению в
жизнь решений XXIV съезда партии.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Воздушный корабль, управляемый
майором В. Ободзинским, легко оторвался от
полосы и взял курс в океан. Предстояли
состязательные ракетные пуски на
первенство ВМФ по огневой и тактической
подготовке. Сплошная облачность, сильный
боковой ветер усложняли условия полета.
На экране РЛС видны помехи,
примененные «противником». Но авиаторы
готовы к поединку и в таких условиях.
Чтобы ввести «неприятеля» в заблуждение,
командир изменил эшелон маршрута.
Ракетоносец вошел в густую облачность с
дождем. Видимость уменьшилась до
предела, машину стало болтать.
Вдруг на экране появилась
долгожданная засветка!
— Цель обнаружил, — доложил
штурман майор Ю. Коточков.
Проверена ракета и ее аппаратура. Все
работает безотказно, готово к пуску.
Цель на захвате. Наступил самый
ответственный момент. Через некоторое
время ракета отделяется от самолета
и точно поражает корабль «противника».
При пуске вновь отличился
штурман-оператор капитан Г. Медведев.
* * *
Более четверти века служит на флоте
мичман А. Буряченко. Команда,
которую он возглавляет, носит звание
отличной, а сам Анатолий Яковлевич по прй-
ву считается лучшим боцманом в
соединении. Он подготовил не один
десяток специалистов высокого класса.
Многие из них, как и мичман, стали
боцманами.
Свою флотскую службу Буряченко
начинал на «малютках». Он убежден, что
по-настоящему чувствовать лодку
научился именно тогда.
Буряченко имеет 12 правительственных
наград, и среди них орден Славы III
степени. Его он получил на фронте
пятнадцатилетним парнишкой, незадолго до
победы над фашистской Германией.
...На подводной лодке идут
последние приготовления к атаке «противника».
Успешно выполнив ее, лодка, послушная
чутким движениям рук Буряченко,
меняет глубину...
Трудолюбивым, инициативным офицером
зарекомендовал себя лейтенант С. Сергеев.
возглавляемая им штурманская боевая
часть — лучшая на корабле
Фото Н. Назарова
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
23
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Противолодочники отличились в призо- благодарил за высокое мужество и уме-
вом поиске подводной лодки «противни- ние, проявленные в походе. Экипажи на
ка». Так, гидроакустики сторожевого ко- «отлично» выполнили учебные артилле-
рабля, на котором служит старший лей- рийские стрельбы, минные постановки и
тенант В. Добнер, первыми установили траления, мастерски обслуживали
технику и оружие.
За успешное решение поставленных
задач тральщик «Адмирал Першин»
объявлен отличным. Второй корабль
подтвердил это высокое звание в седьмой
раз.
контакт с целью, успешно атаковав ее
торпедами и глубинными бомбами.
Несмотря на умелое маневрирование
«противника», противолодочники
добились убедительной победы.
* * *
В состязаниях по огневой и
тактической подготовке на
первенство Военно-Морского
Флота вновь блеснули своим
умением морские пехотинцы
гвардейской части, где служит
старший лейтенант А. Домненко. И
хотя борьба проходила в
более сложной обстановке, чем в
1972 г., моряки показали себя
с самой лучшей стороны.
* * *
Недавно одна из подводных
лодок получила задачу
воспрепятствовать прорыву кораблей
«противника» к нашим берегам.
Умело построив маневр,
командир лодки приказал атаковать
цель торпедами. Затем,
воспользовавшись
замешательством «противника», подводники
нанесли по ней еще один удар.
Особо отличились в походе
торпедисты, которыми командует лейтенант
В. Гриненко.
* * *
Морские тральщики «Адмирал Пер-
шин» и «Евгений Никонов» возвратились
из дальнего плавания. Воины гарнизона
Мичман С. Садовой — отличный специалист. Своим
опытом он щедро делится с подчиненными. Н а
снимке: мичман С. Садовой и командир отделения
сигнальщиков старшина 2 статьи В. Логачев на
сигнальном мостике
Фото Ю. Пахомова
Сейчас на «Адмирале Першине» 55%
моряков — отличники боевой и
политической подготовки, 84% — специалисты
1-го и 2-го класса, большинство боевых
частей и команд — отличные.
Неменьшие показатели и на «Евгении
Никонове». Все это — плоды большой
и жители города тепло встретили
моряков. Командующий флотом адмирал организаторской работы командования,
В. Михайлин сердечно поздравил их и по- коммунистов и комсомольцев кораблей.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
. Упорной и многотрудной была борьба
экипажа подводной лодки, где служит
капитан-лейтенант В. Усов, за
выполнение плана боевой и политической
подготовки, социалистических обязательств
этого года. Но моряки с честью
справились со своей задачей. Подтверждением
тому и недавний поход, в котором они
нанесли по «противнику» неотразимый
ракетный удар. Отличная оценка —
результат целеустремленного труда всего
экипажа, показатель возросшей выучки
моряков.
24
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Командующий флотом высоко оценил
выучку экипажа крейсера «Грозный»,
который полностью выполнил принятые
социалистические обязательства. В
минувшем учебном году моряки на
«хорошо» и «отлично» решили все учебно-
боевые задачи, успешно справились с
заданием командования в дальнем
походе. При этом особо отличились
ракетчики, которые пять раз завоевывали приз
Главнокомандующего ВМФ по огневой и
тактической подготовке.
Корабль шесть лет носит звание
отличного, награжден Вымпелом Министра
обороны за мужество и воинскую
доблесть. Большая заслуга в этом офицеров
Г. Юферова и В. Сукача, Г.
Преображенского и Н. Балабанова, мичманов Н.
Шолохова, Р. Островского.
С хорошими показателями вступил в
новый учебный год экипаж тральщика,
где командиром старший лейтенант
П. Козинцев. Моряки успешно
справились с социалистическими
обязательствами. Тон в боевой учебе задают офицер
В. Невмержицкий, мичман Никитченко и
другие. Сейчас тральщик решает свои
задачи в дальнем походе, и завоеванные
позиции сдавать не намерен.
Среди многих кораблей, на которых
живут и учатся строго по уставу, можно
назвать отличный гвардейский большой
противолодочный корабль «Красный
Кавказ». Его командир капитан 2 ранга
Ю. Кручинин строго требует, чтобы
офицеры, мичмана и старшины хорошо знали
уставы и другие руководящие
документы, умело претворяли их положения на
практике. Большую помощь в этом ему
оказывают партийная и комсомольская
организации. На корабле четко налажена
служба, твердый воинский порядок. Не
случайно экипаж успешно выполняет все
задания командования, не раз отличался
в дальних походах.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
На флотилии продолжаются
состязания кораблей по штурманской
подготовке и офицеров на звание «Лучший
штурман ККФ». В них участвуют коллективы и
отдельные офицеры, которые
выполнили все плановые задания года с оценкой
не ниже «хорошо» и имеют высокие
показатели в учебе и дисциплине. При этом
особо отличились боевые части
кораблей, возглавляемые офицерами Ф. Заби-
ровым и В. Тараевым.
Крепкая дружба связывает каспийцев
с трудящимися Азербайджана,
Туркменистана и Дагестана. Труженики
республик сообщают морякам о достигнутых
успехах, а те в ответных письмах
рассказывают о своей службе по охране
южных рубежей нашей Родины. Рапорты
экипажей кораблей «Советский
Азербайджан», «Советский Туркменистан» и
«Советский Дагестан» опубликованы на
страницах флотской газеты «Каспиец».
#s * *
За кормой яхты «Арзу» осталось
около двух с половиной тысяч миль.
Экипаж в составе офицеров КВВМУ
им. С. М. Кирова 3. Ашурова, Н.
Беликова, В. Ильина и курсанта А.
Терещенко прошел по Волге от Москвы до
Астрахани, пересек Каспий и прибыл к родным
бакинским берегам.
Во время перехода моряки вели
агитационно-массовую работу, встречались
со спортсменами яхт-клубов, молодежью,
рассказывали им о флотской службе.
* * *
Каспийские яхтсмены И. Михайлов,
Ю. Кравченко и Ю. Бондаренко стали
чемпионами Советского Союза по
парусному спорту. Второй экипаж ККФ на
яхте класса «Летучий голландец»
завоевал бронзовый кубок.
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Экипаж торпедного катера, которым командует капитан-лейтенант В. Пелипенко, всегда
готов к выполнению задания командования. На снимке: капитан-лейтенант В. Пели,
пенко и комендор старший матрос В. Чередниченко во время учебной боевой тревоги
Фото Ю. Пахом ова
ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Военно-морская орденов Ленина и
Ушакова академия награждена орденом
Польской Народной Республики —
Знамя Труда I класса.
На торжестве, посвященном этому
событию, присутствовали адмиралы и
генералы, офицеры,
профессорско-преподавательский состав, слушатели, рабочие
и служащие ВМОЛУА.
В президиуме собрания — член ЦК
Польской объединенной рабочей
партии, депутат сейма командующий Военно-
морским флотом ПНР вице-адмирал
Л. Янчишин, генеральный консул ПНР в
Ленинграде К. Новаковский, заместитель
Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом СССР адмирал-инженер П.
Котов, представители Ленинградского
городского и Ждановского районного
комитета КПСС.
Собрание открыл начальник академии
профессор адмирал А. Орел.
Вице-адмирал Л. Янчишин зачитал указ
правительства ПНР о награждении академии и
прикрепил орден к полотнищу Знамени.
Затем командующий польским ВМФ
выступил перед собравшимися.
В ответном слове адмирал А. Орел
поблагодарил Центральный Комитет
ПОРП, правительство ПНР за эту высокую
награду.
Адмирал-инженер П. Котов отметил,
что боевое мастерство и дружба
польских и советских моряков закаляются,
крепнут и проверяются на совместных
учениях и в повседневных дальних
походах.
26 НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ В ПОЛЬШЕ
В канун празднования 30-летия Войска Польского отряд
кораблей ДКБФ — крейсер «Свердлов», эсминцы «Бдительный» и
«Сильный» посетили Польскую Народную Республику.
Обо всем увиденном там рассказывает участник визита
капитан 2 ранга Я. Лысенко,
...Гдыня. Ранним осенним утром над гаванью прозвучал салют нации. Наших
военных моряков пришли встречать тысячи горожан. В руках собравшихся букеты цветов,
плакаты, транспаранты. Оркестры Военно-морского флота ПНР и ДКБФ исполнили
Гимны Советского Союза и Польши. Затем командир отряда — командующий ДКБФ
адмирал В. Михайлин и член Военного совета — начальник политического управления
флота контр-адмирал Н. Шабликов нанесли визиты властям города и командованию
ВМФ Польской Народной Республики.
Все дни пребывания на братской земле советские моряки были окружены
радушием и вниманием. Где бы мы ни находились, на боевых кораблях, у тружеников
города и деревни или просто совершали экскурсии по Сопоту, Фромборку, Кракову
и Варшаве — всюду нас встречали с большой теплотой и сердечностью.
Волнующим событием явилось празднование тридцатой годовщины Войска
Польского. Поздравить братьев по оружию прибыли также моряки НВМФ Германской
Демократической Республики под флагом командующего флотом вице-адмирала В. Эма.
Интересными и поучительными были встречи командиров и политработников,
старшин, молодежного актива трех флотов. Так, на одной из них помощник
начальника политического управления ВМФ ПНР Ежи Пшибельский рассказал о том, как у них
воспитывают высокоидейных, дисциплинированных воинов. Заместитель командира
корабля по политчасти СКР «Э. Тельман» Юрген Эльбит говорил об организации
социалистического соревнования, посвященного 24-й годовщине ГДР. Секретарь
комитета ВЛКСМ крейсера «Свердлов» Валерий Осташкин поделился опытом работы по
организации политической учебы комсомольцев, рассказал о том, как моряки
готовятся к 50-летию со дня присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.
Причал, у которого ошвартовались советские корабли, стал причалом боевого
содружества. Сюда шли рабочие, служащие, учащиеся, воины. Они с гордостью
говорили о том внимании, которое Польская объединенная рабочая партия уделяет
вооруженным силам, вспоминали советских и польских солдат, павших в боях с
фашистскими захватчиками.
Да, у многих наших моряков отцы и деды остались на полях сражений. Одни
погибли, освобождая от врага родные города и деревни, другие — выполняя свой
интернациональный долг. В жестоком бою у деревни Пеньк, что в Белостокском
воеводстве, пал смертью храбрых командир минометной роты Иван Никанорович Кайгоро-
дов. Сегодня его дело продолжают сын — капитан 3 ранга А. Кайгородов и внук —
мичман В. Кайгородов, которые служат на крейсере «Свердлов».
Во время пребывания в Гдыне J^bi были на выпуске офицеров Высшего военно-
морского училища имени героев Вестерплятте. Церемония происходила у памятника
героям Вестерплятте на глазах многочисленных гостей и населения города.
Офицерский корпус Республики пополнился новым отрядом высокоподготовленных
специалистов.
Командование отряда советских кораблей принял министр национальной
обороны ПНР генерал армии В. Ярузельский. Он подчеркнул, что визит моряков ДКБФ
послужит дальнейшему сплочению народов братских стран.
lililllllilliliiiiilli
Военно-морское
'ИСКУССТВО
ОБОРОНА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ В ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Кандидат исторических наук,
доцент полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ
DEPX0BH0E ВОЕННОЕ КОМАНДОВАНИЕ фашистской Германии планировало в
*-* первые же месяцы войны захватить советские военно-морские базы на
Балтийском, Черном и Баренцевом морях.
Так, на северо-западном направлении главным стратегическим объектом
наступления группы армий «Север» являлся Ленинград — крупнейший индустриальный,
культурный и административный центр, важнейший торговый порт, а вместе с
Кронштадтом — и военно-морская база Балтийского флота. Гитлеровцы считали, что,
овладев Ленинградом, они не только ослабят промышленную мощь СССР, но и нанесут
моральный удар советскому народу, так как «будет утрачен один из символов
революции, являющийся наиболее важным для русского народа на протяжении последних
24 лет» и «что дух славянского народа в результате тяжелого воздействия боев
будет серьезно подорван... может наступить полная катастрофа» 1. Кроме того, захват
Ленинграда должен был усилить влияние Германии в Скандинавских странах,
значительно изменить их политику2. Бесперебойное морское сообщение с Финляндией во
многом определяло не только боеспособность финских вооруженных сил, но и участие
этой страны на стороне Германии. В случае полного господства в Финском заливе
Германия имела возможность утилизировать всю экономику Швеции в своих целях.
Таким образом, скандинавский плацдарм был бы полностью использован в
политических и экономических интересах фашистской Германии.
Успешное решение задач группой армий «Север» должно было привести к
«сухопутной смерти» Краснознаменного Балтийского флота в связи с потерей им всех
пунктов базирования. Наконец, захват Прибалтики и Ленинграда высвободил бы
значительную группу германских войск и обеспечил бы развертывание сил на
выгодном плацдарме для удара в тыл частям, прикрывавшим Москву.
Молниеносный разгром советских войск в Литве, Латвии и Эстонии, овладение
Ленинградом, уничтожение Краснознаменного Балтийского флота руководство
фашистской Германии считало первоочередной задачей и лишь после ее решения оно
намечало наступление на Москву. Как видно, в захвате Ленинграда, венчающем операции
на прибалтийском направлении в начальный период войны, гитлеровские стратеги
видели ключ ко всей русской кампании.
На южном стратегическом направлении правый фланг группы фашистских
армий «Юг» должен был наступать вдоль Черноморского побережья и овладеть им
вместе с расположенными на нем военно-морскими базами советского флота. Гитлер
предполагал, что это подтолкнет Турцию и другие государства Черноморского
бассейна к вступлению в войну на стороне Германии.
1 Выступление Гитлера 21 июня 1941 г. при посещении группы армий «Центр»
(см. «Совершенно секретно! Только для командования!» Стратегия фашистской
Германии в войне против СССР. Документы и материалы. Изд-во «Наука», 1967, стр. 261).
аЭ. Вестфаль, В. Крейте и др. Роковые решения. Пер. с англ. Воениздат,
1958. стр. 76.
28 Ю. ПЕРЕЧНЕВ
В планах «блицкрига» на этом направлении учитывалось, что к побережью
Черного моря прилегали плодородные поля Украины, дававшие стране более 20% хлеба;
в непосредственной близости от побережья находилась первая
угольно-металлургическая база страны, дававшая около 50% угля, чугуна и стали; в Николаеве
размещались судостроительные верфи всесоюзного значения.
Вместе с тем план учитывал серьезную угрозу ответных ударов по нефтеносным
районам королевской Румынии со стороны базировавшихся на Крым авиации и
кораблей Черноморского флота (а за счет румынской нефти гитлеровская Германия в то
время удовлетворяла 50% своих потребностей в горючем).
Стратегическая роль Северного морского театра определялась прежде всего
коммуникациями, связывавшими как Советский Союз с другими государствами, так и
наши северо-западные порты с дальневосточными. Морские коммуникации на Севере
имели большое значение и для фашистской Германии: в условиях бездорожья
Северной Норвегии боеспособность гитлеровских войск, действовавших в Заполярье,
полностью зависела от морских перевозок. Этим же путем в Германию доставлялась
никелевая руда из Петсамо, молибден, целлюлоза и железная руда из Киркинеса.
Поэтому на находившиеся в Северной Норвегии гитлеровский горный корпус и финские
войска возлагалась задача захвата Мурманска и Полярного.
Таков был план «блицкрига», с помощью которого фашистское командование
намеревалось добиться «сухопутной смерти» советских военных флотов.
Однако героическая оборона Таллина, Ленинграда, Ханко, Моонзундских
островов, Одессы, Севастополя, Новороссийска, Туапсе, Мурманска нарушила планы
противника, заставив его подолгу топтаться у стен наших военно-морских баз, что
существенно повлияло на ход Великой Отечественной войны в тот период и явилось
весомым вкладом в общее дело победы над гитлеровской Германией.
ЮРОНА ВОЕННО-МОРСКИХ баз в первый период войны «привязала» к ним
крупные группировки войск противника. Только у Либавы, Таллина,
Моонзундских островов и Ханко находилось 10 дивизий из 29, входивших в состав группы
армий «Север» (около 35%). Под Одессой на 2,5 месяца было задержано более 50%
войск королевской Румынии (около 200 тыс. человек). Под Севастополем на 8
месяцев «завязла» вся 11-я германская армия и несколько румынских частей (около 300
тыс. человек). Оборона Туапсе и Новороссийска осенью 1942 г. не только сковала 14
германских дивизий из 26, действовавших перед Закавказским фронтом (около 53%),
но и остановила наступление противника вдоль кавказского побережья. Крупные
формирования врага были прикованы к Мурманску и Полярному, но захватить их так и
не смогли.
Общее руководство обороной основных баз (Таллин, Ленинград, Одесса,
Севастополь, Новороссийск, Туапсе, Мурманск) осуществляла Ставка Верховного
Главнокомандования. Она проводила важнейшие политические, оперативно-стратегические,
материально-технические и другие мероприятия в интересах их обороны. В
соответствии с обстановкой Ставка осуществляла маневр силами и средствами. Так,
эвакуация общевойсковой армии и частей Одесской военно-морской базы в Крым 1, а также
частей, оборонявших Таллин, и гарнизона Ханко в Ленинград укрепила оборону
Севастополя и Ленинграда.
При обороне военно-морских баз была применена новая, более рациональная
организация сил — морские оборонительные районы, которая объединила разнородные
силы сухопутных войск и флота в один боевой организм, что позволило им тесно
взаимодействовать не только между собой, но и с армейскими объединениями на
приморских направлениях.
Следует отметить, что вопросы обороны военно-морских баз совместными
усилиями флота и армии перед войной не нашли достаточного разрешения ни в теории
военного искусства, ни в практике боевой подготовки. Так, флот готовился оборонять
свои базы только с моря и воздуха, а ответственность за их оборону с суши несли во-
1 Подробнее об эвакуации советских войск из Одессы см. статью А. Хренова и
А- Басова «Скрытно, без потерь» («Морской сборник». 1973. № 9),
ОБОРОНА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 29
енные округа. Единого же командования, отвечавшего за оборону баз в целом, не
было.
В ходе войны командование оборонительными районами, где широко
использовались силы флота и устойчивость обороны почти целиком зависела от морских
сообщений, возлагалось на командующих флотами или командиров баз (так, обороной
Таллина руководил вице-адмирал В. Трибуц, обороной Севастополя — вице-адмирал Ф.
Октябрьский, обороной Одессы и Туапсе — контр-адмирал Г. Жуков). Заместителями
командующих назначались, как правило, общевойсковые командиры, в ведении
которых находились силы и средства сухопутной обороны. Под Новороссийском, где
советские войска не были блокированы с суши и не зависели полностью от снабжения
морем, оборонительный район возглавлял командующий армией, а его заместителем
являлся представитель флота.
Оборона военно-морских баз осложнялась тем, что большинство защищаемых
приморских плацдармов было отрезано с суши от остальных районов страны и
оказалось в тылу противника (Ханко, Моонзундские острова, Таллин, Ленинград, Одесса,
Севастополь). Оборонительные группировки формировались, как правило, из
отходивших в район баз сухопутных войск, частей морской пехоты и дополнительных сил,
выделенных Ставкой Верховного Главнокомандования. Осажденные советские
гарнизоны сдерживали крупные вражеские группировки, значительно превосходившие их
в силах, особенно в авиации. Оборонительные рубежи вокруг баз создавались уже в
ходе войны и имели, как правило, три рубежа: передовой, главный и тыловой. Однако
из-за недостатка сил и средств глубина сухопутного фронта обороны была
недостаточной и потому не обеспечивала нормальных условий базирования кораблей и
авиации.
Стремясь в кратчайший срок прорвать оборону наших военно-морских баз,
противник подтянул к ним артиллерию калибром 305—600 мм с дальностью стрельбы
25—32 км и крупные соединения авиации. Только на Севастополь за 25 дней июня
1942 г. фашистская авиация совершила 25 тыс. самолето-вылетов и сбросила
125 тыс. авиабомб, а артиллерия выпустила 30 тыс. снарядов 1.
Действия наших частей при обороне военно-морских баз характерны не только
большим упорством, но и высокой активностью и маневренностью. Они наносили
массированные артиллерийские и авиационные удары по изготовившемуся к
наступлению противнику. Так, только при отражении сентябрьского наступления фашистов на
Ленинград в 1941 г. участвовало 360 орудий морской артиллерии калибром 100—
406 мм, авиация флота совершила около 25 тыс. самолето-вылетов. А проведенные в
1941—1942 гг. нашими силами наступательные операции (наступление 54-й армии
и Невской оперативной группы в период с 10 по 26 сентября 1941 г., контрудар 54-й
армии в районе Волхова 26—29 ноября 1941 г., Тихвинская операция в ноябре —
декабре 1941 г., Синявинская операция в августе — сентябре 1942 г.) значительно
улучшили обстановку под Ленинградом.
При отражении декабрьского штурма Севастополя его защитники за 16 суток
(с 17 декабря 1941 г. по 2 января 1942 г.) провели 48 атак силой от батальона до
дивизии.
Наиболее активной формой действий при обороне Ленинграда, Ханко,
Мурманска, Одессы, Севастополя явилась высадка десантов (в их числе такая крупная, как
Керченско-Феодосийская 25—31 декабря 1941 г.). Высадка десанта у деревни Гри-
горьевка 22 сентября 1941 г. одновременно с наступлением наших войск в
восточном секторе Одесского оборонительного района привела к разгрому двух румынских
дивизий. Враг, будучи отброшен на 5—8 км, лишился возможности вести
артиллерийский огонь по причалам порта.
Десанты КБФ в районе Стрельны и Петергофа в октябре 1941 г. способствовали
сковыванию сил противника и отвлечению части их от главного направления.
Севернее и восточнее Ханко наши десантные отряды с 16 июля по 19 августа 1941 г. за-
1 Л. Ш а с с е н. Военная история второй мировой войны. Партиздат, 1951,
стр. 166*
30 Ю. ПЕРЕЧНЕВ
няли 19 островов. Активные действия гарнизона заставили финнов перебросить часть
сил (подготовленных для наступления на Ленинград) с Карельского перешейка на
подступы к Ханко.
В период напряженных боев 14-й армии на рубеже реки Западная Лица
Северный флот высадил десанты в губе Нерпичья (6 июля), на северо-западное побережье
губы Западная Лица (7 июля) и в губе Андреевка (14 июля), а также несколько
разведывательных и диверсионных десантов. В целом эти десанты способствовали
стабилизации фронта на мурманском направлении.
Захват Керченского полуострова в результате Керченско-Феодосийской
десантной операции заставил врага почти на 5 месяцев (до 20 мая 1942 г.) перейти к
обороне.
Об упорном характере обороны баз свидетельствуют крайне низкие темпы
наступления противника на приморских направлениях. Например, расстояние от
передового рубежа обороны Севастополя до города, равное в среднем 16 км, фашисты
преодолевали 250 дней, т. е. среднесуточный темп продвижения составлял ...60 м! А
оборону таких военно-морских баз, как Одесса, Ханко, Ленинград, Туапсе, Мурманск,
враг так и не смог прорвать.
Главной задачей Военно-Морского Флота в 1941—1942 гг. было содействие
Советской Армии на приморских направлениях и в том числе в обороне
военно-морских баз. Одновременно наши флоты вели самостоятельные боевые действия по
нарушению морских коммуникаций противника, защите своих морских сообщений и
созданию благоприятного оперативного режима на театрах.
Для обороны военно-морских баз в 1941—1942 гг. флоты сформировали из
личного состава кораблей и других частей стрелковые бригады, батареи, дивизионы,
действовавшие совместно с армейскими частями. Кроме того, привлечены
корабельная и морская артиллерия, а также флотская авиация. Одновременно наши флоты
осуществляли подвоз подкреплений и снабжения для оборонявшихся гарнизонов, а
также их эвакуацию.
НЕКОТОРЫЕ зарубежные исследователи пытаются доказать, что советский
Военно-Морской Флот в Великой Отечественной войне выполнял не свойственные
ему задачи и являлся придатком армии. В данном случае они «забывают», что о
роли флотов в войнах судят не по числу морских сражений, а по решенным задачам, по
вкладу в победу над противником. Победа в войне, как известно, достигается
согласованными действиями всех видов вооруженных сил, используемых по единому плану
и под елиным руководством. При оценке роли того или иного вида вооруженных сил
в определенной кампании необходимо исходить из политической и стратегической
обстановки и целей этой кампании. Именно эти причины и определили главную задачу
нашего флота в начальный период войны: содействие войскам Советской Армии на
приморских направлениях, и в том числе б обороне военно-морских баз,
Вся боевая деятельность Краснознаменного Балтийского, Черноморского и
Северного флотов в указанный период была подчинена прежде всего решению задачи —
остановить, обескровить врага, ибо в этом заключалась основа деятельности всех
Советских Вооруженных Сил в 1941 —1942 гг., частью которых являлся
Военно-Морской Флот. Единый военный организм решал одну стратегическую задачу, и в этом
заключалась его мощь, залог успеха в вооруженной борьбе с фашистской Германией.
Огромное значение в упорном характере длительной обороны военно-морских баз
имела партийно-политическая работа, проводимая в армии и на флоте. Единство
советского народа, выкованное Коммунистической партией, дало возможность первому в
мире социалистическому государству выдержать труднейший экзамен в дни самого
тяжелого для него периода войны. Задача, поставленная партией — выстоять во что
бы то ни стало, — объединяла всех граждан Советского Союза в борьбе с сильным
и коварным врагом.
Вместе с воинами армии и флота в сооружении оборонительных рубежей
участвовали и широкие слои населения военно-морских баз. В Ленинграде были
сформированы рабочие отряды, полки и дивизии. Десятки тысяч рабочих, студентов, служащих,
ОБОРОНА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 31
инженерно-технических работников, ученых участвовали в обороне колыбели
революции на Неве. Под Таллином сражались не только русские соединения, но и
латышские и эстонские формирования. Трудящиеся Одессы с 20 августа по 15 октября
построили для гарнизона города 5 бронепоездов, 55 танков, изготовили 1262 миномета,
300 тыс. ручных и противотанковых гранат.
Военачальники, возглавлявшие оборону баз, проявили не только военный талант,
но и внесли новое в развитие советского военного и военно-морского искусства.
В частности, было выработано единство взглядов сухопутного и морского
командования на оперативные и боевые возможности войск, флота и авиации, практически
отработаны оперативное и тактическое взаимодействие между видами и родами сил,
разработана организация управления силами.
Наиболее полный и поучительный опыт флоты получили при решении задач
артиллерийской и авиационной поддержки частей приморских архмий, питания
сухопутных войск и их эвакуации с изолированных с суши участков побережья и островов.
Морская береговая и корабельная артиллерия включалась в общую систему обороны
баз при централизованном управлении ими. Командование всей артиллерией
сосредоточивалось в руках командующего артиллерией района или командующего
артиллерией фронта (Ленинград). Управление морской артиллерией и ее огнем осуществлял
командующий морской артиллерией (Ленинград) или флагманский артиллерист флота
(Таллин, Севастополь), которые оперативно подчинялись командующему артиллерией
фронта (армии) или оборонительного района, получая от них огневые задачи. Такая
централизация командования всеми видами артиллерии, участвующими в обороне баз,
обеспечила рациональное распределение огневых задач и целей между видами
артиллерии, массирование огня на заданном направлении и высокую эффективность
артиллерийского огня в целом. Причем для содействия сухопутным войскам в обороне баз
создавались постоянные отряды корабельной поддержки, включавшие крейсера,
эскадренные миноносцы и канонерские лодки.
Устойчивость обороны военно-морских баз с суши находилась в прямой
зависимости от глубины и плотности инженерного оборудования сухопутного фронта,
насыщенности его огневыми средствами и минными заграждениями. Практика показала,
что наиболее целесообразным оказалось создание рубежей обороны на расстоянии от
центра базы: передового — 40 — 50 км, основного (главного) — 25—30 км и
тылового — 10—15 км.
Опыт использования флотов в обороне военно-морских баз в 1941—1942 гг.
был широко использован при проведении наступательных операций в последующие
периоды Великой Отечественной войны. Особенно это относится к организации
взаимодействия частей армии и флота, сущность которого заключалась в согласовании
усилий объединений и соединений видов вооруженных сил по времени, месту и цели
для достижения важнейших военно-политических задач.
В целом оборона военно-морских баз показала, насколько тесно переплетаются
интересы армии и флота при решении ими задачи по удержанию приморских
плацдармов. Совместные оборонительные операции, проводившиеся в первом периоде
Великой Отечественной войны с целью защиты военно-морских баз, сыграли большую
роль в общем ходе борьбы на приморских направлениях: на подступах к
военно-морским базам Краснознаменного Балтийского, Черноморского и Северного флотов были
скованы значительные силы врага, нарушен планировавшийся им темп наступления и
нанесены весьма ощутимые потери в людях и боевой технике. В результате противник
не достиг своих целей вооруженной борьбы, в том числе и уничтожения наших
военно-морских флотов на каждом из морских театров военных действий.
Оборона военно-морских баз высоко оценена советским народом: Ленинграду,
Одессе, Севастополю, Новороссийску и Керчи присвоено почетное наименование
городов-героев, они удостоены ордена Ленина и медали Золотая Звезда, а защитники
Ленинграда, Одессы и Севастополя отмечены специальными медалями.
IIIIIIIIIIIIIII1IIIIU
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ПОДЫМАХИН МАТВЕЙ ПРОКОПЬЕВИЧ.
Родился в 1917 г. в селе Ключи Иркутской области,
русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС. С первых дней
Великой Отечественной войны воевал на торпедных
катерах в составе ЧФ. Участвовал в 182 боевых походах
для поиска и уничтожения вражеских кораблей,
постановки мин, несения дозорной службы,
конвоирования транспортов. Провел около 20 боев с
фашистскими торпедными катерами, участвуя в потоплениях
транспорта, 2 быстроходных десантных барж,
подавления 2 огневых точек, высадке 130 десантников в
Новороссийский порт. 5 ноября 1944 г. командиру
звена торпедных катеров старшему лейтенанту М. Поды-
махину присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В
январе 1973 г. в звании капитана 1 ранга уволился в
запас.
ПОПОВ ГЕОРГИЙ ТИМОФЕЕВИЧ. Родился в
1919 г. в городе Урюпинске Волгоградской области,
русский, в ВМФ с 1937 г., член ВКП(б). С 1942 г.
воевал в штурмовой авиации ЧФ и КБФ. Участвовал в
боевых действиях по освобождению Новороссийска,
Тамани, Керчи, Феодосии, Севастополя и Выборга.
Совершил 97 боевых вылетов, 68 раз наносил бомбо-
штурмовые удары по плавсредствам противника в его
базах. Принимал участие в потоплении 5 транспортов
и 13 боевых кораблей, 7 быстроходных десантных
барж, в уничтожении 10 самолетов и 3 дзотов
противника. 5 ноября 1944 г. командиру эскадрильи
47-го штурмового авиаполка старшему лейтенанту
Г. Попову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. 26
января 1947 г. капитан Попов трагически погиб при
катастрофе самолета.
ПШЕНИЧНЫХ АНДРЕЙ ПЕТРОВИЧ. Родился в
1914 г. в селе Искорке Воронежской области, русский,
в ВМФ с 1942 г., член КПСС. С ноября 1942 г. воевал
в составе разведотряда штаба СФ. Неоднократно
выходил на разведку в тыл противника. В октябре 1944 г.
в операции по освобождению Заполярья отличился
при захвате двух вражеских батарей на мысе
Крестовом, прикрывавших вход во вражескую базу. Своими
действиями способствовал прорыву наших кораблей с
десантом в порт Лиинахамари. Награжден орденами
Красного Знамени и Отечественной войны II степени.
5 ноября 1944 г. старшему краснофлотцу А.
Пшеничных присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны в звании старшины 2 статьи
уволился в запас.
САХАРОВ ПАВЕЛ ИВАНОВИЧ. Родился в 1918 г.
в г. Иваново, русский, в ВМФ с 1940 г., член КПСС. С
первых дней Великой Отечественной войны служил в
истребительной авиации СФ. Совершил 157 вылетов на
сопровождение ударной авиации, бомбометание и
разведку коммуникаций противника. Участвовал в 18
воздушных боях, сбил 9 самолетов противника,
содействовал потоплению транспорта, каботажного судна и
уничтожению склада. Награжден тремя орденами
Красного Знамени и орденом Отечественной войны
I степени. 5 ноября 1944 г. командиру эскадрильи
78-го авиаполка капитану П. Сахарову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал военную службу. В
1961 г. в звании полковника уволился в запас.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
СЕЛЮТИН АРКАДИЙ МИХАЙЛОВИЧ. Родился
в 1922 г. в станице Отрадной Краснодарского края,
русский, в ВМФ с 1941 г., член КПСС. С
июля 1943 г. служил в истребительной авиации КБФ.
Совершил 222 вылета на сопровождение
бомбардировщиков и штурмовиков, на отражение воздушного
противника, прикрытие наземных войск, на разведку и
бомбоштурмовые удары. Провел 25 воздушных боев,
лично сбил 16 вражеских самолетов. Награжден
четырьмя орденами Красного Знамени. 5 ноября 1944 г.
летчику 4-го гвардейского истребительного авиаполка
гвардии лейтенанту А. Селютину присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную
академию и в звании полковника продолжает службу.
СКНАРЕВ АЛЕКСАНДР ИЛЬИЧ. Родился в
1912 г. в деревне Володарское Кокчетавской области,
русский, в ВМФ с 1931 г., член ВКП(б). С августа
1942 г. участвовал в боевых действиях в составе мин-
но-торпедной авиации СФ. Совершил 133 вылета,
нанося бомбоудары по аэродромам, военно-морским
базам и конвоям противника. Принимал участие в
потоплении трех транспортов и других судов
противника. Лично сбил 2 вражеских самолета. Награжден
двумя орденами Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени. 16 октября 1944 г. погиб при
выполнении боевого задания в составе экипажа
подполковника Б. П. Сыромятникова.
5 ноября 1944 г. штурману 9-го гвардейского
минно-торпедного авиаполка гвардии майору А. И.
Скнареву посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза.
СУХАНОВ МИХАИЛ АНДРЕЕВИЧ. Родился в
1921 г. в селе Новодевичьем Куйбышевской области,
русский, в ВМФ с 1940 г., член КПСС. С 1943 г.
воевал в составе 12-го гвардейского
пикировочно-бомбардировочного авиаполка КБФ. Произвел 100 вылетов
для нанесения бомбовых ударов по военно-морским
базам, кораблям и транспортам противника, по
скоплениям его живой силы и техники. Участвовал в
10 воздушных боях, в потоплении 2 сторожевых и 4
других кораблей врага. Награжден тремя орденами
Красного Знамени. 5 ноября 1944 г. штурману
авиазвена гвардии лейтенанту М. Суханову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную
академию и в звании полковника продолжает службу в
Вооруженных Силах.
СЫРОМЯТНИКОВ БОРИС ПАВЛОВИЧ. Родился
в 1910 г. в селе Сидоровском Ивановской области,
русский, в ВМФ с 1932 г., член ВКП(б). С начала
Великой Отечественной войны служил в авиации КБФ,
а потом СФ. Совершил 71 вылет для нанесения
бомбовых и торпедных ударов по врагу. Участвовал в
потоплении 3 вражеских транспортов. 16 октября 1944 г.
пилотируемый им самолет при подходе к вражескому
каравану был подбит зенитной артиллерией
противника. На горящем самолете Сыромятников двумя
торпедами потопил транспорт, после чего объятая
пламенем машина вместе с экипажем упала в море. 5
ноября 1944 г. командиру 9-го гвардейского
минно-торпедного авиаполка гвардии подполковнику Б. Сыро-
мятникову посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза. Его имя навечно занесено в списки
одной из частей КСФ.
3 «Морской сборник» № 12
-
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
ВИДЕТЬ НОВОЕ,
НАСТОЙЧИВО ВНЕДРЯТЬ ЕГО В ЖИЗНЬ
*Партия всегда высоко ценила в работниках такое качество, как чувство
нового Обладать чувством нового - значит видеть перспективу развития,
заглядыватьв будущее, находить наиболее верные пути к решению возникаю-
щих за а ». ^ Отчетного доклада ЦК XXIV съезду КПСС)
Благодаря заботам партии, правительства и вдохновенному труду народа
Советский Союз в третьем, решающем году пятилетки сделал значительный шаг вперед в
строительстве коммунизма. Упрочилось международное и внутреннее положение
страны возрос ее авторитет на мировой арене. Новые успехи в экономическом развитии
"ашей Р дины позволяют дальше оснащать Вооруженные Силы и неотъемлемую их
"-Военно-Морской Флот различными видами боевой техники и оружия, всем
необходимым для постоянного укрепления боевой мощи социалистической державы.
Но одна боевая техника, какой бы совершенной она ни была, не обеспечит
решения задач стоящих перед флотом. Главный залог успеха в любом деле - люди, их
™Во2 почему Коммунистическая партия и Советское правительство требуют от
военных моряков настойчиво совершенствовать мастерство, отлично владеть боевой
техникой и оружием, быть готовыми мастерски применять их в бою.
