За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1975
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Да здравствует могучий
флот страны социализма!
В номере:
Верность героическим традициям 3
Н. Сергеев. Океанский флот нашей Родины . 7
* * *
Всеармейское совещание отличников боевой и политической подготовки ... 11
Всегда в боевой готовности (фотоочерк) 14
* * *
Г. Броневицкий. Воспитывать ответственность офицера за порученное дело . . 16
* * *
Вести с флотов 21
Военные моряки — Герои Советского Союза 26
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Кузнецов. Некоторые вопросы организации флотов и руководства ими в
Великую Отечественную войну * 28
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» »
МОСКВА"

БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
В. Маслов. Старший помощник — будущий командир 34
Д. Волкогонов. Самовоспитание офицера 41
В. Стукалов. Судоремонту партийную заботу 45
В, Оппоков. Классный специалист — квалификация высокая 49
П. Серапионов. Методическую работу — на уровень современных требований . . 52
И. Курьянович. Прикосновение к подвигу 57
П. Цыганков. Определение радиусов штормовых зон и расчет уклонения от
тропического циклона 60
♦ * #
Е. Иванов, А. Крупин. Старейший, орденоносный 65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Аверчук. Слово о корабельных политруках 68
Корабли Великой Отечественной 70
' И. Соловьев, Я. Черняк. Под флагом наркомвоенмора 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Д. Соха. Суда на воздушной подушке 76
М. Кисловец. Уход за изоляцией 81
К. Викторов. На переднем крае 85
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Евг. Вузов. Турбулентные явления в океане 87
* * *
Ю. Матренин. Государственный стандарт терминов и определений в океанологии 92
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Л. Макаров. Италия и НАТО 95
Французский атомный вертолетоносец - 100
Минное оружие против подводных лодок . 101
Зарубежная военно-морская хроника 103
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В* Ачкасов. Страницы большой жизни 104
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
И. Чернышев. «Нет, я не Феникс, я — «Упрямый» 107
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Рисунок художника Е. Кочеткова
им » ♦♦♦♦фф»ф»»»»»»ф»»»»»»»ф»»»ф»»»»»» »<»
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И: Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамаоь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, /С А. Сталбо, И. И. Тынякин, И. Ф. У сков, С. // Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-70081 Сдано в набор 22.02.75 г Подписано к печати 4.07.75 г.
Бумага 70)<108i/i6—7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 3148
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.

ВЕРНОСТЬ
ТРАДИЦИЯМ
ВСЯКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ЛИШЬ ТОГДА ЧЕГО-НИБУДЬ
СТОИТ, ЕСЛИ ОНА УМЕЕТ ЗАЩИЩАТЬСЯ.
В. И. Ленин
ДЛЯ ЗАЩИТЫ завоеваний Великой Октябрьской социалистической революции наш
народ под руководством Коммунистической партии одновременно с Красной
Армией создал и Красный Флот. Впитав в себя лучшие боевые традиции отечественного
флота, революционные моряки молодой Советской республики сыграли большую роль
в борьбе с белогвардейцами и интервентами. Оборона с моря и суши красного
Петрограда, блесгящие десантные операции на морях и озерах, Эффективные действия речных
флотилий, поддержка кораблями армейских частей легли в основу советского военно-
морского искусства. В годы первых пятилеток накопленный боевой опыт стал базой для
дальнейшего развития этого искусства и материального воплощения его в программе
строительства большого Военно-Морского Флота..
Многие из тех, кто в первый праздник советских моряков — День
Военно-Морского Флота, состоявшийся 24 июля 1939 г.,— стояли в торжественном строю на
палубах боевых кораблей, во двориках береговых батарей и на линейках аэродромов, еще
не знали, что очень скоро им, как и всему советскому народу, предстоят суровые
испытания. Однако первые же дни Великой Отечественной войны подтвердили
правильность развития советской военно-морской мысли и строительства флота: когда на
рассвете 22 июня 1941 г. фашистская Германия напала на нашу страну, моряки встретили
агрессоров в полной боевой готовности.
В период как стратегической обороны, так и наступления Красной Армии наш
флот надежно прикрывал ее приморские фланги, наносил ощутимые удары по морским
коммуникациям врага и обеспечил бесперебойное действие своих водных путей.
Героическая оборона военно-морских баз и портов Либавы, Таллина, Ленинграда, Одессы,
Севастополя, Ханко, Новороссийска, Керчи, Мурманска, которая сковала значительные
силы противника и сорвала его планы ведения войны, показала классические образцы
совместных действий Красной Армии и Военно-Морского Флота. Большой вклад внесли
моряки и в оборону Москвы, Киева, Сталинграда.
Наш флот активно участвовал в наступательных операциях Советских
Вооруженных Сил. Потери противника на море, утрата им военно-морских баз привели к
полному и окончательному разгрому всех вражеских морских группировок на наших
морских театрах. ;
В приказе Верховного Главнокомандующего 22 июля 1945 г. было отмечено, что
«боевая деятельность советских моряков отличалась беззаветной стойкостью и
мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством. Моряки подводных лодок,
надводных кораблей, морские летчики, артиллеристы и пехотинцы восприняли и
развили все ценное из вековых традиций русского флота.
На Балтийском, Черном и Баренцевом морях, на Волге, Дунае и Днепре
советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской
славы. Флот до конца выполнил свой долг перед Советской Родиной».

ВЕРНОСТЬ ГЕРОИЧЕСКИМ ТРАДИЦИЯМ
На заключительном этапе второй мировой войны наш Тихоокеанский флот,
приняв активное участие в операциях по разгрому империалистической Японии, вписал не
менее яркую страницу в боевую летопись советских военно-морских сил.
Несмотря на то что программа строительства большого флота не была полностью
реализована, он выполнил все задачи, стоявшие перед ним в Великую Отечественную
войну. Боевые успехи советских моряков в деле победы над фашистской Германией и
империалистической Японией нашли всенародное признание: все четыре флота —
Северный, Тихоокеанский, Черноморский и Краснознаменный Балтийский — были
награждены орденом Красного Знамени.
Анализируя боевой опыт и творчески подходя к решению задач, офицеры,
адмиралы и генералы ВМФ внесли значительный вклад в развитие советского
военно-морского искусства и в годы войны и в послевоенный период. Вместе с тем «опыт
Великой Отечественной войны еще раз подтвердил правильность основного положения
нашей военной доктрины — победу над сильным противником можно одержать
только общими усилиями всех видов Вооруженных Сил в их тесном взаимодействии. Война
показала также, что в борьбе даже с континентальным противником важная роль
принадлежит Военно-Морскому Флоту» *.
Наша Родина — самое крупное континентальное государство. Но она
одновременно была и остается великой морской и океанской державой. Поэтому
Коммунистическая партия и Советское правительство, постоянно уделяя внимание укреплению
обороноспособности страны в целом, делают все возможное для обеспечения ее
безопасности с морских и океанских направлений. Благодаря этому наши Вооруженные Силы,
в том числе и Военно-Морской Флот, в послевоенные годы качественно и
принципиально преобразились.
«В лице нашего современного флота, — отмечает главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков,— Советские Вооруженные Силы обрели
мощное средство обороны на океанских направлениях, грозную силу сдерживания
агрессии, постоянно готовую нанести карающие удары возмездия и сорвать планы
империалистов. И эту свою главную задачу — оборону страны от нападения агрессора с
океанских направлений — Военно-Морской Флот успешно выполняет вместе с
другими видами Советских Вооруженных Сил. Корабли нашего флота никому не угрожают,
но они всегда готовы дать достойный отпор любому агрессору, который осмелится
посягнуть на безопасность Родины» 2.
Строительство этого флота осуществлено на базе мощной экономики страны,
четкой организации комплексной ее индустриализации, использования последних
достижений науки и техники, оно явилось результатом искусного руководства
Коммунистической партии сложными общественными процессами, направленными на укрепление
обороноспособности социалистического Отечества — воплощения в жизнь одного из
заветов В. И. Ленина.
Однако создание самого современного ракетно-ядерного океанского флота,
оснащенного новейшей военной техникой, само по себе еще не гарантирует успешного
решения задач, стоящих перед ним. В конечном счете победу в вооруженной борьбе с
противником, посягнувшим на свободу и независимость Родины, завоевывают люди,
владеющие этой техникой. Гражданская война, борьба с интервентами, Великая
Отечественная война наглядно показали всему миру, что представляет собой и на что
способен советский человек, отстаивая на суше, на море и в воздухе завоевания
социалистической революции.
Когда говорят о героях флота первых огненных лет нашего государства, обычно
возникают образы бесстрашных моряков в бушлатах, перехваченных пулеметными
лентами, в тельняшках и бескозырках, с наганом на боку. В народной памяти никогда не
сотрутся имена А. Железнякова, П. Дыбенко, П. Виноградова, Н. Маркина.
В годы Великой Отечественной войны советские моряки, следуя революционным
и боевым традициям отцов, проявили подлинно массовый героизм, где бы они ни сра-
А. Гречко. Флот нашей Родины («Морской сборник», 1971, № 7. стр. 5).
«Морской сборник», 1972, Js6 12, стр. 21.

ВЕРНОСТЬ ГЕРОИЧЕСКИМ ТРАДИЦИЯМ
жались. За мужество, стойкость и воинскую доблесть более 350 тыс. моряков
награждены орденами и медалями, 580 получили звание Героя Советского Союза, а В. Леонов,
А. Мазуренко, И. Папанин, В. Раков, Б. Сафонов, Н. Степанян, Н. Челноков и А. Ша-
балин стали дважды Героями.
«Пройдя через тяжелейшие испытания,— говорил товарищ Л. И. Брежнев в речи
на торжественном собрании в Кремлевском Дворце съездов,— советские люди отстояли
честь и независимость Родины, отстояли завоевания Октября, дело, которое завещал
нам Владимир Ильич Ленин».
30 лет прошло со дня великой Победы. Но славная история всенародной войны,
не имеющей себе равных в веках по масштабу и напряжению, была и остается
неиссякаемым источником воспитания новых и новых поколений советских патриотов.
Сейчас на кораблях и в частях нашего океанского флота нелегкую вахту несет
новое, послевоенное поколение советских моряков, которое свято хранит и
приумножает лучшие традиции своих предшественников. Поддерживая высокую боевую
готовность, они в повседневных мирных, но сложных международными отношениями
условиях решают задачу сдерживания агрессоров и надежной защиты Советского Союза и
братских социалистических стран.
В ходе маневров «Океан» и недавно закончившихся учений Военно-Морского
Флота все рода его сил убедительно продемонстрировали высокую готовность и
способность к отражению любых агрессивных действий с морских и океанских направлений.
Советские военные моряки, воспитанные на боевых традициях дедов и отцов,
проявляют упорство в учебе и целеустремленность в службе. При возникновении трудных
и сложных ситуаций они действуют, как в бою, решительно и инициативно.
Важный стимул постоянного повышения воинского мастерства —
социалистическое соревнование, застрельщиком которого выступают корабли и части —
наследники боевой славы кораблей и частей военных лет. В боях с фашистами на Черном море
отличился крейсер «Красный Крым», ставший гвардейским. Экипаж нынешнего
гвардейского большого противолодочного корабля «Красный Крым» выступил инициатором
социалистического соревнования на флоте и добился высоких показателей в боевой и
политической подготовке. В 1974 г. корабль посетил товарищ Л. И. Брежнев, который
на встрече с личным составом сказал: «Всегда на моряков мы надеялись, и они
никогда не подводили в самые тяжелые минуты испытаний. Вы являетесь наследниками
боевой славы советской гвардии». Эти слова воодушевили моряков на достижение
новых рубежей в учебе и службе.
На Балтийском флоте инициатором социалистического соревнования выступил
наследник прославленного в годы войны эсминца «Сильный» большой противолодочный
корабль «Сильный», встретивший 30-летие Победы решением на «отлично» всех
учебно-боевых задач.
На Тихоокеанском и Северном флотах, богатых боевыми традициями
подводников, зачинателями и передовиками соцсоревнования стали экипажи гвардейской
атомной подводной лодки, где командиром капитан 2 ранга Н. Зайцев, и отличной атомной
подводной лодки, которой командует контр-адмирал В. Фролов.
Вся жизнь флота до предела насыщена сложными учениями и дальними
походами. И в каждом из них моряки показывают высокие морально-боевые качества. Это, в
частности, проявилось в выполнении правительственных заданий по разминированию
прибрежных вод Народной Республики Бангладеш и Арабской Республики Египет.
Особенно отличились в умении использовать вверенную технику в трудных климатических
условиях экипажи тральщика «Сахалинский комсомолец», большого противолодочного
корабля «Скорый» и противолодочного крейсера" «Ленинград».
В последние годы значительно возросла роль ВМФ в усилении
внешнеполитических и интернациональных связей. Корабли и суда флота только в 1974 г. совершили
около 700 заходов и визитов в порты 45 государств. На берег сходили десятки тысяч
моряков — «полпредов» Страны Советов. Своим образцовым поведением, идейной
стойкостью и конкретными делами они способствовали укреплению авторитета нашей
Родины и ее Вооруженных Сил.

ВЕРНОСТЬ ГЕРОИЧЕСКИМ ТРАДИЦИЯ1М
В День Военно-Морского Флота — всенародного праздника страны — нельзя
не вспомнить о славных судостроителях, умом и руками которых созданы и создаются
замечательные военные корабли, а также о моряках торгового и промыслового флотов,
боевых товарищах в годы войны и верных друзьях военных моряков в мирное время.
Продемонстрировав свою верность героическим традициям старших поколений,
военные моряки подошли к празднику с большими достижениями в морской выучке,
повышении организованности и дисциплины. Успешно проведены учебно-боевые
стрельбы и пуски ракет, увеличилось число отличных частей и кораблей, выросли
ряды отличников и специалистов высокого класса.
В этот праздничный день, как и всегда, вооруженные защитники нашего народа
обращают свои лучшие чувства и мысли к родной ленинской партии, благодаря заботе
и вниманию которой наш Военно-Морской Флот имеет все необходимое для защиты
интересов социалистического Отечества.
Включаясь во всенародную подготовку к XXV съезду КПСС, личный состав
флота полон решимости добиваться новых успехов в боевой учебе, в социалистическом
соревновании за дальнейшее повышение боевой готовности, отличное выполнение
учебно-боевых задач и нормативов, эффективное применение техники и оружия, их
образцовое сбережение.
Политика Советского Союза, других стран социализма — это политика мира.
Страна Советов, отмечая 30-летие разгрома гитлеровского фашизма, вновь заявила о
своем твердом намерении сделать все от нее зависящее, чт/)бы совместно с другими
народами и государствами исключить войну из жизни человечества.
Но, как отметил апрельский Пленум ЦК КПСС, «силы войны, реакции, агрессии
не оставляют попыток подорвать позитивные процессы, происходящие в современном
мире. Они подстегивают гонку вооружений, противятся ликвидации существующих
международных кризисов, грубым вмешательством во внутренние дела других стран
пытаются сорвать борьбу народов за свободу и демократию, дискредитировать
политику мирного сосуществования».
Военные моряки, как и все советские люди, сохраняют постоянную
бдительность. Они всегда готовы по зову партии в одном строю с армиями братских
социалистических стран защитить великие завоевания социализма.
ШИРОКОЕ РАЗЪЯСНЕНИЕ ЛИЧНОМУ СОСТАВУ
ВСЕМИРНО-ИСТОРИЧЕСКОГО ЗНАЧЕНИЯ ПОБЕДЫ НАД ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ И
МИЛИТАРИСТСКОЙ ЯПОНИЕЙ, РЕШАЮЩЕГО ВКЛАДА СОВЕТСКОГО СОЮЗА
И ЕГО ВООРУЖЕННЫХ СИЛ В РАЗГРОМ ГЛАВНОЙ УДАРНОЙ СИЛЫ
МИРОВОГО ИМПЕРИАЛИЗМА, РУКОВОДЯЩЕЙ РОЛИ КПСС В ОРГАНИЗАЦИИ
ЗАЩИТЫ РОДИНЫ И ВПРЕДЬ ДОЛЖНО ЗАНИМАТЬ ОДНО ИЗ ПЕРВЫХ
МЕСТ В НАШЕЙ ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ.
Из выступления Министра обороны СССР Маршала Советского
Союза А. Гречко на Всеармейском совещании отличников боевой
и политической подготовки

ОКЕАНСКИЙ ФЛОТ НАШЕЙ РОДИНЫ
Адмирал Флота Н. СЕРГЕЕВ
ТРАДИЦИОННЫЙ праздник военных моряков — День Военно-Морского Флота
* СССР отмечается з этом году в обстановке большого политического и
трудового подъема советского народа, вызванного развернувшейся широкой подготовкой к
XXV съезду Коммунистической партии. Как и все трудящиеся нашей страны,
заступая на предсъездовскую вахту, воины берут повышенные социалистические
обязательства, стремясь всемерно совершенствовать боевую готовность, овладевать новыми
рубежами в боевой и политической подготовке, в повышении уровня морской выучки
и военного мастерства.
Военные моряки знают: чем крепче обороноспособность нашего государства, чем
выше боеготовность Советских Вооруженных Сил, тем меньше возможностей у
противников разрядки напряженности, инициаторов гонки вооружений силой оружия
воспрепятствовать развитию мира и социализма на земле. Несмотря на разрядку
политической напряженности, львиная доля национальных ресурсов ведущих стран
капиталистического мира тратится на создание все более совершенных и мощных систем
вооружения. В послевоенный период не прекращались конфликты в различных районах
земного шара, таящие е себе опасность ночых катастроф для человечества. •
Советский Военно-Морской Флот в едином строю Вооруженных Сил Союза ССР
бдительно стоит на страже социализма, оберегая мир, завоеванный 30 лет назад
дорогой ценой. Военные моряки вместе с воинами Советской Армии черпают новые силы
и энергию в мудрой политике КПСС, которая постоянно уделяла и уделяет неослабное
внимание укреплению обороноспособности страны. Решения па^ии, указания ее
ленинского ЦК определяют пути развития материально-технической базы,
совершенствования организационной структуры Вооруженных Сил, обучения и воспитания
личного состава, повышения уровня военно-технической подготовки кадров.
Коммунистическая партия уверенно поставила на службу делу обороны страны новейшие открытия
научно-технического прогресса, обеспечивая тем самым постоянное поддержание
обороноспособности страны на уровне современных требований.
Одним из проявлений этой заботы и явилось создание современного океанского
флота, в полной мере впитавшего последние достижения в области ракетостроения,
атомной энергетики и других отраслей науки и техники. Имея такой флот, Советские
Вооруженные Силы обрели новые качества: универсальность, способность отражать
агрессию с любых, в том числе и океанских, направлений. Располагая современными
средствами борьбы, флот впервые в истории своего развития получил техническую
возможность скрытно, из-под воды, поражать военные и экономические центры,
находящиеся в глубине материков, воздействуя самым решительным образом на военно-
зкономический потенциал страны-агрессора.
Умножив такие свои качества, как огромная ударная мощь и мобильность,
постоянная высокая боевая готовность, он стал способен надежно обеспечивать
государственные интересы Советского Союза на просторах Мирового океана.
Главная ударная сила флота — атомные подводные лодки и авиация.
Научно-технический прогресс выдвинул атомные подводные лодки в качестве
одного из наиболее совершенных носителей ядерного оружия, являющегося частью
стратегических сил страны.

Н. СЕРГЕЕВ
Сверхзвуковая
ракетоносная и противолодочная
авиация флота пополнила свой
парк современными типами
самолетов, способными решать
задачи в удаленных районах
океана. Экипажи освоили
длительные полеты на полный
радиус, новые
поисково-прицельные системы и оружие.
Коренным образом
изменился наш надводный флот,
самый многочисленный по
классам кораблей род сил.
Сегодня в его составе новые,
более совершенные корабли:
ракетные крейсера, большие
противолодочные корабли,
противолодочные крейсера-верто-
летоносцы, ракетные катера.
Для решения задач в
совместных действиях с
Советской Армией на приморских
направлениях флот имеет
береговые ракетно-артиллерий-
ские части и высокомобильную
морскую пехоту, оснащенную
современными средствами
высадки и ведения боя в
прибрежной полосе.
Качественно новым стало и обеспечение деятельности флота. Входящие в его
состав танкеры, транспортные, рефрижераторные и спасательные суда, плавучие базы
и судоремонтные мастерские позволяют боевым кораблям длительно находиться в тех
районах, где этого требуют интересы нашей Родины.
Все, чем располагает в настоящее время Военно-Морской Флот, — это отражение
возросшей экономической мощи страны, лицо ее технических возможностей.
Судостроение — одна из наиболее сложных областей экономики, где тесно переплетаются
большинство ведущих отраслей промышленности. Заслуживают много добрых слов
советские судостроители, сумевшие создать современный, в полном смысле океанский
флот.
Послевоенная перестройка флота потребовала разработки новых основ
военно-морского искусства, опирающихся на оперативно-боевые свойства современного
оружия, средств освещения обстановки, энергетики. Новые методы исследования,
широкое применение электронной вычислительной техники ускорили формирование во
всех областях военно-морского искусства способов борьбы, полностью
соответствующих обновленной материальной базе флота. Были выработаны современные взгляды на
использование сил, которыми ныне вооружены наши офицерские кадры.
Для дальнейшего развития теории военно-морского искусства в условиях
появления принципиально новых средств вооруженной борьбы большое значение имеет
практика оперативной и боевой подготовки. Получая на вооружение новое оружие и
технические средства, флоты стали подлинными лабораториями научно-технического
прогресса, где полностью раскрываются боевые возможности новейших образцов техники,
обобщается и внедряется накопленный опыт их использования.
Техническое перевооружение флота, выход его в океан, изменение оперативно-
стратегических взглядов на его использование, а также изменение организационной
На страже Родины
Фото Н. Григорьева

океанский флот нашей родины
структуры в соответствии с новыми задачами выдвинули в число первоочередных
вопрос руководства и управления силами. Для его решения привлекаются такие науки,
как кибернетика, теория исследования операций, теория игр и др. Дальнейшее
направление научно-технического прогресса в перспективе ставит вопрос о создании
специальной науки управления силами, основы которой уже заложены нашими
офицерами, учеными и практиками.
Пространственный размах возможных боевых действий на океанах и континентах,
рост масштабов использования сил и соответственно боевых потерь, в том числе
пунктов управления и связи, руководство силами в условиях неясной и подчас
противоречивой информации сделали функции управленческого аппарата, штабов, как
никогда, ответственными и многогранными. Штабы стали «подлинным мозгом войск, своего
рода задающим генератором всего большого комплекса управленческой работы» 1.
В последние годы в работе штабов все более широкое применение находит
электронно-вычислительная и другая аппаратура, способствующая автоматизации систем
управления силами. Это не только повышает оперативность управления и
эффективность использования средств вооруженной борьбы на море, сокращает затраты труда
командиров и офицеров штабов, но и изменяет характер их деятельности, привнося в
него новые качества, творческое начало. В этом заложены большие возможности
для дальнейшего совершенствования работы штабов, всей системы управления в
целом. Сегодня наши штабы всесторонне оснащены технически, укомплектованы
грамотными, высококвалифицированными кадрами и органично входят в мобильную и
высокоработоспособную систему управления Военно-Морским Флотом.
Необходимо особо подчеркнуть роль штабов в оперативной подготовке, ибо
совершенно очевидно, что от их подготовленности зависит успех действий сил,
коэффициент их боевого использования. В сложной, приближенной к боевой обстановке
штабы учатся воплощать теоретические знания в повседневные практические дела по
руководству соединениями и флотами. Длительные океанские плавания — высшая
школа совершенствования оперативной и боевой подготовки Военно-Морского Флота.
На этом главном полигоне отрабатывается взаимодействие разнородных сил в
наивыгоднейшем их сочетании для решения учебно-боевых задач, повышается уровень
отработанности экипажей кораблей, самолетов.
Океан—хороший экзаменатор для практической проверки
оперативно-тактических расчетов, отличная база для исследования актуальных и сложных вопросов,
предусмотренных планами боевой и политической подготовки.
В канун своего праздника военные моряки, как и всегда, с честью выполняют
задачи, возложенные на флот как на составную часть наших славных Вооруженных
Сил. На недавних учениях Министр обороны СССР высоко оценил качество подготовки
и умение применять оружие, объявив благодарность и наградив именными подарками
ряд командиров кораблей.
Нынешний праздник Военно-Морского Флота озарен отблеском 30-летия Победы
над фашистской Германией. За эти годы выросло и включилось в общественную
деятельность новое поколение советских людей, не изведавшее войны. На мостики боевых
кораблей, к пультам управления уже встают офицеры послевоенных лет рождения.
Необходимо, чтобы молодые офицерские кадры бережно относились к опыту Великой
Отечественной войны, нашему национальному достоянию, творчески использовали из
этого богатого наследия все то, что представляет реальную практическую ценность
для современности. Боевой опыт Военно-Морского Флота в минувшей войне — это и
замечательные боевые традиции, на которых воспитываются, приумножают их своим
ратным трудом наша молодежь, офицеры, мичмана, старшины и матросы.
Флот ке забыл войну и помнит ее уроки, но сегодня военные моряки, освоив
боевые возможности новых видов оружия и технических средств, решают более сложные
задачи. Командиры всех степеней, офицеры, весь личный состав приобрели немалый
опыт длительного пребывания в отрыве от своих баз в суровых условиях океанского
! А. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат, 1974У
стр. 246.

10 Н. СЕРГЕЕВ
плавания, при непрерывном контакте с иностранными кораблями. У командиров
кораблей выработалась инициатива, настойчивость, зрелость в принятии решении,
умение трезво, а если потребуется, то и с необходимым риском выполнять поставленные
задачи, с достоинством обеспечивать и защищать интересы Родины.
Длительные океанские плавания изменили саму психологию мышления командного
состава, штабов, всего офицерского состава и мичманов, что в свою очередь вызвало
рост их профессионального мастерства, расширение оперативного кругозора,
повышение идейно-политической зрелости. Выработке и совершенствованию этих качеств
способствовала высокоидейная, целенаправленная и правильно организованная партийно-
политическая работа, значение которой на современном этапе возрастает в связи с
расширением сферы деятельности флота и сложностью решаемых задач.
Военные советы флотов, политические органы, партийные и комсомольские
организации своей самоотверженной работой обеспечили успешное выполнение плана
зимнего периода обучения и плодотворно трудятся в настоящее время, создавая
условия для успешного выполнения высоких обязательств, взятых в ходе
социалистического соревнования. Изо дня в день растет в соединениях, частях и на кораблях
славная когорта отличников боевой и политической подготовки, классных специалистов, в
совершенстве владеющих новой техникой и действенными приемами ее
использования. К 30-летию Победы за успехи в боевой и политической подготовке на флотах
большая группа военнослужащих удостоена правительственных наград.
Современный Военно-Морской Флот, как и все виды Вооруженных Сил, должен
быть всегда в высокой боевой готовности. Неуклонное ее укрепление — главная цель
всего большого комплекса мероприятий по боевой, оперативной, политической
подготовке и партийно-политической работе, повседневная забота командиров всех степеней.
Приготовление корабля к выходу в море начинается с команды «Корабль к
бою и походу приготовить». Эта старая традиция русского флота: выходишь в море—
готовься к бою — получила свое дальнейшее развитие в наши дни. Нелегко дается
подчас поддержание заданной боевой готовности. Это и бессонные матросские ночи,
и изнурительное напряжение командиров кораблей, и многотрудная,
кропотливая работа штабов и политорганов, но военные моряки — люди мужественной
профессии, воспитанные Коммунистической партией, с честью выполняют свой долг.
Высокая бдительность всегда должна быть непреложным законом экипажей боевых
кораблей, совершающих походы под советским Военно-морским флагом.
В традиционный праздник военных моряков этот флаг развевается на всех
океанах, где несет сегодня вахту Военно-Морской Флот. Родина, советский народ чествуют
своих верных сынов, защищающих ее морские рубежи. Военные моряки шлют
боевой привет собратьям по профессии — морякам транспортного, промыслового флотов и
научно-исследовательских судов — всем тем, чья работа и жизнь связаны с морем, с
использованием его несметных богатств в деле строительства коммунизма, укрепления
морской мощи Советского Союза.
Коммунистическая партия Советского Союза и лично Генеральный секретарь ЦК
КПСС Л. И. Брежнев уделяют постоянное внимание вопросам строительства Военно-
Морского Флота и заботятся о его кадрах. Эго является залогом дальнейшего
технического совершенствования флота, роста его боевой мощи, укрепления высоких
морально-политических качеств всего личного состава и вдохновляет советских военных
моряков на упорный самоотверженный труд по повышению боевой готовности,
укреплению могущества наших славных Вооруженных Сил.
1111111П11ПШПШ1

Всеармейское совещание отличников
боевой и политической подготовки
МАЯ в столице нашей Родины Москве состоялось Всеармейское сове-
щание отличников боевой и политической подготовки. В его работе
приняли участие представители всех военных округов, групп войск, флотов, а также
пограничных и внутренних войск — отличники боевой и политической подготовки,
мастера военного дела, командиры и политработники отличных подразделений,
частей и кораблей, военно-учебных заведений, представители различных категорий
командно-политического состава армии и флота.
Самоотверженным ратным трудом заслужили они высокую честь быть участни-
1 ками Всеармейского совещания. Наследники боевой славы старших поколений, они. с
достоинством и честью продолжают эстафету верности героическим традициям
Советских Вооруженных Сил. Высокими результатами в боевой и политической подготовке
встретили участники совещания 30-летие Победы советского народа в Великой
Отечественной войне. Многие из них награждены правительственными наградами, в том
числе орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, медалью
«За отличие в воинской службе» II степени
/ С высоким боевым накалом начали они летнюю учебу, показывая однополчанам
, пример настойчивой борьбы за полное выполнение социалистических обязательств, за
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное выполнение учебно-боевых задач
и нормативов, эффективное применение техники и вооружения, их образцовое
сбережение.
Участники совещания совершили экскурсии по Москве. В Центральном музее
Вооруженных Сил СССР состоялось их фотографирование у Знамени Победы.
28 мая работали совещания по видам Вооруженных Сил. На них состоялся
деловой предметный разговор о путях дальнейшего повышения боевой готовности,
действенности социалистического соревнования, которое приобретает р армии и на флоте
все более широкий размах в связи с подготовкой к XXV съезду КПСС. Отличники,
мастера военного дела, передовые командиры и политработники обменялись опытом ра-
- боты по конкретным вопросам боевой подготовки, политического и воинского
воспитания личного состава.
29 мая Всеармейское совещание отличников боевой и политической подготовки
продолжало свою работу в Центральном академическом театре Советской Армии. В
президиуме — член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А. А. Гречко, первый заместитель Министра обороны СССР Маршал Советского
Союза И. И. Якубовский, начальник Генерального штаба Вооруженных Сил — первый
заместитель Министра обороны СССР генерал армии В. Г. Куликов, начальник
Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота генерал
армии А. А. Епишев, первый заместитель Министра обороны СССР генерал армии
С. Л. Соколов, заместители Министра обороны СССР генерал армии В. Ф. Толубко,
генерал армии И. Г. Павловский, Маршал Советского Союза П. Ф. Батицкий, Главный
маршал авиации И. С. Кутахов, Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков,
Маршал Советского Союза К. С. Москаленко, генерал армии С. К. Куркоткин, генерал
армии Н. В. Огарков, генерал-полковник-инженер Н. Н. Алексеев,
генерал-полковник-инженер А. В. Геловани, заведующий отделом ЦК КПСС Н. И. Сацинкин, заместитель
заведующего отделом ЦК КПСС В. И. Другов, первый секретарь ЦК ВЛКСМ Е. М. Тяжель-
ников, секретарь ЦК ВЛКСМ С. Г. Арутюняй, первый заместитель начальника Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота
генерал-полковник Г. В. Средин., заместители начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота генерал-полковник Н. А.Начинкин и генерал-
лейтенант С. А. Бобылев, члены военных советов — начальники политуправлений
видов Вооруженных Сил, ответственные работники главных и центральных управлений
Министерства обороны СССР, передовые командиры и политработники, отличники
боевой и политической подготовки.

12
всеармейское совещание отличников
Участники Всеармейского совещания отличников боевой и политической подготовки
капитан 2 ранга Н. Зайцев, капитан 3 ранга М. Рассыльноз, капитан 3 ранга Ю. Попов
и лейтенант В. Ляпунов
Фото П. Юрьева
На совещании выступил тепло встреченный присутствовавшими член Политбюро
ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко.
Всеармейское совещание единогласно приняло обращение ко всем воинам
Советской Армии и Военно-Морского Флота
С огромным воодушевлением участники Всеармейского совещания отличников
боевой и политической подготовки приняли приветственное письмо Центральному
Комитету Коммунистической партии Советского Союза.
В зале, где собрались военные
моряки — участники Всеармейского
совещания отличников, будто повеяло
солеными ветрами многих морей и океанов.
Сюда прибыли офицеры и мичманы,
старшины и матросы со всех флотов,
чтобы обменяться опытом, рассказать о
том, как они учатся, служат, повышают
боевую готовность кораблей и частей.
С докладом выступил
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Г. Горшков.
Он подчеркнул особую роль отличников
в обеспечении высокого качества
выполнения задач в условиях дальних
океанских плаваний.
При обсуждении доклада первым на
трибуну поднялся командир гвардейской
атомной подводной лодки капитан 2
ранга Н. П. Зайцев. Он говорил о том, что
совещание отличников — это новое
яркое проявление заботы партии, лично
Генерального секретаря ЦК КПСС
Леонида Ильича Брежнева о Вооруженных
Силах страны.
Личный состав подводной лодки,
которой командует капитан 2 ранга
Зайцев, готовя достойную встречу XXV
съезду КПСС, принял повышенные
социалистические обязательства.
О роли отличников убедительно
говорил на совещании комсомолец
старшина 2 статьи Ю. П. Миронов. Он служит
на тральщике, которому довелось
участвовать в боевом тралении в Суэцком
заливе. Когда у борта корабля
взорвалась мина, через пробоины в помещения
хлынула вода. Весь экипаж под
руководством командира мужественно
боролся за живучесть корабля. И на самых
трудных, на самых опасных участках
действовали отличники, грамотные,
умелые, инициативные и исполнительные
моряки.
Морской пехотинец прапорщик И. А.
Приймак, командир одного из
подразделений подводной лодки капитан 3
ранга М. Ф. Рассыльнов говорили о
большом значении внимания к отличникам
со стороны партийных и комсомольских
организаций.
На совещании выступил член
Военного совета — начальник
политуправления ВМФ адмирал В. М. Гришанов.
(«Красная звезда», 1975, 30 мая)

ИЗ ОБРАЩЕНИЯ
УЧАСТНИКОВ ВСЕАРМЕЙСКОГО СОВЕЩАНИЯ ОТЛИЧНИКОВ БОЕВОЙ
И ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КО ВСЕМ ВОИНАМ
СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Идя навстречу XXV съезду Коммунистической партии, мы должны еще шире
развернуть патриотическое движение в армии и на флоте, под руководством командиров,
политорганов, партийных организаций полностью выполнить взятые социалистические
обязательства. Вот почему с этой высокой трибуны мы обращаемся ко всем воинам
Вооруженных Сил с боевым товарищеским призывом:
Уделяйте максимум внимания политической подготовке, с молодой пытливостью
постигайте марксистско-ленинскую науку, умом и сердцем впитывайте светлые идеи
нашей партии! Они открывают нам дорогу к познанию сложнейших явлений истории и
современности, дают самые верные жизненные ориентиры. Нет ничего сильнее, чем
глубокая убежденность в правоте коммунистических идей. С верой в партию обретается
стойкость в самом суровом бою, с этой верой, с любовью к Родине мы не спасуем
перед любыми трудностями зоенной службы, которая в каждом из нас формирует и
цементирует морально-политические и боевые качества, снискавшие любовь и уважение
советскому воину-освободителю. Так пусть же каждый из нас сделает все, чтобы
достойно продолжать отцовскую славу, еще выше поднять знамя революционных и
боевых традиций.
Неутомимо, упорно трудитесь под девизом социалистического соревнования — за
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное выполнение учебно-боевых задач и
нормативов, эффективное применение техники и вооружения, их образцовое сбережение.
Стать подлинными властелинами первоклассного оружия, с предельной полнотой
использовать его боевые возможности, с высоким мастерством применять во всех видах
♦боя — это сегодня задача всех задач. Добиться наибольшей эффективности от боевых
средств — такова главнейшая цель общей борьбы за качество боевой и политической
подготовки.
Проверяйте свою готовность к бою з поле, на море, в воздухе. Только там во всей
полноте раскрываются возможности человека и техники. Успешные действия на
учениях, в полетах и походах — самое достойное вознаграждение за настойчивые
тренировки, за упорство и старание на учебных полях, стрельбищах, полигонах. Соревнование за
высокую классность, за сокращение нормативов, за полную взаимозаменяемость в
отделениях, расчетах, экипажах здесь должно проявить себя с особой силой.
Напряженный, жаркий период летней учебы надо пройти с честью, подняться на более высокую
ступень боевого мастерства.
Пусть в кипении учебных будней вас ни на мгновение не покидает чувство
высокой ответственности, присущее воину-гражданину, вооруженному защитнику Страны
Советов. Боритесь за престиж своего воинского коллектива, бережно храните
моральную чистоту в?аимоотношений в солдатской семье. Сознательно относитесь к
воинскому долгу, беспрекословно повинуйтесь своим командирам и начальникам, неустанно
крепите дисциплину и организованность, добивайтесь точного выполнения уставов и
наставлений. Берегите честь и достоинство советского воина, будьте примером в
поведении, соблюдайте образцовый внешний вид и строевую подтянутость. Воинская
дисциплина — душа армейской и флотской службы. Без нее мы не мыслим высокой боевой
готовности.
Мы обращаемся к отличникам боевой и политической подготовки, которых мы
представляем на этом совещании. Нас часто называют идущими впереди. И это действл-
тельно так. Но не ради каких-то привилегий мы выбираем себе более трудную дорогу.
Так подсказывает наша солдатская совесть, так велит наш солдатский долг.
Отличник — это человек, глубоко понимающий социальный смысл своего предназначения
воина, человек высоконравственный, в сознании которого воедино слились личные и
общественные интересы. Неуемная жажда к знаниям, постоянная устремленность вперед,
настойчивое желание добиться совершенства в своей военной специальности и освоить
смежные, лостоянная ютовность словом и делом помочь товарищу — таким
справедливо считают отличника. Впереди многотысячного отряда отличников Советской Армии
и Военно-Морского Флота всегда были и будут коммунисты и комсомольцы.
Мы отдаем себе отчет в том, что отличникам принадлежит огромная роль в
дальнейшем развертывании социалистического соревнования за высокую эффективность
боевой учебы. Нам по плечу сделать так, чтобы каждое занятие было проникнуто духом
состязательности, товарищеского соперничества и взаимопомощи, чтобы борьба за
перевыполнение нормативов, за повышенную классность стала повседневной нормой нз-
шей учебно-боевой жизни. Если отличник в борьбе за первое месте обретет себе
последователей, передаст накопленный опыт сослуживцам, то это значит, что он внесет свою
лепту в развитие подлинно массового движения за ударный воинский труд.

ВСЕГДА В БОЕВОЙ
Фотоочерк
Напряженная боевая учеба моряков,,
авиаторов и морских пехотинцев не
знает ни каникул, ни отпусков. Зной или*
стужа, дождь или снег, ночь или день —
на любой широте Мирового океана они
готовы выполнить задание Родины.
Умение не приходит сразу. Сложная
боевая техника требует от специалистов
постоянного совершенствования
мастерства, идейной закалки, спаянности
коллектива, физической выносливости.
Воспитание в себе этих замечательных
качеств стало нормой для наших воинов.
В год 30-летнего юбилея великой
Победы советского народа над
фашизмом, идя навстречу XXV съезду КПСС,
моряки надводных кораблей и
подводных лодок, авиаторы, морские
пехотинцы рапортуют об успешном завершении
поставленных задач.
Прошедшие в апреле глановые
учения Военно-Морского Флота
подтвердили высокую выучку личного состава и-
безотказную работу боевой техники.
Наш фотокорреспондент Ю. Пахомов
накануне празднования Дня Военно-
Морского Флота побывал на флотах,
встретился с передовиками боевой и
политической подготовки и запечатлел
эти встречи на плёнке. Некоторые из
них мы сегодня публикуем.
Успешно справился с заданием
отличный экипаж авиаторов капитана А. Де-
духова. Все офицеры — передовики
социалистического соревнования. За
действия на учениях они отмечены
командованием (фото 1).
В центральном посту управления
ракетным оружием на одном из
надводных кораблей идет проверка готовности
ракеты к пуску. Командир БЧ-2 капитан
3 ранга В. Якушев и командир группы
управления капитан-лейтенант С. Пилин-
цов — специалисты 1-го класса. Они
умело передают свой опыт
подчиненным (фото 2).
А корабль тем временем
маневрирует, занимая исходную позицию для*
стрельбы (фото 3).

готовности
Командир БЧ-5 подводной лодки
капитан-лейтенант-инженер Н. Вороно-
лич — специалист 1-го класса. За
умелое руководство подчиненными и
высокие показатели в боевой и политической
подготовке награжден орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах
•СССР» 111 степени. На фото 4 Н. Воро-
нович в посту управления дизелями со
специалистом 1-го класса старшиной
2 статьи В. Пятницким контролирует
рабочие параметры.
Все проверки окончены, материальная
Масть работает исправно, * и опять
подводные лодки уйдут в безбрежные
океанские дали (фото 5).
Генеральный секретарь Центрального
Комитета Коммунистической партии
Советского Союза Леонид Ильич Брежнев
в письме к экипажу отличной атомной
подводной лодки Краснознаменного
Северного флота дал высокую оценку
советским морякам: «Для моряков
флота, как и для всех воинов наших
доблестных Вооруженных Сил, характерны
высокие морально-боевые качества,
коллективизм, дружба и товарищество,
беспредельная преданность нашей
ленинской лартии и советскому народу.
Продолжайте и впредь неустанно
совершенствовать свою боевую выучку и
политическую закалку, повышайте техническую
й морскую культуру, в любых условиях
образцово выполняйте свой сыновний
долг перед Советской Родиной».
И личный состав Военно-Морского
Флота приложит все силы, чтобы
выполнить этот наказ.

ВОСПИТЫВАТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОФИЦЕРА
ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ,
кандидат психологических наук
иЛАПРАВЛЯЯ усилия советского народа на строительство коммунизма, КПСС
* * особое значение придает постоянному совершенствованию всей системы
управления и руководства. Эта проблема — одна из самых актуальных на
современном этапе. Как подчеркнуто в материалах XXIV съезда партии, повышение внимания
к управлению и руководству обусловлено ростом масштабов нашей экономики и
качественными сдвигами в хозяйственном развитии, происшедшими под влиянием
научно-технической революции.
Непременным условием совершенствования управления и руководства является
забота о кадрах руководителей, их правильный подбор, расстановка, обучение и
воспитание. Одно из важнейших качеств руководителя любой области деятельности — его
личная ответственность за вверенный участок работы. Принцип личной ответственности
кадров за порученное дело, детально разработанный и внедренный в практическую
деятельность партии В. И. Лениным; всегда был и остается основным в кадровой
политике КПСС. Суть его состоит в том, чтобы «на деле обеспечивалась личная
ответственность каждого за определенную, строго и точно означенную работу или часть работы» !.
В. И. Ленин строго критиковал безвольных руководителей, которые боятся личной
ответственности, уходят от нее, не решают ни одного вопроса без оглядки на
вышестоящие инстанции, стремятся по любому, даже самому незначительному поводу собрать
совещание или заседание и прикрыться им, как щитом. «Безответственность,
прикрываемая ссылками на коллегиальность,— указывал Ильич,— есть*самое опасное зло» 2.
Исключительное значение В. И. Ленин придавал личному примеру и дисциплине
руководителей всех рангов, беспощадно бичевал тех из них, которые допускали
зазнайство, чванство, отступали от требований коммунистической морали. Он говорил,
что лица, претендующие на руководство, должны завоевать это право на деле,
укреплять свой авторитет в массах «своей энергией, своим идейным влиянием (а не своими
званиями и чинами, конечно)» \
Выполняя ленинские указания, Коммунистическая партия во всей
организаторской и идеологической работе проводит курс на воспитание у каждого советского
человека ответственности за порученное дело. Ибо все члены нашего общества являются
хозяевами своей страны, сознательными строителями коммунизма. Поэтому у нас нет
деления работников на ответственных к неответственных. Высокая ответственность за
порученное дело, следовательно, требуется во всех областях деятельности, и особенно
на воинской службе. Важность персональной ответственности и высокой
дисциплинированности всех воинов, и прежде всего офицеров, обусловлена теми задачами, которые
стоят перед Вооруженными Силами, их ролью в деле защиты государственных
интересов нашей сграны, обеспечения мирного созидательного труда советских людей.
Личная ответственность за защиту Родины лежит в основе деятельности каждого воина.
У руководителя любого ранга, тем более офицера (командира подразделения, корабля,
части), она дополняется ответственностью за боеспособность подчиненных, за состояние
оружия и боевой техники, за качественное выполнение учебно-боевых задач.
Любому офицеру, особенно командиру-единоначальнику, многое дано, у него
большие п]рава единоличной распорядительности. Но вместе с тем*у него и обширные,
а главное, ответственные обязанности. Он отвечает за обучение и воспитание подчи-
Статью рекомендуется использовать на семинарском занятии по теме
«Воспитание у офицерских кадров личной ответственности за боевую и политическую
подготовку войск, поддержание их в постоянной боевой готовности».
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 39, стр. 308.
2 Т а м же, стр. 46.
'Там же, т. 17, стр. 363—364.

ВОСПИТЫВАТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОФИЦЕРА ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО 17
ненных, за организацию службы в строгом соответствии с законами, уставами, за
состояние воинской дисциплины личного состава. Но особые требования
предъявляются к флотскому офицеру за поддержание подразделения, корабля, части в
постоянной боеготовности. Это обусловлено характером современной войны на море, уровнем
развития корабельной техники и оружия, огромным пространственным размахом
возможных боевых действий в Мировом океане, возросшим масштабом задач боевой "учебы
личного состава в сложных условиях длительного плавания.
В докладе на Всеармейском совещании идеологических работников Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко подчеркнул, что первостепенной целью
идеологической работы «всегда было и остается воспитание воинов в духе глубокого
осознания личной ответственности за безопасность Родины, за поддержание высокой
боевой готовности войск и сил флота».
Флотские офицеры, как и офицеры других видов Вооруженных Сил, успешно
решают возложенные на них задачи. Это свидетельствует о понимании ими высокой
ответственности за порученное дело. Военно-Морской Флот богат замечательными
примерами отличной службы офицеров. Только в 1974—1975 гг. сотни их были награждены
орденами и медалями СССР. В нашей стране хорошо знают многих командиров и
политработников, безупречно выполняющих свой долг перед народом. Среди них депутат
Верховного Совета СССР командир подводного атомохода контр-адмирал Фролов Виктор
Павлович, начальник вспомогательного флота и аварийно-спасательной службы ВМФ
контр-адмирал Зуенко Сергей Павлович, бывший командир атомохода «50 лет СССР»
капитан 1 ранга Анохин Василий Васильевич, командир отряда траления в Суэцком
заливе капитан 1 ранга Аполлонов Александр Николаевич, заместитель командира отряда
траления по политической части капитан 2 ранга Блинов Юрий Павлович. На недавно
прошедших учениях Военно-Морского Флота отличную выучку показали офицеры
В. Карпенко, В. Куликов, Н. Логачев, В. Морев и Б. Сидоров, удостоенные в канун
30-летия великой Победы правительственных наград.
Абсолютное большинство офицеров — это ответственные и достойные
руководители подчиненных, энергичные организаторы боевой и политической подготовки на
кораблях и в частях. Вместе с тем еще встречаются среди них такие, которые не
всегда добросовестно исполняют обязанности, допускают различные упущения. Бывают
случаи дисциплинарных проступков среди офицеров. Как правило, все это происходит из-
за слабо развитого у них чувства личной ответственности за порученное дело.
Известно, что халатность любого военнослужащего приносит вред воинской
службе, боеготовности кораблей и частей флота, особенно при современном уровне
развития боевой техники и оружия. Не нужно объяснять, к чему, например, могут привести
безответственные действия такях корабельных специалистов, как гидроакустика во
время всплытия подводной лодки, старшины команды трюмных при ее погружении или
рулевого во время швартовки корабля к стенке.
Но еще больший вред, а то и непоправимые последствия могут быть из-за
безответственности офицера. Если, к примеру, командир не анализирует окружающую
обстановку, пренебрежительно относится к докладам подчиненных, не выполняет своих
функциональных обязанностей в плавании, то даже в простых условиях может
произойти происшествие, как это случилось у офицера В. Герасимова.
В чем же дело, почему отдельные офицеры иногда безответственно относятся к
своим прямым обязанностям? Конкретные причины этого бывают самыми различными:
индивидуально-личностные особенности офицера, условия службы, воинского быта,
сложность ситуации, социально-психологическая атмосфера в коллективе. Но все эти
причины в той или иной степени могут быть локализованы, их отрицательное влияние
на поведение и деятельность человека может быть сведено к нулю, если он обладает
достаточно высокими морально-боевыми качествами, и прежде всего чувством
ответственности за порученное дело. Вот почему формирование у офицеров этого качества —
актуальная задача, поставленная в повестку дня объективным процессом современного
развития флота, предъявляющего к командирам всех степеней все новые, более
повышенные требования.
2 «Морской сборник» № 7

18 Г. БРОНЕВИЦКИИ
Для того чтобы эффективно формировать ответственность как качество личности,
неабходимо более подробно представить содержание этого понятия, установить его
зависимость, связь с другими чертами, свойствами и качествами человека.
Ответственность офицера, как и его личность вообще, можно рассматривать с
различных точек зрения. Это обусловлено многообразием общественных и личностных
связей и отношений. Ответственность как определенное качество человека, которое можно
как-то охарактеризовать, сравнить, оценить и даже измерить (соответствующими
показателями в труде и в поведении), выступает в виде отношений и взаимоотношений.
Она выступает в трех значениях:
— ответственность как социальная категория, как взаимоотношения,
обусловленные социальной и экономической природой общества, обязанностями данной личности
перед коллективом и обществом в целом;
— ответственность как юридическая, административная категория;
— ответственность как психологическая категория, как определенное
внутреннее качество личности.
Анализ ответственности флотского офицера в этих трех значениях важен не
только в теоретическом плане. Такой подход позволяет конкретно анализировать причины
безответственных действий человека и более целенаправленно вести работу по
искоренению этого отрицательного качества.
Воспитание ответственности за порученное дело — длительный и сложный
процесс. Как качество личности офицера она формируется в процессе всей его службы,
во-первых, под объективным влиянием воинской организации, четкой регламентации
прав и обязанностей и установленной системы административной отчетности за
порученный участок работы, во-вторых, путем целенаправленных воспитательных мер в
системе марксистско-ленинского образования и командирской учебы, и, наконец,
в-третьих, посредством самообразования и самовоспитания 4. В конечном счете
формирование этого качества личности зо многом будет зависеть от того, как к нему, к этому
процессу, относятся лица, возглавляющие организацию учебы и службы на корабле,
отвечающие за состояние идейно-политического и воинского воспитания, и сами
офицеры.
Четкое понимание ответственности как единства социальной, юридической и
психологической категорий позволяет успешно решать задачи по ее формированию. В
противном случае может происходить односторонний подход к воспитанию или
самовоспитанию. Случается же иногда, что молодой офицер после окончания училища
длительное время не в состоянии справиться со своими обязанностями по руководству
подчиненными. Как правило, он сразу попадает в жесткие условия юридической
ответственности не только за личные действия и поведение, но и своих подчиненных.
Недостаточно развитая внутренняя (психологическая) и особенно социальная часть его личной
ответственности за боеготовность подразделения может привести офицера к отдельным
упущениям по службе или к нарушению некоторых не имеющих, по его мнению,
особой важности норм и правил поведения на корабле. Молодой офицер не всегда
понимает и учитывает всю полноту своего личного влияния на подчиненных, на коллектив
подразделения. Преобладание юридической части ответственности с одновременным
забвением ее социальной или психологической части может стать причиной
нарушения уставных требований, особенно в области взаимоотношений с подчиненными.
Таким образом, представление об ответственности, как о цельном качестве
личности офицера, позволяет определять наиболее эффективные пути его формирования в
различных условиях службы. При этом следует учитывать, что ведущей будет его
общественно-политическая сторона. Ведь не случайно низкая ответственность чаще
всего является следствием недостаточной идейной зрелости человека. Воспитывать
ответственность у офицеров за боеготовность подразделения корабля — это значит
постоянно заботиться о повышении их идейного уровня и политической сознательности,
4 См. в этом номере статью генерал-майора Д. Еолкогонова «Самовоспитание
офицера».

ВОСПИТЫВАТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОФИЦЕРА ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО 19
совершенствовать стиль работы по руководству подчиненными офицерами, обеспечить
сознательное отношение к выполнению своих функциональных обязанностей.
Глубокое изучение офицерами марксизма-ленинизма, внутренней политики КПСС
способствует широкому пониманию основных проблем современной общественной
жизни, процессов, происходящих в Вооруженных Силах, их связи с событиями и фактами
повседневной службы.
Основной формой политического воспитания офицеров, формирования у них
понимания высокой ответственности за свои дела и поступки является
марксистско-ленинская подготовка. Изучают ли офицеры актуальные проблемы теории и политики
КПСС в современных условиях, занимаются ли они социально-экономическими
проблемами научно-технического прогресса или овладевают теоретическим наследием
В. И. Ленина — они в той или иной мере познают и усваивают необходимые
мировоззренческие, идеологические и политические основы своей практической
деятельности, своей роли и места в обществе. При изучении любой идейно-теоретической темы
открываются большие возможности для показа социальной, психологической или
юридической части ответственности офицера.
Однако ошибочно полагать, что весь богатый идейный потенциал, заключенный
в программах по марксистско-ленинской подготовке, сразу скажется на поведении и
деятельности каждого слушателя. Эту учебу надо дополнить активным разъяснением
офицерам требований XXIV съезда КПСС об укреплении обороноспособности страны и
повышении боевой мощи Советских Вооруженных Сил, приказов и директив Министра
обороны и начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота по боевой и политической подготовке. Большое значение имеет также
глубокое политическое обоснование на занятиях по марксистско-ленинской подготовке
сущности задач, решаемых кораблем, соединением и флотом, их общественной и
государственной значимости.
Опытные руководители групп марксистско-ленинской подготовки, чтобы раскрыть
содержание ответственности и усилить воспитательное значение изучаемого материала,
тщательно сопоставляют его теоретические основы с практическими делами
присутствующих на занятиях офицеров. Это требует от руководителя с особым вниманием
отбирать события и факты, которые будут использоваться на занятиях. При подготовке
к изложению любой темы руководитель может заранее определить возможности по
формированию у офицеров классовых, партийных, моральных или военных аспектов
ответственности как цельного качества личности или ее социальной, психологической
и юридической части. Сила этого воздействия возрастает при использовании примеров
и фактов из повседневной службы, из опыта Великой Отечественной войны.
В идейной закалке, как основе формирования ответственности, важное место
занимает агитационно-пропагандистская работа. На кораблях и в частях для
офицеров читаются лекции и доклады, проводятся теоретические собеседования,
военно-научные конференции и семинары. В длительных плаваниях широкое распространение
получили такие формы работ, как подготовка и обсуждение рефератов, консультации,
задания по разработке отдельных; наиболее актуальных вопросов. Все это рассчитано
на инициативу офицеров, на их самостоятельность и творчество.
Кроме того, офицеры привлекаются к активной общественно-политической
деятельности, участвуют в работе партийной или комсомольской организации, что само
по себе является действенным средством формирования у них личной ответственности.
Это повышает политический уровень офицеров, способствует развитию их
пропагандистских качеств, обостряет у них патриотические устремления, побуждает к активной
работе, приносит моральное удовлетворение. Пропагандируя решения
Коммунистической партии и Советского правительства, требования Министра обороны,
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, воинских уставов, офицеры вырабатывают б себе
необходимые им качества ответственных военных руководителей и организаторов.
Кроме того, они получают возможность всесторонне и глубоко разъяснять
подчиненным актуальные вопросы их службы, мобилизовывать на повышение боевой готозно-
сти, бдительности, укрепление порядка и дисциплины.

20 Г. БРОНЕВИЦКИИ
Большие возможности для формирования у офицеров ответственности за
боеготовность корабля представляют занятия в систэме командирской учебы. Повышая
специальные знания, тактическое мастерство, общий воинский и политический кругозор,
слушатели обогащают свой опыт служебной деятельности, овладевают передовыми,
наиболее эффективными формами и методами руководства подчиненными. В процессе
командирской учебы создаются благоприятные предпосылки для осознания офицерами
своей личной ответственности за решение задач, стоящих перед подразделением,
кораблем. Это достигается целенаправленным проведением занятий. Опытные
руководители командирской учебы всегда находя г возможность для разбора действий офицеров
в конкретной обстановке, для закрепления у них положительных и устранения
отрицательных свойств и качеств.
Большую роль в воспитании у офицеров ответственности за порученное дело
играет пример командира. Естественное стремление человека к подражанию создает
предпосылки сознательной и волевой деятельности в строго определенном направлении.
Подражание идет от внешнего к внутреннему, от восприятия примера к его последующему
осознанию и сознательному повторению в действии. Таким образом, вырабатывается
определенный стереотип, закрепляющийся в виде привычек. При этом следует
учитывать, что пример воспринимается хорошо тогда, когда он впечатляет, будит мысль,
находит доступ к сознанию и чувству, глубоко убеждает. Это происходит особенно
быстро, когда пример связан с непосредственной деятельностью офицера, когда он исходит
от человека, находящегося в равных условиях деятельности.
Очень велика сила примера на кораблях в длительных плаваниях. Это
обусловлено сложностью обстановки, большой физической и моральной нагрузкой на личный
состав, высокой общественной и государственной значимостью выполняемых задач и
другими особенностями похода. В длительных плаваниях неизмеримо возрастает авторитет
командира-единоначальника, усиливается его влияние на все стороны жизни
экипажа, на мысли и чувства людей, и особенно на подчиненных ему офицеров. Они
наблюдают не только за тем, как относится командир к выполнению своих обязанностей, но и
за манерой его поведения, реакцией на те или иные явления, ситуации, а нередко
даже увлечениями и склонностями. Сопоставляя поведение командира, его действия в
сложных и опасных ситуациях плавания, офицер приходит к мысли о необходимости
повторения их в своей деятельности.
Формирование у офицеров ответственности за боеготовность корабля предполагает
вооружение их ленинским стилем работы, оказание им конкретной помощи,
предъявление высокой требовательности на основе действенного контроля и проверки
исполнения приказов. Можно сколько угодно офицеров призывать, учить, читать им лекции об
ответственности, но вся эта работа не будет иметь должного эффекта без их конкретной
деятельности. «Без работы, без борьбы, — учит В. И. Ленин, — книжное знание
коммунизма из коммунистических брошюр и произведений ровно ничего не стоит» 5.
Таким образом, ответственность как качество личности офицера развивается в
процессе применения полученных знаний, умений и навыков на практике. Иначе
говоря, сформированный на основе политического сознания примерный образ
ответственного поведения развивается в качество личности.
Личная ответственность за решение задач боевой и политической подготовки
моряков, укрепление воинской дисциплины, за боеготовность корабля, части,
подразделения стала на флоте мерой идейной и служебной зрелости офицера. На формирование
этого качества призваны нацелить свою воспитательную работу с офицерами все
командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации.
5 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 302.
шшншпшмммшш

/Зеапи с фло/пов
Всенародный праздник — День Военно-Морского Флота СССР
отмечается ныне в обстановке огромного политического подъема,
вызванного празднованием 30-летия великой Победы и развернувшейся в стране
подготовкой к XXV съезду КПСС.
Советские люди гордятся военными моряками, воздают должное их
заслугам в разгроме фашистской Германии и империалистической
Японии. Верные своему народу, воины Военно-Морского Флота бдительно
стоят на страже рубежей социалистической Родины, всегда готовы с
оружием в руках выступить на ее защиту.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Настойчиво совершенствует ратное
мастерство личный состав атомной
подводной лодки «Красногвардеец». Здесь 90%
воинов — отличники боевой и
политической подготовки, все моряки — классные
специалисты.
Новый прилив энергии и творчества
вызвало у подводников письмо
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева
экипажу атомохода, где командиром
контр-адмирал В. Фролов. Моряки
«Красногвардейца» пересмотрели свои личные
обязательства и приняли новые,
повышенные.
Особое внимание на корабле уделяется
сокращению сроков приведения оружия
и техники в боевую готовность. Благодаря
дружной, целеустремленной работе
коллектива нормативное время выполнения
операций перекрывается моряками на
15—20%.
Недавно отличный противолодочный
корабль, на котором служит лейтенант
Н. Гавриленко, (решал в море учебно-бое-
вую задачу. Накануне выхода
коммунисты провели партийное собрание, намети-
Много нового о море и морской Службе узнают школьники в Клубе юных моряков.
С большим интересом слушают Лена Полоротова, Наташа Форафонтова и Олег Неверов
рассказ офицера С. Усенко об устройстве и работе пеленгатора
Фото Ю. Пахомова

22
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ли конкретные участки работы для
каждого. Разойдясь по боевым постам, они
побеседовали с воинами, глубже вникли
в их дела, заботы и настроения,
определили готовность людей к предстоящему
заданию. Коммунисты сумели создать в
коллективе соответствующий
психологический настрой, показывая во всем образец
выполнения служебного долга. Экипаж
успешно решил свою задачу, победив
«противника» в морском бою.
Торпедная стрельба, выполненная
недавно экипажем подводной лодки
«Ярославский комсомолец», проходила в
обстановке, близкой к реальной, боевой.
Личный состав в условиях острого дефицита
времени решал сложные учебно-боевые
задачи в комплексе. Воины боролись с
«огнем», заделызали «пробоины»,
устраняли «позргждения», вызванные
последствиями «атомного» удара.
Возросшее мастерство, тактическую
зрелость показали командир подводной
лодки, весь расчет ГКП, старшина
команды рулевых-сигнальщиков мичман С. Ви-
рич, старшина 1 статьи В. Дорохин и
другие.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Президиум Верховного Совета СССР
наградил группу воинов-тихоокеанцев
орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах» третьей степени. Среди них
командир морского тральщика
«Приморский комсомолец» офицер Г. Устиненко,
которому досрочно присвоено очередное
воинское звание капитана 3 ранга.
Экипаж тральщика лидирует в
социалистическом соревновании, его надстройку
украшают знак отличного корабля, три
знака обладателя приза
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом и
командующего флотом, звезды за вытраленные
боевые мины. В этом большая заслуга
капитана 3 ранга Устиненко — опытного
командира, умелого воспитателя.
Начальник Главного штаба
Военно-Морского Флота адмирал флота Н. Сергеев,
командующий флотом адмирал В. Маслов,
член Военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал С. Бевз
вручили морякам гвардейской атомной
подводной лодки — инициаторам
социалистического соревнования на флоте новые
комсомольские билеты.
Гвардейцы хорошо выполняют принятые
обязательства. Недавно они успешно
справились с очередной учебно-боевой
задачей. При этом отличились многие
комсомольцы, которым оказана честь получить
новые документы в числе первых.
Адмирал флота Н. Сергеев, адмирал
В. Маслов и вице-адмирал С. Бевз
сердечно поздравили воинов с большими
достижениями, пожелали им успехов в службе.
На Корабельной набережной
Владивостока установлена легендарная «С-56», ко*
торая в составе дивизиона подводных
лодок флота осенью 1942 г. ушла на Север.
Тихоокеанцы мужественно сражались с
фашистами, внесли достойный вклад в
победу советского народа над гитлеровской
Германией. Теперь «С-56» —
мемориальный корабль. Здесь полностью
восстановлена техника трех носовых отсеков лодки.
В остальных развернута экспозиция,
рассказывающая об истории развития
подводных сил флота, об экипаже «С-56»,
ратном труде моряков.
Во Владивостокском Доме офицеров
состоялась встреча воинов флота с
Героями Советского Союза полковниками в
отставке М. Гуськовым, Н. Михайловым,
капитаном 1 ранга в отставке М. Ивановым,
гвардии лейтенантом медицинской
службы в отставке В, Семеньковой, старшиной
запаса С. Воробьевым и кавалером трех
орденов Славы Д. Бондаренко. Ветераны
войны поделились с молодежью
воспоминаниями, рассказали о суровых
испытаниях, выпавших на долю фронтовиков, о
тех, кто вписал в историю флота немало
героических страниц.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
23
На высоком организационно-методическом и идейном уровне проводит политзанятия
заместитель командира корабля по политчасти старший лейтенант Т. Адкюзалов
Фото Ю. Пахомова
Две новинки, созданные флотскими
строителями, демонстрировались на
выставке Научно-технического творчества
молодежи (НТТМ-74). Они утверждены
для постоянной экспозиции. Их авторам
В. Егорову и В. Захарову выданы
свидетельства участников ВДНХ СССР.
Электросварщик Егоров создал
оригинальный электрододержатель. Легкий и
удобный, он найдет широкое применение
в промышленности и строительстве.
Прибор, сконструированный Захаровым,
предназначен для автоматического
включения и отключения освещения
производственных цехов, открытых полигонов. В
разработанной умельцем схеме
использованы фотодатчики, реагирующие на
изменение освещенности рабочего места.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
С высокими показателями выполняет
боевые упражнения экипаж корабля, где
командиром капитан 3 ранга А. Гарма-
шев. Достижения коллектива — результат
продуманной организаторской
деятельности, целенаправленной
партийно-политической работы среди моряков,
воспитания у них чувства ответственности за
состояние дел на порученном участкэ.
Фундамент успехов закладывается здесь
задолго до похода: на занятиях и
тренировках, одиночных, частных, общих и
корабельных учениях, проводимых днем и
ночью, в хорошую и плохую погоду, с
широким применением средств имитации
взрывов, пожаров, пробоин и т. д.
Требовательность капитана 3 ранга А. Гармаше-
ва, офицеров корабля, их
бескомпромиссная борьба за рачительное использование
каждого часа боевой учебы, за высокую
эффективность состязания воинов по
задачам и нормативам органически
сочетаются с постоянной заботой о
подчиненных, о полном удовлетворении их нужд
и запросоз.

24
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Боевая тревога!..
Фото Н. Веринчука
Большая работа по подготовке экипажа
к борьбе за живучесть корабля
проводится на БПК «Красный Крым» —
инициаторе социалистического соревнования на
флоте. Здесь интенсивно используются
специальные полигоны,
учебно-тренировочная станция. В первую очередь к тре-
нирозкам и занятиям на них привлекали
тех, кто наименее подготовлен к борьбе
с водой и огнем. Почти весь личный
состав БПК попробовал свои силы в
тушении настоящих пожаров и т. п.
Много внимания уделяется отработке
взаимозаменяемости воинов, повышению
их квалификации. Гвардейцы уверенно
идут к намеченным рубежам, день ото
дня крепят боевую готовность корабля.
Мичман Е. Локтионов прослужил на
флоте 30 лет. Он — специалист широкого
профиля, досконально изучил несколько
заведовании. Сейчас мичман является
старшиной группы управления. Его
команда первой в боевой части завоевала
право называться отличной, стала полностью
классной. Но коммунист не
останавливается на достигнутом, настойчиво
совершенствует выучку моряков.
Локтионов изготовил много наглядных
пособий, помогающих воинам
разобраться в устройстве тех или иных блоков,
понять их взаимодействие. Готовя
подчиненных к современному бою, мичман особое
внимание уделяет тренировкам по
борьбе за живучесть. Матросы отрабатывают
действия в усложненных условиях, учатся
на ощупь, по памяти находить
противопожарные средства, использовать их по
назначению. Все это позволяет повысить
выучку и психологическую закалку личного
состава группы управления.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Добрая слава на флоте идет о корабле,
где командиром капитан 3 ранга Ю.
Мозговой. И хотя здесь матросы и старшины
периодически меняются, а офицеры
уходят с корабля с повышением, показатели
мастерства коллектива постоянно растут.
Это результат хорошо продуманной,
организованной учебы всего экипажа.
Подготовка моряков корабля планируется
в строгом соответствии с его задачами.
В учебе офицеров применяются главным
образом активные формы — групповые

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
25
Есть о чем рассказать молодым матросам мичману С. Кузьменко. Участник
Великой Отечественной войны, прошедший с боями от Москвы до Берлина,
он не раз убеждался, как много значат для воина отличное знание боевой
техники и оружия, высокая исполнительность
Фото А. Иванченко
упражнения, тактические летучки,
семинары, тренировки.
Обучая подчиненных, капитан 3 ранга
Мозговой настойчиво развивает у них
такие черты характера, как
находчивость, инициатива, умение быстро и
правильно оценить обстановку, принять
смелое продуманное решение, стремление к
внезапным/ активным действиям. Все
учебно-боевые задачи корабль выполняет
только с высокими оценками.
Личный состав части, где служит
офицер В. Мухортов, встретился с
участниками Восточно-Прусской операции и
штурма Кенигсберга Героем Советского
Союза подполковником В. Полупаевым,
Героями Социалистического Труда И.
Шуриновым и В. Рябовым, полным кавалером
ордена Славы П. Марченко и другими.
Ветераны поделились воспоминаниями о
былых сражениях, отметили большие
достижения тружеников Калининградской
области — территории, где фронтовикам
довелось воевать.
Делегация шефов флота, возглавляемая
секретарем ЦК ЛКСМ Литвы Р.
Балтрушайтисом, в составе Героя Советского
Союза В. Бернотенаса, председателя
республиканского Совета ветеранов Великой
Отечественной войны генерал-майора в
отставке И. Мацияускаса, секретаря
комитета комсомола одного из вильнюсских
заводов В. Юкнявичуса, заслуженной
артистки ЛССР Э. Корнеевой и других
совершила поход на сторожевом корабле
«Комсомолец Литвы» по маршруту:
Лиепая — Клайпеда — Балтийск —
Калининград. Многочисленные встречи с
трудящимися этих городов и воинами
способствовали военно-патриотическому
воспитанию молодежи.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
КОСТЕНКО ПАВЕЛ ИВАНОВИЧ родился в 1916 г.
в селе Новый Кривой рог Днепропетровской области,
украинец, в ВМФ с 1937 г., член ВКП(б). С августа
1942 г. воевал на Северо-Кавказском фронте.
Во время боев на Керченском полуострове, будучи
помощником командира взвода 255-й отдельной
морской стрелковой бригады, лично уничтожил более 30
гитлеровцев и расчет ручного пулемета.
11 января 1944 г. во время наступления, когда
пулеметный огонь гитлеровцев не давал нашим
подразделениям возможности продвигаться, бесстрашный воин
бросился на вражеский дзот и закрыл своим телом
амбразуру. Пулемет замолк.
16 рлая 1944 г. главному старшине П. Костенко,
повторившему подвиг Александра Матросова, посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
АШИК МИХАИЛ ВЛАДИМИРОВИЧ родился в
1925 г. в Ленинграде, русский, на военной службе с
1942 г., член КПСС. Принимал участие в боевых
действиях на Южном, Северо-Кавказском, 2-м, 3-м
Украинских фронтах и в составе Отдельной Приморской
армии.
В ночь на 20 марта 1945 г. во главе стрелкового
взвода 83-й отдельной морской стрелковой бригады
высадился на вражеский берег. Контролируя шоссейную
и железную дороги на участке Эстергом—Комаром,
взвод преградил путь отходящему противнику и в
течение четырех суток отразил 18 контратак, подбив 3
танка, 2 самоходки и уничтожив свыше 250 гитлеровцев.
За проявленные мужество и отвагу лейтенанту
М. Ашику 15 мая 1946 г. присвозно звание Героя
Советского Союза. В настоящее Еремя служит в звании
полковника в войсках МВД СССР.
ГАБЛИЯ ВАРЛАМ АЛЕКСЕЕВИЧ родился в
1902 г. в селе Тамыш Абхазской АССР, абхазец, на
военной службе с 1941 г., член КПСС.
С 1943 г. воевал в составе войск Северо-Кавказского
фронта, Отдельной Приморской армии, 3-го и 2-го
Украинских фронтов.
В ночь на 20 марта 1945 г. высадился на занятую
врагом территорию в районе города Эстергом. Командуя
минометным расчетом 83-й отдельной морской
стрелковой бригады, в течение четырех суток участвовал в
отражении 18 контратак пехоты противника,
поддержанной танками. Его расчет уничтожил около 150
гитлеровцев. Получив ранение, остался в строю.
За героизм и мужество, проявленные в боях,
старшему сержанту В. Габлия 15 мая 1946 г. присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны уволен в запас.
ГОРИН ВАСИЛИИ АЛЕКСЕЕВИЧ родился в
1920 г., в селе Красное поле, Пензенской области,
русский, в ВМФ с 1940 г., член КПСС. В 1942 г. окончил
Военно-морское авиационное училище. С февраля
1943 г. участвовал в боевых действиях ВВС КБФ.
Совершил 310 боевых вылетов, произвел свыше 130
аэрофотосъемок, неоднократно вступая в воздушные бои с
фашистской авиацией. Сбил лично и в паре 4
самолета. Награжден четырьмя орденами Красного
Знамени и орденом Отечественной войны I степени. 15 мая
1946 г. штурману авиаэскадрильи отдельного морского
разведывательного полка лейтенанту В. Горину
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1955 г. в
звании майора уволен в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
МУСАТОВ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ родился в
1911 г. в деревне Каменке Московской области,
русский, в ВМФ с 1933 г., член КПСС. С первых дней
Великой Отечественной войны принимал участие в боевых
действиях ВВС ЧФ. Особо отличился в боях за
освобождение Керчи, Севастополя и Констанцы.
Командовал эскадрильей, позднее 13-м дальнебомбардировоч-
ным авиаполком. Произвел 247 боевых вылетов.
Полком совершено более 8 тыс. боевых вылетов, только в
1944 г. потоплено 10 транспортов и 6 катеров, сбито в
воздушных боях 8 самолетов. За образцовое
выполнение заданий командования полк преобразован в
гвардейский и награжден орденом Красного Знамени.
15 мая 1946 г. гвардии подполковнику Н. Мусатову
присвоено звание Героя Советского Союза. После
войны продолжал службу в ВМФ. В 1961 г. в звании
генерал-майора авиации уволен в запас. В 1965 г. умер.
ПОЧИВАЛИН НИКОЛАИ МИХАИЛОВИЧ родился
в 1926 г. в селе Большие Кулики Тамбовской области,
русский, на военной службе с 1944 г., беспартийный.
В составе 83-й отдельной морской стрелковой бригады
в 1944—1945 гг. участвовал в боях с фашистскими
захватчиками при освобождении Крымского п-ва, Украины
и придунайских государств.
Высадившись на вражеский берег в район железной
дороги Эстергом—Комаром, с 19 по 24 марта 1945 г.
участвовал в отражении 12 ожесточенных контратак
пехоты противника, поддержанной танками. В ходе боев
уничтожил из ПТР несколько танков.
За мужество и героизм, проявленные в боях,
наводчику ПТР 149-го отдельного батальона морской пехоты
красноармейцу Н. Почивалину 15 мая 1946 г.
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны в звании лейтенанта уволен в запас.
БОРИСОВ МИХАИЛ АЛЕКСЕЕВИЧ родился в
1917 г. в деревне Поптыково Липецкой области,
русский, в ВМФ с 1938 г., кандидат в члены ВКП(б).
Воевал в истребительной авиации ВВС ЧФ. Совершил
более 100 боевых вылетов. Лично сбил 3 вражеских
самолета. 10 августа 1942 г. в паре с сержантом В. Холявко
под Новороссийском вступил в бой с пятью
фашистскими бомбардировщиками. Самолет Борисова был подбит
и загорелся. Набрав высоту, отважный летчик
направил горящую машину на вражеский самолет и таранил
его, а при падении обрубил хвост и второму самолету.
6 мая 1965 г. командиру звена 62-го истребительного
авиаполка младшему лейтенанту М. Борисову
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Приказом Министра обороны СССР имя героя зачислено
навечно в список одной из авиачастей.
МУР АДОВ БЕДИР БЕИМОДОВИЧ 1 родился в 1909 г. в селе Ведсан
Грузинской ССР, тюрк, в Вооруженных Силах с 1944 г., беспартийный. Воевал п
составе войск 3-го Украинского фронта и Дунайской военной флотилии. Особенно
отличился в боях за освобождение Югославии. Во время десанта на правый берег
Дуная в районе местечка Опатовац одним из первых высадился на занятую
врагом территорию, пулеметным огнем блокировал его огневые точки. Отбивая
атаки врага, подорвал гранатами несколько фашистских танков и самоходную арт-
установку, уничтожил дзот. 5 декабря 1944 г. был смертельно ранен.
20 апреля 1945 г. отважному пулеметчику 305-го отдельного батальона
морской пехоты 83-й отдельной морской стрелковой бригады красноармейцу
Б. Мурадову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
1 Фотография Героя Советского Союза Б. Мурадова не найдена.
Редакция заканчивает печатать материалы о моряках — Героях Советского Союза
и благодарит заместителя начальника Центрального музея Вооруженных Сил СССР
капитана 1 ранга М. Глубоцкого, подготовившего эти публикации.

Г" L/OOItlO
-ШОЕ
UCKUCCT5O
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ
И РУКОВОДСТВА ИМИ
В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ
Герой Советского Союза Н. КУЗНЕЦОВ
Николай Герасимович Кузнецов всю свою жизнь посвятил беззаветному
служению Родине, пройдя путь от матроса до Наркома Военно-Морского
Флота и военно-морского министра.
Н. Г. Кузнецов — автор книг «На дальнем меридиане», «Накануне», «На
флотах боевая тревога», «Курсом к победе» и ряда статей, явившихся ценным
вкладом в советскую военно-мемуарную литературу. У Николая Герасимовича
были большие творческие планы, но внезапная смерть помешала осуществить
их. Предлагаемые читателям воспоминания были последней работой,
написанной им специально для «Морского сборника».
ДЕКАБРЯ 1937 г. постановлением ЦИК и СНК был образован Наркомат ВМФ
СССР. Немного позднее было принято решение о создании «большого морского
и океанского флота».
Образование нового, самостоятельного Наркомата ВМФ, естественно, потребовало
пересмотра организационной структуры центрального аппарата Военно-морских сил.
Когда я начал службу там в апреле 1939 г., становление НК ВМФ еще не закончилось.
Помнится, много внимания тогда уделялось организации Главного морского штаба,
Политического управления, органов судостроения, авиации, береговой обороны.
Некоторые организационные вопросы находились еще в стадии рассмотрения.
1939 год был, как известно, предвоенным годом второй мировой войны.
Политическая обстановка становилась все тревожней. Поэтому оперативные вопросы
приобретали особо важное и актуальное значение. О них мне и хочется сказать прежде всего.
Изменение международной обстановки и события в Испании обусловили
потребность нашей Родины в создании крупного флота. Отдельные годовые .программы
строительства кораблей было решено заменить единой программой на более длительный
срок. К этому времени наша промышленность была уже в состоянии строить корабли
всех классов. Главный морской штаб, возглавляемый Л. Галлером, считал тогда, что
война начнется не так скоро, и поэтому свои планы и документы готовил с расчетом
на «большой флот», понимая под этим готовность многих военно-морских баз, окончание
строительства береговой обороны и наличие на театрах сбалансированных флотов
(т. е. на рациональное соотношение разных кораблей — вплоть до авианосцев,
подводных лодок, тральщиков).
При разработке организации Наркомата обороны и Наркомата ВМФ исходили из
принятой в стране доктрины на случай войны и вытекавшей из нее стратегии
Вооруженных Сил. Однако в принятии постановления о создании Наркомата ВМФ решающее
значение сыграли не оперативные соображения, а стремление как можно лучше
обеспечить выполнение намеченной большой кораблестроительной программы.
Поэтому оперативно-стратегические проблемы, особенно касавшиеся
согласованных действий Военно-Морского Флота с Сухопутными войсками, были решены не пол-

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В ВОВ 2У
ностью. На выполнение изданной по этому поводу в феврале 1941 г. директивы
Генштаба оставалось фактически очень мало времени.
В своих воспоминаниях я уже писал о правильности объединения после войны
двух наркоматов в один, оговариваясь, что Главком ВМФ и его аппарат должны иметь
достаточную самостоятельность и иметь возможность сноситься как с наркомами, так
и с правительством. Я утверждал и утверждаю, что всякая военная организация
создается для войны и поэтому оперативные вопросы имеют главенствующее значение,
независимо от того, будет ли один наркомат (министерство) или два.
Сама жизнь учила нас тому, что при организации наших Вооруженных Сил
следовало и следует искать такой вариант, при котором наилучшим образом
обеспечивались бы выработка единой стратегии и взаимодействие всех видов Вооруженных Сил.
Найти оптимальное решение этой проблемы не так просто, но, бесспорно, можно.
В описываемый период мы его так и не нашли. Когда некоторые авторы упрекают
меня за недостаточную продуманность Наркоматом ВМФ вопросов взаимодействия с
другими видами Вооруженных Сил, то я целиком принимаю этот упрек. Главное не в
личной вине кого-либо (наркома или руководителя ГМШ), а в отыскании лучшего
решения на опыте прошлого, исходя из интересов страны. Рассуждать более подробно о
том, что было три десятка лет назад, не имеет смысла, а вспоминать об этом в общих
чертах полезно.
Советское военно-морское руководство всегда признавало необходимость единой
для всех видов Вооруженных Сил стратегии. Однако разделение единого Наркомата
обороны создало с началом войны некоторые трудности для флотов при организации
оперативного взаимодействия с фронтами. Эти трудности мы особенно переживали в
первый период войны, когда обстановка менялась очень быстро и требовалось самое
тесное взаимодействие не только между Генштабом и ГМШ, но и особенно на местах,
где шла непосредственная борьба с врагом.
Так, в самые первые часы войны с фашистской Германией — при наступлении
врага на Либаву — уже выявилась недостаточная согласованность оперпланов и
ощутилось отсутствие организующих документов. И как бы командир Либавской базы
капитан 1 ранга М. Елевенский и командир 67-й стрелковой дивизии генерал-майор Н. Де-
даев ни стремились сделать все от них зависящее для отражения натиска фашистов,
нельзя не признать, что их усилия могли быть более эффективными, если все вопросы
взаимодействия по обороне ВМБ с моря и суши были бы отработаны до начала войны.
Героизм гарнизона и гражданского населения Либавы был велик. И тем не менее
при детальном изучении всех возможных вариантов нападения врага и разработке
нужных документов противодействие ему оказалось бы еще более сильным и он понес
бы еще большие потери. Такая база, как Либава, — коль скоро было решено ее не
эвакуировать — при продуманной организации взаимодействия двух видов
Вооруженных Сил и своевременном усилении круговой обороны могла стать мощным узлом
сопротивления. Как представляется теперь, задним числом, для ее обороны (учитывая
все старые крепостные сооружения) следовало выделить значительно больше сил.
Слишком растянутая линия обороны дивизии — не лучший вариант использования
сил для изматывания фашистских войск. Поэтому я считаю справедливыми
критические замечания о том, что Наркомат ВМФ (и следовательно, лично нарком) не проявил
должной настойчивости в усилении обороны Либавы.
Мне не раз доводилось слышать вопрос: насколько правильно вообще
разместили военно-морскую базу в Либаве, столь близко к границе с Германией?
Необходимо отметить, что Либавскую базу сформировали в 1939 г. для
выдвижения флота на запад. Сторонником этого решения был И. Сталин. В 1940 г. он
предложил перебазировать сюда линкор. Я высказался против, указав на тесноту
базирования и трудность выхода из базы узким длинным фарватером. Сталин согласился со
мной. Но не раз интересовался, какие силы у нас находятся в Либаве.
Признаться, мы старались держать там только легкие силы, а когда обстановка
стала накаляться, специальным решением Главного морского совета основная часть их
была перебазирована в Ригу.

30 Н. КУЗНЕЦОВ
Учитывая близость границы и возможность внезапных первых ударов
противника, как мне представляется сейчас, на Либаву следовало базировать как можно
меньше сил, которые могли бы уйти из нее при осложнении обстановки. При этом
требовалось значительно больше уделить внимания круговой обороне базы.
В ходе войны флоты или флотские соединения часто оперативно подчинялись
общевойсковому сухопутному командованию. Но то, что в подобном подчинении не было
до деталей уточнено в мирное время, в военный период вызывало определенные
трудности.
Подобная неясность в руководстве различными родами сил возникла, например,
при обороне Моонзундских островов, когда войска, находившиеся на о. Эзель,
распоряжением Генштаба подчинялись одному фронту, а располагавшиеся на о. Даго —
другому. Правильнее было бы ответственность за оборону этого архипелага еще в мирное
время возложить на Военный совет Краснознаменного Балтийского флота.
Как положительный пример единства командования всеми силами и средствами
можно указать на организацию обороны п-ва Ханко. Помнится, этот вопрос возник
сразу после финской кампании в 1940 г. и в кабинете И. Сталина в присутствии
К. Ворошилова и начальника Генштаба Б. Шапошникова по предложению Наркомата
ВМФ было принято решение подчинить командиру ВМБ дислоцированную там
армейскую бригаду. Возглавлявший оборону Ханко генерал-майор С. Кабанов рассказывал
мне, как это решение упростило руководство всеми силами, подчиненными ему.
• Несмотря на организационные недоработки, а подчас и острые разногласия, о
чем доносили командующие в Наркомат ВМФ и Ставку, Генштаб и ГМШ обычно
улаживали их. Но лучше, чтоб их не было вовсе, а поэтому опыт полезно учесть.
Недоработки в вопросах взаимодействия армии и флота, бесспорно, усугублялись
сложной обстановкой начального периода войны. Отдельные неясности, конечно, в ходе
боевых действий устранялись, но для этого требовалось время. Директива Ставки,
уточнявшая взаимоотношения фронтов с флотами и определявшая ответственность
Наркома ВМФ как Главнокомандующего, выщла только в начале 1945 г.
Полагаю, что опыт войны не пропал даром. В случае возникновения новой
войны — во что не хочется верить — боевые действия охватят большие пространства и
новую роль флота нельзя не предвидеть. При этом единство стратегии для всех
Вооруженных Сил и целенаправленность использования флотов в интересах общей задачи
вооруженной борьбы останутся. Следовательно, вопрос г взаимодействия должны
занимать умы работников высших оперативных органов. Бьло бы непростительно не учесть
опыт прошлого и повторить недостатки. Я знаю, что сейчас так и делается, причем
с учетом изменившейся обстановки и новых средств борьбы, но считаю не вредным
еще раз напомнить об этом.
Когда я пишу о недочетах в прошлом, это ни в коей мере не снижает героизма
и заслуг личного состава наших флотов и флотилий. Оценка Верховного
Главнокомандующего — «флот до конца выполнил свой долг перед Родиной», а также
награждение после войны Краснознаменного Балтийского, Черноморского, Северного и
Тихоокеанского флотов орденом Красного Знамени служат тому доказательством.
Итак, о некоторых вопросах организации флотов и руководства ими в годы
войны со стороны центральных органов, и в частности Главного морского штаба.
Совершенствованием организации флста много занимались адмиралы Л. Галлер,
И. Исаков и В. Алафузов. У меня отложилось в памяти, как летом 1939 г. на
разборе учения Краснознаменного Балтфлота в присутствии А. Жданова я обратил
внимание на значение «первого залпа», от которого зависит иногда судьба столкновения
кораблей, а может быть, и всего сражения. Поэтому борьба за «первый залп» стала
лозунгом для наших моряков. Позднее готовность корабля дать первый залп раньше
противника постепенно превратилась в готовность соединений флотов в целом. Перед
войной Наркоматом ВМФ была разработана и издана директива о системе оперативных
готовностей, что заставило флоты пересмотреть всю свою организацию, нацелить ее
на умение быстро и слаженно по сигналу переходить на повышенную и полну!о
готовность.

