Авторевю №20 за 1994 год

Теги: механика детали автомобиля журнал автомобили журнал авторевю

Год: 1994

Похожие

Авторевю №23(115) за 1995 год

АвтоРевю №19 за 2001 год. Супертест: зимние шины

АвтоРевю №1 за 2020 год. Юбилейный выпуск

Авторевю №09 за 2001 год

Текст

Выходитдва раза в месяц
НОВШЕСТВА
НА ТАМОЖНЕ
СОБЫТИЯ
ФОРМУЛЫИ
С 20
Доверяйте профессионалам!
ПРОТИВ ОУГО ННЫЕ
ЦИФРЫ
КАК «НИВУ»
ПЛАВАТЬ УЧИЛИ
Только что началось
серийное производство
необычных автомобилей вЂ” Opel П~га.
Чтобы познакомиться с машиной,
в Испании побывал
корреспондент Авторевю
и убедился, что «тигренок»
ведет себя вполне дружелюбно. ° °

33УУМ33 ЫОО А
1994
Информация:
Вячеслав Варенов.
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздюк
Платить деньги
не отходя от границы.
Стоит ли нарушать Правила.
И сколько это стоит?
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Александр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
AP
Группа нарушвния
Управлвнив
"бвэ прав"
50ООО - 100000
Првяы~внив
CKOPOCTN
1OOOO - 20ООО
Рвмни
бвэопасности
Друг ив
нарушвния
SOOO - 1ОООО
ПьЯный
эв рулвм"
SOOOO - 1ООООО
$so $100
41000 - 61500
41000 - 82000*
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Средняя сумма
83ATICM, руб.
Официальная
сумма штрафа, руб.
6150 - 10250
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Фирменная, рязанская А3С
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Наш корр.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Новые шины НИИШП
( иравк» AP. Фи1Умсн-
иая A:3C нефтезавода на-
ходится в промзоне Ряза-
ни в поселке Никуличи,
рядом с объездной авто-
дорогой Москва вЂ” Сама-
PQ.
в('.тил и, что В это л! сл у ч а с o J I H
бы разорились на второй
день.. И то верно. Достаточно
всп,)мнить печальный опьп
московской станции Agip.
рес дла писем:
1212 3, Москва,а/я21
Address for
correspondence:
P. О. 8ОХ 21 Moscow,
121293, Russia
В. BAPEHOB
Рязань
Телефон:
(095) 129-06-09
На УкраиневЂ”
обязательная страховка
Телефакс:
(095) '124 вЂ” 83-83
Рекламное агентство:
(095)129-07-10,
945 вЂ -86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефонам:
(095) 200-23-28;
200-35-98
С. ЗУБАК
Киев
Крупный центр фирмы Ford
НЦ1: одним автомобил ь-
ным «оазисом» стало больше
в Москве: 21 октября распах-
нул двери автоцсптр Ilo IIpo-
даже и обслуживанию авто-
мобилей Ford.
ЛвтоцеЕггр принадлежит
одному из официальных ди-
леров компании Ford вЂ” фир-
м» F&a p;C Trad n . В со та»
вого комплекса входят соб-
с гвен!!о салон по продаже
автомобилей Ford европей-
ского производства, магазин
и огромный склад запчастей,
ст.1нция технического об-
служивания автомобилей (10
подъемников, беговыс бара-
баны, покрасочная камера,
участок жестяных работ и
прочее) и, наконец, велико-
лепный бар.
По словам представителя
компании Ford, это самый
крупный автоцентр фирмы
на тс.рритории России. Об-
служивать он будет не толь-
Ко клиентов F&a p;C Trad ng
и «сех владс.льцев автомоби-
лей Ford. Здесь будут зани-
маться как гарантийным, так
и послегарантийным обслу-
живапием.
Сейчас ведутся перегово-
ры о заключении дилерского
соглап!ения llo продаже ав-
томобилей Ford американ-
ского производства, которые
до сих пор поставлялись
только серыми импортера-
ми.
А пока вЂ” полная гамма
Ford of Europe плюс широкий
спектр спецмашин: реани-
мобили, кареты скорой по-
мощи, инкассаторские и
полицейские автомобили.
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации ¹ 330
от 1 октября 1990 года
М. СЕРГЕЕВ
© Авторевю, 1994
Сн [)а !3ка АР. По I3ot1$)о-
сам приобретения указан-
ных 1иин можно обра-
п(аться и фирменный ма-
газин Автошины
PROSTOR (Простор): Мос-
ква, ул.бурако!3а, 27, тслс-
фоп: (00S) ?73-S7-33 или в
магазины Колесо.
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
М. КАДАКОВ
Справка AP. Адрес авто-
центра Ford фирмы F&a
Trading: Москва, ул. Большая
Тульская, 43; телефон: (095)
958-58-58. 958-59-59.
Тип. ¹ 15336
Тираж 160 тыс. экз.
ВСТУПИЛИ в силу два
таможенных документа,
касающихся ввоза и выво-
за автомобилей и сопутст-
вующих им товаров.
Государственный та-
моженный комитет разо-
слал региональным та-
можням свое указание №
Оi 13/10896 от 22 сен-
тября Об оформлении
легковых автомобилей,
следующих в адрес фи-
зических лиц, которое
обязывает проводить га-
моженное оформление
автомобилей на пригра-
ничных складах времен-
ного хранения.
То есть: если какая-то
фирма по договору с фи-
зическим лицом покупает
ему за границей автомо-
биль и перевозит его сво-
им грузовым автомобиль-
ным транспортом, ro на
въезде в Россию сразу же
должны быть уплачены
все необходимые сборы:
таможенная пошлина, та-
моженный сбор, акциз,
НДС и спецналог. Вызван
новый порядок тем, что
многие автомобили про-
сто не доходят до тамож-
ни Ilo месту жительства
адресата. Надо думать, в
связи со своим новым ука-
занием ГГК рассчитывает
все же получать положен-
ныс выплаты. Тогда води-
телям автовозов, видимо,
придется брать еще и до-
полнительный прицепвЂ”
для денег: пошлины-то
большие, а рубль дешев.
Вот будет радость.-то для
НАУЧНО-исследова-
тельский институт шин-
ной промышленности
(НИИШП) разработал и
приступил к !!рои:3водству
ряда новых моделей шин.
МЕЕогим автолюбителям
знакомы шины НИИШП-
РАЛЛИ двух типоразме-
ров: 165/80 R13 и 175/70
R13. И вот вЂ” актуальная (в
преддверии зимы! ) новин-
ка: зимние шины 175/70
R13 SPT-4. Предназначе-
н! ! они для эксплуатации
!!а всех автомобилях,
укомплектованных коле--
сами такого размсра.
ШИНа ПРОШЛа PQCIlJH-
рсн!!ый комплекс испыта-
ний на заснежс!Гньех и об-
леденелых дорогах, и в
этих условиях «полнс мо-
жет заменить»tatty НИ-
ИШП-РАЛЛИ. Автомо-
биль на SPT-4 отлич но
держит и мокрую доро-
l.y, причем ши!3а «шу-
мит» .шачительно мс!нвЂ”
!.Еt» чем НИИШП-РАЛЛИ.
H f) C I3() CXO+I I I)l (.' [) СЗ УA I)'Ãñ~-
ты э'Га шина показала и l3
«ОЕ(Еииовае!е3ол!» виде вЂ” иа
шипах Н-8-11 Марафон
фирмы Комета.
Другие новые. в[ивы по-
раду!О'!' Владсль! ~с!3 и м-
нортных микроавтобусов
и развознь(х автомобилей
вЂ” размера 185 R14C моде-
ли И-388. Ни один ироиз-
«одитсль в странах быв-
шего СССР нс делает шин
этого размера, а владель-
ць! такого ! ранк!!орта, нс
вссгда имея «озможность
купить дорогис импорт-
ные шины, довольствуют-
ся отечественными
205/7() R14 для Волги, до-
пускающими з! га ч итсл ьно
«романтиков с большой
дороги»1
Другой таможенный до-
кумент также касается ча-
стных лиц. Это приказ №
408, вступивший в силу с 6
октября, В нем идет речь о
ввозе и вывозе товаров
физическими лицами. В
соотвстствии с ним бес-
ПОШЛИЕ1ЕЕО МОЖНО ВВОЗИТЬ
или вывозить 20 литров
бензина или дизтоплива,
не считая того, что нахо-
дится в заводском топлив-
ном баке. Покрышек и ка-
мер можно взять только
пять. Но если топлива
можно везти 20 ли'тров на
одну машину, то резину
можно взять по 5 штук «на
лицо». То есть пять на себя
и по пять вЂ” на каждого
члена экипажа. Если хо-
чется больше вЂ” тогда
придется заплатить по-
шлину в размере 60 про-
центов от таможенной
стоимости.
О ввозе запчастей, в том
числе номерных, в прика-
зе речи не идет. Как нам
объяснили в пресс-служ-
бе ГТК, если они завозятся
товарной партией, пусть
даже частным лицом,
пошлина должна быть уп-
лачена на общих основа-
ниях, как предписывается
приказом ГГК ! (О 94. Если
же в единичном количест-
ве (то есть для себя) вЂ” то
беспошлинно, если их
стоимость не превышает
$2000.
меньшую максимальную
нагрузку.
В НИИШПе разработа-
на и шина 185 R14C с зим-
ним рисуг!г ком (Оп» 11Одхо-
дит и под ошиповку}, ко-
торая позволяет эксплуа-
тировать импортные мик-
роавтобусы и развозныс
автомобили в сложных
условиях заснеженных
дорог.
И, наконсtt, () двух скО-
ростных шинах с так на-
зываемм ь! м до[)ожн !э! м
рисунком вЂ” 185/65 R14
И-394 и 185/65 R14 И-
394А. Пс~)вая разработа-
на для перспективного
АЗЛК-2142, а втораявЂ”
для персднсприводных
автомобилей ВАЗ. Обе
шин ы имеЕО ! катсгориlo
скорости H (максималь-
пая ско))ость до 210 KM/'I)
и lt f)('д! Еа:3! (а ч с! ! ь! для л loвЂ”
битслсй быстрой и дина-
мичнои езды. О)!и пре-
красно дсржат дорогу и
обладают низким уров-
нсм шума.
О результатах тестиро-
вания шин 185/65 R14 И-
394 и «озмож!!ости их
нримснсttv» на автомоби-
ле АЗЛК-2141 читатели
Га:3еть! См() гут уз! !а'Гь в
ближай)пих номерах Ав-
торевю.
С'ОТРУДНИ К И Авторевк~ опросили 224 мо-
сковских водителя, задав им вопрос: «Какие
суммы вы платите инспектору ГАИ, чтобы
избежать «официальной» процедуры уплаты
штрафов?» Результаты опроса помещены в
таблице, где основные нарушения правил ус-
ловно поделены на пять категорий. К катего-
рии «другие нарушения» были отнесены на-
рушсния требований дорожных знаков, раз-
метки, сигналов светофора и т. д.
Главный вывод таков: как мы и опасались,
с введением талонов, где фиксируются все
серьезные прегрешения, относительные (по
сравнению с официальным штрафом) разме-
* те же действия, совершенные повторно в течение года
ФИРМЕННУЮ автозапра-
вочную станцию с финским обо-
рудованием в Рязани открыл Ря-
занский нефтеперерабатываю-
щий завод, один из крупнейших
в Центральной России п1юизво-
дителей бензина.
На нефтезаводской А3С
шесть колонок: четыре от-
пускают бензин АИ-93, дв»
вЂ” А-76. И, что оч ен ь ва ж но,
здесь пока что всегда рабо-
тают все колонки. Цена бен-
зина здесьтакая же, как и на
других АЗГ города. Бензин
сюда поступает напрямую с
завода, минуя нефтебазы.
Новое' оборудование рабо-
таеттак же, как и в Европе,вЂ”
при наполнении бака подача
бензина прекращается. Но с
серьезным отличием: снача-
ла вЂ” деньги, потом вЂ” бензин.
На вопрос корреспондента AP
вЂ” почему бы не сделать со-
всем так, как у них, то есть
перейти на расчет после за-
правки, вЂ” работники АЗС от-
ДОЛ1 ИИ спор вЂ” вводить или нс вводить
на Украине обязательное страхование
'п)анспорта от гражданской ответственно-
сти вЂ” закончился в пользу с..т[)ахОВь!х ком-
панийй.
Кабинет министро» Украины принял
постановление, которым обязал всех «ла-
дельцев транспортных средств в обяза-
тельном порядке застраховаться до 1 ян-
варя 1995 года от гражданской ответствен-
ности.
Связано это прежде всего с тем, что в по-
следнее время участились случаи, когда ви-
новник ДТП отказывался возмещать по-
страдавшему ущерб, ссылаясь на свою не-
платежеспособность. В случае, если авто-
мобиль застрахован, таких ситуаций воз-
ры взяток возросли. Водители как огня боятся
талонов, и этим успешно пользуются мздо-
имцы в серых шинелях.
Возможно, читателей смутит разитель-
ное несоответствие сум мы взятки «за
пьянку» в рублях и в валюте. Надо думать,
будучи хорошими психологами, сотруд-
ники ГАИ уверенно могут оценить уро-
вень благосостояния «клиента». И уж если
тот готов платить «зеленью», то разговор о
биржевом курсе рубля чаще всего просто
неу ме стен.
Предупреждение, Предупреждение, Предупреждение,
4100 - 10250 4100 штраф до 10250
пикнуть не может по той причине, что весь
ущерб пострадавшему возмещает страховая
фирма, где застрахован виновник аварии.
Будет ли обязательнос страхование рас-
пространяться и на иностранцев, а значитвЂ”
и на граждан России, пока неизвестно. Но
падо настраиваться на ! o, что, скорее всего,
будет. Как это уже практикуется в Эстонии.
Но так называемая «зеленая карта» будет
действительна и на Украинс, это точно.
Украина вЂ” вторая после Эстонии респуб-
лика бывшего СССР, где решено обратиться
к обязательному страхованию транспорта.
Кто третьим будет?

33EPEArfEÇA lfEtO EN' Я
1994
Renault Clio maxi
Помимо этого, автомобиль
оснащен подвеской
Hydractive П, «самоподру-
ливающей» задней осью и
анти блокировочной систе-
мой тормозов. Силовой агре-
гат вЂ” 2-литровый, 16- кла-
панный, с многоточечным
впрыском топлива и мощно-
стью 150 л. с. при 6500
об/мин, а максимальный
крутящий моммгг вЂ” 182 HM
и ри 3500 об/мин. Потяжелев-
шая на 17 кг Xantia разгоня-
ется с места до 100 км/ч за
10,6 секунд и развивает мак-
симальную скорость 213
км/ч; средний расход топли-
ва составляет 8,9 л/100 км.
Внешне автомобиль отли-
чает прекрасно вписавший-
ся в общий ансамбль задний
спойлер, новые легкосплав-
ные диски колес с низкопро-
фильными покрышками
Michelin 205/55 R15 XGTV u
окраска бамперов в цвет ку-
зова (палитра ограничена
пятью цветами).
С момента своего появле-
ния Xantia разошлась по
свету более чем 300-ты ся ч-
ным тиражом, из которых
почти половина вЂ” с дизель-
ным двигателем. Xan tia
Activa, безусловно, внесет
новую струю в популя р-
ность этой модели как у себя
на родине, так и за ее преде-
лами. В продажу автомо-
биль поступит с начала сле-
дующего года.
шлогодней версии) при 7500 об/мин и макси-
мальным моментом 235 l lì при 6000 об/мин.
Во многом это достигнуто благодаря умень-
шению хода поршня и увеличению его диа-
метра (до 84 мм), а также доработке системы
впуска.
Вдобавок к существующей коробке пере-
дач, которая также усовершенствуется, бу-
дет разработана новая 7-скоростная КПП.
Первые «испытания» вЂ” компьютерное мо-
делирование вЂ” показали, что новый спортив-
ный Clio Maxi выигрывает около одной секун-
ды на километре у Clio Группы А 1994 года.
ДЛЯ УЧАСТИЯ в будущем сезоне в ралли
Группы А компания Renault снова подгото-
вила модель Clio. Поскольку производители
в последнее время получили некоторую сво-
боду в подготовке спортивных автомобилей
этой группы (в частности, в доводке двигате-
ля и в выборе ширины колеи), то развернуть-
ся было где.
Внешне автомобиль Clio Maxi отличает
мощный пояс из спойлеров и здоровенные
17-дюймовые диски колес. Ширина автомо-
биля по сравнению с «обычным» Clio увели-
чилась на 140 мм.
Под капотом вЂ” 2-литровый двигатель
мощностью 250 сил (на 35 больше, чем у про-
вЂ” очень короткий и состоит в
резком увеличении жестко-
сти подвески. Вторая фаза
заключается в предотвра-
щении крена кузова: если
угол поперечного наклона
превышает 0,5 градуса, ак-
тивизируются два гидроци-
линдра, выравнивающие
положение кузова до гори-
зонтального. Таким образом
достигается максимальный
комфорт при преодолении
виражей. Естественно, что
все данные, получаемые от
датчиков, просчитываются
в бортовом компьютере.
KOMI lA l СИЯ Citroen по-
полнила гамму модели
Xantia новой модификацией
вЂ” Xantia Activa, которая ос-
нащена активной системой
стабилизации кузова, име-
нуемой SC.ÑÀR.
Впервые система SC.CAR
была представлена еще в
1990 году на концепт-каре
Activa 2. Ее назначениевЂ”
стабилизировать положе-
ние кузова в горизонталь-
ной плоскости во время ма-
невров автомобиля.
Процесс работы SC.CAR
содержит два этапа. Первый
AP
„.„,„., Heuliez: демонстрация возможностей
ФРАНЦУЗСКИЙ концерн
Henry Heuliez Group изве-
стен тем, что занимается
всеми стадиями проектиро-
вания и создания автомоби-
лей: дизайнерскими разра-
ботками, компьютерным
проектированием, построй-
кой опытных образцов, ис-
пытаниями, сборкой авто-
мобилей и даже производст-
вом двигателей для электро-
мобилей. Интересно, что
работы, проводимые фир-
мой по заказам ведущих ав-
топроизводителей, базиру-
ются на концепции «тоталь-
ного качества» и вероятно
поэтому пользуются неиз-
менным успехом. В буду-
КАК МЫ уже сообщали, европейское ог-
деление компании Ford u Volkswagen AG со-
вместными усилиями готовят к производству
7-местный минивэн, который будет произво-
диться на построенном под Лиссабоном авто-
заводе. Внешне автомобили отличаются
только незначительными стилистическими
штрихами (как видно на фотографии, Galaxy
заимствовал «лицо» у Mondeo,' его же двой-
ник спереди вЂ” что новенький Passat).
Одинакова и техника. Напомним, что авто-
мобиль переднеприводный. Позже планиру-
ется освоить и полноприводную версию с
вязкостной муфтой в качестве межосевого
дифференциала. Силовых установок пред-
лагается три: два бензиновых двигателя
мощностью 115 и 174 л. с., а также 1,9-литро-
вый 90-сильный турбодизель.
Внутри автомобиль отличает высокий уро-
вень комфорта: от обшивки кожей светлых
тонов до возможности установки навигаци-
онной системы.
К 1996 году ожидается рост продаж минивэ-
нов в Европе до 450тысяч в год против 132тысяч
в минувшем году. Поэтому компании надеются
попасть, что называется, в струю: выпуск авто-
мобилей начнется только будущей весной, а по-
ка на заводе в Памплоне полным ходом идет
установка и наладка оборудования.
AP
ми ку 1 I(.' и достои11ствами
упиверсала.
Стайлиш автомобиля
разработан на фирме
France Design, входящей в
Henry He ulie z Group. Кро-
ме общих пропорций в ав-
томобиле впечатляют нео-
бычные линии бокового ос-
текления, интересное ре-
шение задних световых
приборов, измененная
форма задних дверей, об-
легчающих посадку, и
стеклянная крыша. Недур-
но и внутри, особенно на
задних сиденьях (анатоми-
ческие, регулируемые, с
центральной консолью, на
II(& t м мы е це «ер11е ся к:)
компании, поскольку ска-
зать о пей есть что. A пока
представляем две весьма ин-
тересные модели.
В первой из них непросто
распознать Renault Safrane,
который стал основой для со-
здания автомобиля с кузо-
вом универсал. Целью раз-
работки машины, а называ-
ется она Renault Safrane Long
Cours, была «максимизация»
внутреннего пространства и
проработка дизайна автомо-
биля с кузовом универсал, а
также совмещение солидно-
сти классического седана с
динамическими параметра-
М.КАДАКОВ
Xantia становится активнее
Ford Galaxy вЂ” это минивэн
K() I орой расположен пульт
у l l равления телекоммуника-
ционными системами), а
и розрачная крыша создает
впечатление легкости и про-
стора.
Следующая новинка
Citroen ZX Vent Р'Ouest, ра-
бота над которым шла в тес-
ном сотрудничестве с фир-
мой ASC (одним из признан-
ных лидеров в области раз-
работки открытых
вариантов различных авто-
мобилей). При создании
этого кабриолета помимо
чисто эстетической стояла и
другая задача: создать
практичное транспортное
средство. В частности, при
сложенном мягком верхе (а
убирается он при помощи
электро привода) в багаж-
нике остается вполне доста-
точно места для поклажи;
если же при дальних поезд-
ках тент поднять, то объем
багажника превышает тако-
вой на хэтчбеке ZX.
К сожалению, и Long
Cours, и ZX Vent Р'Ouest ос-
таются лишь шоу-моделя-
ми, то есть предназначены
они только для демонстра-
ции возможностей фирмы,
но не для товарного произ-
водства. Впрочем, кто зна-
ет...

8 8ЕРЕАЯЕЗА 01)06М д
1994
IVECO EuroClass Автобус 1995 года
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО,
среди конкурентов
Euro Class выглядит весь-
ма солидно. Его 375-
сильный двигатель по-
ставляется по заказу в
. исполнении, отвечаю-
щем экологическим нор-
мам 1996 года Euro 2;
КПП ZF вЂ” механическая
с облегченным переклю-
чением или «автомат».
Спереди стоят независи-
мая подвеска McPherson
и дисковые тормоза, есть
моторный тормоз, АБС,
ПБС и электронная регу-
лировка дорожного про-
света.
Несущий кузов вы-
полнен из специальной
стали Corten, обладаю-
щей повышенной кор-
р озионной устойчиво-
стью (IVECO дает 10-
летнюю гарантию от
коррозии!), с наружны-
ми панелями из алюми-
Это вЂ” приз Автобус года
AP
Так выглядит (УЕСО EuroC!ass HD
Не забудьте выписать Авторевю! Напоминаем, что цену
на подписку мы не изменили. Подписка принимается
всеми отделениями связи.
Фамилия
Имя
Отчество
Домашний адрес
1
Почетный приз Coach of the Уеаг(Автобус года) был
вручен 25 октября на Салоне автобусов в Маастрихте
итальянскому туристическому лайнеру IVECO EuroClass
НР (аббревиатура HD расшифровывается как High
Decker, то есть «с высокой палубой»). Президент жюри,
Хайнцмартин Нитше из германского журнала
Omnibusrevue, сказал в своем выступлении, что
EuroClass вЂ” серьезная заявка IVECOe европейском
секторе наиболее попупярных и престижных
«высокопалубных» междугородных автобусов, где
итальянцы раньше не были лидерами.
ния и синтетических ма-
териалов.
Безопасность и ком-
форт вЂ” на высшем уров-
не, а к концу года будет ус-
танавливаться даже от-
дельный кондиционер для
водителя.
Кроме того, автобус
выглядит весьма нео-
бычно за счет скруглен-
ного «лба» и отсутствия
фальшрадиаторной ре-
шетки. Дизайнерам уда-
лось уйти от формы ку-
зова «а-ля застеклен-
ный шкаф» вЂ” хотя окна
в автобусе маленькими
не назовешь.
Во всяком случае,
IVECO утверждает, что
«тот, кто путешествует в
автобусе Euro Class, ни-
чего не проглядит! ..»
А счетчик будет тикать. ° °
ПОХОЖЕ, вольготной парковке на столичных
улицах приходит конец: Правительство Москвы
заказало у германской компании VDO-Kienzle
через ее партнера в СНГ вЂ” фирму МЕх ГЭМвЂ”
опытную партию из двухсот парковочных часов.
Парковочные часы давно распространены в
западноевропейских городах. Оставляешь авто-
мобиль на стоянке, кидаешь в прорезь аппарата
несколько монет вЂ” и счетчик начинает отсчиты-
вать разрешенное время. Как только флажок
упал, надо или уезжать, или «подкормить» часы
монетами; в противном случае специальная
служба, следящая за соблюдением правил пар-
ковки, приклеит на лобовое сгекло штрафную
квитанцию вЂ” и поп робуй отвертись!
Как выглядят часы VDO-Kienzle, видно из на-
шего рисунка: этакий «одноногий бандит» с ци-
ферблатом, прорезью для монет и заводной руч-
кой. Часы будут «питаться» специальными же-
тонами, которые уже заказаны Монетному дво-
ру: это профилированные металлические
кружочки диаметром 24 мм (наподобие жетонов
для междугородных телефонов-автоматов). На
одной стороне жетонов написано «Москва,
1994», на другой вЂ” «Стоянка 30 минут».
Часы рассчитаны на максимальное время пар-
ковки один или два часа; соответственно, они будут
окрашены в желтый и голубой цвет. Предусмотре-
но льготное время: если срок стоянки истек, то «од-
ноногий бандит» дает десятиминутную фору.
На первой партии, которую Доринвест устано-
вит в центре города (предположительно, в районе
Тверской улицы), будет отрабатываться порядок
эксплуатации. Но это вЂ” только начало, так как
VDO-Kienzle рассматривает вопрос о передаче в
нашу страну технологии и оборудования для про-
изводства этих часов; российскими будут лишь
производственные площади и рабочая сила.
Есть лишь два неясных момента. За рубежом
«бандиты» чаще всего стоят у отелей, банков,
правительственных учреждений вЂ” там, где тре-
буется не слишком загружать подъездные пло-
щади. Не станут ли у нас часы очередным «кара-
тельным средством» автоинспекции? Флажок
упал, а «гаишный» эвакуатор тут же цоп вЂ” и
утащил машину на стоянку штрафников! И еще:
сколько будет стоить один жетончик?
Как бы то ни было, часы уже в пути...
Справка AP. Телефон/факс предсгавительсгва
МЕТХЭМ вЂ” УЭО-Kienzle в Москве: (095) 480-05-61.
Призы читателям Авторевю.
Отныне и впредь каждый наш читатель, вне зависимости от того, выписывает он Авторевю или
автомобильные аксессуары: инстр менты, дополнительное оборудование, магнитолы и даже
проигрыватели компакт вЂ” дисков. ля читателей этого выпуска газеты мы приготовили мощные (100 Ватт)
галогеновые лампы с защитным кожухом.
Чтобы принять участие в розыгрыше, нужно заполнить этукороткую анкету, положить ее в конверт и
прислать в адрес редакции: 121293, Москва, а/я 21. «Приз».
В розыгрыше принимают участие анкеты, высланные до 20 ноября 1994 года (по почтовому штампу).
Имена победителей будут опубликованы.
Возраст
Профессия
Если у 8ас есть автомобиль, то какой марки и какого года выпуска?
Вы выписываете Авторевю или покупаете?
Какие рубрики Авторевюдля 8ас наиболее интересны?
I
1
1
Какой интересующей Вас информации Вы не находите на наших страницаМ?

УРЮКУ/Т~
¹20
Противоугонные ци ры
С начала будущего года на территории Российской
Федерации вступает в действие Государственный
стандарт (ГОСТ) Транспортные средства. Маркировка,
регламентирующий места нанесения обозначений на
узлы и агрегаты автомобиля, технологию и порядок
веденияучетной документации. Разработкой документа
занимается Центральный автомобильный и
автомоторный институт(НАМИ), а заказчик вЂ” Главное
управление ГАИ МВД РФ и АО ЛИТЭКС, которое
несколько пет назад разработало оригинальную систему
противоугонной маркировки транспортных средств.
ЗАЧЕМ ЭТО
НУжНО
а пока давайте обратимся к
зарубежному опыту.
КАК ЭТО
ДЕЛАЮТ В
ЕВРОПЕ
РЕАЛИЗУЕТ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ:
- ПОЛУПРИЦЕПЫ- КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ
2-осные 20-футовые r/è 20 т
2-осные 40-футовые г/и 30 т
3-осные 40-футовые г/и 35 т
- ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИКЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ
r/è от 18 т до 60 т
- БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИКЕПЫ
/-осные г/и l4,5 т
2-осные г/и 25 т
- ТЕНТОВАННЫЕ ПОЛУПРИКЕПЫ
1-осные r/è t4 т
2-осные г/и 25 т
3-осные г/и 30 т
- ПРИКЕПЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ г/и 6,5 т; ГАЗ г/и 4,6 т
- САМОСВАЛЬНЫЕ ПРИКЕПЫ г/и 6 т и 7т
ТОЛЬКО У НАС ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ "УРАЛ-44202"
-БОРТОВЫЕ г/и 13,2 т
- ТЕНТОВАННЫЕ г/и 12,5 т
ИЗГОТАВЛИВАЕМ УНИКАЛЬНУЮ ПРИЦЕПНУЮ
ТЕХНИКУ ПОД ЗАКАЗ
О
о
6
о
g
тепефоны: ЧЕЛЯБИНСК (3512) 24-2875, 240523
фокс: (3512) 24-2464 тйпетойп: 124280 КВАРЦ
МОСКВА (095) 955-5185, 955-5425, 181-9174, 974-7176
С.-ПЕТЕРБУРГ (812) 314-3512, 315-1444
УФА (3472) 35-3397 ТОМСК (3822) 75-1429, 75-9985
ИРКУТСК (3952) 28-1005, 28-1333, 34-2026
ЧИТА (30222) 67-657, 65-661
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ
ПОДДЕЛКИ!
° ° ~ °
ЧТО ТАКОЕ
ПРОТИВОУГОННАЯ
МАРКИРОВКА?
Прежде всего вЂ” это систе-
ма. Система обозначений и
учета. Этим цивилизованная
маркировка выгодно отлича-
ется от «пиратских» меток.
Каждый прошедший коди-
рование автомобиль получа-
ет индивидуальный номер,
ОПУБЛИКОВАННАЯ в предыдущем но-
мере Авторевю статья «Вооружившись код-
граббе ром, мы угнали все машины,
кроме...» вызвала нешуточный резонанс, и
немудрено, что наиболее активно отклик-
нулись представители фирм, занятых
продажей и установкой импортных
охранных систем в России.
Напомним читателям, что речь шла о
проведенном редакцией Авторевю
эксперименте: с помощью электронного
устройства «код- граббер» мы попытались
снять с охраны машины, «вооруженные»
наиболее популярными охрашпТми и
противоугонными системами. Естественно,
что результаты этого теста не всем
пришлись по душе. Редакции стало из-
вестно, что представителями ряда фирм
насаждаются сплетни, что-де статья
«проплачена», и никакого эксперимента не
проводилось вовсе. В общем-то, к такой
реакции торговцев мы были готовы. Но нам
гораздо дороже мнение наших читателей, и
име~пю поэтому повторяем: все эксперименты
по «дезактивации» охранных систем
проводились сотрудниками Авторевю
самостоятельно, и в присутггвии достаточного
числа независимых свидетелей (включая
сотрудников МВД). И ми по-прежнему готовы
без тени сомнения подписаться под каждым
словом упомянутой статьи.
Единственное необходимое уточнение
связано с тем, что, описывая «капитуля-
цию» систем Code Alarm u Spy Ball, мы не
указали конкретные модели этих
устройств. Так вот. С помощью код-
граббера нами были разблокированы мо-
дели Code Alarm Elite DM 1500 и Spy Ball
RF-59 R.
К. СОРОКИН
Справка AP. По вопросам
маркировки транспортных
средств обращаться в Моск-
ве в фирму ЛИТЭКС. Теле-
фон: (095) 153-02-77.
AP
Попытаемся представить
себя на месте автомобильно-
го вора. Не просто угонщика,
а именно вора вЂ” человека,
угоняющего автомобили с
целью последующей прода-
жи. Вор, конечно, заинтере-
сован как можно лучше за-
мести следы: на ворованном
автомобиле не должно оста-
ваться «родимых» пятен.
Один из способов вЂ” заме-
нить агрегаты или изменить
их заводскую маркировку.
Часто так и делают.
А теперь предположим,
что на угнанном автомобиле
пронумерованы не только
двигатель и кузов, но и прак-
тически все прочие узлы и
детали: стекла, сиденья, фа-
ры и т. д. Чтобы продать та-
кой автомобиль, не раскрыв
его криминального проис-
хождения, есть два пути.
Первый вЂ” уничтожить мар-
кировку. В принципе, это ре-
ально, но, скорей всего, оста-
нутся следы. Кроме того, су-
ществуют невидимые метки,
«оживающие» лишь в уль'г-
рафиолетовом свете. Второй
путь вЂ” заменить все мече-
ные узлы. Если подсчитать
стоимость этой процедуры и
учесть, что краденый авто-
мобиль в большинстве слу-
чаев продается в полтора-
два раза дешевле нового, то
станет понятно: такой авто-
мобиль угонять просто невы-
годно. Поэтому название
«противоугонная», на наш
взгляд, не совсем корректно,
ибо угону как таковому мар-
кировка не помешает, а вот
последующему сбыту вЂ” не-
сомненно.
Если не заглядывать в да-
лекое прошлое, то первые
желающие нанести на свой
автомобиль «родовое клей-
мо» появились у нас около
восьми лет назад. В ту пору,
если помните, крупные рос-
сийские города захлестнула
волна краж автомобильных
стекол. Тогда-то и пришло в
голову предприимчивым
людям предложить испуган-
ному автолюбителю простой
способ защиты: нанести на
стекло индивидуальный
знак. Сложно судить о том,
сколько краж удалось пред-
отвратить таким способом,
но снимать стекла с машин
стали значительно меньше, а
потом прекратили вовсе. Тем
не менее, ремесло кустаря-
маркировщика не умерло. Ао
сих пор на торговой площад-
ке в Южном порту счастли-
вым обладателям новых ав-
томобилей предлагается та
же услуга: за не очень боль-
шие деньги можно «разрисо-
вать» чуть ли не весь автомо-
биль цифровыми комбина-
циями. О том, что из себя
представляет такая «марки-
ровка», мы расскажем ниже,
В Европе система противо-
угонной маркировки транс-
портных средств уже давно
получила очень широкое
распространение. Применя-
ется она во всех странах ЕЭС
и государствах бывшего соц-
лагеря. Только в одной Гер-
мании маркировкой автомо-
билей занимаются около 30
различных фирм, объеди-
ненных между собой единой
информационной сетью. Как
правило, крупнейшие из та-
ких организаций имеют спе-
циальные соглашения с мес-
тными страховыми компани-
ями, которые, в свою оче-
редь, предоставляют
владельцам кодированных
машин более выгодные усло-
вия страхования. Пример та-
кой работы вЂ” деятельность
крупнейшей в Германии
маркировочной фирмы
Zentralregister Markierter
Kraftfahrzeuge GmbH. Одна-
ко наиболее популярна та-
кая мера в Польше вЂ” стране,
которая уже в течение мно-
гих лет служит перевалоч-
ным пунктом угнанных авто-
мобилей.
В России, а конкретно в
Москве, о серьезной проти-
воугонной маркировке
транспортных средств заго-
ворили несколько лет назад.
Пионером стало АО ЛИ-
ТЭКС.
который вносится в компью-
терный банк данных. Такие
банки данных уже работают
в крупнейших российских
городах. Кроме того, в Моск-
ве информация из компью-
терной сети ЛИТЭКС может
быть использована для розы-
ска угнанного автомобиля
через милицейскую АСУ
Патруль.
Маркировка ЛИТЭКС пре-
дусматривает нанесение ви-
димых и невидимых меток на
стекла, двери, наружную
светотехнику и на некоторые
детали интерьера. Видимая
маркировка наносится пес-
коструйным способом,а не-
видимая вЂ” специальным хи-
мическим составом. Глубина
нанесения обозначений со-
ставляет 0,4 вЂ” 1,0 мм, высота
вЂ” 8 мм, ширина вЂ” 2 вЂ” 5 мм.
После того, как ставится по-
следний маркировочный
знак, владельцу выдаются
предупреждающие наклей-
ки на стекла, а в разделе
«Особые отметки» техниче-
ского паспорта автомобиля и
других регистрационных до-
кументах делается запись:
«Автомобиль промаркиро-
ван ЛИТЭКС». Сегодня сто-
имость такой услуги состав-
ляет от 35 до 125 тысяч руб-
лей в зависимости от марки и
года выпуска автомобиля.
Вы уже проделали похо-
жую процедуру? Посмотри-
те на свой автомобиль. Бе-
лая табличка на боковом
стекле с надписью: «Авто-
мобиль закодирован» гово-
рит о том, что скорее всего
ва с обманули. Любимый
трюк маркировщиков- само-
званцев вЂ” это рассказы о
мифическом Европейском
банке данных, в чудо-ком-
пьютер которого, дескать, и
уходит вся информация об
автомобиле. Еще очень по-
пулярен тезис о сотрудни-
честве с ГАИ. Глупость. К
великому сожалению, еди-
ного информационного цен-
тра в Европе пока не сущест-
вует, а что касается взаимо-
действия с правоохрани-
тельными органами, то...
Как сообщил редакции за-
меститель начальника уп-
равления уголовного розы-
ска ГУВД г. Москвы Вален-
тин Рощин, единственная
коммерческая структура, с
которой в настоящее время
УГРО действительно со-
трудничаст, это именно ЛО
ЛИТЭКС. Как будет
развиваться ситуация в
дальнейшем вЂ” покажет
время.

