Авторевю №19-20 за 1992 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1992

Похожие

Авторевю 20

Авторевю №20 за 1993 год

Авторевю №20 за 1994 год

Журнал "Авторевю" №20 - 2007

Текст

Распростроняется во всех регионах СНГ, Г~ии и Прибалтики
«АВТОРЕВЮ» ГЛАЗАМИ
СОЦИОЛОГОВ
ПАТ-1: ЭКОНОМИЯ ИЛИ
НАДУВАТЕЛЬСТВО!
ПРОШЕЛ ОТБОР
НА вКЭМЕП ТРОФИв ф
Ф
«АНТИКАв вЂ” РАППИ Я
ПО-АКСЕНОВСКИ
C 19 вЂ” 20

„,„„ II ИРОИ 8IIAIIF(II IIIIAII
1992
КАК ПРОДАТЬ «МОСКВИЧ» 3А 6000 $?
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
Кто
спасет
библиотеку?
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Артем Лисочкин
(СПб)
В КОНЦЕ сентября не-
сколько московских гаэет
опубликовали весьма любо-
пытное сообщение. Смысл
его заключается в том, что
преэидент России Б. Ельцин,
выйдя иэ своего Мерседеса,
чтобы поздороваться с наро-
дом, услышал следующее
замечание: «Преэиденту не-
прилично еэ дить на ино-
странных машинах». Со-
гласно тем же публикациям,
три дня спустя он пересел на
ЗИЛ.
Однако, как заверили кор-
респондента АР в пресс-
службе преэидента, эта ин-
формация вЂ” чистейший вы-
мысел. Согласно весеннему
распоряжению Об использо-
вании гаралса особого sama-
чения (см. АР Ма 9 вЂ” 10, 1992)
легковой автомобиль ЭИЛ
был оставлен лишь для пре-
эидента РФ, остальные же
члены правительства поль-
эуются ВолгаМи. Поэтому ав-
томобилем Бориса Николае-
вича был и остается ЭИЛвЂ”
он наиболее соответствует
статусу главы страны.
В отличие от А. Руцкого, Е.
Гайдара и Г. Бурбулиса, ко-
торые тоже еэдят на Волгах,
P. Хасбулатов предпочитает
Мерседес. Та ли это машина,
которую он осматривал на
Моторшоу-92, в пресс-служ-
бе Хасбулатова, увы, не эна-
ют.
Техника:
Рустам Аки ниязов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
А. СЕВЕРНЫЙ
Графика,
специалбн4ю
информация:
Андрей
Хрисанфов
КАК ИЗВЕСТНО, эавод в
городе Шуя Ивановской об-
ласти преднаэ начался для
сборки компанией Автокам
джипов Рейиджер со стекло-
пластиковым кузовом (см.
АР N97 вЂ” 8, 1991). Комплекту-
ющие к ним должна была по-
ставлять английская фирма
ФСВ. Будут ли проиэводить-
ся эти машины вообще вЂ” до
конца неиэвестно, но Шуй-
ский эавод откаэался выпу-
скать Рейкдлсеры (в том чис-
ле иэ-эа неудачной конст-
рукции и низкой беэопасио-
сти) и Автокаму больше ие
принадлежит.
Хоэяином освободивших-
ся площадей стало акцио-
нерное общество Теэа, в чис-
ло учредителей которого
входят такие солидные орга-
ниэации, как, например, АО
КАМАЗ и ВАО Автоэкспорт.
Проиэводственная стратегия
общества, имеющего, поми-
мо автоэавода, еще ряд пред-
приятий, определена доста-
ковый кузов со специальным
декоративным покрытием
вместо окраски. ДвигательвЂ”
аналогичный ваэовской «ше-
стерке».
На сегодняшний день со-
брано три автомобиля: 5-, 7-
местный и кемпер (автомо-
биль-дача). Выпуск первой
опытно-промышленной
партии наэначен на первую
половину следующего года.
Вначале будет проиэводить-
ся лишь пять тысяч джипов
в год, причем проектирует-
ся и такая необычная моди-
фикация, как «офис на ко-
лесах».
Перспектива эамаичи-
вая. Интересно, правда,
как будет наэываться но-
вая марка вЂ” ШуАЗ или
иначея
точно четко.
Во-первык, ведутся пере-
говоры с Фольксвагеном. Ес-
ли они пройдут успешно, то
общество станет сперва ди-
лером по продаже, а эатем
органиэует стапельную
сборку легких груэовиков
серии LT, фургонов, автола-
вок и т. д.
В дальнейшем планирует-
ся постепенно освоить про-
иэводство комплектующих
(иапример, электрооборудо-
вания) в России и соэдать
собственные мощности для
сварки, штамповки, окраски
и испытаний.
Но основной коэырь Теэы
вЂ” собственный джип полно-
стью отечественного проиэ-
водства.
Вот основные отличитель-
ные черты машины, которая
должна эанять место между
Нивой и УАЭом. Колесная
формула 4z4 (постоянный
привод), легкопрофильная
сварная рама, стеклопласти-
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Набор:
Екатерина
Демиденко,
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Ham корр.
НА УКРАИНЕ
ПРАВЫИ РУЛЬ
НЕ ПРАВ
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Соб. ииф.
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Справка AP. Контактный те-
лефон представительства
АО Теэа в Москве: (095) 436-
09-49.
Аа1рк а1аю вкем:
121293, Москве, а/в 21
БЕССОННЫЕ НОЧИ ПРИВАТИЗАТОРОВ
UA вЂ” ЧТО БЫ
ЭТО ЗНАЧИЛО?
Address Ь
conapolldellca l
Р. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
НЕОЖИДАННОЙ сторо-
ной обернулась прива'тиэа-
ция таксомоторных парков в
Москве. Водители, получив-
шие в личную собственность
лимонные Волги, потеряли
сон.
У них тут же воэникла куча
проблем. Во-первых, где
парковаться1 Дело в том, что
приватиэаторов тут же отва-
дили от привычных мест сто-
янок в своих паркак, руко-
водство которых в общем-то
справедливо рассудило, что
коль водителям достается
движимое имущество, то не-
плоко бы себе оставить не-
движимое. И оставило. И
сдало его в аренду. А у боль-
шинства водителей, как на
грех, своих гаражей нет. Вот
и приходится ставить на ноч-
ной отдых свои Волги под ок-
ном и всю ночь бдеть.
Во-вторых, воэникла про-
блема с ремонтом. Родные
ремонтники, также привати-
эировавшие ремонтную ба-
эу, начали эаламывать такие
цены, что крыша поехала да-
же беэ колес.
B=Tperbsx& t; Ђ”топли о,
торое так некстати подоро-
жало.
Несмотря на все эти про-
блемы, таксисты все же счи-
тают, что плюсов у привати-
эации больше, чем минусов.
Не надо, отправляясь на ра-
боту, втискиваться в пере-
полненный автобус. Да и в
выходные дни машина всег-
да под рукой. А когда утром
увидишь у себя под окном
энакомый лимонный контур,
то на душе сразу потеплеет.
Не угнали...
ТА КОЙ символ получи-
ла Украина для участия в
международном движе-
Первую партию в 50 ты-
сяч штук пластиковых на-
клеек в виде белого овала
с черными буквами уже
иэготовил по эакаэу ГАИ
один львовский коопера-
тив. Ими были снабжены
украинские автомобили, в
основном иэ эападных об-
ластей, выеэжающие эа
пределы СНГ.
Теперь решено нала-
дить массовый выпуск
отличительных энаков
государства на промыш-
ленной основе. Для этих
целей эадействован эа-
вод спецметаллоиэделий
общества Дииамо в Днеп-
ропетровске. Цена на них
пока не установлена (ко-
оперативные продава-
лись не дороже 60 руб-
лей).
Также поднят вопрос и
о новых номерных эна-
ках. Сейчас раэрабаты-
вается стандарт, в соот-
ветствии с которым (по
предварительным дан-
ным) украинские номера
будут иметь пять цифр и
две буквы. Также на них
будут буквы UA, покаэы-
вающие принадлежность
автомобиля Украине, и,
воэможно, элемент наци-
онального украинского
жовто-блакитного флага.
Теаефен: 263-66-4э
Тенфаа~с 26N7-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями саяэи
Индекс 50003
А. ОРЛОВ
Москва
Перепечатка
допускается
только с
раэрешения
редакции
© +I+OP®IIO
В КОНЦЕ сентября Каунас принимал гостей иэ автомо-
бильного мира: литовский журнал Кятури ратай (Четыре ко-
леса) устроил автомобильную ярмарку, где участвовали фир-
мы государств Балтии и Западной Европы. На шоу, которое
проходит уже второй раэ, были представлены в основном
аэличные литовские и латышские совместные предприятия.
оэдем ярмарки стал стенд Мерседеса, похожий на раэно-
цветный городок, где было даже кафе.
Фирма неспроста устроила своеобраэный праэдник:
Мерседес открывает s Вильнюсе свое представительство. В
экспоэиции западных партнеров были также модели Воль-
во, тяжелые машины, привеэенные компанией ЕвроТрак, и
груэовики ДАФ. С предприятиями СНГ контакт пока не на-
лажен.
Шоу с красивым наэванием Четыре колеса sa Лайсвес Ал-
лее будет проводиться дважды в год, а очередное откроется в
последнюю субботу мая 1993 года.
М. ВАЖНЯВИЧУС
Отпечатано е
типографии
иэдательcrea
«Пресса»
Тип g128~~
Саймака 4Р. Контактный
телефон дирекции Цен-
тральной научно-техни-
ческой библиотеки
(ЦНТБ) автомобильного
и сельскохозяйственно-
го машиностроения
(095) 209-29-18.
Ммниив радами':
ЭФН®В: ':::,::СЮМЮДфФТ::.::::::::::::C''.
" ',',,®I,',,"::-,:, '~ПВ:':,'::,:...:,
aiw~мо::~h ..::
С. ЗУБАК
С. КЛЫКОВ
Киев
Киев
Kaysac
НА СЕССИИ Верховного
Совета Украины принят эа-
кон О дорожком ~smesss.
Впервые на эаконодатель-
ном уровне поставлен вопрос
об автомобилях с правосто-
ронним расположением
приборов управления. И, как
это ни больно покажется
владельцам потреяаннык
Ниссанов или чопорных
Роллс-Ройсов, правый руль
решено эапретить. В каком
виде вЂ” пока не ясно. Пред-
стоит решать кабинету ми-
нистров. То ли эапретят даль-
нейшую регистрацию таких
автомашин, то ли эаставят
переделывать уже зарегист-
рированные.
Вопрос об автомобилях с
право сторонним управле-
нием на Украине воэник не
на ровном месте. В послед-
ние месяцы эту европей-
скую республику букваль-
но эаполонили «аэиаты», в
основном иэ Страны Воско-
дящего Солнца, где, как иэ-
вестно, левостороннее дви-
жение. Например, только в
Одесской области эарегист-
рировано 16 тысяч «пра-
вык». И что бы ни говорили
ик владельцы, но правое
расположение водителя эа-
трудняет обэор дороги, что в
свою очередь уменьшает
воэможности для маневра. У
водителей таких автомоби-
лей больше шансов попасть
в ДТП и втянуть в него по-
сторонних.
Но пока закон О дорожком
~smesss вЂ” до опубликова-
ния его в печати вЂ” в действие
не вступил. А последнее сло-
во о правом руле остается эа
правительством, над кото-
рым оно еще хорошенько по-
думает.
А ОЧЕНЬ просто. Надо погрузить его на
ледокол, отвезти на Северный полюс и объе-
хать на нем вокруг земной оси.
Именно так и поступил один находчивый
северянин, получив при этом 900 процентов
прибыли (по курсу начала сентября).
Вот некоторые подробности этого гешефта.
Некая московская фирма, наэовем ее ТДА,
продавала северной пароходной компании
автомобили Москвич-2141 по цене 300 тысяч
рублей. Пароходство, в свою очередь, отпу-
скало их своим работникам по 100 тысяч. По-
мня о том, что чем севернее вЂ” тем дороже,
одно достаточно высокопоставленное лицо
решило перепродать свой Москвич по пре-
дельной цене, для чего отвеэло его на самый
север нашей планеты. Автомобиль был по-
гружен на ледокол, совершавшйй круиэ по
Северному Ледовитому океану с иностран-
ными толстосумами на борту. А когда штур-
ман определил, что ледокол достиг точки по-
люса, экскурсанты спустились на льдину по-
гулять по полюсу. Любителям острых ощу-
щений была предоставлена воэможность ис-
купаться в полынье в центре океана. А эатем
на лед торжественно спустили выходца
АЗЛК, который совершил несколько кругов
вокруг земной оси под аплодисменты зрите-
лей. После этой процедуры было объявлено,
что любой желающий может приобрести ав-
томашину в личное пользование.
Желающих эавладеть единственной побы-
вавшей на полюсе машиной окаэалось нема-
ло, а потому объявили аукцион. Победителем
его стал американский коллекционер, пред-
ложивший эа Москвич 6000 (по друтим дан-
ным вЂ” 7000) долларов США. Получив ключи,
новый хозяин тут же расцеловал csoe приоб-
ретение.
Обе стороны остались довольны состояв-
шейся сделкой. Но больше всего вЂ” продавец.
Потому что он уже энает истинную цену Мо-
сквичу, à американцу еще предстоит ее уз-
нать.
ГИБНЕТ Централь-
ная научно-техниче-
ская библиотека авто-
мобильного и сельско-
хозяйственного маши-
ностроения.
Специалисты хорошо
знают маленький чи-
тальный зал на втором
этаже здания Мини-
стерства финансов (ны-
не Государственная на-
логовая служба России).
Единственная автомо-
бильная библиотека
страны существует с
1928 года. Ее фонды уни-
кальны вЂ” дореволюци-
онные издания, бесчис-
ленное количество со-
ветских и зарубежных
книг по автомобилям и
мотоциклам, подроб-
нейшие каталоги. Со-
брание специальных
журналов богаче, чем у
любой другой техниче-
ской библиотеки вЂ” 44
отечественных назва-
ния и 349(!) зарубеж-
ных. В дополнение к
этому имеется огром-
ная, единственная в
своем роде картотека,
где собраны сведения
обо всех источниках
автомобильной инфор-
мации, хранящихся в
технических библиоте-
ках.
Где еще можно полу-
чить .старый справоч-
ник по устройству и ре-
монту мотоциклов Хар-
лей Дэвидсон или уз-
нать, в каком журнале
было напечатано опи-
сание легкового авто-
мобиля Додж Полара
об зца 1973 годат
днако уже давно
библиотека выдает сво-
им читателям лишь пе-
риодику последних пя-
ти лет. Фонды библио-
теки, перевязанные ве-
ревками, гниют в
маленькой кладовой на
другом конце Москвы.
Разместить их негде. Но
это не все. В мае новый
хозяин здания вЂ” Госна-
логслужба вЂ” подал на
библиотеку в суд, ут-
верждая, что именно
эти три комнаты семиэ-
тажного дома (как на-
писано в иске, «сущест-
венная часть здания»}
мешают нормально и
аботе финансистов.
иблиотеке просто пе-
рекрыли кислород
охране дан приказ не
пропускать читателей в
здание, что ревностно
исполняется. В августе
суд признал один иск
недействительным, но
тут же был подан сле-
дующий... Воз и ныне
там.
Даже если помещение
удастся отстоять с по-
мощью российской ко-
миссии по культуре, то
остается открытым воп-
ос: как спасти фонды1
то предоставит поме-
щение7
Не забыть бы проро-
ческие строки: «И стра-
на превращается в пепел
и хлам, если секгель ду-
мает только о хлебе»...

„.„„3 31ИЗЙ 3ЦЗН3 3Ц3
~уЯ
АЫШАТБ
ИЛИ
ЛИЗАТБТ
Когда автоинспектор хочетубедиться, пьян водитель
или нет, он обычно предлагает подуть в знаменитую
трубку Шинкаренко. Однако он, как и существующее
законодательство, безнадежно устарел. Казалось бы,
простой и эффективный способ.
Прибор Дрегвр Алнотест(ФРГ)
M Ы УЖЕ писали (АР 1Ф
4, 1991), что Минздра-
вом не установлен
численный порог опь-
янения. Огечественные при-
боры показывают лишь на-
личие алкоголя в выдыхае-
мых парах. При этом они мо-
гут среагировать и на запах
ацетона, и на валерьяновые
капли. Сплошь и рядом ули-
кой может быть даже то, что
«от водителя пахнет спирт-
ным».
Единственное достоинство
архаичного иэделия «конт-
роль трезвости» (трубка
Шинкаренко) вЂ” работоспо-
собность в большом диапа-
зоне температур. Львовский
завод выпускает электрон-
ный прибор АГ 200, но он то-
же лишь сигнализирует об
алкогольных парах беэ ука-
зания процентов н реагирует
даже... на кефир.
Освидетельствование по-
дозреваемого водителя
целая проблема. Инспектор,
который часто не имеет
транспорта, должен вызвать
машину и отвезти водителя к
наркологу, где проводится
(должна проводиться() серия
специальных тестов. На про-
ведение тестов тратится вре-
мя, отрывается от дела ог-
ромное количество врачей.
Только в Москве освидетель-
ствованием занимаются 16
пунктов при наркодиспансе-
рах и семь психиатрических
больниц1 Иногда до приезда
в диспансер проходит столь-
ко времени, что нарушитель
успевает заметно протрез-
веть.
Есть ли альтернативами По-
жалуй, да. Прежде всего, не-
обходимо установить мини-
мальный порог опьянения,
который выражается в про-
милле. Один промилле вЂ” это
0,1 . процента концентрации
алкоголя в крови. Конечно,
одно и то же количество вы-
питого влияет на разных лю-
дей не одинаково, но и «сред-
нестатистический» человек
при 1,5 промилле (около 700 г
водки), как говорится, лыка
не вяжет.
Тем интереснее, что - в
большинстве европейских
стран вполне допускается
сесть эа руль, немного вы-
пив. Например, в Германии
разрешен предел O,S про-
милле вЂ” выпей пару буты-
лок пива и спокойно веди ма-
шину1 Но при аварии даже
минимальная доза алкоголя
грозит тюремным заключе-
нием.
Что касается специальной
аппаратуры, то в Западной
Европе уже около десяти лет
используются электронные
приборы (например, Сименс
Алкомат и Дрегер Алкотест),
которые выдают точные дан-
ные на дисплей и бумажную
ленту. Лента является офи-
циальным документом, а ее
показания не подлежат об-
жалованию s суде.
Четыре Алкомата есть и в
столице России, три иэ них
стоят на кольцевых пикетах.
Прибор весьма компактен и
может подключаться как к
сети, так и к гнезду прикури-
вателя автомобиля. Шланг, в
который надо дуть, постоян-
но подогревается и автома-
тически продувается после
каждой пробы. При этом ап-
парат сам сообщает о необ-
ходимости ежегодной ка-
либровки.
...На небольшом табло Ал-
коката загорается красная
надпись «готов». Дую в труб-
ку, и спустя несколько се-
кунд иэ прибора со стреко-
том вылезает лента, похожая
на чек. На ней отмечены да-
та, время, объем воздуха и
продолжительность пробы.
Чуть ниже вЂ” нулевой ре-
зультат. Если нажать на спе-
циальную кнопку, показа-
ния будут распечатаны еще
раэ. Дубль, куда вписывают-
ся данные о водителе, остает-
ся у инспектора, а оригинал
выдается проверяемому.
Чтобы проверить реакцию
Алкомата на «нестандарт-
ные ситуации», капаю на
язык несколько капель ле-
карства, содержащего спирт,
и вновь подношу ко рту смен-
ный наконечник шланга. На
этот. раэ аппарат реагирует
почти мгновенно и печатает:
«Проба недействительна(
Остатки алкоголя во рту». Ес-
ли дуть слишком слабо нли
слишком быстро, электрони-
ка не засчитает результат и
сообщит причину. Поэтому
пытаться обмануть бдитель-
ность Алкомата абсолютно
бесполезно.
Пока заключения таких
приборов в нашей стране
документом не являются.
Если бы существовал соот-
ветству ющий закон, то
один Алкомат стоимостью
9 тысяч марок ФРГ окупил
бы себя эа год работы. Все
необходимые формально-
сти выполнялись бы на ме-
сте, а порог опьянения, как
считают в ГАИ, должен
быть установлен 0,4 вЂ” 0,6
промилле.
Тем временем ВНИИ
спецтехники МВД разрабо-
тало новинку вЂ” Алкобию-
сенсор, который должен за-
менить трубки «кокгроль
трезвости». Пластинки, по-
хожие на лакмусовую бу-
мажку,' синеют при 0,4 про-
милле (приблизительно бу-
тылка пива) и реагируют на
слюну и кровь. Последнее
очень важно при обследова-
нии пострадавших и погиб-
ших в ДТП. Милиция уже
купила 40 тысяч пеналов с
индикаторными пластинка-
ми, так что вскоре водите-
лям придется не дышать, а
лизать. В крайнем случаевЂ”
поплевать на палец.
1992
Заключение прибора
АякОяяЯГвЂ”
корреспондент АР
36collloTHo трезв
(
(, '; Только по подписке
можно получать АВТОРЕВЮ»
по рекордно низкой цене!

„В ЗЕРИЛЯЕ ЯЦВНВ ВОЯ
1992
ДЛЯ ТЯЖЕЛОВОЗОВ
Вьезд плАтный
В. КОНГАРЕВ
Работа иоииэатора
тонлнва основана
на иринциие иоля-
риэации частиц
ясидкого углево-
дородного тоилива
иод действием
электрического
воля, обеснечивает
его более нолное
сгорание и эконо-
мию. На 10
сниясает нагар в
цилиндрах, улуч-
шает запуск дви-
гателя в любое
время года и ди-
намику разгона
автомобиля.
НАШ ЧИТЙТЕЛЬ 06IIA30BAHHEN N ЬОГЙЧЕ.
N MAlllNHA У ПЕГО ПОЛУЧШЕ...
Авторевю исполнилось два года. Мы выплюнули соску
и оглянулись по сторонам. Где мьР Куда мы?..
Нельзя, конечно, сказать, что и раньше мы уж совсем
вслепую, надь пробирались к нашему читателю.
Конечно, внимательно следили и за успехами изданий
аналогичного направления, но до поры просто не
решались затевать какие-либо маркетинговые
исследования: поработаем, дескать, еще вЂ” там и
посмотрим...
А тут вЂ” удобный случай подвернулся.
Информационно-социологическая с~ба Союза
журналистов провела независимое исследование с
елью узнать, как говаривал последний президент
ССР, кто есть ху на рынке автомобильных изданий.
Опрос проводился в пяти городах вЂ” Москве,
Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре и
Новосибирске. В основном вЂ” на автостоянках и
бензоколонках.
BOT главное. По-прежне- среди наших читателей и лю-
му лидирующее положение дей с высшим образованием
(с хорошим отрывом!) среди и (опять же «всплеск») осте-
читающей автопрессу пуб- пененных: кандидатов и док-
лики эанкмает журнал За ру- торов. Для нас особенно важ-
лем, с чем искренне поэдрав- но, что это исследование и
ляем коллег и в очередной аналиэреэультатовпроводи-
раэ свидетельствуем свое лись не по нашей инициати-
почтение. ве, а по эакаэу журнала За
Второе место в «абсолют- рулем. Нам же социологи-
ном зачете» принадлежит ческая группа предложила
нам, то бишь Авторевю. А это, лишь восполыоваться неко-
вновь говоря автоспорчивным торыми реэультатами. Все
яэыком, означает первое мес- это, согласитесь, говорит в
то в классе, вЂ” среди гаэет. С полыу непредвэятосги вы-
чем мы поздравляем уже се- водов.
бя. Мы же, воодушевленные
В целом же расстановка кое-какими успехамина га-
сил на октябрь этого года эетном фронте, постараемся
проиллюстрирована на гра- сделать так, чтобы уже в сле-
фике, предоставленном упо- дующем году газета Авторе-
мянутой социологической вю выходила дважды в ме-
службой. сяц, причем в каждом номе-
Вот что е1це любопытно. Ре вЂ” по 32 страницы. Харак-
Среди читателей Авторевю терно, что двойное
вЂ” много людей достаточно увеличение объема никак не
состоятельных и даже весь- скажется на подписной цене(
ма богатых (именно на нашу Присоединяйтесь к нам,
газету приходится «всплеск» господа, присоединяйтесь! С
интереса читателей с дохо- Авторевю сотрудничают
дами более10тысяч в месяц). лучшие специалисты. Не пи-
Тот же опрос покаэал, что жоны, апрофи...Те, кточита-
среди читателей АР больше, ют Авторевю, уже в этом убе-
чем в аудиториях других иэ- дились.
даний, владельцев инома-
рок, причем, главным
образом, японских. Больше
На абонементе должен быть проставлен от-
тиск кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется
оттиск календарного штемпеля отделения связи.
В этом случае абонемент выдается подписчику
с квитанцией об оплате стоимости подписки
(переадресовки).
Яля оформления подписки на газету или
журнал, а также для переадресования издания
бланк абонемента с доставочной карточкой запол-
няется подписчиком чернилами,, разборчиво, беэ
сокращений, в соответствии с условиями, иэло-
женными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресо-
вании издания, а также клетки «ПВ вЂ” MEC-
ТО» производится работниками предприятий свя-
зи и Роспечати
ОСЕННИЙ период сохра-
нения дорог наступил в Ря-
эани. Бесплатно теперь на
груэовике в город не въе-
дешь до самой эимы. Даже
на своем.
Решением 1~@ 90 от 2 октяб-
ря «Об органиэации движе-
ния грузового автотранспор-
та по улицам города в весен-
ний и осенний периоды» го-
родской Совет обяэал
владельцев грузовиков при-
. обретать пропуск для движе-
ния по городу с 1 октября до
1 декабря. Это решение каса-
ется всех владельцев грузо-
вых автомобилей груэоподь-
емностью свыше трех тоннвЂ”
как юридических, так и фи-
эических лиц, неэависимо от
места регистрации. Естест-
венно, в первую очередь рас-
ходы на приобретение про-
пуска лягут на городские
предприятия, имеющие на
своем балансе тяжеловозы.
Раскошелиться придется и
частникам, ГАЗЫ, ЗИЛы и
КамАЗы которых могут пе-
ревозить больше трех тонн
груза.
Это решение обернется не-
приятным сюрприэом для
иногородних водителей, ко-
торым по путевке нужно в
рязань. Им придется выкла-
дывать те же 2620 рублей.
Сделать это можно прямо на
посту ГАИ при въеэде в го-
род. Проще транэитным во-
дителям, которые могут объ-
ехать город по объеэдной до-
роге совершенно бесплатно.
В худшем положении ока-
жутся те, кто едет транэитом
с правого берега Оки на ле-
вый и наоборот. Поскольку
мост череэ Оку один, и тот
входит в черту города, то во-
дителям все равно придется
раскошеливаться.
К нарушителям пропуск-
ного режима никаких осо-
бых штрафных санкций при-
меняться не будет. Просто-
напросто машину арестуют и
отдадут только после того,
как владелец купит пропуск
в департаменте городских
префектур (бывшее управ-
ление коммунального хоэяй-
ства).

