За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1975
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Высокая выучка — основа боевой готовности 3
* * *
Г. Лукава. XXIV съезд КПСС о дальнейшем повышении боеготовности армии и
флота 7
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 12
* * *
Вести с флотов 14
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
П. Яшин. Дозорная служба в системе обороны баз х . 19
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
С. Бевз. Боевой экзамен в Суэцком заливе 25
В. Скугарев, Л. Кудин. Автоматизация управления вузом 30
И. Коваленко. Главное — качество 36
Я. Гречко, Б. Григорьянц, Ф. Татаринов. Опираясь на опыт войны .... 39
Е. Голосуев. Личный пример, отвага, дерзость 45
A. Бунетев. В сложных метеоусловиях 49
B. Соколов. Пути предупреждения навигационной аварийности 53
* # #
Н. Радченко. Крепнет боевое братство 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО <КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Кулешов. Правое дело рождало героев 61
Корабли Великой Отечественной 65
Ю. Кардашев. Эхо мятежных залпов 68
Календарь морских памятных дат на вторую половину 1975 года 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Дородных, В. Поленин. Телеуправление в торпедном оружии 74
A. Блинов, В. Евграфов. Информация и выработка решения 78
К. Лавров. «Охрана труда-75» 83
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
B. Псаломщиков, И Степанюк. Призраки в океане 85
* *
И. Шлыгин. Проблема Азовского моря 89
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Беляков. Сверхмалые возвращаются в строй 92
Противолодочные бомбометы и глубинные бомбы ВМС капиталистических
государств 97
Зарубежная военно-морская хроника 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Тарасюк. Звук в океане 101
Б. Комков. Снова о важной теме 103
И. Жигалов. Верным фарватером 104
Б. Осипов. Хороший подарок пропагандистам истории флота 105
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
С. Быстрое. Один день командира 107
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Десант (С линогравюры худ. В. Щербакова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. /7. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович. И. К. Хурс, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-70049. Сдано в набор 21.4.75 г. Подписано к печати 6.6.75 г.
Бумага 70xl08Vi6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 2580
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.

ВЫСОКАЯ ВЫУЧКА-
ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
НАША ЗАДАЧА — ПОДНЯТЬ БОЕВУЮ
ГОТОВНОСТЬ ВОЙСК, СИЛ ФЛОТА НА ВЫСШИЙ
УРОВЕНЬ, ВСЕМЕРНО ПОВЫШАТЬ
БДИТЕЛЬНОСТЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА,
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ НЕСЕНИЕ БОЕВОГО ДЕЖУРСТВА,
ЧТОБЫ НИКАКИЕ УХИЩРЕНИЯ ВРАГА НЕ
МОГЛИ ЗАСТАТЬ НАС ВРАСПЛОХ.
А. ГРЕЧКО
Г* ОВЕТСКИИ народ, все прогрессивное человечество торжественно отметили 30-ле-
^ тие великой Победы над гитлеровской Германией. Это явилось важным
общественно-политическим событием года, вызвало новый прилив сил тружеников.городов
и сел, воинов армии и флота в борьбе за выполнение грандиозных задач,
поставленных партией. ,
Вооруженные Силы Страны Советов дали поучительный урок агрессорам. Однакв
и ныне, спустя тридцать лет после победоносного завершения войны, в мире
неспокойно. Воинствующие круги империалистических государств нагнетают международную
напряженность, усиливают гонку вооружений, укрепляют военные блоки. Это означает,
что продолжает существовать реальная опасность возникновения войны. Поэтому
XXIV съезд КПСС подчеркнул, что всемерное повышение оборонного могущества нашей
Родины, воспитание советских людей в духе высокой бдительности, постоянной
готовности защищать великие завоевания социализма и впредь должно оставаться одной из
самых важных задач партии и народа.
Военные моряки добились значительных успехов в решении задач, поставленных
перед ними Министром обороны СССР и Главнокомандующим ВМФ. Корабли и частя
флота в целом успешно выполнили план боевой и политической подготовки зимнего
периода обучения. Выучка личного состава выдержала серьезную проверку в дальних
океанских походах и на учениях. Повысилось качество ракетных пусков,
артиллерийских и торпедных стрельб, бомбометаний и других огневых упражнений. Командиры
кораблей, частей, подразделений настойчиво совершенствовали свою тактическую и
морскую подготовку, решительно и смело выполняли сложные задания.
Совершенствование боевой выучки — процесс непрерывный. Здесь нет предела.
Хорошие результаты нужно рассматривать как базу для достижения еще более
высоких показателей. То, что сегодня считается успехом, завтра уже не может нас
удовлетворять.
Глубоко сознают это на атомной ракетной подводной лодке, где командиром
контрадмирал В. Фролов. В дальних походах подводники продемонстрировали идейную
зрелость, боевое мастерство, способность выполнить любое задание по защите
государственных интересов нашей Родины. Все их ракеты и торпеды точно поразили цели.
Атомоход объявлен отличным. 30-летие Победы экипаж ознаменовал увеличением
рядов мастеров военного дела, образцовым решением поставленных задач.
Чем объясняется такой успех? Прежде всего постоянной готовностью людей и
техники к выполнению своих задач, неослабным вниманием командира к
совершенствованию выучки экипажа. Не случайно здесь более 70 % воинов — отличники боевой м

ВЫСОКАЯ ВЫУЧКА — ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
политической подготовки, свыше 90 % — мастера военного дела и специалисты
высокого класса, многие моряки освоили смежные специальности. Обстановка дальних
походов побуждает подводников к неустанному совершенствованию морских качеств,
специальных знаний, четкой отработке взаимозаменяемости, сокращению сроков
приведения техники и оружия к боевому использованию.-Пример в учебе показывает
командир атомохода, прослуживший 20 лет в подводном флоте.
«Продолжайте и впредь неустанно совершенствовать свою боевую выучку и
политическую закалку, повышайте техническую и морскую культуру, в любых условиях
образцово выполняйте свой сыновний долг перед Советской Родиной»,— писал в своем
письме экипажу этой подводной лодки Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев. Его отеческий наказ вдохновляет отличный экипаж, всех военных моряков на
самоотверженный ратный труд.
Дальние походы стали обычным явлением в жизни советских военных моряков.
Находясь в плавании, они испытывают большие нагрузки, преодолевают немалые
трудности. И наши командиры, политработники, партийные и комсомольские активисты
стараются использовать эти условия для повышения специальной и морской выучки
личного состава, его морально-политической и психологической закалки. Это создает
хорошие предпосылки для обеспечения высокой боевой готовности каждого экипажа.
Корабли, прошедшие школу дальних походов, отличаются сплоченностью
коллективов, четкими согласованными действиями боевых постов, умением образцово решать
сложные задачи. Их личный состав показывает высокое боевое мастерство на учениях
и в состязаниях на первенство ВМФ по тактической и огневой подготовке.
И это закономерно. Длительное пребывание в море дает возможность повысить
эффективность боевой учебы экипажа, которая, как правило, проходит в сложной
обстановке. Качка, жара, штормовой ветер позволяют выработать у каждого моряка
способность стойко переносить физические и психологические нагрузки. Но при условии,
если занятия, тренировки и учения проводятся регулярно, без скидок на погоду.
Естественно, в дальнем походе может наступить момент, когда появляется
усталость, ослабевает внимание, понижается бдительность вахтенного специалиста.
Скажем, в результате сильного утомления радиометрист или гидроакустик не сможет
обнаружить цели на предельной дистанции. Чтобы этого не случилось, следует
предусмотреть специальные меры, направленные на повышение бдительности, постоянно
контролировать дежурную и вахтенную службы.
Особого внимания заслуживает контроль за несением верхней вахты, всех постов
наблюдения, за моряками, обслуживающими механизмы и системы, за действиями
ракетно-артиллерийских дозоров и дозоров по живучести. Необходимо строго следить
за соблюдением режима задраивания дверей, люков, горловин, иллюминаторов,
надежно крепить по-походному имущество.
В море все должно быть готово к бою: и оружие, и техника, и сердца моряков,
и их мускулы. Это значит, надо непрестанно развивать у них высокие
морально-политические и психологические качества, повышать натренированность личного состава
в выполнении обязанностей по боевым инструкциям и расписаниям, совершенствовать
общекорабельную подготовку, поддерживать исправное состояние и готовность к дей-
етвию всех технических средств и оружия.
Минувшая война была начата внезапным нападением гитлеровцев на нашу
страну, но советский флот встретил ее в состоянии высокой готовности и в первые же часы
войны отразил удары авиации врага по нашим военно-морским базам и кораблям.
Фашистам не удалось заблокировать наш флот. Еще большая готовность требуется от
моряков сегодня, в век военно-технической революции, когда неизмеримо возросли
мощь оружия, скорости самолетов, ракет, когда счет времени идет на минуты,
секунды. В таких условиях внезапная атака противника с помощью современных средств
нападения может привести к самым серьезным последствиям. Значит, готовность к
бою, к отражению ударов неприятеля должна быть постоянно высокой. В связи с этим
возросло значение готовности оружия к отражению нападения авиации противника.
Малейшая задержка с обнаружением целей и их классификацией, нерешительность

ВЫСОКАЯ ВЫУЧКА — ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
командира в использовании оружия приведут к потере лишних секунд, что может
обернуться поражением в бою. Очень важна четкая, слаженная, совместная работа
главного командного пункта корабля с боевым информационным постом и другими
командными пунктами, постоянная готовность моряков поразить цели первой ракетой,
снарядом,торпедой.
Бдительность и боевая готовность во многом зависят от четкой организации всех
видов обороны, обеспечения скрытности плавания. Пожалуй, нет нужды убеждать в
необходимости строгого контроля за использованием радиоэлектронных средств. Ведь
важнейшим моментом в достижении скрытности является радиоэлектронная
маскировка. Вместе с тем от командиров требуется неослабное внимание к вопросам подготовки
кораблей и частей к действиям в условиях помех, создаваемых противником,
решительная борьба с упрощенчеством и послаблениями при выполнении задач боевой
подготовки.
Командир корабля должен постоянно знать тактическую и навигационную
обстановку, состояние погоды, район плавания, с тем чтобы без промедления принимать и
осуществлять ответственные решения. Особенно это важно, когда поход выполняется
в сложных условиях.
В море необходимо обеспечить безотказную работу материальной части, экономию
топлива и других запасов, тщательно проводить планово-предупредительный осмотр
техники, соблюдать строжайшим образом все меры безопасности. Всегда должен
существовать резерв мощностей, чтобы обеспечить ход, выполнение любого маневра
корабля и готовность к действию его оружия.
Поддержание бдительности и внутренней собранности каждого моряка на
протяжении всего плавания — первостепенная задача командира, офицеров, партийной
организации корабля. Особенно об этом следует помнить в конце похода, когда
выполнены основные задачи и начинает сказываться усталость. Тут большую роль призван
сыграть комплекс воспитательных и учебных мер, связанных с повышением боевой
активности экипажа.
Показателем высокой боевой готовности является отсутствие на корабле, в части
поломок техники и предпосылок к авариям и происшествиям. В большинстве воинских
коллективов моряки глубоко изучили материальную часть и умело ее обслуживают.
Но порой из-за неграмотных действий отдельных специалистов, небрежного ухода за
механизмами возникают сбои в их работе, которые наносят ущерб боеготовности.
Причина тому — плохая организация службы, слабый контроль за действиями
подчиненных, недостаточная компетенция должностных лиц, ответственных за тот или иной
участок работы.
Важным средством предупреждения аварийных ситуаций является хорошая
ремонтная подготовка личного состава и его умение бороться за живучесть корабля,
оружия и технических средств, поддержание в исправности и готовности к действию всей
материальной части. Вместе с тем еще не всегда на боевых постах соблюдается
должный порядок в хранении табельного имущества. Отсутствие же на своем месте какого-
либо аварийно-спасательного средства или плохой уход за ним, когда оказывается,
например, неисправным клапан осушения или незаряженным огнетушитель, может
привести в бою к тяжелым последствиям.
Как свидетельствует опыт войны, благодаря высокой выучке и готовности к
ликвидации боевых повреждений советские военные моряки в очень сложной обстановке
самоотверженно боролись за жизнь корабля и выходили победителями.
29 декабря 1941 г. крейсер «Красный Кавказ» с десантом на борту подошел к
Феодосии. Фашисты ожесточенно обстреливали корабль из всех видов оружия. В
боевом отделении второй башни взорвался вражеский снаряд. Пламя охватило пороховой
заряд. Еще мгновение — и огонь мог переброситься в погреб. Увидев это, комендор
краснофлотец Василий Покутный оттащил заряд от элеватора и начал гасить его
своим телом. На помощь поспешили электрик Павел Пилипко и комендор Петр Пуш-
карев... Вскоре башня снова открыла огонь по врагу.

ВЫСОКАЯ ВЫУЧКА — ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
Быстрота, смелость, решительность, готовность к самоотверженному поступку
должны быть присущи всем воинам, и особенно это касается тех, кто входит в состав
аварийных партий. Можно привести немало примеров мужественных и решительных
действий моряков и в мирные дни.
Это случилось во время траления советскими кораблями Суэцкого залива. Возле
борта одного из тральщиков взорвалась донная мина, и он получил серьезные
повреждения. Самоотверженно боролся за жизнь корабля весь экипаж. Особенно отличился
старший хматрос К). Миронов. В сложной обстановке, в полной темноте он
нырял под слой топлива и заделал несколько пробоин, а затем устранил поломки
материальной части. Дизели вновь заработали. Сноровисто действовали также мичмана
Г. Курбанов, И. Ефимов и другие моряки. Так высокая натренированность экипажа
спасла корабль от беды.
Строгий уставной порядок — непременное условие надежной боевой готовности
и бдительности. Основы четкой организации службы на корабле закладываются с
отработкой начальных курсовых задач, но ее нужно постоянно поддерживать и
совершенствовать в походе. Однако отмечается, что некоторые офицеры редко обращаются к
Корабельному уставу и поэтому забывают отдельные важные его требования. А ведь
в нем сформулированы положения, где определена личная ответственность всех
руководителей за состояние боевой готовности и бдительности. Всем без исключения
офицерам надо твердо знать и беспрекословно выполнять уставные обязанности,
проявлять предусмотрительность и инициативу, чтобы боевая готовность вверенных им
подразделений всегда была высокой.
Итоги зимнего периода обучения свидетельствуют о том, что наибольших
результатов добились воинские коллективы, где хорошо организовано социалистическое
соревнование, развернувшееся в ВМФ по почину мотострелков-забайкальцев и атомной
подводной лодки. Оно вдохновляет моряков на борьбу за дальнейшее повышение
боевой готовности, отличное выполнение учебно-боевых задач и нормативов, эффективное
применение техники и вооружения, их образцовое сбережение. Поэтому следует
активнее использовать силу соревнования в решении поставленных перед флотом задач.
Огромную роль играет партийно-политическая работа, мобилизующая моряков на
образцовое выполнение учебно-боевых задач, разъяснение им политики
Коммунистической партии и Советского правительства, сущности ленинского учения о защите
социалистического Отечества, помогающая воспитанию воинов в духе советского
патриотизма и пролетарского интернационализма, ненависти к врагам Родины, сознательной
дисциплины, верности боевым и революционным традициям. На этой основе
формируется готовность человека к подвигу, образцового во всех условиях выполнения своего
долга. В борьбе за высокую боеготовность кораблей, частей большую работу проводят
политорганы, партийные организации. Всеармейское совещание идеологических
работников еще раз подчеркнуло необходимость повышения действенности всех
мероприятий, проводимых командирами и политорганами. Особенно следует активизировать
деятельность штабных парторганизаций по улучшению процесса обучения моряков,
совершенствованию боеготовности кораблей и частей. Руководствуясь постановлением
ЦК КПСС «О состоянии критики и самокритики в Тамбовской областной партийной
организации», флотские коммунисты должны принципиально, по-деловому вскрывать
недостатки в учебе и службе и добиваться их устранения.
Лето — пора напряженной боевой учебы. Необходимо полнее использовать
резервы дальнейшего повышения боеготовности флота, заключенные в образцовом
содержании и обслуживании техники и оружия, улучшении отработки учебно-боевых задач,
совершенствовании организации службы, укреплении уставного порядка. Быть всегда
в полной готовности к отражению происков агрессора—священный долг каждого
советского военного моряка.
пппппптптпт

XXIV СЪЕЗД КПСС
О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОВЫШЕНИИ
БОЕГОТОВНОСТИ АРМИИ И ФЛОТА
Полковник Г. ЛУКАВА, доктор философских наук
В МИРЕ происходят глубокие социальные сдвиги, вызванные переходом
человечества от капитализма к социализму. Продолжающийся процесс изменения
соотношения сил в пользу социализма, как отмечалось на XXIV съезде КПСС, вынуждает
империализм приспосабливаться к новой обстановке. Однако это не означает, что он
утратил присущую ему агрессивность. Изменились лишь условия, в которых в
настоящее время находится империализм, сократились его силы и возможности. Однако он
не отказался от борьбы за упрочение своих классовых позиций.
Факты убедительно свидетельствуют о том, что агрессивные круги
капиталистического мира упорно сопротивляются начавшемуся под воздействием XXIV съезда КПСС
здоровому процессу разрядки международной напряженности. Уже после второй
мировой войны империализм развязал более 30 войн и вооруженных конфликтов разных
масштабов против социалистических и развивающихся стран. Усиливаются военная
интеграция империализма, сколачивание агрессивных военно-политических блоков,
нацеленных- против СССР и других социалистических стран. Самым крупным из них
является Североатлантический пакт (МТО).
Постоянно растут вооруженные силы капиталистических государств,
насчитывающие в настоящее время свыше 10 млн. человек. Неуклонно наращиваются военные
бюджеты и косвенные расходы на военные цели. Ныне военные расходы
капиталистических стран ежедневно составляют более 600 млн. долларов. Недавно, выступая
в конгрессе США, президент Форд потребовал увеличить ассигнования на военные
нужды в новом бюджетном году почти на 12 млрд. долларов. Происходит невиданная в
истории милитаризация экономики и науки. Свыше 20% всех рабочих США в той
или иной мере связаны с отраслями военной промышленности, и более половины
денежных средств, выделяемых на научно-исследовательские работы, расходуются на
военные программы.
Таким образом, несмотря на то что в развитии международных отношений
наступил новый этап, запущенный империализмом маховик военных приготовлений
вращается в полную силу. В своей речи на Всемирном конгрессе миролюбивых сил в
1973 г. товарищ Л. И. Брежнев предупреждал: «Мы не имеем права забывать также
о том, что и в условиях4 разрядки международной напряженности продолжается и даже
усиливается процесс, который представляет собою материальную подготовку мировой
войны» 1. Он заметил, что создаются более разрушительные ядерные бомбы и снаряды,
более мощные ракеты, танки и самолеты, военные корабли. Качественное
совершенствование оружия приобрело невиданные ранее масштабы.
Оздоровлению международной обстановки явно мешает антисоветский, гегемо-
нистский курс маоистского руководства Китая. Нынешняя политика Пекина, смыкаясь
Статью рекомендуется использовать на семинарском занятии по теме «XXIV съезд
КПСС о дальнейшем укреплении обороны страны, поддержании постоянной боевой
готовности Вооруженных Сил». \
1 Л. И. Брежнев. За справедливый, демократический мир, за безопасность
народов и международное сотрудничество. Политиздат, 1973, стр. 31.

Г. ЛУКАВА
с самой крайней реакцией,
стала орудием империализма,
что особенно видно из
антисоветских документов X съезда
КПК и недавней сессии ВСНП,
из действий руководителей
Китая в связи с войной на
Ближнем Востоке и
контрреволюционным переворотом в Чили.
Наша партия,
руководствуясь ленинским учением о
защите социалистического
Отечества, глубоко анализирует
развитие событий в мире,
требует, чтобы Вооруженные
Силы, органы государственной
безопасности, все народы
СССР проявляли неослабную
бдительность в отношении
агрессивных происков врагов
мира, были всегда на страже
мирного труда, в постоянной
готовности к вооруженной
защите своей Родины.
Высший критерий
бдительности — военная
готовность страны, боевая
готовность ее Вооруженных Сил.
Еще в 1920 г. В. И. Ленин подчеркивал: «...военную готовность мы должны сохранить
во всяком случае. Не полагаясь на нанесенные уже империализму удары, мы свою
Красную Армию во что бы то ни стало должны сохранить во всей боевой готовности и
усилить ее боевую способность» 2.
В полном соответствии с ленинскими указаниями Коммунистическая партия
Советского Союза проявляет неустанную заботу об укреплении оборонной мощи нашей
страны, о всемерном повышении боеспособности и боевой готовности армии и флота,
упрочении их боевого союза с вооруженными силами социалистических государств.
Исключительно большое внимание вопросам готовности Вооруженных Сил уделил
XXIV съезд КПСС. Он четко и ясно определил: «Все, что создано народом, должно быть
надежно защищено. Укреплять Советское государство — это значит укреплять и его
Вооруженные Силы, всемерно повышать обороноспособность нашей Родины. И пока
мы живем в неспокойном мире, эта задача остается одной из самых главных!»3.
Воплощение в жизнь намеченной съездом программы экономического и
социально-политического развития нашей страны в девятой пятилетке создает новую, более широкую
базу для укрепления боевой мощи армии и флота, повышения их готовности к
разгрому любого агрессора.
Что же такое боевая готовность Вооруженных Сил, какой смысл мы вкладываем
в это понятие?
Прежде всего она является главным компонентом собственно военной готовности
страны. В ней наиболее полно интегрируется, воплощается способность государства
наносить поражение врагам. Военная готовность — такое состояние народного
хозяйства, населения страны, ее Вооруженных Сил, которое обеспечивает отражение любой
агрессии. Военная готовность включает следующие компоненты: экономическую,
научную (научно-техническую), идеологическую, социально-политическою готовности и
Морские рубежи Родины охраняются надежно
Фото Н. Е р ж а
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 42, стр. 130.
3 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 81.

XXIV СЪЕЗД КПСС О ПОВЫШЕНИИ БОЕГОТОВНОСТИ АРМИИ И ФЛОТА
собственно военную готовность (боевая готовность Вооруженных Сил,
военно-мобилизационная готовность страны, боевая готовность гражданской обороны).
Как отмечал Л. И. Брежнев в выступлении на приеме в Кремле в честь
выпускников военных академий 5 июля 1967 г., «в боевой готовности войск, как в фокусе,
сосредоточены огромные усилия и материальные затраты народа на оснащение армии,
сознательность, боевая выучка и дисциплина всех военнослужащих, искусство
командного состава в управлении войсками и многое другое. Это, в конечном итоге, венец
боевого мастерства войск в мирное время и ключ к победе на войне».
Боевая готовность — такое качественное и количественное состояние армии и
флота, которое обеспечивает в любой обстановке их немедленный переход к активным,
наступательным, решительным действиям всеми силами и средствами с целью
разгрома врага. «Боевая готовность — не лозунг, не громкие слова, а совершенно
конкретное понятие,— подчеркивает Маршал Советского Союза А. Гречко.— Это такое
состояние Вооруженных Сил, при котором они способны в любой момент и в самых сложных
условиях обстановки отразить и сорвать агрессию, откуда бы она ни исходила и какие
бы для этого средства и способы ни использовались, в том числе и ядерное оружие» 4.
Боевая готовность Вооруженных Сил выступает как специфический способ
соответствия военной теории и практики, в первую очередь теории и практики военного
искусства.
Категория «боевая готовность» тесно связана с такими категориями теории
военного искусства, как «боевые возможности», «боеспособность», «боевые действия войск»
(сил флота), «военная победа». В то же время важно видеть и различие между этими
общими поня1иями, что имеет, несомненно, методологическое значение, ибо позволяет
более полно выявить резервы в повышении боевой готовности.
Категория «боевые возможности» отражает существующие в армии и на флоте
факторы, способные при определенных условиях обеспечить успешное ведение военных
действий (нанесение и отражение ударов), а через них достижение политических целей
войны. Эта категория раскрывает возможности Вооруженных Сил в обеспечении
победоносных наступательных и оборонительных боевых действий.
«Военная победа» — центральная категория теории военного искусства,
обозначающая достижение определенных политических целей в вооруженной борьбе путем
умелого использования всех видов вооруженных сил и родов войск, а также
обеспечения военных действий во всех отношениях.
Уровнями реализации боевых возможностей войск являются в порядке их
наращивания: боеспособность, боевая готовность, успешное ведение боевых действий.
Первым звеном в превращении (реализации) боевых возможностей войск в
действительность выступает их боеспособность. Это совокупность показателей,
характеризующих степень укомплектованности войск, их технической оснащенности, уровень
обученности, морально-боевые качества личного состава, обеспеченность необходимыми
материальными средствами, искусство управления, знание противостоящего
противника. Следовательно, боеспособность — фундамент, основа боевой готовности.
Вторым звеном в реализации боевых возможностей войск выступает их боевая
готовность. Важнейший ее критерий — фактор времени.
Наконец, высшее звено реализации боевых возможностей войск представляет
успешное ведение боевых действий.
Несомненно, что формирование боевой готовности армии и флота происходит на
основе выводов и требований военной науки, ее ведущей части — теории военного
искусства, а также положений военной доктрины, воинских уставов и принципов
советского военного строительства. Как отмечает Маршал Советского Союза А. Гречко,
«главной задачей военной науки на современном этапе является разработка проблем
поддержания постоянной боевой готовности Вооруженных Сил к срыву нападения и
разгрому агрессора в любых условиях обстановки» 5.
4 А. А. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат, 1974,.
стр. 102.
s А. А. Гречко. На страже мира и строительства коммунизма. Воениздат, 1971,.
стр. 57.

10 Г. ЛУКАВА
Боевая готовность — сложное, многоплановое явление. Ее слагаемыми являются
•следующие элементы: научно обоснованные планы боевой и мобилизационной
готовности; надежная организация прикрытия государственных границ; целесообразная
дислокация (базирование) войск; высокий уровень боевой (полевой, морской и
воздушной) выучки войск (сил флота); безупречное техническое состояние вооружения и
боевой техники; высокое политико-моральное состояние и высокий уровень
дисциплинированности личного состава; быстрота оповещения частей, кораблей, соединений,
штабов и действий их по тревоге; своевременное развертывание войск для решения
боевых задач по разгрому врага; надежное управление войсками (силами флота);
целеустремленная непрерывная партийно-политическая работа; всестороннее
обеспечение и организация защиты от оружия массового поражения и др.
Рассмотрение слагаемых боевой готовности показывает, что овладение
современной боевой техникой — одна из центральных задач, а полевая, воздушная и морская
выучка является основой подготовки войск к ведению военных действий. При этом
боевая подготовка должна осуществляться творчески, с максимальным внедрением
г нее последних достижений военной науки, передового опыта.
Министр обороны А. Гречко отмечал на V Всеармейском совещании секретарей
партийных организаций: «...боевая подготовка должна строиться с определенной
перспективой. Нужно всегда смотреть вперед, учитывать новые явления, порождаемые
развитием военного дела, ориентироваться на передовые достижения военной науки,
военного искусства».
Важнейшей формой проверки боевой готовности армии и флота выступают
военные учения и маневры.
Маневры — высшая форма подготовки Вооруженных Сил к решению сложных
задач в ходе войны. За последние годы проведен ряд крупных и поучительных
маневров и войсковых учений («Двина», «Днепр», «Юг» и др.). В них участвовали все или
несколько видов Вооруженных Сил.
Исключительно важное значение для проверки боевой готовности Военно
-Морского Флота имели маневры «Океан», когда впервые в истории нашей страны силы
четырех флотов действовали по единому замыслу и плану на огромных пространствах,
охвативших Атлантику, Тихий океан и прилегающие к ним моря. Эти маневры,
представляя собой высшую ступень боевой подготовки нашего флота, продемонстрировали
возросшую военно-морскую мощь Советского Союза, способность сил флота решать
сложные задачи по защите государственных интересов СССР на широких просторах
Мирового океана.
В ходе маневров обнаружились новые моменты, которые способствовали
дальнейшему развитию теории и практики военно-морского искусства. Они показали, что с
появлением подводных лодок-ракетоносцев Военно-Морской Флот способен оказывать
стратегическое воздействие на ход и исход современной войны.
Несомненным условием высокой боевой готовности армии и флота выступает
морально-политическая и психологическая подготовка личного состава к действиям
в современных боевых условиях. Важную роль в этом плане играет комплексная и
активная партийно-политическая работа, идейно-политическая закалка воинов, создание
четко продуманных проблемных ситуаций на занятиях и учениях.
Неоценимое значение для поддержания боевой готовности войск и сил флота
имеют твердый уставной порядок, крепкая воинская дисциплина. Они базируются на
высокой политической сознательности воинов, постоянной заботе командиров,
политработников, партийных организаций о внедрении в армейскую и флотскую жизнь
положений воинских уставов, которые являются сгустком военной мысли и боевого опыта
многих поколений защитников Родины и носят безоговорочно обязательный характер
для всех военнослужащих.
Важнейшим фактором, усиливающим боевую готовность вооруженных сил каждого
■социалистического государства, выступает ее сочетание с боевой готовностью армий
других стран социализма, что в итоге обеспечивает наивысший уровень готовности
братских армий и флотов к ведению успешных боевых действий.

XXIV СЪЕЗД КПСС О ПОВЫШЕНИИ БОЕГОТОВНОСТИ АРМИИ И ФЛОТА Ц
Организация Варшавского Договора была создана в противовес агрессивным
блокам и группировкам империалистических государств, направленным против
мирового социализма. «Пока существует агрессивный блок НАТО,— записано в Итоговом
документе международного Совещания коммунистических и рабочих партий,—
Организация Варшавского Договора играет важную роль в обеспечении безопасности
социалистических стран против военного нападения со стороны империалистических держав,
■в обеспечении мира».
Эффективной формой комплексной проверки боевой готовности братских
социалистических армий являются их совместные учения. Трудно переоценить значение таких
крупных учений, как «Октябрьский штурм», «Влтава», «Север», «Одра—Ныса»,
«Братство по оружию», а также совместных командно-штабных учений сухопутных
войск, военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны, военно-морских
флотов.
Решая на них общие задачи, воины братских армий и флотов ближе узнают друг
друга, учатся вместе искусству современного боя, глубже осознают свой
интернациональный долг, еще больше проникаются чувством дружбы и уважения, взаимного
доверия и взаимного понимания. Такие учения имеют большое военно-политическое
значение. Они демонстрируют возрастающую боевую мощь социалистических армий,
мобилизуют их личный состав на защиту революционных завоеваний братских стран.
Как отмечалось на XXIV съезде КПСС, «в результате коллективной выработки и
претворения в жизнь ряда мер в последние годы усовершенствовалась военная
организация Варшавского Договора. Вооруженные силы союзных государств находятся в
высокой степени готовности и в состоянии гарантировать мирный труд братских
народов».
Совершенствованию боевой готовности способствует творческое использование
в процессе боевой учебы богатейшего опыта Великой Отечественной войны с учетом
того нового, что вытекает из нынешнего этапа развития военного дела. Методология
подхода к прошлому опыту дана В. И. Лениным. Выступая на VIII съезде РКП (б), он
говорил: «...я оглядывался на прошлое только с точки зрения того, что понадобится
завтра или послезавтра для нашей политики» 6.
В связи с всенародным празднованием 30-летия Победы советского народа в
Великой Отечественной войне усилилась работа командиров, штабов, иолиторганов ВМФ
по использованию неисчерпаемого опыта минувшей войны в дальних походах, в
обучении и воспитании личного состава кораблей и частей. «Боевой опыт нашего флота в
минувшей войне весьма многогранен,—подчеркивает Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков.— Он приобретен в больших по пространственному размаху и масштабу,
невиданных по ожесточенности и упорству операциях и сражениях,
распространившихся на все сферы вооруженной борьбы — на сушу и на море, лод воду и воздушное
пространство. Он настолько затронул все стороны деятельности всех видов
вооруженных сил, распространился на все оперативные уровни, на фронт и тыл и приобрел в
такой мере всеобъемлющее значение, что его влияние еще долго будет сказываться
и в строительстве, и в оперативной и боевой подготовке Вооруженных Сил в целом и
Военно-Морского Флота в частности».
Вопросы боевой готовности имеют особую актуальность для Военно-Морского
Флота, уже давно ведущего боевую учебу в дальних океанских походах. Его корабли и
части оснащены новейшей техникой и вооружением, которые позволяют в любой
обстановке наносить сокрушительные удары по любому агрессору. И сила этих ударов,
их последствия для врага будут тем ощутимее, чем выше будет готовность к бою
каждого корабля, части и подразделения. Вот почему важнейшей обязанностью всех
флотских кадров является постоянная забота о том, чтобы наши корабли и части были
всегда готовы к немедленным боевым действиям, к достижению победы над врагом.
• В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 38, стр. 136.
UIIIIIIUUIIIIIIIIIII

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
СИТНИКОВ ВАСИЛИЙ ПЕТРОВИЧ. Родился в 1911 г.
в Астрахани, русский, в ВМФ с 1941 г., член КПСС. В
годы Великой Отечественной войны служил в 74-м
батальоне 13-й бригады морской пехоты ТОФ командиром
отделения минометчиков. В период боевых действий
против империалистической Японии принял участие в боях
за Сейсин. Умело и мужественно командуя взводом 50-мм
минометов, обеспечил выполнение боевой задачи. Взвод
отразил 7 контратак противника, уничтожил 3 вражеских
дзота. При этом В. Ситников был несколько раз ранен, но
поле боя не покинул.
За героизм и мужество, проявленные в боях, 14
сентября 1945 г. ефрейтору В. Ситникову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны уволен в запас. В 1969 г. умер.
ТЕРНОВСКИЙ ГЕОРГИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ. Родился
в 1915 г. в городе Нижний Ломов Пензенской области,
русский, в ВМФ с 1934 г., член КПСС. Во время Великой
Отечественной войны был флагманским артиллеристом на
соединениях ОВРа ЧФ, участвовал в обороне Одессы,
Севастополя и Кавказа, а также в войне против
империалистической Японии. В боях за Сейсин возглавил отряд
моряков, высаженный для помощи основным силам десанта.
В дальнейшем высаживался с отрядом на Курильские
острова.
За образцовое выполнение боевых заданий
командования 14 сентября 1945 г. капитану 3 ранга Г. Терновскому
присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1954 г. в звании капитана 1 ранга уволен в запас.
В июле 1970 г. умер.
ТРУШИН ВАСИЛИЙ ПРОКОФЬЕВИЧ. Родился в
1899 г. в селе -Владыкино Саратовской области, русский,
в ВМФ с 1919 г., член КПСС. Участвовал в боях с
басмачами в Средней Азии и белокитайцами на КВЖД. В
годы Великой Отечественной войны командовал
укрепленным сектором береговой обороны и 13-й бригадой
морской пехоты на ТОФ. Высаженная в августе 1945 г. с
кораблей на занятый врагом берег бригада под его
командованием в ожесточенном бою овладела городом и
портом Сейсин. За образцовое выполнение боевых заданий
командования 13-я бригада морской пехоты
преобразована в гвардейскую, а ее командир генерал-майор В.
Трушин 14 сентября 1945 г. удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны продолжал военную службу. В 1955 г. в
звании генерал-лейтенанта уволен в запас. В 1974 г-
умер.
ЦУКАНОВА МАРИЯ НИКИТИЧНА. Родилась в 1923 г.
в деревне Смолянке Омской области, русская.
Добровольно вступила в ВМФ в 1942 г., член ВЛКСМ. Служила на
ТОФ. В августе 1945 г. участвовала в войне с Японией. В
боях за Сейсин находилась в рядах морских пехотинцев.
Вынесла с поля боя 52 раненых. Была ранена в ногу, но
не покинула бойцов. От потери крови лишилась сознания
и попала в руки противника. Пытаясь выведать у
мужественной девушки сведения о наших силах и не
добившись их, враги зверски ее убили. 14 сентября 1945 г.
санинструктору 355-го отдельного батальона морской пехоты
краснофлотцу М. Цукановой посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза. Приказом Министра обороны
СССР от 12 декабря 1959 г. имя отважной дочери
зачислено навечно в списки школы санинструкторов КТОФ.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ЯНКО МИХАИЛ ЕГОРОВИЧ. Родился в 1918 г. в селе
Челкар Кокчетавской области, русский, на военной
службе с 1938 г., член ВЛКСМ. Вначале служил в армии. По
окончании военно-морского авиаучилища в 1944 г. был
направлен в 37-й авиаполк 12-й штурмовой авиадивизии
ВВС ТОФ, где с мая 1945 г. командовал авиазвеном.
9 августа 1945 г. в составе группы участвовал в налетах
на вражеские объекты в порту Юки, во время которых
лодавлено 6 зенитных артбатарей и подожжен транспорт.
10 августа над портом Расин его самолет был поврежден.
Отважный тихоокеанец направил пылающую машину на
важный объект и подорвал его.
14 сентября 1945 г. младшему лейтенанту М. Янко
лосмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
ЯРОЦКИЙ ИВАН МИХАЙЛОВИЧ. Родился в 1916 г.
в селе Подгорном Восточно-Казахстанской области,
русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС. Служил на ТОФ.
Участвовал в боях у озера Хасан. В войне с
империалистической Японией командовал ротой автоматчиков
390-го батальона морской пехоты. Вместе с отрядом
морских разведчиков его рота первой высадилась в порт Сей-
син. В ходе боя она оказалась отрезанной от других
подразделений и в течение нескольких дней до подхода
наших частей успешно отбивала яростные атаки
противника. Командир был трижды ранен, но оставался в строю.
14 сентября 1945 г. старшему лейтенанту И. Яроцкому
за успешное выполнение боевых заданий командования,
личное мужество и героизм присвоено звание Героя
Советского Союза. После войны продолжал военную
службу. В 1971 г. в звании подполковника уволен в запас.
БЕЛОУСОВ ЛЕОНИД ГЕОРГИЕВИЧ. Родился в 1909 г.
в Одессе, русский, в ВМФ с 1932 г., член КПСС. В
составе истребительной авиации ВВС КБФ участвовал в
боевых действиях во время советско-финляндского
конфликта. В годы Великой Отечественной войны, командуя
авиаэскадрильей, защищал Ханко и Ленинград. Зимой 1941 г.
обморозил ноги, в госпитале ему их ампутировали. В
1944 г. возвратился в свой полк, научился летать с
протезами и продолжал участвовать в боях. Всего за войну
он совершил 300 вылетов. Эскадрилья, которой он
командовал, сбила свыше 50 самолетов противника, лично он—
три.
10 апреля 1957 г. бывшему командиру авиаэскадрильи
4-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС КБФ
гвардии майору Л. Белоусову присвоено звание Героя
Советского Союза. Ныне Л. Белоусов пенсионер, но
продолжает работать на речном транспорте.
КУЛЬМАН ХЕЛЕНА АНДРЕЕВНА. Родилась в 1920 г.
в Тарту Эстонской ССР, эстонка, добровольно поступила
на военную службу в январе 1942 г., член ВЛКСМ.
После установления Советской власти в Эстонии
работала в Таллинском горкоме ВЛКСМ. Вместе с группой
добровольцев участвовала в августе 1941 г. в обороне
Таллина.
Окончив разведшколу КБФ в сентябре 1942 г.,
выполняла разведывательные задания на территории
оккупированной врагом Эстонии. Неоднократно сообщала
командованию важные данные о дислокации и действиях
фашистских войск и кораблей. 2 января 1943 г. была
схвачена фашистами и 2 апреля зверски убита. 8 мая 1965 г.
разведчице КБФ X. Кульман за мужество и героизм,
проявленные в борьбе с фашистскими захватчиками,
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Веани с флыпов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Командир подводной лодки
«Ярославский комсомолец» постоянно изучает
опыт войны, стремится перенять у своих
предшественников все лучшее. Так было
и перед выходом на очередную
торпедную стрельбу. Офицер тщательно
проанализировал не только опыт послевоенной
боевой учебы, но и тактические приемы
героев войны, что помогло подводникам
в сложной ситуации метко поразить цель.
Когда корабль возвратился в базу,
экипаж узнал, что в гости к нему приехали
посланцы Ярославской области. Моряки
рассказали шефам о своей службе, о
том, как приумножают славные традиции
североморцев.
* * *
Александр Матросов, Зоя
Космодемьянская, Иван Сивко... Имена этих
воинов, погибших в борьбе с
немецко-фашистскими захватчиками, вновь
прозвучали под сводами зала, в котором
проводило торжественное собрание авиаторов
флота перед обменом комсомольских
билетов. Первыми получили
комсомольские билеты нового образца летчики
части, где секретарем комитета ВЛКСМ
капитан Н. Храмов. Молодые авиаторы
бдительно стоят на страже северных
рубежей Родины, сверяют свои дела с
делами комсомолии старшего поколения. За.
успехи в боевой и политической
подготовке часть награждена Вымпелом
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть и переходящим Красным
знаменем Военного совета авиации?
флота.
Достойно продолжает дело отца, доблестного защитника Родины, капитана
1 ранга А. Макрушина его сын лейтенант В. Макрушин
Фото А. П р^и с е л к о в а

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
На имя командира большого
десантного корабля «Петр Ильичев» поступила
телеграмма. Ее отправитель, экипаж БДК
«Александр "Горцев» Краснознаменного
Тихоокеанского флота, вызвал на
соревнование североморцев. Так началось
состязание коллективов, разделенных
тысячами километров. Интересно отметить,
что Петр Ильичев, чье имя носит БДК
Краснознаменного Северного флота,
воевал на Дальнем Востоке, а Александр
Торцев — в Заполярье.
Соревнование между кораблями в
полном разгаре. Оба экипажа решают
задачи только с высокими оценками.
* * *
Для прапорщика В. Карпухина
очередная летная смена началась с полета на*
воздушную разведку. В заданном районе
самолет принял от танкера топливо. И
хотя дозаправка проходила в сложных
условиях, мастерство, слаженные
действия командира экипажа и командира»
огневых установок прапорщика Карпухина
помогли справиться с заданием.
В дальнем полете Карпухин проявил
большую выдержку, работал точно,
уверенно. Это — норма ратного труда
прапорщика, который недавно награжден
медалью II степени «За отличие в
воинской службе».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Право выполнить показательный
ракетный пуск экипаж капитана Б. Кулешова
завоевал в упорном соревновании с
экипажем офицера Г. Казанцева. Оба
коллектива отлично готовились к полетам,
умело находили «противника» и атаковали
его в самых сложных погодных условиях.
Трудно было кому-либо отдать
предпочтение. И все же за несколько дней до
учения Кулешову, его боевым товарищам
удалось опередить соперников.
Наступил день ракетных пусков.
Самолет, пилотируемый военным летчиком
1-го класса офицером Кулешовым, ушел
на задание. Далеко позади осталась
береговая черта. Внизу — серая рябь
неприветливого моря. Впереди по курсу —
сплошная облачность.
Штурман капитан Н. Скороход
работает быстро и точно. Его мысли заняты
одним: как можно скорее обнаружить
цель и поразить ее. Энергично
маневрируя, командир вывел ракетоносец в район
«противника».
— Цель вижу. Дальность... — доложил
Скороход.
Самолет на боевом курсе. По команде
Кулешова штурман произвел пуск. А
вскоре с полигона пришла радостная
весть: задание выполнено на «отлично».
За успешное решение учебно-боевой
задачи членам экипажа вручены
Почетные грамоты.
Внимание воинов флота привлекла
выставка работ художника-мариниста В. Глу-
хова, развернутая в клубе ТОВВМУ имени
С. О. Макарова. На ней представлено 120
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦'
Капитан 2 ранга-инженер Е. Филиппов —
отличный флагманский специалист. Сей-
, час он готовится к сдаче экзаменов на
звание мастера военного дела
Фото Н. Назарова

16
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
полотен, большинство из которых
посвящено будням военных моряков,
героическим страницам истории флота.
Запоминаются картины «В штормовом походе»,
«Ходовые испытания», «Цусимский
пролив на рассвете», «Выход на цель»,
«Непобежденные» и др. Побывав на
выставке, курсанты училища оставили в
книге отзывов такую запись: «Большое
спасибо Вам за чудесные картины о море.
Видно, что писал их человек,
влюбленный в эту грозную, но прекрасную
стихию. Были очень рады познакомиться с
Вами. Ждем новых встреч».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Настойчиво выполняя планы боевой и
политической подготовки, моряки флота
соревнуются за высокие показатели в
ратном труде, борются за дальнейшее
укрепление дисциплины и порядка —
основы постоянной боевой готовности.
Как известно, первым их блюстителем
является командир-единоначальник,
призванный добиваться от подчиненных
строгого соблюдения уставных положений.
Именно так поступают командир и
другие офицеры подводной лодки, где
служит капитан-лейтенант В. Замяткин.
Командир систематически проверяет,
как корректируются корабельные
расписания, книжки «Боевой номер», инструкции.
Здесь регулярно организуются занятия
по уставам, тренировки и показательные
учения по отработке отдельных
элементов распорядка дня. Строго в
назначенное время начинаются все мероприятия
специальной, общей, тактической
подготовки. Командир, офицеры корабля
решительно пресекают любые проявления
неорганизованности отдельных воинов.
Не случайно успехи экипажа в ратном
Внимательно проверяют аппаратуру
начальник передовой РТС капитан 3 ранга
Я. Бочков и его подчиненные старшина
2 статьи А. Ефремов и матрос В. Савчук
Фото Н. Григорьева
труде стабильны и заметно выше, чем у
других.
* * *
В подразделении, где секретарем
партийной организации старший лейтенант
И. Богданов, важное значение придают
воспитанию воинов в процессе обучения.
На каждом занятии руководители находят
возможность прививать подчиненным
любовь к своей специальности, стараются
вызвать у них желание в совершенстве
владеть ею. Пример высокого
методического мастерства подает офицер
Богданов. Старший лейтенант стремится с
наибольшей эффективностью использовать
каждую минуту учебного времени. Его
рассказ всегда доходчив, поучителен.
Основа успехов личного состава
подразделения — твердая сознательная
воинская дисциплина. Забота об ее
укреплении — одно из главных направлений
идейно-воспитательной работы в
коллективе.
Важная роль при этом отводится
индивидуальной работе с людьми, изучению
особенностей характера, внутреннего
мира, нужд, запросов, настроения
каждого моряка. Это позволяет
формировать твердые убеждения в
необходимости беспрекословного
выполнения требований законов, присяги,
уставов, а также приказов и
распоряжений командиров.
# * #
Мичман В. Тарасов — специалист
1-го класса, возглавляет команду
электриков одного из кораблей. По
примеру командира все ее воины
активно включились в борьбу за
дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное выполнение
учебно-боевых задач и нормативов,
эффективное применение техники и
вооружения, их образцовое сбереже-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
ние. Подразделение успешно справилось
с обязательствами, принятыми на зимний
период обучения.
Мичман Тарасов много внимания
уделяет повышению подчиненными классной
квалификации. Он постоянно заботится о
том, чтобы каждое занятие, каждую
тренировку моряки максимально
использовали для пополнения знаний и развития
практических навыков работы с техникой.
Коммунисты корабля избрали Тарасова в
состав партийного бюро.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Балтийские подводники продолжают
соревнование за право называться
последователями лучших специалистов времен
минувшей войны. Так,
рулевые-сигнальщики равняются на старшину 1 статьи
А Волкова с Краснознаменной «С-13»,
кавалера орденов Ленина и Отечественной
войны, торпедисты — на матроса Ф.
Некрасова с гвардейской «Л-3»,
удостоенного орденов Отечественной войны и
Красной Звезды, гидроакустики — на
старшину 2 статьи Н. Кучеренко с
Краснознаменной «Щ-406», кавалера ордена
Красного Знамени. Благодаря постоянному
росту мастерства подводники флота почти
все тактические и огневые задачи
выполняют с высокими показателями.
* * *
Вновь отличился экипаж
сверхзвукового самолета, возглавляемый капитаном
Л. Милютиным. В сложных погодных
условиях авиаторы совершили дальний
полет, решили ряд нелегких тактических
задач, а в завершение произвели
бомбометание на полигоне. Бомба легла точно
в цель. Это результат большого
трудолюбия и высокой личной ответственности
авиаторов, их постоянного движения к
вершинам летного мастерства. Капитан
Милютин, например, освоил машину год
По сигналу боевой тревоги
Фото Ю. Пахомова
2 «Морской сборник» № 6

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
назад, но летает уже на уровне
специалиста 1-го класса. Под стать ему
штурман старший лейтенант В. Булатов и
оператор прапорщик Г. Груздев. Экипаж в
числе первых в подразделении начал
выполнять задания при минимуме погоды.
Участник Великой Отечественной
войны мичман В. Быков — старшина башни
главного калибра эскадренного
миноносца. Особое внимание ветеран уделяет
молодым воинам, их быстрейшему
становлению. Недавно его подчиненные с
честью выдержали очередной экзамен —
на «отлично» выполнили зачетные
артиллерийские стрельбы.
* * *
У экипажа большого противолодочного
корабля «Образцовый» стало
традицией почти каждое воскресенье
проводить спортивные соревнования. В
шлюпочных гонках, например, не раз
побеждали воины ракетно-артиллерийской
боевой части. Их постоянные соперники —
моряки БЧ-5. Полюбились противолодоч-
никам другие виды состязаний:
военизированная эстафета, тяжелая атлетика.
Спорт помогает воинам легче
переносить тяготы дальних походов, успешно
справляться с заданием командования.
ВСТРЕЧА ВЕТЕРАНОВ-ШТУРМОВИКОВ
Яркую страницу в летопись боевой славы флота вписали авиаторы 8-го
гвардейского дважды Краснознаменного Феодосийского штурмового полка. Героическая
оборона Севастополя и Северного Кавказа, освобождение Новороссийска, Керчи,
Крыма и Прибалтики — таковы этапы боевого пути гвардейцев. На их счету тысячи
боевых вылетов, в результате которых уничтожено и повреждено более 400
кораблей и транспортов, 266 танков и бронемашин, около 800 орудий и минометов,
2680 автомашин, 121 самолет, истреблено более 30 тыс. солдат и офицеров
противника.
За героизм и мужество в боях с врагом 14 гвардейцам присвоено высокое
звание Героя Советского Союза, а командир полка Николай Челноков удостоился его
дважды.
В канун 30-летия великой Победы гвардейцы собрались в 494-й московской
средней школе.
Ветеранов войны тепло приветствовала пионерская дружина, носящая имя
отважного летчика-штурмовика Героя Советского Союза Евгения Лобанова. О боевом
пути полка рассказал его бывший комиссар полковник в отставке И. Ныч. Перед
собравшимися выступил также бывший командир эскадрильи гвардейского полка,
ныне начальник штаба авиации ВМФ Герой Советского Союза генерал-полковник
авиации Г. Кузнецов.
О славных боевых делах однополчан, о немеркнущей с годами боевой
дружбе говорили гвардейцы.
Участники встречи с большим подъемом приняли письмо Генеральному
секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу.

