За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1975
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Да здравствуют героические
Вооруженные Силы СССР!
В номере:
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
B. Самойленко. В. И. Ленин, КПСС о единстве патриотического и
интернационального воспитания советских воинов 3
* * *
Будьте достойны славы героев боев! . 9
Вести с флотов 12
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Костев. Боеготовность и командир корабля '16
I* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 22
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
A. Черных. Наш опыт использования и совершенствования учебной базы . . 24
Ю. Сырых, В. Полонский. Количественная оценка трудности ходовой вахты . 27
C. Чесноков. Умение требовать .... т 31
B. Карманов. Самостоятельность сама не приходит 35
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Э. Гурьянов. Совершенной технике — совершенную документацию 37
Г. Костюк. Изучая военную историю 39»
Н. Щемелев, Д. Лукащук. Освоение новой, техники 41
A. Ветохов. Оценивать успехи обучаемого в динамике 44
Б. Федотов. Дом офицеров и безопасность полетов. —
Г. Колчин. Расчет безопасного прохода узкости 46-
* * *
И. Самофатов. Ансамбль черноморцев в Португалии 51
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Чуйкин. Дунайская флотилия в Будапештской операции 53-
C. Кружилин. Курсантский бессмертный батальон 58
Корабли Великой Отечественной .65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Горелов. О борьбе с большими корабельными пожарами 6&
A. Поникаровский. Безвыходных положений не бывает! 72
B. Демьянов. Изотопы измеряют, управляют, охраняют 76
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Я. Давидов. Одиночные большие волны 78-
# # *
Б. Розен. «Черное золото» Мирового океана ... . ... 82'
# # *
В. Минин. Изменения в морском законодательстве 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Соловьев, В. Евтеев. Связь ВМС в современной войне 88
Панамский канал 93-
В. Андреев. Суда под «удобными флагами». Чьи они? 95
Зарубежная военно-морская хроника 98-
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Усенко. Убедительная отповедь буржуазным фальсификаторам .... 100
Мужество в наследство 104
А. Сунаев. Катер Ю7
А. Марченко. Под парусами — в страну книг 108
* * *
Новые книги 112"
На 1-й странице обложки — В едином строю (рисунок худ. Е. Кочеткова)<
>♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С И. Аверчук, В. И Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,.
Ю. П. Ковель, А. Я. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф.
У сков, С. И. Филонов, Р. Д. Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-700010. Сдано в набор 23.12.74 г. Подписано к печати 06.02.75 г.
Б\млга 70Xl087i6—7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. .+ вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 7862
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.

шгсьод ш-
В. И. Ленин, КПСС о единстве патриотического
и интернационального воспитания
советских воинов
Доктор философских наук, профессор
полковник В. САМОЙЛЕНКО
LJA ВСЕХ ЭТАПАХ строительства нового общества наша партия рассматривала
* * патриотическое и интернациональное воспитание советских людей, воинов
армии и флота как важнейшую задачу формирования -советского человека.
Моральный кодекс строителя коммунизма, сформулированный в Программе КПСС,
органически включает в себя такие нравственные принципы, как любовь к
социалистической Родине, дружба народов СССР, братская солидарность с трудящимися всех
стран.
Не будет преувеличением сказать, что роль патриотического и
интернационального воспитания в современных условиях еще более возрастает. Это определяется
задачами дальнейшего морально-политического сплочения народов нашей
многонациональной Родины, укрепления единства социалистического содружества, а также
обострением идеологической борьбы на современном этапе. Нельзя не учитывать
того, что буржуазная пропаганда, правые и «левые» ревизионисты применяют
самые утонченные приемы, чтобы разобщить трудящихся, поссорить народы Советского
Союза и других социалистических стран, отравить их ядом национализма и
шовинизма и тем самым ослабить антиимпериалистический фронт.
Вот почему XXIV съезд КПСС потребовал от всех коймунистов усилить
патриотическое и интернациональное воспитание советских людей, в том числе воинов
армии и флота. «Съезд придает важное значение воспитанию всех трудящихся в
духе советского патриотизма, гордости за социалистическую Родину, за великие
свершения советского народа, в духе интернационализма, непримиримости к
проявлениям национализма, шовинизма и национальной ограниченности, в духе уважения ко
всем нациям и народностям» 1.
В решении этих сложных задач партия руководствуется указаниями В. И.
Ленина о неразрывном единстве патриотического и интернационального воспитания
народа и его вооруженных сил, которое вытекает из классовых интересов пролетариата и
всех эксплуатируемых маос, их борьбы за свое освобождение, построение социализма
и его безопасность.
ПАТРИОТИЗМ — это социальное и нравственное чувство, выражающее любовь
и преданность людей своей Родине, стремление сделать свое Отечество более
сильным, могучим, процветающим, готовность встать на его защиту от посягательств
Статью рекомендуется использовать на семинарском занятии по теме
«В. И. Ленин, КПСС о пролетарском интернационализме и интернациональном
воспитании советского народа, воинов армии и флота».
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 203.

В. САМОИЛЕНКО
иноземных захватчиков. Это гордость за социальные, экономические, культурные
достижения своего народа, его революционные, боевые и трудовые традиции.
«Патриотизм, — писал В. И. Ленин,— одно из наиболее глубоких чувств, закрепленных
веками и тысячелетиями обособленных отечеств» 2. Патриотизм имеет конкретное
историческое содержание. В классово-антагонистическом обществе он носит
противоречивый характер. Буржуазия по своей социальной природе антипатриотична. Она ловко
спекулирует на патриотических чувствах трудящихся. Фальшивым флагом «защиты
национальных интересов», «патриотизма» она пытается прикрыть свои классовые
интересы, а порой и самые гнусные преступления против человечества. Во всех случаях,
когда возникает угроза классовым целям буржуазии, она отрыто становится на
позицию измены национальным интересам. Как справедливо заметил В. И. Ленин,
когда «дело доходит до частной собственности капиталистов и помещиков, они забывают
все свои фразы о любви к отечеству и независимости» 3.
Подлинный патриотизм в буржуазном обществе присущ лишь тем, кто чувства
любви к родной земле, языку тесно связывает с ненавистью к угнетателям, со
стремлением к социалистическим преобразованиям общества. Б понятии «отечество», как
известно, В. И. Ленин различал относительно устойчивые, «вечные» элементы и
элементы, изменяющиеся сравнительно быстро. К первым относятся язык, территория,
черты национального психического «склада, ко вторым — социально-экономический и
политический строй, классовая структура общества, идейное содержание культуры.
Главными, определяющими характер отечества, являются вторые элементы. Вот
почему К. Маркс и Ф. Энгельс в первом программном документе марксизма —
«Манифесте Коммунистической партии» провозгласили: «Рабочие не имеют отечества. У них
нельзя отнять то, чего у них нет». В самом деле, социально-политическая среда
буржуазного отечества чужда и враждебна пролетариату. Но как раз в этом и кроется
один из важнейших источников единства патриотизма и интернационализма
пролетариата и всех угнетаемых буржуазным государством трудящихся масс. В письме к
И. Арманд iB. И. Ленин разъяснял марксистский тезис «У рабочего нет отечества».
Это значит, что экономическое положение его не национально, а интернационально,
ибо его классовый враг интернационален, да и условия его освобождения тоже.
Значит, интернациональное единство рабочих важнее национального 4.
Великий вождь подчеркивал, что интересы трудящихся масс противоположны
интересам «своей» буржуазии и общие с интересами рабочих других стран, что
идеям буржуазного национализма коммунисты противопоставляют лозунг пролетарского
интернационализма: «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!»
Полный расцвет патриотические чувства трудящихся получают лишь с победой
социализма. Их любовь к родной земле, своему народу, языку, традициям и обычаям
органически сливается с преданностью утвердившемуся самому справедливому
общественному строю.
Советский патриотизм возник не на голом месте. Он берет свои истоки в
глубоком прошлом и впитывает все лучшее, созданное народами нашей страны. Вместе с тем
социализм поднимает патриотизм на новую, более высокую ступень. «Патриотизм
человека, — писал В. И. Ленин, — который будет лучше три года голодать, чем отдать
Россию иностранцам, это — настоящий патриотизм... Это — лучший революционный
патриотизм» 5.
Советский социалистический патриотизм — важнейшая движущая сила нашего
общества. Он был одним из главных источников всех побед нашего народа и его
Вооруженных Сил в гражданской и Великой Отечественной войнах. Отличительная
черта его состоит в том, что любовь к Родине здесь сливается воедино с преданностью
коммунистическим идеалам, с классовыми целями трудящихся всех стран. Таким
образом, социалистический патриотизм есть выражение пролетарского
интернационализма.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 190.
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 10.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 49, стр. 324.
5 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 42, стр. 124.

В. И. ЛЕНИН, КПСС О ВОСПИТАНИИ СОВЕТСКИХ ВОИНОВ
Самым главным в социалистическом патриотизме является строительство и
защита нового общественного строя, отечества рабочих и крестьян. Социалистический
патриотизм, говорится в Программе КПСС, выражает беспредельную любовь к делу
коммунизма, любовь к социалистической Родине, к странам социализма. Он
интернационален потому, что социалистические нации и отечества формируются и
развиваются на единой экономической, политической, классовой и идеологической основе. У них
единая цель — построение социализма и коммунизма.
Социалистический патриотизм не разъединяет, а сближает нации, он выступает
могучим средством морально-политического сплочения всех народов социалистического
содружества, вдохновляющей и революционизирующей силой для трудящихся всего
мира в их борьбе за свержение власти капитала, за демократию и социализм.
Поэтому 'социалистический патриотизм и интернационализм не противоречат друг
другу, а находятся в единстве, и это главное, что необходимо последовательно
проводить в работе по интернациональному воспитанию воинов армии и флота. < Вместе с
тем важно учитывать, что интернациональное воспитание является более сложным
и трудным, чем патриотическое. И это объясняется рядом щричин.
В историческом и -социальном плане патриотические чувства воспринимаются на
уровне повседневного обыденного сознания, а интернационализм привносится в
сознание масс прежде всего целенаправленной идеологической работой. Патриотизм как
чувство окладывался и закреплялся веками, а интернационализм как идеология и
социальное чувство возник сравнительно недавно, с выходом на историческую арену
рабочего класса. В капиталистическом обществе, да и в странах, ставших на путь
социализма, патриотизм имеет более широкую социальную базу. Он присущ всем
здоровым и прогрессивным силам нации. Интернационалистами являются, как правило,
только пролетарии и их марксистско-ленинские партии. Капитализм всегда
утверждал между народами отношения вражды и неприязни. В результате нации,
вступившие на путь 'социалистического строительства, получили от капитализма тяжелое
идейное наследие — недоверие к другим народамг националистические предрассудки,
процесс преодоления которых не может не быть очень длительным, и отголоски их
долго сказываются в повседневной практике.
Переход от патриотизма, присущего буржуазному обществу, к социалистическому
патриотизму, а тем более к интернационализму происходит не прямолинейно и не
гладко. У носителей мелкобуржуазных взглядов, например, продолжительное время
сохраняется подход к отечеству с позиций национального эгоизма и национальной
обособленности. Всякое временное ограничение национальных интересов во имя
выполнения интернационального долга воспринимается ими как проявление
антипатриотических поступав. Пока в. той или иной социалистической стране существуют
остатки такого мелкобуржуазного понимания патриотизма, сохраняется и возможность
противопоставления интернационализма и патриотизма. Отсюда настоятельная задача
воспитания состоит в разъяснении того, что интернационализм — это не
антипатриотизм, а выражение коренных национальных интересов и патриотических чувств
трудящихся всех стран мира.
Единство патриотизма и интернационализма в воспитательной работе можно
наглядно продемонстрировать на примерах советской действительности, развития
социалистического содружества, международного коммунистического и рабочего движения.
Советские люди являются настоящими патриотами-интернационалистами. Их
общенациональная гордость имеет интернациональное содержание. Советские люди
гордятся трудом свыше ста наций и народностей, построивших под руководством
Коммунистической партии развитое социалистическое общество, создавших нерушимый
братский союз народов. Они гордятся подвигом сыновей и дочерей всех наших народов,
в годы Великой Отечественной войны отдавших свою жизнь за единую
многонациональную Советскую Родину. Они гордятся великими свершениями освобожденного
труда, достижениями науки, расцветом социалистической культуры, всем образом жизни
советского народа, показавшего человечеству новые горизонты, новые моральные
ценности и идеалы. Чувство общенациональной гордости вобрало в себя все лучшее,

В. САМОИЛЕНКО
что создано трудом, отвагой, творческим гением трудящихся всех республик СССР.
Следовательно, настоящий патриот — интернационалист, потому что советский
патриотизм — это любовь к многонациональному социалистическому Отечеству.
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЙ ПАТРИОТИЗМ И ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗМ воедино сливают-
^ ся и в содружестве социалистических стран, единой военной Организации
Варшавского Договора. Главное в социалистическом патриотизме — построение
социализма и его защита. Но поскольку эта задача является общей для всех народов, ставших
на путь социализма, то она приобретает интернациональный характер. На практике
сбываются слова В. И. Ленина о том, что борьба за социализм, за его построение, за
его защиту — и есть лучший способ борьбы за национальные интересы народа.
Будущее каждого народа, его благополучие и процветание неотделимы от успехов
борьбы за социализм во всем мире.
«Именно потому, — говорил Первый секретарь Центрального Комитета
Польской объединенной рабочей партии Э. Терек на XXIV съезде КПСС, — что мы горячо
любим нашу страну, именно потому, что самое заветное наше желание заключается
в том, чтобы она успешно развивалась, мы были и всегда будем стойкими
интернационалистами, страстными поборниками единства социалистических государств и
коммунистических партий» 6.
Из единства социалистического патриотизма и интернационализма вовсе не
вытекает, однако, что национальные интересы, патриотизм людей во всем совпадают.
Такое понимание и толкование диалектики социалистического патриотизма и
интернационализма может нанести <вред интернациональному воспитанию. В самом деле,
если национальные интересы, патриотизм людей во всем совпадают с
интернационализмом, то тогда достаточно быть патриотом, чтйбы быть одновременно и
интернационалистом. Тогда, отстаивая только национальные интересы, можно полагать, что
это всегда соответствует и интернациональным интересам.
Да, интернациональное неотделимо от национального, интернациональное не
может проявиться иначе, как только через национальное. Интернациональные интересы
пролетариата я всех трудящихся совпадают с главными национальными интересами.
Вместе с тем у трудящихся каждой страны имеются и частные, временные,
преходящие интересы. Они, как показывает опыт, не всегда совпадают с основными
национальными и, следовательно, общими интернациональными интересами. При
раздувании, абсолютизации частных, времещшх, преходящих национальных интересов они
могут вступить в противоречие с интересами интернациональными. Существует хотя
и весьма тонкая, подвижная, но вполне определенная грань, когда к защите
законных национальных интересов начинает примешиваться эгоизм, недооценка общих
задач всех народов, когда проблемы собственной нации или страны решаются без учета
интересов других наций, а иногда и в ущерб им. В таких случаях патриотическое,
национальное превращается в националистическое. Именно в этом кроется одна из
причин нынешнего великодержавного курса маоистского руководства в Китае.
Пекинские правители встали на путь шовинизма и экспансионистской политики по
отношению к другим народам.
Подлинный интернационалист, подчеркивал В. И. Ленин, «должен бороться
против мелконациональной узости, замкнутости, обособленности, за учет целого и
всеобщего, за подчинение интересов частного, интересам общего» 7. Чтобы быть
интернационалистом, учил Владимир Ильич, надо думать не только о своей нации, выше ее
ставить интересы трудящихся всех стран, их всеобщую свободу и равноправие.
Вот почему в патриотическом и интернациональном воспитании важно
подчеркивать, что быть интернационалистом на деле — значит не только подчинять
интересы революционной борьбы в одной стране интересам этой борьбы во всемирном
масштабе, но и быть способным и готовым идти на величайшие национальные
жертвы ради свержения международного капитала8. Наш народ, воины армии и флота,
* XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический
отчет. Политиздат, 1971, стр. 220.
7 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 30, стр. 45.
8 См. В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 166.

В. И. ЛЕНИН, КПСС О ВОСПИТАНИИ СОВЕТСКИХ ВОИНОВ 7
руководимые Коммунистической партией, всегда последовательно и неизменно
руководствовались этим принципом.
Вот уже более полувека Советский Союз идет неизведанными тропами,
прокладывая дорогу народам всех стран мира к светлому будущему человечества —
коммунизму. Наши достижения в области экономики, науки и техники позволили создать
оборонный потенциал, который стоит могучей преградой на пути агрессивных сил
империализма. Братские коммунистические и рабочие партии единодушно
подчеркивают особую историческую роль СССР, который воплощает в себе наибольшую
экономическую, политическую, дипломатическую и военную силу социализма. Действуя в духе
интернационализма, он приносит больше, чем какое-либо другое государство, жертв в
интересах дела коммунизма, свободы народов, предотвращения мировой войны. «Нет
в мире такого непредубежденного человека, — говорил на X -съезде Болгарской
коммунистической партии Тодор Живков, — который бы не сознавал, что если
человечество не полыхает в огне мировой войны, если империализм не может грубо навязать
свою волю недавно освободившимся странам, если социалистические страны успешно
строят новую жизнь, то этим мы обязаны Советскому Союзу, красному гиганту,
поднявшемуся во весь свой .рост на одной шестой части земного шара, сильному,
миролюбивому, по-братски щедрому и готовому прийти на помощь каждому народу,
который борется за свободу и независимость, за лучшую жизнь».
Благородное чувство интернациональной ответственности рождает у советского
народа и его воинов вдохновение, увлекает их на трудовые и ратные подвиги.
ПАТРИОТИЧЕСКОЕ И ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ воспитание предполагает неприми-
* * римуто борьбу против национализма. Националистические предрассудки,
преувеличенное или извращенное проявление национальных чувств чрезвычайно живучи.
Они продолжают сохраняться даже в условиях, когда объективные предпосылки для
каких-либо антагонизмов в отношениях между нациями давно уже перестали
существовать. Как подчеркивается в Программе КПСС, национализм — это та область, где
сопротивление социальному прогрессу может быть наиболее длительным, упорным,
ожесточенным и изворотливым.
Важная объективная причина националистических проявлений в странах
социализма — воздействие зарубежной буржуазной пропаганды посредством радио,
туризма, распространения националистической литературы.
«Мы не имеем права также забывать, — говорил Л. И. Брежнев, — что
националистические пережитки всячески подогреваются извне политиками и
пропагандистами буржуазного мира» 9.
Так, Дж. Кемпбел в книге «Американская политика по отношению к
коммунистической Восточной Европе» призывает при анализе политических течений в
социалистическом мире «делать ударение на силах раскола, различия и национализма».
КПСС, братские коммунистические и рабочие партии стран социалистического
содружества проделали колоссальную работу по искоренению пережитков буржуазного
национализма, патриотическому и интернациональному воспитанию своих народов,
воинов армий и флотов.
Торжество идей интернационализма воплощено в братском единстве народов
СССР, в дружбе и сотрудничестве народов социалистического содружества. Военно-
Морской Флот, как и все Вооруженные Силы СССР, — живое воплощение
интернационализма. Каждый боевой корабль, каждая воинская часть, подразделение —
многонациональная монолитная боевая семья, сплоченная единой целью, единым долгом
и клятвой.
Высокие качества патриота-интернационалиста демонстрируют советские
моряки, выполняя свой долг по защите СССР и всех стран социалистического содружества.
Во время официальных визитов и деловых заходов кораблей в иностранные порты мест-
9 Л. И. Брежнев. Об актуальных проблемах партийного строительства.
Политиздат, 1973, стр. 434.

В. САМОИЛЕНКО
ные жители всегда отмечают у наших моряков высокие чувства интернациональной
солидарности с трудящимися, уважения их национальных прав, традиций и обычаев.
Военно-Морской Флот СССР — подлинная школа интернационализма.
Эффективное использование различных форм партийно-политической работы, разнообразные
агитационно-массовые и культурно-просветительные мероприятия по формированию у
каждого моряка благородных качеств патриота и интернационалиста дают зримые
плоды. Это находит -свое проявление в готовности советских моряков прийти на
помощь другим народам. Всему миру известен, например, большой бескорыстный труд
личного состава отряда наших кораблей под командованием контр-адмирала П. Зуен-
ко по расчистке порта Читтагонг в молодой Республике Бангладеш.
Совсем недавно египтяне торжественно провожали отряд советских кораблей под
командованием капитана 1 ранга А. Аполлонова, который по просьбе Арабской
Республики Египет безвозмездно провел «боевое траление в Суэцком заливе, очищая его
от мин, оставшихся после израильской агрессии. Около четырех месяцев
продолжалась эта трудная боевая работа.
Каждый день, каждый час тихоокеанцы и черноморды демонстрировали
качества, которые всегда отличают советского воина, — мужество, смелость, выдержку,
высокое понимание интернационального долга. Разве не глубокие патриотические и
интернациональные чувства руководили матросами и старшинами, подлежащими
увольнению в запас, когда они единодушно решили просить командование оставить
их в строю до полного завершения тральных работ в Суэцком заливе? Подобные
проявления высокого сознания воинского долга характерны для всех флотских
коллективов.
Животворный советский патриотизм, дружба и братство народов СССР —
важнейший источник всех побед наших (Вооруженных Сил над врагами социализма.
Единство патриотического и интернационального воспитания воинов армии и флота —
могучее средство дальнейшего сплочения воинских коллективов, формирования
высоких морально-боевых качеств личного состава кораблей и частей.
НА ДОЛЖНОМ УРОВНЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ОБОРОННАЯ
МОЩЬ СТРАНЫ. ВЕРНЫЕ СВОЕМУ ДОЛГУ НАШИ ДОБЛЕСТНЫЕ
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ НАДЕЖНО ОХРАНЯЮТ РУБЕЖИ ОТЧИЗНЫ,
СОЗИДАТЕЛЬНЫЙ ТРУД НАРОДА, ИСТОРИЧЕСКИЕ ЗАВОЕВАНИЯ
СОЦИАЛИЗМА,
Из Обращения Центрального Комитета КПСС
к партии, к советскому народу

БУДЬТЕ ДОСТОЙНЫ
СЛАВЫ ГЕРОЕВ БОЕВ!
Экипажу отличной атомной поЬШной лодки
Краснознаменного Северного флота
Дорогие товарищи подводники!
Ваше письмо глубоко взволновало меня. Читая его, я вспоминал
теплые встречи с военными моряками надводных и подводных кораблей
на севере и юге, на Балтике и Дальнем Востоке.
Высокий патриотический подъем на корабле, о котором вы
рассказываете в письме, — знаменательная черта нашего времени. Со всех
концов нашей необъятной страны идут радостные вести о горячем
стремлении советских людей в ответ на Обращение ЦК КПСС к партии, к
советскому народу успешно завершить девятую пятилетку, в
ознаменование 30-летия великой Победы добиться новых достижений на
трудовом фронте, не жалея сил трудиться за себя и за тех, кто не вернулся с
полей сражений. Участники Великой Отечественной войны гордятся, что
их боевые подвиги продолжаются в повседневном ратном труде воинов
семидесятых годов, в замечательных делах молодого поколения
строителей коммунизма. Будьте всегда достойны их геройской славы и
бессмертных свершений.
Для моряков флота, как и для всех воинов наших доблестных
Вооруженных Сил, характерны высокие морально-боевые качества,
коллективизм, дружба и товарищество, беспредельная преданность нашей
ленинской партии и советскому народу. Продолжайте и впредь неустанно
совершенствовать свою боевую выучку и политическую закалку,
повышайте техническую и морскую культуру, в любых условиях образцово
выполняйте свой сыновний долг перед Советской Родиной.
Желаю вашему экипажу, всем воинам достойно встретить 30-летие
великой Победы. Выражаю уверенность в том, что личный состав армии
и флота будет свято хранить и приумножать славные революционные
и боевые традиции нашего народа и его Вооруженных Сил, бдительно
стоящих на страже завоеваний социализма.
Спасибо за верную службу Родине.
С коммунистическим приветом
Л. БРЕЖНЕВ
Генеральный секретарь Центрального Комитета
Коммунистической партии Советского Союза

Генеральному секретарю
Центрального Комитета КПСС
товарищу Л. И. БРЕЖНЕВУ
Дорогой Леонид Ильич!
Мы, военные моряки подводной
лодки Краснознаменного Северного флота,
воодушевленные итогами работы
декабрьского (1974 г.) Пленума ЦК
КПСС и 2-й сессии Верховного Совета
СССР, пламенными словами
Обращения Центрального Комитета КПСС к
партии, к советскому народу,
плодотворными результатами мудрой,
целеустремленной деятельности
Центрального Комитета КПСС, Политбюро ЦК
КПСС, личного Вашего вклада в
осуществление решений XXIV съезда
партии, обращаемся к Вам со словами
сыновней признательности и
благодарности за великие свершения Советской
Родины, за ее возросшее
экономическое и военное могущество.
Мы глубоко взволнованы и тронуты
высокой оценкой ратного труда воинов
армии и флота, данной в Обращении
ЦК КПСС к партии, к советскому
народу. Моряки-подводники нашего
корабля гордятся тем, что им выпала
честь служить на самых современных
атомных подводных ракетоносцах,
воплотивших в себе последние
достижения отечественной научно-технической
мысли и творческого труда советского
народа.
Личный состав подводной лодки
самоотверженно работает над
выполнением требования XXIV съезда КПСС к
воинам Вооруженных Сил: «Все, что
создано народом, должно быть
надежно защищено!»
Докладываем Вам, что
социалистические обязательства 1974 года нами
полностью выполнены. Каждые 7 из
10 членов нашего экипажа стали
отличниками боевой и политической
подготовки. Более 90 процентов личного
состава добились звания мастера
военного дела или специалиста высокого
класса. В дальних океанских походах
подводники показали идейную
зрелость, высокое боевое мастерство,
готовность выполнить любой приказ
партии и правительства по защите
государственных интересов Отчизны. Все
ракетные и торпедные стрельбы
выполнены с отличными, оценками.
Корабль объявлен отличным. За
успешное освоение новой техники большая
группа офицеров, мичманов, старшин
и матросов экипажа удостоена высоких
правительственных наград. Мы
бесконечно горды этим и заверяем Вас,
Леонид Ильич, что высокая оценка
нашего труда Родиной будет служить
могучим стимулом достижения новых,
еще более значительных результатов в
повышении боевой готовности.
Советский народ в 1975 году
готовится торжественно отметить 30-летие
Победы в Великой Отечественной
войне. Для нас безгранично дорога боевая
слава воинов старших поколений,
отстоявших в жестоких боях с врагами
свободу и независимость Советской
Родины. Их подвиги были и навсегда
останутся для нас неиссякаемым
источником мужества и стойкости,
отваги, советского патриотизма и
пролетарского интернационализма. С них мы
берем пример, на них равняемся,
овладевая замечательной техникой и
оружием, которые доверили нам партия и
народ. Каждая пройденная миля, каждый
ракетный пуск и торпедный залп —
это наш вклад в продолжение славных
боевых традиций Военно-Морского
Флота.
Мы выражаем слова благодарности
нашей Коммунистической партии и
Советскому правительству за оснащение
флота современными кораблями и
боевой техникой, комплектование его
высококвалифицированными, идейно за-

ПИСЬМО ПОДВОДНИКОВ ТОВАРИЩУ Л. И. БРЕЖНЕВУ
11
каленными офицерами, мичманами,
старшинами и матросами. В мудрости
руководства партии государственным и
военным строительством мы видим
основу нашего военного могущества.
Моряки-североморцы с большой
теплотой вспоминают о сердечных
встречах с Вами. Благодаря постоянному
вниманию и заботе ЦК КПСС на нашем
флоте многое изменилось — быстро
растут и благоустраиваются города и
поселки, повышается уровень
материальной и культурной жизни военных
моряков .и их семей. Сердечное Вам за
это спасибо, дорогой Леонид Ильич!
В новый год мы вступили полные
решимости в ответ на Обращение
Центрального Комитета КПСС к партии, к
советскому народу добиваться нового
значительного увеличения числа
мастеров военного дела, повышения
эффективности освоения оружия, техники
и качества морской выучки всего
нашего подводного экипажа.
Мы обязуемся высоко держать
звание отличного корабля. Все учебно-
боевые задачи, боевые упражнения
выполнять только с высокими оценками.
Заверяем Центральный Комитет в
том, что поставленные задачи будут
успешно выполнены. Порукой этому
является единодушное стремление
личного состава достойно встретить
30-летие Победы советского народа в
Великой Отечественной войне, добиться
новых, еще больших успехов в
завершающем году 9-й пятилетки, внести
свой вклад в дальнейшее повышение
боевой готовности Военно-Морского
Флота.
Дорогой Леонид Ильич!
Заверяем Вас, что мы и впредь
будем неуклонно следовать по пути,
указанному В. И. Лениным, нашей
славной Коммунистической партией,
соблюдать революционную бдительность
к проискам империализма и вместе с
воинами других видов Вооруженных
Сил, воинами братских
социалистических стран отдадим все свои силы, а
если понадобится, и жизнь для защиты
завоеваний социализма.
Принято единогласно на общем собрании личного состава атомной
ракетной подводной лодки.
По поручению собрания подписали:
Командир корабля, депутат Верховного Совета СССР
контр-адмирал В. П. ФРОЛОВ.
Заместитель по политической части командира корабля
капитан 2 ранга А. В. ЧЕСТИКИН.
Секретарь партийной организации корабля
капитан 3 ранга-инженер М. Ф. РАССЫЛЬНОВ.
Секретарь комсомольской организации корабля
капитан-лейтенант В. Ю. АБРАМОВ.
(ППШПШПППШ

/Зеапи с флотов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Состоялось собрание комсомольского
актива флота, на котором обсуждались
задачи комсомольских организаций в связи
с предстоящим обменом комсомольских
документов. Доклад сделал член
Военного совета — начальник политического
управления контр-адмирал А. Сорокин. В
его обсуждении приняли участие
тт. А. Чайко, П. Лучутенков, В. Воробьев,
помощник начальника Политуправления
ВМФ по комсомольской работе В. Кида-
лов.
Выступивший на собрании командующий
флотом адмирал флота Г. Егоров призвал
комсомольских активистов с честью
выполнить требования Министра обороны
СССР и Главнокомандующего ВМФ по
дальнейшему повышению боевой
готовности кораблей и частей.
* * *
При Североморском матросском клубе
работает двухгодичная школа культуры.
Ее слушатели знакомятся с новинками
литературы и искусства. Проводятся встречи
с ^писателями, художниками, актерами,
музыкантами, режиссерами. Лекцию
«Музыка в жизни В. И. Ленина» прочитал
профессор Свердловской консерватории
И. Зетель. Преподаватель Североморской
детской музыкальной школы В. Бобров
провел лекцию-концерт
«Военно-патриотическая тема в музыке». Интересным
было выступление журналистки М.
Лобовой, которая рассказала о работе
писателей и поэтов Кольского полуострова.
Осмотр подводной части лодки перед дальним походом
Фото Ю. Пахом ова

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
13
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж БПК «Способный» все
учебно-боевые задачи выполнил с высокими
оценками. Значительно пополнились ряды
отличников учебы, классных специалистов.
Первое место в социалистическом
соревновании завоевало
электромеханическое подразделение, возглавляемое
капитан-лейтенантом-инженером В. Лапочки-
ным. Отличных результатов добились и
воины других боевых частей и служб.
Экипаж БПК участвовал в состязаниях
на первенство ВМФ по огневой и
тактической подготовке и успешно выполнил
стрельбу по воздушной цели и поиск
подводной лодки «противника». За высокие
показатели в боевой и политической
подготовке БПК «Способный» объявлен
отличным кораблем и второй год подряд
держит переходящее Красное знамя
крайкома КПСС.
* * *
В кабинете предпоходовой подготовки,
которым заведует главный старшина
А. Самарец, к началу учебного года
появилось немало новых технических средств
обучения и наглядных пособий. Это
плакаты, электронные схемы, различные
приборы, позволяющие командирам
кораблей, вахтенным офицерам
совершенствовать свою штурманскую подготовку,
отрабатывать вопросы маневрирования и
безопасности плавания.
Под руководством офицера штаба
капитана 2 ранга В. Попова
рационализаторы постоянно совершенствуют
оборудование кабинета. Так, на одном из
стендов изображен план бухты со всем
навигационным оборудованием, огнями,
маяками, характеристики которых должен
знать каждый судоводитель.
...По «акватории» движется небольшой
макет корабля. Пройден какой-то участок
пути и в «контрольной точке» вспыхивает
табло, скажем, с командой: «Малый ход,
право руля, курс...» и т. д. И так по мере
движения высвечиваются команды,
подаваемые в реальных условиях плавания
вплоть до команд, отдаваемых при
швартовке. Новшество помогает ускорить
становление молодых офицеров.
30 лет служит на флоте мастер военного
дела мичман Ф. Хуркало. За эти годы
многим морякам передал он свои богатые
знания и опыт
Фото М. Родина
* * *
Группа партийных работников Дальнего
Востока посетила БПК «Адмирал
Октябрьский». Они с интересом осмотрели
корабль, новую боевую технику,
познакомились с жизнью и бытом экипажа.
Партийным работникам были вручены
памятные сувениры. От имени гостей
перед личным составом выступил первый
секретарь Хабаровского крайкома КПСС
А. Черный.
В книге почетных посетителей появилась
запись:
«..Мы наглядно убедились на примере
вашего корабля, какую огромную заботу
проявляют наша Коммунистическая
партия, Советское правительство о
поддержании в высокой боевой готовности
кораблей и частей Краснознаменного
Тихоокеанского флота.
Желаем славному экипажу БПК
больших успехов в боевой и политической
подготовке, совершенствовании воинского
мастерства, отличного владения грозным
боевым оружием, врученным для
надежной охраны священных рубежей великой
Родины».

14
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
краснознаменный черноморский флот
На заседании исполкома
Севастопольского городского Совета депутатов тру-
На берег, занятый «противником»...
Фото Н. Григорьева
дящихся торжественно вручены лента и
диплом Почетного гражданина
города-героя Севастополя Главнокомандующему
Военно-Морским Флотом Адмиралу
Флота Советского Союза С. Горшкову.
Заместитель председателя исполкома
Севастопольского горсовета М. Кладеев,
командующий КЧФ вице-адмирал Н. Хов-
рин, адмирал в отставке С. Чурсин,
первый секретарь Севастопольского горкома
партии В. Макаренко тепло поздравили
Главнокомандующего с почетным званием.
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков сердечно поблагодарил
городские власти за оказанную ему высокую
честь и пожелал севастопольцам,
морякам-черноморцам дальнейших успехов в
труде и службе.
* * *
Состоялся очередной выпуск в школе
техников. В нем приняли участие
командующий флотом вице-адмирал Н. Ховрин,
заместитель начальника политуправления
КЧФ контр-адмирал И. Аликов, адмиралы,
генералы, офицеры. Командующий
флотом поздравил выпускников с
присвоением звания мичмана и вручил им дипломы
и нагрудные знаки. Дипломы с отличием
получили мичмана И. Клопот, В. Попов,
В. Дзюба, А. Соловьев и другие.
Затем состоялся митинг. В заключение
мимо трибун торжественным маршем
прошел новый отряд боевых помощников
офицеров.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Недавно отмечено 50-летие со дня
рождения ветерана флота депутата местного
совета кавалера трех орденов Славы
мичмана Н. Шеремета. Юбиляра
поздравил секретарь Таллинского горкома
партии Р. Ристлаан. Он рассказал о боевом
пути участника Великой Отечественной
войны, его активной
военно-патриотической работе среди молодежи и вручил
грамоту. Затем был зачитан приказ
командующего флотом о награждении
бывшего разведчика именными часами.
Авиационное подразделение, в
котором служит прапорщик В. Черников,
является победителем смотра-конкурса на
лучшую спортивную базу среди
береговых частей Военно-Морского Флота. Оно

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
15
награждено переходящим призом и
грамотой Главнокомандующего ВМФ.
Здесь постоянно заботятся о
физическом совершенствовании личного состава.
Силами моряков создан отличный
спортивный комплекс, в том числе открытый
плавательный бассейн, теннисный корт,
ринг для бокса, волейбольные и
баскетбольные площадки, военно-морская
полоса препятствий.
Недаром в составе подразделения
подавляющее большинство воинов —
значкисты Военно-спортивного комплекса и
спортсмены-разрядники.
Личный состав отряда, которым командует
майор Ф. Орехов, активно включился в
соревнование за повышение летного
мастерства и отличное владение боевым оружием
Фото Ю. Александрова
В ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ
Здесь состоялся теоретический семинар
профессорско-преподавательского
состава на тему «Военно-социологические
проблемы экологии». Вступительное слово
сделал заместитель начальника академии
по научной работе профессор
контр-адмирал В. Соловьев. Участники обсудили
такие вопросы, как философско-методоло-
гические и международно-правовые
аспекты экологии, роль географического
фактора в войне и др.
Были приняты рекомендации, в которых
сформулированы задачи изучения
социально-экологической проблемы в
интересах Военно-Морского Флота.
* * *
Политотделом академии совместно с
библиотекой проведена читательская
конференция по книге адмирала в
отставке Ю. Пантелеева «50 лет на флоте».
Офицеры, матросы, рабочие и служащие
тепло встретили автора книги — ветерана
ВМФ. Полвека службы дали ему
возможность собрать интересный материал,
живо и талантливо рассказать о важных
событиях, участником и свидетелем
которых он был.
На конференции выступили бывшие
моряки-балтийцы — капитаны 1 ранга запаса
П. Сидоренко, П. Репка, В. Скорняков,
капитан 1 ранга в отставке П. Иванушкин
и другие. Они дали высокую оценку
книге, отмечали большое значение ее для
воспитания молодежи, желающей
посвятить себя флотской службе.
В заключение автор поблагодарил всех
выступавших за высокую оценку его труда
и ответил на вопросы читателей.
Присутствующие с интересом
ознакомились с организованными
академической библиотекой книжными выставками:
«Военно-Морской Флот в Великой
Отечественной войне», «Полководцы и
военачальники Великой Отечественной войны».
IIUIIIIIIIIIIIIIII1II

ffllHOKWC
1ШСТИ
БОЕГОТОВНОСТЬ И КОМАНДИР КОРАБЛЯ
Кандидат военно-морских наук,
капитан 1 ранга Г. КОСТЕВ
В. И. ЛЕНИН еще в 1920 г. подчеркивал: «...не полагаясь на нанесенные уже
империализму удары, мы свою Красную Армию во что бы то ни стало должны
сохранить во всей -своей боевой готовности и усилить ее боевую способность» К Именно
поэтому советская военная наука уделяет особое внимание поддержанию постоянной
боевой готовности Вооруженных Сил к отражению внезапного нападения, а в
последующем — и к разгрому агрессора.
Эти вопросы -связаны не только с теоретическими разработками, но и с
практической деятельностью командных, политических и инженерно-технических кадров
каждого вида Вооруженных Сил.
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко требует
рассматривать боевую готовность в двух масштабах: в стратегическом и тактическом. В
стратегическом масштабе под боевой готовностью понимается такое состояние Вооруженных
Сил, при котором надежно обеспечивается военная безопасность страны в мирное
время или достижение поставленных целей в период войны. В тактическом масштабе —
это способность соединений, частей, кораблей и подразделений в установленные сроки
организованно вступить в бой с противником и успешно решить поставленную задачу 2.
Боевая готовность охватывает большой круг вопросов, целеустремленных на
поддержание способности сил немедленно приступить к выполнению боевых задач в
соответствии с замыслом, обстановкой и конечной целью действий.
С боеготовностью тесно связана боеспособность, через которую потенциальные
возможности сил в ведении боевых действий перерастают в их реальность.
Действительно: корабль может быть боеспособным, но (по какой-то причине) не боеготовым.
Под боеспособностью в масштабе корабля понимается техническая исправность
оружия, механизмов и систем, укомплектованность, политическая сознательность и
обученность его личного состава, наличие всестороннего обеспечения и грамотного
управления кораблем. Иначе говоря, это основа боеготовности корабля, которая выступает
как итог, как вершина сложного процесса многогранной деятельности флотского
организма.
Высокая боеготовность каждого корабля, каждой части является слагаемым
высокой боеготовности соединений флота. Соединение не может иметь высокой боевой
готовности, если не будут находиться в этом состоянии его отдельные единицы.
Опыт минувших войн подтверждает, что недостаточное внимание к боеготовности
приводило не только к невыполнению поставленных задач, но и-к неоправданным
потерям. Вот один цз примеров истории.
В конце октября 1914 г. крейсер «Жемчуг», действовавший на Тихоокеанском
театре, зашел в порт Пенанг для щелочения котлов и переборки механизмов. Несмотря
на незащищенность порта и нахождение в данном районе германского крейсера «Эм-
ден», командир «Жемчуга» капитан 2 ранга И. Черкасов не счел нужным принять
какие-либо меры предосторожности, а сам съехал ночевать на берег. На рассвете 28 ок-
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 42, стр. 130.
2 Материалы V Всеармейского совещания секретарей партийных организаций.
Воениздат, 1973, стр. 27.

