Теги: журнал морской сборник
Год: 1973
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1973
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Слава советским военным морякам!
СОДЕРЖАНИ Е
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
С. Бевз. Коммунист — высокое звание 3
* * *
С праздником, дорогие моряки! Счастливого вам плавания! 8
* * *
К. Сталбо. Черноморский флот в кампании 1943 года 10
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Смукул. Некоторые тенденции развития вспомогательных флотов ... 23
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 28
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
A. Куприянов, А. Мирошкин. Соревнуются офицеры 30
Евг. Балихин, В. Лебедев. Учение — репетиция боя 33
И. Савченко. С берега — за горизонт 38
Г. Сафронов. Мысль плохая и даже вредная 40
B. Пантелеев. Кто же кого контролирует? 41
C. Проскуряков. Эстафета, принятая у отца 42
Ю. Гудков. Необходимо для боя 44
А. Зеленцов. В одном из квадратов океана 48
Л. Митин, В. Рынденков. Навигационно-гидрографические особенности
плавания в Средиземном море 50
(См. на обороте)
издательство «краЬная звезда»
МОСКВА
* * *
Б. Родионов. Молодость древней Сирии 53
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Пантелеев. Вокруг Старого Света 1)0
Б. Монастырский. Матрос с «Червоной Украины» 65
И. Боровик. Выдающийся мореплаватель 63
Б. Масленников. Русские имена на карте мира 71
В. Орлов. Пополнение «филателистической эскадры» 73
Е. Леонтьев. Корабли, модели, люди 75
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Елхин. Особенности контроля за работой газотурбинных установок ... 79
Б. Костыгов, А. Шорыгин. Вклад в победу 83
К. Лавров. Новое на ВДНХ 87
* * *
Б. Розен. Урожай океанской нивы 89
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Титов. Индийский океан на картах Пентагона 92
Зарубежная военно-морская хроника Р8
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Лобанов, Е. Миронов, А. Простаков, М. Дозорцев. Плоды нетребовательности 102
А. Сорокин. Подвиг севастопольских корабелов 105
Е. Никифоров. Привлечь молодых кинематографистов I0G
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Игорь Подколзин. Встреча в «Астории» 107
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Курсом в океан (фото И. Казлаускаса)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г.А.Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский,
Н. П Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30115. Сдано в набор 22.05.73 г. Подписано к печати 26.06.73 г.
Бумага 70xl08Vi6 — 7 печ. л. —9,8 усл. п. л. + вклейка ]U п. л. Цена 40 коп. Зак. 3362
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе. 38.
© «Морской сборник» ЛЬ 7, 1973.
[Решения MIYсъезда ЖЖСС- в жизнь!
КОММУНИСТ-ВЫСОКОЕ ЗВАНИЕ
Член Военного совета — начальник политуправления КТОФ
вице-адмирал С. БЕВЗ
ИЮЛЯ 1973 г. исполняется 70 лет со дня открытия II съезда РСДРП. Его
всемирно-историческое значение, подчеркивается в постановлении ЦК КПСС
«0 70-летии II съезда РСДРП», состоит в том, что на нем завершился процесс
объединения революционных марксистских организаций и была образована партия
рабочего класса России на идейно-политических и организационных принципах,
разработанных В. И. Лениным. Пройдя славный путь борьбы и побед, КПСС, партия
рабочего класса, стала боевым авангардом всего народа, строящего коммунизм. В партии,
писал Ленин, «мы видим ум, честь и совесть нашей эпохи».
Важнейшая объективная закономерность развития социалистического общества —
возрастание руководящей роли Коммунистической партии. Эта закономерность
проявляется с еще большей силой на этапе построения коммунизма.
Создавая партию и вооружая ее революционной теорией, В. И. Ленин глубоко и
всесторонне разработал вопрос о членстве в ней. Свою заботу о чистоте партийных
рядов, об улучшении их состава он выразил в словах: «...высокого звания члена
партии достоин лишь тот, кто всю работу среди масс ведет действительно в духе
партийных решений...» х
Следуя указаниям вождя, партия вбирает в себя лучших людей, стойких и
преданных борцов за дело коммунизма. Сейчас, как никогда, каждый коммунист должен
находиться на передовых позициях борьбы за претворение политики КПСС в жизнь.
Это диктуется масштабностью и сложностью стоящих перед страной задач.
За последние годы Центральный Комитет партии осуществил ряд мер,
направленных на повышение ответственности коммунистов за порученное дело, развитие их
инициативы, творческих сил. В Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду партии
Л. И. Брежнев говорил: «Партия не приемлет пассивности и равнодушия. Если ты
коммунист, твой долг — не пасовать перед трудностями, не поддакивать отсталым
настроениям, а быть сознательным и активным бойцом партии. И в труде, и в
общественной жизни, и в учебе, и в быту — всегда и всюду коммунист должен оставаться
коммунистом, с достоинством носить высокое звание члена нашей ленинской партии»2.
Партия обязывает свои организации воспитывать коммунистов в духе строгого
соблюдения партийной и государственной дисциплины, личной ответственности за
порученное дело. Она требует, чтобы каждый ее член и кандидат, каждая партийная
организация, каждый партийный руководитель не на словах, а на деле
подтверждали свою идейную зрелость, способность претворять в жизнь партийные решения.
В составе пятнадцатимиллионной армии членов и кандидатов в члены партии
трудится большой отряд армейских и флотских коммунистов. Они неустанно
повышают боеготовность Вооруженных Сил, являются активными, стойкими,
принципиальными борцами за построение коммунистического общества в нашей стране.
Эти качества присущи и коммунистам Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Они с честью выполняют свой партийный и воинский долг, идут впереди в решении
задач боевой и политической подготовки, показывают пример высокой
дисциплинированности.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 22, стр. 255.
2 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат 1971, стр. 96.
С. БЕВЗ
На нашем флоте немало кораблей и частей, которые из года в год добиваются
отличных результатов в боевой и политической подготовке. Один из главных
источников их успеха — ведущая роль коммунистов в учебе и службе.
Экипаж подводной лодки, где служит старший лейтенант А. Зайцев, все учебно-
боевые задачи решает только с хорошими и отличными оценками. За последнее время
подводники не раз успешно совершали океанские плавания, демонстрируя
превосходную боевую выучку. 70% моряков здесь — отличники боевой и политической
подготовки, 80%—специалисты 1-го и 2-го класса. Несколько человек имеют
квалификацию мастера военного дела. Подводная лодка объявлена отличной и
награждена Вымпелом Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть.
Всем этим успехам экипаж в значительной мере обязан коммунистам,
составляющим его треть. Каждый из них отдает без остатка свои силы, знания и опыт
повышению боевой готовности корабля. Деятельность партийной организации отличает
умение сосредоточить внимание на главном, сделать упор на живую организаторскую
работу. Все, что касается боевого мастерства и воинской дисциплины моряков,
воспитания у них высоких морально-боевых качеств, постоянно находится в поле зрения
коммунистов. Для них характерна высокая творческая активность. Так, в прошлом
году внедрено 50 рационализаторских предложений, авторами большинства которых
были члены и кандидаты партии. Офицеры-коммунисты выступили с инициативой —
за период длительного плавания всем офицерам подводной лодки сдать зачеты на
допуск к самостоятельному управлению подразделением на одну ступень выше
занимаемой должности. И эти обязательства они выполнили.
Высокая эффективность работы партийной организации во многом объясняется
тем, что командир корабля постоянно опирается на нее, умело направляет ее
деятельность. Он — член партийного бюро, всегда в курсе всех событий в экипаже, глубоко
вникает в службу коммунистов, прививает им чувство ответственности за
порученное дело, учит работать с людьми. В свою очередь коммунисты информируют
командира о настроениях воинов, их думах и запросах. Так совместная дружная работа
помогает экипажу добиваться устойчивых показателей в учебе и службе.
Коммунист капитан-лейтенант В. Тюленев проводит с агитаторами
собеседование по текущим событиям
Фото Н. Назарова
КОММУНИСТ — ВЫСОКОЕ ЗВАНИЕ
Сила воздействия
коммунистов на сослуживцев
определяется их личной
примерностью. Они призваны
показывать образцы ратного труда,
нести в массы воинов
страстное слово партии, вести за
собой беспартийных, выступать
поборниками коммунистической
нравственности, моральной
чистоты, помогать командиру в
обучении и воспитании
моряков.
Правофланговым в
соревновании на флоте является
часть, где секретарем
партийной организации до недавнего
времени был старший
лейтенант В. Горбунов. Здесь
каждый третий военнослужащий
владеет смежной
специальностью. В течение многих лет в
этом воинском коллективе не
бывает происшествий, к
минимуму сведены грубые
проступки. 70% взводов и 75% рот
объявлены отличными. Сама
часть уже три года подряд
носит это звание. В ходе
юбилейного соревнования она заняла
ведущее место среди
однородных частей Военно-Морского
Флота.
Коммунисты здесь глубоко вникают в жизнь и учебу воинов, нацеливают их на
использование всех производственных резервов при максимальной экономии средств,
сил и времени, показывают пример последовательности и настойчивости в
выполнении приказов и директив, принятых решений. Об авангардной роли коммунистов в
боевой и политической подготовке, социалистическом соревновании часто идет речь
на партийных собраниях, заседаниях бюро. Все коммунисты части — отличники,
классные специалисты. Подразделения, которыми командуют коммунисты, решают
учебные задачи только с отличными показателями.
К сожалению, так обстоят дела не во всех партийных организациях флота. Не
везде еще по-настоящему заботятся о примерности коммунистов, создают атмосферу
партийной требовательности к каждому из них. В результате отдельные члены и
кандидаты партии, в том числе и коммунисты-руководители, халатно выполняют свой
служебный долг.
Такие недостатки отмечались, например, в деятельности партийной организации
части, где служит капитан 3 ранга В. Перерва. Здесь коммунисты не утруждали себя
организаторской и воспитательной работой, глубоко не вникали в боевую учебу и
жизнь воинов. Примерность,членов и кандидатов партии редко была предметом
обсуждения на собраниях, заседаниях парткома, бюро. Все это привело к серьезным
недостаткам в учебе и службе: были случаи нарушения воинской дисциплины, круговой
поруки, укрывательства, попустительства к нарушителям уставного порядка. Таков
был закономерный итог слабой взыскательности коммунистов-руководителей к самим
Участники дальнего похода старшина команды
трюмных машинистов коммунист мичман И. Лапуть,
старший матрос В. Валов и матрос Я. Моллаалиев
подводят итоги работы за день
Фото М. Родина
С. БЕВЗ
себе и друг к другу, их неумения проявить требовательность, организовать проверку
исполнения.
Успех любого дела зависит прежде всего от руководителей, степени их
ответственности. Руководитель-коммунист должен быть вдвойне взыскательнее к себе.
Добиваясь от подчиненных примерного выполнения служебного долга, он более чем кто-
либо призван служить образцом соблюдения Устава КПСС, норм партийной жизни,
борца за проведение в жизнь решений партии.
Именно так и поступает подавляющее большинство коммунистов-руководителей
флота, умелых организаторов обучения и воспитания подчиненных. Неотъемлемая
черта стиля их работы — деловитость, настойчивость в достижении поставленной
цели. Они умеют осуществить намеченное в срок, с высоким качеством и наименьшими
затратами сил и средств.
Деловитость не приходит к руководителю с назначением его на должность.
Хорошие организаторские способности, умение правильно оценивать окружающую
обстановку, видеть главное и направлять личный состав на успешное решение учебно-
боевых задач — качества, которые формируются в процессе практической работы. И
долг партийных организаций — помочь офицеру быстрее приобрести их.
Однако еще не все наши политорганы и партийные организации уделяют
достаточно внимания работе с коммунистами-руководителями, предъявляют высокую
требовательность к ним, серьезно изучают их деловые и моральные качества.
Сошлемся на такой пример. Немногим более года назначили командиром
подводной лодки капитана 3 ранга Л. Вступление нового коммуниста-руководителя в
должность не привлекло внимания работников политотдела. Им заинтересовались лишь
тогда, когда на корабле участились проступки. Повинен в этом был прежде всего
сам командир. Помочь ему было еще не поздно. Но и после всего случившегося
политотдел глубоко не разобрался в причинах безответственного поведения капитана 3
ранга. В результате пострадали дела на корабле. Пострадал и сам офицер, совершив
ошибки, помешавшие его командирскому росту. Всего этого можно было избежать, если
бы политорган с большим вниманием следил за становлением молодого командира,
помог ему своей принципиальностью и требовательностью, предостерег от неверных
шагов.
Декабрьский (1972 г.) Пленум ЦК КПСС с новой силой подчеркнул
необходимость повышения требовательности к коммунистам, и прежде всего к руководящим
работникам. Это обязывает политорганы и партийные организации еще более
настойчиво прививать коммунистам-руководителям чувство ответственности за выполнение
служебного долга, заботиться о том, чтобы они постоянно совершенствовали
организаторскую и политическую работу на своих участках. Партийная требовательность,
конечно, всецело распространяется и на самих работников политорганов.
Способности каждого коммуниста полнее всего проявляются и развиваются при
выполнении партийных поручений, в борьбе с трудностями. Именно таким путем
закаляются качества подлинных борцов за дело партии. Поэтому надо добиваться,
чтобы каждый коммунист, независимо от занимаемой должности, принимал активное
участие в работе партийного коллектива.
В повышении требовательности к коммунистам важная роль принадлежит
критике и самокритике. Откровенная правда, сказанная в глаза, исцеляет людей,
благотворно влияет на их поведение и дела. Надо отметить, что к этому острому оружию у
нас прибегают не всегда. Так, член КПСС Л. Пархоменко, длительное время
злоупотребляя служебным положением, совершал неблаговидные поступки. Коммунисты
партийной организации, в которой он состоит на учете, знали об этом, но смотрели на все
сквозь пальцы. Снисходительность и беспринципность проявили они и тогда, когда
политорган потребовал принять к Пархоменко строгие партийные меры.
А ведь прояви коммунисты вовремя критическую остроту в оценке поведения
своего товарища, его ошибки не зашли бы так далеко, меньший бы ущерб понесла
работа на участке, где он находился.
КОММУНИСТ — ВЫСОКОЕ ЗВАНИЕ
Нетребовательность, либерализм допускают даже некоторые партийные комиссии.
Они порой не поддерживают решений партийных организаций о наказании
коммунистов.
Члену КПСС Р. Грассу первичная партийная организация вынесла выговор с
занесением в учетную карточку. Партийная комиссия не утвердила это решение, а
ограничилась выговором без занесения. Между тем решение парторганизации не было
строгим. Грасс действительно совершил тяжелый проступок. И до этого он не
отличался дисциплинированностью, имел строгий выговор с занесением в учетную
карточку. Так ложно понятый тезис о необходимости проявлять к оступившемуся
партийцу внимание и чуткость привел парткомиссию к ошибке. Пришлось ее поправить,
чтобы нарушитель партийной дисциплины не уверовал в свою безнаказанность и не стал
на путь дальнейших нарушений.
Легче болезнь предупредить, чем ее лечить. Партийные организации не могут
терпимо относиться к малейшим отступлениям коммунистов от норм поведения.
Вопрос должен стоять так: если ты член партии, то будь ее активным бойцом, неси
высоко это звание, держи его в чистоте, по-ленински непримиримо подвергай критике
все плохое, что мешает нашему продвижению вперед.
Разумеется, партийная требовательность не исключает, а, наоборот,
предполагает чуткость коммунистов в отношениях друг с другом — чуткость подлинную,
основанную на взыскательном уважении к человеку. Только в сочетании с настоящей
заботой о людях, с вниманием к ним требовательность может дать нужные результаты,
обеспечить высокую действенность партийной работы. В таком подходе особенно
нуждаются молодые члены и кандидаты партии.
В основе зрелости и активности коммунистов, их личной примерности лежит
высокая политическая сознательность. Устав КПСС требует от них настойчиво
овладевать марксистско-ленинской теорией, повышать свой идейный уровень. И коммунисты
флота постоянно расширяют свой идейно-теоретический кругозор, несут в массы
воинов приобретенные знания, ведут решительную борьбу против проявлений
буржуазной идеологии, чуждых нам взглядов, нравов и пережитков прошлого.
Важным событием в жизни коммунистов флота, как и всей страны, стал обмен
партдокументов. Проводя его, политорганы и партийные организации
совершенствуют стиль и методы своей работы, стремятся развивать творческую инициативу и
активность коммунистов, повысить боеспособность парторганизаций. Они усилили
внимание к пропаганде Программы и Устава КПСС, теории и практики партийного
строительства, ленинских норм партийной жизни и принципов партийного руководства.
В центре идеологической работы политорганов и партийных организаций флота
находится изучение и разъяснение решений XXIV съезда партии, документов
торжественного юбилейного заседания, апрельского Пленума ЦК КПСС, постановления ЦК
КПСС «О 70-летии II съезда РСДРП». В партийных организациях обсуждаются
вопросы, связанные с воспитанием у коммунистов ответственности за выполнение
требований Программы и Устава партии, с повышением их передовой роли в боевой
учебе. Хорошо зарекомендовала себя такая форма работы с коммунистами, как
заслушивание их отчетов. Постоянное внимание уделяется у нас индивидуальной работе с
членами и кандидатами партии. Улучшилось воспитание молодых коммунистов,
внимательнее стали мы подходить к приему в партию.
Нет звания выше и почетнее, чем звание члена Коммунистической партии
Советского Союза. Великая честь быть в ее рядах. Но это ко многому и обязывает. Для
воинов-коммунистов это значит постоянно идти впереди, отдавать без остатка все
свои силы и знания укреплению боевой готовности Советских Вооруженных Сил, на
деле выполнять ленинский завет, высказанный им на II съезде РСДРП: поднимать
звание и значение члена партии все выше, выше и выше 1.
1 В. И. Ленин. Нолн. собр. соч., т. 7, стр. 291.
С ПРАЗДНИКОМ, ДОРОГИЕ МОРЯКИ!
Алексей Сурков, Герой Социалистического Труда, секретарь Союза
писателей СССР, председатель Комиссии по военно-художественной
литературе Союза писателей СССР.
Мне доставляет большое удовольствие от имени многочисленного отряда
советских писателей сердечно поздравить читателей журнала ♦Морской сборник», а
через них всех военных моряков с всенародным праздником — Днем
Военно-Морского Флота СССР.
У нашей литературы давние и прочные связи с флотом. В ее рядах был
участник Цусимского боя Алексей Новиков-Прибой. С кораблей Балтийского флота
пришли в литературу Всеволод Вишневский и Леонид Соболев. На боевом посту в
первые месяцы войны погиб штурман подводной лодки талантливый поэт Алексей
Лебедев. С большой любовью писал о моряках Борис Лавренев.
С началом военных испытаний многие советские литераторы влились в боевые
коллективы флота. Они 'были среди защитников Одессы и Севастополя, Таллина и
Ленинграда. Немало писателей связало в годы войны свою судьбу с моряками
Балтийского и Северного флотов, с отважными гангутцами. Их произведения,
печатавшиеся и во флотской и в «большой», всесоюзной прессе помогали великому делу
разгрома врага.
Боевой опыт, полученный писателями в то грозное время, обогатил нашу
литературу военной публицистикой, родил яркие произведения, и поныне служащие
военно-патриотическому воспитанию нашей славной молодежи.
И в послевоенные годы не прерывается эта тесная, плодотворная связь.
Писатели-маринисты выезжают на флоты, участвуют в походах и учениях. Их ряды
пополняют новые литераторы, в том числе и из среды военных моряков.
Пусть в светлый день праздника военные моряки почувствуют новый прилив
сил и энергии для дальнейшего укрепления могущества нашей Родины, повышения
боевой готовности нашего героического океанского флота!
Александра Пахмутова, заслуженный деятель искусств РСФСР,
лауреат премии Ленинского комсомола.
Мне много приходилось ездить по стране, знакомиться с людьми разных
профессий. Но всегда оставляли неизгладимое впечатление встречи с моряками. Как
самые драгоценные реликвии храню я синий матросский воротник с
традиционными белыми полосками, бескозырку с золотыми буквами «Краснознаменный
Балтийский флот», книжку «Боевой номер», врученную в море на подводной лодке, когда
меня посвящали в подводники.
Но особенно запомнилась последняя поездка на Краснознаменный Северный
флот. Поразило все: и необычная строгая природа, и сложная, прямо-таки
фантастическая техника, которой управляют североморцы, а главное, сами люди —
мужественные, сильные и вместе с тем необыкновенно скромные, человечные. Как
сейчас, помню тесные отсеки подводной лодки, ее центральный пост, слышу
лаконичные, отрывистые слова команд и наступившую тишину, когда корабль уходит
на глубину. А разве можно забыть стремительный «полет» на ракетном катере и
волнующие вечера, когда слова песен подхватывал весь зал!..
И родились после, словно сами собою, песни, написанные вместе с поэтами
С. Гребенниковым и Н. Добронравовым: «В море идут катера», «Усталая
подлодка», «Море стало строже».
А еще раньше под впечатлением поездки в город-герой Севастополь мы создали
песню «Мужеству — жить!» Вместе с песней «Верю тебе, капитан!» это пока и
весь наш морской «арсенал». Но твердо знаю, будут и новые встречи с моряками, и
новые песни.
Пока же нашим славным военморам, друзьям песни, знакомым и
незнакомым — отличного настроения, постоянной бодрости, безупречной службы! И... пусть
вас всегда ждут!..
СЧАСТЛИВОГО ВАМ ПЛАВАНИЯ!
Петр Мальцев, художник Студии военных художников им,. М. Б.
Грекова.
Художники-грековцы, в коллективе которых я нахожусь уже более 40 лет, шлют
военным морякам свои горячие поздравления. Не случайно передать их выпало мне.
В тяжелое для нашей Родины время — в годы Великой Отечественной войны я
находился в рядах военных моряков — был военным художником при Политическом
управлении Военно-Морского Флота. Вместе со мной работали композитор К. Листов
и поэт В. Лебедев-Кумач. Часто мы выступали в творческом содружестве, особенно
когда выезжали на флоты в составе агитбригад. Результатом наших совместных
усилий были песни-листовки, песни-плакаты, оформлять которые поручалось мне.
Это был наш вклад в дело Победы — они звали моряков на разгром врага.
В своих произведениях мы прославляли воинов флота. Мы восхищались
замечательными людьми, (горячими патриотами, удостоенными за свои подвиги
высочайших наград: дважды Героями Советского Союза В. Леоновым, В. Раковым,
Н. Стеианяном, Н. Челноковым, Героями Советского Союза Б. Ущевым, А. Кисовым,
Л. Новоспасским, Ф. Катановым, Г. Курбатовым, Б. Ляхом, П. Галкиным и многими
другими.
Нельзя забыть подводника-балтийца Е. Осипова, авиатора-североморца Е. Фран-
цева, юнгу Сашу Ковалева и других героев минувшей войны, которым не довелось
встретить День Победы. Вечная им слава!
Мы, работники искусства, в постоянном неоплатном долгу перед теми, кто
принес нашему народу мир. И пока рука держит кисть, каждый из нас, грековцев,
будет неустанно работать, чтобы в живописных полотнах, графических листах, в камне
и бронзе прославлять подвиг советских воинов. В День Военно-Морского Флота
нашим друзьям — военным морякам желаем больших успехов в службе, крепкого
флотского здоровья, верности замечательным традициям. Так держать!
Петр Вельяминов, артист театра «Современник», исполнитель глав'
ной роли в кинофильме «Командир счастливой «Щуки».
За двадцать с лишним лет работы на сцене мне пришлось не раз исполнять
роли моряков. Хорошо помню работу над образом Платонова в пьесе «Океан»
А. Штейна, Годуна в «Разломе» Б. Лавренева, Кедрова в музыкальной пьесе
«Раскинулось море широко», написанной Вс. Вишневстсим, В. Азаровым и А. Кроном.
Но тогда это было, если так можно выразиться, лишь заочное знакомство с флотом.
И вот встреча наяву. «Мосфильм» предложил мне сыграть роль командира
подводной лодки Алексея Строгова в фильме «Командир счастливой «Щуки».
Натурные съемки производились на Краснознаменном Северном флоте в Баренцевом
море. Нужно ли говорить, что первой мыслью было: «Справлюсь ли?». Не шутка —
командир подводного корабля! Ведь зритель, особенно из числа специалистов, не
потерпит ни малейшей фальши. Для начала перечитал мемуары командиров
подводных лодок. А потом, когда прибыли для съемок в Заполярье, подолгу беседовал с
подводниками. Вот тут-то и помогли чувство локтя, дружеская поддержка
моряков-североморцев. Не скрою, на меня, Доната Баниониса, других артистов,
режиссеров, операторов огромное впечатление произвели подводники. Нелегкая у них
служба, суровы условия Заполярья. И как просто, без тени геройства делают они свое
дело. Нас поразили их повседневное мужество, ярко выраженное чувство долга и
какая-то особая житейская мудрость. Мы сразу почувствовали теплоту отношений,
о нас проявили величайшую заботу.
И это, конечно, во многом способствовало успеху съемок. Фильм создан. Не
нам судить, удался ли он. Судя по письмам, по отзывам прессы, картина зрителем
принята. Это дает большое удовлетворение. Мы оставили на флоте много друзей:
контр-адмирала О. Шадрича, капитана 1 ранга В. Акимова, капитана 2 ранга А.
Иванова. Впрочем, всех не перечислишь. Вот и хочется через журнал передать
поздравления североморским подводникам, а вместе с ними всем советским морякам, с
традиционным флотским праздником и пожелать, как это принято на флоте:
«Счастливого плавания!»
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИЙ 1943 ГОДА
Доктор военно-морских наук, профессор
контр-адмирал К. СТАЛБО
РАЗГРОМ гитлеровцев под Сталинградом и в Орловско-Курском сражении,
захват советскими войсками стратегической инициативы в войне обусловили
возможность перехода наших частей и соединений, действовавших на южных
приморских направлениях, от обороны к наступлению. В связи с этим основными
задачами Черноморского флота в 1943 г. стали высадка десантов, нарушение
морских коммуникаций противника и защита своих с целью содействия войскам
Северокавказского 1 и Южного фронтов в их наступательных операциях на Таманском
полуострове, в Крыму и в районах, прилегающих к Азовскому морю.
К началу 1943 г. в состав Черноморского флота входили линейный корабль,
4 крейсера, лидер, 7 эскадренных миноносцев, 2 сторожевых корабля, 29
подводных лодок, 67 торпедных катеров, 31 тральщик и 280 боевых самолетов2. Кроме
того, Азовская военная флотилия насчитывала 49 бронекатеров, 22 малых
охотника, 2 артиллерийских и 3 минометных катера, 12 торпедных катеров, 10
канонерских лодок, монитор, плавучую батарею, 67 речных сторожевых катеров,
21 тральщик и 44 десантных тендера и бота3.
Противник имел на Черном море вспомогательный крейсер, 4 эсминца, 3
миноносца, 10 канлодок, 12 подводных лодок, 130 катеров, более 100 самоходных
десантных барж и морских паромов и около 360 самолетов4.
Таким образом, Черноморский флот превосходил по мощи морские силы
врага, но не располагал десантно-высадочными средствами. К тому же система
базирования наших кораблей и авиации опиралась на плохо приспособленные для
этого пункты, находящиеся на одной линии, что затрудняло развертывание сил и
их обеспечение.
Десанты в 1943 г. явились одним из главных видов боевой деятельности
Черноморского флота: было высажено 11 десантов (3 из них приобрели масштаб
десантных операций) общей численностью 31680 человек5 (в 1941 г. высажено
2 десанта, в 1942 г. —3). Причем если в предыдущие годы они высаживались в
ходе как оборонительных, так и наступательных операций наших войск, то в
1943 г. все десанты на Черном море обеспечивали наступательные операции
Советской Армии на приморском направлении. И еще: если в 1941 и 1942 гг.
высадка большинства десантов строилась на принципе внезапности и стремительности,
а следовательно, и без артиллерийско-авиационной подготовки, то в 1943 г.
основные десанты высаживались при мощной артиллерийской и авиационной под
готовке. Эти десанты тщательно планировались, длительно и всесторонне
готовились. Однако высадка некоторых десантов по-прежнему производилась на
принципе внезапности, без продолжительной подготовки. Наиболее характерна в этом
отношении высадка в порт Керчь в декабре 1943 г. Ее срочность обусловливалась
необходимостью немедленно оказать помощь Эльтигенскому десанту, который,
вырвавшись из окружения, занял господствовавшую над городом высоту Митри
дат. Вся подготовка к высадке в Керчь заняла лишь одни сутки.
Во всех десантах, как правило, противник не оказывал нашим силам
длительного и упорного сопротивления на море после высадки войск. Исключение состав-
1 До 24 января 1943 г. — Закавказского.
3 История Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. Т. 3. Воениздат, 1961,
стр. 425.
1 А. В. Свердлов. На море Азовском. Воениздат, 1966. стр. 219—221.
4 История Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. Т. 3, стр. 425.
5 В непосредственной оперативной связи с десантами конца 1943 г. находятся
еще два десанта, высаженные в начале 1944 г.: на мыс Тархан (9 января) и в порт
Керчь (23 января). Общая численность десантированных войсч составила 4270 человек.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1943 ГОДА Ц
ляет лишь десант в районе Эльтигена в 1943 г., когда единственный раз за всю
войну фашистские корабли в Керченском проливе оказали ожесточенное
сопротивление нашим попыткам питать и усиливать этот десант.
Все действия нашего флота в 1943 г., связанные с высадкой десантов в
северо-восточной части Черного моря и на Азовском море, могут быть разделены на
три следующие группы *.
Первая охватывает период с января по сентябрь (освобождение Кавказа) и
включает пять десантов: в районе Озерейка — Станичка (4—9 февраля) —
4489 человек, на косу Вербяная (24 апреля—1 мая)— 210 человек, в порт
Новороссийск (10 сентября) —3235 человек, на Таманский полуостров (24—27
сентября)—8421 человек и в районе Темрюка (23—27 сентября) —1440 человек
(итого—17 795 человек).
Вторая группа охватывает период с августа по сентябрь (освобождение
северного побережья Азовского моря) и включает три десанта: в районе Безымя-
новка — Веселый (29—30 августа) —157 человек, в районе Ялты (7—12
сентября)—437 человек и в порт Осипенко (16—17 сентября)—800 человек (итого—
1394 человека).
Третья группа охватывает период с октября по декабрь (освобождение
Крыма) и включает три десанта: в Эльтиген (31 октября)—6237 человек, в районе
Керчи (2 ноября)—5274 человека и в порт Керчь (7 —12 декабря)—980 человек
(итого—12 491 человек).
Таким образом, в 1943 г. силы собственно Черноморского флота высадили
4 десанта общей численностью 22 382 человека и Азовской военной флотилии —
7 десантов общей численностью 9298 человек.
Наибольший интерес представляют Новороссийская и Керченско-Эльтиген-
ская десантные операции, а также десанты, высаженные на северное побережье
Азовского моря.
В Новороссийской десантной операции впервые была успешно решена
крупная — оперативной значимости — задача содействия сухопутным войскам в
прорыве вражеской долговременной сильно укрепленной оборонительной полосы,
участок которой в районе высадки занимал особо важное место в обороне противника.
Достижение целей десантной операции явилось важнейшим фактором,
определившим успешное развитие крупной наступательной операции войск
Северокавказского фронта по освобождению от немецко-фашистских войск Таманского
полуострова.
Новороссийская десантная операция — пример удачного сочетания смелости
замысла, решительности действий, всестороннего обеспечения и отлично
организованного взаимодействия сил флота с сухопутными войсками. Эта, а также
последующие высадки войск на Таманский полуостров завершили начатые еще в
феврале 1943 г. настойчивые и решительные действия Черноморского флота по
оказанию помощи сухопутным войскам в разгроме противника на Северном
Кавказе.
Десанты, высаженные в 1943 г. Азовской военной флотилией на северное
побережье моря, способствовали развитию наступательной операции наших войск
и ускорили освобождение Таганрога, Мариуполя и Осипенко. При проведении
этих действий в сложной, быстро меняющейся обстановке и ожесточенном
сопротивлении противника проявились высокое мастерство организации, планирования
и обеспечения, а также отличная выучка, настойчивость и массовый героизм
личного состава десантов и сил высадки. Высадка этих десантов осуществлялась
без артиллерийской и авиационной подготовки на принципе внезапности, однако
действия на берегу поддерживались авиацией и огнем бронекатеров. Силам
охранения и поддержки, как и самим десантным отрядам, приходилось преодолевать
противодействие вражеских артиллерийских катеров (например, у Безымяновки в
1 Данные о десантах составлены на основании материалов ОЦВМА (ф. 10, д. 17715,
лл. 62—63) и Морского атласа (т. 3, часть вторая).
12 К. СТАЛ ВС
августе и у Мелекино в сентябре). Тем не менее задачи, стоявшие перед
десантами и силами флотилии, были успешно решены.
Необходимо отметить, что переходы морем и высадка производились на
северное побережье Азовского моря в районах оживленных вражеских
коммуникаций, прикрывавшихся значительными силами. Поэтому десантные действия здесь
переплетались с нарушением перевозок противника и обстрелами с моря его
портов и приморских участков дорог. Фактически это приняло форму своеобразной
блокады, комбинированной атаки морского и сухопутного противника, его портов
и прибрежных коммуникаций. Обстановка, когда противник утратил инициативу
на суше и отступал, способствовала такому использованию сил Азовской военной
флотилии. Командование, учтя сложившиеся условия, умело организовало
непрерывные атаки приморского фланга неприятеля. Этот опыт весьма интересен,
заслуживает пристального внимания и тщательного изучения.
Особое место среди десантных действий Черноморского флота в 1943 г.
занимает Керченско-Эльтигенская десантная операция, проводившаяся с 31 октября
по 2 ноября. Обстоятельства сложились так, что основным направлением для
наших сил стало керченское, главной сухопутной группировкой — 56-я армия, а
морской — Азовская военная флотилия. В ходе операции, явившейся, по сути,
совокупностью двух самостоятельных высадок — в районе Эльтигена и севернее
Керчи,— советские войска захватили оперативно важный плацдарм в Крыму, на
котором развернулись соединения Отдельной Приморской армии, поддержанной 4-й
воздушной армией и частью сил Черноморского флота (прежде всего его
авиацией). Возникновение этого плацдарма привело к распылению сил противника на
Крымском полуострове, что сыграло большую роль в последующем очищении его
от немецко-фашистских оккупантов.
Особенность этой десантной операции — ее большой размах: в ней
участвовали соединения 18-й и 56-й армий, значительные силы Черноморского флота и
основные силы Азовской военной флотилии. По своему оперативному значению и
количеству высаженных войск эта операция — самая крупная в 1943 г. на
Черном море и вторая (после Керченско-Феодосийской) за всю историю Великой
Отечественной войны.
Тщательное планирование, глубокий и всесторонний учет обстановки,
смелость решений и настойчивость проведения их в жизнь при всестороннем
обеспечении определили успех операции именно на направлении действий Азовской
военной флотилии. На эльтигенском же направлении, где нам не удалось
преодолеть сопротивления противника на море, мы не смогли добиться успеха и на
суше. Более того, после прорыва десанта в Керчь потребовались дополнительные
усилия флотилии по обеспечению морских коммуникаций, питавших наши
войска на плацдарме севернее Керчи, высадка вспомогательного десанта и
последующая эвакуация всех войск из района сосредоточения основного десанта.
Высадка двух десантов Азовской военной флотилией в 1944 г. на северное
побережье Керченского полуострова в район м. Тархан (9 января) и в порт Керчь
(23 января) для содействия нашим войскам в прорыве обороны противника были
последними десантными действиями на Азовском море в Великую Отечественную
войну.
Нарушение коммуникаций противника на Черном и Азовском морях в
1943 г. характерно резким увеличением активности и масштабов борьбы. Это
было вызвано тем, что в связи с выходом наших войск сначала на восточное
побережье Азовского моря, а затем и к Перекопу таманская и крымская
группировки германских войск оказались фактически заблокированными и могли
снабжаться только по морским коммуникациям. Поэтому их боеспособность
полностью зависела от морских сообщений.
На Таманском полуострове за «Голубой линией» была прижата к морю
крупная группировка фашистских войск, оперативная плотность которой
значительно превосходила оптимальную, и германское командование решило исполь-
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1943 ГОДА
13
Летчик гвардии лейтенант Я. Макеев рассказывает своим боевым товарищам, как он
сбил самолет противника
зовать часть сил своей 17-й армии для пополнения группы армий «А». Однако
Черноморский флот и Азовская флотилия систематически нарушали перевозку
этих войск, чем затруднили противнику маневр силами.
Сознавая провал своих планов и предвидя неизбежность оставления
оккупированных районов, гитлеровцы начали поспешно вывозить награбленные
ценности в Крым и далее в порты Румынии. Чтобы обеспечить перевозки, они
значительно увеличили на Черном море число транспортных средств и кораблей
охранения. Для усиления защиты своих морских коммуникаций только в первом
полугодии 1943 г. противник перевел в Черное море 21 торпедный катер, 108
десантных барж типа «F» и 36 противолодочных катеров 1. Авиация также была
перенацелена на защиту морских сообщений. При прежнем числе самолетов с
весны 1943 г. вражеская авиация резко снизила свою активность у Кавказского
побережья. Если с января по март 1943 г. включительно она сделала 1821
самолето-вылет по нашим портам, коммуникациям и мысхакскому плацдарму, то с
апреля по июнь — только 227 самолето-вылетов (по тем же объектам)2.
Усиление внимания противника к защите своих морских сообщений и
активизация сил Черноморского флота по их нарушению резко обострили борьбу
в этой сфере, о чем отчетливо свидетельствуют следующие цифры: в 1941 г.
было потоплено 20 судов (общее водоизмещение 40 785 т), в 1942 г — 23
(39 272 т), в 1943 г. — 70 (101 590 т) 3.
Удары по вражеским коммуникациям наносили подводные лодки, авиация,
надводные корабли и береговая артиллерия. При этом 42% всех потопленных
издат Т1957Пстр *209К е Н К °' ЧеРном<>Рский флот в Великой Отечественной войне. Воеи-
'2 Там же.
3, По материалам Исторической группы ВМОЛУА.
14 К. СТАЛБО
неприятельских судов уничтожено подводными лодками, 34% — авиацией,
9% — с помощью мин К
Действия Черноморского флота по нарушению вражеских коммуникаций в
1943 г. распространились фактически на всю их протяженность. На участке
Констанца — Евпатория — Севастополь, а также у Феодосии действовали
подводные лодки (139 боевых походов), в районе Феодосии, Керченского пролива,
Тамани, Анапы — авиация, на подходах к Керченскому проливу и у южного
побережья Таманского полуострова — торпедные катера (481 боевой выход)2.
Так как значительная часть коммуникаций противника проходила через
мелководные прибрежные районы, наша авиация и торпедные катера широко
использовали минное оружие для срыва вражеских перевозок.
Весьма активно действовала на коммуникациях противника Азовская
флотилия. «Лишь в течение лета 1943 г. корабли флотилии более 50 раз выходили
на морские пути врага. От ударов нашей авиации и кораблей противник потерял
на Азовском море 120 судов и кораблей. 17 судов гитлеровцы потеряли на
минах, выставленных азовцами в 1942 и 1943 гг.» 3.
Нарушение коммуникаций противника на Черном и Азовском морях
велось в форме непрерывных систематических боевых действий, что отвечало
сложившейся обстановке и возможностям сил и не требовало проведения
специальных операций. Такие действия в совокупности явились важнейшей частью
наступательной деятельности Черноморского флота в кампании 1943 г. Они
имели крупное оперативное значение, ибо оказали самое непосредственное
влияние на развертывание наступательных операций советских войск по
освобождению юга нашей страны от гитлеровских войск.
Оборона своих морских коммуникаций в 1943 г. для Черноморского флота
являлась важной оперативной задачей.
Наши коммуникации до сентября 1943 г. проходили от Батуми до Туапсе
и Геленджика (служили для питания приморской группировки советских войск,
развернутых в районе Новороссийска), а также от Геленджика до Мысхако
(питали войска на плацдарме южнее Новороссийска). Одновременно они
обеспечивали и народнохозяйственные нужды. После сентября возникла весьма
важная коммуникация в Керченском проливе, питавшая Отдельную Приморскую
армию на плацдарме севернее Керчи.
На всех этих коммуникациях в меру их значимости шла непрерывная
борьба по отражению ударов авиации, подводных лодок, надводных сил, береговой
артиллерии врага, а также борьба с минной опасностью.
Подводные лодки противника действовали в районе от Батуми до Туапсе
(главным образом на участке Сочи — Поти), авиация и торпедные катера —
в районе Сочи — Туапсе — Новороссийск — Керчь. На подходах к Мысхако
и в Керченском проливе гитлеровцы применяли также артиллерию и мины.
Основным районом постановки мин были Геленджик и подходы к Мысхако (здесь
с помощью авиации фашисты поставили в 1943 г. около 285 мин).
У Кавказского побережья действовало до 6 вражеских подводных лодок,
которые совершили более 30 выходов общей продолжительностью около 400
суток, выпустили 63 торпеды и поставили три минные банки.
Группировка торпедных катеров, предназначенная для нарушения наших
коммуникаций, состояла из 16—20 единиц. Только в апреле и мае 1943 г. они
24 раза атаковали советские транспорты в районе Сочи — Мысхако.
Наши морские коммуникации на Черном море в 1943 г. функционировали с
* На основании данных книги Н. П. Вьюненко «Черноморский флот в Великой
Отечественной войне*, стр. 243.
2 Н. П. Вьюненко. Черноморский флот в Великой Отечественной войне,
стр. 241.
3 А В. Свердлов. На море Азовском, стр. 213 — 214.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1943 ГОДА
15
Начальник политуправления Черноморского флота капитан 1 ранга В. Семин
поздравляет экипаж подводной лодки (командир капитан-лейтенант И. Трофимов) с новой
победой
большим напряжением. Достаточно сказать, что во второй половине года в
месяц проходило в среднем до 40 конвоев. Лишь в первом квартале 1943 г.
Черноморский флот обеспечил перевозку из Поти в Туапсе двух стрелковых корпусов
и одной дивизии. Всего же было доставлено 153 444 человека, более 4600
лошадей, 387 танков, 463 орудия, 106 минометов, 27 309 т боеприпасов, около
67 000 т других грузов. Эти перевозки послужили своевременному наращиванию
наших сил в районе Новороссийска, без чего не были бы возможны последующие
наступательные операции по освобождению Таманского полуострова.
Примерно за полгода через Керченский пролив на плацдарм севернее Керчи
было доставлено более 240 тыс. солдат и офицеров, более 2000 орудий и
минометов, 350 танков, более 1,5 тыс. автомашин и тракторов, 43 тыс. т
боеприпасов, около 200 тыс. т различных грузов.
Для защиты своих морских сообщений Черноморский флот использовал
надводные корабли, авиацию, подводные лодки, а в некоторых районах и
береговую артиллерию. Задача решалась путем ведения систематических боевых
действий и организации охранения транспортов. Специальные операции по
обороне морских коммуникаций не проводились. Безопасность перехода
транспортов обеспечивалась конвойной службой при одновременном усилении разведки
на театре. В среднем на один транспорт выделялось три корабля или катера
охранения. Таких сил было совершенно недостаточно, но большими флот не
располагал. Истребительное прикрытие осуществлялось с аэродромов,
находившихся на Кавказском побережье и расположенных вдоль коммуникаций, что, в
общем, обеспечивало решение данной задачи.
Командованию флота при решении задач по обеспечению своих морских
перевозок приходилось преодолевать значительные трудности, связанные с
ограниченными возможностями в маневре маршрутами и недостатком кораблей
охранения. Так, в интересах ПЛО и ПВО переходы предпочтительнее было
совершать ночью, но в этом случае резко возрастала опасность атак торпедных
16 К. СТАЛБО
катеров и подрыва на плавающих минах. Для снижения вероятности встречи
конвоев с подводными лодками целесообразно было располагать их пути на
значительном удалении от берега, но это осложняло прикрытие конвоев с воздуха.
Особенно большие трудности вызывали перевозки из Геленджика на Мыс-
хако: днем транспорты значительную часть маршрута шли под огнем
артиллерии противника, а ночью подвергались атакам торпедных катеров.
Важным элементом системы защиты коммуникаций была оборона военно-
морских баз, пунктов разгрузки и портов, находившихся под непрерывным
воздействием врага. Однако эта задача успешно решалась силами флота, и
противнику не удавалось достичь существенных результатов.
Успешное решение флотом задач защиты морских коммуникаций позволило
осуществить перегруппировки войск, обеспечить их пополнение и питание, без
чего невозможно было бы проведение наступательных операций двух фронтов
(особенно Северокавказского).
1943 год — переломный в ходе всей вооруженной борьбы на Черном и
Азовском морях. До этого года деятельность Черноморского флота вынужденно
носила преимущественно оборонительный характер, хотя и в 1941 и в 1942 гг.
он проводил активные боевые действия по нарушению морских коммуникаций
противника и осуществил в 1941 г. крупнейшую за всю историю Великой
Отечественной войны Керченско-Феодосийскую десантную операцию.
Боевые действия Черноморского флота в кампании 1943 г., носившие ярко
выраженный наступательный характер, имели в совокупности стратегическое
значение. Они в немалой степени обусловили успешное наступление наших войск
на южном фланге советско-германского фронта. В то же время Черноморский
флот прилагал большие усилия для обороны своих морских коммуникаций.
Деятельность Черноморского флота и Азовской флотилии в 1943 г.
представляла пример хорошо организованного, четкого взаимодействия
военно-морских сил с сухопутными войсками в тактическом и оперативном звеньях
вооруженней борьбы. Причем они отличались наибольшей интенсивностью и
насыщенностью по сравнению со всеми предыдущими годами войны на этом театре.
На характере операций и боев 1943 г. (как и других кампаний) сказалось
отсутствие в составе Черноморского флота специальных десантных кораблей и
высадочных средств, способных обеспечить быстрые темпы высадки десантов
с тяжелой техникой методом «берег — берег». Кроме того, из-за отсутствия
десантных кораблей специальной постройки ход десантных действий
существенно зависел от погоды.
Большое влияние на планирование боевых действий и организацию их
проведения оказала невозможность прикрытия надводных сил с воздуха в
удаленных районах Черного моря. Это исключило применение там в 1943 г. кораблей
эскадры Черноморского флота, обладавших большим боевым потенциалом.
Успешное решение Черноморским флотом задач, стоявших перед ним в
1943 г., было в значительной мере предопределено общей благоприятной
стратегической обстановкой на сухопутных фронтах, где инициатива решительно и
бесповоротно перешла к Советской Армии, верным помощником которой являлся
Военно-Морской Флот.
В ходе боевых действий личный состав Черноморского флота всюду
проявлял умение, доблесть, отвагу и героизм, и это стало важнейшим залогом
успешного решения всех стоявших перед флотом задач.
Ш1НШИШШЫШ
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В Североморском Доме офицеров
флота состоялось торжественное
собрание, посвященное 40-летию КСФ. На
кораблях и в частях прошли митинги
личного состава, встречи с ветеранами,
прибывшими на флот для участия в
празднествах. Руководство Министерства
обороны и Военно-Морского Флота, военные
советы флотов и военных округов, видные
военачальники, советские организации и
учреждения ряда областей и городов
страны горячо поздравили североморцев.
Празднование юбилея вылилось в
яркую демонстрацию сыновней любви и
преданности североморцев
Коммунистической партии, их готовности защитить
великие завоевания Октября.