-IP-
ЛЬ Г II
ИСИССТЮ
ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА
В СИСТЕМЕ ОБОРОНЫ БАЗ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Капитан 1 ранга запаса П. ЯШИН
ПЕРЕД Великой Отечественной войной советским военно-морским искусством было
1 * определено, что оборона своих баз должна носить активный характер и
выполняться совместно флотом, сухопутными войсками и авиацией. В частности,
подразумевалось, что оборону баз с суши осуществляют сухопутные войска, а отражение
нападений с моря и воздуха — военно-морские силы и авиация.
Широкий диапазон задач, стоящих перед силами обороны ВМБ, разнообразие
вариантов их решения в зависимости от военно-географических особенностей требовали
от советского военно-морского искусства глубоких теоретических разработок и
практических рекомендаций. К сожалению, эта работа не была завершена накануне Великой
Отечественной войны. Многие вопросы, в частности повседневная боевая деятельность
флота, включавшая разведку, все виды обороны (ПВО, ПМО, ПЛО, ПКО, ПДО) и
дозорную службу, получили полное и глубокое разрешение лишь в ходе войны.
За этот период советское военно-морское искусство обогатилось новыми
способами и формами решения стоявших перед флотом задач, что нашло свое отражение во
многих послевоенных трудах, например «Действия Военно-Морского Флота в Великой
Отечественной войне», «История военно-морского искусства», «Советское
военно-морское искусство в Великой Отечественной войне». Однако во всех работах повседневной
боевой деятельности, и особенно дозорной службе, уделено, на наш взгляд,
недостаточно внимания.
В ходе войны действия сил флота претерпели серьезные изменения. Но
наибольшим образом они коснулись, пожалуй, дозорной службы в системе обороны
военно-морских баз.
Изменение условий несения дозорной службы произошло в первые же дни после
нападения фашистской Германии на Советский Союз. В довоенный период наше
военно-морское искусство рассматривало дозорную службу как систему дальнего и
ближнего обнаружения противника и оповещения о нем сил, выделенных для его
уничтожения. С началом военных действий эти взгляды пришлось пересмотреть.
В начале войны на наших морских театрах дальние корабельные дозоры были
выставлены Черноморским флотом (подводные лодки) и Краснознаменным Балтийским
(базовые тральщики). В результате быстрого продвижения немецко-фашистских войск
дальние корабельные дозоры оказались вне районов основных боевых действий. Хотя
на море враг не проявлял активности, риск потери кораблей вследствие ударов
авиации был велик. Поэтому уже в 1941 г. от дальних дозоров пришлось отказаться.
С перемещением линии фронтов к нашим базам резко возросла роль ближних
дозоров. Особенно это чувствовалось на таком стесненном театре, как Балтийский, где
линия фронта проходила в непосредственной близости от Либавы, Таллина, Ханко,
Кронштадта, Ленинграда. В этой обстановке на ближние дозоры были возложены
новые задачи.

20 П. ЯШИН
Изменение задач, решаемых дозорной службой, произошло, как уже указывалось,
и:]-за изменившихся условий на театрах. В довоенный период считалось, что дозорная
служба должна обнаруживать корабельные силы противника, представлявшие угрозу
для охраняемой базы, оповещать о них и в отдельных случаях наводить свои ударные
группы. В войну же к перечисленным задачам добавились и другие. Так как дозоры
располагались вблизи баз и непосредственно у морских коммуникаций, на них сразу
же легли функции ПКО, ПЛО и ПМО, а ввиду того что рядом находились и фланги
фронтов, то и ПДО. Стремление гитлеровцев наносить удары по базам авиацией со стороны
моря, где не имелось развитой системы ВНОС и зенитных батарей, привело к тому, что
на дозорные корабли возложили и функции постов ПВО, вынесенных в море. Кроме
того, и это наиболее характерно для КБФ, они обеспечивали также выход и возвращение
наших подводных лодок и содействовали тактическим и оперативным десантам,
проводившимся в интересах сухопутных войск.
Выполнение такого большого числа разнообразных задач силами дозора
потребовало исключительной инициативы и творческого подхода к решению вопросов военно-
морского искусства, особенно в тактическом звене.
Изменение состава сил происходило под влиянием изменения как числа и
характера задач, так и конкретных условий, в которых их приходилось решать.
Состав сил определился не сразу. Так, Либавская ВМБ в первый же день войны
направила в ближний дозор подводную лодку типа «Ленинец» (хотя средняя глубина
района всего 20 м!) и базовый тральщик. На Северном флоте для этого были
привлечены сторожевые корабли типа «Туман», переоборудованные из промысловых судов.
Через весьма короткий срок стало очевидным, что подводные лодки для
ближнего дозора не годятся, так как «слепы» и «немы», ибо имеют ограниченную
дальность наблюдения и не обладают быстротой связи для передачи донесений и приема
указаний. Не могли успешно справиться с этими задачами и сторожевые корабли типа
«Туман», так как не располагали техническими средствами наблюдения, имели слабое
вооружение и плохие маневренные качества (особенно недостаточна была скорость).
Поэтому командование некоторых военно-морских баз — Таллина, Кронштадта,
Севастополя — в первые же дни войны в ближний дозор направило сторожевые катера
типов МО-2, МО-4, лишь недавно вошедшие в состав флота.
Следует заметить, что эти маленькие деревянные корабли первоначально
предназначались для частей морпогранохраны. Их вооружение, маневренность,
мореходность были достаточными для задержания нарушителей режима территориальных вод.
Незадолго до войны МО стали поступать и на флоты, правда в небольшом количестве.
В качестве сторожевых катеров они были переданы ОВРам основных военно-морских
баз (из 17 катеров МО, полученных КБФ, 7 направили ОВРу Таллина, 7 —
Кронштадта и 3 — Ханко) *. С началом военных действий в состав флотов вошли и пограничные
катера. В дальнейшем, по мере поступления от промышленности, их число росло (на
КБФ оно достигало 96), а боевые качества непрерывно улучшались (особенно
гидроакустическое вооружение, что позволило эти катера перевести в противолодочные).
Кроме того, в годы войны были созданы новые типы катеров, в частности типа
БМО, — сравнительно тихоходные цельнометаллические малые корабли, имевшие
бронирование жизненно важных мест (рубки, моторного и топливного отсеков, боевых
постов) и довольно мощное артиллерийское вооружение.
На Черном море нашли применение катера типа Д-3, которые использовались на
значительных удалениях от мест своего постоянного базирования и обеспечивали
выходы быстроходных легких сил. Эти катера имели деревянный корпус и обладали
большими, чем у катеров типа МО, дальностью и скоростью (за счет некоторого ослабления
артиллерийского вооружения). В качестве сторожевых Д-3 впоследствии появились и
на других театрах.
Вот на эти маленькие корабли и легла вся тяжесть ближних дозоров. Как
показал боевой опыт, они оказались весьма удачными по боевым качествам (особенно
МО-4), что позволило им успешно решать все задачи повседневной боевой деятель-
Ю. В. Л а д и н с к и й. На фарватерах Балтики. Воениздат, 1973, стр. 24.

ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА В СИСТЕМЕ ОБОРОНЫ БАЗ
21
ности, в том числе постановки и траление мин. В ходе войны катера неоднократно
получали новое вооружение и технику (в частности, средства наблюдения), благодаря
чему в течение войны они оставались основными кораблями ближнего дозора на всех
наших театрах.
Тактико-технические данные советских сторожевых и противолодочных катеров,
участвовавших в Великой Отечественной войне
Тип
МО-2
МО-4
Д-з
БМО

Водоизмещение

стандартное, т
54
56
35
61
Размерения, м

длина
26.0
26.9
21,7
24.0

ширина
4.0
4.0
4,0
4,2

осадка
1.3
1.5
1.0
1.7
Число
двигателей,
мощность,
л. с.
3X850
3x870
3x870
2x1300

Скорость


большая,
УЗ
24
27
32
23
Вооружение
2 — 45-мм ор., 2 — 12,7-мм
пул., 2 бомбосбрасывателя,
8 больших глубинных бомб,
18 малых глубинных бомб,
морская дымовая шашка,
шумопеленгатор
2 — 45-мм ор., 2 — 12,7-мм
пул., 2 бомбосбрасывателя,
8 больших глубинных
бомб, 28 малых глубинных
бомб, морская дымовая
шашка, шумопеленгатор
или гидролокатор
1 — 37-мм авт., 2 — 12,7-мм
пул., 2
бомбосбрасывателя, 8 больших глубинных
бомб, 12 малых глубинных
бомб, морская дымовая
шашка, шумопеленгатор
1 — 45-мм ор., 1 — 37-мм
автомат. 1 — 12,7-мм пул.,
2 бомбосбрасывателя, 8
больших глубинных бомб,
16 малых глубинных бомб,
морская дымовая шашка,
гидролокатор
ПРИМЕЧАНИЕ. Таблица составлена по данным «Справочника корабельного состава
военно-морских флотов мира. 1944». Военмориздат, 1945; «Морской атлас»,
т. III. Описания к картам. Изд. ГШ ВМФ, 1966.
По мере усиления морской авиации ее также стали привлекать для дозорной
службы. Особенно эффективно она действовала на Северном театре. На Балтике же,
особенно при обороне Кронштадта и Ленинграда, главную роль играли противолодочные и
сторожевые катера.
Изменение боевых качеств и тактики дозорных катеров происходило на
протяжении всей войны в соответствии с изменением обстановки на театрах и расширением
круга решаемых задач.
Так, на Балтийском театре в кампанию 1941 г. дозорные катера были как бы вн»э
внимания противника: он, за редким исключением, не атаковывал их ни авиацией,
ни легкими силами, ни тем более подводными лодками, хотя дозоры аккуратно
выполняли свои функции. Видимо, катера для гитлеровцев являлись тогда слишком
малоценными объектами. Но в 1942 г. положение резко изменилось. Крупные корабли —
линкоры, крейсера, эсминцы, канлодки — стояли в Кронштадте и Ленинграде и
оказывали эффективную огневую поддержку нашим сухопутным войскам, в море же
находились только катера, которые несли дозоры вдоль фарватера
Ленинград—Кронштадт—Сескар—Лавенсари (Мощный), конвои и подводные лодки, проходившие по
этому фарватеру.
Каждое появление противника вызывало немедленную реакцию дозоров:
донесение о нем и противодействие. Самым важным, конечно, было своевременно
предупредить силы ПВО Кронштадта и Ленинграда об ударной авиации, шедшей с моря в их
направлении. Получив сообщение, они встречали врага еще на подступах к базе и
городу. Поэтому фашистская авиация в первые же месяцы кампании 1942 г.
обрушилась на катера, стремясь уничтожить их бомбовыми и штурмовыми ударами. Были
периоды, когда на каждый дозор приходилось до 20 атак в сутки. Это вызывало ог-

22 П. ЯШИН
ромное моральное и физическое напряжение личного состава катеров (следует учесть,
что они находились в дозоре непрерывно в среднем 15—20 суток, после чего
следовал двух-трехдневный перерыв для пополнения запасов и ремонта, и цикл
повторялся). Однако экипажи катеров, сознавая ответственность перед городом Ленина и
советским народом, выдержали это невероятное напряжение и добились ощутимых успехов.
Малые охотники при несении дозорной службы на фарватерах и сопровождении
конвоев уничтожили 23 вражеских самолета. Особенно отличились МО-202 (командир
младший лейтенант И. Дорошенко), сбивший 4 самолета, МО-402 (командир лейтенант
К. Михайлов) и МО-413 (командир лейтенант П. Казаев), уничтожившие по 3
самолета, МО-302 (командир старший лейтенант Ю. Азеев), уничтоживший 2 самолета2.
Эти успехи достигнуты не только мастерством экипажей катеров, их мужеством,
самоотверженностью, но и творческим подходом к решению задач. Так, вскоре после
первых столкновений с противником пришлось отказаться от использования
одиночных катеров: парные дозоры были боеспособнее. Уже в 1941 г. стало ясно, что
табличный способ зенитной стрельбы (весьма эффективный на других кораблях) трудно
применим на катерах. Вместо него был разработан более простой способ стрельбы
завесами по горизонтально летящим самолетам и прямой наводкой — по пикирующим.
Большую рель в отражении атак самолетов сыграло создание осколочно-трасси-
рующих снарядов с взрывателями мгновенного действия для 45-мм пушек, а также
бронебойно-трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль для пулеметов ДШК.
Укрытие от атакующей авиации в дымзавесе, рекомендованное довоенными
документами, часто приводило к гибели катеров. От этой рекомендации сразу же
отказались. Стали применять метод «малым ходом под самолет» и далее, в момент отделения
бомб от самолета, — отворот на 90° на ветер и увеличение хода до полного. Такой
тактический прием избавил многие катера от гибели. От штурмовой авиации уклонялись
маневром, также разработанным во время войны. Он заключался в отвороте на 90° от
пеленга на штурмовик и в увеличении хода до форсированного.
Не добившись желаемых результатов с помощью авиации, враг в кампанию
1943 г. бросил против дозорных катеров легкие силы. В основном это были
быстроходные катера типа «Люрсен» (S-51 и S-101), имевшие преимущество перед МО не
только в скорости, но и в вооружении. Однако первые же бои показали, что советские
катерники значительно превосходят гитлеровцев в мастерстве и морально-боевых
качествах. Сначала противник атаковал дозоры, имея, как правило, двойной перевес в
числе кораблей. В то время дозорные катера стремились вести бои на пересекающихся
курсах, ибо это позволяло им использовать максимальное количество оружия и
снижало число огневых точек, которое мог задействовать неприятель. Почти каждый бой
заканчивался потоплением одного из фашистских катеров и отходом в шхеры остальных.
Вскоре атакующие группы врага увеличились до 8—14 катеров против двух
наших. Используя преимущество в скорости, они пытались окружать дозоры и
внезапным массированным огнем в первые же минуты боя добиваться решительных
результатов. Советские, катерники противопоставили им свою тактику: стремительное
сближение с флагманским кораблем до дистанции в несколько метров с угрозой тараном —
прорыв окружения. Столь малые дистанции боя позволяли поражать вражеские
катера не только пушечными залпами прямой наводкой, дающими большой эффект, но и
длинными очередями из ДШК, а также ручными гранатами. Сближение на
сверхкороткие дистанции (особенно при прорезании строя) выключало из боя значительную
часть кораблей противника (из-за боязни поразить своих), нарушало их строй и
управление. Уничтожение или повреждение флагманского корабля (обычно шедшего
головным) приводило к полной дезорганизации действий врага и к немедленному отходу
в шхеры или под прикрытие береговых батарей.
Кроме того, нашими катерниками была отработана и успешно использована
тактика взаимодействия. К атакованному дозору на помощь спешили соседние. Быстро
Отд. ЦВЛ1А, ф 45, д. 8925. лл. 79, 337.

ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА В СИСТЕМЕ ОБОРОНЫ БАЗ
23
Тактико-технические данные боевых катеров противника,
действовавших на наших морских театрах
Тип
S-51
S-101
Н-1
J-1
N-2
VMV-2

Водоизмещение

стандартное, т
62
95
20
22
22
30
Размерения, м

длина
31.0
35.0
16.5
18.7
17.7
25.0

ширина
3.9
5,0
4.3
4.8
4.6
4.2

осадка
1.5
1.6
1.2
1.4
1.5
1.0
Число

двигателей,

мощность,
л. с.
3X2000
3X2500
2X800
2X1150
2X1150
2x610
.
Скорость


большая,
УЗ
37.5
36.0
36.0
38.0
45.0
28
Вооружение
2 — 20-мм автоматические
пушки, 2
крупнокалиберных пулемета, 2 торпедных
аппарата или 2 — 47-мм
орудия, 1 — 20-мм
автоматическая пушка
2 — 47-мм орудия, 4
крупнокалиберных пулемета,
2 торпедных аппарата
1 — 20-мм автоматическая
пушка, 1
крупнокалиберный пулемет, 2 торпедных
аппарата
1 — 20-мм автоматическая
пушка. 1
крупнокалиберный пулемет. 2 торпедных
аппарата
1 — 20-мм автоматическая
пушка, 1
крупнокалиберный пулемет, 2 торпедных
аппарата
3 — 20-мм автоматические
пушки, 2
крупнокалиберных пулемета, 4
бомбосбрасывателя
сблизившись до дистанции действенного огня, они атаковали противника с внешней
стороны окружения. Таким образом, вражеская группа сама подвергалась угрозе
своеобразного окружения, попадая под двойной огонь. Бои были весьма ожесточенными и,
как правило, успешными, хотя и с нашей стороны имелись потери.
В конце кампании 1943 г. действия противника приобрели более настойчивый
характер. Тогда наши катерники стали применять новый тактический прием: ведя бой
на отходе, они сбрасывали глубинные бомбы, которые рвались впереди по курсу
преследовавших кораблей или в непосредственной близости от них. Эти взрывы выводили
из строя моторы, гидроакустические станции и другую аппаратуру и оказывали
огромное моральное воздействие на экипажи фашистских катеров. Опасаясь худшего, они
прекращали преследование и покидали район боя.
В 1944—1945 гг. враг практически перестал воздействовать на наши дозоры.
Ему было не до них: началось стремительное наступление советских войск на запад.
Силы флотов, поддерживая это наступление, расширили зону своих действий. Дозорная
служба в основном вела борьбу с минной опасностью и с подводными лодками,
активизировавшими в этот период свою деятельность.
За годы войны решение дозорами задач борьбы с подводными лодками претерпело
значительные изменения. Вначале все катера, пришедшие из морпогранохраны,
имели примитивные шумопеленгаторы «Посейдон» (резиновые груши на штанге,
соединенные шлангами с шумофонами). Катера ВМФ были оснащены шумопеленгаторными
станциями типа «Цефей» и «Тамир», способными определять направление на
шумящий объект, находившийся на относительно небольших расстояниях. Уже в ходе войны
на катера поступили гидролокационные станции типа «Дракон», дававшие не только
точное направление, но и дистанцию до объекта, а также момент начала сбрасывания
глубинных бомб. Появление этой аппаратуры и применение соответствующих способов
атаки резко увеличили результативность борьбы с подводными лодками. Мастерство
экипажей МО было просто поразительным. Так, личный состав МО-124 с октября
1944 по февраль 1945 г. обнаружил три гитлеровские лодки и все три достоверно
уничтожил3. За умелые действия командир катера лейтенант Н. Дежкин был удостоен
3 «Морской сборник», 1971. № 11. стр. 76—78.

24 П. ЯШИН
орденов Красной Звезды, Красного Знамени и Нахимова II степени. Боевыми
наградами был отмечен и весь экипаж.
Повышению успешности действий против подводных лодок способствовала
замена не только малоэффективной гидроакустической аппаратуры более совершенной, но
и ненадежных взрывателей глубинных бомб типа «ВГБ» взрывателями типа «К-3»,
имевшими и большую надежность и больший диапазон установок глубины.
К 1944 г. катера настолько стали мешать фашистским лодкам, что последние
начали атаковывать их торпедами, от которых погибло несколько морских охотников.
Пришлось от дрейфа на линиях дозора (наиболее благоприятного для использования
гидроакустической аппаратуры) перейти к «толчкам»: короткое нахождение без хода
и прослушивание района в режиме шумопеленгования сочеталось с кратковременными
переходами, во время которых район контролировался с помощью гидролокационных
станций. Результаты не замедлили сказаться: наши потери резко сократились, а
противника — возросли.
30 июля 1944 г. оказался последним днем для фашистской подводной лодки
«U-250»: ее потопил дозорный гвардейский катер МО-ЮЗ (командир — гвардии
старший лейтенант А. Коленко). Этот случай стал своеобразной вехой в борьбе с
подводными лодками не только на Балтике, но и за ее пределами. Дело не столько в том, что
МО-ЮЗ подобрал пять членов экипажа «U-250» во главе с командиром (хотя и это
примечательно), сколько в том, что лодку подняли, привели в Кронштадт, поставили в
док и разоружили сверхсекретные бесследные самонаводящиеся торпеды «T-V»,
доставлявшие немало неприятностей нашим союзникам в Атлантике. Секрет этих торпед
тогда «еще не был полностью разгадан англичанами, и не кто иной, как У. Черчилль,
обратился к И. В. Сталину с посланием, в котором просил передать английскому
адмиралтейству одну из трофейных торпед» 4.
Изменение организации формирований катеров, привлекавшихся к повседневной
боевой деятельности, в том числе и к несению дозорной службы, произошло вследствие
изменения обстановки на театрах и характера использования дозорных сил. Так, на
всех флотах для централизации руководства их действиями отдельные разрозненные по
базам дивизионы и отряды катеров были сведены в соединения. Для оперативного
управления дозорами на основе штабов дивизионов учреждались выносные командные
пункты, которые руководили дозорами и несли ответственность за организацию
взаимодействия дозоров с другими силами.
Война внесла коррективы и в боевую организацию катера. Так, согласно
довоенной организации командир должен был осуществлять боевое маневрирование,
кодировать и раскодировать радиограммы, управлять артиллерийским огнем и т. п. При
быстротечности боевых столкновений эти функции требовалось выполнять почти
одновременно, что практически было невозможно. Поэтому вскоре управление огнем
возложили на командиров артиллерийских боевых постов, а кодирование и раскодирование —
на помощника командира. За командиром осталось выполнение боевого маневрирования
и руководство использованием оружия и связи.
Эти и другие организационные изменения ощутимо повысили боевые возможности
катеров и эффективность дозоров в решении стоявших перед ними задач.
* * *
Опыт Великой Отечественной войны является неисчерпаемым источником разви»
тия и совершенствования советского военно-морского искусства.
Революция в военном деле существенно изменила условия ведения боевых
действий на море во всех его районах, в том числе и вблизи баз. Однако это еще не
означает отмирания дозорной службы в системе их обороны, особенно если учесть
появление и довольно быстрое развитие различных современных средств борьбы на море.
Очевидно, новые условия требуют новых средств и способов обороны военно-морских
баз. Определение путей и направлений решения задач в этой области — обязанность
современного военно-морского искусства.
Н. Г. Кузнецов. На флотах боевая тревога Воениздат, 1971, стр. 18.

ШЛ11ТРЕСШ
ШОТОШ
БОЕВОЙ ЭКЗАМЕН В СУЭЦКОМ ЗАЛИВЕ
(Из опыта партийно-политической работы на тралении)
Вице-адмирал С. БЕВЗ, член Военного совета —
начальник политуправления Краснознаменного Тихоокеанского флота
Г~| ЛАВАНИЕ кораблей в различных районах Мирового океана — характерная черта
* ' жизни нашего флота. Вдали от родных берегов их экипажи бдительно охраняют
интересы мира и социализма, неустанно совершенствуют свою боевую выучку, навыки
использования оружия и техники в самых сложных условиях. Наш флот в этих
походах нередко выполняет конкретные интернациональные акции по оказанию помощи
народам, вставшим на путь независимого развития.
Как известно, недавно по просьбе правительства Арабской Республики Египет
отряд кораблей под командованием капитана 1 ранга А. Аполлонова проводил
разминирование Суэцкого залива. В боевом тралении участвовали корабли Тихоокеанского и
Черноморского флотов.
О ратном труде советских моряков в Суэцком заливе теперь знает вся страна.
Советская печать, радио, телевидение подробно рассказали о работах по разминированию,
о том, с каким упорством и мужеством в трудных условиях военные моряки очищали
залив от мин.
Более 6 тыс. часов провели экипажи кораблей на минных полях. Пройдя с
тралами свыше 17 тыс. миль, они ликвидировали минную угрозу на площади 1250 кв. миль,
открыв Суэцкий залив для свободного судоходства. Мужество, стойкость, героизм,
проявленные военными моряками, вызвали законное чувство гордости у советских людей.
В Суэцком заливе моряки выполняли боевую задачу, находясь рядом с
грозной опасностью, рисковали жизнью. Сознавая это, в критические минуты личный
состав действовал смело, решительно, слаженно, четко, как в настоящем бою. Об этом
свидетельствуют факты. Более 10 пробоин получил один из тральщиков, когда вблизи
его борта взорвалась мина. В трюм хлынула вода. Она заливала оба машинных
отделения. Из пробитой цистерны в отсеки попадало топливо, некоторые системы вышли из
строя. В этой сложной обстановке военные моряки показали настоящее мужество и
мастерство. Завидную решительность проявил комсомолец старший матрос Ю. Миронов,
стоявший на вахте в машинном отделении во время взрыва мины. Он неоднократно
нырял в воду, покрытую толстым слоем топлива, и на ощупь заделал три пробоины,
преградив доступ воде. Быстро были вооружены переносные водоотливные средства.
Умело руководил борьбой за живучесть командир электромеханической боевой части
капитан-лейтенант-инженер В. Симонов. После устранения повреждений корабль своим
ходом возвратился в порт, а через десять дней был полностью отремонтирован и вновь
бороздил минные поля.
Высокие морально-боевые качества моряков были отмечены на Всеармейском
совещании идеологических работников членом Политбюро ЦК КПСС, Министром обороны
СССР Маршалом Советского Союза А. Гречко. «Это было настоящее испытание на
мужество, боевую выучку, выносливость, — сказал он. — Советские моряки с честью
выдержали это испытание, показали высокую моральную стойкость и выдержку в
критические моменты, возникшие в ходе боевого траления».

26
С. БЕВЗ
Боевая самоотверженность моряков рождена их высоким морально-политическим
духом, беспредельной преданностью партии и советскому народу, всем укладом нашего
социалистического образа жизни.
На формирование идейной зрелости, боевого мастерства личного состава, его
горячего стремления как можно лучше выполнить задание Родины была нацелена
активная и конкретная партийно-политическая работа на каждом корабле. При этом
учитывались условия, в которых проходило траление.
Прежде всего напряженная военно-политическая обстановка на Ближнем Востоке,
созданная агрессивными действиями израильской империалистической военщины.
Самолеты «Фантомы» и «Скайхоки» совершали провокационные облеты советских
кораблей, а дозорные катера опасно маневрировали вблизи них.
Траление осложнялось тем, что не были известны координаты минных
заграждений и установки приборов срочности и кратности.
Вследствие плохого навигационного оборудования района, неточного нанесения
координат маяков, островов, несоответствия глубин, указанных на карте, фактическим
было сложно определять свое место.
Значительные трудности создавали климатические и метеорологические условия
района: высокая температура (днем она достигала +45—50°), сильные ветры,
почти постоянное волнение моря.
Приходилось также учитывать и то обстоятельство, что отряд формировался из
разных подразделений. Поэтому командиры, политработники немало потрудились
над изучением людей, отработкой слаженности экипажей. Надо сказать, что эти
вопросы были успешно решены как в период формирования отряда, так и на переходе его
в египетский порт Хургаду.
Политический отдел отряда траления, который возглавлял капитан 2 ранга
Ю. Блинов, конкретно и умело направлял деятельность политработников, партийных и
комсомольских организаций по выполнению требований ЦК КПСС обеспечивать
повседневное политическое влияние на каждого человека. Всеми средствами политработы
воины воспитывались з духе идей марксизма-ленинизма, беззаветной преданности
партии, своему народу, Родине, в духе советского патриотизма, высокой политической
бдительности и ответственности за решение поставленной задачи.
На траление в Суэцком заливе участвовали вертолеты

боевой экзамен в суэцком заливе
27
Работники политического
отдела совместно с офицерами
штаба постоянно находились в
районе боевого траления. Они
внимательно изучали
деятельность политработников,
партийных и комсомольских
организаций, обобщали и
распространяли опыт передовиков,
оказывали действенную
помощь на месте. Через своих
представителей политотдел и
штаб отряда оперативно
влияли на события, осуществляли
контроль, мобилизовывали
личный состав на успешное
проведение тральных работ.
Выполнение
ответственной задачи требовало от
командиров всех степеней
должной компетентности, высокой
профессиональной подготовки,
умения организовывать труд
подчиненных, направить их
усилия на решение узловых
вопросов. Необходимо было не
просто грамотно руководить
тральными работами, но и
учитывать обстановку в данном
районе, творчески использовать технику, разрабатывать новые тактические приемы
применения трального вооружения.
Поэтому в центре внимания командования, политического отдела и партийных
организаций была забота об обучении и воспитании непосредственных организаторов
выполнения боевой задачи. Наиболее оперативной формой учебы командиров и
политработников являлись краткие инструктивные занятия и семинары.
Вопросы повышения тактического мастерства офицеров, умелого использования
трального вооружения в необычных условиях и в дальнейшем не снимались с повестки
дня. Постоянно велись поиски новых форм партийно-политической работы по
мобилизации воинов на выполнение боевого задания, на сокращение нормативов,
рациональное использование каждого часа траления. Основные усилий людей направлялись на
грамотную эксплуатацию техники. Так, с офицерами штаба отряда под руководством
капитана 1 ранга А. Аполлонова был проведен семинар на тему «Организаторская
роль офицеров штаба по совершенствованию выучки личного состава и поддержанию
высокой боеготовности в условиях тропического климата». Занятию предшествовало
изучение командиром отряда, начальниками политотдела и штаба стиля и методов
работы штабных специалистов. Это позволило сделать учебу предметной и поучительной.
Политотделом бнло организовано более глубокое изучение политработниками мин-
но-тдального вооружения кораблей,-приемов и методов его применения. Все это
повышало их авторитет, д главное —.помогало целеустремленнее вести
партийно-политическую работу, уверенно пропагандировать передовой опыт по использованию тральной
техники. К проведению занятий привлекались флагманские специалисты. Но основной
формой учебы оставалась самостоятельная подготовка. В результате Политработники
кораблей были допущены к выполнению обязанностей вахтенного офицера на боевом
тралении.
Командир отряда и политотдел первостепенную заботу проявляли о профессио-
Хорошо трудились на тралении в Суэцком заливе
старший лейтенант Н. Сизинцев, старшина
1 статьи А. Подушно и матрос В. Курган. Они
неоднократно поощрялись командованием.
(Снимок сделан после возвращения в родную базу)
Фото М. Родина

нальной подготовке политработников, которые в большинстве своем были молодыми,
малоопытными. Регулярно проводили совещания и семинары. На одном из семинароо
на тему «Особенности организации партийно-политической работы на боевом тралении
по опыту Великой Отечественной войны и послевоенного траления» каждому
политработнику вручили памятку по организации партполитработы с личным составом на
боевом тралении. Это помогло активно использовать в Суэцком заливе многие формы
политработы из опыта Великой Отечественной войны.
Большое эмоциональное воздействие на личный состав оказывали митинги по
случаю наиболее важных событий в жизни страны, в боевой работе отряда кораблей.
Такие митинги состоялись на кораблях еще в день выхода их на траление. Хорошо
запомнились морякам теплые, отеческие пожелания бывшего тихоокеанца Героя
Советского Союза контр-адмирала Л. Балякина. А когда слово предоставили старшему
матросу В. Голякову, он от имени своих сослуживцев сказал: «Мы заверяем Советское
правительство, Коммунистическую партию, наше командование, что задание Родины
выполним, не уроним чести советского Военно-Морского Флота».
Эти слова полностью перекликаются с теми, которые произносили воины на
митингах перед боем в годину суровых испытаний для нашей страны. Перед тем как
вступить в смертельную схватку с врагом, они клялись в верности матери-Родине.
И отрадно, что эти традиции унаследовали представители нынешнего поколения
военных моряков.
«Коммунисты, вперед!» — сколько раз в годы войны звучал этот призыв, и
поднимались бойцы ленинской партии и, яе страшась смерти, смело шли в бой. «Своим
личным примером, героизмом и мужеством коммунисты поднимали боевой дух масс,
вели их на подвиги, вселяли твердую уверенность в полной победе над врагом», —
говорится в постановлении ЦК КПСС «О 30-летии Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941 —1945 годов».
Как и в годы войны, подлинными организаторами масс проявили себя коммунисты
и на боевом тралении в Суэцком заливе. Их усилия ежедневно были направлены на
успешное решение поставленной задачи, формирование у личного состава глубокой
идейной убежденности, повышение боевого мастерства, укрепление воинской
дисциплины, воспитание готовности преодолевать любые трудности. Коммунисты В.
Свиридов, Ш. Зияев, В. Койков и многие другие показывали личный пример
самоотверженного ратного груда, рассказывали морякам о героизме и мужестве советских людей в
годы Великой Отечественной войны, призывали равняться на подвиги отцов и
старших братьев.
Активная работа партийных организаций позволяла влиять на все стороны
жизни и деятельности личного состава. Морякам разъяснялись особенности боевого
траления, характер и способы действий, место и роль каждого в выполнении ответственной
задачи. На каждый выход корабля коммунисты получали конкретные поручения, а в
конце дня подводились итоги их выполнения.
Движущей силой в боевом совершенствовании личного состава стало
социалистическое соревнование. В нем участвовали все. Соревновались между собой экипажи
кораблей, подразделения, боевые смены и посты, все офицеры, мичмана, старшины и
матросы. Размаху соревнования способствовал патриотический подъем, вызванный
подготовкой к 30-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Счет
славных дел воинов велся с первых пройденных миль на боевом тралении. В духе
товарищеской состязательности шла активная борьба за достижение лучших
показателей, все лучшее, передовое бралось на вооружение. Неуклонно проводились в жизнь
ленинские принципы соревнования: широкая гласность, сравнимость результатов,
повторение передового опыта. Итоги подводились ежедневно и широко освещались в
наглядной агитации и по радио. Лучше эта работа была поставлена на корабле, где
заместителем командира по политической части старший лейтенант С. Михайлов. Здесь
был виден каждый человек, его повседневный труд. Результаты передовиков сразу
становились достоянием всех. О них сообщалось по радиотрансляции, в боевых листках,

БОЕВОЙ ЭКЗАМЕН # СУЭЦКОМ ЗАЛИВЕ 29
листках-молниях, фотолистовках. Всеобщим вниманием пользовался стенд «Герои
мирных дней».
Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации активно
вели идеологическую работу, делая особый упор на воспитание личного состава в духе
советского патриотизма и социалистического интернационализма. Они разъясняли
воинам решения XXIV съезда партии, Пленумов ЦК КПСС, выступления Генерального
секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева, пропагандировали достижения советского
народа в выполнении планов девятой пятилетки. Принимались меры по улучшению
идейного уровня и действенности всех форм политической учебы. Иными словами,
осуществлялось комплексное проведение идейно-воспитательных мероприятий, их
широкое и систематическое воздействие на все стороны жизни и боевой работы личного
состава.
Большое внимание уделялось мероприятиям в связи с подготовкой к 30-летию
Победы. В сердце каждого тихоокеанца глубоко запали слова Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева из письма экипажу отличной атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота: «Выражаю уверенность в том, что личный состав
армии и флота будет свято хранить и приумножать славные революционные и боевые
традиции нашего народа и его Вооруженных Сил, бдительно стоящих на страже
завоеваний социализма».
Богатырский подвиг сынов и дочерей нашей Родины в годы Великой
Отечественной войны зовет воинов к новым высотам в ратном труде.
На них, героев войны, равнялись и моряки-тихоокеанцы, участвовавшие в боевом
тралении. Большим авторитетом среди личного состава пользовался, например,
старшина команды минеров мичман Б. Пигалин. Свою службу он начал в 1944 г. на
Балтике. Там получил первое боевое крещение. За участие в боевом тралении награжден
орденом Красной Звезды. В послевоенные годы мичман успешно осваивал новую
тральную технику. Сейчас он специалист 1-го класса. Б. Пигалин щедро делится с
молодежью своими знаниями. Его опыт взят на вооружение на многих кораблях.
Чем дальше в океан уходили корабли, тем ближе и дороже для моряков
становилось все, что связано с Родиной. Вести оттуда наполняли радостью их сердца. С
чувством гордости воспринимали они сообщения об успешной внешнеполитической
деятельности КПСС, росте международного авторитета СССР, достижениях народа в
выполнении планов девятой пятилетки.
Связь с Родиной была постоянной. На корабли шли письма с подшефных заводов
и фабрик, из колхозов и совхозов.
Во многих экипажах велась переписка с ветеранами, участниками Великой
Отечественной войны, родителями моряков. Вот что писала, например, мать старшины
2 статьи М. Караульных: «Из газет узнали, где вы... Помни, сынок, твой отец —
фронтовик. Верим, что ты с честью оправдаешь доверие Родины». Старшина свято выполнял
наказ матери.
С кораблей были посланы письма командованию и политическим отделам ВВМУ
им. М. В. Фрунзе. ТОВВМУ им. С. 0. Макарова, Киевского ВВМПУ. В них сообщалось о
том, как служат питомцы этих училищ.
Экипаж тральщика «Сахалинский комсомолец» вел переписку с организацией
ВЛКСМ Сахалинской области. В одном из писем есть такие строки: «Мы заверяем вас,
что оправдаем высокое доверие, оказанное нам. Приложим все силы и умение, чтобы
быть в первых рядах соревнующихся. Сахалинская областная комсомольская
организация может быть уверена, что мы выполним свою задачу качественно и в
установленный срок».
Комсомольцы сдержали свое слово. На боевом счету экипажа тральщика
несколько уничтоженных мин. Об этом свидетельствуют ярко горящие красные звездочки
рядом с эмблемой отличного корабля. Здесь все моряки классные специалисты. За время
боевого траления число специалистов 1-го и 2-го класса выросло с 40% до 75%.
Заметно пополнились ряды отличников боевой и политической подготовки, которые
составляют 78 % личного состава.

30
В. СКУГДРЕВ, Л. КУДИН
Политуправление КТОФ оперативно осуществляло руководство
партийно-политической работой в отряде траления. Специально выделенная группа офицеров
поддерживала постоянную связь с кораблями, изучала и обобщала поступавшую с них
информацию, посылала свою.
Конкретная и активная воспитательная работа на кораблях помогла успешно
завершить ответственное боевое траление. Весь личный состав отряда выполнил взятые
обязательства. Люди заметно выросли как в морально-политическом, так и в военном
отношении. Лучшие из лучших стали коммунистами, вступили в ряды Ленинского
комсомола. В целом по отряду число отличников боевой и политической подготовки почти
удвоилось. Еще больше окрепла сплоченность и организованность корабельных
коллективов.
Высокая интернациональная миссия в Суэцком заливе, проявленные советскими
моряками мужество, стойкость, трудолюбие, их вклад в дело мира встретили глубокую
признательность и одобрение у населения арабских стран. Провожая наши корабли,
египетский подполковник Ахмет Тольба искренне говорил: «Мы благодарны советским
друзьям за то, с какой самоотверженностью трудились они здесь...» Много теплых
слов о наших моряках сказал командующий ВМС АРЕ на митинге в связи с
чествованием отличившихся на тральных работах.
Боевое траление в Суэцком заливе отрядом советских военных кораблей войдет
яркой страницей в летопись Военно-Морского Флота СССР.
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВУЗОМ
В СВЯЗИ с высокими темпами развития
техники и непрерывной
дифференциацией научных дисциплин резко возрастает
объем знаний, необходимых для
подготовки военно-морского специалиста. Это
усложняет планирование и организацию
учебного процесса в вузах, вынуждает
искать новые пути совершенствования
учебно-воспитательной работы,
интенсификации военно-научных исследований,
оптимизации
административно-хозяйственной деятельности и других функций
управления.
Традиционные формы и методы
обучения, сложившиеся за долгие годы, уже
не всегда отвечают современным
требованиям к подготовке специалистов. С
каждым годом все более остро ощущается
необходимость глубоко научного подхода
к определению содержания,
организационных форм и методов работы вуза,
оптимизации управления учебным ааведением,
Капитан 1 ранга-инженер В. СКУГАРЕВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга Л. КУДИН,
кандидат военно-морских наук
повышения эффективности подготовки
кадров.
Управление вузом представляет собой
сложный, трудоемкий, непрерывный
процесс, включающий руководство политико-
воспитательной, учебно-методической,
научно-исследовательской и
административно-хозяйственной работой со стороны
командования учебного заведения,
факультетов, отделов и кафедр. Главными и
наиболее сложными функциями
управления являются:
— планирование и организация
учебного процесса в соответствии с
утвержденными учебными планами и программами
(разработка структурно-логических сетей
дисциплин, тематических планов,
расписаний занятий и т. д.);
— контроль за сроками и качеством
выполнения мероприятий,
предусмотренных учебными планами и программами
(по учебному заведению в целом, фа-

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВУЗОМ
31
культету, отделу, кафедре, классу <—
вплоть до отдельного исполнителя —
преподавателя или обучающегося);
— сбор, обработка, анализ и выдача
данных, характеризующих обучающихся,
преподавателей, административный и
учебно-технический персонал;
— планирование, учет и анализ
научных исследований;
— информационное обеспечение
учебного процесса и научно-исследовательской
работы;
— материально-техническое обеспечение
всех видов деятельности.
Выполнение всех этих функций требует
сбора, обработки, анализа, учета и
передачи большого объема разнообразных
данных, выработки вариантов решений и их
реализации, включая постановку задач,'
доведение их до исполнителей, контроль и
координацию действий.
В условиях возрастающего потока
информации становится все сложнее ее
перерабатывать обычными ручными
способами. Одним из эффективных средств
улучшения этой работы становится
автоматизация всего (или части) процесса
управления деятельностью вуза на основе
широкого применения современных
математических методов и создания
автоматизированной системы управления (АСУ)
вузом.
1. СТРУКТУРА АСУ И ОСНОВЫ ЕЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
АСУ вуза представляет собой сложную
систему, в которой предусмотрено
рациональное распределение функций межау
человеком, принимающим решения, и
техникой, фиксирующей, обрабатывающей и
формирующей необходимую для этого
информацию. Составными частями АСУ
являются подсистемы, которые можно
подразделять по тому или иному признаку.
Поскольку мы рассматриваем вопросы
функционирования АСУ, основанием для
классификации ее подсистем
целесообразно принять функциональный признак.
Определяющая роль в АСУ
принадлежит учебному процессу, направленному на
решение главной задачи — подготовку
высококвалифицированных специалистов
военно-морского дела. Все функциональные
подсистемы АСУ обеспечивают учебным
процесс (см. рисунок). Центральным
звеном АСУ является
информационно-вычислительный центр (ИВЦ). Это «мозг»
АСУ, который призван не только собирать
достаточно полную информацию,
обрабатывать ее и укрупнять до необходимого
объема, но и представлять результаты
обработки в удобном для восприятия виде
каждой из подсистем. ИВЦ можно
рассматривать как самостоятельную систему
со своими техническими средствами,
информационными массивами и
математическим обеспечением.
Технические средства ИВЦ
представляют собой комплекс ЭВМ и
вычислительных систем, линий связи, оконечной
аппаратуры, средств размножения
буквенно-цифровой и графической инфорхмацим,
средств для связи человека с машиной и
другой аппаратуры. Они составляют
основу ИВЦ. От четкости их работы
зависит функционирование всех подсистем
АСУ.
Важное место в этом комплексе
принадлежит ЭВМ. С их помощью решается ши-
инсрормация
из 6Ь/шестоящей в
б
Схема АСУ вуза:
1 — командование; 2 — факультеты; 3 —
кафедры; 4 — отделы и службы; 5 —
планирование, анализ и управление
учебным процессом; 6 — абитуриент; 7 —
постоянный состав; 8 — учащийся; 9 —
научно-исследовательская работа; 10 —
материально-техническое обеспечение: 11 —
военно-техническая информация

рокий круг задач: оптимизации
расписаний всех видов учебных занятий, учета,
анализа данных и отбора абитуриентов,
подготовки и систематизации различных
сведений об обучаемых, их успеваемости,
о профессорско-преподавательском
составе и службе выпускников, текущего
контроля знаний, анализа данных о ходе
учебного процесса и т. д. ЭВМ позволяют
обрабатывать информацию одновременно по
ряду программ. Машинное время, не
используемое непосредственно для учебного
процесса, может быть эффективно
употреблено для других целей, например для
научных исследований, решения задач
материально-технического обеспечения.
Информационные массивы ИВЦ
содержат статистические данные о вузе, его
основных подразделениях, переменном и
постоянном составе, о службе
выпускников, военно-техническую информацию и
другие сведения, необходимые для
функционирования АСУ.
Математическое обеспечение включает:
выработку единых требований к структуре
программ, их формализованное описание
на алгоритмическом языке, создание
библиотеки единообразных стандартных
программ и единой системы
генерирования выходных документов. Единое
математическое обеспечение АСУ вуза
существенно экономит время при
составлении и отладке программ, ускоряет
решение различных задач в процессе
функционирования подсистем, облегчает
сопряжение системы с вышестоящими системами
управления.
Структура АСУ вуза строится таким
образом, чтобы на базе общего ИВЦ все
службы и подразделения учебного
заведения имели возможность получать
необходимые им данные. В зависимости от
сложности выполнения той или иной функции
выделяется определенная подсистема,
обслуживающая кафедры, факультеты,
отделы, службы учебного заведения.
Собранная информация тут же
обрабатывается, укрупняется. Данные, которые
нужны, например, только кафедре, здесь
же и «оседают», а на факультет
направляется только то, что требуется для
управления всем факультетом. Руководство
факультета, обработав поступающий
материал, в свою очередь представляет
командованию учебного заведения лишь
сведения, необходимые для управления
вузом в целом. Если же командованию
понадобится «внутренняя» информация
факультета или кафедры, то с помощью
ИВЦ ее можно получить, сделав
соответствующий запрос.
В нашей стране уже накоплен
определенный опыт создания и
функционирования ряда подсистем АСУ вузов, в том
числе и военных. В частности,
значительные результаты в этой области получены
в военных академиях им. Ф. Э.
Дзержинского и им. А. Ф. Можайского. Там
разработаны подсистемы «Абитуриент»,
«Слушатель», «Постоянный состав», «Наука»,
«Военно-техническая информация». В
ТОВВМУ им. С. О. Макарова
используются подсистемы «Абитуриент»,
«Выпускник» и «Учет».
Мы не ставим своей задачей
рассмотреть весь комплекс подсистем, которые
могут входить в АСУ вуза: каждая из
них представляет собой достаточно
серьезный предмет для отдельной статьи.
Ограничимся лишь подсистемой управления
учебным процессом, имеющей
первостепенное значение для повышения
эффективности обучения.
Подсистема управления учебным
процессом занимает ведущее положение в
системе управления вуза. Она включает
планирование и организацию учебного
процесса, контроль за ходом, качеством и
сроками выполнения учебных планов и
программ как обучающими, так и
обучаемыми. Подсистема призвана решать
задачи координации, оптимизации и
повышения эффективности учебного процесса в
масштабе вуза и в его подразделениях
различного уровня.
Повышению качества самого процесса
обучения во многом способствует его
автоматизация, все более и более входящая
в жизнь учебных заведений. Поэтому
важными элементами подсистемы управления
учебным процессом являются различные
обучающие и контролирующие
технические средства.
Обучающие программы
представляют собой учебный материал,
усвоение которого дает возможность
приобрести необходимые знания, умения и
навыки, и предусматривают определенные
методы работы обучаемого над материалом.
Они составляют основу так называемого

•АВТОМАТИЗАЦИЯ
,ВУЗОМ
33
программированного обучения и могут
выполняться в печатной форме (в виде
обычной книги), на диапозитивах,
магнитофонной ленте, киноленте, а также
размещаться в памяти ЭВМ, используемых
для обучения. Последнее обстоятельство
имеет важное значение для повышения
эффективности обучения путем
управления познавательной деятельностью
обучаемых, адаптации (приспособления)
программы к их индивидуальным
особенностям на основе автоматического сбора и
обработки данных о ходе процесса
обучения.
Стремление к более высокой степени
индивидуализации обучения по сравнению
с традиционными формами группового
обучения привело в последние годы в
нашей стране и за рубежом к ра-зработке
адаптивных обучающих программ,
которые позволяют изменять способы выбора
я представления учебного материала
применительно к особенностям восприятия
обучаемого.
В учебной деятельности значительная
часть времени отводится ознакомлению с
основами, характеристиками и областями
применения различных моделей,
описывающих некоторые реальные явления.
Если описание таких моделей ввести в ЭВМ
в виде адаптивных обучающих программ,
способных оптимизировать процесс
обучения по заданному показателю качества, то
курсант или слушатель сможет проводить
эксперименты в автоматизированном
классе, варьируя условия их проведения и
параметры с помощью ЭВМ. В результате он
от одной и той же исходной ситуации
может двигаться различными путями, из
которых одни являются неверными, а
другие правильными, но вместе с тем в
разной мере рациональными. При таком
управлении обучаемому оказывается
соразмерная и специфическая помощь,
соответствующая избранному пути решения
задачи.
Например, в курсе электротехники ЭВМ
можно использовать для того, чтобы
научить курсанта или слушателя решать
уравнения для контурных токов и узловых
потенциалов, описывающих структуру
электрических цепей. С помощью гибкой
обучающей стратегии учащийся сможет
научиться описывать структуру цепей и
манипулировать с ней. Способы и темп
3 «Морской сборник» № 6
изучения материала определяются
главным образом личной сообразительностью
учащегося и степенью правильности
решения им предшествующих вопросов.
Эксперименты, проведенные в нашей
стране и за рубежом, показывают, что
обучение с помощью адаптивных программ
позволяет сократить время на 30—50%.
Это достигается путем тщательного
отбора содержания учебного курса,
улучшения логической структуры материала,
увеличения частоты обмена информацией
между обучаемым и обучающим,
повышения степени индивидуализации обучения
с учетом психологических особенностей
учащихся.
В ряде западных стран, например в
США, разработка обучающих программ и
производство соответствующих машин
превратились в своеобразную отрасль
«педагогической индустрии». Обучающие
программы по типовым курсам,
апробированные в учебном процессе, могут быть
приобретены любым учебным заведением.
В 1970 г. в США в продаже находилось
свыше 2000 обучающих программ 1.
Как показывает отечественный и
зарубежный опыт, результативность
применения новых методов зависит во многом от
таланта, фантазии и педагогического
мастерства людей, разрабатывающих такие
программы. Подготовка их — дело
сложное и требует содружества преподавателей
учебных дисциплин с социологами,
психологами и специалистами в области
кибернетики.
Классы
автоматизированного обучения — учебные помещения,
оборудованные техническими средствами
обучения, различными обучающими и
контролирующими устройствами.
Основная особенность такого класса
состоит в том, что каждый учащийся
является относительно самостоятельным
объектом управления. Управление его
обучением осуществляется как преподавателем,
так и с помощью программы. Он может
изучать материал на доступном для него
уровне сложности и в посильном темпе.
Благодаря передаче некоторых функций
обучающим устройствам, преподаватель
имеет возможность более активно и целе-
1 Энциклопедия кибернетики, т. 2, Киев,
1974, стр. 242.

