/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1975
9
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
30 лет Победы советскою народа
над империалистической Японией
В номере:
Решительнее внедрять новое, передовое
Э. Зимин. Командир и идеологическая работа
Вести с флотов
10
С. Захаров. Тихоокеанцы в разгроме империалистической Японии 15
В. Багров. Действия флота в Дальневосточной кампании 22
В. Андреев. Освобождение Южного Сахалина 29
П. Шелганцев. В конце второй мировой 37
Н. Сунгоркин. Подвиг коммуниста 41
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
В. Платонов. Учиться командовать 43
В. Зайцев. Командирский глаз 48
П. Панин. Новое в состязаниях 52
А. Сиразитдинов. Ступеньки мастерства капитана Карцева 54
Ю. Мирный. Поддерживая под крыло .... 56
Л. Бучинский. Дорогой отца : 59
А. Потапов, А. Степанов. Родники духовной силы 60
Г. Константинов, Ю. Пахомов. Равнение на подвиг 63
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
B. Павлюченко. Реликвии морской славы 65
C. Омельницкий. Графический прием расчета ошибки места корабля на картах
с сеткой изолиний 67
* * *
Н. Карлош, Н. Черкашин. Дунайские мили 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Г. Синица. Вторая жизнь «С-56» 75
Корабли Великой Отечественной : 79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Н. Дороговцев. Количественные показатели эксплуатации корабля 82
Ю. Гаршин, Т. Иванова, Л. Осипович. Эпоксидные составы для ремонта ... 85
Г. Лиокумович. Аппараты безвоздушного распыления краски 88
Покоряющая огонь . ^90
* * *
Новые книги : 92
, ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Плахотник. Океанология низких широт Мирового океана 93
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Петров. Возвращение артиллерии? 96
Ю. Невский. Развитие противолодочного торпедного оружия в странах НАГО . . 101
Зарубежная военно-морская хроника 104
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
С. Зонин. Были о героях Балтики 105
Ю. Зуев, В. Исупов. С учетом требований времени 107
А. Путилин. О «нашенском крае» 110
Т. Козлов. Бойцы первого броска 111
На 1-й странице обложки — Идут учения (фото Н. Назарова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д. Фи-
лонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор О. Печковская. Рукописи не возвращаются.
Г-73101. Сдано в набор 22.07.75 г. Подписано к печати 09.09.75 г.
Бумага 70Xl08Vi6 —7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 4280
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.
РЕШИТЕЛЬНЕЕ ВНЕДРЯТЬ
НОВОЕ, ПЕРЕДОВОЕ
рРАНДИОЗНЫЕ ЗАДАЧИ КОММУНИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, темпы разви-
1 тия нашего общества диктуют необходимость постоянного повышения
производительности труда и ускорения научно-технического прогресса. В выполнении этого
требования, определенного XXIV съездом КПСС, важное значение имеет быстрое освоение
новых научно-технических достижений, внедрение в народное хозяйство всего
передового.
Достижения Девятой пятилетки, уверенный подъем научного и экономического
развития страны определили дальнейшее повышение мощи Вооруженных Сил СССР,
совершенствование их боевой готовности.
Благодаря научно-техническому прогрессу и последующему развитию оперативно-
стратегических взглядов на использование Военно-Морского Флота существенно
изменились его облик и задачи, решаемые соединениями и частями. При этом особую роль
приобрело внедрение нового в теорию и практику деятельности флота, ускорение всего
комплекса научно-исследовательских работ и воплощение их в жизнь. Данная задача,
вытекающая из требований XXIV съезда партии, является определяющей в
совершенствовании боевой подготовки, быстрейшем освоении новых кораблей, образцов
техники и оружия, в дальнейшей отработке способов управления и использования сил
в боевых действиях на море.
В сложном процессе освоения новой техники и оружия основным организующим
началом в тактическом плане должно стать изыскание новых способов,и методов их
боевого использования, ибо, как говорил В. И. Ленин, «военная тактика зависит от
уровня военной техники». Первоначальным и задающим тон в этой работе являются
правила использования и инструкции по эксплуатации, разрабатываемые в научно-
исследовательских учреждениях одновременно с разработкой новых средств. Они
являются первыми руководящими документами, на основе которых начинается весь
процесс овладения оружием и техникой на кораблях, в частях и соединениях. И от того,
насколько качественно и полно разработаны эти документы, во многом зависит быстрота
изучения на флотах оружия и техники и достижение личным составом практических
навыков по их применению. Поэтому роль и значение работы офицеров и сотрудников
наших научно-исследовательских учреждений и учебных заведений очень велики.
Поступление новой техники и оружия на корабли и в части, ее изучение личным
составом и практическое освоение в действии во многом определяются качеством этих
первоначальных документов.
На дальнейших стадиях освоения новой техники и оружия важнейшее значение
приобретают глубокое изучение,и практическое овладение ими личным составом
кораблей и частей. Известно, что новая техника дает качественный скачок в тактике и
способах боевого применения только тогда, когда она глубоко изучена, практически про-
лерена в различных условиях и степень владения ею такова, что позволяет достичь
тех боевых возможностей, которые заложены в ее тактико-технических
характеристиках.
Только получив на практике технические преимущества нового оружия и
техники, можно говорить об изыскании и проверке новых тактических способов ее
использования, о совершенствовании тактики ведения боя. Поэтому следует непрерывно
совершенствовать организационную работу и методологические приемы по обучению и
РЕШИТЕЛЬНЕЕ ВНЕДРЯТЬ НОВОЕ, ПЕРЕДОВОЕ
воспитанию личного состава. Возрастающая потребность в специалистах высокой
квалификации настоятельно побуждает поднять всю систему подготовки кадров на
качественно новую ступень, постоянно совершенствовать и поддерживать на современном
уровне учебную базу, повышать эффективность использования учебного времени,
добиваться резкой интенсификации процесса обучения, искоренять послабления и
упрощенчество. Надлежит разрабатывать и внедрять новые высокопрофессиональные методы
обучения воинов на основе современных учебных комплексов, способных обеспечить
наиболее эффективное освоение новой боевой техники.
Именно это позволяет добиваться высоких показателей в подготовке кадров
подразделению, где служит офицер В. Клюшкин. Умелое моделирование тактической
обстановки на учебной базе ставит обучаемых в условия, близкие к реально боевым,
побуждает их мыслить творчески, принимать нешаблонные решения.
Не до конца решены вопросы воспитания и психологической закалки кадров.
Мы еще медленно обобщаем опыт психологической подготовки личного состава в
дальних плаваниях, при выполнении сложных учебно-боевых задач, в острых ситуациях,
возникающих в повседневной жизни, к такой опыт на кораблях и в частях есть,
и внедрение его в процесс подготовки моряков явится ценным подспорьем в
формировании их морально-боевых качеств. Вопросы психологической закалки воинов
нуждаются в дальнейших теоретических изысканиях, разработке конкретных рекомендаций.
Методология формирования необходимых для современного боя высоких морально-бое-
рых качеств и психологической устойчивости воинов еще требует дальнейшего
совершенствования.
Характерной особенностью боевой подготовки кораблей и частей является
возрастание удельного веса комплексного подхода в изыскании новых форм и способов
применения техники и оружия.
Известно, что творческое использование всех боевых свойств вооружения
приводит в современном бою к достижению наибольшего успеха. Поэтому следующей
ступенью отработки и проверки новых способов применения оружия и техники на
корабле, в части является комплексное их использование, отработка корабля как единого
боевого организма. Это позволяет повысить свои возможности в действиях против
реального противника, Еыработать новые, оригинальные пути решения практических задач,
т. е. получать цельные и конкретные решения, являющиеся действительно
эффективным руководством к действию.
Не менее важным в совершенствовании существующих и разработке новых
методов ведения боевых действий является правильно организованное и отработанное
взаимодействие между родами сил, соединениями и частями. Совместное
использование разнородных сил и средств флота в их тактическом взаимодействии —
завершающий этап освоения нового, обеспечивающий более высокую эффективность
использования сил.
В разработке новых приемов в тактике действий сил и применении оружия
особое место занимают учения в море, на которых в реальных условиях проверяются
новые приемы и способы использования оружия, технических средств и значение
которых в современных условиях частого обновления военной техники возрастает.
Необходимо вдумчиво разрабатывать тематику этих учений, добиваясь на них выявления
реальных боевых возможностей проверяемых средств и выработки наиболее
рациональных и выгодных способов их применения. Конечным результатом каждого такого
учения должны быть конкретные выводы и рекомендации. К сожалению, не везде еще
уделяют должное внимание качеству подготовки и проведения учений в море, а также
внедрению нового в практику оперативной и боевой подготовки.
Повышение эффективности боевой техники и улучшение качественных
показателей в боевой подготовке предполагает широкоплановый поиск новых подходов и
решений, дальнейшее обобщение передового опыта и оперативное доведение его до частей,
кораблей, подразделений и групп.
Необходимым условием плановой и систематической пропаганды передового
опыта является активная деятельность штабов и управлений. Положительным примером
РЕШИТЕЛЬНЕЕ ВНЕДРЯТЬ НОВОЕ, ПЕРЕДОВОЕ
Активно внедряет в жизнь передовые методы обучения подчиненных командир
подразделения старший лейтенант А. Петров. На снимке: офицер А. Петров проводит с
матросом Л. Ореховым и старшиной 2 статьи Н. Акишиным тренировку
Фото Ю. Пахомова
может служить большая работа, проводимая группой офицеров штаба Черноморского
флота, где служит капитан 1 ранга Г. Ефремов.
Здесь постоянно следят за разработкой новых тактических приемов в
соединениях и частях флота, анализируют полученный опыт, организуют проверку нового в
море, а затем все положительное ежегодно обобщают в виде единых инструкций,
рекомендаций, наставлений. Такой стиль работы группы позволяет постоянно
совершенствовать тактику, делать новые способы и приемы ведения боя достоянием всего
флота, внедрять их в практику боевой учебы и делиться опытом с другими флотами.
При внедрении нового следует учитывать оценку реальной эффективности
предложений, увязывать их с действующей системой регламентирующих документов. Порой
разработка новых предложений носит формальный характер. В практике проведения
боевой подготовки некоторых частей по результатам учений выдвигались «новые»,
оригинальные способы действий сил, которые при детальном рассмотрении оказывались
модификацией метода, определенного руководящим документом, или необоснованным
вариантом существующего способа, значительно уступающим ему в результативности.
Главной оценкой деятельности по внедрению передового в жизнь флота остаются
крупные итоговые учения и дальние походы, где в условиях, близких к боевым,
проверяются тактико-технические возможности боевой техники и методы ее
использования, оценивается уровень подготовленности соединений и эффективность методов
управления.
Проведенные в 1975 г. учения на флотах показали возросшее мастерство экипажей
подводных лодок, морской авиации, надводных кораблей, их умение решать
поставленные задачи не шаблонно, творчески используя возможности нашей военной
техники. Это результат большой работы командиров и политорганов и многогранной
деятельности всего личного состава Военно-Морского Флота по совершенствованию
боеготовности наших славных Вооруженных Сил.
Готовясь к XXV съезду Коммунистической партии, военные моряки неустанно
совершенствуют свое боевое мастерство, изыскивают новые возможности по
повышению эффективности оружия и технических средств, ибо в «неустанном утверждении
нового—залог успешного выполнения стоящих перед Вооруженными Силами задач» К
1 А. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат, 1974*
стр. 284.
КОМАНДИР
И ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ РАБОТА
Капитан 1 ранга Э. ЗИМИН,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политического управления
Краснознаменного Северного флота
Г~] АРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ работа — важный фактор достижения победы в бою,
* ' успехов в ратном труде.
В. И. Ленин постоянно указывал на необходимость организации в войсках
непрерывной, целеустремленной партийно-политической работы, требовал ее
совершенствования. Для наших кадров имеет особое значение указание вождя о важности
личного общения руководителей, коммунистов с трудящимися. «Личное воздействие и
выступление на собраниях, — говорил В. И. Ленин, — в политике страшно много значит.
Без них нет политической деятельности...» *.
На состоявшемся в январе этого года Всеармейском совещании идеологических
работников указывалось на необходимость повышения качества агитационно-массовых
мероприятий, всего уровня идейно-воспитательной работы. Один из таких резервов —
это участие в идеологической работе командиров.
Выступая с докладом, отвечая на вопросы, командир лучше узнает воинов, их
интересы, настроения и запросы. Поэтому так важно, чтобы политические
выступления были для него не чем-то случайным, а системой его деятельности.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
А. Гречко в своем докладе на Всеармейском совещании идеологических работников
подчеркнул, что действенность идеологической работы в армии и на флоте в решающей
степени зависит от уровня руководства ею со стороны командиров и политорганов.
Правоту этого вывода подтверждает жизнь. За последние годы на нашем флоте заметно
выросла ответственность командиров-единоначальников за успешное решение
идейно-воспитательных задач, что позволило поднять на новую ступень боевую готовность
кораблей и частей, качество боевой и политической подготовки. Североморцы с честью
выдержали очередной экзамен на ратную зрелость.
В апреле этого года Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко,
а также начальник Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота генерал армии А. Епишев, Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, член Военного совета — начальник
Политического управления Военно-Морского Флота адмирал В. Гришанов, другие
адмиралы и генералы выходили в море на большом противолодочном корабле, наблюдали
за учебным морским боем, ракетными, артиллерийскими и торпедными стрельбами,
которые выполняли экипажи подводных лодок, надводных кораблей, самолетов. Министр
обороны по достоинству оценил ратную выучку североморцев, поощрил передовых
командиров, добившихся отличных результатов в боевой и политической подготовке
личного состава.
В чем секрет успеха, например, экипажа отличной атомной подводной лодки, где
командиром депутат Верховного Совета СССР контр-адмирал В. Фролов? Прежде всего
в высокой политической сознательности подводников, их сплоченности, мастерстве.
Эти качества помогли дружному коллективу атомохода полностью справиться с
социалистическими обязательствами и наметить новые рубежи в честь XXV съезда
КПСС. Корабль совершил длительные подводные плавания, побывал во многих районах
Мирового океана, на отлично выполнил в сложных условиях пуски ракет и торпедные
стрельбы. Более 90% личного состава стали мастерами или специалистами 1-го и 2-го
класса. Успешно справляются подводники со своими обязательствами и сейчас, встав
на предсъездовскую вахту.
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 47, стр. 54.
КОМАНДИР И ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ РАБОТА
Сплоченность и политическая сознательность многонационального экипажа —
результат активно проводимой на корабле идейно-воспитательной работы. Так считает
контр-адмирал В. Фролов. И с ним нельзя не согласиться. Но есть еще один фактор,
оказывающий огромное воздействие на положение дел в экипаже, — это умение
командира влиять на воинов.
Виктор Павлович Фролов стремится быть и фактически является в глазах
подчиненных примером идейной убежденности, выразителем воли партии на корабле.
Известно, что процесс обучения и воспитания в воинском коллективе не должен
разделяться на «чисто боевую» и «чисто политическую» подготовку.
Мы правомерно критикуем некоторых офицеров—руководителей занятий по
специальности, которые слабо воспитывают у моряков чувство гордости за ту
первоклассную военную технику и оружие, которые дал своим вооруженным защитникам
советский народ. Нас также не удовлетворяет и просветительская, оторванная от жизни,
конкретных задач коллективов деятельность отдельных пропагандистов. Боевая и
политическая подготовка личного состава должны дополнять друг друга. Командир не
может стоять вне идеологических забот. Это противоречит требованиям партии о
сочетании хозяйственной, организаторской и воспитательной деятельности руководителей, об
их личном участии в политическом воспитании масс.
Командир атомохода контр-адмирал В. Фролов выполняет эти требования с
чувством ответственности, регулярно выступает перед подчиненными с беседой,
докладом, лекцией на ту или иную тему. Он воспитывает у личного состава классовую
зоркость, высокую политическую сознательность. От массовой работы по разъяснению
воинам решений апрельского (1975 г.) Пленума ЦК КПСС, других важнейших
документов партии и Советского правительства до задушевной беседы с отдельным
человеком — вот диапазон его влияния на моряков.
Командир обязан не только сам выступать перед личным составом на
политические темы. Ему важно уметь определить главные направления в идеологической
работе, проявлять заботу о повышении дейсгвенности проводимых мероприятий, обеспечить
участие всех офицеров в политической пропаганде.
Среди тех, кто возглавляет воинские коллективы, ныне редко встречаются
руководители, не проявляющие активности в идейном воспитании подчиненных. В свое
время я знал, например, одного командира, мало внимания уделявшего
идейно-воспитательной работе. Офицер почти не выступал перед личным составом с беседами,
лекциями, политинформациями, не вникал в организацию и содержание политической
подготовки экипажа. Это привело к тому, что и командиры подразделений относились к
воспитанию моряков как к делу второстепенному. И положение корабля все
ухудшалось, ослабла сплоченность людей, участились грубые нарушения дисциплины и
порядка. В итоге командира освободили от должности за то, что не сумел обеспечить
образцовую воинскую дисциплину, действенное политическое и воинское воспитание
личного состава.
Партия учит, что советский командир должен быть не только военным, но и
политическим руководителем, всегда лично знать подчиненных, их настроения, стремле-"
ния, иначе он не сможет по-настоящему организовать обучение и воспитание молодых
защитников Родины, их морально-политическую и психологическую подготовку к
современной войне.
Не будет преувеличением сказать, что ныне ратные успехи каждого воинского
коллектива прямо пропорциональны уровню его политической закалки. Опыт
передовых кораблей — яркое тому подтверждение.
Возьмем, к примеру, экипаж корабля, которым командует капитан 3 ранга
И. Ткач. Сейчас об этом коллективе идет добрая слава. А ведь было и другое. Обучая
и воспитывая подчиненных, предшественник Ивана Михайловича слабо опирался на
партийную и комсомольскую организации, занимался идеологической работой
формально, почти не анализировал ее действенность. Все это привело к тому, что сплоченность
экипажа ослабла, корабль утратил ранее завоеванные позиции.
э. зимин
Да, трудное наследство досталось капитану 3 ранга И. Ткачу. Но он поставил
перед собой цель — вывести экипаж в отличные и добился своего. А начал командир,
как ему и советовали в политотделе и штабе, с того, что поставил перед коммунистами
задачу — поднять эффективность идейно-политической работы, усилить ее влияние на
обучение и воспитание подчиненных, повысить требовательность к людям.
Командир хорошо осмыслил значение комплексного решения
идейно-воспитательных задач, которые, как известно, предполагают тесную связь политического
воспитания с боевой подготовкой, формируют у каждого благородные цели и духовные
потребности, высоконравственное поведение. Но понимать — это еще не все. Командир, как
и политработник, должен суметь поднять всех офицеров, руководителей групп
политзанятий, агитаторов, партийный и комсомольский актив на борьбу за высокий идейный
уровень каждого проводимого ими мероприятия. И здесь не обойтись без хорошей
методической подготовки пропагандистов. Поэтому капитан 3 ранга И. Ткач постоянно
интересуется, как сами они учатся, насколько умело устанавливают контакты со
слушателями, как вырабатывают у воинов самостоятельность суждений, творческое
мышление, идейную убежденность, как мобилизуют их на решение учебно-боевых задач.
Несмотря на большую занятость, Иван Михайлович находит возможность
периодически бывать на семинарах, критически анализировать уровень подготовки и самих
пропагандистов, и слушателей, старается учесть их пожелания. Все это повышает
ответственность пропагандистов за качество своей работы, помогает расти им. Командир
сам активно участвует в решении воспитательных задач — выступает перед
подчиненными с беседами, лекциями и докладами на политические темы, личным примером
учит руководителей групп политзанятий, партийных и комсомольских активистов,
агитаторов, как целенаправить усилия воинов на решение главных задач в
предсъездовском социалистическом соревновании, показывает, сколь важны в такой работе
скромность и общительность тех, кого именуют идеологическими бойцами.
Так командир корабля руководит идейно-политическим воспитанием
моряков. Это руководство органически входит в круг повседневных забот капитана 3
ранга. Хорошее знание людей позволяет ему умело вести индивидуальную работу. В
экипаже многие помнят, например, как вел себя еще не так давно матрос Кузнецов. Он
нарушал распорядок дня, вступал в пререкания с младшими командирами, был
пассивен на политзанятиях. Кое-кто на корабле считал его просто неисправимым.
Однако Иван Михайлович не торопился с выводами. Он взял Кузнецова под
личный контроль, неоднократно беседовал с ним без нравоучений о жизни, воинском
долге и матросской совести. И что же? Изменился человек. Не сразу, конечно, но
изменился. В учебе подтянулся, в дисциплине.
Рядовой, в общем-то, случай. Ничего особенного в нем нет, как не было ничего
особенного, скажем, в том, что командир не раз по-товарищески критиковал штурмана
за то, что тот мало уделял внимания идейному роспитанию своих подчиненных. Однако
за кажущейся обыденностью этих и других подобных фактов мне видится, как
командир учит своих помощников настойчиво бороться за лучшее в человеке, формировать
у воинов марксистско-ленинское мировоззрение, воспитывать у них идейную
убежденность, преданность идеалам коммунизма, готовность в любых условиях выполнить свой
воинский долг до конца.
Чтобы учить других, надо настойчиво учиться самому. Капитан 3 ранга И. Ткач
старается по крупицам накапливать знания. Он сетует порой, что суток ему не
хватает. Однако именно командир, человек больше всех загруженный делами, как правило,
более информирован в различных областях знаний. И объясняется это просто. Люди,
которых время ставит в жесткие служебные рамки, умеют распоряжаться им с
максимальной пользой.
Только ведь быть самому начитанным, всесторонне развитым человеком — этого
для командира мало. Он обязан добиваться, чтобы все его подчиненные также каждый
день учились, получали все новые и новые знания. Передовые командиры, например,
строго следят за тем, чтобы все офицеры, пропагандисты оперативно разъясняли
личному составу документы партии и правительства, аргументированно доказывали гни-
КОМАНДИР И ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ РАБОТА
лость буржуазной морали, постоянно информировали воинов о важнейших событиях
в стране и за рубежом, ориентировали их на чтение полезных книг, актуальных
газетных и журнальных публикаций, просмотр телепередач и кинофильмов, которые по
своей идейной направленности способствуют повышению политических знаний и
культурного уровня воина.
Именно так относятся к делу контр-адмирал В. Фролов, капитан 3 ранга И. Ткач,
бывший командир большого противолодочного корабля «Адмирал Нахимов» капитан
2 ранга В. Воробьев (ныне назначенный с повышением), командир подразделения
тральщиков капитан 3 р&нга Н. Алеников и другие. Они не делят работу с людьми на
организаторскую и идеологическую. Не делят потому, что, как подчеркивалось на
Всеармейском совещании идеологических работников, в ьоинской жизни нет «чисто
технических» проблем и «чисто организационных» мероприятий, которые бы не имели
идеологического аспекта.
Постоянное внимание к работе с командирами — важная составная часть
деятельности Военного совета, политического управления, штаба флота, всех политорганов и
партийных организаций. Военный совет и политуправление проявляют повседневную
заботу об идейной закалке офицерских кадров, особенно командиров кораблей и частей.
Например, недавно Военный совет рассмотрел вопрос «О состоянии и мерах
улучшения марксистско-ленинского образования и идейной закалки офицерских кадров в
свете требований XXIV съезда партии и последующих решений ЦК КПСС»,
проанализировал положение дел на кораблях и в частях флота, выработал для командиров,
политорганов, партийных и комсомольских организаций конкретные рекомендации.
Корабли флота, выйдя на просторы Мирового океана, много плавают, подолгу
находятся в отрыве от родных баз. В этих условиях особая роль в расширении знаний
командиров, в поддержании их идейно-теоретической вооруженности на уровне
современных требований отводится самообразованию. Вот почему его нельзя считать только
личным делом офицера. Оно диктуется интересами дальнейшего повышения боевой
готовности каждого корабля, части. И об этом надо помнить всем командирам. Ведь они
призваны не только руководить доверенными им людьми, но и воспитывать их в духе
высокой идейной убежденности, беззаветной преданности Родине, партии, советскому
народу.
Всенародное празднование 30-летия Победы над фашизмом, постановление
апрельского (1975 г.) Пленума ЦК КПСС о созыве очередного XXV съезда КПСС вызвали
широкий политический подъем личного состава флота, способствуют дальнейшей
активизации идеологической работы. Долг командиров, политорганов и партийных
организаций — всеми средствами идейно-политического воспитания мобилизовывать моряков на
успешное решецие учебно-боевых задач, достойную встречу исторического съезда
ленинской партии.
НЕДАЛЕК УЖЕ XXVСЪЕЗД НАШЕЙ ПАРТИИ. СОВЕТСКИЙ НАРОД
ЖИВЕТ ПОД ЗНАКОМ ПОДГОТОВКИ К ЭТОМУ ВАЖНЕЙШЕМУ СОБЫТИЮ.
МОЖНО С УВЕРЕННОСТЬЮ СКАЗАТЬ. ЧТО ПРЕДСТОЯЩИЙ СЪЕЗД НА-
МЕТИТ НОВЫЕ ВАЖНЫЕ РУБЕЖИ НА ПУТИ К ВЕЛИКИМ ЦЕЛЯМ, ЗА
КОТОРЫЕ БОРЕТСЯ НАША ПАРТИЯ, ДОСТИЖЕНИЮ КОТОРЫХ МЫ ОТ-
ДАЕМ ВСЕ СВОИ СИЛЫ,
Л. И. Брежнев
/Seanu с фло*ноб
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПГ ЕПЛОЕ письмо Генерального секре-
1 таря ЦК КПСС Л. И. Брежнева
экипажу атомной подводной лодки, где
командиром контр-адмирал В. Фролов,
вызвало у личного состава большой
патриотический подъем, стремление
добиться дальнейшего повышения
боеготовности, укрепления дисциплины,
организованности. На корабле все боевые части,
подразделения и службы — отличные,
более 70% воинов — специалисты 1-го и
2-го класса. Неуклонно растет число
мастеров. Здесь широко развернуто
социалистическое соревнование за достойную
встречу XXV съезда КПСС, которое
проходит под девизом «Каждому дню —
отличный итог». Пример выполнения
принятых обязательств показывают
коммунисты автомохода, выступающие
поборниками всего передового, нового.
Личный состав соединения, куда входиг
большой противолодочный корабль
«Адмирал Макаров», не раз отличался при
решении учебно-боевых задач. Во время
пребывания на Краснознаменном
Северном флоте в этом году член Политбюро
ЦК КПСС, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза А. Гречко посетип
противолодочников, выходил с ними в
море, наблюдал за стрельбами и по
достоинству оценил выучку моряков. Соединение
награждено Вымпелом за мужество и
воинскую доблесть.
Характерная черта большинства
экипажей соединения — высокая
профессиональная подготовка офицерского состава.
На флоте хорошо знают И. Войтенко,
А. Егорова, П. Хоменко и других. На
кораблях, где они служат, отличные пока-
Политработник корабля лейтенант А. Харин рассказывает морякам о ходе социаписти-
ческого соревнования, развернувшегося на флоте в честь XXV съезда КПСС
Фото Ю. Пахомова
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
11
затели в боевой учебе, крепкая
воинская дисциплина, умело налажено
социалистическое соревнование.
* * *
В свободное от службы время капитан-
лейтенант В. Мухачев занимается
творчеством. В своих линогравюрах он воспевает
романтику флотской службы, будни
подводников, противолодочников и т. д.
Работы офицера публиковались на
страницах центральных журналов, флотской
печати, получили хорошие отзывы
читателей, критиков.
Произведения самодеятельного
художника экспонировались в гарнизоне, где
он служит, а также в Североморске. В
книге отзывов посетителей — слова
благодарности автору за доставленную радость
встречи с прекрасным, пропаганду
родного флота, его людей.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Готовясь к 30-летию великой Победы,
экипаж большого десантного корабля
«Александр Торцев» вызвал на
соревнование БДК «Петр Ильичев»
Краснознаменного Северного флота. Высокие
обязательства, принятые в честь знаменательной
даты, тихоокеанцы выполнили. На БДК
«Александр Торцев» 85% моряков —
отличники боевой и политической
подготовки, столько же специалистов 1-го и 2-го
класса, все боевые части отличные.
Коллектив БЧ-5, длительное время
лидирующий в социалистическом
соревновании, занесен в Книгу почета
комсомольской организации флота. Успешно решают
курсовые задачи комендоры, связисты,
воины штурманской боевой части.
Личный состав корабля активно
включился в социалистическое соревнование
за достойную встречу XXV съезда КПСС,
призвал боевых друзей-североморцев
продолжить трудовое соперничество.
Больших успехов в освоении боевой
техники добился помощник командира
отличного тральщика старший лейтенант В.
Степанов
Фото В. Федорченко
Жизнь экипажа танкера «Егорлык»
большей частью проходит в море, где он
обеспечивает корабли топливом. Работе
команды во многом помогает хорошо
организованное социалистическое
соревнование, в котором лидируют ветеран
вспомогательного флота, участник Великой
Отечественной войны трюмный машинист
Г. Датинский, старший механик судна
Н. Будько, донкерман А. Курило, третий
помощник капитана В. Гончарук,
электромеханик А. Копейка, матросы В. Перминов
и Р. Рашитов.
Коллектив судна подтвердил почетное
звание экипажа коммунистического труда.
Министр обороны объявил команде
танкера благодарность.
На аэродроме шли полеты при
метеоминимуме погоды. Экипаж гвардии
майора В. Каткова получил на первый взгляд
обычное задание: совершить несколько
заходов на посадку методом по большой
<ккоробочке». Но когда в воздухе перед
взором летчика лишь стрелки приборов,
точно вычертить в пространстве
положенную схему полета непросто. Однако
Катков и его подчиненные справлялись у\ не
с такими задачами. Недавно, например,
они успешно произвели практический пуск
ракеты. Особенно отличился тогда
молодой штурман-оператор гвардии лейтенант
В. Цирик. Большую помощь ему оказал
штурман экипажа гвардии капитан В. За-
луга. Задолго до полета офицеры начали
12
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
отрабатывать на земле операции,
связанные с поиском и уничтожением
«противника». Упорно тренировались в
специальном классе, в кабине самолета. Труд
авиаторов окупился сторицею: ракета
точно поразила цель.
И на этот раз штурманам пришлось
изрядно «попотеть». Ведь от точности их
расчетов, своевременности команд во
многом зависели действия летчика и
конечный результат полета. Экипаж отлично
справился с заданием, выполнив один из
пунктов социалистических обязательств,
принятых в честь XXV съезда КПСС.
* * *
Мичман А. Юсин — мастер военного
дела, в совершенстве владеет вверенной
ему техникой. За успехи в боевой и
политической подготовке имеет около 30
поощрений командования, награжден
медалью «За отличие в воинской службе».
Опыту работы передового специалиста
посвящена листовка, выпущенная
политотделом. ^
* * *
Коллектив детской хореографической
студии Владивостока, руководимый
заслуженным деятелем искусств РСФСР В. Ва-
сютиным, выступил с концертом перед
воинами Н-ской части. Моряки тепло
встретили юных артистов, познакомили
их с музеем боевой славы. Затем
ребята совершили экскурсию на лучший
корабль части. Матросы, старшины,
офицеры рассказали им о своей службе,
боевой учебе, плаваниях в океане.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Военный совет флота обсудил вопрос
«О работе командиров соединений по
обучению и воспитанию командиров
кораблей и частей в свете требований
Обучение экипажа борьбе за живучесть —
один из важнейших элементов боевой
готовности корабля
Фото П. Юрьева
ЦК КПСС и приказов Министра обороны
СССР». С основными докладами
выступили командир Н-ского соединения
противолодочных кораблей и член Военного
совета — начальник политического
отдела авиации флота полковник Ю. Синяков.
В прениях участвовали командиры
соединений и начальники политорганов, член
Военного совета — начальник
политического управления КЧФ контр-адмирал
П. Медведев.
В заключение командующий флотом
вице-адмирал Н. Ховрин подвел итоги,
указал присутствовавшим на
необходимость постоянной заботы о командирах
кораблей и частей, их
идейно-теоретическом росте, совершенствования
тактической и специальной подготовки, привития
офицерам-руководителям высоких
партийных качеств.
Военный совет отметил, что
дальнейшее улучшение такой работы
благотворно скажется на выполнении плана
боевой и политической подготовки,
социалистических обязательств, принятых личным
составом флота в честь XXV съезда
КПСС.
* * *
Выступая на Всеармейском совещании
идеологических работников, Министр
обороны СССР Маршал Советского
Союза А. Гречко подчеркнул, что надо
усилить заботу о самой массовой и очень
важной категории наших пропаганди-
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
13
стов — о руководителях групп
политических занятий. Один из путей решения
этой задачи — глубокий анализ,
обобщение и распространение передового
опыта проведения лекций и семинаров,
самостоятельного изучения слушателями
рекомендованной литературы.
На корабле, где пропагандистом
капитан-лейтенант Ю. Носков, политические
занятия проходят всегда на высоком
идейном уровне, интересно, слушатели
активно участвуют в обсуждении
вопросов. И это не случайно. Командир
корабля, его заместитель по политчасти,
партийная организация постоянно
заботятся о теоретической закалке и росте
методического мастерства
пропагандистов. Все ценное, поучительное в
организации политической учебы становится
достоянием коллектива.
Один из лучших пропагандистов
корабля — офицер В. Корендович. Два года он
возглавляет группу, и каждый раз на
итоговых занятиях моряки получают
отличную оценку. Они много занимаются
самостоятельно, умело увязывают
изучаемый материал с современностью,
жизнью экипажа, своими делами.
Действенность политической учебы воинов
исключительно высока. Большинство из
них — отличники боевой и политической
подготовки, классные специалисты.
Боевая часть, где командиром Корендович,
лидирует в социалистическом
соревновании. Недавно на сборах руководителей
групп политзанятий он рассказал о том,
как готовится к лекциям, организует
самостоятельную подготовку,
индивидуальную работу со слушателями, проводит
семинары.
* * *
Активно борется за высокое качество
обучения и воспитания подчиненных
командир электромеханической боевой
части Н-ского корабля капитан 2 ранга-
инженер Е. Чебаков. В подразделении,
которым он руководит, заведено
хорошее правило: обучать моряков
непосредственно на технике, в сжатые сроки
вооружить их прочными практическими
навыками.
Офицер Чебаков постоянно заботится о
повышении мастерства личного состава
в борьбе за живучесть. Обучение
моряков проводится непрерывно, в строгом
соответствии с требованиями
Корабельного устава. При этом командир боевой
части стремится приблизить обстановку
тренировок и учений к боевой. По его
инициативе создан стенд живучести,
позволяющий воинам совершенствовать
свои навыки в длительном плавании.
Подразделение активно участвует в
социалистическом соревновании в честь
XXV съезда КПСС и успешно выполняет
принятые обязательства.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте ширится социалистическое
соревнование за достойную встречу XXV
съезда КПСС. Большую роль в этом
сыграло Всеармейское совещание отлични-
'ков боевой и политической подготовки.
Вернувшись на корабли и в части, его
участники развернули активную работу
по повышению роли отличников в
коллективах, оказанию помощи отстающим.
Немалый вклад в это вносят капитан
2 ранга В. Егоров — командир
отличного БПК «Сильный» — инициатора и
лидера социалистического соревнования на
флоте; капитан 3 ранга В. Ляшенко —
заместитель командира подразделения
ракетных катеров по политической части,
награжденный орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах»; мичман
И. Шкенев — старшина передовой
команды радиотелеграфистов отличной
подводной лодки, удостоенный медали «За
отличие в воинской службе», и другие.
* * *
На кораблях и в частях большое
внимание уделяется дальнейшему
укреплению воинской дисциплины и организации
службы. Командиры, политработники,
партийные и комсомольские активисты
регулярно обмениваются опытом
воспитания моряков, ведут разностороннюю
работу по предупреждению проступков. Эти
вопросы рассматривались и на
прошедшем недавно собрании партийного
актива, где с докладом выступил
командующий флотом адмирал В. Михайлин.
Участники собрания ознакомились с опытом
14
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Добрая слава на крейсере «Свердлов» идет о командире электронавигационной
группы лейтенанте А. Залесском. На с н им к е: офицер А. Залесский проводит
занятия со старшим матросом А. Максимовым и матросом В. Чикачевым
передовых коллективов подводников,
авиаторов, катерников, приняли
соответствующее постановление.
* * *
Ветераны флота Герои Советского
Союза контр-адмирал запаса С. Осипов,
капитан 1 ранга запаса Б. Ущев и многие
другие — частые гости катерников. Они
рассказывают воинам о подвигах
сослуживцев, о суровых боях на просторах
Балтики, помогают воспитывать у моряков
гордость за славные дела старших
братьев и отцов, стремление следовать
их примеру.
Недавно у катерников побывал
участник минувшей войны Герой
Социалистического Труда кандидат в члены ЦК
КПСС С. Савин. Он поделился с воинами
воспоминаниями о былом, выходил с
ними в море.
Такие встречи оказывают на моряков
большое морально-психологическое
воздействие, способствуют их успехам в
боевой учебе. Катерники трижды подряд
побеждали в состязаниях на первенство
Фото Н. Ёржа
Военно-Морского Флота по тактической
и огневой подготовке, им навечно-^ру-^
чен переходящий приз
Главнокомандующего ВМФ.
* * *
Успешно решает задачи боевой учебы
отличный экипаж самолета-ракетоносца,
где командиром майор В. Алипов.
Инициатор социалистического соревнования
среди авиаторов флота прочно
удерживает завоеванные позиции. Недавно
экипаж выполнял практический пуск ракеты
в сложной обстановке. Мастерство
командира, а также штурмана 1-го класса
С. Неоменко, правого летчика старшего
лейтенанта А. Сосновского, штурмана-
оператора капитана А. Баранова
предопределило исход полета. Цель была
поражена прямым попаданием. Это
результат и добросовестной работы
наземных специалистов, возглавляемых
старшим лейтенантом-техником В. Толо-
чиным. Они тоже лидируют в
социалистическом соревновании, всегда готовят
машину к полетам только с высоким
качеством.
Illllllllliiniiiiiiii*
ТИХООКЕАНЦЫ В РАЗГРОМЕ
ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ
ЕТ
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ
Адмирал запаса С. ЗАХАРОВ,
кандидат исторических наук
2 СЕНТЯБРЯ 1945 г. милитаристская Япония подписала акт о безоговорочной
капитуляции, что означало завершение второй мировой войны. Разгром нашими
войсками наиболее боеспособной части японских вооруженных сил — Квантунской
армии ускорил поражение Японии и приблизил день ее капитуляции.
Как известно, на протяжении многих лет эта страна осуществляла в Азии за4
хватническую политику. В 1918 г. японцы оккупировали советский Дальний Восток
и «хозяйничали» там четыре года. Мы помнили их провокационные действия в районе
озера Хасан и на реке Халхин-Гол. Во время Великой Отечественной войны японская
военщина систематически нарушала наши сухопутные границы и территориальные
воды, а также создавала многочисленные помехи плаванию торговых судов. Японские
военные корабли задерживали советские суда в открытом море, уводили их в свои
базы, производили досмотры, обыски, предъявляли незаконные требования, а в ряде
случаев и топили подводными лодками, самолетами. Только за 1941—1944 гг. ими
было задержано 178 и потоплено 10 советских торговых судов.
Учитывая враждебную антисоветскую позицию Японии, Советское правительство
вынуждено было держать на Дальнем Востоке 40 дивизий, которые могли быть
использованы на советско-германском фронте. Нельзя было мириться с тем, что у наших
дальневосточных границ и после разгрома фашистской Германии продолжал оставаться
опаснейший очаг войны. Кроме того, японские агрессоры вели войну против наших
союзников по антигитлеровской коалиции — США и Англии.
Выполняя союзнические обязательства по Ялтинскому соглашению, Советский
Союз 8 августа 1945 г. объявил Японии войну. Это была справедливая,
освободительная война. Ее цель состояла в том, чтобы ускорить завершение второй мировой войны,
обезопасить границы СССР, %помочь народам Азии освободиться от японских
оккупантов. Вместе с воинами Красной Армии достойный вклад в разгром Японии внесли
моряки^тихоокеанцы.
На 8 августа 1945 г. японский флот имел в своем составе до 650 боевых
кораблей различных классов, в том числе линейные корабли, авианосцы, крейсера,
подводные лодки. К тому же он располагал развернутой системой базирования, позволявшей
осуществлять быстрое сосредоточение в Японском море группировок морских сил. Сун-
гарийская военная речная флотилия, находившаяся в непосредственном подчинении
командования Квантунской армии, насчитывала до 30 кораблей и катеров, а также
значительное количество десантных средств.
Тихоокеанский флот (командующий адмирал И. Юмашев, начальник штаба вице-
адмирал А. Фролов) имел в своем составе до 450 кораблей, он уступал японскому
флоту в крупных надводных кораблях. Но их появление в зоне действия нашего флота
при господстве в воздухе советской авиации было маловероятно.
Краснознаменная Амурская флотилия (командующий контр-адмирал Н. Антонов,
член Военного совета контр-адмирал М. Яковенко, начальник штаба капитан 1 ранга
А. Гущин) насчитывала до 170 боевых кораблей.
Руководство всеми сухопутными и военно-морскими силами осуществлялось
Главнокомандующим войсками Дальнего Востока Маршалом Советского Союза А.
Василевским. Координация действий Тихоокеанского флота и Амурской флотилии с сухопуг-
Автор статьи в годы войны был членом Военного совета Тихоокеанского флота.
16 С. ЗАХАРОВ
ными войсками возлагалась на Народного комиссара ВМФ Адмирала Флота Советского
Союза Н. Кузнецова.
Тихоокеанскому флоту предстояло нарушать морские сообщения противника в
Японском море, оказывать поддержку войскам 1-го Дальневосточного фронта,
наступавшим на корейском приморском направлении, совместно с войсками 2-го
Дальневосточного фронта оборонять советское побережье. При благоприятном развитии
кампании в Маньчжурии и Корее флот должен был принять непосредственное участие в
освобождении Южного Сахалина и Курильских островов.
Краснознаменная Амурская флотилия должна была содействовать сухопутным
войскам в форсировании водных преград и в наступлении на сунгарийском
операционном направлении.
Перед началом боевых действий среди личного состава кораблей, береговых и
воздушных частей флота была проведена большая и целеустремленная
партийно-политическая работа. Основное внимание уделялось разоблачению японского империализма,
его враждебности по отношению к СССР, вероломства и агрессивности. Специально
изданные листовки, памятки, плакаты и лозунги разъясняли цели войны с Японией
и задачи флота, призывали моряков к мужеству и решительным действиям.
Известие о начале войны было воспринято личным составом флота как событие
огромной важности. На кораблях и в частях состоялись митинги,
продемонстрировавшие высокий политический подъем и безграничную преданность тихоокеанцев своей
Родине и ленинской партии, их готовность с оружием в руках достойно выполнить
боевую задачу по разгрому ненавистного врага.
В первый же день войны одновременно с наступлением Забайкальского, 1-го и
2-го Дальневосточных фронтов началась боевая деятельность Тихоокеанского флота.
К исходу первых суток благодаря решительным действиям 1-го
Дальневосточного фронта некоторые соединения японских войск стали отходить по дорогам
восточного побережья Кореи в направлении к южным и юго-восточным портам. Учитывая,
что порты Северной Кореи могли быть использованы как для доставки японских войск,
так и для их эвакуации, командование Тихоокеанского флота приняло решение
овладеть портами Юки (Унги), Расин (Начжин) и Сейсин (Чходжин), выйти во фланг и
в тыл находившейся там крупной группировки противника, чтобы лишить ее связи со
стратегическим тылом.
План боевой операции предусматривал овладение указанными портами и базами
путем последовательной высадки морских десантов. Провести ее предполагалось
высокими темпами, внезапно. К участию в ней привлечь только быстроходные корабли,
в первую очередь торпедные катера, при широкой поддержке авиации флота.