БОЕГОТОВНОСТЬ И КОМАНДИР КОРАБЛЯ 17
тября «Эмден» вошел в гавань, с дистанции 1,5—2 каб выпустил две торпеды и
открыл артиллерийский огонь. Через несколько минут «Жемчуг» затонул, 82 человека
погибли, 115 получили ранения3.
И наоборот, высокая ответственность командира корабля за поддержание
постоянной боеготовности позволяла кораблям выходить с победой из самых сложных
и опасных ситуаций.
Например, только благодаря высокой боеготовности эсминец «Азард» (командир
Н. Несвицкий) 4 июля 1919 г. потопил в Копорской губе английскую подводную
лодку «L-55», рубка которой неожиданно показалась над поверхностью воды, а
эсминец «Гавриил» (командир В. Севастьянов) 18 августа 1919 г. уничтожил три
английских торпедных катера из семи, совершивших неожиданный набег на Кронштадт4.
В Великую Отечественную войну высокая боеготовность кораблей, находящихся
в базах, обусловила отсутствие потерь при внезапном ударе вражеской авиации в ночь
на 22 июня 1941 г. по Одессе, Севастополю, Мурманску, Либаве и Кронштадту.
Только высокая боевая готовность эсминца «Живучий» (командир капитан 2 ранга
Н. Рябченко) позволила ему в сложных условиях полярной ночи и снежных зарядов
8 декабря 1944 г. тараном, артиллерией и глубинными бомбами потопить внезапно
обнаруженную фашистскую подводную лодку «U-387» 5.
Теперь же, когда наш флот имеет оружие огромной мощности, когда одна
подводная лодка может решать задачи стратегического масштаба, ответственность командира
за боеготовность своего корабля неизмеримо возрастает.
Выход советского Военно-Морского Флота на просторы Мирового океана,
длительные плавания, решение сложных по содержанию, многообразных по форме и
различных по масштабу задач предъявляют новые, более высокие требования к
поддержанию боевой готовности кораблей. И ведущая роль в этом принадлежит командиру
корабля.
Рассмотрим некоторые элементы, которые, на наш взгляд, в значительной мере
определяют боеготовность корабля.
Предпоходовая подготовка включает много мероприятий. И чтобы она протекала
организованно, четко, командиру корабля необходимо совместно с офицерами
заблаговременно спланировать весь комплекс этих мероприятий. В него входят: осмотр и
ремонт материальной части, учеба личного состава, тренировки и учения,
совершенствование и отработка организации службы и борьбы за живучесть, пополнение всех
видов запасов и боекомплекта. Завершается подготовка контрольным выходом в море
с выполнением боевых упражнений и фактической проверкой командиром соединения
и штабом готовности корабля к выполнению задач предстоящего похода. В соответствии
с Корабельным уставом (ст. 39) каждый выход в море должен предваряться
тщательной подготовкой корабля в базе, а необходимые мероприятия отрабатываться по
специально составленному плану.
Большое внимание следует уделить изучению офицерами района плавания,
вопросов международного морского права и документов по предотвращению инцидентов на
море, организации политической работы с людьми.
Как видим, основа успеха похода закладывается в базе, и ведущую роль в этом
играет командир корабля, который через своих помощников и заместителя по
политчасти организует предпоходовую подготовку в полном объеме, без упрощений и
послаблений. Важная роль в успешном осуществлении всех этих мероприятий
принадлежит партийной и комсомольской организациям корабля.
Большую помощь командиру оказывают командир соединения, политотдел, штаб,
работники тыла. Однако контроль за пополнением запасов до полных норм,
организация наблюдения и всех видов обороны, сколачивание командных пунктов являются
личной заботой командира корабля и его ближайших помощников.
Фактор времени в боеготовности имеет первостепенное значение. В недалеком
3 Боевая летопись русского флота. Воениздат, 1948, стр. 425.
♦Гречанюк и др. Балтийский флот. Воениздат, 1960. стр. 204 и 212.
5 Г. Поляков. Тараном, снарядом и бомбой!.. («Морской сборник», 1973, № 5).
2 «Морской сборник» № 2

18 г. костев
прошлом на приведение корабля в боевую готовность по тревоге отводилось довольно
продолжительное время. Сейчас оно значительно сокращено, ибо только при таких
нормативах можно рассчитывать на успешное отражение атаки противника или срыв его
внезапного удара. Именно поэтому непременным критерием боеготовности должно быть
время, затрачиваемое кораблем на переход от потенциальной боеспособности к
реальной боеготовности.
Подготовка корабля к бою начинается с оповещения его личного состава о
необходимости немедленно прибыть на свои боевые посты и командные пункты. Достижение
установленных нормативов (а еще лучше — их сокращение) — важная задача,
стоящая перед командиром корабля и офицерами, для решения которой требуется
проведение специальных тренировок и организационных мероприятий.
Частным видом высокой боеготовности корабля при нахождении в базе следует
считать его готовность к срочному выходу в море для решения поставленных задач. В
данном случае немаловажное значение имеет отработанность системы оповещения
личного состава, находящегося на берегу, и организация доприемки запасов в
сокращенные сроки. При отсутствии необходимости в этих двух действиях особую роль
приобретает быстрота съемки с якоря (швартовов).
Для сокращения срока подготовки корабля к бою и походу проводятся
специальные учения по экстренному выходу в море. Именно на этих учениях и
тренировках у личного состава вырабатываются чувство цены времени, расторопность,
инициатива, которые способствуют повышению боеготовности поста, боевой части,
корабля в целом.
Тыловое обеспечение — важный элемент поддержания боеготовности корабля.
О его огромном значении говорит тот факт, что еще в первом советском наставлении
по ведению морских операций был выделен самостоятельный раздел — «Базирование
и тыл флота». В период Великой Отечественной войны ежегодно только топлива и
продовольствия подавалось на корабли ВМФ более 2 млн. т.
В настоящее время, с появлением на кораблях новых энергетических установок
и новых образцов оружия, тыловое обеспечение значительно расширилось и
усложнилось, приобрело новые организационные формы.
Уже давно канула в вечность классическая система снабжения кораблей в
военно-морских базах. Сейчас широко практикуется подача на корабли всех видов запасов
непосредственно в море, что во многом повышает их боеготовность.
Естественно, организация и отработка мероприятий данного профиля не может
пройти мимо внимания командира и офицеров — специалистов соответствующих
направлений.
Поддержание оружия и техники корабля в исправном состоянии — непременный
элемент его боеготовности. Известно, что техническая оснащенность— важнейшее
слагаемое боевой мощи Военно-Морского Флота. Однако наличие на кораблях
современного оружия и технических средств само по себе не гарантирует успешного
выполнения стоящих перед флотом задач. Люди — вот главная сила в вооруженной борьбе.
Большой знаток военного дела, Ф. Энгельс утверждал, «что человек, а не ружья,
должен выигрывать сражения»6. Эти слова в полной мере справедливы и сегодня: как
бы ни была развита военная техника, побеждают люди, хорошо подготовленные и
мастерски владеющие ею, заботливо поддерживающие ее в состоянии, пригодном к
немедленному использованию.
Следует подчеркнуть, что ныне неизмеримо возросла роль технической
грамотности каждого матроса, старшины, офицера, экипажа в целом. Слабая подготовка
одного специалиста может привести к срыву ответственной задачи, решаемой кораблем. Но
и умение использовать вверенное оружие, механизмы, приборы — еще не все.
Боеготовность корабля предусматривает их нахождение в исправном состоянии,
обеспечивающем немедленное применение. Пренебрежение этим положением губительно
сказывается на боеспособности (а следовательно, и на боеготовности) корабля.
Постоянный контроль за состоянием боевой техники — непременная повседневная
в Ф. Энгельс. Избранные военные произведения. Воениздат, 1957. стр. 409.

БОЕГОТОВНОСТЬ И КОМАНДИР КОРАБЛЯ
забота лиц, обслуживающих ее. Привитие этого качества матросам — долг старшин и
офицеров. Особый эффект достигается, когда командир лично контролирует и знает
состояние корабля.
Управление кораблем — прерогатива его командира, что совершенно очевидно.
Однако о действительной боеготовности корабля судят не только по тому, как им
управляет командир, но и по тому, как это могут делать его заместители, в первую
очередь старший помощник и вахтенные офицеры. Последние являются
непосредственными помощниками командира в вопросах маневрирования, а также применения
оружия при внезапной встрече с противником (в боевой обстановке).
Таким образом, боеготовность во многом зависит от качества подготовки
заместителей командира корабля. Это обязывает его постоянно заниматься повышением
квалификации своего старшего помощника и вахтенных офицеров. Он должен лично научить
своего помощника быть всегда готовым вступить в командование кораблем и
уверенно выполнять все обязанности командира, а вахтенных офицеров — принимать
правильные ответственные первоначальные решения.
Во время Великой Отечественной войны большое мастерство в управлении
кораблем показал командир подводной лодки «Л-3» капитан 2 ранга П. Грищенко. В
сложных условиях двух первых кампаний на Балтике экипаж под его командованием
минами и торпедами уничтожил 13 кораблей и судов гитлеровцев. Лодка стала
гвардейской. Петр Денисович постоянно заботился о росте как своего боевого мастерства,
так и подчиненных. В частности, многому научил он своего старшего помощника
капитан-лейтенанта В. Коновалова, который принял в 1943 г. корабль от П. Грищенко,
ушедшего на другую должность. «Л-3» потопила еще 10 вражеских кораблей и судов.
За годы войны весь личный состав лодки был не единожды награжден за достигнутые
боевые успехи, а В. Коновалов удостоен звания Героя Советского Союза.
Мастерски управляют командиры своими кораблями я сейчас, в мирное время.
«...В шестидесятых годах... советские атомные подводные лодки уверенно плавали подо
льдом в Арктическом бассейне,— вспоминает адмирал флота В. Касатонов.— Командир
одной из «их Ю. Сысоев во время подледного плавания с изумительной точностью
выполнил сложный маневр всплытия в узкой полынье точно на Северном полюсе» 7.
Управление кораблем в современных условиях, как правило, осуществляется в
резко и быстро меняющейся обстановке. Поэтому и теперь систематические занятия,
тренировки и учения являются основой высокого уровня личной подготовки старшего
помощника и вахтенных офицеров, развития у них решительности, организаторских
способностей, оперативного мышления, приобретения практических навыков.
Постоянный рост знаний и навыков офицерского состава —- залог высокой
боеспособности корабля, как непременного элемента его боеготовности. Корабельный
офицер, кроме отличного владения вверенной техникой и умения руководить подчиненным
личным составом, должен знать и математику, и ядерную физику, и радиоэлектронику,
и педагогику, и психологию, и многие другие науки. А для этого ему надо постоянно
пополнять свои знания по специальности, следить за достижениями науки и техники.
Разносторонние знания командира корабля, позволяющие ему лично руководить
обучением подчиненных офицеров, являются лучшим доказательством того, как
необходимо им овладевать теорией и практикой управления кораблем в сложных условиях.
В мирное время одним из критериев высокого уровня боеспособности корабля
является его участие в состязаниях на первенство ВМФ, мобилизующих все резервы для
дальнейшего повышения боевой готовности.
Победа на состязаниях зависит как от тактической зрелости командира, так йот
того, насколько сколочен экипаж, насколько слаженно действуют командные пункты
и боевые посты, насколько совершенны навыки всего личного состава.
Высокая воинская дисциплина, организованность, порядок и слаженность —
элементы, без которых немыслима в современных условиях высокая боевая готовность
корабля.
Керабли-г#реи. ДОСААФ, 1970, стр. 209.

20 Г. КОСТЕВ
Министр обороны А. Гречко указывает: «Теперь, как никогда раньше, тесно
взаимосвязаны важнейшие слагаемые боевой готовности — отличное оружие, высоко-
подготовленный специалист, строжайшая дисциплина и организованность» 8. Как
известно, непременным условием установления и поддержания твердого воинского
порядка является строгое соблюдение принципа единоначалия. Командир же корабля и
есть тот единоначальник, который может, опираясь на партийную и комсомольскую
организации, установить такую дисциплину, какую требуют боевые действия на море
в современных условиях, а также выработать строжайшее единство воли и действий
всего экипажа.
Как бы хорошо ни было подготовлено каждое подразделение корабля, успешное
решение боевой задачи возможно только при слаженных действиях всех подразделений.
А для этого необходимы неукоснительное выполнение уставных требований,
боевых и повседневных расписаний и инструкций, безупречно отлаженное взаимодействие
всех ячеек корабельного коллектива, грамотные, уверенные, решительные действия
должностных лиц и лиц службы корабельных нарядов.
Командир корабля, его старший помощник и заместитель по политчасти,
глубоко вникающие в организацию службы, создают в коллективе атмосферу бдительности,
собранности, постоянно поддерживают у всего экипажа состояние готовности к
немедленным действиям при неожиданных изменениях обстановки, воспитывают у людей
высокую готовность к выполнению стоящих задач.
Морально-боевые качества личного состава существенно влияют на боеготовность
корабля и являются важным фактором победы в бою. Именно высокие
морально-боевые качества позволяли советским морякам в Великую Отечественную войну
одерживать победу над численно превосходящими силами противника, успешно отражать его
внезапные удары.
Эти важные качества воинов не появляются сами: их надо воспитывать,
формировать и развивать. Поэтому в современных условиях морально-политическая и
психологическая подготовка пронизывает весь процесс обучения и воспитания воинов и
является одним из определяющих факторов дальнейшего повышения боевой готовности
как кораблей и частей, так и флота в целом.
Сегодня, как никогда, актуально звучат ленинские слова, что «во всякой войне
победа в конечном счете обусловливается состоянием духа тех масс, которые на поле
брани проливают свою кровь» 9.
Служба на подводной лодке и на надводном корабле даже в мирные дни требует
от каждого матроса, старшины и офицера большого морального и физического
напряжения. В военное же время эти трудности неизмеримо возрастают.
Формирование и воспитание высоких морально-боевых качеств — процесс
сложный и многосторонний. Решающую роль при этом играет партийно-политическая
работа, в которой командир корабля выступает главным организатором боевой и
политической учебы подчиненных, их политическим руководителем и воспитателем.
Командир корабля совместно со своим заместителем по политической части,
опираясь на партийную и комсомольскую организации, руководит работой по
формированию у каждого члена экипажа марксистско-ленинского мировоззрения,
коммунистических идеалов и убеждений, разъяснению политики партии и правительства, а также
задач по защите Родины.
Немаловажное значение имеет личный пример командира. Это мощный морально-
психологический фактор, объединяющий и его личную подготовку, и его
мировоззрение, и его стиль работы, и его поступки, и обоснованный риск при принятии решения.
Действия ни одного члена экипажа не оказывают такого психологического влияния на
остальных, как действия командира. Именно он своим поведением и в повседневном
общении и в трудной обстановке формирует у подчиненных мужество, храбрость, хлад-
8 А. А. Гречко. На страже мира и строительства коммунизма. Воениздат, 1971,
стр. 84.
9 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, стр 121.

БОЕГОТОВНОСТЬ И КОМАНДИР КОРАБЛЯ 21
нокровие, находчивость, чувство товарищества, готовность к взаимной выручке и
взаимопомощи вплоть до самопожертвования.
История свидетельствует, что именно командир своим «командирским
поведением» предопределял психологическое состояние подчиненных, а следовательно, и
уровень боеспособности корабля.
Весьма показателен в этом отношении один из походов лидера «Ташкент» в июне
1942 г. Корабль шел из осажденного Севастополя к берегам Кавказа, имея на борту
2000 раненых. В море он подвергся массированным атакам фашистской авиации.
Несмотря на сильный артиллерийский огонь из всех пушек и пулеметов и искусное
маневрирование, лидер получил серьезные повреждения, в результате которых принял
более 1000 т воды, а ход его упал до малого. Положение было критическим. И именно
в это время командир корабля капитан 2 ранга В. Ерошенко появился на мостике в
парадной тужурке и уверенным голосом продолжал отдавать приказания.
Последовавший его примеру комиссар Г. Коновалов прошел по боевым постам, спокойно беседуя
с матросами и старшинами. Эти действия командира и комиссара подняли боевой дух
экипажа лидера и пассажиров. Отбив все последующие атаки вражеской авиации,
«Ташкент» пришел в Новороссийск, выполнив боевое задание.
Личные качества командира — еще один элемент боеготовности корабля. Они
складываются и окончательно формируются в процессе службы на флоте. Для
успешного исполнения обязанностей командира корабля исключительное значение,
помимо способностей, имеют знания, воля, чувство ответственности, аналитический склад
ума, организаторские навыки, умение пойти на разумный риск, большая морально-
психологическая выдержка, физическая закалка. Однако сами по себе эти качества не
приходят. Каждый офицер в какой-то мере может их выработать в себе сам, но
важную роль при этом играют обучение и воспитание, проводимые с ним вышестоящими
начальниками.
Только наличие указанных качеств у капитана 2 ранга Д. Абросимова
позволило ему найти выход из, казалось бы, безнадежного положения. Подводная лодка «С-4»,
которой он командовал, в августе 1941 г. после успешной атаки подверглась
энергичному преследованию вражеских кораблей и была вынуждена лечь на грунт.
Гитлеровцы сначала обвеховали ее, а затем обнесли сетями. Противник уже праздновал
захват советской подводной лодки. Но «С-4», дождавшись темной ночи, освободилась
от сетей и ушла от преследователей.
Командир корабля больше, чем любой другой офицер, нуждается в
систематической учебе, советах старших, их помощи и контроле. Долгие месяцы он находится в
плавании наедине со своими мыслями, сомнениями, ошибками и удачами. Поэтому по
возвращении в базу ему нужны детальный доброжелательный анализ его действий,
пристальное и чуткое внимание со стороны командира соединения, штаба и
политотдела.
Итак, боевая готовность корабля — это состояние его экипажа и техники,
позволяющее ему в установленный срок решить поставленную задачу. Главной фигурой,
обусловливающей уровень боеготовности корабля, является его командир, ибо ему
многое доверено и он несет .всю полноту ответственности за все элементы боеготовности.
Высокая боевая готовность корабля — главный критерий его способности
защищать интересы социалистической Родины на просторах Мирового океана.
lllllilllllillllllllir

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ИЛЬЯШЕНКО ГРИГОРИЙ ДАНИЛОВИЧ. Родился в
1918 г. в селе Воронцово-Александровское
Ставропольского края, русский, в ВМФ с 1939 г., беспартийный.
Будучи летчиком 4-го авиаполка ТОФ, во время войны с
Японией наносил бомбовые и торпедные удары по
кораблям, транспортным и портовым сооружениям врага.
Потопил лично транспорт и в составе звена—танкер
противника. Во время одной торпедной атаки его самолет
был подожжен. Но летчик не свернул с боевого курса,
вывел машину на цель, сбросил торпеду, вышел из зоны
огня и посадил горящий самолет на воду. За
проявленные храбрость и мужество 14 сентября 1945 г.
лейтенанту Г. Ильяшенко присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны в звании старшего лейтенанта уволился
в запас.
КАЗАЧИНСКИЙ КОНСТАНТИН ВАСИЛЬЕВИЧ.
Родился в 1912 г. в городе Николаеве, русский, в ВМФ с
1930 г., член КПСС. Во время войны с
империалистической Японией командовал дивизионом торпедных
катеров. Под его руководством катера участвовали в
набеговых действиях, высадке десантников, несли дозорную
службу, успешно производили поиск и разведку боем сил
и боевых средств противника. Катерники потопили 8
вражеских транспортов и высадили до 700 десантников.
За успешные боевые действия, за мужество и отвагу
капитан 3 ранга К. Казачинский награжден орденом
Красного Знамени, а 14 сентября 1945 г. удостоен звания
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1961 г. в
звании капитана 1 ранга уволился в запас.
КАРПЕНКО ИВАН ТРОФИМОВИЧ. Родился в
1916 г. в городе Пролетарске Ворошиловградской
области, украинец, в ВМФ с 1934 г., член КПСС.
Во время войны с империалистической Японией,
будучи помощником командира авиаполка, совершил 5
боевых вылетов для нанесения ударов по базам и портам,
железнодорожным узлам и кораблям противника. Лично
участвовал в потоплении пяти барж, уничтожении
нескольких артиллерийских орудий и повреждении
железнодорожного моста. За успешные боевые действия
награжден орденом Красной Звезды и медалью «За
боевые заслуги». 14 сентября 1945 г. майору И. Карпенко
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1970 г.
генерал-лейтенант авиации И. Карпенко умер.
КОМАРОВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ. Родился
в 1922 г. в деревне Изюк Омской области, русский, в
ВМФ с 1941 г., член КПСС.
В рядах морской пехоты Тихоокеанского флота
участвовал в войне с империалистической Японией. В
составе десанта высаживался в Сейсин и водрузил красное
знамя в порту. Во время боев был трижды ранен, но,
оставаясь в строю, продолжал прикрывать отход роты и
спас жизнь своему командиру. Попав в окружение, в
течение четырех дней продолжал вести борьбу с
противником, пока не пробился в свою часть. 14 сентября 1945 г.
за успешные действия заместителю командира отделения
390-го батальона автоматчиков 13-й бригады морской
пехоты старшему краснофлотцу А. Комарову присвоено
звание Героя Советского Союза.
В 1974 г. капитан 1 ранга Комаров уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
КОРНЕР ВИКТОР ДМИТРИЕВИЧ. Родился в 1912 г.
в селе Ивангороде Черкасской области, украинец, в
ВМФ с 1931 г., член КПСС. В период войны с Японией
командовал монитором «Сун Ят-сен» Краснознаменной
Амурской флотилии. Под его руководством корабль с
боями прошел по реке Сунгари свыше 2 тыс. километров
и уничтожил 5 дотов, 12 дзотов, 6 артиллерийских и
минометных батарей, склад с боеприпасами, высадил
десантный отряд.
За успешные действия 30 августа 1945 г. монитор
был преобразован в гвардейский, а его командир
капитан 3 ранга В. Корнер 14 сентября 1945 г. удостоен
звания Героя Советского Союза.
После войны В. Корнер продолжал службу в ВМФ
В 1973 г. в звании контр-адмирала уволился в запас.
КОСТРИЦКИЙ СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ. Родился в
1910 г. в городе Евпатории Крымской области, русский,
в ВМФ с 1931 г., член КПСС. Будучи командиром
дивизиона торпедных катеров, принимал активное участие
в разгроме империалистической Японии. Под его
руководством катера вели разведку, высаживали и
поддерживали десанты, наносили удары по кораблям и
транспортам врага. На счету дивизиона 5 потопленных
транспортов общим водоизмещением 41 тыс. т, сбитый
вражеский самолет.
За образцовое выполнение боевых заданий капитан 3
ранга С. Кострицкий награжден орденом Красного
Знамени, а 14 сентября 1945 г. удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1970 г.
в звании контр-адмирала уволился в запас.
КОЧЕТКОВ МИХАИЛ ИВАНОВИЧ. Родился в
1910 г. в селе Варламове Челябинской области, русский,
в ВМФ с 1931 г., член КПСС.
Во время боевых действий по разгрому
империалистической Японии был заместителем по политической
части командира 355-го отдельного батальона морской
пехоты ТОФ. В бою за Сейсин заменил выбывшего из строя
командира роты. Под руководством Кочеткова морские
пехотинцы в течение двух суток сдерживали натиск
превосходящих сил врага. Только за одну ночь было отбито
16 атак противника.
За героизм, мужество и успешное выполнение
заданий командования 14 сентября 1945 г. капитану М. Ко-
четкову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1957 г.
в звании полковника уволился в запас.
КРАПИВНЫЙ ФЕДОР АНДРЕЕВИЧ. Родился в
1916 г. в городе Суджа Курской области, русский, в
ВМФ с 1938 г., член КПСС. Командуя авиазвеном 37-го
штурмового авиаполка Тихоокеанского флота, активно
участвовал в войне с империалистической Японией. В
боях за порт Юки потопил лично вражеский транспорт
водоизмещением 2 тыс. т и в составе группы — транспорт
водоизмещением 3 тыс. т. За героизм и успешное
выполнение боевых заданий командования награжден
орденом Красного Знамени. 14 сентября 1945 г. младшему
лейтенанту Ф. Крапивному присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1958 г. в
авании майора уволился в запас

Наш опыт использования
и совершенствования учебной базы
Капитан 3 ранга А. ЧЕРНЫХ
ПОДХВАТИВ ПОЧИН воинов-забайкальцев, моряки нашей части настойчиво
овладевают знаниями и навыками, необходимыми для победы в современном бою над
сильным, технически оснащенным врагом. Большим подспорьем в этом им служит
учебная база. У нас имеются тренажеры, кабинеты предпоходовой подготовки по всем
специальностям, что позволяет проводить занятия в условиях, близких к боевым. В
процессе базовой подготовки личный состав приобретает необходимый объем знаний и
навыков, вырабатывает психологическую стойкость и уверенность в успешном
выполнении боевых задач.
Так, например, при отработке действий личного состава в кабинете предпоходовой
подготовки по борьбе за живучесть для выполнения маневра подводной лодки при
заклинке кормовых горизонтальных рулей отводится время, измеряемое секундами. По
показаниям приборов на электрифицированном стенде обучаемые видят быструю
потерю глубины подводной лодкой. Промедление здесь недопустимо. Если все действия
выполнены правильно и в отведенное время, то приборы покажут, что подводная лодка
начинает всплывать. Если же допущена ошибка или произошла заминка, то подводная
лодка «проваливается» ниже предельной глубины и на табло загорится
«Неудовлетворительно».
В другом учебном кабинете корабельный боевой расчет выходит в ракетную атаку.
После успешного ее выполнения на электрифицированном стенде личный состав может
наблюдать старт ракеты, ее полет и взрыв при попадании в цель.
Даже из приведенных примеров видно, какую большую роль играет учебная база
в повышении мастерства подводников, в овладении оружием, техникой. Особенно
велика ее роль в становлении молодых офицеров, приобретении ими практических
навыков. Неоценимый вклад в совершенствование учебной базы ^вносят наши
рационализаторы и изобретатели — люди неустанного творческого поиска. Благодаря
коллективным усилиям многих новаторов учебные классы оснащены большим количеством
тренажеров, стендов, разрезных макетов, схем и т. п.
Все рационализаторы объединены в группы, которые возглавляют опытные
офицеры-инженеры. Каждый имеет перспективный план разработки и
внедрения,рационализаторских предложений. Все намеченное последовательно претворяется в жизнь. Так,
одна из групп, возглавляемая тов. А. Липиным, разработала и создала
тренажер-имитатор для выхода в торпедную атаку, а также прибор, позволяющий вводить в
счетно-решающее устройство информацию об обстановке, которая используется командирами
подводных лодок при уклонении от противника или при прорыве противолодочного
рубежа.
Группой, возглавляемой тов. Ю. Гениным, созданы тренажеры и
электрифицированные стенды, с помощью которых можно тренировать специалистов БЧ-5 в действиях

НАШ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УЧЕБНОЙ БАЗЫ 25
по борьбе за живучесть технических средств, создавая различные аварийные
ситуации. Группа новаторов под руководством тов. В. Шевчука создала
тренажер-имитатор, позволяющий упражняться в ракетных пусках при неисправности отдельных
подсистем и устройств.
В итоге только воинами подразделений, где служат Ю. Генин, А. Липин и В.
Шевчук, внедрено в этом учебном году более 10 рационализаторских предложений.
Особенно привлекают подводников два кабинета, созданные силами личного
состава. Это кабинет для тренировки вахтенных офицеров и ГКП подводной лодки, где
проводятся занятия по сигналопроизводству, правилам рейдовой службы, ППСС,
навигационному оборудованию театра, а также, кабинет для тренировки ГКП, вахтенных
офицеров и офицеров боевых частей в маневрировании и выходе в торпедную атаку,
уклонении подводной лодки от противолодочных сил, управлении энергетической
установкой, переключении систем и в других действиях.
Совершенная учебная база открывает широкий простор для интенсификации
учебного процесса. У нас, например, созданы планы-графики использования учебных
кабинетов по всем специальностям. Каждому подразделению отведены строго
определенные дни и часы занятий.
На основании ранее накопленного опыта применен дифференцированный подход к
планированию и обучению личного состава на учебной материальной части.
Флагманские специалисты планируют темы занятий и тренировок по специальности, учитывая
срок службы, степень подготовленности личного состава. Кроме того, для каждой
группы определены оптимальное число практических занятий, тренировок и учений, а
также необходимая периодичность проведения их в течение года с учетом конкретных
условий базирования, распорядка дня, целей и задач, стоящих перед кораблем.
Для правильного и эффективного обучения личного состава разработаны методики
на все тренировки, учения и занятия по специальностям для каждой группы
специалистов.
Чтобы не утратить навыки в использовании средств борьбы с водой, необходимо
систематически тренироваться
Фото Ю. Кравчука

26 А. ЧЕРНЫХ
Во всех учебных кабинетах созданы методические уголки, где представлены
образцы составления планов тренировок, учений и занятий по специальностям. Имеется
инструкция по ведению тетради старшины по боевой и политической подготовке
отделения (команды). Оформлены плакаты с нормативными требованиями,
предъявляемыми к классным специалистам. Для более четкого учета посещаемости и загруженности
кабинетов часы использованного учебного времени заносятся в специальные листы. На
каждый образец учебной техники разработана инструкция по эксплуатации, четко
налажен уход за ним.
Однако составление планов, методик и инструкций — это еще не все. Главное —
систематический контроль за использованием учебной базы. У нас, например,
непосредственное планирование использования учебных кабинетов экипажами
осуществляется накануне дня проведения тренировки или занятия по специальности.
Руководитель записывает в журнал заявок тему занятия или тренировки, указывает
необходимую литературу и материальное обеспечение. Имея заявки, инструкторы кабинетов
подготавливают технику, тренажеры, стенды, специальную литературу с тем, чтобы не
было впоследствии потерь учебного времени.
Качественное и эффективное использование учебных кабинетов, безусловно,
возможно лишь в том случае, если руководитель и инструктор хорошо подготовлены к
проведению тренировки или занятия по специальности, продумали их материальное
обеспечение.
На должности инструкторов кабинетов у нас привлечены мичмана, служившие на
подводных лодках и имеющие богатый опыт эксплуатации материальной части,
побывавшие в дальних походах. Они хорошо знают, что требуется, чтобы учеба шла с
наибольшей эффективностью.
Занятие ведется методом жизой беседы с показом на учебной технике.
Тренировки проводятся в условиях, максимально приближенных к реальным. В конце занятия
или тренировки инструктор делает заключение, в ходе которого двумя-тремя
вопросами выясняет степень усвоения данной темы, вопросы, возникшие в процессе
тренировки. Затем даются задания на самостоятельную подготовку, указания, на что обратить
внимание, что следует повторить. Если занятие или тренировка были контрольными,
то каждому обучаемому выставляется оценка. *
Следует, однако, отметить, что не всегда учеба проходит на высоком уровне,
порой руководители слишком упрощают обстановку. Так, например, с гидроакустиками
проводились тренировки по одной-двум сильно шумящим целям без создания ложных
акустических помех, на малой скорости движения подводной лодки, на близких
дистанциях обнаружения, хотя тренажер предусматривает работу акустиков в сложных
условиях, приближенных к реальной обстановке. С такими недостатками, разумеется, не
миримся.
Большое внимание уделяется составлению программ подготовки личного состава,
которому предстоит идти в дальний поход. Занятия и тренировки корабельных
специалистов проводятся в учебных кабинетах. Основным документом в этот период является
методика, которая определяет организацию отработки личного состава и ГКП
подводных лодок.
Так, например, в кабинете предпоходовой подготовки ГКП по борьбе за живучесть
совершенствуются элементы задач, предусмотренные правилами общей подготовки
кораблей Военно-Морского Флота. Подготовку проходят командиры подводных лодок в
составе ГКП и офицеры центрального поста — боевыми сменами. В случае грубых
ошибок в действиях личного состава или при необходимости улучшить отработку
отдельных элементов задач в сложной обстановке упражнение повторяется. Подготовка
заканчивается контрольной проверкой, результаты которой оформляются протоколом.
В кабинете предпоходовой подготовки гидроакустиков действия специалистов
отрабатываются в составе гидроакустических расчетов. Цикл обучения рассчитан на
совершенствование элементов тех задач, которые гидроакустикам приходится решать в
море. В кабинете проводятся занятия и тренировки. Руководит ими начальник
радиотехнической службы. Отработка заканчивается контрольным опросом, проводимым ко-

КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТРУДНОСТИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ
27
миссией под руководством флагманского специалиста радиотехнической службы, и
зачетным учением.
Много сделали для совершенствования учебной базы, создания технических
средств обучения и методик проведения занятий и тренировок по специальности
коммунисты В. Владимиров, Ю. Титов, М. Коротков и другие офицеры. Под их
руководством и при непосредственном участии были созданы программы подготовки для каждой
группы специалистов, в том числе и для комплексной подготовки в составе нескольких
боевых постов и командных пунктов. Под руководством коммуниста В. Полуяхтова
осуществлен ряд мероприятий по налаживанию строгого учета использования учебной
базы и повышению эффективности подготовки личного состава.
Моряки нашей части полны решимости приумножить достигнутые успехи.
Обсудив свои задачи, они наметили на новый учебный год более высокие рубежи в
социалистическом соревновании и непременно добьются поставленных целей.
КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА
ТРУДНОСТИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ
Капитан 2 ранга-инженер Ю. СЫРЫХ
Подполковник медицинской службы В. ПОЛОНСКИЙ
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО несения
личным составом корабля ходовой
вахты — важное условие успешного
выполнения задач боевой подготовки в
морских и океанских походах. От него в
определяющей степени зависит правильная
эксплуатация корабельных механизмов и
безопасность плавания. Четкая
организация дежурно-вахтенной службы,
правильное распределение людей по сменам и
постам всегда были предметом заботы
командиров. И чтобы наилучшим
образом решить эту задачу, необходимо
хорошо знать не только своих подчиненных,
их силы и возможности, но и степень
трудности той или иной вахты.
В настоящее время существует
четырехбалльная система оценки несения
ходовой вахты по качеству исполнения
функциональных обязанностей. Однако
эта система не учитывает величину тех
усилий, которых требует от человека
вахта, а они на разных постах отнюдь не
одинаковы.
Найти единый количественный
показатель трудности той или иной вахты —
дело большой сложности, так как она
зависит от многих факторов. Их можно
разделить на две группы: «внешние»
факторы и «внутренние» факторы.
Первые определяют условия и характер
трудовой деятельности специалиста, вторые
— индивидуальные психофизиологические
особенности специалиста, его
профессиональную подготовленность и некоторые
другие характеристики, от которых
зависит трудность исполнения им
определенных обязанностей.
Мы задались целью разработать
методику оценки трудности ходовой вахты
только по группе «внешних» факторов,
так как зависимость между
индивидуальными психологическими особенностями,
уровнем профессиональной
подготовленности и трудностью несения вахты в
настоящее время изучена недостаточно
(особенно если иметь в виду
количественное выражение этой зависимости). Из
большого числа «внешних» факторов нами
избраны пять, по нашему мнению,
наиболее существенных: условия внешней
среды (обитаемость боевого поста); тип
рабочей деятельности; продолжительность
одной ходовой вахты; число ходовых

28
Ю- СЫРЫХ, В. ПОЛОНСКИЙ
смен; время суток, при котором
преимущественно несется вахта.
Обобщенный показатель трудности
ходовой вахты представляет собой их
произведение:
Кт.в — ^об'^т'^п *^ч*^в»
где К т.в — показатель трудности вахты;
/С об — коэффициент трудности вахты
по фактору обитаемости;
К т — коэффициент трудности вахты
по типу деятельности;
Кп — коэффициент трудности по
продолжительности вахты одной смены;
Кч — коэффициент трудности вахты
по числу ходовых смен;
Д' в — коэффициент трудности вахты
по времени суток. Обитаемость поста под-
считывается по формуле
Коб =
2 (Ко),
i
Zi {Ko.o)i
где (Ko)i — коэффициент обитаемости по
i-му фактору внешней среды ( в баллах);
(/Со-о) г — коэффициент оптимальной
обитаемости по i-му фактору внешней
среды (в баллах).
Из большого числа факторов внешней
среды (i), определяющих условия
обитаемости боевого поста, нами учтены восемь
важнейших: температура (А); громкость
шума (Б); относительная влажность (В);
освещенность (Г); амплитуда вибрации
(Д); частота вибрации (Е); содержание
СО в воздухе (Ж); содержание СО 2 в
воздухе (3).
Действие перечисленных факторов на
организм не равнозначно, Поэтому мы
ввели весовые коэффициенты для каждого
из них. Так, для фактора температуры
весовой коэффициент принят за 4 единицы;
громкости шума — за 3; относительной
влажности, освещенности, амплитуды
вибрации, частоты вибрации, содержания
СО в воздухе — за 2 (для каждого);
для содержания СО 2 в воздухе
коэффициент равен единице.
Каждый из факторов внешней среды
имеет свое цифровое значение, которое
может находиться в пределах одной из
следующих зон условий несения ходовой
вахты: оптимальной, допустимой, экстре
мальной, сверхэкстремальной. Каждой
зоне присвоен свой весовой коэффициент:
оптимальной — 1, допустимой — 2,
экстремальной — 3, сверхэкстремальной — 4.
Умножая соответствующие весовые
коэффициенты факторов внешней среды
на весовые коэффициенты, присвоенные
той или иной зоне, можем получить
величины баллов, которые количественно
характеризуют степень трудности вахты по
каждому фактору внешней среды.
Например. для шкалы температуры
оптимальной зоной является диапазон
18—26°С. Весовой коэффициент данного
фактора —4. Весовой коэффициент
оптимальной зоны условий —1. Коэффициент
трудности вахты по температурным
условиям в оптимальной зоне равен
(К о^ао =4X1=4 (баллам).
Или возьмем другой пример.
Экстремальными зонами для шкалы
температуры являются 0—8° С и
36—46° С. Весовой коэффициент
значимости фактора —4, весовой коэффициент
зоны условий —3 Коэффициент трудности
вахты по температурным условиям в
данном случае равен (Л* Оу)Аэ=4ХЗ = 12
(баллам).
Аналогично подсчитываются оценки по
другим факторам обитаемности. Суммируя
оценки трудности вахты по отдельным
факторам обитаемости, получаем общую
оценку трудности вахты по условиям
внешней среды (в баллах):
Если все факторы внешней среды
находятся в границах оптимальной зоны
(комфортные условия), то суммарная
оценка обитаемости равна
/=3
18 (баллам).
Обитаемость поста теперь можно
записать так:
18
По этой формуле нами подсчитаны
коэффициенты трудности ходовой вахты
но фактору обитаемости для ряда
специалистов одного из надводных кораблей.
Величины оказались равными: для вахты

КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТРУДНОСТИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ
29
у дизель-генератора — 2,00; в румпель-
ном отделении — 1,44; поста вахтенного
инженера-механика — 1,11.
^ Рассмотрим влияние типа деятельности.
Общепринята следующая
психофизиологическая классификация типов
деятельности корабельных специалистов: 1)
моторный — трюмные машины,
такелажники, боцмана и др.; 2) сенсомоторный —
мотористы, торпедные электрики, рулевые
и др.; 3) сенсорный — гидроакустики,
радиометристы и др.; 4) логический —
командный состав.
Степень сложности (трудности)
каждого типа деятельности, по нашим
представлениям, может быть выражена
следующими показателями К т.* моторный
тип 0,75—0,9; сенсомоторный 0,9—1,00;
сенсорный 1,00—1,10; логический
1,10-1,25.
Значения коэффициента трудности
вахты по продолжительности вахты одной
смены (К п): вахта длительностью
0,5 ч — 0,50; 1 ч — 0,70; 2ч— 0,80;
4ч— 1,00; 6ч — 1,40; 8ч — 2,00.
Значения коэффициента трудности
вахты по числу ходовых смен (К ч): вахта в
2 смены — 1,25; в 3 смены — 1,00; в
4 смены — 0,75. По данным принятых
величин К т, К и и К ч можно построить
графические зависимости (рис. 1). Пользуясь
ими, например, для случая несения трех-
Кч
1.5
/0
0
к
у
^—-*^
ЦТ
0,95 —f
Лчас
1 2 1 Шторный ]ренсатвярт4 Сенсорный [Логический \
|Т1 г ^ ? ^?
Рис. 1. Зависимость коэффициентов
трудности вахты от различных факторов: 1 —
от продолжительности одной смены; 2 — от
типа деятельности; 3 — от числа смен
сменной ходовой вахты на надводном
корабле продолжительностью по 4 ч
каждая получим следующие
коэффициенты трудности:
вахта у рулевой машины: К т—0,95;
Кп=1,0; /С ч=1,0;
вахта у дизель-генератора: /Ст = 0,95;
/Сп=1,0; К ч=1,0;
вахта инженера механика: /С т = 1,20;
/Сп=1,0; А* Ч=1Д
Трудность вахты по времени суток
(К в) находится в тесной связи с
суточными биологическими ритмами человека.
1,20
А
J 0
0,9 <
0.75
\ /
\ {
V/
4 8 1Z 16 20 2Z
Часы
Рис. 2. Зависимость коэффициента
трудности вахты от времени суток
Исходя из данных медицинских
исследований и рассматривая установившийся
режим труда и отдыха (он наступает
примерно после 14 суток плавания),
можно построить графическую
зависимость трудности вахты от времени суток
(рис. 2). При этом относительная
трудность вахты в периоды от 4.00 до 8.00 и
от 16.00 до 20.00 принята " за единицу.
Максимум трудности принят для двух
часов ночи (К втах = 1,25), минимум
трудности — для 10 часов утра ^Bmin=0,75).
На рисунке показан пример оценки вахты
с 12.00 до 16.00. Коэффициент трудности
по рассматриваемому фактору при этом
составляет 0,9.
Трудность вахты по времени суток
зависит и от числа вахт в сутки (/),
приходящихся на одну смену, и может быть
записана следующим выражением:

30
Ю. СЫРЫХ, В. ПОЛОНСКИЙ
ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ТРУДНОСТИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ НЕКОТОРЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ
(1-я СМЕНА, ВАХТА ТРЕХСМЕННАЯ. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ 4 ч)
Наименование
поста
Пост у
дизель-генератора
Пост у рулевой
машины
Пост вахтенного
инженер-механика
Коэффициенты трудности
по отдельным факторам
2.00
1,44
1.11
0,95
0,95
1.20
1.00
1.00
1,00
1.00
1,00
1.00
1.05
1.05
1.05
Общий
показатель
трудности
*тв
2,00
1,44
1.40
где К в • — относительный коэффициент
трудности вахты по времени одних суток
/-го числа вахт одной смены.
При несении вахты, например, в три
смены продолжительностью по 4 ч
каждая число вахт одной смены в сутки
(I) соответствует двум и коэффициент
трудности вахты по времени суток в
целом будет равен:
для 1-й смены (0.00—4.00; 12.00—16.00)
для 2-й смены (4.00—8.00; 16.00—20.00)
к 1,0+ 1,0 _ , пп.
для 3-й смены (8.00—12.00; 20.00—24.00)
к 0,75 + 1,15
2
■ 0,95.
Для получения общего показателя
степени трудности ходовой вахты (К т.в) то*
го или иного корабельного специалиста
определенные ранее коэффициенты по
отдельным факторам (К об, К т, К и, Кч,
К ъ) перемножаются. Запись результатов
оценки вахты удобно вести в табличной
форме.
В принципе число оцениваемых
факторов трудности ходовой вахты можег
быть значительно увеличено. Так,
возможна оценка вахты по месту
расположения боевого поста, по
продолжительности похода, по характеру
контактов с другими членами экипажа
(одиночная или групповая вахта и т. п.).
Введение дополнительных коэффициентов,
безусловно, приведет к более точной
оценке вахты того или иного специалиста,
но одновременно и усложнит методику.
Предложенная методика позволяет
решать ряд практических вопросов. С ее
помощью можно выявить относительно
более трудные ходовые вахты, с тем
чтобы привлечь внимание специалистов к
разработке мероприятий по улучшению
условий рабочей деятельности личного состава
в походе на конкретных боевых постах.
Более объективно оценивать трудовые
затраты различных специалистов при вы-
полнении кораблем заданий
командования в океане и осуществлять
дифференцированный подход к предоставлению
послепоходового отдыха, определению
места в социалистическом соревновании,
поощрению личного состава и т. д.
Немаловажное значение имеют также
выявление рационального числа смен в
той или иной вахте, определение
оптимальной продолжительности ее,
правильная группировка специалистов по сменам,
назначение наиболее подготовленных и
наиболее физически крепких специалистов
в относительно более трудные смены.
Учитывать трудность ходовых вахт
следует и при выделении личного состава на
корабельные работы (чистка трюмов и
цистерн, погрузочно-разгрузочные
работы). Здесь следует соблюдать принцип:
чаще привлекать к этим работам
специалистов, вахта которых требует меньшей
напряженности.
Анализ степени трудности ходовых
вахт различных корабельных
специалистов и проводимые на основе этого
анализа мероприятия, по нашему мнению,
будут способствовать высокой
работоспособности моряков в длительном плавании
и тем самым повышению боеготовности
корабля.