1992
В предыдущем номере ЯР была дана краткая информация о грядущей
сертификации транспортных средств. Сообщение вызвало огромный
интерес,и стало ясно, что есть необходимость более полно осветить
складывающуюся ситуацию, для чего мы обратились к первоисточнику
вЂ” в Госстандарт России. И хотя полной ясности в этом вопросе
по-прежнему нет, мы все же попытаемся дополнить то, о чем уже
писали.
P.S. Когда этот материал был готов к пе-
чати, представителей Авторевю пригла-
сили на научно-техническую конферен-
цию Сертификация автомототехники, ко-
торая начнется 21 октября. Так что в сле-
дующем номере АР, как мы надеемся,
появится дополнительная информация.
° ~ ° °
Й Я А
° ° ° °
° ' °
° ' ' °
&
НАЧАЛА вЂ” некоторые общие
положения. Как уже говорилось,
сертификация транспортных
средств, продаваемых на террито-
рии Российской Федерации, станет обяза-
тельной с 1.01.1993 г. Эта процедура вво-
дится на основании Закона о защите прав
потребителя, вступившего в силу с 1 мая
сего года. Набор требований, предъявляе-
мых к автомобилям, устанавливается на
основании подписанного в Женеве
20.03.1958 г. Соглашения о принятии еди-
нообразных условий официального ут-
верждения и о взаимном признании офи-
циального утверждения предметов обо-
рудования и частей механических
«транспортных средств» (дополнено
10.11.1967 r.). Это Соглашение одобрено
Европейской Экономической Комиссией
(ЕЭК) ООН и в той или иной степени при-
знано 22 государствами, включая и Рос-
сию. Эти страны обязаны признавать сер-
тификаты, выданные в рамках названного
документа, однако могут признаваться и
сертификаты, полученные в других стра-
нах, например, Японии или США.
Все это вызвало всеобщее недоумение.
Раз Россия обязана признавать сертифика-
ционные требования других участников
Соглашения, то зачем выдумывать велоси-
пед, вводя национальную сертификацию?
При переизбытке предложения и необхо-
димости защитить внутренний рынок от
засилья импортеров в этом есть смысл (от-
сеивается все худшее), но у нас, где с ино-
марок из-за отсутствия неэтилированного
топлива снимают катализаторы, не лучше
ли сначала наполнить рынок тем, что уст-
раивает хотя бы ту же Скандинавию? По-
добные вопросы сыпались, как из рога изо-
в. ~ в'~ю „.
сколько наиболее характерных.
Каковы наши национальные требова-
ния, в чем необходимость их введения,
если и так все вроде бы регламентирова-
но?
Национальные требования устанавли-
ваются в соответствии со спецификой
эксплуатации транспортного средства
на территории государства-производи-
теля (импортера). Отказавшись от 18 по-
ложений Соглашения, имеющих общий
характер и не авязанных впрямую сбезопас-
ностыо, Госстандарт России счел необхо-
димым ввести пять собственных требо-
ваний по следующим параметрам:
вЂ” внутренний шум;
вЂ” вентиляция и отопление;
вЂ” содержание вредных веществ в са-
лоне и кабине;
вЂ” обзорность;
вЂ” управляемость и устойчивость на
плохих дорогах.
Разумеется, наивно было бы думать,
что во Франции или Великобритании
уровень шума и климатические условия
не беспокоят контрольные органы и про-
изводителей. Просто там эти характери-
стики регламентированы в законода-
тельном порядке и не нуждаются в сер-
тификации. А раз бумажкой не подтвер-
ждено, то как бы чего не вышло. Не хочу
никого обидеть, но, похоже, мы по-
прежнему ищем шпионов под кроватью:
а вдруг нам поставят недоброкачествен-
ный товар, вроде того мяса, которое в
Англии ели за милую душу, а здесь за-
браковали? Такое впечатление, что
единственной здравой мыслью в этой ве-
ликолепной пятерке является, пожалуй,
именно «пятый пункт». Уж по плохим до-
рогам мы впереди планеты всей, по край-
ней мере, цивилизованной ее части.
Кстати, и ЕЭК подумывает о введении
его в качестве обязательного.
Будут ли учитываться сертификаты,
выданные в других странах?
Да, безусловно, коль скоро мы подпи-
сали женевское Соглашение. Но безого-
ворочно только в случае, если транспор-
тное средство выпущено также государ-
ством-участником. Обязательно будут
учитываться и национальные россии-
ские требования. На практике это, види-
мо, станет означать, что в Госстандарт
(HAH уполномоченные организации)
придется обращаться по поводу каждой
конкретной модели, которую соберутся
у нас продавать. Есть, правда, еще один
нюанс, способный добавить головной
боли дилерам, связанным с Японией и
США. Не знаю, каковы требования к ав-
томобилям в Сщане Восходящего Солн-
ца, но в Штатах (да и в Европе в последнее
время) все ориентируются на самые же-
сткие в мире калифорнийские. Думаете,
у нас того покруче? Нет, конечно. Но вот
методики измерения, извините, свои.
Так что если хотите продавать, скажем,
в Урюпинске, Форды вЂ” сначала пере-
считайте свои замечательные характе-
ристики по нашим методическим указа-
ниям. Зачем это надо, автор своим худым
умишком понять не смог. Может быть,
для того, чтобы все были при деле...
Как быть с автомобилями, уже экс-
плуатирующимися или находящимися
на торговых складах?
Если ваша машина прошла регистра-
цию в ГАИ до 1.01.1993, то будь она хоть
на трех колесах и с одной фарой, можете
спокойно па ней ездить, если та же ГАИ
не остановит. Действие нормативов о
сертификации пока фактически не нача-
лось, поэтому кто успел без них обойтись
вЂ” тот успел, закон, как известно, обрат-
ной силы не имеет. Другое дело вЂ” диле-
ры, которые, строго говоря, должны бы
уже сегодня иметь так называемое
Одобрение типа транспортного средст-
ва, являющееся суммой сертификаци-
онных требований. Ведь Закон о защите
прав потребителя, напомним, действует
с 1 мая. Однако похоже на то, что пока
лишь Фиат обзавелся такими докумен-
тами, проведя по собственной инициати-
ве испытания по полному циклу. Всем же
остальным (и покупателям в первую оче-
редь!) необходимо уяснить, что без на-
личия Одобрения ГАИ, скорее всего, не
будет с вами разговаривать.
И еще. Все сказанное относится и к по-
держанным автомобилям, поступаю-
щим в страну! Вот это можно приветст-
вовать, поскольку то, что частепько ко-
выляет по нашим дорогам, иногда теряя
на ходу колеса, является надругательст-
вом над автомобилем и минои замедлен-
ного действия в смысле безопасности.
Кстати, о правом руле тоже придется за-
быть. Что уже есть в наличии, конечно,
останется. Придется только иерсрегули-
ровать световой пучок (руль ведь не пе-
реставишь, да и дверцы у микроавтобу-
сов не перевесишь1, но везти новыевЂ”
Боже упаси, не проидете таможню.
За какой ~ок можно будет получить
Одобрение типа транспортного средст-
ва, сколько оно действует и во что это
обойдется?
В случае соответствия автомобиля дей-
ствующим международным и националь-
ным нормам, препон со стороны Госстан-
дарта чиниться не будет. Мелкие разно-
гласия следует решать через НАМИ. На
проверку национальных нормативов,
как было подчеркнуто, не должно уйти
более двух недель. Кстати, Управление
машиностроения приглашает все заин-
тересованные стороны уже сегодня.
Что касается испытаний по полной
программе, то онп могут занять до трех
месяцев, а то и более. Ну а величину и
форму оплаты надлежит уточнять не-
посредственно с исполнителями, т. е. с
тем же НАМИ и Центральным автополи-
гоном в Дмитрове.
Действует же Одобрение, как правило,
пять лет и автоматически пролонгирует-
ся при предоставлении соответствую-
щих документов, удостоверяющих, что
машина по-прежнему соответствует су-
ществующим нормативам.
Есть ли различия в оценках «профпри-
годности» автомобилей импортных и
отечественных? Каковы намерения в от-
ношении производителей иэ «ближнего
зарубежья»?
Да, различия есть, и не в пользу «импор-
та». Любая иномарка обязана соответст-
вовать требованиям Госстандарта вЂ” ка-
кие-то отклонения допустимы только с
особого разрешения и могут касаться
лишь мелочеи. В принципе, это относится
и к отечественным автомобилям, но для
них на год (пока) сделана отсрочка вЂ” что-
бы производитель смог привести их в бо-
жеский вид. Называется эта отсрочка
Одобрение типа с временным сроком дей-
ствия. Более того, такие ветераны, как За-
порожец, априори не смогут пройти необ-
ходимых испытаний (они и проектирова-
лись-то в абсолютно иных условиях), но
пока есть спрос, на это закроют глаза.
А вот, скажем, Таврия, поскольку она от-
носительно новая и из бренной Украины,
такой поблажки может и не получить... Но,
в отличие от «настоящих» иномарок, та-
кие машины через таможню пройдут сво-
бодно, а вот в ГАИ могут возникнуть про-
блемы. Впрочем, такои исход маловероя-
тен, поскольку сейчас ведутся переговоры
о координации действии Госстандартов
н СНГ.
еще несколько соображений. По-
моему, какими бы благими намерениями
не руководствовались авторы идеи наци-
ональной сертификации, она как мини-
мум несвоевременна при нашем всеобь-
емлющем дефиците. Если автомобиль,
особенно новый, удовлетворяет хотя бы
европейским требованиям вЂ” то так тому
и быть. Ну не может машина, годящаяся
для Хельсинки, оказаться непригодной
для Новгорода! Желание, чтобы все бы-
ло «как у людей», понятно, но как бы
«национальная гордость великороссов»
пе завела нас куда-нибудь не туда. И не-
чего будет удивляться, если иной произ-
водитель откажется работать на таком
«рынке», где качество заведомо хороше-
го товара подвергается оплачиваемому
производителем же сомнению, а явную
халтуру спасают всеми силами.
В. МАТВЕЙЧУК

РШИЯИ И ЯЯТЙ
МОЖНО ЛИ УЕХАТЬ
С аАВТОЯКОРЕМ»3
Ие ~Е вЂ” 2II
Экспертов Авюревю привлекло рекламно
Рассказывалось о принципиально новом пр
.(РПУ-1). Это вЂ” хитрый рычаг йереключени
автомобиль вместо ипатнога.
1
е сообщение,в одной йз газет. ' .
отивоугонном устройстве Автоякорь
я передач, который устанавливаетСя на.
УТЬ вот в чем. Злоумышленник,
если ейу уже удалось понасть в са-
- . лон и запустить. двигатель, пытает-
ся. включить передачу, а... рычаг
КДГ1 сломан.
Оригинально, такого еще не видаливЂ”
решили мы и; пезвонив по указанному
телефону, договорились об оценочных
испытаниях устроиства.
Вещь, в отличие о1 большинства «пла-
стмассовых» новинок, выглядит доброт-
ной: применено несколько видов метал-
лов, все неплохо обработано. Держишь
ее в руках и обретаешь новое чувство
уверенности в себе вЂ” в «разомкнутом»
состоянии рычаг этот чем-то напойина-
ет нунчаки'. Только тяжелее.
C помощью цангового соединения Ав-
тоякорь закреяляется на непосредствен-.
но связанном с КПП «корешке» рычага
(речь о «классических» Жигулях ВАЗвЂ”
2103-.07). В верхней части Автоякоря от-
вер~'~т~~е для ключа. Когда владелец авто-
мобиля и ключа садится за руль, он «за-
мыкает» рычаг, тот становится «моно-
литным» по всей своей длине, вЂ” и теперь
может выполнять свои прямые функции.
А перед тем, как 'покинуть ав1омобиль,
хозяин соответственно «размыкает» его
с помощьЮ тоГо же ключа вЂ” и рычаг вя-
ло наклоняетея в сторону. C нищней, за-
фиксированной на «корешке» частью,
его соединяет лишь гибкий стальной тро-
сик.
Сгорая от нетерпения, мы. в течение
нескольких минут (операция простая, а
цанговое устройство неплохо подогнано
для плотного и надежного соединения)
установили А1гтоякорь на ВА3-21013.
И вот что выяснили. Сначала вЂ” о пря-
мых функциях вЂ” переключении пере-
дач. В целом рычаг стал заметно короче,
что показалось не слишком удобным. Но
к этому можно привыкнуть.
Непривычной оказалась и большая
масса нового рычага. В сочетании с мень-
шей длиной это привело к совершенн6
новым ощущениям при переключении
йередач. Но и это'терпимо.
По-настоящему неприятным оказа-
лось то, что рычаг во время движения
даже по относительно ровным дорогам
жутко гремит и звенит, заглушая собой
все остальные шумы. И при переключе-
ниях неприятно клацает. Ладно, решили
мы, это как-нибудь, с помощью ~лотне-
ний, можно исправить.
А как насчет «противо угонности&g
Представьте себе вЂ” никак! Действитель-
Но, рычаг при несанкционированном
прикосновении к нему беспомощно бол-
тается. Но это лишь затрудняет, а не ис-
ключает возможность переключения пе-.
редач. Как мы убедились, переключать
передачи можно двумя способами. Пер-
вый назовем «1,яни-толкай». Через гиб-
кий трос, соединяющий болтающуюся
часть с «корешком», вполне можно пере-
давать'усилия в нужном направлении и
переключать передачи. Но надежней и
проще это делать, взявшись за «оболоч-
ку» цангового соединения, закрепленно-..
го непосредственно на «корешке». Да,
резко возрастают необходимое усилие и
вероятность ошибиться. Да, приде'гся
чуть поднатужиться при включении за-
дней передачи. Но не более того!
Для чистоты эксперимента мы предло-
мсили непосвященному в суть дела кол-
леге переставить машину вЂ” и протянули
ключи от дверей и зажигания. Пред-
ставьте, что потребовались считанные
секунды, чтобы он, давясь от смеха, не
только понял что к чему, но вЂ” как бы в
отместку за издевательство вЂ” лихо, 'с
пробуксовкой развернулся на крошеч-
ном пятачке.
Правда, в. инструкции к Автоякорю
есть такая фраза: «Произведите съем
штатной ручки переключения первдач
илиее обрезку (выделено нами вЂ” АР) на
максимальную величину, удобную для
установки рукоятки».
То есть, предлагается как бы припод-
нять новый рычаг, оставляя в сочлене-
нии с «корешком» часть штатной ручки.
Надо думать, такой способ установки
приблизит удобство нового рычага к
«родному». Но тогда,.очевидно, противо-
угонные свойства ~тоякоря станут еще
хуже вЂ” ведь в этом Случае переключать
передачи со «сломанным» рычаГом бу-
дет существенно легче.
Можно, конечно (что логичней), уко-
ротить торчащий из КПП «корешок» ры-
чага. И тогда, угонщику орудовать рыча-
гом будет труднее. Но кто ж пойдет на
такое хирургическое вмешательством
Случись что с Автоякорем (например,
сломался замок, утерян ключ или тот же
злоумыШленник за1олкал в замок пару
иголок) - вЂ” и сам владелец- станет жерт-
вой: Штатный-то рычаг умре-не. поста-
При необходимости передачи можно
переключать, дергая или толкая
повисшую на тросе рукоятку
1992
ить! Остается покупать новый Авто-
орь... А на момент теста он стоил три
сячи.
Совеговать или отговаривать поку-.
ть Автоякорь мы не будем. Во-пер-
х, есть немалая доля автовладельцев,
одержимых жвланием установить на ав-
.томобиль все, что можно... Во-вторых,
какими-то « ~отивоугонными» - свойст-
вами Автоякорь, поЖалуй, все ще обла.-.
дает: угоншик часто бывает в цейтноте и
при первой загвоздке. бросит свою пре-
ступную затею ко всем- чертям; он же
может быть суеверныщ. нев~жеником .
вЂ” раз что-то' не пошло в.масть, то и не
надо; а кого-.то и кондрашка от неожи-
данности хватить может. Словом, что-то'
в этом есть, но очень уж утонченное...
Однако никто' из лринимавшох уча-
стие в нашем тесте и обсуждениях Авто-
якоря не выразил желания установить-
его на свой автомобиль.
Е. МИТИН
P.S. Вскоре выяснилось, что алюминие-
вая рукоятка рычага. пачкается вЂ” рука
после одной городской поездки стано-
вится черной. А когда в Москве ударили
Первые морозы, то держаться за ледя-
ную металлическую ручку стало и вовсе
неприятно.
Справка AP. Рукоятку РПУ-1 Автц-
якорь выпускает завод им. М. R Фрунзе,
г. Нижний Новгород, проспект Гагарина,
i 74.
По вопросам приобретения обращать-
ся в фирму Социнноввция,'г. Mîñêâà,.
проспект Maya', ВДНХ, павильон КЭный
техник, тел. (095) 181-99-81.
(
. Гораздо проще и надежней переключать
передачи, взявщись за наконечник,
' связанный с «корешкоми рычага КПП
испытания там-то н там.
Причем часто наэываются
весьма солидные органиэа-
ции. Иногда (как, например,
в случае с ПАТ-1) ссылают-
ся на то, что испытания про-
иэводились эа рубежом. Воэ-
можно, так оно и было. Но
ведь главное-то вЂ” не сам
факт испытаний, а их ре-
эультаты1 А вот о них-то и
алчивают процэводители.
ак что если вы и эаинтере-
совались той или иной но-
винкой, а упомянутая в ре-
кламе органиэация-испыта-
тель внушает вам доверие, то
попытайтесь все-таки уэнать
именно реэультаты испыта-
HHH...
Вновь речь об очередном изделии, призванном, если верить рекламным обьявлениям
и инструкции по эксплуатации, осчастливить любого автолюбителя. Эта штука
называется ПАТ-1, что расшифровывается как преобразователь автомобильного
топлива.
п О ФОРМЕ ПАТ-1 прак-
тически не отличается
от стандартного филь-
тра тонкой очистки
топлива, однако корпус у не-
го черного цвета, непроэрач-
ный. Устанавливаться он
должен в бенэопровод меж-
ду топливным насосом и
фильтром тонкой очистки
топлива, причем, как под-
черкнуто в инструкции, в
строго вертикальном поло-
жении.
Не считая нужным сколь-
ко-нибудь подробно опове-
стить покупателя о принци-
пе действия устройства, про-
иэводитель прямо-таки сра-
жает наповал благами от
ПАТа: снижение на 10-15 ~
расхода топлива, снижение
токсичных выбросов до 50 ~
(х,стати, снижение на 0 3~вЂ”
это тоже «до 50 g»1), увели-
чение моторесурса двигате-
ля до капитального ремонта.
Но все это вЂ” цветочки. Вот
главный удар: «Если Вы при-
М. ПЕТРОВ
Справка АР. По вопросам
приобретении и э амены
ПАТ-1 обращаться по адре-
су: 248000, г. Калуга, ул.
Маршала Жукова, 35,
тел. (08422) 3-71-01.
меняли бензин марки АИ-93,
постепенно, через 1500вЂ”
2000 км пробега Вы смолсете
безболезненно перейти sa
исиольэование бензина мар-
ки АИ-76 (так написано в ин-
струкции, хотя на самом де-
ле этот бенэин наэывается А-
76~прим. АР). Для этого не-
обходимо добавлять бензин
АИ-76 в топливный бак авто-
мобиля, заправленного бен-
зином марки АИ-93 в иро-
иорции АИ-76:АИ-93 вЂ” ИО;
1:8; 1:6; 1:3; 1:1; 1:0,8; 1:0,6
1:0,3; 1:0,0.
Через 1500 вЂ” 2000 км Вы
смолсете полностью приме-
нять в автомобиле бензин
марки АИ-76».
И котя нашим испытате-
лям ну страсть как не коте-
лось эаливать А-76 в бак Мо-
сквича-2141 (двигатель ВА3-
2106, 1600 куб. см), мы все же
решили вЂ” исключительно во
имя наших читателей! вЂ” сде-
лать все в соответствии с ин-
струкцией.
До того вЭэмента, как ПАТ-1
был на специально иэготов-
ленном нами кронштейне ус-
тановлен под капотом, мы с
помощью японского профес-
сионального иэмерительно-
го комплекса ONO SOKKI
сняли некоторые характери-
стики машины вЂ” раскод топ-
лива при равномерном дви-
жении по динамометриче-
ской дороге со скоростями
40, 60, 90 и 120 км/ч на пятой
передаче и эамерили макси-
мальную скорость.
После установки прибора,
придерживаясь инструкции,
стали добавлять в бак бенэин
А-76 и накатывать необходи-
мые тысячи километров.
Затем, вновь перейдя на
АИ-92 (именно этот сорт про-
дается нынче в Москве), про-
вели те же эамеры на той же
дороге. Сняв с автомобиля
ПАТ-1, вновь провели иэме-
рения.
Итак, чтобы не держать эа-
интересованного читателя в
напряжении, расскажем о
самом-самом, о переходе на
А-76.
Простите эа реэкость, все
это чушь1 Как и предполага-
лось, детонационные явле-
ния по мере добавления А-76
усиливались и достигли апо-
гея, когда в баке окаэался
только этот бенэин. Заметим,
что до начала эксперимента
все регулировочные пара-
метры мотора были провере-
ны на профессиональной ап-
паратуре и эафиксированы.
Естественно, реэко ухудши-
лись как динамические ка-
чества, так и экономичность.
Мало того, скрепя сердце, мы
пошли на то, чтобы увели-
чить «переходный период»
вЂ” и вместо предписываемык
1500 вЂ” 2000 км пробега отка-
тали в этом душераэдираю-
щем режиме (профессиона-
лам слушать, как детонирует
двигатель, что серпом...) бо-
лее 5000 км1
И, само собой, пришли к
такому выводу. Инструкция
предписывает «постепен-
ность» перехода на А-76 с
единственной целью: усы-
пить слук и бдительность ав-
толюбителя, эаставить его
привыкнуть к раэвиваю-
щимся детонационным эву-
кам и потере динамических
качеств автомобиля. Воэ-
можно, в какик-то случаях
такая тактика может увен-
чаться успеком. Но, слава
Богу, не в нашем: в эксперт-
ной группе Авторевю вЂ” во-
дители, уже многие годы эа-
нимающиеся исключитель-
но испытательной работой...
Итак, с эаменой АИ-93(92)
на А-76 все ясно. А что с эко-
номнчностъю7 Здесь, судя по
всему, реэультаты более от-
радны для использующих
ПАТ-1: хуже не стало. И котя
представленные реэультаты
говорят даже в польэу того,
что беэ устройства до начала
эксперимента автомобиль
был более экономичен (cM.
график), утверждать этого
мы не будем. Во-первых, эа
время эксперимента не-
сколько иэменились погод-
ные условия вЂ” похолодало.
Во-вторык, сам автомобиль и
двигатель (все-таки пробег
был более 5000 км) чуть-чуть
постарели, чему, кстати, эдо-
рово «помогло» достаточно
длительное применение ниэ-
кооктанового бенэина. Да и
качество ис пол ьэуе мого
бенэина АИ-92 во время про-
ведения двух раэнесеннык
по времени (около месяца)
э амеров могло несколько
раэличаться. Так что эа осно-
ву оценки следует вэять два
последних графика, когда
иэмерения проводились в
один день. А некоторые
«всплески» в ту или иную
сторону находятся, как гово-
рят, в пределак фона: при те-
стовых замерах, котя и про-
водились они в разных на-
правлениях движения, воэ-
можно, были неэначитель-
ные порывы ветра.
Но даже при этих огрехах
эаподоэрить ПАТ-1 в обе-
щанной экономии топлива
на 10 вЂ” 15 g нельэя.
Что до снижения токсич-
ности выхлопа на 50 % («до
50 No»), то мы ограничились
лишь иэмерением процент-
ного содержания СО в отра-
ботавших гаэах на холостом
ходу. В обоих случаях эта
цифра колебалась в преде-
лах 0,8 вЂ” 1 ~.
б
Как и раньше, мы описали
лишь то, что сделали сами и в
чем сами убедились. И имен-
но эа это готовы отвечать. А
уж наши читатели пусть ре-
шают сами вЂ” покупать то
или иное устройство или нет.
Но один полеэный совет
мы себе поэволим дать. Мно-
гие проиэ водители подо-
бных устройств в рекламных
объявлениях и инструкциях
по эксплуатации сообщают,
что-де устройство прошло

С покрышками
Гавот
по российским ьорогам.
«Ю.ВЛ ШЮС» официальный дистрибьютер
автопокрышек «SAFEMASTER»
в России и на Украине
Москва, ул. Свободы, 79. Телефоны: (095) 490-74-82; 496-51-63

