1 3 1
б
б 1
б юб'
Ф pi+
° ! ж
м—
Ф—
С3
л
о~
~N
~о
о
00
ф
~л
Nissan Х
Toyota R
Jeep Lib
Краш-тест: Geely Otaka

?
о
1
л
E
3—
'0
ч
о
Бь
'О
о
Ь &
о
E
'4
E
а '
Ф
х
с
2
й
а'
с
'O
о
о
ч
л а
М
Я
5
E *
1
о
со
3
rl:.
1
о
4'
л
1 О
о—
ч
E
Д
r °
М В
&
° е
° °
° е

Ф Ф °
1 II
Реаиитор»
ЛеониА Голованов
Манаим Кзлакав(Авторевю-Украина)
Оботреватвли
Константин Сорокин
Андрей Хрисанфав
В НОМЕРЕ
6 НОВОСТИ
fle sas scv
фегакоррсспенлвит
Степан Шумахер
14 Mazda б 870
34 Renault La una III
П оее ка на о огах
Пе вая ест ча
Груаавми и автобусвг
ФОАОР Лапшин
ГвннВАнй БОРИСОВ
К аги-тест
Сверг
Ceprep Имноа
Хулешастааиамй peaauvop
Наталка Якунина
П ose ка на О ОГах
стеететвеиний секретаре
Muxew MeuApme
Пе вая ест еча
KoppoNmpe
Ека ерина Мнрошннмва
Своими глазами
107 Письма
СПО Т
Главимй рнааитеа
MHxsIw n0AopojxsHcxHA
110 НОВОСТИ
Penn»la 1
114 rj)an П и Китая
116 Новости
Факс:
e map
Выев
130 Рынок в октяб
Аарес Ала Нисе»
121170, Москва, в/н 21
Address f» самаараеоавса
P. О. Вок 21. Moscow. 121170, Russia
П6(шпбчвтнэ метарнВПОВ *Опускпстся
толлка с разрешения редакции
Aempee» нв песет атветстаапнсфпг
л4 ooaop»CONC p»IAO»Noix
сбвяелевнй
Па вопрОсам(шсиросгрвнении
Аатсрааш сора»атиса по талсфску:
(495) 633-00 23
Распространяется ва seer регнонал
Расснн.стрднзк СНГ,ГОсуАВРстВОТ
Балтин па палпнскб и В Разниму
СвнАетеллагва о Регистрапии
сРОАстВВ ма»ооой инфармВОии
Ь 013310 от 7 февраля 1995 r.
УчреАигелл
Мнленл ПОЛОРО»инск Й
сгяачатаиа О типографии
HEXPRIST CCESECCR CY. Еинлинлия
Тирекг 200 тмс. Окз.
Н6НВ О РОЛНИга СООБОАНВЯ
((ЯЯЖйй)БЙЙ3ййх)ййнй
Ф Aero pcs», 2007
l(920 l 2007 Э
Иакг4сиснлеит»
Певал Карин
I0pHa 86Ipoe
Ceprea Знаемскнв
ЗВООертнвяг(вава
Аленсанлр АНеехое
Олег Pacreraee
АнЯРФЙ МалаВ
Иван(салонное
ЯРослав Нмпленков
ЮРИН Уввнама
АезвЯП, Pesetas, пветеиоррепггив
Ямитрия ЕГОР»НОВ
Мнкснл Чемерис
ЕВганий Epoxm
MHXeHjI ГОЛО»евое
РеаакЧна
талл (495) 958 0601
(495) 958 0440
(495)9580050
eutorevfewssulorevlew.ш
Рекламное агентства
тела (495) 958 2670
ФВНС: (495) 9580050
e.mspl ardleutoreview.ru
Полпнске на Aerupeejo ириннмзатся
всеми оглемниими свяян.
noAHHoHop HHAeNc eo иетэлегу
Агвктагва Респвчага — 50003
60 Porsche 911 GT2: Macron ий с
66 Униее сал Mercedes-Benz С-класса
73 О a)Astra Sedan íà с стах т ии
76 Gee) Otaka no ctona» AM Sera
90 РАИЧКа и Н unde) Getz
102 АБС и 1400-к боеый мото ля Калины
104 Audi бс ется с потеплением
218 Sean Yon К Гоп В мнстичбсксм Пс мссксВье
6 Первая встреча 1 Bentley
2
I Continental GT Speed
2 Примеряем на себя 1 Ford Focus
8
1 Сонре-Cabriolet
128 Кунсткамера!Oldsmobile Model R(1901)

Mazda объявляет сезон удобной парковки. Только этой осенью.
Оригинальный парковочный радар в подарок при покупке Магбаб.'
Инфорнация о дилерах-участниках н подробности акции по телефону: (495) 788-10-01. www.mazda.ru
' Количества ввтоиобнлед н сроии проведения винни очввннченн.

mazda
ФГ
Официальные дилеры Mazda
Месиваз Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08,
Блок (495) 739-88-77, Кларус Трейдинг (495) 7-999-666, Маэда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88,
Санкт-Нетербургз Рольф Лахта (812) 335-67-77, Автопойнт (812) 334-14-14, Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатериибурш Автопенд (343) 345-33-55, Наины ТТС-Сити (843) 519-48-33,
Краснодар: Формула-МК (861) 234-47-84, Kpacasospce МЦ-Маршал (3912) 200-845, Минеральные Воды: ДримКар (87922) 6-23-23, Набершииые Челны: Списан-Гранд (8552) 534-234,
Нижний Новгородз 3-саг (831) 4-150-140, Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибирскз Автоленд (383) 272-20-00, Пермьз Урал Моторс (342) 257-00-51,
Плтигерскз ДримКар (8793) 31-93-93, Ростов-иа-Дону: Формула-M (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрололы ДримКар (8652) 39-39-99,
Тельпттиз Альфа (8482) 734-333, Тшмеиьз Дина-Моторс (3452) 52-00-90, Уфаз Автоленд (347) 2-777-000, Челябинсиз Автомир (3512) 211-10-10
Mazda6. Это и есть Zoom Zoom.

RRQKIgOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Другой
Эм — три, дверей — четыре
6 й) гю ( 2007
ВЫРдЗИТЕдЬНЫЕ фары, крупные
задние фонари, высокая плечевая
линия, вогнутое заднее стекло. Это
— новый Cltroen С5. Красивый авто.
мобиль! дизайн — дело рук стилистов
Citroen под управлением длексвндра
Маюаля. Причем новый С5 уж очень
напоминает и Audi, и BMW, и Infinlti...
Смена концепции?
Aa, Citroen 05 явно метит в преми-
ум«. Туда же, куда хотят попасть кон-
куренты модели 05, — Ford Mondeo,
Volkswagen Passat u Renault Laguna.
Причем теперь к числу прямых сопер-
ников Ситроена французы добавляют
и Audi A41
Ради пущей премиумности Citroen
С5 из пятидверного лифтбекв превра-
тился в полноценный седан с четырь-
BMW MÇ вЂ” это двухдверное купе
или кабриолет. Эту аксиому мы звучи-
ли благодаря баварской эмке самого
первого поколения ЕЗС и предыдущей
машине с кузовом серии Е46. Но ведь
у МЗ серии ЕЗб с 1994 по 1998 год
были и седаны!
Будут они и теперь: на автошоу в
Токио представлена четырехдверная
версия BMW MÇ серии Е90, которая
Ме дверьми. Машина выросла в длину
на 35 мм (до 4780 мм), в ширину — на
80 мм, а колесная база растянулась на
70 мм — до 2820 мм. Почти как у Audi
Дб! В основу легла платформа модели
Сб, которая, в свою очередь, сделана нв
базе Peugeot 407. Но окою 60% компо-
нентов у Ситроена 05 — оригинальные.
Спереди в подвеске — двойные попереч
ные рычаги, сзади — многорычажнвя
конструкция. А помимо гидропнеемати-
ки. Hydractlve 3 Plus (такой же, как у Сб)
для Ситроена будет доступна и обычная
пружинная подвеска.
Гамма двигателей осталась почти не-
изменной: бензиновые моторы объемом
1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и трехлит-
ровая шестерка (215 л.с.), в также ди-
зели мощностью от 110 до 208 n.c. Осна
будет противостоять седанам Audi RS4 и
Mercedes С 63 AMG.
Четырехдверная «эмка» техничес-
ки повторяет купе — четырехлитровый
двигатель Ч8 мощностью 420 л.с., шес-
тиступенчвтая механика, полностью
самоблокирующийся M-дифференциал
и доработанная подвеска с иным перед-
ним подрамником и коваными рычага-
ми с жесткими свйлентблоквми. Более
щение — электромеханический .ручник»,
система слежения за дорожной размет-
кой, система поиска места нв перковке,
массажные кресла. Премьера седвне со-
стоится в январе не автосалоне в Брюс-
селе (Бельгия — адин из глввных рынков
для Ситроена),.а универсал, который на
50 мм длиннее седана, представят sec-
ной а Женеве. Будут ли другие варианты
кузова? Скорее всего, появится кабри-
олет, но с какой крышей — жесткой или
ггсхгг,
того, седан MÇ отличается от обычных
передком от купе МЗ вЂ” с другими фара-
ми и бампером (с радиатором системы
охлаждения трансмиссионного масла в
правом нижнем углу) и с алюминиевым
капотом, горб которого скрывает объ-
емный ресивер системы впуска. Есть и
декоративные жабры в передних кры-
льях. Задние фонари у седана, увы, ос-
тавлены без изменений. Зато появился
новый задний бампер — с диффузором
и двумя двухстволками выхлопных труб,
как у купе.
У седана нет углепластиковай кры-
ши, которая экономит двухдверке MÇ
около 5 кг. Но его снаряженная масса
мягкой, как у франкфуртского *концеп-
та С-Airscape, — пока тайна. Произво-
дить С5 будут на заводе в городе Ренн-
дя-Жана, европейцы смогут купить
его уже в начале будущего года, а до
России он доберется позже. ((ены?
Очевидно, С5 станет дороже — ведь
таперь он в «премиумец Вот только в
России Citroen и без тога стал единс-
твенной массовой зарубежной маркой
с падающими продажами...
х
ггх/гу
г' .',~,Г
— 1605 кг, что всего на 25 кг больше,
чем у купе MÇ (обычный седан BMW
3301 весит нв 155 кг меньше). Сприн-
терские 100 км/ч седан МЗ набира-
ет за 4,9 секунды — на 0,1 секунды
медленнее купе. За доплату доступны
электронноуправляемые амортизато-
ры с тремя алгоритмами и аудиосис-
тема класса high-end с мощным и про-
зрачным звучанием.
После премьеры в Японии экстре-
мальную трешку»-седан покажут на
Детройтском автосалоне, но дебют на
европейском рынке состоится только
весной. Тогда же, в марте, четырехд-
верная *эмка появится и в России.

° к ° ~ з ° ю
БогятАЯ БАЗОВАЯ KOMRREKTALIMSI двигятвли 2,4 л MIVEC (170 л.с.) и з,о л чв MIVEC (220 л.с.) ° е-диАПАЗОнняя AKR INVECS-III CVT
SPORTS MODE (ВАРИАТОР) С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ И ПОДРУЛЕВЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ AKR ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,4 Л MIVEC МНОГОРЕЖИМНАЯ
ТРАНСМИССИЯ MULTI-SELECT 4WD КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ABS, EBD, BRAKE ASSIST И М-ASTC ФРОНТАЛЬНЫЕ И БОКОВЫЕ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ, ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА АВТОМАТИЧЕСКИ СКЛАДЫВАЮЩЕЕСЯI
ОТКИДЫВАЮЩЕЕСЯ СИДЕНЬЕ ВТОРОГО РЯДА С ФУНКЦИЕЙ «ОНЕ- УПРАВЛЕННЯ
АУДИОСИСТЕМОЙ АУДИОСИСТЕМА КЛАССА «ПРЕМИУМ» ROCKFORD FOSGATE (В ВЕРСИИ INSPIRE З,о Л Vs М(ЧЕС И INTENSE 2,4 Л М(ЧЕС)
Он — воплощение движения, мощи, страсти к жизни. Он — сама жизнь, жизнь в движении.
Стоит ему появиться, и жизнь закручивается вихрем невероятных приключений, ослепляет яркими красками и раздвигает
границы. Mitsubishi Outlander XL 4WD. Нет ничего прекраснее движения, движения навстречу жизни.
радость движения теперь доступнее с Mitsubishi Outlander XL 4WD 2,4 л М(ЧЕС (1 70 л.с.)
° ° °
ербр)е
l
° °

ЙБЮИИО
«Автомобиль года»:
семеро финалистов
Не девичья фамилия
8 hh2O l 2OO7
КАКОЙ Jaguar самый популярный? Нет,
не стильный представительский XJ и не
модный спортивный ХК, а бюджетный
Jaguar X-Туре — именно эти седаны и уни-
версалы выбирает примерно половина
европейских (и Россииских в том числе)
клиентов марки и четверть американских
покупателей. А в апреле появится обнов.
ленный Jaguar Х-Туре.
Рестайлинг получился ультраконсерва-
тивным — подретушированная решет-
ка радиатора, новые бамперы спереди и
сзади, измененные зеркала заднего вида
плюс другие сиденья и более богатые ва
рианты отделки салона. Техническое нов-
шество всего одно — шестиступенчатый
«автомат» для версии с дизельным мото-
ром объемом 2.2 л (155 л.с.). Остальные
МЕЖДУНАРОДНЫЙ европейский кон-
курс Саг of the Year-2008 вступил в свою
последнюю стадию: ведущие автомо-
бильные журналисты Европы опреде-
лили список финалистов, который со-
стоит из семи автомобилей. На победу
претендуют Fiat 500, Ford Mondeo, Kia
сее'd, Mazda 2, Mercedes-Benz С-класса,
Nissan QashqaI u Peugeot 308. Причем
впервые среди лидеров есть автомо-
биль корейской марки.
Напомним, что первоначальный спи-
сок состоял из 33 автомобилей (см.
AP Ne17, 2007), которые уже продают-
ся или в ближайшее время поступят на
рынки как минимум пяти европейских
стран. Еще одно условие — предпола-
гаемый годовой обьем продаж должен
быть не менее пяти тысяч экземпля-
Ров. ВпеРеди — итоговое голосование,
в процессе которого каждый из членов
жюри должен будет распределить 25
баллов между как минимум пятью кон-
курсантами. А победителя объявят 19
ноября.
силовые агрегаты остались неизменными:
бензиновые шестерки объемом 2,0л
(156 л.с. ), 2,5 л, (196 л.с.), 3,0 л (231 л.с.)
и 130-сильный двухлитровый дизель. Ди.
зельные модификации и самая скромная
бензиновая имеют передний привод, а ос
тальные — постоянный полный с несим-
метричным межосевым дифферециалом
(40/60 в пользу задник колес), блокируе-
мым встроенной вискомуфтой.
8 России обновленный Jaguar X-type
можно будет купить в марте будущего го-
да, причем версия с дизелем объемом
2,2 л на нашем рынке появится впер-
вые. Продажи икс-тейпа у нас растут,
несмотря на более чем шестилетний воз-
раст модели. Может, рестайлинг поможет
еще оживить спрос?
ФИНАЛЬНАЯ точка в разводе кон
церна DeimlerChrysler со своим аме-
риканским отделением поставлена на
собрании акционеров штутгартской
компании — с подачи Дитера Цетше
одобрено новое имьч Оанп(ег АО. А как
же Карл бенц? Его фамилия не забыта
— легковое подразделение из Mercedes
Саг Group переименовано в Mercedes-
Benz Cars. Состав брендов не изме-
нится: Mercedes-Benz, Maybach, smart.
Реформа имен затронула и другие под.
разделения: выпуском минивэнов те
перь занимается Mercedes-Benz Vane,
грузовиков — Daimler Trucks (с мар-
ками Mercedes-Benz. Mitsubishi Fuse,
Freightliner, Detroit Diesel), автобусов
— Daimler Buses.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Решение совета директоров стало
своеобразной отмашкой к форсирова-
нию разделения региональных коммер.
ческих структур бывшего концерна:
изначально на этот процесс с учетом
особенностей законодательства в раз-
ных странах отводилось три года. Но на
деле все завершится быстрее: напри-
мер, российские Daimler u Chrysler за
кончат *развод уже до конца этого года.
На даже после этого отдельные ниточки
связей на местах все равно сохранятся
— бывшие партнеры продолжат оказы
вать друг другу различные услуги, напри-
мер логистические и бухгалтерские.
DAIMLER

вма
Совершенно новый
BMW M3
Судовольотвнем
за рулем
www. bmw. ги
° а Ф ° В Ю
° ° ° в ° ° е
° ° ° °
~ ° ф ~ фф
° ° м м

° ° ° ° °
.' ~Е ~~В
4
"Ь~
ю
°
1 В
° н
° °

ййоиио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Универсальный австралиец
Официальный Veyron
Прощай, Marcos?
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИР и Игорь ВАААИМИРСИИИ
¹20 ( 2007 11
ИНТЕРЕСЕН ли нам универсал Holden
ЧЕ Commodore Sportwagon, представлен.
ный на Австралийском международном
автосалоне в Сиднееэ Да — хотя бы ди.
зайном. Пока Sportwagon предстал толь
ко в качестве экспериментальной моде-
ли, но производство серийной версии
стартует уже в начале будущего года.
Универсал построен на разработан
ной австралийцами заднеприводной
платформе Zeta с передней подвеской
McPherson и задней многорычажкой.
Платформа замысливалась концерном
General Motors как глобальная, но не-
австралийских» машин на ее основе по-
ка создано всего четыре: Daewoo LX4,
китайский Pontiac Park Avenue, британс-
кий Vauxhall VXR8 и Pontiac GS. который
в конце года начнут собирать в Элизабет-
тауне для экспорта в США. На подходе—
Chevrolet Сагпаго и Impala, которые тоже
будут построены на платформе Zeta.
А австралийский Sportwagon создан
на основе заднеприводного седана ЧЕ
Commodore (длина — 4894 мм. колесная
база — 2915 мм), который в Австралии
продается с прошлого лета и оснащается
моторами V6 объемом 3,6 л (238 — 265
л.с.) и VS объемом 6,0 (367 жс.). Кстати,
в семействе Holden VE есть еще пикап
Ute грузоподъемностью 800 кг — мест-
ная экзотика.
БРИТАНСКАЯ фирма Marcos за свою
48-летнюю историю уже дважды воз-
рождалась после разорения: в 1976-м и
2002 году. Но на этот раз все, похоже,
серьезнее — на заводе в Кенилварте
введено внешнее управление и начата
процедура ликвидации бизнеса.
Последние пять лет Marcos благодаря
миллионам канадского медиамагната То.
ни Стеллиги вроде бы начал оживать. В
2004 году с помощью компании Prodrive
было разработано купе Marcos TSD c
восьмерками Chevrolet (350 — 462 л.с.),
которое продавалось в Британии и даже
в Австралии. Объем выпуска планирова-
ли довести с 50 машин в год до 200 и да-
же готовили aslxoa на рынок США, но...
Убытки оказались слишком велики, и
после нескольких попыток урезать затра.
ты управляющии совет принял решение
свернуть все работы, закрыть компанию
и распродать активы, чтобы рассчитать-
ся с акционерами и кредиторами.
Как тут не вспомнить, что TVR npu
смерти, а Noble u Inwcta едва сводят кон-
Usl c концами...

RHIOKHOo
UzDaewoo впадает в GM
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Московские новости
РЕМОНТ Крестовского путепровода стел причиной дополнительных пробок на
Проспекте Мира, Ярославском шоссе и прилегающих улицах. Неожиданное нача-
ло работ строители объясняют аварийным состоянием моста. Реконатрукция буАет
капитальной и пройдет в три агапа. Сейчас закрыты три полосы в сторону центра,
затем движение остановится в центральной части, напоследок обновят покрытие
в сторону области. После окончания работ моет станет шире на две полосы, но ре-
конструкция займет от года до трех лет...
ввв
ABA основных объекта будущего Краснопресненского проспекта — тоннель гюд
Серебряным бором и вантовый мост е Крылатском — планируется сдать в четвер-
том квартале следующего roAa. В тоннеле. прокладка которого началась в 2004
году, пройдет еще и ветка метро. Mocr уже построен, работы на пересечении с
улицей Народного Ополчения отстают от графика. Но главный архитектор Москвы
заверяет, что новая трваса будет адана в срок — в 2009 году.
РЕКОНСТРУКЦИЯ Ленинградского проспекта дошла Ао площади Тверской заста-
вы — здесь появятся тоннель под Тверакой улицей и транспортная развязка, а на-
правление движения по односторонним 1-й и 2-й Брестским улицам изменится на
противоположное. Работы по проекту Большая Ленинградка должны завершить-
ся в 2009 году.
Эберхардсона повысили
ЧЕТЫРЕХПОЛОСНЫЯ участок Мичуринского проспекта ждет расширение—
бульвар между Ломоносовским проспектом и Винницкой улицей к 2010 году полу-
чит по дополнительной полосе в каждую сторону.
ВСЕ претензии к состоянию отоличных дорог отныне нужно направлять в Мос-
ковскую городскую службу дорожной экспертизы и надзора — она сменила Центр
мониторинга дорог и дорожных технологий. А в преддверии зимнего сезоне сто-
личное ГИБДД объявило о создании снежного штаба, который будет следить за
состоянием улиц и контролировать работы по уборке снега.
Счет на сотни тысяч
FORD u Renault отметили в начале ок.
тября *российские производственные
юбилеи: с конвейера всеволожского за-
вала сошел двухсоттысячный Ford Focus.
а московский завал Автофрамос от.
праздновал сборку стотысячного седана
Renault Logan.
На ro, чтобы выпустить первые 100 ты-
сяч Фокусов, всеволожскому предприя-
тию Ford потребовалось окало четырех
лет — с июля 2002 года по апрель 2006-
го. А вот вторую сотню тысяч изготови-
ли быстрее — за полтора года! Учитывая,
что недавно Ford заявил об увеличении
IUBEA Эрик Эберхардсон, который с
апреля 2006 года возглавлял Группу ГАЗ,
пошел на повышение — он назначен уп-
Очистные сооружения
Есть взаимопонимание?
— в первую очередь при разработке плат-
формы класса В и в поставке двигателей
и трансмиссий. Но соглашение пока не от-
меняет предыдущих планов итальянцев
в России — сотрудничество в рамках СП
с компанией Северсталь-Авто по сборке,
импорту, продаже и обслуживании авто-
мобилей Fiat будет продолжено.
ГЛАВА FIAT Group Серджио Маркионе и
президент Рособоронэкспарта Сергей Че-
мезов подписали в Москве меморандум о
взаимопонимании. Это означает, что FIAT
и АвтоВАЗ сделали первый шаг к возмож-
наму сотрудничеству. В Тольятти рассчиты-
вают получить ат итальянского партнера
техническую и технологическую помощь
Материалы подготовил Владимир МЕЛЬНИКОВ
о От 5 000 долларов США, евро, швейцарских франков
или эквивалент в рублях РФ
4у Максимальная сумма кредита — не ограничена
6 На срок до 5 лет
6 Первоначальный взнос — от 00%
)
1
°,в
Автокредит «КЛИССИЧЮСКИИ»
(с .(1",«. (ю IIIVVм( .. 1 VII«'I .011 Iln n(000:( I Iv":nou(
.-1 ° ми. с ., Ir( с.(( ..1 (л(«nu(lnuo vuм((р:,е 1 (е0100 р((исu
рю .Iw 11111(or nnnnn l uln nn« 'Inñ ' Injzlvnx .Iра са ы(«ич и»" H
i(nl а — ° . 0.1 Iv I:а прис(»,1„1 е .1:1,( (II 1 . I '1' а
11 - nnn(м рум(ех п 11 I I nllln i- 1 е аа( 'е Г,III сер ме~
;.с .(ср( v а 000 руиееи Р( е ер«а . юс l ln с веис,(р BI
юр.м(«1 I.nn(1 ':. с .ъе*(»1 1е ..vIII(' Iu v(' I "ас .1 ' ( n
(е lln I v(I е' 000 рь и,(Р I' I.-' (ill ° ИР(еи( ЮРа.«с.;»Iu -«.
у инвестсбербанк + (495) 775-4-775
1
ф Справочно-информационный центр
в
1
Уелсввв васвуввввиив фиэичвсвик ввч овуаввввввиы ив свэ(в вега.иъев isb.ru
12 AN2Oi2007
ЗАВОД UzDaewoo. который входит в уз.
бекскую государственную корпорацию
Узавтосаноат. Авена колебался с выбо-
ром стратегического партнера. Но в по.
следнее время отношения с концерном
General Motors начали теплеть. В мае
этого года GM и Узавтосаноат заключи-
ли соглашение о стратегическом сотруд.
ничестве, а теперь образуют совместное
предприятие.
Изначально концерну GM будет принад
лежать около 20% акций СП с возможным
увеличением доли Ао 40%. Но контроль.
ным пакетом все равно будет владеть
Узавтосаноат. Завод UzDaewoo начнет
постепенно интегрироваться в мировую
систему General Motors, а на конвейер
в Асвке встанут корейские модели отде-
ления GM-DAT — седан Ер(са, минивэн
Tacuma и кроссовер Captive. Машины
ВСЛЕД за УАЗом о мерах по мадерни.
зации двигателей для соответствия эко-
логическим нормам Евра-3 заявили Авто-
Вдз и и -Aero.
Из продаваемых на российском рынке
автомобилей ВАЗ прогрессивным требо-
ваниям сейчас отвечает лишь Приора—
остальные модели соответствуют нормам
Евро-2. Оливка все Лады с декабря полу-
чат новую программу управления двигате-
лем, датчик неровной дороги (он исключит
ошибки в работе контроллера, вызванные
тряской нв неровностях) и измененные ка-
талитические нейтрализаторы со вторым
датчиком кислорода. Помимо этога, мото-
ры Kllaccu÷åñuoãî. семейства будут осна.
щаться одноканальной приемной трубой
предназначены только для развивающе-
гося внутреннего рынка Узбекистана. А
что будет со старыми моделями. которые
в Асаке делают под «исторической» мар-
кой Daewoo? В течение как минимум трех
лет Matiz, Dames u Nexia будут выпускать-
ся и дальше, в том числе и для россий-
ского рынка. Благо производственные
мощности завода в Асаке это позволяют
— в 2006 году было сделано около 140
тысяч автомобилей Daewoo Matiz, Nexia,
Dames u Chevrolet Lacetti (более 66 ты-
сяч Нексий и Матизов были проданы а
России). В нынешнем году будет выпуще-
но около 170 тысяч машин. на проектную
200-тысячную мощность завод в Асаке
должен выйти в 2008 году, а сотрудни-
чество с GM в рамках СП увеличит объем
выпускаемых автомобилей до 250 тысяч
ежегодно.
равляющим директором всего автомоби-
лестроительного бизнеса группы Русские
машины и стал председателем совета ди-
ректоров компании RM Systems. специали-
зирующейся на выпуске комплектующих.
Так что теперь под началом Эберхардсо-
на — все автомобильные активы Русских
машин, а одной из основных задач станет
разработка стратегии и создание рынка
автокомпонентов. До этого Эберхардсон
возглавлял разработку стратегии разви-
тия группы ГАЗ до 2011 года.
А вакантный пост председателя прав-
ления группы ГАЗ занял Сергей Занозин,
заведовавший дивизионом Автобусы. За-
нозин начал работу на Павловском автобус-
ном заводе еще в 1975 году, в 2001-м стал
генеральным директором ПАЗа, а спустя
еше год возжаева автобусное направле-
ние Русских машин.
выпускной системы, но каталитический
нейтрализатор останется под днищем. А
вот у внедорожникав Lade 4х4 (то бишь у
Нив) с новой системой выпуска нейтрали-
затор переместится ближе к коллектору
для ускорения прогрева.
Аналогичные изменения коснутся и ва-
зовских шестерок, и универсалов ВАЗ-
2104, выпускаемых в Ижевске. Ну а что
касается трех моделей Kia производства
Иж-Авто, то двигатели Sorento u Rio уже
сейчас соответствуют нормам Евро-З.
А моторы ижевских Спектр получат но-
вую систему выпуска с кат-коллектором,
разработанную Уральским электрахими-
ческим комбинатом, и «перепрошитую
программу управления.
мощностей до 125 тысяч машин к 2009
году, следующей красивой цифры ждать
недолго. Что касается планов на этот год,
то они прежние — 75 тысяч Фокусов рос-
сийской сборни.
Завод Автофрамос развивается еще
быстрее — на выпуск ста тысяч седанов
Renault Logan ушло всего два с половиной
года (первые товарные Логаны были сабра-
ны в Москве в апреле 2005 года). И если в
нынешнем году планы Автофрамоса — 75
тысяч машин, то к 2009 гаду производи-
тельность завода будет увеличена более
чем вдвое: до 160 тысяч автомобилей.

РЕКЛАМА
т)ЩОЩут)00
н .tayotaac гн
Специальное предложение
000 «СП БИЗНЕС КАР» - владелец сети официальных дилерских центров TOYOTA
Тойотв Центр Рубпввскнй: г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД), тапа (495) 725-3388
Тойота Центр Лосиный Остров: г. Москва, 95-й км МКАД (пересечение МКАД и Яроспаеского ш.), тепс (495) 105-0055
Тойотв Центр Битве:г, Москва. Бапакпавский пр-т, д 26,теп.;(495) 721-ЭЭ66
Тойота Центр Серебряный Бор; г. Москва. пр-т Маршана Жукова, д.49, к.1, тена (495) 721.3370
Тойота Центр Воронеж: г. Воронеж, уп. Остужева, 64, теп./факс:(4732) 44-60-60
Тойотв Мантр Кемерово: г. Кемерово, уп. Тукачввского. 40М, гесс (3642) 3-45-245
Авторизованная сервисная оганяна: Бизнес Кар Курск: г. Курск, уп. К. Маркса, 55, теис (4712) 319.913, факс:(4712) 319.950, сервис (4712) 319.930
BUSINESS CAR
¹201 2007 13

г
лавный дизайнер проекта Мазов 6
йоичи Сато проводит рукой по
изящной кузовной панели;
— Видите, как прилив колесной
арки исчезает у кромки крыла? Здесь
воплощен Юген: принцип плавного пе-
рехода между элементами, как íà Rnon-
ских акварелях. Сама острая изогнутая
кромка напоминает меч — это визуали-
зация принципа Рин, подразумевающего
симбиоз силы и спокойствия. Посмотри.
те на тонкую проработку деталей, напри-
мер, на фары или задние фонари — в них
моя трактовка Сейчи, принципа внима-
ния к деталям, совершенства изготовле-
ния. для новой Мазды 6 я пытался найти
форму, в которой безошибочно угадывал-
ся бы японский автомобиль, — именно
этого не хватало машине предыдущего
поколения. А создать такую форму мож-
но единственным. на мой взгляд, верным
способом — выразить в дизайне нацио-
нальный дух.
Сато назначили шеф-дизайнером шес-
терки в 2004 году: к тому времени Toyota
и Nissan уже вовсю рыли землю в поис-
ках корней J-фактора, синтезировали
японскую АНК в зарубежных дизайн ла-
бораториях. д Сато искал J-что.то в себе:
— Иностранцы. конечно, помогают
в работе над формой, но развить в них
японский дух сложно. Я иду от духа к фор-
ме — в дРугих компаниях такая последо-
вательность не соблюдается. Помните.
например, концепт-кар Nissan (Nissan
J ikon, см. AP Мт21, 2003 прим автора),
сотканный иэ традиционных мотивов?
В портфопио Йоичи Сато не только массовые мо-
дели Mazda б2бlСврейа и 323IFamilla, но и такие
знаковые для Мазды машины, как родстер МХ-5
первых двух поколений и ротсрное куле ЯХ-7. В
1984 году Сатосан основал токийскую дизайн-
студию Мазды, а в 1992 пюу — студию в горо-
де Йокогама. С конца девяностык он — впвред-
смотряший: вго концепт-кары определили облик
ЯХ-В, СХ-7 и МХ-5 третьего поколения Д начи-
налось все в 1953 году, когда четырехлетний
Йоичи впервые оказался в кокните гоночного
автомобиля
14 ¹20 ( 2007

Интерьер стал эргономичное, аккуратнее и сойееменнее. но внутри Магда 6 гораздо консереетиенее,
чем снаружи
.Спгнтронные» шкапы — привилегия Лорогих
версии Но реже е геком ярхом исполнении при-
борная пенель не тянет не украшение
На российских Мезяех нееигеции не будет, вмес-
то нее — МРВ-магнитоле с С0-чей номером
Расхойящиеся ог центре круги напоминают
о купе RX-В
e2OimOZ 15
Но новая Mazda 6 пышет, сочится зум-
зумом! Яркий автомобиль. Сохранивший
родовые черты, подросший, заматерев-
ший, он не утратил визуальную llazKOczt.
И вЂ” да, Сато-сан, — он безошибочно
японский.
Интерьер такого энтузиазма уже не
вызывает. Главное внутри — стопроцент-
ная преемственность. Тут — как в квар-
тире после косметического ремонта:
мебель и обои новые, а ошушение про-
странства прежнее. Да и мебель. словно
после модернизации: заострили несколь-
Понятный, линейный по сути своей автомобиль. Д кизуну можно трактоееть кок взаимопонимание
ко углов, проложили новую полочку вдоль
передней панели, инкрустировали встав-
ками пад алюминий, обтянули более ка-
чественным пластиком, но клеймо той же
фабрики.
Поскольку компоновка моторного от-
сека, от которой зависит организация
передней части салона, практически не
изменилась, владелец прежнеи шестер-
ки найдет себя на своем месте. Букваль-
но: положение линии бедер или точки Н,
задающей посадку, осталось прежним.
Зато поменялось расположение основ-
ных органов управления: руль установи-
ли на пару градусов ближе к вертикали. а
рычаг коробки передач подняли на 32 мм
и на 22 мм придвинули к водителю. Ста-
Ао удобнее, но ошушение спортивности
размазывается по разросшемуся вширь
креслу. На привычных местах блок кли.
мат-контроля, клавиши подогрева сиде-
нии, основной информационный дисплей
— даже приборы кажутся знакомыми.
Хоть Сато-сан и указывал, где в сало-
не живет Юген, а где — Рин, я разгля-
дел только Сейчи, да и то лишь по части

р)броуз)бйавайЩвйгт)(вЮварвь,йри)вава
РВИВИГЙЭЙИ)((В(в((ИИВВИВЙИВИУРХНМЬИИФ.
(ВВ)рФффВИВИГ())а~фМЩИйрвк ЗВИИ)В(О)Гйтовр
'йУИИ)йтйаоаИИЙа@аВИ))И(йИВ
Климат-контроль — рээйспьный, а и базе
— ионсиционэр
б))уииаив й(йа)у И рйзвспз всалвнид лисицы йсййпсщГИ розрйбохвть ссбстввнфа а)ит((н))вф амато fWd, нтсвы ИФИ)азввйтн (йв)(ВОВИву(й-.'ВИ'
В)И)(ИИ4ЬЗ)(сй 7)ВВУНВЛОСЬИИИЮССГВ ИМЮГ7 тО ааа(ГАВНВВааавд Нцэй(ИИ(йвl((WSFCireaeeffgre ааагвkkefea ffrr rrtrlreren Ofefr)frefi
)(он(ива йЙвйоб(уэввэ)ваалва вврйиами спзигаад(@Фаад в мавра)ы сааагв варны рвудрынвтвюйавмв Ee)flcnaat снви) тивизв во.
аа)вуййавйгав)йвиватсащеаасп)гиаавийвув-рвйизойгаФйрвавовува)сан Fereorrrorrrrlorzй)щрпавтйзысавввввмаал3по
вви)вввм(ави р)ививсвыйо эонов ириитававврв)ау масть аасто эсть(свк 3ro orzwrorrro йалвть ао сщры мв а, улувиив абрватопу
внимания к деталям. А качество сборки у
предсерийных машин прихрамывает. На
то они и предсерийные.
Главная деталь, жемчужина интерье-
ра Мазды называется CF-Net, или Cross-
functional Network, — их ответ фордовско.
му HMI. Но если Human Machine Interface
в Mondeo на поверку оказывается краси-
вой игрушкой, то маэдовская система CF-
Net — образец функциональности. Не от-
рывая рук от баранки, я могу управлять
бортовым компьютером, навигацией, ау-
диосистемой и даже климат-контролем)
А инфоРмация, как и прежде, выводится
на узенький монохромный дисплей в цен-
тре передней панели. Пусть на Mondeo
эта идея реализована более красочно.
но пользоваться HMI сложнее. На мой
взгляд, именно внедрение системы CF-Net
(
(
Фм~аи))рзйаа(взс)ииваав7иа)(ииа(в(а)ивьио рюиае аайвоню Neaaulree rrrracrerurraerotc
при всей простоте ее исполнения сопос-
тавимо по значимости с появлением на
BMW системы )0пче.
У интерьера Мазды есть еще одна лю-
бопытная особенность: автомобиль при-
ветствует водителя, зажигая подсветку
кнопочек на передней панели снизу-вверх
— от кругляшей климат-контроля к прибо-
рам. Своеобразное поьобие одемукае—
традиционного японского приветствия.
сопровождаемого поклоном. Днем одему-
кае Мазьы не виьно, хотя с этой иллюми-
нации и должна начинаться кизуна.
Кизуна для Мазды 6 — то же. что джин-
ба иттай для Мазды MX.5. Единение че-
ловека и машины. С той разницей, что, а
отличие от родстера, японцы не уподобля-
ют большой седан лошади — между на-
ми должна установиться связь, подоб-
ная той, что возникает между людьми .
На практике это означает, что с *шестер-
кой» проще договориться. Ее не надо ук-
рощать она готова к сотрудничеству с
первого мгновения. Двигатель запуска-
ется или ключом, или, KGK нынче модно,
кнопкой. Но пока не тронешь педаль га-
за, вообше не ясно, работает ли мотор—
доработка выпускной системы и дополни-
тельная шумоизоляция моторного отсека
дали фантастический результат!
В нашем распоряжении только севаны.
зато в трех бензиновых модификациях;
Mazda 6 1.В (120 л.с.), Mazda 6 2.0 (147
л.с.) и топ-модель с новым 170-сильным
двигателем MZR 2.6. Адаптация двухлит-
рового 140-сильного турбодизеля к новой
Мазде 6 еше не закончена, да и не попа-
дет он в Россию.

Внешние скоростные
характеристики двигателей
MZR 2.3 и MZR 2.5
6 ° ' 6
Параметры
Модификация
!8
20
2.5
4-даерныи седан
4-длерный седан
4-веерный седан
Тип кузова
Inn
Число мест
Размеры,
4735
4735
4735
длина
мм
1795
1795
1795
ширина
1440
1440
1440
высота
колесная база 2725
2725
2725
колея спередигсзади 1570II570
157011570
1570I1570
Объем багажника, л
Снаряженная масса. кг
504
1280
1295 (1320)
1320
0 IS6I l0NI зпт ISN ISN 6060 тпа
ОН0» 06 Ю
Полная масса, кг
Двигатель
1885
1905(1935)
1930
бензиноаый,с распредем
иным апрыском
Расположение
спереди,поперечил
спереди,млеречно
СПЕРЕДИ ПОПЕРЕЧНО
4,аряд
Число и расположение ципиня!Ое 4 а ряд
4, вряд
Рабочий абьем. см'
1798
1999
2488
Диаметр цилиндрашод поршня, мм 63,0)83,1
875183,1
89.01100,0
Степень сжатия
Чкспо клаланое
10,8:1
9,7:1
10,0.1
16
16
16
Макс мощность, лжгкВтгобгмнн 120IBBI5500
Макс. «Рттящий MollOHT, Им!об!мин 165I4300
147i108Г6500
184I4000
170II25I6000
226I4000
КОРОбка передач
механическая,
5 ступенчатая
меканическая.
6 ступенчатая
(аатоматическая
5-с пенчатая)
меканическая,
6 ступенчатая
пщшдннй
передний
передний
Прилад
Передняя подееска
незаеисимая, пружинная. датхрычажная
Задняя подпаска
независимая, пружинная. много ычажная
Паредниетормоза
Задние тормоза
дисковые, аентилнртемые
дискоеые
дискоаые
дискоаые
195165 R16
Шины
195165 Ri 6
195165 R16
Максимальная скорость,кмгч 200
Время разгонао — lобкмтч с П,З
220
214 (204)
9,9 (10.6)
6,0
Расход городской цикл
9.6 91,1)
9,5
загородныи цикл
лпоо
5,4 (5,7)
5,2
6,3
кы
смешанный цикл
7,0 (7,7)
6,8
8,1
Емкость топливного бака. л 64
64
64
Топпиао
бензин АИ-95
бензин ЯИ-95
бензин АИ-95
18 hh20 ( 2007
Новый двигатель MZR 2 5 — это старая .чв Марка- Z 8 с расточенными- цилиндими увеличенным
ходом поршня, оптимизированными впускной системой и механизмом гав!распределения. Мощность
выросла всего на 4 л с, крутящий момент — на 19 НМ зато расход топлива сократился на 6,9%
Вместо прежнего эпектропиравлического уси-
лителя руля — апвктрическнй, как на купе R2-8.
Даже еше совершеннее: для снижения трения
применен бвсшвточный электромотор Он распо-
ложен не на рулевом валу, а в корпусе рулевого
механизма — ради лучшей вибрсоашнты и качес-
твенной обратной связи. Твое решение снижает
расков rcnnnea na 2%, pyn4 Cran чуть «Оогдеа»вЂ”
nepenanrInoe Отноцюняа nellennnoce c 76,! по 16 4
Не уповая на одни лишь коыпьюталгьге симулв-
ции, маздовцы построили nonoccanwoe по индус-
триальным мазкам количество прототипов — 127
Кстати, как ни сцанно для бренда со спортивным
имиджам, Mazda не проводила доводку.швстер
«»- na ceeepnon name 7(iop5yprpnnra После roro
как фотографы-шпионы выследили там новую
6(аШ)у2 руководство компании запретмло выво.
зитe Мазду 6 nà HopnlonnniPe Всю экстремйль-
ную продвину откатали на домашнем полигоне
Мийоши. А дорожные испытания в Европе прово-
дились е основном по ночам
Седан Mazda 6 начнет продвватьс» в России в конце иоибртй а хэтчбек я ушшерсвп по-
явятся топало в следушием году. Кстатк Йовчи Сато считает именно универсал своей
лучшей работой в проекте Mazda б
' 8 скобках — лан«ма лая молнфнкации с аамнатическсч коробкой ларааач

ййюиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Типы стели (предел текучести)
задник стоек и пола кузова
Участки борьбы
с лишним весом
-5,0 кг
-2,3 кг
-6,8 кг
Бвпкв заднего
бампера из сырквы.
сокопрочной стали
Прнмонвнив нового эвукологлощвнщвго
мвтврнвлв в свпонв и бонов пвгкого
изоляционного ывтвривлв породной пвнвлн
Оптимизация
склоихо каркаса
IMIorAHHK и мдник
сидений с нспользо.
понием высокопроч.
нык мвтврнвлов
-6,7 кг
Использования
игвого изоляци-
онного мвтврнвлв
для подквпотного
пространства нолти.
мнзвция соединений
куэавнык панЕлей
конситкця лодимннкв
динамиков вместо фврритовык
Автоаапчастн BOSCH-
Инновации, Качество, Безопасность!
Д) вовсн
Разработано для жизни
ый20 ~ 2007 19
-4,3 кг
Оптимизация
силовой
структуры
кузова
Ининвнив конструкции продоль-
ных рычвюв задней подыски,
-1 5 кг
нтвмповвнныв стальнмв рычаги
т
Использоввнио нводимовык ывгнитов с литыми цвпфвми, оптимнмция
В отличие or большппства дшеурантаа, Nazda 6 впзнпо шжрлвния стала яшма лраршестааиннны
Яшшцы посчгщлц что без специалыюй диеты новая асасеа 6 лолРаашюсь бы нв 60 дг Вместо этою
топ ьюредь Мапш 625 локуяела на 35 дг
Бланшара аслпдЬзпаанию ро 50% выссдалрачднх и ГиврЮЫСОХОггрочньиртаяай жЕСтюесть гцюо-
аа сарана вырошш аа Т4% на круценпе и на 23% на пшпб Длд лзтчбака вта разницв шеавпяет
30% и 45%, рля униачюала -25% и 33%. На праштн рисунка Отиачены жшы Усилшшя кУзсаа ЛО
срвшшншо с rcaoaeecreereeatea
43ф~
нсздуынын поток
направляется «
Уммой метлы борко па лучших e aeacce шшчепий нюйгбпшкенщ шаюринаннчашюю@~уютна-
new Сд — всат 027 Орин мэ лршлцпю тшатшинойлрорабошиаврорплащшп — aceroeoo6раз-
ный рвфладпзд ОппнШЗИРУюЩийывлушный поток в районе пйсарпшо колеса талин образов,
'лгзбы яе толью смазать шпттртгшленпе, ао преть аотнолпюсть дышать" ЩВюэен
Высоковольтные провода — неотьемлемая
~асть системы зажигания любого бензино-
вого двигателя. Высоковольтные провода
Silicone-Cooper u Silicone-Power от компа-
нии BOSCH соответствуют всем современ-
ным требованиям! Токопроводящие жилы
иэ меди или стеклоеолкна могут выдержи-
вать надряжеиие до 40000 Вольт. Внешняя
силиконовая изоляция делает эти провода
устойчивыми к высоким температурным
нагрузкам (от -60 до +200' С). Прочная
внутренняя изоляция обладает высоким
электрическим сопротивлением, чем обес-
печивает отличную помехозащищенность
всех систем автомобиля. Но главный коаырь
фирмы BOSCH — это возможность установ-
ки высоковольмых проводов BOSCH прак-
тически на любой автомобиль, включая
BAS и ГАВР

И 580ЕОУ78

ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Это не прянуряеателк, а сменные кассеты сара- В охлаждаемый бардачок входит
мажзаторамк — ванильным пееточнь м... лолуторалятровая бутылка
Скденья я номфартны, я лешюхо держат
е поворотах
¹2o ( 2007 21
У вас ведь тоже мелькнула мысль,
что на картинках — Peugeot 207?
Да что там картинки! Когда
я увидел машину живьем, то
обошел ее сзади и на всякий
случай глянул на шильдик: нет,
308. Это именно Peugeot 308,
первенец очередного витка
моделей Peugeot с порядковым
номером, заканчивающимся на
восьмерку. А кажется, что 207...
Вот и за руль я садился без
пионерского энтузиазма: я ведь
ездил на Peugeot 207, а уж на
Peugeot 206 и вовсе откатал
около 120 тысяч километров.
Они ведь по характеру похожи.
Но все изменилось ровно через
минуту, когда я завел мотор
Peugeot 308 и тронулся с места.
Это — прорыв!
д
ведь под капотом бьм не дизель (в
них французы знают толк), а бен-
зиновый мотор объемом 1,6 лит-
ра) Вот в чем прорыв! Правда,
имя ему не Peugeot, à BMW. Потому чта
все три новых бензиновык двигателя AA$I
Peugeot 307 объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л
(120 л.с.) и турбоверсия 1.6 (150 л.с.)
были разработаны мотористами BMW.
А совместность» заключается в том,
что выпускаются эти моторы на заводах
Peugeot и часть из них укодит в Англию,
чтобы оказаться под капотами Mini.
Уверенный набор скорости — уже с
1500 об/мин, да и темп ускорения хорош:
несмотря на то, что Peugeot 308 стал на
37 кг тяжелее Peugeot 307 со старым мо-
тором того же объема, время разгона до
100 км/ч сократилось на секунду. а мак-
симальная скорость выросла на 5 км/ч.
И при этом — удивительно точные, поро-
дистые реакции на действия педалью га-
за. Как на автомобилях BMW! Эх, учинить
бы французам еще какой. нибудь совмест.
ный проект по выпуску если не коробок
передач, то хотя бы меканизмое пере-
ключения — например, с фирмой Ford
или Voikewegen! А то ведь как бьм меха-
низм ватным,так и остался.
Но что Ао управляемости, то здесь ни
к кому ходить на поклон не надо: Peugeot
вновь на коне! Любопытно, что архитек-
тура подвесок не изменилась, — те же
стойки McPherson спереди, та же скру
чивающаяся балка сзади. Фактически
в основе новой модели — платформа
Peugeot 307. Но настроено есе так, слов.
но из долгого отпуска вернулась коман-
да специалистов, что в свое время учила
ездить Peugeot 405 и 306! Машина от.
лично стоит на прямой и точно, но yare
без излишне острых реакции на измене-
ние тяги прокодит повороты. Плюс к то-
Фары на Реодео) ЗОВ достигли длины ВО см—
рекойа е гольф-классе г
Пзрнтрояин подсказывает направление на пре.
лятствяе не только на дисплее, ло я зеуном:
сейчас — писком лз левого переднего динамике
му — великолепное реактивное действие
на руле: исполнительный механизм оста-
вили гидравлическим, а насос Ilpueoaur-
ся электромотором. В итоге — полное
взаимопонимание.
По извилистым дорожкам в окрест-
настях французского городка Саша (там,
кстати. и собирают Peugeot 308) я про-
Можно к кино посмотреть — е перчаточном
ящике есть раз ьемы видеовходе
мчался с удовольствием. А попутно по-
радовался неожиданно низкому уровню
аэродинамических шумов (инженеры го-
ворят, что новый хэтчбек обладает ре-
кордно малым коэффициентом аэроди-
намического сопротивления — 0,29) и
неплохой плавности кода при полном от-
сутствии раскачки.
Haaaraaaa пане «сыровата — не раз ошибалась
а потом я вовсе отнлючилесь

ЩЮИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Новый блок управления двукзонным климат-Кои-
ролелс три вращающиеся рукоятки позволя-
ют на шцупь изменять температуру и скорость
вентилятора
К услугам задник пассажиров — отдельные
де флак торы
За счет выемок в спинках передник сидений
у мдник пассажиров появилось больше места
дпя нш
Очень светлый салон: площадь остекпения у лятндверной версии составляет 3,6 м', а с панорамной
крышей — без малого пять кеадратнык метров!
Стандартные возможности трансформации до-
полнены сьемными подушками задник сидений
(на фотографии снята левая часть подушки)
22 emlmm
Но когда я пересел на ту же маши-
ну, но уже со 150-сильным турбомото-
ром и не на 16-, а на 17-дюймовых ши-
нах... Вот чем отличается наслаждение
ат удовольствия!
Систему стабилизации можно отклю-
чить, но при условии, что скорость не вы-
ше 50 км/ч, затем система включится са-
ма. Ну и пусть: она мне ничуть не мешала.
д разбудил ее я лишь однажды, да и то
специально — резко рванув руль для ими-
тации объезда препятствия. Система гра-
мотно сбила занос, но чувствительность
рулевого управления при таком маневре
оказалась выше, чем я ожидал.
Конечно, низкопрофильные 17-дюймо-
вые шины снижают плавность хода, но
даже в этой версии Peugeot 308 далек от
того, чтобы назвать его табуреткой: ав-
томобиль реагирует на мелкие неровнос-
ти «округлыми толчками.
Чего мне чуть-чуть не хватала, так зто,
представьте себе, мотора. Я-то ждал, что
Turbo-BMW будет заводным, а он подчерк-
нуто ровный, как добротный атмосфер-
ник объемом 2.3 — 2,5 литра, — тяга
есть всегда и везде. Но те, кому хочется
погорячее, могут подождать до следую-
щего года, когда в серию пойдет версия
RC с тем же мотором, но форсированным
уже до 175 л.с.
Приятное впечатление оставил и са-
лон. Перед дизайнерами стояла зада-
ча облегчить восприятие автомобиля.

