Авторевю №20 за 1993 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1993

Похожие

Авторевю 20

Авторевю №20 за 1994 год

Журнал "Авторевю" №20 - 2007

Авторевю №19-20 за 1992 год

Текст

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ вВОЛГИв, 3
ЦЕНЫ ОКТЯБРЯ
Вь~хщрютдва абаза в месяц
Юл
"с:.: сфя~
КАК ПОКУПАТЬ
МАШИНЫ В ЛИТВЕ
4Х
Х
° °
с
-::.: &
..:'.:.?
::. У~
с сХХ
:фЪ
ссс:С
Р'Х
с""
Са
л сс
Х:С-::
r,.".,
~ф'"
:5ф
@
с;с
.:~~г:.
C
Сс.г.'
i-):Ъ
Л ii'е
ранние гебы
Хе
с -'
26
Распространяется во всехрегионах СНГи Прибалтики
'ссе
&g ;, су:."ссс:с сс ..'-'ф.'ффффф@:-,с:сссЯф~ффф: ф ' ф~ ~
rÞ ."..'.с.:
4ф:.'' =.".' ". '"- Х'.с
C-'
:б.
,.;г ее
Ъ'
с
"с
с-
ф%.
ф.
Я."%.
'сфс~ е ссс
:,с':с ',
.'.г'
фс:ф
ето иясва тиниами
КАКИМ И КОГДА
БУДЕТ ВА3-1116
ЗАЧЕМ БАЛАНСИРОВАТЬ
КОЛЕСА
",сц
::-р
:;:.,с.:С
:,'.::C
'::Ц
л(
'"-'В
Щф
СХг
: ~'ф
.:Х:Х
Х.'сс
Х сС
'.:е.Х
.' с'
.':%1
.с:ф
.:.':9
:: Х.'
Х'с
.'.' 'е'
' ' аа
'::сс
:,',::с
г

Э li ° °
Облигации АвтоВАЗа.
Надежды и сомнения
Запчасти
от Адйе(ты
Glass Medic:
лечим стекла по-английски
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
В дизайн вЂ” центре ИЯУИпрошла презентация оборудования
английской фирмы Яаав Мейедля ремонта сколов и трещин нэ
стеклах типа ~триплекс~. Представляла продукцию Gkm Jlfe%e
консалтинговая фирма Crawfbnf ÍÈÈÀËÞIÌ., имеющая на то
исключительные права в России и других странах СНГ.
Информация:
Вячеслав Варенов,
Артем Лисочкин (СПб)
Техника:
Федор Лапшин
Экспертная группа:
Сергей ~
Апександр Диваков,
дтбвват кцртаесц
Alluscutplp Маисеевтш.
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Илья Шварцбург
С ИИСЬММОИ:
Ольга Минаева
Графика,
снецниеда ай
н нфарееацнй:
Андрей Хрисанфов
Оформценнет
Наталья Якунина,
Наталия Доля
K. МАКСИМОВ
Набор:
мария дннтриевв
Справка АР. Адрес ма-
газина концерна Алъфа-
;Гехнология: Лулсники,
ярмарка, павильон Ж 28,
телефон: 201-00-19.
Иряна Васильева
из лондона
в Ныо-Йорк
IIO~
Дмитрий Бярычев
Михаил Подорожанский
Адрес дяя ииоввйс
121293, Мосиваь в/я 21
Address Ьг
P.0. В0 21 Меана~,
121293, Russia
Теяефои: (095)
12 ~63-Щ 226-73-Ое
М. KRAAKOR
Поданмм
ии датбреаю
Вринимаитса асами
отдаааниюги сввп
сфрмцетьса ие
TQII64lOlfP
(095) 2ша-ВВ62
Какие автомобили
любят женщины?
Справка АР. Координаты
мы Crawford H81 А.В.Т.
.: 125438, Москва, ул. Авто-
моторная, 2. Тел.: (095) 154-15-
11, факс/тел.: (095) 943-00-29,
Перес ечатка
дмтрсэматсй yullhuu
с ppuuluun
редакции
QTBET на этот вопрос, видимо, даст выставка Мир ~кеюпцв-
иы и автомобиль, которая пройдет в вилънюсском Дворце
спорта с 13 по 24 ноября.
Выставку проводит женский автоклуб Femina Mobile, дея-
тельности которого посвящена постоянная рубрика в ~ов-
ском автомобильном журнале Четыре холеса.
На выставке будут представлены те машины, которые, по
мвеюпо устроителей, в первую очередь предназначены для
женщин. Очевидно, это прежде всего так называемые «вто-
рые автомобили в семье н вЂ” Opel Согва, йепаий Ттр1пдо, FIAT
Cinquecento, Оха и пр. Будут и «обычные» маниины.
llpesnosereerc rat большавзкепозвцеиразличвыкак-
сессуаров, которые помогут женщине чувствовать себя за
рулем именно жейшСиной, а не шофером или слесарем.
Выставкой уже заинтересовались многие фирмы как в са-
мой Литве, так и за ее пределами вЂ” в Латвии, Беларуси,
Польше, России.
о Даторама, 1SS3
Поправки
В Авторевю Ns 18 в статье Volvo дяя России во время технологи-
ческой подготовки номера к печати были ошибочно размещены иллю-
страции с изображением автомобилей Volvo 940 и Vahe SSO Tu*o
(перепутаны между собой1
В изгоя ч Влтв чернее Ветеране нг! Р (окш î 10 тысяч зкшнля яро я}
° clslse 22osau Int Bhsssrh в шаишгмп т Ilo веке Iellofpepee
вместо фотографии автомобиля Nissan Micra ошибочно помещена
фотогафия автомобиля Fiat Gnquacento.
8 части тиража gy йд 19 в статье Shell в Рфссаи не пропе-
чатаны несколько последних букв в третьей колонка
Мы приносим извинения нашим читателям и упомянутым в указанных
материалах производителям.
Отпечаино в
ТИ66632 РафИИ
ИЗДДТЭЛЬСТВИ
«Прессарр
Тип. Йе 13845
Тираж 180 тмс. зкз.
Соб. ииф.
В. RA36166IPRIOC
Виль вюс
АвтоВАЗ приступает к ре-
ализации крупномасштаб-
нои акции вЂ” выпуску обли-
гационного займа (не путать
с акциями Автомобильного
всероссийского альянса).
АвтоВАЗ уже давно пла-
нирует пустить в серию но-
вую модель 2110. Для освое-
ния производсгва нужны ги-
гантские средства. Именно
на эту цель завод и объявил
заем. Еще в июле этого года
был зарегистрирован про-
спект эмиссии облигаций.
Идея проста. В отличие от
«классического» emma, на
погашение которого обу-
ется значительная прибыль,
облигации имеют конкрет-
ное товарное обеспечениевЂ”
АвтоВАЗ будет расплачи-
ваться своей продукцией. За
каждую облигацию вЂ” один
автомобиль. Владелец обли-
гации имеет право ва полу-
чение автомобиля в течение
1993 вЂ” 1996 годов. В ходе по-
гашения займа будут прово-
диться лотереи, где опреде-
лятся счастливчики, которые
досрочно получат машины,
ж есть кто-то уже через два-
зри месяца станет обладате-
лем автомобиля, а кому-то
придется ждать до конца
1996 года; Определен и пере-
чень cepsaunut cresasii, ва
которых будет происходить
«отоваривание» облигаций.
Для Москвы зто Гагарин-Ла-
да, Люблине-Лада, Восхре-
ееиа-Л~ль Вюлиаю-Лава
и 2zpoxa-)1ада
Цеи me щшалекетелыат
облигации7
Во-первых, цена облига-
ции равна заводской цене на
автомобиль с учетом дискон-
та (скидки). В начальный пе-
риодуаспространения обли-
raxqm эта скидка равна 15 ®,
то есть цена автомобиля «за
акцию» выходит ниже роз-
ничной, «магазинной» цены
автомобиля процентов на 30.
К концу распространения
облигаций (на это отводится
около года) цена каждой об-
лигации будет постепенно
приближаться к заводской
цене на маижну, но все же не
sosstae ее долтигвтгь вЂ” вна-
че все это потеряет привле-
кательность.
Воюторлш. ттчнтваеп ао-
огояввый роог пен н esto-
мобили, покупка облигации
станет неплохим вложением
денег. Не исключено, что по-
купать их будут не только и
не столько потенциальные
владельцы будущих ВАЗов.
При постоинном колебании
курса доллара, спроса на ав-
томобили и ряда других фак-
торов есть все основания по-
лагать, что эти ценные бума-
ги сганут объектом спекуля-
ций на фондовом рынке.
Для размещении займа
АвтоВАЗ создал консорциум
инвестиционных дилеров,
который должен распрост-
ранить 300 тысяч облигаций
в определенной пропорции
по моделям ВАЗ (см. табли-
цу). Существует котировоч-
ный центр, который будет
проводить пос'гоянную ин-
дексацию стоимосги облига-
ций, зависищую от отпуск-
ной цены завода на автомо-
били.В любой момент обли-
гацию можно будет сдать,
получив ~ì~ равную сто-
имости акции на момент сда-
чи.
Но не все так радужно. До
сих пор АвтеВАЗ не может
(или не хочете) привезти в
Россию давно уже отпеча-
xmmaae в 3ападнсй Европе
облигацию По этой причине
начало ик раощшогргиевип
уие который раз olssssutu-
еш ва веощвделеввый
срок (первоначально плани-
ровалось начать эту акцию
еще 1 ок'гября). Как стало из-
вестно АР, очередной датой
нелыяаетга конец покера.
Тем не менее, по неофици-
алыпам даюпам, уже заклю-
чено несколько тысяч сделок
(так называемых форвард-
юлк кщюреятоз) вЂ” и вале-
рам останется только вру-
чить своим клиентам облига-
ции, когда последние вако-
нец-то появятся. Интересно,
что болыиинсгво покупате-
лей вЂ” юридические лица,
что говорит о явном намере-
нии и шгольчоаюь облигации
для проведения операц~ по
купле-продаже на рынке
ценных бумаг. Несколько
тысяч договоров вЂ” уже не-
плохой результат при прак-
тиче аи nosaott ототтогпни
рекламы. Поэтому выглядит
отраввын, ато АатвВАВ не-
давно приостановил зак.~ю-
чепве такая повтраатое.
Таким образом, ситуация
на данный момеитявнонеод-
нозначна..Мы же вещ&gt;ем
но еще вернемся к эмму воп-
росу-
В МОСКВЕпрошелсеми-
нар, ори~низованный кон-
церном Альфа-Технология
и проводиважйся совмест-
н Вртпвейшиии прои-
водителями запасных час-
тей и комплектующихвЂ”
фирмами 132k (сцепления),
Monroe (амортизаторы) и
GIN (полуоси, шарниры,
epecIoBBIBt, ошшитптили
ступиц и т.д.).
Семинар был посвящен
вопросам сбыта запасных
часгей в России и расшире-
amo дилерской сети кон-
церна. Являясь ген ь-
. ~иым импортером этих м
на территории Москвы и
Московской области, кон-
церн провел пробные по-
ставки запчастей для лег-
. ковых автомобилей
УЪЮ1АяЮ, ВМИ, Mercedes-
Senz, Nissan, Toyota и дру-
гих на общую сумму около
четверти миллиона жмец-
ких марок. По словам ди-
ректора -Тех вологии
Владаивра ергачеве. ре-
зультат превзошел ожида-
ния: первая пауиия разо-
шласьочень быстро. Важно
то, mo поставки осуществ-
ляются цо ценам заводов-
изнлови млей, инаизделия
раотцшоциапшот Офнци-
аыная гараникя.
Остается том ко доба-
вить, что вот-вот преет но-
sam партия запчасти.й для
легковых автомобилей es-
poaeacaoto производс~вай
КОМПАНИЯ Penl ousa-
нила о своем жонощкком
тч воине тгивоавои иеи-
дународномавтопробегеиз
Лондонов Нъю-йорк.
Виекеа вз Jldtunnh те дек-
абрии 1993 тда, два интер-
вигвовелышк заяепшта ва
BBIOBO!Raise IOBII МеноеО В
cog þâîæäåíèè я)уппы
подд ряски на внедодож-
никах Роищ Ма~аи3сВ одни-
Иц ВЗ ПЕРВШК ИЕРЕИРВЯШП
во через шинель
под -hlsmsut, перегиб т
всю Европу и Россию, по
шиш Вериввиа щштенн
доберутся до Канады, а за-
тем вЂ” в Нъю-йорк. Opsiea-
твкночнап врзгпиитвооть
марющ~уюа вЂ” 15ъысяч миль
Помимо повышения ин-
тереса к автомобилю Ford
МовМо в перспективных
с рыночной точки з
странах Восточной ро-
пы и России, внимание бу-
дет привлечено и к «эко-
логической дружелюбно-
сиг Моабее, к вшейшви
системам «~зврежива-
аия» вьпслошппс газов.
Предполагается, что в
экипажи войдут водители
из многих пран, включая
Россию. Окончательный
состав участников будет
объявлен в ноябре.
Для пробега готовятся
полноприводвые автомо-
били Mondeo 4х4, серий-
ный выпуск которых на-
чнется в будущем году.
Ostusslsm no optuhtnu
юрвив е ОезгриушАнщ-
вк tntlnlset штезггпчтгиЮ
дврс новых модой корпо-
pBtBu Виа ( алецвювоопт
сесгер» МммЖ) вЂ” РаЫ
Contours МуаЫсри'
Автопробег пройдет по
девяти странам: Велико-
британии, Франции,
Бельгии, Германии, Поль-
ше, Беларуси, России, Ка-
наде и США.
В ЧЕМ отличие оборудова-
ния итехвологии Glass Medic
от других, представле~цных
на нашем рынке7 По словам
управляющего директора
Crawfогй Hill АЛ.Т. Lta.
Александра Якубсона, в иск-
лшчательнои ко cree ~ш
самого оборудования, так и
собствешю ремонта: фирма
Glass Medic давно произво-
дит автомобильные стекла, а
потому знает о сгекле все.
(3борудование продемон-
стрировали в действии. Сна-
чала с помощью нехитрого
устройств~а, напоминающего
детскую рогатку, изаряжен-
нуюн дробинкои, был имврги-
розаа ysep usrrrmts o «ои-
вое пекло ВАЗ-2108. Обра-
зовался скол размером с
двухкопеечную монету. За-
тем опсрыли небольшои чер-
ный чемоданчик, в котором и
был упрятан весь набор инс-
трументов. На место скола
был установлен стаканчик с
prsImosuu гплогвителаи
кромке и подключен к ком-
пактному вакуумному насо-
су, чтобы откачать из про-
странства вокруг скола воз-
дух и тажм образом (благо-
даря более интенсивному ис-
пареипию в условиях разре-
жения) удалить флагу из
июцтегтишии. На Blryrpes-
ней поверхности лобового
стекла было закреплено на
присоске зеркальце, вЂ” это
чтобы лучше следить за про-
цессом. Вскоре (за временем
каждой операции следит
компактный таймер со зво-
ичкои) е tutsauapas диа-
метром около 10 мм, прохо-
дящий по оси «стакана», бы-
ло введено несколько капель
специальной смолы, а затем,
с помощью поршенька с уп-
лотнителем, было создано
уже избыточное давленж
вепосредственно в зоне ско-
ла вЂ” чтобы заткать смолу в
ииариришиы в распреде-
лить ее по всей поверхности
скола. Еще через несколько
минут вместо стакана на
стекло бтра установлена
ультрафиолетовая лампа для
полимеризации смолы (в
данном случае вЂ” перевода в
жесткое. «остекленевшее»
cocro&gt;aw ). Остал сь л
острым скребком удалить
ВЗЛИШКИ ЛИОЛЫ Н ИРОВГВЕЬ
ао отремонтированной по-
верхности шлифовал ьной
пастой (она, как и скребок,
тоже входит в комплект че-
моданчика).
Весь ремонт занял около
получаса. Не зная, что на
стекле был скол, определить
ero бывшее месгонахожде-
ние практически невозмож-
но.
Теперь о том, кому и зачем
может все это понадобиться.
Сначала вЂ” о владельцах
автомобилей. Стоимость это-
го ремонта по меркам боль-
ппинсгва обладателей отече-
огзенюпт опт~~а~а до-
вольно высока вЂ” около $30
вЂ” и равна нынче цене нового
стекла. Иная ация вЂ” с
иномарками осо о доро-
гими. Владельцам эти~с ма-
ажн, бесспорно, предпочъи-
телжей отремонтировать
стекло, причем чем бысгрее
после образования дефекта
они это сделают, тем более
ка е~ будет рштль-
тат, уж не говоря о том, что
больажнсгво сколов рано
или поздно приводят к обра-
зованию лучей-трещин, осо-
бенно с началом морозов.
Выручит этот способ и лю-
дей, попавшюс, скажемтак, в
sesssBcsyu аттуацюо. Пред-
положим, выодоллсилиупри-
ятеля (на фирме и т. д.) антс»
мобиль, чтобы вечерком npo-
ttauuhtm о дшупкшй Кап
всегда в таких случаях, вы,
конечно, обещаем «сгоаро-
центную сохранность». И
вдруг вЂ” (никто не
застрахован() вЂ” скол. Бысттю
купить новое сгекло да еще
каччогзипш yctotusath ero
(mx паче, что почти во всщх
современньпс иномарках
секла вклеиваются, а это то-
же дорот, требует юасокой
пггыийиюяши н спегивттш
ньпс иалов) вы не смо-
mere лв пз-з огетгоиик
saner, тибо из-зв озеттоива
нового стекла Ясно, четкой
ремонт поможсг вам Оохра-
нить реноме: хозяин ничего
не заподозриг!
Теперь о 'жх, mo занят ав-
торемонтным бизнесом или
планирует его начать. При-
киньте. Весь комплект стоит
$2500 (включая обучение
гшалифиещшззввыив иао-
терами, прошедшими стажи-
posy ва фирме-взготовате.
ле). Прилагаемых paczoä-
ньис материалов вам хватит
на ремонт около 60 поврежвш
дений «средней тяжести».
Закупка нового набора рас-
ходных материалов, вклю-
чая ремкомплект для изна-
шивающихся деталей, обой-
дется в $150. Важно и то, что
для этого сервиса вам необ-
ходимы лишь розетка 220 В и
воз можносгь производить
ремонт при комнатной тем-
пературе. И, пожал~, кое-
какая реклама.

1993
¹20
.д» '«, .«..«.» .Л «...,д« . ««. ее«,....в««..««;,,.«.«...««.««.«е«.,««r Мr - ° ее« ° ° -- --- ° - - - Г- ° ° М ° «- ° ° .- ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
«е ««.щ а« ° 0 ь~ ~'д««гь
« 'а д ° ° 7 7и дЪ л' уд
""д «.Р«- ° «Б~'с.Я" щ: Ь.:::;.«йч«
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КУЗОВ
Сгщиер Валгиявляетсмоднимиз самьпсдоро-
гих вЂ” 48 тыс. руб., червона скалишь о генераторе
вЂ” 27 вЂ” 29 тыс., mo в жиаора раза дешевле
scecyaeeaam. вшмошь ттанбюра вЂ” 15 вЂ” 10
пзс pyá., pwao caco ксмвлааза старшра вЂ” 6 вЂ” 7
пас pytL, ю\пвнавююо pale вЂ” 4 вЂ” 5 пзг. руб.,
кучка внсокгаолмвнк щшюдсв вЂ” 2 вЂ” 3 юс
руб. Цзвы ю сташюш(melam») люо-
ры сгабильны уже целых два месяцъ «е»
аккумуляторы стоят сейчас 50 вЂ” 65тыс руб.
ОПТИКА
Помалуц то елааственнмй рееаеа. где
ГАЗ-2410 являетси явным а " ером. Суди-
те са~яи: круглая фара на 2 10 в сборе вЂ” 6 вЂ” 8
тыс. руб., задний фонарь вЂ” всего 3,5 вЂ” 4 тыс.
р .,aecopañceâeþåëasâsîìåaaam вЂ” oaceco
ру6. На ГАЗ-31029 зти детали, правда, под-
ороае: иередвиа фере вЂ” 17 вЂ” 1Е тмс. руб, за-
дний фонарь в комплекте с боковым указат~
леМ поворота 15 вЂ” 16 тыс. руб. Фара на 3102
оценивается BcRIQB 12тыс. рублей. Для АЗ-21
нашлись задние фонари вЂ” 7 тыс. руб., что со-
всем ведорото для такой редкой вещи.
6~ cymeawssm aosum зсой
обласги, касатоаряся всех автомобилей (в том
числеиВолги, которая висп горюче-
пгаючвык spma a шличаегш 6 ец-
пенгтом) вЂ” это то, что в век торгоБых
то псах начал пропадачътосол. сненж это-
му процессу тривиальное: трявули первые мо-
розцы, полетели «белью мухи», а это значит, что
тсюал еперь будетид'ти «на ура». Последняя тф-
еа em вЂ” 12,5 aa pylL за 10-кюрсвую maeapy.
С насгуплением xQAGAoB хочется~ Hoco%$93cT-
всвшьвладельцюгдюельеыкввомщюк, кюк в
Москве несть числа: с наптей солярочкой осо-
бо ве раз бенвшын. Туг ум кюкдьаг юребвва-
ется как может вЂ” кто «сотрудничает» с ино-
сгранцами, кто отоваривается в воинских час-
тях, а некоторые... просго не ездят вЂ” с зимней
со~~кой туго, а во многих автопарках, где
вечно мучаются с Икарусамв, вообще забыли
что'это такоее Осгается надеяться, что людные
зимы скоро будут вспоминать также, как и
копеечные цены. Тем, кого «иностранец» с
аигоматической ко кой, придется выло-
жить за масло для КПП 6 вЂ” 8 тыс. руб. за литр.
КОЛЕСА
Неокрапте~ый «родной» диск колеса на
2410 («широкий») сгоит сейчас 15 вЂ” 18 тыс.
076., тот ме самгай, н opueamwp в нш:ра-
сочной камере вЂ” болыаая редкость. Чуть
подорожали покрытттки ИД-220 (205/70R14)
вЂ”. до 45 вЂ” 50 тыс. руб. Восстановленная им-
портная резина с «гарантией» продается за
35 вЂ” 40 тыс. руб., камеры вЂ” за 6 вЂ” 7 тыс. руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
Волга здесь мало чем отличается от осталь-
ных марок автомобилей, но кое-что все же
самегюз. Главюге тормозные WawapaвЂ”
10 вЂ” 11 тыс. руб., задние тормозные цилиндеп
ры вЂ” 3 вЂ” 4 тыс. руб., тормозные шлангивЂ”
1000 вЂ” 1200 рублей.
Такой анахронизм, как тпкворень, стоит 2вЂ”
Зб ты с руб., soaasmew стуовцн вЂ” ? 3 вЂ” 3 пю
руб., амортизаторы вЂ” 9 вЂ” 10тыс. рубку комплект
нщгввннередцейюнюнв вЂ” 17 20aec.py!L,
рулевая трапеция вЂ” 40 вЂ” 45тыс. руб. Зато балка
п диего мосгатянетна все 200тыс. руб.
ожно отыскать что-нибудь и для «сга-
руптки» вЂ” ГАЗ-21. Например, нюкние рыча-
ги передней подвески вЂ” 20 вЂ” 25 тыс. руб. за
пару, комплемт осей к ним вЂ” 20 тыс. руб.,
новоротшйй кулак в сборе вЂ” 30 вЂ” 35 тыс. руб.
АКСЕССУАРЫ
На рынках Москвы болыпой выбор комп-
sama pmospmo7o ваструмеатз. Семюе apo-
cesoase наборы тсрцепак гааовок в мелек-
ина футгврчинак сшит 10 вЂ” 20 wc. руб. Но ес-
ли ы ренина сдеюзь себе коровшй а дерек,
то необходимая сумма будетна порядок выше
вЂ” sess ирвлвчвмк наборов саесарюно sscc-
румера (50 вЂ” 60 наименований) в красивое
чпюдевчвкак доводит до 250 àåî руб.
Обьп~новенные лю~на крышу (например,
белорусйхого производства} 'стоят 50 вЂ” 75
тыс. рубе0 получше вЂ” на 150 вЂ” 200 тыс. руб.
дороже, ножной насос с манометром вЂ” 7 вЂ” 10
тыс. руб., тягово-сцепноеуст1юйстно (на Вол-
гу) вЂ” 35 вЂ” 40 тыс. руб., а модньщ нынче ром-
бический домкрат вЂ” 25 вЂ” 30 тыс. руб.
Что касается Велги, то сгаитогметить «двор-
ника,eomlme seeamwmsa â€” ewo
пару и повод~ к ним вЂ” па 700 вЂ” 1000 руб. за
штуку. Ающапввю юююзша ва зеаиюю
стойку крыши стоит 7 вЂ” 8 чыс, руб. для 2410 и
целых 14тыс. руб. на 3102. А вот то, что мозно
спокойно купить оленя на капот ГАЗ-21, мы и
не нодозревалзь Штука, конечно, недешевая
(14тыс. руб ), во без нее уровня кинокомедии
«Берегись автомобиля» вЂ” что Mercedes без
«пу.тзводвой звезды» ва капоте..
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
Целиком двигатель ГАЗ-24 продают за
1,25 вЂ” 1,5 ê~æ руб., причем вариант для бен-
зина АИ-93 стоиг на соттп(~две тысяч доро-
же, чем «семьдесят шесгое» исполнение.
Крунныевецидовольнодорогж вЂ” карбюра-
mim 77726yа Цт М вЂ” М вЂ” Ю пю руй, Юдюпф
вЂ” ат-06 руб., юрвшгзьвюуню вЂ” 55-Ши
тна руб., аомузг waueaw вЂ” 28 вЂ” Щ uaо руб.,
водяной насос вЂ” 30 вЂ” 35 жж уб. Цена масля-
воювасоса вЂ” 10 вЂ” 1аю .,нотшиетнкаш
лец вЂ” 1,5 вЂ” 3 wc руб., щшамиой трубы глуша-
maa вЂ” Ю вЂ” ЭО wñ pyp., самою mymmem
14тыс. руб. Из дегалейтрансмиссзйи стовтвыде-
люь цкавцьр awuesw вЂ” 0~ пзс руб., блок
шестерней коробки передач вЂ” 23 вЂ” 25тыс.
полуось вЂ” 40 вЂ” 45 тыс. руб. и крестовйшувЂ”
3.5 cmc. pyp. Рамена sesauempa щюдаатса за
1000 вЂ” 1200 рублей.
И здесь есть кое-что для старой Волги. Вы-
м ими ой soammmw вЂ” 3 4 aa. pyp., фнлюр
гр it очистки вЂ” 7 тыс. руб., первичный вал
К вЂ” 15 тыс. руб. И вЂ” даже ~ Победы,
например, комплект шатунных вкладышей
за 2,5 тыс. руб.
г
М. КАДАКОВ
P.S. Теперь мой приятель говорит о Волге
так: «Это самый дешевый автомобиль». И
после некоторой паузы он неизменно добфв-
ляет: «Пока ов стоин' в гаражеЬ
и
:«... '..... гп« ...... «:.. r °.... ал'и:гг:
.а r
Запчасти для Волги.
Цены октября
лет семь-васам юувд орм мой апмтепыпаоммпро Вмпугдв-2й так
еЗТО Саюй ДаПЕВЬа аПОМОЕМЪн ПРаейе, Пооив НЕКОтОРОИ Мрат ОК Пвпвпвма
Дгштаюи. ее Маиеатапав. В ПРМапив, вм СОПЦ1МОВОЮПО 76070606676mocya:
в любом тансопарке за бупылну-другую можно было все, чтугодно, дпя своеймаши~ы
купиь вЂ” предпожение было огромное. Нынче дела обстояг совсем по-другому.
Хорошо извесгво, что это наиболее дорого-
стоятцая сгатья в ценовом реесгре запча&lt;.г
Но, говоря о Волге, как-то особенно осгро по-
нимаешь это.
Цена передних крыльев вЂ” 70 вЂ” 80 тыс. py6.,
причем на 2410 зачасгую дороже, чем на
31029. Надо думать, положение с увеличени-
ем выпуска последней скоро изменится. За-
дние крылья стоят 53 вЂ” 70 тыс. руб. Цена ка-
патов вЂ” 120 вЂ” 130 с. pyá., а крышки багем-
ника вЂ” 80 вЂ” 90 тыс. руб. Не сильно отстают и
двери вЂ” цена этого товара уже 60 вЂ” 75
тыс.руб. Стоимость брызговика дошла до 70
тыс. руб., а фартука вЂ” до 25 вЂ” 30 тыс. руб.
По всем перечисленным позициям Волгаяв-
ляегси безоговорочным лидером среди ожче-
ствеввык агиомсбкьей. Порою сшит omao 6
тыс. руб. за штуку, но если брать целый комн-
лекг вкупе с коробами, то обойдется дешевле
вЂ” 35 вЂ” 40 тыс. руб. Боковина в сборе с задним
крылом предлагалась за 260 тыс.
аПснрохаа недешевлкТак, ко при-
боров ГАЗ-24 стоит 30 вЂ” 35 тыс. руб; спидометр
2410 вЂ” 22 вЂ” 24зысп руб; торпедо в сборе вЂ” 250вЂ”
270 ганс. руб. на 2410 и 350 тыс. руб. вЂ” на 3102,
комплект ручек дверей вЂ” 16 вЂ” Ю тыс. руб., ли-
чинзй замков вЂ” 1,5 вЂ” 2,5тыс. руб. кюкдая, боко-
вак накладна базтере 2010 вЂ” 5 вЂ” 7 пас руб.
Цена лобового сгекла (триплекс) достигла 35
тыс. руб.а а стекла передней двери вЂ” 5 тыс. руб.
ф -, 2олько тот, кто подписался íà «ABTOPEBN»,
может быть уверен, что не пропуоуиу ни одного
номера газеты!
ИПДППС йОООЭ. ОУЮЕЗЮСЧЬ ПОДИИММ вЂ” 188РУЕИвй В Мвап 1ИЕ ВИПЮЧПЕ
стоимость достмиЩ Подумав прмпавпетсивсмми отдеиемгмви сии».
,Ввю ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
I
I
t
I
I
t
I
i
I
I
I
I
i
I
I
I
I