В хорошо оборудованных гаванях Юки, Расин и Сейсин могли базироваться до
35—40 японских боевых кораблей и судов, включая эсминцы и подводные лодки.
Гарнизоны Юки и Расина, которые в любое время могли быть усилены резервами,
насчитывали до 1000 солдат и офицеров, Сейсина — до 4000. С моря порты прикрывала
артиллерия береговой обороны. Наиболее сильную оборону имела военно-морская база
Сейсин. Этот второй по величине после Пхеньяна город Северной Кореи японцы
превратили в укрепленный район. Каждое его здание было приспособлено к
сопротивлению, весь город опоясывали две линии обороны с минными полями, 180 дотами и
дзотами, соединенными ходами сообщения.
В течение 9 и 10 августа военно-воздушные силы флота, которыми командовал
генерал-лейтенант авиации П. Лемешко, нанесли массированные удары по Юки,
Расину и Сейсину. Самолеты минно-торпедной авиадивизии генерал-майора авиации П. Суч-
кова, дивизии пикирующих бомбардировщиков подполковника С. Коваленко и
штурмовой авиадивизии полковника М. Барташова совершили 616 самолето-вылетов. Летчики
действовали умело и решительно. Прорываясь через заградительный огонь врага, они
отыскивали корабли и военные объекты на берегу и точно поражали их.
Одновременно удары по кораблям в портах и базах наносили торпедные катера.
Их набеговыми действиями руководили командир 1-й бригады торпедных катеров ка-
ТИХООКЕАНЦЫ В РАЗГРОМЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ 17
питан 2 ранга П. Кухта, командиры дивизионов капитан 3 ранга К. Казачинский,
капитан 3 ранга С. Кострицкий и капитан-лейтенант М. Малик.
В результате ударов с воздуха и моря оборона портов Юки, Расина и Сейсина
была значительно ослаблена. Японцы потеряли до 20 кораблей и судов, понесли урон
в живой силе.
Участвовавшие в операции летчики и катерники проявили высокие
морально-боевые качества. В боях за Расин героический подвиг совершил экипаж младшего
лейтенанта М. Янко. После успешной атаки транспорта его самолет загорелся от вражеского
снаряда. Отважный летчик направил охваченную пламенем машину на военный объект
и погиб вместе со своим боевым товарищем воздушным стрелком комсомольцем И.
Бабкиным. Указом Президиума Верховного Совета СССР М. Янко посмертно присвоено
звание Героя Советского Союза.
Вечером 11 августа десант моряков под командованием контр-адмирала Н.
Ивановского в составе 140-го разведывательного отряда и усиленного батальона морской
пехоты (командир майор И. Маркин) был высажен в порт Юки — передовую базу
японского флота, находившуюся в 90 милях от Владивостока. Первый отряд высаживался
с торпедных катеров в густом тумане непосредственно на причалы порта, что
обеспечило внезапность и успешность решения задачи. Моряки быстро овладели портом и
военно-морской базой Юки.
Это позволило частям 25-й армии, наступавшим вдоль побережья, не
задерживаясь, преследовать отступавшего противника, а Тихоокеанскому флоту —
перебазировать сюда торпедные катера, организовать оборону порта с моря и траление его гавани.
Утром 12 августа в сложной метеорологической обстановке отряд кораблей (сто-
рожезой корабль, 2 тральщика, 2 больших охотника, 6 сторожевых катеров и 2 тор<-
педных катера) под командованием капитана 1 ранга Е. Полтавского высадил две груц-
пы автоматчиков на причальные линии порта Расин, которые захватили плацдарм и
обеспечили наступление основных сил десанта.
В 6 часов 13 августа в Расине высадился усиленный 358-й отдельный батальон
морской пехоты капитана А. Свищева. Решительными действиями моряков
сопротивление японцев было быстро сломлено, и к 10 часам того же дня они полностью заняли
порт и город Расин.
14 августа при поддержке артиллерии кораблей высадились десанты на
укрепленные и обороняемые японцами острова Хам и Аввакум. Несмотря на упорное сопротив-
Фото Н. Веринчука
2 «Морской сборник» № 9
С. ЗАХАРОВ
В боевом походе торпедные катера
Фото Н. Веринчука
ление гарнизонов противника, поддержанных авиацией, острова в тот же день были
заняты тихоокеанцами.
Отважно вел себя в бою экипаж тральщика.ТЩ-279. Во время обстрела о. Хам
корабль подорвался на трех минах, выставленных американской авиацией на подходах
к северокорейским портам. Двое матросов пргибли, 20 человек получили тяжелые и
7 легкие ранения. Тральщик потерял ход, было повреждено рулевое управление. Но
оставшиеся в строю сумели удержать его на плаву, оказать первую помощь раненым
товарищам, не прекращая огня по вражеским позициям
Действия флота на приморском направлении крайне затруднялись из-за сложной
минной обстановки. С 12 июля по 12 августа 1945 г. американская авиация поставила
у Гензана, Сейсина и Расина 780 неконтактных мин с индукционными, индукционно-
гидродинамическими и акустическими взрывателями. На этих минах подорвались
несколько наших кораблей и транспортов. Можно только сожалеть, что порт Гензан был
заминирован американцами 11 августа 1945 г., когда Тихоокеанский флот проводил
высадку десантов в базы и порты Северной Кореи.
В результате захвата Юки и Расина создались благоприятные условия для овла^
дения военно-морской базой Сейсин. В операционной зоне действий Тихоокеанского
флота Сейсин оставался последним крупным портом, через который осуществлялись
снабжение и эвакуация японских войск. Падение Сейсина, находившегося на
значительном расстоянии от линии фронта, лишило бы противника возможности
использовать его для накапливания иди эвакуации войск и техники, могло оказать большую
помощь 1-му Дальневосточному фронту в разгроме крупной японской группировки в
этом районе, позволяло значительно выдвинуть вперед пункты базирования флота.
Получив приказ главнокомандующего войсками на Дальнем Востоке захватить
Сейсин, флот начал одну из наиболее крупных десантных операций, проведенных им
в войне с Японией.
Утром 15 августа в Сейсин были высажены основные силы десанта — 13-я
бригада морской пехоты под командованием генерал-майора В. Трушина, которые при
огневой поддержке трех авиационных дивизий, 40 боевых кораблей и катеров начали
наступление. Руководил десантом генерал-лейтенант С. Кабанов, командующий Южным
морским оборонительным районом.
Ко второй половине дня'16 августа военно-морская база Сейсин была полностью
ТИХООКЕАНЦЫ В РАЗГРОМЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ 19
очищена от противника, а к исходу дня части 1-го Дальневосточного фронта вошли
в освобожденный город. Вскоре здесь состоялись многолюдные митинги местных
жителей. Выступавшие на них корейцы горячо благодарили советских воинов за
освобождение от японских колонизаторов.
В боях за Се псин командирское умение и мужество показал командир 355-го
отдельного батальона морской пехоты майор М. Бараболько. Отличился и его
заместитель по политической части капитан М. Кочетков, заменивший раненного в бою
командира роты автоматчиков старшего лейтенанта И. Яроцкого. Эта рота истребила свыше
150 солдат и офицеров противника и отразила 15 атак. За героизм и боевую
стойкость батальон был преобразован в гвардейский, а офицерам Бараболько, Кочеткову и
Яроцкому присвоено высокое звание Героя Советского Союза.
В боях за Сейсин вместе с летчиками и морскими пехотинцами самоотверженно
сражались разведчики старшего лейтенанта В. Леонова, экипажи кораблей под
командованием капитана 1 ранга А. Студеничншсова, капитана 3 ранга С. Кострицкого и
капитан-лейтенанта М. Малика.
Успешному решению задач, стоявших перед воинами флота, участвовавшими в
десанте, способствовала активная партийно-политическая работа. Коммунисты и
комсомольцы своим примером вдохновляли бойцов на выполнение боевой задачи. Многие
подавали заявления о приеме в партию, комсомол. В ходе боев за Сейсин только в
13-й бригаде морской пехоты в ряды коммунистов вступило 230 человек и
ВЛКСМ — 208.
Овладев портами и базами Юки, Расин, Сейсин, Одецин и Гензан, Тихоокеанский
флот полностью решил поставленные перед ним задачи по освобождению
северо-восточного побережья Кореи от японских захватчиков.
На сахалинском направлении вместе с войсками 2-го Дальневосточного фронта
успешно сражалась входившая в состав флота Северная Тихоокеанская флотилия
(командующий вице-адмирал В. Андреев, член Военного совета генерал-майор Г. Зайцев,
начальник штаба контр-адмирал И. Байков).
Южно-Сахалинская операция началась 11 августа переходом в наступление
56-го стрелкового корпуса (командир генерал-майор А. Дьяконов) при поддержке с
моря Северной Тихоокеанской флотилии.
Особенно упорные бои развернулись за овладение портом Торо и городом Яма-
Сигай, прикрывавшим подходы к Эсутору.
В боях за порт и город Маока самоотверженно действовали участвовавшие в
десанте минный заградитель «Океан», сторожевой корабль «Зарница». Огнем своей
артиллерии они оказали существенную помощь высадившимся войскам.
К полудню 25 августа освобождение Южного Сахалина от японских захватчиков
завершилось.
В ночь на 15 августа Главнокомандующий советскими войсками на Дальнем
Востоке приказал Тихоокеанскому флоту совместно с войсками 2-го Дальневосточного
фронта овладеть островами Шумшу и Парамушир, а затем и остальными островами
Курильской гряды. Общее руководство операцией осуществлял Военный совет фло*га.
Командующим десантной операцией был назначен командующий Камчатским
оборонительным районом генерал-майор А. Гнечко, командиром десанта — командир 101-й
стрелковой дивизии генерал-майор П. Дьяков, командиром высадки — командир
Петропавловской военно-морской базы капитан 1 ранга Д. Пономарев.
Общая численность японских войск на Курильских островах составляла 80 тыс.
человек. Девять аэродромов могли обеспечить базирование 600 самолетов.
Операция началась 18 августа тяжелым боем за о. Шумшу. Противник встретил
наших десантников сильным артиллерийским, минометным и пулеметным огнем, а
затем, подтянув к месту высадки резервы, перешел в решительные контратаки.
Отдельные позиции по нескольку раз переходили из рук в руки. Против вооруженного
артиллерией и танками врага десантники вынуждены были применять лишь стрелковое
оружие. Хорошо защищенные и замаскированные японские доты оказались почти
неуязвимыми для артиллерийского огня наших малых кораблей. Действия же советской
20 С. ЗАХАРОВ
авиации из-за нелетной погоды были ограничены. В трудных условиях наши воины
показывали образцы мастерства и смелости. Впереди шли коммунисты и комсомольцы,
которые личной отвагой вели за собой людей на штурм вражеских укреплений.
Исключительное мужество проявил в боях за господствующие высоты острова
командир батальона морской пехоты майор Т. Почтарев. Будучи раненным, он
продолжал командовать подразделением до конца сражения. Личную храбрость и
воинское умение показал и заместитель командира батальона по политической части майор
А. Перм. Тяжело раненный, он не раз водил моряков в атаку, умело руководил ими в
схватке с противником.
За проявленные в боях мужество и героизм Почтареву присвоено звание Героя
Советского Союза, а Перм награжден орденом Красного Знамени.
В этих же боях коммунист старшина 1 статьи Николай Вилков и комсомолец
краснофлотец Петр Ильичев повторили подвиг Александра Матросова, закрыв своими
телами амбразуры вражеского дота. Оба они удостоены посмертно звания Героя
Советского Союза.
К исходу 23 августа Шумшу пал. При этом было пленено свыше 12 тыс.
японских солдат и офицеров. Вслед за ними сложили оружие и части на Парамушире.
К 1 сентября морские десанты заняли и другие острова Курильской гряды.
Наша Родина вновь обрела исконно русские земли, которые отныне служат надежным
форпостом ее дальневосточных границ.
Значительный вклад в разгром войск империалистической Японии внесла
Краснознаменная Амурская флотилия, содействовавшая войскам 2-го Дальневосточного
фронта в форсировании водных преград и в наступлении на сахалянском и сунгарий-
ском операционных направлениях. Так, 22 августа ее корабли высадили войска в
Харбине, захватили и разоружили Сунгарийскую военную речную флотилию японцев.
, Боевые действия флотилии получили высокую оценку советского командования.
Командующий 2-м Дальневосточным фронтом генерал армии М. Пуркаев в своем
приказе отметил: «Краснознаменная Амурская флотилия, выполняя приказ Верховного
Главнокомандования, в тесном взаимодействии с войсками 2-го Дальневосточного
фронта содействовала решительной победе над империалистической Японией. Корабли
флотилии, являясь авангардом войск 2-го Дальневосточного Фронта, форсировали такие
водные преграды, как реки Амур, Уссури и Сунгари, и тем самым ускорили захват
сильных опорных пунктов японцев и городов Маньчжурии».
За боевые заслуги 3315 амурцев были награждены орденами и медалями.
Контрадмирал Н. Антонов, капитан 1 ранга М. Воронков, капитан 3 ранга В. Корнер,
старший лейтенант И. Сорнев, капитан-лейтенант М. Хворостянов, капитан С. Кузнецов и
старшина 1 статьи Н. Голубков удостоены звания Героя Советского Союза.
* * *
Сокрушительные удары, нанесенные советскими войсками по Квантунской
армии — ударной силе японских милитаристов, сыграли решающую роль в полном
разгроме империалистической Японии. 2 сентября 1945 г в Токийском заливе на борту
линкора «Миссури» Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции. 3 сентября
было объявлено днем победы над Японией.
Советские Вооруженные Силы вписали новую страницу в славную летопись своих
побед. Боевые действия на этом театре продолжались недолго, но по своему размаху,
мастерству их осуществления, по достигнутым результатам они относятся к числу
наиболее успешных в ходе Великой Отечественной войны. Разгром Квантунской
армии — блестящий пример молниеносного удара трех фронтов при тесном
взаимодействии с Тихоокеанским флотом и Краснознаменной Амурской флотилией. Большую роль
в достижении победы сыграла активная партийно-политическая работа,
разносторонняя деятельность политорганов и партийных организаций. Коммунисты были ведущей
силой на кораблях и в частях. В период войны с Японией автор статьи был членом
Военного совета флота и видел, какую неодолимую силу духа, высокую боевую
выучку, мужество, стойкость и беззаветную любовь к своей социалистической Родине
проявляли наши воины.
ТИХООКЕАНЦЫ В РАЗГРОМЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ 21
За боевые отличия более 30 тыс. тихоокеанцев были удостоены орденов и
медалей Советского Союза. Медалью «За победу над Японией» награждено 170 тыс. чело-
пек. 52 морякам присвоено звание Героя Советского Союза. Среди них адмирал
И-. Юмашев, генерал-майор В. Трушин, капитан 1 ранга Д. Пономарев, полковник
М. Барташев, капитаны 3 ранга М. Беспалов, К. Казачинский, Г. Терновский, капитан-
лейтенант М. Малик, старший лейтенант И. Яроцкий, сержант К. Бирюля,
краснофлотец В. Моисеенко и другие.
19 кораблей, частей и соединений флота были преобразованы в гвардейские,
16 награждены орденом Красного Знамени, 13 получили почетные наименования.
Тихоокеанский флот и Краснознаменная Амурская флотилия внесли достойный
вклад в разгром иьйгериалистической Японии и с честью выполнили свой долг перед
Родиной. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1965 г. за мужество
и стойкость, проявленные моряками Тихоокеанского флата при защите
социалистической Родины, и в ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941—1945 гг. Тихоокеанский флот награжден орденом Красного
Знамени. '
Разгром Японии имеет всемирно-историческое значение. Благодаря героической
борьбе наших Вооруженных Сил на Дальнем Востоке было ускорено завершение
второй мировой войны, многие народы Азии, в том числе и японский, избавились от
бессмысленных лишений и жертв.
^ Укрепилась безопасность СССР, создались благоприятные условия для победы
народно-демократического строя в Китае, Северной Корее, Вьетнаме, для подъема
национально-освободительного движения в других странах Азии. Победа над Японией в
значительной степени способствовала упрочению мира на Дальнем Востоке и во всем
бассейне Тихого океана.
Уроки минувшей войны учат, что, пока существует империализм — виновник
развязывания второй мировой войны, будет сохраняться опасность военной угрозы.
Апрельский (1975 г.) Пленум ЦК КПСС вновь подчеркнул, что «силы войны,
реакции, агрессии не оставляют попыток подорвать позитивные процессы, происходящие
в современном мире». Поэтому, несмотря на начавшуюся разрядку в между народных
отношениях, по-прежнему необходимо укреплять могущество Советской Родины и ее
Вооруженных Сил.
НАСЛЕДНИКИ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ, ВОИНЫ АРМИИ И ФЛОТА.
ДОСТОЙНО ПРОДОЛЖАЮТ ТРАДИЦИИ ГЕРОЕВ ВОЙНЫ;
БДИТЕЛЬНО СТОЯТ НА СТРАЖА МИРАМ СОЦИАЛИЗМА, НАСТОЙЧИВО
СОВЕРШЕНСТВУЮТ БОЕВУЮ ВЫУЧКУ, ЧТОБЫ ВСТРЕТИТЬ XXV
СЪЕЗД ЛЕНИНСКОЙ ПАР.ГИИ НОВЫМИ УСПЕХАМИ В РАТНОМ
ТРУДЕ.
ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА
В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ КАМПАНИИ
ПОСЛЕ разгрома гитлеровской
Германии в мае 1945 г. Япония
оставалась единственной державой
фашистского блока, продолжавшей вести
войну. Несмотря на большие потери
главным образом военного флота, она
все еще располагала крупными силами
и рассчитывала путем упорной
обороны добиться заключения мира на
приемлемых для себя условиях. В связи с
этим наступательные операции
американо-английских вооруженных сил на
Тихом океане развивались медленно.
Вступление в войну Советского Союза
е корне меняло стратегическое
положение и соотношение сил на Дальнем
Востоке.
К августу 1945 г. японские войска,
сосредоточенные в Маньчжурии и
Северной Корее, насчитывали 771 000
солдат и офицеров, на Южном Сахалине и
Курильских островах—до 100 000
человек. У них на вооружении было
1215 танков, 6700 орудий и
минометов, 1907 самолетов1. Советские войска
трех фронтов (1-го, 2-го
Дальневосточных и Забайкальского) имели 1 578 000
человек, 26 137 орудий и минометов,
5556 танков и самоходно-артиллерий-
ских установок, 3446 боевых
самолетов2. Таким образом, они почти вдвое
превосходили противника в людях и
еще больше — в танках, артиллерий и
самолетах. По состоянию на 8 августа
1945 г. японский флот имел до 650
боевых кораблей, в том числе 6
авианосцев, 4 линкора (2 поврежденных), 22
эсминца, 44 подводные лодки.
В состав Тихоокеанского флота
(командующий адмирал И. Юмашев^ член
1 См. Освободительная миссия Советских
Вооруженных Сил во второй мировой
войне. Изд. 2. Политиздат, 1974, стр. 415.
2 См. История Великой Отечественной
войны Советского Союза. 1941 — 1945. Т. 5.
Воекиздат. 1963, стр. 551.
Капитан 1 ранга В. БАГРОВ,
кандидат исторических наук
Военного совета генерал-лейтенант
С. Захаров, начальник штаба
вице-адмирал А. Фролов) входило 2 крейсера,
1 лидер, 10 эскадренных миноносцев,
2 миноносца, 19 сторожевых кораблей,
78 подводных лодок, 10 минных
заградителей, 52 тральщика, 49 охотников
за подводными лодками, 204
торпедных катера и 1549 самолетов3.
Стратегическая цель Советских
Вооруженных Сил состояла в том, чтобы
разгромить Квантунскую армию в
Северо-Восточном Китае и Северной
Корее, а также японские войска на
Южном Сахалине и Курильских островах и
ускорить, таким образом, выход Японии
из войны. Замысел Ставки Верховного
Главнокомандования предусматривал
нанесение мощных, сходящихся в
центре Маньчжурии ударов по противнику
войсками Забайкальского, 1-го и 2-го
Дальневосточных фронтов во
взаимодействии с Тихоокеанским флотом и
Краснознаменной Амурской флотилией.
Главная задача в достижении
стратегической цели отводилась сухопутным
войскам. Деятельность же флота
сводилась к нарушению вражеских морских
сообщений между Маньчжурией,
Северной Кореей и Японией.
Кроме того, Тихоокеанский флот
должен был содействовать войскам 1-го
Дальневосточного фронта, наступавшим
на приморском направлении, и
оборонять во взаимодействии с войсками 2-го
Дальневосточного фронта советское
побережье. Оборона побережья
Татарского пролива и Охотского моря
возлагалась на Северную Тихоокеанскую
флотилию,-входившую в состав флота, а
оборона Камчатки — на
Петропавловскую военно-морскую базу. При
благоприятном развитии военных действий в
Маньчжурии и Корее эти силы флота
совместно с войсками 2-го Дальнёво-
3 См. там ;к е, стр. 551 — 552.
действия флота в дальневосточной кампании
23
сточного фронта должны были перейти
в наступление и освободить Южный
Сахалин и Курильские острова.
Краснознаменная Амурская
флотилия (командующий контр - адмирал
Н. Антонов, член Военного совета
контр-адмирал М. Яковенко, начальник
штаба капитан 1 ранга А. Гущин)
оперативно подчинялась командующему
2-м Дальневосточным фронтом. Ее
соединения и части готовились к
форсированию на широком фронте Амура и
Уссури и к участию в Сунгарийской
наступательной операции с задачей
поддерживать ударную группировку
фронта в наступлении ее вдоль берегов
Сунгари на харбинском направлении.
Благодаря огромной организаторской
работе, связанной с переброской
большого количества войск и боевой
техники из центральных районов страны и
их своевременной подготовкой к
наступлению, военные действия, начавшиеся
9 августа, были быстротечными.
Дальневосточная кампания
включала Маньчжурскую стратегическую
(9 августа — 2 сентября),
Южно-Сахалинскую наступательную (11—25
августа) и Курильскую десантную (18
августа — 1 сентября) операции, в
каждой из которых участвовал
Тихоокеанский флот.
Маньчжурская стратегическая
операция проводилась войсками
Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных
фронтов во взаимодействии с
Тихоокеанским флотом и Краснознаменной
Амурской флотилией.
В первый же день операции- мощные
ударные группировки фронтов
добились крупного успеха. Одновременно
авиация фронтов нанесла
массированные удары по важнейшим военным
объектам противника в Чанчуне, Гирине,
Харбине и других промышленных
центрах Маньчжурии, а также по районам
сосредоточения войск, узлам связи и
коммуникациям приграничной зоны
Квантунской армии.
Тихоокеанский флот начал военные
действия массированными ударами
своей авиации по портам Северной Кореи
Герои Советского Союза генерал-лейтенант авиации Е. Преображенский и капитан 1
ранга А. Трипольский среди моряков. 1945 г.
Фото Н. Веринчука
24
В. БАГРОВ
Юки, Расин и Сейсин. В течение 9 и 10
августа она совершила 551
самолетовылет, уничтожив и повредив свыше 30
судов общим тоннажем 130 000 т4.
Активно действовали также торпедные
катера, потопившие в эти дни несколько
японских транспортов. Действия
развернутых в Японском море подводных
лодок носили ограниченный характер, так
как японские корабли в операционную
зону флота почти не заходили.
Успешное решение главной
задачи позволило флоту развернуть
активные действия по высадке морских
десантов в корейские порты Юки (11
августа), Расин (12 августа), в военно-
морскую базу Сейсин (13—16 августа),
в порт Одецин (19 августа) и в
военно-морскую базу Гензан (21 августа).
Это оказало большую помощь войскам
25-й армии 1-го Дальневосточного
фронта в развитии стремительного
продвижения вдоль корейского побережья.
Особенно трудным для флота было
взятие военно-морской базы Сейсин —
основного опорного пункта противника,
связывавшего Северную Корею с
Японией.
Этот второй по величине после
Пхеньяна город Северной Кореи японцы
превратили в укрепленный район. Его
опоясывали две' линии обороны с минными
полями, 180 дотами и дзотами,
соединенными ходами сообщения. Гарнизон
насчитывал 4000 человек. С моря и
воздуха военно-морскую базу
прикрывала артиллерия береговой обороны5.
Операция готовилась в крайне
ограниченный срок (11 —12 августа), при
неполных разведывательных данных о
системе обороны и группировке
противника. В сторону Сейсина в это
время отходили японские войска под
ударами 25-й армии. Не исключалось, что
за их счет будет усилен гарнизон
города.
Командиром высадки был назначен
капитан 1 ранга А. Студеничников,
командиром десанта -г- генерал-майор
В. Трушин. План десантной операции
предусматривал последовательную
высадку на причалы Сейсина
разведывательного отряда (181 человек), 355-го
отдельного батальона морской пехоты
(первый эшелон десанта), 13-й
отдельной бригады морской пехоты (второй
эшелон десанта), 335-й стрелковой
дивизии (третий эшелон десанта) с
задачей овладеть портом и городом и
удерживать его до подхода войск 25-й
армии. В переброске войск морем и
артиллерийской поддержке их
участвовали минный заградитель «Аргунь»,
эскадренный миноносец «Войков», 6
фрегатов, 2 сторожевых корабля, 7
тральщиков, 6 сторожевых катеров, 18
торпедных катеров, 12 десантных судов и
7 транспортов. С воздуха десант
прикрывала авиагруппировка,
насчитывавшая 261 самолет6.
Вначале операция развивалась
успешно. Торпедные катера с
разведывательным отрядом на борту, совершив
переход из бухты Новик (Владивосток),
днем 13 августа ворвались в Сейсин-
скую бухту. Высадка оказалась
неожиданной для противника. Разведчики
быстро овладели портом и, не встречая
организованного противодействия,
стали продвигаться в глубину. Тем
временем японцы подтянули силы и
предприняли одну за другой несколько
контратак. К исходу дня
разведывательный отряд вынужден был с боями
отходить к порту.
Утром 14 августа в Сейсинскую
бухту вошли сторожевой корабль ЭК-2 и
тральщик ТЩ-278 и высадили на
причалы 355-й отдельный батальон
морской пехоты. Десант расширил
плацдарм до 2 км по фронту и 1 км в
глубину, но затем и ему пришлось перейти
к обороне. Японцы значительно быстрее
наращивали свои силы. Из-за
нелетной погоды в это время наши войска
лишились поддержки с воздуха, а
артиллерийская поддержка одного
фрегата и одного тральщика была
недостаточной. После упорных боев
первоначально занятый плацдарм под натиском
превосходящих сил врага уменьшился.
Десант оказался в трудном положении.
У него кончались патроны и гранаты.
Японцы прилагали все усилия к тому,
чтобы сбросить десантников в море.
4 Отделение ЦВМА, д. 2775D. л. 12.
5 См. История Великой Отечественной
войны, т. 5, стр. 574.
6 См. С. Е. Захаров и др.
Краснознаменный Тихоокеанский флот. Изд. 2, испр. и
доп. Военпздат, 1973.
действия флота в дальневосточной кампании
Ночью 15 августа они
предприняли до 14
атак, но десант
выстоял до подхода второго
эшелона.
На рассвете 15
августа в Сейсин вошли
корабли с 13-й
отдельной бригадой морской
пехоты. В
артиллерийской поддержке
десанта теперь участвовало
пять фрегатов, два
сторожевых корабля и три
тральщика. Они быстро
подавили огневые точки
противника, и в
упорных боях бригада
начала медленно расширять занятый
плацдарм.
К исходу 16 августа десантники
овладели Сейсином. Через несколько
часов в освобожденный город вошли
части 25-й армии.
Успешному завершению операции
способствовала эффективная
поддержка десантников с моря и воздуха.
Огнем корабельной артиллерии было
уничтожено до 2 батальонов пехоты, 13
огневых точек, 8 дзотов, подавлен огонь
2 зенитных батарей, 13 артиллерийских
и зенитных батарей и поврежден
вражеский бронепоезд. Большие потери
противнику причинила авиация флота,
совершившая в ходе боев за Сейсин до
400 самолето-вылетов. Всего в этих
боях японцы потеряли убитыми,
ранеными и пленными свыше 3000 солдат
и офицеров.
Несмотря на успешность десанта и
большие потери врага, операция имела
и существенные недостатки. Высадка
эшелонов десанта была растянута, и
наращивание сил проходило медленно,
что позволило японцам оправиться от
внезапности, организовать оборону и в
первые дни даже перейти в
наступление. Все это, конечно, затянуло
освобождение города.
Сейсинская десантная операция
явилась первой крупной операцией
Тихоокеанского флота в войне с Японией.
С падением Сейсина противник
лишился важной военно-морской базы.
Тихоокеанский флот получил возможность
Порт-Артур наш!
Фото Н. Веринчука
перебазировать сюда часть своих сил,
а войскам 25-й армии были созданы
условия для успешного преследования
японских войск, отходивших вдоль
корейского побережья.
Южно-Сахалинская операция7.
Освобождение от японских захватчиков
Южного Сахалина возлагалось на 56-й
стрелковый корпус, сосредоточенный на
Северном Сахалине, и Северную
Тихоокеанскую флотилию, основные силы
которой базировались на Совгавань.
К 25 августа Южный Сахалин был
полностью очищен от противника
(18 320 японских солдат и офицеров
сдались в плен). Это дало возможность
использовать часть сил,: участвовавших
в освобождении Южного Сахалина,
для высадки морских десантов на
южные острова Курильской гряды.
Курильская десантная операция
проводилась силами Камчатского
оборонительного района (командующий
генерал-майор А. Гнечко) и
Петропавловской военно-морской базы (командир
капитан 1 ранга Д. Пономарев).
Курильские острова обороняли 91-я
и 89-я усиленные пехотные дивизии
общей численностью свыше 80000
человек. Из них до 23 000 находилось на
самых северных островах Курильской
гряды Шумшу и Парамушир, т. е. в
непосредственной близости от Камчатки5.
7 Подробно эта операция освещается в
помещенной в этом номере журнала статье
адмирала в отставке В. Андреева.
* Архив МО СССР, ф. 234, оп. 352680.
д. 11, л. 104.
26
В. БАГРОВ
2-й ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ
10 В А
Боевые действия Тихоокеанского флота
Авиации на Курильских островах
японцы не имели, за исключением 7
самолетов, пилотируемых смертниками, на
аэродромах Шумшу и Парамушир.
Наиболее укрепленным был остров
Шумшу, отделенный от Камчатки
Первым Курильским проливом. Здесь
находились мощные инженерные
укрепления. Все участки побережья, доступные
для высадки десантов с моря,
прикрывались дотами и дзотами, связанными
между собою подземными ходами
сообщения, глубина которых достигала
50 м. Они использовались японцами
не только для маневра силами и
средствами, но и как места хранения
боеприпасов, неуязвимые при обстреле с
моря и от ударов с воздуха.
Войска Камчатского
оборонительного района (два стрелковых полка) и
батальон морской пехоты, выделенные
для десанта на Шумшу (всего 8363
человека, 95 орудий, 123 миномета),
значительно уступали по силам
противнику. Корабельный состав десанта
насчитывал 123 корабля и судна, в том
числе 2 сторожевых корабля, 4
тральщика, 1 минный заградитель, 1 подводную
лодку, 17 транспортов и 16 десантных
судов. Для прикрытия и поддержки
десанта была выделена 128-я
авиадивизия, имевшая численное превосходство
над противником (42 самолета
против 7)9. Однако из-за постоянных
туманов это не дало желаемого результата.
Замысел советского командования
состоял в том, чтобы внезапной
высадкой морского десанта в
северо-восточной части острова Шумшу 18 августа
нанести главный удар в направлении
военно-морской базы Катаока, к исходу
дня захватить остров и, используя его
как плацдарм, в последующем
овладеть островами к югу от него. Предпо*
лагалось, что японские войска на
Курильских островах, деморализованные
разгрсмэм Квантунской армии, не
окажут советским десантам серьезного
сопротивления, тем более что
капитуляция Японии была предрешена.
Посадка десанта на корабли проводи-
9 Архив МО СССР, ф. 234, оп. 310120.
д. 2, л. 12; Отделение ЦВМА, д. 17521,
лл. 5—6.
ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ КАМПАНИИ
27
лась в Петропавловске. Переход морем
совершался в тумане и по времени
занял более суток. Благодаря
достигнутой внезапности рано утром 18 августа
передовой отряд десанта высадился
быстро и без потерь. Однако высадка
главных сил десанта на необорудованное
побережье острова Шумшу проходила
при ожесточенном сопротивлении
японского гарнизона. Особенно упорные бои
развернулись за господствующие на
острове две высоты (в 5—6 км от
участка высадки), которые трижды
переходили из рук в руки и только к
исходу дня были окончательно взяты
десантом. Более суток, имея только носимое
оружие, десантники вели тяжелые бои
с японскими войсками, которые
опирались на разветвленную систему дотов и
дзотов. Вся полевая артиллерия
десанта (95 орудий) оставалась в море на
кораблях. Выгрузка ее под сильным
вражеским огнем оказалась невозможной.
Корабельная артиллерия и береговая
батарея, расположенная на мысе
Лопатка, не смогли подавить мощные
опорные пункты противника на флангах
участка высадки, а авиация из-за
нелетной погоды участия не принимала,
Только утром следующего, дня
специально созданные штурмовые группы,
уничтожили вражеские батареи,
обстреливавшие подходы к берегу. Тем самым
были созданы благоприятные условия
для выгрузки боевой техники с
кораблей на берег. Удерживая к этому
времени плацдарм два километра по фронту
и до шести километров глубиной,
десант готовился к наступлению.
Между тем противник продолжал
усиливать свою группировку войск на
острове Шумшу, перебросив сюда
значительные подкрепления с острова Пара-
мушир. Предстояли новые
ожесточенные бои.
Однако боевые действия не
возобновились. Утром 19 августа по радио
было объявлено о безоговорочной
капитуляции Японии. В 9 часов того же дня
начались переговоры о разоружении
гарнизона Шумшу. Они явно
затягивались японской стороной, а 20 августа
японская артиллерия без всякого
предупреждения обстреляла советские
корабли во Втором Курильском проливе..
Только к исходу 23 августа более
12 тыс. японских солдат и офицеров,
находившихся на острове* были
разоружены и взяты в плен.
Напряженная борьба за остров
Шумшу продолжалась 6 дней. Это был
единственный район боевых действий во
всей Дальневосточной кампании, где
потери советских войск убитыми и
ранеными (1567 человек) превышали
аналогичные потери у японцев (1018
человек)10. Существенное влияние на
исход ожесточенной борьбы за него
оказали благоприятная обстановка,
сложившаяся в результате разгрома
советскими войсками Квантунской армии, и
последующее решение японского
правительства о капитуляции.
Все остальные Курильские острова,
простирающиеся более чем на 600
миль, были заняты советскими
морскими десантами до 1 сентября 1945 г.
без сопротивления со стороны
противника, На северные острова Курильской
гряды до острова Уруп включительно
высаживались войска Камчатского
оборонительного района с кораблей
Петропавловской военно-морской базы, а на
острова к югу от него советские части
перебрасывались с Сахалина
кораблями Северной Тихоокеанской флотилии
и главной базы Тихоокеанского флота.
Курильские острова навсегда
утратили роль плацдарма нападения на
Советский Союз и ныне служат надежным
средством прямой связи нашей страны
с Тихим океаном.
* * *
Тихоокеанский флот успешно
выполнил поставленные перед ним задачи.
Вся его боевая деятельность была
подчинена единой цели Советских
Вооруженных Сил на Дальнем Востоке —
разгрому японских войск в
Маньчжурии, Северной Корее, на Южном
Сахалине и Курильских островах.
В результате ударов Тихоокеанского
флота по северокорейским портам
большинство японских судов, находившихся
в них, были уничтожены или
повреждены. Господство в воздухе советской
авиации' и наличие у Тихоокеанского
флота мощных подводных сил застави-
«° Архив МО СССР, ф. 234. оп. 352680,
д. 11/ лл. 105, 106.
28
В. БАГРОВ
ли противника в первые же дни
военных действий прекратить всякие
перевозки между портами Японии и
Северной Кореи и держать корабли в
базах метрополии. Благоприятная
обстановка на море, сложившаяся в
самом начале военных действий,
позволила Тихоокеанскому флоту использо
вать самый эффективный способ содей
ствия сухопутным войскам — высадку
морских десантов в тыл отступавших
по побережью японских войск.
Характерной особенностью всех
морских десантов, высаженных флотом,
была ограниченная к ним подготовка—
не более двух-трех дней. Это
диктовалось быстрым развитием военных
действий на суше и стало возможным
благодаря высокой боевой выучке
моряков. Успешность десантов в
значительной мере предопределялась тем, что. в
них участвовали специальные, части и
соединения морской пехоты,
подготовленные для боевых действий на
приморских направлениях. Благоприятное
влияние на ход боевых действий
оказали также проводившиеся до войны с
Японией маневры и совместные учения
флота с сухопутными войсками,
сопровождавшиеся высадкой морских
десантов.
^Большинство десантов флот
высаживал непосредственно в порты
противника. Исключение составляла
Курильская операция, когда десант
высаживался на необорудованное побережье
острова Шумшу. причем успех высадки
его во многом зависел от наличия в
десанте судов специальной постройки. В
Дальневосточной кампании наш флот
располагал такими десантными
судами, приобретенными по ленд-лизу в
США. Однако, будучи удобными для
посадки и высадки войск, они не были
приспособлены для погрузки и
выгрузки" боевой техники. :
Важную роль в Дальневосточной
кампании сыграли также советские
коммуникации в Японском море и
речные — по Амуру и его притокам. Из-
за бездорожья нашим войскам
приходилось действовать по разобщенным
операционным направлениям, нередко
удаленным одно от другого на сотни
километров, что ограничивало маневр
силами и средствами и затрудняло
снабжение войск. В сложившихся
условиях помощь войскам со стороны
Тихоокеанского флота и Краснознаменной
Амурской флотилии была особенно
ценной. За время войны с Японией
флот обеспечил проводку 28 конвоев
(69 транспортов). Воинские перевозки
Краснознаменной Амурской флотилии
по Амуру и его притокам составляли в
ходе Маньчжурской операции десятки
тысяч солдат и офицеров с полным
вооружением.
В ходе боевых действий тихоокеанцы
имели высокий наступательный порыв,
чему способствовала хорошая
партийно-политическая работа, проводившаяся
.в соединениях и частях флота. Воины
горели одним желанием — как
можно скорее разделаться с
дальневосточным агрессором и приблизить
наступление мира на земле.
Своим героическим подвигом в войне
против империалистической Японии
моряки-тихоокеанцы вписали славную
страницу в летопись боевой славы
советского Военно-Морского Флота.
ОСВОБОЖДЕНИЕ ЮЖНОГО САХАЛИНА
(Воспоминания участника)
Адмирал в отставке В. АНДРЕЕВ
ЕЩЕ в период боевых действий на
советско-германском фронте Север
ная Тихоокеанская флотилия совместно
с 16-й армией готовилась к возможным
противодесантным и десантным
операциям на театре. На различных учениях
устанавливались тесные контакты
между штабами, политическими органами,
частями 56-го корпуса этой армии
(командующий генерал-лейтенант Л. Че-
ремисин) и флотилии. Это позволило
выработать единство взглядов, накопить
опыт планирования и организации
совместных действий.
В середине 1945 г. закончилась
постройка железной дороги Комсомольск—
Совгавань, по которой была доставлена
для усиления противодесантной обороны
побережья 113-я стрелковая бригада
Дальневосточного военного округа
(командир полковник Захаров),
поступившая в оперативное подчинение
флотилии.
8 августа 1945 г. мы получили
сигнал о переводе флота в оперативную
готовность № 1. Флотилия поступила в
оперативное подчинение 2-го
Дальневосточного фронта.
Благодаря хорошей выучке
соединения и части быстро перешли на
установленную готовность и совместно с
16-й армией приступили к плановым
действиям по обороне побережья. В
Татарском проливе и Сахалинском заливе
были выставлены минные заграждения.
Штаб флотилии, особенно оперативный
отдел, возглавляемый капитаном 2
ранга Кудрявцевым, проделал большую
работу по подготовке боевых действий.
Широкую деятельность по
политическому воспитанию личного состава,
пропаганде боевого опыта развернул
политотдел флотилии под умелым
руководством прекрасного политработника
капитана 1 ранга С. Бережного, имевшего
богатый боевой опыт.
Обращение Военного совета флота к
личному составу в связи с началом
войны с милитаристской Японией вызвало
Адмирал В. Андреев командовал
Северной Тихоокеанской флотилией,
участвовавшей в боях за Южный Сахалин.
у моряков большой патриотический
подъем. На кораблях и в частях
состоялись митинги, продемонстрировавшие
безграничную преданность воинов своей
Родине, готовность достойно выполнить
задачу по разгрому врага.
10 августа флотилия получила
приказ командующего флотом высадить
десанты для содействия войскам 16-й
армии в освобождении южной части
Сахалина (см. схему 1).
В это время в Совгавани — главной
базе флотилии находились сторожевой
корабль «Зарница», минные заградители
« Астрахань » и «Океан», 9 подводных
лодок, 24 торпедных катера, 5
тральщиков, дивизион сторожевых катеров.
Авиация насчитывала 15
бомбардировщиков, 12 штурмовиков, 9
разведывательных самолетов и 44 истребителя. В
артиллерийской поддержке десанта могли
участвовать СКР «Зарница» (два 100-мм
орудия), минный заградитель «Океан>
(три 130-мм орудия), четыре тральщика,
имеющие по одной пушке, и восемь
сторожевых катеров (по два 45-мм орудия).
Этого было явно недостаточно. Основной
силой поддержки десанта могла стать
только авиация, но ее действия во
многом зависели от погоды.
Подготавливая десант, мы знали, что
японские войска на Сахалине
оказывают ожесточенное сопротивление:
армейский корпус в течение нескольких дней
вел упорные бои на главной линии
вражеской обороны в районе Хондо—Котон.
Значит, для успеха операции
необходимо было подавить противника силой.
Все сухопутные части флотилии,
которые можно было использовать для
десанта, состояли из 365-го батальона
морской пехоты и караульных
подразделений. И хотя этот батальон под
командованием очень способного, энергичного
подполковника К. Тавхутдинова в
боевом отношении был прекрасно
подготовлен, но, чтобы очистить от врага
западное побережье Сахалина, сил оказалось
мало. Использовать эти силы надо
было чрезвычайно бережно, не надеясь на
возможность пополнения.4
Усложняло обстановку и отсутствие в
30
В. АНДРЕЕВ
это время в зоне флотилии транспортов,
способных перевезти артиллерию и
другую тяжелую военную технику.
Рассчитывать на успешные действия десанта,
имеющего только «карманную
артиллерию», было нельзя. Пришлось ждать
подхода транспортов.
Где высадить десант, чтобы
наилучшим образом содействовать сухопутным
войскам, ведущим ожесточенные
наступательные бои? Изучив обстановку,
пришли к выводу, что целью десанта
должен быть захват важного узла
коммуникаций — города Эсутору (см. схему 2).
Потеряв его, противник лишился бы
возможности перебрасывать
подкрепления из глубины острова по прибрежной
дороге в район боев.
Сама гавань в Эсутору невелика,
мелководна и пригодна только для
малотоннажных судов и кораблей.
Использовать ее для выгрузки артиллерии и
другой военной техники нельзя.
По данным авиаразведки, в районе
значительное скопление сил,
превышающее наш 365-й батальон, на сопках,
окружающих Эсутору, огневые точки.
Было выявлено, что у поселка Торо (30 км
52-
=52-
Схема 1. Боевые действия на Сахалине
ОСВОБОЖДЕНИЕ ЮЖНОГО САХАЛИНА
31
севернее Эсутору) есть аэродром с
асфальтированной полосой, пригодной для
всех видов самолетов, а на побережье в
этом же районе — мол с эстакадой.