¹20
Где и как
отремонтировать
Mercedes?
Сегодня только в Москве более 180 тысяч иномарок. В
принципе, сеть сервисных услуг разрослась так, что
техобслуживание автомобиля особых проблем не
представляет. Сложнее бывает найти в этом море
предложений именно то, что нужно. С целью хоть как вЂ” то
помочь нашим читателям мы начинаем публикацию
серии статей, посвященных обслуживанию тех или иных
иномарок в Москве. Говоря о различных станциях, мы,
прежде всего, будем обращать внимание на стоимость
услуг, виды выполняемых работ, наличие очередей, а
также наиболее интересные особенности каждой
станции. Начнем с «королей». Итак, где можно
отремонтировать Mercedes?
ЛОГОВАЗ вЂ” Mercedes-Benz. Пост приемки
поставки деталей занимает
от трсх дней до двух не-
дель.
Из видов работ, которые не
выпОлня ются на этОЙ
станции, нам назвали ремонт
бензиновых двигателей
последнего поколения и ди-
зельных двигателей.
На станции пять подъем-
ников для легковых автомо-
билей. Мойка вЂ” ручная.
Очередь на все работы,
кроме кузовного ремонта,
2 вЂ” 3 дня. Стоимость одного
часа слесарных работ
$50 (DM78), один час ку-
зовного ремонта стоит $70
(DM108). Режим работы
станции вЂ” с 9.00 до 21.00
без выходных.
ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Электроника помогает поставить диагноз
АВТОМОЬИЛЬ
ЗВЕЗДА РУСИ
Нам не удалось обнару-
жить серьезных отличий А3Р
от других авторизовашеых
станций, поэтому отметим
лишь некоторые ее
особенности. Срок доставки
деталей из Германии вЂ” 2 вЂ” 3
недели. Работает здесь 23 че-
ловека.
В д('.нь Обслужива(.ТСЯ oKQ-
ло 20 а вто м Обилей. В цехах
уст&lt;шовл но шс ть подъ
ников, !)&lt;3ссчитан ых
ПаГРУЭКУ ДО 3 ТОНН.
Стоимость работ
СОСГа13Ляст DM97 (С НДС) дЛя
кузовных и лакокрасочных
работ, DM79 (с НДС) для всех
осталь1!ых видов работ.
Услу ги автоматической
мойки, включая мойку
са AoIЕа и двигателя, вЂ” от
ИМ38 до DM50. Режим
работы станции вЂ” с 8.00 до
18.00. Выходной вЂ” воскре-
с си.е.
ВИКО-ЦЕНТР
ЛОГОВАЗ
MERCEDES-BE HZ
С'1'&lt;3п ия Оказыв ет у лу
Ilo р(.монту всей гаммы авто-
этом
Д. ЖИЗДЮК
P. ИВАНОВ
Справка AP. Адреса упомя-
нутых станций по
обслуживанию автомобилей
Mercedes:
Автомобиль вЂ” Звезда Руси
вЂ” Ленинградский проспект,
39, тел. 213-03-14;
Автостар вЂ” ул. М.Комму-
нистическая, 25, тел. 271-03-
69;
Вико-Центр вЂ” ул. Совет-
ская, 80, тел. 166-99-65;
ЛОГОВАЗ вЂ” Mercedes-Benz
вЂ” ул.Акад. Волгина, ба, тел.
330-32-31;
Мосрентсервис вЂ” ул. Кра с-
нобогатырская, 79, тел. 963-
87-80.
Оборудование дпя диагностики двигателя
МОСРЕНТСЕРВИС
'.)T&l ;I стан ия ран ше в е
! OCCHH (. ГаЛ&l ;3 aI3TOPH3OE3&lt;3
с!'&lt;н1ц ей Mercedes-Be
Специалисты этой станции
проходили обуч( IIH(. в
Германии, а сейчас
КОЕЕСУЛЕ ! а! ! !1 ! фирмы
Mercedes-Benz время От вре-
мени и риез жа ют па станцию
и прису!Ству!О! при приемк»
каче(-.гва работ. Здесь
!!а проч ь искл юче!1 контакт
клиента с л!&lt;и.-гер м, ч о, I
М Н(.!!И !О !)У К() ВОДС !'!3&lt
И (. КЛ !Ос!(3ЕТ Д&lt;И3Л('.Пи '.
ll( Г)сО!1&lt !л (-.!'&lt 3пЦ и (.О (".1 О
заказчика и лип1&lt; '! масге
соблаз!!а получап «÷ëå13ûå».
И('ПОЛЬЗО13&lt; ИС «ПИРаТСК
АВТОСТАР
АВТОстар I I(' Я13Л5!е'Гс11 ав'ГО-
риз Ова ! и !() й стм щией техоб-
('Л У Ж И Вс! П ИЯ машин
MercedeS, Одна КО у Чси.ТИЕ а В-
('тРиискОГО Ilal)'1!1СР&l ;! ПОЗ
лило сразу ж( Обзавестись
l3срвокл&lt;есс ым оборудо
НИ( М. ( ВОИХ КЛИС!ГГОВ ЗДЕСЬ
зн&lt;1 О в ли о. Е ли вы обс
живаетссь !Еа этой (тапции,
то !!а в&lt ип &lt;и3тол Обил!
На ЛОГОВАЗе вЂ” только фирменные инструменты
Станции техобслуживания
делятся на авторизованные и
неавторизо13а нные, А13-
торизова1шые с!&lt;3!!
работают под контролем со
сгороны фирмы- производи-
теля а,,втомобилей. Здесь все
работы выполняются по спе-
циальным сервисным картам,
в которых даны четкие указа-
ния, что должно быть сделано
в том ил и ином случае и
сколько времени отведено на
выполнение данной опера-
ции. На пеавторизова нных
станциях ма с:тера имеют,
скажем так, большую свобо-
ду, но и «а!пи пожелания, воз-
можно, будут полнее учтены,
даже если Они идут вразрез с
треб ое3&l ;и и» ми фир
!1))Оиз!3Одител51. Тот узел, ко-
т() Р1э1и 11а сы3то1)изОЕ3&l ;3 еп
Г!'&lt;111 ии ам зам('.! ят ТОле
II('ëè КОм (тр('60!3й!!и( (~)ирме&gt
И 3 I'ÎÒÎ 13ÈÒÐ Aß 1), ! !а l I(. &lt;
!'ОРИЗОВ&lt 1! II OH М Г Г ПО
'!'&lt;~т ся отремонтирова
'!'! О КаС&lt;1(! СЯ ОЦС
(-гоимосги ремо! гга или тсх-
Обслуживани», то мы
Ориентиро13ались на «сред-
!пою» ча(-.гь моделы1ого ряда,
х&l ;) Гя сгоимо(. lü ч са ра от о
11ако!За QADI Alo6oH лободе,ли.
мобилей Mercedes, за
исключением грузовых.
Нынче здесь три подъемника
и одна смотровая яма для
ремонта микроавтобусов. Ко-
нечно, для станции, уже
сегодня обслуживающей 30вЂ”
40 автомобилей в день, этого
мало, поэтому до конца года
планируется ввести в строй
вторую очередь станции уже
с шссгью под'ьем!еиками, в
том числе и с 7-тонным, »а ко-
торьей можно буд(."г подни-
мать даже л! икроавто бусы.
Готовится к вводу в
эксплуатацию и участок по
ремонту дизельных двигате-
лей.
На станции посгоянно
присутствуют специалисты из
Германии, осуществляющие
контроль за качесгвом работ.
По их оценкам, все работы ве-
дутся на европейском уровне,
а особ(н11о высоко качесгво
ОКРаСКИ.
(Л'ЛИ'! ИТЕЛЕ&gt;! ОИ 'I('17 OÉ Дс
пой (.-!&lt;ш ии мо но счит
вид услуг, пока «щс
f îèE ðø(.èèî ие ра(.1!росгра-
нснн! !й в России. I'.æåäí(.13èî с
14 до 19 часов здесь
проводится бесплатная диаг-
ностика ходовой части авто-
мобилей независимо от места
их приобретения и
предполагаемого МсСГа
ремонта.
Очередь па релюнт вЂ” две
недели, гарае!'! ийиы( маши-
ны обслуживаются в течение
72 часов.
Г (О!ц)обуел! Ila
прил~ере оценить, во что об-
ходится эксплуатация авто-
мобиля Mercedes в РоссИи за
первые 100000 км пробега
(как вы понимаете, более
точные суммы затрат за-
висят пс только от пробега,
но и or водителя). Тех-
обслуживани», проводимые
через каждь1е 10000 км, вклю-
чаЕот в себя смену масла,
проверку электрооборудова-
11ИЯ И Я)О!31Ь! !3(.('Х ЖИДК()( ГСИ.
Такос ТО обходится клиенту
приблизительно в ИМ250.
'1ерез каждые 20000 км к
вышеуказанным видам
работ добавляется замена
свечей и тормозных колодок.
;Это техобслуживание всегда
выполняется на под ьсмнике
и стоит уже дороже
DM600 вЂ” 700.
Каждые 60000 км
предусмотрено серьез!! Ое '1О
с учетом специфики
российских дорог. E3 II('. Го,
как правило, входят (кроме
всего перечисленного вьппе)
замена втулок !!среднего
стабилизатора, втулок маят-
никового рычаг» и задних
!)1ъ1&lt;1&lt 1ГОв, I)('.Ã~AH~
сх О ж Дс l I v &g ;I /1) е3 3 л & t;~
имо("Г1, .)Того ТО вЂ” более
1) Ì1000.
Итак, при Отсутствии поло-
мок, расходы !!а техническое
обслужив&lt; ие автомоб
Mercedes за первые 100000
км пробега составят около
1)М4500. (Для сравнения вЂ” в
Германии час работ при тех-
обслужив&lt; ии обходи
DM120, а час слесарных и ку-
зовных работ вЂ” DM147. ( то-
имость эксплуатации авто-
мобиля 'Mercedes в Е!3ропе
составляет DМ10850 па
100000 км).
I I&l ;I провсдсп ыс раб
Дс! Е'!'(.'Я Га 1) а!1'!'И Я !ПЕСТ!э
месяцев, Ila окраску вЂ” один
Год. Стоимость часа работ !Еа
станции вЂ” DM87 при техни-
ческом Обслуживании, DM97
вЂ” за ()cT&lt;1Ahll l( в ды раб
ВКЛЕОЧаЯ КуЗОВНЫ('. С'Гс1! 1ЦИ11
рабОтает с 8.00 до 21.00 б(.з
ВЫ Х ОДП Ы Х ДНЕЙ.
дится абонентская карточка,
где фи к сиру 1отгя результаты
диагностики и делаются от-
метки о выполненных рабо-
тах. Бывает даже, что клиен-
ту напоминс~!От о необходи-
мости.очередного ТО по те-
лефону.
Станция, как правило, не
выполняет работы по ремон-
ту кондиционеров, перебор-
ке двигателей, ремон ry авто-
матических KHI I, некоторы(
работы по электрик(.
Одна из уникальных Осо-
бе!!нос! ей с 1&lt;1п ии Ђ” то
боты но тю!!и!и у «втомоби-
лей. Здесь по каталогам вы
можете выбрать любой спой-
лер и проч и(. «1!&lt;и3()рот ». '
полнительны( элементы ку-
зова, специальную Окраску в
стиле Super Graphics, отдел-
ку салона «под дерс13О»... Вы
не узнаете свой а!3 ! Омобиль!
Здесь можно сделать и анти-
коррозийную обработку
днища, тефлоновое покры-
THE. кузова, тонировани(. и
бронирование стекол.
Срок поставки заказа!шых
дет&lt;1 ей колебле ся от Од
н(..дели до одного месяца.
(.'ÃÎèìÎ('. I'! ч&lt; са 'Г('.хпич('.
ского Обслужи!3&lt;! ия на с!&
ции вЂ” $49 с l1ДС ([)М76). По
словам представителей Ав-
тостара, в среднем стоимость
техобслуживания нового ав-
томобиля в течении первых
100000 км без учета стоимо-
сти деталей и материалов со-
ставит около $850 (DM1400).
Технический персонал
с ! &l ; l ии Ђ” 12 челов к
среднем с!ап!!И» обслужи-
«&lt;м .т 5 10 ма и и де!
Режим работы вЂ” с 10 до 18,
К!)ОЛЕС !3ОСК!)Е(.'СП ЬЯ И IIOI ЕС-
дельника. Станция располо-
ЖС!Еа 13 Ц('ПТP('., 13 !)айОПЕ Гс1-
г&lt;ш
Центр техобслуживания и магазин фирмы
Мосрентсервис
деталей здесь полностью
исключено, а срок поставки
отсутствующих на складе за-
пчастей из Германии вЂ” око-
ло одного месяца.
Мосрентсервис выполняет
все виды работ, причем в об-
щем объеме оказываемых
услуг около трети занимают
кузовные работы. Очередь
здесь на все виды работ,
кроме кузовных, вЂ” около од-
ной недели (на кузовныевЂ”
больше). Срок выполнения
большинства работ вЂ” 1 вЂ” 3
дня.
Из харакге1)е!ьех для этой
станции видо» работ отмстим
ремонт дизельных двигате-
лей Mercedes (хотя на более,
чем 5000 эксплуатируемых в
Москве автомобилей
Mercedes с дизельным дви-
гателем одной станции, ко-
нечно, маловато). Но пока
это единственная а13-
торизованная станция в
Москве, оказывающая такие
услуги.
Стоимость одного часа
работ здесь составляет
DM87. Гарантия на
отремонтированные узлывЂ”
6 месяцев. Работает станция
с 8.00 до 17.00, выходныевЂ”
суббота, «оскресенье.
Так же, как и Автостар,
эта стан ция пе Il ðèEIàäAñæ ит
к числу «вторизованных, и,
к тому жс, является «чисто»
российским ирсдприятием.
Здесь нет контроля со
стороны производителя, и
это может оттолкнуть по-
тенциальных клиенто».
Правда, у этого обстоятел ь-
ства есть и положитсль1!ая
сторона. Если у вас нет воз-
можности купить новую де-
таль, а вы нашли по-
держанную или не соответ-
ствующую стандартам
Mercedes, то по вашей
просьбе вам могут ее
поставить. В общем-то, вы-
ход из многих ситуаций, но за
последствия придется по-
лностью отвечать самому.
Среди особенностей отме-
тим пра ктическое отсут-
ствие очереди на ремонт и
относительно быструю
доставку запасных частей
из Германии: при вашем
обращении па станцию в
Германию отправляется
факс, там агент фирмы по-
купает нужные детали и на
автобусе отп ра вляет их в
Москву. Не так солидно, за-
то быстро. Обычно срок
Звезда Mercedes пригиэшает нэ станцию
Автомобиль вЂ” Звезда Руси

1994
¹20
Как нам обустроить мастерскую.
Череда времен года включает в себя период, который именуют прозаическим
термином отопительныйсезон». Для хозяйственников его приход связан с немалыми
хлопотами. Легче всего обогревать производственные помещения электроэнергией,
но это занятие накладное, точнее сказать, просто разорительное. Подключаться к
теплоцентрали? Во вЂ” первых, далеко не везде она есть, à eo вЂ” вторых вЂ” дело тоже
отнюдь не дешевое, особенно в наше время, не говоря уж о технических сложностях
и обременяющей зависимости от сторонних сил. Остается совсем немного вариантов,
котельная). A что делать небольшим мастерским, которые представляют собой основу
развивающегося частного автосервиса? Тут каждый спасается, как может, отыскивает
приемлемые для себя компромиссы.
Вероятно, разговор на эту тему получается несколько запоздалым, поскольку зима,
можно сказать, уже наступила. И все же, надеемся, приводимая ниже информация
принесет кому вЂ” то практическую пользу.
ковка, работающая на жидком неф- Йадо заметить, что «выхлоп» отопителя весь-
тяном топливе вЂ” идея не новая. Бы- ма чист: его токсичнось в три раза ниже, чем
ли прежде у нас такие, но большого у хорошо отрегулированного дизеля. Пре-
На этой выдвигаемой «сковороде»
происходит главное деисто вЂ” горение
топлива
Технические данные отопительных установок Thermobile
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Для интересующихся сооб-
щаем адрес фирмы Браз: 127486, Москва,
Дегунинская ул., 11. Телефоны: (095) 487-
74-49, 489-10-81; факс:(095) 906-03-03.
распространения не получили. Топливом
обычно служили керосин или солярка; по се-
годняшним меркам это прямое расточитель-
ство. КПД у них был на уровне паровоза,
львиная доля тепла уходила в трубу. Словом,
подобные конструкции не вызывали востор-
га даже в те времена, когда нефть была де-
шевле газированной воды. А заниматься их
совершенствованием вЂ” то ли руки не дохо-
дили, то ли делалось это в каких-нибудь сек-
ретных «ящиках» и умерло, оставшись неиз-
вестным широкой публике.
Решение, представляющее очевидный ин-
терес для нашей холодной страны, родилось
и было реализовано в благополучной Европе.
Голландская фирма Konfoma Industries раз-
работала гамму отопителей Thermobile, в ко-
торых используется, пожалуй, самый деше-
вый вариант нефтяного топлива вЂ” отрабо-
танное моторное масло. Главные потребите-
ли этих установок вЂ” мелкие и средние
автосервисные станции в странах Скандина-
вии, к которым ныне прибавились аналогич-
ные предприятия в Восточной Европе (на-
пример, в Чехии).
Впрочем, и в более теплой Центральной Ев-
ропе тоже существует определенный спрос
на эти изделия. Там они привлекают возмож-
ностью выгодно утилизировать отходы про-
изводства вЂ” «отработку», затрачивая при
этом минимум сил на поддержание экологи-
ческой чистоты (а этот вопрос в Европе куда
как серьезен).
Что же представляют собой отопители
ТпеппоЬИе7 Вообще говоря вЂ” обычные «печ-
ки», только хорошо сделанные и, по расхо-
жему выражению, «доведенные до ума». Ос-
нова конструкции вЂ” закрытая камера горе-
ния, в которую электрическим насосом-до-
затором подается жидкое топливо из бака, а
небольшим вентилятором вЂ” наружный воз-
дух. Продукты сгорания уходят вертикально
вверх по длинной отводной трубе и рассеива-
ются в атмосфере. Чтобы горение в камере
было оптимальным, дымоход должен иметь
дусмотрены и необходимые меры пожарной
безопасности. В частности, в конструкцию
заложен страховочный термостат, отключа-
ющий подачу топлива при всякой нештатной
ситуации, особенно при ненормальном по-
вышении температуры. Что же касается за-
бора воздуха для горения, то лучше не поле-
ниться и подвести трубу с улицы (рекоменда-
ции для того даны в инструкции). Мотиви-
ровка такова: в рабочей зоне могут быть
какие-то пары или пыль, а если их нет, то
просто не стоит отбирать теплый воздух из
помещения. Для самого большого отопителя
(модель АТ500) это уже не рекомендация, а
обязательное условие. Интенсивность горе-
ния в определенных пределах меняется, для
чего агрегат снабжен специальным регуля-
тором. Скажем, в рабочее время ero можно
открыть до предела, а на ночь установить на-
иболее экономичиый режим. Кстати сказать,
отопитель рассчитан на непрерывное ис-
пользование в течение долгого времени,
нужно лишь примерно раз в месяц проверять
состояние камеры и, если надо, очищать ее от
нагара. Какого-то постоянного присмотра, а
тем более дежурств возле агрегата, не требу-
ется, следует только вовремя подливать топ-
ливо в бак.
Полезная отдача отопительного агрегата
достаточно высока. Этому способствует на-
личие теплообменника, где имеется вентиля-
тор, прогоняющий воздух мимо нагретых де-
талей и обеспечивающий циркуляцию его в
помещении. Такой системы нет только у са-
мой маленькой и дешевой модификации
АТ302, действующей просто как обычная
печка. Это, кстати, несколько ограничивает
область ее применения; такой обогреватель
не следует ставить в рабочих зонах, где, к
примеру, идет отладка систем питания, а по-
тому в воздухе могут появиться легковоспла-
меняемые бензиновые пары.
Несколько слов о топливе. Как уже было
сказано, отопители Thermobile рассчитаны
на использование отработанных моторных
масел. Допускается добавка и трансмисси-
онной «отработки», но не более 30 О~~ отобще-
го количества. Это понятно: вязкость таких
смазочных материалов выше, а кроме тоговЂ”
в них зачастую присутствуют продукты из-
носа (мелкая металлическая пыль), прово-
цирующие ускоренное образование нагара в
отопителе. Понемногу можно подмешивать
солярку или керосин, которые применялись
для мытья деталей, а также веретенное, тур-
бинное и другие индустриальные масла.
Все это дает возможность, что называется,
убить двух зайцев. Во-первых вЂ” экономика.
Тем, кто в своей практике имеет дело с опла-
той разных энергоносителей, тут вряд ли тре-
буются развернутые пояснения. Топливо
стоит дорого не только у нас, но и во всем
мире. Во-вторых вЂ” экология. В этом плане
ситуация у нас сплошь и рядом просто позор-
ная, и грешны все вЂ” ' от автолюбителей до
владельцев крупных предприятий. Впрочем,
от самообличений толку мало: четкий цент-
рализованный сбор нефтяного вторсырья не
налажен, хлопот с этой
грязью не оберешься... На-
до полагать, что в случае
использования «отработ-
ки» для собственного обог-
рева никаких луж возле
мастерской уже не будет,
ибо материальная заинте-
ресованность вЂ” великое
дело.
Теперь хотелось бы
вкратце рассказать о на-
шем практическом зна-
комстве с голландской
техникой. Торгует ей ком-
пания Браз (это название
знакомо постоянным чита-
телям по рекламе, появ-
лявшейся на страницах
нашей газеты), которая яв-
ляется российским диле-
ром фирмы Konfoma. Спе-
циалисты Браз познако-
мили нас с товарной про-
дукцией, с ее
характеристиками, а так-
же с технической доку-
ментацией изготовителя.
Неясностей не было, но
очень хотелось увидеть
хоть одну такую «печку» в
реальной бытовой обста-
новке, да и поговорить с ее владельцами, уже
получившими кое-какой эксплуатационный
опыт. Такая точка нашлась неподалеку вЂ” в
подмосковной Ивантеевке, где размещено
крупное предприятие, занимающееся меха-
низацией строительных работ.
Симпатичное, даже щеголеватое ино-
странное изделие с маркой АТ305 скромно
стояло в углу довольно большого ангара.
Внутренний объем строения, как выясни-
лось, около двух тысяч кубических метров,
что почти втрое больше расчетной цифры для
«голландки». На улице было минус два гра-
дуса, а в помещении вЂ” примерно плюс пят-
надцать. Ясно, что с усилением морозов один
такой источник тепла будет недостаточен,
поэтому хозяева срочно монтируют второй
агрегат. Первенец же непрерывно прорабо-
тал больше месяца и вызвал лишь одно наре-
кание вЂ” довольно быстрое образование на-
гара в камере, которую уже пришлось чис-
тить несколько раз. Процедура несложная,
однако факт, как говорится, имеет место.
Единственное разумное объяснение ero за-
ключается в качестве топлива. аОгработка»
дизелей на автокранах и другой строитель-
ной технике, где масло используют «до упо-
ра», без счета времени, вЂ” это не совсем то,
что сливается из моторов легковых машин.
Вероятно, разработчиков печи такая россий-
ская «пища» могла бы несколько озадачить.
В остальном же агрегат трудолюбив и покла-
дист, а из трубы на крыше вьется даже не
дымок, а так, нечто легкое и прозрачное.
Особо следует остановиться на таком воп-
росе, как количественное обеспечение «кор-
мом» установки Thermobile. Если всерьез по-
мышлять о покупке отопителя, эту задачу
следует обдумать заранее. Предположим,
что речь идет о мастерской средних размеров
с площадвю 150 вЂ” 200 кв. м, для которой до-
статочен небольшой и относительно недоро-
гой агрегат. Упоминавшаяся выше модель
АТ305 предпочтительнее, нежели АТ302; по
ходу работы уличные ворота и двери откры-
вают часто, поэтому вентиляторная подача
горячего воздуха очень полезна. Если счи-
тать, что отопительный сезон длится полгода,
то на все это время для АТ305 потребуется
примерно 11 тысяч литров топлива. Собрать
такое количество за весь год можно при ус-
ловии, что в месяц заменяют маслоу 200 вЂ” 250
легковых машин. Далеко не на всех станциях
число замен столь велико, поэтому придется
искать партнеров, у которых проблем с отоп-
лением нет, а вот с вывозом «отработки»вЂ”
как раз есть. Подобная кооперация может
оказаться взаимовыгодной. Разумеется, надо
озаботиться еще и наличием достаточной ем-
кости для сбора и сохранения топлива. С этой
целью следует раздобыть какой-нибудь
большой бак, чтобы поставить его во дворе.
Надо полагать, для добротного хозяйства
все эти начальные организационные хлопо-
ты вполне по силам, равно как и затраты на
покупку самой отопительной установки.
Главное, что в результате приобретаются два
важнейших преимущества: материальная
выгода из-за отсутствия плат на сторону за
тепло и полная независимость от внешних
связей. Такое трудно переоценить.
В заключение надо заметить, что монтаж
отопителей Thermobile не вызывает особых
технических трудностей: надо найти подхо-
дящее место, сделать трубу-вытяжку, пропу-
стив ее через крышу, а также закрепить на
стене розетку 220 В. Необходимые консуль-
тации даст продавец вЂ” фирма Браз, она же
обеспечит бесплатное гарантийное обслу-
живание и ремонт на протяжении года (в
дальнейшем вЂ” за соответствующую плату).

¹20
Навануне
льших перемен
Производственная программа отделения
Chevrolet~opnopaqw General Motors 8 сезоне
1994 года особых изменений не претерпела.
В скором времени, правда, должны появиться
в продаже автомобили года 1995 вЂ” го, и среди
них будет целых три полностью Обновленных
модели, вЂ” это не считая внедорожника
Blazer. Но пока что автомобили Chevrolet
довольно близко напоминают модели 1993
года, обзор которых мы в свое время
публиковали (см. AP¹ 11 вЂ” 12, 1993,
стр. 7 вЂ” 8). Окинем же их беглым взглядом,
стараясь попутно отметить основные их
достоинства, а также и все то, что в них по
сравнению с прошлым годом изменилось.
Cavalier RS Convertible
биль опять же «дамскии»
(скорее даже «девичий», 70 ~
покупателей вЂ” женщины до
30 летЦ, то Corsica вЂ” это ма-
шина семейная.
LUMI HA
Beretta Z-26
прокатной или таксомотор-
ной компании, например.
Обивка выполняется из тка-
ни одного из трех цветов,вЂ”
серого, синеватого или чер-
ного; ткань предлагается
двух разных сортов. Можно
иметь и обивку из винила, но
вЂ” только белого. На выбор
предлагается девять расцве-
ток кузова, в том числе три
новых «металлика», вЂ” голу-
бой, бледно-сиреневый и
«гавайская орхидея» (краси-
вый темно-лиловый тон).
Надувной подушки безо-
пасности на автомобилях
Chevrolet Cavalier 1994 года
по-прежнему нет. Она, види-
мо, появится только осею ю,
на новой модели.
Машины Cavalier ориенти-
рованы главным образом на
дам вЂ” молодых (до 35 лет) и
небогатых. Правда, согласно
данным исследования рынка,
один из трех покупателей 4-
дверной модели вЂ” это семей-
ный мужчина старше 55 лет.
CAVALIER
BERETTA/CORSI CA
Выбор моделей в этих се-
риях значительно сузился:
двухдверная Вегейа предла-
Cоп/са
Почтенная (12 лет в серий-
ном производстве! ) модельвЂ”
один из первых и главных
кандидатов на капитальное
обновление. Однако ранее
сентября-октября месяца но-
вый автомобиль появится
вряд ли, так что позиция наи-
более общедоступного и де-
шевого среди автомобилей
Chevrolet остается пока за ма-
шиной, выпускаемой ныне.
Cavalier вЂ” один из послед-
них представителей славно-
го семейства, носившего ро-
довое имя J-Car. Такие авто-
мобили выпускались под са-
мыми разными марками,
входящими в состав концер-
на General Motors, вЂ” от
японской Isuzu u австралий-
ской Holden до сугубо аме-
риканских Buick и даже
Cadillac. Сейчас от всего бы-
лого разнообразия остались
только две машины,
Pontiac Sunbird да Chevrolet
Cavalier, о котором сейчас и
речь.
Количество вариантов ку-
зова у этой модели куда
больше, нежели у любого
другого американского авто-
мобиля: есть и двухдверная
версия,и четырехдверная,и
открытая, и грузопассажир-
ская, вЂ” все, что душе угодно.
Из двух предлагаемых дви-
гателей V-образная «шес-
терка» (3,1 л/140 л. с.) оста-
лась той же, что и год назад,
а рядный 4-цилиндровый аг-
регат (2,2 л/120 л. с.) получил
новый распредвал, изготав-
ливаемый довольно любо-
пытным способом. Кулачки
и шейки в надлежащем по-
рядке нанизываются на пус-
тотелый вал, попросту гово-
ря вЂ” трубу, и надлежащим
образом друг относительно
друга ориентируются; затем
собранный вал фиксируется
неподвижно, и через выше-
упомянутый трубчатый сер-
дечник с усилием проталки-
вается стальной шар, диа-
метр коего несколько превы-
шает внутренний диаметр
трубки. Последняя расширя-
ется и фиксирует на себе все,
что было на нее перед тем на-
дето. Такая технологй3~ по-
зволяет сочетать в одной де-
тали материалы с разными
механическими свойствами,
снижая в то же время массу
готового вала (полая сердце-
вина! ).
Трансмиссии, подвески,
рулевой механизм и тормоза
остались теми же, что и год
назад. Есть все основания по-
лагать, что некоторые агре-
гаты перейдут «по наследст-
ву» и на будущую новую мо-
дель, вЂ” они отработаны,
прошли проверку временем
и хорошо себя зарекомендо-
вали.
Уровней отделки предла-
гается три, но к разным моде-
лям они прилагаются по-
разному, так что общее чис-
ло модификаций автомобиля
Cavalier в 1994 году достигает
семи. Наиболее дешевый ва-
риант VL, в частности, при-
меним только на двухдвер-
ной и четырехдверной 3а-
крытых моделях, в варианте
RS выпускаются 4-дверный
седан и кабриолет, спортив-
ную модификацию Z-24 Мо-
гут иметь только двухдвер-
ные модели, вЂ” открытая и
закрытая, вЂ” а грузопасса-
жирский «универсал» сна-
ружи выглядит как выпол-
ненный в уровне VL, зато
внутри оборудован по уров-
ню RS. Между прочим, все
автомобили Cavalier за выче-
том разве лишь двух моделей
VL имеют кондиционер в ка-
честве стандартного обору-
дования, что на машинах по-
добного класса вЂ” редкость.
А заказать себе автомобиль
без радиоприемника можно
лишь в случае приобретения
оптовой партии, вЂ” для авто-
гается теперь только в двух
вариантах, а 4-дверная
Corsica вЂ” и вовсе в одном-
единственном.
Силовые установки на этих
автомобилях применяются те
же, что на маыжнах Cavalier, с
добавлением лишь 4-ско~-
стной автоматической транс-
миссии с электронным селек-
тором вЂ” для использования с
двигателем V-б и 4-цилинд-
рового мотора Quad 4 (23
л/170 л. с.) с двумя верхними
распредвалами вЂ” для модели
Beretta 2-26.
Пересмотрена передняя
подвеска, вЂ” изменено креп-
ление задней ветви качаю-
щегося. рычага к кузову с
целью повышения плавно-
сти хода при разгоне и улуч-
шения изоляции кузова от
дорожных неровностей. Три
разных модификации подве-
ски различаются сечением
реактивных тяг. Тормоза с
АБС являются стандартным
оборудованием, как и на ав-
томобилях Cavalier; рулевой
механизм снабжен сервоу-
силителем, и на каждой мо-
дели обязателен кондицио-
нер, а также надувная по-
душка безопасности в руле-
вом колесе. Цветов кузова
предлагается девять, в том
числе два новых, и тоже оба
вЂ” «металлики».' «адриатиче-
ская синь» и «черная роза».
(Для седана Corsica список
предлагаемых расцветок ко-
роче: ero нельзя иметь ярко-
красным.) Внутренняя обив-
ка вЂ” тканевая, одного из
трех цветов (серый, красный,
синеватый); на моделях
Beretta можно еще выбрать
один из двух сортов ткани.
Технически автомобили
Beretta u Corsica друг другу
практически идентичны,
только что один двухдвер-
ный, а другой четырехдвер-
ный. Но предполагаемые по-
купатели у них очень раз-
ные: если Beretta вЂ” автомо-
Еще один кандидат на об-
новление: уже известно, что
модель 1995 года будет зна-
чительно переоформлена, а
двухдверный ее вариант бу-
дет носить некогда популяр-
ное, но ныне, к сожалению,
подзабытое имя Monte Carlo.
Но это еще пока впереди. А
модели Lu min a 1994 года
опять-таки мало чем отлича-
ются от машин прошлогод-
него образца. Хотя различия
все-таки есть.
Например, в 1994 году эта
серия стала сплошь 6-цилин-
дровой вЂ” рядный 4-цилинд-
ровый мотор на ней больше
не применяется. Более мощ-
ный двигатель V-б с четырь-
мя клапанами на цилиндр и
парными распредвалами,
IipHMeHHeMbIH на моделях
Euro 3,4 (4-дверных) и Z-34
(2-дверных), в этом году не-
сколько улучшен: применен
последовательный впрыск,
улучшен газообмен, уста-
новлены новый воздушный
фильтр и усовершенствован-
ный генератор. Трансмиссия
на всех моделях одна и та же
вЂ” 4-диапазонный «автомат»
с электронным селектором,
гот самый, который приме-
няется и на моделях
Вегейа/Corsica. Прочие аг-
регаты остались без измене-
ний: дисковые тормоза с
АБС, независимая подвеска
(спереди свечная, сзади
трехзвенная), реечный руле-
вой механизм с сервоусили-
телем и так далее.
По оборудованию машины
1994 года тоже более или ме-
нее соответствуют прошло-
годним моделям, разве что в
«базовом» исполнении IIo-
ставляется теперь лишь 4-
дверный вариант. Расцветок
кузова предлагается в этом
году девять вЂ” десятая, голу-
бой металлизированьюый тон
«мауи», из палитры теперь
устранена; цветов внутрен-
ней отделки вЂ” четыре, а
именно темно-красный, тем-
но-cmmA, серый и беж, плюс
две различные текстуры тка-
ней. Но у разных моделей ма-
териалы и варианты отделки
комбинируются по-разному,
причем порою весьма при-
чудливо. Если в «базовом»
исполнении и в версии Euro,
например, можно иметь все
девять предлагаемых цветов
кузова, то на машинах с 3,4-
литровым двигателем цветов
-может быть только три для 4-
дверного кузова и четыревЂ”
для 2-дверного (это, собст-
венно говоря, и есть модель
2-34); соответственно иск-
лючаются и определенные
цвета обивки. Кроме того, на
автомобилях Z-34 кузов ук-
рашается цировкою, тон ко-
торой также скоординирован
с расцветкой машины: по се-
рому «металлику» и по бело-
му наносится светлая сереб-
ристая полоска, по черному
вЂ” темная серебристая, а по
ярко-красному вЂ” «просто
серебристая» (так в катало-
ге).
Надувной подушкой безо-
пасности автомобили Lumina
не комплектуются по-преж-
нему. Зато есть кондиционер
в качестве стандартного обо-
рудования, три встроенных
радиокомбайна на выбор (с
кассетником, с CD-плейером
либо с тем и другим вместе),
а на моделях с 3,4-литровым
двигателем сообразно их
«спортивному» имиджу
сверх обычной комбинации
приборов полагается еще и
тахометр.
Lumina вЂ” это автомобиль
опять-таки семейный, одна-
ко рассчитан он на семьи мо-
лодые и оттого особо мобиль-
ные. Впрочем, пенсионеры
такую машину тоже берут
весьма охотно. Вообще ши-
рокая популярность среди
самых разных' слоев населе-
ния вЂ” это давний «конек»
марки Chevrolet.
Минивэн Lumina APV в
этом году претерпел куда
больше изменений, чем лег-
ковые машины этой серии.
Но его мы рассмотрим вме-
сте с грузовыми автомобиля-
ми Chevrolet, поскольку са-
ма фирма-изготовитель пе-
рестала числить его среди
легковых. К слову, эта мо-
дель теперь называется не
APV (то есть Аll-Purpose
Vehicle вЂ” многоцелевой ав-
томобиль), а просто Minivan.