I
I
I
I
I
I
I
i
I
I
I
1
I
i
I
i
I
I
I
I
I
I
I
I
i

1993
йе 26
с Ъссслсс и.'.В срэа :Жлс.
сэ ° -АЛ
с . ° °
. Ъ
° ° .а °
ч y,:
'е
Г ° JP'ЪГ ' сЗузсй 'л = . %Хас Жс."
"A
у -г:ХЖс '&gt; ИФ о C лсесл ве с сэ
г.ж:с:р' 'с и Ю-зссс' г ОслсeФ' г
«) Ср' 'с ' igy ° ° ЛегЛССсСеэ ° e ° ° С" е Й
Переэкзаменовка в ГАИ
была и остается вне закона
АЗЕГА Мосвовсхая
Правда от 22 октября
усп3»и вачаллавза
городского отдела
мы рвссквЗыввпн О жзпОбвхи
екгоров, на постановпения начальников
чв жапобы приостанавпивает, как
-овора, Опредепения. Более того. 27
Ои (y5 Вбит)юзюию В yy3yy)yyyg)yy и
К.
На абонементе должен быть проставлен оттиск
maccosoé мЭшиныа
При оформлении подписки (переадресовки} без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки {переадресовки}.
Яля оформления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставочной карточкой заполнеетсе подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условнеми, нзлоэкенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а такиш клетки «ПВ вЂ” МЕСТОВ производится
работниками предвриятмй свези и Роспечати.
Л.
рукмедвтеав св
квисуютаиав аз cenmesme
ЗАКАНЧИВАВ
Поста»»левке з варуизааа
ауавш, козщюе взаыев во-
АкткььсвстО У А Ос тапсре&am
бьеэо витею олиалу возле»у
вюлдав ю каеиккеню опт
)юти (sepymeew, иак нао-
рвт, dstso фаззчесвим
фаюо», а кок»ау заказик
ипрь щакезаиэ авв sents»-
пот» от юнети иаууие
НИ%» 3%533M%6CF3e
ио возмоиный тнзраф По
евЕде~~ы Зжиюаисаевта~ра,
° зивчаелюэ расищанеаОО
ИСЗИЩИй' ИЗ ХЗ~ИИ.
» OPFP49R-
товне щипюддлось), ивсаек-
шр ирэсзазил ронсар mlpe-
фа вЂ” 3870 рублей.
А почеку ава полную ка-
туину, вшь щвцесчзуат»e
«вааа»З В ожет ав мо ивс-
пекзар (-ьв nnlsswm ГАИ
Москвы сказал, mo юл m-
автоинспекции по контролю
за подготовкой водителей
~щи~сизин 3овэзита
ВллАимвра Зошва yupeaay-
Ile nelly таз ету: ° ... публазув
неточную информацию, As-
торевю совершенно напрас-
но «стал~ает лбами» мос-
ковскую ГАИ и раздосадо-
ванных казщми-то «распоря-
жениями» водителей». И да-
лее вЂ” коммежгарий редак-
ции: «Мы солидарны с этой
точкой зрения, счигая, что
реплики и комментариив ад-
рес ГАИ могут быгь сколь
ymAno серда:шнв, но только
ocaoseaawm на кровереа-
ных фактах и.
Увы, бывают в Авторевю
неточности, бывают и ошиб-
ки. Заметив их, мы, как пра-
вило, сообщаем об этом чи-
тателям и просим вас изви-
нить. Но ва сей раз мы не
ошиблись, причем убедиться
в этом коллеги из Москов-
ской Правды могут легко,
просмотрев материалы,
опубликованные в самой лсе
Московской Правде, а точ-
нее, в первом выпуске «газе-
ты в газете» Обгон, которой
мы желаем всяческих успе-
хов и процветания.
Д(ыо вот в чем. В AP 1Ф 17,
1993, мы поместили краткую
информацию из УГАИ Моск-
вы под заголовком Где моск-
вичам получать права, а в АР
bh 18, 1993 вЂ” комментарии на
сей счет независимых экс-
пертов. В первом материале
рассказывалось, в частно-
сти, о том, в каких случаях и
где ГАИ Москвы проводит
«переэкзаменовку .
Теперь откроем Москов-
скую Правду. В первом но-
мере Обгона на второй поло-
се в правом верхнем углу бы-
ла помещена большая статья
О порядке регистрации авто-
транспорта, снабженная
подзаголовком Управление
ГАИ ГУВД Москвы издало
два важных документа. На-
чиналась она словами: «В со-
Ответствви Прнк м ГУВД
г. Москвы от 30.07.93 М609...»
В начале второй колонки
этой татов эсвркн» шриф-
том набрано: О сдаче экза-
и ° врио yapesseaae
автотранспортои. В этой же
колонке этой же ста.тьи пол-
ностью опубликован норма-
жвный документ, из которо-
го мы приводим весьма при-
мечатеэлиун щитату:
НОформление дубликата
удостоверения вместо утра-
eeaaom npa crszaSao» бед-
сщии, пожаре, наводнении,
краже и т. и. вЂ” если это под-
тверждается документамивЂ”
производить без приема эк-
заменов и без месячного сро-
ка с проверкой диого лица
по картотеке лишенных во-
Аюеллсааз враз (apa веоб-
ходимосж аа время провер-
ки выдавать временный та-
лон).
В ocmslestz случает ща
обращении для получения
дублюате sosmesscaoro
удостоверенвз веправлюь
ва теоретический экзамен (а
если обращающийся не мо-
жет подтвердить, что в тече-
ние последних 12 месяцев ов
ущпвэкл трааспортюьм
средствон, то на щ»ювче-
псаа экзамен)... В
Завершал статью коммен-
тарий заместителя началь-
ника Управления ГАИ ГУВД
г. Москвы подполковника
нвлп33кк Ю. Тнцевш.
В АР bh 17, 1993 в упомянув»
той статье mat рассказали о
том же!
Каково же было наше
удивление, когда в bh 2 Обго-
на (Московская правда от 22
октября 1993 г.1 мы прочли
статью ГАИ законов не вы-
дузаавает.
Начальник отдела УГАИ
Владимир Михайлович Зотов
пишет, что у ГАИ нетзаконо-
дательной инициативы, а ей
положено выполнять законы
щебт~~ Ilpestesscl
венных и прочих норматив-
ных документов. И он ссыла-
ется на один из таких доку-
ментов вЂ” Порядок допуска
водителей х управлению
rl»aesop»a»ta средств»и.
Вот что получается. Мы
пэльк elo щюцюп(»залп
аюиеднвй as ГАИ н шубли-
ксвевю3йвnnroa N ! Аоау-
мат, о котором в следующем
mmycze Обгона В. Зотов ска-
зал, что «такого документа
ГАИ города не могла издать,
пото~ что не могла em из-
датьникогда». Но и этотдоку-
lteer (ca вс ме ynstccsyeH),
и изданный ранее Порядок
дптус» веАВтюай а ю)3эю
Aml тшотзэпт cl A-
ствами в юриспруденции на-
sees»or moA semess nm ez-
тами». То есть, это акгы, доку-
менты, которые ходят под За-
ковом с болыпой буквы, стоят
ниже Закона ва тжсколько
ступе~к в юридической
иерархии, и, следовательно,
не мо нихак выходить за
рамки она, нарушать em.
А те» баме Knctutynw и
закрепленные в ней права че-
ловека и гражданина России.
А та» тонио, em като не
дтнеа лзшклы иэс3и нака-
занж за одно и то же деяние.
Тапке »эрны зазреплеюэ,
ксгаж, во всех представлен-
ных сейчас проекгах Консж-
туции.
А направление воддтежй
на «переэкзаменовку» вЂ” есгь
(мы вынуждены это IIosm-
рить) введение путем самоун-
равства несуществующего ни
в уголовном, ни в админисг-
ратв~м towaoseresscrsc
наказания. Получается, что
ГАИ просто прис;воила себе
функции законодателя.
Возможно, KTo To oIIRTh c
нами не согласится. А потому
эт) 3 ynatltsR» ры-
ляем одновременно в Комис-
сиа ио sezoa д
ттредположОнием и по правам
человека при Президенте РФ,
Генеральному про ру РФ
и в ГПУ Президента . Пусть
они будут арбитрами в нашем
споре и, быть может, раздадут
всем сестрам по серы.ам.
Процессуальный
поединок (часть VII)
(у ирвдм)З))цбй серии Прщубссуйим(суй исабйусщ
заявпениях на неправомерные действия инсп
AH и дрых спужб. Еще раз нвпомнтм. пода
правило, исполнение пюбого Решения, Прьа
апреля в окончатепьной реданции принят Зак
(6()yyHNf, из(рри(ИВ(ищу Iyy) ° )y Гр((и(дзуд
АЗРАБОТЧИКИ этого Закова ве
только установили трехмесячный
срок подачи жалобы, исчисляя его с
того дня, когда гражданину стало
msecrao î aepyussnm еш краза. Ю ук з-
Аа, что пропущенный по увалнэеллаой ара-
чине срок подачи жалобы может быть вос-
становлен.
OAwzo в протввовес д истлующнлу зоко-
aoAemsscrsy Практ Мввистра ваутреквик
дел России М& t; 30 от 23 ма та 1 93 ., опуб
кованный 22 апреля 1993 г. в газете Россий-
ские вести, утвердил Инструкцию по органи-
эютии в opreaez зауэр»тик Аел прсвзвоАт-
ва по дэвз» б адмиввстватвзвлсс варуие-
ниях правил дорожного движения и иных
норм, действующих в сфере обеспечении
безопасности дорожного движения.
Эта Инструкция фактически лишает гралс-
дев Po cas вовстатуцашиош права ва б-
жалование.
Пункт 7.3. Инструкции гласит, что в случа-
ях приостановления исполнения постанов-
ления о наложении взыскания в виде лише-
ния права управления транспортными сред-
ствами водител,ю продлевается срок дейст-
вия временного разрешения до окончания
рассмотреввз налобы [»3оша).
В прввцэте. эш щ3езилэ~. Osaezo п~у-
чается, что ве может, подав жалобу, ва срок
Ao ee ps»ltotyessa продлвш времеввое раз-
решение водитель, в отношении которого из-
брана другая мера наказания, например, та-
кая часто встречаемая, как штраф.
Существенно сужает право на обжалова-
ние и пункт 2.6.11.3. Инструкции, где сказа-
но:
«Временное разрешение дает водителю
paso н уизютвие траис33ортвнмв средт-
вами в течение 30 суток после изъятия у него
водительского удостоверения...
В необходимых случаях срок действия вре-
менного разрешения может быть продлен до
двух месяцев должностным лицом подразде-
ления Госавтоинспекции...»
А пункт 2.6.11.4. гласит: «Временное разре-
шение, срок действия которого истек, являет-
ся недей, подлелсит изъятию у
водителя и приобщается к админисгративно-
му протоколу».
Вместе с жм, как известно, срок рассмот-
решия жалоб и заявлений составляет, как
правило, один месяц. Первые 30 суток ~ут
на облсалование действий ~спектора. Дону-
стим, начальник отделения ве согласился с
аргументами водителя или его адвоката. По-
даетсв налоб aeteslsazy шр&gt;до ою
равления. На ее рассмотрение уходит второй
месяц. Все... Больше продлевать временное
разреюевне по иаструкции венок.
Момесзь обращетыи к щюкурору шрода,
в ГАИ Россаа, инспекцию по личному соста-
ву МВД РФ. Но ходить будешь пешком. Ты
больше не водигель. Инсгрукция перечерк-
аула все nyoaeccyetsaoe шкоаолаталэстао,
ерницким задаю» за эакснвооэью»taoca-
заах овнами IAH посганоилеиий Paspa-
ботевзз Ивструюпщ вв Aonycmr. чтобы
rp»aAew аостла до Верксюото суда и аа
PoAhHoXO HpQK~piL
Ну, а если аы асз не ранили дейта до Вер.
хмиют суда, то рекомендуем следующую
сзему. Ваюлто до люб ото каврдазза с иилв-
тнтей зозьтапе чистый лист белой бумыи и
aeyeaaaaw ва aero ксероксом липскую н
oopstaylo cmpoay soAteAsczoto yAociose-
реник. Не полощи.сь сделать побааыпе эк-
земилзроа. В aepcaemm» но щапэдвтсв ю
одю раз.
Посла mro, кок ввспекэор. aspytuea Замп
O sesore, ивлизат у вас aolal»lsmoe уАо-
тоаеризе к плывет в)»каинов 3»spаueuue.
aeyecsmmre Anno и аборт store llye-
менного разрешении и размеснюте оттиски
резреиевип аоА штвсками sosatesscaoro
удостоверения.
Незаметно пролетят два месяца. Не хотят
сотрудники ГАИ продлевать временное раз-
решение. Тогда выидеж ва прием в прокура-
туру или суд. Сдаете ва личном приеме жа-
лобу. Навтором экземпляре жалобы (заявж-
ass) красите pacesøòüñâ н w crest as дату и
долдкность ведущего прием. Далее просите
этого же сотрудника ero же властью на упо-
минавшемся листе бумаги с ксерокопиями
написать: «Временное разрешение bh .. Се-
рии... продлено по «...» 199. г.» Подпись щю-
ку~юра или судьи. Не забудьте подпись зыю-
рить печатью прокуратуры или суда. В итоге
этотлист бумаги будетвесь испепциж проку-
рорскими и судебными подписями и печатя-
ми.
Вряд ли у вас эту бумагу отнимет другой
инспектор. Далее самому малообразованно-
му и самоуверенному ясно, что и ва него так-
же будут жаловаться и затаскают по судам.
А если все-тами отттял вЂ” ошггь не беда. До-
стаете очередной лист из сделанных ксеро-
aomal и шова вЂ” в суд к npozyyerypy. И ma
до бесконечности.
Отдельный разговор вЂ” о ~евом (марш-
рутном листе) и документах на неревозимый
груз. Этидокументывеобходимо иметьводи-
телю только государственной или коопера-
твюой маююзы, ао н иидюидуалюй
Путевойлисгвыдаетводителюто учрежде-
ние, в котором он работает. Документы на
перевозимый груз имеют двойственную при-
роду. Допустим, завод везет своим нокунате-
лям (нотребителям) им me самим произве-
денную продукцию. Ну, скажем, холодиль-
ники. Следовательно, завод выписывает то-
варно-транспортную накладную, где указы-
вается, сколько холодильников и куда на-
нравляются. Другой пример: коонератив по
строительству садовых домиков купил на ле-
соскладе бревна, доски, другие пиломатери-
алы. Встествевиа чш ваюлАаую ему выдет
лесосклад. Разумеется, что у экспедитора и
водителя будут и финансовые документы:
платежное поручение при безналичном рас-
чете и приходный кассовый ордер при оплате
налвчвымв. Osa m кредэззлзть факт~-
вне э~хуме~ штруАюиу mwmsa ване
право, во ве обязанность.
Здесь тоже действует всем нам известный
npaagan празуюцюи aessaosaocta. Всэи
инспектор ГАИ или ивой службы считает.
что доски краденые, а накладная поддель-
ная, пусть он это и докажет. А если не суме-
ет вЂ” пусть оплатит простой, моралы3ый
ущерб, упущенную выгоду, другие издерлк-
киь
И улсе совсем недопустимо требовать отво-
дючак али представюелк oprssseswa ус-
тав предкривтви, сниюемссао о реьзтрз-
иви. друэне доаумевин. 3зазсвзме со стату-
сом yepe»swee. Ова к дщюнисму диане-
atlsI aaEaEoto otnommw ae a»slot. Tpsyyn
az. cotpyAaIIaa saIIaaaa 3ч»ки333кнт allscrs,
н в сепо» csywe всем уча тезке» Aepol Ecole
AmIaIwea весбкоюОео ааэаиедлиталлио еб
раиюисв в щкауратуру.
Пледузацай нюуст Процессуаиаою noa-
taunts будка иаивизев »as»saw m щ»эю
переааов кассе»щам и Юуаш, nyoywww
разрешений ~ радиотелефоны, т)ациит ~xi
»»дива cern» мешдзпе оакаьсааиив Ают
seg»a) lyse»an mt»asnr. ива разом»ноту»-
буки(ак зти и юу~зв аоауннпы у шлюалю
к собсиююипв rpenwopm»c c)»scm.
Московская ГАИ ет «но максимумуэ

)в ° ° °
1 I ° & t
ЕИ6Н
1993
В Бетховенском зале Большого театра прошла пресс-конференция, посвященная
созданию у)вгмзббюиюагн ввцрввбцйбищ в ввдющв- ртруюуры, обещающей
через несколько лет построить новый автозавод в Тольяттии запустить в
производство новый автомобиль. Примечательно, что ответить на вопросы
щурлвлвпов вместе с тю)влвльним лирюпбром йвувВлЗВ Владимиром
КАДАННИКОВЫМ пришли Егор ГАЙДАР и Александр ШОХИН. Серьезный уровень.
Самой же лакомой косточкой было то, что журналистам показали эскизы нового
«народного автомобиля» вЂ” ВАЗ 1116
Это эскизы автомобиля ВАЗ 1116, и
в Больш
(7обедно завоевывающийEepony Opel Соты
Не откроет ли Оре!при поддержке АвтоВАЗа
«восточный фронт»?
М. ПОДОИиКАНСКИй
ТО же это за автомобиль? Любой че-
ловек, следящий за автомобильной
прессой, воскликнет: В Это Opel
Согиа! и И будет, пожалуй, нрав. Если
сопоставить представленные в Большом те-
атре эскизы с фотографиями и рисунками
гар~ю~Opalиыю, монмуатравзать
игру «Найдите пять отличий» (или десять, но
это же сложнее).
° °
ожно, конечно, предполоясить, что по
случаю этой важной пресс-конференции ху-
дожников из вазовского дизайн-центра по-
просили нарисовать хоть что-нибудь, но по-
быстрей. Однако вскоре родилась версия, что
сходство «эскизного» ВАЗ Шб и уже успеш-
но колесящего но Европе новейшего Оре1
Согза объясняется отнюдь не случайлым
подбором симпатичного прообраза для ни к
чему ве обязывающих эскизов...
Итак, новый завод будут строить в Тольят-
ти. Вот-вот на рынке ценных бумаг появятся
акции Автомобильного альянса для сбора
средств на строительство по вовой («не госу-
дарсгвеююй») схеме. Что до Гайдара и Шо-
хина, то, надо думать, их интерес к проекту,
помимо всего прочего, подогревается воз-
можностью изъятия под акции Альянса ги-
гантскои денежной массы, а это вЂ” отличный
инструмент в борьбе с инфляцией,
Но будет ли это чисто российский проект
или Альявсвлице АзтоВАЗасыграетинтерна-
циовальную свадьбу с каким-убудь круп-
ным автопроизводи.жлем? Похоже, дело идет
к юадьбн В pesreeope o кевдидазак ва рмш
«генерального партнера» Каданыпиным бы-
ли упомянуты Delmler Вепш, Chrysler, Homla,
Ю I..... .В юм пан~, чго рашинг)юаштаа вза-
имные предложении. Однако чаще других
звучало имя гиганта General Мо1огз, а точнее
вЂ” пр~адлеясащей Geaeral Motors фирмы
Opel. Каданников предположил. что сотруд-
ничество может пойти по такому пути: через
более-меже отлаженную сбытовую сеть Ав-
. тоВАЗа (АзтоВАЗтехобслумивание) будут
продаваться автомобили... Opel Corsal Причем
руководитель АзтоВАЗав этой связи (это было
аа ввоз прааутапюитащнра, ннорматалз-
ко что уверял, mo серьезных изменений в на-
логовои политике по отношению к экспорти-
руеммм е шююу евтмобалзм не предвидим
cs) нщшю, па аршителзатзо алшнет ao m-
кому важному случаю сделать исключение
для машин Opel Corsa. снизив налоги. А вза-
мем гмералмнш мртвер е мще Ox)eral
Motors будет еще активнее помогатьосущесг-
влению проекта Альянса, то есгь делать нуж-
ное для Жссии дело. Больше о сотрудничестве
с фирмой Opel ничего сказано не было.
И вот мы подошли к самому интересному.
П~дположим, АзтоВАЗ, предоставляя сбы-
товую и сервисную сеть и используя свое
влияние на правительство, оказывает фирме
Opal as очем ие араавюауш услугу ао внед-
рению этих машин на наш рынок. Однако на
новом мощном заводе в Тольятти предпола-
гается выпускать машину именно того клас-
са, к которому принадлежит Opel Согаа. То
есть ВАЗ 1116 и Opel Согза становятся пря-
ммма к уреашмн к íà внутреннем, так
и на внешнем рынке. Не странно ли все это?
Или с началом выпуска собственной массо-
вой машинки автопромышленное лобби
вновь окажет давление на правительство,
чтобы теперь уясе перекрыть кислород фир-
ме Ореl, отменив льготное налогооблоясе-
ние? Вряд ли.
Видится разумным такой расклад. В Толь-
ятги будут выпускать маппшы Dpel Согза, в
том или почтив том виде, в каком автомобиль
дебютировал в Европе в этом году. К оконча-
нию строительсгва завода в Толыгггн фирма
Ореl скорей всего нодготовнт K выпуску но-
вую европейскую малютку, а необходимое
для производства модели Согеа оборудова-
ние или ero часть перевезутв Тольятги, чтобы
продолзкать п.юдать зги маниаки, которве
по напоим меркам и через несколько лет ос-
тавутщ saoaa mspexeseaoar. К таму spe-
мени сбытовая и сервисная сеть АзтоВАЗа
уже ноднаст1юнтся на работу с автомобиля-
мн Opel Согза, так что российский преемник
этой машины придется ко двору. Вряд ли
Opel передаст нам право называть уже нашу
машинку Corsa (еще и потому, что следую-
щее поколение выпускаемых в Европе фир-
мой Opel мальштек, скорей всего, вновь будет
возить lols CD m), res а то аoкраатзша про-
ект по-нашему вЂ” ВАЗ Шб.
Это, повторим, только версия, не более то-
го. Если предположить, что развитие собы-
тий пойдет по похожей схеме, тогда о буду-
щем российском автомобиле мы можем рас-
сказать много: корреспонденты Авторевю
накатали не одну сотню километров ва авто-
мобилях Оре1 Согза, знакомы и с последними
зерамма, првдшавлеввнми ва seams x
Фр~фуртском салоне. Но еясели Альянс
пойдет другим путем, то пока остается лишь
еще раз перечитать то, что написано о ВАЗ
И16 в пресс-релизе. А сведений там немно-
го. Правда, приводится табличка, где основ-
нме парамегрм ВАЗ l l lб aesm з араазвииа
показателями «одноклассников» (Piat Punto,
Pord Piesta, Opel Согаа и Renault Clio), но ос-
талось впечатление, что цифры для ВАЗ 1116
подбирались по принципу «то же самое, но
чуть-чуть лу ппе», то есть все это может пре-
тендовать в лучшем случае ва отдаленное
подобие технического задания. Косвенное
подтверждение тому мы нашли в разговоре с
главным конструктором АзтоВАЗа Георгием
Мерзоавым. На в прос о том, что еще, поми-
мо этих эскизов, сделано по «проекту 1116»,
он ответил: «Очень мало. Ecru еще макет в
пластилине».
Был задан и другой вопрос. Укоренилось
мнение, что «народный автомобиль» (этот
mpmrrr фигурировал в ряде уже почивших в
бозе грандиозных проектов, в том числе и
«елабужском» образца 80-х годов) доля(ен
быть маленьким автомобилем. Почему? То,
что приемлемо, скажем, для Германии с ее
не Ммнюги paccaasss as, роа кошмм ми д
рога~ (атам «малышке» все чаще отводится
роль второго или третьего автомобиля в
семье) подходит ли для Россиину Ведь ока-
жись такая маврина на вашем рзанке в доста-
точном количестве и по везаоблачной цене,
ю еае pasao е подлила шщем бомюиаьтве се-
мей она будет единственной. То есть на ней
будут ездить ив городе, и в деревне, ив отпуск
к морю вЂ” за тысячу верст вЂ” блеже на ней. О
том, что такие «крошки» проигрывакю более
крупным машинам с точки зрения безоиа&lt;:
сти (особенно пассивной, по тяжести послед-
ствий при аварии) уже сказано немало. А на
последнем Франкфуртском
салоне были высгав ены раз-
бюме з zoa юепналзюлк
экспериментов самые попу-
лярные в Европе маленькие
автомобили (подробности см.
в АР No 19, 1993). Итог эксзтери-
мента печален: при «сгандар-
тном» сголкновении с непод-
вижным препятствием со ско-
росги 50 км/ч водителю вы-
жить почти невозможно. (K
слову, наиболее безопасным в
ЭтОй КОМПаинн юуШибЛЕННЫХ В
оказался именно Opel Согза).
В принципе, чем болыпе ма-
ипина, тем она. как правило,
более безопасна при авариях.
И на каппах доротах с их бес-
конечными ямами-сюрприза-
ми у больших машин больше
шансов «усго~ггь на ногах», а у
маленьких вЂ” перевернуть~.
Главным в ответе Владими-
ра Каданникова было то, что,
во-первых, только маленький автомобиль
монет cram атноючельно дешезмм, а aoro
му массовым, «народным автомобилем», а
во-вторых, конструкторы будут доводить ма-
шину, ориентируясь именно Hà ваши усло-
вия эксплуатации. А Георгий Мерзоев доба-
вил, что все автомобили перед началом про-
даж обязательно йдут тесты по пассив-
ной безопасности. это верно. Но при за-
aaemlpoeemaox объеме ззюуака ВАЗ 1115 к
2000 году в 300тысяч штук и при условии, что
розни иные цены будут диктоваться рьппсом,
не приказами, е иатюшуш нщшднаагм
ВАЗ 1116 верится с трудом. А что до обяза-
тглдвмк в~тамий, шк е д те хоаеаа, чта
в непотребном виде выставлялись во Франк-
фурте, тоясе прошли весь цикл тестов, были
сертифицированы во всей Европе...
Впрочем, машины разные нужны, машины
разные важны. И уж если АзтоВАЗ, а точнее
Всероссийский автоыобвльвый ааьявс твер-
до заявил, что будет выпускать автомобили
именно этого класса, то это должно сказаться
на стратегии других наппих автопредприя-
тий, которые, возможно, будут пытаться либо
завять другие ниши, либо еще прочнее в них
утвердиться.
И, наконец, несколько слов о финансовой н
opreameaaoaaoa сторон д а.
Автомобвльвыв альянс вЂ” это акционер-
ное бщеатво акрьпогоюеа уатаанмм а-
питалом 10 миллионов долларов («Это, ко-
нечно, не деньги, но иы не видим необходимо-
сги на этом этапе работы платить лишние на-
аога», вЂ” пракоммевтарамл зту цнрру Ka-
amoaoms) . Среда учред1пелей Aaaaace вЂ” Ае-
тоВАЗ (25 yp ), Фанд федерального шгущества
(15 ®), ЛегоВАЗ (15 g), АО Куйбьппевнефть
)! б В ), Osaaammmaa базш [10 В ), адмпвиа-
тра прада Сема)аг IS % I. Аав ~БА Вреза )S К )
н некая швейцарская фирма Форус (15 ть), о
катауюанепреа -коиферевцнинебмлощюа-
но ни слова. Председатель Coaera директоров
вЂ” Владимир Каданников, а генеральный ди-
ректор вЂ” Борис Березовский (он жеруководи-
тель АО ЛогоВАЗ). Весь проект по расчетам
родемонстрированные журналистам
ом театре
обойдется втри миллиарда долларов. Вот-вот
Автоааобилъвый альянс начнет эмиссию ак-
ций, которые смогут купить как юридические,
так и физические лица. А всего таких бумаг
будет размещено более 37 миллионов (номи-
налом от 10 тысяч до 10 мю~лиовов рублей).
)Мп чатввю бумаги в Швейцарии, mo обеапе-
'eraser ss мю куш мнющешимза.
О дивидендах. Ясно, что до начала более-
менее стабильного производства мапюин вы-
плат дивидендов быть не может вЂ” просто не
с чего, прибыли-то не будет. И все me у инве-
сторов есть шавс разбогатеть если, конечно,
обладание тазовской машанов мание ача.
тать богатством. В ближайшие два года Авто-
ВАЗ выделяет сто тысяч азтомобилей, аспе-
рме будут раз мгрнаатзпе среди а гднам роз,
а частичная или полная оплата этих машин
произведется из будущих дивидендов вла-
дельца акциж То cere сто тысяч маашн будут
как бы проданы акционерам в кредит, а срок
мгашеюш задолменвочтв будет завааать or
будущего коммерческого успеха предприя-
тия.
Кроме того, как ноясзснл Борис Березов-
ский, рублевая стоимость акции будет пере-
счигана в доллары, и ее факгнческии номинал
е далмгзйшем будет онарзтми )masm на з ю
число. Акционеры будут по крайней мере за-
пшиним ат пааеюш рубла по атвюнюио к
доллару. Нет у руководителей Алоиса
сомненийи внысокойликвидвостиакций вЂ” ю
бишь, их всегда можно будет продать. Любо-
пытно, а моясно ли будет опять вернуться к
рублевой цене, если вдруг тому ясе Гайдару
удзатав-тамг ве талька азабювзвроееть
рубль, но и резко его утяжелвтИ Но в рост
рубля, похоже, мало кто верит, а погомуи воп-
роаоз ва аай ачет не мдамлоаь
Продажа акций должваначаться в ноябре,
а о том. где и как можно будет сжать акционе-
ром Всероссийскою азтокобвльного альян-
са мы расскажем в ближайших выпусках As-
торевю.

¹20
Противоугонная система
Ь-TOR из Тольятти
Выполняя обеирние, мывозврвщиемся к рвссказуо противоугонной. системе L-TOR (см. АРФа 1В, 1993)
и ее создателе вЂ” толытпинской фирме Масот, ЕИ„представившейна отечественный рынокинтересную и во многом
бряшыякмбтю ррурэйояяу.
МаШИНу-таКИ тбятютмы рязряббтЧММ рбСярцюяяцяра, Кр бяшя ВВаюя я Кммццяяряя КЕрбкбдяаЫЫЕ МЭМбяЕЫяя.
К.СОРОКИН
Справка AP. Противоугонную
систему L-ТОК производит научвЂ”
но-производственная компания
Storcom, Ltd. Адрес 445035.
Россия, г.Тольяпи, ул. Индустр~
альная, 3. Телефоны в Тольяпи:
26 вЂ” 23 вЂ” 51, 22-49 вЂ” 96; в Самаре:
(В46)23В-19 вЂ” 74.
Таблица 2
Трансмиссионные масла BP
Феномен
British Petroleum
Товарное исполнение
Вязкоеть Миниммвная Назначение
кмнеэипм- тейитература
ЧЕСУ@~ IlPN H3~®~~~
100 С,С рбо ц С
KraBCC
ВЯЗКОЕТвв
по SAE
Марка масла Уровень
качеетва
по API
Раефаеовка, л Ориентиро-
вочная
рознючная
ЦЕНа, ДОйал
США за 1л
5 вЂ” 7
5и60
Мекамческие
трансмжеи4
эсек типов
-33
14,1
Hypogelr ЕР
GL5
Все-тани, согласитесь, наши прежние представления о зарубежных нефтяных
кррпбряцкях были яэрядкр ярюмаютммя Мы эямм кбтяммя фарм щедро раздававших
свои наклейкинвшимрвллистам, знали и о тех, по поводу которыхчвсто язвили
муртмямбпымямуряцрррмма В цммям эераэяя эшй мтфцаяяцмт мтайрмм йтймй
рццщаааят (смбьццмяю ВР) эктамяюцрм почепа трбуью рбяшаку я мярбя рй ятяйяям
о рангвхрй, почему-то осивался в тени. Сегодня нв российском рынке и в умах
явтрмрйялип ря ауру кркцбрк очень быстро уюярмдаюря кэ ррдбряюящем ему месте.
5 вЂ” 6
Автоматические
коробки
Й6РЕДЗЧ
-4г
Оеаоп 11
5,5 вЂ” 4э.5
Atkran МВХ Оееоп IID
То же
7,4
соответствует ли он климатуданной местности. ГрупвЂ”
па качества GL-5 и класс вязкости SOW-90 вполне
«закрывают эти вопросы.
Для автоматических коробок передач BP выпуска-
ет масло Autran OXII, соответствующее всем кано-
нам таких масел на западном рынке. Однако совсем
недавно появилась новинка АмЬап МВХ с сметно
улучшенными характеристиками вЂ” очередной шаг в
развитии масел типа ATF.
Из сказанного выше следует, что сорта Visco
5000 и Visco 2000 Plus пригоны не только для
бензиновых моторов, но и для дизельн в том числе
высокофорсированных(класс CD ло АР! . Целесооб-
знее, однако, использовать в таких муарах масло
Isce Oiesel, специально разработанноедлядизелей.
При более высоком качественном уровне (класс
СЕ по API) оно к тому же и дешевле.
Как принято в современной автомобильной пракп~
ке,дпя грузовых автомобилей сдизельнымидвиигепя-
ми большого литража предпочтитетьны свои моторные
масла, ориентированные именно на эти условия экс-
плуатации. ВгЬеЬ RCroleum предлааег р соргов,
среди которых наибопее универсален Ч С3
llnltigrada Для семьи тюкепьк условий работы ипи
особо напряженных моторов следует использовать вавЂ”
риант Vanellus СЗ дойга с улучшенными характери-
стиками {понятно, и цена его нескшько выше).
ttoattattaa a aa раамаяа бите мирея ма а tgi8
голу, когда англичанин Уипывй Ноксд'Арси открыл первое
и рем яаишиее мвяарацымм нефа иа баиамя бар-
тока Ныне ВР, состоящий из чеырех основных ащраз-
аияениибмяяаааиаабичанебчмиаичштая иамыея.
fIBHHocna, производство кормов и п~хщукюй литания), ве-
дет свои операции в 70 странах мира
. Ряа а мам ар иана амеи МЯ eattaaa ttaaaa тая-
му aaaaaataaetata ммщ аатаеа» aiapaaae u
aaa aaaa яяая реми Ike иаира ее уиаребитаьам и
имиуиямыа шрам аиа ищцитеа арщтетаеия амати-
оам лотребитетям как оптом, так и в розницу.
достоинство «синтетикик долгий срок службы без
замены при сохранении изначальных высоких техни-
ческих показателей, малый расход на угар. Масло
Viisco 5000 сертифицирована такими видными ав-
томобилестроите1ьными фирмами, как Porsche,
Nlercedes-13enz, BNN, Volkswagen.
1Гвсо 2000 Plus вЂ” высококачественное моторное
масло на минеральной (нефтяной) основе. Разумеет-
ся, этот сорт уступает «синтетиками {в основном по
продолжительности службы), но, тем не менее, отливЂ”
чается очень высокими эксм мационными показавЂ”
телями:уровень качества SQ СО по API и класс вяз-
кости 10W-40 ло Я1Е(напоминаем, что о междунавЂ”
родных квалификационных системах подробно рас-
сказывалось в AP йе 15, 1993).
Visco 2000 вЂ” современное «расхожее» масло дпя
любых легковьк машин с бензиновыми двигатетями.
Era основная особенность вЂ” впмне хорошие эк~
тационнйе показатепи в сочетании с невысокой сто-
имостъ1о. С позиций потребителя такой компромисс за-
vacvyI0 наиболее практичен. Несколько необычное
обозначение уровня качества этого сорта объясняется
тем, что по своим свойствам он лежит как бы на грани
ма~ классами SF u SG для бензиновых вигателей
(соответственно СС и CD вЂ” для дизельны .
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
В соответсвии с современными требованиями аввЂ”
томобилест~&gt;ое ия OGHQSH IM ll HBHOol 88 ~íÂ
сальным п~уктом этого рода является водостойкая
и термостойкая консистентная смазка на литиевом
загустителе. Этим требованиям полностью отвечает
сорт Еиетюеаае ЬЯ. бииуеяааея и мааиь рбт рае-
новидностей этой смазки: Energrease L21~ с д~
бавкойдисуль амолибдена яшарнировравной
угловой скорости, Energrease G с добавкой гравЂ”
фита (для всевозможных тросов), Energrease В2 с
особо высокой температурной стоикостью.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Основные техник~эксплуатационные сведения о
моторных маслах BP приведены в табл. 1.
Как положено, перечень открывает пын~ю син-
тетическое масло Visco 5000 вЂ” престижный продукт
наивысшей категории качества недавно введенный
класс SH ло классификации API . Вязкостно-темпе-
ратурный показатель 5W-40 по МЕ служит гаранвЂ”
тией легкого пуска двигателя при жесточайших мо-
розах и обеспечения высокой рабочей вязкости масла
в полностью прогретом моторе. Налицо и уникальное
TPAHCMHCCHOHHblE МАСЛА
Свеления о маслах этого типа приведены в табл. 2.
BritIsh Petroleum не балует массового потреби-
теля большой гаммой маселдля механическихтрансвЂ”
миссий. Вероятно, это правильно: сорт Hypogear EP
предельно унию~ален и не заставляет думать в кавЂ”
кой агрегат его можно или нельзя запивать, а также
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
Тормозная жидкость BP Brake Ruid на синтетивЂ”
ческой основеобпадает высокими эксплуатационныв
ми показателями (соответствует нормам ООТЗ и
DOT4), аналогична лучшим продуктам западного
рынка и совместима с ними. Товарная расфасовкавЂ”
0,5 л.
attataaa аиа тиаямы емаеаеиия tata Мяцтееяе
достаточнотрадиционна по составу(этиленгликщь, коыр-
бинированный пакет присздок) и целиком овечает се-
годнялнему лотребите1ьскому уровню продуктов этого
типа Она прорклся в емкостях 0,5, 1 и 5 литров.
Интересен концентрат низкозамерзающей моющей
жидкости для омыва стекм BP Ясгеепмип, поскольвЂ”
ку расходуется весьма экономно за счет большого развЂ”
баеления водой. Розничная цена банки емкостью 0,5 л
сосгавляег примерно 4 вЂ” 5 долларов США
Таблица 1
Моторные масла BP
Марка маела
Уровень качеетва
по API
Класе вязкоети
по SAE
Канемаппнчеекая
вязкореть
пр 100 С,сС
Ммннммъная
температура
холод&gt; но пуе а
Товарное вепонненее
ееа ааа~
рознйцвия цена, допп.
СШ 1л
-36
З-1О
1и4
ВР Visco 5000
BP Vlsco 2000 Plus
BP Visco 2000
BP ЧЬео Diesel
ЗН/CD
SG/CD
SF-SG/СС-CD
СЕ
5W-4О
1OW-4О
15W-40
15W-40
13,S
сичтетич6ская
м446рапьная
lOOI6PBIIbH3$I
мнн6ральйая
1и5
-33
1г,о
3,5 вЂ” 5
3,5 вЂ” 5
-г7
1и5
14,5
А. МОИСЕЕВИЧ
1и5
-3О
14,5
Грузовые автоаюйеи
v~s сз мщрь юбнермъная SF/CD-СЕ 15W-40 14,4 -г7
Valleltus СЗ Extra lO%6PBIIbH3$I СЕ 15W-4О 14,9 г7
Прнмечанне. Колебания розничной цены обусловлены типом расфасовки, рыночной 'конъюнктурой, отдаленностью региона и т. п.
Справка AP. Ilo всем вопросам, связанным с привЂ”
обретением и использованием продукции ВР, следувЂ”
ет обращаться в российское представительство комвЂ”
пании по . 109017, Москва, Малая Ордынка, 7.
Телефон: { ) 230-62-00; факс 230-б2-84.
таъко оптовые постаю~и по условиям контра{та
РАБОТЫ по проектированию
этой системы начались невЂ”
сколько лет назад, когда наш
рынок еще не был избалован
продукцией из вЂ” за рубежа и довЂ”
вол ьствовался ограниченным
количеством автосигнализаций
отечественного происхождения.
Понимая, что конкурентосповЂ”
собность изделия определяется
прежде всего его функциовЂ”
нальностью, специалисты фирвЂ”
мы Storcom, Ltd. избрали свой,
во многом нетрадиционный
подход. Суть его в следующем.
Как показал патентный поиск и
анализ альтернативных разравЂ”
боток, большинство автомовЂ”
бильных сигнализаций являются
по своей сути оповещающими
системами, но никак не противЂ”
воугонными. Говоря проще, есвЂ”
ли угонщик обладает хотя бы
минимальной проворностью. то
ликвидировать, например, привЂ”
митивный разрыв низковольтвЂ”
ной цепи зажигания, запитав
катушку зажигания напрямую
от аккумулятора, для него дело
нескольких секунд.
Создание именно противо-
угонной, то есть способной «со-
противляться», системы и стало
для инженеров Storcom, Ltd. завЂ”
дачей номер один.
Отказавшись от финансовых
иньекций и применения зарубежвЂ”
ных технологий, фирма за три года
p360Tbl сумела HclllcgHTb собствЂ”
венное производство и даже запувЂ”
стить мини вЂ” завод. Новые решения
обкатывались тут же, на личных
машинах и в лаборатории.
Одной из первых появилась
идея дополнительного электровЂ”
магнитного замка на капот, чтобы
исключить несанкционированный
доступ в моторный отсек. КонствЂ”
рукция получилась удачной и техвЂ”
налогичнои как в производстве,
так и в монтаже вЂ” ее сразу удалось
адаптировать ко всем моделям
ВА3.
Но сердце любой автосигнал~
зации вЂ” это центральный процесвЂ”
сорный блок. От алгоритма его равЂ”
боты, надежности и помехозащивЂ”
щенности зависит очень многое.
Практически все известные на
отечественном рынке системы
(включая и импортные) прошли
через лабораторию Storcom, Ltd.
Специальные исследования провЂ”
водились и в Сибирском науч-
но-м~сследовательскоав ннс-
чмтуте авиации им.Чаплыпе-
на, где в лабораториях образцы
трои на вибростендах и подвер-
гали температурным ударам. Там
же «гоняли» и собственную развЂ”
работку вЂ” L-ТОИ, первые версии
процессора которой были собраны
на двадцати трех микросхемах
Позже, с помощью специалистов
Моск~кого ннжен
аичаеяаяи матата Мц МЬ
исключительно на отечественных
компонентах была создана больвЂ”
шая интегральная схема БИС), ловЂ”
зволившая сделать сам лок ком-..
liBKTHblIN и чрезвычайно надежвЂ”
ным. Залитая специальным комвЂ”
пау~ом, БИС совершенно равновЂ”
душна к влажности, перепадам
температуры и даже CPf-излучевЂ”
нию вЂ” гарантом тому строгость
конверсионной технологии.
Одно из самых привлекательных
достоинств зарубежных автосигвЂ”
нализаций вЂ” это удобное управ-
ление режимами охраны с пав
мощью брелока вЂ” передатчика.
Однако приемное устройство при
такой конструкции уязвимо. Хор~
шо экипированные угонщики м~
гут применить так называемый
сканер, грубо говоря, электронную
отмычку. А за оснащение системы
«антисканером» клиент вы ен
платить, причем немало. роме
того, как мы уже отмечали в про-
шлых публикациях, завладев
электронным брелоком вЂ” ключом,
отключить систему сможет любой.
Чтобы обойти этот «подводный
камень», конструкторами было
принято решение управляп реживЂ”
мами охраны с помощью индиви-
дуального кода. Набор када осуще-
ствляется последовательным нажавЂ”
тием двух клавиш на панепи прибо-
ров, причем эту последовательность
сам елздепец может «программивЂ”
ровать» сколь угодно часто.
Для постановки автомобиля под
охрану нужно один или два раза
нажать кнопку. В первом случае
включается неполный {дневной)
режим охраны, а во втором вЂ” полвЂ”
ный {ночной), при котором на «бо-
евое дежу~во» встают есе датвЂ”
чики. Система не включится, пока
открыта хотя бы одна дверь, так что
пассажирам нет смысла торопитьвЂ”
ся с выходом. После закрытия во-
длмьской двери процессор про-
изводит диагностику цепей и датвЂ”
чиков. Занимает это около шести
секунд. Затем включается режим
охраны.
А уже для его снятия необходи-
мо набрать код.
тцаеатшем миаия aeaataati
ияи рщмбааи taaaat etta aat
tae шииааебияиа ° римме ai-
раны Учтено было и это вЂ” противо-
угонная система L-ТОЙ в рекиме
охраны тока практически не гклреб-
ляет, д допшнит61ьный замс1к HB K~
поте при этом находится взамкнутом
состоянии. Даже кои охрана не
вкл1очена,открыть капотма~еолишь
зная saeeTHyo комбинацию.
Помимо традиционною набора
контактных датчиков, есть еще три.
Изменение объема салона отслевЂ”
живается «ультрасоником», колевЂ”
бания и наклон кузова вЂ” ИсконвЂ”
тактным индуктивным. датчиком
качания, а ударные в~ействиявЂ”
специальным шок вЂ” сенсором. Все
датчики имеют регулировку чуев
ствительности.
После «Угон вЂ” шоу», когда выявЂ”
вились слабые места системы, на
автомобили Лада-Самара в
обязательном порядке устанавли-
ваются специально разработанная
защита моторного отсека и шифвЂ”
ратор сигнала датчика вЂ” распреде-
лителя, исключающий возможвЂ”
ность угнать автомобиль, испольвЂ”
зуя параллельную провдку.
8 качестве дополнительного
оборудования возможна компвЂ”
лектация радиомаяком вЂ” пейдже-
ром с высокой «пробивной» спо-
собностью, системой централизо-
ванного управления замками и
специальными блокираторами
дверей и крышки багажника. КонвЂ”
струкция системы допускает лю-
бые усовершенствования вЂ” даже в
базовом варианте для этого есть
все необходимые электрические
разъемы.
Резонный вопрос насколько это
лучше дорогих фирменных сисвЂ”
тем? Действительно, можно ловЂ”
ставить зарубежный охранный
комплекс, обладающий очень вы-
сокой н~ежностью. В конце кон-
цов, можно сдела~ и абсопютно
непреступную систему, быть м~
жет, срабатывающую даже от ко-
сых взглядов прохвкихм Но ведь
есть и такой параметр, как цена, и
для многих он далеко не послщвЂ”
ний по значимости. Так вот, среди
всех автомобильных охранных си-
стем, с которыми нам приходилось
вступаться, противоугонная сис-
тема L-ТОК имеет, похоже, самый
о~мальный баланс ме~у сто-
имостью и функциональностью.
Судите сами: базовый комплект
L-ТОК стоит около 70000 руб-
лей (сентябрь 1993). Стоимость же
самого оснащенного варианта
комплектации со всеми возможвЂ”
ными опциями будет уже 700000
рублей, то есть на уровне цен вну-
шительных западных аналогов.
При этом -TQR, даже в базовом
варианте, не только оповещает
владельца, но и выполняет еще
одну важную функцию вЂ” сущест-
венно осложняет сам процесс
угона.
За время трепетней эксплуата-
ции в Самарской области, шесть из
пятнадцати оборудованны систевЂ”
мой L-ТОВ автомобилей пыта-
лись угнать. Все шесть машин освЂ”
тались у своих владельцев.
Так что единственным «угнан-
ным» автомобилем оказался тот,
что выставлялся на «Угон вЂ” шоу».
Разработчики уверены, что после
доработки такие «проколы» будут
исключены.