Взвесив все обстоятельства, решили
высадить десант в Торо с задачей
наступления на Эсутору. Кроме 365-го
батальона, в состав сил десанта был
привлечен один батальон 113-й отдельной
стрелковой бригады. Командиром
высадки назначили командира бригады
подводных лодок капитана 1 ранга А.
Леонова, командиром десанта —
подполковника К. Тавхутдинова.
Начальником штаба назначили
капитана 3 ранга Кузнецова, лучшего
начальника штаба одного из дивизионов
торпедных катеров. Ему подчинили
отличных флагманских специалистов:
артиллериста — капитана 3 ранга Н.
Успенского, штурмана — капитана 3 ранга
Мушникова, связиста —
капитан-лейтенанта Аверина. Старшим
политработником был заместитель начальника
политотдела флотилии капитан 3
ранга.-Вялых.
С целью дезинформации противника о
месте десанта за 12—14 ч до его
начала авиация должна была нанести удар
по Эсутору, а непосредственно перед
высадкой — по гавани Торо.
Для выполнения задачи были созданы
четыре десантных отряда и группа
охранения. Десант с кораблей первого
отряда планировалось высадить на
рассвете в 4.15 16 августа с задачей:
овладеть гаванью Торо, перекрестком
шоссейной и железной дорог, выявить
систему обороны и состав сил противника в
районе Торо—Ниси-Онура. После
получения донесения о выполнении задачи из
мест сосредоточения поочередно должны
были выйти в море остальные силы.
События в операции (см. схему 2)
развивались следующим образом:
первый отряд вышел из Совгавани 15
августа в 21.20. Погода: туман, видимость от
четверти до 1 каб. На подходе к
сахалинскому побережью она улучшилась.
К 5.00 16 августа корабли подошли к
Торо. В течение 10 мин десантники
высадились на мол и песчаную отмель.
Высадка была внезапной. Противник не
смог оказать значительного
сопротивления, и моряки быстро овладели
гаванью. С получением сигнала об этом в
6.00 16 августа вышел в море второй
отряд на торпедных катерах. Ветер
усилился до 5 баллов, видимость из-за тумана
— 1 каб, и катера вынуждены были
уменьшить ход с 32 до 20 уз. К 10.00
батальон в полном составе высадился на
берег.
Третий и четвертый отряды, выйдя из
бухты Ванина, также организованно
произвели высадку. К 16.00 17 августа
весь десант был на берегу.
365-й батальон действовал в
направлении Торо и Ниси-Онура, батальон
113-й стрелковой бригады —
Ниси-Онура и Нью-Хаку. Силы десанта,
преодолевая сопротивление врага, начали
продвигаться в глубь острова.
Особенно ожесточенный бой
развернулся на подступах к городу Яма-Сигай
(восточнее Эсутору). Хотя десантников
поддерживала авиация, взаимодействие
с которой было хорошо налажено, взять
город с ходу не удалось.
Подтянув резервы и проведя
рекогносцировку, командир десанта принял
решение начать штурм Яма-Сигай утром
17 августа одновременной атакой с двух
направлений: стрелковый батальон—во
фланг оборонявшемуся противнику, а
батальон морской пехоты — с фронта, с
задачей к 9.00 овладеть городом. С 5.00
до 6.30 авиация должна была нанести
удары по узлам сопротивления
противника, с 6.00 до 7.30 намечалась
артподготовка, в 7.00 — начало наступления,
Из-за нелетной погоды самолеты в
назначенный срок действовать не могли,
поэтому командир десанта увеличил
время артподготовки на 30 мин, а
наступление перенес на 8.00. С улучшением
погоды десант поддержала авиация. К 9.30
Яма-Сигай был очищен от японцев, а в
10.30 17 августа наши войска заняли
Эсутору.
Личный состав действовал храбро и
решительно. В бою за мост через реку
Безымянная комсорг саперов старший
краснофлотец Кулапов под сильным
огнем противника первым бросился в
атаку и, хотя был тяжело ранен, своим при
мером увлек товарищей. Через
несколько минут взвод захватил мост. Во
время жаркого боя старшина Даманин
своим телом прикрыл командира высадки
В. АНДРЕЕВ
7 d©. 2-х пех. рот. *^-
бум- ф-иа
ЕЗ*!!*4!
Инэуси ^^
бум- ф-на*тЯрь |
Схема 2. Еосоые действия в районе Торо—Эсутору
ОСВОБОЖДЕНИЕ ЮЖНОГО САХАЛИНА
33
от вражеского огня. В ходе операции
коммунисты и комсомольцы шли
впереди. Умело поставленная
партийно-политическая работа обеспечила высокий
наступательный дух, смелые и
самоотверженные действия личного состава.
За проявленную отвагу в боях с
японскими захватчиками приказом
Народного комиссара ВМФ Союза ССР 365-му
батальону морской пехоты было присво
ено наименование гвардейского.
В результате высадки удалось
захватить значительный район в тылу
противника, перерезать пути его сообщения,
а флотилия получила возможность из
занятых портов действовать вдоль
западного побережья и в глубь острова, в
направлении на Найоро.
За использование без ведома
командующего фронтом генерала М. Пуркаева
стрелкового батальона 113-й бригады,
приданной флотилии в оперативное под
чинение для обороны побережья, я
получил от него нагоняй и приказание
возвратить батальон в Совгавань. 17
августа после захвата Эсутору батальон был
возвращен на материк.
С началом боевых действий флотилия
непрерывно осуществляла разведку
южной части Сахалина. Самолеты
произвели фотосъемки портов Маока, Хонта,
южной оконечности острова. По
фотографиям были изготовлены
карты-сетки, которыми обеспечили все
участвовавшие силы.
15 августа в 17.00 командующий
флотом приказал захватить порт Маока. В
это время все силы флотилии и одив
батальон бригады вели бои в районе То-
ро—Эсутору. Продолжая эти действия,
начали готовиться к высадке и в порт
Маока. Разведка обнаружила в районе
города и на господствующих высотах
оборонительные сооружения и огневые
позиции. Все это давало значительные
преимущества японским войскам и
могло весьма затруднить действия десанта.
Для выполнения задачи требовалось
значительное количество войск.
Вскоре был получен и приказ
командующего фронтом о высадке десанта в
Маока и освобождении всего Сахалина
к 25 августа. Для десанта в Маока
флотилии придавалась 113-я бригада.
Изучив обстановку, решили высадку
произвести одновременно в центральную'
гавань и южный ковш порта и
20 августа силами 113-й бригады и
сводного батальона моряков флотилии
(командир майор Гульчак), всего около
Эпизод высадки десанта в Маока
3 /Морской сборник» № 9
34
В. АНДРЕЕВ
3500 человек, овладеть Маока. В первом
броске со сторожевых катеров высадить
300 автоматчиков с задачей захватить
причалы порта. Затем с четырех
тральщиков высадить первый эшелон
(сводный батальон моряков), который должен
занять центральную и восточную части
города, а с транспортов — второй
эшелон (113-я бригада) с целью овладеть
северной и южной частями Маока.
Переброску войск с транспортов на берег
произвести двумя отрядами высадочных
средств. Артиллерийскую поддержку
наступавшим оказать кораблями
флотилии. Авиации нанести удар по огневым
средствам, прикрывавшим порт, и
резервам противника на подходах к месту
десанта.
Захватив Маока и наступая на тойо-
харском направлении, наши силы к
исходу первого дня должны были взять
яселезнодорожные станции Томамай и
Атакай, затем сводному батальону
морской пехоты предстояло действовать в
направлении на Хонто, а стрелковой
бригаде — в направлении Тойохара.
После посадки в 6.50 19 августа
корабли с десантом вышли из Совгавани.
В пути на транспортах проводились
тренировки по посадке десантников на
высадочные средства.
Переход разнородного соединения из
17 вымпелов, не имевшего времени для
отработки совместного плавания,
совершался в неблагоприятных
гидрометеорологических условиях: туман, ветер до
б баллов, море — 5 баллов. Несмотря на
то что корабли следовали с
включенными кильватерными огнями, транспорты
отстали.
В сплошном тумане в 7.33 20
августа сторожевой корабль «Зарница»
отыскал вход в центральную гавань, и
командир высадки капитан 1 ранга А.
Леонов приказал начать высадку. Катере
стремительно ворвались в порт, быстро
ошвартовались, и через четыре
минуты первый бросок десанта был уже на
берегу. Все произошло столь неожидан
но, что японцы вначале приняли наши
корабли за свои и стремились помочь
швартовке, но, разобравшись, оказали
ожесточенное сопротивление. Бой
становился все более упорным.
В момент получения сигнала о начале
высадки катер МО-35 находился у входа
в северный ковш порта. Ошибочно
приняв его в густом тумане за вход в
центральную гавань, направился к стенке
пирса и в 10 м от нее сел на мель.
Высадившись в воду, десантники через
несколько минут достигли берега. Японцы,
обнаружив катер, открыли по нему
огонь: была пробита бензоцистерна,
повреждена пожарная магистраль, возникли
пожары. Четверо из состава экипажа
оказались раненными, в том числе и
командир капитан-лейтенант Александров.
Однако он продолжал управлять
огневыми средствами и борьбой за живучесть
корабля. Японцы с расстояния 100—
150 м пытались из 47-мм орудия
подбить катер, но прислуга его была
уничтожена огнем наших моряков. В течение
часа продолжался неравный поединок,
пока в гавань не вошел БО-302 и не снял
катер с мели.
Несмотря на всевозрастающее
сопротивление японцев, бой за центральную
гавань и южный ковш порта развивался
успешно, и через 40 мин после высадки
силы первого броска очистили от врага
причальные линии. В гавань вошли
тральщики со сводным батальоном
моряков. Затем началась высадка 113-й
бригады. Сводный батальон к 12.00
овладел постройками порта, завязал бой
за центральную и южную части города,
а бригада повела наступление в
северном и южном направлении.
Бой за Маока был жарким. Из-за
нелетной погоды авиация не могла
поддерживать десант, а корабельная
артиллерия часто из-за плохой (50—60 м)
видимости в тумане вынуждена была
прерывать свой огонь. Противник, ведя
сильный артиллерийский и пулеметный
огонь, поддерживаемый двумя
бронепоездами, оказывал отчаянное
сопротивление.
В этой обстановке личный состав
кораблей и частей десанта сражался
самоотверженно и смело. Метко стреляли
наши комендоры, особенно с «Зарницы».
Отличился орудийный расчет старшего
краснофлотца Корокевича с ТЩ-591,
уничтоживший три пулеметные точки
японцев. Отважно действовала рота
автоматчиков передового броска
(командир старший лейтенант Карпенок).
ОСВОБОЖДЕНИЕ ЮЖНОГО САХАЛИНА
35
Наступательный порыв десантников
был очень высок. К 14.00 20 августа
Маока был взят. Враг, потеряв более 300
убитыми и 600 пленными, отступил
вдоль шоссейной и железной дорог в
глубь острова.
Выполняя свою задачу, сводный
батальон моряков устремился по
побережью на Хонто. Стрелковая бригада,
наступая вдоль железной дороги
Маока — Отомари, овладела
железнодорожными станциями Томамай, Атакай и
подошла к исходу дня к Футомата. Заняв
господствующие высоты, противник
отчаянно сопротивлялся. Бригада была
вынуждена перейти к обороне.
Выполнив задачу дня, десант
приобрел оперативную самостоятельность. По
существовавшему в то время положению
обязанности флотилии по его огневой
поддержке кончились, и наступавшие
сухопутные войска полностью
переходили в подчинение своего командования.
Встретив на подступах к Футомата
серьезное сопротивление японцев, командир
стрелковой бригады через находившийся
при нем авиационный пост наведения
обратился к командованию флотилии с
просьбой нанести бомбовый удар по
узлам сопротивления противника в
районах Футомата и Осаки, что и было
сделано. Только 22 августа авиация
произвела 61 самолето-вылет.
По заявке командира десанта утром
21 августа корабельная артиллерия
нанесла удар по опорным пунктам
японцев в Футомата и Осаки, получивший
высокую оценку командира 113-й
бригады.
Все это помогло нашим войскам. В
ночь на 23 августа бригада овладела
Футомата и, уже не встречая
организованного сопротивления, повела
наступление в направлении Рудака—Отомари.
Во втором десанте на Сахалине мы
постарались учесть опыт действий в Торо,
начиная с наращивания сил и кончая
такими вроде бы мелкими вопросами,
как обеспечение хлебом (на территории
неприятеля выпечь хлеб было негде:
японцы не имели его в рационе).
После захвата Маока туда к 21
августа перебазировались дивизион
подводных лодок типа «Щ», отряд торпедных
катеров и был создан О В Р.
В это время мы получили приказание
командующего флотом провести
ускоренную подготовку и высадить десант для
захвата порта Отомари.
Авиаразведка флотилии установила,
что в данном районе у мыса Крильон
стоит береговая батарея калибром
примерно 150 мм, а в Отомари большой
военный корабль, имевший артиллерию,
очевидно, калибром не менее 130 мм.
Это представляло серьезную угрозу для
нашего слабовооруженного десанта.
Единственно, что ^могло усилить его, —
торпедные катера. Но они имели малый
радиус действия, и их надо было
буксировать до Отомари.
В порту Маока моряки захватили
японский транспорт, на котором в
рубке, на штурманском столе, обнаружили
секретную карту минных полей и
фарватеров в проливе Лаперуза. Если верить
этой карте, проход из Японского в
Охотское море мог быть осуществлен только
прибрежным сахалинским фарватером
шириной 10—12 каб.
Почему же японцы бросили на
видном месте такой важный документ? Мо
жет быть, карта — это дезинформация,
а на фарватере поставлены мины? Так
это или не так, все равно нельзя было
рисковать кораблями с десантниками на
борту.
В конце концов решили идти по фар
ватеру, указанному на карте, но
корабли проводить за тралами. А так как на
мысе Крильон стояла береговая батарея,
прикрывавшая фарватер, то переход
совершить в темное время суток.
Спланированы были и действия
авиации флотилии, но, учтя опыт
предыдущих операций (нелетная погода), на ее
поддержку полностью не рассчитывали.
Для организации операции мне
пришлось 21 августа вылететь в Маока. Сер
на воду перед входом в порт, самолет
подрулил в среднюю гавань. На входном
маяке развевалось Красное знамя,
которое накануне водрузили десантники. На
улицах много трупов, в центре еще
горело несколько кварталов. Комендатура
города (комендант подполковник Ко-
вальчук) наводит порядок: вылавливает
переодетых японских солдат, тушит
пожары.
Было решено в Маока сосредоточить
36
В. АНДРЕЕВ
три батальона морской пехоты и
доставить их к Отомари на боевых кораблях;
в состав десанта включили минный
заградитель «Океан», вооруженный 130-мм
артиллерией, 8 тральщиков, за ними на
буксире 6 торпедных катеров, 4 больших
охотника; пролив Лаперуза
планировалось форсировать в темное время суток
и на рассвете 24 августа высадиться в
порту Отомари.
К утру 23 августа в Маока
сосредоточилось три батальона (в том числе и
365-й батальон морской пехоты,
наступавший на Хонто), объединенные в
сводную бригаду морской пехоты
численностью 1600 человек. В 5.30 при
благоприятной погоде (море — 1 балл,
видимость — 15 миль) силы десанта вышли
из Маока. За тральщиками на буксире
двигались торпедные катера. К вечеру
погода резко ухудшилась, поднялся
шторм, сила ветра достигла 7—8
баллов. Исключительное мужество проявил
личный состав дивизиона тральщиков
(командир — капитан-лейтенант Ф. Уса
тенко) и экипажи торпедных катеров.
Буксирные тросы часто лопались. Кате
ра заливало, создавалась угроза их
потери. Чтобы переждать штормовую
погоду, отряд (с моего разрешения) 24
августа зашел в порт Хонто. Жители
встретили советские войска белыми флагами.
К вечеру шторм стал стихать и десант,
оставив одну роту в Хонто, двинулся
дальше. В 6.00 25 августа начали
высадку на причалы Отомари. Высадка
прошла быстро и четко. Одновременно к
восточной окраине города приближались
передовые части 113-й стрелковой
бригады. К 10.00 военно-морская база
Отомари была занята, а японский гарнизон
численностью 3400 человек сдался в
плен.
К полудню 25 августа боевые
действия на острове закончились. Войска
армии, корабли и авиация Северной
Тихоокеанской флотилии в ожесточенных
боях с честью выполнили свой долг и на
вечные времена вернули Родине
исконно, русские земли Южного Сахалина.
Благодаря высокому
морально-политическому подъему, смелым и ,
самоотверженным действиям бойцов и офицеров
для освобождения Южного Сахалина
потребовалось всего 15 дней.
Совместная операция 16-й армии и
Северной Тихоокеанской флотилии
была выполнена в точно назначенный
срок. Следует отметить отличные
действия авиации флотилии под
руководством генерал-майора Г. Дзюбы, особенно
авиадивизии, возглавляемой
полковником Радус. Успешно действовал отряд
кораблей, участвовавший во всех десан
тах под командованием
капитан-лейтенанта Бруншейна. Благодаря высокой
подготовке штабов, частей флота и
сухопутных войск все десантные операции
прошли по ^намеченному плану, при
хорошо организованном взаимодействии
участвовавших сил. Прекрасно
справился со своими задачами по материально-
техническому обеспечению тыл
флотилии, несмотря на то, что имел ограни
ченные средства. В этом немалая
заслуга не только начальника тыла капитана
1 ранга Коржавина, но и его
энергичного заместителя подполковника Глазкова.
Надо сказать, что «хозяйство»
Южного Сахалина досталось нам в плохом
состоянии. Японские городки и
населенные пункты из-за большой скученности
деревянных домишек, с тесными вкривь
и вкось расположенными узкими
улочками походили на захолустные
деревеньки. Большинство улиц незамощено.
Печать убогости и бедности быта
лежала на всем. Промышленные предприятия
были оснащены устаревшим
оборудованием. Не лучше выглядели и гавани.
Только Отомари располагал портальным
краном и довольно сносным
помещением морского вокзала. Портовые
сооружения японцами строились не
фундаментально. В этом мы убедились, когда
осенне-зимние штормы нанесли им
серьезные повреждения и нам приходилось
для ремонта и поддержания их в
рабочем состоянии вложить немало труда и
средств.
В конце 60-х годов мне
посчастливилось несколько раз посетить Южный
Сахалин в местах, где наша Северная
Тихоокеанская флотилия высаживала
десанты. Я с радостью увидел перемены,
которые произошли здесь. Выросли
красивые города с многоэтажными
благоустроенными домами. Улицы
расширены, заасфальтированы, прекрасно
освещены. Построены театры, клубы, кино,
В КОНЦЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
37
Дворцы пионеров. На Сахалине
действуют два мореходных училища и
мореходная Школа. Возведена паромная
переправа между материком и островом.
Широко развито рыболовство,
оснащенное Самыми современными океанскими
судами, рыбообрабатывающими
заводами и береговыми базами. Сельское
хозяйство, бумажная промышленность,
добыча угля выросли невиданно и в
таких масштабах, какие не идут ни в
какое сравнение с японскими.
- Расцвела освобожденная земля. Все
стали патриотами своей области:
работают с воодушевлением, с огоньком. Все
это свершилось под руководством
Сахалинской областной партийной органи
зации.
Сердце радуется, видя, как
преобразился обновленный край. Стало быть, не
пропал наш ратный труд зря. Жаль
только, что в городах, где высаживались
десанты, не везде еще поставлены
обелиски в честь Победы с наименованиями
кораблей и частей, именами героев,
отличившихся в боях, с датами
освобождения этих старинных русских земель.
Очень хорошо, что эти даты стали
праздником, которому посвящаются трудо
вые подвиги сахалинцев. У могил и
памятников молодежь дает клятву вечно
хранить завоеванное народом в боях,
юношей и девушек принимают в
комсомол, а пионерам повязывают галстуки.
Все это — благодатная почва для
патриотического воспитания молодежи,
привития ей любви к родному краю,
гордости за нашу Родину.
в конце
ВТОРОЙ МИРОВОЙ
П. ШЕЛГАНЦЕВ
Автор этих заметок Петр Захарович Шелганцев в 30-х годах был
студентом Ленинградского физико-механического института. В связи с принятым
в то время нашей партией решением укрепить кадры Военно-Морского Флота
он в числе студентов-коммунистов был призван по спецнабору на флот и
направлен в Высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе. После
окончания училища служил на подводных лодках Краснознаменного Балтийского
и Тихоокеанского флотов.
В годы Великой Отечественной войны командовал подводными лодками
типа «Щ* и *Л». Боевой эпизод, о котором он ниже рассказывает, относится
ко временам завершения второй мировой войны полным разгромом японской
империалистической военщины.
РОВНО через три месяца после
победоносного окончания войны с
фашистской Германией Советский Союз,
выполняя свои союзнические
обязательства, вступил в войну с милитаристской
Японией. Мы, моряки-тихоокеанцы,
хорошо понимали необходимость
решительных действий для полного
уничтожения японской военщины. Всем нам
хорошо были известны и Хасан, и Хал-
хин-Гол, и наглые притязания на
расширение Страны восходящего солнца
до Урала.
В самое тяжелое для нашей Родины
время, когда фашистские варвары
прорвались к Сталинграду, когда они были
на подступах к Кавказу, японские
империалисты сколотили у
дальневосточных границ огромную армию. Они с ня-
терпением ждали падения Сталинграда,
чтобы напасть на нашу
социалистическую Отчизну и осуществить свои
захватнические цели.
Разгром гитлеровцев под
Сталинградом и последовавшее за ним
победоносное наступление советских войск
значительно охладили воинственный пыл
японских самураев. Однако они
обладали значительной военной мощью.
Командование наших союзников не случай-
38
П. ШЕЛГАНЦЕВ
Командир бригады контр-адмирал А. Чаба-
ненко принимает доклад командира
подводной лодки «Л-12» капитан-лейтенанта
П. Шел ганце в а о выполнении боевого
задания
Фото военных лет
но пришло к выводу, что им не так-то
легко своими силами добиться победы,
и обратилось к нам за помощью.
Услышав сообщение о вступлении
СССР в войну с Японией, мы,
подводники, восприняли его с глубоким
пониманием нашего патриотического и
интернационального долга: ведь речь шла о
войне справедливой, освободительной, необ
ходимой для погашения восточного оча
га второй мировой войны, для
обеспечения мира и неприкосновенности наших
границ. Моряки выражали горячее стре
мление принять участие в боевых
действиях, внести свой вклад в общее дело
разгрома врагов нашей Родины, врагов
мира, национальной независимости
государств и прогресса.
Тихоокеанскому флоту отводилось
Бажное место в войне с Японией. Пред-,
стояло провести ряд десантных
операций на Южном Сахалине, Курильских
островах, в Северной Корее. А десант,
как известно, нельзя осуществлять всле:
пую, не зная обстановки, предваритель-
но не разведав ее. Вот нам,
подводникам, и выпала задача вести разведку,
уточнять навигационную и минную
обстановку, а также поддерживать
высадку десантов, уничтожая корабли
противника.
Наша подводная лодка «Л-12»
совместно с «Л-19» была направлена на
позицию в район порта Румой, что на
острове Хоккайдо. Перед выходом на
задание «Л-12» стояла в доке. Понадобился
упорный, напряженный труд всего
личного состава, чтобы доковые работы
вместо положенных 25 дней
закончились за 8 дней. Благодаря стараниям
всего нашего дружного экипажа и
тщательному выполнению всех работ лодкя
вышла из ремонта в отличном
техническом состоянии.
Личный состав был подготовлен
хорошо, закален длительными походами в
скеане, патронированием. Накануне
войны порою приходилось сутками плавать
под водой: повсюду шныряли японские
крейсера и эсминць^ зачастую стремясь
спровоцировать инциденты. Но тогда
еще боевые действия не начались и - от
нас требовалась высокая выдержка,
организованность и неусыпная
бдительность. Нервы у моряков были крепкие,
на провокации мы не поддавались, а
оружие всегда держали на «товсь». Ш-
ред войной я уже имел опыт командо
вания подводными лодками около семи
лет и был полностью уверен в своем
экипаже, в знаниях, выучке и волевой
закалке каждого офицера, старшины и
матроса. С такими моряками, как
боцман мичман Боярский, старшины
команд Костиков, Радинков и другие,
можно было идти на любое задание.
«Л-12» вышла на рассвете. Полным
ходом она двигалась курсом на северо-
восток, чтобы занять позицию у порта
Румой. По внутренней связи я
обратился к морякам с призывом: «Товарищи,
наступил наш час... Час возмездия
врагам. Наш священный долг — выполнить
приказ Родины!» Затем я в самых
общих чертах пересказал личному составу
содержание полученного боевого
приказа и изложил задачи боевых частей
корабля и отдельных специалистов.
В районе боевых действий, куда мы
прибыли под утро, сразу же приступили
к разведке и выявлению минных полей,
средств навигационного ограждения а
сбору других сведений, интересующих
командование флота. Видимость была
хорошая, даже, пожалуй, слишком
хорошая, погода стояла штилевая.
Поэтому требовалась большая осторожность.
В КОНЦЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
чтобы не дать противнику себя
обнаружить.
Весь день находились на перископной
глубине. Наблюдали и наблюдали... В
итоге удалось собрать немало ценных
данных, которые немедленно донесли
командованию. Как потом стало
известно, командир бригады остался очень
доволен результатами первого дня нашего
патрулирования.
С наступлением темноты начали
зарядку аккумуляторной батареи,
продолжая вести разведку в позиционном
положении. Периодически приближались к
берегу, насколько позволяли глубины,
используя гидролокатор для поиска мин.
Мин не обнаружили. Город затемнен не
был. Все маяки горели, прочие средства
навигационного ограждения
действовали, как в условиях мирного времени.
Под утро увидели едва заметные огни
судов. Противник, видимо, чувствовал
себя в безопасности, не ждал нападения.
Однако обстановка для атаки была
сложная. Из подводного положения
транспорт и корабли охранения не
были видны в перископ, а в надводном —
лодку легко могли обнаружить.
Пришлось выжидать.
Огни транспорта мало-помалу прибли
жались. Шел он недалеко от берега,
рассчитывая, вероятно, на надежное
прикрытие береговых батарей... Принимаю
решение атаковать из надводного
положения. Чем больше всматривались мы
в очертания транспорта, тем больше
убеждались, что судно это немалого
водоизмещения — около 10 тысяч тонн.
На лодке уже дан сигнал боевой
тревоги, за ним последовал ряд команд и,
наконец, долгожданная — «Пли!».
Точно в направлении цели устремились на-
ши торпеды. Но вот неожиданность —
транспорт успел ^лониться от встречи
с ними. Видимо, противник заметил их
фосфоресцирующий след.
Объявляю артиллерийскую тревогу.
Огнем орудий также можно уничтожить
судно. Подготовить артиллерию необхо
димо было и для отражения
возможного противодействия кораблей охранения.
Одновременно на лодке готовили и
торпедное оружие.
На полной скорости «Л-12» приближа
лась к цели, чтобы максимально сокра
тить дистанцию. Вскоре был дан еще
один торпедный залп. Через считанные
секунды раздался большой силы взрыв,
над морем взметнулся огромный столб
огня, и транспорт, переломившись, пошел
ко дну. От преследования мы
уклонились погружением. Корабли охранения
Возвращение в родную базу
40
П. ШЕЛГАНЦЕВ
начали погоню за нами, сбрасывали
глубинные бомбы, но они рвались на
значительном расстоянии от лодки и не
нанесли ей никакого ущерба.
Высокая натренированность всего
экипажа, в особенности гидроакустикоз,
обеспечивших отличное ориентирование,
помогла оторваться от преследователей.
С большой теплотой я вспоминаю сейчас
старшину группы гидроакустиков Нозд-
ренко, который сам был прекрасным
специалистом и хорошо подготовил своия
подчиненных.
В тот же день, как выяснилось позже,
экипаж лодки «Л-19» (командир
капитан 3 ранга А. Кононенко) добился еще
большего успеха — потопил два
транспорта. Японцы, убедившись, что в этом
районе успешно действуют советские
подводные лодки, стянули сюда
противолодочные силы (надводные и
авиационные).
Позже состоялась у нас встреча еще
с одним транспортом, видимо, очень
ценным для японцев, так как его
сопровождали большое противолодочное
охранение и авиация. Судно шло
противолодочным зигзагом, что затрудняло
атаку. Был ясный день, отличная
видимость, на море — полный штиль.
Принимаю решение атаковать с прорывом
охранения на минимальной дистанции.
Озабоченный тем, что на первый
транспорт было израсходовано много торпед,
я решил действовать наверняка.
Несмотря на тщательное соблюдение
требований скрытности, «Л-12», по всей
вероятности, была обнаружена
гидроакустическими средствами противника.
Уже готовый дать команду «Пли», я
увидел, что транспорт резко повернул.
Мы ушли на глубину. Когда же
попытались подвсплыть, чтобы вновь поднять
перископ, японцы упредили нас:
посыпалась серия глубинных бомб. На этот
раз они рвались очень близко, и лодка
получила повреждения, правда,
небольшие: частично вышло из строя
освещение, через забортные отверстия стала
поступать вода. Основные же механизмы
не пострадали.
Слаженность действий экипажа и
высокая выучка специалистов позволили
быстро устранить повреждения и
увеличить ход, затем нырнуть под слой
температурного скачка, где обнаружить лодку
довольно трудно. От транспорта мы все
же не отрывались, имея в виду
произвести атаку, хотя и постоянно
приходилось уклоняться от преследования. Это
был нелегкий для нас поединок.
Подвсплыть на перископную глубин}
так и не представилось возможным:
противник сразу же начинал нас
беспорядочно атаковывать и бомбить. А
запас электроэнергии у нас оставался
весьма малым, и ориентировался я при
попытках выйти в атаку только по
данным гидроакустики.
Пользуясь преимуществом в скорости,
транспорт вышел из зоны слышимости
нашей аппаратуры. Атака не состоялась.
Ну что ж — не каждый же раз успех...
Яростное преследование
продолжалось целый день. И только в 22 часа,
когда мы окончательно оторвались от
противолодочных кораблей, был дан
отбой тревоги. С наступлением ночи мы
всплыли и приступили к зарядке акку
муляторной батареи.
А на следующие сутки мы получили
приказ, запрещавший топить корабли
противника. К этому времени Япония
капитулировала. Наши войска
полностью разгромили Квантунскую армию,
освободили Южный Сахалин,
Курильские острова и Северную Корею.
Вскоре по приказанию командования
«Л-12» возвратилась в базу. Встречали
ее торжественно. Нас приветствовал и
поздравлял командующий флотом. Он
сообщил, что мы потопили большой
японский транспорт типа «Куба-Мару»,
на борту которого находилось много
японских солдат и боевой техники.
За боевые подвиги нашим офицерам,
старшинам и матросам были вручены
правительственные награды и
благодарственные грамоты от Верховного
Главнокомандующего.
Эти радостные дни никогда не
сотрутся в памяти. Окончилась вторая
мировая война — самая кровопролитная из
войн, когда-либо возникавших на нашей
планете.
ПОДВИГ КОММУНИСТА
Мичман запаса Н. СУНГОРКИН
D СПЕНИВАЯ мутные, грязно-желтые
М воды Сунгари, монитор <Сунь Ят-сен»
полным ходом поднимался вверх по рек г.
Он спешил на помощь бронекатерам,
вступившим в бой с крупными силами
противника под селением Хунхэдао. На ГКП—
командир корабля капитан 3 ранга В.
Корнер.
Только что закончилось партийное
собрание. Заместитель командира по
политической части капитан-лейтенант А. Грло-
вин доложил собравшимся обстановку,
которая была сложной. В район
Хунхэдао— Саньсин стекались отступающие под
натиском советских войск японцы. Засев
в долговременных оборонительных
сооружениях, расположенных вдоль берега, они
пытались задержать продвижение
кораблей Краснознаменной Амурской флотилии
к Харбину. Политработник призвал
коммунистов до конца выполнить свой долг,
показать пример отваги и мужества.
Коммунисты разошлись по своим боевым
постам.
Командир зенитного орудия старшина
1 статьи Г. Жалейко довел до своих
подчиненных решение партийного собрания.
Он призвал всех усилить бдительность,
наблюдение, быть готовыми к бою.
Каждую минуту можно было ожидать
нападения. Жалейко вспомнилось, как в детстве
он целыми днями безмятежно пропадал
на берегу холодной таежной речки Хилок,
что извилистой змейкой опоясывает
забайкальский поселок Могзон — купался,
загорал, рыбачил. Еще тогда грезил о
море, о дальних походах. С завистью
смотрел на проезжавших краснофлотцев, нз
их бушлаты и бескозырки. Очень хотелось
ему служить на боевом корабле. Когда
Георгий подрос, мечта о море
осуществилась: он стал плавать на пароходе
«Камчатка». В августе 1940 г. уже бывалым
моряком предстал перед призывной
комиссией в Петропавловске-Камчатском.
На вопрос, куда бы он хотел пойти
служить, Георгий твердо ответил:
— Конечно, на флот!
И направили Жалейко на Амурскую
флотилию. Успешно окончив учебный
отряд, он пришел учеником пулеметчика на
монитор «Сунь Ят-сен». Быстро освоил
Г. Жалейко
Фото военных лет
свою флотскую профессию. А вскоре
овладел второй специальностью —
комендора.
...Показалось Хунхэдао. Между
советскими бронекатерами и береговыми
японскими батареями шла ожесточенная
артиллерийская дуэль. На мониторе
изготовились к стрельбе по вражеским
позициям. Неожиданно по правому борту
корабля хлестнул свинцовый ливень.
Замаскировавшись в густом прибрежном
кустарнике, японцы открыли по монитору
пулеметный огонь.
— Прямой наводкой. Уничтожить
врага! — раздался громкий голос Жалейко.
На выручку японцам пришли их орудия и
минометы. Всплески снарядов и мин все
ближе ложились у борта корабля.
Командир приказал открыть огонь из главного
калибра. Заговорили все восемь 120-мм
орудий. На берегу поднялись султаны
взрывов, запрыгали красные языки
пламени, появились густые клубы дыма.
Противник яростно огрызался. Восемь прямых
42
Н. СУНГОРКИН
попадании тяжелых снарядов получил
монитор.
Тяжело ранило командира 2-й башни
коммуниста старшину 1 статьи Петра
Дубразина. Обливаясь кровью, он
управлял огнем.
Наконец, обессилев, Дубравин упал:
«Отомстите за меня самураям! За
Родину! За партию!» Его заменил
краснофлотец молодой коммунист Виктор Богурия.
Коммунисту старшине 2 статьи
Константину Следневу — подносчику боезапаса
пуля попала в голову. Кровь зализала
лицо, но он продолжал выполнять свою
задачу.
Командир одного из орудий, старший
краснофлотец А. Артиков, тяжело
раненный, не прекратил стрельбы. Когда он
окончательно потерял силы, его заменил
краснофлотец Антонов.
На юте разорвалась мина. Осколком
задело комендора коммуниста И.
Мальцева. Однако он не покинул своего поста.
Искусно маневрируя, «Сунь Ят-сен»
вышел из зоны обстрела, повернул на
обратный курс и пошел теперь уже по течению
реки вдоль неприятельских позиций.
Развернув артустановку на левый борг,
Жалейко стал посылать снаряд за
снарядом по дороге, забитой отступавшим
противником. Вдруг около орудия раздался
взрыв. Жалейко контузило. Очнувшись,
он поднялся на ноги и оцепенел.
Загорались деревянные ящики с боезапасом. Не
раздумывая, Георгий бросился к месту
пожара. Схватив горящий ящик голыми
руками, он сбросил его за борт. За ним
Другой... Мозг сверлила одна мысль — во что
бы то ни стало спасти монитор. Каждая
минута могла быть последней. Но
отважный моряк предотвратил опасность. С
почерневшим от дыма и обожженным лицом,
обгоревшими пальцами предстал Жалейко
перед товарищами, прибежавшими на
помощь.
Неся большие потери в живой силе и
технике от огня кораблей, противник
беспорядочно отступил. Путь на Харбин был
открыт.
Вручая орден Красного Знамени
Георгию Евгеньевичу Жалейко за совершенный
им подвиг, командующий
Краснознаменной Амурской флотилией контр-адмирал
Н. Антонов сказал:
— Вы проявили замечательные
качества воина-коммуниста: храбрость,
самопожертвование, незнание страха в борьбе с
врагом, беззаветную верность своему
социалистическому Отечеству. Ваш подвиг
войдет в историю советского
Военно-Морского Флота.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
действительного члена Академии художеств
СССР, народного художника РСФСР
Г. Нисского (род. в 1903) *В дозоре» («У
берегов Дальнего Востока»), написанной
в 1950 г.
Все его творчество проникнуто
ощущением современности. Морская тема для
Нисского не случайна. Иллюстрации к
книгам «Цусима» Новикова-Прибоя,
«Морская душа» Соболева, пейзажи,
батальные картины, наши морские
города — вот далеко не полный перечень
его работ.
Перед нами типичная картина
Дальнего Востока. На фоне утесов —
военный корабль, выходящий в дозор.
Приморская сосна, противостоящая всем
ветрам и ураганам. И еще более
крепкие люди — моряки-пограничники,
которых мы видим справа. Край нашей
Родины так же бдительно охраняется,
как и любая пядь советской земли. И
хоть далеко-далеко от Москвы эта
бухточка, мы не испытываем чувства
оторванности, одиночества. Картина светла
и мажорна*
OEM
ILlOJtintUCCUl
10АГОТ0Ш
УЧИТЬСЯ
КОМАНДОВАТЬ
Контр-адмирал В. ПЛАТОНОВ
ГЛАВНАЯ задача высших военно-морских учебных заведений сегодня — всемерно
повышать качество подготовки офицерских кадров для флота. Одним из путей
ее решения является улучшение практической выучки курсантов как будущих
командиров.
Командир — понятие широкое. Этой высокой должности присущи многие важные
качества и функции независимо от того, командует ли офицер небольшим
подразделением или крупным соединением. Существуют и определенные критерии
психологического порядка, определяющие способность офицера к выполнению командирских
функций, — воля, требовательность, глазомер, чувство корабля и другие, которые
необходимо иметь каждому командиру. Если же их нет или они слабо развиты, то
назначение офицера на командную должность может оказаться нецелесообразным. Разумеется,
кроме врожденных и приобретенных качеств, командир должен обладать определенными
навыками и опытом в выполнении своих обязанностей. В значительной степени они
вырабатываются в ходе службы, но первичные командирские навыки закладываются еще
в училище. Мы называем их командирскими или командно-методическими.
Первичные командно-методические навыки необходимо прививать всем
курсантам. Именно в училище выявляются и оцениваются первоначальные командирские
качества будущего офицера. Подавляющее число выпускников училища назначаются
именно командирами групп, подразделений, боевых частей.
Вот почему выработке командных навыков, умения вести воспитательную работу
с подчиненными в ВВМКУ им. М. В. Фрунзе придается особое значение. Будущего
офицера следует научить, во-первых, командовать, т. е. умению проводить в жизнь свои
решения, и, во-вторых, обучать и воспитывать подчиненных, т. е. умению работать
с матросами и старшинами, методически грамотно учить специальности, сколотить и
возглавить воинский коллектив.
Училище дает курсанту необходимый объем конкретных теоретических знаний —
общественно-политических, общенаучных и специальных военных. В ходе учебы
будущий офицер познает и процесс обучения. Наблюдая работу своих преподавателей, он
в какой-то мере усваивает и общую методику обучения. Однако этого недостаточно,
ибо методика боевой подготовки на кораблях имеет свои характерные особенности.
Корабельной специфике отводится специальный курс.
Учитывая, что боевая учеба на флоте носит напряженный, динамичный характер,
а основными формами подготовки боевых расчетов являются тренировки и боевые
учения, мы уделяем значительное внимание обучению курсантов методике проведения
тренировок на боевых постах, одиночных, частных и общих учений, привитию прочных
навыков в руководстве ими. Практическое обучение в училище, как правило,
организуется в составе расчетов, причем каждому курсанту непременно предоставляется
возможность побывать в должности командира поста, группы, боевой части и даже
командира корабля. На разборе тренировки или боевого учения он получает оценку
своей командирской деятельности.
44
В. ПЛАТОНОВ
Прививая курсанту командирские навыки в ходе тренировок, мы не
ограничиваемся отработкой правильных методических действий и хорошего командного языка. Все
действия расчета должны подчиняться замыслу командира. Исходя из этого, требуем
от курсанта, чтобы он четко уяснил себе задачу, определил замысел выполнения и.уже
в ходе учения настойчиво стремился к его реализации.
Та же цель преследуется и в период практики и стажировки курсантов на флоте,
где приобретение навыков в командовании боевым расчетом предусмотрено программой,
а в качестве обучающего состава выступают офицеры флота.
Качество таких тренировок и учений по отработке практических навыков во
многом зависит от опыта преподавателей. Продуманно ведут практическую подготовь
ку курсантов офицеры передового в училище штурманского факультета капитаны
1 ранга А. Лаврентьев, Н. Груздев, Л. Ушаков» капитан 1 ранга-инженер Е. Тучкян.
Серьезной школой командирского опыта для курсанта является исполнение
старшинских обязанностей на младшем курсе. И дело не только в том, что у будущего
офицера в этот период складывается командный голос, появляются навыки управления
строем. Курсант получает опыт общения с подчиненными, учится требовать,
сколачивать воинский коллектив. Нам не раз приходилось наблюдать, как взрослеют курсанты,,
став младшими командирами, как возрастает у них чувство ответственности, насколько
единодушными они становятся с командиром роты в требовательности к своим
товарищам, в осуждении их промахов и проступков. Становление младшего командира иде г,
конечно же, не стихийно; им руководят командиры рот, начальники факультетов,^ до-
литработники.
Хорошо поставлена командирская практика курсантов в старшинских должностях
на младшем курсе в роте капитан-лейтенанта А. Самарина.
Он внимательно знакомится с кандидатами на старшинские должности,
предварительно получив характеристику на каждого от командира. Обязательно побеседует с
преподавателями профилирующих кафедр, секретарем комсомольской организации. Для
командира роты важна разносторонняя примерность будущего младшего командира.
В процессе работы А. Самарин направляет деятельность каждого, исходя из его
индивидуальных особенностей. Командир роты — опытный офицер и, конечно, лучше
молодых старшин знает характер и наклонности подчиненных им курсантов. Поэтому,
проводя разбор дисциплинарной практики за неделю, он подсказывает, как лучше и
эффективнее было бы поступить старшине в том или ином случае. Делает он это
тактично и доброжелательно. Естественно, что личная примерность старшины и в учебе, и т
ьнешнем виде, и в общественной, и в спортивной жизни является одним из главных
Лекции напитана 1 ранга-инженера
В. Сурина всегда интересны, проходят
на высоком методическом уровне
Хорошо наладил учебу
курсантов—младших командиров капитан-лейтенант
А. Самарин
УЧИТЬСЯ КОМАНДОВАТЬ 45
стимулов и воспитания и самовоспитания. При подведении итогов за неделю со
старшинами отделения, класса, роты командир вскрывает причины удач или промахов.
Такая практика учит вдумчивому подходу к работе с подчиненными. В результате рота
имеет отличные успехи в учебе и воинской дисциплине, старшины приобретают здесь
хорошие командирские качества.
Эта важная работа ведется при активном участии партийной и комсомольской
организаций, возглавляемых коммунистами В. Соловьевым и С. Матвиенко.
Исполнение обязанностей младшего командира — не единственная возможность
получить навыки воспитательной работы с личным составом. За весь период обучения
курсант почти год находится на кораблях и в частях флота, где познает содержание
и формы работы с людьми. На младших курсах он больше наблюдает, как строят
воспитательную работу офицеры, на старших —сам принимает в ней активное участие,
дублируя офицеров.