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В ВОВ 31
Главный морской штаб взялся за разработку серии документов по боевому
использованию разнородных соединений, что явилось переходным эталом для создания
наставления по ведению морских операций. В нем на основе советской доктрины и
единой стратегии указывались основные пути наиболее эффективного использования
различных родов военно-морских сил. Огромное значение придавалось
взаимодействию с другими видами Вооруженных Сил.
Таким образом, еще до войны готовился и вводился в действие целый комплекс
организационных документов. Чем больше осложнялась обстановка на границе, тем
выше становился темп работы офицеров и адмиралов ГМШ. Все прекрасно понимали,
что написание инструкции или издание устава — только первый шаг к умению
применить их в военное время. Поэтому с 1939 г. и до начала войны различные уставы
и наставления проверялись на практике, подправлялись, иногда даже изменялись их
основные положения.
В последние предвоенные годы ГМШ особенно много занимался организацией всех
звеньев Наркомата ВМФ и флотов. Еще плавая на кораблях Черноморского флота, и
особенно в должности старшего помощника командира крейсера, когда корабль
проходил организационный период, я убедился, как трудно превратить его в единый, четко
работающий организм. Сколько документов—расписаний, наставлений и инструкций
требовалось создать и отработать, прежде чем корабль приобретал — сначала только
на бумаге — подоб-ие боевой единицы, способной в будущем успешно действовать в
различных условиях.
Уже в те годы я понял, насколько важно еще в мирное время внести полную
ясность в организацию ВМФ сверху донизу. Границы прав и ответственности
начальников всех степеней должны быть четко определены еще до начала войны. И не
тогда, когда гроза готова вот-вот разразиться, а значительно раньше, чтобы каждое
ответственное лицо имело время обдумать свои действия. Возможно, поэтому я всячески
поощрял работу над улучшением боевой организации и в Наркомате и на флотах.
Мы вели много деловых бесед, проводили совещания и исследования, прежде
чем решить, как лучше организовать то или иное соединение, кому его подчинить и
какие обязанности на него возложить. Оптимальные варианты утверждали на
основании учений. И убеждались, что современный флот с его огромным разнообразием
боевых средств требует хорошо продуманной организации и длительного обучения.
Когда-то, еще при Суворове, легко было установить и иметь одну линию
подчинения: полк, дивизия, армия и главнокомандующий над ними. Теперь же
понадобилась целая сеть различных подчинений — прямое, специальное, оперативное, которые
нужно знать и выполнять одновременно. Особенно сложна линия ошративного
подчинения, когда, скажем, постановка боевых задач соединениям (или флоту в целом)
осуществляется армейским командованием, а вся подготовка сил проводится по
сложившейся организации ВМФ.
Приказы, поступающие из нескольких инстанций и сходящиеся, предположим,
на одном корабле, должны не мешать один другому, а помогать эффективнее
использовать оружие в бою. Так, на мой взгляд, обстоит дело с организацией в рамках
одного вида Вооруженных Сил — в данном случае ВМФ.
Сейчас организация еще больше усложнилась и, без преувеличения можно
сказать, приобрела решающее значение. Она стала действительно «ключом к победе».
В годы войны Ставка уверенно и четко управляла военными действиями ка
суше, на море и в воздухе. В перзые недели войны (июнь—август), когда Ставка
переживала период становления, а Генштаб был целиком поглощен выяснением и
уточнением обстановки на сухопутных фронтах, боевыми действиями флотов полностью
руководили Нарком ВМФ и ГМШ, докладывая о происходящем на морских театрах
оперативными сводками или донесениями правительству и Наркому обороны.
О деятельности наших флотов и флотилий написано уже много. И я в книгах
«Накануне», «На флотах боевая тревога» и «Курсом к победе» писал, естественно,
главным образом об этом, лишь касаясь работы ГМШ, органов авиации, береговой

32 Н. КУЗНЕЦОВ
обороны, корабле строения и других органов управления или отделов Наркомата ВМФ.
Все они, стараясь как можно лучше подготовиться к ожидаемому нападению
фашистской Германии на Советский Союз, все же допустили немало недоработок и пережили
период становления, пока не стали вполне успешно выполнять свои функции.
Однако непредвиденное или, вернее сказать, неожиданное по срокам начало
войны и ее развитие заставили нас отложить в сторону планы операций, утвержденные
перед самой войной, а боевую деятельность флотов приспособить к той вынужденной
обстановке, сложившейся в тяжелую осень 1941 г.
Оперативное подчинение фронтам или армиям не освобождало флоты и флотилии
от решения чисто морских задач, которые ставились Наркомом ВМФ по указанию
Ставки Верховного Главнокомандования. Так, Черноморский флот выполнял приказы
Наркома ВМФ по уничтожению сил флота и береговых объектов в базах (например,
в Констанце), охране транспортов на переходе морем и поддержанию оперативного
режима на всем театре. Одновременно он должен был решать круг задач, относящихся
к Одесской ВМБ, оперативно подчиненной Приморской армии. После решения Ставки о
создании Одесского оборонительного района защита города была возложена на Военный
совет флота, что положительно сказалось на организации боевых действий.
У меня крепко отложилось в памяти, как командование фронта стремилось тогда
все силы и средства флота использовать только для обороны Одессы, не считаясь с
тем, что флоту нужно решать много других морских задач. В частности, осенью
1941 г. весьма остро стоял вопрос о доставке топлива из Батуми ближе к линии
фронта. И со стороны ГКО ко мне поступали законные претензии, если
обнаруживались промахи в обеспечении движения танкеров. Запомнились и телеграммы
командующего флотом Ф. Октябрьского, в которых он довольно резко писал, что не знает,
какие приказы ему надлежит в первую очередь выполнять. Тут обычно вмешивались
Генштаб и ГМШ и находили наилучший вариант действий. Все понимали, что
оборона Одессы — весьма ответственная задача, но и фронты требовали вовремя подавать
им топливо. Вот и приходилось «решать две задачи как одну». Подобные примеры
можно привести и по другим флотам и флотилиям.
Рассуждать о мере ответственности фронто&ых командований, которым
оперативно подчинялись флоты, и Наркомата ВМФ в первые месяцы войны было не время.
Мы стремились все внимание сосредоточить не на формальной ответственности
командований флотов или ГМШ, а на том, как успешнее бить врага. Иногда обстановка
вынуждала (допустим, в дни осады Ленинграда) снимать почти половину личного
состава с кораблей и отправлять их туда, где испытывалась крайняя нужда в войсках.
Это обусловливалось общим тяжелым положением на фронтах. Да и судьба нашего
Балтфлота полностью зависела от положения на сухопутном фронте. Мне это было
известно. Кроме того, вернувшись из Ленинграда в середине сентября, я из
указаний, полученных лично от Сталина, убедился в том, что сухопутному фронту нужно
оказать помощь всеми средствами, вплоть до выделения личного состава с кораблей.
И командование флота действовало в этом направлении решительно, без особых
указаний из Москвы.
Начальный период войны был особенно сложным не только для центральных
органов Наркомата ВМФ, но и для Ставки и для Генштаба. С первых же дней войны
ГМШ регулярно получал оперсводки с флотов, в которых часто сообщалось о
положении на приморских сухопутных фронтах и полученных от фронта приказах.
Главный морской штаб из-за отсутствия крупных морских операций считал
своим долгом внимательно следить, насколько правильно флоты понимают свои задачи,
полученные от командований фронтов, и как они их выполняют. В этот период
руководство флотами носило необычный характер. От Наркома ВМФ и ГМШ исходило
сравнительно мало директив или оперативных приказов: они шли главным образом
из Ставки или Генштаба (и в копии — нам). Учитывая быстро развивавшиеся
события, ГМШ, не дожидаясь получения указаний, стремился сам проявить инициативу,
вовремя узнать в Генштабе, какие операции готовятся с участием флота, и дать
полезный совет, пока директива не подписана в Ставке.

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В ВОВ 33
Хочется отметить, что надежная связь с флотами даже в самые трудные месяцы
войны — осенью 1941 г. и весной 1942 г.— позволяла нам контролировать все
действия флотов и флотилий.
Для непосредственного влияния на ход событий на местах мы, подобно Ставке,
посылали на флоты заместителей Наркома ВМФ. Представителями на флотах или при
сухопутном командовании были адмиралы И. Исаков, Г. Левченко и армейский
комиссар 2 ранга И. Рогов. Такие командировки часто проводились и по указанию Ставки.
С переходом советских войск в стратегическое наступление на всех фронтах
Ставка ВГК начала ставить перед флотом другие задачи, чем, скажем, при обороне
Одессы и Севастополя. Теперь вместо охраны побережья от возможных десантов
противника мы сами чаще высаживали их, оказывая помощь армиям. Однако по мере
удаления фронта от нашего побережья и освобождения Севастополя, Таллина и
других военно-морских баз флоты и флотилии стали выполнять все более свойственные
им задачи, вели борьбу на море до конца войны, а на Балтике даже после
подписания капитуляции (операция по освобождению Борнхольма).
Личный состав флота, воспитанный командирами и политработниками в духе
верности идеям Коммунистической партии, преданности Родине и народу, всегда
оказывался на высоте новых, более сложных задач и выполнял их с честью. Организуя
и направляя всю идейно-воспитательную работу среди моряков, политорганы ВМФ
проявляли высокую оперативность и гибко реагировали на изменявшуюся обстановку.
«Оперативность в нашем деле нужна больше всего», — говорил И. Рогов. И надо
сказать, что деятельность возглавляемого им политаппарата вполне отвечала этому
требованию. Так, очень большую работу проделали Главное политуправление флота
и лично Рогов в связи с ответственным заданием: принять в Англии корабли в счет
трофейного итальянского флота. В весьма сжатые сроки были внимательно
подобраны и тщательно подготовлены экипажи. Дружные и согласованные действия штаба и
политаппарата дали хорошие результаты.
На удивление нашим союзникам линкор, крейсер, восемь эсминцев и четыре
подводные лодки в рекордно короткий срок (около двух месяцев) были приняты, изучены,
освоены, и советские моряки успешно совершили переход на них в Мурманск. Многим
не верилось, что экипажи сумели так быстро освоить иностранные корабли.
К 1945 г. центральные органы Наркомата ВМФ накопили большой опыт
руководства флотами, которые были полностью подчинены Наркому ВМФ, ставшему
одновременно и Главнокомандующим ВМФ. Главный морской штаб по указанию Наркома
теперь самостоятельно давал нужные указания для успешного выполнения директив
Ставки и Генштаба.
В начале февраля 1945 г. была издана директива Ставки, по которой Нарком
ВМФ снова вошел в ее состав. Сделано это было, по-моему, в связи с возросшей ролью
Наркомата ВМФ в руководстве флотами и с тем, что Ставка взяла на себя
координацию действий фронтами.
Здесь уместно отметить, что в ходе войны постепенно вырабатывалось
взаимопонимание и налаживалось взаимодействие между приморскими фронтами и
поддерживавшими их флотами. А когда наступил перелом в войне и инициатива перешла к
Советским Вооруженным Силам, несогласованных действий между армейскими и
флотскими начальниками становилось все меньше и меньше. Это объяснимо. Теперь в
«котлах» находились немецкие дивизии, и день начала наступления назначало наше
командование, отводя нужное время для подготовки войск и согласования вопросов с ВМФ.
Это, конечно, и тогда не означало, что операции на море проводились легко. Но если
в июле 1942 г. гитлеровцам удалось разгромить в Баренцевом море союзный
конвой PQ-17 и потопить 24 транспорта, то в 1945 г. конвои достигали портов
назначения без потерь, хотя германские подводные лодки и пытались еще атаковать их.
(Окончание следует)
3 «Морской сборник» № 7

осш
ШАШКА
СТАРШИЙ ПОМОЩНИК -
БУДУЩИЙ КОМАНДИР
Адмирал В. МАСЛОВ,
командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом
I/АЧЕСТВЕННЫЕ изменения в средствах вооруженной борьбы на море сделали ее
* *• небывало динамичной. Значительно возросла роль фактора времени. Сегодня к
оценке боеготовности приходится относиться гораздо строже, чем раньше. Эффективное
использование современного вооружения возможно при условии высокой
организованности, исполнительности, технической грамотности всего личного состава, отличной
тактической подготовки офицеров, их умения руководить подчиненными. И в первую
очередь это относится к командиру корабля. Сейчас, как никогда прежде, в его руках
сконцентрирована вся организация боевой работы коллектива, все нити управления,
вся ответственность за принимаемые решения.
Важно, чтобы командир корабля, как организатор боя, обладал способностью
быстро разобраться в обстановке, оценить ее, самостоятельно принять ответственное
решение, действовать смело и решительно, расчетливо и дерзко. Победа всегда будет
на стороне экипажа, которым при других одинаковых условиях руководит офицер,
обладающий твердой волей, инициативой и отличной выучкой. Подготовка такого
командира — дело большой государственной важности. Она требует огромных усилий как от
самого офицера, так и от старших начальников, выступающих в роли его наставников.
Последней ступенькой, с которой офицер поднимается хозяином на ходовой
мостик, является должность старшего помощника камандира. На кораблях нашего флота
делается немало для того, чтобы выполнить известное требование: старпом должен
быть готов в любой момент заменить командира корабля. Приведу такой пример.
Поединок, продолжавшийся уже несколько часов, изматывал силы обеих сторон.
Лодка стремилась во что бы то ни стало обмануть преследователей, оторваться от них
и выиграть единоборство. Она изменяла курс, глубину, применяла помехи. Но уйти не
удавалось. Надо сказать, что командир надводного корабля, опытный специалист,
мастер своего дела, отлично руководил людьми. Они работали слаженно и четко.
Когда боевой эпизод, казалось, приближался к своей драматической развязке,
посредник, наблюдавший за действиями противолодочников, дал вводную: «Убит
командир». В командование кораблем немедленно вступил его старший помощник капитал
3 ранга Ю. Балашов.
Анализируя доклады гидроакустиков, расчеты штурмана, специалистов БИП,
сопоставляя сведения об элементах движения лодки, характере ее маневрирования,
офицер почти безошибочно предугадывал поведение «противника» в каждый последующий
момент. В его действиях чувствовался почерк командира корабля. Противолодочники
успешно преследовали подводную лодку, атаковали ее и выполнили задачу. •
В этом обыденном для боевой учебы флота эпизоде нашел отражение важный
процесс командирского становления старпома, проявилась его готовность вступить в
управление кораблем.

СТАРШИЙ ПОМОЩНИК — БУДУЩИЙ КОМАНДИР
На пути будущих командиров немало трудностей. И сроки их становления
неодинаковые. От чего они зависят? Как их сократить? Что делается на кораблях для
повышения качества подготовки старпомов?
На мой взгляд, заслуживает самого пристального внимания вопрос выдвижения
офицеров на должности старших помощников. Важно, чтобы это были перспективные
офицеры, из которых в будущем вырастут грамотные, волевые командиры. Для этого
необходимо всестороннее изучение кандидатов. Опыт показывает, что способности,
наклонности, деловые качества офицера достаточно полно выявляются в процессе его
службы на корабле, но, разумеется, далеко не сразу.
Обычно, пока выпускник училища полноценно освоит свои должностные
обязанности и практическую часть специальности, проходит 2—3 года. Затем уже возникает
вопрос о целесообразности продолжать ему службу по командной линии, в частности,
о возможности выдвижения его на должность старпома. Следует заметить, что вопрос
профессионального подбора и ориентации людей подчас решается пока еще на глазок,
а не на основе научных критериев. Так, некоторые офицеры не могут стать
командирами кораблей в силу своих личных качеств, а это не всегда учитывается.
Накладывает определенные трудности и узкая специализация, вызванная бурным
развитием техники, ее сложностью. Современный командир корабля не может быть
узким специалистом. Он призван решать широкий круг вопросов, должен обладать
высокой тактической выучкой, основательно знать боевую технику корабля, иметь
хорошие навыки работы с людьми.
Перспектива для продвижения по командной линии чаще всего открывается перед
офицерами штурманской, ракетно-артиллерийской и минно-торпедной боевых частей.
Их общекомандная подготовка, как правило, выше, чем у командиров других
подразделений. Они проводят много времени на ходовом мостике, выполняя обязанности
вахтенного офицера, имеют возможность получить практику в управлении маневрами
корабля, перед ними пример грамотных действий командира, у него учатся они решать
тактические задачи.
На тех кораблях, где штатом предусмотрен помощник командира, назначение на
должность старпома командиров боевых частей, думается, вряд ли целесообразно. У
него обязанности (как второго заместителя) шире, чем у командира подразделения.
Помощнику приходится часто замещать старпома. В результате он приобретает опыт
ведения войскового хозяйства, знает руководящие документы по учету всех видов
материально-технического обеспечения, имеет навыки в руководстве общей подготовкой.
Некоторых офицеров назначают на должность старпома после окончания
специальных командных классов. При этом учитывается их прежняя специальность, опыт
службы. Офицера-ракетчика, например, направляют старпомом на ракетоносец,
артиллериста — на артиллерийский корабль, минера — на противолодочный. Разумеется,
такая практика несколько упрощает командирское становление. Офицерам, окончившим
специальные командные классы, времени для подготовки к зачетам на допуск к
самостоятельному управлению кораблем требуется обычно меньше.
Так, капитан 3 ранга Е. Здесенко, назначенный после окончания командных
классов на большой противолодочный корабль старпомом, в короткие сроки глубоко
изучил корабельную организацию, оружие и технические средства, овладел навыками
их боевого использования. Под контролем командира офицер настойчиво тренировался
в выполнении различных маневров корабля. Высокая организованность и плановость
позволяют ему за рабочий день сделать многое. И он всегда находит время для своей
самостоятельной учебы.
Передовой офицер в течение года сдал все зачеты на допуск к самостоятельному
управлению кораблем. Он уверенно исполняет обширные обязанности старпома,
активно участвует в работе партийной организации, принципиально ставит вопросы
укрепления воинской дисциплины, качественной отработки учебно-боевых задач,
повседневной организации службы. На корабле пользуется высоким авторитетом.
Однако еще нередко на должность старпома выдвигаются офицеры без учета их
деловых качеств, способностей и командирских задатков. Незнание людей, непринципи-

36
В. МАСЛОВ
альность в подборе кадров приводят к тому, что на ответственные посты порой
назначаются лица, явно непригодные, неподходящие. Так, например, пребывание капитан-
лейтенанта Э. Долотова в должности старпома, кроме ущерба делу, ничего не принесло.
Бывает, что офицер вроде бы обладает определенными военно-техническими
знаниями, получил допуск к самостоятельному управлению кораблем, но перешагнуть
должность старпома ему не дано — нет в нем «командирской жилки». А случается
такое потому, что начальники, назначившие его, подошли к делу односторонне: взяли
во внимание только его исполнительность или специальную подготовку по прежней
должности. Видимо, не придали серьезного значения его командирским задаткам, таким
качествам, как быстрота реакции на внезапное изменение обстановки, способность к
анализу и ориентированию, морской глазомер и т. п.
Более четырех лет служит в должности старпома капитан-лейтенант В. Волков,
имеет допуск к самостоятельному управлению кораблем. Но никто из его начальников
не высказывает уверенности в том, что он поднимется хозяином на ходовой мостик.
И мешают офицеру его личные качества.
Здесь уместно привести слова известного русского флотоводца адмирала С. О.
Макарова: «Из всех обязанностей начальства — самая несимпатичная есть та, в которой
приходится принимать меры устранения из линии людей, не обещающих быть
хорошими командирами. Начальник, поступающий так, без сомнения, становится врагом
лиц, которым он не дает ходу, но, если он поступает иначе, то он становится врагом
того флота, которому он служит».
На нашем флоте сложилась четкая система командирской подготовки старпомов.
Имеются программы, составленные в помощь офицерам с учетом класса кораблей. В
них строго определено, что и в каком объеме должен знать и уметь офицер. Разработан
порядок допуска их к самостоятельному управлению кораблем.
Для старшего помощника командира, должность которого на корабле не подчинена,
так сказать, законам массового обучения, основу учебы составляет индивидуальная
подготовка. Офицеру приходится много работать самостоятельно, пополняя багаж своих
знаний самообразованием. Однако подчеркнем, что самообучение нельзя пускать на
самотек: необходим неослабный контроль. И это объясняется в первую очередь тем, что
старпому нелегко выкраивать время для таких занятий.
Тренировку расчета ВИП по определению элементов движения подводной лодки
проиодиг капитан 3 ранга Е. Здесенко
Фото Н. Назарова

СТАРШИЙ ПОМОЩНИК — БУДУЩИЙ КОМАНДИР 37,
Как известно, должность старпома — одна из самых хлопотливых на флоте. Она
объединяет широкий и многообразный круг обязанностей, изложенных в одиннадцати
статьях Корабельного устава. Старший помощник командира занимается
планированием боевой и политической подготовки, контролирует выполнение плана, несение де-
журно-вахтенной службы, поддержание на корабле чистоты и образцового порядка,
соблюдение формы одежды и корабельных правил. Вся организация службы, по
существу, в его руках.
Рабочий день старпома, как правило, начинается до подъема личного состава и
заканчивается поздно вечером. Наряду с выполнением контрольных функций он
организует учения и тренировки, много внимания уделяет административным и
хозяйственным делам.
Капитан 2 ранга В. Дулебенец, несмотря на большую занятость, в течение суток
обязательно находит время для повышения уровня своих специальных знаний,
отработки очередных вопросов по программе командирской подготовки. Имея допуск к
самостоятельному управлению кораблем, он с завидным упорством совершенствует
практические навыки в выполнении различных маневров.
Старпом часто остается за командира. Экипаж под его руководством успешно
решил не одну учебно-боевую задачу. Он умеет подойти к людям, в нем хорошо
сочетаются высокая командирская требовательность и партийная чуткость, душевность.
Молодому офицеру, исполняющему должность старшего помощника командира, на
первых порах нелегко справиться со всеми обязанностями. Случается, что
захлестывает текучка повседневных дел, с которой он постепенно свыкается и которая
становится серьезной помехой в его командирском становлении. Офицеру не хватает времени
на собственную учебу, овладение навыками по управлению кораблем, использованию
оружия. Он затягивает сдачу зачетов, а то и вовсе теряет интерес к перспективе стать
командиром.
Старший лейтенант Б. Фатьянов, назначенный старшим помощником, столкнулся
с большими трудностями и опустил руки. Плохо, когда это видят командир корабля,
офицеры штаба и вовремя не приходят на помощь. Речь идет не о подмене офицера.
Ему надо посоветовать, как правильно спланировать свою работу, помочь видеть в ней
главное, рекомендовать рациональные способы решения текущих задач, которые дают
выигрыш в сроках. На Б. Фатьянова его начальники пытались воздействовать таким
образом, но эти меры оказались запоздалыми. Время было упущено, офицер допустил
немало просчетов, и его пришлось освободить от обязанностей старпома.
Устав обязывает командира корабля руководить подготовкой своих заместителей,
готовить себе замену. И важно, чтобы он, проникшись ответственностью, рассматривал
обучение и воспитание старпома как свой личный долг, отдавал этому делу частицу
своей души. Особенно велика роль командира в привитии старпому навыков
управления кораблем.
Многому может научиться он, находясь рядом с командиром на мостике, в
центральном посту, но, разумеется, при условии, если старший будет не опекать
младшего, а, наоборот, привлекать к активной работе, контролируя ее, поощряя разумную
инициативу. В такие моменты офицер раскрывает свои качества, способности, что
дает возможность воспитателю составить верное представление о них и существенно
повлиять на дальнейшую службу обучаемого.
Разумеется, становление старпома во многом определяется его отношениями с
командиром корабля. Важно, чтобы они были деловыми, принципиальными,
основывались на взаимном доверии и уважении. И здесь, конечно, успех зависит от командира.
Доброжелательное отношение старшего к младшему, деловая помощь, теплое слово —
от этого во многом зависит моральный климат в экипаже. Предостерегая старпома от
просчетов и ошибок, командир тем самым оберегает его авторитет. А это очень важно.
Экипаж должен до конца верить в старпома, правую руку командира.
Много внимания уделяет подготовке офицеров к самостоятельному управлению
кораблем капитан 2 ранга Д. Герасимов. Выявив сильные и слабые стороны в характере
офицера, в его выучке, он старается повседневно влиять на подчиненного, формиро-

38
В. МАСЛОВ
Капитан 2 ранга В. Капусткин
консультирует старшего помощника
капитана 3 ранга В. Борисова
Фото В. Федорченко
вать у него нужные командирские качества.
В воспитательной практике командир
строго придерживается принципа:
требовательность и уважение к человеку, доверие и
контроль. С его помощью стал хорошим
моряком, инициативным и волевым офицером
капитан-лейтенант И. Серых. В море
командир давал возможность старпому
самостоятельно управлять кораблем, осуществлять
маневры.
На занятиях, тренировках в учебном
кабинете торпедной стрельбы, в
центральном посту командир лично занимался
тактической подготовкой офицера. Неожиданными
вводными развивал в нем собранность,
быстроту реакции на изменение обстановки,
способность правильно ее оценивать и
принимать решения. Это способствовало
выработке у капитан-лейтенанта умения
увязывать теоретические знания с практикой.
А в ходе систематических тренировок он
приучался действовать самостоятельно и
инициативно.
Офицер И. Серых быстро сдал все
зачеты на допуск к самостоятельному
управлению лодкой. В дальнем походе его выучка
еще более возросла. Слаженная работа
командира и старпома позволила учебно-боевые задачи в океане выполнить на «отлично».
В ряде частей флота ведутся специальные списки кандидатов на должность
старпома, которые утверждаются приказом и объявляются всему офицерскому составу. И
там. где не проявляют поспешности и формализма, заботливо воспитывают будущую
смену, достигается немалый успех.
С молодыми старпомами организуются специальные занятия. Их проводят
опытные командиры кораблей, флагманские специалисты. Они знакомят офицеров с
руководящими документами, дают практические советы, рекомендации. В Н-ской части,
например, функционирует школа передового опыта командиров, где учатся и старпомы.
Здесь практикуется метод индивидуальных заданий. Жизнь подтвердила эффективность
такой формы обучения и воспитания. Однако опыт убеждает и в том, что без личных
усилий и целеустремленности в самостоятельной работе старпом не сможет стать
вровень с командиром по своим знаниям и практическим навыкам.
Капитан 3 ранга В. Шевелев продолжительное время готовился к сдаче зачетов
на допуск к самостоятельному управлению кораблем. А когда предстал перед
комиссией, выяснилось, что знания тактики, руководящих документов у него неполные и не-
глубокпе, даже устройство корабля он изучил поверхностно, почти не обладает
практическими навыками. Разумеется, при таком отношении к делу не может быть и речи
о быстром командирском становлении.
Сроки командирского роста старпомов зависят от многих причин. Наиболее
благоприятная обстановка для этого создается в длительном плавании. Допущенный к
управлению кораблем парпом, оставаясь на ГКП за командира, берет на себя всю полноту
ответственности за судьбу корабля, экипажа, самостоятельно решает многие задачи.
Ему приходится руководить всеми видами обороны, организовывать зрительное и
техническое наблюдение, готовить командиру все необходимые сведения для принятия
решения. В океане могут сложиться самые неожиданные ситуации, наилучшим образом
воспитываются такие командирские качества, как чувство ответственности, смелость,
решительность, укрепляется вера в свои силы.

СТАРШИЙ ПОМОЩНИК — БУДУЩИЙ КОМАНДИР 59
Известны случаи, когда в длительном плавании заболевшего командира замещал
старпом и умело управлял кораблем. Экипаж успешно выполнял поставленную задачу.
Старпом, прошедший школу дальних походов, по уровню подготовки приближается к
опытному командиру. Именно такими возвратились из плавания офицеры И. Серых,
В. Степанов и другие.
Командирское становление старпома заметно ускоряется, если соблюдается
принцип преемственности, т. е. когда на эту должность назначается подготовленный,
грамотный офицер этого же корабля, способный в будущем стать его командиром. Ему
требуется намного меньше времени для того, чтобы, как говорится, врасти в дело,
изучить личный состав, вооружение и боевую технику корабля, его организацию.
На ряде кораблей флота это стало своего рода традицией. Там, как правило, командиры
вдумчиво готовят себе замену. В этой работе им помогают партийные организации,
офицеры штаба и политотдела.
Среди подводников распространилось движение — освоение обязанностей на
ступень выше занимаемой должности. Оно заслуживает всяческой поддержки. Думается,
что это поможет избежать досадных издержек, вызываемых ошибками в определении
служебной перспективы офицеров, будет способствовать и ускорению командирского
становления старпомов.
Формирование самостоятельности как командирского качества — процесс
сложный. И тому, кто руководит им, следует учитывать некоторые психологические
аспекты. Доверие повышает ответственность человека, окрыляет его. С первой хорошей
швартовкой, удачным маневром, верно принятым решением в трудной обстановке
приходит вера в свои силы. Она основывается на знании, опыте, навыках.
С помощью своего командира быстро овладел необходимыми знаниями и
практическими навыками в управлении кораблем старший лейтенант В. Степанов. На первом
году службы в должности помощника он успешно сдал все зачеты и получил право
управлять маневрами корабля.
Передовой экипаж особенно отличился на боевом тралении в Суэцком заливе.
Высокие командирские качества продемонстрировал в океане офицер В. Степанов.
Он был поощрен ценным подарком.
К сожалению, подготовка старпома еще не везде стала постоянной заботой
командиров кораблей. Кое-кто из них смотрит на учебу своих заместителей как на дело
полудобровольное. Если старпом робеет в центральном посту или на мостике, боится
прикоснуться к ручкам телеграфов — это не лучшим образом характеризует командира.
До конца не изжиты пока две крайности. В одном случае — недоверие к молодым,
опека, всяческая подмена их — создаются тепличные условия. В
другом—«сверхдоверие»: неопытному офицеру с готовностью поручают очень многое и не осуществляют
никакого контроля. Вред в обоих случаях очевиден.
Бывает, что отдельным командирам мешает своего рода психологический барьер:
дескать, поручу старпому, а вдруг что-то произойдет. С него, с командира, прежде
всего спросят. Вот и получается, что швартует корабль командир сам: так спокойнее.
А старпом в лучшем случае наблюдает. Но ведь ясно же каждому, что самый
эффективный путь подготовки офицера к самостоятельным действиям — фактическое управление
кораблем.
Нельзя не согласиться с предложением вице-адмирала Г. Неволина поощрять
командиров кораблей, которые отдают много сил подготовке своих заместителей и
добиваются эффективных результатов1.
Они достойны продвижения по службе на более ответственные руководящие
посты, так как на деле доказали свою высокую специальную и тактическую подготовку,
свое умение безошибочно определять «командирские задатки у подчиненных и
развивать их». Так, бывший ко'мандир одного из кораблей нашего флота офицер Ю. Карпов
воспитал не одного старпома. Из них впоследствии выросли хорошие командиры. Этот
его вклад в подготовку высококвалифицированных кадров неоценим.
1 См. «Морской сборник», 1973, № 6.

40 В МАСЛОВ
Мастерское владение тактикой морского боя, важнейшей составной частью
командирской подготовки, обязательно для старпома. В основе ее лежит отличное знание
вооружения и боевой техники своего корабля и возможностей противника.
Тактика — насущный командирский хлеб. Она формирует умение воевать, и
надо добиваться, чтобы в ходе тактического учения, учебного боя старпом непременно
проходил эту важную ступень командирской школы. Старшим начальникам, которые
организуют такую подготовку со старпомами, необходимо всесторонне учитывать
требования современного боя, его трудности, изыскивать возможности для постоянного
повышения уровня тактического мышления и расширения кругозора офицера. Здесь
нетерпимы примитивизм, упрощенчество. Опыт показывает, что усложнение задач,
трудные вводные вырабатывают у людей гибкость мышления, развивают инициативу,
приучают действовать быстро и решительно.
Старпом подводной лодки капитан-лейтенант К. Еудряшев намного раньше
установленного срока сдал все зачеты и получил допуск на самостоятельное управление
кораблем. Офицер старательно учится, и ему постоянно оказывает большую помощь
командир. Казалось бы, К. Кудряшев получил допуск, имеет опыт использования
оружия, можно сделать и передышку в учебе. Но иначе рассудил командир. Напряжение
в учебе офицера не снизилось. Теперь главное внимание было уделено
совершенствованию его практических навыков. В ходе учебных боев, в ожидании столкновения с
«противником», когда обстановка особенно сложна и динамична, командир приучал
старпома быстро реагировать на ее изменение, оценивать ее, принимать решения.
Офицер рассчитывал позицию для боя, свои возможности, вероятность поражения цели
и т. д. Командир поручал ему разрабатывать решения на выполнение учебно-боевых
задач, предварительно ознакомив с общими чертами замысла старшего начальника.
Постепенно у офицера К. Кудряшева появилась способность охватывать многие
стороны поставленной задачи, видеть главное, наметить реальный план эффективных
действий. Словом, он обрел ценные командирские качества.
Мне думается, старпомов надо активнее привлекать к решению задач,
возлагаемых на командиров. Для этого целесообразно организовать их подготовку совместно с
командирами кораблей, включив в группу, которой руководит командир части. И в
этой связи нельзя не подчеркнуть роль старших начальников, обладающих высокой
методической культурой, отлично знающих оружие, технику, мастерски владеющих
тактикой морского боя. Их долг — бороться с послаблениями и упрощенчеством в
обучении старпомов.
Важно, чтобы каждый молодой офицер, для которого определилась командная
перспектива, хорошо понимал, что обязанности командира корабля по плечу тому, кто
обладает идейной убежденностью, высокими нравственными качествами и глубокими
знаниями, является вдумчивым педагогом, опытным руководителем, умеет
советоваться с людьми, слушать их, кто доворяет подчиненным и заботится о них. Необходимо
повседневно воспитывать в себе эти качества.
Должность старшего помощника — тот пробный камень, который позволяет
выявить в офицере командирскую жилку, окончательно определить в нем способность
командовать кораблем. В этой должности офицер в основнсм и проходит командирское
становление.
ОТ РЕДАКЦИИ. Широкий круг актуальных вопросов
подготовки командных кадров, в частности старших помощников команда-
ров кораблей, поднятых адмиралом В. Масловым, представляет,
по мнению редакции, немалый интерес. Редакция предлагает
читателям продолжить их обсуждение, высказать свои
соображения, поделиться опытом подготовки старших помощников.

Вопросы психологии и педагогией
САМОВОСПИТАНИЕ ОФИЦЕРА
Генерал-майор Д. ВОЛКОГОНОВ,
доктор философских наук, профессор
РАЗВИТИЕ сознания масс, указывал
В. И. Ленин, остается, как всегда,
базой и главным содержанием всей
нашей работы. Воспитание
коммунистической сознательности, как
подчеркивалось на XXIV съезде партии, является
по-прежнему одной из важнейших
задач идеологической работы. В этом
процессе большое место занимает
самовоспитание советских людей, воинов армии
и флота. Поэтому офицеру-воспитателю
надо не только уметь работать над
самим собой, но и вооружать подчиненных
стремлением совершенствовать себя.
ПРОШЛОЕ И СОВРЕМЕННОСТЬ
дают нам немало ярких образцов
умения людей формировать свой
внутренний мир, освобождаться от
недостатков, сознательно ставить перед собой
задачи нравственного развития. Ф.
Дзержинский, В. Куйбышев, М. Фрунзе, М.
Тухачевский, А. Макаренко, И. Исаков
оставили нам немало интересных,
оригинальных мыслей о самовоспитании, его
возможностях. В. И. Ленин, являвший
собой пример блестяще воспитанного в
д/хе коммунистических идеалов
человека, очень высоко ценил
организованность, собранность, самодисциплину
работников, их умение управлять своим
поведением, чувствами. Точность,
аккуратность, самоконтроль в любом, даже
маленьком деле были свойственны
великому вождю. Г. Чичерин вспоминал, что,
где бы В. И. Ленин ни находился, вся
его работа, весь день были всегда
строго систематически распределены. Такая
же строгая система господствовала в его
книгах, в его бумагах, вообще во всей
его личной жизни.
Анализ деятельности многих
выдающихся революционеров, ученых,
военачальников показывает: все они
сознательно вырабатывали в себе необходимые
качества.
Самовоспитание — это сознательные
интеллектуальные и волевые усилия
человека, направленные на формирование
определенных личных качеств. Несмотря
на сугубо индивидуальный характер
таких усилий, они по своему конечному
содержанию глубоко общественны.
Качества, вырабатываемые человеком, не
самоцель. Они нужны ему для
успешного выполнения своей роли и долга в
коллективе, обществе. Ибо то, что я
делаю, из моей особы, как отмечал К.
Маркс, я делаю из себя для общества,
сознавая себя как общественное
существо.
Выясняя сущность процесса
самовоспитания, следует выделить его основные
исходные положения, которые могут
рассматриваться как определенные
принципы.
Во-первых, наше самовоспитание по
своему характеру и содержанию
является коммунистическим. В Программе
КПСС подчеркивается, что все члены
нашего общества должны воспитывать ' из
себя коммунистически сознательных и
высокообразованных людей, способных
как к физическому, так и к
умственному труду. Самовоспитание в
социалистическом обществе способствует
формированию таких черт нового человека,
которые соответствуют возвышенным
идеалам марксизма-ленинизма.
Во-вторых, самовоспитание может
осуществляться только в процессе труда,
учебы, службы, ему чужда
созерцательность. Классики марксизма-ленинизма
особо подчеркивали мысль, что человек
может достичь своего
усовершенствования только работая. В. И. Ленин едко
высмеивал тех горе-теоретиков, которые
предлагали вначале воспитать новых
людей, а затем «чистыми» руками строить
новое общество. Этот процесс
неразрывный, и самовоспитание имеет смысл
только в связи с деятельностью, борьбой,
достижением целей, решением
конкретных задач.

42
Д. ВОЛКОГОНОВ
Каждый человек сам вырабатывает
цели самовоспитания, часто о них никто
не знает, но они могут осуществиться
только через конкретные действия,
поступки в ходе выполнения своего долга,
своих обязательств.
В-третьих, новые качества, которые
человек решил у себя выработать или
развить, могут утвердиться только в
непрерывной борьбе со всем отживающим,
случайным, нежизненным, мешающим
движению вперед. Это борьба между
чувствами и рассудком, между старыми
привычками и новыми требованиями,
между стремлениями и реальными
возможностями. В таких ситуациях
проверяется и закаляется человек. Когда он
решил, допустим, выработать в себе
настойчивость и решительность, то этого
можно достичь, лишь борясь с их
антиподами — неуверенностью и
нерешительностью. Умение побороть сомнительный
соблазн, легкомысленное увлечение, не
обольститься возможностью добиться
«легкого» успеха формируют характер,
утверждают положительные качества.
Разумеется, рассмотренные положения
не исчерпывают системы принципов, на
которых основывается самовоспитание
человека. Важно подчеркнуть, что это не
есть некий изолированный процесс, не
подлежащий контролю и управлению.
Самовоспитание — важная составная (в
известном смысле «субъективная») часть
воспитания.
ОДЕРЖАНИЕ ВОИНСКОГО ВОСПИ-
ТАНИЯ определено военной
присягой, уставами и имеет цель
сформировать у личного состава высокие
морально-боевые качества, необходимые
ему для выполнения своих обязанностей
в мирное и военное время. Оно
охватывает все сферы воинской деятельности,
осуществляется в процессе боевой учебы
и службы, эксплуатации техники и
оружия, во время походов и полетов, при
решении других задач.
У офицеров, как и у всего личного
состава, со временем не только
вырабатываются и закрепляются многие
интеллектуальные, моральные и
физические качества, но и выявляются
определенные слабости, недостатки. На них
важно обращать внимание командиру и
путем подбора соответствующих заданий
и упражнений, ставить человека в такие
условия, в каких он может
дополнительно проверить себя, направить свои
усилия на выработку нужного качества.
Весь процесс воспитания наиболее
опытные командиры кораблей и
подразделений строят так, чтобы он рождал у
подчиненного стремление освободиться
от каких-то негативных черт характера,
приобрести недостающие личные
качества. Образно говоря, надо не просто
наполнить человека знаниями и навыками,
но и нацелить его на активное
формирование положительных свойств
собственной личности.
Как же возбудить в человеке желание
заниматься самовоспитанием?
Это, конечно, нельзя сделать путем
распоряжения, указания, как нельзя
административными средствами заставить
человека любить музыку, читать книги
и т. д. Это процесс весьма тонкий и
деликатный. Умелый вoQпитaтeль
настраивает подчиненных на самовоспитание,
приобщая их к жизненному опыту
замечательных людей: рассказом,
беседами, тематическими вечерами, книгами.
Жизнь и деятельность известных
революционеров, корифеев науки, русских и
советских полководцев и флотоводцев, а
также опыт товарищей по службе,
умеющих сознательно формировать себя,
пробуждают живой интерес к проблеме
самовоспитания.
Многое дают индивидуальные беседы
командира, политработника с
отдельными воинами, которых важно убедить, что
слабая воля, примиренческое отношение
к собственным недостаткам,
отрицательным чертам характера серьезно мешают
всестороннему развитию человека.
Ненавязчивый совет, доброжелательная
рекомендация могут послужить импульсом к
использованию средств самовоспитания.
Наконец, весьма действенное средство
в выработке стремления офицера к
самовоспитанию — объективные
обстоятельства, обстановка, складывающаяся
или сознательно создаваемая в ходе
службы. Ратный труд сложен и динамичен.
Он даже в мирных условиях требует
отдачи всех интеллектуальных,
нравственных и физических сил, иногда связан с
риском для жизни. Поэтому каждому
военнослужащему необходимо восполнять

САМОВОСПИТАНИЕ ОФИЦЕРА
43
пробелы в своей специальной,
физической, моральной подготовке,
вырабатывать в себе профессионально значимые
качества. Если эти объективные
требования, которые служба предъявляет,
например, офицеру, подкрепляются
индивидуальным воздействием, то он
подходит к пониманию необходимости
самовоспитания.
Таким образом, самовоспитание
выступает как нечто производное, как
вторичный процесс, возникающий в
результате воспитательного влияния
руководителей, коллектива, окружающей среды,
жизненных обстоятельств.
Среди многих полезных и нужных
качеств, вырабатываемых в процессе
воспитания, особое значение имеет
самодисциплина. Под ней мы понимаем
господство человека над самим собой.
Самодисциплина — такое проявление
нравственного сознания в поступке,
поведении, которое свершается как бы на
основе сближения совести и долга. Это
совесть в действии. В определенных
случаях воин дает самоприказ, делает
самовнушение. Необходимость в этом
испытывают моряки, например, перед
выходом из «затонувшей» подводной
лодки через торпедный аппарат, перед
броском в огонь на пожарном полигоне, во
время реальной опасности в штормовых
условиях. В самодисциплине особенно
ценна способность воина выполнять свои
обязанности, свой долг, находясь
наедине с собой, в полном отрыве от
коллектива, когда он не подвергается
никакому контролю, кроме собственного.
Самодисциплина как ясное понимание
требований общества, коллектива,
уставов, по существу, характеризует степень
сознательности воина. Безукоризненное
выполнение всех положений уставов,
приказов и наставлений является
важным критерием моральной
воспитанности воинов.
Самодисциплина может выступать: в
форме нравственного самоконтроля,
представляющего собой способность
личности регулировать и направлять свое
поведение, мотивы, желания в нужном
направлении; в форме нравственной
самооценки, причем истинно воспитанный
человек к себе всегда предъявляет
требования более высокие, чем к
окружающим; в форме нравственной
самоотверженности, когда воин во имя достижения
общих целей берет на себя высший
объем моральной ответственности и готов
добровольно принести в жертву свои
интересы и даже жизнь для решения
задачи в бою, выполнения приказа. Это
имеет исключительное значение в
условиях современной войны.
Многим из нас приходилось не раз
сталкиваться с людьми
невыдержанными, импульсивными, действия которых
в состоянии возбуждения могут иногда
приводить к опрометчивым,
безответственным поступкам. В условиях
современной научно-технической революции
самодисциплина офицера предстает
одним из важнейших условий надежности
его боевой работы, высокой точности и
пунктуальности.
ОСНОВНЫЕ ПУТИ
САМОВОСПИТАНИЯ, как подчеркивалось выше,
лежат в русле служебной деятельности,
воинского труда. Боевая и политическая
подготовка, уход за техникой, ее
применение и ремонт, участие в общественной,
культурной жизни корабля, части
создают реальную основу для процесса
самовоспитания. В ходе его офицер
должен использовать сам и
порекомендовать подчиненным следующие методы:
самовнушение, самоприказ, следование
примеру, настойчивое выполнение
взятых социалистических обязательств и
т. д.
Есть методы самовоспитания и
сугубо индивидуальные, которыми
пользуются лишь отдельные лица. Вот что
выяснилось в беседе с несколькими
группами военнослужащих.
Лейтенант Н. сказал, что привык
планировать на год вопросы своего общего
развития. Он показал в своем блокноте,
что наметил прочитать за это время,
какие черты характера будет в себе
вырабатывать и от каких черт
освобождаться. Решил ежедневно один час
заниматься иностранным языком, повысить
классность на одну ступень и т. д.
Старший лейтенант П. использует
более простой метод. «Когда мне трудно и
я в чем либо сомневаюсь, то мысленно
спрашиваю себя, а как бы поступил на
моем месте отец, который героически
погиб при выполнении своего долга. Спро-

44
Д. ВОЛКОГОНОВ
сив себя так, уже не могу поступить
нечестно, не по совести», — сказал
офицер.
Несмотря на большое разнообразие
конкретных приемов, которые
используют офицеры, старшины и матросы в
самовоспитании, их объединяет одно:
выработка критического, требовательного
отношения к себе, своим поступкам и
намерениям. Попробуйте, например,
Еслух (даже наедине с собой!)
откровенно перечислить все недостатки, которые
присущи вам. Это будет сделать не так
уж просто, как кажется на первый
взгляд.
Иногда вредны не столько ошибки,
сколько их непризнание, неспособность
переломить себя. Если у вас 20
достоинств и 10 недостатков, говорил А.
Макаренко, мы должны к вам пристать, а
почему у вас 10 недостатков? Долой
пять. Когда пять останется — долой
два... Вообще от человека нужно
требовать. И каждый человек от себя должен
требовать... Получается схема? Нет!
Получается прекрасный человек, полный
своеобразия, с яркой личной жизнью.
Самовоспитание предполагает
постановку человеком перед собой не только
задач, связанных с выработкой у себя
нужных качеств, но и таких, в которых
Еыражено намерение освободиться от
какой-то дурной привычки, черты
характера. Обычно этот процесс проявляется
бо внутренней борьбе с самим собой. И
если человек может побороть
собственные слабости, победить сомнительный
соблазн, то он испытывает огромное
удовлетворение. Как отмечал Горький,
большой знаток моральных вопросов, уже и
маленькая победа над собой делает
человека намного сильнее.
Особенно актуальны методы
самовоспитания в борьбе с увлечением
алкоголем. Даже единичные случаи пьянства
в армейской и флотской среде
нетерпимы, так как они могут вызвать
антиобщественные поступки: самовольные
отлучки, нарушения дисциплины,
различные происшествия. Склонность к
спиртному как безволие и распущенность
приводит к инфляции нравственных и
интеллектуальных качеств человека.
Доказано, что даже незначительное
количество спиртного, принятое накануне
дежурства, снижает работоспособность
военнослужащего на 25—30%. Он устает
быстрее почти в два раза, замедляется
его реакция и темп мыслительной
деятельности. На почве алкоголя
возникают конфликтные ситуации на службе, в
семье, в отношениях между
товарищами. Строгая требовательность к себе,
самовоспитание офицера — лучшее
средство по предупреждению такого рода
изъянов в поведении.
При организации социалистического
соревнования теперь большое внимание
уделяется моральным вопросам. Воины
берут обязательства вырабатывать у
себя конкретные нравственные качества,
освобождаться от отрицательных,
помогать в этом товарищам. Здесь
открываются широкие возможности для
развития у них самодисциплины.
Точных рецептов самовоспитания не
существует. Главное — сознательное
стремление к нравственному
совершенствованию, настойчивость и упорство в
достижении благородной цели. Новый
человек коммунистической формации
воспитывается всей нашей жизнью, с ее
динамичным ритмом и высокими
требованиями. Но и роль самого человека в
этом процессе исключительно велика. Он
прежде всего сам ответствен за свое
нравственное развитие. Важно сознательно
сверять свое поведение с нормами
коммунистической морали, активно
утверждать их в жизни. Всегда и всюду. В
большом и малом. Таков долг
строителя коммунизма и его вооруженных
защитников.