34
В. СКУГАРЕВ, Л. КУДИН
направленно руководить
учебно-воспитательным процессом, полнее использовать
свою квалификацию и мастерство. Классы
автоматизированного обучения
разделяются на специализированные и
многофункциональные. Последние наиболее
перспективны, так как позволяют с помощью
одних и тех же обучающих устройств
изучать различные предметы.
В последние годы за рубежом и в
нашей стране определилась тенденция к
созданию обучающих систем.
Основными их элементами являются ЭВМ
большой производительности,
автоматизированные классы и учебные пункты,
оборудованные оконечными устройствами и
расположенные подчас в радиусе до
нескольких сот километров от обучающей
системы. Так, в компьютеризованной
обучающей системе ПЛАТО-IV, созданной в
Иллинойсском университете США,
использована ЭВМ третьего поколения
производительностью (4—8) X 10б операций в
секунду и емкостью памяти 2х10б слов.
Система может обслуживать свыше 4 тыс.
студентов и одновременно проводить
несколько сот занятий по различным
предметам. В учебных пунктах установлены
универсальные оконечные устройства, с
помощью которых обучаемые получают
динамическую графическую информацию,
отчетливо воспринимают наглядные
учебные пособия.
Пульт обучаемого позволяет ему
управлять системой и связываться с
диспетчерским центром распределения учебных
программ.
С помощью пульта он может
конструировать вопросы и ответы, моделировать
процессы, проводить эксперименты. ЭВМ
выдает ответы на запросы студента в
течение времени не более 0,1 сек.
Одновременно она управляет дополнительными
устройствами, соединенными с оконечной
аппаратурой рабочего места студента,
например, кинопроекторами.
Учебные материалы, разработанные для
систем ПЛАТО, включают полные и
частичные курсы по различным отраслям
знаний. Среди них — математика для
школ и вузов, ряд технических
дисциплин, иностранные языки (русский,
французский, латинский), общественные науки.
Обучающие системы позволяют
учащимся выполнять широкий круг учебных
задач, они обеспечивают сбор и обработку
статистического материала о качестве
усвоения знаний и создают тем самым
условия для точного количественного
анализа, прогнозирования процесса обучения и
повышения его эффективности.
2. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ СОЗДАНИЯ АСУ ВУЗА
Создание и внедрение АСУ вуза
требует выполнения комплекса работ,
включающих ряд последовательных этапов.
Подготовительный этап
начинается с детального изучения
существующей в вузе системы управления, ее
основных функций, звеньев, методов и
технологии.
Изучение каждой функции управления
непосредственно связано с анализом
деятельности всех подразделений вуза. В
каждом звене определяется перечень
решаемых им задач, численность персонала
и соответствие его функциональных
обязанностей этим задачам;
административно-производственные связи с остальными
звеньями системы управления; объем
оборота документов, их основное
информационное содержание и потоки, степень
недостатка, избытка и дублирования
информации; состав технических средств,
необходимых для обеспечения нормальной
деятельности звена; пути формализации и
автоматизации решения задач.
Системный подход к изучению
деятельности каждого звена управления вуза
предполагает установление соотношения и
степени влияния на его функционирование
организационно-распорядительных и
социально-психологических методов
управления. Таким образом, определяется не
только структура звена и его
организационная форма, но и психологические
особенности работы людей, т. е.
устанавливается необходимый диапазон условий для
оптимального ритма работы в звене
своеобразной системы «человек—организация».
В результате изучения и анализа
различных звеньев системы определяются
задачи по совершенствованию технологии
управления на уровне данного звена, а
именно; по сбору, обработке и анализу

• АВТОМАТИЗАЦИЯ'УПРАВЛЕНИЯ ВУЗОМ
35
информации; выработке и принятию
решений; доведению их до исполнителей и
организации выполнения.
Этап заканчивается изучением условии
функционирования всех звеньев системы
управления, составлением проекта АСУ и
плана ее внедрения. Особое внимание при
выработке проекта системы целесообразно
обратить на обоснование комплекса ее
технических средств, обеспечивающих
машинную обработку информации.
Как видно из содержания
подготовительного этапа, он имеет целью изучение
и анализ существующей системы
управления и создание условий для внедрения
АСУ. На этом этапе командование и
профессорско-преподавательский состав
оценивают существующую организацию
работы с позиций современных принципов
НОТ.
Этап внедрения АСУ
заключается в детальном изучении проекта системы
и плана предстоящих работ. В общем
случае план может содержать: краткую
характеристику АСУ—ВУЗ; общие цели и
задачи, стоящие перед всеми звеньями
управления в связи с внедрением АСУ;
дополнения и изменения функций отдельных
звеньев управления, а также
функциональных обязанностей должностных лиц,
связанных с внедрением и обеспечением
функционирования АСУ;
материально-техническое обеспечение и создание
комплекса технических средств; сроки исполнения
работ и начала функционирования АСУ.
Процесс внедрения АСУ весьма
трудоемок. В нем участвуют различные
специалисты вуза. Для координации их
деятельности и проведения всего комплекса
работ в кратчайшие, научно обоснованные
сроки целесообразно применять методы
сетевого планирования и управления.
Этап внедрения заканчивается
созданием комплекса технических средств АСУ,
корректурой структуры управления,
функций некоторых ее звеньев и обязанностей
должностных лиц, определением объема
оборота документов и их форм.
Этап анализа и оценки
функционирования АСУ начинается
сразу же после корректуры структуры и
функций системы управления вузом и
имеет основной целью оценить эффективность
совершенствования управления. Для этого
целесообразно использовать специальные
методики оценки деятельности каждого
звена, учебного подразделения.
Количественные критерии оценки определяются на
основе специальных исследований,
результаты которых опубликованы в
литературе. В некоторых случаях могут
понадобиться дополнительные исследования для
уточнения отдельных положений.
В результате анализа и оценки
функционирования АСУ находят качественные
и количественные показатели,
характеризующие деятельность вуза, оценивается
эффективность системы управления,
вырабатываются практические рекомендации
по дальнейшему ее совершенствованию.
Данные этого этапа представляют собой
информацию обратной связи для всех
предшествующих этапов, ибо внедрение
системы целесообразно рассматривать не
как нечто фиксированное во времени, а
как постоянный процесс ее
совершенствования, обусловленный требованиями
современной научно-технической революции.
Для обеспечения организационного,
методологического и технического единства
АСУ во всех военно-морских учебных
заведениях, а также для последующего
сопряжения этих систем с определенной
ветвью общегосударственной
автоматизированной системы сбора и обработки
информации, по-видимому, нельзя обойтись
без руководящего документа, подобного
«Общеотраслевым руководящим
методическим материалам по созданию АСУП»,
разработанным Госкомитетом Совета
Министров СССР по науке и технике для
промышленных предприятий.
Создание АСУ—ВУЗ нельзя
рассматривать как задачу специалистов только
самих вузов. В ее решении заинтересована
вся флотская общественность, ибо
повышение эффективности управления
процессом обучения и воспитания флотских
специалистов во многом определяет уровень
и качество их подготовки.
Вопросы, поднятые в статье, в
известной мере являются дискуссионными.
Авторы надеются, что по проблемам
совершенствования управления вузом на
основе внедрения средств автоматизации в
различные сферы деятельности учебного
заведения разговор на страницах
журнала продолжится.

ГЛАВНОЕ— КАЧЕСТВО
(Из опыта боевой учебы отличного экипажа)
Капитан 3 ранга И. КОВАЛЕНКО
НА ПИРСЕ экипаж подводной лодки
встречали командир соединения,
начальник политотдела, офицеры штаба.
Они тепло поздравили воинов с
присвоением кораблю звания отличного. Все
учебные задачи в океане решены с
высоким качеством. А ведь три года назад
кое-кто поговаривал о том, что не лучше
ли отказаться от борьбы за звание
отличного корабля. Пришлось терпеливо
разъяснять таким товарищам, что
главное — повысить качество боевой учебы,
а резервы в этом деле далеко не
исчерпаны.
С первых дней нового учебного года
командиры подразделений
сосредоточили свое внимание на улучшении
качественных показателей, повышении
эффективности каждого занятия, каждой мили
плавания. По почину мастера военного
дела мичмана Н. Прокудина и его
подчиненных в экипаже развернулось
соревнование за отличный итог каждого дня.
В специально оформленном графике
отражался ход соревнования между
боевыми частями. Каждому за день
выставлялись баллы в зависимости от качества его
работы на материальной части, от
дисциплинированности, активности в
общественной жизни.
И результат не замедлил сказаться.
Заметно улучшилось обслуживание
механизмов, сократилось время
приготовления техники и оружия к боевому
использованию. Например, подчиненные
мичмана Прокудина значительно перекрыли
сроки подготовки своих постов к
плаванию. Радиогазета рассказала об отличной
команде, опыте образцового содержания
воинами своего заведования.
На фоне новых достижений
подводников отчетливо просматривались
упущения в боевой учебе отдельных членов
экипажа. Старший лейтенант В. Алексеев,
например, одно время не укладывался в
сроки сдачи зачетов на самостоятельное
управление подразделением. Командир
корабля объяснил молодому офицеру,
что без хорошего знания подводной
лодки нельзя стать настоящим командиром,
воспитателем, организатором
соревнования подчиненных. К старшему лейтенанту
прикрепили опытных специалистов,
которые активно помогали ему в изучении
техники, руководящих документов, в
приобретении твердых практических
навыков.
Теперь многое зависело от личной
собранности молодого офицера, его умения
правильно планировать свой рабочий
день, строить взаимоотношения с
подчиненными. Определенную роль в
становлении командира подразделения сыграли
товарищеская критика на собрании
офицерского состава, требовательность к
нему членов комсомольского бюро. Это
помогло старшему лейтенанту Алексееву
успешно сдать зачеты на самостоятельное
управление подразделением.
В период подготовки к походу
подводники провели семинар командиров
подразделений и вахтенных офицеров, на
котором обсудили особенности
соревнования между боевыми сменами, важность
повышения воинами классной
квалификации в море. Присутствующие на нем
лучше почувствовали свою роль и место в
соревновании, усвоили единую методику
подведения итогов в сменах и
подразделениях.
В первые дни похода активисты
вывесили на видном месте график: «Ход
соревнования между боевыми сменами».
После каждой вахты воинам
выставлялись оценки, по которым можно было
сразу определить, кто правофланговый
соревнования, а кто отстает.
Как-то старший матрос А. Окороков
вовремя не доложил на центральный
пост об изменении глубины хода.
Естественно, это отразилось на оценке всей
боевой смены. Упущение моряка
детально разбиралось на очередных
инструктажах вахтенных, на собрании личного
состава подразделения, А. Окорокову был
«посвящен» боевой листок с карикатурой.
Товарищеская критика подействовала: до
конца похода моряк не имел замечаний
по обслуживанию механизмов.
Для повышения эффективности боевой

учебы на корабле проводятся встречи
молодых с опытными моряками,
технические конференции, викторины,
собеседования. Вошли в практику и
технические зачеты, которые способствуют росту
профессионального мастерства
подводников, слаженности их действий по борьбе
зз живучесть.
На корабле постоянно изыскиваются
резервы улучшения качества боевой
учебы. Поучительнее и содержательнее
стали инструктажи вахтенных. Они
теперь проводятся как техническая
летучка-собеседование: зачитываются статьи
Корабельного устава, положения по
борьбе за живучесть, вахтенные офицеры
доводят до подводников случаи, которые
были на кораблях, дают рекомендации
по их предупреждению. Такой подход к
повышению профессиональной зрелости
экипажа позволяет решать все учебные
задачи в походах с высокими оценками.
Широко развернулось у подводников
движение за рост классной квалификации
корабельных специалистов, отличное
выполнение задач и перекрытие нормативов.
В этой связи следует упомянуть о методе
проведения занятий в команде мичмана
С. Бобкова. Обучение подчиненных он
ведет наглядно. Например, дает задание
старшине 1 статьи Н. Иванову вручную
перевести вентилирование
аккумуляторной батареи из одного режима в другой,
т. е. то же самое задание, что и
старшему матросу Жентковскому.
Первоклассный специалист Н. Иванов проделал это
в два раза быстрее, чем Жентковский. С
восхищением смотрели новички на
работу опытного подводника. Чтобы
усилить впечатление, старшина команды
решил погасить в отсеке свет. Но и в
темноте, на ощупь Иванов
продемонстрировал высокие навыки обслуживания
техники.
Урок преподнесен хороший. Старший
матрос Жентковский взял обязательство
в короткий срок подготовиться до
уровня первоклассного электрика. Другие
последовали его примеру. В дальнейшем
старшина 1 статьи Иванов много раз
повторял одни и те же операции, а
молодые специалисты старались копировать
его. И каждый раз убеждались, что тут
дело не только в навыках — необходимы
глубокие технические знания.
В сложных условиях несут океанскую
вахту лейтенант В. Попов и матрос Б.
Герасимов
Фото В. Голубя
В подразделении активизировалась
боевая учеба. Командир и старшина
подразделения в своих планах наметили, кому
какие темы подготовить к какому сроку.
Устройство подводной лодки,
легководолазное дело, борьба за живучесть
корабля — по каждому предмету были
проставлены конкретные даты и фамилии
старшин, кто призван помочь молодым
матросам.
Мастера военного дела выполняли роль
инструкторов. Скажем, к мичману В.
Распутину обращались матросы по
боцманскому делу, к мичману В. Долбинову —
по устройству корабельных систем, к
мичману С. Бобкову — по электросхемам и
т. д. Старшины команд помогали
подводникам до тонкостей разобраться в
каждом вопросе.
На занятиях и тренировках по
специальности руководители учитывают уровень
подготовленности подчиненных, каждому

38
,И; ^ОДАЛЕНКО
дают индивидуальные задания,
которые позволяют расширить его кругозор,
понять тонкости обслуживания техники и
приборов.
Недавно пришло в подразделение
пополнение. Развернул перед новичками
командир группы схему
преобразователя — они удивились обилию деталей,
хитросплетению проводов. И офицер
стал учить молодых матросов «читать»
чертежи. К. примеру, во время изучения
пускового устройства насоса он показал
им каждый элемент и его изображение
на схеме, рассказал принцип работы.
Затем выделил время, чтобы моряки
самостоятельно изучили и вычертили
заданный участок. Через неделю все молодые
моряки уже свободно разбирались в
пусковом устройстве насоса и
просили дать им возможность самостоятельно
изучить другую схему.
В помощь молодым воинам командир
подразделения откорректировал план
работы технического кружка с учетом
требований в новом учебном году. В
результате все молодые матросы команды
досрочно сдают зачеты на самостоятельное
обслуживание техники и оружия,
успешно выдерживают испытания на второй
класс.
Команда мичмана С. Бобкова
несколько лет подряд носит звание отличной.
В ней все — первоклассные специалисты.
Таких команд, где работа по повышению
классной квалификации ведется
настойчиво и эффективно, на корабле
большинство.
Особую заботу проявляют командир,
заместитель командира по политчасти,
коммунисты и комсомольские активисты
повышению профессиональной зрелости
воспитателей — офицеров, мичманов.
Так, в последнем походе лейтенанты
А. Ведерников, А. Куц и другие
получили право самостоятельно управлять
подразделениями. Несколько офицеров
освоили должности на ступень выше
занимаемой. Ныне большинство офицеров
и мичманов корабля борются за звание
мастера военного дела. Это, несомненно,
приведет к дальнейшему
совершенствованию процесса обучения личного состава.
В улучшении качественных показателей
в учебе важную роль играет строгий
уставной порядок. За него постоянно бо- '
рются и командир, и партийные
активисты. И результаты налицо: на корабле
нет грубых нарушений. Воспитанию
высокой дисциплинированности своих
подчиненных много сил отдает старшина
команды мичман В. Распутин. Он на
фактах убеждает моряков, что в основе
успехов в службе лучших специалистов
корабля лежит их высокая
требовательность к себе, организованность и
трудолюбие, безупречная дисциплина.
В одном из походов матрос Н.
Панфилов отвлекся на вахте, а при разборе
своего нарушения был неискренен. По
инициативе мичмана проступок
Панфилова обсуждался на собрании личного
состава. Выслушав упреки товарищей,
матрос заверил, что ему «совесть не
позволит больше допускать нарушения». И
верен своему обещанию.
На одном из собраний личного состава
мичман зачитал письмо на родину
старшего матроса Е. Силицкого. За полтора
года службы он не имел ни одного
нарушения дисциплины, стал отличником
боевой и политической подготовки,
первоклассным специалистом. Так на
конкретных убедительных примерах ведется
воспитательная работа в подразделении.
Хороший темп взяли подводники в
новом учебном году. Вновь и вновь
обращаются они к опыту, приобретенному в
дальних походах. Командир, коммунисты
и комсомольские активисты настойчиво
совершенствуют боевое мастерство и
слаженность экипажа.

ОПИРАЯСЬ НА ОПЫТ ВОЙНЫ
(О партполитработе в дальнем походе)
Капитан 1 ранга Я. ГРЕЧКО
Капитан 1 ранга Б. ГРИГОРЬЯНЦ
Капитан 1 ранга Ф. ТАТАРИНОВ
В НАСТОЯЩЕЕ время
подводники, как и все советские воины,
проводят интенсивную боевую
подготовку, учатся тому, что потребуется на
войне. Сложные океанские походы и
революция в военном деле выдвинули
важные проблемы совершенствования
обучения и воспитания моряков. И это
естественно, ибо человек был и
остается решающей силой вооруженной
борьбы.
Неоценимое значение для
формирования высоких морально-боевых
качеств воинов имеет опыт,
приобретенный в боевых условиях. Член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза
А. Гречко указывал, что «в обучении
войск и сил флота следует умело
использовать боевой опыт прошлого,
прежде всего опыт Великой
Отечественной войны. Он является нашим
бесценным богатством».
Поэтому вполне закономерен
интерес командиров, политработников,
парторганизаций к опыту партийно-
политической работы в военное время.
Ведь подавляющее большинство
командиров и политработников, которые
сейчас служат на кораблях, не принимали
участия в войне. Они стремятся взять
на вооружение, творчески использовать
все то ценное и поучительное, что
было накоплено в политической работе с
личным составом.
Как и во время войны, особенно
важным является подготовка к выходу
в море с учетом того, что подводные
лодки длительное время удалены от
мест базирования и действуют
самостоятельно. Если в базе есть
возможность получить помощь штаба, полит-
органа, то в автономном плавании
можно рассчитывать только на
собственные силы.
Основная задача партполитработы
по подготовке к выходу подводной
лодки в море во время войны
состояла в том, чтобы мобилизовать каждого
подводника на тщательное
приготовление оружия и технических средств к
выполнению боевого задания. Этот
опыт широко используется теперь при
подготовке подводной лодки к
дальнему походу. В этих целях используются
самые различные формы работы.
Например, на корабле, где служит
капитан-лейтенант П. Петриченко, в период
подготовки к походам проводятся
собрания коммунистов, сборы и семинары
офицеров, мичманов, старшин,
совещания партийного и комсомольского
актива. Перед ними ставятся задачи на
предстоящее плавание,
вырабатываются пути и методы их выполнения.
Много внимания уделяется
мобилизации подводников на безупречную
выучку, тщательную подготовку своих
заведовании и надежную эксплуатацию
их в походе. Ведется эта работа
дифференцированно с различными
категориями специалистов. Им вручаются
отпечатанные типографским способом
памятки, призывающие честно и
добросовестно выполнять свои обязанности,
точно соблюдать инструкции,
настойчиво преодолевать трудности походной
обстановки. Памятки хорошо
оформлены, невелики по объему, ими удобно
пользоваться. Они содержат
конкретные рекомендации, как действовать в
той или иной ситуации в дальнем
плавании. На подводной лодке
практикуются сборы специалистов по обмену
опытом эксплуатации оружия и техники в
различных условиях плавания.
Руководят ими флагманские специалисты и
работники политотдела.
Первостепенное место занимают
вопросы морально-политической и
психологической подготовки людей к
походу. На это нацелен весь арсенал
агитационно-пропагандистских
мероприятий по разъяснению внутренней и
внешней политики КПСС,
военно-политической обстановки, по пропаганде

40
Я. ГРЕЧКО, Б. ГРИГОРЬЯНЦ, Ф. ТАТАРИНОВ
успехов советского народа в
коммунистическом строительстве и т. д. Этой
задаче подчинена пропаганда боевых
традиций. Перед личным составом
регулярно выступают . подводники —
участники минувшей войны. Недавно
здесь выступали адмирал в отставке
Н. Виноградов, контр-адмирал в
отставке Ф. Чернышев, капитан 1 ранга-ин-
женер в отставке П. Мирошниченко,
капитан 1 ранга в отставке С. Шахов
и др. Нередко свой рассказ ветераны
сопровождают демонстрацией
кинофильмов или диафильмов о боевых
эпизодах времен Отечественной войны,
В части действует совет ветеранов,
члены которого активно
пропагандируют боевые традиции, проводят
беседы, встречи в комнате боевой славы,
у памятников подводникам.
Немаловажное значение также перед
походом имеет обеспечение личного
состава питанием, обмундированием,
медикаментами, организация досуга
подводников с учетом сроков и
особенностей плавания.
Для проведения
марксистско-ленинской учебы офицеров, политических
занятий, организации лекций, докладов
и бесед комплектуются библиотечки
политической, военной и
художественной литературы. Учитывается и то,
что большим спросом в походе
пользуются у моряков хорошо
иллюстрированные журналы, такие, как
«Советский Союз», «Огонек», «Советский
воин», «Морской сборник»,
«Знаменосец», «Крокодил», «Техника
молодежи». Накануне плавания проводятся
инструктажи пропагандистов и
агитаторов, организуется обмен опытом их
работы. Так же, как это было в годы
войны, для пропагандистов и
агитаторов подбираются специальные
материалы: решения партии и
правительства, военная присяга, вырезки из газет,
листовки об отличниках, классных
специалистах, брошюры о героических
подвигах советских воинов в боях с
врагами.
Заместитель командира по
политической части вместе с активом, учиты-
14 июля 1941 г. экипаж подводной лодки «Щ-402» открыл боевой счет
подводников-североморцев. За героизм и мужество, проявленные личным составом, лодка была
награждена орденом Красного Знамени. На снимке: группа моряков после подъема
Краснознаменного Военно-морского флага
Фото 1У42 г.

ОПИРАЯСЬ НА ОПЫТ ВОИНЫ
вая пожелания личного
состава, организует запись на
магнитофонную пленку
классической и современной
музыки, популярных песен,
концертов художественной
самодеятельности. Практикуется
запись поздравлений родных
и близких тем подводникам,
дни рождения которых
совпадают с периодом похода.
Заблаговременно на корабль
доставляются музыкальные
инструменты, киноаппаратура,
магнитофоны,
проигрыватели, магнитофильмы,
пластинки, фильмоскопы с набором
тематических диафильмов.
Подготавливается необходи
мое количество настольных
игр. В отсеках оформляется
наглядная агитация.
Короткие лозунги отражают
требования к воинам КПСС и
Советского правительства,
командования, военной
присяги, уставов, призывают
личный состав добросовестно
выполнять обязанности. Оборудуются
места для вывешивания сообщений о
событиях внутри нашей страны и за
•рубежом, стенных газет, боевых лист
ков, листовок об отличившихся в
походе, графиков социалистического
соревнования, корабельных турниров.
Известно, что во время войны
накануне выхода подводной лодки в
море первостепенное значение
придавалось обеспечению высокого
политического и боевого подъема личного
состава, глубокого понимания каждым
человеком своей ответственности за
выполнение боевой задачи. Как
правило, времени от момента получения
боевого приказа до выхода было очень
мало. Поэтому командиры кораблей,
уяснив суть полученного приказа,
прежде всего информировали о
предстоящем походе офицерский состав,
партийный, комсомольский актив и с
их помощью добивались глубокого
понимания всеми подводниками смысла
задания, своей роли и ответственности
за его выполнение.
Важным средством, формирования у
Старший помощник командира подводной лодки
старший лейтенант В. Глущенко — передовой
офицер. Он — ровесник великой Победы
Фото Н. Григорьева
моряков высокого подъема и боевого
порыва были короткие митинги. На них
нередко выступали командиры и
начальники политорганов соединений.
Они указывали на важность боевой
задачи, вселяли уверенность в боевом
успехе. В ответном слове
представители экипажа заверяли партию, Родину,
командование, что с честью выполнят
боевой приказ. Как правило, здесь
зачитывались подводникам обращения
Военного совета, вручались листовки
командования и политоргана. В
листовке, изданной политотделом 1-й
бригады подводных лодок Черноморского
флота 22 июня 1941 г., говорилось:
<'.Сегодня вам, дорогие боевые
товарищи, выпала честь выйти в море на
передовую позицию. Вы получили
боевое задание — уничтожать вражеские
корабли».. Листовка призывала
подводников напрячь все силы,
мужественно и упорно бороться с противником,
приумножить героические традиции
советских воинов. Выражалась твердая
уверенность в выполнении боевого
приказа.

42
Я. ГРЕЧКО, В. ГРИГОРЬЯНЦ, Ф. ТАТАРИНОВ
Эти формы работы широко
распространены и в наше время. Митинги
личного состава кораблей, выходящих
в море, проводятся на пирсах, верхней
палубе или внутри подводной лодки.
Здесь воины дают клятву верности
Родине, обещание отдать все силы для
успешного выполнения задач на
походе. Обращения Военного совета,
листовки командования и политотдела
активно используются в агитационно-
пропагандистской работе.
Для подводной лодки в плавании
наиболее характерно то, что она
должна совершить скрытный переход в
заданный район, решить поставленную
задачу и возвратиться в базу. Это
определяет этапы похода, требует
внимательного учета их специфики и
особенностей службы подводников. Одна
из них заключается в том, что во
время плавания механизмы, системы,
оружие и технические средства
корабля обслуживаются личным составом
одной боевой смены, составляющей
треть экипажа подводной лодки, а две
другие занимаются боевой и
политической подготовкой, уходом за
материальной частью или отдыхают.
Боевые смены комплектуются людьми
различных подразделений,
поступающими во временное подчинение
вахтенного офицера. Такая
организационная система на походе призвана
обеспечить маневрирование и перевод
корабля в состояние готовности для
нанесения ударов по противнику, а в
неотложных случаях — атаковать
противника или уклониться от его оружия.
Отсюда правомерно стремление
командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций строить
политическую работу с личным составом
по боевым сменам. По сменам
организуются инструктажи подводников перед
заступлением на вахту, подводятся
итоги, обобщается и распространяется
опыт, сравниваются достигнутые
результаты, развертывается
социалистическое соревнование, строится
обучение и воспитание людей.
Для лучшей организации и
проведения политической работы в боевых
сменах важно творчески использовать
имеющийся боевой опыт.
Например, на подводных лодках
«Д-3» и «Щ-402» Северного флота в
1941 — 1942 гг. привлекали к ней
командиров боевых частей и старшин
команд, давали им задания, помогали
в проведении работы с вахтенными.
Особое внимание уделяли общению с
людьми ночью, подготовке очередной
смены. Военкомы, секретари
партийной и комсомольской организаций
проводили беседы со специалистами,
ставили перед ними задачи точно
соблюдать инструкции, проявлять высокую
бдительность. Так как активисты сами
были расписаны по боевым постам, то
они и вели работу с моряками, когда
сменялись с вахты. А военком
регулярно посещал боевые посты, держал
постоянную связь с командирами
подразделений, принимал меры к
распространению опыта лучших вахтенных.
Этот опыт и теперь не утратил своего
значения и творчески применяется в
океанских плаваниях.
Другая особенность состоит в том,
что командные пункты, боевые посты
подводников, расположенные по всему
кораблю, разделены отсеками. В них
по боевой тревоге несет вахту весь
личный состав. Поэтому командиры,
политработники, партийные и
комсомольские организации, уделяя
пристальное внимание боевым сменам,
вместе с тем сосредоточивают усилия
на проведении политической работы в
отсеках.
Очень важно охватить партийным
влиянием личный состав каждого
отсека. В годы войны эта задача решалась
успешно, потому что в боевой
обстановке быстро росли партийные ряды.
Так, уже к концу 1942 г. коммунисты
составляли большинство среди
подводников, а экипажи некоторых подводных
лодок полностью состояли из
коммунистов. В организацию политической
работы включались все члены бюро,
другие активисты. Так же поступали и
комсомольские организации. Если до
войны члены бюро распределяли
обязанности по основным направлениям
партийной и комсомольской работы, то
в боевых условиях на них возложили
ответственность политической работы в
отсеках подводных лодок. В каждом

ОПИРАЯСЬ НА ОПЫТ ВОИНЫ
43
из них выделялись также агитаторы.
Такая система была удобной, полезной
и не подвергалась изменениям в
течение всей войны.
Целесообразность подобной
организации и проведения политической
работы подтверждается в современных
условиях, в дальних плаваниях.
На подводных лодках, как и в годы
войны, партийные и комсомольские
организации имеют все возможности
успешно вести активную политическую
работу, нацеливать личный состав на
обеспечение четкой и бесперебойной
работы механизмов корабля, его
высокой боевой готовности. А она, как
известно, слагается из готовности каждого
боевого поста, обслуживаемого
соответствующими специалистами. Работа с
каждым человеком приобретает в
походе особое значение.
В годы войны она проводилась
непрерывно, и тем активнее, чем
сложнее обстановка.
Постоянно помнят об этом
коммунисты подводной лодки, где
заместителем командира по политической части
капитан 2 ранга В. Козырь. Во время
дальних походов офицеры, партийные
и комсомольские активисты постоянно
общаются с людьми, проводят
непринужденные индивидуальные и
групповые беседы.
Уделяется должное внимание
работе пропагандистов и агитаторов. Их
регулярно инструктируют,
обеспечивают необходимыми пособиями.
Хорошо организуется методическая учеба
агитаторов. Используется опыт
политработников военной поры, которые в
боевых походах присутствовали на
беседах агитаторов и затем делали
разбор, высказывали рекомендации.
Порой они сами проводили беседы в
одном из отсеков, куда приглашали
всех агитаторов. Такая форма учебы
приносит желаемые результаты.
Агитаторы овладевают искусством
проведения докладов, бесед, умением увлечь,
заинтересовать слушателей.
Пример вдумчивой работы с
людьми подает командир корабля капитан
1 ранга Л. Захаров. Он несколько раз
в сутки обходит корабль, беседует с
подводниками на боевых постах,
глубоко вникает в их быт, на месте
принимает меры к тому, чтобы
каждый подводник мог полностью
сосредоточиться на выполнении своих
обязанностей. Теплое, задушевное слово
командира, его советы, указания очень
живо воспринимаются всем личным
составом. Кроме индивидуальных бесед,
командир часто обращается к экипажу
по радио, особенно в сложной
обстановке похода. Спокойный, уверенный
голос командира благотворно влияет
на настроение всех.
Конкретная и целеустремленная
партийно-политическая работа на этой
подводной лодке способствует росту
боевой выучки экипажа, его
морально-политической закалке. На корабле
утвердилась традиция — каждый член
экипажа за дальний поход повышает
свою классность на одну ступень.
Только в последнем походе число
специалистов 1-го и 2-го класса,
отличников боевой учебы на лодке
увеличилось в 2 раза, было подано 40
рационализаторских предложений.
В политической работе на подводной
лодке в походе имеются возможности
организовать групповые, или, как
говорят, массовые воспитательные
мероприятия. Их формы и методы могут
быть разные, исходя из обстановки и
решаемых задач.
Практика передовых командиров и
политработников опровергает
утверждения, что в дальнем походе нет
условий для проведения собраний, учебных
сборов и других массовых
мероприятий. Кстати, подобные суждения были
и в годы Отечественной войны.
Например, политотдел бригады подводных
лодок Краснознаменного Балтийского
флота одно время считал
целесообразным партийным организациям вместо
собраний проводить в боевом походе
совещания коммунистов. Рекомендации
политотдела оказались ошибочными.
Их опровергла практика. На многих
подводных лодках проводились в
интересах дела и совещания и собрания
коммунистов.
Жизнь учит, что лучших результатов
достигают там, где исходя из решений
партии и правительства, заданий
командования, конкретной обстановки, поли-

4*
Я. ГРЕЧКО, Б. ГРИГОРЬЯНЦ, Ф. ТАТАРИНОВ
тическую работу организуют
творчески, к выбору ее форм и методов
подходят вдумчиво. Так и поступают
коммунисты многих подводных лодок.
В дальних походах регулярно
проводятся марксистско-ленинская
подготовка офицеров, политические занятия
и информации, совещания и собрания.
На них присутствует личный состав,
свободный от несения вахты. В этот
же или в другой день занятия
проводятся с личным составом следующей
боевой смены. По необходимости
вносятся изменения в планы, тематику,
продолжительность по времени тех
или иных мероприятий. На подводной
лодке, например, где служит лейтенант
В. Ушаков, в одном из последних
походов проводились Ленинские чтения
на темы: «В. И. Ленин о защите
социалистического Отечества», «В. И. Ленин
о бдительности и постоянной боевой
готовности», «В. И. Ленин о морально-
политических и боевых качествах
советских воинов», «В. И. Ленин об
агрессивности империализма». На них
присутствовали все свободные от вахты
люди. В ходе чтений развертывались
беседы, транслировалась грамзапись
речей В. И. Ленина, использовались
диафильмы.
Как и во время воцны, в дальних
походах постоянно используются
географические карты, а также плакаты,
где наглядно показаны силы
агрессивных военных блоков империалистов.
В боевых походах в годы войны
придавалось большое значение
выпуску стенных газет, а чаще всего
боевых листков. Они широко
используются и теперь в дальних плаваниях.
Например, на Н-ской подводной лодке,
недавно вернувшейся в базу, боевые
листки выпускались регулярно. В них
кратко, но ярко рассказывалось о
положительных примерах действий
подводников. В каждом номере давался
лозунг, звавший моряков на четкую
работу у механизмов, высокую бдите ль
ность и боевую готовность. Успех
боевых листков обеспечивался их
оперативностью, конкретностью, активным
участием широкого круга
военкоровского актива. Как и в годы войны,
боевой листок зачитывался по отсекам, а
затем вывешивался на специально
оборудованном месте. В боевых листках и
листовках-молниях под рубрикой «Кто
сегодня отличился» помещались
фотографии лучших матросов, старшин,
мичманов, офицеров, рассказывалось
об их инициативных действиях на
боевых постах.
Партийно-политическая работа
никогда не останавливается в своем
развитии. Она постоянно обновляется,
совершенствуется, обогащается новыми.
формами и методами. Вдумчивый
подход к ее организации, забота о высокой
идейности проводимых мероприятий с
людьми, творческое использование
опыта минувшей войны — таким
должен быть стиль деятельности
командиров, политработников и партийных
организаций. В этом одно из
непременных условий повышения
эффективности решения задач в дальнем походе.
►♦♦♦♦♦♦♦<
►♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины И. Бордачева
(род. в 1920 г.) «Подвиг», написанной в
1962 г. Участник Великой Отечественной
войны, художник Студии имени М. Б.
Грекова, И. Бордачев не раз обращался в
своем творчестве к героическим делам
советских воинов.
В картине, которая представлена в
журнале, живописец лаконично раскрывает
всю глубину подвига героя матроса.
Суровая година войны. Осеннее море.
Небольшой корабль. Неожиданная встреча с
«рогатой смертью» — миной. Еще совсем
немного, и она коснется корпуса корабля.
Остаются считанные секунды, чтобы
принять единственно возможное в
создавшейся опасной ситуации решение. И оно
принято. Своим телом матрос защитил
корабль и спас его.
Полотно экспонировалось на выставке,
посвященной 40-летию Студии.

ЗОЛЕТ
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ
Д ВИАЦИЯ флота сильна не только
iV грозным современным оружием, но
и прежде всего людьми, их духом.
Морские летчики не раз отличались
при выполнении самых сложных
заданий командования в дальних полетах
над океаном, показали высокую
выучку в ходе недавно прошедших учений
ВМФ. Соревнуясь по почину личного
состава гвардейского мотострелкового
Порт-Артурского Краснознаменного,
орденов Кутузова и Богдана
Хмельницкого полка, части и подразделения
успешно решают задачи боевой и
политической подготовки.
Эти достижения не случайны.
Наряду с другими факторами они
определяются и тем, что авиаторы флота
настойчиво изучают опыт минувшей
войны, свято берегут и приумножают
боевые традиции, используя для их
пропаганды различные формы и методы.
Так, всех, кто приходит служить в
морскую авиацию, командиры и
политработники непременно знакомят с
комнатой боевой славы части. И
рассказывая новичкам об ее истории, отваге
крылатых защитников Родины, их
высоких морально-политических и боевых
качествах, не преминут подчеркнуть,
что победа в воздухе куется на земле.
Напомнят об отличной тактической
выучке фронтовиков, их дерзости, умении
идти на риск, безукоризненном
владении техникой и оружием, личном
примере командиров. И лейтенанты,
родившиеся намного позже победного мая,
словно бы переносятся в те героические
годы, прикасаются к делам отцов и
старших братьев. Ведь время не в
силах стереть в сердцах людей имена
тех, кто в смертельной схватке с
фашизмом отстоял свободу и
независимость Отчизны.
Навсегда останется в нашей памяти
светлый образ морского летчика Б.
Сафонова, который открыл счет
самолетов противника, сбитых в небе
Заполярья. 24 июня 1941 г. вражеский
воздушный разведчик направлялся в
сторону Мурманска. Навстречу ему
вылетел Сафонов и со стороны солнца
внезапно атаковал фашистскую машину
К истребителю устремились огненные
трассы. Но летчик не отвернул, а
подойдя на минимальную дальность,
пулеметной очередью срезал хвост
стервятника. Только за три месяца войны
Сафонов и пилоты его эскадрильи
сбили 49 самолетов, 15 из которых
приходится на долю ее командира.
— В бою нельзя горячиться. Надо
быть осмотрительным, правильно
распределять силы и внимание,
навязывать противнику свою волю,— говорил
Сафонов однополчанам.
И те дрались дружно, умело, по
принципу «один за всех, и все за
одного».
Борис Феоктистович выполнял
командирские обязанности с душой, с горячей
заинтересованностью в успехах каждого
и всего коллектива. На земле он
терпеливо разъяснял, как надо вести бой,
а в воздухе учил этому личным
примером.
Однажды старший лейтенант Д.
Реутов, к которому Сафонов относился с
особой теплотой, безуспешно атаковал
самолет противника. На разборе
командир выяснил, что летчик стрелял с
большой дистанции. В предыдущих
боях Реутов действовал намного лучше.
Неужели стал бояться? Если это так,
то надо помочь ему преодолеть
слабость. И Сафонов назначил Реутова
своим ведомым.
Вскоре они поднялись на перехват
воздушного разведчика. Зная
пунктуальность и привычку гитлеровцев
действовать по шаблону, летчики заняли

46
Е. ГОЛОСУЕВ
позицию несколько в стороне от обыч-
ного маршрута «юнкерса». Ждали не
долго. Как всегда, до встречи с
истребителями немецкий пилот вел машину
ровно, без маневра. Учтя это, Сафонов
приказал ведомому выходить в атаку.
Реутов увеличил скорость и устремился
к «юнкерсу», стараясь подойти к нему
поближе, хорошо прицелиться и лишь
тогда открыть огонь. Но опять начал
стрелять с большой дальности и
«промазал».
Тогда Сафонов вышел вперед,
сманеврировал и завис за хвостом ♦
юнкерса». Затем сблизился с ним на
дистанцию 50 метров и дал короткую очередь
по кабине стрелка. Ствол немецкого
пулемета резко вздернулся и затих.
Сафонов подошел к разведчику еще
ближе и вновь ударил по кабине стрелка.
— Для гарантии, — пояснил он
потом.
Место ведущего занял Реутов. И хотя
противник отчаянно маневрировал,
старший лейтенант действовал, как его
командир. Короткими очередями
вспарывал обшивку «юнкерса» до тех пор,
пока тот не взорвался. В следующих
боях Реутоэ вел себя исключительно
отважно, не раз выручая товарищей
метким огнем.
Идут годы. На смену участникам
Великой Отечественной войны приходят их
сыновья. Но принцип обучения «делай,
как я», которым широко пользовались
командиры-фронтовики, по-прежнему
состоит на вооружении. И пусть
нынешний командир пришел в авиацию не в
грозном сорок первом, а в
шестидесятых годах или позднее, он личным
примером учит летчиков тому, что
необходимо на войне.
Часть, которую принял тогда
подполковник П. Гончаров, получила задание
обнаружить в океане корабли
«противника», сфотографировать их и
определить элементы движения.
«Как лучще выполнить задачу? —
думал командир.— Если взяться за нее
самому, могут сказать, что не доверяю
летчикам. Отправить других...»
Гончаров хорошо знал океан, так как
налетал над ним не одну тысячу часов.
Но на этот раз все же решил остаться
на земле.
Дважды Герой Советского Союза
подполковник Б. Сафонов
В назначенный час два самолета
ушли в воздух, однако в указанном
районе кораблей не обнаружили.
«Противник» притаился и, образно выражаясь,
выиграл первый раунд.
Тогда подполковник вылетел сам.
Весть об этом быстро пронеслась по
аэродрому. Некоторые отнеслись к ней
скептически: ищи, мол, ветра в поле.
Но те, кто хорошо знал Петра
Ивановича, верили в его успех: «Он и под водой
цель найдет».
Гончаров вел машину и напряженно
думал о вероятном месте «противника»,
о том, почему экипажи вернулись ни с
чем. «Надо расширить границы района
поиска,— решил он,— и искать, искать».
— Вижу засветку, похоже, цель,—
доложил после долгого ожидания
штурман.
Самолет пробил облака, и взору
летчиков предстали корабли.
В штабе внимательно изучили данные,
добытые разведчиками. Гончаров
подробно доложил о «противнике», его
курсе и скорости. А через несколько дней
за этот полет командиру вручили
золотые часы. Поощрили и остальных его
участников.
Сейчас офицер Гончаров служит в
другой должности, но по-прежнему
личным примером учит подчиненных
образцово исполнять свой воинский долг.