™ етворяя в жизнь исторические решения XXIV съезда партии, WJ
пиалистическом соревновании по почину экипажа атомохода «50 лет СССР», личный
рпгтав ВМФ в 1973 г. накопил значительный опыт боевой и политической
подготовки На кораблях и в частях увеличилось число отличников, классных специалистов и
мастеров Немало поучительного, например, в организации учебы, работе по повыше-
Гю боеготовности на подводных лодках «50 лет СССР», «Красногвардеец» и
«Ульяновский комсомолец», на крейсерах «Адмирал Сенявин», «А»/™*
Хитрий Пожарский», больших противолодочных кораблях «Кронштадт»
«Николаев» и «Севастополь», эскадренном миноносце «Сердитый», сторожевом корабле «Ком-
соолец Литвы», большом десантном корабле «Красная Пресня» ракетном катере
Гмбовский комсомолец», морском танкере «Вишера», в отличной гвардейской части
где командиром заслуженный военный летчик СССР полковник В. Гришин. Этим и
другим передовым коллективам присущ высокий уровень боевой готовности,
мастерское владение техникой и оружием, крепкая дисциплина, четкий ритм воинской
оджбы Их достижения - результат умелой повседневной работы командиров, шта-
ZI политорганов, партийных и комсомольских организаций всего личного состава.
' Коммунистическая партия, великий Ленин учат нас глубоко осмысливать,
обобщать и распространять практический опыт, заботливо отбирать и развивать все
ценное передовое, прогрессивное, непримиримо бороться против отжившего. Все это
служит мощным рычагом движения вперед в любой сфере человеческой ДО™"*
Не случайно В И. Ленин указывал на обязательное заимствование образцового
примера и требовал, чтобы сила примера стала в первую голову моральным, а затем -
и принудительно вводимым образцом.
ВИДЕТЬ НОВОЕ. НАСТОЙЧИВО ВНЕДРЯТЬ ЕГО В ЖИЗНЬ
35
Практика показывает, что наибольшего успеха достигают именно там, где
растят новаторов, умело пропагандируют цх опыт, настойчиво внедряют новое в жизнь.
Освоение передового опыта не кратковременная кампания, проводимая лишь после
окончания учебного года. Такая работа должна вестись систематически, изо дня в
день, и быть неотъемлемой частью стиля руководства боевой подготовкой.
На флотах, в центральных управлениях и службах есть много примеров
заботливого отношения к обобщению и распространению нового. Вот некоторые из них.
Капитан 1 ранга В. Германович разработал оригинальные тактические приемы поиска
морского «противника». Новшество изучили, проверили. С этим предложением
ознакомили и других офицеров заинтересованных служб и управлений. Убедившись, что
оно повышает эффективность решения ряда задач, упрощает организацию
взаимодействия кораблей и авиации, дали ему путевку в ядонь.
Умело обобщают передовой ОПЫТ боевой подготовки морских летчиков и
внедряют его в практику офицеры управления ДШЮШ ВМФ полковник В. Балашов и
А. Передунов.
Активно популяризируют новое в части подводных лодок, в состав которой
входит атомоход «50 лет СССР». Командование, политорганы и штаб постоянно
анализируют и обобщают опыт эксплуатации боевой техники на корабле — инициаторе
социалистического соревнования и внедряют его в жизнь. Офицеры части, в том числе
атомохода «50 лет СССР», регулярно выступают на страницах флотской и
центральной печати, рассказывают о том, чем им удалось обогатить практику боевой
подготовки и социалистического соревнования. Этому, например, были посвящены
публикации газеты «На страже Заполярья»: «Деловитость, проверенная океаном», «Мы с
атомной», «Две атаки атомохода «50 лет СССР» и другие. Ход соревнования на этой
подводной лодке, его итоги, пропаганда достижений экипажа среди моряков
обсуждались военными советами КСФ и ВМФ.
Однако было бы ошибочным считать, что с анализом и популяризацией опыта
новаторов все обстоит хорошо. Так, на страницах военной печати еще мало материа-
На поиск «противника»
Фото Ю. Пахом ова
ВИДЕТЬ НОВОЕ. НАСТОЙЧИВО ВНЕДРЯТЬ ЕГО В ЖИЗНЬ
Неоднократно поощрялись командованием лучшие
рационализаторы корабля старший лейтенант В. Дружков
и старший матрос Л. Кубеко. Их предложения улучшили
использование корабельных средств связи
Фото Ю. Пахомова
лов, раскрывающих
работу штаба по
руководству боевой подготовкой
в дальнем походе, слабо
отражены деятельность
флагманских
специалистов по пропаганде
достижений передовиков,
опыт организации
контроля за ходом
специальной подготовки,
взаимодействие штаба,
управлений и политорганов
по обобщению и
внедрению всего нового в
практику.
В этом большом и
важном деле имеется
немало и других
упущений. Так, материалы о
популяризации новаторов боевой подготовки нередко поверхностны. О самом опыте
говорится вообще, формы, методы, приемы, позволившие достичь высоких результатов,
не раскрываются, не показываются трудности в работе по обобщению и внедрению
достижений лучших, пути их преодоления. Бывает, что поучительный пример вообще
остается без внимания.
На корабле, где служит офицер В. Томащук, обобщен примечательный опыт
плавания в сложных условиях и успешного выполнения артиллерийских стрельб.
Казалось бы, что его нужно внимательно изучить и довести до экипажей других кораблей.
Но этого никто не сделал. И не удивительно, что артиллерийские расчеты некоторых
кораблей этой части в 1973 г. решили огневые задачи ниже своих возможностей.
Немало ценного, например, по содержанию оружия и техники в дальних походах
накоплено и в подразделении, где служит офицер Ю. Туртанов. А разве опыт экипажа
крейсера «Дмитрий Пожарский» по ускоренному вводу молодого пополнения в строй
не заслуживает более широкого распространения на флоте? Взятый на вооружение,
он поможет успешнее решать сложные задачи боевой подготовки нового учебного года.
Однако для того, чтобы успехи этих коллективов стали достоянием многих, сделано
пока явно недостаточно.
Не все благополучно и с обменом опытом между флотами. Так, в одной из частей
авиации КЧФ офицер Н. Близнюк разработал рекомендации, позволяющие повысить
боеготовность подразделений. Оправдав себя на практике, они уже длительное время
применяются в ходе боевой подготовки. Однако опыт авиаторов-черноморцев так и не
вышел за пределы флота. В результате недавно подобные рекомендации были заново
«открыты» в авиации ДКБФ. А если бы балтийцев своевременно осведомили об опыте
черноморцев, они направили бы свои творческие поиски на его дальнейшее развитие,
сделали бы более заметный шаг в боевом совершенствовании.
Внедрение нового, как правило, требует затраты сил, энергии, готовности к
борьбе с трудностями. Ведь старое живуче, ибо оно привычно, проверено жизнью. Новое
же в представлении иных людей таит в себе элемент риска. Потому-то нужно не
просто рекомендовать заимствовать достижения новаторов, а настойчиво и
последовательно бороться за массовое повторение оправдавшего себя передового опыта.
Создание оружия и техники, разработка приемов их боевого использования —
большой и сложный творческий процесс, в котором участвует широкий круг научных
организаций. Но результаты исследований и первых испытаний дают лишь
отправные рекомендации. Естественно, они неполно характеризуют возможности внедряв-
ВИДЕТЬ НОВОЕ, НАСТОЙЧИВО ВНЕДРЯТЬ ЕГО В ЖИЗНЬ
37
мых средств. В мирное время только в практике боевой учебы, проводимой в
различных условиях — днем и ночью, в тихую погоду и в шторм, при слабом и сильном
противодействии, — удается полнее раскрыть возможности новых боевых и
технических средств, тактических и эксплуатационных приемов. Вот почему надо
систематически, активно и тщательно изучать опыт боевой подготовки, по крупицам отбирать
все, что есть в нем наиболее ценного.
Подлинной лабораторией передового опыта являются маневры и учения. Так,
маневры «Океан», проходившие в 1970 г., где участвовали силы всех четырех
флотов, дали на несколько лет вперед материал для научных исследований. Но и не
столь грандиозные маневры, а обычные для практики боевой подготовки командно-
штабные и тактические учения при условии хорошей их организации обычно
содержат немало элементов нового. Важно глубоко анализировать и осмысливать их,
извлекать из достигнутого максимум пользы.
В минувшем учебном году моряки участвовали в походах и учениях, многие из
которых проводились внезапно. Все ценное, что было получено в процессе их, должно
быть тщательно изучено, обобщено в виде конкретных рекомендаций и внедрено в
жизнь.
Каждому известны слова — «теория без практики мертва». И это на самом деле
так. Ведь теория способна стать действенной силой лишь тогда, когда опирается на
практический опыт. Не случайно и по сей день из-за недостаточного знакомства
отдельных офицеров, работающих в институтах, академиях и училищах, с опытом
флотов их теоретические исследования грешат оторванностью от жизни. Этим же
объясняется и то, что некоторые выступления в печати, посвященные проблемам
обучения и воспитания военных моряков, использованию техники и оружия, не достигают
своей цели. В них подчас нет главного — как и почему нужно действовать в той или
иной обстановке, как применить тот или иной прием в конкретном случае.
Потому-то рекомендации, в основе которых лежат чисто теоретические
разработки, прежде чем получить путевку в жизнь, должны пройти проверку практикой,
выдержать экзамен на эффективность, жизнеспособность. Именно так, например,
поступило командование КСФ, когда у подводников одного соединения родилось
предложение: проводить в плаваниях самостоятельную подготовку старшин и матросов по
индивидуальным заданиям. Этот метод оправдал себя полностью и сейчас широко
применяется в Военно-Морском Флоте.
Однако бывает и
иначе: стоит какому-то
коллективу перевыполнить на
учении норматив, как это
сразу же объявляется
новаторством и начинается
работа по пропаганде опыта
передовиков. А на деле
порой оказывается, что
норматив уже устарел и его
перекрывают многие. Вот
почему, прежде чем
браться за пропаганду опыта,
надо с достаточной
компетентностью и основательностью
разобраться в его реальном
эффекте и в том, какой
ценой он достигается. И тут
многое зависит от выбора
критерия, ОТ УРОВНЯ ПОДГО- Командир отличной штурманской боевой части старший
nnnRnnavmniY лейтенант В. Невмсржицкий на занятиях с командиром
иуиь*1>ил>|цил. отделения рулевых старшиной 1 статьи В. Исаевым
ИмеННО ВЫСОКОКВаЛИ- фото Н. Веринчука
38 ВИДЕТЬ НОВОЕ, НАСТОЙЧИВО ВНЕДРЯТЬ ЕГО В ЖИЗНЬ
фицированный подход руководителей обеспечил широкое внедрение мер,
способствующих дальнейшему повышению боевой готовности в отличной гвардейской части, где
командиром заслуженный военный летчик СССР полковник В. Гришин. Здесь
внимательно изучили и сопоставили все, что достигнуто в этой области в подразделениях, и
выбрали лучшее. В результате у гвардейцев был введен более надежный и быстрый
способ оповещения личного состава, принято много интересного в подготовке
авиационной техники специалистами ТЗЧ, вступила в действие система диспетчеризации
обслуживания полетов с командного пункта дежурного инженера. Все это заметно повысило
боеготовность части.
Разумеется, на корабле или в части далеко не всегда можно наиболее полно
оценить полезность того или иного нововведения. Ведь порой не сразу становятся
видны все последствия его внедрения. Помочь увидеть их могут и должны
военно-научные общества флотов. Именно в их компетенции — по-деловому разобраться в
существе того или иного почина, предложения, оценить их жизненность и перспективу.
Так, например, было с почином моряков большого противолодочного корабля «Вице-
адмирал Дрозд», где вперевые стали практиковать технические зачеты. Всесторонне
проанализированное и объективно оцененное военно-научным обществом, это
начинание, как известно, было рекомендовано к широкому внедрению Военным советом
КСФ, а затем получило распространение на всех флотах.
Многое для анализа, обобщения и внедрения передового опыта могут сделать
штабы, управления и отделы флотов. Именно они ставят перед соединениями задачи
по обсуждению и проверке нового, рекомендуют его или отвергают, информируют
другие флоты о достигнутом, выступают по этим вопросам в печати.
Большие задачи по популяризации новшеств стоят перед офицерами,
генералами и адмиралами Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ, которые
координируют такую работу, организуют обмен опытом между флотами, контролируют
его внедрение в практику. И правильно поступают там, где периодически подводят
итоги деятельности сотрудников ГШ и ЦУ ВМФ в этом направлении, определяют
задачи на очередной период боевой подготовки.
Успешность пропаганды опыта зависит от уровня партийно-политической
работы, проводимой с личным составом. Вот почему достижения новаторов быстрее
входят в жизнь тогда, когда в их пропаганде и широком распространении активно
участвуют политорганы, партийные и комсомольские организации. Именно они
призваны помогать командирам в мобилизации коммунистов, членов ВЛКСМ, всех моряков
на борьбу за дальнейшее повышение своей выучки, технической грамотности, быть
проводниками передового опыта на кораблях и в частях. Кстати, это подчеркивалось
и на V Всеармейском совещании секретарей партийных организаций.
В пропаганде достижений лучших трудно переоценить роль социалистического
соревнования. Там, где оно хорошо организовано, новое быстро пробивает себе
дорогу. Не случайно основными принципами соревнования являются гласность,
сравнимость результатов, популяризация опыта передовиков. Долг командиров,
политработников и штабов — постоянно совершенствовать организацию соревнования,
настойчиво добиваться, чтобы оно отвечало требованиям XXIV съезда партии, духу
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении организации социалистического
соревнования».
Личный состав Военно-Морского Флота в высоком темпе начал новый учебный
год. Успехи, достигнутые в 1973 г., создали хорошие условия для дальнейшего
повышения боеготовности кораблей, частей и соединений. Большое подспорье в этом —
правильное отношение к накопленному опыту. Потому-то сейчас, когда подведены
итоги боевой подготовки, выявлены победители социалистического соревнования,
призеры, особо важно увидеть все новое, передовое, обобщить его и, разумно
оценив, внедрить в практику боевой учебы. Умелое его использование поможет
дальнейшему совершенствованию боеспособности и боеготовности сил флота, еще более
повысит обороноспособность нашей Родины.
ТАНКИ АТАКУЮТ С МОРЯ
Капитан-лейтенант С. СОКОЛОВ
В КОМНАТЕ БОЕВОЙ СЛАВЫ
подразделения морской пехоты с
потускневших фотографий смотрят на нас
фронтовики. Мы видим партийные
билеты, залитые кровью. А рядом в
небольшом ящичке из оргстекла лежит темно-
бурая горсть земли с ржавыми
осколками. Она напоминает о героях войны,
на которых равняются современники,
наследники легендарных морских
пехотинцев...
...Николай Локтионов меньше всего
предполагал, что после училища получит
назначение в морскую пехоту. Но
прибыв в подразделение, он горячо взялся за
дело. Знакомился с людьми, с новым
коллективом, входил в должность. Шло
трудное для всех молодых офицеров
познание того, чего не может дать в
полной мере учебное заведение, — военной
жизни.
Первое наше знакомство состоялось во
время тактического учения по высадке
морского десанта. Десантный корабль
приближался к рубежу высадки войск.
Распахнулись створки ворот. По
аппарелям, натужно гудя, сходят на воду
бронетранспортеры, танки. Они
разворачиваются в линию, ведут огонь. С берега
тянутся трассы пуль, видны вспышки
выстрелов. Скорей бы земля, скорей бы в
атаку!
И вот уже морские пехотинцы, не
дожидаясь, когда бронетранспортеры
выйдут на сушу, прыгают в воду. Бросок
стремителен. Танки поддерживают
наступающих прицельным огнем пушек.
Они занимают первую, а затем вторую
траншею и рвутся в глубь обороны.
Сильнопересеченная местность, с крутыми
подъемами и спусками, заболоченными
низинами, создает для водителей
определенные трудности. Одна из машин
вдруг засела в котловине. Для
гранатометчиков «противника» это была
удобная мишень. Но следовавший сзади
командирский танк ловким маневром,
используя складки местности, пришел на
выручку. В считанные секунды заведен
буксировочный трос. И вот вызволенная
из котловины машина устремилась
вперед.
Тогда-то на разборе учений мне и
довелось услышать о командире взвода
плавающих танков коммунисте
лейтенанте Николае Локтионове. Руководитель
учений говорил о хорошей выучке
экипажей танков, о самоотверженных
действиях самого лейтенанта. Это он помог
товарищам, попавшим в беду.
Прошел год, и я вновь встретился,
теперь уже с командиром роты, старшим
лейтенантом Локтионовым.
Холодный порывистый ветер мел
поземку. Снежные хлопья забивали глаза,
захватывало дыхание. В тот
предрассветный час мы еле добрались до морских
пехотинцев.
— Опоздали. Локтионов только что
увел роту. Придется долго ждать, —
огорчил меня на пороге казармы
заместитель командира по политчасти.
Чтобы скоротать время до
возвращения роты, политработник предложил мне
ознакомиться с ленинской комнатой.
Взгляд привлек вымпел «Лучшему
подразделению». Принадлежал он личному
составу роты старшего лейтенанта
Николая Локтионова. Возглавлял
соревнование сам командир.
Мы разговорились. Оказывается,
Локтионов и его танкисты вот уже
несколько лет держат первенство в
соревновании.
— Прибыл я сюда и сразу же попал
на стрельбище, — рассказывал
замполит.—Рота Локтионова готовилась
стрелять. Как-то уже принято, что командир
стреляет последним. А тут смотрю,
Локтионов спускается в люк, занимает
место наводчика... Отстрелялся на
«отлично». Вылез из танка и продолжал
руководить стрельбой. Позднее узнал, что в
подразделении традиция: ответственные
упражнения командир выполняет
первым. По принципу: делай, как я.
И мне подумалось, какое нужно
умение, опыт, чтобы не оплошать. А это
дается не только постоянными
тренировками, но и требовательностью к себе.
В последующем пришлось убедиться:
и на стрельбище, и на тренировках, и на
занятиях воины во всем стремятся
подражать командиру. В их глазах, в инто-
40
С. СОКОЛОВ
нациях голоса, когда они
разговаривали с Локтионовым, чувствовалось
уважение к нему, желание заслужить его
похвалу.
— Учить людей личным примерам —
моя командирская обязанность. Быть
первым, ведущим во всем — мой
партийный долг. — Так считает коммунист
старший лейтенант Николай Локтионов,
так он и поступает.
...Тренировка по специальности
проходила вяло. Новый норматив — разборка
ударного механизма пушки — никому из
воинов не давался. Засомневались даже
старослужащие: выполним ли?
Попробовал и командир. Раз, другой. Не
получается. Предыдущий норматив
перекрывали вдвое, а тут даже во время не
могли уложиться. В течение часа
Локтионов и его подчиненные вместе искали,
на чем можно сэкономить секунды, как
рационально использовать каждое
движение. И доказал командир, что в
норматив можно не только уложиться, но и
перекрыть его.
Старший лейтенант — специалист
широкого профиля, владеет несколькими
специальностями. На вопрос: «Зачем
столько?» — ответил:
— Все просто. Возьмем ту же
тренировку по разборке казенной части
орудия. Матросы говорят: норматив
невыполним. А как доказать обратное?
Владея специальностью заряжающего, я без
особого труда это делаю. Так и в другом
вопросе. К тому же в боевой обстановке
нужна взаимозаменяемость не только
среди экипажа танка-
Рабочий день командира роты давно
закончился. В тихой спокойной
обстановке Локтионов рассказал мне, как
учился в школе, попал в леспромхоз.
Бригада у них подобралась дружная и
работящая. Крепкую закалку прошел
вальщик Николай Локтионов в Палевиц-
ком леспромхозе Коми АССР.
Добрая рабочая косточка заложена в
коммунисте Локтионове. Трудолюбие,
настойчивость помогают ему переносить
трудности службы, воспитывать в себе
высокие качества офицера-коммуниста.
Одному из немногих Локтионову
присвоено досрочно очередное звание. Он из
тех, кто за последнее время получил
здесь правительственную награду. На
груди у него медаль «За боевые
заслуги*. Ему всего двадцать шесть, но он
считает себя «стариком». Всем понятно
стремление молодых казаться старше.
Но в этом заложен и другой смысл:
желание как можно больше отдать
людям, многое успеть.
Романтика героизма присуща нынеш-
«Противник» здоеь но ожидает удара
Фото Ю. Пахомова
МИЧМАН БОЙКО И ЕГО ФЛОТСКАЯ СЕМЬЯ
41
нему поколению защитников Родины.
Свою готовность к подвигу они
утверждают в буднях ратной учебы. Жизнь
как бы закладывает в человеческую
душу «мину замедленного действия»,
начиняя ее взрывчаткой особого рода. И в
момент напряжения она вдруг
срабатывает, приводит человека в состояние
высшей готовности к подвигу во имя
людей, во имя самой жизни.
Первые помощники офицеров
МИЧМАН БОЙКО
И ЕГО ФЛОТСКАЯ СЕМЬЯ
Капитан I ранга И. ЧЕРНЫШЕВ
ДОСКА УЧЕТА соревнования на
ВПК «Проворный». Против
графы «БЧ-5» в ряд выстроились
отметки — «5», «5», «5»... и места —
«1-е», «1-е», «1-е»... Несмотря на то
что ежегодно меняется часть личного
состава, подразделение неизменно
остается отличным. Больше того, вот
уже несколько лет это подразделение—
лучшее на корабле. В этом немалая
заслуга командира БЧ-5 старшего
лейтенанта-инженера В. Фатина, других
офицеров и партгруппы, которую
возглавляет мичман Александр Семенович
Бойко.
За плечами у плотного, «ладно
скроенного и крепко сшитого»
мичмана нелегкая жизнь: двух лет лишился
отца, в 16 пошел работать на фабрику,
чтобы помочь матери содержать
большую семью, в 17 оказался в оккупации,
в 19 — едва город освободили от
фашистов — пошел воевать. Войну
закончил в Вене.
Пережив ужасы гитлеровской
оккупации, Бойко решил после войны
связать свою судьбу со священным делом
защиты Родины. Он остался на
сверхсрочную. А поскольку еще с детства
мечтал о море, то добился перевода в
Военно-Морской Флот. В 1951 г. после
окончания школы специалистов «по
механическому профилю» ему было
присвоено звание мичмана. На флоте
сначала стал старшиной команды
мотористов на десантном корабле, потом —
старшиной команды турбинистов на
сторожевом корабле. И вот с 1970—
на ВПК «Проворный».
Сложный и трудный жизненный
путь сделал Александра Семеновича
требовательным начальником,
принципиальным коммунистом и человеком
большой души. Он не только сам не
допускает малейших отступлений от
требований уставов и инструкции (во
время войны не раз видел, к каким
тяжелым последствиям это приводило),
но и не прощает их подчиненным.
Сначала некоторые матросы
обижались на него — мол, мичман педант,
но потом убедились, что пунктуальность
в службе — железная необходимость.
Вместе с тем Бойко всегда внимателен
к людям: переписывается с
родителями, сообщает на место бывшей работы
моряков об их успехах, не жалея
времени, помогает отстающим, постоянно
следит за своевременностью и
качеством довольствия матросов и старшин
подразделения. Именно за душевность
и заботу в сочетании со строгостью
товарищи не раз избирали его своим
партийным вожаком. На «Проворном» он
стал сперва заместителем, а затем и
секретарем парторганизации БЧ-5.
42
И. ЧЕРНЫШЕВ
«Мичман Бойко — лучший
специалист подразделения, владеющий
несколькими специальностями, —
говорит старший лейтенант-инженер Фа-
тин. — Он — моя правая рука».
Как и подобает коммунисту, ему на
корабле до всего есть дело. За
мелочью мичман умеет видеть большое.
Взять хотя бы приемку топлива: в
одном фланце шланги подтекают, в
другом горючее просачивается.
Подложили ветошь: пропиталась — выбросили
за борт. Бойко первым поднял
тревогу. С карандашом в руках подсчитал,
в какую кругленькую цифру
складываются мелочи. И так постепенно, на
конкретных примерах сумел привить
людям бережливость, поднять у них
чувство личной ответственности за все,
что происходит в подразделении.
Думаю, хорошим дополнением к
портрету мичмана Бойко послужит наш
разговор с ним во время плавания.
— Расскажите, как подразделение
завоевало первое место? — спрашиваю
Бойко.
Мичман смотрит на меня голубыми
глазами и смущенно улыбается.
— И'з тех, кто это сделал, на корабле
уже никого нет. Но мы помним их,
гордимся ими, стремимся не уступать
первенства, хотя то, что удовлетворяло
несколько лет назад, сейчас уже
недостаточно. Поэтому мы стараемся все
время идти вперед.
— Что же является залогом
движения вперед?
Бойко на несколько секунд
задумывается. Наконец глубокие морщинки у
глаз и над переносицей расправляются.
— Дружный, спаянный коллектив,
охваченный настоящим соревнованием.
— Как вы этого добились?
— Каждый делает то, что ему
положено. Причем старается делать как
можно лучше, прилагая все силы к
тому, чтобы его показатели в
обслуживании механизмов, экономии топлива,
масел, обтирочного материала и т. д.
были выше, чем у других. Однако, если
у кого-то что-то не ладится из-за
нехватки опыта, ему сейчас же придут на
помощь товарищи.
— Но бывает, что причина низких
показателей кроется не только в
недостатке опыта...
На загорелое, обветренное лицо
мичмана ложится тень озабоченности.
— К сожалению, хоть и редко, но
встречаются и другие причины:
недостаточное понимание ответственности,
предположение, что и так сойдет,
халатность. Если такое случится —
приходится напоминать о личной
ответственности, строже взыскивать за упущения.
Впрочем, порой достаточно поговорить с
человеком спокойно, по душам. Да и
друзья не проходят мимо. Кстати, на
разговоры тратить много времени не
приходится: у всех образование
10 классов, а у некоторых и среднее
техническое — им «разжевывать» не
надо. Притом нашим морякам присущи
чувство достоинства, чувство гордости,
комсомольской или партийной
ответственности и просто человеческая
совесть. Поэтому стремятся делать
лучше, чтобы потом ни в частном
разговоре, ни тем более на собрании не
краснеть перед товарищами.
— А что способствует достижению
высокого накала соревнования?
— Прежде всего — оценка
вахтенным офицером подразделения действий
каждого человека за вахту и
ежедневное подведение итогов командиром
боевой части. На этих разборах
называются персонально передовики и
отстающие, указываются конкретные
достижения (перевыполнение нормативов,
несение вахты без замечаний) и
недостатки. Хорошо поставлен обмен
опытом. К передовикам обязательно
приходят посмотреть, поучиться сослуживцы
из других смен. Не забываем мы и
отстающих: им помогают не только
товарищи по смене, но и из других смен и
даже с других постов. Командир
отделения Лаптев, например, советует и
помогает делом своим подчиненным,
несущим вахту в разное с ним время.
Разве можно в таких условиях нести
службу плохо?!
— Для многих матросов вашего
подразделения этот поход — первое
дальнее плавание. Что у вас делается для
того, чтобы они быстрее приобрели
опыт и стали полноценными
специалистами?
АВИАЦИЯ В СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ НА МОРЕ
43
— Чтобы помочь молодым быстрее
приобрести практические навыки
обслуживания механизмов, ухода за
ними (теоретически они в этом
отношении подготовлены достаточно хорошо),
мы решили (с разрешения
командования, конечно) первое время нести
двухсменную вахту, поставив молодых
дублерами к «старикам». Трудно? Да,
трудно. И в том, чтобы скорее
кончилась эта трудность, заинтересованы и
«старики», и новички. Вот опыт и
передается, и осваивается в полном
объеме за короткое время. Этому же
способствуют и выставление оценок
каждому человеку за каждую вахту, и
социалистическое соревнование под
девизом «Каждому дню дальнего
плавания — отличный итог!».
Мичман украдкой посмотрел на
часы.
^ Куда-нибудь торопитесь,
Александр Семенович? Вы же недавно
сменились с вахты...
— Скоро конец уже другой смены.
Надо бы еще раз пройтись по постам,
подготовиться к разбору действий
вахтенных этой смены, подвести итоги...
И с одним товарищем поговорить
требуется: специалист хороший, а вот в
общественной жизни особой активности
не проявляет. Обидно — мог бы за
собой многих увлечь на хорошие дела.
В голосе Бойко звучат отеческие
нотки. Наверно, таким тоном
напутствовал мичман своего старшего сына —
Андрея — в Высшее военно-морское
инженерное училище. Сын внял
советам отца, и скоро семья флотских
механиков пополнится еще одним
хорошим специалистом. Кто знает, может
быть, фамилия Бойко станет еще одной
династией моряков — патриотов
нашего океанского флота.
Авиация в спасательных операциях на море
Кандидат медицинских наук
подполковник медицинской службы А. ГУРЬЯНОВ
ЛЕТОМ 1914 г. русский летчик
И. Нагурский выполнил
несколько полетов на поиск полярного
исследователя Г. Седова. Так почти шесть
десятилетий назад для спасения
пострадавших на море впервые в мире был
использован самолет.
Летательные аппараты для этой
цели не раз применялись и впоследствии.
Например, в 1934 г. при эвакуации
104 человек — членов научной
экспедиции с парохода «Челюскин»,
затонувшего в Чукотском море; при спасении
экипажей пароходов «Г. Седов»,
«Садко» и «Малыгин», которые попали в
1937 г. в ледовый плен в море
Лаптевых.
Однако подобные случаи на
практике встречаются крайне редко. Обычно
приходится спасать небольшие группы
пострадавших: экипажи самолетов или
вертолетов после вынужденной посадки
в море или катапультирования, кого-
либо из команды корабля или
пассажиров, смытых волной за борт, а
также людей, по той или иной причине
оказавшихся во власти морской стихии.
Современные средства связи и
наблюдения позволяют сравнительно быстро
и точно находить место происшествия.
И все же для обнаружения терпящих
бедствие приходится выполнять поиск
на самолетах, вертолетах и надводных
кораблях, на что уходит время.
Находясь в море, люди, естественно,
слабеют, переохлаждаются. Кроме того,
некоторые из них могут иметь травмы.
Короче, им нужна неотложная помощь.
Наиболее быстро ее можно оказать,
доставив к месту происшествия
медицинских работников силами авиации.
Однако гидросамолеты могут садиться
на воду лишь при волнении до 5—6
баллов. Поэтому чаще спасательные ра-
44
А. ГУРЬЯНОВ
Отлично действуют при оказании помощи
в море командир спасательного вертолета
лейтенант Н. Исаев и штурман лейтенант
Б. Шагинян. Вот и сейчас, получив
очередную задачу, они уточняют порядок ее
выполнения
Фото Ю. Пахомова
боты проводят на специально
оборудованных вертолетах. Экипаж и
спасательная группа ведут поиск
пострадавших, поднимают их на борт, оказывают
врачебную помощь и доставляют в
лечебные учреждения.
Самый сложный из названных
элементов действий спасателей — поиск,
организация которого зависит от
гидрометеоусловий, времени года и
состояния пострадавших. Опыт
показывает, что оптимальный метод поиска в
таком случае — «расходящаяся
коробочка», выполняемая с учетом
течений, скорости ветра и других факторов
заданного района.
Спасательные работы на вертолете
над водной поверхностью проводятся на
режиме висения, ограниченного по
времени. И, чтобы быстро поднять
людей на борт машины, следует в
совершенстве знать все методы подъема,
которые зависят от общего состояния
терпящих бедствие, их обученности
правилам пользования средствами подъема,
а также навыков экипажа и членов
спасательной группы в выполнении
операции.
В ходе экспериментальных
исследований и специальных полетов с
имитацией сласения условнопострадавших
нами изучались наиболее целесообразные
способы применения следующих
средств подъема людей: трапа, лебедок
(электрической и механической),
подвесной системы, табельного сиденья-
«кресла», спасательного пояса-«
кольца» и «трала». В результате
установили, что по трапу на высоту 10—15 м
самостоятельно могут подниматься
только здоровые люди, а время
подъема зависит от их экипировки.
Например, у испытателей в легкой одежде на
это уходило в среднем 140 сек., а в
летном зимнем обмундировании —
450 сек. Однако время подъема можно
сократить почти в 2 раза, если люди
заранее будут ознакомлены с тем, как
действовать во время спасения. Вот
почему, думается, экипажи кораблей и
летательных аппаратов полезно обучать
этому в часы занятий по физической
подготовке.
При спасении группы пострадавших
для их подъема на борт вертолета
лучше использовать лебедку. Если
применять трап, то по нему обычно
пытаются подняться сразу несколько человек,
что небезопасно. Кстати, чтобы поднять
одного человека с поверхности моря, в
среднем необходимо затратить: на
подвесной системе — 570 сек., на
«кольце» — 400 сек., на «трале» — 480—
600 сек., в «кресле» — 280 сек.
Как видим, минимальное время
операции — при использовании «кресла».
При этом пострадавшие почти всегда
садятся в него самостоятельно, что
также ускоряет проведение работ. Однако
данный способ подъема рекомендуется
лишь при состоянии моря до 4—5
баллов. При большем же волнении
«кресло» разбалтывается и может ударить
спасаемого.
Применение подвесной системы или
«кольца» менее эффективно, так как
пострадавшие без посторонней помощи
пользоваться этими средствами не
могут. Для того чтобы им помочь, прихо-
АВИАЦИЯ В СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ НА МОРЕ
45
дится спускать с борта вертолета на
воду одного из спасателей.
Естественно, это увеличивает время операции.
Способ используется при волнении
моря свыше 5—6 баллов.
Одиночных пострадавших,
находящихся в воде без сознания, поднимают
на борт вертолета на «трале». Если же
необходимо спасти группу из
нескольких человек, прибегают к услугам
врача. Он еще в море оказывает людям
медицинскую помощь и готовит их к
подъему на «кольце» или в «кресле».
При спасении пострадавших большим
успехом пользуется гидрокостюм.
Благодаря своей легкости он дает
возможность свободно спускаться и
подниматься по трапу вертолета, плавать и
производить необходимые работы
(подбирать людей, доставлять их в лодки
и т. п.).
Гидрокостюм применяется при
сравнительно низкой температуре моря
(4—16° выше нуля) и позволяет
находиться в воде 30—40 мин. Пользуется
им обычно врач. При вылете на
задание он надевает гидрокостюм, помещает
врачебную сумку во
влагонепроницаемый мешок и подвешивает ее так,
чтобы не мешала при спуске по трапу.
Обнаружив пострадавших, вертолет
«зависает» над ними на установленной
высоте. Затем из грузовой кабины
сбрасываются несколько резиновых лодок (с
учетом того, что часть их будет
отнесена в сторону от спасаемых) и трап, по
которому врач спускается в воду.
Лодки вначале тонут, но по мере
наполнения газовой смесью всплывают. Врач
должен спуститься по трапу, пока
лодки не всплыли, добраться до
ближайшей, подобрать пострадавших и при
необходимости оказать им помощь.
Затем экипаж вертолета поднимает
спасенных на «кольце», предварительно
убрав трап. После того как они будут
доставлены на борт, трап сбрасывается
вновь и по нему поднимается врач.
При спуске или подъеме врач всегда
надевает страховочный пояс, трос от
которого подсоединяется к карабину
троса лебедки, а борттехник страхует
его действия.
При выполнении таких работ мы
проверили несколько вариантов
комплектации спасателей медперсоналом.
Исходили из того, что за один вылет
примем на борт вертолета .6—8
человек, которые могут иметь тяжелые
травмы, находиться без сознания, в
состоянии сильного переохлаждения и
т. п. В результате пришли к выводу:
в состав спасательных групп надо
включать врача и двух фельдшеров.
Как уже отмечалось, первую
врачебную помощь пострадавшие получают
либо на воде (в лодке), либо в кабине
вертолета. При этом особое внимание
надо уделить тем, у кого наступило
общее охлаждение организма.
Нами разработана методика
оказания помощи таким людям
непосредственно на борту вертолета. Например,
при охлаждении 1—2 степени они
получают горячий чай, винный спирт,
надевают сухое белье. Затем их
укладывают на разостланные на полу
меховые одеяла и, укрыв сверху, подводят
к ним теплый воздух из системы
отопления кабины машины. Находящихся в
состоянии охлаждения 3 степени
помещают в резиновую ванну с
температурой воды 36—40°С.
Для оказания врачебной помощи
спасенным составлен перечень двух
комплектов медицинского имущества,
которые позволяют остановить
кровотечение, провести противошоковые и
реанимационные мероприятия, а также
операции средней сложности.
Какова же специфика организации
спасательных работ?
Дежурный врач или фельдшер
спасательного вертолета находится обычно
вблизи его стоянки. Получив сигнал
бедствия, он знакомится с обстановкой
и докладывает | командиру экипажа
свои предложения о составе группы.
При этом учитывается предполагаемое
число пострадавших и характер травм.
Затем экипаж и спасатели действуют
так, как описано ранее, и эвакуируют
пострадавших в лечебные учреждения.
П РИРОДА просыпалась.
1L Диск солнца медленно,
словно нехотя, вышел из-за
горизонта, взглянул
ласковым оком на мир и
деловито покатился по небосводу.
И вдруг под его лучами,
будто по мановению
волшебника, засияли,
засверкали всеми цветами радуги
остекление
командно-диспетчерского пункта, фонари
взлетно-посадочной полосы,
самолеты, которые уже
сбросили свои
одежды-чехлы, все остальное,
находящееся на аэродроме
(фото 1). Вот, плавно
покачиваясь на стыках
бетонных плит рулежной
дорожки, движется
«кормилица» крылатых
машин—многотонная автоцистерна. За
ней, похожие на больших
крутобоких зеленых
жуков, — пусковые агрегаты,
маслозаправщики и другие
спецавтомобили,
необходимые для тяжелых
воздушных кораблей.
ФОТООЧЕРК
«Ш их fu/ie
anafutu/tetii
самоле/ни»
Аэродром готовится к
полетам. Руководит этой
работой
подполковник-инженер С. Гаспарянц, крупный.
с волевым лицом человек
(фото 2). Рассказывая о
делах инженерно-авиационной
службы (ИАС), ее
достижениях, он подметил:
— В каждом из
двигателей самолета заложена не
одна тысяча лошадиных
сил. И все же в воздух
машины поднимаются
благодаря человеку, труду людей,
которые в совершенстве
освоили технику и отлично
владеют ею... Большим
подспорьем в этом стало
социалистическое соревнование,
внедрение опыта лучших в
жизнь, — закончил свою
мысль офицер.
Да, здесь умеют ценить
достижения передовиков и
уделяют их пропаганде
постоянное внимание. Им
посвящены стенды в
ленинских комнатах и стартовом
домике. О них
рассказывается в. боевых листках и
выпусках радиогазет, при
подведении итогов в
подразделениях и службах, на
партийных и комсомольских
собраниях. Авиаторы
хорошо знают лучших
специалистов ИАС части, таких, как
капитан С. Хилобоченко,
старшие лейтенанты
технической службы А. Грицощен-
ко, С. Гайнцев, стараются во
всем подражать им.