1993
¹20
i; Г;Р'.ГГ:Г:У'Ь'Г. ~ф::::Ге~Г y(e ~ГЬ ° A; . 4Л .Г .
еяяее еф еф яфр я ГГ ~~фбйжзГГГ е~ГГ p,å ° Ре
i y ее ггггу гу,г .ГГ
8 одной иэ статейцннла «Как обустроить маперску(оии (ДР ¹ l8, 1993) гоаорилс)сь о
балансиродочнык стендик После этой пубпикщии некоторые читатели попросили floe-кто даже
в тоне попрека) рассказать и о самой задаче уравновешивания колес, о ее техническойсути.
Сегодня мы это и делаем.
Рис. 1. Основные причины дисбаланса колеса:
А вЂ” эксцентриситет посадочныхполок обода.
Б вЂ” зксцентриситет пропжтора относительно бортов
покрышки; В вЂ” разнотолирнность подпротекторной
зоны покрышки; 1 вЂ” подпротекторная зона;
Я вЂ” окружность посадочных полокобода
ссбраюнм, шювщрсаазвое колесо в вум-
ньас местж специальные грузи-
ки так, чтобы вся вращающаяся масса до-
сввгла increases беэразличвого раваовесав.
Впрочем, aosamte зто совсем ве npoctoe
даже не однозначное.
взвывают давемвчесюй
толью one монет гарзвтиро-
вать «пристойное» поведение
колеса на дороге (без галопи-
ровавзн а satanas, вьываа-
виш цаатробеыаыма юмк).
ЗАЧЕМ ИХ БАЛАНСИРУЮТ
ьчба 18.,()у)ругих вариантов тут не ует,
пересказывать же инструкцию ф сщо-
вочному cre~y просто вет веобходимостж
Для июзюию mpnam авдо yeoasayle еще б
одюим методе, июлрнииием myeAeAesmm рас-
щиюршпаю ю ~ wamlscsom обшу-
aseeem. Рачь вдет о зак юэыкземщ шюаче-
mm 6юш взрою.ы в ююамаюсвом расиме. По
mlmtmay Реэулыаци slo \аычюа сиаюшюю
баюкюукизи n etmesamw sworn, esomnms,
силы, и время за счет того, по zaaeco не нулаю
ювмюь с «пиющл Ихзщо шо люль em ssw-
unu pctmr пюаааллшцо сюые, юшолвювио
в пыа aoemmmu mlumas, реыиручюает при-
поднятое колесо, адаячиккоьебаний, схжмешрн-
вый ио шрсбсшыюы пскаиывюг лепиую зову. в
каторай на обод необходимо усганавигь балав-
ищкюэюию ирузюш (юа рацлвеатш, с обюк
ere(am, ею 6» ю усуп(быпь ышюючесзаю ю
баланс, если таковой имеется). Qaepa~s быст
рая, но подкати стенд скжт недеттюво. Сведе-
вве омана srpenns nmm щыведеюа в у кs уа
минаиптейся сипье (см. АР, Ж 18, 1993).
КАК БАЛАНСИРУЮТ КОЛЕСО
В СТАТИКЕ И В ДИНАМИКЕ
Представим, что перед нами колесо, у ко-
торого, как обычно, есть легкая сторона, есть
тяже~я. Прикре~ем к легкой компевси-
pyslunts ryysasa вЂ” amypesasmetcs. Будучи
aompsymw, такое колесо прююволэю оста-
аавлвваюса в любом пюыевшв. П этому
Hp и ттроводяттак называемую стати-
ческую ансировку. Статически отбалан-
сированное колесо равновесно именно по от-
ношению к оси вращения и именно в состоя-
нии покоя.
Таюй .нейираияпиг» сокравялса бы а ара
езде с любой скоростью, будь колесо пло-
ским, как ближ Откуда тут поивитсн возму-
птающие центтюбежные силы и моменты7
Однако автомобильное колесо довольно ши-
рокое, вследствие чего возмолаюы опреде-
ленные неприятности. На рис. 2 ттоказан та-
кои случай. Как видим, колесо на рисунке
names уравнoюшюo onrocmsetao ою, ао
имеет неоднородное распределение масс по
своеи ине. В результате этого силы P на
плече создают момент, которфпЪ при каж-
дом o6opom стремится повернуть саму пло-
скость вращения влево-вправо, попростувЂ”
заставить колесо вилять. Явление вредное,
провоцирующее износ шины и деталей руле-
вого привода, а при езде с большой скоро-
стью даже опасное из-за нарушения устой-
чивости матшины. Бороться с ттим можно
лишь соответствующей установкой баланси-
ровочньис грузиков: они долясны компенси-
ровать неоднородное распределение масс ве
только по отношению к оси, но и по ширине
вращающегося тела. Такую балансировку
О ЖИВУЧЕМ ПРЕДРАССУДКЕ
Бремаогвремева (mseeapoansmscersslnm
нсюдат волнообрззно) среди арзомсбалюзса
ыпюзввает ващмс к прссиевюоииу, nolony
замлвюасму мюоду, суть concurs юглючюч
са в гледукацыл Бела в nyoctpescrm юугуи
unnnl юзши аеболыасе колачес\во юасйли-
буль юыкссии или шивучюо маге(кили ио, по
мнинию энтузиастов, во время быслроануаще-
ния колеса эта материал сам собой располо-
жигси в легкой зоне и будет игр(тгь роль балан-
пирпочвот грузи Уюь глк мы задела аа щш-
ме)пк)юс (,mеоeюmerаpыысiaашaал ва-
(юиюа В, в аерюввзк А и Б полом ыые о
дттжтсяй B caoe время ссарудникиНИИщзщ-
аро а(юаелакзиурю\й ласке
гименг, который подюердил
вериппюсиь шкот узуинюию В чашвосщ, у
юскюыюи привзшеаво юшьик ащеали~ от.
° мшулюсзкю колес ыюла
зал выш зщ дюми вююлю юсбаллвс в щмае.
лзк or 776 до 2350 г см ю мерею\Ю щзи syenm-
напав сеюде дла дщюючесзкй бела аизриашк
Нетрудно догидагьаь что в ходе эксплуатации
это привело бы к печальным резулы'атам.
А. МОЩИЩИИИЦ
Рис.2. Схема,
щрщс)ридуирт(бн Па(ра)суь
дииаиичеото дисбаланса
('а вЂ” плечо действии
центробежной силы P)
ггг егг
О том, какими неприятностями грозит не-
ураввовешеввость колес, больипквшю m
нас знает по собственному опыту: ускоренно
взаашазаютса шюыи. Ралбюиывеюгса со-
членения подвески. Пренебрежение этим об-
стозччльсшом об*слатов Aoporo. Дало ос-
ложняется еще и тем, что ощуткгь дисбаланс
в виде вибраций кузова или рулевого колеса
не очень-то Hpocro: частоты таковы, что до
скоросж 80 вЂ” 90 км/ч, а также свыше 110вЂ”
)26 кмl~ челюек праатач~юк ю soarpass-
мает этих колебаний, если, конечно, дисба-
лаас ве «атасгры(щчесза велев. и aepsssa
случаи, когда водитель заявляет примерно
следующее: ®3ваеттп~ смонтировал новые
покрьпттки, уже третий день езжу по городу и
ничего не чувствую. Не стану я тратигься на
балансировку». Сожаление по поводу столь
опрометчивого решения приходит тораздо
позже.
Теперь о сути дисбаланса. Это неуравнове-
шенность колеса относительно оси враще-
ния, попросту вЂ” когда у колеса есть тяжелое
и легкое место. Причины могут быть разные:
неравномерное распределение массы мате-
риала (главным образом, в протекторной зо-
не покрыптки), геометрическое смещение
каиса maocarmeao цщ~ Кшати и-
следвем случае появляется еще и биение
протектора, которое в свою очередьвызывает
примерно те же ттослЕдсгви, что и дисба-
ланс. Варианты наиболее серьезньпсваруше-
ний схематически показаны на рис. 1.
Вариант А вЂ” эксценгриситет посадочных
полок обода. При изготовлении колеса бие-
ние полок ве должно превышать 1 мм, но в
эксплуатацию, где диски бьют и Hpassrr, бы-
вает намного больше. Но даже &lt;шта~
миллвмеир арн прсчври алеельвьпи yceosssx
вызывает значительный дисбаланс (500 вЂ” 800
г см), ибо or центра смещается вся масса ко-
леса.
Возможно и другое вЂ” раз-
новысокость покрышки {ва-
риант В). Биение про'тектоаы
ра oraocmmuem бортов ао
условиям изготовления не
должно превышать 1 мм, од-
нак и эшт moumaerp ска-
зывается заметно, посколь-
ку основная масса покрыш-
ки сосредоточена в подпро-
текторвой зоне.
Наконец, вариант В, кото-
рый многие безоснователь-
ио считают главным винов-
ником дисбаланса. Стенки
покрьпшси могут иметь нео-
динаковую толтцину в раз-
ных местах (специалисгы
так и говорят вЂ” развотол-
тцинно~), и опять-таки это
более всего относится к под-
протекторвой зоне. Бывает,
что внешняя геометрия по-
крышка бе упречва, а неу-
овешенность налицо.
ормативов на разнотол-
щинность не существует.
Как бороться с дисбалан-
сом1 Это общеизвестно: на
Вначале о статической балансировке. При
всех ее недостатках она отнюдь не бесполез-
на вЂ” как говорится, во много раз лу шж, чем
паче го. В ча отвесив. дли вышка авуары ма е-
мых колес автомобиля такая балансировка
обычно вполне достаточна.
Самиий старый юсссб вЂ” араавхсблеюие в
mrAe упрзцювсй ступацьь пыдшей на очеаь
леиюпи, шизик ирккоцюикзкккяю (psc.
ЗА). Калесо, закрепленное на такой ступице,
саию aosopsmseetca твиелым местом заик.
После rmee на про)тивопололсной, верхней час-
ти обода юкраплкм с ила дарииме ирузвии (п
роваусюеиымйниюугрювщсиорсеыколеса),
Аое безратличкию р ыи . Деюищ
меиод ввогда называем ara ~ балавиы-
рюкой nnoamm»~ьюврицеааиllys-
способленж ве очень сложно сдела.гь своими
caserne во пуз:ео ссб «а Aomsm аую тог
вость. беев вчастатокарвык работ.
Гораздо прошке Быглядигдрутой метод стати-
че й болеющювзи вЂ” вериикаыасй опию
(рис. ЗБ). Еслипаложитьколесоплашмктак, что
единственной опог)ойбудетточкана осжвраще-
ния (ос:грие штыря, прикрепленното к колесу и
поставленното на лтобай твердый предмет), то
оао срюу не сиевзт вреватэсв в сисрюу твлие-
лото месж Но если точка опоры находится вы-
ше цетщи жжесли колеса, оно ве опрокинется
иве уиюдет, e eemrceers aeatcemn amonmmr
В зоне приподаиото легкого месга ставит трупы
зики (опять же по~ювну с двух сторон обода),
добиваясь, чтобыколесораспололсилосьлюто
горюсюелзып Надо вмете взвар, что чуасиюи-
тельнос:гь метода повышается с ~евыттенжм
рассаппек or тички оперы д nmnpe тзмешм
колеса (размер иаи на рисунке).
ьиасксизуат текюмниюсглв раюиаадпхзь
mro ие мевыа вЂ” с пдаыпввзвзем пипи ва
гибкой нити (tat может а~ужигьтбипсаа прсвало-
ка, пшур, цепочка ит.д.), как показаш парис ЗВ.
Что касается динамической балансщювки
колеса, то зта эаюч юачвтелило сеопаее
(или, если посмслреть с другой точки зрения,
проще). Дело в том, что такая работа может
выполняться только на специальном стенде
вЂ” примерно таком, о котором шла речь в AP
рис.3. Рищщвианосю сюпнеской абпюсирюас A вЂ” c гориаоигщъной щдв аращищн; Б вЂ” c юпиаищищи осью
вращвния(мам-превышение опоры над центром тяжести колеса);
В вЂ” то же. но с подвешиванием на нити вместо точечной опоры

предлагает новые растаможенные автомобили представительского
и бизнес-класса американского и шведского производства

¹20
1993
Газеты пестрят абьявлениями фирм, предлагающих поездки в
Германию, Голландию, Бельгию, Швейцарию, Финляндию и
даже США за автомобилями. А в последнее время стали
появляться объявления, приглашающие в поездку за
автомобилями в . Литву.
Почему именно в Литву? Своей автомобильной
промышленности там, как известно, нет. Но откуда там
дешевые (а иначе и ехать не стоит) машины? А из тех же стран
вЂ” Голландии, Германии и т.д.3a последние несколько
месяцев Литва превратилась в перевалочную базу. Литовцы
везут из Европы подержанные иномарки, а перекупать их едут
из России, Беларуси, с Украины. Этому способствовал и
свободный въезд в Литву: в отличие от Латвии и Эстонии
до 1 ноября виза не нужна.
Тот, кто поедет в Литву с целью покупки впервые, столкнется с
разными проблемами, избежать которых, быть может, поможет
рассказ человека, недавно вернувшегося на подержанной
иномарке из Литвы в Россию.
пы. Здесь обязательно просле-
esne, чюбм пссьччвдп пччдчь
Не тОлькО на справке=счеж, Но
и в яяспаспорте вЂ” и туда же
вписььи випу фьюиюо!
Все. Мытно-таможенный
кошмар закончен, можно
нормально ехать.
Не доезжая Рудин, запра-
вились из бензовоза (по 300
р ей за литр) и покатили. В
оскву приехали глубокой
ночью.
предложили из оставшихся у
нас на двоих ста пяж долла-
ров отдать сто и все ocrasum-
еся литы, их было десять.
Все необходимые печати
были быст~ю поставлены, и
мы благополучно щюехали
мост через Дисну, миновав
пределы Литовской Респуб-
лиеи.
Сразу за мосгом на при-
горке высилось новое здание
вььппюю МЬЬТНц вЂ” юиь
тамолсви, но уже белорус-
ская. Было начало десятого
усуи у so~os пере-
сменок. Пришлось подо-
идьчь в випуьдьцпй п~-
се.
Здесь никаких проблем не
было. Проверили документы
и предложили заполнить де-
кларации на " транзитный
провоз по Беларуси ли иных
вещей, рублей, валюты и ав-
томобилей. Поставилиштам-
пы на справке-счете о въезде
в Беларусь вЂ” и отпустили.
Платить никому и ни за что
не пришлось, даже за декла-
ррацию.
PACTAMONH BAH HE
И РЕГИСТРАЦИЯ
ПОЧТИ
В РОДНЫХ ПЕНАТАХ
личается от магазиннок. Все
необходимые подписи-пе-
чати поставятва месте. Здесь.
же за $30 можно цриобрести
вторую справку-счет без
чпсдьвфьмидвв {спиююв-
сты знают, зачем ова бывает
нужна}.
Обмющюмььцьмьипв-
вает на лобовое секло бу-
мажку с указанием марки
автомобиля, модели, года
выпуска и цены. Если цена не
указана вЂ” надо, естесгвен-
ви спуьспввьть Вдиив м-
ивтеумсьвчью, псгд п ьд
вопрос: «Сколько1» услыши-
те, например: «Семнадцать».
Это означает, что хозяин за
свое авто хочет тысячу семь-
сот долларов.
Если заинтересовалисьвЂ”
торгуитесь смело. Обычно
сбавить цену долларов ва
двести можно без особого
труда.
С одной стороны, лучше
брать растаможенную ма-
пжну. Но тогда цена автома-
тически возрастает на $100вЂ”
300. Таможенная пошлина в
Литве такова: на машины мо-
ложе 10 лет вЂ” 5 центов США
с 1 куб. см, старше 10 лет вЂ” 20
центов. Так что думайте са-
ми. ееааппе сюю...
На в коем случае ве поку-
пайте мапуту с голландски-
ми или немецкими «родны-
ми» (то есть не транзитными)
номерами. Как отличить7 У
немецкого транзитного но-
мера справа дробь, где в чис-
лителе 93 (год), а в знамена-
теле 10 (в данном случае это
Октябрь, месяц действия зна-
ка}. А голландский тран-
зит» вЂ” желтого цвета Иначе
вас будут «доить» не только
таможенники, но и полицей-
ские. К тому же в этом случае
возрастает риск, что маятна
краденая.
Если купили xmmmy с не-
мецкими транзитными номе-
рами, то полиц~ ве бойтесь.
На все их претензии вЂ” поче-
му, мол, покупаете нераста-
моженные машины, вЂ” мо-
жете смело отвечать, что вы
этих тонкостей не знаете: ка-
кую продали, такую и купи-
ли.
КОЧУ~О~ЦИЙ
АВТОРЬООК
МЬПНЯ, ГДЕ ДЕРУТ
МЬПО
НЕСКОЛЬКО
ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ
ТАКСЫ И БАКСЫ
Итак, попробуем подвести
краткий итог вЂ” что, где, по-
чем.
Ночные цены ниже утрен-
них.
Жвгулв в Мариямполе де-
шевле, чем в Каунасе, а ино-
марки в основном дороже.
Оформление справки-сче-
та в Маривмполе стоит $50вЂ”
60, в Каунасе $20 вЂ” 30, вторая
справка-счет вЂ” $30.
Бензин А-92 вЂ” от 0,9 до 1,1
лита за литр.
Получение разрешения на
вывоз из Литвы растаможен-
ной машинист вЂ” не дороже $3.
То же на границе («по-чер-
ному и) вЂ” $20 вЂ” 30.
Пропуск нерастаможен-
ной маппины через таможню
по свежим даннюлм стоит уже
$100.
На белорусских таможнях
и на въезде в Россию платить
ничего не надо.
Т и па если рчюцьп чь-
дить в Литву за машиноквЂ”
счастливого пути. Но аобес-
покойтесь о визе: с 1 ноября
вьезд в Литовскую РеспуР-
лику будет разрешен только
по загранпаспортам с въезд-
ными визами.
В. РЯЗАНОВ
ОБРАТНАЯ ДОРОГА
Итак, машина приобрете-
на, можно ехать. Грубо гово-
ря, от Вильнюса до Москвы
почти 900 км, от КаунасавЂ”
почти 1000. Перед выездом из
Литвы неплохо бы запра-
виться под завязку, посколь-
ку путь лежит через Бела-
русь, где бензин даже по 1000
рублек за литр трудно оты-
скать. В Литве с бензином
проблем нет. А-92 на разных
заправках стоит от 0,9 до 1,1
лита за литр {1 ЬТ равен при-
мерно $1/4). Мы с приятелем
ехали на двух мапиинах. Я ку-
пил себе в Каунасе в ночь с
пятницы на субботу Audi-80
LS 1981 года выпуска за
$1400, а он в Марикмполе, в
воскресенье днем, BMW-318
1982 года за $1600.
Залили в Каунасе полные
баки и вечером тронулись в
путь по Via Ealtia на Даугав-
пилс. Решили ехать через
Полоцк, чтобы как можно
меньше быть в Беларуси. К
тому же на таможне на нео-
лсивленной ~ñce наверняка
будет меньше народу. По-
смотрели на карту и ревели,
суьввцу yeoa see a epee о-
дить в деревне Тильже, где
схьдьчсп срьввцм трех стран
Москва вЂ” КаунасвЂ”
Мариямполь вЂ” Москва
В любом ~онном городке
Литвы ест авторынок. Но са-
ммч прупвьи в Иидыпссч,
Каунасе, К,клайпеде, Ретавасе
и Мариямполе. ГорювайвЂ”
самый извесниый и самый
крупжж вильнюсский авто-
рынок. Но там бывает опас-
но. Поэтому без большой ко-
манды туда лучше не совать-
ся. Молсно еще взять ва вок-
зале такси и попросить пово-
зить по автостоянкам, где
стоят продалсные машины.
Таких стоянок в Вильнюсе
несколько десятков. Это хоть
и дороже, во все же безопас-
нее. Кстати, в Литву можно
ехать с газовым ю.толетом,
даже если в России . вас на
него нет разре пеыиа.
В Каунасе и Мариямполе
все спокойнее. В Мариямпо-
ле (бывший Капсукас) ры-
нок организуется практиче-
ски каждый день, кроме суб-
боты, когда sce переезжают в
Каунас. В Каунасе же рынок
работает лишь один день вЂ” в
субботу. Но продавцы съез-
жаются уже с пятницы. Так
что в пятницу вечером мож-
но начинать поиски, а ночью
уже вовсю идет торговля. К
тому же под укро цены начи-
.нают посгепенно расти, и
днем уже сгановятся сравни-
мы с московскими. Так что
лучше постараться упра-
виться до рассвета.
В субботу вечером продав-
цы с каунасского рьппса го-
нят непроданные машины на
рынок в Ретавас ()70 км от
Кьупьсд в вьпрспьчьии
Клайпеды). Здесь же крутят-
ся час»тки, предлагающие
подбросить покупателей до
Ретаваса.
С оформлением сделки
проблем нет. Тут очень много
разных фирмочек, имеющих
лицензию на оформление
купли-продалси. Найти их не
про сго, а очень просто.
Обычно на машине, где си-
двч рьбачюпю ~ью~ ф рм.
большими буквами написа-
но: AUTOKOMISAS. За
оформление берут от 20 до 30
долларов США. В Мариям-
поле почему-то 60. Кому не
жалко времени, молсно про-
ехать в автомагазин и офор-
мить сделку там, где это бу-
дет дешевле, но, как показы-
ьдчч прдпчвпд, sean пее-
щих находится немного. Так,
справка-счет, которую дают
в Autokomisas, ничем не от-
Когда выбираете xaumay,
постарайтесь подыскать та-
кую, которая снята с учета.
Такая мапжна продается без
номеров, а в тех паспорте
есть отметка о снятии с учета.
При оформлении справки.
счета фирма-оформитель
должна выдать литовские
транзитные номера вЂ” кар-
тонки с красными буквой L u
цачъю цифрами. Если у хозя-
ина номер старого (советско-
го) образца с русскими бук-
вами, то при снятии с учета
его могут оставить, если уда-
стся убедить дорожную
полицию, что машина про-
дается на вывоз из Литвы.
Если машина не снята с
учета, то придется ехать в
полицию и снимать. Но по
воскресеньям отделения не
работают нигде, а по поне-
дельникам работают только
в Вильнюсе.
Если решили брать ино-
марку, убедитесь, что она
растаможена в Литве: у нее в
этом случае должен быть ли-
товский техпаспорт. Тргда
вам останется только в любой
городской таможне получить
разрешение на вывоз, оно
стоит не болыпе 3 долларов.
Если же какого-нибудь из
этих документов не будетвЂ”
готовьтесь к «большой дой-
ке» на пограничном тамо-
женном посту. При отсутст-
вии разрешения у вас могут
«попросить» от 20 до 50 дол-
ларов, а если мапппюа не рас-
таможена вЂ” то и все сго.
вЂ” Литвы, Латвии и Беларуси.
Уже ночью в Зарасае свер-
нули направо и в Турмантасе
наткнулись на какую-то та-
можню. Оказалось вЂ” желез-
нодорожную. Тут нам объяс-
нили, что в Тильже таможен-
ного поста вет, есть только
ao~. Mscac вчр-
нуться в Зарасай и проехать
через Даугавпилс. Но в Лат-
вию уже тогда был визовый
учьсюс вь д Трсиьвюую
визу можно приобрести пря-
мо на грашще за $10. Но,
черт подери, для щюезда в
Даугавпвлс нужен еще и за-
гранпаспорт, которого у мое-
го приятеля не было. Поэто-
му транзит через Латвию
пришлось отбросить.
Тогда таможенники пред-
ложили, что они за $40 с ма-
шины (именно такой «та-
рифа, по их словам, действо-
вал на автомобильнок та-
можне в Зарасае} оформят
документы и договорятся в
Твдьич oseaaneaas can.
Но мы все же сначала реши-
ли сьездить в Тильже. Там
выяснилось, что белорусы
сняли свою таможню, а доро-
гу перекопали, чтобы было
меньше забот. Так что даже
если литовцы нас выпустят,
что они действительно гото-
вы были сделать за $40, въе-
хать в Беларусь не получит-
ся. Пришлосьвозвращаться в
Турмантас. Там нам расска-
зали, где точно ест ближай-
шая. тамолсня ва литовско-
белорусской границе. Туда
мм усупм и ювучввдвю.
Саму таможню на окраине
деревни Тверечюс мы наптли
с трудом. Оказалось, что в ее
сторону с основной асфаль-
товой дороги ведет грунтов-
ка. И если бы не указатель с
надписью MUITINE, что по-
литовски и означает «тамож-
ня», долго бы нам еще при-
шлось плутать.
То, что увидели, таможней
по европейским понятиям
назвать нельзя. Три вагончи-
ка и пара ГАЗ-66 на берегу
Дисны вЂ” вот и весь пункт та-
МОжениОГО и пограничного
контроля. Ну и главный ат-
рибут вЂ” шлагбаум, который,
впрочем, можно без труда
объехать вЂ” вместе с самой
таможней. Правда, нет га-
рантии, что вдогонку не раз-
дас.гся автоматная очередь.
Вышли таможенники. По-
просили вещи к досмотру.
Ничего запрещенного к вы-
возу у нас не было. Провери-
ли документы и машины, и
тут началась «большая дой-
ка». С нас потребовали рас-
таможить машины по 20 цен-
тов за 1 куб. см. То есть с двух
маппин около семисот долла-
ров. Мы отказались, заявив,
что это должен был сделать
продавец-литовец, а мы тут
ни при чем. Да и денег у нас
таких нет (это правда). Нам
предложили вернуться в Ка-
унас, найти продавцов и
предложить им растамоясить
машины. Мы возразили:
продавцов мы не знаем и по-.
нятия не имеем, где их ис-
кать. И тогда литовские
мьпьппп ~~~уь~~~-
лись, знаем ли мы, сколько
сейчас стоит «растаможива-
ние по-черному»1 Мы назва-
ли уже известную нам цену
вЂ” ф40 с машины. Таможен-
ники посмеялись вЂ” это было
давно, а сейчас, мол, уже сто.
Плачитьдвесги долларов, ко-
торых у вас опять же не было,
мы не могли. Кроме того, мы
точно знали, что в то время
даже на магистральных та-
мо лснях брали никак не
болыпе пятидесяти. Мы
По выезде с территории та-
молищ уже за шлахбаумом,
слева сгоит вагончик-бытов-
ка, а справа вЂ” знак Проезд
без остановкв запрещен
(Stop). Я ехал первым и реижл
за знаком подождать прияте-
ля. И только миновал знак,
как услыптал металличес~
голос: «Водитель, осианови-
чесь и подойдиче сюдаЬ
Ну, думаю, началось...
В вагончике сидели двое
вЂ” сержант милиции и чело-
век в штатском. Сержант по-
интересовался, почему я не
выполнил требования до-
рожного знака, скрупулез-
но выяснил, куда и зачем
еду, проверил документы на
мьювву senna ee им~ив в
свой журнал. Как потом
оказалось, в Беларуси кое-
где сделали то, что еще в со-
ветское время хотело сде-
лать ГУ ГАИ MBA СССРвЂ”
на всех таможенных постах
«поселить» ГАИ для провер-
ки ввозимых и вывозимых
маажн. Какой, правда, толк
в этой проверке, если мой
суровый собеседник даже
не сверил номера агрегатов1
И, конечно, никаким компь-
ютером, соединенным с
банком данных республи-
канской ГАИ в Минске, в
этом сарае не пахло.
Моего приителя суровый
сержант тоже остановил и
тоже сделал внушение за на-
р ение требований знака.
о ни его, ни меня не опггра-
фо вол.
Or таможни до ближайше-
го городка Видзы 8 км грун-
товки. Шикарные литовские
особняки сменились врос-
шими в землю кособокими
халупами, хорошие асфаль-
товые дороги вЂ” разбитыми
грунтовками, а полиция, ко-
торой в Литве и видно-то не
было, вЂ” вечно недовольны-
ми «операторами машинного
доения», падкими до инома-
рок с немецкими номерами.
Они стояли чуть ли не на на
каждом перекрестке.
В пятидесяти километрах
за Витебском наткнулись на
большую очередь из грузо-
виков и поняли, что подъеха-
ли к белорусско-российской
границе. Ждать, пока pacco-
ceres очередь из большегру-
зов, вЂ” очень долго. Реижли
их объехать.. И правильно
сделали. На белорусской
«мытне» нам сделали еще од-
ну отметку в справке-счете,
забрали декларацию и выпу-
стили в Россию. На россий-
ской таможнее вЂ” опять штам-
Прежде чем поставить
привезенную из-за границы
малпину ва учет в ГАИ, ее
нужно растаможить по месту
ипччььссвь. Нь вчсчиьи чь-
молсних за составление та-
моженной декларации обыч-
во берут 2000 руб. Таможен-
ная пошлина платится (пока)
из расчета 0,1 зкю за 1 куб. см
рабочего объема двигателя
(с правом отчуждения) плюс
150 рублек за бланк или про-
сто 150 рублей (без права от-
чуждения на два года), если
маптина была растаможена в
стране, где вы ее приобрели.
Пасле уплаты всех пошлин
тамолсня выдает бумажку, ко-
юран вюмвьюС Удссчьвчуч-
ыве тамолиив. С ней вы обяза-
ны в учение пяти дней поста-
~ыть машину на учет в ГАИ.
Pcconsseaae ьпюм
биля в Москве вЂ” занятие
хлопотное. Таможенные
клерки очень дотошны и ка-
жется, что они так и выиски-
вают, к не~ бы придраться.
Где-то начинают требо-
вать, чтобы на документах
стоя~ отметки всех транзит-
ных таможен. Если их нетвЂ”
счпрьвдпьсп~ сд. Н берусь
судить, насколько эти со-
трудники правы, но мне ка-
жется, что это намек на «по-
дарок». Ведь точно знаю, что
были случаи, когда мапппюу
Вьсчдмаиивьдп юдьпп с од-
ной печатью вЂ” отметкой та-
молсни о въезде в Россию.
Один мой знакомый умуд-
рился даже из Литвы вые-
хать, минуя таможню. А ког-
да у него на выезде из Бела-
руси спросили, почему вет
штампа о въезде, он ответил,
что штампы ему ве нужны.
Несмотря ва это, дома он без
проблем мапиину растамо-
лсил.