Ю Ю jÄ ф~
о
Ф
Ф
4
Ъ
1
Ю

ЩЮИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ъ ъ . х
Параметры
Автомобиль
Peugeot366
1.4 VTI
1.6 VTI
1.6 ТНР
Модификация
лятидэеримй хэтчбек
Тип кузова
Число мест
348П201
348/1201
Объем багажника, л
348!1201
Снаряженная масса, кг 1271 1287 0312)
1327(1355)
бенэииоамй с Раслределеиимм ссрисКОН тоолиха
беизиноэмй с
непосредственным
элрмсхом топлива и
турбоизлдуэом
Дэигэтель
Расположение
спереди, лоперечис
4, э Ряд
4,арлд
Рабочий объем.cu'
1396
1598
1598
Число клапанов
16
16
16
150/110/5800
(140П 03/6000)
240/1400
120 88/6000
160/4250
механическая,
5 ступенчатая
Коробка передач
Привод
иа передние хслесэ
Передняя лолэесха
иезаэисимая. лружиичая. 14cPhelscu, со стабилихатцроц лэлеречной
устойчиажти
полузависимая. пружинная, сО стабилизатором лолвречной устсичиэеcти
дисхсэмэ еентилируеммэ
Задняя подлеска
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые
195/65 R15
дисковые
195/65 R15
195 (188)
10,8 (13,8)
дисковые
205/55 R1 6
213(202)
8,8 (10,2)
Шины
Время разгона 0 — 100 км!ч, с
12,7
9.3 (10.3)
9Д 01,4)
5.2 (5.7)
5.6 (6,0
6,7 (7.3)
7,1 (7,9)
60
60
АИ.95
АН.95
АН.95
В скобках данные длл аэтоиобилей с аэтоматичесхими коробками передач
24 ¹20 ~ 2007
ПРедыдущая модель воспринималась с
места водителя квк миннвэн — огромная
передняя панель, уходящее в дальнюю
даль лобовое стекла. В Peugeot 308 и стек.
ло на месте, и панель там же, но выглядит
ана уже не твк монументально. И все это—
благодаря измененному углу наклона цент-
ральной консоли: если раньше она стояла
почти вертикально, то теперь плавно нис-
падает ат Kpv/hh/x дефлекторов к рычагу
переключения передач. Красиво н удобно.
Лучше стало н задним пассажирам. Са-
лон стал шире на 35 мм, а выемка в спин-
ке переднего сиденья на 27 мм увеличила
пространства для ног. Среди прочих при-
ятных моментов — отдельные дефлекторы
абдува и места для мелочовки (карманы
в дверях, бокс в откидном подлокотнике).
Но больше всего понравилась ниша на ба-
гажной полке: ее крышиа открывается
как со стороны салона, так и са стороны
багажника.
А еще е салоне в полной мере появилось
то, что называется ощущением качества.
Хотя... На одном автомобиле вдруг отказа.
ла навигация — сначала заблудилась вмес-
те с нами в виноградниках родного Эльза-
са, а затем и вовсе выключилась, погасив
экран. На другой машине при резком тор-
можении сработала аварийная сигнализа-
ция. Вообще-то. так и задумано. Но на сей
раз аварийка включилась, а выключаться
отказалась. Конечно, это из разряда дет-
ских болезней, которые, надеюсь, изле-
чат Ао весны будущего года, когда начнут-
ся поставки трех- и пятидверных хэтчбеков
Peugeot 308 в Россию. А если нет, то будем
уповать на двухлетнюю гарантию, причем
вне зависимости от пробега.
А во Франции Peugeot 308 уже прода-
ется. Версия 1.6 стоит 20350 евро, а 1.6
Turbo дороже всего на 1400 евро. Если та-
кая же разница е иене сохранится и а Рос-
сии, то Peugeot 308 1.6 Turbo станет попу-
лярнее, чем Peugeot 307 с двухлитровым
мотором. А уж если Peugeot 308 будут еще
и собирать у нас... Впрочем, сейчас не яс-
но даже то, автомобили какой марки кон.
церн PSA намерен выпускать на несущест-
вующем пока заводе Peugeot, C/uoeo, а
может, и Peugeot, и Citroeo...
Известно лишь, что в будущем году поя-
вится универсал Peugeot 308 SVV, а затем и
купе-кабриолет. Но в России они точно вы-
пускаться не будут.Е3
пр/87-
ме модели Э07: хонарукция подаесох и Ру-
левого управления ocranach прежпен хо-
Ъ
Дизельный Peugeol ЗОВ 1.0 HDi комплектуется
InlfHBMH Miche/Iп Energy Saver, которые за счет
низкого сопротивления качению пптасляюг зко
намять 0,2п!100 км — средний расходу такого
автомобиля сосгааляег 4,7л/100 хм
Число и расположение цилииязоа 4, эрла
Макс. мсщиссть, л.с./хвт/об/мин 95/70/6000
Макс. крутящий монент, Нм/об/мин 136/4000
Максимальная скщюсть. хм/ч 182
Расход теплила. городской цикл 9,0
ллоо хм загорсдимй цикл 5,2
cueulcHH/Hlцикл 6,5
Все бензиновые двигатели для Peugeol ЭОВ Раз
Работзны по лекалам» BMW — с Регулироахой
хода апусхньи хлапапае Velvelronlc и изменяе.
мыми фазами на впуске и на выпуске. Новые
моторы стали мощнее и экономичнее прежних
ф/Мнц/зохих
механическая,5.ступенчатая(аатоматичэсхая,
4 ступенчатая)
Нз бага/иной папке — ящк юх, который мож-
но открыть и со стороны салона, л со стороны
багажника

Think. Feel. Drive.
®SUBARU
и
г
° °
° °
° ° S ° ° °
° ь ° 4 ° ~4S4
° ° ° 4 °
рекомендованные цены в Москве
)05 n ñ -577 7С0 pyt5 (1 5R 5ÌT, )Ц ~ Brptp~
15000 — 707400050 f20R. 5МТ, 1Ц 35
224пс 1083500070 (25RT(3RRQyyRX 5MT. TM)
1МИЯЕ=ХИ
Официальные дилеры Ssbaru в России и Беларуси
MCOKBA. 076spy (3stop Asrosasoaman. Аипыыгс;в 73 еп) 756 0399 скмруцварвыипсасивд у;,. or arm - ц95, 756 8784 сумру цн ур крылатское. Ссс 17 495, гм 8 999 OAHKT.OBTBpBypr,
субару центр лааув, rn саап. е 'пч «4 н 2) 33 0 103 субвру цепур оста, о. уас апа Gt vms 524 (М7' п939 555 субару центр пуласво, 'lуп пс rv* шоссе гга (817) 999 555 кРАСнОдАР, субару центр краснодар,
н у а 340 !861) 255 86 55 КрАОНСВрсК. сзбару цанср кран нсюа, vt жа, е. 17(зс )змд 99 72 99 нижний новгород, субвру цвапр ниаыла нсвпорпд, и йлуп а-, зг аз -' г 200 832
омск, сусвруцю роаюк vn tvncoonn 8. (38(7) t 70(0 OEpMb, сусад(цюппрпернь..oc n а.- и 'ппоа з8 (мам)з8;577 сАмАРА, cyospyt(swrpcamtpn. nmotot еа (од (8М, 599946 сургут,
СзбаРУ Ц4ВЗР СУРГУТ, V I (Ontncnntm 83,34621 ' ХС 50 11 17 10 525 ТЮМЕНЬ. СУбаРУ ЦЕИпд ТЮМЕНЬ, 320 пп ПРапп. г а ЕР 0ПГ '4ЮОЬ (3452',:13 099 CAHKT ПЕТЕРБУРГ, ЛаУРа Kynnnnc, Vn COrr' ПСЮЛ 6
(H2l 3Kt 333 6 ВОлОГЦА. ppT Bonoraa. О р(гыю пюспе Gn, (8417' t .; 5t 8076 ol pAJ(, евраии, nmrcv n 4'пал '4 18447) 98 201 ВОРОнеж. Mspnnn+ ппп пвиспtMnto 44 '4 (4737) 23 (0 70 екАтеРинбуРГ,
PnsnnCMO1OPC, V С(Ю4 f3431 7490 И НлааО МОТОРС,, П(ЮУ» М (34З7) И 070г HPKVTCK, ТЕРР 1ОРаа А, 4 05 ЮМИ., 90 (3757 755670 ИЖЕВСК, ЮОРУпа., Угыд Паи 7(6,34(717585 И
КАЗАНЬ, Тр ВЛASrO+, ДГ» .» П З 643) 29621 96 МАГНИТОГОРСК, ТОНЮ MmOpC, Пс Пасп Vnnnon КВ ~35(9 40 15 15 НОВОСНВНРСК, ВСРО цОВ MmapC, t В Л. 3Д6У2 (ЗВЗ) г( Зз Мз OPEHBVPT,
Aanasro, ) vo .on M,~)m0 ну pocTQBHA-дону, мсереис,,п 0om 63 863)ãm65.2-0 OTABpononb, свтусдв о, л Ьпуп аю 5,'8657)380686 тольятти, Apsna-asro, л Bw~ont.vn.75
,648л 750 000, yvsA, Ав orsncspsnc, r у а с ° а. 28)t (347,279 69 12 целяБинск, Аеуо.м, v tvnm. 4: t )39,7зс 05r6 минск (Bsnspycn), Bannop, vn .р .ю м 0 зпп 11» гагу 54д
Реклама товар сертифицирован
Subaru Impreza, непревзойденное творение инженерной мысли и легенда мировых чемпионатов по ралли, полностью
обновлена! Абсолютная управляемость и высочайший уровень активной безопасности, обеспечиваемые знаменитой системой
полного привода Symmetrical AWD, отныне представлены в образе элегантного пятидверного хэтчбека. Новая Subaru Impreza
идеальна для любого стиля вождения: модификация 1.5R — это великолепное соотношение цены и качеств полного привода,
а 2.0R добавляет к этому достойную динамику. И наконец, 2.5R Turbo WRX - истинно спортивный автомобиль для искушенных
водителей. Выберите Вашу Subaru Impreza, и Вы откроете для себя нечто Hoeoel

° 9 °
° °
д
есять секунд — и на
спидометре 160 км/ч.
Еще полминуты — и 300
км/ч, а трехметровой
полосы уже не хватает
даже на самых пологих поворо
тах. Случись небольшой бугорок
— и ты почти летишь. Страха
нагоняет не только скорость:
Рулю недостает тяжести — да-
же несмотря на то, что с ростом
скорости производительность
насоса гидроусилителя падает.
Низкий утробныи звук двига-
теля — словно на старых Бентли
цвета бритиш рейсинг с ряд.
ными шестерками., на которых
принц Майкл Кентский и заяд-
лые британские автомобилис-
ты не раз приезжали в Россию.
Но здесь — суперкомпактный
фольксвагеновский мотор W12
с двумя турбокомпрессорами
Borg-Warner, который для вер.
сии Speed был в очереднои раз
модернизирован. У него новые
поршни и облегченные шатуны.
Вместо прежней двухрядной це-
пи газораспределительного ме-
ханизма — более легкая и ме-
нее шумная однорядная цепь.
для снижения насосных по-
терь при предельных оборотах
во внутренних стенках картера
увеличены вентиляционные от-
верстия — для лучшей циркуля-
ции воздуха. А давление надду-
ва поднялось с 0.6 до 0.7 бар.
Ero можно было бы поднять и
выше, но тогда пришлось бы
пожертвовать плавной кривой
кРутящего момента — отличи.
тельной чертой всех Bentley. В
итоге — 610 л.с. при 6000 об/
мин против 560 л.с. íà GT и 750
Нм крутящего момента вместо
650 Нм.теперь размеченный
до 340 км/ч спидометр почти
не обманывает ожиданий: пас-
портная ManoHMalleHan скорость
— 326 км/ч)
Конечно, Continental GT Speed
— не самый быстрый автомо-
биль в мире. Есть, например,
Рабам Zonda (340 км/ч) и
)(oentgeegg СС (395 км/ч)
автомобили с более выгодным

Ящ~рщО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
И вЂ” ак у обычного «упе Continental Gt. Среди отличий — трекспице-
нтерьер — к
иней
вый руль, котор
ь, ко ый подчеркивает принадлежность Спида к касте автомоб
со спортивным характером, и алюминиевый рычаг коробки перед
ач. Каждая
деталь, каждая кнопочка говорят о том, что машину делали сдуиюй, Даже про.
строчка кожаной обивки салона сделана так, чтобы оставалось ощущение «руч
ного качества
Такие алюминиевые педали таперь
серийно устанавливаются на обычный
Continental GT. tt за допив ту можно за.
казать перфорированные .спортив
ные» вЂ” как íà GT Speed
..э(,е
Трекспицевый руль диаметром 373 мм
(четырекспицевый íà GT имеетдиа.
метр 390 мм!
P оы с рычагом «автомат໠— кнопки запуска двигателя (я по шар инке пользе
яд
валга ключом — замок слева от руля), регулировки жесткости пнавмопод
и стояночного тормоза с электроприводом
Юь
l
1вь.'
соотношением массы и мощ-
ности. Но вы видели, как сдела-
ны эти штучные суперкары? На
соплях! А Bentley — это вещь.
Конвейерно-ручная работа, ка-
чество, многократно воспроиз-
веденное в каждом автомоби-
ле. Причем качество во всем
— or стеганой кожи сидений
до керамических тормозных
дисков. Помимо всего прочего,
это означает и то, что Bentley
GT Speed — представьте себе!
— автомобиль на каждый день.
8 том числе и зимний день! Этот
уж точно не развалится. И не
растрясет печенку; пневмопод-
веска обеспечивает весьма до-
стойную плавность хода. 8 том
же ключе настроен и не шибко
расторопный шестиступенчатый
автомат ZF BHP26 даже в
спортивном режиме он рабо-
тает с ленцой. И, конечно, про.
сторный четырехместный салон
и вместительный багажник.
А 285 тысяч евро по меркам су-
расположенные на руле кнопки круиз-контроля и управления аудиссистемои с
колесиком .пролнстывания меню очень удобны

RHIOKIgOo
Стабилизатор
Яйлентблокн креллення
Опоры колесник
ннлннков
доработаны и пневмостой ки—
они стали чуть жестче. Кпиренс
уменыпен íà гб мм спереди и на
t5 мм сзади
Стабилизатор поперечной
устойчивОсти
Сайлентблокн
тралвнневнлнык рычагов
Рулевок неканнзн
с Hoeeiellнастройканн
Сайлентбнокн
переднего
алюминиевого С
l
лойранннка
Ллюнннневый
ловоротннй кунак
увеличенной
жесткости
ол .
г
Шасси принципиально не изменилось.
Однако передняя подвеска на дво»-
ных попвречнык рычагах подверглась
легкому гюнингу: модернизированы
сай лен гблоки для крепления пере.
дней части подрамника, уменьшена
жесткость стабилизатора попереч-
ной устойчивости, изменена калиб-
ровка усилителя рулевого управле.
ния, Жиль, 'I to зтн изменения не дали
самого Iëaaíoão, идеалыюго чувства
автомобиля.
Задняя подвеска: увеличена жесткое
стабютктатора поперечной устойчи
изменен «арактер дмрормации подушек
крепления пойзамнпкз и сайлентблокоа.
Кроме того. подобраны новые усиленные
подшипники задник лопес
перкаров — вполне адекват-
ная цена.
Теперь отмотаем плен-
ку назад. Обычный Bentley
GT Continental доводит алую
стрелку точно такого же спи
дометра до 100 км/ч за 4,8 с.
а его максимальная скорость
— 318 км/ч. Разница с GT
Speed невеликаг А если гово-
рить об атих машинах приме-
нительно к нашим дорогам. то
она и вовсе ничтожна. Аа еще
залей в Bentley GT Speed бен-
зинчик чуть похуже... Так был
ли смысл возиться с модер-
низацией мотора. заново на-
страивать подвеску и рулевое
управление?
Вне всяких сомнений. Ведь
Bentley Continental GT уже не
молод: пять лет от роду. А лег-
кий заводской тюнинг помо
жег на какое-то время подде-
ржать интерес к нему. Ведь
фраза у меня самый быстрый

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На высоной скорости автоматичес-
ни порнимается задний спойпвр,
призванный бороться с неизбш«ной
подьемной силой. Но ero мшкно акти-
вировать и на стоящем автомобиле
га
Ф
ьть20 ( 2007 29
Bentley в известньж кругах до.
рогого стоит. К тому же можно
заказать алюминиевый декор
передней панели, нестандар-
тную окраску кузова и многое
дРугое: в заводском отделении
Mulhner (зто то, что осталось
от некогда известной кузовной
фиРмы) исполнят любой каприз.
Но лучше посоветоваться со
знающими людьми. Тамошние
кудесники готовы с упоением
рассказывать, почему, напри-
мер, к зеленой камберлендской
коже больше подходит отделка
салона именно темным море-
ным орехом... Но по мне. если
Гордость инженеров — самая продвинутая, по их словам, система нонтроля рав-
пения е шинак Уынаи зпектроника позволяет не толью слерить зз равлением
еоздука во всех шинах, но и предупреждает водителя о превышении аопустимой
скорости движения для данного типа шнн и установленного давления
Благодаря широкому использованию
в системе охлахгдения двигателя ком.
позитных материалов и алюминия в
подвеске удалось избавиться or 35 кг
«жирел Орнако снаряженная масса
машины все равно непомерно высо.
кз: 2350 кг(Сбросить лишний вес (по
5 кг с каждого кагюса( позволяют и
опционные керамические гармаш с
вентилируемыми перфорированными
дисками диаметром 430 мм спереди и
йбб мм сзади
Емкость багажника — 370 л Днгличане подчеркивают что сюда легко поме-
щаются две сумки с нлюшнами для гольфа — словно перевозить зрес кок-
ней ную амуницию ипи сложенную детскую коляску противопоназзно

RHIOPKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° I
Параметры
Автомобиль
Bentley Continental GT Speed
i(OMH8
Ширина
РазмЕРы, мм
4604
1920
Вылета
1350
Колесная база
2745
Колея передняя/задняя
1623/1607
бензиновый,с распределенным
влрыском топлива н турбонаддувом
Двигатель
Расположение
СПЕРЕДИ. ПРОДОЛЬНО
Число н расположение цилиндров
WI 2
Рабочий объен, см'
Диаметр ци линдзи!хоя поршни, мм
Степеньсжатия
5996
84.0/90.2
Усилен
гидротрансформатор
9,0:1
число клапанов
48
Новый материал
фРИКЦНОННЫХ ДнскОе
для узелнчения ресурса
з~ы!
ш
а
Макс. Moleooork H.O/Oá/HHH
610/6000
Макс. крутящий момент. Нн/об/мин
750/1750
постллнный полный, с самоблокиоующимся
дифференциалом To(500
Привод
Увеличен диаметр
промежуточного вала
и изменем профипъшлнцов
авта магическая, 6-ступенчатая (ZF 6HP26)
Коробка передач
Передаточные
числа
4,17
2,34
1.52
IV
1.14
0,97
Vl
0,69
3,53
главная передача
Модернизирована
система смазки
независимая, пневматнчвская, на двойных
поперечных рычагах
Пвреднля подеесаа
Задняя подвеска
независимая,oHOOMHTH÷âñêeÿ,
многорьнажнаа
Изменена калибровка
Усилена планетарная системы управления
передача
вентилируемые и перфорированные
диски диаметром 405 мы(по заказу
— керамические диаметром 420 мм(
Передние тормоза
Задние тормоза
вентнпнруемые и перфорированные
диски диаметром 335 мм (по заказу
— керамические диаметрам 356 MM)
Изнечзлыю шестиступенчатая коробка ZF 6НР26 была разработана длл Ban(lay, и лишь позже ее начали ставить и íà Audi,
и нв 5/asera/( и íà BMtu. Цтобы «автоиат мог справляться с возросшим до 750 Нм крутящим моментом, самые нзгружен-
we его узлы пришлось усилить. Кроме того, заново откалиброввны злектронныв -мозги; хотя по-настоящему спортив.
ным -автомат все же не стал; даже в спортивном режиме он ленится переключать передачи быстро и четко. Однако анг
пичане уверяют, что мягпзя работе коробки — не случайность! «Мы могли оделять и .автомат» порасторопнее, и рулевое
управление потюкепее, и мотор пошрессивнее. Но важно было ooxpBHH75 дух мархи. Это не (a!Odoldhin/. Это Bandey .
Модернизированная коробка носит индекс 6НР26 Аб/.
Лопноприводнзя трансмиссия ревизии нв подвергалась (в обычных условиях крутящий момент распределяется между пе-
редними и зэдниии иопесвми поровну)
Шинм передние
(Plreel Р Zero) задние
275/35 R20
275I35 R20
Мнннмалъныи диашттр Разворота. H
Снаряженная масса,хг
11,2
2350
Объем багажного отсека, л
Максималыхая ceopocrl, км!ч
370
326
время разгона, с 0 — 100 кмж
0 — 160 хм/ч
4,5
10,2
Расход городской цикл
топлива. EU. загородный цикл
ЛП00 КМ смешанный
25,3
11,6
16,6
Емкость топливного бака. л
90
Для снижения массы н шумности прежняя двухрядная цепь (справа) мэорзспре
лелительного иатзнизмз заменена на более ле!кую однорядную (слеза)
=Ъ
O ~ю Э вЂ” юм'
ма пххь. 51
lNO
° 00
Для умен~щения -насосных- потерь»а высоких общагах увеличены вентиляци-
онные отверстия во внутренних стенках блока цилиндпов. Отныне такие блоки
будут у всех Ввп!/еу
1000 1500 1000 1500 экю 5500 4000 4500 5000 5мю 5000
04100 м ах .Ю
30 й(гб(гббу
Характер двигателя практически не изменился. равная попаа» крутящего мо-
мента, пиковая мощность достигается при 6000 об/мин. Однако максимальный
крутящий момент уввличшюя на 15%, а максимальная мощность — на 10%
честно. и темный орех хорош, и
светлый ничуть не хуже.
А вот опционные керамичес-
кие тормоза — вто по-взросло.
му( Возможно, ато самые мощ-
ные тормоза среди серийных
четырекместных машин: диа-
метр передних дисков 420 мм,
в задних — Збб мм. И если раз-
гоняется GT Speed величаво и
размеренно. то тормозит по-су.
Для противостояния повышенным на-
грузхзи была подобрана новая пара
поршень — шатун (на веркнем фото
слева). Поршни с анодиро азиными
канавками коипрессионных колец с
запасом выдерживают пиковые на-
грузпн и снижают потери на трение
A облегченные шатуны не боятся вы-
соких оборотов
перквровски — с любой скоро-
сти. В Англии зв такие тормоза
просят около 10 тысяч фунтов
стерлингов (OK000 20 тысяч Аоо-
ларов). Диски служат столько
же, сколько сам автомобиль.
а износостойкость тормозных
колодок вдвое выше обычных.
А еще такие тормоза нв 20 кг
снижают неподрессоренные
массы.
Верное направление: нужно
не только наращивать муску
пы. но и сбрасывать вес. И если
Bentley Continental GT следую.
щего поколения станет и мень-
ше, и легче. то... Тогда ero мож-
но будет смело выпускать на
формульную трассу. Можно и
нужно( Потому что второй пыт-
ки скоростью на обычных доро
гах и не вынесу. 54
Диаметр каталитического нейтрв.
лиззтора увеличен нз /7 ми — для
снижения противодавления отрабо-
тавших газов. Этой же цели служат
и металлические соты — более тон-
кие, нежели керамические: площадь
эхтнвной поверхности нвй трапиэз-
тсра больше, а сопротивление мззм
меньше. Выбросы СО, сокрвпвись
нв 3,5% (до 396 г!ки). А бпагодзря оп-
тимизированной систвмеуправлвния
двигателем и снижению механичес-
ких потерь расход мпливв стал мень-
ше на 3,5%

»Э"
° ° °
° °
° ° °
° В
° ° °
° °
° ° °
В
° °
° ° °
Mobil
VOOAFONE MLLAREN МЕЕЕЕОЕ\
° ° ° В °
° ° ° ° °
° В ° ° ° ° °
а ° ° ° » ° « °
Mobil a

REOPKlGo
РЕКЛАМА
К! ЕДИТ Е ПЕРВОНАЧ~АНЬНОГО В НОСА
Бесплатная консультация
по наличию автомобилей и
условиям предоставления
скидок в автосалонах!
1 ° 1 1 й
° °
° ° °
Комиссия эа оформление кредита — 4000 рублей. При нарушении графика погашения
кредита или условий договора процентная ставка увеличивается на 12% годовых и ежеме-
сячно начисляется комиссия 1% от суммы задолженности. Неустойка, ежедневно начисля-
емая при нарушении условий досрочного возврата кредита, -0,2% от суммы задолженнос-
ти. Тарифы ЗАО .Страховая группа .Авангард-Гарант: страхование автомобиля от 4,78%
от стоимости ежегодно; страхование от несчастного случая-0 99% в год от суммы кредита
(уплачивается за весь срок кредита единовременно); противоугонное оборудование в
соответствии с условиями страхования, все условия опубликованы нз шиш.ачап атб.ru.
32 ¹20 I 2007
OAO AK6 «АВАНГАРД»
Генеральная лицензия Банка России ¹ 2879
1
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ
в рублях, долларах США и евро
БЕСПРОЦЕТНтТ~НЫЙ К «ЕДИОТ
Ставка — Q годовых!'
Первоначальный взнос — 30%!
Срок кредита — до 5 лет!
KACKO — не обязательно!
Справка о доходах — не требуется!
реклама
1'

° Редкая гармония легендарного стиля и интеллектуальных технологий
° Двигатель Чб объемом 3,0 л мощностью 240 л.с.
° Дорогая эксклюзивная отделка ручной работы
S-TYPЕ
° Ни с чем не сравнимые ощущения... Уверенность и удовольствие от вождения...
JAGUAR
Не упустите возможность стать владельцем
коллекционного автомобиля!
Адреса салонов JAGUAR в России: Независимость Премьер Авто r. Москва, Ленинградское ш., 71, тел.: (495) 795-00-99; Muss Motors r. Москва,
1-я Магистральная ул., 13; Рублевское ш., 38, тел.: (495) 785-11-11; ТК «Артекси г. Москва, 51-й км МКАД, тел.: (495) 660-02-66;
Автобиография г. Санкт-Петербург, Пулковское ш., 36, тела (812) 740-58-58; Омега-Премиум г. Санкт-Петербург, Богатырский пр-т, 16,
тела (812) 334-16-16; Автоленд г. екатеринбург, Блюхера ул., 50, тел.: (343) 345-04-45; краснолесье г. екатеринбург, начдива Онуфриева ул., 57 А,
тел.: (343) 379-27-27; Автоленд г. Новосибирск, Б. Хмельницкого ул., 101, тел.: (3832) 72-20-00; TTC-сити г. Казань, Победы пр-т, 194,
телл (843) 517-22-66; Авангард г. Тольятти, Южное ш., 32, телк (8482) 75-85-75; Дон-Моторс г. Ростов-на-Дону, Шолохова пр-т, 316 А, телк (863) 268-82-22;
Muss Motors краснодар r. краснодар, старокубанская ул., 143, тел.: (861) 234-31-31, 234-27-27; Авто Арт г. ставрополь, кулакова пр-т, 16 А,
тел.: (8652) 38-58.08; Нижегородец г. Нижний Новгород, Московское ш., 34, тел.: (8312) 75-99-88; Автоград Премиум г. Тюмень, Республики ул., 280,
телл (3452) 37-94-94; Уралавтоимпорт г. Пермь, Космонавтов ш., 368 Б, телл (342) 210-57-42.
JAGUAR.RU
Горячая линия JAGUAR: 8-800-200.80-82

162FGll52
34 ыо l гоо~

й~ЮИВКОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
В головой комплектации — лэа акнэ э крыше, ио атхрыэаэтси только переднее
йо201 2007 35
— Нет-нет, — отвечают французы,—
полноуправляемую версию мы недавно
показали на автосалоне во Фрвнкфур-
те и то лишь в качестве предсерийного
образца. Она появится весной будущего
года. А в Зальцбург мы привезли Лагуны
с передними управляемыми колесами,
зато с новыми дизельными моторами...
Вот спасибо! Это у вас во Франции
такие моторы в почете, а в Россию им
путь заказан: компания Renau)t так и не
решилась поставлять к нам дизельные
версии легковых машин. Аля нас — ли-
нейка бензиновых моторов: 1.6 (110
л.с.), 2.0 (140 п.с.) и 2.0 Turbo (170 п.с.).
Но и из этого ряда можно была noes.
дить только на самой мощной 170-силь-
ной бензиновой машине. И не сразу, а
на второй день. A сейчас я понуро беру
ключи от дизельной Лагуны с двухлитро.
вым 150-сильным дизелем и шестисту-
пенчатой механикой . Точнее, не клю-
чи. а тоненькую карточку-транспондер.
Новая Лагуна стала больше, агрессив.
нее и зрительно тяжелее. Она неплохо
выглядит в профиль, но в целом... Глыба
под лоскутным покрывалом. хотя отдель-
ные лоскутки — загляденье. Например,
фары.
Подхожу к багажнику, нажимаю на
сердцевину фирменного ромбика, слы.
шу щелчок электропривода замка и...
Не нахожу ручки, чтобы поднять пя-
тую дверь. А ведь раньше такая была.
Протискиваю naneuer под нижний срез
крышки, поднимаю ее — и вижу багаж.
ник с ровными стенками, но далеко не
рекордного объема — 450 литров. И—
никаких дополнительных удобств. лишь
два открытых кармана. Правда, можно
получить и более вместительный (506
n), и более благоустроенный (с перего-
родкой. закрытыми нишами по бокам и
крючочками) багажный отсек. но тогда
придется покупать не хэтчбек, а универ-
сап. Седанов, кстати, не будет вовсе: в
Европе, мол. их не жалуют. Но в России-
то жалуют, особенно в этом сегменте!
А салон вышел ладненький! Волна пе-
редней панели напоминает пятерку
BMW, а материалы пусть и попроще, но
выглядят достойно. Порадовали сиде-
нья. Обычно на французских машинах
они диванно.мягкие, аморфные, а тут
— строгие, с хорошим распределением
нагрузок, внятной боковой поддержкой,
а еще — с широкими диапазонами ре-
гулировок. Например, по сравнению с
предыдущей Лагуной диапазон регули-
ровки по высоте увеличился с 13 до 63
мм. Правда, когда я пересел в другой
автомобиль, где были кожаные сиденья
с электрорегулировками, то обнаружил,
что кресла установлены заметно выше:
при моем росте метр девяноста голова
уже касается потолка, а руль лежит на
коленях. И в поворотах такие сиденья
держат хуже.
К чему не придерешься, так это к
приборам: они лаконичные и внятные,
причем в любое время суток. А на дис-
плее загораются разные подсказки.на-
поМННапКп про незакрытые двери, не-
пристегнутые ремни... А еще время от
времени мигают стрелочки, предлагая
перейти на более высокую или низкую
передачу, — это для экономии топлива.
Я быстро совладал с настройками
навигации Carminat, а особенно пора.
давался тому, что система знает, где
расположены стационарные камеры
контроля скорости...
.Превосходные динамические качес-
тван точное рулевое управление ...
Стереотипные цитаты из пресс-релиза.
А может, в тихом омуте и впрямь черти
завелись? Как-никак кузов стал на 15
кг nerve, передние пружины — на 20тэ
жестче, а задние — на все 50)ь, диа.
метр переднего стабилизатора увеличен
с 19,5 до 24 мм, со всеми двигателями
теперь устанавливаются шестиступен.
чатые коробки передач — как механи-
ческие, так и автоматы (раньше были
пятиступенчатые механические коробки
и четырехступенчатые автоматы ).
Карточка-ключ лежит в кармане, а
я нажимаю на кнопку Start. Салон на-
полняется едва заметным дизельным
гулом, хотя на руле и на рычаге короб-
ки передач — никаких вибраций. Раз-
гон резвый, но ступенчатый. А виноват
разболтанный рычаг коробки: преодо-
левая сопротивление тугих синхрониза.
торов, ан с трудом попадает в нужную
лузу . Это по-французски.
Но когда я утром сеп на Лагуну с бен-
зиновым турбомотором. претензии к ко.
робке передач исчезли: здесь уже стоял
автомат.) Бодрый разгон, мягкие пере-
ключения. То, что нужно) Кстати, в Рос-
сию автоматические Лагуны будут по-
ставляться только с такими моторами.
И управляется автомобиль недурно)
Мягкие понятные реакции вполне допус-
кают быструю езду по горной дороге.
Но это неинтересна: уж слишком строго
натягивает поводья система стабилиза-
ции. Я, конечно, попробовал ее отклю-
чить. Но как только скорость достигает
40 км/ч, система включается помимо
твоей воли. Все безопасно и, несмотря
на жесткие пружины и стабилизаторы,
очень комфортно.
А что с надежностью? Ведь преды-
дущая Лагуна снискала славу одного
из самых капризных автомобилей. Но
французы уверяют, что сделали вер-
ные выводы и всем миром бросились
на борьбу с браком. Например. вся про-
водка в скрытых полостях теперь име-
ет комплексную защиту, а неиспользуе-
мые электрические разъемы закрыты
заглушками. Кардинально переосмысли-
пп и подход K сервису. Например, чтобы
сократить время, которое тратит владе-

Навигационный компьютер спрятан в бардачке
обьемом 9,2литра
Шестисгутенчатая коробки передач — новая, но
рычаг остался «ватным.
Электромеханический привод «ручника- и
дгкойпт управления навигацией — привилегия
дорогнк версий
На задние окна штгкно заказать шторки
В отличие отуниверсала,укзтчбекз просчень-
кийбчгвмник
Места сзади для коленей стало больше (20 ммй Для Европы — компрессор и бвллотгтик с герме-
но ступни девать некудз — передние кресла сто- тиком. Но для России предусмотрена лслнораз-
ят првкпггвски на попу мерная запаска
Слева от руля — ящичек и кнопки отключения
парктроника и системы стабилизации
Сиденья с мшшническими регулировками обес-
печивают оптимальную посадку, а вот кресла с
электроприводзмн не столь удобны
36 ¹20I2007
Приплюснутый руль, передняя панель в стиле .пятерки» ВМИГ добротныв
материалы... Интерьер производит гораздо более приятное впечатление,
чем зкстерьер
лец на сервиснои станции, был состав-
лен список из 800 признаков дефектов
и 6000 типов возможных неполадок.
Теперь, задав клиенту три-четыре про-
стых вопроса, мастер сможет опреде-
лить неисправность в два счета. В бо-
лее сложных случаях для диагностики в
труднодоступных местах применяется
видеокамера, соединенная с компью-
тером. По расчетам Renault, на точную
диагностику 80% возможных неполадок
уйдет не более часа, а 95% будут опре-
делены в течение двух часов. Впрочем,
в Renault настолько уверены в надеж-
ности навои Лагуны, что пошли на но-
вые условия гарантии: три года или 150
тысяч км пробега. Зто — при плановых
ТО через каждые 30 тысяч км для всех
двигателей — и бензиновых, и дизель-
ных. Исключение — лишь машины с
бензиновыми турбомоторами: каждые
20 тысяч километров.
Впрочем, не факт, что эти условия
распространятся на Россию: ведь сей-
час на все модели Renault предоставля-
ет гарантию два года без ограничения
пробега, а ТΠ— каждые 15 тысяч км.
Разбитые дороги, плохой бензин, суро-
выи климат... Зато все модели Renault,
представленные на нашем рынке, про-
ходят обязательную адаптацию: увели-
чивается дорожный просвет, устанав-
ливается защита картера двигателя,
улучшаются его пусковые свойства при
низких температурах. Новая Laguna
— не исключение. Еще до премьеры
она прошла цикл испытаний на Дмит-
ровском автополигоне, ездила по доро-
гам Кольского полуострова. Вот только
жаль, что адаптация отодвигает старт
продаж: если е Западной Европе Лагу-
ну уже можно купить эа 24700 евро (с

ййюиию
и
ЫЮ ~ гЮВУ 37
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Весной следующего года в серию пойдет Laguna
с управляемыми задними колесами. Поворот Ко-
лес íà угол до 3,5' выпслняетса электродвнга.
гелем, заирешю иным на балке заднего моста.
На катр!югах до 00 кмтч задние капеса повора-
чиваются в сторону, прогивопапакную поаоро-
ту передник что уменьшает диаметр разворота
автомоб шя с !2 об до 10 бметрв, Д на caegeerar
выше бо кмтч атанио колеса повщючиваются в гу
же сторону, что и передние, повышая надежность
управления в пололи виражах и при резких ма.
пеерах в экстремальньж ситуацияк Электронный
блок управления задними колесами работает в па
ре с ABC и системой стабилизации ESP
Помимо привычной информации на дисплей вы
водится стрелка-подсказка о переключении на
более высокую или нюкую передачу
! — блок управления ДВВ!ЕВР
2 — датчик угла поворота рулевого колеса
3 — блокуправления задними колесами
4 — система кабелей CAN
5 — электрический актуатор поворота задних колес
30-навигация великолепна — она даже высве-
чивает на экране указатели, встречающиеся на
пути! Но русифицированной версии уЯепаой
пока нвт
Ролик включения сбодюва сиденья, как и преж
де, расположен в .слепой» зоне
Сейчас флагманский силовой arperar — это бен
зиновый двухпитровый турбомотор мощностью
!70 до, в паре с шестиступенчатым *автоматом.
Jalco. Но в следующем году под капотом Лагуны
появится V-образная бензиновая -шестерки.,
а потом и трехлитровый турбодизель 3.0 dCi
Клапан на пючке позволяет обойтись без при
вычной крышки бенхбака

RHIOKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° ' n
Параметры
автомобиль
Renault Lngune
МодиЗжкация
тип кузова
Число мест
1.5 doi
2.0 doi 150
пятидеерный хэтчбек
2.0
2.0 Turbo
пятндеерный хэтчбек
пятидеерный хат~бек
пятидеерный хэтчбек
450/1377'
45ОЛ377'
450Л377'
450/1Э77'
Сбъеы багажника, л
Снаряженная масса,кг
Полная масса. кг
Деигатель
1369
1467
1480
1919
1936
1961
2025
дизепьныи, с турбонаддуеом
Расположение
спереди,поперечно
спереди,лоперечно
спиидн,поперечно
спереди лоперечно
4. е ряд
4, ВРЯД
4. е ряд
Рабочий объем.см'
1461
1997
1998
1995
82,7/93.0
76.0/90,5
84,0/90.0
9,5:1
15,6:!
16,0:1
Степень сжатия
10,2.1
Числоклапаное
15
16
170I125I5000
27013250
ПО/61/400 0
240/2000
150410/4000
Э40/2000
Коробка передач
б.ступенчатая механическая
Приеод
Передняя подлеска
на передние колеса
иа передние колеса
на передние колеса
на передние колеса
независимая.пружинная. Мсрпегзоп
Задняя подлеска
полузааисимая,пружинная
Передние тормоза
Задние тормоэа
дискоеые. еентилируемые
дисколыс
дискоеые.еентипируемые
диокаеые
дисковые. лентилируемые
дискоеыЕ
дисковые, еентилируемые
дисковые
195/60 Rlá
215/55 Rlá
195/60 Rlá
205/60 Rlá
Шины
Максимальная скорость,км/ч
210
220
192
210
Время разгона Π— 100 км/ч, с
9.2
9,3
12,2
9Д
городской цикл 10.7
загородный ника 6.Э
Расход теплила.
л/100 км
1Э,О
6.1
7,8
4.6
5.!
6,6
смешанный цикл 7,9
5,1
6,9
6.0
Емкость топливного бока, л
топливо
66
66
66
ДИ-95
ДИ-95
дизтоплило
дизтоплиео
' Сосложеннымн задними сиденьями
',tg
ЮБЙМ9~
° фф чэш
38 Й920/2007
двухлитровым бензиновым мотором, а
базовый вариант с двигателем объемом
1.6 л встанет на конвейер в конце ro-
даД то у нас автомобиль появится толь.
ко следующей весной.
Lien!I в России? Пока они не опреде-
лены, но известна цель: Renault Laguna
должна быть дешевле Peugeot 407 в ана.
логичной комплектации. Скорее всего,
ато поможет новой Лагуне перешагнуть
рубеж годового объема продаж в тысячу
машин, но до бестселлеров — как до Лу-
ны; четыре модели сегмента D во главе с
седаном Toyota Avensis уже перешагнули
десятитысячную отметку. П
Предыдущая Laguna впервые получила высший
балл за пассивную безопасность иа испытаниях
ло методике EuroNCAR Для новой Лагуны разра-
бо ганы двойные адаптивные боковые подушки
безопасности, которые а зависимости от силы
удара сраба тыаают с разной эффективностью,
защищая «ак грудную клетку, так и область таза
водителя и переднага пассажира. Новая система
боковых подушек с двумя датчикаин поперечно.
га удара позволяет поднлть безопасную скорость
боковога удара с нормативных 50 км/ч до 70 км/ч
бензнноаын. с распределенным бензиноеын. с распределенным дизельный, с турбонаддуеом
лпрыском топлиаа епрыском толпила и
турбонаддуеом
Число и расположение цнлиндрол 4. е ряр
Диаметр ципиняраыод поршня, мм 80,0/90,1
Макс. uorunnon, л.с./кВт/об/мин 140/103/6000
Макс, крутящий момент, Нм/об/мин 195/3750
Б.ступенчатая, меканическая б.ступенчатая, аетоматическая б.ступенчатая, мекаиическая
полузаенснмая, пружинная полузаеиснмая, пружинная полузависимая. пружинная
-'рд.
4Xc". —. ~ хг
ф;--

т)кгвОЩ(ь)00
РЕКЛАМА
Вьг считаете, что все должно находиться в Вашей власти.
Автомобиль )AGUAR Х-ТУРЕ с передовой системой постоянного
полного привода AWD соответствует Вашим представлениям
о силе. Дорога полностью находится под Вашим контролем.
Просто наслажлайтссь управлением )AGUAR.
jAG VAR
ПРИГЛАШАЕМ НА ТЕСТ-ДРАЙВ
Х-TYP Е
Кредит выдается сроком на 5 лет под 99, шдовых в долларах США, первоначальный
взнос — 40%. Программа реализуется совместна с ÇAO ММБ, Генеральная лицензия
¹1 Банка России.
от 399 рублей в день
+ АВТОКАСКО в ПОДАРОК
По договору страховая стоимость КАСКО 1-ш года составляет 5.5% ат сюимосги
автомобиля. Подарок предоставляется дяя автомобилей стоимостью не более
950 000 рублей путем оплаты программы на первый гад страхования за счет дивера.
Подробная информация на сайге WWW.)AGUA R CENTER. RU
г. Москва, Лакккгааяскее и., re
тел.: (495) 795-00-99
wвв.IАааяRсeвтER.Rв
рвигш / Москва /AKKS (495) 777 70 80 ASTRO UNION(495) 782 78 71, Аорз)/6А ГИ (495) 900 03 00 Аиазп (495) 781 45 55 EnRne (926) 188 39 08 Еашрап йш (495) 785 37 07 FAVORIT AUTO (495) 544 43 00 Гашш Auto(495)
7898000, Global Truck Senrice (495) 739 62 17, MEHANIKA (495) 580 23 61, SMART GOO (495) 787 93 61, Tk Automodve (490 318 03 92 Trade Са 103 Са Ltd. (495) 996 13 75, UNIVEX RUSSIA (495) 98062 30 VICTORA LTD. (495)
2376325/27 TIS Auto(495) 77541 32/Саню Пшербург/OelaR Мха(812) 347 70 78 MIK/IDO(812) 3256234 RYDEx Ltd (812) 3724413 Avtokontlnent/Аиштоша (812) 3007922/23 RUS КООБ(812) 331 81 81 /Ростов на-
дояу/Profit LeagueCo (8632) 518347,Rosautokomplekt(8632)658815/Can/ape/Techrirce Ltd (846)2519272/Нвеаогбнрск/Rossko(3832)119479 Sibautotechmach(3832)605381 /Ннжниййавгород/Autocenter(921)
& t;6329847/Екатеринбур /AMarket(3 3)3787298/Стввршювь/АьтAuto(86 2) 41474/двлкнннград/AUTOCOMP NYGOO(40 2)991 80Keninkom(40 2)533 08бмгару ьlМшил/Autobosch+ 752963205
Я мяшрасе С16. +375472 Мв Мо Агштек+з/5-172534909, Paplevko Cenrery 4375296700587, ьало+375172 ош боз, MonRbon GMRFL 4375-175 0767930stmv Sokrmsshch Co (Ы. +375172 7629845ьме м Ашо+зМ.
Д 172601 311,5hateMPlusUE+375-17221 73,5й)116.+375 7287909ЕKaPwsrra/Бншкш/)лаагОМВН,+9963126507879збн/Твшшш/ТзminotchiXumatchi499871257086.8awwrarr/дюше/ТоаFM
Motor (3272) 505 523 TOO Inkor (3272) 786945 Тоо Lube8 Lerl (3272) 584 594№2 ALUGATOR (31 721 369 409 Груиш / убимтсн / DOUDZE+995 933 122 68 GMC Ltd+995 329 21 4 28 дрмеиня/Ереван/Ardy Motors+374 153
а 8445 Азербайщгмн/Бмгу/ Avtostream+994 502 207172 НаГи Наши/в +994 12 958 085 балбаз Авует Ашарагп+996503 207 263 RASH INTERNASCNAL UC +991 121 656 584 SHOIA TRADING CO +994 12 921 675
в( го~ гооу 39

н автомобиль.
а озможностеи.
рг 1в
,йв Q
м'ю °
° ° ° °
° ° ° ° ° ° '
° э ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° - е» ° и ° ° » - ° » ° ° . » ° ° °
° ° ° ° l ° ° . ° ° °
г- ° к» . ° - ° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° ° е - ° ° ° ° ° ° э ° ° ° °
» ° °
Москва: Автоимпорг (495) 6-555-000, Авгомир (495) 229 0000, Автоценгр Сиги (495) 937.21-41, Бпок Авто (495) 730-78-78, Гемо (495) 775-77-75/4, Дженсер Логисгик
(495) 788-58-58, Кпорус Трейдинг (495) 7-999-665, КМ/Ч 8-800-333-3333, Реугое-Моторс (495) 723-92-92, СТС-Моторс (495) 757-22-77, Трейдинвесг (495) 7777-555,
Т() «Кунцево» (495) 9334033. Саик»Петербург Агпонг М Банг»ко [812) 7030 703, АТЛАНТ М ПАКТА (812) 44833 33, Капигоп Авто (81 2) 3349009 Лаура (81 2) 3333336.
Ижевск: TC4 «Лео Смарт» (341 2) 460000. Копани» Яепбо Авго (843) 5 707 555. Кемерово: Сибин пикс (3842) 52 бббб. Краснодар: Mac re 0 Сервис (861 ) 252 44 33,

° Ф ааь
ь
и
4)рр
° ° ° ° ° ° . . ''Г1 Г! ГГ
Юг-Авто (861) 258-50-50. Линеек: КМ/Ч 8-800-333 33.33. Набережные Чеиньс Машинный Двор (8552) 382-382. Пермь: Дав-Aero (342) 246-26-06, Машинный Двор
(342) 2-77777-3, Машинный Двор (342) 2-77777-1. Ростов-на-Дому: Авангарй (863) 2-72-33-33. Сараток Апером (8452) 43-40-40. Сгаврономы Аиьфа Кор (8652) 39.00-11.
Сургут: ЗАО «Сургут Моторс» (3462) 32 6287 Тоиьвтпс Авгофан (8482) 76-74 74.Тамоны Машинный Двор (3452) 52 20 20/1. Уфа: Aero Ñãíëü (3472) 35 97 82.

Нашу юлонну при марш-бросив из Моаеы на полигон обычно возглавляет гружвнный
вппврввурой рвдвиционный СйвеММ авва. Нв вглтрввзаиим гуовиом тянулиоь
42 emlmm

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ййюиио
н
е семом дше Jeep Liberty — сн
только в России Jeep Liberty. А в
остальном мире — Jeep Pstdot,
соплатформеиник таких машин,
как Jeep Сошраэз н 0odge Casbsr. Но у
нас ужв есть овой Patriot — марки UAZI
Так что штецишшно для российского
рынка рнер patriot переделали в Liberty:
поменяли шильдики и заАний бампер
(см. AP Н«12, 2007Х
Стоила ли игра свечу Нейдет ли
РаМЫ/Uberty спрос у нас перед лицом
TsKHK KoHKypeHIos. KsK Toyota RAV4 и Но-
вый Nissan X-угару
Новый Х-Тшй? Уж божко ен похож не
предыдущий. Но под знакомыми мужест-
венными бюрмами скрывается автомо-
биль не иной вштформе и е совершенно
другим интерьером. Мжиое, но релмф-
нев щжсло, качественный пластин, лад-
НВВ 6spanaa, ШщаснЧЕскнв приберег е
срщвгшвэкв гдйзош маршйуунОгв Ipsl'
пьютаре, удобный музыкальный центр
и ухватистый селектор ввриатора... Да
это же Нызап Яаейцвц Вернее, унифи-
цированныв приборы и органы управле-
ния, но вписанные в угловатый интерьер.
Удсбно, качественно, функционально.
Jeep тоже мужественен. Настоящий
noeaosHHKI Рубленые барта, трапецне-
виАные колесные арки, бойницы око-
шек. Жаль, что удивленно-юобродушнзя
мордашка напоминает OKopse российс-
кий микроавтомобиль Мишка.
Пмохеешься в плоское и скользкое
кшканое сиденье Джипа и... Тоже ощу-
WSHHS ASNSBIO: fAe мы всэ зто ВНАелиу
Dodge Саббат, версия 2.0! Та же мвссив-
HsH угмшатая глыба пврмней панели
из гулкого и скрипучего вшстика, те жв
неприяпяяв на owyne туго вращающи.
ася «масищн управления микроклиыа-
тсм. тог щв нвкшнный oeasamp урщгв.
ldHa6Htt» ъез' ша згйрйайбяййчФВВВВ хрд
ПРоАОЛьнОй регулировки рулЯ. Отличия:
ухватистый коишный бублик вместо по-
лиуретшшвого, плоские кожанью Креоее
вместо тквневых, стильная Т образная
клавиша блокировки муфты привода
задних колес да бестомговая выемке в
паншш непротив пассажире. А вместо
эффектных и информативных приборов
Калибера с бвлыми шквламн — невзрач-
ная, вшхо читаемая чернан комбинация
с дополнительной оцифровкой в мншх.
То ли дело Toyota. Дв, внешность еа
уже примелькалась — безлико-округ-
лый «дамский» кроссовер. Зато какой
интерьер!
Жйзнврадсстный АиэВйн АаухзтВж
ной передней панели и.бумерангов HS
обишш дверей е успехом Hosneacapyer
недсвтаток шйущення квчастве: шшс-
тик туг мявший. Знш вргснемнкв выше
Всяннк п@щВА: лйчийю Hpeoaol (В обив.
Врй Iis пйрФврйррййннФВ щйгйф Б гфть'
шая в нашем трио геометрия посадки
для водителей любого роста. Оригинаы
ные КНопКН управления раздельным кли-
мат-контролем всегда под рукой, рульхо-
рош, оптитронные приборы эффектны и
читаются с полувзгляда. Красота!
Причем Toyota â семая удобная и для
задних пассажиров. Свободный вход-
выход, солидный запас пространства и
хороший днем«, который мшкно придви-
нуть впереА для увеличения обьема ба-
гажника. Чуть хуже Х.Тгвй: в нем немно-
го теснее srpoeH, де и сиденье менее
кемфортно. A Jeep... Быстро пробраться
на середину его nho0aol 0 дивана с Ко-
роткой подушкой способен только гим.
наст — мешает негостеприимно толстая
дверь О Masher углом открытия H полота'
щвшики, прилщквнные npsso Hs цент'-

44 6tZOl2Om
Оценить багажники мы решили нестан-
дартно, попытавшись запихнуть туда два
горных велосипеда с 26-дюймовыми ко.
лесами, желательно без разборки. Ведь
для чего нужны такие кроссоверы, как
не для романтических выездов вдвоем
на активный отдых?
Два велосипеда без демонтажа перед-
них колес поместятся только в ХTrait—
тут самый просторный багажник. Но при
погрузке придется попотеть: бампер у
Ниссана высохни, а трансформация за-
труднена — пока выдернешь подголовни.
ки, пока откинешь сначала подушки сиде-
нья, а потом спинки... To ли дело Toyota!
Сиденья с утопленными подголовниками
складываются одним движением — бук-
вально за секунду, а погрузочная высота
самая маленькая. Двадцать секунд — ву-
аля! Но велосипед в сборе сюда поме-
щается только один — по диагонали. 3а-
то багажник у Вдул выше, аккуратнее и
есть сетка для груза — конкуренты такой
роскоши не предлагают.
А вот в Jeep, несмотря на шикарную
трансформацию (даже переднее кресло
легка складывается, образуя ровную пло-
щадку), двухколесный друг в собранном
виде не пролезает — мешает крохотный
проем багажника, зажатый по ширине и
высоте. Плюс самая большая погрузоч-
ная высота и негостеприимность пятои
двери — даже человек ростом 170 см
рискует приложиться лбом об ее острую
кромку.
Погрузили велосипеды? Поехали на
природу!
Самый быстрый в трио — Nissan Х-Trail
с его 169-сильным мотором объемом 2,5
л. Правда, вариатор и задемпфирован-
Нз заднем сиденье Ниссзнз уютно и просторно
'красивые опгитронные шкалы Тойоты не срав-
нить с простенькими кругллшзми в Ниссзнв и
невзрачными приборами Джипа. Читземосгь
— нз высоте. Х-Trail огорчает мутным -рыбьим
глазом маршрутного компьютере, à Июлу
— перегруженным спидометром

ЙЕК)ИИО
К-Trail хорош на бездоракье — спасибо жестко блокируемой муфте в режиме
4ИГО Lock (до 30 хм/и)
йь20 ~ 2007 45
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Даже один велосипед не проходит в узкий проем
Lrbarry. В RA V4 ои помещается только по диаго.
кали. И топью К.trailможетувезти два велоси-
педа в сборе
ный привод акселератора педали все-та-
ки размазывают ощущение динамики—
не всегда можно предсказать, в какой
момент Х Trail наконец выстрелит .
Toyota RAV4 со 170-сильным четырех-
цилиндровым мотором объемам 2,4 л *па
цифрам измеренной нами разгонной ди-
намики — на втором месте. Но как она
резва (но не резко!) откликается на на-
жатие педали газа, как прогнозируемо,
Зато с заменой колеса Ниссана придется попо.
теть: надо выгрузить все элементы «двойного.
дна и подпирать головой жесткую полку — пе-
тель Ллл ее фиксации не предусмотрено
быстро и плавно работает *автоматц Ilo-
етому и оценки за разгонную динамику у
обеих японских машин равные.
Д вот Jeep...
Он начал отставать еше по пути на по-
лигон — причем не от конкурентов, а от
груженого 94.сильного Дчео. Если Х.Trail
и RAV4 со старта .реут подметки с на-
меком на пробуксовку, то Liberty даже с
педалью в полу медлительнее бегемота.
Пока вариатор Джипа выводит громко и
противно визжащий мотор на 6000 об/
мин, Toyota опережает Jeep на секунду,
а Nissan — на дее! И ато при том, что Х-
Trail раскручивает мотор до предельных
6200 об/мин только к 125 км/ч, а Liberty
— уже к 85 км/ч.
Может быть, у Liberty слабый мотор? Ни-
чего подобного — он даже падве лошади.
ные силы мощнее всех. Может, Jeep тяже-
лее? Опять-таки нет: Toyota весит на 32 кг
больше, а Nissan — и вовсе на 88 кг.
Причем медлительность Джипа может
стать проблемой при обгоне. Длинноход-
ная, будто сделанная из резины педаль
газа посылает сигнал топливной аппара-
туре сдвухсекундной задержкой, а вариа-
тор реагирует еще позже — мотор взвы-
вает, когда уже впору тормозить. Так что
для безопасного обгона лучше сразу пе-
реходить в квазиручной режим с фикси-
рованными ступенями.
Тормоза у Джипа тоже не ахти. При лег-
ком замедлении педаль твердая, но стоит
нажать по-настоящему — проваливается
глубгке и глубже. При аварийном тормо-
Внедорожный потенциал активируется кругля-
шом на центральном тоннеле
жении у водителя паника педаль почти
упирается в пол! Да еше и грубая низко-
частотная ДБС сильно долбит по ступне.
ХTrail проиграл Джипу три метра при
торможении со 150 км/ч, но зато у води-
теля никаких проблем с контролем замед-
ления. Д всех перетормозила Toyota: семь
метров преимущества в длине остановоч-
ного пути при отличной информативности
привода. Отменные тормоза!
К Trail с двигателем 2 б уже .в базе» щеголяет
панорамным люком

RHINE RO
«автомат» Тойоты радует лрогпозируе местью А вот вариа тор Je too иа Ниссаие и Джипе размазывает мошиую тягу He Liberty
— полностью: Jeep проигрывает старт даже Жигулвм
46 bNZOlaOm
На магистрали Nissan u Jeep похожи
— навязывают расслабленный, нетороп.
ливый стиль вождения. Ленивые реакции
на поворот руля, пугающие крены в от-
вет на резкие действия баранкой... Впро-
чем, в городской толчее проблем никаких
— и Х Trail, и Liberty похвально проворны.
Но при резких маневрах Nissan ведет се-
бя все-таки лучше и понятнее — руль тут
информативнее. В крутых поворотах не-
большой снос быстро переходит в мягкий
занос, который уводит машину внутрь ви-
ража и помогает удержаться на траекто-
рии. Не шибко расторопная система ста.
билизации при этом будет молчать до тех
пор, пока водитель сам не дернет рулем
для коррекции заноса.
А вот быстро ехать по извилистым Ао.
рожкам на Liberty просто страшно!
При ошибке в скорости на входе Jeep
валится на бок и в откровенном сносе
выплывает наружу. На руле — ватан
никакой обратной связи. Диагональная
раскачка на дуге такова. что Lrberty скач-
ками уплывает наружу в такт колебаниям
подвески. Зато стабилизация тут стро-
жайшая — ESP буквально останавлива-
ет автомобиль при малейшем намеке на
коРрекцию спровоцированного заноса!
Так что slow&e sy, какгл ситам
канская мудрость, — помедленнее и по-
легче эа рулем Джипа.
То ли дело Toyota: легка, послушна и
понятна. Она резче реагирует на подру.
ливания и на неровности на прямой? Не
беда! Благодаря четкому реактивному
действию на руле Тойоту спокойно удер-
жит s узде даже вчерашняя выпускница
автошколы. А как настроено шасси! За-
ход на дугу легче, чем на ином хэтчбеке,
перегрузки высоки. На баранке — все
боковые силы без изъяна: контроль над
машиной изумительный. А превысишь
скорость — выручит электроника интег-
ральной продвинутой системы стабили-
зации ЧВС вЂ” она сама погасит и снос, и
Рубленая глыба из плохо подогнанного легко моющепки пластика не даст забыть об американском
происхождении Liberty