Примечательно, что каждый из
передовиков всегда готов
прийти на помощь
товарищу по оружию.
Кстати, командование
части высокого мнения и о
самом офицере Гаспарянце,
который умело, с
творческим подходом
осуществляет руководство вверенным
ему участком.
По мере приближения
начала полетов обстановка на
командном пункте
инженера накаляется. Почти1
беспрерывно звонит телефон.
Инженеры подразделений,
начальники служб
докладывают о ходе подготовки
техники, просят помощи и
совета при той или иной
неувязке. Но Гаспарянц
чувствует себя в родкой стихии.
Он внимательно
выслушивает подчиненных, отдает
короткие, четкие приказания,
кого-то инструктирует,
кому-то дает рекомендации.
— Подготовка к полетам
и их обслуживание — каж*
дый раз серьезный экзамен
для специалистов НАС. Ведь
именно в этом проверяется
уровень организации нашей
службы, мастерство
инженеров, техников и
механиков, словом, как порой
говорят, всех, из чьих рук
стартуют самолеты, —
замечает
подполковник-инженер.
И с этим нельзя не
согласиться. Буквально все, с
кем довелось встретиться
и беседовать на стоянках и
в помещении служб,
считают, что, только трудясь с
полным напряжением сил,
можно успешно выполнить
план летной смены, взятые
социалистические
обязательства.
...Цикл подготовки
самолетов достиг апогея.
Техники и механики работают
сноровисто (фото 3). JJ их
действиях чувствуется дух
здорового соперничества,
стремление показать свое
умение, выучку, сделать
дело как можно лучше,
быстрее. Не случайно в летный
день у всех специалистов
приподнятое настроение.
Боевые друзья летчиков,
остающиеся на земле,
разделяют юс чувства.
Когда в части
развернулось соревнование за
отличное знание техники и
оружия, мастерское владение
ими, подчиненные
подполковника-инженера Гаспа-
рянца, не жалея сил и
времени, передавали знания и
опыт летному составу. И
вот результат — теперь
почти все экипажи могут
самостоятельно, быстро и с
высоким качеством
подготовить самолет к повторному
вылету без помощи
инженерно-технического
персонала.
Подготовка к полетам
окончена. Экипажи
получили предполетные указания.
Над аэродромом гулко
раздался выстрел ракетницы и
замер где-то в близлежащих
сопках. Летная смена
началась!
Тяжелые воздушные
корабли плавно выруливают
на полосу и один за другим
уходят в пятый океан.
— Приступить к
выполнению задания, — командует
руководитель полетов,
получив очередной доклад от
экипажа (фото 4).
А через некоторое время,
успешно решив
учебно-боевую задачу, авиаторы
возвращаются на аэродром.
Вскоре первая машина
замерла на стоянке. Капитан
Д. Миловзоров доволен.
Действия его экипажа оценены
на «отлично» (фото 5). Но
немалая заслуга в этом и
тех, кто готовил самолет к
вылету, кто изо дня в день,
в дождь и стужу, на ветру
и солнцепеке несет
нелегкую почетную службу.
Текст Е. ГОЛОСУЕВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
Майор А. ОРЕЩЕНКОВ
ЕСТЬ В АВИАЦИИ ПОНЯТИЕ «особый
случай». Особый — значит редкий,
не похожий на сотни других, требующий
от экипажа исключительно быстрой
реакции, грамотной оценки обстановки,
решительных, инициативных действий. Образно
говоря, это та грань, которая отделяет
благополучный исход полета от
возможного тяжелого происшествия. Причем от
экипажа зависит, в какую сторону
склонится чаша весов. А поведение человека
в аварийной ситуации определяется, как
известно, не только умением управлять
машиной, но и способностью оставаться
хладнокровным, мыслить трезво и
расчетливо, не терять самообладания.
Вспоминается такой эпизод. После
взлета на сверхзвуковом бомбардировщике,
пилотируемом военным летчиком 1-го
класса капитаном Н. Антоненко, из свища
трубопровода в кабину стала поступать
гидросмесь. Первым почувствовал ее
запах штурман, о чем тут же доложил
командиру. Тот, быстро оценив
обстановку, прекратил выполнять задание и
произвел посадку.
Условия полета были очень сложными.
Кабина наполнилась парами гидросмеси,
что затрудняло наблюдение за
приборами. Но пилот не потерял самообладания.
При заходе на полосу ему умело
помогали экипаж, руководитель посадки.
Мужественные, самоотверженные действия
авиаторов, предотвративших катастрофу,
по достоинству оценены Родиной. Они
награждены орденом Красной Звезды.
А вот другой пример. Самолет с
большим полетным весом «вышел на
потолок». От перегрузки машину затрясло.
Командир корабля, не разобравшись в
обстановке, принял это за отказ одного
двигателя, выключил его и на другом
решил идти на ближайший аэродром...
Много неприятных и тревожных минут
пережил экипаж, пока самолет коснулся
бетонки и зарулил на стоянку.
Два случая — два командира корабля.
Оба первоклассные специалисты. Так
почему же офицер Антоненко в более
сложных условиях прекрасно справился с
посадкой, а второй летчик едва не создал
предпосылку к летному происшествию? В
чем дело?
Для того чтобы правильно понять
причину ошибки, нельзя полагаться лишь на
первое восприятие факта. Следует
разобраться глубже, проанализировать во
взаимной связи условия полета, учитывать
опыт летчика, экипажа, психологические
особенности склада характера людей.
В экипаже, о котором рассказано во
втором примере, не оказалось должной
слаженности. Так, командир корабля
слепо выполнял команды штурмана, а они не
всегда были верными. Чем ближе
подходил бомбардировщик к незнакомом/
аэродрому, тем больше возрастало
эмоционально-психическое напряжение
авиаторов. К тому же погода стала резко
ухудшаться. В такой обстановке
требовалось особое спокойствие. Однако летчик
и штурман излишне суетились,
нервничали, и, чтобы выйти точно в створ полосы,
им пришлось сделать несколько заходов.
А ведь все это время летчик пилотировал
машину на одном двигателе...
Все сказанное свидетельствует о том,
что выучку летчика, штурмана, оператора
и т. п. нельзя измерять лишь уровнем
техники пилотирования, самолетовождения,
ведения радиосвязи. Даже высокое
мастерство, являясь одним из важных
факторов формирования должной
психологической устойчивости, еще не
равнозначно этому качеству. Каждый человек имеет
свои, присущие только ему границы
эмоциональных реакций, которые зависят от
индивидуальных особенностей характера
и воспитания, натренированности и
многих других причин.
Успешное обучение авиаторов,
воспитание у них высоких морально-боевых
качеств, способности не растеряться в
трудных условиях полета возможны только в
тесном единстве с психологической
подготовкой. А ей, к сожалению, не всегда
уделяется должное внимание. Стоит
посмотреть записи классных журналов,
чтобы убедиться в этом. Практика же
показывает, что психическое напряжение
экипажа в воздухе значительно в любом
полете, и особенно если люди недостаточно
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
49
опытны. Даже взлет и посадка различно
сказываются на их эмоциональном
состоянии. Одно дело, когда самолет
удаляется от земли, и другое, когда
приближается к ней. Ощущение предстоящей
встречи с бетонкой — существенный
психологический фактор, который усиливает
напряжение авиаторов. Сила его зависит
от их эмоциональной устойчивости и
закалки.
Приведу пример.
Из очередного отпуска возвратились
два командира экипажа, имеющие
одинаковый уровень подготовки и равный
перерыв в работе. Первая же летная смена
показала, что для ввода в строй им
потребуется различное число полетов.
Сказалась неодинаковая степень их
психологической закалки, что, к сожалению, не
всегда учитывается.
Бывает и так: летчик ошибся в воздухе.
Вместо того чтобы разобраться в
причинах ошибки, помочь быстрее их
устранить, его упрекают в зазнайстве.
Пользы такой упрек не принесет. Наоборот,
ничто не причиняет такого вреда делу,
как поспешные выводы и тем более
неграмотный анализ причин оплошностей,
допущенных авиатором.
Важный фактор, от которого зависят
безопасность полетов, успех выполнения
задания, готовность преодолеть
неожиданные трудности, — психическое
состояние летчика перед вылетом.
Приподнятое насторение, ожидание предстоящей
встречи с пятым океаном, собранность,
сосредоточенность повышают психический
тонус, помогают организму человека
мобилизовать свои резервы, создают
благоприятные условия для решения задачи
даже в усложненной обстановке.
Угнетенное же состояние, плохое настроение
снижают возможности летчика, затрудняют
его работу в воздухе. Это сказывается на
точности и координации движений,
внимании, приводит к ошибкам в технике
пилотирования.
К сожалению, некоторые командиры не
всегда правильно оценивают значение
психического состояния подчиненных
перед полетом. Неприятные известия,
замечания, сделанные в грубой или
бестактной форме, отрицательно влияют на
настроение летчика, отвлекают его
внимание от полетного задания, снижают
психологический настрой.
Представьте, что накануне дня полетов
летчик совершил проступок и командир
перед вылетом устроил ему «разнос». В
результате человек выполнил задание
хуже, чем обычно. На разборе полетов эти
шероховатости в работе иногда пытаются
изобразить как следствие допущенного на
земле проступка. Но ведь в
действительности на качестве полета сказалось не
вчерашнее прегрешение, а то
эмоционально-психическое напряжение, которое
возникло у летчика от «разговора» перед
стартом. И если бы командир обладал
большой педагогической культурой, он
избрал бы для нелицеприятной беседы с
подчиненным другую форму и другое
время.
Несколько слов о тех, кто контролирует
летный состав в воздухе. К каждому
авиатору в данном случае надо проявить
максимум внимания, такта. Опытный
проверяющий всегда ведет себя так, чтобы
своим присутствием не сковывать
действия летчика или штурмана, а побуждать
их выполнять свои функции четко и
уверенно, проявлять разумную инициативу и
самостоятельность. Прежде чем сесть в
самолет, он спокойно побеседует с
экипажем, уточнит содержание и
последовательность решения задачи, условия
предстоящего полета и т. п. К сожалению,
некоторые офицеры ведут себя иначе.
Если человек внезапно попадет в
необычные условия полета, его
эмоционально-психическое напряжение резко
возрастает и порой является основной
причиной предпосылки к происшествию.
Устойчивость к такому напряжению, степень
психологической закалки во многом
зависят от его летного мастерства. Умение
распределять внимание, мгновенно
считывать показания приборов и
незамедлительно реагировать на них — одно из
необходимых условий успешного
пилотирования машины в сложной ситуации.
Вместе с тем следует помнить и о том,
что высокая психологическая подготовка
только пилота или только штурмана еще
не обеспечивает безопасности полета.
Нельзя, например, рассчитывать на успех
посадки в сложных условиях погоды лишь
потому, что самолет ведет хороший лет-
4 «Морской сборник» № 12
50
Д. СОХА
чик, так же как нельзя быть уверенным
в успешном бомбометании, полагаясь
лишь на штурмана. Экипаж самолета —
неделимая боевая единица, сильная
высоким общим уровнем летного мастерства.
На что надеялся капитан Антоненко, о
котором рассказывалось в начале этой
статьи, при полете в исключительно
сложной обстановке? Прежде всего на
хорошее знание авиационной техники и
инструкций подчиненными, на их слаженную
работу. И конечно! ему помогла твердая
уверенность в штурмане, который в
совершенстве освоил заход на посадку в
любых условиях.
Только отличная выучка и сколочен-
ность экипажа, способность сохранять в
самой трудной обстановке присутствие
духа и самообладание позволяют
авиаторам успешно выполнять задания как в
обычных, так и в усложненных условиях
полета.
АВАРИИ-РЕЗУЛЬТАТ УПУЩЕНИЙ
И НЕБРЕЖНОСТИ
ТЕСНО становится на морских и
океанских путях: с каждым годом
увеличивается число плавающих судов. Так,
на 1 июня 1972 г. мировой флот
насчитывал 57 400 судов. К нему надо
прибавить несколько тысяч кораблей и
вспомогательных судов военно-морских
флотов, сотни тысяч мелких плавсредств
(спортивных, рыболовных, прогулочных
и т. п.). Ежегодно мировой флот
пополняется в среднем 2350—2500 судами.
Такой рост при всевозрастающем тоннаже
судов и увеличении скорости их
движения усложняет навигационную обстановку
в узловых точках морских путей, в
проливах, на подходах к портам и создает
большие трудности для обеспечения
безопасности плавания.
Капитан I ранга запаса Д. СОХА
Несмотря на принимаемые меры,
аварийность судов не снижается.
Столкновения, посадки на мель, пожары и взрывы
на судах причиняют огромный
материальный ущерб, уносят человеческие жизни.
Статистика морских происшествий
показывает, что в 1972 г. в результате
столкновений судов произошло 1278 аварий и
19 кораблекрушений.
При каких обстоятельствах происходят
столкновения судов в море? Каковы их
последствия? Рассмотрим несколько
характерных случаев.
5§5 В районе о-ва Уайт (пролив Ла-Манш)
столкнулись два крупнотоннажных
танкера «Пасифик Глори» и «Аллегро», плава-
Рис. 1. Танкер «Пасифик Глори» на грунте после аварии
АВАРИИ — РЕЗУЛЬТАТ УПУЩЕНИЙ И НЕБРЕЖНОСТИ
51
ющие под либерийским флагом. На
танкере «Пасифик Глори» произошел взрыв,
возник пожар и началась утечка нефти за
борт. Для тушения пожара и перекачки
нефти на другое судно танкер посадили
на мель (рис. 1).
После ликвидации пожара его
отбуксировали в Роттердам. Во время аварии
пять членов экипажа погибли, восемь
пропали без вести. Причина столкновения —
слабая выучка судоводителей, плохое
наблюдение за обстановкой и нарушение
ППСС.
^5 На фарватере, ведущем в порт Ригу,
в тумане столкнулись теплоход «Саша Бо-
родулин» (валовая вместимость 3709 per. т)
и большой морозильный рыболовный
траулер «Ян Фабрициус» (валовая
вместимость 3162 per. т). Теплоход ударил
своей правой скулой в форштевень
траулера. Оба судна получили повреждения
(рис. 2).
Основная причина столкновения —
пассивность и бездействие капитана
теплохода, который передоверил управление
судном лоцману. Это настроение капитана
передалось его помощникам; они не
определяли место судна и не заметили, что
теплоход следовал не по своей стороне
фарватера, нарушая Правило 25а. На
обоих судах плохо вели наблюдение за
обстановкой и не приняли всех мер для
избежания опасного сближения с
обнаруженным встречным судном (Правило 29).
${! Пренебрежение рекомендациями
ППСС и хорошей морской практики
явилось причиной столкновения двух судов в
проливе Ла-Манш, в результате которого
танкер «Texaco Карибеан» получил
серьезные повреждения, вызвавшие взрыв.
Судно затонуло (рис. 3).
# Беспечность судоводителей
перуанского судна «Паракас», невыполнение ими
ППСС и рекомендаций хорошей морской
практики при плавании в сложных
условиях привели к столкновению с другим
судном. «Паракас» вынужден был
прервать рейс и следовать в ближайший порт
на ремонт (рис. 4).
:§; Значительное число аварий на судах
происходит в' результате пожаров и
взрывов. В 1972 г. по этой причине мировой
флот понес наибольшие потери (53
судна). Анализ пожаров на судах
показывает, что большинство из них возникло из-
Рис. 2. Теплоход «Саша Бородулин». Не
стоило идти по чужой (левой) стороне
фарватера
Рис. 3. Танкер «Texaco Карибеан». Если не
уверен, что избежишь опасного сближения,
остановись
Рис. 4. Не помог и задний ход
за нарушения правил противопожарной
безопасности, слабой подготовки
экипажей к борьбе с огнем и их халатного
отношения к исполнению своих
обязанностей во время вахтенной службы.
Огромной силы взрыв буквально на
части разорвал греческий танкер «Принцес-
52
И. ЗМУШКО
Рис. 5. Все, что осталось от «Принцессы
Ирены»
са Ирена» (дедвейт 63 351 per. т). Танкер
затонул у берегов Франции на
мелководье близ Нанта. Причину взрыва
установить не удалось. По мнению
специалистов, он был вызван молнией, ударившей
в судно. Для предотвращения
загрязнения моря растекающейся нефтью
затонувший танкер оцепили боновым
заграждением, состоящим из соединенных
цепочкой пластмассовых пластин,
поддерживаемых на алюминиевых поплавках
(рис. 5).
* * *
Приведенные выше случаи морских
аварий и катастроф свидетельствуют о
том, что они происходят чаще всего в
сложной гидрометеорологической
обстановке, при плавании в тумане,
прохождении узкостей, превышении скорости
движения и т. д.
В настоящее время международное
сотрудничество морских держав, и в
частности работы, осуществляемые в рамках
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО), должно
способствовать решению многих проблем
обеспечения безопасности плавания на
море.
После выступления «Морского сборника»
РИСК И ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЯ
В ЖУРНАЛЕ «МОРСКОЙ
СБОРНИК» № 6 (1973 г.) помещена
статья майора В. Казьмина «Степень
риска». Думается, ее с большим
вниманием прочитали и моряки, и летчики,
так как в воинской службе, и особенно
в авиации, определенная доля риска
проявляется каждодневно. Но, на наш
взгляд, эта публикация весьма
примечательна в другом отношении...
Командир экипажа гвардии
подполковник В. Щипакин во время полета
оказался в опасной ситуации. Однако,
проявив исключительную выдержку и
волю, он вышел из нее победителем.
В науке считают: факт — воздух
ученого. С помощью же фактов, действуя
методом — от живого созерцания через
абстрактное мышление к практике, мы
знакомимся с миром.
Подполковник Щипакин блестяще
прошел все эти этапы в описанном по-
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга запаса И. ЗМУШКО
лете. Но если кто-то другой в
аналогичной обстановке попытается повторить
действия Щипакина, то вряд ли сможет
воспроизвести их абсолютно точно. Ведь
каждому человеку присущ свой склад
характера, образ мышления, опыт,
знания и т. п. Очевидно, принимая
решение в подобном случае, на помощь
надо призвать теорию предвидения. Но
составить прогноз без хорошо
обоснованного научного метода мы не сумеем.
Его же, к сожалению, пока нет. В этой
связи, на наш взгляд, заслуга
редакции «Морского сборника» и состоит в
том, что она подсказала ученым одну
из актуальных тем теории
предвидения.
Задача же, позволяющая
предсказать с помощью автоматического
аппарата информации будущее состояние
самолета в воздухе, еще не ставилась.
А она нужна...
РИСК И ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЯ
53
Известно, что перед каждым
вылетом самолет тщательно готовят и
проверяют. Однако не исключено, что в
воздухе какая-то часть аппаратуры
выйдет из строя и создадутся условия,
которые станут противодействовать
экипажу.
Очевидно, при этом самолет может
оказаться в п различных состояниях и
при «ереходе из одного состояния в
другое возникнет п + 1 сочетаний,
характеризуемых определенной степенью
риска. И, чтобы оценить ее, а затем
принять решение, необходимо
выполнить большой объем вычислений.
Следовательно, без автоматизации этого
процесса не обойтись.
В задачах о риске с элементами
случайности используются понятия
приближенной и чистой нормы риска,
которые пока ясного прогноза не дают. И
хотя с помощью теории риска в
будущее можно заглянуть несколько глубже,
чем с помощью других методов
случайных процессов, все же и она не
позволит получить требуемую степень
достоверности предвидения.
В этой связи остановимся на
проблеме предсказания и покажем, в какой
мере она сейчас решена.
Проблема эта издавна занимала
человека. Так, греческие и римские
полководцы перед сражением
предварительно советовались со жрецами.
Христиане верили в пророческие сны.
Некоторые люди пристрастны к
астрологии, а мы убеждены в научных
прогнозах, например будущего положения
планет, рассчитанного на основании
закона всемирного тяготения.
Часто задают вопрос, могут ли
статистические методы прогноза случайных
процессов дать нам пусть не столь
твердую, но все же уверенность в
предсказании события, явления.
Однозначно на это ответить сложно.
Но, например, А. Колмогоров, говоря
о своих исследованиях в области
турбулентности, отмечал, что гипотезы о
ее структуре он считает весьма
правдоподобными, а Н. Винер на
международном конгрессе математиков в 1950 г.
заявил, что его работа касается
приборов, которые позволят реализовать
теорию предсказания в автоматическом
аппарате для стрельбы с упреждением по
самолету... Однако этот способ и по сей
день путевку в жизнь не получил. И
дело здесь не в вычислительных
трудностях, а прежде всего в том, что
описать траекторию летательного
аппарата с помощью модели стационарного
случайного процесса нельзя. Возможно,
в маневре самолета есть и
статистическая составляющая, но в наши дни
выделить ее не удалось. Почему? Потому
что статистическому описанию
поддается лишь быстрая мелкомасштабная
компонента, например микроструктура
турбулентности или уход частоты
генератора колебаний за бесконечно малое
время. В большинстве же случаев
возможность описать статистически хотя
бы одну из сторон изучаемого явления
достоверно установлена не была.
Потому-то пока считают, что статистический
прогноз не более научен, чем
глазомерный. И все упирается лишь в то,
какой из них точнее. Однако
экспериментального материала для решения этого
вопроса крайне мало. Вот почему опыт,
описанный майором В. Казьминым,
представляет определенный вклад в
разработку теории научного прогноза и
принятия обоснованного решения.
tfaute fieuienue?
ЗАДАЧА. Столкновение у входа в порт
Судно А с лоцманом на борту входило
рекомендованным курсом 256° в порт, имея ход 8 уз. В 23 ч 20 мин
судно Б снялось с якоря и направилось в море (ход 7 уз). В
23 ч 21 мин, обходя стоявшее на якоре судно, капитан
судна Б обнаружил слева на КУ-20° в 7—8 каб топовые и
бортовой зеленый огни судна А и приказал рулевому лечь на
курс 180°. Одновременно на судне А обнаружили справа на
КУ-30° ходовые огни судна Б, идущего влево.
На обоих судах пытались договориться по
радиотелефону о совместных действиях на расхождение. Однако
суда продолжали быстро сближаться. За 2 мин до
столкновения на судне А дали полный ход назад, а на судне Б,
переложив руль вправо, пытались смягчить удар, за минуту
до столкновения дали полный ход назад. Предпринятые
меры оказались запоздалыми и недостаточными. В 23 ч
26 мин судно А ударило форштевнем под прямым углом в
левый борт судна Б.
Какие ошибки были допущены судоводителями обоих
судов и какие правила распространялись на каждое из
них?
(О т в е т на с т р. 66)
13. 23 /<3
Hi стране
«тысмш а одной нош»
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
LJ АНОСЫ ВЕЛИКИХ АЗИАТСКИХ РЕК Тигра и Евфрата создали среди каменистых
* * пустынь обширную долину, названную древними греками Месопотамией,
т. е. Междуречьем, где благодаря живительной воде, плодородной почве и
благоприятному климату за тысячи лет до нашей эры обосновались люди и образовали первые
на планете государства. Здесь рождались и умирали города, возникали легендарные
«чудеса света» — висячие сады Семирамиды, вавилонская башня. В этих краях были
составлены и впервые «опубликованы» своды законов правителя Хаммурапи на
двухметровом базальтовом столбе.
Но сегодня страна из сказок «Тысячи и одной ночи» привлекает внимание всего
мира не только памятниками старины.
Пятнадцать лет назад — в ночь на 14 июля 1958 г. восставшие части
иракской армии, поддержанные народом, свергли прогнивший королевский режим и
освободили страну от пут агрессивных блоков и кабальных договоров, навязанных
империалистами. Эта победа была подготовлена длительной и самоотверженной борьбой
иракских патриотов.
Силы реакции и империализма, иностранные нефтяные монополии, опутавшие
своими щупальцами Ирак, не хотели, однако, без боя сдавать свои позиции. Они
стремились помешать народу этой страны идти по пути прогресса и свободы. Первые
десять лет были заполнены смутами и внутренними раздорами. Длительная война
между курдами и арабами, развязанная на севере Ирака реакционными кругами, легла
тяжким бременем на плечи народа.
17 июля 1968 г. в стране произошли важные перемены. К власти пришла
Партия арабского социалистического возрождения (Баас). В своей программе она учла
ошибки прошлого руководства. Перед страной открылись благоприятные
перспективы независимого развития. 11 марта 1970 г. было достигнуто соглашение о
прекращении военных действий на севере и мирном демократическом решении проблемы
восстановления законных прав курдского — второго по численности — народа Ирака.
Значительны успехи иракского народа и в области развития экономики. До
начала аграрных преобразований в стране 76% земель находилось в руках феодалов.
Ныне их безраздельному господству в иракской деревне положен конец.
1 июня прошлого юда Ирак объявил о национализации собственности нефтяного
спрута — компании «Ирак Петролеум» (ИПК) и стал хозяином основных богатств
своих недр. Был сделан важнейший шаг на пути к экономической независимости.
При содействии Советского Союза развернулись работы по строительству
канала, соединяющего Евфрат с озером Тартар. Сооружение позволит регулировать сток
паводковых вод и избежать разрушительных наводнений, которые приносят бедствия
населению этого района. Число объектов советско-иракского сотрудничества в
области развития экономики Ирака уже превышает семьдесят.
Об этом мы узнали из газет, журналов и книг. Но как хотелось все увидеть
своими глазами! Многие из нас впервые направлялись в Ирак, и тем понятнее был
интерес, с которым ждали мы знакомства с этой интересной страной.
В СТРАНЕ «ТЫСЯЧИ И ОДНОЙ НОЧИ» 55
Из иллюминатора самолета видны желто-коричневые мертвые пески и
опаленные солнцем горы. Под нами — Западная пустыня. Но вот стекла застлала желто-
грязная масса. Это песок, поднятый ураганным ветром пустыни — хамсином. А
когда ТУ-134 пробил песчаное облако, нашему взгляду открылись изумрудные поля Ме-
сопотамской равнины, покрытые серебристой сеткой оросительных каналов.
Удивительная сила воды: унылая и желтая пустыня отступила, и потянулись, перемежаясь
с многочисленными пойменными озерами и плавнями, поля и рощи финиковых пальм.
Самолет летит низко и хорошо видны многочисленные гидротехнические сооружения.
Через несколько минут перед нами раскинулся усыпанный пальмами Багдад и,
словно приветствуя, сверкнули купола знаменитой мечети ал-Казымейн или, как ее
называют, Золотой мечети. Самолет идет на посадку. Под крыльями замелькали
ниточки улиц, яркие полоски домов. И вот самолет уже бежит по бетонке аэродрома
Аль-Муссана, расположенного в самом центре столицы. Здесь, как правило,
принимаются самолеты специальных рейсов. Современный большой аэропорт, построенный
с помощью болгарских специалистов, вынесен за границу города.
Здание аэропорта украшено Государственными флагами Ирака и СССР,
приветственными лозунгами. Замерли стройные шеренги почетного караула. Торжественно
проходит ритуал встречи заместителя Министра обороны СССР Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом Адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова,
прибывшего с официальным дружественным визитом по приглашению Министерства обороны
Иракской республики.
В эти дни в Ираке с особой теплотой говорили о Советском Союзе. Все
багдадские газеты, радио и телевидение уделяли много внимания Договору о дружбе и
сотрудничестве между нашими странами, со дня подписания которого исполнилось уже
больше года и который дал свои неоценимые плоды. В частности, победу над
западными монополиями здесь неизменно связывают с бескорыстной дружественной
помощью Советского Союза и других стран социализма.
Багдад
56 В. СИНЕГУБОВ
Уважение к нашей стране не случайно. Оно росло и крепло в результате
безупречного выполнения обязательств по экономическому и техническому
сотрудничеству. Около 40 предприятий уже введены в действие на иракской земле с
технической помощью СССР и с участием советских людей. Это и первый национальный
нефтяной промысел, и электротехнический завод в Багдаде, и завод
сельскохозяйственных машин в Искандерии, и хлопчатобумажный комбинат в Куте, и многие другие
предприятия.
От иракских друзей мы слышали лестные отзывы о советской системе
образования. Некоторые из них учились в Советском Союзе, другие — у наших
специалистов здесь, ,у себя на родине. Повсюду чувствуется желание арабов научиться
работать во всех областях так, как советские люди. Примечательно и то, что многие
молодые иракцы изучают в колледжах и на курсах русский язык и в этом им
помогают советские преподаватели. Это позволяет молодежи лучше узнавать советскую
действительность, быстрее перенимать опыт строительства новой жизни.
Во время знакомства со знаменитым багдадским базаром — «суком» к нам
подошел молодой араб, неплохо знающий русский язык. Он с гордостью
отрекомендовался братом студента Университета Дружбы народов имени П. Лумумбы, показав при
этом почтовый конверт со штемпелем «Москва» и с обратным адресом университета.
А в Багдаде мы встречали советских студентов, совершенствующих знание
арабского языка в здешнем университете.
Интерес в Ираке к Советскому Союзу большой. В книжных магазинах мы
видели произведения В. И. Ленина, много книг советских писателей и русских классиков
на арабском и английском языках.
Здесь хорошо помнят, что, когда пал монархический режим, лопнул «Багдадский
пакт» и вооруженные силы империалистов намеревались вторгнуться в Ирак с
территории Ливана и Иордании, их планы были сорваны благодаря стойкости иракского
народа и твердой позиции Советского Союза.
«Опыт наших взаимоотношений с СССР, — подчеркнул в беседе член
верховного законодательного органа республики — Совета революционного командования
Иззат Мустафа, — подтвердил, что Советский Союз строит отношения с другими
народами на принципиальной основе, а не на базе извлечения временных выгод».
Представитель одной из советских организаций Виктор Владимирович Полуянов
рассказал о строительстве судоремонтного предприятия, которое ведется иракцами
при техническом содействии Советского Союза. В его словах чувствовалась
ответственность за создание новых предприятий на этой земле и гордость за уже
построенные и получившие хорошую оценку арабов. Работает он и его товарищи по-нашему,
по-советски, не считаясь со временем. Строят так, как хороший хозяин строит для
себя. Учит этому и иракцев.
— Замечательные специалисты! — сказал начальник штаба ВМС Ирака
подполковник Саджад, говоря о советских людях, работающих на строительстве в порту
Умм-Каср.
Особой похвалы был удостоен наш специалист Михаил Лукинюк. По окончании
его контракта иракские власти обратились с просьбой продлить ему командировку.
О А ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ иракский народ добился заметных успехов в добыче неф-
^ ти, возросли доходы от ее экспорта. Ведутся широкие изыскательские работы,
развертывается добыча полезных ископаемых. Хорошие результаты дала разработка
серных месторождений, что позволяет экспортировать миллион тонн серы ежегодно.
Осваивается разработка фосфатов в Западной пустыне.
Принесла свои плоды и аграрная реформа. При ее проведении в мухтафазе Мосул;
например, землю получили 135 тысяч феллахов наделами от 1,5 до 15 га на
поливных и от 25 га до 50 га на богарных землях. Крестьяне объединяются в
кооперативные хозяйства и образцовые деревни, сообща обрабатывают землю, используют
современные сельскохозяйственные машины, прокладывают оросительные каналы.
Этому способствуют выгодные условия государственного кредита, стабильные
закупочные цены и создание машинопрокатных станцил. В стране более 800 сельскохозяй-
В СТРАНЕ «ТЫСЯЧИ И ОДНОЙ НОЧИ» 57
ственных кооперативов. Небывалый урожай зерна 1972 г. позволил не только
удовлетворить собственные нужды, но и выделить часть продукции на экспорт.
Об этом напомнил нам начальник порта Басра. Показывая на элеватор, он
подчеркнул, что раньше элеватор только принимал зерно, а теперь его переоборудовали
и для погрузки экспортируемого хлеба на суда.
Как и в других развивающихся странах, империализм здесь оставил в
наследство глубокие, труднозаживаемые раны. Много еще трудностей, особенно в
промышленном секторе. Основная причина — нехватка квалифицированных кадров. В
стране много неграмотных. После революции принимаются меры к созданию
национального отряда квалифицированных специалистов для всех областей экономики и
производства. Есть, конечно, и многие другие проблемы, которые предстоит еще решить.
Проведение программы социально-экономических преобразований, укрепление
внутреннего положения неизбежно связано с тесным сотрудничеством всех
прогрессивных сил. Важным шагом в этом направлении было обнародование в ноябре 1971 г.
партией Баас проекта хартии национальных действий. Проект предусматривает
создание фронта национальных прогрессивных сил с участием партии Баас,
Демократической партии Курдистана и Иракской коммунистической партии, свободную
деятельность профсоюзов, созыв Национального собрания, обеспечение основных прав
народа. Прогрессивные силы Ирака встретили доброжелательно проект хартии и
поддержали идею создания национального прогрессивного фронта, как писала газета «Ат-
Таахи», это явится самым эффективным средством оздоровления обстановки в стране.
В проекте хартии указывалось также, что «государственный сектор является
краеугольным камнем национальной экономики во всех ее отраслях» и что его
расширение «поможет в выполнении задач современного этапа и задач перехода к
социализму».
Новая жизнь несет с собою и новые взаимоотношения между людьми, новое
отношение к труду. Мы всюду видели проявление трудового энтузиазма иракского
народа. С большим подъемом проходили «субботники» по благоустройству городов.
С интересом мы познакомились с современным культурным, промышленным и
жилищным строительством.
Постепенно сказочная библейская страна покрывается новыми строительными
площадками. Возводятся современные здания, заводы и фабрики, плотины ГЭС,
сооружаются ирригационные системы, оросительные и соединительные каналы. Решению
больших задач коренного экономического и социального преобразования способствует
растущее единство прогрессивных сил Ирака.
/^ХСОБЕННО теплая встреча была оказана Адмиралу Флота Советского Союза
^-' С. Горшкову моряками Иракской республики в Басре и Умм-Касре. В почетном
карауле стояли военные моряки, и даже среди мотоциклистов, сопровождавших
высокого гостя, были матросы.
Конечно, иракские моряки не могли не пригласить своих советских коллег
побывать на кораблях и судах, пройтись на яхте по величественной реке Шатт-эль-
Араб, полюбоваться «Венецией Востока», как любовно называют Басру за ее
многочисленные каналы. Нам показали старейший порт, с гордостью рассказали о его
большом значении в экономической жизни страны. Оказывается, именно из Басры
отправлялся в свои путешествия знаменитый Синдбад-мореход. Теперь это современный
порт с хорошо оборудованными двенадцатью причалами, элеваторами,
холодильниками, складами. Он может принимать одновременно до двух десятков судов и танкеров.
Три плавучих крана и тридцать портальных непрерывно днем и ночью выгружают из
трюмов судов станки, автомашины, лес, уголь, цемент и переносят в них хлопок,
шерсть, кожи, шкуры и финики. Отсюда танкеры вывозят иракское «черное золото».
Трудно только большим океанским судам подниматься вверх из Персидского залива
к причалам Басры. Надо умело преодолевать бары реки Шатт-эль-Араб, глубину на
которых поддерживают с помощью дноуглубительных судов, и учитывать течение,
скорость которого может достигать 4 уз. Если уровень на барах для судна мал, то
оно ждет приливной волны, которая поднимает воду от 0,2 до 3 м в зависимости от
В. СИНЕГУБОВ
Почетный караул — высокому гостю
времени года. Отсюда возникает необходимость проводки судов лоцманами, да и они
водят в порт суда длиною не более 162 м.
Узнали.мы от иракских товарищей и о будущем порта и города. Не так давно
этот город производил главным образом спирто-водочные изделия и пеньковые тросы,
обрабатывал финики. Ныне в Басре сдается в эксплуатацию завод азотных
удобрений, строятся нефтеперерабатывающий завод и бумажный комбинат. Рост добычи
нефти и производства как традиционной, так и новой промышленной продукции
требует увеличения грузооборота порта, и поэтому создаются новые причалы. И опять
нельзя не вспомнить о могучих Тигре и Евфрате, воды которых сейчас и в прямом
и в переносном смысле несут благосостояние народу на берегах Междуречья.
Знаменательно, что жители этого города, утопающего в зелени пальмовых рощ,
устраивают свои праздники именно на воде. Пребывание делегации в Басре совпало с
годовщиной партии Баас, и мы наблюдали этот красочный праздник с борта
правительственной яхты.
Сотни самых разных судов и катеров, украшенных транспарантами и
переполненных ликующими людьми, следуют один за другим. Всюду радостные возгласы, песни.
Наша яхта оказалась в центре внимания, и мы ощутили все тепло этого праздника.
Республика принимает меры к созданию национального морского флота, и в
первую очередь танкерного. Первый из семи закупленных в Испании танкеров
грузоподъемностью 35 тыс. т— «Румейла» уже в эксплуатации, остальные будут получены в
ближайшее время. Морские транспортные средства крайне необходимы молодой
республике для налаживания регулярного сбыта нефти и других продуктов
национального экспорта. Пятилетним планом экономики на 1971—1975 гг. Ираком
предусмотрено создание отечественного судостроения. Планы успешно претворяются в жизнь.
За последние 10 лет, по существу, возникли заново два новых порта. В 1963 г.
в Персидском заливе на глубине 22 м сооружен рейдовый причал Хор-эль-Амея для
загрузки нефтью танкеров водоизмещением до 150 тыс. т. Для подачи нефти от порта
Фао к причалу подведен нефтепровод. Скорость погрузки — 8 тыс. т в час. Грузо-
В СТРАНЕ «ТЫСЯЧИ И ОДНОЙ НОЧИ» 59
оборот достигает 18—20 млн. т нефти в год. В 1967 г. республика торжественно
открыла на западном берегу залива Хор-Умм-Каср в северо-западной части
Персидского залива новый современный порт Умм-Каср с причальным фронтом длиной 640 м
и глубинами у причалов до 9 м. Одновременно в порту можно обрабатывать три судна
общим водоизмещением свыше 30 тыс. т.
От древней Басры до самого молодого порта Умм-Каср каких-нибудь сорок с
небольшим километров. Но на этом коротком пути мы еще раз убедились, какую роль
в жизни Ирака играет вода. Не успели проехать и полпути, как навстречу нам вдоль
дороги потянулась пустыня с ее серой невзрачной колючей растительностью. И здесь
вновь, но уже на земле, знакомимся с хамсином — ветром, несущим массы мелкого как
пыль коричневого песка, стремящегося просочиться в любую мало-мальски открытую
щель. Такой ветер, дующий с юго-востока, местные жители называют «каус» или
«шерки».
А еще через несколько минут езды по шоссе в сторону Кувейта на горизонте,
как будто прямо из песков, начали подниматься длинные шеи стрел портовых кранов.
А вот и указатель, показывающий дорогу к порту.