СУДОРЕМОНТУ
ПАРТИЙНУЮ ЗАБОТУ
I/ ОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия и Со-
* * ветское правительство проявляют
постоянную заботу об укреплении
оборонной мощи страны, развитии
Вооруженных Сил, в том числе и Военно-Морского
Флота.
На наши флоты ежегодно от
промышленности поступают корабли различного
назначения. Моряки быстро осваивают и
умело эксплуатируют их. Для
поддержания сил Военно-Морского Флота в
постоянной боевой готовности необходима
четко налаженная система судоремонта. Ведь
от своевременности и качества ремонта
зависит успешность длительного
безаварийного плавания боевого корабля, его
боеспособность.
Понимая требования Министра обороны
СССР и главнокомандующего Военно-
Морским Флотом о поддержании сил
флота в постоянной боевой готовности,
коллективы судоремонтных предприятий
своим самоотверженным трудом вносят
большой вклад в это важное дело.
Опыт передовых заводов показывает,
что успешное решение задач судоремонта
обеспечивается целеустремленной
совместной работой командования, партийных,
профсоюзных и комсомольских
организаций, крепкой сколоченностью рабочих коч-
лективов, что достигается активной
партийно-политической работой,
направленной на воспитание каждого человека в
духе коммунистического отношения к
труду.
Руководствуясь решениями XXIV
съезда партии, декабрьского (1974 г.)
Пленума ЦК КПСС, партийные организации
принимают меры для усиления
партийного влияния на деятельность коллективов
судоремонтных предприятий. В этом
немалую роль сыграл проведенный в
феврале этого года партийно-хозяйственный
актив предприятий Военно-Морского
Флота. В докладах главнокомандующего
ВМФ Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова, члена Военного совета —
начальника Политического управления
ВМФ адмирала В. Гришанова, в
выступлениях участников актива определены
пути дальнейшего совершенствования про-
Контр-адмирал В. СТУКАЛОВ
изводственной деятельности и воспитания
трудовых коллективов.
В принятом обращении ко всем
коллективам предприятий ВМФ участники
актива призвали рабочих,
инженерно-технических работников и служащих еще шире
развернуть социалистическое
соревнование за досрочное и качественное
выполнение заданий завершающего года девятой
пятилетки.
Высокий политический и трудовой
подъем, вызванный подготовкой и
празднованием 30-летия Победы в Великой Отечест
венной войне, способствовал успешному
выполнению заданий командования. План
первого квартала этого года по ремонта;
кораблей предприятиями Главного
управления судоремонтных заводов выполнен
на 100,2%. по валовой продукции на
100,7%, по балансовой прибыли на 103%,
по товарному выпуску на 102,6%.
Досрочно выполнил производственный
план первого квартала коллектив
предприятия, где секретарем парткома тов.
В. Перелетов. За высокие показатели
работы в 1974 г. предприятие удостоено
Знамени ЦК КПСС, Совета Министроз
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
Абсолютное большинство
судоремонтных заводов в 1974 г. достигли хороших
результатов в повышении эффективности
производства, росте производительности
труда, улучшении организации
производства и качества ремонта, снижении его
себестоимости, повышении культуры
труда и др.
Следуя примеру передовых предприятий
страны, коллективы ряда заводов приняли
обязательства по встречным планам и
успешно их выполнили.
В целом предприятия Главного
управления судоремонтных заводов ВМФ
увеличили объемы производства в основном
за счет роста производительности труда,
с учетом максимального использования
внутренних резервов. Рост
производительности труда опережает рост средней
заработной платы. Более совершенной
стала работа по планированию и
управлению производством, улучшено
использование основных производственных фондов.

46
В. СТУК АЛ OB
Благодаря освоению новых
технологических процессов, механизации
трудоемких работ, улучшению условий труда и
культуры производства получен
экономический эффект более 4,4 млн. рублей.
Важным резервом повышения
эффективности производства является хорошо
поставленная рационализаторская работа.
За этот счет в 1974 г. достигнут
экономический эффект более 2 млн. рублей.
Лучших показателей в
производственно-финансовой деятельности, в
выполнении взятых обязательств добился
коллектив завода, где начальником капитан
1 ранга-инженер М. Парасенко. По итогам
Всесоюзного социалистического
соревнования производственных предприятий
Военно-Морского Флота он завоевал первое
место и награжден Знаменем ЦК КПСС,
Совета Министров, ВЦСПС и ЦК
ВЛКСМ.
Больших успехов в решении
ответственных задач судоремонта добился также
коллектив Кронштадтского морского
ордена Ленина завода (начальник капитан
1 ранга-инженер А. Ушаков). По итогам
работы за четвертый квартал 1974 г.
завод награжден Знаменем Министерства
обороны и ЦК профсоюза.
Отмечена хорошая работа ряда других
заводов. Все эти предприятия являются
правофланговыми социалистического
соревнования в 1975 г.
Отвечая на решения декабрьского
(1974 г.) Пленума ЦК КПСС, Обращение
ЦК КПСС к партии, к советскому народу,
коллективы флотских судоремонтных
предприятий широко развернули
социалистическое соревнование среди рабочих и
инженерно-технических работников за
всемерное повышение производительности
труда и эффективности производства,
снижение трудовых затрат, рациональное
использование и экономию сырьевых и
материальных ресурсов, повышение
качества ремонта кораблей, улучшение
использования производственных фондов.
Партийные организации делают все для
того, чтобы вовлечь в соревнование всех
членов коллектива, вызвать высокий
творческий энтузиазм. Взять, к примеру,
завод, где секретарем парткома П. Аскорд
и председателем завкома К. Демидов.
Здесь все труженики охвачены
социалистическим соревнованием, около 99% из
них соревнуются за коммунистическое
отношение к труду. Звание ударника
коммунистического труда завоевали и
подтвердили более 60% общего числа
работающих.
На заводе разработано и введено
«Положение об организации
социалистического соревнования». Поддержан почин
передовых бригад тт. Кудрина и Савицкого,
которые соревнуются по взаимным
договорам. Отличительная черта
социалистических обязательств по взаимным
договорам — их целенаправленность.
Кроме производственных задач, в них
отражены вопросы укрепления трудовой
дисциплины, повышения политических и
экономических знаний, активного участия
соревнующихся в общественной,
спортивной, культурно-массовой работе.
Местный комитет профсоюзной
организации совместно с администрацией завода
регулярно проверяет выполнение
социалистических обязательств, ежемесячно
подводятся итоги. Победителям вручают
переходящие знамена, вымпелы, денежные
премии, объявляют благодарности.
Лучших результатов в выполнении взятых
социалистических обязательств в честь
30-летия великой Победы добились кол-
. лективы цехов, где секретарями партбюро
Ю. Еремин и А. Моверюз.
Большая роль в социалистическом
соревновании на этом заводе отводится
комсомольцам и молодежи, которые
составляют 40% всех работающих. В его цехах
значительно возросло число комсомоль-
ско-молодежных бригад. Ныне здесь 232
комсомольца — ударники
коммунистического труда. Комитет комсомола недавно
разработал и утвердил положение, в
котором установлены порядок и сроки
подведения итогов социалистического
соревнования среди комсомольских
организаций за присуждение звания «Лучший по
профессии», «Лучшая
комсомольско-молодежная бригада».
Командование, партийная, профсоюзная
и комсомольская организации завода
оперативно поддерживают новые начинания,
которые рождаются в ходе
соревнования, придают большое значение гласности,
сравнимости результатов. В заводской
многотиражной газете «Ленинец»
систематически публикуются материалы о
выполнении обязательств, о передовиках и

СУДОРЕМОНТУ ПАРТИЙНУЮ ЗАБОТУ
47
коллективах — победителях
социалистического соревнования.
Все это дает положительные
результаты. За высокие трудовые показатели
группа рабочих в канун 30-летия Победы
советского народа в Великой
Отечественной войне награждена орденом Трудовой
Славы III степени. В их числе рабочие,
мастера и бригадиры Б. Анисимов, Д.
Буцкий, А. Версии, В. Кондратьев, Э. Лн-
сютин, А, Пономарев, А. Ночвин.
Конкретно и целеустремленно
занимается вопросами судоремонта партком,
который до последнего времени возглавлял
П. Орлов. На заседаниях парткома
регулярно рассматриваются меры партийного
влияния на выполнение производственных
планов, повышение роли цеховых
парторганизаций. Почти во всех цехах на
партсобраниях обсудили такие вопросы, как
«Задачи коммунистов по повышению
качества судоремонта», «Состояние
трудовой дисциплины и роль коммунистов в ее
укреплении», «Об усилении партийного
руководства цеховой комсомольской
организацией и повышении роли членов
ВЛКСМ в улучшении качества
производства».
Партийные организации цехов усилили
требовательность к членам и кандидатам
КПСС. На партийных собраниях и
заседаниях партбюро заслушиваются их
отчеты о выполнении партийного и
служебного долга в духе требований Устаза
КПСС. Недавно здесь отчитывались тт.
A. Драчук, В. Ястребов, Ю. Моисеенко,
B. Павлов, А. Подгорный и другие. Все
это повышает ответственность коммуни-
стоз за улучшение качества и сокращение
сроков ремонта кораблей.
Возросшие задачи и масштабы
судоремонта требуют дальнейшего усиления
воспитания трудовых коллективов в духе
советского патриотизма, любви и
преданности КПСС, Советской Родине, высокой
ответственности за боеспособность
нашего флота.
В постановлении ЦК КПСС «О работе
по подбору и воспитанию идеологических
кадров в партийной организации
Белоруссии» выдвигается задача — сделать
трудовые коллективы — основные ячейки
нашего общества — подлинными
центрами воспитания нового человека. Каждый
коллектив должен выступать носителем
высокой политической сознательности,
социалистической дисциплины труда и
организованности, решительно искоренять
стяжательство, пьянство и другие антиоб*
щественныв; проступки.
Для этого, отмечал Л. И. Брежнев,
надо создать такую атмосферу, такое
общественное мнение, чтобы на каждом
предприятии, в каждом коллективе
хорошо знали, кто и как работает, и каждому
воздавали по заслугам. Все должны быть
уверены, что хороший труд и достойное
поведение в коллективе всегда получат
признание и оценку, принесут уважение и
благодарность товарищей по работе.
Чтобы выполнить эти требования
партии, необходимо обеспечить неуклонное
повышение идейного уровня и
эффективности всей воспитательной работы,
укрепление ее связей с жизнью, с решением
практических задач. В своей повседневной
практике командование, партийные,
профсоюзные и комсомольские организации
судоремонтных предприятий в этих целях
широко используют систему
партийно-политического просвещения, экономического
и технического обучения, школы
коммунистического труда. Организуется
лекционная пропаганда, политическое
информирование трудящихся.
На Кронштадтском морском ордена
Ленина заводе, например, в сети партийно-
политического образования занимаются
более тысячи коммунистов и
комсомольцев. Они изучают марксистско-ленинскую
теорию, решения XXIV съезда КПСС,
вопросы внутренней и внешней политики
партии, основы советского
законодательства, коммунистической морали и
нравственности.
На заводе хорошо поставлено
экономическое образование трудящихся. Созданы
экономические школы для рабочих,
школы коммунистического труда, различные
технические кружки по повышению
знаний рабочих и инженерно-технических
работников. Такой учебой охвачено более
3 тыс. человек. К пропагандистской и
преподавательской работе привлечено свыше
200 инженерно-технических работников.
Как правило, это грамотные и опытные
специалисты, пользующиеся в
коллективах заслуженным авторитетом. Среди
них — ведущие специалисты
заводоуправления, начальники цехов и отделов и

В. СТУКАЛОВ
их заместители, начальники участков,
многие мастера.
Руководство учебой осуществляют
соответствующие методические советы
отдельно по сети партийного,
комсомольского просвещения, по экономическому и
техническому образованию. В цехах и
отделах регулярно читаются лекции на
общественно-политические и
научно-технические темы, а также проводятся
политические информации.
Важную роль в воспитании молодых
рабочих играет наставничество. Сейчас в
числе наставников 143 передовика завода.
За ними закреплены молодые рабочие,
пришедшие из
профессионально-технических училищ и из средних школ. Жизнь
показала, что, если наставничество
ведется творчески, не формально, оно дает
хорошие результаты. Виктор Наумов
пришел на завод в конце 1972 г. из
профтехучилища. Трудно начиналась рабочая
биография юноши. Неоднократно нарушал
трудовую дисциплину, не стремился по-
настоящему овладеть специальностью,
нигде не учился, не принимал участия в
общественной работе. И вот кропотливая,
казалось бы, незаметная работа
наставника, коммуниста трубопроводчика Фир-
слова Ивана Федоровича, помогла
Виктору многое пересмотреть в своей жизни и
стать на правильный путь. У него
постепенно появился интерес к своей
специальности. Вскоре паренек поступил в
школу рабочей молодежи, где сейчас
учится в 10-м классе. Недавно ему
повысили производственный разряд. Теперь
Наумов — активист цеха,
дисциплинированный рабочий.
Ответственные задачи судоремонта в
завершающем году девятой пятилетки
требуют от заводских коллективов
критически оценивать результаты своей
работы и сосредоточить внимание на
нерешенных вопросах, на имеющихся
недостатках.
Ныне приобретают первостепенное
значение повышение качества и сокращение
сроков ремонта. Для этого необходимо
улучшить организаторскою работу, метод
планирования и усилить ответственность
каждого руководителя, всех рабочих за
строгое выполнение задач судоремонта.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, выступая на
партийно-хозяйственном активе судоремонтных
предприятий, отмечал, что ремонт
современных кораблей нельзя вести по старинке,
что нужна серьезная перестройка всей
технологии и организации производства,
необходима сплоченность и
организованность рабочих* коллективов, высокая
культура производства.
Поэтому все стороны деятельности
предприятия должны быть предметом
постоянного внимания командования,
инженерно-технического персонала, партийных,
профсоюзных и комсомольских
организаций. Нельзя добиться высокого уровня
производства там, где еще не решена
проблема трудовой дисциплины рабочих,
где не изжиты прогулы, пьянство, брак
в работе. Справедливо, например, за эти
недостатки критиковались партийные
организации предприятий, где секретарями
партбюро тт. А. Кокла, Н. Дадалов,
А. Летухова.
Апрельский (1975 г.) Пленум
Центрального Комитета КПСС призвал советский
народ и дальше развертывать
социалистическое соревнование за досрочное
выполнение плановых заданий
завершающего года пятилетки. В ответ на призыв
партии труженики судоремонтных
предприятий взяли на себя повышенные
социалистические обязательства и активно
включились в борьбу за претворение их
в жизнь.
На решение этих задач призваны
нацелить свою идейно-политическую и
организаторскую деятельность партийные
организации предприятий ГУСРЗ.
Добиться выполнения и перевыполне-
ня пятилетнего плана, улучшения
качественных показателей — значит внести
новый вклад в повышение боеготовности
кораблей флота, достойными делами
встретить XXV съезд ленинской партии,

КЛАССНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ -
КВАЛИФИКАЦИЯ ВЫСОКАЯ
Капитан-лейтенант В. ОППОКОВ
КАК-ТО, беседуя с политработником
капитаном 3 ранга Я. Романовским,
я задал ему вопрос: какие требования
лично он считает необходимым
предъявлять к классному специалисту?
Прежде чем дать ответ, капитан 3
ранга рассказал о таком эпизоде.
Встретились в рыболовецком поселке,
что на берегу Азовского моря, два
тихоокеанца — старшина 2 статьи и
старший матрос. Оба служили на кораблях
радистами. Один приехал на побывку
домой по поощрению, другой — после
увольнения в запас. Оба с детства
знают друг друга.
Отпускник, хотя по воинскому званию
был и старше приятеля, больше молчал,
с уважением прислушиваясь к рассказам
старшего матроса. Как-никак, а товарищ
уже отслужил, имеет знак специалиста
1-го класса. Возможно, услышанное
пригодится в дальнейшем. Самому-то
служить еще полгода. Да и экзамен на 1-й
класс еще впереди.
Отец старшины работал в колхозе
капитаном сейнера. И однажды, когда
друзья вели очередную беседу в
присутствии любопытствующих парней
допризывного возраста, в комнату вошел хозяин
дома. Он был чем-то расстроен.
— Знаешь, Анатолий, — обратился
он к сыну. — Не хотел бы отдых твой
комкать. Но придется тебе завтра в
море со мной выйти.
— А что случилось? —
поинтересовался тот.
— Да, понимаешь, радист заболел. А
как в море без радиста? Сам знаешь.
— Я согласен, — откликнулся сын. —
Но давай, батя, и Володьку прихватим.
Все-таки первый класс — не второй.
Мало ли что... Ты как, не против? —
обратился Анатолий к своему товарищу.
Тому пришлось согласиться: не
хотелось терять марку бывалого военного
моряка. Тем более в присутствии юнцов,
которые так и смотрели ему в рот. Еще
бы — в двух дальних походах побывал
Владимир на своем тральщике.
Ранним утром вышли на промысел.
Вскоре капитану сейнера срочно
понадобилась связь, а у сына, несшего
вахту, не заладилось с приемником. В
рубку вызвали старшего матроса,
специалиста 1-го класса. Старшина 2 статьи с
готовностью уступил место товарищу...
Закончилась вся эта история тем, что
в дивизион, где офицер Я. Романовский
был заместителем командира по
политчасти, пришло письмо от капитана
сейнера.
«Пишу вам не для того, чтобы
похвастаться сыном, хотя он и заслуживает
похвалы. Он, как я убедился, достойно
выполняет свой долг, добросовестно
изучил и продолжает изучать корабельную
специальность. Впрочем, вы его не
знаете: он служит не в вашей части. А вот
другой тихоокеанец, наш сосед, вам
известен. Это ваш воспитанник. И меня
удивляет: на каком основании ему
присвоена такая высокая квалификация? 1-й
класс, знаю это, сам служил в свое
время на корабле, — без пяти минут
мастер. А Владимир и в схемах путается,
и на ключе работает не лучшим
образом. Может, в вашей части требования к
классным специалистам совсем иные?..»
— Казалось, дело вполне ясное, —
рассказывал Романовский. — Знак, как
говорится, «взят на прокат», чтобы не
ударить в грязь лицом перед земляками.
На деле же никакого самовольства не
было. Письмо капитана сейнера помогло
вскрыть на одном корабле явное
очковтирательство. Там, если этап
соревнования совпадал со сменой людей в
экипаже, классность, как говорится,
раздавали направо и налево. Человек все
равно уходит, и неподготовленность его
никто не проверит. Зато процент
классности — высокий. Того и гляди, если
не первое место, то уж одно из призовых
кораблю достанется... Но ведь шила в
мешке не утаишь. Нашелся все-таки
проверяющий и на ушедшего в запас —
море.
А теперь ответ на ваш вопрос:
классный специалист не должен теряться ни
при каких обстоятельствах. Тем более
в бою. Людей готовим для дела, а не для
4 «Морской сборник» J4& 7

50
в. оппоков
отчетности. А не растеряется он только
тогда, когда отлично знает технику,
умело с ней обращается, а случись вдруг
неисправность — и тут не даст
промашки. Потому что специалист —
классный!..
Здесь уместно вспомнить один боевой
эпизод, услышанный от командира
подводной лодки «Лембит» капитана 1
ранга Алексея Михайловича Матиясевича.
Было это в 1942 г. 6 одном из боев,
когда лодка, совершив успешную
торпедную атаку, залегла на дно, укрываясь
от преследования вражеского
сторожевика, над ее корпусом разорвалась
серия глубинных бомб. Произошло
замыкание, в результате взорвалась
аккумуляторная батарея. В центральный пост
стала поступать вода, начался пожар.
При аварийном освещении через
двенадцать минут его ликвидировали. И когда
экипаж собрали в носовых отсеках,
обнаружилось, что нет гидроакустика
Михаила Николаева. Он во время аварии
оставался в своей рубке и даже в
тяжелом полубессознательном состоянии
продолжал брать пеленги, вести
наблюдение за надводной обстановкой. Это
говорит не только о высоком чувстве
долга, но и о настоящем мастерстве
гидроакустика, который в самой сложной
ситуации продолжал нести нелегкую
вахту.
Представился случай отличиться и
другому специалисту — радисту
Федору Галиенко. Чтобы наладить связь с
базой и дать кораблю возможность
возвратиться к своим, Галиенко из
запасных частей смастерил приемник. Это
позволило принимать сигналы базы, знагь
обстановку. Правда, сам Галиенко, весь
забинтованный, практически не мог
выполнить монтажную работу. Но
отличное знание радиодела, умение
воссоздавать по памяти сложные схемы
помогло ему: приемник собрал по его
указаниям матрос Продан.
Разговор о таком важном элементе
социалистического соревнования, как
борьба за грамотное обслуживание боевой
техники, глубокое ее изучение, можно
продолжить на примере экипажа
большого противолодочного корабля
«Маршал Ворошилов». В РТС, которую
возглавляет капитан-лейтенант-инженер Ку-
риленко, к концу минувшего года
боевой учебы 60% личного состава стали
специалистами 1-го и 2-го класса,
остальные имеют 3-й класс. Все офицеры,
в том числе командир подразделения,
— классные специалисты. Личный
пример наставников в боевой учебе, в
успешном выполнении социалистических
обязательств — дело наиважнейшее, ибо
мало пользы дают призывы, не
подкрепленные делом. Таких взглядов
придерживаются офицеры радиотехнической
службы.
Капитан-лейтенант Куриленко в
беседах с младшими сослуживцами часто
ставил в пример секретаря
парторганизации лейтенанта-инженера Ю. Ра*
кова, которому после похода присвоено
очередное воинское звание. Много
инициативы и старания проявляет он во
Бсех делах — и служебных, и
общественных.
Раков хорошо понимает, какую
пользу приносит военный моряк, если
виртуозно владеет порученным делом, и
какой ущерб делу может быть нанесен,
когда кто-нибудь в чем-то оплошает из-
за слабых знаний, недостаточных
практических навыков. Так, с его помощью
и под его личным контролем стал
лучшим радиометристом на корабле
старший матрос Юшманов, обрели
профессиональную зрелость и другие матросы и
старшины.
Командир подразделения
контролирует каждое занятие, каждую тренировку.
Не потому, что не доверяет
специалистам (он эффективно использует их
знания, пользуется их поддержкой). А
потому, что подготовка классных
специалистов, по его глубокому убеждению,
настолько ответственный и значительный
в корабельной жизни процесс, что
полностью переложить его на плечи своих
помощников офицер не имеет права. Да
и с теми, кто уже достиг определенных
вершин в технических знаниях и
практических навыках, старший лейтенант-
инженер продолжает постоянно
заниматься.
Коммунисты БПК «Маршал
Ворошилов» активно помогают командиру
корабля повышать чувство ответственности
у офицеров, мичманов,
непосредственных организаторов и руководителей

КЛАССНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ — КВАЛИФИКАЦИЯ ВЫСОКАЯ
51
социалистического соревнования не
только товарищескими беседами. Разговор
бывает и более острый. Так, стало
известно, что в пятой боевой части
некоторые вахтенные инженеры-механики
нерегулярно обходят боевые посты
перед заступлением на вахту, не всегда
разбирают ошибки предыдущих смен на
разводах. На заседание партийного
бюро пригласили заместителя командира
БЧ-5 по политчасти Н. Исупова. Это
принесло пользу: в недельный срок,
который определили для устранения
недостатков, коммунисты боевой части
исправили положение, проявив
настойчивость и инициативу.
Целенаправленная воспитательная и
организаторская деятельность
командиров, политработников, коммунистов
корабля способствовала тому, что
даже те офицеры, у которых подчиненных
нет, стремятся передать молодым
морякам свои знания, опыт.
В той же РТС служит старший
лейтенант-инженер Сорокин. Свое
заведование, как говорится, знает до последнего
винтика, успевает следить за
техническими новинками в разных областях, но
не уподобляется иным инженерам,
которые считают, что их дело — только
техника. Ему не нужно напоминать о
служебном и партийном долге. Сорокин
находит время для продуманной и
содержательной беседы с матросами и
старшинами, даже и не находящимися
в его подчинении. Он и занятие умело
проведет, и тренировку на боевом посту
организует насыщенную, и примет
активное участие в изготовлении
наглядного пособия. Есть у него и
персональный подопечный — Виктор Акилов.
Сейчас это уже опытный старшина,
специалист 1-го класса, ставший, как его
наставник, кандидатом в члены КПСС в
океанском плавании. Но для того чтобы
он так вырос, немало труда пришлось
вложить старшему лейтенанту-инженеру.
У каждого офицера вырабатывается с
годами свой педагогический почерк, своя
манера индивидуального обучения
молодых матросов. Сорокин на первый
план выдвигает выработку, как он
говорит, технического мышления,
инженерного анализа. Он может много
раз разъяснять принцип работы той или
иной схемы, взаимодействие ее
элементов и узлов, повторять какую-либо
операцию, пока не убедится, что у
подчиненного в изучаемой теме полная ясность.
Каждое такое занятие он старается
проводить непременно у техники,
подкрепляя изложение наглядными пособиями,
в изготовлении которых проявляет
немалую изобретательность. Если
обучаемый, рассуждает Сорокин, будет четко
представлять работу прибора, сможет
технически грамотно объяснить каждое
свое действие, то он не растеряется в
самой сложной обстановке.
И как тут не вспомнить тех
наставников, у которых между теорией и
практикой дистанция огромного размера. К
сожалению, встречаются еще офицеры,
которые не умеют всесторонне
подготовить подчиненных, поднять их знания и
навыки до уровня высококлассных
специалистов, а признаться в этом не
хотят. Остается только голая фраза и...
дутые цифры. Так что вывод получается
один: за каждым промахом матроса,
старшины, за каждым слабо обученным
специалистом кроется слабая
подготовленность его наставника.
Нечто подобное произошло на катере,
в боевой части, которой командует
лейтенант А. Быстрое. Только что
закончились ремонтные работы, и катер
спустили на воду. Но перед этим
мотористы (в частности, старший матрос И.
Пфлюг, специалист 2-го класса) не
проверили свое заведование на
герметичность. В машинное отделение стала
поступать вода. Во время борьбы с водой
мотористы проявили беспомощность. А
некоторые товарищи не прочь были
впоследствии поиграть красивыми и
неуместными в данном случае фразами:
«мужество», «самообладание», «волевой
поступок»... И все это для того, чтобы лпч-
крыть слабую обученность экипажа.
Недостаточно подготовленный личный
состав может растеряться не только в
крайне сложной обстановке. Так, на
другом катере (им командует старший
лейтенант Н. Валов) во время внезапной
проверки командованием по вводной
«Пожар на камбузе» не к тем рожкам
подключили шланги и выполнить задачу
не сумели. Не лучшим образом
действовала аварийная партия в машинном

52
П. СЕРАПИОНОВ
отделении, заделывая «пробоину». А
ведь по итогам социалистического
соревнования за минувший год на катере
довольно высокий процент классных
специалистов.
Мы не в коей мере не ставим под
сомнение достижения коллектива. Можно
допустить, что при проверке старшим
начальником кое-кто из матросов и
старшин растерялся. Но какая может быть
уверенность в том, что в более
серьезной обстановке люди не спасуют.
Именно по действиям в трудную минуту
можно судить об истинном мастерстве
экипажа, каждого воина в отдельности.
Вот почему на БПК «Маршал
Ворошилов» наряду с индивидуальным
обучением личного состава большое значение
придают отработке слаженности и
полной взаимозаменяемости в отделениях,
командах, боевых частях. Каждое
занятие и учение проводится под
неослабным контролем командиров
подразделений. Командование, партийная
организация вносят в учебный процесс
элементы состязательности, творчества,
поощряют инициативу.
Так, по предложению коммунистов
офицеров А. Булгакова и Е. Здесенко
составлен специальный график проверок
несения ходовых вахт, хода занятий по
специальности, тренировок на боевых
постах. В рейдовую бригаду включили
партийных и комсомольских активистов
из числа офицеров, мичманов и
наиболее подготовленных старшин. Подобные
рейды практикуются и на других
кораблях. Но на этом корабле есть своя
немаловажная особенность: вахтенный
офицер не выставляет смене балл за
несение вахты без согласования со
старшим рейдовой бригады. Такие
коррективы обязательно учитываются
командованием при оценке проведенного
занятия или тренировки. Это дает
возможность немедленно реагировать на
замеченные недостатки, без промедления
принимать меры к их устранению.
Коммунисты корабля организуют
вечера классных специалистов,
технические викторины и конкурсы,
преследующие единую цель — повышение
мастерства воинов. Звание классного
специалиста здесь оценивается по высокой
шкале, а именно — с позиций строгой
взыскательности и партийной
принципиальности. Именно этому учит нас
партия, ставя задачу повысить
эффективность социалистического соревнования,
поднять качество всей нашей работы.
МЕТОДИЧЕСКУЮ РАБОТУ-НА УРОВЕНЬ
СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ
В 1975 ГОДУ, завершающем году
пятилетки, году 30-летия Победы
советского народа над фашистской Германией,
авиаторы Военно-Морского Флота
настойчиво повышают боевую готовность и
летное мастерство, овладевают современной
техникой и оружием. План боевой
подготовки зимнего периода обучения
успешно выполнен. Наиболее высоких
показателей в учебе и дисциплине добились
подразделения, где командирами
офицеры Б. Бережной, А. Крайнов, В.
Меленный, Н. Ольшансюий, А. Ходарцев и дру-
Генерал-майор авиации П. СЕРАПИОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
Анализируя итоги боевой учебы
авиаторов флота за прошедший период, нельзя
не заметить, что на фоне несомненных
достижений воинских коллективов в
некоторых подразделениях есть еще
недостатки, отрицательно влияющие на выучку
экипажей. Разумеется, причины
большинства из них носят субъективный характер.
Однако было бы неверным все упущения
объяснять лишь личными качествами тех
или иных работников. Практика
показывает, что корень зла нередко кроется в
недоученности того или иного человека,
его неумении быстро и правильно, с мак-

МЕТОДИЧЕСКУЮ РАБОТУ — НА УРОВЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИИ
53
симальной пользой для дела решить
какой-либо вопрос.
Причин этого несколько, но, думается,
основная из них — недостаточный уровень
методической подготовки отдельных
офицеров. Потому-то сейчас одним из
главных путей дальнейшего роста боевой
квалификации авиаторов считается
совершенствование методической работы: комплек-
. са мероприятий, имеющих целью дать
руководящему составу частей и
подразделений теоретические знания, практические
навыки и умение, необходимые для
успешного обучения и воспитания
подчиненных, организации полетов и
обеспечения их безопасности.
Методическая подготовка в настоящее
время приобретает особую значимость.
Благодаря научно-техническому прогрессу
наши части и подразделения постоянно
оснащаются новой техникой и оружием.
И чтобы личный состав эксплуатировал их
на земле и в воздухе успешно, надо
настойчиво совершенствовать уровень
выучки людей. А это в свою очередь требует
повышения методического мастерства
командиров-наставников.
Кадры авиации флота постоянно
обновляются. К руководству частями и
подразделениями приходят молодые,
энергичные, грамотные, инициативные офицеры.
Но некоторые из них пока еще не имеют
должного опыта в организации работы.
Следовательно, одна из основных наших
задач — помочь молодежи в становлении,
и в первую очередь в овладении
«секретами» методического мастерства.
Надо учесть также, что уровень общей
подготовки летного состава постоянно
повышается. Сейчас у нас более половины
летчиков и штурманов с высшим
образованием. Отсюда вытекает необходимость
совершенствования всего
учебно-воспитательного процесса.
В связи с усложнением задач, решаемых
авиацией флота, ее оснащением
современными летательными аппаратами
возросло значение
морально-психологической закалки экипажей. В ходе отработки
упражнений боевой подготовки они
выполняют длительные полеты над
обширными просторами морей и океанов,
пересекают районы с различными
климатическими и погодными условиями,
встречаются с кораблями и самолетами
иностранных государств, принимают ответственные
решения в воздухе самостоятельно, без
подсказа с земли. К сожалению, в
некоторых подразделениях все это
учитывается слабо, а потому методическая работа
ведется однобоко. В основном она
направлена на обучение авиаторов, а
воспитанию у них нужных психологических
качеств и устойчивости к повышенной
эмоциональной нагрузке не уделяется
должного внимания. При этом упускается, что
обучение и воспитание — это две формы
единого процесса и принижение любой
из них может вызвать нежелательные
последствия.
Необходимость дальнейшего усиления
методической работы диктуется также
интересами обеспечения безопасности
полетов. Статистика показывает, что главные
причины предпосылок к летным
происшествиям нередко связаны именно с
упущениями в методической подготовке.
Каковы же причины отмеченных
недостатков и пути их устранения? Основная
из них, на наш взгляд, в том, что не везде
еще правильно понимают сущность
методической работы.
Отдельные офицеры в это понятие
включают многие вопросы, порой сюда
даже не относящиеся. В результате
процесс методической подготовки
«засоряется» многочисленными мероприятиями.
В ее планах, например, можно
встретить такие пункты: провести занятия с
летным составом «Методика захода на
посадку по приборам», «Расчет безопасной
высоты полета» и т. д. Кроме того, сюда
включаются штурманские розыгрыши, тре-
нажи, выборочные проверки знаний
авиаторов, изучение поступающей
информации. При этом упускается из виду
основное содержание методической
подготовки — повышение мастерства
руководящего состава.
Методическая работа должна включать:
— мероприятия, предусматривающие
повышение готовности руководителей к
обучению подчиненных (подготовка
инструкторов, преподавателей, молодых
командиров и т. п.);
— мероприятия, направленные на
совершенствование учебного процесса
(методические советы, конференции,
улучшение оборудования учебных баз и т. д.).

54
П. СВРАПИОНОВ
В действующих документах указано,
какие вопросы методического характера и
когда должны решать части и
подразделения. Но некоторые командиры
выполняют их требования механически, не
учитывая условия деятельности коллектива и
фактического положения дел. Напомним,
что в основополагающих документах дан
лишь обязательный перечень
мероприятий и что они не запрещают, а, наоборот,
рекомендуют подходить к ним творчески,
планировать работу в тесной связи с
жизнью. Кроме того, отдельные
руководители понимают свои задачи не совсем
правильно, увлекаясь количеством
мероприятий. В некоторых подразделениях
включалось в планы методической работы на
месяц до 30—35 пунктов, что снижало ее
качество, отвлекало для подготовки и
проведения занятий большое число
офицеров.
Правда, в этом есть доля вины и
вышестоящих инстанций: ряд мер
предписывается св-ерху. В результате снижается
самостоятельность и инициатива
исполнителей на местах. Часть указаний дается цир-
кулярно, без учета их действительной
необходимости для того или иного
коллектива.
К примеру, из-за ошибки командира
отряда в Н-ской эскадрилье возникла
предпосылка к происшествию.
Соответствующая служба авиации флота рассылает
телеграмму такого содержания:
организовать с инструкторами занятия по
методике выполнения контрольных полетов.
Бесспорно, это целесообразно лишь для
подразделения, где произошел такой случай.
Но зачем же давать такое указание всем?!
Необходимо сокращать число
мероприятий по ежемесячному плану
методической работы, бороться за их высокую
эффективность. В плане должны быть лишь
те пункты, которые действительно
необходимы для коллектива. Вместе с тем
надо повышать инициативность командиров
всех категорий, предоставлять им больше
самостоятельности.
Хорошо налажена методическая работа
в эскадрилье, которой руководит военный
летчик 1-го класса А. Ващенко. Отличный
специалист, чуткий педагог, он умело
наладил подготовку инструкторов,
постоянно помогает им. В подразделении
действует единая методика обучения
авиаторов, особое внимание уделяется качеству
мероприятий, индивидуальной работе с
молодежью. Например, здесь
систематически проводятся беседы об особенностях
освоения того или иного элемента
техники пилотирования, навигации.
Организуются специальные занятия, на которых
командиры делятся опытом, наблюдениями.
Все это позволяет авиаторам быстро
вырабатывать необходимые навыки,
успешно осваивать современные самолеты.
К сожалению, некоторые офицеры не
всегда следуют рекомендациям по
организации методической подготовки и
допускают элементы формализма. Прежде
всего это выражается в том, что не
придается должного значения
индивидуальной работе с подчиненными. Бывает,
методические занятия проводятся без
учета опыта и профессиональной
компетенции инструкторов. Если, скажем, лекцию
о полетах в сложных метеоусловиях
слушают начинающий командир отряда и
заместитель командира части, пролетавший
много лет, то ясно: второму она особой
пользы не принесет.
Надо настойчиво искать оптимальные
формы учебы молодых командиров,
строить ее дифференцированно, уделять
больше внимания индивидуальной подготовке
офицеров, их самостоятельным занятиям
по заданиям и под контролем старших
начальников.
Выше говорилось о том, что порой
методическая работа ограничивается лишь
рамками процесса обучения, а
воспитательная ее сторона остается в тени. Но
есть и другой аспект этого вопроса. Как
правило, методическая подготовка
организуется с летным составом. Со
специалистами иных служб ее проводят реже.
Обычно в частях такой работой
занимается один из заместителей командира,
причем применительно к своим нуждам.
Видимо, предполагается, будто офицеры
остальных служб имеют высокую
методическую подготовку. Однако это не всегда
так. Как показывает опыт, отдельные
инженеры или представители других
нелетных специальностей даже очень высокой
квалификации порой не могут провести
занятие на должном уровне: у них не
хватает педагогических навыков. Вот почему
целесообразно всячески расширять грани*

МЕТОДИЧЕСКУЮ РАБОТУ — НА УРОВЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ
Наземные тренировки экипажей В кабине самолета и на тренажерах помогают
авиаторам лучше освоить современную технику. На снимке: командир экипажа капитан
И. Карамшук и штурман лейтенант В. Рогов на тренировке
Фото Ю. Пахомова
цы методической подготовки, стараться
привлекать к ней офицеров всех служб.
Эту работу надлежит вести
целеустремленно, с учетом задач, решаемых
подразделением. Только тогда она становится в
руках командира могучим рычагом,
помогающим постоянно совершенствовать
выучку подчиненных.
Но бывает и так. Эскадрилья готовится
осваивать полеты при минимуме погоды,
а руководящий состав изучает методику
обучения бомбометанию. В
подразделении не все гладко с дозаправкой
топливом в воздухе, а летный состав слушает
лекцию по навигации. Безусловно, любые
занятия приносят пользу. Однако надо
добизаться, чтобы они тесно увязывались
с насущными задачами коллектива. Без
этого эффективность методической
работы значительно снижается.
Планы методической работы должны
быть конкретными, иметь своих
адресатов, давать возможность контролировать
ход выполнения намеченного.
Острие всей этой работы необходимо
направить на решение одного из
основных наших вопросов — обеспечение
безопасности полетов. Любое мероприятие:
методический совет, занятия с
инструкторами, обсуждение путей
совершенствования морально-психологических качеств
обучаемых, разбор полетов — должно
увязываться наряду с другими вопросами
с насущной задачей повышения
безопасности летной службы.
В этом отношении поучителен опыт
подполковника И. Пасько. Он мастерски
проводит подготовку летного состава к
заданию. Ни один элемент полета
обучаемого не проходит мимо внимания
инструктора. Он всегда располагает данными для
обстоятельного разбора действий
подопечного, старается, чтобы экипаж точно
знал причины допущенных ошибок, пути
их предотвращения. Все это приносит
хорошие результаты. Подразделение,
которым до недавнего времени командовал
подполковник Пасько, — в авангарде
соревнующихся, а сам он за успешное
обучение подчиненных не раз поощрялся
старшим командованием.
Методическая работа призвана помочь

56
П. СЕРАПИОНОВ
командирам овладеть методами учета и
анализа недостатков в летной работе.
Если в этом вопросе не все ясно, обучать
и воспитывать подчиненных трудно.
Проиллюстрируем сказанное примером.
Допустим, мы оцениваем за месяц работу
трех отрядов, где уровень подготовки
руководства и летного состава, решаемые
задачи и количество летных смен
одинаковы. В результате устанавливаем, что в
одном подразделении за это время
зафиксировано 5 недостатков, в другом — 7,
в третьем —10. Отчего такая разница?
Дело, оказывается, в подходе к этому
вопросу.
Нет командиров, которые бы не
принимали близко к сердцу недостатки в своем
коллективе. Однако если человек
понимает, что только объективный учет всех,
даже кажущихся ему мелкими упущений
поможет правильно вскрыть узкие места
в работе подразделения и
целенаправленно вести профилактику, он на это пойдет.
Почему сейчас наряду с фиксацией
предпосылок к летным происшествиям
уделяется особое внимание учету
недостатков в организации, проведении и
обеспечении полетов? Потому, что только
этим путем можно расширить базу для
анализа, помочь командиру глубже
вникнуть в деятельность подчиненных,
оперативнее и конкретнее реагировать на
изменения обстановки.
Как можно провести анализ
обеспечения безопасности, если, допустим, к
концу месяца в подразделении учтены одно-
два нарушения. Разумеется, серьезного
анализа на такой базе не проведешь.
Поэтому задача заключается в том, чтобы
командиры на всех уровнях поняли
необходимость тщательного учета.
В то же время нельзя оценивать работу
подразделения, части лишь по числу
выявленных упущений и недостатков. Такой
подход может привести к их
затушевыванию, скрытию. В этом отношении
критериями успешной деятельности коллек-
тиза должны быть уровень безопасности
полетов, учет упущении, влияющих на
него, качество профилактических
мероприятий, степень методической подготовки
авиаторов.
В беседах с руководящим составом
частей и подразделений можно услышать
такое высказывание о причинах
неполного учета недостатков: мол, при
оформлении документов приходится много писать,
на что не всегда хватает времени. К
этому целесообразно прислушаться. Следует
и впредь настойчиво совершенствовать
систему отчетности, упрощая ее в
разумных пределах. Вместе с тем надо полнее
использовать оперативные средства
связи, не требовать «бумагу» по каждому
вопросу.
Выявлять подлинные причины
недостатков в летной службе нелегко. Но всякий
раз надо непременно докопаться до
истины, до сути. Некоторые недостатки
являются следствием упущений в работе не
одного, а нескольких специалистов. Вот
почему командир должен уметь
правильно разбираться как в недочетах в
деятельности того или иного человека, так и в
общем положении дел, наметить пути,
которые позволят улучшить общую
организацию учебы и полетов. Помочь
командиру в этом должна его хорошая
методическая подготовка.
В повышении методического
мастерства авиационных командиров велика роль
партийных и комсомольских организаций.
Они призваны всемерно помогать
командованию в устранении отмеченных
недостатков, создавать нетерпимое отношение
к упрощенчеству и послаблениям, широко
пропагандировать опыт лучших
методистов, строго спрашивать с тех, кто не
показывает примера в выполнении своих
обязанностей, мало работает над собой.
Не за горами конец учебного года.
Чтобы завершить его успешно, надо
критически оценить достижения в ратном
труде, добиться дальнейшего роста боевой
выучки и методического мастерства
авиаторов флота.