¹20
CAMARO
Impa/a SS
CAPRICE
CORVETTE
Corvette
Покончив с описанием пе-
реднеприводных автомоби-
лей Chevrolet, переходим те-
перь к машинам этой марки,
построенным по «классиче-
ской» компоновочной схеме:
двигатель вЂ” спереди, веду-
щие колеса вЂ” задние. Таких
насчитывается три, и начнем
мы с самой крупной.
Итак, Caprice. Большой,
просторный, поместитель-
ный 4-дверный автомобиль,
поставляемый как в вариан-
те «седан», так и с грузопас-
сажирским кузовом. Здесь
самая значительная новость
вЂ” это, конечно, возрождение
модели Impala Super Sport,
той самой легендарной ма-
шины 60-х, о которой пели
песни и слагали саги. Прав-
да, в те годы была она двух-
дверной и чаще всего вЂ” от-
крытой, но тут уж ничего не
поделаешь: последний от-
крытый автомобиль
Chevrolet «полноразмерно-
го» класса увидел свет аж 20
лет назад, а варианта с двумя
дверями кузов нынешней
модели Caprice не имеет. Так
что Impala Super Sport сере-
дины девяностых вЂ” это та-
кой же четырехдверный се-
дан, как и любой другой
Chevrolet Caprice.
Такой же, да не такой. Во-
первых, у машины индиви-
дуальная передняя облицов-
ка вЂ” совсем не такая, как у
прочих моделей: сама чер-
ная, а фирменный «крестик»
посередке вЂ” рубиновый, Во-
вторых, иначе решена за-
дняя пара боковых окон: они
сделаны покруглей, а сразу
за ними на боковинах крыши
смонтированы блестящие
именнички с изображением
скачущей антилопы вЂ” при-
мерно такие же, как были на
прежних автомобилях
Impala. (Если кто не знает
или забыл, импала вЂ” это та-
кая африканская антилопа,
очень быстроногая.) В-треть-
их, на скругленном хвосте
машины имеет место прили-
чествующий спортивному
автомобилю спойлер вЂ” ан-
тикрыло, прижимающее на
больших скоростях задок
Lumina Euro 3.4
машины к дороге и тем спо-
собствующее лучшему сцеп-
лению с дорожным полотном
ведущих колес. Кроме всего
этого, модель Impala Super
Sport легко отличить от лю-
бого другого «полноразмер-
ного» автомобиля Chevrolet
по расцветке кузова: она по-
ставляется в единственном
цвете, а именно радикально
черном (привет от Генри
Форда!), вЂ” но это не оттого,
что в палитре General Motors
нет других быстросохнущих
лаков, а просто ради исклю-
чительности. Вообще маши-
ны Caprice могут иметь до де-
сяти цветов кузова, плюс еще
семь двухцветных сочета-
HHH.
Это что касается внешно-
сти. По части механической
отличия тоже есть, и нема-
лые. Машина комплектуется
в качестве стандартного обо-
рудования всем тем, что во-
обще-то полагается заказы-
вать и оплачивать отдельно:
и дисковыми тормозами с
сервоусилителем на всех ко-
лесах,и подвеской с допол-
нительными газонаполнен-
ными амортизаторами, и ха-
рактерными литыми колеса-
ми из алюминия о пяти тол-
стых спицах и, конечно, бо-
лее мощным двигателем из
тех двух, что предлагаются
на автомобилях Caprice. В
принципе, подобная модель
предлагалась отделением
Chevrolet и в прошлом году,
и в позапрошлом, только на-
зывалась она иначе: Caprice
Classic LTZ. Чего этому авто-
мобилю по-настоящем у
всегда недоставало, так это
механической трансмиссии:
«автомату», хотя бы даже и с
электронным селектором ди-
апазонов, на спортивной ма-
шине делать нечего. Но дру-
гой трансмиссии на «полно-
размерных» автомобилях
Chevrolet в 1994 году не пред-
лагается. Увы и ах, как гово-
рится.
Две надувных подушки
безопасности (для водителя
и переднего пассажира),
кондиционер в салоне и сис-
тема АБС обязательны не
только для любой машины
Caprice, но и для любого дру-
гого автомобиля Chevrolet c
приводом на задние колеса.
Внутренняя отделка на модели
Impala Super Sport выполняет-
ся только в одном цвете, вЂ” се-
ром, вЂ” из ткани или по жела-
нию клиента из натуральной
кожи; имитация фаиеровки
на передней панели и на две-
рях на этой машине не при-
меняется вЂ” взамен ставятся
матовые черные панели.
Помимо чисто легковых
«потребительских» исполне-
ний Caprice Classic, Caprice
Classic LS u Impala Super
Sport большой 4-дверный се-
дан марки Chevrolet 1994 го-
да выпускается также в ва-
риантах для полиции и для
использования в качестве
таксомотора. Это модифика-
ции с упрощенной отделкой,
усиленной подвеской, спе-
циально подобранным исхо-
дя из особенностей эксплуа-
тации в том или ином качест-
ве передаточным отношени-
ем главной передачи, мощ-
ным электрооборудованием
и дополнительным маслора-
диатором в системе охлаж-
дения. Подобную же версию
имеет и грузопассажирская
модель: она называется «ис-
полнение 1А2 для спец-
служб». Среди «цивильных»
покупателей этого автомо-
биля преобладают люди по-
жилые, солидные и степен-
ные, приверженцы традици-
онных американских ценно-
стей, среди которых не по-
следнее место занимает
большой просторный авто-
мобиль, «и чтоб ведущие ко-
леса обязательно были за-
дние, как в старое доброе
время, без всех этих ново-
модных штучек!». Помести-
тельный 8-местный универ-
сал, кроме того, вЂ” любимая
машина многосемейных:
еще бы, это же почти авто-
бус!
Эта модель была полно-
стью обновлена всего год на-
зад, и мы старались отслежи-
вать ее судьбу с самого дебю-
та нынешней версии (см., в
частности, АР№ 7, 1993, стр.8
и № 21, 1993, стр.15 вЂ” 17). По-
этому коснемся здесь тех
особенностей, которые ха-
рактерны именно для модели
1994 года.
Прежде всего отметим по-
следовательный впрыск топ-
лива, примененный на Ч-об-
разной «восьмерке», которой
комплектуются в качестве
стандартного оборудования
обе модели Camaro Z-28вЂ”
открытая и закрытая. В прин-
ципе, это тот же самый 5,7-
литровый мотор, который
применяется и на других
заднеприводных автомоби-
лях Chevrolet вЂ” Caprice u
Corvette; вариант, использу-
емый на Camaro, развивает
275 л. с. и по отдаче, таким
образом, занимает промежу-
точное положение между
версией для автомобиля
Caprice (260 л. с.) и версией
для Corvette (300 л. с.). Само
Camaro Convertible
собой разумеется, эти две си-
ловые установки также име-
ют в 1994 году последова-
тельный впрыск. Знакомая
уже нам 4-скоростная авто-
матическая трансмиссия с
электронным селектором
имеет место и здесь, новЂ”
строго в качестве дополни-
тельного оборудования: «по
умолчанию» модели с 6-ци-
линдровым двигателем осна-
щаются 5-диапазонной, а 8-
цилиндровые модели Z-28вЂ”
6-диапазонной механиче-
ской трансмиссией Borg-
Warner, которые не станут
лезть настоящему водителю
под руку со своими дурацки-
ми рекомендациямй по вы-
бору режима движения и до-
водить его до бешенства
своей медлительностью. Ше-
стискоростная коробка
совсем новая, в этом году ис-
пользуется впервые.
Подвески, руль и тормоза
остались в 1994 году без из-
менения, разве что тормоз-
ные колодки теперь ставятся
новые, которые более равно-
мерно изнашиваются. На 6-
цилиндровых моделях за-
дние тормоза остаются бара-
банными, тогда как у 8-ци-
линдровых машин Z-28 все
тормоза вЂ” дисковые. Есть
мелкие изменения в дизайне
интерьера: например, чер-
ная «графитовая» обивка те-
перь акцентируется огнен-
но-красными вставками на
сиденьях и на дверных пане-
лях. Цветов кузова девять, из
них два новых: зеленый «по-
ло» и оттенок селезнева кры-
ла, вЂ” оба с металлическим
отливом.
Покупатель автомобилей
Camaro вЂ” это в большинстве
случаев человек, который
уже на протяжении многих
лет пользуется именно такой
машиной и другого ничего не
признает.
Этот автомобиль нашим
постоянным читателям тоже
очень даже хорошо известен:
публиковали мы и подроб-
ное его описание, и большой
вЂ” во весь разворот вЂ” цвет-
ной фотоснимок (то и другое
см. AP № 22, 1993, стр.14 вЂ” 16),
и даже AP-тест проводили
(см. AP № 23, 1994, стр.10вЂ”
11). Причем речь в обоих слу-
чаях шла как раз о модели
1994 года. Так что здес~ да-
дим только краткую харак-
теристику, а интересующих-
ся деталями переадресуем к
вышеупомянутым публика-
циям.
Если автомобиль Camaro
имеет кузов типа 2+2 (то
есть задние сиденья на нем
имеются как факт, хотя по-
пасть на них трудновато, а
устроиться с комфортом во-
обще невозможно), то
Corvette вЂ” машина строго
двухместная. Она может
быть как открытой, так и за-
крытой. Кузов из стеклопла-
стика вЂ” ее родовой признак
вот уже свыше сорока лет, и
«фасон» его менялся за эти
годы всего пять раз: истин-
ная красота не стареет.
Это чисто мужской авто-
мобиль: 79 о~ покупателей
вЂ” представители сильного
пола, со стабильным дохо-
дом и чаще молодые. Сооб-
разно имиджу решены и
«мускулистый» кузов, и хо-
довая часть: могучий двига-
тель (даже два на выбор,
один на 300, другой на 405
сил, оба V-образные и 8-ци-
линдровые), шестискорост-
ная трансмиссия ZF безо
всякой автоматики (хотя
любому желающему буде
такой сыщется, охотно по-
ставят взамен 4-диапазон-
ный «автомат» вЂ” тот самый,
с электронным селектором,
вЂ” и даже денег лишних за
это не возьмут), полностью
независимая подвеска с из-
меняемой по желанию во-
дителя степенью жесткости,
дисковые тормоза с АБС и
системой контроля тяги,
чувствительный реечный
руль, алюминиевые колес-
ные диски и широченные
покрышки Goodyear Eagle
GS-С. Впрочем, обо всем
этом мы как раз уже расска-
зывали. А вот про заднее ок-
но на открытой моделивЂ”
нет: ведь у нас на испытани-
ях побывала закрытая. Так
вот оно действительно стек-
лянное, и отапливаемое к
тому же, в отличие от моде-
лей юбилейного 1993 года. И
есть еще два новых цвета ку-
зова: медный с металличе-
ским отливом и «адмираль-
ский синий».
«Самый-самый» среди ав-
томобилей Corvette 1994 года
носит индекс ZR-1, и постав-
ляется он только в закрытом
варианте. У него в стандарт-
ное оборудование входят и
тот самыи 405-силы~ый V-8 с
алюминиевым блоком и че-
тырьмя клапанами на ци-
линдр, и тормоза с увеличен-
ным диаметром дисков, и ко-
леса у него чуть пошире, и
шины соответственно тоже. В
нынешнем году, кстати, ре-
комендуемое давление в ши-
нах для модели ZR-1 указы-
вается чуть ниже прежней
величины, вЂ” ради улучше-
ния плавности хода машины.
Такой автомобиль можно от-
личить от обычного даже на
вид. Во-первых, раз у него
колеса шире обычного, соот-
ветственно более широким
вЂ” хотя бы в задней частивЂ”
пришлось сделать и кузов;
разница невелика, всего-то
миллиметров семьдесят пять
с хвостиком, но, ежели при-
глядеться, заметна. Во-вто-
рых, центральный стоп-сиг-
нал вЂ” продолговатая крас-
ная лампа вЂ” у него не вмон-
тирован заподлицо в заднюю
панель, а упрятан под стекло
заднего окна. А в-третьих,
надпись С О R V Е Т Т Е на
моделях ZR-1 не вытиснена
по задку, а сделана выпук-
лыми буквами, вЂ” хотя и тем
же шрифтом. Ну, а для со-
всем уж непонятливых пре-
дусмотрены еще и неболь-
шие именнички ZR-1, вЂ” це-
лых три штуки: один опять
же на задке и два по бокам,
сразу же за передними ко-
лесными вырезами.
Такова линейка легковых
моделей Chevrolet 1994 года.
Когда в свой срок появятся
обещанные новые модели,
мы обязательно расскажем и
о них.
А.ХРИС АНФОВ

Но 20
Вообще вЂ” то купе вЂ” автомобиль на двоих.
И каков бы ни был класс этих машин с точки
зрения размеров, мощности, цены и т. д, купевЂ”
это всегда изыск, всегда ытрих, говорящий о
его владельце чуть больше, чем просто марка
автомобиля или его цена. Это вЂ” улыбка
превосходства.
Сегодня мы поговорим о двух автомобилях,
поступивших на европейский рынок в этом
году: Toyota Celica 6Ти Fiat Coupe. Вероятно,
можно было бы подобрать и более близких
конкурентов, но, с одной стороны, речь идет о
новейших автомобилях, а с другой вЂ” Toyota
Celica u Fiat Coupe вЂ” это представители
разных школ автомобилестроения, да и
ориентированы они, пожалуй, на разные круги
покупателей. Вот мы и попробуем разобраться.
ЬЪЕДИНЯЕТ эти
машины, без сомне-
ния, принадлеж-
ность к разряду
«спортивных автомобилей».
сами, а следовательно, луч-
ше использовать тяговые
возможности мотора и повы-
шать надежность управле-
ния в предельных режимах.
Знатоки нас упрекнут: что
же вы, дескать, взялись срав-
нивать между собой машиш.~,
одна из которых вооружена
турбонаддувом? Но давайте
заглянем в заводские данные.
Турбомотор Fiat Coupe разви-
вает 195 л. с. при 5500 об/мин,
а двигатель Toyota Celica GT
вЂ” 175 л. с. при 7000 об/мин.
Разница, конечно, есть, но
она, согласитесь, не столь ве-
лика, и, забегая вперед, ска-
жем, что именно она добавила
остроты в борьбе за пальму
первенства при оценке ездо-
вых свойств.
Оба автомобиля имеют
сервоусилитель руля, ЛБС, и,
конечно же, подушки без-
опасности для водителей.
Соире был «обут» в новей-
шие итальянские шины
Pirelli P Zero размерности
205/50 20.16, à Celica вЂ” в
Michelin Pilot НХ размерно-
сти 205/55 R15.
Они призваны доставлять во-
дителю чуть больше радости
своими ездовыми свойства-
ми, часто некоторым избыт-
ком мощности и, конечно же,
совершенством аэродинами-
ческих форм. Зачастую это
идет в ущерб удобству пасса-
жиров, плавности хода,
уровням шума и вибраций,
прочим удобствам. Но имен-
но эти машины дают возмож-
ность почувствовать себя не
просто «шофером», а знаю-
щим себе цену водителем,
если хотите вЂ” драйвером.
Обе машины имеют весьма
близкие габариты и весовые
параметры, у обеих вЂ” при-
вод на передние колеса и по-
перечное расположение
двигателя. И моторы очень
близки по рабочему объему,
хотя в нашем распоряжении
оказался Fiat Coupe в самом
«крутом» исполнении, а это
означало и наличие турбо-
наддува. Кроме того, в колес-
ном приводе здесь использо-
вана вязкостная муфта
Viscodrive, призванная оп-
тимально распределять кру-
тящий момент между коле-
СНАРУЖИ
Fiat очень оригинален!
Хищная и агрессивная ма-
шина! Дизайнеры всемирно
Интерьер салона под стать
наружности. Передняя па-
нель рассекается окрашен-
ной в цвет кузова широкой
металлической полосой-
вставкой с приборами. А в
центре, дабы вы не забыли
кто все это придумал, конт-
° °
частная надпись
ininfarina. Все остальное,
включая кожаную обивку
сидений, вЂ” черное и серое.
Водительское сиденье одно-
значно говорит о спортивных
наклонностях машины ярко
выраженной боковой поддер-
жкой на спинке и подушке.
Здесь три удобных механиче-
ских регулировки (включая
подпор в поясничной области),
а их диапазон не вызывает HH-
каких нареканий.
Раздражает жесткое ре-
бро, опоясывающее верх-
нюю кромку дверного про-
ема вЂ” оно слишком близко к
голове водителя.
На редкость удобно трех-
спицевое рулевое колесо! В
тех местах, куда принято
класть руки, есть мелко-
ребристые вставки-утол-
щения. Можно изменить
Теперь заглянем в автомо-
биль Toyota Celica.
Наружная рукоятка от-
крывания двери предельно
удобна по форме, усилию и
четкости срабатывания.
Салон вЂ” с похожим со-
четанием черных и темно-
серых обивочных материа-
лов. А водительское си-
денье просто великолепно.
Казалось бы, такие же
мощные боковые поддерж-
ки, похожий набор и диа-
пазон регулировок, но са-
дишься в него как-то сра-
зу, без ерзаний и поисков
более удо бной поз ы. 3 де с ь,
в отличие от Соире, можно
менять угол наклона по-
душки сиденья, слегка пе-
ремещая ее при этом еще и
в продольном направле-
нии.
Четырех спицевой руль
удобного диаметра, но все же
он явно проигрывает италь-
янскому. Больше всего не по-
нравилось овальное (а не
круглое, как обычно) сече-
ние «хвата». Нет и регули-
ровки колонки по углу на-
клона.
угол наклона рулевой колон-
ки.
К педалям газа и тормоза
замечаний нет, а вот педаль
сцепления неудобна. При
полном нажатии она уходит в
подштамповку пола, куда
ступня ноги даже в спортив-
ной обуви не помещается. И
еще одно замечание. Педаль-
ный узел и рулевое колесо за-
метно смещены вправо отно-
сительно центра сиденья. К
этому, конечно, можно при-
выкнуть, но легкое чувство
дискомфорта не исчезает.
Приборы (это спидометр,
тахометр, указатели давле-
ния и температуры масла,
температуры охлаждающей
жидкости и уровня топлива в
баке) скомпонованы в четы-
рех круглых отверстиях.
Считывается информация
неважно: цифры спидометра
слишком «полные», напол-
зают друг на друга, а указа-
тели скучены настолько, что
поначалу воспринимаются
как нечто единое, но почему-
то с разными стрелками. Аа и
обод руля частично пере-.
крывает крайние шкалы.
ВНУТРИ
Начнем знакомство с
Соире с наружной рукоятки
для открывания двери. Она
экзотично расположена на
чуть утолщенной стойке бо-
кового стекла,и пользовать-
ся ею по меньшей мере не-
привычно: нужно выворачи-
вать кисти рук, хотя со вре-
менем к этому привыкаешь.
К тому же можно дергать за
эту вертикальную рукоятку
одним пальцем, благо уси-
лия на пей небольшие.
Багажником автомобиля Fiat Соире (eeepxy)
пользоватьсяудобнейблагодаря низкой
погрузочной кромке
известной студии Piqjnfarina
сделали нечто такое, что Fiat
Соире вызывает легкии шок
даже у пресыщенного авто-
мобильными новинками за-
падного потребителя, за-
ставляя долго присматри-
ваться, изучать...
Кузов рассекается двумя
рельефными подштамповка-
ми над передними и задними
арками колес, и это как бы
придавливает автомобиль к
земле, усиливая впечатле-
ние стремительности и напо-
ристости. Столь же необычна
линия низкого, длинного ка-
пота со встроенными круг-
лыми фарами, закрытыми
выпуклыми прозрачными
колпаками. Грозна и сурова
фальшрадиаторная панель,
переходящая в рельефный
передний бампер.
Запоминается и задняя
часть Соире. Неожиданно
компактные круглые габа-
ритные огни и стоп-сигналы,
эффектная пробка горлови-
ны бензобака. И везде вЂ” по-
разительно стильное сочета-
ние резких прямых линий и
плавных обводов!
Вряд ли эту машину назо-
вешь красивой с точки зре-
ния классических канонов.
Но она манит, заворажива-
ет...
Стиль машины Toyota
Celica более умеренный и
функциональный, хотя бое-
вой агрессивности хватает и
здесь. (Не забывайте, что
Toyota Celica вЂ” в фаворитах
раллийного чемпионата ми-
ра!). Округлый капот с круг-
лыми, чуть «удивленными»
глазами-фарами перетекает
в бампер-спойлер, раздутые
арки колес, а глубокая под-
штамповка в нижней час.-ги
дверей придает автомобилю
еще больше «энергичности».
Довершает картину задний
спойлер на крышке багаж-
ника.
1:жели мы заглянем в ба-
гажньи. отделения этих двух
машин, то окажется, что с
точки зрения удобства поль-
зования этим отсеком замет-
но выигрывает Fiat. Ьагаж-
ник же «японца» больше на-
поминает яму вЂ” настолько
неудобна погрузочная «ысо-
та.
Запасные колеса на обоих
автомобилях маленькие, «на
доезд», и расположены в
специальных нишах под
ковриком багажника.
Убранство панели Fiat Соире изысканней, однако 8 автомобиле Toyota Celica
панель более функциональна, а приборная информация вЂ” более доходчива

Но 20
° 'Ю'
РОЛИ IIA 8PIIIAN
ОБЗОРН ОСТЬ
ВЕРДИКТ
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
С. BOCKPECEHCKHH
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Подкапотное пространство Fiat Соире 26V ТигЬо
(вверху) и Toyota Celica 672.0(внизу)
Обрамление фар на машине Toyota Celica делает ее
очень «узнаваемой», хотя с этой точки зрения
Fiat Соире вЂ” бесспорный лидер: в его экстерьере
оригинально буквально все
ПЛАВНОСТЬ
ХОДА
В ДВИЖЕНИИ
ШУМ, ВИБРАЦИИ
С педальным узлом вЂ” ни-
каких проблем.
Щиток приборов скомпо-
нован отлично. Большой
спидометр, слева чуть мень-
ше тахометр и два указателя
вЂ” уровня топлива и темпера-
туры охлаждающей жидко-
сти. Ничего лишнего1
По сВоим Возможностям и
удобству управления систе-
ма отопления и вентиляции с
кондиционером ничем не ус-
тупает таковой на итальян-
ской машине.
Что до размещения пасса-
жиров на заднем сиденье, то
конструкторы обеих ма~к
подошли к этому вопросу
одинаково: взрослому чело-
веку там делать нечего, про-
браться туда трудно, нет про-
странства над головой и т. д.
Будем считать, что эти места
вЂ” для детей.
Перечень дополнительно-
го оборудования так же весь-
ма схож.
Тяговая динамика Fiat
Соире своеобраз:а. Первое, с
чем мы столкнулись при по-
пытке интенсивного трога-
ния с места: машина... не же-
лает стартовать! Она клюет
носом, затыкается, иногда
даже глохнет. Оказывается,
мотор необходимо предва-
ительно крутануть эдак до
000 вЂ” 3500 об/мин. А уж по-
сле этого старт будет надеж-
ным, «бросок» сцепления
вызовет пробуксовку веду-
щих колес и прямо-таки пу-
шечное ускорение. ДалеевЂ”
в том же духе. Если вы под-
держиваете спортивный
темп разгона, выкручивая
мотор на каждой передаче до
6500 вЂ” 7000 об/мин (до сраба-
тывания электронного огра-
ничителя оборотов), то ин-
тенсивность разгона более
чем убедительна. А если
темп потерян и обороты дви-
гателя упали до 2000 вЂ” 2500
об/мин (турбонаддув, счи-
тай, отключился), то в своих
реакциях на нажатие педали
акселератора Fiat Coupe ста-
новится весьма заурядной
машиной. Справедливости
. ради отметим, что на скоро-
сти 120 км/ч и выше турбо-
наддув задействован даже
при движении на высших пе-
редачах, поэтому, например,
проблем с ускорением при
обгонах на загородных трас-
сах не возникает.
Toyota Celica оказалась
более привычной. Хотя и
здесь двигатель «крутиль-
ный», любящий обороты.
При трогании с места
очень быстрая и стабильная
ответная реакция на дейст-
вия педалью акселератора.
Никаких «затыков» или
«провалов», автомобиль уве-
ренно разгоняется уже с
1500 вЂ” 2000 об/мин. Общий
темп набора скорости, ко-
нечно, уступает фиатовско-
му, но здесь разгон более
ровный, и, следовательно,
лучше прогнозируемый.
До 3000 вЂ” 3500 об/мин раз-
гон относительно плавный, а
далее вЂ” спортивный под-
хват. После 4500 об/мин мо-
тор очень лихо выкручивает-
ся до 7200 об/мин, где и сра-
батывает ограничитель обо-
ротов.
С эластичностью ситуация
такая. На высшей, пятой, пе-
редаче со скорости 40 км/ч
обе машины разгоняются
примерно одинаково,но это
до того момента, пока в игру
не включится ~рбонаддув у
Соире. Далее Р~а1 легко от-
рывается, наглядно демонст-
рируя динамические пре-
имущества «наддувного»
двигателя над атмосферным.
Но при сравнительных заез-
дах с места на взлетной поло-
се аэродрома на километро-
вом участке Fiat выигрывал
метров сто, не более.
Что до шума двигателя, то
оба автомобиля, естествен-
но, не блещут «тишиной».
Fiat явно звучнее на низких
оборотах, и доминирует
здесь басовитый звук «на-
строенной» системы выхло-
па. По мере роста скорости к
нему добавляется и собст-
венно рев мотора, который
при приближении к «крас-
ной зоне» начинает раздра-
жать. Celica на начальном
этапе разгона тише, но по до-
стижении 4000 об/мин звук
двигателя уже давит. Кстати,
более высокий уровень шу-
мов вЂ” это требование жанра,
удел спортивных автомоби-
лей: инженеры тратят нема-
ло усилий не столько на то,
чтобы задушить шум мотора
вообще, сколько на то, чтобы
добиться звука, льстящего
самолюбию водителя.
Впечатления от тормозов
обеих машин весьма близки.
Здесь обеспечено надежное
управление замедлением в
широком диапазоне скоро-
стей. При торможении «в
пол» работа антиблокиро-
«очпых систем шумновата и
проявляется на педалях не-
приятной вибрацией. И если
АБС Fiat Coupe практически
сразу вмешивается в дейст-
вия водителя, напоминая о
себе характерным зудом, то
Celica позволяет сначала ус-
лышать визг резины, а уж по-
том регулирует интенсив-
ность проскальзывания ко-
лес.
В обычных условиях дви-
жения Fiat Coupe демонстри-
рует удобную чувствитель-
ность и запаздывания на
действия водителя. Его спор-
тивный характер подчерки-
вается лишь очень быстрым
нарастанием реактивного
усилия на руле, даже при его
небольших отклонениях.
Сервоусилитель прекрасно
справляется со своими обя-
занностями при парковке и
маневрировании на ограни-
ченной площади, но стоит
разогнаться до скорости 40вЂ”
50 км/ч вЂ” и рулевое колесо
весьма активно начинает со-
противляться углам поворо-
та больше 15 вЂ” 20 градусов.
С ростом скорости чувст-
вительность автомобиля за-
метно повышается. Fiat до-
вольно рано, при 120 вЂ” 140
км/ч, дает возможность во-
дителю остро ощутить эту
скорость, почувствовать се-
бя «спортсменом».
Происходит это своеобраз-
но. Едем по шоссе, на спидо-
метре около l40 км/ч. Маши-
на прекрасно держит дорогу,
почти не напрягая водителя.
И вот на входе в очень поло-
гий поворот Соире начинает
проявлять едва заметную не-
уверенность в виде неболь-
ших траекторных отклоне-
ний, а точнее вЂ” мизерных
импульсов. Это ощущение
заставляет отказаться от
вальяжной позы и сосредо-
точиться на управлении ма-
шиной. И, как выяснилось,
не зря! Дальнейший рост
скорости требует очень точ-
ной работы рулем, особенно
на входе в поворот: автомо-
биль становится настолько
резким, что ошибка в точно-
сти управления приводит к
значительному расширению
коридора движения. При
этом (благодаря великолеп-
ным сцепным свойствам шин
Pirelli P ZERO!) никаких ощу-
тимых скольжений не проис-
ходит, но реакции машины
становятся неприятно резки-
ми. При уменьшении подачи
топлива на входе в поворот
Fiat Coupe интенсивно ныря-
ет внутрь, «приседая» при
этом на нагруженное заднее
колесо, и как бы «зависает» в
этом нырке, лениво реагируя
на корректирующие дейст-
вия. Если же чуть «перетор-
маживаться» перед поворо-
том и проходить его уже с на-
бором скорости, то поведе-
ние автомобиля становится
гораздо стабильнее, он «пи-
шет» траекторию как при-
клеенный, хотя IIQ-прежне-
му требует очень точного ру-
ления!
Toyota Celica демонстри-
рует прецизионную отточен-
ность, доведенность всех па-
раметров управляемости.
В штатных условиях чувст-
вительность соответствует
желаемой, а вот острота ре-
акций подчеркнута главным
образом минимальными за-
паздываниями на действия
рулевым колесом. Автомо-
биль хоть быстрый и резкий,
но зато очень стабильный в
своих реакциях.
Серво усилитель руля
обеспечивает более плавное,
чем на итальянской машине,
нарастание реактивного уси-
лия. Но его вполне достаточ-
но для надежного контроля
автомобиля. С ростом скоро-
сти Celica также становится
резче и быстрее в своих реак-
циях, однако эта острота не
мешает, не напрягает, алишь
помогает контролировать
процесс управления автомо-
билем.
При движении в повороте
здесь все на редкость ста-
бильно н широчайшем диа-
пазоне поперечных ускоре-
ний. Никаких рысканий или
ступенчатости реакций! В
пределе все заканчивается
скольжением передней оси
наружу поворота, и в этой си-
туации автомобиль довольно
вяло реагирует на уменьше-
ние подачи топлива и увели-
чение угла поворота управ-
ляемых колес. Он «выскаль-
зывает» на больший радиус,
постепенно возвращаясь об-
ратно по мере восстановле-
ния сцепных свойств шин.
Но несмотря на этот недоста-
ток, управляемость этой ма-
шины значительно надеж-
нее.
Подвески обеих машин не
балуют водителя комфортом.
Они неплохо справляются с
пологими продольными и
поперечными волнами, но
«пропускают» выбоины и
стыки. В итоге вЂ” весьма под-
робное повторение профиля
дороги. Пожалуй, Toyota
Celica обладает некоторым
преимуществом перед Fiat
Соире из-за меньших верти-
кальных ускорений, переда-
ваемым водителю и пасса-
жирам.
По общему уровню шумов
Fiat Coupe заметно уступает
своему японскому конку-
ренту, хотя и тот далеко не
идеален.
У «итальянца», помимо
уже описанных звуков от
двигателя и выхлопа, на ско-
ростях выше 100 км/ч начи-
нается громкое посвистыва-
ние воздуха в различных
элементах кузова. В тех же
режимах у «японца» прева-
лирует шум шин, а на «шер-
шавом» покрытии этот шум
уже раздражает.
По вибрациям оба автомо-
биля похожи. Они пропуска-
ют «зуд» на рычаги коробки
передач и педали сцепления;
особенно это заметно в мо-
мент переключения.
Очень скромные по разме-
рам наружные зеркала Fiat
Соире вызывают проблемы с
задней обзорностью, особен-
но в интенсивном транспорт-
ном потоке. И хотя Celica то-
же в этом смысле не блещет
(вспомним еще про задний
спойлер), пользоваться ее
наружными зеркалами за-
метно удобнее, а главноевЂ”
надежнее.
Конечно же, оба автомоби-
ля очень интересны, причем
каждый вЂ” по-своему. Если
Fiat Соире завораживает
своим экстерьером, то
Toyota Celica подкупает
функциональностью реше-
ний и сбалансированно-
стью ездовых свойств.
Здесь прекрасно организо-
вано рабочее место водите-
ля, очень надежная управ-
ляемость, хорошая разгон-
ная динамика, а главноевЂ”
все это отлично соответст-
вует имиджу автомобиля в
целом.
Fiat Coupe, несмотря на
свои весьма неординарные
способности, больше про-
изводит впечатление авто-
мобиля, демонстрирующе-
го возможности дизайнер-
ской школы, возможности
без сомнения прекрасные,
но не подкрепленные, к со-
жалению, столь же
высокими характеристи-
ками машины. И этот авто-
мобиль, скорее всего, вы-
берут те люди, для которых
более значимым критери-
ем является внешность.
Хотя и в этом смысле Fiat
Coupe вЂ” «рискованный»
автомобиль. Но тут ужвЂ”
дело вкуса. Возможно,
очень тонкого вкуса...
Как только новинки будут
предложены в России офи-
циальными дилерами Fiat u
Toyota, мы сообщим нашим
читателям о ценах.