* * *
Высокими показателями в боевой и
политической подготовке встречают День
Военно-Морского Флота СССР моряки
гвардейской атомной подводной лодки
«Красногвардеец». По итогам
социалистического соревнования корабль занимает
первое место в части. Намеченные
обязательства здесь перевыполнены. В числе
лучших на атомоходе — минно-торпедная
боевая часть, химическая и медицинская
службы, подразделения электриков и
трюмных.
Летчик 1-го класса гвардии
подполковник В. Шипакин
Фото прапорщика В. Шкурепко
В Североморске проведен финал
всесоюзной военно-спортивной игры
«Зарница». Победители — юнармейцы
Полярного.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Политическое управление флота
провело сборы заместителей начальников по-
литорганов, пропагандистов кораблей и
частей. С докладом «О состоянии и
мерах по улучшению идеологической работы
на флоте в свете решений XXIV съезда
партии, постановлений ЦК КПСС и
юбилейных документов» выступил начальник
отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления
КТОФ капитан 1 ранга И. Скворцов. На
сборах шла речь об опыте пропагандист-
2 «Морской сборник» № 7.
18
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Винтокрылые машины идут на задание
Фото М. Родина
ской работы по разоблачению
буржуазной и ревизионистской идеологии,
воспитанию у военных моряков ненависти к
империализму, бдительности и готовности
безупречно выполнять свой воинский
долг.
* * *
С большим воодушевлением
восприняли воины-тихоокеанцы постановление
апрельского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС.
Немалую работу по пропаганде и
разъяснению этого документа проводят члены
агитпропколлектива части, где служит
офицер Н. Уренев. Так, офицер В. Перочин-
ский выступил с лекцией
«Внешнеполитический курс XXIV съезда КПСС — в
действии». О многогранной и плодотворной
деятельности ЦК КПСС по проведению
ленинской внешней политики рассказали
воинам коммунисты А. Китайцев и Т. Бод-
рединов. Они убедительно показали, что
империализм является главным
препятствием на пути упрочения мира,
подчеркнули, что укрепление мощи наших
Вооруженных Сил обеспечивает
безопасность созидательного труда советских
людей.
* * *
Дружным, еще более сплоченным и
умелым возвратился после
многомесячного океанского плавания экипаж
крейсера «Адмирал Сенявин». Этому во многом
помогло социалистическое соревнование
моряков по почину
североморцев-подводников. Заметно выросла выучка матросов,
старшин, офицеров корабля. Все учебно-
боевые задачи они решили с хорошими
и отличными оценками, за что
удостоились благодарности командования флота.
Более 70% воинов стали отличниками
боевой и политической подготовки,
специалистами 1-го и 2-го класса. Половина
подразделений крейсера добилась звания
отличных. Особенно высокие показатели в
социалистическом соревновании у
личного состава электромеханической боевой
части, которой командует офицер В.
Пирожков.
Экипажу самолета поставлена задача:
отыскать в глубинах океана подводную
лодку «противника». Пилотирует
воздушный корабль военный летчик 1-го класса
майор Ю. Котов. Помогает ему лейтенант-
инженер Б. Москвин. Молодой офицер
внимательно присматривается к
действиям командира, перенимает его опыт.
Над экраном радиолокационной станции
склонился штурман.
Выставлены радиобуи, потянулись
минуты напряженного ожидания. И вот
сигнал: заработал буй! Вскоре — второй.
Экипаж быстро производит необходимые
расчеты, определяет курс и скорость
подводной лодки. Данные о «противнике»
тут же переданы на противолодочный
корабль. Действия авиаторов оценены
отлично.
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Воины флота горячо одобрили и
поддержали постановление апрельского
(1973 г.) Пленума ЦК КПСС «О
международной деятельности ЦК КПСС по
осуществлению решений XXIV съезда партии».
Соревнуясь под девизом «Отлично знать
и содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими», они достигли
хороших результатов: все задачи зимнего
периода обучения решены с высокими
оценками; пополнился отряд отличников
и классных специалистов, мастеров
боевой квалификации.
* * *
Решению задач, поставленных перед
флотом на летний период обучения,
были посвящены сборы председателей
комитетов и групп народного контроля
ДКБФ. В работе сборов принял участие
член Военного совета — начальник
политического управления флота
контр-адмирал Н. Шабликов. Доклад «О работе
комитетов групп народного контроля по
оказанию помощи командирам и политорга-
нам в повышении боевой готовности
частей и кораблей флота, обеспечении
режима экономии и бережливости в свете
решений XXIV съезда КПСС и
декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС» сделал
первый заместитель начальника
политического управления ДКБФ капитан 1 ранга
В. Сабанеев.
Перед участниками выступили также
секретарь Калининградского областного
комитета КПСС П. Казьмин и
председатель областного комитета народного
контроля К. Бондарева.
* * *
В обстановке, максимально
приближенной к условиям действительного боя,
выполнял очередную задачу корабль, где
командиром капитан 3 ранга Л. Лысин.
Моряки применили наиболее
эффективные методы использования оружия и тех-
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
Военный совет Военно-Морского Флота заслушал доклад командира атомной
подводной лодки «50 лет СССР» Краснознаменного Северного флота капитана 1 ранга
В. Анохина о ходе выполнения социалистических обязательств экипажем корабля —
инициатором соревнования в Вооруженных Силах СССР. Командир атомохода
доложил, что принятые обязательства на зимний период полностью выполнены. На корабле
91% моряков стали отличниками, 100% — классными специалистами. Каждый второй
член экипажа повысил классность на одну ступень, 57% личного состава освоили
смежные специальности, 90% молодых матросов на первом году службы получили
квалификацию специалистов 2-го класса. Подано 53 рационализаторских предложения.
Подводники решили добиться дальнейшего совершенствования боевого мастерства и
пересмотрели ряд ранее принятых обязательств в сторону повышения показателей.
На заседании Военного совета отмечалось, что личный состав ВМФ в целом
выполнил социалистические обязательства за минувший период.
Начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота Н. Сергеев, вице-адмирал-инженер
B. Фоминых, вице-адмирал В. Маслов, вице-адмирал Н. Баранов, контр-адмирал А.
Сорокин, капитан 1 ранга В. Сабанеев и другие говорили о важной роли соревнования
в борьбе за дальнейшее совершенствование боевой выучки и улучшение
воспитательной работы с моряками. Вместе с тем указывалось, что в организации соревнования
имеется ряд существенных недостатков, нередко берутся заниженные обязательства,
соревнование еще не полностью используется для укрепления воинской дисциплины.
Член Военного совета — начальник Политуправления ВМФ адмирал В. Гришаноз
подчеркнул, что необходимо сосредоточить организаторскую и идеологическую
работу командиров, политорганов, партийных организаций на повышении уровня
соревнования, выполнении взятых обязательств.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
C. Горшков обратил внимание на необходимость более полного использования
соревнования в борьбе за дальнейшее повышение боевой готовности кораблей и частей,
глубокое освоение сложной техники и оружия.
Военный совет ВМФ принял постановление, обязывающее командиров, политорга-
ны и штабы улучшать руководство соревнованием, добиваться его высокой
действенности.
20
НА КОРАБЛЯХ В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Стремителен бросок морской пехоты
Фото Г. Воробьева
нических средств и, преодолез активное
противодействие «противника»,
своевременно обнаружили и стремительно
атаковали подводную цель. Передовой
корабль делами подтвердил высокое
звание отличного.
Группе вертолетов во главе с майором
В. Егоровым предстояло в заданном
районе моря с помощью лишь
магнитометрической аппаратуры найти подводную
лодку «противника» и атаковать ее бомбами.
Вертолетчики выполнили задачу,
продемонстрировав высокое ратное мастерство
и непреклонную волю к победе.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Соревнуясь по почину североморцев-
подводников, моряки успешно
справились с задачами зимнего периода
обучения и организованно начали новый этап
учебного года. Об этом, в частности,
говорилось на партийном активе флота,
посвященном апрельскому (1973 г.) Пленуму
ЦК КПСС.
Коммунисты, весь личный состав КЧФ
горячо одобрили международную
деятельность ЦК КПСС по осуществлению
решений XXIV съезда партии, всем сердцем
восприняли указание Пленума о
необходимости постоянной бдительности и
готовности дать отпор любым проискам
агрессора.
Хорошо налажено социалистическое
соревнование моряков в соединении, где
служит офицер С. Коробов. При этом
особое внимание уделено соревнованию
непосредственно в боевых сменах. Ведь
каждая из них определяет общий успех
коллектива.
Большая роль в развертывании
соревнования принадлежит коммунистам и
комсомольцам. Они помогают командованию
подразделений контролировать ход
выполнения обязательств моряками.
Широкая гласность, сравнимость результатов
развивают дух состязательности,
позволяют активнее распространять опыт
лучших.
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
>1
В подразделении, где служит офицер
М. Трубников, умело организована
подготовка молодых авиаторов. Хорошо
зарекомендовал себя, в частности, такой
способ обучения, как розыгрыш «пеший по-
лбтному». Он позволяет не только
совершенствовать профессиональную
подготовку членов экипажа, но и проверять их
готовность к заданию. Особую пользу
приносит эта форма учебы при освоении и
выполнении групповых полетов, когда
летчикам предстоит маневрировать в
строю, применяя различные тактические
приемы поиска подводного «противника».
Для розыгрыша оборудована
специальная площадка где авиаторы получают
задание на «полет» и осуществляют его по
заранее намеченному плану. Рукозоди-
тель по ходу действий дает вводные,
требующие от обучаемых принятия решений.
Если они не верны, элементы розыгрыша
повторяются с объяснением причины
ошибки и возможных ее последствий.
В результате от полета к полету растет
мастерство противолодочников. Авиаторы
успешно выполняют социалистические
обязательства.
* * *
Состоялся традиционный матч городов-
героев по морскому многоборью.
Представители КЧФ, защищавшие честь
Севастополя, набрали наивысшую сумму
очков и в третий раз подряд стали победи-
Командир большого противолодочного
корабля «Николаев» капитан 1 ранга
Ю. Стадниченко
Фото Б. Родионова
телями. Черноморцам вручен
переходящий приз, который теперь останется у
них навсегда.
В достижениях спортсменов большая
заслуга тренера команды — мастера
спорта прапорщика В. Руденко.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Военный совет обсудил ход
социалистического соревнования на кораблях и в
частях флотилии. Было отмечено, что
личный состав приложил немало сил для
выполнения принятых обязательств; все
задачи и боевые упражнения сданы с
хорошими и отличными оценками; 56%
каспийцев — отличники боевой и
политической подготовки, 57% — специалисты 1-го
и 2-го класса. Первое место среди
соревнующихся по почину
североморцев-подводников прочно удерживает
подразделение десантных кораблей.
* * *
В республиканской школе-интернате
имени Дж. Нахичеванского открыт музей
«Малая земля». Создали его ветераны
255-й Таманской бригады морской
пехоты и других частей, стойко сражавшихся
с гитлеровцами под Новороссийском в
1943 г. В музей пишут и приезжают со
всех концов страны. Только за последнее
время здесь побывали металлурги г.
Жданова, группа молодых целинников
Казахстана, комсомольцы Ставрополья и
другие гости. Посетители тепло отзываются об
экспозициях музея, его работе по военно-
патриотическому воспитанию молодежи.
Руководит музеем мичман в отставке
Г. Алиев, ветеран ККФ.
22 НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Подведены итоги ежегодного конкурса Большим успехом у каспийцев пользует-
на лучшее рационализаторское предложе- ся выставка Центрального Военно-морско-
ние. Особо отличились офицеры В. Мак- го музея «Боевые награды Советской Ро-
симов, Ю. Канагеев, М. Мазурин, А. Вое- дины». Экспонаты ее знакомят молодых
конян, Н. Белоусов, Г. Котивец, И. Коров- воинов с традициями флота, помогают их
кин, разработавшие ряд оригинальных воспитанию в духе ненависти к империали-
проектов и внедрившие их в жизнь. с там.
ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Вь'пслняя социалистические обязательства, изобретатели и рационализаторы
академии в 1972 г. подали 251 предложение, 183 из которых получили путевку в жизнь.
Достигнут большой экономический эффект. Например, внедрение только двух
изобретений позволило сэкономить около 40 тыс. рублей.
Проведенная не так давно конференция наметила пути дальнейшего повышения
уровня изобретательской и рационализаторской работы.
* * *
Семинар по исследованию операций при командном факультете отметил свое
десятилетие. За это время состоялось 90 заседаний, на которых было обсуждено
около 100 докладов и сообщений. С докладами выступали профессора И. Динер. Н.
Воробьев, Л. Растригин, Н. Баринов, П. Курочкин, И. Ануреев, Б. Петров, А. Плехотин
и другие.
Видное место в деятельности семинара отводится обсуждению проблем, решением
которых занимаются ученые академии и других научных организаций. Это, в частности,
помогает соискателям основательнее подготовиться к защите диссертаций. Немалый
вклад внес семинар во внедрение методов исследования операций в учебный процесс
академии и военно-морских училищ.
В связи с расширением задач семинара он теперь называется семинаром по
управлению силами при командном факультете академии.
СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Партийный актив Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ обсудил
итоги апрельского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС «О международной деятельности ЦК
КПСС по осуществлению решений XXIV съезда партии» и задачи партийных
организаций.
На собрании выступили член ЦК КПСС, Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков, член Военного совета — начальник Политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов, коммунисты А. Томашевский, В. Сычев, Я.
Васильев, В. Гагаркин, И. Гончаров, А. Задумкин.
В принятом постановлении собрание партийного актива полностью одобрило
решение Пленума ЦК КПСС, проделанную Политбюро ЦК и Советским правительством,
лично Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. Брежневым работу по обеспечению
прочного мира во всем мире, надежной безопасности советского народа, строящего
коммунизм.
Собрание рекомендовало парткомам и первичным парторганизациям продолжать
глубокое изучение и разъяснение среди коммунистов, всего личного состава огромного
политического и теоретического значения материалов и решений апрельского
Пленума ЦК КПСС, его требований о необходимости постоянной бдительности и
готовности дать отпор любым проискам агрессивных кругов империализма.
Партийный актив призвал коммунистов центрального аппарата всю работу по
разъяснению, пропаганде и претворению в жизнь решений апрельского Пленума ЦК КПСС
тесно увязывать с выполнением флотами задач боевой И политической подготовки.
С большим подъемом участники собрания приняли приветствие тов. Л. Брежневу,
в котором горячо и сердечно поздравили его с присуждением международной
Ленинской премии «За укрепление мира между народами».
Военно-морское
^ИСКУССТВО
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ФЛОТОВ
Капитан 1 ранга в отставке А. СМУКУЛ
Г) ТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА еще раз показала все возрастающую зависимость бое-
*-* вых действий на море от материально-технического обеспечения участвующих в
них сил. Сейчас материально-техническое обеспечение признается как полноправное,
равнозначное со всеми другими элементами средство формирования боевой мощи флота.
В соответствии с этим во флотах капиталистических стран предпринимаются
большие усилия как в области научно-теоретических разработок тылового обеспечения,
так и по практической их реализации. Особенно широкий размах эти работы
приобрели в США. Многие научные учреждения, а также высшие гражданские и военные
учебные заведения занимаются исследованиями, направленными на решение проблем
тылового обеспечения. Основным результатом этих исследований явился переход к
системному принципу организации материально-технического обеспечения,
обусловленному ростом масштабов и усложнением действий сил, а также увеличением роли
перспективного (долгосрочного) планирования и прогнозирования событий. Однако
принятая в 1966 г. организационная структура военно-морского министерства и его
периферийных органов не рассматривается как окончательно установившаяся.
Считается, что в современных условиях стационарная система базирования,
опирающаяся на береговые пункты, уже не является надежной основой устойчивого и
эффективного материально-технического обеспечения сил флота, так как она весьма
уязвима и не обладает нужной мобильностью. Наиболее жизнедеятельной признается
система подвижного базирования, которая намного уменьшает зависимость боевого
флота от береговых баз снабжения и позволяет ему длительное время действовать в море,
сохраняя высокую боеготовность.
Основа системы подвижного базирования — соединения обеспечения, которые
укомплектованы судами, предназначенными обслуживать оперативные соединения
флотов как в передовых и подвижных пунктах, так и в море. Задачи, решаемые этими
судами, уже не являются вспомогательными, а носят характер общей оперативной
подготовки флота, включающей и непосредственное материально-техническое обеспечение
боевой и повседневной деятельности сил флота. Суда обеспечения приобретают такое
же важное значение в жизни флотов, как и боевые корабли. Термины
«вспомогательный флот», «вспомогательные суда» все чаще заменяются терминами «флот
обеспечения», «корабли обеспечения», и не будет большой неожиданностью, если они войдут в
официальную классификацию кораблей.
В зарубежных военно-морских флотах суда обеспечения делятся на
многочисленные классы, подклассы и типы. Причем в разных странах существуют различные
их наименования при одинаковом назначении и выполняемых функциях. Однако
анализ функциональной деятельности и разнообразных специфических особенностей
судов позволяет все это многообразие представить в виде более обобщенной классифи-
По данным зарубежной печати.
24
А. СМУКУЛ
кации, которая достаточно наглядно иллюстрирует всю сложность структуры
вспомогательных флотов (см. схему).
Боевой и обеспечивающий составы флотов рассматриваются за рубежом как
единый военный организм, в совокупности определяющий его боевую мощь. Их
строительство ведется в тесной взаимосвязи, ибо нарушение единства наносит ущерб боевой
мощи флота в целом.
В соответствии с этим особое внимание обращается на обеспечение подвижного
базирования атомного подводного флота и оперативных ударных соединений надводных
кораблей. В США,, например, по специально разработанным проектам в 1962—
1963 гг. построены две плавучие базы типа «Ханли» (водоизмещение 18 300 т,
скорость 19 уз) и в 1964—1965 гг. еще две— типа «Симон Лейк» (водоизмещение
22 500 т). Каждая из них обеспечивает базирование 9—10 атомных подводных лодок,
вооруженных баллистическими ракетами «Поларис». Для базирования атомных
торпедных подводных лодок введены в строй в 1971 г. две плавучие базы типа «Лоуренс
И. Спиар» (водоизмещение 22 640 т, скорость 20 уз), на каждую из которых может
базироваться до 12 лодок. В 1969 г. начато переоборудование двух плавучих баз типа
«Симон Лейк» для базирования на них подводных лодок, которые перевооружаются
баллистическими ракетами «Посейдон».
Новая стратегическая система «Трайдент» разрабатывается в комплексе:
вооружение (ракета) — носитель (подводная лодка) — средства материально-технического
обеспечения. Если по поводу двух первых компонентов системы у американских
специалистов существует более или менее единое мнение, то этого нельзя сказать о
третьей составной части. Так, некоторые полагают, что большая дальность новых ракет
(6000—8000 миль) позволит подводным лодкам системы «Трайдент» вести боевое
патрулирование вблизи своего побережья, а следовательно, и получать там необходимое
обеспечение. Другие считают, что и эти лодки будут нуждаться в
материально-техническом обеспечении непосредственно в океане.
После гибели в 60-х годах нескольких подводных лодок ( в том числе и атомных)
б ряде стран ведутся интенсивные работы по созданию средств аварийно-спасательного
ттштшшш
Л р о е к т ы
Схема организации материальнэ.технического обеспечения ВМС США
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ФЛОТОВ 25
обеспечения подводного флота. Так, в США была принята программа строительства 13
глубоководных спасательных аппаратов и других технических средств для поиска
и подъема на поверхность затонувших лодок и спасения их экипажей, проведения
глубоководных исследований с целью изучения возможностей длительного пребывания
человека на больших глубинах. Кроме того, запланировано строительство 10
спасательных судов и переоборудование более 20 атомных лодок для использования их в
качестве носителей глубоководных спасательных аппаратов. Выполнение большей части
программы намечалось на 1970 г. Однако в процессе ее реализации встретились
серьезные технические трудности, повлекшие за собой увеличение (в несколько раз)
стоимости этих средств и отодвинувшие сроки завершения работ.
В настоящее время в США пытаются организовать единую систему спасения
экипажей затонувших лодок, включающую 5 спасательных судов типа ASR, 6
глубоководных спасательных аппаратов типа DSRV и 24 атомные лодки — носителя этих
аппаратов (пока имеется 2 спасательных судна, 2 аппарата и переоборудована одна
атомная лодка). Спасательные аппараты предполагается разместить в военно-морских
базах на западном и восточном побережьях США, а подводные лодки-носители — в
базах, находящихся в различных районах Мирового океана. При необходимости оказания
помощи затонувшей лодке спасательный аппарат должен быть доставлен самолетом
в ближайшую от места происшествия базу и передан лодке-носителю, которая
направляется в район, где произошла авария, и дальше действует самостоятельно. Сюда же
могут быть направлены и спасательные суда типа ASR, несущие по два спасательных
аппарата DSRV, комплекс глубоководного спасательного оборудования Мк2,
поисковую гидроакустическую систему «Ханиуэлл» и другое специальное оборудование,
снаряжение и Ихмущество, необходимое для спасательных работ.
Наряду с этим в США разрабатываются конструкции для самостоятельного
спасения экипажей подводных лодок в аварийных ситуациях (лодка должна иметь отсек,
который мог бы отделиться от нее и самостоятельно всплыть на поверхность вместе
с людьми).
В некоторых странах (особенно в Англии) большое внимание уделяется отработке
методов самостоятельного спасения подводников путем свободного всплытия на
поверхность в специальном снаряжении. Практический выход из лодок таким образом
был осуществлен англичанами с глубины 154 м.
Материально-техническое обеспечение соединений надводных кораблей в море
предусматривает наличие вспомогательного флота, укомплектованного судами
снабжения нового типа, строительство которых ведется с конца 50-х годов по
специальным проектам, учитывающим требования к их тактико-техническим возможностям
и экономическую целесообразность. В отличие от прежних специализированных судов
они универсальны по хранящимся на них запасам материальных средств (хотя степень
универсализации у разных подклассов не одинакова). Наиболее характерны в этом
отношении суда снабжения ВМС США типа АОЕ 1 «Сакраменто» (водоизмещение
53 600 т, скорость 26 уз), на которых размещаются все виды запасов, включая
боеприпасы.
Большое значение придается эскадренным танкерам снабжения. Они также имеют
на борту все виды запасов, но в меньшем количестве, чем универсальные суда.
В США это суда типа AOR 1 «Уичита» (водоизмещение 38 000 т, скорость
20 уз), в Англии — типа «Олуен» (водоизмещение 33 240 т, скорость 19 уз) и «Ро-
увер» (дедвейт 7000 т, эксплуатационная скорость 17,5 уз). Подобные суда имеются
в составе флотов Франции, Канады, Нидерландов и других стран.
Немаловажную роль в пополнении запасов кораблей в море играют эскадренные
сухогрузные суда: американские типа AFS 1 «Марс» (водоизмещение 16 500 т,
скорость 20 уз), английские типа «Линесс» (водоизмещение 16 500 т, скорость 20 уз) и
«Рисорс» (водоизмещение 19 000 т, скорость 20 уз).
Так как на эскадренных танкерах и сухогрузах не предусматривается хранение
боеприпасов, во флотах некоторых стран имеются специализированные суда
снабжения боеприпасами. Наиболее современные из них, например, в США — типа АЕ 26
26 А. СМУКУЛ
«Килауэа» (водоизмещение 20 500 т, скорость 20 уз), во Франции—«Ашерон»
(водоизмещение 10 250 т, скорость 18 уз), в ФРГ — «Штайгервальд» (водоизмещение
3850 т, скорость 18 уз) и «Вестервальд» (водоизмещение 3140 т, скорость 17 уз).
Суда снабжения нового типа наиболее полно отвечают основному требованию,
предъявляемому сейчас к материально-техническому обеспечению кораблей в море.
Их тактико-технические характеристики позволяют им плавать совместно с
оперативными соединениями, что исключает потерю времени для перехода боевых кораблей
в район встречи с ними. А поскольку эти суда могут восполнить запасы боевого
корабля за один подход к нему, существенно сокращается и время передачи грузов.
Кроме того, при совместном плавании появляется возможность использовать средства
ПВО и ПЛО оперативных соединений для обороны и судов снабжения.
Использование на судах снабжения электронной счетно-вычислительной техники,
для целей ведения складского хозяйства, оборудование их несколькими пунктами
передачи снабжения, оснащенными автоматизированными тросовыми устройствами высокой
производительности, и размещение на них транспортных вертолетов позволяет
обслуживать в море на ходу одновременно несколько кораблей. Благодаря наличию на
некоторых судах мастерских различного профиля личный состав боевых кораблей во время
передачи грузов может получить техническую помощь.
В ВМС США из судов обеспечения формируются специальные соединения. Каждый
из флотов имеет по одному такому соединению, которое подчинено командующему
средствами обеспечения, отвечающему за материально-техническое обслуживание
оперативных соединений флота.
Совершенствование судов снабжения предполагается вести в направлении
дальнейшей их универсализации с намерением впоследствии укомплектовать флоты
обеспечения единым типом судов. В соответствии с этим американские специалисты,
например, разработали проект судна снабжения типа AOEF (водоизмещение 45 тыс. т,
скорость 21 уз). Оно сможет взять 100% всех видов топлива, принимаемых танкерами
типа АО (20—22 тыс. т), 75% боеприпасов, доставляемых на судах типа АЕ
(2300—3600 т) и 50% различных видов снабжения, размещаемых на судах типа
AFS (1400 т). Считается, что эти суда (типа AOEF) заменят суда снабжения всех
типов, как старой, так и новой постройки.
Анализ тенденций развития материально-технического обеспечения боевых сил
флота показывает, что основные усилия в этой области направлены на дальнейшее
уменьшение зависимости системы подвижного базирования от стационарных береговых
баз. С этой целью рассматриваются возможности создания плавучих складов (в США —
суда типов FDL и MPS). Продолжает совершенствоваться система COD,
предусматривающая использование судов снабжения, оборудованных полетной палубой, и
транспортной авиации. В некоторых странах, особенно в США и Англии, исследуются
возможности применения судов на воздушной подушке и на подводных крыльях в качестве
транспортных средств. Принятыми программами намечено построить к началу 80-х
годов суда на воздушной подушке с полезной нагрузкой 2 000—3 500 т и скоростью
не менее 80—100 уз.
В структуре материально-технического обеспечения зарубежных флотов
настойчиво внедряются средства механизации управленческого труда и
электронно-вычислительная техника. На их основе создаются автоматизированные системы управления
Использование ЭВМ всеми тыловыми органами позволяет расширить возможности
автоматизированных систем и охватить важнейшие стороны деятельности но снабжению,
техническому обслуживанию, учету личного состава, финансовым расчетам и т. п.
Эффективность функционирования автоматизированных систем повышается с ростом
широко разветвленных сетей связи, ускоряющих прохождение информации, необходимой
для оперативного управления материально-техническим обеспечением флотов.
Так, командование снабжения и отчетности ВМС США использует систему
автоматизированной обработки данных UADPS, которая связывает центры снабжения, учет-
но-контрольные пункты и потребителей. Она обрабатывает поступающие заявки и
данные о наличии материальных средств: определяет склады, имеющие запрашиваемые
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ФЛОТОВ 27
материалы, собирает и хранит информацию об отчетности и инвентаризации, собирает
и печатает отчеты, определяет узкие места в системе снабжения, требующие
немедленных действий, устанавливает возможность удовлетворения запросов на материальные
средства и оформляет документы на их выдачу. Передача информации осуществляется
с помощью автоматизированной быстродействующей коммутируемой системы цифровой
связи и телефонной сети.
Аналогичное стремление — создать единую автоматизированную систему
материально-технического обеспечения действующих сил — наблюдается во флотах всех
основных морских держав.
Таким образом, эффективность системы материально-технического обеспечения
военно-морских сил повышается путем как строительства специализированных судов
обеспечения, в полной мере отвечающих современным требованиям, так и
совершенствования организационных структур тыловых органов, внедрения автоматизированные
систем управления процессом материально-технического обеспечения.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ
«КОМСОМОЛЕЦ ЛИТВЫ»
Большой и славный путь у этого сто- Главнокомандующего ВМФ за состяза-
рожевого корабля: участие в маневрах тельную минную постановку. На пот-
Военно-Морского Флота «Океан», в уче- лично» решена такая же задача и в
ниях «Братство по оружию», «Север». 1972 г. Ныне экипаж, включившись в
Учебные задачи и боевые упражнения социалистическое соревнование по почи-
личный состав выполняет только на ну североморцев-подводников, идет в
«хорошо» и «отлично». числе лидеров части.
Вот уже много лет корабль носит по- На корабле служат представители 15
четное звание отличного. В 1970 г. за национальностей. И все служат хорошо,
большие достижения в боевой и поли- Добрый пример этому подают те, кто
тической подготовке в честь 100-летия пришел сюда по путевке комсомола Лит-
со дня рождения В. И. Ленина экипаж вы. Большинство из них — отличники
награжден Памятным знаменем ЦК боевой и политической подготовки,
ЛКСМ Литвы, в 1971 г. удостоен приза классные специалисты.
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
АКАЕВ Юсуп Абдулабекович. Родился в 1922 г. в
г. Буйнакске Дагестанской АССР, кумык, в ВМФ с
1941 г., член ВКП(б).
Во время Великой Отечественной войны с сентября
1943 г. служил в штурмовой авиации ВВС КБФ.
Совершил 104 боевых вылета, произвел 18 успешных атак
по кораблям противника. С апреля 1944 г.
командовал авиаэскадрильей, которая под его руководством
совершила 436 самолето-вылетов, уничтожила свыше
30 вражеских кораблей и большое количество другой
боевой техники и оружия.
Награжден двумя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной войны I степени, а 19
августа 1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1949 г.
майор Ю. Акаев умер.
БУДАРАГИН Виктор Александрович. Родился в
1919 г. в Астрахани, русский, в ВМФ с 1939 г., член
КПСС.
В период Великой Отечественной войны служил
стрелком-радистом, а потом штурманом самолета в
минно-торпедной авиации ВВС КБФ. Совершил 228
боевых вылетов для нанесения бомбовых и торпедных
ударов по кораблям, судам и другим объектам
противника, на разведку и минные постановки. Во
время этих полетов было потоплено 4 вражеских
транспорта, 2 торпедных катера, уничтожено 7
складов с боеприпасами. 19 августа 1944 г. ему
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В
сентябре 1953 г. в звании майора В. Бударагин уз-с-лялся
в запас.
ЕВГРАФОВ Вадим Николаевич. Родился в 1922 г.
в Брянске, русский, в ВМФ с 1940 г., член ВКП(б).
В годы Великой Отечественной войны служил
пилотом в минно-торпедной авиации ВВС КБФ. Совершил
117 одиночных и групповых боевых вылетов для
нанесения ударов по военно-морским базам противника,
поиска и уничтожения вражеских кораблей, на
минные постановки. Потопил 4 транспорта противника
общим водоизмещением в 22,5 тыс. т. За успешные
боевые действия награжден двумя орденами Красного
Знамени.
19 августа 1944 г. за мужество и доблесть, прояз-
ленные в борьбе с немецко-фашистскими
захватчиками, гвардии лейтенанту В. Евграфову было присвоено
звание Героя Советского Союза. 20 августа 1944 г.
Евграфов погиб.
ФРАНЦЕВ Евгений Иванович. Родился в 1922 г. в
селе Григорьевском Ивановской области, русский, в
ВМФ с 1940 г., член ВКП(б).
С июля 1943 г. воевал летчиком в составе минно-
торпедной авиации ВВС СФ. Совершил 26 боевых
вылетов. Лично потопил две вражеские подводные
лодки, транспорт, танкер, мотобот и в группе 2 крупных
транспорта. За умелые боевые действия и
проявленную в боях отвагу 19 августа 1944 г. удостоен звания
Героя Советского Союза. 15 сентября 1944 г. при
выполнении боевого задания в самолет, ведомый Е. Фран-
цевым, попал снаряд, но летчик не свернул с курса
и сбросил торпеду, которой потопил сторожевой
корабль врага. Приказом Министра обороны СССР от
5 января 1968 г. гвардии старший лейтенант Е.
Францев зачислен навечно в списки одной из авиационных
частей КСФ.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
АГЛОТКОВ Федор Николаевич. Родился в 1908 г. в
г. Валуйки Белгородской области, русский, в ВМФ с
1929 г., член ВКП(б).
В период Великой Отечественной войны служил з
минно-торпедной авиации ВВС ЧФ. Произвел 378
боевых вылетов, во время которых было уничтожено
3 зенитные батареи, 27 автомашин, 4 танка, 8 самот
летов противника. В составе группы участвовал в
уничтожении 4 транспортов, 11 быстроходных
десантных барж, 3 тральщиков, 4 торпедных катеров,
танкера и 2 сухогрузных барж. За успешные боевые
действия награжден двумя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной ройны I степени. В августе
1944 г. штурман авиаэскадрильи гвардии капитан
Ф. Аглотков погиб. 5 ноября 1944 г. ему посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
БЫКОВ Василий Иванович. Родился в 1920 г. в
г. Осташкове Калининской области, русский, в ВМФ
с 1937 г., член КПСС.
Во время Отечественной войны служил на
торпедных катерах СФ. Командуя катером, неоднократно
участвовал в поиске вражеских конвоев и нанесении
по ним ударов. Потопил транспорт противника
водоизмещением в 6 тыс. т и 3 тральщика. 25 сентября
1944 г. в очередном бою был тяжело ранен, но
продолжал командовать катером и довел его до базы. За
образцовые боевые действия награжден орденом
Отечественной войны II степени. 5 ноября 1944 г.
отважному катернику присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны В. Быков окончил Военно-морскую
академию и в звании контр-адмирала продолжает службу
е ВМФ.
ПЕРШИН Борис Максимович. Родился в 1918 г. в
Волгограде, русский, в ВМФ с 1935 г., член КПСС.
В годы войны участвовал в обороне Одессы и
Севастополя в качестве командира торпедного катера и в
составе морской пехоты. Был ранен. После излечения в
феврале 1942 г. вернулся на торпедные катера.
Командуя катером, а затем звеном и отрядом, совершил
193 боевых выхода для поиска и уничтожения
вражеских судов, несения дозорной службы, высадки
десантных групп. Участвовал в боях за освобождение
Новороссийска, Севастополя и Крыма. Уничтожил 7 судов
противника, подавил 2 огневые точки. 5 ноября 1944 г.
ему присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1960 г.
в звании капитана 2 ранга уволился в запас.
КАЛИНИН Михаил Степанович. Родился в 1918 г.
з деревне Панкратовке Московской области, русский,
в ВМФ с 1934 г., член КПСС.
В годы Великой Отечественной войны служил на
подводных лодках КБФ. Участвовал во многих
боевых походах. В 1944 — 1945 гг., командуя подводной
лодкой «Щ-307», потопил танкер и 5 вражеских
транспортов, в том числе за один боевой поход в
октябре — ноябре 1944 г. — 4 судна.
За успешные боевые действия подводная лодка
«Щ-307» была награждена орденом Красного Знамени,
а ее командир удостоен орденов Ленина и
Отечественной войны I степени. 6 марта 1945 г.
капитан-лейтенанту М. Калинину присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал военно-морскую службу. В
1964 г. в ан-лии капитана 1 ранга уволился в запас.
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
СОРЕВНУЮТСЯ ОФИЦЕРЫ
ШКОЛА СТАНОВЛЕНИЯ
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ соревнование прочно вошло в жизнь нашей подводной лодки.
^ Оно помогло коллективу добиться звания отличного и сегодня помогает надежно
удерживать это почетное звание.
Об участии офицеров в социалистическом соревновании, о его роли в их
становлении и пойдет разговор в статье. С чего начинается эта работа? Как она ведется?
Рассказ начну с примера. На лодку прибыл молодой лейтенант. С ним беседуют
командир корабля, политработник, командир боевой части. Они рассказывают офицеру о
корабле, о подразделении, о ближайших задачах, знакомят с коллективом, с опытом
работы лучших офицеров. Помогая затем правильно спланировать работу, советуют
полнее использовать возможности социалистического соревнования для скорейшего
вступления в строй.
Соревнование, понятно, — дело добровольное, результат внутреннего побуждения
каждого. Поэтому лейтенанту стремятся внушить желание работать с полной отдачей
сил, показать, на что он способен, наметить себе ближайшие рубежи.
Подготовка молодого офицера, а стало быть, и обязательства, которые ему
рекомендуют взять, на первых порах охватывают, как правило, три направления: допуск к са-
мостоятельному несению дежурной и вахтенной служб, к самостоятельному управлению
подразделением и, наконец, к несению ходовой вахты.
На корабле на видном месте вывешиваются обязательства офицера, рядом
помещаются графики сдачи зачетов. Это позволяет ему и его товарищам следить за ходом
выполнения обязательств. Начинающему службу лейтенанту командир уделяет особое
внимание. Он стремится помочь ему выполнить взятые обязательства во что бы то ни
стало и наилучшим образом. Это имеет большое воспитательное значение. Первый
успех, который влечет за собой и первое поощрение, особенно памятен молодому
человеку, он придает ему уверенность в своих силах.
В становлении лейтенанта особая роль принадлежит командиру боевой части —
его ближайшему учителю и воспитателю. На кораблях, оценивая офицера, нередко
говорят о том, что он прошел «школу такого-то». О подобной школе можно услышать,
когда речь заходит о нашем инженере-механике Лихоманове. Офицеры, служившие под
его командованием, имеют отличную подготовку. В электромеханической части большое
внимание уделяется соревнованию офицеров. Обязательства конкретны. Регулярно под-
Бодятся итоги, идут творческие поиски скрытых резервов, причины каждой ошибки не
только выясняются, но и быстро устраняются. И пример подает сам Лихоманов.
Организуя социалистическое соревнование, мы стремимся делать его
непрерывным После выполнения одних обязательств перед офицером ставится новая задача и
он определяет для себя новые рубежи. Так шло, например, становление лейтенантов
Е. Гатчинского, И. Данильченко, В. Буркова и других. В результате они своевременно
сдали все установленные зачеты.
Для многих офицеров завершающим этапом стала сдача зачетов на ступень выше
занимаемой должности. Решение этой задачи повышает боеготовность корабля и слу-
ШКОЛА СТАНОВЛЕНИЯ 31
жит хорошим стимулом для офицера, так как при продвижении по службе всегда
отдается предпочтение тем, кто лучше подготовлен.
Когда, например, нашего штурмана направили на учебу, вместо него сразу же
назначили командира группы лейтенанта В. Сивохина. К этому времени он успешно сдал
зачеты на допуск к самостоятельному управлению боевой частью. Такой же путь
прошли на нашем корабле и другие командиры боевых частей.
В период подготовки офицера к несению ходовой вахты важным стимулом для
него является соревнование на лучшего вахтенного офицера или инженер-механика. Ра-
оотать при этом приходится много и напряженно. И дух состязания позволяет каждому
полнее раскрыть свои творческие способности. Командование и партийная организация
внимательно следят за ходом подготовки и помогают офицерам продуктивнее
использовать каждую минуту плановой и самостоятельной учебы.
В процессе соревнования хорошо просматриваются склонности людей к тому или
иному виду служебной деятельности. И мы стараемся с первых же шагов службы
облегчить лейтенанту выбор дальнейшей служебной перспективы, вплоть до должности
командира корабля или штабного специалиста. А наиболее преуспевающим со временем
советуем в свои обязательства включать пункт о подготовке к зачетам на допуск к
самостоятельному управлению кораблем. И этот пункт вполне реален: офицер Г. Щерба-
тюк, например, успешно сдает установленные зачеты на допуск к управлению
подводной лодкой.
При организации социалистического соревнования между боевыми частями теперь
мы больше уделяем внимания соревнованию офицеров, и в частности повышению ими
своей квалификации. Например, число классных специалистов и мастеров военного
дела является одним из основных критериев оценки подразделения при подведении
итогов боевой учебы. Такой подход быстро дал положительный эффект. Классными
специалистами стали почти все офицеры.
Не остались в тени при организации социалистического соревнования офицеров
и вопросы содержания заведовании, внешний вид военнослужащих и т. п. И это вполне
закономерно. Ведь для подводников чистота, строгий порядок во всем — залог
живучести корабля и его боеготовности. Поэтому борьба за лучшее содержание отсека — у
нас основной вид соревнования между офицерами. Итоги мы подводим после каждого
похода, смотра или проверки. Звание лучшего отсека присваиваем по результатам
зимнего и летнего периодов обучения.
Велика роль соревнования и при отработке тактических нормативов и огневых
показателей. Опыт Великой Отечественной войны дает яркие примеры быстроты и
четкости действий подводников при выполнении различных маневров (уход на глубину
при обнаружении опасности, всплытие, атака, маневрирование при прорыве во
вражескую базу и т. п.), обеспечивших успешное решение боевых задач. Но то была война.
Тогда за малейший промах люди расплачивались "жизнью. Условия мирного времени
наложили свой отпечаток на наши действия. Отдельные офицеры порой действуют не
торопясь, с оглядкой: «Как бы чего не вышло». Вред подобного отношения к делу
очевиден. И преодолеть его помогает соревнование.
В обязательствах наших офицеров нашли отражение все основные нормативы,
начиная с времени, затрачиваемого на занятие мест по боевой тревоге, и кончая
огневыми показателями, являющимися венцом тяжелого и порой самоотверженного труда
военных моряков.
Мы стараемся внушить каждому моряку мысль, что только экипаж, привыкший
в мирное время выполнять каждый маневр с полным напряжением сил, быстро и
инициативно, будет уверенно действовать и в реальном бою.
В целом же соревнование, пронизавшее всю жизнь и службу экипажа, помогло
нам в прошлом году завоевать приз командующего флотом. В нынешнем году,
поддержав патриотический почин подводной лодки «50 лет СССР», мы работаем столь же
старательно и не сомневаемся, что возьмем новые рубежи, добьемся новых успехов.
Об этом говорят и итоги зимнего периода, и успешное решение тактических задач
летом. Капитан 2 ранга Л. КУПРИЯНОВ
32 А. МИРОШКИН
НА СТУПЕНЬ ВЫШЕ...
ПОМНЮ, как торжественно встречали один наш корабль, выполнивший с высокой
* * оценкой ответственную учебно-боевую задачу в океанском плавании. В докладе
командира старшему начальнику о результатах похода говорилось тогда и о том, что
80% офицеров сдали зачет на допуск к самостоятельному управлению подразделением
на одну ступень выше занимаемой должности, и это намного облегчило выполнение
сложного задания...
Начало движению за повышение служебной квалификации офицеров на этом
корабле положило заседание комсомольского бюро, где речь шла о примерности членов
ВЛКСМ в социалистическом соревновании. Капитан-лейтенант-инженер В. Соловьев
предложил тогда развернуть борьбу за сдачу зачетов на допуск к самостоятельному
управлению на ступень выше занимаемой должности и вызвал на соревнование
капитан-лейтенанта-инженера С. Прошина. Тот вызов принял. Итоги решили подводить
каждую неделю. Оба офицера работали в начавшемся походе с огоньком. А вскоре в
соревнование включились все командиры группы. Надо было видеть с каким
интересом ждали каждого выпуска корабельной радиогазеты и специального графика сами
офицеры и их подчиненные! Когда подвели общие итоги, оказалось, что почти все офи-
иеры сдали зачеты, выполнив взятые обязательства.
Этот почин получил распространение и на других кораблях. И сегодня в
обязательствах многих офицеров записан пункт: повысить квалификацию на одну ступень
шше занимаемой должности. Разумеется, такое обязательство не под силу недавним
выпускникам училищ. Для них реально соревнование за своевременное или досрочное
получение допуска к управлению подразделением. Око особенно эффективно, если
содержит элемент состязательности. Вот тому характерный пример.
В прошлом году на корабль прибыли два лейтенанта-инженера — Е. Мигулин и
М. Омельченко. Оба окончили одно и то же учебное заведение, к обоим были
предъявлены одинаковые требования. И тем не менее, когда Мигулина допустили к
самостоятельному управлению группой, Омельченко еще не смог добиться этого.
С офицерами побеседовали командиры боевых частей, командир корабля. Они
помогли лейтенантам определить социалистические обязательства и предложили им
начать соревноваться друг с другом. Офицеры согласились. Коммунисты корабля и сам
Мигулин помогли Омельченко по-хозяйски распорядиться своим временем, лучше
определить главные направления в работе. Итоги подводили еженедельно. И результат не
замедлил сказаться. Молодой офицер стал энергичнее и увереннее работать, сдал
положенные зачеты и вскоре уже не отставал от Мигулина.
Однако было бы неправильным утверждать, что индивидуальные обязательства
без вызова на соревнование сослуживца малоэффективны. Они облегчают коллективу
возможность взять работу офицера под контроль, повышают у человека чувство
ответственности. Примеров тому много. Но ограничусь одним. Осенью прошлого года на
корабль пришел лейтенант-инженер 10. Смирнов. Так как условия его работы заметно
отличались от условий работы других молодых офицеров, 6н на соревнование никого
не вызвал. Сам же обязался сдать зачеты на допуск управления группой досрочно. Ход
выполнения им обязательства отражался на специальном графике, о результатах
сообщалось в газете. Офицер ответственно отнесся к данному им слову и даже быстрее,
чем планировал, сдал все положенные экзамены.
Соревнованию офицеров на корабле помогает инициативная работа офицеров
штаба.
Капитан-лейтенанты А. Кудрявкин и В. Бондаренко решали примерно одинаковые
задачи и соревновались между собой. По итоговым показателям Кудрявкин уверенно
шел впереди. Офицер штаба капитан 2 ранга-инженер В. Ковтун изучил его опыт.
Никаких особых секретов в работе офицера не было. Просто он не боялся черновой рабо-
гы, на каждый день составлял конкретный план и обязательно его выполнял. Будучи
первоклассным специалистом, он тем не менее продолжал настойчиво изучать спе-
С ПОЛНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ СИЛ 33
циальность. Не стоял в стороне и от общественной работы. Коммунисты корабля
оказали ему высокое доверие, избрав секретарем партийной организации.
О стиле работы передового офицера Ковтун рассказал своим подопечным, и в
частности Бондаренко. Посоветовал он ему быть взыскательнее к себе, к оценке
качества своей работы. Советы пошли впрок. И хотя В. Бондаренко не стал победителем в
соревновании, однако по итогам года вошел в пятерку лучших офицеров части.
Офицер на корабле, как правило, командует подразделением. II оценка его
службы во многом определяется тем, как служат его подчиненные. Поэтому мы
рекомендуем офицерам соревноваться с командирами однородных подразделений. Это
побуждает их полнее использовать опыт соседей в работе с подчиненными.
Социалистическое соревнование офицеров по повышению знаний оружия и боевой
техники, мастерскому владению ими облечено сегодня в форму борьбы за высокую
классную квалификацию. После почина атомной подводной лодки «50 лет СССР» эта
борьба приняла особенно массовый характер. Практически офицеры всех кораблей,
допущенные к самостоятельному управлению подразделениями, взяли обязательства
стать классными специалистами, причем многие из них — специалистами 1-го класса.
И сегодня ни у кого нет сомнения в том, что эти обязательства в своем подавляющем
большинстве будут выполнены.
Хочется, однако, подчеркнуть, что звания мастера военного дела добиваются пока
очень немногие, хотя возможности для достижения такого рубежа есть, и немалые.
Здесь, видимо, следует подумать о более стройной системе морального и материального
поощрения мастеров, о более широкой пропаганде опыта офицеров, добившихся этого
звания.
Капитан 2 ранга А. МИРОШКИН
УЧЕНИЕ-РЕПЕТИЦИЯ БОЯ
Боевая готовность в тактическом смысле — это способность
соединений, частей, кораблей и подразделений в предельно короткие сроки
организованно вступить в бой с противником и в любых условиях
обстановки успешно выполнить поставленную задачу.