При осмотре Умм-Касра нам рассказали, что грузооборот порта достиг уже
9 млн. т в год. Здесь запланировано и ведется строительство новых причалов (для
погрузки на экспорт серы и нефтепродуктов), судоремонтной базы, сухого дока и других
объектов. Недалек тот день, когда воды реки Шатт-эль-Араб пойдут по каналу Басра-
Умм-Каср. Может быть, тогда и в эти места придут финиковые пальмы, любящие
держать «ноги в воде, а голову на солнце». Чего, чего, а солнца здесь хватает!
Этот канал «завяжет» и узел иракских портов — Хор-эль-Амея, Фао, Басра и
Умм-Каср, что важно для страны, имеющей всего 50 км морского побережья.
В порту Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков встретился с группой
наших специалистов, помогающих иракцам в создании судоремонтной базы в
бассейне Басра — Умм-Каср, и их семьями. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
интересовался условиями жизни и работы, рассказал о трудовых достижениях
советского народа, ходе визита.
В Мосуле делегация была в гостях у воинов сухопутных войск, в Хаббании мы
познакомились с иракскими летчиками.
Большое впечатление осталось у нас от посещения частей сухопутных войск,
военно-морских и военно-воздушных сил Ирака. Беседуя с солдатами, матросами,
офицерами, мы убеждались в их готовности противостоять империалистическим
проискам, мужественно защищать завоевания революции. Правительство и военное
командование уделяют большое внимание политической работе в армии и на флоте. Она
построена на основе программы партии Баас, проекта хартии национальных действий
и идей всеарабского единства. Учитывая еще низкий уровень грамотности воинов,
основной упор делают на устную, а также радио- и телепропаганду. В воспитательной
работе важное значение придается популяризации воинских традиций, проведению
различных торжественных церемоний и праздничных мероприятий.
ЕГ ЫСТРО ПРОМЕЛЬКНУЛИ восемь дней нашего пребывания в дружественном Ира-
*-' ке. Мы посетили губернаторства Багдад, Хилла, Мосул, Басра, познакомились с
замечательными памятниками арабской культуры, видели красивые города, где
любовно сохраняется древняя национальная архитектура и одновременно ведется
современное строительство.
...Над Багдадом высокое безоблачное небо. Теплый ветерок колышет алые
советские и красно-бело-черные с тремя зелеными звездами иракские флаги.
Командующий ВМС Ирака бригадир Абдо эль-Дери крепко пожимает руку Главнокомандующему
ВМФ СССР Адмиралу Флота Советского Союза С. Горшкову.
Наш серебристый лайнер ложится на курс к родной Москве. Мы покидали эту
гостеприимную землю с сознанием того, что советско-иракские отношения дружбы и
плодотворного сотрудничества продолжают развиваться и укрепляться.
JU1IIIIIIIIIUIIIIIII
истории
В годы Великой Отечественной войны капитан 1 ранга в отставке В. Там-
ман командовал подводной лодкой «Л-20», вошедшей в состав Северного
флота в октябре 1942 г. Тогда же «Ленинец» еышел в свой первый боевой поход,
успешно осуществив минные постановки. А 1 января его экипаж открыл
боевой счет подводников-североморцев 1943 г. Предлагаем вниманию читателей
воспоминания Виктора Федоровича Таммана об этом новогоднем походе.
Атака в новогоднюю ночь
Капитан I ранга в отставке В. ТАММАН
ПОДВОДНИКИ, ЕАЕ ИЗВЕСТНО, НЕ СУЕВЕРНЫ. И все-таки на настроении эки-
1 J пажа не могли не отразиться обстоятельства, связанные с началом нашего
третьего боевого похода. Не успели мы пройти боновое заграждение, как с поста замигал
прожектор: «Командиру «Л-20». Стать на якорь». Вскоре подошел катер, и штабной
офицер объяснил: «Проводится общефлотская операция и ваш выход задерживается».
«Добро» мы получили лишь в три часа ночи 28 декабря 1942 г. Баренцево море
встретило нас штормом. Потрепало тогда крепко. Уж на что толстые стекла на
мостике, но и их выбило ударами мощных волн. Как нарочно, все совершалось наоборот:
нужна была светлая ночь — стояла кромешная тьма, требовалась темнота — по небу
переливались яркие сполохи северного сияния, предполагали тихо лечь на грунт, но
угодили на кораллы, так редко встречавшиеся в Заполярье.
Однако, несмотря на «невезение», люди работали с полным напряжением сил и
успешно выполняли задачи, поставленные перед кораблем.
Правда, надо признаться, одну победу, к сожалению, мы упустили
безвозвратно. Случилось это во время минной постановки. Лодка пробиралась в Танафьорд.
Неожиданно появился транспорт, идущий сзади нас. Решили стрелять кормовыми
торпедными аппаратами. На боевом курсе выяснилось, что впереди корабля
каменистая отмель. Пришлось сбавить ход до минимума. От этого, а может быть от того,
что вода оказалась менее плотной (в море здесь впадало несколько рек), лодка как бы
отяжелела. Рулевой-горизонталыцик не смог удержать ее на заданной глубине,
перископ зарылся и я «ослеп». Не выручила и акустика — шум цели заглушался
работой наших винтов. Пока проводили поддифферентовку, время было упущено. Весь
экипаж тяжело переживал неудачу, хотя особых оснований для этого не было: мы
выполняли основную задачу и использовать торпедное оружие разрешалось лишь после
освобождения от мин.
31 декабря по плану предстоял прорыв в глубокий тыл врага для встречи с
норвежскими партизанами, чтобы передать им оружие, боеприпасы и продовольствие. Днем
мы прошли через весь Конгс-фьорд. У входа в бухту (место нашего рандеву)
притаились на грунте. В 21 час всплыли и двинулись вперед. Для нашего большого корабля
бухта оказалась тесноватой. Тогда мы развернулись носом к выходу, чтобы в любой
момент, если нас обнаружат, выйти из нее, и кормой стали приближаться к берегу, на
котором виднелись строения. Дали условный сигнал. Но никто не отозвался. Проходил
час, другой. Периодически мигал сигнальный фонарь, а ответа все не было. Старший
лейтенант Новиков (работник политотдела бригады, вышедший с нами в море вместо
заместителя командира по политчасти, направленного на учебу) уже обошел отсеки и
поздравил от имени командования экипаж с Новым годом, а мы, находясь на мостике,
не теряли надежды на встречу с партизанами.
АТАКА В НОВОГОДНЮЮ НОЧЬ
61
Когда стало ясно, ждать бесполезно, решили предоставить команде отдых,
погрузились и снова легли на грунт.
Облачившись по случаю новогоднего праздника в новый китель, я начал обход
корабля. Во втором отсеке меня ждала необычная картина: посредине, на столе,
накрытом для торжественного ужина, стояла настоящая, такая близкая и родная русскому
сердцу елочка с незатейливыми украшениями, а под ветвями ватный Дед Мороз.
Разноцветные лампочки (наши электрики постарались на совесть!) скрашивали скромный
убор новогодней красавицы. Особенно эффектно выглядела лесная гостья на фоне
многочисленных трубопроводов, кабелей, трехъярусных коек и сигарообразных тел
грозных торпед. Вокруг стола теснились матросы и старшины — «хозяин» отсека Острян-
ко, торпедисты Пухов, Крошкин и другие. Все выжидательно смотрели, какое
впечатление произвел их сюрприз на командира.
— Молодцы! Здорово придумали!—Поздравив боевых друзей с наступившим уже
Новым годом, я добавил, что только что родившийся 1943 год, встреченный на дне
морском, никто из нас никогда не забудет.
Вдруг ко мне протиснулся торпедист Доможирский и протянул снятый с елки
подарок— кусок картона, на котором кто-то старательно вывел цветными карандашами
пожелание успешной атаки в наступившем году.
Последнее имело для нас особое значение. «Ленинцев» посылали, как правило,
на минные постановки. А на флоте прежде всего ценилась хорошая торпедная атака и
естественным было стремление экипажа (и, конечно, его командира) использовать это
грозное оружие.
— За подарок спасибо! На этот раз командование выделило нам время для
«свободной охоты». И пока не получим указания о новом времени для встречи с
партизанами, будем искать противника. Займемся этим сейчас же после новогодней встречи.
Мы с Новиковым обошли остальные отсеки и вернулись в кают-компанию. А через
час лодка всплыла и двинулась в сторону моря. На выходе из фьорда чернел высокий
скалистый мыс, за которым расположен порт Берлевог. Мглистая безлунная ночь раст-
Подводная лодка «Л-20» уходит в боевой поход
62
В. ТАММАН
Командир «Л-20» капитан 3 ранга В. Тамман
Фото военных лет Н. Веринчука.
ворила очертания берега. Приглушенно
работали дизели. Нас начала раскачивать
встречная зыбь.
— Справа по носу несколько целей!
—неожиданно прозвучал голос
сигнальщика.
Присмотревшись, я увидел
расплывчатые.контуры судов. Вражеский конвой!
— Боевая тревога! Торпедная
атака!..
Маневрирование не сложное. Цель
открылась на удобном для нас курсовом
угле. Перешли на электромоторы, чтобы
звуком или искрой от работающих дизелей не
привлечь внимание противника.
Старпом, передавая мне ночной
прицел, просит разрешения остаться на
мостике. Место Редькина по боевой тревоге в
центральном посту, но там сейчас опытные
офицеры Горчаков и Афанасьев, на них
можно положиться. А старпому
необходимо приобретать опыт.
— Добро! Присматривайтесь. Видите,
в кильватерной колонне идут три
транспорта. Сидят низко, загружены до отказа.
Вероятно, важный груз, может, никелевая
руда. Сзади—противолодочные катера.—Объясняя обстановку, закрепляю прицел на
правом крыле мостика.— Стрелять будем по среднему, самому крупному судну. С нашей
стороны охраны нет. Фашисты, вероятно, считают атаку со стороны берега
невозможной.
Конвой медленно приближается. Силуэты кораблей выделяются четко.
— Не обнаружат нас с такой близкой дистанции, товарищ командир? —
спрашивает старпом.
Действительно, если мы видим хорошо врага, то почему бы и ему нас не заметить?
Лодка в полном надводном положении, длина корпуса около половины кабельтова,
рубка большая, да и пушки весьма приметны. Но все же лодку с надводного корабля
всегда видно хуже, чем корабль с лодки, поэтому отвечаю:
— Мы на фоне темного берега. Да и смотрит противник не в нашу сторону. Ему,
может, и в голову не приходит, что мы целимся в них из их же фьорда.
Момент перед залпом самый ответственный. Напряжение экипажа достигает
кульминации. На мостике абсолютная тишина. Прильнув к ночному прицелу, внимательно
слежу за тем, как цель наползает на визирную линию. Наконец, точка прицеливания
совмещена с ней.
— Пли!..
Корпус лодки вздрагивает несколько раз — выстреливаются торпеды. На их
веретенообразных корпусах, вкладывая всю ненависть к фашистским захватчикам в
короткие фразы, матросы написали: «За Родину!», «За Ленинград!», «За Сталинград!».
Наступает время томительного ожидания. Торпеды должны дойти до цели
примерно за минуту, но она показалась нам часом. Когда мы были почти уверены, что
промахнулись, блеснула вспышка огня, перед мостиком транспорта высоко вверх
взметнулся черный столб дыма с проседью вспененной волны. Судно вздрогнуло, как будто
ударилось о скалу, осело носом и начало тонуть.
Мы стремительно ушли на глубину, ожидая ответного удара.
Но его не последовало. Враг, наверняка, подумал, что судно подорвалось на мине.
старейший морской авиатор 63
Не слыша бомбежки, мы снова всплыли. Недалеко от нас сновали сторожевые
катера, подбирая экипаж погибшего судна. Мы дали возможность матросам посмотреть-
на то, что еще недавно было лишь их горячим пожеланием.
Мне доложили о полученной радиограмме, в которой приказывалось идти на
перехват «Тирпица». Запустив дизели, лодка направилась в новый район. Линкор, однако,
не решился выйти в море, и мы вернулись на старую позицию, где нам сообщили
новое время встречи с партизанами. И сноЕа тесная бухточка, куда мы вернулись как к
себе домой. На этот раз на условный сигнал немедленно последовал ответ. Через
несколько минут к борту подошла шлюпка, и мы крепко пожимали руки норвежским
товарищам. Выгрузив все, что требовалось, попрощались с отважными бойцами
сопротивления и пожелали им боевых успехов в новом году. Возвращаясь на базу с чувством
исполненного долга, мы гордились тем, что оправдываем звание «ленинцев» и вносим
частицу своих усилий в общую копилку победы над фашистской Германией.
СТАРЕЙШИЙ МОРСКОЙ АВИАТОР
Капитан-лейтенант Л. ГРИГОРЬЕВ
В ЦЕНТРАЛЬНОМ ДОМЕ Советской Армии на
заседаниях исторической секции
Военно-научного общества можно встретить энергичного,
несмотря на преклонный возраст, подполковника в отставке
Михаила Михайловича Сергеева. Это человек
удивительной судьбы. Старейший русский морской
авиатор. Участник первой мировой, гражданской и
Великой Отечественной войн, крупный инженер,
преподаватель...
Разыскать в Москве Михаила Михайловича
оказалось делом сравнительно несложным. Узнаю адрес
и телефон, и вот уже нахожусь в одном из
старинных домов на улице Грицезец. Михаил Михайлович
рассказывает о событиях минувшего так живо и
интересно, что невольно чувствуешь себя их
участником.
Прежде всего, конечно, возникает вопрос, как м- м- Сергеев
же Михаил Михайлович стал морским летчиком. фото послевоенных лет
— Сказалось общее увлечение авиацией в
начале нашего века, — отвечает он. — Еще в 1912 г. (я учился тогда в Морском
корпусе) мне довелось в качестве пассажира совершить свой первый полет на
сухопутном самолете качинской авиашколы.
Яркие ощущения этого полета и толкнули лейтенанта Сергеева поступить в
Школу морских летчиков в 1916 г. Это было первое в нашей стране учебное
заведение, которое готовило морских авиаторов. Организовало его Морское
ведомство в Петрограде на Гутуевском острове. Обучение проводилось тогда на
гидросамолетах М-5 с двойным управлением. С наступлением зимы школа
переезжала в Баку, где будущие авиаторы продолжали учебу.
По окончании школы в годы первой мировой войны молодого летчика
направили в черноморский дивизион корабельной авиации, размещавшийся в
Севастополе. При необходимости гидросамолеты погружались на специально
приспособленные корабли-авиаматки (гидрокрейсеры), сопровождавшие эскадру при
ее выходах в море.
64
А. ГРИГОРЬЕВ
Немало боевых вылетов на гидросамолете М-9 совершил лейтенант М.
Сергеев. Но однажды в 1917 г. при возвращении с боевого задания на «девятку»
Сергеева напали три неприятельских гидроаэроплана. Одного ему удалось сбить,
два других продолжали упорно атаковать. Вражеские «альбатросы» скоро
сумели повредить самолет и ранить летчика. Несмотря на ранение, Сергеев пытался
посадить поврежденную машину на воду, но та скапотировала и он вместе с
бортмехаником оказался в воде...
Вернулся Михаил Михайлович из германского плена в декабре 1918 г.,
когда уже полыхало пламя гражданской войны. Без колебаний встал он на сторону
революционного народа и вступил в ряды Красной Архмии, нуждавшейся в
квалифицированных военных специалистах. Занимает ряд командных должностей на
Восточном, Юго-Западном и Южном фронтах. В 1921 г. М. Сергеев становится
первым начальником Воздушного флота Черного и Азовского морей (до этого он
был помощником начальника Воздушного флота Юго-Западного фронта по
гидроавиации), штаб которого разместился в Севастополе. Для Михаила
Михайловича наступили трудные дни. Все жилые и служебные помещения морской
авиации белые при отступлении разрушили. Лишь кое-где уцелели ангары и спуски.
Пришлось все начинать сначала. Именно в это время зародилась и окрепла его
дружба со знаменитым впоследствии полярным летчиком Б. Чухновским (он
командовал одним из гидроотрядов, размещавшимся в бухте Нахимова), которая
продолжается и по сей день. Опытный специалист, М. Сергеев сыграл важную
роль в возрождении морской авиации на юге страны, преобразованной в
дальнейшем в 1925 г. в воздушные силы Черноморского флота.
Судьба бросала Михаила Михайловича на разные участки советского
военного и народнохозяйственного строительства, туда, где нужны были Родине его
знания, энергия, организаторский талант.
В 1933 г., по предложению О. Шмидта, Сергеева назначают заместителем
начальника Западно-Таймырской экспедиции. Это был период бурного
наступления нашей страны в Арктике. При Главном управлении Северного морского
пути было создано Управление воздушной службы, в задачу которого входило
Участники перелета Ленинград —Петрозаводск у самолета М-24. В первом ряду в центре
М. Сергеев. 1925 г.
старейший морской авиатор 65
освоение северных районоз страны. Для изыскания новых авиатрасс и
направляется в один из районов Арктики эта полярная экспедиция. Под
непосредственным руководством Сергеева впервые обследуются и наносятся на карту
открытые в 1932 г. в Карском море острова Известий ЦИК. Один из них был тогда
назван островом Сергеева К
Накануне Великой Отечественной войны Михаил Михайлович — старший
преподаватель и заместитель декана МВТУ имени Баумана. А как только
грянула военная гроза, он подает рапорт Наркому Военно-Морского Флота с просьбой
призвать в кадры флота.
Просьбу ветерана удовлетворили и направили в Сталинград на должность
инспектора по артиллерии Волжской военной флотилии. Рядом с ним была и его
жена — Наталья Николаевна, по специальности химик, которую определили в
топливный отдел флотилии.
Через некоторое время прибыл туда и их сын — Константин, назначенный
после окончания училища имени Дзержинского дивизионным механиком. Так
вся семья оказалась на одном из напряженнейших участков войны и пробыла
там, пока не закончилась Сталинградская эпопея. После М. Сергеева назначают
районным инженером по вооружению ВВС ВМФ. А сын послан служить на
подводную лодку «К-21» Северного флота, которой командовал Герой Советского
Союза Н. Лунин ?.
Принимала непосредственное участие в боях за Родину и дочь Михаила
Михайловича — Ирина. Когда во время одного из первых налетов на Берлин погиб
ее муж, она решила стать летчицей, окончила авиационную школу в Саранске,
воевала после этого на различных фронтах.
После войны М. Сергеев вышел в отставку, вернулся к преподавательской
работе. А с 1963 г. он находится на заслуженном отдыхе. Но без дела
по-прежнему не сидит. Сейчас он занят изысканиями по истории создания русской и
советской морской авиации.
Этот человек поистине энциклопедичен в области истории морской авиации.
Он щедро к тому же делится своими познаниями.
Во время одной из встреч я позволил себе задать старейшему авиатору
долго волновавший меня вопрос. В «Боевой летописи русского флота»
упоминается о черноморском летчике Сергееве, с которым во время первой мировой
войны произошел удивительный случай: когда его гидросамолет был поврежден
в районе Босфора и совершил вынужденную посадку, он захватил вражескую
шхуну и вместе со своим механиком Иосифом Туром привел в Севастополь.
Поистине — с неба на абордаж!
Ну, конечно же, Михаил Михайлович — тот самый черноморский летчик...
Из его рассказа и скупых материалов Центрального государственного архива
ВМФ удалось узнать некоторые подробности этого необычного случая. 12
марта 1917 г. 8-му гидроотряду Черноморского флота, в котором служил М.
Сергеев, было приказано погрузиться на корабли и отправиться в район Босфора,
чтобы осуществить там разведку и бомбометание.
По прибытии в район боевых действий М. Сергееву поставили задачу
уничтожить вражескую батарею на мысе Кара-Бурун и произвести аэросъемку
береговой полосы. Перегруженный бомбами аппарат плохо набирал высоту и еле
достиг тысячи метров. Местонахождение батареи удалось обнаружить довольно
быстро. Увлекшись бомбометанием, летчик снизился на высоту 400—500 метров
1 При тщательном обследовании установили, что этот остров представляет одно
целое с островом Пологий (он соединен с последним узким перешейком). Оба острова
считают за один, который носит название Пологий-Сергеева. Имя М. Сергеева
присвоено в 1965 г. также бухте на этом острове. См. СВ. Попов, В. А. Троицкий.
Топонимика морей советской Арктики. Изд. Географического общества СССР и
Гидрографического предприятия ММФ. Л., 1972, стр. 139.
2 Сейчас К. Сергеев в звании капитана 1 ранга-инженера продолжает служить
в Военно-Морском Флоте По «морской линии» пошли и внуки Михаила Михайловича
Сергеева — Андрей и Кирилл, закончившие военно-морские училища.
5 «Морской сборник» № 12
А ГРИГОРЬЕВ
и попал под огонь зенитной артиллерии Когда, отбомбившись, он хотел сделать
над объектом еще один круг, чтобы убедиться в результатах бомбежки, приборы
показали, что верхние топливные баки пусты. Попытки механика ручным
насосом перекачать в них топливо из нижних баков оказались безуспешными.
Оставалось одно — садиться, но куда... Под боком вражеский берег, у которого к
тому же линии минного заграждения, так что свои корабли подойти не смогут.
Когда М. Сергеев сел на воду, то увидел, что пулями пробиты плоскости
и один из бензобаков. В другом еще оставалось немного горючего. Выход один—
взлететь и попытаться добраться поближе к родным берегам. Когда гидроплан
взмыл снова в воздух, летчик увидел на горизонте парусник, подлетев поближе,
установил, что турецкий. Вот где может быть спасение! Для острастки дал
пулеметную очередь. Команда судна, бросившись в шлюпку, направилась к берегу.
На последних каплях горючего совершили посадку и подрулили к брошенной
шхуне. Высадились, осмотрели. Вытащили из гидросамолета, все больше
погружавшегося в воду, пулемет, винтовку, компас, фотоаппарат и другие ценные
принадлежности. Решили под парусами (вот когда М. Сергееву пригодились навыки,
полученные в Морском корпусе) идти в Севастополь. Однако на море был
полнейший штиль. Ночь прошла беспокойно, авиаторы не сомкнули глаз —
поблизости противник. К утру обнаружили, что самолет погрузился в воду до
нижних плоскостей. Пришлось его затопить. Появился долгожданный ветер и с ним
надежда на спасение. На третьи сутки плавания разыгрался шторм. Немало
ушло усилий на то, чтобы не дать шхуне перевернуться. На следующий день
шторм утих. А потом механик Иосиф Тур, несший вахту впередсмотрящего,
обнаружил русский транспорт. Но тот, очевидно, принял парусник за германскую
подводную лодку (в то время немецкие подводники иногда маскировали свои
корабли под безобидные рыбацкие суда), дал залп из орудия по судну и стал
полным ходом уходить от него. А через день потерпевших крушение авиаторов
обнаружили у Джерлыгачской косы пограничники, которые вызвали корабль из
Севастополя. На буксире одного из эсминцев, подняв русский военно-морской
флаг, М. Сергеев привел захваченную шхунучприз в Севастополь. Там и
состоялась встреча с товарищами, считавшими Сергеева и Тура погибшими. Этот
необычайный случай вошел в историю отечественного флота.
Многое из своего богатого боевого опыта предстоит М. Сергееву еще
поведать молодежи. Михаил Михайлович бодр, полон сил и, надо думать, сумеет
довести начатое дело до конца, и мы получим интереснейшие материалы по истории
русской и советской морской авиации.
баше fieutehUe?
ОТВЕТ. Расследованием установлено, что в столкновении виновны капитаны обоих
судов. Судно А нарушило Правила 19, 22, 23 и 29 ППСС, судно Б — Правила 21 и 29.
Капитан судна Б, обнаружив в 23 ч 21 мин встречное судно, должен был воздержаться от
намерения пересечь его курс в опасном расстоянии, немедленно остановить движение и
дать звуковые сигналы.
Суда столкнулись вблизи границы порта, и капитаны полагали, что они должны
руководствоваться не ППСС, а местными портовыми правилами. Согласно этим
правилам судно, входящее в порт, должно уступать дорогу судну, выходящему из него.
Поэтому капитан судна Б, находящийся за пределами акватории порта, считал, что имеет
преимущественное право «свободного прохода», как судно, выходящее из порта.
Капитан же судна А полагал, что, следуя в порт по рекомендованному курсу с большой
осадкой, стеснен в маневрировании и поэтому другие суда должны ему уступать
дорогу. И то и другое мнение неправильны, ибо суда находились за пределами
границ порта. Возникли они оттого, что судоводители не изучили местные правила
плавания в данном порту, что часто случается на практике.
Аварийная комиссия определила ответственность судна А — 30%, судна Б — 70%.
Она руководствовалась тем, что судно, снимающееся с якоря на виду и вблизи других
судов, обязано маневрировать с учетом окружающей обстановки. Оно не должно мешать
движению других судов, так как имеет возможность выбрать безопасное направление
движения, либо координировать свои действия по времени.
ЭПРОНу-50 лет
уу ДЕКАБРЯ 1923 г. председатель
1 / Объединенного Государственного
Политического управления Ф. Э.
Дзержинский, одновременно возглавлявший
ВСНХ, подписал приказ о создании
Экспедиции подводных работ особого
назначения (ЭПРОН). Это вызывалось
тогда неотложными потребностями
восстановления и развития народного
хозяйства нашей страны и укрепления ее
обороноспособности. Молодая Республика
Советов крайне нуждалась в металле для
восстановления фабрик и заводов, а также
для пополнения военного и торгового
флотов.
Еще до создания ЭПРОНа Советское
правительство предпринимало меры по
организации судоподъемного и
водолазного дела на наших морях и реках. К
концу 1923 г. в стране было несколько
судоподъемных организаций. Однако
масштабы и темпы выполняемых ими
работ по подъему затонувших судов
совершенно не удовлетворяли потребности
страны. Поэтому создание ЭПРОНа привело
к концентрации усилий и централизации
всех судоподъемных работ. По положению
Экспедиция подводных работ была
приравнена к пограничной флотилии и имела
военную организацию. Первым
начальником ЭПРОНа являлся ответственный
работник ОГПУ Л. Захаров (Мейер),
возглавлявший Экспедицию до 1931 г. Он
много сделал для ее становления,
развития и технического оснащения.
Первоначально перед ЭПРОНом
ставилась узкая задача: найти в районе
Балаклавы остатки английского судна «Черный
принц», затонувшего во время Крымской
войны в 1854 г., на борту которого по
преданию находилось огромное количество
золота. Остатки «Черного принца» были
найдены, но золота на нем не оказалось.
Но теперь ЭПРОН развернул большие
работы по подъему затопленных кораблей
и судов на различных морских театрах, а
также на реках и озерах. Штатные
подразделения Экспедиции, кроме
Севастополя, были созданы в дальнейшем в
Одессе, Новороссийске, Туапсе, Керчи,
Ленинграде, Мурманске, Архангельске, Баку,
Лауреат Государственной премии
контр-адмирал-инженер запаса Н. ЧИНЕР
Астрахани, Владивостоке и Москве.
Руководило ими Главное управление ЭПРОНа.
В начале 30-х годов ЭПРОН стал
единственной в народном хозяйстве страны
организацией, на которую была возложе-
Первый начальник ЭПРОНа
Л. Н. Захаров
на ответственность за выполнение
аварийно-спасательных, судоподъемных и под-
водно-технических работ, прокладка
подводных трубопроводов и выполнение
прочих подводных работ. Во главе его с
1932 г. поставлен Ф. Крылов, бывший
матрос, а затем унтер-офицер Балтийского
флота, активный участник Великой
Октябрьской социалистической революции.
В летописи Экспедиции подводных
работ немало замечательных страниц. За
период с 1924 г. до начала Великой
Отечественной войны эпроновцы освободили
из подводного плена около 450 боевых
кораблей и транспортных судов, общим
водоизмещением 210 тыс. т, спасли от
гибели 188 аварийных судов, общим
водоизмещением 437 тыс. т.
Постановлением Президиума ЦИК
СССР от 14 августа 1929 г. за заслуги в
деле поднятия морских судов ЭПРОН был
награжден орденом Трудового Красного
Знамени.
В 1933 г. в зимних условиях Арктики
в Айсфиорде острова Шпицберген
эпроновцы спасли севший на камни
ледокольный пароход «Малыгин». В том же году,
вперзые в мировой практике, в Белом
море поднят понтонами ледокольный
пароход «Садко». В 1938 г. в Варненском за-
Н. ЧИКЕР
Научный совет ЭПРОНа по глубоководному снаряду. Апрель 1935 г.
ливе Черного моря был поднят пароход
«Петр Великий», водоизмещением 9200 т.
К началу Великой Отечественной войны
Экспедиция подводных работ особого
назначения выросла в мощную
народнохозяйственную и оборонную организацию с
хорошо подготовленными кадрами
специалистов. Она насчитывала до 3200
человек и имела 28 спасательных судов и
буксиров, в том числе несколько
океанских спасательных судов специальной
постройки. Понтонный парк состоял из 200
стальных судоподъемных понтонов
суммарной грузоподъемностью 18 750 т.
Золотой фонд ЭПРОНа составляли его кадры,
и прежде всего около 600 опытнейших
водолазов.
22 июня 1941 г. ЭПРОН перешел в
состав Военно-Морского Флота и стал
ядром его Аварийно-спасательной службы,
обеспечивавшей боевую деятельность
действующих флотов и флотилий. В ночь на
22 июня в Морском канале
Ленинградского порта фашистам удалось потопить
транспорт «Рухну». За семь суток его
удалось поднять и убрать с фарватера.
Вскоре на выходе из Финского залива
подорвался крейсер «Максим Горький».
Ему немедленно была оказана помощь.
Большие работы выполнялись
спасателями в блокадном Ленинграде, в
Кронштадте и на Ладоге. Особое значение
имела прокладка через Ладожское озеро
бензопровода, силовых электрокабелей и
кабелей связи, в результате чего
Ленинград получал жидкое топливо,
электроэнергию и имел надежную связь со
страной.
Активно участвовали спасатели в
обеспечении боевой деятельности кораблей в
Советском Заполярье, а также в
героической обороне Одессы, Севастополя,
Керчи и Новороссийска, обеспечивали
высадку десантов в Феодосию и Керчь, на
Малую землю и в Новороссийск. Много мин,
сброшенных врагом на фарватерах, .были
извлечены водолазами. Десятки кораблей
и судов, получивших боевые повреждения,
были спасены и возвращены в строй.
После окончания войны
Государственный Комитет Обороны поставил перед
Аварийно-спасательной службой ВМФ
очень большие задачи. Надлежало
очистить все порты и фарватеры на всех
морских театрах от затонувших кораблей,
поднять затопленную боевую технику,
разрушенные мосты, восстановить
гидротехнические сооружения, оказывать помощь
терпящим бедствие судам. С этой
задачей служба успешно справилась. За
период войны и десять первых послевоенных
лет военными спасателями поднять? со дна
морей 3916 затопленных кораблей и судов
общим водоизмещением 2 млн. 721 тыс. т.
В этом большая заслуга личного состава
Аварийно-спасательной службы ВМФ,
воспринявшей славные традиции ЭПРОНа.
На 3-й странице обложки в 1975 г. публиковались рисунки броненосцев
русского флота, выполненные специально для нашего журнала капитаном 3
ранга-инженером Л. Кареловым.
Помещенная ниже историческая справка кратко познакомит читателей с
историей русских броненосцев.
РУССКИЕ БРОНЕНОСЦЫ
Р. МЕЛЬНИКОВ
ОДНИМ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ
технических последствий Крымской
войны явилась замена деревянного
парусного флота паровым броненосным.
Начало русскому броненосному
флоту положила 270-тонная канонерская
лодка «Опыт» с броневой защитой в
виде носового бруствера, построенная в
Петербурге в 1861 г. Тогда же была
заказана серия более мощных, полностью
бронированных по борту плавучих
батарей водоизмещением 3400—4300 т.
Головной из этой серии «Первенец»
строился в 1861 —1863 гг. в Англии,
последующие «Не тронь меня» и
«Кремль» — уже в России.
В 1864 г. закладываются
мореходные рангоутные броненосцы «Минин» и
«Князь Пожарский» (отнесенные
впоследствии к классу крейсеров). Это был
уже новый тип забронированного по
ватерлинии корабля с небольшим
числом орудий крупного калибра (8
229-мм), надежно защищенных в
каземате.
В 1864—1869 гг. появляются
мониторы. Сначала серия из 10 однобашен-
ных типа «Ураган», затем двухбашен-
ные — «Смерчь» (1400 т), «Русалка»
и «Чародейка» (по 1900 т), имевшие по
две башни. Вслед за ними строятся
более крупные — названные башенными
фрегатами — «Адмирал Чичагов»,
«Адмирал Спиридов» (двухбашенные),
«Адмирал Грейг», «Адмирал Лазарев»
(трехбашенные) водоизмещением
3600—3800 т.
Появление в 1872 г. башенного
брустверного монитора «Петр Великий»
водоизмещением 9700 т и скоростью хода
14 уз, построенного по проекту
адмирала А. Попова, дало толчок к развитию
нового класса линейных кораблей того
времени — эскадренных броненосцев.
Несколько позднее на Черном море
началось строительство кораблей
береговой обороны. По предложению того
же адмирала А. А. Попова, были
созданы броненосцы круглой формы, так
называемые «поповки».
В 80-е годы появляются новые
броненосцы, в которых орудия на
поворотной платформе защищались, как и на
«попов ках», неподвижным круговым
бруствером-барбетом. Заложенные в
1883 г. «Екатерина II», «Чесма»,
«Синап» и в 1892 г. — «Георгий
Победоносец» имели по 6 305-мм орудий, из
которых 4 обеспечивали в бою на
носовых курсовых углах двукратное
превосходство над броненосцем обычного
типа.
Возросшая к тому времени роль
скорострельной артиллерии крупного
калибра и увеличение фугасного действия
снарядов приводят к закрытым башням
для ее прикрытия. Заложенные в 1885
—1886 гг. балтийские броненосцы
«Император Александр II» (с 1917 г. —
«Заря Свободы») и «Император
Николай I» водоизмещением около
9000 т имели по 2 305-мм орудия в
носовой башне и 4 229-мм, 8 152-мм,
16 47-мм и 2 37-мм пушки — по
бортам. Толщина броневого пояса — до
356 мм, башни и боевой рубки —
254 мм. На спущенных на воду в 1890
—1894 гг. близких между собой по
типу броненосцах «Наварин» и «Сисой
Великий» в Балтийском море и
«Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя»
в Черном, четыре 305-мм пушки вновь
занимают свои места в двух концевых
башнях, а роль средней артиллерии
всецело переходит к 152-мм орудиям.
На Балтике серийная постройка
броненосцев возобновляется в 1891 —
1892 гг. закладкой «Полтавы», «Сева-
70
Р. МЕЛЬНИКОВ
стополя» и «Петропавловска»
водоизмещением около 11 000 т, длиной
114,3 м, скоростью хода до 17 уз и
броневым 406-мм поясом. Восемь из
двенадцати 152-мм орудий впервые для
увеличения углов обстрела
устанавливаются в двухорудийных бортовых
башнях. Эти однотипные корабли
составили ядро 1-й Тихоокеанской эскадры.
Стремление обеспечить высокую
боевую мощь с помощью новых 254-мм
орудий в еще меньших пределах
водоизмещения привело к созданию в 1892
—1896 гг. броненосцев береговой
обороны «Адмирал Ушаков», «Адмирал
Сенявин», «Генерал-адмирал
Апраксин». При водоизмещении немногим
более 4000 т, наименьшей среди
броненосцев осадке 5,2—6,0 м они имели по
3—4 254-мм орудия, 4 120-мм, 6-—10
47-мм и до 18 37-мм. Скорость — до
16 уз. Бронирование борта 152—
254 мм, башни и боевой рубки —
254 мм. Корабли показали высокие
мореходные качества на Балтике и
подтвердили их в походе 2-й Тихоокеанской
эскадры на Дальний Восток, доказав,
что обладают возможностями, далеко
выходящими за рамки их узкого
назначения.
Для активных крейсерских действий
в 1895—1900 гг. строились
броненосцы новой серии «Пересвет», «Победа»,
«Ослябя», у которых за счет
уменьшения бронирования увеличивалась в
сравнении с тогдашними броненосцами
скорость — свыше 18 уз и в два-три
раза дальность плавания — (до 6000
миль). Высокоавтономные и
мореходные «броненосцы-крейсеры», как их
иногда называли, вместе с океанскими
крейсерами типа «Рюрик» могли
образовать сильное соединение для
действий на морских сообщениях.
По архитектуре «Пересвету» и
«Трем Святителям» близки такие
корабли, как «Князь Потемки«-Таври-
ческий», «Ретвизан», «Евстафий»,
«Иоанн Златоуст». «Ретвизан» был
первым 18-узловым броненосцем с 305-мм
артиллерией, но по бронированию
башен (229 мм против 254 мм) и
количеству средней артиллерии (двенадцать
против шестнадцати 152-мм орудий)
уступал «Потемкину». «Потемкин», как
и строившиеся по его типу «Евстафий»
и «Златоуст», имел скорость 16 уз,
считавшуюся достаточной для
Черноморского театра.
Последняя перед русско-японской
войной серия кораблей типа
«Бородино», составивших главную силу 2-й
Тихоокеанской эскадры, строилась для
решительного эскадренного боя. В
дополнение к 305-мм орудиям на
броненосцах могли на нос и на корму
действовать 8 из 12 152-мм башенных
орудий против 4 на «Полтаве» и 2 на
японских броненосцах. В отличие от
японских русские корабли имели
значительно более высокую живучесть, которую
обеспечивали два сплошных от
кормы до носа пояса новейшей брони
(нижний по ватерлинии — 145—
193 мм и верхний — 102—152 мм).
При этом вся артиллерия была
защищена броней. Высокие наступательные
качества кораблей не были
использованы адмиралом Рожественским в
Цусимском бою. Но и оказавшись в
исключительно неравных условиях под
сосредоточенным огнем всей японской
эскадры, русские броненосцы
продемонстрировали замечательную живучесть, а их
личный состав — высокую доблесть и
героизм. Последний из кораблей этой
серии «Слава» известен героическим
боем с германскими дредноутами в
Моонзундеком проливе в 1917 г.
При постройке линейных кораблей
«Андрей Первозванный» и
«Император Павел I» уже во многом был учтен
опыт русско-японской войны. Впервые
после мониторов надводный борт на
этих кораблях, не имевших ни одного
иллюминатора, был забронирован по
всей площади плитами от 76 до 216 мм,
тогда как на известном «Дредноуте»
броней прикрывалось лишь 40%
площади борта. Основное вооружение
кораблей составляли 4 305-мм, 14 203-мм и
12 120-мм орудий. Водоизмещение
достигало 18 000 т вместо 12 000—
13 500 т на последних броненосцах.
Создание линкоров типа «Андрей
Первозванный» подготовило переход к
новым линейным кораблям-дредноутам.