1994
¹20
'»Я' иХ».:::»Л.»'»»» . '. ''. '»''.."».'%»."" Х Д'»'. » .'. »» 'А ХФЬХ б г.'и .'»»Й Й .: 'Я» ." .Я.':".': б ': »ч. «В/Г".» л 'ъ г .'.' г 'гХ Хл .'»'. Й
'% .»'г ' Х
л',В»:»
л г~.,иъ~,
» 4...'»
. ».к..л ....,, ...,г, ).'»
итьцАМ иномАРОк)
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСЯ
Мо
Ит бортоаье,
osynpssgenv ©дмф©©ны~
тентованные, с дверью, без дверей;
Пелулрнцены двукесные:
9 -Q бортовой г/и 26т - 12,6 млн. ркиб.;
МАЗ 9397-010 пвисвенный г/и 25т - 16,6 aew. ркиб
МАЗ 9897-01 тентоввнный с дверью г/и
обьем кузове 62ar' - 18,0 млн. руб.;
твнтоввнный с дверью г/и 26т
обьем кузова 82ar' (евростандарт) - 22,4 aurrr. руб.;
Полуприцепы трехееные односкатные
(иневмоиодвескв европейская BPW) - 38 тыс. марок;
йолуврыцевы-циетермы для светлых и тема
нефтеиродуктов, объвмом 22 и 24 м';
Фромтальмый логрузчмк на базе K-702;
Крам "Мшивка" на базе NA3-5337.
Цены завода-изготовителя. Растаможены.
Со стоянки в Москве.
Все седельные тягачи МА33.
Залчастн к нелулрнцелам. Оси в сборе йр
ЗИЛ 131 урген (КУНГ с консервации).
° ф
25'
О ищиальный дилер BI4W-
акционерное общество "Артекс"
предлагает на выгодных ком-
мерческих условиях:
- новые автомобили и мотоцик-
лы BMW со склада в Москве, а
также на заказ в индивидуаль-
ной комплектации {с гарантией
на 1 год независимо от величи-
ны пробега);
-подержанные автомобили BMW
{ранее реализованные через АО
"Артекс") после предпродажной
подготовки;
- оригинальные { прошедшие
специальный контроль и аттес-
тацию BMW) запасные части и
аксессуары, в том числе
оптовыми партиями;
- высококачественное гарантий-
ное сервисное обслуживание
и ремонт автомобилей и мо-
тоциклов.
ВСе (ф4ИВЩЭМЬ|4 Wyea AO А(ЭТЭ|И:
айТЮМОб|МВМ й МОТОЦ96МЛМ фДЭПТМ-
pal%I К фФВЪ|ФЬЗМ фИЮОЮМ ЭКС-
МУатаЦ|ЕИ В РЕСаа.
° в ° °
o ° °
° °
° °
ф °
Ф
° °
е
° °
° O ф ° °
Масалов: Москве, ул. 6 Жимэмкэ, д. 22,
Ten.: (095) 23037ж, 230-37-Зб;
МтюсВлой: Мосей@, уа. Н43о®1 М@слоюи, Д. 10,
тел.: (09S) 945-ЗО-О, М-1В-Зе;
ффтбм{вГмии: h400N9a, уэ. 6i Филюэс|{В1. д. 2ОА.
тел.: (095) 142-2106;
М-и 3алаатм: Москм. Воююлвмсюе в., д. 13,
Тел.: (095) 203-85-17;
Автосервис: Москве. ул. Извреаа, д. 13/19,
Тел.: (096) 464-22-65, 463-43-74;
и Йю °
тел.: (Ояб) 2ОЗ-Зе . вакс: (096) 2О2-В2-.55.
° ° ° °
° ° ° ° Э
Рмлвэуве е~деужеммаюе эвтэаюбапю вэ Гермапав
и Asooooo. Йюви лнцааию афцамм ооооооу-счвг.
г с..

1994
l3
Н9 2Q
B ЧГИГ QBQN
ши. ю
Об этой машине, а точнее вЂ” о ее прототипах,мы упоминали не раз.
Различные «пристрелочные» версии маленького купе (и даже
родстера) Opel Ti gra с использованием основных узлов и агрегатов
уже очень популярного в Европе автомобильчика Opel Corsa
мелькали на выставках, однако настоящая Тигра была выпущена из
клетки сборочного цеха в Сарагосе в начале октября. Официальная
премьера прошла на только что отшумевшем Парижском
автосалоне, и в это же время автомобильных журналистов
пригласили в Испанию вЂ” покататься на Тигре по живописным
окрестностям Барселоны.
ДЕЙСТВИТЕПЬНО
МАПЕНЬКОЕ КУПЕ!
РИСКОВАННЫЙ ХОД
М. ПОДОРОЖАНСКИИ
Подозреваю, что на строго секретных
«внутриопелевских» дискуссиях вокруг
Тигры было переломано не одно копье. А
главными спорщиками, надо думать, бы-
ли группа одержимых дизайнеров из
студии своего шефа Хидео Кодамы с од-
ной стороны, и строгий и расчетливый
планово-финансовый менеджмент фир-
мы Opel вЂ” с другой. Первая победа вЂ” за
дизайнерами: проект профинансирован,
автомобиль поставлен на конвейер. Те-
перь все с трепетом ждут реакции потре-
бителей: найдет ли новая машина свое
место на плотном и жестком автомо-
бильном рынке? ..
По сути дела, начало массового произ-
водства автомобилей Dpel Tigra знаме-
нует собой заявку на рожденис нового
сектора рынка вЂ” «компактных купе». Во
всяком случае, Tigra здесь первый «ев-
ропеец». Опасения понятны. Ведь любой
другой компактный автомобиль таких
г&lt;ъб&lt; рито (как пр& t;эвило, хэт бек)
в первую очередь, результат борьбы за
предельную практичность машины. На
такой легче ездить в тесном городе, но
при желании можно разместить троих, а
то и четверых пассажиров помимо води-
теля; плюс к тому вЂ” немало поклажи. И
главное вЂ” все это сочетается с относи-
тельно низкой ценой (типи&lt;п ый т
пример вЂ” сам Opel Corsa). А ч i &l ;i Tiq
Это вЂ” купе, автомобиль
для двоих (говорить всерь-
ез о поездке взрослых 11а(.-
са&gt;ки о» на зад их «де
рати1311ь1х» сиденьях нсл1вЂ”
зя). С другой cTopOIII&lt
cl to i)тив ность вЂ” '1'ради цивЂ”
ош111й атрибут автомоби-
лей кУ11(', Ho+KP('IIA(='ft tl tlIH.
как правило, «ссьма мо1ц-
НЫМ МОтОрОМ вЂ” ЗДЕСЬ 1овЂ”
&gt кс сомнитель а. К к
бы современными нс были
1,4- и 1,6-литровые двига-
тгли, ()11и все равно н( ttl)-
зволят «отстреливать» ( 1
свстО())ОР(ь с той прытей&lt;1
какую могут себе нозво-
лиl't) «взрослые» спорти»-
ны» купе. Тогда вЂ” что это?
ДЛЯ Ч С1'О Й ДЛЯ КОГО Эт&l ;1
шина? ..
ДПЯ ХОПОСТЯКОВ
И БЕЗДЕТНЫХ П АРОЧ ЕК?
Именно на них, да еще на состоятель-
ные семейства, которые могут себе по-
зволить вторую или третью машину
(«для кайфа»), пристально смотрят спе-
циалисты по маркетингу.
Вечером, после первых ездовых впе-
чатлений, мы оказались в ресторане vis-
a-vis с одним из молодых дизайнеров
этого проекта. Не забывая вовремя под-
ливать друг другу испанского вина, мы,
демонстрируя свои жалкие познания в
психоаналитике, рассуждали о вариан-
тах «чувственного» восприятия Тигры.
Жена? Игривая любовница? Любимый
ребенок? Не годится... Животное в семье,
вот! Домашнее животное вЂ” собака,
кошка, «тигра», наконец (если при этом
не вспоминать печальный опыт домаш-
него тигроводства семьи Берберовых).
Так что название машины вЂ” в самос яб-
лочко (не мустанг, нс голубая птичка, не
ягуар, и даже не тигр, а именно тигра!).
Не усмехайтесь, что автора, дескать, по-
несло невесть куда! Разработка ассоциа-
тивного. образа машины вЂ” тончайшее ис-
кусство, и знаменитые автомобильные ди-
зайнерь1, «концептуалы», это прекрасно
знают (вспомните, например, рассказ о на-
п1см знакомстве с Полем Браком, опубли-
ко13аншый в АвтоРевю М& t; 15 Ђ” 6, 199
Так во1. Главный козырь Тигры вЂ” ее
3ссоциативная привлекательность. И
именно это, как мне кажется, должно
сыграть определяющую роль в рыноч-
ном успехе или провале машины. Кста-
ти, специально для Тигры придумали и
новый окрас вЂ” «апачи» вЂ” яркий бронзо-
во- оранжевый металлик.
Теперь обойдем еще раз вокруг маши-
ны и прокатимся. Я сумел воспользо-
ваться только мощной Тигрой со 106-
сильным 1,б-литровым мотором, так что
рассказ вЂ” о ней.
У&g ;к не по ню отк да э о, но б л в х
такая история, иллюстрирующая теорию
относительности. Уцелев после корабле-
крушения, несчастный счастливчик про-
&gt; ил мн го ет на необитае ом остро
Цивилизация развивалась без его участия,
и одной из крупных вех этого развития
стало то, что кока-колу стали разливать не
только в маленькие бутылочки с «талией»,
но и в большие, литровые. Вот такую бу-
тыль и вынесла волна на остров. Бедняга,
говорят, спятил от горя, решив, что он от
одиночества усох в размерах раза в два.
Это я к тому, что если на стоянке вЂ” одни
только Тигры, а других машин нет, то ка-
&gt;кет я, т с размер ми зд сь с в пор
ке, купе как купе.
Бегло говоря об экстерьере, отметим
уникальную С-образную форму второй
стойки (В), сложной формы огромное
заднее стекло (оно, кстати, не просто то-
нировано, а затемнено с использованием
новейшей американской технологиивЂ”
«Sundym», что позволяет в солнечный
день снизить температуру в салоне на
4 вЂ” 5 градусов) вЂ” и признаем, что пере-
путать Dpel Tigra невозмо&gt; но н с ч
Индивидуальность вЂ” исключ ительная!
Открыв тяжелую задн1ою дверь с этим
большим стеклом, обнаружим весьма
скромный багажник, зато с полнораз-
мерной (фамильная черта всех совре-
менных автомобилей Opel!) запаской. А
если сложить бестолковые задние си-
денья, то обьем багажного отделения
можно увеличить до внушитслы1ых 425
кубических дециметров.
За руль. Я-то ожидал, что поч у13сг13ую себя
словно внутри уже привычного Opel Corsa
(такая машина проходит в Авторевю дли-
телы-пай ресурсный тест). А н
ll(т! Нссмо1ря на обили(.
«КОРСОВСКИХ» ЭЛЕМС11ТО13,
'Здесь вс(' как-то по-д[)у!'О-
л1 у. В чем ~,ело? Панель
1I! )&lt;~ ÒH ×L KÈ &lt;. ЖС..
(.ИДсl«»IX! МаЛО ТОГО, Что
() I IÈ COI3C('М ИНОИ, В11ОЛНС
&lt;.п )п ивп й, конфигу
!~и и с bl()II(l tt)IMH боко13ь1ми
I1одд('[)жкам и, Ое1и с11~с и
Р 1С11ОЛО&gt;К Ш1 «ПО-КУП
11ол1у» низко. A:) t o ïð(.ällî-
лг1гает посадку с более pac-
IIрямлсl1ными ногами (и
)&gt;ука и, естественн
Запускаю мо1ор. Подеi)-
I'и ва!О акс( л( рато[). Al'а,
)( 11)актеристики I nyt t tvтс-
ля подобраны так, чтобы
мотор ласкал слух именно
1'воим звуком, а пе его от-
сутствисм. Пока что все в рамках жанра.
И - вЂ” в горы.
Дух от разгонной динамики не захваты-
вает, но если разгоняться в спортивном ре-
жиме и переключаться по достижении
красной линии тахометра (когда сработает
ограничитель оборотов) без сброса газа, то
даже относительно мощные шины в нача-
ле второй передачи (185/55 R15) визжат по
сухому асфальту еще секунды две-три.
Реакции Тигры острые, но не настоль-
ко, чтобы утомлять. Оборудованное гид-
роусилителем рулевое управление име-
ет весьма «короткую» передачу (переда-
точное число 15,7, а число оборотов руля
от упора до упора вЂ” 2,75) и обеспечивает
умеренно-напряженный баланс усилий
на руле, их нарастания с реакциями ма-
шины. В пределе, как и ожидалось (осо-
бенно вЂ” для относительно короткобаз-
ной машины), геометрия подвесок «за-
точена» под недостаточную поворачива-
емость, переходящую с ростом скорости
в скольжение «передка» наружу поворо-
та. Но приятно, что при этом сохраняется
плавная реакция на сброс газа: Tigra
уменьшает радиус поворота без сколь-
ко-нибудь серьезных намеков на воз-
можность резкого срыва в занос задней
оси. И вЂ” ожидаемо неважная плавнос.1 ь
хода: на стыках и прочих жестких не-
ровностях потряхивает изрядно.
А в целом, мне понравилось носиться
на этой машине вЂ” Tigra вполне позволя-
ет удовлетворить водительские амбиции
при условии, что рядом на трассе не бу-
дут маячить нарушители спокойствия на
более «взрослых» купе. То есть по своим
ездовым свойствам Dpel Tigra вполне
вписывается в заявленную концепцию.
О дате появления Тигры в России (через
Официальную дилерскую сеть) пока ниче-
го не известно. Честно говоря, я не убеж-
ден, что в России на эту машину будет
большой спрос. И главное здесь в том, что
представления об индивидуализме, воз-
можности отличаться от других (хотя бы
посредством выбора автомобиля) в поня-
тии «новых русских» заметно отличаются
от таковых у даже очень состоятельных
европейцев. А ведь Opel Tigra, бесспорно,
машина для индивидуалистов.
В Германии Opel Tigra продается по це-
нам «вокруг» 25000 марок и, надо ду-
мать, без учета всех налоговых поборов
цена будст похожей и в России.

О 8ANEM УЗОЙП
Н&l ;&
BTOMQIiHAN ЧстрКИ
DEKRA ) !и ко гд&l ;1
13ыиускались и Выпу-
ск&lt;гг! ся )e буд
Ф. ЛАПШИН
() x()»II,(.пт-траках мы ии-
( &lt; AH )'(1кж(»A ¹5 1 9: (
3()р «1 f)y3())3HKH буду)!~его» и
Mercedes-Benz ЕХТ-92), ¹ 4,
1%i4 (Mitsubishi Super
Сгсat) и N2 18, 1()94 ()31&gt;1("1'(113
1AA-94).
DEKRA вЂ”:)то з!!&lt;1менит 1я
13('IО 1 «1)л!с)ни)О экспе17тнс1Я оР-
1'&lt;11!изйц я, кото ая серти
цируег автомобили и различ-
) lос O6()f)ypo13(l)IH('., p&lt;lccA(. у
до))ож1ю-т))а))си о))т) IE&gt; ( и f)oH('.
111('.('.ï3èÿ, з&lt;и)има(~ сы эконО
ЧС'СКИМИ E3OIIPOC(3МИ вЂ” СЛО)30М,
В('.('.!'о 1!(' и('fx".÷исли1иь. Заодно
DEKRA !11)о!3одит техосмотр
а втомобилси, I ыклеи)3&lt 1я на
&gt I( 1))п gt !с 3 гаки соответ
!!!,ие цвег) и,!с кружочки.
Л суп( р-тр&l ; к DEK A,
3Д&lt;11!!1 ) в 1 () г ду Ђ” и(
Hl1()(', как мечта ко)1(-! рукторо)3
OO ИД('.dA 1&gt;1 ( ( от I(".Ч О, 13
1)рс д(-.га Вле)!и и) м&l ;1 ги(- гр 1л
11()м ')мг l !(. AA)l.') !'()Го был() 1)e-
Ill('-I 1() Il()AKAI()IIHТЬ К I tf)()( КТУ
ll(& t; òÈ РИ Д( СЧ Г (1 Ф РМ Ђ” '
I и 3! 113(1(.ТС», «С МИру ИО Идее»...
()с! Io)3y для Гягача предо(.га-
Вил Mercedes-Benz: это модель
1748LS, ос) )а)це! п)ая 480-силь-
!11,! м двиг&lt;1тел . и К1 Г с эл
тропнс13м&l ; и е( к л) перекл
ч«11И( м l l 6&lt;1зо ую л!&lt; 1!и
1)а 1&lt тл H0 б ли «заложе
блс&g ;к р рс 1 ка еж колесн
д ИФФЕ рЕ1-!1)И(1Л(1, A f)(", [ и &g
д('гардер Voith, осуп)итсль и
0 О,Л 0 ~'P(.'13&lt;1Т( . ! 1&l ;1 ДУ В)
г« . Дух&lt 1, бол (' л!О)1) )! !й 1к
11 Улято1), к()1)ди1(ио11('.f) и О!'Ра-
Н И 'I H'Ã('.Л Ь Мсl К('И Лlсlл I &g ;I ЮИ ('.K
ро( !'и до 112 км/ч.
ДИ'3(1И I I() M З&lt l М 1Л И( I&gt;
фирмы: т-таружнь!и облик
р&lt;1 ра батыв ла сту
Hasnay Design Concepts
Collaborative из Улыба, а ин-
терьер ателье
Fahrzeugsonderbau из мес-
)ЕЧ Ка Лффс)Л))СРбаХ ПОД
П 1ту гп'(1 ртом.
1-f('Elo(:fi('.Ac'r)3('.IIIIE&gt; wl HcII
нитслем и «крестным отцом»
ПРОСКТd СТа ЛАЗ 'Г1ОПИЕЕГ013с1Я
фирма AMG, которая делает
«ЗаРЯЖЕ!1)П&gt;1 & t;&gt; И СПОР
легковые модели Mercedes H
находится и том же городке
Лфф&lt;1льтерб хе об MG
писали в AP № 13 вЂ” 14, 1994).
'.Здесь тягач покрыли новой
«шкурой» из металла и стек-
лопла(тика, напичкали элек-
т!)О!)икой, смонтировали Hll-
тЕРЬСР, ПОСГаВИЛИ KOA( ( cl
Michelin, ары Hella с ол) ! ) 1«1-
телями и инские стекла Таш
Glas, даже поли))яли с(дель-
«ую сцепку. 1-1(1 !!Осл(.p()K гру-
зовик отлакировали в авто-
бусномм атель» Drhgm(ilier вЂ” и
ПОЛУЧИЛОСЬ ТО, ЧТО В) I ВИДИТ('
На На ШЕМ Р(1З!3ОРотс.
11р&lt;1вд lt; , 1 ) )(1 I l (' га I I('.f)
Вм(.(-го ) !(1диис!! DEKRA красо-
в&lt;)л( (ъ здоро!Зу)ц lt;1Я мс
со)3( к)м эл!блем1; но по)ом то
ли Mercedes попросил «!)е uy-
)';rl'1& t; бо HH ;l f) (. 5)H lt;II IHI ('
ли с(1м 1DEKRA решила, чтот»-
гач слип)ком далеко уп)ел от
СВОЕГО ПР&lt;Ц) ДИ Г ЛЯ Ђ И тР
луч(.в&lt гя звез а, уме)11, пи
шись В диаметре, 1)(..f)(.Ko(1( !«l-
A(l под лобово( с г('.кло.
Тс и( рь пора рассказать о
том, 'Iò() я у!зидел В к(1би)1» тя-
гача: к(1к и было обещано,
предст~113игель DEKRA ждал
меня Е3 ко) гцс д я с ключами от
машины. Огпере!3 два замка
на двери Водителя, «декро-
ВЕц» НажаЛ 1)cl уГЛу КабИНЫ
маленькую кнопку, закры-
тую резиновым KQAIld÷êoìвЂ”
и дверь мягко о Гьехала назад,
а из боковины бампера «Вы-
пали» п)ирокие сгупени. 1ин-
т( рс(.) !o, что а)слоги 11!и м об-
1)&lt;1 ом вы)!Олн . I 13 о у г(
Мс1НСКИХ ГО))ОДСКИХ ПОСЗДО«
S-Bahn вЂ” помеси трамвая (.
электричкой).
Ух)3а'!'И)3)пи('ь з» до«ол ы !»
то) lкУ IО РУ&l ;) У, &gt; з&lt;16 f clA
СИДС.)П( ИЕС&lt; ГО (С& t;1МО О
Il)!('.ВМОИОДВ(.( К()И) И I lcl~)&lt 1Л (
м(П ри !3&lt;1Т1&gt ( ~!. A l l I H f )O) 3 K&
би1)и 111пом))ил&l ;1 «грузо
буду!11(. го» Mitsubishi Super
Great: кр&lt; и) )е Фу))кциона
l IO И Т(.СI1О.
(. ()Дl loH с)'О1)О)1ы, 1! 1жвРа-
)цен) !!.)й В приборную консоль
стелефоном и факсом высокий
тунн('.Al двигателя позволяет
е3ОДител)о ДОТЯ1еутьсЯ Д() (1! I lld-
ратуры, не сходя с мссг» вЂ” по
Вот всгать в кабине ) !ел)зя, а от
кресла к креслу приходи)(.я 13
И f)ß MOM СМI&gt;1('Л .' ('.AO (1 !! Е
полза г! )го (.ди)1(.-Г)3ен! !Ой
Cll(lA)ill()H IIOAK(., О)ГаСаЯСЬ За-
д(".Гь ) югой трубку телефо! 1(1.
(.а м и of)! '(1) II&g ;! У!11)(1!3 е) I
«I&g ;l l'лЯ Ят 13иОл 1с Обь!'!1 0
('I I ð&lt;1 )а ' l f)H () f) )3 по)п3или
два э к ра на: он и могут рот бо-
тать в качестве зеркал боко-
вого обзор&l ; и зад)) го в
(заметили видеокамеры на
«скулах» тяга)1~) и соедине-
ны с бортовым компьютером
МВ Assistent. Рядом сгоит не-
большой прибор, коеггролиру-
юеций давление в шинах авто-
посзда. Над головой вЂ” магни-
тола, С1)-плейер, TV/E3èäåo с
и нфр&l ;~ кр&lt 1сным в1,
пул);)oM и экран «элек гропно-
го 1)авиг(г) of)d» Bosch.
1 1( до(-.!'(1ток мес)а Kol 1(. грук-
! о))е) по(.т&lt;1рал сь скомпсп
1)ОI3&lt;т е&gt; птк фол) 13(. Г))( с1!) ь
зад! Пою сгенку кабины. 1'уг!'евЂ”
бе и откидной столик, и умы-
«альник; есгь гардероб, холо-
дильник, микроволновая печ ь,
к( х варка, ми1 !ибар...
дна Ко четыре года вЂ” срав-
нитслыю большой срок даже
для таких долгожителей, как
грузовики, и интерьер, кото-
рьп~ в свое время был наверня-
ка, Весьма современным и да-
Ж(.' РС'ВОЛ)ОЦИО)п)Е&g ;! М, С('.ГОД
вЂ” особсшю ))а фоне Kd6HII
IVECO EuroStar, Volvo FH или
DAF Super Space СаЬ, вЂ” «ьп ля-
дит ) 1е(.колько у(.1 &lt;l )( в) и
1 cl('.('К&lt;1ЗЬЕ!3с &g ;1 () «1'()Л В('&
'Готтоезд&lt 1, мы !и сло ом Ге
м()л! 3ил и('.1& t и р ) (' м 'f !('. '. (1)у'!
ри(-.гический «хво( )». Полу-
l I f) HII,(.11 Меяиапп вЂ”:)то нечто
вроде ши курного офиса, кото-
1)ь)и EuroTruck )3('.ape возит (
собой. Шкафы из дерева са-
мых благородных пород, иух-
лыс кожаныс. диваны, поли-
РО)3сп))И,)Е СТОЛЫ, тУаЛЕт И КУХ-
llsl ()3с(. это вЂ” пс1 м1)амОРном
IloAy!) мягко плывут 1)ад до-
° ° °
)() 1 () H ) l cl I I l l ('.)3 MO I I O+) 3(& t; ..
PW и колесах Michelin. To-
1!иров&lt;г )и )с oKI (l иричуд
)3ой (фх)рм)! )ц)екрасllo з(1ПЕи-
I Ii&l ;1 Þò 'Г жа Ы, cl l аД ГОЛОВ&
вЂ” II f)()3!)(1'I I ll&gt IH ПОТО ОК ИЗ 'l&l
кого ж(. (-гс.кла.
Когд.1 Euro Truck только-
т()льKo появился, ('.111Л H ("ау-
дов('кс1и Л1)а)Зиад! хот('ли ку ) I ит!&
ли)ассизи)о 1)а ('.!'о произ)3од(..1-
Во... 11о теперь можно сказ&lt;
Од) IOÇ) Ы')Н(): ЭТОТ с113ТОИ')ЕЗД,
Kcl K И ЛЬ)3И) )ая ДОЛЯ KO) lll('.) Г!-
'ГР(1К()!3, ()(. d) I(."Т('Я 13 ЕДИН(. ГВ('11-
)гом экземпляре. Гго уделвЂ”
1)с1зъезжслтг! по 1.'.вРО)!с, Il f)H-
влекать ))осстит('.лей на Вы-
( г(113кс1х и f)('.кламиРОВ(ггьо1эгл-
1)из&lt;11 ию РЕК А. '1 o, за
тим, с усll('.õîì уды"г( H.
«Автопоезд будущего»
DEKR4 ЕигоТгисК 1
я встретил на
ганноверском салоне
грузовиков и
автобусов lAA 94.
Сделав несколько
фотографий «носа»
тягача, который
ВЫСОВЫВАЛСЯ ИЗ
папа ТКИ вЂ” ПДВИЛЬОНВ
DEKRA, я попросил
представителя фирмы открыть кабину. Однако
тот отрицательно покачал головой.
Я изумился: Неужели машина настолько
секретная?»
«Да нет», вЂ” последовал ответ. вЂ” Просто
сейчас, стоит отпереть дверь кабины,
соберется та вЂ” акая толпа желающих посидеть
внутри... Лучше приходите в самом конце дня,
когда посетители пойдут к выходу. Тогда
попробуем!»