ййОИИО0
ЗВй
з
Фн
хх
В слшкны«ситуациях Jeep просто ке тронетсх с места — электроника .душит
мотор, оберегал езрлатор
Подлокотник кз -звонкого» пластика
регулируется
ыюiгии 47
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Jeep порадуете меру упитанных людей отсутст
вием развитых боковых валиков и знзгомичес-
койбюрмой кресла
Стильная 7 образках ююекшз активирует более
жесткий режим подключения привода на зад
нюю ось, но не блокирует муфту полное тмо
занос, причем не дожидаясь команд во-
дителя. Правда, VSC не отключается — в
отличие от систем на Ниссане и Джипе.
д что с комфортом?
Toyota — еще и самыи тихий автомо-
биль в нашем трио. Мотора на фоне за-
унывного воя Ниссанэ и особенно Джи-
па почти не слышно. Шины едва шуршат,
подвеска молчалива. При такой тишине
уже на 90 км/ч становится слышен едва
различимый посвист воздуха. обтекаю-
щего зеркала. Помимо мотора в Ниссане
солируют шины, а в Liberly — бухающая и
клацающая подвеска.
Не диван, а олеская кожаная лавка для двоих
Лрх тором и уютом Li berry не отличается
Подвеска Топоты тихая. но жесткая: за
восхитительную управляемость придется
расплачиваться тряской и на волнах глад-
кого асфальта, и на разбитом проселке.
Особенно досаждают мелкие и средние
неровности, передаваемые на сиденья с
удвоенным усердием. Д вот Liberty и Х-Тгай
их почти не замечают! И профиль доро-
ги повторяют не так старательно. Седоки
могут посетовать разве что на излишнюю
поперечную качку в Ниссане и вибрацию
неподрессоренных масс s Джипе.
Очень ярко особенности подвесок про-
являются на проселке. Если Liberty уве-
Подстаканники мешают ногам третьего заднего
пассажира
ренно мчит со скоростью коть 100 км/
ч. а ХTrail лишь изредка пропускает на
кузов удары ат крупных камней и выбо-
ин, то RAV4 трясет нещадно — быстрее
50 км/ч ехать не хочется. Но если Toyota
и Nissan и на грунте сохраняют надеж-
ный характер управляемости, то Jeep
так и норовит вильнуть кормой в грунто-
вых поворотах — спасает только системе
стабилизации.
Зато если съехать на бездорожье...
Сейчас leep себя покажет!
Но увереннее aces вне дороги чувству-
ет себя Nissan. Большие хода подвески
Откидной бумбокс есть у ест .маленьких- крас
соеерое марки Jeep u Dodge
и хорошая энергоемкость позволяют на-
брать неплохой ход перед гиблым мес.
том, а жесткая блокировка межосевой
муфты (режим 4WD Lock) выручает на
песчаных косогорах, где застревал даже
Volkswagen Touareg. Жаль только, что сис-
тема спуска с горы настроена грубовато
и на очень высокую скорость — съезжать
с крутых склонов порои страшно!
Джипу энергоемкости и ходов подвес-
ки на буераках уже не хватает — перед
препятствием не разгонишься. Да и пока-
затели геометрической проходимости не
ахти: мешает длинный задний свес с тор-

Самые легиовые повадки — у Тойоты
Один обьемнмй бардачок Ниловна лучше, чвм маленький в сочетании с непрактичной выемкой у Джипа
и два небольших отсека у Гой оты
В RAV4 стиль и точная подгонка панелей компенсируют жесткость пластика
48 ЫОlгООУ
чащим поперек глушителем. Но главный
внедорожный тормоз — это вариатор. Ес-
ли Jeep остановился в труднопроходимом
месте, то сам он оттуда уже не выберется
даже с включенной блокировкой муфты
привода задних колес — электроника ог-
раничивает обороты двигателя на уровне
2000 аб/мин, оберегая вариатор от из-
лишних нагрузок. Колеса при этом не бук-
суют — просто греется трансмиссия.
А Toyota? Она легко пробирается там,
где Jeep вязнет. Подъем? Колея? Промо-
ина? Рыхлый песок? Главное — не отпус-
кать газ и правильно выбрать траекто.
рию. И вЂ” не увлекатьсж У застрявшей
машины за несколько минут. пока колеса
Рельефные кресла из перфорированной кожи Задним седокам — раааолье
цепко держат в поворотах

RIRpKIRIGoЗ
Дезамобили
Юзаап Х"Пай
Teyola ВАУ4
) 160 125
Дизайн
125
135
Внешнасгь
80
65
Ингерьер
85
70
80 60
Зрганоинка
160
110
136
Рабочее наста эаянтапя
80 55
65
Обзорнасть
80
55
65
Nissan Х.Ъай
ТауаццАЧ4
Jeep Liberty щ
46,49%
44ДВЗЬ
6,52%
Дннамикп
260 195
2!5
225
Рпзгпнная яннпынкп
Тормозная динамика
65
55
65
100 60
85
упрэлпяпыасть
80
70
Вне дорог
70
45
55
Проселочные дсрагк
Прахадккасгь
Ездовой комФорт
30
25
!5
40 20
~ 180 130
35
25
145
Акусгкчесякк комфорт
Микроклимат
45
60
40
40
50
КомФорт сапопа
170 120
145
Задние места
Багажник
Трангдюрканкя салона
70 50
55
35
45
40 35
1000 725
820
Бокс — с двойным дном
пз,20 ~ 2007 49
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста помгптпляы интернет-
сайга ииилп1агяз14нзй мы пРадпажнлк
азмгнть на пгпрас: .Какому нз аатаыабнлей-
учасгннкае очараднага теста Аатпрсаш ЕЫ бы
аздалн предпачгенпез.
Ваг как распредепкпксь голоса:
Проголасааапи 12340 чалоаак
роют грунт, успеет перегреться и муфта,
н .автомат».
Итак, Jeep Liberty (он же Patriot) если н
достоин носить гордое нмя Jeep, го толь-
ко за брутальную внешность. На бездо-
рожье, даже паркетное», на нем лучше
не соааться — застрянет. А главное его
достоинство цена от $34580.
Nissan XTrail с двигателем объемом
2,5 л дороже на четыре с лишним тыся-
чи доллароа. Зато он — как идеальный
муж. Хороший помошник по хозяйству: и
Toyola может преодолеть очень серьезное бездо.
рожье. рискуя остаться без хлипких nnscrnKoaarif
дегалей лод днищем
кучу скарба на дачу привезет, н семейс-
тао с комфортом доставит к месту отды.
ка. Но уж больно скучен. Чго вполне ком-
пенснруегся разумной ценой за богатое
оснашение.
Однако лидер так н остался недосяга-
ем. И статистика продаж — лишнее тому
подтверждение: Toyota ПАЧ4, даром чго
дороже всех, с результатом а 10704 про-
данных автомобиля за полгода опережа-
ет даже намного более доступные Nissan
Qashqai u Hyundai Tucson. O
Кнопочный запуск — у всех РД Ч4 с двигателем
обьеыом 24 л
Оцапкааемые парамегрм 00апс бмв
Ппаенасгь хода. пнбразацнга 70 55
Очечних и плафоны Той огы — лочгн хах
у Ннссана

RHIOPKROo
эп
1
в — — ° =*)
в е
-'I
,в D
чк~ °
'-э- °
в ээ
ээ
° Ф
л ° э ° S ss
-в
е э
х хил
цг
еу
D схи
° г Фи
Вид снизу
«Лосиный тест»
Испытания, имитирующие объезд вне.
звано возникшего препятствия, мы, как
обычно. проводили в два этапа. Сначала
пять водителей, уже ознакомившись с ав.
томобилями в штатных режимах движе.
ния, пробовали объехать .лося. с первой
и единственной попытки. а затем эксперт
а серии заездов определял предельную
скорость выполнения маневра. Скорость
разовых заездов из-за высокого центра
масс для кроссоверов по сравнению с
легковушками снижена с 65 до 60 км/ч.
а в испытание включен элемент неожи.
данности в виде светофоров. Они в стро.
ro определенный момент указывают на-
правление объезда — справа или слева.
Наиболее безопасным для лосей
и обычных водителей оказался Jeep
Liberty. Ни одного сбитого конуса! Jeep
неплохо реагирует на резкий поворот
руля, выскакивает на воображаемую
встречную полосу, а дальше... Дальше
в работу вступает строжайшая система
стабилизации. Она практически останав.
кивает автомобиль со скорости 60 км/ч!
Поэтому успешно вернуть Liberty на свою
полосу после объезда неожиданного пре-
пятствия на такой скорости сможет и
последний .чайник». На та же ЕВР силь-
но осложнила задачу эксперта. На Волы
ших скоростях система так рьяно обере-
гала Jeep от заносов, сопровождая это
скачкообразным возрастанием усилия
на руле, что заставить Liberty вернуться
со встречной полосы 6IIAO чрезвычайно
трудно. Испытатель буквально выбился
из сил, а достигнутая предельная ско-
рость — всего 70,2 км/ч.
Nissan Х Trail спас только двух вообра-
жаемых сохатых изпяти. Главнаяпричи-
на «наезда — низкая чувствительность
на поворот недостаточно информативно-
го руля: баранку надо крутить на очень
большие углы. Не добавляла уверенности
и система стабилизации, допускающая
небольшой занос. Испытатель столкнулся
с теми же проблемами. Сначала Х Trail не
желал поворачивать, а затем зависал в
глубоких заносах, Причем бороться с кур-
совыми колебаниями эксперту пришлось
беэ помощи ESP — она им никак не пре-
пятствовала и лишь снижала скорость.
Хорошо хоть баранку не *прикусывала».
Предельная скорость — 73,2 км/ч.
То ли дело Toyota! В рукак испытателя
RAV4 быстро и четко следует за баранкой,
наполненной небольшим, Но информатив-
ным реактивным деиствием. Система cra-
Чтобы ответить на вопрос, чем рискуют
владельцы кроссоверов во время внедо.
рожных вылазок, мы загнали все три авто-
мобиля на эстакаду и внимательно их ос-
мотрели. Что и KBK защищено, что первым
оторвется или помнется на буераках...
Теоретически лучше всех для офф-роу-
да приспособлен Jeep. Дорожный просвет
— самый большой, 197 мм. Роль защиты
картеров двигателя и вариатора выполня-
ет мощная продольная лыжа . Тормозные
трубки, бензобак и выпускная труба пря-
чутся за силовыми элементами днища, нет
никаких пластиковых экранов и брызгови-
ков. Опасаться нужно только за объемис-
тый бочонок глушителя, который висит в
заднем свесе. На серьезном бездорожье
проблемы могут создать рычаги подвески,
смотрящие вниз зевом своего U-образно.
го профиля — они сработают KGK якорь.
Трос при застревании за переднюю про-
ушину лучше не цеплять — она спрятана
глубоко: велик риск повредить бампер.
Чуть больше на бездорожье будет рис.
ковать владелец Ниссана, обладающего
чуть меньшим клиренсом (195 мм). Тор-
мозные трубки не имеют должной защиты
от повреждений на буераках, выхлопная
труба свисает под подрамником задней
подвески, а площадки крепления задних
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
билиэации великолепно отрабатывает и
снос. и занос. Kpacora! И скорость самая
высокая — 77,1 км/ч. Но на 60 км/ч с за-
данием не справились три волонтера».
Все они ссылались на неожиданно вялые
реакции во время маневра. Ведь в -штат.
ных» режимах RAV4 очень живо отклика-
ется на действия рулем.
амортизаторов расположены слишком
низко. Зато нет риска оторвать пласти-
ковые щитки в задней части автомобиля.
Нужно будет очень сильно постараться,
чтобы лишиться небольших брызговичков
и эластичных аэродинамических фартуч-
ков рядом с колесами. Двигатель и вари-
атор прикрыты элементами подрамника.
С буксировкой никаких проблем — удоб-
ные проушины спереди (вворачиваемая)
и сзади(стационарная).
Д вот Тойоте любой внедорожный экс-
трим противопоказан. Надежно спрятаны
только тормозные трубки. Низшая точка
автомобиля — выпускная система. При-
чем на всем протяжении — от ничем не
прикрытого картера двигателя до оконеч-
ного глушителя — от нее до дороги всего
175 мм. На косогорах и пеньках владелец
RAV4 рискует помять не только объемный
резонатор (справа), но и бензобак(слева)
— они торчат ниже порогов. В глубокой ко-
лее можно зацепиться длинными IPPHKKKa-
ми стоек заднего стабилизатора, а в более
безобидных ситуациях — потерять мас-
су ненадежна закрепленных пластиковых
щитков и фартуков. И ни в коем случае не
ездите задним ходом по целине — оторве.
те передний бампер, загребающий снег
не хуже бульдозерного отвала!

° ° 4 1
° 1'
1
1
1 1
1
1 1
1
' '1
1111 '1
1 I I
° !
1
1 ''1 1 ''1
'1 1
11
1 1
\
° 1
б
1
° 1
! '! ° '! ! ! ° !

RHIOKHOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ближний свет. Пешеход стоит нв обочине в бй м or автомобиле
Разница в мощности трек моторов сопавллет нв
больше трех лошадиных сил
Дальний свет. Пешеход стоит на середине дорогие тбб м от автомобиля
Самый удобный багажник у ЯА У4. Х Тхай радует
вьдвнжным лотком под двойным дном, íî OAlp-
чает большой погрузочной высотой. Jeep хорош
лишь трансформацией — даже переднее кресло
скпедываетсл
52 ¹20 ( 2007

We

RHIOKHQo
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
56,5
426
56,5
57,2
о 1
о 1
Nissan Х-Trail
Jeep Liberty
Toyota RAV4
Графики разгона
Jeep Liberty
— т
о
40 00 120
160 200 240
Ооон ч
Н!ваап Х Trail
56
66
62
1
40 00 120 160 200 240
О 444ьын
тотоМ ядча
66 116
— т
6
в
—. 6
24
52
52
1
40 00 120 160 200 240
64444
о о ор Ф ыно 444444
ооон оо и оо рт нон
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
' Погрузочная высота
Обзорность
Toyota RAV4
955
Jeep Liberty
79.5
Nissan Х Trail
4'
12.5'
..еУ,
З 0'56 28
23,5'
7&l
п
9~12 5'
29.5 '
9'
1 то
19' 9 445'2 5.
10 11,5' 2Л
157 275
5' 22.5
15 5495 1254~
24
10' — .слепые эоны
92 — лрпсматрнванмын зоны
l
Мр=
5от hh20 ( 2007
Toyota RAV4 обладает наилучшей обзор
постыл, несзютря на пукпые стшви ло-
áoeoro стекла 0тсл обзора 288') — даже
невысокому водителю онн не мешают.
Водительсиал Шетка не 4024trter до пойми
асмо пщтусантнмвтроа. Небольшой ropá»
запаски не ухудшает обзор через бшъшой
проем заднего окьв. И зеркала жтрошит
большие и без диоптрий.
К-trail, нескатря на самый большой ушп
обзора в 276,5; хуже Крупные зеркала—
с искшкаюШими секциями, высокий проем
заднего шша сдавлен с боков, а «rraaoxtie.
водительской щетки втрое ботьшп чем у
RAV4.
угол обзора у srberty всепт на один Пждус
меньше, чем у Тойоты, но сама обюрносгь
— тихий yarac Низкое лобовое стекло с
толстыии стойками по божем — что смот-
ровой лиж в ганке. Амбразура заднего окна
перекрыта частокшюм подпповникоа Одно
спасение — хорошие наружные зеркала
533

RHIQIPKIMOo
Что еще?
Аетомавнпн
Иювзп t)ah
Т о(айду4
!350
ЮОО
5000
15000
5000
20000 8100
6500
l2000
30000 9200
6000
l3600
40000
9400
45000
5000
50000 5100
5000
60000
18500
6500
70000
8100
6000
75000
5000
80000
9400
18000
90000 9200
12000
5000
78600
57500
71800
июм
° ° ° : °
з з з к
° °
° 1 °
Дюомавнпи
Звпчватп
Июаая Х-Ъэй
Toyols RAV4
310
5540
720
1470
650
990
490
3460
!930
2250
9240
4300
9240
4300
зоюо
10530
Фзнарьзадннй
4750
4150
5600
7220
9950
43iop
9630
Капот
15770
l 4230
13270
332!О
10030
56 ЫОIEO()7
Что почем?
Jeep Uherty 2.4 (172 л.с.) с механи-
кой предлагается за 864500 рублей
($34580*). «8 базе четыре подушки
безопасности, кондиционер, зеркала
с электроприводом и подогревом, CD-
магнитола и противотуманные фары.
Доплата за клиноременный вариатор
— 38500 рублей ($1540). Дон олн итель.
но можно заказать подогрев передних
сидений и систему контроля давления
воздуха в шинах за 35 тысяч рублей
($1400) да CD-чейнджер, девять ди-
намиков Boston Acoustics и кожаную
отделку салона (плюс 113800 рублей
или $4552) — все это было на нашем
Liberty. Окраска металлик обойдет.
ся еще в 465 евро ($655), люк с алек.
троприводом — в 810 евро ($1140),
навигационная система — в 2140—
2545 евро ($3013 — 3583). А климат-
контроль не предусмотрен sosce! Jeep
можно заказать и с двухлитровым тур.
бодиэелем (140 л.с.) в паре с шестисту.
пенчатой механикой» по цене от 952
тысяч рублей ($38080). Такой автомо.
биль придется ждать до трех месяцев,
а бензиновую версию доставят в тече.
ние месяца.
Гарантия — 2 года без ограниче-
ния пробега. Продажей автомобилей
Jeep занимается 21 дилер в 11 городах
России.
Nissan Х-Ттвй даже с двухлитровым
мотором (141 л.с.) и механикой. обой.
дется дороже — цены начинаются от
872980 рублей ($34920). Зато базо-
вая комплектация SE уже внлючает
шесть подушек безопасности, климат.
контроль, подогрев передних сидений,
CD-чейнджер, датчики света и дож-
дя. Доплата за вариатор — 41920 руб-
лей ($1680). Nissen Х-Тгай с двнгате.
лем объемом 2,5 л (169 л.с.) стоит от
° ° . з . ° з ° °
з. ° ! .. 3
Паанавее ебспувпеаюю
вее
Стаямссть нормачаса З500
Rpo54I,.м 10000 ВЮО
Фнпыр масляный 470
Фнпыр таппнанмй 48ОО
Фнаьтр ааздуюный 760
Фнпьтр салонный 810
Свеча замнгання гю
Каяодкн пареднне 4300
Каподкн задняа 4400
Амортнзатар парадняй 2830
Лмзртнзатзр задний З890
Фара передняя 7670
Крыло наряднее ювю
Бампер передннй 15150
Павсааа стекло 13310
967300 рублей ($38690) — здесь есть
панорамный люк с алектроприводом и
дополнительные прожекторы, интегри-
рованные в релинги на крыше. Мы же
испытывали самый дорогой Х Trsil в вер-
сии LE (кожаный салон, ксеноновые
фары) с ценником в 1069480 рублей
($42780). Заказанный автомобиль до-
ставят в течение месяца, а топ-версию
придется ждать Ао четырех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000
км пробега. Продажей автомобилей
Nissan занимаются 44 дилера в 29 го-
родах России.
Toyota RAV4 дороже всех. С двига-
телем объемом 2,0 л (152 л.с.), меха-
никой», семью подушками безопаснос-
ти, климат-контролем, CD-чейнджером
и зеркалами с алектроприводом и по-
догревом RAV4 обойдется минимум в
901 тысячу рублей ($36080). Лучше
оснащенный Nissan ХTrail 2.0 дешев-
ле на $1160. Доплата эа четырехсту-
пенчатый автомат — 38 тысяч рублей
($1520). За кожаную отделку салона,
подогрев передних сидений, датчики
света и дождя топ-версии Sol — еще
92 тысячи рублей ($3680). RAV4 с дви-
гателем 2.4 (170 л.с.) и «автоматом»
предлагается только в версии Sol и от-
личается от двухлитровых собратьев
иными колесами, расширенными ко-
лесными арками, хромированной ре-
шеткой радиатора и релингами на кры-
ше. Цена — 1102500 рублей ($44100).
Срок ожидания любой модификвции—
около трех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000
км пробега. Продажей автомобилей
Toyota занимаются 47 дилеров в 32 го-
родах России.
Я По курсу $1=25,0 руб.
Самый доступный в России кроссо-
вер с автоматом — переднеприводный
Нувпба! Тмсаеп 2.0 (142 л.с.) за 725900
рублей ($29036'). Его полноприводная
версия с принудительно блокируемой элек-
тромагнитной муфтой в приводе задних
колес стоит от 789900 рублей ($31596).
Tucson может порадовать разве что хоро.
шей обзорностью и большой вместимос-
тью, остальные потребительские качест-
ва — средненькие. Подробности — в АР
Ия21, 2004.
Kla Sportage — брат-близнец Hyundsi
Tucson, но в схожих комплектациях оце-
нивается дороже. Двухлитровый бензи-
новый двигатель на нем агрегатируется
исключительно с «механикой». С «авто-
матом только турбодизель (2,0 л, 112
л.с.), такой кроссовер предлагается за
829 тысяч рублей ($33160). Подробности
— в AP Nr22, 2005.
Пятидверная Suzukl Grand Vltara 2.0
(141 л.с.) с автоматом продается по це-
не от 830 тысяч рублей ($33200). Маши-
на отлично чувствует себя на бездорожье
(трансмиссия с постоянным полным приво-
дом, блокируемым центром и понижаю-
щей передачей), радует качественными
материалами интерьера, но огорчает из-
лишне мягкой подвеской. Подробности—
в AP N47, 2006 и AP N422, 2005.
Mltsuhishi Outlander первого поколе.
ния с мотором 2.4 [160 л.с.) н автома-
том» стоит от 864300 рублей ($34572).
Привод — постоянный полный с симмет-
ричным межосевым дифференциалом.
блокируемым вискомуфтой. Outlander от-
личается стильным и функциональным ин-
терьером, а серьезным минусом кроссо
вера является повышенная cnsouuocru к
заносу при отсутствии системы стабили-
зации. Подробности — в AP Ю423, 2006 и
AP N47. 2006.
Jeep Согпраэв — двойник Liberty: тот
же двигатель 2.4 (170 л.с.), та же транс-
миссия с муфтой в приводе задних колес.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Даже ценник на версию с вариатором тот
же — от 903 тысяч рублей ($36120). Под
робности — в AP NII23. 2006.
Horrds CR-V — один из самых дорогих
автомобилей в классе. Кроссовер с двух-
литровым мотором (150 л.с.) и автомати-
ческой коробкой передач предлагается
минимум за 938 тысяч рублей ($37520).
Передний привод — постоянный, а кру-
тящий момент к задним колесам переда
ется через многодисковую муфту с гид-
равлическим управлением. Honda CR.×
отличается хорошей эргономикой места
водителя, комфортом и простором на зад-
них сиденьях. Подробности — в AP N45,
2007.
Chevrolet Captive с базовым четырех-
цилиндровым мотором (2,4 А, 136 мс.)
и «автоматом» стоит от 916200 рублей
($36648). Трансмиссия здесь типично
-паркетная — передний привод и много-
дисковая муфта, подключающая задние
колеса. Captive отличается комфортным
и удобным салоном, в который можно до.
полнительно заказать третий ряд сиде-
нии. Подробности в АР В)зб, 2007.
Оре! Antsra построен на тех же агре-
гатах, что и Captive. но отличается уко-
роченным строго пятиместным кузовом,
стильным интерьером и расширенным
списком дополнительного оборудования.
Машина с мотором 2.4 мощностью 140
л.с. и автоматом стоит от 937 тысяч руб-
лей ($37480).
Rgtsuhlshl Outlander Хб 2.4 (170 л.с.)
с вариатором и многодисковой муфтой
привода задних колес стоит почти столь-
ко же — от 937730 рублей ($37510). Ез-
довые повадки и интерьер «большого Аут-
лендера — со спортивной ноткой. Но
возможности на бездорожье ограничены
свисающей полноразмернои запаской и
перегревом муфты. Подробности — в AP
Ияб. 2007 и AP N417. 2007.
* По курсу $1=25,0 руб

° )
°
Ю
° - ~ °
° °
k °
° Л е
е ° r

ЯВЮИКО
РЕКЛАМА
Все! Подробности на сайте www.dragon.ru
58 ¹20!2007
Кемплексная ЗАШИТА ет УГОНА, или
( кеРебка пеРедан + Распевай аал + капет )
DRAGON прелусматривает возможность
установки на автомобиль нескольких
блокируюших устройств. Установив лва
и более блокираторов, Вы становитесь
облалателем противоугонного комплекса
обеспечиваюшего Ваш автомобиль
многоуровневой зашитой от угона
и управляется олним ключом!
Ч6М
DRAQON етличаетея
ет ДВИтик HIIQTHBBVIBHHblx
ветяейств °

м °
( I-
EPICA
'Р1'й(В((а, в)ВВВВВ(ёб(Ва ВВъёи)(В!В(В(е б)аещб)эВВМВ):авВ)ВВВВВ«бРёВВ)У!ВАЮ(ВРРВ«(ВВЩВВвыщр!!ВВВФВВВёУЩВВВРЗ«ВВЭР(ВВббюа(бВВ(бюВВВВВ(бёВВбуеёвмьааёбб
Е:Ш
Ct% «ъёрвВ)(ёа!Вр a'åâèåì )(ВёВэв)ВВ)В ((ечавВе)В'ВВ «иФамюёВВёёб'ВВВм@ё|неёёды ёВё сВ)В(вёё- (Вёр В)рюрёВёВВЯ@аВВВёё! !«!!!)36
НОВ«ВВёВёВЕ В(Р®Ф(аёй@ВВ(ВФВ)ИВ«!Д-й()а!)В)Вр
е ! е ! !
Вб В ° ВВ
° °
Е ASSISTANCE R3FINANCER3 Ао~~~ =Ò'="'Ã:,'.).18ВВ2000076
lU~Ï
Представив»пал модель оснащеиа дополиительиым оборудованием
Мосиает Арама (495) 7ЭО 22.11, Автоимпорт (495) 6.555 000, AscoueMp Сит» (495) 937.21 42. Автомир (495) 229 00 00. Block (495) 730 78 78, Д»в»сер Лоптстик (495) 78&am ;56 58,Дие серЛюб рцы( 95) 78 77 25,Кл русТр й
(495) 7999 665, KMA1 8 800 333 3333, Реутов Mokopc (495) 7239292, Со оодета (495) 721.3& mp 30 CTCMo opc( 95) 757 277Тре дии ест( 95) 788 618 Три итимо орс( 95) 7417 71 Тмкул ево( 95) 93 4 33Саиигпатерб
Аыаит м лама (812) 448 333э. калиты Asco (612) 334 90 09 бдабутат елаэавтомарке (85557) 4 51 91. Прттуптс люксавто (3952) 418 133. 1(азамат делфо Aero (843) 570 96 11. Паеэераеот сиоп»лекс (3842) 52 66 66, красиодам Автои
комплекс (861) 260.08.84. Ма~ерСервис (861) 25244 33, lor.дато (861) 258 50 50 Куртам: Д»амир (3522) 445440, Пипечы КМ Ч.Л»пецк 6 60&33 .33 33,Мабере иыеЧе иытМаюи нме вор(8 52)382. 82.Мвпипае раеДм мир
(3519) 316 666 Оренбург Векпэр Авто (3532) 3&am ;8 09П рмыМаюи имд вор( 4 )27 777 ГЗ.Ро то мв дипАеаи ард( 6 ) 7 3 33 счи Амо( 63) 27 2 77Сем р т 6п вто( 46) 22 11 11, Вип вто li тр( 46 9 97
саратает Алерои (6452) 43 40 40 стаерапвпы Альфа кар (8652) 3900 11. со»»1 Аатокомплекс (8622) 68 72 00 сывтыекар: Алекс моторс (8212) 322 838 тавры тверь Аат» (4822) 72 15 22 уеиьитпк Автофа (8482) 76 74 74. мами м
российоык мирок 04АР60 (8482) 5693 04. 1аееас Арсе»оп ЛТД (3822) 68 00470 Уфат Аатостиль (347) 23597 82. Чеиибинас Д»смир (351) 268 0505. Ярославль: О»еса Амо (4852) 580 999.

Управляемый снаряд
Сцепление, первая передача, газ ев полу». Но стрелка тахометра замерла на отметке 5000 об/мин.
Бросаю педаль сцепления — и Porsche GT2 срывается с места, причем без пробуксовки. Это работает
система содействия старту Launch Assistant. Можно, конечно, и без нее, но было бы скорее эффектно,
нежели эффективно: 530-сильный турбомотор легко сорвет в пробуксовку огромные задние шины
Michelin Pilot Sport Cup размерности 325/30 ZR19. Причем шины специальные, с уменьшенной глубиной
канавок, рассчитанные на движение со скоростью 329 км/ч... Это самый мощный и самый быстрый
серийный автомобиль Porsche.
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Хронометр поможете борьбе со временем иа
кольцевой трассе
Алан Левин, Руководитель проекта G72 .Раньше
мм тродаллли в год около 1399 хуле Porsche 911
G72 серии 999 Надеемся, новая версия будет ие
менее лолуляриой....
60 ыю ~ гоо7
E
ще полтора года назад на вершине
модельной лестницы Porsche сто.
ял суперкар Сатгета GT — по сути,
дорожная версия гоночного прото-
типа Porsche для многочасовых леманов-
ских марафонов. Углепластиковый моно-
кок, двигатель Ч10, 612 л.с. и около 500
тыс. евро, Porsche GT разошелся тира.
жом 1270 экземпляров и был снят с про-
изводства в апреле прошлого года. Но
свято место пустовало недолго: Porsche
GT2, построенный на базе *девятьсот
одиннадцатого, разгоняется до 100 км/
ч даже на *десятку быстрее — за 3,7 с, а
в .максималке проигрывает лишь 1 км/
ч — было 330 км/ч, а стало — 329. Зато
Porsche GT2 втрое доступнее; заводская
цена в Германии — 159100 евро.
Алан Левин, вава проекта GT2 из от.
деления Porsche Motorsport, уверяет, что
дело не только в моторе, но и в аэродина-
мике: коэффициент аэродинамического
сопротивления — всего 0,32, это один из
лучших показателей в классе.
А что мешало снизить эту величину,
скажем. Ао 0.3? Вот, например. BMW де-
клврирует, что у седана третьей серии Сх
равен 0,27... Левин же уверяет, что на
борьбу с сопротивлением воздуха были
брошены лучшие силы, причем речь идет
не только об аэродинамике голого ку-
зова. На пути потока встают многочис-
ленные радиаторы, которые призваны
охлаждать как двигатель, так и масло в
коробке передач, и воздух, который под
давлением 1,4 бар два турбокомпрессо-
Ра утрамбовывают в шесть оппозитных
цилиндров. Плюс тормоза, для охлаж-
дения которых тоже нужен постоянныи
приток воздука. А чтобы автомобиль не
взлетел на скорости 300 км/ч, нужно его
прижать к земле. И если на стандартном
° девятьсот одиннадцатом эта проблема
решается с помощью автоматически вы-
двигаемого спойлера, то GT2 украшает
стационарная .этажерка . Она тоже уве-
личивает Сх. но на максимальной скоро-
сти догружает задние колеса на 75 кг.
двигатель в основе своей тот же, что и
на Porsche 911 Turbo: 3.6 л рабочего обь.
ема и два турбонагнетателя. А мощность
увеличена с 480 мс. Ао 530 л.с. за счет
повышения давления наддува с 1,0 бар
до 1.4 бар и специально разработанно-
го для модели GT2 впускного тракта. Его
особенность в чередовании элементов с
большими и малыми сечениями, способ-
ствующих дополнительному охлаждению
воздуха.
Следуя местным правилам, я спокойно
катил со скоростью 50 им/ч в населен-
ных пунктах Германии, в каком-то пово-
роте притормозил до 30, затем разогнал-
ся до 60... И все это на одной четвертой
передаче! Как на автомате»1 Мотор без
напряга разгоняет машину чуть ли не с
холостьи оборотов, а на «маршевый ре.
жим выходит при 2000 об/мин — когда
столбик указателя давления наддува при-
ближается к отметке 1,4 бар. У меня в
этот момент тоже поднимается давле.
ние... Скорее на автобан!
Вот он, перечеркнутый белый круг—
конец всех ограничений! Нереально быст-
ро стрелка спидометра проскакивает
100, 200, 250 км/ч... Только успевай ору-
довать жестким короткоходным рыча-
гом коробки. Причем усилия на нем явно

RIRPKIRIGoз
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Лшендарный Вальтер Рерль за рулем GT2 проюдит Нордшляйфе за 7 минут 32 сехунды
Под блоком управления климат.хонтролем
— кнопки включения «жесткого режима амар
тиззторов, отключения системы стабилиза-
ции ($С off) и полного отключения электроники
($СчТС otli
Версия GT2 по сравнению с базовым Porsche 911 turbo легче íà 145 хг (в тм числе за счет отказа от
привода нв передние залегай подвеска занижена на 25 мм задние колеса шире uà дюны (12. и (92
а шины — на 20 мм. Все амсрпгзаторные стойки Bilsisin. хах на спортивных автомобилях. — Регулиру-
емые по жесткости и высоте. Стабилизаторы поперечной устойчивости тоже регулируемые; спереди
четыре уровня жесткости, сзади — три. В межалесном дифференциале установлен паяет дисков, ко-
торый обеспечивает степень блокировки от 28% на рамоне до 40% при торможении
h9ZOiZOOT 61
выше, чем на обычном девятьсот один-
надцатом . Д причина в том, что на GT2
установлена коробка со стальными бло-
кирующими кольцами синхронизаторов.
которые надежнее обычных латунных или
бронзовых. И вЂ” никаких автоматов !
7ак и надо.
На тахометре загорелся желтый тре.
угольник — рывок от себя, пятая. На ав.
тобане под Бременом утром машин не-
много. Стрелка тахометра подбирается
к максимальным 7000 об/мин, на циф.
ревом спидометре 290 км/ч (разобрать
слепые» показания аналогового прибо-
ра нет ни времени, ни желания),желтыи
треугольник, рычаг к себе — шестая.
Вновь убедительное ускорение, но в ле-
вом ряду замаячил какой-то Mercedes.
313 км/ч.Жаль. Судя по темпу разгона,
Porsche GT2 легко добрал бы оставшиеся
до паспортной «максималки 16 км/ч...
Да, это снаряд. Но снаряд управляе-
мыи; я специально перестраивался из
ряда в ряд, тормозил — все под контро-
лем. И реакции автомобиля именно та-
кие, каких я ждал, — быстрые, но не пу-
гающе резкие. Смущает лишь то, что на
высокой скорости усилие на руле в око-
лонулевой зоне снижается, а волны ас.
фальта порождают легкие толчки в сторо-
ну — словно мчишь Ilo незаметной глазу
колее. Позже я поделился своими наблю-
дениями с Вальтером Рерлем — знамени.
тым тест-пилотом Porsche.
— Скорее воего, дело в том, что с рос-
том скорости амортизаторы автомати-
чески становятся жестче, — отвечает
Рерль. — Можно перевести амортизато-
ры в жесткий. режим и на малой скоро
сти, но я этим почти не пользуюсь — даже
по Северной петле Нюрбургринга я ездил
в обычном, мягком режиме.
Оппозитный двигатель мощностью 530 л.с. ос-
нащен двумя турбонагнетателями с изменяемой
геометрией направляющего аппарата, макси
мальков давление наддува увеличено сl,,о бзр
до 1,4 бзр, а зяспансионная- система впуска
испсльзуетпульсациюдавления междудргю-
сельной заглонхой и впусхными хлаланамидля
охлихдения подзваемого в цилиндзы возду.
ха. Система смазки — с сухим картером: девять
насосов подают масло K турбонагнетателям,
колензалу и в две головки блоков цилиндров. В
системе циркулирует почти одиннадцать литров
синтетики ОИ1.40. A вце впервые на дорожном
Porsche установлены выпускные нагрубил и глу-
шитель из титана, который вдви легче сварен
ного из нержавеющей стали
Педаль газа «в полу., но система Launch Assi(stunt ограничивает обороты двигателя на уровне
5000 об/мин — для аффективного старта больше не нужно
Северную петлю на Porsche GT2 Валь-
тер Рерль прошел за 7 минут 32 секун-
ды — всего на четыре секунды медлен-
нее. чем на суперкаре Carrera GT. и на 17
секунд быстрее, чем на полноприводном
Porsche 911 Turbo. Понятно, что зти 17 се-
кунд складываются не только из мощнос-
ти и керамических тормозов. На 25 мм
уменьшен дорожный просвет, а вес — на
143 кг. B конструкции кузова GT2 больше
деталей из высокопрочных сталей, крыш-
ка багажника и двери, как и на 911 Turbo,
алюминиевые, а капот и закрепленный на
нем спойлер — из пластика, усиленного
стекло- и углеволокном. Углепластиковые
сиденья-ковши легче обычных на 9 кг, а
задних сидений Her вовсе. Борьба шла за
каждый килограмм. Но на безопасности
экономить не стали — Porsche GT2 осна-
щен шестью подушками безопасности.
Это, признаться, греет душу, когда мчишь
Руль и рычзг коробки передач затянуты в альхантзру — красиво и руки нв скользят

RHIOKHOo
Параметры
Автомобиль
Porsche 911 GT2
Тип кузова
число цест
Размеры. MM
купе
4469
длина
ширина 1852
высота 1285
копеснви база 2350
передняя/задняя
151511550
Сбьеы бзгвжника, л
Снаряженная масса. кг
105
1440
Полная масса, кг
1750
0.32
Деигпгепь
Рзспопожение
сзади.продольно
б.оппсзитнс
Рабочий обьеы,сы'
3600
число клзпвное
24
Макс. мощность. по.IHBTI05IMHH 530I39016500
Макс.крутящий момент, инкоо)ыин 6801В)00 — 4500
Коробка передач
ыеквничвская, 6-ступенчатая
Передвгочныечнспа
3.15
1.69
1,40
IV
1,09
0.89
Vl
0,73
задний код
2,86
главная передача 3,44
Привод
Передняя полеескв
Задняя подвески
Передние тормоза
Ззднне тормоза
Шины передние!Овдние
235135 2й191325/30 ZR19
Максимальная скорость, кмгч 329
Вреня разгона Π— 100 кмгн о
37
городской цикл 18,8
ззгородныи цикл 6,9
Ряской топлива,
nl100 кы
CMHIUBHHbhlцикл 12,5
EMKDCTH TCBBHHHCIC бвка,л
топливо
90
бензин АИ.98
62 й) г() ~ гб()У
коэффициент яэродинвмнчеокого
сопротивления Сх
Число и расположение цнпинпюе
бензиновый.с двумя турбонвгнетатепями
на задние колеса
независимая, пружинная, MCPhelson
незввисинзя.пружинная,нногорычвжная
дисковые, еентипируеыые (диаиетр 380 нм), керанические.
с 6 поршневыми сулпортзми
дисковые, еентипируеные (дииыетр 350 MM), керзнические.
с 4.порщнееыыи суппортвми
Ковши обпегчвннык сидений отформовзны из
стекло. и углввопокнд Обивка коибинирован.
ная — ложа по краям и аяъкантеда в централь-
ной мсти
От задних сидений пришлось отказаться
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Угол наклона спинки не регулируется — сиденье
подгоняется по фигуре за счет наполнения съем.
нми подушечек
по автобану со скоростью 300 км/ч. Хотя
случись что на таком ходу...
В полной мере насладиться управля-
емостью мне не удалось — пищать ши-
нами на развязках здесь не hpHHATC,
в на закрытой трассе за руль быстрого
Porsche журналистов не пустили. А вот
Рерлю доверили, а я, в свою очеред~,
доверился ему, сев справа. Сначала он
прокатил меня с включенной системой
стабилизации:
— Смотри, полный газ на выходе из
поворота — и никакого заноса. Очень
просто.
Действительно, никаких скольжений)
Хотя PCIBchB GT2 проходит связки с таки-
ми боковыми перегрузками, что хрустят
углеплвстиковые сиденья. А может, зто
были суставы...
— теперь выключаем систему стабили-
зации и tfBctloh cohtrol (здесь они отклю-
чаются двумя разными кнопками). Слож-
нее, но ненамного. Хорошее шасси, — с
улыбкой и нарочито спокойно констатиру-

3 ° ° ° о
° 6
° ° ' °
Так уук устроен динаюлв автаиабтею, что с каидмм преддеиимм километром в нем накалююаетсв всв
SasssNI вредимк отлоиеиид. И чвм болмнв треви оседает ио деиювк двитател% твм кулю вдет selI
автомобиле. Но если вм 'испелввувте некое машо SbeN Невк ОЬа Ыта е активиимн .моющими
присадками, подобното не esysms. SheS Найк Ulho Вбила заражает внераед двитатееь saswo
автоаобюм, и он работает в ионную easy.
А ва думали~, почему Sliell Найк УЬа — едюююеююе масло, ракамендаваниав концерном Увтттлй
ъюютиаЬе64ю1Ь.ти
HELIEI. K~~

RHIOKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Как и на GTZ прошлого поколения, воздухозаборккхк двигателя интегрированы а стойки ангихрыла
чем обычные. На этот компромисс люди
Porsche пошли из посыла, что, мол, GT2
— это автомобиль, на котором по будням
можно ездить на рабату, а в выходные—
на трек-дни на кольцевую трассу.
Ездить на работу? А что? Удобное си-
денье. хорошая эргономика. неплохая
для купе обзорность, качественная му-
зыка, навигация с большим дисплеем...
Керамическимитормозамиудобноуправ-
лять не только на автобане, но и в го-
роде. Подвеска, конечно, жесткая, но
все же не зубодробительная. Вспоми-
ная Mercedes SLR McLaren (см. AP Нз15.
2007), могу сказать. что ездить по горо.
ет Вальтер, корректируя занос упрежда
юшим выпадом руля.
Это кому как. Поверни он руль на пол.
секунды позже — и молись богу, чтоб
остановиться на травке, не долетев до
отбойника. Нет, все же хорошо, что сис-
тема стабилизации входит в стандарт.
ную комплектацию GT2 (в отличие, кста.
ти, от омологационной версии GT3 — см.
АР Нз9. 2006). И если на суком асфаль.
те я ее со спокойным сердцем отключал,
то на мокром, пожалуй, рисковать бы не
стаю Особенно с этими шинами: посуху
они держат почти как гоночные сликин
но в cllrrt Hula дождь всплывут раньше,
ду на Porsche GT2 и приятнее, и проще.
Даже несмотря на то, что Mercedes SLR
— с автоматом..
— Porsche GT2 — это, быть может, не
лучший экспонат для гаражной комек-
ции. Он, конечно, достоин того, чтобы им
любоваться. но еще болыие удовольст.
вия ты получишь за рулем, — подытожил
наш разговор Алан Левин.
И я не стал с ним спорить.
P.S. Первые машины GT2 появятся в
России в феврале 2008 года. но зака-
зать их можно уже сейчас. Uerra (с HAC)
— 239250 евро. 0
Вентилятор нл капоте — длл дополнительного
охлалгделкл двигателя
Сериал ¹997
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Porsche 911 Cerrere 4S Cabriolet
Porsche 911 Cooers
Porsche 911 GTS
Rorsche 911 Turbo
билей. Примечательно. что почти треть
пришлась на самую дорогую до недавних
пор модификацию Turbo. На втором мес-
те находится Targe, а замыкают тройку ли-
деров полноприводные купе Carrera 4 и
Сапега 4S — вместе их продано 20 штук.
Нашла двух клиентов и гоночная версия
GT3, а вот наименьшим интересом рос-
сийских покупателей пользуется наибо-
лее доступное базовое купе Porsche 911
Саггега — через официальную дилерс-
кую сеть не было продано ни одного та-
кого автомобиля! Примечательно, что и
внедорожник Porsche Cayenne в базовом
исполнении (с мотором Ч6) пользуется в
России наименьшим спросом.,
brsche 91 1 Targe 4
64 Ы()~г087
Porsche 911 серии 997 увидел свет в
середине 2004 года. А всего с тех пор по-
явилось 14 модификаций, последней из
которых и стало купе GT2.
Сначала, как водится, было базовое ку-
пе Porsche 911 Carrera и его модифика-
ция с литерой S (см. AP Ne12, 2004). Под
капотом просто Карреры — слегка моди-
фицированный атмосферный мотор от
автомобиля прошлого поколения (серии
996) объемом 3,6 и и мощностью 325 л.с.
Объем оппозитной шестерки версии
Carrera $ был увеличен до 3,8 л, а мощ-
ность — до 355 л.с. Обе модификации
— заднеприводные и обе в базе осна-
щаются шестиступенчатой «механикой,
а пятиступенчвтый автомат» Trptronic S
— за доплату. В России цены начинаются
от 99600 евро за базовую Карреру и от
112860 евро за версию S.
В конце 2004 года были представлены
кабриолеты серии 997 (см. AP NQ4, 2005)
с теми же двигателями. Мягкий складной
верх открытых Porsche 911 убирается с
помощью электропривода за 20 секунд,
а в качестве дополнительного оборудова-
ния, как и раньше, предлагается съемная
алюминиевая крыша. Открытые Карреры
стоят на 13270 евро дороже, чем купе.
Весной 2005 года появились полно-
приводные модификации — Carrera 4 и
Carrera 4S (см. АР Нп12, 2005). Привод на
задние колеса — постоянный, а на перед-
ние — через вискомуфту. В нормальных
условиях на передок подается всего Бте
подводимого крутящего момента, но при
пробуксовке задних колес эта величина
может достигать 40%. Версиями с приво-
дом на все колеса обзавелись и купе, и
кабриолеты, а снаружи полнаприводные
версии помимо цифры 4 в названии от-
личаются более широкими колесными ар-
ками. Доплата за передние ведущие ко.
леса составляет 7740 евро.
В 2006 году друг за другом дебютиро-
вали еще три модификации. Сначала—
полноприводное купе Porsche 911 Turbo
(см. AP Нп7, 2006 и Nrr11, 2006) с бензи-
новым мотором, оснащенным нагнетате-
лем с изменяемой геометрией направля-
ющего аппарата. Мощность двигателя
объемом 3,6 л была доведена до 480 л.с.
— это на 60 п.с. больше, чем у Porsche
911 Тцгьо предыдущей серии 996. Виско-
муфта в приводе передних колес уступи-
ла место многодисковой муфте с электро-
магнитным управлением. ()ена е России
— 172600 евро.
Следом появилась версия GT3 (см.
AP NII9, 2006), созданная с прицелом
на участие в гоночных сериях FIA GT u
American Le Mans Series. Облегченное
заднеприводное купе получило дорабо-
танный атмосферный мотор объемом
3,6 л(увеличить объем не позволили ус-
ловия омологации FIA), который разви-
вает 415 л.с.. то есть по 115,3 л.с. с каж-
дого литра рабочего объема. Базовая
стоимость версии GT3 — 142100 евро.
Летом 2006 года дебютировала мо-
дификация Porsche 911 Targe 4 (см. AP
Нз19, 2006) — купе с большим сдвиж-
ным стеклянным люком вместо цель-
нометамической крыши. В отличие от
Porsche 911 Targe прошлых поколений,
автомобиль серии 997 оснащается толь-
ко полноприводной трансмиссией. С тех-
нической точки зрения Targe идентична
версиям Carrera 4 и Carrera 4S, а цены
начинаются от 119090 евро.
Через год был представлен Porsche 911
Turbo Cabnoiet (см. AP Нп13 — 14, 2007)—
открытая версия 480-сильного полнопри-
водного автомобиля в России предлага-
ется за 190450 евро.
И, наконец, нынешней осенью, с по-
явлением модификации GT2, модельный
ряд Porsche 911 серии 997 можно счи-
тать полностью сформированным.
В России Porsche 911 — самый попу-
лярный суперкар; за первую половину ге-
кущего года было продано 105 автомо-
Слеоиалыю длл GTZ были адаптированы 19дюймовые шины Michelin Pilot Sport Cup. Второй вариант
— Pi relli P Zero Cores

7RAfLБМЩПФ Фе!лааия~~~у~4е~~мрляммяеямдфееею~щю~ма~юмР~юмвавее
МВВВ(э(!! ФИФМЮ ВМВ!1(ВВМНФЙР(ЮФ%%МММВФМ!(ФАЙФ!!В(!!!РЕФ1ЙМЙВВ В(ФВЯУ» ВВ ЖВФФ 1ФФЩВ)М )МВФФМЮМЕВФ
е ! ° ! !
ВВ В ° ВВ
° °
Е ASSISTANCE R3 FINANCE R3 ад ьп а "о( мл ве 1=8 '800 200 0076
Ллн 1' "а а" ~ ая Ц~~ ''ала Я OAO нелыврванлэ, Jkneparsnen nnosrenn 116 P4 IP (326 or 29.01 1998 k.
"39000 у.е.
MoraaaляаонеоС (495)9372142рато р(495)229О000,Aero nnopr(495)65550008loca(495J7307В78,лартстраМм (495)7999665,КМЛ1880ОЗЗЗЗЗЗЭтраалмнеес (495)7881818тр, bronc(495)7417771
Canerelerep6ypn Ama~-М link a (812J 448 3333, Калмал Aero (812) ЗЭ480-09. клев)лм 6 аааетонарм (85557) 4.51 91. Крмщмр1 Mac apcaps c 0161) 252 44 33, tor-Лето (861) 258 50 50. Вппеео КМЛ7 8600 Зээ Зэ.зэ. Beprsar
Маянна Дор (342) 2777771 73. Caaepar В Aero (846) 222 1«1, В n Aero Цер (846) 97 97440. аелрелеян| Ansrpa Кар (8652) 39 00 11. Yr(rrs AerocMns (347) 235 9782.

Полтора кубометра
Аеонид ГодоВАНФВ
Фото автора и
фирмы Мегсейеа.Вепх
66 й)аюlг00?
ш
вабия — земля людей солид.
ных, основательных, нетороп-
ливых, хозяйственных, в еде
неприхотливых: тушеная ка-
пуста, картошка, жареная колбаса. Но
предыдущий Mercedes С-класса с кузо-
вом универсал серии $203 образца 2001
года делали словно в Баварии — покатая
крыша, скромный объем багажника...
Спорт-универсал) Практичность, орине.
сенная на алтарь стиля.
Но звезда спорт-универсалов катится
под уклон, едва успев вспыхнуть, — кли.
енты со спортивным уклоном» все чаще
предпочитают полноприводные кроссо-
веры. Так зачем мерседесовцам компакт-
ный спорт универсал, если у самих вот вот
появится Mercedes GL)( na базе С-клас.
са? Поэтому новый С-класс Т-модели (как
немцы традиционно называют мерседе-
совские грузопассажирские версии на.
чиная с машин серии W123) вернулся к
швабским корням — над лихо скошенной
оконной линией багажника, как и у уни-
версала Е-класса, наросла нахлобучка.
строго практического свойства. При за.
грузке до потолка только она дает допол-
нительные 45 литров полезного объема.
А если сложить задний диван, то в новый
универсал С-класса войдет параллелепи.
пед длиной примерно полтора метра,ши.
риной метр и высотой 50 см. Уже не го-
воря про возможность перевезти почти
трехметровый плинтус.
А как сделан багажный отсек! Это пес-
ня, народная швабская песня. Гладкие
стенки с сеточками и крючочками, вмес-
тительное подполье с ящичками и выем-
ками, система Easy Раси для надежной
фиксации груза с электромеханическим
сервоприводом пятой двери — и мощная
поперечина за спинкой заднего дивана
со встроенной вытяжной сеткой, которая
поймает груз при резком торможении
или, не дай бог, лобовом ударе. Безопас-
ность превыше всего!
Но поражает ли воображение объем
багажника 1500 литров — с учетом про-
странства в ногах под сложенным зад-
ним диваном и багажного подполья? Увы,
нет. Аа, теперь это больше, чем у универ-
салов BMW третьей серии (1385 л) и Audi
А4 Avant (1355 n). Но ровно столько же по-
мещалось и в первый универсал С.класса
серии W202 образца 1996 года. А нынче
в классе D есть и куда более вместитель-
ные машины — например, Volkswagen
Passat (1730 л).
Однако Mercedes — это Mercedes!
Элегантен и стремителен, даже несмот-
ря на багажную» универсалью нашлеп-
ку — она удачно маскируется покатой
оконной линией. Вот только головная
оптика с крупными надбровьями бес-
цветных .поворотников ... Уж не Opel
nn Astra вдохновлял питомцев мерседе-
совского шеф-дизайнера Петера Пфай-
фера? А интерьер с четкими рублеными
гранями — это однозначно опелевские
мотивы!
Новый Mercedes С-класса вообще стал
совершенно другим — по сравнению с

ЙЙОИИО
й)егю)гюю7 67
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
предшественником это дизайнерская
революция. Все было гладко-округлым и
плавным — стала резко очерченным, гра-
неным, по-юношески задорным. Впро.
чем, такое чередование — в традициях
С-класса. Первый Mercedes 190E серии
W201 был граненым, второй (W202)—
солидно.прилизанным, третий и преды.
дущий (W203) до сих пор выделяется яр-
кой и женственной красотой. Эзотерики
сказали бы, что такие метаморфозы про-
диктованы самим названием бренда, в
котором через короткую черточку. дефис
соседствуют женское испанское имя и
фамилия немецкого изобретателя. Мер-
седес Еминек и Карл Бенц — очарова.
тельная девочка и седовласый изобре-
татель навеки связаны метафизическим
браком а рамках бренда, словно китай-
ские энергии инь и ян. д ведь единства
противоположностей, как учили классики
марксизма-ленинизма, неизбежно без их
борьбы...
Очевидно. в ходе этой борьбы и поте.
рялось очень важное качество интерье-
ра, свойственное предыдущей *цешке,
— анатомическая округлость, чувство
уюта. Например, раньше в двернык па-
нелях были специальные выемки для
коленей, чтобы можно было вольгот
нее развалиться на сиденье, — а те-
перь эти ниши перекрыты продленными
подлокотниками.
Или взять идею открывающейся крыш-
ки над дисплеем в самом верху централь-
ной консоли. у дорогой версии с систе.
мой APS Comand крышка поднимается
автоматически, и из-под нее бесшумно
выезжает огромный цветной дисплей с
потрясающе проработанной графикой
всех страниц меню. Но у простых вер-
сий крышку нужно открывать вручную
— только для того, чтобы обнаружить под
ней простенький и узенький ЖК-экран.
чик, жестко встроенный в панель. д как
бледно звучит на базовых. Мерседесах
Вагоне, иллюстрация смены ханцелццеуниеер-
селае С-классе Леух поколений
С-класса аудиосистема *начальнога уров-
ня Audio 20 с электроникой Panasonic
(дорагую музыку с приемлемым звучани-
ем поставляет Herman Kardon)...
Сразу вспоминается американская по-
говорка времен покорения Дикого За-
пада: Хороший индеец — мертвый ин-
деец . Хороший Mercedes — дорогой
Mercedes?
Подтверждение этому — агрегатная
политика. Почему новыми семиступенча-
тыми автоматами 76-Тгоп(с оснащают-
ся только шестицилиндровые модели — и
дизельные, и бензиновые?
— Мы специальносравнивали,насколь-
ко меняется динамика и экономичность
при переходе с пятиступенчатых «авто-
матов на семиступенчатые, — объясня-
ет пожилой Райнер Тифенбахер, глава ко-
манды разработчиков нового С-класса.
— И в стандартном ездовом цикле NEDC,
который мы называем штутгартским,
просто не обнаружили серьезных пре-
имуществ семиступенчатых трансмис-
сий для машин с четырехцилиндровыми
моторами...
Но жизнь — это не выхолощенныи
° драйвинг сайкл . Ведь эта íe Mercedes
С 200 Kompressor с пятиступенчатым
*автоматом жаловались наши экспер-
ты во время сравнительного теста (см.
AP Нх12, 2007): Нелогичные скачки по
ступеням, двухсекундная заминка в от-
вет на режим kick-down, задемпфирован-
ная, .тяжелая» педаль, рывки...* Может,
адаптировать новый 76-Tronic к старым

RHIOKHOo
В Il pocropn elf подполье можно аккуратно разместить массу мелочей, ло бокам есть сетки н аыделж
ные крючки
В набор Easy Pack axopnr не только алюминиевые рельсы с системой крепления Пзузз, но н pacznan
ной пластиковый лшкх
Обьеи багдкного отсека «под опор
ку- — 495л(+15 л по сравнению
с предшественником)
Обьем .до потолка. — 690 л ( -60 л)
Обьем со сложенным диваном до оконной линии
— 910 л (+35 л)
д(ахсниальный объем отсека — 1500 л (+ 146 л)
д еше а универсале лоиестнгся параллелепипед
со сгоронаин 943х599х1465ни
Сзади прссплтно, а сиденье может иметь откидной подлокотник со астроенкыии подстаканниками
Туризм и транспорт
Игорь ВААДИМИРСКИР
Универсал Mercedes-Benz? До второй
половины 70-х годов это сочетание каза-
лось столь же немыслимым, как внедо.
рожник Porsche. Конечно, на шасси легко.
вых Мерседесов еще до войны строились
развозные фургончики, кареты .скорой
помощи. и автомобили для похоронных
бюро, но всем этим занимались сторон-
ние кузовные ателье. Примерно полвека
назад стали появляться и грузопассажир-
ские версии седанов, но это по.прежнему
была штучная работа.
Однако в 1977 году на автосалоне во
Франкфурте дебютировал первый серий-
ный универсал Mercedes-Benz, созданный
на основе седана серии W123. Модифика-
ция получиладополнительноеобозначение
Т вЂ” от слов Tourism u Transport С тех пор
все универсалы с трехлучевой звездой по
традиции называют модель Т, несмотря
на то, что в индексации моделей буква T
уже давно не применяется, а серии обоз-
начаются буквой $. И хотя универсал $123
— прямой предок грузопассажирских вер.
сий Е-класса ($124, $210 и нынешнего
$211), по габаритам и по объему багаж-
ного отсека он точнейшим образом салос.
тавим с машинами С-класса. А по грузопо.
дьемности, кстати. их превосходит: если
новый универсал Mercedes С-класса спо-
собен взять на борт 605 кг, то полезная
нагрузка сто двадцать третьего» íà 15.
дюймовых шинах достигала 700 кг.
Но повторим еще раз — наследником
универсала $123 в 1985 году стал первый
грузопассажирский Е-класс серии $124.
маю~Ий~
Mercedes-Велг серии S 123 (1977 год) — пера ый
серийный униаерсал марии Объев багажного от-
деления в от523лдо 870л -под шторкой»
Универсал Mercedes-Benz С-хласса второго по-
коления (серия S203, 2001 год) — более дина-
мичный силуэт и урезанный до 1355 л обьем ба-
гажного отсека
Универсал Mercedes-Benz Скласса первого
поколения (серик 3202) лояеклсл а 1996 ropy.
Обьем багажника — от 465 л до f51 0 л
68 ЫО~гОО7
рядным «четверкам просто было дорого.
ваго, а на настройку старых трансмиссий
махнули рукой?
Впрочем, даже топовый Mercedes
С 350 Estate с 272-сильной *шестеркой
и семиступенчатым автоматом при-
лива энтузиазма не вызвал. Да, разгон
быстр и плавен, но дух не захватывает
— универсал на 50 кг тяжелее седана.
Правда. аэродинамика и развесовка у
грузопассажирской цешки» традицион.
но лучше. Подъемной силы практически
нет, что избавило мерседесовцев от не.
обходимости применять хитрые канавки
в окантовке задних фонарей, снижаю.
щие лифт у седанов. И на каждую из
осеи приходится ровно половина снаря-
женной массы — между тем как у седа
на это неравные 52.8тз спереди и 47,2УЬ
сзади.
И шасси настроено правильно. Отмен-
ная цепкость в виражах. адекватные ре
акции, но... Руль универсала в околонуле-
вой зоне .пуст.. словно вскрытый сейф.
Кто и зачем взломал его, кто унес золото
драйверского удовольствия? Чутьзасмот-
релся на проплывающие мимо витрины
— и Mercedes уже в опасной близости от
бордюра. И это — на городской скорости
50 км/ч.
Но я.то знаю, что С-класс может быть
Аругим. Таким, как Mercedes С 63 AMG,
А первый компактный универсал Mercedes
серии $202 дебютировал только в марте
1996 года на автосалоне в Женеве — че-
рез три года после появления базового се-
дана W202. А в 1997 году к и без того ши-
рокой гамме модификаций был добавлен
универсал Mercedes С 43 AMG — с V-об-
разной *восьмеркой мощностью 306 л.с.
В 2001-м настало время смены по-
колений — универсал на базе С-класса
второго поколения серии $203 отличал-
сп совершенно иным дизайном и менее
вместительным багажным отсеком. Зато
появилась модификация 4Matic с постоян-
ным полным приводом (крутящий момент
между передними и задними колесами
распределялся в пропорции 40;60), ко
торая дополнила модельный ряд осенью
2002 года.
Производство универсала С-класса вто-
рого поколения прекратилось в начале
2007 года. А на прошедшем недавно ав-
тосалоне ва Франкфурте справил дебют
новый универсал серии $204 — вновь
столь же просторный, как и его ранние
предшественники.