й© 39 вЂ” 20
Поитиак Сальса
стереомвгнитола с проигры-
ватеп4м ILoMIlelLT-дисков и
встроенный радиотелефон.
«АгИЬевв ° переводе
«хорвпэ; ° принятой у нас
огласовке clloio это читается
«анафемав и несет соответ-
ственно иное значение. По-
° иди мом у, название такое
было выбрано как некий
противовес японским «бап-
ладамэ, «концертамэ, «пре-
людамв и «аккордамэ.
Маш и на не вели ка, однако
имеет весьма длинную ко-
лесную базу, что позволило
° ывести ILohecHhle ниши за
пределы салона вЂ” дабы не
стеснять пассажиров. Обте-
каемый кузов, заглаженный
по последней моде, имеет
необычайно низкий коэффи-
циент лобового collpoTHbhe-
ния вЂ” всего 0,26. Лобовое
стекло плавно переходит в
стеклянную же крышу, сек-
ции которой над передним
и задним сидениями снаб-
жены панелями переменной
прозрачности на жидких
кристаллах; секции упрввпа-
ютса раздельно и способны
регулировать Ilo желанию
пассажиров доступ солнеч-
ного света ° салон.
Под капотом вЂ” вполне
серийный четырехцилиндро-
° ый двигатель Кввд-4, накло-
ненный, однако, кпереди на
85 градусов, практически Ilo»
пожеиный плашмя; pilclloho»
ж4нне 4ГО естественно Ilo»
перечное. Мотор снабжен
нагнетатепем системы Руте и
развивает до 242 л. с. при
6400 o6/мин. Специально
дпа этого автомобиля разр~
батываетса также двухтвкт-
ный cHIloioH агрегат типа
Ч-6 рабочим обымом 3 л,
который должен развивать
не менее 220 л. с. Помимо
экспериментальной системы
ASS следующего поколения
машина обладает еще одной
изюминкой, вЂ” речь идет об
активной снст4ме подавле-
нна шума, проникающего °
салон на ходу. Не исключе-
но, что с 1994 года этот
автомобиль придет на смену
модели Катаеес Свюпрнм
образца.
Об этой машине мы уже
один раз вскользь упоминали
(см.. AP М I 5 вЂ” I 6, 1992,
стр.30). Здесь же мы рассмот-
рим ее более пристально.
Сальса вЂ” это такой ост-
рый латиноамериканский
(вернее даже вЂ” испанский)
соус, «пиренейская аджика&g
пользовавшаяся прямо-таки
сногсшибательной популяр-
ностью у спортсменов и
гостей на недавних Олим-
IlHHclLHx играх ° Барселоне.
Для автомобиля название,
п рямо скажем, необычное,
вЂ” да и автомобиль сам Ilo
себе необычный.
Пентпех Сваьса вЂ” насто-
аЩнй «ХЭМЕПЕОНв. тОПЬКО OC-
".оэных вариантов его транс-
формации насчнтьФаетса
трн а эзаимозамена4мая
крыша доводит общее число
версий до целых пати! (Кста-
ти, официальные лица отда-
ленна Пентнвк прямо указы-
° ают на «трвнсформируе-
мые» детские машинки как
на один из источников идеи
прототипа.) В своем исход-
ном виде это четырехмест-
ный кабриолет с «дугой
безопасностив зв спинками
передних сидений, пример
но такой же, как на серий-
Оад~@обиае
модели Квтаесе Свюнрнм
(см. AP йв I 7 вЂ” I 8, I 992,
цветное фото на стр. 8).
Если сложить заднее си-
денье, то машина превратит-
ся ° маленький, но практич-
ный пикапчик, длину грузо-
° ой платформы которого
можно IlpH необходимости
увеличить, вЂ” хвостовая
часть машины сделана вы-
движной наподобие ящика
письменного стола, и, кроме
того, задний борт откидыва-
° тса до горизонтального Ilo-
ложеиия. Далее, на задок
машины можно установить
жесткую пластиковую ипи
мягкую крышу с боковыми
окошками и прозрачной за-
дней дверцей, откидываю-
щейся ILaepxyð вЂ” в pesyIIa-
тате чего она превратится из
кабриолета в хэтчбек. HalLO-
нец, существует еще анало-
гичный модуль с глухими
боковинами: с ним автомо-
биль становится отдаленным
родичем нашего ижевского
«каблучкаэ. 6 любом из
отмеченных вариантов уча-
сток между «дугой безопас-
ностив и рамой лобового
стекла может быть вне за-
висимости от конфигурации
хвостовой части кузова пе-
рекрыт жестким либо полу-
мягким (по желанию) щит-
ком, входящим в комплект
оборудования машины,
то, что обычно называют
«sepx типа твргвэ.
Мамину разрабатывал Кали-
форнийский центр перспектив-
ного дизайна корпорщни Д~пв-
неуаа Моюрз, возглавляемый
ныне бывшим руководителем
студии художественного офор-
мления продукции отделения
йветтпас Создювпжь она с
расчетом на эксплуатацию в
местных условиях вЂ” под лас-
ковым солнышком, íà xopoLLIHx
дорогах и вблизи от морского
побереэкьа. Отсюда ярко вы-
раженный «пляжный» ее харак-
тер, вЂ” открытый ° базисном
° арнастэ веем ветрам кузов,
не боящаяся воды обивка си-
дений (нз мор» вЂ” зв руль!),
двэнв арква флуорвсцентно-
оранжввва окраска; нв выдвиж-
ной грузовой платформе удоб-
но возить велосипеды, доски
дла трфннгв и прочий сгюрт-
инввнтврь, а ° дверях зв
малозаметными с первого
° з гляда створками ° особых
держателях стоят пластиковые
бутыли с прохладительными
напитками, дабы водитель и
пассажир переднего сиденья в
любой момент могли осве-
жнтьса. 6 общем, это автомо-
биль дла досуга, но многоце-
левой и универсальный.
Ходовая часть машины ни-
чем особенным не блещет,
вЂ” ° ее конструкции совер-
шенно преднамеренно ис-
пользовались только агрега-
ты серийного производства:
стандартный попуторапитро-
° ый мотор о четырех цилин-
драх, стандартнаа же пяти-
диапазоннаа механическая
трансмиссия, peevHhlH pyIIe-
0оН механизм. Подвеска
всех колес вЂ” независимая,
а тормоза на всех колесах
вЂ” дисковые. Обращают на
себя внимание непривычные
пропорции Сваыы: при базе
2 4 м и габаритной длине
vpb меныме 4 м колея со-
ставляет l,6 м, а максималь-
наа ширина кузова вЂ” ° районе
задних крыльев вЂ” равна 1,8
м. Иначе говоря, при длине
компактной мамины ширина
получввтса квк у «полноразмер
Horos седана! Это, поясняют
разработчики, тоже дань мест-
ной калифорнийской специф~
Ke: тщась люб»т автомобили
на широкой колее, и если
нахадат ее недостаточно широ
кой то не останввливартса
перед тэм, чтобы соответству-
ющим образом модифициро-
° ать мвминуэ. Ну и, конечно,
при такой ширине кузова и в
салоне места хоть отбавляй,вЂ”
на заднем сиденье втроем
можно усесться спокойно.
A.ХРИСТ НФОВ

Г
|
/
¹ 19 вЂ” 20
/
3РОНИ И ИВ[О
1992
обходимые в такой ситуации
управляющие действия осу-
ществить оказалось гораздо
сложнее, чем на большинст-
ве других автомобилей. Это
вызвано спецификой работы
усилителя рулевого управ-
ления, который, как уже от-
мечалось, не вызывает осо-
бых нареканий в штатном ре-
жиме движения, но в экстре-
мальной ситуации, когда
необходимо очень быстро
повернуть руль на большой
угол, водитель сталкивается
со скачкообразным возра-
станием усилия. Во-первых,
неожидаттность этого явления
шокирует водителя, а во-вто-
рых, требует моментального
преодоления этой ступени, что
далеко не просто. Быстрый
возвратный поворот руля так-
же совершается с преодолени-
ем большого усилия. Это не по-
зволяет водителю быстро
вращать руль. Так что надеж-
ность управления в экстре-
Д. ПЕТРОВ
Справка АР. Торговлей ав-
томобилями Мерседес Бенц
в Москве занимается офици-
альный дилер вЂ” А/О Лого-
ВАЗ. Телефоны: 330-32-31,
330-63-84.
РАЗГОН
0 вЂ” 100 кмlч, с
0 вЂ” 60 кмlч, с
0 вЂ” 1000 м, с
(Скорость °
конце
1000-метрового
участка, км/ч)
11,7 9,3.:'.:9„':3
вЂ” 4,2 ; '4'4;.",'.:
33,4 30,9 ':3lg4
11,d
4,7
32,9
12,0
4,7
33,4
Шестицилиндровыйдвигатель 3005Ц~ЗОО SELâ€”
М1 04 3а согласованной работой всех его систем
следит компьютер
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ на
участке 5 км,
кмlч
(вар адана)
ДВИЖЕНИЕ
НАКАТОМ
Выбег со
590 ~20
22,4
13,1 11,2
»':. Х
583
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
(I Y вередача)
41 вЂ” 121 кмlч, с 23,7
40 вЂ” 120 кмlч, с 14,9
30,4
13,1
ТОРМОЗНОЙ
ПУТЬ
40 вЂ” 0 кмlч, м 29,7
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Макснмальнаа
скорость врп
~смене волосм
дююиеннВ,
кмlч
93,0 44,2 92,0:::4~ф3.:..": .:
.::'г,;:,:,':,':л':
Скоростные характеристики двигателя М104
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход товлнаа
врп востоянной
скоростп на Y
5,8 4,0
4,9 7,0
4,4 9,0
40 кмlч
90 кмlч
120 кмlч
4,9
5,7
7,5
3005EL на динамометрической дороге с
бесконтактным «пятым колесом». Обратите внимание на
новое решение крышки багажника
Пежо Фнат Пежо Вольво".: ALA'.:
405 OR Крома 605 SL 850:::399..",
(1,9 л) (2,0 л) (2,0 л) (2,4 л):.:.:::P3:::ÿô
(1ЯЩ (152,0) (157,1) (1ЛЩ:.':.(ЯЦЕК~.'
190,0 вЂ” ' 19! 209,5,:МИ~6:::
(IY) (Y) (Y) (Y)
31,2 24,0 25,0.::.:ßÂ~É..';:."...
ДИАМЕТР
РАЗВОРОТА. м ! 0,9 11,4 11,7 11,7 ,'.:;:фф Щ~'.':
Прюеечаиия. 1) ' a вЂ” » вЂ” измерения не проводились.
2) Все приводимые характеристики по динамике разгона,
скорости, движению накатом, эластичности. тормозному
пути и экономичности измеряются с помотцью профессио-
нального комплекса ONOSOKKI тЯпония) на динамоме1ри-
ческой дороге. Замеры проводятся в двух направлениях
движения, а результаты усредняются.
3) При измерении тормозного пути водитель добивается
максимального замедления, не допуская блокировки колес,
или в режиме рабслы АБС.
4) Скорость при тесте смена полосы движения» («пере-
ставка ) определяется по времени прохождения мелсду дву-
мя электронно-оптическими створами.
5) Диаметр разворота измеряется дважды по внешним
границам следа переднего колеса при движении в обоих
направлениях. Приведенный в таблице результат вЂ” сред-
нее арифметическое этих двух значений.
Измерения и экспер1иэа проведены нспытателями А. Ди-
ваковым, С. Воскресенским, А. Карпенковым, Д. Крутовым.
мальной ситуации вряд ли
может быть оценена высоко.
Замеры раэ гонной дина-
мики и максимальной скоро-
с.-ги подтвердили субъектив-
ные ощущения о высоких ха-
рактеристиках машины (см.
таблицу). ]-то, что любопыт-
но, не было отмечено суще-
ственной разницы при сня-
тии динамических характе-
ристик в «экономичном» и
«спортивном» режимах
работы автоматической
трансмиссии.
Замеры тормозного пути
также упрочили уверенность
в прекрасных тормозных
свойствах.
Итак, 300 SEL вЂ” дорогой
автомобиль очень высокого
класса, весьма респекта-
бельный и солидный, с вы-
сочайшим уровнем комфор-
та (как для водителя, так и
для пассажиров). И одним
иэ его главных назначений
можно смело считать пред-
ставительские функции.
Он врядли понравитсятем,
кто любит носиться сломя го-
лову по извилистым дорогам,
да и не вызывает такого же-
лания. На нем хочется плав-
но, с достоинством катить, на
людей поглядеть (сверху
вниз) и себя показать. А уж
если гнать, то по автобану.
Вот что важно: водителю
этого автомобиля, как ни
странно, не обязательно обла-
дать высокой квалификацией.
Многие проблемы эа него ре-
шат высококлассные автома-
тические системы. Правда, с
другой стороны, это лишает
опытных водителей со «спор-
тивным огоньком» только им
знакомых радостей...
Но есть непреходящие
«общечеловеческие ценно-
cTH».' престиж, комфорт и
безопасность. Им-то 300 SEL
соответствует вполне.
Независимые передняя (вверху) и многорычажная
задняя (внизу) подвески

1992
Странновато как-то звучит эта фраза, не правда ли? Но это не ошибка и не
назревающая сенсация. Пусть не пугаются истинные ценители: даже несмотря
на известные финансовые трудности, в планы Порше пока не входит выпуск
дешевых малолитражек. Речь в сегодняшнем обзоре пойдет о другой, не менее
известнойнемецкой автокомпании Фольксваген. Если дословно перевести
первые два слова заголовка на немецкий, получится: Фольксваген от Порше.
Причем в данном случае в виду имеется не легендарная фирма Порше, а
человек, ее основавший, не менее легендарный конструктор или, как сейчас
говорят, дизайнер вЂ” Фердинанд Порше.
В конце тридцатых годов в Германии развернулась кампания по созданию
дешевого массового автомобиля. В конкурсе проектов победил тогда уже
немолодой и известный Порше со своей простенькой, похожей на божью
коровку, но весьма оригинальной машинкой. Вы, конечно, уже догадались, что
это было не что иное, как Фольксваген Жук Впрочем, Фольксвагеном он
стал лишь после войны, с началом массового выпуска, а Жуком (Beetle), еще
позже, в 1949 вЂ” 50-х годах, когда начался их экспорт в США. Эта машина
выпускалась не только в Германии, но и на дочерних фирмах в Южной Америке
и Африке. Общий ~тиражю этой модели превысил 20 миллионов, что позволило
Жуку попасть в Книгу рекордов Гиннесса и считаться самым
распространенным автомобилем в мире.
A фирме Фольксваген (кстати, самой молодой из аналогичных в Европе)
кижуч окю помог не только встать на ноги, но и получить всемирное признание.
Сегодня Фольксваген А6 вЂ” крупнейший в Старом Свете и четвертый в мире
концерн по производству легковых автомобилей с годовым оборотом в 75
миллиардов марок. Он владеет четырьмя известными марками: собственно
Фольксваген, Ауди, испанской СЕАТи чехо-словацкой Шко~, под коими в
год выпускается более 3 миллионов(!) автомобилей на заводах, разбросанных
по всему миру.
В 1993 году в производственной программе Фольксвагена будут
представлены семь базовых моделей легковых автомобилей от самого
дешевого и простого Поло до весьма дорогого спортивного Коррадо.
Гольф. Для поставки в США эта машина уже почти двадцать лет называется Rabbit
(англ. вЂ” кролик). Нынешний Фольксваген Гольф и в самом деле похож на кроликавЂ”
маленький и дружелюбный, так и хочется погладить. Но кусается: цена Гольф УЯ6(на
снимке) 42225 ОМ
(GenesÜ вЂ” название популярной рок-группы). Машина помимо стандартного оборудования оснащается
спортивными колесами ВВЗи роскошной аудиосистемой с четырьмя динамиками суммарной мощностью 160 Вт
Цена в Германии от23345 ОМ
° °
усилителем руля, системой фильтрации т забортногои воздуха. Кроме того, за отдельную плату может быть
установлена электронная четырехступенчатая трансмиссия. Цена Венто с турбодизелем 29390 ОМ
ром, соответствующим са-
мым жестким американским
стандартам. Особенно инте-
ресен самый крутой вЂ” Фоль-
хсвагеи Поло G40 вЂ” спор-
тивная модель, которая вы-
пускается только с куэовом
вЂ” купе, галогеновыми проти-
вотуманными фарами, тони-
рованными черным габарит-
ными фонарями, кожаной
обивкой руля и рычага пере-
ключения передач. Поло
G40, кроме 113 сил при 6000
об/мин, раэвивает момент
150 Нм при 3600 вЂ” 4000
об/мин, раэгоняется до 100
км/ч эа 8,6 с и раэвивает мак-
симальную cKopocTb под 200
кмlч. Такой малыш со свето-
фора беэ труда «сделает» не .
только полуторалитровую
«восьмерку», но и иной Мер-
седес.
Кстати. в автомобильном
мире ходят слухи, что не так
давно эапущеный в проиэ-
водство Поло планируют
вскоре эаменить еще более
Эта машина вЂ” «одноклас-
сник» нашей (или уже не на-
шей1) Таврии. Даже с виду
Поло, особенно тот, что с ку-
эовом купе, похож на нечто
среднее между ней |I «вось-
меркой». Вторая версия ку-
эова вЂ” универсал, и та, и
другая только двухдверные.
Несмотря на то, что ПоловЂ”
самая дешевая и непритяэа-
тельная модель в программе
Фольхсвагеиа, для нее под-
готовлено пять раэных мото-
ров: четыре бенэиновых по
1,3 л, мощностью 45, 55, 75 и
113 л. с. (с нагнетателем) и
диэель объемом 1,4 л и мощ-
ностью 48 л. с. Вообще, каса-
тельно двигателей надо ска-
эать, что все моторы Фолькс-
вагенов в 1993 году будут ос-
нащаться электронным
эажиганием, впрыском (хро-
ме модели Сироххо) и ката-
литическим нейтралиэато-
современным, по рисункам
похожим на Коррадо (см. ни-
ж е) и и и ниатюре.
° . ° °
(, емеистно Гольф пришло
на смену Жуку и успешно
выпускается уже почти 20
лет, правда (времена-то уже
не те), с гораздо более интен-
сивной модерниэацией. Так,
нынешний Гольф, уже тре-
тий по счету с 1974 года, не
потерял фамильного сходст-
ва, а кроме того, окаэался так
хорош, что был наэван Авто-
мобилем 1992 года, опередив
с большим отрывом такие от-
личные маптины, как Вольво
850, Ауди 100, БМВ серии 3 и
другие.
Новый Гольф, как и все
предыдущие, имеет куэов
типа хэтчбек с двумя или че-
тырьмя дверями. Гамма мо-
торов для этой модели вклю-
чает пять бенэиновых от 1,4 л
(60 л. с.) до так наэываемого
VR6 вЂ” типового Ч-обраэного
шестицилиндрового двига-
теля мощностью 174 л. с., ис-
польэуемого не только на
Фольксвагенах, но и на
Ауди. Также существуют два
дизельных мотора объемом
1900 куб. см, атмосферный,
мощностью 64 л. с. и с турбо-
наддувом вЂ” 75 л. с. Фолькс-
ваген Гольф VR6 может ком-
плектоваться электронной
четырехступенчатой короб-
кой передач и при этом раз-
гон до 100 км/ч эаймет у н = ro
8,5 с, а максимальная скоро-
сть достигнет 221 км/ч.
При таком темпераменте
всегда рано или поэдно воэ-
никает вопрос о беэопасно-
сти. И тут новому Гольфу
есть что скаэать. Его конст-
рукция выполнена с учетом
жестких американских стан-
дартов, которые в 1994 году
должны вступить в силу и в
Европе. Силовые элементы
куэова обраэуют вэаимосвя-
эанный каркас, который при
столкновении принимает на
себя, перераспределяет и по-
глощает энергию удара, де-
формируется, но сохраняет
жиэнь пассажирам. Так, со-

1992
й© 19 вЂ” 20
ся переднемоторный авто-
мобиль, с водяным охлаж-
дением и приводом ыа пере-
дние колеса. И сегодня, спу-
стя двадцать лет, Фольксва-
ген остается верен этой
концепции. Пассат обраэца
1993 года выпускается в
двух версиях: седан и уни-
версал и имеет модифика-
цию Сиихро с полным при-
водом (кстати, единствен-
ную иэ выпускаемых ныне
среди серийных легковых
машин фирмы). Помимо вы-
шенаэванных типовых мо-
торов, на Пассаты устанав-
ливается двухлитровый ше-
стнадцатиклапанный фор-
сированный двигатель
мощностью 136 л. с., а 1,9-
литровый диэель, коим ком-
плектуется Пассат, имеет
мощность на 4 л. с. больше,
чем аналогичный на Гольфе
и Веито. Два самых дорогих
и быстроходных ПассатавЂ”
седан и универсал VR6. По-
следний, кстати, по оценкам
многих эападных автоиэда-
ний, считается лучшим уни-
версалом.
эдесь автомобилю Гольф
Кабриолет если не внуком, то
внучатым племянником. Од-
нако, несмотря на устарев-
ший (по их меркам) куэов
двадцатилетней давнос.-гн,-
Кабриолет сохраняет и ри-
влекательность, даже шарм
и не воспринимается как
анахронизм. Еще раэ к воп-
росу о диэайне: вспомним
наши Москвичи и Жигули,
которые, будучи ровесника-
ми или даже младше этого
Гольфа, выглядят рядом с
ним, как паровоз братьев Че-
репановых.
Гольф Кабриолет, хах и
большинство кабриолетов в
программах ведущих фирм,
комплектуется единствен-
ным мотором вЂ” бенэино-
вым. Рабочий объем 1,8 л,
мощность 98 л. с. Этот двига-
тель уже много лет исполь-
эуется на самых раэных
Фолъхсвагеиах и Ауди, на
его баэе соэдан добрый де-
сяток спортивных версий,
словом, надежный, хорошо
эарекомендовавший себя
силовой агрегат.
Этим же мотором оснаща-
Приборная панель Венто. На рулевом колесе и крышке перчаточного ящика видны
надписи air bag вЂ” воздушная подушка
гласно стандарту, при ло-
бовом столкновении со
скоростью 30 вЂ” 35 миль в
час (50 вЂ” 56 хмlч) пассажи-
ры не получают травм и
имеют воэ можность вы-
браться иэ машины. То же
при боковом ударе при
скорости 54 км/ч и ударе
сэади с той же скоростью.
Аналогичная схема куэова
у модели Веито.
Модель Веито пришла в
прошлом году на эамену по-
рядком устаревшей Длсетты.
Надо отдать должное диэай-
нерам вЂ” четы рехдверный
куэов типа нотчбек (с неко-
торой натяжкой его можно
наэывать седаном) получил-
ся весьма симпатичным и
полностью соэвучным обли-
ку Длсетты.
Внимательный вэгляд беэ
труда отметит энакомые чер-
ется и вторая машина вЂ” Си-
роххо. Это спортивная мо-
дель (точнее вЂ” в спортивном
стиле), которая также не ус-
тарела, несмотря на то, что ей
пошел уже второй десяток.
Двухобъемный двухдверный
куэов Сирокко делает его по-
хожим на нашу «восьмерку»,
однако Фолъхсвагеи поболь-
ше и значительно реэвее.
Мощность мотора Сироххо
достигает 129 л. с. ( в вариан-
те с электронным впрыском),
разгон до 100 кмlч эанимает
Эти разные модели стоят
рядом, поскольку обе онивЂ”
ветераны. Явление довольно
распространенное: при сме-
не поколений старые, но
польэующиеся устойчивым
спросом машины остаются
на конвейере.
Нынешний Гольф прихо-
дится представленному
А.РУСТАМОВ
Пассат. На снимке Пассат VR6 Эксклюзив вЂ” один из самых комфортабельных,
темпераментных и, как следствие, дорогих универсалов в своем классе. Он
комплектуется противорманными фонарями, спортивными сиденьями, велюровой или
кожанои обивкой, электрическими стеклопощемниками и аудиосистемой с восемью
динамиками. Цена Пассат VR6 Эксклюзив в 1993 году 47300 ОМ
ты в оформлении передка, рактеристики у Веито и Голь- находится рядом с «бардач-
эадней часги, дисках колес. фа во многом идентичны. В хоМ». Интересно, что послед-
Обводы куэова, не утратив 1993 году на модели Веито, няяимеетобъемпочтив2ра-
фирменного стиля» Длсет- ГолъфиПассатустанавлива- эа больше (65 л против 35),
ты, стали более плавными, ются подушки беэопасности поскольку пассажира от пе-
обтекаемыми. Веито закрут- для водителя н переднего редней панели отделяет
лился. пассажира, что является сво- большее. пространс;гво, чем.
Что касается ходовой час- еобраэным прорывом '" вЂ” води фля cm руля..
ти и двигателей, то они во раныае такое встречалось
многом унифицированы с только на гораэдо более до-
Гольфом. На Веито ставят те рогих автомобилям. Води-
лсе моторы, что и на Гольф, за тельская,подушка еща В свое в~~1я, в 1973. mAY.
исключением ' 80-сй6айогас етс» непосред " ' в ру-'. ~~®рвые ~М~~~ ~+%4
~ « .: - к '««ма « 'оЫ» Ю «««««~«й«йЩ««~ф«3ю ' ': ':
,. «'ф" ~ «еч ф,р,„.««« ',. ~», '«««а«««««««««са««э~«««яр~ и« « .с«~~è '
потесниться
принадлежность к автомобилям Гран Туризмо, а Сйрокко вЂ” намек на родство со знаменитыми итальянскими
суперкарами
8,6 с, а максимальная скоро-
гть 200 кмl ч.
° е ° . у °
Достоверно неиэнестно,
была ли наэвана эта машина
в честь любимца нашей пуб-
лики комиссара Каттани, од-
нако явно прослеживается
(вспомним Сирокхо) тенден-
ция наэывать машины с яр-
хо выраженным спортив-
ным характером на италь-
янский манер. Ках бы то ни
было, Коррадо, пожалуй,
оправдывает свое имя, яв-
ляя горячий, поистине
итальянский темперамент.
Это опять же не Феррари с
Ламборгиии, однако и стоит
он раэ в десять-двадцать де-
шевле и даже намного де-
шевле самых дешевых Пор-
ше, хотя к ним подбирается
вплотную и, можно скаэать,
горячо дышит в эатылок. У
Коррадо эамечательный ди-
эайн. Глядя на него,не усом-
нишься, что перед тобой
спортивный автомобиль.
Коррадо комплектуется
тремя моторами 2,0 л. 146 л.
с., 1,8 л, 168 л. с. (с механи-
ческим нагнетателем) и
форсированным VR6 мощ-
ностью 190 л. с. В последней,
самой мощной модифика-
ции, эта машина раэгоняет-
ся до сотни эа 4,9 с и раэви-
вает 235 кмlч. Как и все вы-
шеописанные Фолъхсваге-
иы, кроме Сиихро, Коррадо
имеет передний привод.
Фолъхсвагеи сейчас пол-
ностью оправдывает свое на-
э ванне не только в Германии,
но, с падением Берлинской
стены, и во всей Восточной
Европе. Менее дорогие и
престижные, чем Мерседес,
БМВ и даже Ауди, и в то же
время на порядок более на-
дежные и долговечные, чем
японские машины, Фолъхс-
вагеиы стали действительно
автомобилями для народа,
для среднего класса. Вероят-
но, именно поэтому их пока
немного в нашей стране. Ну-
вориши предпочитают выэы-
вающую роскошь, а для про-
стых смертных роскошью эа-
частую являются и обычные
Жигули. Но и у нас начина-
ются перемены в сторону
эдравого смысла. Все больше
новых Пассатов и Гольфов
еэдит по улицам, а дилер
Фольксвагена уже открыл
свою контору в Москве. Так
что, быть может, когда-ни-
будь и мы будем ездить на
Фолъхсвагеиах.
Я бы, пожалуй, предпочел
Коррадо, а для жены чудесно
подошел бы Кабриолет.