8$88P
1993
.ийауиаж.бй~аЬ% ъ%ЛВРВ
Что бы там ни говорили о корнях и прародителях, джип вЂ” это
порождение войны. Знаменитый американский ~ германский йЯ
наш скромный ГАЗ-~67 вЂ” все они изначально были командирскими,
штабными машинами. Однако, отвоевав, автомобили этого типа не~ли
со сцены: в мирной жизни нашлось множество дел и ситуаций, где они
необходимы. А покупатели появились разнообразные вЂ” от
трудяг-фермеров до развлекающихся пижонов. Соответственно и
развитие малых вездеходов пошло разными путями. Каковы запросы,
такова должна быть и техника, да побыстрей вЂ” рынок не ждет.
Впрочем, это там,у них. А унас. Казалось бы, в нашейстране с ее
необйятными gpoclopBMiy, многомиллионным населением и отчаянным
бездорожьем именно джипы должны были стать самым
распространенным индивидуальным транспортом. Кому, как не нам
следовало бы признать вездеходики всех мастей самыми
«нашенскими машинами и постараться стать лидерами в этом деле!
Увы, ничего подобного не случилось да, видимо, и не могло случиться.
Понитие потребитель» у нас всего отличалось известной
эфемерностью, а применительно кджипам его полностью заменяло
и погонах были главными дейсмфтотцими лицами в технической
политике камдого автозавода. Соотве говенной была и общая
обстаноока в отрасли.
уАЗ-46В (ныне удаялелт' вЂ” тпмепый дени почтенного возршув
с большим топливным аппетитом
CKOPE после войщы
пояВ)ился 3%R свет
ГА3-69, который без
особых изменений
теств АР)'е 18, 1993). Но гово-
рить о том, насколько эта ка-
шина «для нас» (цена, объем
выпуска, удобство ремонта и
oliceymassssl aoae paso.
Наконец, «болыпой ко-
рабль» вашей гаммы длишов
вЂ” УА3-469, в 1973 году при-
шедшими ва смену уповмну-
тому вьппе ГАЗ-69. Довольно
тяжелая и по замыслу чисго
багалщикатолком нет, а пач-
пать врыьнывш салон иал.
ко.' Такая мыпина в нашей
ctpea ауива н ympmeeet
многих, но эти многие вЂ” да-
ееао не больгпыгство. Сара-
зедлввспги рада отаатвы
что нынче идет активная ра-
бота по подготовке Нивае,
шом иле шо зава ой фраиауа-
ским дизелем от Peugeot (см.
ИЗ-69А вЂ” «король» послевоенных лет
ЛуАЗ-969М вЂ” и малоразмерный, и малотиражный
сходил с конвейера более
двух десятков лет. Автомо-
биль доброптый и для своего
времени неплохой, ов впол-
не устраивал военпьш, треи-
данским ведом спюм этих
«козликов» доставалось не-
шшго, а ивАавиАуалзиым
владельцам попро~ ниче-
to. О asx, собственно, е пмта-
од хруптевского правления
официальная идеолодзйя гла-
свла: лачшгй аетомобвльвЂ”
это не наш, ве социалистиче-
ский путь. Со сменойруково-
дителя однозначный тезис
был case, во aoeaeeeteaaea
ни в малейшей сгепени не
выпус.тили из рук нужную
им машину.
Для рядовых трудящихся
opraaasos. выпуск мало-
лнтразшого дишга Луда-
'969 (впрочем, насчет трудя-
щихся вЂ” вопрос спорный,
поскольку своеобразная мо-
дификация нового изделия
ппвадобвлась десантным
войскам). Надо сказать, что
ЛуАЗ от рождения был чах-
лым расгением вЂ” и потехни-
ческому замыслу, и по ми-
зерности производственной
базы. Железные корытца с
мотором вЂ” «воздушником»
от Зааорозща настолько по-
ходили ва самоделку, что по-
ток насмешек в их адрес был
нескончаем. Однако и этииз-
делии прногсугпшвивыбора
и почж безграничном саро-
се на малые автомобили по-
вышенной про ходимосж
была дебищазпьс
Каково же положение с
длсиаами в России и других
отрепан СНГ сасодипт
Автомобйлыный завод в
Луцке переходит на выпуск
модели ЛуАЗ-iS02, в кото
рой совмещены прежний ку-
зов и двигатель с жидкост-
ным охлаждением МеМЗ-
245 от легкового автомобиля
3А3-1102 Таврия. В отечест-
венных условиях такую ком-
бинацию мол~но было бы
считать вполне приемлеющим
дешевше ыатшшзрзиимн
рркипом, если быне ряд силь-
нейаиз оттваательшш фаа-
торов. Во-первых, завод-из-
готовитель как был, так и ос-
тался мало мощу дым, слабо
оснащенным предприятием,
ве нм~цвм Рееллвыз пеРс-
пектив росга и рековструи~-
ции. Отсюда ве только малое
количесгво, но и низкое ка-
чест~ю продукцию Во-вто-
рых, после того, как Украина
стела шмошоетелзвпа, за-
вод посгоянно лихорадит:
поставки комплактуаицдх
изделий из России и других
стран CHI í с
трудом, а других вариантов
нет, поскольку продукции не
«экспортабельна». В греть-
sx. Мыпыеашьсиай метер-
sed moos испытывает ара-
мерв те ие оршишшмон-
ные трудности и не в сосгоя-
нии обеспе тить хорошее ка-
честтю посгавляемьтх двига-
жлей. Все это тем более
обидно, что у автомобиля из
Луцка есть определеющые
эксплуатационные достоин-
стза, иодтверидаюьш араа-
тикой, да и воойце малень-
кий рркип нулин. Однако
массовой sm машина не ста-
ла и crerne не может.
eeeseat щышгыАигашм
дл апов myro-
pa десятков лет был и остает-
ся ВАЗ. В свое время его Нива
сгала событием ве тилько в
нашей стране, ae a за рубе-
йком. На Западе, поясалуй,
даы болина:веболываиыа-
ипша, соашззош» в себ все
ходовые злемектм настоя-
щего полнощжводного джи-
па с салоном обычной легко
вой мелалиграыпы вызвала
тем навеивав и аазиввый
интерес. Нивы участвовали в
Шнствзгизш рейдов н рвала,
аршвшглла вублиду в сало-
ceosoa, щппгыись
двору западным автомоби-
листам. Дома лсе оценка бы-
ла ьуготау аной. Чтобы су-
дить о ней, сделаем неболь-
шое отстуилевва.
Своей aememaek aoayesp-
но&lt; ью на Зап де д~к п
осаоеаоа оппелем моде, сео-
его рода автомобильному
пижовсизу. Когда всего вдо-
хочется необййтчного.
Болыпинсгво покупателей
отнюдь ве собирается путе-
шествовать по диким землям
и прекрасно обошлось бы
обычной легковой маптиной.
Однако возбуждает облада-
ние автомобилем, который
mme скоростной и комфор-
табельный, но одновременно
выглядит этаким покорите-
лем бездорожья, если тако-
вое aesesecmo шеуда вдруг
поезатса (правда, ае попада-
ется). Водителю же он прида-
ет черты неординарносги и
мужественностью В связи с
этим современные джипы по
болыпей часги вовсе не воен-
нме иесгивпв . apeape
осваивание монише ав-
томобили с удобными сало-
нами. И, есгественно, очень
недешевые. При этом трудно
ручаться, что у сверкающего
красавца сохранены такие
изначальные качества джи-
па, как неприхотливо&lt;
способность «держатьудар»,
тзшптесгь н долгозечвспгь е
еестремдльпьш yceoeemt.
Всякого рода тесгы, в том
числе и проводимые экс-
пертами Автореззр. говорят,
увы, не обо всем: они крат-
косрочны, проводятся на ас-
фальте и каких-то порой на-
думаюиых препятствиях. Не
исключено, что победитель
подобного тест-драйва, по-
пав иа восемь-девять меся-'
цев (три.сезона года) в ра-
сейскую глухомань, «ску
кожился» бы довольно быс-
тро. Пужмеры тому есть. И
еще: джип-«аимузив» ве го-
дится для роли помоптника в
хозяйстве, рабочей лошади,
на которой можно бысг-
ренько подбросить порцию
удобрений или с~роитель-
ННх обрезков.
Впрочем, осуждать «пи-
жонские» длсишю не за что: в
своем амплуа они дейсгии-
тельно очень хороши. К их
ряду и присгроилась, присо-
единилась наша Нива. В об-
щем, это чисто легковой ав-
томобиль. видшидуаььвое
средство передвижения для
тех мест, где плохо с дорота-
нн Хз ейстееввым фувшма
не по ней: места мало, даже
Гда-67 вЂ” дитя войны с праеемцмт аанппно-Ирене

ДеЩ
1993
рР 'iiNГ~с -:ВЖУЪй:Фаад v У.
%РИФФ'& t; ~ -' -'
:Лл
AFeF
'Л6 . ае-.
° e eeeee
г'. F
ню~ предприятиях, двига-
тель {навязпвийв зубах полу-
торалшровнй масааачав-
ский» мотор) пойдет as Уфы,
а другие агрегаты {не менее
знакомые всем) из Ижевска.
Автомобиль получается до-
вольно милень:кий по внеш-
нему виду, но по техническо-
му содержанию, попросту
«мара, уиьсллид Иирочем,
вишуск планируется сголь
мебель«им, асана состаавж
равна ов араатиче сна ив а
влияет. И еще надо замегить,
что Рейид2кер {так названа
эта машина), как бы не со-
всем джип: ведущие колеса у
Знаменитая Нива вЂ” скорее скаковая,
чем рабочая лошадь
ддвгоидвв серии 6 вЂ” адан из самих дорогих свришсмх закипев
него только задние. Что ж, и
такая схема имеет право на
ясизнь, она устроила бы мно-
сит (особ«ма, если есть бло-
кировка дифференциала),
вот только агрегаты все-таки
обаааюа бмть совремвавмми
вЂ” надежными и долговеч-
юпюми. Кстати, неболыпие
партии машин хотят-таки со-
бирать на фордовских агре-
гатах, но это для Запада, для
дабмвавии валаам ба дал.
лары, разумеется, сможем
покупать и мы...
Вот, собсгвенво, и все. Или
почти все. Картина, как ви-
дим, довольно безрадост-
Нмиа с дизелем РеидеоФ слегка изменила и свою внешность
Jeep бгап0 Яариеег вЂ” по сути лимузин
со всеми ведру~ими колесами
ная и неоптиыистичная. Сам
собой аааивааат Inesnnnoa-
~~ вопрос: 'aTo делать?
Самый простой (я.'вет
уповать на западные фирмы,
всячески способствовать
рве«аренам ввела as аро-
дукции в нашу страну. ()дна-
° автове дастиа~мвтальв-
го резулыата по крайней ме
ре по двум причинам. Пер-
вая, решающая: цена ббфир-
менепих» дясипов такова, что
нашему просгому работаю-
щему человеку о ней и ду-
мать нечего. И ничего тут не
поделаешь. Причина вторая.
Емипредполовсить, чтофер-
м р, селла«И ашталь н Ап-
бой друтой абмааталь неве-
домыми путя~ми раздобыл
нужную сумму, он получит
отнюдь не ту лоимдь, кото-
Рмгндаер (двуоишв-2180) вЂ” новинка с затянувшимися родвлш
экономических возможно-
сгей. К сожалению, это пере-
числение не будет долгим.
»мама IIII, а евалучимнаа
один as бывших авжремонт-
ных заводов в Москве, наме-
рена покупать в Ульяновске
до трех тысяч УАЗ-469 в год
и переоборудовать их по улсе
упоминавшейся схеме ифрак
на галифе». Особых коммен-
тариев ата деьтальвость ве
требует и в каличесгвенном
отношении ничего ве добав-
ляет к выпуску отечествен-
ных мапжн.
Вот уже несколько лет
бьется в родовых em~ax
акционерное общесгво Авто-
кара, вначале нацелившееся
ва отверточную сборку ма-
шин из Англии. Последний
вариант ее действий состоит
в следующем. Кузов из сгекам
лопласгика и мнотие детали
шасси должны делаться на
отечественных конверсион-
Английский Defender вЂ” рабочая, но все же дорогая лоиидь
амоисйкйии
аа V
ааевваа мамина, тммрь ова
свободно предлагается насе-
лению. Но увы... Со своим
древним «волговским» мото-
ром вЂ” ьто вастанненй попа-
ратель бензина, а проблема
топлива с каждым днем сга-
новится все острее. Консг-
рукция двадцазилетнЖ дав-
аоста, качесгво изготовле-
ния весьма низкое, а орда
вЂ” ненадежность и малый ре-
сурс машины. Словом, это
автомобиль не сегодняшнего
времен Заводчане трезво
оааввааам ситу«анан «мо-
вят к производсгву новую
модель, однако возможвосгь
аа oceoeaas н аредааьата-
мые досгоинсгва вызывают
мвожесгво сомнений Прежвм
де всего вЂ” где взять совре-
менный мотор? Его нет. и на
горизонте. Не говоря уж о
том, что сердцем тяжелого
джипа долясен быть дизель.
Далее: нереально надеяться,
что завод изыщет средсгвана
серьезное технологическое
переоснащение, а без этого
любая новая конструкция
останется ненадежной, рых-
лой, изматывающей потре-
бителя. Кожакты завода с
итальянской фирмой
Martorelli по сути заключа-
ются в попытке прикрыть ар-
мейские галифе элементами
салонного фрака. Такая ком-
бинация, возможно, найдет
определенную группу поку-
пателей, желающих задеше-
во сгать похожими на вели-
a~oeensm льаОВ, Iles 3 сОм
изготовители получат изве-
стную прибыль, но это не ре-
шение вопроса, не магисг-
ральный путь ни для завода,
уи для массы потребителей.
Теперь посмотрим ва то,
что предлагают нам пред-
Шмиимвмльаане струату-
рм, asses«eases в аосмд-
нее время на почве новых
рая нужна в хозяйсгве, а.
изящного рысака, на кото-
рого надо любоваться и обе-
регать от напасгей. Не дай
Sor помнешь или стукнешь
о камень вЂ” замена исковер-
канных деталей разориг и
по миру пустит. Дотошный
читатель может возразить
вЂ” есгь, дескать, на Западе
рабочие лошадки, напри-
мер, английский Land Зажег
Defemdel' {см. тест АР )убз 18,
1993). Да. есть. но это скорее
исключение из общего пра-
вика, а главное вЂ” цена его
для нас высока.
Приемлемый выход за-
ключается в ином. Реально
это или вет, но нужно стре-
миться к созданию совме-
стных производств: агре-
гаты «оттуда», а кузов,
подвеска, элементы кодо-
вой части вЂ” наши. Естест-
венно, наша и сборка. При
этом комплектация долж-
на быть простейшей, сугу-
бо функциональной, а об-
щий принцип KOHcTp~ma
вЂ” предельная дешевизна
при обеспечении высокой
надежности и работоспо-
собности. Конечно, по на-
шим меркам получится все
равно дорого, но не заоб-
лачно, в пределах дости-
жимого, к тому же деньги
пойдут за стоящую, прак-
тичную вещь. Мотор и аг-
регаты будут долговечны и
безотказны, а побьешь не-
нароком машину вЂ” крылья
и рычаги подвески наши,
дешевые. То же и при поте-
ряхоткоррозии.
СлОвом, асо еднвственшм
тоннель, в куще которого ви-
ден свет. По нему и надо дви-
гаться.

Увидев хшв еслхег» в ххгрррвхе в фотографии шшоры, ррохрдвшей racy йвурйлургй
иные хшрвюфчшвв буда в eeSpyareeee ведь МйввЫуЫ ьшкргвьгляйвг совсем
ра-дргрму Оршпв шш рршы У нос йьш йашфувЫ laeerer SerSee аерух гр йввь
уеееереее й отлшшвуухлхврсрхр МйшфгЫр Уашргт седана ши ьшчбена с чем ше
именем гораздо значительнее, чем, например, разница междунашими
ВЯЗ--2104и ВАЗ-210Й
Автомобили такого типа особенно интересны, ибо на нашем рынке ууниаерсапов
очень неппрхве перспентиры. Наш, еобууыйлл в шины Зшугрргй Урй Зрррй
размерностью 175/70 R13, имел 4-ципинрровый 16-ипапанный раигатепь объемом
1,6 и с электронным апрыском топлива и механической 5-аупенчатой коробкой
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Небольшой и ладно скро-
енный автомобиль скромно-
го дизайна, в облике которо-
го ненавязчиво прослелсива-
ется национальная принад-
лежносгь. ОВальные, слегка
раскосые фары очень гармо-
нично вписаны в плавные
обводы передней части ку-
зова. Наш Lancer весь крас-
ный: красные бамперы и
спойлеры, красная облицов-
ка радиатора. Даже вместо
традиционного черного мол-
динга, опоясывающего ку-
зов, применена выкрашен-
ная в тов узенькая пласти-
ковая полоска. Черные обво-
ды вклееттных сгекол на
красном фоне выглядят
контрастно, однако это не
нарушает общей гармонии
экстерьера.
Фартук под передним бам-
пером имеет горизонталыиые
щели, придающие в общем-
то спокойной внетттности ав-
томобиля элемент сгреми-
тельности. И все же Lancer не
агрессивен, вЂ” это подчерк-
нуто плавными и мягкими об-
водами кузова. Привлекает
внимание и необычтптй рель-
еф боковой повер~шости две-
рей с выпуклой подшгампов-
кой в нижней части.
Никаких выступающих
частей: даже повторители
указателей поворотов пло-
ские, но, тем не менее, их ра-
бота хорошо видна.
Впечатляет высокое каче-
ство сборки наружных пане-
лей кузова: скоси плотные, а
зазоры точно выдержаны по
всей длине панелей.
Единственные черные
пятна на боковых поверхно-
сгях кузова вЂ” это дверные
ручки. Усилия на дверных
рукоятках и удобство откры-
вания дверей оптималыты.
Багалсник запирается клю-
чом, причем рукоятка рас-
положена так, что она не за-
грязняется, а низкая погру-
зочная высота обеспечивает
удобную погрузку и выгруз-
ку. Все продумано и удобно.
Нравится.
Глвла ва ашч вачвлмр-
зиый унитюрсал, вознижает
лселание соверптить семей-
ную вылазку на природу, за-
хватив любимую собаку и
необходимые для пикника
причиндалы... Словом, се-
мейа ый автомобиль, под-
талкивающий к путешествиаш
ям.
В интерьере вЂ” та же
скромность и сдержанность.
Нет ни одной прямой линии,
острого угла, только успока-
ивающая сглаженность
форм. Салон выдержан в
темно-серых тонах. Пласти-
ковая обивка дверей, ткане-
вые сиденья. Никаких
контра сгов.
Неболыттой снаружи авто-
мобиль оказался очень про-
сгорным внутри. Сзади без
особых проблем по ширине
размещаются три пассалси-
ра, а высоты над головой с
избытком хватает и спереди,
и сзадю Маловато только
места по длине для ног сидя-
щих сзади.
Предусмотрены и удоб-
ные контейнеры для мело-
чей в дверях и на передней
панели.
На месте водител» без
проблем размещается чело-
век высокого роста. Диапа-
зон регулировки сиденья по
длине и по углу наклона
спинки вполне досгаточев.
Есть и третья регулировка,
позволяющая изменять вы-
соту подушки (вмесге со
всем сиденьем). Немного
мешает вллшов Ьаалевеш
в области поясницы. Кроме
того, боковая поддержка
спинки недостаточна. Но в
целом сиденье обеспечивает
вушавльауш, уловвуш раео
чую позу.
Портж картину удобной
посадки распололсение me-
дали акселератора: она вы-
соковата. Ногу приходится
сгибать больше, чем надо, да
и сгопу отгягивать на себя.
Рулевое колесо оптималь-
ного размера и формы, но
материал (зто заметно сра-
зу) провоцирует потлитюсть
ладоней. Рулевая колонкавЂ”
регулируемая, без ~ñàðî-
ванных положений.
Вачаг переключения пе-
редач расположен в эргоно-
мичной зоне; то же самое
можно сказать и о рычаге
стояночного тормоза.
Щиток приборов неболь-
шой, как бы вписанный в ок-
рулсносгь рулевого колеса.
Минимальный ассортимент
приборов. В центре вЂ” круп-
ный, хорошо читаемый спи-
дометр, по бокам вЂ” топли-
вомер и указаталь темпера-
туры охлаждающей лсидко-
сти. Оба не оцифрованы. На
вид малоанформатавно, но
напоминание о том, что бен-
зина улсе мало, возложено
на ввлваачорвуш лав воч а у,
распололсенную здесь же на
поле датчика. И если эти ые-
оцифрованные приборы нам
калсутся под слеповатыми,
то со спидометром вЂ” уже
перебор. Оа тожв передать
информацию о скоросгн, к
Kcnopoft далсе близко не мо-
жет подобраться Lancer.
Шкала спидометра размече-
иаалс до 240 км/ч при макси-
мальной (по справочзпам
данным} 187 км/ч. Хорошо,
пусгь 200. Но зачем еще 407
Ведь шкалу можно было бы
расчшауш, слеьлеь аруввае,
и прибор стал бы более ин-
формативным.
Индикаторная информац-
ияя понравилась. Стандарт-
ный набор плюс индикатор
контроля работы двитателя
и неплотно закрытых две-
рей. А если вы забыли вы-
ключить табариты, то звуко-
вой сигнал при огкрывании
водительской двери очень
насгойчиво вам об этом на-
помнит.
Управление микроклима-
том удобно. Две вращаю-
щихся рукоятки вЂ” для рас-
пределения потоков и коли-
racrsa савла. Веатвлачор
уаравлвев» ropaлшвель-
ным перемещением движка
с четырьмя фиксировышы-
в ооловаввелсш Т ве
о~швов увраелвевш ла-
слонка забора воздуха сна-
ружи или изнутри салона.
Првашчвые аолесвлв у р-
шеток центральных возду-
ховодов, помимо дозирова-
ния потока, могут направить
его только на стекла, пере-
крыв другие каналы. Огме-
eel, во рабО~ ersssrop
(Ло rparsaro оолов~шш) е
прослушивается, обеспечи-
вая при этом достаточно ин-
тенсивный поток.
Обзорность не вызывает
нареканий. Внутренние и
наружные зеркала заднего
вида удобны и имеют досга-
точтпай диапазон регули-
ровки, перекрывая почти
иолиостъю «мертвые зоны».
Вот только управление На-
ружными зеркалами не по-
нравилось. Сами рукоятки
маленькие, и не ощущается
четкой взаимосвязи между
перемещениями рукоятки и
зеркала.
Спереди зона очистки ло-
бового сгекла «дворниками»
хороша, а вот сзади она не
обеспечивает достаточной
обзорности. Жаль, посколь-
ку заднее сгекло здорово за-
грязняется.
В ДВИЖЕНИИ
Л~шо еавушвевшвш Ьав-
татель работает на холосгых
оборвал ареачвчеcse бес-
шумно и мягко, не передавая
никакой вибрации.
Характерисппси привода
сцепления позволяют с пер-
вого раза тронуться очень
плавно, на минимальных
оборотах. А если порезче?
Включаем первую, бросаем
сцепление, акселераторвЂ”
«в пол». Вот это да! Неожи-
данно этот спокойный с виду
автомобиль срывается с мес-
та и на чистом сухом асфаль-
те осгавляет 10 вЂ” 15 метров
ч раша слал се or ьшввшав-
ся покрышек. 60 км/ч вЂ” вто-
рая передача. Снова взвизг-
нули покрьпттки. 90 км/чвЂ”
третья, уже без визта, но
темп набора скоросги по-
прежнему очень высок. Уже
130 км/ч вЂ” четвертая вЂ” и
разгон более интенсивен,
чем можно было предполо-
жить. Вот где проявился на-
сто~штий характер «красного
улава1 l Вот они, 16 клапанов
на цилиндр и впрыск топли-
ва! При этом характерисгика
двигателя оказалась очень
эластичной. Так, например,
Ч передача позволяет под-
держивать скорость 60 вЂ” 70
км/ч или плавно разгонять-
cs с этой скорости. А с 90
км/ч разгон на Ч передаче
уже весьма интенсивен. И
все очень ровно, плавно, без
провалов. Скажем, на Мос-
ковской кольцевой дороге
других передач и не потре-
буется, разве что при обго-
нах на подъемах.
Уж коль заговори~ о пе-
редачах, следует сказать и
об их переключениях. Иуси-
лия на рычаге, и его фикса-
ции вЂ” в норме. Очень понра-
вилась и четкость включе-
ния. Ни разу не возникло со-
мнения: включил вЂ” не

1993
° °
° ° Г
° °
CeV see ° е °
с еС Г
C °
стен: ведь мотор очень быст-
ро раскручивается до высо-
ких оборотов, особенно на
низких передачах.
Судить летом о микрокли-
мате довольно сложно.
Можно только сказать, что
вевталзтор создает весмеа
мощный поток: обдува на
передних сиденьях при за-
крытых окнах с избытком
хватает при второй скоросги
seagaeegope. Новара~, бла-
годаря хорошей организа-
ции потоков и четкой работе
заслонок, теплого воздуха
хватит и на то, чтобы согреть
всех пассажиров и не дать
замерзнуть боковым стек-
лам дверей.
Автомобиль оказался по-
истине многофункциональ-
ным. Во-первых, это пре-
крас~иый семейный и в то же
время деловой универсал.
Эдакая рабочая лошадка,
друг, без излишеств и пре-
тензий. А во-вторых, это ве-
ликолешиый скакун, кото-
рый может досгавить много
радости опытному жокею с
горячей кровью. Гарантия
тому вЂ” отменные динамиче-
ские характеристики и хоро-
шая управляемость. Так что
название оправдано: это
Lancer, а по-нашему вЂ” улан.
Эксаертзая груааа АР
Справка АР. Автомобили
МИацЫзЫ Lancer продает
фирма Рольф Ro ЛТД. Ад-
рес: 121099, Москва, Шу-
б вский пер., 2/3. Телефон:
(095) 940-29-45, факс (095)
940-19-38.
° ° ° °
'С~
еР
° ° ° ° °
V
° °
:р
ез
° рг'
. тф! ' ' .бЕ~Ф@~.
е
C
4&
° ) °
'cC г
° И ез
C'
.Ф.
С
- l~':
C
Г
CC
ееЪ
eeV..
ее
V e e° e
° C
ее
е °
° еез
C
ее
C
ее °
с
б&
де
° °
г
Ъ
4 '.у
л.
CC
C":..
° °
р се
' г).
&
Ъ
4
C
° °
.С
° ° °
ас '.Аs-
V'
C
° Ъ
ее
.г 4
Ъ'
ее
'V.
° °
Ъ
Ce °
г
C...-.
C C 4"4'"
° ° °
, Дф
C
'e C
° °
ее
Ъ С е™
ее ° ° °
4v
° ее ° ° °
° °
° ° °
.~ .. г
,...Cg~w4,
° °
° °
'C.
see eVe
° ° e e ' ' %%Г)Е'
° ее ° ° ° °
° ~ CC eeVC ° " .. С) &gt;
° Ф
включил, попал вЂ” не попал.
Привод предельно информа-
тивен.
Кроме того, запас мощно-
сТК и характеристика крутя-
щего момента двигателя
вполне позволяют (если не
нужен предельно интенсив-
ный разгон) переключать
передачи не последователь-
но. Например: первая, вто-
рая и четвертая. Или пятая
псле gpegsegu Правда, в
этой ситуац~ несколько ос-
ложняется включение пятой
передачи вЂ” ее труднее най-
ти и препятствует какое-то
усилие. Возможно, это свя-
зано с рабочий синхрониза-
Тора.
Высокие скоро сгные
свойства автомобиля требу-
ют, вещ, н coogsegcgey-
ющей активной безопЪсно-
сга. Определяющими здесь
являются тормоза и управ-
ляемость.
Надо сказать, что во время
пробега по дорогам общего
йользования тормоза очень
aoapeeaesgu. Расиоламенве
педали, усилие на ней, пере-
мещение, информативность
вЂ” все на высоком уровне.
Замедление плавное, ров-
ное, при этом достаточно ин-
тенсивное. Запаздывание в
срабниевеивв тормозаой
системы не ощущаетсн. Все
очень хорошо. Но сгоило по-
пробовать эксгремальное
торможение вЂ” и наше мне-
ние изменилось. Во-первых,
не хватает реактивного дей-
ствия. Води~тель не чувствует
в достаточной степени мо-
мент начала блокировки ко-
лес вЂ” и колеса «всжют ко-
лом» неожиданно. Может
быть, из-за этого показа-
лось, что сцепные свойства
шин в продольном направ-
лении несколько ниже же-
лаемых. Во-вторых, возник-
ло ощущение, что заблоки-
~ванные колеса расторма-
лсиваются с некоторым за-
паздыванием. Педаль уже
отпущена, а колеса какие-то
дола севувдм зще забловв-
рованьь В тех условиях, в ко-
варна мм с зтвм суалиау-
лись (чистый асфальт или
асфальт с грязью) ° это не бы-
ло опасным. Но на скольз-
ких, зимних покрытиях эта
проблема может вырасти до
saeeageeguos н пзрвбовать
от водителя очень точной ра-
боты.
Управляемость на высо-
ком уровне. Мюпнимальные
зеваздмввива ва наворот
руля позволяют без труда
совершить резкий маневр,
например, при объезде нео-
жиданной ямки на дороге.
Чуащаательвасть ашомо-
биля к углу поворота руля
умеренная, позволяющая
весьма точно отслеживать
траекторию в поворотах и на
прямой.
Неприятный сюрприз
преподнесла работа усили-
теля рулевого управления.
При малых углах поворота
руля (движение по прямой,
пологие повороты) реактив-
ное действие весьмаумерен-
ное. Там, где необходим по-
ворот руля на угол более 60
Чзедушв, рееатаавае дщш-
вие падает, лишая водителя
необходимой информации и
затрудняя точное управле-
ние.
Обладая недо сгаточной
поворачиваемосгью, авто-
мобиль очень устойчив в
крунк поворотах и не про-
являет склонно -.Ги R заносу
даже в эксгремальном ре-
изме. Реазюив на сброс gese
в напряженном повороте
близка K оптимальной вЂ” ав-
томобиль пражическине от-
клоняется от задаваемой
траектории, и с незначи-
тельным запаздыванием
влавва seeaeeeeegca внутрь
поворота. И все же в пре-
делы~ых поворотах недоста-
точная поворачиваемосгь,
пожалуй, слв;шком велика.
Отмечено и еще одно непри-
ятное явление. При резких
бросках автомобиля из сто-
роны в сторону, особенно в
сочетании с изменениями
рельефа дороги, двигатель
отказывается работать
° затыкается ю. Происходит
это неожиданно для водите-
ля, и в той ситуации, когда
тяговой силой нужно скор-
ректировать траекторию
движения, может повлечь за
собой серьезные последст-
вия. Явление настолько
странное и необычное, что о
его ~ироде мы спорим до
сих пор, не исключая и того,
что это вЂ” следсгвие неква-
лмзрвбарс авззош ремовта
системы натаван aosapegao
именно этой матшпиы.
При исшютаниях в аварий-
ной ситуации на маневре
«переставка» поведение ав-
томобиля близко к опти-
малыюму. Быстрая реакция
и усзаазвзастьapogesзш~
са возводили cocoa'g вмсо-
кой предельной скорости.
Интересно, что при высокой
скорости вращенин руля не
испытываешь недосжтка в
peeagieao деасзвва. Ycs-
лие возрастает даже больше,
чем необходимо.
Ивсг же, повторим, управ-
ляемость автомобиля следу-
ет оценить высоко. В подав-
лвющем бальшнвстзм ситу-
аций, в том числе и при дви-
жении на высокой скорости
(140 вЂ” 170 км/ч) по узкому
шоссе с поворотами различ-
ной крутизны, надежность
управления осгавалась на
хорошем уровне.
Плавность хода Mitsubishi
Lancer типична для боль-
~иинства иномарок на наших
дорогах, но степень недо-
сгатков несколько меньше,
чем у других маппщ. Авто-
мобиль неплохо «проглаты-
вает» жесгкие неровностивЂ”
выбоины, стыки, ступеньки,
швы и т. * Не раскачивается
и не подбрасывает пассажи-
ров на «длинной волне». Но
пологие ямы вызывакю
слишком высокие верти-
кальные ускорении; особен-
но это досаждает задним
пассажирам.
Пассажиры и водитель не-
плохо изолированы от виб-
рациЕ Ни на полу, ни на ру-
ле они не ощущаются. Виб-
рация от дороги в минималь-
ной степени приходит на
пол, не вызывая неприн'пных
ощущениЕ Шую дым этот
автомобиль не назовешь, хо-
тя двигатель во время дви-
жения неплохо прослуши-
вается, особенно при разго-
не. Впрочем, водителю эта
звуковая информация ком-
пенсирует отсутствие тахо-
метра. Кстати, здесь этот
прибор был бы крайне уме-
титов Ига
ее ""' " C» ' Х мг~ CC. ° ~---- ее- "" CCCCC ~4 % С С °

N NIEN РЯЗВОРОП
сгяис сс:ассс сслФ':::г-:.слс::г% Ъ='. С
гггфр.д у г.лся Ъсс
о е ier
ПЭДВЭЛЭДПЗЯ ЗМЮЯ
:гл лс"гг с гг ссс лс 'л сцгл . г rr:ггггггггггг-г ° --огг
л r
С Са
с
~,сс
с с
с с~ ":с
г
г r
F' re.- .гг ~ ~ г. сс
с
г
г. r
ссХсСгл сл
Сь
° \ ° °
с
юг
гг. с
~ф
° °
с
.ф
.л
Ст
г ° °: гс.
.ъ.ггггс
ог
° r °
зг
r
Y
r ° °
r
hiP
г
° °
г
ссл
с
ггпу» .. °
с мг
с
аСг
° ° Л
сл с
гг' '
,г
° д
ггс
су сс
а~ °
r
г' гс
r.). г ° r
г г
с~
сс
гг-щ ° °
ссгсс
.гг
° ° or
( °
с
г гг."
СС
C.
r
° сг
r
лс ,&g
. ф
лс
,r
с"
сЖ
' гггггг .с Ссиг
ггг~~г: 5.сгф&
сг
°,.
с
г
г
с
гг
Уффф
r
,гг
гогг г
с r
с с
го
с..
с
л °
..с.гслтг rr..
ссс
с "асс
° °
° - агЛ
. °
r...,,л
с
г
г /
° °
.г
А. Э(РИСАНфОВ
JAGUAR XJS
/// /
л /
у .лзааооо а вю °
I
OI' он глядит ва нас
с эмблемы пренеб-
уазштальио щуумю:
ay %To X A i O n H x H ?
azo стозиаись. ~к~Юй шдю-
ки дрегпо-английски вЂ” га-
дюка) не виделиб.. Да уж, та-
кой вЂ” не видели. До того са-
мого момента, какве обими-
лась она этим легаты у aac aa
бьптюей ВДНХ в экс~юащции
MENS. Там, на крайслеря1-
скоы сгенде, вснх имекшц~
атвматубадюзстсювсущн-
тив эщфщур «гадюки»ну дущп-
ний фордовский Mustang
Cobra вЂ” не более чем дожде-
вой червях.
В прошлой жизни своей
эта скоростная ддухмесгка
была вЂ” кто бы могподумать?
вЂ” пикапом, легким спортив-
ным грузовичком, который и
предназначался-то вовсе не
для серийного производства,
а дли целей сугубо демонст
районных: возить его по вы-
ставкам да см , как на-
род реагирует. этого пи-
капчика унаследовал авто-
мобиль свое острохарактер-
ное фронтальное решение и
свой уникальный 20-цилин-
дровый мож впридачу: ре-
шили разра что для
грузовика то и другое вроде
как чересчур, и сделали из
него легковой автомобиль.
Это тоже был демонсграци-
онный образец, хотя и ходо-
вой; но на него публика реа-
гщювала столь бурно, что в
овод сгве концерна
туа1ш ' Пошали одтыту.
житься и з~стить cLBTowo-
биль в серийное производст-
. И вЂ” spasaaao далалв:
мапхина пошла нарасхват.
Под маркой Dodge таких
автомобилей свет еще не ви-
дел: в разные времена носи-
ли это имя крепкие и скхюм-
ные «семейные» astro, вычур-
юао и пратавцвотвыа cyzo-
путные к жйсера», японские
манвюцшили щщ и Пази
калиМ~жые грузовики, вЂ” но
встщь вровень с такими ма-
нанами. пак Chaasat
Corvette или хая бы Pard
Mustanl, продукции этого
отделении концерна СЬгув{ег
не пмталасьникогдаш Ищцзуг
вЂ” одним мощныы рывкомвЂ”
Dodge ославил позади обоих
разоы, не говоря уж о таких
мапжнах, как «пжчхи» Ford
Thuneerb 3rd u Pontiac
Pirebiak: те и вовсе меркнут
на его фоне. Если и найдетси
в Шттщ панама, апасабвав
с нимнаравныхтягаться, так
разве что один СаВвюау
Corvette, виртуозная дора-
ботха серийного образца; ну
mz ведь то доработка, а товЂ”
«заводская» моделью
Е1апжм чига-
massa Vtlser более или менее
знаком, вЂ” мынеразегопоми-
нали в своих ациях
{например, в m
ccp2S) . Но в шк нубликацисс
преобладали эмоционалы~ые
оценкизхкобезуамииюжарди-
alamo аююмоЖщ а детали
ехо, так сказать, анатомии
упоминались как бы вскользь
и мююкодом: то цвливдрав, И
лзщюв„400 сил, б передач в
трансмиссии и так далыпе.
~пас ыа вЂ” особливо п
сле ъохо какавюмобильпред-
стал перед нами воо пхю,вЂ”
есль возможность разглядеть
его как см.дуег.
Итак, во-первых вЂ” не 8
лзщюв, а аочти 8: точная
цифра вЂ” 7990 куб. см. Во-
рык, ошадипьш сил шил
не 400,вЂ” а 406, и достигается
эта отдача на 4600 об/mm.
Блок цилиндров двигателя
выполнен из легких сплавов,
тогда как на пикапе-прооб-
разе бнл ов аутуивнм; свс-
тама оптовик вЂ” аааауроа-
ныв впрыск. Селектор ко-
робки передач вЂ” ручной: эта
машвва задупзинлась со-
здавалась ашщванюо Ллк
людей, кото~ням не лень во-
рочать мозгами и рычагом
передач, длятех, ктоэто дело
любит, и в этом одно из ос-
воавнт аа щлвтвц ат попу-
лярной модели Chevrolet
Corvette, вЂ” которую при же-
лании можно иметь с «авто~
матикой». Подвеска автомо-
биля вЂ” полностью везависи-
aas, аа сдаааввык туаутоль-
внт рмтатлк со спвуалзии-
ма щбтвивами и таласзоии-
ческипки амортизаторам~
рулевой механизы вЂ” рееч-
выц, с cspsoycaasaaaaa; zop-
маза лю:кюна, ааиимпруа-
мые. Максимаылая скоро-
сть, по данным изготовителя,
26б км/ч. Вообще маажна,
если отвлечься от силовой
установки, довольно-таки
Шадвциовалвстскю: рам-
ная, привод на задние коле-
са, вЂ” saaaaaz атак вовам д-
юлз sszpyascos c aawcaaa-
лем поперек продольной оси
или, того пуще, меж салоном
и зада~им мостом. Все как бы-
ло щашито ва маювваз
Dodge спокон веку.
у млшввы spaasa-
меренно грубый, даже ско-
рее брутальный: создатели
постарались придадь ей об-
лик этакого мужского авто-
мобюш aas вастаюцвз п п-
ней» вЂ” и немалов том преус-
пелзь Во всяком случае «ре-
кламные» девипы, бродив-
шие вокруг автоыобвля на
крайслеровс ком стенде во
время MIMS-93 и временами
абарвшвющ в като, os р-
шенно определенно выгля-
дели некии чужеродным до-
палваввам. Осабзвю иаллю
они смотрелись з кокпите,вЂ”
азнк ио acsopaaaaaacca аа-
звать нутро автомобиля «са-
ловом н да саа, ссбстзавво, и
персона мужеска полу дале-
ко не всяхая будет выглядеть
на своем wecm, честно гово-
ря. В нывешвем году не-
сколько распппжн выбор
расцветок кузова: если пер-
воначально Жрет можно бы-
ло иметьтолько красным или
серым, то теперь к этим двум
цветам добавлены еще чер-
ный, желтый и зеленый.
Между тем рабочая груп-
па, сотворившая Viper и в
рекордно короткие сроки
превратившая ero из еди-
ничного образца в серий-
ную {пусть даже и мелкосе-
рийную} машину, даже и не
думает успокаиваться на
дастщиутом. Там уаа азто-
товили и даже успели про-
демонстрировать широкой
публике версию автомоби-
ля с закрытым верхоМ (см.
АРЖ7, 2993, crp.27), вЂ” уко-
торой уже есть не только
крыша, но и сгеклопод„ьем-
ниии боковых окон, и двер-
ные ручки, на сермяжной мо-
дели отсутствующие. Не ис-
ключено, что эта машина то-
же поп~ет в разряд серий-
ных. А ведь еще есть четы-
ре хдверные варианты,
Thunderbolt u Chrysler 300...
Но о них речь не здесь.
Ф
ror
r
с
л~:лггу.;гл сс с . ссс Ф~:.
Сз г
о~
сс с
° °
Л ° Лт л
с
гсг ссс