ййОИИО
й(201г00? 69
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Сложив сиденье, можно получить почти ровный
пол площадью 2 2 м'
где обычный рупеаоп механизм за счет
зажатого золотникоаого клапана обес-
печивает идеально линейное и честное
реактивное действие на руле( Настолько
линейное, что е этом С 63 AMG даст фо.
ру BMW МЗ.
Но Мерседес Мерседесу рознь.
три варианта шасси — деа «пассив-
ных, с амортизаторами Sachs с гидрав-
лическими инерционными клапанами е
обычной и заниженной на 15 мм версии
плюс электронноупраеляемая подвеска с
двумя режимами Comfort и Sport, которую
поставляет Monroe. Aaa варианта рулеао.
га управления — с обычной и укорочен-
нои ° на 6)Ь репкой . Плюс возможность
заказать самоподкачиеающиеся зад-
ние амортизаторы Sachs Nivomat. Вкупе
с вариантами кузовов, силовых агрегатов
и исполнений (полноприеодная трансмис-
сия 4Matic существует только для самого
мощного дизельного универсала С 320
CDI) — 54 версии.
И асе разные.
Поэтому фраза у меня Мерседес С-
класса еше ни о чем не говорит. Какой
именно? Базовый дизельный Mercedes
С 220 CDI Classic с вялым пятиступенча-
тым автоматом. (кстати. именно на зту
версию приходится 40ЗЬ продаж всех пе-
шек ) — или С 350 Avantgarde co cnop.
гиеной подвеской? Впрочем, у нас ди-
зельньж С-классов традиционно не будет
— только шесть бензиновых машин. Аее
с компрессорными .четверками (С 180
К и С 200 К), три шестицилиндроеые вер-
сии (С 240, С 280 и С 350) — и великолеп-
ный Mercedes С 63 AMG.
Поэтому ответ на вопрос «какой ты,
Mercedes С-класса ускользает, словно
песок из сжатого кулака. После поездки
на одном-единственном универсале де-
лать какие-либо обобщения просто не-
возможно. Однако, ей-богу, отсутствие
единого характера вряд ли поможет Мер-
седесу а борьбе с конкурентами — Audi
А4, трешкой BMW и Дексусом IS. Ведь
пока а этой борьбе Mercedes проигрыва-
ет — если судить по объемам российских
продаж.
Ясно лишь одно: если покупать С-класс,
то скупиться нельзя. Как гласит старое
индейское правило — снявши скальп, по
волосам не плачут. Хороший индеец—
мертвый индеец, Хороший Mercedes—
дорогой Mercedes? 0

Для Land СФи!вег Prado не сущввгвфФ
Угол подъема в 42 град ? П жалуй
этого автомобиля упр
в том числе НАС и DA
без труда покоряет лю
стильным обликом ск
А независимая подве
уровень комфорта—
так и на бездорожье.
г.,с
г
НАС вЂ” система помощи п
DAC — систвма помощи и
Land Cruiser Prado Другим этого не дано
ОфИЦИАПЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Mooaaa: Talma Центр Еитнд (495) 721-3388; Toama Цмпр Измайлово (495) 730 9000; Toama Центр Кожммюмм (495) 7400110;
Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7678; Тойота Центр Рублеескнй (495) 725-3388;
Тойота Центр Серебряный Еор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тавота Центр Автово (812) 336-4888; Тойста Центр
Невский (812) 449 9933; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Воронеж:
Тойота Центр Воронеж (4732) 44~060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292; Тойста
Центр Екатеринбург Юг (343) 229-9999. Каэангн Тойота Центр Казань (843) 518-4318. Кемерово: Тойота Центр Кемерово (3842) 34-5245. Краснодар: Тойота Центр
Краснодар (861) 227-77!1. Красноярск: Тсйота Центр Красноярск (3912) 67.4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (831) 275.4334. Новокузнецк:
Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39.6315. Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 230.0023. Оренбург: Тойота Центр Оренбург (3532) 99-8877. Пврмгн
Тойста Центр Пермь (342) 268-9868. Ростов нв-Дому: Тойота Центр Ростов-на-Дану (863) 242-9000. Самара: Тойота Центр Самара Аарора (846) 372-0202; Тойота Центр Самара (846) 269 4444.
Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77 4177. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50 9080. Томск: Тойота Центр Томск (3822) 44-6600. Тюменгн Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795 9595.

www.toyota.ru
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Толота Центр Минск (3751 7) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (327) 297-9666; Тойота Центр Жепсу (327) 250-1102.
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ: Барнаул: СЛК.Моторс Барнаул (3852) 47-8868. Волгоград: АгатВолгаСервис (8442) 35.5373. Ижевск: АСПЭК Центр (3412) 91.1111. Иркутск: Тойота Центр
Иркутск (3952) 38-6161. Калининград: Виакар Моторс (40!2) 30-3101. Курою Бизнес Кар Курск (4712) 31-9913. Магнитогорск: Авторитет Восток (3519) 30-2126. Набережные Челны:
Рось Авто (8552) 70 9525. Нижневартовск: Автоуниверсал Моторс (3466) 29 6396. Нижнид Тжнл: Эни Моторс (3435) 48 0464. Омск: Феникс Авто (381 2) 53 4422. Саратов: Саратов Авто (8452) 65 4717.
Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-8696. Ярославль: Атлант-М Ярославль (4852) 58-1058.
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-87-78.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движении. Позабот~тесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

ЙНЮИКО
РЕКЛАМА
Победа в 4 хода. Е-Класс 4MATIC
тормажнвание колес, что обеспечивает нх уве-
ренное спепление с дорогой,
ре точки опоры. Именно столько нужно для
стабильного движения по дороге к успеху.
& t;Сис маполн гоприв да4МА !С
и «Мерседес-Бенцз — зто совершенство контроля
П Выбирая «Ìåðñåäåñ-Бенцз E-Класса 4МАТ!С,
Вы делаем свой СЛЕДУЮЩИЙ mat ВПЕРЕД.
Mercedes Benz
«Ммсейев-Непз Пеатрз, фалиаа ЗАО едаймдврКрайслер А)пемобяяи РУС&
Mercedes-Вепш ентр
М а В Ц нтр
Москва, Левннградсиий пр г, 39А. Текп 2256)oOI СТОА) 9ЭЗФЮО. w(47(«.n(er(ndo«eno(89352
оооооо Вас 46М-)екнопогин длн авгомобилен
премиум.класса
полол SSI Энергоблок дна весомо«плей
бизнес-иласса
Рооп Заl универсальнмй ам«орали 9а«0070
аегомобипн
ооо взг Экономичное решение длн уверен.
ного старта
О~ вовсн
Разработано Для жизни
о
72 !Т«гб[ гббу
Го вдайте мне точку опоры, и я яереверну тягового усилия и дви)кения. При прокручнва-
Землюз... У «Мерседес.Бенцз Е-Класса с снеге- нин колес или заносе моментально происходит
мой полного привода 4MATIC есть целых четы- перераспределение крутящего момента и под-
Мировая премьера! Новое поколе-
ние аккумуляторных батарей BOSCH
серии кб» = новая концепция в кяас-
снфнкацнн + качество, которому до-
веряют ведущие автоконцерны мира.
Благодаря четкой н понятной клас-
сификации батарей BOSCH выбор
необходимого именно Вам аккуму-
лятора еще никогда не быя столь
прост н однозначен!
Аккумуляторы БОШ—
Ващ poui-position по итогам
класспфикации!
ЛВ7ОКЕРО, Мое оа..e . (495) Мебма
Яесмоииои. Мое вв, е .. (495) 4нспм
Поток Мос ва. 44., (4зз) бм НМ2. »ч.аО4О
1l9e8e»в Моосва, Ie (495) 496.4101
квразие, мое«а. впо 1495) 231.1041. 417.0414, 737с576
Н поревев, Месива. 44. (4М) 959.)вза
косач мое ва. Мп . (4вз) зв»14775 ввзз4вв
мое ов ° греза, мое аа, е .: (496) 517 6092
с ар о,мо ва, е (485) гвгезз
Anl;C-hemp5ep . е .: (812) )066605
ЮИГН С Пв Еобгр . \Н .; (912) 324.1775, 324 17796 716 7690
. С и Ф р. m,, (912) 103
0m7e8ICep ис.био оаеве с .me, (4162)447216
Па о нн ш. K рас .. (01)2) 47 3509
486 ° ee си р ь п . 18652) 7*1*74, 94.15 зо

ййо~щюо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
— Взгляните на зти рисунки. — Билл Мотт, отвечающий в компании Opel за продвижение семейства
автомобилей Astra, показывает журналистам картинки с машинами, нарисованными детьми из разных стран.
— Что между ними общего? Они все седаны(
Сергей ЗИАЕМСКИЙ
Фото автора и компании Opal
беков), да еще и выглядел с пре-
тензией на солидность.
Новая четырехдверная Astra
как раэ такая. Нисходящая линия
крыши. хвост багажника. скуч-
ные задние фонари — манящей
сексуальности трехдеерки здесь
нет и в помине. Кстати, главный
дизайнер седана и творец обли-
ка всего нынешнего поколения
Астры Фридхель Энглер недавно
переехал в Пекин, где занял пост
шеф-дизайнера азиатского отде-
ления концерна General Motors u
теперь будет работать над вне-
шностью китайских Бьюиков и
ежегодно здесь будут делать 40
тысяч машин — и продавать на
рынках Греции, Финляндии, Ис-
пании, в Центральной и Восточ-
ной Европе. А 30% всех машин
по плану уйдет в две самые се-
данолюбивые страны — Турцию
и Россию.
Почему мы любим седаны
гольф-класса?
Потому что не богаты. Пото-
му что, покупая единственный
автомобиль в семью, мы хотим,
чтобы он был просторным, вмес-
тительным (багажник у седанов.
как правило, больше чем у хэтч-
ействительно, почему в
девяноста девяти случа-
ях из ста, попросив ре-
бенка нарисовать ма-
всего 5%. В Польше и Южной Ев-
ропе — уже 15%. И только росси.
яне и турки продолжают хранить
верность седанам — их доля в
классе С достигает 67%(
Схожая ситуация, кстати, в
Латинской Америке. Именно
поэтому четырехдверную вер-
сию опелевской Астры разра.
батывали и для Бразилии, где
она с 2005 года производится
под именем Chevrolet Vectra. А
в конце нынешнего лета произ-
водство седанов запустили на
опелевском заводе в польской
Гливице (см. AP Нэ18, 2007К
Кадиллаков. Интересно, это по-
вышение или ссылка?
Седан на базе хэтчбека выгля-
дел бы несуразно, но четырех-
дверная Astra построена на ба-
зе универсала — с увеличенным
на 88 мм расстоянием между
осями. Дополнительные санти-
метры конструкторы поделили
между пассажирами и багажом.
Смещенная задняя ось позволи-
Аа отодвинуть диван на 15 мм
назад и опустить его почти на 10
мм. Мелочь? Я специально не-
сколько раз пересаживался из
хэтча в седан и обратно — имен-
но этих сантиметров и не хвата.
по для вольготной посадки.
Вся остальная прибавка ко-
лесной базы досталась багажни-
ку: его полезный объем вырос с
350 и до 490 л. Разложив спинку
заднего дивана, можно получить
Ао 870 л полезного объема, но
окно ° за спинкой очень узкое.
Зато благодаря металлической
перегородке между салоном и
багажником длинный кузов стал
на треть жестче.
Первым делом в моем распо.
ряжении оказалась самая мощ-
ная машина — со 140-сильным
мотором 1.8 Ecotec и пятисту.
пенчатой механикой»..шестнад.
цатиклапанник с изменяемыми
фазами тяговит, но управлять
разгоном неудобно — водителя
от мотора отделяет пропасть ра.
бочего хода педали сцепления и
резиновая бесчувственность ак-
шинку. мы получим неизменный
результат — пару колес и угло-
ватый трехобъемный кузов? По-
чему понятие автомобиль в
детском сознании до сих пор ас-
социируется с седанами?
Но когда европейские дети
вырастают, то чаще покупают
совершенно другие автомобили
— хэтчбеки, кроссоверы, ком-
пактвзны... B Западной Европе
доля седанов в гольф. классе—
Передняя лннель — точь-э-точь кзк ка кзтчбеклю гекнснрэтнчный дизайн э лрк-
лгные материалы
Человеку ростом ГВ5 см сгэдк просторно: диван усгэлоэлэн нюкэ, чем э кэтчбе-
ке, и сдвинут назад. Из дополни глльлья удобств — толью подлокотник
Нэ20(гсст 73
Дело происходит на турецком курорте Анталья, а повод вглядеться в детские рисунки — ездовая презентация
седана Opal Astra.

Ю Ю °
° ° ° ° °
На Севере, в стране, где человек живет во власти сил природы,
рождаются безопасные зимние шины Nokian Hakkapeliitta.
Наслаждайтесь их совершенством — теперь с Расширенной гарантией.
Это бесплатный ремонт или замена при случайном повреждении шины.
Шины Nokian. От знатоков севера.
Подробности по телефону: 8-800-200-88-50
nnlaan
HAKKAPELIITTA
www.nokiantyres.ru

Юрий ВЕТРОВ, фото автора и China НСАР
Удар с деформяруеиый бэрьер прядется ыимс
лицензионной холин двигателя toyota 5А.FE
Кягэдотэя зхономяяг корпус воздушного фильтра
соединен с впускным хсллехтором негериегичло
— хомутов на шланге нег. /)атеях массового лес-
хоза воздухе отсутствует
Овария
Все ли китайские автомобили столь же опасны при серьезной аварии,
как испытанный нами Chery Amulet (см. AP ¹t t, 2007)? Вопрос не
праздный: с каждым днем машин из Поднебесной в России все
больше. Поэтому для очередного краш-теста мы купили седан Geely
Otaka — новичок на нашем рынке, но уже собранный в России. Этот
автомобиль всего на 50 тысяч рублей дороже Амулета.
п
очему именно Geely Otaka? Поче-
му не BYD РЗ, Hafei Princip или Lifan
Greet? Это, кстати, далеко не пол-
ный список легковых «китайцев,
появившихся зв последние полгода на на-
шем рынке. Что это за машины, какова их
пассивная безопасность?
Этого не знает никто. Мы решили по
мере сил восполнять недостаток инфор-
мации и выбрали Geely, потому что это не
Chery (мы уже испытали две машины этой
марки, ОО/Sweet и Amulet) и потому что
Geely Otaka претендует на популярность.
Ведь продвижением Geely в России зани-
мается один из крупных дилерских холдин-
гов, Инком-Авто, а *отверточная сборка
этик седанов налажена на бывшем обо-
ронном предприятии е Свердловской об-
ласти, ныне переименованном в завод
Автомобили и моторы Урала(сокращенно
— АМУР). Кстати, на Украине Geely соби-
рают на Кременчугском аетосборочном
заводе КрАСз. Планы продаж в России—
8000 машин до конца этого года и 30 ты-
сяч в следующем году!
К тому же седан Geely Otaka — относи.
тельно свежее детище китайского авто.
п рома. В Поднебесной этот седан известен
как Geely СК (название Otaka придумали в
Инком-Авто) и продается с 2005 года. Да и
вообще частная фирма Gee ly начала вани.
маться автомобилями совсем недавно—
в 1998 году. А объем выпуска к 2010 году
должен достигнуть миллиона автомобилей
ежегодно — серьезный поАхоА!
Что скрывается за внешностью Отаки,
напоминающей недружеский шарж на
Mercedes С-класса предыдущего поколе-
ния? Китайцы говорят — собственная раз-
работка. Но мы специально провели свое
расследование: сфотографировали Отаку
снизу, объездили со снимками несколько
мест, где подержанные автомобили разби.
рают на запчасти. И выяснили, что форма
лонжеронов с мощными кронштейнами
для крепления нижних L-образных рыча-
гов и задняя подвеска McPherson очень
напоминают старенькую Тойоту Короллу
серии Е100 образца 1991 года. Неплохой
пример. для копирования, но уж больно
старый. Особенно если говорить о пассив-
ной безопасности. Ведь Corolla разработ-
ки конца 80-х годов уж точно не проходи-
ла смещенных краш-тестов по методике
EuroNCAP.
Как проявит себя Otaka? Предпосылки
для успеха есть: телескопический меха-
низм складывания рулевого вала и мощ-
ная труба-поперечина в недрах передней
панели должны минимизировать пере-
мещение баранки, а брус безопасности
внутри двери, приваренный к солидным
кронштейнам, по идее обязан удержать
от коллапса дверной проем. Да и вооб-
ще купленный нами эа 291500 рублей се-
дан (в базовой комплектации без поду-
шек безопасности) был собран гораздо
лучше автомобиля, предоставленного на
тест с Приорой и Ланосом (см. AP Ня18,
2007). Руль стоит прямо, провода нигде
не свисают...
Наблюдать за корректностью нашего
краш-теста в лабораторию пассивной бе-
зопасности АвтоВАЗа приехали генераль-
ный директор Инком-Авто Владимир Фран-
хе и китаянка Чжан Линн, отвечающая в
фирме Geely за российское направление.
Сиденья и верхние регулируемые точ-
ки ремней безопасности установлены в
среднее положение, Hakson спинок от
вертикали 20', автомобиль и *50 пер-
центильные манекены Hybnd III провели
в специальном помещении со строго вы-
держанной температурой 20"С более шес.
ти часов. Можно бить!
Разгон. И Geely Otaka на скорости 64.1
км/ч яростно атакует... нет. все же атаку-
ет деформируемый барьер, врезаясь в не.
го с 40 процентным перекрытием левон
стороной передка.
76 №зо(гост

4lgOPKIRIGo
КРАШ-ТЕСТ
«Водитель- пробил xllH pKHH пластик передней
панели и .сломал левую ногу о поперечную
грубу.усилитель
Стопы зажаты между вздыбленным полом и
сиденьем
Деформация дверного проема вдвое меньше,
чем у Ямулета, но у водителя шансы на выжи.
ванне в Отака еше скромнее
¹20 ( 2007 77
От апперкота баранкой манекен развернул голову и сильно ударился затылком о жесткую стойку
лобового стекла (HIC — !5И)
Силовая структура у Огаки слабая: крыша вздута, дверь сломана — салон укоротился на 255 мм
Грохот. Разлетаюшиеся осколки стекла
и пластика. Шипение и туман от фонтани-
рующей хладагентом пробитой магистрали
кондиционера...
Чуда не произошло. Увы.
Крыша сложена домиком, порог—
в гармошку, дверь сломана. Это полный
провал, или, выражаясь языком специа-
листов EuroNCAP, потеря структурной це-
лостности кузова. Конечно, 255 мм сокра-
щения дверного проема Отаки не сравнить
с полуметровой деформацией салона дму-
лета. Но у испытанной нами Самары-2 ВА3-
2114 стойка ушла всего на 110 мм, а у
Приоры — и вовсе на 79 мм. И то, что сло-
манная дверь Отаки открылась без помо-
ши лома, — слабое утешение.
В салоне — *сталинград.I От передней
панели осталось одно воспоминание в ви-
де обломков пластика с острыми краями,
ю
В
)
о
i
В
В
Cl
м
K
сь
ю
Ю
м
ш
ю.
м
о
2
о

RHIOKHOo
Смлгми лол ларехосил сиденье, но салазки вы-
держали удар
Левому колену пассажира грозит перелом
Рулевая колонка просю выпала из пазов силу-
миновых шайб
рулевая колонка оторвана и подперта ко-
ленями «водителя . Скоростная съемка—
фильм ужасое. На 55-й миллисекунде руле-
вая колонка пулей устремляется навстречу
водителю» и... Стоп. Она же была прикру-
чена прочными болтами к мошной попере-
чине, а на валу — телескопический меха-
низм! К сожалению, колонка закреплена к
кузову не напрямую, а через силуминовые
шайбы с трапециевидным пазом под крон-
штейн — чтоб сборщикам было проще. От
удара вся рулевая колонка попросту выско-
чила из этих шайб! А телескопирования
просто не произошло — вставленные друг
в друга трубы изогнулись, намертво закли-
нив друг друга.
Прямое следствие этого — водитель.
получил ободом баранки удар в челюсть.
В ногах у водители — лоре аииыа сварные шеы и
скомканный металл
!!
elraqaaer4oaare)roa
г)всуд)атея - основ.,
уда(гй примял нв себя
Форо
б *ear
(
1
Качество металла удручаег — точки сварки вы-
рваны «с мясом»
,е)з) ае
(
Заеальцоеаинал даерь разошлась ло шеу, хах
гнилая рубаха Дике брус безопасности с мош-
ным хргжшгвй лом ив помог
78 )))20|20()7
Основную угрозу длл пассажира лрадсгааллег граемооласнмй пластик — негрузин ие превысили за-
ведомо опасных пределов
Пик замедления — 88 g, От такого аппер-
кота ronoea бедолаги резко разворачива-
ется вправо — шейные позвонки лома-
ет «крутящим» моментом в 68 Нм, много
выше границы «красной» зоны в 57 Нм.
А шея манекена вдобавок еше и растяги-
валась смертельно опасным усилием в 3,9
кН ( красный порог — 3,3 кН), так как
Руль шел вверх. а голова манекена — вниз.
Что это такое7 Представьте, что вы висите
вниз головой, а к ней на мгновенье привя-
зывают груз массой 400 кг... 8 доверше-
ние всех бед «водитель* ударился затылком
о стойку лобового стекла с рекордным для
наших краш-тестов по методике EuroNCAP
критерием повреждения головы (HIC)—
1558, а пик замедления составил 102 g.
Удар жестче, чем в Амулете о переднюю
панель!
Кстати, если бы мы купили дорогую Отаку
с водительской подушкой, ro, скорее всего,
водителю было бы никак не легче. Ведь при
таком способе крепления рулевой колонки
сработавшая подушка может быть попрос-
ту опасна — представьте выстрел резко на-
дувающимся куполом прямо в лицо!
Небольшое утешение — невысокие
нагрузки на «грудные клетки» от ремней
(так часто бывает у машин с непрочны-
ми кузовами). Голова *пассажира тоже
в относительной безопасности: критерий
повреждения головы при ударе лбом о пе-
реднюю панель лишь немного превысил
безопасный порог в 650 единиц — HIC
достиг 669.
Но ноги.то, ноги! Оба манекена левыми
коленями пробили хлипкий пластик перед-
ней панели и ударились о поперечную тру-
бу-усилитель: *водитель с силой 10,5 кН
(тонна: гарантированный перелом!),à пас-
сажир — с усилием 6,2 кН. Кроме того, де-
формация коленной чашечки у сидящего
справа — 13 мм, всего на 2 MM меньше
опасного предела. Именно поэтому левое
колено пассажира на цветовой схеме
— коричневое .
Голеням тоже достаюсь. Удар о смещен-
ные на 330 мм назад педали был столь
силен, что критерий повреждения (Tibia
Index) для левой ноги превысил красныи °
порог: вероятность перелома более 10ЗЬ.
Эвакуировать «водителя. без помощи
специнструмента нам удалось только по-
тому, что это был манекен, а не живои че-
ловек, — пол вздыбился не меньше, чем у
Амулета.
Считать баллы по методике EuroNCAP
для таких «капсул смерти» вЂ” дело неблаго-
дарное. Не придумали европейцы адекват-
ного штрафа за катапультирование руле.
вой колонки навстречу водителю. Защита
головы и шеи у Gee!7 плохая — ноль бал-
лов. Защита бедер, голеней и стоп — тоже
нулевая: превышены все критерии трав-
мирования. И лишь за защиту груди Otaka,
как и Amulet, получает незаслуженные 1,7
балла. Почему незаслуженные? Потому что
начисленные за низкую нагрузку от ремня
на грудь водителя» 3,7 бама сгорели» бы
без остатка, если бы мы применили пена-
лизацию по полной программе. йаа балла
полагается снять за чрезмерное переме-
щение стойки и по одному баллу — за п ра-
мой контакт с баранкой и потеРю структур-
ной целостности кузова. Но по правилам
пенализации EuroNCAP из оценки за каж-
дую часть тела вычитают не более двух
баллов.
Aa, Otaka больше. чем Amulet, похожа
на нормальный автомобиль: лобовое стек.
ло вклеено намертво, под кожурой бампе-
ра спрятана мощная стальная балка, раз-
рушения элементов подвески отсутствуют.
А шумоизоляция сделана из синтетическо-
го волокна, а не иэ упаковочного картона
и песка, запаянного в полиэтилен. Но при-
чины фатального результата те же, что и
у Chery.
Низкая прочность металла — раз. Ред-
кие точки сверки вырваны с мясом
два. Компоновочные решения двадцати-
летней давности тоже не способствуют
хорошей защите пассажиров — к примеру,
аккумулятор с главным тормозным цилинд.

й~ЮРИФОО
КРАШ-ТЕСТ
Наш вердикт таков: Geely Otaka npu
фронтальной аварии столь же опасен,
как худшие среди испытанных нами ма-
шин. Как Chery Amulet, как Иж Ода, как
Таврия Славута и «классические Жигули
с Нивами. А sor десятки . Калины и При-
оры безопаснее. Не говоря уже о совре-
менных *настоящих. иномарках — таких,
как Daevvoo Matiz, Renault Logan и Symbol,
Chevrolet Lanos, Ford Focus...
Это тем более обидно — ведь е конструк.
ции Стахи есть травмобезапасные элемен-
ты. И возможно, что при ударе на меньшей
скорости они сработают — например, при
сертификационном краш-тесте с 56 км/ч.
Во всяком случае, седан Geely СК прохо-
ром выстроены в линию и при левосторон-
нем ударе вминают моторный шит в салон
(в нашем случае на 285 мм). А слепое ко.
пирование удачных технологических реше-
ний, как е случае с рулевой колонкой,мо-
жет дать и отрицательный результат.
Не помогла Geely и пена в порогах. Аа Аа.
скрытые полости у Отаки заполнены пеной
— как у последних моделей Audi u BMWI Ho
не специальной, жесткой и с хорошей адге-
зией к металлу. а рьжлой и мягкой — вроде
обычной строительной. Китайцы уверяют,
что это сделано для антикоррозионной за-
щиты. Сомнительное решение. Ведь полос-
ти заполнены неравномерно. а рыхлая пе-
на будет собирать влагу из воздуха.
((920i2007 79
Порог л eseele изогнулись еолнаии — Geely Oreea не держит удар
Мы разрезали noporr внутри скрыты полостей обнаружилась мягкая пена, не способная уэеличить
прочность крова. Пространство заполнено неравномерно — через технолопгчесхне отеерспи
Под эластичной кожурой бампера — странное сочетание: дешеэий строительный пенопласт и иош-
нал стальная балка, лерераслределлюшая энергию удара
дил такое испытание е Китае при участии
специалистов испанского исследователь-
ского центра IDIADA. Результаты блестя-
щие: HIC для головы водителя — 584, из-
гибающий момент шеи — 38,3 Нм, усилие
сжатия бедер — 1,46 кН. Так что Geely СК,
он же Otska, после этого удара вполне мо-
жет получить сертификат соответствия
европейскому правилу ЕСЕ R94. Правда,
в Китае испытывали СК с двумя подушка-
ми безопасности и с совершенно иным
интерьером...
А главное — говорит ли сертификат ECE
R94 о реальной пассивной безопасности?
Правило ЕСЕ R94 — фронтальный удар
легкового автомобиля о деформируемый
барьер со скорости 56 км/ч водительской
стороной передка со смещением 40%—
было введено в действие в Европе в 1996
году. Этому предшествовала долгая .тор-
говля — законодатели и разработчики
новых правил (в частности, специалисты
англииской лаборатории TRL) хотели ужес-
точить нормативы, а автопроизводители
говорили о своей неготовности, что бьмо
истинной правдой. Ведь в те времена ис-
пытания смещенным фронтальным уда-
ром практиковали только самые передо-
вые компании — например, Daimler-Benz.
В итоге скорость была снижена до 56 км/ч.
А специалисты TRL совместно с инициатив-
ной группой разработали более жесткий
стандарт, который и лег в основу методи-
ки EuroNCAR — удар со скорости 64 км/ч с
повышенными требованиями к критериям
травмирования (в частности, с введением
промежуточных цветнык. градаций от зе-
леной до «коричневой и системы штраф-
ных баллов).
В конце 90-х годов в нормы ЕСЕ R94
укладывались все новые модели, пред.
ставленные в Европе. Оказалось, что даже
отечественные автомобили удовлетворя-
ют этим нормативам — кроме вазовской
классики.. Ока, Нива, Самары — все
они могут получить сертификат соответс-
твия ЕСЕ R94. Но краш-тест по правилам
EuroNCAP они проваливают с треском ме-
талла и пластика(
Почему? Главное — потому что зависи.
масть энергии от скорости квадратична.
И переход с 56 на 64 км/ч оборачивает-
ся ростом кинетической энергии на 30,6%.
Просто те из автомобилей, которые рас.
считаны под EuroNCAP, держат более
сильный удар без ущерба для пристегнутых
седоков. А те, что готовились только Апп
сертификации, — нет.
Статистика подтверждает, что испыта-
ния на скорости 64 км/ч намного точнее
отражают реальный уровень защиты при
аварии: риск получить травмы и увечья в
пятизвездочном» автомобиле вдвое ни-
же, чем в *двухзвездочном . А ведь Geely

RHIOKHOo
КРАШ-ТЕСТ
Автомобиль
Ио ны Ев/ОИСДР
Вес(у О(ыте
краш-тест фнрмы-
прокэводителя по ЕСЕ граница
894 (56 шт/ч) зеленой
краш-таст Aeropeem uo
иетадике ЕнгвИСАР
(64 ки/ч)
грвиица
«красной
зоны
Параметры изнереиий
панелем
пассалшра
манекен
водителя
манекен
пассажира
манекен
водители
В
!
70
61
45 72
Э46 650
88
HIC
1558
1000
Изгнбаюшни момент шеи. Нм
31.3
68,2
38.3
17.9 42
57
Сжатие грудной клетки, ии
24
Э2
ЭЗ 22
1.5
1.7
9.07
6,2
Э.б
1,7 балла (2007 г.)
Нагмукшни кРитерии тРавиы голени Tl
0,36 0,4
1,55
0,53
1.3
0,64
Автомобиль
Chery Amu)el
Нормы Euroll
краш-тест фнрмы-
произвадитвля ло ЕСЕ
краш-тест Авторе ам па
нетодика ЕагаИСАР
(64 КМ/Ч)
граница
зеленой
эОны
граница
красной.
зоны
Л94(56 км/ч
Параметры изнерений
изнекеи
водителя
манекен
пассажира
нанекен
водителя
нзнекан
пассажира
Макснмальная перегрузка головы; g
нд"
151
82
88
н.д.
490
HIC
1480
537
1900
Изгибающий момент шеи, Нм
24,6
17
57
42
н.д
н.д.
12
24
22
20
50
9,07
0,9
0,6
3.8
О.1
6,5
Наихудший критерии граекы голени Tl
1,7 балла (2007 r l
1,49
0.4
I.Э
0,4
нд,
Автенобнль
Лада й ио
Но ныЕкгоИСАР
краш.тест Авторевю по
методике EuroHCAP
(64 ou/v)
краш-тест фирмы.
производителя по ЕСЕ
граница
зеленой
эоны
тра лиан
«красной
зоны
894 (56 км/ч
Параметры нзмереиий
манекен
водителя
манекен
пассажира
нанекен
ьоднтепл
нанекен
пассажира
Максимал~ива перегрузка гславы( g
52
82
40
88
HIC
327
217
650
1000
Изгибающни момент шен, Нм
23,4
12,2
57
27
29
39
ЭЗ
2,1
9.07
8.7
1,79
Э,б
Наихудший критерий травмы голенк Tl
0,48
0,48
0,46
I,Э
5,7 балла (2007 г.)
0,4
н.д.
Автомобиль
Лада Лапнув
Нормы ЕнвИ
САР
нрвш.таст Авторевю ио
методика ЕнгаИСАР
(64 кн!Н)
крам. тест фирмы.
производителя по ЕСЕ
граница
«красной»
зоны
гранина
ЭвявиайВ
эоны
И94(56 км/ч
Параметры измерений
маменек
воднтеия
манекен
пассажира
манекен
еаднтВнн
манекен
пассажира
Максимальная перегрузка галаны( g
45
43
88
HIC
331
1000
1Э84
835
265
Изгибающий момент шеи, Нм
57
58
21
Эб
12
42
Э7
50
32
28
22
Э.б
1.2
Э.б
9.07
1.4
Наихудший критерий травим голени Tl
0,49
0,5
0,3
0,4
1,3
5,6 балле (2005 г.)
н.д.
' Длительностью 3 мс
- Н.д, — нет Паннш
ioo
В
В
Вы В~ В Вт Вт
З ВВ
Ватин е
ЗШВВВВМНН 'ОВВВЧ МШМВВВ МВВВНВМ
80 А)920 ( 2007
Максиманьнал перегрузка галолы',g 102
Наибольшая нагрузка на бед/ликую кость. кН 10,5
Сжатие грудной клетки, мм
Нанболылан нагрузка «а бедренную кость, кН
Сжатие грудной клетки нм
Наибольшая нагрузка нв бедренную кость, «Н
Сжагнв груднан клетки, мм
Наиболылая нагрузка набедренную кость.кН
Степень защиты
высокая дасгат. удовлетв. слабая плохая
График замедления головы манекенов
в Gee))/ Oteka (краш-тест Авторевю)
Otek8, раВнО кВК Слегу Amulet, Иж Одв, Окв
или Теория, нв заслуживает вообще ыи од-
ной звезды в рейтинге EuroNCAP.
Ну и что, спросите вы? Ездят же люди нв
таких машинах, и ничего. Вполне даваль.
ны, особенно с учетом дешевизны этих ав-
томобилей. Проблема лишь в одном — в
вероятности попасть в серьезную аварию.
Авй бог, чтобы этого нв случилось ни с од-
ним владельцем Амулета, Отвки, Оды, Оки,
старой иномарки... Потому что когда в лоб
вылетит неуправляемый встречный авто.
мобиль, мысль о том, что собственная мв.
шина, в сущности, не твк уж и плоха, может
онвзвться последней. Вз

Ф °
е в °
° I
° ° й ° й й ° ° °
й ° °
° й
й
° °
° И
r й й
СТРАХОВАНИЕ ЖИЗНИ
8 800 2000 464 WWW.1NG.RU
Вверх
ИЛИ ВНИЗ?
й й ° й й й ° й ° ф й
~хаМ

Ford Focus Coupe-Cabriolet
фото Степана IutrMAXEPA и Юлии МА4ОРОВО4
В том, что мы «примерили» Ford Focus Coupe-Cabriolet под осень, нет ничего странного — ведь это
«демисезонная» машина с жестким еерхоМ! Правда, в наших руках оказался дорестайлинговый Focus,
в то время как дилеры уже принимают заказы на обновленные машины, ожидаемые лишь будущей
весной. «Наши Ford Focus с двухлитровым двигателем (145 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом»
в базовой версии стоит 957 тысяч рублей ($38280), а дополнительное оснащение в виде биксеноновых
фар, системы стабилизации, ветрозащитного экрана и заднего парктроника подняло стоимость
«примерочной» машины до 1021800 рублей ($40870). Ну а самый простой Ford Focus Coupe-Cabriolet
с мотором 1.6 (100 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» оценивается в 825 тысяч рублей ($33000).
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаи 16 лет
Ездит на автомобиле Subsru Forester 2.6
82 Atzolгоот
Какой же это купе. кабриолет? Это
лимузин с открытым верхом! Широком.
ные двери распахиваются, как ворота
Боровицкой башни, кожа сидений свер-
кает, словно парадный мундир, а цвет
кузова пусть отдаленно, но все же на-
поминает кремлевские звезды. Хочется
встать за спинками передних сидений,
взяться рукой за подголовник и. вы-
прямив спину, гордо проплыть мимо
замерших шеренг. Надо лишь не за-
бьпь перед въездом на брусчатку пнуть
водителя каленом. Тише, черт подери,
тише, а ro дребезг боковых стекол слы-
шен уже на трибуне мавзолеяг И пово-
рот поаккуратнее закладывай — плас-
тик скрипит!
Но все равно Ford Focus Coupe-
Cabriolet со сложенной крышей кра-
савец! Темная вишня кузовных панелей,
белая кожа...
К оснащению и эргономике никаких
претензий: комплектация завидная,
органы управления привычные, интер-
фейс русифицирован. даже багажник
естгп Иногда, правда, портит настрое-
ние автоматическая трансмиссия. Но
за рулем этой машины мне неуютно по
другой причине: Focus Coupe-Cabriolet
для меня слишком большой. Открытый
автомобиль, он как это-пространство,
должен быть для одного или максимум
для двоих. Ну а тем. кто хочет катать с
ветерком пассажиров, я бы посовето-
вал купить микроавтобус и отпилить ему
крышу.

ййюиио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Внешность его выразительна: есть и стремительность, и влегантность. И в салоне все стильно. без де-
шевки. Удобно и на месте водителя: отличное сиденье, хваткий руль, широкий обзор. Странно только, что
правой ноге тесновато, хотя педалей — всего-та две. Переключение автомата в ручном режиме проис-
ходит по ôîðäîeñêè. на спортивный лад: тянешь рычаг к себе — повышаешь передачу, толкаешь от себя
— понижаешь и, конечно, ждешь бурного ускорения.
А его-то и нет: разгон, увы, безвкусный. Четырехступенчатый автомат» с длинными ступенями (вторая
передача разгоняет машину аж Ао 130 км/ч) едва дает почувствовать порыв на первой, а дальше — вяло.
И при перехоАах вниз автомат. запмнается, переключается не по моему, а по своему усмотрению. В руч.
ном °; коробка держит передачу, не прыгает туда-сюда. Но в целом динамика нескладная: от
кабриолета с таким стремительным силуэтом ждешь иного азарта.
Зато управляемость на высоте. Автомобиль устойчиво мчит по прямой, уверенно маневрирует даже на
максимальной скорости. С небольшим кренам встает на крутые виражи, хорошо пишет дуги. В порядке и
обратная связь. Аа еще аж три режима работы электроусилителя( Перехожу из.Комфорта в Спорт — и
баранка наливается еще более информативным усилием, реакции обостряются, но за это на мои руки при
ходит больше вибраций. Ну и ладно. пройти поворот со скольжением не мешает. Система стабилизации не
встревает, а погасить занос поможет, Toheao если попросишь, качнув руль для коррекции. Жаль, что мото.
ра маловато, хотя, скорее всего, этот автомобиль для других радостей.
Но и для них надо бы и плавность хода получше. и шумов поменьше. Зато крыша съезжает, а управляе-
мость почти не меняется — лишь в пределе машина охотнее идет в занос. И задувает. не сильно. Если не
опускать боковые стекла, то ветер начинает трепать волосы лишь после 110 — 120 км/ч, а до этого вихри
в салон не проникают. Сидящие сзади тоже не жалуются. Но если опустить стекла, то скорость придется
сбросить, чтобы сохранять тот же комфорт. Удачная аэродинамика!
Но, на мой взгляд, езда без крыши в наших краях доставит не много радости.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 41 год
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Этим летом Москва стала другой. Если раньше после поездок s кабриолетах приходилось сдержанно ма-
териться, смывая с себя под душем грязь, копоть и пыль, то теперь... Аа здравствует Евро-21 И тридцати.
градусный август, который позволил вкусить всю прелесть открытых машин. Даже таких, как Роге Росцв
Coupe-Cabriolet.
Открытый Focus все равно хорош — хотя бы своей выверенной кабриолетной аэродинамикой. Впер-
вые в жизни я специально снял ветрозащитный экран, чтобы все-таки ощутить на лице дуновение ветерка
в открытой четырекместной машине! А когда сажаешь на заднее сиденье сынишку, когда видишь, какими
глазами он смотрит вокруг на распахнувшийся ему на ходу мир... Если бы меня в пятилетнем возрасте про-
катили на таком кабриолете. я бы умер от счастья.
А сейчас — ворчу. Появись Focus Coupe-Cabriolet пет семь тому назад, он стал бы откровением. И тогда
ему можно было бы простить нежесткий кузов, который с опущенной крышей допускает вибрации стекол
на колдобинах, и неприятные подруливания в виражах — s конце концов, этим грешил и первенец жанра
Peugeot 206 СС. Или откляченный массивный багажник как следствие простенькои двухсекционной кры-
ши. Или вялый разгон. Ведь двухлитровый Focus с автоматической коробкой «и при жизни не отличался
темпераментом, а уж обремененный 170.килограммовым купе-кабриалетным довеском... Плюс посереб-
ренный пластик, сомнительная кожа и плохая музыка в салоне.
Все это можно было бы простить даже сейчас. но при другой цене автомобиля. Не такой, как у более со-
вершенных конкурентов, главный из которых — великолепный Volkswagen Eos. Кстати, изначально откры-
тые Ford Escort, Opal Kadett или Volkswagen Golf были дешевыми .студенческими. кабриолетами на базе
доступных хэтчбеков. Но теперь все с жесткими крышами, все медлят в премиум. И если Eos туда попадает,
то Focus... Увы, никак.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 21 год
Ездит нэ автомобиле BMW 3251X (серии 636)
Появись Focus Coupe-Cabriolet лет семь тому назад, он стал бы откроеением
ййихаил Петровский
Дарья Лаврова
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит нэ автомобилях Audi 89 и
FordFissls 1.6
Телеведущая
Рост 169 си
Водительский стаж 9 лет
Ездит кв автомобиле Honda Civic
Одним августовским субботним утром
мир вокруг изменился навсегда. У мили.
цейских радаров вдруг выросло по три но-
ги, дабы впредь не утруждать руку зряще
го, а мы дружно вставили в уши наушники
handsdãåå. пристегнулись и опустили глаза
на спидометры. И хотя СМИ проинфор.
мировали нас, что первая волна лепра.
аок к ПАА — еше не потоп и раньше июля
Больше всего я люблю наблюдать за
тем, как складывается или выдвигается
крыша. Есть в этом процессе что-то из
будущего. Но Ford Focus Coupe. Cabriolet
не произвел на меня завораживающего
впечатления. И кнопку нада постоянно
удерживать. и происходит все слишком
долго, а что меня окончательно рас-
строило, так это необходимость само-
6(920( 2007 83
следующего года он не наступит, выра-
жение на лицах автомобилистов — как у
утопленников.
Я не о штрафах, которые, кстати, прини-
маю. Я о том, как повезло атому странно-
му купе-кабриолету. Еше в пятницу он был
никому не нужен в этой стране: Focus no
цене BMW, с Aoxselu мотором, трусливым
° автоматом и глиняным кузовом — слов-
но дипломная работа студентов заводско-
го колледжа на тему красивой жизни. И
вдруг он желанен( Потому что нам теперь
вообще нужны любые машины, способные
доставлять удовольствие в трехсотрубле-
вой зоне . Нам сгодятся любые наркоти-
ки! Поскольку отныне, чтобы качествен-
но .двинуться бензином, мне нужен как
минимум Lotus Elise — чтобы кайфовать
не от скорости, а от одних только откли-
ков на акселератор и тормоз, от отзывов
двухрычажной подвески... А кабриолету
можно и без этого обойтись, даже такому
заурядному, как Focus. Это простой кайф,
клей Момент . Напялил на голову синий в
облаках пакет — и .торчи от дождика до
дождика. Причем, е отличие от других каб-
риолетов, в Фокусе вас не обламывает не-
нависть масс. До тех пор пока не появят.
ся Logan СС или кабриолет Калина. Focus
Coupe-Cabriolet останется наименее нена-
видимым квбриолетом. Кроме шуток: это
серьезнейший аргумент в такам нервном
городе, как наш.
стоятельно закрывать окна. Причем не
только основные боковые, но и малопри-
метные задние четвертинки . Я об этом
не знала и пока перекусывала в кафе,
бедный Ford так и простоял открытый,
даже не пискнув об опасности. Хорошо,
что дождь не пошел: эта бы точно не
понравилось светлой коже сидений, удач-
но, в виде элегантных вставок, украшаю-
щей и двери.
В салоне вообще все симпатично.
полно мест для всякой мишуры, да и ба-
гажник по меркам кабриолетов просто
отличный. Только тесновата заднее сиде-
нье даже для такой некрупной девушки,
как я.
На улицах Ford Focus Coupe. Cabriolet
замечали и разглядывали. правда, мне
самой с ним скоро стало скучно: вроде
бы и разгоняется нормально, и доро-
гу хорошо держит, а вот не зажигает
сердце ни капельки. Что то громыхает
на каждой кочке, и вообще во всех по-
вадках нет четкости. упругости, того, что
заставляет смело выжимать газ и упи-
ваться чувством единения с машиной.
Вспоминаю тот же Volkswagen Eos — и
понимаю, чта случись выбирать, ни се-
кунды бы не сомневалась в его пользу.
Вообще, решиться на кабриолет в на
шей стране можно только в том случае,
если он безупречен. Манерные кабрио.
леты, в отличие от обыкновенных машин,
не просто средство передвижения. Они
вызывают повышенный интерес на до-
рогах, а своему владельцу дарят совер-
шенно иное восприятие жизни. Аолжны
дарить. Но именно этого восхитительно-
го чувства свободы и экскпюзивности я
от Фокуса не получила. А без него любой
кабриолет из роскоши превращается в
банальный, не слишком комфортныи и
практичный автомобиль.

RHIOKIMOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
° ! ° ' т
Пврвыетры
Автомобиль
Ford Focus Coupe.Cabriolet
2-дверный купе-кабриолет
Тип кузова
Числа мест
Сбьем багажника, л 534/248'
Снаряженная массв.кг
Полная масса, кг
1555
1930
Двигатель
бензиновый.
с распределенным впрыском
Рвспопажение
спереди,поперечно
Числа и расположение цилиндров 4,вряд
Рабочий объем, см'
1999
Диаметр цилиндра/код поршня, мм 87,5/83,1
10.8:1
Степеньсжзтия
Число клапанов
16
Макс.мащносш,лс/кВт/об/мнн 145/107!6000
Мвкс. «Рутящнй момент. Нм/об/мнн 185 4500
Коробка передвч
Привод
ввтамвтическзн,4 ступенчатая
передний
Передняя подвеска
неззвисимвя,пружинная, Мсрьегзоп
Задняя подвеска
незввианмвя.пружинная,
мнагарычзжиая
Передннетормоза
дисковые.еентнлируемые
Звдниетормозв
дисковые
205/50 R17
Шины
Мексимвльнея скощкть.KM/v 198
Время разгона 0 — 100 км/ч, с П,9
Расход топлива, городской цикл П,В
л/100 км загородный цикл 6,3
смешанный цикл 8.3
Емкость топливного бэкв,л 55
бензин АИ.9! — 95
Ton/IIIOO
' Co сложенной крышей
Качение уке, в целом плавное, 787убо обрывается на стыках — и тряско,
и грохот на весь салон
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 37 лет
Ездит на автомобиле
Ford Transrt Connect 1.8
84 ЫВ1ZOO7
Внешность не то чтобы расстроила, просто справлена она по типовому проекту. К знакомому передку
сзади пристроено нечто обобщенно купе-кабриолетное. А я ведь знаю, что можно и иначе; случилось же
построить собрата по платформе и концерну (зто я про Volvot гармонично, полностью в фирменном стиле.
Жаль, не один я зто подметил, оттого, видать, и просят за Volvo совсем иные деньги.
А ехать каково? В городской толчее неуютно: уж больно нерасторопен старенький автомат . Впрочем,
по моему разумению, кабриолет предназначен не для загазованного города, а посему выдвигаюсь на при-
роду. Еду сначала с поднятой крышей и отмечаю, что комфорт слегка разрушает поскрипывание кузова.
Аа и ветер посвистывает. Качение же, е целом плавное, грубо обрывается на стыках — и тряско, и грохот
на весь салон. Сдается мне, низкопрофильные шины — не совсем то, что нужно кабриолету, во всяком слу-
чае, на наших дорогах.
А дай-ка уберу крышу в багажник — что изменится? Процесс, нонечно, завораживающий, тонкого рас-
чета механизм! Работает он, однако, не бесшумно. со стуками и лязганием во время промежуточных опе-
раций. Оттого закрались некоторые сомнения касательно надентности, хотя без ресурсных испытаний та-
кие вещицы в серию обычно не запускают.
Отсутствие крыши снизило жесткость несильно, разве что на колдобинах Ford подрагивает телом. Аа не-
много ходит рамка лобового стекла. С поднятыми окнами и шторкой-экраном едется комфортно, не дует.
Но коль поставлен экран, то назад уже никого не посадишь, хотя двухместное сиденье вполне гостеприим.
но. Есть и небольшой багажник посреди кабриолетной механики, чтоб не совсем налегке путешествовать.
Аа вот беда — недосуг мне странствовать по теплым краям да экзотику обозревать всякую. А коль воз-
никнет нужда в кабриолете. Аа еще и чтобы компанией выезжать, вот тут Ford ко двору и придется. Еще
бы асфальт ровный ему под колеса...

gj3f
° ° ' °
ii
Ю °
в
В е
° ° Ф В В
° °
В. ° - - ° ° ° °
°
° в ° - °
°
о °
4
/~
1
eel 69

RHIOKIMOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Дождь! Ну что за напасть — крышу открыл только один раз, чтобы посмотреть. как работает механизм.
Работает отлично — крыша ломается в двух суставах» и аккуратно укладывается в багажник, если в нем
натянута шторка. ограничитель. А если эту шторку убрать, то багажник будет очень внушительного объема
— 534 литра! Вот только открывать ero нелегко — приходится поднимат~ тяжеленную крышку.
Ладно, раз не удалось примерить кабриолет, то расскажу хоть о купе. На мой *высокий взгляд, купе
это двухместное: сидеть сзади я могу лишь в позе лотоса — места для ног нет. А покатая крыша придавит
любого. чей рост превышает 170 см. Зато за рулем — простор: даже я придвинулся на щелчок вперед. Во.
круг все знакомо — как в обычном, хорошо упакованном Фокусе. С кожей, обогревом сидений, климат-
контролем, аудиосистемой Бону. Красиво, солидно, но чего то не хватает. Конечно, не хватает как раз от-
личий от обычного Фокуса! Отдавая без малого $40000, мне бы хотелось иметь не только складную крышу,
но и хоть чем-то уникальный салон. И пусть е числе отличий будут не так далеко отнесенные вперед подру.
левые переключатели и не такой тесный педальный узел.
Впрочем, пусть octaaAnlot педали как есть: *тупой четырехступенчатый «автомат. мигом ставит крест
на активной езде. Он меня раздражает и в прогулочном режиме, и в пробке: все время или отстаешь, или
догоняешь.
Управляемость — тоже не идеальна. Не хватает четкости реакций, а если поворот с неровностями, начи.
наются отклонения от траектории — чувствуется, что открытому кузову недостает жесткости.
Пожалуй, Focus Coupe-Cabriolet это в первую очередь все же кабриолет, а уж купе во вторую, а то и
в третью. Предлагаю изменить название на Focus Cabriolet-Coupe.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 си
Водительский стаж 16 лет
Ездит иа автомобиле Ford Focus !.8
Ford Focus второго поколения выпускается уже два года. И пусть его внешност~ утратила свежесть, ав.
томобиль по.прежнему привлекателен. Так что выпуск купе-кабриолета на базе популярного семейного ав-
томобиля удачный ход.
Укороченная надстройка. Удлиненная и высокая крышка багажника существенно изменили пропорции
кузова, придав ему .настырный, динамичный характер. Задняя часть полностью переработана в духе
фордовской кинетики., а наличие шильдика Pininfarina — словно индульгенция, загодя отводящая напад-
ки на стиль. Я тоже нападать не буду, равно как и называть этот Ford шедевром. Пусть будет так: свежо и
современно.
Изменения в интерьере коснулись главным образом задней части салона и отделе Iных материалов.
Но качество сборки и отделки, на мой взгляд, уступает таким автомобилям, как Volkswagen Eos u Peugeot
307 СС. В отделке много жесткого пластика, которыи поскрипывает и похрюкивает на неровностях, а ры-
чаг автомата выглядит заимствованным у дешевого корейца . Неудобным мне показалось управление
аудиосистемой. Неприятные ощущения вызывает мощный горизонтальный брус ветровой рамы. нависаю.
щий над головой, — особенно он пугает при опущенной крыше. Перчаточный ящик узкий и неудобный, а
емкость багажника существенно меняется в зависимости от положения крыши.
Но главное разочарование — это вялая динамика, сонная автоматическая трансмиссия и толчки при пе-
реключении передач вниз.
Симпатичный автомобиль выходного дня для неспешных загородных прогулок. Но меня он не BAoxaoaNA.
Игорь Зайцев
Дизайнер
РОСТ 170 Си
Водительский стаж 48 лет
Ездит ка автомобиле Mitsubishi RVR
це. Это же настоящая терапия — невро-
логический интеркулер, промежуточный
охладитель нагнетенных за рабочии день
эмоций! По пути от работы до дома на-
жимаешь кнопку — и через 29 секунд
организм ощущает действие электрогид-
равлического антидепрессанта.
И не надо про непрактичный салон,
маленький багажник и московскую зиму!
Четыре вполне полноценных места, 534
литра под поклажу и простая двухсекци-
онная крыша.
— Focus? Aea литра? На автома-
те ? Так у меня такой же! — гыкнул со-
сед, обладатель белого всеволожского
универсала.
Да не такой же! Разве есть у обычно-
го Фокуса модный хромовый пирсинг на
губе бампера? А спорт-купейная спина
колесом? А «лейблы Pininfarina? А бе-
жевый салон? Это не просто Focus, зто
— кабриолет!
Только почему-то сам Focus словно бо-
ится своей дерзости — вздрагивает на
неровностях, взволнованно гудит дви-
гателем и путается в четырех ступенях
*автомата*. А в ответ и уменя кризис
самоидентификации. Кто я за рулем это.
го Фокуса? Если промотавшийся пижон,
то отчего не выбрал более плейбойскую
Мазду МХ-5? Если не промотавшийся,
то почему не доплатил за 200-сильный
Volkswagen Eos?
Ça 38 тысяч долларов уже хочет-
ся изыска и порыва. А Focus Coupe
Cabnolet... Он не сносит крышу — он
просто опускает ее в багажник. Развеи-
вает набегающим потоком воздуха жар
и оставляет холодные вопросы доп
жен ли Focus быть кабриолетом? И име-
ет IIN кабриолет право быть Фокусом7
Сергей Знаемскнй
Александр Захаров
Корреспондент Авторевю
Рост 185 си
Водительский стаж 6 лет
Ездит иа автомобилях ВАЗ-2112 и Mazda 3
Художник
Рост 172 сц
Водительский стаж 38 лет
Ну не идиот? Битый час простоял в
пробке на Большом Каменном мосту — и
счастлив! А всего.то — убрал складной
верх. Это всем вокруг, насупившим ме-
таллические брови стационарных крыш,
светит красный. А мне — рубиновые
звезды и сусальное августовское соли.
Была сказочная, не типичная для Моск-
вы жара. И я в полной мере вкусил пре-
лесть не просто открытого, но и весьма
комфортабельного автомобиля. В нем
не дует, а с открытым верхом можно
Разговаривать, не повышая голоса. Это
волшебно.
Волшебна и процедура убирания и пос.
тановки крыши. Зрелище завораживает
своей механической отточенностью, ра-
циональностью движений больших и ма.
леньких поверхностей, лючков и крышек,
а дети сразу узнают в этом Фокусе своих
роботов-трансформеров.
86 н920(2007
Этот Focus не сносит крышу — он просто
опускает ее а багажник
Еще одно важное достоинство — это
вместимость. Не только в версии кабрио-
лета, но и с устаноаленнои крышеи здесь
можно ехать вчетвером, а при особом
желании — и впятером. А поскольку кры-
ша занимает в багажнике не много мес-
га, то под ограничительную сетку влеза-
ет многое. Я даже не предполагал, что
мне удастся вывезти с дачи всю семью,
целую кучу сумок и даже кошку в пласти.
ковои клетке.
Пожалуй, Фокус — самый гармонич-
ный в ряду себе подобных; он про-
порционален и элегантен. Он хорошо
выглядит и открытым, и закрытым, при-
чем эффект достигнут инженерными
средствами, без внешних украшений и
маскировок.
Автомобиль такого типа — единствен-
ный шанс реализовать за разумные
деньги в наших климатических и соци-
альных условияк мечту о роскоши кабри.
олета. Я получил огромное удовольствие.