Они отличались единым калибром
главной артиллерии (вместо прежних двух-
трех) и увеличенным количеством ее
РУССКИЕ БРОНЕНОСЦЫ
71
орудий, единым калибром
противоминной артиллерии (вместо трех-четырех),
значительным увеличением калибра ее
орудий, а также увеличением площади
бронирования борта, повышением
скорости (за счет применения турбин
вместо паровых машин) и резким
увеличением водоизмещения. Уже в начале
1905 г., когда еще ничего не было
известно о «Дредноуте», в Новом
Адмиралтействе разработали проект
подобного корабля с 12 305-мм орудиями
в шести эшелонно расположенных двух-
орудийных башнях, обеспечивавших
большую мощь и эффективность огня,
чем «Дредноут». Постройку двух
подобных кораблей предполагалось начать в
конце 1906 г., но лишь в 1909 г. по
новому проекту Балтийского завода,
разработанному под руководством
профессора И. Г. Бубнова, были заложены
четыре линейных корабля
водоизмещением 23 400 т, скоростью хода 23 уз.
Вооружение: 12 305-мм орудий и 16
120-мм противоминных орудий.
Толщина пояса по ватерлинии составляла
225 мм, казематов — 125 мм. В
1914 г. «Петропавловск», «Полтава»,
«Гангут», «Севастополь» вступили в
строй, войдя в число сильнейших
кораблей мира.
В Черном море аналогичные корабли
типа «Императрица Мария» вступили
в строй в 1915—1917 гг. В отличие от
балтийских они были немного короче и
шире, имели на два узла меньшую
скорость, усиленную противоминную
артиллерию и увеличенную до 262 мм
толщину броневого пояса, создававшую
с противоосколочной переборкой
суммарную толщину 312 мм. Вес брони
составлял свыше 7000 т. Еще более
мощное и значительно
усовершенствованное бронирование с соединением
всех плит между собой на шпонках
имел последний линейный корабль
«Император Николай I» (с 1917 г.
«Демократия»), спущенный на воду в
1916 г., но ои так и не был достроен.'
В 1916 г. в Николаеве
разрабатывается проект новых линейных кораблей,
в которых мощное вооружение от 8 до
12 406-мм и 20 152-мм орудий
сочеталось с надежной броневой защитой
суммарной толщиной от 350 до 400 мм и
скоростью хода от 25 до 31 уз.
Водоизмещение составляло от 43 000 до
45 000 т. По своим тактико-техническим
данным корабли предвосхищали, а во
многом и превосходили зарубежные
линейные корабли 30-х годов. К
созданию кораблей с подобными
характеристиками наше судостроение приступило
после Великой Октябрьской
социалистической революции.
В 1938—1941 гг. наша
судостроительная промышленность приступила к
строительству трех новых линейных
кораблей типа «Советский Союз».
Однако из-за начавшейся Великой
Отечественной войны они остались
недостроенными.
ЯЛ ПОЛОТНЕ-ПОДВИГ МОРЯКОВ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника А. Евдокимова «Подвиг «Тумана»
(фото Н. Веринчука).
10 августа 1941 г. сторожевой
корабль «Туман», находясь в дозоре у
о, Килъдина, внезапно подвергся атаке
трех фашистских эскадренных
миноносцев. В неравном бою он получил
большие повреждения, потерял ход и
управление. Погибло много членов экипажа, в
том числе командир старший лейтенант
Л. Шестаков и комиссар старший
политрук П. Схрельник. В командование
вступил раненый помощник командира
лейтенант Л. Рыбаков. Когда в бою сбило
флаг, раненый краснофлотец К. Семенов
поднял его над головой и пытался
водрузить на место, но был ранен вторично.
На помощь ему пришел старший
краснофлотец К. Блинов. До самой
последней минуты на гибнущем корабле
развевался советский Военно-морской флаг.
Оставшихся в живых раненых моряков
«Тумана» подобрали подоспевшие
катера. На картине, прославляющей подвиг
североморского «Варяга», воспроизведен
один из моментов боя.
Есть много коллекций, тему которых можно определить одним словом —
море. Существуют прекрасные собрания моделей кораблей, марок и
открыток с их изображением, рисунков и репродукций с картин, раковин и
кораллов, книг, газетных вырезок, значков. Все они несут богатую, порой
уникальную информацию о море и мореплавателях, о кораблестроении. Хозяева этих
коллекций могут много рассказать об истории каждого экспоната, о судьбе
кораблей. История поиска реликвии тоже зачастую очень интересна.
Сегодня мы рассказываем об одном из таких морских собраний.
оптуна
ИДЕТ В ОКЕАНЕ БОЛЬШОЙ КОРАБЛЬ
И где-то на далеком меридиане
проплывает рядом с его железным бортом
бутылка, брошенная много лет назад с
терпящего бедствие судна. За хрупкой
оболочкой — последние слова неведомых
мореплавателей, давно уже уплывших в
вечность. Свое прощальное письмо по
старому морскому обычаю они вручили
ненадежному и своенравному почтальону —
океанской стихии.
...Желтеет бумага. Просачивается
сквозь пробку соленая влага, и бутылки
медленно идут на дно. Проносятся в
тропиках шторма, хрупкие склянки
разбиваются о белые выступы коралловых
атоллов, и звон их растворяется в грохоте
волн.
А в Арктике и Антарктике бутылки,
сжатые в челюстях сходящихся льдин,
лопаются, как пузырьки воздуха,
выскочившие на поверхность воды.
Нечасто доводится морякам выуживать
из воды послания, доверенные
«Почтовому ведомству Нептуна», нечасто находят
их у кромки воды жители побережья. И
когда берешь письмо, проплывшее
через шторма всех морей, кажется, что
держишь в руках ключ к какой-то
волнующей тайне. Помню, как рассматривали мы
серо-желтый, хрупкий от затронувшей его
морской воды листок бумаги с ровными
фиолетовыми строчками. Записка эта бы-
Капитан 3 ранга 8. ЖДАНОВ
ла вынута из бутылки, найденной в одной
из бухт Кольского полуострова.
...Текст, написанный шариковой
авторучкой, отчетлив. Но что написано в
записке? Какой это язык? Сразу
выяснилось, что не английский, не французский,
не немецкий." Скорее всего один из
скандинавских. Дата читалась ясно — 29
ноября 1968 года. Выходит, найдена
бутылка уже через полгода после того, как
было написано короткое послание. Правда,
были там еще и слова, которые читались,
как «эсберг» и «кастет». «Кастет» —
это, видимо, означает что-то вроде
«ударить», «проломить», думалось мне. Борт,
выходит, проломлен. Ну а «эсберг»,
конечно, «айсберг». Воображение рисовало
страшную картину столкновения с
зловещей ледяной горой. Вот судно медленно
уходит в воду, опускаются за борт
шлюпки, и капитан, отдав последнее
приказание, пишет в рубке письмо, запечатывает
его в бутылку...
Казалось, записка хранит в себе
страшную тайну, что она — единственный след
какой-то загадочной истории.
Запечатанный сосуд, принесенный
течениями и ветрами из неведомых далей,
сам по себе уже символ загадочности и
таинственности. Не зря же именно из
горла раскрытого сосуда вылетел однажды
томившийся в одиночном заключении
опальный джинн.
ПОЧТОВОЕ ВЕДОМСТВО НЕПТУНА
73
Из моей бутылки не повалил густыми
клубами дым, не возник из него
всемогущий волшебник. Но потом оказалось,
что за темным стеклом все-таки сидел
притаившийся там джинн. Этот тихо
шелестящий бумажный джинн и сегодня не
дает мне покоя. Он поселился в самом
прозаическом месте — в картонной папке,
куда положил я письмо, приплывшее ко
мне по волнам. Е пожелтевшей странице
прибавилась со временем целая стопка
бумажных листков. А в папку все
продолжают и продолжают слетаться
вырезки из газет и журналов, фотокопии,
выписки из книг...
Вот цитата из «Морского словаря»
последнего выпуска. «Бутылочная почта,—
говорится в нем,— закупоренные
бутылки, буйки и другие предметы,
сбрасываемые в моря и океаны для изучения их
течений»...
Полистаем страницы «Морского
словаря», этой сжатой до предела флотской
энциклопедии, и неподалеку от
бутылочной найдем еще одну почту —
голубиную.
Голубиная почта. От названия этого
веет романтикой старины, тем
отдалившимся уже от нас временем, когда земной
шар не был еще опутан железной
паутиной телеграфного провода, когда по
пыльным дорогам скакали конные курьеры с
перьями на шляпах и шпагами у пояса,
когда мчались среди белых степей
почтовые тройки со звонкими бубенцами и
голуби приносили письма в осажденные
города. Но почему голубиная почта
оказалась в «Морском словаре»? Уж не
состояли ли голуби на флотской службе, как
овчарки у пограничников? Как ни
удивительно, числились, действительно
числились на службе, стояли на довольствии и
с примерным усердием исполняли
обязанности, возложенные на них нелегкой
флотской службой. И было это не в столь
далекие, как теперь кажется, времена.
Еще в начале нашего века на подводных
лодках русского флота, уходящих в
плавание, положено было брать на борт
клетку с почтовыми голубями. Может быть,
где-то жив еще старый моряк, который в
молодости служил в одном из
подразделений голубиной связи, входивших в состав
береговых наблюдательных постов.
Радиосвязь быстро вытесняла с
кораблей почтовых голубей. А вот бутылочная
почта, куда более древняя, чем
голубиная, существует и в наши дни.
Одним из первых мореходов,
попытавшихся, пользуясь современной
терминологией, «выйти на связь» с помощью
послания, пущенного по волнам, был
Христофор Колумб.
...1493 год. Каравеллы «Пинта» и
«Нинья» возвращаются из великого
путешествия к берегам Америки. На пути в
Европу корабли застает жестокий шторм.
В этот момент, когда гибель кажется
такой близкой, великий мореплаватель
запечатывает копии важнейших документов
в бочочнок и бросает его в бушующие
волны.
Предполагают, что Колумб отправлял
во время плавания письма и в
стеклянных буталках. Одно из колумбовых
посланий, адресованное испанской королеве
Изабелле I, было найдено в 1852 г. Оно
было торжественно вручено Изабелле, но
не той, которой предназначалось, а
другой, «пронумерованной» цифрой «II».
Если только послание Христофора
Колумба не было фальсифицировано (а
история бутылочной почты знает немало
искусных подделок), то надо считать, что
письмо великого мореплавателя
находилось в пути... 359 лет.
Впрочем, не всегда бутылочная почта
оказывается столь медленной. Рекорд
скорости поставила бутылка с письмом,
которая была брошена в пятидесятых годах
прошлого века возле острова
Ньюфаундленд. Всего за тридцать три дня пересекла
она Атлантический океан и была
выловлена у берегов Ирландии. Бутылка
дрейфовала быстрее, чем шли через
Атлантику многие парусные корабли того
времени. Вот что значит «попасть в струю».
Зафиксирован и рекорд дальности
дрейфа путешествовавших в океанах сосудов
с записками. Высшее достижение было
установлено бутылкой, которую назвали
«Летучий голландец». В 1929 году
английские гидрографы бросили ее между
Тасманией и островом Кергелен. Сквозь
стекло была видна надпись: «Нашедшего
просим сообщить, где и когда ее нашел,
и снова бросить в море». Несколько раз
бутылку подбирали у берегов Южной Аме-
74
В. ЖДАНОВ
рики. Затем она совершила плавание
вокруг мыса Горн, пересекла Индийский
океан и достигла Австралии. Таким образом,
сосуд за шесть лет совершил почти
кругосветное путешествие. Благодаря
дрейфу этого «плавучего исследователя»
ученые открыли несколько новых морских
течений.
А может ли послание, отправленное в
бутылке, прийти к адресату быстрее, чем
письмо, опущенное в тот же день в
почтовый ящик? Оказывается, может. В
Индонезии, между островами Хадина и Па-
лан, пароход курсирует раз в неделю. А
морское течение доставляет бутылку с
посланием адресату на следующие сутки.
Бутылочная почта дает островитянам и
еще одно преимущество: письмо,
запечатанное в стеклянный сосуд, можно
отправлять без марки. Надо заметить, что
течение, циркулирующее между островами
Хадина и Палан, всегда прибивает
бутылки к берегу в одном и том же месте. Как
расказывают островитяне, не было
случая, чтобы брошенное в волны письмо не
попало к адресату.
Однако чаще всего бутылочная почта
оказывается не столь надежной. Так,
например, участники экспедиции Джона
Франк-чина во время поисков
Северо-западного прохода в 1845 году отправили в
«плавание» больше двух сотен
стеклянных и медных сосудов с координатами
своего корабля. Но за сто с лишним лет,
которые прошли с тех пор, были
найдены лишь три бутылки Франклина.
Бутылочная почта поведала и о
трагических событиях. А сколько еще плывет
по морям и океанам сосудов, хранящих
мольбы о спасении, бессильные вопли
отчаяния и безнадежности или полные
горечи и спокойствия слова людей,
достойно встречающих свой смертный час. Одну
из таких бутылок, брошейную в
семидесятых годах прошлого столетия, выловил
в 1961 г. экипаж тунцелова «Обдорск».
Записка рассказывала о трагедии,
которая произошла сто лет назад, и взывала
о спасении: «Торговое судно «Альбатрос»
фирмы «Прогресс и век» наскочило на
рифы. Все спаслись, но положение
тяжелое — мало продуктов и воды.
Находимся на необитаемом острове». Дальше —
координаты острова, адрес, по которому
капитан судна просит сообщить о
случившемся.
Печальных и горьких слов были
полны письма, сброшенные с парохода «Уай-
като» во время зимних штормов на
рубеже девятнадцатого и двадцатого веков. В
двухстах милях от Кейптауна у парохода
обломился гребной вал. Поначалу
обстановка на судне была спокойной. Однако
дрейф продолжался неделя за неделей,
месяц за месяцем. Пришлось экономить
воду, питание и топливо. Грозя
столкновением, на пути парохода появлялись
огромные айсберги. К концу четвертого
месяца, когда людей охватило полное
отчаяние, «Уайкато» после сообщения,
полученного с заметившего его китобойца,
отыскали военные корабли и отбуксировали
в Кейптаун. Одна из бутылок с судна,
занесенного было в «красную книгу»
Ллойда, в конце концов попала в руки людей.
В наше время моряк, поймавший среди
волн бутылку, чаще всего обнаруживает
в ней отпечатанный в типографии бланк
научного учреждения. Впрочем, химия
успела внести свои изменения и в
бутылочную почту науки. Ученые уже
закупоривают свои записки не в бутылки, прячут
их не в буйки, а вкладывают в
герметичные пакеты из пленки, прозрачные,
непромокаемые, небьющиеся, занимающие
куда меньше места при перевозке, чем
стеклянная посуда. Таким образом,
«Морское ведомство Нептуна» получило в
подарок от химиков прекрасные конверты.
Сегодня приходят к людям послания
ученых, отправленные не только в
последние годы, но и в минувшие десятилетия.
В 1971 г. ТАСС опубликовало сообщение
под заголовком «Весточка... с
«Челюскина». В нем говорилось, что на побережье
острова Врангеля найден массивный
деревянный буек, отшлифованный и
выбеленный волнами, льдами и ветрами. Внутри
деревянного футляра помещена запаянная
в стеклянную ампулу открытка с текстом
на русском и английском языках:
«Эта записка выброшена для изучения
морских течений. Просьба к каждому,
нашедшему бытулку, опустить эту
открытку, не оплачивая ее марками, в почтовый
ящик или в ближайшее почтовое
отделение».
Открытка была доставлена в
Арктический и Антарктический научно-исследо-
ПОЧТОВОЕ ВЕДОМСТВО НЕПТУНА
75
=«=
вательский институт в Ленинграде. Она
шла к адресату сорок лет.
Бутылочная почта с «Челюскина» в
свое время помогала изучать движение
льдов и течение в Ледовитом океане.
Сейчас в Арктике вместе с ледяными
полями путешествуют дрейфующие
автоматические радиостанции — ДАРМСы. По
нескольку раз в сутки арктические роботы
выходят в эфир, сообщая свои
координаты и передавая подробные отчеты о
состоянии погоды, о движении льдов,
температуре воды и другие данные.
Услугами почтового ведомства
владыки морей пользуются вместе с учеными и
яхтсмены.
Правда, для рыцарей паруса
бутылочная почта — вовсе не необходимость, а
дань традициям. Ведь каждая яхта,
совершающая плавание в океане, имеет
радиостанцию. Однако для француза Бернара
Муатисье, одного из десяти участников
безостановочной кругосветной гонки,
стартовавшей в 1968 г., почта Нептуна была
важным средством связи с человеческим
миром. Пуская по волнам свои короткие
послания, яхтсмен, разумеется, знал, как
ненадежна бутылочная почта. Однако
Муатисье решил во всем походить на
своего кумира Джошуа Слокама, который с
апреля 1895 по июнь 1898 г. впервые в
истории мореплавания обогнул земной
шар на яхте под парусом.
Этот убежденный романтик моря
оказался прекрасным судоводителем, очень
мужественным человеком и великолепным
знатоком паруса. Он был вне
конкуренции в безостановочной кругосветной
гонке одиночек. Муатисье шел быстрее, чем
Чичестер во время своего «вояжа века»,
длившегося двести двадцать шесть дней.
Однако в те дни, когда лидер
кругосветки достиг мыса Горн и пресса стала уже
сообщать о его скором победном финише,
сам он тоже кое-что писал. Писал
короткие записки. Одну из них он перебросил
на палубу встречного греческого
парохода. «...Мне незачем идти в Плимут ради
этого шума,— заявил Муатисье. —Я
ненавижу рекорды. Иду на Таити». Другие
послания мореход, отказавшийся от-
большого приза и лавров победителя
парусного сверхмарафона, отправлял в бутылках.
Одна из его записок, брошенная у мыса
Игольный, была найдена на африканском
берегу.
Пройдя без остановки пятьдесят
четыре тысячи миль, обогнув земной шар
почти полтора раза, Муатисье ошвартовал
свой кэч «Джошуа», названный так в
честь Слокама, в порту Папеэте на Таити.
К услугам «Почтового ведомства
Нептуна» обращался и самый юный из слока-
мов — Робин Ли Грэхем, опускавший в
волны бутылки с записками. Начав
путешествие, когда ему было пятнадцать лет,
он сумел в одиночку обойти на яхте
вокруг земного шара.
Для практических нужд бутылочная
почта служила чаще, чем для
романтических целей. Со времен Колумба люди
придумывали для бутылок-путешественниц
новую и новую работу. После второй
мировой войны они, качаясь в волнах
Тихого океана, помогали, например,
установить направление дрейфа сорвавшихся с
якоря японских мин.
Письма, запечатанные в сосуды, кидали
не только в море, но и в реки. Журнал
«Новости Юнеско» сообщил в 1969 г. о
том, что в Сене была найдена капсула,
содержащая 550 писем. Посланы они были
сто лет назад во время франко-прусской
войны из осажденного Парижа. Конверты
и марки очень хорошо сохранились, став
украшением филателистических выставок.
Во время осады Парижа прусскими
войсками было пущено в Сену 55 шаров с
письмами. Кроме того, из осажденной
французской столицы стартовало 65
аэростатов, забравших 11 тонн корреспонденции
парижан. Остатки одного из этих шаров
были найдены в 1973 г. на юге Африки.
Аэростат и бутылочную почту может,
оказывается, соединить ниточка прямой
связи. В течение сорока лет приносило
море бутылки, которые сбросил с
воздушного шара шведский полярник
Соломон Андрэ. Этот смельчак в конце XIX в.
стартовал со Шпицбергена на
воздушном шаре, намереваясь достичь на нем
Северного полюса. О полете Андрэ, об
этом «арктическом самоубийстве», было
произнесено и написано немало
скептических слов. И все они были сказаны зря.
Дело тут не только в «безумстве
храбрых», которое само по себе достойно
уважения. Важнее другое. Для того чтобы
достичь Северного полюса, Анрэ и его то-
76
В. ЖДАНОВ
варищи испробовали принципиально
новый для своего времени путь. И не их
вина, что управляемые воздушные
аппараты в то время еще только рождались.
Андрэ хотел достичь полюса не ради
спортивного рекорда. В своем отчаянном
полете он непрерывно вел научные
наблюдения. Отчеты о них бесстрашный
воздухоплаватель закупоривал в бутылки,
заливал варом и бросал из-под облаков
в волны Ледовитого океана...
В наше время волны, к сожалению,
приносят людям и другие «свидетельства»
цивилизации. Во время шлюпочного
похода, совершенного вдоль берега
Кольского полуострова, нам приходилось видеть
на обсушке, среди бревен и досок,
обломки спасательных кругов, железные
бочки, алюминиевые и стеклянные кухтыли,
сбрывки сетей, маленькие пластмассовые
пузырьки, большие белые канистры,
куски полиэтиленовой пленки. Словом,
человек с каждым годом все энергичнее
засоряет Мировой океан.
Прибивает море к берегу и мусор
особого рода. Финская газета «Кансан уути-
сет» с достаточной долей иронии
рассказала о своеобразном содержимом
бутылочной почты, обнаруженном отдыхающими
на пляже. В бутылках была религиозная
литература, предназначенная для
советских граждан. На сей раз Нептун
поступил с поистине царской мудростью,
вышвырнув обратно мусор на тот берег, с
которого он был брошен в воду.
Бутылки с записками люди находят
не так уж часто. Поэтому мало кто
знает, что иметь дело с бутылочной почтой
было когда-то довольно опасным делом. В
Англии, например, во время
царствования Елизаветы I казнили человека,
который нашел бутылку с письмом и узнал
его содержание. Столь тяжелое
наказание было установлено в стране после
того, как английский рыбак нашел на
берегу моря возле города Дувр закупоренную
бутылку и вскрыл ее. В сосуде оказалось
письмо с важным политическим
секретом. С тех пор бутылки с записками мог
вскрывать в Англии лишь один человек,
назначенный королевой, а любой другой,
сделавший это, приговаривался к
смертной казни. Закон, каравший смертью
людей, которые самовольно вскрывали
бутылки, отменили лишь в конце XVIII в.
Он просуществовал 250 лет.
В наши дни люди чаще всего бросают
в море запечатанные бутылки просто из
любознательности, из желания узнать,
куда они приплывут. Именно таким было
письмо, найденное на Кольском
полуострове, в котором говорилось в начале
статьи. Вот его текст, переведенный с
датского языка:
«Прошу того, кто найдет это письмо,
отправить его мне. Письмо брошено с
судна «Михаил» Е-688 из Эсбьерга во
время промысла на Фладен-банке». Дальше
следовал адрес.
Банка Фладен находится в проливе
Каттегат. Бутылка двигалась довольно
сложным курсом. Маневрируя, словно по
штурманской прокладке, она проплыла
извилистым коридором проливов
Каттегат и Скагеррак. В период зимних
штормов прошла через три бушующих моря:
Северное, Норвежское и Баренцево. Она
обогнула Скандинавию и достигла
Кольского полуострова.
Посмотрев на карту, понимаешь,
почему плыла бутылка именно таким
маршрутом: орбита ее совпадает с синими
стрелками морских течений.
...По волнам океанов и морей плывут,
качаясь на волнах, запечатанные бутылки
с записками на всех языках мира.
Многие из них хранят ключи к нераскрытым
тайнам. Присмотритесь внимательнее к
волнам. Кто знает, может быть, именно
вам посчастливится найти сосуд
Колумба, распечатать бутылку Франклина,
встретить еще один буй с «Челюскина»
или прочитать записку русских
гидрографов, написанную в начале века. Если,
конечно, море, этот своевольный
почтальон, пожелает вручить вам одно из
многих тысяч доверенных ему посланий.
(llflllllllllllllilllir
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И МТО
Капитан 2 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
Капитан 3 ранга-инженер А. СОБОЛЕВСКИЙ
О А ПОСЛЕДНИЕ 10—15 лет материально-техническое обеспечение (МТО) в во-
<J енно-морских флотах приобрело особое значение. Это связано с расширением
районов плаваний, увеличением объема и сложности регламентных и ремонтных работ,
ростом номенклатуры предметов снабжения, необходимых кораблям и частям, а также
появлением па кораблях новых видов оружия и средств его доставки, новых
энергетических установок. Изменились и масштабы МТО. Об этом красноречиво говорит
следующий факт: удельный вес запасных частей в общем объеме материального
снабжения флота, по оценке зарубежных военных специалистов, возрос в настоящее время в
2,2 раза по сравнению с периодом второй мировой войны.
Можно сказать, что сложность и высокие стоимости ремонта, содержания
вооружения и военной техники стали сейчас постоянно действующим фактором. Например, в
США за 60—70-е годы на эксплуатацию и ремонт систем оружия затрачено более
четверти всех бюджетных средств, выделяемых ежегодно на военные цели. По
подсчетам иностранных специалистов, эти расходы в течение всего срока службы техники
и оружия превышают их первоначальную стоимость в 4—10 раз. Поэтому
совершенствование системы МТО является важной проблемой, наилучшее решение которой
представляется возможным с использованием методов исследования операций (ИО).
Познакомимся с главными особенностями методов ИО. Первая особенность
— в системном подходе к задаче. Практически это означает, что для оценки любого
решения в рамках комплекса подразделений и учреждений необходимо всегда
определять все взаимные связи подразделений и оценивать их влияние на поведение всего
комплекса в целом. Такой подход исключает опасность получения «местной выгоды»,
которая может привести к потерям с точки зрения эффективности всего комплекса.
Вторая особенность — использование исследовательских групп смешанного
состава. Методы ИО предусматривают рассмотрение сложной ситуации с различных
точек зрения так, чтобы выявить наилучший подход для отыскания способов
повышения эффективности всего комплекса подразделений. Здесь требуется оценка ситуации
как со стороны организационно-технического аспекта данной проблемы, так и с точки
зрения влияния экономических, психологических и других факторов. Более того,
практика использования методов ИО показывает, что зачастую незозможно заранее
предсказать, какой из научных подходов окажется более эффективным.
И, наконец, главная особенность методов ИО в использовании для
принятия решения математических моделей, в возможности проведения символических
экспериментов ка них. С помощью математических моделей можно наиболее экономичным
путем заранее оценить последствия различных организационных решений в системе
МТО.
Методы ИО применяются на практике МТО ВМС в первую очередь, чтобы
определить: состав оптимальных одиночных, ремонтных и групповых комплектов ЗИП
кораблей; состав ремонтных комплектов различного назначения в подразделениях подвижного
По материалам советской и зарубежной печати.
78 М. ЦИПОРУХА, А. СОБОЛЕВСКИЙ
тыла; наилучшее соотношение в различных комплектах отдельных запасных частей и
собранных узлов. Они позволяют научно определить спрос потребителей (кораблей,
частей) на различные виды запасов, потребность, состав и рациональное эшелонирование
ремонтных сил и средств флота.
Широко используются методы ИО и для определения мест размещения арсеналов,
складов и баз снабжения различного предназначения, их емкости, количества и
номенклатуры запасов, хранимых в них, числа работников, а также круга потребителей,
которым должны поставляться запасы с этих складов.
Операционные методы применяются при планировании и управлении крупными
программами разработки новых образцов вооружения, при определении сроков и
стоимости реализации этих программ. К этим методам вплотную примыкают различные
системы сетевого планирования и управления.
Методы ИО позволяют разрабатывать способы ревизий, при которых суммарные
затраты на их проведение и допущенные ошибки при этом сводятся к минимуму.
Незаменимы методы ИО при разработке и внедрении автоматизированных систем
обработки данных и механизированного учета.
И, наконец, методы ИО применяются при составлении и реализации среднесрочных
и долгосрочных комплексных планов МТО родов вооруженных сил, в целом по
направлениям отдельных довольствующих органов, планов МТО объединений и соединений,
а также при отыскании оптимальной организационной структуры, структуры
оперативного управления и систем внутренней и внешней связи в довольствующих органах,
ремонтных подразделениях, базах и складах.
Безусловно, все эти задачи могут быть исследованы и другими методами,
отличными от операционных. Ибо ИО отличается не объектом изучения, а только методом
самих исследований. Поэтому при решении задач по организации и управлению оно не
заменяет другие специальные дисциплины и методы, а служит как бы объединяющим
звеном различных методов и определяет наиболее эффективное направление
исследований.
В качестве примера использования методов ИО в практике МТО остановимся
подробнее на методах совершенствования снабжения кораблей запасными частями.
Известно, что организация снабжения ими кораблей значительно осложняется в
результате случайных колебаний спроса на подавляющее большинство наименований запасных
частей. Спрос на них можно в известном смысле рассматривать как случайное
событие, которое характеризуется наличием лишь статистической связи вместо точно
обусловленной причинной связи. Эта статистическая связь выявляется лишь в
вероятностной форме и при большой серии наблюдений Для случайных процессов характерны
только статистические параметры, которые получают, упрощенно говоря, усреднением
ряда значений из серии наблюдений.
Таким образом, главная сложность при математическом анализе системы
снабжения ЗИП и выработке рекомендации для ее совершенствования заключается в
необходимости сбора громадного статистического материала и накопления первичных
объективных данных о расходе ЗИП для дальнейшей их обработки.
Следует заметить, что достоверность статистических данных — это основа,
фундамент, на котором покоится вся методология ИО. Известный корабел академик А. Н.
Крылов неоднократно подчеркивал, что математика подобна жернову: перемалывает лишь
то, что под нее засыплют. Продолжим эту мысль: если под математические методы
ИО мы засыплем добротное зерно объективных данных, то получим первосортную муку
рекомендаций.
С недоброкачественностью исходных данных и связаны в первую очередь все
неудачные попытки использовать методы ИО с целью совершенствования системы МТО.
И именно в сборе первичных объективных статистических данных неоценимую
помощь могут оказать офицеры кораблей, штабов и тыловых органов.
Кое-где бытует мнение, что задача корабельных офицеров лишь собрать данные по
расходу ЗИП, а их анализом и обобщением должны заниматься центральные
довольствующие органы. Конечно, они могут обобщить и проанализировать более широкий
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И МТО 79
объем статистических данных и, следовательно, получить более точные и объективные
выводы. Однако, обобщая данные по расходу ЗИП, офицеры кораблей и штабов
соединений могут на местах делать выводы о необходимом объёме ЗИП, оказывая тем
самым большую помощь довольствующим органам, а главное—организовать учет
данных по расходу ЗИП и правильно их обобщить. А затем, используя методы
математической статистики, можно из отдельных, как бы разрозненных сведений сделать
объективные выводы о вероятности расхода ЗИП в период выполнения кораблем той или
иной задачи.
В табл. 1 приведены данные по расходу одной из деталей котельной автоматики
за 10 выходов корабля в дальние походы. При обобщении этих данных соблюдена
примерная идентичность условий плавания.
В настоящее время установлено, что для большинства корабельных электросистем
случаи отказа элементов подчинены закону Пуассона.
Видимо, распределение вероятности необходимости замены деталей турбонасосов,
гидравлики, автоматики, дизелей также близко к закону Пуассона. В
рассматриваемом конкретном случае средний расход равен S = 0 • 0,2 + 1 .0,3 + 2 • 0,3 + 3 • 0,1 -Ь
4-4.0,1 = 1,6. Приведенное в табл. 1 распределение вероятности расхода деталей
близко к дискретному пуассоновскому распределению со средним спросом Q = 1,5,
данные по которому можно найти в приложении ко многим книгам по ИО (табл. 2).
Видимо, если бы мы собрали сведения не по 10 выходам, а по 20—30, то
полученные данные более точно совпадали бы с теоретическим распределением вероятности
спроса на данную деталь.
Анализируя табл. 2, можно сделать вывод, что вероятность расхода более трех
деталей за один поход равна 0,064, т. е. только в шести случаях из ста расход детали
превысит 3 шт>ки. Если деталь крайне важна, то можно принять решение заказать и
получить не менее пяти штук.
Подобный анализ можно проводить и по статистическому материалу,
накопленному между навигационными ремонтами. Методика не меняется, но во всех случаях
анализа следует отбирать условия примерно одинаковой интенсивности эксплуатации
техники. Собрав, обобщив данные по расходу ЗЦП и составив таблицы, специалисты
кораблей и довольствующих органов получат возможность научно обосновать состав
любых комплектов ЗИП.
В иностранной печати приводились данные по математическому анализу спроса
на предметы снабжения для 6-го флота США. Анализ показал, что 11,5 тыс.
наименований предметов снабжения удовлетворяли 70% всех заявок, а 65,7 тыс.
наименований — 90% заявок. Эти данные позволили сделать организационные выводы: изъять
редко используемые предметы снабжения из табелей снабжения кораблей и передать
их для хранения на центральные базы, что дало значительный
оперативно-экономический эффект. Ибо это позволяет довольствующим
органам заказывать их изготовление только в
необходимых количествах и, следовательно,
сократить расходы. Кроме тоге, такой порядок хранения
при использовании срсдстз быстрой доставки дает
возможность гибче маневрировать ресурсами и
обеспечивать более квалифицированный уход за
ними в период хранения.
Математические методы ИО с успехом могут
применяться для научного обоснования объема
Таблица 2
Таблица 1
Расход
S
0
1
2
3
4
Число
выходов, при
которых
наблюдался
расход
2
3
3
1
1
Процент
выходов,
при которых
наблюдался
расход
20
30
30
10
10
Спрос
Q
Вероятность
спроса
Р
0
0.223
1
0,334
2
0,251
3
0.125
4
0,047
5
0,014
6
0.003
80 М. ЦИПОРУХА. А. СОБОЛЕВСКИЙ
заказа ЗИП на следующий плановый год в любых масштабах, начиная от
соединения и кончая флотом. Сейчас на соединениях и в тыловых органах ВМФ
накапливаются многочисленные сведения о расходе запчастей на кораблях и ремонтных
предприятиях. На некоторых флотах в опытном порядке введены карточки вышедших из
сгроя деталей, журналы актов на расход ЗИП и другие формы его учета. Это должно
способствовать широкому использованию методов математической статистики для
обработки сведений по расходу ЗИП.
Рассмотрим случай, когда зафиксированы результаты наблюдений по эксплуатации
дизелей 37Д.
Накоплены сведения о времени наработки поршневых колец до их замены по
различным причинам: из-за поломки, износа, при ремонте в качестве профилактической
меры и т. д. Видимо,.время работы колец до замены можно рассматривать как
случайную Дискретную величину л, обработав эти сведения, сделать объективный вывод
о закономерностях наработки колец до замены. Известно, что кольца в основном
однородны. Они сделаны по одному чертежу, с определенными техническими допусками,
при изготовлении подвергались тщательному техническому контролю и установлены
на однотипных дизелях. Можно с уверенностью предположить, что в условиях
допустимой идеализации действительности колебания размеров и свойств самих колец и
дизелей, в которых они используются, пренебрежимо малы по сравнению с колебаниями
внешних условий их эксплуатации, Следовательно, работа колец, их износ, выход из
строя и, наконец, замена зависят в основном от конструктивных особенностей дизеля,
самой поршневой группы, от условий воспламенения и сгорания топлива, от работы
трущейся пары: втулка цилиндра — кольцо поршня. Наконец, и от таких случайных
причин, как уровень эксплуатационной подготовки специалистов, обслуживающих
двигатель, от колебаний физико-технических свойств смазки и топлива, от интенсивности
работы двигателя на различных режимах (в первую очередь от частоты экстренного
приготовления дизеля к пуску и его работы с перегрузкой и т. п). Таким образом,
можно принять, что совокупность данных о наработке поршневых колец до выхода из строя
или их замены на однотипных двигателях будет статистически однородной. И этот
материал можно обрабатывать и анализировать с помошью статистических методов. В
этом случае с достаточным основанием можно использовать все выводы закона
больших чисел, и в первую очередь о том, что при достаточно большом числе испытаний
частости появления того или иного события приближенно равны их вероятностям.
Такой статистический подход к совокупности значений наработки детали до замены
ценен также потому, что позволяет получить объективные данные, даже если точно
неизвестны причины,..определяющие то или иное распределение случайной величины (в
нашем случае — вероятности выхода из строя детали через определенное время работы).
Следовательно, применяя этот статистический метод, можно выявить и
зафиксировать общий уровень надежности деталей и прогнозировать спрос на них за
определенный интервал времени в зависимости от планируемой напряженности эксплуатации
механизмов, на которых установлены эти детали. А это и является главным для органов,
ответственных за подачу заявок к обеспечение запасными частями.
Конечно, применение статистических методов ни в коей мере не исключает
необходимость тщательного выяснения причин выхода из строя тех или иных деталей в
каждом конкретном случае!
На практике поступают следующим образом: определяют среднее значение
наработки детали до замены х. среднее квадратическое отклонение а и среднюю ошибку [х.
Получив эти данные, можно с вероятностью 0,95 утверждать, что средняя наработка
детали до замены равна x±2fi, а с вероятностью 0,997 — х ± Зц. Вероятность
последнего предположения настолько велика, что придает суждению уже практически
достоверный характер.
Затем определяют число запасных деталей, необходимое для обеспечения
эксплуатации всех механизмов в течение года т.
к п
т - -—
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И МТО
81
где х — средняя наработка детали до замены;
к — средняя наработка данного механизма на корабле за год;
п — число механизмов, которые будут находиться в эксплуатации в следующем
плановом году.
Применение даже столь простейшей методики может дать значительный
экономически и оперативный эффект.
Приведем пример использования методов ИО для анализа и определения
оптимального состава вахты у действующих агрегатов. Необходимо обеспечить постоянную
работу е вероятностью 0,95 пяти из шести агрегатов радиолокационного комплекса, т. е.
пять должны постоянно работать и один остается в резерве.
Каков же должен быть состав вахты для обеспечения такого темпа обслуживания
и ремонта, чтобы с вероятностью 0,95 в ремонте находилось не более одного агрегата?
Такая задача типична для массового обслуживания при наличии одного или
нескольких каналов обслуживания (вахтенные радиометристы) и ограниченного числа
клиентов (агрегатов). Обычно неисправности в агрегатах появляются через случайные
промежутки времени. Практика показала, что поток случайных требований при массовом
обслуживании наиболее часто подчиняется закону распределения вероятностей
Пуассона. Критерии его заключены в следующем: выход из строя одного агрегата не зависит
от выхода из строя другого (независимость событий); никогда не выходят из строя
одновременно два или больше агрегатов, среднее число выходов агрегатов из строя не
изменяется со временем. Можно с определенными допущениями принять эти
утверждения и для нашего конкретного случая.
В свою очередь закон распределения вероятностей продолжительности устранения
неисправностей агрегатов наиболее часто представляется экспоненциальной кривой. При
таких вполне корректных допущениях все расчеты значительно упрощаются.
Приведем численный пример. В результате анализа статистических данных
определены следующие величины: К = 0,1 — средняя плотность поступления требований на
обслуживание неисправностей з час (т. е. в среднем за 10 ч работы шести агрегатов
приходится устранять одну неисправность).
Среднее время устранения одной неисправности 30 мин. Среднее число
обслуживании в час \х
60 мин
30 мин
А 0,1
2. Интенсивность обслуживания г|? =—= -— =
(по условию эта вероятность
Пои таких значениях параметров (агрегаты обслуживает один вахтенный) ро =
= 0,718 вероятность того, что все агрегаты в данный момент работают, а значения
р,< — (вероятности того, что к агрегатов неисправны) приведены в табл. 3.