1992
Московское представительство
американской фирмы
«Стзн. Корнелиус Энхерпрайзес» (СКЭг
предлагает'..
. °
Экономичные легковые 'автомобили, джины,
микроавтобусы, машины бизнесс-класса и'
представительские лимузины, .
.специальные грузовые, спортивные модели.
Мотоциклы и велосинеды.
Автомобили из США. вЂ” самая высокая гарантия. качества.
Это чудо-машины, которые отвечают
любым требованиям потребителя.
Они максимально соответствуют условиям эксплуатации,
сложившимся в нашей стране.
Мы уверены в том, что у нас Вы найдете мариины на любой вкус
Приобретая автомобили из США, Вы делаете правильный выбор.
Ноставки новейших автомобилей, включая модели 1993 года,
а также автомобилей, бывших в употреблении,
автосервисного оборудования.
поставка запасных частей
!
ornelius Enterprises
FSS Consultin
»
1:905, ул.Новый Арбат 21, офис 2020
90 34. Факс: (095) 291 45 34
0 2913. Fax. (206) 780 5013
1
Акционерное общество
представитель крупнейшего дилера концерна «VOLVO» вЂ” шведской фирмы «Auto- emert АВ»,
создано с целью предоставить Вам возможность приобрести любые модели VOLVO за рубли и СКВ.
Ведущие специалисты фирмы помогут Вам подобрать на складе в Москве необходимую модель.
. Купив у нас автомобиль, Вы не будете иметь проблем с оформлением документов и гарантийным
обслуживанием на сервисных станциях «VOLVO».
А/0 «РЕСУРСЫ» снабжает своих клиентов не только лучшими машинами, но и запчастями.
Дополнительное оборудование и сопутствующие товары сделают Ваш автомобиль самым удобным и
приятным.

НИИИ
1992
й© 19 вЂ” 20
3m@ вЂ” греч. ethos, термин античной
философии, обозначающий характер
какот-лМолица или явления.этос, как
устойчивый нравственный характер чавЂ”
сто противопоставляется пафосу, как
душевному переживанию.
(Советский Энцреоюиедичвский
Словарь)
° °
Э ° °
Аэродинамическая прорабо
каналы подвода воздуха и дв
аэродинамического сопро
машины. Известная в мн
специальные четырехспнцев
впнса
ф ЕРРАРИ! Сколько
пафоса в этом име-
ни, какую бурю ду-
шевных пережива-
вЂ” идеальный пляжный авто-
мобиль (для курортов с раз-
витой дорожной сетью). На
это помимо конструкции ку-
эова укаэывают кресла на
непромокаемой матерчатой
основе, похожие на шеэлонг,
приборы, эащищенные от во-
ды, отсутствие коврового по-
крытия на полу. В общем, на
Этосе вполне можно катать-
ся в полосе прибоя, не боясь,
что соленые брыэги или мок-
рые плавки оставят неиэгла-
димые следы в интерьере ма-
шины. Кстати, диэайнеры
Пининфарины утверждают,
что у нее и интерьера то нет,
как не бывает интерьера у
мотоцикла. Авторы Этоса
вовсе не боятся сравнения с
мотоциклом и даже сами на-
талкивают на эту мысль. Воэ-
можно, у них нет такого
предубеждения к двухко-
лесным машинам, ведь там
иной мотоцикл стоит в не-
сколько раэ дороже автомо-
биля. Так или иначе, Этос
действительно имеет много
общего с мотоциклом. Во-
первых, открытый куэов.
Можно было бы наэвать его
родстер или спайдер, но в
итальянском яэыке есть бо-
лее подходящее слово
баркетга, так наэывается ма-
ленькая, очень легкая двух-
местная лодочка (сраэу
вспоминается похожий авто-
мобиль Маэерати Бархвтта,
АР Мя 13 вЂ” 14, 1992). С мото-
циклом такой куэов родНит
отсутствие съемной или
складной KpbHHH, подобной
тем, что применяется на каб-
риолетах. Если пошел дождь,
то можно быстро натянуть
легкий тент. Вторая «мото-
циклетная» черта в конст-
рукции Этоса вЂ” двухтакт-
ный мотор, который при ра-
бочем объеме 1,2 л выдает 95
л. с., что совсем немало для
P. АКИНИЯЗОВ
Салон Этоса и передняя панель по вЂ” спартански лаконичны. Рычаг переключения
передач расположен на руле, но в отличие от обычного имеет не несколько позиций, а
всего две: вверх и вниз. При переключении на высшую передачу нужно двинуть рычаг
вверх, на нижнюю вЂ” вниз. Похожая электронная система применяется на некоторых
машинах Формул-1
ний рождает îíî у каждого
истинного автомобилиста!
Наэвание Пининфарина, ко-
нечно, не так иэвестно, одна-
ко многие все же энают, что
именно эта диэайнерская
студия проектирует лучшие
суперкары в мире. Но вот
проиэошло то, чего и следо-
вало ожидать: на волне «эе-
леного бумав конструкторы
Пининфарины противопо-
ставили пафосу сверхмощ-
ных Феррари свой же Этос,
маленькую эелененькую ма-
шинку с высоконравствен-
ным характером.
Этос, новый концепт-кар
от Пининфарины,xax бы ло-
гически продолжает цепоч-
ку, предыдущими эвеньями
которой были модели Мифос
и Хронос, соэданные на агре-
гатах Феррари и Шевроле
(Опель Лотус Омега). Но ес-
ли последние вЂ” машины
Гран Туриэмо с моторами в
несколько сот лошадиных
сил, то Этос, при кажущейся
с виду принадлежности к то-
му же классу и эвучащем на
греческий лад наэвании, на
самом деле воплощает в себе
совершенно другие концеп-
ции, просто-таки диамет-
рально противоположные!
И в самом деле, что есгь
любой Феррари7 Это сверх-
мощный (и, увы, как частое
следствие вЂ” неизбежно эко-
логически грязный), очень
каприэный и прихотливый
автомобиль, по сути игрушка
для очень состоятельного
владельца. И в то же время
почти у каждого, кто водит
машину, есть тайное и чаще
всего невыполнимое жела-
ние сесть эа руль Феррари.
Этос вЂ” это Гран Туриэмо для
всех, дешевый, беэопасный,
простой в управлении, и, са-
мое главное, экологически
чистый, да настолько, что
вполне мог бы стать альтер-
нативой электромобиля м в
Калифорнии (см. АР Мя 17вЂ”
18, 1992).
Собственно Этос и сконст-
руирован в расчете на «жар-
кие страны вроде тех же
Южных штатов США. Этвс
тка Этосаярко выражена. На снимке хорошо видны
игателю и интегрированное антнкрыло. Коэффициент
тивления равен 034, что весьма неплохо для открытой
ре автоспорта фирма ВВ$разработала для Этоса
ые колеса, отлитые из легкого сплава, которые отлично
лись в дизайнерскую концепцию
очень легкой (700 кг) маши-
11ы. ДВи гател~~ысположеп и
центре и приводит эадние
колеса, как почти у всех
Гран Туриэмо. разработчи-
кам удалось добиться фено--
менальных покаэателей
токсичности, которые в де-
сятки раэ ниже действую-
щих в США норм. Вообще,
экологическая и риемле-
мость вЂ” основная концеп-
ция Этеса, то самое «новое
мышлением от Пниинфари-
иы. Ей подчинена и конст-
рукция куэова, выполнен-
ного иэ алюминия и пласги-
ков, которые по истечении
срока службы машины бу-
дут полностью, беэ отходов
переработаны. Даже эеле-
ная краска, которой окра-
шен куэов Этоса,вЂ” экологи-
чески чистая, не только по
смыслу, но и химически.
Еще одна очень важная
концепция вЂ” беэопасность.
Этос полностью удовлетво-
ряет всем американским
стандартам беэопасносги и
даже оснащен подушкой
беэопасности для водителя
(она помещается в рулевом
колесе).
Вот такой автомобиль по-
строили на Пининфарине в
пику традиционным монст-
рам. Этос вЂ” действительно
автомобиль будущего, то
есть такой, с которым не
страшно войти в эавтрашний
день. Впрочем, любители
«крутых тачек могут не рас-
страиваться, муэыку, как иэ-
вестно, эакаэывает тот, кто
платит, а Феррари недавно
решила готовить к 1994 году
эамену самой крутой модели
Ф-40. Так что мы еще посмот-
рим, что на этот раэ покажет
Пининфарина.
В следующем номере мы
планируем подробный рас-
скаэ об истории и сегодняш-
нем дне этой известнейшей
итальянской фирмы.
Дизайн передка Этосанапоминает сразу несколько
современных Гран Туужина Сверху хорошо видны
матерчатые кресла-на алюминиевом каркасе (неуловимо
нзпомннающне раскладушку), единственныйядворннки
и приборы, выполненные в нарочито мотоциклетном
стиле

¹' 19 вЂ” 20
с
1992
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Автщюевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу 121293,
Москва, а/я 21, «Автщмею». Рекомендуем указывать в
объявлениях только адрес для писем.
Наив редакция предоетаимет еаа возможность приобрести некоторые Hossepa канай
газеты за 1991 н 1992 года. По ваней за«ив еш еюимм еы:леть наюнвмаве платаном НЮНЮ
1. 2. 3. б. 9. 10, 11. 12. 13. lб, 15. 16 за 1991 год по цене 3 рублю за Один номер н еее за
зтот год, нзююеая е %4. по цене б рубла К ванны рзоищае добзвикя еще н стонюсть
перееьиаи газет ценнойбзеЮ1юраью. Cnesiassol Неиоторьн номеров очав маю. Зааки будут
удоатитюорютъся по мере лоетумев» И ие удеииийтесь. ectw какого-То нз ~aesaa ване
wNsapoa вы ие полу'еете вЂ” aso Знавет, что азию ак',ьею пр»ипо CI%el»oss юане.
Аюгомобюьевй ма:с а»вй коер»
° Оестаюаио с гаран Тамфоес (095)
563-89-10.
в
Преизаю заверти дпя юзомобняей',
} ф«дд Твунус н Oswa Асмане З,В. Тепе- '
(фас (Э12} 559-58-88.
1
° s s s s e e s s e s s s s s e s e s s s e s s s s «Е
° s s s s s e s e s s s s s s s s s e e s e s s e О «Е
° ceases eases ee e »О»eeeеЕ
Прииао запчзсти дла з/м форд Тву- se
е мус. Телефон е С 06: (812} 559-58-88 е
r»»»»»»» - - °
Собирао любую we}ipssatwo î caop- ',
,'те»ас иутиюз Авторевю М 1 вЂ” б. 1992,,'
коенимкт за 1991 г. Адрес: 210032, бюпз-
° русь, Г.Витебск, уеъчиаюоеа, д28. eopa1.%%
,' ea1 10. Хорощав A 0.
О е О»»»»»»» »s»»»»»»» »e»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»» »J
L
° e s s s s s s e s s s e s s s s s s s e s s s s s «Е
° e s s e s a e s e s s e s s s e s s s s s s s s s «Е
Предав аитоеюйюь ЛУГОВ-юа&a p;
° 1991 года аъ»усиз, щобег 6000»а Ад- °
;р 266000. Г.Р Ip ~ дда;
° ив&am ;4. уй Н
L Е ЕЕ ЕЕ О ЕЕ ЕЕ Е ЕЕ О Е Е Е ЕЕ Е Е Е Е Е Е Л
° Меев 3~9&am ;ФИеьа скз 9S5г да
° щобег 25 тъв. им иа ГАЗ-31 Benro ww s
,'»юееерку, ююе продзеь Адрес 606420,,'
° НМИЕГОродсиаю Обп„Г.ЧИМЮЕСИ, КЕРЛО- °
° еюносоеа, д2, кв.7. Белоусов E. 1.
L Е ЕЕ Е Е Е Е ЕЕ Е Е Е Е Е Е О ОООО Е О О Е ЕЛ
ъ»» A
° s e s s s a s s s s s s s s s s s s s s s s s s s «Е
Меююв нзвьй УАЗ ЗЗО&a p;1нв»ю
° ВГьЗ»ве продзза Адрес 460000, г.Орем- °
,'бург, уеъВ.Тор»ее, д,бОА Тамфоес (3530т ,'
° 35-5О45. Буртвиое A 1.
° ю е О е е е е е е е е е е е е е е е е е ю е е е О «Е
Ь е ее ее О е ее ОООО ее ею е О е О ее юе»
Предав ЗИ (ММЬ46М (caseca«I} ,'
° 1984 года азрабизпа- е
' ,рюдвч ноюз», сеет оаеюизронюе еююобззз- ',
е ~ нв RA3, УАЗ, РАЭ. Адрес 23&am ;
° КаююююиРЮДсиаа Обк, Г.ГУРьюасзе з/а 1. °
, 'Пюниер A B.
° s s e s s e s e s s a s s a s a s e a s e s s s s «Е
а ее О е ее ее е ее О е О е О ее О е ее ее е»
° ° 66S ° 666 ° 6666666 ° 666 ° 6666»
Прюдрв .ГАВ-И439 бают« цаюта юв,'
еСКВ.Таеифви Ю Г.Книвеезва (0422) 3 -в
,'бЫ2, aaveposL
° s s e e e e s s s s s e s e e e s e s e s s s e s «Е
Продао 3»ее-131 бортоаоц кон»рена,',
е Юепа easpeeaaira, ° НЗронаы СОСТО«ВЕЬ е
',лебедке за 110ттк. руб»ве еюнао нв RA3, ,'
° М-2ИЗ. Прщзю генератор ГАЗ-83. Ад- °
° рИС 140172, МОЕКоаскаю Обв„P»»ieeai ',
, 'рейер С.КОектаннеюво.А.14, иа34. Р. Ф.,'
° 0.
а О е ею е е е е ее О О ее е е О ее е ее е О О °
° веаееаев ° Эеваааавааавеввей
т
} Высью~ю наюавюьюз платаном юю-3
'страевю проспюктьь катаюгн по зюпомо 1
Ьевь Адрес 320084, Украв», ГДиаизо- ~~
- петровск. «~/м Тоеюеь 2,д, l, кора 3, ке.34. )
~ Сиорииев 8. A
s (
А »s
° e s e e e e e e s s s e s s s s s s s s s s s s s «Е
Продао кузов Мвскввво31Ф ° s»- ,'
° тапвз. прзитнчесин повьем цвет зеаевиГ, °
',удзр сведи справа Тамфоес (095) 227- ,'
45-30.
L Е О О ОООО О Е Е ЕЕ Е Е О Е Е Е О О Е Е Е Е Е Л
Le О О О О О ОООО е ее ее ОООО ее ОООО J
L e e e e О е О е е О е е О е О е О е е О е е е е е «е
° s s s s s e s e s s s e s s s s e s s s s s s s e «Е
° e e a e вЕ
° Bwesaa»l Впереью наръаию СН0 МД- °
е АТМ& mp; вЂ”уевеерса еюеcpeg rao д
ЗКЕПРЮЕС-аяав»З КЮЧЕСТЮЮ ВетомойЮЬ- °
° еюго то«в»а Присылать ззтое н mego- °
, '«тзеу яючтоеъва пераеодоеа, 1 нп. вЂ” 200 °
,' руб. Адрес: 143900, r.6asiàsaåà, РУС. з/я ',
е 89. Макаров A 0.
° ВЮЮЮЕЕЭВ ° ЕВВОЕЭВЕЕВВЕЕЭОВЕ
Kyeses апомобтиа. Месвввч «обой,'
е Модели вЂ” SS«a«Sea 440Ý аЮЮЮ&amp;НВ М
; рнйв41 Адрюс141006,Noae.oáss. г.Мм-,'
е'тни«Ь ул Стаецнаееад д 5; иорп1. ив 133. е
Краю« Вечесюювн«ЮЛлеисзндрВазюью» е
° в е а а е е а а е е» а е е а» в» а а в е а r вв
° Прщаю ГЮ-21 Веена. Кавлавевй е
е
рмюиг даи агапа н кузова. 8 звзр»вюм °
,' соетоааие зютомоб»ь не бьит. Цвет черный. ',
& t;Ц нз Ђ” 20т в.р б.Тап о °Гред о
,' (0152) б4-39-31. Петр Иеаюен е
еееяь
в
Ьююаювюв ° 666666666666666 ° в»
еа еа ее а ва а»вела 4
L
е О ОО J
L
е e e e О ее
Вьиюзо адреса 28 ззрубеяова 4wpss, ',
е ПОСРВИЮ»ое ПО НайМУ СЛЕЦиазКТОЕ И РЗ- е
,'бочей cwos за rpaweseii Коеаерт с обрат-,'
° НЮЕ Здресоы Н аЮИ»»ВН» 30 руб. От- °
° Ilaw»sb Обьекное»ивве ww зеаютю~вею °
, 'цеевае ввьмом. Адрес 602200. Впздн- ',
е еаюскав Ойт. r.ÌóposL Кзрзчароесиою °
,' июссе. д28. кв.11. Агюиеа
L О О е ее ее ее О е ее е е е е е е О О е О ее J
° s e s s s s s s e s e s s s s s s s e e e s e s s «Е
Мазза мввайюь В~2ВЩ 1979годз ,'
е зьаусид юаа каенавекио раюнта ие ВА~ е
е'2Нео, М, мг. О&a p; B°звер Ьюмсоат ез
° лваю~юйраю»у. Адрес 1744Щ Ноао- °
° РВФЗЕЗЮ O6ai Гборо»ЗЮЬ HSSSp»N~ 60 Луse
t
е Октебрю, А.З. HO& mp;Пт аюе
е е е О О е О О е О е е е О О О О е е О О О е О e «I
« ° " ° ° ° . ° ° " - ° " ° ° ° °
Ку«ио кнаи по ремоепу автомабеимй '
: М-400, 401. 4МГ. hgpec 22006S, Беки~;
: русь, ГМ»ск, уеъОрюеекаь А.4з, кв.50.;
Пая» С. А.
ОО О О О J
L
° е е э а в в 6 ° в в ю а 6 6 е а в 6 ю 6 ° Эе а e N
Сро юю продаю зв СКВ weaa«essa»e,
° юаиюг« образца Xapsswi, Цукдюл. Адрес: °
,'2&amp;4 19,У равГ.Июаю-Фраююве
eq/и 716653.
L е О в О О О ее О ° О ЮЮ Ю ее а в ее ОООО О Л
° seeeeeeseesseee e eeesees«Е
° Прздставитюпестео н даюаое сотруд- °
° ючество ° г.Москве для мюстевн н»юго- °
, 'род»» фиреь СП, МП, коолерзтнзое н ч~ ',
° стнъа гнц. Имео расчетньй счет ° банке,
° звтомзизеяу. кезртеиту (дпя юремееиюго °
, 'прои»еав»}, телефон Доцент, кендидп,'
° зконоеаечеситн наук. Тнпафоес (095) 907- °
; 34-33.
° е 6 6 ° е в ° в е ° 6 ° е ° в е е 1 6 ° е ° 6 е 6%
flPOIPI«~ ОбнтРУвюнеТЬ-
есИОГО редера(ЮНИ4ЗЮдзр),дюгвеЮСТЬ е
'дунае» 1 им, «ттааее 12 В, ерема уста-ее
° нвеин20 нею4ГГ, cioioeCILr ДЖруб ззю-е
° Гаиньй Юкенаюаеавд,ГВбЗ«З«Ы ЗЦТ40И1~Юе
ееым. rap«SIISa 1. Лщ. Адрис 270069.,'
ет'ЮАЮССЮ, а/а 102. ° 'я
L ° О Э е О Э 6 О О 6 О Ее в 6 О О 6 О О О е 6 6 О Л
В е ОЕ
° e e s s e s e s s s s s s e e e s s e s e e e e s «Е
Ку«ио «ижзты, проспюитъъ журнатм о,'
е раиворееитен и гака rpyeoaess автомеби- е
,'лей, з та«в мааатзбевее мадам (1:бЗ) ,'
° грузоеьа спорттюа н зюгомобюей. Адрес: °
.'340000, ГДцк, 0omavr, Ао eocrpeáo- е
,' вааею, Соболев 1. 8.
L О О Оее О О О О О О О ОООО ОООО ОООО «е
Продао проилздкн головки блока нв
~ jиеаторттаее зютомобеиие. Возможна уст»
'. коека Тамфоес (095) б68-б9-12.
1
л г r.»»»вл л с»л лвл..w влвл лс «лв
При1лзгао любую оптику н запчзсти к
юонскеее маэиеаа От взс вЂ” заюкз, 100
'рублей ° конверте и езш телефон. Адрес:
'. 630102, Г.Ноеоеибщск-102, до востре-
'. бовав». Акавегз С. Е.
=,)
L О ее О О О О О О О О О О О О ее О О е О О О О О J
Продао ЗИЛ-130 полупреецм фура.
Тнпафоес (095) 976-08-Зб. Илья.
° ЕОООООООООООООООООЕООООООЕ
0родао за навечкьй (мояеео 6esHaswv- °
° НЫй) раСЧЕт ЗВТОМЗИЗ»у ВОЛГЮ ГАЗ-2ОО. °
, 'выпуск 1990 года, пробег 10 тес. ass, цвет ,'
ебееьй, в отли аюм соетоаиие, по«аз знл~ е
° корроаю»»я обработка Ценз вЂ” жаке е
;бнржееък Адрес 220036. г.Mwe:H, 2-й'
° пер. РЛюксенбург, д.8, кв.27. Тепефоке
; (0172) 56-98-б&a p;.Дмит
В ee a ea se ese«Е
Ме»ю микроавтобус УАЗ взктз 1987 °
° года юыауекз, е изрошем cocsoeees нз ~,
, 'томаиину BAÇ-2107 ww 2104 ие стари» ,'
° 1991 года Адрес: 4б2130. Пееен:кая °
° обл., г.Н-Помов, уаСергееаз, д.&am ;1,ке 2
, 'Телефон (8б15б) 2-03-Э2.Дубинкин A A. '
Меняю Моеканч-И408 на ГЮ~83
., 'мжзриыи ww модифнкареа
! 129515, г.Москва, з/я 8
лввл л.лвл.лвлвлвлвлвлмлваъъввлтн лв».
LaaaaaaesesaeasaaaeaaaeaaaJ
Предпзгао иеиюртныю журналы по за-
:томой»ям Ситроен последнее моделей..
'; Адрес 141100, Московская обл., г.Щел- '
-' коео-9. Пролетарский np.. д.17, ке.127..
; С яценко A. 8.
L ОО ОО Оеееееееееее Оее J
° е e s e s О ° e О О а s ° О S О а Е Э s e a s e s «Е
В еа е е е»Е
NIewao цвепеитыеет1й»ейе ВОЭЭДТА,,е
еОИМО ТОУОТА. МЕИФМЭ-МЮз
;АСТЦИШ, МФ. ЗААВ ню вроепаггы ее-,'
° томобюайфеюйюаСТТВОЕтю paaasesregoa e
° Адрес 142И4; Моск, оба. ГЛротетюею °
',улЛюеа»а,д1&amp;,ке. 42,Ласт че И
° s s s s s s s s s s s s s s s s s e s s s e s s s «Е
° ВОВОЮЭ ° ВООЭЕВОЕЮВЭ ° ° ° 6666»
Пррдао евтомобеиь ЗАЗ-ВВВ ЭИ, 40 °
° II.е. 1988 года asaVCHà, пробег 51 тък. км. °
,' цит зинттъй, ю иороеиеее состоюаюь евюго',
° ЗМТЧМГЮй»ВЕОбыаиаО Иа ЕатОаЮб»Ь Мв- °
е СКВМЧ WW ЖНГЗЮЮЕ С ИУЗОЕОМ УЕЕЕЕРСаа е
, 'Адрес: б56160, Чеибюкизя Ойт. Савве- °
° сай рзйоеь вбердяущ уаПрофеееею- °
; навнзд д29, кв27.
вел%\ а\вава\ъвлъвлмс лв ъ'л'л Р ъъ лвлъ\\\. л
isieweogaaseHNatwoiwHeoa~aw
тоеюйюв УА3 (еавбтозюгобуе), юыен
° Юнакам Адрес 394090. ГВОРОЮ3куа
° осибщсизк А.ЗЗЮ, ке.9. Тере Алекеев
° О e e s e e s s e s s s e e s s s e s e s s s e e «Е
Ку«зо екивесиу левого переднего ко-,'
° леся дпя еа»розпобуез Варкее-В 1000. °
,'Адрес: 169830, Ресёубв»з Kosas, г.Инта, ,'
° глзвпочтзмг, з/а 167.
L О е е е О О е е е е е е О О е е О е О е е О е е е «е
) Воднтазаь змпаощеае нзу'юетъся csw- ~x
" secre cspecc непесредстюеню за рулеее, юы- 1
Тизюо пособие по траесцеидеитавнОЙ ме-.
.,'днтзцнн с выдачей ниднацуавной мзиг-
i ры после затаи»в» ааютъе Адрес: (
I«nsi в еа /В isss ]
т
влача л.лвл ввлвлсвлсвл
В ОООО О О О О О О ОООО О О ее е е О е е е е М
° вэвюеювюэювввээаввююээээчя
СричюмааввУАЗ-468 виюраивюсо- °
° cIo«oes (иуЗОЮУ'3 гчдю, коробка, зевсты н е
,'йюи иоеьвГ ве ВАЗ-3IOI; OF Ююдту юю,'
старию 3-клагеюмУАЗнйю е е 300 иа «т
; Москвы. и 50 им от г.Орал(2 атака, юю»юю е'
е «ТЮТВЮДЬ И ИЬ SA ЮЬВФЮТй «ЗРЕГ РЮЮЗЗ еаа
'мьй В&amp;Э- Ю Ееиа. НИ В
:saww. Юзрнааь hgpesL 30202&a p;,Г.Ор
еутъПОеюесиаа,д,53, еиь48
° s s s s e s e s s e e s s e e e s e e s e e e s ю «Е
e sМииао АОМ ° ВОРОЕЕИЮИОй Обли,тн е
° (Io»esca c«L osopeg, нздеорева песттюй- °
° юю IN вютоеюб»ь ° N3posswss cocsoseael
е Адрес 394068.Г.&amp;ор нже з/в
L е е е е е е е О О e s e e e e e e e e e e e e e e «I
аееевеееааавваееаааавеааве»
° - -- - - -- - .«
Прпдзю иоенимкгыт»документации нв °
I AS«pa Мврсед«с, Ва«з. Вееьва, форд, s
,' Ilasssa. Рена. Мваду. Олень, фаеьнсвв- ,'
° race Н др. МяоыобЕЮИЬ Содвржат Osaeaa»1
° Eollcsp jElpw, 06csvww«wg pessoHra, pe»
° Тюмфоес (095) 362-17-9S с 21 чав з
l
..е
предав заверти двв А/м IBosaac-
°атан Гаева. Маздю 333, ВЭЮ 5LL
ВЭЮ 3N, Oswa РЬМюЭЭЬ'Зйа(убе«зт
Гаввет. Телефон в СП6: (ЭЩ 515-17-
41.
° 8»емзнию любителей aesocrapHwi °
° MeWHO Парамй ПОГжолр»одньй COaeICHIN s
,' автомоб»ь ГАЗ М-1 юыауекз 193Э года, °,'
° коронам cocsoINHH, нз неду, »ееются до- °
е ПОГаИТЕПЫВМ ЗЗПЧЗГИ И аГРЕГат ЕЩЕ НЗ е
,'Один aeross06war, цвет черней IN новый ',
° автомобиль AÇ юи ВАЗ. Адрес: 675018. °
,' Благовещенск-и~Амуре-18. А.З. кв.б.,'
е Подгорный Ф. 8.
е
L е е е е е J
Меняю ГАЗ-123е»й 1956 годе e xopo- ,'
е .8 .д ~1'A3-52. s
', коробка ГАЗ-21, кздбюрзтор ВА3-2105, ',
° paoag тогии»з 15 л/100 км, юееетея пол- е
е е
° евй коеиимкт затзснън честен На МеъЗ- °
,'5048 н его модификации (МИ-500. Ке-,'
° »ГЬЗ). Вомюиоы aapHNITeI Адрес: 2б5110, °
, 'Укрзинз. Сумская Обп. г.Шестка, IHI.IIIea-',
° ченко, д. lб, ке.422. Бзспавй A. П.
L е е е е J
Куплю УАЗ-452 целънометапмческнй
:. фургон. нз иоду, ие ранее 1986 года выпу- ';
: ска, у оргзнеззцнй вЂ” по остаточном ето- .'
: Hs»CTH g ~ пиц вЂ” зз Очень неболь-:
: шие девги. Не жздничзйтЫ 0 родео зер- .'
. 'каю нзполыюе. начало XIX в. (1820-30:
г.г), рама, основание н резьба ю юрошем.:
: состоаяеи (дуб ww орют), высота вЂ” 2.5 м, .'
: ширина вЂ” 68 ем, ценз от 100 тыс. руб„
: наиечевй расчет. Тнпзфоес (095) 388-69- .
: 69. звонить е 9до 12»тнс 21 до 23 часов. '.
Продао теэяеческое Опек:аяе~руко-
еодстео м зксгиузтацни затомобмтя
Ауди-100 1978 г. Вьаиио н/и зз 300 руб.
ww после получен» аюьмз-завки е укз-
заеюй суеаюй. Имео енограеечеиюе ко-
гзечиство ксерокоей е ор»те»пз w н~
мецком ювае. Новое гззобаюоезюе Обо-
pXgoaaNN дпя ееен моделей зютоееобеимй
ВАЗ н Моеквмч лроизаедствз Итзгим, ус-
таюекз которого нз Взш аютоеюйюь из-
бавит Вас от щобпем е зеиитаекой и зконо-
sass массу apessew и средств. цее 25 тыс.
руб„сзмомаоз не С06. Новый звтомо-
беютыеей прнееааа Урал-авто-2. некое»-
леклой (без пмпортз. конолн н блоке ~
тоеюеаюго пнтаи»), ценз 1500 руб. Юы-
ииво а любую то ау С НГ наюжаевае ma-
тенюм евое Iewroeew рзсеюды. Апрас:
198216, г.Саат-Петербург, з/я 209.
Ищем незаанснмык лартнаров. Прнсо«дннвйт«сь к
навей торговой сатн!
Торговлв н ремонт отач«ств«ннык АВТОМОБИЛЕЙ.
Торговлв ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ в крулнык городак.
П Росы м 84sss4 эав вл4н н4 вм«ст4 с огт нсан н4м Ваем4 Го
лрадлрнвтнв н лланом дайствнй лрнслать до 20 новбрв
1992 года ло следующему адресу:
В4нгрнв,
8000 SZEKESFEHERVAR 3.SZ.POSTAHIVATAL PSYON ВТ.
До вострабованнв
Преиззю еиеакжиа юяоеюбиже бзз що- ,'
ебегв по СНГ, ие gopowe 270 тъв. руб. за s
° ЮДЕЮЮЮЕ, ЕЮЮЧЮЮ CTOIOOWTb ДОСТЗЮИИ IN °
° ЯПО»ВЪ СРОК ЕЬИЕМВМ»» ЗЗЮИЛ 15 СУТОК. °
, Усюе» аеетзвии вЂ” сзмомаоз нз Наюд-,
', юь 3aeseew w приобрпю»е меоеюб»мй с ,'
° гзрааией Об О«таэ н мариютеоиоаауслуг е
, 'в размере 3%от сузанз Сдююпе паиеаее»ть,'
s eпоеРЮДвеУ. hgPec: 332853, Заю«оискзв se
° 06lsÄ ГузиаЬиивсиий pa8»s, с.КОеесеию1ь °
'свое. улЛ»ввез. д,46, иа3. Шюаз IL М.
О О О О О О О Е О О О О О О О О О О О О О О О О О
Ку«ае «еаиатм, юиюрнв» журн»не н,'
° иатаюгн по аютоеюбеюиюа А та«в журнаем е
e(eposea МНЮ 2, б, 1991), Анте»обе~зеве
OLN зв 1980~91 г.г„е
,'Ça рувеев за 1980-SS н 1990 г.г. А та«а,'
° ммнвзба» saga«s зпомвб»мй SAASе
,'В&a p Он ВОЩNa assЗм ву,Реи amp; еф
е Тоуеба Сейса, Reeor Esaiaego, Мезсейвв °
I190E Адрес 211440. ба»русь, Внтеб- °
,'сиав обл„г.НОаопоюцк, уп.Шиееьнта, ,'
~д28. 46.)K~I A
в л л л л л вл»». л»л лвл'л rrrrrrN. лл\
Предлагаю огии:аюю н зпектриче-,'.
::; скую оаму орктеатыюго, надежного,,'
'.: простого н доступного ° изготоепа»н
& t;бытов гоевзрочн гоамар тзБуде ю
ro (еее вЂ” дл 10 Hr, сазро е@й злектрод Т
& t; Ђ” д 5ме '.Предо« тз 25р б. w
' наюие»вие mareseoss 35 руб. Адрес: '
'; 103б82, Москва. з/я 160. Квзиз» Г. H.
5,
Ме»ю ммеигзбиые медее» юяомобм-
лей CITROEN CX 167 METAL (301 891)
производство феимеы NOR EV иа
CITROEN CX 1:бЗ той же феитмьс
СЗПИВею ОЛМИ 154METAL (301 8&am
ICNEV нв CITROEN 68 1:бЗ, IOREV;
FORO СОВТВйй (ГА1)НОЗ) WL 1:59
METAL цвет Ooid нмЮЮЭС фирмы
МАТСЗЕОХ на любой феей 1:бЗ FORO
ESCORT (II() 1980 г. »юе НМО SERRA
XRI, wNFORO SCORIIN. На счюг рааве-
цы е цене договоревюю. Моиаю првюлаал
другие юеривнтм Могу предгюиюлывю:т«
мзесоеыю склзеевю ssoga«s звнарю»юй
тааюеоь сдеваевю е бьющей ГДР Адрес
з/а 56li, 2024 Bs»aseoc. Литва
Предлаао сювдае» о щостоеь орите- ,'
° наьеюеь высонондзюяаом (аффекте~ е
' wc' 99.99 IQ новом цротеаоугоевюм ус- ',
° TpoQcTae дгм зсе» Ото»етое»ва ла'ноиа е
° автомойюю~ кроме ВАЗ-ШВ. EN (крег- °
° ИОЕ OSOCaswa, ПРЮЕафЕЕТЮЕГВЮ ПЕРЮД SPPTIS» е
° sol фщюйствзеаь цала Is Идрес. Гда»o °
,'еюеаю приобрести}. Придоеюютз 25 руб.,'
° ююе наюеиаеввз masewss 35 щб. Адрес е
е 1034&am ;2,Мо аа, з/а 60.Кв ию Г
L О Е Е Ю Ю Е Ю Е Ю Е ЕЕ ЕЕ О Е Е Е Е Е Е Е О ЕЕ 4
° s e s e e s s s e s s e s s s s s s s s s e s e s «Е
Обеем~ »ве иуеююо мзснлзбныв (1:бЗ) °
° sgga«I ~osso6lewll, юетю«пУРУ «s I%To» °
simp мe ~Vae~ Ве
° аюопюЬЙь TIN c»4»NIT aacIiclopedla et'e
, 'АейоепоЬЙтв, НЮСЬЫе8теяю&amp;
° Разолваакою, Ое Schoneien asboe dere
,'Wek, Аейо ЕВЮ, тоеи акопюЬЭЮ ЮЫ уов,'
° Адрес 384000. Грузию, г.КутаесецукГоге-,'
° баиаеююЬ д2. Снезруга~ра Г. Г.
Сдао состоюмиьевае «одам иаюттаь- °
° wil гараж ГСК рядом со етаицнвй метро е
, 'Кунцевскою (oapaw»wii тиюаай боне нв ,'
° 1-ОМ ЗТМЕЮ С ПОГрибОЕЬ Caesoei автосар- °
° еек',Ом IN Top«NIop»4 на дяебтюеьевй epee, °
, 'нзююеая с веарю 1993 годе. за СКВ»ве за ,'
° ЛРЮВЯ»УЮ ЕОМаРИУ, В ЮРОИЕВ СОСТОЮ- °
, 'кеес жепзтюевно европейскую ww а»ри-',
° кемскую. Адрес: 121357, г.Москва, др во- °
° стребовав», Kypweaa М. И.