ПРИКОСНОВЕНИЕ
К ПОДВИГУ
В ПАМЯТЬ об отцах многим из нас
достались лишь фотографии да
пожелтевшие от времени фронтовые
треугольники со штемпелем полевой
почты. Но и сегодня они несут в себе
заряд большой силы. Когда мне хочется
разобраться в себе и «скорректировать
линию жизни», я раскрываю одно из тех
писем. И представляю себе своего отца
в окопах. Мысленно спрашиваю, а как
бы он решил тот или иной вопрос.
А сегодняшним воинам тем более
важно соприкоснуться с подвигами
отцов, чтобы успешнее воспитать в себе
мужество, отвагу, воинское умение. И
помочь им в этом призваны музеи и
комнаты боевой славы частей.
...В музее, которым руководит жена
военнослужащего Солмаз Мехтиевна
Привалова, представлены интересные
экспонаты. Вот диорама, отражающая
подвиг старшины 1 статьи Николая
Вилкова. Авторы ее Виктор Вайман,
Геннадий Афанасьев и Геннадий
Красносельский, недавно отслужившие
срочную, вложили в свое произведение всю
теплоту души. И тихоокеанец,
прославившийся своим героизмом, предстает
близким и понятным нынешнему
поколению моряков.
По-настоящему глубоко волнуют
посетителей подлинные документы музея.
Его центральная экспозиция посвящена
героям Великой Отечественной войны.
Тут личные вещи фронтовиков, их
переписка и фотографии, письмо-наказ
воинам-тихоокеанцам от матери Олега
Кошевого, родителей Ульяны Громовой,
Сергея Тюленина и других
молодогвардейцев. Отдельный уголок отведен
прославленному подводнику Герою
Советского Союза М. Гаджиеву.
Чтобы собрать интересные реликвии
и документы, активисты музея провели
большую работу: переписывались с
родными и близкими фронтовиков,
запрашивали Государственный архив СССР,
Центральный военно-морской музей
и т. д. К поискам экспонатов привлечен
широкий круг людей. Скажем, едет мо-
И. КУРЬЯНОВИЧ
ряк в отпуск, ему л ору чают уточнить
данные о полученном из тех мест
материале, поговорить с очевидцами
событий. И, естественно, музей пополняется
новыми реликвиями. Так появились
здесь горсть земли с Мамаева кургана,
гильзы с мест боев на Курско-Орлов-
ской дуге, где сражались и
моряки-тихоокеанцы.
В части накоплен также большой
материал о доблестных делах ее
воспитанников. Активисты расположили его так,
что он оказывает огромное
воспитательное воздействие на посетителей,
заинтересовывает их.
Музей Н-ской авиационной части
широко отражает историю авиации
Тихоокеанского флота. Самые волнующие
материалы здесь о героях Великой
Отечественной войны. Когда заходишь
сюда и знакомишься с экспонатами,
испытываешь чувство чистое и высокое.
Один из стендов посвящен Герою
Советского Союза стрелку-радисту Г.
Асееву, который начинал службу на
Тихоокеанском флоте. Он погиб в 1944 г. в
составе экипажа подполковника Сыро-
мятникова на Северном флоте.
Отважные авиаторы, не видя иного пути для
уничтожения врага, направили свой
самолет на фашистский транспорт. Кроме
фотографий и газетных
корреспонденции тех лет, здесь хранятся
комсомольский билет, шлем героя.
Рядом в экспозициях: саперная
лопата, привезенная
офицером-политработником из-под Сталинграда, видавшая
виды солдатская кружка, диск
автомата, хозяин которого погиб под Брестом...
Музей не только отражает
героическое прошлое. Он работает на
нынешний день. Вот пример того. Накануне
выхода в океан моряки обычно
приходят в свой музей. Здесь они
принимают повышенные социалистические
обязательства на поход, клянутся
беспрекословно выполнить любое задание
Родины. Командиры кораблей, возвратясь
из плавания, непременно отмечают:
пребывание в музее боевой славы остав-

58
И. КУРЬЯЦОВИЧ
ляет большой след в сознании людей,
моряки выполняют свои повседневные
обязанности с чувством
ответственности, крепче воинская дисциплина. Все
учебно-боевые задачи личный состав
решает успешно.
У авиаторов свой опыт
воспитательной работы. Председатель совета музея
Петр Иванович Яковлев, опытный
офицер и тонкий психолог, рассказывал:
«По лицу иного молодого матроса
можно угадать мысль: попади и я в
необычные обстоятельства, тоже бы не
растерялся. Надо убедить его, что смелость
не праздничный наряд, который
надевается лишь в необычной ситуации, что
она куется повседневно в воинских
буднях».
Авиаторы приглашают на встречи в
музей заслуженных людей. Например,
бывшего стрелка-радиста Ивана
Гавриловича Крячко. Будучи в отставке, он
по-прежнему передает молодежи свой
личный опыт. Рассказывая о подвигах
военных лет, ветеран непременно
подчеркивает, что в основе их лежит не
только личная храбрость, высокий
боевой настрой, но и безупречное владение
воинской специальностью. Причем
повернет разговор так, будто в авиации
нет лучше специальности, чем стрелок-
радист.
Проводятся и другие мероприятия по
воспитанию интереса к профессии,
гордости за нее. Так, готовясь к 30-летию
Победы над фашистской Германией,
активисты этого музея провели вечер
боевого содружества авиаторов и морских
пехотинцев. Он запомнился его
участникам. «Они нам рассказывали о своих
героях,— вспоминал офицер А.
Галушкин,— мы им — о своих. Они нам — о
технических возможностях минометов,
артиллерии, танков. Мы им — об
обслуживании современных самолетов, роли
авиации в войне, мощи нашего боевого
оружия».
В это время часть решала сложную
учебно-боевую задачу, и такая встреча
оказалась весьма кстати.
Самая активная работа, как правило,
проводится, когда авиаторы выполняют
ответственные задачи. Планы
командования, политотдела и музея четко скот
ординированы. Намечено, например,
познакомить новичков с историей авиации
флота — пропагандисты боевых
реликвий узнают о сроках, готовят новые
Герой Советского Союза Н. Приходько и полный кавалер ордена Славы Д. Бонда-
ренко рассказывают о подвигах моряков-тихоокеанцев
Фото М. Родина

ПРИКОСНОВЕНИЕ К ПОДВИГУ
В комнате боевых традиций беседу о подвиге советского народа в Великой
Отечественной войне проводит член агитпропколлектива капитан 2 ранга А. Минеев
Фото Н. Назарова
стенды с документами, приглашают
ветеранов, передовиков боевой учебы. И
обычное мероприятие становится для
матросов памятным событием. Планы
музея всегда устремлены к ясной цели:
воспитать готовность к подвигу.
Капитану запаса, бывшему штурману
звена бомбардировщиков 46-го
гвардейского Краснознаменного, ордена
Суворова Таманского авиационного полка
Ольге Тимофеевне Терез-Голубевой,
побывавшей в части, пришлось вспомнить
не только эпизоды боевых действий.
Сегодняшним защитникам Родины также
важно было узнать, какими были те,
чей подвиг им предстоит продолжать.
Поэтому разговор у стендов музея
зашел о чистоте взаимоотношений, об
ответственности человека в военной
форме за защиту Родины и т. д.
Документы и реликвии героических
военных лет имеют огромное
воспитательное значение. Но всегда ли
организаторы музейного дела на флоте
по-хозяйски распоряжаются им? К
сожалению, нет. Встречаются еще случаи,
когда активисты музеев и комнат боевой
славы работают без инициативы, без
опоры на широкий актив. Поэтому
проводимые здесь мероприятия не
отвечают требованиям рекомендаций
Всеармейского совещания идеологических
работников.
Вспоминается встреча в музее боевой
славы подводников. Разложены
механизмы с подлодок, участвовавших в
переходе с Тихого океана на Север в годы
войны, оформлено несколько стендов с
любительскими снимками. Тот, кто
подбирал материалы, не подумал снабдить
их интересными сведениями. И со стен
зала смотрят на посетителей
бесфамильные мичмана с неизвестного корабля,
два офицера, в которых посетители
пытаются угадать Героев Советского
Союза М. Гаджиева и Г. Щедрина в дни их
фронтовой страды.
Есть тут и стенд «Вечная слава
погибшим». Но бесполезно пытаться
узнать хоть что-нибудь о службе
моряков, об обстоятельствах их гибели.
Естественно, такие экспозиции не вызывают
у посетителей волнения.
Трудно обвинить активистов в
равнодушии к судьбам героев своей части.
Многие тайны навсегда унесены теми,
кто пал в бою с врагом. И все же
«немые» экспонаты — справедливый укор

60
П. ЦЫГАНКОВ
нашему неумению быть упорными
исследователями. Поиски сведений о
героях войны порой прекращаются без
всяких причин, как это и произошло в
некоторых случаях. А между тем
нам важно знать не только анкетные
данные героя, но и подробности его
жизни.
Экскурсовод должен более детально
рассказать о демонстрируемых
экспонатах. Но порой его эрудиция
исчерпывается лишь скудными сведениями,
которыми снабжены экспозиции.
Пропагандист в музее подводников в ответ на
просьбу полнее познакомить меня с
документами прочитал лишь скромные
комментарии к ним. А вопросы о
людях, чьи снимки попали в зал, об
экипаже не вернувшегося в базу корабля
так и остались без ответа.
Между тем лекция у стендов не
только отражает способности и кругозор
экскурсоводов. Она — зеркало
исследовательской и организационной работы в
музее. Там, где не прекращается поиск
новых сведений об участниках войны,
где умеют работать с экспонатами, там
разговор о подвиге интересен и богат
информацией, служит воспитанию
мужества.
Но бывает, что проводимые в
торжественной атмосфере музеев
мероприятия порождают чувство скуки. Так,
в одном из музеев намечалась встреча
представителей плавбазы «Иван
Кучеренко», совершившей визит в страны
Латинской Америки, с группой моряков
берегового подразделения. Вечер обе-
щал быть интересным. Может быть,
оратор с плавбазы (им был один из
старшин) не продумал своего выступления,
четко не определил тему, но разговор
шел вяло и вертелся в основном вокруг
некоторых экзотических частностей. Не
было эмоциональной наполненности у
этой встречи. Невольно подумалось, а
уместно ли вообще хотя и нужное, но
рядовое мероприятие у реликвий
воинского подвига?
Работа, проводимая в музеях и
комнатах боевой славы, должна быть
озарена светом любви к людям,
совершившим подвиги во имя Родины. Лишь при
этом условии каждый воин получит
душевное соприкосновение с мужеством
и подвиг прошлого найдет
продолжение в славных делах нового поколения
защитников социалистической Отчизны.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИУСОВ ШТОРМОВЫХ ЗОН
И РАСЧЕТ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
В ПЕРИОДИЧЕСКОЙ печати довольно
часто появляются сообщения о
гибели морских судов, оказавшихся на пути
тропических циклонов. В навигационных
пособиях по кораблевождению о
тропических циклонах обычно говорится, что в
отличие от циклонов умеренных широт
они обладают большей закономерностью
движения, пути их перемещения очень
устойчивы и чаще всего имеют форму
параболы. Однако наблюдения и
исследования последних лет показали, что это
далеко не так. Некоторые тропические
циклоны описывают извилистые кривые, петли,
поворачивают назад, затем вновь
принимают первоначальное направление и т. д.
П. ЦЫГАНКОВ
Тропическая зона Мирового океана
слабо изучена в гидрометеорологическом
отношении. Метеорологическая сеть здесь
настолько редка, что часто трудно, а
порой и невозможно обнаружить
тропический циклон на синоптической карте, не
говоря уже о полном отсутствии
параметров, необходимых для прогнозирования
его эволюции и перемещения.
С появлением метеорологических
спутников Земли и разработкой методики
расшифровки спутниковых изображений
облачности удалось в значительной степени
ликвидировать этот пробел. Телевизионная
и другая аппаратура, установленная на
спутниках, дает возможность метеороло-

РАСЧЕТ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
61
гам одновременно наблюдать огромные
пространства тропической зоны.
Систематические наблюдения за
облачностью со спутников позволили
обнаружить, что ее структура, размеры и
изменение определяются характером и стадией
развития циклона. Выделяются четыре
стадии в эволюции циклона: А, В, С, X.
В атмосферных возмущениях,
относящихся к стадиям А, В и С, облачных
спиралей или не существует вообще (стадия
А) или они только формируются, но их
фокус располагается вне массива
сплошной облачности (стадии В и С). В
стадиях А и В максимальная скорость ветра
равна 15—20 м/с, а в стадии С, которая
подразделяется на три категории (С—, С
и С-Ь), 15—25 м/с. И только в стадии
С+ скорость ветра увеличивается до
40 м/с. В стадии С появляются
характерные признаки искривления облачных гряд
и полос, по которым можно определить
центр облачной системы.
В стадии X возмущение достигает
интенсивности тропического урагана. Центр
вихря находится внутри основного
компактного облачного массива.
Формирования облачности в искривленные и
спиралевидные полосы варьируются в широких
Рис. 1. Схема распределения облачности
в тропическом циклоне на стадии X
(категории I —IV):
Кружками ограничены районы
сплошной облачности, которые следует
использовать для оценки диаметра циклона;
1 — радиальные борозды; 2 — сплошная
облачность; 3 — широкая искривленная
полоса; 4 — искривленные борозды;
5 — искривленная безоблачная полоса,
протягивающаяся к центру; 6—«глаз
бури» неправильной формы; 7 —
концентрические полосы за пределами
сплошного облачного покрова; 8 — хорошо
организованные полосы облаков за
пределами сплошной облачности; 9 — граница
сплошной облачности; 10 — круглый
«глаз бури»
пределах и по своему строению делятся на
4 категории (рис. 1).
Категория I. Облачный массив
представляет собой диск со сглаженными краями
«Глаз бури» тропического циклона еще не
виден, поэтому его центр определяется
путем экстраполяции.
Категория II. Облачная система имеет
по крайней мере одну длинную, хорошо
оформившуюся спираль шириной 200 км
и более, которая входит под большим
углом в центральный облачный массив.
«Глаз бури» на этой стадии также
незаметен. Положение центра системы
определяется по вершине облачной спирали.
Категория III. Основной
опознавательный признак — яркий, компактный и
квазикруговой массив сплошной облачности,
в центральной части которой появляется
темное пятно — «глаз бури». Обычно он
имеет расплывчатые очертания и
неправильную форму, но все же отмечает центр
тропического циклона. Облачные спирали
около «глаза бури» становятся почти
концентрическими.
Категория IV. Хорошо выражен «глаз
бури», который обозначает центр
тропического циклона. Темная круглая область
«глаза» окружена яркой круглой
сплошной облачной массой, в которой заметны
правильные концентрические борозды.
Следует заметить, что наличие «глаза
бури» указывает на то, что циклон
принадлежит к III или IV категории. Однако
его отсутствие на фотографии еще не
говорит о том, что циклон относится к
начальным категориям, так как «глаз бури»
может не попасть в поле зрения
телевизионных камер спутника в тех случаях,
когда он наблюдается под небольшим углом.
Сведения о стадиях и категориях, а
также данные о среднем диаметре сплошной
облачной зоны могут быть использованы
для оценки максимальной скорости ветра
в тропическом циклоне при помощи
номограммы (рис. 2). Из всех стадий наиболее
опасна стадия X (категории II—IV). Для
оценки ветра в тропических циклонах,
находящихся в этой стадии, существуют
следующие правила.
Правило 1. Размер тропического
циклона определяется путем измерении
диаметра (в градусах широты) самого
большого круга, вписанного внутрь яркой
сплошной или почти сплошной облач-

62
П. ЦЫГАНКОВ
80
§60
/
/ .
/
/
X
т
А
1
0 Z Ь 6 8 10
Диаметр сплошного облачного
массива в градусах широты
Рис. 2. Номограмма для определения
максимальной скорости ветра в
тропических циклонах на стадии X
(категории I —IV)
ности с небольшими разрывами. Они
должны располагаться почти концентрически
около центра системы, или «глаза бури»,
и иметь ширину не более 100 км.
Правило 2. Зона сплошной
облачности, расположенная с внешней стороны
от концентрических разрывов, имеет четко
обозначенные изогнутые полосы.
Правило 3. Зная диаметр
сплошного облачного массива (в градусах
широты) и категорию тропического циклона,
по номограмме (рис. 2) можно определить
максимальную скорость ветра. Если
область внутри вписанного круга покрыта
яркой облачностью менее чем на 7/в,
значит, тропический циклон еще не достиг
стадии X.
Как показали исследования, при
совместном использовании двух
параметров — категории и диаметра циклона —
оценка максимальной скорости ветра
производится с ошибкой 15—20% от
фактической его величины. Такая точность
считается удовлетворительной, а величина
скорости ветра, определенная по данной
методике, вполне пригодной для
практического использования.
К сожалению, максимальный ветер
вследствие неравномерности и
асимметричности его поля в тропическом циклоне
еще не позволяет судить о размерах
штормовых зон, о безопасных радиусах
расхождения с ним. Наиболее сильные
ветры сосредоточены в правой (по
направлению движения) части тропического
циклона. Причем расстояние от центра
циклона до зоны максимальных ветров у
различных тропических циклонов с
одинаковым давлением в центре различно й
варьирует в широких пределах. Отсюда
следует, что для расчета размеров
штормовых зон в каждом конкретном случае
необходимо определять все поле ветра.
Американские и кубинские ученые
используют для этого степенную функцию вида
и^С'Г , {I)
где U — скорость ветра на расстоянии г
от центра;
х и с — постоянные, зависящие от
параметров тропического циклона.
Если имеются фактические измерения
скорости ветра в двух различных точках
тропического циклона, то, решая совместно
два уравнения (или больше) типа 1,
можно определить неизвестные х и с, а затем,
задаваясь значением г, получить
соответствующее значение скорости в любой
точке поля. Если имеется только одно
измерение, то показатель степени х
принимается равным 0.5—0,65. Однако данная
методика содержит существенные недостатки.
Для вычислений требуется фактически
измерить скорости ветра в циклоне, а это
порой трудно сделать. Как показала
проверка, рассчитанные изотахи (линии
разной скорости ветра) не всегда
удовлетворительно соответствуют действительному
распределению ветра в поле циклона.
Для разработки новой методики
расчета радиусов штормовых зон тропического
циклона Гидрометеорологической службой
ВМФ был использован большой
статистический материал (87 тайфунов, 65
ураганов, всего 617 случаев) и получена
зависимость радиусов штормовых зон от
скорости максимального ветра и диаметра
облачного поля циклона. Из-за
недостатка спутниковой информации
использовались синоптические карты. За диамегр
облачного поля принимался удвоенный
радиус 9-балльного ветра. Такое допущение
с ошибкой ±60 миль соответствует
диаметру большого круга, вписанного внутрь
сплошной облачности.
В зависимости от размеров диаметра
облачного поля все исследовавшиеся
тропические циклоны были разделены нами
на пять групп: D<3° дуги меридиа-

РАСЧЕТ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
63
на;
Для каждой группы строились осред-
ненные изотахи и испытывались
различные функции для их аппроксимации.
Оказалось, что для определения профиля
поля ветра больше подходит функция типа
циклона, рассчитывают максимальный
ветер по эмпирическим формулам:
а г\ 'гп
(2)
где U\ — скорость ветра на расстоянии *\
от центра;
[/max — максимальная скорость ветра;
Гтах —радиус максимального ветра;
a,btc — постоянные, зависящие от
параметров тропического циклона.
Для каждой из пяти групп тропических
циклонов по формуле (2) были построены
кривые распределения относительной
скорости ветра (рис. 3), как функции
диаметра облачного массива и максимальной
скорости ветра. При расчетах гтлх было
принято равным 30 милям.
Зная максимальную скорость ветра и
диаметр облачного поля по
соответствующей кривой, можно определить радиус
любой штормовой зоны.
Максимальную скорость ветра всегда
предпочтительнее определять по
номограмме (рис. 2). При отсутствии спутниковой
информации следует использовать данные
штормовых оповещений, передаваемых
метеоцентрами. В случаях когда известно
только давление в центре тропического
У—
Щах
г
80Л
\
^—:
ВО 120 180 2kO 300 360
Радиусы штормовых зон, мили
4-20
Крафта
или
-/'о м\с%
Флетчера umax =16 /АР уз,
где Ро — давление в центре тропического
циклона в мб, а АР = 1010—Яо.
При отсутствии данных о максимальном
ветре и давлении в центре можно
приближенно определить давление по
эмпирическим формулам:
Ро = 1005—U . г,
где U м/с — на расстоянии г от центра
циклона;
Ро = 995—8/?,
где R — радиус тропического циклона;
Ро = 1015—20#д,
где #д — радиус зоны дождя;
Ро = 1015—7#обл,
где Яобл—радиус сплошной облачности;
/?,/?д,^облИГ — в градусах дуги
меридиана.
Рассчитав Umax и приняв
приближенное значение диаметра облачного поля на
основании имеющейся исходной
информации по номограмме (рис. 3), определяют
радиусы штормовых зон. Например,
диаметр облачного диска тайфуна
£> = 7°,5, (/mai = ПО уз.
Тайфуну с такими параметрами соответ-
ств\ет кривая 2. Определим размеры зон
12, 9 и 7-балльных ветров.
1. Для входа в номограмму находим
относительные скорости ветров:
60
г/ 054
40
Рис. 3. Номограмма для определения
радиусов штормовых зон в тропических циклонах
2. По кривой 2 получаем
г 12 = 130 миль; г9 = 220 миль;
Г7 = 330 миль.
Проверка данной методики показала,
что среднеквадратическая ошибка
определения радиусов штормовых 9-балльных

64
П. ЦЫГАНКОВ
Рис. 4. Расхождение с тропическим
циклоном при известных его курсе и скорости:
VK — скорость корабля;
VT — скорость тропического циклона;
Т\ и т2 — радиусы 7-балльной штормовой зоны,
увеличенные на погрешность Аг в
определении центра циклона;
Тг — радиус 9-балльной штормовой зоны,
увеличенный на Лг;
7"i. Т2, Т3, Ки К2, К3 — места корабля и циклона
в момент конца маневра;
5к, • 5к2, 5к3 —величины абсолютных
перемещений корабля;
ИК\, ИК2, И Кг — курсы на расхождение с
циклоном
зон и более равна 21 миле, а
7—8-балльных зон — 32 милям. Такие ошибки
соизмеримы с точностью определения центра
тропического циклона, которая в среднем
равна 40—60 милям.
Гидрометеорологические центры погоды,
обеспечивающие мореплавание в районах
действия тропических циклонов, начинают
передавать на факсимильных
синоптических картах снимки облачности циклона,
полученные с метеоспутников Земли,
используя которые штурмана могут
определить размер штормовых зон и рассчитать
курсы для уклонения от циклона.
Зная радиусы штормовых зон, можно
выбрать оптимальный вариант
расхождения с тропическим циклоном. Маневр на
уклонение рассчитывается как типовая
задача в тактической навигации:
расхождение с движущимся объектом на заданном
расстоянии при известных курсе и
скорости объекта маневра. Метеоцентры
обычно дают в своих прогнозах сектор
движения циклона, поэтому задачу на
расхождение необходимо решать для
обоих крайних направлений его движения,
т. е. нужно найти предельные курсы,
следуя которыми корабль не сблизится с
тропическим циклоном на расстояние,
меньше заданного, равного радиусу выбранной
для расхождения штормовой зоны.
Предпочтительнее и безопаснее расходиться с
левой по направлению движения
периферией тропического циклона, так как
правая часть составляет около 3Д всей его
площади и здесь наблюдаются наиболее
сильные ветры (рис. 4).
Из рисунка видно, что наиболее
благоприятным является уклонение по
варианту А, так как в этом случае ветер будет
попутным, а нахождение в штормовой
зоне менее продолжительным. Таким же
образом можно рассчитать курс на
расхождение с 9-балльной штормовой зоной или
любой другой, исходя из условий
безопасности плавания и своевременного
выполнения своих задач.
Следует избегать прохождения вблизи
центра тропического циклона. Если
пространство для маневра ограничено, лучше
избрать курс на расхождение с правой на-
вигационно-опасной половиной, чем идти
курсом пересечения пути циклона. Так как
точность определения центров тропических
циклонов по метеоспутниковым
фотографиям составляет 40—60 миль, при расчете
задач маневрирования нужно учитывать
ожидаемую погрешность определения их
места, увеличивая на нее полученный из
номограммы радиус штормовой зоны.

СТАРЕЙШИЙ, ОРДЕНОНОСНЫЙ
Генерал-майор медицинской службы Е. ИВАНОВ,
заслуженный врач РСФСР
Полковник медицинской службы Л. КРУПИН,
заслуженный врач РСФСР
ТОЛЬКО один год разделил два важнейших для 1-го Ленинградского военно-морского
госпиталя события: награждение орденом Ленина и День Победы. 31 мая 1944 г.
ему был вручен орден Ленина, а через год коллектив госпиталя вместе со всей
Родиной отпраздновал окончание Великой Отечественной войны.
Прошло 30 лет. И сегодня, в День Военно-Морского Флота, стоит в боевом строю
старейшее в стране военно-медицинское учреждение, ветеран отечественного флота.
Заслуги госпиталя, связанные непосредственно с его активным участием в
героической обороне города Ленина, неотделимы от ратных подвигов балтийцев, на боевом
знамени которых сияют два ордена Красного Знамени. Поздравляя в 1944 г.
коллектив госпиталя с высокой наградой Родины, балтийские моряки писали: «От чистого
сердца желаем вам, спасшим тысячи человеческих жизней, возвращающим людей в
бой за Родину, здоровья и новых успехов. С искренним чувством благодарности
говорят о вас сотни наших людей, которые после ранений снова стали у орудий».
В годы Великой Отечественной войны в госпитале лечилось более 22 тыс.
раненых и больных солдат, матросов, офицеров, адмиралов, генералов. Подавляющему
большинству из них медики полностью вернули здоровье. Свыше 80% раненых и
более 90% больных выписывались годными для службы в строю.
В 1941 г. госпиталь оказался буквально на переднем крае обороны города,
неподалеку от линии фронта, работая, по существу, как медсанбат, принимая раненых
непосредственно с поля боя. Однако и тогда в тяжелых условиях он продолжал
оставаться центральным медицинским учреждением Краснознаменного Балтийского флота.
Организованные из его врачей и медсестер маневренно-хирургические группы
оказывали помощь раненым в осажденном Таллине, на полуострове Ханко. С фронта
стекались в госпиталь раненые, и весь коллектив работал с двойной и тройной
перегрузкой, принимая в день по 100 человек и более. Позже, когда кольцо блокады
сомкнулось полностью, а основные силы флота передислоцировались в Кронштадт и
Ленинград, число поступающих раненых увеличилось. Особенно трудные условия для
сотрудников госпиталя сложились в первую блокадную зиму. Залатав фанерой
разбитые окна, обогревая помещения палат «буржуйками», при свете коптилок они
оперировали раненых, спасали им жизнь, возвращая на корабли и в части действующего
флота.
Весной 1942 г. обстановка еще более осложнилась. Вслед за потоком раненых в
госпиталь стали поступать терапевтические больные, страдавшие в основном
дистрофией. Только за первое полугодие 1942 г. 1-й военно-морской госпиталь, а также
другие лечебные учреждения Краснознаменного Балтийского флота приняли около 11 тыс.
таких больных.
И чтобы преодолеть последствия блокадной зимы, потребовались чрезвычайные
усилия веего коллектива, его выдержка и организованность. Персоналу пришлось
много трудиться над поисками совершенных методов лечения и диагностики. Занимавший
флагманское положение, госпиталь стал кузницей кадров и школой передового опыта.
Здесь была разработана и успешно применялась при лечении ранений
порошкообразная смесь, предложенная ветераном госпиталя старейшим морским врачом
профессором В. Лубо. Хирурги Н. Петров и Ф. Данович совместно с методистами лечебной
физкультуры благодаря ранней лечебной гимнастике в несколько раз увеличили
процент выздоровления при ранении кисти. С. Пинкевич использовал глухую гипсовую
повязку при ранениях конечностей. Б. Рабинович освоил лечение ранений,
осложненных анаэробной инфекцией. Под руководством главного хирурга Военно-Морского,
Флота профессора Ю. Джанелидзе в госпитале с успехом проводилось раннее лечение
поступавших с фронта раненых в сочетании с переливанием крови .капельным спосо-
5 «Морской сборник» № 7

Е. ИВАНОВ, А. КРУПИН
Здание 1-го Ленинградского ордена Ленина военно-морского госпиталя
Рис. А. Карелова
бом и с одновременным введением противогангренозной сыворотки. Очень часто
операционные работали круглосуточно. Немалую роль в спасении раненых сыграл пункт
переливания крови, который возглавлял С. Кудрявцев. Здесь заготовлялись
консервированная кровь, плазма, кровезаменяющие растворы, противошоковая смесь.
Много инициативы проявили профессора В. Уваров и Д. Танфильев, врачи
A. Занданов, А. Кривоненко, врач-невропатолог Б. Саночини, терапевты А. Гилянов,
B. Романовский, врачи-специалисты С. Сорокин, И. Титов, И. Швед, начальник аптеки
A. Гурвич.
Наряду с огромной лечебно-диагностической деятельностью медицинские
работники успешно занимались и научными исследованиями. В госпитале регулярно
проводились научно-практические конференции. За 1941—1945 гг. их было организовано
более 100. Только за первые три военных года врачи опубликовали 43 научные
работы. В декабре 1941 г. защитил кандидатскую диссертацию хирург Ф. Данович.
Успешно трудился над монографией ведущий хирург госпиталя Н. Петров.
Большая заслуга в организации лечебного процесса, четкой и слаженной работы
госпиталя принадлежала его начальнику Г. Гонтареву, главному врачу М. Стригину,
комиссару И. Звереву, парторгу Н. Титову. Их высокая требовательность к себе и к
людям, умение организовать коллектив, наладить сложное госпитальное хозяйство
позволила успешно преодолевать возникавшие трудности.
За годы войны выросла партийная организация, которая помогала командованию
в сплочении людей; правильной расстановке кадров, направляя усилия коммунистов
на решение нелегких и ответственных задач.
Подлинным золотым фондом госпиталя явился средний и младший персонал.
Самоотверженно трудились в годы войны операционные сестры П. Денисюк, М.
Васильева, Е. Шишковская, медицинские сестры В. Бирюкова (ныне врач), Ф. Ходан, С. Пет-
рюк, Н. Лежнева, М. Столпнер, А. Цветкова, А. Шуссерова.
Доброе слово следует сказать и о техническом персонале: рентгенолаборантке
Л. Земщиной, санитарках А. Авдеевой, Е. Коркодиновой, А. Киселевой, официантке
B. Кульковой, поварах А. Новиковой, У. Суриной, служащих А. Артеменко, Т. Тулиной
и о многих других. *

СТАРЕЙШИЙ, ОРДЕНОНОСНЫЙ 67
Инициатива и находчивость хозяйственников помогли восстановить после первой
блокадной зимы механическую прачечную, а в самое трудное время создать местные
источники электроэнергии, дать свет в операционные.
Не замирала и культурная жизнь. Непрерывно работали клуб и старейшая
госпитальная библиотека. Регулярно показывались кинофильмы, проводились лекции и
Оеседы. Перед больными выступали прославленные воины, ученые, артисты. На одной
из таких встреч академик И. Орбели рассказал, как спасли ценности Эрмитажа.
Из суровых военных испытаний коллектив госпиталя вышел организационно
окрепшим, умудренным боевым опытом. Родина высоко оценила его заслуги в спасении
тысяч жизней советских моряков и возвращении их в строй.
Великая Отечественная война оставила в жизни сотрудников госпиталя яркий,
неизгладимый след. В эти полные героизма и мужества, тревог и лишений, поисков и
дерзаний огненные военные годы развились и укрепились лучшие традиции,
заложенные многими поколениями русских и советских медиков.
Интересна и поучительна история этого старейшего флотского Лечебного
учреждения, насчитывающая уже свыше 260 лет. С первых лет своего существования
госпиталь был самым теснейшим образом связан с флотом, вносил свой вклад в
повышение его боеготовности. Не одна славная страница вписана в летопись
отечественной науки флотскими врачами. Здесь когда-то трудились отец русской терапевтической
школы М. Мудров, основатель русской эпидемиологии Д. Самойлович, создатель
первого русского руководства по морской гигиене А. Бахерахт. В советский период
выросла и созрела целая плеяда ученых-медиков — профессора А. Озеров, В. Гаршин,
Д. Новожилов, Р. Засосов, Б. Фаворский и другие. Врачи госпиталя неизменно
выступали поборниками всего нового, передового в медицинской науке. И в мирное и в
военное время они постоянно служили благородной цели — борьбе за сохранение
здоровья военных моряков.
Со дня вручения госпиталю ордена Ленина минуло более 30 лет. Революция в
военном деле и прогресс в медицинской науке наложили свой отпечаток и на
деятельность госпиталя. Успешное применение новой сложной боевой техники и оружия, как
известно, зависит от натренированности, выносливости личного состава. На пути
дальнейшего совершенствования и использования оружия и технических средств стоит
не только технический, но и психологический и физиологический барьеры.
Помогают преодолевать его и медики. Систематическое изучение возможностей человека,
условий воинского труда, факторов обитаемости, психологического микроклимата,
условий дальних плаваний на всех широтах — все эти задачи стоят и перед
коллективом госпиталя. Медики постоянно вносят свой вклад в решение этих сложных
проблем. Рекомендации врачей принимаются для внедрения в повседневную жизнь.
Представители госпиталя ходят на кораблях в длительные походы, проводят там
большую научно-исследовательскую работу, оказывают квалифицированную медицинскую
помощь, причем не только советским морякам, но зачастую и морякам других стран.
Из года в год совершенствуется организация лечебно-диагностического
процесса и в самом госпитале, все шире внедряются в практику новые методики. В
госпитале освоена сердечно-легочная хирургия, реанимация. Медицинские отделения и
лаборатории оснащены самой современной аппаратурой и техникой. Выросли новые
кадры высококвалифицированных специалистов. Среди них немало заслуженных врачей
РСФСР, кандидатов медицинских наук и дипломированных врачей 1-й категории:
А. Кондратюк, Б. Рабинович, В. Барсов, М. Кудрявцев, Ф. Лемешко, В. Варфоломеев,
Н. Шило, И. Примак, К. Костур, С. Цуринсэн, Н. Грищенко, Л. Русинов и другие.
В авангарде коллектива по-прежнему идут коммунисты. Госпитальная партийная
организация — одна из самых многочисленных в Ленинградской базе.
Персонал ордена Ленина 1-го Ленинградского военно-морского госпиталя
встретил 30-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне новыми
достижениями в лечебно-профилактической работе. Госпиталь твердо удерживает за
собой почетное звание учреждения высокой культуры, как и ведущее место в
социалистическом соревновании^в Ленинградской военно-морской базеА

тишдо
UCTOPUU
Вице-адмирал С. АВЕРЧУК
МНОГИЕ тысячи политработников сражались в Великую Отечественную войну
против немецко-фашистских захватчиков. Основная масса их была политруками
рот, агитаторами полков, комиссарами и замполитами частей и кораблей, работниками
политорганов, фронтовых и дивизионных газет. Их оружием было правдивое
большевистское слово и личный пример в бою. И всюду посланцы партии несли в массы
воинов идеи и призывы партии, требования приказов командования.
Я хочу рассказать о политработниках малых кораблей Черноморского флота,
которые вместе с командирами мужественно несли на своих плечах всю тяжесть
войны на море.
Катера-охотники и морские тральщики были настоящими тружениками моря.
Они охраняли наши военно-морские базы с моря, искали и уничтожали подводные
лодки и мины противника, сопровождали конвои, высаживали десанты и
диверсионные группы в тыл врага, занимались боевым тралением, вывозили раненых,
доставляли в осажденные города грузы и выполняли другие боевые задания. У них, по
существу, не было перерывов в боях.
Я не помню такой боевой операции наших кораблей, в которой не участвовали бы
политработники, в том числе и работники политотдела. Многие из них не дожили до
победы. Так, из состава политотдела Севастопольского ОВРа осталось в живых всего
3 человека (капитан 1 ранга запаса Л. Бондаренко живет в Ростове-на-Дону, капитан
2 ранга запаса Л. Ширкин в Киеье). Уже в первый год войны при обороне
Севастополя погибли комиссар ОВРа полковой комиссар Бойко, начальник политотдела
полковой комиссар Бобков, инструктор политотдела старший политрук Ермолов, комиссар
базового тральщика старший политрук Голубев, комиссар тральщика политрук Мин-
кин, редактор газеты политрук Фартушаний, комиссар дивизиона малых охотников
батальонный комиссар Васильченко, сотрудник газеты Луначарский и др.
Политработники хорошо знали людей, обстановку, умело оценивали успехи и
недостатки боевых действий. Это благодаря им накоплен богатый материал для истории.
Например, в Севастополе было заведено — политотделы давали в
политуправление флота ежедневные политдонесения. Каждый
такой документ — лаконичная летопись о боевых делах, о подвигах
матросов, старшин и офицеров.
Л. И. Брежнев в докладе о 20-летии Победы над фашистской
Германией так говорил о политработниках: «Душой Советских
Вооруженных Сил были политические работники. Они несли вои-
нам слово партии, вдохновляли их на героическую и самоотвер-
женную борьбу. От политрука до члена Военного совета — они
находились там, где было опаснее всего, укрепляя в бойцах веру
в торжество нашего правого дела, воспитывая в них мужество,
волю и бесстрашие».
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

СЛОВО О КОРАБЕЛЬНЫХ ПОЛИТРУКАХ 69
...Базовый тральщик «Гарпун» (комиссар политрук Александр Воробьев)
сопровождал транспорт из Геленджика в Туапсе в ноябре 1942 года. На конвой налетело
свыше 10 «юнкерсов». Прямое попадание бомбы в тральщик. Большинство членов
экипажа погибли или были ранены, часть оказалась в воде, в том числе контуженный
командир капитан 3 ранга Кока. Их подобрали катера. В сложной обстановке раненый
политработник Воробьев не растерялся, не покинул корабля. С десятью моряками,
оставшимися в живых, он организовал тушение пожара. Потом им удалось запустить
одну машину и своим ходом добраться до Туапсе. За проявленные решительность,
выдержку и личное мужество политрук Воробьев был награжден орденом Красного
Знамени.
Вспоминается и такой эпизод. По приказу Ставки Верховного Командования
1 июля 1942 г. каши войска оставили Севасгополь. В районе Херсонеса на 35-й
батарее еще находилась часть защитников города. Командование флотом направляло туда
все время малые корабли, чтобы побольше снять и вывезти людей.
В ночь на 2 июля 1942 г. базовые тральщики «Щит» и «Защитник» были
посланы с этой целью к Херсонесу. Но подступы к Севастополю преграждало большое
минное поле. На вопрос командира «Защитника» капитана 3 ранга Михайлова: «Что
будем делать?» — политрук Рубан ответил: «Нас ждут севастопольцы, они на нас
надеются». Михайлов словно ждал этих слов. Он сразу перевел телеграф на «Полный
вперед». «Защитник» форсировал минное поле, подошел к берегу, принял на борт
более 200 раненых и благополучно возвратился в Туапсе.
Мне представляется, что поведение политработников-фронтовиков и сегодня
заставляет задуматься о многом, особенно когда мы решаем вопросы воспитания наших
молодых офицеров-политработников.
Не забудутся и другие эпизоды прошедшей войны. 18 июня 1942 г. наши войска
оставили Северную сторону Севастополя. Мы удерживали лишь клочок земли — Кон-
стантиновский равелин, где сражались моряки охраны рейда Севастополя во глав?
с командиром капитаном 3 ранга Евсеевым и комиссаром Кулиничем. После ухода
наших войск еще трое суток горстка храбрецов во главе с комиссаром геройски
защищала Константиновский равелин. Они отбили десятки атак фашистов. Не помогли немцам
ни пушки, ни танки, ни бомбежки с воздуха. Только в ночь на 22 июня по приказу
командования моряки оставили свои позиции на Северной стороне, переплыв ночью
через бухту. Ворвавшиеся фашисты стремились схватить смертельно раненного
комиссара, но он уже был мертв. Тогда ранним утром 22 июня тело Кулинича фашисты
повесили в проеме равелина. Так гитлеровцы в своей звериной ярости к советским
людям расправились даже с мертвым комиссаром.
В феврале 1943 г. неудачно закончилась высадка десанта в Малую Озерейку,
под Новороссийском. Зато успешно высадился отвлекающий десант майора Куникова
в Станичку. Так возникла впоследствии знаменитая Малая земля. Решением
командования Черноморского флота многие малые корабли были направлены на поддержку
десантников в Станичке. Один из них, базовый тральщик «Арсений Расскин», почти
ежедневно перебрасывал на Малую землю живую силу и технику, а обратно вывозил
раненых. Сколько мужества, стойкости и выдержки показали моряки, руководимые
командиром капитаном 3 ранга Царевским! Душой экипажа был комиссар старший
политрук Николай Шкляр. Плавая на этом тральщике почти месяц, мне не раз
приходилось убеждаться, что и высокое боевое настроение личного состава, и ремонт
механизмов на ходу, и многое другое было результатом умелой работы с людьми
старшего политрука.
В один из вечеров февраля 1943 года, когда мы доставили очередное пополнение
для Малой земли, на корабль прибыла группа армейских политработников. Среди них
был начальник политотдела 18-й армии полковник Л. И. Брежнев. Он выступил перед
свободными от вахты матросами, старшинами и офицерами. Подробно рассказал
Леонид Ильич об обстановке на фронтах, о героизме защитников Малой земли,
поблагодарил моряков за помощь. «Подождите, немного осталось! Скоро погоним немцев с

70
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Кубани и со всей советской земли», — закончил он под общее одобрение
присутствующих.
Всем надолго запомнилась беседа с Л. И. Брежневым. Мы гордимся тем, что
Леонид Ильич Брежнев в суровые годы сражений прошел вместе со всеми бойцами
нелегкий путь фронтового политработника.
На всю жизнь останутся з памяти народной примеры личного мужества и отваги,
беспредельной преданности партии и Родине политработников. Их близость к людям,
умение в тяжелую минуту подбодрить бойцов теплым словом, повести за собой в атаку
будут всегда служить образцом высоких боевых и моральных качеств для нынешнего
поколения молодых политработников.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГВАРДЕЙСКИЙ
СТОРОЖЕВОЙ
КОРАБЛЬ «МЕТЕЛЬ»
Заложен 18.XII 1931 г.,
в 1934 г. в разобранном
виде был перевезен во
Владивосток. 15 апреля
собран и 18. IX 1934 г.
принят от
промышленности. Водоизмещение
стандартное 450 т,
нормальное — 530 т, полное —
619 т; длина 71,5 м,
ширина 7,4 м, осадка 2,58 м;
мощность механизмов
6290 л. с, скорость хода
максимальная 23 уз,
экономическая— 14 уз;
дальность плавания до 1200
миль. Вооружение: 2 —
102-мм и 3 —37-мм
орудия, 3 — 12,7-мм
пулемета, 1 трехтрубный 450-мм
торпедный аппарат, 2
бомбомета и 2 паравана
«К-1»; принимал на борт
48 мин (или 40 минных
защитников) и 30
глубинных бомб. Экипаж 108
человек.
В 1938 г. во время
боев у о. Хасан под
командованием старшего
лейтенанта М. Беспалова
конвоировал транспорты и
эвакуировал раненых в
госпитали Владивостока,
за что весь экипаж был
награжден нагрудным зна-
Гвардейский сторожевой корабль «Метель»
ком «Участнику Хасанс-
ких боев».
В период войны с
империалистической
Японией в августе — сентябре
1945 г. корабль нес дозор
на подходах к главной базе
флота, конвоировал
десантные и транспортные
суда, высаживал десанты в
порты и базы противника.
Особенно отличился
экипаж «Метели» 15 августа
в боях за порт Сейсин
(Северная Корея). Оказывая
огневое содействие
десанту, корабельные
артиллеристы метким огнем
сбили японский самолет,
разбили бронепоезд и
железнодорожный эшелон с
войсками и боевой техникой,
подавили береговую
батарею и прожекторную
установку и уничтожили
большое количество живой
силы противника. После
успешных боев за Сейсин
корабль эвакуировал в
базу раненых десантников и
оказал помощь
подорвавшемуся на минном
заграждении тральщику. 18
августа его экипаж
участвовал в высадке десанта в
Одецин и водрузил над
зданием порта советский
Военно-морской флаг.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
71
За мужество и героизм
личного состава,
проявленные в боях с
японскими империалистами, СКР
«Метель» приказом
Наркома ВМФ был удостоен
гвардейского звания. 64
матроса, старшины и
офицера корабля награждены
орденами и медалями
Советского Союза, а его
командиру
капитан-лейтенанту Л. Балякину
присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны корабль
некоторое время
использовался в учебных целях.1
ГВАРДЕЙСКИЙ
СТОРОЖЕВОЙ
КОРАБЛЬ СКР-2 (ЗК-2)
12.VII 1945 г., подняв
Военно-морской флаг
СССР, перешел во
Владивосток. Водоизмещение
стандартное 2199т.
полное—2277 т, длина 92,6 м,
ширина 11,5 м, осадка
4,5 м; мощность
механизмов 5500 л. с, скорость
хода максимальная 19,4
уз, экономическая —
17,6 уз, дальность
плавания до 9100 миль.
Вооружение: 3 — 76,2-мм, 2 —
40-мм и 9 — 20-мм
орудий, 9 бомбометов и 39-1
глубинные бомбы и мины.
Экипаж 195 человек.
Б 1945 г. экипаж
сторожевого корабля принял
участие в боевых
действиях против
империалистической Японии, отличился
при высадке десантов в
порты Сейсин (Северная
Корея) и Маока (Южный
Сахалин). 14 августа
после высадки 355-го
батальона морской пехоты в Сей-
синский порт в течение
Гвардейский сторожевой корабль СКР-2
20 часов маневрировал
под сильным
артиллерийским огнем противника.
Осуществляя огневую
поддержку десанту,
выпустил по врагу 3216
снарядов и нанес ему большие
потери в живой силе и
технике. Отважно и дерзко
действовал на берегу
сформированный из экипажа
СКР-2 отряд. Оказывая
помощь основным силам,
за короткий срок он
подорвал 11 дотов и дзотов,
7 пулеметных гнезд и 19
огневых точек, истребил
около 200 японских
солдат и офицеров. В
дальнейшем корабль
доставлял подкрепления в
Сейсин, а также высадил
десант в порт Маока
(Южный Сахалин).
За мужество и героизм,
проявленные личным
составом в боях с врагом,
приказом Наркома ВМФ
от 26 августа 1945 г.
СКР-2 удостоен
гвардейского звания. 134 матроса,
старшины и офицера
награждены орденами и
медалями Советского
Союза, а командиру корабля
капитан-лейтенанту Л.
Миронову и действовавшему
в составе корабельного
десанта краснофлотцу В. Мо-
исеенко1, присвоено
звание Героя Советского
Союза.
ГВАРДЕЙСКИЙ
ТРАЛЬЩИК Т-278
20.V 1945 г. поднял
Военно-морской флаг СССР
и 7 августа прибыл во
Владивосток. Водоизмещение
стандартное 640 т,
нормальное — 842 т, полное
—914,4 т; длина 56,0 м,
ширина 10,2 м, осадка
2,8 м; мощность
механизмов 1800 л.с, скорость
хода максимальная 15 уз,
экономическая — 13,5 уз.
дальность плавания до
7050 миль. Вооружение:
1—76,2-мм, 2—40-мм, 6
-20-мм орудий, 1
противолодочный миномет М-1
и 144 мины к нему. 4
трала: электромагнитный, 2
акустических и
механический. Экипаж 95 человек.
В августе 1945 г.
тральщик под командованием
старшего лейтенанта С.
Попова принял участие в
освобождении портов ипо-
1 Подробнее о подвигах
Л. Миронова и В. Мои-
сеенко см. «Морской
сборник», 1975, № 3.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Гвардейский тральщик Т-281
Рис. А. Карелова
бережья Северной Кореи.
14 августа, форсируя
минные поля в плотном
тумане, высадил в порт Сей-
син морских пехотинцев и
11 членов экипажа,
которые удерживали от
японцев причальную линию
порта до подхода основных
сил и водрузили над
зданием порта советский
Военно-морской флаг.
Корабль в это время
оказывал огневую поддержку
десанту и проводил за
тралами десантные и
транспортные суда. В
последующем Т-278 трижды
привлекался к переброске
подкреплений десантам,
высаженным в порты Сей-
син и Маока.
За умелые и
решительные действия,
проявленные в боях с врагом, 32
матроса, старшины и
офицера тральщика
удостоены правительственных
наград. Приказом Наркома
ВМФ 26 августа 1945 г.
Т-278 присвоено
гвардейское звание.
ГВАРДЕЙСКИЙ
ТРАЛЬЩИК Т-281
20.V 1945 г. поднял
Военно-морской флаг
СССР и 27 июня
прибыл в Петропавловск-
Камчатский.
Тактико-технические данные и
основные размерения
аналогичны данным и размерени-
ям тральщика Т-278.
Участвуя в боевых
действиях против империали-
с т и ч еской Японии,
корабль под командованием
старшего лейтенанта
Астахова высадил 13
августа 1945 г. в
северокорейском порту Расин десант
в количестве 110 человек.
В последующие дни
осуществлял проводку за
тралами десантных и
транспортных судов со
вторыми эшелонами десанта
и оказывал десанту
огневое содействие. После
подрыва на минах
транспортов «Сучан» и «Камчат-
нефть» с войсками и
боевой техникой на борту и
тральщика Т-279
отбуксировал их к причалам.
В дальнейшем оказал
артиллерийскую поддержку
десантам, высаженным в
Расин, на острова Хам и
Масеми.
За умелые и
инициативные действия личного
состава приказом Наркома
ВМФ 26 августа 1945 г.
тральщик Т-281 удостоен
гвардейского звания.
ГВАРДЕЙСКИЙ МИННЫЙ
ЗАГРАДИТЕЛЬ «ОХОТСК»
Заложен 27.VI 1934 г.,
1.XI1935 г. спущен на
воду и 10.IV 1937 г. в
качестве гидрографического
судна передан ВМФ. В
том же году вместе с
однотипным ГИСУ
«Океан» совершил переход
Северным морским
путем во Владивосток и
вошел в состав ТОФ. В
дальнейшем
переоборудован в минный
заградитель и 31. VII 1941 г. был
включен в боевой состав
флота. Водоизмещение
стандартное 2375 т,
нормальное —2875 т, полное
3200 т; длина 80,6 м,
ширина 13,0 м, осадка 5,6 м,
мощность механизмов
2400 л. с, скорость хода
максимальная 13,7 уз,
экономическая—10 уз,
дальность плавания до 2300
миль. Вооружение: 3—
130-мм и 2—76,2-мм
орудия, 2—12,7-мм
пулемета. Принимал на борт 58
мин типа «КБ» и 18
малых глубинных бомб.
Экипаж 163 человека.
В период войны с
империалистической
Японией принял участие в
боевых действиях. 9 августа
произвел постановку
оборонительного минного
заграждения на подходах к
Петропавловску -
Камчатскому. Особо отличился
во время высадки
десантов на острова
Курильской гряды. Входя в отряд
корабельной поддержки,
«Охотск» под
командованием капитан-лейтенанта