Из доклада Министра обороны СССР на Всеармейском сове
щании секретарей партийных организаций
С ПОЛНЫМ стоящей задачи предшествовала
разносторонняя подготовка, проводились учения,
НпПрЯЖвНивМ СиЛ регулярными были тренировки в кабинете
атак. Из многих вариантов действий
командир выбирал наиболее трудные, спра-
Г~1РИ ПОИСКЕ и преследовании под- вед диво полагая, что нельзя видеть про-
1 1 водной лодки нельзя рассчитывать на гивника слабым, ограниченным в своих
успех, надеясь на благоприятное стече тактических и огневых возможностях,
ние обстоятельств. Только хорошо отшли- На корабле хорошо понимали, что борь-
фованные действия корабельного противо- ба предстоит нелегкая, что «противник» не
лодочного расчета, умение людей твор- уступит победу без боя. Понимали и то,
чески выполнять волю командира прине- что тактический фон на состязаниях будет
сут победу. отвечать современным представлениям о
На БПК «Строгий» все это принималось характере боевых действий. А они ныне
во внимание, когда шла подготовка к отличаются тем, что зачастую еще до то-
прошлогоднему состязательному поиску го, как противник обнаружен, оружие им
на первенство ВМФ. Каждому выходу в уже применено. А следовательно, в лю-
море для практической отработки пред- бой момент и с любого направления жди
3 «Морской сборник» № 7.
34
ЕВГ. ВАЛИХИН
Тренируются зенитчики крейсера
«Александр Суворов»
Фото Ю. Муравина
появления ракеты или торпеды с
мощным боевым зарядом. Причем часто даже
не ясно, кем произведен пуск: надводным
кораблем, подводной лодкой или
самолетом. В других случаях промежуток
времени от обнаружения цели до появления
снаряда измеряется минутами, хотя
щупальца радиолокации намного усилили
«зрение», а счетно-решающие системы
выдают необходимые данные с невероятной
быстротой.
Отсюда — новые моменты в понятии
боеготовности, новые требования к
выучке людей. Альфа и омега боевой
подготовки сегодня — учиться в предельно
короткие сроки организованно вступать в
бой, упреждать своими ударами
«противника», атаковать его, будучи еще
необнаруженным.
Вот к такому учебному бою, всемерно
приближенному к реальному, и
готовились на «Строгом». Противоборство на
состязаниях принесло тогда победу
экипажу БПК. Он стал обладателем приза
Главкома ВМФ.
Современные требования к уровню
боевой готовности, к условиям, в которых
должно проходить обучение личного
состава, ясно представляют на большинстве
наших кораблей. Поучительно, например,
проводятся корабельные учения на
подводной лодке, где служит мичман В. Ак-
синенко.
...Задача, которую решали подводники
в море, была по-настоящему трудной, но
командир корабля намеренно еще более
усложнил ее, для того чтобы люди на
деле почувствовали дыхание боя.
Лодка вначале шла в надводном
положении. Но вот на большом удалении был
обнаружен самолет «противника».
Прозвучал сигнал «Срочное погружение», но,
как видно, незамеченными уйти не
удалось — иначе зачем бы в этом районе
появились противолодочные силы?
Корабль маневрирует, меняет глубину,
курсы и скорость, ставит помехи, стремится
оторваться от преследователей. Но
«противник» опытный. От близких разрывов
бомб «выходит из строя» система
гидравлики. Пришлось перейти на управление
рулями вручную. Командир, правда,
немного обеспокоен: в кормовом отсеке
работает молодой специалист, его выучку он
еще как следует не знает. Справится ли?
Но опасения оказались напрасными —
матрос не только уверенно действует, но
и подает четкие команды в первый отсек
для управления носовыми рулями...
События нарастают быстро, вводные
насыщаются все новыми и новыми
элементами. Центральный принимает тревожный
доклад: «Подорван» кингстон
уравнительной цистерны. Подводная лодка получает
заметный дифферент на корму».
А глубинные бомбы продолжают
рваться, число повреждений растет. Во втором
отсеке возникает «пожар», корабль
попадает в зону радиоактивного заражения.
Наиболее сложная обстановка в шестом
отсеке. Здесь большая «пробоина»! Люди
работают в противогазах, всем тяжело.
Но действуют расчетливо, уверенно. Они
сумели приостановить поступление воды
и, не мешкая, приступили к дезактивации
механизмов. Для этой цели
использовались как штатные, так и подручные
средства. Своевременно поступила и была
выполнена команда о промывке цистерн и
магистралей при выходе корабля из
«зараженного» района.
Согласованно действовал расчет
центрального поста. Особенно четко работали
люди, когда пришлось довольно долго
С ПОЛНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ СИЛ
35
удерживать заданную глубину при
«заклиненных» горизонтальных рулях и
выполнять погружение после «выхода из строя»
гидравлики. Подводники быстрее, чем
предусмотрено нормативами, открыли
вручную и закрыли клапаны вентиляции
и захлопки.
Контрольное учение, имевшее целью
проверить работу командных пунктов и
боевых постов по руководству борьбой за
живучесть, получило высокую оценку
командира подводной лодки и флагманских
специалистов.
Успех этот не был случаен. Ему
предшествовала напряженная работа на
частных и корабельных подготовительных
учениях. Помогла и тщательно продуманная
организация. На корабле только
посредники знали командирский замысел и план
учения. По ходу его возникали
неожиданные ситуации, воссоздающие реальную
боевую обстановку.
Наблюдая за проведением таких учений,
анализируя их планы, все больше
убеждаешься, что в процессе учебы можно не
только в общем, но и в деталях
приблизиться к обстановке боя. Но для этого
руководителю приходится много думать,
проявлять изобретательность. Конечно,
некоторые условности все равно
сохранятся. И ядерные взрывы будут только
обозначаться, не будет ни реальной ударной
волны, ни настоящего светового
излучения, ни радиоактивного заражения, не
появится и боевых повреждений. Однако
их воздействие можно учесть, ибо есть
расчеты, выкладки, здравый смысл
наконец. А значит, можно определить и
места, и степень повреждений механизмов, и
число потерь личного состава. Поэтому
нельзя оправдать тех командиров,
которые упрощенно строят подготовку
подчиненных, не стремятся подкреплять планы
учений и вводные предварительными
расчетами.
Разумеется, организовать учение,
максимально приблизив обстановку к
боевой, не просто. Ну, а какое настоящее
дело дается без затраты серьезных
усилий? Да никакое. Условности на каждом
учении неизбежны, но люди не должны
их чувствовать. А для этого надо
добиваться того, чтобы трудности
преодолевались фактически, а вводные были
всякий раз неожиданными и раз от разу
более сложными. Естественно, на это
можно рассчитывать, если руководитель хо*
рошо знает степень подготовленности
боевых постов и командных пунктов,
если к разработке плана учения
проявлен истинно научный подход.
С. О. Макаров писал: «Плавание в
мирное время есть школа для войны», и
что «главную цель, т. е. приготовление к
войне, надо все-таки ставить на первый
план и непрестанно ее памятовать, ибо,
выпуская ее из виду, мы неизбежно
попадем на ошибочный путь» \ К чему
приводит такой «ошибочный путь»,
.показывают эпизоды, которые автору этих
строк пришлось наблюдать на
нескольких кораблях во время учений.
...В помещении вспомогательного
котла возник «пожар». Не очень-то
задумываясь об условиях работы и об ее
эффективности — ведь было рядовое
учение, — мичман А. Яковенко направил к
месту происшествия аварийную партию.
В том, что это решение ошибочно, он
убедился лишь тогда, когда увидел, как
в узком коридоре сбились матросы ава^
рийной партии со своими шлангами,
огнетушителями, изолирующими
аппаратами. Они суетливо перебегали с места
на место, не зная, за какое средство
взяться, с какой стороны подступиться к
тушению пожара. Шланги, естественно,
перепутались, перекрутились. А тут
новая вводная — пожар в кубрике.
Заместитель командира поста с группой
подчиненных хотел побежать туда, но, увы,
не смог — помешали спутанные
шланги...
И это случилось вскоре после сдачи
очередной курсовой задачи, причем
сдачи успешной!
Или вот еще пример.
Не успели родные берега растаять в
молочной дымке, как командир отряда
решил проверить зенитчиков. Ко
всеобщей неожиданности моряки не
уложились в нормативы приема целеуказания.
То, что было зафиксировано в
документах после выполнения курсовой задачи
как отработанное наилучшим образом,
не отвечало истинному положению вещей.
Что это? Ошибка предшествующих
проверок?
1 С. О. Макаров. Рассуждения по
вопросам морской тактики. Военмориздат,
1942, стр. 153.
36
В. ЛЕБЕДЕВ
Оказывается, нет. Просто люди
поступили так, как поступают иные студенты:
сдали сессию и книжки — на полку.
Хотя тренировки проводились регулярно,
но очень давно на корабле не снимались
нормативы.
Конечно, подобные примеры единичны,
да и положение на этих кораблях давно
поправлено, но они подтверждают
старую истину: там, где хоть на минуту
забывают о боеготовности, о
необходимости последовательно и неотступно
готовить людей к войне, неизбежны срывы.
Как-то довелось мне побывать на
корабле, возвратившемся в базу после
долгого плавания. Командир находился в
отличном настроении: экипаж показал
себя в походе с самой лучшей стороны.
Многие получили поощрения от
старшего начальника. И так совпало, что в этог
же день должно было проводиться
корабельное учение. Офицер штаба, пришедший
на корабль, поинтересовался планом.
Оказалось, помощник командира его не
составлял, а предложил тот, по которому
учение уже проводилось. Командир
тогда учение отменил, но этот промах мне
надолго запомнился. Ведь ошибку-то
допустил человек, отвечающий за
организацию боевой подготовки корабля.
По ходу учений важно добиться
непрерывного поступательного движения
вперед. Поэтому думающие командир и его
старший помощник никогда не станут
проводить два учения по одному и тому
же плану. Ведь реальных ситуаций, в
которых может оказаться корабль во время
боя, множество. При разработке плана
учения старпом, уточнив очередные
задачи подразделений, мысленно формирует
динамику боя. И в зависимости от
тактического фона, на котором
развертываются события, определяет перечень
вводных, средства и виды имитаций
(пожаров, взрывов, повреждений и т. д.), а
сам фон приспосабливает наилучшим
образом к решению намеченных задач.
Ныне большой упор надо делать на
отработку задач по защите от оружия
массового поражения. Людей следует
приучать действовать в противогазах и
химокомплектах, давать им такие
вводные, которые побуждают думать и
находить выход из наиболее трудных
положений. Нельзя забывать, что в настоящем
бою расчетам придется действовать
самостоятельно, сокращенным составом,
одновременно нанося удары по
«противнику» и устраняя серьезные
повреждения. А чтобы от учения к учению идти к
мастерству максимально быстро,
необходимо глубоко анализировать каждое
учебное мероприятие и учитывать его
результаты. Это позволит видеть недочеты,
ошибки в работе и своевременно
исправлять их.
Послабления недопустимы при любой
форме учебы. Но они особенно
нетерпимы при прозедении учений, завершающих
отработку поста, подразделения,
корабля. Борьба с ними — святая обязанность
каждого руководителя. Многое, однако,
могут сделать коммунисты,
комсомольцы. Ведь люди-то действуют на их
глазах, и они не вправе быть сторонними
наблюдателями. Забвением этого
требования можно объяснить многие случаи
упрощенчества.
Вот недавний пример. По ходу учения
на одном из сторожевых кораблей
матрос проводил радиационную разведку
верхней палубы. Вместо нескольких
замеров на различных участках он сделал
лишь один и поспешил доложить о
выполнении задачи. Это видели его
товарищи, но они промолчали. И сам матрос, и
его сослуживцы не думали о том, что
может произойти в жаркий момент боя!
Победа в современном бою достигается
немалой ценой. Но цена эта будет тем
меньше, чем упорнее труд, вложенный
при подготовке корабля в мирное время.
Только большая и целеустремленная
работа проложит настоящий путь к
ратному совершенству.
Капитан 2 ранга Евг. БАЛИХИН
Несколько
методических
советов
НА КОРАБЛЯХ нашего флота
применяются три основных метода
обучения личного состава: занятия,
тренировки и боевые учения !.
1 О занятиях и тренировках см.
«Морской сборник», 1972, № 12; 1973, № 4,
НЕСКОЛЬКО МЕТОДИЧЕСКИХ СОВЕТОВ
В процессе учений моряки применяют
знания и навыки, полученные на занятиях
и тренировках, отрабатывают слаженные
действия боевых постов, командных
пунктов и корабля в целом. Учения
позволяют подготовить корабль к решению
свойственных для него тактических
задач. Их, естественно, рекомендуется
проводить только после того, как личный
состав в достаточной степени приобретет
навыки практических действий по кругу
своих обязанностей.
К сожалению, не все молодые
командиры руководствуются принципом
последовательности обучения. В результате
боевое учение превращается в
практическое занятие или тренировку по
специальности и своей цели не достигает.
Согласно уставу боевые учения в
зависимости от масштаба подразделяются на
одиночные, частные, общие и
корабельные. Каждое из них по своему
назначению может быть подготовительным,
тренировочным, зачетным, контрольным и
показательным. Эти понятия специальных
пояснений не гребуют. Хочется лишь
сказать, что в каждом из учений могут
присутствовать элементы, относящиеся к
другим их разновидностям.
Поскольку во всех видах учений много
общего, остановимся на методике
подготовки и проведения лишь
подготовительного учения. Его цель — отработка
совместных действий матросов, старшин и
офицеров при решении общей задачи.
Как и любое учебное мероприятие, оно
проводится по заранее разработанному
плану. Тактический фон подбирается
таким, чтобы наиболее полно разыграть
нужные эпизоды. Динамика учения
достигается за счет вводных и имитации
явлений, которые строго увязываются
друг с другом по времени.
Вводные могут даваться устно и
письменно — в виде «открыток» или
«секреток» (если они рассчитаны на
внезапность). Каждая вводная должна
логически вытекать из обстановки, быть
краткой и содержать только те данные,
которые обучаемый может услышать или
увидеть в реальной боевой обстановке.
План каждого учения разрабатывав
его руководитель. Корабельное
подготовительное учение планируется старшим
помощником кохмандира. Так как уровень
подготовки личного состава и боевых
постов ему детально неизвестен, он
привлекает к планированию командиров боевых
частей' и начальников служб. Они
совместно намечают частные учебные цели
своим подразделениям, определяют места
основных событий, характер и размеры
повреждений и т. п. Определив фон,
эпизоды, руководитель составляет перечень
событий на учении, вводные. В свою
очередь командиры боевых частей и
начальники служб, исходя из общего плана,
разрабатывают вводные для твоих
подразделений и боевых постов. При этом
считается целесообразным, чтобы
вводные, даваемые в боевых частях и
службах (как правило, устно), упреждали
сходные вводные общего плана.
Первое подготовительное учение
начинается с тоге, что участникам
напоминают, а если необходимо, то и
показывают, как следует правильно выполнять
те или иные действия.
Методика разрешает, помимо вводных,
предусмотренных планом, давать
дополнительные вводные, сообразуясь со
сложившейся обстановкой. Однако, если их
будет много, это отрицательно скажется
на качестве отработки плановых
действий.
В ходе учения и руководителю, и
посредникам следует записывать наиболее
важные детали, замечания по действиям
исполнителей. Для регистрации
показаний приборов, подаваемых команд,
распоряжений могут назначаться и
специальные «группы записи». Все их заметки, а
также ленты самопишущих приборов,
фотографии, графики явятся исходным
материалом для анализа хода учения, его
разбора.
В ходе разбора руководитель
рассказывает о динамике учения, основных
событиях (эпизодах), оценивает
выполнение плана, достижение учебных целей. По
ходу доклада он отмечает умелые
действия, указывает на недостатки и
неправильные решения исполнителей,
раскрывает причины ошибок и сразу же
намечает пути их устранения.
Материал разбора служит
руководителю хорошим подспорьем при разработке
плана следующего подготовительного или
тренировочного учения.
Капитан 1 ранга В. ЛЕБЕДЕВ
С БЕРЕГА-ЗА ГОРИЗОНТ
Коммунисты в борьбе за меткий ракетный залп
Капитан 1 ргнга И. САВЧЕНКО
В тот день плотны* туман сплошной завесой заволок не только водную
поверхность, но и побережье. Видимость уменьшилась до минимума. Но, несмотря на это,
ракетчики берегового подразделения, где заместителем командира по политчасти
капитан-лейтенант С. Топор, отлично выполнили ответственную стрельбу. Весь
личный состав выдержал серьезный экзамен на боевую зрелость.
О том, как был завоеван успех, как строилась партийно-политическая работа,
обеспечившая его, и хотелось бы рассказать в этих заметках.
КАК ТОЛЬКО стало известно, что
предстоят ракетные стрельбы, в
подразделении состоялось совещание
партактива, на котором подробно говори-
лось о положительном опыте,
накопленном во время предыдущих стрельб, а
также и о недостатках.
Основное внимание коммунисты
сосредоточили на работе с людьми. Положение
осложнилось тем, что заместитель
командира по политчасти капитан-лейтенант
С. Топор только что прибыл в
подразделение. Он нуждался в помощи. Офицеры
политотдела учили его, давая
практические советы, принимали активное участие
в подготовке и проведении партийных
собраний, заседаний бюро. Они
выступали перед офи^ер^ми, прапорщиками,
сержантами и матросами с лекциями и
беседами, проводили инструктивные
занятия с партийным и комсомольским
активом, агитаторами, редакторами стенных
газет и боевых листков.
Использовались разнообразные формы
работы. Партийное бюро обсудило на
своем заседании доклад командира «О
задачах партийной организации по
мобилизации личного состава на качественную
подготовку и выполнение ракетной
стрельбы». Члену бюро В. Демьянову поручили
организовать обмен опытом между
ведущими специалистами батареи, Е. Калинуш-
кину — провести индивидуальную работу
с командирами подразделений.
Коммунисты помогали командирам в
организации соревнования. Главный упор
был сделан на высококачественную
подготовку материальной части к стрельбе,
борьбу за сокращение нормативов,
оказание помощи молодым матросам в
изучении своих обязанностей, отработку
практических действий непосредственно нь
боевых механизмах.
В подразделение неоднократно
приглашались лучшие специалисты из других
воинских коллективов, имевшие большой
опыт стрельб. Они непосредственно на
боевых постах продемонстрировали четкие
и слаженные действия, умение быстро
устранять любые задержки и
неисправности приборов и механизмов. Немалую
пользу принесли технические
конференции на темы: «Порядок подготовки
материальной части боевых постов к
стрельбе», «Наиболее вероятные задержки и
неисправности и порядок их устранения»
Напряженно проходили тренировки,
занятия и учения. Ракетчики закрепляли
навыки в работе на механизмах.
Партийные активисты заботились, чтобы учебе
сопутствовал дух состязательности,
широкая популяризация опыта передовых
людей, критика недостатков.
Воины, отличившиеся в период
подготовки, были на виду — им посвящались
специальные листовки. Ежедневно
выпускались радиогазета, боевые листки,
листовки-молнии под названием «Кто
сегодня отличился». Все это способствовало
мобилизации людей на успешное
выполнение предстоящей учебно-боевой задачи.
Большой след в сознании людей
оставило Ленинское чтение «Учиться
военному делу настоящим образом», которое
провел капитан-лейтенант С. Топор.
Политработник ярко и содержательно
рассказал о заветах великого вождя
защитникам нашей Родины. Затем выступили
молодые матросы и опытные ракетчики,
отличники боевой и политической
подготовки. Они заверили сослуживцев, что
приложат все силы к тому, чтобы
образцово решить свои задачи.
Основная тяжесть во время стрельбы
ложилась на долю подчиненных капитана
Л. Галахова. Слушая его отчет накануне
выполнения задачи, члены партийного
бюро с похвалой отозвались о работе офи-
С БЕРЕГА
ЗА ГОРИЗОНТ
39
цера и в то же время указали на
недостатки. Это помогло тов. Галахову
самокритичнее оценить достигнутое и
успешно завершить подготовку к учебному бою.
Забегая вперед, замечу, что
подчиненные капитана отлично действовали в
момент стрельбы. Они не только удержали
звание отличного коллектива, но и
сделали новый шаг по пути совершенствования
мастерства. Воины одними из первых
откликнулись на патриотический почин
экипажа атомной подводной лодки «50 лег
СССР» и активно включились в
социалистическое соревнование под девизом
«Отлично знать и содержать оружие и
боевую технику, мастерски владеть ими!».
К ГО ИЗ ФРОНТОВИКОВ не помнит,
как перед боем люди подавали
заявления с просьбой принять их в ряды
ленинской партии? Кого до глубины души
не волновали слова: «Хочу идти в бой
коммунистом!» В годы войны мне,
молодому политработнику, не раз приходилось
быть очевидцем подобных событий. Они
всегда имели большое значение.
Когда накануне стрельбы начальник
поста старший лейтенант Ю. Стадник и
командир отделения сержант Н.
Масловский обратились в партийную
организацию с просьбой принять их в ряды КПСС,
коммунисты поддержали благородное
стремление этих товарищей. Их заявления
рассматривались перед решением учебно-
боевой задачи Оба ракетчика были
достойными людьми. На собрании их
просьбу удовлетворили.
Об этом подробно рассказали всем
ракетчикам. У людей возросло стремление
равняться на своих правофланговых,
добиваться новых успехов в учебе.
В день стрельбы состоялся митинг,
на котором командир части лаконично
сформулировал задачи, стоящие перед
подразделением. Выступившие затем
офицер А. Дроздович, прапорщик И.
Поздняков и матрос А. Шарадин от имени
своих сослуживцев заверили
командование, что сделают все необходимое для
успешного выполнения стрельб.
Как только раздался приказ командира
«К бою!», ракетчики быстро заняли свои
места. Им предстояло поразить морскую
цель—щит-мишень, которая находилась
далеко за горизонтом. Для этого
требовалась предельная собранность всего
личного состава, точность действий.
Боевая стрельба — самый
беспристрастный и верный экзаменатор как
подразделения в целом, так и каждого
специалиста в отдельности. И личный состав
подразделения выдержал это трудное
испытание. Слаженно действовали
расчеты, точно соблюдался установленный
порядок боевой работы, безукоризненно
выполнялись нормативы.
Ракету подали на площадку
предварительной подготовки. И прапорщик В.
Худяков незамедлительно приступил к ее
осмотру. Этого специалиста не зря
называют «академиком» ракетного дела. Он
до тонкостей изучил свою специальность.
Бок о бок с ним трудились менее
опытные воины. Но и они действовали четко,
безошибочно, демонстрируя отменную
натренированность и высокую
техническую культуру.
Стрелка секундомера между тем
продолжала свой бег. Из динамика слышался
отсчет минут, оставшихся до старта.
И вот ракета, оставив за собою шлейф
огня и дыма, неудержимо рванулась
ввысь. Операторы в посту командира
батареи словно слились с локатором. Ракета
зеленоватым светлячком оторвалась от
нижней кромки экрана. Потом, сделав
небольшую дугу, устремилась в сторону
цели. И, наконец, всплеск взрыва. Отметки
ракеты и щита-мишени соединились на
экране в одну вспышку.
— Есть прямое попадание!
А спустя некоторое время пришло
подтверждение, что стрельба действительно
была снайперской.
Присутствовавший зо время стрельбы
командующий Краснознаменным
Черноморским флотом адмирал В. Сысоев
высоко оценил работу офицеров,
прапорщиков, сержантов и матросов, объявил
всему личному составу благодарность за
отличные действия. Большая группа
военнослужащих была награждена ценными
подарками и грамотами.
Обсуждаем статьи о вахтенном офицере
МЫСЛЬ ПЛОХАЯ И ДАЖЕ ВРЕДНАЯ
S~^ ТАТЬИ о вахтенном офицере * не
v^ оставили равнодушными людей,
прослуживших долгое время на
кораблях.
«Ветры перемен, происшедших на
флоте за последнее время», безуслов
но, коснулись жизнедеятельности всех
корабельных коллективов. Все сложнее
становятся задачи, решаемые нашими
кораблями; резко расширились районы
плавания, и как следствие все более
высокие требования предъявляются
сегодня к офицерам, к их мастерству. И
тем большее удивление вызывают
мысли капитана 1 ранга В. Германовича,
призывающего, по существу, сделать
шаг назад от того, что создавалось
многими поколениями военных моряков.
Да, техника на корабле теперь не
та, что была раньше. Да, командир или
его старший помощник постоянно
должен находиться на мостике. Да,
тактическая внезапность ныне соизмерима
с дистанциями значительно большими,
чем визуальные. Но разве от этого
роль вахты и ее руководителя —
вахтенного офицера уменьшилась?
Скажем прямо — наоборот, возросла.
Бесспорно, качественные изменения
корабельной техники требуют от
офицера глубоких знаний, высокой
технической подготовки. И на их
приобретение у молодого, да и не только у
молодого, офицера уходит немало времени
и сил. Но значит ли это, что ему
достаточно знать только вверенную
технику и уметь управлять ею? Нет и
еще раз нет.
Корабль — сложнейший организм, в
нем все взаимосвязано и
взаимообусловлено. И каждый офицер, если мы
хотим, чтобы он толково выполнил
свои обязанности, должен знать весь
организм в целом. Без этого сегодня
не обойтись. Нужны эти знания и
вахтенному офицеру. При современных
скоростях кораблей, самолетов и их
оружия решающее значение имеют
не минуты, а доли секунд. И чем
1 «Морской сборник», 1973. №3, стр.46 —
49; № 5, стр. 45—48; Nb 6, стр. 48—49.
быстрее вахтенный оценит обстановку,
чем быстрее подаст необходимые
команды, тем больше шансов экипажу
выйти победителем при внезапной
встрече с противником.
Не надо забывать и того, что во
время якорной стоянки командир
корабля или его старший помощник, как
правило, на мостике не находится. И
от вахтенного офицера, от его
тактически грамотного решения подчас
зависит очень многое.
Ну а то обстоятельство, что в
походе на мостике постоянно присутствует
либо командир, либо старший
помощник, на роль вахтенного не влияет.
Конечно, в трудную минуту они придут
на помощь, но в длительных
плаваниях, а сегодня таковые преобладают,
вахтенный офицер большую часть
работы по руководству вахтой
осуществляет сам. Командир на мостике не
может обойтись без знающих и умелых
помощников. И такими помощниками
его являются вахтенные офицеры. Это
нашло свое отражение в ст. 828
Корабельного устава, которая гласит:
«Вахтенный офицер является
непосредственным помощником командира
корабля или старшего помощника
командира в вопросах маневрирования,
применения оружия при внезапных
встречах с противником, уклонения от
атак подводных лодок, самолетов и
торпедных катеров, а также уклонения
от обнаруженных торпед и мин».
Так может ли вахтенный офицер
быть полноценным помощником
командира, если он не освоил способов
применения техники, тактических приемов
использования оружия? Конечно же
нет.
Автор утверждает далее, что на
современном этапе обязанности
вахтенного офицера стали не столько
боевыми, сколько распорядительными. Что ж,
и такое случается. Но только там,
где командиры еще не поняли новых
условий, еще не побывали в дальних
походах.
Опытные, мыслящие командиры
КТО ЖЕ КОГО КОНТРОЛИРУЕТ?
41
тщательно готовят своих помощников,
щедро делятся с ними своими
знаниями, не сужают их функций. Они дают
возможность вахтенным офицерам
самостоятельно действовать при решении
различных вводных, которыми сегодня
полна жизнь в длительных плаваниях,
хорошо понимая разницу между
созерцанием действий и самими
действиями. Один маневр, выполненный
самостоятельно, пусть и недостаточно
четко, стоит тысячи наблюдений за
действиями других.
Мы далеки от мысли, что все
вахтенные офицеры станут впоследствии
командирами. Но убеждены в том, что
офицер любой специальности (кроме,
разве, инженер-механиков, врачей и
интендантов) в перспективе может им
быть.
Служебный путь офицера далеко не
всегда определяется в первые годы
службы, и не надо лишать его
надежды стать командиром корабля. Первой
же, по-настоящему сложной задачей на
этом пути для вчерашнего выпускника
училища и должна явиться служба
вахтенного офицера. Ну, а о мелочной
опеке командиров над вахтенными, да
и не только над ними, писалось уже
много. Явление это, на наш взгляд,—
следствие бурного роста флота, когда
офицеры быстро продвигаются по
службе. Отдельные из них, получив
право командовать кораблем, не
обладают достаточным педагогическим и
организаторским опытом,
предпочитают все делать своими руками.
В заключение хочется сказать, что
если что-либо и необходимо изменить
в организации подготовки вахтенных
офицеров, так это повысить требования
к качеству их выучки.
Капитан 1 ранга Г. САФРОНОВ
КТО ЖЕ КОГО КОНТРОЛИРУЕТ?
Вахтенный офицер
действительно, привычная и, следует
добавить важная фигура на корабле. В
море и в базе, на ходу и на якоре
функции его сложны, многообразны и
ответственны. Чтобы убедиться в этом,
достаточно заглянуть хотя бы в
§ 1—4 главы I Справочника
вахтенного офицера 1.
Из широкого круга обязанностей,
которыми занимается вахтенный
офицер на ходу, выделим одну —-
контроль за счислением пути корабля.
На ходу вахтенный офицер следит
за путеисчислением, ведет прокладку,
учитывая, как положено, дрейф и
течение, периодически определяет место
различными способами. Для этого в
его распоряжении имеются карты
районов плавания, положенный
прокладочный инструмент, необходимые
приборы, таблицы и справочные пособия.
Таким образом, предполагается, что он,
дублируя работу штурмана, как бы
подстраховывает или, точнее,
контролирует его и должен быть готов своев-
1 Справочник вахтенного офицера. Восн-
издат, 1967.
ременно заметить и исправить его
возможные ошибки и промахи.
Однако соответствует ли это
действительности? Пожалуй, нет. Ибо почему
же тогда командир корабля, лично
определяя место для контроля за
работой штурмана, записывает полученные
координаты не в вахтенный, а в
навигационный журнал? Почему же тогда
командир, составляя очередное
донесение, обращается за координатами
места корабля к штурману, а не к
вахтенному офицеру? Ответ на это очеви
ден. Но тогда налицо противоречие:
вахтенный офицер контролирует
работу штурмана, который обеспечивает
более высокую достоверность счисления.
Да и в самом деле — может ли
сегодня сравниться по точности
прокладка вахтенного офицера с прокладкой
штурмана? Конечно же нет. Штурман
имеет специальную подготовку, опыт,
у него шире арсенал технических
средств, больше, наконец, материала и
времени для анализа.
Хотелось бы обратить внимание
читателей еще на одну деталь. Плавая в
узкостях, вахтенный офицер должен
42
С. ПРОСКУРЯКОВ
строго соблюдать определенные меры
предосторожности в соответствии с
имеющимися на этот счет
рекомендациями. Среди прочих есть для него и
такие (см. Справочник вахтенного
офицера): входя в узкость, необходимо
уточнить направление и скорость
течения; постоянно определять место всеми
доступными способами и средствами;
использовать заранее подготовленную
крупномасштабную карту; заранее
подобрать естественные створные знаки
или отдельные хорошо приметные
ориентиры на берегу; включить эхолот
и т. д. Но ведь это же функции
штурмана! Именно этим он и занимается
при подготовке к плаванию и в ходе
его. Опыт показывает, что при
прохождении узкостей основными
действующими лицами по обеспечению
безопасности кораблевождения на ГКП
являются командир и штурман. Вахтенный
же офицер, как правило, в это время
манипулирует с машинным телеграфом
и руководит действиями сигнальщиков.
Мы рассмотрели деятельность
вахтенного офицера лишь в области
контроля за счислением пути корабля, и,
как видим, здесь не во всем концы
сходятся с концами. Поэтому,
думается, прав капитан 1 ранга В.
Германович, считающий, что «целесообразно
внести коррективы в перечень
функций вахтенных офицеров всех
надводных кораблей».
Пришло, вероятно, время
разработать научно обоснованную модель
функций вахтенного офицера
завтрашнего дня и на основе этой модели
определить его место, обязанности и
строить подготовку, начиная с училища.
Капитан 3 ранга-инженер В. ПАНТЕЛЕЕВ
Первые помощники офицеров
ЭСТАФЕТА,
ПРИНЯТАЯ У ОТЦА
ЧЕТЫРНАДЦАТЬ лет служит
коммунист Валентин Мироненко на
подводных лодках. Трудно сосчитать
всех мотористов, прошедших его школу.
Разные по характеру и способностям, по
прилежанию и дисциплине были люди
в его команде. Но всякий раз он
находил тот ключик, с помощью которого
открывался путь к сердцу человека,
помогал подчиненному стать настоящим
подводником.
Недолго размышлял Валентин
Мироненко, когда открылась возможность
поступить на военную службу в новом
качестве — мичмана. Написал рапорт.
Командование сочло его кандидатуру
достойной.
И хотя ио-прежнему Мироненко
остался старшиной команды мотористов,
обязанностей и ответственности у молодого
мичмана заметно прибавилось.
Требования к нему, как к первому помощнику
офицера, значительно повысились.
Пришлось много поработать над собой.
Очередным рубежом для себя мичман
наметил квалификацию — мастера военного
дела.
Практического опыта у старшины
команды хватает. Это подтверждают и
безаварийная эксплуатация техники
своего заведования, и частое обращение за
помощью соседей. Но для получения
квалификации мастера нужны еще и
большие теоретические знания. И все
свободное время Мироненко проводит
над учебниками, изучает теоретическую
механику, математику...
Повышая мастерство, мичман
постоянно заботился об учебе подчиненных,
не забывал о делах команды. Узнав о по-
ЭСТАФЕТА, ПРИНЯТАЯ У ОТЦА
43
на со-
чине экипажа
атомохода «50 лет СССР»,
Мироненко собрал свою
команду и сказал:
— Девиз «Отлично
знать и содержать
оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими»
как нельзя лучше
отвечает и нашим задачам.
Давайте подумаем о
своих рубежах, о наших
возможностях.
После детального
обсуждения решили:
«Удержать звание
отличной команды. Все
учебно-боевые задачи
выполнять только на
«хорошо» и «отлично».
Команде стать
полностью первоклассной и вызвать
ревнование электриков».
Началась упорная борьба за
выполнение этого решения. Борьба шла за
секунды — сокращение нормативов по
приготовлению техники. На тренировках
начали шире вводить элементы состяза-'
тельности. И вот при подведении итогов
соревнования в боевой части
победителями все чаще и чаще стали называть
мотористов.
Мичман Мироненко добивался, чтобы
мотористы отлично знали не только
свою специальность, но и устройство
отсека, заведование своего соседа. Его
подчиненные мичман М. Перкач, старшина
2 статьи А. Пепелин, равняясь на
своего командира, также добивались
высоких результатов в овладении техникой.
Во время длительных океанских
плаваний коммунист Мироненко обычно
выполняет обязанности парторга боевой
смены. Поручение ответственное.
Относится он к нему с любовью. В свободное
от вахт время мичман ходит по
отсекам, беседует с людьми, наблюдает, как
несут службу старшины и матросы на
боевых постах, рассказывает людям
о делах их товарищей из других
отсеков. Вместе с вахтенным офицером,
вахтенным механиком и комсоргом
оценивает действия моряков своей смены,
которая прочно удерживает первое место
в соревновании.
Мичман В. Мироненко помогает молодому матросу
А. Порфирьеву в изучении устройства дизеля
Фото Н. Сафонова
Рассказ о мичмане будет неполным,
если умолчать о его отце — Герое
Советского Союза Иосифе Акимовиче
Мироненко.
Бережно хранит Валентин копию
наградного листа, где сказано, что
помощник командира взвода противотанковых
ружей 2-го стрелкового батальона 605-го
стрелкового полка 132-й Бахмачской
Краснознаменной стрелковой дивизии
старшина Мироненко Иосиф Акимович
в боях с немецко-фашистскими
захватчиками проявил геройство и отвагу.
Форсируя реку Сейм, тов. Мироненко
первым переправился на другой берег,
быстро занял огневую позицию и
уничтожил две пулеметные точки
противника с расчетами. В боях за города Коно-
топ и Бахмач шел непосредственно в
боевых порядках и в числе первых
ворвался в Конотоп и Бахмач. На обороте
наградного листа напечатано: «За
проявленный героизм в боях с преодолением
рек Сейма, Десны и Днепра Указом
Президиума Верховного Совета СССР от
17.10.43 г. старшине Мироненко И. А.
присвоено звание «Герой Советского
Союза».
Дорог младшему Мироненко и другой
документ: письмо командующего 60-й
армии генерал-лейтенанта
Черняховского, в котором командарм от души
поздравлял отца с самой высокой
правительственной наградой.
44
Ю. ГУДКОВ
Любовь к Родине, ненависть к ее
врагам и большая личная скромность —
таковы были главные черты,
характеризовавшие Иосифа Акимовича в жизни.
После опубликования Указа он писал
семье: «Командир говорит, что скоро в
Москву направят получать награду. Но
это не к спеху. Сейчас у нас горячее
время — бьем фашистов и гоним их на
запад. Нужно быстрее очистить нашу
землю от извергов. А награда никуда
не уйдет. Вот выгоним врага с советской
территории, тогда и получу».
И Мироненко продолжал идти на
запад. Но не пришлось ему получить эту
высокую награду. В бою за деревню
Многоверш в Гомельской области
осколок фашистского снаряда сразил Героя...
Время идет. Сменяются поколения. На
место отцов в боевой строй приходят
сыновья. Приняв эстафету, они
продолжают дело, начатое старшими
поколениями.
Свято хранит в своем сердце память
об отце и Валентин Мироненко. Лучшим
памятником ему сын считает
беззаветное служение любимой Родине.
Экипаж подводной лодки, на которой
служит сын героя, награжден Вымпелом
Министра обороны СССР за мужество
и воинскую доблесть. И в этой высокой
награде есть доля труда скромного и
неутомимого человека — коммуниста
мичмана Валентина Иосифовича Мироненко.
Капитан 3 ранга С. ПРОСКУРЯКОВ
НЕОБХОДИМО ДЛЯ БОЯ
В РЯДУ важнейших качеств
авиационного командира,
обеспечивающих как успех в обучении и
воспитании подчиненных, так и победу над
врагом в бою, видное место
принадлежит инициативе и исполнительности.
Еще М. В. Фрунзе подчеркивал, что
если мы готовим армию к решающей
борьбе с крупными и серьезными
противниками, то должны иметь во главе
наших частей людей, обладающих
достаточной самостоятельностью,
твердостью, инициативностью и
ответственностью. С тех пор значение этих качеств
намного возросло.
Большие скорости, современные
средства поиска и поражения целей
многократно увеличивают боевые
возможности экипажа, но вместе с тем и
усугубляют последствие любой его
сшибки. Между тем в бою
авиационный командир, летчик не всегда и не
везде сможет получить исчерпывающие
указания старших. В сложной
обстановке ему придется принимать
самостоятельные решения и твердо
проводить их в жизнь. Отступление же от
Гвардии подполковник Ю. ГУДКОВ,
военный летчик 1-го класса
общего замысла действий,
пренебрежение требованиями летных законов
может сорвать выполнение задания,
привести к тяжелым последствиям.
Вот почему инициативу и
исполнительность мы рассматриваем в тесной
диалектической связи.
Эти качества авиационного
командира определяются многими факторами,
в том числе знаниями, опытом,
практической закалкой, складом характера и
т. п. Чем глубже знает летчик уставы
и наставления, природу современного
воздушного боя, технику и оружие,
чем богаче его профессиональный
опыт, тем смелее, инициативнее он
действует в любой обстановке. И
наоборот, изъяны в летной подготовке
побуждают авиатора к шаблонным
решениям и действиям, сковывают
мысль. Вот почему забота о
воспитании инициативы и исполнительности у
летчика — это прежде всего забота о
его всесторонней боевой выучке и
морально-психологической закалке.
Как уже говорилось выше,
инициатива и исполнительность — качества
НЕОБХОДИМО ДЛЯ БОЯ
45
взаимосвязанные. И действительно, о
какой инициативе в воздухе может идти
речь, если человек не выработал
умения и привычки пунктуально
соблюдать основные, незыблемые законы
летной службы? Однако у некоторых
молодых летчиков подчас возникает
вопрос, а возможно ли вообще
проявлять инициативу в условиях, когда
каждый шаг строго регламентирован
инструкциями, правилами,
обязательными для выполнения командами с
земли. Конечно, возможно!
Командир подразделения или части,
организуя полеты, обычно ставит
вполне конкретные задачи: тому-то научить
экипажи, дать им тренировку в
выполнении таких-то элементов, проверить
уровень выучки подчиненных.
Разумеется, чтобы успешно справиться с
этим, нужен строгий порядок при
подготовке и проведении полетов,
высокая дисциплинированность авиаторов
на земле и в воздухе. Но ведь
обстановка при выполнении любого задания
редко складывается как по-писанно-
му — почти всегда она в чем-то, а
порой и довольно существенно,
отличается от идеальной, предусмотренной
заранее! Для того чтобы справиться с
заданием, приходится быстро искать и
находить такие пути и способы,
которые принесли бы успех и в то же вре
мя не вели к нарушению действующих
документов, дисциплины и
безопасности полета. А это по плечу лишь
инициативному офицеру.
Умение авиационного командира
быстро оценить обстановку и принять
оптимальные решения, неожиданно для
противника сманеврировать при
выходе на цель или уклонении от атак
истребителей вырабатывается в
процессе повседневного труда, и особенно в
процессе тактической подготовки.
Именно на занятиях по тактике—групповых
упражнениях, тактических летучках
оттачивается мышление летчика как
командира, организатора боя.
Наиболее полно особенности боевой
обстановки воссоздаются на учениях. В
ходе их командир экипажа не только
принимает диктуемые
обстоятельствами решения, но и учится воплощать
свой замысел в жизнь. И чем разнооб-
Успешно выполняет социалистические
обязательства командир воздушного
корабля гвардии капитан В. Морозов
Фото Р. Кусия
разнее и сложнее обстановка, чем
искуснее «противник», тем больше от
летчика требуется духовных и
физических сил, умения и смекалки.
Поэтому хорошо организованные,
методически правильно построенные учения
являются наиболее эффективной школой
командирской выучки, воспитания и
пунктуальности в выполнении летных
законов и творческого подхода к
решению поставленной задачи. В этой
связи вспоминается случай,
происшедший несколько лет назад.
На летно-тактическом учении двум
группам самолетов предстояло на
малой высоте выйти на наши корабли в
океане, установить с ними связь и
нанести совместные удары по •
«противнику». Командиры групп изучили
характер цели, систему ПВО,
отработали задание, план полета. Казалось, все
было предусмотрено. Но жизнь внесла
свои коррективы: перед вылетом
синоптики сообщили, что в районе
действий возможна низкая облачность и
осадки. Это усложняло выполнение
задачи, хотя экипажи к ее решению
были подготовлены вполне.
По сигналу с КДП самолеты
взлетели и ушли в сторону моря. Первая
46
Ю. ГУДКОВ
часть маршрута прошла согласно
плану. Однако вскоре самолеты вошли в
зону низкой облачности. К тому же
появились сильные радиопомехи, что
мешало поиску кораблей. В такой
обстановке от командиров групп
(которые были в одинаковых условиях)
потребовались самостоятельные решения
и инициативные действия.
Правильно оценив обстановку и
вероятный район нахождения своих сил,
первая группа обнаружила их на
предельной дистанции. Несмотря на
помехи, установила связь и нанесла по
«противнику» совместный удар. Успех
авиаторов был закономерен и
предопределил его командир. Он еще на
земле продумал несколько вариантов
поиска кораблей, предусмотрел
различные виды атаки целей в
зависимости от метеоусловий. И когда
обстановка усложнилась, командир принял
верное решение: использовать
аппаратуру поиска «противника» комплексно
и (с разрешения КДП) нанести удар с
предельно малой высоты. Выигранное
время решило исход атаки.
Командир другой группы, не имея
четкого плана полета в усложненной
обстановке, с заданием справился
менее успешно. Когда группа вышла на
цель, он подал команду для ее атаки
так, как было запланировано на земле.
В ходе маневра самолеты попали в
облачность, боевой порядок нарушился, а
цель была временно потеряна. В этой
ситуации ведущий не нашел быстрого
решения и доложил, что выполнить
задание не может. Лишь с помощью
команд с земли положение удалось
выправить, и группа нанесла удар.
При разборе этого случая было
отмечено, что командир второй группы
неправильно трактовал свою
обязанность быть до конца исполнительным.
Не имея возможности атаковать цель с
заданного эшелона, он не решился
использовать другую высоту, считая
это нарушением плана полета. По
существу, высшее проявление
исполнительности для него означало
необходимость сделать все возможное для
уничтожения цели* Иными словами,
действовать находчиво, инициативно.
Ведущий же пошел по пути
наименьшего сопротивления.
Так обстановка, сложившаяся на
учениях, проверила командиров как
воздушных бойцов, многому научила
обоих. Немало полезного и
поучительного извлекло из этого эпизода и
командование подразделения,
подкорректировав планы командирской учебы,
улучшив практику по обучению и
воспитанию авиаторов.
Однако, к сожалению, еще не
каждое летно-тактическое учение, не
каждый вылет всемерно используются для
развития у авиаторов находчивости,
предприимчивости, всего того, чем
определяется инициативное решение
задачи. Что же этому мешает? Прежде
всего, на наш взгляд, элементы
шаблона, трафарета, подчас допускаемые в
боевой подготовке.
Бесспорно, куда легче провести
учение по готовой схеме, когда
командирам всех степеней заранее известно,
что и как надо делать, с какого
направления появятся самолеты, на
каком рубеже их атакуют перехватчики
и т. п. Такие учения проходят, как
правило, гладко. Да много ли в них толку,
коль сама обстановка не побуждает
командиров экипажей к творческому
поиску, не тренирует их в принятии и
проведении в жизнь самостоятельных
решений? Ведь если все заранее
отрепетировать и свести задачу командира к
тому, чтобы ни на шаг не отклониться
от намеченной схемы, то из него будет
формироваться не настоящий
воздушный боец, а ремесленник, обладающий
мнимой исполнительностью.
Мешает воспитанию инициативы у
авиационных командиров и такая
«болезнь» некоторых начальников, как
опекунство. Иногда молодой офицер в
ходе учения не успеет задуматься, как
старший начальник спешит ему на
выручку, подсказывая готовое решение.
Трудно ожидать хорошего от
командира-летчика, который привык
действовать по подсказке.
Встречается и другая крайность,
когда на командира экипажа или
подразделения, допустившего какой-то
промах, обрушиваются излишне
эмоциональные упреки. Ведь инициатив-
НЕОБХОДИМО ДЛЯ БОЯ
47
ные поиски нового всегда сопряжены с
чем-то ранее не встречавшимся. А в
бою без риска просто не обойтись.
Вот почему ищущий человек не
гарантирован от промаха. Резкие замечания
в подобных случаях подрывают у
летчика веру в свои силы, подавляют его
решительность, самостоятельность.
Важно, чтобы командир экипажа не
боялся, что в случае неудачи,
постигшей его в процессе поиска, последует
«разнос». Ошибка должна
исправляться не грубыми, оскорбительными
замечаниями, а терпеливым обучением,
воспитанием у человека привычки к
самостоятельности, чувства
ответственности за свои поступки.