Мы учим курсантов не только умению обучать подчиненных специальности,
строить службу и быт матросов и старшин по уставу, командовать боевым расчетом, но и
организовать и вести агитационно-пропагандистскую, партийную и комсомольскую
работу.
Практические навыки курсанты приобретают главным образом на корабле, где
они проводят политические занятия, информации, беседы с матросами, выступают с
докладами, активно участвуют в подготовке и проведении тематических вечеров,
Ленинских уроков, диспутов.
За время учебы курсанты получают опыт ведения общественной работы.
Большинство из них избираются в партийные и комсомольские бюро, назначаются
агитаторами и редакторами стенгазет и боевых листков, участвуют в военно-шефской
работе, занимаются в кружках художественной самодеятельности.
Все это формирует высокие качества современного офицера, он приобретает
умение работать с личным составом, что подтверждают многочисленные отзывы с флотов
на выпускников училища. Так, отлично зарекомендовал себя на подводной лодке
старший лейтенант С. Алексеев. С приходом в экипаж он быстро вошел в ритм флотской
службы, досрочно сдал экзамены на допуск к самостоятельному управлению группой и
к несению ходовой вахты. Уже через год молодого коммуниста назначили командиром
боевой части. По отзывам командования лодки он имеет хорошую специальную
подготовку и высокие командирские навыки. И это не случайно. Еще в училище Алексеев
был отличником, выполнял обязанности командира отделения, заместителя командира
взвода, старшины роты, активно участвовал в художественной самодеятельности,
входил в сборную команду училища по боксу.
Наблюдая за курсантами, мы уже на третьем-четвертом году обучения можем
судить о перспективах службы будущего офицера, создать условия для дальнейшего
развития командирских качеств многообещающего курсанта, помочь становлению
отстающего, предъявить повышенную требовательность к нерадивому.
У нас нет сомнений в перспективе службы таких отличных младших командиров,
как курсанты старшины 1 статьи В. Белоусов, Ф. Мезенов, В. Мурашов, С. Дмитриев.
Командно-методические кавыки, а также опыт политико-воспитательной работы,
чем обеспечивается выработка у будущего офицера нужных качеств, прививаются в
училище планово и результаты этой работы строго контролируются. У нас имеется
библиотека методических указаний по привитию курсантам в ходе изучения каждой
специальной дисциплины командно-методических навыков, а также навыков
политико-воспитательной работы в ходе изучения общественных наук. Эти указания
разрабатываются кафедрами на основе руководящих документов по боевой подготовке и
действующих в училище единых требований и по мере необходимости корректируются.
В них рассматриваются формы и содержание командно-методической подготовки
курсанта в процессе исполнения им обязанностей младшего командира, лиц дежурной и вах-
генной служб, на практических занятиях и тренировках, а также во время учебной
практики и стажировки на кораблях и в частях флота, указывается тематика, еод'р-
46 В. ПЛАТОНОВ
жание работы, дается расчет времени, излагается порядок проведения мероприятий,
приводятся критерии оценки действий курсантов.
Методика привития навыков политико-воспитательной работы предусматривает
обязательную нагрузку курсантов: доклады, выступления на семинарах (с
рецензированием, разбором и оценкой), выпуск боевых листков, стенных и радиогазет.
Обучаемые привлекаются к анализу дисциплинарной практики в подразделении,
разрабатывают тексты писем родным отличников боевой и политической подготовки, составляют
планы политико-воспитательной работы в подразделении, проводят политические
занятия, политинформации, Ленинские чтения, участвуют в подготовке и проведении
спортивных соревнований. Все мероприятия регламентированы по годам и периодам
обучения и находятся под строгим контролем политического отдела училища.
В подразделениях на каждого курсанта заведена карточка учета навыков, куда
командиры и политработники ежемесячно вносят результаты его работы. Это позволяет
постоянно следить за ростом будущего командира и оперативно влиять на качество его
подготовки.
Училище должно не только обучать и воспитывать будущих офицеров, но и дагь
каждому из них необходимую психологическую подготовку. Процесс психологического
становления курсанта, его профессионального возмужания как военного моряка
слагается из множества элементов. Основой психологической устойчивости будущих
офицеров является высокий уровень их идейной закалки, отличная профессиональная
подготовка. На кафедрах есть методики и рекомендации, помогающие преподавателям
специальных предметов нести в массы партийное слово, работать в тесном контакте с
партийными и комсомольскими организациями курсантских групп и рот.
В практику деятельности специальных кафедр вошли инструкторско-методические
занятия, занятия на тренажерах и действующей технике и другие формы обучения.
Это — и преодоление полосы препятствий, и первые марш-броски, упражнения по
метанию ручных гранат, и стрельба из личного оружия. Лишь пройдя определенный цикл
практических занятий на тренажерах училища и учебную практику на кораблях,
курсант сйожет стать военным моряком в полном смысле этого слова.
Важное место в психологическом воспитании личного состава занимает спорт,
такие его виды, как плавание, прыжки в воду, занятия на гребно-парусных шлюпках.
В опасной ситуации курсант должен побороть чувства растерянности, страха,
уметь мобилизовать волю и ум на выполнение необходимых действий. Все это
достигается в результате упорных повседневных тренировок.
Психологическим воспитанием курсантов занимаются в основном военно-морские
и специальные кафедры. Так, в процессе изучения теории устройства и живучести
корабля каждый из них тренируется в барокамере, учится покидать аварийный отсек
подводной лодки через торпедный аппарат, участвует в заделке пробоин, устранений
повреждений различных магистралей и т. д. Все обязательно проходят тренировки но
борьбе за живучесть корабля, что также повышает психологическую устойчивость
людей.
Вот уже несколько лет наши курсанты проводят практические занятия со своими
товарищами по изучению материальной части оружия и техники. Это формирует у
курсанта-руководителя (а через эту должность проходит каждый) наблюдательность,
сообразительность, уверенность в действиях, повышает чувство ответственности за
подготовку по предмету.
Эмоционально-волевая устойчивость воспитывается на практических подрывных
работах на берегу и в море, в процессе артиллерийских стрельб. При этом
преподаватели и инструкторы должны предъявлять высокие требования к курсантам.
Наряду с традиционными формами и методами психологической подготовки
обучаемых (решение задач в сложной обстановке, участие курсантов в дальних
походах и т. д.) профессорско-преподавательский состав настойчиво совершенствует
учебный процесс, широко практикует специальные виды занятий. Например, в условиях
дефицита времени при различных помехах и т. д.
Заключительным этапом в формировании курсантов выпускного курса является
УЧИТЬСЯ КОМАНДОВАТЬ 47
стажировка на флотах. Это преддверие самостоятельной службы, это экзамен и
курсантам, и нам — их наставникам. В данный период отчетливо проявляются
результаты четырехлетней работы и самих курсантов, и коллектива воспитателей. Стажер
«погружается с головой» в гущу повседневной корабельной службы, ощущает и
практически исполняет большинство своих будущих многогранных обязанностей офицера. Это
отработка методик проведения занятий и тренировок, корректировка корабельной
документации, руководство всеми видами занятий и тренировок на боевых постах и в
кабинетах, проведение политических занятий и политинформаций, организация и участие в
общественной жизни, спортивных мероприятиях и многое другое.
Для успешного выполнения обширной программы стажировки очень важно, чтобы
не только сами курсанты и их училищные руководители отнеслись с должной
серьезностью к этому заключительному этапу, но и флотские офицеры всех звеньев. Как
правило, на флотах мы встречаем полное взаимопонимание общих интересов. Молодые
корабельные офицеры рассказывают курсантам о своих промахах и недоработках на
первых порах службы — учат на личном опыте. Командиры соединений, частей,
кораблей, политработники и флагманские специалисты умело и вдумчиво направляют
первые самостоятельные шаги стажеров.
Характерна в этом отношении прошедшая стажировка курсантов на
Краснознаменном Северном флоте. Руководил ею опытный офицер преподаватель училища
капитан 1 ранга А. Дзюбанчук. Он быстро установил контакты с флотскими офицерами и
завязались прочные, деловые связи между стажерами и специалистами всех звеньев.
Офицеры П. Гусев, В. Денисов, В. Зуб, В. Колмогоров, Д. Чулков организовали так
работу в коллективах, что каждый час стажировки приносил пользу. Они находили
время лично вникать во все пункты программы и держали под неослабным контролем ее
выполнение. Офицеры А. Хохлов, Ю. Рудаков и другие использовали любой случай,
чтобы курсанты под контролем и наставничеством корабельных специалистов несли
самостоятельные вахты, практически исполняли обязанности командиров групп и
боевых частей.
Привитие командирских навыков курсанту не является предметом какой-либо
специальной дисциплины. Этим занимаются все кафедры, все командные инстанции.и
политические органы. Работа не прекращается ни в учебные часы, ни в часы
самоподготовки, ни в свободное время курсанта. Она ведется на кораблях и в частях флота
в период учебной практики и стажировки.
Единой программы на этот счет не существует, но в училище есть определенная
методика привития практических навыков, созданная офицерами с большим
командирским опытом, профессорско-преподавательским составом кафедр. Есть богатый опыт
подготовки офицеров к исполнению обязанностей на первичных командирских
должностях, есть тесная связь с Флотом, позволяющая видеть как положительные
результаты нашей работы, так и ее изъяны. Все это — залог высокого качества подготовки
офицеров и в будущем.
ПОДГОТОВКА ОФИЦЕРОВ ИМЕЕТ ЦЕЛЬЮ ПОСТОЯННОЕ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЗНАНИЯ ИМИ СВОЕЙ СПЕЦИАЛЬНОСТИ И ОБУЧЕНИЕ ИХ
ЧЕТКОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ЗАНИМАЕМОЙ
ДОЛЖНОСТИ.
Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 57
Читатель продолжает разговор
КОМАНДИРСКИЙ ГЛАЗ
Капитан 1 ранга В. ЗАЙЦЕВ
ВОПРОСЫ подготовки старших
помощников — будущих
командиров кораблей, поднятые в статье
адмирала В. Маслова, очень актуальны1.
Не случайно в офицерских
коллективах, в узком товарищеском кругу, на
занятиях все чаще заходит разговор о
командирах, их личных качествах, о
стиле работы, необходимом уровне
квалификации, об инициативе и
ответственности высшего должностного лица на
корабле.
В связи с этим хотелось бы
поделиться своими соображениями об одном
не часто упоминаемом командирском
качестве — о так называемом
командирском глазе.
Командирский глаз... А что это такое?
Думается, это выражение, придя с
парусного флота, имеет все права
гражданства и сейчас, однако суть его изме
нилась, и весьма значительно.
Если раньше под ним понималось
умение командира, произведя точный
глазомерный расчет, умело стать на
бочку или ошвартоваться к стенке, то
сейчас это понятие расширилось. Оно
включает не только способность
«чувствовать» корабль, грамотно выполнить
маневр, применить оружие, но и
умение за частностью увидеть общее,
сделать правильный вывод для
устранения недостатков в службе, на самых
разнообразных фактах корабельной
жизни учить подчиненных наилучшим
образом справляться со своими
задачами.
Безусловно, командирский глаз
нужен не только командиру корабля, но и
всем офицерам, ибо они — командиры
своих подразделений. Однако в данной
статье речь пойдет о командире
корабля и, естественно, о старшем его
помощнике, призванном всегда быть в
курсе намерений и действий командира.
В любое время дня и ночи корабли
1 См. «Морской сборник», 1975,
стр. 34—40.
7,
советского Военно-Морского Флота
находятся в морях и океанах, защищая
интересы Родины, и в любое время
суток на них кипит учебно-боевая работа.
Сотни больших и малых дел
совершаются в каждом коллективе, и все они
направлены к единой цели —
поддержанию высокой боевой готовности
боевой части, корабля. Кто же является
организатором этой деятельности и
главным арбитром в оценке ее
эффективности, кто сплачивает коллектив и
вооружает его единой волей? Конечно
же, командир!
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. Гречко
подчеркивает высокую ответственность и
ведущую роль командира-единоначальника.
Душой полка и корабля, отмечает он,
их сердцем должен быть командир. От
его старания, стиля работы неотделимы
успехи в боевой и политической
подготовке, в воинской дисциплине личного
состава.
Круг обязанностей командира
определен Корабельным уставом. Важнейшие
из них — это обеспечение боевой
готовности, исправного состояния и
правильного использования оружия и
технических средств, безопасности
плавания. Командир отвечает за весь ход
боевой и политической подготовки,
организацию службы, воспитание, воинскую
дисциплину экипажа и т. п.
Как охватить столь широкий круг
вопросов, увидеть все, что делается на
корабле, чтобы постоянно держать
руку на пульсе корабельной жизни?
Безусловно, это не просто, особенно
в дальнем походе, когда львиная доля
времени командира и старпома
связана с несением ходовых вахт, с
выполнением задач, боевых упражнений, с
обеспечением безопасности
кораблевождения. Однако и повседневную жизнь
коллектива из поля зрения выпускать
нельзя.
Одни командиры практикуют в даль-
командирский глаз
49
них походах ежедневные оперативные
совещания — летучки, на которых
слушают доклады командиров боевых
частей о состоянии дел в подразделениях,
о проведенных за день мероприятиях и
планах работы на будущий день.
Заместитель командира корабля по
политической части или один из офицеров по
его заданию знакомит собравшихся с
основными политическими событиями в
стране и за рубежом. Объявляются
достижения в социалистическом
соревновании, называются лучшие
офицеры, старшины, матросы. Командир
подводит краткие итоги за сутки, дает
указания на следующий день.
Другие командиры основные
вопросы организации службы, выполнение
суточного плана возлагают на старшего
помощника, а с командирами боевых
частей проводят индивидуальные
беседы. Третьи удовлетворяются
ежедневным докладом старшего помощника и
замполита.
Не будем касаться оценки стиля
работы разных командиров. Здесь многое
зависит от индивидуальных
особенностей как кохмандиров, так и ближайших
помощников. Однако успехов, как
правило, добиваются там, где командир
чаще бывает в подразделениях, где
всегда обеспечивается гласность,
наглядность, сравнимость результатов
труда подчиненных.
Командир и старший помощник
совершат большую ошибку, если не
найдут время на положенный по уставу
обход корабля, чтобы лично проверить
боевые посты и помещения,
организацию службы и выполнение распорядка
дня, поговорить с людьми, узнать их
нужды и запросы. Не обязательно,
особенно на больших кораблях,
осмотреть все помещения за один обход, но
каждый день надо избирать новый
маршрут с таким расчетом, чтобы за
несколько дней иметь полное
представление о состоянии помещений, техники,
оружия, настроении экипажа.
Народная мудрость гласит, что
лучше один раз увидеть, чем несколько
раз услышать. Опытный командирский
глаз заметит то, мимо чего могут
спокойно пройти подчиненные, и не
потому, что они неисполнительны, а по той
причине, что они уже «пригляделись» к
Умело обучает и воспитывает подчиненных офицер В. Косенко
Фото Ю. Дахомова
4 «Морской сборник» № 9
50
В. ЗАЙЦЕВ
Обеспечить содержание оружия и техники
в высокой боевой готовности -
первейшая обязанность командира
Фото В. Высоцкого
отдельным недочетам или считают,
что «так и должно быть».
На одном из кораблей командир
проверял организацию приема пищи
личным составом. По сигналу бачковые
построились у камбуза, тут же
находился дежурный по низам и следил за
порядком выдачи обеда. Никакой
суеты, все шло четко, быстро,
организованно. Однако офицер заметил, что
впереди стояли только старослужащие
матросы, а молодые — сзади.
«Совпадение или система, — подумал он, — не
будем делать поспешных выводов,
проверим». После обеда командир спросил
помощника о существующей системе
питания. Тот рассказал об очередности
получения пищи боевыми частями,
показал график.
— А сами вы наблюдали за
раздачей пищи?
—- Безусловно, и не раз.
— И ничего не увидели?
— Нет.
— Тогда понаблюдайте еще и
результаты мне доложите.
Через два дня помощник доложил,
какие он нашел недостатки и что
сделано для их устранения.
Может быть, другой командир
поступил иначе: прямо указал бы
помощнику на упущения, назначил срок
исполнения, мол, получил готовое решение—
исполняй! Но тогда пропал бы
воспитательный -элемент приказания. По
нашему мнению, этот командир показал
себя вдумчивым воспитателем: дал
помощнику возможность взглянуть на
событие командирским глазом, самому
найти и устранить ошибки.
Умение единоначальника
всесторонне изучить индивидуальные
особенности подчиненного, увидеть в нем
хорошее, помочь ему опереться на свои
лучшие качества, поверить в свои
силы и избавиться от недостатков — тоже
входит в понятие командирского глаза.
Корабль, где командиром капитан
3 ранга Н. Митичкин, в шутку
называют на соединении кузницей кадров. И
это действительно так. Отличный
моряк, грамотный офицер сумел создать
дружный, спаянный коллектив.
Отстающий корабль вывел в передовые, и,
несмотря на то что многие офицеры
ушли с корабля на повышение, он
продолжает носить звание отличного.
Характерен такой пример. Прибыл
из училища молодой штурман. Не
успел как следует осмотреться, надо
идти в море. Пусть и не дальний поход,
но ответственный — необходимо
определить поправки лага и остаточную
девиацию магнитных компасов.
Командир понимал состояние штурмана перед
выходом в первое самостоятельное
плавание. Он вызвал его в каюту,
расспросил о порядке работы на мерной линии,
дал рекомендации, посоветовал, как
лучше расставить группы записи,
изложил порядок маневрирования. И все
же результаты оказались плохими.
— Как плавать с таким штурманом,
даже пустяковую задачу не смог
решить? Разве можно ему доверять? —
не успокаивался помощник командира.
— Да. штурман допустил серьезную
КОМАНДИРСКИИ ГЛАЗ
51
ошибку, но мнение о нем высказывать
рано, — резонно заметил командир, —
мы еще не знаем ни его характера, ни
в полной мере уровня подготовки, ни
отношения к службе. А разве у нас не
было промахов на первом году службы?
Нам с ним служить, и выйдет ли из
него толк, зависит от нас.
Не сразу мужал лейтенант, но от
похода к походу росли его навыки и
умение, прибавлялось уверенности в своих
силах. Ныне он передовой офицер,
назначен помощником командира
корабля.
Умение командира подметить и
осмыслить незначительный на первый
взгляд факт, деталь и по отдельным
частностям представить картину
целого очень важно. Безусловно, оно
приходит не сразу, а с опытом, и лишь к
тем, кто постоянно воспитывает в
себе убежденность, что в корабельной
жизни нет мелочей.
Командир соединения, находясь на
одном из кораблей, через несколько
дней сказал командиру, что на
корабле имеются упущения в организации
назначения на вахты и дежурства.
Такой вывод был сделан на основе
частного факта: рассыльными стояли одни
и те же матросы, которые менялись
через сутки. Это не ускользнуло от
внимания опытного и знающего
начальника, недостаток в организации вахты
был устранен.
Командир всегда на виду. И он
должен помнить, что за ним наблюдают
подчиненные, которые все видят, все
замечают. Хорошему начальнику
подражают, берут с него пример, поэтому
ему необходимо иметь «внутреннее
зрение», уметь взглянуть на себя со
стороны, их глазами. Это позволит не
только быть под самоконтролем, но и
критически анализировать свои
действия и поступки.
Вот поучительный эпизод. Кораблю
предстояло переменить место в ордере.
Штурман и БИП доложили командиру
противоречивые рекомендации по
занятию новой позиции. Командир, в
прошлом сам штурман, вместо того
чтобы потребовать повторных
расчетов, начал маневрировать на глазок.
Маневр затянулся по времени,
получился вялым, потерял четкость и красоту.
С флагмана незамедлительно поступил
семафор «Выражаю недовольство
вашими действиями».
Командир не стал перекладывать
часть вины на подчиненных, нашел в
себе мужество признать свою
оплошность, но при этом критически
проанализировал и действия офицеров.
Если бы он допустил фальшь в
оценке собственных действий, то не
исключено, что и подчиненные впредь в
подобной ситуации нашли бы
возможности оправдать свои неверные поступки
только потому, что так поступил
командир.
Командирская должность сама по
себе не гарантирует офицера от ошибок
в служебной деятельности, но важно
вовремя увидеть допущенные промахи,
иметь мужество признать их и быстро
исправить, справедливо указывает
Министр обороны Маршал Советского
Союза А. Гречко.
Капитан 3 ранга Г. Лисин принял от
своего предшественника корабль,
который был одним из лучших на
соединении. Некоторое время экипаж еще
удерживал завоеванные позиции, но все
реже и реже в журнале боевой
подготовки появлялись оценки «отлично», и
постепенно о корабле стали говорить
как об отстающем.
Политический отдел и штаб
соединения тщательно проверили состояние
дел на корабле и выявили ряд
серьезных упущений как в организации
службы, так и в воспитательной работе.
Предусмотренный Корабельным
уставом постоянный контроль за
содержанием корабля, техники и оружия здесь
подменялся эпизодическими рейдами и
наказаниями. Обнаруженные
недостатки командир заносил в журнал,
намечал сроки устранения и... забывал о
них, занятый другими неотложными
делами. При последующих осмотрах
выявлялись те же недостатки.
Неудивительно, что старшины и
офицеры со временем, как и их командир,
постепенно отвыкли доводить начатое
дело до конца.
Если бы обнаруженные упущения
становились достоянием всего экипажа,
давались сроки на устранение недоде-
52
п. панин
лок и осуществлялся четкий контроль,
то подобное не случилось бы.
Старшие начальники указали
командиру на его личные недостатки в
работе, дали советы, как поправить
положение. Но он остался при своем
мнении, что, мол, во всем виноваты
подчиненные, которые «не научились
точно выполнять его приказаний».
Командир не смог критически оценить свой
стиль работы, стать для
коллектива примером, и в конце концов ему
пришлось уступить место более
достойному.
Ежегодно сотни молодых офицеров
приходят на корабли флота. В новую,
романтичную, интересную и трудную
жизнь вступают они. И как себя будет
чувствовать молодой офицер, во
многом зависит от командира, его идейной
убежденности, воли, настойчивости,
разумной требовательности к
подчиненным, любви к своей профессии.
Нелегок путь молодого офицера,
обширен круг его обязанностей, ему надо
много знать и уметь. И какая удача,
когда за твоим ростом следит опытный,
грамотный командир, твой старший
товарищ и наставник, который всегда
придет к тебе на помощь, посоветует,
научит.
С большой теплотой вспоминаем мы
своих учителей Николая Ивановича
Ховрина, Виктора Ивановича
Касьянова, Михаила Прокопьевича
Калашникова, которые с тактом, великим
терпением, непреклонной настойчивостью
учили нас умению не только управлять
кораблем в море, но и прежде всего
быть командирами в широком смысле
этого слова. Мы благодарны нашим
наставникам за то, что их командирский
глаз, заметив в молодом офицере
командирскую искорку, помог ей
разгореться и превратить мечту в
реальность.
НОВОЕ В СОСТЯЗАНИЯХ
Капитан 1 ранга П. ПАНИН
СЛЕДУЯ заветам В. И. Ленина,
Коммунистическая партия Советского
Союза, ее Центральный Комитет, наше
правительство придают огромное
значение социалистическому соревнованию.
Этим вопросам уделяется большое
внимание и в Вооруженных Силах. Активно
участвуя в соревновании, воины армии
и флота успешно выполняют планы
боевой и политической учебы, год от года
повышают ее качество. Развитию этого
патриотического движения в Военно-
Морском Флоте способствуют
проводимые в конце учебного года
традиционные состязания по огневой и
тактической подготовке между кораблями,
соединениями и частями. Однако, как
показал опыт, их организация нуждалась
в определенной корректуре. Отдельные
виды состязаний стали громоздкими по
форме, не всегда вызывали острую
состязательную борьбу, а главное, далеко
не каждый корабль, подразделение,
часть к ним допускались.
Теперь в состязаниях будут
участвовать весь личный состав, все
подразделения, корабли и части
Военно-Морского Флота. Проходить они будут в два
этапа.
Первый начинается с нового учебного
года, когда ч соединениях и частях
должна быть широко развернута работа со
всеми категориями личного состава,
боевыми частями, кораблями,
корабельными группами, подразделениями и
частями за право именоваться лучшими по
соединению, флоту и Военно-Морскому
Флоту.
Центр тяжести проведения первого
этапа состязаний лежит на командирах
соединений, которые должны их прежде
всего организовать, а затем определить
лучшие корабли и подразделения в
соединении.
Выявление лучших происходит в ходе
решения кораблями, подразделениями к
частями курсовых, специальных и
огневых задач, выполнения заданий дальних
НОВОЕ В СОСТЯЗАНИЯХ
53
походов и т. п. При этом очень важно,
чтобы оценка была объективной,
соответствовала требованиям действующих
методик, касающихся того или иного
мероприятия боевой подготовки.
Лучшие корабли и подразделения
частей и соединений представляются к
участию в состязаниях на заключительной
стадии первого этапа. Они борются за
право именоваться лучшими по флоту.
Специальная комиссия по
состязаниям, назначаемая командующими
флотами, основываясь на действующих
положениях, выявляет лучших по флоту.
Эта ответственная работа проводится
в сжатые сроки и требует высокой
организации. Комиссия должна объективно
оценить каждого представленного
кандидата, определить из достойных
самого достойного. Причем основанием для
такого решения являются результаты
выполнения задач в ходе боевой
подготовки в течение года, и в первую
очередь боевых упражнений по виду
состязаний, в котором данный корабль,
подразделение, часть участвуют. Члены
комиссии должны присутствовать при
выполнении наиболее ответственных
боевых упражнений по данному виду
состязаний, имеют право проверять
уровень подготовленности их участников.
По сравнению с ранее
действовавшими условиями к кораблям,
подразделениям и частям, которым может быть
присвоено звание лучшего,
предъявляются более высокие требования. Так,
например, необходимо, чтобы все боевые
упражнения по данному виду
состязаний в течение года были оценены не
ниже «отлично», а остальные задачи и
упражнения — не ниже «хорошо», чтобы
боевая часть корабля, представляющая
данный вид состязаний, была отличной,
и т. д.
Состязания на звание лучших
проводятся в основном по тем же
традиционным видам боевой подготовки, что и
раньше. Они охватывают практически
все сферы боевого использования
оружия, находящегося на вооружении
флота. Несколько расширено количество
видов состязаний, в которых участвуют
флотские авиаторы.
Победителям присваивается звание
лучших кораблей, подразделений и
частей флота. Они награждаются
переходящим призом командующего флотом и
представляются к состязаниям на
звание лучших по Военно-Морскому Флоту.
С этого момента начинается второй этап.
Руководит им Центральная комиссия.
Она проверяет, соответствуют ли
представленные кандидаты этому званию,
допускает к состязаниям и организует
их проведение.
Новые требования предусматривают
создание максимально возможных
одинаковых условий для состязающихся по
данному виду подготовки. С этой целью
ряд состязаний проводится на
тренажерах, имитирующих работу тех или иных
образцов оружия и устройств.
Основные виды состязаний будут
проводиться в море. Условия решения
задач будут более жестко
регламентированы. При этом обязательно присутствие
членов Центральной комиссии.
В итоге состязаний второго этапа
определяются лучшие корабли,
корабельные группы, подразделения и части по
видам подготовки по Военно-Морскому
Флоту. Им присваивается звание
лучших, и они награждаются переходящим
призом Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом.
Новые требования предусматривают
проведение состязаний на первенство
соединения за звание лучших боевых
частей, подразделений и специалистов.
Проходят они под руководством коман
диров соединений по методике,
разработанной штабом соединения на основании
указаний штаба флота. Этот вид
состязаний проводится в конце учебного
года. Для награждения победителей
состязаний по специальности учреждаются
вымпелы.
Таким образом, измененная
организация и порядок проведения состязаний в
Военно-Морском Флоте призваны
способствовать дальнейшему повышению
морской, летной и полевой выучки
личного состава, укреплению воинской
дисциплины, организованности и порядка.
Очень важно помнить, что в этих
состязаниях победителем станет только
тот, кто начнет участвовать в них с
первого дня учебного года, кто при
выполнении каждого мероприятия боевой
подготовки будет стремиться быть лучшим.
Молодому офицеру
СТУПЕНЬКИ МАСТЕРСТВА
КАПИТАНА КАРЦЕВА
АЭРОДРОМ окутала густая ночь. В
неподвижной ее тишине теряются
стремительные линии воздушных
кораблей, готовых покинуть землю и уйти в
небо. Неподалеку от них беседуют два
летчика — ведущий и ведомый. Через
несколько минут им предстоит дальний
полет на воздушную разведку «противника».
— Делайте все, как вас учили, —
говорит капитану В. Карцеву командир
эскадрильи подполковник Н. Глебов.—На
взлете с отрывом не торопитесь. Полосы
хватит. В воздухе внимательно следите за
мной, особенно при маневре. А теперь —
по самолетам!
Во всех приготовлениях к полету: в
сухом пощелкивании тумблеров, в пении
запускаемых гироскопов, докладах членов
экипажа—для Карцева таится особая
прелесть ощущения близкой встречи с пятым
океаном. Испытанное еще в училище, оно
всегда повторяется и, должно быть, не
покинет его до конца «летной жизни».
Однако подготовка к предстоящему вылету
порождает у авиаторов не только
приподнятое настроение. Когда человек занимает
рабочее место в кабине машины, он
попадает словно бы в другой мир, где счет
идет на секунды. Здесь не прощаются
промедление и оплошность.
Вслед за ведущим Карцев вырулил на
полосу. Грохот двигателей нарастает.
— Взлет!
Самолет трогается с места и начинает
разбег. Капитан пристально
всматривается в серую струю бетонки, несущуюся
навстречу свету фар, в цепочку огней,
убегающих к горизонту. Плавный
толчок — и машина в воздухе. Карцев
устанавливает режим набора высоты и
приказывает правому летчику наблюдать за
самолетом Глебова. Обозначенный
красным мигающим огоньком, он уже на
противоположном конце дуги разворота.
Ведущего и ведомого можно сравнить
с альпинистами, преодолевающими в связ-
Капитан А. СИРАЗИТДИНОВ
ке самые трудные участки трассы.
Впереди, как правило, идет более сильный и
опытный, умудренный жизнью человек. Но
эта пара самолетов — еще и тактическая
группа, во главе с командиром,
наставником, на которого равняется и старается
походить его подопечный. Между ними —
незримая нить, связующая авиаторов в
единое целое, так необходимая молодым
при восхождении к вершинам летного
мастерства.
Подполковник Глебов первым
рекомендовал Карцева для подготовки на
должность командира корабля. Однако вскоре
уехал в командировку. Обучением
капитана занялся майор М. Забелин. В
назначенное время старший начальник проверил
технику пилотирования Карцева, но к
самостоятельным полетам его не допустил.
Молодому офицеру дали возможность
выполнить еще несколько дополнительных
упражнений. Но и после этого с посадкой
он справлялся не лучшим образом.
Решили созвать методический сове г.
Один выступил, другой. Затем слово взял
Забелин:
— Вывозные полеты с Карцевым
выполнял я. Вначале, как и у всех, у него были
ошибки. Потом их стало меньше. Но на
каком-то этапе он остановился, и мои
усилия сдвинуть его с этой точки ни к
чему не привели. Думаю, самостоятельно
Карцев летать не сможет. В воздухе вял,
на упущения реагирует поздно, ждет
подсказки.
Только что вернувшийся из
командировки Глебов внимательно слушал
выступавших. Заключение инструктора его особо
насторожило, и подполковник попросил
слово:
— Речь идет о судьбе молодого
офицера, который ранее уже освоил несколько
типов самолетов, был хорошим
командиром экипажа. Видимо, в работе с ним мы
допустили брак. И снимать с себя за это
ответственность нам никто не позволит.
СТУПЕНЬКИ МАСТЕРСТВА КАПИТАНА КАРЦЕВА
55
Положение надо исправлять, и чем
раньше, тем лучше.
Глебов стал обучать Карцева сам. После
первых же полетов он понял, почему
Забелин зашел в тупик. Майор сделал из
пилота излишне послушного ученика,
образно выражаясь, «завозил» его. Надо
было помочь летчику обрести утраченную
веру в свои силы.
— Убедите себя в том, — сказал
Глебов Карцеву, — что вы — хороший пилот.
Впредь в воздухе подсказок не ждите.
Отныне меня в кабине нет. В ваших руках
штурвал, секторы газа, наконец,
собственная судьба... Я верю в вас, Карцев, —
закончил командир эскадрильи свою беседу
с подчиненным.
Опытный методист применил
испытанное средство. Вскоре он провожал
капитана в первый самостоятельный полет. А
после посадки тепло поздравил офицера и
напутствовал его традиционным:
— Так держать, командир!
...Исходный пункт маршрута. Отсюда
еще виден неоновый маяк аэродрома. На
борту полный порядок. Спасибо вам за
это, техники, механики, все, без чьих
трудолюбивых рук металл не будет крылат.
Штурман экипажа капитан В. Осокин
называет курс следования. Воздушный
корабль вышел в океан.
Если бы на самолете находился
человек, не занятый делом, то дальний полет
мог показаться ему нудным и
однообразным занятием. Но это не так. В воздухе
люди напряженно трудятся, слагая свои
усилия в единое целое. Сумма их тем
значительней, чем сколоченнее и дружней
экипаж. Однако чувство локтя, понимание
друг друга с полуслова приходят не
сразу, а в результате длительного общения,
совместных занятий и выполнения полег-
ных заданий. Лишь тогда между
командиром и членами экипажа достигается
устойчивая обратная связь.
Существует она между ведомым и
ведущим.
— Набор! — скомандовал Глебов, и
Карцев устремился за ним, к солнцу,
которое появилось на горизонте. В его
лучах след инверсии самолета ведущего
вспыхивает ослепительно белым цветом.
Карцев старается идти параллельно ему —
так легче выдерживать место в боевом
порядке.
В этих широтах небо и поверхность
океана предельно насыщены цветовой
гаммой. Внизу в стороне проплывает
крохотный зеленый островок — изумрудное
пятно среди бескрайнего океана. В
сущности, в полете много красоты. Она
помогает лучше познать прелесть всего
земного, ради сохранения которого поднимается
в воздух военный летчик капитан Карцев.
В этом он видит главный смысл своей
жизни — жизни дозорного, стоящего на
страже чистого мирного неба.
Внизу — район океана, покрытый
облачной равниной. Это — предполагаемое
место цели. Экипажи приступили к поиску.
Галс, еще галс, которые подобно петле все
туже и туже охватывают пока еще
невидимого «противника». Наконец, раздается
голос штурмана: — Цель обнаружена!
Скорее вниз. Энергичный маневр уводит
самолет за границу пространства,
наблюдаемого кораблями.
Карцев пилотирует машину и старается
зримо представить схему действий
разведчиков, перенесенную сюда с ватмана.
Сейчас она воплощается в жизнь. Но
для победы над «противником» нужна
дерзость, неожиданный, смелый ход. Он
сделан. Летчик маневрирует и выходит на
радиолокационный контакт с целью. А
отойдя от нее, неторопливо диктует
радисту текст донесения. На земле ждут
результатов полета пары. Теперь — курс к
дому.
Воздух, служивший до сих пор
дружественной опорой крыльям машины,
становится неспокойным. Самолет начинает
вздрагивать, что свидетельствует об усч-
лении болтанки. Тяжелая мгла обволокла
машину. По остеклению кабины струятся
голубые ручьи электрических зарядов.
Впереди бушует гроза. Ведущий
приказывает изменить курс.
Карцев не спускает глаз с приборов, с
мечущегося силуэтика самолета
авиагоризонта. «Обычный полет в мирном
небе, — думает капитан. — Пусть немного
сложнее других. А каково придется
экипажу, если машина будет вздрагивать на
от воздушных вихрей, а от разрывов
зенитных снарядов? Там понадобится
выдержки на порядок выше. Но и тогда нам
ничто не помешает выполнить свою
задачу до конца».
Постепенно болтанка утихает. Кажется,
56
Ю. МИРНЫЙ
машина неподвижно повисла в
пространстве. Только гул двигателей напоминал о
том, что самолет находится в воздухе.
Полет близится к завершению. Впереди
берег, бетонные ладони аэродрома,
готовые принять стальных птиц. Наконец,
земля. Стихает шум винтов, напоминающий
шелест корабельных парусов, убираемых
в родной гавани. А впереди у экипажа
новые полеты. В них Карцев уже займег
место ведущего пары, которая в пеленге
самолетов напоминает ступеньку. А
сколько их у капитана еще будет!
ПОДДЕРЖИВАЯ ПОД КРЫЛО
Ю. МИРНЫЙ
ПУТЬ противолодочных самолетов
редко пролегает над сушей.
Экипажи краснозвездных машин привыкли
видеть под собой океан. Редко — синий,
спокойный. Чаще — серый, хмурый, а то
и яростный, штормовой. Но авиаторы
этого подразделения поднимаются в
небо в любую погоду. Их задача —
найти и уничтожить подводного
«противника». И несмотря на очевидную
сложность задания, люди выполняют его
мастерски.
Под крылом самолета, которым
управляет командир отряда майор Ю.
Степанов, снова бескрайние просторы
океана. Где-то там, в его глубинах
притаился «противник». Экипажу
воздушного корабля предстоит обнаружить цель
и навести на нее взаимодействующие
силы.
Майор Степанов внимательно
следит за обстановкой, за действиями
молодого летчика старшего лейтенанта
О. Отраднова. В этом полете он впервые
будет самостоятельно осуществлять
поиск подводной лодки. И Юрию
Алексеевичу далеко не безразлично, как
справится с заданием его ученик. Отраднов
пилотирует уверенно, быстро реагирует
на изменение ситуации. Серьезен,
вдумчив. До самозабвения влюблен в небо.
Из таких офицеров получаются
настоящие командиры воздушных кораблей.
Еще немного — и старший лейтенант
пересядет на левое сиденье, станет во
главе экипажа. Кстати, такой же путь
прошли до него другие летчики
подразделения, например, А. Комаров, Л. Ка-
дырменов. Сколько их, питомцев
Степанова, решают сейчас сложные задачи з
любую погоду, успешно ведут поиск,
подводных лодок.
Михаил Шолохов однажды заметил,
что орлы обучают своих птенцов,
поддерживая их под крыло. Эти слова
можно отнести и к майору Степанову.
Взять хотя бы Алексея Комарова.
Когда он пришел в отряд, то мог
управлять самолетом лишь в простых
метеоусловиях. При полетах по приборам
в зашторенной кабине допускал
ошибки, терялся, выходя на глиссаду, следил
только за показаниями компасов,
забывал о других операциях. Начинал
снижаться — сбивался с курса.
После первых полетов Степанов
понял, что молодой летчик неправильно
распределяет свое внимание. Отсюда и
ошибки, излишнее напряжение.
Закончился один из полетов,
летчики вышли из машины. Инструктор
нарисовал мелом на бетонке приборную
доску, подозвал Комарова.
— Вот радиокомпас, вот указатель
курсоглиссадной системы. Попробуем
разобраться, почему не успеваете
переключаться с прибора на прибор.
Майор не торопил подчиненного с
ответом. Беседовал с ним, старался, чтобы
тот сам понял причины неудач. После
этого офицеры снова заняли рабочие
места, и Юрий Алексеевич детально, не
упуская ни одной мелочи, еще раз
объяснил обучаемому, как надо
действовать в воздухе. И так повторялось до
тех пор, пока инструктор не убедился:
пилот освоил этот вид летной подготовки
и в сложных метеорологических
условиях с посадкой справится.
С особой теплотой командир отряда
ПОДДЕРЖИВАЯ ПОД КРЫЛО
57
вспоминает старшего лейтенанта
Леонида Кадырменова. Настойчивый,
старательный офицер. Буквально схватывал
все с полуслова, успешнее остальных
молодых летчиков осваивал программу.
Потом обстоятельства сложились так,
что инструктор и его подопечный вместе
долго не летали. И в первом же после
перерыва полете у Кадырменова
произошел досадный срыв. Переоценив свои
возможности, он низко выровнял
машину, что могло привести к тяжелым
последствиям. Благо, Степанов был рядом
и успел исправить ошибку.
На землю оба сошли раздосадованные
случившимся. Инструктор взглянул на
старшего лейтенанта.
— Что ж, давайте посмотрим, как мы
до жизни такой докатились.
— Если бы не длительный перерыв, —
вздохнул Кадырменов.
— Считаете, что это позволяет нам
плохо летать?
Пилот переминался с ноги на ногу.
— Товарищ майор, до полосы я бы
дотянул.
— И плюхнулись бы на три точки, —
добавил Степанов.
Старший лейтенант с убитым видом
стоял возле командира.
А тот продолжал:
— Очевидно, переоценили мы с
вами свои силы и чуть не поплатились за
это... Надеюсь, наша первая оплошность
будет и последней.
Инструктор знал, что все
случившееся послужит для старшего лейтенанта
хорошим уроком. Вряд ли теперь при
подготовке к полету он хоть что-то
упустит. Так оно и оказалось. Да и не
могло быть иначе. Кадырменов видел, как
командир готовится к каждому вылету,
как контролирует подчиненных,
приучает их к самостоятельности, развивает у
них тактическое мышление, инициативу.
Нет, не зря Степанов считается одним
из лучших летчиков-инструкторов
эскадрильи. Он всегда спокоен,
уравновешен, умеет показать, научить, вовремя
поправить. И еще доверяет молодым. Не
потому ли его отряд является
передовым в части, работает без предпосылок к
летным происшествиям и нарушений
воинской дисциплины.
В этом коллективе давно существует
Военный летчик 1-го класса майор Ю.
Степанов
и такая традиция: на каждый полет
авиаторы берут конкретные
социалистические обязательства, постоянно
соревнуются по задачам и нормативам.
Завершив летную смену, отчитываются за
проделанное, узнают о достижениях
коллег, о тех, кто сегодня впереди и кто
сработал ниже своих возможностей. Ведь
после полетов в подразделении всегда
оценивают технику пилотирования,
качество применения оружия, подготовку
машины к вылету. При подведении итогов
соревнования учитываются также
дисциплинированность и примерность
воинов. Все это помогает командиру
отряда, партийной организации воспитывать
у людей высокое чувство личной
ответственности и за свои дела, и за доброе
имя коллектива.
Вот и перед этим вылетом майора
Степанова с Отрадновым члены
экипажа обязались действовать в воздухе
безупречно, получить по всем элементам
задания отличные оценки. Основания
для этого были. Противолодочники
детально изучили условия и порядок
выполнения упражнения, разыграли полет
в учебном классе, отработали
взаимодействие.
Как известно, деятельность любого
коллектива зависит от труда каждого
человека, входящего в него. Особое
значение это положение имеет для
экипажей многоместных машин. Потому-то
58
Ю. МИРНЫЙ
слетанности подчиненных майор
Степанов всегда уделяет большое внимание.
Взаимопонимание повышает
эмоциональную устойчивость людей, понижает их
напряженность и утомляемость.
Командир отряда систематически анализирует
деятельность обучаемых в различной
обстановке, обобщает свои наблюдения.
Не секрет, что в каждом экипаже есть
свои особенности взаимоотношений,
которые необходимо учитывать.
Достижению отличной слетанности в
немалой степени способствуют занятия в
кабинах самолетов и на специальной
аппаратуре. Тренажи позволяют
отработать до автоматизма порядок операций,
сократить до минимума затрачиваемое
время, добиться точного выполнения
функциональных обязанностей,
помогают сколотить коллектив, подготовить
людей психологически к решению
сложных задач. Одним словом, благодаря
тренировкам пилоты и штурманы
быстрее мужают, приобретают твердые
навыки в эксплуатации техники и
оружия.
Во время предварительной подготовки
к вылету на поиск подводного
«противника» старшему лейтенанту Отраднову
пришлось немало потрудиться и в
классе, и в кабине самолета. Зато командир
отряда еще раз убедился, что летчик
отлично знает оборудование и грамотно
его эксплуатирует, хорошо изучил
задание.
