/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1975
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
47 августа-День Воздушного Флота СССР
В номере:
П. Котов. Боевой технике — неослабное внимание
* * *
Л. Вялых. Идеологическая борьба и молодежь .
. . . . 7
Вести с флотов
.. 11
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Кузнецов. Некоторые вопросы организации флотов и руководства ими в
Великую Отечественную войну 16
>. Храмов. Удар авиации по военно-морской базе 23
Ю
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
На страже мирного неба .28
Н. Каплунов. Будущим политработникам — навыки пропагандиста .... 33
Ю. Рысс. Кому быть старшим помощником 38
Г. Павлов. С учетом требований эргономики 42
М. Куклин. Машинный контроль текущей успеваемости 46
Е. Голосуев, Ю. Пахомов. Противолодочники (фотобчерк) 50
A. Василевский, В. Владимиров. О режиме труда и отдыха в дальнем походе . . 52
B. Колтуненко. Штурманский день 55
Л. Иванов. Дальний шлюпочный поход 58
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Е. Кабанов. Ведущий 63
B. Минаков. Под крылом бомбардировщика ТБ-3 66
А. Григорьев. Моряк, летчик, комиссар 68
A, Дорохов. Посадка в море 72
C. Попов. Боевые подвиги русских и советских людей — на карте Арктики ... 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Чилингарян. Изобретать? А как это делается? 76
В. Дородных, В. Поленин. Подводные торпедные аппараты 82
В. Костриков. Системный подход в действии 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Комков. Корабли — носители противолодочной авиации 89
Зарубежная военно-морская хроника , 96
Корабельные противолодочные вертолеты иностранных ВМС 97
Д. Яковлев. Аварийность морских судов в 1974 г 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Васильев. О героях крылатой Балтики 101
Г. Хаетов. Новый атлас 104
Н. Комаровский. Справочник, вызванный жизнью 107
В. Волжанин. Репортаж из Суэцкого залива 108
Е. Александров. За штурвалом и мольбертом ПО
На 1-й странице обложки — Ракетоносцы идут на задание (фото Н. ё р ж а)
«♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦#♦♦♦♦♦♦♦
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д-
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва. К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-73083 Сдано в набор 23.06.75 г. Подписано к печати 6.08.75 г.
Бумага 70Xl087i6 — 7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 3672
Типография сКрасная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.
БОЕВОЙ ТЕХНИКЕ—
НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
Адмирал-инженер П. КОТОВ,
заместитель Главнокомандующего ВМФ
НАША СТРАНА добилась больших успехов в построении материально-технической
базы коммунизма, в осуществлении грандиозной программы
социально-экономических преобразований, выдвинутой XXIV съездом КПСС. Проводя последовательную
миролюбивую политику, Коммунистическая партия и Советское правительство
проявляют постоянную заботу об укреплении оборонного могущества социалистической
Родины, воспитании советских людей в духе высокой бдительности.
Это вызвано тем, что агрессивные силы империализма делают все, чтобы
помешать процессу разрядки напряженности в международных отношениях, продолжают
подготовку к войне. Поэтому сформулированный в Отчетном докладе Центрального
Комитета КПСС наказ XXIV съезда: «Все, что создано народом, должно быть надежно
защищено» — стал программным требованием как для всех категорий личного состава
армии и флота, использующего боевую технику, так и для ученых, конструкторов и
тружеников промышленности, создающих ее.
Роль боевой техники в системе Вооруженных Сил сейчас трудно переоценить. В
результате научных открытий в области ядерной физики, электроники, создания ракетной
техники мощь армии и флота значительно возросла. Благодаря заботам
Коммунистической партии и героическим трудовым усилиям народа Военно-Морской Флот оснащен
современными кораблями всех классов, в которых воплощены передовая инженерная
мысль и новейшие достижения науки и техники.
Партия и народ уверены, что военные моряки в любых условиях всегда готовы
немедленно использовать боевую технику с наибольшей эффективностью для защиты
интересов нашей страны. Оправдать это доверие — первейший долг всего личного
состава флота.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
А. Гречко в докладе на Всеармейском совещании отличников боевой и политической
подготовки дал глубокий анализ современных требований к боеготовности Вооруженных
Сил. Он говорил о том, что люди и боевая техника — это две составные части высокой
боевой готовности Но сама по себе техника погоды не делает. Главное — люди, их
знания, умение «выжать» из нее все. Современная война, кроме этого, потребует высокой
морально-политизеекой и психологической подготовки личного состава.
Честное и добросовестное служение Родине, высокая дисциплинированность и
исполнительность, внутренняя собранность, постоянная готовность точно выполнить
приказ — вот основные качества, которыми должны обладать воины нашей армии и
флота. Они стали особенно необходимы на современном этапе развития боевой техники,
который не допускает разрыва между ростом технической оснащенности флота и
способностью использовать новую технику.
Характер эксплуатации боевой техники в длительных автономных походах в
любых климатических условиях требует от личного состава высокой квалификации, с тем
чтобы обеспечить безотказность и надежность работы сложных технических устройств
и систем. А это значит — безупречно содержать материальную часть, точно выполнять
все * эксплуатационные режимы, регламентные работы и проверки, строго соблюдать
инструкции и наставления.
В связи с этим особую роль играет обученность людей, их умение владеть
сложной боевой техникой в любой обстановке. Давно известная формула—«борьба за
первый залп» приобретает в морском бою в современных условиях (условиях
применения боевых средств колоссальной мощности) особый смысл, указывает
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков.
п. котов
Промедление с использованием оружия в морском бою, операции неизбежно
повлечет за собой самые тяжелые и даже гибельные последствия независимо от того,
где будет находиться флот — в море или в базах1.
Важность обеспечения постоянной боеготовности оружия и технических средств
флота, образцового их содержания и использования требует от всех звеньев и органов
Военно-Морского Флота усилить внимание к боевой технике, которое должно быть
неослабным на всех стадиях ее создания и эксплуатации.
Еще во время разработки и проектирования новых образцов и систем заказчикам
следует настойчиво добиваться от работников научно-исследовательских институтов,
конструкторских бюро предусматривать в проектах высокие показатели надежности
и ресурсные возможности боевой техники, удобство и простоту ее обслуживания,
высокую степень живучести и ремонтопригодности.
В период постройки корабля и монтажа отдельных систем командир и
специалисты экипажа должны уделять особое внимание качественному изготовлению и
приемке боевой техники, учитывая необходимость эффективной и безотказной эксплуатации
ее на флоте как в обычных, так и в сложных условиях, включая аварийные ситуации.
После передачи кораблей флоту основная забота об их исправном содержании и
умелом использовании возлагается на личный состав ВМФ. Залогом успеха в этом деле
являются высокая профессиональная подготовка флотских специалистов, глубокое
знание вверенной им техники, правильная эксплуатация и грамотное обслуживание.
Главная роль в организации эффективного использования боевой техники
принадлежит командирам всех степеней, в том числе командирам групп, боевых частей, служб,
командирам кораблей, флагманским и другим специалистам флота. Они должны
организовать подготовку, обучение и тренировку экипажей, качественную сдачу курсовых
и учебно-боевых задач, обеспечить постоянную готовность боевой техники.
На флоте хорошо знают офицеров-специалистов Н. Старкова, Н. Мамыкина,
А. Муху, Н. Печенкина, Э. Зенкевича, В. Зарембовского. Это умелые организаторы
обучения моряков. В коллективах электромеханической службы, которые они
возглавляют, учения и тренировки проходят целеустремленно, здесь нет упрощенчества, все
занятия тщательно готовятся. При подведении итогов руководители подробно
разбирают действия каждого участника, оценивают его нормативные и другие показатели,
указывают на сильные и слабые стороны подготовки. Командиры и специалисты,
опираясь на партийно-комсомольский актив, из года в год укрепляют и совершенствуют
учебно-тренировочную базу.
Вопросы овладения боевой техникой, повышения боевой готовности занимают
видное место в работе политорганов и партийных организаций. В своем выступлении на
V Всеармейском совещании секретарей партийных организаций Министр обороны СССР
говорил о том, что надо вести конкретную политическую работу, направленную на
улучшение содержания и эксплуатации вооружения и боевой техники, совершенствование
системы планово-предупредительного ремонта, мобилизовывать людей на сокращение
сроков освоения новой техники, на глубокое знание возможностей каждого вида оружия,
воспитывать у личного состава любовь к своему оружию, умение и готовность получить
от него максимум тою, на что оно рассчитано.
На флотах немало примеров того, когда политорганы и партийные организации
вместе с командирами умело организуют социалистическое соревнование за высокую
техническую культуру, за отличное овладение техникой и оружием. В этом смысле
показательна деятельность политического отдела отряда траления, который
возглавлял капитан 2 ранга Ю. Блинов. Здесь пафос социалистического соревнования,
активная работа и личный пример коммунистов во многом способствовали успешному
выполнению боевой задачи — очистке Суэцкого залива от мин. Трудные климатические
условия района и напряженная военно-политическая обстановка на Ближнем Востоке
не помешали советским морякам быстро завершить эту операцию. Во время траления
техника работала безотказно, специалисты действовали умело и решительно.
«Морской сборник», 1973, № 2, стр. 22.
БОЕВОЙ ТЕХНИКЕ — НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
Социалистическое
соревнование всегда было
проверенным и действенным методом
мобилизации трудовых усилий
советского народа. В армии и
на флоте оно повышает
эффективность, производительность
и творчество воинского труда.
Могучим рычагом в деле
совершенствования боевого
мастерства воинов явилось
развернувшееся в Вооруженных
Силах социалистическое
соревнование по почину
гвардейцев-мотострелков Порт-Артур-
ского полка ордена Ленина
Забайкальского военного округа
за дальнейшее повышение
боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач
to нормативов, эффективное
применение техники и
вооружения, их образцовое
сбережение.
В результате
соревнования значительно повысился
уровень эксплуатации и
сбережения боевой техники и
оружия, увеличилось число
специалистов, мастерски
владеющих ими. Однако еще встречаются отдельные моряки (в основном молодые),
которым не привили достаточных навыков в использовании корабельных систем и
устройств и твердых знаний инструкций, и порядка включения резервных систем
энергопитания.
Иногда нарушаются сроки планово-предупредительных осмотров и ремонтов
техники. Были случаи, когда состав вахты необоснованно отключал на длительное время
автоматические системы управления аварийными системами.
Все это — результат безответственности отдельных должностных лиц, которая
порой может привести к нежелательным последствиям.
Вот почему особо важно принять к неукоснительному выполнению указания
Министра обороны СССР о необходимости повышения личной ответственности всех
флотских коммунистов за состояние дел на кораблях и в частях, о личной примерности
в правильном содержании и умелом использовании вверенного оружия и техники.
На что следует обратить внимание при освоении, содержании и использовании
боевой техники?
В первую очередь на подготовку и обучение личного состава. Необходимо
поднять уровень технического оснащения и организации работы учебных кабинетов,
учебно-тренировочных станций, кабинетов живучести и др. Тренажеры, макеты и имитаторы
должны обеспечивать максимальное приближение к фактическому использованию
техники на кораблях, в том числе в аварийных условиях.
Недавно высоко отмечена учебно-материальная база Н-ской части
Краснознаменного Тихоокеанского флота. Кабинет торпедной стрельбы, которым заведует мичмая
А. Иванов, признан одним из лучших в ВМФ. Здесь группа офицеров-специалистов
усовершенствовала тренажер для выхода в торпедную атаку. Модернизация учебне-трени-
Старший лейтенант А. Петров использует каждую
возможность для изучения подчиненными
вверенной им боевой техники
Фото Б. Павлова
п. котов
ровочного оборудования значительно повысила эффективность тренировок, возросло
число классных специалистов и мастеров военного дела.
Следует отметить, что тихоокеанцы наиболее активно перенимают и
распространяют передовой опыт обучения, эксплуатации и ремонта техники. 382 технических
новшества, представленных на ВДНХ СССР, нашли применение на флоте — таков
результат коллективной творческой работы.
Заслуживают внимания поднятые на страницах журнала «Морской сборник»
предложения об улучшении качества разработки описаний, инструкций и наставлений по
эксплуатации боевой техники и использовании для обучения в кабинетах наглядных
красочных схем, малоформатных планшетов и брошюр.
Однако всесторонняя учеба специалистов в базовых условиях лишь
предварительная ступень освоения боевой техники на кораблях флота. Основной была и остается
боевая подготовка и выполнение курсовых и учебно-боевых задач в длительных
океанских походах. Она — лучшая школа для обучения личного состава содержанию
техники в исправном состоянии, ее грамотной эксплуатации.
При проведении тренировок и учений в море матросы, старшины, мичмана и
офицеры флота вырабатывают в себе творческое отношение к освоению новой техники.
Лучшим показателем творчества являются предложения по улучшению содержания и
эксплуатации боевой техники. Обобщать и направлять эту работу должны в первую
очередь флагманские специалисты. Однако следует помнить, что для внесения даже
незначительных конструктивных изменений в узлы и приборы техники и вооружения
требуется разрешение соответствующих должностных лиц и служб ВМФ.
При эксплуатации боевой техники в дальних и длительных походах под
неослабным контролем командиров и всего личного состава должны находиться системы,
устройства и оборудование, обеспечивающие живучесть, непотопляемость и взрыво-
пожаробезопасность корабля. Все аварийные системы и устройства должны быть
полностью укомплектованы, соответствовать спецификационным требованиям, изучены
личным составом (в том числе и по смежным специальностям) и быть в немедленной
готовности к применению по прямому назначению.
Особые требования предъявляются к специалистам, связанным с использованием
и эксплуатацией оружия, так как они в течение всей своей службы имеют дело с огнем
и взрывоопасными элементами. Им нужно безукоризненно знать правила
приготовления и обращения с любыми боеприпасами и вооружением и пунктуально их выполнять.
ИДЯ НАВСТРЕЧУ XXV СЪЕЗДУ КПСС, военные моряки, не жалея сил, укрепляют
боевую мощь флота, настойчиво осваивают сложное оружие и технику.
Наибольших успехов в этом деле добились передовики социалистического
соревнования— экипажи атомных подводных лодок «Ленинский комсомол», «50 лет СССР»,
ракетного крейсера «Грозный», а также кораблей, успешно выполнивших
правительственные задания в Народной Республике Бангладеш и в Суэцком заливе. На этих
кораблях подавляющее большинство личного состава — отличники боевой и
политической подготовки, классные специалисты.
Проверкой боевой готовности Военно-Морского Флота явились прошедшие в
апреле этого года плановые учения. Они показали возросшую боевую выучку военных
моряков и слаженность в действиях сил флота.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев в письмах экипажу отличной
атомной подводной лодки, где командиром контр-адмирал В. Фролов, и личному
составу гвардейского мотострелкового Порт-Артурского полка дал высокую оценку ратному
труду воинов армии и флота. Он призвал личный состав Вооруженных Сил и впредь
настойчиво овладевать первоклассным оружием, осваивать выкованную в боях за
Родину науку побеждать, воспитывать в себе идейную стойкость, мужество и отвагу.
Личный состав Военно-Морского Флота сделает все для того, чтобы добиться новых
успехов в боевой и политической подготовке, в дальнейшем укреплении оборонного
могущества нашей социалистической Родины, в обеспечении надежной защиты ее
иорских рубежей.
ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА И МОЛОДЕЖЬ
Подполковник Л. ВЯЛЫХ,
кандидат философских наук
D ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ благодаря активной внешней политике СССР и других со-
*-* циалистических стран значительно оздоровилась международная обстановка. Это
открывает новые возможности для борьбы за коренные интересы широких масс
трудящихся.
Но империализм стремится восстановить свои утраченные позиции путем
создания новых очагов военных конфликтов, усиления эксплуатации трудового народа.
Реакционные и агрессивные круги Запада ратуют за наращивание военных
приготовлений. В арсенале современного империализма все большее место занимает так
называемая психологическая война, в основе которой находятся антисоветские и
антикоммунистические кампании.
Выступая на Всеармейском совещании идеологических работников, Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко отметил, что известные тенденции
международной разрядки не только не ослабили битву идей, но и дали ей новый,
дополнительный импульс. Острие этой битвы направлено на самую динамичную часть
человечества — молодежь. И это не случайно. Ведь молодежь — будущее общества.
В ее руки передаются все сокровища материальной и духовной культуры, созданные
трудом предшествующих поколений. От того, как воспитана молодежь, к каким
идеалам стремится, зависит прогресс общественного развития.
Борьба за мировоззрение, умы молодежи стала одним из главных направлений
в противоборстве двух идеологий. Коммунисты всегда подчеркивали большое значение
молодежи в деле революционного преобразования мира.
В. И. Ленин создал стройную теорию формирования всесторонне развитого
молодого поколения борцов за дело коммунизма. Речь В. И. Ленина на III съезде
комсомола — ярчайший пример партийного подхода к проблемам молодежи. Владимир Ильич
рассматривал их в неразрывной связи с борьбой Коммунистической партии, рабочего
класса и трудового крестьянства за победу социализма.
Следовать этому ленинскому принципу особенно важно в настоящее время, когда
буржуазные идеологи пытаются посеять сомнение у молодежи стран социализма в
руководящей роли коммунистических партий в социалистическом строительстве. Следуя
заветам великого вождя пролетариата, братские коммунистические партии проводят
большую работу по революционному воспитанию молодежи, по вовлечению ее в общее
русло борьбы пролетариата.
Ныне идеи марксизма-ленинизма завоевывают все большую популярность у
молодежи капиталистических и развивающихся стран. Этому содействует, в частности,
издание огромными тиражами произведений Маркса, Энгельса, Ленина
коммунистическими и прогрессивными издательствами. Молодежь привлекает в марксизме-ленинизме
цельность и стройность системы его философских, экономических и
социально-политических взглядов, их подлинно научный, интернациональный характер. Под влиянием
коммунистических партий в молодежной среде США, Франции, ФРГ, Италии и других
стран растет численность прогрессивных молодежных организаций, активизируются
их выступления против реакционных сил империализма.
Возрастающая политическая активность молодежи вызывает страх и глубокое
беспокойство з стане идеологов капитализма. Они крайне озабочены изменениями в
образе мышления, в мировоззрении подрастающего поколения. То, t что вчера
молодежью принималось как само собой разумеющееся, сегодня ею же отвергается. Она
уже не верит демагогическим обещаниям буржуазной пропаганды. Старые институты
капитализма перестали вызывать у нее священный трепет. Среди молодых людей все
большее признание получают идеи социализма. Однако буржуазия всячески пытается
скрыть тот факт, что глубокие сдвиги в мировоззрении молодежи порождены
процессом перехода человечества от одной общественной формации к другой, отрицает эту
непреложную истину.
л. вялых
Нытаясь найти рычаги, которые бы повернули вспять закономерное развитие
событий, буржуазные идеологи делают ставку на молодежь, стремятся направить ее
активность в нужном им направлении. Империализм ведет сегодня глубоко продуманную,
тщательно организованную, щедро финансируемую разнузданную антисоветскую и
антикоммунистическую пропаганду, чтобы дискредитировать в глазах народов мира, и
прежде всего молодежи, идеи коммунизма, опыт социалистического строительства в СССР
и других странах, навязать свое видение мира, реабилитировать
социально-политическую систему капитализма, его духовные ценности.
Буржуазия не жалеет средств на содержание целой сети научно-исследовательских
институтов и центров, вырабатывающих идеи и теории в защиту империализма.
В США, например, создан специальный институт международных проблем молодежи»
который издает теоретический журнал «Молодежь и свобода», оперативный пресс-
бюллетень. Публикуется множество материалов по различным аспектам
международного молодежного движения. На обман и одурманивание молодого поколения нацелен
большой арсенал различных теорий, «исследований», «монографий» и «популярных»
очерков. Они преследуют цель — дезориентировать молодежь, отвлечь ее от активной
политической борьбы, воспитать в духе ненависти к коммунизму. Для этого
используются все состоящие на службе пропагандистского аппарата буржуазии средства:
печать, кино, радио, телевидение, литература, искусство и т. д.
С начала 60-х годов пропагандистская машина США получила официальную
директиву проводить так называемую политику «акцента на молодежь». Была срочно
разработана детальная программа идеологической обработки подрастающего поколения с
учетом особенностей различных районов и стран (развивающиеся, капиталистические,
социалистические) и категорий молодых людей (рабочие, студенты).
Политика «акцента на молодежь» начала осуществляться в первую очередь по
отношению к своей молодежи. Подрастающее поколение США постоянно подвергается
воспитанию, сочетающему самодовольство и махровый шовинизм американского
буржуа с самым оголтелым антикоммунизмом. Во многих школах введены специальные
курсы антикоммунизма, извращающие политику и достижения социалистических стран,
и особенно Советского Союза.
Известно, что в капиталистическом мире значительная часть молодежи под
натиском огромной пропагандистской машины заблудилась в густом тумане буржуазных
мифов. Она не знает, куда идти, к чему стремиться. Образовавшийся «духовный
вакуум» заполняется демагогической идеологией фашистского типа, призывами к
созданию общества «железного порядка», «крепкой руки» и т. п.
На осуществление политики антикоммунизма империалисты не жалеют ни сил,
ни средств. Достаточно заметить, что США тратят на это в год около 600 млн.
долларов. Их радиостанции транслируют передачи диверсионного характера более чем на
40 языках по 850 часов в неделю.
На разложение молодежи нацелены и раздуваемые буржуазной пропагандой
различного рода концепции о неизбежности «левого экстремизма» в ее рядах. В этих
целях буржуазные идеологи «изобрели» теории о якобы особой и новой роли молодого
поколения в современном буржуазном обществе. Одним из родоначальников теории о
превращении молодежи в новый общественный класс является американский философ
Герберт Маркузе. Он и ему подобные апологеты империализма льстят молодежи,
особенно студенческой, заигрывают с ней, пытаются убедить юношей и девушек в том,
что именно им, а не рабочему классу принадлежит революционная роль.
Так, Джон Рокфеллер в своей книге «Вторая американская революция» (1973 г.)
утверждает, что ныне в США развертывается новая революция: происходит переход
от «классического капитализма» к «гуманистическому» и что гегемоном ее является
молодежь.
Объективно в одной упряжке с буржуазными теоретиками оказались и левацкие
идеологи молодежного движения (троцкисты, анархисты, руководители маоистских
организаций капиталистических стран). Важнейшей чертой их концепций является
обоснование необходимости немедленных «революционных» выступлений против капита-
ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА И МОЛОДЕЖЬ
листичесвого строя с целью его насильственного свержения. Под влиянием таких псев-
доре©олюционных взглядов некоторые незрелые круги студенческой молодежи считают
возможным уже сейчас начать повстанческую деятельность против капитализма и его
системы, «превратив большие города в джунгли». Естественно, что все это не имеет
ничего общего с марксистским пониманием революционной борьбы. Не случайно
буйные выступления левых экстремистов в ряде стран в конце 60-х годов иногда
перерастали в обыкновенный бандитизм 1.
Следует отметить, что в последние годы влияние в молодежной среде маоистских,
анархистских, троцкистских группировок пошло на убыль.
Стремясь подчинить молодежь своим интересам, империалистическая буржуазия
широко использует религию. Особенно активно ведет эту работу католическая церковь.
В адрес молодежи расточаются дифирамбы, и в ряде случаев поддерживаются даже те
ее требования, которые еще совсем недавно осуждались церковью. Так, папа Павел VI
характеризует молодежь как «полную любви к ближнему, способную к самоотречению,
героизму и жертвенности». Он с умилением расхваливает и благословляет стремление
молодежи «разделить ответственность со взрослыми» за состояние дел в современном
обществе.
Церковь широко ведет идеологическую обработку молодого поколения,
воспитывает его в духе верности идеалам христианства. Папа утверждает, будто вне
христианства не может быть успешного решения проблемы молодежи. Он выражает надежду
на привлечение ее в лоно церкви, в том числе и в роли священнослужителей, так как
ныне, по его словам, происходит «новая встреча Христа с молодым поколением».
Особенно активно используется религия для идеологической обработки
солдатских и матросских масс вооруженных сил капиталистических стран. Священники
(в вооруженных силах США, например, насчитывается около 4000 капелланов)
внушают солдатам мысль, что не следует бояться «ядерной смерти», так как это дает
возможность быстро попасть в «царство божие». Вера в бога преподносится как «дар»,
помогающий им лучше выполнить свой воинский долг, выбраться из беды в трудную
минуту. В 1963 г. военная присяга в США была дополнена словами: «Да поможет
нам бог».
Буржуазная реакционная пропаганда стремится убедить каждого солдата и
матроса в грозящей ему лично «опасности со стороны красных», внушает идею «защиты
западной цивилизации», пытается оправдать рост военных бюджетов
империалистических стран, гонку вооружений. В своей звериной ненависти к Советскому Союзу и
другим социалистическим странам американские реакционеры сегодня провозглашают
лозунг «Лучше умереть, чем быть красным». «Нечего бояться убить ребенка в
джунглях, лишь бы из него потом не вырос коммунист»,— вторят английские колонизаторы.
Продолжаются попытки буржуазных пропагандистов извратить историю и боевой
путь Советских Вооруженных Сил, их освободительную миссию в годы второй
мировой войны. Эта лживая пропаганда особенно усилилась во время подготовки советского
народа и всех честных людей планеты к празднованию 30-летия Победы над
фашистской Германией. Продажные фальсификаторы истории пытаются создать у молодежи
превратное представление о подлинной силе и мощи Советских Вооруженных Сил,
внушить мм ложные взгляды на характер и назначение нашей армии и флота.
Долг партийных, комсомольских организаций армии и флота, подчеркивается в
постановлении ЦК КПСС «О 30-летии Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941—1945 годов»,— разоблачать агрессивную сущность мировой
реакции и империализма, подрывную деятельность противников разрядки международной
напряженности, буржуазную и оппортунистическую идеологию, фальсификаторов
истории второй мировой войны.
Большое место в идеологической обработке военнослужащих буржуазных
государств занимает пропаганда милитаризма, культа военной мощи, особой роли военных
блоков, созданных под руководством США. Среди юношества широко рекламируется
военный разбой в Юго-Восточной Азии, Африке как наилучший путь сделать карьеру.
1 «Вестник КМО СССР», 1974, № 8, стр. 21.
10 л. вялых
Всячески восхваляется «атлантическая солидарность», идейной основой которой
служит махровый космополитизм. Руководство НАТО предоставляет специальные
стипендии и субсидии тем молодым «исследователям», которые выбирают для своих
пропагандистских диссертаций «атлантические» (т. е. антисоветские) темы.
Таким образом, империализм активно нацеливает свою идеологическую машину,
в том числе и средства массовой информации, на службу антикоммунизму, борьбу
против социализма, против всех прогрессивных сил. Вся его «индустрия по обработке
умов» не простаивает ни минуты. Непрерывно совершенствуются пути и методы
массового одурманивания молодежи не только Запада, но и социалистических стран, в том
числе и советской. И мы не можем недооценивать тот факт, что некоторые молодые
люди в силу недостаточной опытности, а также из-за пробелов в воспитании могут
попасть под влияние империалистической идеологии и морали.
За последние годы активным атакам буржуазной пропаганды стали подвергаться
и наши советские моряки. По роду своей службы они нередко сталкиваются лицом
к лицу с миром капитализма. Наряду с решением учебно-боевых задач в океане
матросы, старшины, мичмана и офицеры также выполняют отдельные
внешнеполитические акции, участвуют в официальных визитах и деловых заходах кораблей в порты
различных стран. Достаточно сказать, что только в 1974 г. корабли и суда ВМФ
совершили около 700 заходов и визитов в 73 порта 45 стран мира. На берегу побывали
тысячи наших моряков. Прогрессивные люди всюду принимают посланцев Страны
Советов, как друзей.
В искренних, откровенных беседах наши моряки рассказывают о достижениях
Родины, о советском образе жизни, о благородных целях армии и флота. Однако
нередко бывают случаи, когда наемные агенты определенных пропагандистских центров
нагло поворачивают разговор в антисоветское русло, пытаются всучить нашим людям
листки и брошюрки враждебного, клеветнического содержания.
Особенно усердствуют продажные ублюдки из белогвардейского «Посева», а также
сионистские молодчики, не брезгующие в антисоветской клевете самыми подлыми
приемами, прибегающие нередко даже к грязной брани в адрес СССР в чисто маоисг-
ском духе.
Наши матросы, старшины, мичмана и офицеры быстро ориентируются в подобных
ситуациях и дают решительный отпор своим идейным противникам, разоблачают их
провокационные цели. Не зря один из таких посрамленных антисоветчиков, убираясь
прочь, крикнул: «Все вы коммунисты!»
Но жизнь показывает, что, несмотря на неудачи, которые терпит буржуазная
пропаганда, идеологические акции против нашего личного состава во время визитов и
деловых заходов в порты капиталистических стран продолжаются.
Чтобы сделать наших людей неуязвимыми от возможного проникновения в их
сознание чуждых идей и взглядов, необходимы целеустремленная, постоянная
идеологическая работа, формирование у них высокой идейной зрелости, коммунистической
убежденности, преданности делу ленинской партии, глубокого понимания своего
патриотического и интернационального долга. Следует всеми формами и средствами отта-
чргвать классовое чутье, воспитывать у флотской молодежи идейную стойкость,
непримиримость к буржуазным взглядам.
Необходимо уже сейчас быть готовыми дать решительный отпор тем, кого
буржуазные идеологи готовят к будущей войне. Нельзя забывать, что в лице
«оболваненной» буржуазной пропагандой молодежи капиталистических стран в случае
развязывания третьей мировой войны мы встретим оголтелых фашиствующих молодчиков,
хитрых, коварных, способных на любые действия.
Весь арсенал средств идеологической работы в армии и на флоте, указывал
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко на Всеармейском совещании
идеологических работников, призван обеспечить глубокое понимание каждым
военнослужащим необходимости быть бдительным, постоянно готовым к отпору агрессии,
откуда бы она ни угрожала. Это должно стать стержневой линией всей нашей идейно-
воспитательной работы в Вооруженных Силах.
Вести с флойгоб
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Как и все североморцы, авиаторы
флота встали на ударную вахту в честь
XXV съезда КПСС. Ее девиз — «Каждую
учебно-боевую задачу решать только с
высоким качеством». Пример выполнения
социалистических обязательств, принятых
в честь съезда, показали вертолетчики
Н-ской части. Им предстояло обнаружить
подводную лодку «противника» и навести
на нее поисково-ударную группу.
Экипажи, ведомые майором В. Гладуном,
быстро установили контакт с целью. И хотя
«противник» активно уклонялся и
применял различные помехи, авиаторы с
заданием справились успешно. Получив
точные данные о цели, корабли нанесли по
ней удар. Отличные знания и умение при
этом показал штурман старший лейтенант
А. Кабаков.
Атомная подводная лодка «50 лет
СССР» решала в море учебно-боевую
задачу, выполнение которой потребовало от
экипажа большого мастерства. Чтобы
повысить эффективность действий корабля,
командир применил новый тактический
прием использования оружия.
Настойчивое и- умелое осуществление замысла,
слаженность в работе ГКП и других
расчетов обеспечили успех удара по цели.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков по достоинству оценил
достижения экипажа, объявив ему
благодарность.
* * *
Моряки большого противолодочного
корабля, где служит мичман А. Карманов,
«отовились к учебно-боевому походу: им
предстояло решить сложную огневую за-
Командир отличного подразделения
крейсера «Мурманск» старший лейтенант
В. Ярыгин и планшетист матрос Р.
Яковлев выдают целеуказания для стрельбы
Фото Ю. Пахомова
дачу. В строго назначенное время ВПК
вышел в море. И хотя экипаж действовал
в обстановке, максимально приближенной
к боевой, ракетная стрельба была
выполнена на «отлично». Командование высоко
оценило выучку противолодочников. Всем
им объявлена благодарность, командир
корабля награжден ценным подарком
Министра обороны СССР.
12
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж гвардейской атомной подвод- * * *
ной лодки, выступивший инициатором со- Командующий флотом высоко оценил
циалистического соревнования в Военно- действия экипажа ВПК «Способный», ко-
Морском Флоте, крепко держит свое ело- торый продемонстрировал недавно под-
во. Недавно подводники еще раз дока- линное искусство в стрельбе по воздуш-
зали на деле, что отлично знают вверен- ной цели. Стабильность в достижении та-
ные им оружие и технику, умело
используют их в дальних плаваниях. Все
огневые задачи моряки атомохода решают на
«их результатов характерна для
ракетчиков корабля. Одно из главных условий
успехов воинов — умелая организация
«отлично». Здесь постоянно растет число социалистического соревнования на ВПК
первоклассных специалистов, мастеров.
Немалый вклад в это вносит совет
военно-технических знаний корабля, члены
которого активно помогают
командованию в повышении уровня специальной
подготовки экипажа.
Большое внимание росту
профессионального мастерства офицеров уделяет
командир атомохода гвардии капитан
2 ранга Н. Зайцев. Он регулярно
проводит с подчиненными тактические летучки,
групповые упражнения, семинары,
тренировки и всегда добивается их
максимальной эффективности. Встав на
предсъездовскую вахту, подводники полны
решимости достичь новых высот в
совершенствовании своей выучки.
Активно включилось в социалистическое соревно-
вание, посвященное XXV съезду КПСС,
подразделение, которым командует старший
лейтенант-инженер В. Чернов
Фото М.. Родина
по задачам и нормативам. Так, старшина
команды группы управления мичман
В. Комашко в любую тренировку
подчиненных вносит элементы творчества,
состязательности. Кто выполнит операцию
быстрее и точнее? Кто лучше справится
с обязанностями в сложной обстановке,
при устранении «боевых» повреждений?
Такие вопросы Комашко ставит перед
командой постоянно. А после
тренировки обязательно подытожит результаты,
сравнит действия специалистов, укажет
на ошибки, объяснит их причины, даст
исчерпывающую оценку работе каждого
воина.
* * *
Экипажи, где командирами
специалисты 1-го класса майоры Ю. Степанов и
Ю. Коптев, вновь отличились на
летно-тактическом учении. В
исключительно сложных погодных
условиях они быстро установили
контакт с подводной лодкой хпро-
тивника», длительно удерживали
его, а затем передали
противолодочным кораблям. Так же
мастерски действуют другие
авиаторы этой части. И не случайно:
здесь большинство командиров и
штурманов экипажей —
специалисты высокого класса. Вот уже
несколько лет часть носит звание
отличной, четыре года подряд
завоевывает переходящее Красное
знамя Военного совета флота. А
недавно командующий флотом
адмирал В. Маспов вручил авиато-
рам-противолодочвикам Вымпел
Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть.
# # #
На флоте хорошо знают
передовой экипаж, которым командует
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
13
летчик 1-го класса майор Д. Зинченко.
Любое задание авиаторы выполняют
только на пятерки. Командир части так
характеризует офицера Зинченко: «В воздухе
спокоен, инициативен, летает уверенно, к
полетам готовится тщательно. В сложной
обстановке действует хладнокровно,
быстро принимает правильные решения».
Майор Зинченко — хороший
инструктор. Обучая молодых летчиков, он
учитывает особенности их характера,
способности. И это дает положительные
результату. Его подчиненные быстро обретают
необходимые знания и навыки,
становятся умелыми командирами воздушных ра-~
кетоносцев. За успехи в боевой и
политической подготовке офицер в числе
первых на флоте удостоен высокой
правительственной награды — ордена «За
службу Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В Севастопольском Матросском клубе
состоялось совещание начальников по-
литорганов и политработников кораблей
и частей флота. Доклад о мерах по
улучшению организаторской и
идеологической работы политорганов и партийных
организаций флота по подготовке к XXV
съезду КПСС и выполнению требований
Министра обороны СССР и Главного
политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота сделал
член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ адмирал
В. Гришанов. '
Выступившие в прениях член Военного
совета — начальник политуправления
флота контр-адмирал П. Медведев,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политического
управления флота капитан 2 ранга В.
Некрасов, начальники ряда политорганов.
Они поделились опытом
партийно-политической работы на кораблях и в частях,
рассказали о предсъездовском
социалистическом соревновании.
Успехами в ратном труде встречают
День Воздушного Флота СССР авиаторы
отличного подразделения, где служит
офицер Ж. Маврин. Здесь 83% воинов —
классные специалисты, свыше 50% —
отличники боевой и политической
подготовки. Коллектив длительное время
лидирует в социалистическом соревновании,
настойчиво борется за дальнейшее
повышение боевой готовности. Так, чтобы
сократить сроки обслуживания ракетоносцев,
наземные специалисты используют
новшество — карточки техника корабля.
Предложил их рационализатор
подразделения офицер Ю. Пермяков. В этих кар-
Морские пехотинцы высаживаются на берег, занятый «противником»
Фото В. Суходол ь с к о г о
14
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
точках все операции по подготовке
машины к полету расписаны по времени, что
дает возможность контролировать сроки
их выполнения, следить за правильностью
действий каждого специалиста. Любое
отклонение от нормативов фиксируется,
Принимаются меры к устранению его
причин.
Особое внимание авиаторы обращают
на качество подготовки и проверки
оборудования и вооружения самолетов.
Немалая заслуга в этом подчиненных
прапорщика Д. Цуренко, который
возглавляет отличную группу. Многие ее воины —
специалисты 1-го класса, а прапорщик
Б. Филиппов борется за звание мастера.
* * *
Знать и неукоснительно соблюдать
требования уставов, инструкций и других
документов, регламентирующих
корабельную службу, — необходимое условие
успехов моряка в учебе и победы в бою.
Взять, к примеру, мичмана П. Поправки-
на, который четверть века отдал флоту.
Он безупречно выполняет свои
обязанности, всегда поступает в соответствии
с положениями уставов и инструкций,
решительно пресекает малейшее
проявление недисциплинированности, поощряет
старательность в работе. Так, на недавно
прошедшем учении по оказанию помощи
терпящему «бедствие» кораблю мичман
Поправкин и его подчиненные
действовали инициативно, смело. Это позволило
морякам успешно решить сложную
задачу, быстро ликвидировать очаг
«пожара».
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Н-ской части дважды
Краснознаменного Балтийского флота вручен орден
Красного Знамени. Этой высокой
правительственной награды военные моряки
удостоены за большие заслуги в
вооруженной защите социалистической Родины,
за успехи в боевой и политической
подготовке и в связи с 30-летием Победы
советского народа над фашистской
Германией.
На торжества по поводу вручения
ордена к морякам прибыли первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал
флота Н. Смирнов, командующий флотом
адмирал В. Михайлин, член Военного
совета — начальник политического
управления флота вице-адмирал Н. Шабликов,
первый секретарь городского комитета
партии, председатель горисполкома,
ветераны флота, представители
трудящихся города.
В речи, посвященной этому событию,
адмирал флота Н. Смирнов отметил, что
военные моряки части одними из первых
приняли на себя удар фашистских полчищ
в июне 1941 г., внесли весомый вклад в
освобождение Советской Прибалтики.
Однако высокая награда — не только
признание былых заслуг. Это уверенность
нашей партии и правительства в тем, что
балтийцы и впредь будут стойкими и
мужественными при защите любимой
Родины. Первый заместитель
Главнокомандующего ВМФ прикрепил орден к Знамен л
части.
От имени личного состава выступили
командир части и старший матрос В. Выд-
рикан. Они поблагодарили
Коммунистическую партию и Советское правительство
за высокую оценку их ратного труда и
заверили, что военные моряки не
пожалеют сил для достижения новых успехов
в выполнении социалистических
обязательств, принятых в честь XXV съезда
КПСС.
* * *
Неиссякаемым источником
вдохновения личного состава флота в ратной
службе являются встречи с ветеранами
минувшей войны. Моряки перенимают опыт
бывалых воинов, берут с них пример.
О проведении таких встреч большую
заботу проявляет Военный совет флота.
На последней из них
фронтовики-балтийцы призвали личный состав кораблей и
частей ознаменовать предстоящий XXV
съезд КПСС новыми достижениями в
совершенствовании своего мастерства.
Воины делом ответили на это.
Например, личный состав большого
противолодочного корабля «Сильный», первым на
флоте поддержавший почин
мотострелков-забайкальцев, выступил инициатором
соревнования за достойную встречу XXV
съезда КПСС. Значителен вклад моряков
отличного корабля в достижение наме-
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
15
Моряки должны быть смелыми, сильными и здоровыми
Фото Ю. Пахомова
ченных рубежей. По сравнению с
августом прошлого года здесь на 4%
увеличилось число отличников боевой и
политической подготовки, на 6% —
специалистов 1-го и 2-го класса. Особенно высоки
результаты боевой учебы у воинов
радиотехнической службы, возглавляемой
капитан-лейтенантом Н. Дубровиным. Она
лучшая на флоте.
Больших успехов в социалистическом
соревновании добился также личный
состав БПК «Образцовый». Экипаж
полностью выполнил задание командования в
дальнем походе. Здесь 74% воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, почти столько же специалистов 1-го
и 2-го класса. В социалистическом
соревновании три года подряд лидирует
штурманская боевая часть, которой
командует старший лейтенант В. Куликов. Хорошо
идут дела у воинов-электромехаников,
умел» обеспечивающих надежную работу
механизмов в дальних плаваниях.
* * *
Экипаж самолета, где командиром
офицер Ф. Орехов, все задания выполняет на
«отлично». Это результат не только
высокого мастерства самого летчика,
штурмана офицера С. Савескула и
стрелка-радиста прапорщика А. Курача,
награжденного недавно медалью «За отличие в
воинской службе». В достижениях
авиаторов большая заслуга технического
экипажа, возглавляемого старшим лейтенантом-
техником Ю. Табакопуло. Материальная
часть самолета, подготовленная им к
полету, работает без замечаний.
Настойчиво приумножают славу
замечательных катерников Великой
Отечественной войны Героев Советского Союза
А. Афанасьева, С. Осипова, Б. Ущева и
других экипажи ракетных катеров флота.
Моряки третий раз подряд завоевывают
переходящий приз Главнокомандующего
ВМФ в состязаниях по тактической и
огневой подготовке, но активности не
снижают. Встаз на вахту в честь XXV съезда
партии, балтийцы лидируют в
социалистическом соревновании.
опиокш
«cm
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ «ЮТОВ
И РУКОВОДСТВА ИМИ
В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ
Герой Советского Союза Н. КУЗНЕЦОВ
Г/ОГДА Я ВСТУПИЛ В ДОЛЖНОСТЬ НАРКОМА в апреле 1939 г, уже заканчива-
* * лась реорганизация ГМШ и всего Наркомата ВМФ, но отдельные вопросы еще
требовдли доработки. Мне лично представлялось, что в ГМШ следует сосредоточить
прежде всего три органа: оперативный, боевой подготовки и разведку. Координация
их работы в одних руках позволяла Наркому через начальника ГМШ следить в
мирное врехмя за ходом и уровнем боевой подготовки, руководить боевой деятельностью
флотов в период войны. После некоторой полемики так и было сделано, и война
подтвердила правильность такой организации.
Главный морской штаб решал много различных задач. Он занимался разработкой
всех крупных проблем ВМФ и давал исходные данные для планов кораблестроения,
развития береговой обороны и морской авиации. Однако основным для него оставались
помощь Наркому в управлении флотами и подготовка их к войне. Начальника ГМШ я
лично всегда считал своим первым заместителем, ибо никто другой не был в такой
степени в курсе всех событий на флотах, и, выезжая на места, именно ему давал
указания, как поступать в мое отсутствие в том или ином случае.
Кроме перспективных проблем развития флота, авиации и береговой обороны,
работники ГМШ занимались повседневной жизнью флотов. Разрабатывали детальные
планы самых первых операций при возникновении войны. По мере нарастания угрозы
нападения фашистской Германии главными стали вопросы постоянной и повышенной
готовности и способности ВМФ быстро реагировать на обстановку, если она
усложнится.
Еще в ноябре 1939 г. флоты получили приказы о системе оперативных готов-
ностей, и выполнение их никогда не выпадало из поля зрения ГМШ. Проведение
учебных переходов на повышенные готовности вплоть до приема боезапасов и затемнения
баз позволяло флотам при возникновении критической обстановки в весьма короткий
срок перейти на полную готовность к отражению нападения. Анализируя
оперативные и разведсводки флотов, начальник ГМШ дважды в сутки докладывал Наркому
свои выводы об их действиях. С начала 1941 г. под контролем штаба были созданы
боевые ядра во всех родах морских сил, организованы дозоры и разведка.
Начальником Главного морского штаба до октября 1940 г. был.адмирал Л. Гал-
лер — человек высокой культуры в широком понимании этого слова, с большим
практическим опытом службы на кораблях. Он последовательно продвигался по службе
еще в царском флоте и полностью перешел на сторону Советской власти после
Великой Октябрьской революции. Без преувеличения можно сказать, что всю свою жизнь
он посвятил флоту. Исполнительный до педантичности, Лев Михайлович не нуждался
в контроле за выполнением полученного им указания. Его недостатком в предвоенные
годы была, пожалуй, излишняя осторожность. Об этом, видимо, знал И. Сталин, когда
предложил вместо Л. Галлера назначить адмирала И. Исакова, бывшего тогда моим
заместителем по кораблестроению. Они безболезненно поменялись должностями, тйк
Окончание. Начало см. в № 7 за 1975 г.
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В ВОВ 17
как Исакову более импонировала живая работа в роли начальника ГМШ, Галлер
же принял под свое ведение органы кораблестроения. Это, по-моему, ничуть не
принижает высоких качеств последнего.
Больше всего Л. Галлер знал и любил Балтику. Там началась и протекала его
служба после училища, туда он охотнее всего выезжал для оказания помощи
командованию флота. На Балтике прошла его молодость, но он избегал разговоров на эту
сугубо личную тему. Познакомился я с Галлером, когда он уже был в летах. f
Адмирала И. Исакова я узнал, когда он возглавлял оперативный отдел штаба
Черноморского флота. Я служил тогда старшим помощником командира крейсера
«Красный Кавказ». Вспоминаю первые разговоры с ним на мостике во время похода отряда
советских кораблей в Стамбул, чтобы сопровождать оттуда в Батуми тогдашнего
иранского падишаха Амманулу-Хана. Энергичный и активный, Иван Степанович произвел
на меня хорошее впечагление. У него было чему поучиться!
Ближе с Исаковым я познакомился в Москве, когда он стал моим заместителем
по кораблестроению. Сталин в те годы много занимался строительством «большого
флота», часто встречался с Исаковым и, видимо, составил о нем весьма лестное
мнение.