Обучая таким образом своего
подчиненного, командир ни на минуту не
выключает его из состояния
инициативной деятельности, не только не
ослабляет, а, напротив, стимулирует
его усилия, направленные на
достижение успеха. Сознание, что он
самостоятельно, творчески, опираясь на
требования документов, регламентирующих
летную службу, решает поставленные
задачи, приносит авиатору моральное
удовлетворение, помогает ему расти
как воздушному бойцу.
Недостаточная инициатива,
невысокая исполнительность, особенно у
молодых летчиков, не всегда связаны с
нерадивостью или другими
отрицательными чертами характера. А ведь
порой именно так это расценивают
отдельные командиры, не разобравшись
глубоко в том или ином упущении
офицера. Подлинные же причины зачастую
заключаются в другом — в нехватке
гнаний, опыта, слабой закалке волевых
качеств.
Однако стремление к
самостоятельности и инициативе у молодого
офицера иногда переходит в свою
крайность — строптивость, упрямство.
Бывает, он упорно отстаивает свое
решение только потому, что это решение
его, не считаясь со слабыми
обоснованиями и просчетами. Конечно,
по-настоящему самостоятельный офицер не
будет упорствовать в своей ошибке,
найдет смелость взглянуть правде в глаза,
исправить промахи. Задача
авиационного командира в такой ситуации —
спокойно, но настойчиво объяснить
подчиненному заблуждение, помочь
найти верное решение.
Воспитание летчиков в духе
инициативы и исполнительности немыслимо
без высокой требовательности
командиров и начальников всех степеней.
Постоянная, ровная, справедливая
требовательность укрепляет у
подчиненного уверенность в своих силах,
уважение к себе, убеждение, что он
способен в любой, самой напряженной
обстановке успешно завершить полет и
выполнить задание.
Повседневно заботятся о воспитании
дисциплинированных и находчивых
воздушных бойцов в подразделении,
где командиром гвардии майор Л.
Лобанов, а секретарем партийной
организации гвардии капитан Л. Литвиненко.
Обоснованность замысла летной
смены, четкая постановка задачи
подчиненным, умение организовать службу,
распорядительность — вот что отлича-
чает Лобанова как руководителя и
организатора боя. Слова командира здесь
доходчивы и весомы прежде всего
потому, что сам он показывает
достойный пример в исполнении воинского
долга, соблюдении правил летной
службы.
Этому же учатся у него командиры
экипажей. Опираясь на
парторганизацию, гвардии майор Л. Лобанов
стремится у каждого авиатора выработать
приверженность к летной дисциплине,
самостоятельность при решении любой
задачи. И вполне закономерно, что в
социалистическом соревновании по
почину экипажа атомохода «50 лет
СССР» подразделение успешно
выполняет принятые обязательства.
Соревнование помогает растить
воздушных бойцов высокого класса.
Каждый летчик и штурман здесь взял
конкретные обязательства: иметь
определённый балл по боевому
применению, навигации. Это говорит о высокой
ответственности авиаторов, о глубоком
понимании ими партийного и
служебного долга.
Родина по достоинству оценила
труд гвардии майора Лобанова. За
успехи в боевой и политической подго-
48
'А." ЗЕЛЕНЦОВ
товке он награжден орденом Красной
Звезды. .
Итак, воспитание
дисциплинированных, с развитым чувством
ответственности за свои поступки, умеющих
действовать самостоятельно летчиков —
одно из важных направлений в
деятельности авиационных командиров.
И это во многом зависит от
требовательности, личного примера
командира, от того, как он сумеет построить
отношения с подчиненными, поощряет
ли их инициативу, прививает ли им
исполнительность.
Репортаж
В ОДНОМ ИЗ КВАДРАТОВ ОКЕАНА
А. ЗЕЛЕНЦОВ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ самолет
километр за километром прочесывает
заданный квадрат океана. При повороте
на обратный курс создается впечатление,
что мы вот-вот зацепимся крылом за
волну. Я прекрасно сознаю, что это
оптическая иллюзия, что до волны, самой
высокой, далеко. И тем не менее смотреть,
как машина проносится над
серовато-зелеными гребнями, откровенно говоря,
страшновато.
После того как мы заняли эшелон
выполнения задания, и началась собственно
работа. Кабина сразу же наполнилась
голосами. Капитан В. Смирноз подключил
динамики к своей рации. Пищит
морзянка, стоит гул от переговоров, которые
ведут экипажи самолетов, находящихся где-
то поблизости. Время от времени
командир нашего корабля тоже включается в
переговоры, сообщая на землю о своих
действиях.
В поиске подводной лодки
«противника» участвуют и другие силы флота.
Когда каша машина вывалилась из облаков,
мы увидели на графитовой поверхности
океана сторожевые корабли, занятые
своим делом.
Итак, мы должны найти подводную
лодку, которая, возможно, прячется где-
то здесь, в глубинах океана. Но пока что
нет никаких признаков, говорящих о ее
присутствии. Обидно! Ведь еще вчера я
поддался чувству своеобразного
охотничьего азарта, которым живут авиаторы-про-
тиволодочники во время учения.
...Командный пункт авиационной части.
Три форточки настежь, а табачный дым
все равно ест глаза. Вот уже который
день начальник штаба спит урывками: на
учении как на войне. Понятия «день» и
«ночь» для него сейчас не существуют.
Самолеты взлетают и садятся почти
непрерывно, и он должен поставить
экипажам задачу, потому что командир тоже
в воздухе. «Ему хорошо живется,—
пошутил начальник штаба,— он может
отдохнуть хотя бы в полете. А я все время на
земле».
Непрерывные телефонные звонки,
голоса офицеров, которые поддерживают
связь с самолетами, напряженное
ожидание, сквозившее в разговорах.
Этот гул неожиданно обрывается
возгласом одного из офицеров: «Командир
на связи!» Через несколько секунд в
наступившую тишину падают слова: «Нашел,
ведет!»
Командир прилетел через несколько
часов, передав обнаруженную лодку
другому экипажу. И противолодочники долго
ее вели, сменяя друг друга. Они могли
бы следить за ней еще, но поступил
приказ: «Уничтожить!»
Когда командир части вошел на КП, я,
вспомнив слова начальника штаба, решил,
что ему не так уж хорошо живется.
Проглотив четыре баранки и выпив
стакан кофе, он сел за стол и стал
инструктировать командиров экипажей, которым
предстояло вылететь на смену своим
коллегам. Командир части смотрел перед
собой, опустив веки — свет довольно
слабой лампы резал ему глаза. Он тоже,
наверное, не спал уже больше суток, а
впереди опять бессонная ночь...
В ОДНОМ ИЗ КВАДРАТОВ ОКЕАНА
49
Это было вчера. А сейчас мы летим
над океаном.
Я смотрю на широкую спину
командира экипажа, на его руки, вот уже
несколько часов сжимающие штурвал, и
сожалею, что рядом нет приборов, которые
могли бы измерить степень его нервного
напряжения. Ладно еще, если бы глы
вели лодку — это помогает не замечать
усталости. Но, по-моему, обычный
монотонный полет изматывает больше, чем
любая работа. У меня слипаются глаза от
мелькающей за бортом самолета воды, и
даже снежные заряды и косые срезы
солнечного света на поверхности океана не
в состоянии развеять серое однообразие.
А командир экипажа работает так же
уверенно и четко, как и несколько часов
назад. Сказывается его большой опыт.
Другое дело — старший лейтенант Вере-
меев, помощник командира. Тот
несколько напряжен. Это видно по его рукам,
которые держат штурвал крепче, чем руки
командира, по всей фигуре, подавшейся
вперед.
Многим из нас знакомо то чувство,
когда истекают последние секунды
хоккейного матча, а ваши любимцы проигрывают
всего одну шайбу и безудержно атакуют,
но все безуспешно. Вот так и я ощущаю,
физически чувствую уходящие секунды,
последние секунды последнего галса. Все!
Время истекло!
Командир берет штурвал на себя, и
машина устремляется вверх, к толстой
пелене облаков. Вскоре он отдает
управление помощнику. Остальные члены
экипажа, кроме штурмана, как и командир,
слегка расслабились. Но я знаю, о чем
они думают: о том, что лодку все-таки
найдут, но, к сожалению, уже другие.
И действительно, подводную лодку
вскоре обнаружили, правда, в другом
районе.
Жаль, что я не был в этот момент на
борту именно того самолета. Мне,
конечно, очень хотелось бы посмотреть, как
ведут лодку — она чувствует, что ее
обнаружили, и пытается всеми силами
ускользнуть, а ее обкладывают со всех сторон
и знают о каждом движении, о каждом
броске.
Что же касается работы экипажей в
целом, то они справились с заданием. И
поэтому командир сказал на прощание:
— Задача, которая стояла перед
летным составом, выполнена. Авиаторы
длительное время производили слежение за
обнаруженным «противником» и по
команде с земли нанесли по нему удар.
Нужно заметить, что в обеспечении поиска
участвовали многие специалисты.
Особенно хочу отметить инженеров и техников,
которые на протяжении учений, порой
без сна и отдыха, готовили самолеты для
многочасовых полетов.
В заключение остается лишь добавить:
командование авиации флота по
достоинству оценило ратный труд противолодоч-
ников, настойчиво совершенствующих
свое боевое мастерство, осваивающих
тактику современного боя. Вот почему так
созвучен их настрою почин подводников-
североморцев: отлично знать и содержать
оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими.
ваше fteutenue?
Задача. Столкновение при расхождении с земснарядом
Судно А следовало средним ходом (10 уз) по фарватеру, на котором
работал земснаряд Б. Подойдя к дноуглубительному снаряду на 8 каб и не
обнаружив на нем сигналов, капитан судна А сделал запрос по радиотелефону
о порядке прохода. С земснаряда ответили: «Оставьте нас слева по ходу», —
и подняли с левого борта черный шар и черный конус вершиной вверх.
Капитан судна А ответил, что указание им принято. Однако понял он его так, что
судно должно пройти левее земснаряда, и начал уклоняться влево, не
обращая внимания на поднятый сигнал и не сбавляя скорости. С земснаряда
подали звуковой сигнал: три продолжительных гудка. Капитан судна А понял
свою ошибку, но было уже поздно. Столкновения избежать не удалось.
Какие нарушения допущены капитаном судна А и как он должен был
действовать в соответствии с правилами расхождения с морскими
дноуглубительными снарядами?
(Oieei см. на стр S6)
4 «Морской сборник» № 7.
Навигационно - гидрографические особенности
плавания в Средиземном море
Капитан 1 ранга Л. МИТИН
Капитан 1 ранга-инженер В. РЫНДЕНКОВ
Значение Средиземного моря в жизни большинства стран
Североатлантического блока трудно переоценить. С этим районом тесно связаны их экономические
и политические интересы. За счет Ближнего Востока удовлетворяется 65%
потребностей Западной Европы в нефти, ею полностью снабжаются вооруженные
силы США, Англии и других стран НАТО. США сосредоточили здесь крупные
силы военно-морского флота, в том числе атомные подводные лодки и ударные
группировки надводных кораблей.
Народы Средиземноморья оказывают упорное и все возрастающее
сопротивление агрессивным силам империализма. Советский Союз поддерживает
арабские страны в их борьбе с израильской агрессией, помогает им укреплять
обороноспособность. Присутствие в Средиземном море советской эскадры —
важный стабилизирующий фактор в сложившейся напряженной обстановке.
Условия плавания в Средиземном море непростые. Недостаточная
изученность глубин, сложный характер течений, частые и сильные штормы (особенно
зимой) требуют тщательной подготовки к плаванию и очень внимательного
отношения к кораблевождению.
Средиземное море — глубоководный бассейн с крутыми склонами и узкой
материковой отмелью. Средняя глубина его — 1498 м, наибольшая — 4594 м
(к югу от Пелопонесского п-ва). Большинство морских карт этого бассейна
составлены по иностранным материалам с большой давностью промерных работ (в
несколько десятков лет). Наблюдениями выявлено значительное несоответствие
фактических глубин указанным на карте, особенно в Тунисском и Мальтийском
проливах и на подходах к ним.
Это требует от штурманов критического отношения к использованию глубин
для контроля места, повышенного внимания к обеспечению безопасности
плавания в Тунисском и Мальтийском проливах и при подходе к берегу,
выполнения попутных промерных работ.
Стометровая изобата во многих районах проходит в нескольких милях от
берега, что затрудняет выбор якорной стоянки за пределами территориальных вод
государств. Можно стать на якорь только на банках, которые не всегда удобны
для этой цели. Так, банки западнее о. Китира, юго-восточнее о. Крит и северо-
восточнее о. Кипр отличаются очень резкими перепадами глубин—до 50 м на
150 м расстояния. Грунт каменистый, с глубокими расщелинами. Кроме того,
здесь дуют местные ветры, более сильные, чем в открытом море, и часто не
совпадающие по направлению с течением.Такие же сложные условия якорной
стоянки отмечаются и в других районах моря.
Особенности метеорологического режима Средиземного моря определяются
влиянием главных барических центров Атлантического океана: Азорского
максимума и Исландского минимума, областей пониженного давления над Северной
Африкой и Малой Азией. Отчетливо различаются зимний и летний сезоны
метеорологического и гидрологического режимов, практически без переходных
сезонов — весеннего и осеннего. Наиболее сложная гидрометеорологическая
обстановка наблюдается с ноября по март включительно — в период интенсивной
циклонической деятельности. В это время преобладает неустойчивая погода с
большой облачностью, осадками и довольно сильными ветрами.
ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ 51
Перемещаясь в восточном направлении, циклоны Атлантики
взаимодействуют с местными барическими депрессиями, очаги которых находятся в
Генуэзском заливе, у побережья Ливии и Туниса, у о. Кипр. Как правило, местные
циклоны бывают очень глубокими, над всем морем наблюдаются
продолжительные штормовые ветры, а при прохождении холодных фронтов — шквалы и
грозы. Так, например, зимой 1965/66 гг. (декабрь — февраль) над
Средиземным морем ежемесячно проходило в среднем 14 циклонов. Все они
перемещались на Балканы и на восток Средиземного моря, 20—25% циклонов
проникало на Черное море. Кроме того, в отдельных районах значительной силы
достигают местные ветры, порожденные топографическими особенностями побережья.
Гидрологический режим здесь обусловливается климатическими
факторами, характером водообмена через проливы, расчлененностью бассейна и
рельефом дна. Специфическими чертами этого режима, присущими только
Средиземному морю, являются высокая температура, большая соленость и плотность
воды. Наиболее низкая температура воды бывает в феврале, самая высокая в
августе — 25—28°. В районе Гибралтарского пролива в связи с притоком
холодных вод Атлантического океана температура воды на поверхности понижается
до 21 — 23°. В открытом море летом образуется устойчивый слой скачка
температуры. Сезонные изменения температуры воды заметны в основном до глубины
200—250 м, ниже она остается почти постоянной и у дна в открытой части моря
колеблется от 13 до 14°. Соленость воды в районе Гибралтарского пролива равна
34,2—36,5%о, а с продвижением на восток увеличивается до 37—39%0.
Прозрачность воды высокая: в центральной части — 45—50 м, у берегов Африки—
40—45 м.
Уровень воды Средиземного моря ниже, чем в Атлантике и прилегающих
морях, вследствие чего в проливах на поверхности возникают течения из
Атлантического океана и Черного моря. Поверхностное течение из Гибралтарского
пролива со скоростью около 1 уз идет вдоль побережья Африки, пересекая
море с запада на восток. Это течение усиливается господствующими западными
ветрами, особенно в зимнее время, в периоды активной циклонической
деятельности. В открытых частях моря (в западной и восточной) отмечаются свои
системы циркуляции вод, направленные против часовой стрелки.
Над Средиземным морем формируется своя воздушная масса с
повышенной влажностью и высокой температурой воздуха, что способствует
возникновению мощных конвекционных потоков, частому изменению напластования
атмосферных слоев, появлению рефракции и атмосферного электричества. Эти
факторы иногда затрудняют определение места с помощью радиотехнических
средств.
Наиболее благоприятны условия для определения места с помощью
радиолокации в Эгейском море, у восточного побережья Адриатики и в западной
• части моря, от Гибралтарского пролива до о. Альборан. Гористый характер
побережья в этих районах практически исключает возможность ошибок в опознании
радиолокационных ориентиров. При плавании у низких и слабоизрезанных берегов
рекомендуется заранее определить по морским картам характерные
радиолокационные ориентиры и предполагаемую дальность их обнаружения в условиях
нормальной наблюдаемости. Чтобы опознать намеченные ориентиры, необходимо
знать фактическую радиолокационную наблюдаемость, так как в Средиземном
море в летние месяцы часто бывает повышенная и сверхдальняя наблюдаемость
для навигационных РЛС. Ее можно определить по дальности обнаружения
встречных судов.
В Эгейском и Адриатическом морях низкие грозовые и дождевые облака
просматриваются на экране РЛС в виде изображений с резко очерченными
краями, напоминающих гористые острова. В таких случаях штурману следует
быть особенно внимательным при опознании открывающегося побережья.
52 Л. МИТИН, В. РЫНДЕНКОВ
Использование современных РЛС значительно улучшает возможности
определения места, особенно при повышенной и сверхдальней радиолокационной
наблюдаемости. Практика показывает, что в районах с гористым побережьем можно
получить место на расстоянии сотни миль от ориентиров.
В дневное время радиомаяки позволяют надежно определять место корабля
на значительном удалении о г берега. Ночью и в неблагоприятных
метеоусловиях, особенно при грозе, использование радиомаяков усложняется, дальность
уверенного пеленгования уменьшается, колебания радиопеленга при
автоматической работе увеличиваются до ±5° и даже более. В данном случае
лучше использовать более мощные и непрерывно работающие аэрорадиомаяки,
особенно расположенные вблизи побережья. При определении места
рекомендуется измерять пеленги каждого радиомаяка сериями — по 3—5 пеленгов с
интервалами 5—7 сек, приводя их к одному моменту. Ночью и в грозу целесообразно
переходить на слуховое пеленгование, позволяющее выделить пеленгуемый маяк
среди помех и точнее измерить радиопеленг, особенно в западной части моря, где
очень много радиостанций работает на близких частотах.
Зарубежные мореплаватели для определения места широко используют
средиземноморскую цепочку РНС «Лоран-С». Дальность действия системы на
поверхностной волне до 1000 миль.
До мая 1970 г. было три ведомых станции. С прекращением действия
станции Вади-Митратин (Ливия) возможности использования радионавигационной
системы значительно ухудшились. Все же по оставшимся парам SL1—У и
SL1—Z можно по-прежнему достаточно точно определять место в
Адриатическом море и северной части Ионического, в северо-восточной части
Тирренского моря, в Лигурийском море, в районе о-вов Корсика и Мальта. Как
показали исследования, большая часть Тунисского пролива находится на
продолжении базовой линии станций У — ведущая, поэтому в секторе порт Алжир —
Катандзаро — залив Хаммамет получить место невозможно. По такой же
причине (базовая линия станции Z — ведущая) нельзя его определить и в секторе
порт Александрия — Катандзаро — порт Бейрут.
Условия для астрономических определений в Средиземном море
благоприятны. Средняя годовая вероятность астрономических обсерваций равна 50%.
В летнее время вероятность увеличивается до 70%, зимой — уменьшается до
30%. Точность и надежность определения места астрономическим способом при
плавании вне видимости берегов в большинстве случаев выше, чем с помощью
радиотехнических средств. Однако в летнее время при штиле или очень слабых
ветрах часто образуется легкая дымка, которая ухудшает четкость горизонта
и за счет кажущегося приближения его к наблюдателю появляются
систематические ошибки в измеренных высотах Солнца. Поэтому при появлении дымки
пользоваться астрономическим способом не рекомендуется. Наблюдения
показывают, что разница между измеренным и табличным значениями наклонения
видимого горизонта небольшая — О',33.
Оперативная навигационная информация по Средиземному морю
содержится в Навигационных предупреждениях (НАВИП). Однако они не всегда содержат
полные данные о районах, особенно при плавании вдоль южного побережья
Средиземного моря. В таких случаях навигационную информацию рекомендуется
получать от иностранных радиоцентров: Афины, Хайфа, Сплит, Анкона, Аугуста,
Генуя, Неаполь, Таранто, а также Стамбул и Рим.
В заключение хочется подчеркнуть, что широкое участие командиров
кораблей и штурманов в изучении навигационно-гидрографических и
гидрометеорологических условий Средиземного моря позволит восполнить имеющиеся
пробелы в пособиях по кораблевождению и обеспечит безопасное плавание кораблей.
IlillllllHIIIirinni
Молодость древней Сирии
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Территория — 185,2 тыс. кв. км. Население 6,8 млн. человек.
САР — бывшая мандатная территория Франции, в 1943 г. получила
независимость.
Преимущественно аграрная страна.
Имеются крупные месторождения нефти, фосфоритов, железной
руды, каменной соли и др. Промышленность дает 18% национального
дохода страны, 20% стоимости экспорта. Под контролем государства 78%
всех капиталов, вложенных в промышленность. Экспорт
государственного сектора составляет 75% от общего.
Денежная единица — сирийский фунт. 100 сирийских фунтов —
17,35 руб. (май 1973 г.)
По данным «Милитэри бэланс 1972—1973 гг.», общая численность
вооруженных сил 11 750 человек. В составе жандармерии и
подразделений национальной безопасности 9,5 тыс. человек. ВВС насчитывают
148 боевых самолетов, 10 тыс. человек. В ВМС 28 боевых кораблей, в
том числе 2 базовых тральщика, 3 сторожевых катера (французские
СН), 8 ракетных катеров и 15 торпедных катеров. Личный состав —
1750 человек. Во вспомогательном флоте 4 судна общим
водоизмещением 1020 т. Военный бюджет страны 206,5 млн. долларов.
НАД ВОСТОЧНЫМ побережьем Средиземного моря, как и предсказывали
синоптики, — гроза. Сполохи над зелеными равнинами и едва заметными в серой мгле
громадами гор — внушительное зрелище. Гроза разошлась вовсю. Она глухо ворчит
где-то вдали, потом заливчато перекатывается ближе и вдруг резко ударяет
оглушительным громом над мачтами крейсера. А дождь, не по-южному холодный, мелкий,
неустанно колотит землю и море, дробно барабанит по палубам и надстройкам
кораблей.
Когда под обрывками серой вуали, нависшей низко над волнами, открылись суда
на рейде, входные ворота порта Латакии и сам город, амфитеатром спускающийся
прямо к ребристой поверхности моря, хлестко рявкнули орудия «Адмирала Ушакова».
Им ответили залпы береговой батареи. С традиционного салюта нации начался
официальный визит в Сирийскую Арабскую Республику отряда кораблей под флагом
командующего Краснознаменным Черноморским флотом адмирала В. Сысоева.
Традиционным было и то, что высокая честь представлять за рубежом нашу Родину
выпала на долю кораблей, которые большую часть учебного года провели в дальних
походах.
За крейсером в порт вошли эскадренный миноносец «Сметливый» и подводная
лодка. На пирсе замер почетный караул сирийских моряков. Гремит медь оркестров.
Среди встречающих посол СССР в Сирийской Арабской Республике Н. Мухитдинов,
военные атташе социалистических стран, сотрудники посольств, представители высшего
командования вооруженных сил САР.
Командующий Приморским военным округом дивизионный генерал Hyp Эд-Дин
Кендж, поздравив советских моряков с благополучным прибытием, сказал:
— Ко всему прочему вы принесли с собой самый дорогой подарок сирийцам —
дождь. По арабским обычаям такие гости — вдвойне желанные. Спасибо, что вы
пришли, товарищи. Чувствуйте себя здесь, как дома!
Следует воздать должное гостеприимству хозяев. Всю неделю, насыщенную До
предела экскурсиями, встречами с населением и воинами, наши моряки были окру-
54
Б. РОДИОНОВ
На корабле он впервые
Фото мичмана П. Остапчука
жены исключительным
вниманием. Радушие и
добрсжелательн ость
простых людей Сирии
мы наблюдали повсюду.
Каждой весной стра.
на отмечает свой
национальный праздник: 8
марта 1963 г. в
результате острой политической
борьбы к власти пришла
наиболее прогрессивная
часть руководства партии
ПАСВ (Партии арабского
социалистического
возрождения). Это
историческое событие явилось
той самой поворотной
вехой, за которой открылся новый путь развития Сирии. В день праздника группа
советских моряков выехала в Тартус.
Утро второго дня пребывания в древней стране... Щедро светит солнце, дождя как
не бывало, и Бахр — так сирийцы называют Средиземное море — вновь приобрел
свой изумрудный оттенок.
Заметив у обочины приморского шоссе праздничный транспарант: «1963—1973»,—
один из наших офицеров сказал:
— Десять лет назад мне здесь бывать не приходилось. А вот в декабре 71-го я был
в* Латакии на крейсере «Дзержинский», и то в глаза бросаются перемены.
Ехавшие в автобусе моряки наперебой стали вспоминать прошлые визиты в
Сирию, делились впечатлениями от услышанного и увиденного. Действительно, с 1971 г.
в политической и экономической жизни страны изменений произошло немало. В
частности, образовался национальный прогрессивный фронт, в который, кроме правящей
ПАСВ и других прогрессивных сил, вошла и Сирийская коммунистическая партия. Это
событие, получившее большой политический резонанс, оказало существенное влияние
на национально-освободительное движение во всех арабских государствах. Впервые
в истории Сирии законодательная власть была передана выборному органу —
Народному совету; проведены выборы в местные органы самоуправления. В стране
завершена аграрная реформа, значительно окреп государственный сектор промышленности.
На международной арене САР твердо стала на позиции антиимпериалистической
борьбы. Словом, даже за один год — перемен достаточно.
К разговору внимательно прислушивается наш переводчик Абдель Насер. Этот
29-летний старший лейтенант служит связистом подразделения ракетных катеров. Он
понимающе улыбается, но молчит, поначалу неловко чувствуя себя в непривычной роли
экскурсовода. И лишь когда слева от дороги показались огромные резервуары и
фантастические сплетения мощных труб, Абдель оживился и, кивнув на море, произнес:
— Плакала «Петролеум компани». Пришли танкеры на рейд Баниаса, стоят!
Пугали нас империалисты: «С могущественной ИПК не справитесь». Угрожали бойкотом.
Не вышло! Солидарность арабских стран и помощь социалистических государств
сорвали планы толстосумов. Сейчас не 1931 год! 1
...Наш автобус въезжает в Тартус — старинный приморский город. Чугунные
пушки его фортов, изъеденные временем, мы видели потом в дамасском военном музее.
Город в праздничном убранстве, всюду флаги, транспаранты, иллюминация. Улицы
полны народа. Мирная, безмятежная картина, но в порту стоит военный корабль —
базовый тральщик. И хотя он тоже украшен флагами расцвечивания, его орудия рас-
Год образования компании. — Ред.
МОЛОДОСТЬ ДРЕВНЕЙ СИРИИ
55
чехлены, на площадках — дежурные расчеты. Война с израильскими агрессорами не
окончена, и моряки готовы отразить любую провокацию.
Порт впечатляет своей масштабностью, технической красотой, изяществом молов,
внушительностью причалов, легкостью ажурных конструкций кранов. Его строительство
близится к завершению. Здесь будет своя электростанция, подводный кабель свяжет
Сирию с Египтом и Грецией.
— Скоро Тартус станет первоклассным портом, — с гордостью замечает Насер. —
Еще несколько лет назад здесь была каботажная гавань, а сейчас акватория порта
больше, чем у Латакии и ливанского Бейрута, вместе взятых. После сдачи в
эксплуатацию лишь первой очереди портовых сооружений Тартус сможет принимать по 300
судов в год.
Несмотря на праздник, работа в порту кипела. Из трюмов «Виссариона
Белинского» и «Цимлянгэса» выгружались рельсы и огромные контейнеры, готовились к
погрузке тюки хлопка.
«Под грузом не стоять! — услышали 1лы родную речь с заметным акцентом. —
Салям алейкум, руси». Подошел богатырь в серой спецовке с роскошными буденнов-
скими усами и, улыбнувшись, представился: «Стивидор Ибрагим Хаддаб».
Разговорились. Ибрагим рассказал, что с советскими торговыми моряками работает давно (у них
и научился русскому языку), а военных видит впервые и очень рад знакомству.
— Мы высоко ценим вашу помощь, — отметил стивидор. — С русскими всегда
приятно работать, у них добрая душа и постоянная готовность прийти на выручку. Нам,
грузчикам, это особенно заметно... Что выгружаем? В основном контейнеры для Фрат-
ской стройки (сирийцы произносят не «Евфрат», а «Фрат»). Много контейнеров. Но
и стройка огромная.
О ней мы слышали не только от Ибрагима: о строительстве Евфратского
гидротехнического комплекса говорят повсюду. Его называют «сестрой Асуана», «стройкой
века», «надеждой страны». Завершения строительства ждет вся страна. И это можно
понять: сбывается вековая мечта сирийцев — обуздать непокорный Евфрат, заставить его
служить людям, покончить с пагубными наводнениями. Четырехкиломегровая плотина,
сооружаемая при техническом содействии СССР, — наиболее крупный из проектов,
Молодость Сирии
Фото мичмана П. Остапчука
56 Б. РОДИОНОВ
когда-либо осуществлявшихся в Сирии (да и не только в Сирии). Она позволит
накопить 12 куб. километров воды и удвоить площадь орошаемых земель. Кроме того,
сначала будет удвоено, а затем и утроено производство электроэнергии в стране (в 1975 г.
ГЭС даст 1,6 млрд. киловатт-часов). Вот почему днем и ночью, в будни и праздники
идет строительство ГЭС, разгружаются суда, непрерывным потоком движутся на
восток грузы из Латакии, Тартуса, Халеба и Дамаска.
Вершину горы, что возвышается над дорогой Тартус—Латакия, венчает крепость
Шевалье — замок крестоносцев. Развалины хорошо сохранились, и сейчас здесь создан
музей. Молодые люди, студенты медицинского факультета Дамасского университета,
плотным кольцом обступили наших моряков. После оживленной беседы запели; не
обошлось, конечно же, без «Катюши». При расставании сирийцы дружно
скандировали: «Руси, арабы — братья!»
На земле Сирии множество памятников древних цивилизаций. Эллиническая и
римская культуры оставили заметные следы в Дамаске, Латакии и других живых и
мертвых (их больше 150) городах.
Когда Абдель Насер предложил заехать в его родной город Джабле, где много
памятников старины, все охотно согласились. Через час мы стояли в молчаливом
восхищении перед колоссальным амфитеатром, когда-то вмещавшим 8 тыс. зрителей,
а теперь до половины высоты величественных ярусов занесенный песком, щебнем.
Неподалеку — старинная мечеть с минаретом — удивительное архитектурное
творение сирийского народа...
Рядом с прошлым — настоящее. В Джабле советские моряки впервые, а потому
наши автобусы сразу же окружает вездесущая детвора. Значок — это вроде выкупа
за выход из «плена». Смотришь на радостные лица и вспоминаешь, что Сирия — страна
молодая: 40% ее населения имеет возраст менее 12 лет.
— Салям алейкум! Афойн (добро пожаловать), — хозяин кафе широким жестом
приглашает зайти выпить чаю, знаками объясняя, что денег не надо.
Хороший народ живет в Джабле, но надо спешить: завтра мы едем в Халеб
(Алеппо) и в Дамаск.
...В Халебе, втором по величине и значению городе Сирии, советские моряки
впервые за последние годы, но и здесь, как и в Джабле, симпатии к Советскому Союзу
и его людям весьма ярки: «Садака (друг)», «афойн» — слышно на каждом шагу.
Звучит здесь и русская речь: из Табки — городка евфратских строителей приезжают сюда
наши специалисты, много здесь и строителей железной дороги Камышлы — Латакия.
В вестибюле «Барон-отеля» из-за конторки выскочил хозяин.
— Барон, — представился он. Уже немолодой, но стройный и подтянутый, мешая
французские, английские и русские слова, хозяин объяснил, что отель основан в
1909 г. и здесь бывали Кемаль Ататюрк, Гамаль Абдель Насер и... Агата Кристи.
— Теперь я с большой радостью запишу в Книгу почетных посетителей русских
моряков, — улыбается господин Барон.
Жители Халеба считают, что их город — самый древний на земле. Может быть,
они близки к истине: археологи обнаружили здесь поселения столь глубокой
древности, что седой Дамаск по сравнению с Халебом совсем молодой -ород. Например,
огромной цитадели на высоком скалистом холме более 2500 лет. Подумать только,
прочность ее стен огнем испытывали, штурмуя крепость, вавилоняне и персы, древние
греки и римляне, византийцы, рыцари-крестоносцы и египетские мамлюки. А она все стоит,
величественная, строгая, молчаливая свидетельница истории!
Генеральный консул СССР в Халебе — Петр Фалеевич Узлов, обаятельный
человек и умелый организатор, сделал все, чтобы познакомить моряков с этим важным
промышленным и сельскохозяйственным центром страны. Петр Фалеевич рассказал,
что северо-запад — житница Сирии. В 1972 г. был собран невиданный урожай: 2 млн.
тонн пшеницы (т. е. вдвое больше, чем в 1971 г.). Если раньше страна вынуждена была
ввозить зерно, то теперь она получила возможность его экспортировать. Около 40%
земель принадлежит кооперативному сектору. Большое значение придается
механизации сельского хозяйства, для чего закупаются машины за рубежом, построен тракторо-
МОЛОДОСТЬ ДРЕВНЕЙ СИРИИ 57
сборочный завод производительностью до 6 тыс. машин в год. Не нужно забывать,
отметил генеральный консул, что Сирия пока еще в основном аграрная страна: в
сельском хозяйстве, дающем 40% национального дохода, занято 60% населения.
Если дорога в Халеб запомнилась как цепь крутых подъемов и спусков, то дорога
в Дамаск почему-то ассоциируется с кадрами то быстрой, то замедленной киносъемки.
На «экране» мелькают вечнозеленые сады и оливковые рощицы приморской долины,
насаждения инжира, тутовых деревьев, цитрусовых и виноградников. Весна в разгаре,
тепло, земля покрыта ярким зеленым ковром. Справа — изумрудно-синяя полоска
моря, слева — невысокий хребет Джебель-Ансария. Кое-где виднеются развалины
караван-сараев, и кажется, вот-вот увидишь медленно движущиеся, как и сотни лет
назад, вереницы нагруженных верблюдов, колонны рабов, гонимых в Стамбул или
в Каир.
А впереди — нескончаемая лента шоссе, по которой с бешеной скоростью мчатся
машины. Мелькают бензозаправочные станции. От лесов, некогда густо покрывавших
склоны холмов, сохранились лишь отдельные деревья. Кто-то шутит: «Ливанский кедр,
родина которого здесь, теперь можно увидеть только в Никитском ботаническом саду
в Крыму».
Возле городка Тель-Калаха дорога на протяжении восьми километров проходит по
территории Ливана. Вдоль шоссе тесно стоят лавчонки, в которых торгуют всякой
всячиной. На границе посты — два сирийских и два ливанских. Увидев советских
моряков, пограничники обеих стран приветливо машут руками: «Проезжайте, друзья!
Счастливого пути!».
Скоро показываются дымы Хомса — города, ставшего в последние годы крупным
промышленным центром. Кроме нефтеперерабатывающего завода, построенного с
помощью советских и чехословацких специалистов, и сейчас снабжающего всю страну
бензином и газом, здесь 1 мая 1972 г. пущен крупнейший на Ближнем Востоке
азотнотуковый завод (150 тыс. тонн удобрений в год), сооруженный при техническом
содействии СССР.
Теперь на «экране» дороги медленно меняющиеся кадры: снежные вершины Анти-
ливана, склоны гор опоясаны ярусами бесчисленных террас, монотонная
красно-коричневая земля, ни деревца, ни кустика. Серые камни и серые отары овец.
Наконец транспарант: «Дамаск приветствует вас!». Въезжаем в город по новой
улице, как бы прорубленной от окраины к центру. По обеим сторонам коробки
шестиэтажных домов. Они еще строятся, но уже обозначили контуры широкого
современного проспекта. Это приметы нового города, за которым и начинается настоящий
Дамаск, ровесник библейских Вавилона и Ниневии, столица многих царствующих
династий и государств. Он и по сей день слывет одним из красивейших городов мира.
Многие здания хранят следы разных исторических эпох и архитектурных школ.
Мы разместились в новом доме офицеров сирийской армии — прекрасном
здании в стиле модерн. С его балкона открывается чудесный вид на набережную реки
Барада, по которой несутся автобусы с выхлопными трубами, поднятыми над крышами
машин, подобно перископам.
Надо заметить, что в городе, во-первых, много автомобилей, а, во-вторых, лихость
здешних водителей находится в явном противоречии с теснотой улиц.
За рекой — павильоны знаменитой Дамасской ярмарки. Сейчас там пусто, но
осенью ее ежедневно посещает до 40 тыс. человек.
Далеко на юге в дымке синеют зубцы гор. Где-то среди них — Голанские высоты,
занятые жестоким, коварным, ненасытным врагом. Дамаск — прифронтовой город, но
с первого взгляда это не заметно: он живет спокойной, трудовой жизнью. Только
вслушавшись в городской шум, различаешь свист реактивных двигателей — это
истребители ПВО. Только присмотревшись к потоку автобусов, мчащихся по набережной,
замечаешь машины с солдатами, направляющимися на фронт. У гостиницы, рядом со
швейцарами, замерли часовые с автоматами в руках. Нет, Дамаск далеко не мирный
город...
О тех временах, когда Дамаск был столицей могучего арабского халифата, раски-
58 Б. РОДИОНОВ
нувшего свои владения от Гималаев до Атлантики, напоминает кр/пнейшая на Востоке
мечеть Омейядов, вонзающаяся в голубое небо иглами тонких минаретов. Под
высоченными сводами расписных потолков царит тишина, нарушаемая лишь шелестом
страниц корана в руках молящихся. Такая обстановка вполне устраивает студентов,
готовящихся к сессии. Шаги в мечети бесшумны: каменный пол покрывают ковры
площадью 5991 кв. метр. Витражи окон и роспись стен свидетельствуют о замечательном
искусстве сирийских мастеров.
Справа от мечети — грозные стены громадной тысячелетней цитадели, рядом —
торговые ряды знаменитого восточного сук-базара «Аль-Хамидийе». Это множество
крытых улиц общей протяженностью, как утверждают местные жители, более 30
километров. Над центральной улицей, застроенной трехэтажными зданиями,
полуцилиндрическая крыша из гофрированного железа. Она тянется почти на километр и
упирается в главные ворота мечети. Это артерия — от нее, словно кровеносные сосуды,
расходятся торговые ряды. И все они заполнены народом, причем сразу не поймешь,
кого здесь больше — покупателей или продавцов.
В Дамаске много самых различных памятников: например, в ознаменование
проведения в городе телеграфа, по случаю открытия Хиджазской железной дороги и т. д.
Колонизаторы, естественно, проявляли особую заботу об увековечивании своего
«вклада» в цивилизацию и экономику Сирии. Но сирийцы умеют сравнивать помощь
действительную и мнимую.
Пока что в Дамаске нет обелиска в честь сирийско-советской дружбы. Но ее
ростки прочно укоренились на древней земле и нашли материальное воплощение если не
в монументах, то в других достаточно зримых и долговечных сооружениях. Сейчас уже
близко к завершению строительство железной дороги Латакия — Камышлы, которая
свяжет побережье страны с северо-западом (по ней уже курсируют советские
тепловозы с польскими вагонами). Готовится строительство стального пути и от Тартуса до
Дамаска. Около 40 других промышленных объектов создается с помощью СССР. Вот
где подлинный интернационализм в действии!
Сирийские друзья в беседах с нами неизменно подчеркивали, что дружба с
Советским Союзом, с другими социалистическими странами не временное и преходящее
явление, а принципиальная стратегическая линия. Западная печать, сионистские
глашатаи, пекинская пропаганда и внутренняя реакция, делая ставку на раскол арабского
единства, политическую изоляцию Ближнего Востока, разложение прогрессивных
режимов, не жалеют красок для изображения «советской экспансии». Недавно, например,
используя отъезд из АРЕ советских военных специалистов, империалистическая пресса
* радио вещали, что наступил конец «русской помощи» арабским странам. Достойную
отповедь этой спекулятивной трескотне дал президент Хафез Асад, который сказал, что
вопрос, касающийся бескорыстной помощи Советского Союза Сирии, настолько ясен,
что он не может быть предметом никаких дискуссий.
Коран запрещает возводить монументы с изображением человека. Однако
прямая, как стрела, красивая, обсаженная деревьями улица Малки-род выносит нас к
памятнику, увенчанному бронзовой фигурой офицера. Это Аднан Малки —
национальный герой, возглавлявший освободительную борьбу с империалистами. Имя Малки,
убитого в 1955 г. реакционерами, пользуется огромной популярностью. Настолько
огромной, что древний обычай отступил. На стене мавзолея, в котором собраны личные
вещи Малки, — его второе изображение: барельеф.
Когда мь\ в автобусе возвращались в Латакию, над шоссе, круто набирая высоту,
промчалась четверка «мигов». Наш переводчик и офицер связи Нажем Эль-Хандар
прильнул к окну и сказал, что всегда мечтал стать летчиком.
— Я и сейчас думаю о небе, — грустно заметил он. — Мечтал научиться летать,
как президент Асад, известные в стране герои — полковник Фаиз Мансур и майор
Бокком Хамид. Да не пришлось, отчислили меня из халебского военного колледжа
по здоровью.
Затем разговор пошел о разбойничьих вылазках израильских агрессоров.
МОЛОДОСТЬ ДРЕВНЕЙ СИРИИ 59
— А их немало, этих вылазок, — продолжал Нажем. — Посудите сами: только
в январе и феврале этого года израильские самолеты много раз вторгались в
воздушное пространство нашей страны, бомбардировали окрестности Латакии и Тартуса,
громили глинобитные хижины деревень к югу от Дамаска. Делали это по-пиратски —
ночью, подходя со стороны моря или территории соседнего Ливана на малых высотах.
Стервятники получили по заслугам. Президент дал высокую оценку мастерству наших
летчиков и артиллеристов.
С уверенностью в победе правого дела сирийского народа покидали мы
дружественную страну. Эта уверенность звучала и в проникновенной прощальной речи
генерала Hyp Эд-Дина Кенджа. Он поблагодарил советских моряков за визит и в
заключение по-русски сказал: «Добро пожаловать снова в нашу страну». Такими словами
заканчивалось и большинство записей сирийцев, посетивших корабли. А их было более
6 тыс. человек, и не только из Латакии, приезжали и из глубинных районов страны —
Тартуса, Халеба, Хомса, Дамаска.
Сирийские друзья высоко оценивают роль Советского Союза в разрядке
напряженности на Ближнем Востоке. Это отмечали многие сирийские офицеры. Об этом
говорили руководители вооруженных сил страны. Об этом писала газета «Аль Баас» —
центральный орган ПАСВ: «В последние месяцы ведется много разговоров вокруг
идеи освобождения Средиземного моря от иностранных флотов. Эта идея
сопровождается активизацией политической деятельности и превращается в одну из насущных
проблем современности. Сейчас в Средиземном море плавают советские
корабли, 6-й американский флот и военно-морские силы других стран НАТО. Агрессия
1967 г. против арабских стран показала, что и 6-й флот и флоты остальных стран
атлантического блока являются резервом Израиля».
Газета делала вывод, «что нельзя подходить к осуществлению любой идеи без
учета конкретной действительности. А тому, кто больше всех кричит об «освобождении»
Средиземного моря, следует напомнить о том, что они ни слова не говорили тогда,
когда в этом море безраздельно господствовал лишь 6-й американский флот».
...Рано утром мы покидали гостеприимную Латакию. В тот день в стране начинался
референдум, призванный утвердить новую конституцию, закрепляющую
прогрессивные достижения молодого государства. Над Сирией вставало солнце. Оно Щедро
дарило тепло земле, прекрасной своей дерзновенной юностью и мудрой древностью.
И как бы частицей этого тепла было чувство любви сирийцев к нашей великой Родине,
которое мы увозили с собой.
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»»♦♦♦♦♦♦♦»♦♦»♦»♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦»♦
ЯЛ ПОЛОТНЕ-ПРОИЗВЕДЕНИЕ МАРИНИСТА
На 4-й странице цветной вклейки — И. Айвазовский вместе с русскими во-
репродукция с картины выдающегося инами высадился на берег. Его наблю-
художника-мариниста И. К. Айвазовско- дения и легли в основу картины. На
го (1817—1900) «Десант в Субаше (Де- ней изображены корабли Черноморско-
сант Раевского)». Это одно из его ран- го флота, которые прикрывают огнем на-
них произведений. Полотно написано правляющиеся к берегу шлюпки с де-
Иваном Константиновичем в 1839 г. во сантными войсками. Позднее маринист
время его командировки в Крым, когда дважды возвращался к этому сюжету. В
он принял участие в десантных oneva- ~
циях, проводимых у кавказских бере- 80-х годах он нарисовал пером тот же
гов под руководством Н. Раевского. эпизод на бумаге, а потом создал боль-
Здесь он познакомился с будущими фло- шую картину на ту же тему. Первая кар-
потом неоднократно прославлял в своих жественном музее, вторая—в Феодосий-
кархинах. ской картинной галерее Айвазовского.
ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
ЧЕРЕЗ семь дней «Боровский»
пришел в Аден — английский
порт, расположенный на аравийском
берегу при выходе в Индийский океан.
Городок маленький, с обычными
контрастами «белой» части, где живет
знать, и «черной», где ютится
беднота.
Смотреть в городе было нечего.
Поразило лишь обилие такси —
маленьких «фордиков», которых здесь было
явно больше, чем требовалось.
Управляли ими молодые симпатичные
парни. Словно птицы носились они над
высоченными обрывами, а на просьбы
ехать потише ласково широко
улыбались, скаля белоснежные зубы, и
твердили «йес, йес, комрид рашен гуд,
Ленин вери гуд» и летели дальше,
не сбавляя скорости. Видимо, слова
эти не были случайными, мы слышали
их уже в Италии, в Порт-Саиде, а
теперь вот и здесь — на аравийском
берегу.
Пополнив припасы, корабль на
третий день вышел в море. На горизонте
появились низко плывущие черные
тучи. Пошла большая океанская
волна. Казалось, она вот-вот влетит на
палубу и все сметет со своего пути.
Началась сильнейшая бортовая и
килевая качка. Число «заскучавших»
моряков все время увеличивалось.
На мостике появился командир.
Максимов чувствовал себя бодро и все
время подтрунивал над нами:
— Ну вот, все вам плохо. Почему
не любуетесь океаном? Прохладно,
чудесный ветерок, а вы забрались
в каюты... И почему наши
комсомольцы не поют «Вперед же по солнечным
реям»? — вопрошал он громко, лукаво
обращаясь то к одному, то к другому.
Трепало нас четыре дня и ночи.
Ведающий обучением Николай
Федорович Рыбаков ходил по каютам и
сокрушался:
— Товарищи, за день вы не взяли
ни одной высоты светила. Так же
нельзя. Ищите, может, среди рваных
туч поймаете звездочку...
На пятый день стало стихать, но
нас еще долго качала мертвая зыбь.
Окончание. Начало см. «Морской
сборник». 1973, № 5. стр. 69—73.
- Вечером «Боровский» входил в
Коломбо — большой и красивый порт
на острове Цейлон, защищенный от
напора океанских волн длинным
каменным молом. Они яростно кидались
на него, словно желая увидеть, что
творится в порту, но мол был высок и
крепок, внутрь гавани залетали лишь
брызги, блестевшие на заходящем
солнце красивыми переливами.