д Е
4АЧГ ФЛ МАЛЕНЬКОЕ
УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ БОЛЬШОГО МИРА
ФЛ';ИЮЕЯЮОНЙАМСЕ спицимьнАЯ кдитнАЯ IlPofPAMMA ОРЯЧдЯ JlNHNR 88001000009
ю»ннююиютю» tommtza»an aoe.laoeo te» ~ ю» зю ны .з ю»н
ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ WWW.UZDAEWOO.RU
eenouzon~rm» ~azzmmom юю
~ Оф ц ед и С козак е Росою
г. Москва АвтоГермес (495)737-72-72, АвтоГрад (495) 7604949, ASTO'ÊÅÉ (495) 101-4-101, Автсмир (495)234-334М, Иниом-Авто (495) 363-00-00, Автомоден (495) 781-46-26,АСАКАР (495) 956-44-55,
Ростокино-Авто (495) 9-333-444. УЗДЭУ-Моторс (495) 775-12-77. Эпекс-Полюс (495) 232-90.09,г. Санит.Петербург Автоцентр UZ-OAEWOO (812) 334-44-12, И»кон-Авто (812) 449-60-60,
Элам-Моторс (812) 331-9000, г. Алыытьеаск Альтернатива (8563) 230-526, г, *риангельск Авпюрнтет (8182) 61-51-бlд Астрнынь Аглюмр-Астра (8512) 40-8060 г. Белгврод Сиоросгь (4722) 569-861,
г Впаюыкаыаз Диалог Сервис (8672) 51 50 20, г Вюювднмююр Грвмвдв (4922) 34 76 78, с Вспгсград ВолюаАзтсГрвд (8442) 354)6 06, r Вологда ТУ Авто (81 72) 536868, г Всронмк УЗДЭУ БОРОНЕЖ (4732) 2044NNI, Лада стиль
сервис (4732) 394394 г. Екатарннбург УЗДЭУ-Еивтврннбург (343) 379 37.4Т, г. Икнаы Стэн-Авто (3412) 514.569, с Казань Аеос (843) 269(К)66, УзДЭУ4(ывнь (8432) 98-4843I, г. Канута Iмто БАС (4842) 55-92-87,
г. Киров УЗДЭУ-Киров (8332) 37-54-95. r. Красноцар Темп Авто (861) 252-36.80 . УэДЭУввто-Кубань (861) 210-34-69,г. Курган Курган-Авто (3522) 45.21-73. r. Курск АвтоГранд (4712) 57-00-46.
г. Липецк Липецкие автомобили (4742) 33-15-66, г. Магнитогорск УЗДЭУ-Магнитогорск (3519) 28-48-88, г. Мои»егоров Автомвркет(81536) 7-09-35, г. Йаберанные Челны Сапсан Авто
(6552) 39-16-16, г. Нефтекамск Авторыно«(34713) 9-55-77, г. Нвфтвегвнск Аетоцентр 'Север (3461) 28-12-12. г. Нинневартовск Лада-Западная Сибирь
(3466) 63.36-59, г. Нююпнеиаююск Сансам Авто (8555) 43-22-12, г. Нмкннй Новгород БОН-Авто (6312) 79.90-20, Орион-Авто (8312) 63.54-44, г. Ноыород Днк.Авто (6162) 15.774IB, г, Нсеьюй ypaeeroii АвтоМакс
(3494l 94-4045, r. Иыюбрь.и Св-РА-о-Нпап (3496) эбнбоЬ r. Oanaa llaena aaoeopc (8412) 572726 r. П'Рнь 7483У-Пеон. (342) 294-65.70 r. Петро*вводи. Аепо.дом (8142) 53-514iO r. Рости'ниДс«у
Артакс (863) 211-08-22, Темп Авто (6632) 68-88-88, г. Рязань Аапквлсн 'Квннщвво' (4912) 33-31-32, с Самара Автосалон 'Евразия (846) 3314В-ОО, Журавель-/мто (846) 931-40.88, r. Саратов Еслюа-Авто-
Моторс (8452) 5284NO (8452) 44-994О. г. Сурюут Автоцентр Сезар" (3462) 5ИЯ.ТO. г. Стерлюппмак 735A(9aaro (3473) 26.88-77, r. Твююбов Автсцентр 'Глобус (4752) 78-10-32. г. Тула Премьер.Aaro
(4672) 27-14-28. r. Тюмень Интор-Авто (3452) 33-83-73. УЗДЭУ-Тюнвнь (3452) 42-60-30, г. Чебоксары Сапсан Трейд (8352) 63-62-60. г. Челябинск УЗДЭУ-Челябинс«(351) 775-43-63,
г. Череповец УЗДЭУ-Черммвец (8202) 53.56 03, г. Ульяновск Автосалон 'Минно" (8422) 300-400, г. Уфа ТрансТвкСереис (3472) 92Ы4.10. УэДЭУ-Уфа (347) 279.79-11

ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
КАМА - EURO 517
205/уб А16
Теперь тм на одюь табе есть на кош
палоаапыя, асин на порою воэииюм
прабнема с машююй. В рааюрнмеини
pAT s 1%-ти арутшеймна шрщах уоссин
52О аетоиобюмй ъвпомпци н более
аббе промедмих обучение специалистов.
Куле КлРТУ PAT
ее елецлельией леле
36M рублей е roll.
УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ПО КАРТЕ PAT
(весь перечень услуг без дополнительной оплоты)
ЭОз ф О2О OQ
Ом 9 ОФ © О® OQ
СВОИХ НЕ БРОСАЕМ!
«тс I SHIIAAH I »El AOOH
стс &gt » & t;с»ая»
6-800-206-0660
6л016.ОВВО. .УВ
plllT~ 'ис 4самга(тснг
88 ¹20i2007
ДАЧНЫЙ T PT В ИМУ С КА А-EUR91
Имеет двухслойный протектор: верхний слой с высоким
содср'капнем натурального каучука сохраняет эластичность прн
ннзкнк температурах, а нимннй, имеющий более плотную текстуру,
обеспечивает блокировку шипа н гарантирует длительный срок
зксплуатанин ошнповки
Отличные,характеристики износестойкости
V-образные канавки протектора способствуют самоочищению
Отличное сцепление колеса с
дорогой
~м а»
он
нес»кап зластичиость за счет»
»аь
4~ Гвключення в составйрсзино--а
ПЕРЕХОДИ'HA ШИНЫ ЕВРОПЕЙСКОГО1КАЧЕСТВА1
I
.т
ааамак, Пв
i''Ю. "
Закона КАРТУ РАТ. Доставка бесплатна.
Р1~1Т
10560

у +g
0~4сц
РР6.
РЕ ! ТОЛЬ Ч
6
ке Peugeat
е!4!
ОЛЬ
зь г
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВАа ASEC (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АРМАНД (495) 105 8 105, 101 25 25; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00; ИНКОМ-
АВТО (495) 363 00 00; ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 790 75 00; FAVORIT MOTORS (495) 786 25 26; АРХАНГЕЛЬСКз АТМ-АВТО (8182)
27 51 71; БелГОРОДз АВтОлэнД+ (4722) 528 716; Великий нОБГОРОДз кОмпАс (8162) 15 77 00; БОПГОГРАДз APKQHT (8442) 33 73 73; ВОРОнеж
ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ) УРАПФРАНСАВТО (343) 379 45 00; ИЖЕВСК: KOMOC-АВТО (3412) 250 840; КАЗАНЬ: ТРАНСТЕХСЕРВИС
IIACCV& t;A TO(8 3)52 75 5, 26 75 61КЕМВРО ОзПР ЙД(38 2)5 48 8;Кo~ТРО ~:АВТОЦЕ ТР2 ОО(49 2) 35 SO O; IaАСНОД Р:ЮГА ТО(8 i)
00 001 КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬСЕРВИС (3912) 997 600; МАГНИТОГОРСКз TМОТОРС (3519) 40 15 15; НЕФТЕКАМСКз АВТОЛЮКС (34783) 7 95 75; НИЖНИЙ
НОВГОРОДз АВТОЛИГА (831) 419 59 59, 419 57 57; НОБОСИБИРСКз ПАТРИОТ АВТО (383) Э32 18 00; ОМСКз 6APC-IOI (3812) 47 07 03; ПЕРМЬз ВЕРРА МОТОРС
(342) 268 99 22; ЛЕТРОЗАБОДСКз АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 44 44; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 219 59 59; САМАРА: САМАРСКИЕ
АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ. ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55, 325 25 Э5; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА (812) 635 58 58;
ТОЛЬЯТТИ: ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОМСК: АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬз АВТОГРАД (3452) 220 333;
УЛЬЯНОВСК: МОТОМ (8422) 67 30 30; УФА: ТАН-АВТО (347) 240 00 00; ЧЕБОКСАРЫ: АВТОЛИГА (8352) 45 99 00; ЧЕЛЯБИНСКз ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
* Акцнл дедствнтвльна длл автоиобилей Peugeut 307 хэзчбэк или Peugeot 307 SW версии D Sigu с 01.08.07 ло 30.10.07. Фиксироеаннак цена с учетон скидки - от 441.000 рублей. Предложение
действительно в салонах-участникш акции. Подробности у продавцов-консультантое в салонах официальных дилеров.

«Наслаждайтесь жизнью! Все включено» вЂ” зазывает промосайт китайского хзтчбека FAW Vita.
Классный слоган. Ведь в переводе с латинского vita — зто и есть «жизнь». И за 324750 рублей (312990)
включено в нее действительно многое — кондиционер, полный злектропакет, магнитола, легкосплавные
колеса... Итальянцы сказали бы — dolce Vita, «сладкая жизньи( Но так ли она сладка по сравнению с
одним из бестселлеров класса — корейским хзтчбеком Hyundai Getz?
Александр ДИВАКОВ,
Павел КАРИН
Фото Степана ШУМАХЕРА
90 ыо(гост
д
вигатель у китайской *жизни по.
ка только один — объемом 1,3 л
(93 л.с.) с механической коробкой
передач. Между тем у хэтчбека
Hyundai Getz целое ассорти комплекта.
ций — с трех- ullu пятидверным кузовом,
механикой или *автоматом, тремя мо-
торами на выбор... Ho в схожей комплек-
тации Vita на $1660 дешевле Гетца 1.4
(97 л.с.) — $12990 против $14640.
Дешевле — да. Но слаще ли?
Дизайн кузова неплох — строг и одер.
жан. Изогнутые нижние кромки фар и
фонарей, светодиодные браслеты нэ лин-
зах ближнего света — и ни намека на
хэтчбек Toyota Yaria прошлого поколения,
платформа которого легла в основу ма.
шины. Пожалуй, это один иэ самых сим-
патичных китайцев»!
Впрочем, и Hyundai Getz хорош. хоть и
примелькался за пять лет,
Внутри Getz радует не столько про-
стеньким дизайном интерьера, сколько
аккуратной сборкой и хорошими материа-
лами. Передняя панель жесткая, но при-
ятная глазу, есе ручки-рычажки крутятся
и нажимаются как надо. Расстраивает
разве что пластиковый» запах.
FAW Vita — дело другое. Панель тут мяг-
кая и на вид, и на ощупь, но от общего
унылого настроения не спасает. Коситься
на яркие приборы в центре неудобно, да
и без толку — они llpuitpbltbl чрезмерно
бликующим стеклом. Обивка дверей со-
ставлена из скользкого кожзаменителя
и неровных пластиковых .подоконников..
Крышка перчаточного ящика кривая,
воздушные дефлекторы хлипкие — на-
спех покрашенные серебрянкой ползун-
ки клинит при изменении направления
потоков. Разве что фенольный запах сла
бее, чем е Гетце.
Посадка за рулем в обоих хэтчбеках
высокая, городская и вполне удобная.
Hyundai Getz радует хорошими диапа
зонами регулироеок оптимального по
жесткости кресла, но ремни, в отличие
от китайских, не регулируются по высо-
те. Кресло Виты чуть более гостеприимно
— жестковатое, с мягким верхним сло-
ем, который наряду с более выраженной
боковой поддержкой неплохо фиксирует
водителя. Но подвинуть сиденье можно,
только сильно потянув эа регулироеоч-
ную скобу и поборов прикусывающие
салазки.
А задним пассажирам неуютно е обе-
их машинах — и у *китайцач и у «корей-
ца. спинки диванов неоптимальной фор-
мы, из за чего плечи седоков остаются
без опоры. Регулируемая по углу наклона
спинка в Гетце мало меняет ситуацию, но
седокам Виты еще дискомфортнее. Осо-
бенно втроем: тесно в плечах, головы
упираются е потолок.
С места до 100 км/ч Getz разгоняется
за 12,8 с — на 2,2 с быстрее близкого по
мощности *китайца». д насколько прият-
нее... Ровный характер умеренно шумного
мотора, неплохая четкость привода короб-
ки,логичноподобранныйрядпередаточных
чисел (вторая крутится до 90 км/ч. третья
— до 136 км/ч). А задемпфированный в
широкой неактивной зоне (до 3600 об/
мин) акселератор Гетца на фоне дубово-
го китайского воспринимается сеерхчут-
ким. Ведь на Вите можно ехать, ритмично
притоптывая по педали газа — и не ощу-
щать ни малейшего отклика!
Внизу китайский двигатель тянет
вяло. К средним оборотам он просыпа-
ется, но все равно каждое переключе-
ние рвет темп разгона Виты на мелкие
кусочки. Не спасает даже более корот-
кая. трансмиссия (вторая передача кру.
тится до 79 км/ч, третья — до 120 км/
ч) Vita все равно не в силах догнать
Getz. Мотор при этом визжит, басит и
свистит одновременно, словно отбивши-
еся от рук дирижера оркестранты, а «на
ограничителе бьется в конвульсиях. От
обиды, не иначе.

йвЮИИО0
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
э ° э
° ° °
Освещение
Автомобили
PAW Vita
324750/12990
Hyaadal Gatz
327900/13120
Базовая иена автомобиля. Руб./$'
Под шке беэоллсносгц еоллгеля
АБС
Усллягель левого рлелекля
Регупм емля лелея «олспкз по еыссге
Отделке рупеесгс колесе кожей
Регулпраеке сиденья есдпгеля полнеете
Эпектрообог е передллх слдеплй
Центральный замок
Кочдлцпопер
Электропрцеод я обогрев наружных эерклл
Электросгеклоподьемяякл
Скплдыееющееся по частям заднее сиденье
Регулируемые по углу наклона спинки злдплх сидений
Яудцосцстеме
Мершруткыйкомпьюгер
Пз кгроллк эедяцй
Элднле псдголоекцкл
Отделка салона под метали.
Дцсглпццспкый лямок люки бензобака
Протлеотумецчые фары
Пегкосплзлпые колеса
Поллореэмерное эепесчое колесо
Метеллпческея защита моторного отсеке
Окраска меглллпк.
Цеце гесгмруемого еегомобпля, р б./$
324750/12990
384900/15400
Приборы Виты симпатичны ц хороию бы чигалпсь. если бы не бликующее стекло. С видимостью ло-
казлнпй циферблатов l eras проблем нег но уклэл геля гемлора гури окллждающей жцдкосм, как у
-дореформенной машины, не хватает
FAW Wa шумнее Гетца л жестче pearwpyer на дорожные дефекты, но волн покрытия, 8 ОтЛИчиВ От КО-
peazzoro язтчбекд, почти не замечает
ж
!5$ zo i rom 91
А тормоза? В штатных режимах все
нормально, но тормозной путь при экс
тренной остановке со 100 км/ч занимает
у Виты aw, Б3,9 м против 43,6 м у Гетца!
Причем «продавить. педаль до срабаты-
вания АБС или хотя бы до блокировки ко
лес нам так и не удалась!
То ли дело Getz — надежное уверенное
замедление. И стабильное: на третьем
подряд торможении со 100 км/ч педаль
хоть и затвердела». но эффективность
не снизилась. А вот Vita в тех же условиях
укатилась еше на три метра дальше: тор-
мозной путь — как у уазика !
прямую v/ta держит хорошо и даже ба-
лует неплохой информативностью рулево.
го управления. Но отклики на повороты
тоненькой баранки неточные, размазан
ные, а чувствительность невысока—
руль требуется поворачивать на большие
углы. Вдобавок в напряженных неров-
ньж поворотах на него приходят удары с
громкими стуками, будто ослабли крепле-
ния рулевой колонки. Запаздывания ре-
акций особенно заметны при знакопе-
ременной *рулежке — машина успевает
немного выплыть наружу. А под сброс га-
за Vita охотно ныряет внутрь поворота и
крепко цепляется эа траекторию. но, по-
скользнувшись. резковато уходит в за-
нос. Держи ухо востро!
Getz тоже не идеал, но ведет себя все-
таки более взвешенно и спокойно. Он то-
же, как и Vita, хорошо стоит на прямой
— разве что постоянно покачивает рулем
на неровностях. Реакции у Гетца плавнее
и точнее. но руль менее информативен.
А если поехать побыстрее, то в виражах
Getz кренится меньше Виты, но тривиаль-
но выскальзывает передними колесами
наружу поворота — корейские покрыш-
ки Kumho Power Star 788, ложась на бок,
' По курсу $1=25.сруб На 8кгу цшгз эзфлкскрселкл е дсллзрл», íà Geir — e рублю
" Целяко»
"' Установлена дцлеро» мне не учгеяз
! ° ) Комплекглцкя Озюеой еерскк
(-! 8 блзоеоя комплекгзцчя огсугсгеуег
10! Опции. усгзкоелеккие кз учзсгеоезешце е тесте леюмсбяля

RHIOKIgOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Крышечка косметического зеркальца — мягкая,
с магнитом-фиксатором
Посерейзеяные ползунки лодклкнкеаег кз
клклккх жалюзи еоздушнык дефлектороа
Ценгральколркборкая передняя панель — я духе хэгчбека.прототипа Toyola Уала прошлого цоколе
ккя. Сдкзко материалы к сборка — унылые
Кресло Виты гостелряимнее корейского ха счет
более еьражеккой боковой поддержки я лучшкк
фрккциоккых свойств обкзкк. Но ло салазкам
око двигается с трудом
FAyy Vila кмеетнеодкк, каку Гетца, а четыре
алек гростеклолодьемника с режимом дц(о.
и даже сам ззкрыэаег стекла лрк эыключенки
зажигания
Чйамин роста?
92 hh2OI2O07
Фирма FAW (Rrst Automotive Works,
«первый автозавод ) начала свою исто-
рию в 1953 году с лицензионного выпус-
ка советских грузовиков ЗИС-150. Сегод-
ня основу производства FAW составляют
совместные предприятия с японскими и
европейскими компаниями: чо!кэшвбеп,
Audi, Toyota, Dsihstsu, Mazda... Но на эк-
спорт могут поставляться только собст-
венные модели.
Я Завод, на котором выпускаются ав-
томобили FAW Vita, относится к подраз-
Ы делению Tianjin. Производство автомо-
й билей здесь началось еще в 1988 году,
1
но первая легковая модель сошла с кон-
вейера 18 лет спустя — это был лицензи-
ю онный хэтчбек Daihatsu Charade образца
1983 года с литровым трехцилиндровым
мотором. Поначалу двигатели поставля-
ю
лись из Японии, но через OA заработа-
ло свое моторное производство. Авто-
мобиль продавался под маркой Xiali u
завоевал огромную популярность среди
таксистов. В 1990 году в серию пошел
хэтчбек Charade 1987 модельного года,
а через год к нему добавился и седан. Их
производство продолжается Ао сих пор.
8 июле 2000 года после долгих пере-
говоров было заключено соглашение с
коРпорацией Toyota о создании совмест-
ного производства. Уже в декабре нача-
лась сборка автомобилей Xiali 2000—
копии седанчика Toyota Plstz.
В конце 2002 года начался выпуск
хэтчбеков Toyota Yeda под именем Xiali
Vizi. Еще через два года дебютировала
модель Xiali NÇ вЂ” глубоко модернизиро-
ванная версия Daihatsu Charade.
8 основе автомобиля FAW Vita, дебюти-
ровавшего в 2005 году на Шанхайском
автосалоне, — платформахэтчбекаТоуоШ
Yaris и рошмзго поколения. Двигатели так-
же разработаны на основе моторов Яри-
са. Но никакого плагиата здесь нет — на
многих узлах красуется тойотовский лого-
тип. Китайцы заявляют, что большинство
узлов модернизировано, а всего на раз-
работку автомобиля было потрачено 37,5
миллиона домаров — ничто по мировым
меркам. У себя на родине Vita продветси
под именем Xiali Weizhi с кузовами хэтч-
бек и седан. Как и предшественники, Xiali
Weizhi популярны среди китайских таксис-
тов — поначалу эа машинами даже вы-
страивались очереди.
В планах подразделения Tianjin FAW на
ближайшие три года — инвестиции трех
почти не сопротивляются уводу. Огонька,
конечно, не хватает, зато все спокойно и
надежно.
При этом подвеска Hyundai — мягкая.
Короткие волны покрытия раскачивают
Getz. словно лодку (недалеко и до морской
болезни(), зато все жесткие неровности
сглажены, а мелкик швов и трещинок на
дороге кореец просто не замечает. Ки-
таец — полная противоположность! Жес-
ткая подвеска не допускает раскачки, но
миллиардов юаней ($400 миллионов) в
разработку новых моделей и увеличе-
ние ежегодного производства до 400
тысяч автомобилей Xiali. Что до России,
то в этом году у нас планируется продать
3500 автомобилей FAW Vita с кузовами
хэтчбек и седан (должен появиться в кон-
це осени). В следующем — уже 15 тысяч
витвминок, причем собранных на Сер-
пуховском автозаводе (СедЗ): стаРт про-
изводства намечен на январь. Кроме
того, с декабря у нас должны начаться
продажи среднеразмерных седанов FAW
Besturn. В начале следующего года поя-
вится малолитражка FAW Jinn II, а в апре-
ne — седан высшего класса Hongqi НСЗ.
Всего же до конца 2008 года на россий-
ский рынок планируется вывести восемь
новых моделей.

Шина MICHELIN Х-ICE North — покоритель северных широтГ
Шина MICHELIN X-ICE North обеспечивает отличное сцепление на льду благодаря оптимальной высоте выступа шипа 1,2 мм.
° ° I
° °
Мягкий слой
— Жесткий слой
Шина MICHEUN Х-1СЕ North
1.м
Телефон горячей линии Michelin; 8 800 200 22 08
Подробности на вчлзз.пз1сГзе11п.го
Согласно исследованиям, проведенным компанией Мишлен, при высоте выступа
1,2 мм обеспечивается эффективное сцепление шин на льду и более долгий срок
службы шипов. Меньшая высота выступа снижает эффективность торможения на
льду, в то время как большая — увеличивает риск потери шилов. Так, с выступом
шипа 1,2 мм достигается надежное сцепление на льду, а проскальзывание сводится
кминимуму.
Обратите внимание: как только шина теряет Зоях«своих шипов, ее больше нельзя
считать «шипованной», поскольку такая шина не обеспечивает больше тех
преимуществ на льду по сравнению с новой шипованной шиной.
Процесс шипования находится под строгим контролем: все шины MICHELIN X-ICE
North, продаваемые в России, шипуются только на заводе Мишлен в Давыдово
(Московская область) с соблюдением всех стандартов качества Группы Мишлен.
Таким образом, 9596 всех шипов шины MICHELIN Х-ICE North имеют среднюю
высоту выступа шипа 1,2 мм.
Более того, для снижения риска выпадения шипов Мишлен увеличивает
надежность крепления шипа, который удерживается в двухслойном протекторе
шины MICHELIN Х-ICE North. Базовый слой — более жесткий — обеспечивает
надежное удержание шипа в протекторе, тогда как наружный слой — более
эластичный и находящийся в непосредственном контакте с дорогой
обеспечивает отличные сцепные свойства шины на льду для повышения Вашей
безопасности в зимних условиях.
'Пав«дизель тестов, проведенных в 2005 и 2006 годах на«в«и«имая аргвнизвцнвй Test World на шинах
MICHELIN X ICE Nodh 205r55 R 16.
Протектор шины MICHELIN Х-ICE North
саооит из 2х оювв. наружный, нахадяшнйся
в «антвктв с дорогой, эластичный и мягкии,
шрангируюший отличное сцепление на льду
и сншу, н внутренний, более жесткий и
платный слой, который надежно
удлр«ивавт шил в лратвктарв.

3 ° s- .е °
ь -.34
е
JIEfKMN ЗАПУСК ПРИ
НИЗКИХ TEMIIEPATVPAN
Масла Х400 дйитус Oft облада-
ют превосходными низкотем-
первтурными свойствами!
Согласно правилу «минус 35»,
если от первого числа в обо-
значении вязкости масла от-
нять «35», получится мини-
мальная температура воздуха,
при которой двигатель легко
запускается. Например, дпя
масла 5У»'-40 она составит ми-
нус 30'С(5-35 =-30).
° ° ° °
° °
° ° ° °
° °
° °
° °
° ° ° °
В»
ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ХОЛОДНОМ IIVCKEI
Известно, что до 70% износа двигателя за все время ero
эксплуатации происходит при холодном пуске. Масла
ХДОО 41апЬ Ов содержат атомарный ревиталиэант,
благодаря которому износ двигателя во время холодного
пусха сведен к нулю.
СПЕЦИАЛЬНОЕ
НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОЕ
масло OW-40 Sl/CF Агсбс -54,
благодаря содержанию ком-
плексных легкотекучнх синтети-
ческих компонентов сохраняет
текучестьдо-54'С,
СОВРЕЫЕННЫЕ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТЕИ
Масла X4DO Atomic Oil лицензированы Американшим
институтом нефам (API) на выполнение самых высоких
требований, предъявляемых к моторным маслам катего-
рий API SL и ЗМ для бензиновых двигателей и категории
API С1-4 дпя дизельных.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ
ПРОИЗВОДСТВО!
Масла SW-40 SM/CP и 5W-30
ЗМ/Сг изготовлены попрогрес-
сивной mid SAPS-технологии,
Это значит, что нх примене-
ние значительно продлевает
срок службы дополннтельнык
устройств по очистке отрабо-
тавших газов (катализаторов
и сзжевых фильтров) и обес-
печивает стабильно высокие
экологические характеристики
двигателя.

ййюиио
AP-ТЕСТ .
(t(miгооу 95
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Интерьер Гетца незатейлив и аккуратен
пересчитывает каждый мелкий изъян ас
фальта и постоянно пропускает в салон
удары — зачастую с громкими стуками.
Китайский хэтчбек вообще шумнее—
сильнее гудят шины, ветер, мотор на раз-
гоне. На холостых оборотах от Авигателя
приходят еще и вибрации, а впускная сис.
тема — как будто страдает насморком.
Конечно, Hyuadai Getz — тоже не кон-
фетка. Но это сбалансированный авто-
мобиль. все потребительские качества
которого адекватны цене. Невыразитель-
ный, но гармоничный дизайн, простень-
кий, но уютный салон. Хорошие ездовые
свойства. надежные тормоза — и луч-
шее соотношение цена/мощность в клас-
СЕ. НелаРом Getz у нас бестселлер среди
компактных хэтчбеков; за восемь меся-
цев нынешнего года было пралано 13868
машин против 10309 автомобилей Opal
Gorse, занимающих второе место.
Конкурент ли Гетцу УАУУ Vitay
Кресло Гетца радует хорошими диапазонами ре-
гулироаок, но баноаал поддержка Merrre бы быть
и получше, а отвислый подлокотник (отличие топ.
версии GLS) неудобен. Ецш минус — ремни, не ре.
гулируюшиася, а отличив от нитайских, по высоте
Безусловно. Аа. Вель по некоторым
пунктам (например, по удобству водитель.
ского кресла и по волноемкости подвес-
ки) Vita превзошла Getz, А главное. что в
китайскую «жизнь» и впрямь «все включе-
но при меньшей цене. Аегкосплавные ко.
Задние пааажнры лишены полнсценного номфор
та е обем машинах, но йе!г асс же шшдпочтитель-
нее: здесь немнош лросптриее, а спинка сиденья
ршулнр(ется rre yrrty юклона Из удобспк на цент-
рзльнпм тоннеле Гепш мтакан. лод nonympanrrr-
роаую бутылку и шаманы а спинках передних кре-
сел, а а Вите — лишь пепельница на тоннеле
леса, CD-ресивер, электрозеркала. Прав-
Аа. АБС у китайской машины практически
не работает. А ведь в случае экстренной
ситуации лишние 10 метров тормозного
пути могут решить вопрос жизни и смерти
— особенно лля седоков автомобиля, кото.

Оцвнивмиыв пврвиатры 32аяс. бали
Автомобили
FAW VI13
Н uodel Get2
Дизайн
125
130
Внешность
80
65
Инт ь
Э генеииив
Рабочее место водителя
60
65
130
135
160
80
60
85
Оозернссть
Дннвинка
Разгонная динамика
80
70
240
50
65
75
Т иоэная динамика
100
80
85
Улрввляеиость
75
60
50
Ездевейкоиае т
155
200
145
Плавность кода, вно озашнта 70
55
Акустический кои T
70
55
Ынкрекяннат
60
45
45
K0II тсалонв
Пассажирские места
200
130
155
70
50
55
Багажник
70
45
Транс з нация салана
45
60
35
С ииа ныйбэлл
1000
750
810
Салон Гепщ трансформируется проще и зффектианее: в Вите складывается лишь спинка, причем только целнкоы и лри откры-
тык Лаеряк — иначе ее края упираются е дверные подлокотники (на фото( Багажники — равноценные ло обьеыу, но у грузо-
вого отсека Hyunda правильнее форма и добротнее отделка, Д крышка багажника Виты захлолыеается со звуком бьющегося
стекла
рый никогда еще не проходил независи-
мых краш-тестов.
Приплюсуем сюда плохо собранный ин.
терьер, шумный мотор и тряску на перов.
ностих. И станет ясно, что Vita у китайцев
пока далеко не dolce — сладости нет и в
помине. Вот если бы Vita стоила $10000
и была бы аккуратнее собрана иэ более
качественных материалов... Может быть,
зто случится уже в следующем году, когда
Виту начнут выпускать на Серпуховском
автозаводе?П
Чтобы сложить
слннкузаднего
сиденья Виты,
нужно вытянуть
лару .солдати-
ков» ло краям.
Сбивка уже
порвалась...

RHIOKIgOo
i
Фэг
D
.Фгш~п-
' Ф ю
Ф
св
Ф Ф -Ф-
в °
. ° ° »«» »а» ° ° ° aae
Ф Ф Ф
н»
и lza
lZ.E
D c WH ~
° с е
O zEp» 1
в — н л и ее
Двигатель Виты (1 3 л, 93 л с ) — с тойотовсхой ройословной но раже а пире с более .хоро твой и чем
на Гетце (! 4 л, 97 до ), трансмиссией угнаться зв корейским хзгчбехом он не позволяет
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
[мй~ [з ~]
м
Ф
E~ Matador'
EEADING THE TEAT
ееежмыавитвеезп
Нучпоэ~ Gelt
FAW Vita
98 (Eh20l2007
Чем хуже, тем лучше?
Испытания, имитирующие объезд вне.
запно возникшего препятствия, мы про-
водили в деа втапа. Сначала пять води-
телей, уже ознакомившись с хэтчбеками
в штатных режимах движения, пробова.
ли обьехать лося» с первой и единствен-
ной попытки на скорости 65 км/ч. При
чем направление объезда (справа или
слева) в последний момент задавал све-
тофор. А затем испытатель в серии заез-
дов искал предельную скорость выполне-
ния маневра.
Мы уже не раэ сталкивались с тем. что
автомобиль с худшей управляемостью
оказывается более предсказуемым на
° разовых заездах. Вот и сейчас Getz nttu
неплохой чувствительности в штатных ре.
жимах неожиданно снизил ее в экстрен-
ной ситуации. А Vita проявилэ большие
запаздывания реакций еще в штатных
режимах, и водитель был готов с ними бо-
роться — в итоге три попадания из пяти
против двух на Гетце.
Испытатель на Гетце тоже показал Аа.
леко не рекордную скорость — 71,4 км/ч.
Мешали слишком сильные скольжения.
для борьбы с которыми руль требовалось
крутить с ощутимыми опережениями и на
очень большие углы. Автомобиль надолго
зависал в заносе, скашивая вешки. Уве-
рены — большая доля вины лежит на че-
ресчур мягких штатных шинах ttumho.
Предельная скорость хэтчбека FAW
Vita — 73,5 км/ч. Опередить Gatz помог
ли менее растянутые фазы скольжения.
Но крены бьми так велики, что. казалось,
для отрыва двух колес от дороги хватит и
легкого дуновения ветра.

йвюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
«Ву цпбв/ 60/2
FAW Vita
Hyundai Gelz
90'
33
1 T — слепые* зоны 25 — лркматрлваемые зоны
Результаты измерений Авторевю
° 1 . °
1 ° 1
Автомобиля Показания спкдометра, кмуч
40 60 80 100 120 140 160
Мансимапьная скорость, кмlч
Время разгона, с
0-150 кмы
тормозноа путь, м
100-0 км/ч
Нстмилая око, кмы
1 Нуня4а/ dttt
' еш-' — ' ~ 33,8
Нлзяее/ 04« 43,8
171,7
FAW Vita 38 56 75 94 113 132 152
Hyuadai eau 38 57 76 96 П5 135 154
2
Графики разгона
FAW Vita
40 79 120
Вг
1
оу во цп мо гш
240
о««н
Hyuadai Gatz
49 al 136
— 7
йг
1
О
40 00 120 160 200
240
Счечт
Рй2О~гОО7 99
Г
Обзорность вперед на китай ской машине чуть
лучше — передние стойки не столь массивны,
каку Гетца, тоньше кронштейны зеркал, Да и
сами зеркала более удобной формы. Но вид во
внутреннее зеркало Виты загораживают тор-
чащие по углам подголовники, а в Гетце они
утапливаемые
О 50 100 150 200 О 3 6 9 12 15 0 10 20 Эс 40 50 О 10 20 30 40 50 60
Черным обсзлачелы данные промзеодлтелеи.llpacu«M — результаты измерений Авторевю
' Погрузочная высота

RHIOKIgOo
Что еще?
Chevrolet Avso
° °
° ° 3
° ° °
° °
° °
Автомобили
Пвэнэвээ
обсяуживэниэ
FAW Vite
Нумяаэ1 Getz
!150
Ээачэсти
Аэтэиэбияи
Пробег. хм
1000 1830
FAW Чйэ
7500
Нумпаа( Getz
4600
176
10000 2350
15000
1500
8500
400
20000 3120
30000 2850
1800
9220
125
40000 7160
45000
2440
9300
50000 я,дг
1560
16000
2500
60000 н.д.
2300
70000 яд.
75000
5500
8000
3000
60000 я.д.
3500
90000 я.д.
9300
6550
Итого
17310"
66920
Капот
7961
6400
7600
100 (ih20 ( 2007
Самый доступный конкурент китайской
Вите — Лада Калина с восьмиклапанным
мотором 1.6 (81 мс.) за 236 тысяч рублей
($9440*). Новым 16-клапанным двигате.
лем 1.4 (89 л.с.) пока оснащаются толь.
ко Калины в версии Люкс (две подушки
безопасности, усилитель руля, передние
алектростеклоподъемники, центральный
замок, легкосплавные колеса) за 271400
рублей ($10860). У Калины — простор.
ный салон и удачная эргономика места
водителя, но качество сборки неважное.
Подробности — в атом же номере Авто.
ревю и в AP N918, 2006.
Цены на хэтчбек Chevrolet Aveo на чин а.
ются от 281400 рублей ($11260). Ça эти
деньги предлагается автомобиль с денга.
гелем 1.2 (72 л.с.), одной подушкой безо.
пасности, передними электростеклоподь
емниками и CD/mpÇ.магнитолой. Версия
с мотором 1.4 (94 л.с.) и кондиционером
обойдется как минимум в 360200 рублей
($14410). Ачео отличается стильным и ка-
чественным интерьером, а также просто.
ром на передних сиденьях. Подробности
— в AP Мя8, 2005. Рестайлинговый хэтч.
бек Chevrolet Ачео доберется до России
только к следующему лету.
Китайский хэтчбек Hafel Simbo (лицеи.
зионная копия Mitsubishi Mirage Dingo) в
базовой комплектации с двигателем объе-
мом 1,3 л (85 n,ñ,) продается за 283900
рублей ($11360). Из оснащения здесь
только гидроусилитель руля: машина с
кондиционером, передними стеклопо-
дъемниками и кассетной магнитолой бу.
дет стоить 306600 рублей ($12260), а с
АБС и водительской подушкой — 342900
рублей ($13720). Есть и Simbo 1.6 (101
л.с.) — за 373600 рублей ($14940) с .ме.
ханикой» и за 445900 рублей ($17840) с
«автоматом».
Ford Fleets в базовой комплектации
Ambiente с однои подушкои безопасное.
ти и усилителем руля продается за 320
тысяч рублей ($12800), но это трекдвер.
ка с мотором 1.3 (70 л.с.). Пятидверная
Fiesta Comfort 1.4 (80 л.с.) с передними
электростеклаподьемниками и централь-
ным замком обойдется уже минимум в
356 тысяч рублей ($14240). Юркая Fiesta
радует отточенной управляемостью и об-
разцовой эргономикой, но огорчает не-
FAW Vita (1,3 л, 93 л.с.) продается в
единственной, но очень богатой комплек-
тации; подушка безопасности водителя,
АБС. EBD, кондиционер, усилитель руля,
четыре электростеклоподъемника с функ
цией автодоводки при выключении важи.
гания. зеркала с электроприводом и обог.
ревом, центральный замок, магнитола с
USB-разъемом, противотуманные фары.
легкосплавные колеса и окраска метал-
лик . Цена — 324750 рублей ($12990').
Хатчбеки в наличии у дилеров, а к концу
осени должны появиться более мощные
седаны Vita 1.5 (102 л.с.).
уютным задним диваном. Подробности—
в AP Н41, 2007.
Цены на трехдверный хэтчбек Оре!
Cores начинаются от 324 тысяч рублей
($12960), доплата за пятидверную вер-
сию — 10 тысяч рублей ($400). Базовая
комплектация Essentia — это литровый
моторчик мощностью 60 лю., Ase подуш-
ки безопасности, АБС, усилитель руля и
центральный замок. Cores 1.2 (80 л.с.)
заметно дороже от 374 тысяч рублен
($14960), а с двигателем 1.4 (90 л.с.)—
от 389 тысяч рублей ($15560). Автомо-
биль отличается эффектным интерьером
и простором на заднем диване. Подроб-
ности — в AP Мя1. 2007.
Cltroen CÇ в начальной комплектации
Х с двигателем 1.1 (61 л.с.) предлагает-
ся за 332500 рублей ($13300). Здесь
две подушки безопасности, усилитель ру-
ля, передние электростеклоподъемники
и центральный замок. Версия с мотором
1.4 (75 л.с.) стоит как минимум 379750
рублей ($15190). У французского колоб-
ка — оригинальный интерьер со спор.
ной эргономикой и неудобные сиденья.
Подробности — в AP Н48, 2006.
Новая Skods Fable в базовой комплек-
тации Classic (без кондиционера) прода-
ется за 339 тысяч рублей ($13560). Дви-
гатель объемом 1,2 л развивает 69 л.с., а
оснащение включает только одну подуш-
ку безопасности и усилитель руля. Такая
же Fabia с мотором 1.4 (86 л.с.) стоит 369
тысяч рублей ($14760). Интерьер Шкоды
сделан стильно и качественно, а простору
на заднем диване позавидуют иные авто-
мобили классом выше. Подробности — в
AP М43, 2007.
Хэтчбек Peugeot 206 все еще продает-
ся по цене от 354 тысяч рублей ($14160)
за трехдверную версию с двигателем 1.4
(75 л.с.), Пятидверка — на 10 тысяч руб-
лей ($400) дороже. В базовои комплек-
тации две подушки безопасности, усили.
тель руля, зеркала с электроприводом и
подогревом и центральный замок. Уже
немолодои автомобиль предлагает пере-
дним седокам удобную посадку, а вот за-
дним будет тесновато. Подробности — в
AP Nr7, 2003.
Цены на Volkswagen Polo начинаются
от 356620 рублей ($14270). Ça эти день-
Гарантия — 3 года или 100000 км. Про-
дажей автомобилей FAW занимаются 24
дилера в 18 городах России.
Hyundst Getz 1.4 (97 л.с.) в базовой ком-
плектации предлагается за 327900 рублей
($13120) — всего на 3350 рублей ($135)
дешевле Виты при куда более скромном
оснащении: подушка безопасности, усили-
тель руля, электростеклоподъемники, цент-
ральный замок и аудиоподготавка. Версия
за 354900 рублей ($14200) имеет конди-
ционер, за 365900 рублей ($14640) — уже
и АБС с EBD. А в наших руках побывал Getz
ги предлагается трехдверный хэтчбек с
мотором 1.2 (60 л.с.), двумя подушками
безопасности и усилителем руля. Допла-
та за пятидверную версию — 12750 руб-
лей ($510), а за более мощный, 12-кла-
панный двигатель 1.2 (69 жс.) — 8160
рублей ($326). Polo отличается строгим
качественным интерьером, безупреч-
ной эргономикой и просторным задним
1.4 в самой богатой версии GLS — с за-
дними дисковыми тормозами, кожаным
рулем и рукояткой коробки передач, про-
тивотуманными фарами. бортовым ком-
пьютером и вставками под металл в са.
лоне: 384900 рублей ($15400). Доплата
за «автомат» — 16 тысяч рублей ($640).
Кроме двигателя 1.4 на пятидверный хэт-
чбек ставят моторы 1.1 (66 л.с.) и 1.6 (106
л.с.) — такие машины стоят 302900 руб-
лей ($12120) и 411900 рублей ($16480)
соответственно. А самый дешевый Getz—
° ° з ° з °
° я
° я з ь ь °: ь °
Фильтр масляный 180
Фильтр тэпляэяый 360
Филыр эаздушяый 380
Фильтрсэяомяый 1200
Сяечэ зажигания \58
Колодки ляряэяяэ 1544
Колодки зздяяе 1544
Амортизатор передний 2511
Амортизатор задний 1849
Фара передняя 5889
Фонарь мдяяй 2123
Крыло переднее 1942
Бампер я едкий 3152
Поэаэое стекло 3473
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
диваном. Подробности — в AP N421,
2005.
Кроме того, на рынке есть хэтчбеки Fiat
Grande Punto, Nissan Micra, Peugeot 207,
Renault Clio u Suzuki Swift, но они даже в
базовых комплектациях стоят свыше 370
тысяч рублей — более чем на $1800 до-
роже FAW Vita.
Я llo курсу $1=25,0 руб.
это трехдверка с мотором 1.1 за 286900
рублей ($11480). В наличии у дилеров есть
только версии с двигателем 1.4, а с други-
ми моторами машинку придется ждать до
двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км. Про-
дажей автомобилей Hyundai занимаются
80 дилеров в 49 городах России.
* По курсу $1=25,0 руб.
Стоимость нзрмочэсэ 690
' Нд — кьт аэяяых
- Да 40 яяяяь им яяямчятеяьяа

' чу
';..Согда
%no-max
Cordiant
Polsr
Списокдистрибьюторов смотрите на сайте: www.cot'+ant.t'u
Шины Cordiant — это:
Безопасность
Профессиональная ошиповка
уникальным двухфланцевым
шипом и специальный состав
резиновой смеси протектора
обеспечивают безупречное
сцепление с дорогой и короткий
тормозной путь на льду.
Активный образ жизни
Шины Cordiant Бпо-max предназначены
для активного стиля вождения в сложных
дорожных условиях.
Шины Cotdiattt Ро!аг предназначены
для езды по городским и загородным
дорогам.
Уверенность на дороге
С шинами Cordiant Вы чувствуете
себя безопасно и уверенно
в любой дорожной ситуации,
вне зависимости от стиля
вождения.

(4-дюймовыв литые колеса массивны на внд.
Болты закрыты or грязи пластиковыми крышками
Василий Батнюев, главный нонстр)ьтар проекта
Капнмк «aforop ).4 мшцнее, экономичнее и надшк-
нее стщюю.
102 tt)020 ~ 2007
Мы очень хотели включить в наш тест с китайским хэтчбеком
FAW Vita еще и вазовскую Калину с новым мотором объемом
1,4 л, АБС и двумя подушками безопасности. Ведь все это
богатство скоро будут устанавливать на Калины Люкс—
да еще и кондиционер впридачу! Но для знакомства с новыми
Калинами нам пришлось отправиться в Карелию.
Обивка сидений н дверных панелей на -люксоаьи. Калинах велюровая, à место попочки на передней
панели заняла подушка безопасности пассалтнра. В 2008 году на топ-версию машины будут ставить
кондиционер
з
то в сытой и суматошной Москве
иномарки давно заполонили улицы.
А в тысяче километров от столицы
Renault Logan или Chery Amulet—
почти экзотика. Потому карельские води-
тели смотрят на хэтчбеки и седаны нового
для Калины темно-синего цвета с интере-
сом. А местныи дилер АвтоВАЗа — с на-
деждой. Спрос на остальные модели марки
либо давно стабилизировался, либо, как в
случае со старой Нивой или Приорой, при-
нудительно ограничен сверху (на Приору
в Петрозаводске *пишутся в очередь!).
Калина же обеспечивает дилерам пусть не-
большой, но рост продаж — особенно Ка-
лина в новых версиях.
Главная новинка — 16.клапанный дви-
гатель объемом 1,4 литра, который пошел
в серию в середине лета. Основное его
отличие от десяточных. вазовских мота.
ров — шатунно-поршневая группа фирмы
Federal Mogul. По сравнению с теми же де-
талями 1600-кубового шестнадцатикла-
панника (он ставится на машины «десято.
го* семейства) она легче на 40те. Легкие
поршни, более длинные шатуны, стальные
nposllaANu головки блока и впускного rton-
лектора — 1400-кубовый двигатель дол-
жен стать жестче, надежнее и экономич-
нее благодаря снижению механических
потерь. А привод распредвалоа и водяно-
го насоса разработан в сотрудничестве с
фирмой Gates — новый ремень натягива-
ется автоматически, а его заявленный ре-
сурс достигает 200 тысяч километров)
На бумаге преимущества 1400-кубо.
вой Калины неоспоримы: новый мотор
на 9 л.с. мощнее восьмиклапанника
объемом 1,6 л, а средний расход топлива
на 1,1 a/100 км ниже. Вдобавок мотор 1.4
изначально соответствует нормам Евро.
3 и легче, чем старый, адаптируется под
Евро-4.