Но 20
стекла капот новый. Телефон: (095) 305-
18-5~~. Анатолий Алексеевич.
(095) 472-67-65, 414-13-70 с 18 до 22
часов.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Aeropeem»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Автомобили ГАЗ-3307 ГАЗ-4301 дизель,
ГАЗ-3302 Газель, ГАЗ-3102ф Волга но-
вые; есть выбор автомобилей б/у в хорошем
техническом состоянии. Телефон: (095) 124-
37-60.
Автомобиль Волга ГАЗ-21Р 1969 года вы-
пуска, в отличном состоянии, все родное,
ина новая от РАФ, цвет серыи. Т н:
095) 414-36-16. Евгений, Елена.
Запчасти для автомобиля Форд Скорпио:
кузов битыи, цвет вишневый, кардан, элемен-
ты подвески, задний бампер, документы. Те-
лефон: (095) 37 -18-49 р~м, вечером.
К ылья передние новые для автомобилей
Б В З-й,5-и серий(выпуск 1980-1992
г.г., Мерседес 190, Опель, Ауди мел-
ким оптом и в розницу цена от 106 долл.
С ША. Телефон: (095/466-35-55 с 9 до
18 часов.
лый), абор колпаков и комплект зимней ре-
зины все новое из США). Телефон: (095)
941- 2-15с 10 ~о19часов.
орд. Телефон в СПб: (812) 511-38-09.
има.
Запчасти любые б/у для автомобилей БМВ
-й 5-й серий переходных и старых моделей
1978-88 г.г. выпуска), дешево. Телефон:
095) 318-01-00.
Автомобиль ВА3-21091, выпуск декабрь
1990 года, пробег 106 тыс. км по Европе,
6
вет «мокрыи асфальл&g ;, двигат ль но
пробег 15 тьк. км), 1100 ~б. см, 5-ступен-
чатая КГ) П, цена 4400 дрм. США. Телефон:
(09656 (из Москвы 256)) 6-69-46.
Для автомобиля Ауди-100 бензонасос по-
грчжного типа, новыи, в упаковке. Телефон:
(095) 412-44-87.
Автомобиль Москвич-412 1983 года выпу-
ска в хорошем состоянии, цена ~ 100 дом.
С LOA, торгуместен. Телефон: (095) 472-13-
37.
Велюровые чехлы любых расцветок, произ-
водство ФРГ на все виды автомобипеи. Те-
лефон: (095) 528-78-48.
Стенд развал-схождение для легковых авто-
мобилей и микроавтобусов, новый. Телефон:
095) 366-05-60 с 10 до 17 часов. Михаил
ванович.
~втомобипь Вольво-244 GL 1984 год а вь~
пуска, карбюратор, автоматическая КПП, в
отличном состоянии, цвет «брызги шампа~
ского. Телефон: (095) 414-36-16. Евгений,
Елена.
Автомобиль ИЖ-2715 фургон 1993 года
выпуска, цвет бежевый, без пробега или ме-
няю с доматой на любой новый автомобиль
ВАЗ. Телефон в Ижевске: (3412) 21-94-65.
Корпус кузова автомобиля Москвич-407.
Телефон: (095) 171-29-71 после 19 часов.
Автомобиль Москвич-2140 1987 года
выпуска, пробег 140 тыс. км, замена ра-
диатора, двигатель вЂ” ремонт после 100
тыс. км цвет «липы, цена 1300 дом.
США. Телефон: (095) 362-29-35. Олег
Владимирович.
Запчасти для автомобиля БМВ 7-й серии.
Телефон: (095) 531-40-65.
Двери новые для автомобиля Пежо-605 в
комплекте, цвет белый. Телефон: (095) 318-
95-64 вечером. Андрей.
Автомобиль ВАЗ-21074 1993 года выпуска,
пробег 17 тыс. км, цвет «вишню, гаражное
хранение. Телефон: (095) 310-47-48 вече-
ром.
Запчасти для автомобиля Ауди-100, ку-
зов 43, 44, с установкой; ремонт артомо-
билей этой марки. Телефон: (095) 370-
43-32.
Запчасти для автомобиля БМВ-750i Аб:
крылья, капот, фары, двери, кожаный салон,
двигатель, подвеску, автоматическую Кпil и
другие запчасти, недорого. Телефон: (095)
271-49-34.
Автомобиль Татра-613 (легковой) 1986 го-
да выпуска, цвет вишневый, пробег 100 тьк.
км московские номера, цена 2000 долл.
США. Телефон: (095) 124-81-44 с 9 до 10
часов. Сергей.
Автомобиль Маэда Капелла 1982 года вь~
пуска, правый руль, двигатель требует ремон-
та цена 500 долл. США. Телефон: (095)
123-71-05 с 19 до 22 часов.
Л юки автомобильные производства Венгрии.
Телефон.' (095) 237-42-96 Михаил.
Автомобиль БМВ-5201 1988 года выпуска,
пробег 125 тыс. км, люк, зеркала, А6С, маг-
нитола Pioneer, сигнализация, московские
номера, в отличном состоянии, подоверенно-
сти цена 15000 долл. С ША. Телефон: (095)
124-12-51 с 11 до 17 часов. Валера.
Автомобиль Форд Орион 1985 года выпу-
ска, дизель 1,6 л, цена 3500 долл. США;
запчасти для автомобиля Опель Кадетт. Те-
лефон: (095) 515-77-40.
3 апчастидпя автомобиля Форд Краун В ик-
тория 1992 года выпуска: двигатель 4,6 л,
автоматическую КП П, эаднии мост, подвеску,
K
левую, стартер и др.; для автомобиля
одж: двигатель 4,6 л, гидроусилитель руля.
елефон: (095) 336-19-70, 928-89-50
вечером.
Автомобили КамАЗ-5320, 53212 5410,
55111, 4310 новые; помогу купить б/у, цены
приемлемые. Теле4юн: (095) 124-37-49.
Мотоцикл Ява-350 в отличном состоянии,
цена 500 дом. США. Телефон: (095) 532-
01-96.
Двигатель для автомобиля БМВ-732 (к
механическои КПП), на запчасти, дешево;
автомобиль Мерседес-200 W323 на за-
пчасти, дешево. Телефон: (095) 468-40-
59 с 10 до 21 часа, 480-73-12 после 21
часа. Ринат.
Автокраску производства США, Германии,
Финляндии, подберу колер для ремонта кавЂ”
чественно, с гарантией; автозапчасти б/у, по
низким ценам для автомобилей БМВ,Ауди-
t 00 Опель Аскона, Рено-18. Телефон:
095) 465-13-91, 934-53-78.
Запчасти б/у для автомобиля Audi-80
1981-84 годов выпуска: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор и новое
реле-регулятор со щетками Bosch для по-
следних моделей Аоф VW недорого. Теле-
фон из Москвы: (256) 6-69-46.
Автомобиль Форд Проуб 1989 года выпу-
ска, 5-ступенчатая КПП, пробег 70 тыс. км,
цвет «вишню перламутр, в отличном состо-
янии, цена ~1900 дом. США. Телефон в
Ставрополе: (86522) 2-44-01.
Автомобили ВАЗ-21053 новые, цена 4000
долл. США, в Финляндии, перегонять са-
мостоятельно, оформлюдокументы; поезд-
ки эа автомобилями в Германию, США,
Венгрию. Телефон: (095) 453-64-01,
475-08-01.
Гараж металлический, Зхб м, свет, охрана
Люблино Ставропольская ул. цена 3000
долл. С UJA. Телефон: (095) 175-83-55 с 10
до 17 часов.
Автомобиль BMW 318 1983 года выпуска
(август), пробег 200 тыс. км по Европе, цвет
светло-серый, на ходу, слегка помято заднее
крыло, двигатель в хорошем состоянии, пол-
ностью растаможен, цена 2000 долл. США.
Телефон: (095) 376-94-86 с 20до 23 часов.
Павел.
Любые запчастидля автомобилей БМВ 3-й
серии. Телефон: (095) 231-49-34.
Запчасти б/у для автомобилей Мерседес
W123, Форд Таурус врзможна помощь в
ремонте. Телефон: (095) 326-58-03. Кате-
рина.
Автомобиль ЗИС-110 1948 годр выпуска в
хорошем состоянии. Телефон: (095) 17i-
26-55 после 21 часа.
Запчасти для автомобилей Мерседес W123,
Мв 5-и, 7-й серий (переходных). Телефон:
095) 337-78-04.
Запчасти, фаркоп, крылья (нодье)для автомо-
билей Жигули. Телефон: (095) 52924-92.
Мотоцикл Сузуки GSXR 1100 1991 года
выпуска, пробег 3500 км, 130 л. с., весь в
обтекателях, в отличном состоянии; бенэоге-
нератор 2,2 кВт, импортный, новый. Телефон:
(095) 548-65-80 после 22 часов.
Аварийный автомобиль Опель Аскона 1984
года выпуска, с московскими номерами, рас-
таможен полностью. Телефон: (095) 954-
94-81.
Автомобиль форд Темпо 1987 года выпу-
ска, 2,3 л, в хорошем состоянии, кондицио-
нер, гидроусилитель стерео, много запча-
стей, расход 9 л/100 км А-92 цена 5100
долл. США. Телефон: (095) 453-64-01,
573-53-40.
Ремкомплекты к Ш РУСам автомрбилей
Опель и Фольксваген. Телефон: (095) 193-
22-45. Мв&lt; ил Юрьев
Автомагнилолу Yamaha, цифровик CD-
вход очень приятный дизайн, цена 99дом
CUJ~; колонки к ней, цена 21 долл. США.
Телефон: (095) 403-48-97.
Станок балансировочный В-300 новый, не-
дорого. Телефон: (095) 909-34-62.
Для автомобилей БМВ новые запчасти:
поршневые кольца, вкладыши, помпы,
ильтры, ремни, прокладки под головку
пока, диск сцепления, маслосъемные
колпачки. Телефон: (095) 552-85-13,
552-97-70.
апчасти дпя автомобиля Вольво. Телефон:
095) 467-83-91.
Срочно автомобиль Opel Record, в хорошем
состоянии мюс запчасти, той и ров анные
стекла, люк, магнитола, сигнализация, полно-
стью растаможен, цена 2000дом. США. Те-
лефон: (095) 433-35-40 после 17 часов.
Импортные фильтры масляные и топливные
на автомобили ВА3, европейские и японские
автомобили. Телефон: (095) 246-75-42 с 10
до 17 часов.
Автомобиль ВАЗ-2106 1996 года выпуска,
двигатель 1600 куб. см, цвет коричневый, в
отличном состоянии, гаражное хранение. Те-
лефон: (095) 554-13-53.
я всех моделей автомобилей Мерседес и
)
МВ новое железо и оптику дешево. Теле-
фон: (095) 216-83-32 в любое время.
Тормозные колодки для иномарок россий-
ского производства, цены умеренные в руб-
лях. Телефон: (095) 164-92-76, 965-34-
91 с 10 до 20 часов. Света.
Для автомобиля Вольво 200/300-й серии
подушки крепления мотора. Телефон: (095)
903-25-74.
апчасти для автомобиля Вольво. Телефон:
095) 190-43-74.
Для автомобиля Нива резину: 2 шт. 6/у и 1
шт новую зинюю; стабилизатор, деа боковых
Для автомобиля ЗИЛ-130 водительскую
верь в сборе, бензобак, новые. Телефон:
95) 954-06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Автомобиль ВАЗ-2106 1986 года выпуска,
в хорошем состоянии, цена 2200 долл. США.
Телефон: (095) 901-67-84.
Автофургоны новые изотермические и ме-
бельные на автомобили ГАЗ, ЗИЛ. Телефон:
Запчасти для автомобиля Шевроле Каприс
1992 года еыпуска: праеое крыло (цеет бе-
Запчасти для автомобилей Вольво, Маэда,
Автомобиль Chevrolet Lumina APV Cargo-
Van 1991 года выпуска, грузопассажирский,
в отличном состоянии, в России не эксплуа-
тировался, двигатель инжектор Ч-б, 160 л.с.,
автоматическая КП П кондиционер, новые
тормоза и резина, пробег до 35 тыс. км цвет
серый металлик, салон велюр, цена 15000
ом. США. Телефон: (095) 941-82-15,
41-82-14 с 10 до 19 часов. Герман.
Автомобиль Ford Thunderbird Siper Сире
1992 года выпуска, в отличном состоянии, в
России не эксплутировался, кожаный салон,
двигатель турбоинжектор Ч-б, автоматиче-
ская K ll П, кондиционер, центральная блоки-
ровка замков, электропривод кресел, стекол,
пробегдо 30тыс. км, цвет серыи-беж метал-
лик, цена 24000 долл. США. Телефон: (095)
941-82-15, 941-82-14 с 10 до 19 часов.
Герман.
Автомобиль Mitsubishi Pajero Ч6 GLS 1993
года выпуска цвет синий металлик, 5-сту-
пенчатая КПП, гидроусилитель руля, элект-
ропривод стекол, А6С, регулируемая рулевая
колонка, регулировка фар, регулировка жес-
ткости амортизаторов, дуги безопасности~,
подножки, растаможен 100 Х. Телефон: (095)
511-18-40 после 21 часа.
Автомагнитолу Голдстар ТСС-410, цифро-
вую, 24-ст. память салазки, много функций,
в упаковке, цена 150 долл. С ША; для авто-
мобиля Ауди-100 кузов 44 двери правые
переднюю и заднюю, в сборе, цвет белый, нет
замков; диски б/у в сборе, 2 шт., 185/70
R14; домкрат ф рмы Mepce ec; для авто-
мобитля Фольксваген Голь I решетку ра-
диатора, 6/у. Телефон: (095) 48-92 вЂ” 92.
Автомобиль Форд Эскорт универсал 1994
года выпуска, цвет красный, двигатель 1,8 л,
1б-клапанов, полностью растаможен, салон
велюр, цена 17000 дом. США. Телефон:
(095) 464-02-94.
Любые запчасти для автомобилей ГАЗ-
2401,2410 2412,3102 31029,31022, гру-
зовьк ГАЗ-~807,4301,66: кузовное железо,
агрегаты оптом и в розницу; на заказ вЂ” кузо-
ва ГАЗ-3102, 31029, 3П)22, 3102 (cpoK
исполнения заказа 3-4 рабочих дня, цены
очень низкие. Телефон: (095) 210-3 51.
Автомобили ЗИЛ-130 фургон или ЗИЛ-131,
на ходу; Хонда Аккорд 1985 года выпуска„
салон люкс, автоматическая КПП передний
привод, на запчасти. Телефон в СПб: (812)
307-61-97.
Запчасти для автомобиля Мерседес W123:
боковые стекла, жесть подвеску и др., все
б/у. Телефон: (095) 382-68-15.
Срочно автомобиль Вольво-760, турбоди-
эель на ходу, есть повреждения кузова, цена
50 дом. США, торг уместен. Телефон:
095 255-91-87.
Для автомобиля ВАЗ-2109 левую заднюю
верь, цвет «вишню, со стеклом. Телефон:
95) 177-66-35. Светлана, Влад.
Срочно три аетовоза IVECO, б/у, недорого;
возможен обмен на автомобили КамАЗ
МАЗ. Телефон: (095) 255-91-87 с 9 до 18
часов.
Аетоаксессуары автомагнитолы Yamaha,
600 W, пульт Д~, 9 эквалайзеров анапав-
зеры цветно дисплей, цена 172 долл.
С ША; а также еще 12 моделей на салаз-
ках и со; ремкомплекты
двигателей, вкладыши„фары и др. для
японских автомобилей на заказ (4-ф
дней), очень недорого. Телефон: (095)
403-32-46.
Вниманию экспортеров! Магистральные тя-
гачи International 9700 8 9600; Kenwort
К100Е; ЧоЬо White НСОЕ; Mack 6И МН;
Peterb)lt 362; Freightliner FlA 9664ST 4
8664Т; а также полуприцепы, холодильники,
матформы и контеинеры с шасси; запасные
части для грузовиков и полуприцепов, акку-
муляторы. Телефон в С ША: [908) 246-5965,
факс (908) 628 вЂ” 0366 Ле я

е
° '
е
(
ле
° s
ч
° е
ss
's)
r L
е .ю
ее
, ° s.' i".-.с л,.
4 - а
1
Ф
леаев» . Ее К е.юч Юев» ~as'. МеЪеаЕМ ° ленч-СЪ»
~ье
с е~
е
° i Фее
° е Igy
' еГуф~
1'
° ° ~ ес )фФ
'с~

с
°,
с
' °
° @сс
с
° ?
° с
,V
0t'
б °
I cc
1
1
° °
O
4 &g
° М
Ф
ф м
ФГ «фГ е
° °
,се
с
1
I
.с ~
I
'I °
I
I
с

¹20
llkbllEAElllfll
BASF GLASURIT
ОЭМАЛИ
3А 20 МИНУТ
° 50000 опенков автоэмалей
для всех марок автомобилей.
Использование компьютерно-
го рецептора гарантирует
точный подбор необходимого
вам цвета
а Высококачественные грунто-
шпаклевчные материалы.
° Низкие цены и специальные
скидки для автосервисов
Наш адрес: ул.Расплетина, д.3
ЫвтрО «ОКтябрЬСКОЕ ПОЛЕ»
Тел./факс: (095) 946-8786.
Срочнр автомобиль ВАЗ-2104 вЂ” 2109 кро-
ме 2108, возможно ВАЗ-21512 ну ходу,
1984-93 г.г. выпуска. Телефон: (095) 711-
87-29.
Качественные по крылки дпя автомобилей
оптом. Телефон: 095) 233-98-90, 275-
85-72, 423-29- 8.
Поршни, кольца и вкладыши для двигателя
автомобиля Isuzu Aska l983 года выпуска,
турбодиэель, объем 1995 куб. см или анало-
гичные. Телефон: (86559) 3-34-50. Алек-
сей.
Автомобиль БМВ, Мерседес и др. мож-
но битый, нерастаможенный). Телефон:
(095) 207-69-86, 207-97-16.
Комплект сидений б/у для автомобиля ВАЗ-
2108, 09, можно с испорченной обивкой, но
механически исправные, дец~ево. Телефон:
(095) 402-11-00. Дмитрии (или автоответ-
чик).
Автомобиль иномарку, можно аварийный, не
подлежащий ремонту, разукомплектованный.
Телефон в С Пб: (812) 5 П-17-41.
Автомобили 6МВ, Мерседес можно битые,
неоастаможенные. Телефон: (695) 318-01-
00.
Автоматические Kll П б/у автомобилей
BMW, Audi, Volvo. Телефон: (095) 178-98-
03.
Антикварные мотоциклы выпуска до 1945
года (в любом состоянии) а также запчасти и
литературу, оплата в СКВ; кабриолеты и
спортивные автомобипи вы скадо 1945 ro-
а (в любом состоянии). pec: LV-1029,
атвийская республика, г. ига, ул.Талавас
гатве, 5-23. Телефон: (0132) 42-22-08.
Срочно автомобиль ВА3-2108, 09 от 1990
года выпуска, с любыми внутренйимидефек-
тами, кроме щэовных и малярных, не битый, с
роднои краской, до 2500 долл. США, торг
местен. Телефон: (095) 433-43-37 после
9 часов.
Автомобиль Форд Таунус с рабочим двига-
телем, можно битый, не растаможенный, до
600долл. С ША. Телефон: (095) 168-71-74.
Автомобиль Вольво-340/343 старый, гни-
лой, сгоревший разбитый, можно только до-
кументы, до 300 долл. США. Телефон:
(83161) 2-31-77. Саша, Валера.
Срочно автомобиль БМВ (с 1984 года),
Мерседе@ можно битый, нерастаможенныи.
Телефон: (095) 231-49-34.
Автомобиль ВАЗ-2101 вЂ” 07 не старше 1983
года выпуска, не гнилой, не битый, в хорошем
состоянии, недорого. Телефон: (095) 599-
28-93.
Автомобипь Ford Escort, Sierra, Scorpio не-
растаможенный, битый, гнилой, с неисправ-
ностью двигателя и др. Телефой: (095) 248-
76-59 с 9 до 20 часов кроме воскресенья.
Техпаспорт на автомобиль ВАЗ-2101,05,07.
Адрес: 428037, Чувашия, r.×åáîêñàðû,
уп.ленинского Комсомола, д.66, кв.98.
Блок цилиндров новый на автомобиль BR3-
2106. Адрес: 428032, Чувашия, г.Чебокса-
ры, ул.К.Маркса, д.19, кв.б. Андрей.
Автомобиль японского производства с авто-
матической КПП, неисправныи, но в отлич-
ном состоянии, битые не предлагать. Телефон:
(095) 162-03-18 с 19 до 23 часов.
Аварийный автомобиль импортного произ-
g
дства 1987-94 r.ã. выпуска. Телефон:
09д5) 934-53-78.
Запчасти для автомобиля Nissan Oatsun
Cherry с двигателем 1 л. Адрес: 175200,
r.Ñòàðàÿ Русса, ул.Восстания, д.14, кв.16.
Юрии.
Авто~юбиль Москвич-2140 люкс. Телефон
(095) 316-41-46.
Автомобиль BMW 5-й серии 1981-86 r.r.
выпуска, можно битый ипи техпаспорт. Теле-
фон в Тамбова: (0752) 22-16-68.
Кабриолет 1930-40 г.r. выпуска. Телефон:
(095) 454-97-61.
Автомобиль Ауди-100 кузов 44 аварийный
или неоастаможенный. Телефон: (095) 318-
19-35.
Головку блока цилиндров для автомобиля
Опель Рекорд 1900 куб. см или двигатель.
Телефон в Шатуре» Московской обп.: (245)
2-61-37. Геннадий.
Автомобиль Бьюик Скайпарк битый, неис-
правный или техпастюрт на него. Телефон во
Владимире: (09232) 5-28-62.
Документы на автовирбиль фнй (любой). Те-
лефон в Подольске: (09675) 7-88-04.
Передние сиденья от автомобиля ВАЗ-2107,
можно б/у, недорого. Телефон: (095) 474-
31-80.
Автомобиль Mazda-929 универсал 1980-
84 r.r. выпуска, на запчасти, недорого. Теле-
фон: (095) 403-32-46.
Автомобили Вольво 200 вЂ” 700-й серий в
любом состоянии. Телефон/факс: (095)
235-68-43 с 9 до 17 часов, 344-64-92 с
19 до 22 часов.
Автомобиль Опель Коммодор 2,5$ битый,
гнилой нарастэможенный, недорого. Теле-
фон: (095) 531-50-14 строго с 21 до 24
часов. Илья.
Автомобиль форд Меркурий Топаз ипи
Форд Твмпо выпуска не ранее 1987 года,
можно без права продажи, нерастаможенный,
с неисправным двигатещм и трансмиссией.
Телефон е Сургуте: (3462) 22-07-29.
Автомобил ВАЗ-2101, 011, 013, 03 вЂ” 07 в
пределах 600 gonn. США. Телефон в Майко-
пе: 4-70-32 с 17 до 21 часа. Максим.
Автомобили КамАЗ, ГАЗ-3307, ЗИЛ, МАЗ
новые ипи 6/у в хорошем состояйии. Телфон:
(095) 124-37-60.
Автомобиль ГАЗ-31029, 2410, 2401 новый
или б/у в хорошем состоянии пйкэц ипи уни-
версал. Телефон: (095) 124-37-49.
Автомобиль ВА3-2104 в хорошем состоя-
нии, не старше 1990 года выпуска, до 2500
° °
опп США, только из первых рук. Телефон:
95) 422-61-19.
Прицеп автомобильный типа прицепа-дачи
импортного проиаводства, 2-осныи, r/и 2-3
тонны, сцейка желательно эмериэнского
стандарта, длина йрицепа до 5-6 м; могу по-
дождать до пригона вместе с партией машин
из Германии и т.п. Телефон: (095) 421-66-
59.
Головку блока двигателя 2,8 л, с впрыском
длв автомобннв Ford Gronodo 1955 года
выпуска, Европа. Телефон в Пипецке: (0742
26-81-84.
Автомобиль ВАЗ-2105, 06 в отличном со-
стоянии, с малым пробегом 1991-94 г.г. вы-
пуска. Телефон: (095) 564-19-74. Влади-
мир.
Автомобиль Жигули от 1964 года выпуска,
до 6 млн. руб. Телефон: (095) 403-54-61.
Новый автомобиль ГАЗ-31029 плюс дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
построики, участок 15 соток, с садом, 100 км
от МКАД йо Рязанскому шоссе в рлуховицы
на квартиру в Москве. Телефон: (095) 924-
51-83 рЖ, 310-47-48 дом.
Рубленый жилой дом, участок 16 соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве или продаю. Телефон (095) 169-
45-20.
Новый cnopò~âíûé вигатель ВАЗ-210
(1300 куб. см) VFTS подготовка С.Б нзы
на новыи двигатель В -21083 (15
см), все с документами. Телефон: (095 97
39-98. Гуленков.
Автомобиль БМВ-320 1985 года выпуска,
2-дверный, в России с авгу та l992 году,
зимой не эксплуатировался теплый гараж),
двигатель 2 л, б цилиндров, 50 л. с., новая
резина Мустанг, и г 85 тыс. км, москов-
ские номера, хо им автомобиль ЧоЬо
740Р60 не старца 1 86roga выпуска сдо-
матой. Телефон. (095 412- 7-53 вечером.
Деревянный дом обложенный белым кирпи-
чом, в райцентре Чучково Рязанской области,
общая площадь 65 кв. м (три комнаты, кухня,
терраса, прихожая, югреб, надворные по-
стройки, плодоносящий сад, огород 15 соток,
сепьхоэинвентарь, есть место под гараж, в
150 м ж/д станция Чучково, асфальт, эколо-
гически чистая зона) на автомобиль ВАЗ-
2110(универсал) или ВАЗ-21093 2104. Те-
лефон: (095) 557-28-92 после 18 часов ипи
до 8.30 утра.
Дачный участок 6 соток с летним домиком,
r.йобня на автомобиль Волга ипи продаю.
Телефон: (095) 429-02-54 до 23 часов.
Автомобиль БМВ-7281 1987 года выпуска,
салон кожа, все на электроприводом, АБС
мюс автомобиль ГАЗ-2410 1992 года вы-
пуска, пробег 23 тыс. км (А-76), в хорошем
состоянии нэ эвтомобипь Шев ле Ван 20,
ЭО или аналог о фр ипи про аю.
Мотоциклы Харлей Давидсон WLA 1942
года вы ска, 100% родных деталей, кроме
резины; апп 60() куб. см, 1936 года
выпуска; P-35 ]948 года выпуска на
современный автомобиль Мерсадвс-бвнц
не старше 5-6 лет или другую приличную
иномарку. Телефон в Тююрецке Краснодар-
ского края: (86196) 2-44-01 после 21 часа.
Садовый участок 10 соток, 30 км от МКАД
по Каширскому шоссе, с фундаментом и
стройматериалами на автомобипь или про-
аю за 5 млн. руб. Телефон: (095) 150-84-
4 после 18 часов.
60 монет 1800-1926 годов (40 серебряньа)
и 16 юбилейных рублей на исправный, не гни-
лой автомобиль ВАЗ любой модели ипи прр-
даю. Адрес. 164880 Архангельская обл.,
г.о нега, уп. Кучина, д.13А.
Автомобиль ЧоЬо-360 1986 года выпуска,
5-ступенчатая КПП, инжектор, 115 и. с., 5-
дверный, пробег 121 тыс. км, цвет василько-
вый, в отличном состоянии нэ двухкомнатную
квартиру, возможны варианты. Телефон в
Литве (01266) 3-43-63.
Медь (270 кг) с небольшой доплатой на ав-
томобиль Таврия, Ока или ЗАЗ-968М.
Рассмотрю любые предложения. Телефон в
Дмитрове Московской обл.: (07) 6-35-85.
Автомобиль Дачия-1310 (Румыния) 1989
года выпуска, в хорошем состоянии, салон
велюр, растаможен на автомобиль Таврия не
старше 1989 года или автомобиль Жигули,
желательно 2106, не старше 1987 года. Ад-
рес: 152814, Ярославская обл., Рыбинский
р-н, пос.Шашково. Смирнов Александр Ни-
колаевич. Телефон: (0855) 23-73-93 (заказ
через r.P ыбинск).
Капитальный дом 6х9 м плюс терраса Зх9 м,
в райцентре Думиничи Калужской области,
10 соток, плодоносящий сад и кустарники,
кирпичный гараж с баней, большой сарай и
хоэблок, колодец, рядом в 15 м лес, есть пру-
ды и речка прекрасное место жительства и
отдыха охоты и рыбалки на автомобиль Мер-
седес-280 и выше W124 126 или Вольво-
740/760 не старше 1992' года выпуска иги
продаю. Телефон в Обнинске: (08439) 7-71-
29 в любое время.
Двухэтажный дом 6х6 м, с пристройкой под
автомобиль 4хб )в, приусадебный участок 45
соток с садом (приватизированный), рядом
родник и река с питьевой водо, лес-заказ-
ник'от Москвы до дома 175 км от Владими-
ра 40 км, Собинский р-н, пос. еркутино) на
автомобиль Жигули или иномарку в хоро-
шем состоянии, не старше 3 лет или продаю,
возможны варианты. Адрес: 600022, r.áëà-
димир, ул.Московское шоссе, д. l, кв.18. Те-
лефон: (09222) 4-10-95 дом.
Автомобиль BMW 5251 1990 года выпуска,
цвет черный все опции на сельхозпродукцию.
Адрес: 352712, г.Майкоп-12, а/я 17А.
Дом с приусадебным участком ~0 соток в 5
км от г. Моршанска (беэ удобств) на автомо-
биль ВАЗ до 2 лет ипи продаю, цена 4000
° °
ом. США (ипи рубли по курсу). Адрес
93920, Тамбовская обл. r.Ìîðmàíñê,
ул.Кирова, д.102. Шабалкин А. M.
Автомобиль ИЖ-2715 «каблук» 1989 года
выпуска, подкрылки, фаркоп, в отличном ра-
бочем состоянии плюс прицеп к легковому
автомобилю г/и 500 кг, ровное дно, съемные
борта на микроавтобус, не на ходу, правый
' ль, производства срцстрэн не предлагать.
елефон: (095) 562-30-32. Эдуард.
Автомобиль Хонда Прелюд 1980 года вы-
ска, цвет «коррида» металлик, кузов купе
+2 электролюк, магнитола, левый руль,
пробег 116 тыс. км, двигатель 1,6 л, раста-
можен, автоматическая КПП в хорршем со-
стоянии на автомобиль Г -53 (бортоврй
или самосвал}, ГАЗ-66 самосвал), УАЗ
(бортовой) любого года выпуска в нормаль-
ном состоянии. Тепефо~ в с.Кокшайск Ре-
спублики Марий-Эл: 1-54-92 после 20 ча-
сов.
Гараж в Текстильщиках íà гараж в районе
м.' Щелковская" или близлежащих рэйонас
Телефон: (095) 163-85-89.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЗ, М-
2141. Ремом и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-
ты. Изготрвпение и замена любых прокладок.
Телефон; (095) 174-46-50.
Ремонт отечественных автомобилей: ходовая,
вигатель, сцемение, электрика; Т0-1, TO-
, техобслуживание автомобилей частных
владельцев и органиэаций, возможен выезд
к месту стоянки (м."Нагорная' ). Телефон:
(095) 326-95-90 с 8 до 20 часов.
Ремонт автомобилей: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, КПП; жестяно-
сварочные работы, покраска; протяжка новых
автомобилей; сервисное обслуживание TO.
Запчасти заказчика. Телефон: (095) 054-
06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВАЗ, срочная перебор-
ка двигателей в течение суток, жестяные ра-
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (легковые, грузовые), магнитол,
радиотелефонов и другие работы по элект-
ооборудованию. 6есматные консультации.
арантия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ремонт двигателей и ходовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Ремонт автомобилей: двигатели, ходовая
часть, тормоза, сцепление, куэовные раЬоты,
покраска, протяжка новых автомобилей. Те-
лефон: (095) 310-.47-48, 123-71-05.
Диагностика и ремонт форсунок и томивных
насосов, ТО двигатепеи и томивных систем
легковых дизелей всех моделей. Телефон:
(095) 197-44-33.
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочных. Телефон: (095) 195-
33-21 после 18 часов, 412-14-47. Юрий
Михайлович.
Ремонт иномарок и отечественных автомоби-
лей, в том числе кузовной и переборка двига-
телей. Установка сигнализаций. Телефон:
(095) 976-32-41.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, ремонт дви-
гателей и ходовой, становка гидрокомпен-
саторов на ВАЗ-21 1 вЂ” 07, возможен выезд
к клиенту. Телефон: 095) 954-63-12.
У Димы-механика: прокладки на иномар-
ки, расточка блоков, шлифовка седел,
ШРУСы, помпы запчасти сейчас и на э~
каз. Телефон: (095) 407-37-77, 162-
04-08.
Капитальный ремонт пюбыхтипов двигателей
иномарок, выполняемый на базе опытно-
экспериментального производства специа-
листами высшей квалификации в области
разработки и исследования двигателей. Те-
лефон: (095) 453-22-01.
Ремонт автомобилей: двигатель, ходовая,
сцепление. Телефон:~095) 954-92-1Б с 20
до 22 часов. Никола~.
Ремонт иномарок, BA3: наладка, регулировка
двигателей, автоэлектрика, техобслуживание,
e
емонт замков (м.мбелодсская"). Телефон:
095) 972-32-85 до 11 и после 21 часа.
Ремонт водяных насосов иномарок с выездом
к клиенту. Телефон: (из Москвы 256) 6-69-
46.
Электронная диагностика топливной аппара-
туры диэелеи, регулировка, ТО, ремонт дви-
гателей консультации при покупке. Телефон:
(095) 493-60-08 после 21 часа. Андреи.
Ремонт иномарок: системы впрыска (и~о-
жекторы), автоэлектрика, восстановление
и ремонт отдельных узлов, деталей, при-
боров. Возможен выезд на место стоянки.
7
елефон. (095) 471-44-31, 471-42-11
круглосуточно).
Капитальный ремонт двигателей иномарок
любой сложности запчасти имеются. Гаран-
тия. Телефон: (095) 146-29-63 с 20 до 22
часов.
Куэовные работы, покраска. Телефон: (095)
456-43-46, 413-22-88.
Высококвалифицированный ремонт автомо-
билей. Сварочные, кузовные работы с вос-
становлением геометрии на стапеле. Уста-
новка сигнализаций и радиомагнитол (м."Ти-
мирязевская"). Телефон: (095) 210-18-00 с
10 до 21 часа.
Сложный ремонт иномарок (двигутель, авто-
матические коробки, диагностика) с изготов-
лением и восстановлением деталей. Необхо-
имые запчасти достанем сами. Аккуратно и
з повреждении откроем автомобиль и из-
готовим ключи. P аботаем для солидных кли-
ентов. дорого. Надежно. Гарантия. Телефон:
(095) 158-29-11.
Небольшой, но быстрый сервис в районе
м."Университет", предлагает ремонт автрмо-
бипей ВАЗ, 3А3 с гарантией. Телефон: (095)
445-65-23.
Ремонт автомобилей с выездом к заказчику.
Телефон: (095) 358-75-82, 112-46-81.
Ремонтдвигателей ВАЗ расточка шлифов-
ка качество, гарантия. Телефон: (095) 475-
74-51 с 22 до 23 часов.
Ремонт сломанных неметаллических бампе-
ров. Телефон: (095) 269-67-53 с 18 до 23
часов по рабочим дням.
Ремонт автомобилей: капремонт двигателей,
ходовой, регулировка, сварочные и жестяные
аботы, покраска ТО. Форма оплаты любая.
елефон: (095) 315-61-66.
Ремонт автомобилей отечественного и им-
портного производства, капремонт двигате-
леи, восстановление поврещденных частей
вигателя. Телефон: (095) 905-40-46 после
3 часов. Андрей.
Ремонт двигателей автомобилей ВАЗ-
2101 вЂ” 07, 2108, 09, регулиррвка клапэноа
зажигания сцепйение, КПП. Телефон: (095)
353-54-86.
Ремонт двигателей иномарок,пюбой сложно-
сти. Гарантии. Телефон: (095) 454-80-91 с
20 до 23 часов.
Ремонт автоэлектрики и инжекторов инома-
рок. Телефон: (095) 219-79-95. Валера.
Ремонт автомобилей: жестяно-сварочные
работы, покраска, сложный кузовной ремонт;
емонт и регулировка двигателя ходовой,
ll П, электрики. Телефон: (095) 167-95-52
днем, 403-40-41 вечером.
Капитальный ремонт и техобслуживание ав-
томобилей~ Мерседвс 6МВ, Вольво. Теле-
° °
он: (095) 111-71-31. Олег Викторович,
ергеи Петрович.
Качественный и быстрый ремонт любых ино-
марок на и нньк аапчастжс гарантией.
Твпвфон: ~095ь1 456-22-41, 453-65-89
Денис.
Ремонт автомобилей, в том числе иномарок,
регулировка развал/схождение колес, шино-
монтаж, есть запчасти к автомобилям 6МВ,
Мерседес. Телефон: (095) 337-78-04.
Кузовной ремонт автомобилей, окраска, под-
бор эмали для окраски. Телефон: (095) 934-
53-78, 465-13-91.
Электрика автомобилей всех марок, капи-
тальный и текущий ремонт электропроводки,
силовая электрика легковых дизелей. Теле-
н: (095) 303-05-25 с 10 до 22 часов.
кс андр.
Установка автосигнализаций, радиоаппара-
ры Ремонт аудиовидеотехники. Телефон:
95) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная установка импортных автосигнапй-
заций, пейджеров, MULT-I-LOCK, радио-
аппар~ры. Всегда имеется в наличии
Excalibur GT-21, Sirio-777, Spy Ball,
Cenmax,álifford. Возможен выезд к клиенту.
Приглашаем на конкурсной основе электри-
ков (м.мН агорная"). Телефон: (095) 316-95-
90 с 8до 20 часов.
Сниму гараж для ремонта автомобилей. Те-
лефон: (095) 165-30-11.
Предлагаю поездки за автомобилями в Фин-
ляндию (4 дня мюс 3 ночи полупансион),
П итву (3 дня плюс 2 ночи, подбор автомобиля
по заказу), Гомандию (3 дня плюс 2 ночи,
подбор автомобиля) и Латвию. Телефон:
(095) 194-79-72, 194-26-44.
Сниму производственное помещение от 5Я
кв. м с отдельной мойкой. Телефон: (095)
233-98-90, 275-85-72, 423-29-88.
Предлагаю перевозки на авто обиле ГАЗ-
3307 иэотермический фургон лицензия по
России). Телефон: (095) 236-6 -16.
Если у вашей иномарки сбои в системе зажи-
гания вЂ” помогу от них избавиться. Переобо-
рудование системы зажигания под отечест-
венную вЂ” решение многих проблем, в том
числе с дорогими запчастями. Возможен вы-
еза к месту стоянки. Телефон: (иэ Москвы
256) 6-69-46.
Установка импортных автосигналиэаций,
стеклоподъемников, центральных замков.
Телефон: (095) 174-46-50 с 9 до 17 часов.
Антикорроэийная обработка автомобилей
отечественными и импортными материа-
лами. Сертификат качества. Установка
подкрылков. Протяжка Hosblx автомоби-
леи. Индивидуальный подход к клиенту.
м."Улица 1905 года"). Телефон: (095)
01-88-40.
Юрист по автоавариям. Телефон: 095 552-
42-40.
Регулировка углов развала-схождения колес
легковых автомобилей на стенде. Устранение
плохой курсовой устойчивости автомобилей,
проверка геометрии кузова после жестяно-
сварочных работ иударов,качество, индиви-
дуальный подход, удобная форма обслужи-
вания, электронная балансировка колес.
Большой опыт работы. Телефон: (095) 907-
69-16, 903-41-47 с 20 до 24 часов.
Изготовление ключей для иномарок по об-
разцу или по замку, если ключи утеряны. Ре-
монт замков. Изготовление сейфовых и дру-
мх ключей. Телефон: (095) 492-44-22 с 19
до 22 часов, 113-20-69 с 10 до 17 часов.
Аварийный автомобиль перевезу на плат-
орме с полной погрузкой. Телефон: (095)
54-89-57.
Авария вЂ” определение ущерба от ДТП, со-
ставление калькуляции для суда, пересчет
смет страховых компании е рыночных ценах,
выдача акта оценки автомобиля для оформ-
ления в ГАИ, нотариате. Выезд на место. Те-
лефон: (095) 262-93-72.
Индивидуальное изготовление чехлов на си-
денья автомобилей любых отечественных ма-
рок, иномарки, мркроавтобусы и др., из на-
шего материала (вепюр производства США,
Канады) и материала заказчика, срок изго-
товления 3-4 дня, цену низкие качество вы-
сокое. Телефон: (095) 375-47-06, кроме
вьаодньк
Вышлю инструкцию и рецепт приготовления
пускового горючего для запуска двигателя в
любые морозы беэ переделки каких-либо аг-
регатов. Адрес: 660001, r. Краснояцск-l, а/я
16201. «Запуск». Телефон: (3912) 43-65-
68. Александр Александрович.
Установка двигателей ВАЯ на 3А3. Адрес
103006, r.Ìocêâà, a/ÿ 735.
Шикарные сиденья из натуральной кожи дпя
ваших автомобилей ВАЗ-2108, 09, 099 с
становкой в течение 1 часа взамен вэшю(.
расиво, удобно, солидно. Телефон: (095)
153-15-06.
Установка всех видов сигнализаций. Теле-
фон: (095) 219-79-95. Валера.
Диагностика, консультации при покупке,
продаже, ремонт и обслуживание,дизелей,
регулировка топливной аппаратуру TO. Род-
ные запчасти. Качество. Телефон: (095) 248-
51-16 после 20 часов. Сергей.
Автомобильная электрика. Установка прием-
ников, магнитол. Ремонт юартеров, генера-
торов иномарок е кратчайшие сроки. Теле-
фон: (095) 944-28-13 с 13 до 21 часа.
Монтаж и пуско-наладочные работы покра-
сочно-сушильных камер отечественного и
импортного производства. Изготовление и
установка шлагбвумов контрольно-пропуск-
ных пунктов для автостоянок, гаражных това-
иществ и автохозяйств. Телефон: (095)
96-71-18 с 20 до 22 часов.
Предлагаю услуги в качестве регионального
агента по продаже запчастей и аксессуаров к
импортным автомобилям. Адрес: 633000,
гЛетропавловск-Камчатскии, Главпочтамт,
а/я 341.
Консультации по срочному растаможиванир
автомобилей, грузов (TIP). Телефон: (095)
325-75-18 автоответчик.
Окраска автомобилей и кузовной ремонт лю-
бои сложности. компьютерный подбор кра-
ски. Фирменное оборудование и материалы
по выбору заказчика. Иномарки и отечест-
венные автомобил&l ;. Компетентно т и в
ливость. Т н: (095) 443-71-69, 157-
41-06 до 9.3 и после 21.30.
Квалифицированный психотерапевт предла-
гает психологическую реабилитацию и пси-
хотерапевтическую помощь водитепя[н после
аварийных ситуаций. Телефон: (095) 469-
24-15.
1
Опытный психиатр с большим опытом работы
предлагает снять невротические страхи, свя-
занные с автомобилем, повысить выносли-
вость и внимание в условиях долгой дороги.
Телефон: (095) 165-10-53.
Выполню переводтехническойдокументации
по автомобильнои тематике с английского и
ранцуаского языков. Телефон: (095) 570-
0-2?.