Молодому офицеру
УМЕНИЕ ТРЕБОВАТЬ
ОЖЕГОДНО на корабли и в части
L< флота приходят молодые
офицеры, выпускники училищ. С первых
шагов службы они горячо берутся за
дело, стараются как можно лучше
проявить себя. Но стать умелым
руководителем даже небольшого воинского
коллектива не так-то просто. Вместе с
правом командовать людьми на
начинающего офицера возлагаются
ответственные и сложные обязанности. Он
отвечает за боеготовность своего
подразделения, за боевую выучку,
политическое воспитание и дисциплину
подчиненных ему матросов и старшин. И
если теоретически лейтенант
подготовлен хорошо и чувствует себя уверенно,
то практических навыков, опыта ему
часто недостает.
Как сложится его служба, насколько
успешно он будет выполнять свои
обязанности, зависит от многого — от
того, в какой попадет коллектив,
насколько чутки и внимательны окажутся его
начальники. Но в основном все зависит
от него самого, от его отношения к
делу, и в первую очередь от
командирской ответственности за свое
подразделение. Сама флотская жизнь
подтверждает это многими примерами.
Помню, как на одну из подводных
лодок прибыл служить лейтенант Д. Джа-
фаров. В короткий срок сдал зачет на
самостоятельное управление группой,
на допуск к несению ходовой вахты.
Спустя год после окончания училища
был назначен командиром боевой
части, побывал в нескольких дальних
походах, в которых возглавляемое им
подразделение успешно решило все
задачи.
Чем объяснялся успех этого
молодого офицера? В ряду многих факторов
надо выделить высокое чувство
ответственности, важнейшим проявлением
которой является требовательность к
подчиненным и к 'самому себе.
Какой она должна быть, как стать
требовательным начальником?
Капитан 1 ранга С. ЧЕСНОКОВ
Самой характерной чертой
воинского уклада жизни является строгая
регламентация его уставами,
наставлениями, инструкциями, приказами и
распоряжениями начальников.
С этой особенностью прежде всего
встречается каждый, кто пришел
служить в армию или на флот. С ней же
сразу сталкивается и молодой офицер
как исполнитель и как должностное
лицо, предъявляющее определенные
требования к своим подчиненным.
Организаторская и воспитательная роль
командира в том и состоит, чтобы всей
своей деятельностью обеспечить
высокую боеготовность вверенного ему
подразделения. И важным фактором
осуществления этой роли выступает
уставная требовательность военного
руководителя. Опыт показывает, что она
должна быть всесторонней и
постоянной, твердой и справедливой.
Всесторонний характер
требовательности предполагает ее воздействие и
влияние на жизнь и учебу личного
состава всегда и везде, в большом и
малом. Наиболее характерный
недостаток в этом отношении заключается в
том, что молодые командиры нередко
не могут четко представить весь объем
своих обязанностей и упускают из поля
зрения многие вопросы. Этому же
способствует существующая кое-где
порочная практика деления возникающих
отступлений от установленного порядка
на важные и второстепенные, крупные
и мелкие. Надо помнить, что в
воинской службе нет мелочей, что каждая
«мелочь» порой может привести к
тяжелым последствиям. Наверно,
каждому известны примеры, когда небрежно
брошенные отвертка, плоскогубцы
вызывали короткие замыкания,
некачественная приборка являлась причиной
пожара и т. д. Это фактическая
сторона дела. Но здесь есть еще известный
психологический аспект. У
недостаточно воспитанных людей это может
создать впечатление безнаказанности и по-

32
С. ЧЕСНОКОВ
творствовать более крупным
нарушениям.
Ровная требовательность к
различным людям способствует укреплению
сплоченности коллектива. Поэтому
офицер ко всем подчиненным должен
относиться одинаково. Из-за
придирчивости к одному военнослужащему и
попустительства другому могут
возникнуть ненормальные взаимоотношения в
подразделении, «любимчик» потеряет
уважение товарищей, а обиженный
замкнется и, как правило, ему будут
сочувствовать сослуживцы. Да и
авторитет командира от этого станет
крайне непрочен.
Ближайшими помощниками офицера
являются мичмана. Большинство из них
подлинные мастера военного дела,
отлично знающие технику и свое
заведование. Они часто помогают
лейтенантам быстрее пройти путь становления.
Но при неправильном понимании
существа субординации могут сложиться
отношения панибратства,
пренебрежительности к молодому офицеру со
стороны мичманов. Не считая зазорным
учиться у них, командир подразделения
должен быть всегда корректным и
доступным, но в то же время иметь в
виду, что он начальник и обязан
предъявлять строгую уставную
требовательность к подчиненным, пресекая
малейшие попытки неуставных
взаимоотношений.
Требовательность начальника
должна быть постоянной. Она лишь тогда
дает результаты, когда проявляется не
рывками, не от случая к случаю, а
повседневно. Никогда не забуду, как
однажды мичман Б. Мухинский от
завтрака до обеда объявил подчиненному
три взыскания за различные упущения.
В тот же день он наказал и других
матросов и старшин, хотя до этого
месяцами в команде не было взысканий.
Подобная вспышка административного
«рвения» при попустительстве в
остальное время не может способствовать
выработке исполнительности.
От подъема до отбоя, изо дня в день
на корабле и на берегу подчиненный
должен чувствовать требовательность
своих командиров и быть уверенным,
что любое отступление от норм
поведения, требований присяги и уставов
будет замечено и пресечено.
Требовательность должна быть
всегда твердой. Это значит, что любое
решение командира необходимо
проводить в жизнь без колебаний и
отступлений. Основная форма проявления
требовательности — приказ,
распоряжение, указание начальника.
Правильно выполнить требование невозможно,
если оно сформулировано недостаточно
четко и ясно. Безусловно,
справедливо утверждение, что ничто так не
портит строя, как нечетко поданная
команда. Поэтому каждое требование
начальника не должно давать
возможностей двоякого его толкования. Устав
обязывает командира убедиться в том,
что его распоряжение понято
правильно.
В одном из подразделений подводной
лодки едва не произошло весьма
серьезное происшествие из-за того, что
молодой офицер С. Полуэктов не смог
четко дать приказание подчиненным
матросам и старшинам, пытался вместо
твердых команд обходиться обычными
разговорными словами, а в конце
концов совсем растерялся и перестал
руководить людьми. Хорошо, что рядом был
старший начальник, который вовремя
вмешался, и все обошлось
благополучно.
Требование командира, облеченное в
четкую и определенную форму
приказа, имеет силу закона со всеми
вытекающими отсюда последствиями.
Расплывчатое же распоряжение,
высказанное в форме только пожелания или
просьбы, может быть истолковано
недостаточно дисциплинированными
военнослужащими как необязательное
для выполнения. Конечно, приказ не
единственная форма требовательности.
Это и постоянный контроль
исполнения, наказания и поощрения, и строгое
соблюдение распорядка дня, формы
одежды, и личные беседы начальника
с подчиненными и т. д. Командиру
надо овладеть всеми формами
требовательности.
Быть требовательным руководителем
нелегко. Ведь офицерам, как и всем
людям, свойственны чувства доброты,

УМЕНИЕ ТРЕБОВАТЬ
33
жалости. В условиях же воинской
службы зачастую приходится требовать
от подчиненных выполнять действия,
связанные с опасностью для жизни, с
перенапряжением сил, с
определенными неудобствами и т. д. Несмотря на
все это, начальник должен быть
твердым, ибо требовательность
несовместима с нерешительностью, колебаниями.
В военной же обстановке в трудный
момент боя беспощадная
требовательность есть высшее проявление
человеколюбия. Этот аспект имеет
исключительно важное значение. Вот почему в
процессе повседневной флотской
службы в дальних походах у всех категорий
личного состава следует воспитывать
понимание роли командирской
требовательности и высокой исполнительности
каждого моряка в современном бою.
Надо постоянно воспитывать у воинов
мужество, стойкость, способность
переносить большие моральные и
физические нагрузки, смелость и готовность к
самопожертвованию во имя победы над
врагом.
Командирское решение, как правило,
не должно меняться. Отступив один раз
от своего решения, в дальнейшем
такому начальнику будет трудно руководить
подразделением. Сам того не
подозревая, он приучит людей к плохой
привычке пререкаться со старшими.
Конечно, если начальник принял
недостаточно продуманное решение, он должен
найти в себе мужество изменить его.
Вот почему умение требовать
невозможно без наличия такого качества,
как командирская строгость и
справедливость. Именно это является одним из
факторов авторитета руководителя.
Прежде чем отдать приказание или
распоряжение, начальник должен
всесторонне взвесить пути его
выполнения, реальность сроков, определить
подходящих исполнителей. Наиболее
распространенным у лейтенантов
недостатком в этом отношении является,
например, нереальность сроков. Срок или
вообще не указывается, или дается
чрезмерно большим, или заведомо
малым. В первом и втором случаях это
приводит к недисциплинированности,
возможностям злоупотреблений, в
последнем — к дискредитации
требовательности, ибо подчиненный может
найти в этом оправдание при
несвоевременном выполнении приказания.
Требовательность должна быть
корректной по форме. Ничто так не
оскорбляет подчиненного, не наносит такого
ущерба воспитанию личного состава,
как грубость, невыдержанность,
невоспитанность начальника. Отдельные
молодые офицеры пытаются^недостаток
волевых качеств, неуверенность в
своих силах возместить окриком,
грубостью, забывая, что тем самым они
показывают свое бессилие.
Авторитетному руководителю нет необходимости
повышать голос, так как его приказания,
отданные ровным спокойным голосом,
всегда будут четко выполнены.
Совершенно недопустимы оскорбления
подчиненного, нецензурные выражения.
Любителям крепких слов неплохо бы
почаще читать и вдумываться в слова
А. С. Макаренко: «Не все понимают
простую, абсолютно очевидную вещь,
что матерное слово есть
неприкрашенная, мелкая, бедная дешевая гадость,
признак самой дикой, самой
первобытной культуры, — циничное, наглое,
хулиганское отрицание нашего пути к
глубокой и действительно человеческой
красоте».
Требовательность и
исполнительность — важные и неотъемлемые
черты военного руководителя. Для того
чтобы выработать в себе эти качества,
командиру необходимо овладевать
педагогическим мастерством, правильной
дисциплинарной практикой, проверкой
исполнения, развивать волевые и
организаторские качества, изучать стиль
работы опытных начальников и,
конечно, сочетать организаторскую и
воспитательную работу, опираясь на
партийную и комсомольскую организации.
Высокая требовательность немыслима без
постоянного политического и
воинского воспитания подчиненных.
В отличие от солдат буржуазных
армий советские воины исполняют
требования дисциплины не из страха быть
наказанными, а сознательно, на основе
глубокого понимания своего
патриотического долга по защите власти
трудового народа, завоеваний социализма.
Именно с учетом этого и должны стро-
3 «Морской сборник» № 2

34
С. ЧЕСНОКОВ
иться требовательность советского
командира, воспитание подчиненных.
Умение требовать приходит с
опытом. Целеустремленность и
настойчивость в работе с людьми быстро дадут
свои плоды. В этом убеждает
практика службы многих молодых офицеров.
На подводную лодку пришел
служить лейтенант С. Устинов. Он одним
из первых сдал зачет на
самостоятельное управление подразделением,
быстро освоил устройство корабля. Однако
не все ладилось в его службе.
Несколько растерявшись от свалившегося
на него обилия обязанностей, офицер^
проходил мимо нарушений распорядка
дня, порядка в казарме, внешнего вида
подчиненных. Старшие начальники
обратили его внимание на ухудшение дел
в подразделении, которое до этого было
одним из лучших на корабле. Стремясь
исправить положение, Устинов стал
излишне резким, допускал грубость. Не
смог он сразу установить правильные
взаимоотношения со
сверхсрочнослужащими, некоторые старшины нарушали
воинскую дисциплину. Командование
корабля на собрании офицеров
детально проанализировало стиль работы
лейтенанта. Были высказаны критические
замечания, конкретные советы. Меры
помощи ему рассмотрели на партийном
бюро. Более опытному офицеру
поручили вместе с Устиновым осуществить
практические мероприятия по
организации воспитательной работы и уставного
порядка. Сам Устинов стал более
пристально присматриваться к службе
других командиров, обращался'за советом
к старшим начальникам, овладевал
методами воспитания людей, смелее
опирался на комсомольскую организацию
и младших командиров. Через
несколько месяцев подразделение снова вышло
в число лучших. Это звание коллектив
достойно оправдывал во многих
океанских походах. И когда недавно стал
вопрос о кандидатуре для выдвижения
на высшую должность, командование и
партийная организация, не колеблясь,
назвали старшего лейтенанта С.
Устинова,
В заключение хочется подчеркнуть
еще одно качество, на котором
базируется высокая требовательность. Речь
идет о личном примере командира, его
авторитете, о том, что в глазах
подчиненных он должен быть самым
грамотным, честным, справедливым,
принципиальным, исполнительным и
добросовестным, человеком. Моральное право
требовать имеет только тот, кто сам
образцово делает все, что требует от
подчиненных. Поэтому офицеру
необходимо постоянно совершенствовать свои
военно-теоретические знания,
практические навыки, идейно-теоретический
уровень и педагогическое мастерство,
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
* По подсчетам сотрудников
Тихоокеанского научно-исследовательского
института рыбного хозяйства и
океанографии в Мировом океане обитает
около 3 млрд. морских птиц (а всего на
земном Шаре насчитывается примерно
100 млрд. птиц). Имеется около 250
их морских видов. Наиболее богат
видовой состав в Тихом и Индийском
океанах. Атлантика с этой точки
зрения беднее, хотя по численности птиц
не уступает. Морские птицы приносят
немалую пользу людям. Сбор яиц,
редкого пуха, ценнейших удобрений для
полей давно известные промыслы.
Морские птицы являются своеобразными
разведчиками скопления рыбы. Без них
унылыми и скучными были бы морские
просторы.

Самостоятельность сама не приходит
Капитан 2 ранга В. КАРМАНОВ
ОКЕАНСКИЙ поход длился уже
несколько недель. Экипаж подводной
лодки успешно выполнил поставленные
перед ним задачи. Моряки настойчиво
учились, повышали свое мастерство.
Заметный шаг в учебе сделали и вахтенные
офицеры.
Лодка находилась на глубине. В тишине
центрального поста изредка раздавались
доклады из отсеков. Все шло по плану,
техника работала нормально. Вахтенный
офицер лейтенант В. Григорьев,
склонившись над журналом, делал очередную
запись. В это время прозвучала вводная:
— Заклинило кормовые горизонтальные
рули. На всплытие... градусов. Вахтенный
офицер, ваше решение?
Лейтенант Григорьев отложил в сторону
журнал и увидел обращенные к нему
вопросительные взгляды вахтенного
инженера-механика, боцмана, «сидящего»
на рулях, трюмного у станции погружения
и всплытия. Все они ждали его команд.
И молодой офицер, оценив обстановку,
отдал приказание:
— Уменьшить ход. Перейти на
управление носовыми рулями, произвести диф-
ферентовку подводной лодки.
Приятно было наблюдать за быстрыми
и четкими действиями лейтенанта.
Радовало то, что внезапная вводная не
вызвала у офицера ни тени замешательства. Он
самостоятельно, без подсказки, принял
правильное решение. А ведь в первые
дни плавания при выполнении менее
сложных вводных Григорьев, да и другие
молодые вахтенные офицеры допускали
досадные ошибки, неточности в подаче
команд. Уроки плавания пошли ему на
пользу.
Роль вахтенного офицера, особенно при
внезапном изменении обстановки
плавания, чрезвычайно велика. От
правильности его решения и своевременности
действий во многом зависит успех в
выполнении поставленной задачи. А это
в свою очередь может сделать лишь
офицер, теоретически и практически
подготовленный действовать на вахте
самостоятельно.
Воспитание самостоятельности у
вахтенного офицера начинается с момента
прихода его на корабль,
Основополагающим здесь является принцип: к
самостоятельности ведет уверенность в
правильности действий, а к уверенности —
прочный запас теоретических знаний.
Поэтому в предпоходовыи период
подготовка вахтенных офицеров у нас
направлена на глубокое изучение
инструкций, руководств и наставлений. На
тренировках в кабинетах, на семинарах,
тактических летучках теоретические
знания закреплялись путем контрольных
опросов, решения вводных. Основные
этапы похода были проиграны на
групповом упражнении, где вахтенные
офицеры отрабатывали навыки управления
подводной лодкой в различных условиях,
вопросы обеспечения навигационной
безопасности плавания в сложной
обстановке и др. Параллельно с этим шла
подготовка к управлению кораблем при
ведении боевых действий, изучалась
организация всех видов обороны,
вырабатывалось единство взглядов на
способы уклонения подводной лодки
от кораблей противника.
Так, например, один из семинаров мы
посвятили теме .«Тактические приемы
надводных кораблей и способы
маневрирования подводных лодок при встрече
с ними». Вначале проверили
теоретическую подготовку вахленных офицеров,
потом предложили им решить
несколько вариантов практических задач. В
заключение руководитель занятия
произвел подробный разбор действий каждого,
указал на ошибки и неточности, показал
Бдительно и умело несут ходовую вахту
подчиненные
капитан-лейтенанта-инженера И. Каминского. Пример в этом им подач
ет командир
Фото В. Высоцкого

36
В. КАРМАНОВ
на конкретных примерах, к чему могли
бы привести допущенные просчеты.
Однажды во время всплытия молодой
вахтенный офицер не организовал
надежное наблюдение за окружающей
средой, упустил главное — готовность
подводной лодки к немедленному
погружению. Этот случай мы также подробно
обсудили на семинаре.
Естественно, теоретическая подготовка
лишь первая ступень в воспитании у
вахтенных офицеров самостоятельности.
Лейтенант Е. Шушков, например,
неплохо отвечал на летучках и семинарах,
а вот при несении ходовой вахты
действовал не всегда уверенно, порой
допускал ошибки. Поэтому в походе
основной упор был сделан на выработку
практических навыков у вахтенных
офицеров.
Многое здесь зависит и от старших,
более опытных командиров. Молодые
вахтенные офицеры должны в полной
мере созназать ответственность,
возложенную на них Корабельным уставом.
В перечне обязанностей вахтенного
офицера нет мелочей. Все важно, все
ответственно. И если ему предписано,
скажем, следить за действиями рулевых,
чтобы те точно держали курс,
контролировать скорость движения лодки,
организовать наблюдение за окружающей
средой, обеспечивать скрытность плавания
и т. д., то выполнять все это надо
неукоснительно.
В подводном же плавании круг его
обязанностей расширяется. Он призван
осуществлять контроль за дифферентом,
глубиной, плавучестью лодки, следить
за плотностью электролита в
аккумуляторной батарее, процентным содержанием
газов в отсеках и т. д. Конечно, сразу
освоить эти обязанности нелегко.
В начале плавания молодые вахтенные
офицеры не могли быстро дифференто-
ваться «а глубине, строго соблюдать
экономичные режимы хода. А ведь
от этого зависит расход энергии
аккумуляторной батареи, соответственно t и
время ее зарядки. Вот почему в походе
сосредоточили особое внимание на
овладении этими навыками. В итоге к концу
плавания нам удалось значительно
сократить общую продолжительность
зарядок, что говорит о повышении
мастерства вахтенных офицеров, которые
твердо усвоили основные принципы
управления подводной лодкой в
экономичных режимах движения.
Вспоминается случай, происшедший
со старшим лейтенантом Ю. Нагайцевым.
Перед ним стояла задача удержания
установленной глубины при минимальной
скорости корабля. Не обратив внимания
на заданную скорость, старший
лейтенант продолжал управлять подводной
лодкой так же, как если бы она шла
со скоростью, значительно большей. И
вдруг обнаружил, что лодка «не
слушается» его. При команде «Кормовые рули
на погружение» она всплыла и, наоборот,
погрузилась при команде «Кормовые рули
на всплытие» (вопрос обратной
управляемости незадолго до этого обсуждался
на занятии, но Нагайцев, как потом
признался, считал его чисто
теоретическим). «Сопротивляясь» воле вахтенного
офицера, лодка ушла с заданной глубины,
для выхода на которую потребовалось
бы увеличить ход, что привело бы
к дополнительному расходу
электроэнергии. Стоило, однако, напомнить
старшему лейтенанту, что такой случай
мы разбирали на занятии, как он принял
верное решение и вывел корабль на
требуемую глубину. Учебная цель была
достигнута.
В океане мы стремились воспитать у
вахтенных офицеров чувство локтя,
четкое взаимодействие с вахтенными
инженерами-механиками. Принимая
решения на тот или иной маневр, вахтенному
офицеру полезно посоветоваться с
механиком. Это дает возможность ему найти
наиболее эффективное решение и
успешно его осуществить. У нас же на
первых порах бывало, что вахтенные
офицеры или полностью полагались на
опыт командира электромеханической
боевой части, или же, наоборот,
старались все сделать сами. В том и в другом
случае действия были не всегда
правильными.
Индивидуальные беседы и разбор
действий вахтенных офицеров после
выполнения маневра помогают им
избавляться от ошибок. Старший лейтенант
В. Андросов, придя на подводную лодку
после службы на тральщиках, сначала
испытывал большие трудности в управле-

СОВЕРШЕННОЙ ТЕХНИКЕ — СОВЕРШЕННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ
37
нии лодкой, так как недостаточно твердо
знал ее устройство. Пришлось помочь
ему, вселить в него уверенность, и это
положительно сказалось на его росте
как вахтенного офицера.
Опыт показывает, что самостоятельность
офицера на вахте во многом зависит
от того, насколько он хорошо знает
личный состав своей походной смены,
способности и возможности каждого
специалиста. В этом смысле в пример
можно поставить лейтенанта В. Григорьева,
который уже к концу похода умело
руководил подчиненной ему боевой
сменой. Он знает всех специалистов не
только по фамилиям. Офицер буквально
по интонациям докладов в центральный
пост может судить о состоянии дел в том
или ином отсеке. Недаром его походная
смена чаще других занимала первое
место в соревновании, а сам он признан
лучшим вахтенным офицером корабля.
За поход Григорьев сдал большинстве
зачетов на самостоятельное управление
подводной лодкой — теоретическую
часть программы. Он, как говорится,
«набил руку» и на практике: в
управлении кораблем, в организации службы,
в проведении различных учений и
тренировок с личным составом.
Заметно выросло мастерство старшего
лейтенанта Андросова, лейтенанта
Шушкова и других молодых офицеров.
Разумеется, важную роль в их
становлении сыграла помощь более опытных
товарищей. Для обучения лейтенантов
мы не жалели ни сил, ни времени. Ведь
молодежь — наша смена. И она должна
быть всегда готова уверенно действовать
в сложной обстановке.
Читатель продолжает разговор
СОВЕРШЕННОЙ ТЕХНИКЕ-
СОВЕРШЕННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ
Капитан-лейтенант Э. ГУРЬЯНОВ
ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ вполне
естественным, что неиспользованные
резервы повышения уровня боевой выучки
флотских специалистов обычно ищут
в организации и методике обучения.
Они и впрямь велики, особенно там,
где слабо еще налажена методическая
работа и обучающие (в первую очередь
младшего звена) не усвоили
фундаментальных основ военной педагогики и
психологии. Нельзя отрицать, что даже при
высоком методическом уровне занятий,
тренировок и учений всегда имеются
возможности еще более повысить их
эффективность, например, путем
интенсификации процесса или
совершенствования технической базы, на которой
строится обучение. Пределов роста
мастерства педагогического, равно как
и другого, нет.
Однако есть резервы и иного рода,
есть возможности, раскрыть и
использовать которые нельзя усилиями только
руководителей обучения. Если, как
говорят, копнуть глубже, то выявится
немало областей деятельности, от
которых прямым образом зависит
эффективность боевой учебы флотских
специалистов. На эту мысль наводит
содержательная статья капитана 1 ранга
Э. Еникеева, напечатанная в
октябрьском номере журнала за прошлый
год *. В ней поднят очень важный
вопрос о качестве инструкций,
технических описаний и других документов,
широко применяемых в боевой
подготовке. Автор статьи справедливо
отмечает, что инструкции по эксплуатации
техники разрабатываются для специали-
«Морской сборник». 1974, ЛЬ 10.

Э. ГУРЬЯНОЗ
стов кораблей и частей и их требования
необходимо учитывать в первую очередь.
Среди требований, предъявляемых
к технической документации,
предназначенной для эксплуатационников, следует
особо выделить доступность материала
для рядового специалиста, которому
предстоит обслуживать тот или иной
образец техники и выполнять
соответствующие предписания. Инструкция как
рабочий документ не должна нуждаться
в «переводчике» на общедоступный
литературный русский язык в лице
офицера, получившего инженерное обра*
зование и «поднаторевшего» в такого
рода текстах. Речь идет не об отказе
от общепринятых технических терминов,
а о том, чтобы преодолеть громоздкость
и тяжеловесность слога, за которыми
смысл излагаемого подчас и инженеру-то
понять мудрено.
Основной источник информации
о принципах построения, устройстве,
эксплуатации и ремонте любой машины
или аппаратуры — техническая
документация: комплект заводских описаний
и синек, отражающий в какой-то
мере уровень инженерного решения
и особенности конструкции изделия.
Что же касается методической стороны
дела, то здесь зачастую встречаются
серьезные недостатки, затрудняющие
освоение техники. Так, не всегда
соблюдается последовательность
изложения от простого к сложному. Не
учитываются особенности зрительного
восприятия: чертежи подчас слишком
мелкие, невыразительные, на них не
выделены главные объекты и связи.
Для удобства верстки или брошюровки
издания, но не для удобства работы
с ним чертежи нередко оказываются
далеко отнесенными от описательной
части. Мало внимания уделяется
наглядности изображений. Схемы
выполняются на непрочной бумаге, которая
быстро изнашивается от многократного
использования, особенно на сгибах. Не
способствуют быстрому и прочному
усвоению материала мелкий шрифт и
многословность текстов (плохое
редактирование).
Возможно, такая документация и
удовлетворяет инженера-разработчика,
наладчика или специалиста ремонтного
предприятия, но требованиям учебного
процесса она не отвечает. В этой связи
как нельзя актуально прозвучало
предложение капитана 1 ранга Э. Еникеева,
с которым мы всецело согласны: к
разработке технической документации
пришла пора привлекать опытных
методистов, психологов, оформителей,
редакторов и, разумеется, учитывать мнения
и рекомендации тех, кто ее использует
в практической работе.
Проблема повышения качества
описаний и инструкций по эксплуатации
корабельной техники тем более остро
стоит сейчас, когда дальние походы
являются нормой жизни флота, а
самостоятельная подготовка по корабельной
технической документации стала ведущей
формой специальной подготовки не
только офицерского, но и рядового состава.
Думается, что при испытаниях и
приемке новой боевой техники наряду с
внимательной и всесторонней проверкой
качества самой техники надо столь же
строго проверять качество технической
документации, считая важнейшим
критерием ее оценки меру пригодности для
использования в специальной
подготовке.
Итак, учебный комплект технической
документации должен вполне отвечать
требованиям педагогики, поскольку уж
он назван учебным.
Современная боевая техника
дорогостояща и сложна. А брошюрка,
именуемая описанием, даже цветная, стоит не
более полтинника. От нее же зависят в
немалой мере и быстрота освоения
техники личным составом, и качество
последующей эксплуатации технического
средства или оружия. Думается, в столь
важном деле не стоит, как говорят,
экономить на спичках. Совершенной
технике надо придать совершенную во всех
отношениях документацию, а для этого
следует отказаться от «самодельных»
методов разработки описаний и
инструкций для личного состава одними лишь
инженерами. Для этого дела нужен и
редактор, и художник, и психолог, и
педагог.

Изучая военную историю
Капитан 3 ранга Г. КОСТЮК
ВВОЕННО - ПАТРИОТИЧЕСКОМ
воспитании молодежи, решившей
посвятить свою жизнь флоту, большое
значение имеет изучение военной
истории, пропаганда боевых традиций.
XXIV съезд партии в своих
решениях подчеркнул, что всемерное
повышение оборонного могущества нашей
Родины, воспитание советских людей
в духе высокой бдительности,
постоянной готовности защитить великие
завоевания социализма и впредь должно
оставаться одной из важных задач
партии.
В Ленинградском нахимовском
военно-морском училище используются
разные формы военно-патриотического
воспитания будущих моряков. Прежде
всего это изучение истории СССР,
всеобщей истории и других предметов, в
которых находит отражение армия и
флот.
На военную тематику в курсах
истории СССР и всеобщей истории
затрачивается примерно четверть времени,
отведенного программами на эти
предметы. Подробно разбираются такие
темы, как «Комбинированный поход
Антанты», «Разгром Деникина»,
«Героическая оборона Петрограда в 1919 г.»,
«Первая и вторая мировые войны»,
«Великая Отечественная война
Советского Союза» и др. Специальных
дисциплин по военной истории и истории
военно-морского искусства в училище
нет. Тем не менее мы находим
возможности для изучения этих вопросов.
Понимая важность предмета военной
истории для воспитания будущих
флотских офицеров, наши преподаватели
стремятся использовать каждый урок
как можно эффективнее. На
героическом прошлом нашей Отчизны, на
ярких примерах подвигов защитников
Родины они раскрывают сущность и
содержание глубокой идейной
убежденности советских воинов,
воспитывают у нахимовцев высокие моральные
качества, любовь к Советской Армии и
Военно-Морскому Флоту, мужество,
храбрость, сильную волю, отвагу и
ненависть к врагу. Изучаемый материал
мы стараемся увязать с историей
флота, с практическими задачами,
стоящими перед училищем.
Так, например, преподаватель
лейтенант запаса Д. Плюхин при изучении
темы «Победа над Колчаком»
рассказал о совместных действиях Волжской
военной флотилии с частями северной
группы войск Восточного фронта, о
героизме моряков, участвовавших в
разгроме белогвардейцев. С большим
интересом слушали нахимовцы о том, что
у селения Челны на Каме, где в наши
дни развернулось строительство
гигантского автомобильного завода,
героически сражались с белогвардейцами
легендарные бойцы революции:
командующий флотилией П. Смирнов,
комиссар Н. Маркин, командир десантного
отряда И. Кожанов, командир 5-го
дивизиона канонерских лодок Б.
Любимов и многие другие. Рассказ об этом
вызывает у нахимовцев чувство
законной гордости за свою принадлежность
к славной семье советских военных
моряков.
Или другой пример. При изучении
обороны Петрограда в 1919 г. препода-
Май 1945 г. Корабли Днепровской
Краснознаменной флотилии у стен рейхстага на
р. Шпрее в Берлине. Ратные подвиги
героев Великой Отечественной войны учат
самоотверженно служить Родине новые
поколения советских моряков

40
Г. KOCJ'IOK
ватель майор запаса В. Нестерова
знакомит нахимовцев с боевой
деятельностью наших подводных лодок на
Балтике, в частности с успешными боевыми
действиями «Пантеры» (командир
A. Бахтин, комиссар В. Иванов). 31
августа 1919 г. восточнее острова Сескар
она смело атаковала и потопила
новейший английский эсминец «Виттория».
Так был открыт боевой счет
подводников советского Военно-Морского Флота.
На множестве исторических фактов
нахимовцы убеждаются, что только
высокая сознательность, смелость и
мастерство личного состава приводят к
победе. У них появляется еще большее
желание «учиться военному делу
настоящим образом», как завещал
B. И. Ленин. При изучении периода
восстановления народного хозяйства в
1921 —1925 гг. мы обращаем
внимание будущих курсантов на
знаменательное событие в истории флота. В
1922 г. РКСМ взял над Красным
Флотом шефство. Тысячи комсомольцев,
много молодежи пришли на корабли,
чтобы вдохнуть в них вторую жизнь.
Особо важное значение для
воспитания офицерской смены имеет
изучение истории Великой Отечественной
войны. Обращаясь к суровым и
грозным событиям тех лет, нахимовцы
глубже познают преимущество
социалистического общественного строя,
истоки наших побед, массового героизма
советских воинов.
Изучение таких тем, как «СССР —
великая морская держава»,
«Советские флотоводцы и руководители
ВМФ», «Роль КПСС в создании и
развитии советского Военно-Морского
Флота», «История зарождения и
создания минно-торпедного,
артиллерийского и ракетного оружия» и других, дает
возможность показать современный
флот, роль партии в его
преобразовании, боевые традиции, разъяснить
требования, предъявляемые к личному
составу кораблей и частей.
Во время лагерного сбора нахимовцы
получают практические навыки в
выполнении правил внутреннего
распорядка, изучают уставы Вооруженных
Сил, занимаются физической, военно-
морской и строевой подготовкой,
знакомятся с историей советского ВМФ, его
боевыми традициями, деятельностью
виднейших русских и советских
флотоводцев, ученых-моряков. Они узнают об
истории училища.
В программу нового набора
включены темы: «Жизнь Нахимова — образец
верного служения Отчизне», «Краткая
история строительства флотов на
Балтийском, Черном, Северном морях и
Тихом океане», «Установление
шефства комсомола над флотом», «История
создания, цели и задачи
военно-морских училищ» и др.
В период корабельной практики
учебным планом также
предусматриваются задания по изучению военной
истории. Нахимовцы обстоятельно
знакомятся с историей Кронштадта,
посещают военно-морские музеи, места
боевой славы и памятники морякам в
Таллине, Балтийске и других городах.
Например, в подразделениях
офицеров Б. Бутко и Е. Сорокина во время
одной из корабельных практик с
нахимовцами были изучены темы:
«Балтийский флот — дважды
Краснознаменный», «Боевые и революционные
традиции моряков Балтики» и др. Они
совершили две экскурсии по местам
боев за Таллин. Нахимовцы узнали о
действиях балтийцев на море и на суше
при обороне главной базы КБФ, о
мужестве и героизме моряков отряда
полковника Костикова в районе Палдисско-
го шоссе, о подвиге торпедного
электрика с лидера «Минск» Евгения Нико-
нова.
Для военно-патриотического
воспитания мы используем внеклассную
работу. В училище организуются
предметные кружки истории. Нахимовцы
посещают Центральный военно-морской
музей, Артиллерийский музей, крейсер
«Аврора», где изучают революционные
и героические дела моряков, историю
развития оружия, боевое прошлое
отдельных кораблей. Вот уже два года у
нас работает кружок по изучению
истории ВМФ, запечатленной в памятниках
морской славы в Ленинграде.
Руководит им отличник народного
просвещения СССР Е. Макарова. Знакомясь с
памятниками морской славы, члены

ОСВОЕНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ
41
кружка собирают обширный материал о
подвигах моряков, который
используется в беседах, докладах и на
конференциях. В училище стало правилом:
каждый нахимовец должен изучить
историю, боевой путь и революционное
прошлое Краснознаменного ордена
Октябрьской Революции крейсера
«Аврора» и побывать во всех залах
Центрального военно-морского музея.
Кроме того, каждый наш питомец в
обязательном порядке знакомится с
материалами героической 900-дневной
обороны Ленинграда, посещает музей
истории города.
Изучение военной истории является
важным средством идеологического
воспитания нахимовцев. Мы
рассматриваем эту работу, как составную часть
коммунистического воспитания
подрастающего поколения и уделяем ей
большое внимание.
Освоение новой техники
Кандидат медицинских наук
полковник медицинской службы Н. ЩЕМЕЛЕВ
Подполковник Д. ЛУКАЩУК
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ
прогресс в авиации флота
выражается прежде всего в том, что старые
машины заменяются новыми, а новые—
новейшими. И нередко бывает, что
самолеты и вертолеты, на которых
предстоит летать, существенно отличаются
от освоенных ранее. Задачи личного
состава подразделений — как можно
быстрее приобрести навыки в
навигации, пилотировании и обслуживании
новых для них летательных аппаратов.
Переучивание — процесс сложный,
многогранный. И немалая роль в нем
принадлежит психологическим
факторам, учитывать которые необходимо
всем, кто занят обучением.
Новый тип машины каждый авиатор
осваивает обычно с помощью всего
коллектива. При этом основное влияние
на степень его выучки, формирование
морально-боевых и психологических
качеств оказывает
командир-инструктор. И правильно поступают те из них,
которые внимательно наблюдают за
психическим состоянием обучаемого,
интересуются его настроением,
самочувствием, стараются добиваться
полного доверия, расположить к
откровенности. Все это помогает
взаимопониманию обучаемого и обучающего,
дает возможность избежать досадных
недоразумений, ускорить ввод
пополнения в строй.
В первую очередь инструктор
изучает уровень обученности, темперамент и
особенности характера подопечного,
без знания которых нельзя определить
наиболее эффективные методы
обучения и воспитания авиатора. Знакомст-
ео с личным делом летчика, с тем, как
он окончил училище, как летал ранее,
до переучивания, какова его
теоретическая подготовка, позволяет
инструктору глубже уяснить сильные и слабые
стороны подчиненного,
целенаправленно развивать его способности и волевые
качества, ускорить процесс освоения
техники. Существенную помощь
наставнику в этот период могут и должны
оказать служебные характеристики
обучаемых. Но, к сожалению, они не
всегда отвечают необходимым требованиям.
Набор стандартных фраз, шаблонных
выражений обезличивает офицеров,
затрудняет изучение их характеров,
задерживает их становление. Вот почему
к составлению этих документов
следует подходить очень внимательно, с
учетом требований и рекомендаций
военной педагогики и психологии.
Еще более важно учитывать требо-

42
Н. ЩЕМЕЛЕВ. Д. ЛУКАЩУК
Летчик-инструктор капитан Ю. Воробьев обсуждает с обучаемыми результаты их
первых самостоятельных полетов
Фото А. Илюшина
вания этих наук, когда авиаторы
приступают к полетам. Вот тут-то
наиболее полно раскрываются их
индивидуальные особенности. И чтобы цели
обучения были достигнуты, необходимо не
только привить летчикам твердые
навыки в управлении машиной, но и
подготовить их психологически к
самостоятельным и решительным действиям
в воздухе.
Хорошо налажена такая работа в
эскадрилье, где командиром военный
летчик 1-го класса подполковник А.
Мурашов. Отличный специалист, чуткий
педагог, тонкий психолог, он умело
передает свой опыт инструкторам и
обучаемым, постоянно оказывает им
необходимую помощь. В подразделении
действует единая методика подготовки
летного состава, большое внимание
уделяется индивидуальной работе с
молодежью. Например, систематически
проводятся беседы об особенностях
освоения того или иного элемента техники
пилотирования, навигации.
Организуются специальные занятия по психологии,
на которых командиры делятся опытом,
наблюдениями. Всесторонняя
подготовка к предстоящему заданию, тренажи
по действиям в особых случаях
полета, глубокие знания техники,
аэродинамики, благоприятный микроклимат
помогают авиаторам быстро выработать
необходимые навыки, успешно
осваивать современные самолеты.
Но бывает, что при переучивании у
офицера не все идет гладко. В таком
случае обучаемый должен откровенно
рассказать инструктору о неудачах, а
тот правильно его понять и помочь
преодолеть трудности. Взаимопонимание,
доброжелательность наставника
повышают психический и физиологический
тонус летчика, создают оптимальные
условия для выполнения задания в
воздухе. И наоборот, угнетенное
состояние, отрицательные эмоции снижают
возможности человека, затрудняют
формирование навыков.
Старший лейтенант М. длительное
время летал помощником командира
воздушного корабля, был хорошо
подготовлен теоретически. Но с
переучиванием у него дело пошло туго. А его
инструктор даже однажды заявил, что
настоящий командир корабля из
офицера М. не получится. Дескать, в
воздухе он чрезмерно напряжен, в
сложной обстановке теряется и т. д.
Командование и врач части
обследовали старшего лейтенанта с помощью
психологических тестов. Испытуемый
показал высокий уровень основных
психических процессов, полностью
отвечающих требованиям,
предъявляемым к летчикам при освоении совре-

ОСВОЕНИИ НОВОЙ ТЕХНИКИ
43
менной техники. Тогда по совету
майора медицинской службы А. Иващенко
решили прослушать переговоры,,
которые ведут в воздухе обучаемые и
обучающие. Вот запись одного из летных
дней. Спокойные и четкие команды
инструктора сменяются такими же по
тону докладами летчика. Авиаторов
объединяет одно — стремление, как
можно лучше выполнить задание.
К сожалению, этого не скажешь об
экипаже, в котором летал старший
лейтенант М. Сразу же после старта в
голосе инструктора чувствовалось
раздражение, недовольство действиями
офицера. Как выяснилось позже, тот
без особой надобности подсказывал
обучаемому, брал управление
самолетом на себя. Естественно, летчик
воспринимал замечания болезненно, не
всегда их понимал и в конце концов
просто терялся. Одним словом, стало
ясно, что между этими офицерами —
психологическая несовместимость.
Старший начальник передал летчика
другому наставнику. Вскоре авиатор
догнал своих товарищей, успешно
закончил программу переучивания и
освоил функции командира воздушного
корабля.
Мы привели лишь один пример
психологической несовместимости
обучаемого и обучающего. К сожалению, в
жизни такие случаи встречаются
нередко. Порой именно они являются
причиной предпосылок к происшествиям,
ошибочных действий авиаторов в
воздухе. Чтобы предупредить их, надо
хорошо представлять особенности
совместной работы летчика и инструктора,
полнее учитывать этот фактор в
повседневной жизни. Наибольшего эффекта
достигает тот наставник, который
знает подопечного как самого себя, умело
развивает у него нужные черты
характера. Это поможет новичку постоянно
совершенствовать навыки в технике
пилотирования и исправлении ошибок,
вырабатывать находчивость,
решительность.
Первые тренировочные полеты на
самолете — серьезный
психологический экзамен для обучаемого. Чтобы
подготовиться к нему заранее,
передовые инструкторы (по мере
завершения вывозной программы) дают
возможность летчику самому
анализировать и оценивать качество выполнения
упражнения. И это правильно. Так он
лучше поймет причины промахов,
найдет пути для их устранения, будет
четче действовать в воздухе.
Уверенность авиатора в
благополучном завершении любого полета —
важный психологический фактор. Но
встречаются еще офицеры, которые
сразу же после первых удачных шагов
начинают чувствовать себя асами,
пытаются внести в технику
пилотирования что-то свое, идущее вразрез с
рекомендациями инструкций. И если их
своевременно не предостеречь от
ошибок, беды не миновать. Об этом
говорит хотя бы такой пример. Летчик
И. Бондаренко хорошо осваивал
вывозную программу, и, видимо, это
вскружило ему голову. Отрабатывая заход
на посадку методом «с прямой», он
пытался игнорировать указания
опытного штурмана экипажа. Естественно, за
грубое нарушение дисциплины
Бондаренко отстранили от полетов. Эту меру
следует признать справедливой:
дисциплина в воздухе — важнейшее
условие безопасности полетов, особенно на
новой машине, еще недостаточно
освоенной летчиком.
Итак, процесс переучивания на
новую технику — сложный и
ответственный этап в жизни авиаторов. И от
того, насколько правильно он будет
построен, зависит профессиональное
мастерство летчиков, безопасность
полетов и в конечном итоге боевая
готовность части, подразделения.
+♦♦»♦»»##♦»♦♦♦♦♦♦♦

ОЦЕНИВАТЬ УСПЕХИ ОБУЧАЕМОГО В ДИНАМИКЕ
р СЕВОЗРАСТАЮЩИЕ требования к
D уровню подготовки летного состава,
сложность современной техники
вынуждают военных педагогов искать пути
повышения эффективности учебного
процесса. В частности, возникла необходимость
индивидуализировать обучение. Острее,
чем прежде, встал и вопрос о критериях
оценки практической подготовленности
авиаторов.
Об уровне обученности специалиста
обычно судят по времени выполнения им
конкретного задания и числу допущенных
при этом ошибок. Однако эти показатели,
взятые изолированно, не имеют
прогностической ценности. По ним трудно
определить возможности дальнейшего роста
практической обученности того или иного
человека, а также число тренировок,
необходимых для достижения им
установленного уровня подготовки.
Преодолеть этот недостаток помогает
так называемая кривая упражнения,
позволяющая проследить процесс усвоения
знаний и приобретения навыков
различными людьми в динамике (см. рисунок). На
графике приняты следующие значения:
Л^уст — число тренировок, в ходе которых
достигается запланированный уровень
развития навыка обучаемого. N7Ct = Зг,
где т — постоянная времени кривой
упражнения;
to — начальное время выполнения
упражнения;
/уст — установившееся время
выполнения упражнения;
Подполковник-инженер А. ВЕТОХОВ
-0,95tycrn+0,05t0
А/уст.
График процесса формирования навыка
в ходе тренировок (кривая упражнения)
(заплани-
/3 — запланированное время
рованный уровень навыка);
п — количество проведенных
тренировок.
Не выражая всей сложности процесса
обучения, кривая дает возможность
наблюдать за ходом подготовки личного
состава и при необходимости оперативно
принимать меры по ее улучшению.
Например, если «плато» на графике не
появляется за время Л/уСт = Зт (что
характерно для экспоненциальных кривых), то
это говорит об изъянах в обучении того
или иного слушателя. В таком случае
надо немедленно разобраться в причинах,
которые мешают усвоению программы, и
устранить их.
Кривая упражнения дает возможность
объективно оценить успехи слушателей
при переучивании на новую технику,
своевременно оказывать помощь в овладении
ею, а также прогнозировать успешность
дальнейшего обучения.
ДОМ ОФИЦЕРОВ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Подполковник Б. ФЕДОТОВ
В СТАТЬЕ «Нужны поиск и творчество» х
подполковник Б. Осипов касается
лишь некоторых сторон работы
культурно-просветительных учреждений. В этой
«Морской сборник», 1974, JNfe 2.
связи мне хочется рассказать о нашем
Доме офицеров, о том, как он помогаем
командирам, политработникам,
партийным и комсомольским организациям в
борьбе за безопасность полетов, Учиты-

ДОМ ОФИЦЕРОВ .И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
45
вая специфику летной подготовки, мы
выделяем этот вопрос из множества
других, которые приходится решать Дому
офицеров, и считаем его главным в своей
деятельности.
Безаварийная летная служба стала
традицией Н-ской части. Немалая заслуга в
этом и работников
культурно-просветительного учреждения. Так, большинство
молодых офицеров-авиаторов посещают
лекторий военно-технических знаний, где
они повышают уровень специальной
подготовки, учатся правильно оценивать
возможности техники и оружия, эффективнее
их использовать, с честью выходить из
трудных ситуаций. Не так давно,
например, с интересной лекцией «Возможности
боевого применения вертолетов» здесь
выступил офицер В. Волков. Офицер
О. Воронежский поделился «секретами»
безаварийной эксплуатации машин, а
инженер А. Лунев рассказал о передовом
опыте работы бортовых техников. Особое
значение имеют лекции, в которых
показаны забота КПСС о Вооруженных Силах,
о техническом прогрессе, его влияние на
развитие морской авиации.
Из года в год растет число офицеров,
привлекаемых к участию в наших
мероприятиях. Регулярно проводятся обзоры
военных журналов. Раньше их делали
офицеры А. Кононец и Б. Гончаренко,
сейчас — офицер А. Слесарчук.
Некоторые летчики из-за отсутствия
материалов в личной библиотеке или
большой занятости по службе не всегда
успевают своевременно познакомиться с
последними достижениями военной науки
и техники. На помощь им приходят
работники Дома офицеров. Они заранее,
посоветовавшись со специалистами,
определяют, какие статьи из журналов «Авиация и
космонавтика», «Вестник
противовоздушной обороны», «Морской сборник»,
«Техника и вооружение» представляют для
офицеров особый интерес и готовят их
обзоры. Так, начальник ТЭЧ майор В. Зу-
марев изучил статью
полковника-инженера А. Коржова «Из отличной ТЭЧ —
значит с гарантией», опубликованную в
журнале «Авиация и космонавтика», и
познакомил с нею подчиненных.
Результат не замедлил сказаться. Вскоре
коллектив ТЭЧ принял повышенные
социалистические обязательства, где одним из
пунктов значилось: «Все работы на
авиационной технике выполнять только с
гарантией». Об этом напоминал и красочно
оформленный стенд, где отражались
итоги соревнования. В борьбе за взятые
обязательства менялся нравственный
облик матросов и офицеров, повышалось
качество их труда. Недавно коллектив
ТЭЧ решал ответственную и сложную
задачу, с которой раньше здесь не
встречались. Но воины успешно справились с
нею. Девиз: «Из отличной ТЭЧ — с
гарантией!» — стал повседневной нормой их
деятельности.
Мы стараемся привлечь внимание
авиаторов к вопросам обеспечения
безопасности полетов и с помощью библиотеки.
Так, в читальном зале Дома офицеров
оформлен специальный стенд. Здесь
часто собираются офицеры, знакомятся с
материалами, чтобы затем, детально их
изучив, применить на практике.
Выпускаем также информационные
бюллетени о передовых авиаторах,
которые длительное время летают успешно.
Один из последних посвящен офицеру
Е. Малясову. Бюллетень заканчивается
словами: «Летчик! Вот тебе поучительный
пример безаварийной летной службы».
Большая роль в этом принадлежит
читательским конференциям; проводимым
сотрудниками библиотеки. Так, летчики,
штурмана, инженеры и техники приняли
активное участие в обсуждении книг
«Небо войны» А. Покрышкина, «Цель жизни»
А. Яковлева, «Крылья Качи» В. Пунтуса и
других. Авиаторы приводили много
примеров о высоком мастерстве людей
старшего поколения, о прекрасном знании
ими боевых машин, о беззаветном
выполнении своего воинского долга.
Организован у нас кинолекторий «Как
летать без происшествий». Перед
демонстрацией фильмов на эту тему выступают
опытные специалисты. Они рассказывают
собравшимся об основных причинах
возможных предпосылок к происшествиям, о
том, как предотвратить их.
Успешность летной работы во многом
зависит от воинов частей обеспечения.
Для них мы организовали просмотр
специальных кинофильмов «Заправка
самолетов горючим», «Организация питания
личного состава ВВС», «Тайна
масла» и т. п.
Безаварийность полетов — основной
показатель не только технической грамот-