Однажды в дни работы XVIII съезда партии в марте 1939 г. меня вызвал
Сталин и настойчиво интересовался моим мнением об Исакове. В то время я имел
основание лишь заявить, что много слышал о его энергии, знаниях и авторитете на
флотах. Тогдашний Нарком ВМФ М. Фриновский уже покидал свой пост, должность была
вакантной, и не исключено, что Исаков являлся одним из кандидатов на этот пост.
Но не будем загадывать вперед.
Важно другое. Когда в октябре 1940 г. Сталин сам предложил произвести замену
начальника ГМШ и назвал кандидатуру Исакова, то я, искренне ценя и уважая Гал-
лера, не мог ничего возразить. Исаков, более молодой, был теоретически подготовлен
лучше Галлера, что важно для начальника ГМШ, обладал достаточным практическим
опытом, а главное, был энергичнее и смелее его.
Итак, во главе ГМШ перед войной стояли такие высокоэрудированные адмиралы,
как Л. Галлер, И. Исаков и длительное время замещавший начальника ГМШ
контр-адмирал В. Алафузов. Все трое обладали качествами, которые должны быть присущи
руководителям крупного центрального органа. Отличное знание военно-морского дела,
трудолюбие, высокое чувство ответственности сочетались у них с требовательностью к
себе и подчиненным. При всем этом, мне думается, нужно подчеркнуть, что решающую
роль в успешной работе штаба, конечно, играли не отдельные личности, а весь
коллектив. А как Галлер, так и Исаков умели подбирать наиболее грамотных,
дисциплинированных и трудолюбивых офицеров и адмиралов, обеспечивавших хорошую работу
ГМШ в целом.
Из начальников управлений ГМШ хочется выделить контр-адмирала Н.
Харламова, контр-адмирала Ю. Пантелеева, капитана 1 ранга М. Воронцова, вице-адмирала
С. Ставицкого, контр-адмирала В. Богденко и генерал-майора П. Бабина.
Наступил октябрь 1940 г. Отношения с Германией, довольно гладкие после
заключения пакта о ненападении, стали быстро портиться. Различные наши технические
комиссии в начале 1941 г. находились в Германии, но уже появилось много
признаков, что назревает война. Как теперь известно, Гитлер к этому времени уже
отказался от намерения сделать прыжок через Ла-Манш (операция «Зеелеве») и стремился в
первую очередь обеспечить себе «хинтерланд» на востоке, т. е. напасть на Советский
Союз.
При всех докладах руководства ГМШ о характере войны на море в случае
нападения на СССР мы, как помнится, всегда считали своим первостепенным долгом
принять все меры для обеспечения стратегического развертывания и устойчивости
приморских флангов будущих фронтов. Руководство ГМШ понимало, что от успешного и
сильного противодействия агрессору в первые часы и минуты (т. е. организованного
отражения нападения) зависит успех выполнения наших планов если не всего
начального периода войны, то по крайней мере первых дней и недель борьбы. На специ-
2 «Морской сборник» № 8
H. КУЗНЕЦОВ
алъных совещаниях были внимательно рассмотрены и откорректированы планы самых
первых операций, которые предстояло выполнить флотам.
В системе мероприятий чрезвычайной важности, проведенных на флоте по
подготовке его к боевым действиям, большая роль принадлежала политорганам. Их
деятельность направлял видный политработник, замечательный боец партии И. Рогов.
Помнится, 16 или 17 июня 1941 г. в моем кабинете собрались Галлер, Рогов и
оставшийся тогда за начальника Главного морского штаба Алафузов. «Следует ли нам
привести флот в полную боевую готовность?» — начал я с вопроса. «Наша
обязанность, — ответил Рогов, — повышать готовность флота, исходить из вероятности
нападения фашистской Германии на Советский Союз».
Нацеленный на борьбу за высокую боевую готовность и бдительность в связи со
скорой возможностью войны, политаппарат ВМФ многое сделал, чтобы командиры и
политработники реально оценивали международную обстановку. В этом я вижу одну
из важнейших причин того, что флот не был застигнут войной врасплох.
Вечером 21 июня 1941 г. ГМШ приступил к реализации своих замыслов:
немедленному приведению флотов в полную боевую готовность. В ночь на 22 июня все
работники штаба находились на своих местах, контролируя развертывание сил. В то
время мы не исключали попытки врага высадить морские десанты и больше всего
опасались за слабо защищенное побережье в зоне Северного флота. Не исключали мы
возможности и воздушного десанта в Крым. Кроме того, требовалось срочно выставить
минные заграждения около своих баз, к чему флоты были готовы, но, помнится, ГМШ
особенно внимательно следил за минными постановками на Балтике.
С началом войны развертывание подводных лодок и налеты авиации на базы
Противника осуществлялись нашими флотами по ранее разработанным планам, и ГМШ
строго следил за проведением их в указанные сроки.
Мой первый доклад об обстановке на флотах по данным оперсводок, полученных
с флотов, состоялся 24 июня в кабинете И. Сталина в Кремле. Но заседание было
прервано. По поступившему сигналу о приближении германских самолетов все
присутствовавшие выехали на еще не готовый подземный КП на станции метро
«Кировская». В последующие дни свои доклады о потерях кораблей или крупных налетах
немецкой авиации я посылал непосредственно правительству и Наркому обороны.
После организации Ставки Верховного Командования 23 июня 1941 г. и
Государственного Комитета Обороны 30 июня Краснознаменный Балтийский и Черноморский
флоты были оперативно подчинены фронтам. Главный морской штаб руководил чисто
морскими операциями и, имея тесную связь с Генеральным штабом, вносил
предложения по лучшему использованию ВМФ в вооруженной борьбе, и в частности о десанте у
Григорьевки. Когда нависла угроза над городом и портом Одесса, Ставка приняла
решение об оказании помощи ее защитникам. Из Новороссийска туда была переброшена
157-я стрелковая дивизия, которой с 421-й дивизией предстояло нанести контрудар
по противнику в восточном секторе Одесского оборонительного района. Для создания
благоприятных условий в наступлении сухопутных частей и предполагалось высадить
во вражеском тылу морской десант. Детали операции разрабатывали Военный совет
флота и командование эскадры.
Хорошо запомнилось, как в поздний час ко мне пришел начальник ГМШ и
доложил о критическом положении в Одессе:
— Враг может прорваться в порт.
— Что вы предлагаете? — спросил я.
— Высадить десант на нашем правом фланге, откуда угрожает враг.
Не указывая точно место высадки, мы приняли решение дать такое
распоряжение Военному совету Черноморского флота.
Быстро организованная операция прошла успешно. Уже позднее я узнал, что
операцию в основном разрабатывал штаб эскадры (командующий эскадрой
контр-адмирал Л. Владимирский и начальник штаба эскадры капитан 1 ранга В. Андреев) и
после утверждения Военным*советом он же ее выполнял. К сожалению, Владимирский
на переходе десанта был ранен, вышел на короткий срок из строя, но, вернувшись,
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В BOB J9
руководил операцией до конца. Руководство высадкой десанта в самый ответственный
момент легло на командира бригады крейсеров капитана 1 ранга С. Горшкова.
Необходимо подчеркнуть его инициативное, смелое решение о начале высадки, когда
Владимирский был ранен.
История войн на море знает довольно много примеров, когда, оставшись без
руководства и не проявляя нужной инициативы и решительности, подчиненные без*
действовали. Формально они были правы, ожидая распоряжения свыше, но дело от
этого страдало.
Помню, как-то на учении К. Ворошилов специально обращал внимание на
воспитание инициативности у командиров всех степеней. Правда, однажды за неумелое
проявление инициативы он отругал одного командира, заметив, что ее «проявлять
нужно, но все же спрашивать следует». Для военного времени инициатива должна
быть поставлена выше ожидания формального разрешения, если обстановка требует
немедленных действий. Обстановка у Григорьевки после ранения командующего
эскадрой Владимирского была именно такой.
Несмотря на подчинение Балтийского флота Ленинградскому фронту, когда шла
борьба за Таллин, ГМШ стремился помочь флоту. А такая операция, как первый
налет на Берлин, разрабатывалась Главным морским штабом с командованием авиации
ВМФ. Я лично докладывал об этом Верховному Главнокомандующему, который,
разрешив ее, приказал докладывать о результатах каждого налета, что я и делал.
По мере развития совместных боевых действий у ГМШ складывались тесные
повседневные связи с Генштабом, которому мы докладывали (кроме оперсводок) о всех
важных событиях на морях и давали свои предложения.
Кому бы ни подчинялись флоты в период стратегической обороны и после
коренного перелома в ходе войны, Наркомат ВМФ со всеми управлениями нес
ответственность за действия флотов и их обеспечение. Главный морской штаб следил за
боеспособностью флотов, флотилий и требовал от всех управлений посылать туда опытных
специалистов. Обо всех нуждах командование флотов слало телеграммы Наркому или
начальнику ГМШ, и, нужно признать, даже КБФ в дни блокады Ленинграда был всем
обеспечен и способен оказать посильную помощь продовольствием гражданскому
населению.
Сейчас — другие времена, другие средства борьбы, очень разнообразные и
сложные, поэтому и роль штабов всех степеней значительно возросла.
Хотя формально директива о подчинении флотов Наркому ВМФ как
Главнокомандующему была издана лишь в 1945 г., уже в марте 1944 г. вызванному в Ставку
командующему КБФ вице-адмиралу В. Трибуцу И. Сталин лично сказал, что флотом
теперь необходимо руководить из Наркомата ВМФ, ибо «пора выходить на морские
просторы». К 1944—1945 гг. ГМШ не только следил за действиями флотов, но и
разрабатывал крупные операции, согласовывал их с Генеральным штабом или
командующими фронтами на местах, полностью отвечал за их проведение.
Кстати говоря, средства связи позволяли руководить фронтами, находясь не
обязательно в Москве. Так, во время пребывания Верховного Главнокомандующего на
Крымской конференции исполнявший обязанности начальника Генштаба генерал
армии А. Антонов с небольшим аппаратом, опираясь на помощь работников Генштаба
в Москве, мог подробно докладывать обстановку И. Сталину и отдавать все нужные
приказы. Аналогично поступали и мы, моряки. Будучи членом советской делегации, я
расположил свой походный штаб по соседству с Ливадийским дворцом в санатории
Черноморского флота в Ялте, а тогдашний начальник ГМШ вице-адмирал С. Кучеров,
как и в Москве, дважды в день сообщал мне об обстановке на морях. Когда требовалось,
я вместе с ним докладывал ее Антонову, а тот в свою очередь — Сталину. Если возни*
кали флотские вопросы, то приглашали еще и нас с Кучеровым.
Что касается руководства фронтами, то Верховный Главнокомандующий старался
не изменять порядок, заведенный в Москве, и на докладах Генштаба часто
принимались решения и по другим государственным делам.
Такое же положение было и во время Потсдамской конференции, проходившей в
20 Н. КУЗНЕЦОВ
июле—августе 1У45 г. Ио вопросам флота генерал Антонов часто вызывал в свой
особняк адмирала Кучерова. Один раз в начале августа мне пришлось вместе с
Антоновым быть у Сталина, когда он потребовал доложить ему о готовности фронтов и
флота к выступлению против милитаристской Японии.
ГМШ, накопив опыт подготовки флотов и руководства ими в военное время, после
победы над фашистской Германией, естественно, сосредоточил все внимание на
готовности Тихоокеанского флота и Амурской флотилии к выступлению по приказу
Верховного Главнокомандования.
Тихоокеанскому флоту требовались люди, уже имевшие опыт войны. ГМШ,
прикидывая наметки будущих операций совместно с фронтами, посылал туда адмиралов,
генералов и офицеров, хорошо показавших себя в боевых действиях на Западе. Так,
вице-адмирал А. Фролов стал начальником штаба флота, вице-адмирал В. Андреев —
командующим Северной Тихоокеанской флотилией, генерал-лейтенант С. Кабанов
возглавил береговую оборону. И таких людей, от рядовых специалистов до адмиралов,
было послано на Дальний Восток много. Они явились костяком, способным оказать
практическую помощь флоту.
Пожалуй, наиболее важным для ГМШ было использование накопленного боевого
опыта для разработки планов десантных операций в Корее, на Сахалине и Курильских
островах. Более сотни десантов — больших и малых, проведенных до этого на Западе,
позволили работникам ГМШ дать ценные советы и указания командованию
Тихоокеанского флота. Будучи в Чите у Маршала Советского Союза; А. Василевского, мы,
помнится, специально занимались ходом уже начавшихся десантных операций.
Вице-адмирал Н. Харламов, бывший со мной, являлся представителем ГМШ и следил за
обстановкой от начала и до конца войны на Востоке.
В качестве вывода хочу отметить, что организация ГМШ, созданная в
предвоенный период, оказалась правильной и не подвергалась сколь-нибудь крупным
изменениям в ходе войны. ГМШ хорошо справился со своими обязанностями в годину
испытаний, хотя и не все протекало гладко, особенно в начальный период. Как выяснилось,
не все вопросы взаимодействия флотов с фронтами были решены в предвоенный
период, и это некоторое время сказывалось на успешности операций. Так, ГМШ (и,
конечно, Нарком) не сумел до начала войны согласовать с Генштабом вопросы обороны
Либавы, которая, без сомнения, должна была подвергаться атакам с суши в первые же
дни нападения фашистской Германии. Недостатки подобного рода имелись на всех
флотах и особенно давали себя знать, когда обстановка усложнялась.
Поскольку Военно-Морской Флот, оставаясь одним из видов Вооруженных Сил,
призван выполнять требования общей стратегии на обширных пространствах и во
взаимодействии с другими видами, опыт прошлого в этой области следует изучать до
мельчайших подробностей. Вместе с тем нельзя не учитывать, что в современных
условиях роль штабов, и Главного штаба ВМФ в особенности, будет иной.
В работе Главного штаба важную роль играли органы управления авиации
флота, береговой обороны и тыла ВМФ.
Еще в начале 30-х годов, когда я служил на Черноморском флоте, у моряков
было единое мнение: такой новой силе, как авиация, принадлежит громадное будущее.
Она уже тогда представляла большую угрозу для вражеских эскадр.
В период становления Наркомата ВМФ было решено в составе Военно-Морского
Флота иметь авиацию как самостоятельный род морских сил и подчинить ее Наркому
ВМФ через начальника специального управления. Правда, такая форма организации не
всем была понятна. Поэтому в правительстве снова возник вопрос: а не следует ли
флотскую авиацию оставить, как и прежде, под началом командования
военно-воздушных сил Наркомата обороны?
Однажды, когда я был на приеме у Сталина, он взял со стола какую-то бумагу,
бегло пробежал ее и вдруг спросил:
— Значит, вы все-т^ки настаиваете на том, чтобы флотская авиация
подчинялась морякам?
- Да.
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФЛОТОВ И РУКОВОДСТВА ИМИ В ВОВ 21
Сталин положил обратно на стол документ, и я понял, что это было одно из
писем, в котором выражалось сомнение по поводу только что разработанной
организации авиации как самостоятельного рода сил в системе Военно-Морского Флота. Я
постарался как можно убедительнее обосновать правильность такой точки зрения. Сталин
слушал внимательно, не перебивая. Судьба флотской авиации была решена так, как
мы того хотели.
Начальником управления авиации ВМФ назначили генерал-лейтенанта С. Жаво-
ронкова, которого я знал по службе на Черноморском, а потом на Тихоокеанском флоте.
В годы гражданской войны Семен Федорович был политработником, затем окончил
авиационную школу, много летал.
В 1938 г. — я тогда командовал Тихоокеанским флотом — произошли события
у озера Хасан, и мы с Жаворонковым столкнулись с вопросом о единстве
командования истребительной авиацией и зенитной артиллерией, то есть всеми средствами ПВО.
Уже в Москве пришли к единодушному мнению: при обороне главных баз и
соединений флота в море все средства противовоздушной обороны разумнее всего подчинять
одному начальнику.
Таким образом, еще до войны Военно-Морской Флот полностью распоряжался
флотской авиацией. При организации управления авиации флота в Москве ему были
подчинены и все средства флотской ПВО, исключая корабельные. О правильности этой
системы говорит опыт всей войны.
Береговая оборона в нашем государстве является самым древним родом морских
сил. Еще в допетровские времена, когда у нас, по сути дела, не было военного флота,
а порты и побережье защищать приходилось, береговые батареи играли
первостепенную роль. Под их прикрытием укрывались парусные корабли в Севастополе и
Кронштадте еще во времена адмиралов Ушакова и Нахимова.
После Великой Октябрьской социалистической революции, когда флот был еще
слаб, а враг, угрожавший молодой Советской республике, владел мощными
соединениями на море, нам ничего другого не оставалось, как для защиты своих берегов опираться
на более доступные, имевшиеся в те годы средства — береговые батареи.
В начале 30-х годов на Дальнем Востоке и на Севере создавались новые флоты.
Первыми эшелонами направлялись туда именно береговые батареи: стационарные
башенные и открытые железнодорожные, различных калибров.
Таким образом, в предвоенные годы береговая оборона превратилась в
полноправный самостоятельный род военно-морских сил.
Перед самой войной, когда мы приступили к реализации кораблестроительной
программы, потребовалась и более мощная береговая оборона. В то время как на
стапелях росли корпуса крупных кораблей, на берегу, в местах их будущего базирования,
возводились мощные береговые батареи. Возникла необходимость и в других
средствах борьбы с сухопутными армиями и авиацией противника: в подразделениях
пехоты, танков, ПВО, морской пехоты.
К этому времени береговая оборона уже имела опытные кадры из командного и
рядового состава. Управление береговой обороны в Наркомате ВМФ возглавлял
генерал-лейтенант И. Мушнов, обладавший огромным опытом строительства береговых
батарей и их боевого использования. В своих воспоминаниях я уже писал о таких
известных береговиках, как герой Моонзунда генерал-лейтенант А. Елисеев,
руководивший всей морской артиллерией Ленинграда в трудные дни блокады города вице-
адмирал И. Грен, герой севастопольской обороны генерал-майор П. Моргунов и также
сражавшийся на Ханко, в Ленинграде и на Севере генерал-лейтенант С. Кабанов.
Военно-Морской Флот многим обязан этим мужественным защитникам баз и побережий,
на долю которых выпал самый трудный период войны. Береговики Таллина, Одессы и
Севастополя первыми принимали на себя удары врага и сражались до последнего
снаряда.
Стационарные береговые батареи сыграли огромную роль при обороне наших
военно-морских баз во время стратегической обороны. Железнодорожные батареи нашли
в годы войны более широкое применение — хорошая маневренность позволила исполь-
22 Н. КУЗНЕЦОВ
зовать их не только для обороны морских баз, но и для совместных действий с
сухопутными частями, особенно на приморских направлениях.
Велико значение тыловых органов в современной войне. Можно лишь
подчеркнуть, что такой сложный организм, как Военно-Морской Флот, включающий в себя
разнообразные силы и средства борьбы, требует хорошо налаженного и бесперебойно
снабжающего тыла.
В ЗО-х годах любое учение начиналось с пополнения кораблей эскадры перед
выходом в море всем необходимым до полных норм. На наших глазах стирались четкие
грани между «фронтом» и тылом, между действующими соединениями флота и
органами обеспечения. И баржи с мазутом или боеприпасами, подающиеся к борту кораблей,
и причалы, и судоремонтные заводы, и доки — все стало относиться к флотскому
тылу.
До 30-х годов основным тыловым органом ВМФ являлся порт, в составе которого
находились отделы снабжения — вещевого, продовольственного, технического, всех
видов вооружений, ремонта. С годами убеждались, что удовлетворить все потребности
растущего флота один только порт уже не может. Тогда-то возник вопрос о
совершенствовании организаций тыловых органов.
В апреле 1941 г. было рассмотрено Положение о тыле флота, в котором записано:
«Тылом флота является совокупность органов, осуществляющих
материально-техническое обеспечение боевой деятельности кораблей, военно-воздушных сил, береговой
обороны и сухопутных частей флота».
Тылом Военно-Морского Флота всю войну командовал заместитель Наркома по
тылу генерал-полковник С. Воробьев. Я, как и все знавшие его, вспоминаю Сергея
Ильича с уважением и теплотой.
Это был на редкость рачительный и заботливый хозяин, прекрасно знавший все
нужды моряков. Он сделал большие запасы для флота, рассредоточив их по базам и
складам. Я не припомню ни одного случая, чтобы у него были срывы в обеспечении
флотов. Но когда внезапно возникали сложные проблемы, он тотчас же шел на прием
к А. Микояну. Обычно, возвращаясь, Воробьев поглаживал свою бороду — все
догадывались: значит, все в порядке.
Я очень коротко остановился на деятельности некоторых центральных органов.
Бесспорно, люди и их работа заслуживают более подробного описания. И я надеюсь,
что такие мемуары еще появятся — мемуары с тех, кто не упоминается в сводках
Верховного Главнокомандования, но отдал для победы над врагом много сил, здоровья,
а некоторые и жизнь.
Я поделился воспоминаниями об организации флотов и руководстве ими в годы
Великой Отечественной войны и не претендую ни на полноту рассказа, ни на полную
правоту. Мне хотелось начать более обстоятельный разговор об организации
руководства, которому я придаю исключительное значение.
Когда я встречаю выражение: «Организация — ключ к победе», то мне всегда
кажется, что это более всего относится к флоту. Объясняется это тем, что после
училища я начал службу на кораблях и быстро пришел к выводу, что корабль является
концентрацией огромного количества самой разнообразной и сложной техники и людей,
коим она поручена. Особенно я убедился в этом, будучи старшим помощником
командира на крейсере «Красный Кавказ», а затем командиром крейсера «Червона Украина».
«Помни войну!» — говорил адмирал С. Макаров и призывал готовиться к ней
еще в мирное время. Мне хочется добавить, что мало помнить о войне, нужно быть
всегда готовым отразить внезапное нападение агрессора. Как подчеркивал Л. И.
Брежнев на XXIV съезде партии, нельзя забывать о нашей обязанности быть готовыми к
испытаниям, если придется снова взяться за оружие.
Ullllilllllllllllllll
УДАР АВИАЦИИ ПО ВОЕННО-МОРСКОЙ БАЗЕ
(По опыту Великой Отечественной войны)
ВНАЧАЛЕ октября 1944 г. под
ударами соединений 1-го и 2-го
Прибалтийских фронтов войска группы
армий «Север», насчитывавшие более
30 дивизий, были прижаты к морю з
районе Тукумс-Либава (Курляндский
полуостров). С моря эту группировку
врага поддерживали силы флота, в
состав которых входили 10 крейсеров,
30 эскадренных миноносцев, свыше
200 тральщиков и катеров, а также
другие небольшие корабли.
Переброска подкреплений, оружия,
боевой техники и снабжение
отрезанных немецко-фашистских войск,
эвакуация раненых и ценного имущества
в глубинные районы Германии
осуществлялись морем через военно-морскую
базу Либава (Лиепая) и порт Виндава
(Вентспилс). Морские коммуникации
для противника приобрели
исключительно важное значение. Только в
декабре 1944 г. здесь было обнаружено
63 конвоя и 86 одиночных транспортов.
В этой обстановке Балтийский флот
получил задачу не допустить
снабжение и эвакуацию немецко-фашистских
войск, находившихся на Курляндском
полуострове. Главными объектами
ударов были конвои, а также транспорты
в базах.
Наши надводные корабли из-за
минной опасности и неподготовленности
пунктов базирования в этом районе к
выполнению задачи привлечь было
нельзя. Подводные лодки,
развернувшись на коммуникациях в
юго-восточной части Балтийского моря, начали
активные действия против конвоев
противника, но их было недостаточно.
Основной силой, способной быстро
сосредоточиться для действий по
транспортам в море, и особенно для ударов по
базам,' стала авиация. Для этого на
аэродромы Прибалтики (Паневежис,
Паланга) перебазировались части 8-й
минно-торпедной и 11-й штурмовой
авиадивизий, имевшие в своем составе
восемь авиаполков, в том числе пять
ударной авиации.
Основная часть грузов на Курлянд-
Полковник запаса Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук
ский полуостров шла через Либаву.
Множество причалов, портового
оборудования, значительные возможности по
судоремонту и разветвленная сеть
подъездных путей обеспечивали порту
большую пропускную способность.
Таким образом, Либава с ее
многочисленными транспортами, теснившимися у
причалов и на рейдах, и развитым
портовым хозяйством представляла
наиболее важный объект в системе морских
коммуникаций.
Район военно-морской базы
прикрывался мощной группировкой сил и
средств ПВО противника. По данным
воздушной разведки, подтвержденной
аэрофотосъемкой, здесь было до 17
батарей (75 орудий) зенитной артиллерии
среднего и 12 батарей (35 орудий)
малого калибра. Кроме того,
значительными средствами ПВО
располагали корабли и транспорты, стоявшие в
порту. На аэродромах (центральном и
восточном) находилось до 45
истребителей. Для перехвата наших самолетов
могли привлекаться истребители с
ближайших к Либаве аэродромов.
Командование и штаб ВВС КБФ
(командующий генерал-полковник авиации
М. Самохин, начальник штаба генерал-
майор авиации А. Шугинин)
разработали план нанесения массированных,
комбинированных ударов по транспортам,
кораблям и объектам базы под кодовым
названием «Арктур».
Предусматривалось несколько вариантов действий в
зависимости от обстановки,
определялись составы основных и
обеспечивавших групп, организация воздушной
разведки и взаимодействия. В
соответствии с планом в штабах авиадивизий
были разработаны боевые наставления,
схемы нанесения ударов по вариантам,
сделаны штурманские расчеты. Эти
документы были изучены в авиаполках,
и на основе их составлены решения
командиров по вариантам действий.
Предварительная подготовка летного
состава к нанесению удара началась за
неделю до вылета. Проводились
розыгрыши полетов, а затем летно-тактиче-
24
Ю. ХРАМОВ
ское учение с отработкой групповых
атак бомбардировщиков, торпедоносцев,
штурхмовиков, пикирующих
бомбардировщиков по транспортам и кораблям.
Тренировки в нанесении ударов
самолеты выполняли на полигоне.
Непосредственную подготовку к
вылету начали с получением конкретной
боевой задачи на удар.
С принятием плана «Арктур»
усилилась воздушная разведка. В светлое
время суток она велась
преимущественно истребителями (просмотр района
базы три-четыре раза в день), ночью —
самолетами-разведчиками А-20-Ж
(один-два раза).
В октябре — декабре 1944 г. по базе
было проведено пять комбинированных
ударов силами минно-торпедной,
бомбардировочной, штурмовой и
истребительной авиации. Наиболее мощные из
них были выполнены 30 октября (172
самолета) и 14 декабря (169
самолетов).
Рассмотрим организацию,
выполнение и результаты удара 14 декабря.
В соответствии с планом «Арктур»
командующий ВВС поставил задачу 8-й
Е5оВиндава ^Е
Паневежис
Схема 1. Маршруты авиагрупп при ударе
14 декабря 1944 г.
и 11-й авиадивизиям торпедоносцами,
пикирующими бомбардировщиками и
штурмовиками нанести одновременный
массированный удар по транспортам
в базе Либава.
Выделялось 8 бомбардировщиков
А-20-ДО (51-й минно-торпедный
авиаполк), 27 пикирующих
бомбардировщиков ПЕ-2 (12-й гвардейский
пикировочно-бомбардировочный полк), 24
штурмовика ИЛ-2 (8-й гвардейский
штурмовой полк). Кроме того, 24 штурмовика
ИЛ-2 (47-й штурмовой авиаполк) были
привлечены для подавления наземных
и корабельных зенитно-артиллерийских
средств. Прикрытие осуществлялось
86 истребителями ЯК-9 и ЛАГГ-3 (14-й
гвардейский, 9-й, 21-й истребительные
авиаполки).
В 8.00 14 декабря в части было
отдано боевое распоряжение: в 14.15
нанести удар по плану «Арктур».
По данным воздушной разведки в
этот день на 10.25 в базе было
выявлено 20 транспортов, 2 эсминца, 4
сторожевых корабля и 14 тральщиков.
С получением задачи командиры
частей и соединений уточнили ранее
разработанные боевые документы,
отработали плановые таблицы на боевые
вылеты, схемы маршрутов полета
авиаполков (тактических групп) и указания
по связи. С летным составом
проводились розыгрыши полетов по
выполнению конкретного задания.
Самолеты штурмовых полков после
взлета с аэродрома Паланга для
маскировки следовали на малой высоте и,
уходя на запад, в море занимали
заданные эшелоны (см. схему 1).
Весь полет до района цели с учетом
захода со стороны моря занимал 27 мин.
Этот маневр хотя и увеличивал время
полета, но позволял штурмовой
авиации следовать вне досягаемости
наземных средств ПВО, снижая этим
возможность ее перехвата до выхода на
объект удара. Действия штурмовиков
обеспечивали 28 истребителей ЯК-9.
Бомбардировщики минно-торпедной
авиации, взлетев с аэродрома
Паневежис, шли по маршруту Айнажи,
Рижский залив, Ирбенский пролив, Либава
и заходили на ВМБ с севера. Время
полета 1 ч 30 мин. Большую часть пути
УДАР АВИАЦИИ ПО ВОЕННО-МОРСКОЙ БАЗЕ
25
экипажи шли на предельно малых
высотах, особенно на участке от Ирбен-
ского пролива до цели.
Пикирующие бомбардировщики
взлетали также с аэродрома Паневежис и
далее шли по маршруту Паланга, Ли-
бава.
Во время взлета, сбора и
следования по маршрутам всех тактических
групп соблюдался режим полного
радиомолчания, а необходимые команды
навались короткими сигналами.
В соответствии с планом операции з
14.13 три обеспечивающие группы (по
шесть ИЛ-2 в каждой) штурмовиков
47-го полка, ведущий Герой
Советского Союза подполковник Н. Степанян,
под прикрытием 14 истребителей с
высоты 1100 м и дистанции 800—200 м
атаковали бомбами, реактивными
снарядами и пушечно-пулеметным огнем
зенитные батареи, расположенные на
берегу и западной стенке мола военно-
морской базы (см. схему 2).
За 15—20 км до цели наши
самолеты были атакованы 24 истребителями
«Фокке-Вульф 190» и понесли
значительные потери, что, естественно,
ослабило воздействие по зенитной
артиллерии.
В 14.15 —14.17 на объекты вышли
три тактические группы ИЛ-2 8-го
полка под прикрытием 14 истребителей.
Первая группа (восемь ИЛ-2 под
прикрытием четырех ЯК-9) с высоты
1100—400 м атаковала зенитно-артил-
лерийские средства кораблей,
обеспечив выход в атаку ударных групп
штурмовиков.
Вторая группа (восемь ИЛ-2 и
четыре ЯК-9) топмачтовым способом с
высоты 30—20 м, а третья (восемь ИЛ-2
и шесть ЯК-9), планируя с высоты
1100 м, нанесли удар по четырем
транспортам в северной части аванпорта.
Экипажи наблюдали взрывы бомб на
двух транспортах (водоизмещением
6000 т и 5000 т) и потопление одного
(3000 т).
В 14.15 группа пикирующих
бомбардировщиков 12-го полка (23
самолета ПЕ-2, ведущий капитан К. Усенко)
под прикрытием 30 истребителей
(ведущий подполковник А. Мироненко)
тремя тактическими группами, пикируя с
ГМ-20-ЛО
14.19
14.13
ВЫВ ЛНБАВА
Схема 2. Удары авиации 14 декабря
1944 г.
высоты 3500 м (бомбометание с 2600—
2200 м), нанесла удар по транспортам
в торговой гавани.
В результате атаки были потоплены
два транспорта водоизмещением по
7000 т и один поврежден (8000 т)..
В 14.19 с севера подошли
бомбардировщики минно-торпедной авиации
(ведущий лейтенант М. Борисов) и
истребители прикрытия (ведущий майор
Ю. Храмов). В районе торговой гавани
мы наблюдали результаты налета
штурмовиков и пикировщиков: два столба
дыма высоко взметнулись над
строениями города. В аванпорту хорошо
просматривались транспорты, стоявшие на
якоре, особенно выделялся силуэт
самого крупного. Семерка
бомбардировщиков (один возвратился с маршрута
на аэродром) в строю фронта
стремительно сближалась с объектами удара.
Истребители сопровождения 21-го
полка увеличили высоту полета и шли
в двух тактических группах: группа
непосредственного прикрытия (восемь
ЯК-9) следовала на 400—500 м выше
бомбардировщиков, а группа
воздушного боя (семь ЯК-9) шла на высоте
1500—1800 м на расстоянии 1000—
1200 м от первой.
По радиосвязи было слышно
приказание командира группы Борисова:
«Приготовиться к атаке! Моя пара
атакует крупный транспорт, пара
Лебедева — транспорты слева, Репину —
атаковать транспорты справа от
большого!» Истребители прибавили скорость и,
маневрируя на флангах боевого
порядка ударной группы, продолжали полет
на пересекающихся курсах, готовые в
любую секунду отразить нападение
противника. «В атаку!»— раздалась коман-
26
Ю. ХРАМОВ
да ведущего, и с дистанции 250—
300 м, высоты 25—30 м экипажи топ-
мачтовиков одновременно смело пошли
на транспорты, открыв огонь из
бортового оружия. Корабли и транспорты
встретили самолеты яростным огнем.
Авиабомба в 1000 кг, сброшенная
одним из самолетов ведущей пары
(лейтенант М. Борисов и младший
лейтенант Мифтахудинов), после рикошета
от воды врезалась в борт крупного
транспорта. От взрыва огромной силы
он разломился на две части и начал
быстро тонуть.
Бомбы, сброшенные остальными
экипажами, взрывались у бортов других
транспортов, особенно точно они
ложились от пары младшего лейтенанта
Репина. Восхищенный удачными
действиями боевых друзей, я передал по
радиосвязи: «Молодцы ребята,
отличный удар!»
В этот момент мы увидели, как
выходивший из атаки самолет младшего
лейтенанта С. Ликомидова попал под
кинжальную заградительную очередь
зенитных автоматов. Машина, как бы
ударившись о невидимую преграду,
содрогнулась, резко перешла в набор
высоты и, потеряв скорость, свалилась на
правое крыло. Воды Балтийского моря
навечно приняли в свои объятия
экипаж торпедоносца.
Почти в то же время самолет
лейтенанта А. Давыдова, получив тяжелые
повреждения, стал быстро терять
высоту и, ударившись о водную поверхность,
на наших глазах затонул. Тяжело было
переживать гибель боевых друзей и
ощущать, что невозможно оказать им
помощь. Серьезно был поврежден и
самолет младшего лейтенанта А. Соболе
ва, который не возвратился на
аэродром.
С южной стороны города появились
шесть «фокке-вульфов», которые
пытались догнать и атаковать наши
поврежденные самолеты. Путь противнику
преградили истребители группы
воздушного боя (семь ЯК-9, ведущий капитан
В. Добров), замыкавшие боевой
порядок. Пара старшего лейтенанта М.
Тюрина атаковала головной «фомке-вульф»
и сбила его. Остальные вражеские
самолеты повернули обратно.
Группа минно-торпедной авиации
уничтожила три транспорта
водоизмещением 8000, 4000 и 3000 т. А всего
в результате удара 14 декабря были
потоплены семь транспортов общим
водоизмещением до 35 000 т, шесть
транспортов, в том числе водоизмещением
8000 и 7000 т, получили
повреждения К
Этот удар показал высокую
эффективность массированных действий
авиации по транспортам и кораблям в
военно-морской базе.
Только за осень 1944 г. было
потоплено 17 различных судов и серьезно
повреждено 232. Особенно хорошие
результаты были достигнуты
минно-торпедной авиацией: в трех ударах по Ли-
баве (ЗО.Х, 14.X1I, 22.ХН) на долю
бомбардировщиков топмачтового
бомбометания, составлявших всего 21% от
всех ударных сил, пришлось 75% от
суммарных потерь кораблей
противника.
Фашисты каждый раз оказывали
нашей авиации сильное противодействие,
что требовало выделения значительных
сил обеспечения. В пяти ударах в
октябре и декабре 1944 г. по базе с целью
обеспечения было произведено в 2 раза
больше самолето-вылетов, чем на
основные действия. И несмотря на это,
наши полки несли значительные
потери. За этот же период они составили
8,5% от всех участвовавших самолетов,
а 14 декабря 1944 г.— 11% от общего
количества, т. е. выше средних потерь3.
Причиной столь высоких потерь,
надо полагать, явилось недостаточно
четкое взаимодействие между ударными и
обеспечивающими силами, а также
между тактическими группами и
истребителями прикрытия, особенно между
штурмовиками и истребителями 47-го и 9-гэ
авиаполков.
Действия ударных групп
минно-торпедной авиации, штурмовиков и
пикирующих бомбардировщиков были
плохо согласованы по времени.
Тактические группы ударной авиации, особен-
' Отд. ЦВМА, д. 23369, лл. 307—308;
д. 26342, лл. 1—39; д. 33807, л. 397.
2 А. М. Ш у г и н и н. Авиация ВМФ в
Отечественной войне («Морской сборник».
1945, № в—9).
3 В воздушных боях за этот же период
было сбито 45 истребителей противника, в
том числе только 14 декабря — 21 самолет.
УДАР АВИАЦИИ ПО ВОЕННО-МОРСКОЙ БАЗЕ
27
но штурмовики, выходили на объекты
удара поочередно под прикрытием
небольших групп истребителей.
Равномерное распределение по мелким группам
(4—6 самолетов) истребителей
прикрытия, действовавших вне связи друг с
другом и без общего командира,
позволило противнику создавать
превосходство истребителей во время атак, что
привело к неоправданным потерям
штурмовиков и гибели командира 47-го
полка Героя Советского Союза
подполковника Н. Степаняна.
Необходимо было выделить общую
группу истребителей, чтобы сковать
боем вражеские самолеты и не
допустить их атак по нашим
бомбардировщикам и штурмовикам.
Минно-торпедная авиация нанесла
удар по транспортам в 14.19, а
подавление наземных средств было окончено в
14.17. В результате зенитные средства
противника, расположенные на молу и
в аванпорту, смогли сосредоточить в
момент атаки весь огонь батарей по топ-
мачтовикам и сбить три самолета.
Удар по наземным средствам ПВО
целесообразно было выполнить- в
кратчайшее время перед выходом в атаку
ударных групп и с повторными
заходами.
Атаки бомбардировочной и минно-
торпедной авиации следовало
произвести с минимальной разницей по
времени, не позволявшей противнику
сосредоточивать огонь по одной из групп, и
в более плотных боевых порядках.
Систематические мощные
авиационные удары по военно-морской базе Ли-
бава хотя и не привели к срыву
снабжения отрезанной группировки
противника на курляндском плацдарме, но
держали его в постоянном напряжении,
не позволяли беспрепятственно
осуществлять прием и разгрузку
транспортов.
Военно-морские базы и порты
обладают, как известно, повышенной
живучестью своих сооружений и объектов,
включая и находящиеся в них
транспорты и корабли. Кроме того, следует
учитывать возможности восстановления и
ремонта кораблей на судоремонтных
предприятиях. Опыт Великой
Отечественной войны учит, что высокие
результаты при авиационных ударах по
базам достигаются массированными и
систематическими действиями авиации
с применением средств поражения
большой разрушительной силы, причем как
по кораблям, так и по береговым
портовым сооружениям.
ВЫПУСК ФЛОТСКИХ ОФИЦЕРОВ
В Тихоокеанском высшем
военно-морском училище им. С. О. Макарова
состоялся очередной выпуск.
Командующий флотом адмирал В. Маслов, член
Военного совета — начальник
политического управления ' флота вице-адмирал
С. Бевз, первый заместитель
командующего флотом вице-адмирал Э.
Спиридонов, секретарь Приморского краевого
комитета КПСС К. Харчев тепло поздравили
молодых офицеров со знаменательным
событием в их жизни, вручили им
погоны и кортики. Первыми этой чести
удостоились лейтенанты А. Ильин и В.
Макаров, окончившие училище с золотой
медалью, а также офицеры А. Алексеев,
В. Барбаш, В. Голубев, В. Ожегов, В. Пре-
стинский, получившие дипломы с
отличием.
Выпускники заверили командование, что
продолжат славные боевые традиции
военных моряков, будут настойчиво крепить
боевую мощь Военно-Морского Флота.
ШШИССШ
И0АГОТ05КА
НА СТРАЖЕ МИРНОГО НЕБА
ТРУДЯЩИЕСЯ НАШЕЙ СТРАНЫ, ВОИНЫ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ,
РАБОЧИЕ-АВИАСТРОИТЕЛИ, УЧЕНЫЕ И КОНСТРУКТОРЫ - ВСЕ ТЕ, КТО СВОИМ
ТРУДОМ КРЕПИТ ВОЗДУШНУЮ МОЩЬ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ ДЕРЖАВЫ,
ОТМЕЧАЮТ ЕЖЕГОДНО ДЕНЬ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА СССР. ПРАЗДНИК $ТОТ
РОДИЛСЯ 42 ГОДА НАЗАД, КОГДА ПАРТИЯ И ПРАВИТЕЛЬСТВО, ВЕСЬ
СОВЕТСКИЙ НАРОД ПРИСТУПИЛИ К СТРОИТЕЛЬСТВУ МОГУЧЕГО
ВОЗДУШНОГО ФЛОТА, СПОСОБНОГО УСПЕШНО РЕШАТЬ ЗАДАЧИ КАК В МИРНОЕ, ТАК
И В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ. И ТАКАЯ АВИАЦИЯ У НАС БЫЛА СОЗДАНА.
НАКАНУНЕ ДНЯ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА СССР КОРРЕСПОНДЕНТ НАШЕГО
ЖУРНАЛА ВСТРЕТИЛСЯ С НАЧАЛЬНИКОМ ШТАБА АВИАЦИИ ВМФ ГЕРОЕМ
СОВЕТСКОГО СОЮЗА ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИКОМ АВИАЦИИ Г. КУЗНЕЦОВЫМ,
КОТОРЫЙ ОТВЕТИЛ НА РЯД ЕГО ВОПРОСОВ.
Вопрос. Морская авиация — одна
из основных ударных сил
Военно-Морского Флота. Бе воины не раз
отличались в дальних полетах над океаном,
показали возросшее мастерство на
учениях ВМФ, прошедших в 1975 г. Чем
знаменателен праздник этого года и как
встречают его морские летчики?
Ответ. День Воздушного Флота
СССР отмечается ныне в обстановке
огромного политического подъема,
вызванного празднованием 30-летия
великой Победы, подготовкой к очередному
XXV съезду КПСС. Советские люди
гордятся своей авиацией и воздают
должное ее заслугам в разгроме
фашистской Германии и милитаристской
Японии.
Могучий Воздушный Флот Страны
Советов — детище ленинской партии,
нашего народа. Благодаря их
неустанной заботе авиация постоянно
оснащается новейшими летательными
аппаратами, оружием, наземным
оборудованием. Грозную боевую технику Родина
вручает людям, идейно закаленным,
беспредельно преданным делу
коммунизма, хорошо обученным и
дисциплинированным, всегда готовым сокрушить
любого агрессора.
Да, одной из основных ударных сил
Военно-Морского Флота стала его
авиация, боевая слава и традиции которой
ковались в ходе гражданской войны, в
боях на Халхин-Голе. Особенно яркие
страницы в летопись ВМФ вписали
наши авиаторы в годы Великой
Отечественной войны. С первого и до
последнего дня вместе с сухопутными
войсками и флотом битву за свободу и
независимость нашей Родины вели морские
летчики. Всем памятны подвиги,
совершенные ими при обороне Ленинграда,
Севастополя, Одессы, Керчи и
Новороссийска, в битве за Кавказ и в небе
Заполярья, при первых ударах по
Берлину в августе—сентябре 1941 г., в
ходе победоносного наступления
советских войск на фронтах от Черного до
Баренцева моря.
Авиаторы ВМФ действовали на суше
и на море, самостоятельно и в тесном
контакте с другими силами. Они
произвели 380 тыс. самолето-вылетов,
потопили 792 и повредили около 800
кораблей и транспортов противника,
сбили в воздушных боях и уничтожили на
земле 5500 самолетов, чем внесли
достойный вклад в разгром гитлеровских
полчищ.
Коммунистическая партия, Советское
правительство высоко оценили заслуги
крылатых богатырей: 57 орденов
прикреплено к боевым Знаменам частей и
соединений, 25 частей стали
гвардейскими, 241 авиатору присвоено звание
Героя Советского Союза. Наш народ,
воины Военно-Морского Флота никогда
не забудут ратных подвигов морских
летчиков, свято чтут память тех, кто
пал в боях за честь, свободу и
независимость Отечества.
После разгрома фашизма прошло 30
лет. Советский народ добился за эти
НА СТРАЖЕ МИРНОГО НЕБА
годы выдающихся успехов в
коммунистическом строительстве, в укреплении
экономической и оборонной мощи
страны. На отеческую заботу партии и
правительства о вооруженных защитниках
Родины авиаторы флота отвечают
новыми достижениями в ратной службе.
Они бдительно стоят на страже
мирного неба, неустанно совершенствуют свое
мастерство.
Всенародный праздник — День
Воздушного Флота СССР морские летчики
встречают высокими показателями в
выполнении плана боевой и
политической подготовки, принятых
социалистических обязательств. Сократились
сроки приведения подразделений и частей
в боевую готовность. Повысились
качественные показатели выучки
личного состава. Из года в год растет число
отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов,
мастеров военного дела. Больших успехов в
совершенствовании боеготовности
добились воинские коллективы, где
командирами офицеры Ю. Губарев, Э.
Катаев, М. Логинов, А. Свиридов, В. Тихий
и другие. Авиаторы флота настойчиво
приумножают славные традиции героев
минувшей войны, повседневно крепят
боевую мощь нашего государства.
Вопрос. Вооруженные Силы
Страны Советов не раз давали
поучительный урок агрессорам. Однако и сейчас,
спустя 30 лет после победы над
фашизмом, в мире неспокойно. Воинствующие
круги империалистических государств
всячески противятся разрядке,
нагнетают международную напряженность,
укрепляют агрессивные военные блоки.
Следовательно, постоянное повышение
боевой готовности — магистральное
направление в работе командиров, полит-
органов, штабов, партийных и
комсомольских организаций, всего личного
состава. Каковы основные пути
решения этого вопроса?