ййо~июоо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Автомобиль
йзйв Калев
Модификация
Тил кузова
1.4 16V
1.6 ÂV
седан !хзтчбак)
седан (кзтчбек)
Число мест
Размары, мм
4040(3850)
4040(3850)
линна
ширина 1700
аысста 1500
1700
1500
колеснгш база 2470
2470
У мотора ВА3 Н 194 1 4 (на фап/ слева) максимальный крутящий момент на 10 Нм выше, чем у 1 б-
пнтроаоп/ .аосьмнклаланннка- (справа) Но татаа счетдополннтепьных 200 «кубикоа. лучше тя-
нет снизу.
колея слерели/сзали 1430Л410
400 (235)
1080 (10501
1555 (1525)
1430/1410
400(235)
1080(1050)
1555(1525)
Объем багажника, л
Снаряженная масса.кг
Полная масса,кг
Дангатшь
Раслалажеине
бензинааыи,с расиреасленным а
лрьшксм
сиерели,лслеречно
4, вряд
спереди, лолеречио
Число и раслалажание цилинмгоа 4, а ряа
Рабочий объем,см'
1390
1596
82,0П5,6
10.0;1
Стелань сжатия
10,6;1
Числоклаланас
16
Максимальная мощность. л с./кВт/аб/мин 90/66/5600
81/59.5I5200
120/4200 — 4800
Коробка передач
мсканичаская,5-ступенчатая
Передаточные числа
3,63
1,95
1,95
1.36
1.36
IV
0,76
0.78
3.50
зааннихсл
главная передача 3.70
3,70
Приам
на передние коласа
на передние коласа
Передняя подвеска
незааисимая.аружинная, МсРае/зал
Задняя подвеска
Передние тарное
Задние тормоза
лалузааисимая,лружинная
дискааые,аентилируемые
барабанные
барабанные
Шины
175П0 R13, 175/65 R14, 185/60 R14
Максимальнан скорость. км/ч
Время разгона. 0-1 00 «мгч, с
167
13.3
12.5
Расход галлиса а смешанном цикле, лЛ00 км 67
7,6
Емкость таллианага бака, л
Топливо
50
бензин АИ-95
банзнн АИ-95
R Ж М
ще'
4
Адаптировать подушки безопасности к Кадиле Основной блох АБС устаноэлен 3а левой фарой
оазозцам помогали инженеры концерна Aulo)iv
Версию Норма+ (нлн Полулюкс) можно узнать ло литым колесам, иолдннгам н зачерненнье стой-
хаы хрмшн. Каляна Люкс появится позже — парные машины должны сойти с конвейера з ноябре
)!) 20' 20m 103
А на деле?
Первое, vro Ощущаешь — Morop 1.4
работает тише, особенно на высоких
оборотах. Кроме того, у него явно высо-
кооборотный х8рактер. А крутить старый
*восьмиклапанник выше 5000 об/мин
бесполезно темп разгона падает.
Зато 1600-кубовый двигатель более тя-
говит — этого у него не отнимешь. Ново.
му моторчику, как ни колдовали вазовцы с
формой камеры сгорания и фазами газо-
распределения, на оборотах ниже средних
крутящего момента не хватает. Так что во-
дителю Калины 1.4 придется чаще обра-
щаться к рычагу коробки. И если в городе
ато не создает затруднений, то на трассе
нужно внимательно следить за стрелкой
тахометра и перед обгонами или крутыми
подъемами не лениться перейти на одну, а
то и на дее передачи вниз.
Этому силовому агрегату трансмиссию
бы покороче»...
— Сейчас на все Калины устанавлива-
ются одинаковые коробки передач,—
объясняет главный конструктор машины
Василий Бегишев. — Но уже весной мы
планируем в паре с мотором 1.4 ставить
главную передачу 3,9 вместо нынешней
3,7...
Правда, укороченная трансмиссия
хоть и прибавит резвости, но съест часть
выигрыша в экономичности.
Впрочем, покупатели Калины имеют вы.
бор — из всех 130 тысяч Калин, заплани-
рованных к выпуску на следующии год,
только 60 тысяч машин, причем в дорогих
версиях, будут оснащены новым 1400-ку-
бовым двигателем. А остальные — ста-
рым восьмиклапанным мотором объемом
1,6 л. Более шумным, вибронагружен-
ным и прожорливым, но при этом и более
тяговитым.
Кстати, для любителей ездить побыс.
rpee в недрах вазовского НТЦ уже гото-
вится Калина Спорт с 1600-кубовым 16-
илапанным мотором от Приоры, более
мощными передними тормозами и диско.
ными задними механизмами, *короткой
рулевой репкой (3,1 оборота руля от упора
до упоРа), иными настройками подвески
и оспортивленной внешностью. Кому ма-
ло этого — ждите экстремальную Калину
R2...
А еще Калина стала вторым серийным
российским легковым автомобилем с ан-
тиблокировочной системОй! Первым был
УАЗ Патриот.
Четырехканальную АБС фирмы Bosch
(из Германии поставляются колесные дат-
чики и основной блок) планируется ста-
вить примерно на половину всех Калин
и м т Г Т
Диаметр цилиндра/хсд прршня, мм 76.5П5.6
Максимшьный крутящий момент, Нм/аб/ыин 130/4000
Калина с АБС удивила тугой педалью:
чтобы на сухом асфальте продавить ее
до срабатывания АБС, нужно приложить
немалое усилие. Зато электроника вме-
шивается довольно поздно, позволяя ши-
нам работать на самой грани сцепных
свойств. Даже при торможении на неод-
нородном покрытии Калина теперь сохра-
няет прямолинейное движение. Но дело
портит мягкая подвеска. При резком тор-
можении автомобиль сильно клюет носом,
а если асфальт неровный, колеса начина-
ют терять контакт с дорогой, и уровень за-
медления падает. И объехать препятствие
в торможении (что, собственно, и есть
главное достоинство АБС) тяжело — и без
того низкая чувствительность рулевого уп-
равления Калины в этот момент становит-
ся совсем никакой .
Другое новшество — две подушки бе-
зопасности и ремни с преднатяжителями
и ограничителями усилия. В такой комп-
лектации Калины с конца прошлого года
поставлялись на экспорт, а теперь доступ-
ны и в России. Подушки и ремни делают в
Эстонии, на предприятии Norma, которое
в свое время обеспечивало ремнями бе-
зопасности весь советский автопром, а
теперь входит в концерн Autoliv. Кстати,
для Калины уже разрабатываются боко-
вые подушки. А на 2009 roa запланирован
рестаилинг, главная цель которого — улуч-
шить защиту пешеходов при наездах. Для
этого Калине изменят капот, фары. решет-
ку радиатора и передние крылья. Чуть поз-
же под новый дизайн передка подретуши-
руют и заднюю часть автомобиля...
А более близкие перспективы — новые
варианты оснащения. Помимо бюджетно.
го Стандарта (без усилителя руля) и при-
вычной Нормы уже начат выпуск веРсии
HopMa+ (или Полулюкс, как ее называют
продавцы) — с литыми дисками, молдин.
тами на боковинах, черными стойками
дверей, двумя подушками безопасности
и «бархатной обивкой салона. Рекомен-
дованные цены — 262 тысячи рублей за
седан и 265745 рублей за хэтчбек. Маши.
ны с мотором 1.4 на 5671 рубль дороже.
На подходе Калина Люкс, на которую будут
ставить еще и АБС, противотуманные фа.
ры, электростеклоподъемники задних две.
рей, подогрев передних сидений, зеркала
с электрорегулировками и кондиционер.
Вот такой «Калинов мост., переброшен.
ный из старых вазовских времен в новые.
Несколько моторов на выбор, современ-
ные опции в виде АБС, кондиционера, по-
душек безопасности... Все как у конку-
рентов. В том числе и цены. Оправданы ли
они? Посмотрим; сравнительные тесты не
за горами. Ею

еве
„800
° \
Wt
~%
УРОК бережливо(эти,
— В комбинации приборов Audi А5 индикатор включения
оптимальной передачи занимает центральное место. Ведь если
следовать его подсказкам, можно сэкономить до 10% горючего...
Слова инженера Audi доктора Гебхарда — только пролог
к рассказу о новейших энергосберегающих технологиях. Как
сократить выбросы СО, и уложиться в грядущие драконовские
экологические нормативы? В Audi рассматривают все возможные
пути — и демонстрируют их журналистам на закрытом полигоне.
Юрий ВЕТРОВ, фото фирмы Audi
Стдэхеьнээ
эудухвв
через
ie INIT
иерю
1э хег
104 йьго) гост
в
отличие от России, в Европе про-
блема токсичности выхлопа уже
решена. Не верите? Автомобили,
удовлетворяющие нормам Евро-4,
за 50000 км пробега выбрасывают в атмо-
сферу не более килограмма вредных при-
месей. Это сопоставимо с испарениями от
нескольких обычных аккумуляторов)
Сегодня главный враг экологов на Запа.
де и головная боль для инженеров — *пар-
никовый углекислый газ. Ведь глобальное
потепление — это уже не причудливая вы.
думка, а научно доказанныи факт: за ми-
нувшее десятилетие температура в мире
в среднем возросла на 1,5'С. Люди добы.
вают нефть, сжигают ее в цилиндрах авто.
мобилей, а образующаяся при этом угле.
кислота укутывает плотным одеялом нашу
планету...
Что делать?
Кардинальное решение — переход на
биотопливо. Представьте,что весь бензин
и солярку на Земле стали делать не из неф-
ти, а из растительного сырья. Тогда чело-
вечеству удастся закольцевать выбросы
СО, — углекислоту выхлопа будут погло-
щать растения в процессе фотосинтеза,
а из них потом будет производиться но-
вое топливо. Идиллия! Но, увы, это прак-
тически невозможно: посевные площади
на планете и так используются на пределе
возможностей — при том, что в мире еще
немало голодающих. Конечно, ученые ра-
ботают над Texuonorèåé получения акотоп-
лива из соломы, стеблей и прочих отходов
сельского хозяйства. Но пока это только
перспективы.
Тем не менее в Audi готовят биотоп-
ливные двигатели — вслед за конкурен-
тами из концерна Ford. С 2001 года уже
выпущено более 50 тысяч автомобилей
Ford Focus FFV u Volvo S40/V50 F(ex)Fue1
моторы которых приспособлены для рабо-
ты на биоэтанольной смеси Е-85 (это 85%
спирта и 15% бензина, который нужен для
уверенного пуска на морозе). Отличия от
бензиновых собратьев минимальны: иные
материалы уплотнений и магистралей топ-
ливной системы и иные материалы для
клапаноа и их седел из-за изменившихся
условий сгорания. Я прокатился по треку
на 180-сильном спиртовом» купе Audi А5
2.0 TFSI. Никакой разницы с бензиновой
машиной — кроме специфического за-
паха из выхлопной трубы и небольшого
падения мощности из-за меньшей тепло-
творной способности спирта (21,2 кДж/л
против 31,9 кдж/л у бензина). Но инже-
неры Audi смогли минимизировать ущерб
разгонной динамике — 200-сильный тур-
бомотор при переводе на этанол потерял
всего 20 сил, или 10%.
Средний расход топлива, правда, у спир-
тового Audi A5 великоват: девять литров
на сотню против 6,9 л/100 км у стандарт-
ного купе с мотором 2.0 TFSI. Но благо-
даря тому, что правительство Евросоюза
уже десять лет дотирует производителей
биоэтанола, смесь Е-85 в полтора раза де-
шевле бензина. Так что даже повышен-
ный расход биотоплива для владельца
оборачивается экономиеи — 8,19 евро на
100 км пробега против 9,73 евро на бен-
зине. А еще есть налоговые льготы)
Еще одно перспективное топливо — ме-
тан, природный газ. В молекулах метана
(СН,) содержится меньше углерода, что
обещает 20-процентный выигрыш в вы-
бросах углекислоты, а вдобавок его можно
получать из любых отходов под воздейст-
вием бактерий. Поэтому три года назад
инженеры Audi начали работать и над «ме-
тановым вариантом того же самого тур-
бомотора 2.0 TFSI: изменили конструкцию
поршней. увеличив степень сжатия до
12:1, установили во впускной коллектор

ййю~июоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Впускная система двигателя 3.0 TDI с системой SCR
Ахткэкый °
бэх
с Adaluu
Блох управления
Лэиглтелеи
насос,
дсзхрующий
Adslue
Сэжезый
фильтр
Ввндхкэлый
кейтрэлхээтср
Фсрсуичх
лсэкрующэя Adaluu
г
газовые форсунки. Мощность получилась
еще ниже, чем у варианта на бноэтаноле,
— всего 163 л.с. А крутящий момент и то.
го меньше; 260 Нм против 320 Нм. Вдо-
бавок в автомобиле нужно разместить
четыре цилиндрических композитно.алю-
миниевых баллона общей емкостью 130
литров и массой 90 кг. Закачанных в них
21 Ki сжатого метана хватит на 420 км—
запас хода приемлемый.
Работают в Audi и над гибридомобиля-
ми — мы уже ездили на эксперименталь-
ном кроссовере Audi 07 3.6 FSI Hybrid (см.
AP N919. 2007). Он тяжелее обычного на
109 кг — нз-за батареи в нише запаски и
электрического мотор-генератора с сухим
сцеплением между двигателем и *автома-
том . Ho выгода гибридной трансмиссии
в условиях европейских автобанов мини-
мальна — ведь торможения. в ходе кото-
рых мотор-генератор заряжает батарею,
редки.
А как же дизели, в разработке которых
инженеры концерна Volkswagen тради-
ционно сильны? Здесь главная проблема
— как раз токсичность выхлопа. Точнее,
борьба с выбросами оксидов азота ND„.
В последние годы европеиские дизелис-
ты придумали остроумное решение—
система «выборочной нейтрализации
Selective Catalytic Reduction (SCR) впрыс-
кивает в выпускную систему синтетичес-
кую мочевину AdBlue и дожигает окислы
азота в специальном ванадиевом нейтра-
лизаторе. Еще семь лет назад со впрыс-
ком мочевины экспериментировали Volvo
и Mercedes на грузовых дизелях, а с вве-
дением норм Евро 4 осенью прошлого
Ззллэлэя горловина дпя AdB)uu — рядои с основ-
ной Предпспэглегсл, чта пополнять хэлло исче-
вины будут голые не пллкоэои техобспужиланлл
й(й20 ~ г()07 105
Стимулировать экономичную езду призван информационный дисплей, подсказывающий: з) иоиэнг
переключения передач дпя данного режима движения; б) факторы увеличивающие сопротивление
движению. нэпример. незакрытые окна; е) текущий расход топлива кз дополнигепьныэ потребители
энергии: кондиционер, обогревы, фары и гд;, г) эффективность вождения. Водителю эыстээпяегсп
сценка ээ экономичность
Зхсцентркслтет нагнетающего иехзнлэиэ меняется ступенчато. На малых оборотах создаваемое ласо.
сом давление и пролээодительлость невелики. а при 4600 об)мил онл увеличиваются скачкообразно
года система SCR стала неотьемлемым
атрибутом почти каждого европеиского
тягача,
Теперь мочевнна перетекает в бачки
легковых дизельных машин: Mercedes u
Volkswagen уже выпускают такие автомо-
били серийно. Интересно, что дизели Audi
и без впрыска AdBlue удовлетворяют стра.
жайшим нормам Евро-5, вступающим в си-
лу только с 2010 года. Но вписаться в аме-
риканский стандарт Bin-5 и нормы Евро-6,
вводимые лишь а 2014 году. без мочевины
пока не удается даже ингольштадтцам. По-
этому Audi Q7 3.0 TDI с системой SCR пой-
дет в серию с 2008 года.
Но и тут масса проблем, главная из ко-
торых — высокая температура замерза-
ния синтетической мочевины: при минус
11'С жидкость AdBlue кристаллизуется. а
без нее выхлоп будет удовлетворять лишь
нормам Евро-2! Что делать? В Audi предла-
гают решение — у кроссовера QT 3.0 TDI
с системой SCR обогреваются магистрали,
дазирующий насос и маленький семилитро-
вый активный бак, расположенный в нише
правого заднего колеса у заправочной го р-
ловины. Основной бак с мочевинои емкос-
тью 15,5 литра под полом а ногах заднего
пассажира — не обагреваемый и может
замерзнуть. Но запаса в 7 л в маленьком
баке, по расчетам инженеров Audi, долж-
но хватать на 4700 км самого зимнего.
пробега даже в условиях средней поло-
сы России. А как только температура под-
нимается выше минус 11'С, основной бак
оттаивает — и пополняет зимний* запас
в маленьком бачке.
Остроумно( Причем вместе с основным
баком запас мочевины достигает 22,5 лит-
ра — этого хватит на весь межсервисный
пробег в 15000 км.
Биоэтанол, метан, гибриды, мочевин-
ные дизели... А что с обычными бензино-
выми моторами — которые, как ни крути,
пока что составляют основу для автопарка
фирм премнум.сегмента?
Тут Audi идет по пути BMW — именно со-
седи-баварцы впервые озвучили и нача-
ли внедрять идею Efficient Dynamics, или
постепенного усовершенствования тра-
диционных двигателей. Мол, курочка по
зернышку клюет. Теперь и инженеры Audi
оптимизируют работу каждой системы:
полпроцента там, процент тут. К примеру,
масляный насос переменнои производи-
тельности, появившийся в конце прошлого
года на двигателе V6 2.8 FSI, при 7000 об/
мин при полной нагрузке подает в систему
смазки масло под полным давлением 4 атм.
Но зачем тратить энергию на создание та-
кого высокого давления масла при низких
оборотах — для того, чтобы потом стравли.
вать его редукционным клапаном? Поэто-
му при падении оборотов до 4600 об/мин
гидравлика ступенчато изменяет эксцент-
риситет нагнетающего механизма, умень-
шая производительность и снижая потреб-
ляемую насосом мощность. Экономия — в
среднем 0,2 n/100 км. Кстати, еще столько
же позволяют сакономить во время летней
жары модернизированные компрессор и
клапан испарителя кондиционера.
Системой старт/стоп., которая прину-
дительно глушит двигатель при останов-
ках, уже оснащаются эковерсии Audi AÇ
— она экономит еще до 6)й топлива в гоРо-
де. Ио наиболее существенную прибавку в
борьбе с глобальным потеплением вносит
подсмотренный у Хонды клапанный меха-
низм ~-VTEC — или, по-немецки, Audi Ча(че
Lift (AVL). На каждый впускной клапан п ри-
кодится по два кулачка, экономичный
и мощностной . При малых нагрузках и
оборотак да 4000 об/мин фаза впуска мак-
симально сужена для снижения насосных
потерь. Причем подъем одного клапана со-
ставляет 5,7 мм, второго — всего 2 мм, что
способствует завихрению воздуха в цилин-
дре. Под полным дросселем даже на мень-
ших оборотах соленоиды сдвигают по шпи-
цам муфты на *мощностные кулачки — и
оба впускных клапана открываются уже на
11 мм. Экономия — еще 0.4 л/100 км. В
ближайшее время этим механизмом будут
оснащены все двигатели Audi, и атмосфер-
ные, и с наддувом,
Уезжал я с полигона на универсале Audi АЗ
Sportback с новейшим глобальным двигате-
лем 1.8 TFSI, у которого есть и экономичный
масляный насос, и двойные кулачки системы
AVL, а степень сжатия по сравнению с мото-
ром 2.0 TFSI уменьшена с 10,3;1 до 9,6:1 для
нормальной работы даже на бензине мар-
ки АИ-92. Великолепный двигатель! Он пре-
красно тянет на шестой передаче на оборо-
тах ниже холостых и весело крутится вплоть
до отсечки на 7200 об/мин. А уж расход... У
меня получилось всего 6,0 л/100 км. Прав-
да, я есе время косился на цифры мгновен-
ного расхода топлива:постоянно корректиро.
вал открытие дросселя и включал передачу
повыше. Ведь не зря в самом начале семи-
нара доктор Тебхард говорил о важности ин-
дикатора оптимальной передачи, который те.
перь есть у Audi A5. Кстати, нечто подобное в
виде лампочки-сигнализатора я видел еще
20 лет назад на Мазде 626.
У Audi AÇ такого сигнализатора нет, но
есть борткомпьютер с индикацией мгно.
венного расхода. Смотри, анализируи...
lonoea то на что? Вель подобный нехит-
рый пРием даже на Калине позволяет
мне экономить до литра на каждую сотню.
И вносить скромный вклад в борьбу с гло
бальным потеплением. П

AgotKlslco
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
Пишите: 121170, г Mocssa, B s 2); emas: ep(sto)40autorev)ewru; факс: (495) 9500050
i
Правам ввтврвв, врввиввюювх ввсьвв вв ваввтрввнва ввьтв, тввьиввгь варах. ввв в фвивввю.
Рввв«ч в мвв ввьввюа юв тв вю вв Гювврв Гв в в в
лесы разгона для выезжающих с нее ма-
шин нет. Те двое ребят, конечно, не ви-
новаты, что все сходится в одной точке,
но шли они явно крепко за сотню, а при
таком ударе разорвет любой легковой
автомобиль.
Как РазРуха в подъездах начинается
с разрухи в головах, так венки и обелис-
ки, которыми пестрят наши обочины,—
следствие собственной неорганизован-
ности и вопиющего несоблюдения llAA, в
частности, скоростного режима. Своему
сыну я внушаю, что благополучный исход
в гонках по дорогам общего пользова-
ния бывает только в компьютерной игре,
а в жизни все заканчивается в двадцати
метрах от дороги на крыше.
Вчера в банке передо мной пожилой
мужчина выкупал llTC кредитной маши-
ны сына, на которой тот разбился.
СОрОКИНа — К ОТВЕту)
Наркоконтроль
по-королевски
Макюивв Вэавав, r. Иамивьч Мавкавюквя вбл.
Понты дороже VW
Александр Чумки, эукввваитель втдваа
амюлниталыювю обвэудвааиия мпвтюхцантэа
Атмнтиьь г. Екатаринбувг
Константин Сорокин: Я знаю людей, ко-
торые более двадцати лет устанавливают
сигнализации, полагая, что защищают as-
томобилн от угона. Вот и комеги из ваше-
го автоиентра в Екатеринбурге, с которы-
ми я пообщался по телефону под видом
покупателя десятки., тоже предложили
мне установить нэ выбор несколько элек-
тронно.механических комплектов, состоя-
щих из системы с двусторонней связью,
замка Ultra БЛ-ЭК н дверных актуаторов
с блокировкой. С задачей они обещали
справиться... за четыре с половиной vaca!
При этом мне не было зааэно нн одного
вопроса о характере эксплуатации и усло-
виях хранения моей машины.
Так вот. Построить эффективный меха-
низм противодействия криминалу при та-
ком подходе и за такое короткое время
невозможно. Не-воз-меж-но! Так что язви
нюте, но в ваш сервис за зашитой отугона
я не приеду. И другим не советую.
Днаэвй Стаэиквю, г. Нвювюибиэюк
Не все то золото...
Похоже, что трансконтинентальные
автопробеги неплохо вас расслабляют.
Иначе чем объяснить, что в подписи к
фотографии в материале о пробеге по
Австралии íà Audi 07 (AP йв19, 2007) на-
писано, что поселок Тибубурра сТВА цент-
ром золотой лихорадки в конце 18 века,
то есть в конце 1700-х годов? Получает-
ся, что это произошло во времена Джейм-
са Куна, когда был открыт только восточ-
ный берег. Правда, в тексте есе встает
на свои места: австралийская золотая
лихорадка в 1881 году — это уже более
правдоподобно.
AWIaea, г. Ковалев, Мовивэскэя абл.
Критическая точка
Олег Захарченко, ю ювй
Москва — Петушки
Элвис бы не купил
По служебной необходимости я заехал
в город Петушки Владимирской области.
Стою около местного банка и наблюдаю,
как подъезжает Калина, в которой виден
малыш, сидящий в детском кресле. Ма-
шина останавливается, мать выходит и
открывает заднюю дверь. На мгновение
отворачиваюсь — глядь, а малыш с мама-
шей уже заходят в банк. Подсознательно
понимаю — что-ro не так, но что?
Проходит пара минут, мать с ребенком
снова появляются на улице. Мама откры-
вает дверь. сажает малыша в кресло... И
sce! Она не пристегнула его, сама села
за руль, тоже не пристегнувшись, и ука-
тила, превратив в пыль все старания ин-
женеров по безопасности и инициативу
властей.
Виктор Двтэмохин, r. Омск
Рассказ о Франкфуртском автосалоне
и другие статьи в Авторевю йв18, 2007
я читал с грустью. Вот только пара цитат:
*У нового седана Jaguar XF лицо не агрес-
сивное. Оно... никакое». Или: «Не было
такого в техэадании — вштыривать...
Куда катится автомобильный мир? Ма-
шины, обладавшие харизмой, ставшие
культовыми, под давлением маркето-
логов превращаются в серую массу ком-
фортных и понятных любой «блондинке
транспортных средств. Хорошо, что по-
ка хоть какие-то из них отличаются ха-
рактерной внешностью. Но посмотришь
на такие машины, «ак новая Subaru
Impreza, — и этого не скажешь. Мне.
го ли новых поклонников появится у мо-
Право на право
В статье «Транссибирский экспресс.
(AP йв18, 2007l мне резануло по глазам
мнение Константина Сорокина о право-
руких камикадзе в городах и на трассах
Сибири.
Как человек, эксплуатирующий две
праворукие машины, я не согласен с
категоричностью Константина. В крас-
ках описывая, как приходилось оттор-
маживаться в дым» при появлении пе-
ред носом очередной «выглядывающей
праворульки, автор явно указывал на
вред «правого руля . Я же вижу эту ситуа-
Диитвий баьювээ, г. Мвоква
107
)Чв20 / 2007
8 AP hk18, 2007 я с особым интересом
прочитал про тест автомобилей Chevrolet
Lanos, Geely Otaka и Лада Приора. Осо-
бенно описание того, как при регули-
ровке рулевой колонки на Приоре пио-
изошло короткое замыкание проводки
неправильно установленного противо-
угонного замка зажигания Барракуда.
Поскольку я руковожу отделом дополни.
тельного оборудования в дилерском цен.
тре АвтоВАЗа в Екатеринбурге, то меня
просто шокировала следующая фраза:
*Повторим совет нашего противоугон-
ного специалиста Константина Соро.
кина: не соглашайтесь на установку
охранных систем в месте продажи авто-
мобиля, а делайте это е специализиро-
ванных мастерских! .
Уточните, распространяется ли заяв-
ление Константина Сорокина на есе мас-
терские по установке дополнительного
оборудования при дилерских центрах?
Например, на нашу, с двенадцатилетним
стажем работы и благодарственными
отзывами от одного из наших клиентов
— Федеральной службы безопасности?
Ведь, прочитав напечатанную в Авторе-
вю статью, многие покупатели автомоби-
лей ВАЗ наверняка откажутся от ycnyr по-
добных центров(
Не собираетесь ли вы опубликовать оп-
ровержение с извинениями перед все-
ми, кто работает в данной отрасли, и
чья репутация заслуживает глубокого
уважения?
Сотрудники I)48)LA подмосковного го-
рода Королева борются с автовладельца-
ми-наркоманами весьма своеобразно.
Инспектор, остановивший меня в пер-
вый раз, долго светил в мои глаза фона-
риком, и ри том, что на улице была темная
ночь. После такой процедуры *зайчикин
словноотсварки, перебегали мнедоро-
гу еще минут двадцать до самого дома.
Во второй раз гаишник заставил меня и
еще одного водителя плевать на асфальт.
И сам. как бывалый верблюд, показал,
как надо: Если нормально не плюнете,
то поедем в отделение». Тот, другой води-
тель со словами да вы совсем обалдели
начал с ним ругаться и спорить. Мне было
все равно, куда плевать и на какое рас-
стояние, — только бы домой поскорее уе-
хать. Смеясь сам над собой (во рту как
назло пересохло. хотя я никогда не упот-
реблял этой дряни и не собираюсь). я де-
лал тщетные попытки хоть квк-то в этом
своеобразном соревновании сравниться
с бывалым инспектором. Наконец, после
нескольких плевков меня отпустили. К то-
му времени смирился и возмущавшийся
водитель — тоже начал плеваться.
Но бог любит троицу. Как водится, кро.
мешная ночь, останавливают. Глаза у ме-
ня красные от усталости — выгляжу как
готовая добыча. Забрали документы и со
словами езжай за нами повели по горо-
ду караван из трех машин таких же *нар-
команов . Нормально? Трое водителей с
подозрением на наркотическое опьяне-
ние сами за рулем проехали nonropoAal
В отделении сдали анализы. А инспек-
тор все повторяю Если даже месяц на-
зад чего-нибудь употреблял, все равно
покажет . В итоге ничего не показало. На
память мне дали упаковку ядовито-зеле-
ного цвета от тестера на употребление
марихуаны. С тех пор она всегда лежит
в машине, и если остановят, показываю
ее королевским инспекторам со слова-
ми, что тест уже прошел. Теперь отпуска-
ют сразу.
Прочитал в Эпистолярии AP йв18, 2007
письмо *Рваные раны., где рассказано
об аварии на объездной дороге Ногин-
ска с участием Мерседеса Е-класса, и е
очередной раз подивился способности
наших людей делать однозначные и ка-
тегоричные выводы: мол, пострадавшие
купили наспех сваренный в Прибалтике
из двух кусков автомобиль, вот и попла-
тились жизнью.
Я проезжаю место того жуткого ДТП
дважды в день на протяжении несколь-
ких лет. Автор обратил внимание на об-
ломки Мерседеса, но не рассказал о са-
мом месте. Там после спуска следует
затяжной и весьма коварный поворот,
радиус которого меняется после апек-
са. На скорости 90 км/ч он проезжается
спокойно, на 130 км/ч — с большим на-
пряжением, на 160 км/ч — только с вы-
ездом на полосу встречного движения. А
если на ней окажется «фура», легко испу-
гаться, начать дергать рулем и упустить
машину. Дальше — смертельные объятия
частокола столбов.
Асфальт в атом месте плохо спрофили-
рован, и в дождь образуется неглубокая,
но широкая и незаметная лужа. А в тот
вечер дождь шел. И последнее; внутри
поворота расположена заправка, а по-
Психологи утверждают, что самая боль-
шая потребность человека — в призна-
нии себе подобными. Мы готовы отдать
все, что угодно, лишь бы другие сказа-
ли: да, этот парень действительно Kpyr!
Именно поэтому на свет nonsARICTcvl та-
кие странные вещи, как дорогущие мо-
дели часов Longines и телефоны Vertu.
Именно поэтому так плохо продается
Volkswagen Phaeton. Дело вовсе не в том,
что он хуже конкурентов, — просто он не
в моде.
Кроме того, причина в психологии евро-
пейского и американского потребителей.
Взять, например, компанию Toyota. Ha
японском рынке она успешно продает ав-
томобили самых разных классов и разме-
ров, от малышей Vitz K Yaris до гигантов
Centurion K Crown. Для японского потреби-
теля ключевую роль играет не марка ав-
томобиля (она у большинства из них и так
одна и та же), а модель. Зато в Европе и
Америке большее значение имеет имен-
но марка. Поэтому дорогие и престиж-
ные Тойоты здесь выгоднее представлять
под отдельным брендом Lexus.
А продавать Phaeton многотысячны-
ми тиражами совсем несложно — доста-
точно содрать шильдики VW и придумать
новую симпатичную эмблемку специаль-
но для данной модели, как это делают в
Японии.
Пока же Phaeton — выбор бережли-
вого хозяина, такого как канцлер Герма-
нии, которому ни к чему переплачивать
за понты, а напротив, надо показать,
что деньги налогоплательщиков (или ком.
панин) тратятся разумно. Жаль только,
что в России таких набирается немного.
А сколько бы мы сэкономили бюджетных
денег, если бы наши министры и губерна-
торы пересели с Мерседесов и *семерок.
GMW на Фаэтоны!
цию несколько иначе. Водитель, нарушая
llAA, не убедился в том, что его маневр
не создаст помех обгонявшим его транс-
портным средствам.
Правый рупеи безусловно, менее удо.
бен на трассе, но это больше накладыва-
ет отпечаток на стиль вождения, чем на
безопасность. Сидя за «правым рулем,
ты меньше прижимаешься к впереди
идущему автомобилю, оставляя больше
возможностей для маневра. Я не могу
сказать, что мне на трассе мешают пра-
ворульки.. Скорее, мешают тихоходы во.
обще, но старенькая ли это Toyota или
утомленный жизнью Жигуль — не име-
ет значения. Просто на узких сибирских
трассах преобладает правый руль, а там,
где соотношение обратное (от Москвы до
Урала), как правило, полос вдвое больше,
поэтому и проблема стоит менее остро.
Описанная в статье ситуация в горо-
де мне вообще не понятна. Разве води-
тель праворульки» чаще нарушает пра-
вила рядности? Какая разница на улицах
с разметкой. где у тебя руль? Речь может
идти только о низкой культуре вождения
и о том, что в городах нашего региона
«правый руль . опять же. преобладает.
Явная беда истинных японок. — толь-
ко фары, но и эта проблема решаема.
Чем больше мнений, подобных евшему,
высказывается во всеуслышание, тем
сложнее жизнь автовладельцев восточ.
нее Урала.
Хорошо, запретят у нас правый руль .
как это сделали в Казахстане. Населе-
ние побогаче пересядет на свежие ле-
ворульки от $20000. А те, что победнее
(большинство), будут довольствоваться
дешевыми «корейцамин поделками Ав-
тоВАЗа и подделками из Китая. Неужели
подобные автомобили, для которых од-
на подушка безопасности — это уже до-
стижение, а АБС вЂ” техническии прорыв,
окажутся безопаснее праворуких?

ЙЕТИ(:)
ПИСЬМА
н аш эпистоля ий
Пишите: 12)179, г. 5)аскар, а/я 21; е-meN: epistet@autorevlew. факс (495) 9580050
просом суворов прпсмпоююж письма по опоптроп оп попов. упвтмввтввпрос. NMII в эвмпппю.
не спортивный болид. Какие там крены?
Кому интересна управляемость и повора-
чиваемость? Здесь главный кайф екать
неторопливо, с достоинством. И слушать
Паваротти.
нас. Потому что штрафы на Украине сме.
хотворные, полномочий сотрудника ГАИ
хватает разве что на составление прото
кола, у судов не хватает времени эти дела
рассмотреть и т.д. Ведь когда принимали
решение об ограничении прав ГАИ, моти-
вировка была простой: нет возможности
выписывать штрафы на месте, изымать
*права, снимать номерные знаки — зна.
чит, нет смысла и давать взятку.
И по поводу *ближнего света. Я обеи
ми руками за; очень понравилось ездить
по России. когда встречных видно изда.
пека, да и тех, кто сзади, тоже. Даже сей-
час, дома, езжу с включенным ближним
светом, причем и по трассе. и по городу.
А на насмешки стараюсь не обращать
внимания.
дели, которая, по сути, стала сборником
заимствований?
Я прекрасно понимаю. что в мире *жес-
токого капитализма» надо прислушивать-
ся к мнению масс. Но поэтому и прошли
времена автомобилей. легенд. Окажись
Элвис в нашем времени, он вряд ли купил
бы розовый Cadillac.
Виталий Новиков, Ленинградская обл.
Дорогая Россия...
Максим Смирном, г. Вкптпримбург
Как молоды вы были?
Читаю Авторевю с середины 90-х го
дов и хорошо помню ваши восторги по
поводу многих моделей тех времен. Ста.
рые 8MW, торсионные Peugeot... Были
ли они в самом деле так хороши? А что ес
ли взять и свести их а поединке с лучши-
ми современными машинами? Конечно,
оставляя за рамками теста такие крите-
рии, как пассивная или экологическая бе-
зопасность, по которым старички никак
не могут тягаться с молодежью.. Вдруг
окажется, что новее — совсем не обя.
зательно значит лучше, а самая хитрая
электроника не может заменить грамот-
ных настроек ходовой части?
Аппксанлр, Украина, г. Днвпропвтровпк
Призы — модели автомобиля VAZ Hunter
получают авторы всех опубликованных
писем.
Пишите письма!
Роман,ьюпй
Слушая Паваротти
Прочитал в AP Но19 за этот год статью о
сравнительном тесте кабриолетов. Вы, как
всегда, подходите к машинам со своими ле-
калами, вы не можете себя переделать...
108 )t) 20) 2007
Мы с супругой тоже выбирали для нее
кабриолет. Но выбирали совсем по другим
критериям. Не нужна женщине боковая
поддержка сиденья. Но сиденье должно
быть красивым. Вообще, все доюкно быть
красивым. И стильным. А тут у Форда с его
простецким, пусть и кожаным, сиденьем
нет вообще никаких шансов. От Фольксва-
гена мы отказались по другим соображе.
ниям: он некрасивый с поднятой крышей
— вьвлядит как головастик. И внутри гла
зу зацепиться не за что. Это вы верно под-
метили: моей Лене тоже не понравилось.
Машина, как и девушка, не должна быть
безгрешнои, без изъяна. Наоборот, пусть
маленькая родинка притягивает взгляд. А в
Фольксвагене все слишком правильно. Где
игра? Где воображение?
В итоге мы выбрали Опель. Он са-
мый красивый, самый стильный, А вот
что нам не было нужно. так это мотор в
200 лошадей ° У нас — 1,8 л, 140 n.c. u
° автомат..
Вы жаловались на торчащие из кры-
ши Опеля рычаги? Но я обратил на них
внимание лишь в день покупки, а затем
забыл.
Есть ли недостатки у Опеля? Да, на-
пРимеР отсутствие подстаканников. Зато
багажник большой: мы ездили в Италию
и накупили там вещей на год вперед. В
Фольксвагене этот номер бы не прошел.
Там внутри стоит короб — и получается.
что, подняв крышу, ты не избавляешься
от ограничений обычного кабриолета.
Негибко, A вот фопьксвагеновский NIQK
— это круто. это то, чего так не хватает
Опелю.
Но еще раз повторю: кабриолет — это
Сам я живу на Украине, но недавно съез-
дил на машине в Россию, в город Минераль.
ные Воды. И понял, что недавнее ужесточе-
ние наказаний за нарушение ПДД реально
помогает навести порядок на дорогах!
Я и раньше ездил по этому маршру-
ту, но сейчас мне хватило и ста километ-
ров по России, чтобы начать соблюдать
все без исключения Правила дорожного
движения. Два нарушения — превысил
скорость более чем на 60 км/ч и пере-
сек сплошную (обгонял .фуру, но не хва-
тило места на «расширении трассы до
двух полос в одну сторону) — вот тебе и
штраф в 3000 рублей, или 600 украинс-
ких гривен. Отдать четверть моей месяч-
ной зарплаты за сомнительное удоволь-
ствие побыт~ быстрее всех? Я посчитал
это переборам.
Уперся в «тихохода . Aa, неприятно. Но
ты знаешь, что через километр будет рас-
ширение трассы в твоем направлении—
и тебе без вопросов уступят левый ряд
дпя обгона.
Конечно, и в российской семье не без
урода, íî. по моим наблюдениям, абсо-
лютное большинство водителей переста-
ло нагло нарушать правила. В отличие от

1 °
° 1
° 1
1 1
°: 1
1 !
! 111
° ° !
б
1 1 1 ° ! 1 1
1 1 ° ° ° I
° °
° ° I
° ! ! !
I °
° 1
111 ° 1 ° 1. 1!
III
° 1
° ' '!
° ° 1
° °
1! 1!
11 1 ° 11
° 1
° 1 1
° ° ! °
! ' 1' °
° . ° ° °
° ° 1 °
° ' ° °
° ° ° °
1
' ° ° i
111 1 ° 1
° ° '
1: ° ° !
° ° 1.1 ° ° ! !
1 ° 1 1
111 ° 1 1

RHIOPKROo
СПОРТ
Чемпионат ми а по ралли
i:.
1 С. Лозб/Д Элена (F/ÌÑ. Cilroen С4 WRC)
i( Copen/M. Марти (Е/Е, Citroen 04 WRC)
3:22.50.5
° 13,8
M. ponxoni M/T Раутиайнен (FIN/FIN, Ford Focus RS WRC 2007)
4 М. Хнр /я. Лех н ен (ВЬУРИ. Ford Po RS WRC 2007) ° I.ã$8
° 2. 28,7
5 Ф. Дюааяип Певато (В/В, Citroen Xsara WRC)
6 П. Сааьберг/Ф. Миллз(ШЭВ, Subaru tmpreza WRC)
° 2.54.1
7 Я:М. Латеаяа/М Акт/нюта (Р)й/Р1й, Ford Focus RS WRC 2006) .3 38 2
° 4.22,4
8 К. Аткинсон/С. Прево (AUS/F, $мЬаш Impreza WRC)
1 С. Лсзб/Д, Элена (ВМС. Cilroen С4 WRC)
3:28.31,5
2 М. Ipo»xonsn/T, Раутиайнен (FIN/FIN, Ford Focus RS WRC 2007) +23,7
° 44,3
3 Д Со до/М.марти(Е/E CitroenС4WRC)
4 Я:М. Латвала/М. Анттиапа (FIN/FIN, Ford Focus RS WRC 2006) 2.30.5
5 П Сояьберг/Ф. Миллз (й/08, Suborn Impreza WRC)
2.42,1
6 ) К. Аткинсон/С. Прево (AUS/F, Subaru Impreza WRC) ° 3.53,6
.5.0гд
7 Я. Копенки/Ф. Шсеанек (Сг/сг, Sanda Fabia WRC)
8 Х Лоне/Х. Амиго(Е/Е, Subaru Im гека WRC)
° 9.34.2
1 M. Грснкольм (Финляндия, Ford Focus RS WRC)
104
2 С. Лозб(Франчия. Crtroen С4 WRC)
3 М. Хнреонен(Фнняянаня, Ford Focus RS WRC)
100
74
4 Д Сордо(Испания.CitroenC4WRC)
45
5 П. Сояьберг (Норвегия. Subaru Impreza WRC)
38
6 К. Аткинсон(Австраяня, Subaru lm reza WRC)
28
I BP.Ford WRT
179
2 Cilroen Total WRT
3 Subaru WRT
4 Slobart M-Вроп Рси RT
147
71
5 OMt/ Kronos Citroen WRT
39
6 Munchis Ford RT
спущен. Неверные настройки,
неверные шины — у нас сегод-
ня все было неверно . — вторил
своему соотечественнику и това-
рищу по команде Голубого ова.
ла Микка Хирвонен.
Зато С itroen на асфальте т ради-
ционна силен — что в очередной
раз и подтвердили Себастьен Ло-
«НЕНАВИЖУ асфальтовые рал-
ли(" — талька и смог Вь/палить
Марк)/с I ponkonum на финише
nepeoro дня испанского этапа
чемпионата мира WRC. Лидера
первенства легко понять: если
на гравии его новый Ford Focus
WRC практически безупречен,
то на гармоне далеко не так по-
Suzuki БХ4 WRC/ впереди много
работы
Торжество справедливости
110 (t) 20 ~ 2007
ПОСЛЕ скандала на предпо-
следнем этапе немецкой кузов-
ной серии ОТМ (см. AP Ns19, 2007)
все поклонники автоспорта затая
дыхание ждали финальной гонки
сезона, в которой должно было
определиться имя чемпиона. На
этот раз боссы Мерседеса и Audi
пообещали, что их пилоты будут
вести на трассе исключительно
честную борьбу, а непосредствен-
но перед стартом Норберт Хауг и
Вольфганг Ульрих обменялись ру-
копожатиями. И действительно,
борьба на Хоккенхаймринге бы-
ла жесткой, но в рамках приличий
— до финиша добрались 1$ из 20
стартовавших пилотов.
В итоге победу в заключитель-
ной гонке сезона одержал пилот
Мерседеса Джейми Грин, но чем-
пионом стал Маттиас Экстрем из
Audi — он финишировал треть-
им. И это справедливо, поскольку
объективно ингольштадтцы по хо.
AY нынешнего сезона были силь-
нее своик конкурентов из Штут
гаРта. Для Экстремв это, кстати,
уже второй титул в DTM после по-
беды в чемпионате 2004 года.
На чемпионство претендовали
еще мерседесовец Бруно Спенг-
лер (он отставал от Экстрема все-
го на два очка) и партнер шведа
по Audi Мартин Томчик (он проиг-
рывал четыре очка). Но Томчик
вылетел с трассы и финиширо-
вал только девятым. А Спенглер
поднялся с шестой позиции до
четвертой благодаря раннему
пит-стопу. но получил отмашку
клетчатым флагом все.таки за
спиной у Экстрема. Вот такой
финал!
эб и Даниэль Сордо, захватившие
лидерство с самого первого спе-
цучастка. Причем после четвер-
того Аопа пятницы молодой испа-
нец сумел опередить опытного и
титулованного француза и впер-
вые в своеи карьере возглавил
протокол общего зачета WRC!
Впрочем, совсем скора Лоэб
сумел вернуть себе первую строч-
ку в генеральной классифинации.
А Гронхольм и Хирвонен, хотя и
шли на третьей и четвертой по-
зициях,только по итогам первого
дня ралли уступали им уже более
50 секунд.
В оставшиеся два дня Лоэб су-
мел оторваться от Сордо и уве рен-
но контролировал ход гонки, дове-
дя ее в more до полной победы. А
Гронхольм хоть и выиграл несколь-
ко спецучастков, но подобраться
на дистанцию атаки к пилотам
Ситроена так и не смог. В резуль-
тате второи год подряд Двоиные
шевроны. отпраздновали на рап.
ли Каталония дубль, что позволи-
ла Лаэбу отыграть у Гранхольма
разом четыре очка и сократить
свое отставание от финна с деся-
ти до всего шести очков.
Следующее ралли Корсика,
прошедшее через неделю во
Франции, тоже было асфальто-
вым. Но Гронхольм на этот раз
был настроен весьма оптимис.
тично: Учитывая ту скорость, ко-
торую мы смогли показать ва вто-
рой половине испанского рами,
Аумаю, на Корсике мы сможем
потрепать Лоэбу нервыь И на-
чал он действительно за здравие
— пеРвые два дона остались за
Маркусом. Но дальше инициати-
ву вновь перехватил Лоэб и уве-
ренно выиграл домашнюю гонку.
Гронхальм на атот раз финиширо-
вал вторым (финну пришлось из-
рядно понервничать в конце вто-
рого дня соревнования. нагла его
мотор eras терять мощность. но к
воскресенью инженерам коман-
ды BP-Fo/rl удалось исправить не-
поладку) и отдал французу только
два очке.
Теперь Лозба и Гронхольма
разделяют всего четыре очка. Из
трех оставшихся гонок лишь одна
будет асфальтовой, а две — гра-
вийными. Интрига закручена до
пределаl
Кроме того, на ралли Корсика
состоялся долгожданный дебют
нового автомобиля Suzuki SX4
WRC. В каждый из трех дней на
машине Николя Бернарди что-ни-
будь выходило из строя, но благо-
даря системе SupeReRF француз
все же сумел добраться Ао фи-
ниша, заняв далекое 31-е место.
Для первого раза нормальна,—
подвел итог Бернарди.

~l»ì ю
Jeffa
Volkswagen Jetta. Впечатляет
Мы всегда серьезно относимся к тому, что произвело на нас особенно сильное впечатление.
Для нас эти вещи никогда не выйдут из моды. Времена меняются, но отношение людей
к собственным увлечениям остается неизменно серьезным. Истинные профессионалы
с хорошим вкусом предпочитают увлекаться вещами, задающими стиль всей их жизни,
насыщенной впечатлениями и азартом. Именно таков Volkswagen Jetta, новое серьезное
увлечение настоящих ценителей. Volkswagen Jetta — двигатель 2.0 FSI 150 л. с.,
шестиступенчатая автоматическая коробка, климат-контроль, десять динамиков*.
Volkswagen Jetta. Серьезное увлечение.
С любовью к автомобилю
'и«!» и п! ч! л х иг! v лнюл лл, »»vo)ь у»и v.
VolkswaeeH реиоаавидует ®QJ$$60/
Д . - Ф р — еф у ор 4 Y IE as (4953797-4444 л »6»»M»лил- „
04 цмл» ° д»лер» Че(вь»ивеиг Moc ca ASIG А зл 73)5588 А,.'„..., А ., „M )7/6505 I 1601 гзз ! A v AC!A 10 4)99 А., Пл;г 232 2з32 Еп« .„О ..., Evv SA» )39 5212 А»л„,,,... ° Дл» )85 Sddd
vn nyM .„.424 ззвв г всх,..л»лзз)озз д.-;. м 'р 78807 8 ll A м ь р гзвдлм А. р...мОГП о20 си пеллагр»с. *м .р 320505ñ 0»..;..Id з«л-ззгмм ил А «»37525 5 c„3 69888
вер» y cd.„E n ì*-,„„4)74)) амг р д л--р «56»/d/ в op»» в ..л-г, . 36444» в д»1*n A ви,л )!3)7, sop» с г ..M A )м)77 s р вур A „,;, Вюлф зуазз в A р л 268 48413
и г. м .р 306969 и г HIC л.. «0 6)JJ ир y» . г . ° M 2E0247 Ko: и рл «277/080 Ко р д)E:, мл... »« 7581/J К po . 'E 6« cиn;* . 378 аз7 Кро д р г л* A n IIC 757
Kp o p cM" л 460565 H» SH p»4 AI «2963076 H y ц гdy 6 Ир АЕ« 529934 H В р:Vl рА *262'111 O c(*n -.„,E 5*0*36 Îð Syp»O *»М .946602 H р гз гл«А Г !9557
П op c и КМ8 46E41 Ре o- o.25 у ЛА «295 3030 Р о «Ã с . ) c955 559 C р гД ер А! р 951 5'17 C po «3 М р 355 355 С р o «M .M n 5666 0 Суру г/ .р! LI 939065
То Оре е 155 ОСО To:A» р! ° 695069 Ту ь)А/Зь)АВ! 740040 1« ьл Д .-.Ю7 300 УЕ ) M E 797)20) A р рг/2975905 Ч 6:А .. р! р 7676606 H nn, р.

RHIOKIgOo
СПОРТ
А1 GP u Ferrari
ю
в
е
O
е
ro
с
в
а
е
ь
а
ТбййМфМФ
К..»»,
112 hh20 ( 2007
ЮЮЖ-ВФ ммцрФ
4ФФь'4МФИММФЖ4ФФМФМщмфМВ'ФЩмиФ
4ЮВ 'МВМВВ .- ЕВЭ188' МЖВ'
° ВВ аллам' ' . ЗУВВШ '8»8ГШ
AE6IOT Жака Вильнева в Куб-
ке NASCAR Nextel вышел впомю
удачНым — на одном из семьй
сложных треков в Талладеге ка-
Н8АЕЦ За рудам Стаи-К888 Тауотв
Camry показал в квалификации
шестое время среди более чем
полусотни пилотов! Но чтобы
не вмешиваться в борьбу лиде-
ров, зкс-чемпион мира Форму-
лы-1 принял благородное реше-
ние стартовать из задних рядов.
В мике Вильнев сумел избежать
ОРГАНИЗАТОРЫ серии А1
Grand Рпх объявили нмя ново-
го технического партнера: на-
чиная с сезона-2008/2009 н на
протяжении последующих шес-
ти ner шасси и двигатели для
автоспортивного Кубка мира бу-
дет поставлять... Ferrari!
С самого первого чемпиона-
та, который состоялся три года
назад, в мировой серии высту-
пают автомобили Lola с восьми-
цилиндровыми моторами Jodd.
Однако будущей весной у обеих
британских фирм заканчивается
контракт с А1 GR Партнерство с
такой известной компанией, как
почти всех аварий и, несмотря
на контакт со стеной в середи-
не заезда, благопалучно добрал-
ся до финиша на 21-й позиции,
проиграв победителю меньше
круга. «Я очень рад, что никому
не создал проблем. Главной це-
лью бьма добраться до финиша
и набраться опыта. В общем, ато
бьм классный день», — проком-
ментировал свой дебют в выс-
шей лиге гонок сток-квров Зб-
летний пилот.
Ferrari, демонстрирует большой
потенциал пашен серии и делает
ее одной из сильнейших в гоноч-
ном мире», — заявил босс чемпи-
оната Тони Тейшейра, который в
последнее время проявляет ин-
терес к покупке одной из команд
Формулы-1.
Уже известно, что в основу
нового автомобиля для A1 GP
ляжет конструкция болида Фор-
мулы-1 Ferrari F2007. По словам
Тейшейры, она будет серьезно
доработана, чтобы обеспечить
lonrneaaM возможность для об-
гонов. Кроме того, инженерам
Скудерни придется серьезно
А за несколько Аней до это-
го на той же трассе состоялвсЬ
гонка ассоциации ARCA, в ко.
торой дебготировали еще один
бывший гонщик Ф-1 Скоп Спид
и новоиспеченный чемпион оа-
рии 1пбуСаг Дарио Франкитти.
Американец, впервые выату.
павший на овале, финишировал
на достойном седьмом месте, в
вот шотландец из.за заглохшей
на пит стопе машины был толь.
ка 17.м.
переделать и заднюю часть бо-
лида, рассчитанную на компакт-
ный двигатель объемом 2,4 л, в
та время как в А1 GP разреше-
ны силовые агрегаты объемом
З,4 л.
А в нынешнем чемпионате
Кубка мира после двух первых
гонок в Зандфорте и Брно о6-
щий зачет возглавила сборная
Новой Зеландии, чей гонщик
Джонни Рид выиграл аба заеэ-
А8 в Чехии. С отставанием в 04-
но очко идет южноафриканская
команда. а следом, в еще пяти
пунктах позади, расположились
Великобритания н Нидерланды.

РЕКЛАМА
гуЩОауЕоубО
— 40% СНИЖЕНИЕ ЕЖЕМЕСЯЧНОГО ПЛАТЕЖА'
ф АВТО ПЯССФ~Ж (495) 363-97-79 т т '.,'эт"'этл.й'
ооициAëüный лилKp Олимпийский пр-т, 16, стр. 1
Получите бвсценныл опыт внедарогннаго еогндении е центре Сапб Яоюг Expsnencs' 65-4 нм МКАД, ТЦ «Кранус Ситиэ, берег Маснев-рени, тел: 746-79-95, wwwdandrcvarex.ru
выберите аренду и внсессувры дпи внтивнов ыиэни е мвгаэинв Lend Rover Gear! 65 в нм Мндд. Тц тКронус питие. твл.. 72726.52
понорлвте мир c Lend ясыск
8-800-200-80-81 — горячил линия L6rxd Rover. Звонок бесплатный.

° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ! °
° ° ° ' ВЭ
° ° ВЭВ , ° В ° °
° ° ° ° ° I
° I ° °
° ° ° В Э ° I ° ° ° °
° ° В
° ° В ° В В ' ° ° I °
Выиграв старт, У)макс Хзмилтон имел хорошие
шзксы победить я э гонке, но ро финиша ке
добрался
114 ezolzom
м
ежду японским и китайским ага-
вами прошла всего лишь неделя.
Однако она вместила множество
событий, серьезно повлиявших
на происходившее в Шанхае. И все они
так или иначе относились к сфере, о кото-
рой Фернандо Алонсо сказам «На вопро-
сы про политику не отвечаю: спрашивайте
меня про настройки, шины, тактику....
Вот вам чисто спортивный вопрос—
о наказании гонщика за сомнительные
маневры на трассе. Казалась бы, судьям
надо принять во внимание перемещения
рассматриваемой машины и только, абс-
трагируясь от ее цвета и того, кто сидит
в кокпите.
Но не все так просто!
В Японии Себастьян Феттель въехал
в Марка Узббера в тот момент, когда на
трассе находился пейс-кар. Ссылки оправ.
дывающегося Феттеля на то, что он, дес-
кать, следил за странными эволюциями ли-
дировавшего Хэмилтона, тогда показались
детским лепетом. Но вскоре в интернете
появилась любительская видеозапись ин.
цидента. На ней четко видно, что Хэмилтон
практически поравнялся с машиной безо-
пасности (тогда как по регламенту он не
должен даже приближаться к ней), отвер.
нул от нее в сторону и затормозил. Нажал
на тормоз и Уэббер, которому не хотелось
схлопотать штраф за обгон под желтым
флагом. Феттель среагировать на это тор.
можение не ycnen...
Разговорился и австралиец. Если пос-
ле гонки Уэббер по понятным причинам е
праведном гневе наезжал. на Феттеля,
то, чуть поостыв, он рассказал о странных
действиях Хэмилтона.
Вроде бы, все ясно. Инцидент надо пе.
ресматривать, лидера чемпионата мира
— наказывать. Судьи собираются это сде-
лать во время китайского Гран При: Хэмил-
тону грозит перестановка на десять мест
назад по сравнению с местом, завоеван.
ным на квалификационной сессии. Разу.
меется, это серьезно подорвало бы его
шансы решить вопрос с чемпионским ти-
тулом уже в Китае...
Но дальше происходит нечто странное
(хотя пора бы уж привыкнуть к таким ве-
щам в Формуле-1). Все начинается с пре-
вентивного удара самого Хэмилтона.
Приехав в Шанхай, ан собирает пресс-
конференцию, на которой обрушивает-
ся... нет, не на судейские решения (кото-
рые еще не приняты), а на саму попытку
привлечь его к какой-либо ответственнос-
ти: Я ничего не нарушал, не подвергал
опасности чью-то жизнь. Казалось, Гран
При закончился. И тут мне говорят, что ме-
ня собираются наказывать за произошед-
шее на прошлой неделе. Это позор! Ес-
ли Теа пойдут дела, желание выступать в
этом чемпионате у меня пропадет!.
Все это выглядело как наивная попыт-
ка шантажировать руководство Формулы-
1, но попытка, как ни странно, удачная.
Судьи оправдали Хэмилтона!
А на следующий день до Шанхая донес-
лись интересные разъяснения из Лондона,
куда в тот момент улетел по делам Берии
Экклстоун. *Льюис — это глоток свежего
воздуха. это чудо, это новая яркая звезда,
заменившая Михаэля U)yMaxepa! — вос-
клицал Берии. А для тех, кто еще не понял,
какой именно чемпион нужен Формуле-1,
босс *Большого цирка добавимдескать,
и Алонсо, и Райкконен почти ничего не
сделали для Формулы-1, хотя первый уже
дважды был чемпионом!
Таким образом, два главных претен-
дента на чемпионский титул выходили на
старт в Шанхае в разном настроении.
Фернандо AIIOHce, казалось, почти сми-
рился с тем. что свое высокое звание тре-
тий сезон подряд ему сохранить не удаст-
ся. Все решилось за пределами трассы.
Титул практически отдали, решив не на-
казывать Хэмилтона, — сокрушался по-
ка еще чемпион мира. — Собрание по по-
воду инцидента в Японии было фарсом. У
всех гонщиков, кроме одного, единое мне-
ние на этот счет. но решение принимает
Камэкда Ferrari кслшгьзаээлл Фелипе Массу а rravecree своем рода рэзэедчиха. Сменив дахгреэые
шины нэ лсеэрсслик, бразилец выехал ка еше кэ подсохшую трассу л ло радио дэл совет относи-
тельна ярелльноп! момента рля .переобувания. машины Рэйхкокекэ
Чарли Уайтинг, у которого позиция совер-
шенно другая .
Лидер чемпионата мира, наоборот. пре-
бывал в приподнятом и самоуверенном
настроении. Сначала он пропесочил своих
коллег, критиковавших его на том самом
собрании: «От некоторых парней, которых
я давно знаю, я не ожидал столь резких
высказываний. думаю, им просто не нра-
вится, когда я побеждаю... Потом пригро
зил: дескать, такие испьпания делают ме-
ня только сильнее!
Слова Хэмилтона не разошлись с делом
— квалификацию он выиграл, в то вре-
мя как Алонсо был лишь четвертым. А на
пресс. конференции Льюис снова показал
себя, устроив выволочку... финскомужур-
налисту! Оказывается, Хэмилтон был уязе
лен тем, что на протяжении всего сезона

Хэмнптэк
1.35,906
Ркйкксккк 1.36.044
3 Масса 1 36,221
4 Апопсо 1.36,576
5 Култхэрл 1 37.619
6 Шумахер 138,013
7 Узссер 1.38,153
8 Хзйяфэкьд 1.38455
g Кускцз 1.38,472
10 Бэпэк 1.39,285
Неплохо стартовав, Ральф Шумпхер (нп зпднеы
плане) вылетел с трассы нз перэоы же круге.
Второй вылет с трассы (нз сухих шинах после
возобновления дождп) положил конец участию
Рппьфа э ганне
Нин Хайдфепьд э сэмом начале гонки пропустил
вперед Внтпнтонно Лнуццн. Ближе к финишу со-
пернннн вновь встретились — Ннк догнал нгаль-
янцп, но опередить не смог
Джексон Баттон выступил зцороэо, несмотря на
то, что проиграл Феттепю схватку зэ чегзэртое
место. Прогресс Хонды очвэндсн
11 Лнуццк
12 Тгукпк
13
Коэкккйккк
14 Дэвидсон
15 Росскрг
16 áappnsenno
Фкттэпь'
Фкзкккклз
17
16
Вурц
19
20 Сато
21 Суткп
Ямамото
гг
' ОштрзЦюэзн из пить мест зэ сяскнрэзк ссязрнккз
Хэмкптск 107
2 алонсо 103
Ркйккснен 100
4 Масса 86
Хкйяфзяья 58
6 Кускцк 35
Ксккккйкэн 30
Фкзккэппз 21
9 гссскрг 15
10 Kymxapg 14
втрц
ю
12
Узссэр
10
13 Труллк 7
14 Фзттвль 6
15 Бзпэк 5
Шумахер 5
16
17 Сктс 4
18 Лнушк 3
19 Сутях 1
° ° °
° ° ° °
Farrari 186
г BMW Saubar 94
3 Renault 51
4 Wiliams 28
5 Red Bull 24
6 Toyota 12
з °
Того Russo 8
Дэтэ проведения — 7 октября
Место проведения — Шзикай, Shanghai International Circuit
Днстэнцмя гонки — 305,066 км (56 кругоэ пэ 5451 м)
8 Honda 6
9 SuperAgun 4
10 Spykar 1
Ferran
Кими Ркйккокек (Фкхкяняня)
1:37 58,395
MOLaren
° 9.806
Фернандо Алонсо (Испкккя)
° 12Д91
Фэкклэ Масса (Брэзклня)
Ferran
° 53Д09
Сэскстьяк Фзттель (Германия)
Toro Rosso
Джексон Батон(йэккко5рктэння)
+1.08,666
Нсл64
° 1.13.673
Тсгс Rosso
Вхтзктснно Лхуццх (Итклкя)
Ник Хзйяфепьп(Гзрмзккя)
Дзянь Kyntxapa(Велнкссэктзння)
° 1 14,224
BMW Sauber
Rad Bull
° 1 20,750
Хеиккк Коззпзкнэн(фкнляндкя)
Мщж Уз56зр(Акстрэкня)
Ranaug
Rad Bull
1.21.186
10
124.685
° 1.26,683
Джкнккрлс Фнзнкелкз(Итзпнк)
Ranaug
Wigiams
!г
Акзкс Вурц(Акстрия)
+!круг
Ярко Трулкк(Итклкя)
Тзкумз Сато(Ялсккя)
Toyota
+!круг
13
° 1 круг
14
Super Agun
° 1 круг
15
Рубенс Бкррккеклс(Брэзцлкя)
Honda
Williams
° 2 круга
16
Нико Рсссерг(Гэрмэнкя)
Сэкск Ямамото (Ялонкя)
Spykar
° Э круга
П
Роберт КуБццз(Пспьшз)
BMW зэцэкг
(гцяркклккэ, 34)
Вьюке Хзмкптск(Взпккс5ркткккя)
McLaran
(кылет с трассы, 31)
Рзл lllyuaxap(Гзрмзнкя)
Toyota
(зкзркя. 26)
Ахрнзн Суткп(Гэрмзнкя)
Spyker
(кылет с трассы, 25)
Энтони Дзкняссн(Велккссрнтзнкя) Super Aguri
(ropuosa.12)
Средняя скорость победителя: 166,826 ни/ч
Лучший круг е гонке: 1.37 454 (средняя скорость 201,362 км!ч) — Масса
Круги пндироэзния: Хэинптон 1-15, Рэйкконен 16 — 19, Хэмиптэн 20-26, Рэйкконен 29-32, Кубицэ 33,
Рэйкконен 34-56
агат журналист не задает ему вопросов на
пресс-конференциях, а обращается в ос-
новном к Райкконену.
После такой солидной моральной подго-
товки Льюис бьш татаа выигрывать гонку и
весь чемпионат. Казалось, помешать его
триумфу может только погода. На Шанхай
надвигался тайфун — и в субботу дума-
лось, что гонку просто-напросто отменят
из-за стикийного бедствия. Однако в вос-
кресенье синоптики обнадежили — мак
симум. что ждет гонщиков, это дождь.
К дождю все готовились по.разному. В
Ferrarl предпочли сухие» настройки — по-
тому что в Японии даже hoA сильным дож-
дем они себя оправдали (разумеется, в
комбинации с подходящими шинами). В
Renault не скрывали, что настройки у их
машин дождевые. Это предопределило
провал Ковалайнена и Физикеллы в квали-
фикации. однако обещало немалые диан.
денды в случае резкого ухудшения погоды.
А Spyker и вовсе решил поставить своим
парням шины ьля сильного дождя — что-
бы потом лишний раз не заезжать в баксы.
Однако дождик хоть и пошел. на не силь-
ный, — так что Сутилу и Ямамото как раз
понадобился дополнительный пит-стоп для
замены покрышек на .промежуточные .
Вообще в этой гонке шины были ключе-
вым фактором. Погода словно издевалась
над пилотами: дождь прекратился, синоп-
тики обещали, что он вот-ват возобновит-
ся, но по-прежнему была сухо. Дождь по-
шел, когда его уже никто не ждал и многие
пилоты успели переобуться в псевдослик.
В частности, из-за этого пострадал хорошо
квалифицировавшийся Ральф Шумахер.
Другие команды проявили больше тер-
пения — и McLaren, и Ferrari во время пер-
вой дозаправки вообще не меняли шины
своим пилотам. Казалось, это правильное
решение — промежуточные шины с ис-
тершимся рисунком протектора преврати-
лись прантически в слик. давным-давно в
Формуле.1 запрещенный. Однако для езды
по сухому асфам ту эти шины все-тани не
предназначены! Есть сведения, что пред-
ставители фирмы Bridgeatone обращали
внимание руководства команды McLaren
на необходимость срочной замены покры-
шек у лидера гонки. Но Рону Деннису очень
не хотелось зазывать Хзмилтона а боксы!
Потому как дождь может пойти в любой
момент. А может и не пойти...
Что ставить Льюису — псевдослики или
новый комплект промежуточных шин?
Ошибка чревата утратой лидерства в гон-
ке. Но знай Деннис заранее, как все обер-
нется, он бы смирился с возможной поте-
рей нескольких позиций его любимцем.
Потому что в итоге вышло еще хуже.
Мои шины скользили по асфальту, как
по льду( — рассказывал потом Хэмилтон,
— Я не видел, в каком состоянии задние
покрышки, на чувствовал, что трассу они
совсем не держат... Его McLaren ехал все
медленнее, и Кими Райкконен сумел не
только догнать, но и обогнать Льюиса, A y
Хэмилтона уже не было другой цели, кро-
ме как доковылять до боксов! Но и это ему
не удалось... При заезде на пит-лейн на ми-
нимальной скорости McLaren ace-таки Са-
скользнул с асфальта и застрял в мокром
гравии!
На Рона Денниса в этот момент жалко
бьшо смотреть: казалось, он готов сам со-
скочить со своего капитанского мости-
ха и бежать лично помогать китайским
маршалам вызволять McLaren из беды!
Но Деннис тут был бессилен. Равно как
и сам Берии Экклстоун с Чарли Уайтин-
гом. Политика на трассе не действует...
История повторяется дважды. Как тут
не вспомнить случаи на Нюрбургринге,
когда застрявшего Шумахера вытолкали
на трассу три маршала и водитель трак-
тораl Именно эта *помощь зала. тогда
помогла Михаэлю опередить Хаккинена
в итоговом зачете чемпионата мира. На
этот раз помощников было шестеро. Но
действовали они как то уж очень по-китай-
ски: как минимум двое вместо того, чтобы
толкать машину, пытались командовать
своими товарищами. Когда же команди-
ры» сами брались за дело, махать руками
принимались те, кто только что толкал. В
итоге Льюис был вынужден покинуть кок-
пит: гонка для него закончилась.
Первый сход Хэмилтана! В свете этого
события померкли более мелкие проис-
шествия этой гонки — и сход Кубицы. су-
мевшего даже немножко покрасоваться
в роли лидера, и исключительно удачные
выступления Феттеля, Баттона и Лиуцци.
Хэмилтон не завоевал очков — и теперь
судьба чемпионского титула решится на
Интерлагосе) Причем претендовать на не-
го булут тРое — Хэмилтон, Алонсо и побе-
дивший в Китае Райкконен.
После исчезновения Хэмилтона побе-
да свалилась в руки Кими сама собой. В
принципе Алонсо мог бы его догнать. Но
испанец слишком много сил потратил на
то, чтобы оказаться впереди Массы. Он
начал атаковать его буквально в первом
повороте, обошел, потом, снова пропус-
тив вперед, смог опять обойти в середи-
не гонки...
Опытный Фернандо не мог не держать
в голове еще одного обстоятельства. Ки-
ми уже отъездил на нынешнем моторе
две положенные по регламенту гонки—
и в Бразилии у финна будет новый двига-
тель. У Хэмилтона — тоже, поскольку в Ки-
тае он не финишировал. А вот у машины
Алонсо на Интерлагосе будет тот же мо-
тор, что и в Китае, — поэтому рисковать
его ресурсом не следует. Гнаться за Райк-
коненом в этой ситуации было неразум-
но, и Фернандо предпочел синицу в руке,
финишировав вторым. Ну а Фелипе Мас-
са, уже утративший шансы на титул, был
вполне доволен третьим местом.
Для Хэмилтона сход в Шанхае не озна-
чает катастрофы. Он остается лидером
чемпионата. Судьба титула по-прежнему в
его руках. О шансах претендентов можно
написать длинное исследование. Но луч-
ше ограничиться констатацией главного;
победив (и даже финишировав вторым),
дебютант обеспечивает себе чемпионс
кий титум Для Алонсо и уж тем более для
Райкнонена даже победа ничего не гаран-
тирует — в этом случае все будет зависеть
от того, как выступят их соперники.
Три претендента в последней гонке...
Такого не бьмо аж со знаменитой Аделаи-
ды 1986 года, вошедшей во все учебники
по гоночной тактике. История повторяет-
ся дважды... Сходство обстоятельств не
может не настораживать Рона Денниса,
потому что сходство это — с обратным
для него знаком. Тогда у него был все
го один претендент. Ален Прост, с мини-
мальными шансами. А у Фрэнка Уильямса
— сразу двое, Нельсон Пике и Найджел
Мэнселл с преимущественными) Но
выиграл тогда как раз Прост. Сейчас на-
именьшие шансы — у Райкконена, к то-
му же у него сразу двое соперников. Да
и между Алонсо и Хэмилтоном столь же
теплые* отношения, как некогда между
Пике и Мэнселлом.
В общем, после Китая осталось ждать
суперфинала. Такого, какой бывает раз в
два десятилетия. Q
Успешно эыступнэ э Китае, Рай ннонен и Алони
сохраннпн шэнсы нп чемпионский титул. Но
у Хэмнптона нх больше...

RHIOKHOo
Накаджима вместо Вурца
ГОКМНЫ1
СИМПАТИЯ Франка Уильямса к пред.
ставителям известных спортивных ди-
настий получила очередное подтверж-
дение. В 1996 году за его команду
одновременно выступали два сына зна.
Моторы команде Willrams пгстаеллег Toyota,
поэтому лолелекие е колли ге лесистого пилоте
Казукк Накадмлмы ке случайно
По собственному желанию?
Суд да дело
Ф
о
X
at
ж
ta
ra
Kpacaabli поединок Адриана Сутила и
Вита ктонло Лкуцци на мокрой грассе Фудзи зл-
кокчклсл победой итальянце, ко обгонял он лед
желтым флагом,.
Услек е Гран Прк Китая Вк гак тонко Лиуццк (б-е место) л Себастьяна Феттелл (4-е место) скрасил
команде Того Rosso неблаголркя гное для нее решение апелляционного суда
АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ суд FIA рассмотрел
протест команды Toro Roaso, подверг-
ший сомнению наказание Витантонио
Лиуцци на Гран При Японии. Итальянца
оштрафовали на 25 секунд, что отбро.
сило его с восьмого места на девятое.
Полагавшееся за восьмое место очко
досталось Адриану Сутилу из команды
Spyker. Лиуцци обогнал его в зоне дейст-
вия желтых фла~ов. за что и получил на-
казание. Команда Лиуцци считала, что
менитых в прошлом гонщиков — Дей-
мон Хилл и Жак Вильнев. В заключитель-
ной гонке нынешнего сезона сложится
такая же ситуацию пару Нико Росбер-
гу составит молодой японец Казуки На-
каджима. Его отец Сатору Накаджима
хоть и не являлся чемпионом мира, как
Кеке Росберг, но выступал а Формуле-1
пять сезонов (с 1987 по 1991 год) и был
чрезвычайно популярен у себя на роди-
не, в Японии.
Решение о TOM, 'Iro Накаджима.млад-
ший выступит в Гран При Бразилии, бы-
ло принято после того, как Алекс Вурц
решил закончить карьеру пилота Фор-
мулы-1. Причем австриец не собирается
дожидаться конца сезона и уйдет пря-
мо после гонки в Китае. Гонки в атом
roay доставили мне удовольствие, в Ка-
наде я поднялся на подиум. Но когда
ощущаешь первые сомнения в своих
силах, надо уходить. Я чувствую, что та-
кой момент наступил! заявил Вурц
в Шанхае. Очевидно, команда заранее
знала о его решении. Во всяком случае
Накаджиме во время китайского Гран
При бьыа предоставлена возможность
выйти на трассу во время пятничных
тренировок. Wilhama предпочел Накад-
жиму своему другому, более опытному
тест-пилоту — Нараину Картикеяну. Это
говорит о том. что индиец уже решил
связать свою дальнейшую кар~вру с ко.
мандой Spyker, которая теперь будет вы-
ступать под индийским флагом.
Казуки Накаджима в этом году высту-
пал в серии ОР2. где занял пятое мес-
то и получил почетный титул лучшего
дебютанта.
РАЛЬФ Шумахер объявил о том, что
уходит из команды Toyota. Вообще-то
скромные результаты немца не давали
оснований надеяться на то, что Toyota
будет уговаривать его продлить конт-
ракт. В этой ситуации гонщик сам сделал
первый шаг и не ошибся. Теперь в гла-
зах общественности он вьклядит не аут-
сайдером. которого выставили из коман-
ды, а все еще амбициозным пилотом, не
желающим мириться с отсутствием кон-
виноваты маршалы, недостаточно четко
подававшие сигналы флагами. Однако
суА установил, что нарушение было на-
лицо, а значит, повода прощать гонщи-
ка у FIA нет.
Впрочем, в свете успехов Себастья-
на Феттеля и Витантонио Лиуцци в Ки-
тае единственное очко, отнятое у Toro
Rosso в японской гонке, уже не выгля-
дит принципиально важным. Кстати, на-
казанного теми же стюардами Гран При
Японии Феттеля простили уже в Китае. В
столкновении на трассе Фудзи с Уэббе-
ром, как оказалось, Себастьян был неви-
новен. Поэтому назначенный штраф (пе-
рестановку на десять позиций назад на
старте китайской гонки) в Шанхае с не-
го сняли. Но и Льюиса Хэмилтона (манев-
ры которого были первопричиной ава-
рии) наказывать не стали, списав все на
обычный гоночный инцидент.
Невезучий Феттель, однако, тут же
схлопотал новое, менее строгое наказа-
ние — за блокировку соперника после
квалификации его передвинули на пять
мест назад. Блестящему выступлению
юного немца на шанхайской трассе это
не помешало.
курентоспособной машины. Ральф отме-
тил, что не собирается заканчивать карь-
еру в Формуле-1 и сейчас рассматривает
имеющиеся у него предложения трех ко-
манд. Характерно, что в немецкой прес-
се сразу же появились сообщения о
том, что Шумахер-младший заменит...
Фернандо Алонсо в команде McLaren!
Слух абсолютно абсурдный, однако Нор-
берту Хаугу пришлось его специально
опровергать.
Все это напоминает рекламную кампа-
нию, на которые был горазд менеджер
братьев Шумахеров Вилли Вебер. Прав-
да, Ральф сейчас отказался от услуг не-
превзойденного мастера автогоночно-
го инара, но, видимо, усвоил многие из
его приемов. Осталось проверить, будут
ли действия гонщика так же эффектив-
ны. как его бывшего опекуна. который
всегда обеспечивал Ральфу солидные
контракты.

Встречай новый Citroen С4 Picasso с панорамным остеклением.
Располагайся в удивительно комфортном кресле С4 Picasso
и наслаждайся жизнью! С его уникальным панорамным
остеклением и широким ветровым стеклом, поднимающимся
высоко над головой, ты увидишь все, что происходит вокруг.
Наполняй каждую поездку впечатлениями. Не пропускай ничего
интересного. Не ограничивай горизонт дорогой. Смотри на мир
шире.
CITROEN С4
Опережая воображение
WWW.CITROEN.RU. Горячая линия CITRO665 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.
СПИСОКДИЛЕРОВ:
МОСКВА: Автомир (495) 995-7717; Атлант-М Вуатюр (495) 9-333-222; Сатари (495) 660-03-03; Ситроен Отрадное (495) 744-5533; Ситроен Центр Москва (495) 258-8080; Эксис (495) 644-0000.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Авто Эксис (812) 326-2242. АРХАНГЕЛЬСК: Эксис А (8182) 2!3-697. ВОЛГОГРАД: Автотрейд Парк Хаус (8442) 481-970. ВОРОНЕЖ: Ситроен Центр Воронеж
(4732) 20-20-45. ЕКАТЕРИНБУРГ: Авантайм (343) 222-0-222; Сатари-Урал (343) 216-5120. КАЗАНЬ: Ситроен Центр Казань (843) 276-76-76. КРАСНОДАР: Модус (861) 253-5536.
МОЖАЙСК: Кратосс (49638) 23-177. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: Ситроен Центр Набережные Челны (8552) 708-708. НИжНИй НОВГОРОД: Вера-НН (8312) 748-666. HoeoPOCCH(tcK:
К-Ралли [8617) 715-094. НОВОСИБИРСК: Ситроен Центр Сибирь (383) 210-5977. ОРЕНБУРГ: Ситроен Центр Оренбург (3532) 996-655. ПЕРМЬ: Автопрвстиж (342) 250-7730.
РОСТОВ-НА-ДОНУ: Модус (863) 292-0-292. САРАТОВ: АВТОФРАНС (8452) 45-22-00. СТАВРОПОЛЬ: Модус (8652) 28-2828. ТОЛЬЯттиг АМ Авто (8482) 512-414. ТУЛА: Автоцентр Мик
(4872) 492-522. ТЮМЕНЬ: АВТОГРАД (3452) 220-400. УФА: Урал Франс Авто (3472) 771-555 ЧЕЛЯБИНСК: Ситроен Центр Челябинск (351) 799-799-4.

фЭ ° Э
иЭ ° вЭ °

ййо мясо
ВЫЕЗД
Старинную Гуслицкую волость на востоке Московской губернии
историки считают одной из самых загадочных частей столичного
княжества. На протяжении нескольких веков здесь развивались
оккультные науки, скрывались беглые разбойники и процветали
криминальные промыслы. После церковного раскола XVII века
в Гуслицах поселились христиане-староверы, потомки которых
до сих пор помнят древние колдовские обряды. Чтобы не
Бешенство
В Павловекои Посаде заболе-
пв бешенством кашка, поцара-
пала несколько людей и загрыз-
ла двух кур. На страстной неделе
зарегистрирован случай собачь-
его бешенства в дер. Андроно-
ве, Буньк. волости. Покусаны ло-
шадь и корова.
гневить религиозных ортодоксов, в гости к отшельникам мы
отправились на «старообрядческом» (читай — дорестайлинговом)
автомобиле Ssang Yong Kyron, оснащенном дизельным двигателем
Рыжий и его последователи
и автоматической коробкой передач.
Годе два тому назад по Пав-
ловскому Посаду разгуливал бо-
сяк Рыжий. Из обшей массы
попрошвйничающей братии он
выделялся тем, что ходил кРуг-
лый год с голыми ногами. Эта вы-
думка создала ему популярность
и вместе с нею большую удачу
в ° íaoòðåëèaaíèè медяков нв
водку, чеи гв, какой пользова-
лись его обутые коллеги.
Еагерепсная речь, 1В11 г.
По городам и селам
Знзхзрхэ баба Паепкнэ — самая известная
жительница деревня Смепеэо. Нэ прием к ней
приезжаюткэжяыйдень
Маакеэаккй мытая,
Нтэээ, 2 августа laaa г.
Фабрика фальшивой монеты
в Гуслицах
Маакьэаюф листок,
Нвэа, 30 января 1330 к
нэ2ю ~ гоот 119
п
юбопытные совпадения начались
еще до выезда. Например, наш
первыи материал а корейском
внедоражнике SsangYong Kyron
(см.АР Нк9,2006)назывался.Старовер..
А ведь мы лишь хотели подчеркнуть, vro
рамный SsangYong Kyron с подключае-
мым полным привалом. Аемультиплика-
тором и неразрезным задним мостом
— эта пример старообрядческого под-
хода к конструированию внедарожных
автомобилей. Но это не есе. B древнегре-
ческой мифологии мудрый кентавр Кай.
рон (латиницей это имя пишут как Kyron
и Chiron) знал тайны врачевания и был
наставником Асклепия (е древнеримской
мифологии — Эскулапа). Тоже знаковое
совпадение. Потому что е деревнях Оре-
хово-Зуееского района Подмосковья, где
и располагались древние Гуслицы, до сих
пор живут практикующие медиумы и Ае.
ревенские лекари, на прием к которым
чуть ли не каждый день приезжают сто-
личные жители...
До города Куровское иэ загруженной
столицы мы добрались эа деэ с половиной
часа. Наш конь потряхивал на неров-
ностях Егорьевского шоссе, изрядно за-
валивался при резких перестроениях, но
радовал приличной динамикой и скром-
ным аппетитом. Почему мы взяли старую
версию Кайрона? Все очень просто. По-
требительских отличий между прежней
и обновленной машинами немного (тест
Кайрона 2007 модельного года — в AP
)ar18, 2007), а привлекательной для даль-
них поездок комплектацией с дизелем и
автоматом может порадовать лишь
старый Kyron — новые поступают в Рос.
сию только с бензиновыми моторами и
механическими коробками передач. Аа и
внешне машинки очень похожи. Кстати,
дорестайлинговый внедорожник замет-
но подешевел — машина стоит сейчас
750 тысяч рублей ($30000).
Знахарка баба Павлина из деревни
Смолево Орехово.зуевского района учу-
яла неладное — разговаривает с нами,
растягивает слова, а сама так и косится
на наш автомобиль.
— Что за машина такая? Чой.то не
видала...
Ну и как, скажите на милость, произ-
нести слово SsangYongn чтобы восьми-
десятилетняя бабуля не выгнала тебя
вон? На в ответ Павлина размашисто пе.
рекрестилась — Господи, срам-то какой!
— и рассмеялась беззубым ртом. И тут
же принялась обучать лечению от моче-
палавых напастей.
— Большой наж прикладываем к боль-
ному месту, а двумя деревянными палоч-
ками вокруг вадим. Ветка вербы — для
защиты энергии, а березовой веткой от-
метаем лишнее...
Бабку Павлину словно понесло:
— А знаешь, как с мужиков порчу
снимать?
— Виаграй?
— Я не знаю пра еиагру. А надо так.
Одеваешь на мужика лошадиный хомут,
ведешь в сарай и читаешь молитву.
На прощание Павлина подарила нам
заговоренный коеаныи гвоздик, велев
положить ега рядом с документами,—
мал, ат напастей в дороге убережет.
Между крестьянами угол-
ка Закод с незапамятнык вре-
мен развито нищенство, пустив-
шее глубокие корни. Промысел
этот закодским жителям кажет-
ся заманчивым и воспринима-
ется квждыи новым поколени-
ем. Эдесь и стер и млад чуть не
круглый год странствуют по раз-
личным местностям России, и
этому заметно приучаются и
подаостки. В газетах то и депо
встречаются отметки о задер-
жании сборщиков на погорелое,
нв постРоение храмов Божиих, с
фальшивыми свидетельствами,
н большая чаете этих промыш-
ленников всегда оказывается
° зеходскими. выходцами.
Этн бродяги во вреия своих
странствований по обширным
захолустьям присматривают н эв
тем, что где плохо лежит, и, квк
охотнияя до коневодства, случа-
ется, чта и лошадку уведут....
40 сведения пристава перво-
го огана Богородского уезда до-
шло, что в деревне Шувои Без-
зубовской волости производится
подделка и сбыт фальшивой се-
ребряной монеты 10- и 20-ко-
пеечного достоинства. В ночь
на 27 января пристав произвел
обыск в доме крестьянина атой
деревни Константина Платоно-
ва, причем найдено было в кар-
мане полушубка Платонова 240
поддельных монет 20-копеечно-
го достоинства и две монеты 10-
копеечного достоинства, а в до-
ме — графит, купорос, пузырек
ртути и маленькие весы, служа-
щие для Развески мета ма.

Вэепдуопд Куше — это, пшеелуй, еемый
симпатичный Вэапдуояд: е облике маши-
ны нет ничего вычурного. Идет ей и те и-
ный цвет
Иеэя Тяиафееляч я Анфисе Петровна Каноээлоеьl леребралясь е лере ленский дом из городская
хеертяры — гоееряг, чга е прениям нняяше стела cëoèío принимать посетителей
Вагоно, веста гэяясгееяних обрядов. Свеча, вода я соль для рхгуелэ обязательны)
C u na O6e pe ra и роя вилась сразу: на Кай.
роне перестала глючить сигнализация.
А в деревне Кудыкино, что рядом с де-
ревнеи Гора, живет Иван Тимофеевич
Коновалов — по уверениям односель-
чан, самый настоящим колдун. Колдун с
Кудыкиной горы.
Робка заходим в избу и застаем зна-
харя за таинством, похожим на добыва-
ние огня:
— Слышите, как свечка трещит? Это
порча выжигается.
Свечка действительно трещала, а по
развешенным на стенах иконам пробе-
гали отблески пламени. Заметив в на-
ших глазах любопытство, хозяин начал
ликбез.
Оказывается, все беды — из-за заго-
вора черных людей, попросту говоря,
ведьм. Sto Hscbulslot болезни, отво.
рачивают от человека удачу и вызывают
прочие житейские неприятности.
— «Черных я с детства спиной чувст-
вую... Когда сзади подходят, так меня
словно поток холодный обдает!
Мы улыбнулись: по дороге на Кудыкину
гору наш SsangYong тоже несколько раз
вел себя подобно внезапно открывшему-
ся холодильнику. Только выставишь кла-
вишами климат-контроля комфортную
температуру, только расслабишься — и
вдруг словно из ведра окатили. И распре-
деление потоков меняли, и режим Auto.
выключали, и забор наружного воздуха
перекрывали... Но климатическая авто-
матика всю дорогу дурила.
Решили спросить совета, но Иван Ти-
мофеевич уже увлеченно рассказывал о
способах распознавания энергетических
вампиров, которых полным-полно среди
черных людей. Одних, дескать, выда-
ет агрессивная манера разговора: ани
постоянно спорят с собеседником, раз-
дражаются и по всем вопросам имеют
свое мнение. другие выматывают окру-
жающих нытьем и жалобами — на бес-
сонницу, шумных соседей, неблагодар-
ных родственников... Развесишь уши,
начнешь успокаивать, а им только этого
и надо — вмиг до твоей энергии доберут-
cs! Слушаешь — и чувствуешь, как окру-
жающий мир становится похожим на фо-
тонегатив, а все люди теперь уже явно
разделяются на *черных и *белых .
Все сходится. Гаишник. выпивший всю
кровь за небольшое превышение скоро-
сти, — упырь. Ворчащая над ухом теща
— ведьма. А «чернее шефа, донимаю-
щего своими расспросами и уточнения-
ми. вообще не сыскать.
— Иван Тимофеевич, а что делать, ес-
ли начальник вампир?
Инструкцию по выживанию в условиях
энергетической агрессии на работе мы
слушали с особым вниманием — потом
проверим на практике! Но от остальных
рассказов словоохотливого дедушки за-
хотелось спрятаться под стол: добродуш-
ный собеседник начинает серьезно рас.
суждать про заговор .на смерть». Моп,
если фотографию человека вместе с ку-
риным RAUCM и тряпичным мешочком
с песком тайно подложить в гроб с по.
койником,то изображенный на фото не-
пременно начнет болеть и вскоре тоже
окажется s могиле. А чтобы отвести от
человека беду, знахарь должен прийти в
полночь к захоронению, прочитать осо-
бую молитву, облить свежий холмик бен-
зином, чиркнуть спичкой...
Между прочим, Иван Тимофеевич по-
лучил художественное образование, ра-
ботал дизайнером на автобусном заводе
в Анкино.йулеве, одно время расписы-
вал именные сувениры из гжельского
фарфора... Нынче деревенский знахарь
живет в гармонии с собой и верит, что
бескорыстно помогая людям, заряжает.
ся энергией с небес.
А вот другая гуслицкая знаменитость,
Иван Артемович Чуркин, личность сугу-
бо приземленная. Его родной дядя был
кадровым офицером придворного полка,
отец строил деревянные мосты, дедушка
работал мастером на керамической фаб-
рике. а двоюродный дед .. Предок Ивана
Артемовича по otuoscsog пинии Васька
Чуркин бып самым известным разбойни-
ком Московской губернии! О его крими-
нальных подвигах 150 пег назад писали
все московские газеты. и именно ата-

ййоиио
ВЫЕЗД
Иван Артемович Чуркин — прямой flotopoK Васьки Чуркина, самого известного разбойника москов.
ской губернии. Фото уюфию свозят 0Tllo и деда oí itpBHN 1 KBK главную реликвию, а вот изображения
самого -криминального авторитета- в семейном архиве ие сохранилось
¹20 ( 2007 121
С помоюью таких прорисей эскиз будушей иконы наносился ла деревянную поверхность. Готовые об.
раза подвергали искусственному ссстариваиию
мана Чуркина молва прославила в пес-
не Среди лесов дремучих . Якобы сам
Гиляровский приезжал к Васькиным по-
дельникам черпать истории для своих
рассказов!
Криминальную историю своего края
Иван Артемович рассказывает. смакуя
каждый эпизод. Знаете, как в Гуслицах
работали конокрады? Засланные пасту-
хи высматривали самых лучших лоша-
дей. погонщики уводили их и ставили
на отстой в лес, а маклеры связыва-
лиоь с хозяином, назначали цену, полу-
чали деньги и сообщали, где можно за-
брать пропажу. Знакомая схеМа7
Слезливые попрошайки на станции Ку-
ровская и в электричках Казанского на-
правления — это якобы тоже потомки
нечистых на руку гусляков. которые еще
в позапрошлом веке специально пере-
одевались в лохмотья и отправлялись в
соседние волости собирать милостыню
— такой промысел назывался эбиркой.
Просили на церковь, на ремонт несушест-
вуюших храмов, на восстановление сго-
ревших домов... Аля правдоподобности
даже оглобли на своих повозках обжига-
ли! Аело было настолько доходным, что
замуж за ниших с удовольствием отда-
вали гусляцких невест,
Еше одно дРевнее ремесло напоми
пает выходки современных гастарбай-
теров. Будучи неплохо образованными,
гусляки часто устраивались помощника-
ми к богатым городским купцам. Некото-
рое время щепетильно Bbnlonnnnll пору-
чения хозяина. но как только получали в
руки большую сумму денег на закупку то.
вара. исчезали, оставив у работодателя
паспорт на вымышленную фамилию—
такую липу всем желаюшим задешево
справлял гусляцкий писарь Малашкин.
Потом жулик устраивался на службу к
новому хозяину уже с новым паспортом.
И так до тех пор. пока не закончится .се.

RHIOPHMOo
ВЫЕЗД
Для задник пассажиров — подстаканники
и палочка с сеткой
Интерьер дорестайлннгавого Кайрона смотрится строга и современно. Даже по сегодняшним меркам
Автоматическая TpBHcMHcclfc нв таком автомо-
биле выглядит уместно. Ей бы талька чуть-чуть
побапыае распропнасги...
Система поддержания микроклимата ведет себя
странно — мы так и не смогли заставить ее пад.
держивать комфортную температуру в салоне
Комбинация приборов разработана по принципу
минимализма, Искомпоноввнв удачно
Водительский подстаканник похож нв нвстоль.
ный органайзер для канцелярскик товаров,
а огромный бокс мшкду сиденьями напоминает
чемодан
Багажник у Квй рона большой, с плоским попом
и удобной шторкой. Если сложить спинку задне-
го сиденья (делать зто можно по частям), то ега
обьем значительно увеличится
Тот случай, когда зргономика принесена в жерт-
ву дизайну: подобная кнопочная станция краси-
ва, но неудобна
Привод нв колесе передней асн и демультиллика-
тор включаются поворотными «шайбами» вЂ” не
самое лучшее решение
122 й(гю)гюо
ванный запас фальшивых документов.
Может, в старообрядческих поселени-
ях царил сплошной беспредел? Нет, прв.
ведных тружеников среди староверов
было ничуть не меньше. Гусляки выра-
щивали хмель, занимались ткачеством и
даже основали собственную школу кни.
гопечатвния. Селения Беливо, Заваль.
ная и Понорино славились мастерами
кузнечного дела: зв топорами и колуна-
ми, которые здесь ковали из демидовс.
кой стали, приезжали плотники со всей
Руси.
A была еще профессия тарвквнник .
В старину твк называли людей. которые
ходили по деревням с кисточками из за.
ячьих лапок и обрабатывали крестьянс.
кие избы раствором мышьяка.
В Гуслицвх была и своя школа иконо-
писи. Образа писали по прорисям, на-
кладывая рисунок на доску с помощью
специальных трафаретов, как татуиров-
ку. Затем икону высушивали, коптили
в дыму и вновь клали в сырое помеще-
ние — нв современном языке зто назы-
вается искусственным состариванием.
Впрочем, за гусляцкими иконописцами
водились грешки и посерьезнее. Они ос-
новали нв востоке Московской губернии
самый прибыльный промысел — произ-
водство поддельных дензнаков. Это бы-
ло после Отечественной войны 1812
года, когда в руки местнык ремесленни-
ков попали печатные станки. завезен-
ные в Россию Наполеоном. Самым из-
вестным фальшивомонетчиком Гуслиц

БУДЬ ЯРЧЕ!

RHIOKHOo
ВЫЕЗД
° ° ' 3
двтыюбявь
6эаяйУ K
Мохифмхзммл
Тмл хузсзз
Число мест
2.010
Ктхмгмы
5.двермый уимзерсал
3
3
Снаряженная масса. хг
2028
Пслнзл масса, хг
2590
I
9
I
Дммгагель
дизель, с гурбсмзяд ъом
Рзсполсженме
Числом расположение Ммлммяюэ
Рабочий обьем,см'
спереди, продольно
= -O
П Ъ
щ
4, ряд
1998
Сгелемъ сжэгмя
Чмсло хлзпачсэ
18,0:1
16
Макс. мощность, лс.IKBTIîá!ìèí
141110414000
Макс. хругящмй момент, Нмхсб1ммм
31011800 — 2750
Коробка передач
5.сгулэмчзгая,аэгсмагмчесхзя
полный, с подключаемым прммсдам на передние колеса
нмхазмсммзя,пружинная,дзухрычзжмах
Привод
Передняя лодзесхз
Задняя лсязесхз
зависимая, лружммнзя
R дммэ гсрмсэз
дмсхсзыэ.земгилмруемме
Задние тормоза
змсхсзыэ
Шины
225175 816
Махсималъмзя 43000473,3НН
РаСХОД ГОПЛМЭа, 41100 ХМ ГСРОДСхой ЧМХЛ
166
12,0
тзгсасдным ммхл
7,1
Лмгри3юю
Мхгцге3
нсв. Тютю
смешанный Ммхл
84
Емкость гсллмзмсгс бака, л
75
33
ю-
Тсллмзс
Змзгслпмэс
СТАРООБРЯДЦЫ
РЗМНС333
Эгммаламю мззззнмл Гуслицы лодмссхсзмые хрзезеры объясняют рзалка. Орли считают, чга гарни
мзда искать з Гйгееней геююлагим изготовления гуслей, дерезлмныезагагаехи х хагарым Резчики еы-
мзчлззлм з местной речке Другие говорят чго ключевым слогам 0 названии служитррезнеслзвям-
скае слова гусл» вЂ” когяун
слыл житель деревни Титова Иван Сер-
геев — ега банкноты практически не от-
личались от подлинных. Своим промыс-
лом Сергеев кормил не одну деревню, а
свернул производство лишь после того.
как специально для борьбы с фальши-
вомонетчиками в Гуслицы были введены
войска!
Мы же отправились искать следы Ивана
Сергеева напрямую по бездорожью. устро-
ив Кайрану испытание гусляцкими лесами.
Молодец, старообрядец*1 Если помнить
про хрупкий пластик переднего бампера и
не лениться выглядывать в боковое окно
(обзарность вперед у этой машины остав-
ляегжелвтьлучшего),та автоматический.
Кугоп позволяет ехать и уверенно, и даже
нагло. Главное, после каждой манипуляции
с шайбой управления трансмиссией де-
лать двухсекундную паузу и пробным тро-
ганьем с места убеждаться. что сервопри-
вод правильно выполнил команду.
Д ват и Титова( Ну, думаем, сей-
час встретят, пустят на пыльный чер-
Пзрк в память погибших мз войне односельчан саздзлз Устинья Грмгаръезмз Аюйтмлнааг. Этот лзмяглмк — единственный в
России заемный мемориал са старообрядческой сммзалмхсй
124 ЫО(гООУ
Старообрядцы (староверы, раскольники) — верующие христиане, которые не
приняли церковную реформу патриарха Никона во второй половине XVII века. Ре-
форма началась с исправления богослужебных церковных книг и правил, чтобы
привести их в соответствие греческим образцам. Например, написание имени
Исус заменялось на Иисус, вместо двуперстного крестного знамения было введено
троеперстие, хождение крестным ходом «по солнцу было развернуто е обратную
сторону, то есть против часовой стрелки, и т.д. Староверы атих нововведений не
приняли и остались верны 40HHHoH08063IM церковным правилам ( старой вере» ),
традициям и бытовым устоям жизни.
Староверов преследовали вплоть до 1908 года, когда вышел царский указ 306
укреплении начал веротерпимости.. К этому времени старообрядцы стали неофи-
циальными хозяевами Руси. Например, 8096 промышленности и банковского сек-
тора России было создано и контролировалось старообрядческими купеческими
семействами (Морозовы, Рябушинские, Кузнецовы, Хлудовы и др.).
дак, покажут старое клише с ручной
гравировкой...
— Милок, старики, что Сергеева пом-
нили, уже поумирали все. д молодые—
ван лежат!
Сидящая на лавочке бабуля махнула
рукой в сторону забулдыги, валявшего-
ся у соседней калитки. Нет, этот явно не
фальшивомонетчик — в лучшем случае
самогонщик-бракодел.
Проехав па нескольким деревням, мы
так и не нашли свидетельств фальшиво-
монетного прошлого Гуслиц. Зато посе-
тили музей местного старообрядчества
в деревне Степанавке, который создала
жительница Гуслиц Устинья Григорьевна
андрианова. Экскурсия в ее исполнении
— славна разговор с близким человеком.
В свои 84 года бабушка наизусть читает
стихи, цитирует краеведческие справоч-
ники, и кажется, что нет вопроса, спо-
собного поставить ее в тупик. Раньше
Устин~я Григорьевна работала председа-
телем колхоза, гоняла па полям на коз-
ле и «двадцать первой Волге, а выйдя
на пенсию. собственными руками и на
свои сбережения создала в сельской
школе музей. И даже построила мемори
an в честь своих односельчан, не вернув-
шихся с войны. В память о каждом по.
гибшем посажена голубая ель с именной
табличкой.
Кстати, памятник в деревне Степанов-
ке — единственный военный мемориал
на территории России со старообрядчес-
кой символикой. Скорее всего, он единст
венным и останется. 0

wwwnenaultru
БУДЬ ЯРЧЕ. Открой для себя новый, яркий и комфортный способ быль в самом центре внимания. Scenic Conquest
авив
сочетает в себе сразу три типа кузова — хетчбзк, компактвзн и кроссовер, где удовольствие от вождения и комфорт
легкового автомобиля соединяются с функциональностью просторного трансформируемого салона, а маневренность и
управляемость — со всеми преимуществами автомобиля для активного образа жизни.
Ренлима.

RROPKKo)
РЕКЛАМА
Lexus RX 350
5kusag» етого автомобиле aopogyev ewmx
взмскатвльнмх ценителей прекрасного. lexus
безукоризненно сочщает в себе роскоюь и
практичнссть, соверавнную динаиику и
комфорт. RX 350 буквалмю создан нз
достоинств. 3,5-лнтромгй двигатель ЧЬ с
системой DuaIWT-1 отличпетсз молим
расходом топлива н вмсокой мощносюю.
Сисюма полного щщвойа обеспечивает
прееоагодное сцепление с любой дорогой.
Роскоюнтм отделка салона аозволзет сделать
лов щку еще более призтной и комфортной. И
если существуег более созерюеннмй мир, то
w подлею evo плесь. В салоне kesus RX 350.
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в роосии
Продана ' Запасные части ' Сервис
Тест-драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
з ° » р г
Лексус — Кунцево Авю, Москва, ул. Горбунова, д. 14, тееефонг 1495) 933-40-10, фокс (495) 933-40-27 www3sxus.kumsevo.cow
www.volkswagen.gi
126 нйгю[гюю7

USiOn-
окии. Пак~ный. Вм
-.
ь
Какой компасный!
Какой высокий!
T
~+
wwwford.ru
мми пееФизюп.ru
Телефон горячей линии Four 8-800-200-22-88
Feel the difference
Навстречу переменам
FordF usia n
Каждый найдет в Ford Fusion то, что хочет. Потому что Ford Fusion сочетает в себе
лучшие качества автомобилей разных классов. Компактный и маневренный,
Ford Fusion отлично впишется в лабиринт большого современного города.
Просторный, практичный салон расширит границы Ваших возможностей, а высокая
посадка и увеличенный дорожный просвет подарят чувство превосходства
на дороге. За рулем R&gt rdFus on Вывсе да навысо

128 йьзс) гсот
снователя марки звали Рансом
Эли Олдс. Раисом буквально оз-
начает «выкуп», — не самое рас-
пространенное имя в Штатах, но
все же староанглийское по своему про-
исхождению и оттого все же достаточно
привычное: отец Рансома, простой дере-
венский кузнец, вообще носил простое
деревенское имя Плиний (Pliny). Около
1880 года семейство перебралось из роА-
ных мест, из штата Огайо, в мичиганский
город Лэнсинг, где приобрело небольшой
участок земли нв Ривер-стрит; в скором
времени впритык к жилому дому кузнец
Плиний выстроил мастерскую по ремон-
ту несложной тогдашней сельхозтехники,
а потом, войдя во вкус, начал выпускать
паровые машины для маломерного плав.
состава, — благо до берега реки Гранд.
Ривер, по которой этот самый плавсостав
должен был ходить, было в буквальном
смысле рукой подать. Несколько лет спус.
тя предприятие переехало на противопо-
ложную сторону Ривер стрит и оказалось
вплотную к набережной реки, на которой
выстроило собственную пристань. К этому
времени оно уже было зарегистрировано
под названием П.Ф. Олдс и сын», — noA
сыном имелся в виду отнюдь не Раисом,
который в ту пору бьм еще слишком мал, а
его старший брат по имени Уоллес. Бпро-
чем, мальчик быстро poc — и, достигнув
к 1885 году совершеннолетия (а оно, как
известно. наступает в Соединенных Шта.
тах к двадцати одному году), выкупил у
брата Уоллеса его долю в семейном биз-
несе, приняв таким образом роль того са.
мого и сына». Д пару лет спустя Раисом
Олдс построил свой первый самодвижу-
щийся экипаж, — примитивную трехко-
леску с паровым двигателем. Грубая она
была по нынешним понятиям донельзя.—
но она ездила, и ездила неплохо.
Работавшие на бензине двигатели
внутреннего сгорания тогда еше только
входили в моду. На волне этой моды пред-
приятие отца и сына Олдсов тоже нача-
ло именовать свои моторы бензиновы-
ми, — точнее, «газолиноеымин согласно
принятой в Штатах терминологии, — хо-
тя на бензине там работал один только
подогрев котла, а весь рабочий цикл со-
ответствовал таковому у привычной па-
ровой машины. Поэтому второй экспери-
ментальный автомобиль Рансома Олдса,
сооруженный им в 1892 году, тоже был
выполнен на паровой тяге. Это уже бьма
конструкция куда более солидная, с че-
тырьмя колесами — правда, передняя ко-
лея была совсем маленькой, чуть более
фута, — и в целых четыре лошадиные си-
лы мощностью. (Судовые моторы компа-
нии Олдс и сын» уже развивали в ту пору
до полусотни сил, но они были слишком уж
большиыи и тяжелыми, чтобы их можно
было пристроить на сухопутный экипаж.)
Новую машину, в отличие от предыдущей,
заметили: она даже попала на страницы
журнала Scientific American, — в номер от
21 мая 1892 года, — а в следующем году
некто, эту обширную статью внимательно
прочитавший, приобрел диковинный агре-
гат за четыре сотни долларов. Машину от
грузили не куда-нибудь, а в Индию. в слав-
ный город Бомбей, нынешний Мумбай; по
мнению некоторых специалистов, то был
первый исторически зафиксированный
случай поставки на экспорт автомоби-
ля американского производства. Другое
дело, что, по некоторым данным, клиент
свою машину так и не получил: грузовое
судно, которым ее отправили, до бомбей-
ского порта не дошло, затонуло где-то на
полпути — вполне обычное по тем време-
нам дело.
К 1896 году Раисом Олдс окончатель-
но дозрел до мешины с четырехтактным
двигателем внутреннего сгорания. Пер-
вый экземпляр был готов и продемонс-
трирован в начале августа, всего через
пару месяцев после того, как сваю самую
раннюю конструкцию обкатал в Дирборне
молодой Генри Форд. 8 общей сложнос-
ти таких машин было изготовлено четы-
ре (по другим сведениям — шесть), и все
они чуть-чуть друг от друга отличались,
поскольку были все.таки не серийными,
а экспериментальными. Один экземпляр
уцелел и находится в коллекции Смитсо-
нианского института; по нему легко соста-
вить представление о том. что это бьми
за машины, колес уже четыре, на зад-
ние (ведущие) все.таки больше передних
по диаметру, подвеска на полностью эл-
липтических рессорах, одноцилиндровый
моторчик под сиденьем, цепная передача
прямо на заднюю ось без всякого диффе-
ренциала, рулевой рычаг типа «коровий
хвост и открытый кузов на четыре пер-
соны, Для своего времени конструкция
вполне передовая. Пора было подумать
Десять лет тому назад, в
евяносто седьмом, американская
марка Oldsmobile торжественно
тметила свой столетний юбилей.
По этому случаю было сказано
емало добрых слов в ее адрес,
ыпущено несколько хороших
ниг, придуман совершенно
овый фирменный логотип,
даже возведено несколько
мемориальных сооружений. Но не
рошло и семи лет, как старейшему
ренду страны — да, если уж на
о пошло, одному из старейших
о всем мире — позволили тихо
кончаться, словно бы отключив
медицинскую аппаратуру
жизнеобеспечения старенькому и
емощному родственнику, много
ет пролежавшему в коме.
А как хорошо все начиналось! ..
obi e
о серийном производстве, — и с этой це-
лью 21 августа 1897 года с помощью не-
скольких акционеров, бизнесменов из го-
рода Лэнсинга, была основана фирма под
названием Olds Motor Works. Тут же вслед
за этим был заложен новый завод, — пер-
вое в Штатах предприятие, изначально
предназначенное именно для выпуска ав-
томобилей, — и не в Лэнсинге, а в Детрой-
те, будущей столице американской авто-
мобильной промышленности.
Позапрошлое столетие вошло s исто-
рию как «век пара и электричества, и
Раисом Олдс тоже одно время подумы-
вал запустить в серию именно машины на
электрической тяге: он много с ними экс
периментировал. некоторые образцы да-
же попали в рекламу, причем именно под
торговым наименованием Oldsmobile.
(Марку придумал Джеймс Бреди, завод-
ской нормировщик, за что получил лич-
но от Рансома nsrnaorrrraposylD Прнбавку
к жалованью.) С машинами, имевшими
двигатель внутреннего сгорания, он эк-
спериментировал тоже, построил их до-
вольна много и в самых разных конфигу.
рациях, — только никак не мог решить,
какую же именно ему следовало бы при-
нять к производству. Помог, согласно рас-
пространенной легенде, его величество
Случай: когда 9 марта 1901года новень-
кий, только что отстроенный детройтскии
завод чуть ли не дотла сгорел, одному из
сотрудников — говорят, это бьм тот са-
мый Бреди — удалось в самую последнюю
минуту выкатить из уже занявшегося га
ража один-единственный автомобиль,

ййюиио
129
¹20( 2007
КУНСТКАМЕРА
и вот его-то вынужденно запустили в се-
рию: ведь все остальные прототипы по
гибли в огне... Красивая. что и говорить.
легенда, причем довольно-таки правдопо-
добная: пожар действительно имел мес-
то. и не маленький. от всего предприятия
уцелели литейня да кузня, отделенные от
остального производства могучим бранд-
мауэром. Вот только вся документация на
° чудом спасенную машину находилась на
момент пожара совсем не в детройте, а
в Лэнсинге, да и сама она уже несколь-
ко раз появлялась в газетных рекламах
именно в качестве «самой новой модели
марки OldsmobIle». Так что пожар, судн по
всему, никакой решающей роли не сыг.
рал. Разве что подтолкнул события.
Машина, о которой идет речь, пред
ставлена на наших имюстрациях. Йастоя-
щий шедевр простоты, предметный абра.
зец раннеамериканского автомобильного
минимализма начала прошлого столетия:
один-единственный цилиндр, спрятанный
под сиденьем, четыре с половиной паша.
диные силы, две скорости вперед и од-
на назад, ленточный тормоз прямо на
трансмиссию, цепная передача, рулевое
управление рычагом типа коровий хвост-
и задранный кверху передок в форме ин-
деиских саней тобогган. (Эта последняя
деталь придавала машине какой-то по-
особенному задорный внешний вид и
снискала ей популярное прозвище Curved
Dash — скругленный передок .) Подвес-
ка была выполнена на двух продольньи
листовых рессорах, тянувшихся от задне-
га моста до переднего, — первоначально
Омс предполагал использовать парные
полуэмиптики, соединенные е полный эл-
липс. но впоследствии счел такую каис.
трукцию чрезмерно сложной и малона-
деиной. Под передком машины такая
полноэмиптическая рессора. впрочем,
сохранилась: она была призвана компен-
сировать продольные колебания кузова,
неизбежно возникавшие при движении
по неровной поверхности, и до некоторои
степени с этой задачей справлялась. Ко.
лесная база машины составляла чуть бо-
лее полутора метров, — 1676 мм, — а ко-
лея была меньше базы всего на четверть
метра, так что шасси при взгляде на него
сверху выглядело почти квадратным. Па-
тефонная» заводная ручка торчала из-под
сиденья с праеои по ходу стороны автомо-
биля, — иначе говоря, рядом с водитель-
ским местом, так, чтобы шофер мог за-
пустить двигатель, не покидая машины;
она соединялась с KCABH÷aòûì валом и не
снималась ни при каких обстоятельствах.
В заводской комплектации автомобилю
не полагалось ни осветительных прибо-
ров, ни брызговиков над колесами, ни сиг-
нальных устройств, ни тем более складно.
го тента, — все это покупатель должен
был оплачивать отдельно, причем в ка-
честве сигнала первоначальна использо-
вался велосипедный звоночек: его, как
и полагается, вешали на руль. Вполне ло-
гичное решение, учитывая тот факт, что и
колеса у машины тоже были скорее вело-
сипедными; проволочные спицы, метами.
ческий обод и клинчерные шины размера
26х2,5. Зато отпускная цена автомобиля
не превышала шести с BCACBHHCB сотен
долларов, — вполне по-божески.
Простенькая и неприхотливая машин-
ка пришлась в тогдашней Америке ко
двору. Aopor с *усовершенствованным
покрытием- в Штатах почти что не бы-
ло, на всю страну к 1901 году приходи-
лось от силы две сотни миль таких трасс,
— a Oldsmobile на огромных своих коле-
сах спокойно проходил по такой грязище,
какая и современному навороченному
внедорожнику не по зубам, храбро караб-
кался по ступенькам хоть Капитолин, хоть
одесской Потемкинской лестницы (тогда,
впрочем, она еще так не называлась) и
вообще, казалось, не замечал, где конча-
ется дорога и начинается пересеченная
местность. Сломать длинную продольную
рессору, тянувшуюся подо всей машиной
от моста до моста. конечно, было можно,
но для этого пришлось бы очень уж поста-
раться; к тому же машина славилась сво-
ей невероятной ремантопригодностью,
— в ее конструкции не было решительно
ничего такого, что не смог бы починить
любой кузнец из американской глубинки.
В самом крайнем случае автомобильчик
можно бьмо приподнять вдвоем и прос-
то отнести с дороги в сторону. — даже
с полной заправкою. по четыре гемона
топлива в бензобаке и воды в резерву-
аре системы охлаждения, он не тянул и
на три сотни килограммов. Не приходит-
ся удивляться, что от желающих завести
себе такой недорогой и практичный эки-
паж положительно не было отбоя: на мо-
мент пожара у Олдса на руках было шесть
с хвостиком сотен заказов.
Пока на детройтском предприятии шли
восстановительные работы, завод в Лэн
синге, работая с полной загрузкой, никак
не мог выйти на проектную мощность—
10 автомобилей в день: все.таки эта вели-
чина рассчитывалась исходя из наличия
в распоряжении фирмы двух заводов, а
из-за пожара пришлось отдуваться одно-
му. Ближе к концу сезона 1901 года Де-
тройт все-таки заработал, но даже и на
пару оба завода сумели отгрузить покупа-
телям всего 425 экземпляров автомоби-
ля за первый год его существования на
производстве. Этого с избытком хватило
для того. чтобы сделать марку Oldsmobile
безоговорочным лидером национального
автопрома, но заказы продолжали пос-
тупать опережающими темпами, и Раи-
сом Опас всерьез задумался над реорга-
низацией производства для дальнейшего
повышения его эффективности. Резуль-
татом этих размышлений стал переход
к конвейерному способу производства,
— да-да, именно Олдс, а вовсе не Генри
Форд, как принято считать, первым ввел
на автомобильном заводе сборочный кон-
вейер. Задолго до того, как Форд из экспе-
риментатора превратился в промышлен-
ника, машины Oldsmobile уже собирались
на движущейся ленте. Передовая органи-
зация производства позволила увеличить
выпуск автомобилей более чем впятеро.
— за 1902 год предприятие построило
две с половиной тысячи машин. OAAO муд-
ро передал производство ряда ключевых
компонентов машины сторонним постав-
щикам, что позволило ему вплотную за-
няться оптимизацией сборки, не отвлека-
ясь ни на что другое; двигатели в сборе,
например, поставляла ему автоагрегат-
ная фирма братьев Лодж и — частично—
компания Le(and&Faulco er.О оим
предприятиям предстояло е дальнейшем
также стать автомобильными заводами;
второму менее чем через год, а первому
— лишь полтора десятилетия спустя. Мар
ки Dodge H Cadillac по-прежнему с нами,
— а еот Олдсмобиля мы не сберегли...
Маленькая храбрая машинка могла
пройти всюду, и сам черт ей был не брат.
Осенью 1901.го, в октябре, заводской во-
дитель-испытатель по имени Рой Чэпин.
— крепкий парень двадцати с небольшим
лет от роду, приторочил к спинке сиде-
нья такого автомобиля ящик с запасны-
ми частями да с кое-каким инструментом
и тронулся от стен детройтского завода в
Нью-йорк, надеясь поспеть прямо к нача-
лу второго в истории тамошнего автоса-
лона. Экспозиция OTKpvlaanacs второго
ноября, а Рой добрался до города только
к вечеру пятого. измученный и грязный с
головы до пят, — так что его поначалу да-
же и в гостиницу не хотели пускать, при.
шлось пробираться с черного хода, — но
машина не подвела и следующим утром
уже красовалась как ни а чем не быва.
по на зарезервированном для нее стенде.
(Присутствовавший на автосалоне дилер
фирмы Олдса в городе Кливленде сориен-
тировался быстрее всех остальных и пер-
вым оформил заказ — на тысячу автомо.
билей сразу, такой крупной партии машин
еше никто и никогда никому не заказы-
eaA.) Видя такое дело, почтовое ведомс-
тво Штатов тоже закупила партию машин
Oldsmobile и тоже снабдило их ящикам,
пристроенным за спиной водителя,—
так появились первые в стране почтовые
фургоны на автомобильной тяге. Вместо
ящика можно было установить на задке
автомобиля второе сиденье, спинкой к
переднему, и тогда машина становилась
четырехместной. (Шасси TBKCB ACOCAHH.
тельной нагрузки не боялось, — сущест-
вуют фотоснимки, на которых в автомо-
биль набивалось па десять-двенадцать
человек, а он даже не проседал на своих
продольных рессорах: это к вопросу об их
прочности и надежности.) Что же до Роя
Чэпина. то он в 1909 году тоже подался
в автомобилестроители, основав вместе
с другим бывшим работником фирмы Ол-
дса — это был Говард Коффин, главный
инженеР, — предприятие Hudson Motor
Car Co.
Машины Oldsmobile типа Curved Dash
оставались на производстве до 1906 и
в продаже — до 1907 года. Конструкция
их постоянно модернизировалась, вы.
бор аксессуаров год от года расширялся,
производственную программу дополняли
различные специальные исполнения,—
вроде, например, железнодорожной ав-
тодрезины AAR путевых обходчиков, — но
в основе своей ато был все тот же «ве-
селый олдсмобильчик, о котором в 1905
году композитор Гас Вильямс написал по-
пулярную песенку; Пойдем прокатимся,
Люсиль, вот мой веселый Oldsmobile...
Он катался по всей стране, он хватал один
пРиз за другим в гонках на выносливость
(еще бы!), в гоночном варианте со сня.
тым кузовом и дополнительными бензоба.
ками установил в 1903 году миРовой ре-
корд скорости в классе легких машин: 54
мили в час, шутка ли! .. И таким он навсег-
да пребудет в нашей памяти, — бодрым,
неунывающим и на все способным,
Сейчас таких не делают. ьз