46
Г. КОЛЧИН
ности, но и дисциплинированности
летчиков и всех авиаспециалистов. Поэтому
в наших планах предусматриваем
массово-политические мероприятия,
направленные на укрепление воинской дисциплины.
С лекциями и беседами на эти темы
выступают наиболее подготовленные
командиры и политработники, офицеры
военного трибунала и прокуратуры
флота. Так, офицер М. Петров прочитал
лекцию «Об ответственности военнослужащих
за упущения по службе», «Высокая
дисциплина и исполнительность —
важнейшие качества советского офицера» —
тема выступления политработника
офицера В. Рыкова.
О требованиях ЦК КПСС и Министра
обороны к офицерским кадрам
рассказали офицеры Н. Белов и А. Ломакин. Они
привели много поучительных примеров,
позволивших, осветить вопрос глубоко и
разносторонне.
Большую помощь командирам,
политработникам, партийным организациям в
их борьбе за предотвращение
предпосылок к летным происшествиям оказывают
материалы наглядной агитации, которые
посвящаются передовым экипажам,
подразделениям, повеств/ют об умелых
действиях людей на земле и в воздухе, о
ходе выполнения социалистических
обязательств.
Выпускаем мы радиожурнал «Авиатор»,
где немало места отводится вопросам
обеспечения безопасности полетов,
пропаганде передового опыта. В одном из
радиожурналов говорилось о летчике Чу-
носове, о том, как он совершенствует
боевое мастерство, как помогает
подчиненным стать умелыми специалистами,
борется за предотвращение предпосылок к
происшествиям.
Учитывая всевозрастающую сложность
техники, поступающей на вооружение,
планируем организовать лекторий по
физике, химии, электротехнике, электронике,
радиотехнике. Эго позволит офицерам
расширить кругозор, успешнее
эксплуатировать машины. А если учесть, что
уровень подготовки экипажа зависит не
только от профессиональных навыков, но
и от морально-боевых и психологических
качеств людей, то нетрудно заметить
непосредственное влияние нашей работы на
обеспечение безопасности полетов и в
других направлениях. Понимая это, мы
стремимся к высокой идейности и
действенности всех мероприятий, к их тесной
связи с жизнью авиаторов,
РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО
ПРОХОДА УЗКОСТИ
Капитан 1 ранга Г. КОЛЧИН
\7ВЕЛИЧЕНИЕ осадки крупнотоннажных судов (например, супертанкеров до 26—
t/ 28 м), кораблей и плавание подводных лодок в подводном положении
предъявляют повышенные требования к изученности рельефа дна Мирового океана, особенно
узкостей и проливов.
В прибрежной зоне при координировании промерных работ по береговым
ориентирам элементы рельефа дна нанесены на морские навигационные карты с довольно
высокой точностью, а по мере удаления от береговой черты точность положения
отличительных глубин, банок, рифов, скал и других навигационных опасностей резко
ухудшается (табл. 1).
При этом ошибки нанесения изобат часто превышают указанные в табл. 1
величины, так как изобаты проводятся по расчетным точкам путем интерполяции между
измеренными глубинами. Средние квадратические ошибки в положении изобат, особенно
для старых картографических материалов, достигают 2—5 миль и более, Кроме того,

РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО ПРОХОДА УЗКОСТИ
47
Таблица 1
СРЕДНИЕ КВАДРАТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬЕФА ДНА,
УКАЗАННЫХ НА КАРТАХ
Расстояние до
мили
До 5
5 —
До
До
Более
берега,
15
100
300
300
Способ
визуальный, по
береговым ориенти
рам, каб
0,03—0,16
0,27—0,43
—
—
определения места
-
С ПОМОЩЬф
РНС, каб
—
0,11— 0,27
0,27— 0,54
2.70— 3,25
8,11 — 10,80
при промере
по астрономическим
наблюдениям, каб
—
—
—
—
19,00—21,60
не исключено, что между промерными галсами могут существовать необнаруженные
(при промере) опасности.
В районах с интенсивной вулканической деятельностью рельеф дна подвержен
внезапным и значительным изменениям. Известно также, что некоторые образования
океанского дна, в частности коралловые рифы, с годами изменяют свою конфигурацию и
глубины (до 30 см в год).
Поскольку не все районы Мирового океана покрыты путевыми картами, то
пользование картами-сетками совместно с генеральными картами масштаба 1 : 750 000 и
мельче приводит к появлению дополнительных ошибок в положении глубин из-за
технологии изготовления (генерализации) карт (табл. 2).
Если количество отличительных глубин и других опасностей в навигационном слое
да единицу площади океана мало, то для подводных лодок плотность распределения
опасностей с увеличением глубины погружения значительно возрастает.
Неучет слабой изученности рельефа дна является потенциальной предпосылкой к
навигационным происшествиям.
Поэтому при составлении предварительной прокладки необходимо делать
специальные расчеты для прохода узкостей и районов, опасных в навигационном отношении.
В данном случае под узкостью следует понимать проход между опасными
изобатами или другими навигационными препятствиями. Расчеты по безопасному
прохождению узкости должны включать: определение границ узкости (отдельно лежащей
опасности) по опасным изобатам; расчет допустимой ошибки плавания корабля при
проходе узкости; расчет рубежа опорной обсервации; расчет моментов начала и конца
прохода узкости.
Определение границ узкости по опасным изобатам. Опасные изобаты выбираются
исходя из минимально допустимой глубины под
килем. Последняя, как известно, является функцией
скорости корабля (судна).
Таким образом, глубина опасной изобаты в об-
щем случае может быть определена как сумма
осадки корабля (судна) Я0.с (а для подводной лодки
глубины погружения), минимально допустимой
глубины под килем tfmm, и поправки на отстояние
измерительного устройства глубиномера от киля АН.
//о.„ = яо.с + ят1п + дя. (1)
Рассчитав глубину опасной изобаты, отыскивают
и поднимают ее на путевой карте наиболее крупного
масштаба в районе, непосредственно прилегающем к
маршруту движения (см. рисунок).
За границы узкости принимаем стороны прямо-
Таблица 2
СРЕДНИЕ КВАДРАТИЧЕСКИЕ
ОШИБКИ НАНЕСЕНИЯ
ОТМЕТОК ГЛУБИН
НА МЕЛКОМАСШТАБНЫЕ
КАРТЫ
Масштаб
карты
1 : 500 000
1 : 1 000 000
1 : 2 000 000
1 : 5 000 000
Ошибка,
каб
2,70
5,38
10,78
27,00

48
г. колчин
Опасная изобата
угольника, вписанного в опасные изобаты
и располагаемого так, чтобы ширина его В
была максимальной, а длина L
минимальной.
Естественно, линия пути должна
проходить через середину узкости и
перпендикулярно ее поперечным границам.
Расчет допустимой ошибки плавания.
Главным критерием безопасного
прохождения узкости следует признать
максимальную вероятность этого события или
(применительно к рисунку) вероятность
нахождения корабля в полосе шириной В и
бесконечной длины.
Эта вероятность Р согласно закону Ре-
лея определяется выражением
(2)
где В —ширина полосы (узкости);
Мд — допустимая величина средней квадратической ошибки плавания.
Мд находим по формуле
Мл
,5#1 / - 1
У In (1-Я)
Формулу (3) для удобства расчетов можно привести к виду:
iA = 0,5KB; KB-1/ _
3,4343
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА
(3)
(4)
Таблица 3
р
*в
0,683
0,94
0,900
0,66
0,950
0,58
0,990
0.47
0,993
0.45
0.997
0,42
А величину коэффициента Кв выбираем из табл. 3.
Формулы (3) и (4) справедливы, если движение осуществляется посередине
заданной полосы и если полоса шириной В на местности определена без погрешностей.
В положении опасных изобат относительно географической системы координат
заключены ошибки: из-за неточности места промерного судна (табл. 1) и в результате
генерализации (табл. 2). Обозначим их соответственно: Мв и Мв% При
использовании данных табл. 1 необходимо привязываться ко времени издания карты с
определенной степенью доверия к ней.
Таким образом, допустимая ошибка в координатах при проходе узкости не должна
превышать
+ Л*12). (5)
Расчет величины Мд можно облегчить, применив для этого номограммы СН—2-—70,
изданные ГУНиО МО в 1970 г. i
Расчет рубежа опорной обсервации. Под опорной обсервацией понимается
определение координат места корабля непосредственно перед началом форсирования узкости

РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО ПРОХОДА УЗКОСТИ
49
Таблица 4
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА
р
0,683
1,07
0,900
1,52
0,950
1,73
0,990
2,15
0,993
2,23
0,997
2,41
с расчетом, что дальнейшее плавание по счислению обеспечивает соблюдение условия
безопасного плавания
МС<МЛ, (6)
где Л/с — ошибка плавания (текущего места) корабля на момент окончания
форсирования узкости.
Среднее квадратическое значение ошибки Мс рассчитывается по известным
формулам:
(7а)
+ Kc2-t , (76)
где Mo — ошибка обсервации, принятой в расчет счисления;
К с —коэффициент точности счисления;
/ — время плавания по счислению.
Формулы (7 а) и (7 6) справедливы: первая — для плавания по счислению менее
двух часов, вторая — более двух часов.
На основании выражений (6), (7 а) и (7 6) время плавания по счислению от
опорной обсервации до выхода из узкости определится
0,5
\
Кс2
(8а)
(86)
Расстояние, определяющее рубеж опорной обсервации от начальной границы
узкости, может быть рассчитано по формуле
S- VK-t -L, (9)
где VK — скорость корабля при проходе узкости.
Формулы (8 а) и (8 6) определяют частоту обсерваций, необходимую для
плавания в узкости или в заданной полосе.
Опорная обсервация должна производиться наиболее точными и надежными
средствами. Если условие (6) не выполняется, то форсирование узкости безопасным считать
нельзя. В этом случае надо выбрать другой маршрут.
Расчет моментов начала и конца прохода узкости необходим для уточнения про
межутка времени, в течение которого корабль связан в осуществлении маневров
курсом и скоростью.
Рассчитываются моменты прихода корабля на переднюю Тх и заднюю Т2 границы
узкости (см. рисунок), а также ошибки плавания на эти же моменты МС/ .
Затем вычисляются предельные ошибки моментов времени Т\ и Т2 для заданных
доверительных интервалов по вероятности:
V М2Ч
(Ю)
4 «Морской сборник» № 2

50
Г. КОЛЧИН
где Кр — коэффициент перевода средней квадратической ошибки в предельную с
заданным доверительным интервалом по вероятности (выбирается из табл. 4).
Уточненные моменты начала и окончания прохода узкости отыщутся как:
Л
Т1у=тг — тт; (Па)
= Т2
(116)
Момент Tiy ограничивает возможность маневра корабля с началом входа в уз^
кость, а момент Г2у означает свободу маневра после прохода узкости.
Л
Предельные суммарные радиальные ошибки MTiJ показанные на рисунке, равны
соответственно;
(12)
Расчеты безопасного прохода отдельно расположенных навигационных опасностей
сложности не представляют. Естественно, что линия пути в этих случаях должна
располагаться от отличительной глубины, скалы, банки или опасной изобаты на траверз-
ном расстоянии, определяемым из выражения
(13)
Кроме расчетов, рассмотренных выше, следует соблюдать и другие меры
навигационной безопасности при плавании в узкости.
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
тАг Считается, что штормы и
ураганы, возникающие в океане, ничего,
кроме бед, не приносят. Такое мнение, в
общем-то, правильно. Однако в
последние два-три года ученые начали
говорить и об их пользе. «Разгоняя» в
стороны поверхностные воды,
штормовые ветры вызывают подъем холодных
глубинных слоев — явление так
называемого апвеллинга. Обогащенные
питательными веществами, они
привлекают большое количество морских
организмов, в том числе и служащих
объектом рыболовства. Кроме того, полоса
холодных поверхностных вод,
оказавшись на пути следующего урагана,
уменьшает его интенсивность, лишая
энергии, обычно черпаемой из теплых
вод.
* Зеленые морские черепахи,
обитающие у берегов Бразилии,
проплывают за восемь недель 12 тыс. миль и
находят дорогу к крошечному острову
Асенсьон в Атлантическом океане для
откладывания яиц. Ученые объясняют
их удивительные «навигационные
способности» с помощью теории
«расширения» морского дна и дрейфа
континентов. 80 млн. лет назад, когда
Южная Америка еще только
«оторвалась» от Африки и их отделяла лишь
узкая полоса воды, черепахам
приходилось проплывать до своего островка
всего несколько миль. В течение
многих миллионов лет эволюционный
процесс способствовал развитию у
черепахи мощной мускулатуры передних ласт
и запасов жира. Все это позволяет ей
подолгу плыть без отдыха. Родившись
на острове, молодые черепахи
впитывают навечно его характерный запах.
Они легко находят путь «домой»: им
достаточно пересечь по пути струи
воды, несущие запах родного острова.
* В США, Англии и ряде других
стран для измерения длины
используется фут. Эта мера родилась в древнем
Вавилоне и Египте и равна длине
ступни взрослого мужчины (отсюда и
название foot — ступня). В 1799 г. во
Франции была введена метрическая
система мер, которая получила
повсеместное распространение.
В 1960 г. 36 стран, включая и США,
подписали в Женеве Метрическую
конвенцию. Англия перейдет к ней уже
в 1975 г, а в США все еще идет
многолетняя дискуссия. Противники
метрической системы мер говорят, что это
будет стоить от 60 до 100 млрд.
долларов, а потому, мол, нет смысла
тратить такие огромные средства. Кто
победит — «фут» или «метр» — пока
сказать трудно.

Ансамбль черноморцев
в Португалии
Капитан 2 ранга И. САМОФАТОВ,
заслуженный артист УССР
ГАЗЕТА «Аванте» 13 сентября 1974г. сообщала, что благодаря инициативе
общества «Португалия — СССР» португальцы имеют возможность впервые увидеть
известный Ансамбль песни и пляски Краснознаменного Черноморского флота. «Аванте»
приветствует ансамбль — посланца мира и дружбы, который приезжает в
Португалию в тяжелое для нашей страны время», — говорилось в газете коммунистов.
Ансамблю флота приходилось выступать во многих зарубежных странах. И все же мы
волновались: как встретит лиссабонская публика наш первый концерт в театре
«Сан-Карлос».
Рассчитывать на встречу с простым португальским народом на первом концерте
мы, естественно, не могли, так как билеты стоили очень дорого — 180—270 эскудо.
Организаторы гастролей предложили включить в программу нашего концерта
революционную песню «Грандула», которая стала своеобразным гимном
демократических и прогрессивных сил Португалии: она послужила сигналом к восстанию 24
апреля. «Грандула» — это приказ народа выходить всем из дома и идти вперед...
Нам предстояло за один день подготовить и разучить песню со всем коллективом
на португальском языке. Много пришлось потрудиться хормейстеру ансамбля
заслуженному артисту УССР Эрнсту Кузьме, руководителю оркестра Вячеславу Турину и
солисту Александру Ворошило.
Концерт прошел блестяще. Почти каждый номер программы сопровождался
бурными и продолжительными аплодисментами, а некоторые песни и пляски повторялись
на бис. Небывалым успехом пользовалась песня «Грандула». Вместе с ансамблем ее
пели все присутствующие на концерте... Когда звуки песни стихли, зал театра
буквально потонул в море аплодисментов. И это для нас было лучшей наградой.
На первом концерте присутствовали члены нового правительства Португалии.
В антракте руководители ансамбля были приглашены в правительственную ложу,
где премьер-министр Васку Гонсалвиш высказал много теплых слов в адрес
коллектива, дал высокую оценку советскому искусству.
Газета «Республика» писала, что концерт в театре «Сан-Карлос» показал широкую
картину развития советской культуры. «Он продемонстрировал большую
артистическую дисциплину, высокую артистическую технику, — указывала газета. — Артисты
показали свое умение владеть ритмом музыки, что доказывает их большой опыт. Для нас,
португальцев, выступление ансамбля было большим сюрпризом. В репертуаре
ансамбля чрезвычайно широкое жанровое разнообразие: от маршей до веселых
куплетов, от лирической мелодии до задушевных песен».
Последующие концерты в Лиссабоне состоялись в помещении оперного театра,
в огромном зале «Колизея», вмещающем четыре с половиной тысячи человек. Цены
на билеты в этот театр были значительно ниже, что дало возможность побывать на
концертах и простому народу.
Все выступления вылились в яркую демонстрацию единства демократических сил
Португалии с советским народом. Когда на сцене появлялись флаги 15 советских
социалистических республик, зрители вставали и провозглашали здравицы в честь
дружбы с Советским Союзом. После окончания концерта они долго оставались на местах
и пели «Интернационал», свои революционные песни.

52
И. САМОФАТОВ
Дружеская встреча
Еще более восторженно принимались концерты на севере страны, в г. Порту. В
зале был вывешен лозунг «Да здравствует ансамбль Севастополя». Перед сценой
зрители размахивали знаменами Советского Союза и Компартии Португалии. Позже у
гостиницы, где жили артисты ансамбля, не раз устраивались демонстрации со
знаменами и транспарантами. Юноши и девушки пели революционные песни и выкрикивали
хором: «Дружба с СССР», «Дружба с СССР»...
По просьбе руководства вооруженных сил Португалии мы дали концерт для
военнослужащих. Зал вместил более четырех тысяч человек — представителей всех
видов вооруженных сил страны. Перед началом концерта выступил председатель
ассоциации общества дружбы «Португалия — СССР» А. Бобу, который сказал, что впервые
после 48 лет благодаря вооруженным силам Португалии народ страны имеет
возможность широкого общения с культурой социалистических стран.
Концерт прошел с большим успехом. С теплыми словами благодарности ансамблю
от имени зрителей выступил один из офицеров военно-морского флота Португалии.
В крупных партийных центрах Лиссабона и Порту артисты увиделись с
португальскими коммунистами, стойкими борцами за счастливое будущее своего народа.
Руководители ансамбля встретились с Генеральным секретарем Коммунистической
партии А. Куньялом в здании совета министров в его рабочем кабинете. А. Куньял
отметил, что большой успех выступлений ансамбля надо понимать как любовь
португальского народа к советскому народу, и просил передать сердечный привет советским
морякам.
Всего мы дали в эгой стране 11 концертов, на которых побывало более 45 тыс.
зрителей.
Выступления ансамбля оставили добрый след в душах зрителей. Так, газета «Диа-
рио ди Лижбоа», в частности, писала, что человеческая щедрость, которая видна в
советских моряках, продемонстрировала благородные цели их поездки, их единство
с борцами за свободу и справедливость.
пншнпнннннг

TMKIUUI
UCTOPUU
В БУДАПЕШТСКОЙ ОПЕРАЦИИ
Капитан 3 ранга В. ЧУЙКИН
ОА ЛЕТ НАЗАД Советские Вооруженные Силы, выполняя великую освободитель-
*-*" ную миссию, одержали замечательную победу на территории Венгрии.
Войска 2-го и 3-го Украинских фронтов при содействии Дунайской военной флотилии
13 февраля 1945 г. завершили разгром крупной группировки врага на левом фланге
советско-германского фронта и освободили венгерскую столицу Будапешт.
После успешного проведения Белградской (28.IX—20.Х.44 г.) и Дебреценской
(6—27.Х.44 г.) наступательных операций Ставка Верховного Главнокомандования
поставила задачу 2-му и 3-му Украинским фронтам во взаимодействии с Дунайской
флотилией окружить и уничтожить будапештскую группировку противника.
Дунайская флотилия (командующий вице-адмирал С. Горшков, член Военного
совета капитан 1 ранга А. Матушкин, начальник штаба капитан 1 ранга А. Свердлов)
находилась в оперативном подчинении 3-го Украинского фронта. В ее состав входили
две бригады речных кораблей, бригада траления (более 110 кораблей) и Береговой
отряд сопровождения. Флотилии были поставлены задачи: высадкой десантов
содействовать в полосе наступления фронта захвату приречных опорных пунктов обороны
противника на правом берегу Дуная, оказать артиллерийскую поддержку сухопутным
войскам, обеспечивать оперативные перевозки и переправы войск, поддерживать
благоприятный оперативный режим в своей операционной зоне.
Для выполнения этих- задач командующий флотилией принял решение
развернуть главные силы побригадно на вуковарском и будапештском направлениях. 1-я
Краснознаменная Керченская бригада речных кораблей под командованием Героя
Советского Союза капитана 2 ранга П. Державина должна была сосредоточиться в
районе Байя для содействия войскам 4-й гвардейской и 57-й армий, 2-й бригаде речных
кораблей под командованием капитана 2 ранга А. Аржавкина, базировавшейся на
Нови-Сад, предстояло содействовать 68-му стрелковому корпусу 57-й армии и
войскам Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). Оперативное
развертывание флотилии осуществлялось уже в ходе наступления на Будапешт.
Учитывая, что правый берег Дуная находился в руках
противника, а река была заминирована, штаб флотилии разработал
план перехода кораблей ближе к району Будапешта обходным
путем по реке Тиссе и каналу Краля Петра I. К 28 ноября 1944 г.
командование флотилии скрытно для врага сосредоточило у Без-
дана более 20 боевых катеров. С переходом всех кораблей в
район Бездан—Байя закончилось оперативное развертывание сил
флотилии. К тому времени сюда же была доставлена 83-я
отдельная бригада морской пехоты, имевшая большой опыт
десантных действий.
Одновременно с подготовкой сил и средств к операции и в
ходе ее развернулась активная партийно-политическая работа.
ЗОЛЕТ
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

54
В. ЧУИКИН
Переправа войск.и боевой техники через Дунай. Январь 1945 г.
Командиры и политработники стремились мобилизовать весь личный состав на
успешное выполнение поставленной задачи, еще- выше поднять наступательный порыв
воинов. Военный совет флотилии призвал моряков: «...смелой и дерзкой высадкой
десантов во фланг и тыл противника парализовать его оборону, не давать врагу ни минуты
передышки, бить фашистского зверя до полного его уничтожения» 1.
Командование флотилии хорошо понимало, что высадкой десантов и захватом
приречных опорных пунктов врага можно оказать существенную помощь своим
войскам в наступлении.
Первый десант в Будапештской операции был высажен в ночь на 1 декабря
1944 г. в районе Герьена. По своему замыслу и задачам он несколько отличался от
десантов, высаженных флотилией ранее. Это был как бы передовой отряд для
захвата плацдарма на правом берегу Дуная, который должен был обеспечить переброску из
района Калоча—Фоктё 252-й стрелковой дивизии, предназначенной для наступления
на будапештском направлении.
10 бронекатеров, преодолевая сильный огонь противника, осуществили прорыв
вверх по Дунаю из района Байя к Герьену, высадили десант в составе 16-го
батальона морской пехоты, который в течение 15 мин овладел небольшим участком и начал
продвижение к Герьену. Враг стремился остановить наступление, но его
сопротивление было сломлено. После трехчасового боя морские пехотинцы заняли Герьен,
уничтожив до 200 вражеских солдат и офицеров и пленив 120 гитлеровцев. Затем в порт
кораблями была переброшена 252-я стрелковая дивизия в составе трех полков, а 7
декабря флотилия высадила десант южнее Дунапентеле и обеспечила переправу войск
46-й армии. С потерей Герьена противник вынужден был оставить западный берег
Дуная на участке Герьен — Пакш — Дунафельдвар.
В начале декабря 1944 г. войска 3-го Украинского фронта, успешно развивая
наступление на север от устья Дравы, овладели городами Пакш, Сексард, Капошвар,
Домбовар. Командование 57-й армии поставило задачу 68-му стрелковому корпусу
совместно с 12-м корпусом НОАЮ перейти в наступление и ликвидировать враже-
ЦВМА, ф. листовок, д. 288631; Отделение ЦВМА, ф. 385. д. 21259. л. 51.

дунайская флотилия в будапештской операции 55
ский плацдарм в районе от порта Илок до устья Дравы. При этом надо было иметь в
виду, что на приречном фланге находились сильно укрепленные опорные пункты
противника: Илок, Опатовац, Вуковар.
Командующий флотилией приказал 2-й Сулинской бригаде речных кораблей
высадить десанты в районе Илок, Опатовац и во взаимодействии с 68-м стрелковым
корпусом овладеть ими.
Десант в Опатовац высаживался в ночь на 4 декабря. В первый эшелон входил
305-й отдельный батальон морской пехоты, следовавший из Нови-Сада, второй
эшелон—1250 человек из 1-го гвардейского укрепленного района и войск НОАЮ—из
Букина. Десант был доставлен в район высадки на девяти бронекатерах. Его действия
поддерживал отряд кораблей артиллерийской поддержки, артиллерийская группа 68-го
стрелкового корпуса, артиллерия 1-го гвардейского укрепленного района и
Берегового отряда сопровождения. Командиром высадки являлся капитан 2 ранга А. Аржав-
кин. Общее руководство силами и средствами, участвовавшими в высадке,
осуществлял командующий флотилией с КП в районе Черевич.
В 1 ч 30 мин первый эшелон десанта высадился в 2 км восточнее Опатовац.
А. Аржавкин первым бросился в воду со словами: «Храбрые десантники! Вперед за
мной!»2. Следуя примеру командира, десантники стремительно высадились на берег
и, преодолевая вражеское противодействие, заняли плацдарм по фронту 3 км и в
глубину 1 км. Накал борьбы на берегу возрастал. С рассветом противник контратаками
двух батальонов пехоты, усиленных танками, пытался сбросить десант в Дунай, но
безуспешно. Моряки отразили атаки врага, перерезали шоссе Илок — Вуковар,
закрыли пути отхода гитлеровцам на запад. Утром 5 декабря при поддержке
корабельной артиллерии и Берегового отряда сопровождения десантники начали наступление
на Мохово. В полдень, овладев этим населенным пунктом, они соединились с частями
52-й стрелковой дивизии.
4 декабря отрядом минометных катеров под командованием капитан-лейтенанта
Н. Савицкого был высажен также десант в порт Илок. В этом бою совершил подвиг
краснофлотец 369-го батальона морской пехоты Куропаткин. Увлекшись рукопашной
схваткой, он оказался далеко впереди своих товарищей и был тяжело ранен. Фашисты,
решив взять в плен советского моряка, бросились к нему. Краснофлотец поднялся,
вытащил зубами чеку., взорвал гранатой себя и подбежавших гитлеровцев. За этот
подвиг он посмертно награжден орденом Красного Знамени.
К исходу дня 4 декабря части 68-го стрелкового корпуса при огневой
поддержке кораблей флотилии, взаимодействуя с десантами, взяли порт Илок, а 5 декабря —
опорный пункт Опатовац.
Противник, стремясь во что бы то ни стало удержать вуковарский плацдарм,
ввел в бой резервы. Контратаками ему удалось остановить продвижение наших
войск на линии Сотин—Шид. Части 68-го стрелкового корпуса оказались в
тяжелом положении. Но командующий 3-м Украинским фронтом потребовал от командира
корпуса ликвидировать вуковарский узел сопротивления противника и выйти к устью
Дравы. Дунайской флотилии было приказано высадить десант северо-западнее Вуко-
вара, дезорганизовать оборону противника. При этом имелось в виду, что
наступающие части корпуса соединятся с десантом к исходу 8 декабря.
Для выполнения поставленной задачи командующий флотилией выделил
десантный отряд из девяти бронекатеров (командир капитан-лейтенант Н. Савицкий), отряд
кораблей артиллерийской поддержки (командир капитан-лейтенант Н. Никитин). В
десант входили 305-й отдельный батальон морской пехоты, 8-й отдельный пулеметно-ар-
тиллерийский батальон и 5-я пехотная бригада НОАЮ.
8 декабря отряд бронекатеров, приняв на борт в районе Букина морских
пехотинцев, в 1 ч 15 мин вышел к месту высадки. Катера с целью уменьшения шума
шли с креном в сторону выхлопных труб. В 2 ч 45 мин они подошли к району
тактического развертывания. Высадившись, морские пехотинцы с ходу устремились в
глубину вражеской обороны и захватили плацдарм по фронту 3 км и в глубину 800 м.
3 ЦВМА, ф. 385, д. 21259, л. 59; Отделение ЦМА, ф. 385, д. 21259, л. 10»

56
в. чуикин
ГРУППА АРМИЙ1
„юг ;1ш/
о
Слатина
ГРУППА АРМИЙ
Е"
Условные обозначения
Обходной маневр 1БРК
у из района Нови-Сад-
—^" Белград в район г.Байя
Переправа войск ЗУФ
кораблями флотилии
fe
Схема содействия Дунайской военной флотилии войскам 3-го и 2-го Украинских фронтов
в Будапештской операции

дунайская флотилия в будапештской операции 57
К 8 ч утра катера закончили переброску десанта (было высажено 1512 человек,
выгружено 8 противотанковых 45-мм пушек, 27 минометов и 54 пулемета).
Оправившись от первоначального удара, противник сосредоточил против десанта
три батальона, усилив их 50 танками и самоходными орудиями. В 11 ч 30 ммн
8 декабря он предпринял наступление, стремясь отрезать моряков от берега. Но
артиллерийским огнем бронекатеров и Берегового отряда сопровождения удалось отсечь
немецкую пехоту от танков и решительной контратакой морских пехотинцев
восстановить положение.
С наступлением рассвета 9 декабря противник, подтянув свежие силы, вновь
предпринял яростные контратаки. Десантники сражались геройски. Однако к 12 ч
положение их ухудшилось, так как боезапас был на исходе.
В сложной обстановке коммунисты и комсомольцы, находясь на самых опасных
участках, личным примером вдохновляли моряков на смелые действия в бою.
Например, 9 декабря бронекатер № 338 прорвался к месту высадки и выгрузил
боезапас. При отходе в него попали два вражеских снаряда. Осколками были тяжело
ранены командир лейтенант Муравский, рулевой и мотористы. В этих условиях
коммунист мичман Супрунов один обслуживал два мотора. А когда в левый мотор попал
третий снаряд, мичман, задыхаясь от выхлопных газов и борясь с поступавшей
забортной водой, все же обеспечил работу оставшегося двигателя и привел бронекатер
к своему берегу. Здесь совершил подвиг коммунист старшина 1 статьи Г. Агафонов.
Высадившись на вражеский берег, он мастерски корректировал огонь катеров,
проявив мужество и стойкость, за что был удостоен звания Героя Советского Союза.
В течение трех суток десантники храбро сражались с превосходящими силами
противника, они отразили 47 контратак. При этом было уничтожено более 20 танков
и САУ, до 500 солдат и офицеров, а 57 человек взято в плен.
Одновременно с высадкой десантов корабли Дунайской флотилии поддерживали
артиллерийским огнем сухопутные войска. Так, 1-я бригада речных кораблей
содействовала войскам 57-й, 4-й гвардейской и 46-й армий на участке Герьен —
Будапешт, а 2-я бригада — войскам 68-го стрелкового корпуса, 1-й Болгарской армии и
частям НОАЮ на вуковарском направлении. Только с 14 по 29 декабря артиллерией
бронекатеров и огнем «PC» 2-й бригады было уничтожено 5 артиллерийских и 10
минометных батарей, около 2 тыс. солдат и офицеров противника.
В январе 1945 г. обстановка на 3-м Украинском фронте заметно осложнилась.
Наши войска вели боевые действия на широком плацдарме, на правом берегу Дуная
от устья реки Драва до Будапешта. С целью обеспечения снабжения фронта через
Дунай было наведено семь понтонных переправ и железнодорожный понтонный мост.
Однако из-за резкого похолодания Дунай в среднем течении начал замерзать, а
штормовые ветры вызвали ледоход, которым сорвало все переправы. Для переброски через
Дунай войск, техники и боезапаса командование флотилии организовало и обеспечило
работу восьми переправ в районах Вац, Эрчи, Дунапентеле, Байя, Мохач, Батина,
Илок, Нови-Сад. Шесть бронекатеров было переброшено по железной дороге в район
Вац для переправы войск 2-го Украинского фронта.
Личный состав бронекатеров трудился на переправах с большим напряжением.
Иногда по нескольку суток бессменно стояли на вахте моряки. Непрерывно днем и
ночью бронекатера, используя понтоны сорванных льдом переправ, под вражеским
огнем доставляли на правый берег Дуная войска, танки, самоходные орудия,
артиллерию и другую боевую технику, а также продовольствие и боеприпасы. Обратными
рейсами перевозились раненые и пленные. Всего с января по март на западный берег
было переправлено более 364 тыс. человек, свыше 11 тыс. орудий, более 2 тыс.
минометов, 541 танк и САУ, 116 бронемашин, 11 609 автомашин, 99 тягачей, свыше 370
тыс. т воинских грузов и много другой боевой техники и имущества.
Задача, поставленная перед флотилией по переправке войск на правый берег
Дуная, была выполнена успешно. Это позволило командованию 3-го и 2-го
Украинских фронтов отразить контрудары противника юго-западнее и северо-западнее Буда-

58
С. КРУЖИЛИН
пешта в январе 1945 г. и закончить полностью 13 февраля разгром будапештской
группировки немецко-фашистских войск.
Использование сил Дунайской флотилии основывалось на всестороннем учете
предшествующего боевого опыта советских военных флотилий. Успешные боевые
действия флотилии в Будапештской операции были обеспечены высокими морально-бое-
выхми качествами ее личного состава, организаторской и воспитательной работой
Военного совета, командиров, штабов, политорганов, партийных и комсомольских
организаций. Своевременное выполнение поставленных задач обусловливалось
сосредоточением основных усилий флотилии на решающих направлениях, детальным
планированием и тщательной подготовкой сил и средств, организацией постоянного и тесногэ
взаимодействия с сухопутными войсками, твердым и непрерывным управлением
силами, боевым мастерством и героизмом личного состава.
Советское правительство по достоинству оценило вклад моряков-дунайцев в
Будапештскую операцию. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 апреля 1945 г.
Дунайская воецная флотилия награждена орденом Нахимова I степени. Особо
отличившиеся моряки старший лейтенант Е. Лариков, лейтенанты М. Сысоев, Н. Мочалин,
старшина 1 статьи Г. Агафонов и краснофлотец Б. Мурадов были удостоены звания
Героя Советского Союза, сотни матросов, старшин и офицеров награждены орденами
и медалями СССР.
КУРСАНТСКИЙ БЕССМЕРТНЫЙ БАТАЛЬОН
Капитан 2 ранга запаса С. КРУЖИЛИН
На десятом километре Гостилицкого шоссе стоит монумент,
напоминающий дот. На стеле из розового мрамора — фамилии курсантов и командиров
Военно-морского хозяйственного училища, погибших здесь осенью 1941 г.
Ежегодно в День Победы сюда приходят ветераны Великой
Отечественной войны, родные и друзья погибших, представители общественных
организаций, комсомольцы и пионеры. В почетный караул становятся курсанты и
офицеры высших военно-морских училищ
*СЛИ ВЫ смотрели кинофильм «Белорусский вокзал», вас, наверное, до слез тро-
> нули слова песни, исполняемой героями картины. Помните.
Здесь —
птицы не поют,
Деревья —
не растут.
И только мы
плечом к плечу
Врастаем в землю
тут.
...Нас ждет огонь смертельный.
И все ж бессилен он.
Сомненья — прочь!
Уходит в ночь
Отдельный
Десятый наш
десантный батальон...
А я за этими словами до боли в сердце зримо вижу наш — морской курсантский —
батальон. И мне кажется, что эта песня именно о нас — курсантах Военно-морского
хозяйственного училища...
В 2 часа ночи 11 сентября 1941 г. в здании Адмиралтейства, где размещалось
Военно-морское хозяйственное училище, прозвучал сигнал боевой тревоги. Мы,
18—19-летние курсанты, одеваясь на ходу, с оружием в руках выбежали во двор и построились.
Начальник училища капитан 2 ранга А. Кацадзе, волнуясь, сказал, что по решению

курсантский бессмертный батальон 59
Памятник курсантам и командирам Военно-морского хозяйственного училища,
погибшим в 1941 г. в боях у развилки Гостилицкого шоссе
Военного совета Ленинградского фронта мы должны выступить на защиту колыбели
пролетарской революции — города Ленина.
Нам зачитали приказ о сформировании Отдельного курсантского батальона (на
базе второго, старшего тогда курса). В него первоначально вошло 350 курсантов,
старшин и командиров. Возглавил его полковник Андрей Степанович Дементьев — опыт-
ьый командир, участник гражданской войны; комиссаром был назначен старший
политрук Георгий Матвеевич Суздалов .— молодой, энергичный и волевой человек;
начальником штаба — капитан-лейтенант Алексей Кириллович Боев — преподаватель
училища.
Через несколько часов мы прибыли в Ораниенбаум (теперь Ломоносов). Весь
батальон с сожалением расставался с бушлатами и бескозырками. Вместо них нам выдали
серые шинели и пилотки. Все же мы упросили командование оставить тельняшки и
флотские ремни с бляхой.
В середине дня батальон, усиленный взводом бронемашин, получил приказ занять
оборону в районе селений Большие и Малые Илики, находившиеся южнее
Ораниенбаума. Мы шли по дороге, на обочинах которой валялись разбитые автомашины,
повозки и убитые лошади. Впереди слышался отдаленный гул артиллерийской стрельбы.
Обстановка на фронте сложилась довольно тяжелая. Фашистам в начале сентября
удалось потеснить наши 48-ю и 191-ю стрелковые дивизии и занять деревни Туюзи и
Коровино, а также оседлать развилку Гостилицкого шоссе, одна из дорог которой вела
на Ораниенбаум, а другая — на Петергоф (ныне Петродворец). Гитлеровцы пытались
прорвать оборону частей 8-й армии и ударом с двух направлений захватить
Ораниенбаум, что создало бы серьезную угрозу Кронштадту.
Так как к этому времени наши армейские части были сильно ослаблены,-
командование 8-й армии поставило перед курсантским батальоном задачу удержать позицию,
вплотную примыкающую к развилке.
По внезапному шквальному артобстрелу мы поняли, что враг обнаружил нас.
Снаряды и мины рвались на наших позициях. Над головами с визгом неслись рои пуль.
Мы все глубже и глубже вкапывались в землю.
Ночью по всему горизонту полыхало зарево пожаров. А нас тряс озноб и от
сырого холода, и от нервного напряжения. Примерно в 3 часа ночи противник открыл
ураганный артиллерийский и минометный огонь по нашим окопам. Мы изготовились без
команды к отражению атаки, но она почему-то не последовала. В результате огневого
налета несколько курсантов было ранено, походная кухня разбита.

60 С. КРУЖИЛИН
Из района развилки почти непрерывно доносились пулеметные очереди: это
противник пытался прорваться к Ораниенбауму через боевые порядки нашей 1-й роты. Но
курсанты под руководством капитан-лейтенанта А. Ставровского ! успешно отражали
вражеские атаки, прочно удерживая занимаемые позиции.
Необходимо было установить связь с Кронштадтом, так как мы остро нуждались в
артиллерийской поддержке флота. Кояландир взвода коммунист старшина 2 статьи
С. Василевич и комсомолец курсант И. Иохин под шквальным огнем противника
ползком протянули телефонные провода через километровое поле, покрытое воронками
от мин и снарядов. Мы подключились к базовой линии и попросили артподдержку у
Кронштадта. Кронштадтцы твердо обещали помочь нам. Весть об этом мгновенно
облетела весь батальон: «Флот рядом! Он поможет нам!»
Через несколько дней мы получили пополнение: отдельную караульную роту и две
роты Объединенной школы младших авиационных специалистов (ОШМАС). Общая
численность батальона возросла до 700 человек.
Командование батальона понимало, что лучшей тактикой в данных условиях
являются активные боевые действия. Однако для этого требовались достоверные
сведения о противнике. В одну из темных осенних ночей взвод разведки под
командованием лейтенанта Н. Буканова через брешь в гитлеровских позициях проник в тыл врага,
но при возвращении взвод был обнаружен. Завязался ожесточенный бой. Фашисты
яростно наседали, прижимая курсантов пулеметным огнем к земле. Создалась угроза
окружения. Буканов приказал взводу занять круговую оборону и, подозвав курсанта
Г. Щепкина, спросил:
— Видите, слева бьет пулемет?
— Вижу.
— Надо сделать так, чтобы он замолчал.
— Ясно. Замолчит, товарищ лейтенант. Разрешите идти?
Не дожидаясь ответа, Щепкин скрылся в темноте.,Прошло несколько томительных
минут, прежде чем раздались взрывы гранат и пулемет умолк. Буканов облегченно
вздохнул и скомандовал: «Взвод, за мной! Вперед!»
На рассвете взвод вернулся в Большие Илики. Буканов немедленно направился в
штабную землянку и доложил командиру батальона, что в деревне Туюзи фашисты
сосредоточили много живой силы и техники. Полковник сейчас же вызвал начальника
связи батальона старшего лейтенанта А. Вострикова.
— Свяжи-ка меня, Александр Иванович, побыстрее с Кронштадтом.
Как только крепость ответила, Дементьев сообщил обстановку и попросил
обстрелять Туюзи.
Вечером воздух наполнился рокочущим гулом. В районе Туюзи загрохотали
мощные разрывы. Это бил главным калибром линкор «Марат». Земля содрогалась при
каждом его залпе даже здесь — за несколько километров от падения снарядов.
— Силен флотский огонек! — восхищались курсанты.
И еще не раз линкор и южные форты, откликаясь на просьбу, помогали нам и
армейцам мощными и точными залпами.
23 сентября над нами появились фашистские самолеты. Они шли в сторону
Кронштадта. Старший лейтенант Востриков срочно связался с крепостью, предупредив о
налете. Корабли, форты и батареи изготовились к отражению массированного налета.
И все же удар был достаточно мощным и жестоким. Находясь на возвышенности, мы
видели высокие султаны черного дыма, кирпичной пыли и взметнувшейся в небо воды.
Бомбардировщики со свастикой бомбили Кронштадт, его гавани и рейды, находившиеся
там корабли. Позднее мы узнали, что одна из бомб угодила в «Марат».
В тот же день противник активизировал свои действия и на суше, усилив
артиллерийский обстрел по всему фронту. Начальник штаба батальона капитан-лейтенант Боев,
войдя в землянку Дементьева, тревожно сказал;-
1 Анатолий Иванович Ставровский после окончания ВМУ им. Фрунзе плавал
штурманом на подводной лодке, затем был направлен преподавателем навигации в ВМХУ,
при формировании батальона назначен командиром 1-й роты.