На следующее утро палуба нашего
корабля, словно по волшебству,
заполнилась торговцами в чистых белых
одеждах. Скоро по ней невозможно
было пройти, везде лежали товары, а
лодки все прибывали и прибывали...
Пришлось принять решительные меры:
начали «мокрую» приборку палубы.
Гостей словно ветром сдуло. И
торговля продолжалась со шлюпок,
стоявших у нашего борта в несколько
рядов.
Товары в Коломбо, как и во всех
колониях, были привозные и стоили
дорого. Они нас мало привлекали.
В глаза бросилось другое: Коломбо
показался нам в полном смысле
городом-садом. Благодаря обилию
растительности дышалось легко, и все
окружающее радовало глаз. Конечно,
и в Коломбо мы видели контраст
между европейской и азиатской частью
города. Но зелень здесь была всюду,
будто природа сама старалась
прикрыть богатство одних и нищету
других.
В цейлонском порту мы впервые
встретились с массой рикш. В
маленькие двухколесные, сделанные из
бамбука колясочки для одного седока
впрягались пожилые и молодые
сингальцы. За ничтожно малую плату
они бегом везли по жаре
какого-нибудь сытого толстого мужчину.
Иногда тот тростью хлопал по плечу
возницы, заставляя его бежать быстрее.
Советские моряки с негодованием
отвергли такой вид транспорта. Когда
мы сошли с корабля на берег, целые
толпы рикш кинулись навстречу,
предлагая свои услуги. Многие из них
годились нам в отцы и даже в деды.
Мы пошли пешком. Тогда один
пожилой сингалец обратился на ломаном
русском языке: «Рус, боне, моя куша
ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
61
хочет, ехали...» Матросы собрали
мелкую монету и пытались ее
вручить старику. Деньги тот, однако,
не взял и обиделся. Отойдя в сторону,
он пробормотал: «Полисмен видя...
моя хочет работа...» Краснофлотцы
посадили старика в коляску, положили
деньги ему в мешочек на поясе и,
запрягшись, бегом повезли его по
главной улице. Смущенный, он сидел
и плакал...
А на следующий день городские
власти просили командира не
допускать подобных «политических
демонстраций». Наши недоброжелатели
напечатали в местной газетенке
сообщение о том, что у советских моряков
настолько ничтожны денежные
ресурсы, что они не могут тратить деньги
на бедных рикш и потому ходят по
жаре пешком. Когда мы об этом
узнали, то при настойчивых
предложениях услуг стали класть рикшам
на сиденье положенную за езду
монету. Сами же шли пешком. Рикши
нас поняли...
В предместьях Коломбо мы
осмотрели много старинных индийских
храмов, свидетельствующих о высокой
культуре народов, населяющих
Цейлон, посетили город Канди —
бывшую столицу королевства,
расположенную в горах, в центральной части
острова. По преданиям здесь когда-
то был рай, где жил сам бог Будда.
Добираться в этот сказочный' уголок
нам пришлось на белых слонах.
В пути нас поразила такая картина:
сидевшие на пальмах вдоль дороги
обезьяны иногда бросали в людей
орешки или ветки, чтобы отпугнуть
их от находившихся вблизи
детенышей. Слон тогда останавливался,
спокойно смотрел по сторонам и,
обнаружив воздушного акробата, медленно
поднимал хобот, чтобы сильной
воздушной струей отогнать обезьяну от
дороги. Затем без всякого понукания
проводника он так же величественно
и спокойно продолжал свой путь.
Через четыре дня мы покинули
Цейлон. Океан нас встретил
дружелюбно, хотя и продолжал грозно
ворчать. Командир смотрел на
плывшие по небу облака, на море,
вздымавшееся мертвой зыбью, что-то бормотал
и часто постукивал по барометру.
Он был сумрачен и неразговорчив.
Улыбка осветила лицо Максимова
лишь на следующий день утром, когда
радист вручил ему депешу.
Обращаясь к старшему штурману, он сказал:
— Николай Александрович! Ну
вот, теперь все в порядке: нас
догоняет тайфун...
И он передал Сакеллари
радиограмму. Тот улыбнулся и со словами
«замечательно, чудесно» буквально
скатился с мостика в штурманскую
рубку. Мы же, стоявшие недалеко, так
и не могли понять, что, собственно,
произошло «замечательного и
чудесного».
К обеду исчезло солнце, его плотно
закрыли низкие густые тучи. Словно
по команде, заморосил мелкий дождь,
перешедший затем в тропический
ливень. К вечеру заштормило.
Сакеллари заметно нервничал,
перестал улыбаться, поминутно бегал
к главному компасу, брал пеленги на
блеснувший во мгле луч маяка,
шептал вслух цифры отсчета пеленгов
и спускался в штурманскую рубку.
И так всю ночь... Мы понимали, какая
ответственность лежала на старшем
штурмане. Не сходил с мостика и
командир, держа все время руки на
машинном телеграфе.
Благополучно миновав большие и
малые скалистые островки, «Воров-
ский» вошел в Малаккский пролив.
Ливень не прекращался, волна же
в проливе была гораздо меньше.
После ночной вахты я в каюте крепко
спал, но утром меня разбудил мой
товарищ — Евгений Пивоваров:
— Я только что с мостика. Мы
разошлись с грандиозным тропическим
смерчем... Ох и гудел же он, дьявол!..
Если бы налетел на нас, ты бы
проснулся раньше или вообще...
Теперь нам стало понятно, чему
радовались командир и старший
штурман: им удалось вовремя уйти из
опасного района.
Через день все стихло. Мы
подходили к Сингапуру, оставляя за кормой
множество красивых коралловых
островков.
Сингапур — ворота для всех
кораблей, идущих с запада на восток или
с востока на запад. А тогда он был
и важнейшей, хорошо укрепленной
базой военно-морского флота
Великобритании на востоке. Не могу, однако,
не упомянуть, что это сильнейшая
крепость сдалась в 1942 г. японцам
во главе со своим
главнокомандующим, двадцатью восемью генералами,
десятками тысяч солдат.
Мы отдали якорь на Сингапурском
рейде. После официальной встречи
и обмена салютами «Боровский»
поставили под погрузку угля.
Организация погрузочных работ оказалась
довольно оригинальной.
Грузчики-малайцы не объединялись здесь в артели
или в союзы. Любой из них, получив
пропуск в порт, мог насыпать в мешок
уголь и бегом по специальным
широким трапам (обязательно бегом!)
отнести его к угольной яме корабля.
Чиновник порта лишь заботился, чтобы
мешки были насыпаны доверху. Когда
грузчик сбегал с трапа, он бросал ему
в пустой мешок, висевший на поясе,
мелкую монету. Грузчик в любое
62
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
время мог прекратить работу и уйти
— это никого не волновало, ибо
у ворот порта всегда толпилась армия
безработных. Никаких перерывов на
«перекур» или на «обед» не
делалось. Трудились в основном
старики и юноши. Торопить их не
приходилось, они сами старались больше
заработать. И уголь стекал в корабль
беспрерывной черной рекой. Наши
комсомольцы хотели помочь старикам
поднимать тяжелые мешки на трап,
но администрация порта не
разрешила.
Не обошлось и без инцидента.
Погрузка почти заканчивалась, как
вдруг на стенке послышался шум
голосов. Наши матросы окружили
молодого малайца, который что-то кричал,
указывая на чиновника, и рукой
держался за шею. Оказалось, парень
споткнулся и уронил мешок. Часть
угля просыпалась в воду. Чиновник
ударил грузчика резиновой палкой,
содрав ему кожу на шее. Это
возмутило наших ребят. Они повели
малайца к доктору на корабль. А чиновник
возмущался: «Кто будет платить за
лопнувший мешок и просыпанный
в воду уголь?»
Доктор наложил малайцу пластырь,
краснофлотцы починили мешок,
собрали сумму, которую тот рассчитывал
заработать, и вручили ему. Гостя
накормили флотским ужином и
принялись разъяснять ему, что так
относиться к труженику учил нас Ленин,
что у нас совсем новое государство —
государство трудящихся. Парень
внимательно слушал моряков. Он не все,
наверное, понял, но, безусловно, кое-
что дошло до его сознания и сердца.
Прощаясь, малаец попросил на память
красную звездочку и несколько раз
приложился к ней губами.
К вечеру погрузка закончилась и
нас поставили к другому, «гостевому»
причалу. Мы сделали тщательную
приборку, и «Боровский» вновь засиял,
как это и подобает советскому
военному кораблю. А утром местные
власти заявили командиру протест и
просили впредь не заниматься среди
грузчиков «пропагандой»...
Через день мы покинули Сингапур
и вышли в Южно-Китайское море.
Оно будто пыталось изобразить из
себя океан. Временами налетали
шквалы с дождем, но проходили они
быстро. Далеко справа от курса
лежала Манила — столица Филиппин.
Максимов знал, что там стоят
военные корабли, уведенные из
Владивостока белогвардейским адмиралом
Старком.
Мы провели в море учебные
стрельбы из двух 130-мм орудий. Причем
вместо артиллерийского щита
буксировали на длинном конце пустые
бочки и по ним вели огонь, тренируя
наводчиков. Управлял огнем
плутонговый командир И. Юмашев. Не знаю,
доложили ли о нашем появлении
неподалеку от Филиппин Старку, но
ни один вымпел бывшей царской
эскадры не появился на горизонте.
Засветло «Боровский» вошел на
рейд Виктории — порта и города,
расположенного на острове Гонконг. Этот
небольшой остров, у восточного
побережья Китая, принадлежавший ему
до 1842 г., потом был отторгнут
англичанами и превращен в базу для
торговли с Востоком. Встретили нас
местные власти холодно и официально.
На берегу мы были предоставлены
самим себе, никаких приемов, встреч
и экскурсий...
Природа здесь не отличалась
красотой: тропики с их экзотикой
кончились. Нагромождение высоченных
коричневых гор, лишенных
растительности, невольно напоминало Аден.
А сам город, довольно большой и
красивый, казался выдолбленным в этих
мрачных однотонных скалах. На
набережной разместились деловые
учреждения. Днем тут было очень
людно, но к вечеру жизнь замирала:
крупные дельцы отправлялись за
город, в свои раскошные виллы, а
клерки — в предместья. Город создавал
ощущение давящей тесноты. Только
к ночи, когда зажигались огни, а по
горным шоссе метались лучи
автомобильных фар, он выглядел заманчивее.
Жили здесь главным образом
китайцы, занимавшиеся самой
разнообразной торговлей, включая наркотики и
контрабанду.
Тайфун все же нагнал
«Воровского». В порту начались приготовления
к приему этого нежеланного гостя.
Сотни китайских джонок и других
мелких рыбачьих суденышек ринулись из
порта через пролив, под защиту
гористого наветренного берега. Военные
корабли ушли в море, где обычно
легче разойтись с тайфуном. Торговые же
и пассажирские пароходы срочно
отходили от пирсов, чтобы не быть
разбитыми о гранитные основания, и
становились на якоря подальше от
берега. Порт и рейд опустели.
«Боровский» поднял пары, завел
на бочку дополнительные швартовые
концы и остался в одиночестве на
своем месте.
Утром мы услышали доносившийся
с моря пронзительный вой. Город
скрылся за густой стеной коричневой
пыли. Вода на рейде закипела,
хлынувший ливень скрыл берег и
находившиеся в отдалении суда. Весь день
командир простоял на мостике, часто
давая машинам малый ход вперед,
с тем чтобы облегчить натяжение
якорной цепи.
ВОКРУГ СТАРОГО СВЕТА
63
К вечеру тайфун ушел на северо-
восток, тучи разорвались, видимость
улучшилась, появились очертания гор,
контуры домов. Но на рейде было еще
очень свежо. Еще два дня мы не
имели сообщения с берегом, и лишь
в ночь на третьи сутки шторм
совершенно неожиданно стих. Джонки
занимали в порту свои места, а у
выброшенных на мели кораблей
засуетились портовые буксиры.
Мы уже собирались покидать
Гонконг, когда из Москвы получили
приказание — срочно идти в Кантон,
расположенный в Южном Китае.
Незадолго перед этим правительство СССР
заключило договор с Китайской
Республикой, и ее первый президент
доктор Сун Ят-сен пригласил
советских моряков посетить столицу
революционной провинции Китая, благо
мы находились совсем рядом.
Кантон лежит на берегу реки Чжуц-
зян, впадающей в море недалеко от
Гонконга. Пытаясь помешать нашим
контактам с революционным Китаем,
английская администрация отказала
нам в лоцмане. При этом нас всячески
заверяли, что идти без лоцмана по
реке такому большому кораблю, как
«Боровский», совершенно невозможно.
Максимов, используя свои старые
знакомства, все же нашел молодого
китайского лоцмана, с радостью
согласившегося провести нас в Кантон.
7 октября «Боровский» покинул
Гонконг и вошел в мутно-желтые воды
Чжуцзяна. С первых же минут
плавания мы почувствовали, что находимся
в дружественной нам стране.
Крестьяне деревень, мимо которых шел
корабль, размахивали красными и
синими платками, приветствуя нас.
У селения Боко-Тигрис река
образует большой перекат, через который
наш корабль мог пройти только
в полную воду. В ожидании прилива
отдали якорь. Об этом можно было
и яе вспоминать, если бы китайский
лоцман, всячески выражавший нам
свои симпатии, не поведал командиру
важные соображения по поводу
непредвиденной стоянки. В Китае в те
годы шла гражданская война. Южная
Кантонская провинция была занята
революционными силами доктора Сун
Ят-сена. Против них выступали
буржуазные генералы, которых
поддерживали западные державы. Однако
у генералов не было общей линии
поведения, каждый боролся с соседом
за власть. В результате междоусобиц
в стране вспыхнули бандитизм и
морское пиратство.
— Перед вашим приходом, —
рассказывал лоцман,— пираты
остановили и ограбили два английских
парохода. Английская канонерская
лодка вела с ними бой...
На палубе посыльного судна «Боровский»
(слева направо): П.
Смирнов-Сокольский, Сун Ят-сен, А. Максимов. 1924 г.
От этого сообщения повеяло
далеким средневековьем.
Командир решил не доверяться
«благородству» пиратов, вызвал к
себе старшего артиллериста корабля
С. Прокопнова и приказал привести
артиллерию и стрелковое оружие
в боевую готовность.
Однако ночь прошла спокойно, на
рассвете мы дали ход и в 8 часов
стали на якорь на рейде острова
Датский у селения Вампу, где
разместилась военная школа командиров
революционной китайской армии. На
берегу выстроились курсанты,
почетный караул. Корабли расцветились
флагами. Прогремел салют нации.
Звуки оркестров заглушали удары
китайских барабанов. Начались
взаимные визиты и приемы начальников
различных рангов. Прибыли к нам
и сотрудники советского полпредства.
К самому Кантону корабль из-за
большой осадки подойти не смог.
Поэтому за время длительной стоянки
мы сообщались с городом на катерах.
После обеда часть команды и
комсостава на двух канонерских лодках
отправилась в Кантон. На пристани
в честь прихода советского корабля
была воздвигнута грандиозная
художественная арка. Встречали нас го-
64
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
родские власти, а за оградой пристани
стояла огромная толпа, бурно
приветствовавшая нас. Вдоль всех улиц,
по которым мы ехали на открытых
машинах, выстроились шпалеры
китайских войск.
В красивом, из белого мрамора
мавзолее жертв китайской революции
советские моряки возложили венок из
белых и красных роз. Вечером состоялся
официальный прием в отеле «Азия».
Немало было произнесено жарких
речей. «Вы пришли к нам с открытым
сердцем. Вы протягиваете нам руку
дружбы... Мы это ценим и верим
вам...» — эти слова звучали в
выступлениях каждого китайского
руководителя.
Президент доктор Сун Ят-сен,
руководивший боевыми операциями
революционной армии, присутствовать на
банкете не смог. На следующий день
была назначена поездка к нему в
ставку.
Нас разместили в нескольких салон-
вагонах специального поезда. На
вокзале перед отправлением состоялся
митинг. Когда поезд тронулся, раздался
грохот. Это был салют из сотен
китайских хлопушек.
Весь день мы ехали через
Кантонскую провинцию — с юга на север.
Вечером остановились в какой-то
лощине, среди гор. В темноте долго шли
по тропинке, пока не оказались на
берегу небольшой речки, у специально
построенного для встречи павильона,
где нас встретил президент и
главнокомандующий Революционной армией
Китая доктор Сун Ят-сен с женой Сун
Цин-лин — маленькой миловидной
женщиной.
Невысокого роста, коренастый,
бодрый, с умными выразительными
карими глазами, одетый в форму защитного
цвета, без знаков различия Сун Ят-сен
произвел на нас очень приятное
впечатление. Было ему в ту пору уже под
шестьдесят. Держался он скромно,
спокойно и с достоинством. Он долго
беседовал с нами, живо интересовался
нашей страной.
После ужина нам показали
грандиозный фейерверк. В воздух взлетали
ракеты, а из них возникали различные
фигуры, огненные водопады разных
цветов. Около часа продолжалась эта
необыкновенная феерия.
Утром после парада войск с
участием нашей команды состоялись
торжественные проводы с музыкой и пальбой.
На митинге у поезда Сун Ят-сен
сказал:
— Встреча с советскими моряками,
воспитанными партией коммунистов,
посланцами великого Ленина,
останется в моем сердце как воспоминание о
лучших днях моей жизни.
Больше месяца простояли мы на
рейде, неоднократно бывали в
Кантоне. Незадолго до окончания стоянки
«Боровский» посетил Сун Ят-сен. Он
очень интересовался бытом советских
моряков, внимательно осмотрел
корабль, особенно ленинскую каюту.
Когда раздался сигнал на ужин, он
улыбнулся и попросил угостить его
блюдами из краснофлотского меню.
Отведав борщ, котлеты и компот, Сун
Ят-сен сказал:
— К сожалению, я не могу так
вкусно и сытно кормить своих солдат и
матросов...
Через год этот великий человек
умер, оставив письмо ЦИК СССР, в
котором выражалась надежда на
поддержку советским народом борьбы
китайского народа.
В полдень 11 ноября мы покинули
гостеприимную страну.
В моем походном дневнике
записано: «Переход из Китая во Владивосток
был самым трудным. Дул
северо-восточный ветер силой 7 баллов, а в
Формозском проливе он достиг силы
большого шторма». Температура
падала с каждым днем, ведь мы шли на
север. Очень скоро увидели на палубе
первый снег. Нас встречала зима...
20 ноября 1924 г. «Боровский»
отдал якорь во Владивостоке, в бухте
Золотой Рог. Четырехмесячное
плавание было закончено. За кормой
осталось 14 тысяч миль. В этом походе
впервые флаг Советского Союза был
пронесен через два океана и десять
морей.
Поправка. В № 6 на стр. 9 в 20-й строке снизу (левая колонка) следует
читать лодка «Д-3».
МАТРОС
С «ЧЕРВОНОЙ УКРАИНЫ»
С ПАВЛОМ ХРИСТОФОРОВИЧЕМ ДУ-
БИНДОЙ я знаком много лет.
Каждый раз, когда журналистские дела
приводят меня в Херсон, я стараюсь
побывать у этого человека, биография
которого напоминает легенду и который
вместе с тем всегда поражает меня своей
простотой и скромностью.
Вот и на этот раз я не преминул
заглянуть к старому другу. Мы сидим в
небольшом садике, в тени деревьев. Легкий
ветерок доносит аромат ландышей.
— Да, пройдет два года, и мы будем
отмечать тридцатилетие нашей победы, —
говорит задумчиво Павел Христофоро-
вич.— А ведь я и не мечтал, что
останусь живым, и тем более встречу
светлый День Победы в нашей столице...
Впрочем, и о смерти, как и все, тоже не
думал. Главное для меня, как и для всех
других, было бить, бить и бить
ненавистного врага.
Я смотрю на украшенную наградами
грудь бывалого воина (мой хозяин
вернулся незадолго до моего прихода со
встречи с молодежью) и невольно
сравниваю его с былинным Никитой Добры-
ничем...
Словно угадав мои мысли, Павел Хри-
стофорович говорит:
— Не обделила меня природа
силушкой. Сейчас, конечно, не то, что раньше.
Годы (на будущий год ему исполнится
шестьдесят) берут свое. А бывало, не
всякому удавалось устоять против меня
на ковре или ринге...
И он рассказывает о том, как перед
войной, во время службы на «Червоной
Украине», куда он попал еще в 1936
году, участвовал в состязаниях по боксу и
борьбе и брал призы.
— Не раз выручала спортивная закалка
во время войны. И тогда, когда был в
морской пехоте, и потом, когда воевал
в армейских частях.
Перехватив мой взгляд, брошенный на
ордена, на золотую звезду Героя, Павел
Христофорович, улыбаясь, добавляет:
— А ведь многие из того, что вы
видите, получил я лишь после войны. И
орден Богдана Хмельницкого и орден Оте-
5 «Морской сборник» № 7,
чественной войны. В госпитале вручили,
в Москве... А День Победы встретил я
в самом деле в столице. Из окна палаты
видел ликующие толпы людей, небо,
озаренное салютом и фейерверком. Из
госпиталя меня и вызвали в Кремль для
вручения ордена Ленина и Золотой Звезды.
Сам Николай Михайлович Шверник
приколол их к гимнастерке. Он еще тогда
удивился и сказал: «Да вы еще и полный
кавалер солдатской Славы...»
Действительно, не каждому выпадает
такое военное счастье, не каждый смог
заслужить такие награды! А Павел
Христофорович заслужил их неуемной
храбростью, поразительной дерзостью,
презрением к опасности.
Я многое знаю из боевых подвигов Ду-
бинды, но каждая встреча добавляет все
новые и новые подробности. Так
постепенно вырисовывается все четче
удивительная фронтовая судьба воина-патриота.
Сегодня нам вспомнились начало
войны, горечь первых потерь.
— А ведь мне пришлось тогда
защищать не только Севастополь, но и Одессу.
Помните, тогда сформировали отряд
кораблей для высадки десанта. Был я
старшиной баркаса на крейсере. Команда
моя всегда отличалась на шлюпочных
соревнованиях. Вызвал меня однажды
командир. «Нужны вы, Дубинда, со своим
баркасом, — говорит. — Отправляйтесь
с людьми в распоряжение командира
«Красного Крыма»...» Так мы оказались
участниками высадки десанта под Гри-
горьевкой. Много рейсов совершили
между кораблем и берегом в ту сентябрьскую
ночь, пока не высадили всех десантников.
А потом с берега брали раненых...
Впрочем, под Севастополем было не легче...
Мне известно, что после того, как в
результате ожесточенного налета
фашистской авиации в ноябре 1941 года крейсер
«Червона Украина» погиб, Павел Дубинда
попал в 8-ю бригаду морской пехоты.
Сошедшим с кораблей морякам пришлось
в середине декабря вместе с другими
частями принять на себя главный удар
противника, прорвавшегося через Мекензие-
вы горы. Бригада понесла тогда большие
66
Б. МОНАСТЫРСКИЙ
потери. Каждый оставшийся в живых
бился за десятерых. Вот когда Дубинде
помогла сила и ловкость!
До самых последних дней героической
обороны Севастополя был Павел Христо-
форович в рядах его защитников. А
потом, когда шли последние бои, его
тяжело контузило. Вместе с группой
окровавленных, потерявших силы моряков попал
он в окружение и оказался в плену.
Начались мытарства по лагерям. Не раз
моряк пытался бежать, но безуспешно. В
1944 году попал он в Николаев, на
судоверфь. Здесь стал готовиться к новому
побегу. Помог случай — товарищ, с
которым был задуман побег, втерся в
доверие к оккупантам и устроился шофером
у шефа верфи. Тот и вывез моряка за
пределы лагеря. Устроился Павел Хри-
стофорович на первое время у Евдокии
Чаусовской, работавшей поваром в
лагере для военнопленных. Она помогла
раздобыть одежду, поддельные документы.
Однажды ночью на попутной барже
удалось Дубинде добраться до Очакова,
а потом на шлюпке переплыть
Днепровский лиман. На Кинбурнской косе
встретил он советских бойцов. Наши войска,
форсировав в нижнем течении Днепр и
освободив Херсон, готовились к
наступательной операции на самом южном
участке советско-германского фронта. Шел
март 1944 года...
Определили бывшего моряка в
запасной пехотный полк. Постепенно
восстанавливались силы. Нет, не для того он
вырвался из плена, чтобы отсиживаться
в тылу! Жажда мести, необходимость
рассчитаться с врагом за погибших под
Севастополем товарищей, за лишения и
издевательства, испытанные за колючей
проволокой, звали Дубинду на передовую. В
июле 1944 года его направили в 293-й
гвардейский стрелковый полк 96-й
гвардейской стрелковой дивизии. В полк,
который потом был удостоен за боевые
заслуги орденов Красного Знамени и
Суворова, в дивизию, награжденную
впоследствии орденами Ленина и Красного
Знамени. И была в этих наградах доля
ратного труда и Павла Дубинды.
Привели фронтовые дороги моряка с
«Червоной Украины» в Белоруссию. Здесь
началась новая страница в его военной
биографии. Стал Дубинда сначала
командиром отделения автоматчиков, затем
командиром взвода разведки.
Уже в первых боях проявил он себя
мужественным, смелым, отважным
воином, находчивым и умелым разведчиком.
В начале августа, когда войска 1-го
Белорусского фронта вступили на
территорию Польши и полк вел бой за
овладение селом Скорлупка, Дубинда со своим
отделением первым ворвался во
вражеские траншеи. Он лично уничтожил семь
гитлеровцев. Тогда на отважного
разведчика и был заполнен первый наградной
лист. 5 сентября 1944 года он удостоился
ордена Славы III степени.
Развивая наступление, советские войска
вышли на дальние подступы к Варшаве.
Противник оказывал упорное
сопротивление. Развернулись ожесточенные бои.
У населенного пункта Мостувка бывший
моряк снова проявил себя как герой.
Командование приказало овладеть Мо-
стувкой. В разгар боя выбыл из строя
командир роты. Его заменил раненый
Павел Дубинда. Стремительной атакой
бойцы выбили фашистов из укреплений и
вышли к железной дороге. На следующий
день гитлеровцы при поддержке
артиллерии атаковали гвардейцев. Советские
воины держались до последнего патрона,
а потом начали отбиваться гранатами. В
разгар схватки гвардии старшина
Дубинда захватил вражеский пулемет, стал
разить наступавших фашистов.
Неприятельская атака захлебнулась.
Старшина-гвардеец получил за
геройские действия еще одну награду — орден
Славы II степени.
Свой третий солдатский орден
заслужил разведчик уже в Восточной Пруссии.
В октябре 1944 года полк участвовал в
прорыве сильно укрепленной обороны
противника в районе города Шталлупен-
лена. Отважный старшина первым
ворвался с группой бойцов в расположение
гитлеровцев, в рукопашном бою
уничтожил несколько вражеских солдат и взял
в плен офицера...
Как-то Павел Христофорович показал
мне чудом сохранившуюся фронтовую
газету «За Родину!». В одном из
февральских номеров она писала:
«В наших подразделениях гремит слава
о боевых делах гвардии старшины Дубин-
МАТРОС С «ЧЕРВОНОИ УКРАИНЫ»
67
ды. Бывший моряк, участник легендарной
обороны Севастополя, он прошел
суровую школу войны и впитал в себя
дерзание и отвагу, присущие людям «морской
души». Десятки раз ходил Дубинда в
атаки и всегда дрался самоотверженно и
умело. Недаром на его груди сверкают
отличия солдатской почести — ордена
Славы всех трех степеней».
Боевые отличия звали воина на новые
подвиги — он продолжал сражаться так
же решительно и отважно. За умелое
руководство взводом и личное мужество,
проявленное в боях у местечек Шперви-
нен и Штумекен юго-западнее
Кенигсберга, Павел Дубинда был представлен к
званию Героя Советского Союза.
Шли бои за овладение столицей
Восточной Пруссии. Гитлеровцы цеплялись за
каждый камень, дрались с ожесточением
обреченных.
Наступлению наших войск на одном из
участков фронта мешал огонь вражеских
минометных батарей. Наблюдателям
никак не удавалось засечь их позиции.
Группе разведчиков во главе с Дубиндой
поручили во что бы то ни стало узнать,
где расположены батареи.
Мины летели со стороны озера.
Разведчики вышли к нему и залегли на берегу.
Всю ночь терпеливо ждали они, когда
враг снова начнет обстрел. И вот на
рассвете фашисты открыли огонь. Сомнений
не было: минометы расположены на
нескольких маленьких, хорошо
замаскированных островах. Необходимо было
"срочно сообщить в штаб результаты
разведки.
На обратном пути советские воины
наткнулись на вражескую засаду. В
полуразрушенной землянке засели
гитлеровцы. Раненный разрывной пулей в ногу,
Дубинда нашел в себе силы бросить
гранату. Когда осели дым и земля,
товарищи увидели навзничь лежавшего
старшину. В землянке они обнаружили двух
убитых фашистских офицеров. Забрав
вражеские документы, они бережно положили
своего командира на плащ-палатку и
доставили в расположение полка. Потом —
госпиталь. В часть уже тяжелораненый
гвардии старшина Дубинда не вернулся.
Начав свой боевой путь в Севастополе, он
закончил его под Кенигсбергом.
Не искал моряк легких дорог и после
победы. Ну и, конечно, вернулся к морю,
к своей морской профессии. Вначале
работал на катерах в Херсонском порту.
Но его, человека смелого, отважного, не
удовлетворяла спокойная, размеренная
жизнь. И стал он снова моряком. Ходил
в далекую Антарктику на «Славе» и
«Советской Украине». Был и марсовым на
китобойце, и боцманом, и раздельщиком
китовых туш, где особенно необходимы
сила, сноровка, ловкость, выносливость. И,
как прежде, какую бы работу ему ни
поручали, какое бы задание ни давали,
всегда, в самых трудных условиях делал ее
на совесть, как и полагается партийцу,
фронтовику, ударнику коммунистического
труда.
Но дали знать фронтовые раны. После
тринадцати навигаций ушел Павел Христо-
форович, как принято говорить, на
заслуженный отдых. Да можно ли назвать это
отдыхом, когда по нескольку раз в
неделю бывает он у молодежи, школьников,
в рабочих и судовых коллективах? Его
знают хорошо пионеры — красные
следопыты, курсанты мореходного училища,
воины гарнизона.
Часто наведывается Павел Христофоро-
вич и в свое село Геройское, знаменитое
тем, что дало оно стране четырех Героев
Советского Союза и двух Героев
Социалистического Труда. Везде он желанный
гость. Люди внимательно слушают его
рассказы о мужестве и доблести тех, кто
в боях защищал Родину.
— Не могу отказать, когда приглашают
выступить перед молодежью, —
подытоживая наш разговор, сказал Павел Хри-
стофорович. — Она должна знать, что
такое война, как важно и необходимо вы.
рабатывать в себе качества, которые
могут пригодиться, когда Родина потребует
встать на ее защиту.
А уж гвардии старшина Павел Дубинда,
кавалер орденов Славы трех степеней,
Герой Советского Союза, знает, что
такое война...
Подполковник в отставке
Б. МОНАСТЫРСКИЙ
*♦♦♦♦
ВЫДАЮЩИЙСЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ
(К 200-летию со дня рождения Ю. Лисянского)
ЮРИЙ ФЕДОРОВИЧ ЛИСЯНСКИЙ
принадлежит к славной плеяде
отважных русских моряков, совершивших з
1803—1806 гг. на шлюпах «Надежда» и
«Нева» первое в истории отечественного
флота кругосветное плавание.
Юрий Федорович родился 13(2) августа
1773 г. в Нежине. С детства мечтал о
морской службе, о дальних походах, и вот
мечта начала сбываться — в
девятилетнем возрасте его приняли в Морской шля-
хетный кадетский корпус в Кронштадте.
Через пять лет в связи с угрозой войны
со Швецией Лисянского досрочно
выпустили из корпуса. Боевое крещение он
получил на фрегате «Подражислав». В
1789 г. Лисянский был уже произведен в
мичмана. В следующем году он участвует
во всех главных боях со шведскими
кораблями.
В 1793 г. лейтенант Лисянский, как и
Крузенштерн, был направлен в числе 16
лучших офицеров волонтером в
английский флот, где за четыре года совершил
несколько дальних плаваний — в Ост-
Индию, к берегам Африки и Северной
Америки.
В 1802 г. молодой офицер за 18
морских кампаний удостоен своего первого
ордена — ордена Георгия 4-го класса. В
том же году Российско-американская
компания и морской министр одобрили
представленный И. Крузенштерном проект
первого кругосветного плавания русских
кораблей. Необходимость такого похода
диктовалась интенсивным заселением
русскими людьми восточных окраин России,
а также развивающимся промысловым
хозяйством Русской Америки. Нужно было
улучшить организацию снабжения
поселений и промыслов, их защиту от
посягательств иностранцев, расширить торговые
сношения со странами Востока, и в
частности с Китаем, Индией и Японией. Кроме
того, дальние плавания способствовали бы
хорошей подготовке флотских кадров.
Проект утвердили. Решено было послать
два корабля. Начальником экспедиции и
командиром флагманского корабля
назначили капитан-лейтенанта И.
Крузенштерна, командиром второго корабля —
капитан-лейтенанта Ю. Лисянского. Экспедиция
Ю. Ф. Лисянский
Худ. В. Боровиковский. 1810 г.
называлась коммерческой, ее
официальной целью являлась переброска грузов
Российско-американской компании на
Аляску и Камчатку, а также доставка в
Нагасаки посольства во главе с Н. Резановым
для установления торговых, отношений с
Японией.
Лисянского послали в Англию, где он
закупил суда и часть снаряжения.
Приведенные им корабли дооборудовали и
вооружили. Больший из них
(водоизмещением 450 т) назвали «Надеждой»,
командиром его назначили Крузенштерна;
меньший (водоизмещением 350 т) — «Невой»,
а командиром его — Лисянского.
Экипаж «Невы» состоял из 48 человек, в
том числе лейтенантов П. Арбузова и
П. Повалишина, мичманов Ф. Коведяева и
В. Берга, штурмана Д. Калинина и других.
7 августа 1803 г.1 шлюпы вышли из
Кронштадта «в путь, не испытанный до
того россиянами». После захода в
Копенгаген и Фальмут они направились в
Атлантику. 26 ноября русские корабли впервые
' Здесь и далее даты даны по новому
стилю.
И. БОРОВИК
69
пересекли экватор и вступили в воды
южного полушария. В районе Огненной
Земли их застиг жестокий шторм, который
свирепствовал несколько дней. Но
благодаря самоотверженной работе экипажей
корабли были спасены.
В марте 1804 г. во время тумана
«Надежда» и «Нэва» потеряли друг друга и
до Маркизских о-вов совершали плавания
раздельно. Корабли соединились у о. Ну-
ка-Гива, где русские моряки обследовали
побережье. Одна из гаваней при этом
получила наименование порта Чичагова, а
небольшую горную речку, впадавшую в
эту бухту, Лисянский назвал Невкою.
От о. Нука-Гива до Гавайских о-вов
корабли следовали совместно, а далее их
пути разошлись. Шлюп «Надежда»
направился в Петропавловск-на-Камчатке, а
«Нева» — ко. Кадьяк у побережья
Аляски, куда и прибыла 13 июля.
Приход военного корабля к русским
факториям оказался весьма кстати.
Незадолго до этого крепость Архангельская
подверглась нападению индейцев из
племени колошей, подстрекаемых
американскими и английскими колонизаторами, и
была разграблена. Команда шлюпа помог-
/^
ла отстоять русские поселения и
промыслы. Военные моряки активно участвовали
в строительстве на о. Баранова новой
крепости, получившей название
Новоархангельска (Ситха), куда затем по инициативе
Лисянского был переведен с о. Кадьяк
центр правления факториями Российско-
американской компании.
Более года находилась «Нева» у
берегов Аляски и Северной Америки.
Одновременно с охраной русских поселенцев
этих мест моряки шлюпа вели
разносторонние научные наблюдения и
исследования. Они производили многочисленные
описи и съемки побережья и островов,
составляли карты, добывали различные
материалы этнографического характера.
Лисянский составил описание о. Кадьяк и
о-вов Ситхинского архипелага, назвав два
острова в память адмиралов русского
флота А. Круза и В. Чичагова.
1 сентября 1805 г. «Нева» с грузом
пушнины вышла из Новоархангельска для
следования в Китай. Лисянский решил идти
еще не изведанным путем, полагая, что
здесь могут быть сделаны новые
географические открытия. «Нет труда, которого
бы преодолеть, нет опасности, которой бы
перенести я не согласился, лишь только
бы сделать путешествие чаше
полезнейшим, и новыми открытиями доставить
честь и славу Российскому флагу», —
писал впоследствии мореплаватель К
В 22 часа 15 октября шлюп неожиданно
сел на мель. Принятыми мерами к утру
удалось сняться, но налетевший шквал
вновь бросил корабль на рифы.
Коралловую отмель назвали Невскою, а
находившийся поблизости необитаемый остров
по настоянию команды получил имя
Лисянского. Через пять дней русские
моряки открыли еще одну коралловую отмель,
названную рифом, или камнями,
Крузенштерна.
3 декабря «Нева» пришла в китайский
порт Макао, где ее уже ожидал
флагманский корабль экспедиции. Распродав здесь
часть пушнины и закупив нужные товары,
9 февраля 1806 г. шлюпы оставили
китайские воды. Во время сильного тумана в
Индийском океане «Надежда» исчезла из
виду и, оценив обстановку, Лисянский ре-
Медаль в память о первом
русском кругосветном плавании
1803-1806 гг.
1 Ю. Ф. Лисянский. Путешествие
вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах на
корабле «Неаа», ч. II. СПб.. 1812, стр. 223,
70
ВЫДАЮЩИЙСЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ
шил следовать до Портсмута без захода
в промежуточные порты.
Через 142 дня после выхода из Макао
шлюп «Нева» прибыл в Англию. Ни один
русский парусник не совершил ни до
того, ни после более длительного плавания
без стоянки на якоре.
5 августа 1806 г. «Нева» отдала якорь
на рейде Кронштадта, став первым
русским кораблем, совершившим
кругосветное плавание. А через две недели сюда
пришел и флагман экспедиции. Моряки
блестяще выполнили задачу и сумели не
только доставить грузы, но и превратить
плавание в экспедицию мирового научного
значения. И. Крузенштерн и Ю. Лисян-
ский положили начало блистательной
эпохе кругосветных походов кораблей
русского флота, с которой связано много
важных географических открытий.
Следует особо отметить, что большую
часть плавания, продолжавшегося без
двух дней 3 года, Ю. Лисянский совершил
самостоятельно. В совместном плавании
оба шлюпа находились лишь 375 дней, в
одиночном же плавании «Нева» провела
720 дней.
Заслуги Ю. Лисянского были отмечены
орденом, пожизненной пенсией и
денежной премией. Экипаж шлюпа преподнес
своему командиру в подарок золотую
шпагу с надписью «Благодарность
команды корабля «Нева».
Произведенный после завершения
экспедиции в капитаны 2 ранга Ю. Лисянский
еще в течение нескольких лет продолжал
службу на Балтийском флоте. 19
февраля 1809 г. в чине капитана 1 ранга он
вышел в отставку и занялся приведением в
порядок путевых записей, которые веп
во время кругосветного плавания. Ем/
пришлось затратить много времени, сил и
средств, чтобы напечатать свой труд.
Книга Лисянского «Путешествие вокруг света
в 1803, 4, 5 и 1806 годах на корабле
«Неве» была издана только в 1812 г.
Труд этот интересен не только тем, что
в нем обобщен весьма ценный для своего
времени научный материал, но и тем, что
он рисует автора исключительно тонким
наблюдателем. Мореплаватель дал
подробные описания природы, людей, их
быта и обычаев, характеристику животного
и растительного мира дальних стран.
Книга Ю. Лисянского содержит много
советов, которые были важны для командиров
кораблей в дальних плаваниях XIX в.:
подробно описываются наиболее выгодные
пути входа и выхода из гаваней, глубины
у посещавшихся «Невой» берегов и т. п.
О крупных познаниях Лисянского в
картографии свидетельствует изданный им
в качестве приложения к описанию атлас
с картами, рисунками и таблицами.
Одним из наиболее значительных
научных открытий командира «Невы» является
обнаружение им в Атлантическом океане
экваториального противотечения.
Наблюдения мореплавателя вполне согласуются
с современными представлениями.
Последние годы Ю. Лисянский жил в
Петербурге, где и скончался в марте
1837 г. Похоронен он в Александро-Нев-
ской лавре.
Имя Юрия Федоровича Лисянского,
смелого и опытного мореплавателя и
исследователя, навсегда вошло в историю
русского флота и отечественной
географической науки. Кроме острова,
открытого путешественником в северо-западной
части архипелага Гавайских о-вов, в честь
него названы также полуостров на
северном побережье Охотского моря и гора на
о. Сахалин.
Бережно хранят память о своем
земляке и трудящиеся Нежина. Его имя носит
здесь одна из городских улиц. В
краеведческом музее собраны документы и
литература, рассказывающие о Ю. Лисянском
и его соратниках.
По решению Нежинского городского
Совета депутатов трудящихся Юрию
Федоровичу Лисянскому в 200-летнюю
годовщину со дня рождения будет открыт
памятник в Нежине.
Капитан 3 ранга запаса И. БОРОВИК
РУССКИЕ ИМЕНА НА КАРТЕ МИРА
АЛАШЕЕВА, залив. Расположен в
восточном секторе Антарктиды (67°3(У
ю. ш., 46°00' в. д.). Открыт и нанесен
на карту советской Антарктической
экспедицией в 1957 г. Назван в честь
советского гидрографа капитана 1
ранга Дмитрия Александровича Алашеева.
Д. Алашеев (1908—1953) в 1930—
1932 гг. служил на Балтийском
флоте. В 1938—1939 гг. занимался
гидрографическими работами в Северном
Ледовитом океане. В 1942 г.
направлен на Черноморский флот, где
осуществлял гидрографическое
обеспечение боевой деятельности кораблей и
соединений флота. В 1947 — 1948 гг.
возглавлял Балтийскую
гидрографическую экспедицию, а с 1949 года —
Гидрографический отдел Тихоокеанского
флота.
АСТАПЕНКО, ледник. Антарктида
(70°38/ ю. ш., 162°50' в. д.). Нанесен
на карту в 1962 г. Назван
американскими исследователями по имени
советского метеоролога полковника
Павла Дмитриевича Астапенко,
работавшего представителем советской
Антарктической экспедиции в Антарктической
экспедиции США.
П. Астапенко (род. в 1917 г.) в
1941 г. окончил военный факультет
Московского гидрометеорологического
института и начал службу в Главной
авиаметеорологической станции ВВС.
С июня 1944 г. возглавлял Авиаметео-
бюро 17-й воздушной армии 3-го
Украинского фронта. С 1952 г. —
преподаватель Московского
гидрометеорологического института, а затем Военно-
воздушной академии им. Можайского.
В 1958—1959 гг. в качестве советского
представителя находился на
американской научной станции Литл-Америка в
Международном антарктическом
центре погоды. В 1961 —1962 гг. работал
на американской антарктической
станции Мак-Мёрдо, посетил станцию
Амундсен, расположенную на южном
географическом полюсе. За плодотворную
научную работу по программе
Международного геофизического года в
1959 г. награжден почетным дипломом
Национальной Академии наук США.
Уволившись в запас из армии, в
1964—1966 гг. работал заместителем
Генерального секретаря Всемирной
метеорологической организации в
Женеве. С 1966 г. заведует кафедрой
авиационной метеорологии в Академии
Гражданской авиации.
БОРЩЕВСКОГО, полуостров.
Антарктида (67°50/ ю. ш., 45°00' в. д.).
Нанесен на карту советской
Антарктической экспедицией в 1962 г. Назван
по имени советского гидрографа
капитана 1 ранга Олега Александровича
Борщевского.
О. Борщевский (1904—1963) в
1921 г. добровольно вступил в РККФ.
В 1928—1934 гг. занимался
гидрографическими работами на Каспийском
море. С началом Великой
Отечественной войны организовал
фотограмметрические отряды по обработке
материалов аэрофоторазведки на
Черноморском и Северном флотах. В 1943—
1948 гг. руководил Тихоокеанской
гидрографической экспедицией. В 1948—
1959 гг. работал в различных
подразделениях Гидрографического
управления ВМФ, участвовал в организации и
проведении антарктических экспедиций.
В 1959 г. уволился в запас.
ЕМЕЛЬЯНОВА, мыс. Антарктида
(67°15' ю. ш., 46°55' в. д.). Открыт и
нанесен на карту советской
Антарктической экспедицией в 1957 г. Назван
по имени советского гидрографа
капитана 1 ранга Александра Михайловича
Емельянова.
А. Емельянов (1897 — 1957) после
1917 г. добровольно вступил в
Красный флот. В 1919—1923 гг. занимал
ряд ответственных должностей на
Балтийском флоте. Участвовал в боевых
действиях против Юденича. В 1935—
1937 гг. возглавлял
Гидрографическую службу Тихоокеанского флота. В
1940—1950 гг. служил на
ответственных должностях в Гидрографическом
управлении ВМФ. В 1950 г. вышел в
отставку.
ИСАКОВА, подводная гора.
Расположена в центральной части Тихого
океана (32° с. ш., 152° в. д.). Открыта
советскими океанографами. Названа в
честь Героя Советского Союза
Адмирала Флота Советского Союза Ивана
Степановича Исакова.
И. Исаков (1894—1967) в первую
мировую войну служил на эсминце
«Изяслав». После гражданской войны
командовал кораблями Балтийского
флота и Волжско-Каспийской
флотилии. В 1923—1927 гг. служил на
Черноморском флоте. В 1933—1938 гг.
был начальником штаба, а затем —
командующим Балтийским флотом. В
1941 —1945 гг. занимал должность
начальника Главного штаба
Военно-морских сил. В 1950 г. Исаков по болезни
вышел в отставку. В 1958 г. избран
членом-корреспондентом АН СССР, а
в 1967 г. — почетным членом
Академии наук Армянской ССР.
72
Б. МАСЛЕННИКОВ
ЛАВРОВА, бухта. Антарктида
(66°3(У ю. ш., 126°57' в. д.). Открыта
и нанесена на карту советской
Антарктической экспедицией в 1958 г.
Названа по имени видного советского
гидрографа контр-адмирала Алексея
Модестовича Лаврова.
А. Лавров (1887 — 1942), будучи
морским офицером, в 1911 —1915 гг.
участвовал в Гидрографической
экспедиции Северного Ледовитого океана на
ледокольных транспортах «Таймыр» и
«Вайгач», которая открыла архипелаг
Северная Земля. В 1918—1922 гг.
служил в Минной дивизии Балтийского
флота. С 1922 г. начал работать в
Гидрографическом управлении ВМФ.
В 1928 г. на ледокольном
пароходе «Малыгин» участвовал в спасении
экспедиции Нобиле. В том же году
был ученым секретарем Полярной
комиссии Академии наук СССР. В 1932 г.
возглавлял Таймырскую
гидрографическую экспедицию на гидрографическом
судне «Таймыр». В 1937 г.
обеспечивал проводку из Ленинграда во
Владивосток гидрографических судов
«Океан» и «Охотск».
Имя А. Лаврова увековечено также
в названии мыса и о-ва в архипелаге
Северная Земля, мыса на Таймырском
п-ве и пролива в архипелаге Земля
Франца-Иосифа.
МАТУСЕВИЧА, ледник. Антарктида
(69°25' ю. ш., 157°30' в. д.). Нанесен
на карту советской Антарктической
экспедицией в 1958 г. Назван по имени
видного советского гидрографа
инженер-вице-адмирала Николая
Николаевича Матусевича.