Воспитание авиаторов-противолодоч-
ников — нелегкая задача. Без высокой
выучки инструктора, его умения
передать знания и навыки обучаемым здесь
не обойтись. Юрий Алексеевич
обладает всем этим в достатке. Более того, он
способен заставить человека поверить в
себя, в собственные силы, что дано
далеко не каждому. Потому так
стремятся попасть к нему в отряд молодые
пилоты.
Как-то после дальнего полета над
океаном Степанов возвращался на
аэродром. Горючее было на пределе, а тут
еще полосу закрыло плотным зарядом.
Обстановка сложная. Командир взглянул
на своего помощника Отраднова и
сказал:
— Ну вот, самый подходящий момент
проверить ваше мастерство. Берите
управление. Посадку поручаю вам.
Молодой летчик смело повел
крылатую машину к земле и четко выполнил
положенные операции.
Подобный пример мог бы привести,
пожалуй, любой ученик майора
Степанова. И не преминул добавить, что
Юрий Алексеевич из категории тех
людей, кто щедро делится знаниями,
опытом с другими. Представить его без
этого, без любви к своей профессии
просто нельзя.
Когда же авиация покорила сердце
Степанова, вошла в его плоть и кровь?
Пожалуй, давно. Однако заявить, что
бредил он ею с малолетства, было бы
неправдой. Нет, в первые послевоенные
годы ему самолеты не снились. Другое
дело — кусок хлеба с маслом...
После окончания семилетки
прослышал Степанов, что в Курске есть
спецшкола ВВС, куда принимают сыновей
погибших фронтовиков. Поступил туда,
затем в училище. Вот так и связал свою
судьбу с пятым океаном. А когда
впервые поднялся в воздух самостоятельно,
понял, что без высоты ему не жить.
С той поры Степанов видел небо
всяким. И словно выцветшим от жаркого
солнца, и занавешенным тяжелыми,
плотными, хоть ножом режь, облаками.
Сотни раз покидал он землю, чтобы
отработать нанесение бомбовых и
торпедных ударов, тактические приемы
поиска подводного «противника». И всякий
раз готовился к этому, как к самому
решающему бою, который проиграть
нельзя. Теперь он — летчик-инструктор,
специалист 1-го класса, умеющий делать
все, чтобы молодые авиаторы скореэ
становились в строй.
Остается добавить, что в полете
старший лейтенант Отраднов успешно
справился с обязанностями командира
экипажа. Авиаторы обнаружили цель и
навели на нее силы взаимодействия. Затем
Отраднов получил повышение по
службе. Его место занял другой пилот,
которому майор Степанов также поможет
«выйти на крыло», стать настоящим
летчиком-противолодочником.
&О?ОГОЯ ОТЦА
ШЕЛ август 1945 г. Корабль, на
котором служил тогда старший
лейтенант Роман Карцев, получил задание
поддержать наших десантников в районе
Сейсина. Моряки подошли к порту и
приготовились к решению задачи. Вдруг
по кораблю ударила крупнокалиберная
береговая батарея. Карцев быстро засек
цель и приказал открыть огонь.
Комендоры понимали своего командира с
полуслова, действовали быстро, сноровисто.
После короткой дуэли вражеская батарея
замолчала. Затем корабельные орудия
нанесли удар по японцам, пытавшимся
сбросить наш десант в море. Высокие
темп стрельбы и точность, четкое
управление расчетом и умелый маневр
огнем обеспечили успех решения боевой
задачи.
Сейсинская операция, продолжавшаяся
несколько дней, закончилась. Путь
противнику был отрезан. Советские войска
вышли к морю, взломав оборону Кван-
тунской армии. На груди старшего
лейтенанта Карцева появился орден
Отечественной войны. Потом снова боевые
походы, поединки с вражескими батареями, в
которых корабль всегда побеждал.
В сентябре 1945 г. затихло эхо
войны. Началась мирная жизнь. Но на земле
было неспокойно. Карцев окончил
академию, получил назначение на Северный
флот. Круг забот офицера намного
расширился, но, как и в годину суровых
испытаний, он по-прежнему был неутомим.
Учил подчиненных тому, что
потребуется в бою, учился сам.
У Карцева был свой метод воспитания
людей, который помог ему подготовить
не один десяток умелых руководителей.
Заметив у того или иного офицера
командирскую жилку, он терпеливо
развивал это качество.
Школу Романа Петровича прошли
бывший командир отличной атомной
подводной лодки «50 лет СССР» капитан
1 ранга В. Анохин, немало командиров
других передовых кораблей. И каждый
из них по сей день благодарен ему за
науку.
Сейчас капитан 1 ранга Карцев покинул
Краснознаменный Северный флот. Но де-
Капитан 3 ранга Л. БУЧИНСКИЙ
ло его продолжает сын — выпускник
высшего военно-морского училища Виктор
Карцев...
— Пройдите к старпому, он остался за
командира, — сказал мне дежурный по
кораблю.
Стучусь в дверь. У столика
худощавый русоволосый юный старший
лейтенант. Недоумеваю: «А где же старпом?»
— Старший лейтенант Карцев, —
представился офицер, — исполняю
обязанности старпома.
На большом корабле такое встретишь
нечасто. И я при случае поделился этой
мыслью с командиром.
— А что здесь удивительного? —
сказал тот. — Карцев — подготовленный,
грамотный офицер, хорошо освоивший
обязанности старшего помощника.
Беседовать с Карцевым нам все время
«мешали». Одни приходили с докладом,
другие за советом и помощью, третьи —
подписать какой-либо документ: корабль
готовился к выходу в море. Старший
лейтенант спокойно, без суеты, как
человек, хорошо знающий свое дело,
принимал решения, отдавал распоряжения.
От причала, который недавно покинул
Карцев-старший, начинался путь в океан
его сына. И Виктор как бы чувствовал
взгляд требовательных отцовских глаз,
напоминавший, что он не имеет права
ошибаться.
...На вахту Карцев заступил в самое
горячее время — штормило, в районе
плавания было множество целей. Однако
старший лейтенант успевал выполнять
необходимые расчеты, готовить командиру
предложения. В тот раз океан испытал
не только знания, навыки, но и
мужество моряка. В один из дней Виктор
заметил, что двигатель антенны РЛС стал
работать с перегрузкой. Чтобы осмотреть
устройство и устранить неполадку,
пришлось подняться на мачту. И это тогда,
когда даже по палубе передвигаться
было рискованно. Через некоторое время
он спустился. Руки — ледышки, а в глазах
искорки удовлетворения:
— Вот теперь все в порядке.
Венцом того похода стала зачетная
60
А. ПОТАПОВ, А. СТЕПАНОВ
стрельба. Подразделению Карцева
предстояло обнаружить цель и выдать о ней
данные. Готовились к этому
ответственному экзамену тщательно. Учебно-боевая
задача была решена успешно. Виктор и
его подчиненные показали подлинное
мастерство.
Вскоре старшего лейтенанта назначили
на новую должность. И вот опять
победа. Подразделение, руководимое
Карцевым, стало лидером социалистического
соревнования, завоевало право
называться отличным. Сам он освоил
обязанности старшего помощника, сдал зачеты на
самостоятельное управление кораблем.
В день нашего расставания с Карцевым-
младшим офицеры штаба проверяли
готовность корабля к выполнению
очередной задачи. Командир был на берегу, и
вся тяжесть его обязанностей легла на
плечи Карцева. И старший лейтенант
справился с ними успешно.
РОДНИКИ ДУХОВНОЙ СИЛЫ
Капитан 3 ранга А. ПОТАПОВ
Капитан 3 ранга А. СТЕПАНОВ
«...т
ОВАРИЩ, остановись!
Обнажи голову, поклонись
мужеству, стойкости и светлой памяти
моряков-подводников, героев Великой
Отечественной войны». Эти слова,
произнесенные на митинге при открытии
мемориала легендарной «С-56»,
напоминают о несгибаемой воле и бесстрашии
личного состава Тихоокеанского флота,
проявленных в борьбе с фашистской
Германией и милитаристской Японией.
Но отсветы огня вечной славы,
монументы, обелиски — не только память о
погибших. Это призыв к тем, кто
живет сегодня. А звучит он так: «Будьте
достойными преемниками героев
минувшей войны!»
Пропаганда боевых традиций, как
важный фактор формирования у
моряков необходимых качеств вооруженных
защитников Родины, всегда находится
в центре внимания
идейно-воспитательной работы Военного совета флота,
командиров и политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Однако
действенной она может быть лишь
тогда, когда сочетается с глубоким
разъяснением решений партии, ее
внутренней и внешней политики, современной
международной обстановки. Вот
почему у нас на флоте пропаганде
героической истории КПСС, успехов советских
людей в коммунистическом
строительстве уделяется особое внимание.
Формы такой работы различны.
Постоянно проводятся лекции, доклады и
беседы, раскрывающие роль В. И.
Ленина и партии в строительстве
социализма и организации его вооруженной
защиты, величие подвига нашего
народа в создании нового общественного
строя. Широко пропагандируется
значение Великого Октября. Проходят
собеседования, конференции, семинары, на
которых рассматриваются актуальные
вопросы современности.
Всегда желанными гостями
авиаторов Н-ского гарнизона являются Герои
Советского Союза, ветераны революции
и минувшей войны. Активную работу
по коммунистическому воспитанию
воинов ведут участник Великой
Октябрьской социалистической революции
А. Екатериничев, почетные граждане
Владивостока А. Монжолин, И. Чупры-
нин и другие.
На кораблях и в частях действуют
клубы «Ленинец», «Во славу Роди-
РОДНИКИ ДУХОВНОЙ СИЛЫ
61
ны», лектории, где моряки изучают
историю партии и комсомола, жизнь и
деятельность героев революции,
минувшей войны и трудового фронта.
Подлинной штаб-квартирой ветеранов,
активных участников строительства
флота, страстных пропагандистов
революционных и боевых традиций стал
легендарный корабль «Красный
вымпел». Здесь можно узнать историю и
боевой путь Тихоокеанского флота,
послушать лекцию о развитии
Дальневосточного края, посмотреть
торжественный ритуал принятия присяги или
вручения комсомольских билетов. Под
флагом «Красного вымпела»
организуются походы молодежи по местам
революционной, боевой и трудовой славы.
Установилась у нас и такая добрая
традиция: в день празднования
годовщины великой Победы
воины-тихоокеанцы и трудящиеся орденоносного
Владивостока собираются на массовый
митинг. Отдать дань глубокого уважения
павшим за честь, свободу и
независимость Родины приходят десятки тысяч
людей.
На торжественную поверку
выстраиваются ветераны Великой
Отечественной войны, а также моряки, воины
Советской Армии, пограничники.
Вооруженные защитники Родины клянутся
продолжать дело, начатое отцами и
старшими братьями, быть в постоянной
готовности к отпору любого агрессора.
Обнажив головы, собравшиеся
преклоняют колена и чтят минутой молчания
светлую память героев. Идут годы,
меняются люди. Но тот, кто побывал в
этот день на площади, запомнит его
навсегда.
Большую работу по пропаганде
славных традиций, рожденных в боях за
Родину и в ратном труде, ведут музеи
и комнаты боевой славы. Один из
лучших среди них — музей подводников,
совет которого трудится активно,
творчески.
Моряки часто приходят сюда,
особенно перед дальними плаваниями. У
священных реликвий они говорят о
предстоящих делах, об ответственности
каждого за безупречное выполнение
задач в океане, принимают повышенные
Этих дней не смолкнет слава...
Фото В. Кротовского
62
А. ПОТАПОВ, А. СТЕПАНОВ
социалистические обязательства. С
личным составом беседуют командир,
политработник, партийные и
комсомольские активисты. И конечно же, экипаж
всякий раз слышит взволнованное
напутствие ветерана.
После похода воины вновь
собираются в музее, отчитываются о том, как
несут эстафету доблести, мужества и
геройства.
Широко отражает историю авиации
флота, пропагандирует ее музей боевой
славы летчиков. В экспозициях — и
фотографии аэроплана, пилотируемого
П. Нестеровым, и современных
самолетов, на которых экипажи охраняют
мирное небо Родины.
Многие материалы посвящены
Великой Отечественной войне. Один из
стендов, например, рассказывает о
Герое Советского Союза воздушном
стрелке-радисте Г. Асееве. Тихоокеанец
псгиб в составе экипажа
подполковника Б. Сыромятникова на Северном
флоте. Отважные авиаторы таранили на
горевшем самолете фашистский тран-.
спорт.
В боях с милитаристской Японией
отличился летчик М. Янко, который
направил подбитый штурмовик на
важный вражеский объект. Подвигу героя
также посвящен один из разделов
музея.
Планы музея четко согласованы с
планами командования авиации флота.
Если, например, намечено познакомить
новичков с ее историей, передовыми
людьми, то активисты уточняют сроки
мероприятия, готовят новые стенды и
т. д. И встреча молодых воинов с
реликвиями боевой славы становится
важной вехой в начале их службы.
Разнообразную работу по
военно-патриотическому воспитанию моряков
проводит актив комнаты боевой славы,
где председателем совета майор В.
Разводов. Показ освоения
Дальневосточного края русскими первопроходцами и
борьбы за Советскую власть в
Приморье, роли партии и правительства в
строительстве флота, подвигов
тихоокеанцев в боях с фашистской Германией и
милитаристской Японией — основные
направления деятельности воинов.
Майор Разводов и его помощники
настойчиво ищут новые пути
пропагандистской работы. Так, матросам и
старшинам, едущим в краткосрочный
отпуск, поручают рассказать дома о
Героях Советского Союза Н. Вилкове,
П. Ильичеве и других. Возвращаясь з
часть, моряки проводят с
сослуживцами беседы о достижениях своей
области, республики, о подвигах земляков,
павших на поле брани.
В комнате боевой славы хранится
земля, привезенная с мест сражений
тихоокеанцев: из-под Москвы,
Ленинграда, Сталинграда, с Курильских
островов и Южного Сахалина.
Большое внимание на флоте
уделяется воспитанию воинов на героике
мирных дней. Например, глубокий след
в памяти слушателей оставляет беседа
о матросе В. Ворожейкине, спасшем
жизнь товарищу. Здесь хранятся его
личные вещи, удостоверение об
окончании учебного отряда, водолазная
карточка и другие документы.
В частях и на кораблях организуют
вечера боевой славы, встречи с
ветеранами войны, устные журналы,
работают лектории «Герои не умирают»,
«Золотые Звезды Героев», «Тихоокеанцы
в боях за Родину».
Особо активизируется воспитание
личного состава на боевых традициях в
период учений, при выполнении
огневых упражнений, специальных заданий
командования. Перед воинами
выступают ветераны, работники музеев, комнат
боевой славы, которые рассказывают о
подвигах русских и советских моряков,
об овеянных славой знаменах кораблей
и частей флота.
Все это помогает тихоокеанцам
успешно справиться с поставленной
задачей. Примеров тому немало.
Моряки с честью выполнили задание
партии и правительства в Народной
Республике Бангладеш. 800 дней и
ночей очищали они от мин фарватеры,
поднимали затонувшие корабли.
Высокую выучку, мужество и стойкость
показали воины флота при
разминировании Суэцкого залива.
Усилия командиров, политорганов,
партийных и комсомольских организа-
РАВНЕНИЕ НА ПОДВИГ
03
ций по воспитанию личного состава на
боевых и революционных традициях
дают хорошие результаты. На флоте
почти 60% личного состава — отличники
боевой и политической подготовки,
свыше 90% — классные специалисты.
Соревнуясь по почину
воинов-забайкальцев и экипажа гвардейской атомной
подводной лодки, моряки приняли
повышенные социалистические
обязательства в честь XXV съезда КПСС и
настойчиво борются за их выполнение.
Немалый резерв в этом благородном
деле — пропаганда героики
тихоокеанцев, подвигов старшего поколения.
Равнение на подвиг
В ТОТ воскресный день в музее
боевой славы
Петропавловск-Камчатского гарнизона молодые воины
принимали военную присягу. С портретов
на них смотрели герои войны, до
конца выполнившие свою священную
клятву Отчизне. По-особому проникновенно
звучали в торжественной тишине
музейного зала чистые звонкие голоса
юношей, во флотской форме.
— Я всегда готов по приказу
Советского Правительства выступить на
защиту моей Родины — Союза Совет-
Здание музея
Текст Г. КОНСТАНТИНОВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
ских Социалистических Республик... —
с трепетным волнением произносили
слова присяги молодые матросы.
Ветераны флота мичмана А. Бло-
хин, Н. Шалтышев по-отечески
поздравили воинов с знаменательным
событием.
После окончания торжественного
церемониала была организована
экскурсия, которую провела научный
сотрудник музея Клара Семеновна Чайка.
Притихшие, несколько
взволнованные, ходили моряки по залам,
внимательно знакомились с материалами
«Герои-тихоокеанцы», «Тихоокеанцы в
боях за Родину», рассматривали
размещенные в витринах ордена и личные
вещи людей, прославивших флот
своими подвигами.
Особое впечатление произвела
диорама, воссоздающая бессмертный подвиг
Героев Советского Союза Н. Вилкова
и П. Ильичева, совершенный ими в
августе 1945 г. при освобождении
острова Шумшу.
Местный музей боевой славы по
праву считается опорным пунктом военно-
патриотического воспитания личного
состава частей и кораблей. Штатных
работников — три человека. Здесь
трудятся влюбленные в свое дело люди:
начальник музея майор Н. Стариков,
научный сотрудник К. Чайка и
художник Н. Салий. Они сумели сплотить
вокруг себя многочисленный актив из
числа ветеранов флота, участников
Великой Отечественной войны, партийных
64
Г. КОНСТАНТИНОВ. Ю. ПАХОМОВ
и комсомольских работников,
передовиков социалистического соревнования.
Инициативно работает совет музея.
Так, в период подготовки к 30-летию
великой Победы был собран большой
материал. Заметно обновились
экспозиции.
Творческий поиск, стремление
разнообразить формы своей деятельности—
вот что характеризует стиль работы
коллектива музея. Наряду с
традиционными экскурсиями организуются-
встречи с ветеранами, тематические
вечера и т. д.
В творческой работе музея активно
участвуют бывшие фронтовики А. Олей-
ник, Н. Шалтышев, А. Филиппова
Частым гостем моряков бывает фронтовой
друг Вилкова Герой Социалистического
Труда К. Числов — капитан
рыболовного траулера «Николай Вилков».
Нередко деятельность музея
выходит за его пределы. Так, была
организована передвижная экспозиция
«Героизм воинов-тихоокеанцев на фронтах
Великой Отечественной войны».
Работники музея охотно оказывают
методическую и практическую помощь пропа-
Форштевень парохода «Т. Нетте»
гандистам боевых традиций флота.
Совместно с партийньши и
комсомольскими активистами они провели ряд
тематических вечеров. Например, «Пути
отцов — дороги сыновей», в котором
Очередное заседание совета музея. Слева направо: Н. Стариков, Г. Кузьмоико,
М. Баленко, А. Блохин, В. Постников, Н. Шалтышвв и Н. Тарасевич
РЕЛИКВИИ МОРСКОЙ СЛАВЫ
65
приняли участие бывшая разведчица
Анна Спиридоновна Филиппова и
капитан 1 ранга в отставке А. Таран.
Филиппова рассказала собравшимся о
своих боевых товарищах, зачитала
письма бывших однополчан. Все с большим
вниманием прослушали выступление
Тарана о действиях морских пехотинцев
на сухопутных фронтах. С наказом к
молодым воинам обратилась С. Несте-
ренко, мать их сослуживца. На вечере
прозвучали стихи военных лет,
демонстрировались фрагменты из
кинофильмов о Великой Отечественной войне.
Наряду с героикой, воспитанием на
боевых традициях в деятельности
музея немало места занимает пропаганда
лучших людей, подразделений,
кораблей. Организуются встречи молодых
воинов с участниками дальних
походов, передовиками социалистического
соревнования. Оформлен раздел «На
страже морских рубежей Отчизны».
Создание музея боевой славы тесно
связано с именем прославленного
подводника Г. Щедрина, который вложил
в него много сил.
Год от года растет популярность
музея. Здесь молодые воины принимают
присягу. Здесь им вручают
комсомольские билеты. Здесь они равняются на
подвиг, проникаются гордостью за то,
что им выпала честь служить на
Тихоокеанском флоте, быть
продолжателями героической эстафеты старшегг
поколения.
Реликвии морской славы
Капитан 1 ранга В. ПАВЛЮЧЕНКО
р ОЛЕЕ двух с половиной веков, с петровских времен, существует мор-
D ской музей. Он рос и развивался вместе с русским флотом. С победой
Великой Октябрьской социалистической революции в его жизни открылась
новая страница. В апреле 1919 г. Совет Народных Комиссаров под
председательством В. И. Ленина принял специальное постановление о выделении
средств для восстановления и расширения Центрального морского музея.
Многое изменилось с тех пор. В фондах музея накоплены сотни тысяч
боевых реликвий и документов, собрано большое количество знамен и
флагов, артиллерийского, минно-торпедного и стрелкового оружия, уникальная
коллекция моделей кораблей. История русского и советского
Военно-Морского Флота широко отражена в произведениях искусства.
За годы Советской власти музей превратился в крупный
научно-исследовательский и культурно-просветительный центр. Многолетняя работа
коллектива по военно-патриотическому воспитанию воинов и трудящихся
высоко оценена Центральным Комитетом партии и Советским
правительством: музей награжден орденом Красной Звезды. В канун 30-летия великой
Победы советского народа над немецко-фашистскими захватчиками
в,четырех его залах развернулась экспозиция «Военно-Морской Флот в
Великой Отечественной войне». О ней рассказывается в этой статье.
Здесь все говорит о подвиге флота.
В спокойном величии стоят флаги
и знамена кораблей и частей —
участников многочисленных боев и сражений.
Полированные листы латуни, на
которых запечатлены имена военных
моряков, навечно зачисленных в списки
личного состава кораблей и частей,
олицетворяют силу флота и величие духа его
воинов, создают целостность и
монолитность экспозиционного пояса. На
площадке поверженные фашистские
знамена. 24 июня 1945 г. наши воины
бросали их к подножию Мавзолея, как свидо-
5 «Морской сборник» № 9
тельство полного разгрома фашистских
полчищ. Этот исторический акт отражен
на огромном панно, написанном
художниками Н. Ломакиным и Н. Галаховым.
В эти дни музей живет активной
жизнью. По мраморной лестнице
поднимаются экскурсанты. Среди них
ленинградцы и москвичи, свердловчане и
одесситы, минчане и севастопольцы,
туристы из различных стран мира. Но чаще
других приходят сюда военные моряки>
те, кто принял эстафету славы и
доблести флота, кто несет боевую вахту на
морских рубежах Отчизны.
66
В. ПАВЛЮЧЕНКО
Что же влечет их под своды бывшей
Фондовой биржи, расположенной в
центре Ленинграда, на стрелке
Васильевского острова? С задумчивыми лицами они
стоят перед 125 граммами блокадного
хлеба, документами и фотографиями,
свидетельствующими, что ни муки
голода, ни артиллерийский обстрел и
авиационные налеты врага не сломили волю
воинов и ленинградцев. С трудом
удерживают они себя, чтобы не коснуться
крышки торпедного аппарата подводной
лодки «Л-4», которая в годы войны
потопила 9 вражеских кораблей и
обеспечивала боезапасом и продовольствием
осажденный Севастополь.
Внимательно слушают моряки
капитана 1 ранга запаса А. Овчинникова —
участника минувшей войны. Оживают
модели боевых кораблей, оружие,
ордена, закрытые стеклом музейных витрин,
документы и фотографии, когда он
ведет рассказ. С волнением рассматривают
молодые воины обагренные кровью ком
сомольские билеты. Они принадлежали
отважным морякам Михаилу Браилько,
Ивану Власенко, Владимиру Дмитриеву,
Александру Крюкову, Григорию
Курило, отдавшим жизнь в борьбе за
Родину. Подолгу стоят посетители у
диорамы, посвященной битве на берегах
Волги. Здесь особенно отличились моряки
Волжской военной флотилии, морские
пехотинцы Тихоокеанского, Черномор
ского и Северного флотов. Работа
художника А. Блинкова и архитектора
В. Романова правдиво передает
картину боев.
У причала изображен капитан 3
ранга С. Лысенко. Этот мужественный
человек в начале войны сражался на
Днепровской флотилии. Был ранен. Попал в
окружение. После долгих скитаний ему
удалось добраться до своих. После
лечения — снова на фронт, на этот раз на
Волгу, командиром дивизиона
бронекатеров. В бою ему оторвало обе ноги, но
верный сын своего народа не оставил
боевого поста. В диораме помещены
привезенные с берега Волги кусочки земли,
пропитанные кровью советских воинов,
камни, осколки бомб и снарядов.
Переходя от одного экспоната к
другому, экскурсанты соприкасаются с
героическим прошлым*
Материалы экспозиции советского
Военно-Морского Флота отражают
руководящую роль нашей партии в защите со-
циалистического Отечества. Часто
обращаются за справками и консультациями
к работникам музея историки и
журналисты, художники и кинематографисты.
В музее организуются встречи с вето-
ранами войны. Здесь воины присягают
на верность Отчизне, юношам и
девушкам вручаются комсомольские билеты.
Молодежь дает клятву быть верной
делу Ленина и партии, до конца
выполнять свой долг перед Родиной.
С чувством восхищения героическими
подвигами советских моряков покидают
музей посетители. Об этом говорят
тысячи и тысячи записей в книге
отзывов. «Мы, моряки, возвратившись из
длительного похода, наглядно увидели
всю героическую историю
отечественного флота. Мы вместе со своими отцами
и братьями словно прошли по
опаленным огнем дорогам Великой
Отечественной войны. От посещения музея у нас
осталось не только сильное впечатление,
но и желание лучше служить своему
народу и матери-Родине»!
Непрерывно увеличивается число
посетителей музея: с 250 тыс. в 1955 г.
оно возросло в последние годы почти до
миллиона. Это свидетельствует о
большой популярности ЦВММ, об огромной
роли, которую он играет в
военно-патриотическом воспитании советских людей.
Пропаганда славных революционных
и боевых традиций флота уже давно
вышла за границы музея. Вот уже много
лет здесь организуются передвижные
выставки. Модели кораблей, флаги,
знамена и другие реликвии боевой славы
путешествуют по Северу и Дальнему
Востоку, по Балтике и Черному морю,
по Средней Азии и Забайкалью, по
частям и соединениям, военным округам
и отдаленным гарнизонам, по
различным городам нашей страны и за рубеж.
Мы рассказали здесь, конечно,
далеко не обо всем. Но и этого достаточно,
чтобы понять: музей не «тихая»
пристань, как может показаться, а боевой
участок идеологической работы. Его
коллектив ведет активную пропаганду
1эроического прошлого нашей Родины,
немеркнущей славы армии и флота.
ГРАФИЧЕСКИЙ ПРИЕМ РАСЧЕТА ОШИБКИ МЕСТА
КОРАБЛЯ НА КАРТАХ С СЕТКОЙ ИЗОЛИНИЙ
Лейтенант С ОМЕЛЬНИЦКИЙ
МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ довольно часто
приходится пользоваться картами с
сеткой изолиний, например, при
определении места по гиперболическим
радионавигационным системам (РНС) или всена-
правленным радиомаякам.
Предлагаем в этом случае при расчете
точности обсервованного места корабля
использовать простой графический прием,
позволяющий быстро найти радиальную
ошибку.
Общая формула ошибки места,
полученного по двум линиям положения, имеет
вид:
М
sin (
У 77
(1)
где gi, 2 — градиент линии положения;
та » ти — ошибки измерения
навигационных параметров.
Величина g рассчитывается по формуле
au
(2)
где AU — приращение навигационного
параметра для соседних изолиний;
An — расстояние в милях между
соседними изолиниями.
Если на карте вблизи обсервованного
места проведены изолинии с одинаковой
разностью At/, то получим прямоугольные
треугольники ABD и АСЕ (рис. 1).
Из рисунка видно:
АВ =
sin 0
Возведем в квадрат и сложим эти
выражения:
А я,2 + А я22
АС2 =
Преобразуем формулу (1), полагая
AUi=AU2 = AU;
М
А пх2 + А п22
sin20
Обозначив
получим
= К.
(3)
(4
(5)
Величину у АВ2 + АС2 можно найти
графическим построением (рис. 2),
Восстановив перпендикуляр к изолинии
при точке Л, отложим по направлению
его значение АВ и полученную точку В'
соединим с точкой С.
В прямоугольном треугольнике АВ'С
sin2 6
В'С = V (АВГ)2 + АС2 = V АВ2 + АС2.
Тогда окончательно
М-К-В'Сй (6)
Как показывают исследования,
некоторая непараллельность изолиний
практически не влияет на точность расчетов.
win
Значение коэффициента К = по-
стоянно для большого участка карты и
данного времени суток.
С. ОМЕЛЬНИЦКИИ
Рис. 2
Рис. 1
Таблица 1
МКС
Днем 2
Ночью 5
&.U, мкс
100
0,02
0.05
50
0,04
0.10
25
0.08
0.20
Таблица 2
МКС
Днем 2
Ночью 5
100
0,05
0,12
50
0.10
0,25
25
0,20
0.50
Например, для одной из
гиперболических РНС значения К показаны в табл. 1.
Таким образом, расчет радиальной
ошибки обсервованного места корабля
сводится к следующему (рис. 2).
Измеряем циркулем длину одной из
сторон (АВ) четырехугольника,
образованного двумя соседними парами
изолиний, переносим отрезок АВ
перпендикулярно (на глаз) к стороне АС, получим
точку В', которую соединим с точкой С.
Длину гипотенузы В'С в милях
умножим на коэффициент К (табл. 1) и
получим значение радиальной ошибки
обсервованного места.
При равенстве величин Д/ti и Ал2, что
часто бывает на практике,
четырехугольник, образованный двумя соседними
парами изолиний, превращается в ромб, тогда
треугольник АВ'С (рис. 2) становится
практически равнобедренным. При этом
АВ' = АС и В'С = ACY2= 1,4 АС. В
таком случае формула (6) примет вид:
М
(7)
Расчеты еще больше упрощаются.
Значение коэффициента К можно
поместить на карте заранее, при подготовке
к выходу в море. Этот коэффициент при
необходимости можно рассчитать и для
получения предельной ошибки места (с
вероятностью 99,7%) (табл. 2).
Достоинство предлагаемого приема —
быстрота и простота расчетов. Вместо
того, чтобы снимать с карты значения А^ь
Д/г2, 0, а затем производить расчеты по
формулам (1) и (2), измеряем лишь
одну величину, а все расчеты сводим к
умножению на простой коэффициент.
Предлагаемый прием облегчит расчеты
по оценке точности плавания корабля.
Ходили мы походами...
Дунайские мили
Как уже сообщалось в печати, отряд военных речных кораблей
Краснознаменного Черноморского флота под командованием капитана 1 ранга
А. Бардащука совершил в канун 30-летия Победы над фашистской Германией
поход по Дунаю и посетил с визитами дружбы Румынию, Болгарию,
Югославию, Венгрию, Чехословакию и Австрию. Ниже публикуются путевые заметки
участников похода капитана 1 ранга Н. Карлоша и капитан-лейтенанта
Н. Черкашина.
]"~ТРОТЯЖЕННОСТЬ рек измеряется не милями, а километрами — недаром по бере-
1 * гам Дуная, как по обочинам большой дороги, стоят через каждую тысячу
метров километровые столбы, а некоторые участки русла разбиты пикетными знаками
на стометровки. Тем не менее речь в наших путевых записках пойдет о «дунайских
милях». «Каждую милю — боевой учебе!» — этому давнему девизу военных моряков
экипажи кораблей были верны на протяжении всего похода.
Если кому поначалу он и казался праздничной прогулкой — река не море — ни
штормов тебе, ни качки, то уже первые дни дали понять, что дунайские мили станут
серьезным испытанием для участников похода.
Несколько суток висел над болгаро-румынским участком Дуная густой туман, от
которого дни превращались в непроглядные серые сумерки. Вращались антенны
навигационных локаторов, не отрывались от биноклей сигнальщики. Звон судовых
колоколов, рев тифонов, вой сирен несся отряду навстречу, догонял. Дунай напоминал
бойкую автомагистраль, на которой вдруг погасли все фонари. Рисковые дунайские
капитаны не хотели терять драгоценное время, и потому вверх и вниз по-прежнему
шли глубоко просевшие танкеры, груженые рудовозы, гнали стада счаленных барж
буксиры-толкачи.
Наш артиллерийский катер шел вторым в кильватер флагману — место в строю
довольно спокойное, «золотая середина», казалось, следи за сигналом ведущего да
не отставай. А тут все, кто был в рубке и на мостике, вцепились в скобы — прямо по
курсу стремительно вырастал из тумана чей-то борт, подсвеченный красным ходовым
огнем...
Это уже потом гадали, что заставило австрийский танкер прорезать в тумане
строй военных кораблей, а в тот момент помощник командира гвардии мичман Б. Со-
лодков, не тратя секунд на команду, оттолкнув рулевого, сам завертел штурвал
вправо так, что спицы его слились в сплошной круг... Отвернуть удалось благополучно.
За пятьдесят суток похода едва ли не все корабли отряда побывали в столь
острых ситуациях. Командиры их с честью сдали экзамен на хладнокровие, реакцию,
морской глазомер. Экзамен отнюдь не учебный.
Все основные задачи похода решались, как одна: и совершенствование морской
выучки, и укрепление интернационального братства по оружию с воинами
социалистических стран, и демонстрация доброй воли к придунайским народам.
Легко подсчитать встречи с городами: в Румынии — в Браиле, в Болгарии — в Ру-
се, в Югославии — в Нови-Саде, в Венгрии — в Мохаче и Будапеште, в Чехословакии—
в Братиславе и Комарно, в Австрии — в Вене. А кто сочтет встречи с друзьями, с
товарищами по оружию, людьми, просто интересующимися жизнью Советской страны?
Даже если выбрать самые удивительные, самые редкостные из них, то и тогда
понадобится книга толщиной с дунайскую лоцию.
Но, пожалуй, самая необыкновенная произошла еще до первого захода в
иностранный порт.
Бывший командир Тульчинского гвардейского дивизиона бронекатеров Герой
Советского Союза, ныне капитан 1 ранга запаса, В. Великий решил тряхнуть стариной —
сменить не bj-змя каюту флагманского корабля не боевую рубку артиллерийского ка-
70
Н. КАРЛОШ, Н. ЧЕРКАШИН
тера. Рослый, под стать своей фамилии, ветеран с трудом пролез в низкую рубочную
дверь, обвел взглядом бессчетные агрегатные коробки, распределительные щиты,
пульты, приборы, аппараты, едва ли не сплошь облепившие переборки и подволок,
шутливо пробасил:
— Где я нахожусь? Шел на речной корабль, а попал на космический!
Командир катера гвардии старший лейтенант А. Володин подробно рассказал, где
есть что.
— Да, ребятки, — вздохнул Великий, — а ведь у нас на тех катерах, кроме
машинного телеграфа, компаса да штурвала, ничего в рубке .не было. Ну что, браток, не
дашь маленько постоять? — полушутя-полусерьезно обратился он к рулевому.
Тот покосился на командира. С одной стороны, передавать штурвал постороннему
лицу никак не годится, но, с другой — какое же Великий «постороннее лицо», когда
он водил бронекатера теми же самыми дунайскими фарватерами, да еще забитыми
минами, да еще без единого навигационного знака, под огнем и в кромешной тьме;
когда он и сейчас еще водит большой траулер в Атлантику и Индийский океан?!
— Маленько можно, — кивнул Володин.
И Великий стал на руль. Видели бы вы, как прищурились его глаза, как ловко
ухватил он откидную рукоять штурвала, как сноровисто сдержал катер на буйной
дунайской волне — точь-в-точь в кильватер флагману.
А в это время двигателями управлял гвардии мичман Д. Круглое, который, как и
Великий, прошел с боями Дунай от устья до Австрии, ходивший потом еще три года
на утлом катере-тральщике по минным полям между Веной и Будапештом. Вот ведь
как встретились два ветерана!
И тут впервые за весь поход подумалось, что не по такому уж давнему следу идут
сейчас наши корабли, раз и 30 лет спустя еще стоят на вахте бойцы той, казалось бы,
такой далекой, такой исторической уже войны...
* * *
Дунай — вторая Волга в Европе, а третьей не бывать. Голубой тракт в центре
континента бороздили казацкие челны и турецкие фелюги, вздымали воду залпы мони-
Советские военные моряки возлагают венок к памятнику «Алеше», установленному
в Русе
Фото Л. Я кутана
дунайские мили 71
Ветеранам Краснознаменной Дунайской флотилии есть что вспомнить
Фото Л. Якутина
торов и канонерских лодок. Где-то под Веной и Будапештом уходят в первородный ил
греческие галеры, полные золотых сестерций. И как знать, не в те ли топи засосаны
электромагнитные мины, сброшенные с английских бомбардировщиков прошлой
войной? И не покоятся ли сейфы с секретными документами третьего рейха рядом с
трехстенным железо-серебряно-золотым гробом вождя гуннов Аттилы, схороненного
в одной из дунайских проток?
В одних и тех же свитках дунайских волн записаны миф о последнем подвиге
Геракла, погибшего в Катарактах — горных воротах Дуная, и легенда о советском
бронекатере, который вернулся из боя за эстергомский мост почти безжизненным, как
«летучий голландец». Изрешеченный пулями и осколками, он сумел лишь подойти к
стенке и застопорить ход. Напрасно встречавшие ждали, что на палубу кто-то выйдет
бросить швартовый конец. Не было на израненном корабле человека, который мог бы это
сделать.
Дунай знаменит мостами, как Волга плотинами ГЭС.
Известный всем туристам Чернаводинский мост. Новичков разыгрывают здесь тем,
что предлагают высмотреть на центральном пролете «золотую заклепку», которую
якобы поставили на стыке последних ферм. И новички под тихий смех бывалых дунайцев
до рези в глазах ищут ее.
Вот красивый мост Эйфеля, соединяющий в Будапеште берега Дуная с островом
Маргит. Решетчатые своды его опор — родные сестры арок высочайшей башни
Парижа.
Самый низкий мост на Дунае — имени маршала Тито. Его пролеты висят над
водой в считанных метрах. Чтобы пройти под ними в паводки, крупные теплоходы
вынуждены либо терпеливо ждать спада воды, либо грузиться так, чтобы осесть много
выше ватерлинии.
Но больше всех растрогал ветеранов флотилии ничем не примечательный внешне
пограничный мост Комарно-Комаром. Едва первый корабль отряда вошел в его тень,
как сверху на палубу обрушился цветочный дождь. Сотни чехословацких и венгерских
школьников встали в пять часов утра, чтобы успеть к проходу советских кораблей.
— Вот ведь как получается, — разводил потом руками капитан 1 ранга запас*
72 Н. КАРЛОШ, Н. ЧЕРКАШИН
И. Журухин. — Могли ли мы подумать тогда, что вот с этих самых мостов сыпаться на
нас будут не осколки, а лепестки?!
От моста под Эстергомом — старинной резиденции венгерских королей —
сохранились только быки. Здесь Дунайская флотилия вела один из самых кровопролитней-
ших боев. Здесь совершил свой подвиг старший матрос Александр Решетов — с
перебитыми ногами привел он на базу бронекатер, на котором из оставшихся в живых не
было человека не раненного, не контуженного, не обожженного. Здесь поплыл по
неспокойной воде венок, приспустились гвардейские флаги, глухо заревел гудок
флагманского корабля.
Мосты, мосты... Шоссейные, нефтепроводные, железнодорожные. Стальными
строками славы, труда, дружбы вписаны они в небо над Дунаем.
Следы войны... Немало их на Дунае. Десятки черных значков в лоции реки,
обозначающих затопленные корабли, являются зримым свидетельством того, какой
ценой освобождались дунайские порты... Темные прорези заросших дотов смотрят еще
кое-где с высоких берегов на широкие плесы. В правобережной Австрии чернеют
баки разбомбленных союзнической авиацией нефтехранилищ. Архитектурный облик
Вены уродуют широкие бетонные башни, возведенные в годы войны для того, чтобы
поднять зенитные батареи над городом. «Разбирать их очень дорого, — пояснил гид, —
бетон оказался слишком крепким».
Этот обелиск с якорем у подножия, что стоит в расположении одной из частей
венгерской Народной армии, тоже след войны, хотя даты солдатских смертей
помечены на нем концом сороковых и даже началом пятидесятых годов. Для саперов войны
никогда не прекращались в день капитуляции врага. Последняя скорбная дата была
выбита здесь в 1964 г. С тех пор поединки венгерских пиротехников с минами,
обнаруженными в Дунае, кончались благополучно. За 30 лет смертельно опасной работы
воины-саперы разминировали и обезвредили на Дунае и Балатоне около 1400 мин.
— В особо трудных случаях, — говорит их командир майор Я. Шандор, —
мы обращаемся к коллегам из Южной группы войск, и они всегда приходят нам на
помощь, будь то хитроумный минный «сюрприз» или разлив Дуная в половодье.
Помнят на дунайских берегах имя капитана 2 ранга Г. Охрименко, командира
бригады траления Краснознаменной Дунайской флотилии. На долю
катеров-тральщиков бригады выпал главный труд по очистке от мин фарватера, связующего восемь
государств.
И почти в каждой из этих стран живут люди, делившие с советскими моряками
риск смертельно опасной работы. Разве могли не выйти встречать наши корабли,
ссылаясь на годы и хворости,, бывшие лоцманы и речные капитаны Прикоп Митителу
из Браилы, Янош Завор из Будапешта, Георгий Добриков из Русе?!
Кстати, болгарский тральщик «Христо Ботев», прошедший в составе советской
бригады траления весь Дунай, несет ныне в Варне скромную службу портового
буксира. А на ходовой рубке корабля-ветерана вот уже 30 лет алеет знак советской
гвардии.
И еще одна встреча запомнится нашим морякам надолго. Во время посещения
будапештцами кораблей у носовой пушки катера остановился старый человек.
Познакомились. Антон Йо — коммунист с 1919 года. Разговорились, узнали много нового о
вожде венгерского пролетариата Бела Куне, о самой первой советской мадьярской
республике. Прощаясь, Антон Йо похлопал ствол орудия:
— А ведь я тоже бывший моряк. Комендор с броненосца «Эрцгерцог».
Йо достал пачку старинных фотографий, на которых мы не без труда узнали
нашего собеседника в лихоусом матросе в бескозырке с помпончиком. Оказалось, что
в конце первой мировой войны он служил в Поле и был свидетелем гибели
австро-венгерского линкора «Вирибус унитис», подорванного итальянскими боевыми пловцами.
Коротки на походе встречи, недолги стоянки в портах. И вот уже снова плывут за
дунайские мили
73
Язык дружбы всем понятен
Фото Л. Я к у т и н а
бортами низкие заливные дунайские
берега, высятся холмы альпийских предгорий,
расстилаются безбрежные балканские
равнины.
Сигнальный мостик и машинное отделг-
ние — два корабельных полюса афро-арк-
тического контраста. Вахтенный офицер,
пододевший под китель свитер, а под
меховой реглан — шинель, ежится наверху
от холода. А в машинном отделении
полураздетые мотористы вытирают пот.
Самая ненастная вахта похода выпала на
долю капитан-лейтенанта В. Додонова.
Даже старейший дунайский лоцман Михаил
Тимофеевич Устьянцев не мог припомнить
такого ветра, какой обрушился на корабли
в конце апреля на Среднем Дунае. Он дул
прямо в лоб, и трудно было шагнуть
вперед по мокрому скользкому железу мостика, не держась за что-либо. Шквальные
порывы — короткие, стремительные — били в лицо боксерскими ударами: справа-
слева, слева-справа.
Додонов и сигнальщик, прикрывшись за прожекторами, бдительно несли вахту и
час, и два, и три, сколько положено.