ЛИЧНЫЙ ПРИМЕР, ОТВАГА. ДЕРЗОСТЬ
47
«Делай, как я» — формула боя,
впитавшая в себя лучшее, что было и есть
в наших наставниках-командирах.
Очень ярко проявилась она в делах
командира 1-го гвардейского минно-тор-
педного авиационного полка
полковника Е. Преображенского. Не случайно
именно ему в августе 1941 г. была
оказана честь вести первую группу
советских самолетов на столицу фашистской
Германии.
Аэродром, с которого предстояло
стартовать гвардейцам, походил на
взлетную палубу авианосца. Малейшая
ошибка экипажа при взлете или посадке
грозила самыми неприятными
последствиями. Но иного выхода не было:
только действуя отсюда, самолеты могли
кратчайшим путем долететь до Берлина,
нанести удар по его
военно-промышленным объектам и возвратиться домой.
Участники полета готовились к заданию
очень тщательно. Они скрупулезно
выполнили инженерно-штурманские
расчеты, определили длину разбега при
максимальной загрузке машины,
отработали схемы атаки цели и уклонения от
истребителей и т. п.
Настал час вылета. Первым на линию
старта подрулил Преображенский.
Натужно запели моторы, и самолет начал
разбег. Чувствуя твердую руку
летчика, машина шла как по ниточке и
оторвалась от полосы в намеченной точке.
Видя взлет командира и то, что
расчеты оказались абсолютно правильными,
остальные экипажи стартовали уже без
опаски.
Преображенский завоевывал сердца
подчиненных не только мастерством и
бесстрашием. Он щедро делился с
людьми своей душевной теплотой, учил их
умению выходить с честью из самой
сложной ситуации.
Однажды, почти сразу же после
взлета, на машине Преображенского
отказал правый мотор. Тяжелый
бомбардировщик потянуло к земле. Каждый, кто
наблюдал за полетом, чувствовал, что
сейчас последует... Все знали
инструкцию, запрещавшую в таких условиях
посадку с выпущенными шасси.
Оставалось одно — садиться на фюзеляж. Но
это могло привести к трагическим
результатам: на внешней подвеске
самолета были бомбы.
Однако нет таких ситуаций, на
которые не мог бы повлиять человек. В
трудной обстановке самое главное —
решительность, умение владеть собой и,
разумеется, опыт.
Да, в основе деятельности военного
человека лежат уставы и инструкции.
Но верно и то, что высшее понимание
своего долга, ответственности за
принятые решения и действия предполагает
и разумный, оправданный риск. И
Преображенский поставил кран шасси на
выпуск.
Высота 20 метров, 10 метров. Первое
касание земли. Наконец самолет замер.
Преображенский сидел в умолкнув*
Командир 1-го гвардейского миино-торпедного авиационного полка Е.
Преображенский (слева) и штурман П. Хохлов перед вылетом на Берлин (август 1941 г.)

48
Е. ГОЛОСУЕВ
шей машине и думал, что теперь в
подобных ситуациях можно будет исполь
зовать этот опыт.
С особой теплотой о командирах
подразделений 1-го полка В. Гречишнико-
ве, А. Ефремове, М. Плоткине, А.
Фокине по сей день отзываются
гвардейцы-фронтовики. Так, капитан Фокин
всегда находил время поговорить с
пилотами эскадрильи, подбодрить их
перед вылетом, вселить уверенность в том,
что задание будет выполнено.
В конце декабря 1941 г. подразделе-
кие Фокина получило задачу нанести
удар по железнодорожному узлу, где
разведчики обнаружили скопление
вражеских эшелонов с техникой и
боеприпасами. Цель находилась вблизи
крупного населенного пункта и хорошо
прикрывалась зенитными средствами. Для
преодоления ПВО требовалась высота,
однако над этим районом нависла
облачность, спускавшаяся почти до
земли.
Ставя экипажам задачу, Фокин
сказал:
— Сначала выйдем на станцию чуть
в стороне, вот так, под облаками.
Покажем, что эшелоны якобы не заметили,ч
но обстановку уточним. Затем
развернемся вправо и ударим. Отходить в
сторону леса: там огонь зениток слабее.
Командир назвал бомбовую нагрузку,
заправку боеприпасами, боевой порядок,
Бысоту бомбометания. Штурман
рассказал о маршруте полета, напомнил о том,
чтобы при подходе к объекту удара
ведомые уточнили направление и силу
ветра, прицельные данные.
Когда экипажи подготовились к
вылету и командиры звеньев доложили об
этом Фокину, тот заметил:
— Как ни крути, огня зениток не
минуешь. Но это полбеды, опаснее для
нас истребители. И хотя по условиям
погоды встреча с ними маловероятна,
надо быть начеку.
Рано утром над КП взлетела ракета.
Солдаты из батальона аэродромного
обслуживания, расчищавшие полосу от
снега, отбуксировали волокуши в
стороны. Первым на старт вырулил Фокин,
вслед за ним остальные участники
вылета. Перед этим командир эскадрильи
еще раз поговорил с каждым из них,
напомнил об особенностях взлета с
заснеженного аэродрома. А в заключение
сказал:
— Все будет нормально. Только
внимательно наблюдайте за мной и
делайте, как я.
Командирская машина начала разбег
и вскоре была уже над синими
зубцами леса. Настала очередь ведомых.
Первый из них дал газ. Бомбардировщик
нехотя тронулся с места. Лес
приближался с неимоверной быстротой, а машина
все еще катилась по рыхлому снегу.
Стараясь ускорить события, летчик
хотел уже взять штурвал на себя, но
вовремя вспомнил совет командира: «Не
торопись с отрывом. Жди, пока самолет
наберет скорость и рули станут
эффективными. Тогда он сам взлетит».
И пилот ждал. Через несколько
томительно долгих секунд он потянул
штурвал и бомбардировщик поднялся в
воздух...
Как и было задумано, сначала
самолеты прошли в стороне от станции,
затем развернулись и легли на боевой
курс. Дерзкий маневр летчиков
ошеломил фашистов. Но вскоре они
опомнились. Зенитки неистовствовали,
извергая в небо фонтаны раскаленного
металла. Однако Фокин упорно шел к цели.
А в эфире то и дело раздавался его
голос:
— Держать строй!
Повторяя эволюции самолета
командира, ведомые слились как бы воедино.
Появилась железнодорожная станция.
Сверху видны были составы с техникой
и рассыпавшиеся фигурки гитлеровских
солдат. Эскадрилья точно вышла на
цель и сбросила бомбы. Взрыв большой
силы разметал вагоны и платформы,
превратив их в огненное месиво.
Исключительно велики возможности
для проявления отваги, находчивости в
современном бою. При этом среди других
командирских качеств на первый план
выдвигаются такие, как инициатива,
решительность, смелость. Именно эти
черты убедительно продемонстрировали
экипажи части, где командиром полковник
Э. Катаев, на учении ВМФ, прошедшем
в апреле.
В исключительно сложной погодной и
тактической обстановке они максималь-

ЛИЧНЫЙ ПРИМЕР, ОТВАГА, ДЕРЗОСТЬ
49
но использовали боевые свойства
оружия и техники и успешно справились с
задачей.
Разумеется, само собой это не
пришло. Командир, политработники и
офицеры штаба здесь делают все, чтобы
каждый вылет проходил в условиях,
приближенных к реальным, боевым.
Готовясь к полетам, полковник Катаев
всегда сам инструктирует своих
помощников, советует всячески поддерживать и
поощрять разумную инициативу,
смелость, дерзость.
И это дает желаемые результаты. В
1974 г. личный состав части удостоен
Вымпела Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть.
Так морские летчики берегут и
приумножают традиции однополчан, учатся на
опыте героев, неустанно
совершенствуют свое мастерство. В этом они видят
свой долг перед Родиной, партией и
народом.
Подполковник Е. ГОЛОСУЕ6
СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
Полковник А. БУНЯЕВ,
военный летчик 1-го класса, кандидат военно-морских наук
/^•ИСТЕМАТИЧЕСКИЕ ПОЛЕТЫ в
v> сложных метеорологических
условиях (СМУ) не только показатель
профессиональной зрелости экипажей, но
и неотъемлемое условие высокой
боевой готовности авиационных частей и
подразделений.
Оборудование современных машин в
сочетании с радиотехническими
средствами аэродрома обеспечивает полную
безопасность полетов по приборам. И
зсе же пилотирование и навигация
самолета в облаках, заход и посадка при
ограниченной видимости остаются
весьма трудными для выполнения
элементами. Полеты в СМУ требуют от
летчика повышенного внимания. Чтобы
правильно оценить обстановку и
принять решение, он должен быстро и
безошибочно «читать» показания
приборов. Заметно усложняется в таких
условиях работа штурмана. Отсюда
возникают особые требования к выучке
авиаторов, к организации процесса
освоения полетов в СМУ, к
методическому мастерству обучающих.
В документах, регламентирующих
порядок летной службы, показаны
приемы и методы обучения личного
состава, последовательность овладения
полетами по приборам. В частности,
сначала авиаторы проходят наземную
подготовку и лишь затем приступают к
отработке упражнений в воздухе.
На земле штурмана и летчики
изучают теорию полета по приборам и
правила навигации в СМУ, пилотажно-
навигационное и радионавигационное
оборудование самолета (вертолета),
средства связи и радиотехнического
обеспечения, психофизиологические
особенности решения задач в облаках
и за облаками, метеорологию.
Объем такой подготовки определяет
командир части, исходя из
фактического уровня выучки и опыта
подчиненных. Для лучшего освоения
программы авиаторы используют
тренажеры, действующие макеты, с помощью
которых вырабатывают навыки
управления машиной, определения ее
пространственного положения, правильного
распределения внимания. Занятия на
тренажной аппаратуре и в кабинах
самолета желательно проводить не
только в период наземной подготовки, но и
в ходе полетов в СМУ.
Следует отметить, что при
пилотировании самолета в облаках и за
облаками экипаж не может вести
визуальную ориентировку. У некоторых
пилотов возникают ложные ощущения, что
влияет на определение
пространственного положения машины. Возможны
4 *МорскоЛ сборникv л; 6

50
А. БУНЯЕВ
обледенение, болтанка. Это
отражается на успешности полета, что налагает
на командиров особую ответственность
за действия подчиненных.
При освоении полетов в сложных
метеоусловиях необходимо точно
соблюдать рекомендации летной
методики и педагогики. Передовые
командиры выполняют их неукоснительно. Они
строго следят, например, за тем,
чтобы сначала авиаторы научились
хорошо пилотировать самолет по приборам
в зашторенной кабине. Потом
начинают вывозить подчиненных в
облаках. Инструкторы не только учат
авиаторов справляться с трудными учебно-
боевыми задачами, но и определяют
способности каждого действовать в той
или иной обстановке самостоятельно.
Наиболее сложный и ответственный
этап боевой подготовки—полеты при
метеоминимуме. Заметим, что такие
условия погоды бывают у нас
непродолжительное время и их приходится
«ловить» даже тогда, когда синоптическая
обстановка довольно сложная. В
данной ситуации «притертые» графики
летных смен, привычный распорядок
дня руководство части, подразделения
удовлетворяют не всегда, и их
целесообразно пересмотреть. Желательно
перестроить и традиционную систему
организации полетов, сделать все,
чтобы каждый их час использовался с
максимальной эффективностью.
Например, проводить полеты при метеомини*
муме погоды методом сборов. Суть его
в следующем. Основываясь на прог*
нозе, экипажи — участники сборов
«дежурят» в ожидании
соответствующих метеоусловий. И когда они скла*
дываются, сразу начинают летать.
Размещать этих авиаторов лучше на
аэродроме или вблизи него. Так
достигается наивысшая готовность летного со*
става к предстоящим полетам.
Если нужной погоды долго нет, то
подразделения решают свои типовые
задачи. Выполнение их организуют
таким образом, чтобы авиаторы смогли
летать и при метеоминимуме, если он
неожиданно установится.
Основным методом подготовки
экипажей в период сборов является
самостоятельная учеба, систематическое
проведение тренажей в классах и в
кабинах самолетов. При этом необходимо
полнее использовать рабочее время,
постоянно следить за тем, как оно
расходуется.
Успешно летает в СМУ личный
состав подразделения, руководимого
подполковником Н. Ольшанским. Здесь
почти все командиры воздушных
кораблей регулярно тренируются при
метеоминимуме погоды, повышают класс-
ную квалификацию. Накануне полетов
авиаторы участвуют в теоретической
конференции, где вырабатывают
единство взглядов по методике летного
обучения, рассматривают пути ее
дальнейшего совершенствования.
Перед решением задач в СМУ в
эскадрилье составляют планы-графики
освоения экипажами полетов при
метеоминимуме. Определяется объем
заданий, порядок выполнения
упражнений, очередность подготовки летчиков
и штурманов. В планах-графиках
отражается налет, необходимый для
повышения или подтверждения классной
квалификации. В кабинах самолетов и
и на специальной аппаратуре прово»
дятся целевые тренажи. Разбираются
характерные ошибки, встречающиеся
при пилотировании самолета по
приборам. Инструкторы здесь же объясняют
обучаемым, как их предупредить или
исправить, рассказывают о
правильных действиях экипажей в
усложненной обстановке, готовят авиаторов
психологически. Так удается сократить
время изучения и повторения общих
вопросов, максимально использовать
период полетов при метеоминимуме
погоды для совершенствования
воинского мастерства личного состава,
успешно готовить летчиков и штурманов
высшей квалификации.
Одним из сложных элементов
техники пилотирования в СМУ является
заход и расчет на посадку. Экипаж
должен точно вывести самолет на
глиссаду планирования, пробить облачность,
выйти под облака, выдержав заданный
режим полета, обнаружить полосу и
приземлиться.
На всех названных этапах внимание
летчика максимально загружено, а
психическая нагрузка—наибольшая. Кро-

В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
51
ме того, близость земли, сознание
возможных осложнений при ошибке в
управлении машиной усиливают эмоцио-
нальную напряженность авиаторов.
Каждый летчик должен хорошо
пилотировать самолет в условиях
неустановившегося режима полета. Даже
небольшие изъяны в подготовке могут
сказаться на успешности решения
учебно-боевой задачи. В таком случае при
выходе на глиссаду с отклонениями от
заданного режима некоторые летчики
теряются. Стараясь быстрее исправить
оплошность, они порой слишком резко
управляют машиной, отвлекаются от ее
пилотирования по приборам,
преждевременно «ищут» землю. Все это
чревато серьезными последствиями. Долг
инструктора — уберечь обучаемых от
подобных ошибок, привить им
необходимые навыки, подготовить
психологически к полетам в СМУ.
Бывает, при неточном выходе на ось
полосы отдельные пилоты стремятся
пробить облака задолго до дальней
приводной радиостанции, чтобы затем,
используя в районе аэродрома знакомые
ориентиры, исправить заход. Это
нарушение правил полетов в СМУ может
привести к потере высоты, к
столкновению с землей. Случается и так: уделяя
все внимание только выводу самолета
на посадочный курс и удерживанию
машины на нем, некоторые летчики
поздно теряют высоту и проходят дальний
и ближний маркеры на эшелонах,
более установленных. Экипаж вынужден
либо резко снижаться вблизи земли,
либо выполнять повторный заход.
Психическое состояние летчика
ухудшается, что сказывается на качестве
пилотирования (особенно при
ограниченном остатке топлива).
Ошибки в выдерживании
поступательной и вертикальной скоростей на
глиссаде планирования приводят к
преждевременному снижению самолета
на значительном расстоянии от
приводных радиостанций или пролету их на
большой высоте.
Объясняется все это обычно слабой
подготовкой обучающего или малым
его опытом. Такой инструктор порой не
замечает отдельные упущения
подчиненного или не может привить ему
необходимые навыки. В результате у
летчика остаются невыявленные, а
следовательно, и неустраненные ошибки,
Экипаж вертолета, где командиром капитан Л. Тищенко, успешно осваивает полеты
в сложных метеоусловиях. На снимке: (слеса направо) бортозой техник вертолета
старший лейтенант-техник В. Гужва, командир экипажа капитан Л. Тищенко и штурман
старший лейтенант Г. Колкоманов
Фото Ю. Пахом ова

52
А. БУНЯЕВ
с которыми тот приступает к
тренировкам. Наставники авиаторов должны
иметь отличную специальную выучку,
педагогическое и методическое
мастерство. Обладая этими качествами,
передовые инструкторы готовят обучаемых
так, чтобы они спокойно, без
чрезмерных психических нагрузок справлялись
с любым упражнением, своевременно
замечали и исправляли допущенные
отклонения. С первых же полетов в СМУ
они учат летчиков верно распределять
и переключать внимание, быстро и
безошибочно «читать» показания
приборов, обнаруживать неисправности
центральных систем и переходить на
управление машиной с помощью
дублирующих.
Практика показала, что при
освоении полетов в СМУ целесообразно
акцентировать внимание обучаемого на
основные его ошибки. Указания
инструктора на незначительные
отклонения машины от установленного
режима полета отвлекают летчика, мешают
ему сосредоточиться перед
выполнением очередного действия, сковывают
его инициативу, утомляют и
нервируют.
Как известно, перед допуском к
вывозным полетам при метеоминимуме
погоды авиаторы получают
определенные навыки в пилотировании самолета
по приборам в зашторенной кабине и
в облаках с использованием
посадочных систем. Желательно с первого же
упражнения, выполняемого в воздухе,
предоставить обучаемым максимум
самостоятельности. Например, не стоит
вмешиваться в управление машиной,
если пилот не допускает грубых
ошибок и в состоянии сам исправить
упущение. Если же летчик с этим не
справляется, инструктор помогает ему,
объясняет причину оплошности и то,
как ее изосжать.
Успешность освоения полетов в СМУ
во многом зависит от постоянства
состава экипажей, их слетанности.
Поэтому при отработке взаимодействия
между авиаторами на земле главное
внимание уделяется их слаженности,
обеспечению безопасности летной
службы. Обучаемые досконально изучают
задание, порядок его выполнения,
функциональные обязанности по
контролю режима полета на различных
его этапах, проходят тренировку на
специальной аппаратуре.
Непременным условием решения
задач при метеоминимуме погоды с
высоким качеством является
регулярность полетов. И если сложных
метеорологических условий долго нет,
авиаторам рекомендуется днем
отрабатывать заход на посадку по приборам в
зашторенной кабине, а ночью — при
выключенном светооборудовании
полосы. Включают его тогда, когда
экипаж подходит к ней на расстояние,
соответствующее его «минимуму» по
дальности видимости.
Успешность освоения полетов в СМУ
и их безопасность определяются также
объемом радиообмена командира
воздушного корабля, который пока еще
остается громоздким. Так, при
пилотировании самолета в СМУ летчик
отвечает на доклады членов экипажа о
высоте и скорости полета,
исправлении захода на посадку, о выпуске
шасси и закрылков, поддерживает связь с
руководителем посадки, докладывает
руководителю полетов о своих
действиях и т. д. Это отвлекает его от
управления машиной, может повлиять на
качество решения учебно-боевых задач.
На наш взгляд, объем радиообмена,
который ведет экипаж в СМУ,
целесообразно пересмотреть и сократить его
до минимума.

ПУТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
НАВИГАЦИОННОЙ АВАРИЙНОСТИ
Капитан 1 ранга В. СОКОЛОВ
КОРАБЛЬ ПРИБЫЛ в
назначенный район с ошибкой,
значительно превышающей допустимую (норма-
тивную). Правда, плавание проходило
при штормовом ветре и сильном
волнении. Но это не должно служить
оправданием низкой точности
кораблевождения для командира и штурмана
корабля. Необходимо было
разобраться в причине большой невязки. Этому
вопросу мы придавали принципиальное
значение как возможной предпосылке
к навигационной аварии. Некоторые
офицеры высказывали мнение: а стоит
ли подробно разбирать подобный
случай — корабль-то свою задачу
все-таки выполнил. Но мы не согласились с
таким утверждением. И вскоре
убедились, что поступили правильно. При
проверке выяснилось, что на корабле
вахтенные офицеры имели слабую
штурманскую подготовку.
Командир корабля — офицер
Ю. Варфоломеев вопросам
кораблевождения не уделял достаточного
внимания, место корабля не определял и
работу молодого штурмана не
контролировал. Вахтенные офицеры на
мостике выполняли роль простых
наблюдателей, радиопеленгатор и эхолот
использовали неграмотно,
астрономической практикой не занимались. Да и
сам тов. Варфоломеев как навигатор
был слабо подготовлен, и его пришлось
перевести на береговую должность.
Данный случай послужил нам уроком
и явился толчком к созданию системы
контроля за обучением офицеров,
занимающихся вопросами
кораблевождения.
По условиям кораблевождения
плавание корабля можно условно
разделить на три района: вне видимости
береговой черты (не только визуальной,
но и радиолокационной); в
прибрежных районах; в узкостях и на рейдах.
Каждый из них имеет свою специфику,
что требует от офицеров, участвующих
в кораблевождении (командира, зах
тенного офицера, штурмана),
определенных действий, а следовательно,
знаний и навыков. Рассмотрим эти
особенности.
Плавание вне видимости береговой
черты характеризуется максимальным
использованием астрономии и
радиотехнических средств кораблевождения
большой и средней дальности. Главным
«хранителем» точного места корабля
здесь является штурман. От его знаний
и умения зависит успех решаемой
задачи. Вахтенный офицер, ведя
счисление и определяя место, как бы
подстраховывает штурмана. Командир
корабля, лично определяя место корабля
и проверяя прокладку, тем самым
контролирует работу штурмана и
вахтенного офицера. Такая взаимная
проверка ставит прочный заслон
предпосылкам к навигационным происшествиям.
В открытом море, как правило,
проводятся учения по тактическому
маневрированию, корабли плавают в
сомкнутых строях. Это требует хорошей
отработки ГКП по обеспечению
безопасности плавания, особенно в плохую
видимость, а также
высококвалифицированной боевой прокладки.
Плавание в прибрежных районах
характерно тем, что оно производится
по специальным фарватерам или
рекомендованным курсам. Здесь встреча с
навигационной опасностью более
вероятна, чем в открытом море.
Штурманам и вахтенным офицерам необходимо
хорошо (на память) знать
навигационное оборудование района: маяки, огни,
знаки, береговые ориентиры, опасные
глубины. Место корабля должно
определяться всеми возможными
способами и с периодичностью,
обеспечивающей полную навигационную
безопасность корабля.
При определении места, помимо
визуальных способов, используются
корабельный радиолокатор,
радиопеленгатор, эхолот, гидроакустические
средства. В прибрежном районе более интеи-

54
в. соколов
сивное движение судов, а
следовательно, и взаимное маневрирование при
строгом соблюдении ППСС
приобретает большое значение. Возрастает роль
вахтенного офицера как навигатора.
В плохую видимость для
информации о движении судов и контроля за
своим местом следует использовать
данные береговых радиолокационных
станций.
Плавание в узкостях и на рейдах,
даже при хороших метеоусловиях,
сложно из-за быстро меняющейся
навигационной обстановки и близости
опасных глубин. Малейшая ошибка или
запоздалые действия при выполнении
маневра, неучет
гидрометеорологических факторов, выход из строя какого-
то корабельного прибора или
механизма, кратковременная потеря
ориентировки, неверно поданная или понятая
команда могут привести к аварии.
Безопасность плавания в узкости зависит
от слаженной работы главного
командного пункта, и в первую очередь от
командира корабля.
Исходя из вышеуказанных
особенностей плавания в каждом из условно
разделенных районов, мы и решили у
нас на соединении организовать
штурманскую подготовку офицерского №
става. Особое внимание уделили
молодым офицерам. Не секрет, что, придя
из училища на флот, лейтенант с
головой погружается в повседневные
корабельные будни и не может наладить
свою самостоятельную учебу,
приобретение практических навыков. А это
приводит к появлению неуверенности в
себе, нерешительности и перестраховке.
Например, на кораблях стало
обычным делом готовить поддерживающую
жидкость или заменять
чувствительный элемент гирокомпаса силами
личного состава штурманской боевой
части. Однако когда на одном из
кораблей потребовалось заменить гиросфе-
ру в гирокомпасе, то старший штурман
лейтенант Г. Тагильцев побоялся это
сделать и пришлось вызывать базовых
специалистов.
Или другой пример. Молодой
офицер М. Короть при контрольных
опросах по кораблевождению по программе
вахтенного офицера постоянно
получал низкие оценки. А объяснение
одно — некогда заниматься, текучка
заела.
Учитывая важность
кораблевождения и необходимость повышения
знаний по этому предмету вахтенными
офицерами, штурманами и
командирами кораблей, мы ввели так
называемый штурманский день. В этот день
(один раз в месяц) с командирами
кораблей, их старшими помощниками,
офицерами БЧ-1 и вахтенными
офицерами проводятся тренировки, занятия,
семинары по кораблевождению,
навигационная прокладка и другие
мероприятия.
В кают-компаниях кораблей
вывешены листы успеваемости вахтенных
офицеров, в которых ежемесячно командир
корабля выставляет оценки по знанию
ими района плавания, ППСС, по
расчетам на расхождение с опасными
целями, количеству и точности решенных
астрономических задач. Ведется
журнал успеваемости командиров
кораблей. Результаты ежемесячно
докладываются командиру соединения.
Каждые полгода у нас проводится
конкурсный опрос командиров
кораблей, штурманов и вахтенных офицеров
по определенной программе:
контрольная навигационная прокладка; ППСС;
решение астрономической задачи (на
время); решение задачи на
маневренном планшете; расчет поправки курсо-
указателей по светилам; знание
района плавания.
Для повышения профессиональных
знаний штурманов и развития у них
умения анализировать и давать оценку
своим действиям в море практикуется
заслушивание их отчета после
возвращения из дальних походов. Перед
собранием офицеров штурман
докладывает, как он, готовясь к выходу в море,
прогнозировал ожидаемую точность
плавания, выбирал наиболее
приемлемые способы определений места в тех
или иных районах, какие получил
замечания или указания по этому
вопросу от командира корабля и, наконец,
каких результатов достиг во время
похода. Подобные разборы всегда
вызывают живой интерес у
присутствующих. Польза от них очень большая.

ПУТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ АВАРИЙНОСТИ
55
Чтобы исключить навигационные
аварии, мы используем береговые
радиолокационные станции и рейдовые
посты, которые следят за всеми
кораблями и судами, плавающими в зоне
наблюдения, предупреждают
дежурную службу на берегу и самих
мореплавателей, если их курсы ведут к
опасности. По запросу с корабля береговые
посты могут передать точные
координаты его местонахождения,
навигационную, гидрометеорологическую
информацию и другие сведения,
интересующие мореплавателей. Один раз в
полугодие операторы, несущие вахту
на этих постах, сдают зачет по знанию
навигационной обстановки в своем
районе и практическим навыкам по
определению места цели и выдаче
соответствующих рекомендаций по
безопасности плавания.
Бытуег мнение, что если на корабле
хороший штурман, то навигационной
аварии не будет. Это правильно только
отчасти, так как в конечном счете
управляет кораблем командир и от его
знаний, умения, опыта зависит
безопасность плавания. Если командир
постоянно совершенствует свои
штурманские знания, определяет место всеми
способами и записывает его в
навигационный журнал, требует от штурмана
и вахтенных офицеров пунктуального
выполнения обязанностей по
кораблевождению, то можно с уверенностью
сказать, что на таком корабле
навигационных аварий не будет. С большим
вниманием относится к вопросам
кораблевождения командир
противолодочного корабля капитан-лейтенант
В. Ашихин, и вполне закономерно, что
штурманская боевая часть этого
корабля является лучшей на соединении.
Разбирая вопросы обеспечения
безопасности плавания корабля в узкости,
иногда приходится сталкиваться со
случаями плавания «на глазок», без
каких-либо расчетов и прокладки.
Некоторые называют это «лоцманским»
методом кораблевождения, но как бы он
ни назывался, ясно одно, что
большинство навигационных происшествий в
узкости происходит вследствие потери
ориентировки при плавании по
створам, из*за ошибок в опознании
ориентиров и при выполнении поворотов без
предварительного определения места и
заранее рассчитанных контрольных
пеленгов и моментов.
Вспоминается случай с одним
незадачливым командиром малого
корабля, который пренебрежительно
относился к ведению навигационной
прокладки в узкостях, с использованием
электронавигационных приборов,
считая главным инструментом
обеспечения безаварийного плавания —
бинокль. И только две навигационные
аварии, совершенные им за короткий
срок, изменили его взгляды на этот
счет.
Борьбу за безаварийное плавание
мы начали с отработки на кораблях
главных командных пунктов.
Разработали специальное наставление, в
котором определили обязанности расчета
ГКП при прохождении узкости,
провели показательные учения по действиям
ГКП при плавании в сложных
условиях. Каждому командиру корабля
вменили в обязанность сразу же по
возвращении в базу по корабельной
трансляции давать оценку работы расчета
ГКП. Работу личного состава,
расписанного на ГКП, оценивали и при
подведении итогов боевой подготовки за
неделю. Гласность и внимание к
подчиненным заставляет людей
подтягиваться, лучше исполнять обязанности.
Нельзя сказать, что все проводимые
мероприятия были выполнены нами
легко и сразу. Встречались и
трудности. В одном случае мы внедряли
новшества в приказном порядке, в
другом — убеждением и показом.
Большую помощь нам оказали партийные
организации соединений и кораблей.
Мы провели партийное собрание
коммунистов, на котором был сделан
доклад на тему «Состояние штурманской
подготовки и меры по обеспечению
безаварийного плавания». Выступавшие
внесли много ценных предложений по
улучшению штурманской подготовки.
Неоднократно этот вопрос обсуждался
на партийном бюро.
Отличившихся офицеров отмечали
на совещаниях и в местной печати,
нерадивым навигаторам были сделаны
серьезные предупреждения, и резуль-

56
В. МИНИН
тат не замедлил сказаться. Четвертый
год на соединении, где штурманом
капитан-лейтенант А. Кравчина, нет
навигационных аварий и аварийных
происшествий. Резко повысилась
организация штурманской службы в части,
где служит офицер А. Артемьев.
Есть все основания полагать, что мы
на правильном пути. Проводимые
нами мероприятия будут способствовать
улучшению штурманской подготовки
на кораблях и станут серьезным
барьером для навигационной аварийности.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Республика Сингапур. Министерство
иностранных дел Сингапура нотой от 2
мая 1974 г. уведомило все страны, что для
получения разрешения на заход
иностранных военных кораблей необходимо
сообщить по дипломатическим каналам
следующее: название корабля (с указанием
типа двигателя—атомный или иной); дату
и время захода и выхода; фамилию и имя
командира и численность экипажа
корабля; позывные и частоты работ
радиостанции; цель захода кораблей и их
маршруты.
В этой же ноте приводится перечень
сведений для получения разрешения на
посадку иностранных военных самолетов.
После получения разрешения от МИД
Сингапура представители иностранного
посольства, чьи корабли или самолеты
намерены посетить страну, должны согласовать
точную дату и время прибытия, а также
все возможные изменения с оперативным
дежурным по штабу ВМС Сингапура.
Индия и Шри Ланка 22 июня 1974 г.
подписали соглашение о морской границе
в заливе Полк, которая проходит через
точки с координатами:
III = 10°05'00с.
III = 9°57'00 с.
Ш = 9°40'15с.
Ш = 9°2Г80с.
III = 9°13/00с.
Ш = 9°06'00 с.
Д = 80°00'00 в.
Д = 79°35'00 в.
Д = 79°22'60 в.
Д = 79°3070 в.
Д = 79°32'00 в.
Д = 79°32'00 в.
Индия и Шри Ланка осуществляют
полный суверенитет в своих водах залива.
ПРАВИЛА ЗАХОДА ИНОСТРАННЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ В ПОРТЫ ЯПОНИИ
Для иностранных вспомогательных и
научно-исследовательских судов
установлен разрешительный порядок захода в
порты Японии.
Запрос на получение разрешения
направляется по дипломатическим каналам
не менее чем за две недели до
предполагаемого захода. В нем указываются: даты
захода и выхода из порта;
принадлежность судна; цель захода; технические
данные судна (полное водоизмещение,
длина, ширина, осадка, запас воды);
фамилия капитана; число членов экипажа,
научных сотрудников и других
специалистов; дата и порт последнего захода; вид
обслуживания (необходимое количество
воды, топлива и питания).
Всякое изменение даты захода
рассматривается японской стороной как новый
запрос.
При оформлении захода в японские
порты для срочного ремонта и пополнения
запасов топлива, продовольствия нужно
указывать координаты судна в момент
направления запроса.
Порядок захода вспомогательных и
научно-исследовательских судов при
исключительных обстоятельствах регулируется
действующими международными
правилами и соглашениями, в соответствии с
которыми капитан судна имеет право
непосредственно связаться с властями порта
и согласовать с ними все вопросы,
связанные с заходом.
Одновременное нахождение более двух
иностранных судов в одном порту в одно
и то же время не разрешается.
В. МИНИН

Ходили мы походами...
КРЕПНЕТ БОЕВОЕ БРАТСТВО
Капитан 1 ранга Н. РАДЧЕНКО
ВРОСТОКЕ скучать невозможно». Так написано в путеводителе. Но эта фраза
рассчитана на туристов. Мъ\ же были же л ан ныл/и гостями.
В порт Росток отряд советских кораблей пришел в те дни, когда Германская
Демократическая Республика отмечала четвертьвековой юбилей. Вместе с нами
пришвартовались и корабли военно-морского флота Польской Народной Республики.
Товарищи по оружию собрались вместе в этом древнем балтийском городе, чтобы
сообща отметить праздник первого в истории Германии рабоче-крестьянского
государства.
Чтобы рассказать обо всем, что пришлось нам увидеть и услышать на обновленной
земле Мекленбург, понадобилось бы написать много, но мы остановимся лишь на
некоторых ярких, на наш взгляд, впечатлениях.
ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
...Вспарывая форштевнем янтарную балтийскую волну, в бухту стремительно
вошел торпедный катер. Вот он сбавил скорость, а потом замер, качнувшись на волне, у
борта флагманского корабля, и над рейдом, усиленный многоваттными динамиками,
прозвучал доклад командующего парадом контр-адмирала Хесси.
Начался парад Народного военно-морского флота ГДР в честь 25-летия
республики. Тысячи трудящихся Ростока, Варнемюнде и ближайших селений заполнили молы и
откосы устья реки Варнов.
Сначала перед зрителями прошли катера с военными знаменами государств—
участников Варшавского Договора. Затем в четком кильватерном строю
проследовали противолодочные корабли. А когда показались тральщики, память высветлила
вчерашнюю задушевную встречу с моряками охраны водного района братского флота
ГДР, и мы невольно стали искать глазами наших знакомых.
...В то утро с моря тянуло ранней колючей свежестью, и встретивший нас на
причале капитан 2 ранга Рудольф Риссман, как бы извиняясь, пошутил:
— Заказывали к празднику южный ветер, да в небесной канцелярии кто-то
перепутал нашу заявку...
Говорил он по-русски почти свободно, и мы не удержались от вопроса: «Где
учились?»
— В Ленинграде. В Военно-морской академии,— последовал ответ.
На кителях многих других офицеров ГДР тоже поблескивали «ромбики»
советских военно-учебных заведений. В той же академии получил военное образование и
сопровождавший нас офицер штаба флота капитан 2 ранга Рольф Риче. А вот с
капитаном 1 ранга Гансом Хессом мы вместе учились в Военно-политической академии
имени В. И. Ленина и не виделись лет пятнадцать. Приятно было вспомнить годы,
проведенные в Москве, общих знакомых, узнать об их судьбе.
Капитан 2 ранга Риссман пригласил нас в комнату для тактических занятий, где как
в обычном классе были развешены карты и схемы, и рассказал об истории части. Она
молода, как молоды все вооруженные силы республики, но классовыми корнями
своими уходит в глубь революционной истории борьбы немецкого пролетариата.
Славные революционные традиции рабочего класса живут и приумножаются
трудящимися ГДР, воинами Национальной народной армии. Конкретное выражение они
находят, в частности, в развитии социалистического соревнования. Как и везде в НВМФ,

58 Н. РАДЧВНКО
у противолодочников оно проходило в прошлом году под знаком достойной встречи
25-летия ГДР. Наши друзья с гордостью говорили, что инициатором этого начинания
выступил экипаж торпедного катера «Фриц Хеккерт». Почин был подхвачен не только
на флоте, но и во всех видах вооруженных сил ГДР.
Слово моряков не расходится с делом: все учебно-боевые задачи минувшего года
они выполнили с оценками не ниже «хорошо». Победитель социалистического
соревнования тральщик «Метеор» удостоен переходящего вымпела Союза свободной
немецкой молодежи. Многие офицеры, унтер-офицеры и матросы награждены
орденами и медалями, а Народный военно-морской флот удостоен ордена Карла Маркса.
Все, о чем нам рассказывали, для нас было и новым и в то же время удивительно
близким и знакомым. И это вполне понятно. Являясь членами одной семьи братских
вооруженных сил, защищающих дело мира и социализма, моряки НВМФ ГДР
используют богатый опыт Советской Армии и Военно-Морского Флота. Но все это командиры
и политорганы НВМФ ГДР делают с учетом своих национальных особенностей и
традиций. Итог такой работы — высокая боевая готовность кораблей, отличная морская
выучка их экипажей. Мы убедились в этом, когда разошлись по кораблям. Нашей
группе привелось познакомиться с тральщиком, которым командует капитан-лейтенант
Л. Райнер. Даже по внешнему виду корабля чувствовалось, что люди здесь любят свое
дело и бережно относятся к технике. Корабельные помещения блистали чистотой л
порядком. По всему было видно, что образцовый порядок здесь — норма, которой
всегда придерживаются моряки отличного корабля, а не только во время подготовки
к парадам.
Мы осмотрели главный командный пункт и машинное отделение, боевые посты и
жилые помещения, побеседовали с матросами и унтер-офицерами. Командир очень
тепло говорил об отличном артиллеристе старшине 2 статьи Манфреде Хобуше,
старшине команды мотористов Норберте Дите, минере старшем матросе Герде Руде...
— Одним словом, все моряки — отличные парни, — с улыбкой заключил
капитан-лейтенант Райнер.
...И вот тральщики в парадном строю. «Свой» корабль мы отличили сразу. И не
только по бортовому номеру. Нам почему-то казалось, что он и равнение в строю
выдерживал лучше и четче звучали голоса его моряков в ответ на поздравление
командующего НВМФ ГДР вице-адмирала В. Эмма с 25-й годовщиной их родного
социалистического государства.
Корабли проходили строем и матросское «ура!» неслось над рейдом на немецком,
русском и польском языках. Вслушиваясь в это многоголосое эхо, верилось: если
вдруг грянут колокола громкого боя, враг ощутит на себе всю силу совместного удара,
который вобрал в себя умение и волю к победе воинов братских армий и флотов,
спаянных единством целей и политических идеалов, патриотическим и интернациональным
долгом.
НА ВСЕХ МОРЯХ
Слово «Росток» славянского происхождения. «Росток» —- значит распадок, откуда
растекаются воды. Такое название, толкует летопись, дали своей крепости бодричи.
обосновавшиеся в устье реки Варнов где-то в первых веках нового тысячелетия.
Однако вряд ли древние славяне могли предположить, что по прошествии веков в густых
лесах, укрывавших балтийское побережье, застучат топоры и стройные сосны станут
корабельными мачтами, а суда, сработанные на ростокских стапелях, будут
расходиться по всем морям и океанам, неся по миру о своем городе не только славу
ганзейского купца, но и корабела.
Однако несмотря на такую седую предысторию, судостроение Германской
Демократической Республики переживает свою молодость, потому что дата его рождения
почти совпадает с датой рождения самой республики. И в этом плане нам
представляется весьма примечательным один исторический документ, с которым мы
познакомились в музее судостроения ГДР, созданном на судне «Фриден» («Мир»).
Это приказ № 173 Главноначальствующего Советской военной администрации —

КРЕПНЕТ БОЕВОЕ БРАТСТВО 59
Главнокомандующего Группы советских оккупационных войск в Германии от 18
декабря 1945 г. о восстановлении судоремонтных предприятий и ремонте флота в зимний
период 1945—1946 гг. Вторым параграфом приказа предписывалось: «Все судоремонт*
ные верфи и судоремонтные предприятия подчинить немецкому Транспортному
управлению, работу верфей организовать только по программе, установленной немецким
Транспортным управлением и утвержденной транспортным отделом Советской
военной администрации».
Вспомним: декабрь 1945 г. Первые месяцы мира после тяжелейшей
кровопролитной и разрушительной войны. Разруха на огромных пространствах европейской части
Советского Союза. Казалось бы, своих-то проблем через край. Тем не менее
Советская страна оказывает помощь в восстановлении промышленности страны
побежденной.
С этого приказа № 173 и начало свой разбег одно из самых крупных
судостроительных предприятий ГДР — ростокская «Варновверфт». До нее в Ростоке уже сто лет
существовала верфь «Нептун», но она была сильно разрушена бомбардировками, к
тому же на ее стапелях строились корабли небольшого тоннажа.
И вот в устье реки Варнов, на бывших развалинах и болоте воздвигнуто крупное
судостроительное предприятие, которое теперь является одним из ярких проявлений
германо-советской дружбы.
В первый год своего существования «Варновверфт» получила заказ на
строительство 18 деревянных рыбацких катеров. С 1947 г. здесь приступили к ремонту и
модернизации плавсредств, поднятых водолазами Советского Союза со дна Балтийского
моря. С 1948 г. по решению второй партийной конференции СЕПГ началось планомерное
расширение предприятия, строительство новых цехов и кранов, административных
зданий, причалов и дорог.
Ныне «Варновверфт» — крупное социалистическое предприятие, занимающее одно
из ведущих мест в мировом судостроении по производству полуавтоматизированных
контейнерных и грузовых судов грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.
Ростокские судостроительные предприятия с первых дней визита установили
шефство над советскими кораблями: «Верновверфт» — над крейсером «Свердлов», а
«Нептун» — над «Сторожевым» и «Образцовым». Шефы часто бывали на кораблях,
приглашали моряков к себе. С группой матросов, старшин и офицеров крейсера мы тоже
побывали на «Варновверфт». Судостроители и советские моряки собрались в
просторном здании заводской столовой. Гостей приветствовал секретарь парткома завода
Вилли Бальцер:
— Дорогие товарищи! От имени дирекции и партийной организации завода, от
имени рабочих, служащих и инженерно-технических работников, среди которых
тысяча четыреста коммунистов и тысяча двести членов Союза свободной немецкой
молодежи, сердечно приветствую вас — славных представителей дважды
Краснознаменного Балтийского флота!..
Секретарь парткома говорил о тех трудностях, которые пришлось преодолеть
ветеранам завода в суровые послевоенные годы. О той братской помощи, которую
всегда получало и продолжает получать предприятие от Советского Союза.
— Не хочу загружать вас цифрами, — сказал тов. Бальцер, — но не могу не
сказать, что 90% стали мы получаем из Советского Союза. Ваша страна — наш
постоянный и самый надежный заказчик: 60% построенных нами судов плавают под
советским флагом. Но самым памятным для нас, судостроителей, заказом была серия судов,
носящих имена семьи Ульяновых...
Тов. Бальцер имел в виду суда «Владимир Ильич», «Илья Ульянов», «Дмитрий
Ульянов», «Александр Ульянов», «Ольга Ульянова» и «Анна Ульянова», построенные
рабочими «Варновверфт» в год 100-летия со дня рождения великого вождя мирового
пролетариата.
Мы осмотрели Дом культуры завода, который стал просветительным центром
всего микрорайона Варнемюнде. При заводе имеются оборудованная по-современному
поликлиника, детские сады и ясли, благоустроенный пионерский лагерь в районе мек-

60 Н. РАДЧЕНКО
ленбургских озер. К услугам рабочих, желающих повысить свой профессиональный
уровень — профтехучилище, располагающее мастерскими и общежитием, а также
курсы повышения квалификации.
У заводского причала мы видели строящееся для Советского Союза судно «По-
лесск», которое будет еще одним добрым вестником постоянно растущей и
крепнущей дружбы между нашими странами, той дружбы, которая стала, как сказал товарищ
Э. Хонеккер во время вручения ордена Карла Маркса Генеральному секретарю
ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, «кровным делом, делом повседневных помыслов
и действий граждан Германской Демократической Республики».
ПАМЯТЬ
Если вам приведется побывать в Ростоке и совершить экскурсию по этому
удивительному городу, то вас непременно приведут на тихую тенистую улицу Альтшмиде-
штрассе, к дому № 30. До 1933 г. здесь помещалось бюро окружного комитета
компартии Германии. А затем двенадцать лет в этом доме творили свои грязные дела
штурмовики и эсэсовцы. Но уже на второй день после прихода в город Советской
Армии 2 мая 1945 г. здесь вновь собрались коммунисты. Вместе с социал-демократами
и антифашистами они сформировали первый «антифашистский комитет порядка»,
который при поддержке советской комендатуры приступил к созданию городской
администрации и налаживанию общественной жизни в городе.
Немецкие товарищи позаботились о том, чтобы входящие в жизнь грядущие
поколения знали и всегда помнили, с чего начиналась новая история земли Мекленбург.
Памятники, мемориалы, музеи напоминают юноше, вступающему в самостоятельную
жизнь: разумно пользуйся тем, что тебе досталось, и знай, с каким трудом
доставалось.
Совсем не случайно пароход «Дрезден», более десяти лет проплававший на
международных трассах, посетивший около сотни зарубежных портов, стал на вечный
прикол и превратился в единственный в своем роде плавучий музей. Дело в том, что он
был первым в серии крупных судов типа «Фриден», построенных здесь, и Ростокский
окружком СЕПГ принял решение превратить его в культурно-просветительный центр и
технический музей. В его многочисленных коридорах и салонах развернулась
экспозиция, рассказывающая об истории судостроения в ГДР, в главном трюме оборудован
прекрасный спортивный зал, а на верхней палубе — ресторан.
Стоит на вечном приколе на реке Варнов еще одно старое судно пароход «Фор-
вертс». Повидал он за свою долгую жизнь всякого — ветерану перевалило за
семьдесят. «В мартен его пора», — высказывались одни. «А стоит ли?» — сомневались другие.
И решили, что этот железный «пенсионер» еще послужит детям. И стоит теперь этот
плавучий «дом пионеров», продолжая трудную и полезную жизнь.
Говорят, что памятники обращены в прошлое. Это не совсем так. Отлитые в
бронзу и бетон, одетые в гранит или стоящие на вечных якорях, они — свидетели
настоящего и предвестники будущего. Огромный венок или букетик полевых цветов на
братской могиле советских воинов-освободителей на Пушкинплатц, скорбные минуты
молчания у памятника жертвам фашизма. Прошлое ради настоящего. Павшие в тяжелых
боях с фашизмом — живущим на обновленной земле.
* * *
Пять дней — срок для знакомства со страной небольшой. Но то, что мы увидели,
услышали, узнали о первом в истории немецкого народа социалистическом
государстве, дает нам основания сказать, что огромные и бесценные жертвы войны принесены
не зря.
Расставаясь с гостеприимным городом и его жителями, с боевыми друзьями и
товарищами, моряки отряда уносили в своих сердцах теплоту встреч и уверенность в
том, что расставание только усилит потребность встречаться чаще, как и принято у
настоящих друзей.