Анализ данных табл. 3 показывает, что вероятность нахождения не более одного
агрегата в ремонте будет равна
р (к < 1) = 0,718 + 0,215 = 0,933,
что не удовлетворяет поставленным требованиям
р (к ^ 1) должна быть не менее 0,95).
Следовательно, необходимо увеличить
число вахтенных радиометристов до двух.
Это простейший выход из положения.
Не исключено, что если нельзя увеличить
число обслуживающего персонала, то
можно поставить вопрос о повышении уровня
надежности агрегатов.
Как видим, использование методов ИО
во всех звеньях служебной деятельности
6 «Морской сборник» № 12
Число
исправных
агрегатов,
к
0
1
2
3
4
о
6
Число
агрегатов
в
ремонте, /
0
1
1
1
1
1
1
Та
Число
агрегатов
ожидающих
ремонта, /
0
0
1
2
3
4
5
блица 3
Вероятность
того, что к
агрегатов
неисправны,
Рп
0.718
0.215
0,054
0,010
0.001
0,0001
осте
82
И. БАЛИН
специалистов позволяет глубоко проанализировать условия обслуживания
материальной части и составлять на научной основе расписания дсжурно-вахтенной службы с
учетом обеспечения необходимого уровня надежности и, следовательно, боеготовности.
Вместе с тем такой анализ требует досконального изучения периодичности выхода из
строя обслуживаемых агрегатов и продолжительности восстановительного ремонта. А
эти сведения могут помочь в свою очередь выявить неиспользованные резервы
повышения надежности.
Подводный поиск
Кандидат военно-морских наук И. БАЛИН
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ в
иностранных флотах участились аварии, в
результате которых гибнут и теряются
в глубинах океанов и морей подводные
лодки, корабли, самолеты, ракеты и
другая военная техника. Это послужило
своего рода толчком к созданию средств
и способов подводного поиска.
К новым и перспективным
техническим средствам подводного поиска
иностранные специалисты (особенно
американские) относят безэкипажные
телеуправляемые аппараты и снаряды.
Целесообразность разработки подобных
средств, по их мнению, определяется
тем, что использование таких аппаратов
не требует подготовки акванавтов и
разработки сложных и дорогих систем
жизнеобеспечения. За счет последнего
представляется возможным повысить
энергетические ресурсы, а
следовательно, и длительность пребывания аппарата
под водой. Кроме того, исключается
известный риск, связанный с длительным
пребыванием человека под водой.
Обычно к числу факторов, ограничивающих
безопасность акванавтов при
выполнении подводных работ, относят
возможность «проваливания» аппарата на
большую глубину, столкновение его с
подводными препятствиями, крупными
морскими животными *, а также поиск
утерянных взрывоопасных предметов
(ракет, торпед, мин) и т. п.
К телеуправляемым подводным
аппаратам наряду с обычными требованиями
По материалам иностранной печати.
1 См. «Морской сборник», 1972, № 6.
стр. 75.
к обитаемым средствам (обеспечение
прочности и герметичности конструкций,
поддержание определенного
соотношения плавучести и веса аппарата,
придание ему высокой маневренности и т. д.)
предъявляют еще и специфические:
надежность каналов связи для передачи
управляющих сигналов и необходимость
отображения подводной обстановки на
посту управления поиском. Поэтому
телеуправляемые аппараты имеют
комплекс аппаратуры, включающей
гидроакустические станции, средства киносъемки
и фотографирования, подводные
телевизоры. Эти «глаза и уши» аппарата
выдают необходимую информацию об
обстановке во всей прилегающей, к нему
зоне. С помощью таких роботов,
дополнительно оборудованных
«механическими руками», или, как их называют,
манипуляторами, обнаруживают,
осматривают и поднимают утерянные объекты,
проводят спасательные и другие
подводные работы.
Телеуправляемые аппараты в
американском флоте, изготовленные или
находящиеся в стадии разработки, можно
условно подразделить на три основные
группы: управляемые по кабелю
перемещающиеся по грунту, управляемые по
кабелю свободно перемещающиеся в
толще воды и автономные самоходные
снаряды.
К первой группе относится созданный
в начале 60-х годов аппарат RUM
(рис. 1). Шасси гусеничного типа
позволяют ему передвигаться по дну на
глубине до 6100 м на расстояние до 9 км от
берега или надводного обеспечивающего
ПОДВОДНЫЙ ПОИСК
83
Рис. 1. Глубоководный аппарат RUM
судна. Сигналы управления и
электроэнергия передаются по гибкому кабелю,
который при движении аппарата
автоматически сматывается или
наматывается на вьюшку, расположенную на самом
аппарате. Основной рабочий орган —
манипулятор с гидравлическим
приводом, позволяющий поднимать предметы
весом до 2 т. Поиск, наблюдение под
водой и контроль за выполнением команд
манипулятором производятся с помощью
телевизионной камеры, работа которой
обеспечивается специально
установленными светильниками. Применение
аппарата RUM существенно ограничивает
неровности рельефа грунта, затрудняющие
маневрирование аппарата, а
поднимающаяся муть при его перемещении по
рыхлому, особенно илистому дну резко
снижает качество телевизионной
передачи.
Аппараты, относящиеся ко второй
группе, позволяют не только обследовать
дно и прилегающую к нему водную
среду, но и выполнять глубоководные
поисковые работы, требующие
перемещения аппарата в вертикальной плоскости.
К ним относится американский аппарат
CURV-I (рис. 2), первоначально
разработанный для поиска и подъема с
глубин до 600 м затонувших торпед 1. Если
дополнительно нарастить кабель, то
можно увеличить рабочую глубину до 930 м.
Позднее CURV-I и его модификации при-
Рис. 2. Глубоководный аппарат CURV-I
менялись для поиска и подъема других
утерянных объектов.
Аппарат представляет собой
алюминиевую трубчатую раму, на которой
смонтированы основное оборудование и
движительная установка. Перемещается
он при помощи двух кормовых
горизонтальных и одного вертикального винтов,
каждый из которых приводится во
вращение своим электродвигателем
мощностью 10 л. с. Управляет им оператор
со специального пункта, расположенного
на надводном корабле. Аппарат
наводится на объект гидролокационной
станцией, которая может работать в
активном и пассивном режимах с высокой
разрешающей способностью. При
подходе аппарата к объекту поиска
включается телевизионная камера. Затем он
выбирает положение, удобное для захвата
гидравлическим манипулятором. Если
объект небольшой, то, захватив его,
глубоководный аппарат поднимается
вместе с ним. Если же объект
крупногабаритный или слишком тяжелый, то после
крепления на нем специального захвата
аппарат от него освобождается, а с
захвата выпускается плавучесть, которая
вытягивает за собой на поверхность
воды конец нейлонового троса. Ход
глубоководного поиска и подъем затонувших
объектов может быть заснят на
кинопленку.
Позже появился усовершенствованный
вариант аппарата — CURV-II. В нем
улучшены обзор (за счет установки
второй телевизионной камеры) и
маневренные качества аппарата, увеличено
число движений манипулятора. В
настоящее время создан аппарат CURV-III
с глубиной погружения до 2100 м !. Его
манипулятор уже выполняет семь раз-
1 Oceanology, april, 1968, pp. 33—42. Oceanology,
may, 1969, p. 56.
1 Unmanned underwater recovery vehicle
«Ocean Ind», 1971, 6, Ni 11, pp. 26, 27.
84
И. БАЛИН
личных операций. Команды управления
аппаратом закодированы в двоичной
форме и вводятся в блок управления. Вся
система управления размещена в
съемном контейнере, что позволяет
устанавливать ее на любом надводном корабле.
Кроме аппаратов, управляемых по
гибкому кабелю, в американском флоте
разрабатываются самоходные снаряды,
управление движением которых
осуществляется либо в соответствии с
заложенной программой, либо подачей
акустических сигналов с обеспечивающего
корабля или подводной лодки. Так, в
конце 60-х годов в США для поиска и
подъема затонувших объектов был
создан глубоководный снаряд DSSV. Для
первичного обнаружения цели в нем
установлен гидролокатор бокового
обзора, позволяющий просматривать
достаточно широкую полосу океанского дна.
Так, при движении снаряда в 30 м от
дна расчетная ширина зоны
обнаружения около 500 м. Отстояние от грунта
удерживается автоматически с помощью
акустического глубиномера, показания
которого передаются на горизонтальные
рули. С помощью самописца можно
производить непрерывную
картографическую съемку профиля морского дна.
Эффективность глубоководного поиска
во многом зависит от точности его
координирования. Поэтому в американском
флоте параллельно с развитием
глубоководной техники создается специальная
подводная навигационная аппаратура,
необходимая для взаимной ориентации
обеспечивающего судна,
глубоководного аппарата и объекта
поиска. Всо эти три элемента поисковой
системы должны быть отражены в
контрольной навигационной прокладке,
которая показывала бы их истинное
положение относительно берега.
Поисковые работы по времени могут
быть длительными и многократно
прерываться, поэтому с помощью
навигационных средств координирования при
возобновлении работ необходимо спустить
аппарат точно на то же место, где
предыдущая экспедиция прекратила работы.
По мнению американских специалистов,
обычные астрономические средства
навигации при плавании в океане не
обеспечивают необходимой точности
ориентации корабля относительно берега, ибо
выход обеспечивающего судна в точку
начала подводного поиска с
погрешностью в одну милю может привести к
большим непроизводительным затратам
времени.
Уменьшение навигационных ошибок
достигается применением
радионавигационных систем (РНС) дальнего
действия «Лоран» или «Декка». Однако они
обеспечивают необходимую
навигационную точность лишь вблизи побережья —
как правило, на континентальном
шельфе. При выполнении глубоководной
работы за сотни миль от суши нужную
точность можно получить, лишь
используя инерциальные системы. Однако,
отмечают американские специалисты, они
очень дороги и «доступны» пока только
ракетным подводным лодкам.
Как же практически осуществляется
координирование ?
С прибытием обеспечивающего
корабля в район поиска спускают за борт
телеуправляемый аппарат, контролируя
его положение относительно дна и судна
с помощью гидроакустического датчика
глубины, который с определенной
частотой повторения излучает в направлении
судна и грунта акустический импульс.
Прямой и отраженный от грунта
импульсы принимаются корабельным
гидроакустическим приемником, и после их
сравнения оператор определяет данные
о высоте, на которой находится аппарат
относительно дна. Разница во времени
прохождения этих сигналов позволяет
вести точную прокладку его движения
по вертикали. В горизонтальной
плоскости посылка акустического
импульса-запроса дает возможность непрерывно
определять пеленг и расстояние от
аппарата до обеспечивающего судна.
Для обозначения места начала
поисковых работ или окончания очередного
этапа используются автономные
приемопередатчики, размещенные в
специальных контейнерах, заблаговременно
опускаемых на дно. В этом случае
приемопередатчики на грунте и в аппарате
работают на разных частотах. С помощью
такой аппаратуры можно легко
определить взаимное расположение судна,
аппарата и контейнера на дне
относительно друг друга. Контейнер может оста-
ПОДВОДНЫЙ ПОИСК
85
ваться на грунте длительное время и по
мере надобности включаться в работу
кодированным сигналом.
Во время подводного поиска
обеспечивающий корабль должен точно
удерживаться на месте, для чего он
оборудуется специальными подвесными
двигателями с винтом регулируемого шага или с
поворотной насадкой. Информация,
полученная от навигационной аппаратуры,
передается в автоматическую систему,
которая управляет работой подвесных
двигателей. Поэтому, несмотря на
постоянно меняющиеся силу ветра и
направление поверхностного течения,
корабль практически остается на месте.
Несколько слов о способах подводного
поиска телеуправляемыми аппаратами.
Они зависят от многих факторов, и
прежде всего от типа аппарата. Например,
при глубоководном обследовании грунта
управляемым по кабелю аппаратом
поиск осуществляется по кругу путем
вращения аппарата вокруг подвешенного
груза (рис. 3). В предполагаемом районе
судно—носитель аппарата определяет
свое место и, заняв точку в центре
участка поиска, опускает за борт на
кабеле-буксире груз и аппарат,
соединенные между собой отрезком
кабеля-буксира на вертлюге. Груз задерживается в
80—100 м от дна. Приблизившись к
грунту, аппарат, перемещаясь вокруг
центрального груза, обследует участок с
помощью телевизионной камеры. Над
аппаратом выпускается поплавок,
обеспечивающий ему нулевую плавучесть.
Груз не только обозначает центр
зоны поиска, но и служит своего рода
стабилизатором, компенсирующим
перемещение судна на поверхности из-за
волнения океана. При обнаружении
объекта оператор включает механизм
сбрасывания, который отделяет от корпуса
аппарата акустический приемопередатчик
и выставляет его вблизи обнаруженного
предмета.
При глубоководном поиске
автономным самоходным снарядом
используются гидроакустические ретрансляторы1
(рис. 4). Буи-ретрансляторы
выставляются в районе поиска заблаговременно.
1 Aslronautic* and Aeronautics, July, 1967, № 7,
vol. 5, pp. 62—67.
Рис. 3. Глубоководный поиск аппаратом, нра-
щаюшимся вокруг подвешенного груза:
/ — подвесные двигатели; 2 — груз; 3 —
соединительный кабель-трос; 4 — поплавок; 5 —
вертлюг; tf — глубоководный аппарат; 7 — зона
обзора грунта телевизионной аппаратурой
Они являются опорными пунктами
подводной навигации поискового аппарата.
Типовой навигационный
буй-ретранслятор представляет собой цилиндр
длиной 2—3 м, диаметром около 0,5 м. Его
можно поставить с поверхности или
через торпедный аппарат подводной
лодки. После того как ретранслятор
поставлен и достиг дна, акустический датчик
и якорь разъединяются. Датчик,
увлекаемый поплавком, поднимается до
100 м над якорем, с которым он связан
соединительным кабелем. В якоре
размещены источники электропитания и
радиоэлектронные схемы. Группы
буев-ретрансляторов устанавливаются на дне,
образуя четырехугольники со стороной
1—3 мили. Положение аппарата
фиксируется измерением дистанции от двух
ретрансляторов или более, работающих
каждый на своей частоте.
По оценке американских
специалистов, среднеквадратичная ошибка
удержания места аппарата относительно оу-
86
И. БД ЛИР
Рис. 4. Глубоководный поиск с помощью акустических ретрансляторов
/ — снаряд с гидролокатором бокового обзора; 2 — ответные сигналы от ретрансляторов; 3 —
проекция пути движения снаряда на грунт; 4 — излучатель ретранслятора; 5 — полоса обследования гил-
ролокатором бокового обзора; 6 — пепекрытие смежных поисковых полос; 7 — обнаруженный объект;
Н — управляемый по гибкому кабелю аппарат с телевизионной аппаратурой
ев составляет несколько метров.
Поэтому они считают, что, несмотря на
высокую первоначальную стоимость
разработки и установки акустических буев-
ретрансляторов, данный способ —
лучший для определения географических
координат автономного самоходного
снаряда относительно океанского дна.
Обнаруженные в процессе поиска
предметы автоматически обозначаются
акустическими приемопередатчиками, с
помощью которых управляемый с судна
по гибкому кабелю глубоководный
аппарат, оборудованный телевизионной
аппаратурой и механическим
манипулятором, производит тщательное
обследование объекта.
Даже краткий анализ средств и
методов глубоководного поиска
подтверждает сложность этой проблемы. Очевидно,
не случайно выбор иностранных
специалистов пал на безэкипажные поисковые
средства гидрокосмоса, ибо еще велик
остаточный риск при его освоении с
участием акванавтов. Первый опыт
применения таких средств в американском
флоте показал, что они еще пока далеки
от совершенства и дальнейшая
доработка их потребует много времени, сил и
ассигнований.
iiHIIUIininiHIII!)
Jtopcjcue скитальць1
Научный сотрудник Института океанологии АН СССР А. ЦАЛКИНА
БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ, побывавших в море, знают, что цвет воды все время
меняется: в открытом море преобладают различные оттенки синего цвета, вблизи
берегов морская вода нередко выглядит зеленой. Объясняется это присутствием в ней
взвешенных частиц неорганического и органического происхождения (водорослей и
планктона), концентрация которых и окраска иногда бывает настолько характерной,
что некоторые моря получили свое название по цвету воды. Например, Красное море —
ь результате периодического цветения водорослей, придающих воде
красновато-коричневый оттенок.
О морских водорослях было известно еще в глубокой древности, а вот планктон
открыли только 200 лет назад. Однако до середины прошлого столетия ему не
придавали особого значения. Но затем оказалось, что планктон — это основа жизни
Мирового океана. Море в некоторых районах кишит планктоном — взвешенными в воде
преимущественно одноклеточными организмами, бактериями, различными
микроскопическими водорослями, а также животными, лишенными или почти лишенными
способности самостоятельно передвигаться и переносимых лишь течениями. Греческое
слово «планктон» означает парящий, блуждающий. Растительный планктон
называется фитопланктоном (от греч. слова «фитон», что означает растение), животный —
зоопланктоном (от греч. слова «зоон» — животное).
Значение планктона как источника жизни в море наглядно видно из
сопоставления годичной продуктивности различных организмов на примере Каспийского
моря: 1
Рыба и морской
зверь
907 тыс. т
Донные животные
18 млн. т
Зоопланктон
15 млн. т
Фитопланктон
100 млн. т
Благодаря фотосинтезу фитопланктон совершает в море гигантскую работу,
используя для этого солнечные лучи и химические элементы, растворенные в воде. Для
питания и построения своего организма планктонные растения создают молекулы сложных
органических веществ. Поэтому они населяют только поверхностные слои воды,
обычно до глубины 150—200 м.
Самыми массовыми формами фитопланктона являются одноклеточные диатомовые,
перидинеевые водоросли, твердые скелеты которых после отмирания клетки
опускаются на дно, образуя в некоторых районах диатомовые и перидиниевые илы.
К зоопланктону относится очень большая и разнообразная по своему составу
группа планктонных одноклеточных организмов (инфузории, фораминиферы,
радиолярии), кишечнополостные (медузы, сифонофоры, гребневики), мелкие ракообразные,
веслоногие рачки (копеподы), эуфаузииды, крылоногие и некоторые другие моллюски,
щетинкочелюстные черви и другие (см. рисунок). Самые многочисленные и важные из
них: фораминиферы и радиолярии (весьма обширные группы животных, скелеты кото-
* «Человек и стихия». Сборник. Гидрометиздат. 1964. стр. 104.
88 А. ЦАЛКИНА
рых образуют значительные зоны морских
отложений — глобигериновые и радиоляри-
евые илы).
Планктонный образ жизни ведут
личинки некоторых донных животных —
крабов, омаров, устриц, морских ежей, звезд
и др.
Планктонные организмы имеют
различные приспособления для пассивного
плавания: перистые выросты, щетинки и
т. д., увеличивающие площадь его тела, а
следовательно, и соприкосновение с водой.
В тканях некоторых организмов
содержится большое количество воды (до 90 % — от
веса тела — у медуз, сальп, гребневиков),
а также газовые и жировые пузыри,
уменьшающие удельный вес тела.
Фитопланктон — первое важное звено
в цепи пищевых взаимоотношений живых
организмов в океане. Как пастбища на
суше обеспечивают пищей наземных
травоядных, так и фитопланктон обеспечивает
пищей мелких животных, живущих в
планктонном сообществе, — растительный
зоопланктон, который служит пищей
хищному зоопланктону, а последний в свою
очередь служит пищей рыбам, кальмарам,
китам. Мелкие рыбы становятся добычей
Планктонные ракообразные -
более крупных сородичей, кальмаров,
птиц, а крупные рыбы — добычей акул и
дельфинов. Такова в принципе схема пищевой цепи в океане. На самом деле она,
конечно, много сложнее, однако основное правило остается неизменным — в районах, где
наблюдается большое количество зоопланктона, много морских животных и рыб.
Роль мелких морских рачков в жизни нашей планеты очень велика. Это они
регулируют биомассу одноклеточных водорослей, поддерживая тем самым постоянный газо-
ьый состав атмосферы. Три четверти атмосферного кислорода воссоздается морскими
водорослями, а не сухопутными растениями, и, следовательно, водоросли утилизируют
основную часть углекислоты. Но все хорошо в меру. Если бы мелкие планктонные
рачки не пожирали водоросли, то микроскопические растеньица за короткий срок
заполнили бы Мировой океан и водоемы Земли, исчерпали бы растворенные в воде
минеральные соли и отравили бы продуктами распада все живое. Например, в знаменитом
ааливе Кара-Богаз-Гол (Каспийское море) из-за очень высокой солености воды
животный мир почти отсутствует и поэтому соленовыносливые водоросли время от времени
дают мощные вспышки «цветения». Вода становится слизистой и даже студенистой.
Планктонные рачки «держат в узде» прирост микроскопических водорослей.
Планктонные организмы служат биологическими индикаторами течений и водных
масс. Каждая водная масса имеет характерные для нее организмы. Нередко при
переходе из одного течения в другое на их границе наблюдается резкое изменение цвета
воды, связанное с изобилием планктона в одних водах или скудностью его в других.
Распределение планктона в Мировом океане неодинаково. Полярные области
(широты 75°—90°) бедны жизнью из-за длительного отсутствия солнечного света
зимой, постоянной низкой температуры, длительности существования ледового покрова
и затрудненности выноса на поверхность биогенных элементов.
От обеих полярных зон в сторону экватора (между широтами 75°—40°) распо-
МОРСКИЕ СКИТАЛЬЦЫ 89
лагаются пояса обильного развития жизни. Для них характерны значительные
колебания температуры, хороший летний прогрев, интенсивное вертикальное перемешивание
вод и длительный период развития фитопланктона. Это наиболее продуктивные зоны
Мирового океана, в которых располагаются богатейшие районы промысла рыбы и
морских животных.
Тропическая зона Мирового океана беднейшая по биологической продуктивности.
Очень высокая освещенность здесь, казалось бы, должна способствовать развитию
фитопланктона в течение всего года. Однако высокая температура поверхностных вод с
малыми сезонными колебаниями затрудняет водообмен между поверхностными и
глубинными слоями, что приводит к малому содержанию биогенных элементов в верхней
зоне. Только в местах интенсивного подъема глубинных вод, вызванного ветрами,
дивергенциями (расходимостью) течений и циклональными круговоротами, содержание
биогенных элементов в поверхностной зоне повышается. Увеличение планктона в
тропической зоне наблюдается и в области экваториальных противотечений, где
существует узкий пояс повышенной продуктивности в зонах дивергенции. Однако площадь
таких районов по сравнению с общей площадью тропической зоны незначительна.
В результате фитопланктон развивается в течение года равномерно, но количество его
обычно невелико.
Характерная особенность планктонных организмов — вертикальные миграции
через слои воды с разными физико-химическими свойствами. Миграции планктона
играют чрезвычайно важную роль в переносе пищевого органического вещества из
поверхностных слоев в глубины океана. Благодаря постоянным перемещениям
планктонных животных по вертикали между обитателями различных глубинных зон океана
устанавливаются тесные пищевые связи. Различают три типа регулярных
вертикальных перемещений: возрастные, сезонные и суточные.
Возрастные миграции совершают личинки донных животных. Схема таких
миграций у них одинакова. Взрослые животные размножаются на глубинах. Их личинки (или
яйца) поднимаются со дна, откармливаются в верхних слоях и по мере роста опять
опускаются на дно. Иногда в поверхностные воды поднимается молодь, вылупившаяся
на глубине. Размах миграций колеблется от нескольких десятков до нескольких тысяч
метров.
Сезонные миграции свойственны животным, обитающим в районах с четкой
сменой температурных условий и освещенности в течение года. Например, в Северной
Атлантике зимой поверхностные охлажденные воды опускаются до глубины 400—
700 м. На этих же глубинах скапливается большая часть массовых видов планктона
(в основном рачок-калянус). Весной рачки постепенно поднимаются и концентрируются
в 200-метровом слое. Здесь происходит их откорм и размножение. Подросшая летом
молодь начинает опускаться, и к августу все рачки снова находятся на больших
глубинах.
Суточные миграции совершаются большинством планктонных животных.
Установлено, что днем в верхних слоях почти нет планктона. К вечеру, по мере
уменьшения высоты солнца планктон начинает постепенно перемещаться вверх, и с
наступлением темноты в верхних слоях его скапливается огромное количество. Перед рассветом
наблюдается обратное явление. Многочисленные исследования показали, что размах
суточных миграций определяется тремя факторами: освещенностью, температурой и
давлением воды.
В 40-х годах специалисты по гидроакустике обнаружили на глубинах от 50 до
500 м слои воды, которые отражают или рассеивают звук. Они встречаются в океане
практически повсеместно. Иногда, в наиболее богатых планктоном районах, отмечаются
сразу несколько слоев, — два, три и даже пять, лежащих один под другим.
Обнаружение таких слоев натолкнуло ученых на мысль о том, что это результат скопления
планктона. В бедных планктоном районах подобное явление может совсем не встречаться
или же оно возникает только ночью у поверхности, а с рассветом исчезает. Мощность
слоев, их характер, по-видимому, зависят от вида планктона.
90 А. ЦАЛКИНА
Животные, образующие эти слои, рассеивают звук различных частот — от 1—2
до 30—50 и даже 200 кгц. Звукорассеивание могут производить различные
беспозвоночные и рыбы. Особенно сильно рассеивают звук те, у которых имеются газовые
пузыри.
Исследования показали, что слои часто состоят из разных организмов. Чаще всего
основную массу верхней части слоя (или верхних слоев) составляют эуфаузииды, а
нижней части (или нижних слоев) — рыбы или креветки. Иногда слои полностью
состоят из эуфаузиид или рыб. Одновременно с ними встречаются различные
крылоногие и киленогие моллюски, сальпы, кальмары и др. Кроме того, было обнаружено, что
слои могут быть образованы скоплением сифонофор.
Концентрация животных, регистрируемая акустическими приборами, может быть
невелика — 0,02 экз/м3 и дрсе на порядок ниже. Причем скопления макропланктона
находятся днем на глубине 200—700 м, а ночью поднимаются в приповерхностные
слои. Скорость их подъема и опускания колеблется от 1 до 12 м/мин.
Ночью на присутствие планктона часто указывает свечение моря, так как почти
все планктонные организмы обладают способностью излучать свет. У одноклеточных
организмов светится особое жироподобное вещество, входящее в протоплазму.
Многоклеточные имеют особые железы, выделяющие светящееся вещество 1.
Свечение моря — одно из самых замечательных и поражающих наблюдателя
явлений. Можно часами любоваться, как вспыхивает яркими искрами морская вода.
Правда, для военных моряков свечение моря не всегда благоприятно. Корабли,
двигающиеся в воде, в которой находится много планктона, темной ночью становятся
хорошо заметны. С самолета или вертолета хорошо видна кильваторная струя, брызги
у форштевня и бортов. Подводная лодка на перископной глубине видна благодаря
окутывающему ее светящемуся покрывалу.
Сильное свечение утомляет зрение и отвлекает внимание сигнальщиков.
Например, вот как описывал командир подводной лодки «Дойчланд» свечение при
пересечении Гольфстрима. «Свечение моря сильно мешало смотреть кругом, иногда оно прямо
ослепляло, раздражало глаза и делало зрение неверным из-за постоянно сверкающей
поверхности моря в непроглядной темноте. Это было очень неприятно, потому что
мы шли теперь в области, где перекрещиваются много пароходных путей и где нужна
удвоенная осторожность».
При плавании в районах скопления планктона нужно вести усиленное
наблюдение за лагами. Нередко водоросли забивают их приемные трубки, вследствие чего
искажаются показания скоростей.
Роль планктона в жизни океана, да и всей нашей планеты очень велика.
Продуцирующей частью на море, так же как и на суше, являются растения, в данном случае
водоросли, но не крупные, а мельчайшие одноклеточные водоросли планктона. Их
годовая производительность превышает 500 млрд. т. Примерно половину этого
количества поедают зоопланктон и рыбы, которые в свою очередь служат источником
пищи для следующих групп морских организмов. Занимая две трети поверхности
нашей планеты, Мировой океан обладает колоссальными биологическими ресурсами. Но
нужно всегда помнить, что все это богатство находится во власти человека и только
при рациональной эксплуатации может миллионы лет обеспечивать человечество пищей
и сырьем. Известно немало примеров безрасчетной варварской добычи морского зверя
и рыбы, которая привела к истощению их запасов во многих районах Мирового океана.
Имеются проекты добычи планктона. Но если они будут осуществляться
несогласованно между государствами, то может возникнуть еще большая опасность, чем перелов
рыбы.
В последние годы установлено, что районы с высокой биологической
продуктивностью составляют примерно 20—25% поверхности Мирового океана. Вот почему для
всестороннего использования богатств океана необходимы координированные разумные
действия всех стран.
1 См. статью Н. Н. Горского «Свечение моря». («Морской сборник», 1971, № 4).
[О ИНОСТРАННЫМ
ПЛОТАМ
О СОВРЕМЕННЫХ
СТРАТЕГИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЯХ ВМС США
Кандидат военно-морских наук контр-адмирал запаса Б. ЯШИН
D ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ в ходе строительства и развития вооруженных сил США
*-* все большее внимание уделяется военно-морским силам. Роль ВМС особенно
повысилась с провозглашением в 1971 г. стратегии «реалистического устрашения»
(иначе — «реалистического сдерживания»). В частности, атомным подводным ракетным
лодкам стратегического назначения из-за их высокой способности к «выживанию»
отдается предпочтение перед другими компонентами стратегических сил «сдерживания».
Развитие ВМС, как и взглядов на их использование в ядерной войне и в
ограниченных войнах, происходит в основном под воздействием общих для вооруженных сил
концепций.
Концепцией «стратегической достаточности», например, определяются состав и
последующее развитие ракетно-ядерных сил стратегического назначения, необходимых
для «сдерживания» вероятного противника путем угрозы причинить ему
«неприемлемый ущерб». Эти силы предназначаются и для ведения ядерной войны, если ее
предотвращение окажется безуспешным. В реализации данной концепции флоту отводится
важнейшая роль.
Общей для всех вооруженных сил концепцией «полутора войн» определяются
состав и варианты использования обычных сил в ограниченных войнах и масштабы
последних. Активное участие в них флота предполагает широкое использование кораблей
и вспомогательных судов на морских коммуникациях для поддержки американских
войск, действующих за пределами страны, и их союзников. При выполнении таких
задач ВМС могут действовать самостоятельно или, если необходимо, во
взаимодействии с ВВС и армией.
Концепция «стратегической мобильности» предусматривает быструю переброску
по воздуху и морю специальными транспортными средствами стратегического
назначения сухопутных войск и частей ВВС с их боевой техникой и необходимыми видами
снабжения на отдаленные морские и материковые театры военных действий. При этом
задача ВМС — выделять не только соответствующие транспортные средства, но и
разнородные силы для их обеспечения, включающего охрану коммуникаций, оборону
наиболее уязвимых их узлов и участков, прикрытие перехода крупных и наиболее ценных
конвоев и т. п. В связи с некоторым сокращением численности американских войск за
пределами страны и предполагаемыми трудностями сохранения и пополнения баз и
складов, развернутых на территориях иностранных государств, военное руководство
США все больше ориентируется на стратегические переброски личного состава и
боевой техники.
Кроме системы общих положений и взглядов, регламентирующих развитие
вооруженных сил, в США имеется ряд специфических «морских» концепций, которые
преподносятся под терминами «господство на море», «превосходство на море»,
«контроль над морем», «морская мощь», «океанская стратегия», «мобильность и гибкость»
и т. д.
По материалам иностранной печати.
92 Б. ЯШИН
Сущность теории «господства на море», разработанной более 70 лет тому назад
американцем Мэхэном и англичанином Коломбом, состояла в том, что мощный флот,
опирающийся на развитую систему базирования, позволит обеспечить стране
«господство» или «превосходство» нэ море для достижения политических целей.
Установление «господства» на море долгое время считалось важнейшей задачей американского
флота. Однако добиться такого исключительного положения на море в ходе двух
мировых войн, даже при наличии большого сбалансированного флота, США не смогли
Термины «господство на море», «превосходство на море» и теперь часто
встречаются в работах ведущих военно-морских теоретиков и в официальных
высказываниях руководителей военного ведомства Соединенных Штатов. Но при современных
средствах вооруженной борьбы на море никто, разумеется, всерьез не считает
возможным достичь сколько-нибудь устойчивого господства на море флотом отдельной
страны. Допускается возможность лишь кратковременного и относительного, частичного
господства в определенном районе, как условия, благоприятствующего тому или иному
флоту или соединению при проведении им боевых действий с ограниченными целями.
К таким действиям относят высадку десанта, нанесение ударов по силам флота в
определенном районе Мирового океана или в базах, уничтожение неприятельских
подводных лодок в море, разгром конвоев противника, защиту своих коммуникаций.
Ныне теория «господства на море» представляется больше как историческая
категория, связываемая с утверждениями о «неизменности» буржуазных принципов
ведения войны на море ради достижения политических целей. Руководство США и
военное командование, понимая, что теория «господства на море» как система
стратегических взглядов на исключительную роль морской мощи отдельной страны
утратила свой смысл, сделали концепцию «контроля над морем» основополагающей. Она
впервые была сформулирована в известном выступлении президента Кеннеди на борту
ударного авианосца «Китти Хок». Сразу оговоримся, что термин «контроль над морем»
использовался и Мэхэном в его теоретических исследованиях. Однако прежде он
предполагал только защиту торгового судоходства как части внешней торговли, теперь ж^
в этот термин вкладывается более широкое понятие. «Контроль над морем» должен был
в новых условиях обеспечить для США «безопасность, мир и победу» — иными
словами, победу во всех планирующихся внешнеполитических и военных акциях правящих
американских кругов.
По определению нынешнего морского командования США, «контроль над морем»
означает способность флота обеспечить беспрепятственную переброску вооруженных
сил и необходимого материально-технического и боевого снабжения для своих войск и
войск союзников. Такой «контроль» предусматривает поддержание постоянной
боеготовности и мобильности специально выделенных сил, а также соединений,
создаваемых для уничтожения, блокирования и ослабления сил противника, угрожающих
морским сообщениям.
По содержанию задач «новая» концепция мало чем отличалась от прежней.
Однако нынешнее политическое и военное руководство утверждает, что исторически
закономерное стремление США к господству в Мировом океане может увенчаться
успехом при условии создания разнородных и хорошо сбалансированных ВМС, которые по
количественным и качественным показателям должны быть лучшими в мире. Отсюда
возникает концепция «морской мощи», которая в известной мере связана и со
взглядами, выражаемыми в «стратегии синей воды», иначе—«океанской стратегии». По мнр-
нию ее сторонников !, только преимущественное положение флота среди остальных
видов вооруженных сил может наилучшим образом обеспечить достижение главных
политических целей США и сохранить им длительное и безопасное существование
в мире.
- Можно с уверенностью сказать, что призывы некоторых американских
историков и исследователей, проповедующих необходимость введения «океанской
стратегии», совпадают со многими другими высказываниями, содержащими настойчивые ре-
1 См , например, Н. W. Baldwin «Strategy for tomorrow».
О СОВРЕМЕННЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЯХ ВМС США 93
комендации наращивать морскую мощь с целью постоянного удержания качественного
и количественного преимущества над другими флотами В этом отчетливо
обнаруживается неразрывная связь концепций «морской мощи» и «контроля над морем».
Установление «контроля над морем» (а точнее — над Мировым океаном) фактически
принято командованием ВМС как конечная их цель в войне на море. «Морская мощь»
поэтому, как и прежде, является, по его мнению, важнейшим инструментом и наиболее
эффективным средством достижения политических целей США.
Концепцией «морской мощи» в современной ее интерпретации особенно
усиливается значение торгового флота, общего судостроения, системы стационарного и
подвижного базирования. Без этих хорошо развитых элементов морской моши считается
невозможным успешное выполнение задач, возлагаемых на ВМС. Что касается
содержания этих задач, то оно видно из предписаний, которые получило военно-морское
командование в начале 1970 г. Ему предлагалось: обеспечить положение флота как
важнейшего компонента сил стратегического сдерживания; принять полную и неделимую
ответственность за все морские коммуникации США; систематически усиливать мощь
ударных авианосных и амфибийных сил, способных выполнять в мирное время
функции «сдерживания», а в военное время участвовать в боевых действиях различного
масштаба; обеспечить боеспособность и мобильность находящихся в море сил флота с
минимальной опорой на стационарные базы США за границей К
Повышение роли такого элемента «морской мощи», как торговый флот, особенно
заметно произошло за последние 2—3 года. Следует заметить, что в течение многих
лет после окончания второй мировой войны ему не уделялось должного внимания. Это
объясняется прежде всего тем, что законоположение по торговому флоту (Merchant
Marin Act, 1936.) после войны оказалось недостаточно привлекательным для
американских судопромышленников и судостроителей. Постепенно доля американских судов,
перевозящих необходимые для экономики страны грузы, снижалась. В результате все
более возрастала зависимость ввоза сырья и вывоза промышленной продукции США от
коммерческих флотов других стран.
Новое законодательство по торговому флоту, принятое в 1970 г., должно
благоприятно сказаться на развитии торгового флота США. Имеющиеся в стране мощности
судостроительных верфей, государственных и частных кораблестроительных заводов
при начатом теперь стимулировании со стороны правительства смогут обеспечить
обновление и увеличение тоннажа торгового флота.
Больше внимания обращается сейчас на еще один важный элемент «морской
мощи» — систему базирования военно-морских сил. Хотя по сравнению с первыми
послевоенными годами общая численность американских военно-морских баз уменьшилась
(за счет временных, малоценных и слабооборудованных), США продолжают удерживать
сотни старых и приобретают новые базы. Разветвленная система постоянного,
оперативного и маневренного базирования считается необходимой в связи с повышением
удельного веса флота. Следует, однако, отметить, что, учитывая ее уязвимость,
командование отрабатывает задачи боевой подготовки с упором на систему подвижного
базирования (крупнотоннажные сухогрузные и танкерные суда снабжения). На ряде
стационарных баз создаются или сохраняются склады различного
материально-технического и боевого снабжения с минимумом обслуживающего персонала. Личный состав и
дополнительные виды боевой техники, нужные для самообороны и полного снабжения
развертываемых корабельных и авиационных соединений, предполагается доставлять
только в случае фактической необходимости.
Концепции «мобильности» и «гибкости» непосредственно связаны с общей для
вооруженных сил концепцией «стратегической мобильности». Ими предусматривается
поддержание постоянной способности и готовности соответствующих военно-морских
транспортных средств для переброски морем частей и подразделений с необходимой им
боевой техникой и снабжением.
1 Из выступлений председателя комитета начальников штабов ВС адмирала Му-
» гтрпиптт 1QRQ—1Q71 гг
рера в период 1969—1971 гг.
94 Б. ЯШИН
Под «гибкостью» в отношении однородных и разнородных соединений, как и
отдельных кораблей, подразумевается их способность к быстрому перенацеливанию на
выполнение новых задач, возникающих в связи с изменениями в обстановке. Имеется
в виду быстрое приспособление различных кораблей при переходе от повседневной
организации к боевой или оперативной, а также при переводе их из одного
разнородного соединения в другое, создаваемое для выполнения новой задачи.