Н. Матусевич (1879—1950), став
офицером флота, служил на Черном
море и Тихом океане. В 1911 г.
руководил съемкой Белого моря. После
Великой Октябрьской революции
заведовал школой штурманов. В 1923 г.
возглавлял гидрографические исследования
побережья Белого, Баренцева и
Карского морей. С открытием советской
Военно-морской академии работал в
ней преподавателем. В 1947 г. избран
вице-президентом Всесоюзного
географического общества.
Именем Матусевича названы также
бухта и п-ов на Новой Земле в
Карском море, залив в архипелаге Земля
Франца-Иосифа в Баренцевом море,
фьорд на Северной Земле.
ПАПАНИНА, горы. Антарктида
(68°13' ю. ш., 50°16' в. д.). Нанесены
на карту советской Антарктической
экспедицией в 1962 г. Названы по
имени дважды Героя Советского Союза
контр-адмирала Ивана Дмитриевича
Папанина.
И. Папанин (род. в 1894 г.) в 1915 г.
был призван на военную службу на
Черноморский флот. Во время
гражданской войны сражался с
интервентами и белогвардейцами. После
освобождения Крыма работал в органах
Крымского ЧК и Реввоенсовете флота
Черного и Азовского морей. С 1923 г.
работал в Наркомате связи. В 1931 г.
участвовал в экспедиции на ледоколе
«Малыгин» на Землю Франца-Иосифа.
В 1932 —1935 гг. возглавлял
полярные станции на Земле Франца-Иосифа
и мысе Челюскин. В 1937—1938 гг.
руководил работой легендарной
дрейфующей станции «Северный полюс-1».
В 1939—1946 гг. был начальником
Главсевморпути. С 1951 г. возглавляет
отдел морских экспедиционных работ
Президиума Академии наук СССР.
Именем Папанина названы мыс в
проливе Вилькицкого и подводная
гора в Тихом океане (46°с. ш., 170° в. д.).
ШВЕДЕ, гора. Антарктида (72°02'
ю. ш., 13°09/ в. д.). Нанесена на карту
советской Антарктической
экспедицией в 1961 г. Названа в 1966 г. по
имени видного ученого контр-адмирала
Евгения Евгеньевича Шведе.
Е. Шведе (род. в 1890 г.) в 1910—
1912 гг. на крейсере «Рюрик» и в
1914 г. на крейсере «Россия» плавал
в Средиземном море и Атлантическом
океане. В 1917—1918 гг. служил
старшим штурманом на линкоре
«Севастополь», участвовал в легендарном
Ледовом походе из Гельсингфорса в
Кронштадт. В 1920—1921 гг. возглавлял
отдел в Оперативном управлении штаба
Морских сил. В 1921 г. был
начальником оперативного отдела походного
штаба Командующего Морскими
силами Республики. С 1922 по 1965 г.
служил в Военно-морской академии,
занимая должности от адъюнкта до
начальника кафедры. В 1941 г. Шведе
стал доктором военно-морских наук, а
в 1943 г. — профессорам. В 1958 г.
удостоен звания заслуженного деятеля
науки РСФСР. В 1965 г. в звании
контр-адмирала вышел в отставку.
Капитан 3 ранга-инженер
Б. МАСЛЕННИКОВ
ПОПОЛНЕНИЕ
«ФИЛАТЕЛИСТИЧЕСКОЙ
ЭСКАДРЫ»
К ДНЮ Военно-Морского Флота
Министерство связи СССР выпускает в
почтовое обращение новую серию марок
с изображением кораблей (четвертую за
последние годы), посвященную
Краснознаменным и гвардейским кораблям
периода Великой Отечественной войны. На
марках воспроизведены
Краснознаменный крейсер «Киров», Краснознаменный
линкор «Октябрьская революция»,
гвардейская Краснознаменная подводная
лодка «Д-3» («Красногвардеец»), гвардейский
эскадренный миноносец
«Сообразительный» и гвардейский крейсер «Красный
Кавказ».
По-разному сложились боевые
биографии и судьбы этих прославленных
кораблей, но каждый из них оставил заметный
след в героической летописи нашего
флота.
На первой марке серии —
Краснознаменный крейсер «Киров»,
отпраздновавший в феврале этого года 30-летие со
дня награждения боевым орденом. В
сентябре корабль отметит еще одну
знаменательную в своей биографии дату —
35-летие со дня вступления в строй. В
связи с 50-летием образования СССР за
успехи в боевой и политической
подготовке экипаж крейсера-ветерана
награжден Юбилейным почетным знаком.
Великая Отечественная война застала
корабль в Рижском заливе, где в
полдень 22 июня его зенитчики вступили в
бой с фашистской авиацией. 25 августа на
Таллинском рейде ими был сбит первый
вражеский самолет.
«Киров» вошел в историю как
флагманский корабль в знаменитом переходе
кораблей флота из Таллина в Кронштадт
в августе 1941 г., когда его экипаж
доставил туда священную реликвию —
Краснознаменный Военно-морской флаг
КБФ.
В тревожные сентябрьские дни сорок
первого, когда противник с особой
яростью рвался к Ленинграду, крейсер
вел меткий огонь по
немецко-фашистским войскам в районе Красного Села.
Войдя затем в Неву, корабль защищал
город Ленина. За годы войны он провел
ПОЧТА
ссср zj&£
_ ■ ; ■•••••■■•
74
В. ОРЛОВ
более 300 боевых стрельб, причинив
врагу немалый ущерб.
Крейсеру «Киров» посвящен и
маркированный конверт, изданный в 1969 г.
На второй марке представлен
Краснознаменный линейный корабль
«Октябрьская революция» (бывший «Гангут»),
заложенный на Адмиралтейском заводе в
июне 1909 г. и вступивший в строй в
июле 1914 г. Это был четвертый по счету
корабль, которому по традиции
присваивалось историческое имя «Гангут» в
ознаменование победы русского флота в Ган-
гутском сражении (1714 г.). Его
предшественниками были 92-пушечный
трехпалубный линейный корабль (построен в
1719 г.), 84-пушечный линейный корабль
(построен в 1825 г.), участвовавший в
знаменитом Наваринском сражении, и
броненосец «Гангут» (заложен в 1888 г.).
Линейный корабль, который изображен
на марке, участвовал в Ледовом походе
1918 г. Новое наименование —
«Октябрьская революция» он получил 2 июля
1925 г. Под этим именем линкор вошел
в историю Великой Отечественной войны,
участвуя в обороне Ленинграда.
Особенно отличился его экипаж в памятные дни
января 1944 г., когда город на Неве был
освобожден полностью от вражеской
блокады. В июле 1944 г. за боевые
заслуги линейный корабль удостоился
награды — на его кормовом флагштоке стал
развеваться Краснознаменный флаг.
Третья марка напоминает нам о боевых
делах экипажа гвардейской
Краснознаменной подводной лодки «Д-3»
(«Красногвардеец»). Она вошла в историю как
корабль-герой. К началу 1942 г.
«Красногвардеец» занимал первое место среди
североморских подводных лодок по
числу и тоннажу потопленных судов.
Летом 1942 г. лодка не вернулась с
боевого задания. Но память о погибших
героях пережила десятилетия. Ныне
традиции и имя «Д-3» унаследовал
гвардейский атомоход «Красногвардеец».
На следующей марке воспроизведен
рисунок гвардейского эскадренного
миноносца «Сообразительный». Он воевал на
Черном море под бортовым номером
«13», оказавшимся вопреки
традиционному суеверию исключительно счастливым
для корабля и его экипажа.
«Сообразительный» совершил десятки боевых
походов, пройдя около 64 тыс. миль.
После войны эсминец оставался в
строю, а затем передал свое имя и
гвардейское звание современному большому
противолодочному кораблю. В
ознаменование 30-летия подъема на эсминце
Военно-морского флага в июне 1971 г.
Министерство связи выпустило
маркированный конверт, посвященный
«Сообразительному».
Завершает серию марка с
изображением крейсера «Красный Кавказ». Этот
корабль был заложен еще в 1913 г. в
Николаеве (первоначально он назывался
«Адмирал Лазарев»). Однако достроить
его в связи с начавшейся первой
мировой войной не удалось. Вступил он в
строй уже при Советской власти в 1932 г.
Крейсер участвовал в обороне Одессы и
Севастополя, особо отличился в Керчен-
ско-Феодосийской операции. В апреле
1942 г. за боевые заслуги «Красный
Кавказ» удостоился гвардейского звания.
Этому же кораблю посвящен и конверт.
Одновременно выпускается комплект
из пяти художественных открыток с
изображением тех же кораблей, что и на
марках. В день выхода в свет марок
будет организовано специальное гашение.
К 125-летию журнала «Морской
сборник» Министерством связи СССР
выпущен тиражом 3 млн. экз. еще один
«морской» маркированный конверт. На нем
изображены обложки первого номера
журнала, вышедшего в свет 27 марта
1848 г., и мартовского номера 1973 г.
27 марта нынешнего года на
Московском почтамте состоялось специальное
гашение, посвященное этой дате.
Полковник в отставке В. ОРЛОВ
Корабли, модели, люди,
W ХОДЯТ ИЗ ЖИЗНИ КОРАБЛИ...
^ Одни, погибая в смертельном
поединке с врагом или со стихией, другие,
с честью прослужив в строю положенное
число лет, мирно перевоплощаются в
огненном чреве мартенов в металл,
рождающий новые корабли...
Уходят из жизни корабли, но
сохраняются их имена в памяти народной, в
песнях, в произведениях маринистов.
Остаются в музеях и на выставках их
копии-модели, в точности передающие
редкостную красоту корабельной
архитектуры и неповторимое своеобразие эпохи.
Есть модели, которые строятся вместе
с кораблем, в полном соответствии со
строительными чертежами своих,
стоящих на стапеле, прототипов. Умелые
руки квалифицированных мастеров
собирают их в специальных мастерских в
строго определенном масштабе. Такие
модели — предметное отображение
истории, развития и современного состояния
отечественного кораблестроения. И
место их в помещениях официальных: в
конструкторских бюро, учебных
кабинетах, в экспозициях и запасниках
музеев.
Но в музейных и выставочных залах
можно увидеть и другие модели, которые
так же индивидуальны и неповторимы,
как любое, не заштампованное копиями
произведение искусства. Создаются они
руками людей, романтически
влюбленных в море, в корабли, в тяжелую
морскую службу. Среди них можно
встретить и школьников, и умудренных
жизнью и службой старых моряков, и
молодых матросов-умельцев, и командиров
кораблей. Каждая модель, сделанная
ими, несет в себе частицу души своего
создателя. В одном случае это еще
четко не определившиеся мечты и
устремления, в другом — дорогие сердцу
воспоминания о событиях, связанных с
глубоко личными переживаниями, в
третьем — гордость за подвиги наших
предшественников, мореплавателей и
флотоводцев.
Любителей морского моделизма
условно можно разделить на две группы.
Первая объединяет тех, кто не
довольствуется только внешним сходством модели с
прототипом. Им обязательно надо, чтобы
модель была действующей, самоходной.
Так появляются на специальных
соревнованиях миниатюрные линкоры и
крейсера, которые, повинуясь радиосигналам
своего строителя, самостоятельно
отходят от пирса, меняют на ходу скорость
и курс, «стреляют» и даже становятся
на якорь. Здесь можно увидеть и
подводную лодку, которая по сигналу с
берега погружается, маневрирует в
подводном положении и всплывает в
заданном районе, и изящные парусные яхты,
уверенно проходящие заданную
дистанцию. Такова одна, чисто спортивная
сторона морского моделизма.
Любители второй группы строят
модели настольные, или, как они официально
называются, стендовые. И если
самоходные модели могут представлять
корабль «вообще», не передавая образа
реально существовавшего или
существующего корабля, то идея создания на-
М оде ль крейсера 1 ранга «Варяг». Работа С. Юрьева (1946 г.)
76
Е. ЛЕОНТЬЕВ
Модель эсминца «Войков». Работа В. Кактыня
стольной модели имеет вполне
определенные истоки. Это другая сторона
морского моделизма, которую можно назвать
познавательной. Так, например,
блестяще выигранный бой маленького брига
под русским флагом с двумя
турецкими многопушечными линейными
кораблями вызывает к жизни модель
«Меркурия». Знакомство с историей
строительства Тихоокеанского флота или даже
личное участие в нем может побудить к
постройке модели сторожевого корабля
«Красный вымпел», поставленного на
вечную стоянку во Владивостоке.
При изготовлении настольных
моделей применяются любые материалы.
Чаще всего это сочетание дерева и
металлов с самыми различными
пластмассами. Но моделистам не чужды и
благородные материалы — слоновая или
черепаховая кость и золото. Они
употребляются при создании миниатюрных
моделей, на которых с ювелирной точностью
воспроизводятся мельчайшие детали
корпуса и вооружения.
Впрочем, материал не всегда играет
главную роль в работе моделиста.
Автору этих строк довелось в середине 30-х
годов познакомиться с целой эскадрой
миниатюрных кораблей, сделанных... из
бумаги. Но сделанных так искусно, с
таким изяществом и мастерством, что
корабли казались вырезанными из кости.
Только кружочки иллюминаторов и
ватерлинии, нанесенные тушью, выдавали
их «бумажное» происхождение. Правда,
это была очень хорошая, толстая, так
называемая слоновая бумага. Построил
корабли, длина самого большого из
которых не превышала двух десятков
сантиметров, старый моряк, помнивший
хорошо не только первую мировую, но и
русско-японскую войну.
А вот мальчишка лет десяти-одинна-
дцати, только что приобщившийся к
самым началам морского дела в кружке
юных моделистов. Раскрасневшись от
усердия, он старательно, но еще неумело
владея инструментом, строит свою
первую модель по самым простейшим
чертежам. И хотя эта работа является
сейчас для него высшим наслаждением,
любой, даже самый наиблагородный
материал, может быть безнадежно
испорчен, ибо опыт и только опыт создает
мастеров.
Таких, например, каким был капитан
1 ранга Сергей Федорович Юрьев,
потомственный моряк, активный участник
Октябрьской революции.
Помощник командира эсминца
«Победитель», командир посыльного судна
«Кречет» и канлодки «Красное знамя»,
участник перехода на Дальний Восток
на посыльном судне «Боровский»,
С. Юрьев все свободное время отдавал
постройке моделей. Глубокое знание
морского дела и истории, редкая
наблюдательность позволили талантливому
моделисту создать обширную коллекцию
моделей кораблей русского и советского
флота.
Линейный корабль «Октябрьская
революция» и канонерская лодка
Волжской флотилии «Ваня-коммунист»,
посыльное судно «Воровский» и канлодка
«Красное знамя», клипер «Опричник» и
корвет «Витязь», флагманский корабль
адмирала Ушакова 84-пушечный
линейный корабль «Св. Павел» и вспомога:
гельный крейсер «Африка», впервые в
мире осуществивший радиосвязь на ио-
КОРАБЛИ, МОДЕЛИ, ЛЮДИ...
77
Модель эсминца «Рьяный». Работа В. Кактыня
ре, — таков далеко не полный перечень
работ С. Юрьева.
Большинство его моделей выполнено
из белой пластмассы в сочетании со
слоновой костью, черепахой и золотом. Эти
модели-миниатюры поражают даже
искушенного специалиста филигранной
отделкой каждой детали и вызывают
восхищение поистине художественным
мастерством. И не будет преувеличением,
если мы назовем юрьевские модели
настоящими произведениями прикладного
искусства.
Две модели крейсера «Аврора» и
своего рода триптих из трех полумоделей
кораблей, связанных с именем Суворова,—
фрегата, на котором великий полководец
держал экзамен на первый морской
офицерский чин мичмана, броненосца
русского флота «Суворов», участника
Цусимского сражения, и современного
крейсера «Александр Суворов» были
последними работами С. Юрьева,
скончавшегося в 1958 г.
Традиции замечательного моделиста
живы и в наши дни в моделях многих
военных моряков и служащих флота.
Широко известны работы одного из
способнейших учеников Юрьева —
капитана 2 ранга Ю. Федорова, командира
крейсера «Аврора». Свои первые модели
Юрий Иванович построил в 1948 г. С тех
пор им создан целый флот. С каждым
годом оттачивалось искусство
офицера-моделиста. Экскурсанты Центрального
военно-морского музея любуются
полумоделью шхуны «Св. Фока», на которой
отправился к Северному полюсу Георгий
Седов. Выполненная из слоновой кости
и пластмассы, копия шхуны поражает
своей ювелирной отделкой. В музее
училища имени М. В. Фрунзе «отдал якорь»
знаменитый корабль «Надежда»,
подаренный автором этому старейшему
военно-морскому учебному заведению.
О том, насколько искусны работы
10. Федорова, говорит такой пример:
изготовленная им модель крейсера «Черво-
на Украина» состоит из 8 тыс. деталей.
Маленькие пушечки крейсера имеют
длину 7,5 мм с диаметром ствола
0,15 мм и просверленным в нем каналом.
Для своего корабельного музея
капитаном 2 ранга Ю. Федоровым созданы
копии линейного корабля «Заря Свободы»,
крейсера «Аврора» и ракетного
крейсера «Варяг».
Еще одна модель «Авроры» (самая
последняя работа этого моделиста)
демонстрировалась на состоявшейся
недавно в Центральном военно-морском
музее выставке-конкурсе морского
моделизма, посвященном 50-летию образования
СССР.
Внимание посетителей
военно-исторического музея Краснознаменного
Тихоокеанского флота привлекают модели
советских боевых кораблей. Гвардейский
ракетный крейсер «Варяг», гвардейский
сторожевой корабль «Метель», эсминец
«Рьяный», канонерская лодка «Красный
Октябрь» радуют глаз своей
законченностью и тщательной деталировкой. Они
построены бывшим морским авиатором
подполковником запаса Владимиром
Ивановичем Кактынем, чья творческая
судьба очень схожа с судьбой С. Юрьева.
В юности В. Кактынь мечтал стать ко-
78
Е. ЛЕОНТЬЕВ
раблестроителем. Будучи учеником
средней школы, строил модели кораблей. Но
война спутала все его жизненные планы.
Кактынь становится военным летчиком.
После войны, уже командиром
авиачасти, он все свободное от службы время
посвящал моделизму. Вначале это были
модели самолетов, на которых он летал.
Позже, уже уволившись в запас и
работая в одной из флотских организаций,
Кактынь снова стал создавать модели
кораблей.
Это самобытный и талантливый
мастер со своими сложившимися взглядами
на моделизм как на дело, требующее
серьезного и вдумчивого подхода. С его
точки зрения моделист должен
обязательно обладать чувством прекрасного.
Он как художник не может ошибаться
в выборе и сочетании разных
материалов. Наиболее подходящими для моделе-
строения Кактынь считает эбонит,
дающий после полировки глубокий и чистый
черный цвет, дерево, различные пласт-
кассы и нержавеющую сталь. Отлично
владея материалом и инструментом,
Владимир Иванович создал превосходные
модели, предельно достоверные и
изящные.
В этом же музее находится и модель
первого крейсера Тихоокеанского флота
«Калинин», изготовленная моряками
корабля в честь 40-летия Великого
Октября и подаренная музею в 1957 г. Ее
авторы — старшина 2 статьи А.
Вавилов, матросы И. Барахтанов, В.
Журавлев и Н. Волков — превосходно
справились со своей задачей: хорошо
детализированная модель, сделанная из
никелированной латуни, прекрасно передает
строгий облик крейсера.
Немало одаренных моделистов и на
других флотах, в частности на
Краснознаменном Северном. Бывший
тихоокеанец Петр Григорьевич Изотов пришел
вместе с лидером «Баку» в 1942 г. на
Северный флот. С тех пор его жизнь
связана с Заполярьем. П. Изотов после
увольнения в запас трудится во
флотских организациях и в свободное время
строит модели кораблей. Его работы
отличаются изяществом и большой
точностью в деталях. Первая изготовленная
им модель Краснознаменного лидера
«Баку» заняла достойное место в экспо-
Капитан 2 ранга Ю. Федоров
зиции флотского музея. Здесь же
находятся и другие работы Изотова —
Краснознаменный эсминец «В. Куйбышев»,
буксирное судно «Буревестник»,
торпедный катер типа «Д-3», знаменитая
«Аврора». Последняя изготовлена из
березы и красного дерева семнадцатилетней
выдержки и имеет более 17 тыс. деталей.
А модели гвардейского эсминца
«Гремящий» и канлодки «Павлин Виноградов»,
выполненные из дерева в сочетании с
различными металлами, заняли первое
место на Всесоюзной выставке моделей
в 1955 г.
На одном из вспомогательных судов
флота начальником судовой
радиостанции служит Алексей Васильевич
Спиридонов. Увидев как-то в одном из
журналов чертежи военного корабля, Алексей
Васильевич загорелся идеей построить
его модель. В результате долгой
кропотливой работы появилась модель
большого противолодочного корабля,
изготовленная из эбонита и мельхиора в
масштабе 1 : 100.
...Ушли из жизни одни корабли, несут
свою службу в далеких морях и
океанах другие. Но стоят в музейных залах
модели, вызывая неподдельное
восхищение мастерством рук, их создавших. И
не кажутся уже отвлеченными имена
многих кораблей, знакомые раньше по
литературе или рассказам очевидцев,
кораблей, с честью пронесших через
моря и годы боевую славу отечественного
флота.
Капитан-лейтенант запаса Е. ЛЕОНТЬЕВ
ОСОБЕННОСТИ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ
ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВОК
Кандидат технических наук
капитан 2 ранга-инженер А. ЕЛХИН
Т/АЧЕСТВО работы газотурбинных установок (ГТУ) контролируют по показаниям
** приборов, изменение параметров анализируют по графикам и номограммам.
Используется также визуальный и акустический контроль. Опыт эксплуатации
подсказывает, что некоторые рабочие характеристики и параметры ГТУ требуют особого
внимания. И прежде всего те, изменение которых не показывается
контрольно-измерительными приборами. В таких случаях их определяют расчетом или снимают
значение с графиков и номограмм.
Как правило, большинство неисправностей ГТУ выявляется при запуске и на
холостом ходу, поэтому тщательный анализ параметров по приборам, визуальный и
акустический контроль работы двигателей в это время особенно важны. Безусловно,
что показатели на данных режимах должны соответствовать инструкциям по
эксплуатации, ибо отклонение некоторых параметров от нормы может привести к тяжелой
аварии двигателя.
Так, угрозу аварии создают отклонения в давлении основного топлива перед
форсунками и в температуре газов за турбиной высокого давления (ТВД) от
установленных норм, которые особенно заметны при запуске и на холостом ходу. Как
понижение, так и повышение давления топлива по сравнению с установленными одипа-
ково опасно для двигателя, поскольку нарушает процесс в камере сгорания и, если
своевременно не принять необходимых мер, может привести к перегреву проточной
части ТВД. Поэтому приборы, контролирующие эти параметры, в отличие от всех
остальных окрашиваются в красный цвет.
Причиной повышения давления топлива перед рабочими форсунками может быть
загрязнение самих форсунок или их фильтров. Иногда при работе двигателей на
некондиционном (обводненном или с повышенным содержанием серы) топливе давление
может повышаться вследствие коррозии рабочих каналов форсунок или их закоксовы-
вания. Это наиболее серьезный дефект, так как удаление продуктов коррозии и кокса
из рабочих каналов всегда сопряжено с большими трудностями.
Давление топлива перед рабочими форсунками из-за засорения фильтров или
рабочих каналов обычно повышается не сразу, а постепенно, поэтому очень важно
уловить этот момент. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы давление топлива
достигало предельной нормы. Повышение давления топлива перед форсунками
свидетельствует о начале засорения фильтров или первого канала форсунок. В данном случае
следует снять фильтры форсунок, промыть их дизельным топливом и продуть сжатым
воздухом. Если давление топлива не уменьшается, то надо продуть форсунки паром и
запустить двигатель для удаления конденсата. При необходимости продувку следует
производить до 3 раз с обязательными запусками установки. Если и теперь давление
топлива перед форсунками не снижается, то значит, в их рабочих каналах отложились
продукты коррозии или кокса. С такими форсунками двигатель эксплуатировать
нельзя, их необходимо снять и установить запасные.
80 А. ЕЛХИН
Следует помнить, что закоксовывание и коррозия форсунок могут возникнуть
только при нарушении правил приемки и хранения топлива и инструкций по выводу
установки из действия. Тогда в каналах остаются следы воды, что вызывает их
интенсивную коррозию и засорение.
Иногда на холостом ходу наблюдается и понижение давления топлива. Это может
быть вызвано или засорением дренажной трубки автоматического распределителя
топлива, или неисправностью внутренних деталей форсунок. Топливо перетекает из
первого канала во второй, что нарушает качество распыления, ухудшает горение. В
результате наступает местный перегрев проточной части, так как топливо догорает
на рабочих и направляющих лопатках ТВД. В таких случаях необходимо продуть
дренажную трубку автоматического распределителя и, если давление не повысится, снять
наружные кожухи и при запуске двигателя на ощупь определить температуру
фланцев форсунок. Температура фланцев, в которых топливо перетекает из первого во
второй рабочий канал, обычно выше.
В этих случаях при стоянке корабля в базе форсунки необходимо снять и
отправить на внеочередную проверку на стендах. Однако проверку можно произвести и в
плавании. Для этого форсунки снимают с двигателя, зажимают сопла, а в первый
канал под небольшим давлением подводят пар. Если первый и второй каналы сообщены,
то пар начнет выходить через отверстие второго канала. Если же есть дефекты в
корпусе форсунки под колпачком, то пар станет выходить и через отверстия в колпачке
форсунки. При обнаружении подобных неисправностей все форсунки двигателя
необходимо комплектно заменить запасными. Замена одиночных форсунок не допускается.
Во время их установки надо следить за тем, чтобы большая сторона фланца корпуса
была обращена в сторону компрессора, а меньшая — в сторону камеры сгорания.
При плохом распылении топлива, как уже говорилось, проточная часть турбин
перегревается и ее следует тщательно осмотреть. Для этого снимают наружный
кожух, вскрывают смотровой лючок и при помощи зеркала и электрической ламочки,
надежно закрепленных на стержне, осматривают вторую ступень ТВД. Налет серого
цвета на ее лопатках — характерный признак перегрева. Обнаружив его, вскрывают
кожух камеры сгорания, вынимают 2—3 жаровые трубы и детально их осматривают.
Осмотру подвергают также направляющие лопатки соплового аппарата и рабочие
лопатки первой ступени ТВД. При плохом распылении топлива обычно обгорают
экраны жаровых труб, на них появляются трещины и наплавления. При перегреве
возможны выгорания лопаток сопловых аппаратов, поджог и забоины входных и
выходных кромок рабочих и направляющих лопаток. При таких повреждениях двигатель
подлежит замене. Если при вскрытии жаровых труб повреждения сразу не
обнаружатся, следует вынуть одну лопатку соплового аппарата для лабораторного анализа ее
материала и по результатам заключить о возможности дальнейшего использования
двигателя.
Известно, что любому повреждению предшествует период, в течение которого
при внимательном наблюдении за параметрами можно обнаружить отклонения от
нормального режима. Так, например, в редукторах вссрежимных газотурбинных
агрегатов с большой нагрузкой работают опорные подшипники большого колеса второй
ступени. Одним из показателей нормальной работы подшипников является перепад
температур масла на входе и выходе, не превышающий согласно инструкциям 20°С.
Однако практика показала, что уже при перепаде в 10—15°С на нижних вкладышах
обнаруживался натяг белого металла. Поэтому при приближении перепада к 7—8°С
необходимо сбавить обороты двигателя, выдержать при этом 5—10 мин, затем, если
температура подшипников не повышается, увеличить обороты до требуемых.
Мы говорили о параметрах, которые контролируются измерительными
приборами. Однако важное значение для безаварийной работы имеют и некоторые показатели,
не поддающиеся измерению во всережимных газотурбинных установках — крутящий
момент на редукторе (Л4кр), в ускорительных и всережимных ГТУ — величина
изменения «скольжения».
ОСОБЕННОСТИ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВОК 81
Изменение «скольжения» определяется довольно просто. Несколько сложнее
контролировать величину крутящего момента, которая в процессе эксплуатации не
должна превышать расчетной, ибо это может привести к повреждениям отдельных
узлов. Крутящий момент редуктора прямо пропорционален эффективной мощности
двигателя и обратно пропорционален числу оборотов гребного вала:
Л*кр=0,7162 -^- . (1)
лгр.в
где Мкр — крутящий моменг, тм\ /УЭф — эффективная мощность на валу, л. с;
Ягр в — число оборотов гребного вала, об/мин (его максимальное значение
указывается в формуляре агрегата).
Известно, что режим работы газотурбинных двигателей устанавливается по
оборотам гребного вала. Превышение предельного числа оборотов, указанного в
инструкции, не допускается. Однако необходимо помнить, что допустимые обороты вала
рассчитаны для корабля, плавающего в нормальных условиях. Практика же показала, что
при плавании в особых условиях (во льдах при использовании корабля в качестве
буксира), а также при значительном обрастании корпуса предельные режимы работы
двигателей необходимо устанавливать по крутящему моменту редуктора. Дело в том,
что крутящий момент достигает максимального значения иногда задолго до
предельного числа оборотов гребного вала.
В зависимости от числа двигателей, работающих в установке, величина
крутящего момента на некоторых режимах работы может увеличиваться от 16,4% до
20,3% за год плавания без очистки корпуса. Для предохранения редуктора от
перегрузки по крутящему моменту приходится снижать число оборотов вала от 12,6%
до 15,4%. Потому-то и необходим тщательный контроль за величиной крутящего
момента.
При использовании корабля в качестве буксира, а также при плавании во льдах
максимальные режимы ГТУ надо устанавливать методом последовательных
приближений, не допуская работы редукторов при крутящих моментах выше допустимого
значения. Делается это так. По графику из формуляра двигателя определяется
эффективная мощность на валу:
Л;8фв/(Лк.в.д^ н. в),
где Пк.в.д — число оборотов компрессора высокого давления, об/мин;
/н.в — температура наружного воздуха, СС.
По счетчику числа оборотов определяется Ягр.в. Затем по формуле (1)
вычисляется крутящий момент редуктора. Сравнив полученный результат с максимально
допустимым, надо увеличить число оборотов на некоторую величину и так поступать до тех
пор, пока Мкр не станет близким к Мкртах. При этом число оборотов гребного вала
будет соответствовать максимально допустимому режиму работы ГТУ.
Метод последовательных приближений использован при составлении номограмм в
формулярах агрегатов, по которым можно определить зону работы двигателя (зона
неограниченной работы, зона режима полной мощности и запретная зона). Однако эти
номограммы указывают зачастую уже свершившийся факт превышения предельного
значения крутящего момента и работу установки в запретной зоне. Задача же
заключается в том, чтобы определить число оборотов гребного вала, которое соответствовало
бы допустимому крутящему моменту (например, при плавании кораблей с обросшим
корпусом). Для этого необходимо заблаговременно составить графические зависимости (см.
рисунок). Из формуляра выбирается предельно допустимая величина крутящего момента
на редукторе при работе одного двигателя и откладывается на оси ординат. Из этой
точки проводим линию, параллельную оси абсцисс. На режимах работы, близких к 0,4
номинальной мощности по номограмме формуляра двигателя, определяем эффективную
мощность N\ и N2. Затем по счетчику числа оборотов находим Пцр.в, Лггр.в, после
чего по формуле (1) вычисляем М1кр, М2кр на данных режимах.
6 «Морской сборник» № 7.
82
А. ЕЛХИН
О п1гр.вп2гр.& пгр.ву од/мин
График зависимости Мкр = f (ягр в):
I — Л1кр - f(nrp B) — для одного работающего
двигателя; II — Мкр = 7(лгр в) — Для п
работающих двигателей; III — Л4кр = Длгр в) — для т
работающих двигателей
Пересечение на графике
известных значений Л!iKp, ЛЬкр и ttjrp.B и
Я2гр.в образует точки а и б.
Проведя кривую через начало координат и
точки а и в до пересечения с
линией Мкршах, получим точку с, абс-
цисса которой (точка d) определит
предельно допустимые обороты
гребного вала при работе одного
двигателя.
Зависимости МКр = Д/гГр.в) для
работы двух двигателей и более
строятся аналогичным способом.
Таким образом можно определить
Ягр.втах, при которых не превы-
шается предельно допустимый
крутящий момент редуктора. Разумеется,
эти величины не остаются
постоянными. Они изменяются по мере
обрастания корпуса корабля. Поэтому
рекомендуем графики обновлять раз в два-три месяца.
Газотурбинные двигатели чрезвычайно чувствительны к воздействию даже
мельчайших включений твердых частиц в воздухе. Обладая большими скоростями, твердые
включения могут нанести серьезные повреждения лопаточному аппарату турбокомпрес-
сорных блоков. Поэтому надо внимательно следить за предохранительными решетками,
местами палуб и надстроек, где расположены входные отверстия приемных шахт, а
также за самими шахтами. Такой контроль необходим при подготовке к запуску
двигателей, а также во время ППО и ППР. Наибольшее внимание должно привлекать
состояние защитных решеток, особенно если они располагаются рядОхМ с коллекторами,
подающими пар или воду для промывки двигателей. Защитные сетки при этом
находятся в среде с высокой влажностью и подвергаются интенсивной коррозии. Поэтому
после каждой промывки сетки надо насухо протирать ветошью и покрывать тонким
слоем смазки. В случае коррозии их следует заменять.
При попадании твердых включений в проточную часть на лопатках турбин могут
появляться отдельные риски, вмятины, погнутости. Поэтому при плановом вскрытии
проточных частей вспомогательных газотурбинных двигателей каждую лопатку
необходимо внимательно осмотреть с помощью увеличительного стекла, предварительно
очистив от нагара и различных отложений. Глубину обнаруженных рисок и вмятин
следует тщательно замерить с помощью пластилина. Для вспомогательных газотурбинных
двигателей допустимы отдельные риски и вмятины строго ограниченных размеров, если
они не расположены на входных и выходных кромках лопаток. Небольшие погнутости,
терпимые только при отсутствии трещин, ни в коем случае нельзя рихтовать, так как
это может привести к растрескиванию металла. В случае обнаружения надрывов
входных и выходных кромок направляющих лопаток дефектные места выпиливают
надфилем. При этом переходы должны быть плавными, а глубина выпиливания не
превышать 3 мм. Оставлять острые кромки нельзя.
Для всережимных и ускорительных газотурбинных двигателей риски, вмятины,
погнутости на лопатках не допускаются. При обнаружении их вопрос о дальнейшей
эксплуатации двигателя в каждом отдельном случае решается с техническим органом
флота.
Все виды контроля, тщательный анализ показателей работы и состояния ГТУ
позволят поддерживать их параметры в пределах установленных норм. Малейшие
отклонения параметров от допустимых на данном режиме величин надо улавливать и
тотчас же устранять причину их появления. Только тогда можно обеспечить
бесперебойную работу газотурбинных установок.
ВКЛАД В ПОБЕДУ
Ученые в борьбе с неконтактным оружием
Вице-адмирал запаса Б. КОСТЫГОВ
Доктор технических наук, профессор А. ШОРЫГИН
В ПЛАНЕ вероломного нападения
на Советский Союз гитлеровцы
особую роль отводили минному
оружию. В первую же военную ночь
вражеская авиация выставила
неконтактные мины в районе ряда наших
военно-морских баз, и прежде всего
Севастополя. Ставка делалась на новизну
этих мин и внезапность их массового
применения, что, по мнению немецко-
фашистского командования, должно
было сковать силы советского флота,
прервать его коммуникации.
Надежды противника не
оправдались. Сразу же с началом войны на
Черноморском флоте, где
неконтактные мины использовались особенно
интенсивно, наши минеры под
руководством офицера М. Иванова впервые
разоружили парашютную донную мину.
Оказалось, что она была снабжена
магнитным взрывателем. Определение
принципа действия этих мин и
характеристик их аппаратуры позволило
быстро выработать способы борьбы с ними.
В дальнейшем и на Черном море, и на
других флотах были разоружены
другие образцы мин, а вслед за тем
разработаны и средства их уничтожения
— специальные неконтактные тралы.
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков отмечал: «Война не
застала наши флоты врасплох, несмотря на
то, что в первые же ее часы многие
военно-морские базы подверглись
налетам вражеской авиации. Советский
флот не потерял ни одного боевого
корабля или самолета от первого удара
противника.
Не удалось гитлеровцам достичь и
другой цели — постановкой
неконтактных мин в районах наших баз
воспрепятствовать выходу кораблей в море» 1.
Однако борьба с минной
опасностью была непростой. Противник,
оберегая секрет устройства своих мин,
применял различного рода ловушки,
«Морской сборник», 1972. Mb 10, стр. 13.
Член-корреспондент АН СССР
Б. С. Сотсков (1908 — 1972)
вызывавшие взрыв заряда при
попытке разоружения. Прежде чем их
научились распознавать и обезвреживать,
героически погибли минеры
Черноморского флота офицеры И. Ефременко,
И. Иванов, С. Богачек и
инженер-конструктор Б. Лишневский. Продолжая
дело погибших товарищей, офицеры-
минеры Г. Охрименко, А. Малов,
Н. Квасов и многие другие успешно
разоружили и более сложные
неконтактные мины, основанные на ранее
неизвестных принципах действия. К их
числу относились акустические,
комбинированные магнитно-акустические и
индукционно-акустические мины.
Позже появились гидродинамические
мины, представлявшие особые
трудности при тралении. Получили боевое
применение и самонаводящиеся
акустические торпеды с неконтактными
взрывателями. За годы Великой
Отечественной войны были разоружены я
изучены около 20 типов и
модификаций взрывателей мин, несколько типов
неконтактных торпедных взрывателей
и самонаводящаяся торпеда.
Следует отметить, что научный и
технический уровень, определявший
84
Б. КОСТЫГОВ, А. ШОРЫГИН
качества неприятельского оружия,
тогда был достаточно высок. Широко ис
пользовались особенности физических
полей кораблей — магнитного,
акустического, гидродинамического,
электромагнитного и их комбинаций. В схемах
применялись технические новинки
того времени — термисторы, печатный
монтаж, устройства автоматической
компенсации помех, программные
механизмы, малогабаритные
ударостойкие радиолампы и др.
Непрерывная замена противником
типов взрывателей и их
совершенствование требовали, по мере разгадывания
нашими минерами вражеских секретов,
оперативного обновления технических
средств и методов противоминной
борьбы и противоторпедной защиты.
По давней традиции Академия наук
СССР сразу же пришла на помощь
Военно-Морскому Флоту в этой
сложной области. С первых дней войны в
Севастополе начала работать группа
ученых-физиков Ленинградского
физико-технического института под
руководством будущих академиков
A. Александрова и И. Курчатова.
Вместе с флотскими специалистами
ученые разрабатывали способы
уменьшения магнитного поля кораблей для
защиты от магнитных мин.
Здесь же, на Черноморском флоте,
проходили службу ученые-инженеры,
призванные из запаса, Н. Бабаков,
B. Шахнович, В. Пономаренко, И. Ки-
рин, И. Экелов и другие. Под
руководством доктора технических наук,
профессора О. Брона они совместно с
флотскими минерами занимались
разоружением и изучением неконтактных
мин и разработкой активных средств
борьбы с ними. Для большинства этих
специалистов военная служба стала
затем пожизненной профессией.
С 1943 г. на Черном море группа
ученых-акустиков физического
института АН СССР ( в и?, числе Л. Бре-
ховских, Л. Розенберг) под
руководством академика Н. Андреева
принялась за выработку рекомендаций по
эффективному использованию
акустических тралов.
Ведущую роль в борьбе с
неконтактным минно торпедным оружием
противника сыграла лаборатория
Института автоматики и телемеханики АН
СССР, руководимая Б. Сотсковым
(впоследствии член-корреспондент АН
СССР).
При минно-торпедном управлении
Наркомата Военно-Морского Флота, во
главе которого во время войны стоял
Н. Шибаев, было решено создать
опорный научный центр по борьбе с
минной опасностью на флотах. По
научному содержанию неконтактная минно-
торпедная автоматика была наиболее
близка к профилю исследований
Института автоматики и телемеханики
АН СССР. Поэтому таким центром и
стала лаборатория этого
института. Она была организована в апреле
1942 г. Президиумом АН СССР при
участии академика В. Кулебакина,
основоположника отечественных
исследований в области неконтактного
минного оружия и средств защиты от него,
и Н. Шумиловского (впоследствии
академик АИ Киргизской ССР).
Основное ядро научного коллектива
лаборатории составили молодые
ученые М. Розенблат, Б. Рябов, А. Шо-
рыгин (ныне профессора, доктора
технических наук), Д. Либенсон, Д.
Оршанский, С. Ростковская, Б. Филипо-
вич (кандидаты технических наук).
Минно-торпедное управление
оперативно передавало в лабораторию
материалы по разоружению мин и торпед,
проводимому на флотах, а также сами
разоруженные образцы оружия для их
глубокого изучения и разработки
необходимых рекомендаций.
Специалисты управления Ш.
Алавердов, М. Кокорев, Е. Разумовский,
A. Томилов, Г. Лебедской, И. Смирнов,
B. Грачев, на которых возлагалось
техническое руководство тралением на
флотах и промышленной разработкой
новых образцов минного и
противоминного оружия, сотрудничали в тесном
контакте с лабораторией. Так, когда в
начале 1942 г. возникли затруднения
с тралением немецких антенных мин
на Северном флоте, их аппаратура
была изучена учеными, и минеры флота
получили практическую помощь.
В 1942—1944 гг. коллектив
лаборатории детально исследовал взрыватели
ВКЛАД В ПОБЕДУ
85
немецких магнитных и
магнитно-акустических мин, примененных летом
1943 г. на Волге. Выполнил расчеты
соленоидных магнитных тралов, а
также исследовал динамику реагирования
немецких магнитных мин при тралении
самолетными тралами. Кроме того,
изучались статические генераторные
и магнитодинамические индукционные
взрыватели немецких торпед и проти-
вотральные устройства неконтактных
мин. В результате были
рекомендованы тактико-технические требования,
необходимые для разработки режимов
траления, определены нормы
магнитного состояния кораблей, при которых
они не вызывали срабатывания
магнитных взрывателей. Лаборатория
разработала и комплекс немагнитных
инструментов для разоружения мин,
химическое устройство для вскрытия их
корпусов без механического
воздействия, принятые затем к эксплуатации
на флотах, а также метод
стерео-рентгенографии для воспроизведения схем
и устройства взрывателей.
Особо следует отметить работу по
исследованию характеристик
индукционных английских мин A-l-A-У,
которые были переданы СССР в 1941 —
1943 гг. англичанами в порядке
выполнения союзнических обязательств.
Сотрудники лаборатории помогали
флотам в скорейшем освоении и
использовании английских
индукционных мин и разомкнутых тралов.
Принимали они участие и в изучении
немецкого неконтактного взрывателя
торпед Т-5, снятых с подводной лодки
«U-250» !, потопленной нашими
кораблями в Выборгском заливе в 1944 г.
Лаборатория оказала большую
помощь Военно-Морскому Флоту в
совершенствовании боевых качеств
отечественных неконтактных мин и
торпед. Здесь исследовались изменения
параметров цепи запала мин при
длительном хранении, • влияние низких
температур на работу приборов мин,
надежность контактов минных реле,
которые в то время являлись
обязательной частью схемы, изучалась
динамика движения торпед. Созданные
сотрудниками лаборатории теоретиче-
ческие и экспериментальные методы
исследования систем, реагирующих
органов и «чувствительных»
(воспринимающих) элементов позволили отойти
от господствовавшего в то время
эмпирического подхода.
В ходе основных работ в
лаборатории были попутно найдены новые
методы измерения, натурного и
математического моделирования корабельных
физических полей и автоматических
реагирующих органов, оружия, а
также анализа процессов, происходящих
в движущихся торпедах. В результате
удалось открыть ряд ранее
неизвестных закономерностей, предложить
более совершенные способы селекции
помех и полезных сигналов,
оригинальные схемы управления движением
торпед.
Благодаря постоянному контакту
между лабораторией, минно-торпедным
управлением и флотами результаты
исследований оперативно внедрялись в
практику борьбы с неконтактным
оружием противника. Отчеты лаборатории
легли в основу действовавших на
флоте указаний, методик, инструкций
по тралению. Всего за 1942—1945 гг.
было выпущено более 60
научно-технических отчетов по проведенным
исследованиям.
Высокий научный уровень работ,
широкое использование современного
математического аппарата, единая
методология позволили лаборатории
заложить основы той прикладной науки,
которая в дальнейшем получила
название теории неконтактного реагирования
и была широко развита в трудах
специалистов флота и Военно-морской
академии1.
После окончания Великой
Отечественной войны минеры продолжали
оставаться в боевом строю.
Территориальные воды Советского Союза были
густо заминированы. Так, например, в
районе Кронштадта фашисты только
петом 1942 г. поставили более 400
неконтактных мин, в районе Геленджика
См. «Морской сборник», 1971. № 5.
1 Например, Г. М. П о д о б р и й, А. И. Но-
эв и др. Теоретические основы тор
сов и др. Теоретические
ного оружия. Воениздат, 1969.
торпед-
86
Б. КОСТЫГОВ, А. ШОРЫГИН
весной 1943 г.— около 250, на Волге
в 1942 г.—около 450 К
Сложность неконтактного траления
заключалась не только в том, что
взрыватели срабатывали от различных
физических полей, но еще и в том, что
в большинстве немецких мин
применялись приборы кратности и срочности.
Для надежного протраливания района
приходилось делать десятки галсов,
что требовало огромного напряжения
тральных сил. В последний период
войны противник широко использовал
в постановках «минные смеси» из мин
различной чувствительности,
различного принципа действия и
комбинированных.
Лаборатория провела ряд
исследований по режимам траления,
разработала типовые методики расчета тралов.
Коллектив ученых создал
оригинальные металлоискатели, нашедшие
применение в тральных работах на Волге.
Большой объем и техническая
сложность послевоенного траления
неконтактных мин, новое неконтактное мин-
ко-торпедное оружие, начавшее
поступать на флоты, потребовали
значительного совершенствования подготовки
флотских специалистов. Для этого в
1946 г. командованием ВМФ и
Министерством высшего и среднего специ-
1 См. В. Николаев, В.
Романовский. Морские саперы. Воениздат, 1967.
ального образования СССР были
организованы курсы по подготовке
квалифицированных специалистов в области
неконтактной техники. К чтению
лекций привлекли лучших
преподавателей высших учебных заведений
Москвы, в том числе академиков Н.
Андреева и Л. Вреховских. Новые курсы по
теории неконтактного реагирования, по
теории поля и по его распространению в
морской воде, по автоматике оружия
были созданы и читались Б. Сотсковым и
сотрудниками лаборатории А. Шорыги-.
ным, Д. Либенсоном, Б. Филиповичем,
Б. Рябовым, Н. Бабаковым, Г. Логви-
новичем, Ф. Зотовым и другими.
В лекциях Б. Сотскова впервые
излагались его идеи в области
надежности и стандартизации технических
средств автоматики, нашедшие позже
широкое признание и развитие у нас в
стране и за рубежом.
С окончанием войны лаборатория
перешла на мирную тематику.
Центром ее исследований стали проблемы
мирного социалистического
строительства.
Военные моряки с благодарностью
вспоминают тот вклад, который
коллектив лаборатории внес в дело
разгрома фашистской Германии, и ее
организатора и руководителя
члена-корреспондента АН СССР Бориса
Степановича Сотскова.
всоке /гетение?