TMtlUIW
UCTOPUU
ПРАВОЕ ДЕЛО РОЖДАЛО ГЕРОЕВ
Капитан 1 ранга в отставке И. КУЛЕШОВ
ПОБЕДА СОВЕТСКОГО НАРОДА над фашистской Германией — одна из самых ярких
* * страниц истории. Не зря честные люди земли утверждают, что народ,
одержавший такую победу,— великий народ, а его воины — самые бесстрашные и
мужественные люди планеты.
Многовековая история нашей страны показывает, что русский солдат всегда был
храбрым, а с рождением первого в мире социалистического государства он стал поистине
непобедимым.
Храбрым человек становится только тогда, когда он ясно понимает великие цели
борьбы, нравственно подготовлен к подвигу, способен мобилизовать свои силы и волю
ради победы над врагом. Именно это и характерно для советских людей, которые
сознательно строят новое общество и всегда готовы его защищать.
О новых качествах советского человека убедительно и ярко сказано в
приветствии IX съезда РКП(б) воинам Красной Армии и Красного Флота в 1920 г.:
«...Согревающий вас огонь революционного энтузиазма и ваша готовность ко всем
жертвам во имя освобождения трудящихся масс оказались сильнее танков,
броненосцев и золота ваших врагов» 1.
В многочисленных битвах Великой Отечественной войны советские воины еще
раз доказали, что они умеют храбро защищать свою Родину и одерживать победу над
сильным и коварным врагом.
Наиболее ярко проявился героизм народа и его воинов в битве за Ленинград.
Военные моряки вместе с сухопутными войсками отважно сражались за город Ленина —
колыбель революции.
В те грозные дни балтийцы дали клятву советскому народу: «Пока бьется сердце,
пока видят глаза, пока руки держат оружие — не бывать фашистской сволочи в городе
Ленина». Они наносили мощные удары по врагу на море, в воздухе и на суше. В
невероятно трудной обстановке выполняли боевые задания подводники. Чтобы подводная
лодка могла выйти на оперативный простор, ей надо было преодолеть минные поля,
сетевые заграждения, огонь фашистских береговых батарей и надводных кораблей,
бомбовые удары авиации врага. И балтийские подводники находили в себе силы
преодолеть все эти преграды. За доблесть и героизм только одному
экипажу подводной лодки «Л-3» за годы войны было вручено 423
ордена и медали.
Балтийские летчики в августе 1941 г. совершили первые
бомбовые удары по фашистской столице Берлину. За
проявленные мужество и отвагу полковник Е. Преображенский, капитаны
В. Гречишников, А. Ефимов, Т. Плотников и П. Хохлов
удостоены звания Героя Советского Союза.
Вся страна восхищалась мужеством защитников
полуострова Ханко, которые в глубоком тылу противника 165 дней
держали оборону военно-морской базы. Отважный и непобежденный
гарнизон был эвакуирован только по приказу Ставки Верхов-
ЗОлет
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ
Материалы и документы IX съезда РКП(б). Политиздат, 1960, стр. 434.

62 И. КУЛЕШОВ
ного Главнокомандующего. Об этом убедительно рассказывается в письме защитников
Москвы героям Ханко, опубликованном в «Правде» в ноябре 1941 г.:
«Пройдут десятилетия, века пройдут, а человечество не забудет, как горстка
храбрецов, патриотов земли советской... презирая смерть во имя победы, являли пример
невиданной отваги и героизма».
Вечно будут жить в памяти народа легендарные подвиги тех, кто отважно
действовал на водной и ледовой трассе через Ладожское озеро, по которой днем и ночью
шли грузы в осажденный Ленинград. Ленинградцы назвали ее Дорогой жизни.
Важную роль сыграл Краснознаменный Балтийский флот в окончательном
разгроме фашистских войск под Ленинградом. Девять стрелковых морских бригад,
корабельная и береговая артиллерия, морская авиация флота принимали активное участие в
наступательных операциях сухопутных сил.
Прославились своими боевыми подвигами моряки Краснознаменного линкора
«Октябрьская революция», Краснознаменных крейсеров «Максим Горький» и «Кирова,
гвардейского эсминца «Вице-адмирал Дрозд», 1-й Краснознаменной бригады траления,
1-й Краснознаменной, ордена Нахимова бригады торпедных катеров, 1, 8 и 9-й
Краснознаменных авиационных дивизий и многих других соединений, кораблей и частей.
Советский Военно-Морской Флот гордится своими сынами, которые принимали
участие в великой битве под Москвой С беззаветной храбростью и отвагой сражались
военные моряки за родную столицу. Только в одной 71-й морской стрелковой бригаде,
преобразованной потом в 25-ю гвардейскую дивизию, за выдающиеся подвиги 77 ее
отважным воинам присвоено звание Героя Советского Союза.
Боевой порыв, смелость и презрение к смерти моряков вызывали восхищение
советского народа и наводили ужас на фашистов, в чем они многократно признались.
«Все можно вынести, только не атаки моряков,— писал в своем дневнике обер-лейте-
нант Эрих Шток. — Эти люди, с развевающимися на ветру черными ленточками и в
полосатых тельняшках похожи на тигров. Они страшнее пулеметов и пушек».
Геройски сражались моряки на всех важных направлениях советско-германского
фронта.
Неувядаемой славой покрыли свои боевые знамена моряки-черноморцы в
сражениях за Одессу, Киев, Севастополь, Керчь, Новороссийск и Туапсе. Они были стойкими
в обороне и неудержимыми в наступательных боях.
Бессмертен подвиг пяти черноморцев, совершенный во главе с политруком
Н. Д. Фильченковым. Вооруженные гранатами и бутылками с горючей смесью, они
вступили в смертельную схватку с немецкими танками, прорвавшимися к Севастополю.
Вначале моряки отбили атаку семи танков, но вскоре противник направил на позицию
еще пятнадцать бронированных машин. Храбрецы и на этот раз не дрогнули. Были
тяжело ранены Иван Красносельский и Василий Цибулько, остальные продолжали
неравный поединок. Когда кончились патроны, политрук Фильченков, обвязавшись
гранатами, бросился под головной танк. Юрий Паршин и Даниил Одинцов последовали его
примеру. Фашистские танки не прошли.
Золотыми буквами вписаны в летопись Великой Отечественной войны подвиги
экипажей Краснознаменного линкора «Севастополь», гвардейских крейсеров «Красный
Кавказ» и «Красный Крым», лидера «Ташкент», гвардейского эскадренного миноносца
«Сообразительный», гвардейских подводных лодок «С-33», «Щ-205», «Щ-125»,
«М-35», «М-117» и многих других. В боях с врагом прославились 1-я и 2-я бригады
торпедных катеров, 2, 11 и 13-я авиационные дивизии.
Легендой овеяны героизм и мужество морских пехотинцев при освобождении г.
Николаева. 26 марта 1944 г. отряд из 55 моряков и 12 красноармейцев во главе
со старшим лейтенантом К. Ольшанским скрытно высадился в торговом порту,
занял несколько зданий и в районе элеватора создал круговую оборону. Два дня вели
морские пехотинцы неравный бой почти с целым полком противника. Ольшанцы
отбили 17 атак, уничтожив около 700 гитлеровцев. Они упорно защищали завоеванные
позиции до прихода войск 3-го Украинского фронта. В отряде осталось 11 раненых,

ПРАВОЕ ДЕЛО РОЖДАЛО ГЕРОЕВ 63
остальные пали смертью храбрых. Родина высоко оценила подвиг десантников. В
Николаеве установлен памятник героям.
Как и на других фронтах Великой Отечественной войны, ожесточенные бои шли
на севере нашей Родины. Плечом к плечу с воинами сухопутных частей сражались
моряки Северного флота. Надводные корабли, подводные лодки и авиация успешно
громили врага на море и в его базах, ставили минные заграждения, вели разведку,
сопровождали караваны судов. Тысячи морских пехотинцев воевали на суше. Уже в первый
день войны артиллерийская батарея, которой командовал старший лейтенант Н. Косма-
чев, потопила немецкий транспорт. 24 июня открыла боевой счет подводная лодка
«Щ-402». Проникнув в Порсангерфиорд, она потопила транспорт противника. Также
успешно действовали экипажи подводных лодок «К-21», «М-171» и другие.
Всю страну облетела весть о подвиге комсомольца матроса Ивана Сивко.
Прикрывая десантников-североморцев, в неравном бою моряк уничтожил 20 гитлеровцев.
Когда окружившие его фашисты уже кричали: «Рус, сдавайся!», герой с возгласом:
«Русские в плен не сдаются!» последней гранатой подорвал себя и обступивших его врагов.
Никогда не померкнет в памяти народной имя легендарного летчика-североморца
Бориса Сафонова. Первый вражеский самолет он сбил на третий день войны. А всего
за первые 11 месяцев боев им лично уничтожено 25 и в групповых атаках — 14
самолетов противника. Б. Сафонову — одному из первых советских летчиков в дни войны
было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.
Величайшая в истории битва у стен Сталинграда длилась более полугода. И
каждый ее день отмечен массовым героизмом советских воинов. В кровопролитных
сражениях на Волге мужество и отвагу проявили моряки Волжской военной флотилии,
морские пехотинцы Тихоокеанского, Черноморского и Северного флотов.
На боевом участке, который оборонял матрос-тихоокеанец М. Паникаха,
появились два фашистских танка. Единственное оружие, которое он мог применить против
стальных машин, были бутылки с горючей смесью. Одну бутылку моряк швырнул в
головной танк, который загорелся. И тут же решил бросить вторую бутылку на танк,
шедший прямо на него. Но бутылка разбилась и залила смесью его лицо и одежду.
Моряк вспыхнул факелом, но не стал искать спасения, а бросился на вражеский танк.
На всю страну прославился старшина 1 статьи В. Зайцев, который из
снайперской винтовки уничтожил свыше 200 гитлеровцев, в том числе и начальника
фашистской снайперской школы.
За стойкость и мужество в боях за Сталинград сотни моряков отмечены орденами
и медалями. 1-й и 2-й дивизионы бронекатеров были удостоены гвардейского звания,
а канлодки «Усыскин» и «Чапаев» стали Краснознаменными.
Яркие страницы боевой славы вписали моряки и других флотилий.
За массовый героизм, стойкость и воинскую доблесть боевыми орденами
награждены 238 кораблей, частей и соединений, а 78 наиболее отличившимся кораблям,
частям и соединениям ВМФ присвоено звание гвардейских.
Никогда и нигде так широко и полно не раскрывался героизм людей, как в годы
Великой Отечественной войны.
В чем же источники массового героизма и несгибаемой моральной силы
советского народа и его воинов? Морально-политическое единство советского общества,
дружба народов, животворный советский патриотизм, руководящая и направляющая
роль Коммунистической партии, освободительный характер Великой Отечественной
войны — вот что могло породить и действительно породило массовый героизм народа и
его воинов.
В войне с фашистской Германией советские люди сражались за социалистическую
Родину, которой в прошлом не было ни у одного народа.
Понятие Родина стало значительно шире и полнее после Великой Октябрьской
социалистической революции, когда вся власть и все богатства страны перешли в руки
народа — рабочих и крестьян.
В. И. Ленин говорил о непобедимости народа, имеющего подлинное Отечество.

64 И. КУЛЕШОВ
«Никогда не победят того народа, в котором рабочие и крестьяне в большинстве своем
узнали, почувствовали и увидели, что они отстаивают свою, Советскую власть — власть
трудящихся, что отстаивают то дело, победа которого им и их детям обеспечит
возможность пользоваться всеми благами культуры, всеми созданиями человеческого труда» 2.
Суровые испытания Великой Отечественной войны полностью подтвердили
ленинские слова. Советские люди сражались за свое Отечество, обеспечившее им свободную
и счастливую жизнь, за самый передовой советский строй, являющийся выражением
воли народа. На этом базируются морально-политическое единство советского общества
и дружба всех народов СССР. В едином боевом строю воины всех национальностей
мужественно сражались за Москву и Сталинград, за Ленинград и Кавказ, за Украину,
Белоруссию и Прибалтику. И каждый из них отстаивал единую для всех нас Родину,
свою землю, свободу и счастье.
«Единство советского народа»— отмечал Л. И. Брежнев,— нашло свое самое
убедительное выражение в героических подвигах во имя защиты социалистического
Отечества».
Массовый героизм — одно из ярчайших проявлений советского патриотизма.
«Советский патриотизм,— говорил М. И. Калинин,— окрыляет и духовно
вооружает наш народ; он рождает подвиги совершенно простых людей, ранее незаметных;
он движет поступками миллионов» 3.
Нигде так не развита любовь к жизни, нигде так безмерно не ценится
человеческая жизнь, как в нашей стране. Но есть ценности неизмеримо выше жизни каждого
из нас. Это защита своей Родины и своего народа. И когда им угрожает опасность,
когда идет ожесточенная борьба за их честь и свободу, советские люди умеют пересилить
страх огромным желанием победить врага, уничтожив его в бою.
Наши воины.выступали не только защитниками своей социалистической Родины,
но и освободителями народов, порабощенных фашистской Германией и
империалистической Японией. Великая освободительная миссия Советских Вооруженных Сил
показала всему миру подлинный интернационализм нашего народа.
Источником массового героизма советских воинов явился справедливый
освободительный характер" Великой Отечественной'войны.
— Наше дело правое, победа будет за нами! — Этот призыв партии воодушевлял
советских людей на фронте и в тылу.
Фашистская Германия, вероломно напавшая на нашу Родину, вела
захватническую, самую несправедливую и жестокую войну. Главная ее цель состояла в том,
чтобы уничтожить самый передовой социалистический строй, поработить советские
народы, а большую часть из них истребить. Фашизм превратил своих солдат, офицеров
и генералов в чудовищную машину уничтожения всех достижений человеческой
цивилизации. Гитлеровцы объявили себя нацией господ. Все остальные народы должны были
стать рабами.
Справедливый характер нашей войны вселял в людей сознание величия целей
борьбы, удесятерял силы советских воинов, побуждал их сражаться с невиданным
воодушевлением и энтузиазмом.
В суровых испытаниях Великой Отечественной войны, как и на всем протяжении
истории нашего государства, руководящей и направляющей силой советского народа
была ленинская партия.
Партия посылала в ряды армии и флота своих лучших сынов. Личным примером
отваги и мужества коммунисты воодушевляли всех воинов на самоотверженную борьбу
за нашу Родину.
Вот что писал в своем завещании коммунист И. М. Горшков: «Родная партия! Идя
в бой, я хочу сказать, что являюсь твоим преданным сыном и останусь таким до
последнего вздоха. Если придется встретить смерть, я встречу ее, как подобает
коммунисту. Дело Ленина сильнее смерти! Это глубокое убеждение привито мне жизнью.
2 В. И. Лен и н. Поли. собр. соч., т. 38, стр. 315.
3 М. И. Калинин. О задачах советской интеллигенции. Госполитиздат, 1939,
стр. 21.

ПРАВОЕ ДЕЛО РОЖДАЛО ГЕРОЕВ
65
Я верю в нашу победу!» Ок погиб под Ленинградом, но клятву воина-коммуниста
сдержал.
Своей героической борьбой за свободу и независимость нашей Родины
Коммунистическая партия завоевала в дни войны еще больший авторитет и любовь всего
советского народа. Убедительным подтверждением этого служит рост партийных рядов в
годы войны. Бойцы и офицеры вступали в партию, чтобы сражаться коммунистами.
Бессмертные подвиги, невиданный массовый героизм, несгибаемая стойкость и
отвага защитников социалистической Родины — вдохновляющий пример для новых и
новых поколений советских людей.
Военные моряки, как и все советские воины, бдительно стоят на страже мира и
безопасности социалистической Родины, свято хранят и приумножают немеркнущую
славу великого народа.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «Щ-422»
Заложена 15.XI1 1934 г.,
12.1 V 1935 г. спущена на
воду и 5.XII 1937 г. под
наименованием «Щ-313» вошла
в состав КБФ. Главные раэ-
мерения и
тактико-технические данные аналогичны
размерениям и данным
подводных лодок этого типа, о
которых уже писалось в
журнале.
В июне—июле 1939 г.
перешла в Заполярье и под
наименованием «Щ-422»
была включена во 2-й
дивизион подводных лодок СФ.
Во время
советско-финляндского конфликта 1939—
1940 гг. несла дозорную
службу у берегов
противника и на подходах к главной
базе флота.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта
А. Малышева и капитан-
1 Военными комиссарами
и заместителями командира
по политической части на
«Щ-422» были политрук
Е. Дубик, старший политрук
(затем капитан 3 ранга)
А. Табенкин (с 5.V 1942 г.).
5 «Морской сборник» № в
Гвардейская подводная лодиа «Щ-422»
лейтенанта (затем капитана
3 ранга) Ф. Видяева (с
10.VJ 1942 г.) 1 принимала
активное участие в боевых
действиях по нарушению
вражеских морских
коммуникаций в Заполярье.
Экипаж «Щ-422» одним
из первых открыл боевой
счет
подводников-североморцев, уничтожив 12
сентября 1941 г. в Тана-фьорде
транспорт. Всего лодка
совершила 18 боевых
походов и потопила 8
транспортов общим водоизмещением
58 800 т, 2 сторожевых
корабля и Мотобот.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования на фронте борьбы
с немецко-фашистскими
захватчиками приказом
Наркома ВМФ № 263 от 25
июля 1943 г. «Щ-422» была
удостоена гвардейского
звания. Но об этом, к
сожалению, мужественным
подводникам узнать не довелось:
выйдя в начале июля 1943 г.
в очередной боевой поход,
лодка в базу не вернулась.
В настоящее время в
честь ее погибшего
командира капитана 3 ранга
Федора Видяева, который

66
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
пользовался на Северном
флоте заслуженной славой,
названа плавбаза
подводных лодок КСФ. В
Полярном отважному командиру
установлен памятник.
ГВАРДЕЙСКИЙ
СТОРОЖЕВОЙ
КАТЕР СКА-065
Построен в 1938 г. Под
наименованием ПКА125
входил в состав Морпогранох-
раны НКВД.
Водоизмещение полное 56,5 т,
стандартное—50,5 т, длина 26,9 м,
ширина 4,2 м, осадка 1,48 м;
мощность механизмов
2025 л. с; скорость хода
максимальная 26 уз,
экономическая — 7 уз.
Вооружение: 2 — 45-мм орудия, 2 —
12,7-мм и 3 — 7,62-мм
пулемета. Принимал на борт
4 мины образца 1926 г., 8
больших и 24 малые
глубинные бомбы.
С началом войны был
передан в оперативное
подчинение Черноморскому
флоту, в декабре 1941 г. вошел
в состав 4-го дивизиона
сторожевых катеров главной
базы и переименован в
ЧЖА-074. В марте 1942 г.
зачислен в состав 5-го
дивизиона сторожевых катеров
Туапсинской ВМБ и
получил наименование СКА-065.
Под командованием
старшего лейтенанта П. Сивенко
отконвоировал без потерь
118 транспортов, высадил
под Керчью,
Новороссийском и в других местах
около 2 тыс. десантников.
Выдержал десятки боев с
торпедными катерами и
авиацией противника, сбив при
этом 2 и повредив 6
самолетов. Успешно нес дозорную
службу. Участвовал в
поисках и атаках подводных
лодок.
25 марта 1943 г.
мужественный экипаж сторожевого
катера отразил несколько
атак фашистских
бомбардировщиков, сбросивших на
маленький корабль и
охраняемый им транспорт
свыше 100 авиабомб. Многие
моряки получили ранения.
Тяжело ранило
находившегося на борту командира
звена капитан-лейтенанта
В. Тимошенко. Но никто не
покидал своих постов. В
этом бою старшине 2 статьи
Г. Куропятникову оторвало
осколком снаряда левую
руку. Увидев, что катеру
угрожает взрыв от дымовых
шашек, загоревшихся
вблизи глубинных бомб, он
собрал последние силы и стал
сбрасывать их за борт.
Отважный катерник за этот
подвиг был удостоен звания
Героя Советского Союза.
Приказом Наркома ВМФ
№ 263 от 27 июля 1943 г.
СКА-065, единственному
среди боевых катеров,
присвоено звание гвардейского.
В мае 1944 г. он был
преобразован в малый охотник
(МО-65).
В настоящее время
устанавливается в качестве
памятника-мемориала на
легендарной Малой земле в
Новороссийске.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «Щ-215»
Заложена 27.Ш 1935 г.»
11.1 1937 г. спущена на воду
и 3.VIII 1938 г. принята в
состав ВМФ. Главные разме-
рения и тактико-технический
данные аналогичны
соответствующим данным
подводных лодок этого типа.
В годы Великой
Отечественной войны, действуя под
командованием капитан-
лейтенанта В. Власова,
старшего лейтенанта (затем
капитан-лейтенанта) В.
Коршунова (с 9.II 1942 г.),
капитан-лейтенанта (затем кл-
питана 3 ранга) М. Греши-
лова (с 23.Х 1942 г., в
1944 г. удостоен звания
Героя Советского Союза) и
капитана 3 ранга А. Стрч-
жака (с 10.VI 1944 г.) 2 на
морских коммуникациях
противника в Черном море
уничтожила 5 транспортов,
в том числе «Енидж?»
(1550 бр.-т) и «Тисбе» (1782
бр.-т), 2 быстроходные де-
Гвардейский сторожевой катер СКА-065
2 Военным комиссаром —
заместителем командира по
политической части на
«Щ-215» был политрук
(затем капитан-лейтенант)
И. Самарин.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
67
сантные баржи и другие
суда.
Особенно дерзко
действовал М. Грешилов при
потоплении 30 августа 1943 г.
танкера «Тисбе», шедшего
из пролива Босфор в
охранении 2 эсминцев и 2
противолодочных кораблей.
Сблизившись на короткую
дистанцию, лодка
атаковала конвой четырьмя
торпедами, а потом легла на
грунт и дождалась, пока
преследование прекратится.
После этой атаки
гитлеровцы временно прекратили
рейсы транспортных судов
между проливом и
западными черноморскими
портами.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования, проявленные
личным составом доблесть и
мужество приказом
Наркома ВМФ № 332 от 22 июля
1944 г. была преобразована
в гвардейскую.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «С-33»
Заложена 16.XI 1037 г.,
30.V 1939 г. спущена на
воду и 18.ХJ 1940 г.3 принята
в состав ВМФ. Главные раз-
мерения и
тактико-технические данные «С-33»
аналогичны размерениям и
тактико-техническим данным
других кораблей этого типа.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта
(затем капитана 3 ранга)
Б. Алексеева (в июле 1944 г.
удостоен звания Героя
Советского Союза) и капитан-
лейтенанта (затем капитана
3 ранга) П. Парамошкина 4
Гвардейская подводная лодка «С-33»
совершила 17 боевых
походов и торпедным оружием
потопила 2 транспортных
судна общим
водоизмещением около 13 тыс. т, в том
числе самое крупное на
Черном море — «Сучава»
(6875 бр.-т), и повредила
противолодочный корабль.
12 мая 1944 г., находясь в
надводном положении,
уничтожила артиллерийским
огнем быстроходную
десантную баржу водоизмещением
350 т.
Приказом Наркома ВМФ
№ 332 от 22 июля 1944 г.
за активные действия по
нарушению судоходства
противника, стойкость и
мужество личного состава
была удостоена гвардейского
звания.
В настоящее время
используется в качестве
учебно-тренировочной станции
подводников.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «М-62»
Заложена 20.1 1938 г.,
15.Х 1939 г. спущена на во-
3 По другим данным,
заложена 7.Х 1937 г. и
вступила в строй 21.XII 1940.
4 Военными комиссарами
и заместителями командира
по политической части на
«С-33» были старший
политрук (затем капитан 3 ранга)
Ф. Решетников и капитан-
лейтенант К. Аввакумов (с
20.111 1943 г.)
ду и 31.VII 1940 г. принята
в состав ВМФ. Главные
размерения и
тактико-технические данные «М-62»
соответствуют тем, которые уже.
приводились в журнале для
этого типа подводных
лодок.
В годы Великой
.Отечественной войны экипаж
«М-62» под командованием
старшего лейтенанта А.
Воробьева, старшего
лейтенанта (затем
капитан-лейтенанта) Н. Малышева (с
12.XI 1941 г.) участвовала в
активных действиях флога
по нарушению судоходства
противника в Черном море.
Уничтожила 2 транспорта
(в том числе во время
Крымской операции
военный транспорт КТ-104
тоннажем 700 бр.-т) и
быстроходную десантную
баржу.
Приказом Наркома ВМФ
№ 332 от 22 июля 1944 г. за
отличное выполнение
боевых заданий командования,
за доблесть и мужество,
проявленные личным
составом, «М-62» была
преобразована в гвардейскую.
(Материал подготовлен
Исторической группой
ВМФ)

Эхо мятежньсх #сшгх)£
ПЕРВАЯ русская революция, 70-летие
которой отмечается в нынешнем
году, имела большое международное
значение. «Она оказала,— говорится в
постановлении ЦК КПСС «О 70-летии
революции 1905—1907 годов в России»,
— огромное воздействие на рост
революционных выступлений рабочих и
крестьян во многих странах мира, вызвала
мощный подъем
национально-освободительного движения угнетенных народов
колониального Востока» 1.
Одним из крупнейших политических
событий 1905 г. явилось восстание на
«Потемкине», когда, по словам В. И.
Ленина, впервые крупная часть воинской
силы царизма — целый броненосец —
открыто перешла на сторону революции,
и это запечатлено перед всей Россией и
перед всем миром.
Говоря о влиянии революционных
выступлений в русской армии и флоте на
пролетарское движение за рубежом,
В. И. Ленин писал, что «переход
«Потемкина» на сторону восстания сделал
первый шаг к превращению русской
революции в международную силу, в
сопоставлении ее лицом к лицу с
европейскими государствами» 2. Сам факт
прихода восставшего корабля в
иностранный порт Констанцу, подчеркивал он,
был свидетельством того, что русская
революция объявила открыто о войне
русского народа с царизмом и что этим
она делает попытку «выступить от
имени нового революционного
правительства России». Именно эти цели
преследовали воззвания потемкинцев «Ко всему
цивилизованному миру» и «Ко всем
европейским державам», высоко
оцененные вождем большевистской партии.
Восстание на «Потемкине» получило
широкий отклик за пределами России.
Правящие круги различных государств
с тревогой встретили сообщение о
революционных выступлениях моряков.
Русский посол в Лондоне Бенкендорф писал
тогда в своем донесении, что
перспектива дальнейшего развития революции
Капитан 3 ранга Ю. КАРДАШЕВ
«внушает страх... серьезной и трезвой
английской публике» 3. По донесению
Шванка, русского морского агента в
Турции, здесь после известий о
восстании на черноморском корабле
«несколько раз собирался совет, состоящий из
военного и морского министров» и
других военачальников. Было, в частности,
принято решение «открывать огонь по
всякому судну, идущему ночью в
пролив» 4.
Буржуазия серьезно задумывалась
над возможным ходом революционных
событий в России, которые могли
оказаться пагубными для правящих классов
европейских стран. В те дни
буржуазная словацкая газета «Народни листы»
писала: «Что-то должно произойти,
иначе в России низвергнется вулкан, огонь
и лава которого легко могут перевалить
за границу соседних государств, а здесь
всюду накопилось достаточно
недовольства» 5.
Правительства некоторых европейских
держав не скрывали, что они готовы
пойти на изменение своих прежних
позиций на международной арене, лишь
бы пожар русской революции не
раздувался дальше. Именно в это время
английская печать, выражая интересы
определенных кругов, стала усиленно
настаивать на скорейшем заключении
мира между Россией и Японией, чтобы
царизм мог сосредоточить свои усилия на
борьбе с революцией.
«Пока идет война,— писал
влиятельный консервативный журнал «Нейшнл
ревю», — события в России будут идти
все более и более скверно, и хотя
катаклизм может еще долго заставить себя
ждать, он неизбежно наступит». Более
того, Англия тогда же оказала царизму
и практическую помощь в борьбе с
революцией. В 1905 г. в Коломбо
английские власти помогли русским офицерам
арестовать и доставить на берег орга-
1 «Правда», 1975, 9 января.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 10,
стр. 348.
3 Первая русская революция 1905 —
1907 гг. и международное революционное
движение. Ч. II. Политиздат, 1956, стр. 144.
♦ ЦГА ВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 4178. л. 84.
5 Первая русская революция 1905 —
1907 гг. и международное революционное
движение, ч. 1, стр. 428—429.

ЭХО МЯТЕЖНЫХ ЗАЛПОВ
Беседа В. И. Ленина с потемкинцем А. Н. Матюшенко. Женева, 1905 г.
С картины художников М. Труфанова и Н. Телепова
низаторов восстания, готовившегося на
броненосце «Цесаревич». Для этой цели
в Коломбо был специально вызван
английский крейсер «Гиацинт».
После «кровавого воскресенья» ни
одно революционное выступление в России
не нашло в зарубежной печати такого
широкого отклика, как восстание на
броненосце «Потемкин» и связанные с
ним революционные события в Одессе.
«Заграничная печать..,— писал в те дни
Б. И. Ленин,— полна известиями,
телеграммами, статьями по поводу
перехода части судов Черноморского флота на
сторону русской революции. Газеты не
находят слов для выражения своего
изумления, для достаточно сильной
характеристики того позора, до которого
довело себя самодержавное
правительство» 6.
В дни восстания иностранная
буржуазная пресса опубликовала немало
информационных материалов, в которых
очень часто искажались подлинная
картина развивавшихся событий, истинные
цели, выдвинутые потемкинцами,
тенденциозно подбирались и
передергивались факты. Многое делалось для того,
чтобы очернить их, восстановить против
них общественное мнение.
Наряду с этим появлялись статьи, где
предпринимались попытки запугать
военнослужащих флотов жестокостью
репрессий, которым они могут
подвергнуться, если осмелятся, подобно потемкин-
цам, выступить против существующего
строя. Английская газета «Дейли мейл»,
например, сочла необходимым
напомнить читателям о восстании северной
эскадры британского флота в 1797 г.,
которая, блокировав устье Темзы, в
течение двух недель держала в страхе
столицу Великобритании, и о чрезвычайных
мерах, принятых правительством для
усмирения бунтовщиков.
Боясь, что в западную печать могут
проникнуть правдивые сведения о
восстании на «Потемкине», царские власти
принимали меры, чтобы ограничить
общение с внешним миром
аккредитованных в Одессе консулов некоторых
иностранных держав. С этой целью
зашифрованные депеши последних при
прохождении через одесский почтамт
задерживались и с них согласно
секретной инструкции министерства
иностранных дел снимались копии 7.
Вызывали у властей опасения и
экипажи иностранных судов, которых
застали в Одессе революционные события (15
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 10,
стр. 345.
10.
ЦГИА УССР. ф. 335, оп. 1. д. 9, лл. 8—

70
ГО. КАРДАШЕВ
июня в порту находилось 19 судов под
флагами Англии, Франции, Германии,
Норвегии, Австралии). Когда возникло
подозрение, будто на английский
пароход «Гранлей» проникли потемкинцы,
которые якобы просили британских
моряков объявить за границей, что
черноморская эскадра «восстала за народ», в
присутствии консула жандрамы
произвели здесь обыск. Как стало ясно,
команда не только симпатизировала
восставшим, но и помогала им8.
Только социал-демократическая и
рабочая печать западных стран
объективно освещала ход русской революции,
дала истинную оценку восстанию на
флоте. Французская «Юманите»,
болгарская «Работнически вестник»,
австрийская «Арбайтер цайтунг» и другие
опубликовали о «Потемкине» и его
славных матросах подробные материалы,
в которых отмечалось значение
восстания для судеб революции в России и
развития мирового социалистического и
рабочего движения. Орган румынских
социалистов газета «Романиа мунчитоа-
ре» в статье «Слава вам, товарищи из
России!», писала: «Впервые в истории
красное знамя пролетариата и
международной социалистической партии взви-
Броненосец «Потемкин» на Одесском
рейде. 1905 г.
лось над броненосцем... Слава русским
товарищам! Они дают нам
доказательства глубины их веры и убеждений. Дело
пролетариата и свободы всех народов
будет делать успехи благодаря их
усилиям».
«Юманите» напечатала сообщение
своего корреспондента из Румынии,
который, побывав на «Потемкине» 25 июня
1905 г., подробно описал свои
впечатления. В органе французских
социалистов были опубликованы воззвания по-
темкинцев и другие материалы.
В статье «Революция на море»,
помещенной в немецкой
социал-демократической газете «Форвертс», указывалось,
что «действия команды броненосца
«Потемкин» являются символом для
России».
Известие о восстании русских
моряков вызвало волну солидарности
трудящихся во многих странах мира.
Вот как описывает встречу в Румынии
один из потемкинцев: «Берег встретил
нас бурей приветственных возгласов.
Они гремели и перекатывались по всей
набережной. Огромная толпа
трудящихся Констанцы встречала команду
русского революционного броненосца... Гул
приветствий, которых мы не ожидали,
доказал нам, как близки рабочим всех
национальностей наши революционные
идеи» 9.
В июле 1905 г. политическим рабочим
клубом в Праге был организован
митинг, на котором один из лидеров
чешской социал-демократии В. Шмераль
выступил с докладом о событиях в
России. Доклад прерывался возгласами
публики: «Слава русской революции!»,
«Да здравствуют моряки броненосца
«Потемкин»!» Митинг был разогнан
полицией. Вечером в Праге произошли
демонстрации и стычки с полицией. А через
несколько дней состоялся новый митинг.
Венгерский историк П. Ханак
отмечает, что влияние событий на
«Потемкине» в немалой степени усилилось после
того, как в июне 1905 г. в Венгрию
прибыли группы потемкинцев. Они побыва-
вали во многих городах Трансильвании,
проехали через Будапешт. Рабочие тепло
встречали легендарных матросов.
' ЦГИА УССР, ф. 365, оп. 1, д. 146, л. 28;
ф. 335, оп. 1, д. 9, лл. Л, 5.
•И. Л ы ч е в. Потемкинцы.
гвардия», 1954, стр. 88—89.
«Молодая

ЭХО МЯТЕЖНЫХ ЗАЛПОВ
71
Повсюду передовые рабочие, не
говоря уже о социал-демократах, выражали
симпатии потемкинцам, восхищались их
революционным подвигом. Они
оказывали морякам мятежного броненосца,
вынужденным эмигрировать за границу,
моральную и материальную поддержку.
ЦК германской
социал-демократической партии снабдил большую группу
матросов средствами для выезда в
Америку. В Англии был создан
специальный «фонд потемкинцев». В Лондон в
1908 г. из Румынии прибыло 35
потемкинцев, направлявшихся в Канаду.
Здесь был устроен грандиозный митинг,
на котором выступавшие пожелали
морякам «поскорее вернуться в
обновленную Россию». Когда в 1911 г. царская
эскадра во главе с броненосцем
«Потемкин», переименованным в «Св.
Пантелеймона», посетила Констанцу,
румынская рабочая и даже либеральная
печать опубликовала материалы, в
которых напомнила читателям о значении
революционного восстания русских
матросов. Одна из наиболее
распространенных тогда газет — «Правда» в статье
«Приветствуем «Потемкина»!» писала:
«Мы приветствуем во имя русской
демократии броненосец революции,
который мечтал поставить величие России
не на рабстве, а на свободе».
Пример «Потемкина» нашел
последователей во многих странах мира. Уже в
1905 г. призрак русского
революционного броненосца появился в Германии,
где в Кильской бухте во время военно-
морского парада восстали моряки
крейсера «Фауенлоб» 10. Британская печать
долго скрывала и замалчивала примеры
революционных настроений среди
английских моряков. Однако в 1906 г. в
газете «Дейли мейл» промелькнули
сообщения о восстании на броненосном
крейсере «Карнарвон», когда он
находился в Мальте. Восставшие были
арестованы, корабль охранялся офицерами.
10 К. Вишняков-ВишневецкиЙ.
В. И. Ленин и революционные связи
российского и германского пролетариата
(1903 — 1910). Лениздат, 1974, стр. 92.
Замолчать это выступление не удалось.
В 1906 г. произошли также восстания
на португальских крейсерах, на
австрийских кораблях «Пантера» и
«Габсбург», в 1910 г. — на бразильских
броненосцах.
После получения известия о жестокой
расправе на суде над группой матросов
броненосца «Потемкин» одна из военно-
революционных организаций Польши
заявила протест, который подписало более
180 солдат и офицеров различных
воинских частей.
Революционный подвиг «Потемкина»
не остался бесследным и для
румынского флота. В октябре 1919 г.
находившиеся в Одессе румынские военные
корабли и торговые суда в знак солидарности
с русской революцией подняли на своих
флагштоках красное знамя.
В дальнейшем пример «Потемкина»
также находил последователей в
зарубежных флотах. В феврале 1933 г.
восстали моряки-индонезийцы из экипажа
голландского крейсера «Семь
провинций». Захватив оружие, моряки повели
корабль в Сурабаю, чтобы добиться
освобождения арестованных там
товарищей. Как и потемкинцы, матросы
обратились с воззванием ко всему миру.
Восстание удалось подавить только на
шестой день. Крейсер был настигнут
эскадрой и подвергнут обстрелу. С воздуха его
атаковали бомбардировщики. Многие
моряки были убиты, начались пожары ".
Эхо революционных залпов броненосца
«Потемкин», впервые поднявшего на
гафеле красный флаг свободы»
разнеслось по всему миру. Оно вызвало
многие политические события за рубежом,
способствовало, как и первая русская
революция 1905—1907 гг. в целом,
созреванию социалистического сознания
международного пролетариата.
История первой революции в России
и сейчас продолжает оставаться школой
политической борьбы для новых
поколений революционных борцов.
11 И. К а ш м а д з е. Индонезийский
броненосец «Потемкин»
(«Военно-исторический журнал», 1963, N° 2, стр. 117 — 120).

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ВТОРУЮ ПОЛОВИНУ i975 ГОДА
ИЮЛЬ
2 июля (19 июня) 1905 г. (70 лет).
Восстание на учебном корабле
Черноморского флота «Прут», организатором которого
был большевик матрос А. Петров.
8 июля (25 июня) 1915 г. (60 лет).
Вступление в строй первого в мире
подводного минного заградителя «Краб»
(проект инженера М. Налетова).
15 июля — 31 августа 1925 г. (50 лет).
Второе совместное дальнее плавание
крейсера «Аврора» и учебного корабля
«Комсомолец» из Кронштадта в
Архангельск и обратно с заходом в порты
Швеции и Норвегии.
27 — День Военно-Морского Флота
СССР.
АВГУСТ
4—7 — 1930 г. (45 лет). Первый
заграничный поход советских подводных лодок
типа «Барс» № 3 — «Товарищ»
(командир А. Пышнов) и № 4 —
«Красноармеец» (командир А. Булавинец) Морских
сил Балтийского моря в столицу Дании —
Копенгаген.
8 ночь на 9 — 1945 г. (30 лет).
Массированные удары советской авиации по
важнейшим военным объектам японских
вооруженных сил. Авиация
Тихоокеанского флота участвовала в налетах на
военно-морские базы противника Юки (Унги),
Расин (Начжинь), Сейсин (Чхончжинь)
и др.
9 августа — 2 сентября 1945 г. (30 лет).
Маньчжурская стратегическая
наступательная операция, проведенная войсками
Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных
фронтов во взаимодействии с силами
Тихоокеанского флота, Краснознаменной
Амурской флотилии и войсками
монгольской Народно-революционной армии, в
итоге которой была разгромлена японская
Квантунская армия, освобождены весь
Северо-Восточный Китай (Маньчжурия),
часть территории Северного Китая, а
также Северная Корея до 38-й параллели.
9—20 августа( 30 лет). Сунгарийская
операция, проведенная войсками 15-й
армии 2-го Дальневосточного фронта при
содействии кораблей и частей
Краснознаменной Амурской флотилии. В ходе ее
наши войска овладели укрепленным узлом
Фуюань, Сунгарийским укрепленным
районом и узлом обороны Тунцзян, базами
Сунгарийской флотилии противника —
городом Фуцзинь и населенным пунктом
Цзямусы и городом Харбином.
10 августа — / сентября (30 лет). Са-
халянская операция, проведенная 2-й
Краснознаменной армией и 101-м
укрепленным районом 2-го Дальневосточного
фронта во взаимодействии с Зее-Бурят-
ской бригадой речных кораблей
Краснознаменной Амурской флотилии. Во время
наступления наши части овладели Сахалян-
ским укрепленным районом, опорными
пунктами противника Хэйхэ (Сахалян),
Айгунь и Цикэ.
9—24 — 1945 г. (30 лет). Освобождение
Северной Кореи войсками 25-й армии и
1-го Дальневосточного фронта во
взаимодействии с силами Тихоокеанского флота.
Для содействия войскам, наступавшим на
приморском направлении, авиация флота
нанесла массированные удары, а корабли
высадили морские десанты, занявшие на
побережье Северной Кореи порты Юки
(Унги), Расин (Начжинь) — 12.08;
Сейсин (Чхончжинь) — 13—16.08; Одецин
(Сончжинь) — 18.08; Гензан (Воньсань) —
21—22.08.
11—25 — 1945 г. (30 лет).
Южносахалинская десантная операция, проведенная
войсками 56-го стрелкового корпуса 16-й
армии 2-го Дальневосточного фронта во
взаимодействии с Северо-Тихоокеанской
флотилией. В результате наступления
армейских частей и высадки кораблями
флотилии морских десантов освобожден
Южный Сахалин.
13(1) — 1850 г. (125 лет). На мысе
Куегда в устье Амура Г. И. Невельским
поднят русский флаг и основан
Николаевский военный пост (с 1856 г. город
Николаевск-на-Амуре) .
13(2) — 1800 г. (175 лет). Спуск на
воду первого 130-пушечного линейного
корабля «Благодать», построенного в
Петербурге по проекту и под руководством
корабельного мастера А. Катасанова.
17 августа — 1 сентября 1945 г. (30 лет).
Курильская десантная операция,
проведенная силами Тихоокеанского флота и
войсками 2-го Дальневосточного фронта, в
результате которой все Курильские о-ва
очищены от японских войск.
22 — 1945 г. (30 лет). Высадка авиацией
Тихоокеанского флота воздушных
десантов в Порт-Артуре и Дальнем (Дайрене) с
целью ликвидации последних очагов
сопротивления противника на Ляодунском
п-ве.
СЕНТЯБРЬ
2—1945 г. (30 лет). Подписан акт о
безоговорочной капитуляции Японии.
Окончание второй мировой войны.
9 — 1940 г. (35 лет). В бухту
Провидения на Чукотском п-ве прибыла подводная
лодка «Щ-423» Северного флота
(командир капитан 3 ранга И. Зайдулин),
впервые в истории совершившая переход по
Северному морскому пути на Тихий океан
(вышла из Полярного 5 августа).
16(3) — 1915 г. (60 лет). Прибытие в
Архангельск ледокольных пароходов
«Таймыр» и «Вайгач» Гидрографической
экспедиции Северного Ледовитого океана,