КУРСАНТСКИЙ БЕССМЕРТНЫЙ БАТАЛЬОН
Ф-И—Н=£=К=И—Й З—А—Л—И-1
Схема района боевых действий
курсантского батальона в сентябре — октябре
1941 г.
Командир курсантского батальона
Александр Иванович Востриков и комиссар
батальона Георгий Матвеевич Суздалов
— Полагаю, товарищ полковник, фашисты затевают наступление.
Поздно вечером командир батальона вызвал к себе командиров рот и взводов.
— Товарищи, получен приказ — занять деревню Туюзи. Мы должны нанести удар
такой силы, чтобы заставить противника отказаться от наступления на Ораниенбаум на
нашем направлении. Выступаем на рассвете.
Батальон немедленно стал готовиться к бою. Курсанты вскрывали ящики с
боезапасом, набивали патронами пулеметные ленты, пополняли медикаментами санитарные
сумки, готовили бронемашины.
Военком Суздалов срочно собрал политруков рот и партийно-комсомольский актив.
Решение было коротким: коммунистам и комсомольцам быть впереди и личным
примером обеспечить выполнение приказа.
В темноте батальон начал продвижение к деревне Туюзи. В центре двигалась 2-я
рота под командованием интенданта 3 ранга Ефима Абрамовича Бернштейна, правее
ее — 1-я рота Анатолия Ивановича Ставровского, а слева — 3-я рота, которой
командовал интендант 3 ранга Николай Андреевич Прудько. Подразделения продвигались в
полнейшей тишине. Траву и кустарники покрывала холодная роса. Темноту иногда
разрывали немецкие осветительные ракеты, и тогда мы, упав на землю, вжимались в нее
и замирали.
Перед рассветом роты залегли в густом лозняке неподалеку от Туюзи. Лишь рота
Ставровского продолжала перебежками и ползком обходить противника с правого
фланга.
Едва забрезжил рассвет, батальон изготовился к атаке. Пулеметные и минометные
расчеты заняли позиции. Батальон ждал сигнала к атаке. Напряжение нарастало.
Многие из нас сбросили шинели и гимнастерки, оставшись в тельняшках и неизвестно
откуда взявшихся бескозырках. И вот долгожданное:
— Вперед! Ура!..
С винтовками наперевес, с гранатами в руках мы в полный рост ринулись к
деревне. Когда достигли крайних строений, гитлеровцы открыли бешеный огонь из
автоматов, пулеметов и минометов. Из-за укрытий прямой наводкой открыли огонь пушки. Мы
залегли, но затем вновь пошли в атаку. Неожиданно появились самолеты с черными
крестами на крыльях и фюзеляже. Бомбы с отвратительным воем летели прямо на
наши головы. Земля тряслась и гудела от взрывов. Стлавшийся по траве и кустарникам
туман смешался с дымом. Черная завеса закрыла околицу.
Но вот в бой вступила наша корабельная артиллерия. Мы вскочили и с криком
«Ура!» ринулись вперед. Когда 2-я и 3-я роты, преодолевая яростное сопротивление вра-

62 С. КРУЖИЛИН
га, ворвались в Туюзи, 1-я рота ударила с правого фланга. Застигнутые врасплох,
фашисты выскакивали из траншей и домов и бежали за дальнюю околицу. Но за
деревней они остановились и вновь повели огонь.
Батальон, овладев деревней, перешел к обороне. Курсанты заняли окопы и
траншеи, только что покинутые противником. На улицу въехал броневик. Из него вышел
перебинтованный капитан-лейтенант Боев и с трудом выполз раненый Ставровский. Он
обнял одного из курсантов и расцеловал его:
— Спасибо, родные! Не посрамили чести флота! Молодцы!
По всей деревне валялись трупы гитлеровцев, разбитые пушки и минометы,
обгоревшие автомобили.
Победа досталась нелегко. Среди погибших был и мой друг — Гриша Галенко, с
которым я учился вместе сначала в школе, а затем в училище. Отличный спортсмен,
человек беспредельно любивший море и флот, полный оптимизма и неистощимого
юмора, он пользовался большим авторитетом в училище и батальоне. Вид у Гриши
перед боем был весьма воинственным: грудь вся в пулеметных лентах, на поясе — связки
гранат и плоский штык.
Его пулемет без промаха разил фашистов. Но силы оказались неравными, они
сосредоточили по нему огонь нескольких автоматчиков и пулеметов. Гриша был тяжело
ранен, но продолжал стрелять. Тогда гитлеровцы выкатили против него пушку. После
близкого разрыва снаряда пулемет Галенко на минуту замолчал. Гриша с трудом
наложил жгут на раненую руку, и пулемет вновь ожил. Один из снарядов накрыл-таки
позицию Галенко. После боя я увидел Друга мертвым, он крепко сжимал ручки
разбитого пулемета...
Фашистам пришлось отказаться от наступления на Ораниенбаум на этом
направлении и перейти к обороне.
В своем донесении комиссар Суздалов писал: «Авангардную роль в бою играли
коммунисты и комсомольцы, именно они были на самых решающих участках боя и
всегда впереди, проявляя отвагу и стойкость».
В то время, когда шел бой за Туюзи, противник превосходящими силами потеснил
роту ОШМАС, занимавшую позицию на развилке Гостилицкого шоссе. Создалась
угроза прорыва фашистских войск по дороге на Ораниенбаум. Поэтому командование
8-й армии перенацелило батальон. 25 сентября полковник Дементьев поставил задачи
ротам и взводам, назначил время атаки у развилки.
Едва заалел восток, от взвода к взводу понеслась команда: «Приготовиться к
атаке!» Через несколько минут красная ракета подняла курсантский батальон. Первым
бросился в атаку сам полковник Дементьев. Курсанты, стреляя на ходу, стремительно
побежали за ним. Впереди — взвод лейтенанта Семена Павловича Помохова. Фашисты
открыли автоматно-пулеметный огонь. Лейтенант, стремясь вывести взвод из зоны
губительного огня, с гранатой в руке устремился вперед, но тут же упал, сраженный
пулей. Тогда секретарь комсомольского бюро курсант Георгий Бердников принял
командование взводом на себя и с возгласом «За Родину! Вперед, ребята!» ринулся на
гитлеровцев. Комсомольский вожак — рослый, сильный, ломая кусты, пробивался со
своим взводом в расположение противника, забрасывая вражеские окопы и огневые точки
гранатами.
Чуть левее Бердникова бежал полковник Дементьев, стреляя из автомата. Из
правого плеча его сочилась кровь, но он упорно вел за собой курсантский батальон. Вдруг
Дементьев упал, широко раскинув руки. Подбежавший капитан-лейтенант Боев увидел,
что полковник тяжело ранен в грудь. Наклонившись, он услышал: «Принимай
батальон... Приказываю выбить фашистов с развилки... Любой ценой...»
Батальон, неся большие потери, с трудом продвигался вперед. И вот тогда
Бердников решил навязать фашистам штыковой бой, считая, что именно он решит исход
схватки за развилку.
— Взвод — в штыки!
Курсанты ринулись за Бердниковым, сокрушая оккупантов. И в этот момент
Георгий Бердников рухнул на землю мертвым.

курсантский бессмертный батальон 63
Утром к развилке подошла Ья рота, находившаяся в резерве. Старший лейтенант
Всстриков, заменивший Боева на должности начальника штаба батальона, встретив
роту, сказал:
— Вам надлежит занять проселочную дорогу правее развилки и удержать ее, не
пропустив фашистов ни на шаг. Уверен в вас!
И рота сделала невозможное...
В тот день батальон выбил противника с развилки. Но мы потеряли многих
товарищей, в том числе и боевую подругу — санитарку Лену Кернину. Много раз, рискуя
жизнью, она выносила раненых с поля боя. И на этот раз Лена вытащила из-под огня
тяжело раненных товарищей и погрузила в машину. Но термитный снаряд угодил в
автомобиль и поджег его. Лена погибла в огне, пытаясь еще раз спасти курсантов.
В начале октября в район Нового Петергофа был высажен морской десант из
моряков-добровольцев. Сильно поредевшему курсантскому батальону было приказано ока
зать содействие десанту. 10 октября курсантский батальон, которым вместо раненого
капитан-лейтенанта Боева командовал старший лейтенант А. Востриков, достиг
полуразрушенного Английского дворца. Ночью командир и комиссар батальона собрали
бойцов и поставили боевую задачу: пробиться к десанту, сражавшемуся в Нижнем
парке.
Нам предстояло не только сделать рейд по тылам оккупантов, но и форсировать
глубокий ручей, закрепиться на другом берегу и вместе с остатками отряда морской
пехоты, которой командовал капитан Низовцев, и пелком 11-й стрелковой дивизии
прорвать оборонительную линию врага.
Поздно ночью с 10 на 11 октября мы приступили к переправе. Первым к переправе
повел свое отделение курсант Георгий Щепкин, но тут же был смертельно ранен, успев
лишь подать команду: «Вперед, ребята!» Командование отделением принял курсант
Шохин и первым преодолел водный рубеж.
К утру батальон занял поляну на другом берегу. Она простреливалась со всех
сторон фашистскими автоматчиками и снайперами, подвергалась артиллерийскому и
минометному обстрелу, но батальон упорно удерживал свои позиции.
На второй день противник разбил артиллерией переправу. Связь со своими частями
прервалась, подвоз боеприпасов и продовольствия прекратился.
Несмотря на явное превосходство противника, командование батальоном во главе
с Востриковым стремилось во что бы то ни стало пробиться к Петергофу на помощь
десантникам. Мы не только уважали, но и любили Александра Ивановича, восхищались
его храбростью, самообладанием. Находясь в самой гуще боя, переползая под огнем от
окопа к окопу, он воодушевлял нас и всегда находил нужное слово для каждого. По
его приказу курсанты самоотверженно бросались в бой и одерживали победу. Но на этог
раз мы оказались не в силах пробиться дальше поляны у Английского парка.
Положение становилось все более тяжелым: боеприпасы подходили к концу,
курсанты, посланные за ними и за продуктами, погибли у переправы. С большим риском
для жизни группе смельчаков, возглавляемых техником-интекдантом 2 ранга
Соколовым, удалось доставить батальону несколько мешков сухарей, немного консервов и
сахара. Приходилось экономить каждый патрон, сухарь, каждый кусочек сахара.
Раненых мучила жажда, но воды не было ни капли. Ручей находился рядом,
однако передвигаться по поляне даже ползком стало невозможно: при малейшем движении
следовали выстрелы снайперов. Поэтому воду из ручья брали только ночью и то платя
дорогой ценой. И тем не менее секретарь комсомольского бюро роты Геннадий
Третьяков, пренебрегая смертельной опасностью, много раз ползком доставлял раненым во
флягах воду.
Здесь нельзя не вспомнить еще раз комиссара батальона — старшего политрука
Суздалова, человека исключительной воли, храбрости и целеустремленности, умеющего
зажечь и вдохновить людей личным примером. Там, где кипел бой, — там и был
комиссар. Требовательный к себе и подчиненным, Георгий Матвеевич в то же время умел
понять каждого бойца и поддержать его в трудную минуту. Вот и теперь он вместе с
командиром морских пехотинцев капитаном Низовцевым под шквалом огня перепол-

64 С. КРУЖИЛИН
зал от окопа к окопу, подбадривал сражающихся, заботился о раненых. Но вскоре
Суздалов был тяжело ранен, а капитан Низовцев убит. Почти одновременно тяжело
ранило и командира батальона А. Вострикова 2.
Когда от курсантского батальона на поляне остался небольшой отряд численностью
не более взвода, командование им прннял на себя курсант старшина 2 статьи Корней
Семенович Зима. Он решил еще раз попытаться пробиться к десантникам.
В полдень, когда у гитлеровцев наступил «обеденный перерыв», Зима с возгласом
«Вперед! За Родину!» поднял товарищей з атаку. Измотанные в предыдущих боях,
истощенные голодом, с кровоточащими ранами, курсанты сначала шли ускоренным
тагом, затем устремились на позиции противника бегом, готовясь к рукопашной
схватке Фашисты, не ожидавшие столь дерзких действий, начали оказывать
противодействие, лишь когда курсанты вплотную подошли к их позициям и, стреляя из винтовок и
автоматов, начали забрасывать окопы и доты гранатами. Завязался жестокий бой, в
котором погибли комсомольский вожак Геннадий Третьяков, курсанты Дмитрий
Симаков, Александр Муравьев, Дмитрий Серегин. Многие курсанты, получив тяжелые
ранения, истекая кровью, продолжали вести бой. Но слишком неравными оказались силы.
Курсанты вынуждены были отойти, унося на руках убитых и раненых товарищей...
Более 30 лет прошло с тех пор. С большой душевной болью вспоминают ветераны
курсантского батальона, что им так и не удалось пробиться к морскому десанту,
высаженному в Петергоф. Но действия частей сухопутных войск, десантников и
курсантского батальона сыграли свою роль: они заставили гитлеровцев приостановить
наступление армейского корпуса на Ленинград и бросить его в район Петергофа.
До конца войны фашистам не удалось занять ораниенбаумский плацдарм, в том
числе и его частицу — развилку дорог, где в самую трудную пору насмерть стоял
морской курсантский батальон.
Бережно хранит капитан 1 ранга в отставке А. Кацадзе пожелтевший листок,
подписанный командующим 8-й армией генералом Щербаковым: «Вверенные вам курсанты,
командиры и политработники в составе батальона морской пехоты, действовавшие
совместно с 48, 191 и 11-й стрелковыми дивизиями по разгрому банд гитлеровских
полчищ в районах Б Илики—развилка—ст. Петергоф—переправа у Английского дворца,
проявили себя беззаветно преданными делу Ленина, народу Великой Родины Советов!»
...Ветер колышет молодую поросль стройных берез у памятника на развилке Го-
стилицкого шоссе. И оставшиеся в живых ветераны курсантского батальона, сыновья и
внуки их склоняют головы перед теми, кто отдал свои жизни, защищая колыбель
революции, свободу и независимость Родины, кого нзльзя забыть.
2 Александр Иванович Востриков после выхода из госпиталя командовал
батальоном, а затем полком морской пехоты, сражавшимися под Ейском и на Северном
Кавказе, под Новороссийском. Проявил себя отважным воином и талантливым
командиром. В послевоенные годы долгое время был заместителем начальника ВВМУ им.
Фрунзе по строевой части. В настоящее время капитан 1 ранга в отставке, возглавляет
учебное подразделение Ленин! радского высшего мореходного училища.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР
«КРАСНЫЙ КАВКАЗ»
ЗАЛОЖЕН в Николаеве на заводе
Руссуд 31.Х. 1913 г. под
наименованием «Адмирал Лазарев», 28.V 1916 г.спу-
щен на воду, но вскоре его строительство
было прекращено. К достройке крейсера
приступили с сентября 1927 г. по
измененному от первоначального
проекту. 25.1.1932 г. под новым
наименованием — «Красный Кавказ» вступил в
строй и вошел в состав ЧФ. По
состоянию на 1944 г. его водоизмещение полное
9030 т, стандартное — 7560 т; длина
169,5 м, ширина 15,71 м, осадка 6,59 м;
мощность механизмов 55 тыс. л. с,
скорость хода максимальная 29 уз,
экономическая 14 уз. Вооружение: 4 — 180-мм,
12 — 100-мм, 2 — 76,2-мм, 4 — 45-мм и
10 — 37-мм орудий, 6 — 12,7-мм
пулеметов, 4 — 450-мм трехтрубных
торпедных аппарата, 100 мин. Экипаж 878
человек. Сначала корабль имел катапульту,
на него базировалось два самолета.
Вскоре после вступления в строй
крейсер совместно с эскадренными
миноносцами «Железняков» и «Шаумян»
совершил заграничное плавание с заходами в
порты Турции, Греции и Италии.
В годы Великой Отечественной войны
«Красный Кавказ» под командованием
капитана 2 ранга А. Гущина, а с 6.Х1
1942 г. — капитана 2 ранга В Ерошен-
ко * активно участвовал в боевых
действиях, громил артиллерийским огнем
немецко-фашистские войска под Одессой и
Севастополем, в 1941 г. отличился при
высадке десанта у Григорьевки под
Одессой и в Керченско-Феодосийской операции.
За смелые и решительные действия в боях
с врагом 3 апреля 1942 г. преобразован в
гвардейский. К этому моменту крейсер
совершил 30 боевых походов, провел 32
артиллерийские стрельбы по фашистским
войскам у Севастополя, перевез свыше
25 тыс. военнослужащих, раненых и
эвакуированных граждан и до 200 вагонов
различных воинских грузов,
отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой
1 Заместителями командира корабля по
политической части и военными
комиссарами на корабле были полковой комиссар
Н. Петров (с 22.VI 1941 г.), батальонный
комиссар Г. Щербак (с 15.Х 1942 г.),
капитан 3 ранга Л. Малышки (с I 1944 г.),
5 «Морской сборник> № 2
Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»
техникой для фронта. В походах и боях
корабль прошел свыше 13,5 тыс. миль,
отразил 67 налетов вражеской авиации и
сбил 3 фашистских самолета.
В дальнейшем из-за тяжелых
повреждений боевое применение корабля с
1942 г. было ограничено. С 12.V 1947 г.
<>Красный Кавказ» стал учебным
крейсером, затем опытовым судном и в середине
50-х годов исключен из состава флота.
Имя и славные боевые традиции
крейсера унаследовал гвардейский БПК
«Красный Кавказ» КЧФ.
ГВАРДЕЙСКИЙ ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «СТОЙКИЙ»
(«ВИЦЕ-АДМИРАЛ ДРОЗД»)
ЗАЛОЖЕН в марте 1938 г. 26.ХП
1938 г. спущен на воду и 18.Х 1940 г.
принят в состав ВМФ. 1 мая 1941 г.
корабль зачислен в Отряд легких сил КБФ.
По состоянию на 1944 г. водоизмещение
полное 2529 т, стандартное — 1990 tj
длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка
5,01 м; мощность механизмов 54 тыс. л. с,
скорость хода максимальная 38 уз,
экономическая — 19 уз, дальность плавания
до 1800 миль. Вооружение: 4 — 130-мм,
3 —76,2-мм, 2— 45-мм, 2—-37-мм и 2-
20-мм орудия, 2—533-мм трехтрубных
торпедных аппарата, 2 бомбомета БМБ-I и 1
комплект параван-тралов К-1; корабль
принимал на борт 60 мин КБ, 20 больших и
30 малых глубинных бомб. Экипаж
273 человека.
В годы Великой Отечественной войны
эсминец под командованием капитан-лей-

66
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Гвардейский эскадренный миноносец
«Вице-адмирал Дрозд»
тенанта, затем капитана 3 ранга Б.
Левченко и капитана 3 ранга Д. Кутая (с
28.111 1943 г.) 2 неоднократно участвовал
в минных постановках, в артиллерийских
обстрелах занятого противником
побережья Рижского и Финского заливов, в
конвоировании судов и боевых кораблей.
В ноябре—декабре 1941 г. корабль в
сложных ледовых условиях, преодолев
сплошные минные поля, дважды совершал
рейсы для эвакуации гарнизона
полуострова Ханко. Находясь в Ленинграде,
«Стойкий» защищал артиллерийским
огнем колыбель революции от наседавших
на город фашистских полчищ.
За проявленную отвагу в боях с
врагом ЭМ «Стойкий» 3 апреля 1942 г. был
удостоен гвардейского звания. 13 февраля
1943 г. в память погибшего командующего
эскадрой КБФ вице-адмирала В. Дрозда
Указом Президиума Верховного Совета
СССР кораблю присвоено наименование
«Вице-адмирал Дрозд».
В 60-х годах исключен из боевого
состава флота.
Славные боевые традиции эскадренного
миноносца унаследовали ЭМ «Стойкий»
и БПК «Вице-адмирал Дрозд»,
находящиеся в составе ВМФ.
ГВАРДЕЙСКИЙ МИННЫЙ
ЗАГРАДИТЕЛЬ «МАРТИ» («ОКА»)
ЗАЛОЖЕН как паровая яхта в 1893 г.
на верфи «Бурмейстер оф Вяйн» в
Копенгагене (Дания), 4.VIIIJ895 г.
спущен на воду и в 1896 г. вступил в строй
под наименованием «Штандарт». Команда
приняла участие в Февральской
буржуазно-демократической и Великой
Октябрьской социалистической революциях. На
его борту размещался Центральный
революционный орган моряков-балтийцев —
Центробалт. В 1918 г. участвовал в
героическом Ледовом походе из Гельсингфорса
в Кронштадт.
После революции переименован в
«18-е Марта» и в 1932 г. поставлен на
переоборудование в минный заградитель.
В 1936 г. под наименованием «Марти»
вновь вступил в строй. Его
водоизмещение полное 6189 т, стандартное — 5655 т,
длина 122,3 м, ширина 15,39 м, осадка
6,97 м; мощность механизмов 11426 л. с,
скорость хода 14 уз, дальность плавания
Гвардейский минный заградитель «Марти*
до 2260 миль. Вооружение: 4 — 130-мм,
7 — 76,2-мм, 3 — 45-мм орудия.
Принимал на борт 320 мин КБ. Экипаж 390
человек.
Во время Отечественной войны
«Марти» участвовал в постановке минных
заграждений в Финском заливе, эвакуации
героического гарнизона полуострова
Ханко, поддерживал артиллерийским огнем
части Красной Армии под Ленинградом.
Отражая атаки с воздуха, сбил 6
самолетов. В годы войны кораблем командовали
капитан 1 ранга Н. Мещерский, капитан
2 ранга Г. Лбашвили (с 10.IX 1941 г.),
капитан 3 ранга П. Шевцов (с 19.1 1942 г.)
и капитан 2 ранга В. Быков (с 9.XII
1942 г.) 3.
2 Военными комиссарами и
заместителями командира по политической части
были батальонные комиссары Д. Горский,
М. Немов (с 20.IX 1941 г.), старший
политрук Л. Золотарев (с 12.11 1942 г.) и
капитан 3 ранга А. Трифонов (с V 1943 г.).
3 Военными комиссарами были
батальонные комиссары А. Коваль, А. Титков
(с 20.VI 1942 г.), заместителем командира
корабля по политической части —
капитан 3 ранга С. Уланов (с 19.Х 1944 г.).

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
67
3 апреля 1942 г. за отличное
выполнение боевых заданий командования
удостоен гвардейского звания.
В послевоенный период под
наименованием «Ока» продолжал находиться в
строю. В конце 50-х годов исключен из
состава ВМФ.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «К-22»
ОАЛОЖЕНА 5.1 1938 г. 14.VII 1940 г.
О вступила в строй в составе КБФ.
Водоизмещение надводное 1490 т,
подводное 2104 т; длина 97,65 м, ширина
7,41 м, осадка 4,06 м; мощность дизелей
Гвардейская подводная лодка «К-22»
8400 л. с, электродвигателей — 2400 л. с,
скорость хода максимальная
надводная 21,1 уз, подводная — 10,3 уз, даль-
В годы Великой
иод командованием
ность плавания надводная до 14 040
миль, подводная до 176 миль
(экономическим ходом). Вооружение: 10 (6 носовых
и 4 кормовых) 533-мм торпедных
аппаратов, 2 — 100-мм и 2 — 45-мм орудия,
3 — 7,62-мм пулемета, 20 мин ЭП.
Экипаж 66 человек.
Отечественой войны
капитана 3 ранга
(затем капитана 2 ранга) В. Котельнн-
кова (военный комиссар старший
политрук, затем батальонный комиссар Л.
Герасимов) совершила 7 походов, уничтожив
10 вражеских транспортов, боевых
кораблей и вспомогательных судов. В боевых
успехах «К-22» большая роль
принадлежит комендорам, потопившим
артиллерийским огнем 6 вражеских судов.
Приказом Народного комиссара Военно-
Морского Флота № 72 от 3 апреля 1942 г.
подводной лодке «К-22» за успешное
выполнение заданий командования, за
мужество и героизм личного состава было
присвоено гвардейское звание.
Выйдя 3 февраля 1943 г. после ремонта
под командованием капитана 3 ранга
В. Кульбакина (заместитель командира
по политчасти старший политрук И.
Мола мед) в восьмой боевой поход, «К-22» в
базу не вернулась. В этом походе
погибли начальник политотдела БПЛ капитан
2 ранга Р. Радун и командир дивизиона
капитан 1 ранга В. Котельников.
*♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦♦♦+♦♦♦♦♦♦»♦»♦»♦»♦♦♦*
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице — фрагмент плаката
военных лет «В атаку идут балтийцы»,
созданного старейшим советским
графиком С. Боимом. Художник изобразил на
нем сошедших на сушу моряков»
которые участвуют в отражении наступления
врага на наши позиции. Их грозная
сила и решимость направлены на уничто*
жение пришедших на нашу землю
фашистских захватчиков.
Плакат экспонируется в Центральном
музее Вооруженных Сил СССР.
На 4-й странице — репродукция с
новой картины художника-мариниста
Н. Денисова «Возвращение атомной
подводной лодки «50 лет СССР» из
дальнего плавания». На полотне запечатлен
момент встречи подводников в родной
базе. Застыли в строю моряки,
прибывшие для встречи. Пройдет несколько
минут, и командир атомного исполина
доложит командованию: «Задание
выполнено!»
Произведение представлено на
выставке, посвященной 40-летию Студии
военных художников имени М. Б. Грекова,
открывшейся в Москве.

шшж
тгаш
О БОРЬБЕ С БОЛЬШИМИ
КОРАБЕЛЬНЫМИ ПОЖАРАМИ
Капитан 1 ранга-инженер В. ГОРЕЛОВ
IT ОЛЫПИЕ ПОЖАРЫ могут возникать в результате тяжелых боевых или аварий-
*^ных повреждений корабля, сопровождаемых взрывами и возгоранием боезапаса
и значительных масс топлива. В повседневных же условиях пожары на кораблях
возникают вследствие нарушения правил противопожарной безопасности. Неумелое и
неосторожное обращение с горючими материалами, несоблюдение правил использования
оружия и технических средств также могут быть причинами возникновения пожаров.
Большая теплопроводность корабельных конструкций, ограниченные размеры
помещений и их затесненность, сравнительно высокая температура воздуха в некоторых из
них создают благоприятные условия для возникновения и распространения огня и
затрудняют его ликвидацию. Основной питательной средой для таких пожаров обычно
служит топливо, распространяющееся по помещениям из разрушенных цистерн.
Крупные корабельные пожары обладают огромной разрушительной силой,
устойчивы и длительны по времени. Они могут привести к человеческим жертвам и
значительным материальным потерям. Так, на американском ударном авианосце «Констел-
лейшн» в декабре 1960 г. пожар бушевал 12 часов. Погибло 50 человек, убытки
составили 50 млн. долларов, ввод корабля в строй задержался на 7—8 месяцев. На
ударном авианосце «Орискани» в октябре 1966 г. в результате 8-часового пожара по-
гйбло 44 человека и 41 получил увечья. На ударном авианосце «Форрестол» в июле
1967 г. сильный пожар продолжался около суток. Погибло 134 человека, 62 ранены,
материальные потери составили 150 млн. долларов, а на восстановительный ремонт
понадобилось 8 месяцев. На ударном авианосце «Энтерпрайз» в январе 1969 г. при
пожаре погибло 27 и ранено 190 человек, ремонт занял около 3 месяцев.
Часто пожары приводят к гибели кораблей и судов. Так, по даннцм отчетов
ливерпульской ассоциации страховщиков об аварийности судов мирового флота, в
результате пожаров погибло в 1969 г.— 33 судна (22,4% от всех погибших судов), в
1970 г. — 30 (19,8%), в 1971 г. — 42 (24%), в 1972 г. — 53 (28,2%), в
1973 г. — 50 (27,9%) К
При больших пожарах выделяется огромное количество тепла, дыма и ядовитых
удушливых газов, что затрудняет доступ в помещения, парализует или в
значительной степени осложняет действия аварийных команд (аварийных партий,
аварийно-спасательных групп). Борьба с огнем в условиях корабля чрезвычайно сложна и опасна.
Только правильными, хладнокровными и самоотверженными действиями можно
остановить его распространение по кораблю и полностью ликвидировать.
Корабельные стационарные и переносные противопожарные средства
предназначены для предупреждения пожара и борьбы с его локальными очагами. Однако и
этими средствами при правильно выбранной тактике борьбьгс огнем можно остановить
1 «Морской сборник», 1974, М° 8.

О БОРЬБЕ С БОЛЬШИМИ КОРАБЕЛЬНЫМИ ПОЖАРАМИ
69
распространение его по кораблю на специально созданных рубежах обороны. Такой
рубеж обычно назначается на одной из главных водонепроницаемых переборок. При
этом необходимо ее хорошо герметизировать, чтобы предотвратить распространение
масс дыма, ядовитых газов и выделяющегося тепла от главного очага пожара.
Противопожарный рубеж должен надежно отделять аварийный район от остальной части
корабля. Защищая назначенные рубежи, горящее помещение приносят в жертву и
оставляют на выгорание. При этом предпринимаются все возможные меры для
полного прекращения очага пожара. Защита соседних помещений осуществляется путем
откачки топлива из близрасположенных цистерн и их балластировки забортной водой,
затопления погребов с боезапасом, освобождения от торпед, мин и глубинных бомб
(их выбрасывают за борт или выстреливают).
При определении рубежей обороны и района выгорания необходима полная
уверенность в том, что такое решение не приведет к ухудшению аварийной обстановки
в соседних помещениях.
Аварийная команда должна защищать рубежи обороны от распространения
пожара энергично, самоотверженно, до последней возможности использовать все
наличные противопожарные средства, непрерывно охлаждать переборки водой из
пожарных шлангов, освобождать смежные помещения от горючих материалов, подавлять
новые очаги пожара, постоянно удалять фильтрационный дым и газы. Пожар может
повлечь значительные разрушения корпусных конструкций, в результате чего
нарушается герметичность помещений. А это в свою очередь не позволяет эффективно
использовать специальные системы жидкостного тушения и снижает действенность
пенотушения.
Из-за затесненности внутренних помещений корабля и ограниченности маневра
на верхней палубе и надстройках не удается одновременно использовать максимум
противопожарных средств и большое число людей. Поэтому важно правильно
организовать их работу, предусмотрев своевременную смену расчетов, своевременное
обеспечение необходимыми противопожарными средствами.
Внезапность возникновения корабельных пожаров, быстрое усложнение
обстановки, возможные жертвы среди экипажа, распространение по помещениям огня, дыма
и ядовитых газов может оказывать в начальный период сильное деморализующее
действие на личный состав. В таких условиях командование аварийного корабля должно
принять жесткие меры по поддержанию четкой организации и порядка, поднятию бое-
Боевой расчет пожарных в действии
Фото Ю. Пахомова

70
В. ГОРЕЛОВ
Противопожарный дезактивационный катер помогает в тушении больших пожаров
Фото Ю. Пахомова
вого духа людей, обеспечить решительные, энергичные и самоотверженные действия
по борьбе за живучесть корабля.
Успех в этом полностью зависит от подготовленности и натренированности
экипажа. Поэтому комплекс мероприятий по подготовке личного состава корабля к
борьбе за живучесть при возникновении крупных пожаров необходимо отрабатывать
систематически, днем и ночью, в базе и в море, зимой и летом, и всегда — в условиях,
максимально приближенных к реальным.
Немаловажное значение в подготовке экипажей имеет практическая отработка их
действий на специальных, пожарных полигонах и учебно-тренировочных станциях.
Здесь личный состав должен увидеть и почувствовать мощь разбушевавшейся
огненной стихии, фактически оценить эффективность корабельных противопожарных
средств, тактику и способы их правильного применения.
Сложность и длительность борьбы с большими корабельными пожарами
требуют участия в схватке с огнем всего экипажа, а не только аварийных партий. Поэтому
все матросы, старшины, мичмана и офицеры должны систематически проходить
специальную подготовку по борьбе с пожарами на корабле и в любой момент быть
готовыми принять участие в ликвидации огня в составе аварийных команд.
Чтобы успешно бороться с большим пожаром, командование должно верно
оценить состояние аварийного корабля, выработать рациональную тактику действий,
твердо и грамотно управлять аварийными командами и всем личным составом.
Поэтому все офицеры должны быть хорошо подготовлены к управлению аварийным
кораблем и руководству борьбой за его живучесть. Для этого они обязаны безукоризненно
знать устройство корабля, возможности и способы применения противопожарных
средств, уметь оценивать состояние корабля на каждый момент аварийной обстановки.
Борьба с пожарами требует быстрых, смелых и самоотверженных действий.
Промедления, колебания в принятии ответственных решений, например о затоплении
погребов боезапаса, удалении за борт бомб, мин, торпед и легковоспламеняющихся
материалов, об оставлении личным составом аварийных боевых постов, могут привести к
непоправимым последствиям и трагическому ходу дальнейших событий. Во имя спа-

О БОРЬБЕ С БОЛЬШИМИ КОРАБЕЛЬНЫМИ ПОЖАРАМИ 71
сения корабля необходимо быстро принимать эти ответственные решения и
незамедлительно осуществлять их.
В процессе отработки действий экипажей по борьбе с большими пожарами
необходимо регулярно проводить совместные учения в море как с боевыми кораблями,
оказывающими помощь, так и с силами аварийно-спасательных отрядов. При этом
следует отрабатывать высадку аварийных команд на терпящий бедствие корабль,
передачу противопожарного имущества, подачу в назначенные районы высокократной пе-
кы, воды, электроэнергии, эвакуацию пострадавших. На таких учениях серьезное
внимание нужно уделять совершенствованию организации управления действиями
спасательных сил на всех уровнях. Личный состав аварийных команд спасательных
кораблей и судов должен уметь действовать как совместно с аварийными партиями
корабля, так и самостоятельно. Для этого ему необходимо научиться проникать во
внутренние помещения, свободно ориентироваться там, вести борьбу с огнем, оказывать
помощь раненым.
Первостепенное значение в борьбе с авариями имеет морально-психологическая
подготовка экипажей. Надо неустанно вырабатывать в каждом матросе, старшине,
мичмане и офицере способность трезво оценивать обстановку, воспитывать
самообладание, волю, стойкость, готовность к самопожертвованию во имя достижения
поставленной цели. Весь экипаж корабля должен быть психологически подготовлен
воспринимать аварийные ситуации без паники и замешательства. В этом залог успеха в
борьбе за живучесть корабля.
Морально-психологическая подготовка личного состава к борьбе с большими
пожарами и тяжелыми повреждениями должна являться важной составной частью всей
системы боевой подготовки. Ее необходимо проводить систематически, а не от случая
к случаю, опираясь при этом на известные психологические закономерности. Чувство
скованности и страха порождается различными причинами. Оно может возникнуть под
влиянием сложившейся обстановки, неуверенности в себе или в товарищах,
отсутствия опыта или переоценки сложности поставленной задачи, недостаточно высокого
уровня дисциплины и т. п. Больше всего подвержен страху человек со слабой
идейной закалкой, физически ненатренированный, недооценивающий возможности
вверенной ему техники, психологически неподготовленный к действиям в сложных
условиях. Однако практика показывает, что в результате систематической воспитательной
работы действие всех отрицательных факторов может быть сведено к минимуму.
Отработка практических действий личного состава на учениях и тренировках
непременно должна сопровождаться активной разъяснительной и воспитательной
работой. При этом необходимо в максимальной мере использовать богатый боевой опыт
экипажей наших кораблей в Великой Отечественной войне.
Немаловажное значение имеют профилактические противопожарные
мероприятия, которые надо неукоснительно и систематически проводить на кораблях,
памятуя о том, что пожар легче предупредить, чем погасить. Основные из них:
постоянное поддержание в исправном состоянии и немедленной готовности к действию всех
предусмотренных проектом корабля и табелями снабжения противопожарных средств;
строгое соблюдение требований Корабельного устава, касающихся противопожарных
мероприятий; круглосуточный контроль за состоянием всех корабельных помещений
дозорами по живучести; строгое исполнение своих обязанностей артиллерийскими
дозорами; обязательная проверка в работе с определением эффективности действия
(времени включения, производительности, времени полного затопления помещения и др.)
систем орошения и затопления погребов боезапаса (при докованиях или перегрузках
боезапаса); проверка работы систем балластировки топливных цистерн забортной
водой; проверка пожарной сигнализации в охраняемых помещениях.
Особого внимания требуют корабли, уходящие в длительные автономные
плавания. Их противопожарные средства должны быть тщательно проверены в действии по
прямому назначению и доукомплектованы по повышенным нормам. Экипажи
кораблей и аварийно-спасательные силы флотов всегда должны быть готовы вступить в
единоборство с огнем и победить.

Безвыходных положений не бывает!
(Воспоминания участника войны)
НОЯБРЬ 1941 г. Сквозь
единственное не забитое фанерой окошко
диспетчерской плавсредств на
Петровской пристани видна Средняя гавань,
скованная торосистым льдом. У одной
из стенок вот уже третьи сутки стоит
плавучий кран с висящим на стропах
малым охотником i — последним из
вернувшихся с о. Ханко в Кронштадт.
Три других, возвращавшиеся вместе с
ним, не дошли до Кронштадта: их
раздавили льды Красногорского рейда. Не
помогли даже буксиры, выполнявшие
роль ледоколов. А этого дотащили
благополучно до гавани, подняли на
стропах и вот... Осколок разорвавшегося
поблизости фашистского снаряда
повредил лебедку крана, и теперь нет
возможности ни подтянуть кран к стенке,
ни опустить катер.
Пришедшие из предыдущего похода
катера — с прорезанными льдом
деревянными бортами, срезанными рулями,
согнутыми в «тюльпаны» лопастями
винтов — уже на стенке.
Старшина группы мотористов,
механик звена, инженер Отряда
вспомогательных судов и гаваней Кронштадта и
я (тогда инженер-механик дивизиона
катеров МО) молча сидим у печурки и
мучительно ищем способ подтянуть
кран к стенке и поставить охотник на
кильблоки, чтобы отремонтировать и
возвратить в строй боевую единицу
флота к будущей кампании.
Протянув руки к огню, «выгоняем»
отчаянный холод, забравшийся даже
под полушубки. Эта первая зима
блокированного Ленинграда очень похожа на
зиму 1939/40 года — суровая,
морозная (за —25°), наступившая
неожиданно рано, она принесла массу
осложнений в окончании навигации и
проведении зимнего судоремонта.
Тогда, зимой 1940 г., многие катера-
Капитан 2 ранга-инженер запаса
А. ПОНИКАРОВСКИИ
тральщики 2, действовавшие на Ладоге,
оказались в ледовом плену и получили
повреждения. Требовалось провести их
сквозь льды к местам зимней стоянки
для ремонта. Самое простое решение—
буксировать на коротком тросе за
«ледоколом» (рейдовым тральщиком типа
«Ижорец») — оказалось не самым
удачным: струи воды от винтов с силой
отбрасывали льдины на катера, били их
по днищу. При удлинении буксира
отброшенные льдины бомбардировали
носовую часть катера, не говоря уже о
том, что пробитый «ледоколом» канал
немедленно затягивался льдом. Кроме
того, когда «ледокол» давал задний ход
для разгона, чтобы с ходу форсировать
плотные ледовые перемычки,
появлялась опасность намотать буксир на винт
и навалиться кормой на буксируемый
катер.
Более удачным оказалось второе
решение: буксировка вплотную «корма к
корме» (рис. 1). Катер двигался
фактически по чистой воде, а льдины,
отброшенные струей «ледокола», неслись,
минуя не только рули и винты, но и
корпус маленького «пахаря моря».
«Ледокол» мог безбоязненно давать задний
ход, так как катер, двигаясь вместе с
ним, легко раздвигал форштевнем
битый лед.
1 Малый охотник за подводными
лодками типа MO-IV имел водоизмещение 56 т,
длину 28 м, ширину 4,2 м, осадку 1,4 м.
Корпус деревянный, трехслойный,
толщиной 24 мм, три бензиновых двигателя
ГАМ-34, две 45-мм пушки, ДЕа 12,2-мм
пулемета, восемь глубинных бомб БВ-1,
24 бомбы МБ.
Рис. 1. Буксировка способом «корма
к корме»
Этот способ мы с успехом
применили и теперь, в 1941 г., при проводке
малых охотников к местам их подъема
на стенки кронштадтских гаваней и
Кроншлота.
Но что делать с этим злосчастным
2 Катер-тралыцик типа «Р» имел
водоизмещение 18 т, длину 18 м, ширину 3,4 м,
осадку 0,9 м. Корпус металлический,
сварной. На тральщике два бензиновых
двигателя ЗИС-5, 7,62-мм пулемет, катерный
трал,

БЕЗВЫХОДНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ НЕ БЫВАЕТ!
73
охотником, висящим под стрелой
плавучего крана? Сегодня к вечеру
лебедку восстановят и его можно было бы
опустить на кильблоки... Но как подать
кран вперед, к стене, когда между ними
ясе забито смерзшимися торосами?
— Ну, Александр Яковлевич, может,
еще что-нибудь вспомнишь из опыта
финских событий, — обращается ко
мне инженер Отряда плавсредств и
гаваней. — Ведь наверняка же с
подъемом тоже мучились!
— Помучились. Но там все было
проще: нашли пологий берег и лебедкой
вручную по бревнышкам-каткам, как на
слипе, вытащили. А здесь совсем
другое...
Наступило долгое молчание.
Неизвестно, сколько бы еще оно продолжалось,
если бы не неожиданное появление
командира звена старшего лейтенанта
Н. Соколова. Окутанный облаком
морозного пара, он сразу же обнял
печурку, оглядел нас и, уловив наше
настроение, спросил:
— Что загрустили, «духи»?
Мы объяснили Николаю Павловичу,
что ломаем голову над тем, как найти
выход из создавшегося положения.
— Безвыходных положений, —
сказал он, — не бывает. Если хитрость не
помогает — надо действовать силой.
— Но ни у лебедки, ни у портового
буксира не хватает силы взломать этот
торосистый лед. А катер-то висит...
— Ну и пусть висит. Пока. Что же
касается льда, то я бы его подрывными
патрончиками...
Взяв окоченевшими пальцами
карандаш, командир звена начал прямо на
оконной фанере делать расчеты. Через
несколько минут он объявил:
— Хватит трех патронов № 3, если
заложить на равном расстоянии между
стенкой и краном.
Минеры подтвердили правильность
расчетов Соколова, и мы после
короткого совещания начали готовить во льду
лунки под заряды.
И все же сомнения не давали покоя:
а вдруг взрывами повредим стенку или,
не дай бог, кран? А не пробьют ли
осколки льда днище катера? Не перебьют
ли они стропы, на которых висит
охотник?.. Однако другого выхода не было.
Заложили патроны, люди укрылись за
кильблоками, лебедкой,
металлическими конструкциями крана. Зажжены
огнепроводные шнуры. Меня не
оставляет мысль: прав ли, что решился на
такой риск?
Один за другим гремят три взрыва,
взметнувшие фонтаны осколков льда и
воды, за которыми на несколько секунд
скрывается катер. На какой-то миг мне
кажется, что его нос падает вниз.
— Выбирай швартовы! — кричу я,
не выдержав нервного напряжения.
Стальные тросы, заскрежетав, потянули
кран к гранитной стене. Водяная
завеса в этот момент опала, и я увидел, что
катер, как и прежде, висит, но чуть
покачивается... Через пять минут он
плотно сел на кильблоки.
И почти сейчас же противник начал
артиллерийский обстрел гавани. Один
из снарядов упал там, где совсем еще
недавно находилась кормовая часть
крана.
Надо сказать, что' подъем и спуск
катеров с помощью плавучих кранов —
операции технически не очень сложные,
но требующие определенных навыков и
от команд кранов, и от экипажей кате
ров. В условиях же блокады эти
операции нередко превращались в
инженерные головоломки.
Катер МО-309 на зимний ремонт был
поставлен мощным краном на стенку
ковша Торгового порта. Весной 1942 г.
отремонтированный охотник можно
было уже спускать на воду. Но кран,
который его ставил осенью, оказался
поврежденным при апрельском
массированном налете фашистской авиации на
Ленинград. Другого, подобного по
грузоподъемности и вылету стрелы, в
порту не было. Самый мощный — 45-
тонный.
Мы долго думали с механиком
звена воентехником 2 ранга А. Петуновым,
как использовать этот кран для спуска
МО-309. Наконец пришли к
заключению, что его плавучесть можно
увеличить, если прочно пришвартовать
баржу к передней части плашкоута.
Однако при этом вылет стрелы оказывался
на 2 м меньше, чем требовалось. И
все же решили спустить катер на воду,
удерживая его оттяжками в стороне от

А. ПОНИКАРОВСКИЙ
Рис. 2. Плашкоут увеличивает плавучесть
крана
вертикали до тех прр, пока корпус не
выйдет за пределы кильблоков (рис. 2).
Риск? Да. Но другого выхода не
было.
Привели баржу, прочно ошвартовали
к передней части плашкоута, остропили
катер, завели оттяжки и... «Вира по ма-
лу!» Заработала лебедка, заскрипели
швартовы, завибрировали от
напряжения стропы, но охотник не шелохнулся.
Зато передняя часть плашкоута все
глубже и глубже погружалась в воду,
таща за собой баржу. Вот передняя
кромка палубы плашкоута достигла
воды, а надводный борт баржи
составляет всего 0,5 м. Собираюсь уже дать
команду «Стоп!», но в это время
между корпусом охотника и кильблоками
появился зазор. Медленно, но
непрерывно он увеличивался. На кране и
барже изменений не было.
Вот киль катера миновал верхнюю
кромку кильблоков. «Стоп!» Матросы
осторожно травят оттяжки, и охотник
выходит на вертикаль блока стрелы. Из
воды показалась часть борта
плашкоута, баржа чуть выпрямилась.
«Выбирай кормовой! Быстро!» Едва
расстояние между стенкой и баржей стало
больше ширины катера, сразу же
последовала команда «Майна!». Через
несколько минут МО-309 плавно
покачивался на балтийской воде.
Однако не всегда нам удавалось
вытаскивать катера на берег для зимнего
ремонта. Так, в финскую кампанию
часть катеров-тральщиков осталась
вмерзшей в лед. Возникла проблема:
как их ремонтировать? Как
предохранить от дальнейших повреждений
льдами? Кто-то из механиков предложил
применить «метод вымораживания».
Заключался он в следующем. Вокруг
корпуса катера вырубали канаву
глубиной чуть меньше толщины льда. У
дна этой канавки намерзал лед, и
канавку опять углубляли. И так
несколько раз. В результате катер оказывался
в «персональном» ледяном сухом
доке; днище опиралось на ледяные
«кильблоки», а между бортами и стенками
дока забивались деревянные распорки,
чтобы придать катеру устойчивость
(рис. 3). Теперь можно было спокойно
проводить не только корпусные работы
(менять листы обшивки, заваривать
трещины, очищать подводную часть от
ржавчины и красить ее), но и заменять
поврежденные винты, ремонтировать
валы, подшипники, рули.
В Великую Отечественную войну
этот метод с успехом применялся для
ремонта охотников, зимовавших на
о. Лавенсари (ныне — о. Мощный), где
не было условий для их подъема на
берег.
Много изобретательности, смекалки,
сноровки проявили матросы, старшины
и офицеры нашего дивизиона во время
зимнего ремонта в блокированном
Ленинграде. Специалистов мало, станки и
оборудование заводов эвакуированы,
запасных частей не хватало,
электроэнергии не было, цеха стояли
промерзшие, засыпанные снегом. И тем не
менее ремонт выполнили в срок и весной
все катера вышли в море.
Первое, с чем пришлось
столкнуться, — очистка отсеков от льда. С этой
трудностью справились довольно
быстро и легко: в железной бочке, стоящей
Рис. 3. Так «строились» ледовые доки

БЕЗВЫХОДНЫХ ПОЛОЖЕНИИ НЕ БЫВАЕТ!
75
СТАКАН
Рис. 4. Технология заливки подшипников
на кирпичном фундаменте (печка!),
топили снег и кипятком растапливали лед.
Воду немедленно удаляли ведрами,
черпаками, кружками, ветошью. Так отсеки
освобождались от льда.
Поршневые кольца для ремонта
вспомогательных двигателей Л-6 снимали с
моторов автомашин, разбитых на
зимней Дороге жизни. Труднее было с
ремонтом подшипников (шатунных,
опорных и т. д.), но и здесь выручали
накопленный опыт, и смекалка. Наладили
их перезаливку своими силами. Шатун
без подшипника (рис. 4) укладывался
на асбестовую подушку. Внутрь
втулки шатуна вставлялся стакан из жести,
диаметр которого с учетом допуска
соответствовал диаметру вала.
Пространство между шатуном и стаканом
заливалось расплавленным баббитом.
Плавили его в плошке на паяльной лампе.
Застывший баббит обрабатывался
вручную, сначала напильником, а затем с
помощью дрели (в гнезде для сверла
закреплялся деревянный цилиндр,
обтянутый наждачной бумагой). Несмотря
на примитивность технологии, ремонт
выполнялся качественно.
Сейчас трудно вспомнить авторов
всех необычных технических решений:
в тех необычных условиях
творчество было поистине массовым. И как
всегда, тон задавали коммунисты. Личный
пример в стойкости духа, в мастерском
владении специальностью увлекал
людей и помогал успешно решать,
казалось бы, неразрешимые задачи. Время,
к сожалению, стерло из памяти имена
многих из них, но некоторые все же
помнятся. Это командир звена старший
лейтенант Соколов, предложивший
взорвать лед, механики отрядов воен-
инженеры 2 ранга Тимошев —
инициатор вытаскивания катеров лебедкой
на пологий берег, Петунов,
предложивший спуск катера с отклонением от
вертикали блока крана, Федотов,
первым использовавший поршневые
кольца автомобильных моторов для
ремонта вспомогательных двигателей,
моторист Головешкин — автор техноло^
гии перезаливки подшипников.
Помнятся и такие умельцы, как Усачев и Сви-
ненко.
Невозможно рассказать обо всех
трудностях зимнего ремонта катеров
силами самих экипажей в сложных
условиях блокады. Но и приведенные
примеры наглядно свидетельствуют о том,
что для советских людей, жаждавших
победы над врагом, посягнувшим на
свободу и независимость Родины, не
было безвыходных положений.
Опыт предыдущих поколений,
флотская смекалка, безукоризненное знание
специальности и сейчас — залог
успешного обеспечения боеготовности
кораблей в любых условиях дальнего
автономного плавания.