Все выше рассмотренные концепции, определяющие строительство и
модернизацию флота, а также характер и направленность боевой подготовки, свидетельствуют о
стремлении правящих кругов США создать такие военно-морские силы, которые по
своим качественным и количественным характеристикам превосходили бы силы
вероятных противников. Они также отражают особенности стратегических и
оперативно-тактических задач ВМС. Главные из них были провозглашены начальником штаба ВМС
адмиралом Замуолтом при обсуждении военного бюджета на 1971/72 финансовый год.
Убеждая конгресс в «растущей опасности» со стороны советского ВМФ, он назвал их
в следующем порядке:
— готовность к гарантированному уничтожению потенциального противника в
ответном стратегическом ударе (Assurred second strike);
— обеспечение бесперебойности морских коммуникаций и поддержание
благоприятного для США режима в соответствующих районах Мирового океана (Control
of sea lines and areas);
— доставка необходимых контингентов вооруженных сил и поддержка их
деятельности в районах мира, где они могут потребоваться в американских интересах
(Projection of power ashore);
— обеспечение постоянного военно-морского присутствия за пределами США
(Overseas presence).
Выполнение этих задач, кроме первой, является, по определению военного
руководства США, «вкладом ВМС в национальные обычные силы сдерживания». Они
связаны с принадлежностью флота (кроме ракетных подводных лодок) к силам общего
назначения, которые должны участвовать во всех боевых действиях, «не достигающих
масштабов всеобщей ядерной войны».
Американское военное руководство, признающее состояние ядерного паритета в
стратегических силах СССР и США, считает, что силы общего назначения «становятся
в будущем все более важными, как в мирное время, так и в случае конфликтов».
Практическая реализация концепции «контроля над морем», связанной со стратегической
задачей установления благоприятного для США оперативного режима в определенные
районах Мирового океана, предполагает, что флот будет выполнять следующие
конкретные задачи:
— уничтожение сил флота противника в море и в базах;
— защита наиболее важных линий и узлов морских сообщений;
— нарушение морских коммуникаций противника;
— обеспечение высадки морских десантов и противодесантных действий своих
сил;
— поддержка Флангов сухопутных войск США и их союзников;
— обеспечение противолодочных, минно-тральных и других боевых действий.
С учетом перечисленных выше задач военное руководство США подразделяет ВМС
на четыре основные категории:
стратегические силы сдерживания. В мирное время эти силы, по
мнению американского руководства, являются не только силами сдерживания ядерного
конфликта, ко и силами, сдерживающими развязывание таких крупных конфликтов,
которые могли бы перерасти в ядерные;
ударные силы для действий на заморских театрах
военных д е й с т в и и. Вместе со смешанными соединениями, участвующими в защите
морских коммуникаций и осуществляющими функции военно-морского присутствия, они
являются частью сил общего назначения и создаются для быстрой переброски войск и
(Окончание см. на стр. 97)
Спра^чные (рамные
ОФИЦЕРУ ФЛОТА
СТРОИТЕЛЬСТВО ВМС США
В 1973 / 74 ФИНАНСОВОМ ГОДУ
При распределении ассигнований между видами вооруженных сил США
на 1973/74 финансовый год военно-морские силы продолжают сохранять первое
место. Так, для ВМС планируется выделить 27,3 млрд. долларов (25,4 для ВВС
и 22,2 млрд. долларов для армии).
Из запрашиваемых средств 9,378 млрд. долларов пойдут на заказы и
закупки новых систем вооружения, в том числе: 3,902 млрд. на строительство новых
кораблей и модернизацию находящихся в строю (на 931 млн. долларов выше, чем
в 1972/73 финансовом году). Намечено построить 14 новых боевых кораблей и
модернизировать 8 единиц.
Кораблестроительная программа предусматривает строительство первой
подводной лодки-ракетоносца «Трайдент». Вступление ее в строй ожидается в
1978 г. Планируется построить 10 подводных лодок-ракетоносцев
водоизмещением 16 тыс. т каждая. Общая стоимость выполнения программы оценивается в
11 млрд. долларов.
Бюджетом предусматривается переоборудование еще пяти подводных
лодок-ракетоносцев с ракетами «Поларис» под ракеты «Посейдон». Известно, что в
соответствии с программой намечено перевооружение 31 подводной лодки из 41
находящихся в строю. Остальные 10 лодок в дальнейшем заменят подводными
ракетоносцами «Трайдент», в 1977 г., по завершении программы «Посейдон», 656
ракет подводных лодок будут способны доставить к целям 5120 ядерных боеголовок
(по сравнению с 656 в 1970 г.).
Новым бюджетом выделяются средства для начала строительства первой
базы для ракетоносцев «Трайдент» в районе Бангор на западном побережье США.
Предполагается, что первые лодки «Трайдент» выйдут на боевое патрулирование
в северную часть Тихого океана.
Таким образом, в области строительства стратегических сил ассигнования
ВМС нацелены на реализацию среднесрочных («Посейдон») и долгосрочных
(«Трайдент») планов развития и усиления ударной мощи подводных сил.
В области строительства ВМС общего назначения проект бюджета
предусматривает ассигнования на завершение постройки четвертого атомного авианос.
ца типа «Нимитц» (657 млн. долларов).
Как известно, первый атомный авианосец «Энтерпрайз» вошел в строй в
1961 г., второй — атомный авианосец «Нимити» — в конце 1973 г., третий —
«Эйзенхауэр» должен войти в боевой состав летом 1975 г. и четвертый — CVN 70
в 1980 г.
По планам командования ВМС атомные авианосцы составят ядро сил
«быстрого реагирования». Они будут находиться в высокой степени постоянной
готовности к выходу на усиление передовых группировок 6-го и 7-го флотов или в
другие районы, где возникает резкое обострение политической и военной
обстановки. Предполагается, что два атомных авианосца будут базироваться в портах
Атлантического побережья, а другие два — в портах Тихоокеанского побережья
В связи с решением использовать крупные авианосцы в многоцелевом ва
рианте предусматриваются средства на переоборудование для этого трех
авианосцев типа «Форрестол». Всего будет переоборудовано 12 авианосцев.
591 млн. долларов выделяется на строительство 7 многоцелевых
эскадренных миноносцев типа «Спруенс» (дополнительно к 16 эсминцам, строительство
которых уже обеспечено ассигнованиями). Всего планируется построить 30 единиц.
Головной «Спруенс» должен вступить в строй в 1975 г.
922 млн. долларов планируются на постройку пяти атомных торпедных
подводных лодок типа «Лос-Анджелес» (постройка первой серии из 16 подводных
лодок этого типа ассигнованиями уже обеспечена). Головная лодка «Лос-Анджелес»
должна вступить в строй в конце 1974 г. Подводные лодки указанного тина
предназначаются, в частности, для противолодочного охранения авианосных
групп. Предполагается к 1981 г. довести число атомных торпедных лодок до 88
Руководство ВМС запрашивает ассигнования на постройку первого
авианесущего корабля водоизмещением 14 100 т. Корабли этого типа предназначены
для защиты морских коммуникаций, непосредственного охранения конвоев и
отрядов боевых кораблей от ударов подводных лодок, надводных кораблей и
небольших групп самолетов противника. В случае одобрения конгрессом заявки на
строительство, головной корабль из первой серии в 8 единиц может вступить в
строй уже в 1977 финансовом году.
Количественные изменения состава ВМС США с I960 по 1974 гг.
Состав сил
Финансовые годы
1960
1970
1973
1974
Общая численность корабельного
состава
В том числе:
Боевые корабли основных классов . .
Атомные ракет ные подводные лодки . .
Атомные торпедные подводные лодки .
Ударные авианосцы
Противолодочные авианосцы
Крейсера (в том числе с УРО) . . .
Фрегаты (в том числе с УРО) . .
Эскадренные миноносцы
Эскадренные миноносцы УРО .
Дизельные торпедные подводные лодки
Сторожевые корабли
Малые сторожевые корабли
Десантные силы:
Штабные корабли
Десантно-вертолетные корабли-доки .
Десантные вертолетоиосцы
Танкодесантные корабли
Другие корабли
Минно-тральные силы
Вспомогательные корабли и суда .
Всего боевых самолетов
В том числе:
Штурмовики
Истребители
Противолодочные самолеты
Базовая патрульная авиация . . . .
Вертолеты
812
421
2
8
14
9
14
7
218
1
103
41
4
113
5
3
43
62
81
197
8863
2052
1718
601
656
934
769
414
41
46
15
4
10
25
122
29
59
47
16
97
2
12
7
46
30
64
194
7929
1644
1146
232
437
1486
586
361
41
60
14
2
9
28
71
29
24
68
15
65
2
14
7
20
22
10
150
6737
1571
986
164
445
1305
523
311
41
64
15
7
29
32
29
12
67
15
65
2
14
7
20
22
10
137
6603
1538
966
143
453
1311
Примечание. Число кораблей соответствует данным на конец
финансового года.
Значительное место в проекте бюджета занимают ассигнования на заказы
новой авиационной техники для авианосцев (2958 млн. долларов), 575,4 млн. дол
ларов выделяется на приобретение 58 новых сверхзвуковых палубных истребите
лей F-14A «Томкэт». Они предназначены для перехвата воздушных целей на
дистанции около 100 км от авианосцев (ПВО дальней зоны).
541 млн. долларов ассигнован для заказа первой партии (45 единиц) новых
противолодочных самолетов S-3A «Викинг» для вооружения авианосцев,
переоборудованных в многоцелевой вариант. Программа вооружения всех кораблей этого
типа предусматривает закупку около 200 самолетов «Викинг» на сумму примерно
3 млрд. долларов.
Как видим, командование американских ВМС энергично проводит в жизнь
планы перевооружения ВМС новейшими корабельными, авиационными и ракет
ными системами вооружения, существенно расширяющими возможности боевою
применения военно-морских сил.
Значительное повышение качества боевой техники — основное
направление в строительстве флота.
Качество за счет количества!
Последнее обстоятельство, как считают американские стратеги, создает
предпосылки для сокращения численности флота без всякого ущерба для уровня
его боевых возможностей, устаревающие корабли, которые уже не отвечают
критерию «стоимость—эффективность», будут выводиться в резерв, продаваться
другим странам или на слом. Сравнивая изменения в составе сил за минувшие годы
можно проследить «работу» этого критерия. Несмотря на общее сокращение
числа кораблей с 812 в 1960 г. до 523 в 1974 г., боевые возможности американских
ВМС не только сохранены, но и увеличены.
О СОВРЕМЕННЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЯХ ВМС США 97
техники из США в различные районы мира, где могут возникнуть или ведутся боевые
действия. В состав этих сил входят ударные авианосцы, транспортные и десантные
корабли и суда, а также корабли и авиация прикрытия и поддержки;
силы защиты морских комм у н и к ац и й. Они включают в основном
надводные корабли, торпедные подводные лодки, самолеты базовой патрульной
авиации и самолеты, действующие с авианосцев. Поскольку защита коммуникаций не
является только оборонительной задачей, предполагается, что эти силы самостоятельно
или во взаимодействии с соединениями ВВС и сухопутных войск будут принимать
участие в боевых действиях по изоляции, блокированию или уничтожению сил флота
противника, действующих против морских сообщений США или угрожающих им;
силы военно-морского присутствия. Являются наиболее
универсальными. В период обострения обстановки в определенных районах мира они «могут
приближаться к побережью и открыто демонстрировать свое присутствие». Такая
демонстрация откровенно признается военным руководством США как способ достижения
политических целей. Кроме того, на эти силы возлагается и защита морских
коммуникаций. Рассматриваются они и как «ударные силы для действия на
заморских театрах военных действий».
Таким образом, «силы военно-морского присутствия» в условиях мирного времени
и в случае ведения ограниченных войн и боевых действий на части океанского театра
представляют собой постоянно действующие силы, сведенные во флоты или
оперативные соединения специального назначения. Их использование предполагает не только
«представительство» США, но и прямую демонстрацию их военной мощи в интересах
американского империализма.
Судя по характеру и направленности боевой подготовки таких соединений, а
также по тону выступлений некоторых командующих флотами и соединениями
специального назначения, нетрудно составить достаточно ясное представление о конкретном
боевом предназначении этих сил. По мнению ряда представителей американских
военно-морских кругов, почти все будущие конфликты на море начнутся с применения
авианосных соединений, обладающих, как они утверждают, комбинированной
«воздушно-морской» мощью и большим разнообразием боевых средств. В европейских водах и
в Атлантике, например, в задачи авианосных соединений входит «нанесение ударов с
целью уничтожения советских кораблей в Средиземном море; поддержка южного
фланга НАТО; защита морских сообщений, связывающих США с Северной и Южной
Европой; поддержка противолодочных сил, действующих в Норвежском море; оборона
Исландии и западного побережья Норвегии; изоляция советских кораблей, находящихся
в море и осуществляющих пополнение запасов; участие в ядерном сдерживании»1.
На Тихом океане перед авианосным ударным соединением стоят задачи не
допустить нарушения американского судоходства; обеспечить безопасность морских
сообщений Японии; участвовать в ядерном сдерживании потенциальных противников
обычными силами и средствами.
Итак, в своей текущей боевой подготовке, как и в повседневной деятельности,
связанной с поддержанием благоприятного для Соединенных Штатов режима в
отдаленных районах Мирового океана, флот руководствуется общими для всех видов
вооруженных сил стратегическими концепциями и некоторыми специфическими морскими.
Главной из них, охватывающей все основные задачи, возлагаемые на ВМС, является
концепция «контроля над морем». Эта система преобладающих взглядов на роль и
значение «морской мощи» включает ряд положений, входивших в ранее известную теорию
«господства на море», к основному духу которой возвращаются некоторые военно-
морские историки и теоретики. Ссылаясь на обостряющуюся зависимость США от
заморских источников сырья и рынков сбыта, упирая на особое значение морских
перевозок для американской экономики, они пытаются доказать необходимость и
правомерность стремлений руководства США к утверждению господствующего положения в
Мировом океане.
1 «U.S. Naval Institute Proceedings», may 1972. «The role of the carrier in the control of the
Seas», p. 123.
7 «Морской сборникэ № 12
ФЛАГИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ
НА МОРСКИХ и океанских просторах,
в портах и гаванях мы часто
встречаем транспортные и промысловые суда.
По кормовому флагу судна легко
определить его «национальность». Но нередко
флаг и порт приписки даже в ясную
погоду и с помощью самых сильных
оптических средств рассмотреть не удается —
то ветер помешает, то курсовой угол не
позволяет увидеть кормовую оконечность.
Да и национальная принадлежность
судна — далеко не полная его аттестация. В
капиталистических странах торговый и
промысловый флоты обычно принадлежат
фирмам или компаниям. Каждый
судовладелец стремится по-своему выделить
свое судно. На грот-мачте поднимаются
красочные флаги и вымпелы компаний.
Некоторые пассажирские лайнеры несут
уменьшенный флаг компании на носовом
флагштоке, а на грот-мачте поднимают
вымпел с названием судна.
Кроме флагов и вымпелов на судовых
трубах, окрашенных в определенный
цвет, наносятся специальные марки. Их
хорошо видно, и по ним легче всего
определить судоходную компанию и
национальную принадлежность судна. Они в
основном повторяют рисунок и цвета
флага компании. Иногда ее наименование
пишут и на бортах судна.
Плавая под такими флагами, торговые
суда не всегда несут свой
государственный — национальный флаг. Просмотр
Регистра Ллойда (он издается на 1 июля
каждого года) может у
неосведомленного человека вызвать по меньшей мере
недоумение. Так, небольшое и
слаборазвитое государство — Республика Либерия
(Западная Африка), население которой
едва превышает 1 млн. человек, обладает
самым крупным в мире торговым флотом
общей валовой вместимостью около
40 млн. per. т. Что это, мираж? Нет. В
мире существует система «подставных» или
«удобных» флагов. В погоне за прибылью
многие судоходные компании
капиталистических стран охотно отправляют свои
суда под флаги Либерии и Панамы,
Аргентины и Ливана, Коста-Рики и Гондураса
(в этих странах низкие налоги на
иностранный капитал).
В 1971 г. под «удобным» флагом
ходили суда общим тоннажем 40 млн. т, что
составляет пятую часть тоннажа грузового
флота мира! Потери судов, плавающих
под флагами Либерии, Панамы, Ливана и
Гондураса, в несколько раз превышают
среднемировые. И в этом нет ничего
странного. Предпринимателя,
передающего «собственность» (к тому же
застрахованную) под «дешевый» флаг, меньше
всего беспокоит техническая
оснащенность судна и выучка экипажа. Чаще
всего в погоне за максимальной прибылью
судоходные компании переводят под
«удобные» флаги технически и морально
устаревшие суда. Командный состав на
них, как правило, слабо подготовлен.
Всем памятна крупнейшая катастрофа
последнего времени: в марте 1967 г.,
выскочив на камни, переломился и затонул
у берегов Англии супертанкер «Торри
Каньон». 130 тыс. т нефти вылилось тогда
в океан. Судно, укомплектованное
итальянской командой, шло под флагом
Либерии.
На публикуемой в журнале цветной
вклейке цифрами обозначены следующие
судоходные компании:
1. «Америкэн Экспорт Лайн» — США.
2. «Мур Мак-Кормак Лайн» — США.
3. «Пасифик Фар Ист Лайн» — США.
4. «Сокони Мобил Ойл Компани» — США.
5. «Лайке Лайн» — США. 6. «Покахонтас
Стим Шип Компани» — США. 7. «Синклер
Рифанинг Компани» — США. 8. «Стейтс
Стимшип Компэни» — США. 9. «Тайдуо-
тер Ойл Компани» — США. 10. «Юнайтед
Стейтс Лайн» — США. 11. «Эссо» —
США — Англия. 12. «Бибби Лайн» —
Англия. 13. «Бэрнс энд Компани» — Англия.
14. «Лампорт энд Холт Лайн» — Англия.
15. «Кунард Стимшип Лайн» — Англия.
16. «Пальм Лайн» — Англия. 17. «Пи энд
Оу» — Англия. 18. «Шелл Танкере» —
Англия. 19. «Бритиш Петролеум» —
Англия. 20. «Ларринага Стимшип Компани» —
Англия. 21. «Харрисон Лимитед» —
Англия. 22. «Кавасаки Кисен Кайша» —
Япония. 23. «Мицубиси Кайюн» — Япония.
24. «Мицуи Сенпаку» — Япония. 25. «Же-
нераль Трансатлантик» — Франция. 26.
«Мессежери Маритим» — Франция.
27. «Луис Дрейфус энд Компани» —
Франция. 28. «Уорлд Танкер Корпорейшн» —
Либерия. 29. «Норске-Америка Линие» —
Норвегия. 30. «Буха Годар энд
Компани» — Норвегия. 31. «Тор Дал» —
Норвегия. 32. «Хелленик Медитерранниан
ЗАРУБЕЖНАЯ BQEHHO МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
Лайн» — Греция. 33. «Норддейчер
Ллойд » — ФРГ. 34. «Гамбург-Америка
Линие» — ФРГ. 35. «Шлюссель Рееде-
ри» — ФРГ. 36. «Италиа Лайн» — Италия.
37. «Тиррения» — Италия. 38. «Навигасьон
Кристобал» — Панама. 39. «Нидерланд-
Америка Линие» — Нидерланды. 40. «Ста-
вангерске Дампе» — Нидерланды. 41. «Ко-
нинклийке» — Нидерланды. 42. «Свен-
ска-Америка Линие» — Швеция.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Лабораторией противоминной
обороны в 1973 г. были проведены
эксперименты по тралению магнитных мин
катером на воздушной подушке ВН-7. По
заявлению специалистов, испытания
показали обнадеживающие результаты. В
настоящее время разрабатывается
специальное тральное оборудование.
tj: Фирма «Воспер Торникрофт»
приступила к разработке проекта катера на
воздушной подушке, способного
высаживать на необорудованное побережье с
десантных кораблей личный состав и ко-
лесно-гусеничную технику. Катер будет
иметь вес около 100 т, наибольшую
длину 30 м, ширину 11,8 м и высоту на
подушке 12 м. Два газотурбинных
двигателя «Протеус» общей мощностью
9000 л. с. должны обеспечить скорость
хода 60 уз и дальность плавания
1000 миль. Десантовместимость катера
до 60 т (один тяжелый танк или 130
полностью вооруженных пехотинцев и
4 четырехтонных грузовика).
Израиль. В 1973 г. на верфи Хайфа
спущен на воду первый из семи
ракетных катеров типа «Решеф». Его
стандартное водоизмещение 415 т, длина 58,
ширина 8,3, осадка 1,95 м. Вооружение:
семь пусковых установок контейнерного
типа для стрельбы ракетами «Габриэль»,
два 76-мм автоматических
универсальных орудия «Ото Мелара», два 20-мм
автомата (возможна замена
крупнокалиберными пулеметами), четыре
реактивных бомбомета и установки для НУРС.
Четыре высокооборотных дизеля
западногерманской фирмы «Майбах» общей
мощностью 10 680 л. с. (два гребных
винта) обеспечивают наибольшую скорость
хода 32 уз. По конструкции катер глад-
копалубный, цельносварной, с
надстройкой и решетчатой мачтой, 76-мм орудия
располагаются в носовой и кормовой
башнях, 20-мм автоматы — на
надстройке, а пусковые установки ракет
«Габриэль» — в средней части корпуса. В
носовой группе — три контейнера, в двух
кормовых — по два. Пусковые
установки НУРС крепятся по бортам
надстройки. Экипаж 45 человек.
НАТО. В 1973 г. заложен первый
ракетный катер на подводных крыльях»
разрабатываемый по проекту PHM/NATO
(см. «Морской сборник», 1973, № 7,
стр. 99). Полное водоизмещение его
240 т, длина наибольшая 44 м, шири-
на^8,5 м (по кромкам крыльев — 14,3 м),
осадка 2,6 м (на стопе при опущенных
крыльях — 7,2 м). Вооружение: четыре
контейнера с ракетами класса
«корабль—корабль», 76-мм универсальное
скорострельное автоматическое орудие и
два 20-мм автомата. Газотурбинный
двигатель LM-2500 мощностью около
28 000 л. с, работая на два
гидрореактивных движителя, обеспечит катеру
максимальную скорость хода до 50 уз
при состоянии моря до 5 баллов. В во-
доизмещающем режиме на движение
работают два дизеля общей мощностью
1520 л. с. (два винта). Дальность
плавания в этом режиме при скорости хода
12 уз — 1500 миль, в режиме хода на
подводных крыльях на максимальной
скорости — 500 миль. Экипаж 21
человек.
Сначала предполагается построить два
катера и передать их ВМС ФРГ и
Италии для опытной эксплуатации (в
течение 4—5 лет). Западногерманский катер
будет оснащен ракетным комплексом
«Экзосет», а итальянский — «Отомат».
На обоих катерах установят боевую
информационную управляющую систему и
приборы управления ракетной стрельбой
голландского производства.
По мнению американских
специалистов, катера этого класса должны
использоваться группами (в каждой по
2—3 единицы), для нанесения ракетного
удара по цели с разных направлений.
США. Кораблестроительной
программой 1973/74 финансового года впервые
предусматривается выделение 202 млн.
долларов на строительство сторожевых
кораблей типа PF (водоизмещением
3500 т). Тактико-технические
характеристики их будут лучше, чем у
строящихся сторожевых кораблей типа «Нокс».
На вооружении PF будут находиться
системы УРО класса
«корабль—корабль» — «Гарпун» и класса «корабль—
воздух» — «Стандарт», спаренная 35-мм
универсальная скорострельная
артиллерийская установка, противолодочный
вертолет и торпедные аппараты.
Резервируется место для установки оружия,
100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
предназначенного для поражения
противокорабельных крылатых ракет.
Электронное вооружение включает РЛС
обнаружения воздушных целей AN/SPS-49,
РЛС обнаружения надводных целей
AN/SPS-55, гидроакустическую станцию
AN/SQQ-23 и боевую информационную
управляющую систему Мк 92. Два
газотурбинных двигателя общей мощностью
50 000 л. с. (два винта) обеспечат
скорость хода 30 уз. Предполагается
построить свыше 50 единиц на общую
сумму около 3 млрд. долларов. С целью
сокращения сроков постройки
строительство будет вестись на нескольких верфях.
Для сравнения приводятся основные
ТТД корабля типа «Нокс». Полное
водоизмещение 4100 т, УР «Си Спарроу»,
1X5 — 127-мм универсальных
артиллерийских установок, ПЛУР «Асрок», 4 ТА
Мк 32, вертолет LAMPS, мощность ГЭУ
(паровая турбина) 35 000 л. с. (один
винт), скорость хода 27 уз. ГАС типа
AN/SQS-26CX и AN/SQA-13; РЛС
AN/SPS-40 и AN/SPS-10.
•$* При постройке или модернизации
предполагается оснастить ракетным
комплексом '<Гарпун» следующие типы
кораблей: эскадренные миноносцы «Спру-
енс», атомные фрегаты УРО «Тракстан»,
«Бейнбридж», фрегаты УРО «Белкнап»,
«Леги», «Кунц», эскадренные
миноносцы УРО «Чарлз Ф. Адаме», «Дикейтер»,
«Митчер» и сторожевые корабли «Нокс».
Для стрельбы будут использоваться
пусковые установки ПЛУР «Асрок» или
ЗУР «Тартар», «Терьер», «Стандарт».
С атомных торпедных подводных лодок
«Гарпун» будет запускаться из обычных
533-мм торпедных аппаратов. Срок
хранения ракет 3,5—4 года.
#; Подлежат закрытию
судостроительные верфи ВМС в Хантерс-Пойнт (штат
Калифорния) и в Бостоне. В Хантерс-
Пойнт останется сухой док для
аварийного ремонта авианосцев.
Франция. С 16 апреля 1973 г.
проводятся ходовые испытания атомной
ракетной подводной лодки «Фудройан».
Швеция. Предполагается, что
подводное водоизмещение новых, шведских
подводных лодок типа «А-14» составит
980 т, а не 1125 т, как намечалось
ранее. На лодке для обеспечения
навигации, обслуживания силовой установки и
оценки боевой обстановки
предусматривается единая электронная система.
Итальянский катер ((Сордфиш»
КАК УЖЕ COOFUIAJlOCb в «Морском сборнике» (1973, № 9), в мае 1973 г. на
верфи з Специи спущен на воду ракетный катер на подводных крыльях «Сч>рд-
фиш». Он имеет полное водоизмещение 64,5 т, длину с опущенными крыльями 25,5,
ширину 12, осадку 4,4 и 1,8 м. В качестве главного двигателя используется газовая
турбина «Марине Протеус» мощностью 4500 л. с. Скорость полного хода на крыльях 50 уз.
В водоизмещающем режиме движение катера обеспечивается дизелем мощностью
160 л. с. Дальность плавания при ходе на крыльях со скоростью 45 уз составляет
400 миль, в водоизмещающем — 1050 миль. Экипаж — 10 человек.
Катер вооружен двумя контейнерами для стрельбы ракетами «Отомат» и
универсальным скорострельным автоматическим 76-мм орудием башенного типа «Ото Мела-
ра». Радиоэлектронное оборудование включает аоисково-навигационную РЛС 3RM
7-250 и РЛС «Орион 10Х», которая выдает данные для системы управления огнем
NA-10. Последняя
универсальна и обеспечивает
ведение совместной ракетной и
артиллерийской стрельбы по
одной цели, а также
раздельную стрельбу:
ракетами по надводным целям и
артиллерийскую — по
воздушным.
Проект разработан на
базе американского
артиллерийского катера на
подводных крыльях «Тукумка-
ри». Система крыльев —
погруженного типа. В
качестве основных движителей
используются два водомета.
Сейчас проводятся
испытания катера. Передача его
флоту намечается на сере-
Ракетный катер «Сордфиш»
дину 1974 г.
И БИБЛИОГРАФИЯ
Во главе 2-й Новороссийской
НЕДАЛЕКО от Морского вокзала
города-героя Новороссийска, на
волне-пьедестале из серого камня
вознесен торпедный катер. Изящный,
стремительный «Г-5» — памятник тем, кто
сражался здесь сентябрьской ночью
43-го года, о которой емко и
выразительно сказал флотский поэт:
Здесь было все: расчет, отвага, риск,
Торпеды мол приподняли высоко,
И мы ворвались в порт Новороссийск —
Суровый город без дверей и окон...
На долю маленьких грозных
кораблей выпало немало сложных и
неожиданных задач при освобождении города-
героя. Катерники справились с ними
блестяще. Недаром 2-я бригада
торпедных катеров Черноморского флота
получила почетное наименование
Новороссийской.
О боевых делах этой бригады в
1943 —1944 гг. повествует книга
воспоминаний ее бывшего командира
контр-адмирала запаса В. Проценко
«Мгновение решает все» 1. Мемуары
имеют вполне определенный адрес.
«...Наша военная молодежь с великим
интересом знакомится с ратными
делами отцов и дедов, учится у них
самоотверженно защищать Родину, — пишет
автор. — И если моя книга хоть в
какой-нибудь мере удовлетворит этот
интерес, я буду считать свою цель
достигнутой». Думается, цель эта достигнута
вполне.
Простой, образный язык
воспоминаний делает их понятными любому, даже
совсем незнакомому с флотом
читателю. На страницах книги упоминается
много людей. И это не списочное
перечисление сослуживцев автора. Мы
видим их в будничном ратном труде, для
которого обычна ежесекундная
смертельная опасность, и в минуты подвига,
насыщенные величайшей самоотвержен-
1 В. Т. Проценко. Мгновение решает
все. (Военные мемуары). Воениздат, 1972.
240 стр. Тираж 65 000 экз. Цена 58 к.
ностью. Обо всем этом рассказывается
без излишней драматизации и пафоса.
Автор не стесняется откровенно
говорить и о просчетах, об ошибках,
которые подчас вели к трагическому исходу.
Обыденными для катерников были
боевые походы на пределе физических
сил, а во время стоянок в
необорудованных базах, где не имелось
возможности обсушиться и обогреться, —
ремонт изношенных механизмов и
устранение повреждений, полученных в
схватках с врагом. И вместе с тем —
неистребимый оптимизм, неугасающая
бодрость духа, постоянное стремление
выйти в море, на боевое задание.
Виктор Трофимович Проценко не
только описывает дела и поступки
подчиненных — он сумел создать
привлекательные, запоминающиеся образы
своих боевых друзей. Глубокую
симпатию вызывают такие командиры, как
истинный рыцарь, человек необычной
силы духа Владимир Рыбаков, горячий,
темпераментный Владимир Пилипенко,
находчивый и отважный Александр
Куракин, умудренный жизненным опытом
Иван Шенгур, вдумчивые
политработники Дмитрий Конюшков и Илья Тес-
ленко.
102
м. новиков
Достоинства книги определяются не
только избранным тоном и формой
повествования. Для мемуаров прежде
всего важна позиция автора, умение
описать события такими, какими он увидел
и воспринял их в годы войны, а не с
вышки сегодняшнего дня. Это придает
им своеобразие и достоверность,
наделяет индивидуальностью подлинного
человеческого документа. Воспоминания
В. Проценко тем и хороши, что он
вводит нас в гущу боевой жизни,
открывшейся тогда его глазам, позволяет
понять владевшие им чувства и мысли.
Знакомому с флотской службой
человеку не может не быть понятно, как
чувствовал себя тридцатидвухлетний
комдив с Тихого океана, когда, прибыв
на действующий Черноморский флот,
узнал, что ему, капитану 3 ранга,
доверено вступить в командование бригадой.
За плечами у него лишь полигонный
опыт, а его новые подчиненные прошли
через два года войны, участвовали во
многих боях. И молодой комбриг при
первой же возможности выходит в
море. Учиться у подчиненных.
Проходит немного времени — и он
уже вполне освоившийся с должностью,
признанный руководитель боевого
коллектива. Но учеба продолжается —
перед катерниками встают все новые и
новые задачи, о решении которых они
раньше и не помышляли.
Действия торпедных катеров на
Черном море отличались большим
своеобразием. Ведь эти корабли, как
отмечает автор, «создавались для поражения
больших целей — крейсеров, эсминцев,
крупных транспортов — длиной больше
сотни метров. А нам теми же
торпедами и с помощью тех же примитивных
прицелов приходится стрелять в баржи
длиной всего метров в тридцать и с
небольшой осадкой. И все-таки наши
катерники научились поражать и такие
цели». Действительно, противник на
Черноморском театре, как известно, не
имел крупных надводных сил.
Транспортные и быстроходные десантные
баржи были теми основными морскими
целями, по которым наши катерники
наносили торпедные удары. Но этим не
исчерпывалась их боевая деятельность.
Черноморскому флоту недоставало
десантных высадочных средств,
конвойных и дозорных кораблей, минных
заградителей специальной постройки. И
торпедные катера в ходе войны все
более универсализировались, принимая
на себя эти несвойственные им
функции. *
Автор вспоминает, как вскоре после
его прихода на бригаду пришлось
готовить катера с их примитивным
штурманским оборудованием к активным
минным постановкам, требовавшим
исключительной точности
навигационных расчетов. Девять раз выводил
комбриг свои корабли ставить мины, и
успех неизменно сопутствовал им.
Обеспечивали катерники и проводку
конвоев, вступая в схватки с немецкими 100-
тонными «люрсенами». И несмотря на
многократное огневое превосходство,
враг обычно оставлял поле боя за
нашими катерами, имевшими на штатном
вооружении лишь крупнокалиберные
пулеметы. На стороне советских
моряков была гибкая тактика и
беспредельная отвага. Отличали их и постоянный
творческий поиск, стремление повысить
боевые возможности своих кораблей. На
катерах, например, появились
непредусмотренные проектом скорострельные
авиационные пушки — авиаторам они
оказались не нужны, а моряки
приспособили их для своих нужд. А затем
врага стали разить с катеров и знаменитые
«катюши».
Черноморские катерники еще в
1942 г. впервые в Военно-Морском
Флоте установили на нескольких
катерах самодельные направляющие для
реактивных снарядов и испробовали их
в бою. Когда Проценко принял
бригаду, в ее составе уже имелось четыре
катера заводской постройки с
реактивными установками. Эти артиллерийские
катера требовалось испытать и
освоить — ведь размещение нового оружия
существенно повлияло на их
мореходность. И под руководством комбрига
такие испытания были проведены.
Вслед за тем катера начали регулярно
наносить удары по береговым целям. А
потом и по морским. Непрерывно
совершенствовалась тактика их
использования. И «катюши» все чаще обращали в
бегство нехиецкие катера и БДБ.
ВО ГЛАВЕ 2-й НОВОРОССИЙСКОЙ
103
С присущей ему скромностью и
тактом автор избегает говорить о своей
роли в освоении нового оружия. Да и
вообще он больше рассказывает об
окружавших его людях, чем о себе. Но те
читатели, которым приходилось
слышать, что во время войны Виктор
Трофимович Проценко славился как
новатор морского боя и бесстрашный
командир, поймут, чем были заслужены
такие оценки.
Особенно ярко эти качества
комбрига проявились в Новороссийской
десантной операции, где он командовал
отрядом обеспечения высадки. Многое из
того, что предстояло здесь делать
катерникам, делалось ими впервые. Так,
они должны были произвести
разграждение бонов, мешавших входу в гавань,
нанести торпедные удары по молу,
чтобы подавить огневые точки на нем, а
в случае удачи — пробить проходы,
способные пропустить катера. Наконец,
им предписывалось поразить
торпедами береговые цели, расположенные близ
уреза воды. Все это потребовало
тщательнейшей подготовки. В книге
хорошо показано, как буквально всю
бригаду охватил прилив творческой
активности. И вот уже придуманы способы
уничтожения боновых бочек и подрыва
заглубленного в воду троса,
сконструированы запалы к огнепроводным
шнурам, создан специальный инерционный
взрыватель, срабатывающий в торпеде,
когда она выскакивает на берег...
То, что происходило в Цемесской
бухте и в Новороссийском порту в ночь на
10 сентября, Виктор Трофимович видел
своими глазами не с берегового
командного пункта, а с борта катера,
наносившего торпедный удар по молу. Отсюда
комбриг и управлял действиями отряда.
Отряд боевого обеспечения сделал все,
что ему предписывалось, подготовив
успех прорыва десанта в порт. Торпедные
катера участвовали и в высадке первого
броска, и в десантировании второго
эшелона прямо к городским причалам...
А весной 1944 г. — снова
беспримерное в боевой практике торпедных
катеров дело: переход из Геленджика в Ска-
довск, вокруг занятого врагом
Крымского полуострова, с пустыми
торпедными аппаратами (там разместились
емкости с топливом). Путь
протяженностью почти в пятьсот миль на
катерах с восьмидесятимильным радиусом
действия! Двадцать шесть часов
бессменной вахты то в туман, то на
изнуряющей волне. Так катерники
вырвались на севастопольские фарватеры,
чтобы топить фашистов, выбиваемых
нашими войсками из Крыма. На этих
неприятельских коммуникациях 2-я
Новороссийская бригада увеличивала свой
боевой счет. Здесь рождались и
оттачивались новые приемы взаимодействия
торпедных и артиллерийских катеров...
Очевидно, даже этот беглый
перечень узловых событий, описанных в
книге, говорит о том, что автор
перевыполнил поставленную перед собой
задачу. Его воспоминания будут интересны
не только военной молодежи, но и
вполне квалифицированному флотскому
читателю, и ветеранам, сражавшимся
на Черном море.
Если же говорить об отдельных
недочетах мемуаров, то следует указать
на кое-где встречающуюся путаницу в
фамилиях и инициалах действующих
лиц (так, в одном месте перепутаны
инициалы адмирала Н. М. Кулакова), на
неточность в некоторых деталях
(скажем, там, где счет времени идет на
секунды, говорится о минутах), на
излишнее упрощение военно-морской
терминологии (например, малые охотники
за подводными лодками почему-то
именуются «морскими охотниками»). Но
все это, разумеется, не снижает
главных достоинств книги. Воскрешая
боевые дела прославленного соединения,
она заставляет размышлять о том, как
важны на нелегком пути к победе
беспредельная преданность Родине и
высокая идейная закалка, несгибаемое
мужество и стремление к творческим
исканиям в ратном труде. Все это и
сейчас помогает открывать новые
возможности, заложенные в оружии и технике,
умножать их боевую мощь.
Капитан I ранга М. НОВИКОВ
Tto MvpsiM £vjcpy/i
ТАК УЖ СЛОЖИЛОСЬ ВЕКАМИ,
что подавляющее большинство
моряков, чей ратный труд или открытия
принесли славу Родине, готовились к этой
профессии с ранних лет, влюбились в
море. Еще в школьные годы дали они обет
посвятить ему жизнь. И сейчас тысячи
мальчишек и юношей занимаются в
клубах ДОСААФ, морских клубах, сидят за
партами в нахимовском и мореходных
училищах. Тяга к морским знаниям у
детей огромна. Книги о море пользуются
большим спросом во всем мире. Идея
создания детской морской энциклопедии,
которая объединяла бы разнообразные
сведения, необходимые будущему моряку,
давно уже носилась в воздухе. И вот,
наконец, она появилась. И появилась в
нашей стране, стране могучего
Военно-Морского Флота, одного из самых больших в
мире торгового флота и самого
передового и многочисленного рыболовецкого *.