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА ВТОРУЮ ПОЛОВИНУ 1975 ГОДА
73
впервые перешедших за две навигации (с
зимовкой) Северным морским путем с
востока на запад.
18 — 1925 г. (50 лет). ЦИК и СНК
СССР приняли первый общесоюзный
закон «Об обязательной военной службе», в
соответствии с которым Вооруженные
Силы разделялись на Сухопутные, Морские
и Воздушные Силы.
18 сентября — 9 октября 1925 г. (50
лет). Первое заграничное плавание под
советским флагом в Средиземное море
кораблей Черноморского флота —
эскадренных миноносцев «Незаможник» и
«Петровский» с заходом в порты Стамбул и
Неаполь.
22 —• 1935 г. (40 лет). Принято
постановление ЦИК и СНК СССР о введении
персональных воинских званий для всего
командного и начальствующего состава
Красной Армии и Военно-Морского
Флота. Для командного состава флота
устанавливались звания: лейтенант, старший
лейтенант, капитан-лейтенант, капитан 3,
2 и 1 ранга, флагман 2 и 1 ранга, флагман
флота 2 и 1 ранга.
22 — 1935 г. (40 лет). Заложен крейсер
«Киров», ставший родоначальником серии
советских крейсеров.
30 — 1945 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР учреждена
медаль «За победу над Японией».
Сентябрь 1955 г. (20 лет). Первый
запуск баллистической ракеты с советской
подводной лодки.
ОКТЯБРЬ
20(8) — 1825 г. (150 лет). Открытие
в архипелаге Маршальских островов
экипажем шлюпа «Предприятие» (командир
капитан-лейтенант О. Коцебу) о-вов,
названных в честь участников плавания
Н. Римского-Корсакова и И. Эшшольца.
23 — 1920 г. (55 лет). Принято
постановление Совета Труда и Обороны о
восстановлении Балтийского флота,
написанное лично В. И. Лениным, в котором
говорилось: «Поручить Петроградскому
Совдепу и специально Комитету обороны
Петрограда... обратить особое внимание на
ускорение работ по восстановлению Балт-
флота...»
Октябрь 1920 г. (55 лет). Первый после
окончания гражданской войны шестисуточ-
ный поход в Финском заливе пяти лодок
дивизии подводных лодок Морских сил
Балтийского моря.
Конец октября 1920 г. (55 лет).
Посещение Председателем ВЦИК М. И.
Калининым подводной лодки «АГ-23»
Черноморского флота.
НОЯБРЬ
1 — 2 ноября (19 — 20 октября) 1915 г.
(60 лет). Волнения матросов на линейном
корабле «Гангут», крейсерах «Рюрик»,
«Россия», «Громобой» и «Баян»
Балтийского флота. Это явилось хорошей
школой революционного воспитания для
последующего активного выступления
моряков в октябре 1917 г.
7 — 58 лет Великой Октябрьской
социалистической революции.
8 ноября (27 октября) 1905 г. (70 лет)
Начало восстания матросов и солдат в
Кронштадте.
15(3) — 1875 г. (100 лет). Родился
В. Русанов, выдающийся исследователь
Арктики.
18 — 1930 г. (45 лет). Вступление в
строй Морских сил Балтийского моря
первой подводной лодки советской постройки
«Д-1» («Декабрист»).
24 — 29 (11 — 16) — 1905 г. (70 лет)
Вооруженное восстание хматросов и солдат
Севастопольского гарнизона, флотских
экипажей и кораблей Черноморского флота
во главе с крейсером «Очаков».
25 — 26 (12 — 13) — 1905 г. (70 лет)
Революционные выступления матросов и
солдат Владивостокской крепости.
27 (16) — 1705 г. (270 лет). Создание
первого Морского полка в русском флоте,
положившего начало русской морской
пехоте.
ДЕКАБРЬ
21 (8) — 1900 г. (75 лет). Родился В. С.
Вишневский, советский писатель-маринист.
23 — 1935 г. (40 лет). Принято
постановление ЦИК и СНК СССР о
награждении орденами большой группы
командного, начальствующего и рядового состава
Морских сил РККА «За выдающиеся
заслуги в деле организации подводншх и
надводных Морских сил РККА и за успехи в
боевой и политической подготовке
краснофлотцев».
26 (14) — 1825 г. (150 лет). Восстание
декабристов на Сенатской площади в
Петербурге. Вместе с восставшими частями
гвардии в нем участвовали моряки
Гвардейского и флотских экипажей.
26 — 1940 г. (35 лет). Первое в истории
1рупповое плавание подо льдом подводных
лодок Тихоокеанского флота: «М-2»
(командир старший лейтенант Б. Михайлов),
«М-19» (командир старший лейтенант
В. Авдашев). «М-20» (командир старший
лейтенант Е. Алексеев) и «М-24»
(командир старший лейтенант А. Яйло).
Illlilllllllllllllllll

oopukme
п. таш
ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ
В ТОРПЕДНОМ ОРУЖИИ
Капитан 2 ранга-инжеиер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер В. ПОЛЕНИН,
кандидат технических наук
ПЕРВАЯ в мире торпеда, созданная в 1865 г. талантливым русским
изобретателем И. Александровским, представляла собой подводный неуправляемый снаряд.
Во время движения к цели она значительно отклонялась от заданного направления,
поэтому вскоре возникла необходимость создания систем управления курсом торпеды.
Хотя свойство гироскопа при большой скорости вращения сохранять
неизменным положение своей оси в пространстве было уже известно, а идея применения
гироскопического прибора для управления курсом торпеды изложена в проекте
полковника Шпаковского еще в 1879 г., исторически сложилось так, что самым первым
из предложенных способов управления курсом торпед стала система управления по
проводам.
В 1887 г. в докладной записке Морскому техническому комитету поручик
русской армии Немира писал: «Честь имею представить комитету описания...
предлагаемой мной мины... Два ее руля, горизонтальный и вертикальный, приводятся в
движение посредством электромагнитов, проводники к коим в форме кабеля разматываются
автоматически во время движения мины с двух катушек: одной, находящейся в самой
мине, а другой на берегу щи судне, в аппарате для спуска мины. Управление
производится с помощью клавишей».
Экономическая и техническая отсталость России того периода, засилье в ее
государственном и научном аппарате иноземцев, преклонение перед всем заграничным
не позволили реализовать это изобретение.
В 1892 г. в США использовали идею
Немиры в телеуправляемой торпеде «Симс-
Эдисон» (рис. 1). Она приводилась в
движение электроэнергией, подаваемой со
стреляющего корабля по кабелю длиной
4100 м. Одновременно кабель служил для
передачи команд управления курсом
торпеды и подрыва заряда взрывчатого вещества
при сближении с целью. Для удержания на
заданной глубине торпеда крепилась к
медному поплавку, наполненному пористым
веществом. С корабля управляли курсом,
наблюдая за флагом или фонарем,
расположенными на поплавке торпеды.
Рис. 1. Торпеда «Симс-Эдисон»:
1 - поплавок; 2 — заряд ВВ; 3 —
кабельное отделение, 4 — двигатель; 5 —
кабель
По материалам советской и зарубежной прессы»

ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ В ТОРПЕДНОМ ОРУЖИИ
Однако такой способ управления имел
большой недостаток: на конечном участке
наведения противник видел поплавок
лучше управляющего стрельбой и мог
уклониться от торпеды.
Подобные торпеды были приняты на
ппптпгжрниа nvonvnrn и ямрпитсянркпгп Ляп- Рис- 2* Телеуправляемая торпеда «Лерхе»:
Вооружение РУССКОГО И амерИКаНСКОГО фЛО- х _ гидрофоп. 2 — качающаяся подве-
ТОВ, НО ВСЛеДСТВИе ДОРОГОВИЗНЫ, ТеХНИЧе- скз гидрофона; 3 — усилитель; 4 — ге-
в нератор; 5 — резонансное реле; 6 — ру-
СКОИ СЛОЖНОСТИ И НИЗКОЙ НадеЖНОСТИ ОТ левая машинка; 7 — катушка с кабелем
них вскоре отказались.
Выдающимся событием в развитии
торпедного оружия явилось применение в торпедах гироскопического прибора и
гидростата. В сочетании они представляли собой простую и надежную систему управления
движением торпеды по направлению и глубине. Это значительно уменьшило
отклонение торпеды от заданного направления и тем самым повысило эффективность
стрельбы.
Дальнейшим шагом на пути совершенствования торпед явилось применение в них
систем самонаведения, реагирующих на шум винтов корабля-цели.
Первые исследования акустических полей кораблей начались советскими
учеными в ЗО-х годах (в Англии, Германии и США акустические самонаводящиеся
торпеды начали разрабатываться лишь в 1936—1940 гг.). В 1934 г. в Советском Союзе
был создан ультразвуковой шумопеленгатор, испытания которого дали положительные
результаты и позволили приступить к разработке акустической системы
самонаведения торпед. Она была изготовлена и успешно прошла испытания. Однако завершить
полностью работы не удалось — помешала война.
Фашистская Германия в своих агрессивных замыслах рассчитывала добиться с
помощью такого технического новшества, как самонаводящаяся торпеда,
значительного преимущества в борьбе за Атлантику. Разработки проводились с лихорадочной
поспешностью, и в середине 1943 г. была создана и принята на вооружение немецких
подводных лодок торпеда Т-5 с пассивной акустической системой самонаведения.
Некоторые успехи боевого применения этой торпеды вызвали серьезную
обеспокоенность у союзников. Для борьбы с самонаводящимися торпедами английские
специалисты изобрели прибор под названием «фоксер», который буксировался за
кораблем, создавая интенсивный шум. В результате система самонаведения уводила
торпеду на источник шума за корму корабля-цели.
Появление такого эффективного средства противодействия самонаводящимся
торпедам вызвало поиски путей его преодоления. Такой путь был найден и реализован
в немецкой торпеде «Лерхе». Корректура траектории торпеды во время ее движения
к цели осуществлялась с помощью системы телеуправления.
Торпеда «Лерхе» (рис. 2) предназначалась для вооружения подводных лодок.
Линией связи между подводной лодкой и торпедой служил многожильный кабель
длиной около 6 км. Он разматывался с катушки, расположенной в торпеде, и выходил
через пустотелый гребной вал. В головной части торпеды размещался акустический
приемник (гидрофон), смонтированный на кардановом подвесе, благодаря чему он мог
изменять свое положение на угол около 60° относительно продольной оси торпеды как
в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. С помощью кабеля гидрофон
подключался к наушникам оператора, находящегося на подводной лодке.
При обнаружении шумов корабля-цели оператор подавал на рулевую машинку
торпеды сигнал для разворота ее в направлении оси гидрофона. Таким образом
торпеда наводилась на цель.
Система телеуправления и гидроакустическая аппаратура позволяли подводным
лодкам скрытно выходить в атаку, поскольку отпала необходимость всплытия под
перископ для определения элементов движения цели. Применение в торпеде
электродвигателя обеспечило бесследность ее движения.
В послевоенный период развитие телеуправляемых торпед в иностранных фло-

76 В. ДОРОДНЫХ, В. ПОЛЕНИН
тах шло по пути разработки образцов, предназначенных для стрельбы с различных
носителей как по надводным кораблям, так и по подводным лодкам, увеличения
дальности, скорости и глубины хода, применения ядерных зарядов, повышения надежно-
С1И торпед и систем телеуправления.
Первой телеуправляемой торпедой, разработанной в начале 50-х годов в США,
была Мк-39. Она управлялась по проводу с помощью командного переключателя,
установленного на подводной лодке. Провод управления длиной около 9 км разматывался
во время движения одновременно со специальных катушек, размещавшихся в торпеде
и на подводной лодке. Мк-39 имела суперкавитирующие гребные винты, позволявшие
ей развивать скорость около 50 уз. Система телеуправления давала возможность
управлять курсом и подрывать заряд вблизи цели. Было изготовлено около 200
экспериментальных торпед такого типа. Использовались они для отработки техники
управления по проводам.
В конце 50-х годов на вооружение подводных лодок ВМС США поступила
управляемая по проводу торпеда Мк-37 мод. 1. По своим характеристикам она близка
Мк-37 мод. О, Торпеда снабжена активно-пассивной системой самонаведения,
принимающей управление движением после обнаружения цели. Первоначально она
рассматривалась только как противолодочное оружие, впоследствии была доработана для
стрельбы с подводных лодок по надводным кораблям.
В 1964 г. поступила на вооружение американского флота телеуправляемая
торпеда Мк-45, которая может нести боеголовку с ядерным зарядом. Электродвигатель
использует энергию аккумуляторной батареи, электролитом в которой служит морская
вода. Торпеда Мк-45 предназначена для стрельбы по надводным кораблям и
быстроходным подводным лодкам.
Наиболее совершенной из телеуправляемых торпед, создаваемых в США в
настоящее время, будет торпеда Мк-48. Ее разрабатывают с учетом характеристик как
существующих, так и подводных лодок ближайшего будущего. Предполагается
снабдить торпеду аппаратурой самонаведения с большой дальностью действия. Завершению
работ препятствуют возникшие технические трудности, преодоление которых,
по-видимому, приведёт к снижению тактико-технических данных торпеды.
Телеуправляемые торпеды разрабатываются и в других капиталистических
странах. Так, имеются сведения о разработке управляемых по проводу торпед «Зеешланге»
и «Никсе» в ФРГ, а также торпеды Мк-24 в Англии.
Примечательно то, что принцип, на котором было основано телеуправление в
проекте поручика Немиры, сохранился неизменным до настоящего времени. Команды
управления, формируемые в виде электрических сигналов на корабле-носителе,
передаются в торпеду с помощью проводной линии связи.
На стреляющем корабле размещен гидроакустический комплекс, предназначенный
для обнаружения цели, определения ее координат и наблюдения за выстреленной
торпедой. Координаты цели, торпеды, а также курс и скорость атакующего корабля
поступают в счетно-решающий комплекс, который по этим данным вырабатывает курс
торпеды, обеспечивающий ее встречу с целью.
Наглядность решения задачи торпедной стрельбы достигается с помощью
специального электронного отметчика. Он представляет собой оптическое проецирующее
устройство, на экране которого отображается положение цели и торпеды относительно
стреляющего корабля.
Команды управления, вырабатываемые счетно-решающим комплексом, поступают
в пульт управления и после преобразования в электрические сигналы и их усиления
передаются в торпеду по проводам. Здесь сигналы управления снова
усиливаются, преобразуются в командные напряжения и подаются на приборы курса и
глубины.
Прибор курса приводит в действие рулевую машинку, которая перекладывает
вертикальные рули, в результате чего торпеда изменяет свой курс. Аналогично
корректируется глубина хода. Команды передаются дискретно в виде импульсов тока низ-

ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ В ТОРПЕДНОМ ОРУЖИИ
77
Рис. 3. Схема управления движением
торпеды с подводной лодки по
проводам:
1 — вьюшка с проводом; 2 — провод;
3 — бронированный кабель
кой частоты: одному импульсу
соответствует изменение курса торпеды на 2—5°
или глубины хода на 3—5 м.
Во время движения провод
разматывается с вьюшки, установленной между
приборным и кормовым отделениями
торпеды. Он выводится через специальную
трубку на вертикальном стабилизаторе. Часть
провода размещается на вьюшке,
находящейся на стреляющем корабле.
При стрельбе с подводной лодки
корабельная вьюшка выстреливается вместе
с торпедой и затем буксируется на
специальном бронированном кабеле длиной
около 30 м (рис. 3). На надводном корабле
вьюшка крепится к наружному борту в
кормовой части (рис. 4). После
выстреливания провод от торпедного аппарата
переводится к кормовой вьюшке специальным
направляющим устройством. Натяжение,
образующееся в результате движения
стреляющего корабля, компенсируется путем
сматывания провода с корабельной вьюшки,
что обеспечивает кораблю свободу маневра.
Точность наведения торпеды зависит
в основном от дистанции до цели и
величины ошибок в определении ее координат
гидроакустическим комплексом. При
дальности стрельбы порядка 20 км торпеда
может отклониться от цели на несколько сот
метров. Для поражения цели при таких отклонениях в телеуправляемых торпедах
применяют ядерные заряды и системы самонаведения.
Телеуправляемая самонаводящаяся торпеда большую часть своего пути проходит
под управлением команд со стреляющего корабля. При приближении ее к цели по
проводу подается сигнал перевода торпеды в режим поиска аппаратурой
самонаведения. В этом случае траектория торпеды представляет собой синусоиду (если глубина
хода не более 50 м) или винтовую линию (на глубине хода свыше 50 м), параметры
которых вырабатываются специальным программным устройством. После обнаружения
цели аппаратурой самонаведения управление по проводу прекращается и в
дальнейшем торпеда управляется по командам аппаратуры самонаведения.
Управление по проводу на участке сближения с целью может осуществляться
двумя методами: совмещения или наведения в упрежденную точку.
В первом случае оператор, наблюдая на электронном отметчике за взаимным
положением цели, торпеды и стреляющего корабля, с помощью кнопочного
переключателя подает команды управления так, чтобы все три объекта были на одной прямой
линии.
Во втором случае торпеда выстреливается в расчетную точку встречи с целью.
По мере уточнения курса и скорости хода цели счетно-решающий комплекс
вырабатывает команды управления для поворота торпеды на курс, проходящий через
скорректированную точку ее встречи с целью.
По взглядам зарубежных специалистов, телеуправление обеспечивает более
высокую вероятность поражения цели по сравнению с другими способами управления и
менее подвержено воздействиям преднамеренных помех. Возможность компенсации
ошибок первоначального целеуказания позволяет сокращать время на подготовку к
стрельбе. С увеличением глубины погружения подводных лодок затрудняется реше-
Рис. 4. Схема управления движением
торпеды с надводного корабля по
проводам:
1 — торпедная вьюшка с проводом; 2 —
провод; 3 — трубка; 4 — корабельная
вьюшка с проводом

78
В. ДОРОДНЫХ, В. ПОЛВНИН
ние задачи их поражения другими видами оружия. В связи с этим телеуправляемые
торпеды приобретают всевозрастающее значение в системе вооружения подводных
лодок и надводных кораблей.
Учитывая тенденции развития военного дела, вызванные научно-технической
революцией, Коммунистическая партия Советского Союза делает все необходимое для
того, чтобы пополнить наш зоенный арсенал самой совершенной боевой техникой и
оружием. На основе последних достижений науки и техники разработаны и
выпускаются многие виды современного вооружения, повышены боевые и технические качества
оружия. И это закономерно, ибо в современной войне, как подчеркивал В. И. Ленин,
«берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и
лучшие машины...» 2.
Однако силу армии и флота, как отметил на XXIV съезде КПСС Министр
обороны Маршал Советского Союза А. А. Гречко, составляет не только современное
оружие: «Главное — это люди, в чьих руках находится это оружие... Люди, в
совершенстве владеющие боевой техникой, закаленные в морально-политическом отношении, в
конечном счете будут решать все»3. Поэтому глубокое освоение разнообразных
боевых средств и способов их применения, изучение оружия и техники, состоящих на
вооружении флотов, являются одной из важнейших задач офицеров Военно-Морского
Флота.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 116.
3 «Красная звезда», 1971, 5 марта.
ИНФОРМАЦИЯ И ВЫРАБОТКА РЕШЕНИЯ
Капитан 1 ранга А. БЛИНОВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 2 ранга-инженер В. ЕВГРАФОВ,
кандидат технических наук
ВИД, объем и содержание
информации, поступающей командиру ',
имеют первостепенное значение для
выработки решения. Как правило, в сложной
обстановке ведения боевых действий на
море в этом процессе участвуют
подчиненные специалисты, готовящие
командиру предложения.
Следует помнить, что
противоборствующая сторона будет стараться внести
дезинформацию и тщательно маскировать
свои действия всеми имеющимися
средствами. Поэтому рассчитывать на обилие
информации для принятия решения
командиру вряд ли придется. Кроме того,
нельзя исходить из того, что командир,
1 Здесь и далее под словом «командир»
авторы подразумевают любое лицо,
принимающее решение на основе поступающей
к нему информации — Прим. ред.
якобы, должен иметь информацию обо
«всем», и потому представлять ему
сведения, мало помогающие в оценке
обстановки, но увеличивающие нагрузку по их
«переработке». Не менее важным
является своевременность сбора информации.
Ведь поступая от различных источников,
она может быстро устаревать. В связи с
этим необходим такой темп работы
подчиненных, чтобы предложения
вырабатывались только на основе неустаревшей
информации.
Каковы же пути преодоления этих
трудностей? Ясно, что простое увеличение
числа специалистов, занятых выработкой
предложений, вряд ли принесет
ощутимую выгоду. Тем более что численность
экипажа — едва ли не одна из самых
критических величин,

ИНФОРМАЦИЯ И ВЫРАБОТКА РЕШЕНИЯ
79
Можно улучшать психофизиологические
характеристики специалистов,
участвующих в сборе и переработке информации,
повышением качества обучения и
постоянными тренировками поддерживать
на достаточно высоком уровне их
способности быстро обрабатывать данные.
Однако возможности человека ограничены
такими физиологическими показателями,
как пропускная способность слухового и
зрительного каналов, объем памяти
и т. п.
Другой путь — широкое использование
различных автоматизированных устройств.
Хорошо организованная работа
подготовленных специалистов на них — залог
успеха в быстрой подготовке
предложений командиру. Для определения
структуры и организации подобных систем
необходим тщательный функциональный
анализ задач, возлагаемых на них.
Как известно, любой корабль — это
сложная многоуровневая система
«человек — техника» !. Под системой
управления кораблем следует понимать
иерархическую систему, которая отвечает
принципу единоначалия, представляет
совокупность личного состава, средств и
объектов управления (командные пункты,
технические средства, радиоэлектронное
вооружение и оружие), входной и
выходной информации. Эта система может
включать в себя несколько контуров
управления (подсистем). Под контуром
управления понимают совокупность
пультов управления с линиями связи,
приборов, вычислительной техники и личного
состава, выполняющего определенные
функции.
Рассмотрим теперь виды информации,
циркулирующей внутри этой системы.
Информация, поступающая в контур
управления, включает: командную (приказы,
приказания, распоряжения
вышестоящего командира); информацию
взаимодействия (сообщения от обеспечивающих и
взаимодействующих сил); информацию о
внутреннем состоянии корабля, о
внешней обстановке.
Информация, выходящая из контура
управления, состоит из командной
(команды, приказания, распоряжения
подразделениям корабля); донесений
вышестоящему командиру; предназна-
1 «Морской сборник», 1974, № 7. стр.
80-84.
ценной для обеспечивающих и
взаимодействующих сил.
Какая же информация необходима
командиру корабля? Для ответа на этот
вопрос используем так называемую
«модель тактической ситуации», состоящую
из ряда элементов. К ним относятся:
состояние среды (район действия, его
оборудование), характеристика
противника, его тактика; состояние своего корабля,
его тактика; тактика и характеристика
обеспечивающих (взаимодействующих)
сил.
В ходе управления командир
воссоздает тактическую ситуацию в виде
системы отношений между составляющими ее
элементами, которая служит основанием
для построения оперативно-тактической
информационной модели. Чем полнее и
достовернее эта модель, тем
продуктивнее результаты выработки решения.
Исследование деятельности командира
показывает, что ему нужны не отдельные
сообщения, а система сообщений,
которая описывает тактическую ситуацию и
ее изменения в целом. Поэтому
возникает необходимость составления
тактического номенклатора информации, в
общем случае включающего перечень
параметров, которые характеризуют
отдельные элементы тактической
обстановки.
Номенклатор должен являться основой
для построения приборных панелей
пульта управления, используемого
командиром или вахтенным офицером.
По нашему мнению, примерное
информационное содержание элементов
тактической ситуации может быть следующим:
1. Внешняя среда: воздушная,
надводная, подводная, ледовая, тропосферно-
ионосферная, гидрометеорологическая.
2. Характеристика противника: тактико-
технические данные боевых кораблей,
кораблей охранения, самолетов, вертолетов
и других сил, которые являются
объектами удара или оказывают
противодействие; тактико-технические данные средств
наблюдения и связи, оружия кораблей и
авиации, а также стационарных средств
обнаружения.
3. Тактика противника: схемы
походного и боевого порядков соединений
кораблей и конвоев; их фактическое
маневрирование; дальности, на которых они

80
А. БЛИНОВ, В. ЕВГРАФОВ
могут обнаруживать цели, и точность
пеленгования.
4. Внутреннее состояние своего
корабля: техническое состояние и режимы
функционирования боевой техники;
состояние помещений; данные
радиационного и химического наблюдения;
параметры непотопляемости; состояние
систем, обеспечивающих взрыво- и пожа-
робезопасность; сведения о живучести
боевой техники и жизнедеятельности
личного состава.
5. Тактика корабля: мероприятия по
обеспечению выхода (входа) из пункта
базирования; различные схемы видов
обороны при развертывании в районы
боевых действий; режимы движения при
преодолении противодействия сил и
средств противника; схемы
маневрирования при его обнаружении и во время
ведения огня. -4 >в
6. Характеристика сил обеспечения
(взаимодействия), средств наблюдения и
связи, оружия, их тактико-технические
данные.
7. Тактика сил обеспечения (взаимодей-
вия): схемы организации различных видов
обороны при развертывании в районы
боевых действий; схемы организации
эскортирования подводных лодок; схемы
организации взаимодействия при
решении различных боевых задач.
Если произвести полный анализ
необходимой командиру корабля тактической
информации и представить степень ее
обобщения и состав параметров, то
можно выявить и информационные связи
(потоки) между контурами управления
боевой техникой. В них четко
просматривается иерархия информации: чем выше
уровень соответствующего контура
управления, тем выше степень обобщения
(«сжатия») используемой информации.
Накопленный опыт плавания и боевой
подготовки, раскрывающий сложные
взаимосвязи, которые складываются
между командиром и его подчиненными
в процессе их совместной деятельности
по управлению боевой техникой в
простых и сложных условиях, дает богатый
материал для формирования оперативно-
тактической информационной модели,
определяющей состав индикаторов
приборной панели пульта управления.
Используя приборы, командир путем приема
и анализа информации воссоздает
окружающую обстановку, действия своего
корабля и противника, принимает решения
и руководит их исполнением.
Несмотря на то что психика человека,
как и некоторые его другие
физиологические характеристики, имеет более чем
десятикратную функциональную
избыточность, обеспечивающую
жизнедеятельность в особо тяжелых условиях (сюда
можно отнести и деятельность
командира), желательно длительные «жесткие»
режимы его работы свести к минимуму,
и в этом неоценимую помощь окажет
дальнейшая автоматизация процесса
сбора и обработки информации. Внедрение
в интересах командира
автоматизированных информационных систем и
вычислительной техники способствует успешному
решению им сложных обязанностей в бою.
Итак, мы рассмотрели одну из стадий
процесса выработки решения — сбор и
анализ информации. Не менее важна и
вторая стадия — сам психологический
акт принятия решения командиром.
Изучение управленческой
деятельности включает: анализ ее содержания и
структуры, а также внешних и
внутренних условий (факторов), влияющих на ее
осуществление и конечный результат;
определение требований, предъявляемых
к подчиненным, к технике управления,
куда входят различные пульты
управления и вычислительные системы. Анализ
содержания и структуры управленческой
деятельности командира, личного состава
ГКП и командных пунктов показывает,
что принципиально она может быть
разделена на две части: планировочную и
исполнительную. К планировочной
относятся операции выбора, сравнения,
проверки логических условий и
собственно психологические акты принятия
решения. Под исполнительной понимается
считывание информации с приборных
панелей и управление различными
органами пультов (включение тумблеров,
совмещение стрелок на приборах и т. п.).
Существуют определенные
закономерности соотношения исполнительной и
планировочной составляющих, зависящие от
уровня управления. Чем выше этот
уровень, тем больший удельный вес
приобретает деятельность по планированию и

ИНФОРМАЦИЯ И ВЫРАБОТКА РЕШЕНИЯ
81
Информационная
панель
Органы
. УПРАВЛЕНИЯ
Пульт управления
Речевой
доклад
Зрительная
информация
Действ ие
Речевая
команда
Оп ератор
1
8
2
| Мозг |
i—I,
L
3
1
5
6
4
7
1
1
J
Рис.1
Функциональная структура системы «Командир — пульт управления»
1 — зрительный (или слуховой) анализатор информации; 2 — нервные пути
от зрительного анализатора к мозговым центрам; 3 — центры анализа
зрительной или слуховой информации; 4 — центры логической обработки
информации, формирования выводов из нее, выбора основных вариантов
будущих действий и принятия решения; 5 — центры оперативной
(кратковременной) памяти; 6 — центры долговременной памяти; 7 — центры
управления двигательным или речевым аппаратом человека; 8 — исполнительные
элементы речевого или двигательного аппарата
соответственно уменьшается исполнитёпь-
ная.
Для профессионального отбора
корабельных специалистов, их обучения,
анализа конкретных действий по управлению
в корабельных системах «человек —
техника» исполнительная деятельность в
настоящее время весьма плодотворно
изучается с помощью количественных
методов. К ним в первую очередь следует
отнести методы теории автоматического
регулирование теории массового
обслуживания, теории информации, теории
надежности. Что же касается изучения
деятельности по планированию, то здесь
практические результаты использования
как количественных, так и качественных
методов пока весьма скромны. Однако
те ощутимые выгоды, которые принесет
повышение качества управления и
эффективности принятия решений,
настоятельно требуют уже сейчас пристального
внимания как ученых, так и практиков к
этой проблеме.
Какое же место занимает акт принятия
решения в процессе взаимодействия
командира с личным составом командных
пунктов корабля? По нашему мнению,
процесс выработки решения должен
строиться в такой последовательности:
1. Анализ информации об окружающей
обстановке. Источниками информации мо-
6 «Морской сборник» № 6
гут быть различные средства наблюдения
и технические средства связи.
Подчиненные с помощью средств информации
помогают командиру в этом.
2. Формирование выводов из анализа
обстановки и сопоставление их с задачей,
решаемой в данный момент кораблем.
3. Выбор основных вариантов
выполнения частной боевой задачи с учетом теку-
. щей обстановки и отдача приказания
личному составу ГКП на выработку
рекомендаций для оценки каждого варианта.
4. Принятие решения об утверждении
конкретного варианта действий и
приказание о его исполнении. Прием
информации о ходе исполнения для возможной
его корректировки.
На практике порядок выработки
решения может несколько меняться, однако
общая методика сохраняется независимо
от класса корабля, характера и масштабе,
выполняемых задач.
Принцип единоначалия подразумевает
единоличную ответственность командира
за принятое решение, но правильная
постановка процесса выработки в общем
случае должна предусматривать
обязательное активное участие в нем
подчиненных. Степень участия отдельных
специалистов в выработке решения может
быть различной. Определяющим при

82
А. БЛИНОВ, В. ЕВГРАФОВ
этом является характер задачи и время,
которым располагает командир.
Как мь\ убедились, командир при
выработке решения в основном занимается
планировочной деятельностью. Это
позволяет построить функциональную
структуру системы «командир — пульт
управления» (см. рисунок).
Назначение элементов 1, 2, 3, 4, 7, 8
ясно из предыдущих рассуждений.
Элемент 5 предназначен для хранения
информации об оперативно-тактической
ситуации, в которой корабль выполняет
конкретную частную боевую задачу, а в
элементе 6 хранится информация,
полученная командиром в процессе обучения
и накопленная в результате опыта
корабельной службы.
Основной формой решения задач
управления может служить система
типовых, стандартных и оригинальных,
нетиповых действий. Первые, как правило,
продиктованы четкой формулировкой
конкретной цели, зафиксированной в
определенном документе (уставе,
наставлении, руководстве, боевом приказе,
распоряжении и т. п.); однозначностью и
однотипностью условий, в которых
решается задача; необходимостью
действовать по жесткому алгоритму,
зафиксированному в руководящих документах.
Сюда также относятся и
сформулированные для себя командиром действия на
основе опыта, осознанные и
зафиксированные у него в памяти (элемент 6).
Нетиповые действия в первую очередь
характеризуются неоднозначностью или
неопределенностью задачи или условий,
в которых она возникает; отсутствием или
неоднозначностью алгоритма достижения
цели; неопределенностью критериев,
характеризующих выбор способа действий
или оценки их результатов;
необходимостью специфических знаний командира,
приобретаемых опытом. Нетиповая
деятельность при принятии решений
предполагает высокую творческую активность
и самостоятельность.
Все сказанное выше позволяет сделать
вывод о том, что деятельность
командира при принятии решения имеет
различную структуру. Наиболее характерные
задачи по управлению представляют
собой сложные комплексы типовых и
нетиповых действий. В связи с этим анализ
такой деятельности, разработка ее
математических моделей, количественные
оценки надежности и эффективности
проводятся с помощью различного рода
теорий, методологических принципов,
принадлежащих самым разнообразным
научным направлениям (психологии,
эргономике, технической кибернетике, теории
алгоритмов, математической логике и
др.). В частности, развитие
математической логики (создание теории
алгоритмов) привело к важному выводу о том,
что любая строго очерченная, описанная
но точном языке — формализованная или
алгоритмизированная — область
планировочной (интеллектуальной)
деятельности человека в принципе может быть
передана ЦВМ.
В кибернетике ЦВМ рассматривается
как устройство, преобразующее
информацию. С этих позиций психическая
деятельность человека и работа ЦВМ по
результатам решения задач имеют общее
проявление, которое может быть
реализовано в процессе цифрового
моделирования. В принципе смоделировать можно
все, что не противоречит законам
природы, конечное же решение зависит от
развития техники, экономических
возможностей и характера поставленных задач.
Результаты моделирования могут
использоваться для оценки надежности и
эффективности системы управления в
целом и ее отдельных контуров при
различных исходных данных (численности
экипажа, его спаянности, напряженности,
режима труда, организации ГКП и т. п.), что
поможет найти пути повышения качества
управления.
О том, как типовая и нетиповая
деятельность командира по выработке
решения реализуется цифровым
моделированием, пойдет речь в следующей статье.

«ОХРАНА ТРУДА-75»
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
ТАК НАЗЫВАЕТСЯ тематическая выставка, организованная в павильоне
«Машиностроение» на ВДНХ СССР. Ее цель — показать, как претворяются в жизнь
решения XXIV съезда КПСС по дальнейшему улучшению условий труда, повышению
оснащенности предприятий современными средствами техники безопасности и
производственной санитарии и гигиены. На выставке представлено 1700 экспонатов,
пропагандирующих передовой опыт в области охраны труда 44 министерств и ведомств.
Экспозиция в павильоне «Машиностроение» имеет три основных раздела.
В разделе «Научно-технический прогресс и охрана труда»
показаны достижения в области безопасности, оздоровления и облегчения труда в ре«
зультате комплексной механизации и автоматизации производства, внедрения новых
технологических процессов и научной организации труда на предприятиях
промышленности, транспорта, связи и сельского хозяйства. Так, в системе Минтяжмаша уровень
механизации подъемно-транспортных работ достиг 88%, все вопросы охраны труда
решаются комплексно. За последние 10 лег травматизм здесь снизился в 3 раза.
Автомобильный завод им. Ленинского комсомола Минавтопрома демонстрирует
социально-гигиеническую подсистему «Труд—быт—здоровье» АСУ объединения
«Автомосквич». Она позволяет определять влияние условий труда на производительность
и здоровье людей, проводить профессиональный подбор кадров и планировать
профилактические мероприятия.
Научно-производственное объединение «Лакокраспокрытие» Минхимпрома
знакомит с прогрессивными технологическими процессами окраски промышленных изделий
методом электроосаждения с использованием ультрафильтрации, одновременного
пароструйного обезжиривания и фосфатирэвания поверхностей крупногабаритных изделий.
Процессы отличаются меньшей пожаооопасностью, токсичностью и вредными
выбросами в атмосферу. Здесь представлены эмали на основе эпоксидных смол, водораз-
бавляемые грунтовки и эмали, а также порошковые краски — новый вид
лакокрасочных материалов без растворителей. Привлекает внимание способ отверждения
полимерных покрытий потоком ускоренных электронов, который позволяет употреблять
лакокрасочные материалы, не содержащие летучих растворителей.
В разделе «Специальные средства и мероприятия по
безопасности труда» представлен ряд тематических экспозиций. Оздоровлению воздушной
среды на производстве посвящена экспозиция, демонстрирующая множество различных
приборов для анализа загрязнений воздуха. Среди них — газовый хроматограф «Вы-
рухром А-1» для определения в возд>хе производственных помещений органических и
неорганических веществ. В одной пробе могут быть распознаны до 100 компонентов.
Здесь же представлены устройства для отбора проб воздуха, приборы для измерения
весовой концентрации и анализа дисперсного состава пылей, автоматические
фотоколориметрические жидкостные газоанализаторы типа РЖС, оптико-акустический
автоматический газоанализатор ГМК-3, химические газораспределшели ГХ-5 и ГХ-6.
Среди средств борьбы с пожарами и взрывами — система автоматической защиты
и сигнализации АЗИС, имеющая 20 датчиков типа СВК-ЗМ1. Она предназначена для
непрерывного автоматического контроля воздушной среды помещений, обнаружения
довзрывоопасных концентраций горючих газов, паров и их смесей и предупреждения
аварий. Представляют интерес радиоизстопная охранно-пожарная установка,
быстродействующая автоматическая противопожарная система, автоматическая установка
для создания противопожарных водяных завес УВЗ-2, огнетушители и т. д.

84 К. ЛАВРОВ
Значительное место отведено обеспечению электробезопасности. Так, на выставке
демонстрируется защитное устройство для автоматического отключения
электроустановок переменного тока, изолированных от земли. Прибор высоконадежен в работе
благодаря механизму самоконтроля, отключающему установку при неисправности
защитного устройства.
Здесь же показаны: прибор для отключения электроинструмента, машин,
механизмов при обрыве заземляющего провода и появлении на корпусе напряжения свыше
12 В; устройство непрерывного контроля изоляции в сетях с изолированной нейтралью
напряжением до 1000 В; сигнализаторы и индикаторы опасного напряжения;,
устройство сигнализации и остановки механизмов кранов при опасном приближении к линиям
электропередач; система защиты персонала от влияния электрического поля
электроустановок напряжением 500—1150 кВ переменного и 75 кВ постоянного тока.
В экспозиции нашли место эффективные и удобные средства индивидуальной
защиты работающих в различных отраслях народного хозяйства. Здесь можно видеть
лучшие образцы теплозащитной спецсДежды (среди них и электрообогреваемый
костюм ЭПГ-31). Выставлены комплекты средств индивидуальной защиты от воздействий
электрических полей электроустановок сверхвысокого напряжения, от статического
электричества, интенсивных высокочастотных шумов, а также пневмокостюмы ЛГ-5 и
ЛГ-У для защиты от радиоактивных и высокотоксичных веществ, костюм для
сварщиков из новых искростойких материалов. Показаны ткани с огнезащитной отделкой:
электростатические, хлопколавсановые, предохраняющие от кислот и др.
На стендах — спецобувь самого различного назначения: сапоги резиновые на
противоскользящей подошве, маслобензостойкие полусапоги, обувь с повышенными
диэлектрическими свойствами, большой ассортимент перчаток, рукавиц, очков и масок,
защитных касок, средств защиты органов дыхания от пыли и газов, противошумные
вкладыши «Беркуши», противошумные наушники ВЦНИИОТ-А1, ВЦНИИОТ-7Н.
Завершает этот раздел экспозиция, посвященная организации
медико-профилактической работы на предприятиях. На выставке представлены: стационарная
барокамера СБК-72, переносной тепловой душ, барботер для приготовления кислородных
коктейлей, аппарат для дыхания кислородно-гелиевыми смесями «Гелий-2», аппаратура
для физиологических и нейропсихических исследований.
На одесском заводе «Стройгидравлика» функционирует комната психологической
разгрузки, способствующая повышению производительности труда и сохранению
здоровья работающих. Здесь созданы оптимальные условия для восстановления
работоспособности: кондиционированный и ионизированный воздух, полная изоляция от внешнего
шума. Через три ч?са после начала работ проводится первый сеанс. В 16 удобных
креслах располагаются отдыхающие, изолированно друг от друга. Сеанс длится 12 мин.
Гаснет верхний свет и загораются цветные настенные панно с красивыми пейзажами.
Первые 2 мин звучит тихая медленная стереофоническая музыка на фоне пения птиц.
Задача этого периода — отвлечь внимание пациентов от производственной обстановки.
Второй период — успокаивающий, сопровождается приятной мелодией, загораются
дополнительные световые панели зеленого цвета. Через 4—5 минут звуки переходят в
более бодрую тональность и загораются световые панели красного цвета. В конце
сеанса включается верхний свет, звучит бодрая, ритмичная музыка.
Психологическая разгрузка проводится под руководством специалиста-психолога.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ -— пропаганда и обучение по охране труда. Здесь
экспонируются кабинеты охраны труда машиностроительных заводов страны.
Из технических средств обучения наиболее интересны: тренажер для овладения
действиями в аварийных ситуациях, машина для программированного контроля знаний
и приема экзаменов КИСИ-5П, экзаменатор «Малютка-50», экзаменатор-репетитор
«Проверь свои знания», система группового обучения и контроля СГОК-3. Много
плакатов по охране труда в строительстве, машиностроении, связи. Демонстрируются 78
кинофильмов, 125 брошюр и книг.
На выставке «Охрана труда-75» можно почерпнуть много полезного и флотским
специалистам.

ВАШИ
№ХШ ОКША
ПРИЗРАКИ В ОКЕАНЕ
В. ПСАЛОМЩИКОВ
И. СТЕПАНЮК
Ь1 ПРИВЫКЛИ говорить, что на Земле уже не осталось белых пятен. Но мало
кто задумывается над тем, что человек является хозяином лишь одной шестой
части планеты. Об остальной же части мы знаем пока не больше, чем, скажем, о
Луне. Поэтому многие явления, происходящие в Мировом океане, пока не находят
научного объяснения.
В океане встречается еще немало таких явлений, которые известны морякам с
незапамятных времен, но остаются тайной и сегодня. К ним относятся так называемые
световые феномены, или, по образному выражению академика А. Крылова, призраки
океана — разного вида, размера и времени существования светящиеся образования,
возникающие на поверхности океана и в атмосфере над ним.
А вот что по этому поводу писал известный исследователь и «коллекционер»
таинственных явлений в океане американский профессор А. Сандерсон: «Я уверен,
что в судовых журналах как военных кораблей, так и торговых судов, а также в
архивах каждой морской страны зафиксированы десятки, если не сотни подобных
случаев. О них встречаются упоминания даже в древней индийской литературе.
Подавляющее большинство источников говорит о появлении пульсирующего света на
горизонте или между горизонтом и судном. Рассказывают о лучах интенсивного света,
пронизывающих воду непосредственно у поверхности моря. Упоминают о каких-то
светящихся круглых предметах, хорошо различимых даже невооруженным глазом.
Многие исследователи полагают, что это «электрические» феномены. Но тогда какие
именно? И каким образом они приобретают столь удивительную форму?»
Если попытаться как-то классифицировать наблюдаемые в море световые
явления, то большинство из них можно свести в три группы: Светящиеся шары,
светящиеся облака и колеса.
А теперь предоставим слово самим морякам.
Светящиеся шары. Капитан парохода «Моравия» А. Симпсон 30 декабря 1902 г.
вблизи о-вов Зеленого Мыса сделал в судовом журнале такую запись: «В течение
целого часа в небе полыхали молнии. Стальные канаты, верхушки мачт, нок-реи и т. п.—
все светилось. Казалось, на всех штагах через каждые четыре фута повесили
зажженные фонари, а на концах мачт и нок-рей засветили яркие огни».
Это типичный пример «огней св. Эльма» — коронных разрядов, образующихся
при значительной напряженности электрического поля в атмосфере.
«12 ноября 1897 г. в Северной Атлантике рядом с пароходом, шедшим в
Глазго, вдруг возник огромный огненный шар красного цвета диаметром около 7 м. Он
медленно поднялся на 15—17 м вверх и следовал рядом с судном, двигаясь против
ветра. Так продолжалось, по крайней мере, минут 5—6». Затем шар исчез в облаках.
Это впечатляющее и непонятное явление вызвало смятение среди моряков, так
как служило плохим предзнаменованием При таких размерах шар должен иметь
большую парусность, но почему же тогда он двигался против ветра, да еще со скоростью
парохода?
А вот еше одно сообщение о светящихся образованиях большого размера и
движущихся со скоростью, близкой к скорости звука.

86 В. ПСАЛОМЩИКОВ, И. СТЕПАНЮК
Вечером 7 июля 1961 г. на Рижском взморье стояла ясная погода. Только в
северной части горизонта над Рижским заливом на расстоянии около 10 км виднелась
гряда мощных кучевых облаков. Около 23 ч 30 мин в нижней части облачной гряды
возцик необыкновенно яркий клубок, поперечные размеры которого были примерно
вдвое меньше диска Луны. Он светился, как раскаленный добела уголь. В течение
3—5 с клубок оставался на фоне облака, яркость его все увеличивалась, а положение
не менялось. Но вскоре клубок начал быстро смещаться параллельно горизонту.
При этом свет его то усиливался, то ослабевал. Похоже было, что он перемещался
внутри облака, проходя участки различной плотности. Это движение продолжалось не
.более 5 с. Вспышки света становились все слабее и слабее, и вскоре клубок исчез.
Путь его вдоль горизонта, судя по размерам облака, составил не менее 1—1,5 км.
Проведем несложный расчет. Если огненный шар на расстоянии 10 км был
наполовину меньше лунного диска, то его видимый диаметр равнялся lU градуса. Значит,
фактически шар имел более 40 м в поперечнике.Если путь в 1—1,5 км он прошел
за 5 с, то скорость его достигала 200—300 м/с.
Подобные явления наблюдаются в различных районах земного шара, даже там,
где практически отсутствует грозовая деятельность, например в бассейне Северного
Ледовитого океана. Следующие два сообщения принадлежат метеорологам Северного
управления Гидрометслужбы.
«Чрезвычайное явление на гидрометстанции Хоседа-Харт 3 декабря 1967 г.
В 15.00, ветер ЮВ — 2 м/с, облачность — ясно, видимость — более 50 км.
В 15 ч 5 мин с западной стороны из-за горизонта появился огненный шар, вокруг
которого было большое зарево, оставлявшее за собой огненную полосу в виде столба,
отходящего от земли. Шар далее отделился от огненного зарева и стал набирать
высоту, а над Хоседой-Харт от него отделился шар меньшего размера, испускавший
некоторое время огненные лучи до самой земли. Вскоре (через 2—3 мин) последний
исчез, а первый шар продолжал набирать высоту, оставляя за собой узкую
светящуюся полосу, которая вместе с шаром исчезла из поля зрения в 15 ч 10 мин.
Огненное зарево от столба наблюдалось до 16 ч 10 мин, после чего все рассеялось». К
этому сообщению прилагалась зарисовка явления.
«29 декабря 19G8 г. Телеграмма. Архангельск — синоптик Топседы
(метеостанция на побережье Печорского моря). 15.45. Наблюдается светящийся предмет,
излучающий сильный фосфорический свет. Над горизонтом виден яркий светящийся
столб».
К сожалению, в обоях случаях неизвестно расстояние до явления и практически
невозможно установить его размеры.
Светящиеся облака. В 1902 г. патрульный русский крейсер задержал у
побережья Камчатки японское рыболовное судно. Капитан его клялся, что оказался там
из-за порчи компаса. А как затем выяснилось, виновато в этом было большое
светящееся облако, которое внезапно появилось из-за горизонта.
Русские моряки не раз встречались с подобным явлением в Охотском море.
Например, однажды за кормой идущего корабля на воде вспыхнул необычайно яркий
зеленовато-белый свет. Это пылающее пятно росло и постепенно окружило корабль
огненным кольцом. Затем оно отделилось и устремилось вперед и за 2—3 мин
достигло горизонта, оставляя яркий отблеск в облаках, как зарево от большого города.
Таким образом, если предположить, что условная линия горизонта с высоты
палубы корабля видна на расстоянии 4—6 км, то, взяв крайние значения — 2 мин
и 6 км, получим скорость движения огненного круга 180 км/ч.
Газета «Труд» от 13 июля 1974 г. в статье «Загадочный свет в океане»
сообщила: «Не раз моряки и путешественники, проплывая невдалеке от Курильских
островов, видели, как в ночной мгле на горизонте вдруг появлялось яркое пятно. Оно
быстро передвигалось и увеличивалось буквально на глазах. Гигантский овал нередко
достигал четверти мили в ширину. От него далеко вверх уходил столб света.
«Волшебный свет» творил чудеса. Стрелка компаса начинала плясать. Волосы
у людей потрескивали. Из шелка вылетали длинные искры. А некоторые предметы

ПРИЗРАКИ В ОКЕАНЕ 87
почему-то светились... Это явление уже около сотни лет знакомо жителям Японии и
Дальнего Востока. Его называют «горящим кругом», «блестящим облаком»,
«курильским светом». Однако ученые до сего времени так и не могут объяснить природу
таинственного явления.
Светящиеся колеса. Некоторые подробности об этих световых феноменах в
океане печатаются в советских и иностранных журналах под рубрикой «Невероятные
истории».
В немецком журнале «Марин обсервер», например, описан такой случай. В
Сиамском заливе экипаж теплохода «Гленфоллох» наблюдал два соосных
многокилометровых фосфоресцирующих колеса, расположенных одно над другим и вращавшихся в
разных направлениях.
С давних пор моряки, возвращавшиеся из тропических морей Юго-Восточной
Азии, рассказывали о виденных ими гигантских — по нескольку километров в
диаметре — светящихся колесах, вращавшихся с большой скоростью в воде или на
поверхности моря. Европейские моряки окрестили их «дьявольской каруселью», на
Востоке они были известны как «колеса Будды». Эти светящиеся колеса вращаются
со скоростью от 10 до 100 об/мин, имеют диаметр от нескольких десятков метров до
нескольких километров, из центра круга исходят прямые или изогнутые спицы.
По словам капитана торгового судна «Ченту», в Сиамском заливе спицы,
похожие на волны молочно-белого тумана, шириной до 10 м и толщиной около 2—3 м,
отстоявшие друг от друга на 10—15 м, проносились вокруг судна со скоростью не
менее 30 м/с. Подобные явления наблюдались мореплавателями и в Красном море.
Экипаж уже упомянутого «Гленфоллоха» наблюдал «колесо в Еиде пульсирующей
ступицы 20—30 м в диаметре, из которой исходили спицы, похожие на плоские
полосы или валы светящегося тумана, пролетавшие над поверхностью воды».
Немецкий журнал «Ваттерлоце» в 1966 г. писал о необычной форме (в виде
полос) свечения моря, наблюдавшегося в Индийском океане 19 августа 1965 г.
в точке 9°40' с. ш. и 67°33' в. д.
В голландском журнале «Зее» в 1967 г. приводили сообщения капитанов
четырех голландских судов из Южно-Китайского моря и Сиамского залива о том, что в
18 ч 25 мин 29 января 1966 г. в точке Ю0^7 с. ш. и 103°23' в. д. наблюдались
на воде беловато-серые светящиеся лучи, почти параллельные друг другу и
вращающиеся по часовой стрелке со скоростью 100 об/мин.
В 1973 г. моряки черноморского теплохода «Антон Макаренко» наблюдали
светящееся колесо в Малаккском проливе. Примерно в 2 часа ночи вахтенные заметили
на воде светящиеся пятна, приняв их за обычное свечение моря. Но внезапно
отдельные пятна начали превращаться в полосы шириной 10—15 м, радиально
расходящиеся от судна. Затем концы полос загнулись в одну сторону, образовав огромное
колесо, которое стало все быстрее и быстрее вращаться против часовой стрелки. Спустя
некоторое время вся эта световая феерия распалась на отдельные пятна и исчезла.
Какова же природа этих необычных явлений?
Профессор А. Сандерсон, не найдя удовлетворительного объяснения столь
странным феноменам, объявил их продуктом деятельности... подводной цивилизации]
Впрочем, идея эта далеко не нова. Ее высказал еще Г. Уэллс в рассказе «Из бездны»,
а жители Месопотамии из поколения в поколение передают легенду, что знания
людям принесло некое существо, обитавшее в водах Персидского залива и периодически
выходившее на берег. И все же гипотеза о подводных «пришельцах» ничем не лучше
гипотезы о «пришельцах» из космоса, ибо снимает сам вопрос о физической
сущности явлений. В конечном итоге разгадка подменяется новой загадкой.
Наиболее правдоподобное объяснение, о котором упоминает и Сандерсон, — это
электрическая природа феноменов. Но...
Нет сомнений в электрической природе «огней св. Эльма», однако, то же самое
можно сказать далеко не о всех явлениях типа огненных шаров. Еще хуже обстоит
с объяснением природы огненного круга. Профессор И. Имянитов применительно к
загадке «курильского света» выдвинул следующую гипотезу: «...как известно, на Ку-

"В. ПСАЛОМЩИКОВ, И. СТЕПАНЮК
рильских островах десятки действующих вулканов, которые насыщают окружающую
атмосферу вулканическим пеплом. От взаимодействия пепла с атмосферной влагой и
возникают светящиеся облака. Гонимые ветром, они довольно быстро перемещаются
над морем».
Однако огненные круги и облака наблюдаются не только у Курильских
островов, но и в тех районах океана, где отсутствует вулканическая деятельность. И
скорости их перемещения зачастую значительно превышают скорость ветра. Правда, не
исключено, что при внешней идентичности речь идет о явлениях существенно
различной физической природы.
Высказывается предположение, будто в основе образования огненного круга
лежит свечение мельчайших морских организмов. Но чрезвычайно трудно представить,
каким образом скопления мельчайших существ размерами в миллиметр и долю
миллиметра могут образовывать огненные круги и облака и развивать поистине
«космические» скорости — свыше 150 км/ч. Скорее всего в этом случае речь идет не о
собственной скорости живых существ, а о скорости распространения возбуждения в
некоем гигантском сверхорганизме, которым является скопление миллиардов
организмов на ограниченной площади поверхности моря.
И все же наибольшую трудность представляет объяснение феномена светящихся
колес. Правда, некоторые исследователи и здесь предполагают существование особого
вида биолюминесценции. Профессор Гамбургского университета Курт Калле (кстати,
на него ссылается «Марин обсервер»), проанализировав более тысячи подобных
сообщений, сделал вывод, что причина явления — высвечивание у поверхности моря
мельчайших организмов, потревоженных ударными волнами, которые образуются при
смещении слоев на дне моря. Эти волны передаются в толщу воды и достигают
поверхности, где скапливаются светящиеся организмы. Возникает своего рода
интерференционная картина, и если положение сейсмических источников на дне моря
меняется, она приходит в движение.
Но гипотеза профессора Калле, естественно, не объясняет ни светящийся туман
над поверхностью, ни соосные колеса, ни значительные окружные скорости их. По
его мнению, все это — оптический обман.
Подобной точки зрения пррщерживаются сотрудники Нидерландского
метеорологического института. Они считают, что это явление, более частое весной и осенью,
может быть связано со светящимися организмами, но признают факт вращения лучей
труднообъяснимым.
В ближайшие годы человек проникнет в глубины космоса. Перед его глазами
откроются другие миры. Природа их, вероятно, будет сильно отличаться от земной. Тем
самым психологическое состояние, да и сама жизнь исследователей будут зависеть ст
того, как быстро они сумеют сориентироваться в чужом мире, понять причину и
сущность того, что никогда раньше не видели и не знали. И в этом смысле океан может
послужить как. бы полигоном, где моделируется эта встреча с Неизвестным. А ведь мы
коснулись лишь самой малой части его тайн и вынуждены признать, что разгадка их не
так проста.
Представляют ли для мореплавателей опасность подобные «призраки океана»? На
этот вопрос трудно дать однозначный ответ, так как мы в ряде случаев ничего не
знаем об их физической природе. Видимо, те явления, о которых здесь говорилось, особого
вреда не приносят, кроме искажения в показаниях магнитных компасов.
Однако известны случаи гибели самолетов, экипажи которых пытались
преследовать подобные огненные шары или вступить в контакт с ними. Сейчас ученые многих
стран объединяют свои усилия по изучению гидрокосмоса, и нет сомнения в том, что
тайна призраков океана будет разгадана.