Ф ~'.
ю
°
°
г'- °
- г
\
Ф
4»
~ Се
°
° °
° ' ф
°
\ ф

э
гф ". ° °
,г
° .
с
° ~ъ 1е~
° ° O
Ю

N9 20
° °
-":-иирар-',~:::~:-,
fie''"" " "-'Э "'::. "':~in:..."....'..
Иаа:'::, '::Р~ИЭйсрв
Обьяаления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Аиищмаю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Уоскаа, а/я 21, «Авторевю».
° и е е е е е е е е е е е е е е в е е е е е е е е е е иихф
Продав фанеру от 6 до 15 мм длп ,'
еобвывки гаражей, кумов и проч. Qe- °
е аево. Теперон: (095) 113-98-84, '
е446-65-23.
в ее ее е е е ее е е е е е е е ее е в авве в Й
е е O е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е им
м В ср ЮЭВЭ П ael.
~ ~~ 6 A Врэ-С
',Втв N 8, 1993) на газету авторевю N',
~ 15-16, 1992. Адре:: 410001, г.Сер~ ~
° то~1, улОгорщрва. д.77, кв.135.,'
в Щирвов А, А.
е
° и в в е е е в е е в е в е е в е в в в е е в е е е е иихф
&g ; v ъ v
Раю
~ 6~ ам ам,
', Двииво. Тетефок (095) 310-47-48; 924- ',
~ 51-83.
Прщдв оптику перерюе, эереов ив
Ю ЮЮ
,' 198~87 гощовэ Таиифон (09ф 379-81-:
~06. Фщща
Ъ
в в в в е в в в е в в в в в в в в в в в е в в в r в ви
Уставив зазоров,'
е кпипиюв МЗ~Зиюм.тии реиею к евкмиркию а
', назаааТеафак (ОИ) 96~50-25.
L аа в аа в в в в в аа в юа в в в в юа аа аа аа м
С в «9 а в в ас в в в ЙВ е в в юа а в в эм в в ма е в в в 4
й ее е е в ее ее ее в ее а в в в в в в ее в в в
МЙ Ч Л Л Ч 9«Л С Ч V Л мэ V Ч Л Л V Ч Л Л V V Л Л V V ЙЙФИ
° и в е е е е е в е е е в в е е е е в е в в в в в в в иим
Прорко кузов в метаппе автомобеае
i Taay~ 1990 гща, щввт жеттый, ме па- i
,'лой~ слегка битъй (нравов крвво и аад),,'
° рщаущце дрцки 6/у 6 щт. Теафок (095) °
ii 201-74-72.
в е е ее в в е в в в е в е в е в в в ее в в в в Л
б
tr err rr rr r~~~
в е е е е е в в е е е е е ам
1 ФЭВР;::::::::::В~ВВ~М юаюр
Вsalsaeaaaea alalwaa»
ее в ее ее ее в в е ей
В~ФЮФв
~~ВЭВМЮЙ
':3ИфжВФ6ВЖ::..-"..":.-':-'-::,':.'0:,'::.::.":-:=.'-"'::-'=::.-'
У%
ПЭВФ6
isa~ »Â,М,
,'(095) 214-05-00.
5~атв ~яорото Юо е© ~*~& t
в томвбиь ®щщ Свврра 1988 грдв аау- °
, 'ска нв зена:та Теифон: (095) 24~78- ,'
~ 35.
° еевеевееевее
б е в е в в в в в в е в е ее в е е в ее в в в ее J
° е е е а е е в е в е в е а е е е е е е в е е в е е иим
аи е а ав е э а в е вал е э а в е э а в е а а в r issi
Прбяав юмаакг
i еаввввдпю автоюбна Иеюа ИЗИЩi
,'марра ВВ Ю
с ас ВВ 19'
° (095) 38~38-88.
6ieeal Щрюв~-,'
е трнки, йотора, КПП ~вкеочы автоматт~ i
! ВФ, ЮВ Э В В ЙВЙ
вба марок Тевфок (095) 207-14-54. &
4Юра, Э
k
е а а в е а а в е а а в е э а в е э а л е э а в е сии«
L в в в в ее в ее в в в в е в ее в в е ее е в в Й
е в е е е в е е е Ь е е е е в в в е е в е е е е е в ииии
° 9 s a r е а в е е л в Й» v л в е е а в r е л в r е л ЙПФи
Прщаопптоавееэве ибфбввзю-,'
la~» срра sl
', ювмарки по доауеам цеща ~е Запщ-,'
i~ Г.рв. и fa~~. T~w вi
° ФЬвкж {0172) 52-6~58.
~ ВЕ.ВЕЕЕ.ЮНКО..ЕЕВ .Е~Е.в«ЕЕ.Е.ЕЕ.. °
':,'«-,'ЙВРВМВ:,:::М«ВЮЮЮЮЮВ:::: ":; срр!,;
в~ЮЖ .: ' -741~:в
ффффф:: .' ...:...':.':...:,','..'.....-..-:.:....,J ° аваев ее ее в еев в вев в ве в в в ее иим
Кутвво запчасти к Херу@ ~
вее бйпй&a p;й б п& mp й бе е бъй й бйч& mp;й а ыФЙВ Юй Орщ 1 83-85 Лщ ем Т й
,'5~16-09, 307-60-66.
е в в в в е в в в в в в а е в в е в в е в в в в е е иим
Ыупко маратв (1:43) Пврав 9L1 wai
° Ю ВВ ~ Isla
,'440066, г.Пеев, уаРаааавекаа, д27, ~
~кв.66. Орюв Д,
f
L ° и аваев е авве в в в в е в ее ее ее ее Л
l Вава В Е Е ЕЕ В Е В в ВВЕ ЕЕ ЕЕ ЕЕ ЕЕ ЕЕ J
Låååâåâååååååååååâååâååâååд
иис а л е е а а е е а а е е а а е е а в е ии а а е е а ЙФср
sea» ~ aa a«isa;
i гщр выпуша, пробег 80тва. км по Герм~ а
\ Ю ° ° Ю
~~ аатер~ видеамвм октоаве,цена 6000 ~
~ дрна США. Тепефок (095) 213-1&amp
В В В В В В . В В В В В В В В В В В ЙИ В В В «6 В В »63
L
° и е ее авве в еее е е е ее в ее ее аввеgi
a э В ° ю;
б просяиктьц китапогтт~ маркщ знаково! но ав» е
Й\ЮВМ ° Э~
~143. bypast 626400, Твеююап a6a, °
,'г.Суртут, д2/1, ка43.,'
',Теафок 561) %-27-05. Григорые С.',
° Н.
:".,.",."1»мю~~арраю,
~~ВЖ~Ф3~~~,'; "
'~1
& t Л В Л В Ъ а e В V
Продав автомобнь Тойетз Лита~Ь &
: 1a6 ВВ °, РЮЭВ ° ВВВЙ'.
. 'ЮВВВВВВЮ sits, а
т вый щр~ итщ цеуеко нв кщщичнцй лещ бе- с
:- тонный гараж Возмаааю вариаааа Tete- &
фок (095) 464Н5-04
&
:::::::::,:ФИЮВЮ~ИПф»
- ' '""""'&gt;" ": '''"~~у~~ф-':-
. -4A4k-Ф'-Ф~~т~"4-Щфф:-~ф-~'.
:.:,::.,:,,::,,,........:,.-:,,:.::Ж:.;:."::."::::-:::-:::-:,'.:;-::;-'::::::
у в в е в е е е в в е е е в в в в е е е в е е е е в ам
беееееееееееаеееееевеееееей
Прсяао еиаабиь Мврф~щт~ ЗЮ~~
196В ВЮВВЭВЭЮЭ ВЮЙ
,'~веакмеоетовве~щве75Щр~аИЬ1Те- ',
б Мв(0993294ЩОЗЗе 18до22 в
4
Ъ
&
ээ ° . ° ° ° « ° - л ъ ч л ° ° ъ ч л Въ ъ ч «J
ъ а л «а ° ч ае л ъ
L
в е ее е ее ее ее е е е авве ее е ее ее аай
ЕЙ а л ее а л е е а а е е а а е е а в е е а в е е а иихф
В ИВЙР а ВЮ
!р ° В i
ii ее в за юила~дпвдпюа',
татвй Тетефак ф95) 444-39-15.
L е е а л е е а в е е а а е е а а е е а а е в а а е ail
ч л л v r л л v r л л v r л л v v л л v v л л v v л «щ
П~ 6 МВМЙ~ ll
,' чернмй~ воттвеввмаофщаввв~~апвлатк» э
Ю ~ВВВЮ ВРЮФ
' В Юр ГЮ ВВВЮВРЮ
', дррого. Тетвфок ф9Я 15о-57-61.
в е а а е е а а е е а а е е а в е е à в е е а а е е ау
прю ~мрюсэ\Вюа В,'
I 'НРарамй, INQ4$ в упюювив, тфвю 7000 °
',др Cma Адре «0056, г.Ср,',
ЮВФВЭВ~ВЭ аа i~asssL
: за ваагн.
Ю
C C
В ЛЛ ЧЧЛЛ ЧЧЛЛ ЧЧ ЛЛ ЧЧЛЛЧЧЛЛ ЧЧЛВ»3
«6 в в в е е в в е в в в Йм а в в эм а в е е а в в 3
Сааюса Вааюра
Э Э Р В Ю Ю'
!Ф ВФО1 Юа ВВ !
В р lela 1616«, ВВВЮФВВ'
, &a p В ~ Р В 9 РВР
,'д.32, ка. 39. Щербаков И.А.
L
в в а е е в а в ии в а в в в в в в е в в е в . в в ии °
:::::::::::1 ИИМша~ссФИИ~:
'.Ф~М~~~~~~~:
! '. Ж~~ма
-.':. --.~-- -ю...
"...,,,:,",:,', ', '.:.', ...'.":,,1Ж.-':;-::=::-=:

1993
Й© 20
° аа
° и ° с
° ° °
° ° - л ° ° °
° °
° °
° r °
:~" й . " '. -.4%.. % . " ФФ"
с ..Ч„.
" сЯфЯ
O Лелиуеею=Дкюайк
Ср в е в в в е в е е в в в в в в в в в в в в в в в в еС
ааи и и и иаа'
в 1987 год,а выпуска. пробег 130 тыс. км, э
',цвет черный метать®, пюк, цена 9630,'
° дама. CUJA, Meteehe 1909 1990 гщр с
~ выпуска, пробег 58тыс. км, цвет зелеый, э
,'пюк. цена 13910 допп. ClLJA, Fete,'
а ЭеогрЬ 2З 1990 rags вмщска, пробег
', 123 тыс. км, ~увет синий метеввк, гпек- ,'
~ ~тропюк. ASC. ~~
° нощиционер, цена 9630 дрюв. CLIJA. в ~
', СНГ не зксмуатировемсь форма оюа- ',
° ты еобаа Телефон ° Тюаирогв: (86344) &
',2-63-82.
4
Ю с
L ч в е л в ч аи л в в е в в в ю л е в л л е ч е л ч и3
В еи еи е в ие еи аи а е в е а в ии е в ие еи ае в ие в ае в ие иеи
Продаю эвтомобев Тейета Тенер ',
Iâ 1984 rags выпуска,oáaeaaga~i 1500 в
ee а wee В
~св гарвва мостом. кузов уеверсап, 5-
~дверными, левый руль. бенею. в оттвнном в
', состоювв~в СНГнеэксмуэтировапсп.цс ',
° на 5000 gpss США Талефок (09Я 211- °
, '70-27.
I е
В а ч л л е ч л л в ч л л е ч л л в .. л л ъ ч л л ч аа3
у r л ае ч Л л с v л л ае ч л л с ч r. л ee v л л ае v л лС
продаю запчасти +IN эвтомобипв.
~еаеигаiиии в ~i'
, 'баевой вьбор, умеренае цены. Телефон .''
~а инске: (01721 31-95-47 в рабочее °
раремп, 43-80-40, 24-67-53 в пюбое'.
,'apea¹l
л .ч ° лсчллчч
:Ы
"l
.аЛ а с.
л
r c
° re аа ° °
re '
лг
н °
rr н
° ° ee °
PMMIIT
HAMIL
В0 -'-'б-'Ф~":."ГБ5~.%нл'"'" ":%
Ч л»#ЙЕТИ:ча а"::,"ЕВЖЬЫЛС%»ЛСЬ:с.Б
в е в е е в е е е е е е в в е е е е в е е е е е е е ау
Продаю автомобили ВА3-21093',
° 1991 rags выпуска, 1500 куб. см, пробег °
,'25 тъв. км, цвет белый, цена 4500 долъ',
~ СШЛ на в рубляк по курсу; Тейота Вор~ &
° на 1986 raga выпуска, кузов битъй, пробег °
', 102 тък. км, цена 500 тыс. руб. Теле~хж ',
~ (095) 450-39-34. Саша.
е е е е е в е в в е в в е в е в е в е е е е е е е Л
L
ие в е в в в в е в в в в в в в в в в в в е в в в в в ер
Неияо дом из красного асрена, пр~ ~
естройкэ и кладовка ю нетесавго кааба
, 'eиа
~ мвсте Ряюакжой обва:ти на SA3&amp l 4
9'д„моепююОИ©3естаршетре(лет.hapec e
ii 601010, Впиреерская Оба, ГМнриа~2, ii
° pep. Пиково. 1. Танюк 6-11-15. °
в в в в в m mв е m mm mв в m mв m mв m mв m mm mm mm ma m mm m4
nv: óëëì
Г Прве а~в~в eA3 ala m+
~аа. а а \ а ° ае
'ааа.иааа аиаа е .ае
° Еэпаторнс 5-02-52.
° сч ч ч.е е сеа ° ° ° ° ° e er ° ° ° ° ° ° ° . сссеЛМсенесан ссФЧссс
Aemcaw лреееюает на комиссию и
продает иномарки. Телефон (095) 113-
57-55.
° е ° ° ° ее ° ° ° ее ° ч ° ° ° ° ° ° ° ие ° ° ° ее ° r ° ° ° ° ° е~~
M ~ ~ 5» '
:лей (1:43) fA3-АА, ГАЗ-ФИЙ, Хаеев=:
: 5329 Маэервтм (все метащ в юрощем,'
состоящее~ налюбые другие мадепи(кровю
° ~ а и и»!
. корошем состо®вв~ Лдрес 141200. Мос-
: ковскав обп„г.Пунювк~ Рр Дзеравеец, &
~а l.~~A.И.
С ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° 3
у е л л е ч аи л ч r r a ч ч аи а ч % r A v ч а A ч ч Лф
Куплю уурнапы Мвданист ~оистс
ф руктор йв 7-12. 1992, э также пперз- ~
, 'туру по бронетанковой таеике. Agpea ,,'
° 417003, Каэактзн, гУрэльск, 6 мкр,~
, 'д.70, кв35.
с
1 ° е и и ие и и и ие е и е ч е е в ее е е е ч е а е ю и1
.г. ч ° с ( re
с
Ъс%Ы~У . Й~ ~й:.-':~ rrr'.r%~ с".е~'::::::::сл
ФгляФг Бфяя'ч' фас. r N" ° irô
° °
:, ЛСУДУР .. У:г.л:н,~»с%с(~, Pi%иг:,.:,,

° ° ° °
1993
¹ 20
ее °
г
В Г В H
ЕЙЧАС многие решают для себя до-
статочно слол{:ную проблему: He Ка-
кой же связи осганоаиться? Еще не-
давно в Москве этот выбор ограни-
чивался лишь двумя ее видами: Си-Би и мо-
uaeeaew телефоном. И зо, н другое моиза
без труда приобрести и зарегистрирован
Oeawo craocaruuao дешевев Си-Ви связь
не слишком эффективна, тем более для серь-
езных организациЖ. А дорогие радиотеле-
фонные сети удобны, но, с одной сторсвиы, не
обладают достаточной оперативностью {но-
мер молсет быть занят и т. п.), а с другой вЂ” не
cozpeweu ковфидевщвньиоста перепао-
ров.
C созданием cue!ewe Tmaellah soeaaa toe.
тий, альтернативный вариант, а именновЂ”
оператиивая служебная» связь в диапазоне
146 вЂ” 174 MPa[. Диапазон этот отличается
васъма блегощмювыии хареьчзрншавамв
вЂ” не mymaaao на таких часгыах работашг
wwmsa,п ыарвневт.п.Hoдоcarп рпал-
yam- разрешение на использование часгот в
атом диапазоне бм!ю иреювчесгш невоз-
можно, поэтому создание у вас чисто ком-
мерческой системы hnslink можно считать
своего рода революцией.
Чтобы у читателейне возникало сомнений,
пояснюй, что Радиелизинг имеет официаль-
ное разрешение на оказание услуградиосвя-
зи. Организация, лселающая войти в систему,
enure влатат зв yuryr» à psAseesessr СФОР-
млвзт раърешевве в yocyseycmessou аас-
заявив лектрасааза, иредосгзвнгег ыща-
ратуру и щюаааит cepsscaoe обслутзвювце.
ЧТО ТАКОЕ
ТРАНКИНГ?
Частотная сетка системы ТгавеЫп3с лелсит
меыау аиевюовави erseeeaetwa Aoa сосу-
дарствеммю глуиб, в сама юстема работает
в рваюге псеадатреиааиг .
Паватве трзиаивг {англ. truauiapl, ses,
соаращеиво трзиав, мрююю se США в оз-
начаетрадиосвязь, где аистема сама, автома-
тически, выбирает свободный канал для раз-
]ЮВОРа.
цтобы ають, вав фуизщюиирузт Ымм-
жнг, рассмотрим схему радиосвязи вЂ” ог
простого к слолаюму. Доиусгим, все радио-
стагиыи ве иаврквую друг с
другом, а через ретрансляторы, усгановлен-
ные на высотных зданиях (пусть их будет
зри{. КагкА»й вз резравслвтаров вЂ” зта одии
канал, где передача идет на одной частоте, а
.прием вЂ” на другой. Обычно канал выбирает-
ся вручную, переключателем, и, если две
cnumsa ведут переговоры, m sce останные,
работающие на этом канале, Обязаны ждать
либо пробовать связаться на одном из других
каналов. При этом на переключение каналов
и выяснение, зажаты ли они, уходит spexsв
в среднем около i0 секунд. Сгатисгикв пока-
ззавает, что при такой схеме на одном канале
»амат рзуютать не балъюе coyoze clssnsnвЂ”
амвче сиы ь aepecroaer быть os cpa»amon.
Для того, чтобы на одном канале могли ра-
ботать несколько груни абонентов (доиу-
ctmr, rpyaae А, В. С вЂ” зто радвосанщви од-
Портативная станция Notarefe 6Р ЗОО
весит ОкОПО 500 Грамм и легко
помещается на ремне
или В кармане куртки
. трв рдддаашюиш вЂ” дав м бмъъвме н порга-
тввню с аарвдвым ycrpollcmox н зазвони»
ахи сумулятором.
Уьтевоака мобалъвъш cniiama {одна била
смонтирована на ВА3-2109, другая вЂ” на Тав-
pss) заняла около часа. В удобном месте ие-
редввй швали свзрлва: ° два атвершаая под
дршюиейц, а сема creszsm, под бво xetss-
тале, встаалвзтсв в крошвтеы! ве шасси-са-
лазках с ручкой для переноски.
Нам бивали предосгавлены авжмобим ные
emease! Ааух waos: н{ютпю, длввой в {/4
ваъюг, н а!шипев, о 5/б валюд
Длинная антенна считается более фдально-
бойной», но, забегая вперед, скажем, что, по-
скслъау ова более чузлтаюальиа, то, zez ш-
ворят радисты, «собирает болыие шумов из-
под aopora». Антенна может крепиться жес-
тко, через сверление в крыше, номы выбрали
вариант с магнижой подошвой вЂ” удобнее, и,
азаму ие, ва caisa e антенну хоиао убреза.
Никаких доп требований по yc-.
maoeze а!Венин aet, разве чю длв oreeect-
вещюго транспорта рекомендуется сгавигь
ее подалыае От двигателя.
Кстати, влияние аппаратуры на автомаг-
ввталув зляачвтелью: каче шаеввме ариам-
юыв н xetsssxtoax вообще ве замечают
наличия сганций.
ПервОе, что yessazo: работа со стаивиами
не требует никаких навыков. Органов yapas-
ления всего два: тумблер «включение/rpow-
АППАРАТУРА
РАБОТА
В СИСТЕМЕ
Времена фл~елезного зена-
secaB, когда зарубелаюй ап-
паратуре был закрыт доступ
в нашу страну, давно прошли.
Сейчас у ршличиык фирм
можно купить ганции прах-
тзчесвв всех юааошык ма-
рок, но Радиелизинг работает
;ища с дисгрибыожором
фирмы МеФеге)а. Это объяс-
ssetca двумя !ты!чинами.
Во-первых, Motorola вЂ” ти-
пично американские. сган-
цииь Дело в том, что сущест
вует два подвхода к консгруи-
роваю~ию станций: японский
и американсз~ Японские
рации 1наиример, Yaesu)
имеют.слЬжный пульт уп-
равления и жидкокрисгал-
личесжй дисплей, а амери-
канские вЂ” несколько кла-
В системе ТгавзВВВ aysaeaszrrce мобиль-
ные/cremtoaepsue сыпани Вийю GM даз в
легкие 1около 500 г) компактные RBslius GP
300 вЂ” для пеших абонентов. Мощность ре-
тгмнснмора вЂ” 55 Bt, мобальзай с»манив
! 5 Вг a aoptursssou вЂ” 5 Bt.
К юшаратууе ирмзапзввсп сшвзвгсгзую-
щие ахсессуары, а по заказу можно посга-
авпь н рзмшабрззвне Aoa ycr-
pokcrsa. Нащжмер, в здании управление
шею{ней панно eueecm ва пульт, аторый
выгмццит как обычный телефонный аппарат,
а в маишине смоиютщювать специальный блок.
Если хозяин отошел от своего автомобиля,
эх' блок при посгуплении вызова включит
гудок и указшмш аоеориса. Есть н Apyme
приспособления вЂ” блок управления рацией
с помощью голоса, усгройсгво подачи трево-
ги ит. д. ит. и.
Для редакцнонных испытаний были извтти
Панель управления мофильнойстанции; 8 системе
тгввбйвизнбыю ни юлййсюбваны
и
° e e° e jl
е(
До сих пор в рубрике Сйязь мы рассказывали только о частной
радиосвязи Си-Би, работающей sдиапвзоне 27 МГц
(см. AP¹ 1, 5, 7, 1993). На этотраз для подробного рассказа и
редакционного тестирования была выбрана очень серьезная система
оперативной служебной св/ла вЂ” Тгаувж{й фирмы г
Она накрывает» Москву и ближнее Подмосковье, и пользоваться ее
услугами можетлюбая оргвнюация, были быденьп~
ной организации), каэкдой груине присваи-
вается определенная кодовая посылка. При
въыоде ва связь реди:юагвцив агпомазмче-
ски передает код, на который «откликаются»
только приемники сганций этой группы. Ес-
ли А захочет вызвать В, то вк переговоры
будут слгввать А, В н С. Вса ие ос!аллена ве
усльппат ничего, а при попытке выйти ва
связь вЂ” лишь гудки «занято». Таким обра-
зом, один канал можно предосгавить не-
скольким службам, а сама сисгема получит
веАеиную ъащату ат а дюуыиваииа н ао-
croyoaaero вмешазальства.
Прн тргккииге все ироищоАит тев не, кез
и при обычной радиосвязи: каждая радио-
станция aoctosaeo пробегает ао ю м трем
каналам в режиме дежурного приема, опра-
п~ивая ретрансляторы: какой свободен? Раз-
личия начинаются при посылке вызова: pa-
Asser»mes вачвваат скаиврзмть повали ве
только «на прием», но и «на передачу». Те-
перь, если А.хочет поговорить с В, то он про-
ста выкипает гюезювучамгевту ва мак{ю-
фане, н стенная в течезве 1 сеаувдга хвата-
етв первый свободный канайь Сталщии В и С,
щюбегез по waseca, бварумаюзм, что ва
одном из них передается кодовая посылка ее
группы, и останавливается ва эьтом канале.
Далее see происходит точно так лсе вЂ” А гово-
psr с В, а С az слышат.
Все осгальные группы сганций ничего ве
услышат; но если раныпе им приходилось
пробегать по трем свободн{ым каналам 11-2-
3, 1-2-3), то теперь, в{ри разговоре на одном
канале, они «знают», какие остались свобод-
ными.
Теоретически возможно, что все три кана-
ла oxeayrca зюзтнъю, н если аще вто-ш за-
хочет выйта ва coats, m услышат люш гуе-
ки. Но сгатистика показывает, что это мало-
eeposnu. Тюой ты!взвит позволяет паса-
дить» до ста сганцийнаодин канал вЂ” удобно,
и никто никому не мешает!
Как мы уже упоминали, система ТгаваЫа3с
атвасвтсв к псевдатрзизвюу. Првставва
«псевдо» означает следуюпрье: система ра-
ботает в диапазоне 146 вЂ” 174 МГц, а в Соеди-
вевзнд Пыегех пчвлтае ту!изюма суишст.
вует лишь для диапазона 800 вЂ” 900 МГц. К
тому ие, пра траазивгз eotaeeczae wewt
выбора свободною канала размещены в ре-
згмислюарез, а в cameue Тгааюац мозг
вазодюся в радвосгаидиаз. Это пав»имат
л~ивучесгь, так как при encase «логики» в
первом случае иыходигиз сгроя вся система,
а ао взором вЂ” seato oA»e редвсюшицня.
lsaellan знает аята ршравсьвтаров, ва-
крыаавюйзк зврзюораю Моааюа н блюквеш
ПодмОскОвья; все Они cTQRT на высоких зда-
assr за 100-метровой отметкой.
Пать zosoeos aotscsmm рва ме стяг!, в свс-
звме Ста rpyaa, в вандой аг шести сюидий и
болыпе. Сейчас система заполнена пример-
но наполовину, и ей пользуются многие изве-
сгные организации - экспресс-почта UPS,
телекыиал 2х2 и служба мщювых теленово-
стай ЮТИ, и!венчана банан н охравхвге
службы.
Могола антенны на магнитной подушке (длина 1/4 и 5/8 длины волны)
язви, регулятор громкости и, в крайнем слу-
чае, зпидикатор канала. Оказывается, девиз
zoampyemyosСША вЂ” пазребюааьв до-
жен думать о том, как рабоииь со сганцией»,
хати фуизцвй у юшаратурн ивчуы, ве »ear;
ше.
Вторая прииина в том, что в США лишь две
марше Кзптмю4 и Molomle, саатвзтстзуют
ыестзим поенным н палацзйсзв» сгавдар-
там. Как бы в подтверждение этому, один из
сотруднихов Рфдивлизивга на напппс глазах
ямгщнул с размаху портатвввую стаюппо на
пОл СО словами: «Можете издеваться вад вей,
аале хотиге». Мы, надо признаться, последо-
вали этому совету и пару раз как следует
«приложили» рацию... Но наши межды ис-
° шатаний брали просто смехотворнымж
Предсчююм!и фирмы Маамаю на я»стем
ваз демоне!раввина раскручиаезат порга-
твввую рышю за en!easy в зааусюют в
стаю!у, а узах!шерон peAaoesesms ere mme
щидмдн уаеее с д нагого эта»а в шахту
лифта. В итоге лишь отскочилн ручки двух
переключателей, которые тут же йали по-
сзавлены на место. В этой же ситуации у nop-
tmmmon Твеза, вак мивиму», разбвим бн
дисплей...
Cresses вз за»дай вар!ам щаходвт тест
ва ыливзаамсст! Иазмзаагю он МП ЮЫ
а га, за есть Вееаю!й сагид!да В! В, и ысаюча-
ет немало испытаний Вот наиболее впечат-
ляю~щяе. Во время uposepss на воздейсгвие
высоких температур фжарятй двое су-
ток при температуре 71 С, после чего вЂ” три
раза пошесгь часов при 50 градусах и четыре
часа при 71 градусе. Температуру в камере
ощсвают до в орн алюй, спвпвао щювера-
ют... и повторякуг все заново. Примерно то me
происходит при испытании минусовыми
тамиературзми. Кроме этою в сие!ишльиых
камерах создают низкое давление, ультра-
фиолетовое излучение, имл{тирукуг тропики
н моровой аламат, ишаев»в н песчезне бу-
рю счаввт crom!su ва ввбраагавд н aposepe-
ют на прочносгь при серии мощных ударов.
То есчи юзцциагщ Магога! ° моиза безбо-
лезненно забивать гвозди...

1993
й9 20
(ур че «з ' °
е °
.р®.~~:ф х хФЩ;Я~ф:.. 4:
Л р еччъ р~)(о еое
RO. ee
° °
ВМЕСТО
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Система коммерческой
служебной радиосвязи
Translink сегодня занимает
одно иэ самых высоких мест
по качеству в нашей стране.
(Мы даже рискнем предпо-
ложичь, что она куда лучше,
чем служебная радиосвязь
asaamm).
Но за качество, надежносгь
и дальность связи надо пла-
тить. Организацвя, желаю-
щая войти в систему, вначале
покупает радиосганции че-
рез Радиолизивг у фирмы ВС1, официалънот
дисгрибьютора Motorola. Сама сганции сгоит
примерно от 1500 (мобилыия} до 2000 долла-
ров (стационарная}, подключение к сетивЂ”
еще $470 за каждую сганцию. Можно вы-
брать пять уровней приоритета; различ-
ных по стоимости, эфирному време~ и
времени ожидании свободного канала. К
слову, мы работали на четвертом уровне и
ни разу не сталкивались с тем, что все ка-
налы заняты.
Болыпинство клиентов выбирает третий
уровень, оптимальный по ценеиоперативио-
сти. Это обходится ежемесячно в $55 эа каж-
дую станцию при 120 минутах эфирнот вре-
мени в месяц на каждую из них. В системе
Traaeasa учвтызаатск ве време работм к и-
дого, а время работы всей группы. Если орга-
иезаииа формвруат rpyssy нз дешти сгаа-
ций, то она платит ежемесячно 10x$55 и име-
ет 10х120 минут группового эфирного време-
ни. Это означает, что даже при переговорах
всех десяти станций в течение минуты опла-
чивается 1 минута. При превышении лимита
(в нашем случае это 1Ох120 минут) каждая
дамаев нюеута буает стоить оргаввзавив Зб
центов.
Существует еще один, нулевой, уровеньвЂ”
это примой канал, который можно заказать
для портативных раций. Пользуясь им, або-
ненты могут свизаться на близких рассгои-
Мобильная станция Notorahs 6М ЗОО, вариант
размещения в автомобиле Honda Acoard
Ф.
Связь в сисуеме Тдш)вазй ВСН))всмяяеуся через
высоиые ретрансляторы
° асп» и клаввша зизак/передача». В реив-
ме aeaypsoro ириша ва порштивиой став.
ции мигает зеленая лампочка, а на дисплее
мобильной вЂ” все время сменяют друг друга
номера каналов, по которым она пробегает.
))aa амвона дастатачво валата таин.шу ва
aaa)az)mse, равдаетсв коратхий бвв
сигнал ушел на ретранслятор. Вскоре еще
олив бвп вЂ” creases eazearaaa свободный
канал. После этого в течение пити секунд ка-
нал открыт, и голосом можно выж~атьлюбого
абонента в труппе.
Вторым неожиданным моментом оказа-
лось ш, что, еглючвв paaaocresmao, о вей
можно просго забыть За исключением пере-
говоров, сганции молчиг.
Купно было приникнуть к aazomomocra
служебной связи: ~ тех, кому охота погреею
патьси сп души, существует Си-Ви радио, где
можно разговаривать сколько угодно. А
здесь, Юо-первых, строго ограничен лимит
эфирного времени, и, к тому же, после трех
минут непрерывного общении ретранслятор
сам обрывает свизь и в течение минута не
пускает в сисгеыу.
Каче ство сакли мы шаталась oaeaseara по
петабалллвой свстеме. Отличка о качает,
ато шее сеавика cuamm, как ирв paerosope
по обы шому телефону, ихорошой вЂ” есть не-
большой шумовой фон, аудовлетворителъной
вЂ” шумы очень мешают, но можно понячь со-
беседника.
Радиолизвнг дает клиентам гарантию уве-
ренной свизи в Москве и ближайпем Подмо-
сковье вЂ” в самом городе, утверждают они,
разговор из автомобиля прерываетси только
е cepelmse aamomz тоннелей Не рекомев-
дуется лишь говорить по портативной (носи-
мой} станции из автомобиля: она не имеет
соответствующих фильтров, связь все время
будет прерыватьси.
Мы, поработав в системе несколько дней,
подтверждаем, что в Москве свиэь сущесгву-
ет везде, причем в подавляющем болыш~нст-
ве случаев она оценивается на «пить» и «че-
тыре». Не имеет значения, с мобильной или
носимой станции идет разговор, в каком раи-
оне города или даже на кольцевой дороге
(МКАД} находится радиостанция вЂ” все чле-
ны группы одинаково хорошо слышат друг
друга. С портативной рации можно даже из
подземного перехода в центре (там, где через
лестницу виден хоти бы кусочек неба) де-
ржать чистую связь с автомобилем на МКАД.
Конечно, на квчестзо связи заметно влияет
положение самого абонента (открытая пло-
щадка или тесньЖ двор с высокими здания-
нв. балков дома вав коридор ахврсары).
Впрочем, как рассказывают специалисгы
Радиализиига, из подземного гаража Центра
кел~дувародаой торговли, где не работает
даже автомагни~тола, можно свизатьси с од-
ним иэ вер~сних этаясей.
Есть и, на первый взгляд, парадоксы: по-
сюыьку аваль плетка ваирвмую, а через ре-
транслятор, то ~говор с коллегой, находя-
шимси на окраине города, иногда может co-
spoeorzaareca мевеювмв помехеин, чем
когда его матпина сто ридом.
Эксперимент в Подмосковье мы проводи-
ли в течение целого дня. «Неавтоыобилизи-
роваюпай» человек с портативной станцией
находился на «командном пункте» вЂ” в за-
стекленном зале на двенадцатом этаже зда-
ния рядом с метро иПрофсоюзная». Во время
первого опыта один автомобиль двигался на
север, к аэропорту Шереметьево-1 (около
10,5 км от кольцевой дороги по прямой}, а
другой вЂ” на юг, к аэропорту Докодедово
(22,5 км). На протяжении всего пути качество
свиэи между всеми колебалось от «отлично»
до «хорошо», изредка снижаясь до «тройки».
Пару раэ она прерывалась вЂ” в момент, когда
автомобиль проезжал мимо навигационных
антенн.
3аметили мы и то, что при скорости более
120 км/ч свизь сгановилась неустойчивой.
Позже в Радиолизвнге объяснили: это проис-
ходит из-за того, что радиостанции не успе-
seer подстреихызьса под шмевевие уровне
сигнала.
И вот, наконец, обе маапины остановились
в аэропортах: абонента на ВА3-2109 у Доыо-
дедово слытпно на «пять», а радиостанцию
Таврии у Шереметьеве на ичетыре» (возмож-
но, сказывалось то, что на Таврии не было
поп ее озамвтвмх cosa assoc) . Ilocae атоса ма
езтомобвлах запевали лмивиле аатеввм ва
короткие. Связь стала чуть чище.
Вгорой эксперимент проводился уже вече-
ром, в дождливую погоду. Выло решено, что
оба автамобвлв с длинными aareaaasa ра-
дом друг с другом поедут по Калужскому
шоссе до полной петери связи с Москвой и
между собой. В 10 километрах от кольцевой
дораш шчесюо была атличшас, во дальше
начались изменении. На 15-м
километре связь вдруг резко
ухудшилась: видимо, из-за
того, что в этом phoae стоят
мощные локаторы. Дальше
все сильнее давало себи знать
взмевевме релшфа: е вмев-
нах качество падало до
«трех», на подъеме возраста-
ло до «пити». 25-й километр,
мост через реку Пахра: оба
автомобиля сльппат Москву и
друг друга прекрасно, Моск-
ва их хорошо. 30-й километр
вЂ” от «четырех» до «трех», 38-
й вЂ” в низине свизь прерыва-
етси, на горке вновь прекрас-
ная, и, наконец, на 45-м кило-
метре Калужского шоссе Мо-
сква и люди в автомобилях
перестали слышать друг дру-
га: прервалась связь с мос-
кие, развернулись, поехали в
Москву. И на 35-и километре
связь вновь появилась.
Специалисгы Радаолизвн-
га прокомментировали наш
эксперимент так. В диапазо-
не, где работает система, на
хачесгво связи сильно влияет
релъеф местности: волны
рвшрссчрзшюша иримолв-
нейно и сильно ослаблякюся
на препятствиих, уаз меры
которых нрваьзмают данну
волны, то есгь 2 метра. Если
бы мы проехалидальше, тона
вершинах холмов связь будет
возобнои~лятьси, а еще даль-
ше радиостанции будут при-
нимать Москву, но ответить
уже не смогут. «На своей даче
в 130 километрах от города я
слышу все переговоры, но
сам свизатьси ни с кем не мо-
гу», вЂ” сказал один из инже-
неров.
ет войти в сисгему, должна заказать не менее
шести станттий, иначе выделение группы не
будет оправдано.
Если же организации требуетси нескольк '
сганций на время вЂ” например, для щювед~-
нии какого-нибудь мероприятия, вЂ” то можно
просто взять в аренду портативные рацич с
примым каналом.
Вот и все, что мы хотели рассказать о сис-
теме Translink. Но есгь еще несколько в~ ю
ое, хма рве к о тут заыызхауш у mz, шо про-
читал сгатью. Можно ли к системе подклю-
чить телефонный интерфейс и выходить с по-
мощъю рации в городскую телефонную сеть?
Теарешчески в прааташска вЂ” мамин во
юридически вЂ” запрещено. К тому же теле-
фон часто располагает к юштельвмм бесе-
дам, и тогда связь перестанет быть оператив-
ной.
Наверняка появится и такой вопрос: поче-
му для мобильных станций нельзя сделать
примой канал, чтобы на дальних расстояни-
ях ве бмть ариев акинин к реаравслато-
ру1 Опять же, практически это сделать не-
трудно, но тогда рации с прямым каналом
начнут покупать «дальнобойщики» и т. д. А
пока свизь Translink разрешена лишь в пре-
делах Москвы и области.
Справка АР. Телефон фирмы Радиолизииг
в Москве: (095) 923-57-58,