ОТВЕТ. Столкновение произошло из-за того,
что капитан судна А нарушил правила
расхождения с морскими дноуглубительными
снарядами не дал звуковых сигналов и не уменьши.71
скорость хода. Указания о порядке прохода,
полученные с земснаряда по радиотелефону,
являются предварительными (так же, как и
зрительные сигналы) и ни в коем случае не
освобождают от обязательного обмена звуковыми
сигналами, предусмотренными правилами. Не
было выполнено также требование соблюдать
минимальную скорость при прохождении мимо
дноуглубительных снарядов. В данном случае
судно А при подходе к земснаряду на 5 ка^
должно было иметь самый малый ход и дать
независимо от поднятых на дноуглубительном
снаряде знаков один продолжительный
звуковой сигнал-запрос о возможности прохода.
Получив с земснаряда один продолжительный гудок-
«Иди вправо по ходу», судно А, имея самый
малый ход, благополучно разошлось бы с
земснарядом.
ВДНХ
Новое на ВДНХ
использования таннидного
О А ИЮЛЯ исполняется 70 лет со дня созыва II съезда РСДРП — съезда, с кото-
Ov/ рого ведет свою историю наша партия. Выставку открывает павильон
«Центральный», где в специальном разделе экспозиции показана роль КПСС в исторических
победах советского народа на всех этапах строительства социализма и коммунизма
в СССР. Здесь отражены успехи страны, союзных и автономных республик в
развитии науки, техники и культуры, достижения народного хозяйства в девятой
пятилетке и основные итоги выполнения народнохозяйственного плана 1972 г.
Всего в 1973 г. во всех разделах Выставки будет представлено 839 экспозиций
на 242 темы. Так, в павильоне «Машиностроение» уже действует тематическая
выставка «Научная организация производства, труда и управления на промышленных
предприятиях Москвы», в павильоне «Стандарты СССР» — «Единая система
аттестации качества продукции», в которой принимают участие 16 ведущих отраслей
промышленности.
В мае в павильоне «Транспорт СССР» открылась тематическая выставка
«Совершенствование ремонта транспортных средств». В разделе «Морской и речной
транспорт» много интересных экспонатов, рассказывающих о механизации подготовки
корпуса судна для покраски и самой окраски. Ленинградский институт водного
транспорта разработал и изготовил днищевую дробеметную установку ДДУ-2
для очистки корпусов от ржавчины. Агрегат обеспечивает хорошее качество очистки
при производительности до 200 м2/ч (в 6 раз больше, чем при пескоструйном способе!)
и безопасные условия работы.
Омский судоремонтный завод делится опытом
преобразователя ржавчин П-1-Т для
подготовки металлических поверхностей под покраску.
В павильоне демонстрируются три образца
аппаратуры безвоздушного распыления лакокрасочного
материала: АБР-1М, АБР-2 и АБР-3. Установки
снабжены пневмогидравлическими насосами двойного
действия, создающими давление в распылителе до
130 кгс/см2. Насосы приводятся в действие от
судовых или заводских магистралей сжатого воздуха
давлением 2—5,5 кгс/см2.
При безвоздушном распылении сокращается
расход краски на 20—25%, а растворителей — на 15%.
Значительно улучшаются санитарно-гигиенические
условия труда, туманообразование в 7—8 раз меньше,
чем при воздушном распылении. Необходимая
толщина красочной пленки создается за один проход,
что повышает производительность труда на 15—20%.
Заинтересует специалистов и судовая
инфракрасная аппаратура «Мгла», позволяющая наблюдать за
обстановкой при плохой видимости и даже ночью.
Она состоит из инфракрасного прожектора 1,
механизма синхронного управления 2 и прибора ночного
наблюдения 3 с блоком питания 4 (см. рисунок).
При работе прожектор облучает наблюдаемые
К. ЛАВРОВ
объекты инфракрасными лучами, которые, отразившись, принимаются прибором ночного
наблюдения и с помощью электронно-оптического преобразователя дают изображение
на его экране. Прожектор поворачивается синхронно с прибором ночного наблюдения
в пределах ±175° по горизонту и ±20° по вертикали. Аппаратура «Мгла» готова к
работе через 3—5 сек после включения. Ее разрешающая способность по углу 0,05°, в поле
зрения 10—14°, что позволяет на расстоянии 1 км раздельно видеть два объекта,
отстоящих один от другого на 60—90 см в видимой полосе шириной 170—200 м. Электронно-
оптический преобразователь и прожекторная лампа заменяются через 500—700 ч.
Для моряков и других специалистов, чья производственная деятельность
связана с эксплуатацией приборов и оборудования в среде с повышенной влажностью,
будет крайне полезна экспозиция мастик, герметиков и клеев, представленная в
павильоне «Химическая промышленность». Расскажем о некоторых из них.
Герметик У-30 м предназначается для герметизации болтовых, заклепочных,
фланцевых и других металлических соединений, соприкасающихся с воздухом и
топливом, а также для защиты от коррозии конструкций и аппаратов, работающих в
слабых кислотах, щелочах и воде. Он универсален в применении, но для хорошей
адгезии требует специального клеевого подслоя. Для работы в воздушной среде
подслоем к металлу служит резиновый наиритовый клей 88-Н (ТУ 880—58), в топливе —
эпоксидно-тиоколовый клей К-50 (МР ТУ 6-07-948—64), в воде — резиновые наири-
товые клеи 78-БЦС и СВ-88. Для крепления герметика к поливинилхлориду и
обработанному полиэтилену подслоем служат клеи ПЭД-Б и ПНЭ (ВТУ П-283—62 и ТУ
П-380—64).
В герметик У-30 м входят три компонента: герметизирующая паста У-30,
вулканизирующая паста № 9 и ускоритель.
Герметиком УТ-37 крепят минеральное стекло к стали, титану и дюралевым
сплавам. Он защищает металлические конструкции от морской и пресной воды.
Применяется без клеевых подслоев. Герметик содержит два компонента:
герметизирующую пасту У-37 и вулканизирующую пасту № 7.
Основой герметиков У-30 и УТ-37 служит жидкий низкомолекулярный
полисульфидный полимер — тиокол. При введении в него вулканизирующих агентов и
ускорителей он превращается при комнатной температуре в эластичный резиноподобный
материал, практически не имеющий усадки. В вулканизированном состоянии эти
герметики топливомаслобензостойки и влагогазонепроницаемы, эластичны в широком
диапазоне температур (—60°С-Н-Н50°С) и стойки к воздействию озона, света,
различных растворителей. Они не вызывают коррозии металлов, а серебро, медь и латунь
от них лишь слегка темнеют.
Герметики У-30 и УТ-37 используются в качестве уплотнителей в авиации,
судостроении, приборостроении и т. д., а также для защитных покрытий. Разработаны
они научно-исследовательским институтом резиновой промышленности совместно с
другими организациями.
К л е й-г ерметик «Эластосил» состоит из полиоргансилоксанового
каучука, наполнителей, катализаторов и адгезионного компонента. Это пастообразный
материал. Вулканизация его начинается с образования тонкой эластичной пленки и
заканчивается получением резиноподобной массы. Он обладает хорошей адгезией к
стали, меди, алюминию, различным сплавам, силикатным и органическим стеклам,
керамике, дереву и бетону с гладкими поверхностями. Для склеивания или
герметизации пористых поверхностей рекомендуется предварительно нанести один из
рекомендованных подслоев.
Более подробные сведения о других рецептурах клеев и герметиков и
технологии их применения заинтересованные организации могут получить у разработчиков:
Казанского завода РТИ и Московского НИИРП.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
Увеличить производство... пищевой рыбной продукции — не менее
чем на 47 процентов...
Пополнить флот рыбной промышленности высокоэффективными
автоматизированными и механизированными линиями по добыче и
обработке рыбы, обеспечивающими комплексную переработку улова и пол-
ное использование отходов для производства кор новой муки...
Расширить работы по исследованию сырьевой базы рыбной
промышленности в Мировом океане.
Из Директив XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану
развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы
УРОЖАЙ ОКЕАНСКОЙ НИВЫ
Старший научный сотрудник АН СССР Б. РОЗЕН
ДДИРОВОЙ океан рассматривается как один из важнейших источников пищи для
* *■ человека и сырьевых запасов для различных отраслей промышленности. В его
водах ежегодно воспроизводится больше органического вещества, чем на суше, но
только 12% мирового производства животных белков приходится на долю
добываемой рыбы и морских животных. В настоящее время во всем мире рыба и
морепродукты занимают в балансе белковых продуктов третье место, после мяса и молока.
Больше всего рыбы и морепродуктов добывают в Тихом (53%) и Атлантическом
(40%) океанах. На долю Индийского океана приходится всего лишь 5%.
Хотя мировой улов неуклонно растет и увеличился с 2 млн. т в 1870 г. до
67 млн. т в 1970 г., однако пока он обеспечивает не более 20—25% мировой
потребности в белковой пище. По данным Института питания Академии медицинских
наук СССР, взрослому человеку для нормального развития необходимо потреблять
21 кг рыбы (сырца) в год. В настоящее время улов покрывает не более половины
этой нормы. Дело в том, что часть рыбы и морепродуктов перерабатывается на
кормовую муку, которая добавляется в корм скоту и птице, повышая их продуктивность.
Так, в 1967 г. в кормовую муку было переработано 21,3 млн. т (т. е. 35%
выловленной рыбы). Таким образом, непосредственно для питания населения
перерабатывается не более 40—43 млн. т рыбной продукции.
Советские рыбаки увеличили добычу рыбы в Баренцевом, Балтийском, Японском
и Охотском морях и ведут активный лов в Тихом, Атлантическом и Индийском
океанах. Значительно изменился и ассортимент вылавливаемой ими рыбы. Если в
начале 50-х годов советские рыболовные суда преимущественно ловили треску, камбалу,
сельдь в окружающих нашу страну морях, то теперь они занимаются промыслом
океанической рыбы — мерлузы, минтая, ставриды, бельдюги, тунца и др.
В 1972 г. в СССР выловлено 8 млн. т рыбы (12% общего мирового улова). По
мнению же советского ученого А. Покровского, чтобы полностью удовлетворить
потребности нашего народа в продуктах моря, необходимо добывать не менее 12—
13 млн. т ежегодно. И такая задача вполне реальна. Из 16 тыс. видов рыб до сих пор
промысловое значение имеют всего лишь 12 1. Ученые считают, что к 2000 г. в СССР
будут вылавливать не менее 80—100 млн. т рыбы в год. Расширится и ассортимент
промысловых рыб. Ведь сейчас их ловят даже в удаленных океанических районах,
практически не глубже 500 м, а глубоководные горизонты пока не затрагиваются.
Огромные возможности для увеличения количества белка в пищевом рационе
человека открываются с развитием промысла моллюсков, которых насчитывается более
1 Сельдевые (сельдь, сардины и пр.) — 33%, тресковые (треска и близкие к ним) —
16%. скумбриевые (скумбрия, тунец) — 7%, морской окунь, судак и др. — 54%.
90
Б. РОЗЕН
SStf?
Трепанги на морском дне
Колония мидий
65 тыс. видов, ракообразных — свыше 25 тыс., иглокожих — около 6 тыс. На
прибрежных камнях и песчаных отмелях обитают тысячные колонии двухстворчатых
моллюсков — морского гребешка, устриц и мидий. Наиболее ценен из них морской
гребешок. Его мясо по вкусу не уступает самой лучшей говядине.
В СССР гребешок добывают в Баренцевом и Черном морях, на Дальнем Востоке.
Особенно много его встречается вдоль побережья Приморья и Южного Сахалина. На
мелководье гребешок собирают специальным сачком на длинном шесте. В более
глубоких местах водолазы добывают по 500—600 раковин гребешка в день.
Питательность мяса этого моллюска определяется содержанием в нем не только
белков, углеводов и витаминов группы В, но и множества минеральных веществ
(натрия, кальция, калия, магния, серы, фосфора, железа, меди, марганца, цинка, йода).
В гребешке обнаружены также в небольшом количестве стронций, барий, кобальт,
литий, мышьяк. Недаром в Древней Греции и Риме мясо и сок гребешка врачи
рекомендовали в качестве лекарств.
Устрицы питательнее многих рыб — судака, леща, трески. В них содержатся,
кроме витаминов группы В и минеральных веществ, некоторые ферменты, а также
провитамины Д. Подводные отмели, на которых селятся устрицы (так называемые
устричные банки), встречаются в разных морях и океанах. У нас их особенно много
вблизи Черноморского побережья, в водах Приморья и Дальнего Востока. В 1968 г.
больше всего устриц добыто в США—360 тыс. т и в Японии—267,5 тыс. т, во
Франции—44,7 тыс. т. Во Франции не только добывают устриц со дна Средиземного
моря, но и разводят их искусственно (до 10 тыс. т в год). Площадь устричных банок
нередко достигает нескольких десятков тысяч гектаров. Лов устриц производится
драгами, которые отрывают раковину от подводных предметов.
Среди моллюсков важное место занимают мидии. Их годовая добыча превышает
300 тыс. т. Во Франции уже более 200 лет выращивают их на дне моря в приливо-
отливных отмелях, а также в толще воды на искусственном субстрате. В 1968 г. в
Голландии было добыто 100 тыс. т мидий, выращенных искусственным путем, а в
Испании—150 тыс. т. Стоимость мидий, полученных при искусственном разведении,
в два раза ниже стоимости мидий, собираемых с естественных банок.
В последние годы у нас впервые проводились опыты но выращиванию мидий на
Черном море. В 1969 г. в Керченском заливе было собрано по 73 кг моллюсков с
квадратного метра. В хозяйстве площадью 1 га можно получить 610 т молоди (или
74 т мяса) и 4160 т годовиков (500 т мяса). Мы добываем много мидий с
естественных банок (с 1 га 200—300 т). Запасы их в наших морях, особенно в Черном море,
столь велики, что в ближайшие годы можно довести добычу до 150 тыс. т в год.
УРОЖАИ ОКЕАНСКОЙ НИВЫ 91
По количеству белка мясо мидий не уступает мясу домашних животных. К тому
же оно содержит большое количество фосфатидов и незаменимых полинасыщенных
жирных кислот. В мясе мидий особенно много кобальта: почти в 10 раз больше, чем
в печени свиней, телят и кур. Ловят мидий с апреля по сентябрь драгами,
волокушами и специальными тралами. Ракушки, селящиеся на скалах, добывают железными
щипцами, укрепленными на деревянных шестах.
Почетное место в морском меню займут у нас в недалеком будущем головоногие
моллюски — кальмары и осьминоги. В Японии и Китае их употребляют в пищу уже
сотни лет. Япония занимает первое место в мире по добыче головоногих. В 1968 г.
было выловлено 758 тыс. т кальмаров и 103 тыс. т осьминогов. У нас пока еще этот
промысел развит слабо, хотя наши дальневосточные воды богаты головоногими. Ловят
их удочками с крючками, чаще всего с лодок. Мясо головоногих содержит белки,
микроэлементы, витамины. Но они не только питательны. Из «чернильной» жидкости,
находящейся в специальном мешке и служащей им защитой от врагов, делают особо
стойкую краску.
Из общего мирового улова беспозвоночных почти 20% приходится на креветок.
В 1968 г. их было выловлено 771 тыс. т. Лишь в США ежегодно продают 400 тыс. т
этих десятиногих плавающих рачков (добывают 162 вида) в сушеном, мороженом и
консервированном виде. Креветки нежнее и вкуснее крабов. В их мясе содержится
свыше 30 разных химических элементов, причем йода в 100 раз больше, чем в
говядине. Они водятся во многих морях и океанах, у нас — на Дальнем Востоке, в
Баренцевом, Черном и Каспийском морях. Ловят их тралом и неводами.
Еще богаче Мировой океан запасами мелкой креветки — криля. В южных
районах Тихого океана встречаются сплошные поля этого маленького рачка (15—16 кг
на 1 м3). Особенно много его в приантарктических морях. Подобно другим
ракообразным, криль очень питателен, в нем содержатся белки, минеральные вещества и
витамины.
В семействе иглокожих весьма известен трепанг (голотурия). Селится он
преимущественно на глубине 30 м в защищенных бухтах и заливах на каменистых
россыпях или песчаных площадках. Его нередко называют морским огурцом за внешнее
сходство с этим овощем. У нас он встречается в водах, омывающих Приморье,
Южный Сахалин и Курильские острова. В мясе трепанга меньше белка, чем в рыбе, но
гораздо больше минеральных солей. Так, содержание меди и железа в 1000 раз
превышает концентрацию их в рыбе. Еще богаче трепанг йодом. С давних пор трепанг
является неизменным блюдом на торжественных обедах в Японии, на Филиппинах, в
Китае.
Пищевые ресурсы Мирового океана огромны, но требуют к себе бережного
отношения. Безрасчетная, можно сказать, хищническая добыча некоторых пород рыб и
морских животных привела к резкому их уменьшению. Так, запасы сельди
значительно сократились в результате чрезмерной добычи. Еще лет десять назад ежегодный
мировой улов сельди превышал 4 млн. т, а сейчас он снизился более чем вдвое.
Промысел во многих районах или резко упал или вовсе прекращен. В Норвежском море
уловы сельди в 1969 г. уменьшились в 100 раз, а в 1970 г. ни СССР, ни Исландия
совсем не вели там ее промысла. Три года назад прекратили лов знаменитой олютор-
ской сельди в Охотском море, а некогда ее добывали по 200 тыс. т в год.
Однако ихтиологи пришли к заключению, что если не трогать сельдь там, где ее
запасы оскудели, и разумно ловить ее в тех местах, где они еще достаточны, то через
4—5 лет начнется восстановление рыбных стад.
Многочисленные региональные организации по рыбному хозяйству, в которых
состоит и наша страна, дают рекомендации, сколько и где можно ловить. Если они
будут выполняться, то вряд ли повторится печальная история с сельдью. Океан станет
крупнейшим поставщиком продовольствия и сможет полностью обеспечить ценными
питательными продуктами население нашей планеты.
Illlllllllllllflilllllllin
'О ИНОСТРАННЫМ
ПЛОТАМ
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
НА КАРТАХ ПЕНТАГОНА
Доктор военно-морских наукг профессор
капитан 1 ранга К. ТИТОВ
1ЛНДИЙСКИЙ океан в прошлых войнах не был ареной боевых действий крупного
* * масштаба. В первую мировую войну ударам германских крейсеров-рейдеров
подвергались проходящие здесь коммуникации стран Антанты. Во второй мировой
войне артиллерийские удары крейсеров военно-морского флота фашистской Германии
были дополнены действиями немецких и японских подводных лодок и авианосных сил
Японии по транспортам союзников и английским боевым кораблям.
По мнению иностранных политических деятелей и военных специалистов,
Индийский океан и прилегающие к нему страны сейчас рассматриваются как
постепенно формирующийся самостоятельный политико-географический комплекс. Растет
значение Индийского океана как театра военных действий. Внимание
империалистических стратегов, и прежде всего агрессивных американских кругов, привлекают его
северные районы, близко расположенные к СССР. В интересах ударных группировок
ВМС — авианосных ударных соединений и атомных ракетных подводных лодок —
производится оборудование всех океанских театров военных действий. Не обойден и
Индийский океан. На страницах непосредственно связанных с Пентагоном журналов
«Милитэри ревыо», «Си пауэр», «Ю. С. нейвэл инститьют просидингс», «НАТСГз
15 нейшнз» и других проводится широкая кампания в пользу тех сил, которые
стремятся взять на себя «имперскую» роль Англии в этом районе. И сторонники и
противники (а таковые в Соединенных Штатах имеются) усиления военного присутствия
США прежде всего отмечают существенные политические и экономические интересы
американского бизнеса. Достаточно сказать, что на страны Ближнего и Среднего
Востока приходится 67% разведанных запасов нефти, более 33% добычи и более
58% экспорта нефти капиталистического мира.
Значительная доля добычи всех этих богатств находится в руках крупнейших
империалистических монополий. В частности, американские капиталовложения в
нефтяную промышленность стран Персидского залива на сумму свыше 2 млрд. долларов
дают ежегодную прибыль около 1,5 млрд. долларов и обеспечивают контроль над
значительной частью нефтедобычи Ближнего и Среднего Востока. Безусловно, велики
интересы американского капитала и в других странах этого региона. Только в
Австралии сумма инвестиций монополий США в 1971 г. составляла 5 млрд. долларов.
Большое значение приобрели стратегические коммуникации Индийского океана,
особенно транспортирующие нефть из Персидского залива в Европу, Японию и США.
До последнего времени за рубежом считали, что арабская нефть «жизненно
необходима» главным образом Западной Европе и Японии, которые импортируют из
районов Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока 85—95% потребляемого ими
«черного золота». Соединенные Штаты представлялись как страна, которая лишь по-
По материалам иностранной печати.
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН НА КАРТАХ ПЕНТАГОНА
93
Характеристика основных портов и баз Индийского океана
по состоянию на 1972 год
Национальная
принадлежность,
название порта
Длина
причального
фронта,
км
Наибольшая
глубина
у
причалов,
м
Скорость
обработки грузов,
т/ч
(число кранов—
грузоподъемность, т)
Число доков
(водоизмещение
принимаемых судов или
размеры
крупнейшего из них)
Годовой
грузооборот,
млн. т
Порты южного и восточного побережья Африки
Южно-Африканская
Республика
Порт-Элизабет. .
Ист-Лондон
Дурбан
Мозамбик
Лоренцо-Маркес
Бейра ....
Танзания
Дар-эс-Салам
Кения
Момбаса
Сомали
Джибутти
Эфиопия
Массауа
Судан
Порт-Судан . .
2,5
1,5
10.4
2,4
1.0
1.2
2.8
3.4
6,0
2.1
13,0
10.0
12.8
13,0
10.0
10.7
10,0
6.4
8.4
10,0
1500(.)
100(3—80)
52(2 — 80)
24(3—6)
6(3 — 6)
12(3 — 6)
7(1-15)
8(3 — 50)
8(3 — 6)
1 (1000 т)
1 (1000 т)
2 (350хЗЗ,5х
Х10.7 м)
1 (1200 т)
1 (2300 т)
1 (6000 т)
Порты Аравийского полуострова и Персидского залива
Саудовская Аравия
Джидда
Народно-Демократическая республика
Йемен
Аден
Басра .
Абадан .
Карачи
Бомбей
Ирак
Иран
2,8
4,0
4.6
2,0
9.0
12,0
7.9
12,2
3(1-3)
12(3—15)
24(1.5 — 80)
9(3-21)
Порты полуострова Индостан
Пакистан
Индия
Мадрас
Визагапатам
Калькутта
Бангладеш
Читтагонг
Шри Ланка
Коломбо . . . .
6,5
18,6
3,0
6,6
9,0
2.2
8,0
10.6
11.9
10.0
9.6
9,6
8,0
10,9
110(3—6)
200(3 — 100)
100(3 — 60)
8(3 — 60)
8(3—100)
20(3 — 10)
60(3 — 60)
3 (15 000 т)
3 слипа (на
750 т)
2 (на 4000 т)
3 (2000 т)
9(300х30х
Х6.6 м)
2 (10000 т)
1 (107x18x6 м)
12 (10000 т)
3 (219x26x9 м)
Порты побережья Андаманского моря и Малаккского пролива
Бирма
Рангун
Малайзия
Пенанг....
Сингапур
Сингапур . . .
6.0
5.0
5.0
11,0
9.8
15.0
24(3 — 15)
30(3 — 30)
120(3 — 100)
2 (1000 т)
1 (600 т)
6 (300 тыс. т)
Порты западного побережья Индонезии и Австралии
Индонезия
Танджонг-Приок
Австралия
Фримантл (Перт) .
4,0
3,2
8,5
11.0
30(2 — 75)
40(3 — 20)
3 (6500 т)
1 (2000 т)
5.5
2,0
19.0
7.0
9.0
1.2
3,0
3.0
10,5
2,0
2,0
5.1
2,2
20.0
8.5
21,0
6,5
9,4
11,0
4,0
6,0
3,0
3,5
26.0
4.0
10.0
Примечание. Таблица составлена на основании справочников зарубежных и советских
изданий.
К. ТИТОВ
РАН s~ ПАКИСТАН /
<•' КАРАЧИ \ ИНДИЯ
Индийский
ОКЕАН
лучает «дивиденды» от ближневосточной нефти, но потребляет ее в крайне малых
размерах — не более 3%. Однако экономисты заявляют, что в 80-х годах мировое
капиталистическое потребление нефти достигнет почти 4 млрд. т. Ближний Восток
будет давать к тому времени 70% указанного объема, а для США, по заключению
Центра по изучению потенциала бассейна Средиземного моря, «нет перспективы
немедленной замены источников нефти, кроме нефти Ближнего Востока».
Сохраняется зависимость США и от ввоза отсюда ряда других важнейших
материалов. «Из приблизительно 40 видов импортируемого в Соединенные Штаты
стратегического сырья,— отмечал один из специалистов по «океанской стратегии»
Л. Гризуолд,— около 20 ввозится из района Индийского океана».
Особое значение приобрели грузопотоки по линиям Персидский залив — Европа
(около 191 млн. т в год), Европа — Южная и Юго-Восточная Азия, Европа —
Австралия и Новая Зеландия. К этому можно еще добавить грузопотоки Персидский залив и
Западная Африка — Япония (около 145 млн. т в год), Южная Азия— Тихий океан и
некоторые другие.
«Мы заинтересованы в этом районе,— заявил во время индо-пакистанского
военного конфликта 1971 г. представитель министерства обороны США Фридхайм,— и мы
желали бы иметь возможность действовать здесь» 1.
По вопросу определения «уровня присутствия США в Индийском океане» в июле
1971 г. состоялось даже специальное заседание конгресса. Это не было случайным.
Известно, что вооруженные силы США при ведении боевых действий в Индокитае
получали горючее в основном из стран Персидского залива. Некоторые деятели на
упомянутом заседании конгресса прямо требовали создания постоянных военно-морских
сил США и оборудования баз для них в Индийском океане. Директор центра по
исследованию стратегических и международных проблем при Джорджтаунском университе-
1 «International Herald Tribune», January 8, 9, 1972,
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН НА КАРТАХ ПЕНТАГОНА 95
те А. Катрелл, например, подобные действия с позиции силы «объяснял» так: «Эти
народы (населяющие бассейн Индийского океана.— Ред.) издавна находились под
влиянием более сильных морских держав—сначала Португалии, затем Англии...
Корабль в море был всегда важным символом силы для народов этого района» 1. Попытки
применить военно-морской флот для оказания давления на страны Индийского океана
американцы предпринимали не раз.
Акватория Индийского океана составляет почти 75 млн. кв. км. На побережье
и островах расположено свыше 20 государств и несколько колониальных владений
Португалии, Англии и Франции. Важную роль в развитии системы базирования
кораблей и авиации играют острова, находящиеся в центральной части бассейна.
Побережья Индийского океана не принадлежат крупным морским державам, чем
и объясняется слабое оборудование его средствами наблюдения, связи, недостаточное
развитие судоремонтных возможностей. До недавнего прошлого относительно крупные
соединения ВМС постоянно имела здесь только Англия, в интересах которой главным
образом и производилось оперативное оборудование океана. В настоящее время
англичане сохранили за собой право базирования своих кораблей на входах в Индийский
океан с востока — в Сингапуре и с запада — в Саймонстауне (ЮАР). Они
используют военно-морскую базу и аэродром на о. Диего-Гарсия (архипелаг Чагос),
авиационные базы — в Найроби (Кения), в Шарджа (Договорный Оман), на о. Масира (Оман)
и на о. Ган (Мальдивские о-ва). На о. Маврикия расположен пункт связи ВМС Англии.
Из других европейских капиталистических государств отдельные боевые корабли
в Индийском океане постоянно имеют Франция и Португалия. Корабли ВМС Франции
продолжают базироваться на специально построенную военно-морскую базу Диего-Суа-
рес (о. Мадагаскар) и эпизодически посещают бухты о-вов Реюньон и Кергелен.
Корабли и катера ВМС Португалии, участвующие в карательных экспедициях в
Мозамбике, используют там порты Лоренцо-Маркеш и Бейра.
В Индийском океане постоянное соединение сформировали и американцы. Оно
базируется на Манаму — военно-морскую базу, арендованную США у правительства
Бахрейна.
Периодически, особенно во время обострения военно-политической обстановки,
появляются здесь и более крупные соединения американских ВМС, включая авианог-
ные ударные группы. Через Индийский океан неоднократно развертывались корабли из
состава Атлантического Флота США для ведения военных действий в Индокитае.
Именно под предлогом обеспечения таких переходов и создания промежуточного
пункта снабжения между США и Англией в 1970 г. было заключено специальное
соглашение о строительстве военно-морской и авиационной базы Диего-Гарсия на
архипелаге Чагос, расположенном в центральной части океана. По мнению иностранных
военных специалистов, значение этой базы может выйти за рамки простого пункта
снабжения проходящих кораблей. На атолле Диего-Гарсия с марта 1971 г. ведутся
усиленные работы. Планируется построить причальную линию, аэродром, различные
склады, узел связи и другие объекты со сроком окончания их строительства в 1973 г.
Побережье Индийского океана и прилегающих к нему морей по планам Пентагона
оборудуется средствами связи. К ним относятся приемный центр ВМС в Асмаре
(Эфиопия), который совместно с другими девятью подобными центрами в различных районах
Мирового океана будет принимать сверхкратковременные радиодонесения подводных
лодок; мощный сверхдлинноволновый радиопередающий центр в Кокберн-Саунде на
северо-западном побережье Австралии (специально предназначенный для повышения
надежности связи с подводными лодками в Индийском океане и в западной части
Тихого океана); радиотрансляционные узлы глобальной коротковолновой связи
вооруженных сил США в Асмаре и в Карачи (Пакистан).
По программе развертывания глобальной радионавигационной системы «Омега»
военно-морское командование США планирует построить одну из восьми станций этой
1 The Indian Ocean. Political and Strategic Future Hearings in the House of
Representatives. Washington, 1971, p. 4.
96 К. ТИТОВ
системы на о. Реюньон. «Омега» позволит подводным лодкам и надводным кораблям
определять свои координаты с ошибками в пределах одной мили.
Создаваемая система узлов связи, станций навигации и военно-морских баз в
сочетании с космическими системами связи и радионавигации рассчитана на
развертывание в Индийском океане крупных группировок военно-морских сил.
Командование военно-морских сил США и некоторых других стран НАТО не прочь
воспользоваться базами и портами Пакистана, Индонезии, Ирана, Южно-Африканской
Республики, Шри Ланка. Какова же система базирования государств этого бассейна?
Из капиталистических государств, непосредственно расположенных на побережье
Индийского океана, наиболее крупные вооруженные силы и флоты имеют Индия,
Пакистан, Иран, Индонезия, ЮАР 1. Эти страны обладают развитой системой базирования
флота, авиации и крупными портами.
Военно-морскими базами ВМС Индии являются: Бомбей, Кочин, Мадрас, Визага-
патам, Калькутта, Мармагао и Джарва (порт Блэр) на Андаманских о-вах.
Наибольшими судоремонтными возможностями располагает Бомбей. Для ремонта кораблей
малого и среднего водоизмещения могут использоваться Визагапатам и Кочин. В районах
военно-морских баз Бомбей, Кочин, Мадрас, Визагапатам, Калькутта находятся
аэродромные узлы.
Военно-морские силы Пакистана в настоящее время базируются на
военно-морскую базу Карачи. Здесь построен судостроительный и судоремонтный завод. До
недавнего прошлого пакистанские ВМС использовали базу Читтагонг в Бенгальском
заливе, которая с декабря 1971 г. отошла к Народной Республике Бангладеш.
Важное значение имеют бывшие английские военно-морские базы на о. Цейлон,
а сейчас порты государства Шри Ланка — Коломбо и Тринкомали. В районе Тринко-
мали — обширный закрытый рейд, оборудованный для стоянки нескольких десятков
кораблей всех классов.
Военно-морские силы Ирана в Персидском заливе базируются на Хорремшехр,
Бендер-Аббас, Бушир, Харг и используют ремонтные возможности портов Бендер-
Шахпур и Абадан.
На входе в Индийский океан со стороны Красного моря англичанами был создан
важнейший форпост — военно-морская база Аден, которая ныне принадлежит
Народно-Демократической Республике Йемен. В Адене расположен крупный
нефтеперегонный завод, находятся большие запасы бункеровочного топлива. Здесь обеспечивается
ремонт кораблей водоизмещением до 15 000 т.
Военно-морские базы на восточноафриканском побережье — Массауа и Ассаб
(Эфиопия), Джибутти (Сомали), Дурбан и Моссел Бей (ЮАР). Некоторые из этих баз
и портов располагают значительными возможностями для ремонта кораблей и их
снабжения. Например, Дурбан имеет самый большой в Индийском океане сухой док,
который строился специально для ремонта линейных кораблей.
Корабли Австралии в районе своего западного побережья базируются на
Фримантл.
Из пяти военно-морских баз Индонезии четыре, в том числе и самая большая —
Сурабайя, находятся на восточном побережье островов и лишь одна — Белаван-Дели—
на западном побережье о. Суматра.
Крупнейшей судоремонтной мастерской мира является Сингапур (Республика
Сингапур) в Малаккском проливе.
Военно-морские силы Бирманского Союза базируются на Рангун и Акьят.
Всего в Индийском океане насчитывается до 27 действующих и свыше 10
бывших военно-морских баз и пунктов базирования, что превышает потребности военно-
морских сил государств этого бассейна.
На побережье Индийского океана и его островах построено до 100 морских
портов, из них более 40 имеют годовой грузооборот свыше 1 млн. т. Большинство портов
1 См. «Морской сборник», 1973, № 4, стр 92.
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН НА КАРТАХ ПЕНТАГОНА 97
специализируется на вывозе стратегического сырья, особенно нефти, каучука,
различных руд, а также сельскохозяйственной продукции.
Важнейшие порты, годовой грузооборот которых превышает 10 млн. т,
расположены в Персидском заливе и служат для вывоза нефти. Это Мена-эль-Ахмади
(Кувейт — с годовым грузооборотом 125 млн. т), Харг и Бендер-Меешур (Иран—
100 млн. т и 50 млн. соответственно), Рас Танура (Саудовская Аравия—55 млн. т),
Абадан и Мина-Сауд (Иран), Фао и Хор-эль-Амия (Ирак) и Ситра (Бахрейн).
Аэродромная сеть в прибрежных государствах развита неравномерно. Наибольшее
число аэродромов (до 190) расположено в Индии, из них 15 крупных с длиной
взлетно-посадочной полосы более 2400 м. Крупнейшими аэродромными узлами Индии
являются Бомбей, Агра, Дели, Мадрас, Кочин, Калькутта. В Пакистане насчитывается
около 70 аэродромов, способных обеспечить до 2000 самолетов. Свыше 10 аэродромов
имеют взлетно-посадочную полосу более 2400 м. Крупнейшие аэродромные узлы —
Карачи, Исламбад, Пешавар, Кветта, Саргода. Около 80 аэродромов (оперативная
емкость 2000 самолетов) имеется в Иране, из них 20 со взлетно-посадочной полосой
более 2400 м. Крупнейшими аэродромными узлами являются Исфаган, Тегеран, За-
хедан, Казвин. На территории Ирака построено около 40 аэродромов, несколько из них
имеют взлетно-посадочную полосу более 2400 м. Общая емкость аэродромной сети
Ирака оценивается иностранными специалистами в 1000 самолетов. Наиболее
крупные аэродромы Басра, Киркук, Хаббания.
Аэродромная сеть Саудовской Аравети насчитывает 14 крупных аэродромов
(оперативная емкость до 500 самолетов). Американцами для стратегических
бомбардировщиков построены аэродромы в Джидда, Эр-Рияд, Дахран и Рас-Танура. Важное
значение имеют английские аэродромы на Бахрейнских о-вах, о. Камаран, в Адене. До
12 аэродромов находится на о. Цейлон, из них 6 — со взлетно-посадочной полосой
более 1800 м.
Восточноафриканское побережье слабо оборудовано аэродромной сетью.
Крупнейшими аэродромами здесь являются Хартум (Судан), Могадишо (Сомали), Найроби н
Момбаса (Кения), Дар-эс-Салам и Табора (Танзания), Бейра и Лоренцо-Маркес
(Мозамбик), Претория, Иоаганнесбург, Питерсбург, Блюмфонтейн, Дурбан (ЮАР),
Тананариве и Мажумга (о. Мадагаскар). Всего в Восточной Африке и на о. Мадагаскар
насчитывается до 90 аэродромов, из которых 25 имеют взлетно-посадочную полосу
длиной более 1800 м.
Свыше 100 аэродромов имеется в Индонезии. Столько же аэродромов
(оперативная емкость около 3000 самолетов) в Бирме.
Всего в прибрежных государствах Индийского океана насчитывается до 900
аэродромов оперативной емкостью до 25 000 самолетов.
На побережье действуют до 20 аэропортов международного класса. Важнейшими
международными воздушными трассами являются Лондон — Стамбул — Багдад —
Карачи — Калькутта — Сингапур — Джакарта — Сидней; Лондон — Каир — Хартум —
Момбаса — Иоганнесбург — Тананариве — Порт-Луис (о. Маврикия) — Кокосовые
о-ва — Перт — Аделаида (Австралия).
В отличие от других районов Мирового океана побережья здесь слабо
оборудованы современными наземными средствами навигации, особенно радионавигации,
обеспечивающими определение кораблями своих координат с высокой точностью.
Установленные в конце второй мировой войны в Бенгальском заливе радионавигационные
станции «Лоран-А» впоследствии были демонтированы. В настоящее время на побережье
развернута сеть радиомаяков для обеспечения кораблей и самолетов. Кроме того,
кораблевождение в Индийском океане может обеспечиваться космической
навигационной системой ВМС США «Транзит».
Океанское побережье слабо оборудовано и постами радиолокационного
обнаружения воздушных и надводных целей. Они установлены лишь в районах
военно-морских баз и крупнейших портов. Однако нельзя не учитывать, что военно-политическое
руководство США придает большое значение системам раннего обнаружения пусков
ракет, основанных на применении искусственных спутников Земли. Такие спутники
7 «Морской сборник> № 7.
98
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
уже запущены и находятся на синхронных орбитах над Индийским океаном, что
позволяет им, как утверждают иностранные специалисты, обнаруживать пуски ракет в
пределах всего евро-азаиатского континента. v
Военные приготовления США в этом районе Мирового океана очевидны. Но ясно
и другое. На развитие стратегии Пентагона в зоне Индийского океана оказывает
сильное влияние новая расстановка сил в мире, для которой характерны дальнейшее
ослабление общих позиций империализма, рост могущества мировой системы
социализма, укрепление сил национально-освободительного движения. Несомненно, большое
значение будет иметь и усиление тенденций реализма и конструктивного подхода к
международным проблемам в правящих кругах США.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Англия. На строительство первых
трех легких многоцелевых авианосцев
ассигновано 200 млн. фунтов
стерлингов. Первый из них САН 1 «Инвин-
сибл» войдет в состав флота не
позднее 1979 г.
Бельгия. Началось строительство
четырех сторожевых кораблей «Вестхин-
дер», «Вестдьеп», «Ванделар» и «Ви-
линген» (рис. 1). По плану они
должны вступить в строй в 1976—1978 гг.
Рис. 1. Бельгийский сторожевой
корабль
Водоизмещение корабля — 1828 т,
длина наибольшая — 96,6 м, длина по
ватерлинии — 93,9 м, ширина —
11,8 м, осадка — 5,3 м; два дизеля по
3000 л. с. и газовая турбина мощностью
27 500 л. с. обеспечивают скорость
хода 28 уз, дальность плавания при
скорости 18 уз — 3000 миль, при
скорости 14 уз —- 5000 миль.
Вооружение: 100-мм универсальное орудие,
ЗУР «Си Спарроу», два трехтрубных
торпедных аппарата для
противолодочных торпед и вертолет. Экипаж — 148
человек.
Канада. На верфях «Марине инда-
стриз» и «Дэви шипбилдинг»
закончилось серийное строительство четырех
эскадренных миноносцев типа «Иро-
куа>. Полное водоизмещение
корабля — 4100 т, длина — 129,8,
ширина — 15,2, осадка — 4,4 м, скорость
хода — 30 уз. Вооружение: 127-мм (54
калибра) универсальная
автоматизированная артиллерийская установка «Ото
Мелара», пусковая установка ЗУР
ближнего действия «Си Спарроу», два
трехтрубных торпедных аппарата Мк 32
для стрельбы противолодочными
торпедами Мк46, бомбомет Мк 10,
бомбосбрасыватели; два вертолета «Си
Кинг»; экипаж — 310 человек.
Ракетный комплекс установлен в
закрытой части носовой надстройки.
Ракеты размещаются на специальных
выдвижных пилонах (по одному с
четырьмя ракетами на каждый борт).
«Ирокуа» — первый эсминец, на
котором применена энергетическая
установка типа COGOG общей мощностью
57 400 л. с. Для полного хода
используется турбина FT-4A «Пратт энд
Уитни», для экономического —
турбины FT-12 той же фирмы. ЭУ
спроектирована с учетом требований взрыво- и
ударостойкости. Она может работать
при частичном затоплении машинного
отделения. Запуск двигателей и
изменение режима их работы
осуществляется дистанционно с ходового мостика
или поста управления, расположенного
в машинном отделении. Движители —
пятилопастные ВРШ. Реверс с
«полного вперед» на «полный назад»
производится за 20 сек.
Электронное вооружение корабля —
две РЛС обнаружения воздушных и
надводных целей, две ГАС (одна —
буксируемая с переменной глубиной
погружения), а также
автоматизированная система отображения тактической
обстановки и выдачи целеуказаний.
Особое внимание при постройке
корабля уделялось снижению его
акустического поля. Все механизмы
установлены на звукопоглощающих резиновых
амортизаторах. С целью
предотвращения распространения вибрации турбин
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
и редуктора на линию вала выходной
вал редуктора соединен с гребным
посредством эластичной муфты.
Ливия. В начале 1973 г. был
передан ВМС сторожевой корабль «Дат
Ассавари» типа Мк7, построенный
английской судостроительной верфью
«Воспер Торникрофт». Водоизмещение
полное — 1625 т, стандартное —
1325 т, длина — 100,6 м, ширина —
11,0 м, осадка — 3,4 м; две газовые
турбины по 23 200 л. с. развивают
скорость 37,5 уз, два дизеля по 3500
л. с. обеспечивают скорость 17 уз
(дальность плавания 5700 миль).
Вооружение: две установки с тремя
направляющими ЗУР «Си Кэт», 114-мм
универсальное орудие, двуствольные
40-мм и 35-мм автоматы, бомбомет
Мк 10.
НАТО. Разработан проект ракетного
катера на подводных крыльях (рис. 2),
серийное производство которого
должно начаться после 1975 г.
Водоизмещение стандартное — 202 т, полное —
228 т, длина наибольшая — 44 м,
ширина корпуса — 8,4 т, ширина
корпуса с крыльями — 14,3 м, осадка —
Рис. 2. Таким будет ракетный катер
на подводных крыльях
1,9 м, осадка с погруженными
крыльями — 7,2 м, скорость хода — свыше
40 уз, запас топлива — 48,5 т.
Вооружение: система УР класса «корабль—
корабль» с четырьмя направляющими,
76-мм орудие облегченного типа «Ото
Мелара» и два автомата малого
калибра. Экипаж — 4 офицера и 17
рядовых.
Нидерланды. В начале апреля
спущен на воду фрегат УРО «Тромп».
Водоизмещение стандартное — 4300 т,
полное — 5400 т, длина — 138,4 м,
ширина — 14,8 м, осадка — 4,6 м,
скорость хода — 30 уз. Вооружение:
система УРО «Тартар» с одной
направляющей, два 120-мм универсальных
орудия, противолодочный вертолет.
Экипаж — 306 человик.
США. Завершены заводские
испытания первого экспериментального
судна на воздушной подушке SES-100B,
спроектированного и построенного
фирмой «Белл Аэроспейс» для
определения целесообразности постройки
подобных кораблей весом до нескольких
тысяч тонн. На ходовых испытаниях
СВП развило скорость более 80 уз. Его
вес — 100 т, длина — 23,7 м,
ширина — 10,7 м; корпус — катамаранно-
го типа.
Я: 9 февраля 1973 г. в состав ВМС
введена атомная торпедная подводная
лодка SSN 684 «Кавэлла» типа
«Стёрджен».
•fe 27 января в Гротоне заложена
атомная торпедная подводная лодка
SSN 692 «Омаха» — четвертая лодка
типа «Лос-Анджелес».
*$: Спущен на воду сторожевой
корабль DE 1095 «Трует» типа «Нокс».
•§: Выдан заказ на строительство
танкера-заправщика AOR 7 типа «Уичи-
та».
ФРГ. 27 марта 1973 г. в Эмдене на
судостроительной верфи «Рейншталь
Нордзееверке» спущена на воду
подводная лодка U22, а 19 апреля
1973 г. в Эккернфёрде введены в
строй подводные лодки U13, U14 типа
206. Всего к концу 1974 г. будет
построено 18 подводных лодок этого
типа общей стоимостью 400 млн. марок.
Кроме того, в составе флота останется
6 лодок типа 205.
5$: В 1974 г. начнется модернизация
трех эскадренных миноносцев УРО
типа «Лютьенс», в ходе которой на
кораблях будет установлена цифровая
ЭВМ системы управления оружием и
новые ЗУР SM-1 (вместо УР
«Стандарт»).
Швеция. Продолжаются работы по
созданию энергетической установки
подводной лодки, работающей по
замкнутому циклу. В числе компонентов
— жидкий кислород и газообразный
азот.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Стоимость электронного
оборудования эскадренного миноносца
УРО «Бристоль» превысила 3 млн.
фунтов стерлингов.
На корабле устанавливаются РЛС
дальнего обнаружения целей типа 965,
имеющая сравнительно невысокие
рабочие частоты, антенная система
АКЕ-2 (из двух антенн АКЕ-1 и
антенны аппаратуры опознавания), РЛС,
обеспечивающая автоматическую
систему управления оружием ADAWS-2
типа Мк2, РЛС обнаружения надводных
и воздушных целей типа 920 и две
РЛС типа 909 для систем управления
ЗУР «Си Дарт» и 114-мм артиллерией,
100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Две станции SCOT расположены по
обе стороны мостика. Они
обеспечивают радиосвязь через спутники «Скай-
нет» и военную систему космической
связи США. Радиосвязь в диапазонах
средних частот (3—300 Мгц) и KB
осуществляется с помощью
комплексной системы «ISC-2», отличающейся
высокой помехозащищенностью.
Я: Система ЗУР самообороны «Си
Вулф» предназначена для поражения
противокорабельных крылатых ракет и
самолетов, летящих со скоростями
Рис. 3. Пусковая установка УР
«Си Вулф»
около М = 2. Она полностью
автоматизирована и включает: пусковую
установку контейнерного типа (рис. 3) с
углом возвышения от 0 до 60°, РЛС
обнаружения и сопровождения цели,
телевизионную камеру для слежения
за полетом ракеты (по факелу
работающего двигателя) и две станции
передачи команд. Сама ракета имеет
длину около 2 м и диаметр 190 мм.
Большая площадь стабилизаторов
обеспечивает ей высокую устойчивость
на курсе. Вес заряда — 13 кг.
Бортовые электронные системы рассчитаны
на ускорение 40 g. Вычисление
траектории полета производится
быстродействующей цифровой счетно-решающей
машиной FM 1600 М. Новая система
ЗУР начнет поступать на вооружение
кораблей водоизмещением свыше
2000 т с 1975 г.