ПОД ФЛАГОМ НАРКОМВОЕНМОРА
В. Моисеенко 2 18 и 20
августа неоднократно вел
артиллерийскую дуэль с
вражескими батареями,
расположенными на островах
Шумшу и Парамушир,
выпустив по огневым точкам
и укреплениям японских
войск свыше 600
снарядов главного калибра.
Несмотря на сильное
противодействие авиации и
артиллерии противника и
серьезные повреждения,
полученные кораблем в
результате прямого
попадания трех 75-мм снарядов,
экипаж минзага с честью
справился с поставленной
задачей.
За смелые и решитель-
Гвардейский минный заградитель «Охотск»
2 Заместитель командира
по политчасти
капитан-лейтенант А. Шавенков.
ные действия,
проявленные личным составом
корабля в боях с врагом,
«Охотск» приказом
Наркома ВМФ 26 августа
1945 г. удостоен
гвардейского звания.
После окончания
боевых действий корабль был
выведен из боевого
состава ТОФ, разоружен, в
качестве
гидрографического судна участвовал в
изучении морей Дальнего
Востока.
(Материал подготовлен
Исторической группой
ВМФ)
ПОД ФЛАГОМ НАРКОМВОЕНМОРА
Капитан 1 ранга запаса И. СОЛОВЬЕВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга запаса Я. ЧЕРНЯК
Сегодня, когда корабли Военно-Морского Флота СССР практически
плавают во всех районах Мирового океана, определенный интерес
представляют первые походы наших эскадр.
Знаменательным событием полувековой давности был поход
кораблей Балтийского флота под флагом Народного комиссара по военным и
морским делам и Председателя Реввоенсовета СССР М. Фрунзе. В
публикуемой ниже статье рассказывается об этом походе.
D ИСТОРИЧЕСКОМ формуляре лин-
D кора «Марат», который в течение
многих лет был флагманским кораблем
Балтийского флота, есть запись:
«Совершил поход в Кильскую бухту под
флагом Наркомвоенмора тов. Фрунзе 20—27
июня 1925 г».1 Это был первый после
гражданской войны большой поход
Балтийского флота. Цель его—проверка
боеготовности флота, отработка совместно-
• ЦГА ВМФ. ф.
л. 4 oq.
P-206. on. 1, д. 73.
го плавания, тактическое
маневрирование кораблей, изучение театра и т. п.
Непосредственное участие в походе
принял М. Фрунзе, назначенный в январе
1925 г. на высший военный пост в
стране — Народного комиссара по военным
и морским делам — Председателя
Реввоенсовета СССР.
Выдающийся государственный и
военный деятель, Фрунзе хорошо понимал
значение Еоенно-морского флота и много
занимался вопросами его строительства

74
И. СОЛОВЬЕВ, Я, ЧЕРНЯК
и боевого использования. Еще в
бытность командующим Восточным и
Туркестанским фронтами ему оперативно
подчинялись речные и морские силы.
После окончания гражданской войны,
выполняя решение X съезда партии о
возрождении и укреплении флота, М.
Фрунзе* тогда командующий войсками
Украинского военного округа, принимал
энергичные меры по восстановлению
Черноморского флота. Занимая пост
заместителя (1924 г.), а затем и
Председателя РВС СССР (январь 1925 г.), он
осуществляет руководство
восстановлением кораблей, глубоко вникает в дело,
выезжает на Балтику и Черное море.
Вот что записано в протоколах
партконференции Балтийского флота: «С
большим удовольствием конференция
отметила установление в РВС
определенного взгляда на военно-морское
строительство и приветствовала введение в
его состав представителей флота».
В походе участвовали почти все
корабли Балтийского флота, находящиеся
тогда в строю: 2 линкора, 1 крейсер, 8
эсминцев, 9 подлодок, 2 минзага, 1 кан-
лодка, 4 тральщика и 5 учебных и
вспомогательных судов.
19 июня корабли сосредоточились на
рейде Ручьи (Лужская губа), куда
прибыли на эсминце из Ленинграда М.
Фрунзе вместе с начальником Морских сил
СССР В. Зофом со штабом и
представителями прессы, в том числе
писателем В. Вишневским. Их встретили
командующий морскими силами Балтийского
моря А. Векман и член Реввоенсовета
П. Курков. Перейдя на борт «Марата»,
Фрунзе поднял на линкоре свой флаг.
Все корабли были разделены на
четыре отряда. В основной вошли линкоры
«Марат», «Парижская коммуна»,
эсминцы «Карл Маркс», «Ленин», «Сталин»,
«Урицкий», «Энгельс», «Азард».
Корабли этого отряда снялись с якоря 20
июня и, выйдя на Большой корабельный
фарватер, перестроились в походный
порядок.
Наркомвоенмор внимательно наблюдал
за торжественным подъемом флагов, за
действиями команды «Марата»,
маневрированием кораблей отряда.
Пройдены первые мили. На кораблях
устанавливается четкий ритм походной
жизни. На следующий день М. Фрунзе
тщательно осмотрел линкор. Он
побывал на ряде боевых постов, в том числе
в котельном и машинном отделениях,
интересовался условиями несения
ходовых вахт, в частности работой личного
состава при задраенных люках в
случае объявления химической тревоги,
бытом моряков, тем, как они проводят
свой досуг. Ознакомившись с
питанием личного состава, он приказал
на время похода увеличить рацион.
После обеда Михаил Васильевич
присутствовал на политзанятиях и, выступив на
них перед краснофлотцами, рассказал о
текущих событиях внутренней и
международной жизни.
На переходе Балтийским морем отра-
батыЕались элементы совместного пла-
Еания, удержание места в строю,
перестроения, повороты и др. В Кильскую
бухту отряд направился вдоль
северного берега.
За плаванием советских моряков
пристально наблюдали с кораблей и
гидросамолетов Прибалтийских государств.
Фрунзе обратил внимание командования
на необходимость своевременного
обнаружения воздушных целей и улучшения
организации оповещения на кораблях.
Вечером 22 июня отряд маневром «Все
вдруг» стал на якорь у о. Лангеланд.
После развертывания дозора и
организации обороны корабли отряда
пополнили запасы топлива и воды с
подошедших транспортов обеспечения. В тот же
вечер вместе с командованием флота
Наркомвоенмор посетил линкор
«Парижская коммуна», эсминцы «Урицкий»,
и «Энгельс». Утром провели шлюпочное
учение, после обеда Михаил Васильевич
на обоих линкорах выступил с
докладом о международном положении.
В 22 часа 23 июня корабли снялись
с якоря и легли на обратный курс.
Утром нашему отряду встретились
английские корабли — крейсер «Клеопатра»
и четыре эсминца.
К вечеру, войдя в Финский
залив, обнаружили минзаги «25 октября»,
«9 января» и канлодку «Красное
знамя», которые обозначали силы
противника. С дистанции 95 каб по
заградителям условно (прожекторами) открыли

ПОД ФЛАГОМ НАРКОМВОЕНМОРА
75
огонь. Выявив позже три
подводные лодки, корабли
произвели маневр
уклонения.
К исходу суток 25 июня
отряд стал на якорь к
востоку от банки Негрунд, где
к нему присоединились
крейсер «Аврора»,
эсминцы «Сладкое»,
«Железняков» и учебный корабль
«Комсомолец».
На следующий день
снялись с якоря и
направились в базу. По пути в
Кронштадт продолжали
отработку различных задач
боевой подготовки, в
частности атаки миноносцев на
линкоры под прикрытием
дымовой завесы.
В 24.00 стали на якорь
на Большом
Кронштадтском рейде. Недельный
поход был закончен. Утром
27 июня М. Фрунзе
посетил крейсер «Аврора» и,
обойдя корабли, стоящие на рейде, ушел
на эсминце «Сталин» в Ленинград.
Позже М. Фрунзе еще раз выходил в море
на эсминце «Карл Маркс» на арт-
стрельбы. В записи, оставленной в
вахтенном журнале этого корабля, М.
Фрунзе дал высокую оценку Балтийскому
флоту.
Пребывание в море, личное
присутствие на учениях флота оставили у
наркома глубокое впечатление. В статье
«Балтийский флот и комсомол», написанной
25 июня на борту линкора «Марат», он
отмечал, что после гражданской войны
у нас фактически флота не было, а в
настоящее время «Советская республика
флот уже имеет».
В статье «Нам нужен сильный
Балтийский флот», написанной через три
дня после возвращения из похода,
Фрунзе четко указал на место флота в
системе обороны страны: «...у нас есть,
во-первых, немалая по своему
протяжению морская граница, успешная и
целесообразная оборона которой возможна
М. В. Фрунзе среди моряков-балтийцев, 1925 г.
только при наличии морской
вооруженной силы. Во-вторых, что имеет особое
значение, в самой черте морской
границы у нас есть Ленин-
г р а д... Поэтому мы строим и
построим сильный
Балтийский флот. Ядро его у нас
уже есть. Наша походная
эскадра — неплохое начало.
Республика позаботится, чтобы
это начало увенчалось еще
лучшим концом»2.
Прошло полвека. Благодаря
постоянной заботе нашей Коммунистической
партии и Советского правительства
Военно-Морской Флот вырос в грозную
силу, с честью выдержал суровый
экзамен Великой Отчественной войны.
Нынешнее поколение советских моряков с
благодарностью вспоминает тех, кто
закладывал на заре существования
нашего государства основы могущества
советского океанского флота.
2 М. Фрунзе. Избранные
произведения. Т. II. Воениздат, 1957. стр. 391—392.
IIIIIIIIIII1IIIIIJIIIL

оошшс
HTDttlim
СУДА
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
ПЕРВЫЕ суда на воздушной подушке (СВП) появились в начале 60-х годов. Она
* ■ сразу же заинтересовали судоходные компании и военно-морское командование
многих стран как перспективное транспортное средство, обладающее большой скоростью
хода и способностью действовать там, где плавание для обычных судов затруднено или
невозможно. В США, Англии, Японии, Франции, Канаде развернулись обширные
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию СВП, выявлению
их возможностей, способов применения, особенностей эксплуатации.
В настоящее время в мире насчитывается несколько сот СВП различного
назначения (коммерческие, спортивно-прогулочные, военные)серийной постройки и
экспериментальных. Основные характеристики некоторых СВП приведены в таблице.
Полная масса (водоизмещение) построенных СВП колеблется от 2—3 до 200 т и
более, а находящихся в стадии проектирования — до 2200 т. Ведутся исследования и
проработки по созданию СВП массой 5—10 тыс. т.
10-тонные суда имеют длину 11 —17 м, ширину 7—9 м и высоту 4—5 м;
мощность ЭУ в пределах 700—1500 л. с, грузоподъемность 3—5 т, пассажировмести-
мость 30—50 человек; 100-тонные суда — длину 25—40 м, ширину 12—18 м,
высоту 8—10 м; мощность ЭУ 6500 — 14000 л. с, грузоподъемность 25—35 т, пасса-
жировместимость — 110—150 человек.
Скорость современных СВП на тихой воде 50—70 уз. Пределом допустимых
крейсерских скоростей считается 70 уз, а максимальных — 100 уз.
По конструкции СВП делятся на два основных типа: амфибийные и
неамфибийные, или скеговые. У амфибийных судов корпус при движении полностью отрывается
от воды. Поэтому они могут выходить на сушу и передвигаться по ней, преодолевая
различные препятствия, высота которых примерно равна высоте гибкого ограждения
(около 1,2 м для 10-тонных, 1,2—2,1 м для 100-тонных и 2,2—2,4 м для судов
массой свыше 100 т). В качестве движителей на амфибийных судах применяются
воздушные винты.
Неамфибийные СВП имеют бортовые пластины или кили (скеги), которые при
движении погружены в воду. Движителями им служат водометы или специальные
гребные винты. Скеговые суда могут передвигаться только по водной поверхности.
Появляются СВП и промежуточного типа, так называемые полуамфибийные, у
которых корпус имеет гибкое ограждение по всему периметру и отрывается от воды, но
в качестве движителей на них применяются водометы или гребные винты. Такие
суда не могут полностью выходить на берег.
Широкое развитие получили амфибийные суда, поскольку они могут использовать-
По данным зарубежной печати.

СУДА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
77
Рис. 1. Амфибийное СВП типа SRN.4
Рис. 2. Амфибийное СВП типа N.102
ся в открытом море, на внутренних водных
путях, в болотистой местности, в условиях
снежного и ледового покрова.
Трудности размещения на
амфибийных судах энергетических установок и вин-
торулевых комплексов ограничивают их
массу. Так, по мнению специалистов
французской фирмы «Седам», предельная масса
СВП не должна превышать 350—400 т. В
этом случае можно обеспечить хорошие
прочностные характеристики и
максимальные скорости хода до 100 уз. Другие
специалисты считают возможным создание
амфибийных СВП массой 750—1000 т.
Скеговые суда могут быть значительно
больших размеров. Так, во Франции
разрабатываются СВП массой 1000 т со
скоростью хода около 100 уз. В Англии ведутся
работы над проектом СВП массой до 3000 т
с дальностью плавания до 3500 миль и
скоростью хода 80 уз. В США
проектируется скеговое судно массой 2200 т и
проводятся исследования по созданию судов
массой 6 и 10 тыс. т.
В настоящее время во многих странах
СВП широко применяются для перевозки
пассажиров и грузов на прибрежных и
внутренних линиях. Например, в Англии
успешно используются амфибийные суда типа SRN.4, SRN.5, SRN.6, ВН.7 (рис. 1)
и скеговые типа НМ.2 МкЗ. Только судами SRN.4 в 1973 г. доставлено через пролив
Ла-Манш более 750 тыс. пассажиров и свыше 120 тыс. автомобилей.
В Японии для коммерческих перевозок привлекаются амфибийные СВП серийной
постройки типа MV-PP1, MV-PP5 и MV-PP15.
Во Франции в перевозках участвуют амфибийные СВП серийной постройки типа
N.102 (рис. 2) и N.300, осваиваются первые суда типа N.500-25B, в стадии
проектирования и постройки находятся суда типа N.530 (полная масса 270 т,
максимальная скорость 80—85 уз, грузоподъемность 720 пассажиров и 15 т груза) и типа
N.700 (полная масса 350—400 т, скорость хода до 50 уз при высоте волны 2 м и
до 60 уз при высоте волны 1,5 м, мореходность — волнение моря до 5—6 баллов).
В Канаде СВП широко применяются в арктических районах для снабжения
лагерей нефтяников, геологоразведывательных партий и маяков, для ледовой разведки,
поисковых и спасательных работ.
Применение судов на воздушной подушке в качестве ледоколов — одно из
важных направлений исследовательско-экспериментальных работ в Канаде. Об этом
свидетельствуют многочисленные испытания с целью выявления ледокольных свойств
судов на воздушной подушке. Например, в гавани порта Торонто испытывались суда
«Ховар-Джэк» (длина 12,2 м, ширина 5,5 м) и «Терракросс» (длина 11,9 м, ширина
4,9 м). Выявилось, что они могут ломать лед толщиной до 20 см.
В Пэрри-Саунд (Онтарио) проводились испытания судов типа «Вояджер» (длина
около 20 м). С грузом в 40 т при движении со скоростью 6—8 км/ч судно способно
разрушить лед толщиной 25 см.
Фирмой «Arctic Systems» создано СВП типа АСТ-100 грузоподъемностью
150—160 т, представляющее собой подвижную буровую установку. АСТ-100
привлекаются для перевозок через реку Маккензи, а также для проводки кораблей во льдах,
причем эти СВП способны взламывать лед толщиной до 70 см.

Д. СОХА
В ряде капиталистических стран, особенно в Англии и США, СВП используются
для военных целей, в качестве десантно-высадочных средств, патрульных, ударных и
противолодочных кораблей, тральщиков. Причем корабли на воздушной подушке (КВП)
или одна из модификаций коммерческих СВП, или специальной постройки.
Так, в Англии амфибийные КВП типа ВН-7 по боевому использованию имеют две
модификации — вспомогательную и ударную. Вспомогательные используются в
качестве транспортного средства и для траления неконтактных мин в прибрежных водах.
В ударном варианте цорабль может быть вооружен четырьмя ракетами, класса
корабль—корабль, 76-мм универсальной пушкой и комбинированной РЛС
обнаружения и управления огнем. При полной массе 90 т он может развивать на тихой воде
скорость до 68 уз. Дальность плавания составляет 450 миль. Корабль этого типа
«Wellington» принимал участие в одном из учений ВМС Англии у берегов США.
На базе серийного амфибийного судна типа SRN.6 строятся корабли SRN.6
МкбА (рис. 3), предназначенные для уничтожения слабовооруженных судов
противника вблизи берегов и для борьбы с минами. Полная масса корабля 16 т, скорость
хода до 54 уз. В транспортном варианте он рассчитан на перевозку 58 человек. Из
вооружения может нести спаренные 30-мм артиллерийские установки, 7,62-мм
пулеметы и две управляемые ракеты «Гарпун».
Специалисты считают, что КВП обладают неоспоримыми преимуществами перед
водоизмещающими тральщиками при ведении противоминных операций. Во-первых,
они невосприимчивы к подводным взрывам, так как их корпуса не имеют контакта с
водой. Во-вторых, мало уязвимы от якорных и донных неконтактных мин.
Фирма «Vosper Thornycroft» разрабатывает тяжелый амфибийный корабль
типа YT.2 многоцелевого назначения грузоподъемностью до 33 т, скоростью хода до
60 уз и дальностью плавания до 1000 миль.
Он способен нести большое количество
различного оружия, включая
противокорабельные ракеты. В варианте десантного
корабля — будет принимать на борт 130
десантников с приданной техникой общей массой
до 32 т, а при подкреплении грузовой
палубы — средний танк. Запас топлива 10,5 т.
Дальность плавания 300 миль.
В варианте корабля общего назначения
предусмотрено вооружение спаренной 30-мм
артустановкой и размещение 60
десантников и 4 автомашин.
В варианте СКР на КВП VT.2
предполагается разместить 2—4 пусковые
установки для противокорабельных ракет и
одну универсальную 57-мм артустановку.
Запас топлива 21 т, дальность плавания до
600 миль. В варианте легкого вооружения
корабль может принять до 35 т топлива,
что обеспечит ему дальность плавания до
1000 миль.
В последнее время в Англии большое
внимание уделяется созданию
малогабаритных судов на воздушной подушке.
Например, фирмой «Эйр Бирингс» разработано
амфибийное судно «АВ.11 Кросбоу»,
рассчитанное на двух'пассажиров и 90 кг гру-
т. Рис. 4. Экспериментальный
за. корпус судна изготовлен из стеклопла- квл типа ses.ioo
Рис. 3. Амфибийное СВП типа SRN.6
снеговые

Страна,
тип судна
Англия
SRN.4
SRN.5
SRN.6
ВН.7
ВН.8
СС.7
VT.1
НМ.2
D.2
США
IEFF.A, В
SES.100A, В
SK.5
RUC
Франция
N.102
N.300
N.500-25B
Япония
MV-PP1
MV PP5
MV-PP10
JVIV PP15
Канада
«Вояджер»
«Викинг»
Полная
масса

(водоизмещение), т
200
9.1
12,5
50
90
2.3
87
19.3
25
-Х50
100
7,5
6
2.5
27
215
3,8
12
36
48
45
15

Грузовместимость,
т
пассажиро-
вмести-
мость,
человек
85
250
co'to
4
38
15
72
35
110
0.7
10
22
14(3
5
65
5
85
/^60
—•-
—-
0,9
5
0,8
8—10
13
120
65
246
0,7
10
5
55
106
25
150
5

Максимальная
скорость,
уз
70
66
60
65
75
50
48
40
27
50
-70
>60
15 18
63
60
75
50
55
75
65
55
>50
Тип, мощность
главных
двигателей, л. с.
ГТУ, 4X3400
ГТУ, 1x900
ГТУ. 1x900
ГТУ. 1x3400
ГТУ, 2x3400
Поршневой,
карбюраторный
1x390
ГТУ, 2x1850
Дизель,
2X320, 1X180
Дизель,
2x400, 2x180
ГТУ, 6X2800
ГТУ, 3x4500,
ЗХ 500
ГТУ, 1x1150
Поршневой,
карбюраторный,
2x380
Поршневой,
карбюраторный,
1X480
ГТУ, 2x1500
ГТУ, 5x3200
Поршневой,
карбюраторный,
2x250
ГТУ, 1x1050
ГТУ, 2X2060
ГТУ, 2X1950
ГТУ, 2x1300
ГТУ, 1X1300

Дальность

плавания,
м. миль
175
215
205
200
—
100
160
140
120
200
•
175
•
•
180
-250
150
160
170
-150

80 Д. СОХА
стика, длина его 5,72 м, ширина 3,5 м, масса 600 кг. Бензиновый двигатель
мощностью 135 л. с. позволяет передвигаться по любой ровной поверхности (вода, болото,
песок, земля) со скоростью 35 уз. Судно имеет обогревательное устройство и
вентиляционную систему. Оно может использоваться в качестве военного, учебного,
спасательного, спортивного, а также и коммерческого.
Компания «Эйр Бирингс» уже получила заказы из ЮАР, Франции и Японии на
постройку судов «АВ.11 Кросбоу».
В США развитие СВП подчинено исключительно военным целям. В соответствии
с десятилетней программой модернизации и усовершенствования десантных сил и
средств ВМС (1965—1975 гг.) создаются два типа амфибийных высадочных средств
грузоподъемностью 54 и 14 т, которые могут входить и размещаться в доковых
камерах десантных кораблей типа LPD, LSD и LHA.
По контракту с ВМС фирмы «Aerojet-General Corparation» и «Bell
Aerospace Company» приступили к постройке амфибийного высадочного корабля в двух
модификациях: IEFF.A и IEFF.B. Боевое использование кораблей ограничивается
волнением 3—4 балла, а нахождение в море—волнением до 5 баллов. Корабли могут
развивать скорость хода до 50 уз при волнении моря 2 балла и высоте волны 1 м,
форсировать прибой высотой до 2,5 м и препятствия на берегу высотой до 1,52 м.
В труднопроходимых районах, прилегающих к берегам рек, в ВМС США
используются небольшие амфибийные катера на воздушной подушке типа SK.5
(американская модификация английского SRN.5) и типа RUC (Riverine Utility Craft).
Катера SK.5 (длина 11,6 м, ширина 7 м, высота гибкого ограждения 1,3 м)
могут преодолевать каменные стены высотой 1 м, земляные насыпи высотой 1,5 м,
кустарники высотой 1,5—1,8 м и рвы шириной 3,7 м и глубиной 2,4 м.
Вооружение: два пулемета, 40-мм гранатомет и РЛС Декка 202. Катера использовались во
Вьетнаме для доставки личного состава к месту боя с военных транспортов, ведения
разведки и охраны коммуникаций.
Катера RUC (длина 6,14 м, ширина 4,08 м, высота 3,48 м, общая мощность
двух двигателей, работающих на авиационном бензине, 760 л. с, скорость хода в воде
15 уз, на снегу — 18 уз, по болоту и грязи — 17,5 уз, экипаж — два человека)
способны преодолевать жесткие вертикальные стены высотой до 0,51 м и земляные
насыпи высотой до 0,91 м. Опытная эксплуатация, в том числе и во Вьетнаме,
показала высокую мобильность катеров на мелководье и болотистой местности, рисовых
полях и покрытых грязью равнинах.
Разрабатывается эскизный проект амфибийного КВП типа ASEV (Arctic
Surface Effects Vehicle), предназначенного для использования на больших скоростях
в арктических районах, покрытых снегом и льдом. Проект предусматривает: массу
корабля — 500 т, длину 42,6 м, ширину 21,3 м. Гибкое ограждение высотой 3,6 м.
Конструкция позволит кораблю проходить над торосистым льдом, грядами торосов и
открытой водой.
Крупные работы ведутся в США по созданию неамфибийных КВП большего
водоизмещения. Правительственной программой предусмотрено в начале 80-х годов
построить КВП общей массой 10 тыс. т.
В 1972 г. ВМС США выдало нескольким фирмам заказ на проектирование скего-
вого противолодочного корабля SES.2000 (Surface Effect Ship) общей массой
около 2200 т со скоростью хода 80—90 уз. Для решения технических проблем,
связанных с проектированием корабля, уже построены две полунатурные модели массой
по 100 т: SES.100A (с водометными движителями) и SES.100B (с суперкавити-
рующими гребными винтами), которые во время испытаний показывали скорость
65—70 уз (рис. 4). На разработку корабля было выделено в 1973 г. 32,1 млн.
долларов, в 1974 г.— 72,8 млн. долларов. Расходы же на НИОКР по реализации
программы создания корабля типа SES оцениваются в 496 млн. долларов.
Согласно программе министерства ВМС США в 1970—1980 гг. предстоит
заменить существующие десантно-высадочные средства ВМС кораблями (катерами) новых
типов. В частности, предполагается принять на вооружение десантно-высадочные

УХОД ЗА ИЗОЛЯЦИЕЙ
81
средства на воздушной подушке (ДВСВП). На НИОКР по программе создания ДВСВП по
бюджету министерства ВМС ассигновано в 1973 финансовом году — 12,2 млн.
долларов; в 1974 финансовом году — 15,9 млн. долларов; в 1975 финансовом году
(проект) — 19,8 млн. долларов.
Расчетная стоимость строительства одного серийного ДВСВП на 1979 г. 4—5 млн
долларов.
По расчетам министерства ВМС, стоимость проектирования, постройки и
испытаний двух прототипов КВП-2000 составит около 507 млн. долларов. На НЙОКР по
созданию ЕВП к началу 1974 г. было израсходовано 114,2 млн. долларов.
По мнению начальника морских операций ВМС США, применение кораблей на
воздушной подушке может привести к существенному изменению характера войны на
море. В противолодочном варианте корабль водоизмещением 2000—2200 т может
оказаться эффективным в борьбе с атомными подводными лодками, так как будет
обладать высокой боевой устойчивостью вследствие большой скорости и низкого
уровня подводного шума.
Создание транспортных судов и боевых кораблей на воздушной подушке
большого водоизмещения — сложная и трудоемкая задача. На пути ее реализации еще много
трудностей, нерешенных технических проблем. Однако опыт постройки и
эксплуатации первых СВП и быстрые темпы научно-технического прогресса позволяют сделать
вывод о том, что в конце 70 — начале 80-х годов эта цель может быть достигнута.
УХОД ЗА ИЗОЛЯЦИЕЙ
Капитан 3 ранга-инженер М. КИСЛОЗЕЦ
ОПЫТ плавания кораблей в дальних
походах показывает, что надежная
и бесперебойная работа
электрооборудования во многом зависит от состояния
электрической изоляции. Изоляционные
материалы, применяемые при
изготовлении корабельного электрооборудования,
с течением времени почти не изменяют
своих физических и химических свойств.
Обладая высокими диэлектрическими
качествами, они все же не являются
совершенными диэлектриками. На изоляцию
воздействуют как постоянные
(температура, свет и др.), так и случайные
(агрессивные жидкости, топливо) факторы,
что делает ее одним из самых уязвимых
звеньев любой электрической схемы.
Корабельное электрооборудование
эксплуатируется в разнообразных
климатических условиях. Так, при плавании в
экваториальных водах окружающая
среда характеризуется высокими
температурами воздуха (25—38°С), морской
воды (29—30°С) и относительной
влажностью от 80 до 100%. А с повышением
температуры, как известно, изменяются
электрические характеристики
изоляционных материалов (см. таблицу). В них
увеличивается концентрация свободных
носителей зарядов, возрастает их
подвижность, в результате уменьшается со
противление и становится больше ток
утечки. Принято считать, что с
повышением температуры на каждые 1О°С
сопротивление сухих чистых диэлектриков
уменьшается вдвое (в рабочем диапазоне
температур). Например, если при 20°С
ру = 100 Мом. см, то при 60°С р ^
6 Мом. см, а это означает, что
сопротивление изоляции может снижаться в
десятки раз.
Полихлорвиниловая изоляция, которая
широко применяется для кабельных
изделий (КМВВ, КМПВ и др.), при
увеличении температуры также снижает
сопротивление. Несколько меньшая
зависимость сопротивления от температуры
у изоляции из резиновых смесей.
С повышением температуры
окружающей среды растет и рабочая
температура изоляции, что в сочетании с другими
факторами (механические усилия, ув-
6 «Морской сборник» № 7

82
М. КИСЛОВЕЦ
лажнение, агрессивность среды) может
привести к сокращению срока ее
службы. Например, при температуре 65°С
срок службы кабеля составляет
примерно 2200 суток, а при 75°С —- только 1000.
Зона морских тропиков отличается
большим количеством дней с туманами,
а климат Тихого океана является самым
влажным из климатов всех океанов. В
этих районах на изоляцию воздействуют
и биологические факторы (плесневые
грибки, гнилостные бактерии).
Повышенная влажность воздуха (более 80%) и
температура 25—30°С на питательной
среде способствуют развитию плесневых
грибков в застойных и затемненных от
солнечного света помещениях. Внутри
распределительных устройств, на
кабельных трассах плесень может разъедать
электроизоляционные материалы, что
приводит к снижению сопротивления
изоляции и даже к коротким
замыканиям.
Состояние изоляции определяется
электрической прочностью,
диэлектрическими потерями и электрическим
сопротивлением токам утечки. Поэтому
оценивать качество изоляции только на
основании данных сопротивления еще
нельзя. Но в изоляцию корабельных
электрических сетей заложены достаточно
большие запасы прочности. Испытание на
электрическую прочность повышенным
напряжением связано с необходимостью
соблюдать специальные меры
безопасности и со значительными затратами
времени. Вот почему качество изоляции
корабельных сетей в период эксплуатации
оценивается по одному показателю —
сопротивлению изоляции постоянному
току. Этот метод наиболее прост, а
применяемые приборы (мегомметры и др.)
надежны и удобны в эксплуатации.
Утечка тока в зависимости от типа
диэлектрика происходит или через толщу
изоляции, или по ее поверхности. На
величину тока, идущего по тонкому слою
диэлектрика и пленке из влаги, солей и
пыли, влияет состояние поверхности. На
ней под действием влаги и
электрического напряжения образуются
проводящие мостики. Это может еще
усугубляться и тем, что все диэлектрики в
большей или меньшей степени
гигроскопичны. Так, например, Еодопоглощение за
сутки электротехническим листовым
текстолитом (ГОСТ 2910-67) зависит от его
толщины и составляет 2—9%,
кабельным пластикатом (ГОСТ 5960-51) —
0,3%.
При резких колебаниях относительной
влажности воздуха влага то проникает
в материал, то высыхает. При этом
покрытие разбухает, в нем образуются
мелкие трещины и поры, способствующие
дальнейшему проникновению влаги
внутрь материала.
Вредное воздействие на
электрооборудование колебаний температуры,
высокой влажности, воды и морского
тумана, насыщенного солью, наблюдается и
при плавании кораблей в умеренных и
полярных широтах. В северных широтах
продолжительность года с низкими
температурами воздуха и воды 6—7,5
месяца, среднегодовая относительная
влажность— 80—90%, среднегодовое число
штормовых дней — 25—30%.
На состояние изоляции оказывают
Елияние и механические факторы
(ходовая и случайная вибрация), агрессивные
среды (пары масла, топлива и
химических веществ, морская вода).
Обычный фактор для корабельного
электрооборудования—воздействие брызг
морской воды — при повышенных
температурах становится более агрессивным
и ускоряет процессы его коррозии и
разрушения.
Зависимость сопротивления изоляции
от окружающей среды приводит к
большим разбросам величины сопротивления
у одних и тех же элементов, если его
измерять достаточно часто. Такие
колебания сопротивления изоляции затрудняют
правильную оценку ее состояния.
Поэтому следует помнить, что снижение
сопротивления ниже допустимых норм
может быть вызвано не только
поверхностным увлажнением, исчезающим через
некоторое время после подачи
напряжения на схему, но и каким-либо
серьезным нарушением, требующим срочного
ремонта изделия или даже замены его
новым.
Опыт эксплуатации показывает, что
наибольшее влияние на общее
сопротивление изоляции корабельной сети
оказывают источники и потребители
электрической энергии.

УХОД ЗА ИЗОЛЯЦИЕЙ
83
Материалы
Кабельный
пластикат
полихлорвиниловый
ГОСТ 5960-51:
пластикат
шланговый
пластикат
изоляционный А
пластикат
изоляционный Б
Кабельная резина
ГОСТ 2068-70 типа
РТИ-0
РТИ-1
РТИ-2
Гетинакс
электротехнический
ГОСТ 2718-66
Текстолит
электротехнический
ГОСТ 2910-67
Удельное
объемное
сопротивление изоляции,
Мом при
температуре
+ 20°С
1.107
1.10"
ЗЛО13
1.1012
1.1010
+ 70°С
Не
нор-
мир.
1.10"
1.1010
После


бывания
вводе
в тече
ние
24 ч
при


пературе
+ 20°С
1.10'4
5.10'3
1.10"
1 10'°
1.108
Сопротивление изоляции жил кабелей
при исправном ее состоянии
практически не зависит от длины кабельных
трасс, а если оно снижается, то причину
надо искать в защитном и уплотнитель-
ном оконцевании жил кабелей (в клемм-
ных коробках, соединительных ящиках).
При плавании в районах с
тропическим климатом особенно тщательно
нужно осматривать уплотнения, антиконден-
сатные и герметизирующие покрытия на
блоках у электрооборудования, главным
образом водозащищенного и
герметического исполнения. Ибо через
мельчайшие трещины и неисправные уплотнения
Блажный воздух может засасываться
внутрь и там будет накапливаться
влага. При ежедневных осмотрах следует
обязательно вентилировать помещения и
открывать пробки для спуска
конденсата. В свободные пространства
неработающего электрооборудования в отдельных
случаях помещают мешочки с влагопо-
глотителем.
Для поддержания сопротивления
изоляции электрооборудования в заданных
пределах при эксплуатации в условиях
повышенных температур необходимо
улучшать охлаждение, если возможно,
снилсать нагрузку или чередовать работу
с резервным электрооборудованием.
Чтобы предотвратить конденсацию
влаги после остановки электродвигателя
и повысить сопротивление изоляции,
надо использовать доступные средства
сушки (штатные подогреватели, переносные
калориферы, лампы). При этом влага
испаряется в первую очередь с
поверхности (уменьшаются поверхностные токи
утечки), а при дальнейшем прогреве —
и из толщи изоляции (уменьшаются
токи утечки, протекающие через толщу
изоляции).
Следует также помнить, что
электроприводы корабельных систем в процессе
работы загрязняются продуктами износа
щеток (особенно при относительной
влажности 90% и выше), насыщаются
парами масла, топлива и пыли. Они
образуют токопроводящие мостики,
которые снижают сопротивление изоляции и
могут даже вызвать замыкание обмоток.
Регулярная и своевременная очистка
электрооборудования от загрязнений
растворителем № 1 (смесь спирта с
ацетоном в отношении 6 : 1) предупредит
образование мостиков. Здесь уместно
обратить внимание специалистов на
недопустимость промывки электрооборудования
горячим конденсатом (70—80°С).
Горячая вода постепенно разрушает
эмалевую пленку изоляции, и угольная пыль
вместе с ней проникает в трещины,
образуя со временем токопроводящие
мостики.
Несколько слов о частоте и методике
измерения сопротивления изоляции
силовой сети. Периодичность проверок
изоляции работающих агрегатов определена
Правилами эксплуатации
электрооборудования, и их нужно неукоснительно
выполнять. При плавании в сложных
климатических условиях сопротивление
изоляции неработающего
электрооборудования следует измерять каждый час,
чтобы в случае отклонения от нормы
своевременно принять необходимые меры.
При измерении сопротивления
изоляции имеет значение и то, с какой
скоростью контролирующий специалист
вращает ручку индукторного мегомметра.
Равномерное вращение (около 120
об/мин) позволит измерить напряжение

84
М. КИСЛОВЕЦ
с постоянным средним значением, а
следовательно, определить влияние
зарядных и разрядных токов в сетях,
обладающих заметной емкостью.
Отсчет результатов нужно снимать
после того, как стрелка прибора
зафиксирует устойчивое показание (не ранее
чем через 15 с для коротких участков
сети и через 60 с — для длинных).
Надо обязательно следить за тем,
какой полюс прибора присоединяется к
жиле кабеля, а какой к корпусу. Затем
повторить измерения, поменяв полюса
местами. Измерительный ток (как
всякий постоянный ток) вызывает явление
электролиза в материалах, которые
соприкасаются с токоведущей жилой. А
поскольку они всегда содержат некоторое
количество влаги, то при ее разложении
металл жилы будет либо окисляться
(если жила анод), либо восстанавливаться
(если жила катод).
В первом случае могут
образовываться плохопроводящие слои, и измерение
покажет увеличенное значение
сопротивления. Во втором случае измеренная
величина будет меньше. Эти явления
становятся особенно заметными при очень
влажной изоляции; у сухой — они не
наблюдаются.
Неукоснительное исполнение
требований инструкций, отличная выучка
специалистов, их мастерство, умение
творчески решать возникшие задачи — залог
надежной и безотказной работы
электрооборудования в любых условиях
длительных океанских походов.
СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ
НА САМОЛЕТАХ ВМС США
1_|АЧАЛОСЬ серийное производство
* ' полуавтоматических самолетных
устройств типа AN/ALE-39 для
постановки средств радиопротиводействия.
Противолокационные дипольные
отражатели, средства активных помех и
инфракрасные ловушки-«заряды»
размещаются в двух контейнерах внутри
фюзеляжа самолета. В каждом
контейнере находится 30 патронов (по 10 ди-
польных отражателей RR-129,
инфракрасных ловушек Мк 46 и
«мини-зарядов» активных помех). Такие
патроны длиной 147 мм и диаметром 35 мм
каждый выстреливаются одновременно
или по одному (летчиком или
оператором). Кроме того, они выстреливаются
автоматически устройством системы
предупреждения об облучении
самолета радиолокационными станциями
противника. Предусматривается
возможность запрограммировать порядок
постановки помех (по типам, количеству
и интервалам). В кабинах летчика и
оператора имеются
индикаторы-указатели числа оставшихся патронов в
каждом контейнере.
Находясь в зоне непосредственной
угрозы поражения ракетами с
головками самонаведения, самолет может за
2,8 с использовать все 60 патронов.
Всего полуавтоматическими
устройствами РЭБ намечено оборудовать 522
самолета, в том числе палубные
штурмовики А-7Е «Корсар» и истребители
F-14 «Томкэт».
ШШЕККШШКШШ

вдн х
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
К. ВИКТОРОВ
Г> ЫСТАВКУ достижений народного хозяйства СССР по праву называют шко-
D лой передового опыта. В экспонатах ее павильонов как в зеркале
отражается величественная картина дерзновенных свершений всех планов нашей Родины.
На Выставке воочию убеждаешься, как тесно смыкаются наука и производство.
Так было всегда — от первых дней Советского государства до триумфального
шествия системы социализма сегодня.
Советский народ и мировая научная общественность готовятся торжественно
отметить 250-летие Академии наук СССР. Лучшие умы Российской Академии
наук с победой Октябрьской революции стали безоговорочно служить своему
народу. И военные моряки с гордостью вспоминают о том, что среди первых
депутатов от революционной Балтики в Петроградский Совет был назван профессор
К. Тимирязев.
В год 30-летнего юбилея великой Победы советского народа над фашизмом
мы с особой признательностью отмечаем вклад ученых в нашу победу. С первых
дней войны Академия наук СССР по давней традиции пришла на помощь
Военно-Морскому Флоту. Так, например, в Севастополе группа ученых-физиков
Ленинградского физико-технического института под руководством будущих академиков
A. Александрова и И. Курчатова разрабатывала способы уменьшения магнитного
поля кораблей для защиты от магнитных мин противника. С 1943 г. на
Черноморском флоте ученые-акустики физического института АН СССР (в их числе
Л. Бреховских, Л. Розенберг) под руководством академика Н. Андреева
вырабатывали рекомендации по эффективному использованию акустических тралов.
Ведущую роль в борьбе с неконтактным оружием противника сыграла лаборатория
Института автоматики и телемеханики АН СССР, руководимая Б. Сотсковым
(впоследствии член-корреспондент АН СССР). Работы групп академиков А. Берга,
B. Кулибакина и В. Шулейкина и многих других, направленные на укрепление
мощи нашего оружия в годы войны, трудно переоценить.
После окончания Великой Отечественной войны Академия наук направляет
все усилия на мирный созидательный труд, на развитие народного хозяйства.
И сейчас на ВДНХ СССР нет такого павильона, где бы в экспонируемых
новинках не было вклада ученых АК СССР. Примечателен и такой факт, что
Академия наук на Выставке имеет «свои» павильоны: «Биология», «Физика»,
«Химия». Здесь демонстрируются конкретные приложения к
народнохозяйственным задачам научных проблем, открытий и других разработок, проводимых в
институтах и лабораториях АН СССР. В числе этих работ для моряков
представляют значительный интерес методы неразрушающего контроля различных
процессов, остановка которых невозможна или нежелательна. В этом направлении
достигнут определенный успех. Сейчас можно контролировать и измерять
параметры процессов любой сложности.
В павильоне «Физика» АН СССР на ВДНХ среди множества экспонатов
представлен комплекс интегрально-голографической аппаратуры. Он включает:
голоскоп — голографический виз>ализатор объектов в замкнутых полостях, голо-
гастроскоп — голографический прибор для полостной диагностики,
микроволновый голографический рефлектометр — рефрактометр, интегрально-голографиче-
скую установку кругового обзора объектов.
В этих приборах световые сигналы к исследуемому объекту и его голограм-

86
К. ВИКТОРОВ
Схема голоскопа.
мы передаются по гибким полимерным
микроволноводам и разветвителям, в
свободные концы которых вмонтированы
диэлектрические микроизлучатели.
Благодаря успехам, достигнутым в
интегральной оптике, химии полимеров
и других смежных областях науки и
техники, удалось создать голографическую
аппаратуру в миниатюрном исполнении.
Расскажем об одном из приборов
комплекса — голоскспе. Это компактное
устройство предназначено для
исследования объемных объектов, находящихся вне зоны видимости, для
количественных и качественных измерений состояния по полученным голограммам. Голо-
скоп допускает применение как голографических, так и чисто визуальных мето-
дое исследования. Прибор выполнен в переносном варианте и позволяет через
технологические отверстия производить неразрушающий контроль любых
процессов.
Устройство и работу прибора пояснлм на схеме (см. рисунок). Когерентное
излучение от генератора 1 подается по диэлектрическому микроволноводу 2
через амплитудный делитель 3 в предметный 4 и опорный 5 тракты. Делителем
оптического сигнала служит направленный ответвитель с локальной связью,
которая дает возможноегь синфазно делить сигнал на опорный и предметный в
соотношении, определяемом динамическими свойствами отраженного предметом
сигнала и светотехническими характеристиками эмульсии фотопластинки
(фотопленки). Гибкие микроволноводы света позволяют при технологической
регулировке легко и плавно изменять угол между интерферирующими пучками и
устанавливать соотношение фаз между предметным и опорным сигналами.
Предметный сигнал направляется по микроволноводу-зонду 6 и вводится
внутрь замкнутой полости. Волновод-зонд конструктивно объединяет (на заданной
длине) диэлектрический микроволновод 4 и многомодовый волновод (световод) 7.
По световоду отраженный от объекта 8 пучок подается на фотопластинку 9, где,
интерферируя с опорным пучком, образует рефлекторную (на отражение)
голограмму «скрытого» объекта.
Полимерный оптический волновод круглого сечения диаметром 0,5—1,0 мм
и световод — волоконный оптический жгут, содержащий около 200 когерентно
уложенных стеклянных волокон (каждое диаметром около 15—20 мкм), имеют
очень близкие коэффициенты преломления. Согласуются они с окружающим
пространством с помощью диэлектрических микроизлучателей 10 (концы световода
полируются и просветляются).
Голоскоп оборудован специальной оптической приставкой 11, с помощью
которой можно наблюдать голографируемый предмет через объектив. Это
позволяет контролировать качество изображения и процесс получения голограмм.
Многоканальный синфазный разветвитель (амплитудный делитель) 3
позволяет увеличить число приемных световодов 7, выполненных в виде веерообразной
эластичной конструкции, и тем самым многопозиционно голографировать
отдельные «скрытые» предметы, а также получать панораму замкнутых полостей через
малые отверстия. Другими словами, можно воспроизводить конфигурацию и
текстуру поверхностей трехмерных объектов и выполнять измерения.
Результаты, полученные при испытании голоскопов, показали, что решение
задач визуализации «скрытых» предметов на основе техники интегральной
голографии открывает новые перспективы применения когерентно-оптических методов
в биологии, медицине, гидроаэродинамике (для изучения движения потоков
жидкости, газа и траекторий твердых частиц в замкнутых объемах), в физике (для
исследований в плазменных камерах) и во многих других областях техники.