)ПЗИФИ-
¹ 19 вЂ” 20
1992
АОЛААР.
ПРЕВЫШЕ
ВСЕГО'
.' . Автосалона, какуже отмечалось, не
. получилмь. Автошоу. вЂ” 'тоже. Была лишь
выставка вЂ”.ярмарка, достаточно крупная, но не
слишком хорошо организованнж,
и еслй среди легковых автомобилей еще
можно было увидеть новинки вроде Активы
или Сафрана.то среди грузовиков явных
-хитов» не было.
. Ремо АЕ 500имеет внушительный облик
ИВЕКО ЕароКарго, победитель конкурса
Мвждунаро~ные перевозки вЂ” 92
P АЗ.УМЕЕГСЯ, на
Мотор шоу можно
было видеть самые
различные грузовые
схо-австрийское СП Альт-
Кам, выглядит едва ли не на-
смешкой. Судите сами: 'анг-
лийский дизель Каыминс,
германская коробка передач
Итон, венгерские мосты' Ра-
ба, финская кабина Сису..'.
Пока заказов на машину не
мнрго:, покупатели, предпо-
читают заплатить дорожв, но
новые модели ЗИЛа, который
заключил договор с амери-
канским лидером. в области
двигателей Катерпиллар.
Интересно, что 'движущей
силой здесь явился спорт. По-.
сле того, хах команда ЗИЛа
решила в 1989 году прини-
мать участие в международ
ных гонкаМ грузовиков, наи-
ДАФ 95.430 А Ti вЂ” «среднестатистический и
седельный тягач
более удачным двигателем
для них оказался как раэ Ка-
терпиллар. В результате по-
сетителям салона были
предложены магистральный
ЗИЛ-4423 с автономным мо-
дулем, «боевой» ЗИЛ-4421С
для шоссейно-кольцевых го-
нок и другие варианты с аме-
риканским двигателем.
Спортивная машина сразу
после выставки отправилась
на дальнейшие этапы Чем-
пионата Европы (на момент
автосалона она занимала по-
сле шести этапов пятое место
иэ 24 возможных).
КамАЗ в прошлом году ос-
новал совместное предприя-
тие КамДиэель, которое бу-
дет собирать известные дви-
гатели Камминс. Правда,
надпись КаыАЗ на облицов-
ке радиатора нового тягача,
который представило совет-
Л. ФЕДИН
Новый ЗИЛ-4423несколько напоминает американские
тягачи
Скания Я 113, наиболее универсальная модель фирмы
Характеристики некоторых магистральных тягачей 4х2
(цаны даны ориантироеочныа, прочарк означаат отсутствиа
данных)
павильоном стояло немало
тяжелых грузовиков вЂ” и
МАЗ, и КамАЗ, и ЗИЛ, но все
они были как бы не совсем
«наши». Дело в том, что «чи-
сто отечественная» продук-
ция оказалась неконкурен-
тоспособна. Поэтому почти
все производители стремят-
ся снабдить машины arpel а-
тами западных фирм. Это, с
одной стороны, поднимает
престиж моделей, с другой
же, позволяет назначать це-
ну исключительно в валюте.
МАЗ, например, устанав-
ливает на магисгральные тя-
гачи шестицилиндровый ди-
зель МАН, сцепление Фих-
тель унд Захс, коробки пере-
дач и элементы рулевого
управления Цанрадфабрих.
Весьма выгодно выглядят
йепнап массе трансмртнвге средства ЦЕмв депп.
в грузом в прпцвмм и
сйи
грузе м
Марке, модель
Двнглвпь
рабочмй объем, мощность, и.с.
«уб. см
ДАФ FT 95.360
ДАФ FT 3300
DKX
ЗИЛ-4423
КамАЗ-5425 МА
(Авьтнам)
ЛИАЗ !!0.47!
ЛИАЗ !!0.573
МА 3-54326
Рено 385 11.7
Рено AE 500
Сканна R !!3
Скання R ! 43
44000
11600
364
19000
354
250
44000
28000
76600
60 70000
11600
6600
325
288
304
360
385
503
360
450
65000
31000
37000
70000
85000
!! 0000
90000
110000
! 9000
! 6000
! 7000
16500
19000
19000
! 7500
17500
45000
38400
40800
40000
40000
10000
!!940
1!940
!!967
!2000
16400
!!020
14200
Одна из последних моделей Татры вЂ” бортовой
грузовик серии 93 с интегральным бампером
автомобили. Фургоны и пи-
капы иа базе легковых ма-
шин, например, с'гре магг ся
выпускать почти каждая
фирма', в программе которой
есть среднераэмерные . и
компактные модели.
Перечислять можно долго:
Форд Эскорт, Ситроен С 15,
Фольксваген Кэдди и Таро,
Шкода Пикап, ФСО Трах,
Огромным .спросом поль-
зуются фургоны груэоподь-
емностью полторы тонны и
выше вЂ”. на стендах были
представлены и популярный
Форд Транзит, и почти неиз-
вестный у нас ДАФ 400.
Привычн.'ых нам автомоби-
лей грузоподъемностью 3вЂ”
10 тонн на выставке было со-.
' всем немного, зато почти.все
ведущие европейские произ-
водители грузовиков привеэ-
лн «лайнеры» вЂ” тяжелые
бортовые машины и магист-
ральные тягачи.
Пожалуй, самым внуши-
тельным «дальнобойным»
тягачом в экспозиции был
Рено АЕ 500 Магнум. Шасси
и кабина составляют здесь не
единое целое, а два незави-
симых модуля, соединенных
пневмоподвеской. Посколь-
ку подвеска сидений, как
принято на подобных маши-
нах, тоже пневматическая,
то водитель чувствует себя
буквально как на рулевом '
мостике судна (пол «дышит»
под ногами). Кстати, Магнум
вЂ” наиболее богато оснащен-
ная версия тягача. Не говоря
о бортовом компьютере и
электрически откидываю-
щейся кабине, Магнум обла-
дает, например, дистанцион-
ной блокировкой дверей.
Если Рено можно назвать
лидером-одиночкой автоса-
лона, то в командном заче-
те», несомненно, победил
ДАФ, экспозиция которого
была самой крупной и эф-
фектной. Об автомобилях
ДАФ мы уже подробно писа-
ли (АР Ма 15 вЂ” 1б, 1992). Фир-
ма, как и было обещано, де-
монстрировала сверкающий
тягач 95-ой 'серии с серебри-'
стой кабиной и тяжелую ма-
шину 3300 для суровых усло-
вий эксплуатации.
Почти равную с ДАфом
позицию на российском
рынке. эанийает и. Скани,я:
примерно по сто машин той и
другОЙ фирм, ходят по нашим .
дорогам. Сейчас, чтобы до-
гнать конкурента иэ Голлан-
' дии, шведской компании не-
. обходимо открытb пунКты .
техобслуживания не только в
приграничном, Бреств, Ho u
по всей территории страны. '
Интересно, кстати, что еще в
1914 вЂ” 1915 годах объедине'-
ние Скания-Вабмс открыло
своедочернее предприятие в '
Санкт-Петербурге.
Международная ° ком па- .
'' ния HBEKQ (она об'ьединяет-
: итальянские Фиат; ОМ, Уйик
иэ Франции -и германский
Магирус) вЂ” ' давний участ-
ник московскиХ междуна-
родных выставок. На выстав-
ке демонстрировался тягач
190-48 Турбостар; хотя ис-
тинная гордость фирмы
грузовик ЕвроКарго. Дело в
том, что он выиграл в этом го-
ду престижный конкурс ор-
ганиэации Международные
перевоэхи. Пользуясь случа-
ем, приведем. список магиг.т-
ральных машин, ' эанявших-
первые шесть мест в конкур-
се: 1. Ивеко ЕвроКарго; 2.
Схания Турбохомпаунд; 3.
Мерседес LEV; 4. ДАФ FA 45.'
5..РенЬ Менеджер; 6; Вольво
NL 10/15.
Иэ перечисленных выше
фирм в МоСкве не представи-
ли грузовиков лишь Вольво и
Мерседес, свою продукцию'
привез даже ТАМ иэ Слове-
нии, работающий в контакте
с. фиатом. Внушительным '
рядом стоили чехо-словац-
кие маяыины; им м,ожно было
смело присуждатьтитул «ср-
мый дешевый грузовик Мо-
тор шоу»..При европейском
дизайне и убедительных ха-
райтериСтиках тягач ЛИАЗ,
например, стоит в три раза
дешевле, чем Рено АЕ 500!
На примере автосалона
были прекрасно видны об- .
щие.тенденции развития за-
рубежных магистральных
машин: шзфокая гамма шас~
сй (4х2, бх2, бх4 и т. д.); ди- '
зель с турбонаддувом и про-
межуточным охлаждением,
антиблокировочная (ABS) и
противобуксовочная (A SR)
системы по заказу, велико-
лепный интерьер кабины.
А что отечественные авто-
эаводыг На площадке перед
купить «фирМу», а не «сбор-
ную соляцку».
Иные предприятия в пого-
не эа валютой доходят бук-
вально до абсурда. «Вахтов-
ха» Кефтекаьтсхого завода
автосаМосвалов в тропйче-'
'ской исполнении с откровен-
.. но. неказистым.. цтпдрьерэи
сгоит ни больше ни меньше,
-как '50 вЂ”.60 тысяч долларов.
Представители оправдывают '
это тем, что на крыше кузова
стоит. импортный кондицио-
нер. Зютрак...
Подводя итоги, осмелюсь
дать и рогноэ. ° Через не-
сколько лет ведущие зару-
. бежные производители тя-
желйх грузовиков завоюют
огромную часть нашего
рынка, открыв сеть станций
обслуживания. Отечествен-
ные же предприятия, если
не отомрут, превратятся в
подобие сборочных заводов
иностранных компаний..
Грустное предположение.
Но иного выхода пока, увы,
не видно. Хотя это, повто-
ряю, всего лишь субъектив-
ная точка зрения автора.