Ответ. Действительно,
современная международная обстановка,
сложная и динамичная, наличие в армиях и
флотах империалистических государств
новейших средств ведения войны
требуют от личного состава наших частей и
подразделений высокой боеготовности.
.Говоря об этом на Всеармейском
совещании отличников боевой и
политической подготовки, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза
А. Гречко отметил, что надо в
совершенстве овладевать техникой, изыски
вать новые способы ее применения,
настойчиво повышать мастерство
советских воинов.
Следует подчеркнуть особую роль
наземной подготовки авиаторов, в
частности учебной базы, которую необходимо
использовать на полную мощность.
Тренировки и занятия на земле должны
стать таким же важным этапом
обучения, как и полеты.
Добиваясь максимальной
эффективности каждого часа наземной
подготовки и летных смен, сокращения
нормативов, командиры частей и
подразделений обязаны глубоко анализировать и
объективно оценивать действия
подчиненных. Большую помощь в этом
оказывают данные средств объективного
контроля. И надо научиться умело
использовать их в учебном процессе.
В становлении летного состава
трудно переоценить роль разбора полетов,
который должен быть подлинной
школой совершенствования мастерства
обучаемых, их специальных знаний.
Особые требования предъявляются
ныне к морально-боевой закалке
воинов. И это закономерно. Сейчас
победить сможет лишь тот, кто обладает
высокой выучкой, отменными морально-
политическими и психологическими
качествами.
Главным видом деятельности, в ходе
которой куется воля морского летчика,
складывается его характер, растет
мастерство, остаются дальние полеты над
океаном. И если в воздухе создается
учебная обстановка, при которой
авиаторам приходится сталкиваться с
определенными трудностями, они мужают и
закаляются быстрее. Однако некоторые
руководители забывают об этом,
действуют порой по известному изречению
«как бы чего не вышло». Так
возникают различного рода упрощения и
ограничения, тормозящие ход подготовки
воинов.
Командирам, политорганам,
партийным и комсомольским организациям
необходимо активнее заниматься вопроса-
30
НА СТРАЖЕ МИРНОГО НЕБА
В небесах и на море храним любимую
Отчизну
Фото Г. Ш у т <* в а
ми морально-психологической закалки
личного состава, особенно летных
экипажей. Надлежит всячески
совершенствовать методику формирования у
обучаемых решительности, смелости,
мужества, способности пойти на
оправданный риск и т. п. И тут свое слово
могут сказать училища, академии,
научно-исследовательские учреждения.
Определенный опыт психологической
подготовки личного состава накоплен в
авиации Краснознаменного Северного
флота. Здесь, например, во многих
частях созданы специальные классы, где
экипажи отрабатывают нормативы,
обучаются решению задач в условиях
различных помех при остром дефиците
времени, в сложной ситуации. Этот опыт
заслуживает всяческого одобрения, и
его надо распространить на других
флотах.
Вопрос. Минувшая война и опыт
боевой учебы в мирные дни
показывают: летчики, штурмана, воздушные
стрелки-радисты, отлично знающие
сильные и слабые места
противоборствующей стороны, умело применяющие
оружие, побеждали и побеждают в
самых трудных поединках. По каким
направлениям, на Ваш взгляд, следует
совершенствовать тактическое и огневое
мастерство Авиаторов?
Ответ. Бесспорно, для победы над
врагом нужна хорошая тактическая
выучка, которая складывается из прочных
знаний конкретных сил противника,
района, возможностей своего оружия и
техники и умения их применять с
максимальной эффективностью. Вот
почему надлежит постоянно отрабатывать
различные способы и приемы
преодоления зоны ПВО, нанесения ударов с
наивыгоднейших курсовых углов и
дальностей, совершенствовать методы ведения
воздушной разведки. А для этого
необходимо добиваться высокой
результативности каждого полета, летно-такти-
ческого учения, насыщать их
разнообразными вводными, создавать сложный
тактический фон.
На что при организации учения
следует обратить особое внимание? На
замысел, который должен учитывать
специфику действий авиации в том или
ином районе, предусматривать
динамичную обстановку, применение
«противником» современных средств
маскировки, радиопротиводействия и оружия
массового поражения.
Именно так проводится учеба в
передовых частях и подразделениях.
Например, в отличной эскадрилье, где
командиром подполковник А. Свиридов,
строго придерживаются основного
принципа боевой подготовки — «Учить
тому, что необходимо в современной
войне», стремятся каждый час летной
смены использовать для совершенствования
мастерства авиаторов. Главным
критерием в оценке действий экипажей
является их постоянная готовность
вступить в бой с сильным противником и
выиграть поединок. Требовательность
руководства эскадрильи к себе и
подчиненным, личный пример командира,
четкая организация наземной и летной
подготовки, учений, борьба с
упрощениями и условностями определяют
достижения коллектива. Подразделение
лидирует в социалистическом
соревновании, а подполковник Свиридов
награжден орденом Красного Знамени.
В интересах дальнейшего повышения
боеготовности необходимо также
настойчиво совершенствовать огневую
выучку летного состава. Следует больше
внимания уделять отработке способов
НА СТРАЖЕ МИРНОГО НЕБА
31
и приемов поиска и атаки
высокоманевренных целей, создавать на полигонах
мишенную обстановку, приближенную
к реальной, боевой, максимально
использовать возможности выполнения
практических пусков ракет,
бомбометаний, воздушных стрельб и других
огневых упражнений.
Вопрос. Какие факторы,
влияющие на дальнейшее совершенствование
боевой готовности, Вы хотели бы
ответить еще?
Ответ. Важным показателем
организованности, выучки личного состава
и в конечном счете боеготовности
подразделений является безопасность
полетов. Авиаторы ВМФ настойчиво
работают над ее повышением и достигли
определенных результатов. Многие части
и подразделения длительное время
трудятся без летных происшествий,
ритмично, с нарастающими успехами. Но,
к сожалению, в некоторых коллективах
еще не изжиты причины, приводящие
к ошибкам, есть отступления от
общеизвестных правил, действующих
документов. Задача командиров, политорга-
нов и штабов заключается в том, чтобы
добиваться неукоснительного
выполнения воинами требований летных
законов. Следует обратить особое внимание
на учет и анализ упущений и
недостатков, проводить профилактические
мероприятия, например учения по
обеспечению безопасности полетов. Такая
работа должна пронизывать все стороны
жизни и боевой учебы авиаторов, быть
систематической, целеустремленной.
Уровень боевой готовности зависит
также от умения командиров, полит-
органов и штабов глубоко
осмысливать, обобщать и распространять
положительный опыт, отбирать и
развивать все ценное, передовое,
прогрессивное.
В авиации флота есть много
примеров заботливого отношения к
обобщению и распространению нового.
Группа офицеров под руководством майора
технической службы В. Обухова
предложила компактный проверочный
комплекс, позволяющий сократить сроки
подготовки техники. Новшество
изучили, испытали, ознакомили с ним
специалистов заинтересованных служб и
дали ему путевку в жизнь.
Настойчиво обобщают и внедряют
передовой опыт боевой подготовки
офицеры штаба и управлений авиации
Всегда умело руководят полетами полковник Э. Катаев и подполковник Г. Кося ни н
Фото Ю. Пахомова
32
НА СТРАЖЕ МИРНОГО НЕБА
ВМФ А. Передунов, А. Шульженко и
другие.
Однако было бы ошибочным считать,
что с этим уже все обстоит хорошо.
Порой рекомендации, способствующие
повышению боеготовности части,
подразделения, так и оседают там, где они
составляются, не выходя на широкий
простор. В результате другим
коллективам приходится «открывать» давно
открытое.
Но прежде чем браться за
пропаганду, внедрение новшества, надо
внимательно изучить, какой при этом
достигается эффект и во что это обходится.
Тут многое зависит и от выбора
критерия, и от уровня подготовки
руководителей. Например, высокая
квалификация командования части, которую
возглавляет полковник Э. Катаев,
позволила отобрать и внедрить все
лучшее, что достигнуто на флоте в деле
повышения боеготовности. Благодаря
этому авиаторы ввели у себя немало
новшеств в управление силами на
земле и в воздухе, в обслуживание
самолетов перед повторным вылетом и т. д.
За успехи в боевой и политической
подготовке часть награждена
Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть, а ее
командиру досрочно присвоено очередное
воинское звание.
В повышение боевой готовности
большой вклад вносят специалисты
инженерно-авиационной службы, важное
направление деятельности которых —
постоянное совершенствование
процессов обслуживания и эксплуатации
техники и оружия. В морской авиации для
этого есть все условия. Части и
подразделения укомплектованы
квалифицированными кадрами, обеспечены
контрольно-измерительной аппаратурой,
инструментом, приспособлениями.
Накоплен опыт в определении
технического состояния материальной части при
ее длительной эксплуатации. Следует
только полнее использовать эти
возможности, всемерно улучшать работу
специалистов НАС, повсеместно внедрять
элементы НОТ, инструментальные
методы контроля, добиваться сокращения
нормативов приготовления самолетов к
полетам. Необходимо так организовать
регламентные работы и восстановление
техники, чтобы обеспечить постоянную
боеготовность частей и подразделений.
Вопрос. Коммунистическая партия
придает большое значение
дальнейшему совершенствованию идеологической
работы, активизации социалистического
соревнования, повышению
организованности и дисциплины трудящихся. Как
известно, в 1974—1975 гг. по этим
вопросам принят ряд постановлений. На
что при их выполнении авиаторам
флота следовало обратить особое
внимание?
Ответ. Командиры,
политработники, агитаторы, все коммунисты
призваны постоянно разъяснять личному
составу внутреннюю и внешнюю
политику нашей партии, показывать
достижения советского народа в выполнении
решений XXIV съезда, последующих
постановлений ЦК КПСС. Эту работу
важно сочетать с воспитанием авиаторов в
духе высокой бдительности и
боеготовности. Смягчение международной
обстановки, достигнутое титаническими
усилиями партии и правительства, не
должно породить в наших рядах благодушие
и беспечность. Вот почему нужно
всячески подчеркивать, что агрессивная
сущность империализма не изменилась,
что опасность военных провокаций
отнюдь не снята. Это обязывает нас
постоянно крепить бдительность и
боеготовность.
Могучим средством
совершенствования выучки авиаторов стало
социалистическое соревнование за дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач и
нормативов, эффективное применение
техники и вооружения, их образцовое
сбережение. Мобилизуя на него людей,
надо настойчиво бороться с проявлениями
формализма, бюрократическими
извращениями в этом деле, неуклонно и
последовательно осуществлять ленинские
принципы соревнования: гласность,
сравнимость достигнутого, возможность
повторения практического опыта.
Вопросы совершенствования форм и
методов руководства им должны постоянно
находиться в центре внимания
командиров, штабов, политорганов, партийных
организаций.
БУДУЩИМ ПОЛИТРАБОТНИКАМ — НАВЫКИ ПРОПАГАНДИСТА
33
Одним из решающих факторов
боевой готовности являются уровень
организации службы и состояние воинской
дисциплины, которые в частях и
подразделениях морской авиации в целом
отвечают требованиям уставов.
Благодаря плодотворной воспитательной
деятельности командиров, штабов и по-
литорганов, повышению спроса со
всех категорий личного состава
дисциплинированность и организованность
военнослужащих заметно улучшилась. Но
на достигнутом останавливаться
нельзя. Мы должны и впредь продолжать
эту работу, добиваться пунктуального
выполнения положений уставов каждым
воином.
Министр обороны СССР,
Главнокомандующий ВМФ поставили перед
авиаторами флота большие и сложные
задачи по дальнейшему
совершенствованию мастерства, повышению боевой
готовности частей и подразделений.
Чтобы решить их успешно, необходимо
работать с полным напряжением сил,
проявлять максимум инициативы и
творчества. Как и все воины Советских
Вооруженных Сил, морские летчики
встали на вахту в честь XXV съезда КПСС
и всегда готовы выполнить любой
приказ партии и правительства.
В военно-морских учебных заведениях
БУДУЩИМ ПОЛИТРАБОТЫ И КАМ-
НАВЫКИ ПРОПАГАНДИСТА
Контр-адмирал Н. КАПЛУНОВ,
начальник Киевского высшего военно-морского политического училища
ВСЕАРМЕЙСКОЕ совещание идео-
D логических работников явилось
мощным стимулом к подъему идейно-
политического, воинского и
нравственного воспитания личного состава. Оно
вооружило работников идеологического
фронта действенными формами и
методами в борьбе за повышение
эффективности этой работы. В докладе члена
Политбюро ЦК КПСС, Министра
обороны СССР Маршала Советского Союза
А. Гречко, в выступлениях участников
совещания, его документах
сформулированы положения, касающиеся
направлений и путей улучшения
идеологической работы в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте.
В Киевском высшем военно-морском
политическом училище проводится
немало мероприятий, с тем чтобы довести
до личного состава содержание
доклада, выступлений участников совещания
и принятых на нем документов.
Мы широко использовали весь
арсенал имеющихся идеологических средств
и в ходе подготовки к 30-летию великой
3 «Морской сборник» N° 8
Победы. Особый интерес у офицеров,
преподавателей и курсантов вызвала
научно-теоретическая конференция
училища, посвященная 30-летию великой
Победы. С докладом на ней выступил
член Военного совета — начальник
политического управления
Военно-Морского Флота адмирал В. Гришанов.
На Всеармейском совещании
идеологических работников подчеркивалось,
что успешное решение задач,
поставленных XXIV съездом партии,
постановлением ЦК КПСС «О работе по
подбору и воспитанию идеологических
кадров в Белорусской партийной
организации», во многом зависит от степени
квалификации идеологических кадров.
Важнейшим направлением в
подготовке кадров является овладение ими
ленинским искусством пропаганды.
Необходимо научить их с классовых
позиций разъяснять политику партии,
осуществлять идеологическое влияние
и эффективное индивидуальное
воздействие на личный состав.
Мы стремимся в полной мере учяты-
34
Н. КАПЛУНОВ
вать требования современности к
морально-политической и психологической
подготовке воина, задачи, стоящие
перед Советскими Вооруженными
Силами. Выход нашего флота в Мировой
океан, длительные походы кораблей, в
которых участвуют выпускники
училища, потребовали от преподавателей и
офицерского состава настойчивой
работы по идейному воспитанию курсантов.
Основу формирования у них
навыков агитационно-пропагандистской
работы составляет глубокое изучение
марксистско-ленинской теории,
военного дела, практики
партийно-политической работы. Обучение и
коммунистическое воспитание курсантов, привитие
им качеств пропагандиста и агитатора,
выработка у них классового подхода к
оценке общественных явлений —
процесс сложный, многогранный. Он
включает в себя не только изучение
общественных наук, глубокое знание
марксистско-ленинской теории, но и
формирование личности будущего
политработника, активного бойца партии.
В училище стало правилом новый
учебный год начинать проведением
Ленинского урока. За последние годы
такие уроки были посвящены темам:
«КПСС — ум, честь и совесть нашей
эпохи», «В. И. Ленин и
Военно-Морской Флот».
Событием в жизни училища явилось
открытие зала, который стал центром
пропаганды ленинского теоретического
наследия. Здесь организуются
Ленинские уроки, тематические вечера.
Курсанты слушают живой голос Ильича,
знакомятся со многими документами,
раскрывающими огромную роль вождя
в создании и укреплении Советской
Армии и Военно-Морского Флота, в
организации действенной
партийно-политической работы.
Постановления ЦК КПСС «О работе
в Московском высшем техническом
училище им. Н. Э. Баумана и Саратовском
государственном университете им. Н. Г.
Чернышевского по повышению идейно-
теоретического уровня преподавания
общественных наук» оказали большое
влияние на работу учебных заведений.
Многие наши кафедры внесли
существенные коррективы в содержание
лекций и семинаров, организацию
проведения экзаменов. Так, преподаватели
кафедры научного коммунизма,
которую возглавляет капитан 1 ранга А.
Поляков, излагают материал в тесном
единстве с новыми выводами
революционной теории, материалами XXIV
съезда партии, Пленумов ЦК КПСС,
ведут постоянный творческий поиск.
В училище проявляется забота о
высоком теоретическом уровне лекций.
Мы стремимся широко показать
сегодняшний опыт партийно-политической
работы на кораблях и в частях флота,
дать полезные советы, обучить
курсантов умению творчески мыслить,
освоить методику использования наглядных
пособий и технических средств
пропаганды.
Глубокие знания, большой
жизненный опыт, методическое мастерство
преподавателей вызывают у обучаемых
стремление подражать своим
наставникам.
«Большой ученый, настоящий
педагог,—говорил Л. И. Брежнев на
Всесоюзном слете студентов,— повторяет
себя в своих учениках».
Письма выпускников, поступающие с
флотов, подтверждают глубину и
правоту этих слов.
Старший лейтенант А. Чекалин,
ныне заместитель командира по
политчасти сторожевого корабля
Тихоокеанского флота, пишет: «Глубокие знания,
полученные в училище, с первых же дней
службы на корабле помогли мне
активно влиять на личный состав, правильно
организовывать и проводить
идеологическую работу, направляя ее на
качественное решение задач боевой и
политической подготовки».
Офицеры-выпускники училища В. Фо-
мичев, А. Коряковский, П. Луцюк,
А. Моключенко и многие другие с
большой теплотой вспоминают о
начальнике кафедры военной психологии
и педагогики капитане 1 ранга Ю.
Зуеве, начальнике кафедры научного
коммунизма капитане 1 ранга А. Полякове,
старшем преподавателе истории КПСС
капитане 2 ранга В. Сологубе, которые
умело прививали им любовь к
профессии политработника.
БУДУЩИМ ПОЛИТРАБОТНИКАМ — НАВЫКИ ПРОПАГАНДИСТА
35
В интересах овладения курсантами
искусством пропаганды мы стремимся
использовать семинары по
общественным дисциплинам, где обучаемый
показывает не только знания, но и
совершенствует навыки будущего
пропагандиста, учится выступать.
Каждый курсант за годы учебы
участвует в 180 четырехчасовых
семинарах л практически в среднем выступает
на них до 40 раз. Следует отметить, что
большинство из них свободно, глубоко
и аргументированно излагают материал,
тесно связывают свои выступления с
жизнью страны, с задачами,
решаемыми флотом.
Присутствуя на занятиях по
общественным дисциплинам, особенно на
старших курсах, видишь рост курсантов, их
умение анализировать события
общественной жизни, делать правильные
выводы для своей практической
деятельности. Это достигается тщательной
подготовкой каждого занятия. Например,
с большой активностью, интересно
прошел у нас семинар по
марксистско-ленинской философии в одном из классов
3-го курса на тему «Личность и
воинский коллектив. Закономерности
формирования личности».
Умение излагать свои мысли,
доказывать и убеждать, стремление
применить полученные знания в практической
работе, идейная убежденность и
ораторские способности — вот те качества,
которые вырабатываются у курсантов
на таких семинарах.
При изучении ряда разделов по
курсу «Партийно-политическая работа в
Советской Армии и Военно-Морском
Флоте» мы организуем выступления
курсантов на политических занятиях и
политинформациях в частях гарнизона.
Опытные пропагандисты оказывают им
конкретную помощь, присутствуют на
таких занятиях, дают советы и
рекомендации будущим политработникам, как
лучше подготовить лекцию, семинар
и т. п.
В докладе на Всеармейском
совещании идеологических работников
Маршал Советского Союза А. Гречко
подчеркнул: «Пропагандист — это
высокообразованный человек в теоретической,
Начальник кафедры научного коммунизма капитан 1 ранга А. Поляков щедро делится
с курсантами опытом пропагандистской работы
Фото мичмана А. Хоменко
36
Н. КАПЛУНОВ
военной и специальной области. У него
диалектически сочетаются глубина
мысли с практическим подходом,
аргументированность доводов со страстностью
изложения. Это специалист высокой
культуры и эрудиции».
Подготовить такого политработника,
идейного бойца — задача очень
сложная. Мы стремимся еще в стенах
училища использовать все имеющиеся
возможности для идейного роста
курсантов, приобретения ими навыков
пропагандистской работы.
При кафедрах созданы кружки
военно-научного общества. В них принимает
участие более половины курсантов.
Наряду с проведением научных
исследований они регулярно выступают в
подразделениях училища, перед
личным составом кораблей и частей, ка
предприятиях и в учебных заведениях.
За последние три года члены
Военно-научного общества курсантов
подготовили более 300 докладов и научных
сообщений. Только на общеучилищных
и межкафедральных конференциях
было сделано более 60 докладов. Наши
воспитанники приняли участие в
военно-исторической конференции вузов
Киева, двух межвузовских
республиканских студенческих симпозиумах
«Юность обличает империализм». В V
Всесоюзном конкурсе студенческих
работ участвовало 150 курсантов.
В текущем году силами членов
Военно-научного общества курсантов
проведен ряд научных конференций. Одна
из них посвящена 70-летию первой
русской революции. Конференцию на тему
«Истоки массового героизма советских
военных моряков в годы Великой
Отечественной войны» подготовила
кафедра военной психологии и педагогики.
Курсанты, которые активно
участвуют в этой работе, как правило, быстрее
проявляют себя как политработники,
имеют более высокие показатели в
учебе и дисциплине.
Курсант 4-го курса В. Борисов —
активный член кружка ВНОК при
кафедре научного коммунизма и общества
«Знание». Он работает над темой
«Влияние социального развития
социалистического общества на становление и
функционирование армии
социалистического государства». Его реферат
удостоен диплома I степени
республиканского тура на V Всесоюзном смотре
конкурсных работ. Борисов ведет
большую пропагандистскую работу среди
личного состава, часто выступает на
предприятиях Киева. Его доклады,
беседы по вопросам международной
жизни вызывают интерес у слушателей.
Борисов — отличник учебы, секретарь
первичной партийной организации.
Два года назад кафедрой научного
коммунизма была организована школа
молодого лектора-международника. 82
человека, окончившие ее, приняты в
общество «Знание». Их можно увидеть в
цехах предприятий Киева, в окрестных
колхозах и совхозах. В письме
начальнику училища секретарь партийного
комитета завода «Ленинская кузница»
писал: «В своих выступлениях курсанты
показали политическую зрелость,
свободно и убедительно излагали
материал, своим добросовестным отношением
к порученному делу завоевали
авторитет и глубокое уважение
рабочих-судостроителей».
Много похвального можно сказать и
о работе школы лектора-экономиста.
Опыт пропагандистских выступлений по
вопросам международной жизни,
экономической политики уже получили
несколько сотен курсантов.
Значительную пропагандистскую
работу проводят курсанты во время
шлюпочных агитпоходов по местам
революционной, боевой и трудовой славы,
организуемых училищем совместно с ЦК
ЛКСМ Украины. Так, в шлюпочном
агитпоходе по маршруту город-герой
Киев — город-герой Севастополь,
посвященном XXV съезду КПСС и Дню
ВМФ, они прочитали десятки
докладов и лекций, организовали много
концертов художественной
самодеятельности.
Для привития курсантам навыков
пропагандистского мастерства, высокой
культуры речи, глубоких знаний
вопросов коммунистической морали и
нравственности в училище созданы
университеты по ораторскому искусству,
этике и эстетике.
Курс университета этических и
эстетических знаний, например, призван по-
БУДУЩИМ ПОЛИТРАБОТНИКАМ — НАВЫКИ ПРОПАГАНДИСТА
37
мочь курсантам в повышении их
культурного уровня. Он включает лекции и
занятия, которые последовательно
проводятся на протяжении четырех лет
обучения: этика поведения курсанта,
русское и советское изобразительное и
музыкальное искусство и т. д.
Значительный интерес вызвал
лекторий «Русские и советские флотоводцы».
Работает у нас кинолекторий на тему
«Коммунисты — это сплав упруже
стали».
Литературное объединение
«Меридианы мужества» организовало семь
вечеров, в том числе «О море, долге,
дружбе», «Герои не умирают»,
«Эстафета в надежных руках», «Образ
политработника в произведениях
художественной и мемуарной литературы».
Курсанты постоянно ведут военно-
патриотическую работу во многих
школах, детских домах, шефствуют над
Клубом юных моряков, школой
ДОСААФ, проводят с учениками уроки
мужества, занятия по начальной
военной подготовке.
Командование, политотдел, кафедры
общественных наук, партийные
организации училища стремятся воспитать
курсантов в духе пламенного
советского патриотизма, социалистического
интернационализма, непримиримости к
буржуазной и ревизионистской
идеологии, ненависти к империалистическим
агрессорам.
Особое внимание привитию
курсантам навыков
агитационно-пропагандистской работы мы уделяем в период
прохождения ими практики и стажировки
на кораблях и в частях флота, когда
окончательно закрепляются полученные
в училище теоретические знания.
Например, во время дальних походов на
учебных кораблях «Бородино» и «Ган-
гут» в прошлом году каждый курсанг
участвовал в подготовке и проведении
политических занятий,
политинформаций, тематических вечеров, в выпуске
радиогазет. Был снят любительский
кинофильм «Ходили мы походами».
Исключительно большую роль в
формировании у наших выпускников
высоких морально-боевых качеств и
навыков агитационно-пропагандистской
работы играют дальние походы с посеще-
Курсант С. Токарев готовится к
очередному семинару. Он активный член военно-
научного общества курсантов
Фото А. Хоменко
нием иностранных портов. Здесь
наглядно проявляется политическая
зрелость курсантов, их идейная
убежденность. Доходчиво и просто они
рассказывают местным жителям о нашей
стране, политике Коммунистической партии.
Конечно, случается курсантам и
вступать в полемику. И всегда они дают
достойную отповедь провокаторам,
любителям испытать моральную стойкость
советских людей.
В училище составлен комплексный
план мероприятий по воспитанию у
курсантов идейной убежденности, высоких
морально-боевых качеств и навыков
партийно-политической работы. В нем
отражена работа командования,
политического отдела, командиров
подразделений, партийных и комсомольских
организаций. Значительное место уделено
в этом плане развитию у курсантов
качеств пропагандиста. Внимательно
изучаются в училище отзывы о службе
выпускников. Офицерам, которые
убывают на флот на стажировку, даются
задания по обобщению опыта молодых
политработников.
Нас радует отличная служба многих
выпускников. Так, на Черноморском
флоте известно о добрых делах
старшего лейтенанта Ю. Дзитиева,
заместителя командира по политчасти
подразделения кораблей. Весьма
плодотворно на Северном флоте трудится
старший лейтенант В. Рожков, помощ-
38
Ю. РЫСС
ник начальника политуправления
флота по комсомольской работе. За
достижения в боевой и политической
подготовке, умелую организацию партийно-
политической работы они удостоены
правительственных наград. Глубокие
теоретические знания, прочные
пропагандистские навыки, приобретенные в
училище, позволяют им успешно
справляться с трудной и почетной
обязанностью политработника корабля.
В адрес командования и
политического отдела училища приходит
немало хороших отзывов о службе
выпускников, их умении организовать
действенную партийно-политическую работу.
В дни траления в Суэцком заливе от
командира отряда кораблей капитана
1 ранга А. Аполлонова и начальника
политотдела капитана 2 ранга Ю.
Блинова была получена телеграмма, в
которой они с большим удовлетворением
отмечали образцовое выполнение
воинского долга выпускниками Киевского
высшего военно-морского политического
училища старшими лейтенантами
В. Михайловым, Е. Рыбиным и
лейтенантом В. Бобровским.
Коллектив преподавателей и
офицеров училища хорошо понимает, что еще
не все сделано для повышения качества
и эффективности
учебно-воспитательного процесса, не все резервы исчерпаны.
В этом направлении нам предстоит еще
многое сделать.
В решении больших и ответственных
задач по воспитанию у будущих
политработников высоких морально-боевых
и профессиональных качеств нас
вдохновляет забота партии о воинах
Советских Вооруженных Сил, подготовка к
очередному XXV съезду партии.
КОМУ БЫТЬ СТАРШИМ ПОМОЩНИКОМ
Т-1ОСЛЕДНЯЯ СТУПЕНЬКА, с ко-
^11 торой офицер поднимается
командиром на ходовой мостик»,— так оха
рактеризовал адмирал В. Мае лов
должность старшего помощника командира
корабля ]. В этих словах выражена
самая суть вопроса, ибо хороший
старпом в должности не засидится: он
наверняка станет командиром. Вот почему
особенно значимыми мне
представляются соображения автора статьи
относительно подбора соответствующих
кандидатов.
Надо ли учитывать специальность
офицера при отборе и подготовке его к
должности старпома? И нет и да. Нет,
ибо опыт показывает, что по
командной линии сейчас успешно выдвигаются
офицеры всех специальностей (за
исключением, пожалуй,
электромеханической). Да, потому что, готовя офицера
в старпомы, командир корабля должен
помнить о некоторых специфических
особенностях командования
различными боевыми частями, в результате чего
1 См. «Морской сборник», 1975, № 7.
Капитан 1 ранга Ю. РЫСС
в человеке в большей или меньшей
степени развиваются те или иные
качества.
Изучая офицеров в ходе их
служебной деятельности как командиров
подразделений, именно командир корабля
призван определить их командирские
качества. Профессиональные
способности, как известно, не предшествуют той
деятельности, для которой они
необходимы, а развиваются в процессе самой
деятельности. Однако их основа, некие
задатки непременно должны
проявиться. И наблюдать за ними надо
постоянно, всячески содействуя их росту.
Например, если специальность
офицера штурманская, то следует
учитывать, что ему часто приходилось решать
тактические задачи и участвовать в
управлении маневрами корабля. Но в то
же время из-за малочисленности
штурманского подразделения и отсутствия в
подчинении офицеров (за исключением
кораблей 1 ранга) у него слабее
выражены навыки работы с людьми. Для
их развития надо предоставить
практику командования большим количеством
КОМУ БЫТЬ СТАРШИМ ПОМОЩНИКОМ
39
моряков, чаще оставлять за старпома
в стояночные дни. Иная картина у
ракетчика-артиллериста. Оторванность от
мостика (на многих кораблях) не
позволяет ему видеть управление
взаимодействием боевых частей, наблюдать
маневрирование с целью использования
других видов оружия. Поэтому таким
специалистам надо давать возможность
замещать старшего помощника на
мостике при учебно-боевых тревогах.
Так, во время выполнения
артиллерийской стрельбы целесообразно
поручить командиру минно-торпедной
боевой части выполнять обязанности
старшего помощника. А когда корабль
решает задачу ПЛО, поставить
помощником командира на ГКП артиллериста.
Конечно, это возможно, если офицер
достиг достаточно высокого уровня
тактической подготовленности и освоил
соответствующие обязанности старпома.
Однако при любом кратковременном
замещении старпома, как показывает
жизнь, командир подразделения не
может в полной мере, особенно на
большом корабле, научиться мыслить
общекорабельными категориями. И здесь в
ряде случаев оказывается незаменимым
опыт исполнения обязанностей
помощника. Ведь в этой должности офицер
впервые является прямым начальником
всего личного состава корабля, несет
ответственность за организацию
повседневной службы на нем, а на
подводных лодках становится также вторым
за?лестителем командира.
Вот почему назначение офицера на
должность помощника командира
корабля, если даже штатом предусмотрен
старший помощник, следует
расценивать как признание его кандидатом в
командиры корабля. Разумеется,
впоследствии, в должности старшего
помощника, офицер проходит
окончательное испытание: только тогда становится
ясно, будет ли он командиром. Но
отсюда совсем не вытекает, что можно
уповать лишь на эту проверку. Уже
помощником командира офицер должен
проявить свои командные качества и,
конечно же, организаторские
способности.
Если старпомом назначен офицер
того же корабля, то командиру известны
слабые и сильные стороны его
подготовки, его личные качества и
психологические особенности. Но он может
прийти и с других кораблей:
однотипного, низшего или более высокого ранга.
Поэтому командир в подготовке
старпома должен учитывать опыт его
предшествующей службы.
Если офицер занимал до этого
должность командира меньшего корабля, то
у него развита самостоятельность в
принятии решений, в том числе по
тактическим вопросам, он имеет твердые
навыки в управлении маневрами корабля,
осознал и почувствовал командирскую
ответственность. Однако у него, как
правило, недостаточно широк
тактический кругозор, многие взгляды и
привычки связаны с немногочисленностью
экипажа и управлением маневрами
меньшего по размерам корабля.
У офицера, пришедшего с корабля
такого же (или более высокого) ранга,
положительным является то, что
тактическая подготовка и формирование
командирских качеств проходили у него
под постоянным наблюдением весьма
опытных офицеров, он хорошо освоил
организацию боевой подготовки и
выполнения учебно-боевых задач (хотя бы
и по одной специальности), знаком с
управлением одинаковым или большим
по размерам кораблем. Однако у него
меньше развита самостоятельность и
недостаточно выработаны навыки
управления маневрами корабля.
Трудно сказать, какой путь на
командирский мостик предпочтительней, но
каждый из них предъявляет свои
требования к подготовке старпома.
Широки и многогранны служебные
функции старшего помощника, у него
всегда множество текущих дел. Он
является исполнителем воли командира,
совместно с заместителем командира по
политчасти проводит в жизнь его
решения и приказы. Это неизбежно, но
иначе, видимо, быть не может. Психологи
установили, что под влиянием
особенностей систематической деятельности
образуются устойчивые свойства
личности, качества ума человека. Они
характеризуют своеобразие
индивидуального подхода к решению практических
или теоретических задач, а также путей
40
Ю. РЫСС
и способов, какими эти задачи
решаются. Деятельность старшего помощника,
если ограничивать ее только
исполнительскими функциями, может привести
к преобладающему развитию
репродуктивного (воспроизводящего) мышления,
к недостаточному развитию
самостоятельности, к формированию черт
характера, которые впоследствии окажутся
вредными для командирской
деятельности.
Что говорить, кое-где еще
сохранился этакий «классический» образ
старпома — педантичного исполнителя,
сухого и строгого, молчаливого и
неулыбчивого, под который порой хотят
подогнать любого офицера. Какие
последствия это может вызвать, очень
убедительно показал в одном из своих
рассказов Адмирал Флота Советского
Союза И. Исаков: «Прислушиваясь с
годами к себе, старпом заметил, что нельзя
непрерывно носить какую бы то ни
было маску безнаказанно. Как ни трудно
сознаться (даже самому себе),
некоторые признаки подсказывают, что
исподволь, незаметно, строгость
трансформируется в сухость, молчаливость — в
надменность; черствеет не только лицо,
но и сердце; завядают не только
легкомысленные, но и серьезные чувства и
наступает день, когда улыбаться не
только трудно, но и пропадает сама
охота, потребность улыбаться» 2.
Едва ли подобные качества украсят
будущего командира. Конечно, это
крайний случай, однако не задуматься
над ним нельзя. Кстати, и опыт
подтверждает, что при излишне долгом
пребывании в должности старшего
помощника на определенном этапе наступает
регресс в формировании качеств,
нужных командиру корабля.
На первый взгляд, возникает
противоречие: с одной стороны, деятельность
старшего помощника ограничивает его
самостоятельность, порой накладывает
нежелательный отпечаток на его
характер, с другой стороны, это последний
этап формирования непременных
качеств командира — самостоятельности,
творчества, умения зажечь людей. Но
это противоречие кажущееся. Практи-
2 И. С. Исаков. Морские истории.
Воениадат, 1970, стр. 30.
ка показывает, что, заботясь о
совершенствовании старпома как
исполнителя, преобладающая часть командироз
кораблей находит пути развития у него
творческого мышления и формирования
черт, необходимых командиру.
Командир корабля, проявляющий
мудрость, не подумает требовать от
старшего помощника прямого
подражания себе во всем, ибо их психические
качества могут быть неидентичными.
Не следует также даже самые полезные
рекомендации и указания предварять
фразами вроде: «Вот когда я был
старпомом...»
Старший помощник должен всегда
быть исполнителем с широким
кругозором, чтобы суметь самостоятельно
выбрать способ решения задачи,
поставленной командиром. Это возможно,
если последний будет строго выполнять
свою уставную обязанность:
информировать старшего помощника о
приказаниях и инструкциях, получаемых от
вышестоящих начальников, и о своих
служебных намерениях. Развитию у
старпома самостоятельности и
инициативы способствует постановка ему
масштабных задач. Причем указание на
детали их выполнения, жесткая
регламентация будут препятствовать
формированию нужных качеств.
Прививать старпому привычку
внимательно присматриваться к действиям
командира, раздумывать над каждым
его решением: «А как бы я поступил
в такой обстановке?» — очень полезно.
Подобная мозговая гимнастика
развивает практическое воображение,
самостоятельность и быстроту мышления, как
отмечал герой подводник И. Колышкин.
Старшему помощнику надо
предоставить возможность приобрести
достаточный практический опыт в управлении
маневрами корабля, причем в таком
объеме, чтобы он обрел полную
уверенность в своих силах. И здесь от
командира требуется большой педагогический
такт, выдержка, а подчас и смелость,
особенно при обучении швартовке.
Чтобы научить этому делу, недостаточно
самому уметь хорошо швартоваться,
надо обладать и соответствующей
методикой обучения. Не затрагивая всего
предварительного периода обучения, рас-
КОМУ БЫТЬ СТАРШИМ ПОМОЩНИКОМ
41
смотрим лишь практическую часть —
самостоятельные швартовки.
Вспоминаю двух командиров,
которые учили меня в должности старпома
швартоваться. Один из них,
назначенный временно «выездным капитаном»,
по праву считался одним из лучших
мастеров швартовки в соединении. Во
время моей первой швартовки под его
руководством он подправлял или
изменял буквально каждую мою команду на
руль или машинный телеграф. Я так и
не смог прочувствовать влияние ни
одной из своих команд на движение
корабля. Нечего и говорить, что
спустился я с мостика расстроенный, в полной
уверенности, что для меня это дело
непостижимое. Не улучшили моего
душевного состояния даже поздравления '
старпомов других кораблей, так как, по
их мнению, все получилось хорошо.
Конечно, больше с просьбой о
самостоятельной швартовке я к этому
командиру не обращался.
Вновь назначенный командир, когда
предоставил мне возможность
швартоваться, вел себя иначе. Он внимательно
слушал мои команды, пристально
наблюдал, как они сказывались на
поведении корабля, и ни разу не вмешался
в мои действия. Ошвартовал корабль я
весьма неудачно. При швартовке
кормой он стал под углом градусов
тридцать. Но зато я смог увидеть свои
ошибки — отчасти сам, а в большей
мере в результате проведенного
командиром разбора моих действий.
При обучении швартовке командиру
следует придерживаться определенных
методических принципов. Первые
учебные швартовки должны производиться
в простейших условиях, при
благоприятной погоде и в нестесненной
обстановке. Цель их — дать наибольшую
самостоятельность обучаемому (конечно,
обеспечив безопасность корабля).
Качество отрабатывается позже.
Обучающему необходимо учитывать, что его
личное решение на швартовку и
решение обучаемого могут не совпадать в
деталях, будучи, впрочем,
правильными. Надо заслушивать предварительное
решение обучаемого на швартовку. При
этом командир может его подправлять
и давать рекомендации. Но следует
помнить, что в сложных условиях,
особенно при порывистом ветре, нельзя
предугадать все изменения обстановки,
и, по сути, решение будет лишь
замыслом. Однако и в сложных условиях
командиру следует вмешиваться лишь
тогда, когда действия (команды)
обучаемого могут привести к аварийным
ситуациям.
В ходе учений, а по возможности и
при выполнении боевых упражнений
старпома надо ставить в такие условия,
чтобы он мог тактические знания
применить на практике в конкретной
обстановке, выработать навыки управления
взаимодействием всех боеЕых частей.
Важность такой учебы справедливо
подчеркивает в своей статье адмирал
В. Маслов.
Старший помощник должен нести
ответственность за целый ряд
существеннейших сторон деятельности и
подготовки экипажа, и не только в интересах
службы, но и в интересах обучения и
воспитания его самого. Командир
немыслим без высокоразвитого чувства
личной ответственности за корабль, и
формировать это чувство у офицера
надо постоянно.
Наиболее четко можно определить
ответственность старпома за
приготовление корабля к бою и походу. Готоз
корабль полностью и своевременно к
выходу в море — старпом выполнил
свои обязанности. А если произошла
заминка со съемкой с якоря или что-
нибудь осталось неподготовленным —
налицо или неумение, или небрежность
офицера. Конечно, на первых порах
пребывания старпома в должности
командир обязан учить его руководству
приготовлением корабля к бою и походу,
но это не может продолжаться
беспредельно. На определенном этапе надо
предоставить ему возможность
выполнять свои уставные обязанности
самостоятельно и нести за них полную
ответственность. Руководство
приготовлением корабля к бою и походу является
также отличной школой
предусмотрительности, столь необходимой старпому
и командиру.
Возьмем, например, такие работы,
как осмотр крепления швартовых на
палы причала, уборка дополнительных
42
Г. ПАВЛОВ
швартовых, подбирание якорь-цепи.
Время выполнения их раз и навсегда
расписанием не предусмотришь, так как
оно зависит от условий стоянки и
состояния погоды. И в этом вопросе
старпом должен проявлять
предусмотрительность и гибкость. До чего же
иногда бывает обидно командиру и
экипажу корабля, если выход задерживается
лишь из-за того, что швартов оказался
зажатым на пале и не был очищен до
съемки с якоря, или из-за других на
первый взгляд мелочей.
На своем опыте я убедился, что
старпом, который не способен полноценно
приготовить корабль к бою и походу,
не станет хорошим командиром.
Допуск к самостоятельному
управлению кораблем — важный рубеж в
службе старпома. Как известно, после
выполнения установленной программы
подготовки, в ходе сдачи зачетов на
самостоятельное управление кораблем
офицера проверяет лично командир
соединения, который дает окончательное
заключение о допуске. И весьма
желательно, чтобы эта проверка, особенно
в вопросах управления маневрами
корабля, была более обширной и
глубокой, чем подчас бывает.
Адмирал В. Маслов справедливо
отмечает в своей статье, что
подготовка командиров кораблей — дело
большой государственной важности. А
поскольку командиры вырастают из
старпомов, то и становление этой категории
офицеров командного профиля следует
рассматривать как одну из составных
частей решения этой ответственной
задачи.
Вопросы психологии и педагогики
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ЭРГОНОМИКИ
Г? ЛАГОДАРЯ научно-техническому
U прогрессу оснащенность и
тактико-технические данные самолетов в
последние годы существенно изменились.
Значительно возросли их скорость,
маневренность, а следовательно, и
загруженность экипажа. Если в первые
послевоенные годы при полете по кругу в
течение 8—10 мин летчик переключал
свое внимание с прибора на прибор
около 300 раз, то теперь в 3—4 раза
больше. Почти на порядок увеличилось
число операций, выполняемых
авиаторами в воздухе. В результате повысился
общий дефицит времени. Физические
возможности же человека, по сути,
остались без изменений. Таким образом,
между объемом работы и поступающей
информацией, с одной стороны, и
психофизиологическими качествами членов
экипажа — с другой, возникло
несоответствие. Путь его разрешения — в
дальнейшей механизации и автоматиза-
Генерал-майор авиации Г. ПАВЛОВ,
заслуженный военный летчик СССР
ции контроля за функционированием
систем самолета и управления им, в
совершенствовании психофизиологической
подготовки летного состава.
В современных условиях авиаторы
решают свои задачи при любой погоде,
днем и ночью, на малых высотах и
в стратосфере. Это тоже ведет к
увеличению нагрузки на человека. Ему все
сложнее обеспечить безошибочность
своих действий. Так, по данным
мировой статистики сейчас почти 70%
происшествий в воздухе бывает из-за
ошибок экипажа или группы руководства
полетами, т. е. обусловлено «личным
фактором». А, как известно,
безопасность летной службы определяется
надежностью системы «летчик—самолет»
в целом. Следовательно, одинаково
необходимо улучшение качества
летательных аппаратов и совершенствование
мастерства обучаемых. Первое
относится к деятельности конструкторов, вто-
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИИ ЭРГОНОМИКИ
43
рое — к работе командира-инструктора
и авиационных специалистов.
Теорией и практикой
конструирования, проектирования и эксплуатации
р;омплексных систем
«оператор—машина—среда» (в том числе
«летчик—самолет») занимается эргономика. Главная
ее задача—изучение и проектирование
трудовой деятельности человека с целью
оптимизации орудий, условий и
процесса труда. Решается она по следующим
направлениям:
— конструирование техники
(самолета, оборудования) с учетом особенности
работы оператора (летчика, экипажа);
— создание условий, которые бы
повышали качество труда оператора,
помогали сохранить его здоровье, развить
профессионально значимые
психофизиологические качества;
— профессиональный отбор и
подготовка людей к работе в различных
условиях (невесомость и большие
перегрузки, экстремальные и стрессовые
ситуации и т. д.);
— выбор алгоритма, порядка
действий человека, функционирующего
в системе «оператор—машина—среда».
Эргономика — сравнительно молодая
наука, однако применение ее в решении
проблем обеспечения безопасности
полетов весьма плодотворно. В частности,
она дает возможность научно строить
процесс летного обучения, полнее
определить требования к его организации,
подготовке командного и
инструкторского состава, шире использовать
данные педагогики и психологии, помогает
вести профессиональный отбор,
разрабатывать новые приемы и способы
повышения мастерства обучаемых в
работе с техникой.
Основой теории отбора считается
учение о соотношении врожденных и
приобретенных качеств личности, которые
формируют способности человека.
Практика показала, что в успешном
овладении летным трудом решающую
роль играют волевые черты характера,
умение обучаемого владеть собой, его
собранность, организованность,
аккуратность, внимательность, инициатива,
сообразительность. Наряду с этим летчик
должен быть эмоционально устойчивым,
способным к овладению сложной
координацией движений, точному
восприятию, правильной оценке и запоминанию
сложившейся обстановки.
Люди от рождения обладают
различными психофизиологическими
свойствами. Однако большинство качеств
человеческого организма можно развить
и изменить. Поэтому направленное
воспитание и обучение, безусловно, дает
положительные результаты. Но следует
помнить об определенных ограничениях
изменчивости психофизиологических
свойств человека. Например, о
дифференциальных порогах ощущения,
оперативной двигательной памяти,
способности восприятия и т. д. Главная
задача отбора — выявить степень
развития у кандидатов тех или иных задатков
и на этой основе людей, которых проще
обучить в профессиональном отношении
и которые в перспективе покажут более
высокий уровень мастерства.