ВДНХ
ИЗОТОПЫ ИЗМЕРЯЮТ,
УПРАВЛЯЮТ,
ОХРАНЯЮТ...
ВЫСТАВКА достижений народного хозяйства показывает множество образцов
измерительной техники. В распоряжении наших ученых,
инженеров—производственников, ремонтников, эксплуатационников богатый арсенал механических, электрических,
оптических и иных средств измерения всевозможных величин с заданной точностью. В
последнее время он существенно пополнился благодаря широким возможностям,
которые открывают перед нами радиационные методы.
В павильоне «Атомная энергия» экспонируются радиоизотопные толщиномеры, с
помощью которых можно измерять (буквально не прикасаясь) толщину . различных
листовых материалов, причем измерять непрерывно, если лист или лента будут
протягиваться у измерительной головки. Принцип действия такого прибора основан на
измерении степени ослабления интенсивности (3-излучения радиоактивного изотопа
(например, в толщиномере РТП-12 — промегия-147), прошедшего через измеряемый материал,
в зависимости от его толщины (или плотности).
Есть и толщиномеры, позволяющие измерять тонкие поверхностные слои золота,
серебра, латуни, меди, бронзы, никеля с точностью от 0,25 до 0,85 микрометра (микрона).
К такому типу приборов относится «Бегамикррметр-2». Принцип его действия основан
на методе, при котором р-излучение источника отражается от объекта измерения и
регистрируется детектором. Поток частиц, попадающих в детектор, пропорционален
толщине измеряемого слоя, например покрытия драгоценными или другими металлами или
неметаллического покрытия.
Область возможного применения радиоактивных изотопов необычайно широка.
Казалось бы, трудно себе представить, как могли бы помочь изотопы авиаторам, ну,
допустим, в борьбе с обледенением летательных аппаратов. А ведь нашли они применение
и там. Сигнализатор обледенения РИО-3, поставляемый Всесоюзным объединением
«Изотоп», как раз и создан для того, чтобы дать авиаторам сигнал о начале
обледенения самолета, непрерывно сигнализировать о ходе процесса и при необходимости
автоматически включить антиобледеннтельное устройство. По размерам прибор РИО-3 не
более башмачной коробки или обычного диапроектора.
Принцип действия этого прибора так же прост, как и двух предыдущих. Он
основан на ослаблении (3-излучения слоем льда, нарастающим на передней поверхности
цилиндрического штыря, вынесенного в воздушный поток. Лед уменьшает количество
р-частиц, попадающих на детектор, в результате чего средняя величина импульсного
тока детектора уменьшается. Сигнал об этом изменении преобразуется в электронном
блоке и поступает к исполнительному устройству.
Кроме льда, есть, как известно, и пламень. Огненная стихия чревата губительными
последствиями и в воздухе, и на море, и на земле. Так не помогут ли изотопы в борьбе
с пожарами, вернее, с возгораниями, справиться с которыми несложно, тогда как
большой пожар может обрести такую силу, что всех наличных средств, даже самых
мощных, уже не хватит?.. Нет ли радиоизотопных пожарных извещателей? Оказывается, и
такие приборы есть. На ВДНХ экспонируются радиоизотопные извещатели дыма РИД-!,
которые входят в состав специальной установки.
В самом деле, (3-излучение вездесуще. Нет области, где бы его нельзя было с
пользой применить. И когда наши предки искали средства «от сглаза, от угара, от вора и
пожара», то они, видимо, имели в виду радиоактивный изотоп, но не знали, как его
назвать. Оказалось, что изотопы помогают во всех перечисленных случаях, включая и
«сглаз*, если под этим понимать вредоносную деятельность агентурной разведки. Всем

ИЗОТОПЫ ИЗМЕРЯЮТ, УПРАВЛЯЮТ, ОХРАНЯЮТ... 77
этим целям служит охранно-пожарная радиоизотопная установка РУОПП-1. Ее можно
приобрести и применить на своем объекте—будь то складское помещение (не для
«любопытного глаза»), лаборатория, хранилище архивов, музей или библиотека.
Возможности этого новшества очень велики. Установка РУОПП-1 может
применяться для контроля помещений площадью до 45 тыс. кв. м, что примерно соответствует
полутора тысячам двухкомнатных квартир. В ее состав входит до 30 линий, в каждую
из которых подключается до 10 «сторожей» — радиоизотопных извещателей дыма.
Извещатели крепятся в охраняемых помещениях на потолке. При возникновении
пожара дым попадает в ионизационную камеру извещателя, который выдает
электрический сигнал (ток в цепи прекращается). По двухпроводной линии он подается в блок
линейного преобразователя и распределительное устройство, а затем на приемно-конг-
рольный пульт, где включается звуковая и световая сигнализация. Одновременно с
пульта включается автоматическая противопожарная система и подается сигнал на
центральный пункт оповещения.
Часть линий установки РУОПП-1 может быть использована для охраны объектов.
В этом случае извещатели дыма и преобразователи не устанавливаются. Вхместо них
прокладывается охранный шлейф блокировки с контактами, работающими на
замыкание. Если на территорию охраняемого объекта проникает нарушитель, установка подает
звуковой и световой сигналы.
Есть у изотопов и еще одна интересная «профессия». Они могут не только извещать
о случившихся пожарах, но и предупреждать их. Речь идет о пожарах, вызываемых
накоплением электростатических зарядов на материалах, склонных к электризации от
трения, неизбежного при их переработке или использовании.
В радиоизотопных нейтрализаторах статического электричества применяются ужэ
не (3, а а-частицы. Они сильно ионизируют воздух, через который проходят. Пробегая в
воздухе всего 50—70 мм, каждая такая частица создает 150 тыс. пар ионов. Это их
свойство и использовано в приборе.
Нейтрализатор НСЭ-400А состоит из трех частей: контейнера с источником
излучения (небольшая плоская кассета), заслонки, предназначенной для экранизации излуче-
нйя источника в нерабочем положении, и кронштейна, с помощью которого контейнер
устанавливается над поверхностью обрабатываемого материала (ткани, пленки, нитей,
бумаги, порошков и т. п.). Если ширина материала превышает длину нейтрализатора,
монтируют несколько нейтрализаторов в ряд.
При открытой заслонке воздух, находящийся между контейнером и
обрабатываемым материалом, ионизируется. В результате между материалом и заземленными чз-
стями прибора возникает ионизационный ток, который нейтрализует заряд статического
электричества.
Наша промышленность выпускает нейтрализаторы и других конструкций с
широким диапазоном длины активной части — от 200 до 1800 мм. Вес каждого из них 1 —
10 кг. Они обеспечивают полную радиационную безопасность обслуживающего
персонала, имеют взрывобезопасное исполнение, надежны в эксплуатации и к тому же не
требуют никакого питания.
Наряду с другими приборами и устройствами, действие которых основано на
радиационных принципах, в павильоне «Атомная энергия» представлено целое семейство
радиоизотопных источников электроэнергии. Среди них радиоизотопный
термоэлектрический генератор «Эфир», предназначенный для питания наземных автоматических
навигационных радиомаяков. Экономический эффект от внедрения каждого такого
источника составляет 40 тыс. руб. в год. Широкое использование автоматических
радиомаяков позволит еще более повысить безопасность плавания и полетов.
Капитан 1 ранга инженер В. ДЕМЬЯНОВ
1ШШПНШШ1ШП

ВАШ
mm
шш> окша
ОДИНОЧНЫЕ БОЛЬШИЕ ВОЛНЫ
Я. ДАВИДОВ
ДАВНИХ ПОР район, омывающий южную оконечность Африки, пользуется не-
доброй славой у моряков. Здесь на границе Атлантического и Индийского
океанов морские суда нередко встречаются со штормами, беспорядочным волнением и
сильными (до 4 уз) течениями. Сложные условия плавания были часто
непреодолимой преградой для парусных и маломощных паровых судов. Однако практика
мореплавания показывает, что и в наше время современный океанский корабль может
стать жертвой морской стихии.
Так, например, в мае 1973 г. британское рефрижераторное судно «Бенкруачан»
(12 092 per. т) следовало в полном грузу из Лондона в Сингапур. Обогнув Африку,
оно попало в шторм в 80 милях к юго-востоку от Дурбана. Внезапно возникшая
крутая волна высотой около 15 м ударила по корпусу, приподняла судно и переломила
его в районе трюма № 1. Носовая оконечность отогнулась и ушла под воду (до
осадки 15—17 м). Трюм № 1 был затоплен. Оставшееся на плаву судно спасатели
отбуксировали в Дурбан (рис. 1).
В августе 1973 г. в том же районе Индийского океана (в 150 милях от
Дурбана) аналогичная авария произошла с полуконтейнерным судном «Нептун сапфир»
(14 430 per. т). При северо-восточном ветре, скорость которого достигала 20—21 м/сек,
на судно обрушилась огромная волна. Удар ее был настолько сильным, что «Нептул
сапфир» переломился на две части. Носовая оконечность длиной 61 м затонула. А
оставшуюся ка плаву кормовую часть судна спасатели отбуксировали в
южноафриканский порт Ист-Лондон.
В 1973 г. газета «Ллойд Реджистер Бук», журналы «Шипбилдинг энд Марин
Инжиниринг Интернейшнл», «Ганза» и «Фэрплей» опубликовали серию статей об
обнаружении в различных районах Мирового океана крупных одиночных волн, причина
возникновения которых пока полностью не выяснена. Их окрестили
«волнами-дьяволами», или «волнами-убийцами». Характерно, что эти волны часто наблюдаются в
Индийском океане у восточного побережья южной Африки, на участке между портами
Дурбан и Ист-Лондон, который моряки считают одним из опаснейших в мире.
Появление их здесь океанологи объясняют несколькими факторами: обрывистым склоном
океанского дна, сильными течениями, резкими и внезапными усилениями воздушных
потоков и крупной мертвой зыбью, идущей со стороны Антарктиды.
Рис. 1. Рефрижератор «Бенкруачан» после встречи с «волнЪй-убийцей»

ОДИНОЧНЫЕ БОЛЬШИЕ ЕОЛНЫ
79
30
60
40
30
20
Условные обозначения
0 Корабли погоды
X Стереофотосъемни
Прочие пункты вол-
9 новых измерений
. Изоунды
Рис. 2. Схематическая карта наибольших ветровых волн в Северной Атлантике
(по Э. Брунсу)
Специалист по волнам Э. Брунс (ГДР) по собранным статистическим данным
определил в Северной х\тлантике две точки, где могут возникать одиночные волны
больших размеров: 51° с. ш., 40° з. д. и 50° с. ш., 15° з. д. (рис. 2). В первой точке
высота штормовых волн может достигать 16 м, а во второй даже более 18 м. По мнению
ученого, появление максимальных волн в этих местах вызвано, во-первых, особой
силой ветра, преобладающего в соответствующих областях океана, и, во-вторых,
расположением этих точек относительно береговой линии материков и островов.
В 1965 г. в районе Оркнейских островов погибли два английских траулера:
«Блю Грисадер» и «Бастон Пайонир». Они опрокинулись так быстро, что не успели
даже подать сигнал бедствия. Как установлено, оба судна попали под удары так
называемых отраженных волн. Это беспорядочно возникающие очень высокие
пирамидальные волны. Зарождаются они в районах относительного мелководья и
движутся в разных направлениях. Гибель английских судов послужила толчком для
изучения пирамидальных волн. Специалисты Нью-Йоркского университета, используя
аэрофотосъемку и лазерные высотомеры, провели комплексные замеры волнения и
модельные эксперименты. После обработки материалов исследователи надеются
установить влияние на безопасность плавания судов рефракции волн, вызванной
переменными глубинами.
В Мировом океане образуется еще и другой тип одиночных «волн-убийц» — так
называемые длинные волны. Они имеют чрезвычайно большую, измеряемую сотнями
километров, длину и сравнительно малую высоту. В открытом океане кораблям такие

80 Я. ДАВИДОВ
волны не страшны, а вот на берегу они приносят огромное бедствие. Каковы же
причины возникновения длинных волн? Чаще всего это резкое изменение атмосферного
давления при прохождении тропических циклонов и ураганов. По мнению ученых,
в центре тропического циклона при резком падении давления поверхность океана как
бы вспучивается, образуя водяной купол, который, опускаясь под действием
гравитационных сил, вызывает образование одной или нескольких длинных волн, они
распространяются с большой скоростью (до 700—900 км/ч) и обладают огромной
кинетической энергией. Попадая в прибрежную зону, такая волна деформируется,
высота ее достигает 10—20 м, а нередко и более, увеличивается крутизна вала,
который по мере приближения к берегу начинает опрокидываться, превращаясь в
пенящуюся белую водяную стену. Длинные волны обрушиваются на берег внезапно и с
такой яростью, что от них нет спасения. Считается, что при таких ураганах три
четверти человеческих жертв уносится волнами. Известно много примеров
опустошительного нашествия океанских волн на берег, но все это бледнеет по сравнению с
гибелью 400 тыс. человек в октябре 1970 г. в Бангладеш. Гигантская волна высотой
10 м, образовавшаяся в Бенгальском заливе в центре тропического циклона,
проникла по долинам рек Ганга и Брамапутры на 150 км внутрь материка и смыла все на
своем пути.
Недобрую славу снискали и всем известные волны — цунами. Об их грозном я
свирепом нраве напоминают многие обелиски, воздвигнутые в прибрежных поселениях
Японских островов. Цифры на них напоминают о числе жертв и разрушений.
Однако вернемся к разговору о больших штормовых волнах, так как они
доставляют особенно много неприятностей мореплавателю. Какова их максимальная
высота в океане? Чтобы ответить на этот вопрос, океанологи обратились за помощью к
ученым-физикам. Они, используя достижения теоретической гидромеханики,
раскрывающей законы движения жидкостей разной плотности на границе двух сред,
рассчитали высоту предельной волны и получили такие результаты: при скорости ветра
20 м/сек высота волны может быть 8 м, при ветре 30 м/сек — 16 м, а во время
ураганного ветра порядка 40—50 м/сек — 25 м.
Океанологи собрали большое число измерений волн ^з судовых журналов и
построили кривую их распределений в различных районах Мирового океана. Например,
в Северной Атлантике юго-западнее Ирландии судоводители лайнера «Маджестик»
наблюдали волну высотой 20 м, у берегов южной Африки, как утверждают моряки,
бывают волны в 30 м. И наконец самая высокая волна в 34 м была зафиксирована
в судовом журнале американского танкера «Рамапо» в Тихом океане. Эти цифры
вызвали много споров, потому что наблюдения проводились без приборов, на глаз, но
подтвердить их или опровергнуть могли только инструментальные измерения,
В период Международного геофизического года (1957—1958 гг.) с помощью
стереофотограмметрической съемки волн с советского дизель-электрохода «Обь» в
Антарктиде удалось заснять максимальную по высоте волну — 24,9 м, а в Северной
Атлантике — 18,5 м. Для Атлантического океана это, видимо, не предел. Здесь в
1966 г. в жестокий шторм попал итальянский лайнер «Микеланджело». Волны
выломали на нем иллюминаторы, которые были на 24 м выше ватерлинии.
Вопрос о максимальных размерах волн — трудный, и ответить на него не просто.
Первые теории морских волн не объясняли механизма передачи энергии от ветра
к волне, не рассматривали всего разнообразия волн, возникающих при ветре. Только
за последние три десятка лет на основе анализа данных наблюдений, экспериментов
и теоретических расчетов океанологам удалось сделать крупный шаг вперед в
развитии теории волн. В этой области значительное место занимают труды советских
ученых В. Маккавеева, В. Шулейкина и др. Однако основной вопрос, как передается
энергия ветра волне, пока еще не получил достаточно полного решения. Одни ученые
считают, что это происходит за счет непосредственного давления ветра на воду,
другие — вследствие касательного напряжения ветра, т. е. трения воздуха о воду.
Недавние же исследования показали, что большая роль в развитии волн принадлежит
турбулентности воздуха. Причем было установлено, что их высота имеет сложную за-

ОДИНОЧНЫЕ БОЛЬШИЙ ВОЛНЫ 81
висимость от скорости ветра. Волны образуются тем быстрее, чем больше квадрат
разности скорости ветра и фазовой скорости волн. Иначе говоря, чем больше скорость
волны отличается от скорости ветра, тем энергичнее действует на них ветер.
Отношение скорости волны (с) к скорости ветра (U) ученые назвали возрастом волны (— ).
Чем больше знаменатель в этой дроби, тем моложе волны. В самый разгар шторма
волны самые «молодые», их возраст составляет 0,4—0,3, а скорость в этот момент
в 2,5—3 раза меньше скорости ветра. После максимума шторма ветер начинает
ослабевать, но его уменьшающаяся скорость все же больше скорости волн, и питание их
энергией ветра продолжается.
Таким образом, можно сделать важные выводы. С ослаблением ветра высота
волн не только не уменьшается, а, наоборот, продолжает расти (иногда до 6 часов
(с \
— I , при котором
энергия не нарастает, равно 0,75. Очевидно, что при этом прекращается и рост
высоты волн. Наступает более или менее устойчивое равновесие, и вся энергия,
передаваемая ветром, расходуется на преодоление внутреннего турбулентного трения.
Если шторм возникает внезапно, то высота и длина волн в первое время растут
очень быстро, причем вместе с длиной растет и скорость их бега, которая
продолжает увеличиваться даже тогда, когда сравняется со скоростью -ветра. В конце
концов волны обгоняют ветер и уходят из района шторма, как бы предупреждая о нем
мореплавателей.
Рассмотренная теория передачи энергии ветра волне лишь в общих чертах
отражает это сложное явление. В действительности же воздушный поток неоднороден
по своей структуре, меняются его скорость и направление, образуются завихрения.
Под воздействием ветра создается сложная система волн различной высоты и длины,
одни волны нагоняют другие, сливаются с ними, образуя группы более высоких
волн.
Сейчас наука и техника все больше приходят на помощь морякам.
С 1953 г. изучением ветровых волн занимается морская геофизическая станция,
расположенная на южном берегу Крыма, близ Симеиза. Сотрудникам станции под
руководством академика В. Шулейкина в результате экспериментов в штормовом
бассейне удалось показать все этапы формирования и затухания волн в виде довольно
простых графиков. С их помощью каждый штурман, зная направление и скорость
ветра, может определить, насколько опасны будут поднятые этим ветром волны.
Зарубежные судоходные компании устанавливают на свои суда специальные
приборы, помогающие капитану уберечь судно от повреждения в шторм. Например,
аппаратура американской фирмы «Эдо корпорейшн» определяет чрезмерные
напряжения, возникающие в корпусе, и ускорения судна, вызванные волнами. Если
измеренные величины достигают критических значений, аппаратура предупреждает
капитана сигналом и помогает ему выбрать безопасный курс и режим движения судна на
волнении.
За погодой нашей планеты следит мощная Всемирная служба погоды (ВСП),
оснащенная спутниками, радарами, специальными самолетами, метеорологическими
ракетами, электронно-вычислительными машинами. Региональные органы ВСП
выпускают ежедневно карты волнения и его прогноз на сутки. В СССР метеорологические
службы пароходств передают на суда факсимильные (фототелеграфные) метеокарты
той части океана, где находятся суда, с нанесенными на них безопасными в данный
момент рекомендованными курсами.
Используя современные средства оповещения о неблагоприятной погоде,
грамотный мореплаватель, если позволяют условия, примет все меры, чтобы обойти
опасный штормовой район, а если это не удастся сделать, то поведет свой корабль
навстречу сильному волнению с такой лишь скоростью, которая исключает серьезные
встречные удары волн и обеспечивает нормальное управление.
6 «Морской сборник» № 2

«ЧЕРНОЕ ЗОЛОТО»
МИРОВОГО ОКЕАНА
ЗА ПОСЛЕДНИЕ 15 лет во всем
мире намного увеличилась
добыча нефти и газа со дна моря. В 1960 г.
на шельфах морей и океанов нефтяной
индустрией занимались только 7 стран
и 16 вели разведку, а теперь
соответственно 28 и 80. В настоящее время на
морские месторождения приходится
20% мировой добычи нефти и 10%
газа. Если 3Kcnnyatau,HH месторождений
нефти в Мировом океане будет и впредь
развиваться такими же темпами, то к
1985 г. ее доля возрастет до 50%.
Мировое первенство по добыче
морской нефти принадлежит США
(американцы оценивают ее запасы в 750 Млн.
т). Крупнейшие нефтедобывающие
районы континентального шельфа
Америки расположены в Мексиканском
заливе, у берегов Калифорнии1 и на Аляске,
в заливе Кука.
Капиталистические страны Западной
Европы издавна ввозят жидкое топливо
с Ближнего Востока, а теперь они
стали обладателями собственной нефти
благодаря открытию богатых залежей в
Северном море на шельфах,
принадлежащих Великобритании, Голландии,
Дании, Западной Германии и Норвегии.
Это привело к возникновению нефтяного
бума, который еще больше усилился
после повышения цен на жидкое
топливо. Разгорелась борьба между
национальными нефтедобывающими
фирмами указанных государств и
международными концернами за право вести
разведку и добычу морской нефти.
Правительства некоторых
североморских стран опасаются, что внезапный
1 С 1959 по 1966 г. здесь было добыто
43 млн. т.
Старший научный сотрудник АН СССР
Б. РОЗЕН
приток капиталов извне и острая
международная конкуренция могут внести
хаос в экономику, дезорганизовать ее
развитие, вызвать инфляцию.
Например, Норвегия считает, что к концу
70-х годов она станет ведущей
нефтедобывающей державой Западной
Европы, своеобразным «Северным
Кувейтом». Однако серьезной проблемой
является то, как страна с населением
около 4 млн. человек справится со
всеми экономическими и социальными
последствиями нефтяного бума. В
границах норвежского континентального
шельфа буровые поисковые работы
были начаты американской «Филипс
петролеум компани» в 1966 г. С тех пор
нефтяные концерны «Филипс», «Эссо»,
«Шелл» пробурили здесь около 100
скважин. Запасы открытых
месторождений оцениваются в 2 млрд. т. Сейчас
добывается 2 млн. т, а в 1977—1978 гг.
по расчетам экспертов, все
месторождения должны давать 25 млн. т нефти и
12 млрд. куб* м природного газа.
Усиленно ведут добычу топлива со дна
Северного моря и другие страны. Так,
англичане полагают, что к 1980 г.
будут покрывать 50% своих потребностей
за счет собственной нефти. Добыча
нефти во всех секторах Северного
моря достигает 50 млн. т в год.
Ряд фирм уже несколько лет ведет
разведку на морских площадях
Франции — в Лионском заливе. В последние
годы усилился интерес к Бискайскому
заливу, поскольку здесь были
обнаружены признаки нефти.
Западноевропейские фирмы начали работы на участке
морского дна к юго-западу от Испании.
Успешно развивается морской нефте-

«ЧЕРНОЕ ЗОЛОТО» МИРОВОГО ОКЕАНА
промысел и в итальянских водах у
побережья Равенны и Сицилии, а также
в Мальтийском проливе. Уже выданы
лицензии на разведку морского дна на
площади более миллиона га. Совсем
недавно открыты нефтяные
месторождения Ампоста, Марино Кастелоы в
прибрежной акватории близ дельты
испанской реки Эбро, где в 1973 г.
добывалось до 10 тыс. т нефти в сутки.
Широким фронтом ведется с 1968 г.
поиск топлива в Эгейском и
Ионическом морях. Здесь за обладание
нефтеносным морским дном разгорелся спор
между Грецией и Турцией.
Государственная фирма Египта
совместно с итальянской фирмой «Энтеид-
рокарбури национала» и американской
компанией «Амко ойл» осуществляют
разработку морских месторождений
нефти в районе Суэцкого канала.
У берегов Ливии более 10 лет ведут
поиск топлива фирмы «Атлантика и
«Филипс». Они пробурили несколько
десятков скважин, но крупных
промышленных скоплений нефти пока не
обнаружили. Только в заливе Сидра
открыто месторождение газа, которое уже
эксплуатируется. Несколько французских
фирм ведут разведку у берегов Туниса.
С 1965 г. к добыче морской нефти
приступила Нигерия. В дополнение к
уже действующим промыслам Окан и
Сафран в Гвинейском заливе будут
разрабатываться еще три месторождения.
Вероятно, скоро вступят в строй и
месторождения Мерен, Дельта и Мейн,
находящиеся неподалеку от Окана.
Ускоренными темпами идет поиск
нефти вдоль западного берега Африки
— в Мавритании, Сенегале, Дагомее,
Камеруне, Конго (Браззавиль), Анголе.
На морских площадях Кабинды и
Конго в 1967 г. открыты
месторождения высококачественной нефти.
Несмотря на то^ что их эксплуатация связана
с большими трудностями, в Кабинде
уже добывают свыше 5 млн. т нефти в
год. Началось бурение в Мозамбикском
проливе (Юго-Восточная Африка) и на
шельфе Мадагаскара.
В Персидском заливе за последние
годы открыто свыше 20 месторождений
у побережья Ирана, Кувейта, Бахрейна,
Омана, Катара и других государств
этого района. Морскую нефть в
Кувейте добывает японская фирма «Арабик
Ойл», пробурившая свыше 60 скваяФй.
Общие запасы нефти в Персидской*
заливе более 46 млрд. т. Сейчас здесь
добывается около ПО млн. т в год.
Крупные запасы морской нефти
имеются в Саудовской Аравии (Манефа,
Сафания и Хурсания). Здесь
эксплуатируется свыше 100 скважин.
Широкий размах приняли работы по
разведке и эксплуатации морских
месторождений нефти в Индонезии. В
Яванском море открыто свыше 10
крупных залежей «черного золота».
Интенсивно ведется разведка у берегов
Малайзии — в районе Сингапура и у
побережья Вьетнама. Вьетнамские
геологи возлагают немалые надежды на
Тонкинский залив.
Значительные успехи достигнуты в
разработке шельфов в Таиланде,
Новой Зеландии и особенно в Австралии.
Наибольшее число австралийских мес*
торождений расположено в
юго-западной части Тасманова моря и у ВассЬва
пролива. Уже сейчас там добывается
85% австралийской нефти. Нефтяные
компании «Эссо» и «Хемитат» плани>
руют в ближайшее двадцатилетне
ассигновать 20 млрд. долларов на
дальнейшие поиски этого ценного топлива»
Недавно обнаружены крупные
запасы нефти в Южно-Китайском и Япон*
ском морях. Фирма «Петролеум экспло-
рейшн» уже эксплуатирует небольшое
месторождение Тсучизаки.
Пристальное внимание уделяется
Морской нефтяной индустрии в странах
Латинской Америки. Еще в 1970 г.
Бразилия объявила, что в связи с успешной
эксплуатацией недавно открытых
морских месторождений намечена шярШйя
программа поисков нефти на шельфах
у Атлантического побережья. Не
отстают от нее Перу, Эквадор и Аргентина.
У Перуанского побережья пробурено
уже 100 скважин, которые дают свыШё
3 тыс. т нефти в сутки.
Советский Союз с его
многочисленными окраинными и внутренними
морями—один из пионеров освоения Ыор-
ских нефтяных месторождений. В
32-ю годовщину Великого Октября в
Каспийском море (на Нефтяных Нам-

84
В. РОЗЕН
нях) появилась буровая вышка и со дна
моря тогда были добыты первые тонны
«черного золота». К ажурному остову
буровой-ветерана прикреплена
мраморная доска, на которой золотыми
буквами написано: «Первая скважина,
пробуренная мастером Каверочкиным,
положившая начало нефтяному промыслу
в открытом море. Дана нефть 7
ноября 1949 года».
За 25 лет здесь вырос целый город
на воде. Рядом с вышками на сваях
были построены искусственные
острова с общежитиями для сменных
рабочих, столовыми, магазинами, клубами.
По стальным эстакадам,
протянувшимся на 300 км между вышками, автобусы
и автомашины перевозят рабочих и
оборудование. Морской нефтепромысел
дает уже более 60% нефти, добываемой
в Азербайджане.
Успехи каспийских нефтяников
побудили геологов заняться поисками нефти
на шельфах окраинных морей нашей
Родины.
За последние четыре года объем
морских геологоразведочных работ
более чем втрое превысил весь объем
таких работ в прошлой пятилетке.
В результате всесторонних
геофизических исследований ископаемое
топливо обнаружили в Азовском море.
Экспериментальная скважина, пробуренная
в конце 1973 г. в 2 км от крымского
берега до глубины 600 м, пересекла
поочередно три газоносных горизонта.
Каждый выбрасывал на поверхность до
200 тыс. м3 природного газа в сутки.
По самому осторожному прогнозу его
запасы составляют минимум 500 млрд.
куб. м. В значительных масштабах
проводятся геофизические исследования и
поисковое бурение в Черном море. На
шельфе, протянувшемся от Тарханкут-
ского п-ва Крыма до Одессы,
украинские геологи обнаружили геологические
структуры, благоприятные для
скопления нефти и газа.
В Балтийском море, которое
немногим глубже Азовского, наиболее
перспективны для промышленной paapat
ботки шельфы северной части
Советской Прибалтики и районы,
прилегающие к побережью Калининградской
области и Литовской ССР. Здесь открыто
несколько весьма продуктивных
месторождений нефти и газа.
На основании общегеологических
предпосылок можно сделать вывод о
наличии нефти и газа в Северном
Ледовитом океане и морях Дальнего
Востока. На арктическом побережье
Советского Союза широко развиты
платформенные структуры, с которыми связаны
значительные скопления нефти и газа.
Морское дно является продолжением
прилегающих к берегам
нефтегазоносных областей, в которых уже найдена
нефть (например, Мезенская, Западно-
Сибирская и др.).
Высокая нефтегазоносность этого
района подтверждается и результатами
геологоразведочных работ,
производимых за рубежом. Несколько лет назад
на побережье северной части Аляски
было открыто крупное месторождение
нефти — Прадхо-Бей. По данным,
опубликованным в США, ее запасы
превышают 240 млн. т.
После этого открытия у советских
геологов возник интерес к изучению
обширных пространств Колымской и Ин-
дигирской низменностей и шельфа
северо-восточных морей, геологическая
структура дна которых похожа на
строение континентального шельфа Аляски.
По прогнозам геологов большие
залежи нефти должны быть в
дальневосточных морях. Здесь имеются крупные
зоны прогибания земной коры и осад-
ко-накопления в областях развития
складчатых структур, что указывает на
возможность обнаружения ископаемого
топлива. Эти предположения
подтверждаются открытием в шельфовой зоне
Сахалина Одаптинского, Окружного и
Восточно-Луговского месторождений.
Немалый интерес представляют
акватории заливов Терпения и Анива. Со
временем сахалинские шельфы могут
стать главным резервом добычи нефти
в восточных районах Советского Союза.
, СССР располагает богатыми
месторождениями нефти и газа на суше.
Поэтому проблема освоения ресурсов,
скрытых под толщей вод, у нас не так
остра, как у многих других государств.
Бурение скважин в морском дне
обходится в 7 раз дороже, чем на суше.
А по мере продвижения буровых работ

«ЧЕРНОЕ ЗОЛОТО» МИРОВОГО ОКЕАНА
85
на все большие глубины расходы будут
расти в геометрической прогрессии. Но
высокие эксплуатационные затраты не
отпугивают иностранные компании.
Еще совсем недавно нефть добывали
с глубин 60—90 м, лишь кое-где были
пробурены одиночные скважины на
200-метровом шельфе. При нынешних
ценах на жидкое топливо вполне
рентабельной считается добыча нефти в
водах, где глубина 300 метров и более.
На небольших глубинах моря для
бурения скважин используются
неподвижные буровые установки (платформы).
Их опускают на дно моря с помощью
плавучих кранов и специальных
устройств для забивки свай (труб
большого диаметра), на которые опирается
платформа. В зависимости от характера
и состояния морского дна сваи
забивают на ту или иную глубину. Затем их
верхние концы подрезают так, чтобы они
возвышались над водой на 3 м. На
платформе размещают вышку, лебедки
и другое оборудование.
Появились самоходные буровые
установки с убирающимися колоннами
(рис. 1). Опускаясь на дно, они входят
в грунт и придают хорошую
устойчивость плавучей платформе, которая
поднимается над водой. Она выдерживает
ураганный ветер и сильное волнение.
Весьма оригинальные буровые
установки в виде огромных
цилиндров большого диаметра
были построены во Франции
и США. Такой цилиндр
связан универсальным
соединением с основанием,
закрепленным на морском дне,
благодаря чему может
поворачиваться при волнении
вокруг своей оси.
Устойчивость цилиндра создается
боковыми поплавками. В
верхней его части размещаются
машинное отделение,
рабочая палуба, жилые
помещения и площадка для
вертолетов. Эта буровая
установка предназначена для
работы в Бискайском заливе при
высоте волны 20 м.
Платформа снабжена
резервуаром для хранения нефти и системой
причаливания для танкеров.
В последние годы появились
плавучие буровые комплексы, с помощью
которых можно бурить скважины на
глубину 6—7 тыс. м на участках моря с
глубиной до 60 м. Они оснащены
сложным электронным оборудованием для
автоматического управления работой
бурильного агрегата, винта и
двигателей, обеспечивающих всей установке
устойчивое и точно фиксированное
положение во время работы2. Самые
большие стационарные буровые комплексы
спроектированы норвежскими
инженерами. Они представляют собой целые
искусственные острова, которые
располагаются на гигантских бетонных
трубах, служащих нефтехранилищами.
Подобные острова устанавливаются на
150-метровой глубине и возвышаются
на 30 м над водой. Общий вес
конструкции 300 тыс. т, что должно
гарантировать ее устойчивость при любом
волнении моря (рис. 2).
Фирма «Шелл» разработала
плавучий причал для погрузки нефти на
танкеры. Он представляет собой
гигантский буй, закрепленный на якорях.
Общая высота буя, включая посадочную
2 В СССР подобная установка построена
в Баку. Ее водоизмещение 9 тыс. т, длина
платформы 60 м, ширина 45 м, высота
7.5 м.
Рис. 1. Плавучая буровая установка

в. розен
Ж Я?
Рис. 2. Нефтехранилище в Северном море
площадку для вертолета, около 80 м,
в$с 2950 т. Стальной нефтепровод
диаметром 25 см, идущий по дну от
буровой платформы, соединен с нижней
частью причала гибким шлангом.
Танкеры дедвейтом 40 тыс. т швартуются
к причалу носом и могут во время
погрузки занимать любое положение
относительно последнего, в зависимости
от направления ветра. Верхняя палуба
плавиричала выступает над водой на
2 м. В настоящее время буй проходит
испытания у берегов Норвегии.
Кроме того, проводятся
исследования по совершенствованию
оборудования для хранения нефти под водой. В
Персидском заливе такие хранилища
уже действуют. Они установлены на
глубине 150 м в 100 км от эмирата
Дибай. Резервуары сферической формы
изготовлены из стальных листов,
имеют диаметр 80 м и высоту 60 м. Дяа у
них нет. Из скважин нефть качается в
подводные емкости, а морская вода
вытесняется. При загрузке танкера нефть
выкачивается, а вода устремляется
обратно в резервуар. Подводные
хранилища сулят немалые выгоды: отпадает
необходимость в строительстве портов
на суше, погрузочно-разгрузочных
систем, складов, освобождается
значительная часть побережья, которая может
быть использована для жилищного
строительства.
Сейчас во всем мире несколько сотен
буровых установок «ачают нефть со дна
моря, из них больше половины
находятся в США.
Морские буровики освоили проходку
наклонных скважин. На одной
площадке располагают от 8 до 24 скважин,
стволы которых веером расходятся в
разных направлениях. При этом
достигается большая экономия материалов,
денежных затрат и труда, ибо
платформу строят не для одной скважины.
Такие «кусты» (по 4—20 скважин) есть
и у нас на Каспии — в бухте Ильича,
на о. Артема, на морском
месторождении «Гюргяны».
Вооруженные новейшими достижени-
™и техники, морские нефтяники
стремятся все глубже проникнуть в толщу
морского дна.

ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Италия. 14 августа
1974 г. итальянское
правительство приняло
новый закон об увеличении
территориальных вод с
6 до 12 миль. Отсчет
ведется от линии
наибольшего отлива или базисных
линий.
Суверенитет страны в
соответствии с новым
законом распространяется
также на воды заливов,
бухт и лагун, ширина
входа в которые не
превышает 24 миль (в ранее
принятом законе—20 миль).
Если расстояние между
точками естественного
входа более 24 миль, то
под суверенитет
государства подпадает лишь
часть вод до линии в
24 мили, проведенной
внутри залива, бухты или
лагуны, в соответствии с
положениями статьи 7
Женевской конвенции о
территориальном море и
прилежащей зоне 1958 г.
Иран. 3 октября 1973 г.
правительство Ирана
приняло закон об
установлении 50-мильной
рыболовной зоны в Персидском и
Оманском заливах.
Внешняя граница
рыболовной зоны в
Персидском заливе проходит по
границе континентального
шельфа. В связи с тем что
в указанном заливе
шельф поделен между
прибрежными
государствами, в новом законе спе^
циально оговорены два
следующих положения.
В тех районах, где
граница континентального
шельфа определена
соответствующими
соглашениями между Ираном и
другими прибрежными
странами, внешняя
граница рыболовной зоны
совпадает с границей
раздела шельфа. В других же
районах Персидского эа*~
лива граница рыболовной
зоны будет проходить но
срединной линии или же
будет установлена путем
договоренности между
Ираном и
заинтересованной стороной.
В Оманском заливе 50-
мильная рыболовная зона
отсчитывается от тех ще
исходных линий, что и
территориальные воды. В
районах, где иранская
рыболовная зона частично
совпадает с аналогичной
зоной другого
прибрежного государства, в случае
если нет специальной
договоренности, граница
будет проходить по
срединной линии, все точки
которой одинаково удадень!
от берегов прибрежных
государств.
Р. МИНИН
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
* Советские ученые приняли
активное участие в крупном международном
атлантическом эксперименте «АТЭП-
74», не имеющем себе равных: в нем
участвовало 39 судов, 13 самолетов-
лабораторий, многочисленная сеть
наземных станций. Ежедневно
запускалось 100—120 радиозондов. Большая
информация поступала с ИСЗ. Успех
экспедиции обеспечивали почти 6 тыс.
человек из 70 стран мира.
С нашей стороны участвовало 13
научно-исследовательских судов во
главе с флагманом «Профессором
Зубовым», для передачи сообщений с
которых потребовалось специальное суд-
но связи «Муссон». Для оперативной
обработки данных на «Профессоре
Зубове» впервые применялась специально
созданная полуавтоматическая линия.
Предварительные результаты еще
раз подтвердили вывод ученых, что
район тропиков является на планете
«кухней погоды».
* Более 30 вузов СССР
занимаются исследованиями по программе
«Океан», рассчитанной на 15 лет и
имеющей целью изучение, охрану и
использование ресурсов Мирового
океана. Координировать работы поручеро
Дальневосточному региональному
научному методическому совету. В ходе
реализации программы будут решаться
задачи по электронному обеспечира*
нию автоматических систем и методов
океанографических исследований,
комплексной разведке минеральных
ресурсов морей и океанов, исследованию их
биологических и химических запасов,
созданию обитаемых и
телеуправляемых подводных аппаратов,
проектированию подводных роботов.
iiiiiiiuiiiiiiiiiiiiii

ошшшып
ФЛОТАП
СВЯЗЬ ВМС В СОВРЕМЕННОЙ ВОЙНЕ
Некоторые аспекты связи по опыту боевых действий
ВМС США во Вьетнаме
Кандидат военно-морских наук, доцент
капитан 1 ранга В. СОЛОВЬЕВ
Подполковник-инженер В. ЕВТЕЕВ
ИЗВЕСТНО, ЧТО ДЛЯ ВЕДЕНИЯ агрессивной войны во Вьетнаме американские
империалисты использовали огромные людские и материальные ресурсы, втянув в
нее Южную Корею и ряд других стран. Численность только регулярных войск США.
и их союзников составляла более 1 млн. человек, из них 550 тысяч американцев. По
составу и количеству сил и боевой техники военные действия во Вьетнаме были
самыми крупными после второй мировой войны.
Важная роль в этой войне отводилась военно-морским силам. Они вели разведку,
наносили бомбоштурмовые удары по объектам ДРВ и Народного фронта освобождения
Южного Вьетнама, производили артиллерийские обстрелы побережья, осуществляли
блокадные действия, оказывали поддержку войскам, действовавшим на побережье
Тонкинского залива и в дельте реки Меконг, обеспечивали морские и речные перевозки
войск и грузов. Для решения этих задач американцы сосредоточили значительные
силы флота. Только в боевом составе 7-го флота США находилось более 200 кораблей,
из них 4—6 авианосцев. Для морских перевозок использовалось около 400 судов.
Для обеспечения управления военно-морскими силами американцы вынуждены
были ускоренными темпами строить центры, создавать крупные формирования и
части сзязи \ форсировать оборудование и перевод в этот район специальных
кораблей. Кроме того, проводились другие организационные и технические мероприятия
с целью наращивания системы радиосвязи ВМС в Юго-Восточной Азии и
совершенствования глобальной системы связи вооруженных сил США. Из всего комплекса
решаемых в ходе войны задач в статье рассмотрены только те, которые наиболее
характерны для управления силами в современной войне на море.
Руководство американскими вооруженными силами в Юго-Восточной Азии было
возложено на главнокомандующего. ВС США в зоне Тихого океана (штаб в Пёрл-Хар-
боре), но все нити военно-политического руководства вели к президенту США, как
верховному главнокомандующему ВС США, и в Пентагон, ибо именно там решались все
важнейшие вопросы этой локальной войны. Главнокомандующему ВС США в зоне
Тихого океана подчинялись командующий ВС США в Южном Вьетнаме (штаб в Сайгоне)
и главнокомандующий Тихоокеанским флотом (штаб в Пёрл-Харборе).
Руководство военными операциями во Вьетнаме осуществлял командующий ВС
США в Южном Вьетнаме. Ему, кроме сухопутных войск, подчинялись
военно-воздушные силы и корпус морской пехоты, а также 115, 116 и 117-е оперативные
соединения ВМС США в Юго-Восточной Азии.
По материалам иностранной печати.
1 Так, по данным журнала «Signal» 1970, № 6, одна только 1-я бригада связи тме-
ла около 300 узлов связи с общей численностью личного состава более 20 000 человек.