Н© 19 вЂ” 20
1992
ЧЕРЕЗ МОСКВА-РЕКУ
В МАЛАЙЗИЮ
Анкета кандидата в российскую команду Кэмвл Трофи-93 начиналась своего рода лозунгом: настоящее
приключение для наюоящих мужчин. В том, что это самое настоящее приключение, убежден каждый, кто читал о
Кэмел Трофи или смотрел телепередачи. В самом деле, в непролазных джунглях, по уши в грязи, на мощных
джипах вЂ” что еще мужикунужно? ..
7 РЕБОВАНИЯ к
участникам весь-
ма высоки: физи-
ческая выносли-
владеет тайским, лаос-
ским и болгарским языка-
ми, имеет 1 разряд по пла-
ванию; '
Юрий Строф илов, 27
лет, москвич, инженер,
мастер спорта по велогон-
кам, марафонец, ориенти-
ровщик;
Николай Шустр о в, 38
лет, петербуржец, физик,
профессиональный аль-
пинист, мастер спорта,
владеет французским
языком.
В одном из следующих
номеров мы расскажем о
результатах международ-
ного отбора, а также о Ма-
лайзии и том маршруте,
который предстоит пре-
одолеть каравану Кэмел
Трофи.
еру, где другой Ленд Ро-
вер стоит в песчаной яме
без колес. Задача вЂ” найти
спрятанные в лесу колеса,
поставить их без домкрата
и вытащить тяжелый
джип из песка. Никаких
нормативов вЂ” быстрее
управитесь, быстрее пой-
дете спать.
Под конец третьего дня
отбора были подведены
итоги. В Италию, на меж-
дународный отбор поедут
четверо:
Дмитрий Бекетов, 30
лет, москвич, директор
малого предприятия, в
его активе восхожде-
ния на Эльбрус (четы-
режды) и пик Комму-
низма;
Борислав Казанкин, 23
года, москвич, востоко-
вед, кроме английского
P. АКИНИЯЗОВ
ти, имена во время «тас-
ков» отменялись вЂ” только
номера) должны были
столкнуть лодку в реку
(было мелко и один из них
вынужден был толкать,
войдя в воду), проплыть
метров 200 против доволь-
но сильного течения, вер-
нуться, пронести лодку
(60 вЂ” 70 кг) сквозь зарос-
ли, опять грести и под ко-
нец вытащить лодку на
высокий крутой берег.
Вроде просто, однако удо-
вольствие ниже среднего,
вость и психологическая
устойчивость, свободное
владение английским и
умение работать в коман-
де, инициатива и сообра-
зительность, наконец,
чувство юмора, а кроме
того, в душе надо быть пу-
тешественником, искате-
лем приключений, этаким
авантюристом...
Вот почему из 3500 при-
шедших на конкурс анкет
пометку О.К. получили
лишь 24. На первой стадии
отбора основным камнем
преткновения был язык.
Английский вЂ” официаль-
ный язык Кэмел ТрофивЂ”
используется не только
для «технических» пере-
говоров,но и для анекдо-
тов, чтотоже, каквыясни-
лось, немаловажный ас-
пект. Ну, а если кандидат
владеет и другими языка-
ми, то это при прочих рав-
ных резко повышает его
шансы.
Конкурс анкет выявил
24 претендента, которым
предстоял уже очный от-
бор. Организаторам (они
же судьи) досталась слож-
ная работа: из двух дю-
жин достойных кандида-
тов выбрать четырех, наи-
более подходящих для Кэ-
мел Трофи.
Этот отбор проходил в
живописных окрестно-
'стях подмосковного Зве-
нигорода, на территории
уютного пансионата. И ес-
'ли журналисты и органи-
заторы жили в гостинич-
' ных номерах со всеми
удобствами, то кандидаты
разместились в палатках
на берегу реки. Впрочем,
холодные осенние ночивЂ”
это лишь первое и едва ли
не самое легкое испыта-
ние, выпавшее на их долю.
Первое специальное за-
дание (Special Task) было
водным. Ребята, разбитые
на пары по номерам (кста-
в итоге все равно оказыва-
ешься абсолютно мокрым
(температура воды была
около 10 вЂ” 12 градусов),
грязным, исцарапанным.
А через полчаса вЂ” следу-
ющий «таск»!
Интересна система оце-
нок. Неважно, кто пришел
первым, важно уложиться
в контрольное время, что
теоретически под силу
любой паре здоровых
мужчин. Места не распре-
деляются, нет системы на-
числения очков. За каж-
дым «таском» вниматель-
но следят с десяток судей
(как наших, так и ино-
странных), у каждого из
которых в руках таблица.
Судьи наблюдают за кан-
дидатами, смотрят, кто
придумал наиболее удач-
ный способ гребли, кто
удачнее решил проблему
переноса лодки, кто ини-
циативнее, наконец, кто
проходит дистанцию с
улыбкой (сразу скажу, та-
ких было немного) и кому
она дается явно тяжелее
других. В соответствии со
своими наблюдениями
судьи делают пометки
против номера того или
иного участника: галочки,
плюсики и минусики, или
пишут словами, это уж ко-
му -как нражтся.Под~ко-
нец оценки за все,«таски»
сравниваютса и выявля-
ется лидирующая группа.
Со стороны такой метод
может показаться слиш-
ком уж субъективным, но
другого выхода просто
нет. Кто, как не судьи, са-
ми прошедшие все круги
Кэмел Трофи, могут опре-
делить, выдержит ли этот
парень многодневную
гонку по бездорожью и
будет ли хорошим товари-
щем в дороге1
«Тасков» было более
чем достаточно: бег с
бревном и наведение мос-
та для Ленд Ровера, ноч-
ное ориентирование,
«monkey bridge» (обезья-
ний мост вЂ” «фирменное
блюдо» Кэмел Трофи),
вождение Ленд Ровера и
работа с электролебед-
кой... Всего не перечис-
лишь, да и должны же ос-
таваться какие-то сюрп-
ризы для кандидатов на
следующий год!
Вечером вЂ” большой
сбор вокруг лагерного
костра, ужин (кормили,
что называется, «от пу-
за»). После ужина каж-
дый, в том числе и судьи,
представляет себя и рас-
сказывает что-нибудь
веселое (конечно, все на
английском). На другой
вечер смотрели в киноза-
ле пансионата видео-
фильмы о прошлом Кэ-
мел Трофи Гайана'92 и о
предстоящем вЂ” съемки,
сделанные во время раз-
ведки маршрута в Ма-
лайзии. Побывавший там
англичанин Роберт Фол-
кнер рассказывал об осо-
бенностях джунглей
Борнео и о дорогах, кот6-
рые ожидают участни-
)ков. Потом отбой, и клят-
венные заверения Алек-
сандра Аксенова вЂ” ме-
неджера команды, что
теперь можно спокойно
спать до утра. А в три ча-
са ночи с грохотом и сиг-
наля в лагерь врывается
Ленд Ровер и под улюлю-
канье того же Аксенова и
нескольких швейцарцев,
ребят поднимают и гонят
бегом в свете фар к карь-

1992
¹ 19 вЂ” 20
Старине Кад&gt;ии ку Ђ”девянос о! 17октя ря1 Î2г
увидел свет первыи автомобиль этой марки, непритязательная
кмоторизованная бричкам с одноцилиндровым движком
всего в десять сил.
Много утекло во~ с тех пор, много разных машин выпустил
за это время Кадюииищ вЂ” с четырьмя цилиндрами и с
восемью, с двенадцатью и даже с шестнадцатью. И вотвЂ”
юбилей.
к ТАКИМ энаменатель-
ным датам принято де-
лать подарки. В качест-
ве одного иэ таковых
Кадиллак Флитвуд (1 993)
А. ХРИСАНФОВ
следует расценивать только что
дебютировавший автомобиль
Флитвуд Брогам модели 1993
года, долгожданный новейший
вариант традиционного Кадил-
лака с приводом на задние коле-
са. С его появлением оконча-
тельно уходит в прошлое старо-
модный угловатый диэайн са-
мого большого и самого
престижного иэ Кадиллаков
(см. АР Ма 11 вЂ” 12, 1992, стр. 24. и
ля 15 вЂ” 16, 1992, стр. 12). Новый
Флитвуд полностью соответст-
вует канонам нынешней авто-
мобильной моды; он плавен и
округл, вальяжен и солиден. И,
главное, велик: в длину на 10 см
больше прежней модели! Сло-
вом, самый настоящий Кадил-
лак, такой же, как всегда. Толь-
ко новый.
Ходовая часть машины почти
не иэменилась по сравнению с
прежней моделью: тот же дви-
гатель, та же подвеска, та же
трансмиссия, те же тормоэавЂ”
спереди дисковые, сзади бара-
банные. По-прежнему имеется
«усиленный» эадний мост
для покупателей, желающих
таскать повсюду'эа собою жи-
лой прицеп, и для машин, под-
лежащих переоборудованию в
лимуэин (или катафалк). Авто-
мобиль предлагается в 12 рас-
цветках кузова и с семью вари-
антами цветового решения ин-
терьера салона. Версия Флит-
вуд Брогам отличается от «про-
сто Флитвуда» крышей,
обтянутой винилом, соответст-
вующей эмблематикой на куэо-
ве и кое-какими деталями внут-
реннего оборудования. Любо-
пытно, что автомобиль столь иэ-
рядных габаритов адресован не
только состоятельным клиен-
там в Штатах или «нефтяным
шейхам» Ближнего Востока, но
и, как утверждает генеральный
менеджер отделения Кадиллак
Джон Гретгенбергер, «ориенти-
рован на экспорт в Японию».
Держитесь, Лексусы и Иифи-
иити: это вЂ” по вашим квадра-
там!..
Конечно, одним «подарком»
дело не ограничилось. Есть в
проиэводственной программе
1993 года еще одна новая модель
вЂ” Эльдорадо Спорт Купе, есть,
конечно же, великолепный но-
вый двигатель Северная Звеэда,
который можно иметь не на од-
ном только Аллаитэ, но и на
других переднеприводных ма-
шинах, есть и другие новинки.
Но Флитвуд вЂ” вне всякого со-
мнения самый крупный брил-
лиант в короне Кадиллака, вен-
чающей его пышный герб.
Кадиллак Флнтвуд Брогам (1 993)

NOPNYAA 1
Н9 19 вЂ” 20
1992
рнн П~ Португалии принес девятую вЂ” рекордную вЂ” победу Найджелу
Мэнселлу и едва не лишил жизни его товарища по команде Уильямс итальянца
Риккардо Патрезе.
К ЭТОМУ вЂ” четырнадцатому вЂ” этапу чемпи-
оната мира Формулы-1 Мэнсем уже
трихины подряд не мог побить рекорд Айр-
тона Сенны вЂ” восемь побед за один сезон.
Однако в гонке на Большой Приз Португалии ан-
гличанин наконец-то достиг этой цели, не встретив
при этом практически никакого сопротивления со
стороны своих соперников.
Путь к рекордному достижению начался для «бривЂ”
танского льва» с уверенной победы в квалификацивЂ”
онных заездах (время вЂ” 1.13,04Ц где он, правда, не
смог улучшить прошлогоднего достижения Риккардо
Патрезе(1.13,001). Патрезе же отстал не только сам от
себя, но и от Мэнселла (~.13,672} Что уж тут говорить
0 «достижениях» Сенны (1.14,256), Бергера (1.15,068),
Шумахера (Н5,356} и всех прочий В который уже раз
Уильямсу вЂ” Рено FW14B нет равных в скорости и,
честно говоря, это стало надоедать...
Старт в Гран При ПортУгалии,тем не менее, получился
интересным. Патрезе пытался обойти Мэнселла, Бер-
гер вЂ” Сенну, но уже во втором повороте status quo был
восстановлен и ведомая Найджелом Мэнселпом ав-
Герхард Бергер: причины нет печалиться?
следуя БЬргера он втянулся в рутину противоборства
и вЂ” как этоуже бывало вЂ” потерял остроту восприятия
ситуации. Когда пилот МакЛарена после выхода на
финишную прямую сместился вправо поближе к от-
водной дороге в боксы. Риккардо автоматически по-
следовал за Бергером, чтобы не вывалиться из воз-
душного мешка, а когда увидел, что австриец тормо-
зит, времени увернуться уже.не было. Правое пере-
нее колесо его машины попало на заднее левое
акЛарена и Уильяме взмыл в воздух. Казалось,
еще мгновение и летящий автомобиль перевернется
и грохнется наземь. Но сманировав, Уильямс словно
лист опустился на днище и, несмотря на разлетающивЂ”
еся во все стороны колеса, антикрылья и прочие детав
ли, миновал сей страшной участи. Пройдясь по защит-
ному барьеру, останки машины замерли. Мгновением
позже невредимый Патрезе самостоятельно выбрался
иэ искореженного автомобиля и побрел, поддерживЂ”
ваемый механиками, прочь. Бергер же без остановки
промчался вдоль боксов no pit line и вернулся на
трассу, избавившись таким образом от своего сопер-
ника.
токавалькада начала растягиваться по кольцу.
Крайне неудачно начал гонку Михаэль Шумахер, с
трудом стронуешийся с места, когда начался прогревочвЂ”
ныи круг и иэ-за этого стартоеавший из последнего ряда,
откуда ему пришлось пробиваться вперед через ряды
аутсайдеров. Быстро сошли Жан Апези и Джонни Герберт.
К середине дистанции Патрезе вдруг откатился со
второго места на четвертое после почти 20 секунд,
проведенных в боксах. Мэнселл шел первым, в отда-
лении двигался Сенна, еще дальше Бергер не пускал
Патрезе,-рвущегося вперед. И совсем уж далеко
Брандл соревновался с Хаккиненом. Седьмую же лов
зицию «уверенно занимал» Шумахер, за которым
следовал самый, пожалуй, стабильный гонщик нывЂ”
нешнего сезона вЂ” Микеле Апьборето. Хотя Футворк
этого итальянца и не претендует на места выше пятовЂ”
го вЂ” седьмого, сходов у вице-чемпиона мира 1985 говЂ”
да практически не бывает. Так что, когда Шумахер
пробил себе колесо, то его место унаследовал именно
Альборето. А так как до этого сошел и Патрезе, то
место это оказалось шестым.
С Патрезе же приключилась жуткая авария. Пре-
В. ИВАНОВ
И МЕХ IR
E RSM MON СОМ F GB Î HUN
10 10 Е вЂ” 10 10 10 Е Е
в
as ю ю ю
Ва 4
Ю 10В
4 Ю
Ь 10 2 10 4 60
О З 4 4 Е
з е
З 4
10 4
4 2
е е е
з
ав
г з
SF вЂ” 1
1 1
1 2
с
Е 4
е е
ю
з е зз
3 2
4 4 З
3 Ь 3 2Е
1З
11
е
$
4
з
3
2
2
l
з
з
2 2
1 2
I 2
I
6В
в
Найджел Мэнселл. Ну сколько можно побеждать?,
Распродажа автомобилей ведрцш европейских и америкшихш фирм
в наших автосалонах в Москве.
Цены снижены на 25 %
Модель Год Вьпщска Тнн кузоВа
Мощность,
л с.
Адреса автосалонод:
Москва, ВВД'
(бывш. ВДНХ),
иавильон «Газовая
промышленность~
Тел.: (095) 187-92-98
Факс: (095) 187-43-бб
Москва,
ул. Нихегородская
13-б
Тел.: (095) 278-б1-4б
Представительство:
Москва,
2-я Брестская, 5
Тел.: (095)
973-Об-02 (03)
Факс: (095) 973-20-57
Средняя скорость победителя
Лучший круг в гонке:
АСЕННЛ 1.16
Поул-позиция
Н.МЭНСЕЛЛ 1.13
Нс менее 100 автомобимй этих и другш моделей постоянно находятся
в Москве.
Гарантийное обслуживани~ заиасныс части, расходные матершина
Возможна оллата в рублях.
1. Н. МЗНСЕЛЛ GB
2. Г. БЕРГЕР А
3. ACEHHA BR
4. М.БР GB
5. М.XAK SF
6. М. NlbSOPETO !
7. М. ШУМАХЕР О
8. Т. БУТСЕН В
9. A е ЧЕЗАРИС !
10А И J
11.Э. НАСПЕТТИ !
12.К. ФИПИПАЛЬДИ BR
13. !
14. N !
МИ:."::::::::В1ЖГИ~И..::,:::.'
«::::::::??3'::::::~::,::'::::::::::::::::.'::, '::
л'.'..:('ë
Х,'::
Уильяевс 134.46,659
Макйарен вЂ” 37533
МакЛарен вЂ” 1 круг
Бенеттон вЂ” 1 круг
Лотос вЂ” 1 круг
Футворк вЂ” 1 круг
Бенеттон вЂ” 2 круга
Лнжье вЂ” 2 круга
Тиррелл вЂ” 2 круга
вЂ” 3 круга
Мннардн вЂ” 3 круга
вЂ” 3 круга
рдн вЂ” 3 круга
195521 км/ч
,272 = 205,318 км/ч
,041 = 214,401 км/ч
1. ЧоЬо 850 Ga
2. Vo~ 760 аЕ
3. ЧоЬо 740 а
4. Nissan Patrol
5. Plymouth Voyager
6. Jeep Cherokee
7. Ford Aerostar
8. Mazda 626 ИХ
9. МйыЬвЫ 1. 300
10. Volkswagen Combi
11. Mercedes Benz 26ОЕ
12. Mercedes Benz 230Е
13. Mercedes Benz 26ОЕ
14. BMW 730i
15. BMW 525i
16. BMW 730i
1Л. МЭНСЕЛЛ
2А. СЕННА
ЗМ. ШУМАХЕР
4j . лАтРезе
ЬГ. 6ЕРГЕР
IM 6РАНДЛ
: тжллези
..:::. В.М.ХАККИНЕН
-.',::',: вмювбоРето
:;: 10Л ЧЕЗАРИС
::: ИЭ.КОМА
2ИСВ
И. КАЛЕЛПН
.:.:. :14Л. IMPTMNI
:-': 1е.в. ГАШО
1992
1990
1990
1992
1992
1992
1992
1992
1992
1991
1989
1988
1988
1991
1988
1990
sedan
sedah
sedan
)88Р
minivan
)88Р
minivan
sedah
minivan
minivan
sedan
sedan
sedah
sedan
sedah
sedah
170
156
121
115
150
172
191
115
87
61
160
132
160
188
170
188
После такого зрелища все остальные события в
гонке отошли на второй ман.
Однако еще одна неприятность все же случилась.
Уверенно шедший вторым, Айртон Сенна вдруг эавЂ”
частил в боксы, где ему вновь и вновь зачем вЂ” то
меняли резину. Как потом выяснилось, его МакЛавЂ”
рен внезапно перестал держаться на трассе. Что там
заклинило в этом суперавтомобиле сказать трудно.
но во время четвертого визита в боксы механики
просто изо всех сил дернули МакЛарен за колеса
и... это помогло! Бразилец, очутившиися на четвер-
том месте, припустил как бешеный и смог вЂ” таки
обойти Мартина Брандла, установив попутно и новЂ”
вый рекорд трассы. Правда, уступил он при этом
Мэнсему больше круга, но на очки, начисляем ые за
места, это не повлияло, и теперь Сенна вышел на
чистое второе место в чемпионате мира. Разрыв
между ним, Шумахером и Патрезе, правда, минивЂ”
мальный, так что последние два этапа должны стать
решающими в определении призеров.
32 220
23 410
15 662
28 662
20 000
22 268
23 029
23 345
19 225
22 045
26 021
22 782
23 768
33 910
23 768
31 796

(ИИ
1992
й© 19 вЂ” 20
Шоссейно вЂ” кольцевые автогонки вЂ” это классический вид автоспорта, привлекающий
к себе сотни тысяч людей в разных странах. Не такдавно эти гонки походили и у
нас, в бывшем СССР. Правда, их вид и содержание, мягко говоря, сильно отличались
от общепринятых в мире. Но, благо, хоть что вЂ” то происходило в этом королевстве
кривых зеркал.
Весь мир следит за автогонками, сидя на трибунах автодромов или у экранов
телевизоров. И в России нынче регулярно смотрят, благодаря телевидению, «бои
гладиаторов ХХ века вЂ” как раньше наша пресса называла соревнования
Форвиулы-1. Но своих гонок мы не видим...
СВОЕ время появле-
ние на политиче-
ской карте мира
блока стран-членов
СЭВ родило в автоспорте Ку-
бок дружбы соцстран
междусобойчик, проводив-
шийся за «железным занаве-
сом в и отбросивший наш ав-
тоспорт далеко назад от ав-
томобильной Европы и мира.
Сначала эти командные
соревнования были интерес-
ными. Но потом стало ясно,
что новичкам в основной со-
став команды попасть невоз-
можно, так как количество
мест в команде ограничено, и
в нее набираются исключи-
тельно призеры националь-
ного чемпионата, получав-
шие материальную и техни-
ческую поддержку Цент-
рального автомотоклуба. Да
и тренеру сборной команды
страны незачем было риско-
вать, вводя в состав новичка
вместо ветерана, везущего
стабильный результат в ко-
мандном зачете.
Вот тогда и поняли многие
гонщики, что их дело вЂ” бес-
перспективное. Ездить всю
свою спортивную жизнь на
трех трассах Союза и ни разу
не попробовать свои силы в
международных гонках... Я
сам побывал в такой ситуа-
ции. Три года ждал вакансии
в основном составе, уж хотел
было «завязатьв, но в 1989 го-
ду из сборной отчислили То-
маса Капу, и мне предста-
вился шанс. Прижился, стал
стабильным «фишппером~,
но в 1990 году Кубок Дружбы
. Соцстран умер.
В итоге, все мы стали бед-
; ными родственниками на
грани самоубийства.
Но нам на помощь пришел
немецкий гонщик Ульрих
Мелъкус. Он предложил эти
соревнования сделать лич-
ными, а не командными, а к
участию допускать гонщи-
ков не только бывшего СЭВ,
но и всех желающих, имею-
щих национальную лицен-
зию. На старт попадают луч-
шие в квалификации, а неу-
дачники становятся зрителя-
ми.
В общем, Ули Мел ькус
сделал главное: поставил все
с головы на ноги и смог при-
влечь к этим соревнованиям
внимание западных спонсо-
, ров. Но трагедия на автобане
, 'летом 1990 года оборвала
жизнь Мелькуса, и его пре-
емнику Лютцу Блютгену
пришлось сделать много,
чтобы гонка под новым на-
званием Формула Евро-
КАХГ92 вошла в междуна-
. родный календарь.
Что такое Формула Евро-
Кап'9гг
Автомобили. Допускаются
к участию гоночные автомо-
били, шасси которых подго-
говлено в рамках техниче-
ских требований междуна-
родной формулы 3. Требова-
ния по шасси жесткие: наша
гоночная техника под них не
подходит.
Двигатели. По моторам
Формула EspoKAII разделе-
на на две дивизии.
Дивизия 1
1) Четырехтактные четы-
ре хцилиндровые серийные
моторы до 1800 куб. см, мож-
но многоклапанные, сбглас-
но регистрационной карте
ФИА для группы N, то естьвЂ”
практически серийные, без
пе делок.
) . Четырехтактные четы-
ре хцилиндровые серийные
моторы до 1600 куб. см, двух-
клапанные, со свободной
форсировкой. Блок и головка
серийные, от одной модели
(Группа А).
Дивизия П
1) То же самое, до 1600 куб.
см, но двухклапанные (Груп-
па N).
2) Тоже самое, до1300куб.
см (Группа А).
Простая, ясная и четкая
формулировка. Есть деньги
вЂ” покупай серийный двига-
тель у известной фирмы, ес-
ли денег мало вЂ” сам форси-
руй мотор. Такое разделение
на дивизии более-менее
уравнивает мощность мото-
ров, но в то же время у участ-
ников есть большой выбор.
Шивы. Любые, но не шире
11,5 дюймов с посадочным
диаметром 13 дюймов.
На всех формулах обяза-
тельна установка катализа-
тора отработавших газов и
глушителя. Уровень шумавЂ”
до 102 дБ.
Такие требования допу-
скают к участию многие ев-
пейские формулы: Рево,
рд, Альфавоксер, сканди-
навскую Ф4 и нашу Ф1600.
Календарь. Апрель
Мост, май вЂ” Познань, июнь
вЂ” Брно, август вЂ” Цолъдер,
сентябрь вЂ” Познань, Нюр-
бургринг, октябрь вЂ” Мост.
Стартовый взнос с одного
участника вЂ” 350 немецких
марок за каждое соревнова-
ние, призовые вЂ” в конце се-
зона (сумма пока не уточне-
на), зачет по пяти лучшим
гонкам.
Формула ЕвроКАХГ92 про-
водится вместе с Националь-
ным первенством Германии:
Порше KAII, Специаль Ту-
ревВагев Кап, формула Ке-
ниг, Дивввол KAII, ННТЕР-
СЕРИЯ (гонки прототипов),
рмула Рево, Рево Клио,
рд Фиеста KAII, Опель
Лотус. Так что в закрытых
парках этих гонок есть на что
посмотреть и чему поучить-
Возможно, многих желаю-
щих участвовать в ЕвроКАП
отпугнет большой стартовый
взнос вЂ” 350 марок, но орга-
низаторы не могут снизить
его, поскольку у гонки пока
нет солидного спонсора, ко-
торый мог бы взять на себя
все финансовые проблемы.
Такой же взнос платят и гон-
щики в Первенстве Герма-
нии. Эти деньги идут на арен-
ду трассы, оплату работы
медпомощи, спасательных
команд, пожарных, компью-
терного центра, который
мгновенно после тренировок
и гонок выдает все офици-
алыиые протоколы.
К сожалению, уже не со-
стоялась гонка в Риге, кото-
рая была включена в эту се-
рию. И еще больше обидно,
что так и не прошла гонка в
Москве 1 вЂ” 2 августа, о кото-
рой знали уже во всей Евро-
пе, а теперь постоянно спра-
шивают меня вЂ” почему мы
ее не провели1 Я уверен, что
если бы мы смогли устроить
такую гонку в Москве, у нас
не было бы отбоя от желаю-
щих принятьв ней участие! А
такие классы как Порше
КАП, Опель Лотусы т.д. име-
ют очень мощных спонсоров,
которые смогли бы и нам по-
мочь в проведении этого ме-
роприятия.
Ясно, что в России сейчас
никто не будет строить спе-
циальный автодром. ' Да и
сколько стоит такой проект
вряд ли кто сейчас скажет.
Достаточно разок посмот-
реть на автодром Брно, чтобы
понять: подобного у нас не
построят и в течение 10 лет. А
гонки нужно проводить уже
сегодня, иначе они умрут! ..
Провести Чемпионат Мос-
квы, России. гонку формулы
EspoKAII вЂ” это первый шаг.
Уверен, узнав о появлении
городского гоночного марш-
рута в Москве, можно ждать
появления ходоков даже от
Ф-1 и ИндиКАР с предложе-
ипиями провести серьезные
соревнования, а заработан-
ные на этих гонках средс гва
будут основой для реализа-
ции проекта постройки насто-
ящего автодрома. При пра-
вильной постановке это впол-
не реально и по силам новым
коммерческим схр
Вернемся к Евро 2.
Слава Богу, при мощной тех-
нической поддержке фран-
цузской фирмы МотюльвЂ”
производителя масел вЂ” и
финансовой помощи СП Hs-
терввлс мне удалось про-
ехать три гонки в Познани,
Мосте и Брно. К сожалению,
из-за халатности чиновни-
ков МИД РФ сорвалось мое
участие в Цольдере (Бель-
гия), но не теряю надежды
проехать еще в оставшихся
этапах. И совсем обидно мне
за талантливых московских
гонщиков Виктора Козанко-
ва, Александра Нестерова,
легендарного Эдгарда Лин-
дгрена, не именующих финан-
совой поддержки для уча-
стия в ЕвроКАП. А это так не-
обходимо российскому, мос-
ковскому автоспорту1
Уверен, что эти люди сполна
«отработают~ потраченные
на них деньги и покажут хо-
роший спортивнМй резуль-
тат. Силы для это'го у них
есть, а гонки с их участием
станут интереснее.
О конкурентах. Гоночные
машины Эстония 21 и Эсто-
ааа 25 стали очень популяр-
ными у польских и немецких
гонщиков. Правда, у них по-
ка мало опыта в эксплуата-
ции этих машин, но с каж-
дым этапом их конкуренция
ощущается все сильнее. И
опять парадокс. Эстония 25
вЂ” очень хорошая машина, ее
неболыиая цена у ет
многих гонщиков ольши,
Чехо-Словакии, Германии,
но ходят упорные слухи о
свертывани производства на
ирме Кавор в Таллинне.
уксует программа по строи-
тельству во Лыюве на фирме
Конвейер нового гоночного
автомобиля Форков-Алеке.
Кстати, не нужно забывать,
что построить формулу вЂ” это
полдела, ее пужаю еще нау-
чить ездить, а это не всегда
получаетсм быстро, а иногда
не получается вообще.
В MOCKoscKQM автодорож-
ном институте работает от-
личная конструкторская
группа, имеющая опыт кон-
струирования и постройки
своих формул. Есть модели,
эскизы, чертежи, опытные
образцы, но нет пока воз-
можности запустить все это в
производство. Думаю, 30 вЂ” 60
машин в год ~ч~нь пригоди-
лись бы и в России, и в Евро-
пе.
Известная всем автолюби-
телям и гонщикам фирма
ВИЛС предоставила мне для
испытаний первые образцы
легкосплавных колес для
формулы. Качество дисков
отменное! Так что, повторяю,
ингредиенты есть, нужен
предприниматель вЂ” и появ-
ление русской формулы не
за горами.
Да, автогонки вЂ” дорогой
вид спорта. Приобрести го-
ночный автомобиль и слож-
но, и дорого. Его нужно гото-
вить к гонкам, транспорти-
ровать к местам соревнова-
ний, ремонтировать.
Поэтому в настоящее время
одному клубу вЂ” хозяину ав-
томобиля вЂ” это вряд ли по
силам. Поэтому прибегают к
помощи спонсоров, способных
за размещение своей рекла-
мы на кузове машины по-
мочь клубу содержать авто-
мобиль и гонщика. На собст-
венном примере могу рас-
сказать как это происходит.
Лаборатория спортивных
автомобилей Московского
автодорожного институтавЂ”
хозяин автомобиля вЂ” предо-
ставляет собственно автомо-
биль, помещение для работ и
транспорт для выезда на со-
ревнования. СП ИвтерВИЛС,
з в рекламе
своей фирмы в СНГ и Европе,
оплачивает все расходы для
участия гонщика и одного ме-
ханика в гонках (стартовый
взнос, юмандироючные,
топливо). Французская фир-
ма Моти~ь вЂ” производитель
моторных масел, заинтересо-
ванная в продвижении своей
продукции в СНГ и Европе,
обеспечивает меня мотор-
ным, чрансмиссионным мас-
лом, тормозной жидкостью
Мо поль, экипщювкой гон-
щика, гоночшам и шинами,
рабочей одеждой гонщика и
механика, за что реклама Мо-
тюль размещена на бортах ав-
томобиля. Естественно, все
это скреплено договорами о
сотрудничестве. Скажу по
секрету, что вся команда ЛСА
МАДК заливает в свои гоноч-
ные машины масла и жидко-
cm Мотюль, и вот уже в тече-
ние двух спортивных сезонов
продукция фирмы нас ни разу
не подвела Кстати Мотюль
первой иэ европейских фирм-
производителей масел была в
1989 90-х годах официаль-
ным спонсором сборной
СССР по АКГ.
Естественно, сейчас пря-
мой рекламный эффект от
размещения рекламы на го-
ночном автомобиле в России
небольшой. Но многие зна-
ют, что реклама в автогонках
дело весьма дорогое, и уже
сам этот факт подчеркивает
могущество спонсора, если
х~, гарантию его благо-
получия и стабильного фи-
нансового положения.
Так делается во всем мире,
актуально это и для нашего
автоспорта.
Может быть мой опыт при-
годитск и для зрелых, и для
начинающих гонщиков1
Главное, что один в поле не
воин, а сообща, при взаим-
ном понимании и уважении
можно очень быстро решить
многие проблемы.
Р.Б. ]Пока. этот материал
готовилск к печати, А. Поте-
хин успел в прошедшем ме-
сяце проехать две гонки в
Познани. В первой вЂ” этапе
EspoKAIIa вЂ” он стал побе-
дителем, во второй гонке за-
нял второе место. Кстати, эта
гонка стала как бы зарубеж-
ным Чемпионатом Москвы,
ибо в ней стартовали еще
пять москвичей.