Профессиональная
подготовленность авиаторов рассматривается ныне
как совокупность
морально-политических, психологических, физических
качеств, специальных знаний, умений и
навыков человека, обладая которыми он
способен в самой сложной обстановке
выполнить поставленную задачу. Степень
выучки летчика характеризуется его
техническим и тактическим кругозором,
практической натренированностью,
быстротой реакции, правильностью
принимаемых решений. Дважды Герой
Советского Союза М. Кузнецов указывал на
то, что можно быть честным,
преданным Родине, народу человеком, не
бояться врага, но если не умеешь
воевать, не знаешь возможностей своего
самолета, оружия, то и пользы
принесешь мало, не выполнишь свой долг.
Тесная связь теории и практики,
воспитание необходимых качеств,
пропаганда опыта Великой Отечественной
войны, постоянная тренировка и
совершенствование мастерства — первейшие
требования к подготовке летных кадров.
Однако некоторые офицеры, увлекаясь
изучением теории, вопросам
эксплуатации самолета, отработке действий в
случае неисправности техники отводят
мало места. В результате бывают
случаи, когда летчик на зачетах бойко
рассказывает теорию и историю того
44
Г. ПАВЛОВ
У авиаторов отряда, которым командует капитан Н. Кочетов, — отличная
психологическая закалка. Немалую роль в этом играют тренажи. Н а
снимке: офицер Н. Кочетов (слева) проводит тренировку с капитаном
X. Чабановым
Фото Б. Комарова
или иного предмета, рисует графики,
а вот на вопрос, что произошло и как
надо поступить, если в воздухе отказал
высотомер, сразу не ответит. При
освоении современных самолетов главное
внимание надо обратить на глубокое
понимание принципа работы различных
систем и механизмов, умение их
эксплуатировать, знание причин возможных
отказов техники, возникновения особых
случаев в полете и действия при этом.
Не следует загромождать память
обучаемых деталями, которые вряд ли
пригодятся в жизни. Видимо, целесообразно
пересмотреть и требования к
содержанию обучения летного состава.
Передовые командиры большую роль
отводят отработке практических
навыков у подчиненных, широко используют
тренировки на специальных
технических средствах. И это правильно. На
комплексном тренажере, например,
можно научить авиаторов действиям
в 90—95% особых случаев полета, а
в кабине самолета только в 35—45%.
Кроме того, занятия на такой
аппаратуре позволяют готовить людей
психологически, более чем наполовину
сократить время обучения. Стоимость же
одного часа «полета» на комплексном
тренажере в десять раз меньше
стоимости полета на самолете.
Тренажер должен позволять
достаточно точно моделировать реальную
деятельность обучаемого или ее элементы
психологически. К сожалению,
принцип такого моделирования в тренаж-
ных устройствах нередко
подменяется имитацией внешних условий
выполнения задания. Примером может
служить тренажер летчика ТЛ-1. Внешне
он напоминает самолет. В то же время
его крены и движения вокруг трех осей
вызывают ощущения, мало сходные с
реальными. Другой пример: когда в
качестве основных массовых тренажеров
полетов по приборам были предложены
фотомакеты приборных досок, то у
многих это вызывало недоумение. Они, мол,
«недостаточно хорошо имитировали
приборную доску». Потребовалась серия
исследований, доказывающих, что ус-
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИИ ЭРГОНОМИКИ
45
пех обучения решает совсем не ♦
видимая » имитация. Отсюда вытекает
основное психологическое требование к
тренажерам: формируемые или
закрепляемые на них навыки должны не только
внешне, но и по своей психологической
структуре соответствовать реальным
трудовым действиям.
Следует постоянно улучшать
оснащение учебных баз с учетом рекомендаций
эргономики и других наук. В частности,
повсеместно создать специальные
классы летной психологии и педагогики.
Необходимо полнее использовать
магнитофоны, видеомагнитофоны, диаскопы, что
повысит эффективность преподавания,
сделает метод показа основным.
«Лучше один раз увидеть, чем сто раз
услышать» — гласит известная пословица. И
это хорошо доказано практикой.
В деле совершенствования процесса
обучения, повышения безопасности
полетов немалая роль отводится
отработке курсов и программ, единых для
различных типов самолетов. Но в таких
документах собирается только «общее».
«Особенное» же и «единичное», из года
в год обобщаемое и накапливаемое при
эксплуатации определенного типа
летательного аппарата, в них не
учитывается. Видимо, это должно найти свое
отражение в методических пособиях и
разработках.
Как мы уже отметили, эргономика
предполагает всестороннюю выучку и
психофизиологическую закалку
летчика, возможно более полное
приспособление его к самолету. Однако порой
бывает и так. В обычной обстановке пилот
хорошо справляется с заданием, а при
ее усложнении ошибается. Причина
чаще всего кроется в его недостаточной
эмоциональной устойчивости. В этой
связи старейший советский летчик
М. Громов говорил, что лично его
успехи в авиации часто объясняются
отличным знанием техники. Это верно... но
только на 1%, а остальные 99%
относятся к умению познать себя, изучить и
совершенствовать.
Психофизиологическая подготовка
авиатора проводится с целью повысить
устойчивость организма человека к
воздействию различных факторов полета
путем выполнения специальных
упражнений, укрепить его здоровье и
поддержать высокую работоспособность
(рациональный режим труда, отдыха,
питания, медицинский контроль и
врачебное наблюдение); организовать
тренировки по действиям в особых случаях
полета, развить профессиональные
качества (реакцию, умение распределять
внимание, осмотрительность, восприятие
обстановки); определить рациональные
нормы нагрузки членов экипажа, дать
обучаемым основные сведения по
авиационной психологии, физиологии и
гигиене; снизить эмоциональную
напряженность, предупредить утомляемость;
формировать положительные эмоции,
связанные с летным трудом,
выполнением конкретных заданий.
Все это позволяет готовить людей
к работе в особых специфических
условиях, присущих полету. И если сейчас
авиаторы ВМФ успешно решают учебно-
боевые задачи над водами Мирового
океана, то это свидетельствует об их
высокой психофизиологической закалке.
Рассматривая пути повышения
безопасности полетов, надо учитывать
рекомендации и такой научной
дисциплины, как биоритмология1. Например,
в деятельности человека различают три
цикла: физический, эмоциональный и
интеллектуальный, различные по
продолжительности и характеризуемые
положительными и отрицательными
периодами. Замечено, что во время
перехода от первого периода ко второму
люди чаще ошибаются. Биоритмологи
определили это время, выработали
соответствующие рекомендации. Они
показали также, что при полете на большие
расстояния у летчиков наблюдаются
нарушения нервной системы, связанные
с изменением привычного режима. Не
случайно международная организация
гражданской авиации утвердила ряд
положений, которые ограничивают
длительность полетов и устанавливают для
пилотов время отдыха при перелетах по
маршрутам со значительным
изменением долготы места. Эти и другие данные
' биоритмологии позволят авиационным
командирам и врачам правильней стро-
1 Биоритмология изучает биологические
ритмы человека.
46
М. КУКЛИН
ить свою работу, наметить новые пути
повышения безопасности летной
службы.
Вопросы психофизиологической
подготовки авиаторов, изучение и внедрение
в практику последних достижений науки
и техники требуют от руководящего
состава частей и подразделений решения
ряда задач. Самая актуальная из них —
глубокое овладение психологией и
педагогикой. Не зная, кого предстоит учить
(психология личности) и как учить
(педагогика) мастерство летного состава
поднять трудно.
Очевидно, пришло время четко
определить объем, содержание и методику
обучения инструкторов и авиационных
врачей педагогике и авиационной
психологии. На наш взгляд, положительную
роль в этом сыграли бы специальные
курсы, сборы. Надо также настойчиво
внедрять в жизнь все передовое, новое,
помогающее повысить психологическую
закалку обучаемых. В СССР изобретена
комплексная система индикации
состояния оператора, позволяющая
определить поведение пилота в условиях
стресса. Она проста, удобна и с успехом
заменяет многочисленные тесты. К
сожалению, в наших частях ее пока нет.
Итак, работа по повышению
безопасности летной службы тесно связана
с совершенствованием системы
подготовки авиаторов и организации полетов,
которые должны строиться с учетом
последних достижений педагогики,
психологии, эргономики, биоритмологии и
других наук.
МАШИННЫЙ КОНТРОЛЬ
ТЕКУЩЕЙ УСПЕВАЕМОСТИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА обучения
(ТСО) заняли прочное место во всех
звеньях подготовки специалистов. Из
года в год растут масштабы их применения
в учебном процессе. Это поставило перед
преподавателями ряд
научно-методических проблем. В частности, одна из них —
совершенствование методики применения
контролирующих машин с выборочным
вводом ответов.
Достоинства и недостатки такого рода
ТСО в системе контроля успеваемости не
раз освещались на страницах печати, и
нет смысла вновь возвращаться к их
оценке. Широкое распространение машин и
безмашинных средств
программированного контроля убедительно доказывает
целесообразность их применения для
проверки текущей успеваемости и
интенсификации обратной связи в системе
преподаватель—курсант.
ТСО оказывают немалую помощь
преподавателям при проверке знаний
обучаемых, так как высвобождают время для
более глубокого изучения материала,
дают возможность больше внимания
уделять практическим и лабораторным заня-
Капитан 1 ранга-инженер М. КУКЛИН
тиям. При использовании
контролирующих машин к обучаемым предъявляются
единые требования, что резко
уменьшает субъективность в оценке знаний
обучаемых.
Однако возможности технических
средств обучения еще далеко не
исчерпаны. И объясняется это прежде всего
недостаточной научной разработанностью
методики применения ТСО, а порою и
слабой подготовленностью
преподавателей к их использованию. Разработка
научно обоснованных методических
рекомендаций по использованию
контролирующих устройств — одна из
актуальнейших задач. Не меньшее значение имеет
и широкий обмен мнениями и опытом
применения ТСО.
В данной статье мы хотим поделиться
опытом использования контролирующих
устройств с выборочным методом ввода
ответов при контроле текущей
успеваемости в высшем учебном заведении.
Как известно, усвоение материала
обучаемыми может быть проверено на
уровне памяти и на уровне мышления. В
первом случае мы проверяем степень осве*
машинный контроль текущей успеваемости
47
домленности курсанта в вопросе и
запоминание некоторых сведений. Этот вид
контроля наиболее прост и получил
большое распространение в программах с
выборочной системой ответов. Вопросы в
них подаются изолированно друг от
друга. Логическая связь между ними
отсутствует. Таким образом, можно проверить
только заучивание материала, но нельзя
выяснить, насколько осмысленно и
творчески обучаемый его усвоил.
Контроль на уровне мышления
подразумевает проверку способности
обучаемых логически мыслить, умения
использовать усвоенный материал на практике.
При обычном опросе обучаемого
преподавателю невозможно разделить эти
два вида контроля. Дело существенно
меняется в случае применения ТСО.
Контроль на уровне мышления требует более
сложных по своему устройству ТСО,
таких, которые бы имели широкий круг
логических операций с разветвленной
программой. К сожалению, контролирующих
машин на уровне мышления пока нет.
Вместе с тем и на машинах с
выборочным методом ввода ответов можно
создать условия, когда курсанты будут
логически мыслить, путем совершенствования
методики построения вопросов и ответов,
т. е. улучшением программ, вводимых в
машины. Для этого необходимо построить
логически цельные задания, все части
которых увязаны единым замыслом друг с
другом. Чтобы правильно ответить на
вопрос программы, обучаемый должен не
только знать материал, но и уметь
выделить функциональные зависимости,
отличить сходные понятия по их свойствам.
Для примера приведем одно такое
упражнение по теме «Турбореактивный
двигатель».
При увеличении высоты полета ракеты
с турбореактивным двигателем удельная
тяга двигателя:
1. увеличивается,
2. уменьшается,
3. сначала увеличивается, а затем
остается постоянной,
так как:
4. уменьшается температура
окружающего воздуха,
5. уменьшается сопротивление среды,
6. уменьшается секундный весовой
расход ооздуха.
Это изменение происходит до:
7. определенной высоты полета,
8. любой высоты полета.
И объясняется тем, что:
9. при высоте полета более 11 тыс. м
разность температур перед турбиной и за
компрессором остается постоянной,
10. уменьшается удельный расход
топлива.
Эту программу мы вводим в
контролирующее устройство «Сигнал-1», которое
позволяет задать программу из 10
вопросов с 10 выборочными ответами на
каждый вопрос. Приведенный выше пример
является одним из 10 вопросов. Все
ответы на него закодированы цифрами от 1
до 10.
На наш взгляд, программа,
составленная по подобной методике, устраняет ряд
недостатков машинного контроля с
выборочным вводом ответов. Она дает
возможность приблизиться к контролю на
уровне мышления. Программы,
заставляющие курсанта логически мыслить при
вводе ответов, можно составить по
любой дисциплине. При этом цели проверки
могут быть различными.
Усовершенствованный метод контроля
текущей успеваемости у нас применяется
при изучении ракетного и
артиллерийского оружия, устройства корабля,
Корабельного устаза, тактики флота,
энергетических установок кораблей и других
дисциплин. Мы проверяем таким методом
знание обучаемыми не только
устройства материальной части, но и
взаимодействия механизмов.
Для грамотной эксплуатации
вооружения и технических средств немаловажное
значение имеет знание личным составом
последовательности протекания
процессов в различных устройствах и системах,
динамики тех или иных физических
явлений. Проверка усвоения их обучаемыми
также возможна на машинах с
выборочным вводом ответов при условии, что
вопросы программы связываются в
логическую цепь. Для подтверждения приведем
пример из курса «Торпедное оружие»
(речь идет о парогазовой торпеде «53-38»).
1. При откидывании курка торпеды во
время выстрела открываются машинный
и четверной краны и воздух высокого
давления из воздушного резервуара
поступает:
48
М. КУКЛИН
КАРТОЧКА ОТВЕТОВ
Предмет
Преподаватель.
№ карты
Взвод
Ф., и., о.курсанта
Число неверных ответов
Оценка
Дата < , > 19 г.
Подпись
Подпись курсанта
Вопросы
10
Верный ответ отметить: х
1. к регуляторам высокого давления.
2. в замедлитель.
3. в водяной отсек.
После срабатывания регуляторов
высокого давления воздух идет:
4. в подогревательный аппарат.
5. к рулевым машинам.
6. к регулятору низкого давления.
Срабатывание регулятора низкого
давления происходит:
7. после срабатывания замедлителя.
8. независимо от работы замедлителя.
К этому моменту торпеда:
9. выйдет из торпедного аппарата и
летит в воздухе.
10. успеет войти в воду.
2. Пройдя регулятор низкого давления,
воздух поступает:
1. в подогревательный аппарат.
2. в водяной отсек.
3. в масляный баллон.
4. в прибор Обри.
Под давлением воздуха вода через
четверной кран поступает в
подогревательный аппарат для:
5. охлаждения подогревательного
аппарата.
6. увеличения потенциальной энергии
парогазовой смеси.
Подача керосина в подогревательный
аппарат осуществляется:
7. водой.
8. воздухом низкого давления.
Зажигательное приспособление, с
помощью которого зажигается керосин,
срабатывает:
9. при откидывании курка.
10. при повышении давления воздуха в
подогревательном аппарате до
определенного давления.
В контролирующую машину «Сигнал-1»
приведенный пример вводится в виде
двух вопросов с 20 выборочными
ответами.
В постановлении ЦК КПСС и Совета
Министров СССР «О мерах по дальнейшему
совершенствованию высшего
образования в стране» перед коллективами
учебных заведений поставлена задача научить
обучаемых свободно применять
теоретические знания при исполнении своих
служебных обязанностей после окончания
учебы.
Выпускники военных училищ, в
подчинение которых сразу поступает личный
состав, должны иметь хорошие командные
навыки, глубоко знать уставные
документы и уметь правильно их применять в
процессе службы, руководить строевой
подготовкой подчиненных. Решению этой
задачи может способствовать в опреде-
МАШИННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЕКУЩЕЙ УСПЕВАЕМОСТИ
49
ленной степени применение
контролирующих машин с выборочным вводом
ответов.
Приведем пример.
Взвод движется в колонну по три.
Необходимо перестроить его в колонну по
два. Для этого командир взвода подает
команду:
1. «Взвод, в колонну по два — МАРШ!».
2. «Взвод, в колонну по одному —
МАРШ!».
По этой команде взвод
перестраивается:
3. сначала в колонну по одному, а
затем в колонну по два.
4. сразу в колонну по два.
При этом 1-е отделение:
5. идет прямо, перестраиваясь на ходу
в колонну по два.
6. идет полным шагом в колонну по
одному. 2-е и 3-е отделения:
7. обозначают шаг на месте, затем
последовательно выходят в затылок
впереди идущему отделению, перестраиваясь
в колонну по два.
8. идут вполшага в колонну по одному
и последовательно выходят в затылок
впереди идущему отделению.
Когда взвод перестроится, командир
взвода подает команду:
9. «Взвод, в колонну по два — МАРШ!».
10. «ПРЯМО!».
Такая постановка вопросов заставляет
курсанта обстоятельно продумывать
ответ, логически увязывать вопросы и
ответы на них. Мы считаем, что программа,
у которой несколько вопросов, логически
связанных между собой, значительно
эффективнее программ, в которых вопросы
не связаны друг с другом.
Описанный здесь метод контроля
текущей успеваемости личного состава можно
с успехом применять и без
контролирующих устройств. В таком случае обучаемым
выдаются специальные бланки-карты (см.
таблицу) или просто листы бумаги
(лучше в клетку). Вертикальные столбцы —
вопросы, горизонтальные — ответы. Свои
ответы курсанты отмечают знаком «х».
Правильность ответов проверяется с
помощью кальки, на которой нанесены
ответы. Количество вопросов и вариантов
ответов на каждый из них варьируется по
желанию преподавателя. В вопросы
можно включать и числовые примеры и
задачи. Основное достоинство этого способа —
простота организации массового
контроля и малые затраты времени.
Конечно, бланковый контроль, в
отличие от машинного, требует больше
времени на проверку, но зато он более
гибок: отпадает необходимость в машинах,
контроль можно производить в любых
условиях, в том числе и в полевых.
Отметим, что и контроль на уровне
памяти имеет «право на жизнь». Он
широко применяется при проверке
подготовленности обучаемых к практическим и
лабораторным занятиям. Здесь
преподавателя, как правило, интересует
осведомленность курсантов в изучаемых
вопросах, знание материала по теме занятия.
Поэтому и контрольная программа может
составляться по упрощенной методике.
Что же касается приема лабораторных
работ, то для этой цели следует
программу составлять более сложную, подобную
тем, которые рассмотрены ранее (для
контроля текущей успеваемости
обучаемых).
В настоящее время мы принимаем
зачеты по отдельным дисциплинам также
с помощью контролирующих машин с
выборочным вводом ответов. В отличие от
программы текущего контроля, которая
составляется по одной или нескольким
темам, зачетная программа
разрабатывается для всего курса. Поэтому вопросы
в ней ставятся в более широком плане,
они требуют для ответа обобщения
материала, большего кругозора. Конечно, не
исключено, что некоторые вопросы
программ текущего контроля войдут и в
зачетные.
Использование контролирующих
машин предъявляет повышенные
требования не только к курсантам, но и к
преподавателям. Они должны более тщательно
отбирать материал для самостоятельной
подготовки обучаемых, более строго
формулировать и подбирать ответы.
Разработка программ помогает выявить
наиболее трудно усвояемые разделы курса и
уяснить их причины. Это в конечном
счете дает преподавателю возможность
оперативно реагировать на выявленные
недостатки в учебном процессе и устранять
их.
4 «Морской сборник» Кя 8
ПРОТИВОЛОДОЧНИКИ
(Фотоочерк)
Эти быстрые, высокоманевренные,
изящные вертолеты редко встретишь
над сушей. Сфера их применения —
морские и океанские просторы, а
назначение — борьба с подводными лодками
(фото 1). Управляют винтокрылыми
машинами мужественные люди, которые
по-настоящему любят свою профессию и
гордятся ею. Гордость эта закономерна.
Воины выполняют одну из важнейших
задач, возложенных на морскую
авиацию.
Вот и сейчас экипаж, где командиром
майор В. Миронов, готовится к поиску
подводного «противника» (фото 2).
— Внимание! Читаем карту...
Щелкают тумблеры, загораются и
гаснут контрольные лампочки. Руки
привычно делают то, что требуется.
Авиаторы работают четко, слаженно. Этот
экипаж — один из передовиков
социалистического соревнования, развернувшегося
на флоте в честь предстоящего XXV
съезда партии.
Получено разрешение на выруливание.
Двигатели запели на высокой ноте,
машина мягко стронулась с места и
покатилась на старт. Эаняв исходную
позицию, вертолет на мгновение замер,
затем плавно оторвался от земли, завис и
начал набирать скорость.
Быстро бегут минуты, отведенные на
решение учебно-боевой задачи. А вот и
район, где предстоит отрабатывать
упражнение. Командир экипажа
докладывает об этом на КДП и приступает к
заданию.
Через некоторое время авиаторы
возвращаются на аэродром. Миронов
доволен — учебно-боевая задача выполнена
на «отлично». Сделан очередной шаг на
пути к вершинам летного мастерства.
Так изо дня в день крепнет выучка,
мужает воля противолодочников
подразделения. Свидетельство тому — почетные
грамоты и награды, которыми
командование флота поощряло коллектив за
успехи в боевом и политической
подготовке, в социалистическом соревновании.
Вертолетчики показали возросшее
мастерство на маневрах «Океан», на
учениях Военно-Морского Флота в этом году.
Не раз демонстрировали настойчивость,
выдержку и умение в дальних походах.
Особо отличились командир экипажа
капитан В. Опарин, штурман лейтенант
П. Демидко (фото 3), старший
лейтенант-техник В. Хлуд (фото 4)',
Эти достижения не случайны. Наряду
с другими факторами они определяются
и тем, что морские летчики настойчиво
изучают опыт минувшей войны, свято
берегут и приумножают боевые
традиции, используя для их пропаганды
различные формы и методы. Так, всех, кто
приходит служить в авиацию,
командиры и политработники непременно
знакомят с ее историей. Расскажут
новичкам об отваге крылатых защитников
Родины, их высоких морально-боевых
качествах. Не преминут подчеркнуть, что
победа в воздухе куется на земле.
Напомнят об отличной тактической выучке
фронтовиков, их дерзости, умении идти
на риск. И лейтенанты, родившиеся
намного позже победного мая, словно бы
переносятся в те героические годы,
прикасаются к делам отцов и старших
братьев.
Достижения авиаторов — дело рук не
только тех, кто находится в кабинах
вертолетов. Многое зависит от качества
их обслуживания
инженерно-техническим персоналом. Недаром говорят, что
путь в небо начинается с земли.
— Подготовка к полетам, — заметил
как-то офицер Хлуд, — каждый раз
серьезный экзамен для специалистов
инженерно-авиационной службы. В этот
период проверяется уровень организации
труда воинов, мастерство инженеров,
техников и механиков, словом, всех, кто
после взлета винтокрылых машин
остается на земле.
Со сказанным нельзя не согласиться.
Буквально все, с кем довелось
встретиться и беседовать в подразделении, считают,
что только при полном напряжении сил
можно выполнить план летной смены,
принятые социалистические обязательст-
Значительным подспорьем в
совершенствовании специальной выучки
авиаторов, росте их боевого мастерства
является хорошая учебно-материальная база,
которая постоянно обновляется,
улучшается. На, вооружение руководителей
занятий пришли автоматика, электроника.
Изменилось и оснащение учебных:
кабинетов. Они пополнились действующей
аппаратурой, оригинальными макетами,
стендами.
Многие технические средства обучения
созданы офицерами-коммунистами,
которые выступают инициаторами всех
починов, умело используют для этого
возможности социалистического соревнования.
Пример коммунистов помогает
сплотить коллектив в единое целое,
постоянно развивать чувство товарищества,
взаимную выручку и поддержку. Так,
когда на флоте началось движение
«летчику — знания техника», специалисты
инженерно-авиационной службы, не жалея
сил и времени, передавали опыт
товарищам по оружию. И теперь абсолютное
большинство летных экипажей могут
самостоятельно, быстро и с хорошим
качеством подготовить машину к вылету.
Боеготовность коллектива заметно
повысилась.
Однако предела боевому
совершенству нет. Сегодня —. лучше, чем вчера, а
завтра — лучше, чем сегодня. Именно в
этом видят глубоким смысл своего
напряженного труда авиаторы флота,
вставшие на вахту в честь XXV съезда
КПСС.
Текст подполковника Е. ГОЛОСУЕВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
Молодому офицеру
О РЕЖИМЕ ТРУДА И ОТДЫХА
В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
Майор медицинской службы А. ВАСИЛЕВСКИЙ
Капитан медицинской службы В. ВЛАДИМИРОВ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
революция, новые боевые средства флота
и тактика их использования
качественно изменили специфику труда военно-
морского офицера. С широким
внедрением на кораблях и судах автоматических
систем, дистанционно управляемых
установок и механизмов значительно
возросла роль человека при решении
кораблем свойственных ему задач, особенно в
дальних и длительных походах. Как
отмечал Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. Гречко на
Всеармейском совещании отличников боевой
и политической подготовки, сама по
себе техника погоду не делает. Главное —
в людях, в чьих руках находится эта
техника.
Особенно возросла роль офицеров,
организующих деятельность всего личного
состава. Только физически закаленный ,;
офицер, обладающий крепким здоровьем
и нервно-психической устойчивостью,
способен решать сложные задачи на
протяжении всего трудного и длительного
похода. От офицеров в определяющей
степени зависит эффективность и
надежность действия системы «экипаж —
корабль».
На современных боевых кораблях
многие офицеры выполняют функции
специалистов-операторов. Их трудовая
деятельность е походе сопряжена с
высоким нервно-психическим напряжением,
длительным воздействием ряда
неблагоприятных внешних факторов.
Современные корабли оснащены всеми
необходимыми системами и
механизмами, которые обеспечивают нормальные
условия для жизни, труда и отдыха
личного состава. На кораблях есть системы
отопления и вентиляции, аэрорефриже-
рации и регенерации воздуха, они
оборудованы удобными каютами,
кают-компаниями, салонами, столовыми для
рядового состава. Большое внимание
уделяется организации водоснабжения,
питания, режиму труда и отдыха моряков.
Нельзя, однако, не учитывать и
условий, в которых приходится плавать ко-г
раблям: отдаленность районов плавания
от мест базирования, неблагоприятные
климатические условия, а также
постоянное присз^тствие иностранных
кораблей, неустойчивая политическая
обстановка в странах, прилегающих к
районам плавания, наличие очагов
инфекционных болезней. Они прямо или
косвенно влияют на состояние здоровья и
работоспособность офицерского состава.
Да и сами походы связаны с
большими трудностями. Малая подвижность,
монотонность обстановки,
продолжительный срок плавания, отсутствие
привычных эмоциональных воздействий,
разлука с семьей, высокая нагрузка при
решении ответственных задач,
интенсивность плавания и т. д. — все это
сказывается на самочувствии людей.
В настоящее время вопросам
сохранения здоровья и работоспособности
личного состава в дальнем походе
командиры, политработники, медицинская
служба уделяют первостепенное внимание.
Апробированы и внедрены комплексы
профилактических мероприятий,
назначение которых — устранить или
существенно снизить неблагоприятное
воздействие на организм человека отдельных
факторов, обусловленных дальними и
длительными походами. Основу этих
комплексов составляют наряду с
оснащением кораблей необходимыми
системами жизнеобеспечения научно
обоснованные режимы труда и отдыха. Важное
место в них отводится личной гигиене.
Соблюдение правил личной гигиены
всецело зависит от каждого офицера,
каждого члена экипажа. Поэтому знание
и выполнение гигиенических требований
является социально необходимой мерой,
законом службы на кораблях Военно-
О РЕЖИМЕ ТРУДА И ОТДЫХА В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
53
Морского Флота, а в дальнем походе —
важным средством сохранения
боеспособности экипажа.
Под воздействием многочисленных
факторов длительного похода у морякоз
может появиться бессонница,
раздражительность, слабость, боли в области
сердца, головы — результат утомления,
снижения физической силы, истощения
резервных возможностей
сердечно-сосудистой системы.
Личная гигиена, рациональный
распорядок дня, обеспечение системы
обитаемости в оптимальных режимах
исключают переутомление, способствуют
быстрому восстановлению
работоспособности, предупреждают возникновение
различных заболеваний.
Под личной гигиеной в походе следует
понимать выполнение следующих
мероприятий :
— содержание в чистоте своей
каюты, рабочего места, одежды и тела;
— соблюдение общепринятых норм
при посещении мест общего
пользования;
— закаливание организма;
— ежедневная физзарядка и
регулярные, не реже 2—3 раз в неделю,
физподготовка;
— использование индивидуальных и
общих средств борьбы с шумами,
вибрацией, воздействием СВЧ излучения,
электрических и магнитных полей;
— правильная эксплуатация в каюте,
на боевом посту систем
кондиционирования, регенерации и очистки воздуха;
— соблюдение правил безопасности во
время работы с техникой, боевых
учений и в быту;
— строгое выполнение всех
требований гигиены в период нахождения в
иностранных портах (будучи в городе, не
употреблять напитков и не закупать
продукты, не посещать места большого
скопления людей, не купаться в
незнакомых местах, по возвращении на
корабль тщательно вымыть руки хлорной
водой и мылом).
Многое в профилактике утомления и в
обеспечении устойчивой
работоспособности зависит от оборудования рабочего
места офицера. Нужно создать
максимальные удобства для выполнения офицером
своих повседневных обязанностей.
Рабочая поза должна быть естественной,
необходимые приборы — в поле зрения,
все тумблеры, кнопки, планшеты — под
рукой. Любая неудобная мелочь может
в походе снижать настроение и в
конечном итоге работоспособность. Требования
инженерной психологии и производствен
ной гигиены должны неукоснительно
выполняться при оборудовании и
эксплуатации боевых постов.
Каюта — жилище офицера. Создать в
нем уют, красивый интерьер, уменьшить
проникновение в него шумов, обеспечить
нужную температуру, влажность и
чистоту воздуха, хорошую освещенность —
и будет выполнено важное условие для
полноценного отдыха, для
восстановления работоспособности.
Корабли плавают в таких зонах
Мирового океана, где имеются все
возможности для закаливания организма чело-
ьека. Главное условие успеха в этом
деле — систематичность и
последовательность. При постепенном увеличении доз
солнечной радиации, применении
воздушных ванн, душировании забортной
водой адаптация к высокой температуре
воздуха, к ее резким суточным
колебаниям наступает через 2—3 недели
похода и сохраняется в течение 6—8
месяцев. Важным критерием
акклиматизации является улучшение
работоспособности и снижение частоты пульса, которая
в начале похода, как правило,
увеличивается на 8—10 ударов в минуту.
В походе на корабле должны быть
созданы условия для приема солнечных
ванн. Загорая, необходимо соблюдать
следующие правила: начинать прием
солнечных ванн следует спустя один час
после приема пищи, в течение 15—20
дней постепенно увеличивать
экспозицию (с 2—3 до 30—45 минут, не более).
Важно помнить о том, что при сильно
нагретой палубе можно получить
перегревание организма, основными
признаками которого являются головная боль,
слабость, разбитость. В случае
перегревания необходимо обратиться к врачу.
Профилактика перегревания
обеспечивается строгим соблюдением формы
одежды, ограничением времени
пребывания на верхней палубе, исправной
работой систем вентиляции,
кондиционированием воздуха и т. п.
54
А. ВАСИЛЕВСКИЙ. В. ВЛАДИМИРОВ
Физическая подготовка во время
похода — эффективное средство
сохранения здоровья и работоспособности.
Кроме обязательных ежедневных утренних
физзарядок, всему офицерскому составу
необходимо 2—3 раза в неделю
заниматься не менее 1 часа физподготовкой.
Лучшее время — с 16.30 до 17.30.
Борьбу с малоподвижностью, с так
называемой гиподинамией, в походе
следует вести постоянно и решительно.
Наблюдения показывают, что в походе
многие офицеры делают 1500—2000 шагов в
сутки, тогда как минимальная
физиологическая норма — 10 000 шагов. Необхо*
димо больше ходить, систематически
устраивать учения и тренировки, связанные
с физической нагрузкой, шлюпочные
гонки, прогулки перед сном и т. п.
Проблемы психологического климата
в коллективе, строго говоря, не касаются
личной гигиены, но к профилактике
утомления и сохранения здоровья они
имеют самое прямое отношение. Опыт
дальних походов и данные научных
исследований говорят о том, что в
условиях похода отношения между
офицерами создают определенную обстановку,
которая может скрашивать тяготы,
помогать людям преодолевать трудности,
или, наоборот, приводить к трате
душевных сил на взаимные обиды,
нервировать и угнетать. Этот вопрос должен
неизменно оставаться в поле зрения
командования корабля, его партийной
организации, каждого офицера. Так,
доброжелательность, справедливая,
товарищеская критика, добрый совет, вовремя
выраженное одобрение, похвала со
стороны начальников создают нужный
настрой в коллективе.
Личная гигиена, как уже было
сказано, не может ограничиваться только
правилами ухода за телом. На
современном этапе развития флота под личной
гигиеной понимается большой комплекс
мероприятий, которые необходимо
выполнять каждому офицеру и коллективу
в целом и который в конечном итоге
способствует сохранению здоровья и
работоспособности. Однако не следует
забывать и кажущиеся простыми всем
известные истины.
Водные процедуры — регулярное умы-
вакие по утрам, мытье рук перед прие
мом пищи и после посещения города и
туалета, мытье ног перед сном,
еженедельная баня и душ предохраняют
организм от кожных заболеваний, улучшают
общее настроение и функциональное
состояние организма.
Хорошие зубы — хорошее настроение,
гарантия крепкого здоровья. Они
нуждаются в постоянной заботе. Чистить
зубы следует один раз в день, лучше
утром. После каждого приема пищи и
перед сном тщательно прополоскать их
пресной водой. Зубы требуют
регулярного осмотра специалистами, нельзя
запускать даже малейшие повреждения
зубов. Необходимо следить за волосяным
покровом головы. Предупредить
выпадение волос можно, восстановить их
практически нельзя. В условиях дальне
го плавания имеются все возможности
для сохранения и укрепления волос.
Нецелесообразно стричься под машинку,
нужно иметь короткую аккуратную
прическу, носить пилотку или берет. Мыть
волосы следует не чаще одного раза в
7—10 дней, ежедневно в течение 5—10
минут делать массаж головы, при
появлении перхоти обращаться к врачу. С
точки зрения гигиенической было бы
целесообразно разрешить офицерскому
составу летом в нерабочее время быть на
верхней палубе без головного убора.
Чистота тела обеспечивается также
регулярной сменой нательного и
постельного белья. Чистое белье,
выстиранная и выглаженная форма одежды —
не только необходимая гигиеническая
мера, но и важный фактор, создающий
хорошее настроение, улучшающий рабо-
тоспособность.На кораблях всех рангов
должны быть прачечные узлы, бытовые
и сушильные комнаты, места для
чистки обуви и т. п.
Разнообразный досуг, занятия в
свободное время увлекательным делом
(музыка, живопись, чеканка по металлу,
выпиливание и выжигание по дереву,
морской моделизм и т. п.) способствуют
снятию нервно-психического
напряжения, улучшению общего самочувствия
человека и быстрому восстановлению
работоспособности. Командирам кораблей и
подразделений следует заботиться о
развитии творческих наклонностей у
личного состава, учитывать их желания зани-
ШТУРМАНСКИЙ ДЕНЬ
55
маться своим любимым делом и
предоставлять для этого время.
В походе приходится больше, чем в
условиях стоянки, затрачивать времени
на личную гигиену. Типовой распорядок
дня и недели, а также четкая
организация службы на корабле позволяют все
гигиенические мероприятия выполнять
регулярно и своевременно. Однако
отдельные командиры подчас
односторонне решают проблемы распорядка, не
учитывая требований гигиены и
физиологии дальних плаваний, которые
сводятся к следующему: непрерывный
8-часовой сон; обязательные
25—30-минутные утренние физические занятия;
послеобеденный отдых в жаркое время
суток (продолжительностью до 3—4 ча
сов); продолжительность рабочего дня —
10 часов.
Выполнение научных рекомендаций
по гигиене труда и отдыха каждым
офицером и коллективом в целом —
гарантия сохранения здоровья и
работоспособности в длительном походе,
успешного решения кораблем поставленных
задач.
ШТУРМАНСКИЙ ДЕНЬ
БЕЗОПАСНОСТЬ плавания зависит
прежде всего от людей, ведущих
корабль,— командира, штурмана и
вахтенных офицеров. Чрезвычайно велика
ответственность командира корабля.
Поэтому-то он «... обязан
руководствоваться не только своим опытом, знанием
военно-морского театра и данными
штурманской боевой части и
технических средств наблюдения, но и
систематическими личными определениями
места корабля.
Лично контролируя работу штурмана,
командир должен предупреждать
возможные промахи штурманской боевой
части, которые могут привести к
тяжелым последствиям»1.
Командир корабля должен отлично
знать штурманское дело и, как
принято считать, быть первым штурманом
корабля. Только тогда он будет в
состоянии учить своих штурманов,
вахтенных офицеров, передавать им свои
знания и опыт плавания и
квалифицированно контролировать их работу.
Общеизвестно, что успех дальнего
похода закладывается в базе. И здесь
большую помощь офицерам могут и
должны оказать штабы корабельных
соединений. Как показывает опыт
организации штурманской подготовки,
необходимо проводить так называемые
штурманские дни.
1 Корабельный устав Военно-Морского
Флота, стр. 141.
Капитан 2 ранга В. КОЛТУНЕНКО
В соединении, где служит капитан 2
ранга В. Соляников, они практикуются
вот уже несколько лет. Первоначально
штурманский день проводился один раз
в квартал. Но опыт боевой подготовки
и дальних походов показал, что нужно
планировать его чаще. Ведь сейчас
наши корабли плавают в любых районах
Мирового океана, и в этих условиях
командиры наделены большой
самостоятельностью. Они должны иметь
высокую подготовку по кораблевождению,
чтобы могли найти верное решение в
любой неожиданной ситуации в
незнакомом районе.
На нашем флоте штурманские дни
стали обязательной формой учебы
офицерского состава. Проводятся они
ежемесячно. Их подготовка и планирование
изложены в
«Организационно-методических указаниях по проведению
штурманского дня на флоте».
Конкретный день, отведенный для
штурманской подготовки, определяется
недельным распорядком.
Занятия и тренировки в штурманский
день проводят: с командирами
кораблей и их старшими помощниками —
командир соединения и его заместители,
со штурманами — флагманский
штурман, с вахтенными офицерами —
командиры кораблей.
Состав учебных групп, их
руководители, организация проведения занятий
56
в. колтуненко
Отличными специалистами
зарекомендовали себя командир БЧ-1 старший
лейтенант А. Багиров и рулевой матрос
С. Токарев
Фото В. Голубя
объявляются в начале учебного года
приказом командира соединения.
Подготовка офицеров по
кораблевождению в штурманский день проводится
методами: групповых упражнений и
тактических летучек, практических
занятий на тренажерах и учебной
технике, тренировок по отработке
практических навыков и нормативных
показателей в решении задач кораблевождения,
семинаров, зачетов, контрольных и
показательных занятий по управлению
маневрами корабля в различных условиях
обстановки.
Флагманскому штурману соединения
необходимо в начале учебного года
разработать для каждой учебной группы
перечень тем занятий и тренировок,
проводимых в штурманский день, и
утвердить их у командира соединения
(начальника штаба).
Тематика занятий должна иметь
уклон в сторону практики, но это не
исключает рассмотрение отдельных
теоретических вопросов кораблевождения,
особенно в группе штурманов,
занимающихся под руководством флагманского
штурмана соединения.
Занятия для группы командиров
кораблей и их старших помощников
(помощников) могут включать
контрольные занятия, зачеты, семинары и
групповые упражнения по театру и режиму
плавания, обеспечению безопасности
кораблевождения, ежеквартальные
навигационные прокладки.
В тематике подготовки вахтенных
офицеров должны преобладать
практические вопросы кораблевождения —
тренировки по расчету маневра на
расхождение со встречными целями, ППСС,
правила совместного плавания и
определение места корабля всеми
доступными способами, в том числе и
астрономическими. Нужно также
предусмотреть контрольные занятия и зачеты по
театру и обеспечению безопасности
плавания в различных условиях обстановки.
План штурманского дня доводится до
всех участников не позднее чем за двое
суток до. его проведения. При
составлении плана флагманский штурман,
руководствуясь перечнем тем занятий и
тренировок на год, должен учитывать
сложившуюся обстановку, возникшие
новые задачи, достигнутые успехи или
выявленные недостатки в штурманской
подготовке офицерского состава.
Примерный план штурманского дня:
первый час — разбор навигационных
аварийных происшествий и предпосылок
к ним, изучение руководящих
документов по предупреждению аварийности,
анализ навигационного обеспечения
дальних походов;
второй-третий часы — занятия по
кораблевождению, изучению театра,
режима плавания и правил рейдовой
службы, по международному морскому
праву и навигационные прокладки;
четвертый — шестой часы —
тренировки по отработке практических
навыков и нормативов при решении
астрономических задач и маневрированию,
изучение ППСС и правил совместного
плавания, занятия по использованию
технических средств кораблевождения для
обеспечения безопасности плавания, по
отработке и анализу гидрометеоинфор-
мации. В это же время с командирами
кораблей и старшими помощниками
отрабатываются практические навыки до
штурманский день
57
управлению маневрами корабля в
различных условиях обстановки.
При совместном плавании,
тренировках по расхождению со встречными
целями по данным радиолокационных
станций рекомендуется использовать
учебные тренажеры и тактические
кабинеты.
Отдельные мероприятия
штурманского дня могут проводиться одновременно
для всех или нескольких учебных
групп, например, разбор аварийных
происшествий и предпосылок к ним,
анализ навигационного обеспечения
дальних походов, тренировки в решении
астрономических задач, тренировки по
ППСС и правилам совместного
плавания и т. д.
Организованно проходят штурманские
дни в части, где служит
капитан-лейтенант В. Мелешко.
Здесь большинство занятий
проводится в учебных классах и кабинетах, с
широким использованием тренажеров и
другой учебной техники. Например,
тренажер, предназначенный для отработки
корабельных противолодочных
расчетов, успешно применяется для
тренировок по расхождению с одиночными и
групповыми целями в условиях малой
видимости при плавании в открытом
море и в узкостях.
Однако назрела необходимость
снабдить учебные кабинеты более
современными специализированными
тренажерами, в которых используется
электронно-вычислительная техника. Например,
с помощью морского
радиолокационного тренажера, основой которого
является аналоговая ЭВМ, можно проводить
комплексную тренировку одновременно
трех расчетов ГКП по управлению
кораблем при прохождении узкости и
расхождении со встречными целями с
полным отображением на индикаторах
кругового обзора обстановки в районе
плавания размером 60X60 миль. Пульт
управления кораблем для каждого из трех
расчетов позволяет вводить и
учитывать различные тактико-технические
данные и маневренные элементы
корабля (судна) — водоизмещение, инерцию,
циркуляцию и т. д.
Расчеты еще трех ГКП кораблей при
подобной комплексной тренировке могут
выступать в роли дублеров, поскольку
не имеют своих пультов управления
кораблем (судном).
Береговую черту длиной 12—15 миль
(узкость, пролив и т. д.) имитирует
специальный блок в ЭВМ.
Тренажер снабжен специальным
пультом руководителя. Он дает возможность
контролировать положение любой из
целей и элементы ее движения и
фиксировать с помощью автоматического
записывающего устройства весь ход
тренировки.
Подобные тренажеры имеются во
многих пароходствах страны. Их можно
использовать в корабельных соединениях
ВМФ для отработки практических
навыков командиров, штурманов,
вахтенных офицеров по управлению
кораблем и производству расчетов
маневрирования при плавании в различных
условиях обстановки.
В плане штурманского дня должно
быть предусмотрено подведение итогов
по группам, на которых руководители
объявляют оценки участникам по
контрольным и зачетным мероприятиям, а
также выдают индивидуальные задания
на самостоятельную подготовку.
При оценке подготовленности
командиров кораблей и' их старших
помощников (помощников) по кораблевождению
необходимо учитывать безаварийное
плавание корабля; умение грамотно
использовать технические средства
кораблевождения, правильно и своевременно
применять положения ППСС и других
руководящих документов для
обеспечения безопасности плавания и уверенные
практические навыки в управлении
маневрами корабля.
При оценке знаний штурманов и
вахтенных офицеров следует
руководствоваться правилами организации
штурманской подготовки и программой
подготовки на допуск к самостоятельному
несению ходовой вахты.
В конце учебного года в итоговом
приказе командира соединения по
штурманской подготовке отмечаются
лучший корабль, лучший командир,
старший помощник (помощник)
командира, штурман и вахтенный офицер.
Штурманские дни могут и должны
проводиться и в дальнем походе. В этом
58
Л. ИВАНОВ
случае при плавании корабля в
составе отряда (группы) организатором
планирования и проведения штурманского
дня должен быть штурман отряда.
Занятия следует проводить в зависимости
от обстановки, на ходу и на якоре не
реже одного раза в месяц под
руководством командиров кораблей. Важно,
чтобы командир ответственно и творчески
подходил к планированию мероприятий.
В море он должен проводить с
вахтенными офицерами занятия, на которых
рассматривать возможные ситуации по
обеспечению безопасного плавания,
изучать морской театр, принимать зачеты.
Определив их уровень подготовленности,
командир намечает вопросы, требующие
первоочередной отработки.
Штурман отряда к исходу дня
собирает информацию с кораблей о
выполнении плана штурманского дня и о
результатах докладывает командиру
отряда. В конце похода определяются
лучшие по кораблевождению командиры
кораблей, штурмана, вахтенные
офицеры. Если по условиям обстановки
офицерам походного штаба удастся
побывать на кораблях, то окончательные
итоги целесообразно подводить после
проверки качества отработанных
мероприятий по штурманской подготовке.
Регулярное проведение штурманских
дней, постоянное совершенствование
форм и методов учебы, творческая
инициатива и соревнование офицеров на
занятиях и тренировках способствуют
повышению их штурманской культуры и
воспитанию ответственности за
безопасность плавания.