СВЯЗЬ ВМС В СОВРЕМЕННОЙ ВОИНЕ 89
Взаимодействие ВМС и корпуса морской пехоты с сухопутными войсками и ВВС
США, южновьетнамской армией и войсками их союзников организовывал штаб
вооруженных сил США в Южном Вьетнаме, который распределял районы тактической
ответственности, ставил задачи, планировал совместные операции, т. е. по существу
руководил всеми вооруженными силами на территории Южного Вьетнама.
Опыт войны показывает, что управление военно-морскими силами в
современных боевых действиях может иметь очень высокую степень централизации, при
которой, несмотря на сложную многоступенчатую систему командования, необходим обмен
информацией высшей командной инстанции с любой боевой единицей.
Это требует развитой,, гибкой и высокоэффективной системы управления,
способной обеспечить сбор разнообразной информации на командные пункты, быструю ее
обработку, подготовку обоснованных решений и доведение задач до ударных сил. При
этом потоки информации, циркулирующие в системе управления, многократно
увеличиваются по сравнению с повседневными условиями, а время их прохождения должно
резко сокращаться. Об этом красноречиво говорит цитата из американского журнала:
«Сегодняшние войны планируются и ведутся из Вашингтона. О передислокации
наших войск и войск НФО Южного Вьетнама, о результатах боев и размерах потерь
должно быть известно в Гонолулу и Вашингтоне в течение нескольких минут или
секунд (подчеркнуто нами.— Авт.) после свершения того или иного факта. Более
того, в современной обстановке незначительные тактические маневры способны создать
огромный стратегический эффект. Вот почему совершенно необходима отличная связь,
постоянно действующая и достигающая любой боевой единицы, вне зависимости от
того, как далеко она находится».
Однако опыт войны, по мнению американских специалистов, показывает, что
следует сочетать централизованный и децентрализованный метод управления и выделять
в нужных случаях районы, где силы при решении задач, поставленных высшим
командованием, управлялись бы своим командиром самостоятельно, исходя из
складывающейся обстановки. Причем система управления этими силами, имея
относительную автономность, должна в то же время являться частью системы управления
более высокого уровня командования и быть сопряжена с системами других видов
вооруженных сил. Основным средством управления силами, как прямо подтвердил опыт
войны во Вьетнаме, является радиосвязь.
Система связи ВМС США в Юго-Восточной Азии с началом войны испытывала
большое перенапряжение, так как не была в достаточной степени подготовлена к
тому, чтобы обеспечивать управление силами в боевых действиях крупного масштаба.
Поэтому при эскалации войны перед американским военно-морским командованием
проблема связи стала особенно острой. Так, например, ввиду резкого увеличения
радиообмена центр связи ВМС США на Филиппинах, действуя с полной нагрузкой
вместо обычных 500 тыс. сообщений в месяц, обеспечивал прохождение свыше 1 млн.
сообщений, обслуживая более половины всех радиосетей связи командования и боевы>"
кораблей, а также вел радиопередачи для всех американских кораблей в западной
части Тихого океана.
С увеличением численности корабельного состава ВМС США поток сообщений еще
более возрос. Так, радиообмен увеличился с 3 200 000 сообщений в 1961 г. до
14 млн. в 1966 г. При'этом в направлении «корабли — берег» ежемесячный поток
сообщений через три основных центра связи (Филиппины, Гуам, Япония) возрос в
среднем с 77 000 в 1964 г. до 270 000 в 1967 г. Напомним, что с августа 1964 г. ВМС
США стали непосредственно участвовать в боевых действиях.
Как видим, поток сообщений увеличился даже в условиях локальной войны в
4 раза и более. Естественно, это требует наличия в системах связи ВМС достаточного
«запаса» пропускной способности потока сообщений или же проведения
соответствующих незамедлительных мер по ее увеличению.
Одновременно росли требования и к быстроте передачи информации. Донесения
о действиях сил НФО, результатах боевых действий в зависимости от степени
важности должны были передаваться в Вашингтон и Пёрл-Харбор в течение нескольким

90 В. СОЛОВЬЕВ, В. ЕВТЕЕВ
минут, а иногда и секунд. Не случайно американские специалисты утверждают, что
планировать и проводить мероприятия Обеспечения оперативной и устойчивой связи
прежде всего и в наиболее полном объеме следует в мирное время и лишь по
необходимости, в допустимых объемах, (как показал опыт) в ходе войны.
Увеличивающийся поток сообщений, повышение требований к надежности и
быстроте связи, большая удаленность района боевых действий американских ВМС от
территории США вынудили американское командование провести
организационно-технические мероприятия по наращийанию существующей в Юго-Восточной Азии системы
связи ВМС и совершенствованию ее организации. Так, в 186 милях к северу от Сап-
гона была построена и в 1967 г. сдана в эксплуатацию радиостанция ВМС. Она
предназначалась для обеспечения связи корабельных соединений, корпуса морской пехоты
и авиации флота, действовавших во Вьетнаме и Тонкинском заливе, а также для
осуществления постоянной радиосвязи с другими центрами связи ВМС США в этом
районе. Ретрансляционный центр с аппаратурой магнитной записи, центр обработки
донесений, отделение шифрования и контроля за состоянием радиосетей были
оборудованы по последнему слову техники. В течение лишь первого месяца эксплуатации
станция передала около 120 000 сообщений. Завершилось строительство крупного центра
связи ВМС США на мысе Норт-Вест-Кейп (Австралия), предназначенного для
обеспечения связи с силами, находящимися в Индийском и Тихом океанах, центра
радиорелейной связи ВМС США в Сан-Мигуэл (Филиппины) и др.
Система радиосвязи ВМС США была сопряжена с так называемой объединенной
системой связи вооруженных сил США в Юго-Воеточной Азии, а та в свою очередь —
с объединенной стратегической системой (в зоне Тихого океана). Это позволяло
президенту, главнокомандующему ВС США в зоне Тихого океана и главнокомандующему
Тихоокеанским флотом устанавливать контакт с любым командиром и органом
управления. По многочисленным каналам тропосферных, радиорелейных и подводных
кабельных линий обеспечивалась довольно устойчивая надежная и быстрая связь между
штабами, военно-морскими базами, складами и т. п., а также с взаимодействующими,
поддерживающими тактическими соединениями и частями авиации ВВС, сухопутных
войск и морской пехоты. Объединенную систему связи использовали также
южновьетнамское военное командование и правительственные органы. Следует отметить, что
средства связи функционировали в самых благоприятных условиях, без помех со
стороны противника.
Создание единых систем связи ВМС и вооруженных сил, как показывает опыт
войны во Вьетнаме, закономерно как логическое следствие многолетних теоретических
исследований и еще более длительной практики ведения боевых действий
разнородными силами в тесном взаимодействии на тактическом и оперативном уровнях.
С целью обеспечения надежности и быстроты связи при управлении силами в
этом районе американское командование еще в 1965 г. проверяло возможность и
эффективность использования специального корабля связи. Известно, что в 1964 г.
вошел в строй первый такой корабль AGMR1 «Аннаполис», созданный на базе эскортного
авианосца полным зодоизмещением 22500 т. Из 700 человек экипажа — 230 были
связисты (офицеры, старшины и матросы). На нем установлено 24 мощных
радиопередатчика, 60 радиоприемников и большое количество разнообразного оборудования
связи. Основной задачей «Аннаполиса» была ретрансляция радиопередач с кораблей на
береговые центры связи и береговых центров связи на корабли, а также обеспечение
связи корабельных соединений в сисгеме стратегической связи.
Кроме «Аннаполиса», в составе действующего флота находился еще один
подобный корабль AGMR2 «Арлингтон», также переоборудованный из старого эскортного
авианосца, но оснащенный более современной техникой связи.
Пребывание в Южно-Китайском море с 1965 г. и почти до конца войны
одного из этих кораблей в значительной степени повысило эффективность связи
командования ВМС США в Юго-Восточной Азии. После окончания военных действий
«Аннаполис» и «Ардинггон» были выведены в резерв.
Американское военно-морское командование считает, что подобные корабли могут

СВЯЗЬ ВМС В СОВРЕМЕННОЙ ВОИНЕ 91
увеличивать мощность береговых узлов связи и служить мобильными
«приставками» — дополнениями к ним в любом райоле Мирового океана. В случае
необходимости они способны быстро заменить разрушенные береговые узлы.
Большое внимание уделялось использованию космических средств. Их
преимущество — обеспечение надежной УКВ радиосвязи в глобальном масштабе, большая
пропускная способность (до 240 сейчас и в перспективе до 1200 телефонных
каналов), высокая помехозащищенность, техническая надежность и экономичность. По
подсчетам американских специалистов, создание системы спутниковой связи примерно
в 6 раз дешевле, чем строительство трансокеанских кабельных линий такой же
емкости. По мнению военно-морского командования США, системы спутниковой связи
приобретают особое значение при ведении не только войн большого масштаба, но и
локальных. Она может быть быстро установлена на значительные расстояния с
помощью легких транспортабельных станций, размещенных на корабле, самолете,
автомашине.
Для обеспечения управления силами в Юго-Восточной Азии использовались
системы спутниковой связи «Синком», стратегической связи и коммерческая система.
С помощью синхронных спутников «Синком-2» и «Синком-3» Пентагон
поддерживал связь со своими важнейшими военно-морскими базами Юго-Восточной Азии и
Тихого океана. Экспериментальные станции, установленные на кораблях связи,
авианосцах («Уосп», «Мидуэй») и крейсерах («Канберра», «Провиденс»), давали
возможность осуществлять спутниковую связь между кораблями и с береговыми центрами по
телефонным и дуплексным телеграфным каналам.
В июле 1967 г. министерство обороны США приняло на вооружение военную
систему, в состав которой вошло 22 ИСЗ, рассредоточенных вокруг земного шара на
нестационарных экваториальных, близких к синхронным, орбитах. Все спутники
выполнены по типовому проекту и оборудованы ретрансляторами.
Предполагается, что установка на боевых кораблях, кораблях связи и
управления радиостанций спутниковой связи с большой пропускной способностью и
стабилизацией оконечных устройств, обеспечивающих высокую точность слежения за
спутником, приведет к сокращению числа обычных средств радиосвязи.
Освоение спутниковой связи для ВМС явление вполне закономерное, так как толь-
ко она, по мнению зарубежных специалистов, сможет при сравнительно низких
затратах обеспечить управление силами в любом районе Мирового океана даже в условиях
ядерной войны и радиоэлектронного противодействия со стороны противника.
В целях обеспечения надежности связи и быстроты передачи сообщений
командование ВМС США, находящееся в этом районе, использовало также
автоматизированные системы цифровой связи AUTODIN и телефонной связи AUTOVON, а также
автоматизированную систему закрытых телефонных переговоров AUTOSEVOCOM.
Американские специалисты придают большое значение засекречиванию
телефонной связи. Отработка секретной радиотелефонной системы связи (Falk Quick)
осуществлялась в середине 60-х годов прежде всего на Тихом океане. Считается, что
повышение скрытности связи в боевых действиях на море, создание и совершенствование
средств ее автоматического засекречивания и быстроты передачи являются также
важнейшими закономерностями развития военно-морской связи.
Выполнение этих требований возможно, как показывает опыт войны во Вьетнаме,
лишь при высоком качестве работы всех каналов связи. Для этого необходим
постоянный действенный контроль. Контрольные вызовы для проверки каналов телефонной
связи производились произвольно или по скользящему графику с расчетом охватить
максимальное число линий при различных режимах загруженности. Критериями оценки
при этом были количество попыток установления связи, уровень громкости, чистота
(отсутствие помех), разборчивость, время, затрачиваемое на проверку (с момента
начала вызова и до его окончания).
Периодически через систему связи пропускались тестограммы для определения
отклонений от стандартов. Время начала передачи тестограммы фиксировалось
отправителем. Данные о ее прохождении с указанием времени получения, причин задерж-

92 В. СОЛОВЬЕВ, В. ЕВТЕЕВ
ки, отметками о достоверности переданного сообщения и т. п. возвращались
проверяющему.
По результатам контрольных вызовов и прохождения производился
статистический анализ условий и качества передачи информации. В частности, определялись
специфические неисправности какой-либо отдельной линии связи или надежность всей
системы в целом, характер и объем неисправностей в работе какого-нибудь одного узла
по сравнению с другими ему подобными, прогнозировались методы технического
обслуживания и т. д.
Представляет, на наш взгляд, интерес решение и некоторых других вопросов
военно-морской связи во время войны во Вьетнаме.
Радиосвязь ВМС, как правило, осуществлялась в диапазоне ЕВ. Для ее
улучшения прогнозировалось распространение радиоволн с помощью радиозондов с
последующей обработкой информации на ЭВМ. Опыт показал, что имеются пути повышения
эффективности радиосвязи на KB более чем на 90% при значительном снижении
помех.
На кораблях быстрота прохождения информации достигалась благодаря
увеличению числа каналов радиосвязи, путем установки дополнительных средств связи,
которые работали параллельно с основными (табельными), и автоматизации процессов,
связанных с передачей, приемом, сортировкой и доставкой сообщений. Однако эти
вопросы решались с большими трудностями в основном из-за недостатка площадей и
невозможности удовлетворить требования электромагнитной совместимости.
Командование ВМС вынуждено было создать специальную службу по изучению проблем
радиосвязи на флоте.
Рассмотренные вопросы военно-морской связи должны, несомненно, оцениваться
с учетом особенностей боевой деятельности ВМС США во Вьетнаме (отсутствие
радиопротиводействия со стороны противника, мощного огневого воздействия по объектам
связи и т. д.). Однако возросшая роль связи в вооруженной борьбе на море очевидна.
Американские специалисты считают, что «никогда ранее решение оперативных задач,
задач материального и тылового снабжения так не зависело от быстроты и надежности
связи, как в настоящее время». Война во Вьетнаме показала и сложность решения
проблемы связи военно-морских сил.
СПРАВКА. ОСНОВНЫЕ ТТД АМЕРИКАНСКИХ КОРАБЛЕЙ
РЕТРАНСЛЯЦИИ СВЯЗИ
AGMR 1 «Аннаполис» (бывший эскорт- AGMR 2 «Арлингтон» (бывший «Сай-
ыый авианосец AKV 39) вступил в строй пан») вступил в строй в 1944 г., переобо-
в 1944 г., переоборудован в корабль ре- рудован в корабль ретрансляции связи в
трансляции связи в 1964 г., выведен в 1966 г., выведен в резерв в 1970 г. Его
резерв в 1969 г. Его водоизмещение стан- водоизмещение стандартное 14 500 т, пол-
дартное 11 473 т, полное 22 500 т, длина ное 19 600 т, длина 208,4 м, ширина 23,6 м,
;гтьМ1хоШдИаР18ауз30Ор'уж7еД- йа^Гх «•«• « »• Ярость хода 33 уз. Ору-
76-мм зенитных автоматов. жие — 8 спаренных 76-мм зенитных авто-
Кроме радиоприемной аппаратуры, на матов и 5 вертолетов. Экипаж 1746 чело-
корабле установлено 30 передатчиков век> из них ЮОО связистов.
^ГвесЛиа^он ГтГЙГм™: °™ причина вывода в резерв
товых антенн смонтированы на полетной обоих кораблей — развитие спутниковой
пал>бе. системы связи.

Справочные данные
офицеру флота
Панамский канал
Панамский канал, соединяющий кратчайшим путем Атлантический океан
с Тихим, имеет важное экономическое и стратегическое значение.
Расстояние из Нью-Йорка до Сан-Франциско через канал составляет 5203
мили (около 10 тыс. км), в то время как вокруг Южной Америки через Магелланов
пролив — 13 125 миль (25,9 тыс. км). Соответственно из Нью-Йорка до
Иокогамы — 10 800 миль (20 тыс. км) и 15 130 миль (28 тыс. км).
За 60 лет со дня открытия канала через него в обоих направлениях прошло
495 тыс. судов, в среднем по 8250 ежегодно, по 22—23 в сутки. Сейчас
интенсивность движения судов через канал в сутки 40—45 судов. Это число непрерывно
растет. С 1914 по август 1974 г. через канал перевезено более 2 млрд. т грузов.
Вес перевозимых грузов в послевоенный период каждое десятилетие
удваивается.
Панамский канал уже не в состоянии полностью обеспечить потребности
мирового судоходства, так как максимальное водоизмещение судов, способных
проходить через его шлюзы, около 60 тыс т, в то время как уже в 1970 г. в
эксплуатации или в постройке находилось более полутора тысяч судов больших
размеров, из них 500 вообще не могли проходить через него и 300 не могли пройти с
полной загрузкой. Создалось такое положение, что доля нефти и нефтепродуктов,
которая в общем объеме мировых морских перевозок в настоящее время
превышает 50%, в перевозках по Панамскому каналу составляет только 17%. В
ноябре 1970 г. правительство Панамы заключило соглашение с Международным
консорциумом о строительстве в районе канала мощного нефтепровода, обладающего
годовой пропускной способностью 52 млн. т. Его протяженность 60 км.
За проход судов американская администрация взимает 1,08 доллара за нетто-
регистровую тонну (в год это около 80—100 млн. долларов, из которых
Республике Панама выплачивается только 1,9 млн.). Но для США Панамский канал имеет
не только экономическое, но и большое стратегическое значение. После его
открытия они получили возможность совершать быстрый стратегический маневр
силами флота с Атлантического на Тихоокеанский театр военных действий.
В период второй мировой войны и в ходе локальных войн в Корее и во
Вьетнаме, как и в условиях мирного времени, американское командование
широко использовало Панамский канал для переброски кораблей, войск и военных
грузов из портов восточного побережья США на Тихий океан.
В Куарри-Хайтс (район Бальбоа) размещается штаб командующего ВМС США
в Южной Атлантике (САУСКОМ), в подчинении которого находится более 12 тыс.
солдат, матросов и офицеров. У входа и выхода из канала расположены военно-
морские и военно-воздушные базы: Колон, Бальбоа и Коко-Соло.
Зона канала неоднократно использовалась американцами как база для
вторжения в латиноамериканские страны (Гватемалу, Эквадор и др.) и широко
используется в целях разведки. Эта зона расчленяет Республику Панама на две
изолированные части, благодаря чему американцы легко осуществляют полный
контроль над этим маленьким государством. В пределах зоны проходят железная
дорога и шоссе, соединяющие главные города страны: Панаму и Колон.
Еще в 1826 г. государственный секретарь США Г. Клей торжественно
возвестил, что привилегии на этот водный путь не должны быть узурпированы одной
страной, а предоставлены всему человечеству. Но «забота» о человечестве была
недолгой. Когда в 1879 г. французским капиталом была создана «Всеобщая
компания межокеанского канала», в Вашингтоне решили, что пора
действовать. Банкротство «Всеобщей компании» облегчило дело. В 1902 г. США за-
ключили договор с правительством Колумбии, в соответствии с которым за
10 млн. долларов и ежегодную ренту получили в свое распоряжение район
строительства канала площадью 1432 кв. км. А когда конгресс Колумбии отказался
ратифицировать кабальную сделку, к ее берегам пришли американские военные
корабли. В Панаме был организован переворот, в результате которого была
провозглашена Республика Панама, отделившаяся от Колумбии. В ноябре 1903 г.
американское правительство продиктовало руководителям вновь созданного
государства договор, по которому США отдавалась «на вечные времена» полоса
земли средней шириной 22 км по трассе начатого строительством канала
протяженностью 75 км и «право» неограниченного размещения войск в Панаме. В
соответствии с договором президент США назначает губернатора «Зоны Панамского
канала», который одновременно является президентом принадлежащей США Ком-
пании Панамского канала. Грузовое движение по каналу началось 15 августа
1914 г. Размеры шлюзов и глубина канала постепенно увеличивались. В
частности, в 30-х годах в верховьях р. Чагрес было создано искусственное
водохранилище — озеро Мадден. Сейчас длина канала от глубокой воды Карибского моря до
глубокой воды Тихого океана 45 миль, а от берегов океанов — 42,1 мили.
Входным портом в канал на берегу Карибского моря является Кристобаль,
на берегу Тихого океана — Бальбоа.
Кристобаль оборудован тремя пирсами и двумя доками. Общая длина
причального фронта 2,5 км, глубина у причалов 12,2 м; имеется пять причальных мест
для танкеров длиной от 244 до 316 м, глубина 11,9—12,2 м.
Из Карибского моря суда входят в бухту Лимон по фарватеру глубиной 12,8 м,
имеющему ширину по дну 152 м. Этот фарватер находится на уровне океайа и
в-едет в первый участок канала длиной 6,5 мили. В конце его расположены
трехступенчатые парные Гатунские шлюзы (длина их 305 м. ширина 33,4 м, глубина
на пороге 12,2 м), с помощью которых суда поднимаются на высоту 25,9 м — на
уровень искусственного озера Гатун. Это озеро образовано водами реки Чагрес,
перегороженной плотиной длиной 2,5 км. Плотина и шлюзы являются наиболее
важной частью всей системы Панамского канала,

К аоибское
Т~И X И И—О К Е Л Н —
Водораздельный участок протяженностью 51 км, включающий озеро Гатун и
Кулебрскую выемку, заканчивается одноступенчатым шлюзом у пункта Педро-
Мягель. Длина судоходного фарватера озера Гатун 23,5 мили, ширина от 152 до
304 м. Он ведет в Гамбоа, где суда входят в проход Джиллард-Кат, имеющий
минимальную ширину по дну 152 м и протяженность 8 миль (Кулебрская выемка).
У пункта Педро-Мигель суда входят в одиночный шлюз, посредством которого
спускаются на 9,4 м и попадают в искусственно созданное озеро Мирафлорес;
здесь вновь входят в двухступенчатый парный шлюз, пройдя который
спускаются до уровня Тихого океана. Длина камер шлюза 305 м, ширина 33,4 м, глубина
на пороге шлюза 12,2 м. Пройдя по каналу 7 миль, суда выходят в Панамский
залив Тихого океана. Проводка по шлюзам осуществляется электровозами, которым
помогают судовые машины. На остальных участках суда идут своим ходом.
Максимальные размеры судна, которое может проходить через
канал: длина 289,75 м, ширина 32 м и осадка 12 м (в пресной воде). В течение
сухого сезона (март—май), когда уровень воды в озере Гатун, питающем водой
шлюзы, понижается до 25,6 м, допускается проход судов с осадкой не более 11,8 м.
Среднее время прохода судов через Панамский канал — 8—10 ч. Однако обычно
они еще несколько часов ожидают очереди прохода.
Порт Бальбоа, глубина входного канала которого равна 13,7 м, располагает
четырьмя доками с длиной причального фронта 955,5 м и пирсом длиной 305 м.
Кроме того, здесь имеются три причала для танкеров длиной 140 м, 228,7 м,
320,8 м и сухой док длиной 320 м.
Семь десятилетий прогрессивные силы Панамы вели борьбу за свои права.
Правительство генерала Торрихоса, отражая волю и настроения Панамского
народа, с конца 60-х годов заняло четкую и ясную позицию: проблема должна быть
решена в соответствии с законными интересами Панамского народа —
колониальный режим зоны канала должен быть ликвидирован.

СУДА ПОД «УДОБНЫМИ ФЛАГАМИ».
ЧЬИ ОНИ?
Профессор В. АНДРЕЕВ
ОФИЦИАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА,
в частности регистр Ллойда, не
выделяет особую категорию судов,
эксплуатируемых под иностранными
флагами. Между тем практика
регистрации судов под этими так называемыми
«удобными» флагами с каждым годом
получает все более широкое
распространение.
К началу 70-х годов на их долю
приходилось около пятой части тоннажа
мирового торгового флота. Без учета
судов под «удобными флагами» нельзя
правильно оценить состояние торгового
флота многих стран, особенно США.
В 1946 г. валовая вместимость
американского торгового флота составляла
около 42 млн. per. т , т. е. более 55%
мирового тоннажа торгового флота,
понесшего большие потери в ходе второй
мировой войны. В тот период он
осуществлял практически все военные и
каботажные перевозки (68%
внешнеторговых грузов США).
В 1973 г. тоннаж американского
торгового флота снизился до 14,9 млн.
per. т (лишь немногим более 5% от
мирового). Таким образом, налицо
почти трехкратное сокращение торгового
флота.
В действительности же это не так.
В погоне за прибылью многие
судоходные компании отправляют свои суда
под флаги Либерии, Панамы,
Ливана, Коста-Рики и Гондураса.
В 1939 г. под флагами этих стран
плавали суда общим тоннажем
0,8 млн. per. т (1,2% от мирового
тоннажа торгового флота). В 1973 г. под
«удобными» флагами уже плавали
суда тоннажем в 56 млн. per. т — 20,9%
мирового торгового флота. Причем
наметилась тенденция дальнейшего
возрастания удельного веса таких судов.
Начиная с 1967 г. в регистре Ллойда
первое место по тоннажу флота
уверенно занимает Либерия, а в число
первых десяти стран мира,
обладающих самыми большими торговыми
флотами, входит другое малое
государство — Панама. И это не случайно.
В течение последних 20 лет Либерия,
Панама и некоторые другие
развивающиеся страны стали прибежищем для
регистрации судов, принадлежащих
крупным магнатам западных стран.
Главное место занимает американский
капитал, ранее других осознавший
выгоды, приносимые использованием
чужого флага для регистрации своих
судов. Это обусловлено хищнической
политикой крупных монополий,
стремящихся наживаться за счет слабых
стран и их народов.
Ведь морское законодательство
многих стран, получивших независимость
в послевоенные годы, разрабатывалось,
как правило, с участием специалистов
бывших метрополий.
Не удивительно поэтому, что в
некоторых развивающихся странах налоги
на прибыли в несколько раз ниже, чем
в промышленно развитых. К примеру,
за первоначальную регистрацию судна
в Панаме берется сбор в размере 1
доллара за нетто-регистровую тонну, а в
Либерии — 1 доллара 20 центов. В
последующие годы в обеих странах
взимается годовой налог в размере 10
центов за каждую тонну. И в Панаме,
и в Либерии отсутствуют законы,
защищающие интересы моряков, а
средний уровень заработной платы ниже
американского в 4—5 раз.
Кроме возможности выплачивать
низкую заработную плату, прибыли
судовладельцев возрастают за счет
меньших отчислений на социальное
страхование, пособия по пенсионному
обеспечению и других затрат, связанных с
жизнью экипажей.
Суда, которым вследствие плохого
технического состояния не разрешается
плавать под флагами США, в широких
масштабах эксплуатируются под
флагами Либерии и Панамы.
Эксплуатация старых, находящихся в
плохом техническом состоянии судов,
экипажами, не обладающими должным
уровнем подготовки, приводит к много-

96
В. АНДРЕЕВ
численным авариям и катастрофам;
хозяева при этом не терпят убытков —
им выплачивается страховка, обычно
превышающая фактическую стоимость
судов.
Власти указанных выше
развивающихся стран, даже если бы они этого и
хотели, фактически не имеют
возможности осуществлять контроль за
деятельностью иностранных
судовладельцев, чьи суда обслуживают морские
перевозки, находясь за многие тысячи
миль от портов стран регистрации.
Морское законодательство Либерии и ряда
других стран гарантирует сохранение
низкого уровня налогов в течение 20
лет. Доходы стран, под чьими флагами
регистрируются иностранные суда,
весьма незначительны. Даже в
Либерии, под чьим флагом зарегистрирован
огромный торговый флот, они не
превышают 3% национального дохода.
Тем не менее участие иностранного
капитала в экономике этих стран
усиливает их экономическую и
политическую зависимость от американского
и западноевропейского капитала.
Отражая в своей повседневной
деятельности интересы
монополистического капитала, правительственные органы
США разрешают своим судоходным
компаниям регистрировать
принадлежащие им суда в других странах при
соблюдении следующих условий.
Во-первых, суда под «удобными» флагами не
могут продаваться или передаваться
иностранцам без ведома и разрешения
американских правительственных
органов; во-вторых, такие суда не могут
быть зафрахтованы для перевозки
грузов или пассажиров социалистических
стран; в-третьих, при провозглашении
президентом чрезвычайного положения
в стране (national emergency)
правительство США приобретает право
распоряжаться ими по своему усмотрению.
Госдепартамент и министерство обо-
$роны США придерживаются концепции
«эффективно контролируемого флота»,
в состав которого входят суда,
принадлежащие американским компаниям и
отдельным гражданам,
зарегистрированные под «удобными» флагами,
равно как и те, которые хотя и не
принадлежат американским гражданам, но
зафрахтованы и контролируются
правительственными органами и частными
компаниями США в течение
определенных сроков. Считается, что все они
находятся под контролем Пентагона.
Массовый переход транспортного
флота под чужие флаги начался вскоре
после окончания второй мировой войны.
За период 1946—1970 гг. под
иностранные флаги «перешло» 910
американских судов общей валовой
вместимостью 6,3 млн. per. т, включая 277
танкеров общей валовой вместимостью
2,3 млн. per. т. Кроме «убежавших»,
практически все крупнотоннажные
суда, предназначенные для перевозки
наливных и навалочных грузов,
построенные за рубежом, эксплуатируются под
«удобными» флагами.
Нефтяные монополии США имеют
314 танкеров общим дедвейтом 12,5
млн. т под флагами не только
развивающихся и зависимых стран, но даже
и ряда западноевропейских. Одна
только нефтяная компания «Эксон»
(ЭССО) обладает 185 танкерами
общим дедвейтом 7,4 млн. т,
зарегистрированными в 16 странах (52
танкера — в Англии, 46—в Панаме, 21 —
в Либерии, 14 — в Нидерландах, 12 —
в ФРГ и 40 — в остальных 11
странах).
По ориентировочным расчетам,
американскому капиталу принадлежит
порядка 44,0—45,0% судов,
зарегистрированных под флагом Панамы, около
32—33% судов, плавающих под
флагом Либерии. Каждые три из четырех
судов США, плавающих под флагом
Либерии, Панамы и Гондураса,
обслуживают американскую внешнюю
торговлю.
Суда под «удобными флагами»
обеспечивали доставку 40% импортируемых
Соединенными Штатами массовых
навалочных грузов.
В течение последних лет процесс
регистрации судов под иностранными
флагами продолжается
неослабевающими темпами. В начале 70-х годов
американскими судовладельцами было
зарегистрировано под «удобными»
флагами почти в два раза больше тоннажа
судов (1973 г. — 29 млн. per. т), чем
под национальным американским. Вме-

СУДА ПОД «УДОБНЫМИ ФЛАГАМИ». ЧЬИ ОНИ?
97
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ АМЕРИКАНСКИХ СУДОВ ПО СТРАНАМ РЕГИСТРАЦИИ
(на 1 января 1969 Г.) 1
Страна
регистрации
Общий тоннаж
число
259
104
83
18
12
11
10
10
42
per.
т,
тыс
6,317
2,037
1,925
420
365
135
249
47
665

Дедвейт, т
тыс
12,693
3,509
3,189
647
560
201
399
45
1030
Танкеры
число
167
95
68
18
12
11
10
—
42
per.
т,
тыс
4640
1985
1806
420
365
135
249
—
665

дедвейт, т
тыс
9,170
3,416
3.064
647
560
201
399
—
1030
Либерия . . .
Панама
Англия ....
Нидерланды . .
ФРГ
Норвегия . . .
Франция . . .
Гондурас . . .
Прочие страны .
Всего I
551
12.160
22,225
423
10,265
18,488
«United States Merchant Marine to day Sunrise or Sunset», New-York, 1970, pp. 10—17,
сто 14,9 млн. per. т судов
американского флота, учтенных регистром
Ллойда, американскому капиталу
фактически принадлежало 43,9 млн. per. т1.
Танкеры и суда, предназначенные для
перевозки массовых сыпучих грузов,
под «удобными» флагами, перевезли в
три раза больше внешнеторговых
грузов США, чем суда подобных классов,
плавающие под американским флагом.
Практика регистрации судов под
«удобными флагами» существует и в
других странах. На 1 января 1972 г. из
общего тоннажа строящихся в мире
судов около 22,6 млн. per. т
предназначалось: для регистрации в Либерии —
91 судно (3,6 млн. т), в Панаме — 20
(0,6 млн. т), в Сингапуре — 14 (0,3
млн. т), что составляло около 18%
мирового тоннажа, находившегося в
постройке.
В 1972 г. под «удобными флагами»
эксплуатировалось 29% мирового тан-
1 Переходной коэффициент для
американских танкеров и рудовозов 1,75, для
сухогрузных судов — около 1,5.
керного флота и 25% флота судов для
навалочных грузов (балкеров). Даже
такой новый класс, как
суда-контейнеровозы, с хорошими эксплуатационными
характеристиками, обеспечивающими
большие прибыли, регистрируется за
рубежом: на 1 января 1975 г.,
например, 15 судов-контейнеровозов (128,6
тыс. per. т) зарегистрировано под
иностранными флагами, из них 14 — под
флагом Либерии.
Круг стран, регистрирующих суда
за рубежом, расширяется. К примеру,
ЮАР и Израиль используют чужие
флаги, чтобы избежать применяемых
против них экономических санкций.
Практика использования «удобного»
флага является одной из форм
современного неоколониализма,
позволяющая западным монополиям не только
подчинять своему влиянию
вышеупомянутые страны, но и получать двойные
прибыли за счет усиленной
эксплуатации моряков и уклонения от налогов.
Подобная практика опасна. Она уже
привела к росту катастроф, снижению
уровня безопасности плавания.
7 «Морской сборник» М 2

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
МОДЕРНИЗАЦИЯ, ПРОЕКТЫ
Англия. На верфи «Кэммел Лэйрд»
(Биркенхед) спущен на.воду четвертый
эскадренный миноносец УРО
«Ковентри» типа «Шеффилд».
Греция. Верфи «Шантье меканик»
(Шербур) выдан заказ на постройку че-
кетной подводной лодки системы
«Трайдент».
5§5 В октябре 1974 г. в Гротоне
спущена на воду атомная торпедная лодка
SSN 690 «Филадельфия» типа
«Лос-Анджелес» и заложена однотипная SSN 697
«Индианаполис». Конгресс пока одобрил
постройку 23 таких подводных лодок, на
пять из них выделены средства.
J$5 В августе на верфи «Инголлс»
Рис. 1. Подводная лодка «Ислей»
тырех ракетных катеров типа «Ла-Ком-
баттант» III.
Дания. В дополнение к восьми
заказанным в ФРГ ракетным катерам выдан
заказ еще на два. Их водоизмещение по
220 т, длина 46,0 м, ширина 7,3 м,
осадка 2,4 м, скорость около 40 уз. Оружие:
ракеты класса «корабль—корабль»,
четыре 533-мм ТА, одно 76-мм орудие,
един 57-мм автомат.
Иран. Верфи «Шантье меканик» (Шер-
$ур) выдан заказ на постройку 12
ракетных катеров. Они строятся по образцу
катеров типа «148» ВМС ФРГ
(водоизмещение 230 т, длина 47 м, скорость 35 уз,
дальность плавания 30-узловым ходом
800 миль). Их оружие — ракеты «Экзо-
сет» и две спаренные 30-мм артуста-
новки.
Перу. Вошла в состав ВМС дизельная
торпедная подводная лодка «Ислей»
типа «209» (рис. 1). Вторая такая
подводная лодка достраивается в ФРГ.
США. По решению сената и палаты
представителей крупные корабли ВМС,
входящие в состав авианосных ударных
формирований (многоцелевые
авианосцы, подводные лодки, фрегаты и
эскадренные миноносцы), впредь будут
строиться только с атомными силовыми
установками. Считается оправданным по
критерию «стоимость — эффективность»
оснащение атомными силовыми
установками торговых судов грузоподъемностью
400 тыс. т и больше. В будущем,
видимо, этот предел может быть
снижен до 80 тыс. т.
ф Выдан заказ верфи «Дженерал
дайнэмикс-Электрик боут дивижн» (Гро-
тон) на постройку первой атомной ра-
ВМС передана атомная торпедная
подводная лодка SSN 683 «Парч» типа
«Стёрджен».
:§: После окончания постройки вошел
в состав флота третий атомный фрегат
УРО «Калифорния». Его водоизмещение
10150 т, длина 182 м, ширина 18 м.
Оружие — УРО «Стандарт» (80 ракет),
два 127-мм орудия, ПЛУРО «Асрок»,
противолодочные торпеды. Два атомных
реактора обеспечивают дальность
плавания без замены активной зоны 700 тыс.
миль. Следующий корабль серии — «Са-
ут Каролина» скоро вступает в строй.
S§5 В состав регулярных ВМС вошел
сторожевой корабль DE 1096 «Вальдез»
типа «Нокс».
# В ноябре 1974 г. на верфи «Боинг
аэроспейс компани нейвл системз
дивижн» спущен на воду головной
ракетный катер на подводных крыльях из
серии 30 единиц РНМ 1 «Пегас».
Турция. Проведена модернизация
торпедных катеров типа «Атмара», в ходе
которой два кормовых торпедных
аппарата установлены по бортам, а на
освободившемся месте смонтированы четыре
ПУ для противокорабельных ракет
«Пингвин».
Франция. После модернизации
эскадренного миноносца «Дюпре» на нем
установлены ПУ для запуска ракет ММ-38
«Экзосет», буксируемая ГАС,
оборудована вертолетная площадка.
S§5 Четвертая атомная ракетная
подводная лодка «Эндомтабль» оснащена
новыми баллистическими ракетами М20
с термоядерной боевой частью (тротило-
вый эквивалент 1 Мт). Первые три
лодки будут перевооружаться на М20 во

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
время очередного заводского ремонта.
Бюджетом на 1975 г. предусмотрено
выделить средства на постройку шестой
атомной ракетной подводной лодки.
По заявлению министра обороны
страны, к 1985 г. в состав ВМС войдут
20 современных противолодочных
подводных лодок, из которых 16 атомных.
ФРГ. Разработана конструкция
сторожевого корабля типа «122»
водоизмещением 3 тыс. т. До 1985 г. намечается
построить восемь таких кораблей. Они
заменят эскадренные миноносцы типа
«Гамбург» и сторожевые корабли типа
«Кёльн».
Швеция. Проектом бюджета на
1975/76 финансовый год выделяются
средства на постройку нового минного
заградителя — учебного корабля,
который заменит минзаг «Эльвснаббен».
Решено вывести в резерв пять
противолодочных сторожевых кораблей, заменив
их переоборудованными эскадренными
миноносцами. Будут построены 16
ракетных катеров и завершена разработка
тральщика нового типа.
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Ракетами ММ-38 «Экзосет»
планируется вооружить 18 сторожевых
кораблей типа «Линдер», остальные 8
будут оснащены системой ПЛУРО
«Икара».
США. В октябре 1974 г. после
изучения центром вооружения ВМС
проблемы обороны авианосцев от крылатых
ракет фирме «Хьюз эйркрафт» выделены
средства на разработку ЗУРО «Си
Феникс». Это УР класса «воздух—воздух»
«Феникс», приспособленные к запуску с
корабельных ПУ, и система управления
стрельбой AWG-9. «Си Феникс» будет
использоваться в комбинации с артси-
стемой ближнего действия «Фаланкс» и
ЗУРО «Си Спарроу».
# У побережья США оборудована
позиционная система гидроакустического
обнаружения подводных лодок.
Гидрофоны системы выставлены на
континентальном шельфе на дне или
непосредственно у дна на участке п-ов Флорида—
Северо-Атлантический хребет и далее в'
северном направлении вдоль хребта до
п-ова Новая Шотландия. Благодаря
использованию подводных звуковых
каналов обеспечиваются большие дальности
обнаружения подводных лодок.
;$: ВМС выдали фирме «Локхид мис-
сайлз энд спейс корпорейшн» заказ
стоимостью 1,3 млрд. долларов на
производство баллистических ракет «Трайдент»,
включая разработку разделяющейся
головной части индивидуального
наведения (дальность стрельбы 7200 км).
Франция. Фирма «Дассо-Бреге»
разработала усовершенствованный вариант
противолодочного самолета «Атлантик»,
предназначенный для замены
устаревших машин этого типа. На нем
устанавливается ЭВМ для управления полетом
и использования оружия (четыре
ракеты «Мартель» или «Экзосет», глубинные
бомбы и противолодочные торпеды).
Новые самолеты поступят на вооружение
морской авиации в 1982 г.
Швеция. Судостроительная верфь
Рис. 2. Самоходный аппарат для спасения
экипажей подводных лодок
«Коккум мекениске веркстад» планирует
строительство аппарата для спасения
экипажей аварийных подводных лодок.
Он имеет водоизмещение 49 т, длину
13,5 м, ширину 4,3 м, высоту 3,9 м,
автономность 40 ч. Экипаж пять человек
(два рулевых, механик, два водолаза).
Сможет принимать одновременно на борт
25 человек с затонувшей подводной
лодки с глубин до 460 м. На рис. 2
показаны транспортировка аппарата, переход
его к аварийной подводной лодке и
стыковка с ней.
ОРГАНИЗАЦИЯ
США. С 1 января амфибийные, крей-
серско-миноносные силы и силы
обслуживания по административной
организации сводятся в военно-морские
надводные силы Атлантического (194 корабля и
судна) и Тихоокеанского (190 единиц)
флотов со штабами (по 500 человек) в
Норфолке и Сан-Диего.
Авианосцы входят в состав военно-
морских воздушных сил, а плавбазы и
спасательные суда подводных лодок не-
редаются подводным силам обоих
флотов.
IEIIII1IIIIIII1IIIIU1)

Убедительная отповедь
буржуазным фальсификаторам
D ВОЕННО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ОБЛАСТИ постоянно
*-* сталкиваются и противоборствуют два
диаметрально противоположных взгляда —
марксистско-ленинский и буржуазный.
В последнее время усилилось внимание
буржуазной пропаганды к проблемам военной теории. И не
случайно: потерпев поражение на поприще «холодной
войны», идеологи Запада стремятся компенсировать
понесенные потери, предпринимают попытки взять реванш
за то отступление, к которому их вынудила активная
внешнеполитическая деятельность Коммунистической
партии и Советского государства по осуществлению
Программы мира, выдвинутой XXIV съездом КПСС. В
ход пускаются модернизированные военные теории,
чтобы оправдать гонку вооружений и новые
агрессивные планы империализма, представить войну как
вечную социальную категорию.
Особым нападкам подвергаются при этом
ленинское учение о защите социалистического Отечества,
взгляды марксистов-ленинцев на происхождение и классовую сущность войн, на
военное единство стран социалистического содружества.
В такой обстановке систематическое, глубоко аргументированное разоблачение
буржуазной пропаганды, идеологических диверсий империализма в вопросах военной
теории и практики является актуальной задачей нашей идеологической работы. Это
диктуется самой жизнью, которая требует, чтобы мы более углубленно вели
пропаганду ленинского учения о войне и армии, активно формировали у военнослужащих
коммунистическое мировоззрение, классовую ненависть к врагам социализма, умение
давать отпор любым проявлениям чуждых нам взглядов.
В недавно принятом ЦК КПСС постановлении «О работе по подбору и воспитанию,
идеологических кадров в партийной организации Белоруссии» еще раз подчеркивается,
что ведение непримиримой, наступательной, активной борьбы против буржуазной
идеологии является важнейшей неотъемлемой частью всей системы идейно-политического
воспитания трудящихся.
Военные кадры имеют в своем распоряжении немало изданий, вооружающих их
в борьбе против милитаристской идеологии империализма. Критический анализ негаг
тивной роли буржуазной военной истюрии дан, например, в книге советских военных
историков «Война, история, идеология» *, вышедшей в прошлом году.
1 Война, история, идеология (буржуазная военная история на службе милитаризм
ма). Политиздат, 1974, 384 стр. Тираж 45000 экз. Цена 1 р. 56 к.