Нелегко приходилось и мотористам. На катерах, где на счету каждый человек,
вахты не делятся на смены, поэтому они не отходили от действующих механизмов по
многу часов кряду — от зари до зари. Несмотря на это, ни одной серьезной поломки,
ни одной минуты задержки по техническим причинам не допустил за весь поход
личный состав электромеханических боевых частей.
В апреле 45-го на подступах к Братиславе старшина 2 статьи Самойлов повторил
подвиг Сцеволы. Легендарный римский юноша из ненависти к врагам родины сжег на
огне руку. Моторист бронекатера Самойлов сжег руку в раскаленном масле,
перекрывая пробитую осколком магистраль.
В апреле 75-го на пути к Братиславе произошло нечто подобное. Дунай в этих
местах — река горная: зазевайся на секунду — и отнесет тебя на целый корпус. В самый
ответственный момент швартовки, когда потребовалось срочно застопорить ход,
лопнула гидравлическая трубка высокого давления. Гвардии старшина 2 статьи С.
Воробьев тотчас же перешел на аварийное управление, и хотя в лицо ему била отраженная
от переборки горячая масляная струя, успел перекрыть аварийную магистраль.
Что это — случайное совпадение, эхо далекого подвига или его продолжение?
Сергей Воробьев отличился сегодня там, где в сорок пятом под Балатоном его
дед — Яков Гусак принял под ноги залетную мину. Контуженый солдат остался в строю,
прошагал Венгрию, Словакию, Австрию — все те страны, по которым шел сейчас внук.
Впрочем, о войне Сергей знает не только по рассказам деда. Ему тоже довелось
услышать вой бомбардировщиков, увидеть, как горят жилые кварталы, как тонут у
причалов мирные суда. Было это несколько лет назад в Хайфонском порту, куда
Воробьев ходил на сухогрузе «Перекоп» учеником моториста. Ныне гвардии старшина 2
статьи Воробьев — командир отделения, и хотя под началом у него всего два матроса, в
их глазах он командир непререкаемого авторитета и вообще человек бывалый, почти
что ветеран.
За семь недель дунайского похода многие старшины и матросы приобрели воро-
бьевскую хватку, закалились, возмужали. Специалистами 1-го класса вернулись из
похода командир отделения рулевых-сигнальщиков старшина 1 статьи А. Жуков, его
подчиненный матрос С. Васильев, подтвердил свое высокое мастерство командир отде-
74 Н. КАРЛОШ. Н. ЧЕРКАШИН
ления радиотелеграфистов главный старшина С. Бузон. А всего за время похода
количество классных специалистов увеличилось почти в два раза.
Школой большого практического опыта стали дунайские мили для молодых
командиров кораблей гвардии старшего лейтенанта А. Володина и капитан-лейтенанта В.
Сапронова.
Конечно же, тон на походе задавали коммунисты. Возглавлял их капитан 2 ранга-
инженер Г. Артемьев. Неустанная, целеустремленная партийно-политическая работа
велась на каждом переходе. Перед заходом в новый иностранный порт политработники
спускались в кубрики, доходчиво рассказывали об истории, культуре, особенностях
государственного устройства той страны, куда намечен визит. И это стало традицией.
Регулярно проводились партийные и комсомльские собрания, на которых по-деловому
и принципиально решались назревшие вопросы походной жизни, намечались меры по
улучшению организации визитов. И как результат этой планомерной работы — высокая
оценка советскими дипломатами, находящимися за рубежом, деятельности наших
военных моряков по укреплению интернациональной дружбы с трудящимися придунай-
ских стран.
Десятки тысяч иностранных граждан побывали на наших кораблях за дни стоянок
в дунайских портах. От корки до корки заполнена книга отзывов. Откроем ее наугад:
«Советские моряки — подтянутые, вежливые, культурные молодые люди. Именно
такими мы и ожидали их увидеть. Семья Холичек. Братислава».
«Ваши матросы рассказывают о своем корабле так, как будто все они выпускники
инженерного колледжа. Виктор Хаске. Вена».
«Добре дошли, братушки! Приходите к нам еще! Эмилия Цветанова. Русе».
...Шар долой. Флаг перенести. Вахте и караулу заступить по-якорному!
Окончен нелегкий дневной переход. Корабли стали на ночь под берегом.
Артиллерийские катера ошвартовались у бортов флагмана, так что в стороне от фарватера
возник под сенью ракит стальной плавучий островок с туго натянутой якорь-цепью.
Весна на корабли приходит по ночам, после спуска флага, после того, как
протяжно и чуть грустно прозвучит горн.
Несутся с юта переборы баяна. Стрекочет на спардеке переносная «Украина». На
экране, натянутом между стволами пушек, киногерои говорят своим женщинам о
любви. Ближе к полуночи стихает говор, топот по трапам. И тут сквозь постук дежурного
дизель-генератора, скрип швартовых, мельничный шум стремнины, обтекающей
недвижные форштевни, доносится соловьиный пересвист.
Югославский, а может, венгерский соловей заливался на все птичьи
голоса—щелкал, щебетал, свиристел, улюлюкал, стрекотал.
Голубой луч прожектора, направленный в ближний берег для контроля за сносом
течения, вдруг дрогнул и стал шарить по кронам деревьев. Не иначе, как вахтенному
сигнальщику захотелось рассмотреть голосистую птицу.
— Убери ты его! — послышалось со всех палуб. — Спугнешь!
Луч вернулся на прежнее место. На башнях, мостиках, у лееров люди в
наброшенных шинелях и бушлатах слушали весенние песни леса.
* * *
3840 километров оставили за кормой гвардейские артиллерийские катера
Краснознаменного Черноморского флота. Мы прошли там, где «речные танки» Дунайской
флотилии вели артиллерийские дуэли на дистанции пистолетного выстрела, где,
прорываясь вперед, сбивали на мелководье гребные винты до ступиц. Они прошли этот
путь затем, чтобы утвердить на дунайских берегах Победу, мы — чтобы утвердить
Память о ней.
Капитан 1 ранга Н. КАРЛОШ
Капитан-лейтенант Н. ЧЕРКАШИН
шиш
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «С-56»
Капитан 2 ранга Г. СИНИЦА
D ЦЕНТРЕ Владивостока на берегу бухты Золотой Рог возвышается новый памяг-
*-* ник — легендарная подводная лодка «С-56».
Жителям города надолго запомнилась торжественная церемония открытия
мемориала в день 30-летия Победы. На Корабельной набережной состоялся митинг. Славить
героев-подводншсов пришли рабочие Дальзавода, рыбаки, моряки Дальневосточного
пароходства, представители всех районов Владивостока. Повсюду лозунги и
транспаранты: «Слава советским подводникам», «Никто не забыт и ничто не забыто» и др.
В строгих шеренгах застыли сводные подразделения: роты курсантов ТОВВМУ
имени С. 0. Макарова, воинов-тихоокеанцев с подводных лодок и надводных кораблей.
У борта «С-56» — знаменосцы с боевыми и памятными знаменами, почетный караул.
На митинге выступили член Военного совета — начальник политуправления
Тихоокеанского флота вице-адмирал С. Бевз, ветеран войны, бывший моторист «С-56»
С. Денисов, представитель нынешнего поколения подводников гвардии мичман В. Пен-
тюгин, работник Дальзавода А. Белов, студентка ДВ1У В. Курбатова.
Под величавые звуки Гимна Советского Союза бывшие члены экипажа «С-56»
Ю. Елин, С. Денисов и II. Назаров торжественно подняли на лодке Военно-морской
флаг. По флотской традиции с этого момента начинается отсчет новой жизни
легендарного корабля.
В честь былых побед гвардейской Краснознаменной подводной лодки были
произведены артиллерийские залпы, прошли торжественным маршем подразделения
воинов-тихоокеанцев.
Судьба «С-56» тесно связана с Тихоокеанским флотом. Отсюда осенью 1942 г.
она в составе дивизиона подводных лодок совершила труднейший переход через Тихий
и Атлантический океаны и девять морей на Северный флот. Командовал в то время
кораблем прославленный подводник Григорий Иванович Щедрин. Большая часть плавания
сопровождалась штормами, каждую минуту можно было ожидать встречи с врагом.
Тщательная подготовка, высокая бдительность позволили кораблю пройти более 17 тыс.
миль и благополучно прибыть на новый театр военных действий, где экипаж лодки
совершил 8 боевых походов, уничтожил 14 фашистских кораблей и транспортов.
Матросы, старшины и офицеры удостоились 400 боевых наград, а командир — Г. Щедрин—
Золотой Звезды Героя.
После войны лодка Северным морским путем возвратилась на родной флот,
завершив, таким образом, впервые среди подводных лодок кругосветное плавание, и дол-
гае годы продолжала службу.
Военный совет ТОФ принял решение за боевые заслуги личного состава «С-56»
в годы войны установить лодку на пьедестале вечной славы. Руководство всеми
работами по созданию памятника-мемориала возлагалось на контр-адмирала В. Корбана.
Крайком партии и крайисполком оказали активную помощь строителям. Проект
разработал подполковник-инженер К. Серебряков. Поставить лодку на пьедестал — сложная
техническая задача. Предварительно корпус разрезали на несколько секций и с
помощью плавучего крана перенесли на берег на специальные трейлеры. Проложили
железнодорожную ветку и по ней перевезли корабль на постоянное место — последнюю
стоянку.
Затем специалисты приступили к восстановлению и реконструкции «С-56».
Стыковку секций прочного и легкого корпусов производили рабочие и техники под руко-
76
Г. СИНИЦА
водством инженера Б. Нестеронка. Они
привели в первоначальный вид и все
надстройки лодки.
Много потрудился на чистке корпуса,
трюмов, покраске, по благоустройству
территории личный состав боевых кораблей,
частей, учебного отряда.
При монтаже строго придерживались
чертежей и документов. Неоценимую
помощь оказал конструктор А. Помазан —
участник строительства лодок этого
проекта еще в довоенное время.
Особенно трудным оказался третий
отсек, но специалисты во главе с
инженером одного из флотских предприятий
Г. Абатуровым успешно справились с
задачей.
Не остались в стороне электрики.
Инженер М. Нелюдов со своими помощниками
восстановили электрооборудование, прове^
ли большую работу по изоляции отсеков.
Достойный вклад в возрождение
корабля внесли старшина ремонтной группы
мичман А, Никитин, старшина 2 статьи
Ф. Аллагуров, матрос В. Силантьев и
многие другие военные моряки.
Так были восстановлены три отсека
«С-56». В остальных четырех решили
развернуть экспозицию «Развитие подводных
сил ВМФ нашей Родины на Тихом океане», для чего сняли все приборы и механизмы.
Е сбору материалов работники музея флота приступили задолго до открытия. К
ним подключились секции ветеранов-подводников ТОФ, городов Ленинграда, Киева,
Свердловска, Ростова-на-Дону и др. Музей получил много писем, бандеролей, посылок
с документами, фотографиями, личными вещами, боевыми наградами.
Большую помощь оказал бывший командир лодки Г. Щедрин (ныне вице-адмирал
в отставке), переславший во Владивосток копии боевых донесений, рукописи
воспоминаний, некоторые личные вещи. Передали для экспозиции свои гвардейские знаки
Ю. Елин, С. Денисов, Н. Назаров.
Около 1,5 тысячи различных документов, фотографий, личных вещей подводников
собрал и передал музею капитан 1 ранга в отставке С. Пастухов. *
Работники музея разыскали проживающих во Владивостоке бывших подводников-
тихоокеанцев Д. Иванча, служившего торпедистом на «Щ-122», и В. Смирнова — на
«Щ-123». Живут также в городе и участники знаменательного перехода лодок с
Тихого океана на Северный флот, ветераны войны Н. Комашко с «Л-15» и Ф. Колебин-
ский с «С-55». Их воспоминания и советы оказались весьма ценными.
Когда материал был собран, составили структурный и тематико-экспозиционный
план и главный художник Н. Котов разработал художественно-архитектурный проект.
Большая группа самодеятельных флотских художников, умельцев, мастеров под
руководством начальника музея подполковника В. Беленкова, с участием Б. Никитина,
И. Иваникова, Н. Лобканова, Е. Левченко создали экспозицию.
Отрадно отметить, что в день торжественного открытия мемориала первыми
посетителями были участники Великой Отечественной войны—Герои Советского Союза,
полные кавалеры ордена Славы, орденоносцы. Почетные гости познакомились с
музеем-лодкой, с волнением прошлись по отсекам.
Ветераны гвардейской подводной лодки
«С-56» поднимают на ней Военно-морской
флаг. Слева направо: гвардии
старшие матросы запаса Н. Назаров, С.
Денисов и гвардии мичман запаса Ю. Елин
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «С-56»
Желающих побывать на
борту «С-56» очень много. Особенно
частые гости — молодежь. Она
стремится прикоснуться к
героическому прошлому, глубже
осмыслить истоки нашей победы.
Начало осмотра — с
седьмого отсека. Здесь находятся
материалы раздела «История
подводных кораблей России. Подводные
лодки Сибирской флотилии»,
охватывающие период до октября
1917 г. Привлекает внимание
изображение «потаенного судна»
первого подводного корабля,
созданного в России в 1721 г.
крепостным плотником Ефимом Ни-
коновы$1. Рядом — чертежи
подводной лодки К. Черновского.
Посетители познакомятся здесь с замечательными изобретениями в области подводного
кораблестроения К. Шильдера, И. Александрова, С. Джевецкого, М. Налетова,
И. Бубнова.
Фотографии и другие материалы рассказывают о первых русских подводниках на
Тихом океане в начале нашего века, об их участии в обороне побережья.
В период русско-японской войны с Балтики на Тихий океан по железной дороге
были перевезены 13 подводных лодок, из которых сформировался «отдельный отряд
миноносцев».
Шестой отсек. В нем сосредоточены материалы: «Создание подводных сил
советского Военно-Морского Флота на Тихом океане. Создание Тихоокеанского флота и
его подводных сил (1918—1941 гг.)». Представлены фотокопии первых декретов
молодой Республики Советов — Декрет о мире, Декрет о земле и др.
Подробно рассказывается о строительстве советских подводных лодок, о
создании соединений подводников на Тихоокеанском флоте, их боевой учебе. На витрине —
Мемориальная доска на постаменте памятника
гвардейской подводной лодке «С-56»
Первые посетители музея
Фото Н. Назарова
78
Г. СИНИЦА
Ветераны-подводники беседуют с матросами и старшинами Тихоокеанского флота
фотография командира первой подводной лодки «Щ-11» на Тихом океане Г Холостя-
кова, фотокопии постановлений ЦИК СССР о награждении моряков-подводников. Три
экипажа лодок — «Щ-117», «Щ-122». «Щ-123» стали полностью орденоносными.
В 11ятом отсеке помещены материалы раздела «Великая Отечественная война
1941—1945 гг. Подводники-тихоокеанцы в боях за Родину». На видном месте слова
В. И. Ленина: «Раз дело дошло до войны, то все должно быть подчинено интересам
войны...», плакат — «Родина-мать зовет!».
Тихоокеанский флот в годы войны был кузницей кадров. Более 143 тыс. моряков
ушло добровольно сражаться с врагом на сухопутье. Активно действовали подводные
лодки, перебазированные на Северный флот. Вызывает интерес карта перехода этого
отряда. Естественно, много материалов посвящено непосредственно «С-56».
Нашло отражение и участие подводников в войне с империалистической
Японией. Тут фотография экипажа «Л-12» (командир II. Шелганцев), потопившего вражеский
транспорт, документы об участии «Щ-114» в Курильской десантной операции.
И наконец, в четвертом отсеке представлен раздел «Тихоокеанцы-подводники на
страже морских рубежей Родины».
В этом необычном музее ветераны вручают воинам комсомольские билеты. У
борта легендарной подводной лодки молодые тихоокеанцы-подводники принимают присягу.
В торжественной обстановке школьникам надевают красные пионерские галстуки.
Велик интерес к этому необычному памятнику. Только за первые два дня в музее
побывало около 10 тыс. жителей Приморья. Коллективные заявки для посещения
принимаются заранее.
Каждое утро на «С-56», как и на всех кораблях флота, поднимается гвардейский
Краснознаменный Военно-морской флаг. Корабль-ветеран снова в строю. Он служит
благородному делу — военно-патриотическому воспитанию советских людей.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГВАРДЕЙСКИЙ РЕЧНОЙ
МОНИТОР «СВЕРДЛОВ»
Заложен 17.VII 1907 г.,
спущен на воду 29.VII 1909 г.
и 29.IX 1910 г. вступил з
строй. Относился тогда к
классу канонерских лодок
и именовался «Вьюга». С
началом первой мировой
войны был демонтирован и
разоружен. Восстановлен и
достроен после
гражданской войны и в 1923 г. под
наименованием «Свердлов»
вошел в состав флота. В
период ремонта корабль
подвергся значительной
модернизации, 120-мм орудия на
нем заменили на 152-мм,
которые сняли с трофейного
английского крейсера,
принадлежавшего ранее
белогвардейцам. Водоизмещение
полное 1100 т, нормальное—
964 т; длина 71 м, ширина
12,8 м, осадка 1,6 м;
мощность механизмов 2970 л. с,
скорость хода 27,2 км/ч (по
течению реки) и 16,6 км/ч
(против течения), дальность
плавания до 11 100 км.
Вооружение: 4 — 152-мм и 2—
37-мм орудия, 4 — 12,7-мм
и 5 — 7,62-мм пулеметов.
Экипаж 152 человека.
В августе 1928 г. во
время событий на КВЖД
корабль под командованием
П. Трайнина
артиллерийским огнем срывал попытки
белокитайцев переправиться
через Амур на советский
берег и оказывал огневую
поддержку десантам. В
октябре того же года при
разгроме белокитайской Сунга-
рийской флотилии и взятии
города Лахасусу
«Свердлов» в течение 20 мин
метким артиллерийским огнем
потопил вражескую
канонерскую лодку, а другой
лодке и двум вооруженным
пароходам нанес серьезные
повреждения. За активное
участие в боях с белокитай-
цами многие члены экипажа
были награждены орденом
Красного Знамени, а все
моряки получили
специальные нагрудные знаки.
В период боевых действий
против империалистической
Японии в августе 1945 г.
личный состав корабля
(командир капитан 3 ранга
Н. Недовесов)
продемонстрировал высокую боевую
выучку и мастерство при
взятии нашими войскамч
узлов сопротивления
противника в верховьях Амура
(Фуюань, Саньсин) и на
Сунгари (Цзямусы). В этих
боях «Свердлов» уничтожал
артиллерийским огнем
вражеские укрепления, доты и
дзоты, высаживал десанты,
осуществлял переброску
войск.
Приказом Народного
комиссара Военно-Морского
Флота от 30 августа 1945 г.
монитор «Свердлов» был
удостоен гвардейского
звания.
В послевоенные годы еще
несколько лет находился з
боевом строю, а затем
исключен из состава флота.
ГВАРДЕЙСКИЙ РЕЧНОЙ
МОНИТОР «СУНЬ ЯТ-СЕН»
Заложен 14.VII 1907 г.,
спущен на воду 28.VII 1909 г.
и 16.Х 1910 г. в качестве
канонерской лодки под
наименованием «Шквал» вступил
в строй. В отличие от
однотипного монитора
«Свердлов» имел на вооружении
8 — 120-мм и 2 — 37-мм
орудия, 5 — 12,7-мм и 2 —
7,62-мм пулемета. Экипаж
152 человека.
В годы гражданской
войны корабль нес дозорную
службу. В 1920 г. был
захвачен японцами и угнан на
Сахалин. В августе 1925 г.
возвращен СССР. После
ремонта 16.VI 1927 г. под
новым наименованием «Сунь
Ят-сен» как монитор внозь
поднял Военно-морской
флаг.
Во время событий на
КВЖД корабль под
командованием И. Никитина а
октябре 1928 г. при взятии
Гвардейский речной монитор «Свердлов»
80
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
частями Красной Армии
укрепленного района и
главной базы белокитанекой
Сунгарийской флотилии
города Лахасусу метким
артиллерийским огнем
уничтожил два вражеских
вооруженных парохода и
подавил плавучую батарею
«Дун-И», захваченную
затем советскими моряками;
в дальнейшем совместно с
другими кораблями
высаживал десант и громил
войска противника под Фугди-
ном.
В дни войны с
империалистической Японией
участвовал в высадке десантов и
захвате узлов
сопротивления на р. Сунгари: Тунцзян,
Фуцзинь, Цзямусы.
Особенно отличился экипаж
монитора при взятии нашими
войсками Фуцзиньского
укрепленного района,
уничтожив 5 вражеских дотов, 12
дзотов, б минометных
батарей и склад с
боеприпасами. С выходом кораблей
флотилии в р. Сунгари
«Сунь Ят-сен», будучи в
составе дозорно-разведыва-
тельного отряда,
обеспечивал командование данными
о неприятеле.
Одновременно перебрасывал десанты и
поддерживал
артиллерийским огнем их действия на
берегу, оказав тем самым
большую помощь войскам
2-го Дальневосточного
фронта в овладении
населенными пунктами Аоцин, Хунхэ-
дао и Саньсинь. 20 августа,
прибыв в Харбин, корабль
участвовал в принятии
капитуляции размещенного
там японского гарнизона и
кораблей Сунгарийской
флотилии.
За смелые и решительные
действия в этих боях
приказом Народного комиссара
ВМФ от 30 августа 1945 г.
Гвардейский речной монитор «Сунь Ят-сен»
монитору «Сунь Ят-сен»
присвоено гвардейское
звание, а его командир
капитан 3 ранга В. Корнер
Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 14
сентября 1945 г. удостоен звания
Героя Советского Союза.
В послевоенные годы
продолжал находиться в строю,
а потом исключен из
состава флота.
ГВАРДЕЙСКАЯ РЕЧНАЯ
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
«ПРОЛЕТАРИЙ»
Заложена в 1905 г.,
спущена на воду в 1907 г. и в
июле 1908 г. под
наименованием «Калмык» вступила
в строй. Водоизмещение
полное 338 т, нормальное—
318 т; длина 54,5 м, ширина
8,24 м, осадка 1 м;
мощность механизмов 480 л. с,
скорость хода 23,1 км/ч (по
течению реки) и 13,4 км/ч
(против течения); дальность'
плавания до 6970 км.
Вооружение: 2 — 100-мм и
3 — 37-мм автомата, 4
скорострельных 12,7-мм
пулемета, принимала на борт
более 30 мин заграждения
типа «Р-1». Экипаж 81
человек.
В годы гражданской
войны экипаж корабля
участвовал в боях с
белогвардейцами и интервентами на
Дальнем Востоке. Однако в
1920 г. канонерская лодка
была захвачена японцами и
уведена на Сахалин. В
августе 1925 г. возвращена
Советскому Союзу и
отправлена в Осиповский
затон на ремонт. После его
окончания 15.V 1927 г.,
переименованная в
«Пролетарий», вновь введена в
состав флота.
Во время конфликта на
КВЖД в октябре 1928 г.
корабль под
командованием П. Сюбаева участвовал в
действиях Амурской
флотилии по разгрому белокитай-
цев, за что многие члены
экипажа награждены
орденом Красного Знамени.
В период войны с
милитаристской Японией
«Пролетарий» входил в состав
3-й бригады речных
кораблей Краснознаменной
Амурской флотилии и
обеспечивал продвижение войск 2-го
Дальневосточного фронта
на среднем Амуре.
Особенно смело и решительно
экипаж канонерскрй лодки
действовал 9 августа при
высадке десанта в Фуюань.
Прорвавшисьсквозь
шквальный артиллерийский огонь
противника, корабль
ошвартовался к берегу и высадил
274 десантника с артилле-
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
81
рийскими и
противотанковыми средствами усиления,
одновременно обрушив всю
мощь своей артиллерии на
огневые точки врага. В
последующие дни активно
участвовал во взятии
укрепленных пунктов японцев
Циндели, Эту и Гайцзы. В
дальнейшем осуществлял
перевозку войск через Амур
и Сунгари.
За смелые и
решительные действия, проявленные
матросами, старшинами и
офицерами в боях с
японскими империалистами,
приказом Народного
комиссара ВМФ от 30 августа
1945 г. канонерская лодка
«Пролетарий» удостоена
гвардейского звания.
Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 14
сентября 1945 г. ее командиру
старшему лейтенанту И.
Сорневу присвоено звание
Героя Советского Союза.
ГВАРДЕЙСКАЯ РЕЧНАЯ
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
«КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
Заложена в 1905 г.,
спущена на воду в 1907 г. и в
июле 1908 г. под
наименованием «Вогул» вступила в
строй. Силуэт, основные
размерения и
тактико-технические данные такие же,
как и у канлодки
«Пролетарий».
С началом первой
мировой войны, будучи частично
Гвардейская речная канонерская лодка «Пролетарий»
разоруженной, находилась
не в строю. К весне 1921 г.
была восстановлена и под
названием «Беднота»
включена в состав
Народно-революционного флота
Дальневосточной республики. В
сентябре 1922 г.
участвовала в освобождении от
белогвардейцев и интервентов
Николаевска-на-Амуре, а в
октябре 1928 г., во время
событий на КВЖД, под
командованием Н. Галля
громила белокитайские
войска под Фугдином.
В дни войны с
милитаристской Японией «Красная
звезда» (переименована в
1939 г.) входила в Зее-Бу-
рейскую бригаду речных
кораблей Краснознаменной
Амурской флотилии
(командир канлодки
капитан-лейтенант А. Тарасов).
Совместно с бронекатерами и
во взаимодействии с
армейскими частями активно
участвовала в высадке
десантов и овладении
городами Сахалян и Айгунь,
поддерживала десантников на
берегу артиллерийским
огнем, осуществляла
переброску войск через Амур
под Благовещенском.
За стойкость, мужество и
героизм личного состава,
проявленные в боях с
японскими империалистами,
приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота о г
30 августа 1945 г.
канонерская лодка «Красная
звезда» была удостоена
гвардейского звания.
После войны исключена
из состава ВМФ.
ншшмшшшп
б ^Морской сборник» № 9
WUIHIIC
li ГСХШ
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЛЯ
Капитан 2 ранга-инженер Н. ДОРОГОВЦЕВ,
кандидат технических наук
■^ КСПЛУАТАЦИЯ технических средств корабля в соответствии с требованиями,
С/ установленными инструкциями, правилами, руководствами, наставлениями и
другими руководящими документами, требует выполнения ряда организационных
мероприятий, обязательных для личного состава при любых условиях использования
кораблей.
Так, подготовка технических средств к действию по прямому назначению
включает комплекс технических мер, обеспечивающих ввод корабля в плавающий состав.
При выполнении им учебно-боевых задач такие мероприятия должны обеспечить
наибольшие дальность плавания, время пребывания корабля в море при высокой
надежности работы всех узлов и механизмов, экономный расход моторесурса и т. д.
Для поддержания кораблей в постоянной боеготовности проводится комплекс мер,
включающий плановые осмотры и предупредительные ремонты, занятия, тренировки,
обеспечивающие общую и специальную подготовку личного состава, высокую
культуру использования технических средств электромеханической боевой части
корабля. При необходимости восстановления частично утраченной боеготовности
проводится комплекс мероприятий, направленных на быстрое и качественное проведение
внепланового ремонта техники или устранение последствий аварий, поломок и т. д.
Эффективность эксплуатации корабля и его технических средств при выполнении
перечисленных задач можно объективно оценить с помощью выбранных определенным
образом количественных показателей. Они помогут рационально планировать,
обоснованно анализировать результаты эксплуатации и контролировать ход использования
кораблей и их технических средств.
Метод применения показателей заключается в том, что значения
эксплуатационных параметров, выявленных для различых кораблей за один и тот же период (для
одних и тех же кораблей — за наиболее характерные отрезки времени), сравнивают
между собой, устанавливают причины их отклонения от нормы и принимают
необходимые меры. Это же дает возможность выявить лучшие корабли по всем или
определенным показателям или периоды их эксплуатации для изучения условий учебы и
работы экипажа, а также распространения передового опыта.
Перечислим показатели, которые с учетом специфики использования кораблей
отражают эффективность их эксплуатации.
1. Продолжительность отработки и сдачи курсовых и
специальных задач электромеханическими боевыми частями. Характеризует
организаторскую деятельность руководящего состава боевой части, позволяет
определить и уточнить установленные ранее сроки отработки задач для однотипных кораблей
на соединениях и флотах.
2. Средний расход ресурса каждым главным двигателем (котлом) при
вводе корабля в плавающий состав. Позволяет судить о необходимых и достаточных
нормах расхода ресурса главными механизмами в этот период.
3. Показатель использования корабля на ходу — отношение
ходового времени к продолжительности рассматриваемого периода. Позволяет
оценивать интенсивность использования корабля.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЛЯ 83
4. Число пройденных миль за рассматриваемый период. Характеризует
интенсивность использования корабля и технических средств электромеханической
боевой части.
5. Средняя скорость корабля — отношение числа пройденных миль к
числу ходовых часов за определенный период времени. Характеризует степень
использования корабля на различных ходовых режимах.
6. Расход ресурса технических средств (главных и
вспомогательных механизмов) — отношение суммарной наработки однотипных механизмов
корабля к произведению числа таких механизмов на число ходовых часов за
рассматриваемый период. Характеризует среднюю наработку механизма на ходовой час.
7. Средняя наработка каждого из главных двигателей (дизелей или
газотурбинных установок) на холостом ходу. Оценивается в процентах от средней общей
наработки однотипных механизмов за рассматриваемый период. Для кораблей с
паросиловыми установками следует учитывать продолжительность стоянки с прогретыми
турбинами. Характеризует уровень использования корабля и качество эксплуатации
главных механизмов.
8. Расход топлива всеми техническими средствами корабля на одну милю
хода — отношение суммарного расхода топлива к числу пройденных миль за
рассматриваемый период.
9. Продолжительность плановых осмотров технических средств
за рассматриваемый период. Определяет число рабочих дней, затраченных для этих
целей. Позволяет контролировать выполнение руководящих документов по
эксплуатации кораблей и поддержание технических средств в готовности к использованию.
10. Трудоемкость плановых осмотров технических средств в
рассматриваемый период времени. Определяет число человеко-часов и позволяет оценить
возможность уменьшения трудозатрат на поддержание технических средств корабля
в исправном состоянии.
11. Продолжительность плановых ремонтов технических
средств в рассматриваемый период в рабочих днях. Характеризует организацию
судоремонтных работ.
12. Затраты денежных средств на выполнение плановых ремонтов
технических средств. Определяют объем выполненных работ и позволяют обоснованно
распределять ассигнования на ремонт однотипных кораблей.
13. Продолжительность простоя корабля вследствие аварий или
поломок технических средств (в сутках). Характеризует качество эксплуатации
технических средств, оперативность устранения последствий аварий и поломок.
ПРИ АНАЛИЗЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ необходимо учитывать особенности энергетических
* * установок и условия эксплуатации кораблей.
Например, на кораблях с многовальными и агрегатированными установками
небольшой расход ресурса главных двигателей указывает на то, что при
продолжительном плавании использовалась парциальная работа двигателей и гребных винтов и очень
мало работали механизмы на холостом ходу.
На кораблях с одним главным дизелем значение показателя расхода его ресурса
должно быть не менее 1,1 ч/х. ч., на кораблях с двухвальными установками — не
менее 0,5 ч/х. ч. и на кораблях с трехвальными установками — не менее 0,33 ч/х. ч.
Увеличение показателя может быть вследствие длительной эксплуатации дизеля
на холостом ходу, малого времени парциальной работы главных двигателей и гребных
винтов и т. д. Когда показатель расхода ресурса меньше минимальных значений, то это
может означать, что корабли длительное время находились в дрейфе или была
допущена ошибка при подсчетах ходовых часов или наработки главных двигателей.
Показатели расхода ресурса дизель-генераторов свыше 1,0 ч/х. ч.
свидетельствуют об использовании их не только на ходу, но и на стоянке корабля. Это указывает на
неправильное пользование береговыми средствами энергоснабжения.
Сверхнормативный расход топлива говорит о недостатках эксплуатации силовой
установки. Их следует выявить и устранить. Причинами повышенного расхода топла-
84 Н. ДОРОГОВЦЕВ
ва на милю могут быть: увеличение сопротивления воды движению корабля в
результате нарушения геометрии корпуса и гребных винтов, чрезмерного обрастания
корпуса морскими организмами из-за больших сроков между докованиями, плавание корабля
в штормовых условиях, редкое использование парциальной работы главных двигателей
и гребных винтов, эксплуатация главных и вспомогательных двигателей с
разрегулированной топливной аппаратурой, с изношенными деталями и т. п., длительное плавание
корабля с комбинированной дизель-газотурбинной или газо-газотурбинной установкой
под ускорительными двигателями, одновременная работа двух и более
дизель-генераторов на малых нагрузках, длительная стоянка корабля с использованием главных котлов,
дизель- и газо-турбогенераторов и других вспомогательных механизмов для обеспечения
собственных нужд и т. д.
Систематически анализируя значения показателей расхода и учитывая условия
плавания, командир БЧ-5 для своего корабля, а заместитель командира соединения по
ЭМЧ — для группы кораблей могут объективно оценивать качество эксплуатации
технических средств и вырабатывать предложения по более эффективному использованию
ресурса технических средств и горюче-смазочных материалов, повышению культуры
эксплуатации кораблей в целом. Реализация рекомендаций существенно увеличит
дальность плавания и будет способствовать увеличению времени пребывания кораблей
в море. При этом можно рассматривать различные отрезки времени: год, полугодие,
квартал, месяц, продолжительность похода и т. д. Осредненные показатели по флоту
дадут картину эффективности эксплуатации кораблей.
Сопоставляя показатели за различные отрезки времени и учитывая режимы
условия плавания корабля, командир БЧ-5 может выработать рекомендации по
улучшению использования технических средств, по экономии ресурса механизмов и
горючесмазочных материалов. Заместитель командира соединения по ЭМЧ (анализируя
результаты для кораблей одного и того же проекта, эксплуатирующихся в практически
одинаковых условиях) может объективно судить о деятельности командиров БЧ-5, о
качестве эксплуатации технических средств на каждом корабле, указать пути более
экономного расходования ресурса технических средств, экономии горюче-смазочных
материалов, выбора наиболее рациональных режимов работы технических средств
кораблей соединения.
С результатами анализа следует ознакомить командиров соединений и отдельных
кораблей, командиров БЧ-5 и личный состав кораблей при подведении итогов за
дальний поход или другой характерный отрезок времени.
Сбор и обобщение количественных показателей по кораблям различных флотов
позволит выявить слабые или сильные стороны организации эксплуатации и
разработать рекомендации по распространению передового опыта.
ИДЯ НАВСТРЕЧУ XXV СЪЕЗДУ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ, МЫ
ДОЛЖНЫ ЕЩЕ ШИРЕ РАЗВЕРНУТЬ ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ДВИЖЕНИЕ В
АРМИИ И НА ФЛОТЕ, ПОД РУКОВОДСТВОМ КОМАНДИРОВ, ПОЛИТОРГ А-
НОВ, ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОЛНОСТЬЮ ВЫПОЛНИТЬ ВЗЯТЫЕ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
(Из Обращения участников Всеармейского совещания
отличников боевой и политической подготовки ко всем
воинам Советской Армии и Военно-Морского Флота)
ЭПОКСИДНЫЕ СОСТАВЫ ДЛЯ РЕМОНТА
ТДЕЛЬНЫЕ поломки и неисправ-
V-У ности технических средств и
корабельного оборудования (пробоины,
трещины, вмятины), возникшие в
результате их эксплуатации, могут
устраняться силами личного состава, что
особенно важно в дальнем походе. Для
этой цели уже длительное время в
отечественном и зарубежном судостроении
успешно применяются эпоксидные
смолы, входящие в комплект корабельных
эпоксидных «аптечек».
Эпоксидная смола (и компаунды на
ее основе) — один из первых
синтетических материалов, используемых в
отечественном судоремонте. Высокая
адгезия к металлам и многим
неметаллическим материалам (дереву, пластмассам,
резине, стеклу, керамике), большая
механическая прочность, хорошая водо-,
масло- и химстойкость в отвержденнохМ
состоянии — определили широкое
применение эпоксидных смол. В отвержден
ном состоянии они легко поддаются
различным видам механической
обработки. При этом не нарушается
сцепление с ремонтируемой (склеиваемой)
поверхностью.
Ценным свойством эпоксидных смол
является и возможность их
значительного наполнения композитными
составами (до 400% от массы смолы). Это
снимает механические напряжения,
возникающие при отверждении смолы,
уменьшает ее усадку. В качестве
наполнителей служат тонкоизмельченные
металлические порошки, цемент, графит,
кварцевая мука, стеклоткани и
стекловолокно. Варьируя количество и вид их,
можно получить компаунд с требуемыми
свойствами, различной вязкости.
Хорошие технологические свойства
эпоксидных смол, возможность их
отверждения при обычных температурах
без применения специальной оснастки
упрощает их использование в походных
условиях.
Для ремонтных и восстановительных
работ на кораблях широко
применяются специальные «аптечки», в состав
которых входят следующие компоненты:
Инженер Ю. ГАРШИН
Инженер Т. ИВАНОВА
Инженер Л. ОСИПОВИЧ
эпоксидные смолы ЭД-5 или ЭД-6 (ЭД-6
может быть заменена смолой марки
3-40); пластификаторы—жидкий тиокол,
бибутилфталат, трикрезилфосфат, отвер-
дители для холодного отверждения (при
обычных температурах) — полиэтиленпо-
лиамин, гексаметилендиамин, триэтано-
ламин и др., для горячего отверждения
(с подогревом до температуры 120—
140 °С) — малеиновый и фталевый
ангидриды (этот вид в повседневной
практике используется значительно реже).
Из перечисленных компонентов
приготовляются эпоксидные составы
(компаунды): высоковязкие в виде
шпаклевок (с наполнителем) или маловязкие
(без наполнителя), в зависимости от
характера ремонтных работ.
Составы холодного отверждения
готовятся непосредственно перед
употреблением. Примерный расход компаунда —
100 г на 300 см 2 поверхности при
толщине слоя 2 мм. Составы горячего от-
Таблица 1
Марка и
количество
смолы, г
ЭД-6; 100
ЭД-6; 100
Количество
пластификатора и отвердителя, г
холодное 1 горячее
отверждение | отверждение
ЖТ
или
ДБФ
15 — 20
15-20
ПЭПА
10 — 12
7 — 8
ЖТ
или
ДБФ
15—20
15—20
МА
или
ФА
35—40
30—35
Примечание: ЖТ — жидкий тиокол. ДБФ —
дибутилфталат, ПЭПА — по-
лиэтиленполиамин, МА —
малеиновый ангидрид, ФА —
фталевый ангидрид.
Таблица 2
Температура
отверждения, °С
20
40
60
80
100
Минимальное время
отверждения, ч
18—24
8—10
2—3
1 — 1,5
0,5
Оптимальное время
отверждения, ч
70—160
20—25
4—5
3—4
1—2
86
К). ГАРШИН, Т. ИВАНОВА, Л. ОСИПОВИЧ
верждения готовятся путем сплавления
смолы с ангидридом при температуре
60 °С. Полученная смесь способна
храниться при температуре 20 °С в течение
10 суток. Перед использованием ее вновь
нагревают до 60 °С. Этот компаунд от-
верждается при температуре 120—130 °С.
Наиболее распространенные составы
компаундов приведены в табл. 1.
Время отверждения эпоксидных
составов зависит от температуры (табл. 2).
При использовании
пластифицированных составов (с добавками дибутилфта-
лата или жидкого тиокола) время
отверждения увеличивается в два раза.
Отверждение пластифицированных
составов не рекомендуется производить при
температуре ниже 15 °С, так как
скорость реакции в этом случае резко
снижается.
Следует помнить, что наполнители
нужно вводить в эпоксидный состав
раньше отвердителя. При смешивании
смолы с полиэтиленполиамином смесь
самопроизвольно разогревается, в
результате чего она может быстро отвердеть.
Поэтому надо готовить небольшое
количество состава. Отвердитель вводить
частями, тщательно перемешивая.
С помощью эпоксидных шпаклевок,
как правило, заделывают вмятины,
швы и другие неровности на
металлических поверхностях, трещины, раковины,
коррозионные повреждения, устраняют
дефекты в деталях механизмов
(шестерни, картеры, маховики, клапанные
коробки и т. д.); склеивают металл,
дерево, керамику, пластмассы.
Ненаполненные («чистые») эпоксидные
компаунды используют для заделки
волосяных трещин и мелких дефектов
^/Щ/
\\W\\\V\
Рис. 1. Вакуум-присос
1 — корпус вакуум-присоса; 2 — стенка;
3 — эпоксидный состав; 4 — сквозная
лора; 5 — кольцо из эластичного материала
(раковин небольшого размера), пропитки
стеклоткани при наложении пластырей,
тонких склеек, пленочных покрытий
и т. д.
Технология применения эпоксидных
составов несложная, но от тщательности
ее соблюдения зависит качество
ремонта.
Перед ремонтными работами
готовится поверхность ремонтируемой детали:
очищается от ржавчины, грязи, старой
краски и шероховатится наждачной
бумагой, напильником и т. п. Трещины
рассверливаются с обоих концов для
предотвращения дальнейшего их
распространения, в свищах диаметром
более 2—3 мм для улучшения адгезии
состава с металлом необходимо нарезать
резьбу, на месте мелких одиночных
сквозных пор и свищей рассверливают
отверстия диаметром 1—2 мм, тонкие
трещины разделываются в виде узкого
несквозного паза. Затем поверхность
обезжиривается растворителем (уайт-
спирит или сольванол) и высушивается
на воздухе до полного его удаления.
Для лучшего распределения
эпоксидного состава по дефектному участку
рекомендуется поверхность нагреть до
температуры 70—80 °С при холодном
отверждении и до 100—130 °С при
горячем.
Чтобы эпоксидный состав не проник
через сквозные трещины и отверстия
размером более 0,2—0,5 мм, необходимо
их с обратной стороны перекрыть
изоляционной лентой или любой липкой
пленкой, которую после отверждения
состава удаляют.
Дефектный участок или поверхность
детали, подлежащие ремонту,
подогревают и с помощью малярной кисти или
шпателя покрывают ровным слоем
эпоксидного состава.
При устранении вмятин заливкой
компаунд должен выступать над повер
хностью детали (конструкции) на
2—3 мм. После отверждения состава это
место зашкуривается.
При заполнении волосяных трещин и
пор рекомендуется со стороны
наложения эпоксидного состава создавать
давление 0,5—5 кгс/см 2 или вакуум с
обратной стороны (рис. 1).
Чтобы сквозные трещины в конструк-
ЭПОКСИДНЫЕ СОСТАВЫ ДЛЯ РЕМОНТА
87
циях (поддоны фундаментных рам, ко
сынки и угольники двигателей, палубы,
платформы) не распространялись, надо,
помимо засверловки отверстий
диаметром до 10 мм на концах, скреплять края
стяжными планками и заклеивать
пластырем (рис. 2).
Если зазор между склеиваемыми
поверхностями больше 0,5 мм, то в
эпоксидный состав целесообразно вводить
наполнитель.
Сквозные раковины и отверстия
величиной более 30 мм рекомендуется
устранять следующим образом: вклеивать
вставки или наносить многослойный
пластырь из стеклоткани. Для этого на
дефектный участок ровным слоем
наносится подготовленный эпоксидный
состав, а затем последовательно наклеива
ется (или наматывается) не менее трех
слоев стеклоткани, с тщательной
пропиткой компаундом каждого слоя.
Свищи в трубопроводах заделываются
обмоткой дефектного места
стеклотканью с эпоксидным компаундом без
наполнителя (рис. 3). Нанесением
многослойного пластыря устраняют
неплотности в емкостях, судовых корпусах, бло
ках. Аналогичным способом
восстанавливают антикоррозионные покрытия ва
лопроводов и выступающих частей
корпуса.