* * *
Редакция просит читателей высказать
свои мнения об опыте проведения
штурманского дня на соединениях и
кораблях ВМФ, рассказать о других методах
штурманской подготовки и о
мероприятиях, направленных на обеспечение
безаварийного плавания кораблей.
ДАЛЬНИЙ ШЛЮПОЧНЫЙ ПОХОД
(Из записок командира похода)
Капитан 1 ранга Л. ИВАНОВ
/СОЛНЕЧНОЕ УТРО 17 июля 1974
V-/ года. На шлюпочной базе
Севастопольского высшего военно-морского
инженерного училища царит
оживление. В училище большое событие:
начинается первый международный
шлюпочный поход на шестивесельных ялах
по маршруту Севастополь — Одесса —
Измаил — Варна — Севастополь.
После короткого митинга раздается
команда «По шлюпкам!». Участники
быстро занимают свои места, и под
звуки духового оркестра, исполняющего
песню «Легендарный Севастополь»,
пять шлюпок отходят от берега.
Впереди более 1000 миль перехода морем.
Шлюпки выстраиваются в
кильватерную колонну. Справа и слева от них
появляются еще две кильватерные
колонны шлюпок — это почетный эскорт.
На кораблях Краснознаменного
Черноморского флота поднят сигнал
«Счастливого плавания».
Море встретило нас норд-вестовым
ветром 4—5 баллов и встречной волной
3 балла, но, невзирая на трудности,
старшины шлюпок С. Беда, В. Громов,
В. Корниенко, А. Наумов, В. Платон
уверенно удерживают их в
кильватерной колонне.
На парусе каждой шлюпки красные
лозунги. На первой: «30-летию Победы
советского народа в Великой
Отечественной войне и 50-летию присвоения
комсомолу имени В. И. Ленина
посвящается!». На других: «Слава КПСС —
вдохновителю и организатору всех
наших побед!»г «Пусть живет в веках
бессмертное имя и дело великого
Ленина!», «Слава советскому Военно-Мор-
дальний шлюпочный поход 59
скому Флоту!», «Все, что создано
народом, должно быть надежно защищено!»
Первая стоянка намечена в Евпато-»
рии. Идем под парусами. Ветер почти
встречный. Грамотно действует
командир головной шлюпки капитан 3 ранга
Ф. Лукьянчук — опытный яхтсмен.
Своевременно делая повороты и меняя
галсы, он уверенно идет вперед.
Однако продвигаемся мы слишком
медленно: тяжело идти в лавировку. Поэтому
как командир похода принимаю
решение: обеспечивающему кораблю «Гори*
зонт» взять шлюпки на буксир.
Ялы идут на буксире со скоростью
6 узлов при встречной волне. Их
захлестывает водой, которую приходится
вычерпывать. Командир и старшина
должны быть предельно внимательными и
держать шлюпку строго в кильватер,
иначе ее может перевернуть. Приняты
и меры предосторожности на этот счет:
команды одеты в спасательные жилеты.
Наконец пришли в Евпаторию. За
первый день пройдено 34 мили, из них
6 миль на веслах. Трудным был этот
переход, но тем вкуснее ужин, тем
крепче сон на свежем воздухе.
На другой день познакомились с
достопримечательностями города. Затем
состоялся товарищеский матч по
волейболу между сборной санатория МО
СССР и сборной училища — чемпионом
Севастополя. Наша команда выиграла
со счетом 3:0. Участники похода дали
концерт для отдыхающих санатория и
жителей Евпатории. Перед началом я
рассказал зрителям о советском Воен
но-Морском Флоте. В тот же вечер мы
выступили еще в пионерском лагере
имени Героя Советского Союза
Константина Заслонова.
Когда выходили из Евпатории, был
полный штиль. Шли на веслах вдоль
берега. Пионеры и отдыхающие махали
нам руками.
21 июля. При хорошем ветре под
парусами держим курс на Скадовск.
Четверо суток похода сделали свое дело:
курсанты гораздо увереннее управляют
шлюпкой. Ялы четко держат строй.
В Скадовске курсанты помогли
земледельцам в уборке урожая: работали
в совхозах «Память Ильича» и
«Молодежный». Руководили ими начальник
Под парусами
штаба похода капитан 2 ранга Д.
Костюков и заместитель командира похода
по политчасти старший
лейтенант-инженер В. Батыренко. За отличную работу
моряки получили благодарность.
23 июля. Впереди — Тендра.
Необходимо преодолеть 87 миль, что сделать
очень трудно за один день. Нельзя ли
сократить расстояние? Внимательно
изучаю карту и принимаю решение, не
предусмотренное планом перехода:
соблюдая меры предосторожности, шлюпке
под командованием капитана 3 ранга
Ф. Лукьянчука произвести разведку
прохода в косе. Какая удача! Путь
сокращается на 25 миль.
24 июля. Провели комплексную
спартакиаду между командами шлюпок. В
соревновании по метанию бросательного
конца победу одержали курсанты
Л. Петрушенко, С. Осадчий, капитан
3 ранга Ф. Лукьянчук. Лучше всех ея-
зали узлы курсанты Е. Петровский,
А. Фаустов, А. Трифонов.
Интересными были гребная и парусная гонки.
Экипажи-победители получили в
награду призы. Спартакиада прошла с
хорошим спортивным задором.
После обеда отправляемся на
экскурсию по Тендровской косе. Осматриваем
один из старейших маяков нашей
страны, склоняем головы у памятника
героям обороны Одессы, эсминцу
«Фрунзе», погибшему в районе Тендры.
Шпиль и якорь этого корабля подняты
аквалангистами клуба «Садко». .
60
Л. ИВАНОВ
25 июля. На веслах идем в Очаков.
На месте гибели эсминца «Фрунзе»
раздается команда: «Весла на валек, флаг
приспустить...» Мы опускаем венки в
воду... В 16.00, оставив слева остров
Березань, где был казнен лейтенант
П. Шмидт, подошли к Очакову.
...После прибытия в Одессу
составляем план проведения праздника —
Дня Военно-Морского Флота СССР,
который включал возложение венков на
аллее Славы, экскурсию по городу,
концерт художественной самодеятельности
курсантов для одесских моряков.
В День ВМФ до торжественного
подъема флага прослушали
магнитофонную запись поздравления
начальника училища контр-адмирала-инженера
А. Саркисова. После подъема флага
состоялось большое праздничное
представление. В бухте проводились
финальные соревнования на первенство
Одесской области по гребле на
шестивесельных ялах, к которым были
допущены две наши шлюпки. Экипаж под
командованием Д. Пелеха занял второэ
место.
Утром 29 июля поднимаем паруса,
но ветер настолько слаб, что мы едва
проходим Одесский маяк и убираем
паруса. На веслах идем вдоль песчаных
пляжей, прекрасных здравниц. У мыса
«Большой фонтан» нас ждет
«Горизонт». После обеда ветер усиливается,
мы поднимаем паруса и, меняя галсы,
продвигаемся вперед. За мысом ветер
оказался встречный — 4—5 баллов,
пришлось вновь перейти на весла.
Встречное течение 2—3 узла, волна —
3—4 балла. Три часа борьбы с морем
и ветром. Молодцы курсанты! Вот где
вырабатывается мужской характер.
У входа в Ильичевск подняли
шлюпки на песчаный пляж. Коллектив
художественной самодеятельности
курсантов дал концерт для работников порта.
Прошел он с большим успехом.
7 августа после торжественных
проводов в Измаиле взяли курс на Варну.
На головной шлюпке замеряют
скорость по столбам, установленным на
берегу. Получается 1 километр за 6
минут, т. е. 10 километров в час. Очень
неплохо! Но это благодаря течению.
Гребцы работают не в полную силу:
путь предстоит длинный.
Вскоре подняли паруса. Ветер
порывистый. Это требует от командиров
исключительной внимательности.
Постоянные шквалы мешают удерживать
строй.
Тут создается непредвиденная ситуа-
Участники перехода помогают колхозникам убирать урожай
дальний шлюпочный поход
ция. По корме колонны из-за мыса
появляется транспорт. Идя по течению и
находясь на узком фарватере, он
стеснен в маневрах. Суда должны уступать
ему дорогу, а тем более шлюпки.
Однако ялы, шедшие справа от фарватера,
тоже стеснены в маневре и не имеют
возможности сменить галс, чтобы
отойти от надвигающегося берега и в то же
время не помешать обгоняющему судну.
Выход только один: «Паруса долой!»
Вскоре все шлюпки подходят на веслах
к флагману...
8 августа. Шлюпки подняты на
палубу обеспечивающего корабля. Полным
ходом приближаемся к берегам
Народной Республики Болгарии. На мостике
«Горизонта» уже приготовлен
Государственный флаг НРБ, который будет
развеваться завтра на мачте.
Утром 9 августа входим в
болгарские территориальные воды.
«Горизонт» ложится в дрейф, шлюпки
спускаются на воду. До Варны еще около
38 миль, ветер не совсем
благоприятный, волна до 3 баллов. В 13.00 нас
встречает рейдовый катер, на котором
находится капитан 1 ранга П. Понайо-
тов. Командование флота НРБ
поручило ему встретить нас и помогать в
выполнении программы пребывания в
Варне.
В порт шлюпки входят на веслах. С
мола, с кораблей и пристаней местные
жители с любопытством наблюдают за
маневрами необычной «эскадры» и,
увидев флаги Военно-Морского Флота
СССР, приветственно машут нам
руками.
На 16 часов назначена экскурсия в
музей Военно-морского флота. Автобус
проезжает по территории
кораблестроительного завода имени Димитрова, на
стапелях и у причалов которого стоят
гигантские корабли. Директор музея
товарищ Боев рассказал нам об
экспонатах. Хорошо отражена в экспозиции
любовь к русскому народу,
народу-освободителю, старшему брату и верному,
бескорыстному помощнику в
становлении и развитии Народной Республики
Болгарии. Завершается экскурсия
посещением миноносца «Дерзкий»,
установленного в парке у здания музея. Это
легендарный корабль, героически ата-
У памятника А. Суворову в Измаиле
Фото автора
ковавший турецкий крейсер «Камиде».
На нем служил национальный герой
Болгарии, поэт-коммунист,
революционер Никола Вапцаров, чье имя носит
теперь Высшее народное
военно-морское училище.
На следующий день знакомимся со
знаменитым международным курортом
«Золотые пески» и новым курортным
комплексом «Албена». Автобус мчится
по улице Ленина — самой длинной
магистрали в Болгарии, связывающей
город с Черноморским побережьем. Здесь
отдыхает много советских людей.
Подходят и здороваются с нами строители
из Братска, труженики с Орловщины,
рабочие из Грузии, хлопкоробы из
Узбекистана.
Затем мы едем в близлежащий
пионерский лагерь. Курсанты передают
болгарским ребятам подарки и
открытки с адресами пионеров «Артека»,
обмениваются значками, сувенирами.
Дети с увлечением поют болгарские и
русские песни. Приятно было встретить
здесь и наших пионеров.
В 14.00 в кают-компании
«Горизонта» состоялся прием для командования
и офицеров Высшего народного военно-
морского училища. После ужина
группа наших курсантов и офицеров
участвовала в торжественном собрании, по-
62
Л. ИВАНОВ
священном болгарскому
Военно-морскому флоту. На нем присутствовали
члены правительства НРБ, командующие
флотом НРБ и Краснознаменным
Черноморским флотом.
11 августа. Ясный солнечный день.
На внешнем рейде перед центральным
пляжем города выстроены военные
корабли Народной Республики Болгарии
и корабли Краснознаменного
Черноморского флота. Офицеры и курсанты в
парадной форме находятся на гостевых
трибунах.
В 9.00 по местному времени звучит
команда «Государственные' флаги
Народной Республики Болгарии, Союза
Советских Социалистических
Республик, военно-морские флаги, гюйсы,
стеньговые флаги и флаги
расцвечивания поднять!». Раздаются
государственные гимны.
На центральной трибуне появляются
Первый секретарь БКП товарищ Тодор
Живков, члены правительства и
Центрального Комитета БКП и другие
официальные лица. Министр обороны
произнес речь, которую закончил
здравицей в честь нерушимой дружбы
болгарского и советского народа, в честь
Коммунистических партий Болгарии и
Советского Союза. Затем личный состав
кораблей и авиации ВМФ НРБ
продемонстрировал свою боевую выучку.
Высокое мастерство показали спортсмены-
воины: парашютисты, пловцы-легково-
долазы. Закончилась программа
праздником на воде.
На обед мы были приглашены в
училище имени Н. Вапцарова. Здесь нас
встретили очень тепло. Наш ансамбль
дал специально подготовленный
концерт. Все номера сопровождались
бурными аплодисментами, а когда ансамбль
исполнил народную песню Болгарии на
болгарском языке, восторгу хозяев не
было предела. Расставались мы под
продолжительное скандирование слов
«Вечная дружба».
12 августа. С утра пасмурно,
накрапывает дождь, ветер шквалистый.
Готовимся к отходу. Болгарские друзья
желают счастливого плавания, дарят
каждому участнику сувенир — флакончик
розового масла, высказывают
пожелания о встрече в будущем. Звучит
команда: «Гребцам в шлюпку!» На берегу
играет военный оркестр. С флагмана
взлетает ракета. До свидания,
гостеприимная Варна, наши добрые друзья!..
На веслах шлюпки выходят за мол и
поднимают паруса. В кильватерном
строю они проходят вдоль строя
военных кораблей Болгарии и СССР. На
кораблях звучат команды «Встать к
борту» — это моряки приветствуют нас.
Курсанты взволнованы такими
почестями. Шлюпки делают поворот через
фордевинд и ложатся курсом на мыс Кали-
акрия. Впереди Севастополь, встреча с
родными и близкими.
13 августа. Ветер попутный,
довольно слабый, но на море сильная зыбь.
Высота волн более 2 м. Сразу же
ставим паруса с двумя рифами. Сильно
качает. Шлюпки то взлетают на гребни
волн, то скрываются в провалах между
ними так, что над водой видна только
треть паруса.
Ветер крепчает, начинается дождь.
Решено поднять шлюпки на борт
«Горизонта». При такой качке это непростое
дело. Их то подбрасывает до уровня
фальшборта, то бросает вниз метра на
два-три. Но несмотря на трудности,
через 20 минут все шлюпки на борту,
зачехлены, закреплены по-штормовому.
И как раз вовремя. Дождь переходит в
ливень, ветер достигает 5 баллов.
Черное море стало действительно черным,
а не синим, каким мы видели его
28 дней похода...
Воспоминания о доме все чаще
звучат в беседах курсантов. Да вот и
родная земля... На подходе к городу-герою
Севастополю, где наши шлюпки
спустили паруса и перешли на весла,
участников похода встречали катера училища
и шесть шлюпок с курсантами нового
набора. Они по традиции
приветствовали нас, после чего эскортировали до
бухты Голландия. Поставленные задачи
были выполнены полностью. Поход
способствовал повышению морской выучки
и закалке курсантов, укреплению друж-'
бы советских и болгарских моряков.
IIIIIIIIIIIUIIIIIIIII
шнш
UCTOPUU
ВЕДУЩИЙ
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации
в отставке Е. КАБАНОВ,
заслуженный военный штурман СССР
ПАННИМ
УТРОМ 30 июня 1941 г.
Генерал-майор авиации
Н. Челноков
экипажи
эскадрильи, которой командовал капитан
Н. Челноков, дежурили на аэродроме. Все с
нетерпением ожидали сигнала на вылет. Наконец над
летным полем повисла зеленая ракета. Первым ушел
в воздух Челноков со своими ведомыми, затем —
звенья старших лейтенантов Н. Уварова и А. Талья-
нова. Авиаторам предстояло нанести удар по танкам
и мотопехоте противника, скопившимся у
переправы через Западную Двину.
Погода благоприятствовала выполнению
задания. Слоистые облака, за которыми шли
бомбардировщики, позволили скрытно подойти к району
цели. Однако возле переправы самолеты встретили
шквал зенитного огня и пулеметные трассы «мессер-
шмиттов». Но летчики не дрогнули, не свернули с
боевого курса. Вслед за ведущим они прорвались
сквозь заслон фашистов и обрушили на них
смертоносный груз. Внизу засверкали разрывы, заклубился,
растекаясь по полю, бурый дым. Горели танки,
бронетранспортеры, бежали вражеские солдаты, пытаясь спастись. Эскадрилья
задание выполнила, но и сама понесла потери: погиб экипаж младшего лейтенанта П. Ига-
шова.
А произошло это так. Самолет Игашова атаковали три «мессершмитта» и
подожгли его. Экипаж мог бы воспользоваться парашютами и спастись. Но на соседний
бомбардировщик набросилось несколько истребителей противника. Выручая товарища,
младший лейтенант направил пылающую машину в гущу боя и таранил один из
«мессеров». Затем перевел самолет в пикирование и врезался в группу танков, уцелевших
после удара...
Высокое чувство ответственности за исход вылета, умение идти на риск и
самопожертвование во имя победы отличали подчиненных Челнокова, который подавал им
во всем пример. В конце августа 1941 г. авиация Краснознаменного Балтийского
флота получила новые самолеты — штурмовики ИЛ-2. Первыми -в полку их освоили
Челноков и летчики его эскадрильи. К тому времени враг уже прорвался к стенам
Ленинграда. Гитлеровское командование бросало в бой свежие силы, стремясь
перерезать коммуникации, питавшие цитадель на Неве, и овладеть ею. В ту тревожную пору
авиаторы флота не думали об отдыхе, стараясь нанести захватчикам максимальный
урон. Отважно сражалась с фашистами и эскадрилья Челнокова. В любую погоду
водил капитан подчиненных на штурмовку позиций врага, вкладывая в каждый удар
все свое мастерство.
64 Е. КАБАНОВ
По складу характера Челноков был человеком-новатором. Он настойчиво
совершенствовал приемы и способы действий штурмовиков в различной обстановке,
постоянно думал о том, как лучше использовать возможности «илов», их оружие.
Командир эскадрильи анализировал, обобщал не только свой боевой опыт, но и опыт
летчиков других родов авиации, учил подчиненных бить врага не числом, а умением.
В дни блокады Ленинграда наши истребители решали сложные задачи по
прикрытию города, и штурмовики действовали порой самостоятельно, без сопровождения.
В таких условиях особое значение имела организация самообороны «илов», разработка
и освоение надежных способов отражения атак «мессершмиттов». Несмотря на
большое напряжение,— экипажи эскадрильи делали в день по нескольку
самолето-вылетов,— Челноков находил время проводить занятия и даже конференции. Летчики
делились соображениями о возможных путях усиления защиты боевых порядков
штурмовиков, вырабатывали рекомендации по борьбе с силами и средствами ПВО
противника.
И это давало хорошие результаты, повышало боевую устойчивость самолетов
подразделения. Экипажи стали шире использовать полеты на предельно малых высотах,
что позволило им внезапно выходить на врага. Были разработаны способы быстрого
перестроения групп из одного боевого порядка в другой, например из «круга» в
«пеленг». Неожиданное, четкое маневрирование «илов» срывало атаки истребителей
противника, подставляло их под мощный пушечно-пулеметный огонь штурмовиков.
Челноков водил эскадрилью на самые трудные и опасные задания и даже в
круговерти боя замечал и запоминал малейшие ошибки ведомых, слабые стороны их
подготовки. Затем на земле разбирал упущения летчиков, объяснял, как надо
действовать.
В ту пору эскадрилья Челнокова совершала по нескольку боевых вылетов в день.
Кроме того, он и командир звена А. Карасев ходили на штурмовку ночью. В нелетную
по тем временам погоду они вели поиск фашистских кораблей и топили их. Челноков
на практике доказал, каким грозным оружием на море являются «илы».
Так же эффективно наносили удары штурмовики по железнодорожным станциям,
эшелонам противника и позициям его дальнобойной артиллерии.
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили боевые
подвиги Н. Челнокова, присвоив ему 14 июня 1942 г. звание Героя Советского Союза.
Этой же чести удостоились еще шесть офицеров подразделения — А. Мазуренко, Н. Сте-
панян, А. Карасев, А. Потапов, Е. Новицкий и М. Клименко.
В начале 1943 г. Челнокова назначили командиром 8-го гвардейского
штурмового полка ВВС Черноморского флота. Здесь он встретил многих летчиков, с которыми
воевал на Балтике, переучивался на «илы». Ветераны полка знали и высоко ценили
личные качества Николая Васильевича, его мастерство и бесстрашие. И среди новых
подчиненных Челноков быстро завоевал авторитет. Всегда собранный и подтянутый,
требовательный и справедливый, неутомимый в поисках, он во всем был образцом для
подражания. «Мы — челноковцы»,— с гордостью говорили его однополчане.
В тот период наши войска вели тяжелые бои за Кавказ. Морские летчики
помогали армии и флоту, громя фашистов на суше и на море. Летом 1943 г. полк Челнокова
участвовал в Новороссийской десантной операции. Штурмовики отличились в боях за
Керчь и Феодосию.
В ходе наступления Отдельной Приморской армии авиационная разведка флота
обнаружила в Феодосии скопление плавучих средств противника. Массированным
ударом по ним штурмовая дивизия подполковника Монжасова, куда входил и полк
Челнокова, потопила много десантных барж, сейнеров и катеров. Здесь, на Черном море,
Николай Васильевич разработал и проверил на практике новые способы действий
штурмовиков по надводным целям, в частности бомбометание с пикирования, со
сбрасыванием бомб с высоты 40—50 м. Именно так 3 мая 1943 г. группа самолетов,
ведомая Челноковым, потопила танкер, сухогрузную баржу и два катера-охотника.
Пока летчики осваивали новый способ атаки, командир полка искал пути
применения «илов» не только против малых кораблей, но и против крупных транспортов.
ведущий 65
Он предложил увеличить калибр подвешиваемых бомб и радиус полета самолетов.
Правда, пришлось сократить сроки сбора групп, уменьшить неприкосновенный запас
топлива. Но это позволило наносить по врагу эффективные удары на его дальних
коммуникациях, вынудить суда противника совершать переходы только в темное время
суток. Тогда штурмовики освоили способы поиска и уничтожения кораблей ночью.
Применив их в боях за освобождение Севастополя, челноковцы потопили более 50
кораблей, транспортов и танкеров.
Однажды штурмовикам предстояло нанести удар по группе фашистских
транспортов с войсками и техникой и кораблям сопровождения, которые шли из Севастополя.
Рано утром четыре шестерки «илов», ведомые Челноковым, взяли курс в открытое
море. Далеко позади остался аэродром, растворился в дымке крымский берег.
— Слева внизу «мессеры»,— раздался внезапно голос командира группы
истребителей прикрытия.
— Сомкнуть строй, усилить наблюдение за воздухом, приготовиться к
отражению атаки! — приказал ведомым Челноков.
Истребители прикрытия отогнали противника, и группа продолжала идти
прежним курсом.
Обнаружить корабли в открытом море не просто. Но у ведущего глаз зоркий,
и опыта ему не занимать. Вот он плавно, чтобы не нарушить боевого порядка,
довернул машину вправо, и вскоре на горизонте все увидели пока еще неясные,
расплывчатые пятна. Это — цель!
Заметив самолеты, вражеские корабли увеличили скорость, стали маневрировать
Над ними появились облачка зенитного огня. Однако штурмовики шли вперед. Они
выходили на объект удара по заранее разработанной схеме, шестерками в правом
пеленге. Ведущие пары каждой группы начинали пикировать с высоты 800—1000 м
и сбрасывали бомбы с 40—50 м с замедлением взрыва в 7 с. Вслед за ними
атаковали противника ведомые. Море вокруг кораблей буквально вскипело, вздыбилась
водяными столбами. В местах прямых попаданий — сгустки огня и клубы черного дыма.
Да, это была лихая атака! Выполнив задание, Челноков уводил летчиков домой,
а внизу горели и взрывались вражеские транспорты. Фотоснимки подтвердили: три
из них были потоплены, два — сильно повреждены.
После освобождения Севастополя 8-й гвардейский полк перебазировался на
Балтику. Летчики участвовали в Выборгской и Нарвской операциях, разрушали
оборонительные сооружения противника на Карельском перешейке, наносили сокрушительные
удары по его кораблям в Финском заливе, уничтожали танки, автомашины,
артиллерийские и минометные батареи, дзоты. И как всегда, в бой подчиненных вел
коммунист Челноков.
Ярким свидетельством его высокого мастерства стал разгром вражеской
корабельной группировки в Нарвском заливе. За два тщательно подготовленных и четко
организованных вылета штурмовики полка потопили более десяти кораблей, что создало
благоприятные условия для высадки нашего десанта на побережье Нарвского залива.
Отработанный и проверенный еще на Черном море способ бомбометания по надводным
целям с пикирования получил полное признание среди летного состава, стал
повсеместно применяться штурмовой авиацией Краснознаменного Балтийского флота.
19 августа 1944 г. за самоотверженный ратный труд Н. Челноков был удостоен
второй медали «Золотая Звезда». Тогда же его назначили командиром авиационной
дивизии. Как и прежде, Челноков умело учил подчиненных познанной им в огне боев
науке побеждать. Его соединение громило захватчиков у острова Эзель, под
Кенигсбергом, Данцигом. Всюду, где в небе проносились самолеты, ведомые командиром дивизии
или его многочисленными учениками и последователями, враг неминуемо нес урон.
После победоносного завершения Великой Отечественной войны генерал-майор
авиации Н. Челноков получил академическое образование и длительное время работал
в центральном аппарате авиации ВМФ. Выйдя в отставку по состоянию здоровья, он
до последних дней своей жизни продолжал активно участвовать в воспитании
молодого, поколения флотских авиаторов.
5 «Морской сборник» J& 8
ПОД КРЫЛОМ БОМБАРДИРОВЩИКА ТБ-3
ЗТО БЫЛО 18 августа 1940 г.
Летчики Борис Литвинчук и Евграф
'Рыжов во время праздника Дня
Воздушного флота в Тушино провели
показательный бой. Четырехмоторный
бомбардировщик ТБ-3 сбросил бомбы, а
затем его атаковали истребители И-15.
Тогда от ТБ-3 отделились два самолета
И-16 и вступили в бой с
«противником».
Так впервые в авиации
Военно-Морского " Флота осуществили подвеску ис-
'требителей к тяжелым
бомбардировщикам. Систему подвески разработал
советский конструктор В. Вахмистров.
С первых же дней войны авиация
Черноморского флота предприняла
активные наступательные действия,
всемерно содействуя советским войскам в
обороне Черноморского побережья,
нанося удары по военно-морским базам и
тылам противника. И не только
мужество и отвага были на вооружении
летчиков. Тактические приемы,
разработанные еще в довоенное время, дополнили
боевые качества советских самолетов.
Не забыли и такой, как подвеска
истребителей под крыльями тяжелых
самолетов.
В конце июня полк, в котором
служил Б. Литвинчук, получил
приказание: нанести удар по заводу и
нефтехранилищам в Констанце. Запасная
цель — корабли в гавани.
Для достижения тактической
внезапности и прицельного бомбометания
было решено использовать истребители с
носителей-бомбардировщиков. Ведущий
группы А. Шубиков проверил
готовность экипажей к выполнению задания.
...Два ТБ-3 с подвешенными под
плоскостями
истребителями-бомбардировщиками И-16 выруливают на старт.
Опытные командиры кораблей С. Гав-
рилов и Н. Огнев взлетают и берут курс
к цели.
На горизонте возникла береговая
черта.
— Внимание! — загорается
сигнальная лампочка под козырьком.
— Есть внимание! — нажата кнопка
ответного сигнала.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ,
кандидат военно-морских наук
И тотчас же на табло под
плоскостью бомбардировщика появляется
повелительное: «Срыв!» Резко повернута
ручка отцепки заднего замка. Еще одно
движение ручкой управления—и
истребитель, подняв хвост, плавно скользит
под небольшим углом вниз. Включен
мотор. Со снижением четверка
ястребков понеслась к цели. Развернувшись
на обратный курс,
носители-бомбардировщики уходят домой.
Быстро приближается берег. На
высоте 4000 м барражируют два «Хейнке-
ля-111». Снизившись до 2000 м,
краснозвездные самолеты проходят под
ними. Вот и порт. Военных кораблей не
видно. В плотном строю, дважды
пролетев над Констанцей, наши летчики
производят доразведку целей.
Противник, видимо, приняв советские
самолеты за свои, огня не открывает.
Несмотря на маскировку, обнаружены
нефтеперегонный завод и баки с горючим.
Еще мгновение — и истребители
стремительно несутся к цели. На выходе из
пикирования наблюдаются взрывы и
пожары. Запоздало заговорили зенитки.
Отважные летчики уходят на малой
высоте в сторону моря. Их пытаются
перехватить два «мессера», но, не
приняв лобовой атаки, уходят. Через
некоторое время четверка самолетов
благополучно приземлилась на родном
аэродроме. "
Вдохновленное успехом,
командование запланировало повторный удар по
Констанце уже в составе трех самоле-
тоиосителей ТБ-3. К городу подошли
рано утром. Еще над морем самолеты
были обнаружены ME-109. Фактор
внезапности потерян. В 30 км от
берега, произведя отцепку шести И-16,
бомбардировщики повернули домой.
Истребители устремились к цели; несмотря
на плотный заградительный огонь,
Шубиков принял решение бомбить
корабли. Огонь зениток усилился.
Держать самолет на боевом курсе
чрезвычайно трудно. Но и отвернуть нельзя.
Идут последние секунды. Бомбы
поражают корабль и док. На отходе
завязался жестокий воздушный бой с фа-
ПОД КРЫЛОМ БОМБАРДИРОВЩИКА ТБ-3
67
шистскими истребителями. Два наших
самолета сбиты. Погибли летчики
С. Кузьменко и Д. Скрыпник.
Остальным удалось вернуться на аэродром.
При разборе действий летчиков Шу-
биков указал на ряд ошибок, которые
были допущены. Не следовало идти на
Констанцу тем же маршрутом. На
отходе группа слишком увлеклась
воздушным боем и Литвинчук не заметил,
как второй самолет зашел ему в хвост.
И только дробный стук в бронеспинку
заставил его оглянуться и обнаружить
другой самолет.
Уже на земле, при осмотре машины,
техник нашел в бронеспинке горсть
пуль и осколков. Литвинчук снял с
себя обгоревший парашют. Боевое
мастерство только приходило. Этот урок
запомнился навсегда.
И вот новое задание — разрушить
Черноводский мост. Неоднократные
попытки бомбардировщиков с
горизонтального полета или пикирования
уничтожить цель успеха не принесли. В
полку началась подготовка к удару по
мосту истребителями. Объект тщательно
изучали по фотоснимкам, схемам...
Глубокой ночью 10 августа
«воздушные авианосцыь покидают аэродром.
У каждого истребителя, кроме двух
250-килограммовых бомб, 900 кг
дополнительного горючего в подвесных
баках: отцепка на этот раз будет
произведена на большей дистанции от цели.
На рассвете ястребки расстались с
носителями. Между Констанцей и Су-
линой, над плавнями, заболоченной
дельтой Дуная, они шли к мосту. Но
внезапности достигнуть не удалось.
Противник тщательно охранял этот
важнейший объект. Мост ощетинился
зенитным огнем. Стреляли с берега, с
люлек, подвешенных к мосту, и даже с
ферм, где были установлены автоматы.
Надежда только на маневр самолета,
его малоразмерность. Умело
маневрируя, наши летчики приближались к
цели.
Отвесное пикирование. 750-метровая
лента моста умещается в прицеле. Цель
приближается с огромной скоростью.
Всего 400 м отделяют самолет от моста,
и Литвинчук нажимает на кнопку
сбрасывателя. Так же действуют и его
друзья Шубиков, Филимонов, Каспаров.
Лейтенант Б. Литвинчук прикрепляет орден Ленина своему командиру А. Шубикову
Фото военных ле*
68
В. МИНАКОВ
Бомбы попали в цель! Рушится пролет.
Пылает река — горит нефть из
перебитого нефтепровода. На предельно
малой высоте истребители возвращаются
домой. На аэродроме их встречали
командующий ВВС и начальник
политотдела. Они' поздравили экипажи с
выполнением трудного задания. За этот
дерзкий налет летчики были
награждены орденами.
Слава о маленьких истребителях-
бомбардировщиках разнеслась по Юго-
Западному фронту. По просьбе
армейского командования один ТБ-3 с
истребителями, пилотируемыми Литвинчуком
и Данилиным, под прикрытием 26
самолетов И-16 нанесли удар по мосту
через Днепр в районе Хортица. Несмотря
на сильное противодействие,
«авианосная авиация» задачу решила.
С приближением фронта к Одессе, а
позже — к Севастополю все чаще и
чаще истребителям приходилось охранять
города, бороться с воздушным
противником, уничтожать фашистов на
земле... Бои, непрерывные бои.
Однажды поступило приказание:
разгромить автоколонну противника с
войсками и грузом в районе Бахчисарая.
Первыми на штурмовку вылетели два
звена, одно возглавил Литвинчук,
другое — командующий ВВС ЧФ генерал-
майор авиации Николай Остряков. За
ними поднялись другие звенья.
Внезапной дерзкой атакой противник был
разгромлен. На обратном пути МЕ-109
пытались перехватить наши
истребители, но безуспешно. Один из
стервятников был сбит Литвинчуком.
А позже — защита Туапсе, охрана
Черноморского побережья. Упорные
бои над небом Новороссийска. Прошел
год героической обороны, и вместе с
армией летчики начали двигаться на
запад.
Запомнился воздушный бой над
Николаевом. 12 штурмовиков в охранении
16 истребителей пошли на штурмовку
аэродромов Кульбакино и Песочное.
Одну из восьмерок истребителей
возглавлял Литвинчук. На перехват
поднялось 20 вражеских самолетов, вся
зенитная артиллерия открыла ураганный
огонь. Но это не остановило
смельчаков. На земле было уничтожено 15
самолетов противника. 45 минут длился
тяжелый воздушный бой с «мессерами»
и «фокке-вульфами». Было сбито 11
фашистов.
Всего за период войны Б. Литвинчук
совершил 450 боевых вылетов, лично
сбил 18 самолетов и 9 в группе.
Уничтожил при штурмовках десятки
различных машин, орудий, взрывал склады,
хранилища, доки. Эскадрилья Бориса
Литвинчука сбила 102 самолета.
За мужество и отвагу 16 мая 1944 г.
Литвинчуку было присвоено высокое
звание Героя Советского Союза.
Шесть орденов, более десяти
медалей украшают грудь Героя
Советского Союза полковника запаса Бориса
Михайловича Литвинчука.
И ныне Борис Михайлович работает
на одном из заводов в Калуге. Сменив
профессию, он остается в строю!
ЕСТЬ ЛЮДИ, обладающие
удивительной способностью завоевывать
человеческие сердца. Встречаясь с
ними даже впервые в жизни,
испытываешь такое чувство, будто увидел
старого друга после долгой разлуки. Именно
к таким людям относился Василий
Максимович Сырников — моряк, летчик,
комиссар...
Капитан-лейтенант А. ГРИГОРЬЕВ
Комиссаром он стал не совсем по
своей воле. Будучи курсантом училища
им. М. В. Фрунзе, Василий, конечно,
мечтал командовать кораблем. И
действительно, он стал командиром. Но
только воздушного корабля. Сразу после
выпуска в 1935 г. его направили на
курсы переподготовки
летчиков-наблюдателей. Приказ есть приказ! Надо! И Сыр-
МОРЯК, ЛЕТЧИК, КОМИССАР
69
ников весь отдается новому для себя
делу, причем настолько в нем
преуспевает, что назначается командиром
гидросамолета в 18-ю отдельную эскадрилью
ВВС Балтийского флота. Он быстро
вошел в курс дела и стал одним из тех,
кого обычно зовут незаменимым. На
следующий год (безусловно, это было
также пожелание личного состава
эскадрильи) он уже комиссар. Почему
именно Сырников? Наверное, потому,
что это был человек идейно зрелый, с
высокими организаторскими
качествами, с большим и добрым сердцем,
простой и отзывчивый, всегда и всем гото
вый прийти на помощь.
На этом, совершенно новом поприще
Василий Максимович зарекомендовал
себя с самой лучшей стороны.
Свидетельство тому — награждение его орденом
«Знак Почета» уже через год работы —
факт значительный, поскольку далеко
не каждый в то время удостаивался
такой чести.
Жизненным «кредо» Сырникова
было: каждый военнослужащий должен в
совершенстве знать свое дело. Сам
комиссар, исключительный в своем
мастерстве штурман, опытный и меткий
воздушный стрелок, требовал того же от
личного состава эскадрильи, будь это
летчик, техник или краснофлотец.
Комиссар учил их метко стрелять из
стрелкового оружия и метать гранаты
— в воздухе это, может, и не нужно, но
на земле пригодится.
За финскую кампанию эскадрилья не
имела потерь ни в самолетах, ни в
людях. Никто даже не был ранен. Двадцать
один человек получил ордена, среди них
и комиссар, награжденный орденом
Красного Знамени. Успехи эскадрильи в
значительной степени явились
результатом вдумчивой и планомерной работы
комиссара Сырникова. Много было боев,
событий и полетов — и всегда он был на
высоте.
В полной готовности встретила
эскадрилья начало Великой Отечественной
войны, принимая активное участие з
боевых действиях. Только за первый
месяц войны комиссар произвел 16 боевых
вылетов! Надо подчеркнуть, что
совершались они на гидросамолете МБР-2,
предназначенном для охоты за подвод-
В. Сырников. 1940 г.
ными лодками и ближней разведки над
морем, но никак не для бомбардировок
над сушей. А ведь приходилось делать
и то и другое! К тому же фанерная
летающая лодка со скоростью более 200
километров в час, со своими двумя
пулеметами калибром 7,62 мм и четырьмя
бомбами — «сотками» значительно
уступала машинам гитлеровцев.
Тем не менее Сырников личным
примером доказал, что врага можно с
успехом бить и на таких самолетах, что
невысокие летно-технические данные
можно компенсировать отточенным
мастерством летчиков, ювелирной работой
штурманов, меткостью воздушных
стрелков. Труд комиссара воплощался в
снайперских бомбоударах летчиков
эскадрильи, с каждым днем
совершенствовавших свою выучку. Чаще всего
ведущим был самолет Сырникова...
...Однажды звено, во главе которого
шла машина комиссара, вылетело на
бомбардировку села, где по
разведданным сосредоточивалось крупное
соединение танков противника. Четыре
зенитные батареи открыли огонь по летающим
лодкам... До поры до времени самолеты
70
А. ГРИГОРЬЕВ
успешно осуществляли противозенитный
маневр, уклоняясь от разрывов
снарядов... Но вот ведущий обнаружил цель!
Боевой курс! Теперь уже летчики
думают только о том, как бы выдержать его,
в противном случае бомбы не смогут
поразить цель.
Именно на боевом курсе зенитчики
чаще всего сбивают самолеты... Нервы
штурманов напряжены до предела:
«Когда?» Пальцы застыли на кнопках
бомбосбрасывателей. Летчик по
переговорному устройству запрашивает Сырнико-
ва: «Сколько еще?» — «Полминуты».
Эти самые полминуты полета сквозь
вражеский огонь привели
бомбардировщики в самый центр расположения
противника, куда звено и сбросило бомбы.
Удар был столь успешным, что зенитки,
как по команде, прекратили стрельбу.
Сколько потом было в эскадрилье
разговоров о выдержке и искусстве
комиссара! А ведь и они явились тоже
своеобразной формой политической
работы.
Учить людей отлично воевать было
одной из постоянных забот Сырникова.
Главное же — воспитание разума и
воли, без которых даже хорошо
обученный боец вряд ли может рассчитывать
на победу. Разум и воля в
представлении комиссара — это целый сплав
качеств: стойкость, отвага, сознательная
дисциплина, любовь к Родине и партии.
Работа комиссара была сугубо
конкретна. Каждое свое замечание,
выступление, беседу или простой разговор он
подкреплял примерами из боевой
жизни эскадрильи.
О том, как бережно собирал
комиссар все нужное, полезное и
поучительное, красноречиво свидетельствуют две
общие тетради с его записями, чудом
дошедшие до наших дней. Сейчас они
как драгоценные реликвии хранятся в
одной из частей авиации Черноморского
флота.
Эскадрилья была переведена на
Черное море незадолго до начала нового,
1942 г. За успешную боевую работу и
воспитание личного состава на Балтике
комиссар Сырников был представлен к
ордену Ленина, этой же награды он был
удостоен и на Черном море, но
получить их Василию. Максимовичу не
пришлось...
Ветераны, участники Великой
Отечественной войны, лично знавшие
комиссара и летавшие с ним на МБР-2, Н. Тар-
таковский и В. Липидин вспоминают,
как комиссар напутствовал летчиков
перед вылетом: «Не думайте о смерти! Кто
думает о ней — уже не боец! Думайте
о том, что будет после войны; о своих
любимых и близких. Мечтайте о
будущем! При встрече с гитлеровцами
помните: они хотят убить вашу мечту.
Если вы в нее крепко верите, то враг
отступит перед вами, если же вытащите
несчастливый билет, то деритесь так,
как это делают моряки, исчерпавшие
все возможности. Врезайтесь в корабли,
танки, колонны противника! Старайтесь
погибнуть не одни, а прихватить с
собой побольше фашистов! Любите жизнь
и презирайте смерть!»
Слова комиссара не расходились с
делом. Когда ему достался тот самый
«несчастливый билет», он дрался так, как
учил этому других. У него была одна
большая мечта: чтобы поскорее
закончилась война, и еще ему хотелось,
чтобы дети росли в счастливое, мирное
время.
27 мая 1942 г. два морских
разведчика ушли со спокойной поверхности
моря в голубое небо. В мирное время
такие полеты в ясную солнечную погоду
назывались курортными, сейчас же
никто не мог предсказать, чем они
закончатся. На ведущем с летчиком Кумей-
ко шел комиссар Сырников, на ведомом
была необстрелянная молодежь,
присланная для пополнения летного
состава эскадрильи.
МБР летали, как правило, ночью, а
это был учебный полет для тренировки
молодых летчиков.
...Зоркий глаз комиссара заметил в
небе черную точку. Вражеский
самолет! Чтобы предупредить ведомый
экипаж, комиссар полоснул короткой
очередью в сторону приближавшегося
«Хейнкеля-111». Ребята поняли сигнал
и изготовились к бою. А бой был
неизбежен!
Подойдя ближе, «хейнкель» лег на
боевой курс, чтобы атаковать ведомый
самолет. Последний сумел уклониться
МОРЯК, ЛЕТЧИК, КОМИССАР
71
от пушечной трассы, но было видно, что
против гитлеровцев молодым летчикам
устоять трудно. Что говорил своему
пилоту комиссар, никто не знает, скорее
всего это были слова: «Спасаем
молодежь!» Машина Кумейко развернулась
метрах в пяти от воды и резко пошла
на фашиста. Тот отвернул от ведомого
самолета и вступил в бой с ведущим.
Ребята видели, как комиссар показал
им жестами «Идите домой!»
Сорок пять минут продолжался этот
неравный поединок. На стороне
противника были все преимущества: скорость,
пушки и даже пулеметы покрупнее эм-
беэровских. У советского же экипажа
быстрая реакция и отточенное
мастерство. Кто кого?
Молодые летчики, несмотря на
сигналы комиссара, не вышли из боя, боя
на бреющих полетах, не
предусмотренного никакими наставлениями и
рекомендациями. Виражи, виражи, виражи
— кажется, этой карусели смерти не
будет конца! Но вот вражеская пушка
заставила замолчать пулемет комиссара.
Видимо, этим осколком ранило Кумейко,
потому что при следующем заходе
«хейнкеля» он запоздал выйти в вираж,
и пушечная трасса прошлась по
кабинам пилота и штурмана. Летчики
видели, как выпустил из рук штурвал
Кумейко, как поникла в турели голова
Сырникова. Последняя длинная
пулеметная очередь протянулась в сторону
«хейнкеля»; уже умирая, комиссар сжал
спуск костенеющими пальцами. Он и
мертвый продолжал вести бой. Еще
звучали эти выстрелы, когда машина
упала в море.
Фашист прошелся над местом
падения и покачал крыльями, празднуя
удачу. «Рано торжествуешь», — подумали
комсомольцы, продолжая этот первый в
своей жизни бой. Что здесь сыграло
свою роль, сказать трудно: месть ли за
погибших, ярость и ненависть к врагу,
или продемонстрированные
комиссарским самолетом приемы «карусели
смерти» — только они сумели сбить «хейн-
кель». Он свалился в воду неподалеку
от того места, где упал МБР.
Израненная машина комсомольцев
пилота младшего лейтенанта Турапина,
штурмана Чуенко и стрелка-радиста
Дьяченко благополучно добралась до
базы. От них-то и стало известно о
последнем бое комиссара, за который
посмертно он был награжден орденом
Ленина.
Эскадрилья продолжала громить
фашистов так, как учил комиссар
Сырников. Многие летчики стали Героями
Советского Союза, орденоносцами. Было
совершено множество боевых дел и
подвигов — и всегда и во всем незримо
присутствовал батальонный комиссар
Василий Максимович Сырников, не умевший
отдаваться делу иначе, как только всей
душой!
Через два года после его гибели
одной из эскадрилий ВВС Черноморского
флота приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота было присвоено
его имя.
Наверное, рассказ о Сырникове не
был бы полным, если коротко не
рассказать о том, что его мечты,
сохранившиеся в письмах к жене, те самые
мечты, за которые он отдал жизнь, —
исполнились. Война закончилась, дети
выросли. Старший сын, как и отец, связал
свою судьбу с флотом. Младший работал
после школы токарем, служил в армии,
позже — стал инженером и сейчас
успешно трудится на одном из заводов в
Таллине.
Поиски людей, знавших Сырникова з
его бытность курсантом, привели
автора настоящего очерка к вице-адмиралу
Г. Толстолуцкому.
— К сожалению, должен огорчить
вас. О курсанте Сырникове слышал в
свое время, встречался с ним, но каких-
либо подробностей рассказать из-за
давности лет не могу. Но я хорошо знаю
его сына Эдуарда, чуть ли не с первых
дней его службы на флоте. Сейчас он
капитан 2 ранга, кандидат технических
наук, работает над докторской
диссертацией. Способный и перспективный
офицер, настойчивый и энергичный...
Впрочем, не будет преувеличением, если я
скажу, что он очень и очень похож на
своего отца!