ВАБИМ
T1DUP0ADI
шзшоетд
ТУРБУЛЕНТНЫЕ ЯВЛЕНИЯ В ОКЕАНЕ
Капитан 1 ранга-инженер ЕВГ. БУЗОВ,
кандидат технических наук
П ВИЖЕНИЕ водных масс Мирового океана оказывает огромное воздействие на про-
Х-ч цессы, происходящие как в водной среде, так и в атмосфере. Оно влияет и на
климат Земли, и на органическую жизнь в гидросфере. Если на миг представить
Мировой океан неподвижным, то он превратился бы в мертвый бассейн.
Движение водных масс по своему масштабу многообразно, оно может охватывать
значительные районы или же носить местный характер. Отсюда и разнообразие
гидрологических условий. Установлено, что даже в открытом океане иногда через
каждые 10—15 миль морская вода может отличаться соленостью, температурой,
плотностью и другими параметрами. Хотя порой различия составляют доли процента, но и
этого достаточно, чтобы в близком соседстве обитали разные виды планктона, рыб и
морских животных.
Как показали исследования, морская вода имеет слоистую структуру. Ее
поверхностный слой в свою очередь разбивается на множество микрослоев толщиной от
сантиметров до десятков метров. Горизонтальные слои распадаются на некое подобие
«блинов», которые могут иметь диаметр от десятков метров до сотни километров.
Благодаря интенсивным исследованиям, проведенным в последние годы, ученым
удалось создать ориентировочную физическую модель океана. Согласно этой модели
гидросфера Земли представляет собой самостоятельную сложную систему,
отличающуюся специфическими, только ей присущими свойствами и процессами, которые
находятся в теснейшей взаимозависимости с циркуляцией и структурой вод.
Ветер, неравномерное прогревание вод, притяжение водных масс океанов Луной
и Солнцем, вращение Земли, рельеф дна и берегов — все это приводит к тому, что
движение вод в океане оказывается весьма сложным и запутанным.
Течения, отклоняясь от прямолинейного направления, образуют разного вида и
размера круговороты, или, как принято говорить, вихри. Они могут иметь в диаметре
несколько сот километров и живут один или несколько месяцев. Бывают вихри
меньших размеров, они быстро разрушаются и возникают вновь. Особым непостоянством
отличаются совсем маленькие турбулентные вихри размером всего несколько
сантиметров.
Турбулентное движение жидкости в отличие от ламинарного (в котором
жидкость перемещается плавно строго по слоям, без завихрений и перемешивания) по
своей природе хаотично, вихреобразно, направление и скорость жидкости все время
меняется. Это способствует интенсивному перемешиванию морской воды, особенно
верхних слоев. Нагретые солнцем верхние слои под влиянием вихревых движений
опускаются на глубину, а на их место на поверхность поднимаются более холодные. В
результате в средних широтах за лето успевает нагреться слой воды толщиной до 100 м.
Этого запаса тепла достаточно для того, чтобы подогревать воздух над океаном в
течение всего зимнего периода.
В настоящее время океанология уделяет большое внимание изучению
естественной и искусственной турбулентности (последняя образуется при движении тел
различной конфигурации в водной среде). Изучение морской турбулентности началось

евг. вузов
сравнительно недавно — около 50 лет назад. Наиболее интенсивно оно идет в
последнее десятилетие. У нас и за рубежом появились фундаментальные труды по теории
турбулентных образований, и особенно мелкомасштабных. Созданы первые физические
и математические модели этого чрезвычайно сложного явления. Работы академика
А. Колмогорова, члена-корреспондента АН СССР А. Монина, академика АН УССР
А. Колесникова и доктора физико-математических наук Р. Озмидова положили начало
изучению морской турбулентности. Наряду с теоретическими работами в Советском
Союзе для изучения океанских вихрей снаряжаются специальные экспедиции в
различные районы Мирового океана.
Интерес к турбулентности не случаен. Многообразие физических, химических и
биологических процессов в океане, а также действие водной среды на корабли не
может быть детально изучено и объяснено без знания закономерностей вихревых
движений воды вообще и мелкомасштабных в частности. Турбулентность влияет на
изменчивость гидрологического режима в море. Скорость горизонтальных и
вертикальных движений воды, соленость, температура и плотность — все они формируются и
видоизменяются под воздействием турбулентности. Она же способствует
распространению загрязняющих и вредных веществ в морской среде.
Какова же упрощенная физическая модель морской турбулентности?
Прежде всего рассмотрим, при каких условиях ламинарное течение переходит в
турбулентное. В 80-х годах прошлого столетия английский физик Рейнольде вывел
соотношение (получившее название «число Рейнольдса»), по которому можно
определить вид течения:
L V
где L — геометрический размер явления;
V — скорость движения жидкости;
v — кинематический коэффициент вязкости жидкости.
Ламинарный тип движения переходит в турбулентный при достижении
критических значений числа Re. Чем оно больше, тем больше вероятность возникновения
турбулентного течения Таким образом, турбулентное течение появляется при
достаточно больших скоростях (V) и масштабах явления (L) с учетом вязкости и
плотности жидкости. Физический смысл числа Re можно пояснить на примере. В
турбулентном потоке происходит противоречивое взаимодействие сил инерции и вязкости.
Силы инерции обеспечивают хаотическое Д1зижение частиц жидкости, а силы вязкости
тормозят их и тем самым сглаживают беспорядочное движение. При преобладании
сил инерции над силами вязкости возникает турбулентное движение. Число Re
позволяет получить количественное отношение действия указанных сил.
По характеру турбулентности океан можно условно разделить на три слоя:
верхний, внутренний и придонный:
Верхний слой располагается выше слоя скачка плотности и имеет толщину около
100 м. Ветер, волны и течения непрерывно приводят в движение водную массу и
образуют сложнейший калейдоскоп разнонаправленных сил, которые порождают
мелкомасштабные вихри.
Внутренний (основной) слой практически включает всю толщу воды ниже слоя
скачка. Он состоит из перемежающихся турбулизированных слоев с различными
параметрами гидрофизических полей. Указанные слои образуются в результате
опрокидывания внутренних волн, которые постоянно возникают на границе этих слоев.
Придонный слой толщиной около 10 м считается полностью турбулизированным.
До недавнего времени для изучения океанов использовались сравнительно
небольшие экспедиционные суда. Они оборудовались отдельными, преимущественно
механическими автономными приборами, предназначенными для измерения параметров
гидросферы и взятия проб воды, грунта и биологических образцов.

ТУРБУЛЕНТНЫЕ ЯВЛЕНИЯ В ОКЕАНЕ
Рис. 1. Схема буксируемой линии для
изучения гидрофизических полей:
1 — научно-исследовательское
судно-буксировщик; 2 — заглубляющее
устройство; 3 — буксируемая линия; 4 — кага-
маран с датчиками гидрофизических
полей; 5 — стабилизирующее
устройство
В настоящее время экспедиционные
суда оснащены сложной телеметрической
аппаратурой и электронными
вычислительными машинами. Широкое распространение
получили гидроакустические, оптические,
электронные и другие средства техники.
В 1969 г. Академия наук СССР
провела научную экспедицию по изучению
океанической турбулентности и связанной
с ней изменчивости гидрофизических
полей.
Маршрут экспедиции пролегал через
различные районы Атлантического океана,
где измерения проводились на большом
числе станций и полигонов. Получены
интересные данные о характере вихрей в
отдельных районах океана на разных
глубинах и при различных условиях погоды.
Оказалось, что интенсивность вихрей (т. е.
скорость движения частичек воды в них)
закономерно меняется с их размерами и с
глубиной.
В слоях, где плотность воды резко
увеличивается (от изменения температуры
и солености), интенсивность вихрей
падает. Обмен солями и кислородом через такие
слои затрудняется, что приводит к
ухудшению условий существования живых
организмов. В шторм вихри как бы
взбадриваются, увеличивая свою интенсивность, вследствие чего происходит быстрое
перемешивание верхнего слоя.
В 1970—1971 гг. на научно-исследовательском судне «Академик Курчатов» был
проведен специальный рейс для изучения мелкомасштабной океанической
турбулентности. Использовалась новая аппаратура, буксируемая с помощью специальной линии
(рис. 1).
Вдоль линии устанавливались термоанемометрические и оптико-акустические
измерители турбулентности, датчики температуры, вертушки, измерители физических
полей и другая электронная аппаратура, размещенная в гондолах катамаранного типа.
Регистрируемая информация поступала в судовую ЭВМ для обработки. Всего за рейс
было сделано 77 серий измерений на глубинах от 10 до 140 м. В некоторых местах
обнаружено, что энергия турбулентности с глубиной не убывает, а, наоборот,
возрастает. Причина этого пока не выяснена.
Значительным шагом в деле исследования океана явилось создание Морским
Гидрофизическим институтом АН УССР автоматизированной системы (схема ее на рис. 2)
наблюдения за физическими процессами в океане. Она состоит из электронных
измерительных средств, от которых информация вводится в судовую ЭВМ. Датчики приборов
устанавливаются на самовсплывающих буях или буксируемых устройствах.
Автомагизированные самовсплывающие измерительные комплексы очень
эффективны. Они устанавливаются на заякоренном притопленном буе и автоматически
регистрируют состояние водной среды в тех районах океана, где глубина не превышает
2000 ы. После завершения программы наблюдений контейнер с приборами
автоматически отделяется от якоря и всплывает на поверхность. Он имеет светосигнальное
устройство, облегчающее его обнаружение.
Большие перспективы в изучении океана открывает использование
автоматических телеметрических буйковых станций. Станция состоит из буя с мачтой, на которой

90
ЕВГ. БУЗОВ
размещаются метеорологические приборы, светосигнальное устройство (для
обнаружения и предупреждения от столкновения с проходящими судами) и приемопередающая
радиостанция для связи с научно-исследовательским судном. Измерительные приборы
подвешиваются к бую на различных глубинах на специальном кабельном тросе. По
радиокомандам с судна информация с датчиков передается по радио либо поступает
в систему накопления буя. Подобная система имеется на научно-исследовательском
судне «Академик Вернадский» (рис. 3).
Помимо упомянутых выше взаимосвязей и значений турбулентности, в жизни
океана представляет интерес практическое применение законов горизонтального
турбулентного обмена в деятельности людей на море.
Любое перемещение вод вызывает целую систему взаимосвязанных движений,
обусловленных убылью масс в одном месте и необходимостью их восполнения со
стороны. Горизонтальное обращение воды определяется скоростью турбулентного потока,
поэтому знание этой скорости необходимо во всех сферах деятельности человека на
море: мореплавании, рыболовстве, научных исследованиях и т. д. Познание
закономерности турбулентных процессов в океане позволит прогнозировать поведение мощных
потоков океанской воды в интересующих нас районах с такой же степенью
достоверности, с какой предсказывают погоду на суше.
Первую попытку прогнозирования скорости течений предприняли в 1963 г.
советские ученые В. Болдырев и Б. Беляев. Для прогноза использовались данные буйковых
станций, установленные в западной части Атлантического океана в пяти точках на
расстоянии 100—300 миль друг от друга. Измерители течений располагались на
глубинах 25, 50 и 100 м. Прогноз течений был сделан для трех точек на срок до четырех
часов. Аналогичные опыты проводились в Черном море со сроком прогноза до 8 часов.
Прогнозируемые величины были близки к наблюдаемым скоростям течений.
На практике нередко возникает надобность в поиске в море плавающих мин,
утерянных учебных торпед, буев, сетей и т. п. На плавающие предметы, как известно,
действуют течения и ветер.
Г7/Л
Рис. 2. Схема единой автоматизированной системы сбора,
передачи и обработки информации:
I — подсистема сбора и передачи информации; II —
подсистема первичной обработки информации; III —
подсистема полной обработки информации и управления
экспериментом: 1 — автономная телеметрическая
буйковая станция; 2 — метеорологический комплекс; 3 —
автономный самовсплывающий измерительный комплекс.
Комплексы корабля для измерения: 4 — гидрологии на
стопе; 5 — геофизических величин; 6 —
радиоактивности; 7 — химического состава морской воды; 8 —
турбулентности; 9 — морской акустики; 10 — морской
оптики на стопе; 11 — течений; 12 — морской оптики
на ходу; 13 — гидрологии на ходу
Если бы в море
существовали только ламинарные
течения, то расчет был бы
весьма прост. Однако
турбулентный характер течений
усложняет задачу.
Советские ученые К. Богданов, Р.
Озмидов предложили метод
поиска плавающих
предметов, основанный на расчете
траектории их движения,
при котором используются
данные полей ветра и
течений, с учетом поправки на
турбулентную
составляющую в поле этих течений.
Метод проверялся в районе
Курильских островов со
сложной гидрологической
обстановкой. Предметы
обнаруживались на расстоянии
более 35 миль от места
потери, а поиск начинался
через 30 часов и более.
Турбулентность,
по-видимому, влияет и на
вертикальное перемещение вод-

ТУРБУЛЕНТНЫЕ ЯВЛЕНИЯ В ОКЕАНЕ
Рис. 3. Состав лабораторий и измерительных средств на
научно-исследовательском судне «Академик Вернадский»:
1, 9 — кабельные лебедки; 2 — лаборатория исследования космических
излучений; 3 — лаборатория морской техники; 4 — радиостанция «Наука»;
5 — гидрографическая лаборатория; 6 — гидрологическая лаборатория;
7 — буйковый измерительный комплекс; 8 — автономный измерительный
комплекс; 10 — гидрооптическая лаборатория; 11 — вычислительный
центр; 12 — лаборатория градиентных измерений; 13 — лаборатория
акустики; 14 — лаборатория радиоэлектроники; 15 — лаборатория
земного магнетизма; 16 — зондирующий измерительный комплекс; 17 —
лаборатория турбулентности; 18 — буксируемый измерительный комплекс
ньтх масс на больших глубинах. О том, что вода из-за разности в плотности слоев
поднимается из глубин в одних районах и опускается с поверхности в других, известно
давно. Но долгое время было неясно, до какого слоя идут эти перемещения и с какой
скоростью. Исследования американских ученых, проведенные в 50-х годах, показали,
что вода из глубин поднимается на поверхность за тысячи и даже десятки тысяч лет.
В связи с этим было предложено сбрасывать на дно океана радиоактивные отходы: за
тысячелетия вредные вещества полностью нейтрализуются.
Советские океанологи, применив более точные методы исследования, внесли в
расчеты американских ученых весьма существенные поправки. Они убедительно
показали, что вода из глубин поднимается за сотни и даже десятки лет, а этого времени
недостаточно, чтобы обезвредить радиоактивные отходы. В международной комиссии
ООН ученые нашей страны доказали, как опасно превращать океан в свалку вредных
отходов.
Кроме того, человечество стремится проникнуть в глубь океанов, чтобы пополнить
свои минеральные ресурсы, а для этого нужно знать условия работы людей и
технических средств на морском дне. Высказываются чрезвычайно интересные и
многообещающие проекты для глубоководных исследований — подводные танки для прибрежной
зоны и легкие маневренные подводные лодки для больших глубин. Это задача
будущего. А в настоящее время непрерывное повышение скоростей транспортных судов,
их экономичность, улучшение других мореходных качеств и показателей выдвигает
задачу всестороннего изучения физических и химических свойств и явлений водной
среды, и турбулентности в первую очередь.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
В ОКЕАНОЛОГИИ
Капитан-лейтенант-инженер Ю. МАТРЕНИН
ГОСУДАРСТВЕННЫМ океанографическим институтом (ГОИН) и Всесоюзным науч-
* но-исследовательским институтом технической информации, классификации и
кодирования (ВНИИКИ) разработан новый Государственный стандарт Союза ССР,
который устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и
определения основных понятий в области океанологии.
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от
21 февраля 1973 г. ГОСТ введен в действие с 1 июля 1974 г. до 1 июля 1979 г.
«Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в
документации всех видов, учебниках, учебных пособиях, технической и справочной
литературе.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение
терминов — синонимов стандартизованного термина запрещается»1.
Восемь отдельных ГОСТов объединены в одной брошюре и содержат 360 терминов.
Сюда вошли общепринятые термины, которые являются основными и специфичными
для океанологии. Для отдельных стандартизованных терминов приведены в качестве
справочных их иностранные эквивалент на немецком, английском и французском
языках.
ГОСТ 18451 — 73. Включает термины и определения, относящиеся к Мировому
океану, к физическим свойствам морской воды, океанографическим наблюдениям, водным
массам и гидрологическим фронтам, электрическим и магнитным явлениям и особым
явлениям в океанах и морях. Содержит 56 терминов. Приводим наиболее характерные из
них.
Океанология. Совокупность научных дисциплин, изучающих различные аспекты
природы Мирового океана: физические, химические, биологические, геологические.
Океанография. Наука, изучающая физические и химические свойства водной
среды, закономерности физических и химических процессов и явлений в Мировом океане
в их взаимодействии с атмосферой, сушей и дном.
Мировой океан. Непрерывная водная оболочка Земли, окружающая все материки
и острова и обладающая общностью солевого состава.
Океан. Часть Мирового океана, расположенная среди материков, обладающая
самостоятельной системой циркуляции вод и специфическими особенностями
гидрологического режима.
Море2. Часть океана, вдающаяся в сушу или отделенная от других его частей
островами, в которой вследствие ее обособленности формируются специфические черты
гидрологического режима.
Пролив. Относительно узкая часть океана (моря), простирающаяся между двумя
участками суши и соединяющая водные пространства.
Залив. Часть океана (моря), вдающаяся в сушу и слабо отчлененная от основного
водного бассейна, вследствие чего ее режим мало отличается от режима прилегающего
бассейна.
Лагуна. Акватория, отделенная от океана (моря) косою постоянно или временно.
Фиорд. Узкий и глубокий залив с высокими берегами.
Бухта. Небольшой залив, значительно отчлененный мысами или островами от
основного водоема и обладающий специфическим режимом.
1 Океанология. Термины и определения. ГОСТ 18551—73—ГОСТ 18458—73.
Издательство стандартов, 1973, стр. 3.
2 Различаются моря: средиземные, внутренние, окраинные, межостровные.

государственный стандарт терминов и определений в океанологии 93
Океанографические работы. Комплекс наблюдений, измерений и обработки,
производимых в океане (море) с целью получения информации об их состоянии и
протекающих в них процессах.
Океанографическая станция3. Географическая точка в океане (море), где
производятся океанографические работы.
Океанографический разрез. Последовательный ряд океанографических станций,
расположенных по определенному направлению и выполняющихся в кратчайшее время.
Водные массы4. Большие, соизмеримые с размерами океана (моря), объемы воды,
длительное время сохраняющие относительную однородность основных физических,
химических и биологических характеристик, сформированных в определенных
географических районах океана.
Структура вод океана. Пространственное расположение различных водных масс,
типичное для данной области или зоны океана в данное время.
Слой скгчка. Относительно тонкий слой воды в океане (море) с резким
изменением вертикального градиента данной характеристики относительно вышележащих или
нижележащих слоев.
Термоклин. Слой в океане (море), в котором вертикальные градиенты температуры
повышены по сравнению с градиентами вышележащих или нижележащих слоев.
Бароклинный слой. Слой в океане (море), в котором под воздействием
различных факторов изобарические и изостерические поверхности наклонены по отношению
друг к другу.
Зона дивергенции. Пространство океана (моря), характеризующееся
расхождением струй течений и подъемом вод
Зона конвергенции. Пространство океана (моря), характеризующееся схождением
струй и опусканием вод.
Тягун. Резонансные волновые колебания воды в портах, бухтах и гаванях,
вызывающие циклические горизонтальные движения судов, стоящих у причалов
ГОСТ 18452—73. Устанавливает термины и определения основных понятий
уровня моря. Содержит 25 терминов.
Уровенная поверхность. Поверхность морей и океанов, нормальная к
направлению силы тяжести.
Уровень моря. Высота поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и
зыби, измеряемая относительно условного горизонта.
Ход уровня моря. Изменения уровня моря за определенный интервал времени.
Уклон уровенной поверхности. Отношение разности высотных отметок уровня
моря на рассматриваемом участке к длине этого участка.
Уровенный пост. Место, оборудованное для наблюдений над уровнем моря.
Нуль Кронштадтского футштока. Горизонтальная черта на металлической пластине,
укрепленной на устое моста через Обводный канал в Кронштадте, расположенная на
высоте, соответствующей среднему уровню за период 1825—1840 гг.
Единый нуль постов моря. Единая условная поверхность, от которой производится
отсчет уровня моря на всех уровеиных постах данного моря или ряза морей.
Нуль глубин. Условная поверхность, от которой даются отметки глубин на моо-
ских навигационных картах.
Средний уровень моря. Величина, полученная в результате осреднения
наблюденных значений уровня за определенный интервал времени.
ГОСТ 18458—73. Устанавливает термины и определения основных понятий,
относящихся к плавучим средствам для океанографических работ, приборам для
измерения глубин, температуры воды, течений, волнения, уровня моря и др. Содержит 55
терминов. Приводим некоторые из них.
3 Океанографические станции делятся: по продолжительности работ — на разовые,
многочасовые, полусуточные, суточные, многосуточные; по положению судна, с
которого ведутся работы, — на якорные и дрейфовые; по числу выполненных
гидрологических серий — на односерийные и многосерийные.
4 Существуют различные классификации водных масс: по физико-химическим
свойствам, по генетическим признакам и др.

94 Ю. МАТРЕНИН
Научно-исследовательское судно. Судно, специально построенное или
оборудованное для выполнения научных исследований в океанах и морях.
Научно-исследовательское судно погоды. Научно-исследовательское судно,
предназначенное для длительного нахождения в определенном районе океана или моря для
проведения регулярных метеорологических и океанографических наблюдений.
Океанографическое судно. Судно, специально построенное или оборудованное для
выполнения океанографических работ.
Научно-промысловое судно. Судно, предназначенное для исследования условий
обитания промысловых объектов, их биологии и ихтиологии, а также для поиска
перспективных районов объектов лова.
Судно для подводных исследований. Самоходный обитаемый аппарат,
предназначенный для проведения научных исследований на различных глубинах морей и
океанов.
Батискаф. Судно для подводных исследований предельных глубин океана.
Буйковая станция. Буй или система буев с автоматическими океанографическими
и метеорологическими приборами, размещенными непосредственно на буе или буйрепе
на различных горизонтах.
Установлены ГОСТы на термины и определения по приливным явлениям,
океаническим и морским течениям, ветровым волнам и зыби, химии моря и устьевым областям
рек, впадающим в море.
Каждый ГОСТ сопровождается алфавитными указателями терминов на русском
языке и их иностранных эквивалентов. В ГОСТ не вошли термины, относящиеся ко
льдам, встречающимся в океанах и морях. По этому разделу, вероятно, будет издан
отдельный ГОСТ, подготавливаемый в настоящее время Арктическим и антарктическим
научно-исследовательским институтом. Много терминов, употребляемых в океанологии,
не включены в данный ГОСТ, так как они являются основными в фундаментальных и
смежных с океанологией науках (физике, химии, гидродинамике, метеорологии и др.).
Применение государственных стандартов по океанологии позволит однозначно
понимать применяемые термины, лучше сравнивать и более широко использовать
результаты научно-исследовательских работ, автоматизировать обработку, хранение и поиск
океанографической информации, более строго классифицировать явления и процессы в
Мировом океане.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На четвертой странице — репродук- этого события. На переднем плане
традиция с картины * художников-супругов ционные морские состязания — шлюпоч-
В. Ездакова и К. Ивановой ^Спортивный ные гонки. Динамично передана спортив-
праздник* (1971). пая борьба за последние метры и секун-
Денъ Военно-Морского Флота. Солнеч- ды.
ное воскресенье. Настроение у всех при- На втором плане виден строй военных
поднятое. Яркие краски, мажорные тона кораблей, всегда стоящих на страже
полотна подчеркивают торжественность морских границ нашей Родины.
гшшшшшшшш

о иносшшп
ФЛО1АП
ИТАЛИЯ И НАТО
Л. МАКАРОВ
ПЕРВЫХ же дней существования Североатлантического союза его руководители
сделали все, чтобы как можно крепче пристегнуть Италию к военной колеснице
НАТО. Понять причины такого внимания к этой стране нетрудно, достаточно взглянуть
на географическую карту: итальянский «сапог» почти целиком «утонул» в
Средиземном море, став естественным и единственным барьером между Восточным и Западным
Средиземноморьем. И когда в 1949 г. Италия была втянута в систему агрессивных
военно-политических союзов Запада, Апеннинский полуостров и итальянские острова в
Средиземном море превратились в важнейший оперативный и стратегический
плацдарм НАТО.
Известно, что Средиземное море стало и одним из первых плацдармов «холодной
войны», официально начатой здесь провозглашением «доктрины Трумэна».
Выдвижению этого района в число «жизненно важных для США» способствовало то
обстоятельство, что, по взглядам руководителей Пентагона, фронтальное противоборство со
странами социализма на центрально-европейском участке гораздо рискованнее и опаснее
конфронтации на флангах, в которой на юге основную роль играли бы 6-й американский
Флот и ВВС США совместно с морскими и сухопутными силами западноевропейских
стран и Турции. Два тесно связанных между собой аспекта средиземноморской
политики Вашингтона — противостояние социалистическому содружеству и борьба за ведущую
роль среди империалистического лагеря — прочно связаны также с попытками
затормозить и взять под контроль национально-освободительное движение арабского мира.
Последнее находится в неразрывной связи с интересами нефтяных монополий США, а
также других стран НАТО. Ведь в районе Средиземноморья сосредоточены богатейшие в
мире месторождения нефти, запасы которых оцениваются примерно в 480 млрд.
баррелей (1 баррель=159 л). За счет импорта нефти из арабских государств и Ирана
страны НАТО и Япония покрывают 70—95% своих потребностей в этом виде сырья.
«Запад почти целиком зависит от ближневосточной нефти, — писал миланский
журнал «Эпока». — Если его руки больше не будут лежать на кранах нефтепроводов,
то Западная Европа умрет от нефтяной жажды... НАТО не имеет никакого отношения
к Ближнему Востоку. Однако судьба Ближнего Востока зависит от Средиземного моря.
Поэтому, контролируя Средиземное море, НАТО защищает и свои нефтяные интересы на
Ближнем Востоке, то есть фактически свою жизнь».
Большой интерес представляет Средиземноморье и для американской экономики.
Несмотря на то что сейчас доля ближневосточной нефти не превышает в американском
импорте 3—3,5%, в экономике отдельных штатов она играет заметную роль.
Например, нефтеперегонные заводы Восточного побережья США на одну пятую загружены
сырой нефтью с Ближнего Востока. Американские войска в Западной Европе, а также
действующий в Средиземном море 6-й флот США снабжаются горючим, произведенным
в основном из ближневосточной нефти, в том числе и на итальянских нефтеперегонных
заводах.
К великому сожалению натовских стратегов, Южная зона отделена от основной—
Центральной — рядом нейтральных стран, а также Францией и Испанией, не
входящих в военную организацию Североатлантического союза.

96 Л. МАКАРОВ
Не случайно поэтому руководители НАТО постоянно подчеркивают, что южный
фланг должен располагать такими вооруженными силами, котйрые были бы способны
действовать самостоятельно в этом огромном районе, насчитывающем 18 суверенных
государств с 285-миллионным населением. А своей первоочередной задачей
руководители Североатлантического союза считают наращивание вооруженных сил в
Средиземноморье. Уже сейчас здесь сосредоточен огромный военный кулак, состоящий из
34 дивизий, 2 тыс. танков, 1490 самолетов, 522 боевых кораблей и вспомогательных
судов. Несмотря на то что самыми крупными по численности личного состава
являются сухопутные войска (около 820 тыс. человек), основу ударной силы союза на
южноевропейском ТВД составляет 6-й флот США, а также эскадра американских
атомных ракетных подводных лодок.
События последних лет: ближневосточные войны 1967 и 1973 гг. и как
следствие, нефтяной кризис; события на Кипре и последовавший за этим конфликт между
членами НАТО Грецией и Турцией; свержение фашистских режимов в Португалии и
Греции и выход последней из военной организации НАТО серьезно обеспокоили
руководителей Североатлантического союза.
Одновременно с наращиванием боевой мощи усилия стратегов блока направлены на
организационную перестройку военной структуры блока в Средиземноморье. Этим они
стремятся как-то укрепить пошатнувшееся единство союзников на южном
фланге НАТО.
Напомним, что раньше наряду с южноевропейским театром военных действий
(ТВД) в системе Североатлантического союза существовал также Средиземноморский.
Его вооруженные силы возглавлял английский адмирал, которому подчинялись ВМС,
в том числе морская авиация Италии, Греции и Турции. В 1968 г. Средиземноморский
ТВД был ликвидирован, а его военно-морские силы перешли в подчинение
главнокомандующего объединенными вооруженными силами НАТО на южноевропейском театре.
В результате этой перестройки роль США в военном аппарате НАТО в Средиземноморье
стала господствующей.
Осенью 1968 г. для координации и усовершенствования воздушной разведки в
районе Средиземноморья создано новое командование объединенных сил морской
авиации НАТО — «Марэйрмед». «Его главная задача, — как писал бывший начальник
генерального штаба итальянских вооруженных сил генерал Дж. Аллойя, — состоит в том,
чтобы следить за советскими кораблями в Средиземном море». Для наблюдения
используются итальянские, английские и американские патрульные самолеты.
Под единым командованием оказались и подводные силы блока.
В январе 1969 г. было решено создать оперативное многонациональное
соединение военно-морских сил НАТО в Средиземноморье. Их ядро составили корабли США,
Италии и Англии, а также Турции и Греции. Формирование его завершилось к середине
1970 г. В отличие от соединения ВМС НАТО в Атлантическом океане, действующего
постоянно, цель нового — выполнение специальных задач в течение определенного
периода времени «но вызову». На сессии совета НАТО в декабре 1971 г. тогдашний
министр обороны США М. Лэйрд предложил превратить это соединение в постоянное, в
которое вошли бы и те члены НАТО, чьих военных кораблей нет в Средиземном море. Но
одних организационных мер было явно недостаточно. Их нужно было подкрепить и
материально.
После того как в 1966 г. Франция вышла из военной организации НАТО, стратеги
Североатлантического блока взяли курс на замену ее Италией. «Укрепление аппарата
НАТО в Средиземном море, — писал в этой связи римский еженедельник «Сеттэ
джорни», — опирается в последние годы на Италию, которая рассматривается как
политически наиболее надежный союзник во всей (средиземноморской.—Л. М.) зоне».
«Италия, — отмечал недавно другой итальянский журнал «Эуропео», — стала
слишком важной пешкой в средиземноморской политике CHJA, поэтому ее укреплению в
военном отношении американцы и НАТО уделяют сейчас особое внимание».
В Неаполе разместился штаб АФСАУТ — командования вооруженных сил НАТО
в Южной зоне Европы, а также штабы военно-воздушных и военно-морских сил «сою-

ИТАЛИЯ И НАТО 97
за» на южноевропейском ТВД. Здесь же, на берегу Неаполитанского залива,
обосновался штаб «Марэйрмед>\ в Вероне — штаб сухопутных войск НАТО на южном фланге.
Но присутствие Североатлантического блока на Апеннинах не ограничивается
только штабными службами. Почти вся территория Италии, словно оспинами, покрыта
густой сетью натовских и американских баз. Назовем лишь наиболее крупные из них.
В области Венето — со стратегической точки зрения одной из самых важных
(имеется в виду ее близость к социалистическим странам) — находятся четыре
ракетные базы (одна в Сан-Донна-ди-Пьязе, другая — в Акуиле и еще две в четырех-
, угольнике, образуемом Монте-дель-Канцильо, Канева, Креснудо и Монте-Мессер), база
ракет в Кордовадо, радиолокационные установки в Виваро, Еодройпо, Портогруаро,
Пьянеццо, Мальга-Дзонте, Сан-Готардо и в уже названном четырехугольнике; база
вертолетов в Еазерца; склад ядерных боеголовок в Лонгаре, американские штабы в Ви-
ченце и Вероне, откуда осуществляется связь с Франкфуртом-на-Майне (ФРГ). И,
наконец, крупнейшая авиационная база в Авиано, где дислоцируется 40-я тактическая
группа американских ВВС (ЮСАФ), входящих в состав вооруженных сил НАТО.
Четыре авиабазы (в Мирамаре-ди-Римини, Пассано-ди-Кориано, Сан-Джорджо-ди-
Казена и Писсиньяно); три базы ракет с ядерными боеголовками (в Пассано-ди-Кориано,
Кастильоне-ди-Сервия и Сан-Джузеппе); склад горючего в Сан-Эджидио размещены в
области Эмилия-Романья.
В Лигурии, в местечке Пьянден-Корси (провинция Савона) расположена одна из
крупнейших в Западной Европе ракетных баз НАТО. В Специи находится центр ПЛО
и большая итальянская военная база, целиком находящаяся в ведении
Североатлантического блока. В области Тоскана в Ливорно разместился штаб по материальному
снабжению американских войск в Италии (база «Кэмп Дерби»), а в Пизе, буквально в
нескольких километрах от Падающей башни, — крупная военная база НАТО.
В Лацио в провинции Латина расположен центр опытных исследований НАТО; в
Гаэте — база американского 6-го флота; в Риме на третьем этаже министерства почт
и телесвязи, что на улице Христофора Колумба, разместился координационный центр
Североатлантического союза, который связывает все натовские базы в Италии с
основными штабными службами НАТО в Висбадене, Портсмуте, Норфолке, Брюсселе. В
последние годы этот ценгр был значительно модернизирован. Введена новая система
связи (через спутники), отбора информации и ее шифровки. Кроме того, в министерствах
иностранных дел, промышленности, общественных работ, торгового флота есть
«специальные службы» НАТО, действующие, как и базы союза, на правах полнейшей
экстерриториальности. Они занимаются сбором информации и контролируют работу
предприятий, фирм и лиц, связанных с НАТО.
В области Кампания имеется также крупная авиабаза в Каподикино, ряд портовых
сооружений и складов на побережье между Кума и Бая, близ Неаполя, атомная
электростанция, которая снабжает натовскую базу в Мондрагоне.
В северной части области Апулия есть три авиабазы (в Ортанова, близ Фоджи, в
Джойя-дель-Колле и в обширном лесу на п-ве Гаргано), радиолокационная установка в
Виесте, ракетная база и различные склады на п-ове Гаргано. В Южной Апулии — в
Бриндизи и Гротталье — расположены две авиабазы, в Сан-Витодеи-Норманни —
база ракет с ядерными боеголовками и радиолокационная установка, в Мезанье —
военный склад, в Таранто — крупная военно-морская база, в том числе и для кораблей
6-го флота США, и в пещерах горного района Мартина-Франка — различные военные
склады.
В горах Калабрии неподалеку от Катандзаро находится несколько
радиолокационных установок НАТО.
В Аугусте, на острове Сицилия, размещена крупная военно-морская база, куда, з
частности, заходят американские атомные подводные лодки, а в окрестностях Мелилли,
в горных пещерах — различные военные склады. В местечке Сигонелла размещается
американская авиабаза для еамолетов «Орион», ведущих воздушную разведку в
Средиземном море. На западе острова в Палермо расположена другая натовская авиабаза,
7 «Морской сборник» № 7

98
Л. МАКАРОВ
вбйцария!•- Г- ■•■'.А-'в'с -т'р н"я;. • /•■.•]'■•:.В е'н г р и я '•:.
■/.'•Р^У^У^: Тунис
Условные обозначения ••-'/
f^ шта6 мхомтиых войск нато •'г
-РАКЕТНЫЕ &А8Ы
-СКЛАДЫ
1^ ЛА-ВАЛЛЕТТА .
—з»- о МАЛЬТА
а также пункт базирования подводных лодок, устроенных в пещерах побережья вдоль
автострады Палермо--Аэропорт, напротив Изоле-делле-Фамине.
В последние годы развернуто огромное военное строительство на острове Сардиния.
Здесь в 10 км от Кальяри, на территории общин Дечимоману, Вилла сор и Сан-Сперате,
находится самая крупная в Западной Европе военно-воздушная база НАТО. Еще во
время второй мировой войны Гитлер и Муссолини использовали ее для своих самолетов,
бомбивших прибрежные районы Средиземноморья.
На мысе Фраска (Ористано) расположен полигон для ракет и обычного оружия, на
мысе Теулада — учебный танковый центр, в Пердасдефогу — ракетный центр, а на
блцзлежащем острове Таволара построен крупный узел связи. Кроме того, в
окрестностях Кальяри имеется ряд огромных складов горючего для военных самолетов и
кораблей НАТО.
Все опорные пункты Североатлантического блока, занимая важное место в
проводимой реакционными кругами НАТО агрессивной политике на Средиземном море, отнюдь
не способствуют смягчению политического климата.
14 августа 1974 г. в знак протеста против политики НАТО в кипрском вопросе
Греция заявила, что она выходит из военной организации Североатлантического союза.
Одновременно греческое правительство запретило все полеты с американских
авиабаз, расположенных на территории страны, сделав исключение лишь для базы в Афи-
нах> потребовав, однако, заблаговременно сообщать о всех взлетах и посадках.
Греческие офицеры были отозваны из натовских штабов в Турции, хотя в Неаполе и
Брюсселе они на некоторое время остались на своих местах.

ИТАЛИЯ И НАТО 99
Для натовских руководителей это было подобно холодному душу. Как писала
миланская газета «Коррьере делла сера», «Греция была стержнем военно-морской
политики США (и НАТО.— Л. М.) в восточной части Средиземноморья. На базах в Пирее,
в бухте Суда (на Крите) и в Неа-Макри находилось примерно 7 тыс. человек, и эти
базы служили опорой 6-го флота США даже еще в большей степени, чем Неаполь».
«Теперь,— отмечал брюссельский корреспондент агентства Рейтер,— способность
американского флота (не говоря уже об авиации и сухопутных войсках. — Л. М.)
действовать в Восточном Средиземноморье поставлена под большое сомнение».
Перед натовскими и американскими военными стратегами встала серьезная
проблема: что делать с базами, если греческое правительство настоит на их ликвидации.
Турция оказалась втянутой в военный конфликт с соседней Грецией и даже лишилась
за это американской военной помощи, поэтому выбор пал на Италию. «Поскольку, —
писал римский еженедельник «Эспрессо»,— от Пирея до Таранто подать рукой,
кандидатура Италии оказалась на первом плане».
Помимо расширения и модернизации уже существующих баз на Апеннинском
полуострове и прилегающих к нему островах, руководители НАТО большое внимание
уделяют строительству новых опорных пунктов, которым отныне предстоит заполнить
брешь в «обороне НАТО» на Южном фланге, «пробитую» Грецией. Одним из них стала
крупная военно-морская база на о-ве Маддалена, которую Пентагон мыслит превратить
в главную базу для своих атомных подводных лодок в Средиземном море.
Известно, что еще летом 1972 г. правительства Италии и США подписали
секретное соглашение, по которому Маддалена превращался в одну из оперативных баз ВМС
США. Американцы обещали, что там не будет ракетных лодок системы «Поларис» —
«Посейдон». В ноябре того же года с военно-морской базы в Ки-Уэст (штат Флорида,
США) на остров была переброшена плавбаза «Говард У. Гилмор», предназначенная
для обслуживания атомных подводных лодок.
Официальное название созданной базы — «Пункт заправки подводных лодок я
подготовки персонала».
Вскоре после заявления Греции о выходе из военной организации НАТО на Мад-
далену с греческих баз было переведено около двух тысяч американских
военнослужащих. Одновременно в Пердасдефогу началась переброска автотранспорта с боевой
техникой и армейскими частями. По сообщениям печати, переброска войск и техники
на Сардинию и Маддалену будет продолжена.
Дальнейшее втягивание Италии в военную орбиту НАТО вызвало немало протестов
со стороны общественности страны. Например, журнал «Эспрессо» выступил с
редакционной статьей, озаглавленной «Если Афины не хотят, то и Рим тоже не желает»,
в которой заявил, что итальянцы (очевидно, имеются в виду широкие круги
общественности.— Л. М.) всегда решительно выступали против размещения на их территории
военных баз Североатлантического блока, создающих угрозу для независимости и
национального суверенитета страны. «Ведь ни для кого не секрет, — подчеркивал журнал,
— что в случае возникновения острых ситуаций, те государства, откуда могут
вылететь американские самолеты или выйти в море американские боевые корабли с
ядерным оружием на борту, сразу же оказываются волей-неволей вовлеченными в
конфликт, ими не запланированный и для них нежелательный».
Кроме того, Италия всегда была заинтересована в сохранении хороших
отношений с арабскими странами, так как почти 80% энергетических потребностей страны
удовлетворяются за счет импорта нефти с Ближнего Востока и Северной Африки.
Итальянцы не забыли предостережения арабских правительств во время последнего
ближневосточного кризиса о том, что они перестанут продавать нефть Риму, если
Италия будет снабжать горючим американский 6-й флот.
Критика итальянской общественности в адрес Североатлантического союза не
устраивает его руководителей. Пользуясь обострением экономического и политического
кризиса в стране, некоторые атлантические круги прибегают к откровенному шантажу,
требуя определенных внешнеполитических уступок, в частности предоставления новых
баз (особенно после демарша Афин) в обмен на экономическую и финансовую помощь.

100
французский атомный вертолетоносец
На состоявшейся в середине ноября 1974 г. в Лондоне XX ежегодной сессии
Североатлантической ассамблеи некоторые члены НАТО выступили с инициативой
модернизированного «плана Маршалла» для оказания помощи Италии, а также Греции и
Турции, цель которого, по словам председателя политического комитета ассамблеи Карла
Дамма (ФРГ), — обеспечить экономическую и политическую стабильность в этих
странах. Другими словами — установить такой контроль над всеми сферами жизни этих
южноевропейских государств, который обеспечил бы твердый курс в фарватере НАТО.
Кроме того, как явствует'из сообщений западной печати, на случай, если
события выйдут из-под натовского контроля, у заправил Североатлантического блока в
запасе имеется «резервный вариант» — так называемая дестабилизация. Этот план
предусматривает использование агентуры, финансово-экономических и других средств для
нарушения политической и хозяйственной стабильности в стране с целью свержения не-
устраивающего их правительства. Деятельность американских секретных служб в Чиля
может служить наглядным тому примером. Все чаще и чаще следы последних
неофашистских «черных заговоров», направленных против республиканского строя в Италии,
ведут к натовским базам на Апеннинах, откуда силы реакции черпают материальную,
военную и политическую поддержку. В частности, все высшие офицеры итальянской
армии, флота, авиации, карабинеров (военной жандармерии.— Л. М.) и полиции,
которые оказались замешаны в подготовке провалившегося недавно государственного
переворота по чилийскому образцу, как оказалось, прямо или косвенно были связаны с
американскими штабами в Вероне и Виченце и командованием НАТО в Южной зоне
Европы.
ФРАНЦУЗСКИЙ АТОМНЫЙ ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ
С 1971 г. во Франции ведутся работы
по созданию к 1980 г. атомного вер-
толетоносца РН-75.
Полное его водоизмещение 18 400 т.
Длина наибольшая — 208 м, ширина
26,4 м. Корабль будет иметь сплошную
полетную палубу (202 X 31 м) и
надстройку островного типа по правому борту.
Предусмотрены две пары успокоителей
качки (в носу и корме от миделя).
Мощность АЭУ с реактором CAS 230 около
65 000 л. с. (тепловая мощность
реакторной установки 230 МВт). Расчетная
скорость хода 28 уз. Резервные двигатели
— два дизеля AGO «SACM»,
обеспечивающие дальность плавания 10-узловым
ходом 3000 миль. Общая мощность
турбогенераторных установок 6000 кВт;
аварийные источники питания — четыре дизель-
генератора по 850 кВт.
Авиационное вооружение корабля: 25
вертолетов типа «Линкс» или 15 типа
«Пума», или 10 типа «Супер-Фрелон».
Размещать их можно в различных
комбинациях. На взлетной палубе оборудуются
четыре ВПП для вертолетов «Супер-
Фрелон» или восемь для «Линкс» и
«Пума». Размеры ангара 84 X 21 X 6,4.
На правом борту будут действовать два
подъемника и два крана (один
передвижной). Запасы авиационного горючего
марки TR-5 — 1000 куб. м.
Корабль вооружается двумя
установками ракетного комплекса «Кротале»
морской модификации и четырьмя
спаренными 40-мм зенитными автоматами «Бреда
— Бофорс». Обеспечение ПЛО
возлагается на корабельные вертолеты. На РН-75
будет оборудован командный пункт с
постами управления соединением кораблей,
авиацией и вертолетами (его
обслуживает 50 человек).
Экипаж корабля 840 человек.
Предусмотрены помещения для перевозки 1000
десантников. Автономность при наличии
на борту штатного экипажа — 45 суток,
при размещении 1500 человек — 30 суток.
Для дозаправки кораблей эскорта
возможна приемка 1250 т жидкого
топлива. Испытания РН-75 планируется
начать в 1979 г.