Следует помнить, что применением
эпоксидных составов не достигается пол
ностью механическая прочность
отремонтированного изделия. Максимальное
рабочее давление в трубопроводах и
емкостях с исправленными сквозными
дефектами не должно превышать 15—
20 кгс/см 2.
В последние годы промышленностью
разработаны новые составы полимерных
связующих, которые позволяют
ремонтировать изделия в неблагоприятных
погодных условиях (дождь, мокрый снег)
и даже под водой. К таким полимерам
относится клей ВАК, а также
полиэфирно-эпоксидные сополимеры, способные
отверждаться без подогрева.
Укомплектование корабельных «аптечек»
новыми полимерными композициями расши-
--У
Рис. 2. Заделка сквозных трещин в
конструкциях:
1 — трещина; 2 — слои стеклоткани,
пропитанной эпоксидным компаундом; 3 —
засверленное отверстие на конце трещины;
4 — граница клеящего состава; 5 —
стяжная планка
штштт.
Рис. 3. Устранение свища или трещины
в трубопроводе:
1 _ трубопровод; 2 — эпоксидный
компаунд; 3 — бандаж из стеклоткани,
пропитанной эпоксидным компаундом
рит область применения эпоксидных
смол для ремонта различного
оборудования и в конечном счете увеличит
автономность плавания.
Как показывает опыт эксплуатации,
эффективность применения корабельных
«аптечек» довольно высока. Из общего
числа отремонтированной техники с
помощью эпоксидных составов 75—80%,
как правило, хорошего качества.
Неудовлетворительное качество ремонта
чаще всего объясняется или недостаточной
осведомленностью личного состава о
порядке работы с эпоксидными
компаундами или плохим качеством
подготовки поверхности ремонтируемой детали.
Овладение навыками ремонта
повреждений с помощью эпоксидных
компаундов позволит в автономном плавании
быстро v своевременно устранить
возникшую неисправность. А, как известно,
поддержание техники в хорошем
состоянии продлевает межремонтные сроки
эксплуатации корабля.
ВДНХ
АППАРАТЫ БЕЗВОЗДУШНОГО
РАСПЫЛЕНИЯ КРАСКИ
Подполковник-инженер Г. ЛИОКУМОВИЧ
ПРИ постройке, ремонте, доковании,
эксплуатации кораблей значительный
удельный вес занимают малярные
работы. Особо трудоемка окраска трюмов,
коридоров гребных валов, второго дна,
нижних частей водонепроницаемых
переборок и других малодоступных мест.
Сейчас на корабле примерно 75-—80%
всей поверхности окрашивается методом
воздушного распыления. Но, несмотря на
простоту, этот способ имеет ряд
недостатков. Так, в результате
интенсивного туманообразования до 50%
лакокрасочных материалов бесполезно уходит в
атмосферу, обратный поток распыляемой
краски от окрашиваемой поверхности
препятствует равномерности покрытия
Парами органических растворителей
загрязняется окружающая среда, что
ухудшает санитарно-гигиенические условия
труда и требует дополнительных средств
на вентиляцию помещений.
Увеличивается расход растворителя для разведения
красок.
В значительной мере избавляет от этих
недостатков установка безвоздушного
распыления лакокрасочных материалов.
На ВДНХ СССР в павильонах
«Судостроение», «Транспорт»,
«Машиностроение» демонстрировались аппараты
безвоздушного распыления краски УБР-1к,
УБР-2к, «факел» и др. По мнению
специалистов, этот способ наиболее
перспективен и экономичен.
На 20—25% сокращается удельный
расход дорогостоящих лакокрасочных
материалов и на 15% растворителей. В 7—8
раз уменьшается туманообразование.
Улучшается качество покрытия, в 2—3
раза сокращается время на окраску
корабля, так как при одном проходе
создается необходимая толщина пленки.
С помощью такого аппарата можно
наносить грунты и краски марок Гф-20,
ФЛ-ОЗК, а также кузбасслак, лак
битумный № 177, все необрастающие краски,
белила на любой олифе, перхлорвинило-
вые краски и эмали, нитрокраски и
эмали, свинцовый и железный сурик на
олифе и другие масляные краски (кроме
красок и эмалей на эпоксидной смоле).
Основной узел установки
безвоздушного распыления — пневмогидравлический
плунжерный насос, который приводится
в действие пневмодвигателем,
работающим от корабельной пневмосети с
давлением 4—6 кгс/см2. Сжатый воздух
подается в пневмодвигатель через
специальное устройство, предназначенное
для очистки его от влаги и загрязнений.
Состоит оно из стандартных элементов:
влагоотделителя, маслораспылителя и
регулятора давления с манометром.
Стабилизирует давление в
гидросистеме и поддерживает равномерную
подачу краски через сопло распылителя
поршневой аккумулятор. Для подогрева лака
или краски до рабочей температуры
служит электрический нагреватель с
терморегулятором.
Высокое качество окраски
поверхностей, минимальный расход
лакокрасочного материала и производительность
труда находятся в прямой зависимости от
конструкции сопла и особенно от
геометрии и качества обработки его
выходного отверстия. Сопло изготовляется из
твердосплавных фильерных заготовок
(ГОСТ № 9458—60).
Для подвода материала под высоким
давлением к краскораспылителю
применяются бензомаслостойкие резиновые
шланги с внутренней металлической
оплеткой (ГОСТ 6286—60),
выдерживающие давление до 160—180 кгс/см2, По
сравнению с фторопластовыми они более
долговечны и удобны в работе. Из-
АППАРАТЫ БЕЗВОЗДУШНОГО РАСПЫЛЕНИЯ КРАСКИ
89
готовляются шланги на Московском
заводе «Каучук».
Расскажем о принципе работы одного
из аппаратов безвоздушного
распыления — УБРКП.
Из емкости через сетчатый фильтр
(всасывающий) и обратный клапан
лакокрасочный материал перекачивается
пневмогидравлическим насосом в
гидросистему установки. Таким образом
создается давление до 130 кгс/см2. Затем
через аккумулятор, фильтр тонкой очистки,
нагреватель, теплообменник краска
нагнетается в гибкий шланг, ведущий к
распылителю, и при нажатии на пусковую
скобу через сопло направляется на
окрашиваемую поверхность. При отпускании
скобы сопло перекрывается и установка
автоматически переключается на режим
циркуляции краски (этим не допускается
оседание пигмента на стенках красковода).
Отработанный воздух из пневмодвигателя
уходит в атмосферу через глушитель.
Перед покраской лакокрасочный
материал нагревают до рабочей температуры
60—70°С и поддерживают ее
электронагревателем. Этой температуре
соответствует вязкость краски 45—50 секунд по
вискозиметру ВЗ-4. Затем проверяют
работу установки на холостом ходу (не
погружая приемный шланг в емкость с
краской).
При работе краскораспылитель
необходимо держать на расстоянии 400 мм от
окрашиваемой поверхности и
равномерно ее покрывать.
Метод безвоздушного распыления
широко применяется на
судостроительных и судоремонтных заводах, при
покраске подводной части корабля в
ходе его докования, хорошо
зарекомендовал он себя при окраске
труднодоступных мест трюмов, а также бортов и
надстроек.
Рабочие чертежи установки, к которым
прилагаются инструкции по
эксплуатации, высылаются Московским станкоинст-
рументальным заводом «Красный
пролетарий» (Москва, В-71, Малая Калужская,
15). Несложно ее изготовить в береговых
флотских мастерских и даже на кораблях,
где есть токарные и сверлильные
станки.
НОВШЕСТВА ВДНХ ВНЕДРЕНЫ
t£ На флотских стройках используются растворосмесительные установки типа
С-772, С-635А, С-868. Они обеспечивают высокое качество штукатурного раствора, его
вязкость и эластичность. Доставляют его к месту работы в специальных емкостях типа
СО-29, СО-30, а наносят на стены бескомпрессорным способом шнековыми соплами.
Внедрение этого оборудования сократило потери раствора на 40% и повысило
производительность труда более чем на 20% (Краснознаменный Тихоокеанский флот).
# Для затирки штукатурного слоя при отделке стен применяется пневматическая
машина С-943 свердловского завода «Пневмостроймашина» им. Орджоникидзе.
Производительность труда отделочников возросла в 3 раза по сравнению с работами,
производимыми вручную (дважды Краснознаменный Балтийский и Краснознаменный
Тихоокеанский флоты).
# Механизация малярных работ с помощью электрокраскопульта С-574, пистолета-
распылителя С-765, аппаратов безвоздушного нанесения красок (УБР-1к, УБР-2к,
«факел») позволяет теперь одному рабочему красить за смену до 400 кв. м поверхности
(дважды Краснознаменный Балтийский и Краснознаменный Черноморский флоты).
:§: Предприятия Главного управления судоремонтных заводов ВМФ, совершенствуя
планирование и организацию производства, внедряя передовой опыт промышленных
предприятий страны, пропагандируемый ВДНХ СССР, добились существенного роста
производительности труда, улучшили использование основных производственных
фондов. Благодаря широкому применению новых технологических процессов, механизации
трудоемких работ, улучшению условий труда и культуры производства получен
экономический эффект на сумму более 4,4 млн рублей. (Из материалов конференции
партийно-хозяйственного актива предприятий ВМФ).
ПОКОРЯЮЩАЯ ОГОНЬ
ОГОНЬ... На заре человечества огонь
был символом могущества племен
и народов, он согревал людей в стужу,
давал пищу, помогал создавать и
совершенствовать орудия труда. Огонь
бережно хранили, ему поклонялись, а при
потере добывали у других племен с
оружием в руках.
К огню люди давно привыкли, он
вошел в нашу жизнь безраздельно, как
вода и воздух, но подчас мы обращаемся
с ним неосторожно. И огонь-друг,
огонь-созидатель в такие моменты
становится коварным врагом, разрушителем.
В старину выгорали полностью
русские села и города. Горела Москва. От
пожара погиб старый Чикаго...
Невозможно сосчитать человеческие бедствия,
связанные с огненной стихией! Да и
сейчас, не покоренный вовремя, огонь
может принести непоправимые
последствия. Из-за возникшего по недосмотру
или людской небрежности пожара
гибнут океанские лайнеры, взрываются
танкеры, падают на землю самолеты,
выгорают огромные массивы леса.
Предупредить, подавить его — вот главная
задача современной противопожарной
службы.
«Как тушить, чем тушить, чтобы
больше сохранить» — шутливо, но очень
точно сформулировэ.л один из журналистов
девиз международной выставки в
Москве «Пожарная техника-75». Ее
организатор — Торгово-промышленная палата
СССР пригласила продемонстрировать
свою продукцию свыше 50 фирм и
внешнеторговых организаций из 14 стран
мира. Здесь были представлены новейшие
образцы средств борьбы с огнем и
всевозможные приспособления для
предупреждения пожаров, обнаружения источников
и локализации их в самой ранней стадии
развития.
Посетители выставки не только
познакомились с образцами и их
техническими характеристиками по описаниям, но
и убедились в эффективности
противопожарной техники в действии. На
специально оборудованных полигонах
демонстрировалось тушение пожаров легкого
и тяжелого топлива различными
средствами и способами. Это и специальные
порошки, и пены, и огнегасящие смеси.
Надо отметить, что приборы
сигнализации (охранители и извещатели) подавали
сигналы тревоги сразу же с появлением
первого языка пламени.
Немалый интерес вызвали и образцы
снаряжения пожарных расчетов,
обеспечивающего максимальную безопасность
работающих в дыму, огне и в среде
удушающих газов: костюмы из
металлизированной многослойной стеклоткани,
Рис. 1. Модель пожарного судна
ПОКОРЯЮЩАЯ ОГОНЬ
91
Рис. 2. Мониторы управляются дистанционно
отличающиеся высокой жаростойкостью
и механической прочностью,
изолирующие дыхательные аппараты и т.д.
Примечателен тот факт, что
разработчики и самого пожарного оборудования,
и сигнальной аппаратуры, и пламегася-
щих составов учитывали не только
характер пожара, который придется
тушить, но и его возможное место. Так,
для ликвидации возгораний на
самолетах рекомендован нетоксичный порошок
«Моннекс» плотностью 0,58 г/см 3 и
площадью поверхности до 6500 см2/г. Он
особенно эффективен в сочетании с фтор-
протеиновой пеной. Может храниться без
изменения своих свойств до трех лет
и более. Другим «авиационным» огнету-
шащим веществом служит фреон 1211
(12В1) и фторпротеиновый
пенообразователь со специальной добавкой.
Для тушения наземных пожаров на
выставке представлен целый арсенал
самоходного (автомобили), возимого и
носимого оборудования. Многие образцы
имеют дистанционное управление
мониторами, гидрантами, пеноводами, что
помогает руководителю борьбы с огнем
быстро и оперативно сосредоточивать
всю мощь пламегашения на главном
направлении.
Морякам будет особенно интересно
ознакомиться с пожарным трехвинтовым
судном «Лёшкройцер Везер», модель
которого показала одна из фирм ФРГ
(рис. 1). Оно предназначено для действий
в зоне речных портов и морских
прибрежных водах. Грузовместимость его около
150 бр.-рег. т, длина 32,5 м, ширина
6,75 м, высота борта 4,06 м, осадка
2,0 м. Три дизеля суммарной
мощностью 4300 л. с. позволяют развивать
скорость хода до 20 уз. Штатный экипаж
— 3 человека (капитан, штурман,
механик), при выходе на тушение пожара
на борт принимается пожарная команда
из 10 человек.
Пожарное оборудование представлено
тремя водометами производительностью
по воде 2400 л/мин каждый при
давлении 8 кгс/см2. Для гашения огня пеной
предусмотрены 15-кратные пенообразу-
ющие генераторы. Тогда
производительность увеличивается до 36 тыс. л/мин.
Кормовой монитор оборудован
устройством для подъема на высоту до 18 м от
ватерлинии. Мониторы свободно
вращаются вокруг оси на 360° в горизон-
92 ПОКОРЯЮЩАЯ ОГОНЬ
тальной плоскости и на ±80° — в верти- Управляются мониторы дистанционно
кальной. Дальность струи воды из мони- из капитанской рубки с помощью гид-
тора 65 м, пены — 58 м. Оборудование равлического либо электрического приво-
позволяет повышать давление в системе да (рис. 2). Когда обзор большого очага
до 16 кгс/см2, тогда дальность струи во- пожара оператору затруднен, предусмот-
ды увеличивается до 100 м в высоту и рена возможность управлять монитора-
120 м в длину. Каждый монитор имеет ми по радио с дистанции до 3 км с вер-
набор фланцевых присоединительных на- толета иди с другого корабля.
садок различных диаметров (32, 36, 42,
50, 60 и 70 мм), благодаря чему можно Пожарная техника, представленная
изменять производительность и характер на выставке, поистине покоряющая
струи (веер, завеса и т. п.). огонь.
НОВЫЕ КНИГИ
С. М. Штеменко Освободительная миссия Советской Армии. В помощь
лектору. К 30-летию Победы советского народа в Великой Отечественной
войне 1941 — 1945 гг. «Знание», 1975. 64 стр. Цена 12 коп.
Н. Г. Кузнецов. Курсом к победе. Военные мемуары. Воениздат, 1975.
510 стр. Цена 1 р. 29 коп.
Освещены события Великой Отечественной войны от первого ее дня до
окончательного разгрома гитлеровской Германии и поражения милитаристской
Японии.
Легендами овеянная. Морская пехота в боях за Ленинград. Лениздат, 1975.
431 стр. Цена 99 коп.
А. Гущин. Осененные гвардейским стягом. Серия «Честь, отвага,
мужество». «Молодая гвардия», 1975. 126 стр. Цена 17 коп.
Воспоминания бывшего командира гвардейского крейсера «Красный Кавказ»
(ныне контр-адмирал в отставке).
Б. В. Бурковский, И. М. Кулешов. Крейсер «Аврора».
Путеводитель по кораблю-музею. Изд. 4, доп. Лениздат, 1975. 110 стр. Цена 33 коп.
A. Е л к и н. Летящие по волнам. Документальная повесть о дважды Герое
Советского Союза А. О. Шабалине. ДОСААФ, 1975. 144 стр. Цена 17 коп.
Справочник вахтенного офицера. Воениздат, 1975. 425 стр. Цена 1 руб. 25 коп.
Ю. И с т о ш и н. Морские течения. Серия «Океан: загадки, проблемы,
открытия». Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1975. 88 стр. Цена 15 коп.
Ю. П. X р у с т а л е в. Минеральные богатства Мирового океана. Ростов-на-
Дону. Кн. изд-во, 1975. 85 стр. Цена 11 коп.
B. Е. В о л ь с к и й, Ю. Н. П у ш и н, В. Н. Ю н г. Проектирование
пневматических систем управления судовыми энергетическими установками.
«Судостроение», 1975. 312 стр. Цена 1 руб. 23 коп.
В. К. Лысенко, Б. П. Л у б о ч к и н. Судовые паровые котлы. Устройство
и эксплуатация. Изд. 3, перераб. и доп. «Транспорт», 1975. 320 стр. Цена 85 коп.
Учебник для учащихся судомеханической специальности.
Б. М. Ро г а л е в, Ю. Н. Смолин. Эксплуатация и ремонт газотурбонагре-
вателей судовых дизелей. Серия «Библиотечка судомеханика». «Транспорт», 1975.
190 стр. Цена 67 коп.
Г. Н. Яковлев. Ледовые пути Арктики. «Мысль», 1975. 208 стр. Цена
48 коп.
Ученый-полярник, участник дрейфа нескольких станций «Северный полюс»
рассказывает об изучении Арктики.
Ю. Анненков. Флаг миноносца. Роман. Воениздат, 1975. 445 стр. Цена
94 коп.
Р. X о к к е л ь. Чертежи судов XVI — XVII вв. Пер. с нем. «Судостроение»,
1975. 87 стр. Цена 83 коп.
ВАШИ
ОКЕАНОЛОГИЯ НИЗКИХ ШИРОТ
МИРОВОГО ОКЕАНА
ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ черта гидрологии
*<-* низких широт Мирового океана —
наличие в его верхних слоях, резкого
скачка плотности, который наблюдается
круглый год. Образуется он вследствие
опреснения поверхности океана
обильными осадками и интенсивного прогрева
воды солнечными лучами. Перепад
температуры воды бывает иногда более 1° на
каждые 10 м глубины. Например, по данным
наблюдений советских
научно-исследовательских судов, в Южном пассатном
течении Атлантики температура воды на
глубинах от 50—80 м до 80—120 м
скачкообразно уменьшалась от 26° до 15—
16°. На глубинах порядка 400 м она
падала до 8—9°. В экваториальной зоне
Индийского океана советская экспедиция
на «Дм. Менделееве» в 1972 г.
зафиксировала на глубинах от 50 до 60 м
понижение температуры воды на 14°.
В местах подъема вод верхняя граница
слоя скачка находится на глубинах 10—
30 м, а в районах погружения вод
опускается до 100 м и более.
Глубина залегания слоя скачка, его
толщина, градиенты плотности и
температуры представляют большой интерес для
научных, рыбопромысловых и других
целей.
Поскольку для многих рыб такая
температурная «стена» — непреодолимая
преграда, то прогноз слоя скачка
используется для оценки биологической
продуктивности океана.
Например, служба срочных численных
прогнозов ВМС США ежедневно передает
карты глубины залегания слоя скачка
температуры (термоклина) и
вертикального градиента температуры в нем для
Тихого океана между 10—43° с. ш. и
110—160° в. д., на которых изолинии
Майор-инженер в отставке А. ПЛАХОТНИК
градиента температуры воды проводятся
через 5°F/100 футов (0,092° С на метр).
Важно отметить, что в низких широтах
океанов слой температурного скачка
является, как правило, и звукорассеиваю-
щим (ЗРС). На рис. 1 дано типовое
расположение ЗРС в тропической Атлантике
на разрезе между Африкой (порт Конак-
ри) и Южной Америкой (порт Ресифи) в
марте—апреле 1963 г.1. На эхограмме
видно, что на станции 1082-И между
горизонтами 50 и 60 м температура воды
понижается на 12° (с 30 до 18°).
Показаны большие вертикальные колебания
ЗРС (по-видимому, за счет миграций
планктона и других морских организмов).
Значительные колебания слой скачка
плотности испытывает под воздействием
внутренних волн приливного характера:
в верхней сотне метров амплитуда этих
колебаний составляет 20—40 м, а
глубже — до 200 м.
В последнее десятилетие в связи с
развитием рыболовного промысла началось
интенсивное исследование низких широт
Мирового океана. Во всех океанах в
тропической зоне были обнаружены
высокопродуктивные области в местах подъема
глубинных вод, богатых биогенными
элементами.
Низкие широты — основной источник
тепловой энергии, приводящей в
движение атмосферу Земли и воды Мирового
океана. Накопленное здесь тепло
воздушными потоками и морскими
течениями разносится по всему земному шару.
Этим объясняется большое влияние тро-
1 Заимствовано из работы А. И. Металь-
никова «О сопоставлении глубины
верхнего термоклина с глубиной
подповерхностного звукорассеивающего слоя в
тропической Атлантике» — В сб. АН УССР.
Морской гидрофизический институт, экспресс-
информация. Севастополь, 1967, № 7.
94
А. ПЛАХОТНИК
5 W1520Z530
W8Z-J
Температура воды
5 W15Z0Z530 5 1015 2025305W15Z0Z530
• ЗРП
108Z-E
108ZA
W8ZB
Рис. 1. Типовое дневное расположение звукорассеивающего слоя (ЗРС)
в тропической Атлантике
пической зоны на атмосферу в целом, и
в частности на погоду в северном
полушарии. Однако особенности переноса
тепла из тропиков в умеренные широты и
превращения тепловой энергии в
кинетическую до сих пор неясны.
Всемирная метеорологическая
организация (ВМО) запланировала провести в
ближайшие годы серию экспериментов,
предусмотренных Программой
исследования глобальных атмосферных процессов
(ПИГАП).
Первый из международных
экспериментов был выполнен в 1974 г. в
тропической зоне Атлантики и назывался
«Атлантический тропический эксперимент
ПИГАПа» (АТЭП). Первоначально его
предполагалось провести в низких широ-
Рис. 2. Расположение судов во втором периоде наблюдений АТЭП
(28 июля — 16 августа 1974 г.):
А — суда масштаба А; АВ — суда масштаба АВ; В — суда масштаба В;
Р — суда, имеющие метеорологический радар; ЭОС — маршрут
экспедиционного океанографического судна «Семен Дежнев»;
1 — «Океанограф» (США); 1А — «Профессор Визе» (СССР); 2 — «Вангаард»
(США); ЗА — «Квадра» (Канада); 4 — «Метеор» (ФРГ); 5 — «Рисерчер»
(США); 6 — «Даллас» (США); 7 — «Гиллас» (США); 8 — «Академик
Королев» (СССР); 9 — «Порыв» (СССР); 10 — «Эрнст Кренкель» (СССР); 11 —
«Профессор Зубов» (СССР); НС — «Муссон» (СССР); 12 — «Океан» (СССР);
13 — «Прибой» (СССР); 14А — «Онверсааг» (Нидерланды); 16С — «Сириус»
(Бразилия); 17С — «Мариано Мутаморос» (Мексика); 18А — «Чартерер»
(Англия); 20А — «Волна» (СССР); 21А — «Адмирал Салданья» (Бразилия);
23 — «Антон Дорн» (ФРГ); 24 — «Академик Курчатов» (СССР); 25В — «Эн-
дурер» (Англия); 25С — «Перл» (Франция); 26 — «Пассат» (СССР); 30 —
«Михаил Ломоносов» (СССР)
ОКЕАНОЛОГИЯ НИЗКИХ ШИРОТ МИРОВОГО ОКЕАНА
95
тах западной части Тихого океана
(вблизи Маршалловых островов), где постоянно
зарождаются тропические циклоны.
Однако в 1970 г. международная
конференция по подготовке эксперимента решила
осуществить его в низких широтах
Атлантики. Близость данного района к
густонаселенным зонам земного шара позволит
быстрее получить практическую отдачу iio
улучшению прогнозов погоды для этих
территорий.
В середине июня 1974 г. 40
научно-исследовательских судов 13 стран
(Советский Союз — 13, США — 8, Франция и
ФРГ — по 4 судна, Англия и
Бразилия — по 2, остальные страны — по
одному судну) собрались в заданном
«квадрате» тропической Атлантики и
одновременно начали исследования по
программе АТЭП. В эксперименте участвовали
самолеты — летающие лаборатории (в
том числе советские), а также два
американских искусственных спутника Земли.
На рис. 2 приведена схематическая
карта расположения
научно-исследовательских судов в районе работ во время
одного из этапов эксперимента.
Национальный вклад Советского Союза
в АТЭП исключительно большой
(советская программа называлась ТРОПЭКС-74)2.
Например, только на
научно-исследовательском судне «Академик Курчатов»
было выполнено более сотни зондажей
атмосферы над океаном, 60 934 замера
скорости и направления течений, 775 раз
принималась информация от
искусственных спутников Земли (телевизионные
изображения облачного покрова) и т. д.
В соответствии с программой АТЭП —
наблюдения в атмосфере и гидросфере
проводились в различных полигонах
последовательно уменьшающихся
масштабов.
Полигон «А» — весь район АТЭП.
Предназначен для изучения
крупномасштабных синоптических процессов
(тропических волн и депрессий), имеющих в
атмосфере-океане линейные размеры
1000—10 000 км. Наблюдения вели
метеорологические и аэрологические
станции Всемирной службы погоды (ВСП) в
2 См. Ю. Матренин. «ТРОПЭКС-74»
(«Морской сборник», 1974, № 9, стр. 93—
94).
Африке и Южной Америке и 17—19
судов в океане. По инициативе советских
ученых на судах «Академик Курчатов»,
«Пассат» и «Михаил Ломоносов» наряду
с синоптическими исследованиями
выполнен большой объем океанографических
наблюдений.
Полигон «АВ» находился в восточной
Атлантике. В нем исследовалось
взаимодействие процессов масштаба «А» с
синоптическими процессами масштаба «В»
(линейные размеры 100—1000 км) и
облачными скоплениями. Наблюдения
проводились 7 судами, системой буйковых
станций и гидрологических разрезов.
Полигон «В» располагался в центре
полигона «АВ» и предназначался для
изучения атмосферных процессов
соответствующего масштаба. Здесь работали те
же научно-исследовательские суда, что и
в полигоне «АВ», буйковые станции,
самолеты—летающие лаборатории и
геостационарный искусственный спутник
Земли.
Полигон «С» — часть полигона «В» —
предназначался для исследования
процессов пограничных слоев океана и
атмосферы, линейные размеры которых находятся
в пределах 10—100 км. Наблюдения вели
6 исследовательских судов, система
автоматических океанских буев, самолеты —
летающие лаборатории и геостационарный
спутник Земли.
Наконец, был организован
экваториальный океанографический полигон для
изучения океанских течений в районе
экватора. В нем работали 4 стационарных и
8 подвижных судов и система
автономных буйковых станций.
Руководство экспериментом
осуществлял специальный Центр оперативного
управления АТЭП, находившийся в Дакаре.
Обработка материалов, полученных в
столь обширном эксперименте, — дело
исключительно сложное и кропотливое.
Результаты наблюдений будут
обрабатываться не один год. Насколько удалось
достигнуть целей, поставленных перед
АТЭП, сказать пока трудно. Однако если
будет выполнена хотя бы часть из них,
то и это поможет разработке надежного
метода составления долгосрочного
прогноза погоды — одной из важнейших
научных задач нашего времени.
(iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
оиносшпшп
ФЛОТАП
ВОЗВРАЩЕНИЕ АРТИЛЛЕРИИ?
Капитан 1 ранга Н. ПЕТРОВ
ИЗ ВСЕХ средств борьбы, которыми располагали флоты за всю историю их
развития, только артиллерия пережила многочисленные поколения и даже династии
гребных, парусных и паровых кораблей. И не только пережила, но и в течение целого
тысячелетия, постоянно совершенствуясь, оставалась главным средством борьбы.
Только современная научно-техническая революция внесла существенные
изменения в этот, казалось бы, установившийся непрерывный процесс.
Поначалу ядерные средства, а вскоре и ракетная техника в своей первой,
наиболее интенсивной фазе развития, поколебали непререкаемый авторитет артиллерии и
начали было вытеснять ее с боевых кораблей и даже с береговых батарей.
Продолжалось это сравнительно недолго, но довольно решительно. Из боевого состава
крупнейших зарубежных флотов исчезли большие корабли с дальнобойными орудиями.
Линейные корабли и мониторы, тяжелые крейсера и броненосцы береговой обороны
полностью уступили свою главную роль другим, более мобильным, компактным и в
то же время еще более мощным по своему вооружению ракетным кораблям, самолетам,
подводным лодкам.
Между тем опыт боевого использования флотов в многочисленных локальных
войнах, развязанных империалистами в послевоенный период, когда проходило
практическую проверку и всесторонние испытания самое разнообразное современное
оружие, показал, что артиллерия в морском бою и до сего времени еще не утратила
своего значения и способна конкурировать даже с противокорабельными ракетами.
Артиллерия крупного калибра, как утверждают многие зарубежные
специалисты, хотя и стала не столь многочисленной в современных флотах, как это
было раньше, поскольку значительно уменьшилось число кораблей, способных нести ее,
лишь частично уступила свое былое место другим средствам борьбы — поначалу
самолетам, а позднее и ракетам класса «корабль—корабль», сохранив неизменными такие
свои качества, которых не имеет самая совершенная ракета. В частности, у 305—
356-мм снарядов такая же дальнобойность, как и у многих ракет, и каждый из них
несет примерно одинаковое количество взрывчатого вещества, но снаряд не
чувствителен к радиопомехам и средствам дезориентировки, с траектории его не собьешь.
А это такое достоинство, которым еще не располагают ракеты. Однако мнения
специалистов сходятся на том, что главные отрицательные свойства артиллерийских систем,
оттеснившие их на второй план, заключаются в сравнительно невысокой точности
стрельбы на значительные дистанции, а также в больших габаритах, необходимых для
их размещения.
Что касается первого недостатка, то в конце 50-х годов американцы, например,
пытались компенсировать его применением в артиллерийском снаряде ядерного
заряда. Считалось, что одна артиллерийская 203-мм система, стреляющая ядерными
снарядами темпом 4—6 выстрелов в минуту на дистанцию более 30 км, будет
представлять достаточно мощное оружие. Таким образом, относительно малую точность
стрельбы предполагали компенсировать большим радиусом поражения каждого из ядерных
снарядов и, что не менее важно, дальнейшим совершенствованием систем приборов
управления артиллерийским огнем, в которых широко применялись бы радиоэлектрон-
По данным иностранной печати.
ВОЗВРАЩЕНИЕ АРТИЛЛЕРИИ? 97
ные средства и современные вычислительные машины. Но и этот путь реабилитации
недостатков артиллерии не оправдал возлагаемых на него надежд.
Еще более трудно устранимой оказалась другая негативная сторона артиллерии
крупных калибров. Весо-габаритные характеристики ракет позволяли размещать их
даже на небольших кораблях и катерах, и они уравнивались по ударной мощи и
досягаемости своего оружия с мощнейшими артиллерийскими кораблями не только времен
второй мировой войны, но и первого послевоенного десятилетия. Эти обстоятельства
серьезно подорвали позиции сторонников возвращения артиллерии крупных калибров.
Шли годы. По мере накопления опыта боевого применения современного оружия
в локальных войнах флоты воевавших государств все больше убеждались в том, что
на коротких дистанциях ведения огня артиллерия продолжает оставаться
высокоэффективным средством поражения и не только с тактической, но и с
военно-экономической точки зрения. Зарубежные специалисты утверждают: «Поскольку броня на
кораблях фактически исчезла, то даже сравнительно легкие артиллерийские орудия могут
причинить современному новейшему кораблю серьезные повреждения, особенно его
надводной части и весьма уязвимому радиоэлектронному оборудованию, расположенному на
палубе и в надстройках»1.
Хотя ракеты и обладают более высокими поражающими свойствами,
артиллерийские орудия, по их оценкам, более экономичны: стоимость только одного залпа
противокорабельных ракет сопоставима со стоимостью всей орудийной установки крупного
калибра. Это важное преимущество, если еще учитывать и необходимость большого
расхода боеприпасов на боевую подготовку. Кроме того, артиллерийское орудие, по
утверждению американских специалистов, является «чрезвычайно выгодным для
использования в действиях полицейского характера», как часто именуются агрессивные
действия американского флота.
После окончания войны во Вьетнаме за рубежом все чаще раздаются голоса о
необходимости пересмотреть отношение к тяжелой артиллерии. Появились
многочисленные проекты возвращения ее на корабли в виде разного рода облегченных
артиллерийских систем, способных вести стрельбу снарядами крупного калибра. Все
чаще упоминается о мощных безоткатных орудиях, использующих реактивные
(неуправляемые) снаряды. Такие орудия с автоматизированным заряжанием, как
отмечается в иностранной прессе, могли бы стать весьма эффективным средством кораблей
для поддержки войск на берегу и даже для стрельбы по кораблям противника и тем
самым возродить былую славу дальнобойных морских орудий.
Несколько по-иному рассматривается вопрос об использовании артиллерии
среднего калибра. Известно, что современные корабли не вооружены
артиллерией, предназначенной исключительно для стрельбы по кораблям. Все иностранные
флоты стремятся иметь универсальные орудия, способные поражать не только
надводные, но и воздушные и наземные цели, поэтому их тактико-технические
характеристики неизбежно являются компромиссными. Так, например, огонь 102—127-мм орудий,
которыми оснащено большинство американских, английских и французских
эскадренных миноносцев, противолодочных и сторожевых кораблей, наиболее эффективен по
кораблям и наземным целям, находящимся на средних дистанциях, а не на
максимальных дальностях стрельбы этих систем. Даже в тех случаях, когда максимальная
дальность стрельбы орудия превышает 20 км, огонь их наиболее эффективен по
целям, находящимся на удалении не более 15 км (это около 40 секунд времени
полета снаряда).
Против небольших быстроходных маневрирующих целей, подобных ракетным и
торпедным катерам, дальность действенного огня еще меньше и обычно не
превышает 7—10 км. Поскольку эти катера вооружаются преимущественно ракетами
дальнею действия, а не торпедами, как раньше, то артиллерийские орудия и не
предполагалось использовать для борьбы с ними, равно как и для поражения целей,
находящихся на удалении свыше 20 км. Считалось, что ракета на этих дистанциях будет
эффективнее. Однако опыт локальных войн, особенно на Ближнем Востоке, внес
1 «International Defence Review», 1972, № 5. p. 255.
7 «Морской сборник» № 9
98 н. петров
определенные поправки и в эти взгляды. Применение корабельной артиллерии здесь
оказалось эффективным и против ракетных катеров. Тем не менее подавляющее
большинство артиллерийских орудий, установленных на современных кораблях, смотрит
главным образом в небо, находя прежде всего там достойные для себя цели.
Стремление к универсальности артиллерийских систем среднего калибра привело
к исчезновению специализированных противокорабельных боеприпасов, в том числе и
таких, как бронебойные и полубронебойные. На смену им пришли многоцелевые
осколочно-фугасные снаряды, предназначенные в основном для стрельбы по самолетам.
Их по опыту локальных войн использовали и для поражения легких
небронированных кораблей. При наличии в снаряде комбинации взрывателя дистанционного и
ударного (мгновенного) действия переход от стрельбы по кораблям на стрельбу по
воздушным целям производится немедленно, без замены боеприпасов.
Иначе говоря, в ходе реализации все новых и новых достижений
научно-технической революции коренным образом изменила свое главное предназначение и
корабельная артиллерия средних калибров. Из преимущественно противокорабельной она
превратилась в противосамолетную, сохранив в то же время способность поражать
надводные, а при необходимости и наземные цели.
По-другому сложилась судьба малокалиберной артиллерии,
появление которой на кораблях вначале было обусловлено угрозой ударов с воздуха. В
первые послевоенные годы самой серьезной опасностью для надводного корабля считались
самолеты, вооруженные ракетами, запускавшимися из-за пределов досягаемости
зенитного огня кораблей. В противовес этой угрозе была создана зенитная ракета,
способная поражать воздушные цели на дальних дистанциях. Для уничтожения целей,
прорвавшихся через внешние полосы зенитного огня, использовались ракеты того же
назначения, но с меньшей дальностью полета. Иначе говоря, в эти годы тактика обороны
отошла от использования скорострельного оружия ближнего боя, обладавшего малой
вероятностью попадания, и обратилась к средствам, имеющим сравнительно небольшую
скорострельность, но зато высокую точность попадания.
Появление, а затем интенсивное распространение ракет класса
«корабль—корабль» опровергло эту концепцию. Поскольку наведение зенитных ракет на цели,
летящие над самой поверхностью воды, оказалось затруднительным, поначалу
пытались использовать антиракеты, управляемые по проводам. Но создать такой
взрыватель, который имел бы необходимую чувствительность и в то же время был бы
способен различать на фоне моря сигналы, поступающие от цели, — задача весьма
трудноразрешимая.
Все это означало, что новый этап противоборства завершился удержанием
превосходства средств нападения над защитой.
Тогда решили вновь вернуться к скорострельной малокалиберной артиллерии,
способной создавать в короткий промежуток времени весьма плотные огневые завесы,
труднопреодолимые и для самолетов, и для ракет, приближающихся к кораблю.
Учитывая эти возможности, многие военные специалисты теперь считают, что среди всех
имеющихся средств борьбы с самолетом, до того как он сбросит бомбы или осуществит
пуск ракет, зенитная ракета обладает бесспорным преимуществом перед
артиллерийским орудием. Однако в борьбе против некоторых типов самолетов и артиллерия
может стать полезным дополнением к зенитным ракетам различного назначения. Нельзя
исключать и случаев, когда малокалиберные зенитные орудия могут быть
единственным средством корабля для борьбы с самолетом.
Существенным фактором, конечно, является расстояние, на котором должен
произойти перехват ракеты зенитным снарядом. Для поражения ее на больших
удалениях от корабля (например, ракет с ядерными боеголовками) остается острой
необходимость в новейших корабельных зенитных ракетах, но на небольших удалениях
(например, против малых ракет ближнего действия с обычными боеголовками) орудие
может оказаться действительно более полезным. В таких случаях для обороны вполне
удовлетворительньш признается перехват ракеты на расстоянии в J км и даже мень-
ВОЗВРАЩЕНИЕ АРТИЛЛЕРИИ? 99
ше2. На этих дистанциях артиллерийское орудие считается высокоэффективным, тем
более что цель при подходе к кораблю уже фактически не маневрирует, а идет прямо
на сближение с ним.
Поскольку ракетные удары почти неизбежно будут массированными, чтобы
затруднить ПРО противника, то возможность быстрого переноса огня при их отражении
приобретает первостепенное значение. Для малых и средних дистанций фактически все
орудия калибром от 20 мм и выше могут играть полезную роль и все они будут
использоваться с наибольшей интенсивностью. При этом считается, однако, что
использование снаряда небольшого калибра обладает даже некоторыми преимуществами в том
отношении, что радиус чувствительности их взрывателей меньше и, следовательно, он
будет меньше реагировать на отражение луча от морской поверхности и более
уверенно поражать цель.
Главная проблема в обеспечении управления огнем противоракетных орудий
(помимо проблемы своевременного обнаружения и захвата целей) заключается в
сопровождении ракет, летящих на минимальной высоте над уровнем моря. Полагают, что в
светлое время суток этого можно добиться визуально с помощью оптических или
телевизионных систем, но в условиях плохой видимости вертикальная наводка для
управления огнем как орудия, так и ракеты достаточно сложна из-за эффектов
отражения от морских волн.
Все это подводит к выводу: современные образцы орудий обладают высокой
точностью стрельбы и хорошей скорострельностью. Кроме того, они в отличие от
зенитных ракет поражают цели на любой дистанции и высоте в пределах всей эффективной
дальности их стрельбы. Особенно хорошо реализуются возможности малокалиберной
артиллерийской установки в непосредственной близости от корабля.
Эти качества привлекают внимание многих сторонников дальнейшего развития
артиллерии, но в то же время среди них нет еще единства взглядов на то, как
выгоднее использовать это оружие против современных средств воздушного нападения.
Одни сторонники использования артустановок малого калибра, к которому обычно
относят 20—57-мм орудия, придерживаются взгляда, что задача должна решаться
прямым попаданием в ракету из пушки, обладающей высокой скорострельностью.
Другие утверждают, что наиболее эффективным является взрыв снаряда большого калибра
с мощным зарядом взрывчатого вещества, снабженного неконтактным взрывателем.
Третьи считают оптимальным решение проблемы, обеспечивающее сочетание
скорострельности с использованием снарядов с неконтактным взрывателем.
Пока рассматриваются все «за» и «против», артиллерийские системы
совершенствуются. Создаются, в частности, современные подающие устройства, которые пока
что считаются основной причиной отказов и задержек при стрельбе. В новейших
артиллерийских системах наблюдается тенденция размещения большого запаса боеприпасов
в контейнере или в погребе под самой артустановкой. Конечно, это создает свои
проблемы остойчивости корабля, потому особые надежды возлагаются на то время, когда
боеприпасы будут автоматически подаваться из нижних погребов.
Сделаны первые попытки установки на корабле единой платформы для зенитной
ракеты и пушки. Такое решение считается особенно приемлемым для малых кораблей.
Признается реальной и другая альтернатива — вместо пушечно-ракетной
платформы иметь площадку для размещения двух пушек — одной большого, а другой
малого калибра, таким образом, чтобы обе они могли одновременно вести стрельбу по
одной цели.
Во всех локальных войнах последнего времени артиллерия надводных кораблей
весьма интенсивно использовалась для решения традиционных задач надводных
кораблей в сфере действий флота против берега. Например, в агрессивной войне США в
Индокитае, б индо-пакистанском конфликте и в трех войнах на Ближнем Востоке
привлекались различные корабли — начиная от линкора «Нью-Джерси» и кончая
небольшими артиллерийскими катерами. Этот опыт сейчас тщательно изучается специалистами
различных стран. Некоторые из них пришли к выводу о целесообразности установки на
2 «Navy International», 1Э72, № 11, pp. 11—15.
100 Н. ПЕТРОВ
новых кораблях артиллерийских орудий калибром до 203 мм. В частности* в
американской и английской печати обсуждается вопрос о вооружении такими орудиями
десантных кораблей, поскольку «при огневой поддержке десанта у артиллерийского
орудия фактически нет конкурентов». Эскадренный миноносец или сторожевой корабль
способен, таким образом, как они утверждают, обеспечивать артиллерийскую
поддержку войск на берегу орудиями среднего калибра на расстоянии до 20 км, что дает
значительные преимущества на первых этапах высадки морских десантов.
Единственно сравнимыми действиями по поддержке войск на берегу признаются
действия палубных самолетов и вертолетов, а также переброска по воздуху в
определенный район минометов или легкой артиллерии. Неуправляемые ракеты не
обеспечивают еще такой точности стрельбы, какой уже достигла нарезная артиллерия, а
применение управляемых ракет — дело дорогостоящее и не всегда тактически
целесообразное.
Важным условием дальнейшего совершенствования методов управления
артиллерийским огнем для поддержки сухопутных войск признается применение ЭВМ, новой
навигационной аппаратуры, включая инерциальные системы и искусственные
спутники Земли. Все они в комплексе позволяют значительно повысить точность и меткость
огня при поражении целей, находящихся на предельных дальностях стрельбы.
Таким образом, в сфере действий флота против флота противника артиллерия
уступает специализированным ракетам при стрельбе на дальние дистанции, но
продолжает оставаться достаточно эффективным и экономичным оружием на средних и
ближних дистанциях морского боя.