ПОСАДКА В МОРЕ
ПРОИЗОШЛО ЭТО в первые дни
Великой Отечественной войны.
Звено 63-й авиабригады ЧФ поднялось
с аэродрома Сарабуз для нанесения уда
ра по Констанце. Один из ведомых
самолетов пилотировал лейтенант Аба-
сов Мизаир Гамид-оглы.
Было пройдено более половины
пути, когда летчик почувствовал, что
левый мотор дает перебои. Показания
приборов подтвердили этот невеселый
диагноз. Скорость падала. Через несколько
минут мотор замолк. Попытки завести
его ни к чему не привели. Звено ушло
дальше на запад, а ДБ-3 остался один
в голубом небе. Но нет! На горизонте
показался фашистский истребитель
МЕ-109. Первой же очередью он
подбил второй мотор и снова вышел в
атаку. На этот раз ему не повезло! На него
обрушился шквал огня с подбитого
самолета. Густо дымя, заваливаясь на
левое крыло, МЕ-109 пытается уйти. Но...
Взрыв, всплеск — и самолет на дне.
Однако и у советского экипажа дела
не блестящи. Высота резко падает.
Тяжелая машина планирует с трудом и
аварийный сброс бомб не помогает.
Выход один — посадка в море. Самолет на
воде! Остаются считанные секунды.
Машина вот-вот погрузится. За борт
выброшена надувная аварийная лодка,
бортпаек, парашют. Все члены экипажа
успели выпрыгнуть. Еще совсем
немного—и ДБ-3 исчез.
С трудом собрав плавающий на вода
бортпаек, подкачав лодку, люди
забираются в нее. Подсчитаны запасы: две
пачки галет, две банки консервов,
восемь плиток шоколада и... две бутылки
нарзана! Не густо, но жить можно и
нужно, пока не придет помощь.
Сколько ждать — сказать нельзя, но искать
будут. К вечеру ветер усилился,
брызги залетали в их утлое суденышко,
которое шло в полном смысле слова «по
воле волн», по ветру и течению.
Тоскливо, в напряжении прошла
ночь. День. Снова ночь. И опять день.
На третьи сутки стрелок-радист Виктор
Щекин обнаружил плавающий предмет.
Ладонями подгребли поближе.
Деревянный щит! Сделали весла, мачту,
поставили парус из парашюта. Ориентируясь
Полковник в отставке А. ДОРОХОВ
по солнцу, медленно двинулись к
берегу.
Следующий день принес волнения.
Вначале — шум авиационных моторов.
«Наверное, ищут нас»,— решили
авиаторы. Убрана мачта. Размахивая
руками, одеждой, они пытались привлечь
внимание. Самолеты ближе. И вдруг
отчетливо видно: два «дорнье» с румын-
.скими опознавательными знаками.
Пройдя над «мореплавателями», они
вновь разворачиваются. Значит,
заметили! Что делать? Но самолеты, еще раз
пролетев над лодкой, уходят.
Прошли еще одни сутки
томительного ожидания. Продукты кончились.
Осталось только полбутылки нарзана.
На самый, самый крайний случай.
Наконец, на шестой день стрелок
Кузнецов ослабевшим голосом крикнул:
«Вижу корабль!» Минутное оживление
сменилось тревогой — чей?
Приготовлено оружие — два «ТТ» и два нагана.
Малый охотник, разворачиваясь,
медленно подходит к резиновой лодке.
Настороженно смотрит на «робинзонов»
крупнокалиберный пулемет. На
вопросы отвечает летчик Абасов. Его акцент,
смуглая кожа вызывают подозрение:
похож на иностранца.
И вот экипаж на борту катера.
Накормлены, обогреты, но еще под
охраной. По прибытии в Одессу летчика
Абасова вызвал командир ОВРа.
Пришлось отвечать на «контрольные»
вопросы: кто командует авиацией ЧФ, кто
полком и т. п. Наконец сомнения
рассеялись, к летчики вернулись в полк.
По-разному сложилась дальнейшая
судьба этого экипажа. В конце 1941 г.
был сбит Абасов, сильно обгорел и
после упорного лечения демобилизован.
Ныне он — доктор исторических наук,
работает в институте истории АН
Азербайджанской ССР. Дожил до победы и
другой член экипажа — штурман
старший лейтенант Алексей Зимницкий.
А Виктор Щекин и Александр
Кузнецов так и не увидели дня Победы.
Мы рассказали маленький, пусть не
типичный эпизод первых дней войны.
Недоставало боевого опыта, не хватало
умения, но были стойкость, выдержка
упорство.
БОЕВЫЕ ПОДВИГИ РУССКИХ И СОВЕТСКИХ
ЛЮДЕЙ—НА КАРТЕ АРКТИКИ
с попов
НА КАРТЕ Арктики среди
традиционных встречаются названия,
данные в честь славных ратных дел
русских и советских людей. Здесь и
имена героев, названия кораблей и мест
сражений.
Именем Кольского шкипера М. И.
Герасимова исследователь Арктики
П. Пахтусов назвал залив на юге
Новой Земли. В 1810 г. английские
военные корабли, совершив налет на
побережье Кольского п-ва, захватили в море
промысловое судно Герасимова и,
высадив на него свою призовую партию,
повели в Англию. Во время шторма
Герасимов незаметно выбрался из трюма,
куда его посадили англичане,
обезоружил охрану и привел судно в
Норвегию. В 1823 г. шкипер участвовал р
качестве лоцмана в третьем плавании
Ф. Литке к берегам Новой Земли.
Островок Наварин в архипелаге Нор-
деншельда, мыс Наварин в Анадырском
заливе названы в честь победы
русского флота над турецким в 1827 г. в
бухте Наварин в Греции. В этом сражении
отличился командир батареи линейного
корабля «Азов» П. С. Нахимов, в честь
которого П. Пахтусов в 1833 г. назвал
небольшие островки у южного
побережья Новой Земли.
Имена участников Русской Полярной
экспедиции под руководством Э. Толля
носят многие объекты в Арктике. В
Карском море имеется бухта, пролив,
река и о-ва Коломейцева. На о. Подкова
(в шхерах Минина) находится мыс, а в
архипелаге Норденшельда — пролив
Матисена; в море Лаптевых
расположены о-ва Большой и Малый Бегичевы,
в дельте реки Пясина — Бегичевская
коса. Начавшаяся в 1904 г. русско-
японская война застала участников
экспедиции на пути из Арктики в
Петербург. Многие офицеры и
унтер-офицеры были расписаны по кораблям и
участвовали в боях с японцами.
Подвиг лейтенанта Н. Коломейцева,
спасшего после Цусимского боя
командующего 2-й эскадрой и его штаб, описан
в романе А. Новикова-Прибоя
«Цусима». Храбро сражался в Цусимско?л
бою старший офицер крейсера
«Жемчуг» лейтенант Ф. Матисен и при
защите Порт-Api ура унтер-офицер
миноносца «Бесшумный» Н. Бегичев.
В числе отличившихся в Цусимском
бою Новиков-Прибой вспоминает
мичмана с миноносца «Блестящий» Н. Зубова
(впоследствии крупного советского
ученого и исследователя Арктики). Его
именем назван мыс на Новой Земле.
Фильм о тральщике
В ночь на 22 октября 1942 г. тральщик
ТЩ-100 нес дозорную службу у о. Сухо,
который являлся важной опорной
точкой, не позволявшей фашистам замкнуть
кольцо блокады вокруг Ленинграда. На
рассвете его сигнальщики обнаружили 30
вражеских кораблей, приближавшихся
к острову. Несмотря на численное
превосходство противника, моряки
тральщика вступили в бой. Вместе с
подоспевшими затем боевыми кораблями и
ей, а также немногочисленным
гарнизоном острова они отбили натиск врага,
нанеся ему большой урон. Замысел
фашистов провалился.
Славному подвигу экипажа тральщика
посвящен документальный фильм
«Большая судьба маленького корабля»,
поставленный рижскими кинематографистами.
Картина снималась на том же ТЩ-100,
который стал буксиром в латышском
рыболовецком колхозе «Звейниекс».
74
С. ПОПОВ
Геройски погибли в Цусимском бою
лейтенанты В. Дьяконов, А.
Новосильцев, участники Гидрографической
экспедиции Северного Ледовитого океана.
Их имена носят мыс и остров у
побережья Вайгача.
Имя русского флотоводца и ученого
С. О. Макарова увековечено на карте
Арктики многократно: мыс и ледник на
Новой Земле, залив на Земле Франца-
Иосифа, остров в архипелаге
Норденшельда, залив на Северной Земле.
Вместе с Макаровым 13 апреля 1904 г. на
броненосце «Петропавловск» погиб
начальник его штаба, первый командир
ледокола «Ермак» М. Васильев.
Западный мыс о-ва Винер-Нейштадт на
Земле Франца-Иосифа и остров в
архипелаге Норденшельда носят его имя.
О-ва Стерегущий и Новик в
восточной части пролива Красной Армии на
Северной Земле названы в честь
русского миноносца «Стерегущий»,
погибшего в неравном бою с шестью
японскими кораблями 10 марта 1904 г., и
крейсера «Новик», также героически
сражавшегося в Порт-Артуре и
затопленного командой после неравного боя
с японскими крейсерами.
Многие моряки старого флота уже
в советское время покоряли
Арктику, и их имена как
первооткрывателей увековечены на карте. На о-вах
Известий ЦИК имеется бухта Сергеева,
названная в честь заместителя
начальника Западно-Таймырской экспедиции
1933 г. Окончив Морской кадетский
корпус, а затем школу морских
летчиков, лейтенант М. Сергеев получил
назначение в Черноморский дивизион
корабельной авиации. В марте 1917 г.
гидросамолет Сергеева при бомбежке
береговой батареи в районе Босфора
был поврежден и сел на воду под
боком у вражеского берега. Снова кое-
как взлетев, Сергеев обнаружил турец
кую шхуну, обстрелял ее из пулемета,
приводнился рядом. Подрулив к ней, он
вместе со своим механиком захватил ее.
Перегрузив с самолета на шхуну
ценные приборы, два русских морских
летчика подняли парус и прибыли в
Севастополь, где их считали погибшими.
После этого М. Сергеев сделал еще
много боевых вылетов и сбил
неприятельский самолет. Любовь к
исследованиям привела его в Арктику.
18 ноября 1914 г. мичман русского
флота С. Кравков корректировал с фор-
марса линкора «Три святителя» огонь
бригады русских линейных кораблей в
бою у мыса Сарыч с германским
линейным крейсером «Гебен». Впоследствии
занимался исследованием Арктики. В
1933 г. один из островов в группе о-вов
Мона назван именем Кравкова,
определившего положение острова. В 1974 г.
в Арктике начало службу новое
гидрографическое судно «Сергей Кравков».
На карте Арктики обозначено
немало известных в народе имен
легендарных героев гражданской войны. На
Северной Земле — это мысы Буденного,
Фрунзе, Фурманова, утес Чапаева и
недавно утвержденный Красноярским
краевым Советом депутатов
трудящихся пролив Сергея Каменева. В
архипелаге Норденшельда есть острова Котов-
ского и Железнякова.
Составленная в советское время
более точная карта Северной Земли
имеет в большинстве своем советские на-
•ГЕРОЯМ
В Севастополе на кладбище Коммуна
ров, неподалеку от памятника
руководителям ноябрьского вооруженного
восстания 1905 г., стоит строгий обелиск из
серого гранита. Он воздвигнут на могиле
моряков учебного корабля «Прут»
А. Петрова, И. Адаменко, Д. Титова и
И. Черного, расстрелянных 6 сентября
1905 г. на Северной стороне у Констан-
тиновской батареи.
Восстание на «Пруте», которое
возглавил матрос большевик А. Петров,
началось 2 июля (19 июня), когда судно
находилось в Николаеве. Оно явилось
еще одним убедительным
свидетельством глубоких революционных
процессов, происходящих в русском флоте.
Команда повела «Прут» в Одессу на
соединение с «Потемкиным», однако
броненосец там она уже не застала. Тогда
созрело решение идти в Севастополь. Но
и эта попытка присоединиться к потем-
БОЕВЫЕ ПОДВИГИ РУССКИХ И СОВЕТСКИХ ЛЮДЕЙ — НА КАРТЕ АРКТИКИ
75
звания. Южнее о. Октябрьской
Революции расположены о-ва
Краснофлотские и фиорд Партизанский, на севере
его отделяет от о-вов Пионер и
Комсомолец пролив Красной Армии. Имена
героев Великой Отечественной войны
носят мыс Гвардейцев, залив
Панфиловцев, мыс Ватутина, ледник
Гастелло, мыс Братьев Игнатьевых.
Полярникам, геройски погибшим в
Великой Отечественной войне,
посвящены многие географические названия
Арктики. Вот лишь некоторые из них.
Бухта Асямова на восточном побережье
Таймыра носит имя известного
полярного летчика Героя Советского Союза
С. Асямова, бывшего во время войны
командиром бомбардировщика 25-го
гвардейского полка авиации дальнего
действия. Гора Звездина на восточном
побережье о. Большевик названа в
честь начальника штаба дивизии
А. Звездкна, до войны
ученого-метеоролога Всесоюзного Арктического
института.
О подвиге команды тральщика
АМ-120 и его командире
капитан-лейтенанте Д. Лысове написано много.
Недавно о нем сообщал и «Морской
сборник» (1974, № 9). Тральщик геройски
погиб 24 сентября 1944 г. в
центральной части Карского моря в бою с
немецкими подводными лодками, охраняя
караван с важными стратегическими
грузами. Неподалеку от этого места
находятся о-ва Лысова и
Североморцев.
Многие отличившиеся при освоении
Арктики транспортные суда в суровые
годы Великой Отечественной войны так
же, как и люди, сменили свои мирные
названия на лаконичные номера
военных кораблей. Одним из них был
ледокольный пароход «Дежнев», в годы
войны — СКР-19. О трудовой и боевой
славе «Дежнева» напоминают
названные его именем залив на о. Земля
Александры и о-ва в архипелаге Норден-
шельда. Остров Норд в этом же
архипелаге и бухта Норд на о-вах Петра в
море Лаптевых названы в честь
гидрографического судна «Норд», не
спустившего флага перед пиратствовавшей
в 1944 г. в Карском море фашистской
подводной лодкой.
ВОССТАНИЯ-
кинцам закончилась неудачей.
Слабовооруженный корабль не смог оказать
сопротивление посланным для
подавления восстания двум миноносцам.
Последние отконвоировали его в
Севастополь, где над матросами была учинена
суровая расправа.
На суде, продолжавшемся десять
дней, А. Петров бросил в лицо царским
палачам пророческие слова: «Вместо
нас на борьбу встанут новые борцы».
Перед смертью мужественный
революционер написал письмо-обращение к
морякам-черноморцам, в котором излагал
свой план подготовки восстания на
Черноморском флоте. Текст этого
волнующего документа нашли в 1963 г. при
разборке старинного здания, где когда-
то размещалась тюрьма. Сейчас он
экспонируется в музее Краснознаменного
Черноморского флота.
ооиюм
HTDttllW
ИЗОБРЕТАТЬ?
А КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?
Подполковник-инженер запаса В. ЧИЛИНГАРЯН
ТАЕЖНЫЙ АВИАГАРНИЗОН в волнующем ожидании: вместо давно освоенных
поршневых самолетов со дня на день должны прибыть реактивные. Первая
группа авиаторов уже приняла на заводе партию самолетов ИЛ-28 и готовилась
перегнать их на свой аэродром.
Самолеты были оборудованы новым по тому времени автопилотом. Пособий еще
не было, и обучение авиаторов, естественно, затруднялось. Напрашивалась идея
создать оригинальный летный тренажер в виде кабины, подвешенной в кардановом
подвесе. Она должна двигаться по заданной программе, а инструктор с управляющего
пульта периодически мог бы вводить помеху движению. Летчик при помощи
автопилота обязан помеху парировать...
Но создать тренажер — дело непростое: нужно рассчитать и сконструировать
силовые узлы, скомпоновать кабину, отработать и смонтировать схему. Без
профессионального конструктора и специалиста-монтажника не обойтись...
В конце концов такой конструктор отыскался, «добро» на производство работ
было получено, чертежи выполнены, материалы и детали изысканы, монтажники
назначены — дело стронулось с места. Но работы выполнялись без четкого плана, не
систематически, монтажников зачастую перебрасывали на «горящие» участки. Время
шло, и на склад поступили от промышленности новенькие летные тренажеры для
обучения посадки по приборам. Так, задуманная в свое время учебная задача себя
изжила. Остов кабины с кардановым подвесом остались как памятник медлительным
изобретателям...
Вечный двикипель и ctnafauuHa
— А эту фанеру не дам! — решительно возразил старшина команды.— Она у
меня для порядочного дела припасена!..
— Как не дадите? А резолюция инженера, — упорствовал беспокойный
изобретатель.— Я разработал совершенно новый двигатель! Мне разрешили его изготовить
и испытать!..
Схема была проста. Из фанеры вырезался диск, внутри его помещался другой
и крепился на оси. На обоих дисках радиально через равные углы закреплялись
магниты навстречу одноименными полюсами (например, северными). Полюса
отталкивались, и внутренний диск приходил в движение...
Когда первую модель собрали, внутренний диск дернулся, но вращаться не
пожелал...
— Размеры модели малы! — заявил изобретатель.— Надо бы увеличить их раз
ВПЯТЬ-.
ИЗОБРЕТАТЬ? А КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?
Да вот на пути изобретения встал старшина команды, которому, откровенно
говоря, стало жалко листа фанеры...
Началось разбирательство. И тут выяснилось, что, собственно, изобретено не что
иное, как вечный двигатель. По мысли автора, «магнитно-магнитный» двигатель
должен безостановочно вращаться безо всякого притока энергии извне. Но он не вращался.
Оттолкнувшись от первоначального положения, внутренний диск тормозился — и вся
тут механика!..
Приступая к работе, изобретатель должен твердо представлять себе конечный
результат: что именно будет «выдаваться на-гора», а что «потребляться». Следует
добиваться наивысшей экономичности будущего изделия.
Жшишпе зая£щ
...Шли полеты по минимуму погоды. Неожиданно из облаков как-то неестественно
вынырнул самолет (?). Но летчик умело «вырвал» машину и классно ее посадил.
— Отказал авиагоризонт! — доложил пилот.— Впервые в жизни. Заметил не
сразу. Гоняясь за силуэтом самолетика на авиагоризонте, завалил машину в
порядочный крен со скольжением... Восстановил ориентировку уже под облаками.
— В кабине вон сколько приборов! Разве мгновенный обзор всех показаний не
говорит о необычности ситуации? — спросил кто-то из присутствовавших.
— Конечно, юворит. Но я главным образом следил за авиагоризонтом и
отвлекался от него эпизодически.
Значит, при полетах по приборам летчику важно вовремя заметать отказ
авиагоризонта, чтобы своевременно переключаться на другие приборы. Вот бы ему
подсказать об этом: лампочка бы замигала, или звонок зазвенел... Но подобной сигнализации
тогда не существовало.
Объявили конкурс. Предложений на сигнализацию отказа авиагоризонта
поступило несколько. Лучшим из них была признака установка двух авиагоризонтов, но
с независимым питанием. Пока оба показывают совершенно синхронно, оба исправны,
обоим можно верить! Если же синхронность нарушалась — это и есть сигнал отказа! —
нужно переключаться на другие приборы, восстанавливать пространственную
ориентировку и определять, какой именно авиагоризонт исправен. В дальнейшем по нему и
пилотировать.
Участников конкурса щедро поощрили, а лучшие предложения направили
специалистам авиапромышленности. И действительно, в дальнейшем, где позволяло место в
кабине, перед пилотом устанавливалось два, а то и три одновременно работающих
авиагоризонта...
Одновременно было решено радикально усовершенствовать систему
практического тренажера летчиков. На учебных самолетах-спарках инструктор получил
возможность при обучении полету под колпаком незаметно выключать питание авиагоризонта
в учебной кабине. Тут уж хочешь не хочешь, приходится пилотировать без основного
прибора, периодически пробегать взглядом по всем приборам и сравнивать показания,
учиться практически определять возможные отказы. Лучшего тренажера и не
придумать.
А почему, собственно, беспокоит отказ авиагоризонта? А указатель скорости? Или
компас, или высотомер?
Это натолкнуло на мысль установить на учебном самолете распределительное
устройство в схеме питания приборов, позволяющее инструктору по своему выбору
незаметно отключать на панели обучаемого тот или иной прибор, неожиданно вводя
отказные ситуации. Пусть находит выход из положения и учится восстанавливать
пространственную ориентировку!
— Вот это уже стоящее дело,— сказал главный инженер.— Пусть автор пишет
заявку на изобретение.
78 В. ЧИЛИНГАРЯН
ЖаЯель о fianzax
К примеру, конструируется усилитель низкой частоты. Дело движется к концу,
остается подобрать выходной трансформатор. Для низких частот требуется
крупногабаритный (по железу) трансформатор (иначе он искажает синусоиду), а для верхних —
небольшой (иначе надает амплитуда синусоиды). Какой же выбрать?
Конструктор-профессионал станет рассчитывать, макетировать и испытывать в
лаборатории такой трансформатор, который бы удовлетворял и нижним и верхним
частотам одновременно, пусть с небольшими искажениями. Рационализатор же полистает
журнал «Радио», заглянет в разные «живые» устройства и отыщет что-либо
подходящее из применяющихся на практике изделий. А изобретатель подойдет к вопросу по-
своему: вместо одного трансформатора с неясными параметрами установит сразу два:
один — для нижних частот, другой для верхних. В обоих случаях синусоида не
страдает.
Итак, сталкиваясь с техническими противоречиями, изобретатель пытается
увязать их с тем, чтобы задача в целом решалась. Причем делает это так, чтобы другие
характеристики не ухудшались. Рационализатор же не создает новых принципов в
технике, а применяет уже известные там, где они не использовались.
Задачи изобретателям, как правило, ставятся «вообще», например: «Найти
простой и эффективный способ перевода сжатого газа в рабочий без применения
компрессора» или, скажем, «Изготовить эффективное средство объективного контроля за
высотой, курсом и скоростью полета самолета (вертолета) на предельно малых
высотах» и т. д.
Начинающий изобретатель сразу станет перебирать всевозможные варианты. Он
готов провести в лаборатории тысячи вещественных экспериментов, чтобы
натолкнуться на решение. Мысль не направлена, поиск идет случайными путями, а их
множество.
Более искушенный — вначале составит тысячи мысленных экспериментов и
только потом приступит к вещественным по обдуманной программе.
Для примера решим задачу о баллонах, а потом проследим ход решения.
1. Уточним задачу. Находим способ перевода сжатого газа из транспортного
баллона в рабочий без применения компрессора.
2. Представим себе желаемый результат: после соединения баллонов шлангом газ
сам по себе из транспортного перешел в рабочий баллон.
3. Что сейчас мешает желаемому результату? Газ всегда стремится занять весь
предоставленный ему объем; при подсоединении рабочего баллона газ расширяется, за-
нимая оба баллона.
4. Почему мешает? Газ расширяется потому, что мы присоединили пустой
рабочий баллов — дополнительный свободный объем,
5. При каких условиях не мешало бы? Газ не расширялся, если бы рабочий
баллон не был пуст.
Итак, причина технического противоречия (пустой рабочий баллон) найдена.
Теперь нужно решить, как это противоречие устранить (например, рабочий баллон
заполнить жидкостью).
Идея изобретения найдена. Рабочий баллон предварительно наполняем жидкостью,
которая после присоединения баллонов перетекает по шлангу из рабочего баллона в
транспортный, а газ из транспортного вытесняется в рабочий. Остается только решить,
какую именно жидкость выбрать (не загрязняющую газ и пр.).
Попробуем решить задачу об объективном контроле тем же методом. Поставим
те же вопросы,
ИЗОБРЕТАТЬ? А КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?
79
1. Уточним задачу. Изготовим сред-
• ство объективного контроля за высотой,
курсом и скоростью полета самолета
(вертолета) на предельно малых высотах
(существующий способ записи на барабан или
магнитную ленту самописца не точен:
погрешность соизмерима с высотой полета, и
требуется нечто иное).
2. Представим себе желаемый
результат. Показания приборов летчика
фотографируются на пленке в определенные
моменты времени.
3. Что мешает желаемому результату?
Фотографирование приборов летчика в
кабине некачественно: мелкий масштаб
изображения; приборная доска вибрирует, и
изображение смазывается; освещенность
приборов ночью и днем различна; штурвал
самолета (вертолета), руки и голова
летчика попадают в поле зрения объектива и
затеняют изображение.
4. Почему мешает? Экспонируемые
приборы и фотоаппарат находятся в кабине
летчика.
5. При каких условиях не мешало бы?
Если приборы и фотоаппарат вынести из
кабины летчика, соответственно закрепить
н осветить...
Итак, найдена причина технического противоречия (фотографирование в кабине
летчика). Как его устранить (фотографировать вне кабины)?
Идея изобретения найдена. Нужно решить, как лучше фотографировать, как
подсоединить приборы-повторители к сети и пр.
Подведем итог: к двум различным задачам мы поставили одинаковые вопросы
и неожиданно выявили причину технического противоречия, а от него пришли к идее
изобретения. Каждая задача была индивидуальна, но мы через наслоение частностей
пробились к главному, принципиальному — техническому противоречию. И хотя
изобретательских задач множество, технических противоречий сравнительно немного.
Существуют типичные технические противоречия и типовые приемы их устранения!..
Чтобы в рассуждения изобретателя не вкрадывались ошибки, нужно соблюдать
некоторые правила:
а) никогда и никуда не торопиться;
б) не поддаваться никаким предвзятым мнениям;
в) каждый трудный вопрос предварительно раскладывать на частные, что помо-
~жет их лучшему разрешению;
г) начинать с простейшего и постепенно переходить к сложному;
д) составлять себе наиболее полный обзор сделанного предшественниками, чтобы
быть уверенным, что ничего не пропущено.
Один из лучших рационализаторов части
специалист 1-го класса прапорщик В.
Сыров
Фото П. Юрьева
Jleftettoc — э/но здо/iotfo/
Не все задачи «сдаются» при мысленном поиске. И тогда начинается поиск
вещественный, путем проб и ошибок, так сказать, нащупыванием. Здесь рекомендуется
использовать метод переноса, или заимствования идей из другой области техники.
Но что и как переносить?
80 В. ЧИЛИНГАРЯН
Кстати, и задачу о баллонах можно решить методом переноса, стоит лишь
ознакомиться с химическими приемами «вытеснения газа жидкостью». И задачу об
объективном контроле — аналогично: ведь экраны панорамных радиолокаторов давно
фотографируются теми же фотоаппаратами. Следует вместо экрана установить необходимые
приборы-повторители.
Бывает, что дорабатывается что-то одно, и изобретение налицо, например:
— увеличение размера колеса (стало большим, полым) помогло создать вездеход
(по болотам и мелководью);
— улучшение внешней формы самолета (аэродинамической) значительно
увеличило скорость при том же двигателе;
— благодаря замене металлических поплавков топливомеров пенопластовыми
удалось ликвидировать неприятный дефект — раздутие поплавка на высоте и разрыв
паяного шва, а затем наполнение топливом и погружение на дно;
— глубокое понижение температуры позволило разделить воздух на жидкие
фракции и добывать отдельно кислород и азот;
— изменение собственного давления в камерах автомобильных колес улучшило
проходимость автомашин по сыпучим грунтам;
— увеличение собственной скорости ракеты превратило ее в искусственный
спутник Земли;
— изменение окраски воинского обмундирования (в цвет хаки) в период русско-
японской войны придало войскам защитный цвет;
— изменеие взаимного расположения частей механизма (рычаг Архимеда) дает
выигрыш в силе или скорости;
— кратковременная перегрузка двигателя на взлете (форсаж) радикально
изменила возможности авиадвигателей.
Разделение на чаани
Вы купили туфли на кожаной подошве. При ходьбе по бетонным и асфальтовым
дорожкам их хватит только на несколько месяцев. И тогда вы наклеиваете на подошву
тонкую резину. Сроки носки увеличиваются втрое-вчетверо. Этот прием называется
«Выделение слабой части».
Чтобы отвезти пару небольших аккумуляторов с самолета на зарядную станцию,
нет необходимости вызывать тягач. Достаточно и грузового мотороллера «Муравей».
Прием называется «Выделение необходимой и достаточной части».
Под потолком висит мощная лампочка, но на рабочих местах тускловато. Но стоит
заменить ее несколькими меньшей мощности на рабочих местах непосредственно, кап
освещенность возрастает. Прием — «Разделение на одинаковые части».
изменения внешней c/ted&t
С набором высоты воздух теряет изоляционные свойства, так как нарастает
ионизация. И тогда высоковольтные самолетные провода могут пробиваться на массу. Чтобы
повысить изоляционные свойства, на проводники надевают герметичные трубки и
накачивают их воздухом под давлением. Прием называется «Изменение параметров
среды».
Лампочку накаливания удалось применить на практике только тогда, когда
вокруг нити создали вакуум (позднее заполнили инертным газом). Прием называется
«Замена среды».
Чтобы улучшить теплоотдачу у самолетных генераторов, их продувают встречным
потоком воздуха. Прием — «Использование внешней среды в полезных целях».
ИЗОБРЕТАТЬ? А КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? 81
Стоит поискать, и возникшее противоречие устраняется заимствованием в другич
областях техники или может быть решено по «патенту природы».
«Патент природы» — результат длительной эволюции органического мира.
Кстати,, современная техника имеет более широкий выбор материалов, чем природа.
Иногда сложность природных процессов и механизмов вызвана невозможностью применить
материалы, доступные для техники. Это тоже надо учитывать.
Когда техническое противоречие выявлено, даже опытный изобретатель, не
полагаясь на память, обязан взять лист с таблицей уже известных приемов и
последовательно проверить, пригоден ли каждый из них. Причем без спешки, не отдавая
заранее предпочтения тому или иному приему, не пропуская кажущихся «заведомо
непригодных». Нередко именно они и дают лучшее решение.
Найдя решение, нетерпеливый изобретатель почитает свою миссию законченной,
но остаются еще и другие обязательные дела.
Если «дорабатывался» какой-то устаревший объект, то необходимо изменить его
внешний облик (форму).
Следует внести изменения и в другие объекты, связанные с данным, изменить
методику использования «доработанного» объекта, проверить применительность
найденного принципа к решению других задач.
если неудача?
Если рассмотренные приемы непригодны и задача не решается, тогда расширяют
круг поиска. Когда же и это не помогает, обращаются к науке! Действительно,
гиперболоид инженера Гарина не мог быть реализован до тех пор, пока наука не открыла
явление упорядоченного светового излучения. Только после этого были изобретены
реальные лазерные устройства.
Кроме того, существуют еще и дополнительные правила:
а) Чтобы правильно направить свою мысль, необходимо знать историю
возникновения и развития изделия, которое мы желаем доработать. Это оградит от возможных
ошибок.
б) Выявленный недостаток — уже достоинство. Включив в схему неизвестный
трансформатор, замечаем, что выходное напряжение садится втрое при подключении
нагрузки. Значит, этот трансформатор не подходит и нужен другой, у которого
омическое сопротивление обмоток раза в три меньше, тем у испытанного.
Шпак, бы fieuouu изоЯ/шпеипь.
С H£io начхмпь?
Первый шаг — выбор задачи — предопределяет судьбу изобретения. Чтобы не
попасть впросак, нужно хорошо знать историю техники, находить сегодняшние и
завтрашние главные задачи — «узкие места» — и решать именно их, а не браться за те, на
которые случайно упал взгляд. Естественно, чем шире кругозор изобретателя, тем
легче использовать ему метод переноса.
Мастерство изобретателя зависит от умения правильно выбирать задачу, его
опыта и технического кругозора!
6 «Морской сборник» Хя 8
Подводные торпедные аппараты
Капитан 2 ранга-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер В. ПОЛЕНИН,
кандидат технических наук
НАЧАЛО ИСТОРИИ развития
торпедных аппаратов связано с
именем талантливого русского
изобретателя И. Александровского, который
предложил использовать для выстреливания
созданной им в 1865 г. торпеды
деревянную цилиндрическую решетку.
Предварительно погруженная в воду,
торпеда выходила из решетки после запуска
двигателя (откидыванием курка с
помощью тросика).
В 1876 г. С. Макаров (в то время
командир парохода «Великий князь
Константин») предложил устанавливать
решетчатые аппараты на паровые
катера боевых кораблей. Аппарат вместе с
находившейся в нем торпедой
подвешивался под килем. Паровые катера,
оборудованные таким образом, получили
название минных.
Боевое применение они нашли в
русско-турецкой войне 1877 — 1878 гг.
В январе 1878 г. С. Макаров провел
атаку турецких кораблей, стоявших на
Батумском рейде, с использованием
минных катеров, впервые в истории
флота доставив их к месту боя на
военных пароходах. Объектом атаки явился
военный пароход «Интибах»
водоизмещением 700 т. Минные катера «Чесма»
и «Синоп» полным ходом подошли к
нему и с расстояния около 60 м
одновременно выпустили торпеды. Один за
другим раздались два взрыва, и через
несколько минут «Интибах» затонул.
Успех этого исторически первого
боевого применения торпед был настолько
ошеломляющим, что повлек за собой
создание кораблей особого класса —
миноносок. На миноносках и некоторых
кораблях других классов в носовой
части вдоль диаметральной плоскости
устанавливались уже не решетчатые,
а трубные торпедные аппараты. Из
таких аппаратов первых образцов
торпеда выбрасывалась потоком воды, посту-
По материалам отечественной и
зарубежной печати.
павшей из специального резервуара,
куда в момент выстрела подавался сжатый
воздух. В последующих образцах
сжатый воздух поступал непосредственно в
трубу аппарата.
На рубеже XIX—XX вв.
распространенные в то время взгляды на тактику
ведения морского боя обусловили
необходимость создания траверзных
торпедных аппаратов. При их разработке
инженеры встретились со значительными
техническими трудностями, связанными
с необходимостью вручную
регулировать подачу сжатого воздуха в трубу
аппарата при выстреливании торпеды. Из-
за чрезмерно быстрой подачи воздуха
через клапан («двойной» клапан) на
кормовой части оболочки торпеды
появлялись вмятины. При замедленном
открывании клапана скорость выхода
торпед была мала. Это приводило к
значительным отклонениям их от заданного
направления набегающим потоком
забортной воды, а иногда и к
заклиниванию и поломкам в аппаратах.
Недостаток системы выстреливания
был частично устранен в конструкции
поршневых и щитовых аппаратов.
В поршневых (рис. 1) торпеда
находилась в полом поршне, расположенном
внутри трубы. При выстреле сжатый
воздух перемещал поршень с
ускорением вдоль трубы. Поршень
оканчивался совком, охватывавшим торпеду со
стороны набегающего потока воды,
благодаря чему уменьшались
гидродинамический напор и усилие излома при
выходе торпеды.
В щитовых аппаратах напор
набегающего потока воды воспринимался
щитом, который выдвигался перед
выстрелом за обводы корпуса корабля с
помощью ручного привода.
Поршневые и щитовые подводные
торпедные аппараты надводных
кораблей позволяли вести стрельбу при
скорости хода до 10—12 уз.
Необходимость производить стрельбу без сниже-
ПОДВОДНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ АППАРАТЫ 83
Потоп
I Z
г ////////
//// /
V
'///////
г
Рис. 1. Схема поршневого торпедного аппарата:
1 — окна для воды; 2 — поршень; 3 — корпус аппарата; 4 — крышка поршня; 5 —
двойной клапан; 6 — резервуар со сжатым воздухом; 7 — паз для наделки торпеды;
8 — торпеда
ния скорости хода вызывала поиск
новых технических решений в
конструкциях аппаратов.
Так, в 1899 г. было предложено
использовать поворотную раму (рис. 2).
До выстрела рама с закрепленной на
ней с помощью бугелей торпедой
утоплена в специальной нише борта
корабля. Перед выстрелом ее разворачивали
на небольшой угол (15—30°) и
отдавали бугеля. Набегающий поток воды
вращал торпеду вокруг оси
приспособления, удерживавшего ее за хвостовую
часть. При совмещении оси торпеды с
заданным направлением производился
выстрел откидыванием курка
(запускался двигатель торпеды, и освобождалась
ее хвостовая часть).
Рамные аппараты имели два
очевидных достоинства: можно было выбирать
пеленг стрельбы в широком секторе
курсовых углов корабля и
устанавливать несколько аппаратов с одного
борта. Ими вооружались надводные
корабли и подводные лодки вплоть до 1925 г.
Лучшие по тому времени подводные
лодки типа «Барс», кроме четырех
носовых трубных торпедных аппаратов,
имели по четыре рамных с каждого борта.
Недостаток рамных торпедных
аппаратов заключался в неудобствах
хранения и обслуживания торпед за
пределами корпуса корабля. Поэтому в
дальнейшем на подводных лодках и
надводных кораблях устанавливались только
трубные аппараты, которые в
результате длительного развития достигли
высокой степени совершенства.
Впервые трубные торпедные
аппараты были предложены в 1901 г.
лейтенантом русского флота Ю. Данильчен-
ко для установки на надводных
кораблях побортно ниже ватерлинии. В них
ломающее усилие на торпеду от напора
потока забортной воды
компенсировалось раструбом в передней части трубы
(рис. 3). Патент на подобную
конструкцию траверзного торпедного аппарата за
рубежом был зарегистрирован лишь в
1904 г.
Отличительная особенность этого
аппарата состояла в использовании
клапана (боевого клапана) для подачи
воздуха в трубу с гидравлическим тормозом
(катарактом). Катаракт автоматически
регулировал ход боевого клапана, а
следовательно, и количество воздуха,
поступавшего в трубу при выстреле.
Конструкция Данильченко была одобрена
Морским техническим комитетом с
указанием, что торпедный аппарат,
«отличаясь во всем от принятых на флоте,
был основан на рациональном, еще
никогда не применявшемся принципе».
Конструкции трубных торпедных
аппаратов совершенствовались в течение
ряда лет. Деятельное и
непосредственное участие в этих работах принимал
А. Крылов — создатель теории
проектирования торпедных аппаратов.
В 1913 г. подводные трубные
торпедные аппараты были установлены и
испытаны на крейсере «Громобой».
Результаты всех шести выстрелов,
произведенных из аппаратов правого и
левого бортов при скорости хода около 18 уз,
В. ДОРОДНЫХ, В. ПОЛЕНИН
оказались удовлетворительными.
Основным достоинством этих аппаратов
являлся боевой клапан принципиально но:
вой конструкции. Минный отдел считал
эту конструкцию «одобренной для всех
аппаратов кораблей». Боевой клапан
представлял собой поршень с
профилированными окнами, форма которых
обеспечивала нарастающую подачу
сжатого воздуха по мере движения торпеды
и увеличения заторпедного объема в
трубе. Этот принцип управления
газодинамическим процессом выстрела
сохранился практически неизменным до
настоящего времени.
Система стрельбы с боевым клапаном
нашла применение и в трубных
торпедных аппаратах, предназначенных для
подводных лодок типа «Морж» и
«Барс». В письме начальника Минного
отдела от 14 марта 1913 г.
представителям иностранных фирм говорилось:
«Возвращая чертежи торпедных
аппаратов американской системы,
предназначенных для подводных лодок,..
Минный отдел сообщает следующее...
Внутренние аппараты носовые и кормовые
не представляют никаких особенностей
и не обладают никакими
преимуществами по сравнению с аппаратами,
построенными для лодок типа «Морж».
Напротив, замечаются некоторые
недостатки, а именно: ...боевой клапан не
имеет никаких приспособлений для того,
чтобы выбрасывающее давление в
трубе аппарата нарастало прогрессивно».
Таким образом, именно усилиями
русских ученых и изобретателей была
регаепа задача создания подводных
аппаратов для надводных кораблей и
подводных лодок, обеспечивавших
надежное выстреливание торпед без их
повреждения на больших скоростях хода
кораблей. Вместе с тем следует
подчеркнуть, что работы по
совершенствованию торпедных аппаратов,
проводимые в России, часто не находили
поддержки бюрократического руководства
Морского министерства и даже
встречали противодействие с его стороны. Так,
опытный образец торпедного аппарата
Данильченко был изготовлен на
частные средства, а в дальнейшем такие
аппараты были установлены лишь на
некоторых кораблях флота. Ряд
трудностей обусловливался также общей
технической отсталостью страны.
Благоприятные условия для развития
торпедного оружия и вооружения
флота появились только после Великой
Октябрьской социалистической революции,
когда под руководством
Коммунистической партии и Советского правительства
была преодолена промышленная
отсталость и создана прочная научная и
техническая база.
В 1927 г. началось строительство
советских подводных лодок первой серии
(типа «Декабрист»). Они имели по
шесть носовых и два кормовых
трубных торпедных аппарата,
представлявших улучшенный вариант аппаратов
подводных лодок типа «Барс». Калибр
их соответствовал 53-см торпедам
53-27. Эти аппараты были надежными
в действии, однако имели и
недостатки. Так, воздух при выстреливании
выходил вместе с торпедами, что
обнаруживало подводную лодку. Кроме того,
при залповой стрельбе ее было трудно
удержать на перископной глубине.
В результате проведения ряда
опытных работ была создана и накануне
второй мировой войны принята на
вооружение подводных лодок нашего флота
система беспузырной торпедной
стрельбы (БТС) конструкции Ф. Наумова.
В ходе войны за короткий срок си-
(JofuoK воды
rzo9
"---■=.-7
Рис. 2. Поворотные рамные торпедные
аппараты
Рис. 3. Траверзный торпедный аппарат
Данильченко
ПОДВОДНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ АППАРАТЫ
85
стемой БТС были оборудованы
торпедные аппараты всех советских
подводных лодок. Это существенно повысило
их скрытность при торпедных атаках и
способствовало достижению боевых
успехов.
При проектировании аппаратов для
подводных лодок довоенной серии
(1939—1942 гг.) были предусмотрены
механизмы для установки гироскопа на
угловой выстрел и изменения глубины
хода торпеды.
В послевоенный период на
вооружение подводных лодок нашего флота
была принята система, позволяющая
производить стрельбу торпедами с глубины
до 30 м. В зависимости от глубины
погружения она использовалась в одном
из двух режимов: глубоководном
(стрельба с глубин 23—30 м) или
перископном (стрельба с глубин 8—23 м).
При глубоководном расходуется
больший запас сжатого воздуха, чем при
перископном. Благодаря этому
достигалась примерно постоянная скорость
выхода торпеды из торпедного аппарата в
диапазоне глубин стрельбы до 30 м.
Дальнейшее развитие пневматических
торпедных аппаратов подводных лодок
привело к созданию системы стрельбы
с полностью автоматизированным и
непрерывным регулированием количества
используемого сжатого воздуха в
зависимости от глубины погружения.
Устройства для такого регулирования
содержат уже два чувствительных
элемента. Первый из них — отсекатель —
реагирует на давление воздуха в
боевом баллоне, а второй —
автоматический регулятор отсечки (АРО) — на
углубление торпедного аппарата.
Сумма усилий, снимаемых с
чувствительных элементов, сравнивается с
постоянной по величине силой пружины
АРО.
Автоматическая система беспузырной
стрельбы, приборы ввода данных в
торпеды, гидравлические приводы
открывания передних крышек обеспечивают
высокую готовность торпедных
аппаратов к стрельбе. __.-
НА ВООРУЖЕНИИ американских
дизель-электрических подводных
лодок ссстоят пневматические торпед-
а
Рис. 4. Схема гидравлического торпедного
аппарата:
1 — стрельбовой баллон; 2 — клапан; 3 —
воздушный цилиндр пневмогидравличе-
ского толкателя; 4 — водяной цилиндр;
5 — клапан для входа воды в аппарат
ные аппараты, предназначенные для
выстреливания торпед калибром 533 мм
(например, Мк-14, Мк-16), их длина
6,4—7,0 м. Избыточное давление в
трубе при выстреле достигает 4,2 кгс/см2,
что обеспечивает выход торпеды массой
до 1500 кг со скоростью около
16,5 м/с. Максимальная глубина
погружения подводной лодки при стрельбе
торпедами Мк-14 и Мк-16 равна 60 м.
Атомные подводные лодки США
вооружены гидравлическими торпедными
аппаратами. Их конструкция
отличается от пневматических, однако многие
узлы и агрегаты одинаковы.
Основным узлом системы стрельбы
гидравлического торпедного аппарата
служит пневмогидравлический
толкатель (рис. 4). Его силовой привод
состоит из воздушного цилиндра с
поршнем, стрельбового клапана и баллона,
наполненного сжатым воздухом. При
подаче через клапан воздуха в
пневматический цилиндр поршень
перемещается в крайнее положение, а вместе с ним
(соединенный штоком) и поршень
водяного цилиндра. Вода из рабочей
полости последнего вытесняется в трубу
аппарата и создает там избыточное
давление, выбрасывающее торпеду со
скоростью 12 м/с. На подводной лодке
имеется два гидроцилиндра, каждый из
которых сообщен со своей группой
торпедных аппаратов посредством
нагнетательной цистерны.
По мнению иностранных
специалистов, гидравлическая система обладает
меньшей шумностью при выстреле, чем
пневматическая, однако она имеет
большие вес и габариты.
86
В. ДОРОДНЫХ. В. ПОЛЕНИН
В 1969 г. ВМС США запатентовали
пневмогидравлическое устройство для
беспузырного выстреливания торпед с
подводных лодок. Отличительные
особенности его следующие. Торпеда
выталкивается из аппарата штоком,
жестко связанным с поршнем, который
перемещается в цилиндре под
воздействием сжатого воздуха, подаваемого
при выстреле. Для предотвращения
удара поршня в конце хода об
ограничитель служит тормозной пневмогидроак-
кумулятор, играющий одновременно
роль откатного устройства.
В настоящее время известен
подводный торпедный аппарат, приводимый в
действие гидростатическим давлением
забортной воды. В трубе такого
аппарата позади торпеды располагается
поршень. Пространство между ним и
задней крышкой аппарата постоянно
сообщено с забортной водой. При стрельбе
вода, заполняющая полость между
корпусом аппарата и торпедой,
откачивается в специальный резервуар.
Возникающая при этом разность давлений на
поршне создает силу, которая обрывает
трос, крепящий торпеду, и выталкивает
ее из трубы аппарата.