RHIOKIMQo
Рынок в октябре
Игорь BAAANMMPCKMA
НАШИ
Кгэ сее d Зрог)у Wagon
I ' ii
Автомобиль
° i '
С п свидания, мес.
ИНОМАРКИ
Nissan Qashqsi
12 — 14
S — 12
Toyota Corolla
8 — 10
Mazda СХ-7
Toyota Auris
Honda Civic
6 — 12
5 — 10
Ford Focus
3 — 6
3 — 4
Toyota RAV4
\ — 5
Mazda 3
Peu0eot107
На официальном сайте АвтоВАЗа гордо
сообщается, что в третьем квартале те.
кущего года было продано на 2096 боль.
ше автомобилей, чем за аналогичный
период 2006 года. Но по итогам девяти
месяцев объем продаж немного снизил.
ся — с 481037 машин в прошлом году до
472161 в нынешнем.
Прайс-листы на Калины не изменились
— седаны и хэтчбеки с мотором 1.6 (81
л.с.) в комплектации Стандарт продаются
за 236 тысяч рублей ($9440'). Модифи-
кации с новым двигателем 1.4 (89 юс.)
пока встречаются нечасто — 267600
рублей ($10490) за седан и 271400 руб.
пей ($10640) за хэтчбек.
Автомобили классического семейст.
ва расходятся хорошо. Цены начинают.
ся от 138200 рублей ($5530) за седан
ВАЗ-2105. «Семерка» обопьется в 150
тысяч рублей ($6000). а универсал ВА3.
2104 из Ижевска — в 175 тысяч рублей
($7000).
Стоимость автомобилей семейства
Самара-2 прежняя — от 208200 рублей
($8330) за трехдверный хэтчбек и от 228
тысяч рублей ($9120) за седан.
Найти десятку за 248900 рублей
($9960) все сложнее — у многих диле.
ров цены начинаются от 258 тысяч руб.
лей ($10320). Продолжает дорожать
хэтчбек ВА3-2112 — теперь от 261300
рублей ($10450) вместо 259 тысяч руб.
лей ранее ($10360). А универсал ирода.
ется, как и раньше, — от 253400 рублей
($10140). Цена Приоры — 282500 руб-
лей ($11080).
На пять тысяч рублей ($200) подня.
лась в цене старая трехдверная Нива—
до 239900 рублей ($9600). Пятидверную
версию сложно, но можно найти за преж-
ние 280 тысяч рублей.
Ока, как и раньше, предлагается за
137 тысяч рублей ($5480). А за 13 тысяч
рублей ($520) малышку можно украсить
новыми бамперами.
Не изменилась цена и на Волгу — от
232800 рублей ($9310) за ГАЗ 31105 и
от 302600 рублей ($12100) за ГА3-3102.
Автомобили с новым салоном дороже на
45500 рублей ($1820).
УАЗ Хантер предлагается как минимум
за 287300 рублей ($11490). Дилеры рас-
продали почти все Патриоты 2006 года. а
цены на оставшиеся машины поднялись
с 399900 рублей ($16000) до 410 тысяч
рублей ($16400) против 430 тысяч руб-
лей ($17200) за Patriot нынешнего года.
Рынок иномарок продолжает бурно
расти — за три квартала текущего года
продажи увеличились на 6396 по сравне-
нию с аналогичным периодом 2006 года.
Автомобили Renault (кроме моделей
Logan и Сlю) теперь можно купить в кре-
дит со ставкой 096 при 40-процентном
начальном платеже и двухлетнем сроке
кредитования.
Скидка на Hyundai Sonata 2,7 таганрог-
ской сборки составляет 58800 рублей
($2350). а итоговая цена — 570900 руб.
лей ($22840). Дилеры марки Ssangyong
распродают внедорожники Actyon и ди-
зельный дорестайлинговый Куюп со скид-
кой 60 тысяч рублей ($2400) — за 709 ты.
сяч рублей ($28360) и 750 тысяч рублей
($30000) соответственно. А покупателей
седанов Nissan Teana заманивают еще
сильнее: например, скидка на двухлитро.
вый седан за 811940 рублей ($32480) до-
стигает 77777 рублен ($3110)!
Подорожали некоторые автомобили
Peugeot: малыш 107 прибавил 10 тысяч
рублей ($400) — до 309 тысяч рублен
($12360). а седаны 206 5000 рублей
($200) — до 334 тысяч рублей ($13360).
У дилеров Suzuki наконец-то появились
полноприводные хэтчбеки Swift (1,3 л,
92 п.с.) от 472500 рублей ($18900).
А дилеры Opal начали прием заказов на
турбодизельные седаны Vectra 1.9 CDTI c
полугодовым сроком исполнения. Версия
мощностью 120 л.с. предлагается за 701
тысячу рублей ($28040), а 150-сильная
модификация как минимум за 775 ты.
сяч рублей ($31000). Но Ford Mondeo 2.0
TDCi (140 п.с.) дешевле — от 741 тысячи
рублей ($29640).
Еще одна дизельная новинка — хэтч.
бек BMW 1200 (177 л.с.). Цены начина-
ются от 882 тысяч рублей ($35280) за
трехдверную версию и от 906500 рублей
($36260) за пятидверку. Автомобили по.
ставляются только Ilo co сроком
исполнения Ао трех месяцев.
В продаже появился универсал К1а
сее'd Sporty Wagon, Базовая версия с мо.
тором 1.4 (109 л.с.) стоит 498210 рублей
($19930), но таких автомобилей у диле-
ров пока нет. Зато есть универсалы с дви-
гателями 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (143 жс.)
ат 518850 рублей ($20750) и от 594420
рублей ($23780) соответственно. Доро-
го! Ведь универсал Ford Focus 1.6 (115
п.с.) можно купить за 453 тысячи рублей
($18120), à Opal Astra Caravan 1.6 (115
л.с.) — за 512 тысяч рублей ($20480).
Автомат на Kia сее'd — плюс 24120 ру6-
лей ($965). Lien на турбодизельную вер.
сию 1.6 (115 л.с.) пока нет.
' В скобках указаны ориентировочные
цены в долларах США по курсу $1=25,0
рублей
злглв SX44WD 12 — 14
Mesubishi Lancer X 2 0 4 — 8
Subaru 69 Тл веса 4 — 5
Т ta Csmry 3 — 6
Mitsubishi Lancer Х 1.5 3 — 5

йвюии()
Новые дилеры
РЫНОК
° r rrr °
° ° '
к ° . к °
Min вах
ва кв, модель
вlп
Ва, модель
Мех
СаАЗ цнб ока
Great Wall Sailor
1Э7,0
! 52,0
391,3 425,6
Great Wall Wingle
ВАЗ-Iнб Калина
236.0
276 5
429.0
497,9
ВА3.1119 КаЛина
Hafei Brio
285,1
236.0
!99,9 261,9
ВДЗ 2104 ж у
175,0
196,9
Hafei Simbo
Halei Pnnop
445,9
283.9
ВАЗ-2105 Æèãóëè
!Э6.2 164,4
333,9 499,9
ВА3.2107 Жигули
Honda Jazz
150,0
177.5
454.0
497.0
ВА3-2113 С мара-г
208,2 256,9
Hyundai Gelz
286.9 453,8
ВАЗ-2114 Самара 2
219,4
271.3
HyundaiAccenl
Н undaiVerna
445,5
293,7
ВАЗ 2П 5 Самара-2
228,0
286,3
348.9 439,9
Влз-гпо
248,9
290,5
Н undarMatnx
524,2
426,9
ВА3-2111
253.4
298 Я
Hyunda Elanlra
489.9 715,0
ВА3.2112
261,3
345,9
Iran Khodro Samand
Kia Picanlo
355.0
405,0
ВАЗ.2170 Пр» ра
282,5 339,8
279.0 374,1
ВА3-21214 Нива
Kia Дю
239.9
249.0
Э99.0
505,8
Kia Spectra
ВА3.2131 Нива
280.0 315.0
ЭЭЭ.О 450,3
ГАЗ-ЭП05 Волга
221.0
Эбб 6
Kia Cerate
439,0
676.0
ГАЗ-Э 102 Волга
Kin cee'd
Э64,7
446.8 644,8
Э02,6
ГАЗ 310221 Bonra
242,6
242,6
Lrfan Bmez
285.0
363,0
ЗАЗ Звпв
223,5 227,0
465,0 870,5
Mazda 3
Mitsubishi Colt
Mgsubrsh! 'ьапсвг
УАЗ Ха вр
УАЗ Патрно!
287,3
355,3
423,2
505,2
410,0
523.4
а!2.1 651,2
Nissan Micro
BYD Flyer
166,9 194,9
385.1
539.5
Nissan Note
BYD FÇ
300.0 393.9
413,7 569,3
Chan fen Fiyin
449.0
Nissan Almera Claswc 382,1
Эбо,о
503,9
Chery Sweet
202,5
275,0
Nissan Тиба
499Я 609,5
Chery Amulet
Opal Cores
242,0
343,1
324.0
760.0
Cher Гока
Э71,0 415.7
Opal Mensa
424,0 696,0
Chery Tiggo
437,0 598,5
Opal Astra
447,0
п80,8
Chevrolet Spark
234,4 352.5
Peugeot1007
476,0
782,3
Chevrolet Lanes
247,6
286.5
Peugeot107
309.0 425 5
Chevrolet Aveo
281,4
476,7
Ре en!206
334.0 6229
Chevrolet Lacetti
358.9 551.!
410,0
Рвойво1207
1037,5
Chevrolet Viva
460.0
460.0
Peugeot307
462.0
1272.0
Chevrolet Rezzo
458,1
487,7
~Peu eot Partner
376,0
673,3
Chevrolet Niva
350.0
585,0
Renault Logan
26Э,5 424,0
Автосалон Leads в Краснодара
CilrOen С2
385.0 647.7
Renault S mbol
325,2
490,2
Сйпмп Сз
332,5
690,7
Renault Clio
417,0 617.1
Cilroen С4
467,3
968,1
Renauh M ane
428.9
919,1
Cilroen Berlingo
372,8
722,9
Renault Kan oo
388.3 556,2
Dadi Smoot bin
Э43.0
429. О
Seat Ibiza
424,8" 774,8
Daewoo Matiz
185,0 Э10,9
Seat Cordoba
437.3" 587,3
Daewoo Nevis
Skoda Fabia
Skoda ГаЬа 6
235,0
293,9
340.3 522,0
339.0 805.8
Derways Plutus
477.0
499.9
324,8- 325,5
FAW Vita
Skoda Roomsler
399.0 671,0
Fiat Albea
Skoda Octa!in Tour
322.5
395,0 666.7
Э82.5
371,5" 467,3
397,5" 535,3
Fiat Panda
Э20,0
51 5.0
Suzuki Ignn
Suzuki Svnfl
Fiat Grande Punto
602,5
Э75,0
Suzuki Liana
Fiat Duhio
365.0
485,0
405,0" 590,2
Suzuki SX4
487,5- 685,6
Ford Fiesta
Э20,0 552.5
Suzuki Jimny
Соко Гнв~оп
Ford Focus
370,4
620.0
474,8
585.0
Toyota уапв
991,0
335,0
463,0 550,0
Ford Connect
485.0
816,5
Toyota Coroga
494.0
661 0
Geely Dtaka
349.6" 677,3-
291,5
323,5
Volkswa en Polo
Volkswa en Go9
Great Wad SUV G5
Э90,0
460,0
470,7
1269,0
ZXGrandTi аг
Great Wa6 Deer
ЭЗО.О
403,5
490.0
490,0
Алтуфьевское шоссе, 85
Волуо(райский проспект, 177
асти
К)жнопортовая ул., д. 22
Щелковское ш., д. 29
Н. Черемушкинская ул., д. 49
Авторынок, пав. 28/14, 40/23, 2 эт.
АТЦ Мос~~а, пав. В-12
Рязанский проспект, д. 53
Ленинградское шоссе, д. 1
ул. Станиславского, д. 22, стр. 2
(бывшая М. Коммунистическая
н2ю(гюю7 131
' Стонмость бвмвмк мрснн — нв выше 500 тьж 076.
" Ртбнввый svensanenr фнкснркванной .вон паровой цены по курсу $1:25.0 pyd
а длтуфьево (495) 903 62-55/68
гоградка (495) 232-67-10/12
запч
жный порт (495) 660-15-52
° Измайлово (495) 462-45-39
° Н. Черемушки (495) 981-88-78
° Кунцево (495) 540-14-84/85
° Каширка (495) 221-42-95/96
° Рязанка (495) 742-95-27/28
° Ленинградка (499) 158-18-63/1 964
Таганка (495) 911-37-94
МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О НАДЕЖНОСТИ
ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Новые дилерские центры марки Honda
открыты в Москве и Краснодаре. В столице
это небольшой (площадью 2000MЛ центр
компании Интерпроект — тем не менее
здесь есть пять постов для обслуживания,
кузовной цех и малярный участок, А крас-
нодарский центр ЮгАвто стал самым юж
ным дилерским центром Хонды в России—
с сервисной зоной на семь подъемников.
Столицу Кубани для новоселья выбра-
ла и компания Lexus фирма КлючАв-
то намерена продавать в Краснодаре не
менее сотни автомобилей Lexus в месяц.
Просторный демозал площадью 1000м',
участок ремонта с 23 постами, которые
заняли около 1800м'.., Это десятый са-
лон марки Lexus в России.
Уфимская компания Калина-Авто тор-
гует вовсе не вазовскими Калинами, как
можно предположить исходя из назва-
ния, а автомобилями Nissan — причем
уже 12 лет. Теперь Калина-Авто открыла
крупный (10000mzt торгово-сервисныи
центр Н!ззап — с зоной отдыха клиен-
тов и детской комнатой. В шоу-зале пло-
щадью 1100м' свободна расположились
12 выставочных автомобилей, а сервис-
ная зона насчитывает 10 постов.
А вот центр продаж и обслуживания ав-
томобилей Peugeot в Красноярске назы-
вается нетривиально — Медведь-сервис.
Оказывать услуги (надеемся, все-таки
не медвежьи) владельцам автомобилей
Peugeot будут в ремзоне с четырьмя
подъемниками.
В Новосибирске открыт центр продаж
автомобилей IA3, который занимает тер-
риторию в полтора гектара, — здесь по-
мимо легковой линейки представлена и
грузовая гамма.
В Петрозаводске открылся ca!ION Груп.
пы СТК: за бликами стеклянных витрин—
вся линейка моделей Ford, в сервисной
зоне — девять подьемников. Это 134-й
по счету дилер кампании Ford в России.
А на 71-м километре столичной 74КАА в
открывшемся молле Вэйпарк начал рабо-
ту центр продаж компании Фаворит Мо.
торс. Из обширного портфолио в салоне
представлено девять марок, среди ко-
торых есть и Seal. демозал графически
разделен на зоны, в которых выставлены
около 40 машин. Собственного сервиса
салон не имеет — обслуживанием авто-
мобилеи займутся другие центры Фаво-
рит Моторс.
Еще одно московское событие — аче.
редной салон компании Северсталь-авто.
В здании официального дилера Ю.С. Им
пеке будут продавать и обслуживать ав-
томобили УАЗ и Ssaf!gYong — в сервис.
ной зоне, которая способна принять до
80 автомобилей в день. есть участок ку-
зовного ремонта.

ДВЮИКО
РЕКЛАМА
132 ИогО! гОО7
ТАГЩ
SANTA FE CLASSIC от 699 900 руб.
ACCENT от293700 руб.
SONATA or 921 700 руб.
PORTER от 343 000 руб.
более Г 60 дилеров в 70 городах России.
алиная инрормационная справочная:
8-800-200-22-34 (по России, аео ок весллатн«ii&
(496) 727-22-34 РЛ«каа)
SANTA FKa=
CLA55IC

РЕКЛАМА ty HAG ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ. 8(800)200БИНЮ
ОФОРМЛЯЙТЕ АВТОКРЩИТЫ1 " ".Р~~" ыдым
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ЙБОРЕИЮ
Двнсвталь
Хреднтованнв
а
й
й
м
о
о о
сс.
a o
ы м
Энп кузова,
лолнчество
дверей/пест
Марка, модель
ввтомобнлп
Цена
и w'
)n
-М М
с о [ ст м
9
147
1
Srera
7
тч еп, /5
16 .1
в
Б 6. 0/ЬХВСГ! 4т4
-Б-:бббйсо-(—
Б 632 -2 ! 4се
!
9
ла/ь
в. 3/2+2
упв. 3/
А,
О ' 60
9 36
Б4.!П
Б 41600.192 ! П
Б 4-1 00402 П
Б 4.1600.1 ! П
Б 44 .102 П
Б ° Э П
6 000.ЭО ! П
бак, I
Хмчбен, 3/5
бвк. 3/5
/ 30
6 660
653165
АЗ Пвасе
А4
792 570
967
!5
15
9 36
9 36
Ca/NH, 4/5
лвн,
Nrl,
двн,4/5
1
166
ЭВ
О ~ 60
л
° ° °
ь °
° В
° °
m m
on on
° ' ' - ' ° ° ° с ° - . °
° ° °
А4 1 р.
АВ Г 1411 9/
АВ 1 20
~с-тмснь,
АВ А(боей онепсо
( — БЗМБББ: (—
4.1 .!
0 ыт/0177 i
!wNH, 4М
О 60
9 ! 38
36
36
36
В. -177
i mc
ЗЯ 4Х4
0.
6- !Ф4
8-42%380, cxf
й 1
Аl
1
Х/
Б
Б
Б
Б
Ун ЯЖЖБ/5
двймб
ннверсал, I
, /
9 36
7944019 .
Congnenlsl Flying Spur
Седан,4/5 Б 1260 i ll А
SLS
CTS
scslsde
4- 210 П
6.3600.255 3
4т4
1 102160 20
1 40Э 611 20
1 20
ПД 60
115 60
I. 60
CONH, 4/6
Седан, 4/5
ннверсап, /6
1
50092(ОФН
Vwwepcan, 5/5 6 0 4000.320, 4х4
н, 5/5 Б 6 3600 256
SRX
STS
197 167 . 20 125 60
1766474р. I 20 115 60
Ф 4545, 9304
, 67556569 ООН6798НВ
,4/5 Б 42000-129 П М /
бвк,4/5 4-1600.94 , П М i
21
009 р. 50 О 36
Amulet
р. 0 4.5 64
, 5/ Б 44 0.94
(wnmc Б 4-20Я.IÝÎ ! Tl 3/Г(
NH, 4 Б -2000-IЭО
mulct
StOr
2
III
1
!О ! 36
О б 84
О 4. 84
О . 84
42400.1 О 1 П
4-2400.150 П
. Манал Ф МБМбб
Tlggo
Tlggo
84
60
437660 . О .6
437 р. О g
HHaepcsn, 5/5
ннвврсал, БМ Б
62 144 П Ni
3-600.51 П M
597740 О О
60
60
ssnwL Б
бек,б/4 Б
св
6 М
3640 О О
.2 ° ВЗ,
3 .ЗМ/ 3
лан,
Лан, I Б
ÇOOC
1 7
0
дан, (
Б 4-1МВ- 19
[
P TSIOI
е п
ББ
Voyager
4. 1 П
Б 4- 147 П
Мнннеен, 5/7
54. /П
Б 4-140075 П M i
Б 4.1 .110 ! П
Б 41600ПВ 1 П
Б 4.18 4 ! П /
Б 4.1 .1 i П
Б ° 800125 ' П
Б 4 1600 119 П
or 0 or 0
от О от О
от О От а
О 9
О 9
or О отО
ото от
7
440 060
er npo
CÇ
С4
440
669
52
/
ота отв доео
ннневн, 5/6
52
Б 41000.64
4-1 О. М 1
Б Б15554Ъ IT 58 ~
Бтббб.вб ! П М ~
Б 4450ЛБ ! П
Б ! В 1
Б 44500 П
бек. /Б
тчбае. 5/5
дан, 4/5
!О - 60 Св~
10 - 60 дан,4
10 ° 60 двн, 4/
10 - 60
10 - ! 60
( Non!a
Nexla
I Rex!a
Седан,
двн, 4
Седан, 4/5
Б -18
Б 4!40078 П
1 ° 75
9aar
( Меев
р. О 9 84
двн, 5
(мпеа
О 9 ~ 84
О 9 54
О .5 'до36
Севан, 4/5 Б 4.1400 78 П
ннаертал, БМ Б 4.!4 .7В П
н call, / Б .14 ° 8 и
1А/ваа
374 000
450 р.
(ОНЫо Panorama
боЫоsnorsma
.1460 76
.1460.76 ' П
4-
4-1200.55 Т П
46 р. 0
9 I 84
6.5 ло 60
тчбек. 5 Б
Оы,%5 Б
Снобе Panto
в
Рюно
10
64
9 60
о
О
4.19 1
4.1007125 7Г
42 1451 П А,
6.4 210~434 А
1.9, 24
IЛ 36
1.9 / 24
нннаан,
ннквмс, Б
Ммйнаен. 5/5 Б
- ax
Совал
С-Ман
III4%5
[ 717 Ю
ГЕН атас
4.4 36 Упав е . Б
26 008
О - 36
50 44 36
Гблр осес
Explo/er
Б 4 21Э, 4х4
ннаврсал,бп Б 8-4600. 4х4
(((920 I 2007 133
ЗОЫес
I
АЭ
AÇ
АЗ
С4
С4 Picasso
С4 Grsnd Plcssso
С5
Хвата Рlсавво
Ix 1
(
ИеЫН /
Ивн!в Б
( Nexls
LNexls à — 275(МБ
о
и
W
и
Ol
о
Ct
Ы
, 'добо
, до 60
до 60
36
36
' noán
до 60
Хвчбпь 95
бпс 95
бвн. 5
папан, б/5
неман, б/5
Число
цнлнндров-
рабочий
обьвн (смЗ&g
Моцносчь
м (л.с.!
(
М i
1
А
/
1

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
' инсскл
Кредитование
!
Марна,падаль
автоиобили
Мена
е
д
М
н с
йа
Cs
и с
ео
и
М и
са
а
н
а
, с
048
Б 4-13M- ! (Г
Б 4.1300-70 ! П
(Г
Б д!БВВО!39~! П
444 - П
Б 1 1
Б 2(Я(М ((
Б 4-!ВОФ83 т и
Б 4 1400.8 П
esto
Best)
НВВЬ
seta
Fleets
йсчйх, з/
н,з/
1. 36
19' 36
з
Г9~ 24
FOCUS
4. 24
19 ! 24
4.9 36
acus
Focus
Гнзlоп
Седан, /5
Fus/on
'739-99-90
Подарки в октябре 4ШВ
Форд Центр Изббайлоао
° ч
1tutn/ttu.ddsud-О. пл
* подробности а свлонв
Б 44400.80 П М
Б 4.1 100 П
Б ° .14 П
Б .15601Н ' П
Б 4..160 П
Б
.2 .145 ( П
.2000-14
Б ° ° 30! П
П
444100p. I 50 49
4N0006. ! 50 .9 24
Fusloa
Fusion
кнрсал, 5/5
, /5
ненави,
Р. I 50 36
6151700p. \ 20 9 60
вху
ео
Мопаео
on eo
6-Мах
9236Н ! 40 О 36
о!140 о зв
74060.!20 9,0 60
р. ! 50 0 36
00 I 50 О 30
, 4/5
вн, 4/
ниве, 575
нивен. 5
ннневн, 3
х
3 !!ах
7/snseonneht
50
36 ннн сек. 4/
бйб]~]
02! 909
4-2МЮ4% 11
Б 4.2хххк(й т П А
Б 4-2000-156 П А
Б 00.1 О П
Б 4.2400460 П А
Б 42400 190 П А
48
.2400490 П А
.2400 190 П
Ассоеб
Accord
Accord
eo/d
до/, 4/5
Cenw, 4/5
Седан,4/5
авн, 4/5
697090, ЭО О 12
928290 р.; ЭО О 36
О р. 50 1236
Accord
AC coul
Ас
Севан, 4/5
Седан, 4/5
дан, 4
600 р.
4 р.
Б
Б
СЕДИН,
вн, 4/5
CR.V
барeo/f
Legend
.1 4х4
6 Э500 295 4х4 А
63500295 ' 4x4
8 Э 295 4х4
4.2400 196 4х4 А
5 096 4х4 А
0 50 О 1236
НВВРСВЛ, 6/5 Б
mt 4/5 Б
1 0
1 Ва 50 0 60
Ф
dl 7774906 17
wnk йик/99асю
Лан. 4Ю Б
ло/2 Б
вн,4/5 Б
Седан,4Ю Б
Legen
Legend
Legend
0N р.
1790200,' ЭО О 36
2 ЗМ ! 20 П,5 60
we, 6 Б 6 ООООЖО 4х4 А
Н2
Б
4.1 ВЫН !
6 4.!500-!02 ! П
Б 4.!65тнтн ~ П
Б 4-1Обдт/ ' П'
Б 2700-162 ! f!
Б МШВВБ! П А
Б 440141I ! П
10 от 60
3 р. О 10,51 60
3477N~ 10 от7 60
67М(~ ! 10 су ! 60
338533(ь;ото отб 'coco
1072333o. ! О от9 36
4Ю
ис 5
нее csn, /
ан, 4/5
При яокуёке Accord Executive 2.4
В ПОДАРОК ОХРАННЫЙ КОМПЛЕКС
Снтб(аРПР~~~„'~~ (496) 166-06.66 Ткацкая, 12
ноыпъ
Ths Power of Dreams
10 or ! 60
инверсии. .1 П
Селам, 4 Д 4- -IN П М
севан, /5 Б 4-2000.13! ч и
Овиlв Fe
Оаивс
Sonata
Овика
тнсвон
10 от 7 60
S21 О от 9 36
521 ! О 0 60
663 . О 5 i 36
Седан, Б 4 2ВЮ-1 1 П
пирсов, 5 Б 4 2000-142 П
НЕЕРСВЛ, Б - 1 2 4х4
отл or no6
тнсвоп
Tucson
70 9N ! ото ст9 вон Уннве an,5/5 Б 4-2000 142 4x4 A
Р. О ' 60
йб отз m 9 по84
Б 6.
вн, 4/5 Д 2000.1ЭО П
ан, 5 Д 4Ж6428 '
вн3 Б 2 164!37 ' П
вн,4/5 Б 62ВЮ-!Б/ ! fl
-lij e
2-тррв
д-у(Ото
Ф 76541-П
00p ° - 36
ото от Лса
1 О 9 ! 60
от 399 РУблей 8 день+ ABTOKACKO в ПОДАРОК
9 ° !! ° 9
2 . Вто от9 I w84 вн, / Б 6.3ВЮ-241 3
!ь О 9 ' 60 su 4/ Б 40
XJ
н
XJ
пе, 2/4 Б 8-4ВЮООО Э А
0 ! О
60
1 0500
1 4
3000(n I
Cherokee Sport
Commender po/t
Сосрвхв
we can,5/5 Б 6.3 О 2 4х4
Сап, 5/ Д . 217 4х4 А
нав ос,б/ Б ° -1 , '4C4
134 Злого(гоо7
Accent
йосси!
Асеев!
Асеев!
Gati '
Grandeur
Grandeur
др
883 ' 5о
50
, О
~666 ! Эо
602. 40
3о
00 р. 50
уип кузова,, Число
количество Чилкндров-
дверей/иест I Рабочий
сбьеи (сиз);
Ма>но
(н.сб
е
а
3.
й
3
2 '8
а
с и

ЙЮЮЩВЮ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трвнс-
it!Icon!i
Кредитование
Двигатель
Тнл cysoolh
количество
двереР/мест
Марна,модель
автомобили
Дана
им
по
м а
и
S'
3,
Ф'
'aa
Ф
е
i cxc
4Х4
4х4
ММЕРСНЛ; I
нюарсал.
Ун . I5
Б . ° 1
Д б- 600.215
Grand Cherokee 1
~ЮЮ
Саема!
ТД 4.2 90
Б б2 45
ТД 4 2500.170
б .17
Б 4-16061 1
Б 4-Вмга- 45
g 80
П
П
П
4х4
П
П
OOagentls
0mamc
rite
8pociw
0pohage
5.9 60
6.9 ва
О 60
6.9 бе
5.9 60
Сеем, 4/5
У, 5/Б
н ./5
Селам, 4/6
Универсал, 5/Б
М
М
!
M i
M
Îetender
Discovery 3
4Х4
4Х4
ннвврсал,g/5 ТД 42400.126
О
У can,5/5
НННВЯ~. /
Ynnwgcw
l/ii сал,
6. 7001 7
б!Оеочвгч Э
Ctscovory 3
40
40
50
ото
."О
50
схс
4х4
6 а
220-1 О
О!воете 3
невдсал,
н
неврсал, 5
ннверЫЛ/5
ннверкан. 5/5
move~
«т
геенн er
Б .44
Д 4- .1
Д .2
Freelsnder 2
reelini er 2
ого
от Ла 84
эв
Ргееlап ег2
Б 632 .2
pro
Range Raver
Б 44
Б 84
Б 8.4400 806
Б 8 4460 ЗМ
2160
pro
50
О
m Ла84
60
9 84
Range Rover
Range Rover
Range Rover
Range over
ЕапОе Rover
! 9660690
3 66О8ОО
!
! 319 р.
73амим
1И1
$650749
50
or 0
50
О 36
вт ' ло84
О 60
Б а4260
БТ 6-4200 400
Range Rover
36
Ла 84
84
О
ото
О
ange over
Range Rover Âðîì
ЛОе очаг оп
ДВЛ0е I(over on
!!ah' е Riever '/о iiii
1 00О8
5/5
О 36
и, 6/5
36
О ' 24
свл, 5
Б 4. 6 10
Б 4.!6 105
Б 4.1 11
О ! 36
9 60
О Эб
9 84
О
О
О
pro
1
А !
!
В
5 1
! ЖЮ
Б 4-1 05
Б 4.186(ht20
Б 4.!8 1
н, 5/5
О
or 0
О
О Зб
4
9 60
Б - 0-1
6
1
О
36
60
Б
Б 4-1 1
150
А176
02002
С 266
L9$50
50
10
30
30
10
!О
,О ! 36
9 ! 60
9.0 ! Эб
9/t $6
60
.О, 36
Б 4.1860 84
Б 6 3000.2Э/
Б 272
! 1 5ОО
t 5$65O8
$1
Банан, 4/5
Белан, 4/Б
вв, 4/4
А !
!
Б ° 1
Б 4.16804
Б ° 1
4к4
3
4х4
4Х4
Е 260
! 2
7304445,
От 041.еееббнмне
Ег l,ппе
10
10
10
50
10
10
Е260К
Е280
i 666 р.
P.
9 68
9 60
9 ' 80
О. 36
12 60
9 66
Селам, 4/6
алан,
Б 8.4700 340
6.3500 272
4- 60.
GL450
R 350
н, /5
н сал, 5/О
Y
!
! В
г!л!вг
0.11,NN Е
6 3
н as
и nt
or 60
Оп nt
Gniridis
О
О
° - r
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° ° ° с °
х ° °
° °
° ° °
ГРУППА КОМПАНИЙ
MIISUBISHI
MOIORS
00
° ° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
° °
Э
П
, 4x4
О or 60
О ot9 80
евп, ° I
Д -!
Б 00.
Pa(ero
Ра(ео iy
732 О
н, 6
Б 4.1 В П
Б б! 9.60 П
Б ° 1200.8 П
~ 4x4
!
А i
!
!
2$ ' 24
2Я 24
24
Mlcra
Васе
мапо
423 130
437 640
!
Уатчба!ь 5/5
Хетч . 5/
н, /
(
АВТОТЕХ ЦЕНТР,
В КРЫЛАТСКОМ ,'
g
9
х
х
ОФИЦИАЛЬМЫИ ДИЛЕР
4Х4
, 5/6
е, /5
ен. I
/
6 аИ 234
Б 4-Яа53
° 4400 68
44 0.66
6 4-1
° 1 I
6(гю~гюю7 135
кн
5
m
О Эб
9 84
О 24
О 24
О Эб
m Лоах
0 36
36
Универсал, 5/5
нпввргап, /5
н, 6/5
Унеерсал. 6/6
vwopcw, /
н 5/5
we, 6/5
н, /
Число
ИНЛННДРОВ
6!
бачнй
ьеи (ОИЗ)-
Момнвсть
(л.с.I
lo
4х4
ЧХ4
4х4
4х4
4х4
сх4
4х4
, ек4
4х4
! 4x4
4х4
' 4Х4
4х4
4х4
схс
, 4к4
4Х4
4Х4
4х4
А (
!
А '
А ~
!
(
(
(
!
К!

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель
Кредитоваиие
Число
цилиндров-
рвбочиб
объем (см3)-
Мощность
(и.с.i
М
C
б v
о е
и
п
и
с ьк
Тип кузова,
количество
дверей/мест
Мариа, модель
автомобили
st nsr
п аг
к
4 4х
6 522213 ll
-3 П
от! . ao
бапьЯ ~
сапа
Teens
24
63 ' 60
Ло25
73; 36
55
авив
~ 20
отs
1
сапа
7I/da
Тча
Мтгбб
6 -0'П
6 °, П
-М/ОР35 444
° с ге
ан,
ббббе. стlо от 3tno80
60
ап, I
9. 6
6 44МБТΠ— (П Д
П
тчбвк, Вб
~!
Жб!5 1 Б - SA5~ II
Мйб/5 1 Б БТБЗРТО Т П
й,3/5 1 6 - ° П
вгмм
ogsn
Ме влад
от! от . , до
425М!б М 73 36
дап,
Свдп/.4/5 ( Б 4446133 1 П
lea
гив
О 6
!
и, 516 БМ
БЕЯТ
auto emocion
° ° ° м. ° - ° . ': °
° и ... ° ° . т ° ° °
Б ° 4 . П
Leon
О 60
бМ ' б а 60
5. 10
0 60
тч гь
же«,б/5 ( 6 В П
Б 3. 552~ П
а е
Rants
Рабтв
6000!a, 10 9.0 60
05 lб 9. 60
otSvte
бсlамв
ela в
5/5
Хате%ем 5
° 4 15
Б ИМБО-35 1 П
Оак. 5 I - 400-66
Оак, 5/5 ! .16 102
51
О 9 60
О 9.5 60
otav a
EkodaOctavia 1,8 TurboFSI
160 л.с. I 250 Нм. t 0-100 км/ч = 8,1 сек.
° °
0 60
' ото от noeO
б 9 60
eleve our
oonister
МББГ
к,
6
касаев, 6
пикета,
дач 'Б'
4 86
ТОБ П
1
tl
ббв
О 9,0 60
10 50 60
р. о ео
356 г О 95 60
oomster
Sii егб
uper
Ои егь
ап,
дап, 76
М 0
О 84
ккее(мацб/5 ! Б
ккае тагьб/ Б
киев сал, / Д"
rester
. 'or 0 ' 4036
ото .9 по36
4. -1 4к4
nss . /
вп, 4/
.1 -1 4к4
55!с 4к4
m гека
m ета
сто .9 во 36
4к4
.,ото
9 во 36
евасу
ба!Баса
св
4- - 6 4к4
90 4к4
9 до 36
по 36
квв сап,
ивв сап, /
колет, 2/4
11 Ь О
жбБ/м ОО
9 36
О 36
i! 60
0 36
4
аап,
ивв сал.
кива 5/5 Б
I 60
ипе Ms, 44
иве!мпк3/ 4к4
ouar
suer
4к4
4
suer
50 О 36
ousr
ипв rte
.2 44
4- 900.8
50 0 36
т
г о
гале rter 5
а.
и вв
О 0 84
, IR 9 0.86
О г 64
ек. г
,2 44600-1
ап,4/ Б 4600 чч /
аи,/ 6 ° О 00! П
дан, 4ТБ ° ММ40
едал 6 440
an74l5 Б Б340674 П
45
540
54
S40
136 5(гю~гюют
п
Kyãîï
7texton
Reams
Йексп
йеавп
ов
Gott
ао31
Jetta
Расее!
Овеса!
0 arisal
авваl тавбвМ
Фйгап
ье
Б .м З
д -Е м
П
о ra 1 мгь
с сп и»
р. сто от ИО84
1 ПИ ~ oro ото ас34
О ° 36
МНО(В ., д 6 1 34
р,, от отб 'лс33
Ибббб.',50 б I 66
a,5/5 1 Б
дттчйи6/5$ Б
Твлмь4/5 ( Б
San /5 Б
к
4к4
4.ЖРБ 4к4
53350. 6 4ит
4к4
БУ/56705 1 4к4
4.20М 150
Рбоуь!02 П
Ббж402 / П
34650-!024%- 5-
4-Б!05 Тбб Il
4
° ббб- П
4-ИБР55 г П
- бб
(
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
(495) 221 00 47
www.seatrus.ru

Й81ЮРМИО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс-
ДВН/вуаль
Крадтоваина
ЧИСЛО
нипннщхаа-
м
бочнд
ьан(смд)4
Мовнасхь 1
(л.e.)
о
Тнп кузова,
колнчаство
дворсвмасз
Марна,модаль
авзомобнля
о
ж
Ю
п
я
м
Фирма нрадвввц
1 ва
84
ох, да 84
6Е
9 I 84
о«Ъ ю 83
О, 60
1
666 /Т
67
26ЮМю ' П
4-)566366 h ЪГ1
4-16 -1 аl
от 0
ТО
ВЯВ р.
Nl or 0
1 50
ОБУХОВ'
77 55114
78 50
( Т
60
05
во
Ун can, /
Д 5 2406')96~ схь )6 '
° 4М.)65 1 4х4
.21 4х4
Д ВЖВ.ДО 4«4 556
- 6 4х4
2 . 4«4
Г -2565.260 4х4 М,
2090
1 а/а
Т»44666 50
от ne tn
60
9 184
оха 'noe
60
ннююал, /
нюзрсал, /
90
Са
2096
О
— 4В266 -I''--х'-'
н . /
uuaetuuui, 5 5
нюерсааб/
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
Двн/аззвЬ Кодоввн часть Трансмиссия Кузов
Обои
Crosnocnь
нармочаса
ю«ни
Отанция залничавюуа
сбс/хуанаэннл
5 ф
Д р
0 И1
3 а-
й ф
Д
ар) чд
-;)''! 33
15Мруб. i« Ф Ф Ф Ф»
1500ру0. Е Ф Е Е Ф Ф
ACURA
иал, 4, Ф (495) 8М4345
Ф Ф Ф Ф Ф Ф » Е 4I Ф Ф 8.21
е е э е е е е э е е вгу I Aon»Morope,Maoustcne~,9&e(465518
AUDI т 1555 Руб/ Ф » е * э * » 4I е Ф Ф Ф е 41 Ф Ф «» «si «7'30-21 /ВднцнарОВВер,мвлвв,два«ради»за«45,5(45)9741946
1200106. )Е Ф Е Ф
лрюлскурс) e e e e
'1152 руб. Ф 4I
981 руб. Ie» Ф Ф Е
х « вкюмм смхмщмю» (
Ф Ф Ф ожаднсвно Но Ann M, Massa, Ф (4М 16-22 46, wwwnoiduuenu
э э е 021 i CNTPOEHL)E)mPMCCKBAMccusa,e 465 261!8880,«w«40nensu
е е е 920 ' AneaaaernaopnМосква,е(495)758704,664846
CHRYSLER
CITROEN
~Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Е» Ф 8-22 ЦВНТР Имайюад Моная, Ф(485) 739 9990, wwwfonleuu
FORD
4I е 10.21 000 Оп Aao Cepiac, Мюав, Ф 496) 1007149
Ф э Ф Ф е «Ф e e Ф Ф Ф» e e Ф Ф 9.21 Фаююиюьра»,Mteee,heaaa69noalwA&e(46BI66
FORD от 700 руб.
* * * ~~о ,~яя~~~~
НОНОД т 1275 руб
HONDA 1350 руб.
9 21 Элвдтавза, Manna MKAR I68 nae 495) 56 8444, www ' Влн
«4I IВ « 18 Е «1 or e 4« e e 4t 9.21 эпмяово,мссюи hanatwuan&a p Фю07«
э е э е е е е е е а е,е э е е е э е е е е 8.21 i Aoe»Morepe,Mesne,Ýüþcrponranuutncc,е(49 М34345
HONDA 1350 руб
НОМЫ 15М руб.
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ei Ф Е «Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 8.21 ДПВВМОЯ/РДМОВОДНСМЬЮЯНЮЮХДВОФ(МВ)616-68-10
15М руб.
4« » Ф Ф 9.21 ' Aonn НОТО Мююс л«з 18 Ф(ФВ) 67«ОО 66
Ф Ф Ф Э Ф Ф
1500 py&
HYUNDAI от 675 руб
е е е е е е е е е е е е е е е е'е э е е е е е е э е е кру/пасут. ' s/IOK,Manna,hopteñêanyn.ät,e(46)73046-м
е е е е е е е е е е е е е е eie «]» е е е е э е е е 941 мраащмвваденм)мдгрууддрмм
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф)Ф)Ф)Ф Ф Ф 4» Ф Ф Ф Ф Ф 9-24 ' НзвзааМНЮЬ,Манас,Ф(4% 7%4649
Ф Ф Ф Ф Ф Ф а «е а е е Ф Ф е е'~ е э Ф Ф Ф э Ф Ф Ф Ф ожвднсана 1 но AetosLMâèe,e 1012246,www.nanlaiilnru
HYUNDAI
от 765 руб.
лрсаскур.
лрздскур.
JEEP
LAND ROVER flpeiicule
LAND ROVER npeiiayp
»» 10 19 Дана»а/а, МОСЮ9, Ф НОО) 969 21 82. 720 ООМ
» e Ф е Ф е э э е е Ф Ф Ф е Ф Ф э e e e e Ф «е Ф а крупюсух. 000»AAHasasnnaonehpanuopAac», e(46) TI64649
Е Е Э Е Е Е Е:В Е Е Е Е Е Е Е Е;Е «)«Е Е Е Е Е Е Е Е Э 941 HstunncnnoauMsanAМюав, вгВД, Ф (4 548 7676
Е Е Е Е Э Е Э Е Ф Е З Е Е Е Е Е Е'««Е Е Е Е Е Е Е Э ВJN ЭЮНВПИМРВМВ4аНЦЦВВРьзаааае( 864«0&М
MAEOA 2100 ру5
MERCEDESRENZ арадскур ~
МЕЙСЕОЕВ ВЕНЕ 1080 руб.
MITSUBIMC лрм\скур.
MITSUBISHI 1200 руб.
Ф Ф Ф Ф Ф е е е е Ф Ф Ф Ф е е Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 9.21 ' ВЕНЦ406ФО,Москва,е 495 46(462(Lwwwbsnntdtworu
»» «»»»» Е» «»»»» Е»1« «»»» Е»» Е»» upyrnocyr. 6JIOK,Means, взел л.д.(.CI 46 780(642
Ф Е Ф Ф Ф Е Ф Е Ф 8-20 МВН443МюуввлВ,Ммзйа,CI 495 707.4387,онв setula
е е Ф Ф Ф Ф е е» 8:30-21 I уберюис,MacutuaEslunacu«»n&e(405)250
NISSAN от 915 руб.
«э е е е е е е е е е е в.гз ' BIOcK,Mocêâà,RI6uncuaeóëду.,ееб)ум.уе79(воемзб/ююв
1200щб. Е Ф Ф Ф 41 Ф Э Ф «Э Ф Е Ф Ф Ф
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 9.21 ABEchene,мюаз, л.Обручав,21,Ф( 776044&7)д
eI Ф е е 10.1 9 Reer Lee& mp;Вь в , Ф(50 1.Щ7204
14I Ф Ф Ф Ф Ф Ф «В 4 Ф Ф Ф Ф 4В Ф Ф
Е ei 4I » 'В Ф 4I Ф:В Е Ф Ф
RIWER арс0скур
SUBARU 1260
е е е э е е е э е е е е е е э «1«~э е е е е е e e e e Ie/3«22130 ш,массив,дн 6 идиe(4 7375546
IВ ФФФФЕЕФФФФФМФФФФФФФФ Ф9-21 цм»ць впозавадскад маскю, Ф (4яя 256 89 00
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф «Ф Ф Ф Ф е Ф,4 Ф Ф е Ф Ф Ф Ф Ф Ф 92030 I Оуааии Тоб/ТВКО .Мавеае 436)9744640нммлва/хи
1493 руб
927 руб.
е Ф Ф е Ф Ф э «e e е Ф Ф Ф е Ф Ф «Ф 41 е Ф Ф» Ф» Ф е 822 ' ABTOIAHSA,Menue,e(466)767.6568
VOLKSWAGEN 130007& m ; e e e e e e e e e e e e e e e  t e e e e e Ф е Ф Ф ФФ 8 2'равен/ОНЕМЕЦКНДДОМ,Mocusa,e(495)766644&am
(Ц220 ) 2007 137
' Вад
(86
/396
х»l
58 1
«
«
м
м
о
а
М
6
ю «1
»
Д
О Е
рф
5 3
аппп,
лан,
яан, 4/
Униза caii,
н сал, /
ч
«
«51»
3
а я
й ~
«Д )4
'6 1
м[
C
Д
о cl
о
о
Y
65.5
iДi
Пв«ик
Д
Д рвбозм
(
%)
(
н
й

В ближайших выпусках Авторевю:
Первая встреча
fsi":
вваазстреча - ~~'
BMW: купе первойсерии
138 f420 ( 2007

1'
° й
° ° °
Представительство в Москве:
119071, Москва, ул. Малая Калужская, д. 15, стр. 4
тел./факс.: (495) 935-70-70, 935-70-76

4
° ° 6
'! !
1,
',Ж 1
4
j т-
( (д
К В]
)
ч
° В фа ф
1
° °
г
~ PJ „
3
tl
(.
В
° ! °
3 ° .'
в ° ЗИЙ
° 3
'3' 3
° ° ' ° ° °
° ° ° 3
° °
° ° °
° °
° °
° °
В ' В
° ° °
ABTCPHSCBAHHSIE JJHЛЕР57 VOLVO MOCKBA MAJOR (495) 730 0222 (495) 730 8003 SALESOMtuQRCARS Ru ооо **AA HEBABVICVIMQCTb RPEMbEP Авто, (495) 795 0099 (495) 234 0099 SALEOINDEP Ru MuSA MOTORS (495) 785 IIII VQLVQOMuSA MOTORS CQM
оьУхов Автоценте (495) 77 55 II 4 INFQOQBOHQVRO BJIQK AMREJ(b (495) 730 0277 SALESOBLQCKAMPEL Ru смткт петеяьтмг свид моьипь (взд 303 8585 SWEDMQBILOSWEDMQBILRO CMQJ(bHVIHCKVIA Автоценте (взд 7 027 028 INFQOSMAC SPBRO
ABT0BVIQIPAfHB (взд 740 5885 VQLVQOABGSPBRO екатеяиньхяг Автоценте KPACHQJIECbE (343) 379 2727 AVTQOKRASNQLES Ru Автопенр екатееиньхег (343) 345 0445 VQLVQOAOTQLANDRO казань ттс сити (843) 5м 4848 VQLVQOTTSRO
КИРОВ RPEMVIVM ПАИН (8332) 40 7676 PREMKIMOPREMKIMLINE KIRQV Ru КРАСНОДАР MOSA MOTORS KRASNQDAR (867) 234 3737 VQLVQOMOSA CARS CQM КРАСНОЯРСК ФОРПОСТ (ЗМ2) 46 7777 INFQOFQRPQST KRASNQYARSK Ru НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
RPEMVIVM паин (8552) 53 4242 RBAGDALQVOPREMKIMLINE NCHELNY Ru нояосиьияск Автоленд ~оьосиьиеск (383) 27 22 000 VQLVQOAOTQLAND NSK Su BEPMb оьтхов VPIJI (342) 270 0070 SALQNOQBOHQV PERM Ru пятигOPCK Авто APT кмв (8793) зз 9797
INFO KMVOAOTQ ART Ru POCTOB HA доит дон MQTQPC (863) 268 8222 QF FICE O DQNMQTQRS Ru CTABPOBOJ(b Авто ает (985д зв 5535 VOLVO MAO TQ ART Ru толыпти хван«РД (8482) 75 8575 OFF ICE OAVANGARDCARS Ru TIOMEHb АВТОГРАД леем ихм (змд 22 0380
VQLVQOAGRAD Ru VJIbBH0BCK ABTQMVIP CEPBVIC (8422) 43 94I9 VQLVQOAMS MV Ru BPOCJIABJ(b Атлант м пеемихм «95В 58 l258
дилеясюя сеть VOLVO аехангEJ(bCK MAPTEH (взвд 24 9960 VQLVQOMARTEN Su БАРНАУЛ ооо „RPEMVIVM Авто, (3852) 46 5050 VQLVQCARSOBARNAOL Ru ьелгOPOJI AT MQTQPC (4722) 36 мз8 BELGQRQDOATH Su ьяянск ттц ABTQMAPKET (4832) 92 94П
ттс AvTQMARKETB MAIL Ru EMAJIHMHP MABTQ (4922) 23 0453 vQLvQBAvTQ TRAKT Ru ВолгогPAll ооо „инвакам, (8442) 97 4400 vQLvQBINTERDAGQM Ru Вологла ооо PPT BQJIQI AA (6 I 72) 52 9220 vQLQGDA LAND B MAIL Ru BOPOHEJK ооо „автогРАД плюс,
(4732) 24 3270 SALQNOVQLVQ VRN Ru ИЖЕВСК ОБ)ХОВ ИЖЕВСК (34I2) 50 6506 VQLVQOuDMLINK Ru KEMEPOBO KQMRAHVIR ÏÐÀÈÄ (3842) 57 4888 VQLVQOAVTQSFERA Ru КУРГАН uKS MOTORS (3522) 57 0088 VQLVQKuRGANOMAIL Ru КУРСК ABTQTEXIJEHTP **РЕИТИНГ
(47I2) 50 6000 VQLVQCARS GATOR Ru липецк AT MQTQPC (4742) зв 2538 LIPETSKOATH Su магнитогOPCK ооо, КРИСТИНА ABTQ„(35I9) 29 4848 VQLVQCARSOMGN Ru MVPIVIAHCK зльяно AB TQ (BI 52) 22 4627 DVLOALLIANCE AOTQ Ru омск ооо, Независимость QMCK„
(38I2) 25 2580 INDEP DMS KO MAIL Ru OPEJI Ат мотоес (498В з8 555з QREL OATH Su ОРЕНБУРГ MOSA MOTORS QPEHBVPI (3532) 99 0974 LDV56I O RAMBLER Ru OPCK RPEMbEP MQTQPC (3537) 22 0700 PREMERMTRSOGMAIL CQM пенза 000 ABTQMACTEP (84I2) 39 202I
Au TOMAS TER VOLVO O MAIL Ru Рязань ооо „центе Авто, «им 44 4448 VOLVO O CENTRAOTQ RYAZAN Ru CAMAPA MVCA MQTQPC CAMAPA (846) 26l 6000 SLK AO TOO MAIL Ru CAPATOB оьтхов CAPATQB (8452) 74 0055 INFO OQBOHQV SARATQV Ru CTEPJIHTAMAK
Автоценте дис (3473) 28 6564 VQLVQCARS DISOMAIL Ru СУРГУТ ооо * HQBQTEX (3462) 23 6709 AVTQSALQNONQVQTECH SuRGuT Ru тамьоя PEIJI сеевис (4752) 79 ooll JuLYAO REAL SERVICE Ru томск ооо инком (3822) 20 5920 VQLVQOAuTQSAN Ru
TV))A I PVRRA комп~~ни „ABTQKOACC, (4872) 36 6362 PREMIER AOTQOAOTQCLASS TOLA Ru Улан Удэ ооо „БУРят Авто, (змд 43 25ll AOTQOAZOBORNET Ru хаьаяояск Автохолдинг AMVP MQTQPC (42I2) 34 7096 VQLVQOAMOR м Ru чеьоксаяы
Автосеевис центе (8352) м вмв AV CENTROMAIL Ru челяьинск ьовид (з57) 775 llu вмепкоеохавомо по ооо „планета авто, (з57) 265 6575 VQLVQCARSOPLANETAAVTQ Ru IEPEBOBEM ABTQRPECTVDK (8202) 23 9242 MALISHEVOAOTQPRESTIGE Ru