Расширить работы по исследованию сырьевой базы рыбной
промышленности в Мировом океане.
Осуществить необходимые мероприятия по значительному увеличению
запасов высокоценных видов рыб во внутренних водоемах.
Из Директив XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития
народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы
Проблема Азовского моря
и. шлыгин
1/АК ИЗВЕСТНО, Азовское море мелководно, в центральной части глубина его
*^ равна 11 —13 м. Издавна на подходах к портам из-за обширных отмелей судам
даже с малой осадкой приходилось останавливаться на рейде и перегружаться на
плоскодонные шаланды и плашкоуты. А большие суда вообще не могли пройти через
мелководный (глубина 2—4 м) Керченский пролив.
От этого южнороссийское судоходство несло значительные потери из-за
перевалки грузов в удаленных от Азовского моря Одессе, Херсоне.
Огромный богатейший район, тяготеющий к Приазовью, нуждался в выходе на
внешний рынок. Поэтому для развития мореплавания предлагалось несколько
проектов. Один из них предусматривал углубление Керченского пролива и строительство
портов в Мариуполе, Таганроге, Бердянске. Другой — сооружение порта в середине
Таганрогского залива и постройку дамб для его защиты от нагонов, третий —
прокладку судоходного канала через Перекопский перешеек. Все эти проекты требовали
многомиллионных затрат.
И вот в конце XIX в. житель г. Таганрога Я. Бутков предложил оригинальное
решение этой проблемы.
Поскольку, писал он на страницах газеты «Таганрогский вестник», уровень
Азовского моря в среднем на один фут выше Черного, то, если перекрыть Керченский
пролив дамбой, его уровень повысится еще больше и судоходство не будет иметь
препятствий. Автор предлагал два варианта расположения плотины: первый — от
Керчи к косе Тузла, второй — против мыса Еникале. Лишний сток, по erG мнению,
можно использовать для выработки электроэнергии.
Но Бутков не знал, что несколькими годами раньше над проектом поднятия
уровня Азовского моря начал работать Владимир Дмитриевич Менделеев, сын великого
русского ученого Дмитрия РГвановича Менделеева. Он обосновал возможность
строительства такого сооружения, сделал эскизный проект плотины, рассчитал общую
стоимость работ, показал, насколько важно для юга России регулярное судоходство
па Азовскому морю.
В. Д. Менделеев предлагал соединить Тузлинскую косу на восточном берегу
пролива с мысом Павловским на западном четырехкилометровой плотиной со шлюзом.
Через 10 лет уровень моря поднялся бы более чем на 3 м.
Проект Владимира Дмитриевича был опубликован министерством финансов
России как официальный документ. В предисловии его отец Д. И. Менделеев писал:
«Убежденный, что недалеко то время, когда русская мысль и русская воля
окрылятся еще более, чем ныне смелостью решать и совершать мирные дела, полезные
родине и всему миру, и убежденный в том, что самая запруда Азовского моря рано
или поздно будет осуществлена, считаю полезным опубликовать краткий, но
полезный проект моего сына...» Предвидение великого русского ученого находит свое
отражение в делах наших современников.
Время сняло с повестки дня вопрос о поднятии уровня. Ныне морю угрожает
иная опасность — осолонение. Нарушилось природное равновесие. Приазовские
лиманы и реки — обширные удобные нерестилища, богатые кормовые угодья перестали
быть благоприятными для проходных и лолупроходных рыб.
Повышение солености воды Азовского моря наблюдалось и ранее. Так, напри-

90
и. шлыгин
мер, в период маловодья на реках с 1934 по 1939 г. соленость моря увеличилась
с 9,6 до 11,8 % о- Однако затем наступал многоводный период, и соленость моря
снова восстанавливалась до оптимальной величины 10,0—10,5% о- Но вот с пуском
первой очереди Невишкмысского канала (в 1948 г.), когда начались значительные
изъятия речного стока, соленость Азовского моря стала неуклонно увеличиваться.
Особенно резко возросла она в 1952—1955 гг. во время заполнения Цимлянского
водохранилища.
За последние 10—15 лет рост промышленности, населения городов, а такжэ
развитие орошаемого земледелия привело к еще большему увеличению изъятий
пресной воды из рек. В результате море ежегодно недополучает 9—12 куб. км речной
воды. Замена этого количества пресной воды соленой черноморской послужила
причиной того, что соленость Азовского моря в 1974 г. увеличилась на небывалую в
истории водоема величину — 12,9% о.
В столь соленой ьоде молодь ценных рыб существовать не может. Да и
взрослые особи начали концентрироваться на устьевых взморьях рек. Локализация
молоди и взрослых рыб в опресненных водах Таганрогского и Темрюкского заливов
привела к обострению пищевой конкуренции и как следствие этого к ухудшению
развития и повышенной гибели мочоди.
Исследованиями установлено, что при сравнительно низких значениях средней
солености моря (менее 11 %о) даже небольшие колебания материкового стока
существенно изменяют зоны обитания рыб. В годы повышенной водности рек
затопление поймы Дона и обводнение прикубанских лиманов улучшало условия
размножения рыб на нерестилищах, а также значительно расширяло площади нагула в море.
В маловодные же годы сокращались и численность новых поколений и ареалы,
пригодные для их развития.
В 1973 и 1974 гг. с потоком соленой черноморской роды в Азовское море
проникло огромное количество медуз. Общий вес их превысил 5 млн. центнеров. Пищей
для этих «пришельцев» служат те же кормовые ресурсы моря, которые
используются ценными породами рыб. Таким образом, рыба не только лишается мест обитания
и размножения, но и кормовой базы.
По этим причинам и оскудели азовские уловы — с 1000—1600 тыс. центнеров
в год в период с 1927 по 1951 г. до 200—300 тыс. центнеров в настоящее время.
Еще в 30-е годы советские ученые Н. Книпович, Н. Зубов, В. Самойленко
обосновали возможность спасения рыбных богатств Азова путем перекрытия
Керченского пролива и уменьшения тем самым поступления солей с черноморскими водами.

ПРОБЛЕМА АЗОВСКОГО МОРЯ
В условиях, когда крупный экономический регион страны — бассейн Азовского
моря — интенсивно развивается, дефицит водных ресурсов сказывается на
земледелии и наносит ущерб рыбному хозяйству. Сейчас из рек, впадающих в Азовское
море, изымается около 15 куб. км воды в год, причем более 9 куб. км —
безвозвратно. Из них примерно 50% приходится на долю орошаемого земледелия, 16%—на
сельскохозяйственное водоснабжение, остальное — на нужды промышленности,
энергетики, населения городов и поселков, на товарное рыболовство. Кроме того,
значительные объемы воды испаряются с поверхности водоемов.
Темпы роста промышленности и орошаемого земледелия увеличиваются. Даже
при рациональном ведении хозяйства и сокращении потерь воды безвозвратные
изъятия будут нарастать очень быстро и к 1985 г. превысят 15 куб. км в год. При
этом средняя соленость моря повысится до 14—15% о, что повлечет за собой гибель
Азовского моря как рыбохозяйственного водоема.
Для решения наиболее сложной проблемы — восстановления и поддержания
высокой рыбопродуктивности Азовского моря рассматривались следующие
мероприятия — переброска в Азовское море воды из других бассейнов (например, из
северных рек), сужение Керченского пролива дамбой и перекрытие пролива плотиной,
регулирующей водообмен. Расчеты показали, что огромные капиталовложения,
необходимые для переброски стока из других бассейнов, экономически неоправданны.
Варианты сужения и полного перекрытия пролива по капитальным затратам
практически равноценны. Однако частичное сужение дамбой не дает возможности
снизить соленость до 10,5%0 и поддерживать ее на заданном уровне. Поэтому было
решено полностью зарегулировать водообмен между Черным и Азовским морями.
С учетом требований рыбного хозяйства, морского и сухопутного транспорта
институт Гидропроект им. С Я. Жука разработал проект регулирующего
сооружения в Керченском проливе. Ширина пролива в районе строительства гидроузла
равна 4,5—6 км при глубине 4—8 м (см. рисунок).
В состав гидроузла входят судоходные и рыбопропускные сооружения,
водосливная (бетонная) и глухая (из каменной наброски, замытой песком) плотины. Глухая
плотина соединит бетонную с косой Чушкой. Водосливная плотина длиной 1700 м
состоит из 34 пролетов с отверстиями для пропуска воды и прохода мигрирующей рыбы.
Отверстия перекрываются двумя рядами затворов. Такое сооружение между морями
будет возведено впервые в мировой практике гидростроительства.
Результаты научных разработок показывают, что идея управления соленостью
Азовского моря путем ограничения поступления соленых вод из Черного моря и
регламентированного сброса солей из Азовского полностью себя оправдает. После
перекрытия Керченского пролива Азовское море превратится в огромное
водохранилище емкостью 324 куб. км с площадью зеркала 36,8 кв. км. Путем регулирования
уровенный режим моря будет поддерживаться в пределах от +40 до —30 см от
среднего, т. е. так же как и в современных условиях. Созданный таким образом перепад
уровней на плотине позволит всем судам проходить через сооружение без
шлюзования практически в течение всего навигационного периода.
Время наступления оптимальной для рыбного хозяйства солености в
значительной степени зависит от речного стока и от начала работы плотины. Если
предположить, что сооружение вступит в строй в 1980 г. и к этому времени соленость
достигнет 13,5%о, то ожидаемое распреснение моря произойдет за 3—10 лет, в
зависимости от притока воды. Если же соленость азовских вод к 1980 г. еще более
повысится, то период ее уменьшения соответственно возрастет. Такая же картина будет
наблюдаться при переносе сроков строительства регулятора. Плотина поможет морю
только тогда, когда в его экологической цепи не произойдет необратимых изменений.
Своевременное сооружение Керченского гидроузла не только позволит вернуть
Азовскому морю славу рыбной житницы страны, но и соединит в единую сеть
транспортник еистемы Кубани и Крыма, послужит мощным толчком для
интенсивного, развития производительных сил этого района.

оиносшплып
ФАОТАП
СВЕРХМАЛЫЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ В СТРОЙ
(Развитие сверхмалых подводных лодок за рубежом
и взгляды на их использование)
Капитан 1 ранга-инженер Ю. БЕЛЯКОВ
D МАТЕРИАЛАХ Консультативной встречи коммунистических и рабочих партий,
*-* состоявшейся в октябре 1974 г. в Варшаве, отмечалось, что политическая
разрядка не привела пока к прекращению гонки вооружений. Процесс насыщения армии
современным оружием и техникой стал даже более интенсивным. Материальная
подготовка к войне фактически продолжается, и военная опасность не миновала.
В планах подготовки новых войн особое место занимают специальные
формирования, в том числе и подразделения подводных диверсантов, для обеспечения которых
служат сверхмалые подводные лодки. Они находятся в составе ВМС многих
капиталистических государств, но об этом предпочитается умалчивать. Например, начиная
с 1960 г. из английских официальных изданий исчезли упоминания о сверхмалых
подводных лодках ВМС Великобритании. Однако в 1967 г. в американском журнале
«U. S. Naval Jnstitute Proceedings» появилась сгатья английского морского
офицера П. Р. Комптон-Халла «Верните сверхмалые в строй». В ней прямо доказывалась
необходимость иметь в сосгаве флота сверхмалые подводные лодки. По всей видимости,
это был не только призыв. Во всяком случае, Уоррен и Бенсон1, авторы книги «Чело-
векоуправляемые торпеды и сверхмалые подводные лодки в действии», изданной в ФРГ,
пишут: «Человекоуправляемые торпеды... представляют только исторический интерес.
В этом нет сомнения. Однако ВМС Великобритании имеют в своем составе три или
четыре сверхмалые подводные лодки... Материалы, касающиеся принципиальных
соображений по их боевому использованию, по всей видимости, надежно сохраняются
в сейфах... Едва ли можно оспаривать, что человекоуправляемые торпеды и сверхмалые
подводные лодки оказались действенными, при этом не самыми дорогими боевыми
средствами». Говоря об их эффективности, авторы книги приводят следующие данные: в
боевом составе английских подводно-диверсионных сил в годы второй мировой войны
насчитывалось 180 человек, которые провели 12 операций, потеряв 13 человек. В ходе
операций было уничтожено или серьезно повреждено несколько кораблей и судов
противника общим водоизмещением около 100 тыс. т.
Оставляя на вооружении сверхмалые подводные лодки, ВМС капиталистических
государств продолжают их совершенствовать и ведут разработку новых образцов. При
этом считается обязательным выполнение следующего принципа: «Если оружие
признается эффективным с военной точки зрения и осуществляется его разработка, то оно
должно быть доведено до совершенства любой ценой, невзирая на кажущееся или
действительнее потепление политической обстановки». Конструкция сверхмалой подводной
лодки и технология ее постройки должны, по мнению иностранных специалистов,
обеспечивать при необходимости быстрое развертывание крупносерийного производства или
быструю сборку из заранее изготовленных узлов, хранящихся в арсеналах. Наряду с
По материалам зарубежной печати.
1 В годы второй мировой войны они были операторами управляемых торпе*. а Бен-
сон впоследствии и командиром английской сверхмалой подводной лодки.

СВЕРХМАЛЫЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ В
93
этим заблаговременно следует проводить подготовку и отработку экипажей сверхмалых
подводных лодок.
Зарубежные специалисты (в частности, западногерманские) полагают, что
сверхмалые подводные лодки обладают следующими достоинствами: они являются
эффективным средством — носителем торпед; обнаружение их с помощью радиолокации
невозможно, а с помощью гидроакустики, особенно на мелководье, весьма затруднено; их
использование носит диверсионный, активный характер; относительно невысокая
стоимость позволяет организовать их крупносерийное строительство.
Сверхмалые лодки должны иметь высокую скорость хода под водой; экипаж —
не более 2—3 человек; вооружение — 2 торпеды, управляемые по проэодам.
Обязательно наличие гидроакустических средств обнаружения и аппаратуры радиосвязи, а
также шлюзовой камеры для выхода диверсантов под водой. Экипажу должна
обеспечиваться возможность посменного несения вахты и отдыха. Транспортабельность такой
лодки, доставка на самоходных шасси повышенной проходимости непосредственно к
побережью для спуска на воду также считаются обязательными.
Важная проблема, связанная с дальнейшим развитием сверхмалых подводных
лодок, — создание для них новых энергетических установок, в частности на
топливных элементах. По сообщениям зарубежной печати, к 1971 г. появились первые
такие энергетические установки. Исследования в этой области продолжаются.
В Швеции в 1959 г. проектировалась сверхмалая подводная лодка с двигателем,
работа которого не зависит от атмосферного воздуха. Шведская фирма АСЕА
разрабатывает энергетическую установку на водородно-кислородных топливных элементах
мощностью до 200 кВт.
Французская фирма «Альстом» занимается разработкой топливных элементов на
гидразине и перекиси водорода для подводных лодок и глубоководных аппаратов.
Проходят испытания установки мощностью 50 кВт, энергией 1000 кВт-ч, массой 3000 кг
при объеме 2,5 куб. м.
В США в 1954—1955 гг. был создан первый образец сверхмалой подводной лодки
проекта «Х-1». Она предназначалась в качестве прототипа для налаживания серийного
строительства. На этой лодке намечалось изучать возможности ведения разведки на
выходах из баз и портов противника, высадки диверсантов и установки заграждений в
прибрежных водах, минных постановок в местах, труднодоступных для обычных
средств. Ее тактико-технические данные: длина 14,6 м, ширина 2,1 м, водоизмещение
25/29 т; механическая установка — один дизель мощностью 30 л. с, который
работал по замкнутому циклу и обеспечивал скорость надводного хода 15 уз и
подводного — 12 уз; экипаж 5 человек (командир, механик, штурман, два подводных
диверсанта). Лодка имела три отсека и шлюзовую камеру.
В 1958 г. на «Х-1» произошел взрыв, в результате которого она получила сильные
повреждения. Спустя два года лодка была восстановлена и проходила дальнейшие
испытания в одной из лабораторий ВМС.
Через несколько лет, в 1963 г., в США испытывался новый образец сверхмалой
Чертеж сверхмалой подводной лодки типа «SX-4O4». Ее водоизмещение 40 т, длина 16 м,
ширина 2 м, скорость надводного хода 11 уз, подводного — 6,5 уз; дальность плавания
надводная 1200 миль, подводная — 60 миль; экипаж 4 человека. Лодка может
принимать на борт До 8 боевых пловцоз со снаряжением

94 Ю. БЕЛЯКОВ
Сверхмалая подводная лодка
«Проект-70». Ее стандартное
водоизмещение 70 т, надводное —
95 т. Главные размерения 18,0х
X3,8x2,4 м, скорость хода 11 уз,
в режиме РДП — 8 уз; дальность
плавания 1200 миль; глубина
погружения 100 м; экипаж 8—10
человек. Возможные варианты
вооружения: два торпедных
аппарата (с двумя обычными или
четырьмя короткими торпедами),
или шесть мин, или два
двухместных носителя боевых пловцов
(ФРГ)
подводной лодки со следующими тактико-техническими данными: длина 10 м, ширина
(диаметр) прочного корпуса 1,5 м; водоизмещение (объемное) 4,5 куб. м;
механическая установка — электромотор с питанием от аккумуляторной батареи (в перспективе
предполагалось оснастить ее другой энергетической установкой); скорость подводного
хода 15 уз; оружие — 2 торпеды.
Корпус торпедообразной формы выполнэн из стеклопластика с упрочненными
кольцевыми подкреплениями. В качестве носителя для этой лодки предполагалось
использовать атомную подводную лодку.
Американские фирмы «Локхид» и «Монсанто» разрабатывают топливные элементы
на гидразине и перекиси водорода для подводных средств движения. Созданная ими
установка при номинальной мощности 10 кВт и при максимальной 20 кВт, энергии
16,5 кВт ч имеет массу 225 кг и объем 0,54 куб. м.
Над созданием топливных элементов для сверхмалых подводных лодок в США
работают также фирмы «Аллис Чалмерс», «Пратт Уитни».
Известно, что в Японии в 1956—1957 гг. велось проектирование сверхмалой
подводной лодки водоизмещением 70 т, со скоростью подводного хода 20 уз и дальностью
плавания 2600 миль. Кроме тоге, разрабатывалась лодка длиной 9 м с подводной
скоростью 14 уз.
В ФРГ сверхмалые подводные лодки проектирует конструкторское бюро Габлера в
Любеке. Им разработаны сверхмалые подводные лодки водоизмещением 70 и 17 т
(последняя — в комплексе с подводной лодкой-транспортировщиком
водоизмещением 1000 т).
Небезынтересно, что машиностроительное предприятие Габлера в Любеке давно
уже ведет серийную постройку сверхмалых подводных лодок для гражданских
организаций.
Западногерманские фирмы «Варта», «Сименс», «МАИ» и голландская «Филипс»
занимаются разработкой новых источников энергии для подводных лодок.
В Англии на верфи «Виккерс-Амстронг» в 1954—1955 гг. по образцу лодок
«ХЕ» были построены сверхмалые подводные лодки «Х-51» и «Х-54» со следующими
тактико-техническими данными: длина 16 м, ширина 1,9 м; водоизмещение 36/40 т;
механическая установка — дизель мощностью 42 л. с. и электродвигатель мощностью
30 л. с; скорость надводного хода 7 уз, подводного 6 уз; оружие — 2 торпеды или
взрывные заряды; экипаж 5 человек.
Итальянская фирма «KoS. Mo.S» строит сверхмалые подводные
лодки—носители транспортировщиков подводных диверсантов. Тактико-технические данные одной из
них типа «SX-506» таковы: длина 23 м, водоизмещение 70 т; экипаж 5 человек и,
кроме того, 8 подводных диверсантов. Вес транспортируемого снаряжения 2000 кг.
Автономность: 7 суток для 13 человек и 12 суток для 5 человек. Лодка имеет дизель-
электрическую энергетическую установку, дальность плавания 1200 миль и
предназначена главным образом для переброски боевых пловцов. Транспортировщики
подводных диверсантов (типа <nCE2F/X30» и «CE2F/X60») крепятся к лодке по одному
с каждого борта. Глубина погружения этих средств 30 и 60 м соответственно,
дальность плавания 50 миль. Каждое можег транспортировать двух человек.

СВЕРХМАЛЫЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ В СТРОИ 95
Та же фирма наладила серийное производство сверхмалых подводных лодок
«SX-404» меньшего водоизмещения. Такие лодки состоят на вооружении ВМС
Пакистана и Колумбии.
По взглядам, существовавшим перед второй мировой войной, сверхмалые
подводные лодки предназначались для нанесения внезапных ударов по главным базам
противника с началом военных действий и осуществления рейдовых, диверсионных
операций в ходе войны.
При анализе боевой деятельности сверхмалых подводных лодок в годы второй
мировой войны в зарубежной печати и сейчас отмечается, что опыт их использования яе
потерял своей актуальности и в наше время. При этом подчеркивается, что
предпосылками успешного применения таких средств являются скрытная, всесторонняя,
заблаговременная подготовка и внезапность проведения операции. Однако в современных
условиях обеспечить полную оперативную внезапность считается невозможным, поскольку
известен сам факт наличия такого оружия. Тактическая же внезапность может быть
достигнута благодаря массовому применению разнообразных подводных диверсионных
средств. Отсюда возникает необходимость в создании большого числа разнотипных
технических средств и видов оружия (в том числе и ядерного) и в отработке тактических
приемов их использования. Вот что пишут по этому поводу Уоррен и Бенсон: «И
вполне х>еальное в будущем применение атомных зарядов представляется многообещающим».
Говоря о тактической внезапности использования средств подводных диверсантов,
зарубежные специалисты часто вспоминают нанесение удара четырьмя английскими
сверхмалыми лодками по германскому линкору *<Тирпиц» в Каафьорде в 1943 г.
Действия двух из них увенчались успехом, и корабль получил тяжелые повреждения.
В этой операции фактор внезапности сработал дважды. Во-первых, для немцев
было неожиданным появление таких лодок. Когда одна из них, маневрируя на малой
глубине, была вынуждена на короткое время всплыть на поверхность в непосредственной
близости от линкора, вахтенный матрос, заметивший ее, засомневался в реальности
увиденного и в течение нескольких минут промедлил с докладом, боясь оказаться в
смешном положении. Это позволило экипажу установить на грунте под днищем корабля два
взрывных заряда по тонне каждый. Во-вторых, командир линкора, полагая, что
будут использоваться мины с захватами, приказал спустить водолазов для осмотра подвад-
ной части корпуса без одновременной перебуксировки корабля. Последняя задержалась
примерно на 30 мин. Затем стравливанием с одного борта и выбиранием якорной цепи
с другого борта удалось несколько перетянуть линкор, что в какой-то мере ослабило
воздействие взрыва, который произошел примерно через полчаса после начала
перетягивания.
Англичане применяли и мины с захватами. Так, например, в 1945 г. на рейде у
северного побережья о. Сингапур, маневрируя на мелководье, две сверхмалые подводные
лодки подошли под корпус японского крейсера «Такао», и легкие водолазы установили
на нем несколько мин. В результате взрыва «Такао» был выведен из строя.
Анализируя использование диверсионных средств на море в ходе второй мировой
войны, зарубежная печать подчеркивает разнообразие задач, которые они решали.
Германское военно-морское командование, например, пыталось использовать
сверхмалые лодки для нарушения морских перевозок: они действовали против
торговых судов в мелководных районах.
Английские сверхмалые подводные лодки вели разведку перед десантной
операцией и в ходе самой высадки в Нормандии. В 1945 г. с помощью таких лодок был
выведен из строя подводный кабель в районе Сингапура и Гонконга: его обнаруживали
буксируемыми якорями, затем легкие водолазы перерезали кабель специальными
ножницами с пневматическим приводом.
Немцы с помощью сверхмалюток планировали блокировать Суэцкий канал,
затопив на его входе одно или несколько торговых судов. Они же предполагали подключить
к подводному топливному трубопроводу, проходившему через Ла-Манш, емкость с
составом, вызывающим сильную коррозию двигателей.

96f Ю. БЕЛЯКОВ
Для переброски сверхмалых подводных лодок в район боевых действий обычно
использовались большие дизельные торпедные подводные лодки.
Так, итальянцы в 1942 г. разработали операцию, в ходе которой сверхмалая
подводная лодка должна была на борту крейсерской подводной лодки перейти в рфйон
Нью-Йорка для действий на реке Гудзон.
Японцы доставляли сверхмклые подводные лодки в район боевых действий на
специально переоборудованных торпедных подводных лодках.
Англичане применяли буксировку сверхмалых подводных лодок в подводном
положении, следовавших за обычной подводной лодкой. Буксировка таким образом
осуществлялась на расстояние до 1500 миль. При этом практиковалось использование
нескольких перегонных экипажей, которые периодически сменялись при всплытии для
подзарядки батарей и вентиляции. Боевой экипаж, как правило; принимал управление
сверхмалой подводной лодкой только непосредственно перед выходом в район'боевых
действий, куда она шла самостоятельно примерно 50—60 миль, х^нгличане
транспортировали сверхмалые подводные лодки также на торговых или рыболовных судах. На них
оборудовались отсеки для скрытного размещения лодок и устанавливались краны
грузоподъемностью около 50 т.
Следует также упомянуть, что англичане для обеспечения действий сверхмалых
подводных лодок привлекали радиофицированную агентуру на побережье противника.
Немцы использовали сверхмалые подводные лодки с баз на своем побережье,
планировали переброску их на тяжелых транспортных самолетах.
В порты и базы, защищенные сетевыми заграждениями, лодки проникали через
временные проходы, открытые для кораблей охранения и рейсовых судов, часто прохо^
дили под водой за ними. Нередко лодки подныривали под сеть и двигались
непосредственно у дна. Иногда сети перерезались легкими водолазами, выходившими с
подводной лодки. Наиболее эффективным оказался проход за кораблями охранения и
рейсовыми судами.
Немецкие сверхмалые подводные лодки у побережья Голландии выходили на
морские цели со стороны мелководья, откуда атаки не ожидались.
В современных условиях, по мнению зарубежных специалистов, сверхмальш
подводные лодки могут оказаться эффективным наступательным оружием, с помощью
которого будет достигнут временный тактический, а в отдельных случаях — и
оперативный успех. Особенно высоко оцениваются мх возможности в прибрежных районах.
При этом подчеркивается, что, «хотя военно-морские силы действуют во всех частях
Мирового океана, коренной перелом в ходе военных действий достигается в
прибрежных районах». Однако ясно и другое. Сверхмалые подводные лодки ни в коей мере не
должны заменять другие, «классические» виды оружия ВМС.

Справочные даннш
офицеру флота
Противолодочные бомбометы и глубинные бщбы
ВМС кантлистичест государств
По мере поступления на вооружение надводных кораблей противолодочных
управляемых ракет, самонаводящихся телеуправляемых торпед с большой
дальностью стрельбы и особенно после внедрения на корабли противолодочных
вертолетов глубинные бомбы и противолодочные бомбометы постепенно теряли
свои позиции и перешли в разряд вспомогательного противолодочного оружия,
применяющегося главным образом для перекрытия Мертвой зоны стрельбы
ракетами. Основным недостатком противолодочных бомбометов считается
ограниченная дальность стрельбы, не превышающая 3000—3600 м у лучших образцов,
и малая скорость свободного погружения глубинных бомб (до 13 м/сек).
Однако реактивные и газодинамические бомбометы как простое и дешевое
оружие ближнего действия еще широко применяются. Ими вооружено
большинство противолодочных кораблей европейских стран НАТО.
К достоинствам бомбометов относятся высокая степень автоматизации
подготовки к стрельбе, подачи боезапаса и перезарядки, относительно небольшой
вес систем, позволяющий устанавливать их на малых противолодочных катерах,
малая стоимость боеприпасов и невосприимчивость к средствам
радиоэлектронной борьбы.
Отношение к противолодочным бомбометам в ВМС стран НАТО различное.
Например, в американском флоте производство их прекращено, на устаревших
кораблях они представлены единственным послевоенным образцом — реактивным
бомбометом Мк 108. В большинстве же европейских стран бомбометами
вооружаются новые корабли, продолжаются работы по совершенствованию этого оружия
(увеличение дальности стрельбы, создание неконтактных взрывателей,
повышение скорости погружения глубинных бомб и т. д.). Отрабатываются тактические
приемы использования противолодочных бомбометов не только для поражения
подводных целей, но и для стрельбы по берегу, отражения торпедных атак
(постановкой завесы из глубинных бомб) и т. д.
На современных противолодочных кораблях ВМС стран НАТО среднего
водоизмещения широкое распространение получили бомбометные комплексы
«Терне», «Бофорс», Мк 54, «Лимбо», «Сквид», на малых кораблях — многоствольный
реактивный бомбомет «Хеджехог».
Корабельный противолодочный реактивный бомбометный комплекс «Терне»
ВМС Норвегии к настоящему времени прошел несколько модернизаций и
считается наиболее современным. В него входит пусковая установка (ПУ) с шестью
направляющими, корабельная автоматическая система подачи и перезарядки, две
гидроакустические станции (поисковая и управления стрельбой). Общий вес «Тер-
не> 11,5 т, что позволяет устанавливать его на корабли водоизмещением от 1000 т
и выше.
Пусковая установка — пакет направляющих стволов, подвешенный на
карданном подвесе, имеет дистанционное наведение с поста управления.
Стрельба может выполняться одиночными выстрелами и залпом с интерва--
лом 0,75 с. Залп из 6 бомб — за 5 с. Время перезарядки — 40 с. Платформа ПУ
обеспечена автоматической стабилизацией (20° бортовой и 5° килевой качки). В
случае выхода из строя электросилового привода наведение и перезарядка ПУ
может производиться вручную. Влагонепроницаемый створчатый кожух
закрывает ПУ в походном положении. Для «Терне» было создано 8 модификаций реак-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ БОМБОМЕТОВ
Тип, страна,
год выпуска
Мк 8, «Терне»,
Норвегия, 1961
Мк 54, Франция,
1967
«Бофорс»» Швеция
1956
Мк 108 «Альфа»,
США, 1949
«Лимбо», Англия,
1955
Мк 15 «Хеджехог»,
США, 1943

Калибр,
мм
203
375
375
324
305
182
. Масса, кг
ракеты
(бомбы)
120 — 135
240—255
230—250
227
100
ВВ
41—50
100
100
90
13,5

Дальность

стрельбы, км
3,0
0,26—3,6
0.3-3,6
0,82
1.0
0.18
Число
бомб
в
залпе,
шт.
6
6
2—4
1
3
24
2 «Морской сборник» J* 6

тивных глубинный бомб. В настоящее время применяются бомбы Мк 7 и Мк 8 со
взрывателями гидростатического, неконтактного (акустического) и контактного
действия.
375-мм реактивный противолодочный бомбомет ВМС Франции Мк 54
разработан шведскими специалистами и выпускается по лицензии.
Направляющие трубы шестиствольной ПУ расположены по дуге круга и
смонтированы на общей поворотной платформе. Скорость горизонтального наведения
20°/с. Вес установки 6,5 т. а полный вес комплекса — 16 т. Время приготовления
к залпу 60 с. Стрельба производится на дальность от 260 до 3600 м в зависимости
от тина реактивных бомб с начальными их скоростями 70, 90, 100 и 130 м/с.
Перезарядка ПУ обеспечивается подпалубной электрогидравлической
системой подачи бомб.
Комплекс устанавливается на корабли водоизмещением свыше 1000 т.
Шведские четырех- и двуствольные 375-мм реактивные бомбометы «Бофорс».
Четырехствольные бомбометы «Бофорс» впервые поступили на вооружение ВМС
Нидерландов в 1954 г. На шведские корабли они были приняты спустя два года
Бомбометы находятся также на вооружении ВМС ФРГ, Японии, Аргентины, Колум
бии и Португалии.
Пусковая установка бомбомета весом 7,3 т, обеспечивающая одиночную и
залповую стрельбу, имеет электрогидравлический привод вращения и системы
подачи боезапаса. Управление ПУ и системой перезарядки может осуществляться
вручную. Автоматическая перезарядка производится из подпалубного магазина,
расположенного непосредственно под пусковой установкой. Вращающийся стол
магазина рассчитан на размещение 8 бомб. Время перезарядки четырех стволов
3 мин, минимальный интервал между выстрелами очередных бомб в залпе 1 с.
Расчет бомбометного комплекса 4 человека.
В настоящее время применяются три типа реактивных глубинных бомб: М/50
(вес 250 кг, дальность стрельбы от 300 до 830 м), «Флора» (вес 250 кг, дальность
стрельбы от 600 до 1600 м), «Нелли» (вес 230 кг, дальность стрельбы от 1520 до
3600 м). Все они снабжены реактивными твердотопливными двигателями.
Гидростатические взрыватели допускают установку глубины взрыва до 250 м. Бомбы
имеют обтекаемую форму и снабжены стабилизатором и носовым наконечником
специальной конструкции, что обеспечивает устойчивую траекторию полета
бомбы в воздухе и вертикального погружения в воде со скоростью 13 м/с.
Двухтрубный облегченный реактивный бомбомет «Бофорс» (вес 3,2 т) относится к
числу новейших и сконструирован специально для малых кораблей.
Наведение и перезарядка ПУ осуществляются автоматически. Перезарядка
двух труб ПУ и вращение загрузочного стола обеспечиваются единым силовым
приводом. Управление дистанционное и местное. Вращающийся стол подачи
боезапаса рассчитан на четыре бомбы. Общее число бомб в погребе — 24. Стрельба
залповая. Перезарядка стволов производится одновременно. Минимальное время
между выстрелами 1 с. Стрельба шестью подготовленными реактивными бомбами
(2 в трубах и 4 на столе) обеспечивается со скорострельностью 2 бомбы каждые
45 с. Скорость горизонтального и вертикального наведения (без ограничения
углов наведения) 30°/с. Расчет 3 человека.
Противолодочный реактивный бомбомет Мк 108 ВМС США — одноствольный,
башенного типа. Стрельба Производится одиночными бомбами со
скорострельностью 12 выстр./мин. Электропривбд Горизонтального и вертикального
наведения обеспечивает стрельбу на оба борта корабля на дистанции от 360 до 820 м.
В магазине автоматической системы перезарядки размещается 22 бомбы.
Реактивная глубинная бомба «Альфа» обтекаемой формы со стабилизатором
обладает скоростью Погружений немногим, более 12 м/с. Оснащена неконтактным
(индукционным) взрывателем, срабатывающим при прохождении вблизи цели.
Аналогичный бомбомет разработан и используется в итальянском флоте.
Английский противолодочный бомбомет «Лнмоо» — трехствольный,
газодинамический, со стабилизированной платформой. Наведение бомбомета по азимуту
и углу возвышения обеспечивается по данным ГЛС и приборов управления
стрельбой дистанционно и автоматически. Бомбы оснащены гидроакустическими
взрывателями. При залповой стрельбе устанавливается разная глубина взрывов. На
некоторых кораблях сохранились бомбометы типа «Сквид», являющиеся
прототипом «Лимбо».
Американский противолодочный бомбомет Мк 15 «Хеджехог» был создан в
конце второй мировой войны и получил широкое распространение на кораблях
многих стран. Бомбометы этого тила имели существенные преимущества перед
кормовыми бомбосбрасывателями, поскольку позволяли вести залповую стрельбу из
24 глубинных бомб, что обеспечивало накрытие площадН Эллипса с осями 45x35 м.
Увеличение дальности стрельбы дало возможность отказаться от тактики
бомбометания при пересечении курса подводной лодки. Кроме того, это были первые
бомбометы с собственным гидролокатором, входящим в систему, и приборами
управления стрельбой.
Глубинные бомбы бомбометов «Хеджехог» выстреливаются зарядом
бездымного пороха. Всю траекторию полета глубинная бомба, подобно артиллерийскому
снаряду, Проходит по баллистической кривой.
Пусковая установка состоит из платформы с 24 направляющими штырями для
размещения глубинных бомб. Стрельба производится дистанционно с пульта
управления с помощью электрозапалов. Глубинные бомбы выстреливаются попарно
с интервалом 0,1 с и падают в воду практически одновременно. При попадании в
цель хотя бы одной бомбы одновременно взрываются все бомбы. Небольшой вес
глубинных бомб и простота их размещения на штырях пусковой установки
обеспечивают возможность быстрой перезарядки для повторного залпа.
Всем реактивным противолодочным системам и комплексам присущ один
недостаток — их бомбы неуправляемы во время полета.
Несмотря на то . что- кормовые бомбосбрасыватели и бомбометы уже давно
устарели, сами глубинные бомбы до сих пор находятся на вооружении и в
производстве. Большой вес заряда, простота конструкции и низкая стоимость
позволяют применять глубинные бомбы в противоминных целях, например для расчистки
фарватеров, в качестве фугасов при различных подрывных работах. Кроме того,
глубинные бомбы до сих пор применяются противолодочной авиацией.
Глубинные бомбы , отличаются друг от друга главным образом количеством
применяемого в них заряда ВВ. Американские глубинные бомбы снаряжены 90 кг
ВВ. Они имеют каплеобразную форму и хвостовой стабилизатор. Скорость их
погружения: до 7 м/с. Гидростатические взрыватели обеспечивают взрыв на заранее
установленной глубине, при соприкосновении бомбы с целью или грунтом.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
Англия. В конце 1974 г. спущен на
воду сторожевой корабль «Элакрити»,
шестой из восьми в серии типа «Ама-
зон».
Исключена из состава флота
дизельная торпедная подводная лодка
«Эндрю». В строю осталась 21 дизельная
торпедная подводная лодка (13 — типа
«Оберон», 8 — типа «Порпойс»).
Аргентина. Построенный в ФРГ
второй торпедный катер «Индомита»
(водоизмещение 240 т, скорость 40 уз;
оружие: два 533-мм торпедных аппарата,
один 76-мм и два 40-мм автомата)
будет, как и первый катер «Интрепида»,
доставлен в Аргентину в доке
десантного корабля-дока «Кандидо де Ласа-
ла».
Дания. Строящиеся 10 торпедных
катеров (водоизмещение 220 т, скорость
40 уз; оружие: четыре 533-мм
торпедных аппарата, 76-мм автомат,
предусмотрено размещение ракет) получили
следующие наименования: « Билле»,
«Бредал», «Хаммер», «Хьитфелдт»,
«Кригер», «Норби», «Родствен», «Сехе-
стед», «Суенсон», «Виллимоес».
Израиль. Разработан проект
усовершенствованного ракетного катера типа
«Решеф 11». Его основные ТТД: полное
водоизмещение 440 т, длина 61,7 м,
ширина 7,6 м, осадка 2,5 м, скорость хода
36 уз. На катере шесть контейнерных
установок для запуска
противокорабельных ракет «Габриэль», два 76-мм
орудия и два спаренных 30-мм автомата. В
противолодочном варианте вместо
одного 76-мм орудия могут быть
установлены четыре торпедные трубы. Экипаж —
48 человек.
Италия. На верфи «Рива Тригоза Кан-
тиери Навали Риунити» заложен первый
из шести в серии сторожевых кораблей
УРО (два из них предназначены для
ВМС Перу). Полное водоизмещение
корабля 2500 т, длина 108,4 м, ширина
11,3 м, высота борта 8 м; оружие: ЗРК
«Альбатрос», 8 ПУ для
противокорабельных ракет «Отомат», 127-мм орудие,
четыре 40-мм автомата, два торпедных
аппарата Мк 32. Силовая установка
комбинированная типа CODOQ, включает
две газовые турбины общей мощностью
50 тыс. л. с. и два дизеля мощностью
7800 л. с. Скорость хода под газовыми
турбинами 35 уз, под дизелями —
20,3 уз. Экипаж — 185 человек.
Мексика. Спущены на воду два
сторожевых катера «Игначио Лопез Рейон»,
«Жуан Батиста Моралес». Их
водоизмещение 130 т, скорость 20 уз; оружие:
два 20-мм автомата.
Нигерия. В Англии построены два
сторожевых катера (водоизмещение 145 т,
скорость 21,5 уз; оружие: два 40-мм
автомата), получивших наименование
Р 167 «Макарди», Р 168 «Хейдегнья».
США. В декабре 1974 г. спущены на
воду универсальный десантный корабль
LHA 2 «Сайпан» типа «Тарава» и
эскадренный миноносец DD966 «Хеуитт»
типа «Спруенс», заложен однотипный
эскадренный миноносец DD970,
получивший наименование «Кэрон».
* Спущен на воду танкер-заправщик
AOR 7 «Роунаук» — последний из семи
танкеров типа «Уичита».
Тунис. Строящийся во Франции
сторожевой корабль «Моностир» типа А 69
приступил к ходовым испытаниям. Его
водоизмещение стандартное 950 т,
полное 1170 т, скорость 24 уз; вооружение:
100-мм универсальное орудие, один
40-мм и четыре 20-мм автомата, четыре
торпедосбрасывателя, шестиствольный
375-мм реактивный бомбомет. Экипаж —
62 человека.
Франция. Строящиеся два
сторожевых катера (водоизмещение 130 т,
скорость 25 уз; оружие: 40-мм автомат,
6 ПУ У PC SS 12) получили
наименование «Глейв» и «Трайдент».
ФРГ. В ноябре 1974 г. в состав флота
вошла подводная лодка U 29 —
четырнадцатая типа «206» (см. рисунок). Она
вошла в 1-ю эскадру подводных лодок
(база Киль). Таким образом, завершается
постройка всех 18 лодок этого типа.
^ Заключено соглашение с Норвегией
о совместной разработке подводной
лодки с надводным водоизмещением 750 т.
к С вводом в строй ракетного катера
S 50 типа «148» закончено
перевооружение 3-й эскадры ракетных катеров (10
катеров — база Фленсбург).
15 ноября 1974 г. был спущен на
воду пятнадцатый ракетный катер этого
типа. Основные его ТТД:
водоизмещение порожнем 234 т, полное 265 т;
длина наибольшая 47 м, ширина 7 м;
максимальная осадка 1,9 м; оружие:
четыре ракеты ММ 38 «Экзосет», одно 76-мм
орудие «Ото-Мелара», один 40-мм
автомат «Бофорс». ГЭУ — четыре дизеля
по 3000 л. с. (1790 об/мин), четыре
винта, скорость 35 уз. Автономность —
трое суток при плавании экономической
скоростью. Экипаж — 30 человек.