В Швеции в 1964 г. зарегистрирован
патент на конструкцию труб для
хранения на подводной лодке запасных
торпед. Трубы располагаются по дуге
параллельно образующей прочного
корпуса подводной лодки в месте соединения
двух цилиндров корпуса разного
диаметра. Большая часть каждой трубы
находится вне отсека лодки между легким
и прочным корпусами, что увеличивает
полезный объем отсека.
Конструкция труб обеспечивает
погрузку торпед на подводную лодку,
подачу их в отсек для осмотра и
заряжания аппаратов.
Многоцелевые подводные лодки
основных капиталистических государств,
построенные в послевоенный период,
имеют, как правило, от четырех до
восьми торпедных аппаратов калибром
533 мм. В последние годы наблюдается
тенденция к уменьшению их числа.
Если на атомных подводных лодках
типа «Скейт» и «Скипджек» было по
шесть торпедных аппаратов, то на
подводных лодках типа «Пермит» и «Стер-
джен» — только по четыре.
Известны торпедные аппараты,
которые предусматривают выход торпед
собственным ходом. Так, на шведской
экспортируемой подводной лодке типа
«43» из шести торпедных аппаратов
два с выходом торпед только
собственным ходом.
В ВМС США некоторые
электрические торпеды калибром 482 мм
(например, Мк-27 мод. 4) могут выходить из
торпедных аппаратов подводных лодок
собственным ходом без
принудительного выстреливания.
Современные подводные лодки
иностранных флотов имеют специальные
торпедопогрузочные устройства,
автоматизированное заряжание торпедных
аппаратов, стеллажи для хранения
запасных торпед и вспомогательные
системы. Так, на атомных многоцелевых
подводных лодках США установлена
специальная система Мк-18,
предназначенная для контроля за состоянием
ядерных боевых частей торпед и
противолодочных ракет, предотвращения
случайного выстрела, сигнализации о
неправильном обращении с оружием,
а также для осуществления
дозиметрического контроля за боевыми частями
запасных торпед.
Таким образом, торпедные аппараты
подводных лодок в настоящее время
представляют собой сложные
технические устройства с
автоматизированными системами выстреливания и
обслуживания торпед. Совершенствование их
неразрывно связано с развитием под*
водных лодок и является важным
условием обеспечения их высоких
тактических свойств.
fiiiiniiiiiiiifiiiii'
ВДНХ
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД
В ДЕЙСТВИИ
ВНАЧАЛЕ зададим нашим читателям
вопрос: что такое ЕСКД? Одни ог-
вегят: это единая для всех ведомств,
предприятий, проектных и иных
организаций страны система требований и
правил оформления конструкторской
документации. Это тот самый общепонятный
и общедоступный язык инженеров,
техников и рабочих, офицеров, матросов и
солдат, конструкторов, производственников и
эксплуатационников, без которого
невозможна успешная совместная работа,
скажут другие. Это система
государственных стандартов, несоблюдение
которой наказуемо по закону, ответят
третьи. И все они будут правы. К этому
следует добавить, что единая для всей
нашей многонациональной страны с
многоотраслевым высокоразвитым хозяйством
система стандартов, введенная в действие
с 1 января 1975 г., по существу,
представляет собой лишь подсистему, некую часть,
хотя и чрезвычайно важную, системы
более обширной — ЕСТПП.
А что же тогда ЕСТПП? Что в нее
входит? Что дает ее внедрение? На эти
вопросы обстоятельно и убедительно
отвечает экспозиция павильона межотраслевых
выставок на ВДНХ СССР.
Расшифровать ЕСТПП несложно:
единая система технологической подготовки
производства. Ее стандарты распростра*
няются на все изделия машиностроения,
приборостроения и средств
автоматизации. Разработка такой системы и
внедрение в жизнь — дело чрезвычайно сложное
и важное. Оно требует больших усилий от
многих руководителей, специалистов,
научных и производственных коллективов,
поскольку функционирование этой
системы обеспечивается комплексным
применением стандартов ЕСТПП, отраслевых
стандартов и стандартов предприятий,
конкретизирующих и развивающих ее
положения и требования применительно к
своей специфике.
Эта конкретизация и детализация
базируется на нескольких действующих в
нашей стране единых системах:
конструкторской документации (ЕСКД),
технологической документации (ЕСТД),
классификации и кодирования,
технико-экономической документации, аттестации качества
продукции, а также на единстве
измерений, средств механизации и
автоматизации инженерно-технических работ,
методов проведения расчетов и экспериментов,
нормирования и т. п.
ЕСТПП — не просто свод правил,
касающихся лишь технологов. Это единая
система организации и управления
процессом подготовки производства,
предусматривающая широкое применение
прогрессивных типовых технологических
процессов, стандартной оснастки и
оборудования, средств механизации и
автоматизации. Внедрение системы обеспечивает едч-
ный для всех предприятий и организаций
системный подход к выбору и
использованию методов и средств подготовки
производства, а также освоение выпуска
изделий высшей категории качества в
минимальные сроки, при минимальных
трудовых и материальных затратах, быструю
переналадку оборудования на выпуск
новых изделий и непрерывное их
совершенствование.
На выставке, например, представлено
семейство дизельных двигателей. В
конструктивном отношении они почти не
отличаются друг от друга: те же блоки
цилиндров, механизмы распределения,
топливные насосы и регуляторы, шестерни,
втулки, крепеж. А вот мощность у них
разная. Она меняется от машины к
машине в широком диапазоне значений,
который обеспечивает выполнение всего,
«что угодно пожелать» заказчику.
Тоже в едином конструкторском
замысле и по единой технологии выполнен ряд
электродвигателей разной мощности. II
это вполне закономерно. Предусмотрен-
88
В. КОСТРИКОВ
ные системой стандартов требования к
технологической подготовке производства
основываются на применении
рациональных параметрических и типоразмерных
рядов изделий и средств оснащения
производства в соответствии с
потребностями народного хозяйства, населения,
обороны страны и экспорта.
Специалисты кораблей, несущих
нелегкую службу в отдаленных районах
морей и океанов, хорошо понимают, как
важна для быстрого восстановления
техники в море стандартизация и
взаимозаменяемость механизмов и деталей.
Стандартизованные ряды и типоразмеры
изделий промышленности и их деталей не
только удешевляют производство, но и
упрощают эксплуатацию и ремонт
разнообразной корабельной и иной техники.
Широко представлены на выставке
новейшие средства получения,
преобразования и хранения информации. Казалось
бы, к чему здесь все это? А на самом
деле они столь же необходимы, как и
современные средства механизации
конструкторского и управленческого труда.
Технологическая документация должна
органично вливаться в общий поток информации
завода, ведомства, страны. Управление
технологической подготовкой
производства на том или ином предприятии следует
рассматривать как подсистему в
автоматизированных системах управления на
разных уровнях. А подсистема, как
известно, говорит языком системы.
Вот почему непременно должно быть
обеспечено полное единство в
управлении — организационное, информационное,
технологическое и техническое (последнее
предусматривает единство применяемых
технических средств для обработки
различной информации). Представленные на
выставке приборы, машины и аппараты
выпускаются советской промышленностью
крупными сериями и в массовом
масштабе. И экспонируются они затем, чтобы их
быстрее внедряли, чтобы шире и полнее
осуществлялись в нашей стране известные
всем принципы рачительного
хозяйствования: давать продукции больше, лучшего
качества, с меньшими затратами. А это и
есть борьба за технический прогресс,
борьба за наивысшую для современного
уровня развития науки, техники и
технологии производительность общественного
труда.
В. КОСТРИКОВ
>♦♦♦♦#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦
♦♦#♦#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦##♦♦♦#♦♦#♦♦♦♦♦♦♦
♦♦»♦♦♦♦♦'
ПОСЛЕДНИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ВМС ФРАНЦИИ
НА ВЕРФИ ВМС в Шербуре 19
октября 1974 г. была спущена на
воду заложенная в ноябре 1972 г.
дизельная торпедная подводная лодка
«Агоста» — головная в серии из
четырех единиц, которыми заканчивается
строительство дизельных подводных
лодок для французского флота.
Подводные лодки этой серии
предназначены для решения противолодочных
задач. Водоизмещение «Агосты»
стандартное 1200—1230 т, полное
подводное 1725—1790 т; размерения —
67,9x6,8x5,15 м. Одновинтовая
энергетическая установка обеспечивает
скорость хода под РДП —10 уз, на
глубине под электромоторами — 20 уз.
Дальность плавания со скоростью 10 уз под
дизелем — 7000 миль, со скоростью
3,5 уз под электромотором — 178 (по
другим данным 350 миль).
Автономность 45 суток. Оружие — четыре
533-мм носовых торпедных аппарата,
боезапас 20 торпед. Экипаж 50
человек (из них 7 офицеров).
Подводные лодки оснащены
торпедными аппаратами нового типа с
автоматической системой перезарядки. Они
позволяют выполнять стрельбу при
любой скорости хода и глубине
погружения до рабочей.
Все подводные лодки этой серии
намечено сдать флоту в 1975—1977 гг.
0 UtiOCTP-Atitibin
ФЛО1АП
Корабли—носители
противолодочной авиации
Капитан 1 ранга Б. КОМКОВ
ВЕЧЕРОМ 16 МАРТА 1944 г. подводная лодка «U-801» всплыла на зарядку
аккумуляторной батареи. Над морем стлался сплошной желто-серый туман из
песчаной пыли. Такое часто случалось и раньше у о-вов Зеленого Мыса.
«Зарядимся без помех,— подумал командир,— а заодно уточним место встречи
с танкером».
Но ветер переменился, и туман поредел. Доклад сигнальщиков об обнаружения
«авенджера» был прерван пулеметной очередью. Самолет полоснул ею сначала по
мостику, потом по надстройке. «U-801», потеряв 10 человек, быстро ушла на глубину.
Надводных кораблей в районе не оказалось, и самолет лодку потерял. Рано утром
подвсплыли. Командир приказал установить связь с берегом. Выход в эфир стал для
лодки последним. Сначала радиопеленгаторный пост эсминца «Корри» определил ее
место, а к вечеру с «U-801» был установлен радиолокационный контакт.
Лодке опять удалось скрыться, оставив вместо себя «приманку» —
радиолокационный отражатель. Но кольцо преследования сжималось. К эсминцам присоединился
конвойный авианосец «Блок Айленд». Над районом обнаружения повисли его «авенд-
жеры» и «уайлдкэты». Энергоресурсы «U-801» кончались.
Когда на рассвете 17 марта она всплыла, то сразу же была обнаружена
самолетом, 227-килограммовая бомба взорвалась рядом с лодкой. Дала течь топливная
цистерна. И как ни маневрировал опытный командир, уклоняясь на глубине от эсминцев,
всплывающий соляр указывал след. Подводники не выдержали двухчасового
бомбометания. Пришлось всплыть и затопить поврежденную лодку.
Теперь дошла очередь до «дойной коровы» (так американцы называли подводные
лодки-танкеры), спешившей на встречу с «U-801».
Утром 19 марта она была обнаружена в надводном положении. Атаковавший ео
бомбами «Авенджер» был в свою очередь сбит крупнокалиберными пулеметами лодки
«U-1059» (водоизмещение 1100 т). Самолет врезался в воду. Одновременно раздался
взрыв бомбы, угодившей точно в артиллерийский кранец подводного танкера. Лодка
с большим дифферентом на нос мгновенно ушла на дно.
Всего два небольших эпизода большой войны. Но говорят они о многом. Палубная
авиация становилась для подводных лодок опаснейшим врагом, хотя ее использование
для борьбы с подводными лодками на морских коммуникациях не отличалось большой
результативностью. Сказалось отсутствие и авианосцев специальной постройки и
самолетов, оснащенных эффективными средствами поиска и уничтожения подводных лодок.
В те годы четко определились три подкласса авианосцев: тяжелые, или
быстроходные (CV), легкие (CVL) и эскортные, или конвойные (CVE), которые
действовали в качестве противолодочных. Они отличались прежде всего небольшой скоростью
хода — около 18 уз. Для постройки эскортных авианосцев использовались корпуса
больших транспортных судов. В послевоенные годы по мере возрастания роли
подводных лодок противолодочные авианосцы получили быстрое развитие. В первую очередь
это относится к американскому флоту, где в подкласс противолодочных были
переведены тяжелые (ударные) авианосцы типа «Эссекс». В 60-е годы их модернизировали:
оборудовали угловую палубу, обеспечивающую посадку тяжелых самолетов, БИП
флагманского командного пункта, установили гидроакустический комплекс. Авиагруппа
90
Б. КОМКОВ
такого корабля включала 20 противолодочных самолетов «Треккер», 14—28
вертолетов ПЛО «Си Киш» и 4—6 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения
«Трейсер» или «Хокай». Противолодочный авианосец действовал в составе
авианосной поисково-ударной группы (АПУГ), куда, кроме флагманского корабля-авианосца,
входили 6—8 сторожевых кораблей или эскадренных миноносцев. В оперативное
подчинение командиру АПУГ передавались самолеты базовой патрульной авиации и
атомные подводные лодки. Существенно повысились противолодочные возможности
палубной авиации. Если к годы второй мировой войны с конвойных авианосцев против
подводных лодок действовали торпедоносцы типа «Авенджер» и истребители «Уайлдкэт» с
ограниченными возможностями обнаружения и уничтожения подводного противника, то
заменившие их самолеты «Треккер» в сочетании с вертолетами и надводными
кораблями были весьма эффективными в борьбе с дизельными лодками.
С оснащением подводных сил атомной энергетикой произошла «девальвация»
противолодочных авианосцев. Возраст их подходил к 25 годам, т. е. к предельному
для подобных кораблей. «Эссексы», несмотря на относительно большое
водоизмещение и стоимость содержания, не могли принимать новейшие противолодочные
самолеты «Викинг», специально спроектированные для борьбы с атомными лодками.
Авианосец стал легко уязвимой мишенью для ракетного и торпедного оружия
подводного противника и сам нуждался в сильном охранении. Участь тяжелых
авианосцев ПЛО была решена — их вывели в резерв. На повестку дня стал вопрос — чем их
заменить? Какие авианесущие корабли способны отвечать критерию «стоимость —
эффективность», принятому в американском флоте, и на равных вести борьбу с
современными подводными лодками?
Оснащение крупных надводных кораблей ядерными энергетическими установками
значительно повысило их боевую эффективность: увеличилась степень готовности к
выходу и сократилось время перехода в район боевых действий. Атомные авианосцы
и атомные ракетные крейсера непосредственного охранения, кроме практически
неограниченной дальности плавания на различных режимах хода, получили
преимущества, связанные с отсутствием топливных емкостей для своей ГЭУ. Запас ядерного
топлива современного авианосца должен обеспечивать плавание в течение 13 лет без
перезарядки реакторов, что эквивалентно расходу 1 320 000 т нефти. У него на 80%
больше запасов авиационного топлива и в полтора раза больше боеприпасов.
Улучшены условия герметизации (ЯЭУ не нужен воздух), антеннам и фюзеляжам самолетов
на них не грозит коррозия от дымовых газов. Вместе с тем атомные корабли и самые
дорогие. Стоимость авианосца CVN 70 «Винсон», например, около 1 млрд. долларов.
Подобные расходы тяжелы даже для Америки. Поэтому военным командованием США
в строительстве ВМС принята как определяющая концепция комбинированных сил
(high — Low mix concept), предусматривающая развитие ВМС на основе
сбалансированного сочетания небольшого числа высокоэффективных и дорогостоящих кораблей,
предназначенных для выполнения наиболее ответственных задач в особо важных
районах, и значительно большего числа простых по устройству и менее дорогих.
Американский сторожевой кораблъ FFG7 (PF109) с «английской» схемой
расположения ВПП
КОРАБЛИ — НОСИТЕЛИ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ АВИАЦИИ
91
Вертолет «Си Кинг» HAS 1
К первой категории
относятся атомные авианосцы и
корабли их эскорта —
ракетные крейсера (по прежней
классификации — атомные
фрегаты УРО). Выполнение
текущих программ
строительства позволит американскому
флоту в 1980 г. иметь в строю
4 атомных авианосца, 8
авианосцев типа «Форрестол» и
«Китти Хок» — всего 12
кораблей. Для их
непосредственного охранения или
выполнения специальных
противолодочных задач в каждое
авиационное подразделение
(авиакрыло) на всех этих кораблях
включаются новейшие
противолодочные самолеты S-3 «Викинг» и вертолеты ПЛО. «Винсон» — последний
авианосец типа «Нимитц» — будет первым специально спроектированным кораблем
многоцелевого назначения. В табл. 1 показан состав авиационного крыла для двух крайних
случаев, когда авианосец предназначается только для выполнения ударных задач или
главным образом для противолодочной обороны морских коммуникаций.
Соотношение ударных и противолодочных самолетов (вертолетов) может
изменяться в пределах этого диапазона.
Следовательно, ударные, а точнее, многоцелевые авианосцы ВМС смогут решать
задачи противолодочной борьбы главным образом в целях самообороны.
На кого же тогда возложить функции бывших конвойных авианосцев, особенно
в тех районах, где нет противолодочных самолетов базовой авиации?
И у военно-морского руководства США, Англии и Франции утвердилась идея
строительства другой категории кораблей — недорогих носителей противолодочных
вертолетов и самолетов, их охранения и поддержки, И сейчас на смену дорогостоящим,
но малоэффективным и к тому же устаревшим противолодочным авианосцам в США,
Англии и Франции приходят новые корабли с преимущественно авиационным
вооружением. Они должны обеспечить ПЛО соединений кораблей, сил их обеспечения и
океанских конвоев вне зоны прикрытия авиацией берегового базирования. Кроме того,
подобные авианесущие корабли могут включаться в состав оперативных формирований
ударных сил, оказывать огневую поддержку при высадке десанта, служить
флагманскими кораблями (см. табл. 2).
По мнению американского командования, совместное использование тяжелых
многоцелевых авианосцев и кораблей легкой авиационной поддержки в конечном итоге
повысит эффективность, оперативность и боевую устойчивость кораблей — носителей
авиации, а главное, значительно расширит возможности распределения палубной
авиации на океанских ТВД.
Для самообороны и боя с кораблями и катерами на некоторых из них, кроме
вертолетов, планируется базировать самолеты с вертикальным (или укороченным) взлетом
и посадкой (СВВП). Разработаны различные варианты авианесущих кораблей
водоизмещением до 20 тыс., т. е. с обычными и атомными энергетическими установками и
скоростью хода до 30 уз. На одних предусматривается полетная палуба, равная
половине длины корабля, на других — сплошная во всю длину корпуса.
В отличие от прежних противолодочных авианосцев новые корабли меньшего
водоизмещения, упрощенной конструкции, без гидроакустики.
Наиболее интересен проект французского атомного вертолетоносца РН-75,
который планируется построить к 1980 г. Корабль будет иметь сплошную полетную палу-
92 Б. КОМКОВ
у
Японский эскадренный миноносец «Харуна» (при полном водоизмещении 4700 т имеет
три вертолета «Си Кинг» ПЛРК «Асрок» и торпедные аппараты Мк 32)
бу (размером 202X31 м при общей длине корпуса 208 м) и надстройку островного
типа по правому борту. РН-75 оборудуется двумя парами успокоителей качки, что
обеспечит взлет и посадку вертолетов в любых условиях. Атомная силовая установка
мощностью около 65 000 л. с. обеспечит скорость хода до 28 уз. В качестве
резервных используются дизели (дальность плавания 10-узловым ходом — 3000 миль).
Авиационное вооружение корабля: 25 вертолетов типа «Линкс» или 15 типа
«Пума», или 10 — «Супер-Фрелон». Размещать вертолеты можно одновременно в
различных комбинациях, для чего на взлетной палубе предусматриваются четыре взлетно-
посадочные площадки (ВПП) для тяжелых машин («Супер-Фрелон») или восемь — для
легких («Пума» и «Линкс»). Вертолеты будут находиться в подпалубном ангаре
размером 84 X 21 X 6,4 м. Для вертикального и горизонтального перемещения машин
служат два подъемника и два крана. Самооборону корабля от воздушных целей
обеспечивают зенитный ракетный комплекс «Кроталь» и спаренные 40-мм автоматы.
РН-75, кроме того, рассчитан на размещение 1000 человек десанта и может
быть использован в качестве штабного корабля. Автономность вертолетоносца (по
запасам жизнеобеспечения личного состава) 30—45 суток.
В Англии выполняется программа строительства первых трех «противолодочных
крейсеров». Головной— «Инвинсибл» был заложен в 1973 г. После постройки и сдачи
ВМС в 1978—1979 гг. он станет флагманским кораблем британского флота вместо
ударного авианосца «Арк Ройял». Скорость хода его около 30 уз, благодаря чему он
сможет входить в состав быстроходных оперативных формирований.
Основное оружие корабля: 6 самолетов типа «Харриер», 9 вертолетов «Си Кинг»,
ракетные комплексы класса «корабль — корабль» и «корабль — воздух».
В США еще не принято окончательного решения — какому типу авианесущего
корабля отдать предпочтение. Проект корабля SCS х не нашел поддержки у
правительства. Сейчас разрабатываются другие. На одном из них — корабле легкой
авиационной поддержки типа CVL, который конструируется как вертолетоносец,
предусматривается установка катапульты и тормозного устройства для обеспечения взлета
и посадки обычных самолетов.
Таким образом, сейчас за рубежом определилась тенденция к строительству
многоцелевых тяжелых авианосцев (их строят только США) с противолодочными
самолетами «Викинг» и легких авианесущих кораблей — носителей противолодочных
вертолетов, а также самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.
Корабельные противолодочные вертолеты полностью доказали свою
жизнеспособность, о ч*ем свидетельствует повсеместное включение их в состав противолодочного
вооружения зскортных кораблей.
Эскортные корабли, к которым относятся крейсера, эскадренные миноносцы,
фрегаты (сторожевые корабли), занимают одно из основных мест в ВМС стран НАТО.
Подробнее см. «Морской сборник», 1974, № 8, стр. 96.
КОРАБЛИ — НОСИТЕЛИ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ АВИАЦИИ
93
И это не только потому, что они наиболее многочисленны, а скорее благодаря их
универсальности.
Еще совсем недавно, в 1960 г., три четверти эскортных кораблей ВМС стран
НАТО вообще не имели вертолетного вооружения. Спустя 10 лет таковых в строю
осталось не более 25%. Сейчас вертолеты включаются в вооружение всех строящихся
крейсеров, эскадренных миноносцев, фрегатов (сторожевых кораблей).
Создание систем оружия «корабль — аоисково-ударный вертолет» шло
одновременно по двум направлениям. По одному — велись работы над проектами крейсеров-
вертолетоносцев (французский «Жанна Д'Арк», итальянские «Андреа Дориа» и «Виг-
торио Венето»), по другому — разрабатывались новые типы эскортных кораблей
класса ракетный крейсер, эскадренный миноносец, фрегат, сторожевой корабль с
противолодочным ракетным, торпедным и вертолетным комплексами.
Более результативным оказалЬя второй путь, по которому пошли ВМС США,
Англии, Италии, Японии и Канады. Число базирующихся на корабли тяжелых
пилотируемых вертолетов постепенно увеличивалось, сначала до двух (канадские эсминцы гипа
«Ирокез», итальянские — типа «Аудаче»), а затем даже до трех (японские эсминцы
типа «Харуна»). Все они оборудовались стационарными ангарами.
Опыт эксплуатации первых кораблей с вертолетным вооружением показал, что
при относительно небольшой высоте надводного борта самым неудачным местом
размещения взлетно-посадочной площадки для вертолетов была кормовая часть верхней
палубы. Влияние килевой качки, забрызгиваемость ее, а подчас и заливаемость
осложняли взлет, посадку и обслуживание вертолетов. Поэтому сейчас ВПП с «чисто
кормовым» расположением сохраняются только при достаточно большой высоте надводного
борта и кормовой оконечности, в условиях одновременного оснащения корабля
развитым ракетно-артиллерийским комплексом (например, американские атомные ракетные
крейсера типа «Виргиния», английские эсминцы типа «Шеффилд» и голландские
«Тромп»).
На большинстве же других кораблей (американских типа «Белкнап», «Спруенс»,
«ifoKC», английских — «Каунти», итальянских — «Альпино» и «Бергамини»,
французских — С 67 и С 70) была принята так называемая «американо-канадская» схема.
ВПП на них устроена на крыше первого яруса кормовой надстройки или на навесной
палубе — продолжении полубака. Кормовой срез ВПП находится на удалении до 0,2 L
от кормового среза. Таким образом, на палубе юта можно разместить часть вооружения
и оборудования буксируемой ГАС.
Существует еще и «английская» схема расположения ВПП в районе кормовой
оконечности непосредственно на верхней палубе (английские сторожевые корабля
типа «Линдер»; американские — типа FFG 7, японские эсминцы типа «Харуна»;
итальянские — «Аудаче»).
На многих эскортных
кораблях надпалубные ангары
размещаются в нос от ВПП и
вертолеты закатываются в них
через дверь в его кормовой
стенке. Подпалубные ангары с
лифтами оборудуются только
на крейсерах.
Канадская система «Бер-
трап», принятая также в ВМС
США, ФРГ и Японии,
обеспечивает безопасную посадку
тяжелых вертолетов «Си Кинг»
в условиях бортовой качки с
амплитудой до 25—30°,
килевой — до 8°, скорости ветра
ДО 26 м/с И ВерТИКаЛЬНОГО Ив- Вертолет «Лэмпс» Мк2
94
Б. КОМКОВ
таблица 1 ремещения ВПП — 6 м/с. «Бертрап»
позволяет подтягивать зависший над
ВПИ вертолет к палубе тросом с
помощью гидравлической лебедки,
надежно швартоваться специальными
захватами в момент касания площадки
колесами вертолета и перемещать его в
ангар на* тележке по специальному
желобу в палубе.
Французская система «Гарпун» по-
лее проста по устройству, но
обеспечивает лишь фиксацию вертолета на ВПП
и передвижение его в ангар. Работы »
этой области продолжаются.
Минимальное водоизмещение
находящихся сейчас в строю эскортных
кораблей — носителей вертолетов около
1600 т. В перспективе считается
вероятным снижение его до 1000 и даже до
550 т. Проекты таких кораблей, в
частности, разработаны итальянскими
кораблестроителями.
Рассматриваются возможности размещения вертолетов и на кораблях с
динамическими принципами поддержания. В этой связи наиболее интересны американские
проекты противолодочного корабля на подводных крыльях (КПК) типа DEH и
корабля на воздушной подушке (КВП) типа DSX.
Водоизмещение DEH 1360 т, скорость хода до 50 уз, дальность плавания со
Тип самолета
(вертолета)
Истребители ПВО F-14
Штурмовики:
А-6
А-7
Разведчики RA-5C . .
Самолеты радиопомех
А-6 .....
Самолеты-заправщики
КА-6 .... . . .
Самолеты дальней
радиолокационной
разведки Е-2
Самолеты и вертолеты
ПЛО: '
SH-3
S-3
Всего . . .
Ударное
авиационное
крыло
24
12
42
4
4
4
3
3-4
97
володочное
ционное
крыло
24
6
20
3
3
5
16
20
97
Схема расположения оборудования полуавтоматической швартовки «Бертрап» на
канадском эсминце «Ирокез»:
КОРАБЛИ — НОСИТЕЛИ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ АВИАЦИИ
95
скоростью 42 уз — 3500 миль. КПК будет оснащен вертолетом, ракетно-артиллерий-
ским комплексом, а также гидроакустической аппаратурой. Антенна ГАС монтируется
на крыльях и буксируется за кормой в специальном обтекателе .Испытания
буксируемых ГАС типа AN/SQS-10 и AN/SQS-13 на опытном КПК «Хай Пойнт» показали
возможность буксировки аппаратуры на скоростях до 42 уз и заглублении около 100 м.
По расчетам специалистов, благодаря своей мореходности новый корабль может
действовать в Северной Атлантике в течение 98,5% времени года.
Таблица
ТТД АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ И КРЕИСЕРОВ-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЕВ ВМС
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Тип,
название
РН-75
SCS
«Инвин-
сибл»
«Витто-
рио
Венето»
Страна
Франция
США
Англия
Италия
о
«я
as
о a
II
1
8
3
1
упле
стро
от
им
ес«
О Я
и х
1980
(план)
?
1978—
1982
1969
Водоизмещение
дартное
16 400
7500
полное
18 400
14 300
20 000
8850
Й£
о ?ъ
Q
а ей
§5
28
26
30
32
ши-
эсад-
СО
Я ев* S
Я Я .
Ч S сб
пах
208
26.4
188
24.3
6.7
198,1
25.6
7,3
179.6
19,4
6,0
1-
§1
IP
a L?
iG
сб О
О. X
202
31
166
32
180
30.5
55
19
Вооружение
авиационное
«Линко-25
или
«Пума»-15
или
«Супер-
Фрелон»-10
«Си ^
Кинг»1 23
СВВП J
«Си 1
Килг» l1^—
СВВП J17
АВ 204В-9
ракетно-
артиллерий-
ское,
торпедное
ЗРК «Кро-
таль>
4x2-40 мм
автомата
2x1=20 мм
автомата
«Вулкан-
Фаланкс»
УР <Экзо-
сет», 1x2
ЗРК
<Си Дарт»
1X2 ПУ ЗРК
«Терьер» и
ПЛРК
«Асрок»
2X3 ТА
8x1 = 76 мм
орудий
Исследования, направленные на создание океанских кораблей на воздушной
подушке (программа SES), находятся еще в стадии раннего эксперимента. Однако после
завершения испытаний опытного СВП SES 100 В (была достигнута скорость хода
92 уз) началось предэскизное проектирование противолодочного КВП DSX массой
2000 т, длиной 73—86 м, шириной 32 м, высотой 17 м. На КВП намечено
установить шесть газотурбинных двигателей LM 2500 (четыре для движения, два для
подъема) и водометные движители. На DSX будет один-два вертолета.
С появлением на эскортных кораблях и авианосцах противолодочных вертолетов
взгляды зарубежных специалистов на обеспечение защиты надводных кораблей от
торпедных атак подводных лодок стали более оптимистичными, чем в отношении их
обороны от воздушного противника. Высказывается мнение, что, поскольку эффективная
дальность действия современных и перспективных торпед соизмерима в благоприятных
гидрологических условиях с дальностью действия корабельных ГАС, подводная лодка,
атакующая корабль, может быть своевременно поражена корабельным ракетоторпед-
ным оружием или вертолетом-торпедоносцем. Вертолеты с опускаемыми ГАС и с
радиогидроакустическими буями особенно необходимы в неблагоприятных гидрологических
условиях, в шторм или при движении кораблей с высокой скоростью (более 25 уз),
когда дальность действия их гидроакустических средств резко снижается.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Для выполнения некоторых
специальных задач и обеспечения
боевой подготовки намечается
возобновить строительство дизельных
торпедных подводных лодок, прекращенное
15 лет назад. Ими планируется
заменить подводную лодку «Эндрю» и
восемь лодок типа «Порпойс». Одна из
причин такого решения — меньшая
стоимость дизельной лодки (10 млн.
фунтов стерлингов) по сравнению с
атомной (25 млн. фунтов стерлингов).
♦ Компании «Сперри гироскоп»
выдан заказ на постройку двухместного
подводного аппарата DTV 2,
предназначенного для транспортировки
водолазов к месту работ. Глубина его
погружения до 180 м. Корпус
изготавливается из стеклопластика, набор —
алюминиевый. Масса 900 кг. Скорость
переднего хода б уз, заднего — 2 уз,
дальность плавания 20 миль. ВМС
проведут испытания по использованию
аппарата для выполнения различных
задач: поиска и уничтожения мин,
спасения экипажей аварийных подводных
лодок и т. д.
Испания. Все военные корабли
строятся на верфях фирмы «Базан»: в
Эль-Ферроле — сторожевые и более
тяжелые корабли, в Картахене —
подводные лодки и малые надводные
корабли, в Ла-Карраке — сторожевые катера
и вспомогательные суда.
США. На верфи «Ньюпорт-Ныос шип-
билдинг энд драй док компани»
заложен атомный ракетный крейсер УРО
CGN 40 «Миссисипи».
* Эскадренным миноносцам типа
«Спруенс» присвоены наименования
Основные
характеристики
нового транспортного
самолета
Масса пустого
самолета, кг
Масса при взлете (макс),
кг
Масса полезной
нагрузки, кг
Дополнительная
нагрузка, кг
Максимальная скорость,
км/ч
Крейсерская скорость,
км/ч
Максимальная дальность
(с нормальной
нагрузкой), км
Максимальная дальность
(с дополнительной
нагрузкой), км ....
Максимальная
дальность с двумя
подвесными баками по 1130 л
Проект
I
11 160
20 000
2 680
680
815
650
4 400
3 700
II
12 060
22 800
4 500
780
625
3 460
4 100
DD 971 «Джон Янг» и DD 972 «Олден-
дорф».
* В течение ближайших 16 месяцев
из состава регулярных ВМС будет
выведено 32 устаревших корабля, взамен
которых в строй войдут 22 новых.
Швеция. В постройке находятся три
подводные лодки типа «А14».
Технология постройки — секционная:
центральная секция и механизмы
изготовляются на верфи «Коккумс» (Мальме), а
носовые и кормовые — на верфи «Карле-
круна варвет».
Япония. Спущен на воду
эскадренный миноносец УРО DDG 168 «Тачика-
дзе». Его водоизмещение 3850 т,
длина 135 м, ширина 14,3 м, осадка 4,5 м.
Паросиловая ГЭУ мощностью 60 тыс.
л. с. обеспечивает скорость хода 32 уз.
Вооружение: два 127-мм орудия, ЗРК
«Тартар», ПЛРК «Асрок», два
трехтрубных 324-мм торпедных аппарата.
В состав флота по окончании
постройки вошли подводная лодка SS
570 «Куросио», сторожевые корабли
DE 222 «Тешио» и DE 223 «Йошино»
типа «Чикуго»,
АВИАЦИЯ
США. По состоянию на 1 января
с. г. фирма «Грумман» выпустила 113
палубных истребителей F-14A *Том-
кэт». Две эскадрильи этих самолетов
(VF-1 и VF-2) базируются . на атомный
ударный авианосец «Энтерпрайз» (в
Тихом океане). Эскадрильи VF-13 и
VF-14 — на авианосец «Кеннеди» (на
Атлантике). В течение года флот
получит еще 74 самолета. Всего
планируется сформировать 14 эскадрилий
авианосной авиации и 4 — авиации
морской пехоты. 80 истребителей F-14A
будет продано Ирану.
* По заказу командования ВМС
фирмой «Локхид» разработаны два
проекта транспортного самолета для
доставки вооружения, боевой техники и
личного состава на авианосцы (см.
таблицу). Новый самолет создается
на базе палубного противолодочного
самолета S-3A «Викинг». По первому
проекту груз размещается в фюзеляже
и дополнительно (680 кг) — в двух
подвесных контейнерах под крылом.
Вторым проектом предусмотрено увеличить
грузоподъемность путем изменения
объема фюзеляжа. Характерной
особенностью нового самолета явится
автоматизированная система погрузки и
выгрузки специальных контейнеров. Это
позволит, по мнению специалистов,
снизить общее, время пребывания его
на полетной палубе при погрузочное
разгрузочных работах до 30 мин. Всего
планируется выпустить 36 самолетов.
Справочные данные
офицеру флота
Корабельные противолодочные вертолеты иностранных ВМС
В общей системе военных приготовлений капиталистических стран противолодочные
вертолеты занимают особое место. Главное их предназначение — борьба с подводными лодками
за пределами дальности действия торпедного и ракетного оружия кораблей.
Развитие вертолетов идет по двум направлениям: совершенствование тяжелых машин
для кораблей с преимущественно авиационным вооружением (многоцелевые авианосцы,
авианесущие корабли, противолодочные крейсера) и создание средних и легких пилотируемых
вертолетов для эскортных кораблей.
В качестве стандартного тяжелого противолодочного вертолета в странах НАТО, а
также в Японии и Испании принят американский «Си Кинг> двух модификаций — SH-3A и
SH-3D (на вооружении с 1961 и 1966 гг. соответственно). Всего выпущено около 325 машин,
из них 75 SH-3D Последние отличаются более мощной силовой установкой и улучшенным
оборудованием. На SH-3D установлены два газотурбинных двигателя. Запас топлива во
внутренних баках 3180 л. Вертолет построен в амфибийном варианте. Основные стойки
убирающегося шасси снабжены поплавками.
«Си Кинг» оснащен опускаемой гидроакустической станцией типа AN/AQS-13 с углом
сканирования луча 180е и автоматической системой стабилизации. С помощью доплеровскон
PJIG AN/APN-130 и радиовысотомера при опускании станции автоматически выдерживается
заданная высота.
С 1971 г. начался выпуск машин модификации SH-3H с улучшенными боевыми возможно-
тями по борьбе с подводными лодками и запускаемыми с них крылатыми ракетами. Они
оснащены новой опускаемой гидроакустической станцией, активными и пассивными буями,
магнитным обнаружителем, поисковой РЛС и другой аппаратурой.
Вертолеты *Си Кинг> производятся по американской лицензии в Италии и Англии.
Итальянский вариант ASH-3 «Си Кинг» оснащен радиолокационной станцией AN/APN-195.
Английский «Си Кинг» HAS Мк Г оснащен двумя турбовальными двигателями. Запас
топлива 3700 л. Оборудование — английского производства: опускаемая гидроакустическая
станция типа «195», поисковая РЛС AN 391, доплеровская навигационная станция AD 580,
радиовысотомер AN/APN-171 и автоматическая система управления полетом. Вместо торпед
вертолет может использовать четыре глубинные бомбы Мк 11. Английские машины «Си Кинг»
под различными обозначениями поставлялись в Пакистан (Мк 40), ФРГ (Мк 41), Индию
(Мк 42), Норвегию (Мк 43) и Австралию (Мк 50).
Тяжелый вертолет «Супер-Фрелон» ВМС Франции находится на вооружении с 1970 г.
и действует с десантных вертолетоносцев. Нижняя часть его фюзеляжа выполнена в форме
летающей лодки. Три газотурбинных двигателя обеспечивают хорошие летно-тактическис
характеристики, высокую живучесть и надежность. «Супер-Фрелон» оснащен опускаемой
гидроакустической станцией, поисковой панорамной РЛС с аппаратурой опознавания «свой—
чужой», доплеровской навигационной РЛС и радиовысотомером. При поиске подводных ло-
дон общее время полета составляет 4 ч. Вертолет может использоваться для постановки
и траления мин.
Средние противолодочные вертолеты (взлетный вес массой 3800—6000 кг) получают
сейчас наибольшее развитие. Относительно небольшие габариты и вес позволяют размещать их
на многих эскортных кораблях, а эффективная аппаратура поиска и средства уничтожения
подводных лодон делают их весьма важным составным элементом противолодочных
корабельных комплексов.
В американской системе «Лэмпс» Мк I используются противолодочные вертолеты SH-2D
и SH-2F, переоборудованные из многоцелевых — НН-2 «Сиспрей». Из них большее
распространение получают вертолеты SH-2F (85 из 105 планируемых) Вертолет имеет два
газотурбинных двигателя. Запас топлива во внутренних баках 1500 л. Оснащен магнитным
обнаружителем AN/ASQ-81, 15 активными и пассивными буями, морскими маркерами,
поисковой РЛС LN-66 канадского производства, аппаратурой записи и отображения
поступающей информации.
В настоящее время американцы разрабатывают вертолет для системы «Лэмпс» Мк 3,
который по своим боевым возможностям в значительной степени будет превосходить SH-2F.
К работам в конкурсном порядке привлечено 13 фирм. За основу берутся как серийные
образцы вертолетов, так и находящиеся в стадии разработки или летных испытаний. Вес и
размеры нового вертолета должны в максимальной степени удовлетворять условиям
базирования на корабле. Основным вооружением, видимо, будут торпеды Мк 46. Оборудование
включает ЭВМ для сбора, обработки и отображения данных, радиогидроакустические буч
AN/SSQ-53 и AN/SSQ-50, магнитный обнаружитель AN/ASQ-81 и поисковую РЛС AN/APS-124
для обнаружения малых кораблей—носителей ракет. Окончательный выбор машины для
вышеназванной системы намечен на конец 1975 г. Сначала предполагается выпустить около
200 вертолетов этого типа.
Английский легкий вертолет «Уосп», средний «Уэссекс» и французский «Алуэтт» III
считаются устаревшими и будут заменяться противолодочным вертолетом
англо-французской разработки «Линке» HAS.2 (WG-13).
«Линкс» разрабатывается с 19G8 г., летные испытания его начались в 1972 г., а на
вооружение станет поступать в этом году. До 1980 г. планируется выпустить около 500 машин —
это будет самый распространенный средний противолодочный вертолет ВМС НАТО. Он
оснащен двумя газотурбинными двигателями. Запас топлива во внутренних баках 726 кг.
Вооружение состоит из двух торпед, подвешиваемых снизу по бортам фюзеляжа. В
английском варианте предусматривается применение ракет AS-12 или разрабатываемых в
настоящее время противокорабельных ракет «Скьюа» (длина 2,4 м, вес около 180 кг). Ракета имеет
полуактивную радиолокационную головку самонаведения. Обнаружение, опознавание цели
Я наведение на нее осуществляется РЛС фирмы «Ферранти». Она позволяет обнаруживать
небольшие надводные цели при сильном волнении моря. Экономическая крейсерская
скорость вертолета 130 км/ч, радиус действия при патрулировании в течение часа 160 км.
Французский вариант противолодочного вертолета «Линкс» будет оснащен вооружением
и оборудованием отечественного производства.
Основным средним противолодочным вертолетом в итальянских ВМС является А/В
(«Агуста/Белл»)-204 ASW, который состоит на вооружении крейсеров, эскадренных
миноносцев и сторожевых кораблей. Это противолодочный вариант американского многоцелевого
7 «Морской сборник» № 8
вертолета UH-1B «Ирокез». Имеет один газотурбинный двигатель с максимальной
мощностью 1290 л. с. Запас топлива 700 л. Оснащен гидроакустической станцией и РЛС
AN/APN-195. Общее время поиска с помощью гидроакустической станции, 50% которого
вертолет находится в положении висения, — 1 ч. 40 мин. Радиус действия при этом ПО км.
Вертолет может использоваться и для борьбы с быстроходными катерами. В этом случае
его вооружение состоит из УРС AS-12.
На базе вертолета А/В-204 ASW создан вертолет А/В-212, который также относится
к классу средних машин, способных действовать с палуб небольших кораблей днем и ночью
в любых метеоусловиях. Он имеет один газотурбинный двигатель. Запас топлива 813 л.
Оснащен гидроакустической станцией AN/AQS-13B с антенной переменной глубины
погружения (максимальная — 137 м), поисковой РЛС MELARI-5955, доплеровской навигационной
станцией AN/APN-172, радиовысотомером AN/APN-171, навигационным счетно-решающим
устройством СМА-708 и автоматической системой управления полетом с гиростабилизирован-
ной платформой. Вооружение: торпеды, глубинные бомбы или УРС AS-12. Время поиска
с двумя торпедами при скорости полета 167 км/ч (50% времени в режиме висения) — 3 ч.
Вертолет «Агуста» А106 относится к классу легких одноместных машин. Имеет один
газотурбинный двигатель. Запас топлива 200 л, с дополнительными баками — 600 л.
Максимальная дальность полета без подвесных баков 250 км, с подвесными баками — 740 км,
а продолжительность полета соответственно 1 ч 40 мин и 4 ч 30 мин.
Основные летно-тактические характеристики новых противолодочных вертолетов
Основные
летно-тактические
характеристики
Взлетный вес
массой, кг
Масса
нагрузки, кг
Число двигате-
ЛсИ Рч
МОЩНОСТЬ, Л. С.
М акс им а л ьн ая
скорость у
поверхности.
км/ч
Скороподъемность, м/с
Практический
потолок, м
Максимальная
дальность, км
Число торпед
Мк44 или
Мк46
Экипаж,
человек
Тип тяжелого
SH-3D
«Си
Кинг»
9300
4870
2x1400
270
13
5400
1080
4
4
вертолета
«Си
Кинг»
HAS.1
9750
3990
2x1500
240
9
3050
980
4
4
SA-321G
«Супер-
Фрелон»
13 000
6400
3x1630
275
7
4300
1350
4
5
Тип среднего
вертолета
SH-2F
«Лэмпс»
6030
2840
2x1350
265
12
6860
680
2
2
«Линкс»
HAS.2
(WG-13)
3880
1480
2x900
315
3050
850
2
2
А/В-212
ASW
5000
1X1800
190
(крейсерская)
#
720
2
3
Легкий
вертолет
«Агуста»
А 106
ASW
1400
1X330
170
(крейсерская)
•
250
740
1
2
По оценке зарубежных специалистов, преимуществами противолодочных вертолетов
является большая, чем у эскортных кораблей, скорость обследования района, скрытность
поиска, возможность длительного слежения за скоростной целью и быстрого установления
контакта до того, как она может уклониться от обнаружения. Пока подводные лодки не имеют
средств ПВО, вертолет, оставаясь, по существу, неуязвимым, может использовать свои
средства обнаружения и оружие без ограничений.
При поиске подводной лодки вертолет зависает над расчетной точкой на высоте 10—15 м
и, опустив на кабель-тросе приемное устройство ГАС, обследует горизонт в течение 2—3 мин.
Если цель не обнаружена, вертолет перелетает в очередную точку, удаленную от первой на
расстояние D= 1,25—1,6 d (d — дальность действия ГАС).
При радиусе действия гидролокатора 6000—7000 м часовая производительность вертолег-
ного поиска чбудет, по крайней мере, вдвое выше часовой производительности надводных
кораблей (S — 7—11 км, Шэф - 8 км, средняя скорость поиска 80—100 км/ч, обследуемая
площадь 600—860 км2/ч).
По нормам английских ВМС боевое ядро вертолетов на авианосце — 65—70% наличного
их состава; средняя дневная норма налета на экипаж 2 ч 40 мин; а в напряженных условиях
9 ч за двое суток.
Но вертолетам присущи и недостатки: трудность, а порой и невозможность использования
их в плохую погоду, даже при наличии средств автостабилизации.