1994
HP 20
еть техстанций обслужит Вас в любом районе Москвы.
ВТООТВЕТЧИК - НОЧЬО, ПРЕДВАРИТЕПЬНАЯ ЗАПИСЬ - ДНЕМ.
аши поставщики вЂ” ирмы ЕхсрВЬцг, Auciiovox, Clifford.
Ф
пыт мастеров плюс гарантии ирм-производителеи-
от залог надежности сигнализации, поставленной у нас,
аждая из которых оснащена системой антисканирования.
втомагнитола, радиосвязь украсят Ваш автомобиль.
,цпя солидных людей,
ценящих свою безопасность и ком рт
ABSфирмы Brake Guard США устаиавляваеп|ся иа всех
1. Сокращает тормозной путь автомобиля иа 5 вЂ” 15 о~~
2. В 1,5 раза уменьшает занос,на скользкой дороге.
3. Повышает комфортность управления на скользкой дороге.
4. Дает право на льготное страхование в компании АСКО.
5. Может переноситься с одного автомобиля на другой.
6. Имеет Российский сертификат.
7. Гарантия 10 лет или 160000 км.
Казань (8232) 76 8574
Москва (095) 166 4709, 482 4187, 151 1746
Новосибирск (3832) 66 9312
C.Петербург (812) 225 0604
Для дилеров и информации (095) 123 0143
Установите ее сегодня вЂ” завтра может быть поздно!

03 llEP8hlN HE
Й© 20
Вадим КОТЛЯРОВ
Мало кто знает, что в конце 70 вЂ” х вЂ” начале 80 вЂ” х годов
Волжским автозаводом была разработана конструкция
плавающего автомобиля на базе Нивы. Машина выдержала
все испытания (включая приемочные государственные), но в
производство не пОшла. Как и почему так получилось,
рассказывает Вадим Котляров, бывший в те годы ве~щим
инженером вЂ” испытателем этоймодели.
Деревянный макет 1:1. Даже шины вырезаны из дерева'.
динамике. Плоский «лоб»
передка, толкая перед собой
слой уплотненного воздуха,
«оттягивал» ero от зоны воз-
духозаборника вЂ” и крыль-
чатка вентилятора работала
при движении пракгически
вхолостую. На втором образ-
це такое отверстие в пере-
дней панели сделали по на-
шей просьбе еще в цехевЂ”
оно.конечно,получилосьбо-
лее аккуратным, почти
«фирменным».
Итак, сколь ни заманчива
была эта идея глухой пере-
дней стенки моторного отсе-
ка, пришлось от нее отка-
заться. На всех последую-
щих образцах забор воздуха
при езде на суше осуществ-
лялся уже спереди (как у
всех,). На плаву же этот пере-
дний воздухозаборник за-
крывался специальной от-
кидной крышкой, и воздух
поступал сверху. Конструк-
ция этой крышки постоянно
совершенствовалась и была,
в итоге, доведена до опти-
мальной.
A на данных образцах
пришлось эту дыру перед
вместе со сборщиками еще
раз капитально все проверя-
ем. Ничего не понимаю!
Опять выезжаю на трек. То
же самое, даже один круг
нельзя проехать! Тут уж са-
мого бросило в жар вЂ” да что
ж это, мать твою, за нечисть?
Стою на месте, двигательвЂ”
на холостых оборотах. Про-
стоял час вЂ” все нормально.
Ara, вот оно! Раз это проявля-
ется только в движении, зна-
чит причину надо искать в
чем-то другом!
Покосившись на упомяну-
тую глухую панель перед ра-
диатором, еду уже не в цех
(сборщики свое дело сдела-
ли, теперь начинается наша
работа вЂ” доводка). На своем
испытательном участке про-
шу нашего механика Стаса
Четверикова (читатель по-
мнит ero по работе с Нивой)
вырезать в панели перед ра-
диатором горизонтальное от-
верстие по краям подштам-
повки под номерной знак.
Опять выезжаю на трек. Ма-
шина неузнаваема! Круг за
кругом вЂ” все в норме!
Причина крылась в аэро-
Образец первой серии (Э2122) перед входом 8 воду,
Передний воздухозаборник закрыт номерным знаком
ЖЕ в ходе испыта-
ний второй серии
опытных образцов
Нивы стало ясно,
что получается вполне при-
личный джип. А не сделать
ли плавающую модифика-
цию1 Ведь если к талантам
нашего полноприводник»
добавится способность фор-
сирования водных преград
вплавь вЂ” ему цены не будет!
А то порой какая-нибудь
плюгавенькая речка-пере-
плюйка встает на пути нео-
долимым барьером...
И был составлен эскиз-
ный технический проект на
«автомобиль для рыбаков и
охотников, способный пре-
одолевать водные rlperpa-
ды». Подвернулся и заказ-
чик. Скажем так, одно из со-
юзных министерств.
В нашем Центре Стиля
были сделаны в натураль-
ную величину два варианта
деревянного макета. Авто-
ром обоих был молодой ди-
зайнер A.Åðåìååâ. Макеты
получились весьма ориги-
нальными и необычными, а
после обсуждений на техсо-
вете был выбран один из них
(см. фото). Теперь можно
было приступать к rlerloc-
ренного выхода из воды было
решено увеличить размер-
ность шин с б.95 вЂ” 1б" до 8вЂ”
1б" (то есть ширина шин воз-
растала со 175 до 205 мм с со-
ответствующим увеличени-
ем и «нешнего диаметра).
- Это потребовало, в свою оче-
редь, увеличения передаточ-
ного числа главной нары мо-
стовых редукторов (i = 4,78).
Правда, очень скоро при-
шлось о таком «улучшении»
горько пожалеть, но об этом
реч ь впереди.
Машина получила завод-
ской индекс 2122. Так он» и
вошла в историю, как «двад-
цать вторая» вЂ” ни собствен-
ного имени, ни даже прозви-
ща она TclK никогда и не удо-
стоилась (бол(е всего подо-
шел бы «крокодил», ио это
имя уже намертво прилипло
к первым Нивам!).
hblAH сделань~ «с» необхо-
димые ч( ртежи первой серии
(Э2122), rlo которь~м и были
изготовлл~ы летом 1(176 года
первые два образца вЂ” жел-
тый и зеленый.
Образцы были побольше
Нивы и производили внуши-
тельное впечатление. Осо-
бенно бросались в глаза ши-
рокие шины ВлИ-б, сделан-
редственному проектирова-
EIH IO.
Всеми работами по этой
машине, как и по Ниве, руко-
водил П.М.Прусов, вырос-
ший к тому времени до на-
чальника бюро общей ком-
поновки (ставшего впослед-
ствии отделом).
Помшо первые совещания
по выработке концепции бу-
дущей амфибии вЂ” то, что на-
зывают «мозговым штур-
мом». Наличие базовой ма-
шины заранее исключило
все дискуссии Ilo поводу ва-
риантов кинематиче ской
схемы. Все было ясно и таквЂ”
полностью используются
двигатель и шасси Нивы. Ку-
зов вЂ” водоизмещающий,
двухдверный, открытый, с
мягким съемным верхом.
Ветровое стекло вЂ” плоское.
откидывающееся вперед.
Движение п» плаву вЂ” за счет
вращающихся колес, нахо-
дящихся целиком в воде (они
полностью «вывешены», то
есть находятся в крайнем
нижнем положении «отбоя»,
как на подъемнике). Or греб-
ного винта со сложным при-
водом отказались сразу и не
прогадали. Дл» повышения
проходимости и более уве-
Д,К NB
НД[ %ИЛИ
плавать
(записки испытателя)
ные по нашему заказу Волж-
ским шинным заводом. Са-
мым интересным было то,
что «амфибийная суть» ма-
шины никак не проявлялась
в ее внешнем облике! Думаю,
что в практике мирового ав-
тостроения такого еще не бы-
ло, по крайней мере, аналоги
мне неизвестны.
У этих образцов был ори-
гинально выполненный
воздухозаборник моторно-
го отсека: как и на деревян-
ном макете, он размещался
не на привычном месте пе-
ред радиатором, а наверху,
в передней части плоского
капота (на фотографиях
это хорошо видно). Тем са-
мым достигалась повы-
шенная герметичность
корпуса на плаву, особен-
«Io вЂ” при входе в воду. Ок-
но заборника имело ограж-
дение в форме перекидно-
го щитка. Откинутый впе-
ред, он на плаву выполнял
роль волноотражателя, а
при движении на суше его
надо было откинуть назад.
Лля плавания это решение
оказалось идеальным, но
на суше оно создало боль-
шие проблемы. И об этом
ниже.
На самом первом образц(.
(как и на макете) отсутство-
вали боковые окна в задней
части тента. Первые же выез-
ды выявили совершенно не-
приемлемую обзорность бо-
ковых задних секторов, и
уже на втором образце такие
окна появились.
Так получилось, что имен-
но в это время у нас не оказа-
лось свободных водителей-
испытателей, поэтому мне
пришлось самому прини-
мать первый желтый образец
из цеха и работать с ним ка-
кое-то время. Поэтому за-
помнилось все до мелочей.
Спустя некоторое время
появились и водители, да и
подключился к этой теме
уже известный читателям
инженер-испытатель О.Та-
расов, с которым мы вмест»
работали над Нивой.
В первый же выезд на треK
стрелка термометра вдруг
быстро достигла кра( lloH зо-
ны. Чертыхнувшисh ио пово-
ду сборщиков, наверняка Il(
заливгпих IloAIIocòûo тосол в
систему охлаждения, лезу
под капот. fidel', здесь все l3
норм е. Ремегн вентилятора
тоже натянут по «сем прави-
ллм. Тогда, очевидно, где-то
в си(-.геме воздух. Один за
другим ослабляю хомуты
верхних патрубков вЂ” нигде
воздуха нет. Делаю еще круг.
То же самое вЂ” температур»
растет непозволительно быс-
тро. Возвращаюсь в цех, где
Образец первой серии. Первый вход в воду
Образцы первой серии. Выход из воды на берег

Образец второй серии (292122) вЂ” «ушастик».
Таким он вышел из экспериментального цеха
Образец второй серии. Определение угла поперечной устойчивости на поворотной
платформе (он составил почти 50 градусов)
сменяется хлюпающим бор-
мотанием вЂ” выхлоп на пла-
ву производится в воду.
Всплывает передок, а вскоре
и вся машина покачивается
на волне. Плывем! Выклю-
чаю передачу и начинаю
смотреть во все глаза вЂ” нет
ли течи. Через уплотнители
двереи подкашивает, но это
ерунда. Вылезаю на берег,
открываю капот вЂ” и в мотор-
ном отсеке больших течей
нет. Ну что ж, тогда вЂ” поеха-
ли!
Включаю нсрвую переда-
чу (пониженный ряд), при-
бавляю «газ». 1:сть продви-
жение! Колеса бешено «мо-
Демонстрация водоходных качеств на высшем уровне.
Рядом с водителем вЂ” замминистра автомобильной
промышленности EA Башинджагян
лотят» воду, двигатель ревет,
Включаю вторую вЂ” машина
пошла явно быстрей! Вклю-
чаю третью. Вот оно! На пол-
ном дросселе обороты двига-
теля около 4000 об/мин, и
движение вполне уверенное.
Четвертую ~н рсдачу явно
можно не включать, но «се
жс пробую. Обороты сразу
резко падают вЂ” ясно, что
двигателю непомерно тяже-
ло. Перехожу опять на
третью пониженную вЂ” llpe-
красно! Последующие заме-
ры с аппаратурой подтвер-
дили, что первое впечатле-
ние вЂ” самое верное. Именно
на этой передаче получилась
и самая высокая скорость
(4,3 км/ч вЂ” очень неплохо «с
колес»), и вполне приличное
ВлИ-5. Средняя Азия, 1980 год
входом в воду закрывать но-
мерным знаком (разумеется,
с резиновой прокладкой),
переставляя его с бампера.
Это несколько увеличивало
время подготовки к «плава-
нию», но другого выхода у
нас не было.
Обкатав машину и устра-
нив неизбежные на первых
порах дефекты, стали гото-
виться к первому «плава-
нию». Есть у нас рядом с го-
родом живописнейшее место
вЂ” Васильевские озера. Там и
решили провести первую
пробу.
На кромке берега для стра-
ховки поставили Ниву, заце-
пив за нее длинный трос. Еще
раз проверяю все уплотне-
ния.
Дно у берега пологое, без
ям и обрывов (предваритель-
но разведали, конечно). На
первой пониженной переда-
че, с заблокированным меж-
осевым дифференциалом ос-
торожно вхожу в воду. Вот
глушитель (он расположен
спереди под бампером)
скрывается под водой, и сра-
зу обычный шум выхлопа
тяговое усилие «на шварто-
вых» вЂ” 60 кгс.
Тут надо пояснить, это эф-
фект движения автомобиля
за счет вращения полностью
погруженных в воду колес в
основном объясняется уве-
личением давления на глу-
бине вЂ” колеса как бы «оттал-
киваются» от более плотных
нижних слоев воды (строго
говоря, на тягу влияют и не-
которыс другис факторы, но
и меньшей степени).
Пробую маневрировать.
На удивление оказалось, что
машина прекрасно слушает-
ся руля вЂ” не хуже, чем на
дороге. Чуть накренясь на-
ружу, она уверенно описы-
вает круг. Пробую в другую
сторону вЂ” то же самое. Заме-
ры впоследствии показали,
что радиус разворота (на
плаву он именуется «радиу-
сом циркуляции») вЂ” такой
же, как па суше! 3абегая впе-
ред, скажу, что потом сие не-
мало удивляло всех вЂ” это
была се «из юм инка»!
Вода все-таки понемногу
просачивалась внутрь.
Включаю откачку из мотор-
ного отсека вЂ” идет довольно
приличная струя.
Пора из воды выбираться.
На полном ходу подхожу к
берегу, и, как только пере-
дние колеса касаются грунта
(это заметно по резкому па-
дению оборотов двигателя),
быстро переключаюсь на
первую передачу. Машина
уверенно выползает на сушу.
Что ж, первая проба сил
оказалась на редкость удач-
ной. Будут впереди еще мно-
гие десятки часов плава
(опытная работа отнимает
много времени), Но тот Ilep-
вый выезд на озеро навсегда
останется в памяти.
Очень высоким оказался и
уровень проходимости.
Сравнительно легкая маши-
на (в полтора раза легч»
УАЗа) на болыпих и широких
шинах, с достаточно л1ощ-
ным двигателем 1,6 л творил»
буквально чудеса. E1и в чем и
нигде нс уступая УАЗ-469Б,
она 13 некоторых случаях (к
примеру, на сыпучем песке)
была да жс лучше. 1 1л Io(
унаслсдовашля от Нивы
способность к динамическо-
му преодолению препятстви-
йий «r. хода». фантасти и.вЂ”
скнй был автомобиль! До сих
пор наши испытатели с поч-
тением его вспоминают
таких машин (это относится
и к образцам второй серии) у
нас больше никогда не было!
Конечно, проблем на пер-
вых образцах оказалось пре-
достаточно, и это понятновЂ”
мы шли в неизведанное.
Взять хотя бы перегрев агре-
гатов трансмиссии. Оснастив
машину датчиками, мы при
первом же выезде буквально
ужаснулись. У всех агрега-
тов, находившихся внутри
кузова (редуктор переднего
л1 оста, коробка передач и
раздаточная коробка), тем-
пература очень быстро до-
стигала запредельных зна-
чений. Было ясно, что надо
их как-то охлаждать.
Но самым крупным недо-
статком оказалась низкая
надежность трансмиссии.
Грещало все вЂ” сцепление,
коробка, раздатка, мосты! В
итоговом отчете это, конеч-
но, нашло свое отражение
(хотя истинные причины для
нас оставались. тогда не до
конца ясными). Но наши за-
казчики никак не хотели с
&gt; им считат ся Ђ” настол
велико было их желание
получить на серийных ва-
зовских узлах такой уни-
кальный набор достоинств!
И они настояли на изготов-
лении еще двух таких же об-
разцов, но уже для совмест-
ных испытаний. Эти образцы
второй серии (2Э2122) были
собраны осенью 1978 года.
Окрашены они были в нео-
бычный серо-голубой цвет, и
уже поэтому запомнились
хорошо. Or первых образцов
их можно было легко отли-
чить по огромному передне-
му воздухозаборнику, сде-
ланному явно с запасом (ис-
правление ошибок первой
серии).
К тому же, они вышли из
цеха с несуразно больши-
ми боковыми зеркалами от
КамАЗа и сразу же. были ок-
рещены «ушастиками». 3ер-
кала эти появились потому,
что у нас, испытателей, были
замечания по первой серии
(raM стояли маленькие «жи-
гулевские» зеркала, к тому
же вЂ” далеко от водителя, на
крыльях). До сих пор меня не
покидает мысль, что с этими
«камазовскими» зеркалами
конструкторы нас просто
разыграли. Такие «уши» на-
прочь перекрывали водите-
лю боковую обзорность (за
ними свободно «прятался»
грузовик) и были вскоре за-
менены на зеркала от ГАЗ-53
вЂ” эти оказались в самый раз
и впоследствии прижились.
Была и еще одна новинка.
Днище за раздаточной короб-
кой и оба борта были выпол-
нены двойными. Вентилятор
двигателя, прососав воздух
через радиатор, гнал его даль-
ше, обдувая коробку передач
и раздаточную коробку. За-
тем через двойные пол и борта
воздух выбрасывался наружу
(в задней верхней части каж-
дого борта имелась для этого
специальная решетка вЂ” на
плаву она будет достаточно
далеко от воды).
Скажу сразу, что эффект
оказался минимальным
агрегаты грелись по-преж-
нему. Все оказалось совсем
не так просто и отняло массу
времени и сил. Осложнялось
все и тем, что внутренняя
аэродинамика герметичных
отсеков оказалась даже тео-
ретически не проработан-
ной. Во всяком случае, ни
один НИИ за нее не взялся.
Пришлось впрягаться самим
и решать эту проблему ста-
рым и проверенным (хотя и
очень трудоемким) методом
тыка, то бишь проб и ошибок.
И она решилась безо всякой
посторонней помощи!
A в остальном все эти об-
разцы от первых ничем не от-
личались. Испытания второй
серии велись практически
весь 1979 год. В итоге с на-
дежностью все повторилось
точь-в-точь: чудес в технике
не бывает.
Убедившись, что пробле-
ма не надуманная, заказчи-
ки тоже подключились к ра-
боте. В одном подмосковном
институте удалось замерить
и сравнить моменты инер-
ции колес: опытного 8 вЂ” 16"
и серийного 6.95 вЂ” 16". Ока-
залось, что у первого он в

РЕКЯАМА
22
¹20
оваиие по
(дуги, апупеньки,
~ вЂ” 70 диет
issan, Jaguar и др.)
4
по .ля ные «американки».
° ° ° 1 °
! °
Sony $бЧ Р31 ЕЕ.....................
Sony SLV Р51 ЕЕ ...°...... ° ° ° ..°.... °
Akai 120 EDG (пиш.) ...............
Dae woo 1181 (и и ш.) ................
Samsung VQ 31 ........°............ ° .
210/220
250/265
180/1 85
170/1 75
180/1 85
Technics 520 ................................. $1250
Sony LBT-109 в комплекте с проиг-
рывателем LX-52 ............................$385
JVC МХ-$2 ......;......................... 425/430
° °
I
S
Ю
опу ХЯ 3053 ...................................
S опу ХЯ 7043 ...................................
Sony XR U 440 RDS .. ° .°....... ° ° .°... ° ° ° . ° .
Sony XR U 300 RDS.°..... ° ..°.... ° . ° .. ° ..; °
Sony XR U 550 RDS °.......°....°....... ° . ° °
190
280
295
300
355
Sony SLV 736 ЕЕ .. ° ° .. ° . ° °.....°.....
Sony SLV 436 ЕЕ ° ..°..... ° ° . ° ° °... ° ..
Sony SLV 286 ЕЕ ..°... ° .. ° °....°.....
Sony SLV 226 ЕЕ .°....... ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° .
Samsung VQ-301 .................. ° ..
Toshiba 312 ..............................
585/625
395/400
315/320
320/330
230/235
315/320
б 3
(с зарядным устройством
и аккумуляторами)
Sony WM FX-109 ................................ф 76
Золу WM FX-309 ................................$90
Sony WM ЕХ-108 ° . ° ..°.... ° .°....°... ° . ° ° . ° .. ° ° . 65
Бытовая техника
ирмы Rowenta
наг и сможете аакже заказать лю навесное о
каталогу 94 года) на «джипы» и легковые автакооили
коза ьки, льолдииги и л~ногое другое) Срок поставк~
Каждый сотый заказчик может заказать еслпатно
запчастей на 500 доппа ов США.
ee~eS~~S~M Xa~e~~aM - eaem~e CK~PK~ N
возможность заказывать запчасти в к едит.
акже принимаем заказы на поставку запчастеи
для ев опейских и японских автомобилей аме иканского ьшка.
ок исполпнения заказа вЂ” днеи.
меем в наличии ши окий выбо запчастей на самые
Официальный дистрибьютер фирмы "CHAMPION SPARK PLUCJ
предлагает оптом и в розницу со склада и через магазины самый
широкий ассортимент продукции выпускаемой фирмой: фильтры
воздушные, масляные и топливные, свечи, высоковольтные
провода, щетки стеклоочистителей.
Также мы предлагаем богатый выбор зубчатых, клиновых и
поликлиновых ремней фирмы GATES.
Оптом: Магазины:
t/fax (095) 113-54-43; 113-94-53; Ярославское ш., 136, 182-01-29
113-94-31; 113-94-08; 113-07-58 Уральская ул., 1, 462-52-52
Panasonic ТХ-25Х СР ............. 775П80
Panasonic 21 М 2 RD .............. $460/470
Panasonic 21 L 3 R .................. $460/470
Sony КЧ Е 2941 D ................ $1350/1400
Sony КЧ X 2971 К ................ $1180/1 200
Sony КЧ В 2911 К ...............$1040/1050
Sony КЧ Е 2541 D ................ $1150/1180
Вопу КЧ М 2100 К ................... $470/480
Philips 21 PT 134 В ................. $370/385
Akai 1407 D ............................... $200/210
Samsung 3351 ........................ $210/215
Daewoo DW-5500 ............................ 185
Цены оптовыеlрозничные. По состоянию на 17.10.94. Оплата в ру лих по курсу.
Отдел оптовои торговли: 245-58-88, факс 245-67-69.
M. «Спо тивная». Ул. Усачвва 62. вжв нввно . Твл.: 245-42-12. 245-67-70. Твл. с 18 о 23 ч.: 303-34-72.
M. «Филввский парк» ° М. «Чвркизовская». М. «ВДНХ». (вжвднввно).
Ул. Минская, 5. Сирвнввый бульвар, 2. ВВЦ, пав. «Москва», 2-й эт.
Твл.: 144-93-23. 146-51-34. Твл.:166-07-54. 166-13-81. Твл.: 974 76-11. Твл. с 16 До 21 ч.: 335-50-72.
М. «Профсоюзная». Ул. Ив. Бабушкина, Д. 23, корп. 2. Твл.: 124-24-76; 248-44-63.

1994
пойдет и никакой продувки
не будет. А вот для агрегатов
лучше всего был бы абсо-
лютно «глухой» капот вЂ” тог-
да вентилятор будет гнать
весь воздух только на их про-
дувку. Но в этом случае быс-
тро перегревается двигатель,
так как в отсеке создается
духа. Тут ведь есть противо-
речия. Чтобы нормально
«дышал» двигатель (вернее
вЂ” ero вентилятор с радиато-
ром), лучше всего вообще
снять капот: снизу-то мотор-
ный отсек наглухо закрыт!
Но при этом в «тоннель» к аг-
регатам воздух, конечно, не
Образец третьей серии. Восхитительное чувство кабриолета
(продолжение следует)
Фото из архива автора
полтора раза больше! Это
раз.
Второе вЂ” сцепление широ-
ких шин ВлИ-6 с дорогой бы-
ло явно выше, чем у серий-
ных ВлИ-5. Хотя эту разницу
и не удалось установить ко-
личественно (не оказалось
нужной аппаратуры), но все
было видно и без этого, нево-
оруженным глазом. Приведу
простой пример. При замере
времени разгона с места до
100 км/ч методикой предус-
мотрено предельно резкое
трогание («раскрутка» дви-
гателя до максимальных
оборотов и «бросок» педал.'и
сцепления). Так вот, на
обычной Ниве ведущие коле-
° са при этом непременно про-
буксовывают даже на сухом
бетоне. На «22-й» с широки-
ми шинами такой пробук-
совки не было! После «бро-
ска» педали сцепления авто-
мобиль некоторое время
(вполне ощутимое!) продол-
жал стоять на месте! При
этом нутром ощущалось, как
буксует сцепление, «закру-
чиваются» все валы, полуоси
и т. д. И только после этого
автомобиль нехотя трогался
и начинал разгоняться.
Вот эти два перечисленных
фактора и нагружали транс-
миссию до запредельного
состояния. Что называется,
«приплыли». Теперь уж и за-
казчики воочию (не поверив
нам раньше и потеряв на
этом два года) убедились, что
дело действительно. серьез-
ное. Под ударом оказалась
сама суть этого проектавЂ”
максимальная унификация с
«нивовскими» узлами.
В общем, все надо было на-
чинать заново.
Пришлось уйти от широко-
профильной экзотики и вер-
нуться к старым проверен-
ным шинам ВлИ-5. Да и пе-
редаточное число главной
пары обоих ведущих мостов
уменьшили до i = 4,44.
В принципе, этого должно
было хватить. Но заказчик,
пугавший нас (и себя, в пер-
вую очередь) жесткими ус-
ловиями эксплуатации и
«зациклившийся» поэтому
на надежности, настоял и на
уменьшении мощности дви-
гателя. Так, на машине и по-
явился мотор рабочим обье-
мом 1,3 л (конечно, это было
явной перестраховкой).
Короче говоря, началось
проектирование совсем дру-
гого автомобиля вЂ” помень-
ше и полегче. К тому времени
ведущим конструктором
этой машины был назначен
В.Доманский, пришедший к
нам с УАЗа и имевший нема-
лый опыт по разработке вне-
дорожных полноприводни-
ков. Только вот счетчик вре-
мени, увы, опять пришлось
устанавливать на нуль.
В испытаниях образова-
лась невольная пауза, из ко-
торой надо было извлечь
максимальную пользу. По-
мните проблему с перегре-
вом узлов? Так вот, начали
мы с конструкторами этот
клубок помаленьку распу-
тывать. Взяли отработавший
свое образец второй серии и
установили на него двига-
тель, мосты и шины согласно
новой концепции (чтобы все
было, как надо) вЂ” получился
так называемый «ходовой
макет».
И начали мы в этом кузове
(благо он свое отработал и
его было не жалко) «вертеть»
всяческие дыры, пытаясь от-
ветить на главный вопросвЂ”
почему же продувка агрега-
тов на второй серии оказа-
лась неэффектнвной1
Первым нашим шагом бы-
ли отверстия в порогах. От-
бросив пока вопросы плава,
просто выпустили весь воз-
дух, продувающий агрегат-
ный отсек, наружу, не за-
ставляя его протискиваться
через лабиринты двойных
стенок. Это было нужно, что-
бы проверить идею в целом.
По сути, агрегаты ведь обду-
ваются горячим воздухом из
моторного отсека. Срабаты-
вает ли это? Утешало, прав-
да, то, что для нагретого до
150 градусов агрегата 100-
градусный воздух является
чуть ли не прохладным. Во
всяком случае, он способен
еще отобрать немало тепла.
Проверка на беговых бара-
банах нашей динамометри-
ческой камеры показала, что
так оно и есть.
Убедившись, что в прин-
ципе все решаемо, заглуши-
ли ненужные уже дыры в по-
рогах и стали снижать со-
противление воздуховодов.
При этом удалось выяснить
главное вЂ” «осечка» с про-
дувкой агрегатов на второй
серии произошла по двум
главным причинам. Во-пер-
вых, сечение воздуховодов
оказалось чересчур «зажа-
тым», из-за чего поток возду-
ха сильно тормозился. И во-
вторых вЂ” поток три раза «пе-
реламывался» под прямым
углом, что еще больше уве-
личивало сопротивление. В
результате скорость потока
была недостаточной, и агре-
гаты толком не обдувались.
Это все было учтено, и кузов
данного макета был основа-
тельно переделан. Проход-
ные сечения были увеличе-
ны (в меру, конечно вЂ” между
ними и скоростью потока
есть определенная взаимо-
связь). А в местах «перело-
мов» потока появились необ-
ходимые скругления.
Вдобавок на этом же маке-
те редуктор переднего моста
убрали из непродувае мого
«мешка» под двигателем и
закрепили его снаружи дни-
ща на специальном подрам-
нике. Теперь он будет, как на
Ниве, обдуваться при движе-
нии окружающим воздухом.
Лезем опять в динамомет-
рическую камеру. Результа-
ты обнадеживают, похоже,
все получается.
Теперь надо ехать в Сред-
нюю Азию (дело было олим-
пийским летом 1980 года)
для проверки в реальных ус-
ловиях, в том числе и на сы-
пучем песке при 40-градус-
ной жаре.
Смешная это была маши-
на! Кузов-то был взят преж-
ний, большой, с громадными
колесными арками под боль-
шие и широкие шины. А по-
ставили мы серийные ма-
ленькие ВлИ-5! Да еще этот
варенный-переваренный ку-
зов окрасили той краской,
какая попалась под рукувЂ”
ярко-голубой. Можете себе
представить!
Образец был весь увешан
датчиками, в общей сложно-
сти их было около пятидеся-
ти. А прибор вЂ” всего один, на
10 каналов (о многоканаль-
ных самописцах тогда мож-
но было только мечтать). Так
и работали в Туркмении це-
лый месяц, переключаясь с
одного пучка проводов на
другой (всего их было пять).
В принципе, идея оказа-
лась здравой. Горячий воз-
дух из моторного отсека, как
и в динамической камере,
успешно охлаждал агрегаты
(которые выдерживают го-
раздо более высокую темпе-
ратуру, чем двигатель). Да и
передний мост, обдуваемый
воздухом, сразу перестал
греться.
Осталось решить послед-
нюю задачу вЂ” правильно
распорядиться потоком воз-
Образец третьей серии (332122). На плаву
Образец третьей серии. Выход на крутой берег
«подпор» (аэродинамиче-
ское сопротивление тоннеля
и воздуховодов, как ни кру-
ти, все же довольно высоко).
В результате радиатор почти
не «дышит». В общем, хвост
«ытащил вЂ” нос увяз, и нао-
борот.
Поэтому в капоте надо де-
лать какую-то калиброван-
ную решетку для выпуска
части воздуха наружу и
уменьшеция «подпора», что-
бы и двигатель не грелся, и
(!
агрегаты успешно охлажда-
лись. Вот на поиск этого оп-
тимального баланса и ушло
впоследствии несколько лет~
Было перелопачено бесчис-
ленное количество вариан-
тов. Не надо думать, что этот
поиск велся вслепую вЂ” про-
движение вперед было до-
статочно осмысленным (хотя
в наших условиях делать ра-
боту серьезного отраслевого
НИ И было чрезвычайно
трудно). В итоге нормально
дзадышали» и двигатель, и
агрегаты. Мы сделали это!
Параллельно с работой над
макетом была произведена
опережающая проверка но-
вой комплектации на надеж-
ность узлов трансмиссии.
Чтобы не дожидаться новых
образцов, ее провели в
1979 вЂ” 80 годах совместно с
заказчиком на четырех Ни-
вах, установив на них соот-
ветствующие двигатель и аг-
регаты (Нива с двигателем
1,3л имела индекс 21211). Ре-
зультаты, естественно, ока-
зались положительными:
трудно было ожидать иного с
такой перестраховкой по мо-
тору!
К тому времени подоспели
чертежи новых, полностью
измененных вЂ” от кузова до
колес вЂ” образцов третьей се-
рии (ЗЭ2122), в которых было
уже учтено многое из нара-
ботанного на тот момент. Они
сразу же были запущены в
изготовление.
В начале 1982 года был го-
тов первый образец (сборка
второго несколько задержа-
лась, и он вышел из цеха
только в середине лета). Об-
разцы эти, как и все последу-
ющие, красились в темно-зе-
леный цвет.
Это была уже совсем другая
малина. Компактная вЂ” в га-
баритах Нивы вЂ” она имела го-
раздо более «вазовский» вид,
чем предыдущие монсгры.
Передний воздухозабор-
ник здесь тоже был явно ве-
ликоват, как и на второй се-
рии (впоследствии его
уменьшили почти вдвое). На
плаву этот проем, как и на
предшественниках, закры-
вался перекидным щитком,
находящимся в передней ча-
сти капота (что одновремен-
но открывало верхний возду-
хозаборник). Прижатие щит-
ка к резиновому уплотните-
лю, окаймляющему проем,
обеспечивало надлежащую
герметичность.
Образцы имели и двойной
пол, и двойной правый борт с
решеткой выброса воздуха в
задней части (к тому време-
ни уже выяснилось, что вы-
брос через один борт эффек-
тивнее, чем через два вЂ” по-
ток воздуха лучше организо-
ван). Редуктор переднего
моста был отсоединен от дви-
гателя, вынесен наружу и за-
креплен на подрамнике ку-
зова. Это не только решило
проблему его обдува, но и
позволило значительно сни-
зить общий уровень вибра-
ции (прекратилась раскачка
двигателя мощным реактив-
ным моментом от редукто-
ра). К тому же упростилось
уплотнение передней части
днища вЂ” исчезли громозд-
кие брезентовые чехлы при-
водов колес и рулевых тяг
(это мы «поймали» еще на
макете).
Вообще, об уплотнениях
стоит поговорить особо. На
образцах третьей серии их
конструкция оказалась на-
столько удачной, что потом
почти не переделывалась.
Решение было простым и эф-
фективным. По днищу ниже
ватерлинии уплотнялись
только выходы карданных
валов, вал рулевой сошки и
ось маятника. Всего четыре
точки! Причем удалось обой-
тись без каких-либо сальни-
ков, то есть никаких трущих-
ся уплотнений не было! Про-
сто и надежно. Остается до-
бавить, что днище снизу
имеет несколько лючков
для доступа к агрегатамвЂ”
они закрываются герметич-
ными крышками с резино-
выми прокладками. Прйсут-
ствует и обязательный для
всех плавающих машин ти-
повой клапан-кингстон (че-
рез него, к примеру, очень
удобно было сливать после
плава попавшую внутрь во-
Ау).
На первых порах вызыва-
ло опасения то, что нижняя
часть боковых дверей на
плаву находится ниже ватер-
линии. Но страхи быстро
развеялись вЂ” давлением во-
ды дверь прижимало к уп-
лотнителю в несколько раз
сильнее, чем на суше.
Заканчивая тему герметич-
ности, скажем, что была еще
одна серьезная проблема тех-
нологического порядка. Дни-
ще нашей маипп~ы имеет до-
статочно сложную конфигу-
рацию, что мешает выполнить
его цел ьноштамйовант~ым.
Оно состоит из нескольких па-
4
нелей, которые свариваются
между собой точечной свар-
кой (как и предполагалось в
будущем производстве). При
этом между точками сварки
неизбежно получаются щели.
Обычному-то автомобилю
это ничем не грозит, но для
амфибии вЂ” крайне не)кела-
тельно! Наши технологи дол-
го ломали голову над этой
проблемой, но так ни к чему и
не пришли. Вроде бы где-то в
«обороике» имелась токопро-
водящая герм етизирующая
мастика, которая и решила бы
все проблемы, но в те времена
«выйти» на нее не удалось.
Конечно, если бы дело дошло
до производства, вопрос был
бы непременно улажен.
Но так как этого не про-
изошло, то он и остался пока
открытым.. °