Что касается воздушного противника, то здесь положение артиллерии оказалось
двойственным. Продолжающееся увеличение дальностей пуска противокорабельных
ракет самолетами все в большей мере снижает эффективность артиллерийских систем. В
то же время неуклонно повышается роль артиллерии в борьбе с уже выпущенным
оружием противника, причем не только самолетами, но и надводными и подводными его
носителями. Здесь она может оказаться весьма эффективным средством обороны на
ближних дистанциях.
И наконец, в сфере действий флота против берега корабельная артиллерия
продолжает оставаться весьма эффективным средством поражения наземных целей и огневой
поддержки сухопутных войск.
Исходя из этих оценок, а также учитывая универсальность, гибкость и
относительную экономичность артиллерийского оружия, многие считают, что в ближайшем
будущем оно останется во флотском арсенале и будет широко использоваться не только на
сторожевых и противолодочных кораблях, но и на катерах сравнительно небольшого
водоизмещения.
Орудия калибром не менее 100 мм найдут применение там, где необходима
точность стрельбы и поражающее действие снаряда на дальних дистанциях при стрельбе и
по берегу, и по кораблям. Что же касается задач борьбы с управляемыми ракетами, то
здесь все отчетливее проявляется тенденция к максимальному за счет снижения
калибра увеличению плотности зенитного артиллерийского огня в короткой очереди,
продолжительностью в несколько секунд. Артиллерийские системы при этом должны
иметь возможность в течение нескольких секунд переходить в полную боевую
готовность, а также быть способными к высоким скоростям наводки в горизонтальной и
вертикальной плоскостях.
В заключение следует отметить, что, по мнению многих иностранных
специалистов, сейчас продолжается пересмотр роли и значения артиллерии в вооруженной
борьбе на море. Наметилась тенденция приспособить ее к новым условиям вооруженной
борьбы, возложить на нее новые задачи. Этим обусловлено и то внимание, которое
уделяется освоению приемов боевого использования этого оружия флотами различных
стран.
РАЗВИТИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО ТОРПЕДНОГО
ОРУЖИЯ В СТРАНАХ НАТО
Капитан 1 ранга-инженер Ю. НЕВСКИЙ
В ПРОШЛОМ ДЛЯ АТАКИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ применялись различные виды
сбрасываемых и выстреливаемых с корабля глубинных бомб. Затем главным
противолодочным оружием стали самонаводящиеся торпеды. Однако по мере увеличения
скорости, маневренности и глубины погружения подводных лодок накопленный к началу
70-х годов огромный арсенал различных образцов торпедного оружия перестал
наделено обеспечивать их поражение.
До недавнего времени основным оружием дизельных и атомных
подводных лодок ВМС США являлись торпеды Мк 37 мод. О и Мк 37 мод. 1
(несколько больших габаритов, с телеуправлением по проводу). Обе электрические,
двухрежимные. Из-за небольшой скорости хода и низкой вероятности поражения
современных атомных подводных лодок накопление и производство торпед Мк 37 к 1970 г.
было прекращено.
С 1960 г. на вооружение американских атомных подводных лодок начали
поступать противолодочные управляемые по проводам торпеды Мк 45. В отличие от Мк 3?
они лишены аппаратуры самонаведения и управляются только по проводу. Торпеда
комплектуется зарядным отделением, снаряженным ядерной боевой частью.
Надводные корабли ВМС США и многих других стран
НАТО оснащены противолодочными малогабаритными самонаводящимися торпедами
Мк 44, выстреливаемыми из трехтрубных торпедных аппаратов Мк 32. Скорость и
дальность хода такой торпеды ограничены и применение ее возможно только по подводным
лодкам, скорость которых не превышает 18 уз. Американские противолодочные
корабли используют также малогабаритные противолодочные самонаводящиеся торпеды
типа Мк 46, их поставляют флоту в двух модификациях: Мк 46 мод. О — на твердом
топливе, рассчитанные на одноразовое (боевое) применение, и мод. 1 — на жидком
унитарном топливе, допускающие многократное применение (для практических стрельб)
По скорости и глубине хода они превосходят Мк 44 и предназначены для поражения
скоростных атомных подводных лодок. Торпеды имеют акустическое активно-пассивное
самонаведение. Благодаря их малым габаритам Мк 46 широко используются в качестве
основного оружия противолодочной авиации, а также боевой части противолодочные
ракет. Непосредственное применение их с надводных кораблей при ограниченной
дальности стрельбы считается малоэффективным.
Поскольку противолодочное оружие к началу 70-х годов, по оценке руководства
ВМС США, перестало отвечать современным требованиям борьбы с атомными
подводными лодками, были предприняты энергичные меры по созданию новых торпед.
В 1971 г. на морские сдаточные испытания поступили сразу три образца
телеуправляемых торпед: противолодочная торпеда Мк 48 мод. О и универсальные торпеды
Мк 48 мод. 1 и Мк 48 мод. 2. Последние два варианта обеспечивали стрельбу по
подводным и надводным целям. Торпеды мод. О и мод. 2 имели турбинный двигатель,
работающий на унитарном топливе (жидкая смесь горючего и окислителя — перекиси
водорода и воды), мод. 1 — поршневой двигатель мощностью 600 л. с, работающий на
том же топливе. Все варианты разрабатывались по единым требованиям. Торпеды
управлялись по проводам и с помощью активно-пассивной низкочастотной системы
самонаведения.
На конкурсных морских испытаниях был выбран вариант Мк 48 мод. 1. С 1972 г.
началось серийное производство этой торпеды. В 1972 финансовом году было заказано
370 торпед, в 1973 — 500, в 1974 — 500 и в 1975 — запрошены ассигнования для
заказа 450. Предполагается, что закупки торпед Мк 48 по 500 в год будут
продолжаться до 1979 г. Несмотря на серийное производство, НИОКР по Мк48 ведутся до
настоящего времени.
В торпеду были внесены существенные улучшения, обеспечивающие снижение
По данным зарубежной печати.
102
Ю. НЕВСКИЙ
Американская торпеда Мк48
шумности работы ее механизмов, вследствие чего снизился уровень помех
низкочастотной системы самонаведения. Этому же способствовала и замена винтовой движи-
тельной установки гидрореактивной. Энергетическая схема торпеды осталась без
изменений, но поршневая группа стала работать не на гребные винты, а на привод
гидропомпы, подающей забортную морскую воду в специальную сопловую насадку,
размещенную в хвостовой части торпеды. Считается, что гидрореактивная движительная
установка позволила значительно увеличить общую дальность хода торпеды. Управление
по проводу обеспечивается на дистанции до 18 км. На остальном участке траектории
торпеда управляется акустической активно-пассивной системой самонаведения.
Фактическим годом принятия на вооружение и поступления торпед на флот, по
данным американской печати, следует считать не 1971, а 1974 г., т. е. на разработку
Мк48 в промышленности (с учетом 3 лет доработки) затрачено 10 лет (1964—1974),
и общие затраты на ее создание и производство составляют около 2 млрд. долларов.
Большое внимание было уделено обеспечению условий эксплуатации новых
торпед на флоте, в частности строительству флотских мастерских, складов и производству
запчастей-
До 1970 г. в ВМС США в целях боевой подготовки ежегодно делалось в среднем
2200 выстрелов практическими и боевыми торпедами, и около 900 — для проверки
точности работы корабельных систем. Стоимость ежегодных потерь торпед — более
7 млн. долларов. Не случайно высказываются опасения, что если начать стрелять
практическими торпедами Мк 48, то эксплуатационные расходы, а также затраты на
компенсацию ежегодных потерь резко возрастут (одна боевая торпеда стоит 360 тыс.
долларов). Поэтому предполагается всю боевую подготовку флотов продолжать торпедами
Мк 37, сведя небоевое использование Мк 48 до минимума.
Хотя Мк 48 разрабатывалась прежде всего как противолодочная торпеда для
вооружения атомных подводных лодок, вот уже несколько лет исследуются возможности
их применения с надводных кораблей, но в связи с этим возникают трудности с
размещением на них крупногабаритных торпедных аппаратов и аппаратуры
телеуправления.
В ВМС США еще сохранились и совсем устаревшие образцы торпед для стрельбы
по надводным целям, изготовленные в военное время и в первые послевоенные годы
(Мк 14, Мк 16, Мк 18, Мк 28). Их ограниченно можно применить для стрельбы по
подводным лодкам, на небольшой глубине погружения.
Итальянская торпеда «Камгару»
РАЗВИТИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО ТОРПЕДНОГО ОРУЖИЯ В СТРАНАХ НАТО {Q3
На подводных лодках ВМС Англии к началу 70-х годов были
только парогазовые торпеды Мк 8, разработанные еще до второй мировой войны.
Однако сейчас после основательной доработки в связи с неудачами при серийном
производстве принята на вооружение атомных подводных лодок телеуправляемая
противолодочная торпеда Мк 24 «Тайгерфиш».
Кроме управления по проводу, она имеет акустическую аппаратуру
самонаведения. Зарядное отделение торпеды оснащено контактным и неконтактным
взрывателями. Движительная установка состоит из мощной аккумуляторной батареи,
электромотора и соосных винтов противоположного вращения. Тактико-технические
характеристики «Тайгерфиш» не публикуются, но отмечается, что скорость, дальность и глубина
хода ее несколько ниже, чем у Мк 48.
Серийное производство торпеды началось в 1973 г. Она изготавливается в трех
вариантах: боевом, практическом и учебном.
В итальянском флоте используется комбинированная противолодочная
телеуправляемая торпеда «Кангару». Это, по существу, комбинация из двух торпед.
В качестве носителя применена 533-мм управляемая по проводу торпеда, а «боевая
часть» — американская противолодочная самонаводящаяся торпеда Мк 44
(производится по лицензии). На всем пути сближения с целью торпеда управляется по проводу
со стреляющего корабля. При подходе к цели по сигналу оператора Мк 44 отделяется
от носителя и далее преследует ее самостоятельно. Началась разработка новой 533-мм
телеуправляемой торпеды А-184. Кроме управления по проводу, она будет иметь также
и акустическую систему самонаведения. Предполагается, что А-184 сможет применяться
как с подводных лодок, так и надводных кораблей по надводным и подводным целям.
Таким образом, в первой половине 70-х годов определилась тенденция в странах
НАТО к вооружению подводных лодок и надводных кораблей управляемыми по
проводам 533-мм противолодочными торпедами.
Заметно активизировались работы по созданию противолодочных малогабаритных
торпед для вооружения прежде всего морской авиации и надводных кораблей. Так,
приступили к разработке торпед по типу американских Мк 46 ВМС Англии (проект 7511),
Италии (А-244). Сами же американцы начинают разработку новой малогабаритной
противолодочной торпеды, которая к 1985 г. заменит Мк 46.
Большое внимание уделяется увеличению дальности и скорости хода торпед.
В этих целях проводятся широкие исследования возможностей снижения
сопротивления их движению: впрыскиванием слабых растворов различных полимеров в
пограничный слой обтекания оболочки, созданием условий искусственно развитой кавитаций
и т. д. Предполагается довести скорость хода торпед до 200—300 уз. Важное значение
придается созданию новых торпедных двигателей, топлив и окислителей, более
мощных аккумуляторов, совершенствованию находящихся в стадии разработки акустических
систем самонаведения. Все это показывает, что в ВМС стран НАТО уделяют самое
серьезное внимание дальнейшему развитию современного торпедного оружия.
ОСНОВНЫЕ ТТД ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ ТОРПЕД
Тактико-
технические
характеристики
Калибр, мм . . .
Длина, м . . .
Масса: общая, кг
боевой части кг
Максимальная
скорость хода,
уз
Максимальная
дальность хода,
км
Максимальная
глубина хода, м
Тип торпеды, страна
Мк37
мод. 0,
США
482
3,52
780
30
7 — 10
370
Мк37
мод. 1,
США
482
4,09
920
30
Свыше
10
370
Мк 45,
США
533
6,07
1310
35
16—22
300
Мк48
мод. 1,
США
533
5,8 — 6,2
1600
50
46
600—800
герфиш»,
Англия
533
6,4
•
•
«Канга-
_ ру».
Италия
533—324
6.2
40
300
Мк 46
мод. 0,
США
324
2,56
233
40
40
11
450
Мк46
мод. 1,
США
324
2.67
257
40
40
11
450
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. В мае на верфи «Ярроу»
(Скотстаун) спущен на воду
сторожевой корабль «Ардент» типа 21.
Аргентина. В соответствии с
соглашением, заключенным с фирмой «Воспер-
Торникрофт», на верфях «Астильерос»
и «Фабрикас Навал ее дель Эстадо С А»
будут строиться шесть сторожевых
кораблей типа 21 «Амазон».
Израиль. В состав флота вошел
первый сторожевой катер типа «Дабур»,
построенный на верфи РАМТА. Полное
его водоизмещение 35 т, длина 19,8 м,
ширина 5,8 м, осадка 0,8 м. Оружие
2x1—20-мм автомата, пулемет.
Силовая установка дизельная, двухвальная.
Скорость хода 22 уз, дальность
плавания 700 миль.
Нидерланды. В апреле начаты
ходовые испытания фрегата УРО «Тромп»,
который должен войти в состав флота
осенью. Второй корабль этого типа
«Де Рейтер» приступит к ходовым
испытаниям в январе 1976 г. *
В апреле на верфи «Де Шельде»
(Флиссинген) заложен головной
сторожевой корабль УРО типа «Стандарт» —
«Кортенер», в июле — второй корабль
этого типа «Калленбёрг», третий —
«Ван Кингсберген» планируется
заложить в сентябре.
Швеция. Фирма «Коккумс»
разработала подводную систему, состоящую
из подводной лодки-базы и
глубоководного аппарата, транспортируемого ею.
Водоизмещение лодки 1600 т, длина
65 м, ширина 8,5 м, осадка 6 м.
Скорость надводного хода 12 уз,
подводного 10 уз, дальность плавания 4500
миль. Водоизмещение аппарата 50 т.
Он способен принять 3 т груза и двух
водолазов, имеющих возможность
выходить в воду на глубинах до 300 м.
Аппарат перевозится в специальном
отделении легкого корпуса лодки и
отделяется на глубинах до 120 м; рабочая
глубина его погружения 450 м.
Преимущество новой системы — возможность
использования глубоководных
аппаратов в удаленных районах вне
зависимости от состояния моря.
Япония. В состав флота вошел
тральщик «Сокайтей-12», построенный на
верфи «Ниппон Кокан» (Цуруми).
Немагнитный корпус корабля изготовлен
из дерева и алюминия. Водоизмещение
50 т, длина 22,5 м, ширина 5,4 м,
высота борта 2,5 м, осадка 1 м. Силовая
установка дизельная, скорость хода
11 уз.
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Первым получил на
вооружение противолодочные торпеды Мк 46
крейсер-вертолетоносец «Блейк» с
вертолетами «Си Кинг».
it Наземные испытания
корабельного ЗРК «Си Вулф», предназначен
ного для борьбы со
сверхзвуковыми (до 2 М) самолетами и ракетами на
больших и малых высотах, показали его
высокую эффективность. Летом
проводились морские испытания этого
комплекса, установленного на сторожевом
корабле «Пенелопа».
Иран. В США закуплены 414
противолодочных торпед Мк 46 на общую
сумму 70 млн. долларов.
США. Летом на вооружение
кораблей и самолетов морской авиации
должны были поступить
противокорабельные ракеты «Гарпун», которым
присвоены обозначения RGM 84A и AGM 84A
Дальность полета около 60 миль.
Силовая установка включает
твердотопливный стартовый и турбореактивный
маршевый двигатели. Система
управления инерциальная с ЦВМ и
радиолокационным высотомером, а после
захвата цели с помощью активной
радиолокационной головки самонаведения
RR-53^SQ-28. ГСН на испытаниях
показала высокую стойкость
относительно активных и пассивных помех.
Ракету с боевым зарядом массой 225 кг
(может снаряжаться и ядерным
зарядом) предполагается принять на
вооружение атомных торпедных подводных
лодок, крейсеров, эскадренных
миноносцев и ракетных катеров на
подводных крыльях, а также палубных
штурмовиков А-6 «Интрудер», палубных
противолодочных самолетов S-3A
«Викинг» и базовых патрульных самолетов
Р-3 «Орион».
* К 1979 г. в строй должна
вступить система «Сифарер» для связи с
подводными лодками, находящимися
на глубине. Она состоит из
заглубленной решетки, образованной кабелем
общей длиной 2—2,5 тыс. м, и 12
наземных передатчиков. Передачи будут
осуществляться на сверхнизких
частотах, проходящих через грунт и воду.
Стоимость строительства системы
около 550 млн. долларов. Работы
намечено завершить в 1977 — 1978 гг.
Франция. До 1 января 1976 г. на
кораблях ВМС намечено установить
около 40 пусковых установок для
противокорабельных ракет «Экзосет», в том
числе на крейсере - вертолетоносце
«Жанна д'Арк» — 6, эскадренных
миноносцах типа С 67 — «Турвиль» и
«Дюге-Труэн» — по 6, сторожевых
кораблях (фрегатах) «Коммандан Бори»;
«Дудар де ла Грё» — по 4, «Эстьен
Д'брв» — 2.
ФРГ. В начале 1975 г. в Глюксбур-
ге (ФРГ, район Фленсбурга) началось
строительство нового подземного
центра управления ВМС, создаваемого с
учетом обеспечения ПАЗ. Он
оборудован многочисленными средствами
обработки информации. Ввод центра в строй
намечен на 1978 г.
ШШ0ГШ1М
БЫЛИ О ГЕРОЯХ БАЛТИКИ
(Обзор литературы о моряках Краснознаменного
Балтийского флота, выпущенной Лениздатом)
ЧЕТЫРЕ года длился подвиг нашего народа в Великой Отечественной войне,
равного которому не знала история. Героическая слава тех огненных лет живет и
вечно будет жить в памяти советских людей. Молодежь нашей Родины учится боротьсл
и побеждать на примере старших поколений, бережно хранит и продолжает их боевые
традиции. Правдиво рассказать в литературе о массовом героизме советского народа —
долг тех, кто участвовал в разгроме гитлеровской Германии. Значение мемуарной
литературы трудно переоценить: ведь если эпохе недостает свидетельств современников,
гибнет наиболее сокровенная, никаким жанром не заменимая истина пережитого.
Наиболее мощный поток мемуаристики ныне — военные воспоминаний. Интерес к ним
огромен и продолжает возрастать. За последнее десятилетие центральные издательства,
и в первую очередь Воениздат, выпустили в свет десятки книг о Великой
Отечественной войне.
Немалый вклад в военно-патриотическое воспитание советских людей вносит и
Лениздат, который подготовил и выпустил в свет большое число мемуарных и
документальных книг.
В настоящем обзоре мы остановимся лишь на литературе, посвященной флотской
теме. Внимание к ней издательства понятно: Петроград, Ленинград всегда был
неразрывно связан с Краснознаменным Балтийским флотом. Ленинградцы свято хранят
память о балтийцах — героях Великой Октябрьской социалистической революции и
гражданской войны, моряках Краснознаменной Балтики, вместе с Советской Армией
громивших врага в годы Великой Отечественной войны.
Еще в 1959 г. Лениздат выпустил сборник воспоминаний «Героическая оборона
Петрограда в 1919 г.», в котором воссоздана яркая картина боевых дел моряков,
сражавшихся против белых армий Юденича и флота интервентов. Участие моряков
революционной Балтики в защите колыбели Октября нашло свое отражение в ряде книг:
М. Столяреико «Моряки в огне революции» (1960), в двухтомном сборнике «Герои
Октября» (1967), в сборнике «Питерцы на фронтах гражданской войны» (1970), в
документальных повестях М. Пронина «Анатолий Железняков» (1970) и И. Быховского
«Героическая «Пантера» (1963). В этом году вышла в свет книга М. Пронина
«Комиссар «Авроры» о большевике балтийце А. Белышеве.
Нельзя не упомянуть и о вышедшем вторым изданием сборнике «Ленинградцы в
Испании» (1973). В помещенных здесь воспоминаниях контр-адмиралов запаса С.
Солоухина и А. Лабудина и вице-адмирала в отставке В. Богденко рассказывается о
первых схватках с фашизмом, о том, как советские моряки до конца выполнили в годы
национально-революционной войны героического народа Испании свой
интернациональный долг.
Главное направление в военно-патриотической теме Лениздата — великий подвиг
советских людей в годы Великой Отечественной войны. Из года в год Лениздат
выпускает сборники, рассказывающие о ратных делах балтийцев в годы Великой
Отечественной войны. Среди них «Воюет Балтика» (1964), «Герои седой Балтики» (1965),
«Они сражались на Балтике» (1968), «Ладога родная» (1969), «Ораниенбаумский
плацдарм» (1971), «Непобежденный орешек» (1973), «Гангут. 1941» (1974).
Сборники воспоминаний воинов-ветеранов — несомненная заслуга издательства. Мемуары
106 с. зонин
многих военачальников, в том числе адмиралов и офицеров Военно-Морского Флота,
создали величественную панораму Великой Отечественной войны. Но картина
народного подвига не могла бы быть полной без участия в литературном увековечении его
рядовых участников. Поэтому так Ценны воспоминания матросов и солдат, старшин и
сержантов, офицеров, включенных в сборники «Ладога родная» и «Ораниенбаумский
плацдарм», «Непобежденный орешек» и «Гангут. 1941». Просто, безыскусно
написанные рассказы как-то особенно впечатляют, волнуют. Авторы не делают попыток
воссоздать целое. И тем не менее отдельные субъективные воспоминания дополняют друг
друга и создают цельную картину боевых действий.
Из изданных в последние годы сборников особенно большой читательский успех
имел «Гангут. 1941» 1 (составитель подполковник запаса К Грищинский).
С интересом были встречены мемуары командующего КБФ адмирала в отставке
В. Ф. Трибуца «Подводники Балтики атакуют» (1963), документальная повесть о
подвиге петергофского десанта Вс. Азарова и А. Зиначева «Живые, пойте о нас!» (1972),
мемуары известного подводника-балтийца, командира гвардейской «Л-3» капитана
1 ранга в отставке П. Грищенко «Мои друзья — подводники» (1966),
рассказы-воспоминания балтийского катерника капитана 1 ранга запаса И. Чернышева
«Коэффициент надежности» (1966). Быстро исчезла с прилавков книжных магазинов вышедшая
в прошлом году книга воспоминаний дважды Героя Советского Союза В. Ракова
«Крылья над морем»2. В этом году читатель получил второе, переработанное и
дополненное издание книги капитана 1 ранга в отставке И. Ананьина «Корабли нашей
юности».
К 30-летию Победы издательство выпустило сборник воспоминаний «Легендами
овеянная» о прославленной морской пехоте, защищавшей город Ленина, и книгу
Героя Советского Союза И. Каберова «В прицеле свастика», в которой балтийский летчик-
истребитель рассказывает о защитниках города Ленина в годы Великой Отечественной
войны, о бесстрашии и мужестве своих боевых товарищей, многие из которых стали
прототипами героев романа Николая Чуковского «Балтийское небо».
Сборник «Легендами овеянная» составили капитан 1 ранга запаса А.
Воронцов, командовавший в годы войны взводом автоматчиков 11-й гвардейской морской
стрелковой бригады в дни Сталинградской битвы, и полковник запаса кандидат
исторических наук X. Камалов, участвовавший в освобождении Курильских островов.
Боевой опыт военных лет и тщательное изучение истории советской морской пехоты
позволили им отобрать наиболее интересные материалы, раскрывающие роль морских
стрелковых бригад и бригад морской пехоты в обороне Ленинграда и последующем
разгроме врага на его подступах.
В первой части сборника («Стояли насмерть») особенно интересны воспоминания
командиров бригад морской пехоты генерал-майоров в отставке В. Ржанова и В. Зайонч-
ковского, а также разведчика старшего матроса запаса М. Козеко. О замечательных
боевых делах подразделений, сформированных из курсантов военно-морских училищ,
рассказывают контр-адмирал в отставке А. Караваев, капитан 1 ранга Ю. Чернов и
капитан 1 ранга в отставке А. Кацадзе.
Во второй части («Балтийские десанты») читатели найдут воспоминания
старшины 1 статьи запаса А. Белоголовцева о подвиге роты 4-й бригады морской пехоты,
состоявшей из 16—17-летних бойцов — курсантов школы боцманов и юнг КБФ,
которые насмерть стояли на огненной земле Невского пятачка. О действиях 260-й
бригады морской пехоты КБФ по освобождению островов Бьёркского архипелага и
Выборгского залива рассказывает полковник в отставке Ф. Демидов.'
В сборнике участвуют также и писатели-балтийцы Вс. Азаров, П. Капица и Г.
Холопов. Каждая часть сборника завершается популярными историческими очерками о
боевом пути морской пехоты КБФ, написанными X. Камаловым.
В плане 1975 г. сборник «Мы из Кронштадта» о замечательных боевых делах
воинов, оборонявших морской форпост Ленинграда.
1 См. «Морской сборник», 1975, № 3.
8 См. «Морской сборник», 1975, № 8.
БЫЛИ О ГЕРОЯХ БАЛТИКИ 107
Заканчивается подготовка к изданию большой книги воспоминаний капитана
1 ранга в отставке А. Матиясевича, командовавшего в годы войны Краснознаменной
подводной лодкой «Лембит». Подводник рассказывает о своей командировке в
Голландию в 1940 г. для перевода в СССР закупленных там судов. Немало мужества и
искусной дипломатии потребовалось ему, тогда капитану дальнего плавания, чтобы
благополучно привести суда в советские порты. Основная часть этой книги, конечно, будет
посвящена замечательным боевым делам лембитовцев в годы минувшей войны.
Готовится к печати также рукопись старшины команды мотористов торпедного
катера мичмана в отставке В. Камаева. Ветеран рассказывает о смелых атаках наших
катеров в Ирбенском проливе, о боях за острова Моонзундского архипелага в 1941 г., в
Нарвском заливе в 1943—1944 гг., победном наступлении балтийцев в 1944—
1945 гг.
Лениздат выпускает и военно-исторические исследования, рассчитанные на
широкий круг читателей. В этом году выйдет книга капитанов 1 ранга запаса И. Козлова
и В. Шломина «Краснознаменный Балтийский фпот в героической обороне Ленинграда».
В подготовке военно-патриотической литературы к изданию деятельное участие
принимают Совет ветеранов-балтийцев, военно-научное общество при Военно-морском
музее и политотдел Ленинградской военно-морской базы. Энтузиасты-ветераны
помогают собирать материалы, проверять их фактическую сторону, организуют обсуждения
воспоминаний. Особенно большую работу проводят контр-адмиралы в отставке В. Оби-
дин и С. Солоухин, генерал-майор в отставке И. Федьков, полковник в отставке Н.
Скородумов, капитаны 1 ранга в отставке Л. Родичев и Б. Левченко, старший хранитель
Военно-морского музея М. Фарафонов, подполковники в отставке С. Федоренко и М.
Поляков.
Хотелось бы пожелать Лениздату больше и плодотворнее работать по выявлению
новых авторов воспоминаний. Особенно нуждаются в помощи опытных литераторов и
издательства рядовые участники Великой Отечественной войны, те, кто, говоря
словами А. Твардовского, «три державы покорил». Видимо, Лениздату и Ленинградскому
отделению Союза советских писателей следовало бы выработать организационные формы
помощи ветеранам в работе над мемуарами. Стоит подумать и о переиздании лучших
военно-патриотических книг.
Лениздатом проделана большая работа — выпущен не один десяток книг о
моряках Балтики. Немалая заслуга в том ветеранов Великой Отечественной войны
директора издательства Н. Попова, главного редактора Д. Хренкова, заведующего историко-
партийной редакцией И Афоничева и других сотрудников.
Тема героического подвига моряков-балтийцеЕ в годы Великой Октябрьской
революции, гражданской войны и в особенности Великой Отечественной войны
безгранична. Не исчезает и не может исчезнуть интерес к свидетельствам очевидцев
исторических событий прошлого. Читатель ждет от Лениздата новых военно-патриотических
книг.
Капитан 2 ранга-инженер С. ЗОНИН
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ВРЕМЕНИ
В ЧИСЛЕ актуальных вопросов по- ральный фактор в современной войне»
литического и воинского воспи- (19(39), «Солдат и война» (1971), «Во-
тания личного состава особое место енная психология» (1972), «Важный
ныне занимает морально-политическая фактор боеготовности» (1972), «Совре-
и психологическая подготовка. Нема- менный бой и проблемы психологии»
лую помощь в этом оказывает офицерам (1972), выпущенные Воениздатом.
специальная литература. Командиры и Выступая на Всеармейском совеща-
политработники уже взяли на воору- нии идеологических работников, Ми-
жение такие труды, как «Психология нистр обороны СССР Маршал Совет-
воинского коллектива» (1967), «Мо- ского Союза А. Гречко подчеркнул.
108
Ю. ЗУЕВ, В. ИСУПОВ
что «сегодня важнейшей задачей
является дальнейшая разработка
конкретных рекомендаций для войск по
морально-политической и психологической
подготовке с учетом особенностей
видов Вооруженных Сил, способов
ведения боя»1.
Монография «Война, океан,
человек»2 является практической
реализацией этого требования жизни. Авторы
книги (кандидат психологических наук
капитан 1 ранга Г. Броневицкий,
кандидат педагогических наук капитан
1 ранга И. Иванов, кандидат
исторических наук капитан 1 ранга Н. Макеев
и кандидат психологических наук
капитан 1 ранга А. Столяренко —
руководитель коллектива) хорошо знают
проблему и неоднократно выступали в
печати по отдельным ее аспектам.
Долгое время, как известно,
оставался дискуссионным вопрос о самом
понятии морально-политической и
психологической подготовки. Давая свое
определение каждой из них, авторы
подчеркивают, что обе они составляют
«единый неразрывный процесс воспитания у
моряков таких качеств, которые
обеспечивают успешное преодоление
трудностей службы в океане и выполнение
любой задачи в современной войне»
(стр. 34).
1 «Красная звезда», 1975, 29 января.
2 Коллектив авторов. Война,
океан, человек. Под общей редакцией
адмирала В. М. Гришанова. Воениздат, 1974.
232 стр. Тираж 16 500 экз. Цена 47 коп.
Специальная глава отведена
идеологической работе на кораблях и в
частях ВМФ. Подробно
проанализированы отдельные формы политического
воспитания моряков, роль и место его
в выработке классового, политического
сознания, советского патриотизма и
социалистического интернационализма,
любви к флоту.
Особое внимание уделено морально-
политической и психологической
подготовке личного состава в ходе
повседневной службы и боевой учебы. Выделено
одно из важных качеств
военнослужащего — дисциплинированность, которая
стала законом службы и представляет
собой совокупность нравственных
привычек человека, его отношения к
требованиям морали, законов, уставов,
приказов и распоряжений. В современных
условиях это понятие наполнилось
новым содержанием, включающим такие
элементы, как дисциплина времени,
техническая дисциплина.
Авторы широко используют примеры
из прошедшей войны, крупных
маневров и учений: «Океан», «Юг» и «Север».
В книге глубоко и всесторонне
анализируются такие важные вопросы
военной психологии, как микроклимат
корабельного коллектива, влияние
длительности и напряженности плавания,
воздействие самого океана на психику и
поведение человека.
Особое место отводится моральной и
психологической стороне морской
подготовки, выработке привычки к морю,
любви к службе на флоте, на кораблях,
формированию личности моряка.
Приведены конкретные рекомендации по
воспитанию у матросов, старшин,
мичманов и офицеров
морально-политических и боевых качеств.
В последние годы появилось немало
различных пособий по военной
педагогике и психологии. Однако
практическая направленность их не всегда
отвечает требованиям жизни. Книга
«Война, океан, человек» выгодно
отличается в этом отношении от других. И
особенно тот ее раздел, где речь идет о
привитии военным морякам высоких
морально-политических и
психологических качеств в ходе боевой учебы.
Заслуживают внимания рассуждения
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ВРЕМЕНИ
109
авторов о том, какие мероприятия
следует проводить, чтобы приблизить
тренировки, учения и маневры к боевым
условиям по внешним характеристикам
и внутренним психологическим
трудностям, анализ приемов и средств
создания элементов опасности и риска,
оценки путей и способов создания
обстановки, формирующей у военнослужащих
такие качества, как активность,
настойчивость, упорство при выполнении
учебно-боевых задач.
Интересны и полезны советы по
активизации психофизиологических
возможностей личного состава в длительном
плавании, в частности по снижению
утомляемости людей, повышению их
работоспособности, по нейтрализации
причин утомляемости (смена
климатических поясов, однообразие питания,
условия обитаемости и т. п.).
Предлагаемые в книге рекомендации
и советы — результат
продолжительного экспериментального исследования
процесса морально-политической и
психологической подготовки в условиях
длительного пребывания наших
кораблей в океане.
Удачна глава, в которой рассматрива
ются особенности психологической
подготовки личного состава морской
авиации, морской пехоты, береговых ра-
кетно-артиллерийских войск и
некоторых служб тыла. Уже сама попытка
определить особенности работы с
людьми в отдельных родах сил флота
заслуживает одобрения.
«Война, океан, человек» — книга-
первопроходец. По существу, это
первое обстоятельное обобщение теории и
практики морально-политической и
психологической подготовки советских
военных моряков. Надо думать, что
авторы будут продолжать работать над
такой важной для флота темой, обобщать
практический опыт, анализировать его,
вырабатывать новые рекомендации.
Вместе с тем хотелось бы высказать
некоторые замечания и пожелания.
Нельзя не отметить, что в некоторых
разделах книги отдельные очень
важные для практической деятельности
командиров и политработников вопросы
изложены излишне кратко, сжато.
Иногда авторы только «обозначают»
проблему, а не раскрывают ее и не
доводят до конкретных рекомендаций.
Так, например, говоря о
политических занятиях как форме
идейно-политического воспитания матросов и
старшин в дальнем походе, авторы
подробно рассказывают об организации и
методике занятий, а когда речь идет об их
содержании, ограничиваются одной
общей фразой: «Особую роль играет
связь изучаемого материала с теми
делами, которыми занят в данное время
личный состав» (стр. 139). А ведь на
походе изучаются и специальные темы,
призванные формировать у людей
качества, особенно необходимые в океане.
Касаясь специфики
психологической подготовки морских авиаторов,
авторы пишут: «Всему личному
составу морской авиации нужны привычка
к морю, умение плавать, определенная
морская выучка. Летчик, как и всякий
моряк, не должен бояться воды». И
все! А о том, как «оморячить»
авиаторов, ни слова. Приемы, методы работы,
советы остались «за бортом» книги.
Бросается в глаза разностильность
отдельных глав. Встречаются
литературные погрешности: «В стихии войны
имеются характерные черты,
определяющие требования к подготовке
командиров» (стр. 27), «Это своеобразная
война умов, ведущаяся непрерывно в
боевой обстановке, победить в которой
можно, лишь обладая развитыми
умственными качествами» (стр. 29) и др.
Однако отмеченные недостатки не
снижают общей значимости книги.
Командиры и политработники флота,
преподаватели военно-морских учебных
заведений получили ценное пособие. Оно,
безусловно, будет широко
использоваться при организации обучения и
воспитания личного состава.
Хочется надеяться, что Военное
издательство продолжит выпуск книг
такого характера и в подготовке их
наряду с опытными специалистами,
учеными примут участие и непосредственные
организаторы боевой и политической
учебы, представители различных родов
сил Военно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга Ю. ЗУЕВ,
кандидат психологических наук
Капитан 1 ранга В. ИСУПОВ,
кандидат исторических наук
о «нлигнспом
Капитан-лейтенант А. ПУТИЛИН
СТРАНИЦЫ МОРСКОЙ СЛАВЬЬ —
так называется сборник,
выпущенный Дальневосточным книжным
издательством *. В предисловии к книге
подчеркивается, что «советский
Дальний Восток — это искони наша земля,
открытая и освоенная русскими
людьми». Вот о том, как и кем совершались
эти открытия, как осваивались моря и
земли Дальнего Востока, с какой
отвагой защищали русские люди отчий
край, и рассказывается в очерках
моряка-подводника капитана 1 ранга
Константина Антоновича Шопотова
«Страницы морской славы».
На страницах книги встречаются
имена Семена Дежнева, Витуса Беринга,
Алексея Чирикова, Геннадия Ивановича
Невельского, Степана Осиповича
Макарова и других замечательных морепла-
1 К. А. Шопотов. Страницы морской
славы. Дальневосточное кн. изд-зо, 1975.
160 стр. Тираж 30 000. Цена 25 коп.
вателей и первопроходцев,
исследователей и защитников далекого, сурового, но
бесконечно дорогого русскому сердцу
края.
Много было известно и раньше. Но
автор поставил задачу
систематизировать наши знания о Дальнем
Востоке, помочь переосмыслить события с
позиции сегодняшнего дня.
Представляется, что цель достигнута.
К. Шопотов не ограничился сухим
перечислением дат и фактов, а попытался
оживить их. Перед нами взволнованный
рассказ о людях с пылким
воображением романтиков и трезвым умом ученых.
Мы еще раз побываем на «Варяге»,
увидим, как «Красный вымпел»
защищал далекие рубежи молодой
республики Советов в годы гражданской войны.
Нашло отражение в книге и
победоносное окончание Великой
Отечественной войны. Вновь на страницах
оживают образы воинов-тихоокеанцев: Ильи
Каплунова, Николая Вилкова, Петра
Ильичева, Марии Цукановой и других,
чьи подвиги, совершенные в годы
войны, бессмертны.
Завершает сборник очерк о
героических делах экипажа гвардейской
Краснознаменной подводной лодки «С-56»,
которая сегодня находится на
пьедестале почета на берегу бухты Золотой Рог.
«С-56», — пишет К. Шопотов, —
воспитывает в новых поколениях военных
моряков верность своей
социалистической Родине, готовность встать на
защиту ее священных рубежей».
Надеемся, что «Страницы морской
славы» послужат этому благородному
делу.
Книга, бесспорно, будет с
удовлетворением воспринята не только моряками-
тихоокеанцами, которым она наиболее
близка, но и широким кругом
читателей.
БОЙЦЫ ПЕРВОГО БРОСКА
Капитан 2 ранга Т. КОЗЛОВ
В МАГАЗИНЕ «Военная книга» и на
полках флотских библиотек появился
сборник документальных очерков
«Подвиг на Курилах» '. В нем рассказывается
о бойцах первого броска батальона
морской пехоты, который в составе десанта
в августе 1945 г. освобождал Курильские
острова.
На высоте 171 о-ва Шумшу совершили
подвиг воины этого подразделения
старшина 1 статьи Николай Вилков и матрос
Петр Ильичев, удостоенные посмертно
звания Героя Советского Союза. Там же
отважно сражались старший сержант
Иван Кобзарь и старшина 2 статьи Петр
Бабич.
Авторы сумели тепло рассказать о
героях, показать формирование у них
высоких морально-боевых качеств, раскрыть
источники мужества, отваги. Перед нами
живые люди с их службой, радостями,
маленькими огорчениями. И в то же
время весь ход повествования подводит нас
к событиям 18 августа и бессмертный
подвиг их логически обоснован.
'А. Гритченко, Е. Меерович.
Подвиг на Курилах. ДОСААФ, 1975. 111 стр.
Тираж 100 000. Цена 32 коп.
Умелое испольсование документов
(приведены протоколы заседаний
партийной комиссии, письма, фотоснимки)
делают очерки особенно убедительными.
«Подвиг на Курилах» послужит
благородному делу воспитания молодого
поколения воинов флота на славных
боевых традициях.
НЗ МОРСКОЙ ЛЕКСИКИ
Слово флот, означающее
совокупность кораблей или судов одного
назначения (военно-морской флот, морской
флот, промысловый флот, речной флот
и т. д.), появилось в русском языке в
конце XVII в. По материалам
Картотеки Словаря русского языка XVIII в.
Института русского языка Академии
наук СССР впервые оно
зарегистрировано в 1696 г.
Первоначально наряду со словом
флот употреблялся старинный русский
термин караван или морской караван
(см. «Сигналы во флоте», СПб., 1708,
стр. 82). В первом Морском уставе
1720 г. поясняется, что под словом
флот «разумеется множество судов
водных, вместе идущих, или стоящих,
как воинских так и купецких».
В русский язык слово флот пришло
из голландского. Голландское же слово
floot восходит к французскому flotte
(сравните также немецкое Flotte,
английское fleet, датское fload).
Слово флотилия (буквально
маленький флот), применяющееся для
обозначения объединения (отряда) военно-
морских сил на море или на реке,
соединения экспедиционных или
промысловых судов, зарегистрировано впервые
в 1719 г. в/ формах флотиль (муж. и
женск. рода) и флотилея («Московские
ведомости», 1719). Современная форма
флотилия появилась в 1723 г. (см.
«Полное собрание законов
Российской империи», т. VII, СПб., 1830, стр.
69).
В петровскую эпоху существовала
еще форма флотил(л)а.
Слово флотилия заимствовано из
французского языка (flottille) и
восходит к испанскому — flotilla (сравните
итальянское flottiglia).
Р. ПОРЕЦКАЯ
Открыта подписка
на журнал Военно-Морскою Флота СССР
ШОРСКОЙ СБОРНИК»
на {976 год
«МОРСКОЙ СБОРНИК» — один из старейших журналов нашей Родины —
освещает разпичные стороны жизни, боевой и политической учебы моряков в
океанских плаваниях, актуальные вопросы теории и политики КПСС, практики
партийно-политической работы на кораблях и в частях, проблемы военной педагогики
и психологии. В 1976 г. на его страницах читатели найдут много интересных
сведений из всех отраслей военно-морского дела. Будут напечатаны статьи по
военно-морской теории, боевой подготовче и воинскому воспитанию, морскому
международному праву, исследованию морей и океанов, навигации, морской
практике, кораблестроению, вооружению и многим другим вопросам, представляющим
интерес для моряков всех специальностей. Откликаясь на пожелания читателей,
редакция продолжает публикацию материалов для молодых офицеров и
мичманов, статей о визитах кораблей в иностранные порты, о явлениях природы.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» будет рассказывать о современных достижениях
отечественной науки и техники, служить трибуной передового опыта флотских
специалистов, помещать материалы о славных революционных и боевых традициях
нашего флота, знакомить читателей с состоянием военно-морского дела за
рубежом, а также с новинками советской и иностранной военно-морской литературы.
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» в 1976 г. выступят видные советские адмиралы,
флотские командиры и политработники, инженеры и техники ВМФ, ученые и
специалисты, работающие в отраслях науки, связанных с мореплаванием. Журнал
будет предоставлять свои страницы писателям-маринистам и литераторам, в
произведениях которых рассказывается о нашем современном Военно-Морском
Флоте, и героике военных лет. Журнал хорошо иллюстрирован.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» выходит ежемесячно.
Подписная цена:
на 12 месяцев — 4 р. 80 к.
на 6 месяцев — 2 р. 40 к.
на 3 месяца — 1 р. 20 к.
Подписка на журнал принимается от всех граждан без ограничений
организаторами подписки на кораблях, з частях, учреждениях и зоенно-учебных
заведениях, в отделениях связи и агентствах «Союзпечать», а также общественными
распространителями печати на предприятиях, в учреждениях, совхозах и колхозах.
Наш индекс 70549
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка «Челябинский комсомолец».
Корабли этого типа построены с учетом опыта минувшей войны, на качественно
новой технической основе, на базе развитого отечественного кораблестроения.
Нынешнее поколение советских подводников — достойные продолжатели славных
боевых традиций героев Великой Отечественной — несет трудную, но почетную службу.
Совершенная и сложная техника вручена морякам. Проверялась она в разных
климатических условиях, в длительных и дальних походах в различные районы Мирового
океана. И люди, и техника экзамен выдержали. В ходе многочисленных учений и маневров,
выполнения учебно-боевых задач и практических стрельб подводные лодки этого типа
показали себя способными успешно бороться с надводным и подводным противником.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника-мемориала гвардейской
Краснознаменной подводной лодки «С-56» (фото Н. Назарова). Очерк о памятнике см. на
стр. 75 — 78 этого номера журнала.