няи Мд
1992
¹ 19 вЂ” 20
1
РЕЙД
«ЗАПАДвЂ”
ВОСТОК»-
в
ПРОШЛОМ номере Авторевю мы
рассказали о начале автомарафона
Паритк-Москва-Пекии. Сегодня вЂ” о
продолжении и финале этого круп-
нейшего автомобильного приключения года.
Задолго до старта Р1.не Метж, Руководитель
фирмы МАПС, созданной специально длм ор-
ганизации и проведения марафона, присвоил
ка.ждому из спецучастков свое название, эта-
кое романтически-лирическое выражение его
сучи, учитывающее не только окружающие
пейзажи и качество дорог, но и даже предпо-
лагаемые ощущения спортсменов.
Первая потеря у фаворитов вЂ” команды
Ситроен вЂ” произошла на СУ Лабиринт. Прав-
да, в лабиринте скалистых обломков между
Уральском и Кенкияком никто не заблудил-
ся. Вот что рассказал Тимо Салонен, пилот
пострадавитего Ситроена:
вЂ” Неожиданно s услышал хлопок и тут же
увидел пламя. Сразу остановил машину и
выскочил, не успев даже взять свои вещтт. Все
осталось в огне: документы, кредитные кар-
точки и наличные деньги. У моего напарника
вЂ” Кристиана Делферъе вЂ” хватило времени
лишь на спасение своей сумки. Он хотел бы-
ло вновь вернуться к машине, но это был уже
сущий ад...
вЂ” Я признателен Рене Метжу за быструю
помощь, подоспевшую на вертолете.
Об этом же участке лидер Ситроена Пьер
Лартиг рассказывал на финише, что ему тре-
бовалась огромная концентрация сил и воли,
чтобы избежать многочисленных ловушек,
особенно тех, где рискуешь перевернуться. К
тому же здесь часто встречались табуны па-
сущихся лошадей, которые в испуге разбега-
лись в разутые стороны. И не всегда просто
было избежать столкновений.
После каньонов Лабиринта спецучасток
Долина Орлов показался гонщикам раем: и
скорости побольше, и возможностей для об-
гонов прибавилось.
А уж спецучасток между Бейнеу и Новым
Узенем, обозначенный в легенде словами
Железине Коии, позволил газовать на всю
железку вЂ” до 200 вЂ” 210 км/ч, хотя и приходи-
лось скакать по неровностям казахстанской
степи. С вертолета, с высоты 150 метров видно
как идут машины: шлейфы пыли вЂ” словно
стрелы вЂ” указывают направление. Очень
похоже на инверсионный след реактивного
самолета. Сначала тонкая полоска, потом
она все болыпе и болыпе распухает, и затем
превращается в огромный хвост чудовищно-
го дракона.
Неожиданно кто-то as гонщиков резко ме-
няет направление и уходит в сторону. В то же
время другой тоже отворачивает, но совсем
друтии курсом. Кто из них
ттравт..
Жерар Сарразен, француз-
ский гонщик на Тойоте Лэнд
Еруиэер, устало сжимал-раз-
жимал онемевшие от руля
пальцы:
вЂ” Этот день прошел под
знаком Навигации. Огромное
количество раэвилок и столь-
ко же сомнений. Местность
напоминает Алжир после до-
ждя вЂ” покрытие очень неров-
ное, но ход огромный. Длм
опытного водителя это на-
слаждение. Но иы были
встревожены тем, что никого
на маршруте не видели,и нам
казалось, что на финише мы
не встретим ни одной живой
души.
Победитель прошлогодне-
го Кейптауна японец Кенжи-
ро Штптозука из команды Ми-
цубиси также воздал долж-
ное своему напарнику Анри
Маню, назвав его великим
навигатором. А про Желез-
ных Коней он сказал, что это
похоже на африканское рал-
ли Атлас. Так же красиво.
Однако отвлечемся на вре-
мя от гонок и поговорим о тех
сотнях людей, которые кор-
мят-поят гонщиков, лечат,
обеспечивают связь, создают хотя бы мини-
мальные удобства на бивуаках. Q многочис-
ленных бригадах механиков и, конечно, о
моих коллегах-журналистах.
Еще в Париже на борт большущего ИЛ-
76ТД была погружена телестудия, вклю-
чая несколько электростанций и огром-
ную спутниковую антенну. Сразу после
посадки на очередном аэродроме (надо
сказать, что бивуаки располагались толь-
ко на аэродромах или вблизи них) начина-
лась разгрузка самолета. В первую оче-
редь выгружались и запускались электро-
станции. Французские и японские инже-
неры из телекомпаний Аитеии-2 и
Эи-Эйч-Еей разворачивали вогнутую ча-
шу антенны,и уже через час кочующая
студим начинала работу.
Вскоре после старта очередного этапа вер-
толеты доставляли сюда кассеты с отсняты-
ми материалами. Все это тут же монтирова-
лось и передавалось в эфир.
Среди многочисленных французских и
японских телеоператоров был и наш вЂ” as
Останкино вЂ” Владислав Микоша. Он очень
много снимал (вы наверняка видели его
«картинкив), но... все права на трансляции с
рейда имели вышеупомянутые телекомпа-
нии. Поэтому кассеты, отснятые Владом,
тщательно просматривались. Все, что нрави-
лось монополистам,вЂ” отбиралось при монта-
же, а остальное безжалостно отбрасывалось.
Что ж, таковы правила игры.
Вся эта телемахина на крыльях Ильюшина
(так его все называли) работала великолеп-
но. Под стать лучшим гонщикам сработал и
экипаж этого телесамолета под командой за-
служенного летчика-испытателя Игоря За-
кирова. Все, кто видел, аплодировали его
ювелирной посадке на грунтовую полосу
«аэродромав в Дарвазе вЂ” самом центре Ка-
ра-Кумов.
Я слышал, что руководитель телевизион-
ного комплекса фратщуз Ив Деливер хочет
подписать контракт с «ильюшинскимв КБ на
совместную работу в предстоящем рейде Па-
риж-дакар.
1 рузовые АН-32 и АН-26 перевозили биву-
ачную команду и спутниковых связистов иэ
компании Телеком, которые сразу после
приземления ставили вместительные палат-
кн, начиняли их своими бесчисленными при-
борами и антеннами, запускали дизельные
электростанции и вЂ” пожалуйста: звони в лю-
бой город мира. Хоть в Москву (правда, через
Париж). Или отправляй телефакс. Или те-
лекс. Короче, все виды коммуникаций. Толь-
ко плати (конечно, СКВ).
Три военных АН-72 перевозили механи-
ков, судей, поваров, болъптую команду орга-
низаторов, медиков (со всеми рен1тенами,
зубоврачебными креслами, ящиками и
ящичками). Каждый день эти самолеты (про-
званные летчиками «чебурашкаиив за их
двигатели, расположенные выше фюзелмжа,
над крыльями, и похожие на уши любимца
детей) делали по два рейса.
С одним из этих самолетов связана ситуа-
ция, в которую s попал сам. Ее можно было
бы назвать комической, если бы не случай с
итальянским экипажем, чуть было не при-
ведший к трагедии. Утром, в
начале девятого, прилетаем
из Небит-Дага в Дарваэу.
Красота, солнышко греет. Ре-
шил позагорать и, сняв одеж-
ду, остался в одних плавках.
Самолет улетел обратно, в
Небит-Даг, за второй груп-
пой. А в самолете вЂ” все мои
вещи, включая джинсы и
спальный мешок. Я не волну-
. юсь. Знаю, что через два-три
часа он вернется. Однако, са-
молет не вернулся ни через
три часа, ни через двадцать
(
три часа.
Именно на этом этапе раз-
' бился итальянец Амброзио
Фогар. Во время прохожде-
ния спецучастка он, вероят-
но, не пристегнулся ремнями
и в момент, когда машина,
попав на большой скорости
на трамплин, высоко прыгну-
ла, а затем клюнула пере-
дком со всего хода в следую-
щий, вЂ” очень каменистый,вЂ”
штурман Рэндж Ровера выле-
тел через лобовое стекло и
получил, кроме других
травм, перелом основания
черепа.
Положение было отчаян-
ное. Через несколько минут
рядом с местом аварии при-
землнлся медтщинский вер-
толет и раненому в букваль-
ном смысле слова вернули
жизнь. К этому времени уже

М 19 вЂ” 20
наступила остановка сердца.
Требовалось срочно доста-
ввгь итальянца в Москву, ог-
куда он был отправлен'спец-
рейсом в Милан.
Так и получилось, что «мой»
самолет улетел в столицу, а я
остался посреди пустыни поч-
ти голым. Ну и загорел я тогда!
Увидев мою дымящуюся спи-
ну, Рене Метж выделил иэ
сЮЬей заначки новую майку, а
вот брюк моего размера не
оказалось.Ладно, день пере-
жил, но впереди холодная (5вЂ”
6 градусов) ночь в пустыне.
Мир не без добрых людей.
Шеф-пилот Ильюшина Игорь
Закиров взял меня под свой
кров, чем и спас от замерэа-
Толъко вечером следующе-
го дня, уже в Бухаре, про-
изошла моя встреча с родным
самолетом.
Раненый итальянец благо-
получно был доставлен на ро-
дину. Ему сделали операцик~и
по твердым заверениям вра-
чей он будет жив и здоров.
Еще была шестерка Мв-8.
Они целый день ишачили, пе-
ревозя по всей трассе судей, организаторов,
руководителей и механиков команд, журна-
листов и прочий люд.
Командир «нашего» вертолета, которого
все звали Рудиком, постоянно нарушал стро-
гие инструкции, запрещавшие русским вин-
токрылым сопровождать караван. Для этого
были специально предназначенные (моно-
полия!) французские Газели. Но Рудик так и
не смог сдержать возмущения положением
вещей и делал see, чтобы Микоша (свой же!)
мог снять гонку, а мы (опять же, свои!) могли
ее увидеть. За что и получал все время пинки
и зуботычины (слава Богу вЂ” в устной форме)
от начальства.
И, наконец, три маленьких французских
самолета Be-200, один из которых был лета-
ющей амбулаторией. а два других вЂ” ретран-
сляторами связи.
А вот из Бишкека все эти самолеты-верто-
леты, увы. отправились восвояси. Кто своим
ходом, а французская авиатехника после ча-
стичной разборки вЂ” в чреве огромного Рус-
лана, специально за ней прилетевшего. Через
китайскую границу пропустили лишь один
вертолет Рене Метжа. Да и то потому, что весь
он был начинен аппаратурой специальной
связи.
Так что на территории Китая всю авиаци-
онную работу выполняли уже китайцы. К
слову, это больше напоминало военные ма-
невры: туда вЂ” нельзя, сюда вЂ” нельзя. В по-
лете вЂ” не курить. И вообщевЂ”
шаг влево, шаг вправо...
Теперь о бивуаках. Места
для них готовились задолго до
старта в Париже. Прилетав-
шая первой на каждую стоян-
ку бивуачная команда в пер-
вую очередь решала экологи-
ческо-санитарную ' проблем у.
Для этого еще летом выко-
панные круглые ямы метро-
вой глубины перекрывались
специалышми деревянными
помостами, а над ними стави-
лись островерхие палатки вы-
сотой в рост человека. Туалет
готов.
Ближе к полудню появля-
вась вереница тяжело груже-
ных бельп( Мерседесов. Один
из них, с кузовом в виде огром-
ного контейнера, становился
посредине размеченной пло-
щадки. С помощью собствен-
ной лебедки он снимал с себя
контейнер и опускал на зем- ,'
лю. Остальные шесть машин
становились на свои заранее намеченные ме-
ста, образуя большой круг.
Через полчаса контейнер силами специ-
альной команды из 5 вЂ” б человек превращал-
ся в огромный шатер-шапито. На одном из
Мерседесов вЂ” мощная дизель-электростан-
ция. В других находятся печи и пекарня, так
что каждый день здесь пеклись настоящие
французские батоны, которые в сыром и за-
мороженном виде привезли из Парижа.
Вообще, все продукты прибыли из фран-
ции в огромных рефрижераторах. Ассорти-
мент вЂ” большой, так что все ели вкусно и
разнообразно.
К вечеру вЂ” обед (он же вЂ” ужин) готов,и
сотни людей садятся одновременно за столы.
А до этого можно вдоволь глотать баночное
пиво, колу. швепс.
Рано утром, еще затемно, шатер складыва-
ется, и грузовики трогаются в путь по «нор-
мальным» дорогам, чтобы вовремя прибыть
на следующий бивуак. На старом месте оста-
ются лишь две маппшы «для завтрака»: чай,
кофе, горячее молоко, колбаса, ветчина, мас-
ло, сыр, повидло, кексы и т. д.
После завтрака все получают коробки или
пакеты с сухим «пайком» и пластиковые бу-
тылки с питьевой водой. Да, да. И воду везут
из Парижа. А местную используют только
для душа, который каждый вечер разворачи-
вается в лагере. Для этого везут многокабин-
ную палатку, оборудованную специальной
сантехникой, несколько умывальников-сек-
ций с автоматически закрывающимися кра-
нами (вода вЂ” дефицит!). А на прицепе стоит
большой котел, в котором эта вода нагревает-
ся.
Вокруг шапито вЂ” теперь уже в полном бес-
порядке вЂ” разбросаны разноцветные палат-
ки участников вЂ” каждый ставит свою палат-
ку там, где ему вздумается.
Но из любой точки бивуака видна большая
ярко-caass палатка-амбулатория. Команда
опытнейших медиков имела в своем составе
даже китайского профессора вЂ” специалиста
по точечному массажу. Так что в любой мо-
мент здесь могли оказать see виды медицин-
ской помощи, включая и безболезненное ле-
чение зубов.
Обязательная вещь для каждого бивуака
вЂ” подвешенные на треногах большие пла-
стиковые мешки для мусора. И вовсе не вина
организаторов в том, что после снятия бивуа-
ка этот мусор оказывался подчас раскидан-
ным далеко вокрут. Это ветер довершал
«изыскательские» работы многочисленных
гостей вЂ” местных мальчишек. К сожалению,
их любознательность не ограничивалась
лишь поисками пустых банок с яркими эти-
кетками. Были у них «находки» и посерьез-
нее: фотокамеры, куртки... Однажды они ук-
рали даже портативный компьютер. Но кара-
ющая десница Закона в лице милиционеров
далеко не всегда настигала лихоимцев.
Увы, так было везде, на всех бивуаках в
границах бывшего Союза. Другое дело вЂ” Ки-
тай. Там каждый лагерь больше напоминал
секретное воинское формирование вЂ” через
150 вЂ” 200 м по автоматчику, строгий, пропуск-
ной режим. Не очень-то приятно, но зато ни-
каких потерь. И никакого мусора вокруг.
Особо хочу рассказать о тех людях, кото-
рые часто в наших спортивных репортажах
остаются в тени. Это вЂ” механики. Их число
определяется не только правилами, но и пря-
мо пропорционально количеству денег у ко-
манды. У HcLIHHx ГОнщикОв, представлявших
крупнейшие автозаводы ВАЭ, ЕакАЭ и
УралАЭ, с этим было туго вЂ” и со спонсора-
ми, и с деньгами. Потому и приходилось им
самим участвовать в ремонте машин, тратя на
это драгоценные часы отдыха. Даже удиви-
тельно, как они сумели добраться до Пекина!
Спали урывками, не более 3 вЂ” 4 часов в сутки,
все остальное время вЂ” или бешеная работа
на трассе, или работа с машиной.
Не могу даже предположить, что победи-
тель рейда Пьер Лартиг смог бы выдержать
такое. В его команде Ситроен-сиорт было 36
механиков на семь машин: пять Ситроевов
ZX и два Пежо Р4.
Я много раэ наблюдал за их работой. Сказ-
ка!
Приезжают к бивуаку шесть огромных яр-
ко-желтых грузовиков с неизменным Camel
на бортах. В определенном порядке становят-
ся, образуя каре размером
около 20х15 метров. Весь этот
двор устилается большими
желтыми брезентами; из гру-
зовиков выгружаются при-
способления, приборы, а уж
от количества и качества инс-
трумента просто чокнуться
можно.
Как только финиширует
кто-либо из «желтых дьяво-
лов», его аккуратно закаты-
вают в этот двор и... начинает-
ся раздевание. С Ситроена
снимается все, кроме крыши.
Остается голый скелет. Даже
днище отстегивается, причем
есть набор заготовок-профи-
лей для его ремонта. Есть да-
же специалист-механик
только по этой работе.
Однажды увидел просто
каркас: без подвесок, без го-
ловки блока двигателя. Сни-
мается и заменяется все, что
вызывает малейшее подозре-
ние. Благо, запчастей и мате-
риалов вЂ” более 35 тонн.
Всю ночь в ярком свете про-
жекторов на мини-заводе
Ситроена кипит работа. Каж-
дый занят только своим де-
лом и никто не сидит безза-
ботно.
Гонщики же в это время
сладко спят в своих палатках.
Недаром триумфатор Лар-
тиг благодарил своих меха-
ников, отметив, что в Пекине

1992
й© 19 вЂ” 20
TPN "TABPNN" )М ~ Дд~Я~А
3A hBE ПОБЕДЫ )1~ „g Й навеет
° °
° °
8 Крыму прошлидва крупнейших автомобильных
соревнования B экс-СССР: подьем на холм (12 вЂ” 13 сентября)
и Антика вЂ” ралли'92 (25 вЂ” 28 сентября). Их объединили,
помимо места проведения, еще по меньшей мере три вещи.
8o вЂ” первых, уже в третий раз львиную долю хлопот и затрат
взяла на себя набирающая обороты корпорация
ИнтерКОНт. Во-вторых, беспрецедентно высокий для СНГ
уровень проведения соревнований. И, наконец, победители:
горную гонку (подьем на холм) выиграл москвич Николай
Больших, и он же вЂ” вместе с братом Игорем, выполнявшим
роль штурмана, неделей позже привел их БМВ МЗ к победе
в ралли Антика. Так что у братьев Больших появились
приятные хлопоты вЂ” перегнать в Москву три(!) автомобиля
7аврия вЂ” все главные призы обоих соревнований ...
сможет помешать Николаю
сами братья, и их механики
м и убедитепьным
Всем было ясно, что только
и Игорю Больших победить
поработали на сла
ПОД~ЕМ
HA ХОЛМ
г
I
«%
с
ЕЕЕ» р~вае~уСаГВщааеэ@МВ~ющнвнайаезюГМЬ'"''
На этот раз, в отличие от
прошлого года, к горной гон-
ке были допущены только
«кузова». Причины того, что
«формулыв и карты оказа-
лись ущемленными в правах,
назывались разные. Органи-
заторы объисняли это «безо-
пасностью полетовв вЂ” де-
скать, уж если кто и сорвется
с трассы, то вероятность
травм для пилотов «откры-
тых в гоночных автомобилей
будет гораздо выше. Другие
в первую голову ставили эко-
номические соображения:
многие участники горной
гонки из числа «кузовниковв
примут старт и в ралли, а
присутствие на гонке форму-
листов и картингистов доба-
вит новых хлопот и затрат.
Были и другие мнения.
Несколько слов о трассе.
Этот потрясающей красоты
участок горной дороги, веду-
щей к перевалу Байдарские
ворота, длиной 3,5 км вклю-
чает 42 поворота различной
сложности. Перепад высотвЂ”
190 м.
О том, насколько коварно
покрытие трассы, мы писали
в наших прошлых отчетах о
крымской горной гонке. Да-
же в сухую и солнечную по-
году надежность сцепления
покрышек с дорогой от пово-
рота к повороту меняется на-
столько, что и идентичные по
геометрии, они про~рдятся
не только с разными скоро-
гтями, но и с разной такти-
кой.
В этом же году трасса по-
ставила перед гонщиками
5олее серьезную задачу. Во
время отборочных заездов
~орога была откровенно мок-
рой и невероятно скользкой.
Гак что попадание в деситку
финалистов определялось не
голько мастерством пилотов
е технической подготовкой
автомобилей, но и наличием
горошей «дождевой» рези~
зы. Да и сами заезды напо-
минали скорее стойку, а де-
аонсирацию способов уп-
завлеиия &amp;ExoMo63U KME
ьичных компоновок (здесь
были передне-, эадне- и пол-
ноприводные маш1шы) на
скользкой дороге. Увы,
слишком часто следствием
малейших ошибок были не
потерянные секунды, а поле-
ты по горным склонам, бла-
го, заросппими «демпфирую-
щими~ кустами и не слиш-
ком толстыми деревьями.
Был сход, о котором, как
это ни парадоксально, я бы
сказал вЂ” повезло) Один из
главных претендентов на
призовые места вЂ” заводской
гонщик АЗЛК Александр
Потапов вЂ” не сумел отловить
на выходе из поворота свой
полноприводный (4x4l) Мос-
квич Алеко н, чудом про-
скользнув между двумя де-
ревьями на обочине, устре-
мился, срубая кусты, вниз по
склону. А повезло еще и по-
тому, что, во-первых, авто-
мобиль остался цел и невре-
дим, а во-вторых, Потапов-
таки попал в десятку фина-
листов. Многих других
«летунов~ ожидала менее за-
видная участь вЂ” поврежде-
нии вывели машины из бое-
вого состоянии.
Утром следующего вЂ” фи-
нального вЂ” дня всем стало
ясно, что дорога сыграла с
гонщиками вовсе злую шут-
ку. Несколько поворотов бы-
ли абсолютно сухими, дру-
гие вЂ” чуть влажными, третьи
вЂ” мокрыми... На какой рези-
не ехать Как запомнить со-
стояние покрытия на каждом
из виражей7
Этот день стал крутым ис-
пытанием и для гонщиков, и
для механиков. И хоти чуть
ли не все коллеги сходились
во мнении, что Николай
Больших на своем монстре
БМВ М3 покажет лучшее
время, сюрпризов ждали все.
И сюрпризы были.
После того, как в первом
заезде «убрался в Александр
Потапов (ну, не пошла масть
вЂ” и все тут: на этот раз он
хоть и не упал, но «завязался
кузов под списание), реаль-
ными претендентами на при-
зы в абсолюте, помимо Ни-
колая Больших, считались
москвичи Александр Рапо-
порт (полноприводный Мос-
квич-2141), Александр Ор-
ловский (ВАЗ-21083, А-1600),
Вячеслав Прохоров (Лянчни
Дельта HF Интеграле).
Николай Больших, пока-
зав уже в первом финальном
заезде недосягаемое для
всех время 133.34 с, все же не
успокоился, и во второй раз
стеганул так, что улучшил
свой же результат более чем
на 8 с. Небывалый случай для
такой короткой дистанции!
«Знаешь, s почувствовал, что
все идет в жилу, и решил не-
много рискнуть
Я наблюдал за Николаем с
вертолета, он действительно
поехал от души. Это уже оз-
начало победу, и... на старт
третьего заезда Николай не
вышел. Что ж, все по закону
вЂ” ведь общий-то результат
определяется по сумме вре-
мен, показанных в двух луч-
ших заездах. Но, право, зри-
тели, в подавляющем боль-
шинстве своем неискушен-
ные в тонкостях автоспорта и
регламента гонки, облепили
всю трассу и с вожделением
ждали очередного появле-
ния именно БМВ вЂ” это дей-
ствительно чарующе краси-
во, громко, эффектно... А
БМВ не оказалось.
Александр Рапопорт,
улучшая от заезда к заезду
свои результаты, оказался в
конечном итоге на второй
ступени пьедестала. У меня
осталось впечатление, что,
управляя полно приводным
сход по технической причине
в обоих соревнованиях. Но и
ву: лидерство было стабильны
Москвичом, он сконцентри-
ровался на реализации глав-
ных достоинств своей маши-
ны. Не слишком рискуя в по-
воротах, он с максимальной
эффективностью на «п рями-
ках~ испольэовал высокие
динамические качества пол-
ноприводного автомобиля
(машина быстрее разгоняет-
ся) вЂ” и оказался прав. К тому
же, заметим, среди гонщи-
ков Александр Рапопорт
имеет репутацию классного
двигателиста вЂ” и на этот раз
подготовленный им мотор.
работал отлично.
Александр Орловский не
лишен был честолюбивых
намерений, и связаны они
были не только с борьбой за
второе место. Резко (почти на
4 с) улучшив свой результат
во втором заезде, он, увы, не
смог его повторить в третьем.
И, уступив по сумме очков
всего полторы секунды Ра-
попорту, оказался третьим в
абсолютном зачете. Зато
первым в своем классе вЂ” А-
1600.
Орловский ехал отлично.
Но и машина у него вЂ” дай
Боже. Внешне ничем не при-
мечательная «восьмерка
вооружена уникальной под-
веской, разработанной быв-
шим инженером АЗЛК Алек-
сеем Манжуло. По мнению
многих специалистов, сегод-
as это лучшая конструкция
подвески для кольцевых го-
нок.
А что Вячеслав Прохоров
на машине Линчия, одно имя
которой вызывает трепет у
любителей автоспорта По-
казав четвертый результат в
первом заезде, он, похоже,
не на шутку завелся, прика-
зал механикам заменить ре-
зину, отлично вэил старт и...
упал. Глядя с вертолета за его
первыми виражами, мне по-
казалось, что он слишком
резко мечется по трассе, вы-
бирая лучшую траекторию.
Получасом позже, когда мы
вместе с ним на одной иэ тех-
ничек проезжали по трассе к
месту аварии, он сказал, что
машина с самого старта ста-
ла рыскать иэ сторьны в сто-
рону. Но вЂ” ясное дело!вЂ”
возможности размышлять
над странным поведением
Линчнн и уж тем более уст-
ранять неисправность не бы-
ло. Надо было ехать. И ехать
очень быстро.