При выходе в расчетную точку, прежде чем начать поиск, вертолет должен погасить
поступательную скорость и развернуться против ветра, на что уходит время. На работу ГАС
влияют воздушная струя от несущего винта и вертикальные перемещения под влиянием
«болтанки» над морем.
Аварийность
морских судов в 1974 г.
Д. ЯКОВЛЕВ
Ливерпульская ассоциация
страховщиков опубликовала отчет о потерях мор-
,ских судов за 1974 г. В отчете
приведены данные по судам валовой
вместимостью (тоннажем) от 500 per. т и более.
В 1974 г. было потеряно 195 судов
тоннажем 1 025 492 per. т по следующим
причинам: пожары и взрывы — 54;
посадки на мель — 48; потеря плавучести
(покинутые командой) — 23;
метеоусловия — 21; столкновения — 19; навалы
и удары о затонувшие суда — 8;
пропавшие без вести — 4; повреждения
двигателей — 3; прочие — 10.
В последние годы мировой торговый
флот теряет вследствие аварий более
1 млн. per. т, т. е. около 10%
пополнения (ежегодный прирост 10 млн. per. т).
Убытки из-за аварийности составляют
примерно 500 млн. долларов.
Особенно вызывают тревогу аварии и
гибель современных, построенных по
последнему слову техники
крупнотоннажных судов. Потеря такого судна и
перевозимого им груза наносит значительный
урон судовладельцам, а если аварию
терпит супертанкер, то ущерб еще больше
1/00
WOO
возрастает за счет загрязнения водной
среды и ликвидации разлившейся нефти.
В 1974 г. произошли следующие
крупные аварии.
Норвежский супертанкер «Вилстар»
(72 576 per. т, постройки 1967 г.)
получил большие повреждения от ударов волн
во время жестокого шторма у берегов
Южной Африки. Носовая часть судна
была затоплена. Часть нефти вытекла в
океан. Танкер отбуксировали в Дурбан.
Либерийский нефтерудовоз «Мелодик»
(39 617 per. т, постройки 1966 г.)
сорвало во время шторма с якорей на
рейде порта Картье (Канада) и выбросило на
берег. Корпус получил сильные
повреждения, машинное и помповое отделения
были затоплены. После снятия с мели
судно отбуксировали в Квебек.
На итальянском нефтерудовозе «Най
Джиованна» (72 294 per. т, постройки
1972 г.) на переходе в балласте из Лос-
Анджелеса в Персидский залив
произошел взрыв и возник пожар. Танкер
затонул в Тихом океане. Погибло восемь
моряков.
Норвежский балкер «Сигна» (30 500
1078
1958 1360 " 1962 !№ 1966 ~ 1968 1970 1972 197Ь
Годы
Потери судов мирового торгового флота
100
Д. ЯКОВЛЕВ
ПОТЕРИ ТОРГОВОГО ФЛОТА НЕКОТОРЫХ
Страна (флаг)
Греция
Панама
Либерия
Италия
Великобритания
Число
25
20
14
10
9
Тоннаж,
per. т
132 277
71 811
220 952
95 719
27 464
Страна (флаг)
Япония
Норвегия
ФРГ
Испания
США
СТРАН
Число
8
7
6
6
3
Тоннаж,
per. т
62 364
81366
27 313
16 593
24 680
per. т, постройки 1967 г.), следуя у
берегов Австралии, попал в шторм.
Потеряв ориентировку, выскочил на берег
близ Ньюкасла. Корпус получил сильные
повреждения, машинное отделение и
несколько трюмов оказались затопленными.
Из разбитых танков много топлива
вытекло в море.
Американский танкер «Вантейдж Де-
фендер» (40 511 per. т, постройки
1959 г.) столкнулся близ мыса Мей с
либерийским танкером «Ленд оф Либерти».
Американский получил пробоину в
машинном отделении, повредил палубу и
руль, однако своим ходом прибыл на
ремонт в Хептон Род.
Западногерманское судно «Анна
Кристина» (8224 per. т, постройки 1971 г.)
во время рейса из Стокгольма в Сантос
столкнулось у берегов Бразилии с
неизвестным предметом и затонуло. Команду
удалось спасти.
Теплоход «Сиагулл» (6507 per. т,
постройки 1947 г.) под либерийским
флагом 13 февраля 1974 г. с грузом фосфата
вышел из порта Касабланка и пропал без
вести. Последнее сообщение от него
поступило 17 февраля из точки,
находящейся в 200 милях к западу от мыса Сан-
Висенти (Португалия). Подобные
примеры можно было продолжить.
Анализ потерь судов за 1958—1974 гг.
показывает, что число гибели судов
увеличилось более чем в 2 раза, а их тоннаж
в 3,6 раза (см. график).
Подобное положение нетерпимо, и
поэтому внимание к проблеме аварийности
с каждым годом возрастает. Во многих
развитых морских странах созданы
институты навигации (на общественных
началах), которые проводят большую и
важную работу, направленную на
развитие и внедрение в практику
мореплавания эффективных методов и средств
навигации.
Сейчас они объединились в
международную организацию, зарегистрированную
в специализированном учреждении ООН—
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО).
Реализация рекомендаций ИМКО и
национальных институтов навигации,
безусловно, положительно скажется на
повышении безопасности мореплавания.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
Г. Севостьянова (род. в 1938 г.)
«Ленинские чтения». Торжественная
обстановка. Сосредоточенные лица моряков.
Внимательно слушают они рассказ
офицера о ленинском завете — всегда быть
начеку! И моряки готовы в любую
минуту по сигналу боевой тревоги занять
свои места.
На 4-й странице — репродукция с
картины художника М. Ананьева (род.
в 1925 г.) «Проклятье оккупантам». На
переднем плане — крупная фигура
матроса. Тяжелая винтовка в крепкой
руке. Боль, ненависть, священная месть...
Эти чувства выражены на его лице. On
прощается с товарищем. И снова в бой!
Отомстить за друга» очистить родную
землю от врага.
О героях крылатой Балтики
В МАЕ ЭТОГО ГОДА наш народ торжественно отметил 30-летие Победы в Великой
Отечественной войне. Празднование юбилея вылилось в волнующую
демонстрацию советского патриотизма, верности идеалам Коммунистической партии. В эти дня
с особым чувством каждый вспоминал тех, кто на фронте и в тылу ковал победу над
фашизмом, кто отдал свою жизнь за Родину.
Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота 14 раз отмечались
в приказах Верховного Главнокомандующего. Около 20 соединений, частей и
подразделений авиации стали гвардейскими и Краснознаменными. 128 летчиков и
штурманов удостоены за годы войны звания Героя Советского Союза, а четверым из них —
В. Ракову, Н. Челнокову, А. Мазуренко и Н. Степаняну — оно присвоено дважды.
О мужестве, отваге, героизме балтийских авиаторов написано пока не так у:к
много книг. Несколько из них вышло из печати в последние годы. Это воспоминания
дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации В. Ракова «Крылья над
морем» 1 и полковника авиации А. Калиниченко «В небе Балтики»2, сборник «В небе —
летчики Балтики»3, документальный очерк М. Львова «Боевой! Так держать!»4.
Записки доктора военно-морских наук, профессора генерал-майора авиации В.
Ракова «Крылья над морем» охватывают большой период его жизни. Начало войны он
встретил в Ленинграде, будучи слушателем Военно-морской академии, затем воевал на
Черном море, но в 1943 г. снова вернулся на родную ему Балтику, где еще в период
советско-финляндского военного конфликта принял боевое крещение. В 1944 г. он
командовал 12-м гвардейским пикировочно-бомбардировочным Таллинским
Краснознаменным, ордена Ушакова авиационным полком.
Своей службе на Краснознаменном Балтийском флоте автор посвятил более
половины книги. Две главы ее («Бои над Балтикой» и «К морским просторам») полностью
отведены боевым действиям морских авиаторов в годы Великой Отечественной войны.
С большим профессиональным мастерством, живо и интересно рассказывает
Василий Иванович о том, как оттачивалась боевая выучка летчиков, совершенствовалась
тактика применения различных сил флотской авиации — пикировщиков, штурмовиков,
истребителей, торпедоносцев, разведчиков. Отважно действовали авиаторы на морских
коммуникациях противника, наносили удары по его кораблям и транспортам в портах
и военно-морских базах, оказывали содействие нашим войскам на сухопутном фронте.
Немало подвигов совершили они во время героической обороны Ленинграда, в ходе
наступательных операций в Прибалтике.
Перед читателями проходит галерея образов балтийских соколов. С большой
теплотой пишет автор о своих боевых друзьях — дважды Героях Советского Союза
Алексее Ефимовиче Мазуренко, Николае Васильевиче Челнокове, Нельсоне Георгиевиче
Степаняне: «Они прекрасно воевали и учили этому других. Благодаря им мы могли
быстро вводить в строй молодежь, приходившую после ускоренной по военному
времени учебы» (стр. 436).
Правдиво рассказывает В. Раков о своих однополчанах — Героях Советского
Союза К. Усенко, Г. Пасынкове, Ю. Косенко, С. Давыдове, Е. Кабанове и других, с кем
т В. И. Раков. Крылья над морем. Записки летчика. Лениздат, 1974. 502 стр.
Тираж 100 000. Цена 1 р. 8 к.
2 А. Ф. Калиниченко. В небе Балтики. Серия «Военные мемуары». Воениз-
дат, 1973. 300 стр. Тираж 65 000. Цена 62 коп.
3 В небе — летчики Балтики. Из боевой истории авиации дважды
Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. Воспоминания, очерки.
«Ээсти раамат», 1974. 300 стр. Тираж 20 000. Цена 1 р. 2 к.
4 Михаил Львов. Боевой! Так держать! «Московский рабочий», 1973. 144 стр.
Тираж 75 000. Цена 17 коп,
102 Ю. ВАСИЛЬЕВ
вместе летал в балтийском небе. Он не скрывает выпавших на долю пикировщиков
трудностей, отдельных неудач, показывая, как они закаляли воздушных бойцов. С
интересом читаются страницы, где говорится о потоплении гитлеровского
вспомогательного крейсера «Ниобе», принятого вначале нашими летчиками за финский броненосец.
Автор пишет и о боевых делах летчиков-истребителей, прикрывавших
пикировщики и торпедоносцы. Полками истребителей (14-м и 21-м) командовали на Балтике
в те годы Герои Советского Союза А. Мироненко и П. Павлов. Немало поучительного
найдут читатели в описании действий торпедоносцев (командир полка Герой
Советского Союза И. Борзов).
И все же, как нам кажется, первая часть книги, посвященная молодым годам
Ракова и службе на Черноморском флоте, более подробна. Во второй части отдельные
периоды боевой деятельности автора, к сожалению, не раскрыты, о некоторых сказано
скороговоркой. Чувствуется, что при подготовке рукописи к печати она была
сокращена. Очевидно, при переиздании записок следует обратить на это внимание.
В целом же воспоминания Василия Ивановича Ракова не только интересны, но
и полезны как опытным авиаторам) так и нашей молодежи.
Автор книги «В небе Балтики» А. Калиниченко — боевой летчик, закончивший
войну командиром эскадрильи той части, которой командовал В. Раков, По
содержанию она частично перекликается с записками последнего. Однако некоторые события
раскрыты здесь более подробно. Герои воспоминаний — летчики, штурмана, стрелки-
радисты, техники, политработники, офицеры штаба полка, вместе с которыми в 1943—
1945 гг. воевал А. Калиниченко.
Шесть глав книги («В огненном кольце», «Фронт над морем», «Салют на Неве»,
«Снова над морем», «Корабли тонут в базах», «Заря победы»), по существу, этапы
героического пути авиаторов-пикировщиков Краснознаменного Балтийского флота.
Автору удалось выпукло и ярко показать боевую «работу» своих однополчан.
Ни стена зенитно-артиллерийского огня, ни яростные атаки фашистских
истребителей, отмечает Калиниченко, не могли заставить летчиков свернуть с курса. Об их
мужестве и героизме красноречиво говорят гвардейское звание, ордена Красного
Знамени и Ушакова II степени, которых удостоился пикировочно-бомбардировочный полк.
Немало в книге запоминающихся эпизодов. Приведем лишь один из них. В дни
прорыва блокады Ленинграда бессмертный подвиг совершил лейтенант И. Сацук.
Вместе со штурманом капитаном С. Уласевичем он вылетел ночью бомбить вражеский
аэродром. Когда они вышли на цель, их встретил шквал зенитного огня. Во время
третьего захода на фашистский объект самолет был подбит. Несмотря на ранение,
летчик сделал еще один заход, и снова на гитлеровцев полетели бомбы. Сацуку удалось
привести поврежденную машину на свой аэродром. Но подбежавшие к ней товарищи
нашли летчика, мертвым. Ценой своей жизни он спас штурмана и боевой самолет.
А сколько таких бесстрашных летчиков называет в своих мемуарах А. Калиниченко!
Да и сам автор отличался немалой отвагой и большим летным мастерством. Об этом
убедительно говорят его боевые награды.
Как и В. Раков, А. Калиниченко много теплых слов посвящает
летчикам-истребителям, являвшимся надежным щитом пикировщиков, Героям Советского Союза А.
Ломакину и Г. Костылеву, а также И. Голосову, Б. Сушкину и Е. Макарову, с которыми
ему и его товарищам пришлось тесно взаимодействовать в балтийском небе.
Книга «В небе —летчики Балтики» создана коллективом авторов. В их числе
бывший командующий Краснознаменным Балтийским флотом адмирал в отставке
В. Трибуц, командующий ВВС флота в годы войны генерал-полковник авиации в
отставке М. Самохин, Герои Советского Союза П. Хохлов, К, Усенко, А. Ефремов, М.
Суханов, известные балтийские авиаторы Д. Кудымов, Б. Михайлов, А. Калиниченко,
политработник А. Соловьев, инженер В. Юрченко, штабные офицеры М. Васильев и
Д. Акимов, журналисты М. Львов, А. Тамме и др.
Большинство материалов сборника — воспоминания о героических боях при
защите Ленинграда, Ханко, Моонзундского архипелага, в период освобождения
Прибалтики, Польши, разгг ома фашистов в Восточной Пруссии.
О ГЕРОЯХ КРЫЛАТОЙ БАЛТИКИ 103
Несомненно, читателям запомнятся те страницы, где речь идет о первых налетах
советской авиации на столицу фашистской Германии — Берлин. Об этом рассказывает,
в частности, В. Кротенко, который участвовал в них в качестве стрелка-радиста в
составе экипажа самолета полковника Е. Преображенского (последний был тогда
командиром Ьго минно-торпедного авиаполка и возглавлял ударную группу морской авиации
при выполнении этого ответственного боевого задания).
Хочется отметить воспоминания генерал-майора авиации в отставке А. Соловьева
«Комиссары». В них говорится о военных комиссарах 3-го гвардейского истребитель-
.ного Краснознаменного авиаполка Герое Советского Союза М. Ефимове, авиаэскадрильи
4-го гвардейского истребительного ордена Ушакова авиаполка Герое Советского Союза
П. Кожанове и 1-го гвардейского минно-торпедного Клайпедского Краснознаменного
авиаполка Г. Оганезове. Автор показывает их не только как талантливых
организаторов и воспитателей авиаторов, но и смелых воздушных бойцов, личным примером
воодушевлявших воинов на борьбу с врагом. Недаром на счету Ефимова и Кожанова
были сотни боевых вылетов, многие сбитые самолеты противника.
Издательство немало позаботилось об оформлении сборника. Здесь много ценных,
впечатляющих фотографий, некоторые из них публикуются впервые.
Книга М. Львова «Боевой! Так держать!» посвящена Герою Советского Союза
Андрею Яковлевичу Ефремову, участнику налета на Берлин в августе 1941 г.
Рассказывая об этой героической странице в летописи морской авиации, автор
подробно останавливается на организации бомбовых ударов по фашистскому логову,
отмечает большую роль в их подготовке командующего ВВС ВМФ генерал-лейтенанта
авиации С. Жаворонкова.
Нашлось здесь место и для описания участия морских летчиков в боях у рекл
Западная Двина в первые дни Великой Отечественной войны. Именно тогда покрыл
свое имя неувядаемой славой младший лейтенант П. Игашев, впервые в истории
совершивший таран бомбардировщиком.
В общем положительно оценивая названные издания, нельзя, к сожалению,
обойти молчанием тот факт, что в них вкрались отдельные неточности.
Так, в «Крыльях над морем» на стр. 403 указывается, что военком А. Шабанов
собрал 14 января 1944 г. личный состав полка, тогда как еще в ноябре 1943 г. его
перевели в другую часть. К тому же институт военкомов был упразднен в октябре
1942 г. На стр. 449 говорится, что Героя Советского Союза Н. Степаняна наградили
второй Золотой Звездой посмертно в конце 1944 г., на самом же деле Указ
Президиума Верховного Совета СССР датируется 6 марта 1945 г.
Встречаются отдельные погрешности и в мемуарах «В небе Балтики». На
стр. 88—89, например, при описании воздушного боя пикировщиков с «фокке-вуль-
фами» 10 марта 1944 г. указывается, что наши «петляковы» прикрывали
истребители, которыми якобы командовал Герой Советского Союза А. Ломакин. Однако известно,
что он погиб 25 января 1944 г.
В сборнике «В небе — летчики Балтики» на стр. 288—290 рассказывается об
ударах по вражескому аэродрому штурмовиков под командованием майора М. Хроленко.
Из содержания очерка следует, что речь идет о событии, имевшем место весной 1942 г.
На самом деле этот эпизод относится к 1943 г.
Видимо, нам, ветеранам Великой Отечественной войны, нельзя полностью
полагаться на свою память, а журналистам и издательским работникам необходимо
скрупулезно еще раз проверять все фактические данные. Это поможет и авторам и изда-^
тельствам избежать досадных неточностей при подготовке к печати военно^историче*-
ской и мемуарной литературы.
Хочется надеяться, что вслед за приведенными в настоящем обзоре книгами
появятся и другие. История балтийской авиации неисчерпаема. Слава морских авиаторов,
как и всех воинов Советских Вооруженных Сил, совершивших незабываемый нодвиг
в Великой Отечественной Бойне, бессмертна!
Ю. ВАСИЛЬЕВ
НОВЫЙ АТЛАС
(К выходу в свет первого тома Атласа океанов — «Тихий океан»)
РУССКИЕ и советские военные
моряки всегда принимали активное
участие в географических
исследованиях Мирового океана. Созданные
после Великой Октябрьской
социалистической революции на всех флотах
гидрографические экспедиции, отряды и
гидрометеорологические обсерватории к
началу Великой Отечественной войны
завершили огромную работу по навига-
ционно-гидрографическому и
гидрометеорологическому изучению
омывающих нашу страну морей. К 1941 г.
гидрографическая служба советского
флота уже стояла на пороге выхода в
открытый океан с целью дальнейшего
познания его природы. Именно в то
время началась подготовка к выпуску
первого в мире комплексного мореведче-
ского картографического научного
труда — Морского атласа, издание
которого удалось осуществить только после
окончания войны.
Морской атлас состоит из трех
томов: навигационно-географического,
физико-географического и
военно-исторического. После их издания решили
развернуть второй том
(физико-географический) в несколько самостоятельных
томов под общим названием Атлас
океанов. Создание его возложили на
Гидрографическое управление Военно-
Морского Флота (ныне Главное
управление навигации и океанографии
Министерства обороны СССР).
Решение о подготовке Атласа
океанов основывалось не только на
необходимости в более крупном масштабе
осветить вопросы, изложенные во
втором томе Морского атласа. В
результате океанографических исследований
послевоенного времени был собран
огромный материал, который требовалось
обобщить и сопоставить с ранее
выполненными наблюдениями. Таким
образом, Атлас океанов является
самостоятельной научно-исследовательской
работой.
В чем же главные отличия Атласа
океанов от Морского атласа?
Во-первых, Атлас океанов базирует-
■ АТААС
ОКЕАНОВ
ся целиком на результатах обработки
мировых массивов непосредственных
наблюдений. Морской же атлас — в
основном на ранее изданных
литературных и картографических источниках.
Во-вторых, в Атласе океанов
рассматривается водная толща до глубины
5000 м, а атмосфера до высоты 16—
18 км. В Морском атласе даны
сведения о физическом состоянии только
поверхности океана и приповерхностного
слоя атмосферы.
В-третьих, Атлас океанов содержит
много новых данных: характеристику
верхних слоев атмосферы,
гидрологического и гидрохимического состава
всей толщи вод океана, строения его
дна, донных осадков и другие.
Благодаря использованию
электронно-вычислительной техники удалось
значительно расширить и
детализировать также и те сведения, которые
имелись во втором томе Морского атласа.
Так, например, большинство
гидрологических и климатических элементов
показано на месячных картах, тогда
как в Морском атласе преобладали
сезонные карты. Объем информации,
которую несет новое издание, увеличился
и за счет укрупнения масштабов карт.
Для Атласа океанов разработана
большая коллекция навигационно-географи-
чеоких карт. Они позволяют получить
современные данные по тем вопросам,
которые составляют содержание
первого тома Морского атласа.
НОВЫЙ АТЛАС
105
В авторской разработке и
рецензировании карт Атласа океанов
принимают участие: Главный штаб Военно-
Морского Флота СССР, Главное
управление навигации и океанографии
Министерства обороны СССР,
Военно-морская и Военно-медицинская академии,
Географическое общество СССР,
научно-исследовательские учреждения
Академии наук СССР — Ботанический
институт, Геологический институт,
Главная астрономическая (Пулковская)
обсерватория, Институт географии,
Институт земного магнетизма, ионосферы
и распространения радиоволн, Институт
океанологии; различные
научно-исследовательские учреждения Главного
управления гидрометеорологической
службы при Совете Министров СССР,
Главная геофизическая обсерватория,
Государственный океанографический
институт; Ленинградский и Московский
государственные университеты; Всесоюзный
научно-исследовательский институт
рыбного хозяйства и океанографии и
другие крупнейшие научные организации
страны.
Оформлением и печатанием карт
Атласа океанов занимаются
картографические учреждения и
полиграфические предприятия Министерства
обороны СССР и Главного управления
геодезии и картографии при Совете
Министров СССР.
Руководит всей работой по созданию
атласа, научному редактированию,
картографическому составлению,
оформлению и печатанию карт главная
редакция Атласа океанов Центрального
картографического производства Военно-
Морского Флота.
Ответственный редактор Атласа
океанов —главнокомандующий
Военно-Морским Флотом СССР Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
В состав редакционной коллегии
входят видные ученые: президент
Географического общества СССР академик
С. Калесник, академик И. Герасимов,
члены-корреспонденты Академии наук
СССР П. Безруков, М. Будыко, А. Мо-
нин и другие.
Первый том Атласа океанов, целиком
посвященный Тихому океану, уже
вышел из печати. Последующие тома
намечено выпустить в ближайшие годы.
Что же представляет собой первый
том нового издания? Он содержит
свыше 350 страниц форматом 35 X 46 см,
из них 287 занимают карты. Том
состоит из семи разделов, каждый из
которых предваряется пояснительным
текстом (краткая характеристика
использованных материалов, методика и
особенности построения карт, оценка их
точности).
Открывается атлас разделом
«История исследования океана», который
включает 11 страниц карт. Они
посвящены русским экспедициям до
середины XIX в., русским и иностранным
экспедициям в Тихом океане с середины
XIX в. по 1871 г., с 1872 по 1914 г.,
советским и иностранным
исследованиям океана с 1919 г. по настоящее
время. Большое место уделено
океанографическим работам в Тихом океане
после второй мировой войны.
Раздел «Дно океана» (29 страниц
карт) освещает такие темы, как рельеф
дна, землетрясения и вулканы,
тектоника, геоморфология, типы берегов и
донные осадки.
Рельеф дна характеризуют
коллекция батиметрических карт и карта
расчлененности дна.
На карте «Землетрясения и
вулканы» показано географическое
распределение эпицентров сильных
землетрясений. Две карты характеризуют волны
цунами по их силе и происхождению.
На специальной карте атласа
изображено строение Земли и земной коры, а
также приведена характеристика
теплового потока через дно океана.
Карта «Геоморфология» отражает
главнейшие особенности строения
рельефа дна океана и прилегающей суши.
В основу создания карты положен мор-
фогенетический принцип
классификации рельефа, предложенный
академиком И. Герасимовым в 1946 г. На
карте «Типы берегов» представлена
навигационная характеристика берегов и
указаны некоторые факторы,
обусловившие их строение (состав горных пород,
направление складчатости
прилегающей суши).
106
Г. ХАЕТОВ
Заметно расширен по сравнению с
содержанием аналогичных разделов в
атласах подобного типа раздел «Климат».
79 страниц здесь занимают карты
распределения всех наиболее важных
климатических параметров (причем не
только средних значений, но и
экстремальных величин): ветра, температуры
воздуха, давления, влажности — от
поверхности океана до высоты 16—18 км.
Кроме того, читатель получит
представление и о годовом ходе климатических
элементов, так как большинство карт
составлено для 12 месяцев.
Раздел состоит из трех тематических
частей: «Тепловой режим атмосферы»
(тепловой баланс океана и
температурный режим атмосферы), «Водный
режим атмосферы» и «Атмосферная
циркуляция».
По комплексности и многообразию
информации карты раздела «Климат»
предельно насыщены. Так, например, на
одной из месячных карт серии «Ветер
у поверхности океана» показаны
повторяемость направления и скорости
ветра, его средняя и максимальная
скорость, направление, скорость и
устойчивость результирующего ветра и,
наконец, повторяемость штормов.
Дополнительно на таких картах даны
основные пути и повторяемость циклонов и
антициклонов и атмосферное давление.
Тематика карт раздела «Климат»
значительно расширена. В него
включено около 15 совершенно новых карт.
Карты же прежней тематики освещают
большую акваторию и составлены с
использованием последних методических
разработок.
В разделе «Гидрология» (102
страницы карт) дана подробная
характеристика основных параметров вод океана:
температуры, солености, плотности,
скорости звука по стандартным
гидрологическим горизонтам от поверхности до
5000 м,
Одно из достоинств атласа —
возможность получить представление о том,
как распределяются температура,
соленость, плотность и скорость распростра*
нения звука в воде по характерным
сезонам или месяцам года. Эти карты
можно рассматривать как «опорные»
или «стандартные» для различных
гидрологических расчетов.
Особенности пространственной
структуры океанских вод видны на
представленных здесь гидрологических
разрезах, которые ориентированы
преимущественно по меридианам и параллелям.
Различные стороны динамического
состояния вод в свете интерпретации
современных кинематических теорий и
моделей для океана в целом
разработаны впервые.
Большим успехом в систематизации
и генерализации океанических
процессов следует считать карту «Структура
вод», на которой выделены основные
гидрологические структуры вод и
водные массы океана. На этой же карте
приведены типовые TS — кривые,
характеризующие параметры водных
масс.
Сведения по химическому составу
вод, собранные к концу 60-х — началу
70-х годов, позволили дать первую
оценку гидрохимического режима вод
океана. Интересны карты кислородного
минимума и фосфатного максимума —
этих важных особенностей химической
структуры вод.
Карты (7 страниц), отражающие
развитие органической жизни в океане (от
фито и зоопланктона до морских
млекопитающих), объединены в разделе
«Биогеография», который по
сравнению со вторым томом Морского
атласа гораздо шире и полнее
характеризует обитателей океана.
Последний раздел атласа,
представляющий особый интерес для
мореплавателей, содержит справочные и на-
вигационно-географические карты (48
страниц).
Справочные карты посвящены таким
темам, как земной магнетизм,
астрономия, морские и воздушные сообщения,
медико-географические условия,
население Океании и Австралии.
На астрономических картах даны
графики восхода и захода Солнца и
продолжительности навигационных и
гражданских сумерек, часовые пояса Земля.
Приводятся карты звездного неба я
Солнечной системы, видимой и
обратной сторон Луны.
На карте «Морские сообщения» по-
СПРАВОЧНИК, ВЫЗВАННЫЙ ЖИЗНЬЮ
107
казаны главнейшие судоходные пути»
проведенные в соответствии с
рекомендованными курсами, и дана
характеристика основных портов Тихого океана.
Наиболее важные авиалинии и
аэроузлы в районе Тихого океана нанесены
на карте «Воздушные сообщения».
Здесь же показаны аэродромы
основных международных аэропортов.
Карта «Медико-географические
условия» дает представление о
распространении наиболее опасных природноочаго-
вых и трансмиссивных болезней,
размещении лечебных учреждений, а также
справочных служб Всемирной
организации здравоохранения. Коллекция на-
вигационно-географических карт
состоит из обзорных карт, карт отдельных
районов океана и планов (главным
образом портов). Все карты составлены
в равноугольной цилиндрической
проекции Меркатора. По содержанию и
масштабу они подразделены на три
группы:
1. Обзорные карты масштаба
1:12 000 000 (охватывают весь Тихий
океан).
2. Карты отдельных районов
масштаба от 1: 250 000 до 1 : 3 000 000.
3. Планы портов масштаба от
1 : 25 000 до 1: 200 000.
В конце атласа помещен указатель,
в котором содержится около 10 тыс.
названий и терминов.
Атлас океанов предназначен для
офицеров Советской Армии и
Военно-Морского Флота, капитанов и штурманов
транспортного и промыслового флотов.
Его можно с успехом использовать и в
качестве учебного пособия в высших
учебных заведениях соответствующего
профиля. Материалы атласа будут
полезны также для научных работников,
занимающихся вопросами изучения
океана и атмосферы, охраны природы и
окружающей среды, планированием и
проведением морских экспедиционных
и изыскательских работ.
Капитан 1 ранга Г. ХАЕТОВ,
заместитель главного редактора
Атласа океанов
СПРАВОЧНИК,
ВЫЗВАННЫЙ ЖИЗНЬЮ
Т Т АУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ революция вы-
I 1 звала на флоте огромные
качественные изменения и привела к широкому
внедрению на современных кораблях
автоматизированных систем управления
энергетическими установками, оружием и
техническими средствами. Функции
обслуживающего их личного состава все
больше и больше сводятся к исполнению
обязанностей операторов. С одной
стороны, это повышает требования к
психологической подготовке людей, а с другой,
способствует росту обученности
матросов, старшин, мичманов и офицеров,
которым приходится иметь дело со
сложным оборудованием, многочисленными
электронными приборами.
Возможности человека не безграничны,
а свойства его памяти таковы, что знания
и навыки, особенно мало используемые,
со временем теряются. Восстановить
потерянные или забытые знания и
призваны справочные пособия.
В корабельных условиях они особенно
необходимы, если учесть, что плавания
в отрыве от своих баз приняли сейчас
постоянный и длительный характер.
Воениздат активно стремится
вооружить военных моряков различными
ценными справочниками. Одним из
последних изданий такого рода является
«Справочник по корабельной автоматике» К
Половина объема его посвящена
системам автоматического управления
корабельными техническими средствами и это,
как нам представляется, методически
правильно, так как последние все более и
более усложняются и их «удельный вес»
на кораблях из года в год увеличивается.
Справочник состоит из четырех
разделов. В первом рассмотрены основные
понятия и определения, в сжатом виде
изложена теория регулирования и
управления. Во втором приведены типовые схемы
1 Коллектив авторов. Справочник по
корабельной автоматике. Воениздат, 1974.
325 стр. Тираж 22000 экз. Цена 96 коп.
108
Н. КОМАРОВСКИИ
корабельных регуляторов. К сожалению,
нет описания конструкций логических
элементов, которые все чаще становятся
неотъемлемой частью современных
систем управления. Порой отсутствуют
фактические данные элементов и типовых
схем регуляторов (например, на стр. 79
приведены пределы изменения
коэффициента неравномерности лишь
многоконтурного регулятора). Это уменьшает
возможность практического использования
приводимых зависимостей.
В третьем разделе изложены основные
системы управления и регулирования.
Как и предыдущие, он отличается
простотой, доходчивостью и логичностью
построения.
В последнем, четвертом, разделе даны
системы управления энергетическими
установками всех типов (кроме АЭУ).
Нельзя не отметить, что здесь
недостаточно освещены системы дискретного
управления (то, что изложено в главе 10, не
решает этой задачи). Не всегда
выдерживается общая схема изложения
материала. В главах 10 и 11, помимо
принципиальных схем регуляторов, приведены и
структурные. Это, безусловно, облегчает
понимание взаимодействия элементов,
знакомит с настроечными элементами
регуляторов. Однако в главах 9 и 12
почему-то даны только принципиальные
схемы.
Заслуживает похвалы и оформление
справочника.
Имеются лишь отдельные погрешности,
которые следует учесть при переиздании.
Так, на рис. 109, приведенном на стр. 248,
ошибочно изображена перегородка
(позиция 8) там, где должны быть
радиальные каналы, не мешающие проходу
жидкости. На рис. 118 (позиция 19),
помещенном на стр. 265, нет пружины, которая
должна быть над клапаном. Кстати,
целесообразнее было бы дать описание
конструкции ДРТ-40, а не РТН, т. е. более
современной.
Поскольку справочник посвящен
корабельной автоматике в целом, следовало
бы, на наш взгляд, дополнить его
описанием автоматики некоторых других
общекорабельных систем, в том числе
противопожарной. Нуждается он и в данных по
современным системам
централизованного контроля за работой
автоматизированных комплексов.
Авторы проделали большую и
полезную работу, создав пособие, которое
с одобрением принято корабельными
инженерами как Военно-Морского, так и
торгового и промыслового флотов.
Н. КОМАРОВСКИИ, доцент
Репортаж из Суэцкого залива
ТАК НАЗЫВАЕТСЯ
короткометражная лента, созданная творческими
работниками Центральной студии
документальных фильмов 1. Она рассказы
вает о советских военных моряках,
выполнивших в труднейших условиях
сложную работу по разминированию
Суэцкого залива. Вместе с героями этой
картины в экспедиции участвовал
Сергей Киселев, известный мастер репор-
тажных съемок, в прошлом фронтовой
оператор.
1 Репортаж из Суэцкого залива. Автор-
оператор С. Киселев. Текст В. Гузанова.
Монтаж А. Леонтьевой. Редактор В. Писар-
чук. Консультант контр-адмирал Л. Баля-
кин. Производство Центральной ордена
Ленина и ордена Красного Знамени студии
документальных фильмов, 1974.
— Я всегда с огромным
удовольствием снимаю жизнь и боевую учебу
наших моряков, — говорит Сергей
Иванович. — Когда работаешь на кораблях,
всегда чувствуешь большую
заинтересованность личного состава в честном,
правдивом рассказе о том, что их
волнует.
Не скрою, люблю делать фильмы о
людях, профессия которых необычна,
связана с риском, опасностью. Это люди
особого склада, со своей психологией.
Впрочем, как правило, они ничем не
подчеркивают своего отличия от других
и делают героическое дело, как рядовое,
будничное.
Вот почему я с удовольствием
принял предложение отснять кадры
боевого траления. Я понимал, что со
временем отснятые там кадры станут
поистине историческими: ведь нашим
морякам выпала честь выполнять
интернациональную миссию, еще раз прийти
на помощь египетскому народу.
Дополним рассказ Сергея Киселева
некоторыми подробностями,
связанными с созданием этой картины. Снимал
ее он один без помощника-ассистента,
а это всегда сопряжено с большими
трудностями. Сложность не только з
самой подготовке к съемкам, но и в
быстроте, оперативности в работе во время
происходящих событий, когда от
кинохроникера требуется запечатлеть на
пленку мгновения, которые потом
повторить нельзя. Вот, например, Сергею
Киселеву пришлось снимать взрыв
мины. Сделать это оказалось нелегко.
Хорошо еще, что в тралы наших кораблей
мины попадались часто. Но момент
взрыва никак запечатлеть не удавалось:
на пленке фиксировались или утихшее
после взрыва море, или
поднимающийся кверху фонтан воды.
Оператор решил пойти на творческую
хитрость. Трал подсекает мину. Она
всплывает на поверхность. Комендоры
открывают по ней огонь. Кинооператор
следит за трассирующими снарядами,
наводит объектив, но камеру не
включает. Вот один из снарядов попадает в
цель. Сергей Иванович включает
камеру. Мина взорвалась. Он доволен: кадр
получился. А теперь можно снять и тех,
кто сумел подорвать этот грозный,
несущий смерть шар.
Довольно слолсно оказалось снять
идущие строем уступа тральщики.
Требовалось сделать такой кадр, чтобы на
экране были видны минимум 3—4 корабля.
Иначе не создастся впечатление, что
работает по разминированию залива
отряд кораблей. Сергей Киселев
направился на концевой корабль и через его
мачту с развевающимся на гафеле Военно-
морским флагом запечатлел весь строй.
А для гарантии отснял еще три дубля.
Когда фильм смонтировали,
ассистент режиссера А. Леонтьева
удивлялась: надо же, Сергей Иванович — не
молодой человек, а снимает, как 30 лет
назад. Даже на мачту забрался!
...На экране египетский порт Хурга-
110
E. АЛЕКСАНДРОВ
да. Население его живет рыбным
промыслом, но выйти в Суэцкий залив щху-
ны не могут, на каждом шагу их
подстерегает опасность. Но дело не только в
рыбаках. Экономика, бюджет Арабской
Республики Египет несли колоссальные
потери из-за того, что канал был закрыт
для эксплуатации, а вот сюда, в Хурга-
ду, преодолев тысячи миль, пришли
тихоокеанские тральщики. Началась
опасная работа советских моряков, о
которой взволнованно рассказывает новая
лента наших кинодокументалистов.
Сейчас по Суэцкому каналу уже идут
караваны судов. Их экипажи с
благодарностью вспоминают тех, кто с
риском для жизни сократил их путь из
Европы в Азию. А для потомства
сохранились уникальные кадры, повествующие
языком кино о мужестве и
самоотверженности советских людей.
В. ВОЛЖАНИН
ЗА ШТУРВАЛОМ И МОЛЬБЕРТОМ
О МОРСКИХ летчиках сложено
множество песен, написаны
повести, романы, монографии. Их подвигам
посвящены кинофильмы. Заслуги
отважных соколов перед Родиной,
партией и народом в борьбе с фашизмом
воспеты в полотнах известных
живописцев, работах скульпторов. Мне же
хочется рассказывать о человеке, который
всю войну бок о бок прошел с
прославленными асами — балтийцами А. Га-
гиевым, В. Гориным, В. Поскряковым,
Е. Преображенским, А. Пятковым,
В. Раковым, А. Скрябиным, К. Усен-
ко, П. Хохловым и другими,
запечатлев их образы и дела во множестве
картин, акварелей и рисунков. Это
Николай Иванович Пильщиков,
Увлечение художника авиационной
темой не случайно. Летную профессию
он знает с 16 лет и по сей день предан
пятому океану безгранично.
Пильщиков — в прошлом военный летчик, что
делает его работы особенно
достоверными. Они помогают зрителям полнее
ощутить обстановку, в которой жили,
боролись с захватчиками авиаторы флота,
стать свидетелями боев в балтийском
небе.
Судьба Пилыцикова тесно
переплеталась с судьбами его
товарищей-фронтовиков. Естественно, основные полотна
художника посвящены их боевым
делам: первому налету авиаторов
Балтики на столицу фашистской Германии
Берлин в августе 1941 г., воздушным
боям, таранным ударам.
В ходе минувшей войны и после нее
произведения художника
экспонировались в Москве, Ленинграде, других
городах страны. Многие занимают
почетное место на кораблях и в частях
флота, переданы в дар музеям, школам.
Записи в книгах отзывов, теплые
письма автору говорят о том, что он
помогает людям глубже проникнуть в
истоки мужества и стойкости морских
авиаторов, правдиво рассказывает о
романтике их службы, прививает любовь к
ней.
Художник постоянно обновляет свою
тематику, идет в ногу с жизнью. Сейчас
в его творчестве появилось новое
направление: космос, космонавты. В этой
связи Валентина Терешкова сказала
так: «Что нам нравится в современной
живописи... Это художник Николай
Пильщиков. Его работы нас, связанных
с авиацией и космонавтикой, трогают.
Он, бывший летчик, очень тонко
чувствует романтику нашей профессии».
Мы представляем творчество Пиль-
щикова тремя портретами его
фронтовых друзей.
На первом из них изображен Герой
Советского Союза К. Усенко, летчик
Н-ского полка пикирующих
бомбардировщиков. На счету пилота около
100 боевых вылетов, он уничтожил
много техники и живой силы противника.
Усенко не раз попадал в
исключительно трудные положения. Но отличная
выучка, выдержка, настойчивость в
достижении цели помогали ему с честью
выходить иг любой ситуации.
В августе 1941 г. при нанесении
удара по танковой колонне фашистские
истребители подожгли самолет Усенко.
Огонь жег лицо и руки летчика, но он
довел машину до аэродрома и
мастерски посадил ее. Вернувшись из
госпиталя, пилот продолжал летать,
показывая в боях примеры мужества.
На втором и третьем рисунках —
летчики Н-ского гвардейского минно-
торпедного авиаполка А. Гагиев и
А. Пятков. Экипажи этих пилотов
много раз выходили в атаку на вражеские
корабли и поражали их своим оружием.
...Долгий и нелегкий крейсерский
полет завершился удачей. Экипаж Гагие-
ва обнаружил противника. Однако едва
машина легла на боевой курс, как
перед ней возник огневой вал. До
применения оружия оставались секунды.
Наконец этот миг настал. Торпеда,
сброшенная с самолета, попала в
подводную лодку.
Такое же мастерство, настойчивость
в достижении цели балтиец проявил и в
других вылетах. Кроме подводной
лодки, на его счету четыре вражеских
транспорта.
В марте 1945 г. А. Гагиеву
присвоено высокое звание Героя Советского
Союза.
Отважно сражался с захватчиками
летчик-гвардеец А. Пятков. Днем и
ночью, в любую погоду ходил он на
боевые задания и успешно выполнял
их. Экипаж Пяткова штурмовал
позиции гитлеровцев, пытавшихся задушить
Ленинград в тисках блокады. Наносил
удары по наземным и морским целям.
Сотни бомб, сброшенных на врага,
десятки мин, выставленных в его водах,
три корабля, пущенных ко дну в
результате торпедных атак,— таков вклад
пилота в достижения полка.
Остается только добавить: Гагиев
сейчас служит в Военно-Морском
Флоте, а Усенко и Пятков трудятся в
министерстве гражданской авиации.
Что касается Николая Ивановича
Пилыцикова, то он, как и прежде,
полон энергии, неутомим. Продолжает
своим искусством прославлять
воздушную мощь нашей Родины.
Подполковник Е. АЛЕКСАНДРОВ
ПАМЯТИ ТОВАРИЩА
После продолжительной болезни
скончался генерал-майор в отставке Геннадий
Кикифорович Вишневский — видный
флотский политработник, стойкий коммунист,
душевный человек.
Всю свою сознательную жизнь он
посвятил беззаветному служению
социалистической Родине, Коммунистической
партии, членом которой состоял с 1929 г.
Молодым пареньком в 1930 г. он был
призван на флот, где прослужил почти
40 лет, пройдя славный путь от
краснофлотца до генерал-майора. После
окончания в 1940 г. Военно-политической
академии им. В. И. Ленина Геннадий Ники-
форович руководил многими политорга-
нами, был заместителем начальника
политуправления Черноморского флота. В
трудные годы Великой Отечественной
войны находился на ответственной
политической работе в действующих частях и
соединениях ВМФ. Возглавляя политотдел
Одесской военно-морской базы в период
героической обороны Одессы, он
проявил себя стойким и мужественным
политическим вожаком моряков, одним из
активных организаторов отпора врагу.
Партийная зрелость, душевная простота,
открытый характер, доброта были теми
чертами, которые всегда помогали ему
быстро входить в контакт с людьми, влиять
ка их чувства и сознание, просто и
убедительно разъяснять им идеи и политику
КПСС.
В редакцию журнала «Морской
сборник» Г. Н. Вишневский пришел в
последние годы военной службы. Здесь он 5 лет
работал заместителем главного' редактора
и многое сделал для улучшения идейно-
политического содержания публикуемых
материалов, пропаганды передового
опыта партийно-политической работы на
флоте.
Будучи требовательным и
принципиальным в делах, он удивительно трогательно
заботился о товарищах по службе,
радовался любой удаче, помогал тем, кому
было трудно. Поэтому всегда к нему
шли люди за советом, за поддержкой,
доверяя свои личные переживания. Душой
коллектива, его организатором и
воспитателем, искренним другом и
обаятельным человеком навсегда запомнят
Геннадия Никифоровича Вишневского все, кто
его знал, кому пришлось с ним работать.
На 3-й странице обложки изображена крейсерская подводная лодка типа «К».
Первые подводные крейсера «К-1» и «К-2» сошли со стапелей весной 1938 г.
Водоизмещение подводной лодки надводное 1490 т, подводное 2104 т; длина 97,6 м,
ширина 7,4 м, осадка 4 м; мощность дизелей 8400 л. с, электродвигателей — 2400 л. с,
скорость максимальная надводная-подводная 21,1—10,3 уз. Дальность плавания
экономическим ходом соответственно 14040 — 176 миль. Оружие: шесть носовых и четыре
кормовых торпедных аппарата (24 торпеды), два 100-мм и два 45-мм орудия, три
пулемета, 20 мин. Экипаж 66 человек.
Блестяще зарекомендовали себя подводные крейсера в годы Великой
Отечественной войны. Они наносили мощные торпедные удары по боевым кораблям и транспортам
врага, топили их артиллерией, 27 боевых кораблей и судов недосчитались гитлеровцы
после ударов крейсерских лодок. Навсегда вошли в боевую летопись советского флота
гвардейская «К-22» (командир капитан 2 ранга В. Котельников), Краснознаменная «К-21»
(командиры капитан-лейтенант А. Жуков и Герой Советского Союза капитан 2 ранга
Н. Лунин) Северного флота и «К-52» (командир Герой Советского Союза капитан 3 ранга
И. Травкин) Балтийского флота.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника летчикам Балтики,
открытого в Калининграде 2 ноября 1974 г. (фото В. Реданова).
Обелиск сооружен по проекту архитекторов А. Гараниной и М. Суслова при
участии капитана-инженера Б. Токаренко, прапорщиков И. Плюща, Н. Стракова и других
воинов-авиаторов под руководством полковника Ю. Белоярцева.
Слава морской авиации, родившаяся на флоте еще в годы гражданской войны
и приумноженная во время Великой Отечественной, живет в памяти и делах нынешнего
поколения личного состава авиации дважды Краснознаменного Балтийского флота.