США. Центром вооружений ВМС в
Чайна-Лейк (штат Калифорния)
разработана УР «Буллдог» класса
«воздух—поверхность». Ее корпус
аналогичен корпусу УР «Буллпап», а
аппаратура системы наведения, как у
ракеты «Сайдуиндер».
Для выдачи целеуказания оператор
поста наведения освещает цель с
помощью специального лазерного
устройства, работающего в невидимой
области спектра.
Япония. Началась разработка
ракеты класса «воздух—корабль» для
самолета «FST-2» (боевой вариант
учебно-тренировочного самолета Т-2).
Длина УР — 4 м, диаметр — 0,5 м, вес —
500 кг, вес боевой части — 150 кг.
Дальность полета — 38 км. Ракета
будет лететь к цели на высоте окрло 3 м
над водной поверхностью со скоростью
1100 км/ч. Самолет сможет нести до
четырех ракет.
СОСТАВ, ОРГАНИЗАЦИЯ,
РАЗНОЕ
Англия. На ближайшие три года 86
надводных кораблей основных классов
приписаны к следующим
военно-морским базахм: Девонпорт — ударный
авианосец «Арк Ройял», десантные вер-
г*олетоносцы «Булварк» и «Гермес»,
сторожевые корабли типа «Линдер» —
«Акилез», «Эйджекс», «Андромеда»,
«Орора», «Аполло», «Аретуза», «Ар-
гонот», «Ариадне», «Данаэ», «Юриа-
лес», «Клеопатра», «Галатеа»,
«Юпитер», «Линдер», «Найад»,
«Пенелопа», «Сцилла», «Сириус», сторожевые
корабли типа «Ротсей» — «Плимут»,
«Рил», сторожевые корабли «Мохаук»,
«Линкс», «Солсбери», 7 строящихся
кораблей типа «Амазон» — «Энтило-
уп», «Эмбускейд», «Эктив», «Эрроу»,
«Алэкрити», «Ардент», «Авенджер»;
Портсмут — десантно-вертолетные
корабли-доки «Интрепид», «Феарлесс»,
крейсера-вертолетоносцы « Блейк»,
«Тайгер», эскадренные миноносцы
УРО типа «Каунти» — «Девоншир»,
«Хэмпшир», «Кент», «Лондон», «Энт-
рим», «Глэморган», «Файф»,
«Норфолк», эскадренный миноносец УРО
«Бристоль», эскадренные миноносцы
УРО типа «Шеффилд» — «Шеффилд»,
«Кардифф», «Бирмингам»,
«Ковентри», сторожевые корабли «Чэрибдис»,
«Хермион», «Бервик», «Фалмут»,
«Лондондерри», «Ротсэй», «Уитби»,
«Ашанти», «Тартар», «Леопард»,
«Торки», «Поллисер», «Рассел»,
«Харди», «Дандас», «Эксмут», «Грен-
вилл», строящийся сторожевой
корабль «Амазон»; Розайт — сторожевые
корабли «Ярмут», «Гуркха», «Ньюби-
ен», «Зулу», «Рэпид», «Истбурн»;
Чатам — сторожевые корабли «Бэ-
кент», «Дидо», «Дайомид», «Джюно»,
«Минерва», «Феб», «Брайтон», «Лоу-
естофт», «Эскимо», «Ягуар», «Лин-
кол ьн», «Ландафф».
Бангладеш. В апреле Индией был
передан ВМС сторожевой катер «Пад-
ма» типа «Аджай». Его
водоизмещение полнор — 151 т, стандартное —
120 т, длина — 35,7 м, ширина —
6,1 м, осадка — 1,5 м, скорость хода—
18 уз. Вооружение: 40-мм автомат.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
101
Индонезия. Сторожевой корабль
DE 1034 «Джон Р. Перри» типа «Клод
Джонс» (получен из США)
переименован в «Самадикун» и назначен
флагманским кораблем ВМС.
НАТО. Впервые в состав постоянной
эскадры ОВМС на Атлантике
включены английская атомная подводная
лодка «Корейджес», датская дизельная
подводная лодка «Дельфинен» и
нидерландский быстроходный
универсальный транспорт снабжения «Поольстер».
До этого в соединение входили только
4—9 эскадренных миноносцев и
сторожевых кораблей.
* В 1973 г. полигон ОВС НАТО на
о. Крит широко используется для
стрельбы ракетами «Тартар»,
«Терьер» и «Талое» с кораблей 6-го
американского флота.
США. Корабли и соединения ВМС,
приписанные к иностранным базам:
Неаполь — плавучая база эскадренных
миноносцев AD16 «Кэскейд», 8-я
эскадра сторожевых кораблей,
сторожевые корабли: DE1015 «Хаммер-
берг», DE 1021 «Кортни», DE1022
«Лестер», 8-я эскадра сил
обслуживания, 21-й дивизион патрульных
катеров, плавучая база патрульных
катеров AGP1176 «Грейем Каунти»,
артиллерийские катера: PG86 «Антило-
уп», PG87 «Реди», PG 95 «Дифайнс»,
PG97 «Сёрпрайз», 8-я флотилия
подводных лодок; Афины — 2-я дивизия
авианосцев, 12-я эскадра эскадренных
миноносцев, эскадренный миноносец
УРО DDG 10 «Сэмпсон», эскадренные
миноносцы: DD715 «Уильям М. Вуд»,
DD933 «Бэрри», DD940 «Мэнли»,
сторожевой корабль УРО DEG5
«Ричард Л. Пейдж», сторожевой корабль
DE 1068 «Врилэнд»; Гаета (Италия) —
штаб и штабной корабль 6-го флота
крейсер УРО CLG 7 «Спрингфилд»;
Холи-Лох — 14-я эскадра атомных
ракетных подводных лодок, плавучая
база ракетных подводных лодок AS 34
«Канопус»; Рота (Испания) — 16-я
эскадра атомных ракетных подводных
лодок, плавучая база ракетных
подводных лодок AS 33 «Симон Лейк»:
Бахрейн — штабной корабль AGF3 «Ла
Саль»; йокосука — штаб и штабной
корабль 7-го флота крейсер УРО
CLG 5 «Оклахома Сити», ударный
авианосец «Мидуэй», 15-я эскадра
эскадренных миноносцев, фрегат УРО
DLG 18 «Уорден», эскадренный
миноносец УРО DDG 33 «Парсонс»,
эскадренные миноносцы: DD 782 «Роуэн»,
DD783 «Герк», DD 786 «Ричард Б.
Андерсон», DD845 «Босселл», 7-я
флотилия подводных лодок, 9-я
эскадра десантных кораблей, танко-десант-
ные корабли: LST1166 «Уоштенау
Каунти», LST1167 «Уэстчестер
Каунти», LST1169 «Уитфилд Каунти»,
LST1170 «Уиндхем Каунти»; Су-
бик — 5-я дивизия авианосцев,
транспортно-десантная подводная лодка
LPSS574 «Грейбэк»; Сасебо — 3-я
группа сил обслуживания,
многоцелевые транспорты снабжения AFS1
«Марс» и AFS4 «Уайт Плейнс»;
Гуам — 15-я эскадра атомных ракетных
подводных лодок, плавучая база
ракетных подводных лодок AS 19 «Про-
теус», 1-я флотилия минно-тральных
сил, эскадренные тральщики: MSO433
«Ингейдж», MSO446 «Фортифай»,
MSO449 «Импервиос», MSO459 «Ин-
фликт»; 3-я эскадра патрульных
катеров, артиллерийские катера: PG 84
«Эшвилл», PG85 «Гэллап», PG 88
«Крокетт», PG89 «Марафон», PG 90
«Кэнон», PG92 «Такома», PG 93
«Уэлч», спасательное судно ARS 24
«Грасп».
#: 2-й флот и противолодочные
силы Атлантического флота сведены в
единое оперативное объединение —
2-й оперативный флот.
•£ Расформированы 1, 3, 11, 19 и
29-я эскадры эскадренных миноносцев
и 1-я эскадра сторожевых кораблей
Тихоокеанского флота. В составе ТОФ
осталось 11 эскадр эскадренных
миноносцев и сторожевых кораблей, из
которых 6 базируются на Сан-Диего, 3 —
на Лонг-Бич и 2 — на Пёрл-Харбор.
$• В разминировании
Северовьетнамского порта Хайфон принимают
участие 19 крупных надводных
кораблей, в том числе десантные вертолето-
носцы «Инчхон» и «Новый Орлеан»,
десантно-вертолетные корабли-доки
«Кливленд», «Дюбюк» и «Огден»,
фрегат УРО «Уорден» и эсминец
«Бэрри», а также 48
вертолетов-тральщиков. Вертолетами применяются
акустические тралы Мк 104 и
магнитные — Мк 105 (см. «Морской
сборник», 1973, № 2, стр. 90—91).
Франция. В октябре 1972 г. на
дизельной торпедной подводной лодке
«Сирен» типа «Дафнэ» при стоянке в
базе по вине личного состава
произошло затопление первого и частично
смежного отсеков через торпедный
аппарат.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiini
И БИБЛИОГРАФИЯ
ПЛОДЫ НЕТРЕБОВАТЕЛЬНОСТИ
ФЛОТСКИЙ читатель с большим интересом знакомится с каждой новинкой военно-
морской литературы, особенно выпускаемой Военным издательством.
Выходящие в свет с маркой Воениздата книги, как правило, получают у военных моряков
высокую оценку и служат им хорошим подспорьем в работе.
Известно, что потребность в военно-теоретической и военно-технической
литературе удовлетворяется далеко не полностью. Поэтому каждое издание должно отвечать
самым строгим, можно даже сказать, придирчивым требованиям. К сожалению, бывают
еще случаи, когда на полки магазинов неожиданно проникают слабые книги, которые
грешат многими недостатками. Такой книгой, по нашему мнению, является труд
коллектива авторов «Системы, приборы и устройства подводного поиска» ].
Тема ее актуальна. Она заинтересовала широкие круги флотских специалистов.
Именно по этой причине нам представляется совершенно необходимым выступить с
критической оценкой содержания книги.
В небольшой рецензии нет возможности перечислить все обнаруженные в ней
ошибки, неточности, описки и другие авторские и редакторские огрехи. Поэтому,
отметив ее основные недостатки, проиллюстрируем замечания отдельными примерами.
Прежде всего укажем на отсутствие четкой целевой установки, определяющей
направленность труда. Для неподготовленного читателя многое изложено слишком
сложно и подробно. Так, здесь приведено большое число формул, включая и
содержащие специальные функции (например, функции Бесселя). Часть из них дается без
последующего анализа и комментариев. В результате их назначение остается
непонятным. Для подготовленного же читателя материал изложен поверхностно и в силу
причин, о которых будет сказано ниже, явно не может его удовлетворить.
В первой главе авторам так и не удалось четко показать, что же следует
понимать под системами подводного поиска (СПП). Помещенные здесь схемы классификации
построены по случайным разнородным признакам и не полны. Ряд задач, необоснованно
возлагаемых создателями книги на СПП (уничтожение мин, обследование
обнаруженных объектов и работа с ними), совершенно не относится к вопросам поиска. Кстати,
они в дальнейшем и не рассматриваются.
В рецензируемой книге применяется терминология, не используемая в
отечественной военно-морской литературе. Что касается отдельных общеизвестных терминов, то
они часто истолковываются неправильно. Так, под термином «опознавание» авторы
понимают «решение вопроса о том, относится ли обнаруженная неоднородность к классу
объектов поиска» (стр. 12). В военном же деле «опознавание» всегда означало
установление принадлежности того или иного объекта к своим вооруженным силам. Какое-
либо иное толкование этого термина следует считать недопустимым. В нескольких
местах смешиваются понятия «ответчик» (устройство, автоматически выдающее по
запросу ответный сигнал) и «отметчик». Как известно, последний термин устарел (он
обозначал ранее некоторые типы индикаторов).
Неправильно или неточно трактуются и некоторые другие понятия (коэффициент
концентрации акустической антенны при излучении и приеме, сущность оптимальной
частоты в гидроакустике, явление пьезоэффекта). Авторы отождествляют диаграмму
направленности акустической антенны, называя ее почему-то просто направленностью,
1 Р. Ф. Ж у к о в, А. А. Кондратович, С. Д. Могильный, Б. И. Цип-
ко. Системы, приборы и устройства подводного поиска. Воениздат, 1972. 184 стр.
Тираж 4400 экз. Цена 61 коп.
ПЛОДЫ НЕТРЕБОВАТЕЛЬНОСТИ ЮЗ
с индексом направленности. В отечественной литературе по гидроакустике последнее
понятие практически не применяется, в зарубежной же оно характеризует не
диаграмму направленности в логарифмической форме, а коэффициент концентрации, т. е.
совсем иной параметр антенны. Совершенно разные понятия фокусировки и изменения
фокусного расстояния в книге по непонятной причине идентифицируются. Понятие
визуального наблюдения, под которым всегда понималось обнаружение объекта глазом
наблюдателя, простым или вооруженным, авторами распространено также на
фотографирование и телевизионное наблюдение, которые относятся к техническим средствам
обнаружения (стр. 99).
Нельзя без удивления читать о том, что «диэлектрическая проницаемость обычно
выражается в безразмерных единицах, показывающих, во сколько раз электрические
силы взаимодействия в среде больше, чем в вакууме» (стр. 36), или что магнитное
поле ферромагнитных объектов «отличается особенностью, заключающейся в том, что
магнитная стрелка перестает показывать на север, а устанавливается в направлении
на объект» (стр. 55).
Особенно страдает недостатками третья глава, посвященная принципам
построения систем обнаружения. Вместо активных и пассивных систем поиска в книге
вводятся «новые» понятия — активные и пассивные объекты поиска (стр. 72). Приведенная
на стр. 75 блок-схема гидроакустической системы обнаружения с «веерной
диаграммой направленности и шаговым сканированием» (терминология авторов) и описание
принципа ее действия не имеют ничего общего с соответствующими устройствами,
подробно описанными в литературе. Широко известное устройство ФЭУ (фотоэлектронный
умножитель), предназначенное для усиления фотоэлектрических токов внутри прибора
путем многократного использования явления вторичной эмиссии, не раз
расшифровывается в книге как фотоэлектронный усилитель (стр. 104 и др.).
Исключительно не повезло формулам и единицам измерения физических величин.
Особенно тем, которые помещены в разделе, где рассматриваются физические поля,
используемые в системах обнаружения (стр. 55—70). Четвертая часть из приведенных
здесь сорока формул содержит опечатки, неточности или принципиальные ошибки (см.
формулы 2.41, 2.50, 2.58—2.63 и др.). На протяжении пятнадцати страниц авторы
неоднократно без какой-либо необходимости переходят от рационализированной к нера-
ционализированной форме записи аналитических выражений, запутывая этим читателя.
На стр. 35 указывается, что «в системе единиц СГС удельная
электропроводность среды имеет размеренность », хотя в данной системе единицы Ом нет.
ом-см
На стр. 38 сказано, что звуковое давление в той же системе «измеряется в барах».
Вар, как известно,— внесистемная единица, а в системе СГС давление измеряется в
1 — . Справедливости ради следует заметить, что действительно в профессиональ-
СМ2
. л Дин
ном жаргоне акустиков встречается выражение «бар» в смысле 1 — , однако это не
см2
дает права выносить такое определение на страницы научной книги.
Не повезло не только самим физическим единицам, но и их написанию. Так, на
двух соседних страницах (стр. 39 и 40) читаем Вт/м2 и вт/см2. Разночтения есть и в
обозначениях некоторых величин в однотипных формулах. Достаточно сравнить
формулы 2.41, 2.58 и 2.72.
По воле авторов и научного редактора книги появились такие выражения и
термины, как «сильные турбулентности воды» (стр. 83), «конус зрения объема воды»
(стр. 100), «полоса частот волны» (стр. 105), «спектр синего, зеленого, желтого и
красного света» (стр. 105), «телевизионный принцип со сканированием» (стр. 106).
Оставляет желать лучшего и литературное редактирование книги. Здесь можно
встретить: «...создание средств обнаружения подводных лодок, устанавливаемых на
морском дне» (стр. 5), «...носитель аппаратуры... переносится в необследованный
район» (стр. 111), «...переход от наблюдений к разрешению проблем...» (стр. 174).
104 А ЛОБАНОВ, Е. МИРОНОВ, А. ПРОСТАКОВ, М. Д030РЦЕВ
Можно без преувеличения назвать «творческим» и подход авторов к
использованию литературных источников. Проверка ссылок только на два из них (23 и 24)
показала, что в восьми случаях они не имеют к указанным книгам никакого отношения.
Обычно критический разбор книги заканчивают утешительной фразой: «Несмотря
на отдельные отмеченные недостатки...» и т. д. и т. п. В данном случае рецензенты
оказались лишены возможности прибегнуть к столь оптимистичной концовке.
Налицо издание, обладающее серьезными изъянами. Причиной этого мы считаем
поверхностный подход авторов к разработке темы, нетребовательность к ним издательства.
Кандидат технических наук, доцент
капитан 1 ранга-инженер А. ЛОБАНОВ
Кандидат технических наук, доцент
капитан 1 ранга-инженер Е. МИРОНОВ
Кандидат военно-морских наук, доцент
капитан 1 ранга-инженер А. ПРОСТАКОВ
* * *
ОНАКОМСТВО с книгой коллектива авторов «Системы, приборы и устройства под-
^ водного поиска» вызывает чувство досады и разочарования, ибо в ней
содержится множество необоснованных, спорных утверждений, поверхностных, сомнительных, а
порой и неверных формулировок научных терминов и понятий.
Характеризуя, например, операцию обнаружения, авторы пишут, что она
заключается «в определении местоположения (относительных координат) локальной
неоднородности подводной среды, если параметры, характеризующие эту неоднородность,
близки к таковым для объекта поиска» (стр. 12). Отдав должное стилистике фразы,
позволим себе не согласиться с ней по существу. В общепринятой терминологии
сущность операции обнаружения сводится не к определению местоположения или
координат, а к установлению факта присутствия объекта в обследуемой части пространства.
Плотность вероятности случайной величины поясняется в книге как «вероятная
частота появления того или иного значения этой величины» (стр. 16). Между тем
теория вероятностей дает строгое, классическое определение этого понятия, и любое
другое толкование недопустимым образом обедняет его содержание.
Пьезоэлектрический эффект авторы связывают почему-то только с
возникновением изгибных колебаний, в то время как результатом его могут быть и другие виды
колебательных процессов. Кстати, пьезоэлектрический материал, открытый
французом Пьером де Сегнетом в 1672 г., следует называть «сегнетова» соль, а не «сегне-
товая» соль, как это делается в книге.
Целиком на совести авторов лежит сомнительная честь открытия понятия
коэффициента концентрации в различных плоскостях, от которого гидроакустика до
настоящего времени была свободна.
В книге имеется большое число фраз, выражений и отдельных слов,
затрудняющих чтение и понимание написанного: «Точность определения относительных
координат зависит от типа СПП — дальномерно-пеленгационные, локальные» (стр. 23),
«Акустические свойства морских грунтов в различной степени отличаются от таковых для
воды и зависят от их структуры» (стр. 31), «Световое поле позволяет создать
системы обнаружения...» (стр, 99), «Другим способом изменения углубителей является
применение на углубителе вертикальных рулей» (стр. 147).
А такие выражения, как «обезгаженная жидкость», «гидролокатор,
сканирующий дно океана» и другие, им подобные, просто вызывают недоумение.
И еще одно немаловажное, на наш взгляд, замечание. По всему тексту дается
ссылка на источник, помеченный в списке литературы за Л? 38 — «Периодическая
иностранная литература за 1955—1969». Поистине странным кажется этот способ
знакомить читателей с библиографией по теме книги. Кто рискнет здесь определить,
на какой конкретно источник ссылаются в том или ином случае авторы?
М. ДОЗОРЦЕВ
Читатели о книгах
ПОДВИГ СЕВАСТОПОЛЬСКИХ
КОРАБЕЛОВ
О НИХ не сообщали в сводках, но
они — севастопольские корабелы —
были бойцами переднего края.
Атмосфера высокого трудового порыва
судоремонтников в годы войны хорошо
передана в недавно вышедшей книге М. Сур-
гучева «Корабли возвращаются в
строй» 1,
Воспоминания бывшего директора
завода написаны на богатом фактическом
материале и отличаются большой
достоверностью. В исторической литературе
о Великой Отечественной войне еще
слабо отражен подвиг судостроителей в
тяжкую для страны годину. Книга М. Сур-
гучева в какой-то мере восполняет этот
пробел.
Севастопольский морской завод имени
С. Орджоникидзе во время войны был
единственным предприятием, которое
ремонтировало корабли и суда
Черноморского флота. В прифронтовой полосе,
нередко под огнем врага, люди
восстанавливали боевые корабли и возвращали
их в строй. Многие корабелы погибали,
как на передовой — от осколков бомб и
снарядов, но их место занимали другие,
чтобы завершить начатое дело.
С тяжелыми повреждениями был
поставлен в док лидер «Ташкент». По всем
инженерным расчетам ему бы
находиться в ремонте несколько месяцев. Но мор-
заводцы не могли допустить, чтобы
грозный корабль простоял лишний день
у стенки. Рабочие и члены экипажа
трудились бессменно по 30—40 часов. А
оригинальный вариант ремонта
поврежденных валопроводов, предложенный
инженером коммунистом П. Криницким, в
несколько раз ускорил работу. Ремонт
выполнили в небывало короткий срок —
за 45 суток. Лидер «Ташкент» снова
ушел на боевое задание.
1 М. С у р г у ч е в. Корабли
возвращаются в строй. Изд. 2-е, перераб. и доп.
Симферополь, изд-во «Таврия», 1972. 315 стр
Тираж 50 000. Цена 67 коп.
В жарком бою был выведен из строя
эсминец «Беспощадный». Он еле
держался на плаву, носовая часть корпуса
оторвалась и затонула в море. Этот
почти умерший корабль был воскрешен
через полтора месяца и снова стал
наносить по врагу меткие удары, оказывать
защитникам Севастополя ощутимую
помощь.
Через золотые руки морзаводцев
прошли многие корабли флота. Вторую
жизнь получили прославленный крейсер
«Красный Кавказ», эсминец
«Способный» и другие.
Несомненный интерес представляет
рассказ автора о том, как завод,
перебазировавшись в Туапсе и Поти, в
сложных условиях выполнял план ремонта
кораблей, достраивал некоторые из них.
Морзаводцы не только
восстанавливали корабли, они изготовляли в
осажденном Севастополе минометы и боеприпасы
к ним, оснащали бронепоезда, ремонти-
106
Е. НИКИФОРОВ
ровали тяжелые береговые батареи,
сражались в рядах партизан.
Страницы книги свидетельствуют о
нерушимой дружбе корабелов и военных
моряков, вызывают гордость за
советский рабочий класс, который по зову
партии, по велению долга отдавал все
силы разгрому врага. Автор с большой
теплотой рассказывает о трудовой
доблести многих судоремонтников, о
рабочих династиях Луниных, Моргосянов,
Федяевых. Например, все Федяевы
проработали на заводе в общей сложности
более 300 лет. Они всегда высоко
дорожили своей фамильной честью.
В славной семье морзаводцев рука об
руку самоотверженно трудились
представители разных национальностей
нашей страны: русские, украинцы,
молдаване, грузины, аджарцы, армяне,
латыши. «Не могу не помянуть добрым
словом наших друзей — грузин, — пишет
автор, — у них мы нашли в те суровые
дни самую братскую помощь и самое
сердечное гостеприимство» (стр. 241).
Большое место в книге отведено
партийной организации завода, которая мо-
билизовывала рабочих,
инженерно-технический состав на успешное решение
сложнейших производственных задач.
Коммунисты показывали образцы
мужества, стойкости, инициативы.
Военные моряки и поныне
признательны славным судостроителям за их
трудовой подвиг, не уступающий подвигу
фронтовому.
Контр-адмирал А. СОРОКИН
Привлечь молодых кинематографистов
Г)АЗГОВОР, поднятый в статье В. Гуза-
* нова «Тема ждет художника», очень
своевременен. Он не может не волновать
в первую очередь нас, военных моряков.
Нельзя не согласиться с автором, что
картин о флоте выходит немало. Но
качество их оставляет желать лучшего.
Фильмам о флоте часто не хватает подлинной
глубины, настоящего знания
действительности. Флотская жизнь порой
показывается без учета происшедших и
происходящих в ней перемен. А последние огромны
и затрагивают не только технику, но и
культуру, и психологию, рождают новые
отношения людей, влияют на их характер,
быт. На флоте возникают новые
проблемы. Флотская жизнь бурлива, здесь нет
штиля. У нас еще немало
непреодоленных трудностей, нерешенных задач. Вот
об этом и должны помнить
кинематографисты, создавая фильмы о современном
флоте.
Дело не только в том, будут ли на
экране современные корабли или
петровские галеры. Каждый период в истории
флота насыщен своими проблемами. Флот
не должен служить лишь фоном, местом
действия, как это бывает порой.
Флотскому зрителю (да и не только флотскому)
нужны не произведения-однодневки с
ленточками и якорями — внешними
аксессуарами морской формы, а такие
фильмы, где ставятся большие вопросы жизни
военно-морского флота, где конфликты
раскрываются с суровой и неоспоримой
художественной правдой.
Есть ли художники, способные создать
такие ленты? В. Гузанов называет имена
многих талантливых сценаристов и
постановщиков, которые служили в прошлом
на флоте или обращались к флотской
теме в своих прежних произведениях. Как
их вновь заинтересовать этой темой, что
для этого нужно?
Мне представляется, что большую
пользу принесет конкурс на лучший сценарий
фильма о современном флоте. А чтобы
привлечь способную молодежь,
следовало бы провести и конкурс на лучшую
ленту среди студентов - дипломников
ВГИКа. И, конечно, нужны не
кратковременные, а длительные творческие
командировки кинематографистов на флоты,
к месту действия будущих фильмов.
Капитан 3 ранга Е. НИКИФОРОВ,
Краснознаменный Северный флот
iiiiiiiiiiiliiiiiiiiii
Рассказ
ЗСТРЁЧА В «АСТОРММ»
Игорь Подколзин
МЕТРДОТЕЛЯ ленинградского ресторана «Астория» Степана Осиповича за
глаза называли Адмиралом. И не за то, что он был тезкой прославленного
флотоводца, мореплавателя и ученого, а за страстную, вошедшую в плоть и
кровь, приверженность к знаменитому флотскому порядку, за его привычку
сравнивать с эталоном: «А вот у нас, на флоте...»
Всегда подтянутый, в хорошо сшитом и тщательно отутюженном фраке,
облегавшем стройную фигуру., в белоснежной, накрахмаленной до глянца
рубашке, безукоризненно вежливый и приветливый, он пользовался постоянным и
искренним уважением сослуживцев и посетителей ресторана. И даже молодые
официанты, эти несколько склонные к скептицизму и анархии люди, безропотно
выстраивались по его требованию перед началом работы для проверки внешнего
вида и готовности к приему гостей. Затем он проводил инструктаж, который
неизменно заканчивался словами: «Никакой план не может служить оправданием,
если за вашими столиками появится пьяный. Злоупотребляющие спиртным и
способствующие им не только бесполезны, но и опасны: это — зло всякого
цивилизованного, а тем более нашего, общества».
Сегодня перед открытием ресторана все шло своим чередом: и построение,
и осмотр, и напутствие. Необычным был лишь конец: из строя вышел самый
молоденький, пухленький официант, которого все звали не иначе как Витёк, и, по-
военному вытянувшись перед Адмиралом, отчеканил:
— Уважаемый Степан Осипович! Разрешите от имени воскресной смены
поздравить вас с дорогим вам днем — Днем Военно-Морского Флота — и
пожелать доброго здоровья, бодрости, успехов в работе и счастья в жизни!
Потом, сбившись с официального тона, смущенно добавил:
— А это — от всех нас...— И он протянул бывшему моряку букетик алых
гвоздик.
' — Спасибо, юнга! — растроганно произнес Адмирал и неуклюже чмокнул
Виктора в мягкую щеку, еще, видимо, незнакомую с бритвой. — Спасибо,
друзья! Уважили старика...
Степан Осипович сел за свой служебный столик слева от входа в большой
центральный зал и уткнулся носом в цветы. И вспомнились курсантские годы в
Военно-морском училище имени Фрунзе, первое дальнее плавание, первый са
мостоятельный выстрел торпедой, первый лейтенантский бал. Потом в памяти
всплыли картины службы на Балтике, где он воевал всю Отечественную до
самой победы, ранения, гибель семьи... После демобилизации пошел в райком н
попросился куда-нибудь на работу: «Только чтоб было потруднее». Там после
небольшого раздумья решили: «Пойдете в ресторан. Первоклассный. Но надо
навести флотский порядочек. Ясно?» — «Ясно».
Почему он согласился? Вряд ли ответил бы. Наверное, сказалась привычка
быть все время среди людей, там, где в тебе нуждаются, где трудно.
«Метр» поставил гвоздики в вазочку и собрался пройтись по залу, быстро
заполнявшемуся посетителями. Именно в этот момент перед ним возник Вик-
108 ИГОРЬ ПОДКОЛЗИН
тор. Вид у него был растерянный и возбужденный одновременно. Обычно розовые
щеки стали пунцовыми. На лбу блестели бисеринки пота.
— Степан Осипович! Степан Осипович! Это же, это же...
— Спокойно, Витёк. В чем дело?
— С виду — нормальный, трезвый. Капитан первого ранга. Герой. А
заказ... Подумать только!
—- Подожди. Не тарахти. Объясни толком...
Виктор поправил галстук-бабочку и промокнул лоб платком.
— Я ж говорю: занял столик на четверых. Подхожу, говорю:
«Здравствуйте, с праздником вас! Что будем кушать?» А он мне в ответ — вот эту
бумажку. Как это понимать?
Метрдотель взял сложенный вчетверо пожелтевший листок, вырванный из
тетради, развернул его, внимательно прочитал и произнес:
— Мда-а!.. Иди, Витёк. Я сам разберусь.
Степан Осипович подошел к столику, накрытому на четыре персоны, за
которым одиноко сидел широкоплечий коренастый морской офицер с виду лет
пятидесяти. Мужественное, покрытое ровным загаром лицо прорезал чуть
заметный шрам. Коротко подстриженные черные, слегка вьющиеся волосы
серебрились на висках. Темные с фиолетовым оттенком глаза смотрели задумчиво перед
собой. На левой стороне форменной тужурки над разноцветными строчками
орденских планок блестела Золотая Звезда. Герой сидел неподвижно, уйдя в себя,
не обращая внимания на происходящее вокруг.
Метрдотель остановился у столика и наклонил голову:
— Здравствуйте, товарищ капитан первого ранга! Простите, молодой
официант вас не понял.
— Добрый вечер! — Моряк смущенно улыбнулся.— Простите и меня за
необычный заказ... Я дал его молодому человеку, но он, кажется, расстроился и
убежал.
— Вот этот? — Степан Осипович протянул офицеру пожелтевший листок.
— Да. Он самый.— С лица моряка исчезла улыбка, глаза наполнились
печалью.— Я очень прошу...
— Не беспокойтесь: ваш заказ будет выполнен, товарищ капитан первого
ранга. Вы один?
— Нет, нас — четверо...
...Их было четверо в маленькой, промерзшей до последнего бревнышка
землянке. Стены и потолок покрыты пушистой бахромой инея, пол застлан еловым
лапником. Это даже не землянка, а, скорее, нора или берлога, неизвестно кем и
когда вырытая под огромной елью, стоящей у опушки смешанного леса. Через
маленькое отверстие, служившее входом, хорошо было видно огромное
заснеженное поле, пересеченное лентой шоссе. По нему частенько двигались
бронетранспортеры с черно-белыми крестами на бортах и крытые брезентом
грузовые автомашины.
Четверо моряков — совсем еще юный, тонкий и гибкий, как лоза,
лейтенант Иванов из флотской разведки, маленький, востроносенький молчун мичман
Быстров — артиллерист с линкора, рослый, кареглазый красавец старшина
1 статьи Бойко из бригады морской пехоты и коренастый, широкоплечий
краснофлотец Чернов с малых охотников — вот уже полмесяца сидят в этой
промерзшей землянке, смотрят день и ночь на дорогу, ведущую к Петергофу и
Пулково, и раз в сутки передают по радио донесение на Ораниенбаумский пятачок.
— И якого биса мы туточки торчим без дила? — ворчит верзила Бойко,
натягивая козырек шапки на нос.— Тилько змерз, як цуцик.
— А ты что, сам не знаешь? — удивляется Чернов, сидящий перед рацией,
и широко раскрывает миндалевидные глаза.— Сказано же было: добраться,
затаиться, наблюдать, доносить, а если потребуется еще что — получите указания.
ВСТРЕЧА В «АСТОРИИ» 109
— Усе едино — це не задания в тылу у ворога, а курорт,— продолжает
ворчать пехотинец.— Як бы щё харчу...
— Вот именно потому, чтобы ты не чувствовал себя здесь, как на курорте,
господь бог, так сказать, помог тебе утопить почти весь запас продуктов,—
замечает радист.— Эх, какая там была тушенка!..
— Да! А яка там була ковбаса.— Бойко мечтательно закрывает глаза.—
Ох, гарная! А ще там було!..
Лежавший на лапнике Быстров громко глотает слюну и плотнее
закутывается в полушубок. Свернувшийся рядом с ним калачиком Иванов подтягивает
коленки еще ближе к подбородку и нащупывает планшет. Порывшись, достает
из него ученическую тетрадь и, не глядя, протягивает ее Бойко:
— Хватит болтать о еде. Пиши сюда свои кулинарные мечтания.
Тот открывает глаза и недоверчиво смотрит на командира.
— Бери и пиши. Но молча,— командует Иванов. Потом съеживается еще
больше.— Ух, черт, как холодно! Впервые вижу землянку без печурки, без
огня... Бр-р!
Держа толстыми негнущимися пальцами огрызок карандаша, пехотинец
начинает царапать что-то в тетради. Подумав, зачеркивает и царапает снова. Через
полчаса мучений Бойко поворачивается к лейтенанту:
— Вот. Як вы приказывалы.
— Написал —передай товарищу!
После того как все четверо записали свои мечты, Иванов спрятал тетрадь
в планшет.
— А теперь есть конкретное предложение: всякие разговоры о еде
запретить. А после войны каждый год встречаться дважды в лучшем ресторане
Ленинграда: в день победы — с семьями, и, поскольку мы — моряки, в День
Военно-Морского Флота— вчетвером. Тогда и пригодится ваше меню. Будем сидеть
в тепле и вспоминать, как когда-то здесь щелкали зубами от голода и мороза...
Идет?
— Идет! — хором ответили моряки.
— А якой в Питере самый гарный ресторан? — поинтересовался Бойко.
— Я считаю — «Астория»,— уверенно ответил Чернов.— Никогда там не
был, хотя до войны не раз проходил мимо. Все иностранцы туда шастали... А
название-то какое: «Ас-то-ри-я»!
— Красиво! — неожиданно мечтательно прошептал молчавший до этого
Быстров.— И... непонятно!
— Добре! А еще вам кажу...
— Тихо! Ша! — неожиданно перебил пехотинца радист и обеими руками
плотнее прижал наушники к голове. Иванов молниеносно разогнулся и сел.
Все замерли.
Схватив карандаш, Чернов начал быстро записывать в журнал группы цифр
Лейтенант, не дожидаясь окончания передачи, принялся расшифровывать
радиограмму.
— Наши войска... начали наступление... района Ораниенбаума...
Немедленно сообщайте... все передвижения противника... Перейти... таблицу условных
сигналов...
Находившиеся в землянке переглянулись. Издалека доносилось мощное,
неутихающее рычание артиллерии.
— Товарищи! — улыбнулся Иванов.—Это — конец фрицам под
Ленинградом!
Быстров встал и надел на шею бинокль.
— Ну, я пошел.
Не оглядываясь, он ящерицей выскользнул наружу и ловко вскарабкался
на самую макушку ели. Вскорз он сообщил, что по шоссе к фронту движется
ПО ИГОРЬ ПОДКОЛЗИН
большая колонна крытых автомашин. Через минуту с корабля поступило
приказание: «Корректируйте наш огонь!»
Почти тут же над головой прошелестели тяжелые снаряды линкора и близ
дороги упал первый, пристрелочный залп.
— Недолет двадцать!
Второй залп лег поперек колонны.
— Накрытие! Беглым!..
Когда Быстрое скомандовал «Дробь!», посреди поля жаркими факелами
пылало тридцать восемь машин. Вдоль обочин лежало несметное число трупов
в черных шинелях. Хвост колонны развернулся и полным ходом убрался за
холм.
Однако вскоре, видимо получив категорический приказ, оставшиеся
машины с эсэсовцами снова ринулись к фронту, который, судя по усиливавшемуся
грохоту разрывов, стремительно приближался. Едва грузовики достигли
пожарища, по сигналу Быстрова на них обрушился еще один артиллерийский шквал.
На дороге, обочинах и в кюветах вспыхнули новые костры.
— Молодцы, ребята! Все слизнули!
Мичман опустил бинокль и оглянулся. Неожиданно он заметил в лесу серо-
зеленую массу, двигавшуюся параллельно опушке.
— Товарищ лейтенант! Сзади — фрицы!
Иванову потребовалось всего несколько секунд, чтобы выскочить из
землянки и разглядеть большую группу фашистских солдат, пробиравшихся сквозь
лес.
Вслед за лейтенантом, как медведь из берлоги, выполз Бойко и залег за
стволом ели.
— Кого шукаете, товарищ командир? — тихо спросил он Иванова.
— Бродячего фрица,— так же тихо ответил тот.— Новая порода у них
появилась. Видишь?
— Бачу. А можэ Быстров довбанет по им?
— Нет. Деревья будут мешать разлету осколков. Вот ежели из леса вый-
ДУТ...
Минут десять все было относительно спокойно, если не считать
приближавшегося гула боя. Пронесшиеся низко над лесом горбатые штурмовики
заставили гитлеровцев броситься врассыпную. Часть из них кинулась к опушке.
— Справа танки! — крикнул Быстров с верхушки ели.—«Тигры»!
Обернувшись, Иванов увидел восемнадцать бронированных машин, которые
катились по шоссе к фронту, давя и сметая остовы сгоревших грузовиков.
— А ну, ударь! Скорее!
Мичман выкрикнул выглянувшему из землянки Чернову исходные
данные. Первый залп линкора ударил по хвосту танковой колонны.
— Лево десять!
Фонтаны черной земли взметнулись среди стада «тигров», и они бросились
в разные стороны.
Чернов восхищенно уставился на столбы жирной копоти, исходившие от
двух замерших танков.
— Тилько на нэбо не дывысь, браток,—обернувшись, советует Бойко.—
А то ще до тэбэ хто по земле приползе.
— Лево три! Давайте на пол...
Длинная автоматная очередь с опушки леса оборвала мичмана на
полуслове. Гитлеровцы не только услышали голос Быстрова, но и разглядели
маленького артиллериста. Раскинув руки, он неестественно заскользил с ветки на ветку,
сбивая шапки снега.
Короткими прицельными очередями лейтенант скосил побежавших было к
ели вражеских солдат. И почти сейчас же над головами моряков прошипела ра-
ВСТРЕЧА В «АСТОРИИ» Ш
кета. Один из «тигров», шедший в стороне от остальных, резко повернул и
устремился по целине к землянке.
— Чернов! Корректируй сам!.. Меня, черт, задело...
— Есть!.. Лево три! Быстрее, милые!
Очередной залп разметал головные машины.
— Хорошо! А ну, еше разок!
— Чого ж ты мовчишь, друже? — расстегивая полушубок артиллериста,
говорил Бойко. — Кажи хоть що нибудь... Мовчун!
— Встреть гостя! — перебил пехотинца лейтенант и кивнул на
приближавшийся танк. Затем длинной очередью полоснул по атаковавшим из леса
солдатам. Бойко взял противотанковую гранату:
— До побаченя, хлопци!
Чернов высунулся из землянки и увидел лавину разнообразной военной
техники, завязшей в месиве разбитой дороги. Во все стороны разбегались
фигурки в черных, зеленых и сизых шинелях.
И вдруг — упругий сильный удар. И беспамятство. Когда Чернов с трудом
приоткрыл глаза, первое, что он увидел, был застывший в сотне шагов «тигр».
А вдоль дороги и пс целине на запад мчались наши «тридцатьчетверки». И
снова беспамятство...
— Разрешите, товарищ капитан первого ранга? — голос метрдотеля
выводит моряка из задумчивости.
— Да-да! Пожалуйста.
Степан Осипович вместе с молодым официантом ловко, без суеты
расставляет на столе тонкие, с фирменными вензелями «Астории» тарелки и блюда с
крупно нарезанной полтавской колбасой, отварной картошкой, котлетами. В
хрустальных вазах поблескивают соленые огурцы, головки репчатого лука,
квашеная капуста. На мельхиоровой селедочнице — нехитрая закуска. В
глазурованном горшочке дымится свиная тушенка. На доске лежит каравай ароматного
черного хлеба. Запотевшие рюмки из чешского стекла наполнены горьким
российским зельем.
— Вот. Все, как вы просили,— склоняет голову Адмирал.— И другая
ваша просьба тоже будет исполнена.
— Спасибо.
Степан Осипович отходит к служебному столику и застывает, словно в
почетном карауле. Он видит, как морской офицер осторожно касается своей
рюмкой поочередно трех остальных. И в это время Валера — лучший солист оркест
ра — начинает под гитару:
Бьется в тесной печурке огонь.
На поленьях смола, как слеза...
Капитан 1 ранга подпирает щеку рукой и замирает. Рюмка застывает в
воздухе...
— Странный какой-то он,— произносит подошедший к метрдотелю
Виктор,— Пришел в ресторан один... Молчит...
— Он не один, Витёк. И не молчит Он с друзьями... И не сердись на меня:
отнеси им вазочку с гвоздиками, будь любезен...
4IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
НОВЫЕ КНИГИ
Военная педагогика. Воениздат, 1973. 368 стр. Цена 81 коп.
Учебное пособие для высших военно-политических училищ.
Д. А. Волкогонов. Этика советского офицера. Воениздат, 1973. 230 стр
Цена 60 коп.
А. А. Квитницкий. Противолодочное оружие и его носители (Молодежи
о вооруженных силах). ДОСААФ, 1973. 95 стр. Цена 15 коп.
Брошюра знакомит с оружием, которое применяется подводными лодками
авиацией и надводными кораблями для борьбы с подводными лодками.
И. Макаров, Г. Парамонова. Музей Краснознаменного Черноморского
флота. Путеводитель. Симферополь, изд-во «Таврия», 1973. 151 стр. Цена 46 кол
М. Львов. «Боевой! Так держать!». Изд-во «Московский рабочий», 1973
144 стр. Цена 17 коп.
Очерк о Герое Советского Союза А. Ефремове, командовавшем в годы
войны эскадрильей в 1-м минно-торпедном полку ВВС Краснознаменного
Балтийского флота.
П. Выборный, В. Г у й в а н, А. Журавлев. Имени 61 коммунара
(История фабрик и заводов). Одесса, изд-во «Маяк», 1973. 202 стр. Цена 61 коп.
Исторический очерк об одном из старейших судостроительных предприятий
нашей страны — ордена Ленина заводе им. 61 коммунара в Николаеве.
3. Каневский. Льды и судьбы. Очерки об исследователях и
исследованиях Советской Арктики. Изд-во «Знание», 1973. 175 стр. Цена 49 коп.
Справочник водолаза. Воениздат, 1973. 470 стр. Цена 97 коп.
Е. Н. Пантов, Н. Н. Махин, Б. Б. Шереметов. Основы теории
движения подводных аппаратов. Изд-во «Судостроение», 1973. 24 стр. Цена 1 р. 63 к
Л. А. Козырь, Л. Р. А к с ю т и н. Управление судами в шторм. Изд-вс
«Транспорт», 1973. 109 стр. Цена 29 коп.
Судовождение и связь. Центральный научно-исследовательский институл
морского флота. Труды. Вып. 167. Изд-во «Транспорт», 1973. 115 стр. Цена 80 коп.
Н. Флёров. Море и люди. Изд-во ДОСААФ, 1973. 141 стр. Цена 22 коп.
Сборник публицистических очерков поэта.
Ю. Сен к ев и ч. На «Ра» через Атлантику. Гидрометеоиздат, 1973. 191 стр.
Цена 98 коп.
А. Мамыкин. Через океаны. Путевые записки моряка дальнего плавания
Ставропольское кн. изд-во, 1973. 192 стр. Цена 44 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок линейного корабля «Марат».
Корабль, спроектированный под руководством выдающегося ученого А. Крылова,
заложен 16 июня 1909 г. на Балтийском заводе в Петербурге. Спущен на воду 9
сентября 1911 г. Строитель —корабельный инженер полковник В. Константинов.
Первоначально линкор назывался «Петропавловск» и был третьим кораблем в русском флоте,
носившим это имя.
В декабре 1914 г. «Петропавловск» вступил в строй и вошел в состав Балтийского
флота. Линкор имел водоизмещение 23 000 т, длину — 181 м, ширину — 26 м, осадку —
8,4 м, бронирование — до 225 мм, скорость хода — до 23 уз. Вооружение: 12 — 305-мм,
16 — 120-мм, 4 — 47-мм орудия, 4 подводных траверзных торпедных аппарата.
Экипаж — 1126 человек.
Великий Октябрь линкор встретил в Гельсингфорсе. Моряки «Петропавловска»
были посланы в Петроград и в составе сводного отряда участвовали в вооруженном
восстании. Зимой 1918 г. «Петропавловск» в числе других кораблей совершил Ледовый
поход в Кронштадт. Входя в состав действующего отряда, принимал участие в
подавлении контрреволюционного мятежа на форту Красная Горка.
В 1921 г. линкор переименован в «Марат». После ремонта в 1922 г. участвовал
в первых маневрах возрождавшегося Балтийского флота и стал его флагманским
кораблем. В годы первых пятилеток был модернизирован.
Экипаж «Марата» всегда отличался успехами в боевой и политической
подготовке. В различные годы на нем выходили на учения в море выдающиеся деятели
Коммунистической партии и Советского государства М. Фрунзе, К. Ворошилов, С. Киров,
А. Жданов. В 1937 г. «Марат» ходил в Англию, где представлял Советский Союз на
коронационных торжествах. Экипаж тогда продемонстрировал отличную морскую выучку.
В годы Великой Отечественной войны артиллерия «Марата» громила гитлеровцев
на подступах к Ленинграду, зенитчики участвовали в отражении налетов фашистской
авиации на Кронштадт.
23 сентября 1941 г. во время массированного налета противнику удалось нанести
кораблю тяжелые повреждения. Однако и в дальнейшем, с оторванной носовой частью,
полузатопленный линкор продолжал наносить удары по врагу из орудий трех
уцелевших башен главного калибра. После войны корабль использовался как учебный,
а потом как плашкоут. В начале 50-х годов исключен из списков флота.
На 4-й странице обложки — памятник катерникам-тихоокеанцам, принимавшим
участие в боях с японскими империалистами в 1945 г. Он установлен в одном из
гарнизонов КТОФ (фото Н. Веринчука).
Торпедные катера Тихоокеанского флота во время войны с Японией совершали
набеги на порты и базы противника, обеспечивали высадку десантов в Юки, Расин,
Сейсин. Особе отличились катерники, которыми командовали капитаны 3 ранга К. Ка-
зачинский, С. Кострицкий, Л. Пантелеев, капитан-лейтенант М. Малик, удостоенные
звания Героя Советского Союза.