й© 19 вЂ” 20
1992
вечер приковало к себе вни-
мание приглашенных. Во
время шуточного аукциона,
где предлагаемые к продаже
вещи не показывались, а ви-
тиевато описывались, уже
упомянутый шеф Интер-
КОНТа Григорий Коваленко
выложил как с плеча 10000
рублей за... арбуз, причем не
очень болыпой, но спелый.
Думаю, что никто из пиро-
вавших здесь таких дорогих
арбузов не едал.
Во что обошелся этот праз-
дник автоспорта Никому из
журналистов так и не уда-
лось узнать точных сумм, по-
траченных организаторами
и спонсорами. Сам Ковален-
ко на прямой вопрос отвечал
уклончиво: «Во всяком слу-
чае, суммы на порядок боль-
ше, чем в прошлом году».
Что ж, нам остается лишь
присоединиться к надеждам
организаторов, что совсем
скоро ралли в Ялте станет
этапом чемпионата Европы,
а уж тогда, надо думать, все
затраты окупятся сторицей.
Мне показалось, что на этот
раз наблюдавшие за орга-
низацией и ходом соревно-
вания международные ко-
миссары ФИА (от их заклю-
чения главным образом и
зависит европейское буду-
щее ралли) были в разгово-
рах с журналистами более
щедры на похвалы. Во вся-
ком случае, чисто спортив-
ная сторона соревнований
(выбор дорог, судейство,
безопасность) была вЂ” впол-
не заслуженно вЂ” оценена
высоко. То есть все идет к
тому, что сильнейшие гон-
щики экс-СССР вскоре
вновь встретятся в Крыму и,
возможно, тогда же там по-
явятся действительно име-
нитые спортсмены из За-
падной Европы.
Надо думать, тогда и кре-
стный отец Аитика-ралли
Василий Аксенов прогуляет
несколько csoax же лекций и
посмотрит, во что воплоти-
лась его фантазия...
М. ПОДОРОжАНСКИЙ
конце концов, ведь и КрымвЂ”
полуостров, а не остров. Да и
барон Петр Николаевич
Врангель ушел из Крыма, а
не остался...
Вот жаль, что сам Аксенов,
побывав здесь за несколько
месяцев до старта и с легко-
стью предоставив организа-
торам право называть ялтин-
ское соревнование Антика-
ралли, сам не смог на него
посмотреть. Говорят, что
очень хотел, 4а вот нужно
было в Штаты, где он вЂ” про-
фессор университета вЂ” чи-
тает курс лекций. Зато оста-
вил дарственные надписи на
книгах «Остров Крым», кото-
рые, помимо друтих подар-
ков, были вручены всем при-
зерам. Я тоже просил, но мне
не досталось...
Ялтинское ралли выросло.
В этом году оно проводилось
в три этапа. К старту было до-
пущено 55 экипажей, и если
даже исключить несколько
прибывших сюда экипажей
второго и третьего эшелонов
из Италии, франции, Шве-
ции и Англии, то все равно
ралли вЂ” чемпионат СНГвЂ”
смело можно считать между-
народным: Россия, Украина,
Молдова, Эстония...
Однако многие ожидали от
состава участников больше-
го. Не было москвича Вла-
дислава Штыкова (его борь-
ба с братьями Больших в
прошлом году определила
главную интригу соревнова-
ния, которая до момента схо-
да Владислава as-за полом-
ки трансмиссии держала
scex в напряжении). Не было
тольяттитща Сергея Алясова
вЂ” победителя ралли Ялта-90.
«Они предпочли уехать на
соревнования за границу,.
потому что там, по крайней
Это падение было самым
серьезным. Похоже, после
выхода из поворота, уже на-
чиная терять контроль над
машиной, Вячеслав-таки
умудрился еще увеличить
скорость. И по дальности по-
лета, и по его последствиям
для автомобиля (во всяком
случае, в денежном выраже-
нии) Прохоров стал абсолют-
ным рекордсменом. Но этовЂ”
слабое утешение.
Награждение и банкет
прошли в Артеке (да-да, в
том самом, пионерском).
Хлопали и призерам, и
призам (ИитерКОНТ и спон-
соры не поскупились!). Глав-
ный из них вЂ” автомобиль
Таврия, ключи от которого
под гром аплодисментов бы-
ли вручены Николаю Боль-
Славно поели, потанцева-
ли и даже попили (спиртное
вЂ” за свои деньги, что, может
быть, к лучшему) и вЂ” завяза-
ли. Потому что многим при-
сутствующим нужно было
готовиться к главному сорев-
нованию, подготовленному
ИитерКОНТом, вЂ” ралли As-
тика.
мере, гарантируются суточ-
ные в валюте, а здесь еще не-
известно вЂ” выиграешь ты
главный приз или нет»,вЂ”
прокомментировал отсутст-
вие некоторых элитарных
гонщиков президент Интер-
KOHI'à Григорий Коваленко.
Добавьте к этому роковые
повреждения нескольких ав-
томобилей во время горной
гонки (as тех, что главным
образом готовились к ралли)
вЂ” и станет понятно, почему
еще до старта многие мои
коллеги уверенно покачива-
ли головой: «Все ясно, братья
Больших побеждают без
проблем...» Думаю, этой же
точки зрения придержива-
лись и сами братья.
Их экипаж уверенно зани-
мал первую строку в прото-
колах всех трех дней сорев-
нований. И даже столь неле-
пый для них «прокол» в пер-
вый день ралли вЂ” из-за сбоя
в бортовом компъютере эки-
паж один раз въехал в зону
КВ на минуту раньше и зара-
ботал 20 штрафных очковвЂ”
не заставил вздрогнуть по-
ставивших на БМВ болель-
щиков: по результатам пер-
вого крута они опережали
преследовавших их тольят-
тинцев Виктора Школьного и
Валерия Колъчугина на 1
мин 39 с. Правда, на втором
круге некоторую сумятицу в
стан болелыциков братья
Больших внесли при про-
хождении самого зрелищно-
го скоростного участка Фо-
рос. Извилистая (сплошные
«тещины языки»), очень уз-
кая и каменистая дорога
змейкой тянется на вершину
скалы, где над обрывом вы-
сится потрясающей красоты
церковь. Там-то и собрались
сотни автофанов, сверху на-
РАЛЛИ
«АНТИКА»
У читателей и почитателей
Василия Аксенова новое на-
звание ялтинского ралли, ко-
нечно, вызовет ворох прият-
ных воспоминаний. Что до
меня, то желание во что бы то
ни стало заиметь автомобиль
кристаллизовалось после
аксеновской книги «Поиски
жанра». Автомобиль вЂ” не
как символ достатка или
причастности к новой соци-
альной касте, не как насущ-
ная семейная необходимость
и даже не как средство пере-
движения. Это вЂ” новая сте-
пень свободы, новый образ
жизни. Так что, если я и при-
близился к своему жанрувЂ”
автомобильной журналисти-
ке, вЂ” то благодаря именно
этой книге, проглоченной во
время нескольких институт-
ских лекций. Потом вЂ” много
позже вЂ” был «Остров
Крым», болыиая, по-аксе-
новски свободная и красивая
книга. И был там ярчайший
эпизод, от которого перехва-
тывало дыхание вЂ” ралли As-
тика по крымским дорогам.
И пусть зануды упрекают
Аксенова, что-де тот слабо
представляет отличие ралли
от гонок, написано это вдох-
новенно и заразительно. В
Поначалу англичане Роберт Филпипс и Карл Халпам здорово заинтриговали:
как-никак, выауапи они на де Сиврра Косеорт(ИЗ). Но вскоре интерес кним
пропал. Ехали они неважно, а перед финишем и вовсе сошли с трассы
Единственный женский экипаж вЂ” Галина Гроховская и
Роза Маклакова. Показав не самое плохое время на
первом спецучастке, на том ралли и закончили вЂ” сход..
блюдая за гонкой. Надо на-
помнить, что именно этот доп
чуть было не стал для Боль-
ших роковым в прошлом го-
ду: их БМВ с весьма низкой
посадкой завис в одном из
поворотов, и братьям пона-
добилось около 4 мин, чтобы
выбраться. Так вот, на этот
раз БМВ проехал без пома-
рок, а болельщики, как во-
дится, засекли положение
секундной стрелки часов,
когда машина миновала
приглянувшийся им ориен-
тир. И стали ждать следую-
щий экипаж, который, как
известно, должен стартовать
через минуту. Ехал Виктор
Школьный и ехал на совесть
вЂ” во всяком случае, защита
картера и КПП его «восьмер-
ки» с таким хрустом перема-
лывала дорожные камни, что
у меня мурашки по коже по-
шли. И выясняется, что на
финише Школьный не про-
сто опережает Больших, а
«везет» им аж 14 с! Объехали
БМВ на этом допе и некото-
рые друтие претенденты на
призы... Что ж, Николай и
Игорь хладнокровно и рас-
четливо берегли машину.
«Даже не очень расчетливо,
вЂ” рассказывал мне потом
Николай Больших, вЂ” на са-
мом деле мы запланировали
здесь опаздывание не на 15, а
даже на 30 секунд. Зачем гро-
бить машину, когда можно
все наверстать на асфальте7»
К финалу второго круга
окончательно прояснилась
«головка» лидеров: Боль-
ших, Школьный, Потапов,
Коновалов.
Виктор Школьный, похо-
же, был в ударе. И хотя было
ясно, что как ты ни втапты-
вай в пол педаль, БМВ на
«восьмерке» не достать,от-
дадим ему должное: ехал он
блестяще. Можно, навер-
ное, и в этом случае повор-
чать вЂ” сравните, дескать,
возможности подготовки
вазовского же автомобиля
на ВАЗе и где-нибудь на пе-
риферии. Но, ей-богу, с та-
ким чутьем и тончайшим
расчетом здесь повороты не
проходил никто... Я отех ви-
ражах, за которыми наблю-
дал сам.
Если говорить о лидирую-
щей группе, то третий день
ралли не принес особых сюр-
призов. Все оставались на
csoax местах до того момен-
та, когда за считанные кило-
метры до финиша в машине
Александра Потапова (Мос-
ква, АЗЛК) не вышел из
строя распределитель зажи-
гания. Вот же невезуха!
Школьный же стал чемпи-
оном СНГ, что, впрочем, не
подтверждено даже вруче-
нием медалей: их не сущест-
вует как таковых...
И вновь банкет, вновьвЂ”
награждение. Братья Боль-
ших получили два очеред-
ных комплекта ключей от
двух автомобилей Таврия,
которые в десяти метрах от
входа уже ждали их в лучах
прожекторов. Лучший ино-
странный экипаж (имеется в
виду «дальнее зарубежье»)
вЂ” французы Доминик Румо
и Лионель Кампо, выступав-
шие на Петько 205, были на-
граждены мотоциклом Вос-
ход, с которым в попытках
завести и оседлать провели
чуть ли не половину вечера.
Другие призеры, как и во-
дится в соревнованиях, орга-
низованных ИитерКОНТом,
вЂ” получили отличные по-
дарки и денежные суммы,
которые даже по нынешним
инфляционным временам
вызвали в зале гул одобре-
ния.
И еще одно действо в этот
Неунывающие ребята вЂ” французы Доминик Румо и
Лионель Кампо. На едва живом Пежо 205 они-таки
финишировали, заняв 11-е место в абсолютном зачете
и 5-е вЂ” в классе А5

ЯКИ Н3 РЯЩ
1992
О НЕТРАДИЦИОННЫХ МАТЕРИАПАХ
АХ, ЭТА
СВАДЬБА,
СВАДЬБА,
СВАДЬБА...
ку жаростоек и весьма про-
чен, а главное вЂ” обладает
крайне низким коэффици-
ентом трения. Выполнен-
ная из такой пластмассы
деталь будет работать безо
всякой смазки, что делает
Селазол незаменимым ма-
териалом не только для ко-
лец, но и для таких дета-
лей, как клапанные седла
или подшипники скольже-
ния. Производство пласти-
ковых поршневых колец
уже началось, и фирма-из-
готовитель уверяет, что
применение их в массовых
масштабах позволит в бли-
жайшее время отказаться
от стальных цилиндровых
гильз: пластик прекрасно
будет работать в контакте с
алюминием, иэ которого
сейчас делаются блоки ци-
линдров...
HO HP. Hd ОДНИХ TOAbKO
пластмассах свет клином
сошелся р вЂ” нетрадицион-
ных материалов вокруг хоть
отбавляй: надобно только
иметь нетрадиционное
мышление, чтобы сообра-
зить, что еще и для чего еще
ПИРОМАН
ИЗ БОЛОНЬИ
УВЯДШИЙ ЦВЕТОК «ЛОТУСА»
СВОРАЧИВАЕТ произ-
водство своей модели
Элан английское пред-
приятие Лотус, специали-
зирующееся на скоро-
стных автомобилях спор-
тивного типа. Эта модель
считалась недорогой и
была, вразрез с традиция-
ми фирмы, построена по
переднеприводной ком-
поновочной схеме, да еще
с применением японской
силовой установки. По-
следнее обстоятельство,
по-видимому, сыграло ре-
шающую роль в судьбе
Элана, вЂ” до 50 ~ своего
объема выпуска 'легковых
автомобилей Лотус на
протяжении многих лет
поставлял в США, а там
сейчас все японское не
жалуют...
USA
KAKKHMK:::: :â€”: :ВИРИ:.:::АВХОЖОВИ~'::.:':.: «ФОРД» НАСТУПАЕТ
НА ПЯТКИ
«ДЕТЕКТОР РЖИ
ипи ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕвЂ”
~ацнйвмзмрующ~:::::::::::,:::::~а:.::::::::::::aaiiiy:-.:,.
~a::::.:::::кааи~мфртайелыных.:.::.:iiaapeo:-'.:,"
маввн~и:.::::::.:.'.:'::.::а~айюврава.:::::::::::::.щФ.':
ммаак~~в,'::::.:::::ажрмаа':::::::a:::::.::.:Êalн.:-.: вЂ”.'
форнмм::"..:ижв:.:::::фщииалж:.:::ea: тарк.-:
©Виеы~i':::::".:ÔВжймФВнмм~м~.::."':Ho:'.".::Ярки-': '::
м~:,::::,::::::,::ежам~,:,:;.:.:.::aeiia~e.": дюж,.::.::.:а' ':
39ЕМУ::,:::ФВФМЖ':::::Э4ЦЦМФФ№ФЩКЖ:::::::::::CQ,«:::;
Н4фФЙ'."::::::.".:::::::::-'::::::::::::,.":Фх::::::::::::.::::У.:':::.:.::::::::."::НФВю::::.:'.::::."%@ФЬЮ" ':
~И.®МФМ::.:::.:::::ММФ':::.:::ВВТФМФЮИМЫ::::::ДФ
авмйф йз:, .:: вЂ”...:::::авжмюет::,:oiii:::,::::::::::
Í JAOjf::.:: ИЮНФ~.::::::::..:::::. :ММЕЭЕтжт 4И~'.«':.'
iij4e,::iio::: моим::: 'варйем,:::.":н жав
ЙВВТЮЮЦ4И1::.:.'.:.:::Д4МЙ6«.'.:.:::,:~':,::.',: З:::.:::::::3'.ф::::::-:ЖФ,
еще можве-: ареМмвна::: жиу~е«-.
ЮФТЙ"::::::::::ДЮЗФЖЙЦМ.::.:::.'.:ММММНН№МВ:::.:::-'KOK ''
йФ::::::::f,':.":::: НМ:::,:::: ¹:::::::::64ÍÂÔôþì«Õììæ1."I?~.:. ":;..:..
ПРОСТО
КУПИТЬ новый автомобиль у нас сейчас
мало кому под силу, вЂ” очень уж дорогое
удовольствие. В подавляющем большинстве
своем те, кто пополняет собой ряды автомо-
билистов, принуждены брать себе технику
уже бывшую в употреблении: это все-таки
доступней, цены не так «кусаются». Есть,
однако, риск на этом деле прогоретьвЂ”
прельстясь дешевизною, ухватить формен-
ное гнилье, которое будет разваливаться
прямо на ходу (тем паче по нашим пресло-
вутым дорогам). Конечно, человека сведу-
щего на мякине не проведешь, вЂ” он-то зна-
ет, куда заглянуть в первую очередь, вЂ” но
ведь мы речь ведем о «чайниках», о людях,
которые пополняют собою ряды автомоби-
листов, а не об экспертах...
Сходные проблемы мучают, как ни стран-
но, американцев, хоть и в других масштабах
и на принципиально ином экономическом
фоне. Там «б/у» вЂ” не крайний вариант, не
последняя и единственная надежда для ма-
лоимущего покинуть стройные ряды «безло-
шадных», но вполне нормальный ход для
семьи, которой одного автомобиля мало. Все-
ПЛАСТМАССА вЂ” матери-
ал будущего; с этим, кажет-
ся, согласны все. Тем более
что в настоящее время от на-
ших пластмасс проку считай
что никакого, вот и остается
надеяться на перспективу.
Но там, где технический про-
гресс на месте не стоит и хи-
мия в действительности вЂ” а
не декларативно вЂ” «широко
распространяет в дела чело-
веческие руки свои» (М. В.
Ломоносов), не ждут наступ-
ления лучших дней, а при-
страивают пластмассы к де-
лу уже сейчас, притом не
считаясь с существ'ующими
на сей счет традициями и
стереотипами. Пластиковый
кузов вЂ” давно пройденный
этап, пластиковый кардан-
ный вал вЂ” самое обычное де-
ло: сейчас на повестке дня...
пластиковые поршневые
кольца! Американская фир-
ма Хехст Селаниз разработа-
ла рецепт пластмассы на ос-
нове синтетической смолы
Селазол-т, и этот материал
куда лучше любого металла
подходит для изготовления
поршневых колец, посколь-
ИТАЛЬЯНСКАЯ до-
рожная полиция сбива-
ется с ног в поисках мань-
яка, повадившегося под-
жигать припаркованные
на улице автомобили.
Жертвами его художеств
становятся исключи-
тельно дешевые общедо-
ступные малолитражки,
причем на месте каждого
поджога он обязательно
оставляет... визитную
карточку с вытисненны-
ми золотом словами: «Я
избавлю дороги родины
от поганой автомобиль-
ной дешевки... Рабочие
должны ходить пеш-
ком!» На его счету уже
352 поджога и столько же
карточек, но он по-преж-
нему на воле и продол-
жает подпускать красно-
го петуха тем, кто с тру-
дом скопил денег на
пусть и плохонький, да
свой автомобиль.
Интересно: если он до-
пишет на своей карточке
домашний адрес или те-
лефон, полиция его все-
таки поймает или опять
упустит1 ..
можно пустить в ход. Вот,
скажем, такая обыденная
вещь, как бетон, вЂ” стройма-
териал двадцатого века; ка-
залось бы, ну что ему делать
в автомобилестроении1 Раз-
ве что служить материалом
для стен производственных
помещений7 Так ведь нет!
Нашлось ему место и в тех-
нологической цепочке про-
изводства машин, причем
как раэ там, где имеют дело
с пластмассами. Оказыва-
ется, из бетона получаются
недурственные формы для
изготовления пластиковых
деталей методом литья под
давлением, вЂ” кто бы мог по-
думать! Формы иэ бетона
вчетверо дешевле обычных
и во много раэ менее трудо-
емки в изготовлении. Одна
американская автомобиле-
строительная фирма уже
опробовала новый метод
при изготовлении панелей
внутренней дверной обли-
цовки для кабины грузови-
ка вЂ” и осталась довольна.
На очереди более широкое
внедрение прогрессивного
метода.
...ПЕЛА и плясала, и да-
лее IIQ тексту вЂ” все как
у людей. А кончилось
тем, что семь человек,
включая новобрачных,
угодили в кутузку. Де-
ло в том, что жених со-
вершенно резонно по-
пытался отобрать у ос-
новательно нагрузив-
шихся за свадебным
столом гостей ключи от
их машин вЂ” чтобы не
было беды. Но гости,
сочтя это посягательст-
вом на их честь и их
собственность, оказали
яростное сопротивле-
ние предметами кухон-
ной утвари по чем попа-
ло. В результате первая
брачная ночь молодых
оказалась безнадежно
испорченной.
Вся эта грустная жи-
тейская история при-
ключилась... нет, не в
нашей многострадаль-
ной державе, а в сытой и
благополучной Канаде.
Как видим, не одной
лишь Руси есть веселие
пити.
го там эа год продается около 20 млн. подер-
жанных машин по цене от б до 7 тысяч дол-
ларов в среднем; все они выглядят совер-
шенно как новенькие, ибо торговцы специ-
ально напрактиковались возвращать им
внешний лоск и блеск, да так, что и нашим
многоопытным спецам тяжеленько будет
признать в сияющем авточуде машину «с
богатым прошлым». Кудесники и чародеи
косметического ремонта берутся замаски-
ровать не только ржавчину, но и небольшие
вмятины, и следы рихтовки кузова; в ре-
зультате вероятность нарваться на машину
с «гнильцою» значительно возрастает, и из-
бежать этого тем труднее, чем совершенней
искусство «гримировщиков».
В этой связи более чем небесполезным ока-
зывается прибор, который изобрел америка-
нец Джон Пфанштиль: он позволяет опреде-
лить, сколько металла скрыто под нетрону-
тым на вид слоем краски. Приборчик сам по
себе предельно прост вЂ” это всего-навсего
маленький, но сильный магнитик на пружин-
ке, упрятанный в прозрачную трубочку с де-
лениями; ее приставляют к кузову в вызыва-
ющем сомнения месте и, слегка отгянув кол-
пачок фиксатора, замечают, против какого
деления окажется нанесенная на магнитик
риска. Всего делений 10, и «десятка» вЂ” вы-
сший балл: заводская краска на сплошном
металле, «новье», одним словом. Or б до 9вЂ”
скорей всего, в этом месте что-то подкраши-
вали или перекрашивали, и есть смысл при-
глядеться повнимательней. Ну, а показатель
от 5 и ниже вЂ” симптом серьезного (хотя и
умело скрытого) дефекта: здесь либо прави-
ли, либо шпаклевали, в общем, занимались
косметической хирургией, и, следовательно,
можно ждать каких угодно неприятностей...
Десять долларов эа такую немудрящую шту-
кенцию вЂ” многовато, спору нет, но при по-
купке подержанной маыпины устройство это
способно сберечь добрую тысячу, ибо помо-
жет доказать, что цена на автомобиль не со-
ответствует его техническому состоянию, а
значит, завышена.

По всему миру разъезжают машины
«PEUGEOT»... Четырежды победители ралли
Париж вЂ” Дакар, автомобили «PEUGEOT»
доказали свою прочность, свою надежность и
свой престиж повсюду вЂ” от бездорожья Африки
до автодорог Америки. «PEUGEOT» предлагает
сегодня мужчинам и женщинам вашей страны
этот уникальный опыт, воплотившийся в серии
автомобилей, созданных специально для
подобного климата.
RIPEUGEOT
ДЛЯ НАШИХ МАШИН НЕТ ГРАНИЦ!
Автомобили PEUGEOT МОСКВА 1177936 Ленинскии проспект, д. 2 Бизнес Центр - 9.й этаж
Тел. (7-095) 2311442 Факс (7-095) 9545395 - Телекс 414834 Big Su - Телисат (7-502) 2221561