Нет никакого сомнения, что она станет
настольной книгой в семьях военных
моряков, займет подобающее место на
полках библиотек миэрских клубов, будет
«принята на вооружение» ДОСААФ. Вот
почему представляется целесообразным
привлечь к ней внимание читателей
нашего флотского журнала, помочь в работе
автору и издательству, которые
несомненно приступят к подготовке последующих
изданий этой интересной и полезной книги.
Несколько слов об авторе. Капитан 2
ранга запаса Святослав Владимирович Са-
харнов — в прошлом командир
торпедного катера, штурман, начальник штаба,
кандидат военно-морских наук. С I960 г.
он член Союза писателей СССР. Им
написано более чем два десятка книг о
море для детей и юношества.
Эрудиция автора, а также участие в
подготовке книги
высококвалифицированных консультантов и рецензентов (доктор
военно-морских наук, профессор
контр-адмирал Г. Дьяченко, доктор исторических
наук, профессор М. Белов, доктор
биологических наук Т. Рафф, капитаны дальнего
плавания П. Стофферт и Г. Ефимов
позволили создать книгу, содержание
которой отвечает целям и задачам, постав-
1 С. С а х а р н о в. По морям вокруг
земли. Детская морская энциклопедия.
Изд-ьо «Детская литература», 1972. 463 стр.
Тираж 50 000 экз. Цена 3 р. 06 к,
ленным перед изданием, без скидок на
возраст читателей.
Что в книге наиболее примечательно?
Это не словник, где даются морские
термины и тут же объясняются (см.,
например, «Краткий морской словарь для
юношества» М. и Д. Суллержицких). И не
научно-популярное издание, которое
содержит серию однотемных статей (например,
«Корабль», «Море» и т. д., как это
сделано в многотомной «Детской
энциклопедии», посвятившей морской тематике
несколько разрозненных глав). Автор избрал
принцип построения книги «по морям».
Главы «Балтийское море», «Северное
море», «Атлантический океан» и другие —
всего девятнадцать морей и океанов —
выстраиваются в цепочку, опоясывая
земной шар и создавая иллюзию
кругосветного плавания. Внутри каждой главы,
«каждого моря», сохраняется один и тот
же раз навсегда выбранный порядок:
каким видит море моряк, впервые
побывавший в нем; кто плавал в этом море
(рассказы о великих мореплавателях
Колумбе, Невельском, Беллинсгаузене,
Магеллане...); кто обитает в море (о морских
животных и рыбах); сведения о кораблях,
морских приборах и механизмах;
рассказы о «морском языке», причудливые
«разговоры на полубаке», игровая часть —
викторина, загадочные рисунки,
таинственные письма «бутылочной почты». В
книге много рассказов, сказок,
художественных миниатюр (диалог, притча, байка).
Таким образом, перед нами книга
совершенно необычного жанра, которую можно
сравнить, пожалуй, только с широко
известной «Лесной газетой» Виталия Би-
анки.
Необычность жанра и возраст читателя,
которому адресована «Детская морская
энциклопедия» (школьники младшего и
среднего возраста), обусловили
настойчивое стремление автора как можно
подробнее писать о самом море, о кораблях,
как о существах почти живых, и упорно
избегать объяснений технического
порядка. Например, читатель узнает, для чего
нужны компас, лот, автопрокладчик. А
вот как они устроены, нет. Что ж,
вероятно, такую задачу и действительно не
следует ставить перед книгой, главная
задача которой познакомить юных читателей
с морем, привить к нему интерес и любовь.
ПО МОРЯМ ВОКРУГ ЗЕМЛИ 105
Значительное место в книге отведено (художники Б. Кыштымов и Э. Бенья-
военно-морскому флоту. Для того чтобы минсон) и полиграфическом' оформлении
сохранить принцип построения книги и в книги. Это нарядное, подарочное издание,
то же время наиболее полно познакомить В нем органически сочетаются рисунки,
читателя с его историей и современной порой даже юмористически заостренные,
военно-морской техникой и оружием, ав- с документальными фотографиями,
статор разбивает этот материал на две ча- ринными гравюрами, картами, миниатюра-
сти. Одна (включая краткий экскурс в ми. Таким образом, «Детской морской эн-
историю) помещена им в главу «Кариб- циклопедии» присущи и романтика, и до-
ское море» и иллюстрируется фотографи- стоверность, и большое разнообразие ху-
ями кораблей зарубежных военных фло- дожественных решений. Не удивительно,
тов, вторая — в главу «Черное море», ко- что, не успев выйти, она уже завоевала
торая, помимо трех небольших новелл, высшую награду Всесоюзного конкурса
содержит довольно разнообразный мате- на лучшие по художественному оформле-
риал о нашем Военно-Морском Флоте (фо- нию и полиграфическому исполнению из-
тографии, флаги, знаки различия и пр.). Дания 1972 г.
Доктор географических наук, профессор
Нельзя не сказать об иллюстрациях капитан 1 ранга П. СУТЯГИН
НОВЫЕ КНИГИ
К. Н. Га л и ц к и и. Годы суровых испытаний 1941—1944. Записки
командарма (Вторая мировая война в исследованиях, воспоминаниях, документах).
Изд-во «Наука» 1973. 600 стр. Цена 2 р. 98 к.
В. К. В о л о в и ч, Н. И. Кузнецов. Народный контроль в Вооруженных
Силах СССР. Воениздат, 1973. 206 стр. Цена 42 коп.
В. И. А ч к а с о в, Н. Б.Павлович. Советское военно-морское искусство
в Великой Отечественной войне. Воениздат, 1973. 404 стр. Цена 1 р. 33 к.
Показан процесс развития форм и способов вооруженной борьбы на
море, анализируются основные боевые события на морских театрах Великой
Отечественной войны в рамках оперативного искусства и тактики советского
Военно-Морского Флота.
Ю. В. Ладинский. На фарватерах Балтики. Воениздат, 1973. 160 стр.
Цена 46 коп.
Военно-исторический очерк о боевом пути кораблей и частей Охраны
водного района КБФ в годы Великой Отечественной войны. ^
Герои в бушлатах. Изд. 2, доп. Донецк, изд-во «Донбасс», 1973. 158 стр.
Цена 44 коп.
Сборник очерков и воспоминаний о военных моряках-донбассцах,
отличившихся в годы Великой Отечественной войны.
М. Божаткин. «А. И. Микоян». Одесса, изд-во «Маяк», 1973. 127 стр. Цена
13 коп.
Документальный очерк о мужестве советских моряков ледокола «А. И.
Микоян» в годы Великой Отечественной войны.
А. И. Смирнов. Черноморский судостроительный. 1898—1972.
Посвящается 75-летию завода. Изд-во «Судостроение», 1973. 355 стр. Цена 1 р. 63 к.
П. Гордиенко. Человек и Арктика. Владивосток, Дальневосточ :ое
книжн. изд-во, 1973. 58 стр. Цена 8 коп.
Рассказывается о героическом освоении Арктики человеком.
Проблемы строительной механики корабля. К столетию со дня рождения
И. Г. Бубнова. Изд-во «Судостроение», 1973. 264 стр. Цена 1 р. 37 к.
Основы морского судовождения. Изд-во «Транспорт», 1973. 367 стр. Цена
1р. 39 к.
Ю. И. А к у л о в, А. Ф. К о р о б к о в, И. Ю. Р е б о. Основы
электротехники и судозая электроавтоматика. Изд-бо «Транспорт», 1973. 328 стр. Цена 85 коп.
О. К. Леонтьев, Г. А. Сафьянов. Каньоны под морем. Изд-во
«Мысль», 1973. 261 стр. Цена 1 р. 32 к.
П. Северов. Огненный корабль. Киев, изд-во «Днипро», 1973. 127 стр.
Цена 23 ксп.
Документальная повесть о героическом труде моряков Азовского
пароходства.
Я. Свет. Колумб. Серия «Жизнь замечательных людей». Изд-во «Молодая
гвардия», 1973. 367 стр. Цена 92 коп.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1973 г.
I. РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС—
В ЖИЗНЬ!
Батуров Н. Одна привилегия —
быть впереди, VI, 10—12.
Б е в з С. Коммунист — высокое
звание, VII, 3—7.
Гречко Я. Партийная забота о
соревновании, VIII, 3—6.
Ефимов С. XXIV съезд КПСС о
защите завоеваний социализма, II, 6—
12.
Зименков М. Партийный билет
обязывает, XI, 3—9.
Ко?лмунисты — люди беспокойные,
IX, 3—7.
Коновалов Б. Творческое
развитие марксистско-ленинской теории —
важнейшее условие коммунистического
строительства, XII, 3—9.
Котляров В. Коммунистическое
отношение к ратному труду, I, 6—8.
Руднев И. Нравственному
воспитанию моряков — постоянную заботу,
III, 11 — 16.
Сорокин А. Убеждение —
основной метод воспитания военных
моряков, V, 3—7.
Тихонов М. В. И. Ленин о личной
ответственности за порученное дело,
IV, 3—6.
Фомин Д. Нераздельность задач
укрепления мира и обороны страны,
XII, 10-16.
Шаб ликов Н. Партийная
организация и воинский коллектив, IV, 7—11.
П. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ,
СТАТЬИ НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Армия, рожденная революцией, II,
3—5.
Ачкасов В. Краснознаменный
Балтийский флот в кампании 1943
года, V, 11 — 16.
Горшков С. Г. Военно-морские
Флоты в войнах и в мирное время, II,
13—25.
Гришанов В. Всемерно
улучшать партийно-политическую работу на
флоте, X, 3—12.
Гутник Г. Партийно-политическая
работа в боевых действиях, X, 33—37.
Дьяченко А. Политотдел в
морском походе, X, 12 —18.
Егоров Г. Краснознаменный
Северный флот на вахте, VI, 3—9.
Новиков В. Гарантия
безаварийного плавания, XI, 10 —13.
Олейников В. На пульсе жизни,
X. 23 — 26.
Поплёвко И. Заряд идейной
стойкости, X, 26—29.
Пушкарев В. Душа коллектива,
X, 18-22.
Сергеев Н. Друг и советчик
офицеров флота, III, 17—22.
С т а л б о К. Черноморский флот в
кампании 1943 года, VII, 10—16.
Трибуц В. Кампания 1942 года
на Балтике, I, 9—18.
Шломин В. Боевые действия
Северного флота в 1943 г., VI, 13—18.
Школа дальних походов, III, 3—7.
* * *
На кораблях, в частях и
соединениях флота, I, 19 — 23; III, 24 — 27; IV,
14—17; V, 17 — 22; VI, 19—23; VII,
17—22; VIII, 7 — 12; IX, 8—13; X,
38 — 42; XI, 16—21; XII, 21 — 26.
А б л а м о н о в П. Впередсмотрящие,
IV, 11 — 13.
Б ы с т р о в С. Первые помощники
офицеров, III, 23.
Г л у б о ц к и й М.
Многонациональная семья героев, VIII, 13.
Говорит океан, III, 8—9.
Горячо поздравляем с высокой
наградой! XI, 14—15.
Новый этап в соревновании
(Патриотический почин экипажа атомной
подводной лодки «50 лет СССР»), I,
3—5.
После выступления «Морского
сборника», VIII, 53.
С праздником, дорогие моряки!
Счастливого вам плавания! VII, 8—9.
Трудный рубеж взят, XII, 17 — 20.
Уверенной поступью, II, 26—27.
У наших боевых друзей, X, 42—43.
Форум армейских и флотских
коммунистов, V, 8—10.
* * *
Военные моряки — Герои
Советского Союза, I, 24 — 25; II, 36—37; III.
28—29; IV, 20 — 21; V, 28—29; VI,
24—25; VII, 28—29; VIII, 14—15: IX,
22—23; X, 44—45; XI, 22—23; XII,
32—33.
III. ВОЕННО МОРСКОЕ ИСКУССТВО,
ОБЩЕНАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Вьюненко Н.
Научно-техническая революция и флот, XI, 24—28.
Г о н т а е в А. Внезапность как
категория военно-морского искусства, III,
30—35.
Косте в Г. Битва под водой, III,
35—40.
Ольшты некий Л. Совместные
действия флота и сухопутных войск в
наступательных операциях, II, 29—35.
Перечнев Ю. Оборона военно-
морских баз в Великой Отечественной
войне, XII, 27 — 31.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г. 107
Радченко Г. «Геофизическая»
война, IX, 19—21.
С м у к у л А. Некоторые тенденции
развития вспомогательных флотов,
VII. 23—27.
С т а л б о К. Развитие советского
военно-морского искусства в Великой
Отечественной войне. VIII, 16—23.
Филонов С. Уничтожение сил
флота в базах. IV, 22—26.
Храмов Ю. Воздушная разведка
кораблей в море, VIII, 23—25.
Хренов А.. Басов А. Скрытно,
без потерь, IX, 14—18.
Щетинин В. Минное оружие в
войне на море, V, 23—26.
* * *
Ивченко В., Малигон А. В
иитргюса^ безопасности мореплавания.
XI 93—97.
Лазарев М.. Тарханов Й.
Морские «мини-государства», IX, 84—
87.
Марков Ю Патримониально^
море. VIII, 82—84.
Мелков Г. Международноправо-
вые аспекты использования минного
ор^'жия, V, 90 — 92
М и л о в с к и й П. Международно-
правовой режим космического
пространства, IV, 83—86.
Минин В. Изменения в морском
законодательстве некоторых стран, II,
85: IV, 86; V, 107: VIII. 111; XI, 97.
Ованесов М., Сорокин Р.
Международноправовой режим
арктического пространства, VI 92—96.
Плахотник А. Взаимовлияние
океана и атмоссЬеры. IV, 87—91.
Сорокин Р., Минин В.
Некоторые аспекты проблемы ширины
территориальных вод. X, 103—107.
Юре вич Ю. Некоторые тенденции
использования морского дна в военных
целях и международное морское право,
I, 86—89.
IV. БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
Аверчук С, Поте хин В.
Марксистско-ленинская подготовка
офицеров штаба, V, 30—33.
А д е к о в А., X о м е н к о А.
Киевское политическое, X. 30—32.
Антонович А. Перед боем.., VIII,
39—42.
Базанов А. Командирская
требовательность, I, 31 — 34.
Балихин Евг., Лебедев В.
Учение — репетиция боя, VII, 33—37.
Бахмуров Р. Правовая культура
офицера, IV, 49—51.
Б а ш л а й Е. Разбор полетов, I,
46—48.
Бондаренко Г. Вахтенный
офицер вчера и сегодня, XI, 29—33.
Бородин Э. Плавание
тихоокеанских яхтсменов, II, 52—53.
Браиловский Г. Письма с
фронта, V, 57—59.
Бреде В. Определение подлетного
времени и рубежа решения задачи, IV,
46.
Б у н я е в А. Как подготовить
летчика-инструктора, IX, 43—46.
Б у ч и н с к и и Л. Берег принимает
донесение, V, 34—36.
Бучинский Л. Гарнизон у самой
волны, VIII, 49—50.
Б ы с т р о в Ю. Обязанности —
распорядительные, ответственность —
полная, VIII, 33—36.
Важенин Н. Наш Валентин
Владимирович, IX, 38—40.
Вахтенный офицер вчера и сегодня,
III, 46—49.
Видеть новое, настойчиво внедрять
его в жизнь, XII, 34—38.
Владимиров В. Будни и
праздники атомохода (фотоочерк), VI, 46—
47.
В л а с ю к В. Источник нашей силы,
VI, 57 — 60.
Воронов В Смелость
командирского решения, II, 38—40.
Всегда впереди, VI, 33—37.
Высокая награда воодушевляет. III,
41—45.
Гвадзабия Г. Кому быть
командиром?, VIII, 30—32.
Г е м а н о в В. Первый помощник,
V, 44—45.
Герасименко Д. В жизни
всегда есть место подвигу, VI, 50—51.
Голосуев Е. При активном
участии штаба, IX, 24—28.
Голосуев Е. С любовью к людям,
V, 41—44.
Голосуев Е., Пахом о в Ю. «Из
их рук стартуют самолеты», XII, 46—
47.
Горшков Н. Два варианта
решения задачи, X. 65.
Грачев Ю. Школа ходовой
вахты, X, 61 — 63.
Громов Ф. Родник инициативы,
XI, 33—37.
Гудков Ю. Необходимо для боя,
VII, 44—48.
Гулидов Е. Страницы одной
биографии, VI, 40—43.
Гурьянов А. Авиация в
спасательных операциях на море, XII, 43—
45.
Г у т н и к Г. Воспитание любви к
военно-морской службе, XI, 46—49.
Дукельский В. На буксире, X,
64.
Дьяконов В. Рождено жизнью,
VIII, 26—28.
Егоров М. Цепь ракетной
стрельбы, I, 41—43.
За море в В., Румянцев Г.
Жизнь диктует. IX, 32—34.
Захаров Б. Скрытность — не
самоцель, I. 34—36.
108 УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г.
Зеленцов А. В одном из
квадратов океана, VII, 48—49.
3 м у ш к о И. Риск и обоснование
решения, XII. 52—53.
Иванов Е. Пагубное пристрастие,
I, 58—60.
Илюшин Л. Шаг за шагом—к
высотам мастерства, XI, 50—52.
И о с с а В. В интересах
боеготовности, IX, 35.
Казьмин В. Степень риска, VI,
63—65.
К о л к е р И. Заряд духовный и
физический, VI, 49—54.
Контиевский А. Мужество плюс
мастерство, V, 39—41.
Косиков И., Букин В., Нега-
ш е в В., Л я м и н В. Твердые
знания устава — каждому выпускнику,
IX, 29—31.
Крапивянский Г. На передовой
линии, I, 36—39.
К р а ч к е в и ч Л. Оценка точности
плавания с использованием
коэффициента счисления, I, 28—30.
Кривобоков А. Ветрочет и
тактическое маневрирование, VIII, 50—
53.
Кругляков В. Вахтенный
офицер и дальние походы, V, 45—48.
Кудрин Г. Для повышения
выучки. VIII, 28—29.
Кузнецов П. Верность флоту, XI,
44-45.
Куприянов А., Мирошкин А.
Соревнуются офицеры, VII, 30—33.
Кучеренко Л. Важное средство
тактической выучки, И, 45—47.
Литвин Н. Еще раз о
корабельном БИП, II, 43—44.
М а г а с В. Два часа и опыт всей
службы, VI, 37—39.
М а к с и м а д ж и М. Авария,
которой могло не быть, IV, 52—53.
М а л и г о н А. Нужен вахтенный
помощник командира, VIII, 36—37.
М а л к о в М. Для повышения
качества усвоения знаний курсантами,
IV, 37—40.
Мал ков М. Не пересмотр
функций, а совершенствование подготовки,
IX, 35 — 36.
М а с л а к о в А. Традициям флота
верны, V, 49—52.
Мезенцев В. Преданность морю,
V, 52—53.
Миронов Н. Выбор условий
навигационных измерений, XI, 53—56.
Ми тин Л., Рынденков В. На-
вигационно-гидрографические
особенности плавания в Средиземном море,
VII, 50—52.
Михальский В. Возможности
повышения точности радионавигацион-
ных обсерваций, I, 49—52.
|М но го л е т_А. IТактика — оружие
летчика, IV, 41 — 43.
М о т и н В. Важное слагаемое
командирской зрелости, XI, 57—62.
Мотрохов А. Навигационно-гид-
рографическое и
гидрометеорологическое обеспечение боевой деятельности
кораблей, I, 26—28.
Мухортов В. Скромность
всякому к лицу, II, 48—50.
Неволин Г. Командир готовит
командира, VI, 26—29.
Николаев В. Во всех океанах
земли, IX, 40—43.
Орещенков А. В особых случаях
полета, XII, 48—50.
Павлов С, Суходольский В.
Мы с атомных (фоторепортаж), XI,
38-39.
Пантелеев В. Кто же кого
контролирует? VII, 41—42.
Парфирьев Н.
Мичманам—высокую идейную закалку, X, 55—58.
Пархоменко Г.
Конкретизировать программу и функции, VI, 48—
49.
Пивненко Н. Офицер штаба и
воинский порядок, III, 49—52.
П л а х и н А. Соревнование в
летную смену, X, 58—60.
Попов Г. Не обольщаться
достигнутым, IV, 47—49.
Постановка на бочку — безопасно и
быстро, II, 51—52.
Проскуряков С. Эстафета,
принятая у отца, VII, 42 — 44.
Пшеничный Б. Особенности
применения секторных радиомаяков в
полете, IX, 48—51.
Пышкин Ю. Противолодочником
не рождаются, IX, 46—48.
Пятков А. Плечо старшего, III,
56—60.
Радченко Н. Рыцари в белых
халатах, V, 54—56.
Радченко Н. И в океане можно
песню сложить, X. 51 — 54.
Румянцев Н., Ивашнев Н.
Готовя кадры для фпота, IV, 34—36.
Рябушкин Н. Беспокойный
характер, VIII, 42—44.
Р у ч к о в В. Главная задача
авиационного штаба, VI, 60—62.
Савченко И. С берега — за
горизонт, VII, 38—39.
Сафронов Г. Мысль плохая и
даже вредная, VII, 40—41.
Свирский М. Проблемы
плавания в Дувровском проливе, I, 54—57.
Слобожанюк А., Назаров Н.
Секретарь парторганизации корабля
(фотоочерк), IV, 32—33.
Смирнов А. Через
психологический барьер, I, 44—46.
Смирнов Г., Абчук В.,
Ф р а н т ц А. Оценка, что за ней
стоит, XI, 40—44.
Соколов С. Секретарь парткома,
VIII, 37—39.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г. 109
Соколов С. Танки атакуют с
моря, XII, 39—41.
Сорока А. Немеркнущие имена,
VI. 54—57.
Соха Д. Аварии — результат
упущений и небрежности, XII, 50—52.
Соха Д. Море не прощает ошибок,
V. 36—38.
Сычов Ю. Вахтенный офицер
завтра, IX, 37 — 38.
Терентьев А. Маршрутами над
океаном, VIII, 45—48.
Уверенной поступью, II, 26—27.
Федотов А. Слово держим
крепко, X, 46—51.
Халиуллин Ю. Не
останавливаться на полпути, III, 61—63.
Харитонов В. Флотские
праздники, рожденные жизнью, III. 52—55.
Хренов В. Пора обменяться
мнениями, I, 40—41.
Хрящев Ю., Пименов В. В
школе будущих мичманов, IV, 44—45.
Чернышев И. Мичман Бойко и
его флотская семья, XII, 41—43.
Шишкин К. Несколько
методических советов, IV, 30 — 31.
Шишкин К., Лебедь ко В. Для
успеха практики куосантов, II, 41—43.
Широков В. Главная удача, VI,
44—45.
Шопотов К. Опасения — не
доказательство, VIII, 32—33.
Шмейлин В., Синица Г.
Упрощенчеству — заслон, IV, 27 — 29.
Яковлев А. Первый штурман на
корабле, VI, 30—32.
Родионов Б. Молодость древней
Сирии, VII, 53—59.
Савичев Г. На «Бородино» в
Атлантике, IX, 52—58; X, 72—79; XI,
63—70.
Синегубов В. В стране
«тысячи и одной ночи», XII, 54—59.
Чернышев И. Бонжур, Марсель!
X, 66-71.
V. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Азаров Всеволод. Сердцем на
амбразуру, V, 67—68.
Б а р т е в Г. Первый комиссар «Ав-
рооы», VIII, 67.
Бахарев Б. «Новики» вступают в
строй, IX, 67 — 68.
Белов М. Клады древней Манга-
зеи. III, 67—72.
Боровик И. Выдающийся
мореплаватель, VII, 68—70.
Булдаковский В. Легендарная
батарея, XI, 74—78.
Владимиров Н. Гвардеец
войны и труда, II, 65—66.
Григорьев А. Морские летчики
в небе Севера, VI, 73—76.
Григорьев А. Моряки в
воздушном океане, VIII, 64—65.
Григорьев А. Старейший
морской авиатор, XII, 63—66.
Докучаева Ю. Героям
Сталинградской битвы. II, 67 — 69.
Елисеев И. Новоооссийская
десантная операция, VIII, 54 — 59.
Жданов В. Почтовое ведомство
Нептуна, XII, 72—76.
Захаров С. Политработа в
морском десанте, IX, 59—62.
Календарь морских памятных дат на
1973 год, I, 67—70.
Календарь памятных дат
Краснознаменного Северного флота, VI, 70—73.
Ковальчук В Прорыв блокады
Ленинграда, I, 61—64.
Королев Д. Как ты живешь,
корабельный летописец? IV. 58—59.
Коновалов В. Корабли идут на
Север, IV, 54—57.
Лемешев В. Глазами художника,
X, 87 — 89.
Леонтьев Е. Корабли, модели,
люди, VII, 75 — 78.
Масленников Б. Об этом писал
«Морской сборник», III, 72 — 74.
Масленников Б. Русские имена
на карте мира, VII. 71 — 72; VIII, 66.
Марты нов-М аров А.,
Григорьев А. Красвоенлет Сатунин, XI,
78—79.
Матвеев А. Вспоминая
«Аврору», XI, 71—74.
М е л ь н и ко в Р. Русские
броненосцы, XII, 69 — 71.
Мирошниченко П.
По-прежнему в строю, VI, 76—78.
Монастырский Б. Матрос с
«Червоной Украины», VII, 65—67.
Мосцеев В. Мужеству жить! X,
80—84.
Неделя Красного флота, I, 66—67.
Орлов В. На марках —
прославленные корабли, V, 74—75.
Орлов В. Пополнение
«филателистической эскадры», VII, 73—74.
Пантелеев Ю. Вокруг Старого
Света, V, 69—73; VII, 60—64.
Платонов В. Рождение новой
тактики, VI, 66 — 69.
Плёхов И., Хватов С. Моряки-
днепровцы в боях за Берлин, V, 62—
66.
Поляков Г. Тараном, снарядом и
бомбой! V, 60 — 62.
Работая над великим образом, IV,
64 — 66.
Реданов В. На вечной стоянке,
IV, 66 — 67.
Редкий В. ...А слава всегда
найдет! XI, 80—82.
Свердлов А. Азовская военная
флотилия в наступлении, IX, 63—66.
Селезнев Н. Идут люди к
Ленину, IV, 60—63.
Т а м м а н В. Атака в новогоднюю
ночь, XII, 60 — 63.
ИО УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г.
Ткачун А., Шевченко В.
Легендарный десант, II, 54—57.
Харченко В. Сквозь льды на
подводной лодке, III, 64—66.
Хохлов П. После вынужденной..,
VIII, 59—64.
Чероков В. Подвиг ладожцев, I,
64—66.
Ч и к е р Н. ЭПРОНу — 50 лет, XII,
67—68.
Шевченко В. Офицерская смена,
X, 84—86.
Щедрин Г. Всегда с флотом, II,
57—64.
Яшин К. Эмблемы кораблей и
частей советского Военно-Морского
Флота I, 71—72.
Жданов В. Колыбель флота, VI,
122—127.
Коньков Н., Прокопьев Ю.
У студеного моря, II, 105 —108.
Попов Г. Ворота в Арктику, II,
108—111.
VI. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Алексеев И. Для удара с
воздуха, VIII, 68—72.
Б а в ы к и н Ю. Особенности
эксплуатации техники в Заполярье, VI,
81—83.
Б а л и н И. Подводный поиск, XII,
82—86.
Березин С. Электронный мозг на
корабле, XI. 83—86.
Билашенко В. Особенности
эксплуатации гидравлических механизмов
роторно-поршневого типа, I, 77—80.
Букин П., Га с те в Л.
Определение изменений скорости хода и
расходов топлива у надводных кораблей
при плавании в районах с высокими
температурами, V, 80—82.
Быков С. Предупреждение
возможных отказов радиоэлектронной
техники, X, 93—96.
Горшков Ю., Ципоруха М.
Надежность и техническая
диагностика, II, 71—75.
Е л и н В. Нефть на воде, IX, 74—
77.
Е л х и н А. Особенности контроля за
работой газотурбинных установок, VII,
79—82.
Ильин А. Как флоты НАТО
готовятся к радиоэлектронной войне, III,
75—77.
Кактыш С. Вклад
рационализаторов, VI, 83—84.
Кирюхин В. Определение
пригодности масла по его
электропроводности, II, 78—79.
Копотев А. Техника помогает
пропагандисту, X, 90—93.
Костыгов Б, Шорыгин А.
Вклад в победу, VII, 83—86.
Кутеев В., Шепелев А.,
Ткаче н к о Н., Лисов О.
Зажигательное оружие и последствия его
применения III, 77 — 82.
Лавров К. Вести с ВДНХ, II,
80—81; III, 83—84; IV, 78—79; V,
84—86; VI, 86—87; VII, 87—88; VIII,
76—77; IX, 78—79; X, 97—98; XI, 87
—88.
Массалабов К., Штепа В.,
Яременко С. Шлюпки из
пластмасс, VIII, 73—75.
Маурер А., Евсеев В. Способ
определения количества воды,
поступающей через пробоину в отсек, V, 82—
84.
Минаков Н. Просто и надежно,
VI, 85.
Миронов Б., Гаршин Ю.,
Иванова Т. Полимерные материалы в
кораблестроении, II, 75—77.
Невский Ю. Морские мины США,
IV, 72—77.
Новому — крылья! I, 81—82.
Осипов В., Иванов Ю.
Катамараны, I, 73—77.
Осипов В., Иванов Ю.
Морские ледоколы, IX, 69—74.
Петров И. Знать и уметь, VI,
79—81.
Розанов В. Физические поля на
службе у разведки, V, 76—80.
Степанов В. Новый ГОСТ на
службе метеорологии, I, 82.
Тар ас ю к Ю., Петерков В.
Океанские гидроакустические
полигоны, IV, 68—72.
Ципоруха М., Соболевский
М. Исследование операций и МТО XII,
77—82.
VII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
Антонов К. Ледяные горы в
океане, III, 85—89.
Богданов К. Экваториальные
глубинные противотечения в океанах,
II, 82—84.
Васильев К. Полярные сияния,
I, 83—85.
Васильев К. Угроза ледяного
панциря, XI, 89—92.
Константинов К. Ледяные
острова, III, 90.
Константинов К. Заряды, V,
87—89.
Лагутин Б. Мальстрём —
фантазия и действительность, VIII, 78—81.
Мамонов Д. Погода за Полярным
кругом и безопасность плавания, VI,
88—91.
Николаев С. Внутренние волны
в морях и океанах, X, 99—102.
Цветков В. Звездопады, IV, 80—
83.
* * *
И в п т: о в Б. Коралловое море, IX,
80-84.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г. 111
Розен Б. Урожай океанской нивы,
VII, 89—91.
Цалкина А. Морские скитальцы,
XII, 87 — 90.
VIII. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Аликов П. Еще одна
американская база на итальянской земле, III,
97—98.
Арзуманов Г., Катеринич В.
Времени вопреки, VI, 99—104.
Бакунин А. Жаркое лето в
Копенгагене, IX, 88—95.
Военно-морские силы Испании и
Португалии, I, 97 — 98.
Военно-морские силы Норвегии и
Дании. IX, 91—92.
Военно-морские силы ФРГ, II, 92 —
93.
Военно-морские силы
Южно-Африканской Республики, IV, 99—100.
Военно-морские силы Японии, IX,
97.
Военно-морские силы Японии, XI,
103—104.
Гидроакустические средства
обнаружения подводных лодок ВМС
капиталистических стран. И. 95—96.
Давидов Я. Потери мирового
торгового флота в 1971 году, II, 97.
Елисеев В Резерв
стратегических сил, VIII, 85 — 91.
Звягин К. Флоты врпиких держяв
в послевоенный период, XI, 98—105.
Итальянский катер «Сордфиш»,
XII, 100.
Испытания «Викинга»
заканчиваются. X, 114.
Кедрин С, Аликов П.
Исландия, VIII, 91—94.
Козлов К. Пиренейский плацдарм
НАТО, I, 90—94.
Кораблев А.
Материально-техническое обеспечение в ограниченной
войне, V, 98—100.
Короткий И. Пожары на
авианосцах, V, 93—98.
Лудзиш С, Щеглов А. Ибер-
лант, I, 95—96.
Новый американский вертолет для
траления мин, II, 89—91.
Организационная структура НАТО,
VI, 104—105.
«Ото Мелара» (Италия) + «Мат-
ра» (Франция) = «Отомат», XI, 106.
Перспективы развития
гидроакустических средств обнаружения
подводных лодок, VI, 97—98.
Ракетное вооружение палубного
истребителя ВМС США F-14A «Томкэт»,
VIII, 94—95.
Родионов В., Александров
К. НАТО в Южной Атлантике, IV,
92—98.
С в я т о в Г. Перспективы развития
ВМС США в 70-е годы, III, 91—97.
Семин Л. Радиосвязь в
управлении силами флотов США и НАТО, II,
86—89.
Строительство ВМС США в 1973/74
финансовом году. XII, 95—96.
Титов К. Индийский океан на
картах Пентагона, VII, 92—98.
Тучков Ю. Развитие корабельной
артиллерии за рубежом, X, 108—113.
Тяжелый транспортно-десантный
вертолет для ВМС США, X, 115.
Флаги судоходных компаний, XII,
98—99.
Французские сторожевые корабли
типа С 70, IX, 96—97.
Эйдельман Д. 1972 год: новый
«рекорд» кораблекрушений, VIII, 98.
Яковлев Д. Поражения без боя,
III, 99—100.
Яшин Б. О современных
стратегических концепциях ВМС США, XII,
91 — 97.
* * *
Зарубежная военно-морская
хроника, I, 99—101; II, 93—94; III, 100—
102; IV, 101 — 103; V, 101 — 103; VI,
105 — 107; VII, 98—101; VIII, 96—97;
IX, 98—99; X, 115—117; XI, 106—
107; XII, 99—100.
IX. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Августинович Н. Флагманский
скульптор, VI, 114—116.
Баженов В. Повесть о дважды
Герое, IV, 107 — 108.
Базанов А. В интересах
повышения эффективности политзанятий, X,
126—127.
Бараболя П., Сорокин Р.
Книга о важных проблемах
современного международного морского права, I,
103—105.
Броневицкий Г. Чтобы
победить в бою, II, 98—101.
Васильчиков В. Летопись
кораблестроения, VIII, 107 — 108.
Г а с с И. Ценное библиографическое
пособие, XI, 111.
Дедешин В. Герои книги —
тихоокеанцы, IX, 100—101.
Демин Л. Хорошее дополнение к
«Морскому атласу», IV, 104—105.
Житницкий М. Впервые об
эксплуатации корабельных ГТУ, IX, 102
— 103.
Карама Г. Мужество, доблесть,
отвага, VI, 110—113.
Лобанов А., Миронов Е.,
Простаков А., Дозорцев М.
Плоды нетребовательности, VII, 102—
104.
Маслаков А. Искать и беречь
таланты, III, 105.
Мордасов В. Мили возмужания,
III. 103—104.
Никифоров Е. Привлечь
молодых кинематографистов, VII, 106.
112 УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1973 г.
Новиков М. Во глазе 2-й
Новороссийской, XII, 101 — 103.
Новиков М. Воениздат. 1973, I,
102—103.
Петров А. Снова — о
североморцах, VI, 108—109.
Погребной А. Флот ждет новых
фильмов, III, 105.
Правиленко Г. Книга о подвиге
флота, V, 104—106.
Пути лин А Пол флагом
«Красного вымпела», IV, 106—107.
Рапопорт Кирилл. Мы в долгу
перед моряками, V, 106—107.
Ремизов Н. Если смотреть в
корень, IV, 105—106.
Ряби к и на С. Их оружие —
искусство, II, 101 — 104.
Рябикина С. Морская палитра
художника, IV, 18 —19.
Снимаются новые фильмы, VIII,
105—106.
Сорокин А Подвиг
севастопольских корабелов, VII, 105 —106.
Степанов Ф., Макеев Н.
Нержавеющее оружие, X, 118—121.
Стрелов А. В кривом зеркале,
VIII, 102—104.
С у т я г и н П.х По морям вокруг
земли, XII, 104—105.
Тамбовцев А. О ближайших
помощниках офицеров, IX, 103—104.
Федулов А., Морозов В.
Фундамент современной науки управления
войсками, XI, 108—110.
X а м е т ов М. Комиссарский
почерк, X, 121 — 125.
Ч и к е р Н. Ценный справочник,
VIII, 99—101.
X. ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Бондаренко В. Короткие
рассказы, VIII, 109—111.
Жарковский Е., Букин Н.
Альбатросы (песня), VI, 128.
Карев Григорий. Песня над морем,
V, 108—111.
К р е й н Л. Через пять минут —
поворот, VI, 117 — 120.
М а н к и н В. Покорение «Темпе-
ста», IX. 105 — 110.
Подкол зин Игорь. Встреча в
«Астории», VII, 107 —111
Севастьянов В. Океан голубой
планеты, IV, 109—111.
Стихи, VI, 120—121.
Те ре с О. Морячка. III. 106—111.
Чернышев И. Король парусов
1,106-111.
»■♦ ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦
♦♦♦
♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦♦♦♦»
На 3-й странице обложки дано проектное изображение линейного корабля
«Советский Союз».
В 1938 г с принятием постановления правительства о строительстве большого
морского и океанского флота его ядром были признаны крупные надводные корабли.
В соответствии с этим в 1938 г. состоялась закладка головного линкора, названного
«Советский Союз».
При его проектировании особое внимание уделялось увеличению дальности
плавания, повышению живучести корпуса, механизмов, улучшению броневой защиты, а
также обеспечению большого запаса плавучести, высокой остойчивости и мореходности.
Проектом предусматривалось водоизмещение — 65 150 т, длина — 271 м, ширина —
36,4 м, осадка — 10 м, мощность механизмов 231 000 л. с, скорость хода — 28 уз.
Вооружение: 9 — 406-мм, 12 — 152-мм, 8 — 100-мм орудий; 32 —37-мм и 8 — 12,7-мм
автоматов, катапульта и 4 самолета. По своим качествам «Советский Союз» должен был
превзойти аналогичные иностранные корабли
Вероломное нападение гитлеровской Германии на СССР не позволило завершить
строительство, а после войны это было признано нецелесообразным, и недостроенный
корабль разобрали.
На 4-й странице обложки — памятник катерникам-черноморцам в городе-герое
Новороссийске (фото Н. Веринчука).
Моряки торпедных катеров сыграли важную роль в обороне города и
освобождении его от немецко-фашистских захватчиков. Они участвовали в высадке десанта на
легендарную Малую землю, снабжении ее защитников боеприпасами и продовольствием,
в обеспечении Новороссийской десантной операции.
Открытие памятника состоялось в 25-ю годовщину освобождения Новороссийска,
14 сентября 1968 г. Работы по его сооружению велись под руководством мастера
Н. Прощенко.