° ° ° ° °
1993
Йф 21
Се
С'Л
A rr и ~Х Я~~в и Nr r' lOSC
На этот раз речь пойдет о новых мананах«малого дууиммутмтассенв
мжщюавтооусвх, фургонах, дтузамиажЛидьзтуетздвсдкорично же,
Вумитадве(ему 378 я едоотюююторыньв внпоссе ммнмт
полноймвссой 2111 ~ «впххюместо16д уьзаевйает
а европейсний Рогботааетотнегона ~процента.
Втынеимемгодуи уоамуьвававиготттне тате мвомж
тмрдинапьньа шатое à вот вавгомтвдпохожв, плова очередную революцию
таквыгпими серийный Магсайвв--Ваихзевй
Секретное оружие Mercedes-ВBаи вЂ” таким его видят журналисты Аиро Bld
Мы подтверждаем: весьма похоже.
MERCEDES-BENZ
FrrrB тгююпв, ыаршрттнов такси дпв западной Европы
VOLKSWAGEN
В зтом году мыужеподробно
писали о коммерческой аиде
Vollcawagea (чзэс. AP Nr 4, 1993),
восшеа енщммизоанвне-
которью изменения.
Название вполне точно сооТ-
ветствует и «транзигной»
географии производства, по-
саоааау carcass мвкрмззо-
бусы и фургоны собираются
на двух германских заводах,
в Великобритании, Португа-
лии и иногда еще на одном
британском заводе вЂ” в Лэнг-
ли, там, где делают DECO
Ford Cargo. Покупателям
предлагаютси варианты с
двумя колесными базами де-
вяти классов грузоподъем-
носги. (На длиннобазном
шасси FT 150 и базируетси
Тгаввйу).
Машина оснащаетси 2,5-
литровым дизелем с непос-
реасгаеааггп акрмском
мощностью 80 или 100 л. с;
2-лзщювым бензиновым
двигателем (все вЂ” в сочета-
нии с автоматической КПП),
маршрутное такси. «Марш-
рутки» как-то незаметно ис-
чезли с улиц наппп~ городов,
и похоже, что все дребезжа-
щие РАФика с шашечками
на борту умерли в одно-
часье... В отличие от нашей
страны, дли Западной Евро-
пы маршрутные такси пока в
новинку. Центры многих го-
родов стали пешеходными, к
юму не ва Иевтраллюек уз-
ких улочках невозможно
движение общественного
транспорта вЂ” тут и должны
амруевтз юекроаатобусм
наподобие Тгавейу.
Кстати, выпуск этой моди-
фикации совпал с сорокале-
тием начала выпуска легкой
коммерческой гаммы. Пер-
вые двенадцать лет. с 1953 по
1965 год, модель называлась
FK 1000, а позже вЂ” Transit.
FORD
Что дер~кит европейский
po ra в свозе тайвикак н за-
пасниках вЂ” нам пока неиз-
вестно, во ва вмимнаем
Bpenardprn~вм затаюлаве
была показана модель
Transity на базе популярного
мвкроаатобуза Тканей.
Назначение Тгапейу, что
означает Тгавей+ City, то
есть «городской Transit»вЂ”
Обновленный Vakswpgeff бТиожно отличить по
изменениям в дизайне передка
На самом деле машина,
изображенная на наших ри-
сунках, пока содержится в
секрете. Поэтому иллюстра-
ции представляют лишь
плод воображения журнали-
сгов германского ежене-
дельника Auto Bild, которым
удалось с помощью телеобь-
ектива запечатлеть этоттща-
телемо закюеуерлпроеавюЮ
мвкрсаатоау ва аакрзет~
полигоне. Но и корреспон-
денты Азт6ревю уже видели
этот Mercedes вблизи, на сто-
евке н юезатеалвою венере
в Штутггарге. Правда, мель-
ком, но вполне легально. Ко-
нечно, ни о каких фотосьем-
ках не могло быть и речи.
Позже мы задали вопрос
одному из инженеров-испы-
тателей: «На рисунках Auto
Bild изображена именно эта
м~шюинаЬ «Эта», вЂ” ответил
он. «Точно такаи7» «Такая, но
не совсем точно... »
Дало в том, мо секреевмй
Mercedes-Benz, окрашенкьИ
в бледно-желтый цвет, зама-
скирован так, что можно уга-
дать лишь общие очертания.
К передку приварен уродли-
вый металлический короб,
еще два осг~юверхих свар-
ных короба, саоаао рога, тор-
чат по углам крьшжи капота;
вместо прямоугольных фар
стоят круглые и т. и. Все это
сооружение называется на
профессиональном зкаргоне
Erlkonig, то есть «лесной
царь».
Единственное, что удалось
выяснить у испытателей:
макроаатобу (а скорае,
крупный миннвэн) будет не-
сколько легче нынешней са-
мой маленькой коммерче-
ской модели iOOD. Будут ли в
дальнейшем обе машинывы-
пускаться параллельно, или
iOOD снимут с производс.-.гва
вЂ” пока неизвестно.
Мы поблагодарили за
разъясните и уже собира-
лись было переменить тему...
как вдруг мимо проехал еще
один «лесной царь», зеленый
грузовичок со сдвоенной ка-
биной. Если бы не такая же
приваренная маскировка, то
мапжну можно было при-
нять за Ford Transit в грузо-
вом исполнении. Однако это
вЂ” еще один засекреченный
Mercedes, на этот раз замена
классу Ti.
Разумеетсн, пока закапал
определенных выводов де-
лать нельзя, вЂ” но на первый
взгляд, и маленький грузо-
вой Mercedes териет свой ха-
рактерный облик Жаль...
Однако повторяем еще раз:
мы могли и ошибиться, ибо
видели всего лишь засекре-
ченные и закамуфлирован-
ные образцы.
либо, в качестве альтернати-
вы, 2,5-литровым турбодизе-
лем 85 л. с., но с 5-ступенча-
той механической коробкой.
Все варианты оснащаются
вейтралюатором, а макса-
мальная скорость может
быть ограничена до 60 км/ч.
Высота салона микроавто-
буса вЂ” 1,95 м, а внутри досга-
точно места для девити сиди-
мЕюе н семи crcasnrs пасса-
жиров. Шаль кресел распо-.
ложенывдоль стенки салона,
еще два вЂ” сзади, а одно, ри-
дом с водителем, развернуто
на 180 градусов, то есть спи-
ной по ходу движения. Как и
в «болыиих» автобусах, для
тех, кто стоит, смонтщюваны
поручни. Сдвижная дверь (ее
проем лишь на Я5 см ниже
потолка) и люк в крыше ог-
крмвавнск с помоеаео злек-
тропривода; к тому же мож-
но смонтировать дополни-
теазанй злеатропоаземвюе
ллн иенаеалаой ксласюл
Прототипы Тгавейу уже
салат еесатимвиутимм
интервалом по кольцевому
маршруту в германском
городке Фульда. Кузова
мыжн разрисованы зеле-
ными буквами Н на желтом
поле вЂ” этот знак означает
НаИезФеИе, остановка, и
обычно устанавливаетси
на остановках обществен-
ного транспорта. Здесь же
знаки на Transity показы-
вают, что автобусик «возит
остановку с собой». любой
пешеход может в любом
месте взмахом руки оста-
новить такси.
Из-за неспокойной обста-
.новки в К3гославии снят с
производства вЂ” видимо, на-
всегда, вЂ” маленький пикап
Caddy на базе самой первой
модели Golf (к созкалению, в
Мю 18, 1993 на стр. 32 мы его
ошибочно назвали Таге). Ма-
врина собиралась на югос-
лавском заводе TAS в Сарае-
во е
«Стараний брат» Caddy, ли-
цензионная Toyota Hilux (она
зке что))еачьтадеп Taro) по-
прежнему выпускается без
изменений, а вог модельные
ряды Tramqsorter/СагачеИе и
ЬТ мо~комплектовапся н~
нема allarareaans Дизайн
LT, к чому же, подвергся не-
болыпой «косметической
обработке».
ДЛя моделей Caravalle
и ransporter на базе извесг-
ного 1,9-лит~ювого дизеля
создан двигатель с турбо-
naaaysc н нейтрала.юзо-
ром. Атмосферные дизели,
которые фирма раныце ста-
вила на эти модели, облада-
ли одним недостатком: на
горных дорогах и при пол-
ной aarpysaa ова лммилн
из-за неполного сгорания
топлива. Теперь турбонад-
дув улучшает смесеобразо-
ю нам о пиювтелзюю ней.
трализатор дол~игает несго-
ревшие частзщы. Есть лишь
одно ограничение вЂ” новый
дизель не примжяется в со-
четании с автоматической
коробкой передач.
На грузовики ифургоныЬТ
турболвзеле уставаалвзаат-
at уже десжь лет; но в ны-
нешнем году он получил но-
вую головку блока цилинд-
ров с saspassrna кзмерама
сгорания, а турбонагнета-
тель оснащен системой про-
межуточного охлаждения.

1 ° ° ° °
° ° ° ° °
! ° ° 1
1993 .
¹20
.ВС Ф 'Я'г' ее
° б
Нам Ыдережье пе труше,
ае альтвнвм- ненаде
Соревнованиями в шахтерском городе Гуково (Ростовская область)
28 вЂ” 29 ащустазакончился чемпионат России по автомобильному
кроссуна лепввыхи специальныхкроссовыхаатомобилях.
Фоаааид, х}»-
В. Дзсе-
лаяаш Г.
AIIe Aedel-
Г.
еачрлапп атдааа ютюОертв ЦЛМК,
щшднюархла ко»агата арессеа РАФ
еа
° ° ° ° °
У 'CF г
Л °
ее Y
еае б'
ОРЬБА за звание чемпиона в группе
Д-1/1 apmrsaecm уме ве eeleco,
так как независимо от результатов
. зхого срреввоваввз телек»авек
Юрий Назаров, набрав на предыдущих эта-
пах 52 очка, это звание себе улсе обеспечил
Но призовые места в шестерке силжейших
били аавоатюа кроме того, богапе крааль
обещан)~ые организаторами и спонсорами
сореввоваввй, заставала ross»zos ва по-
следнем этапе бороться до конца.
yAssreAAao рюшахмваюшавв оказались
гонки ва легковых автомобилях группы Д-2
(уввкахьвмх «a»asm, подшювлеввмх по
техннчестпс требованиим Регламента чем-
пионата Европы, с раз енным рабо пим
объемом дшпателк до куб. см). В финале
встрегилвсь учаювзкм вашей валмолеивой
° серабрвной команд», разорвавшей в про-
шаом году ао Фриман второе место ва ко-
маиазом чемиаовате Heyonla Вмдвмзр
Бузланов, Борис Котелло и Виктор Горшков.
Все они бы~и ва полнопЕжводных «восьмер-
ках», у которых рабочий обьем двигателей
после ттцательной доработки досгигал почти
2000 куб. см.
И» mtrecacs apomsocmaro Влравслав За-
белин из Москвына переднеприводном Але-
ао М-т lа l, аурсввй по as Владвмзр Че'-
ревавь и хогарт/за»1 Назаров, «мсту-
паюп~ улсе в ранге чемпиона ]России, во в
другой, скикем, в имладний» грунпЕ. Qcqe-
ro сорти»а»чар ва бмло вЂ” }A Був/ннов, Б.
Котелло и В. Горшков сразу со а ушли
далеко вперед и-в таком все порядке
ин
ровали. Ко весм на это, видетьавтомоби-
ли, вес~рциеся ва евой скорости, когда за
рулем сидят асы, было о~ромным удовамст-
вием.
Никто не овсндал серъезной борьбы в фн-
вальвом заезде хруиеагД-3/В (спецеалнхма
кроссовые автомобили с рабочим Объемом
двигателя до 3500 куб. см). СнлънеЖшсх в Гу-
ково ве было. Этап по срокам, к солсалеииию,
совпал с этапом Кубка Европы-1000 в г. До-
б~каны (Чехии}. По существу соревновалнсь
лва спортсмена: шльзххрпи Игорь Крюков
ва автомобиле с роторно-пo евым двига-
телем н самарскнй гонщик Кузымичев.
Овв срезу на рначнхальво охо са or oc.
тальной труппы соперников. вал все
время И. Крюков, они победил
Рассказ»вар об рхрй шаве, о»сечу, что no-
sesAacs евм одра отлачаап caoyocrsm zyec-
ca. помри после ощпшьеивой дореуюмк
(ycreaosza юбсйввковза
поворотю, юархового свешфрра, оборудо-
вап nymrm mzsaeecsoro арюролз, судей-
rue z socius sa Aamum6s sr. д } будет п рек во
вели колеп вой.
Чемпионат России в группах 4-1/2 (авто-
мобиькзалга}иД.И/Р (сиециалькмещнсш-
вые автомобили с двигатеивми воздушного
омвлхдхншх), nyozoossmsk в пос. Весаловка
Краснодарского края, закончился еще 8 ав-
густа.
Победатюаюх юалв: в зачетной \руип Д-
Р/Р вв п рвом маша вЂ” Ллаксаакр Даввиав-
rusk, ва ющнм вЂ” В/Ода»ар ов, на
третьем вЂ” Вячеслав Горковенко. грунпе4-
1/2: Сергей Толстолуцкнй, Валерий Загай-
вов, Ишрь Нврнхан.
Итак, чемпионат России завершен. Что
можно отметить? Все этапы пропили ва хоро-
шем уровне. Исзциочением явилось соревно-
вание, проведенное в г. Подольске 19 вЂ” 20
июня. Полное игнорирование Регламента и
Правил соревнований организаторами, от-
сугсп»e азаиррвцщшвавзой судейской
бригады, неподшговленвосгь трассы и, м.'яг-
ко говоря, непорядочное Отношение главн го
судьи Б. Карпова (Подольск) к уча
щивеаи к тону, ато в трех р ачетвнх lpylmor
результаты были аннулированы, а значи-
тальвез чаюь caoprcxesos apoczo ртеелв-
лась уча&lt;лвов т в э ом соревнован
Теперь несколько сара о закончи»какое
xsorosreemtz xe»AyaeyoAsaz mpeeeosa-
ниях.
В австрийском городе Хорне 18 вЂ” 19 свн-
тибри прошли пою~единй этап Кубка Европы
н прн)по следа»В зтеи чемшшвата Юрхзм по
автокроссу.
К последнему этапу Кубка Европы-1000 на
гнецвальюю Epoccoelm esreaodataz мм
змеев иоювциаььиого щиверв вЂ” P. Крлас-
ввкова, щндюаалаашего Mocasy, н щттав-
дов апеш ва митр в депп сплава»гик C
y»m»m ез туш,ского города Алевши».
роме ввх старшвали в Корне и трамтхив.
в»: 1»зьаюмхххвйм» к последпи атака» IL
Фо1)тыгинн неудачник этого сезона И. Солсо
мвнцев.
Длв того, чхобм мщх»хюью sa трезеа»
° б азовом ° »acre, Колапваов дрлмп бгю
о атьна еюемувапяткиыжнща
л. Ведаю»со. о еюр до 6»вольпи crelne в
заездах Вядейзжс ва-
лил» коробку передач. Тем не менее îëåñ-
ников сра~калси как лев. До двух последних
ар)тов ои бюх юорни. Но, к сохкалеиаю, еку
m»laAoco доволхлтвоватхюх Aces»m местом
вЂ” o6oyseAca маховик дпютаав. '})Pme» и
етого pmyzoalm впрлва зашило ам аашол-
а»нк обпий мдап Третьих фрмюнйпал
Cepmk Друз»ран, обеспечив спбе моховое
сев»кое »ecto, и четвер»их вЂ” )lerp Фор»1-
гин (ему, впрочем, в жоговую десятку по-
пасть ве удалось). Победвршем Ктбзн стел
немец Петр Мюкке, на втором месге вЂ” чех
Петр Барташек.
Сложнее оказались задачи у российских
m olmm ance в п~ ехапах чаиввовата
Европы на легковых автомобилвх. Лидер н
у~ке чемпион Ев пы (он был по очкам недо-
сягаем), немец Фмлехш ва Аай ве
codeyeAca раздархнать очки conepaeaell.
Кром того, Фравцува Марка Mopase ва
Peugeot, идущего ва втором meme,,мог Обай-
тн по очкам ец Александр Ерофеев на
Re!cult-3i t . Условие было Одним вЂ” чю
. в двух последивз ртеиах Бррфеев иабедзг
Мората, н щю герм фравцуа ав окюкетп ь
щмрерю аа ва одион аз вах.
Вл Маргрву, томе p)gassy и m»e
на Renault- 1 turbo, очки были нулины как
воздух Ala mto, molhl мареватасв m þlñc-
zox меюа в юогоазй тайшце. Тоаьатхиаиа
Анатолий Краасбокп, Beat»Ed Длгюеепа н
Борис Котах,ао ва Ладю.юг»зрю, а таз»с
врмктаввтельАВЛК Aloaceln»IMapososва
Алеко М-2141 боролнсь за места в почетной
десвтке ж(льнейшнх в Европе.
Пшел юерхо» треиерах codpeta poccek-
свах спортс»свози nocges»A» чиграе таата-
ческие задачи кал(дому, с учеюм перспекчю
me, аоемонзостай и юареовмк аедомоюай.
Бти ревам били баас/мир mmelaaalr. Уда-
ткр цобе»мь Фоматхд к сдерзмтх, Mopme
вЂ” и sce благодарх амсочайввву м архар секу
наших кЕюссОВикО~ СМАЖИ демОнсщщ&gt;ов
м мчестаа seaaadez, а шюическое уне-
ние и выси ий пилота~к в автоспорте. Чесгь
им и хвала вЂ” это вастоюпцие спортсмены.
В результате, на предпоследнем э
бедил В. Марков, второй вЂ” P.
тий вЂ” самец Я. 5ем, далее A. Я
Морив А. Миронов, А. Кривобоков,
тнш, изеиввулдююау
Буинс. Замечу.'что здесь все неполно
ши Лиде-Пан~}ш дхбююрхмл Пюр
чев, армейский спортсмен из
Юивадцатпа. Heatozokpesyzmar
та.
И, вакоиец, Италия, МаАжо-
Ра, кссладпй ерю. Нахюрии-
allL в хачпае репьи, щнлюх-
во~ дол(дь Одн(ако щязи и ВОды
на recce (oaa распомикеиа в
)aaz Алшх a mamm длв
варю:Осиек), блйгрла-
рв ютютеппхщ цитат/, врт.
Бмли ио~ пюмпк
по aoecoy pelesln . Кз влв
MlckeUal Neer драть и ироде
Ы-:-д- -.'-Ж--
двух кругов трас~шиютичисиая
вЂ” лу вве уме М}срайт }(yoccâ€”
ве otztt»em toaEa: s»papers
шивы вухо до cmym. Слава
Вою, Охквбрв па сеалВлп.
)yecmlplek»mAAmmамадав
пе всм раду сверли А. »афера,
В. и P. Фомахю, Во sro.
ром вЂ” А. Кривобоков нв третьем
вЂ” А. Маровов. В ксрхвдаем,
четвергом вЂ” М. Мориз. Первый
поворот после старта вЂ” правый,
поэтому задача у уфимцев так(г
аа: если дюсе cnga а»в»нет
Форде»В, ве дать ему возмонзо-
счи войти в aosol»r во ssyzpm-
нему радиусу, à зажп~ить пово-
1»чиаахь по азам»мху, т.р по
рыхлой обочине, где он веиз-
бел~во пмаряет скорость. Если
гчо поауюинх, то »»фере шюо-
диг вперед н илежт» к серебря-
ной медалн. А Крнвобоковн Ми-
ровое дол»юг Mtp»cm Мо
и ехать ва высокий ре-
зулмвт.
Так и произошло. Со старта,
чуть впереди вЂ” Фхллавд. К ео-
вороту это Означает
сиво в цолкорпуса авек
Osпппраккчаюипмхаюп в
занОсе занять ради
ус. Не тут-ш . Mezepoe
краз)аюааг Нхофеевн хошрий
хате а»зоват и ввухреивий ра-
даус завороти фмлавд ударв-
ется об автокобиль ве~цюжуваи
в аао Макарова в, epos»ac@ вм-
летает к земляно валу. Пным
со старта уходит г пизс-
тым вЂ” Кривобоков. Морнз вЂ” на
седьмой позиции (до самогофи-
sen» Криарбршв и Миронов
блнвсе его так н не поднусттглн}.
OrAeAlm доенное Фоллаиду: св
щюдрлмаег cp»»nam и через
несколько Epylos счапвюсе
восхапих, захак сед»ил», во,
ударипяаись юа последних кру-
гах в саучайво овамвюуюхи ва
трассе аюомобиььвую поарнах-
ку, прекращает гонку, выезжает
в центр кругф ва траву и с доса-
дой мапюет рукой.
Фавнах Пр»Ю вЂ” А. Ерофе-
ев, второй вЂ” В. Макаров, третий
вЂ” итальянец Ф. Галот}та (по сум-
ме очков нам ве ко l. да-
лее вЂ” Г. Буянс (Лаззия, А. Кри-
вобоков, А. вов, М. Мориз,
итальянец M. рни и немцы О.
Вайбель и P. »одарил.
В июж толсе все получилось в
соотватюзам с и»анни щнапо-
лон~кмш чеююов Веров»в
P. Фолмиа, серебравмй npseep
вЂ” А. Врхфхев, броюовмй вЂ” MA
Мориз, и далее трое наших: В.
Макаров, А. Кривобоков и А.
в.
В след ем году ские спортсмены
на csosz ц}Б-21 t хоткт попробовать
себй в чемпионате Европы но ралли-кроссу.
ИМ ВПОЛНе ПО СИЛаМ ВЫСОКИЕ МеСГа И mX.

ЯВ1-ИИИ
1993
r .А ее
err a~y. съ,"я, я' ляя@яя,
ае ° ° ° .И
° ° ° е °
° ° ъ
4Ье rr .е- Ь
rv
АВФ 7 1с~ 'Л
°:. л'
9У °
1 Н И ЛЯ ВИН '4Ъ|~
Кольцевые гонкигрузовиков, или ТгисИ-йасвд,
пока что не слишком известны в нашей стране.
Этой статьей мы открываем раздел
Тпкй-йасищ, где будем стараться регулярно
рассказывать о спортивно-грузовых»делах.
Автор этих строк побывал на гонках нынешнего
сезона, где, кстати, вновь успешно участвовал
ЗИй Но начнем мы с того, что попытаемся
передать атмосферу огромного праздника
Мир Тикй-йасвддобропорядочные
европейские бюргеры называют сдвинутым»,
причем знатокиутверждают, что ондаже более
сдвинут», чем, например, мир ралли или
Фчрмуууы-1. «Чужие здесь не ходят» вЂ” уоууыуо
фанам!
Пожалуй, надо быть действительно сдвинутым
фанатом, чтобы блаженно вдыхатьзапах
солярки и горелой резины, гладить по еще не
остывшим капотам огромные машины (это вам
не хвной-нибудь кубок Ranault Cfm!), дд и
вообще вЂ” беззаветно любитьtrucks, те самые
МаГИСтраЛЬНЫЕ тяГаЧИ, КОтсрЫЕ С рЕВ1 вЕ
носятся по кольцу.
О «ТРАКАХ»
И TPAKKEPAX
8епикабритания, hk П вЂ” Маркус Оестрайх, hk 3 вЂ” Аксепь Хегманн, hb 9 вЂ” Хайнц Денхардт, все трое вЂ” Германия)
стране лет тридцать назад
(см. также АРХк17 вЂ” 18, 1991}.
Кольцевые гонки грузови-
ков возникли в Западной Ев-
ропе... от скуки. Водителям
трейлеров, которые перево-
зили команды и машины
Формулы-1, однажды на-
скучптло созерцать соревно-
вания болидов вЂ” и они, отце-
пив тягачи, решили поме-
ряться силами друг с другом.
Разумеетси, была и судей-
ская команда из числа тех же
водителей. Именно поэтому
месгом проведения гонок
стели тредиииоввые тужсм
Формулы-1. Перваи попытка
организованных соревнова-
НЕМНОГО
истории
Где и когда родились гонки
грузовиков вЂ” история умал-
чивает, но каждая страна
здесь шла своим путем. В Со-
единенных Штатах «дально-
бойщики» еще в 70-х годах
делали из своих тягачей не-
кое подобие хот-родов, и го-
нялись на этих «хот-траках»
по кольцевым трекам.
На европейском коиггиненж
сруаовввв учестеовалв в
HGBHQM в кроссах, что былО
крайж популярно и в нашей
ликобритания)
анция)
ПИЯ)
нция)
яндия)
8ЕЦиЯ)
ермания)
ехия)
льгия)
спания)
Брэндс зтч
Дижон
Саусаиинвии
Поль Рикар
Кемора
веиуири
Ню
Мост
9. Цольдер
1О. Хараа
"""" Сезон"""""""""""" Kiiacrc А"" " """ "' Kiiacrc В"" "
1989
Volvo
Renault
LlAZ
Mercedes вЂ” Benz
Volvo White
МА.N.
Volvo
МАЙ.
DAF
Mercedes вЂ” Benz
UAZ
Volvo lb(hite
Nlercedes â€” Benz
Phoenix вЂ” МАМ.
White
Volvo
SISU
МАМ
1991
SISU
White GMC
МА.N.
Volvo White
Mercedes вЂ” Benz
LIAZ
Phoenix вЂ” МА.N.
Mercedes-Benz
1992
SISU
Volvo White
Volvo
Volvo White
МА.N.
Mercedes вЂ” Benz
Mercedes-Benz
Phoenix вЂ” МА.N.
Кпасс С, последние указания перец с~эрном слева Mercedes-Benz1450(ïèëîò
Маркус Оестрайх, Германия), справа Phoenu вЂ” М.А.И. (пипот Герд Кербер, Германия)
Само понятие «trucks» в
Западной Европе и Соеди-
веввмв Штатов вераармвво
связано еще с тремя вещами:
это кантри-музыка, пиво и
очароватасмеме иевщавы.
Не случайно Одними из спон-
соров гонок на Нюрбургрииге
являютси вЂ” кто бы вы дума-
mO вЂ” журнал Penthouse u
пизнав ' фирма
Bltburger 1классное пиво,
кчтати...}. И, конечно, попу-
лярный германский журнал
Trucker, то есть «дальнобой-
щик», главный редактор ко-
торого, Ханс-Георг фон дер
Марвитц, сам уже много лет
участвует в Truck-Racing, а в
каждом номере печатает
вкладку с обнажежпыми де-
вушками и музыкальные
стреиичти вЂ” тавмлс тради-
ции мтиля вестерн». А чтобы
траикеры не скучали в пери-
од стсутоывв тово~, ввиду
сезонами в разных западно-
европейских странах усТра-
ива ются феывв&am
Truck&amp;Cou try вЂ” вес
тусовки с раскрашенными
грузовиками и музыкой.
Олицетворением настоя-
щего дальнобойицика в Гер-
мании можно считать прези-
дента клуба траккерон
Mercedes-Benz Ульриха Тот-
цки, он же Мистер Врумми
(от слова Ьгшшпев вЂ” ры-
чать). Пузатый Мистер
Врумми имеет окладистую
бьроду, носит островерхую
шляпу со множеспшм знач-
ков, и, конечно, приезжает
на все «грузовые» соревно-
вания.
Иные гонщики и сами иы-
глядят подобно Мистеру
Врумми вЂ” доброду~ш~ые бо-
родатые толстяки. Надо ска-
зать, что мир Truck-RacingвЂ”
и rro подтверждают зару-
бежные коллеги-журнали-
сгы вЂ” куда спокойней и до-
брей, чем тот же мир Форму-
лы-1.
Дело в том, что спорт этот
весьма специфичен. Боль-
шинство гонщиков в обыч-
ной жизни неразрывно свя-
заны с грузовиками: или со-
держат транспортные конто-
ры, или продают подержан-
ные машины, íî лишь не-
многие занимаются чем-то
иным. Заводские команды
можно пересчитать по паль-
цам: ЗИЛ и прочие отечест-
венные учасгники, LIAZ,
SISU.
Чаще всего гонщик, его
тренер и механики вЂ” ~m и
есть команда. Например, ко-
манда Акселя Хегмаааа
(Германия, Mercedes-Benz)
называется Науа авп
Nutzfahrzeuge, «грузовики
Хегманна», поскольку все
семейсгво торгует грузови-
казац - а букси1ювщик Дик
Понтайн из Англии (он вы-
ступает на тигаче White) со-
дерл&lt ит кома ду D
РбаЫайв Truck Racing Team.
Слово «содержит» не слу-
чайно: чаще всего спортсме-
ны и участие в соревновани-
ях, и пролсивание оплачива-
ют сами. Конечно, существу-
ют спонсоры, а иные фирмы,
такие, как Mercedes-Benz,
бе~атно предоставляют
«своим» гонщикам машины
и ремонтируют их.
Есть и еще одна деталь, от-
лича нн цая этот вид авто-
спорта, вЂ” он... абсолютно
безопасен! В Truck-Racing
есть и дух соперничества, и
накал страстей, но, слава Во-
гу, ни разу не было серьез-
нык катастроф. Если огром-
ные грузовики-мастодонты
сг или «улетают»
за отбойник, то не происхо-
дит ровным. счетом ничего
страшного. Мятые крылья и
разбитые фары не в счет, а
травмы наподобие сломан-
ного ребра считаютси из ри-
да вон выходящим случаем.
Не удеввчелым, что дле
многих участников гонкивЂ”
это ещеи своеобразныйотдых
от работы, возможносгь уча-
сгия в гигантском празднике.
Сами пилоты держатся
крайне просто и демократич-
но; их не осаждаюттолпы ре-
портеров, каждый почита-
тель может пожать своему
кумиру руку, получить авто-
граф и сфотографироватьск
вместе, и даже вездесущие
мальчишки, пролезая под
чисто символические лен-
точки ограждений, могут по-
стоять рядом с механиками и
дотронуться до знаменитого
чемпиона.
В таком виде, как сегодня,
Truck-Racing находится уже
пять лет, вЂ” ыо когда-то все
6ыьо иначе...

Ir ° ° ° ° ° °
ТОЯЯИИ6
1993
Й© 20
сс с ГЪ N Ю:В:&gt;. r
° ее °
° r(rr Г
° ° ° ° е~
° Г
° Г Г
& t е a е
AVJ9r
° ФГ
° °
° С
rr со&
"-с ° м °
ещес С Г Г
официально признала Truck-
Racing, но главной координи-
рую~й силой по-прежнему
остается ETRA.
Сейчас гонки грузовиков
проводятся ежегодно с апре-
ля по октябрь. С~аны зара-
нее подают заявки на места
проведения Тгис1с-
Racing, после чего составля-
ется календарь. В прошлом
году; например, Венгрия за-
крыла для грузовиков тради-
ционный Хувгароривг под
предлогом того, что трасса
будет впредь забронирована
только для Формулы-1. Ни-
чего не поделаешь вЂ” при-
шлось срочно искать замену,
и теперь один из этапов про-
ходит на чешском кольце
Мост.
Но в любом случае сюзон
открывается на британской
трассе Брэвдс Хэтч, пик при-
ходится на Нюрбургринг н
шведское кольцо Мавторп
Парк, а завершается сезон
осенними гонками в Хараые
(Испания), где проходит
озовчмельмзй оасчет ре-
зультатов и награждение по-
бедителей.
ПРАВИЛА ИГРЫ
Как и всякие автомобиль-
ные соревнования, Truck-
paclaa вмеет саов щмззна,
причем они куда проще, чем
иные правила для легковых
сиорзвзвмк мамаи. Ын рас-
щепом о самиз амквмк по-
ложениях.
Во-первых, мапжны под-
разделяются на классы. Вна-
чале клас&l ; и форин(рорал
в зависимости от мощности,
но с 1988 года тягачи класси-
фицируются по рабочему
объему двигателя: класс 1
(или А} до 11950 куб, см;
класс 2 (или В} 11951 вЂ 141
куб. см;класс 3 (или С, ико-
ролевский -класср} 14101вЂ”
18500 к)тб. см.
дым запрещен!»}. Хотя мы в
этот раз не будем касаться
мечестааввнк комова, ска-
ием, что apaacaaa(acaaa ма-
агааа с танковым дизелем
вышла в прошлом году на
Ниорбургрииг первый и пока
еаввстаекизщ раз.
Гонки одного этапа про-
должаются два дня: вначале
траввроекв, по резтлзтатзм
которых распределяются
места на &lt;жяр ю а по ом
заезда в каждом класж.
3а киааьщ заезд п реме
десять гонщиков получают
очки: 1 вЂ” 15 очков; 2 вЂ” 12
очков; 3 вЂ” 10 очков; 4 вЂ” 8
очков; 5 вЂ” 6 очков; б вЂ” 5 оч-
ков; 7 вЂ” 4 очка; 8 вЂ” 3 очеса; 9
вЂ” 2 очка; 10 вЂ” 1 очко.
По окончании cesoaa очки
всех этапов суммируются, но
это еще не все. Утого, кто хо-
тя бы в двух заездах за сезон
не получал очков, в резуль-
татах ничего не меняется. Но
гонщики, которые ве были
аанклм изв больше е щю.
лете», доллсны вычесть из
суммы своих очков два са-
мых плохих результата за се-
зон вЂ” зто и будет оконча-
телъной цифрои. Так было до
нынешнего сезона, а в этом
году, ко всеобщему удивле-
нию, вычитание не произво-
дилось вЂ” из-за чего команда
ЗИЛа заняла не четвертое,
как ожидалось, а пятое место
в классе А.
Конкурс фирм-произво-
дителеи проще, места и очки
распределяются тах: 1 вЂ” 9
очков; 2 вЂ” 6 очков; 3 вЂ” 4 оч-
ка; 4 вЂ” Зочка; 5 вЂ” 2 очка; 6
вЂ” 1 очко.
Тут тасе ват наказав ембзм
стей; кто набрал болыпе оч-
ков, тот и молодец. Наш ЗИЛ,
кстати, в прошлом жду занял
пятое saecro в своем классе А,
обойдя машины Scania.
При этом ни мощность, ни
момент не ограничены; в
этом году снят и лимож мах-
мммальвмк оборотое азвта-
ТЮЛЯ.
Все машины каждого клас
са - должны и~ать
caoek весовой категории:
класс А OIr 5 ванн; класс В от
5,5 тонн; класс С от 6 жнв.
Распределение нагрузки
по осям должно быть таким,
чтобы ва переднюю ось при-
ходилось 60 ',ф scca массы.
Поэтому каждый' гонщик
стремптсв матзммаммо об-
легчить свой грузовик; иног-
да для этого даже просверли-
вают отверс.тия в седле.
Следующее правило: ск~
рость грузовиков не должна
вреазииата (бб кмlч. Рлм
контроля используются
обычные тахографы фирмы
Kienzle, где самописец точно
отмечает скорость; но с ны-
нешнего года используются
не 24-часовые тахографы, а
лмзмбс-иивтзвне, тоестьва
время одной гонки.
И, наконец, последнее
главное условие вЂ” автомо-
бвлв ве лоливм лимите. В
подтверждение этому в
справочнике ETRA на 1993
год опубликован'~шимок не-
ааааао амик щеао .... мвочво-
го КрАЗа, перечеркнутый
жирным крестом с надписью
No black smokef («Червей
гонки и mov
На Truck-Иасйщ йублика
отгягивается, что называет-
ся, в полжлй рост. Со всех
концов Европы съезжаются
тысячи болелыциков (в этом
году на Нюрбургривге было
более двухсот тысяч зрже-
лей), причем многие вЂ” и
женины тоже! вЂ” в «трак-
керских» кепочках и иаля-
пах, с изображением даль-
нобойных машин на куртках
и майках.
За несколько дней до стар-
та к гоночному кольцу стяги-
ваются обычные тягачи ра-
ботксв с нзиввмзммз фтр»-
мв {аак ме помет васпзвинй
траккер пусгить такое
зрелище!). айшие авто-
мобвлзмае отозвав за ол-
няет море домиков на коле-
сах и легковушек; одной
группе фэнов в Цолъдере не
хватило места на трибунах, и
Ови подогнали K забору Ко
левчатый подъемник слюль-
кой, из которой все видно,
как на ладони.
угооок спортивного порво Брщтро Хитч, Хвовкоррвтанвв.
В левом углу видна машина скорой помощй, замыкающая гонки
~а~а~э ~~е С С С с С се ф а ~ъе & t
с~~~с ..с Ж.Л-:-'-Хъ:,:'.::, с с &gt; -' &gt;&gt;Л.с:.&g ;::ЛГ&gt &gt; .'. ~:&gt;~~ Лс @фью Л,'.~':~~
с
аС
бффф
СГ
с
еГГ&gt;.А
° ГФ '?r?
ГС
Сезон Чемнеен Евро~аю Класс 1
Ивсе 8
Ив Баре (F) вЂ” Иена(~
Курт Геранссон ф) вЂ” Vole
Слим Боркуд (8) вЂ” Vie WING
Ропьф Бьорк (Sil вЂ” $саев
Томас Хегманн (О)вЂ”
Стив Пзррам (GB)â€”
Герд Кербер ф)вЂ”
с мм йе( вЂ” в н.а
Рад Чамвзн (GB) вЂ” Ford Cargo
Мел Ли}(дсей (68) вЂ” Еефавд
Рад Чаавн (GB) вЂ” Ford Cargo
Жерар Ккее (F) вЂ” Ford Cargo
Род Чаеен (GB) вЂ” Volvo N 10
Йке~в Хемае (0) вЂ” Некейз-Benz
Ричард Уокер (GB) вЂ” ЧоЬо WQe Aero
Ричард Уокер (GB) вЂ” Vole Whh'
Pap Чаеаэн (GB) вЂ” Ford Cargo
МЛнда(6В) вЂ” ЫуЬЫ ао ВЬ
С So~(S) вЂ” V~ аЫ
Курт Гераксон (S) вЂ” Volvo
Kypr lера~сон (S) вЂ” Volvo й 12
ем о м Ие( вЂ” ~
Ричард Уокер (6В) вЂ” ЕеуЬпд
c so~(s).â€” vw vs
Жорж Мзен (GB) вЂ” Vole WQe
Курт Гераксон (S) вЂ” Vole N 12
Кург Гераксон (8) вЂ” ЧоЬо N 12
Курт Гераксон (S) вЂ” Vole й 12
Яокке Kana (SF) вЂ” SISU
Яокке Кзмвв (SF) вЂ” SISU
Р.Б. Редакция благодаритза
жескую помощь мы
ercedeI-Benz, АМО а
миме Лао Нтймса (ймьзм,
журнал Тгапврогеива} и Х.-Г.
фон дер Марини(ца (Германия,
журвал Trucker).
Л r ° °
° ° ° C
&
° с °
"сс с
вий состоялась в 1981 году на
сто м кольце Ле
Мев. лваиз сфипиальинй
отсчет европейский Truck-
Racing ведет с 1983 года, ког-
да в первых числах октября
состоялось мероприятие под
названием 24 часа грузош-
ков з Ле Маке. Год спустя ме-
стом проведения гонок был
выбран британский Довюпи-
гтов-Парк. Тахого успеха не
ожидал никто: собралось бо-
лее ста тысяч зрителей, а из-
за автомобюа ных пробок
местные летчики не смогли
проехать в аэропорт вЂ” и ни
один самолет в тот день не
взлетел! В 1984 году гонки
проводились в &amp;нидерлан
и именно голландец Вертус
ван Холланд стал движущей
силой Truck-Racing. Ван
Холланд основал организа-
цию ETRA (Яигореаа Truck
Racing Organisation), кото-
рая взяла на себя ответствен-
ность за проведение чемпио-
ната вЂ” и в 1985 году, в Герма-
нии, он именовался уже Ку-
бок Явропы.
Но гонки грузовиков, с од-
ной стороны, реально суще-
ствовали, а с другой стороны
вЂ” были как бы вне захона,
поскольку Мел~дувародвж
федерация автоспорта
(р1БА) упорно не хотела их
признавать. Был даже пери-'
од «холодной войны», кото-
рый грозил куда более серь-
езными последствиями Од-
нажды PISA заявила, что, по-
скольку Я'П1А не является ее
составной частью, то послед-
няя не имеет права устраи-
вать никакие автомобили ные
соревнования. А если чемпи-
онат все же состожся, то тюм,
кто способствовал его прове-
дению, будет запрещено
принимать участие в органи
зации Формулы и прочих го-
нок. Славу Богу, этого не
произошло...
Fiazoa~, в 1989 году PISA
/
На крутом вираже вЂ” француз Жерар Кюне (класс А, Мегся3ев-Веи 1733)
Днем совершают заезды
грузовики, а в промежутках и
легковуив(ки (например, фор-
мула Еепапй, формула юиио-
pm ADAC/RMW и т. п.). Tome
феерическое зрелиице, но на
этот раз наш рассказ не о
вем, а о том, что совутссвтет
гигантскому шоу.
Среди разноцветного моря
мапжв и людей, конечно же,
идут торговля и всевозмож-
ные представления. Торгуют
всем, чем угодно, но везде
присутствует изображение
trucks èëè, ках альтернатива,
фотографии нагих девушек.
Майки, куртки, кепочки и
значки с грузовиками, мо-
делыы любого масштаба,
журналы... не хотите
аудиокассету с записью од-
ного из прошлогодних эта-
пов? Иногда бизнесом зани-
маются и сами команды:
прямо в паддоке, в тени бое-
вых мапжн девушка из ко-
манды SISU предлагает часы
н майки с эмблемой финских
тяжеловесов.
Множе приходит с детьми
вЂ” и малышам не менее инте-
ресно, чем родителям, по-
скольку для них организован
мини-Truck-Яас1вд. На ма-
леньких электрогрузович-
ках ребята лавируют между
разлоиеввмив покрнмка-
ми, а после все получают
призы нефгяного концерна
BP Oil. Родители с достатком
могут купить такой грузови-
чок и увезти домой; а если
малолетний болелыцик
вдруг захотел сфотографи-
роваться ва самом настоя-
щем пьедестале почетавЂ”
викаквк проблем, малко
aAcRTH деньги.
Словом, посатателв Ло-
ВОльны. ДОВОльны и аВ?ОМО-
бильнъие фирииы... Посколъи~у
полавьмощее баллищвстм
~блики тах или иначе свя-
зано с грузовиками и пере-
возками, то íà Truck Racing
часчо тстраиааатщ Ламовст-
грузовых новинок.
ак, в этом году на кольце Ле
Мен фирма IVRCO провела
презенгацию модели
Епгобиаг, а на Ниорбургрипиг
.аизайнер Луиджи Колани
привез свои «яйцевидные»
футурист(ические тягачи (о
них мы писали в АР Ж 4,
1993).
Иногда бывает и того кру-
че: в перерывах ва гоночную
трассу «ыиодят шоу-ковст-
ры, «х л-.роды» ~ реди грузо-
виков. Бывает, изрыгая клу-
бы дюма, в~вляется прии
мистое чудовище с разгоном
0 вЂ” 300. км/ч за 7 секунд (1),
или жскадеры ставят тяхач.
ва два задних или два боко-
вых колеса, а однажды поя-
вился грузовик, похолсий в
щмфизм ва щбмлнй торт.
Резкое торможение вЂ” и он,
перекалщшись через кры-
шу, вновь встал на колеса!
Я(изньна гоночном кольце
не прекращается и вечером,
после того, как стихает рев
моторов. Несмотр® на то, что
вьеза е сворзаввмй лазарь
закрыт службой безопасно-
сти, по наддоку ходят'фана-
ты-полуночники Механики
при свете ночных фонарей
возятся с мапжнами, побе-
дители дня пируют, а на од-
ном из прицепов играет рок-
группа и идет раздача «ха-
лявного» пива, поэтому к
полуночи крылья и бамперы
боевых тягачей заставлены
пустыми пивныуии банкамии
бутьи асам~
Так помешанный на гру-
з оевкак щвивупзй иир
живет два дня вЂ” до следую-
щего этапа, уже в другой
е...
следующих выпусках
рубрики Truck-Яас3вд
итоги сезона 1993 года и фо-
торепортаж с колъца Цоль-
дер.