УБЕДИТЕЛЬНАЯ ОТПОВЕДЬ БУРЖУАЗНЫМ ФАЛЬСИФИКАТОРАМ Ю1
Недавно литература по этой актуальной теме обогатилась еще одним трудом —
книгой А. Епишева «Идеологическая борьба по военным вопросам»2. Небольшое по
объему издание довольно полно и всесторонне отражает важнейшие проблемы борьбы
против вульгаризаторов марксизма, фальсификаторов истории и апологетов военного
насилия. Это разоблачение буржуазных концепций в области методологии военной
теории и практики, взглядов фальсификаторов истории второй мировой и Великой
Отечественной войны, обоснование интернационального характера защиты социализма и
раскрытие форм и способов борьбы против идеологических диверсий буржуазии.
Каждой из этих проблем в книге посвящена специальная глава.
Почему же таким яростным нападкам наши классовые враги подвергают в
первую очередь методологические и мировоззренческие основы советской военной теории
и практики? Отвечая на этот вопрос, автор подчеркивает, что марксистско-ленинское
учение о войне и армии является фундаментом военной политики КПСС, а учение о
защите социалистического отечества — составной частью теории социалистической
революции и строительства социализма.
Направляя свои ядовитые стрелы против марксистских военно-теоретических
положений, идеологи империализма стремятся исказить роль и предназначение
Советской Армии и Военно-Морского Флота, вооруженных сил социалистического
содружества как важнейшего инструмента сохранения и упрочения мира. Чтобы принизить
международный авторитет наших славных Вооруженных Сил. они применяют самые
изощренные приемы искажения действительности, создают целые системы
идеологических мифов, пропагандистских штампов, различного толка теоретических
«обоснований».
Пытаясь извратить известный ленинский вывод о том, что «война есть
просто продолжение политики другими» (именно насильственными)
«средствами»3, буржуазные теоретики и политики оправдывают агрессивную, разбойничью
политику империализма. Они обосновывают необходимость «сдерживания» и
«отбрасывания» мирового коммунизма, защиты так называемого «свободного мира» от
«экспансии коммунизма».
В арсенале буржуазных военных социологов имеются и психологические
концепции политики, и искусственное противопоставление внешней политики внутренней,
и провозглашение примата внешней политики. На вооружение взята ими также
абсолютизация вооруженного насилия, объявление идеалом «абсолютной войны», которая
якобы не обусловлена политикой и не связана с ней.
Значительное место отведено в книге разоблачению буржуазного толкования
сущности возможной мировой ракетно-ядерной войны. Автор аргументированно
вскрывает теоретическую и политическую несостоятельность антинаучных концепций, в
основе которых лежит попытка доказать, что ядерная война есть «порождение века», что
ее может вызвать не империалистическая политика агрессий, захватов, экспорта
контрреволюции, а «демон науки и техники» (стр. 20).
Ведя наступление против марксистско-ленинского учения о войне и армии,
идеологи антикоммунизма активно используют для обмана трудящихся масс антинаучное
утверждение: «армия вне политики».
Советские моряки часто слышат такого рода заявления от военнослужащих
капиталистических государств во врвхмя посещения иностранных портов. Сейчас, когда весь
мир с тревогой следит за драматическими событиями в Чили, нельзя не вспомнить,
что подобные слова были на устах многих матросов и офицеров учебно-парусного
судна «Эсмеральда» чилийских ВМС, когда оно в 1972 г. находилось с визитом во
Владивостоке. Что же думают эти обманутые буржуазной пропагандой молодые люди
теперь, когда вооруженные силы Чили стали орудием в руках фашиствующей хунты?
«Нейтральность» империалистической военщины сопровождается жесточайшим
подавлением классовых выступлений пролетариата, национально-освободительного
2 А. А. Епишев. Идеологическая борьба по военным вопросам. Воениздат, 1974.
120 стр. Тираж 50 000 экз. Цена 37 коп.
* В. И. Л е н и к. Поли. собр. соч., т. 26, стр. 224.

102 н. усенко
движения, прогрессивных режимов. Она верой и правдой служит интересам своих
капиталистических хозяев.
Рассматривая вопросы борьбы с буржуазными фальсификаторами военной истории,
А. Епишев подчеркивает, что военная история как область человеческих знаний об
опыте строительства вооруженных сил и ведения войны есть наука общественная,
партийная. И, поскольку представители различных классов изучают и оценивают
исторический опыт сквозь призму своих классо!вых интересов и стремлений, она была, есть
и будет всегда ареной напряженной идеологической борьбы.
Особую остроту и непримиримость борьба по военно-историческим вопросам
приобрела после окончания второй мировой войны. И не только потому, что советская и
буржуазная военная наука по-разному оценивают многие исторические факты. Разгром
фашизма, убедительная победа советского народа в Великой Отечественной войне —
не просто история. Наша великая Победа оказала и продолжает оказывать огромное
прогрессивное, революционизирующее влияние на развитие человечества, на умы
миллионов людей.
Книжный рынок капиталистических государств буквально заполонен литературой
о второй мировой войне. Однако подавляющее большинство всей этой продукции под
маской «объективного» показа и анализа событий преподносит читателям чистейшей
воды фальсификацию, подавая ее часто в утонченном, весьма искусно
замаскированном виде. «Буржуазные идеологи в своих «новейших» исследованиях,—говорится в
рецензируемой книге,— по-прежнему тщатся умалить роль Советского Союза в
победе над фашизмом, исказить действительные причины минувшей войны, ...подвергнуть
сомнению глубокую закономерность нашего социального и военного превосходства над
агрессором» (стр. 64).
В книге показывается, по каким направлениям идет фальсификация военной
истории. Особое внимание буржуазная историография уделяет происхождению второй
мировой войны, стремясь «найти» причину ее не в классовой природе империализма
вообще, а лишь в агрессивной политике Гитлера и его сообщников. Дело дошло до того,
что в ход пущена чудовищная клевета о «соучастии» в подготовке войны Советского
Союза, который якобы находился в «сговоре» с фашистской Германией. Таким
образом, прямо или косвенно лжеученые Запада пытаются снять ответственность за
развязывание самой кровопролитной в истории войны с ее истинного виновника —
международного империализма.
Острая борьба развернулась по вопросу о роли в войне участников
антигитлеровской коалиции и их подлинном -вкладе в окончательную победу над фашизмом. Здесь
применяются различные, самые хитроумные приемы: намеренно скрываются те или
иные данные, произвольно, а чаще всего тенденциозно интерпретируются события
военных лет, с выгодой для себя подбираются примеры и документы — лишь бы
исказить или принизить роль нашего народа и его Вооруженных Сил. В труде приводятся
многочисленные примеры того, как буржуазные историки в кривом зеркале
представляют факты и события, чтобы бросить тень на Советский Союз, его великую
освободительную миссию во второй мировой войне.
В фальсификацию истории минувшей войны пытаются 1внести свой вклад и
пекинские руководители. Прежде всего они стремятся извратить правду о всесторонней
бескорыстной помощи, которую получал от нашей страны китайский народ в ходе
длительной и трудной борьбы за свое национальное и социальное освобождение.
Автор говорит о необходимости классового подхода в военно-исторической работе.
И в первую очередь это должно выразиться в создании проникнутых духом
коммунистической партийности научных трудов, в которых объективно и глубоко освещались
бы проблемы, скрываемые или умалчиваемые буржуазными историками и политиками.
Безусловно, эта задача стоит и перед теми, кто работает в области истории
военно-морского искусства. Приходится, к сожалению, констатировать, что в последние годы
наши военно-морские историки не создали капитального труда, специально посвященного
глубокой, обстоятельной критике буржуазных фальсификаторов боевых действий на
море, искажению роли Советского флота в достижении победы.

УБЕДИТЕЛЬНАЯ ОТПОВЕДЬ БУРЖУАЗНЫМ ФАЛЬСИФИКАТОРАМ ЮЗ
Вместе с тем борьбу с фальсификаторами истории должны вести не только
ученые, но и наши пропагандисты, призванные ярко и доходчиво разъяснять в своих
устных и печатных выступлениях величие и источники нашей победы, решающую роль
Советского Союза и его Вооруженных Сил в разгроме фашистской Германии. Нужно ли
говорить, как актуальна эта задача сейчас, в преддверии славного юбилея?
Проводя активный антисоветский курс, враги социализма стремятся нарушить
единство социалистического содружества, военно-политический союз социалистических
государств, являющийся необходимым условием коллективной защиты социализма.
В качестве теоретической и политической предпосылки своих идеологических
диверсий против социалистических стран наши идеологические противники используют
национализм. Они пытаются отравить сознание народов ядом национализма и
шовинизма, внести раскол, посеять недоверие между ними. Именно на этом построены
многие «теории» и «доктрины» империализма, в том числе и пресловутая доктрина
«наведения мостов».
Интернациональное единство всех сил, выступающих против империализма,
невозможно без разоблачения реакционной идеологии сионизма, основное содержание
которой составляет шовинизм, антикоммунизм и антисоветизм, без борьбы против
правого и «левого» оппортунизма, и особенно наиболее опасной разновидности последнего—
маоизма.
В книге подчеркнута необходимость дальнейшего укрепления политического,
экономического и военного сотрудничества социалистических стран, последовательного
и решительного наступления социалистической идеологии на враждебные трудящимся
идеи буржуазии.
Автор указывает, что успех в решении этой важной задачи не будет обеспечен,
если не изучить характер, средства и специфику буржуазной идеологии, каналы и
пути ее проникновения. Только это позволит максимально повысить эффективность
наших собственных идеологических средств.
Серьезное внимание должно быть обращено на это и при проведении
воспитательной работы с личным составом Советских Вооруженных Сил. В книге говорится, что
борьба с проникновением буржуазной идеологии в армии и флоте не какая-то
изолированная, узкоспециальная задача командиров и политорганов. Это часть большой
общепартийной деятельности в сфере идеологии. Сущность идеологической работы в Во*
оружейных Силах состоит, во-первых, в настойчивом распространении идей марксизма-
ленинизма, их глубоком усвоении личным составом, во-вторых, в том, чтобы эти идеи
воплощались в дела, поступки, поведение людей, в практику, в-третьих, в воспитании
у каждого военнослужащего умения, способности правильно, с четких классовых
позиций оценивать явления, события, факты, давать отпор чуждым взглядам и влиянию.
Именно в мировоззрении и убежденности лежат глубинные истоки прочности
морально-политических, психологических и боевых качеств военнослужащих.
Книга А. Епишева, несомненно, окажет большую помощь офицерам в дальнейшем
изучении марксистско-ленинского учения о войне и армии, в проведении политико-
воспитательной работы с личным составом. Ее материалы могут быть широко
использованы пропагандистскими кадрами.
На состоявшемся в конце января с. г. Всеармейском совещании идеологических
работников Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко в своем
докладе еще раз обратил внимание на необходимость постоянно совершенствовать формы и
методы идейно-политического воспитания советских воинов, умение с наступательных
позиций вести борьбу с буржуазной и ревизионистской идеологией, обобщать и
распространять передовой опыт пропагандистской работы.
Фронт идеологической борьбы — постоянно действующий. Он не знает
перерывов и передышек, здесь не может быть ослабления, притупления бдительности. Тем
более, когда речь идет о воспитании стойких, убежденных защитников Родины.
Контр-адмирал Н. УСЕНКО
;»♦»

МУЖЕСТВО В НАСЛЕДСТВО
Обзор флотских газет
БЛИЗИТСЯ 30-летие Победы советского
народа над гитлеровской Германией.
Наша печать все чаще и чаще
обращается к славному боевому прошлому,
героическим подвигам советских воинов в
годы Великой Отечественной войны.
Активно участвует в подготовке
военных моряков к славному юбилею и
флотская печать. Публикуются статьи,
воспоминания ветеранов войны, очерки о
мужестве и отваге советских людей.
Содержательные, интересные
материалы можно найти в газете «На страже
Заполярья» под рубрикой «К 30-летию
Победы». Североморцы узнали новые
подробности о боевых делах воздушного
аса Б. Сафонова, подводника М. Гаджие-
ва, морского пехотинца В. Кислякова и
других прославленных воинов.
Рассказать о подвигах героев — это не
только увековечить славные свершения
прошлого, но и проявить заботу о
настоящем, о воспитании на героических делах
тех, кто сегодня несет боевую вахту,
передать в их руки эстафету мужества. На
фоне героического прошлого еще
большую значимость приобретает труд
нынешнего поколения советских военных
моряков. В газете есть тематические
страницы под рубрикой «Равнение на Знамя
Победы».
Вот полоса «Победы пахарей моря».
Она посвящена мужественным действиям
экипажа «Т-116» в 1944 г. Узнав о гибели
гидрографического судна «Норд»,
потопленного фашистской подводной лодкой,
моряки этого тральщика поклялись
уничтожить врага. Обнаружив в районе
острова Леона подводную лодку, моряки
обрушили на нее глубинные бомбы.
Четыре раза наш корабль выходил в
атаку на противника, наносил по нему
бомбовые удары. И вот на поверхности
появились большой воздушный пузырь и
соляровое пятно, а следом всплыли
различные предметы и вещи. Через месяц
экипаж тральщика обнаружил и атаковал
в районе Канина Носа еще одну
подводную лодку, повредил ее, заставил лечь на
грунт. Подошедшие эсминец и
сторожевик окончательно добили врага.
Тут же дана хроника героических дел и
других тральщиков в годы войны.
Но газета рассказывает не только о
делах минувших, но и о делах сегодняшних.
С интересом читается, например, на
этой полосе репортаж с корабля, на
котором служит капитан-лейтенант Б. Величко.
Тральщик находится в дальнем походе.
Здесь свято чтут память героев войны и
стремятся в своей службе держать на
них равнение. Перед выходом в плавание
экипаж побывал в комнате боевой славы.
На митинге, посвященном 30-летию
подвига «Т-116», он принял социалистические
обязательства на период длительного
похода.
В них, в частности, говорилось: «Мы,
матросы, старшины, офицеры,.—
наследники революционных и боевых традиций
советского народа, наших отцов и
матерей, преклоняемся перед мужеством и
доблестью тех, кто в тяжелых боях с
немецко-фашистскими захватчиками отстоял
свободу и независимость любимой
Родины, наше счастье... Мъ\ клянемся хранить и
умножать боевые традиции родного
Краснознаменного Северного флота,
неустанно совершенствовать свое боевое
мастерство, зорко охранять морские рубежи
СССР...»
Моряки обязались выполнить все
задачи похода только на «хорошо» и
«отлично». И они сдержали свое слово. Успешно
проведено в море учебно-боевое
траление, выполнены артиллерийские
стрельбы. Корабль с отличными оценками решил
все сложные задачи в Атлантике.
В одном из номеров под заголовком
«Боевыми курсами» газета отвела целую
полосу рассказу о дерзких ударах
советских подводников.
С воспоминаниями выступил бывший
командир гвардейской Краснознаменной
подводной лодки «С-56» вице-адмирал в
отставке Г. Щедрин. Ветеран рассказал о
победах «С-56», и в частности о
потоплении 24 и 26 сентября 1944 г. транспорта
водоизмещением 4000 т и тральщика
противника.
В другом материале рассказывается об
одном из походов сегодняшней подвод-

МУЖЕСТВО В НАСЛЕДСТВО
105
ной лодки. Плавание корабля было
напряженным. По-боевому шло обучение
личного состава, на постах велись
интенсивные тренировки, моряки учились успешно
выполнять и перевыполнять нормативы,
отрабатывали навыки борьбы за
живучесть. Экипаж вдохновляли на упорную
учебу замечательные традиции тех, кто
завоевывал в схватках с врагом славу
родного флота.
В части помнят и используют опыт
войны. Недавно эта подводная лодка
участвовала в состязании на первенство ВМФ
по тактической и огневой подготовке.
Условия были крайне сложные. Но
командир проявил смелость, применил
сложный тактический прием, и корабль с
высокой оценкой решил поставленную
задачу.
Такие же содержательные выступления
флотский орган посвятил морской пехоте,
авиаторам. Подобные печатные
материалы активно служат пропаганде
героического прошлого, позволяют военным
морякам взять все лучшее из опыта
военных лет.
Боевые традиции — важнейшее
средство формирования у моряков высоких
морально-боевых качеств, достижения
отличных показателей в боевой и
политической подготовке. «На страже
Заполярья», например, пишет о ставшем на
флоте нормой соревновании среди
матросов и старшин на звание лучшего
специалиста военных лет. Так, в статье
«Преемник боцмана Зимовца» рассказывается
о мужественном рулевом, который
служил на торпедном катере в годы войны.
С той поры минуло более тридцати лет.
В комнате боевой славы катерников
рядом с портретом Зимовца ныне висит
фотография старшины 2 статьи Валерия
Давыдова. Подпись под ней
свидетельствует, что он объявлен последователем
старшины 1 статьи Зимовца. И не случайно:
за полтора года пребывания на ракетном
катере Давыдов добился звания
первоклассного специалиста. Этой чести
удостоился и его сослуживец — старший
матрос А. Куксин.
Материал «Шумихинцы» посвящен
участнику всех боевых походов гвардейской
Краснознаменной «М-172»,
гидроакустику старшине 1 статьи А. Шумихину.
Он прекрасно знал свое дело,
самоотверженно выполнял воинский долг, был
коммунистом, секретарем комсомольской
организации подводной лодки, одним из
первых помощников командира в поиске
вражеских кораблей и торпедных атаках.
В числе последователей прославленного
гидроакустика названы комсомольские
активисты главный старшина Валерий
Голованов, главный старшина Алексей
Станичный и другие.
В газете помещены публикации об
умелой организации военно-патриотического
воспитания воинов на кораблях, в частях
и подразделениях. Поучительны и такие
материалы, как «Возьми в пример героя»,
«В путь бери пламя». Представляет, в
частности, интерес статья «Чтобы история
«работала». Ее автор делится опытом
воспитания личного состава на боевых
традициях на одном из кораблей. Здесь умело
используют разнообразные формы
работы с личным составом: лекции и беседы,
тематические вечера, встречи с
ветеранами, кинофестивали, «календарь боевой
славы». Сюда приходит много писем от
отцов—участников войны. Родители
военных моряков выражают удовлетворение
примерной службой сыновей и
наказывают им бдительно охранять великие
завоевания нашего народа. Эти письма широко
используются в радиогазетах, на
политических информациях, в беседах с
людьми. Продуманная работа с личным
составом дает положительные результаты.
Экипаж корабля успешно решает все учебно-
боевые задачи.
Вместе с тем автор критикует
подготовку к юбилею на корабле, где служит
старший лейтенант В. Голубничий. Здесь
недостаточно продумали план
партийно-политической работы по подготовке к
30-летию Победы. На полугодие наметили
провести совещание офицеров по
обсуждению вопроса о встрече знаменательной
даты и еще несколько организационных
мероприятий.
Значительный опыт
военно-патриотической пропаганды накоплен и коллективом
газеты «Страж Балтики». Она регулярно
печатает материалы, посвященные
героике войны. Стала постоянной рубрика «К
30-летию великой Победы». Ряд
материалов посвящен воинской доблести
флотских авиаторов, подводников, моряков

106
МУЖЕСТВО В НАСЛЕДСТВО
надводных кораблей, бойцов морской
пехоты.
На страницах газеты систематически
выступают непосредственные участники
войны: адмирал в отставке В. Трибуц,
вице-адмирал в отставке В. Чероков и
другие.
Читателям, наверняка, запомнилась
документальная повесть Н. Михайловского 1
«По схеме «Плутон». Она рассказывает об
интересном историческом факте —
специальной операции крейсера «Киров», в
результате которой были спасены
ценности эстонского банка. Проявив мужество
и решительность, кировцы успешно
выполнили тогда ответственное
правительственное задание.
Боевой опыт минувшей войны находит
отражение и в других публикациях
«Стража Балтики». В статье «Готовность к бою»
рассматривается вопрос об
ответственности офицеров, старшин и матросов за
содержание и сохранность своих
заведовании, о необходимости содержать всегда в
постоянной готовности сложную технику.
Приведены примеры умелых боевых
действий экипажа подводной лодки «Щ-320»
в районе Либавы, когда она, идя на
малой глубине, успешно атаковала
фашистский транспорт. Однако такие статьи
встречаются в газете все же не часто. Ее
редакции еще недостает инициативы в
постановке и разработке глубоких
материалов, в которых бы прослеживалась
тесная связь героики боевой поры и
сегодняшних ратных дел моряков.
Газета моряков-балтийцев рассказывает
о положительных примерах из практики
пропаганды боевых традиций и
использования их в воспитании флотской
молодежи. Так, под рубрикой «Комсомольский
диалог» помещена беседа участника
войны полковника в отставке Г. Тронина и
комсомольского работника
капитан-лейтенанта В. Шипулина «Равнение на
подвиг». Комсомольский активист знакомит
ветерана с работой комсомольско-молодеж-
ного клуба «Подвиг», который создан в
одной из частей тыла флота. Тут
проводятся тематические вечера и другие
мероприятия, на которые приглашаются
ветераны войны.
1 В годы воины он был
корреспондентом «Правды».
Публикуются краткие корреспонденции
о посещении музеев, комнат боевой
славы и других мероприятиях. Безусловно,
такие информации нужны, но
ограничиваться ими, конечно, нельзя. Газете
следовало бы больше уделять внимания
серьезному анализу
военно-патриотического воспитания, пропаганде передового
опыта боевой учебы, героических
традиций, показу действенности проводимой
работы. Здесь редко можно встретить
критические материалы по этой теме. А
ведь такие выступления помогли бы
командирам, политорганам, партийным и
комсомольским организациям правильно
оценить состояние воспитательной работы
с личным составом, наметить конкретные
меры по широкой пропаганде героев и
подвигов.
В изучении боевого наследия важна
целеустремленность, четкость,
последовательность, система. Та же газета «На
страже Заполярья», к примеру, в период
подготовки к 30-летию разгрома
гитлеровцев в Советском Заполярье
поместила немало интересных, поучительных
материалов. Но стоило только отметить эту
дату, как на некоторое время с ее
страниц вовсе исчезли публикации о боевых
делах североморцев в годы войны.
Уже накопленный опыт подготовки к
30-летию нашей Победы следует
тщательно изучить, все лучшее взять на
вооружение, разумно и целенаправленно вести
эту тему. Первоочередная задача печати
состоит в том, чтобы ярче показать
руководящую роль КПСС в организации
разгрома врага, источники победы
советского народа над гитлеровской Германией,
массовый героизм фронтовиков и подвиг
тружеников тыла. Для этого следует
использовать различные газетные жанры.
Большой воспитательной силой обладают
выступления ветеранов войны. Их слово
о героизме советских воинов,
авангардной роли коммунистов в минуту
смертельной опасности особенно запоминается
читателям, вызывает у них стремление
брать пример с героев.
Работники флотской печати призваны
теснее увязывать воспитание на боевых
традициях с решением сегодняшних
задач, стоящих перед кораблями и частями,
добиваться псзышения эффэ;стяз нести "
социалистического соревнования, развер-

МУЖЕСТВО В НАСЛЕДСТВО
107
нувшегося по почину
воинов-забайкальцев и поддержанного передовыми
флотскими коллективами, направлять усилия
моряков на то, чтобы ознаменовать
30-летие со дня разгрома врага образцовым
выполнением воинского долга,
повышением боевой готовности, укреплением
воинской дисциплины.
Издательства страны выпускают в эти
дни много книг о Великой Отечественной
войне. Наша печать призвана вовремя их
заметить, прорецензировать, помочь
читателю извлечь из них поучительный
опыт. Однако флотские газеты еще слабо
пропагандируют эти важные и полезные
для дела воспитания издания.
Необходимо больше печатать материалов,
разоблачающих буржуазных фальсификаторов
военной истории.
В постановлении ЦК КПСС «О работе
по подбору и воспитанию идеологических
кадров в партийной организации Белорус*
сии» определены задачи идеологической
работы на современном этапе. Важной
составной частью ее является военно-
патриотическое воспитание. Оно должно
быть по-боевому непрерывным и
наступательным. Многое для этого может
сделать наша флотская печать.
КАТЕР
ВСЛЕД ЗА ПОЛУЧИВШИМ
ОДОБРЕНИЕ флотского читателя
учебным пособием «Шлюпка» 1 Военное
издательство выпустило еще один, не
менее важный для моряков справочник —
«Катер»2.
Здесь даны классификация и
устройство морских катеров,
теоретические и практические основы
управления ими. Специальная глава посвящена
управлению катерами в особых
случаях: при подходе к кораблю, лежащему
в дрейфе, имеющему ход, аварийному
кораблю, при спасении людей, оказав-
шихся за бортом, в штормовых
условиях, во льдах и т. п. Не оставили без
внимания авторы и появление
маломерных самоходных судов с новыми
принципами поддержания и новыми
движителями. В книге рассказано об
управлении катерами на подводных
крыльях и катерами с водометными
движителями. Особо остановились они
на эксплуатации катеров, содержании
1 См. «Морской сборник», 1972, JNfo 9,
стр. 111.
2 Л. Н. Иванов, А. И. Сафонов,
А. Е. Б у р з у н. Катер (устройство и
управление). Воениздат, 1974. 252 стр. Тираж
48 000 экз. Цена 76 коп.
их в исправности и, что особенно
важно, на борьбе за живучесть.
Последняя глава знакомит
читателей с «Международными правилами
предупреждения столкновений судов
в море, 1972 г.» (МППСС-72),
которые, как известно, заменят ППСС-60.
Новые правила вступят в силу после
ратификации, но не ранее 1 января
1976 г. Однако правильно поступили
авторы и издательство, включив их
в справочное пособие.
Хорошо подобраны и красочно
оформлены приложения к книге. Сюда
входят знаки ограждения
навигационных опасностей, каналов, фарватеров
и рекомендованных курсов, сигналы
о штормах и ветрах, о высоте воды,
приливе и отливе, о движении в
гаванях и на рейде и многое другое.
Книга рассчитана на старшин
(капитанов) катеров и судоводителей
небольших плавсредств. Думается, она
будет также полезна и всем, кто
соприкасается в своей жизни и службе с
катерами: матросам, старшинам,
мичманам и офицерам кораблей и частей
флота, молодежи,
стеме ДОСААФ,
флота и речникам.
обучающейся в си-
морякам морского
Капитан 1 ранга А. СУНАЕВ,
начальник физической подготовки и спорта КЧО

^Главная задача библиотек состоит в активной пропаганде политики
Коммунистической партии и Советского государства, в более полном
использовании огромных книжных богатств для образования и воспитания нового
человека, ускорения научно-технического прогресса*
Из постановления ЦК КПСС «О повышении роли
библиотек в коммунистическом воспитании трудящихся и научно-
техническом прогрессе»
Под парусами—в страну книг
С МОМЕНТА, когда традиционное
приглашение «Добро пожаловать!»
позвало читателей Североморска на
новоселье библиотеки Дома офицеров
флота, переехавшей в новое помещение,
прошло уже более полутора лет.
Просторное, уютное, оно спроектировано
флотским архитектором
подполковником-инженером А. Шашковым. Автор
проекта предусмотрел все, чтобы
посетители имели максимум удобств для
углубленного труда, могли быстро
получить нужную книгу.
Представьте себе интерьер:
вестибюль, украшенный декоративной
металлической решеткой и несколькими
панно (чеканка, резьба по дереву); мягкое,
приглушенное освещение; белый с
высоким потолком зал каталогов; девять
несущих колонн поддерживают своды
читального зала, здесь же лестница,
ведущая в антресоли, где открыт
свободный доступ к книгам. И повсюду цветы,
любовно выращенные сотрудниками,
подаренные книголюбами. Специальный
кондиционер подает в помещение
чистый, увлажненный воздух, летом —
прохладный, зимой — нагретый до
определенной температуры.
Флотская библиотека предлагает
сегодня североморцам сто тысяч томов.
Это настоящее богатство, которое дал
наш народ тем, кто несет нелегкую, но
почетную службу по защите Родины на
ее северных рубежах.
Рожденная на Северном в первые
годы его создания, библиотека свято
хранит историю флота. Новичков, кто
приходит служить на КСФ, работники
библиотеки приглашают в ее святая
святых — запасники — знакомиться с
литературой, с книжной летописью
североморцев.
В одном из хранилищ собраны редкие
издания классиков русской литературы:
А. Пушкина, Л. Толстого, Ф.
Достоевского, И. Тургенева. Эти книги
привезли в личных библиотеках первые
офицеры флота, а, уходя в запас,
оставили их на пожизненную службу.
Библиотека располагает несколькими
комплектами Полного собрания
сочинений В. И. Ленина, многочисленными
ленинскими сборниками по важнейшим
Интерьер вестибюля библиотеки
Фото В. Теселкина

ПОД ПАРУСАМИ — В СТРАНУ КНИГ
109
вопросам теории и политики
Коммунистической партии, трудами по военному
наследию вождя. В распоряжении
читателей разнообразная
общественно-политическая, военно-теоретическая, военно-
техническая и художественная
литература, способная удовлетворить самые
разнообразные, постоянно растущие
запросы флотского офицера.
В отдельном зале — краеведческая
литература. Книги, рассказывающие
о военной флотилии Северного
Ледовитого океана. Пожелтевшие брошюры
военных лет: «Комсомол Севера — в
боях за Родину», 1942; «Гвардейская
подводная лодка «М-172» (на правах
рукописи). Политуправление Северного
флота, 1945; «В Баренцевом море»
(серия «Фронтовая библиотека
краснофлотца»), 1942. Пропагандисты,
лекторы, все, кто интересуется
героическим прошлым флота и не менее
героическим настоящим, легко отыщут на
полках любые необходимые книги,
расставленные по разделам: «Северный
флот в Великой Отечественной войне»,
«Герои североморцы», «Флот
сегодняшнего дня», «Художественная
литература о флоте».
На специальных стеллажах особенно
'дорогие североморцам книги. На
обложке одной из них — «Вместе с
флотом» командующим флотом в период
войны адмиралом А. Головко сделана
памятная надпись: «Славным
североморцам, читателям этой книги. Автор».
А на внутренней стороне обложки
книги Свена Вакселя «Вторая
Камчатская экспедиция Витуса Беринга»
читаем:-«Передовому гвардейцу'Герою
Советского Союза, строгому и
откровенному В. Старикову. Не снижай темпов
боевой деятельности, не сдавав первен-"
ства, умножай славу замечательного
экипажа. Северный флот.
Отечественная война, 10.06.1942 г.» и подпись
комиссара.
Всегда, а - сейчас, в канун 30-летия
Победы, особо в почете мемуары
участников минувших битв: Героев
Советского Союза С. Курзенкова, Я. Иосселиа-
ни, И. Колышкина, 3. Сорокина, И. Фи-
сановича, Г. Щедрина. В них
спрессован боевой опыт, они учат мужеству,
верности воинскому долгу.
Североморск. Здание на улице имени
Головко, где размещена библиотека Дома
офицеров флота
Фото В. Реданов а
Исследователей истории флота
привлекают дотошные «хроникеры»
событий: газеты и журналы. Их здесь более
ста наименований. Среди уникальных
собраний: подшивка газеты
«Краснофлотец» (так называлась прежде «На
страже Заполярья»), все номера
«Морского сборника» с 1917 г. до наших
дней.
Многие литераторы, чье творчество
связано с Севером и флотом,
присылают в библиотеку свои новые книги с
дарственными надписями. В
факсимильном отделе хранятся произведения
К. Симонова, Б. Лавренева, В. С.
Вишневского, Л. Соболева, Р.
Рождественского, Н. Панова, Н. Михайловского,
В. Рудного, Н. Флёрова, которых
прекрасно знают и любят моряки.
Библиотеку Североморского Дома
офицеров называют «флагманской» не
только потому, что она располагает
самым богатым на флоте и
разносторонним книжным собранием., Этого права
она удостоилась прежде всего за свою
широкую организаторскую и
методическую работу. Библиотека издает
библиографические и методические пособия,
проводит разнообразные
пропагандистские мероприятия. К 40-летию флота
(оно отмечалось летом 1973 г.)
политуправление КСФ выпустило
подготовленный Г. Карамой и Л. Гаращенко
аннотированный указатель литературы
«О службе, о мужестве, о подвигах
североморцев». Этот' «путеводитель»,
как и другие, вышедшие ранее,
помогают библиотекарям и читателям
лучше ориентироваться в обширном
книжном море.

А. МАРЧйНКО
В читальном зале. На переднем плане: заведующая библиотекой Г. Карама
и подполковник-инженер В. Лобурев
Фото Ю. Пахомова
Умножать библиотеку, писал
Белинский, необходимо прежде всего для
того, «чтобы просвещать свой разум,
образовывать сердце, чтобы
творческими произведениями великих гениев
возвышать свою душу».
Работники библиотек регулярно
собираются на семинары в школе
передового опыта, где обсуждают, как лучше
пропагандировать новые издания, как
организовывать библиотеки-передвижки
для кораблей, уходящих в дальние
плавания, как сделать книгу
надежным помощником и советчиком
руководителей и слушателей групп
марксистско-ленинской подготовки и
политических занятий.
. На вооружение взята и такая форма
работы, как составление читателями
с помощью сотрудников библиотеки
индивидуальных планов чтения на
длительный срок. В них включаются
произведения классиков
марксизма-ленинизма, книги по важнейшим
политическим проблемам современности,
специальная и художественная литература.
Вначале казалось, что такой план (он
хранится в читательском формуляре)
будет сковывать людей. Однако,
опросив нескольких молодых офицеров,
мичманов, прапорщиков, работники
библиотеки убедились, что этот метод
дисциплинирует читателей, вносит в
самообразование организующее начало,
помогает им более целенаправленно
углублять свои политические и военные
знания, расширять кругозор.
При библиотеке активно, деятельно
работает клуб книголюбов,
возглавляемый энтузиастом печатного слова
подполковником-инженером В. Лобуревым.
Проявляя завидную изобретательность,
библиофилы организуют читательские
«огоньки», вечера мемуарной книги,
поэзии. Надо ли говорить, что
зажженный ими огонь любви к книге
передается многим читателям, и библиотека
обретает все больше и больше подлинных
друзей. Они помогают и в работе
абонемента, и в методической и
библиографической деятельности, а главное — в
пропаганде политической, военной,
технической, художественной литературы.
У флотской библиотеки есть своя
эмблема: подводная лодка на фоне
земного шара, на раскрытой книге —
наполненные ветром паруса. В здание с
этой эмблемой приходят моряки за
знаниями, за ответом на многие вопросы...
А. МАРЧЕНКО

Об этом писал «Морской сборник»
ГЕНИАЛЬНАЯ ДОГАДКА
^■пРЯД ЛИ одна группа островов Шпицбергена в состоянии удержать огроМйыё
^^массы льда, занимающего пространство в несколько тысяч квадратных миль, й
постоянно одинаковом положении между Шпицбергеном и Новой Землей. Не пред*
ставляет ли нам это обстоятельство, равно как и относительно легкое достижений
северной части Шпицбергена, право думать, что между этим островом и Новой
Землей находится еще неоткрытая земля, которая простирается к северу даЛЬше
Шпицбергена и удерживает льды за собой» 4, — писал в статье «Соображения 6
новом пути для открытий в Северном полярном море», опубликованной в «МорскоМ
сборнике» в 1865 г., Н. Шиллинг.
Отличный моряк, участник плавания на фрегате «Диана», близкий друг А.
Можайского, он пришел к этому выводу при изучении течений и дрейфа льдов в Арктике»
Гениальная догадка морского офицера заинтересовала Русское географическое
общество. Его идею поддержал путешественник и революционер П. Кропоткин.
Через несколько лет под председательством Н. Шиллинга создается комиссия по
снаряжению экспедиции для изучения полярных морей. Однако царское правительство
отказалось ее субсидировать, и честь открытия новой земли осталась за более
предприимчивыми иностранцами. В 1873 г. австро-венгерская полярная экспедиция под
руководством лейтенантов Ю. Прайера и К. Вейпрехта на паровом судне «Тегеттгоф*
открыла большой (около 100 островов) архипелаг, площадь которого на девять
десятых покрыта вечным льдом и снегом. Назвали его Землей Франца-Иосифа.
В 1913—1914 гг. на острове Гукера зимовала экспедиция под руководством Г.
Седова.
Постановлением СНК СССР от 15 июня 1926 г. Земля Франца-Иосифа как
входящая в полярный сектор СССР объявляется советской территорией, а 22 сентябри
1928 г. экспедицией на ледоколе «Красин» на одном из ее островов — Земле Георга
был поднят советский флаг. С этого времени арктический архипелаг становится
самым северным аванпостом нашей Родины. В 1929 г. в бухте Тихой (остров Гукера)
создается полярная станция, а в 1932 г. на острове Рудольфа — самая северная
в мире метеообсерватория. Ледяной купол последнего (он отстоит от полюса на
900 км) стал базой для воздушной экспедиции, высадившей в 1938 г. на дрейфующий
лед папанинцев. С 1957 г. на острове Хейса работает геофизическая обсерватория.
Большая эрудиция, глубокие знания Н. Шиллинга в вопросах физической
географии Северного Ледовитого океана позволили ему сделать в той же статье другое
интересное предположение о существовании суши еще в одном районе Арктики -*■
между полюсом и Беринговым проливом. Такой земли в действительности не
оказалось, но открытый советскими полярниками во время Великой Отечественной войны
хребет Ломоносова по своему местоположению и влиянию на характер течений очень
близок к ней.
Е. ЛАГУТИНА
ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ
«Будущим офицерам-глубокие знания общественных наук»
Г"|ОД ТАКИМ заголовком в журнале шению качества работы преподавателей
№11 за 1974 г. была опубликована общественных наук, усилению их роли в
статья, в которой раскрывался опыт пре- формировании марксистско-ленинского
подавания общественных наук в военно- мировоззрения будущих офицеров флота,
морских учебных заведениях, критикова- По указанию политотдела на кафедре
лись недостатки в работе некоторых ка- разработан план мероприятий по устра-
федр марксизма-ленинизма. нению отмеченных недостатков. На ее за-
Начальник политотдела Черноморского седаниях систематически заслушиваются
высшего военно-морского училища руководители предметных комиссий, ра-
им. П. С. Нахимова капитан 1 ранга ботает постоянный методический семинар
И. Колкер сообщил, что статья обсужде- преподавателей. Усилен контроль за
качена на Совете училища и на кафедре марк- ством лекций и семинарских занятий,
сизма-ленинизма. Были внесены конкрет- Спланирована стажировка преподавателей
ные предложения по дальнейшему повы- на кораблях и в частях флота.
1 «Морской сборник», 1865, Кя 5, стр. 219.

НОВЫЕ КНИГИ
Коллектив авторов. Партийно-политическая работа в Советских
Вооруженных Силах. Воениздат, 1974. 623 стр. Цена 1 р. \1 к.
О содержании, формах и методах партполитработы, проводимой
командирами, политработниками, партийными и комсомольскими организациями частей,
кораблей.
И. А. Селезнев. Война и идеологическая борьба. Изд. 2, перераб. и
доп. Воениздат, 1974. 240 стр. Це^а 89 коп.
B. П. Морозов. Исторический подвиг Сталинграда. Серия
«Города-герои». Воениздат, 1974. 164 стр. Цена 55 коп.
Военно-исторический очерк о ратном и трудовом подвиге советских людей,
защищавших город в годы гражданской и Великой Отечественной войн и
возродивших его в послевоенное время.
Н. И. Букин. Рыбачий. Воениздат, 1974. 143 стр. Цена 23 коп.
Сборник очерков, новелл, стихов о североморцах, героически сражавшихся
в годы Великой Отечественной войны на полуостровах Рыбачьем и Среднем.
Ю. Ф. С т р е х н и н. Плацдарм за Эстергомом. Серия «Героическое
прошлое нашей Родины». Воениздат, 1974. 138 стр. Цена 17 коп.
Книга посвящена высадке Дунайской флотилией десанта западнее
венгерского города Эстергома в марте 1945 г.
А. Пушкарь. Путь к океану. Хабаровское кн. изд-во, 1974. 238 стр.
Цена 55 коп.
Географический очерк об освоении Дальнего Востока русскими людьми и
преобразовании края за годы Советской власти.
А. И. Алексеев. Амурская экспедиция 1849—1855 гг. «Мысль», 1974.
191 стр. Цена 1 руб.
На богатом архивном материале автор рассказывает об исследованиях
экспедиции под руководством Г. Невельского.
Н. К. Ханайченко. Система экваториальных противотечений в океане.
Гидрометеоиздат, 1974. 158 стр. Цена 1 руб.
C. И. К а н. Морские льды. Гидрометеоиздат, 1974. 124 стр. Цена 31 коп.
А. Л. Простаков. Гидроакустические средства флота. По материала//
зарубежной печати. Воениздат, 1974. 123 стр. Цена 32 коп.
Морская навигационная РЛС «Лоция». «Транспорт», 1974. 120 стр. Цена
54 коп.
Справочник по корабельной автоматике. Воениздат, 1974. 325 стр. Цена
96 коп.
А. А. Антонов, Р. Ф. Недра. Устройство морского судна.
«Транспорт», 1974. 230 стр. Цена 47 коп.
Приведены сведения о классификации морских судов, их эксплуатации и
мореходных качествах, энергетическом оборудовании, конструкциях корпусов,
судовых устройствах и системах.
А. Л. Маковский. Международное частное морское право. Понятие и
источники. «Транспорт», 1974. 60 стр. Цена 45 коп.
Океан. Литературно-художественный сборник. «Детская литература», 1974.
399 стр. Цена 92 коп.
Второй сборник рассказов, очерков о море и моряках под этим названием.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка типа «Барс», построенная
по проекту И. Бубнова. В период 1911—1917 гг. на Балтийском, Николаевском и Ревель-
ском судостроительных заводах было заложено 27 лодок этого типа (к 7 ноября 1917 г.
в строю находилось 13 единиц).
Водоизмещение подводной лодки 650/780 т, длина 67,97 м, ширина 4,47, осадка
3,94 м; скорость хода 11,5/8,5 уз; дальность плавания 2500/30 миль; глубина погружения
50 м. Оружие — 2 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, а также 8 решетчатых
аппаратов Джевецкого (они позволяли производить залповую стрельбу веером); 1—57-мм,
1—37-мм артиллерийские орудия и пулемет.
31 августа 1919 г. подводная лодка «Пантера» типа «Барс» (командир А. Бахтин)
потопила эсминец английских интервентов «Виттория», открыв тем самым боевой счет
советских подводников. Небезынтересно, что эта подводная лодка прослужила родному
флоту 40 лет.
На «барсах» воспитаны поколения советских подводников.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника воинам 7-й бригады
морской пехоты, павшим в боях с фашистскими захватчиками в 1941 — 1942 гг. Он
установлен у подножия горы Гасфорт неподалеку от города-героя Севастополя.
Памятник сооружен по инициативе ветеранов бригады морской пехоты силами
моряков-черноморцев и трудящихся Балаклавского района в декабре 1968 г. Автор
монумента — скульптор В. Суханов. Восьмиметровый монумент из серого бетона, на
котором рельефом изображена фигура воина-моряка с автоматом в руках, напоминает
о славных боевых делах 7-й бригады морской пехоты (командир — полковник, в
дальнейшем генерал-майор Е. Жидилов, комиссар — батальонный комиссар Н. Ехлаков, с
июня 1942 г. — полковой комиссар А. Ищенко), отличившейся при защите
черноморской твердыни.