Справочные данные
офицеру флота
Минное оружие против подводных лодок
Многие зарубежные специалисты, рассматривая опыт мировых войн и
локальных конфликтов с учетом технического развития минного оружия и тактики его
применения, приходят к выводу, что массированное применение мин всегда
преследовало оперативно-стратегические цели. Командование ВМС США считает, что
в будущем значение минного оружия будет возрастать, и соответственно этому
проводят разработку новых мин.
В этом плане следует напомнить, что после окончания второй мировой
войны интерес к минному оружию за рубежом, в том числе и в США, резко упал.
Результаты не замедлили сказаться. В октябре 1950 г. во время войны в Корее
при проведении вонсанской десантной операции более 50 транспортов и кораблей
7-го флота США с войсками, вооружением и техникой, предназначенными для
высадки, вышли на минное заграждение. Две недели, пока шло траление
фарватеров, десантные суда и корабли стояли в море, и лишь отсутствие у КНДР
достаточных сил авиации спасло десант от разгрома. Этот случай рассматривался как
пример того, как страна с небольшим флотом с помощью минимальных средств
(заграждение из 3000 мин ставилось с джонок, сампанов и барж) может
существенно затруднить действия противника, имеющего неизмеримо более сильный
флот. Получив такой урок, ВМС США обратили внимание на развитие минного
оружия. Известно, что последней минной операцией американского флота явилась
блокада побережья и основных портов Северного Вьетнама, произведенная по
решению президента США с 9 мая 1972 г. на заключительном этапе агрессивной
войны. Было выставлено свыше 11 тыс. мин, главным образом Мк 36 и Мк 52.
Согласно парижскому соглашению эти минные заграждения в 1973 г. пришлось
тралить самим же американцам.
К настоящему времени ВМС США располагают запасами различных
неконтактных донных и якорных мин с электромагнитными, акустическими и
гидродинамическими взрывателями (Мк 52, 56, 57), предназначенными в основном для
применения против надводных кораблей (см. таблицу). Несмотря на огромные
усилия, затрачиваемые на разработку средств противолодочной борьбы, ВМС США
не имеют специализированных противолодочных мин. Состоящие на вооружении
неконтактные донные и якорные мины лишь ограниченно могут использоваться
в противолодочных целях.
По взглядам командования ВМС США и других стран НАТО, минное оружие в
общей системе противолодочной борьбы должно занять достойное место.
Считается целесообразным, например, в угрожаемый период перед войной или с началом
боевых действий закрыть противолодочными минными полями северные проходы
в Атлантику. Но для этого нужны мины, способные поражать цели со свободой
движения в трех измерениях. Для создания подобного оружия в США приступили
к разработке специализированной противолодочной мины под наименованием
«Кэптор» (Capssulated lorpedo).
Одновременно с ней создавались и другие образцы минного оружия,
например авиационная мина-бомба «Куикстрайк», в принципе которой была заложена
идея избежать перевозок мин из США и использовать для минирования запасы
авиабомб, оснастив их минными взрывателями. Проводились испытания
миниатюрных реактивных двигателей, предназначенных для подводных маневрирующих
мин. И все же ни одному из проектов не было уделено столько внимания, как
мине «Кэптор».
В печати сообщалось, что если с помощью противолодочных подводных
лодок, авиации и надводных кораблей ВМС НАТО для ликвидации угрозы морским
сообщениям в Атлантике потребуется 60—90 суток, то поставленные
стратегическими бомбардировщиками В-52 мины «Кэптор» позволят решить задачу за
несколько дней. Достаточно, отмечает зарубежная печать, загородить минами
выходы из баз, перекрыть барьерными заграждениями зоны прохождения подводных
лодок в Атлантический и Тихий океаны — и «угроза» морским коммуникациям,
связывающим США с партнерами по НАТО, будет ликвидирована.
Рассмотрим характеристику «Кэптора» более подробно.
В отличие от существующих мин, срабатывающих при прохождении корабля
в непосредственной близости, «Кэптор» является миной активного типа. Она
представляет собой комбинацию якорной мины с противолодочной торпедой Мк 46,
размещенной в легком контейнере, обеспечивающем плавучесть для удержания
торпеды на минном якорном устройстве. При получении акустического сигнала
от проходящей цели открывается крышка герметичного контейнера и запускается
двигатель торпеды, после чего она производит поиск, обнаруживает и поражает
цель. Глубина места постановки мины достигает 760 м. Мина может ставиться как
в придонном варианте, так и с различными углублениями. Радиус действия
акустической аппаратуры мины превышает 1 км. Таким образом, расчетный минный
интервал в заграждении будет около 2 км.
Для применения торпеды Мк 46 в качестве активной части мины в нее
внесены серьезные изменения: упрочен корпус, увеличена дальность хода до 15—20
миль. Скорость торпеды достигает 45 уз. Зарядное отделение может нести
обычный или ядерный заряд.
Масса мины находится в пределах 680—900 кг, включая массу самой
торпеды. Активно-пассивная система самонаведения торпеды не способна пока
отличать свои подводные лодки от чужих.
Научно-исследовательские работы по обоснованию возможностей создания
специализированных противолодочных мин с 1960 по 1967 г. проводились в
лаборатории оружия ВМС США. С 1967 г. работы продолжались в НИИ ВМС.
Разрабатывались отдельные элементы минных устройств и торпеда. В 1972 г. для окон-

НЕКОТОРЫЕ ТИПОВЫЕ МИНЫ ВМС США
Марка
Мк19
Мк25
Мк26
Мк27
МкЗб
Мк52
Мк55
Мк56
Мк57
Поступление
на
вооружение
В ходе
второй
мировой
войны
Тоже
р
>
>
В 60-е годы
То же
>
>

Носители
Авиация
Авиация
Авиация
ПЛ
Авиация
Авиация
Авиация
Авиация
ПЛ
Типы
мины

Плавающая
Донная
большая
Донная
малая
Донная
Донная
малая
Донная
малая
Донная
ООЛЬШаЯ
Тоже
Якорная
Взрыватели
Контактный

Неконтактный

Неконтактный

Неконтактный

Неконтактный

Неконтактный

нированный)
То же
>
>


назначение
(цель)
НК
НК
НК
НК
НК
НК
НК
НК.
п тт
ил
НК
Примечание
Сменные
взрыватели: акустические
высокочастотный
и низкочастотный
магнитный,

нитно-гидродинамический
То же

Самотранспортирующая —
выстреливается из труб
торпедных
аппаратов ПЛ
Сменные
взрыватели
Комбинированные
акустический,
магнитный и
гидродинамический
взрыватели
Тоже
>
Постановка из
533-мм труб
торпедных аппаратов
Примечание. Авиационные донные малые мины имеют массу 450 кг,
большие — 900 кг.
чания ОКР в качестве головной организации была выбрана фирма «Гудийр аеро-
спейс корпорейшн». В 1974 г. «Кэптор» поступила на флот для оценочных
испытаний, которые планируется закончить к концу 1975 г. и перейти затем к
серийному производству. Таким образом, на разработку мины затрачено 9 лет.
В самом начале НИР были оговорены общие требования, предъявляемые к
противолодочной мине.
Так, она не должна приводиться в опасное состояние или срабатывать при
прохождении надводных кораблей. Это позволит надводным кораблям и своим
подводным лодкам проходить над противолодочными минными заграждениями.
Мина должна иметь длительный срок службы и сохранять боеспособность в
течение 2—5 лет.
Высокие требования предъявлялись к минным приборам обнаружения,
которые должны обеспечить избирательность цели и подать сигнал на приведение
торпеды в действие. В перспективе избирательное устройство должно отличать
свои подводные лодки от лодок противника.
Учитывая длительный срок службы мины, источники ее питания
разрабатывались как для космических систем.
Общие расходы на программу по мине «Кэптор» в целом оцениваются в
334,5 млн. долларов, а стоимость одной мины (с торпедой) около 135 тысяч. ВМС
США предполагают закупить 4000—4500 мин (интересно отметить, что во время
второй мировой войны типовая мина стоила 2381 доллар и в 1968 г. — 13 944 дол^
пара).
В 1975—1976 гг. намечено наладить серийное производство, а с 1977 г.
приступить к массовому производству и поставкам флоту мин, которым, по взглядам
командования ВМС США, предстоит сыграть особую роль в противолодочной
войне.
В американской печати отмечается, что мины «Кэптор» целесообразно
использовать в барьерном противолодочном заграждении в Датском проливе между
Гренландией и Исландией. Между Исландией и Британскими островами они могут
применяться на рубеже совместно со стационарными гидроакустическими
станциями дальнего обнаружения, противолодочными подводными лодками,
надводными кораблями и самолетами. Считается, что, охватив огромной дугой
барьерного заграждения Северное море, можно будет закрыть выход в Атлантику для
всех подводных лодок. Кроме того, намочено блокировать минами «Кэптор»
проливы Средиземного моря, а также выходы в Тихий океан.
Предполагается, что постановка мин «Кэптор» позволит не только закрыть выход
подводных лодок противника в океан, но и осуществить барьерное
заграждение огромных водных пространств, примыкающих к США (Мексиканский залив,
залив Святого Лаврентия и др.), что якобы устранит необходимость организации
конвоев в этих районах и высвободит значительные противолодочные силы для
действия в открытом океане.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Дания. 10-летним планом
строительства флота (1973—1982 гг.)
предусматривается построить 6 подводных лодок,
6 сторожевых кораблей, 2 минных
заградителя, 4 тральщика, 3 транспорта
мин, а также 24 ракетных и торпедных
катера, в том числе 10 ракетных катеров
типа ТВ 68. Их водоизмещение 240 т,
длина 46 м, ширина 7,4 м, высота
борта 4 м; силовая установка — три
газовые турбины по 4500 л. с, скорость хо-
% да 40 уз; оружие — две
противокорабельные ракеты, два 533-мм торпедных
аппарата, 76-мм орудие.
Израиль. Верфи «Израэл шипярд»
(Хайфа) выдан заказ на постройку в
1975 г. 6 ракетных катеров типа «Ре-
шеф». Таким образом, общее их число
составит 12 единиц. Новые катера будут
использоваться на Красном море. На
этой же верфи разработан проект
ракетного катера «Решеф П» (водоизмещение
440 т, длина 61,7 м, ширина 7,6 м,
осадка 2,5 м; силовая установка — четыре
дизеля суммарной мощностью 16 тыс.
л. с, скорость хода 36 уз; оружие —
ракеты «Габриэль» в шести пусковых
установках контейнерного типа, два 76-мм
орудия и два спаренных 30-мм
автомата). В противолодочном варианте вместо
одного 76-мм орудия устанавливаются
четыре торпедных аппарата для
противолодочных торпед.
Нидерланды. Верфи «Ройал Шельдт
шипярдс» выдан заказ на постройку
второй группы сторожевых кораблей УРО
типа «Стандарт». Всего до 1983 г.
намечено построить 9 единиц
(водоизмещение 3500 т, длина 128 м, ширина 14,4 м.
Восемь пусковых установок для
противокорабельных ракет «Отомат» или
«Гарпун», или «Экзосет», а также 8-заряд-
ная ПУ ЗУР «Си Спарроу», 76-мм
орудие, два 35-мм автомата, два
трехтрубных торпедных аппарата для
противолодочных торпед Мк 46, вертолет
«Линкс»).
США. В .строй вступил атомный
ударный авианосец «Нимитц».
В 1976 г. намечено продолжить
разработку конструкции атомной ракетной
подводной лодки с 16 ракетами
«Трайдент». На ней будет атомная силовая
установка, подобная действующей на
торпедной подводной лодке SSN 671
«Нарвал».
it В постройке находятся 14
эскадренных миноносцев DD 963 «Спруенс»
из серии в 30 единиц. Пять из них
спущены на воду, головной корабль пере-
дается в состав флота (на рисунке
эсминец типа «Спруенс» на стапелях).
Франция. В 1976 г. на вооружение
атомных ракетных подводных лодок
поступят новые баллистические ракеты
М 20 с тротиловым эквивалентом 1 Мт,
которые заменят М 1 и М 2. Первой
ракетами будет оснащена четвертая
подводная лодка «Эндомтабль». В 1980 г.
начнется перевооружение атомных
ракетных подводных лодок на ракеты М 4 с
головными частями кассетного типа.
Тротиловый эквивалент каждой
боеголовки составит 150 кт.
* Флоту сдается головной
сторожевой корабль типа «Д'Эстьен д'Орв»
(водоизмещение стандартное 950 т, полное
1170 т, длина 80 м, ширина 10,3 м,
осадка 3 м; силовая установка — дизели
мощностью 11 тыс. л. с, скорость хода
24 уз; оружие — противолодочные
торпеды, реактивный бомбомет, 100-мм
орудие, два 20-мм автомата). Бще два
корабля этого типа достраиваются.
ФРГ. В феврале начались ходовые
испытания первого ракетного катера типа
«143—61», построенного на верфи «Люр-
сенверфт» (Бремен-Вегезак). Выдан
заказ на постройку десяти таких
катеров.
1111! i 11111111111111111 ] 111

тиыиой жизни
СТЬ ЛЮДИ, которые прошли по всем ступеням героической истории советского
Военно-Морского Флота и, даже находясь в отставке, продолжают нести
бессменную вахту. К ним, несомненно, принадлежит и профессор адмирал Юрий
Александрович Пантелеев — человек большой культуры, богатой эрудиции, самобытного
ума и таланта.
От рядового военмора периода гражданской войны до начальника штаба
Краснознаменного Балтийского флота, командующего Волжской и Беломорской флотилиями
в годы Великой Отечественной, а затем командующего Тихоокеанским флотом и на
протяжении пятнадцати лет начальника Военно-морской академии — таков путь этого
заслуженного военачальника, видного ученого, а теперь уже и признанного
мемуариста.
Десять лет назад в содружестве с писателем-маринистом Н. Михайловским
Ю.Пантелеев выпустил свою первую книгу «Морской фронт» 1, посвященную боевой
деятельности Краснознаменного Балтийского флота в самый тяжелый период военных
испытаний. Она сразу же нашла признание у читателей.
И вот теперь перед нами новые воспоминания Юрия Александровича «Полвека
на флоте» 2. «Полвека своей жизни я отдал родному флоту, — говорится в авторском
посвящении. — И теперь взялся за перо, чтобы рассказать о событиях, которые и нам
самим сегодня кажутся легендой.
Мы жили в суровое и вместе с тем в светлое романтическое время, которое
навечно вошло в историю и о котором всегда должны помнить грядущие поколения».
Несомненно, книгу Ю. Пантелеева, насыщенную многими интересными фактами,
эпизодами и событиями как будничного, так и героического плана, с удовольствием
прочитают и убеленные сединами ветераны, и совсем молодые люди, только что
надевшие флотскую форму. Написана она живым, образным языком и легко читается.
Здесь много известных имен — имен людей, неотделимых от истории флота, но есть
не знакомые широкому кругу людей имена сослуживцев адмирала, тех, с кем он
вместе, плечом к плечу, участвовал в строительстве и укреплении флота.
Свои воспоминания Ю. Пантелеев начинает с 1918 г. Короткими и точными
штрихами рисует он события, связанные со знаменитым Ледовым походом. По
приказу В. И. Ленина была проведена тогда стратегическая операция по перебазированию
кораблей в тяжелейших зимних условиях из западных баз в восточные. Поход этот
составил яркую страницу в летописи молодого революционного флота. Нуждался флот
тогда и в новых кадрах, призванных оздоровить обстановку на кораблях. Под
руководством Совета комиссаров в Петрограде в помещении фондовой биржи открылся
клуб военморов, на курсы штурманов при котором в качестве вольнослушателя и был
зачислен автор книги. Отсюда началась большая флотская жизнь адмирала Ю.
Пантелеева.
* Ю. А. П а н т е л е е в. Морской фронт. Воениздат, 1965.
8 Ю. А. Пантелеев. Полвека на флоте. (Военные мемуары). Воениздат, 1974.
319 стр. Тираж 100 000 экз. Цена 84 коп.

СТРАНИЦЫ БОЛЬШОЙ ЖИЗНИ
105
ПОЛВЕКА
НА ФЛОТЕ
Очень скоро на его долю выпало первое боевое
испытание. Вместе с другими военными моряками он
принял участие в подавлении кронштадтского
мятежа. Будучи командиром разведывательного отряда
лыжников, Юрий Пантелеев тогда отличился при
выполнении опасного задания и удостоился высшей
боевой награды Советской республики — ордена
Красного Знамени.
Непрерывной чередой проходят перед читателем
картины подрывных действий английской разведки,
участия флота в отражении наступления Юденича на
Красный Петроград.
Много прокатилось жарких сражений на суше и
на море, немало верных и мужественных бойцов пало
смертью храбрых, прежде чем было покончено с
военной интервенцией и внутренней контрреволюцией.
Автор книги получил тогда назначение штурманом на
линейный корабль «Марат». Руководя практическими
занятиями маратовцев, он особенно пристрастился к
хождению на шлюпке. Ныне известный в стране
яхтсмен, Ю. Пантелеев убедительно показывает в книге, насколько важно моряку
умение ходить на веслах и под парусами.
Рассказывая о восстановлении и первых походах под советским флагом боевых
кораблей, автор рисует фигуры известных моряков Э. Панцержанского, М. Викторова,
Л. Галлера, И. Юмашева и других. Да, у них есть что позаимствовать, есть чему
поучиться нашей флотской молодежи, которая, приняв эстафету у старшего поколения,
с честью несет ее дальше.
Убедительно показано, как под руководством Коммунистической партии вместе
со всей страной рос и мужал наш Рабоче-Крестьянский Красный Флот. К началу
1928 г. восстановление и модернизация кораблей в основном закончились. Быстрое
развитие народного хозяйства в годы первых пятилеток, особенно тяжелой
промышленности, позволило партии и правительству принять решение о строительстве большого
морского и океанского флота, развернуть работы по созданию современных кораблей
всех классов. Наряду с этим развивалась и военно-морская теория. Создавались
новые уставы и наставления, на которых учились флотские кадры. Автор
останавливается на многих примерах боевой учебы советских моряков в предвоенный период.
Особое место в воспоминаниях, естественно, отведено Великой Отечественной
войне, которую автор встретил в должности начальника штаба Краснознаменного
Балтийского флота.
В книге убедительно показано нарастание угрожающей обстановки на
Балтийском морском театре и те контрмеры, которые принимались по подготовке к
отражению внезапных ударов врага. Краснознаменный Балтийский флот одним из первых
среди флотов и флотилий был приведен накануне нападения фашистской Германии в
высшую оперативную боевую готоеность, в чем немалая заслуга штаба флота и его
начальника контр-адмирала Ю. Пантелеева. Большое место отводит автор боевым
действиям балтийцев в грозном сорок первом году. Они сыграли важную роль,
оттягивая на себя силы фашистов, нацеленные для удара на Ленинград. В воспоминаниях
подробно описаны наиболее значительные операции, проведенные тогда флотом:
прорыв его главных сил из Таллина в Кронштадт и эвакуация военно-морской базы
Ханко.
В октябре 1941 г. Ю. Пантелеев вступает в командование Ленинградской военно-
морской базой. Это один ич самых трудных периодов его многолетней флотской
службы, связанный с решением сложных вопросов участия флота в героической обороне
блокированного города. В книге приводятся интересные сведения об организации До-

106 В. АЧКАСОВ
роги жизни по Ладожскому озеру, о мероприятиях по предотвращению прорыва
противника в город по льду Финского залива.
Значительным этапом в боевой биографии автора явилось его командование
Волжской военной флотилией, выполнявшей огромную по своей значимости задачу
обеспечения безопасности судоходства по волжской магистрали, через которую шло
снабжение действующей армии и народного хозяйства нефтью и нефтепродуктами.
Достаточно сказать, что по волжско-каспийской коммуникации перевозилось тогда
более 60% всех грузов, доставляемых водными путями нашей страны.
Ю. Пантелеев подробно рассказывает о тех мерах, которые предпринимались по
борьбе с минной опасностью, особенно усилившейся в 1943 г., когда фашистское
командование осуществило усиленное минирование волжских фарватеров.
Взволнованно пишет он о тех, кто отличился в боях с врагом — матросах, старшинах и
офицерах флотилии и речниках Волжского пароходства.
«Жизнь моряка кочевая, беспокойная. А военного моряка — тем более». Эти
слова Ю. Пантелеева как нельзя лучше подтверждаются его личной службой. Едва
на Волге закончилась боевая страда, его после короткой службы в Главном морском
штабе направляют в Архангельск командовать Беломорской флотилией. В главе,
посвященной этому периоду своей жизни, автор делится воспоминаниями о борьбе с
врагом на наших коммуникациях в Заполярье, о проведении мероприятий по охране
арктических конвоев Перед читателем раскрывается картина боевой деятельности
Беломорской флотилии, мужества и отваги моряков-североморцев.
Мемуары Ю. Пантелеева «Полвека на флоте» отличают новизна материала и
поучительность: в них как бы аккумулирован огромный опыт автора и его сослуживцев.
В книге ясно просматривается четкая авторская позиция — его взгляд на те или иные
события, их оценка, его отношение к людям. Ю. Пантелеев сумел хорошо показать
работу политорганов флота, авангардную роль коммунистов и комсомольцев в боях за
Родину. И в литературном отношении работа выполнена добротно. Воспоминание
представляют собой как бы отдельные законченные рассказы, которые, подобно
ручейкам, вливаются в одну широкую реку повествования.
К сожалению, слишком скромное место занимает в книге период, когда адмирал
командовал Тихоокеанским флотом, и особенно когда он возглавлял Военно-морскую
академию. Встречаются в мемуарах отдельные фактические ошибки, но они не
снижают общей оценки — перед нами еще одна интересная книга, которая сослужит
добрую службу в воспитании не одного поколения военных моряков.
Выход в свет такою рода воспоминаний, увы, явление нечастое. Новый труд
10. Пантелеева, безусловно, можно считать еще одной удачей автора и издательства.
Заметим, что «Морской фронт» стал уже библиографической редкостью, и было бы
разумно, как нам кажется, в дальнейшем выпустить обе книги вместе, в одном
издании. Тем более что тематически они представляют одно целое — яркий,
увлекательный рассказ о том, что было и уже не повторится.
Капитан 1 рз:^га В. АЧКАСОВ,
доктор исторических наук, профессор

страницы,
«НЕТ, Я НЕ ФЕНИКС,
Я —«УПРЯМЫЙ»
(ИСПОВЕДЬ ОДНОГО КОРАБЛЯ)
И. ЧЕРНЫШЕВ
На моем борту гордо сверкает надпись — «Упрямый». Кое-кому не нравится это
слово. Но это неважно. А может, даже наоборот...
Еще утром я понял, что должно произойти что-то очень важное, сегодня меня
оставили в покое, никго на мне и во мне не клепал,не сваривал, не резал, не сверлил
и не свинчивал. И я не ошибся: около полудня рабочие и инженеры, которые
столько дней подряд приходили ко мне в спецовках и пластмассовых касках, на сей раз
окружили меня, одетые в лучшие костюмы и накрахмаленные рубашки с галстуками,
с модными шляпами на голове.
Перед моим форштевнем поставили высокую, обитую кумачом трибуну. На нее
поднялось несколько человек. Один показался мне очень знакомым. На нем была
черная морская тужурка с множеством орденов и медалей. После короткой речи главного
строителя он взял бутылку шампанского и грохнул ее о мой форштевень. Шипящая
пена обдала мои борта. Кругом радостно зааплодировали и закричали «ура!». А у этого
человека почему-то заблестели на глазах слезы. Он снял фуражку с позеленевшим
«крабом», низко поклонился мне и очень тихо, так что услышал только я один, сказал:
«Здравствуй, старик! С днем рождения, салага! И чтоб всегда у тебя было не менее
трех футов под килем! Плавай, друг!..»
Только теперь, по голосу, я узнал его — бывшего командира отделения рулевых
гвардии главного старшину Владимира Петровича Власова.
Автогенщики обрезали последние задержки, и я плавно съехал со стапеля.
Покачиваясь на волне, я не сразу понял, как это могло произойти: только родился, а уже
зпаю этого человека и он знает меня. Холодная вода освежила память...
Несколько десятилетий назад вот так же я покидал эту колыбель кораблей.
Только в тот раз не было ни шампанского, ни многолюдного митинга, ни элегантно одетых
людей. Из всех присутствующих я запомнил только Володю Власова — молодого,
здорового, со значком Г ГО на полосатой футболке. Именно он обрезал тогда автогеном
«пуповину», связывавшую меня со стапелем. Потом Володя монтировал штурманские
приборы, отлаживал их, не расставаясь иногда со мной по нескольку суток. И на
испытаниях он ни на минуту не отходил от своих «подопечных», вырабатывая у них твердый
рабочий характер. Помню, он разговаривал с ними, как с малыми ребятами: «Опять
капризничаешь?! Эх, дурашка, дурашка!.. Ну, хватит! Тоже мне, барышня!..»

108 И. ЧЕРНЫШЕВ
В один из жарких июньских дней выход на очередные испытания неожиданно
отменили. Половина сдаточной команды переоделась во флотскую форму и вошла в
состав моего экипажа, другая срочно покинула меня. Среди оставшихся я заметил своего
молодого друга — Володю Власова, сразу как-то повзрослевшего. Опытного
специалиста, его назначили командиром отделения рулевых.
Прошло совсем немного времени, и я, приняв боезапас, покинул гавань и
направился на запад. В том походе мне впервые довелось почувствовать твердую руку
Володи: при каждой попытке рыскнуть в сторону он ласково и в то же время твердо
возвращал меня на заданный курс. И мне показалось, что Володя с первых дней понял
мой нелегкий, своенравный характер и идущее, видимо, от молодости упрямство.
Впрочем, когда нас в Ирбенском пролизе бомбили серо-желтые с черными
крестами на крыльях самолеты, мне некогда было показывать свой нрав. Если бы я не
слушался его, не делал так, как хотел мой командир, то не стало бы ни меня, ни
Володи, ни командира —старшего лейтенанта Молина, ни всего чудесного моего
экипажа — молодых ребят, без раздумья готовых отдать все, даже жизнь во имя победы.
А потом был переход из Таллина. В те трудные августовские дни сорок первого
я уже полностью освободился от легкомысленной самовлюбленности и стремления к
самостоятельности не по годам, познал цену и жизни, и смерти, и товарищеской
выручки в жарком бою. На моих бортах появились первые глубокие шрамы от осколков
вражеских снарядов и бомб, а в экипаже — первые горькие потери. В числе других
кораблей упрямо шел к цели и я. Да и как могло быть иначе; ведь на моем борту
бронзовыми буквами было выложено — «Упрямый»!..
В династии «Упрямых» я был уже четвертый. Первой так нарекли мою
«прабабку» — миноноску, успешно действовавшую против врага на Черном море еще
в русско-турецкую войну. Вторым — «деда», погибшего в русско-японскую. Третьим
стал мой «отец». Он погиб в Копорской губе, защищая от интервентов молодую
Советскую республику. А когда страна приступила к строительству большого Военно-
Морского Флота, его корпус разрезали и переплавили. Полученный металл стал потом
частью моего корпуса, моих орудий и машин.
Да, трудные и сложные воспоминания! Но разве можно все это забыть?!..
Осенью огненного сорок первого, когда враг считал, что наш Балтийской флот
намертво заперт в Невской губе, я вышел на минную постановку, чтобы преградить
гитлеровским кораблям путь к Кронштадту и Ленинграду (совсем как мой «отец»!).
В темноте мне нужно было проскочить мимо мыса Долгий, развернуться и на обратном
курсе заминировать фарватер, оставленный в минном поле. Фашисты обнаружили меня,
и их батареи открыли ураганный огонь. Осколком снаряда, разорвавшегося у борта,
ранило моего командира — Толю, простите, Анатолия Сергеевича Молина. Он был еще
молод, однако к тому времени показал себя отменным моряком. Псмню, скрывая
ранение, он стоял, опершись на тумбу машинного телеграфа, и слабеющим голосом
отдавал команды Не забыл я и его короткого диалога с комиссаром:
— Ну и петрушка получается: будем действовать по плану — влепят нам, и мы
можем взлететь к небесам, начнем ставить мины — сами себе дорогу закроем, а там
совсем недалеко и до дна морского. Вот и получается...
— Действуй, командир! — твердо сказал военком, сразу уловив, что имеет в
виду Молин. — Но помни: нам еще воевать надо. Мертвые ведь не воюют!..
И тогда, повернув побледневшее от волнения и потери крови лицо к рулевому,
командир неожиданно спросил:
— Хочешь еще бить фашистов, Власов?
— А как же иначе, товарищ старший лейтенант!
— Тогда корабль обратно по ниточке провести должен: между кромкой минного
поля и нашими минами... Минер! Начать минную постановку!.. Первая!..
И мы, не уклоняясь от залпов вражеской батареи, поставили на фарватере мины,
перекрыв себе единственную дорогу назад.
А потом командир совсем не по-усгавному сказал:
— Ну, Володя, теперь все в твоих оуках: ни сантиметра в сторону!..

«НЕТ, Я НЕ ФЕНИКС, Я — «УПРЯМЫИ> 109
Вражеские снаряды падали совсем рядом. Огонь разрывов обжигал мое тело.
Осколки впивались в мою обшивку, пронизывали трубы и надстройки. Командир едва
успевал переводить ручки машинного телеграфа с «Полного вперед» на «Стоп» и
снова на «Полный вперед».
На мостике звучал только его голос. Наконец он облегченно произнес:
— Все! Прошли! Теперь курс — 45°... Молодец, Володя!..
Но рулевой, ничего не ответив, стал медленно оседать на палубу, а потом
откинулся навзничь: его ранило одновременно с командиром.
В Кронштадте обоих унесли с корабля на носилках. Вернулись они ко мне
вместе — похудевшие и... радостные, что снова «дома». А вскоре пришел приказ:
направиться на Ханко за героическим гарнизоном.
Черной беззвездной осенней ночью я во главе отряда покинул затемненный
молчаливый Кронштадт. Шли мы, словно призраки, без ходовых огней, без звуковых
сигналов. Мне хотелось тогда распластаться, слиться с волной, чтобы ничем не выдать
себя врагу. Весь поход Молин не сходил с мостика, а Власов бессменно стоял на руле.
Курсограф протянул на бумажной ленте тонкую, как паутинка, почти идеально прямую
линию. Когда пришли на Ханко и меня ошвартовали у стенки, Власов, присев на
диван в штурманской рубке, тут же заснул. Командир прикрыл его своим полушубком.
— Лейтенант, — шепотом обратился он к вахтенному командиру. — Чтоб тихо
было! И без моего приказания не будить!
А военком, тоже шепотом, приказал:
— Ленту из курсографа выньте и сохраните. На ней будем мастерству рулевых
учить...
Отряд без потерь вернулся на базу, доставив героических гангутцев.
Были другие походы, не менее трудные и опасные, ледовый плен на Неве,
обстрелы и бомбежки, голод и холод блокадной зимы. Не раз и мои орудия били по
вражеским позициям. Мне приходилось слышать, как командир с удовлетворением
читал вслух радиограммы, поступавшие с передовой...
Наконец настал долгожданный день: мои мачты украсились разноцветными
флагами, а орудия произвели стрельбу не боевыми снарядами по дзотам и дотам, а
салютными, затейливо расцветившими ленинградское небо.
Прошло время. И на место ветеранов, грудь которых украшали гвардейские
знаки, боевые ордена и медали, пришли новые люди. Их называли молодым
пополнением. Начались напряженные будни: тренировки, учения, походы. Часто приходили
ветераны, и в их числе Молин, бывший командир, ставший капитаном 2 ранга, и
главный старшина запаса Власов. Как показалось, они погрузнели, но по-прежнему были
подвижны и одеты с подчеркнутым морским шиком. Только у обоих в шевелюре
появилась седина. А Молин, оставшись один, иногда украдкой глотал какие-то таблетки.
Власов все заметнее припадал на левую ногу.
...Постепенно и я стал замечать, что котлы не могут поднять пар до прежнего
давления, а турбины развить прежних оборотов. Многочисленные заплатки на корпусе
стали слезиться. Да и сам корпус иногда охватывала противная дрожь. Все реже и
реже встречал я старых боевых друзей, когда-то сошедших со стапелей почти
одновременно со мной. Вместо них появлялись новые, непохожие на прежних, чуть
заносчивые, самоуверенные, а фактически только начинающие жить корабли, но с такими
знакомыми именами. Между собой они вели разговор о дальних походах, о берегах,
у которых мне так и не довелось побывать. И плавают они теперь, как я понял, не
боясь ни мин, ни налетов тонкохвостых «юнкерсов». Им приносят неприятности
только штормы незнакомых мне океанских широт.
Однажды на подошедшие к моему борту баржи начали сгружать весь мой
боезапас, откачали топливо. Потом погасили котлы, сняли питание с берега. Экипаж,
прихватив вещи, сошел по трапу на стенку. Многие из моряков, прежде чем ступить на
трап, словно ненароком касались меня и бормотали что-то неразборчивое. Но и в
прикосновениях, и в голосах я чувствовал столько нежности и скрытой боли, что сразу

ПО И. ЧЕРНЫШЕВ
понял: пришел мой черед. Утром следующего дня два буксира повели меня (не я
пошел, меня повели!) на завод.
Через неделю появились молодые люди с электро- и газорезательными
аппаратами. И тут я понял: «Все, жизнь кончилась!..» И хотя это было совершенно
естественно и закономерно, но все-таки моя стальная душа испытывала непроходящую
душевную боль.
Веселой гурьбой рабочие ввалились на мою палубу, готовые приступить к
привычной для них работе.
— Не сметь! Прекратить! Пока я бригадир — этого не будет!..
Это был голос Володи, извините, Владимира Петровича Власова.
И как мне ни было приятно это невольное заступничество, все-таки хотелось
сказать своему старому и верному другу: «Нет, Володя, будет! Такова жизнь!».
Пока резали мои надстройки, он не появлялся рядом. И только потом в одну из
ночей сам, часто сдвигая защитные очки, автогеном вырезал куски моего борта, на
которых золотом горело «Упрямый» И словно заговорщик, имеете с крановщикохм унес
их и спрятал куда-то.
Затем в моем сознании и памяти наступил провал, как будто я долго находился
в летаргическом сне.
Наконец я стал вновь «возникать» на том самсм стапеле, который покинул
почти четыре десятилетия назад. Сначала я плохо понимал, что происходило. И лишь
тогда, когда мастер-корабел Владимир Власов наварил на мои борта куски металла с
бронзовыми буквами «Упрямый», до меня окончательно дошло, что вновь возродился
к жизни: как птица Феникс из старой сказки. И дал мне эту новую жизнь мой старый
испытанный друг. Это он разбил бутылку шампанского о мой стальной форштевень.
Так я стал пятым в династии «Упрямых».
...И вот я в своем первом дальнем плавании. Передо мной бескрайние океанские
просторы, о которых раньше только слышал от бывалых моряков. Меня радует все:
и длинная пологая волна, совершенно непохожая на крутую балтийскую, и ее темно-
синий цвет, и мой экипаж — молодой и задорный, и то, что в его составе находится
Петр Власов, сын Владимира Петровича, и что цель похода — визит во Францию.
Прошло несколько дней, и я впервые увидел Средиземное море. Старшие
собратья — уже не раз побывавшие здесь противолодочные корабли и крейсера—много
рассказывали мне о происходивших в этом районе земного шара политических
катаклизмах, о благородной миссии отечественного флота в решении различных
международных проблем и... о красоте Средиземного моря.
Прошло немало дней, наполненных занятиями, тренировками, учениями, прежде
чем мы взяли курс в Марсель. И вот она, земля, совсем рядом, справа по моему борту.
Сизая дымка почти скрывает ее: виден лишь расплывчатый контур гористых берегов.
Все свободные от вахты моряки высыпали на палубу и стараются разглядеть город,
куда мы направляемся: в нем родилась «Марсельеза», здесь на юге страны был центр
движения Сопротивления в годы фашистской оккупации.
У экипажа приподнятое настроение. Оно передается и мне. Стараюсь двигаться
спокойно, с достоинством, без малейших признаков дыма из горделиво откинутых
назад труб. На гафеле величественно вытянулся во всю длину новенький Военно-
морской флаг с гвардейской лентой под алыми звездой, серпом и молотом.
Впереди появляется множество ярко окрашенных катеров, яхт, рыбачьих
лодчонок. Чуть правее курса — французский эсминец, встречающий нас.
Мой командир — капитан 3 ранга Леонид Васильевич Котов в белой парадной
тужурке, выходит на правое крыло мостика и по корабельной трансляции объявляет:
— Большой сбор! Построиться по правому борту! Форма одежды номер два!
И вот у правого борта вырастает ровная черно-белая линия строя. Утреннюю
тишину нарушает традиционный обмен артиллерийскими салютами. Французский
корабль ложится на параллельный курс и вместе с нашим отрядом направляется в
Марсель, раскинувшийся амфитеатром на скалистых берегах бухты.

«НЕТ, Я НЕ ФЕНИКС, Я — «УПРЯМЫИ> \\\
Командир внимательно всматривается в бинокль. Он удивительно напоминает
Молина. Несмотря на то что ему чуть перевалило за тридцать, поплавал он уже
немало. Уже во время первых выходов на испытания он покорил меня умением плавно
отойти от стенки, точно и зовремя изменить курс и скорость, без малейшего толчка
снова «притереться» к причалу.
Временами мне казалось, что он и я — это одно целое, один организм: он —
мозг, я — тело...
Мы приближаемся к входу в порт — довольно узким «воротам» в длинном
железобетонном молу, отделяющем город от моря.
— Право руля! — командует Котов.
И стрелка манипулятора, повинуясь уверенным движениям старшины 1 статьи
Власова, постепенно направляется к цифре 15.
Чувствую, как, слегка наклонившись на левый борт, начинаю поворачиваться
вправо, нацеливаясь форштевнем на вход в гавань.
Не торопясь, спокойно, уверенно вхожу в проход между бетонными громадами
мола. Свежий бриз сносит меня чуть-чуть влево.
«Видит ли это командир?» — с опаской думаю я.
Короткая команда, и Петр Власов едва заметно перекладывает руль.
— Внимание, Власов! — вдруг говорит капитан 3 ранга. — Видишь?
— Вижу, товарищ командир... — отзывается рулевой.
Увлеченный происходящим, я не заметил, как подошел почти вплотную к
«ловушке» — узкому пространству между двумя большими судами. Если я умел бы
бледнеть, то, наверняка, стал бы белее штукатурки. Командир продолжал уверенно вести
меня вперед, а рулевой плавными перекладками рулями удерживал меня точно между
бортами транспортов, в нескольких метрах от них.
К носу~и корме приблизились два красно-желтых буксира, чтобы помочь
ошвартоваться. Это было кстати, так как ветер дул отжимной. Но Котов и Власов решили,
видимо, обойтись без постороннего вмешательства. Во всяком случае, их разговор был
предельно лаконичным:
— Как поступим, Власов?
— Как всегда, товарищ командир!
Повернувшись к вахтенному офицеру, капитан 3 ранга приказал:
— Передайте на буксиры: «Благодарю за помощь. Вы свободны».
И мне послышалось, что лейтенант что-то пробормотал про себя. Кажется:
— Ну, и правильно! А то гвардейца — и вдруг за «ноздрю»...
За несколько метров до причала мой форштевень резко покатился влево. Я весь
напрягся, стараясь как можно быстрее развернуться бортом к полной народа стенкеt
Но так и не коснувшись ее, я замер. Народ взорвался аплодисментами. Много
повидавшие на своем веку портовые рабочие одобрительно качнули головой. А советский
военно-морской атташе, встречавший нас, улыбнулся и поднял вверх большой палец
сжатого кулака. «Чудаки! Да разве могло быть иначе?!»
Визит дружбы начался. Советских моряков называют по праву полпредами нашей
Родины. И правильно! Но разве мы, корабли, не достойны называться так же? Ведь
мы. плоть от плоти, результат труда нашего народа, продукт достижений советской
науки и техники, промышленности своей великой страны.
Многие люди считают нас неодушевленными творениями рук человеческих. О, как
ошибочно это мнение! Спросите у любого настоящего моряка, и он скажет, что у
каждого корабля и судна своя профессия и специальность, свой характер и свои
привычки, своя неприязнь и своя любовь, свои радости и печали, своя слава и своя гордость.
Своя жизнь и, увы, своя смерть. Мы рождаемся, как и люди, иногда легко, иногда
трудно. Но обязательно с участием людей. Для них и вместе с ними живем, помогаем
им решать многие насущные задачи. А задачи эти зависят от того, где, в какой стране
они живут и трудятся. Что касается меня и моих стальных собратьев, то мы гордимся,
что наша Родина — Советский Союз и над нами развевается советский Военно-морской
флаг!

НОВЫЕ КНИГИ
История второй мировой войны. 1939—1945. В 12-ти т. Т. 4. Фашистская
агрессия против СССР. Крах стратегии «молниеносной войны». Воениздат, 1975.
535 стр. Цена 2 р. 80 к.
Люди бессмертного подеигз. Очерки о дважды, трижды и четырежды Героях
Советского Союза. Изд. 4-е, испр. и доп. Политиздат, 1975. Кн. 1. 671 стр. Цена 1 р.
34 к. Кн. 2, 654 стр. Цена 1 р. ЗО'к.
B. Попов. Памятники бессмертного подвига. «Советский художник», 1975.
48 стр. Цена 34 коп.
Иллюстрированный очерк о произведениях монументального искусства,
прославляющих подвиг советского народа в Великой Отечественной войне.
Н. В. К о л е с о в. В памяти и в сердце — навсегда. Новороссийский
репортаж. Политиздат, 1975. 14 стр. Цена 40 коп.
Рассказывается о подвиге города-героя, воинов 18-й десантной армии,
защитников легендарной Малой земли.
30 лет народному подвигу. Мурманское кн. изд-во, 1975. 203 стр. Цена 87 коп.
Сборник документов и очерков о разгроме немецко-фашистских войск в
советском Заполярье.
C. А. Т о м и л о в. Броненосец «Потемкин». Одесса, «Маяк^ 1975. 102 стр.
Цена 10 коп.
К. Ш о п о т о в. Страницы морской славы. Владивосток. Дальневосточное кн.
изд-во, 1975. 160 стр. Цена 1р. 25 к.
Л. А. Б р и л и а н т. География морского судоходства. Изд. 2-е, перераб. и доп.
«Транспорт», 1975. 279 стр. Цена 82 коп.
Учебник для учащихся судоводительской специальности.
В. Т. Кокдрашихин, В. П. Топало в, А. И. Шевченко.
Определение места судна по импульсным РНС. (Библиотечка судоводителя морского
флота) «Транспорт», 1975. 64 стр. Цена 16 коп.
В. С. Бондаренко, Л. Г. Соболев, Е. В. Якшевич.
Автоматизация морских судов. Новое в жизни, науке, технике. Серия «Транспорт». «Знание»,
1975. 64 стр. Цена 11 коп.
М. Г. Шмаков. Специальные судовые устройства. Справочное пособие.
«Судостроение», 1975. 344 стр. Цена 1 р. 40 к.
Охрана труда в судостроении. «Судостроение», 1975. 239 стр. Цена 88 коп.
Учебное пособие для студентов кораблестроительной специальности.
В. С. К о в а л ь ч у к. Морская радиотелефонная связь и аппаратура. Изд. 2,
перераб. и доп. «Транспорт», 1975. 166 стр. Цена 47 коп.
Учебное пособие для учащихся судоводительской и радиотехнической
специальности.
Л. Н. К а р н о в. Надежность и качество судовых дизелей. «Судостроение»,
1975. 231 стр. Цена 95 коп.
Л. К. Трифонов, В. И. Макаренко. Судовой моторист. «Транспорт».
1975, 296 стр. Цена 58 коп.
Учебное пособие по судомеханической специальности.
А. Е л к и н. Атомные уходят по тревоге. Документальная повесть. Серия
«Подвиг». Краснодарское кн. изд-во, 1975. 286 стр. Цена 68 коп.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка типа «С» («Сталинец»). Голов-
ная лодка этой серии «С-1» вступила в строй в сентябре 1936 г.
Водоизмещение подводной лодки надводное 856, подводное — 1090 т, длина —
77,7 м, ширина — 6,4 м, осадка —4 м, мощность дизелей 4400 л. с, электромоторов —
1100 л. с, скорость хода надводная —18,8 уз, подводная — 9,6. Дальность плавания
экономическим ходом 9500 миль под дизелями и 135 миль под электромоторами. Оружие —
шесть торпедных аппаратов, одно 100-мм и одно 45-мм орудия; один пулемет. Экипаж
45 человек.
Много славных дел вписано в историю флота экипажами этих лодок. Одно из
первых в истории подводного флота подледное плавание подводной лодки «С-1» в январе
1940 г. на Балтике, первая «кругосветка» тихоокеанской подводной лодки «С-56».
Суровые военные испытания подтвердили надежность этих подводных кораблей. На
боевом счету «С-13» (командиры П. Маланченко и А. Маринеско) наибольшее количество
потопленного тоннажа противника (достоверно 52 144 т).
За подвиги, совершенные экипажами в годы войны, удостоена звания гвардейской
и награждена орденом Красного Знамени подводная лодка «С-56» Северного флота
(командир Герой Советского Союза Г. Щедрин), стала гвардейской «С-33» Черноморского
флота (командиры Б. Алексеев и В. Матвеев). Награждены орденами Красного Знамени
«С-1» (командир Герой Советского Союза А. Трипольский) и «С-13» Краснознаменного
Балтийского флота, «С-31» Черноморского флота (командиры И. Фартушный и Н. Бело-
руков), «С-51» (командиры И. Кучеренко и К. Колосов), «С-101» (командиры В. Векке,
П. Егоров, Е. Трофимов, Н. Зиновьев), «С-104» (командиры В. Тураев и Г. Васильев)
Северного флота.
Навечно сохранится в памяти нынешних и грядущих поколений советских
моряков слава подводников Великой Отечественной. На Корабельной набережной бухты
Золотой Рог установлен во Владивостоке памятник-музей — подводная лодка типа «С»
«С-56».
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника балтийским
катерникам, установленного в Ленинграде на площади Морской славы Гавани Васильевского
острова. Открыт он 27 октября 1973 г. по инициативе секции моряков-ветеранов
торпедных катеров Военно-научного общества при Центральном военно-морском музее.
Автор проекта — архитектор Е. Травников. В сооружении памятника приняли участие
трудящиеся ленинградских предприятий, пионеры, моряки Ленинградской
военно-морской базы. Накладные бронзовые буквы на постаменте («1941—1945. Героическим
морякам торпедных катеров Балтики») отлиты из металла винтов и кронштейнов, сданных
на слом торпедных катеров военных лет.
Памятник напоминает о славных боевых делах 1-й Краснознаменной ордена
Нахимова I степени бригады торпедных катеров Краснознаменного Балтийского флота,
участвовавшей в обороне Ленинграда на дальних и ближних морских подступах к городу
и пронесших свои победные Военно-морские флаги от невской твердыни до острова
Борнхольм.