100
. ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
США. В 1975 г. будет завершена
поставка ВМС 105 вертолетов 5Н-2^«Си>
прей» для использования в
корабельной системе LAMPS. Уже
сформированы 6 эскадрилий (по три на авиабазах
морской авиации Норфолк и Империал-
Бич). Вертолеты предназначены для
обеспечения противолодочной и
противоракетной обороны кораблей. В варианте
ПЛО «Сиспрей» имеет на борту
15 пассивных гидроакустических буев
AN/ASQ-41 или активных AN/ASQ-47,
магнитный обнаружитель AN/ASQ-81 и
маркеры Мк 25. Оружие: 1—2 торпеды
Мк 44 или Мк 46. В варианте ПРО
вертолет оснащен мощной поисковой РЛС
LN-66 для обнаружения надводных
целей и пассивной разведывательной
станцией AN/ALR-54. Вертолетами системы
LAMPS планируется вооружить корабли
типов «Тракстан» и «Калифорния»,
«Белкнап», «Спруенс», «Брук», «Нокс»
и «Гарсиа», а также намеченные к
постройке легкие многоцелевые авианосцы
типа SCS и сторожевые корабли УРО
типа FFG 7. Всего потребуется свыше
200 машин.
^ В начале года начались
испытательные стрельбы из 203-мм
автоматизированной облегченной артсистемы
Мк 71, установленной на эскадренном
миноносце «Халл». Вес, ее 78 т,. скорей
стрельность 12 выстр/мин, дальность
стрельбы — свыше 150 каб. Орудийный
расчет — 4 человека, причем первые 75
выстрелов, находящихся в готовности
к стрельбе, могут быть произведены
одним человеком. Система предназначена
для вооружения эскадренных
миноносцев и сторожевых кораблей.
* В январе 1975 г. потерпели аварию
два палубных истребителя типа F-14A
с атомного авианосца «Энтерпрайз».
НОВАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС США
(вводится с 1 июля 1975 г.)
Прежняя
классификация
Легкий
крейсер УРО
Фрегат УРО
Атомный
фрегат УРО
Фрегат УРО
Атомный
фрегат УРО
Атомный
фрегат УРО
Атомный
фрегат УРО
Фрегат УРО
Эскадренный
корабль УРО
Патрульный
корабль
Эскадренный
корабль
Эскортный
корабль
Эскортный

экспериментальный ко- "
рабль
Эскортный
корабль
Новая
классификация
Ракетный
крейсер
Ракетный
крейсер
Атомный
ракетный
крейсер
Ракетный
крейсер
Атомный
ракетный
KDGftCSD
L % ^J Vs XX \^ \s f-«
Атомный
ракетный
крейсер
Атомный
ракетный
крейсер
Прежнее
буквенное

обозначение, тип
Крейсера '
CLG
«Литтл Рок»
«Оклахома
Сити»
DLG
«Леги»
DLGN
«Бейн-
бридж»
DLG
«Белкнап»
DLGN
«Тракстан»
DLGN
«Калифор-
' НИЯ»
DLGN
«Виргиния»
Новое
буквенное

обозначение, тип
Cruisers)
СО
«Литтл Рок»
CG
«Леги»
CGN
«Бейн-
бридж»
СО
«Белкнап»
CGN
«Тракстан»-
CGN

«Калифорния»
CGN
«Виргиния»
Старый
бортовой
номер
4,5
16—24
25
26—34
35
36,37
38—42
Эскадренные миноносцы (Destroyers)
Эскадренный
миноносец
УРО
DLG
«Кунц»
DDG
«Кунц»
Сторожевые корабли (Frigates)
Сторожевой
корабль УРО
Сторожевой
корабль УРО
Сторожевой
корабль
Сторожевой
корабль

Экспериментальный
сторожевой
корабль
Сторожевой
корабль
DEG
«Брук»
PF
DE

«Бронштейн»
DE
«Гарсиа»
AGDE
«Глорер»
DE
«Нокс»
FFG
«Брук»
FFG
FF

«Бронштейн»
FF
«Гарсиа»
AGFE
«Гловер»
FF
«Нокс»
6—15
1—6
109—158
1037 —
— 1038
1040—
-1051
1
1052 —
— 1097
Новый
бортозой
номер
4,5
16—24
25
26—34
35
36,37
38—42
37—46
1—6
7-56
1037 —
— 1038
1040 —
— 1051
1
^1052 —
— 1097
Число


раблей
2
9
1
9
1
2
5
10
6
50
2
10
1
46

ЗВУК В ОКЕАНЕ
(Обзор книг по гидроакустике, выпущенных
издательством «Судостроение»)
ВОТ УЖЕ свыше четырех десятилетий с любовью берет флотский читатель в свои
руки книги, обложки которых венчает дорогое сердцу каждого военного моряка
изображение золотого корабля со шпиля ленинградского Адмиралтейства.
В последнее время от «причалов» издательства «Судостроение», организованного
при активном участии академика А. Крылова, все чаще уходят в плавания монографии,
учебные пособия, брошюры о радиоэлектронных средствах кораблей, в том числе и о
гидроакустических, обеспечивающих многие задачи изучения и освоения,
использования и защиты Мирового океана.
Гидроакустика, как известно, изучает распространение звука в жидкости, теорию
и практику применения аппаратуры, основанной на использовании гидроакустических
колебаний. Физическая гидроакустика описывает принципы излучения, приема,
распространения звуковых волн, изучает акустические характеристики водной среды.
Техническая гидроакустика рассматривает методы проектирования и использования
гидроакустических средств, предназначенных для получения информации о водной
среде и различных подводных объектах.
Вопросы конструирования и эксплуатации гидроакустической аппаратуры
различного назначения, безусловно, интересуют не только кораблестроителей и океанографоз,
но и широкий круг специалистов Военно-Морского Флота.
Свыше 20 книг по гидроакустике выпустило издательство «Судостроение» за
последние годы.
Впервые к вопросам судовой акустики и гидроакустики издательство обратилось
в конце 50-х — начале 60-х годов, выпустив книги В. Зинченко «Шум судовых
двигателей» (1957) и И. Клюкина «Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах»
(1961). Однако первым специализированным изданием на эту тему явился перевод
книги Д. У. Хортона «Основы гидролокации» (1961).
О том, что эта работа оказалась нужной, говорят многочисленные ссылки на нее,
которые делаются до сего времени в книгах издательств «Судостроение», Воениздат,
«Морской транспорт».
Затем появилось еще одно издание подобного рода — «Акустика моря» А. Сташ-
кевича (1966). В периодической печати уже отмечалась его практическая
полезность, особенно для оценки дальности действия гидроакустических станций и при
анализе их эффективности 1.
В том же 1966 году А. Сташкевич в соавторстве с А. Тюриным и Э. Тарановым
написали учебник для техникумов «Основы гидроакустики». Можно с уверенностью
сказать, что на флоте нет корабельных специалистов радиотехнических служб, которые
в той или иной мере не пользовались бы этой книгой.
Вскоре вышли учебники В. Аверкиева «Гидроакустические рыбопоисковые и
навигационные приборы» (1967) и «Судовые рыбопоисковые и электронавигационные щ>и^
боры» (1972), И. Колесниковой и И. Румынской «Основы гидроакустики и гидроаку-
i.* например, «Морской флот». 1968. № 12.

стические станции» (1970), Г. Быховского и В. Покровского «Гидроакустические
измерения» (1971), А. Рабиновича и Л. Рубанова «Технология производства
гидроакустической аппаратуры» (1973).
Все эти учебники отличаются по качеству и содержанию, однако практическая
ценность их для флотских читателей неоспорима, и особенно для тех, кто
непосредственно обслуживает гидроакустические станции. Вот только вызывает огорчение их
малый тираж. Ведь эти книги не найти в отдаленных гарнизонах. Нет их и на многих
наших кораблях. Следовало бы, как нам кажется, чаще выпускать или переиздавать
книги, подобные «Основам гидроакустики», предназначенные для читателей со средним
техническим и высшим образованием.
В свое время значительный интерес у военных моряков вызвала книга А. Проста-
кова «Гидроакустика в иностранных флотах» (1964). Флотские специалисты
признательны издательству и автору и за вторую книгу «Гидроакустика и корабль» (1967).
В этих изданиях обстоятельно рассмотрены особенности гидроакустических средств
наблюдения и связи и другой гидроакустической аппаратуры, установленной на
надводных кораблях, подводных лодках, научно-исследовательских судах, а также
используемой с авиационных носителей.
Обзорные труды, освещающие уровень гидроакустики, достигнутый в зарубежных
военно-морских флотах, безусловно, всегда будут вызывать интерес у моряков.
Поэтому издательству, на наш взгляд, целесообразно углубить и расширить эту тематику.
Подобная литература, несомненно, поможет в работе не только корабельным
специалистам, но и тем, кто проектирует и создает гидроакустическую аппаратуру.
С 1966 г. издательство «Судостроение» знакомит читателей с отдельными
частными вопросами гидроакустики, с ее новыми, быстро развивающимися отраслями.
Книга Й. Клюкина и А. Колесникова «Акустические измерения в судостроении» (1966)—
яркий пример издания по узкоспециальному техническому направлению,
представляющему вместе с тем интерес для читателей-моряков. Недаром она переиздавалась
увеличенным тиражом в 1967 и 1972 гг.2.
Произошла специализация и в переводной литературе. Выпущен сборник
переводов «Морская биоакустика» (1969), заполнивший один из пробелов отраслевой
гидроакустики. Однако издательством, к сожалению, оставлена без внимания книга Р. Урика
«Основы гидроакустики для инженеров», вышедшая за рубежом в 1967 г.
С началом 70-х годов специализация гидроакустической литературы в
«Судостроении» расширилась. Появились такие труды, как «Гидродинамические источники
звука» И. Миниовича, А. Перника и В. Петровского (1972), «Волновые задачи
гидроакустики» Е. Шендерова (1972), «Направленность гидроакустических антенн» М. Сма-
рышева (1973) и др. Особенно необходимой для флотских специалистов оказалась
книга В. Ольшевского «Статистические методы в гидролокации» (1973), посвященная
новому направлению — применению вероятностных методов при исследовании условий
работы гидроакустических станций, моделей излучаемых сигналов, эхо-сигналов и ре-
верберационных помех. Автор впервые поднял очень важный вопрос о системном
подходе к проектированию и эксплуатации гидроакустической аппаратуры.
Идя навстречу возрастающим запросам моряков и других читателей,
издательство, видимо, будет и впредь углублять специализацию литературы на данную тему. На
этом пути существуют, однако, определенные трудности. Есть, в частности, опасность
повторения общих разделов, как правило, занимающих в узкоспециальной книге
значительный объем и в то же время не несущих для основной категории ее читателей
полезной информации.
Так, например, одни и те же материалы можно найти в книгах
«Гидродинамические источники звука», «Волновые задачи гидроакустики» и «Направленность
гидроакустических антенн». Подобное дублирование не приносит пользу делу. Возможно,
следовало бы предпринять выпуск по единому плану специальной библиотечки, охва-
2 Следует упомянуть и книгу «Гидроакустическая телеметрия» («Судостроение^
1973), авторами которой являются Ю. Тарасюк и Г. Серавин. — Ред.

СНОВА 6 ВАЖНОЙ ТЕМЕ
t
тывающей разнообразные вопросы этой науки. В нее мог бы войти, в частности, и
справочник по гидроакустике, который давно ждут на флоте.
Издательство «Судостроение» выпускает по гидроакустике и научно-популярную
литературу. Эту серию открыла в 1963 г. книга И. Клюкина «Подводный звук».
Вопросы гидроакустики затрагивались и в брошюре известного советского ученого
акустика Л. Мясникова «Неслышимый звук» (1963 и 1967). Следует отметить книгу И.
Клюкина «Нептун оглушен» (1967), удостоенную в 1968 г. второй премии и диплома
второй степени на Всесоюзном конкурсе на лучшее произведение научно-популярной
литературы, и недавно вышедшую книгу «Звук и море» (1974). В них доходчиво,
увлекательно рассказывается о применении гидроакустической техники в военном деле. Автор
с большой теплотой пишет здесь о людях—гидроакустиках военных лет Шумихине,
Филиппове, Веселове, Кустове, Мироненко, Кондращенко, Круглове, Лебедеве, о
прославленных командирах подводных лодок Колышкине, Щедрине, Фисановиче, Лунине,
умело использовавших гидроакустические приборы для борьбы с врагом, о создателях
гидроакустических средств и авторах первых в стране книг по гидроакустике — военных
специалистах Беклемишеве, Григорьеве, Кузьмине, Анастасевиче, Тюлине, Сташкевиче
и других.
Наполненные романтикой научного поиска, эти книги не просто дают сумму
знаний, но и способствуют формированию воинов-патриотов. Они воспитывают любовь к
интересной и важной военной специальности гидроакустика.
Литературу по гидроакустической тематике выпускают также издательства «Мир»,
«Наука», Воениздат, однако «Судостроение» занимает, безусловно, среди них
флагманское место. Военные моряки не сомневаются, что коллектив издательства и дальше
будет уверенно идти этим же курсом.
Капитан 2 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК,
кандидат технических наук
СНОВА О ВАЖНОЙ ТЕМЕ
ДЛЯ МНОГИХ флотских читателей щенная Воениздатом книга А. Проста-
несомненный интерес представляют кова (редактор В. Свирин) «Гидроакусти-
материалы, связанные с развитием сил ческие средства флота» '. Автору, хорошо
и средств противолодочной борьбы, кото- известному по своим предыдущим рабо-
рая, как показывают данные последних там по этой теме, удалось в рамки че-
лет, приобрела стратегические масштабы тырех печатных листов вложить макси-
и стала одним из основных видов бое- мум информации. В каждой из пяти глав
вой деятельности зарубежных флотов. книги довольно подробно (в расчете на
Достаточно сказать, что около трети массового читателя) характеризуется
средств, выделяемых в США на ВМС, гидроакустическая техника основных
идет на развитие противолодочных сил. сил противолодочной борьбы: надводных
Развитие подводных лодок и сил, пре- кораблей, подводных лодок, авиации,
дназначенных для борьбы с ними, не- глобальной системы противолодочного
отделимо от совершенствования одной из наблюдения, а также средств специфиче-
отраслей военной электроники — гидро- ского назначения. Тактическая и техни-
акустики. Именно гидроакустические ческая характеристики таких гидроаку-
средства безраздельно завоевали первен- стических комплексов, как AN/SQS-23,
ство среди многочисленных радиоэлект- AN/SQS-26, AN/BQQ-2, изложены с дос-
ронных средств подводного поиска. Свои таточной полнотой. Меньше повезло
позиции они сохраняют и в обозримой стационарным и позиционным средст-
перспективе.
В этой связи, безусловно, полезна и «а. Л Простаков. Гидроакустиче-
лля япйнныу мппонпп bmttv ские средства флота. Воениздат, 1974,
для военных моряков выпу- 128 стр Тираж п 000 экз. цеНа 32 коп.

104
r
И. ЖИГАЛОВ
вам поиска. Глава, посвященная
оборудованию морских театров военных
действий, уступает другим и по объему, и
по содержанию. А ведь хорошо известно,
что развитию глобальной системы
освещения подводной обстановки SOSUS
американские военные специалисты и их
союзники по НАТО уделяют особое
внимание.
В тех местах, где автор выходит за
тему гидроакустики, в книгу все же
вкрались отдельные неточности. Так,
например, на стр. 83 неверно показана
боевая загрудоса торпедами самолета
«Орион». Не совсем ясно, о каких самолетах
VSX идет речь на стр. 83 и 84. Заметим,
правда, что характеристика носителей
гидроакустических средств, равно как и
их оружия, не входила в задачу автора,
и поэтому на общую ценность этой
интересной книги указанные погрешности
не влияют.
Вызывает сожаление, что тираж этой
книги, рассчитанной на массового
читателя, невелик — всего 11 тыс.
экземпляров.
Тема борьбы с подводными лодками
для Воениздата не нова. Хочется
надеяться, что издательство будет к ней
обращаться и впредь.
Капитан 1 ранга Б. КОМКОВ
ВЕРНЫМ ФАРВАТЕРОМ
Игорь Чернышев —
катерник-балтиец. О ратных подвигах экипажа
малого охотника, которым он
командовал во время Великой Отечественной
войны, часто писалось в газетах и
журналах, выпускались листовки и плакаты.
Через три года после ее окончания
боевой офицер неожиданно для друзей и
для себя самого взялся за перо, и одним
из первых в книге «На морском
охотнике» ' рассказал о том, как отважные
экипажи маленьких деревянных кораблей
сопровождали эсминцы, тральщики и
суда, эскортировали подводные лодки,
несли многосуточные дозоры,
высаживали в тыл врага десанты и разведчиков,
вели ожесточенные бои с катерами и
самолетами противника, подавляли его
огневые точки на берегу.
Эти воспоминания были хорошо
приняты читателями, заслужили высокую
оценку прессы, переведены на польский
язык и изданы в Варшаве. Затем вышли
еще две книги Чернышева — «Сорок
тысяч огненных миль» (о балтийском
катернике Герое Советского Союза А.
Обухове) и «Коэффициент надежности»
(также о моряках-балтийцах), которые, как
и первая, получили признание читателей.
Старейший советский писатель,
большой знаток русского языка, стилист,
Л. Успенский, написавший предисловие к
«Коэффициенту надежности», высоко
оценил талант И. Чернышева: «Писатель,
которому довелось служить на флоте,
ревнивее всех относится к пополнению,
приходящему в нашу маринистику. В то же
время именно такой литератор от души
радуется, встречая и еще одного моряка,
плененного работой над живым словом,
прокладывающего курс на литературное
мастерство. Скажу прямо: прочтя
впервые рукопись И. Чернышева
«Коэффициент надежности», я эту радость
испытал... В его лице — так мне кажется —
рождается на наших глазах интересный
советский маринист» 2.
В прошлом году на прилавки книжных
магазинов легла еще одна книга И.
Чернышева — «Трудный фарватер» 3. В
отличие от предыдущих, документальных,
это художественное произведение. Но,
как и те, оно посвящено флоту, морю и
морякам.
Приступая к рецензированию . новой
работы Чернышева, я вновь перечитал
«Коэффициент надежности», чтобы
сравнить с «Трудным фарватером»,
определить рост литературного мастерства
автора. Книга оправдала мои надеж-
1 И. Чернышев. На морском
охотнике. Воениздат, 1949.
s И. Чернышев. Коэффициент
надежности. Лениздат, 1966, стр. 3, 7.
3 Игорь Чернышев. Трудный
фарватер. Воениздат, 1974. 255 стр. Тираж 65 000
экз. Цена 53 коп.

хороший подарок пропагандистам истории флота
105
ды. В ней Чернышев сделал еще один
шаг вперед на поприще маринистики.
Героям книги хочется подражать, учиться
у них, жить и бороться вместе с ними.
Чувствуется, что они — не плод фантазии
автора, не выдуманы им, а взяты из
жизни, реальны. И потому выписаны
зримо, ощутимо, со множеством
характерных индивидуальных черт.
Книга включает повесть и десять
рассказов, герои которых так или иначе
связаны с событиями, описанными в
повести. Вот почему более правильным,
как мне кажется, жанр книги следовало
определить как роман в повестях. Это
сразу бы настраивало читателей на
восприятие книги не как сборника отдельных
самостоятельных произведений, а как
единого целого, что, по сути, и есть на
самом деле. Книгу И. Чернышева можно
назвать литературным венком морякам-
балтийцам нескольких поколений,
идущим трудным жизненным фарватером
служения Родине на морских и
океанских просторах.
Первая вещь, повесть «Трудный
фарватер», не только дала название книге,
но и стала исходным моментом для
остальных произведений. В ней без
прикрас описывается один из самых
драматических эпизодов начального периода
Великой Отечественной войны, так
называемый Таллинский переход —
тяжелейший прорыв кораблей Краснознаменного
Балтийского флота и судов с войсками и
гражданским населением из Таллина в
Кронштадт и Ленинград. Именно здесь
действуют все основные персонажи, с
которыми читатель затем встретится в
рассказах. И именно эти события наложили
отпечаток на всю дальнейшую судьбу
самих героев — матросов, старшин и о фи-
ХОРОШИЙ ПОДАРОК ПРОПАГАНДИСТАМ ИСТОРИИ ФЛОТА
„ПОЕННЫЕ моряки Се-
^ верного флота в
суровых условиях Заполярья
совершили выдающиеся
подвиги в годы Великой
Отечественной войны. Северный
флот активно поддерживал
действия сухопутных войск,
проводил десантные
операции, топил на обширных
морских просторах корабли
и суда противника,
надежно обеспечивал безопасность
наших коммуникаций»,— это
высказывание начальника
: Главного штаба ВМФ адми-
•рала флота Н. Сергеева взя-
Капитан 1 ранга-инженер в отставке Б. ОСИПОВ
то в качестве эпиграфа к
первой подборке открыток,
выпущенной к 30-летию
великой Победы *. Она
посвящена героическим действиям
североморцев в годы
минувшей войны. Автор миниатюр
художник П. Павлинов
(участвовал и в создании
двух выпусков художествен-
1 Военно-Морской Флот
Союза ССР в Великой
Отечественной войне. Выпуск
«Северный флот». Совместное
издание Политического
управления ВМФ и
издательства «Изобразительное
искусство», 1974. 16 шт. Тираж
225 тыс. экз. Цена 54 коп.
ных открыток о современных
кораблях ВМФ СССР) и
капитан 1 ранга в отставке
С. Гуров (аннотировал
открытки) показали на них
наиболее яркие эпизоды из
боевой деятельности
моряков надводных кораблей,
подводных лодок, морских
пехотинцев, авиаторов,
воинов береговых частей.
Большую помощь своими
советами оказал им ветеран флота
адмирал в отставке Н.
Виноградов.
Значительный труд в
подготовку открыток к изданию

106
И. ЖИГАЛОВ
церов флота, стали своеобразным
критерием оценки их поступков.
В остальных вещах прослеживаются
судьбы не только героев, но и их
наследников — судьбы достаточно
сложные, а иногда и трагические. В острых
коллизиях, в преодолении трудностей
раскрываются лучшие черты советских
людей. Несмотря на разнообразие
характеров, их роднят человечность поступков,
влюбленность в море, чувство долга
перед Родиной, перед народом. Ярко
выписанные, нешаблонные образы
порождают желание взять их за эталон.
Знание моря и флотской службы,
хороший литературный язык, острота
сюжетов позволили автору создать не
только увлекательное, но и правдивое,
запоминающееся, подлинно художественное
произведение о Военно-Морском Флоте,
о его людях.
Однако следует указать и на
некоторые недостатки книги. Целесообразно
было бы, на мой взгляд, несколько
изменить последовательность расположения
рассказов, в частности поменять местами
«Гром над океаном» и «Люди, которые
рядом». Если в рассказах «Обида»,
«Коэффицент надежности», «Табу»,
«Король парусов» и «Ради жизни» героями
являются моряки, прошедшие войну, то в
«Сыне моря», «Неуютном человеке»,
«Громе над океаном» и «Розе ветров» —
их сыновья, представители современного
флота, а в «Людях, которые рядом» —
уже внуки, заявляющие: «Я буду
командиром атомного экранолета... Здесь и
воздух, и море, и атомные двигатели.
Здорово!» (стр. 226). И тогда сильнее
прозвучали бы заключительные слова
автора: «Черт побери! А ведь очень
вероятно, что Нельсон (сын командира
атомного подводного ракетоносца и внук
морского летчика. — И. Ж.) соединит море
с небом, став командиром атомного
экранолета» (стр. 227).
К сожалению, не все персонажи
показаны достаточно полно. Особенно не
повезло женским образам, и прежде всего
образу Анны Михайловны Ребровой и
Лины Нефедовой.
Не везде автору удалось сохранить
должный темп событий. Некоторая
растянутость, в частности, ощущается в
рассказах «Король парусов» и «Неуютный
человек».
И все же «Трудный фарватер» —
несомненная творческая удача И.
Чернышева. Воениздат порадовал любителей
маринистики хорошей книгой о флоте и
моряках.
Полковник в отставке И. ЖИГАЛОВ
вложили редактор Г. Сот-
сков, литературный
редактор М. Абсолямова и
технические редакторы Л. Про-
стова, А. Серебряков.
Нельзя не отметить высокое
качество цветной печати
(открытки изготовлены
Калининским полиграфическим
комбинатом). В планах
издательства новые выпуски
миниатюрных картин о
героике флота в грозное
военное время. В этом году
планируется выпустить
подборку, посвященную морякам-
балтийцам (художник И.
Родинов), в следующем —
черноморцам (художник
В. Печатин).
Хороший подарок
получили моряки к юбилею
Победы. Хочется по-флотски
сказать коллективу
издательства «Изобразительное
искусство» — «Так держать!»

ОДИН ДЕНЬ КОМАНДИРА
Рассказ
Капитан-лейтенант С. БЫСТРОВ
Мичман Щипко плеснул в стакан сиропа и, разбавив газировкой, протянул его
капитану 1 ранга Люсинову:
— Пожалуйста, товарищ командир, любу хворобу снимает, чи физичну, чи мо-
ральну.
Петр Иванович посмотрел на стакан — розоватая вода чуть наклонилась: корабль
делал поворот.
— Неужели, мичман, за плавание вы не устали балагурить?
— Никак нет, товарищ командир. Не маю права!
— То есть как это? — Люсинов выпил «фирменный» напиток химиков.
— А вы заходьте, пожалуйста, товарищ командир. Зараз все розъясню.
Командир переступил высокий комингс боевого поста химиков. Начальник
химслужбы капитан-лейтенант Ионов и мичман Щипко потеснились, пододвинув
командиру раскладкой стул. И оказалось, что в маленьком помещении осталось еще свободно»?
место.
Люсинов снял пилотку, положил на колено. Это уже был признак того, что он
склонен к небольшой беседе.
— Так почему же вы не имеете права уставать, мичман?
— Должность не позволяет, товарищ капитан 1 ранга.
— Какая такая должность, Щипко? Разве есть должность балагура?
— Балагура — не балагура, а вроде как его, товарищ командир.
— И кто же вас на нее назначил?
— На таку должность человек сам сэбе назначает. Конечно, это я так розумию.
Но, яснэ дило, назначения мало, трэбо, щоб призналы.
— Вас, Щипко, и не захочешь, да признаешь, — махнул рукой
капитан-лейтенант Ионов. — Только и отдохнешь от вас, когда спите.
— Ось так всегда, — с деланной досадой вздохнул мичман, — стараешься, да
не впопад.
Он украдкой стрельнул глазами в капитана 1 ранга Люсинова и подумал, что
теперь самое время рассказать одну из своих бесчисленных историй, которые на
флоте называют баковыми.
— Служил я, товарищ командир, на бербазе. Заведование какое ни на есть.
Одним словом, справлявся. Но був на моей ответственности пожарный щит. Узнав я про
тэ, когда приихала пожарна комиссия. Записала шесть замечаний по одному моему
щиту — и на стол командиру части; пила тупа, топор в зазубринах, лом поржавив,
кувалда не в тот колёр выкрашена, а видра зовсем нэма... Думав я — все, погорел
Щипко. И никакой щит его вид огня не сбереже. В отличной части и такий конфуз.
Вызывает меня командир.
«Позорите, — говорит, — мичман, и себя и нас! Если в следующий раз больше
двух замечаний запишут!..»
— «Скильки, скильки?» — спрашиваю. А командир как заорэ:

108 С. БЫСТРОВ
«Больше двух, мич-чман!» — я аж оробел, но сказать-таки сказав: «Билыпе
одного не допущу!»
Ну, год прошел. Приезжает комиссия, произвела проверку и пишет одно
замечание: «Щита нэма...» Я к командиру на доклад. Ну, думаю — благодарность в кармане.
А он выговор, да еще хорошо, не гауптвахту. И это за то, що смекалку проявив...
— Не повезло вам, мичман, с должностью на корабле, — прослушав эту
знакомую «байку», Люсинов с трудом улыбнулся и встал. — Как же без щита теперь
обходитесь, негде и смекалку проявить?
— Та ни, товарищ командир. Я зараз со смекалки на педагогию перешел. Як
що — матросу лекцию: атомоход есть щит государственный, а ни какой там
пожарный. На нем все должно чистотой блыщать — вид гальюна до совести.
Люсинов рассмеялся.
— А що, и понимають. Будьте уверены!
— Ну что ж, товарищи химики, спасибо за угощение. Вроде как голова
тяжелела, а теперь прошло. Ваше снадобье, мичман, наверное, помогло? Как оно
называется-то?
— Сложно, товарищ командир. Сам иной раз забуду, — мичман чуть
запнулся. — Анти... анти... Антикемарин, товарищ командир. Ось как...
Люсинов погрозил пальцем и вышел.
Когда дверь отсека за ним закрылась и рычаг кремальеры повернулся, мичман
устало присел на стул, а капитан-лейтенант Ионов — за свой столик, приспособленный
для всего, что бывает необходимо в корабельной жизни.
— Легко плавать с нашим командиром, — сказал Щипко. — Завсегда он при
настроении, як после физзарядки. А вот сегодня зараз чую, що-то нэ по соби ему.
Неужели и он скучает по дому* товарищ капитан-лейтенант? А можлыво, командиры
средство якэ знають, щоб не скучать? И не уставать тоже?
Щипко вытащил из кармана дозиметр.
— Ось штука — малейшую радиацию заметит. А я, товарищ капитан-лейтенант,
мечтаю приборчик зробыть, щоб он в человеке юмор замеряв.
— Ну и болтун вы, Щипко, — 'оторвался от дел Ионов. — Прав командир, и как
вы только не устаете?
— А що, товарищ капитан-лейтенант, я серьезно. Проверил у моряков эти
нагрудные приборчики перед вахтой — и зразу все ясно, хто як робыть будэ. Хто з настроем,
хто через силу.
Мичман приподнял пилотку, поправил густые волосы. И мечтательно откинулся на
переборку.
— Ни, серьезно, визьмусь за такый прибор. Все дело в биотоках...
Подводная лодка шла неслышно, незаметно. Ход ее ощущался только по
показаниям приборов, по работе механизмов. Люсинов проходил отсек за отсеком. Делал он
такие «прогулки» по подводной лодке нечасто. На это уходит много времени, а всегда
ли оно есть в походе? Да и появление командира корабля в отсеке должно быть
маленьким событием для моряков. Поэтому осмотры атомохода капитан 1 ранга планировал
всегда вместе с замполитом. Но бывали, например, и внеплановые, как сегодня. Петр
Иванович про себя называл это — поднять настроение.
Иногда, в силу неизвестной цикличности, настроение падало. Чаще всего, когда
походная жизнь становилась более или менее спокойной. Появлялось время для
раздумий. Невольно тянуло к родному берегу.' Командир скучал. Как и любой моряк. С той
лишь разницей, что переживания матроса, как правило, написаны на лице, а о
душевном состоянии командира никто не должен догадываться.
Поэтому капитан 1 ранга Люсинов любил обстановку напряженную, когда
сутками не вылезаешь из центрального поста. А если выпадает время прилечь на койку в
своей каюте, то несколько часов пролетают взахлеб, одним махом. И дни тогда бегут
быстро, не успеваешь замечать...
Сегодня ему удалось поспать часа три кряду. И приснился ему снова сон,
который видится в каждом походе. Будю бы он дома. Но не в своей трехкомнатной кварти-

ОДИН ДЕНЬ КОМАНДИРА Ю9
ре на берегу океана, а в небольшой лесничьей избенке отца. Едут они за дровами, снег
скрипит, от лошадей пар. Деревья в белых шапках, так, что сучья прогнулись.
Морозец изрядный. И ветерок. Слабый. Дым не клонит. А лицо чувствует. В воздухе от
ветерка и не снег, и не иней — прозрачная стеклянная пыль. Только на солнце и
видна. Мигает, искрится, так что глазам больно...
— Товарищ командир, вы просили разбудить... Товарищ командир, через пягь
минут поворот на курс... — молодой матрос Мищенко, увидев, что командир
проснулся, тихо задвинул дверь каюты.
Люсинов тряхнул головой, отгоняя сон, который не удалось досмотреть.
Бывают сны скороспелые. Перемежаются з них события недавние. Теснятся,
проскакивают и забываются. А бывают сны глубинные. Пробуждают в человеке что-то
отложенное навсегда, важное. Матросы про такие сны попросту говорят—Родина снится.
...Уходя от химиков, капитан 1 ранга Люсинов действительно почувствовал себя
бодрее. Молодец, Щипко, без таких, как он, корабль, как без рубочного люка. Но ведь
никто, и сам мичман в первую очередь, всерьез это балагурство не принимает. Впрочем,
нет. Командир задержался, вспомнив слова Щипко: «На такую должность человек сам
себя назначает...»
— ТоварипГкапитан 1 ранга, личный состав отсека занят тренировками по
борьбе за живучесть корабля. Старшина отсека мичман Климанов!
— Продолжайте!..
Моряки стояли перед командиром потные, уставшие. Лица осунулись.
— Тяжело? — спросил Люсинов рыжего в веснушках матроса. Надо же, столько
солнца не видели, а у него веснушки.
Трюмный сначала было поморщился, но, посмотрев на командира, вдруг бодро, шэ-
петушиному, крикнул:
— Никак нет, товарищ капитан 1 ранга!
Потом хотел еще что-то сказать, но постеснялся.
Петр Иванович хорошо помнил этого подводника. В базе из-за его оплошности при
проверке пострадала вся боевая часть. Инженер-механик неделю ходил злой.
«Похоже и тебя, голубчик, изменило море, — подумал Люсинов. — Оно такое,
рихтует».
— Буду рад всегда слышать от вас такие слова, — мягко сказал камандир. —
Как думаете, мичман, не спадет трудолюбие у вашего подчиненного в базе?
Матросы засмеялись, но Климанов твердо сказал:
— Не должно, товарищ командир. Поход свое дело делает.
Точно, поход свое дело делает. И в базу они все вернутся не такими, как
уходили. Капитан 1 ранга Люсиноь хорошо это знает. Сколько у него сменилось экипажей,
сотни человек... Но он наверняка узнал бы каждого, назвал бы фамилию, должность,
припомнил бы какой-нибудь случай из похода. Именно из похода. Все плавания сами по
себе отложились у него в памяти, как микропленки: короткие, но очень емкие. Жизнь
на них запечатлелась спресованная. А в плавании она такая и есть, будто уплотняет ее
забортное давление.
Командир вернулся в центральный отсек как раз к обеду, подменил старпома, а
потом пошел в кают-компанию.
Стучали по фаянсу ножи и вилки. Вестовой неслышно появлялся и исчезал,
словно приведение. Работал он четко, молчаливо. Но сегодня его молчание казалось
необычным. Может быть, потому, что слишком тихо было в кают-компании.
Люсинов искоса посмотрел на штурмана. Капитан-лейтенант Викторов хоть и съел
уже первое, но так и остался мыслями в своей рубке. Ну, этот всегда такой. А вот
инженер-механик почему свел брови? Обычно он пощипывает молодежь. За день по
кораблю несколько раз пройдет, а потом, как бы между прочим:
— Иван Васильевич, отпечаток вашего лейтенантского лба опять обнаружен на
Сл!0Гппопл! стекле реактора. Вы что, на подзарядку к нам ходите?
Иле;

110 с. выстров
— Что ни говорите, а на лодке мир тесен. Три раза встречал нынче лейтенанта
Щукина — и все на камбузе...
И доктор почему-то молчит. Уж этот никогда не упустит, чтобы не вспомнить
«кстати» какой-нибудь редкостный случай из медицинской практики.
Петр Иванович хотел даже спросить, в чем дело. Но почувствовал, что сейчас и
ему разговор будет в тягость. Вестовой принес Люсинову компот. Сделав глоток, другой,
он встал из-за стола.
— Приятного аппетита, товарищи офицеры.
И задвинул за собой дверь, так и не услышав ни одного голоса в кают-компании.
Потом пожал плечами и пошел в свою каюту. Сам он сегодня какой-то не такой, и на
корабле как будто все изменилось...
— Товарищ командир, прошу вас в центральный пост, — густой голос
старпома звучал в динамике беспокойно.
В центральном посту Люсинов сразу почувствовал напряженность.
— По пеленгу... градусов предполагаю шум винтов, — услышал он доклад
гидроакустика.
Только одному гидроакустику на корабле — старшине 1 статьи Ивану Музычен-
ко разрешалось столь необычные, не предусмотренные никакой инструкцией доклады.
Отменный слух старшины был способен различать очень дальние, малозаметные шумы.
Для корабля талантливый гидроакустик — большая ценность. Сколько раз
благодаря Музыченко атомоход избегал в океане ненужных встреч, а на учениях захватывал
инициативу.
Командир кивнул старпому, — мол, беру управление кораблем на себя.
Подводная лодка сбавила ход, чтобы уменьшить свою шумность. Гидроакустик
снова повторил доклад.
— Штурман, место? — спросил в микрофон командир.
Капитан-лейтенант Викторов ответил сразу же. Командир представил себе этот
район океана. Оживленных морских путей рядом нет. Случайное судно? Или
рыболовный траулер? Пожалуй, скорее всего военный корабль.
— Слышу шум винтов... по пеленгу... градусов! — уже твердо доложил
старшина Музыченко.
— Вахтенный офицер. Учебно-боевая тревога! — приказал командир,
направляясь к штурманской рубке.
И пока ревун гремел по отсекам своим сиплым, тревожащим рыком,
заставляющим вскакивать и бежать, командир внимательно смотрел на карту. Глубины, берег,
течения — это он запомнит, все остальное ему будут постоянно докладывать.
В центральный отсек быстро проскальзывали моряки. Место вахтенного механика
занял командир электромеханической боевой части. На рули сел главный боцман...
Люсинов фиксировал смену обстановки автоматически, а мыслями был впереди
корабля, пытаясь угадать, как развернутся события.
— Классифицируйте цель, акустик! — приказал командир и услышал
спокойное «Есть».
Классифицировать цель — это значит определить класс корабля, с которым ты
волей случая или намеренно встречаешься в океане. Кажется, просто и ясно. Но
командир представил, как тяжело сейчас старшине. Гидроакустик не двигается, будто боится
спугнуть призрачные ритмы далекого шума. Командир знает: товарищи смеются над
старшиной, что тот не умеет знакомиться с девчонками, и, видимо, будет коротать век
холостяком. Зато Ваня умеет знакомиться с кораблями, даже когда они этого совсем не
хотят. Музыченко узнает их по едва заметным признакам, которые известны только
ему. И даже расставшись навсегда с флотом, Музыченко никогда, наверно, не забудет
эти тревожные глубинные звуки.
«Что же он тянет», — Люсинов нетерпеливо встал из своего кресла. Но
гидроакустик тут же доложил:
— Товарищ командир, шум винтов подводной лодки!..

ОДИН ДЕНЬ КОМАНДИРА Щ
Так, значит, подводная лодка! Закон подводника повелевает выяснить — кто
перед тобой и в то же время самому остаться незамеченным. Это тонкая, сложная работа.
Она требует мастерства высшего класса, без условностей и послаблений.
В одно мгновение настроение командира подскочило. По-прежнему сосредоточенны
лица подводников, но барометр их духа отмечает «ясно».
— Скорость, пеленг... — докладывает окончательно взмокший гидроакустик.
Корабль меняет курс, зависает на месте. Потом, прибавляя обороты, уходит в
глубину-
Время перестает быть заметным. Его растворяет в себе труд людей.
Старшина 1 статьи Иван Музыченко на какой-то момент замирает, даже
останавливает дыхание. Его побледневшее лицо обостряется. Он делает несколько
глотательных движений и вдруг резко стягивает с головы наушники.
— Вы что, Музыченко?! — подпрыгивает на стуле лейтенант Щукин, — вы
что?! — И тут же все понимает.
— И что за день сегодня, черт его возьми!
Музыченко поднимает глаза, виновато смотрит на офицера и докладывает
командиру корабля:
— Цель классифицирована ошибочно...
Командир не сказал ни слова. Побарабанил пальцами по подлокотнику, посмотрел
на часы. Прошли сутки с того момента, как его разбудил матрос Мищенко. И через час
с небольшим менять ему на вахте старпома. «Что ж, — усмехнулся себе командир,"—
самое время досмотреть вчерашний сон». И, приказав дать «отбой», он, ни на кого не
глядя, покинул центральный пост...
Люсинов проснулся сам. Это была хорошая примета. Зажег настольную лампу,
потом поднялся и включил большой свет. С дверного зеркала, делавшего каюту в два раза
«просторнее», на него смотрел крепкий сорокалетний мужчина с едва наметившейся
сединой. Он пригладил волосы, провел рукой но щетине лица и вдруг подмигнул самому
себе: «Ну как, живем?!»
Потом резко поднялся, крепко потянулся и, пустив воду, сунул голову под кран.
— И вечно у механиков вода теплая.
В дверь постучали. Вошел замполит капитан 2 ранга Ребров.
— В чем дело, Петр Иванович?
— В чем дело, в чем дело, — отфыркивался Люсинов. — Какой водой
вынужден умываться командир? Механик, видимо, думает, я буду от нее бодрым после
часового сна? — командир хитро глянул из-под руки на зама, и тот улыбнулся.
— Что это вы, Сергей Петрович, улыбаетесь, будто на берег сходите?
— Со временем все сойдем, куда ж денемся, товарищ командир. Вчера за
половину перевалило. Как говорится, под гору пошло.
Оставшись один, командир принялся яростно растираться полотенцем. И пока
брился, готовился к вахте, все вспоминал прошедший день. Вспоминал хитроватое и
внимательное лицо Щипко, веснушчатого трюмного, молчание в кают-компании, насто-
роженость замполита...
Неужели они заметили, что он хандрит? И снова пронеслись перед глазами липа
подчиненных. Нет, они не только заметили, они пытались поддержать своего
командира, как и он поддерживает их.
Значит, не научился он как следует скрывать свои чувства. А ведь это так надо»
когда до берега тысячи миль, и ты самый главный на корабле.
— ...Смене приготовиться на вахту! — пророкотал динамик.
Сейчас треть экипажа займет свои посты. И, как все, командир. Нет, не как все.
Вахты у него гораздо продолжительнее, отдыха меньше, и ответственность огромная.
За весь корабль, за каждого человека и за себя.
Люсинов открыл дверь. Из кают-компании доносились громкие голоса, смех.
Значит, порядок на атомоходе, улыбнулся командир. А вчера... Вчера был слишком
тяжелый день. Бывает иногда такой и у командира. Может быть, один за все плавание.

НОВЫЕ КНИГИ
1941—1945. Очерки о Великой Отечественной войне. Политиздат, 1975.
688 стр. Цена 1 р. 79 к.
А. А. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Изд. 2-е, доп.
Воениздат, 1975, 438 стр. Цена 1 р. 02 к.
Н. Д. Козлов, А. Д. Зайцев. Сражающаяся партия. Воениздат, 271 стр.
Цена 99 коп.
Книга об историческом подвиге нашей партии и всего советского народа в
годы Великой Отечественной войны.
Города-герои Великой Отечественной войны. Атлас. Главное управление
геодезии и картографии при Совете Министров СССР. 1975. 76 стр. Цена 2 руб.
X. X. Камалов. Участие морской пехоты в защите завоеваний
Октябрьской революции и социализма. Изд-во Ленинградского университета, 1975.
140 стр. Цена 68-коп.
A. Хр и т ч е н к о, Е. Мееровин.- Подвиг на Курилах. ДОСААФ, 1975.
112 стр. Цена 32 коп.
Документальные рассказы о Героях Советского Союза старшине 1 статьи
Н. Вилка*с м матросе П. Ильичеве, старшем сержанте И. Кобзаре и старшине
2 статьи П. Бабиче.
М. Пронин. Комиссар «Авроры». Лениздат, 1975. 239 стр. Цена 48 коп.
Документальная повесть о жизни и деятельности А. Белышева.
Н. Шебек. Панорама «Оборона Севастополя». 1854—1855.
Очерк-путеводитель. Изд. 3, перераб.-Симферополь, «Таврия», 1975. 71 стр. Цена 22 коп.
Л. Н. Ошурков, В. С. Г л у ш е ц. Социалистическое соревнование в
армии и на флоте. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1975. 159 стр. Цена 20 коп.
К. О. Дубрав и н. Организация труда офицера флота. Воениздат, 1975.
118 стр. Цена 23 коп.
Э. П. Л я л ь к о в, А. Г. Васин. Навигация. «Транспорт», 1975. 272 стр.
Цена 74 коп.
Учебник для судоводительской специальности.
Е. П. Загорская. Техника безопасности на судах. Вопросы проектирования
и организации. «Судостроение», 1975. 231 стр. Цена 92 коп.
А. Е. Ш е в а л е в, Л. Э. Ц у л а д з е. 50 вопросов о дельфинах. Батуми, «Саб-
чота Аджара», 1975. 55 стр. Цена 25 коп.
Г. Б и р ю л и к. Жизнь среди волн. Очерки. Владивосток, Дальневосточное
кн. изд-во, 1975. 116 стр. Цена 19 коп.
B. Устьянцев. Почему море соленое. Повести. Воениздат, 1975. 437 стр.
Цена 96 коп.
Бригантина. Сборник рассказов о путешествиях, поисках, открытиях.
«Молодая гвардия», 1975. 319 стр. Цена 1 р. 09 коп.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка типа *Л». Первый советский
подводный минный заградитель получил при закладке название «Ленинец». 22
октября 1933 г. он вошел в состав Военно-Морского Флота. На подводных лодках этого типа,
кроме торпедного оружия, были установлены две кормовые минные трубы для сухого
хранения и постановки мин. По своим ТТД лодки не имели себе равных в мире.
Водоизмещение подводной лодки надводное 1051 т, подводное — 1327 т; мощность
дизелем 2200 л. с, электродвигателей — 1050 л. с, скорость хода надводная 14 уз,
подводная — 9 уз; дальность плавания экономическим ходом соответственно 6000 и 135
миль. Оружие: 6 носовых 533 мм торпедных аппаратов, одно 100-мм и одно 45-мм
орудия, 20 мин. Экипаж 54 человека.
Подводные лодки типа «Л» отлично зарекомендовали себя в годы минувшей войны.
Наибольшее среди всех советских подводных лодок число побед — уничтожено 18
транспортов и 7 боевых кораблей — одержала гвардейская подводная лодка «Л-3»
Балтийского флота (командирь: П. Грищенко и В. Коновалов); орденами Красного Знамени
были награждены наиболее отличившиеся в боях подводные лодки «Л-4» Черноморского
флота (командир Е. Поляков) и «Л 22» Северного флота (командиры В. Афонин, В. Куль-
баки н, Е. Трофимов).
На 4-й странице обложки изображен памятник морякам вспомогательного флота в
Севастополе (фото Ю. Пахомова). Автор — архитектор А. Гокадзе. Открыт в июле 1967 г.
Монумент посвящен экипажам транспортов, танкеров, буксиров, мотоботов,
принимавшим активное участие в боевой деятельности Черноморского флота в годы. Великой
Отечественной войны. Вместе с боевыми кораблями прорывались они в осажденный
город, доставляли героическим защитникам Севастополя пополнение, боеприпасы,
оружие, продовольствие, вывозили раненых бойцов, высаживали десанты на занятый
врагом берег.