1994
¹20
II II Н T
Ю
Основными в производственной программе концерна Mercedes-Benz
традиционно являются автомобили для солидных клиентов. Солидных не
только в плане толщины кошелька, но и с точки зрения определенного
И, тем не менее, автоспо т постоянно привлекал внимание
руководителей фирмы. ачнем с того, что в начале века, еще до своего
объединения Daimler v Benz Bûïóñêàïè машины, на кото ых
выигрывались гонки той поры. В двадцатые годы Merce esуже имел
заводскую команду, а перед второй мировой войной она была в числе
лидеров европейского автоспорта.
Легендарные «серебряные стрелы» и сегодня радуют глаз.
За рулем ИI1541939года (на cHHMKe вЂ” справа) вЂ” Хайнц вЂ” Харальд Френтцен
1954 году состоялся дебкл
«серебряных стрел» в Формуле-1.
Мерседе сов ские гонщики
произвели форменный фурор. Они н
Sauber C12 на предсезонных тестах-94.
Сезон дпя Карла Вендлингера обещал быть успешным...
давности. Времена изменились, и нынешние
лидеры так просто свои позиции не
уступают. В начале сезона болиды,
собранные с немецкой аккуратностью и
швейцарской точностью, позволяли Лехто и
Вендлин геру добиваться неплохих
результатов. Но потом, когда другие коман-
ды исправили весенние недоделки, Sauber
стал испытывать явную нехватку очков.
Впрочем, трудности первого года легко
объяснимы. И накануне 1994 года Mercedes
решает официально внести свое имя в
турнирную таблицу Формулы. Причем
сделано это было достаточно оригинально:
фирма купила солидный пакет акций
предприятия Марио Илиена, поставлявшего
Питеру Зауберу моторы Ilmor. Теперь коман-
да могла носить имя Sauber Mercedes.
Естественно, в новом сезоне от нее ждали
успехов. Тем более, что в команду приходит
френтцен, а на предсезонных тестах черные
болиды показывают впечатляющие
результаты. Но... Опять неплохо начав
весной, швейцарская «кошошня» резко
сбавила темп летом. Все началось с аварии
Вендлингера в Монако. После нее всех в ко-
манде, естественно, еще долго волновали не
спортивные успехи, а жизнь Карла. Но вот
здоровье австрийского гонщика пошло на
поправку. А здоровье команды. начинало
внушать опасения. Болиды Sauber, успевшие
к тому времени из благородно-черных стать
пятнистыми, продолжали регулярно сходить
с дистанции. Причем причиной чаще всего
являлась ненадежность двигателя...
Тут-то и наметился холодок в отношениях
Заубера и Mercedes. Питер даже
проговорился журналистам о желании все
бросить и закрыть свое предприятие. ° . А
между тем мотором Mercedes заин-
тересовались многие другие. Даже флавио
Бриаторе до того, как заполучил Renault,
прощупывал пути сотрудничества с немец-
ким концерном. В чем причина этого, ведь
пока двигатель явно не блещет? Дело тут да-
же не в высокой репутации самой марки
Mercedes.
Не добившись пока успехов в Формуле,
фирма Итог показала свои возможности,
снабжая моторами команду Penske, доми-
нировавшую в гонках Инди на протяжении
всего ньпюпшего сезона. Более того, для зна-
С. ИВАНОВ
Penske-Mercedes Пола Трэйси незадолго до победного
старта в Индианаполисе
Mercedes F1. Многие хотели бы видеть
этот мотор на своем болиде
первой же гонке, во франции, опередили
знаменитые Ferrari u Maserati. Если бы в те
годы, как сейчас, проводился розыгрыш
Кубка конструкторов, то Mercedes, без
сомнения, был бы главным претендентом на
него. И дело даже не в том, что главным пи-
лотом команды был Хуан-Мануэль Фанхио:
ему-то, кажется, было все равно, на чем по-
беждать. На машине с трехлучевой звездои
успешно выступал не только будущий пя-
тикратный чемпион мира, но и другие пило-
ты.
Но победное шествие «серебряных стрел»,
как называли эти машины за традиционную
окраску, продолжалось недолго. Франция,
место первого триумфа команды в Формуле,
стала и местом страшной трагедии. Иа гонке
в Ле-Мане Mercedes врезался в толпу
зрителей, став причиной гибели десятков
людей. Вскоре фирма принимает решение
отказаться от участия в спортивных
соревнованиях...
Но время Шло, подробности трагедии дав-
но стали достоянием истории. И Mercedes
решил вернуться в автоспорт. Одним из
направлений спортивной политики фирмы
стало участие в кольцевых гонках кузовных
автомобилей в германской серии DTM.
Кроме того, внимание немецкого концерна
привлек чемпионат мира для спорт-
прототипов. В конце восьмидесятых это
соревнование было достаточно престижным.
То, как Mercedes взялся за подготовку своей
команды, говорило о серьезных намерениях
концерна. Во-первых, в качестве партнера по
гонкам было выбрано предприятие швей-
царского конструктора Питера Заубера, чьи
машины имели отличную репутацию. Во-
вторых, были приглашены опытные гонщи-
ки, например, Йохен Масс и Жан-Луи
Шлессер. В-третьих, была создана молодеж-
ная команда, которой вменялось в обязан-
ность разыскивать и испытывать в суровых
условиях гонок будущих чемпионов. Там-то
и оказались юные, никому не известные
спортсмены Михаэль Шумахер, Хайнц-
Харальд френтцсн и Карл Вендлингер. Ðå-
зулыаты не заставили себя долго ждать вЂ” в
сезонах 1989 и 1990 годов Mercedes был ли-
дером. Интересно, что концерн официально
IIðèìûë команду своей лишь после первых
успехов. До этого она называлась Sauber...
Но первенство мира среди споров
прототипов понемногу разваливалось. Что-
бы держать руку на пульсе спортивной жиз-
ни, Mercedes должен был пробиваться в
Формулу. И в 1993 году завод Питера Заубера
готовит модель С12 для дебюта в F i. Увы, из
прежней мерседесовской «молодежки» в
Sauber смогли пригласить только Вендлин-
гера. Остальных судьба разбросала: Шума-
хер уже выступал за Benetton, а френтцеп, в
юные годы его явно опережавший, всего
лишь участвовал в японском первенств&
формулы 3000.
Как и прежде, Mercedes не спешил давать
снос имя команде, которая еще не побежда-
ла. Sauber украшала лишь туманная надпил
«concept by Mercedes-Benz». И возвращение
концерна в Формулу совсем не было похож»
на триумфальный дебют тридцатилетней
менитой гонки в Индианаполисе были подго-
товлены специальные моторы Mercedes. Род-
жер Пенске, который тоже имеет пакет акций
Ilmor, мог быть доволен результатом.
Так что перспективы налицо. Только вот
кто этим потенциалом воспользуется? Пока
есть три возможных ответа на этот вопрос.
Перспектива первая. Sauber H Mercedes
продолжают свое сотрудничество. В этом
случае в ближайшие два-три года команда
может пробиться в тесный круг лидероввЂ”
все необходимые предпосылки для этого
есть. А там, кто знает, может быть в один
прекрасный день ее болиды вдруг окрасятся
в серебристый цвет!
Перспектива вторая. McLaren разрывает
контракт с Peugeot и ставит на свои машины
мотор Mercedes. В этом случае было бы возмож-
но появление в команде Френтцена или даже (в
1996 году) Шумахера. Впрочем, в момент сдачи
номера в печать пришла сенсационная новость:
фирма Peugeot подписала трехлетний контракт
с командой Jordan, а Рон Деннис заявил, что
«Формула-1 более не составляет предмета его
интересов». Подробности AP надеется
сообщить в следующем номере.
Перспектива третья. Роджер Пенске уже
выставлял когда-то свою команду в
Формуле, а в 1976 году его пилот Джон
Уотсон даже победил в гонке на Гран При
Австрии. Теперь Роджер, покорив заоке-
анские вершины, собирается верн~ься. И
именно с мотором Мегсейея! Правда, только
в 1996 году. Если это произойдет, то судьба
команды в Fi может оказаться нелегкой.
Вспомните прошлый сезон: Lola Эрика
Бродли оказалась явным аутсайдером, и за-
океанский авторитет этой марки здесь не по-
мог...
Есть, правда, еще и гипотеза о грядущем
объединении «конюшен» Денниса и Пенске в
единую суперкоманду Marlboro McLaren
Penske Mercedes. Ho она выглядит совсем уж
фантастической...
Впрочем, ждать осталось совсем немного.
В конце октября Mercedes должен официаль-
но объявить о своих плане.х на будущий год.

ГИИИИ
1994
«Скорость хода эскадры определяется скоростью хода самого
каждый житель Англии, бывшей когда вЂ” то владычицей морей. Дэмон
Хилл в ее истинности цедился на собственном опыте. Что с того, что на
старте этапа s Хересе он обошел Шумахера... На финише тот все равно
был первым. Что поделаешь вЂ” если в эскадре не все в порядке, то битву
проиграет любой флотоводец!
дет откровенничать на эту те-
му. А то, что именно владе-
лец Ligier стал инициатором
прихода во французскую ко-
манду перспективного анг-
лийского пилота, ясно любо-
му любителю гонок. Как и то,
что Бриаторе, затевая это,
думал прежде всего не о по-
вышении результатов Ligier,
а о том, кто сядет на сезон-95
во второй Вепейоп.
Да, все думают о будущем!
Возьмите, к примеру, Arrows.
Как по-разному завершают
сезон гонщики, которые по
весне выглядели одинаково
перспективными! Джанни
Морбиделли, которого чуть
не уволили, пытается дока-
зать свое право на место под
солнцем. Результат вЂ” успех.
в квалификации и вполне
достойно проведенная гонка.
А что же его товарищ по ко-
манде, Кристиан Фигги-
пальди7 Ясно, что человек с
такой фамилией вне гонок не
останется. Не найдется места
в Формуле вЂ” попробует себя
за океаном... И
Кристипальди, как ласково
называют бразильца по-
клонницы в Хересе, ездит
сейчас, вовсе не заботясь ни
о результате, ни о своей го-
ночной репутации...
CHOBA OCEHb...
ОСТОРОЖНО:
ДЕБЮТАНТЫ!
Впрочем, говорят, что мед-
ленно ездить в Формуле все
равно никто не умеет. Добав-
лю от себя, что, к сожалению,
кое-кто не очень умеет ез-
дить и быстро... Читатели АР,
без сомнения, вспомнят
примеры для доказательства
этого спорного тезиса. Гонка
в Хересе подкинула ма-
Ран Деннис размышляет о Peugeot? Mnu...
1:40.26,689
-24,689
-1.09,648
-1.18,446
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
Benetton Ford
Williams Renault
0
GB
FIN
GB
AUT
1. Михаэль Шумахер
2. Дэмон Хилл
3. Мика Хаккинен
McLaren Peugeot
Jordan Hart
4. Эдди Ирвин
5. Герхард Бергер
6. Хайнц-Харальд Френгцен
7. Юкио Катаяма
Ferrari
0 Sauber Mercedes
JAP Tynell Yamaha
G В Ligier Renault
FRA Ligier Renault
FRA Ferrari
ITA Arrows Ford
8. Джонни Херберт
9. Оливье Панис
ДОРОГА НА
ПЬЕДЕСТАП
10. Жан Алеэи
11. Джанни Морбидеми
12. Рубенс Баррикелло
13. Марк Бландем
14. Микеле Альборето
15. Пьерлуиджи Мартини
16. Алессандро Занарди
17. Кристиан Фиггилальди
18. Эрик Бернар
19. Доменико Шиатарелла
В RA Jordan Hart
Кстати, подобный характер
трассы как бы заранее
исключал Ferrari из числа
и ретендентов на призовые
места. В этой связи было ин-
тересно, кто же поспорит за
третью ступень пьедестала.
11Осле старта, когда лидеры
у мчались вперед решать свои
чемпионские проблемы, во
главе остального пелетона
оказался Sauber Френтцена.
Отлично стартовавший не-
мецкий гонщик не настроен
был пропускать вперед кого
быто ни было. А сзади между
тем собралась целая очередь
за медалями вЂ” Jordan в пол-
G В Тугге!1 Yamaha
ITA Minardl Ford
ITA Minardi Ford
ITA Lotus Mugen Honda
В RA Arrows Ford
FRA Lotus Mugen Honda
ITA Simtek Ford
-1 круг
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-3 круга
-3 круга
-5 кругов
Средняя скорость победителя 187,450 км/ч
Лучший круг М.Шумахер 1.25,040 = 187,450 км/ч
Поул-позиция М. Шумахер 1.22,762
Следующая гонка вЂ” 6 ноября на Сузуке (Япония)
С. ИВАНОВ
...К началу субботней ква-
лификации у Хилла все было
в норме вЂ” он имел лучшее
время, а Шумахера
опережал еще и Френтцен.
Но первые же выехавшие на
ассу машины покатили так
ыстро, что стало ясно вЂ” от
результатов пятницы сейчас
останутся рожки да ножки.
Так и вышло: стартовый
протокол был, по существу,
переписан заново. Впереди
стартовали Шумахер, Хилл,
Мэнселл и... все-таки
Френтцен!
Вообще же по квалифика-
ции ЯВНО чувствовалось
приближение осени чемпио-
ната. Почти все команды до-
вели до ума свою технику. Да
вот беда вЂ” еще по весне было
ясно, что у некоторых эта
техника мало на что
способна. Поэтому к концу
сезона кому-то бороться уже
не за что. И, решив заранее
начать подготовку к
следующему году, команды
пробуют как разнообразные
усовершенствования боли-
дов, так и новых пилотов.
Началась традиционная
нора осеннего нашествия но-
вичков, о приближении ко-
торой AP рассказал в
прошлом номере.
Главной же сенсацией
Хереса оказалось событие,
которого вроде бы ждаливЂ”
уход Джонни Херберта из
команды Lotus. Но не в
McLaren, как все думали.
Джонни надел форму Ligier!
Его обмен на Эрика Бернара,
несомненно, имеет фи-
нансовую подоплеку, но
Флавио Бриаторе вряд ли бу-
Флавио Бриаторе. Победа Шумахера плюс переход в
ЦрегХерберта вЂ” итоги Хереса впечатляют!
териала для новых
размышлений на этот счет.
3а спиной лидеров (об их
борьбе речь впереди)
разыгралась самая
настоящая комедия, которая
для Найджела Мэнселла
обернулась драмой. Хидеки
Нода, звезд с неба не хватав-
ший и в формуле 3000,
уселся в Larrousse u
постарался показать свое
мастерство в полном блеске.
К сожалению, мастерства
этого не хватило даже на то,
чтобы нормально стартовать.
Но японец, испытывая
проблемы с коробкой
передач, тем не менее
продолжал упрямо катить по
трассе с черепашьей
скоростью. И к десятому
кругу увидел в зеркале за-
днего вида целую группу ма-
шин, преследующих Sauber
Френтцена. Это, видимо,
произвело на Хидеки
сильное впечатление. Его
Larrousse вошел в поворот та-
ким хитрым образом, что
Френтцен-то ero еще смог
обойти. А вот Мэнселлу Нода
траекторию перекрыл, и
Найдж резко свернул в
сгорону, чтобы объехать
японца по внутреннему
радиусу. И вот в этот-то мо-
мент Хидеки... затормозил!
Британскому ветерану, на-
верное, не очень хотелось по-
вхоркть подвиг Ферстаннеиа,
который в сходной ситуа~
на Гран При Бразилии не-
множко полетал. И Мэнселл,
мобилизовав весь свой опыт,
вывернуться все-таки смог...
бы, если бы не Баррикелло. Ру-
бенс не обратил внимания на
предаварийную обстановку и
попытался пройти вперед. Мо-
лодого бразильца можно по-
нять вЂ” Найджел незадолго до
этого обошел его. Jordan, воз-
нижлий как раз там, куда
Г4энселл собирался направить
свой МИН апм, выглядел
препятствием совсем уж
непреодолимым. Но Найдж не
отправил его на обочину, как
:no практикуется в Инди. И да-
же этим воспользоваться Ру-
биньо не смог вЂ” обогнать быв-
шего чемпиона ему не уда-
лось. Только в следующем по-
вороте, почувствовав, что
после сголкновения с Нодой
машина повреждена, Мэнселл
затормозил. Потом его
Williams долго «лечили» в
боксах вЂ” замена переднего
спойлера меньше минуты не
занимает. Отстающий от ли-
деров на круг Найджел, тем
не менее, продолжал гонку.
Но возраст есть возраст! Тем
более, что трасса в Хересе
похожа на один сплошной
поворот. Мэнселл явно устал
и, совершив ошибку, фини-
шировал на обочине.
Benetton Шумахера закатывают в боксы.
Готовить к следующей гонке его будут без посторонних
ном составе, Мэнселл, Бергер,
Хаккинен, Херберт... Но
Френтцен словно играл с
преследователями в кошки-
мьшжи. Ехал вроде бы
достаточно медленно, но
шанса для обгона не давал. По-
том «Оче~дь» стала рушиться.
Мэнселл наткнулся на Ноду,
затем настало время визитов в
боксы. Пришлось заезжать и
Френтцену, а после пит-сгопа
свою позицию лидера
«второго эшелона» он по-
терял...
В чем отличие топ-коман-
ды от просто хорошей коман-
Aarf Помимо всего прочего, в
надежности. McLaren и не в
лучшие свои времена
McLaren. Хорошие машины
сейчас подготовили Sauber,
Jordan, Ligier, Тугге11...
Здорово ехали Френтцен и
Ирвин... Но все равно на ниж-
нюю ступеньку пьедестала
поднялся Мика Хаккинен. В
очередной, между прочим,
раз!
А теперь о главном, что
волновало поклонников
Формулы вЂ” о борьбе Хилла
и Шумахера. Собственно,
борьба была в квалифика-
ции (победил в ней Шума-
хер) и сразу после начала
гонки. Здесь сильнее был
уже Хилл вЂ” он обошел нем-
ца на старте и не давал ему
потом ни малеИцего шанса
обогнать себя. После пит-
стопа никакой борьбы не
было. «Самым медленным
кораблем в эскадре» для
Хилла оказалась смена ко-
лес. Но проиграл он даже не
из-за нескольких секунд
своей задержки. Просто
Benetton Шумахера, как это
не раз бывало, после
первого пит-стопа поехал
гораздо быстрее. Столь
сильный эффект от новых
покрышек не наблюдался
даже в прошлом сезоне. Что
уж говорить о нынешнем,
когда машина после
остановки в боксах получа-
ет еще и дополнительный
груз топлива! Нет, либо я че-
го-то не понимаю в
Формуле, либо...
Заканчивал гонку Миха-
эль в истинно чемпионском
стиле. Обходил отставших на
круг так, что они не просто
уступали ему дорогу, а вы-
нуждены были прямо-таки
шарахаться в сторону для
предотвращения аварии. Ви-
димо, Шумахер решил пока-
зать зрителям, что и у него
имеются навыки обгона.
Хидеки Нода к этому мо-
менту давно уже отдыхал в
боксах...

ДОР7
1994
Обыкновенное чудо
Дидье Ориоля
Итог с ностальгическим
оттенком
Ралли
ира по раппи еще более сузил и без того неширокий круг
дитепя серии. Как вы помните, перед ралли Сан вЂ” Ремо на
апи три пилота вЂ” Дидье Ориоль, Карлос Сайнс и Юха
реди живописных красот итапьянской Ривьеры стало
на последнем и решающемэтапе вЂ” ВАСРаллив
бря вЂ” поведут пишь француз и испанец. Испанский раунд
и ралли Австралия, очков ни пилотам, ни заводским
хкратному чемпиону мира Канккунену мечты о пятой
до лучших времен...
9 октября бып не просто заключительным
ым выпуском продопжающегося уже 15 пет
от день Америка расставалась с двумя
т между крупнейшими автосоревнованиями
А где же два других наших
героя вЂ” Ориоль и Канкку-
нен? Француза подвела под-
веска, «благодаря» которой
он застрял на полминуты на
первом же СУ. Канккунену
не повезло еще больше вЂ” не
выдержала трансмиссия его
новой, почти эксперимен-
тальной Toyota Celica GT-4.
Две минуты отставания вЂ” и
goodbye, заветный титул.
Вообще, надо сказать, пер-
вый день изобиловал разного
рода авариями. Всего один
вираж умудрился пройти
итальянец Андреа Аджини
(Toyota), проколол покрыш-
ку немец Армин Шварц
(Mitsuhishi Lancer), замучи-
ли проблемы с шинами и его
товарища по команде Томми
Мяккинена.
Накануне второго дня
Ориоль оставал от Сайнса на
211 минуты, и, по общему
мнению, у него не осталось
иного выхода, кроме как рис-
ковать, чтобы любой ценой
сократить разрыв. Интерес-
но, однако, что оба главных
претендежа на чемпион-
ский титул на втором этапе
не выиграли ни одного из де-
сяти СУ: по-видимому, риск
в представлении Ориоля и, к
примеру, Колина МакРеявЂ”
разные понятия. Как бы то ни
было, но французу ценой не-
вероятных усилии удалось-
таки сократить отрыв от ли-
дера до 1.13. Это уже было
что-то, учитывая, что на быс-
трых асфальтовых трассах
Тоуо!аОриолявеласебязна-
чительно увереннее автомо-
биля Subaru Impreza Сайнса.
Команда вЂ” поЬед~аельница I enske:
Эмерсон Фиттипапьди, Эп Ансер-младший, Поп Трэйси
5:56.40
5:57.01
5:57.27
5:57.57
5:58.16
5:58.31
6:00.58
Fr Toyota Свйса
Е Subaru Impreza
I Ford Escort
B Ford Escort
G B Subaru Impreza
I Ford Escort
SF/GB Toyota CeHca
1. Дидье Ориоль вЂ” Бернар Оселли
2. Карлос Сайнс вЂ” Луис Мойа
3. Массимо Бьяэион вЂ” Тициано Сивьеро
4. Бруно Тири вЂ” С1ефан Прево
5. Колин МакРей вЂ” Дерек Риджвр
6. Джанфранко Кунико вЂ” Стефано Эванджелисм
7. Юха Канккунен вЂ” Ники Грист
вЂ” 110 очков
1. Дидье Ориоль
2. Карлос Саймс
3. Юха Канккунвн
4. Массимо Бьяэион
5. Бруно Тири
6. Армин Шварц
вЂ” 99 очков
вЂ” 79 очков
вЂ” 42 очка
вЂ” 32 очка
вЂ” 31 очко
Чемпионат заводских марок
151 очко (обеспечила титул чемпиона)
134 очка
102 очка
1. Toyota
2. Subaru
3. Ford
П. ЛАРТИГОВ
А. СМЕХОВ
Финальный этап Индикар в Лагуна-Сека
раундом серии вЂ” 94, прощанием с очередн
захватывающего гоночного вестерна. В эт
людьми, кото ые олицетворяли собой мос
на планете: рмулок-1 и Индо.
n
54-ЛЕТНИЙ Марио
Андретги и 41-лет-
ний Найджел Мэн-
селл становились
чемпионами мира как в F|,
так и на американских ова-
лах. Третий пилот, который
сумел совершить подобный
подвиг вЂ” Эмерсон Фитти-
пальди вЂ” пока, вроде бы, ос-
тается в Индикаре. И, естест-
венно, внимание гоночной
публики было привлечено
прежде всего к этим двум ге-
роям, в особенности к кумиру
и живой легенде звездно-по-
лосатых штатов Андретги, ко-
торого на скоростных трас-
сах, скорее всего, увидеть нам
уже не суждено (на сэра Най-
джа мы, даст Бог, полюбуем-
ся еще в Формуле).
«Я не могу поверить, что на-
ступил момент, когда прихо-
дится расставаться», вЂ” гово-
рил накануне своего 407-го в
карьере Гран При Андретти.
На счету американца 52 победы вЂ” второй
результат после почти канонизированного в
США Эй.Джей.фойта. вЂ” «Поверьте, я дейст-
вительно любил свою работу. Вернее, я люб-
лю ее до сих пор... Знаете, я сам заставил себя
уйти, несмотря на то, что это было смертель-
но тяжело для меня. Но в жизни все нужно
делать вовремя».
Однако Фортуне, по большому счету, без-
различно, кому отдать предпочтение вЂ” тер-
тому чемпиону, для которого эта гонка вЂ” по-
следний шанс ~ти на покой по-королевски,
или молодому и насты ному пилоту, чьи и
так неминуемые триум ы могли бы, навер-
ное, немного и подождать.
К глубочайшему сожалению, в этой серии
Инди оркестром дирижировалотнюдь не Ма-
рио Андретги. Вал на заокеанских овалах
ныне правили другие, и соло в квалификаци-
онных сессиях 24-летнего канадца Пола
Трэйси выглядело логичной прелюдией к по-
следней гонке сезона.
Со старта Трэйси уверенно рванул вперед
и принялся с постоянством автомата нара-
щивать преимущество. А в это время за спи-
ной канадца творилось нечто невообразимое
вЂ” аварии сыпались как из рога изобилия.
Для начала, уже во втором повороте в Penske
Эла Ансера впечатался Роби Гордон. Ехав-
ший следом Доминик Добсон, пытаясь избе-
жать фатального столкновения, увеличил ра-
диус и врезался в задний спо~ер Lola-Ford
Марио Андретти, заставив последнего волч-
ком закрутиться на калифорнийской трассе.
«Ну уж дудки, таким манером завершать
свою карьеру я не собирался», вЂ” шутливо
отвечал старина Марио на вопрос поражен-
ных тем, как он сумел остаться на трассе,
журн~стов. вЂ” «На прошлой неделе подо-
бный случай произошел с Дэйлом Эрнхард-
том (этот пилот выступает в серии NASCAR).
Его тоже несколько раз развернуло вокруг
своей оси, но в итоге он потерял всего лишь
одну позицию».
На следующем вираже в подобную колли-
зию угодили Бобби Рэйхал и Майкл Андрет-
ти. Здесь, однако, легким испугом пилотам
отделаться не удалось вЂ” оба досрочно завер-
шили Гран При.
После первого рестарта на 7-м круге груп-
пу преследования Трэйси составляли сенса-
ция № 1 нынешнего сезона вЂ” 23-летний Жак
Вильнев, Мэнселл, выступающий на про-
шлогодней модификации Penske-Ilmor швед
Стефан Йоханссон и итальянец Тео Фаби.
Максимально рационально распорядив-
шись пит-стопом (в отличие, например, от
того же Йоханссона, у которого на пит-A@HEI
что-то произошло с покрышкой), Трэйси еще
более упрочил свое положение. ~оханссон
же, раздосадованный неудачей в боксах
(швед к тому же умудрился помешать зае-
хавшему следом за ним мексиканцу Адриа-
ну Фернандесу), решил свои отрицательные
эмоции выразить в форме не совсем, мягко
говоря, джентльменского жеста в адрес ни в
чем не повинных стюардов гонки. Сие чувст-
воизлияние и нарушение лимита скорости на
пит-лайн обошлись Йоханссону в 5000 дол-
ларов штрафа и в жденным простоем в
боксах на 23-м круге. ак скандинав лишил-
ся неожиданно забрезжившего на горизонте
пе вого в сезоне подиума.
этой кутерьме как-то незаметно сошли
некоронованный чемпион серии-94 Эл Ан-
сер (на 75-м круге американца подвела в об-
щем-то надежная трансмиссия), неудачник
Марио Андретги (так и не удалось американ-
цу поставить восклицательный знак в конце
долгой карьеры), у которого за три с неболь-
шим круга до финиша сгорел мотор; едва не
лишился зачетных очков, которые в послед-
нее время стали для него просто-таки рари-
тетом, Мэнселл вЂ” Lola ни с того ни с сего
закапризничала на заключительных вира-
жах.
В итоге, с отставанием более 21 секунды
следом за Трэйси финишировал бразилец Ра-
уль Боезель, а следом за ним клетчатый флаг
увидел перед собой стабильно набирающий
в Инди висты Жак Вильнев. Видимо, авансы,
обильно раздаваемые канадцу по ходу чем-
пионата, не лишены основания. Фитгипаль-
ди, второе место которого в итоговой класси-
фикации сомнениям не подвергалось, закон-
чил гонку четвертым.
«Это был прекрасный день», вЂ” проком-
ментировал свой успех на послегоночной
пресс-конференции Трэйси. вЂ” «У меня не
было никаких проблем, так как машина, воп-
реки понятным опасениям, вела себя замеча-
тельно. Ключевой момент? Наверное, сход
Андретти-младшего на первом круге вЂ” по-
сле этого я мог уже не опасаться за судьбу
своего третьего места в итоговой классифи-
кации и чувствовал себя абсолютно раскре-
пощенно. А что касается моего будущего в
гонках, то, поверьте на слово, мы достаточно
говор~ по этому поводу с Роджером Пен-
ске в ходе сезона. Я благодарен этой «конюш-
не», многому научившей меня за два года,
независимо от того, как сложится моя даль-
нейшая судьба».
А после Гран При команда старины Родже-
ра в полном составе устроила грандиозную
вечеринку по поводу триумфального завер-
шения серии, после которой ее участников по
апартаментам развозил специально нанятый
автобус. Повод был подходящий вЂ” Penske
побила рекорд по победам в сезоне, принад-
лежавший до этого командам STP-Granatelli
(1969 год) и Wills-Parnelli Jones (1970 год) и
равный 11 победам. На счету Ансера, Фитги-
пальди и Трэйси в этом году 12 «золотых»
Гран При.
Мэнселл, как обычно, оправдывал свою
неудачу (которая, впрочем, при нынешних
обстоятельствах может восприниматься как
определенный прогресс) несовершенством
своего автомобиля: «На втором пит-стопе ме-
ханикам никак не удавалось заменить зад-
нее правое колесо. Вот почему в конце воз-
никли проблемы с управлением. Ну и пэйс-
кар на финише никак не давал мне возмож-
ности включить максимальную скорость. В
любом случае я передал по радио ребятам,
что провел два замечательных года в Инди и
буду скучать по Америке».
А журналисты в это время осаждали того,
ради которого в принципе и была проведена
эта гонка, вЂ” пусть победителем и стал другой
(время вЂ” оно, как известно, никого не ждет).
«Наверное, я найду, что в этой жизни есть
кое-что и кроме гонок», вЂ” Марио, казалось,
сам не верил собственным словам. вЂ” «Нет,
должно же быть».
«Не верю», вЂ” сказал бы в этой ситуации
Станиславский. Не верят и американцы, что
в этой жизни Андретги может заинтересо-
вать что-то помимо сверх скоростей. Поэтому
и циркулируют в «индикаровских» кулуарах
слухи о том, что с будущего сезона всеобщий
любимец Марио станет партнером Пола
Ньюмана в Lola-Ford вместо Карла Хааса, ко-
торый, по слухам, собирается полностью по-
святить себя NASCAR. Оправдана ли эта уве-
ренность вЂ” покажет время, но пока ясно од-
но: без такого пилота, как Марио Андретги,
Индикар потеряет значительную часть свое-
го неповторимого колорита гоночного супер-
боевика вЂ” даже при наличии таких амбици-
озных восходящих звезд, как, к примеру,
Жак Вильнев.
Девятый этап чемпионата м
претендентов на r~n побе
звание чемпиона претендов
Канккунен. После финиша с
ясно, что борьбу за корону
Великобритании 19 вЂ” 23 ноя
в начале ноября так же, как
маркам не приносят. Четыре
награде придется отложить
ЕРВЫЙ день дал, ка-
залось бы, одно-
значкый ответ на
вопрос, кто же будет
заказывать музыку на италь-
янских дорогах. 10 октября
Сайнс был неподражаем, до-
пустив всего лишь одну
ошибку в пилотированиивЂ”
его Subaru развернуло на 180
r адусов на стартовом СУ.
ем не менее и этот, и осталь-
ные восемь спецучастков
Матадор выиграл в блестя-
щей манере. Похоже было,
что все остальные оказались
в легком нокдауне.
«Сейчас, когда до конца
чемпионата осталось всего
два этапа, рисковать просто
необходимо. Я должен ехать
максимально быстро, выжи-
мая из машины все, что воз-
можно», вЂ” Сайнс тердо на-
меревался выиграть.
Неожиданно вслед за Сайн-
сом пристроился доселе мало-
известныи британец Мал-
кольм Уилсон (Jolly Club Ford).
«Сенсация? Мотылек-одно-
дневка?» вЂ” гадали специали-
сты. вЂ” «А, впрочем, чем черт
не шутит вЂ” этот чемпионат
преподнес уже столько не-
и едсказуемых сюрпризов...»
действительно, если бы не
закапризничавшая вдруг на
третьем СУ система впрыска
автомобиля англичанина, не-
известно, чем бы еще все за-
вершилось. А так Сайнс пол-
учил по итогам первого дня
минуту преимущества перед
нежданно-негаданно возник-
шим оппонентом. Третьим
пристроился бельгиец Бруно
Тири (еще один Ford).
Toyota вЂ” лидер чемпионата заводских марок
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 4 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
I
Общий зачет чемпионата мира
Уилсон же, оправдывая опа-
сения скептиков, откатился
на четвертое место, уступив
третью позицию экс-чемпи-
ону мира итальянцу Масси-
мо Вьязиону {Ford Escort). А
на 13-м СУ вылетел с трассы
Тири и только чудом (до фи-
ниша он доехал фактически
на трех колесах) сумел заце-
питься за шестое место.
Перед заключительным
днем, несмотря на суббот-
нюю эскападу, даже самые
оптимистичные прогнозы
поклонников Ориоля своди-
лись, в конечном итоге, к од-
ному вЂ” чтобы настичь Сайн-
са, французу необходимо
чудо. При всем очевидном
прогрессе накануне, 1 мину-
та 30 секунд представляли
почти непреодолимое пре-
пятствие. Такой отрыв обыч-
но не отыгрывается...
Но, видимо, по гороскопу
воскресенье, 12 октября бы-
ло днем Ориоля.
...Началось все с того, что
на первом же СУ окончатель-
но растаял миф о Малкольме
Уилсоне. Ford англичанина
вылетел с трассы и агонизи-
ровал восемь минут на обо-
чине, пока зрители не втолк-
нули несчастную машину
обратно на ровный асфальт
Сан-Ремо. «Слишком поздно
затормозил», вЂ” прокоммен-
тировал свою неудачу Уил-
сон.
А в это время, очертя голо-
ву, вперед рванулась будто
прибавившая сотню-другую
лошадиных сил Toyota Celica
Ориоля. Три из восьми реша-
ющих СУ выиграл француз,
Сайнс не победил ни на од-
ном. Зрители, словно заворо-
женные, следили за тем, как
тают секунды выглядевшего
до этого столь внушитель-
ным преимущества Матадо-
ра. Быка за рога взял ero со-
перник. Не помогли испанцу
ни суперэлектроника, уста-
новленная недавно на
Su baru, ни усовершенство-
ванный топливный бак и на-
сосы вЂ” француз был неудер-
жим. На третьем СУ положе-
ние Сайнса усугубили вне-
запно появившиеся непо-
ладки в системе впрыска. В
итоге Ориоль даже сумел к
финишу оторваться от шоки-
рованного преследователя
на 21 секунду.
Вьязион, несмотря на про-
блемы с тормозами, сохра-
нил третье место, а Канкку-
нен, чьи ероичес~е усилия
не могли не вызывать у зри-
телей бурного восторга, вы-
ше седьмого подняться не
смог.
«То, что перед третьим
этапом я опережал Бьязио-
на на 13 секунд, в какой-то
степени развязало мне ру-
ки», вЂ” сказал после фини-
ша счастливый Ориоль.вЂ”
«За судьбу второго места я
мог не волноваться и созна-
вал, что даже в случае про-
игр~а Сайнсу корона чем-
пиона для меня еще отнюдь
не потеряна».
Теперь перед британским
этапом чуда ждут уже от
Сайнса, который отстает от
Ориоля на 11 очков. Удастся
ли испанцу сотворить егор
Вряд ли. Особенно, если
Ориоль сохранит тот кураж,
с которым он выступал на
ралли Сан-Ремо. Хотя в авто-
спорте всякое случаетсявЂ”
ведь автомобиль, пусть даже
сверхсовременная Toyota
Celica вЂ” очень капризная
штука...