Человек и имя
В Америке нынче модны
разные «ва~валхные раз-
борки». Люди вроде бы серь-
езные и солидные начеы свет
стоит спорят, патриотично
ли американцу езджь ва не-
американском автомобиле,
лазят, чертыхаясь, под капот
своих ыахпин (куда дотоле ве
заглидмввш десатилзтю-
ми} в поисках таблички с на-
именованием завода-mroTo-
вителя, ныхтят над расшиф-
ровкой эвногозначкых иден-
тификационных номеров,
что выбиты ва торпедо кузо-
ва... А поглядеть хоть на мар-
ки сугубо американских ма-
пиин, вЂ” ну чисгый Интерна-
ционал! На всю корпорациир
General Motors всего одваав-
гласзксовсказ фелонии,
Олдс, основатель ~фирмы
Oldsmobile. Остальные все,
eomao на подбор, «инород-
цы»' .индейский вождь Пон-
тиак, шотландец Бьюик, да
два явных галла вЂ” Шевроле
и Кадиллак... Впрочем, Луи
(1(esp sac как рее ва француз,
а швейцарец, но это все еди-
но: не «мес~иый». А вот Ка-
диллак... Кто он, кстати, та-
кой: основатель фирмы, кон-
clpysrop, бвзвесмзв ав, фю
вансист, дававший ва это бла-
гое дело средствами Почему
мдяжна, да еще ТАКАЯ ма-
шина, косит его имЫ И если
б только машкина, а то ведь
есть и улица в Детгюйте, одна
из главных, и отель фешене-
белзюю, н дале город ка-
диллак в плате Мичиган
есть, от Дет(ройта на северо-
западй фи
й(есю Кадвллак н тосно
' бмл французом, аа аат шю
ко основателем известного
автомобильного предприя-
тия он быть никак ве мог,вЂ”
просто потому, что умер лет
за полтораста до pro, как
был изобретен автомобиль.
Основал ов нечто совсем
другое, а именно вЂ” городДе-
тройт, в 1701 году. 3а то ему и
честь такая: улица, жрод...
Само слово Detroit вЂ” и то
фрагшузсзае: тигазтак де-
труа», а означает «пролив»
или «протоку». Если кго не
знает, вообще го Дет~юйгвЂ”
prole. сседвнкшщов озера
Зри и Сен-Клэр, а город на-
зван по ней. (Как и Москва,
кстати.) Экспедиция, когда-
то ва карту ma
secre. била фревцузснЮ и
srmro аз мал ва редксата та-
юе maosssa зак mr sa
Сен-Клэр нли какой-нибудь
йзтш~уул (бушшгдио
° зфашнЮ шест }. А saeraas-
лял Ту давнюю экспедицию
как раз он, сир Антуан Ломэ
д~ю-Ыас Кедвлллк, вЂ” sas.
если уж выговаривать по-
фравцуаскв, Келшшак .
Родился сей доблестзкьЖ
муж 5 марта 1658 года, и не
где-нибудь, а в Гаскони,вЂ”
земляк, стало быть, всем из-
вестного шевалье д'Артанья-
на. Но, тогда как означенный
шевалье вЂ” em старший со-
временник вЂ” главным обра-
зом скакал из постели в по-
стель и дрался с кем ни попа-
дя на шпагах, Антуан просто
сзуива французской клю-
ве. Слул~ил, надо полагать,
верой и правдой, вЂ” иначе не
дал бы ему Людовик XIV,
«корожсолнце», такого от-
ветственного иарутевиа в
Новом Csem и ю ишрадил
бм патом ааеввмм орденом
Слщтого Луи. Основанный им
на 'реке Детройг укреплен-
ный пункт под названием
Форт-Поншартрэн играл
ключевую роль в обеспече-
нии безопасности торговли
syasrssols ва ems направ-
лении, как и на многих дру-
гих, французские колонисты
spalsaocmmm брвгавшшзз
Впоследствии при форте бы-
ла организована еще и фак-
тория, а его основатель пере-
веден губернатором в Луизи-
ану, вЂ” на повышение. В этой
должности ов пребывал с
1711 по 1716 год.
Csp Аатуон бмл нсгвввмм
дасконцем, вЂ” смелым, энер-
гиавым, самолюбивым и ос-
трым на язык. Немудрено,
зто ври тазом карзшаре ара-
гов он себе нажил немало.
Так, в 1704 году, еще коман-
дором форта, он сцепился с
местиюзи иеауишии, да raa.
что утодил под арест, и лишь
RHcoxoto no
кровителя вЂ” королевского
мшшстра графа Поншартрэ-
ва вЂ” ензаозвло ro вз тем-
ницы в Квебеке. А в 1717 году
недоброжелатели и вовсе
подстроили ему отзыв во
фревцюо, где его зазта ест-
ли под стражу по обвинеюппо
в каких-то злоупотреблени-
ях, будто бы им допущенных.
Но и из этой ситуации сир
Антуан вышел с честью, со-
хранив и свое доброе имя, и
звание кавалера ордена Свя-
того Луи, и даже на королев-
ской службе оставшись.
Жизнь свою ов окончил в
1730 году, окруженный поче-
стями и всеобщим уважени-
ем. Но на протяжении после-
дующюс полутора сотен лет
мало кто вспоминал его имя,
вЂ” разве что историки, да еще
во время празднования оче-
редной годовщины основа-
ния города Детройта образ
tlpasoro фрнщузскою юло-
ввставсвлмзаавеведалгою
забвения.
При всем своем гаскон-
ском темпераменте сир Ан-
туан вовсе.ве был таз~им уж
несносным бретером; напро-
тив, с людьми ов умел пре-
восходно ладить, в экспеди-
ционном отряде своего ко-
мандира уважали, и даже
местные индейцы, публика
вообще-то несговорчивая,
охотно ему помогали. И ви-
дится какая-то глубокая
символика в том, что ныне
его фамилии стоит в раз шре
лучпжх американских авто-
мобильных марок рядом с
именем индейского вождя
Понтиака...
Человек и
автомобиль
Двухсотлетний юбилей ос-
нования города Детгюйта
пришелся на 1901 год. Снова,
впервые за много лет, было у
всех на слуху имя основаме
ля форта и фактории, вЂ” рас-
полагавшихся прйм.'ерво
там, где сейчас мемориал Ве-
теранов. Но никто еще ве
предполагал тогда, что имя
это может носить не город-
ской проспект и ве отель, а
тряская и плюющаяся ды-
мом новомодная игруш ка,вЂ”
cmrololmsylosiics заикал с
газ олиновым мотором. А
мелинду тем по улзщам Де-
тройта е шбилайазш дии уле
бродил человек, которого эта
идея должна была в ближай-
шем будущем посетжь,вЂ”
крестьянский сын из Вер-
монта, механик божьей ми-
лоспзю, работавпжй в юно-
сти у Самуэля Кольта íà em
револьверной фабрике, а в
трюме годм yeossasa вв-
струменталыциком в таких
фирмах, как Вестингауз или
Пратт-Уитиа. Выл он высоки
седобород, держался прямо,
лет имел от роду пятьдесят
восемь, а звался Генри Мар-
тин Леланр~
Фирму Леланд н Фалвко-
иер, для краткости вЂ” GhP,
что на Тромблей-авеню, в
тогдашнем eT(pokre звали
есе: ие самое болюше, во со-
лидное и устойчивое маши-
ностроительное предприя-
тие, продукция вЂ” зуборез-
ные славки, оборудование
для точных работ по менялу
н всаавй мекаиизнроеювгав
ssellpysesr, eeoc сабствев-
ваз лизавет (ато не ва кал-
дом заводе в те времена име-
лось), а еще мопрюе инже-
нерное подразделение, да-
вавшее всем желающим
шютипае ковсультац&g ;ж Е

1I ЭЭ °
ЦИ- Ю!О
1993
. ° ° -.è Ф
/ Ф Ф ФЛ.Ъ:а.-Ф .:а г
Хф:. ф:.: :я'ЮФ:~:Ф Лй'4@ --.~ Ao
Автомобиль и
ИМЯ
разца двигатель, вЂ” прямо на
автомобиле, вЂ” он, ознако-
мившись с работой братъев
Додлс, толысо головой пока-
чал: по его пони гиям, работа
такая никуда не годилась.
Хуже всего билла трансмис-
сия, зубчатые пары в кото-
рой, скверно подходившие
друг к другу, угрюмо ворча-
лина ходу ииздавали при пе-
реключении скоростей очень
неприятный стук. Но и дви-
гатель был очень сильно так
себе: что могло болтатьсявЂ”
болталось, что не могловЂ”
проворачивалось втугую,
синхронизация работы кла-
панов не годилась никуда,
хотя их всего-то было две
штуки... Аттестовав братьев
«неумехами», Леланд клик-
нул своего первого помощ-
ника вЂ” старшего сына Уиль-
фреда: мол, полюбуйся, что
нам предлагают выпускать!..
У нас наверняка получится
лучше, отец, вЂ” сказал Уиль-
фред; вЂ” так паршиво у нас
работать просто не умеют...
в конце XIX века там развер-
нули выпуск силовых уста-
новок для паровых трамваев
и малотоннажного плавсо-
става, сновавшего меж озе-
рами по реке Детройт, а за-
тем подключились ик произ-
водству бензиновых ДВС. В
июне i90i года к услугам
этой фирмы обратился моло-
дой (тридцать шесть лет! ) ав-
танабвльюнч фабрнклвт
Рансом Э.Оддс, вЂ” да-да, тот
самый, вЂ” на предмет посгав-
ки двух тысич одноцилинд-
ровых моторов для своей ма-
шины марки... совершенно
верно, Oldsmobile. Вообще-
то его снабжали двигателями
автоагрегатчяжи братья
Додлс, íî îí плапвровал рас-
ширение производства, со-
бирался далсе ввести у себя
конвейерный метод сборки, а
юбюввввю» нюараютюн-
твььвын ваьрлльтллввлн
еще не обзавелся.
. В юные свои годы, еще до
Кольта, Леланд успел пора-
батлть в Снрввтфюльлака
арсенале (это штат Массачу-
сетс): шла гражданская вой-
на, и юноша рвался под зна-
мена к Аврааму Линкольну,
но не прошел в строевые бой-
цы по возрасту и был опреде-
лен оружещииком вЂ” ремон-
тщювать пострадавшие в бо-
ях «стволы®. Еще там он ус-
воил краеуголыьп1 принцип
точной механики: работать
следует так и только так, что-
бы все детали, выходящие
а3-под твоих рук, были стро-
го одинаковыми с минималь-
ными отклонениями, дабы не
тавбавала ь aoaasasaaaa н
подгонять их по месгу при
сборке или при замене в слу-
чае повреждения. Позлсе, у
Кольта, он постиг и многие
секреты этого нелегкого мас-
терства, так что по оконча-
нии воеюпах действий был
уже законченным адептом
высокой точности работы.
Именно поэтому его ценили
всюду, где он работал, и
именно поэтому его фирма
пользовалась доброй репу-
тацией не только в Детройте,
но и далеко за его пределаии.
Когда с олдсовского завода
еиу прислали в качесгве об-
вышеИ Так они стояли и не-.
доумевали, пока проходив-
ший мимо сухощавый джен-
тльмен их ие надоумил: ВДа
вы за стенд загляните!» Ока-
залось, что вал их двигателя
искусственно подтормалси-
валси ленточным тормозом;
Леланд-старший очень сме-
ялся, вЂ” «ну, жуликиЬ (Сухо-
щавого джентльмена они по-
том встречали не раз: это был
не кто иной, как Генри Форд.)
Пытаясь наиболее полно
рвакрють ватвнцнал, лала-
влввюц в аЮюцнлввароаов
олдсовском моторе, Леланд
последовательно проделал
над юанем все те операции, ко-
торым обычно подвергают
силовые установки своих ма-
шин все «хот-роддерык уве-
личил диаметр коллекторов
впуска-виапуска, заменил
клапана, поколдовал с дли-
тельностью их открытия, с
моментом зажигания. В ре-.
зультате отдача мотора по-
нюню~~ вЮ» лвювннаа-
эа, до десяти с четвертью сил,
при возросшем примерно
вдвое числе оборотов вала.
Он предлолсил усовершенст-
вовапный агрегат Олдсу, но
тог, поблагодарив, отказал-
ся: машины его хорошо рас-
ходились и со стандартными
моторами. Разобиженный
Генри МЛеланд и его Жсеой, она же аде кин цилин в, вЂ” модель N 1906 года
сдвухместнымкузовом «е» (снимок 930 года; ликуется с разрешения
атдбпбнив вбрпбрбцци юбйатцl мабюц)
Леланд велел эатоядцьть
улу ппенный мотор в свою
лвчнтю канюку Oldsaoalle:
не хотите вЂ” не надо, сам бу-
ду пользоватьси.
Но недолго ему пришлось
разъеэлсать на маппине, усо-
вершенствованной собствен-
нюнн анклав. В автуаю 1 бац
года к нему в кабинет иви-
лись двое неудавшихся авто-
промьппленников: мы, ска-
кала oss, юннвьнрулм тац-
час свою фирму, Detroit
Automobile Co. не рудете ли
вы так добры помочь нам в
оценке активов7.. Леланд по-
ехал знакомиться с нред~и-
ятием; это оказался на диво
рвлвчвнй aлваьнк ва у лу
Касс-авеню и Амстердам-ase-
ню, вполне достойно оборудо-
ванный. Попутно выяснилось,
что Detroit Automobile Со.вЂ”
жрвание старое, что вообще-
то фирма иа данный момент
именуется... Кешу Ford Co.,
при том, что Генри Форд был
там не президентом и даже
не вице-президентом, а все-
го-навсего главным инжене-
ром, но три месяца назад
ушел, поругавшись с руко-
водством. Те спешили как
можно скорее на рынок, же-
лая получить проценты на
вложенный капитал, а Форд,
напротив, никуда не торо-
пился, экспериментировал,
строил гоночные автомобили
и сам же на них выступал в
разных состязаниях. В ре-
зультате легковая модель к
производству так и не была
подготовлена, а владельцы
компании сочли за благо
прикрыть лавочку, покуда
еще можно было вернуть хо-
тя бы часть затраченного.
Лелаид осмотрел фабрику
и, вернувшись к себе в каби.-
нет, засел за калькулящию. И
вот пока он над ней работал,
в вюаву авч Ююниа люба-
пытная идеи: а не втюхать ли
этим господам его улучшен-
ный мотор7 Хорошая ведь
пггука, ни у кого такой нет,
чего ж ей пропадать зазря...
Он велел переставить в ма-
шину стандартный мотор, а
свой улу шинный пристроью
ить за сиденьем да покрепче
привизать, чтоб не потерялся
дорогой; затем позвал сына и
ююаа» а ввн ювраввл~ аа
Амстердам-авеню.
Калькуляцию я вам сде-
лал, сказал он своим клиен-
там, вот она; но, по-моему,
выходить из игры вам еще
рановато, как бы потом по-
лсалеть не пришлось, ведь у
автомобиля и автомобилест-
роения очень большой no-
eesasaa... He уюлва лн
взглянуть на двигатель, ко-
торый я вам привез: с виду
это обычный серийный мо-
тор для машины Oldsmobile,
но втрое мощней его, вЂ” и я
берусь вам поставлять такие
агрегаты по ценаи ниже тех,
что мне платят у С}лдса, а
размеры партии вы опреде-
лите сами. Ну, как вам мое
предложением
Директора ликвидируе-
мого предприятия (один был
по'фамилии Блэк, другойвЂ”
Уайт, оба, впрочем, белые)
переглянулись и неуверенно
улыбнулись: десять с гаком
сил с одного-единсгвенного
цвлннлрв, вЂ” алн~~а! dlapsy
придется реорганизовывать,
наконец репжлся один, в
вав» ютнлюнав ooossass
она едва ли это потянет; по-
требуется ваше содействие и,
может быть, участие. Кстати,
надо и название сменить; хо-
тите, мы вашу фамилию по-
ставим в качестве марки7..
Увольте, ответствовал Ле-
ланд; у меня уже есть одна
фирма моего имени, будет с
меня. А вашу компаяпао
можно назвать... ну, скажем,
в честь основателя нашего
города. И автомобиль, кстати
тоже. «Кадиллак» вЂ” звучит,
по-моему, недурственно...
Контракт был заключен
несколько дней спустя, и со-
гласно ему предприятие ИЬР
должно было поставлять не
только двигатели, но и пла-
нетарные тражжиссии, и ру-
левые механизмы впридачу,
а на долю новоролсденной
фирмы Cadillac оставались
кузова да рамы, плюс окон-
чательная сборка. Впрочем,
три первых экземпляра це-
ликом вЂ” от начала и до кон-
ца вЂ” сделали люди Леланда
ва его заводе. Самая первая
мапиина была готова 17 ок-
тябри, а две друже заложили
в ноибре и закончили еще до
конца 1902 года, чтобы по-
ааьть к oeapssao Нно-Rops-
ското автосалона в январе го-
да следующего.
BO время работы автосало-
на многие посетители отме-
чали просто-таки разитель-
ное сходство автомобилей
новой марки Cadillac с маши-
ной, выставленной на сгенде
ф рмы Ford. Maao mm, mo
они на вид были почти неот-
;ючвн», вЂ” авн дана наката-
лись одинаково: «модель А»!
Лишь наметанный глаз мог
сразу найти оченьважное от-
личие: у автомобиля Ford
подвеска была на полносгью
эллиптических рессорах, а у
машин Cadillac были полу-
эллиптики, и крепились они
не к раме непосредственно, а
к специальным фасо~дым
кронштейнам изогнутой
формы. Кузова и точно были
аа форме нлтнтнюювю, а
криволинейно скошенным
назад передком; суди по все-
му, их так и делали по одним
и тем же чертежаи. Но досга-
точно было заглянуть под
машины, чтобы раз и навсег-
да понять: это не оригинал и
копия, а две совершенно раз-
ные конструкции. Прежде
всего, у мапппюы Форда был
двух цилиндровый двига-
тель, а не одноцилиндровый;

й ЭЭ ° 1 °
~ ° ° ° Э
II ° ° ЭЭ 1
ON- liIII
Й© 20
Ъ,' у 'ъЪ( У~ Фа'тФЖ4'
1993
со
4vI
{Для доступа на задние мес-
та слулсила одна-единствен-
ная дверца в задней creance
кузова: этот тип йузова без
боковых две~ назывался
по-французски и{овпеаийвЂ”
бувлмльво, бочка вЂ” в был
одно время довольно распро-
странен.) Кроме того, модель
В можно было иметь выпол-
ненной и в виде легкого раз-
возного фургончика.
В 1905 году номенклатура
выпускаемых моделей была
евачвтелвво расшарева.
Взамен двухместною авто-
мобиля серии В начала вы-
пускаться аналогичная ма-
пжна серии F на укорочен-
ной базе, а четырехмесгную
модификацюо дополнила
мапжна серии Е, кузов кото-
рой уже имел задние дверцы.
На этих автомобилях была
применена трубчатая балка
передней оси, дугообразво
выгнутая кверху, кслорая са-
ма часгично принимала на
себя функции paces pm н таы
самым ее разгружала; неко-
торые экземпляры комплек-
товались плоской и широкой
передней балкой двутавро-
вого сечения с прорезанным
точно посередине квадрат-
ным окошком, вЂ” таамию кон-
струкции оирабоеалась еще
на поздних экземплярах ав-
томобилей модели В, но так и
ве прилсилась. Змеевики ра-
дващра убравк под ~е-
дкий капот, которому прида-
ли более изящную конфигу-
рацию и даже снабдили бо-
ковыйи вентиляционными
прорезями. Появиласьтакже
модель С, аналогичная по
конструкции, но чуть-чуть
иначе оформленная. А с де-
кабря 1904 г. началось произ-
водство aepsoro автомобиля
~аЮЦас с четырьмя цилинд-
рами, вЂ” машиюпа серии D,
которая выпускалась только
один год и только в одном ва-
рианте: пятимесгший откры-
тый кузов «туристического»
тина без передвжх дверей,
мшво-eaaesaa расцветки
для кузова и нежно-кремо-
sas длв надиных еды~ток
ходовой части {рама, рессо-
ры, колеса и т. и.). Это был
saclomlstR сомовой í аре-
ствмвый автомсбвль по по-
нятиям того времени: компо-
новка по «системе Paahard»,
карданный вал взамен бы-
лых цепей, многодисковое
сцепление, упрятанное во-
внутрь маховика, сотовый
рщ~иатор, подвески ва полу-
шлипташсаих рессорас.
ТридцатисилыпИ мотор мог
разогнать машину до 50 миль
в час и был снабжен центро-
'ем%
Ре ° ° ° А;
следовательно, и трансмис-
сия была устроена по-иному.
Потом, фордовская рама бы-
ла сварена из швеллерного
щмфквв, а ве нл уголка, кек
на автомобилях Cadillac. О
подвеске уже сказано. Име-
лись и другие различия, ме-
нее ввачктавьвые. Сверх
всего этого следует сказать,
что в январе 1903 года Ford А
существовал в одном-един-
ственном «вы(лавочном» эк-
земпляре, и серийный вы-
пуск этих машин начался
только в июле месяце, а авто-
мобили Cadillac пошли в се-
рию уже с марта. {Фирма
Ford Motor Co. вообще была
официально зарегистрирова-
нана лишь к середине июж
1903 г.) Ну и, конечно, очень
большая разница была в ка-
честве работы: Генри Форду
по&lt;гавл ли го двухцили
ровый силовой агрегат все те
же самые братъя Додж, и ему
пришлось долго с ними ру-
гаться, прежде чем удалось
обеспечь хотя бы мини-
мально приемлеыыйуровень
качества. В общей сложности
на это ушло несколько лет.
За год, с марта 1903 по март
1904 года, автомобилей
Cadillac модели А было вы-
пущено 1895 штузс В середи-
не апреля на заводе фирмы
случился пожар; предприя-
тие и так-то с трудом поспе-
вало л кщтрехекшмвдйр,
методаческ й шиуратво-
сгью посг моторы
и прочие агрегат, а тут и
вовсе застопорилось. Леланд
к этому времени уже был
введен в состав директората
фирмы Cadillac, но тут, не ви-
дя иного выхода, к нему об-
ратились с просьбой возгла-
вить все предприятие. Он от-
некивался: «никогда я не
рвался в автомобилестрое-
ние», вспоминал он много
позже, «хлопотное это дело и
нервное, не по мне». Уломать
его удалось лидуш после того,
как руководство фирмы
CadNac популярно емуразь-
яснило, что без него они со-
вершенно точно закроются
не позже чем через год, то
есть, иначе говоря, задолго
до срока истечения сущест-
вующего между ними конт-
ракта. Только под уг~юзой
потери выгодного контракта
Генри МЛеланд скрепя сер-
дце согласился встатьво гла-
ве фирмы Cadillac Motor Саг
Со. Последовала еще одна
реортавищцив, е ходе кото.
рой фирмы Cadillac и ЫбР бы-
ли слиты воедино. Долж-
ность Леланда называлась
теперь «генеральный менед-
".Л.. 'C Ь ъ у
иер, í мешчвый оклад ему
был положен в размере 750
долларов, вЂ” ровно сголько
же, сколько стоила мапжна
Cadillac текущего образца с
двухместным кузовом. {Че-
тырехместная была на сто
долларов дороже.)
В 1904 году была подготов-
лена и запущена в производ-
ство параллельно модели А
усовершенствованная ма-
шина модели В. Рама, сва-
ренная из стального уголкаг
была, пожал~, несколько
ввввпкоеата ьш срвкюпаль-
но мощного леландовского
мотора, и ее по примеру Ген-
ри форда стали делать из
швеллерного профиля. Те
амвм пцпые крсюитейиы
рессор крепились к раме на
болтах, и они часто не выдер-
лсивали; взамен инЖенеры
фирмы предложили другую
схему передней подвески,вЂ”
которую, saapalss, поваам-
ствовал пару лет спустя уже
Генри Форд и вцепился в нее
такой мертвой хваткой, что
она даже его самого пережи-
ла: двутавровая балка; а вад
вей вЂ” единственная попе-
речная рессора. С машин
Cadillac эта подвеска навсег-
да исчезла через несколько
лет, а на автомобилях Ford
применялась по 1948 год
ахлючателвно! Викам
СаЮИас модели В отличался
наличием в его передней ча-
сщ «капога», aepaee вЂ” фваш-
капшж двигатель по-преж-
нему находился под сидень-
ем, а пркмоугольюлй ящичек
на передке был всего лишь
данью моде. Тогда как раз
входила в обиход компонов-
ка шасси по .«системе
Panhatd», которая долгие го-
ды считалась «классиче-
ской». двигатель впереди
продольно, ведущие колеса
вЂ” задние. {Эту схему первой
spssassaa фраицуешеш
фирма Paahard et Хетаззеш,
откуда и название.) Естесг-
венно, многие ажомобилест-
роители того времени стара-
~ca оформить свои маппппа
в этом же стиле, вЂ” как если
бы од шпетом дейшавтевв-
но был мотор. На самом-то
деле там ничегоне было, кро-
ме разве водяного бачка сис-
темы охлаждения, вЂ” даясе
для пристойного багажника
там места явно не хватало.
Багаж на двухмесгных ма-
шинах CadNac полагалось
размеюцать в покатом хвосте,
позади сидений и моторного
отсека, а у четырехмесгных
сбоку ва ауаоее saaesmm-
лась плегеная корзина с
крышкой и двумя заыкаык
бежным регулятором, давав-
пжм возмолсность автоматисю
чески поддерживать любую
наперед заданную скоросгь.
Конечно, стоил такой авто-
мобиль ве 950 долларов, как
самая дорогая одвоцилинд-
ровая модель, а все 2080; по-
этому их и было продано
только 156 юптук, тогда как
одноцивввдроаым cem шел
уже на тысячи.
В следующем году модель
D была усовершен&lt;лвов н
павучвла попый буакеищЩ
индекс Н: двигатель остался
тем же, все изменения каса-
лись ходовой ~acm. Появи-
лась н еще едва 4-цнллщдрь
sas мюпвка, получиюрюв е
качестве обозначения лите-
ру 3 У нее был мотор поболь-
ше и помощнее {40 сил{}, да и
сама она была солидней и
крупней модели К, но основ-
.Чые черты их конструкции
совпадали. Одноцилиндро-
вые автомобили продолжали
выпускаться в 1906 г. под ин-
дексами K и М: линейка мо-
делей Cadillac теперь была
поровну поделена между од-
но- п чепцыквсшяшдроеыпн
моделязж, однако физиче-
ский ~àw выпуска послед-
них по-прежнему был весь-
ма невелик, вЂ” подавляющее
большинсгво автомобилей
Cadillac ходило на одном ци-
линдре. В этом году на авто-
мобилях трех серий впервые
вредлащлись вакрымве ку-
еоаа собстаевв тс пронееод-
ства, вЂ” типа «лимузин» на
четырехцшшидроемк маваа-
нах и типа «купе» на модели
М. Маленькая одноцилинд-
ровая двухмесгка с закры-
тым кузавоы долгое время
находилась в личном поль
зовании у Генри МЛеланда;
ова ювела собственное ами,
вЂ” «Оцеола», в чесгь знаме-
нитого вождя индейцев-се-
минолов, вЂ” но доыапжие ча-
ще налипали ае дедувнавв
цилиидр (шл иллюстра-
цию.)
Все это время единствен-
шкм фирменным обозначе-
нием на машинах осгавалась
малозаметная надпись кур-
сивом ва колесных ступицах
или на табаичке с заводским
номером: выпиленные из ла-
туни буквы,
еся поверх радиаторных зме-
евиков или на сетку, которой
был забран вырез в облицов-
ке, были, как правило, позд-
нейшим добавлением, вЂ” ма-
шины начали снабжать ими
непосредственно на фабрике
лишь к началу десятых го-
дов. Официалъио зарегист-
рированная эмблема появи-
лась у фирмы лшш 7 августа
1906 года, вЂ” и это был фа-
мильный верб ум ssseclso-
ro нам сира Антуана.
Имя и еимвол
Соблчпевво losops, плав-
ный многокрасочный герб
присутствовал уже ва самых
sapmls ещешыярщ модели
А, даруемых концом 1902
года, вЂ” но тогда он наносил-
ся на кузов в виде деисалько-
мании, такой довольно круп-
кой перююдиой aaplssas,
н erne ве smlsacs маникаль-
ным заводс2сиы знаком. 'Скопы
рее это был некийдекоразж~-
ный элемент. Этот фирмен-
жай символ хорошо известен
каждому, mo хоть раз видел
машину Cadillac хотя бы на
картинке, во значение его
элементов известно далеко
не всем.
Описанж герба находим в
старинном геральдическом
справочнике: «Увенчанный
короной щит, поделенный
начетверо; первое и четвер-
тое поле червленые {т. е. зо-
лотые), рассечены пополам
sooaoasssw поясом черно то
цвета; над поясом две птипрю
того же цвета, под поясомвЂ”
одна... Второе и третье поля
вновь поделены вачетверо,
чередуя алый цвет с серебри-
стым, рассеченным продоль-
но тремя лаеураммк sea саа-
ыи».
Теперь возьмем томик
1'ийома, известного фран-
цузского геральдисга, и по-
пробуем во всем этом разо-
браться. «Венец, или корона,
есть знак принадлежности к
одному из шесги древвей-
l aml радов франции. жемчу-
жины на зубцах короны ука-
зывают на происхождение от
тулузских корней и, следо-
еашввво, родстеаввые cases
с королевским сеыействок...
Щит, круглой или иной фор-
мы, есгь знак того, что род
всщтала osolo юрВа щюис-
ХОдИт От д óÌàam
сгников -кресговы]с походов.
Первое и чеззертое полявЂ”
фдвщльщве цеста самейстаа
де-ля-Мот: черный вЂ” цвет
мудросги золотой вЂ” цвет