21
Й© 20
SLOVAKIA
шины g~ вашей машины
14 -61$
С*' -58$
С М+$ ~ -60$
С ' -573
втобусов
64-6940
63-4342
розничная продажа
172-59-25 - «Торговая компания» «АСТЭК» - тел. 916-04-04
165-00-00 - «Николай и Ко» «Альфа» - тел. 556-86-60
462-52-52 - «Автомастер Трейдинг» «VIP» - тел, 235-30-05
«Лайерт» - тел. 216-11-69
r'.\
I
'-~ тел.
~ тел.
тел.
I
**********************
ОПТО ВАЯ
* ~--' И РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ*
*т0РГОВЦИ ДОМ москва, нагатинская ул., 2т*
(ст. м. "Коломенская" ); часы работы: с 10.00 до 20.00
° ! 1 11 1 a ! ! н, 1' 7%
ПРЕДЛАГАЕТ В ШИРОКОМ АССОРТИМЕНТЕ*
АВТОЗАПЧАСТИ
И АКСЕССУАРЫ=
* IJ аккумуляторы различных размеров, фильтры;
ц масла и модификаторы;
ц ремни и амортизаторы;
[] большой выбор шпилек, болтов и гаек
для автомобилей пр-ва США;
дтормозные накладки, штуцера, трубки, помпы
~ П клапана, различный инструмент;
'е р тонированные и растрированные стекла
ведущих фирм США и ЕВРОПЫ;
р широкий выбор автокосметики и зеркал;
р автомагнитолы SUPRA;
* p автомобильные акустические системы
престижной фирмы "POLK AUDIO INC".
SOQ', PANASONI(;, TOSIIIBA,
Л С, SIIARP, 601Л6ТЛМ,
SIIIVAKI, AIWA, SUPRA
МОДНАЯ
ОДЕЖДА
И OSYBh
* нж век ~кионы'
И) ИТАВИИ, ГЕРМАНИИ,
АМЕРИКИ, АВСТРИИ
*~ КОЖГАЛЛНТЕРЕЯ ~
* МЯГКАЯ КОЖАНАЯ МЕБЕЛ
ИЗ ИТАЛИИ
* вЂ”вЂ”
********
Генеральный дистрибьютор
C'OLDSTAR
ВИДЕОКАССЕТЫ
ОТ 9 1,70
ТЕЛЕ]ВИЗОРЫ,
ВИДЕО-
а АУДИОТЕХНИКА,
МУЗЫЕАНЬНЫЕ
ЦЕНТРЫ,
МОНОБЛОКИ
ХОЛОДИЛ ЬНИ ЕИ
МОРОЗ ИЛ Ы1И ЕИ
СТИРАЛЬНЫЕ МАЛИ
:)ЛЕКТРОПЛИТУ
пылксосы,
XJJEIaOIIF!ihPIIH
& t и pgy aa 6boo aa Iexaex
С'ЛЧЯ', ВЫ,'Х, ГНИ.Ю,
ЛВККГОЯ, INDFSI T,
SIEMIN!i, lilAIII.INEX I*
.-)ксклкиип мй дилср Луд40
OATOFON Л
soUa4D STYLE BRYSTON ~
SOLIDSTEEL ччлвл 7(
!
ИМЕЛИ PC3WEll ROTEL 1
FURUKAWA анм
!

ESOTERIC ЛООЮ SOTA Л
POLK AUDIO S TAX
REOA CARY 'Я~
********

¹20
1994
Лучше гор
могут быть
только гонки
В Сочи в разгар бархатного сезона
завершили свои спортивныйгод автогонщики.
Теперь до зимы не будет никаких
соревнований. Время залечивать раны и
готовиться к новым битвам.
16 октября на вершине горы Ахун поздравляли
победителей Горной гонки Сочи '94.
Спортсмены России, Швеции и Украины
состязались за лоби в разных классах
автомобилей и за Большой приз финансового
синдиката Ялоа
Mazda Эрнста Гвдокименко мчится вверх быстрее всех
На трассе Александр Пинчук
Кузнецов довольно улыбался: «Ничего, я
еще прибавлю ходу, да и гандикап работает
на меня». А вот йохансону было не до улыбок
вЂ” двигатель его машины перенапрягся и
требовал срочного вмешательства механи-
ков,
И правда'. во втором тренировочном заезде
Opel промчался почти на две секунды быст-
рее,и, решив, что дело сделано, Аркадий от-
казался от третьей попытки вЂ” пожалел и
двигатель, и шины. Кстати, его время в заезде
было таким же, как и у Густавсона вЂ” 2:14,86,
и это сулило безопасное будущее в борьбе за
главный приз.
А в это же время свои разборки происходи-
ли в первой зачетной группе, где москвичи
Дмитрий Зорин и Андрей Пузырев имели не-
плохой результат вЂ” 2:26,41 и 2:27,43, а в них
клещом вцепился орловчанин Владимир Че-
ревань вЂ” 2:27,73.
После тренировочных заездов прошли от-
борочные, которые, правда, из-за небольшо-
го количества участников никого не отсеяли,
а просто определили порядок стартов. Все ре-
шилось в трех финальных заездах.
Особым драматизмом были насыщены
старты в первой зачетной группе. В первом
заезде Зорин опережает Пу-
зырева вЂ” 2:23,66 против
2:25,24. Второй вЂ” повторяет
ту же картину вЂ” 2:22,98 про-
тив 2:24,50. И тут Дмитрий со-
вершил ошибку. Зная, что
итоговый результат получа-
ется из суммы двух лучших
по заездам, он решил, что по-
беда уже у него в кармане, и
расслабился... Хотя время в
третьем заезде было очень
неплохое вЂ” 2:23,36, но Пузы-
рев просто превзошел себявЂ”
2:21,71. И в итоге на 0,13 се-
кунды опередил Зорина, к его
неописуемой досаде.
Победа Кузнецова во вто-
рой отборо шой группе была
предопределена, только бы
пе подвела машина. И, конеч-
но, Opel Corsa опередил
«восьмерку» Владимира Ñó-
хова из подмосковного горо-
да Видное на двадцать с лиш-
ним секунд.
Казалось, что в третьей за-
четной группе победит Ханс
Густавсон, тем более что его товарищ так и
не смог полностью реанимировать свой авто-
мобиль. Но тут ььпроизошел сюрприз. Орга-
низовал его не кто иной, как Эрнст Евдоки-
менко: во втором финальном заезде его
Mazda промчалась по трассе за 2:10,46 вЂ” аб-
солютно лучшее время гонки! За это питер-
ский гонщик и получил ценный приз вЂ” ящик
шведской водки Абсолют. Но помните ганди-
кап?
С учетом коэффициента Большой приз
Ялоса выиграл Аркадий Кузнецов из коман-
ды Динамо-Эскорт, представляющей Авто-
мобильный клуб милиции. Эта команда
очень удачно выступает в раллийном чемпи-
онате России; в недавно завершившемся
чемпионате МВД она стала первой, и есть
уже успехи в европейском чемпионате поли-
цейских сил. Вообще, тема «милиция в авто-
спорте» достаточно интересна, но об этомвЂ”
в следующий раз.
А сейчас вЂ” об организации Горной гонки
Сочи '94. Прежде всего, провел гонку огром-
ный коллектив вЂ” около 230
человек. Одних только ради-
стов из Радио-аварийной
службы Крыма было двад-
цать шесть. Из Праги прибы-
ли два экипажа профессио-
налов-спасателей на автомо-
билях Tatra-613, экипирован-
ных специальным оборудо-
ванием для оказания помощи
пострадавшим в гонке; клуб
Narimex известен почти на
всех европейских трассах.
Обслуживал гонку специ-
альный компьютерный
центр, а уж автотранспорта
было задействовано вЂ” про-
пасть. Казалось бы, зачем та-
кие огромные затраты? По-
пробуюю объяснить.
Несколько лет назад (до
1992 года) в Ялте проводились
ралли Ялта, Ялта-Крым, Ан-
тика, а им, как правило, пред-
шествовали горные гонки.
Все эти соревнования были
организованы по высшим
меркам и, имея официальный
статус кандидатов на звание
этапа чемпионата Европы,
д получали очень высокие
оценки наблюдателей и спор-
И. ШВАРЦБУРГ
1-я зачетная группа {до 1300 ку . см)
1. Амдрей Пузырев Москва 286.21 с
2. Дмитрий Зорим Москва 286.34 с
3. Владимир Черевамь Орел 295.04 с
2-я зачетная группа {до 1600 куб. см)
1. Аркадий Кузнецов Москва 265.68 с
2. Владимир Сухое Видное 285.55 с
3. Александр Пимчук Киев 285.68 с
3-я зачетная группа {свыше 1600 куб. см)
1. Эрнст Евдокимемко С вЂ” Петербург 263.42 с
2. Ханс Густавсон Норчепинг (Швеция) 265.15 с
3. Сергей Сергеев Москва 331.69 с
Абсолютный зачет {с гандикапом)
1. Аркадий Кузнецов Opel. Corsa 252.40 с
2. Андрей Пузырев BA3 вЂ” 2108 260.45 с
3. митрий Зорин ВАЗ вЂ” 2108 260.57 с
Счастливый победитель в брызгах шампанского
ОРОГА на гору Ахун начинается
прямо от расположенного у ее под-
ножия международного туристиче-
ского центра Спутник. Закручива-
ясь замысловатым серпантином, она подни-
мается на высоту 663 метра и на время тра-
диционно проводящегося здесь ралли Сочи
становится одним из скоростных участковвЂ”
СУ Ахун.
А что такое горная гонка? Организаторы
выбрали отрезок этой дороги длиной 3560
метров. Машины стартовали по одной вЂ” с
интервалом ровно в минуту. Вот и все. Побе-
дителем стал тот, кто быстрее проехал эту
трассу. Очень просто? Нет!
Во-первых, множество поворотов, среди
которых есть и пологие, проходящиеся пол-
ным ходом, но требующие очень уважитель-
ного отношения. Нужна ювелирная точность
в выборе траеКтории, иначе вЂ” «улет». Что и
случилось с некоторыми участниками.
Во-вторых, очень важно правильно подо-
брать передаточные числа трансмиссии,
учитывая и качество асфальтового покры-
тия, и перепад высот (до 270 м). Ну, а уж про
правильный выбор шин и говорить нечего.
В-третьих, и это, пожалуй, самое главное
вЂ” нужно суметь преодолеть психологиче-
ский барьер, перебороть инстинкт самосох-
ранения. Ведь это очень страшно вЂ” мчаться
по самому краешку дороги, когда справа
(или слева) вЂ” глубокая и ропасть.
За день до гонки, в субботу, каждый спорт-
смен стартовал в трех тренировочных заез-
дах вЂ” чтобы настроить машину и изучить
трассу. Первый из заездов посеял легкую па-
нику среди участников вЂ” Mazda-323 шведа
Роджера Йохонсона промчалась за 2 минуты
12,99 секунд. Неплохое время и у его земляка
Ханса Густавсона на автомобиле VW Golfâ€”
2:14,32. Лучший из наших вЂ” москвич Арка-
дий Кузнецов вЂ” на своем Opel Corsa проехал
за 2:16,25, а такая же, как у шведа, Mazda
питерца Эрнста Евдокименко мчалась не
столь быстро вЂ” 2: 17,06.
Сразу же начались упражнения в арифме-
тике: каждый гонщик старательно множил ре-
зультаты на соответствующий коэффициент
(гандикап), введенный организаторами, что-
бы «уравнять силы». Ведь ясно, что двигатель
«восьмерки» несравним по мощности с мото-
ром иномарки. Поэтому автомобили первой
зачетнойгруппы (до 1300куб. см1имели коэф-
фициент 0,91, автомобили второй зачетной
группы (до 1600 куб. см) вЂ” 0,95, а третья зачет-
ная группа имела коэффициент 1,00.
тивных комиссаров FIA. Главной движущей
силой, «идеологом» и душой этих гонок был
судья Всесоюзной категории из Симферопо-
ля Владимир Тесленко. Он перелопатил горы
специальной литературы и всяких раллий-
ных документов. Мало того, Тесленко сумел
сделать главное вЂ” создал профессиональ-
ную команду организаторов: радистов, ком-
пьютерщиков, судей. Именно она вЂ” эта ко-
манда вЂ” и получила высокие оценки строгих
чинов из FIA.
Но в последние два года политическая, да
и экономическая погода в Крыму была со-
всем не благоприятной для крупных сорев-
нований. Команда теряла наработанный
опыт, да и у автоспорта не прибавлялось
«здоровья». Причем я намеренно не разде-
ляю спорт российский и спорт украинский.
Ибо границы меньше всего разделяют спорт-
сменов. Судите сами: техническим комисса-
ром горной гонки был литовец Альбинас Ан-
драшюнас; бригаду радистов привез из Кры-
ма Анатолий Залатов, а компьютерщики ки-
евлянина Дмитрия Франчука своевременно
обеспечивали спортивной документацией.
По сути дела, Тесленко взялся «ожив-
лять» российский автоспорт. Настырный
крымчанин сумел привлечь в союзники и
главного спонсора гонки вЂ” финансовый
синдикат Ялос. Думаю, что 70 тысяч долла-
ров, вложенные в эту гонку, финансисты
могли б употребить с большей выгодой, ан
нет вЂ” вложили в безнадежное (в смысле
прибылей) дело.
Есть у Ялоса некий план вЂ” организовать
через год горную гонку и ралли в Сочи, а
затем такой же тандем, но уже в Ялте. А я
знаю о давней мечте Владимира ТесленковЂ”
провести Кубок Черного моря, серию из че-
тырех горных гонок: в Сочи, Ялте, Болгарии
и Турции. Он хочет собрать лучших гонщи-
ков этих стран на большом белом пароходе
вместе с их машинами, и,перемещаясь из
порта в порт, совместить гонки и отдых, так
необходимый спортсменам в конце сезона.
Эта мечта вполне осуществима. Во всяком
случае, нет никаких организационных про-
блем вЂ” прошедшая горная гонка тому свиде-
тельство. Есть только проблема климата.
Политического вЂ” в Крыму. Все остальноевЂ”
приложится.

МУИЗ!КЯ У УУ7У
¹20
iso новенького на CD.
1
лФ
/ / / / г / /
водителей вЂ” меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD вЂ” плей ер и кто предпочитает
слушать в пути записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь
цифровая техника звукозаписи.
~ Под)емиики 2-x s 4-x croeebie - or S.500. 000 руб.
~+ Стеиды сход-раэвала - от 1.4ВО.ООО руб.
=+ Балаисировочиые, шииомоитажиые стеиды - от f,790.000 руб.
*+ Покрасочно-сушильные камеры (Италия) - or а14.000
»+ Диагностическое оборудоааиие (а т.v. В0$СН)
=+ Компрессоры, пиевмоииструмеит, краскопульты
з+ Куэовиое и сварочиое оборудоваиие
з+ Моечные установки (Италия)
Иб
Ф
сто невозможно себе представить, что кто-
то будет напевать себе под нос «ЪйiаГs the
frequency, КеппеОЛ» с этого нового альбо-
ма так, как все мы под настроение мурлы-
каем, к примеру, битловские мотивы или
Таниту Тикарам. А с другой стороны,
«волна» она и есть «волна», и нечего с
нее требовать того, чего она дать не может.
Ласкает слух вЂ” и ладно.
I/
Ф
// /
BRYAN FERRY
«Матоила»
з+ онюраты, юраны, вулинизаторы и другое гаражное
оборудоаанне пр-аа ИТаДИИ, РОССИИ, ГЕРМаНИИ.
1994 вЂ” Югд~а
ELVIS COSTELLO
«Brutal youth»
1994 вЂ” Warner Brothers
РЕМ
«Monster»
1994 вЂ” Warner Brothers
SAHTAHA
«Brothers»
1994 вЂ” IsIan J
лен с друзьями детства, не исключая
и упомянутую выше девочку. Так что
все очень даже мило и приятно. Лю-
бителям «волны» горячо рекоменду-
ем.
Карлос Сантана в особых рскоменда-
циих не нуждается, вЂ” творчество этого
артиста достаточно хорошо известно
российским меломанам, да и «вживую»
он на нашей земле успел засветиться. Но
А. 3ЫИСАНФОВ
Применительно к поздним работам
бывшего лидера гысамбля Коху Music
нередко приходится слышать довольно
ехидное определение: «шампань-рок».
Мол, пениться-то оно пенится, а не ши-
бает. Если же говорить о данном конк-
ретном диске, то вЂ” и не пенится: слиш-
ком уж все спокойно, умеренно и пред-
сказуемо. Да и сладковато, пожалуй
что, для шампани. Зато вЂ” мелодично,
симпатично и аранжировано прилично,
на хорошем профессиональном уровне.
Да, Брайан Ферри крепкий профессио-
нал, и мелодистом он тоже во все време-
на считался хорошим, причем вЂ” по
праву. А что как-то очень уж вяло у него
все это получается, так ведь это вЂ” дело
вкуса: не всем ведь нравится, когда
громко и быстро а-ля Slayer или кто-ни-
будь в этом духе, многие как раз пред-
почитают, когда тихо и медленно.
В любом случае музыка это совсем не
автомобильная: ее лучше слушать не за
рулем в интенсивном транспортном по-
токе, а в уютном полумраке, в мягком
кресле, при свечах, да чтобы эффектная
(пусть даже и крашеная) блондинка
напротив нога на ногу... Воттогда она
будет восприниматься нормально. В
особенности, если ко всему вышепе-
речисленному еще и шампань доба-
вить.
Ну что же, все правильно: «шампань-
рок». А за рулем, как известно, ни кап-
ли! .. Даже шампанского.
представляемая работа этого видного
инструменталиста заметно отличается
от той музыки, с которой мы привычно
ассоциируем его имя.
Те, кто рассчитывает найти на этом ди-
ске еще одну порцию залихватских лати-
ноамериканских мотивов, вЂ” этакие зажи-
гательные самбы и мамбы в стиле каких-
нибудь очередных «Лос Самомучос»,вЂ”
будут, вероятно, разочарованы. Нет, лати-
ноамериканская составляющая в музыке,
конечно, присутствует, куда денешься, но
вЂ” ни в коей мере не педалируется, как это
случалось раньше, а вот именно что при-
сутствует и не более чем. Местами музыка
вообще напоминает... не что-нибудь, а
«тяжелый блюз» в лучших традициях это-
го последнего. Однако при всем при том
это именно и только Сантана. Да еще не
один Сантана, а... много.
Brothers значит вЂ” «братья». Вместе с
Карлосом на этом диске играют его брат
Хорхе Сантана и их общий племянник
вЂ” опять же Карлос, но не Сантана, а
Эрнандес (сын сестры Ирмы), хоть и мо-
лодой, но способный и самобытный не
только как гитарист, но и как компози-
тор. А его знаменитый дядя Карлос Сан-
тана, оказывается, не только на гитаре
играет здорово, но и с ударными управ-
ляется ничуть не хуже, вЂ” мы слышим
его соло в первой же композиции... В
общем, диск весьма разнообразный, и
всего на нем в меру. Тем и замечателен.
...Пробил час REM! Правда, пробил он
довольно-таки давно, вЂ” две предыду-
щие пластинки этого состава по сей
день можно найти на прилавках мос-
ковских магазинов, причем не только
на CD, но и на виниле. Так что особых
дополнительных рекомендаций этот
состав опять-таки не требует. А для со-
всем уж несведущих поясним, что REM
вЂ” это совсем не RAM, что ссй термин
представляет собою сокращение анг-
лийских слов «быстрые движения глаз»
и что подразумеваются при этом те дви-
жения, которые совершаются непроиз-
вольно во время сна, предположитель-
но в тот именно момент, когда человеку
что-то спится.
Американский ансамбль с этим не-
сколько медицинским названием отно-
сится к представителям так называемо-
го «манчестерского направления» в
рамках музыкального стиля, известно-
го под общим наименованием «новая
волна». Со всеми вытекающими отсюда
последствиями. То есть музыка бодрая,
ритмичная и вполне приятная на слух,
вЂ” «комфортная», так сказать, вЂ” но ка-
кая-то безликая и абсолютно не запо-
минающаяся: прослушал и забыл. Про-
Очередная работа одного из столпов
и основателей «новой волны», вЂ” кото-
рого любящие родители окрестили в
честь «того самого», единственного и
неповторимого, Элвиса, вЂ” «на по-
гляд» может быть принята за произве-
дение в стиле панк. Одно название че-
го стоит: «Жестокая юность»! Сразу по
ассоциации вспоминаются «тяжелое
детство», «безотцовщина», приходят
на память полу-забытые каэспэшные
строчки типа «кто мы были, вЂ” шпана,
не шпана... » Да еще на конверте старое
черно-белое фото вЂ” пара огольцов ви-
да вполне уличного, ни дать ни взять
Том Сойер и Гек Финн, в какой-то вро-
де бы подворотне. Под стать и заголов-
ки песен: «Тринадцать ступенек
вниз», «Это вЂ” ад», «Детское убийст-
во»... Так и кажется вЂ” вот покатит сей-
час чернуха в манере нашего дорогого
и высокочтимого Станислава Говору-
хина об ужасах жизни малых детей в
мире чистогана, а то еще и со смакова-
нием во всех подробностях этих самых
ужасов; держись, слушатель! ..
Так вот ничего подобного. Даже и
рядом, как говорится, не лежало. Му-
зыка очень светлая н ясная, с прямым
строем и несложными мелодическими
ходами, вЂ” словом, типичная «волна» в
классической своей форме, никакого
макабра нет и в помине. То же и с.тек-
стами: никакой чернухи-говорухи, а
просто воспоминания о далеком дет-
стве автора, теплые и ностальгически
грустные. Те самые тринадцать ступе-
нек «низ ведут, оказывается, нс в
мрачный подвал и не в преисподнюю,
а всего-навсего cо второго этажа во
двор; «ад» вЂ” это когда девочка, кото-
рая табе нравится, на тебя не обра-
щает «нимания (очень точный поэти-
ческий образ, между прочим) ... Да и
фотографии сорванцов, коими пере-
полнен вкладыш диска, тоже поза-
имствованы из семейного альбома
Эльиса Костелло: на них он запечат-

PHI LIÐ MORRIS
is the largest consumer packaged goods company which produces an array of quality tobacco,
food and beverage products, including the world s number one cigarette Marlboro. Due to our
continuing expansion of the cigarette business in Russia we are looking for highly motivated
candidates for the following positions:
ФИЛИП МОРРИС
крупнейшая в мире компания по производству расфасованных продуктов, в том числе
высококачественных табачных изделий, продуктов питания и алкогольных напитков,
включая Маг1Ього вЂ” марку сигарет номер один в мире. В связи с постоянным ростом
сигаретного бизнеса в России мы ищем энергичных и заинтересованных кандидатов на
следующие должности:
PROMOTER
in fhe Moscow
МЕРЧЕНДАЙЗЕР,
работа е
ПРОМОУТЕР и
Москве и области
ЭЛЕКТРИК
Обязанности Мерчендайзера состоят в том, чтобы обеспечивать постоянное наличие
нашей продукции в розничной сети, находить новых клиентов и развивать
существующую их сеть, а также регулярно посещать своих постоянных клиентов.
Требования, предъявляемые к должност Мерче~щайзера, следующие:
Responsibilities for the position of Merchandiser are to develop the presence and
availability of our products at the retail level, to find new and further develop our existing
customer base and to regularly visit your designated customers. Requirements for the
position of Merchandiser are:
Высшее образование
Ориентированность на покупателя
Отличные навыки общения и установления взаимоотношений с людьми.
Знание английского языка и опыт работы в мерчендайзинге являются преимуществом
Иметь действующее водительское удостоверение
University degree
Positive customer focused attitude
Excellent communication and interpersonal skills
English language skills and relevant experience in merchandising activities with
consumer goods at à retail level will be an asset
Valid driving license
Обязанности Промоутера состоят в том, чтобы обеспечивать постоянное наличие нашей
продукции в гостиничной и ресторанной сети, принимать участие в подготовке и
непосредственно участвовать в различных мероприятиях по продвижению товаров на рынок
(промоушн-компании}. Требования, предъявляемые к долнаости Промоутера, следующие:
Responsibilities for the position of Promoter are to develop the presence and availability of our
products in the hotel and restaurant sector and to take part in the preparation and to directly
participate in different promotional drives and activities. Requirements for the position of
Promoter are:
Высшее образование
Желание работать в вечернее время
Ориентированность на покупателя
Отличные навыки общения и установления взаимоотношений с людьми
Соответствующий опыт рекламной деятельности в дискотеках, гостиницах и
ресторанах является преимуществом
Действующее водительское удостоверение
Знание английского языка является преимуществом
University degree
Willingness to work during evenings
Excellent customer focused attitude
Strong communication and interpersonal skills
Relevant experience in promotional activities in discotheques, hotels and restaurants
will be an asset
Valid driving license
Ыд!юЫапдоаде would be an asset
Обязанности Электрика заключаются в том, чтобы устанавливать световую рекламу и
постоянно осуществлять ее обслуживание там, где это необходимо. Требования,
предъявляемые к должности Электрика, следующие:
Responsibilities for the position of Technidan аде to implement mechanical and electrical installations
and routine service in demanding locations. Requirements for the position of Technician are:
Соответствующий опыт работы электрика
Умение находить выход из проблемных ситуаций
Навыки в установке и использовании электрических приборов и приборов питания
Умение работать в команде
Действующее водительское удостоверение
Наличие диплома о высшем образовании является преимуществом
PHILIP MORRIS offers competitive compensation,
excellent training and very attractive career opportunities.
ФИЛИП МОРРИС предлагает высокую заработную плату,
прекрасные возможности дальнейшего обучения и служебного роста.
If уои are between 24 and 30 years old, willing to travel, to learn and work hard to build a successful career within our company,
please contact ANCOR to receive an application form at the following address and phone number.
Office 44, 4 floor23 Balakirevsky per., 107082 Moscow, Russia Tel. 451-1412, 238-8059, 979-7614, 943-4386
Если вам от 24 до 30 лет, если вы хотите путешествовать, учиться и много работать, чтобы сделать успешную карьеру в нашей
компании, пожалуйста, для получения анкеты обращайтесь в агентство «Анкор» по следующим телефонам и адресу:
Россия, 107082 Москва, Балакиревский лер. 23, 4 этаж, офис 44. Тел.: 451-1412, 238-8059, 979-7614, 943-4386
MERCHANDI SER,
роибопв
Relevant exprience as an electrician
Strong technical problem solving skills
Knowledge of installation techniques and in using power tools
Team oriented attitude
Valid driving license
University degree would be an asset
с1 TECHNI Ñ I ÀN
Region

Й© 20
1994
ИЩ®фМ6 а е а
учат в Моакве!
Диатноотика электронных
систем автомобиля
Программа обучения
педгетевлена на базе кураев
автемеханикев американекей
кемиании TechTrain
Пеша екенчанив курева
ввщавтеа еертификат!
Преем aeeor на обучение~
тел. (OQS)
362-67 OO
ЗВ2-57-OS
аке.

Без системы CLIFFORD охрана Вашего
автомобиля не прочнее яичнои скорлупы.
Беспрецедентные условия: для
всех моделей систем CLIFFORD
вЂ” пожизненная гарантия при
авторизованной установке!
этому вЂ” возможность установки
различных режимов
приглушения/отключения
подтверждающих звуковых
сигналов.
Все блоки всех моделей
произведены на территории
США и имеют индивидуальные
заводские номера, а также
гарантийные и упаковочные
талоны.
~Рункция запоминания восьми
последних срабатываний
системы обеспечивает
максимальное удобство при
диагностике системы и
определении места
несанкционированной попытки
проникновения в автомобиль.
Системы построены на
специализированных КМОП-
микропроцессорах с
быстродействием до 1 млн.
операций в секунду.
Возможность использования
автономных источников
питания трех типов,
сохраняющих
работоспособность системы до
шести недель при отключенном
аккумуляторе автомобиля.
Уникальные системы защиты
цифровых кодов от
радиоперехвата (Anti-Code
Grabbing) c произвольным
выбором кода (один и тот же
код никогда не повторяется).
Совершенная система защиты от
сканирования (дистанционного
подбора кодов).
Более 20 легко
программируемых сервисных
функций, в том числе
автоматическое управление
ближним светом фар при
изменении погодных условий и
освещенности.
Сверхсекретный (и при этом
открыто расположенный)
кодовый переключатель VALET.
Защита от демонтажа и
разрушения: двигатель и
защищаемые узлы остаются
блокированными при попытке
угона даже при удалении
центрального блока.
Лучшая в мире система защиты
от насильственного угона
(«выбрасывания» из автомобиля),
обеспечивающая Вашу личную
безопасность, сохранность и
возврат уже угнанного
автомобиля. Если автомобилем
управляет посторонний, система
позволяет ему удалиться на
безопасное от владельца
расстояние (один-два квартала),
а затем, при снижении
скорости, глушит двигатель, не
создавая аварийной ситуации.
После этого завести его сможет
только владелец машины.
Autoimmobilizer вЂ” специальное
устройство для блокировки
пуска двигателя с
использованием компьютерных
ключей (280 триллионов
кодовых комбинаций} и защитой
от неисправностей во время
движения.
Эао Болвв 60 пж ии" оБвеавчивая их
вЂ” БЕЗОИЯСИОСТЬ аввомобаля и его владвльца
вЂ” ОХРЯИУа защит om угона аввомобаля с использованием
безупречную надвжносвь
Все изделия компании
CLIFFORD отвечают самым
жестким федеральным
стандартам, принятым для
внутреннего рынка США.
Автоматическое тестирование
системы обеспечивает защиту
от повторяющихся ложных
срабатываний, а встроенная система «обхода» неисправностей
исключает неисправные цепи из системы охраны (с сообщением о
неисправности владельцу и сохранением всех остальных охранных
функций}.
Компания CLIFFORD является признанным лидером в области
разработки новейших технологий автомобильных охранных систегл.
Возможность дистанционной настройки и отключения датчиков и
дистанционного управления функциями охраны (режим VALET) и
комфорта (управление окнами/люком, фарами, климатической
установкой, регулировка сиденья и множество других).
Уникальная система дистанционного запуска и остановки
двигателя действуюет на расстоянии до 100 метров и позволяет
автоматически запускать двигатель для подзарядки аккумулятора (с
выключением при достижении нужного напряжения), прогревать
двигатель перед поездкой, заранее создавать нужный микроклимат
в салоне. При этом двигатель моментально выключается при
срабатывании сигнализации.
Эксклюзивный дилер фирмы CLIFFORD в РоссиивЂ”
ЯЩф~5 MMS Ltd Й Saturn High-Tech, Inc. USA.
Тел.: (095) 285-66-23, факс: (095) 285-76-71.
Авторизованный центр по установке: АО ПЧТЕШОИИ0»
Тел: (095) 940-2353, 940-2354, тел/факс: (095) 940 2359.
Москва, Хорошевское ш., 38 (стоянка АО J1OI OBA3»)
Возможность выбора индивидуального звучания сирены, что
позволит безошибочно отличать свою сирену от других, и плюс к
СЕ!ГРОКО вЂ” сове шенный ответ на несове шенство ми а