3993
бстатстак )lose acts щвывол
воинской доблести, явлен-
ной во время крел~овых по-
ходов, и одновременно знак
mro, ато aocatetu авю ш»-
вола всегда гмюв сюсять за
общее ))seto. Гералььыч~
ские птищы наподобие уток
(фр. marietta), показанные
без вог и без клювов, Обюачно
assn»res зрюыллемвостью
мва,маак члеаов фвмывюь
вЂ” в знак того, что земли от
фомвльюш мы))евай в» ог-
ведено недостаточно дию то-
го, чтобы прочно стоять на
ногах, и им таким образом
остается полагать своей опо-
рой в жизни крылья доброде-
телей и закут... Кроме того,
птищы, сгруппированные по
трое, суть символ Святой
Троицы; школа герольдмей-
сверов npacesssesa smr
знак рыцарям, особо отли-
чвзызмса во време аресто-
вых походов. Цвета во втором
и третьем полях щита добав-
лены к гербу семейсгва де-
ля-Мот после удачно заклю-
ч ивово брака, pacampmme-
ro их родовые владения:
алый вЂ” 3~вег воинской чести
и Ожаги; серебряный вЂ” цвет
чинимы, милосердия, добро-
дежли и изобилия; и лазоре-
вый вЂ” цвет рыцарской до-
блести.»
BOY сколько всего сразу.
Остается липю добавить,
что к моменту начала исто-
рической эмиссии сира Ан-
туана, потомка кресговос-
цев, его фамильному гербу
было уже четыре сотни лет.
А для вас, нынеиппйх, все
- эти венцы, жемчужины и
лазоревые пояса означают
лишь одно: автомобиль,
имеющий чесгь носить та-
кую эмблему, является ма-
шиной наивысших техниче-
ских и потребительских ка-
seers. И утвердил сей пыш-
ный символ в его тепереш-
нем значении одноцилинд-
рован автомобиль Cadillac
модели R образца 1907 года.
Ранней весной 1908 года, в
перваж числах марта, три та-
ких автомобиля с просинь
° з» atzp»333» ауаовом. вы-
бранные ю~учайным обра-
зом as прибывшей в Англию
экспоржой партии, разобра-
ла Л nocseaaero в»атака а
все часта 3»алкам в оьау
бельваую кучу, а ащом ксе-
к~е детали as этой кучи
изъжли и заменили запасны-
ми ча~ткми, позаимсгвован-
зпами опять же ваугад в мес-
таом rasrcrse ао apoAalae в
техническому обслулк ива
нию ~автомобилей СайШас.
Пмом группа механиков, во-
орулсенных только отвертка-
ми да ключами, собрала ма-
шины занОвО и s~cTxlAR мО-
мвры, щычем лзе ма»азы
завелись с первой попытки а
ыыа вЂ” со второй, а старавк-
ла ас ва Лвывчвьвую обкатку
пО Hoso~ только что сдан-
ному в эксплуатацию авто~
руоыу Вруклэндс. Все это
тщателввм» образом доку-
ментировалось специальной
комиссией Бритавскеге
королевского автоклуба, и
когда вновь собранные ма-
шиныы подтвердили полную
идентичность своих ходовых
zapaalspamen соответству-
ющим показателям автомо-
билей заводской сборки, иы-
дали фирме СаНШас удосто-
sepasnssk зео lmlzso»,
впридачу вручили зд~вев-
ный серебряный кубок с над-
писью: «3а стандартиза-
цию)). После этого под фир-
менным гербом вместо
прежней надписи La Mothe
СайШас появились слова, на
долгие годы определившие
месм этой марки среди про-
чих: Standard of the ЮогЫ.
Часто это переводят как
«Всемщнпай Стандарт», что,
вообще говоря, верно, вЂ” во
возможно и иное прочтение:
«Образец для подражания во
всем мире».
Подражания вЂ” чему Од-
воцвлвавровомув ю)
Планетарной коробке, в ко-
торой пониженная передача
включалась педалью, а по-
вышенная и задний ходвЂ”
Ллаввым р ~», ap»сгро-
енным сбоку махины? Пере-
дней подвеске с единствен-
ной поперечной рессорой3
Нет. не тому, не другому и не
третьему, вЂ” а той точносги, с
которой выполнялась каж-
дая деталь этой несложной в
общем-то конструкци~ Ав-
томобили СайШас делались с
'пцательностью хорошего Or-
aecrpessaoro орумюв, a sce
их агрегаты работали если и
ве как часы, то как ухожен-
выйревольаер: c»ass!ay»o»
«осечек». Лкйюй другой ав-
томобиль того времени де-
АВАса вруевую а зразтаче-
ски поп)тучно, овзаимозаме-
вяемости часгей между дву-
ма аваловичвмма екав»клар-
амии иречи бы1ъне могло,вЂ”
все приходилось нодгонять
по месту при помощи на-
nassaaaa, вЂ” в у Лзыщла
каждая деталь выполнялась
с точностью до двух тысяч-
ных далей дкЖма: по-ваше-
му это пять «соток», для ны-
нешней поры ве ах, но по
меркам начала столетия
вещь неслыханиаа. По край-
ней мере, в автомобилеа~ю-
Фв~НЕИ.
Ках же Лелавд добивался
такой точности, вЂ” неужто
кьмьый резв р завтвалкв
проверять микрометр ом3
Нет, конечно: микрометрвЂ”
штука хоть и точная, во в ра-
боче не всегда удобная. Ко-
му, как ве Леланду, было это
знать, вЂ” ведь ов среди про-
~ фирм работал в свое вре-
мя и на предприятии, кото-
рое эти самые мищюметры
выпускало се~~но. Он при-
думал другое, вЂ” поверочные
калибры, по две пауки на
кюкл ую аоытролввую ов ~ра.
цию: один точно в размер
проверяемой детали, а дру-
гой с агкловением на те са-
»не earns сот»к малев»вере
в немелателзцую стсрову,вЂ”
ытещавь завезомввй брак
Ковфатурацаю калмбра on.
ределвла форма проверяе-
мой детали: если речь шла,
скажем, о шейках валов, т0
это могла быть «вилка», ест
цвваалрсвез ывль а вЂ” ы
вкладка aalu «пробка», и таз~
далее. Не удовлетворяет де-
таль первому калибру вЂ” на
доводку ее, не удовлетворяе~
второму вЂ” все, брак. Калиб.
ры систематически поверя-
лись эталонными образца.
ми, а узк те, в свою очередь
кон.гуюлщювались микро
ыет~юм и другим точным ин-.
струментом, но не в цеху, а Ю
специальной заводской ла
боратории.. (К тому же Ле-.
ланд как раз около 1908 годэ
раздобыл и привез в Штаты
комплект так называемым
«плиток Иогансона», од~ж
из первых в стране, а при ии
помощи можно было «ло-
вить» не то что тысячныевЂ”
миллионные доли дюйма: в
самый раз для того, чтобм
вывератв самые точные
ми~метры.)
бслызую модель К с ае а-
лмцююзм At»ra»»e» ма-
нила в 1907 году более дели-
ктная 3,7-лиз~ювая модель
Сц первый в истории автомо-
бвль Саййас без авлватар-
ной травсмиссии: на нем бы-
ла применена более совре-
мщвак t)»zs»coom»en ко-
робка со сювьзащввщ ваы-
ми и с алюминиевым колсу-
хом. Все прочие модели, чис-
лом три, продолжали вашу-
скатъся без особых измене-
них По объему выпуска од-
normal»smarm»aarmr
СайШас прочно занимал
первое место в мире, и в 1908
волу вомеаюатура sz бмва
arne рвз pace»essa, вЂ” so
трех моделей вместо двух: М,
S и Т, вЂ” причем у всех была
на 15 сантиыет~юв увеличена
колесная база. Но... время не
стояло на месте, и то, что бы-
ло хорошо в начале века, уже
ве могло быть по-прежнему
хорошо в конце его первого
десятилетия. Безусловно, все
добрые качества одноцилин-
дровых маижн СжШ1ас оста-
вались при них, однако на-
ступавшак эпоха требовала
радикальных перемен в про-
изводсгвенной программе, и
осенью 1908 года таковые
llpoasoumm.
Все до единой прежние
модели были одновременно
святы с производс.гва в ав-
гусге, и их xecro заняла ма-
шина, подготовленная на
основе агрегатов бывшей
модели G. Двигатель этого
автомобиля имел фактиче-
скую отдачу 30 л. с. (при
расчетной 25 6 л. с.); поэто-
му машина получила обоз-
начение «модель 30», кото-
рое носила посгоянно, вЂ” хо-
тя в последующие годы
мощность систематически
варвар»аваев, а к )В )3 rosy
достигла 48,7 л. с. Автомо-
биль выпускался с откры-
тым 4-месгным кузовом «ту-
рисгического» типа; заднее
сиденье вместе с дверцами
легко отстыковывалось, и
мапжна превращалась в
двухместную, а на освобо-
дившуюся в задней части
площадку столь же легко
монтировалось единствен-
ное тещино иесто», и s та-
ком виде автомобиль имено-
вался уже «джентльменскйи
poActep )3».аватар»ив век
стрецщо ва вмывщ nosoce).
ймвтросвемаый валок бмл
трвьвцаозаой лвталью ма-
хпин СжШ1ас с самого нача-
ла, так что здесь модель 30
целиком следовала в русле
бырмеввмк трезв»ай. Н»ел-
ся и еще один вариант кузо-
ва, вЂ” тоже открытый, во «не-
разъемный»., со следующего
года появилась также мо-
зель с кузовом Aslryssa. Ot-
крытые модели посгавля-
лись без матерчатого верха и
беэ передних фар, вЂ” то и
другое следовало оговариаы
вать при заказе и оплачивать
особо. Любая модель 1909 го-
да независимо от жпа кузова
стоила 1400 долларов; год
спустя цены поднялись, и за
открытые машины сгали
щвощщ )ббб, à à ss»yeas
вообще ЗООО долларов, и это
была ещее божеская цена,вЂ”
есвв срвввазывь лвыува-
ном серии L образца 1905 г.
Тот стоил 5000 долларов ров-
но, вЂ” сказывалась роскою-
аез ввузреззза Отлывгь вз
атласа и дорогой кожи, а так-
ые юввортаое {фраацуз-
ское) листовое стекло во всех
овщщ. Лвы)»Шва»в молзлей
A а Н 3»йб)щ Шалел сервщ-
ayw sass ay ш лсстсювую зо-
зицию на рынке автомоби-
лейвисшелз класса; лимузи-
ном модели Збр фирма за-
зреалалась ва
so3ss3mz м ymca»»a ао-
втвци) 3»й ) сват.
Новак Л-цалмвйроааа ма-
шина едва успела дебютиро-
вать, и иц6 HKKTQ He предпо-
лагал, что за ищвые полгода
xmas авюмобилей будет
распродано челкаре с полови-
ной тысячи шгук, когла фир-
му Сайбас ааерщве аоаввмв-
лась приобрести присоеди-
нить к себе имзадолюо перед
тем сбразсаааааа аораора-
ария Яеаеий Neltoea Та зюер-
вая ааааа была атбита быст-
ро м базба~, вЂ” aa ае-
равсзсрек aallatsralaa s)rall-
абыкаев aaapocry sass»ass
сувму в Зб вшвлшва sossa-
ров аыщчыв»ы б store oaa-
залось достаточно, пабы от-
вувиутьаокуаателай во вол-
года. Второй «подход» также
ОКОНЧИЛСЯ НИЧЕМ, ПОСКОЛЬКУ
на сей раз была названа уже
сумма в 4,5 миллиона. Видя
такое дело, освовательи гла-
ва General Motors Уильям
Дюрант решил как следует
аолааврачвса а резлобмтв
таки денег, покуда цена ве
поднялась совсем уж в заоб-
лачные выси. Третья попъп
ка увенчалась-таки успехом,
хоти и обошлась Дюранту в
круглую сумму, вЂ” 5,6 млн.
долларов.
Чего ради Дюрант так ин-
TBHCREHO ДОМОГаЛСЯ КОН.'Г~Ю»ю
лк иад фирмой Cadillac,â€”
неужто лишь из-за с е завид-
ной репутации7 Нет, конеч-
но: в первую голову его инте-
ресовал тот высокий уровень
качесгва продукции, кото-
рый эту самую репутацию
обеспечивал, вЂ” была у него
надежда, что опыт специа-
листов фирмы Cadillac уда-
стся в какой-то степени сде-
лать достоянием других
зрелцршввй, szosssm»3 в
состав его концерна. Но на-
добно еще учесть, что в фир-
ме Cadillac к току жеуиитря-
лись получать немалые прием
были, вЂ” щпами словами, вы-
ходило, что пресловутое
качество продукции таин-
cram»sr»образом в авек:
ло за собой чрезмерного
роста себестоимосги3 Этот
фактор томе очень сильно
интересовал Дюранта. Ну
и, с&am ;мО сО ОЙ От llpecTj
ного продукта, способного
достойно увенчать собой
аровзволствезыую аро-
грамму, тоже Отказываться
было грех. Однако основ-
ные саобра~кеина у Дюран-.
та касались все-таки ве
престижа ках тахового;
впрочем, ыы только что az
привели.
Итак, с 29 июля 1909 года
СаВШас вызов в состав smr-
порезки Geeeral Мейере и
сгал щ~ниы as ее отделе-
аий...
))papaaam алась sa щмаа.
л. LBKA))O3)p
у»срывы а3»)ы

И ° °
ТЬе Есо Tyre
Авпюпокрышки npou3eogcmaa Аиапцц,,япн,всех munoB авпюмобипей
MS 750
185/60 R13 М 600
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R15
Шона цпя mex, ~mo npegnovumaem
воцюь MBwu_#_f зомоо без роска в пюбых,
е самых небпагопрояаньк усповоях.
nagaem хорошомо сцепнымо
ceoucmeauu npu цвоженоо авпюмобопя
по сухому о мокрому цорожному покрыпаю,
снегу, пьцу, авпюсарацам.
Имееа omeepcmua царя шопованоя.
Оапочиая шона ую цвожевя в усповоях
гороца и вне его в пеаноо пору,
П~цназначена цпя вех,
кпв предьяепяев высоки аребования
к експпрспицкннпи пкпакепнципс,
чноспи и комфорп1у дввкения.
скрепи нрскпнинипсе
рбеспе ивая бопыиой пробег
и беоиумносвь рабоп1ы.
Шона цпя mex, кпю о замой
нн рессинпцсе с ецпиециеец
Covemaem хорошие показапепи
цвожеая в заапа усповиях
с цпппппеи сцнппееи спирспец»
при 83g8 Ao NNpoNf покрыпою
и низком уровнем офма
в усповыи aopoga U бегдорожьа
Имеев овверспая цпя ш аованоя.
185/60 R13 N 6
185/60 R14
195/60 R14 Оп~п
215/60 R15
165 R13
175 R13
185 R14
175/70 R13
185/70 а13
185/70 R14
215 R15 OF&amp;
205 R16
гарантия без ограничения пробега ° всегда на складе ° оптовые скидки от 5 до 30Д~
° - ° е ° ° ° ° °
° r
МОСКВА, ул. Свободы, д. 79. Тел.: (095) 490-7482, 496-51-63.
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, ai'о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д. 300. Тел.: (08422) 2-24-64;
г. Одесса, Cll KOI ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (04&am ;2) 22-24
'f65/76 Я13
175/76 Й13
1&amp; jP
175/7О а14
185/70 R14
195/76 R14
185/65 N4
195/65 а1 4
18%/65 Ю5
195/65 R15
KopocmHBR шина,
щая высочайшиыюребованоям-
управ емоспа аввомобопем
и комфор~пной езде при пюбой погоде.
Оццкеккпнеп прспеепрекипипц
нкннпинпспцннпп
и хорошее сцеапеное с gopoaou.
Опивчный выбср дпя mex,
кпю прецпочиваеа спор~ный
CflMNb e3gbl, gBAbHUe A083gKU
HB Высокои скоросйо.
очная lUUHB с профипем 60
наспюящих
п~узоадпов авпюмобопозма.
Разработана
цпя интенсивного вождения,
пре9ъявпяющего высокое врЖваноя.
Конструкция о npomewmopseu рисунок
обеспечивают очень хорошую
управпяемосаь авпюмобопем
на высоких скоростях.
165/70 R13
175/70 R13
-185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 а14
195/60 а14
165/78 а13
175/79 Й13
185/79 Й13
165Р6 Я14
175/79 Й14
185/70 Й14
185/М Й14
185/65 а15
Создана специапьно цпя уцовопеввореноя
BblcoKlN требовании, прецъявпяемых
про eoxgeauu по зимним цорогам
и в усповоях бездорожья.
Бпагоцаря овкрыпюму, крупному рисунку
обеспечоваев
хорошее сцеппеное на снегу,
ycmouvueoe u комфортное движение
по авпюсарацам и сепьском дорогам
в грязь о спяковь.
Шины цпя mex, ~mo npegnovumaem
авпюмобопо muna 'OFF430AD'.
Обеспечоваоп просущои
эпам авпю~опям
агрессовныо спапь езцы.
CovumaIom высокое
экономоческое качества
о прек аснье сцепные ceoucmea
с ко раным 98UNBHUBM
по ым цорогам о вне ох.

1993
° руу
° Л
y ) йарвса/ °
НЪ| ИЛ В
лроюв настю. ющРйеправ~вюются Бщааау ниме (юфаабюам)лннвран». но нн допиюа~ юмлать клок вимо оговосок. Во-ларем, в
рича в ванюаюсну оу 22222(epx wcew (clF, РОВ и у. В). Во-Xx)(w. в ирвина лммврвнн нанн иа автономию, квк иранию, в ба ивой
дилеров.
В тартини ирю они(сан аююю Вире чвсюрю, кюмню ища(и(линии нан саламом о ренах Вен у ваньк лю(аии носит clxwwc 1 от
приведенных.
В таблице указаны модель автомойотя, данные обитателе (число цилиндров, рабочий обьем в ко. см, мощность в л. сЯ тип кузова
НДС). Более подробно обусловияк поставок см. в АРИв 21 вЂ” 22, Ш2.
о
г г'
Ъ
г
о
° °
:р
он
л
r
° вв
во
Рвв
° ° °
° °
ьи
б
С .Бр
л~,@'
&a p;
rr,
ьо
."й
. rr+
° е
w
° е е °
е °
Ъ Ав,а ав
ов
.й:
ьоь
° °
ав . вв
° °
Ъ
) °
ЦЕНА
ом
кров
ЦЕНА
42154
49401
37300
72234
23781
44574
34398
ДВИГАТЕЛЬ
6-2972-205
6-2972 205
4-1997-150
6-2972-286
4-1834-122
6-2972 150
4-2477-99
кров
МОДЕЛЬ
AHIIL Цены фирмы GchrdleNNg (CIF
80
80г.ов
8О 2OEguattro
80гзе
8О 2aEgattro
80 Бг
8о гбе
80 2AiE Quattro
80 X8E Qtrattro
100
100 г.ое
100 гзи
100 глава
1OOS4
100 28ж
100344.2
100 2.4 Diesd
° нем ю ° е н у»
СЕДИН
СЕДИН
купе
купе
У У
ожрытмй
3-Дирный
седан
седан
МЗН
СЕДИН
СЕДИН
седан
СЕДИН
седан
седан
СЕДИН
СЕДИН
седан
ccgaH
садэе
СЕДИН
седан
седин
e).
хичбаа
хичбаа
хичбак
хичбак
хэтчбаа
хэтчбек
ocgaH
уввууа °
садэе
хэтчбек
купе
2w222w
S-ДэаРНЫй
3-дварный
5-двауиый
° °
седан
СЕДИН
седан
седан
кабриолет
купе
а).
Samki~s WS
ТасЬо В
ТФиЬо RL
R 8-6
СМвеаа. Цены фирмы ОИЧевМееаев (CIP-
AX Fhit 4-11
АХСИЬаа Ввы 4-13
2Х 1.4 Иебах 4-136
ZX 18 А~за2иуе 4-176
ZX2.0 Мам 4-199
ZK 1.9 Re6ea Diesd 4-190
ZX 1.9 TIrrtxx3iesd 4-190
Х~ 1.8К 4-176
XWlh 2 XWWWX 4-190
ХМ lajection 4-199
ХМ ТшЬойеза4 4-г088-
ХМ V6АЬЬп ~29
ХМ BreakAmbiance 4-199
2W 2W2 22WWW 4-2088-
aWW.Ц )W(2wWlWC
Sara Ж 6-29
Vision 6-ЗЗ0
СЬЗЫЧ 6-ЗЗ0
v~~ я 6-ЗЗ0
е а ц ввс юиевцеаен
В зЬ1.1С 4-1
Hesta 1.8 Diesel 4-П
Я*сж1ЗС 4-12
Escort 1.8 Diesel 4-17
MonIIeo 4-15
м д \лунь вюн 4-17
Scoipio GLX 6-239
Scoepfio CLX 4-199
Scorpio ЪиЬойаЫ 4-24
Scorpio 2.0 TIIrnier 4-199
Бв ц феню ма ман
СЬЫ 4-14
Accord 4-199
Legend 6-Зги
Леер. Цены фирмы СЭвуи3а! Медики (розни
Cherokee Lhnited 6-395
Gnnd Cherokee ЕэжЬ 6-395
Grand Cherehee ЫаИЫ ~395
м и ц юуьувьююьемв
323 LX 4-15
З2З LXD~ 4-17
323 13C Diced 4-17
бгбиСВЫЫ 4-19
626 GLX 4-199
Мюуоуа Ц~ Вцю аиюю (Сцчаюву
хичбак
хичбек
хжчбак
хэтчбаа
хичбак
хичбак
хз1чбак
хэ1 Имк
хэтчбек
хэтчбак
хичбак
хэтчбек
уе
уе
хичбак
хичбак
хэтчбек
хичбак
хичбак
хичбак
хичбак
хичбак
сеДЭЕ
садэе
ууу ув
садин
сеДЭН
УПВ
УПВ
УЕВ
УПВ
фУРЮН-
(w2
лзтчба»
хичбак
ззтчбек
° хэтчбек
садэе
седан
СЕДИН
хичбак
седан
УЮ °
СЕДИН
СЕДИН
кабриолет
яимузен
седан
седан
хич бак
хичбаВ
хичбак
увв у
СЕДИН
хэтчба»
3-дверный
оззцваый
3-дварный
5-дмрный
S-двери ый
S-дварный
S-дэарный
5вюдщ~рный
casa).
Оадин
садэе
седан
седан
5-дваржий
$ egnep}ggg
octa)
хичбак
хич бак
седан
СЕДИН
у мну 2
СЕДИН
у е
СЕДИН
У Ю
седан
СЕДИН
таю
ув' в
седая
седан(ЪЮ02)
ог
седан 202
ог
ww(will
купе
вов
седан 24
седан 140
сеДан 40
седан 140
С 180
с гоожы
с гго
С 250 Diesd
вгоо
Вгоот-Мо Ы
егоо~а
Е гго Сопре
8 220 СИЫо
E2SO Diced T-МЫ
х 22 0 таас
вг80
E 500
взго
S 350 Wrbodiesel
S 500
S 600
S 500 Соаре
я.г80
SL 5®
Mt~~&l ;. Ц ны фи мы ав@С
Colt 1З ELi
Colt 1вз GLi
Lancer 1З GLi
Lan~ г.о Did
~ш:а~Wag 1.6
~ша~Wag2O
д.шсаГ МиюГ 1.3
Lancer Мг 2.0
Gahnt 1.8 GLi
Galant 1.8 GLi
Galant г.о GLSi
вы~ гэ сил то
Galant 2.5 4WD
SigaN ЗвО V6
купе
род стар
род стар
осква).
хэтчбек
хз1ч бак
седан
седан
УУ
униВерсзл
хэтчбек
хз1чбек
седан
хз1чбак
седаН
СЕДЗН
хи ~бак
седан
СЕдан
Ув
Садак
ccgaH
садин
уни Версия
СЕДИН
Ув
седан
Обозначение валют (прнблнзнтельное
отношенне к Ц:
3 вЂ” дорйрйары США; DM вЂ” немецкие марки (f,в); YENâ€”
~оисзив йони ()ОБ); FpR вЂ” йтрвнц)есвив [Б,Б); ББК
вЂ” шведские кроны P,95).
ДВЕГАЯжь
-МОСаЗЗ).
4-1984-90
4-1984-11$
4-1984-115
S-23O9-133
S-23O9-13З
s-гггб-230
2598-150
6-259~150
6-2771-174
4-1984-101
4-1984-115
S-2309-133
5-2309-133
$-2226-230
6-г771-174
~172-28О
s-237o-8г
WW (2WWW
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
750
Mocgb
г4-60
60-50
0-7$
1-10З
~123
5-71
5-9г
1-10З
s-u
8-122
110
7S-По
8-122
и.о
е).
72-141
-155
1-150
1-150
(СЗУ'-Mocaba).
119-54
53-60
99-63
5З-60
97-90
S3~
4-125
8-115
98-9г
8-115
е).
93-92
7-112
г04
чныеЛ
6-184
6-184
6-184
(CIF-Mo
98-88
20-57
20-57
УИУУ УУ
1-117
)
4-1799-122
4-1997-75
4-2199-150
5-2497-113
4-1998-136
4-1998-136
4-1998-75
4-2199-150
4-2199-150
5-2497-113
5-2497-126
6-2799-193
8-4973-320
6-3199-231
6-3449-150
8-4973-320
12-5987-394
8-4973-320
6-2799-193
8-4973-320
рвиа (сг-м
4-1299-75
4-1299-75
4-1299-75
4-1998-68
4-1597-113
4-1998-68
4-1299-75
4-1998-68
4-1834-126
4-1834-126
6-1999-150
4-1998-90
б-г497-170
6-2972-177
31131
ЗЗ78З
38783
37696
42б96
66653
40218
44696
49914
37218
38609
4з218
48305
71131
51218
84733
39392
$
151000
177000
207000
232000
281000
г 77000
FFR
59302
67816
68552
77005
1ООО6О
74823
100551
92702
116671
121984
1з7гбо
163945
187232
199930
$
22SOO
28800
27400
Зггоо
ом
ПЗО0
гомо
18900
2136О
28000
30560
28500
29540
33260
з1г90
$
19500
26200
50500
$
25000
ЗЗ000
40000
YEN
1З 56000
1493000
1554000
гог 1000
г 188000
ОМ
4O82S
42435
50255
49565
50428
57788
46748
65493
79925
60720
57730
61640
145590
98153
86308
129030
201940
163703
114655
160310
ом
17059
17910
19368
21117
21007
22086
19975
21601
24011
24574
33969
27870
44066
36272
модуль
Siyaa 3Oж 24V
3OV6 24V iÙÇ
(УП
3000m
Space Runner GUG
u вЂ”;=-
GL$
ОрИ. Цены фи~аеы Зев4Ъ (
Сазе 3-4оог)
Ctxsa 3-йод)
Cars a 5ч3оог)
Соуиа Я(Я (5 тощ.)
Аз@э GK. 3-4оог
мы~
АЗУ CaI593n GL
VectraGL
VectraGL
СЭИЬиа
Р1яа3аиа ЯроаФ
Иоаажа
MaHtImey Rs
Mca!%63'
Гаарец. Цаны фирмы ДЩ
405 GL.
405 Я'. Break
605 Я.
вв)аЮЭИ® ЦаНЫ ФИРМЫ
5 Саараз
S~Desa
19 RL
19 RL Diesd
19 RN
19 RL Diesel
19 RT
г1 слз
21 GID
Каюйэ ИГ
Neiada RF D}eeeI
$айаве RXB
ЕарасвйГ
Иарасе RF DheeI
Eqgess Van
° уе инуь Вивт
Яраг ЗрЬИ Ш
сльз~ш
ToedaILh)aousine
ЗааЬ. Цаиы фирмы Sele
9000 СЮа 20таьо
9000 CDE 2.01'аЬо
9000СЗВ 2.0ТЪЬо
9000 CSE 20 ЪНЬо
9000Css2.0niao
заивы. Цены фщжы Беме (~
9а4й(И.
ЭвВ Sedan CRX
Э®ВОЯ
amma JX MW Top
vsÿññìþàòð
Vttara CKX NetalTap
VttaraGX
Vitara GKX
Ъуэы. Цаиы фирмы адана
Согойз ХЕ
Corolla D3esd
СЫм В
СиЪв И ОЗСЫ
www U (wc
wow ìó åí
Vie. Цааы фирм ЛегеМЗ и
440 GLE
440 GLT
460 И.В
850 GLE
85OСИЛ
850 GLT
850 ИЛ'
850 Т-$
850 т-s
940 Я.
940 И'.ТФЬойкзе3
940 GL
уюосц ью\
960 И'.
УФЬааееа. Цены Фирмы
Passat CL 1.8
Passat CL18ЧЫаы
Passat CL 1.9 Diesel
Passat GL 1.9 Diesd
Psat GL.2O
Passat GL 2.0 Variant
Passat GL VR6
Passat GL VR6 Variant
Passat ОТ 16V
6-2972-150
CIF~Ìo жза).
4-1195-45
4-1195~5
4-1195-45
4-119S-45
4-1388~б0
4-1388МО
4-1383-60
4-1388-60
4-1796-90
4-1796-90
4-1998-1'
4-1998-ils
4-2410-125
6.3165-П7
63165-177
Xwwww (вивана °
4-15йИ2
4-1580-92
4-1998-110
уваеувмвуу ( юь
4-1108-49
4-1595-55
4-1171-б0
. 4-1390-80
4-1870-6$
4-139Ь80
4 1870-65
4-пг1-92
4-пг1-9г
4-гобь71
4-П21--92
4-206~71
6-297$-170
4-г1м 110
4-2М)8-88
4-1 1М
ее етую и м н
$4i750
8-6750
8-Л7$0
&amp;
Мма ).
4-198$-130
4-1985-130
4-1985-130
4-1985-130
4-1985-130
юзничные).
4-1298-66
4-IS90-95
4-1298-101
4-1298-71
4-1589-80
4-1589-З8
4-1589-95
4-1589-95
~а aepgmaV-Momsa).
4-133~
4-1975вю72
4-1587-107
4 1975-73
4-2779-88
6-4116-130
(W22W (CWМ
4-1794-90
4-1794-90
4-1794-90
s-г4з5-140
S-243 S-140
s-г4з5-по
S-2435-170
5-2319-225
5-2319-225
4-2316-130
б-гз8з-12г
4-2316-130
6-гз8з-1гг
6-2922-2О4
Оном Б(в (СЮ.М l.
4-1781-75
4-1781-75
4-1896-75
4-1896-75
4-1984вю115
4-1984-115
16-2792-174
6-2792-174
4-1984-136
49576
ом
15600
15900
16300
168О0
18500
19000
19350
19800
° гг100
22550
32200
33100
371ОО
51000
S2$00
$
14350
15190
223SO
FFR
38340
48660
43740
50340
S2740
56064
55740
65400
70500
75180
77460
82320
172050
106080
120420
41340
3
. 191000
210000
28Ю00
359000
$
33400
37ООО
34200
36100
374ОО
$
117ОО
1ИОО
13700
11750
14500
16000
16500
17500
$
12826
16060
19400
20900
24800
г7940
SEK
99500
109400
101500
149900
156900
169900
176900
194800
201800
139900
175000
146900
182000
г39000
ом
26374
27331
28635
г9гг9
32348
33631
40557
41740
37922

¹20
О
0 данныи
° ðË, Л С ° -" "ад~-~ .. и.; ° р ° р ° ° ° ° ° ° ° ° - ° '.«,л...,.. ° Л ° Л Ьр...
Pi -'::: "":Мгл '::.ъ:Ьли
До самого последнего времени этот автомобиль очень мало
был похож на себя прежнего. И отношение в фордовской
империи к нему было явно прохладное: его даже хотели
снимать с производства в следующем году. 7ак бы и сняли,вЂ”
лишившись части собственных исторических заслуг и
изряднойдоли рынка впридачу, вЂ” не случись среди
сотрудников отделения по выпуску легковых машин марки
Fordropcnw энтузиастов, прозвавших себя на маоистский
манер «банда восьмерых». Это им обязана своим рождением
машина, которая предстает на зих страницах, вЂ” она только
что «рассекреченац и мы рады представить ее читателям.
Mustang GT Coupe
Mustang V-6 Соире
AP
Mustang GT Convertible
ЗанЭВО
ОЛНОСТЬЮ обновленный Ford
Mustang 1994 года разительно
непохож на куцую и угловатую
модель последних лет (см. АР ¹
23 вЂ” 24, 1992, стр.9). Машина по-модно-
му заглажена и даже местами зализана;
что еще лучше, ей возвращено собствен-
ное лицо, вЂ” теперь ее не спутаешь ни с
чем. При всем при том «ностальгические
элементы дизайнав (как это называют
сами авторы} умело скомбинированы с
новейпжми стилистическими подхода-
ми и ни в коей мере с ними не конфлик-
туют.
Новый Mustang будет предлагаться в
закрытом и в открытом вариантах, при-
чем на открытую машину владелец смо-
жет устанавливать как откидной тент,
так и съемный жесткий верх, с которым
силуэт машины будет почти идекгичен
закрытому варианту. Силовых устано-
вок имеется две: V-образный 6-цилинд-
ровый двигатель (3,8 л, 145 л. с. при 4000
об/мин) и, специально для моделей в ис-
полнении GT, вЂ” V-образная же «вось-
меркам (5 л, 215 л. с. при 4200 o6/ìèí).
Тот и другой двигатель могут постав-
ляться как с ручной 5-ступенчатой ко-
робкой передач, так и с 4-диапазонным
«автоматом». Ведущими колесами, как
всегда у машин Mustang, являются за-
дние. Передняя подвеска вЂ” McPherson,
задняя вЂ” зависимая, и на моделях GT в
ней предусмотрен усиленный стабили-
затор поперечной устойчивости, а к двум
Вертикальным амортизаторам добавле-
ны еще два горизонтальных, которые
вступают в действие при энергичном
разгоне либо торможении. И передние, и
задние жрмоза вЂ” дисковые, с АБС; ру-
левой механизм вЂ” реечный, с сервоуси-
лителем. Немного пошире стала колея, и
слепы удлинилась колеыма база, но сам
по себе автомобиль по-прежнему не-
болЬшой: 4,61 м от носа до хвоста.
Из оборудования кузова выделим осо-
бо аудиосистему, вЂ” она зовется Mach
460 и включает в себя CD-плейер, 230-
ваттный усилитель (два канала по 230 Вт
вЂ” итого 460, откуда цифровой индекс в
названии установки}, эквалайзер, во-
семь штук динамиков, кассетник и УКВ-
тюнер. Взамен CD-плейера покупатель
сможет оговорить себе при заказе ново-
модный мини-диск-плейер, работаю-
щий с уменьшенными 2,5-дюймовыми
лазерными дисками, дающими до 74 ми-
нут высококачественного звучания: эт»
игрушка не только высвечивает иа 12-
значном дисплее название диска и той
фонограммы, которая в данный момеи1
звучит, но ещеи не боится толчков, вЂ” ~и
плохой дороге не «скачет», как обычный
CD-плейер. «Эта штука ориентирован 1
на молодежь», вЂ” говорит один из пред-
ставителей фирмы Ford, вЂ” «ей всего-тг
года два, и на автомобиле мы ее приме-
няем первыми... Когда появились первые
машины Mustang, еще и стереозаписи-
то не было, битловские диски выходили
«моно», сам помню; так что здесь у иж
никакого «ретро», никакой ностальгии. »
Система Mach 460 считается оборудов ~вЂ”
нием дополнительным, а не стандарт-
ным, и ее надо будет оплачивать особ~
Стандартное оборудование вЂ” кассетии к
плюс приемник с АМ- и ЧМ-диапазон»-
ми, всего четыре динамика и 24 ватт ~
мощности: скромненько этак.
Помимо аудиокомплекта, укажем
здесь три грутшы дополнительного обо-
рудования. Первая вЂ” это сервоуправле-
ние стеклонодеемииками, деернмми
замками и замком аришки багажника;
впрочем, на открытых машинах и на мо-
делях в исполнении GT все это включено
в список стандартного оборудования, а
добавочным считается, таким образом,
только для закрытой машины в «базо-
вом» исполнении. Вторая группа вЂ” улуч-
шенный аудиокомплект (но не Mach
4601), 15-дюймовые легкосплавные ко-
лесные диски, зеркальца на внутренней
аоаеркиосги откнднмк нротизосолнеч-
ных козырьков и кое-что еще по мелочи.
Наконец, третья вЂ” электронный ключ-
брелок, на расстоянии нескольких шагов
отпирающий маппину и зажигающий все
огни, специальная сетка для фиксации
груза в багажьппсе и кожаная обивка...
нет, не для сиден~, те тканевые, вЂ” зсе-
го-навсего для обода рулевой «барам~и»,
Для ручки стояночного тормоза и рычага
переключения передач. Надувные по-
душки безопасности являются стандарт-
ными, вЂ” их две: для водителя и для пере-
днего пассажира. Тахометр тоже обяза-
телен на всех модификациях без исклю-
чения.
Кому адресован возрожденный
МиИавд7 Разумеется, в первую голову
вЂ” фанатам «быстроногой лошадки», мо-
лодым и взрослым; но специалисты по
маркетин~ называют и другие группы
потребителей. По их выкладкам получа-
ется, например, что базовую модель с
двигателем V-б и предполагаемой ценой
13 тысяч долларов будут покупать глав-
ным образом молодые незамужние да-
мы, привыкшие быть в центре внимания
му;&gt;финск го оГэп~сст а. Маш и с «во
меркой» в исполнеюиии GT будут стоить
подороже, около 17 тысяч долларов, и
основными покупателями таких машин
станут, по мненно сбытовиков, «моло-
дые профессионалык А для тех, кто тре-
бует от автомобиля прежде всего высо-
ких динамических качеств, к апрелю бу-
дущего года обещают подготовить 245-
сильную модификацию, которая, скорее
всего, будет по-прежнему называться
Cobra.
Подготовка машины заняла 35 меся;
цев и обошлась корпорации Ford в ".-
миллионов долларов. На первый
взгляд, довольно много; но следует.еще
учесть, что сюда включены. расходы на
капитальную реконструкцию завода в
Дирборне, где строятся автомобили
Mustang, с расширением ero производ-
ственных мощностей: если прежде он
был рассчитан на 140 тысяч машин в
год, то теперь сможет..выпускать 175
тысяч, вЂ” ожидается повышение спроса
на эти автомобили.
...В нынешнем году модели Mustang
сравняется тридцать лет. Дата круглая, и
есть смысл попытаться окинуть «жиз-
ненный путь» этого замечательного ав-
томобиля пристальным взглядом,
много интересного откроется взору. На-
пример, самая первая маппина, вЂ” та са-
мая, 1964 «с половиной» года, вЂ” в ходе
разработок носила название Cougar (и
соответствующую эмблему на носу), а
экспериментальный образец нынешнего
новейшего образца звался... «Арнольд
Шварценеггер»! Но об этом, как и о мно-
гом другом, подробно вЂ” в одном из сле-
дующих номеров...