Морской сборник 1984 № 09

Теги: журнал журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Год: 1984

Похожие

Морской сборник 1984 № 10

Морской сборник 1984 № 06

Морской сборник 1984 № 07

Морской сборник 1984 № 12

Текст

За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1984 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Коммунист — активный политический боец партии т -. - ? 3
Флотская хроника 8
В честь военных моряков .11
Военные моряки—Герои Советского Союза 12
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Ачкасов. Боевое использование сил Балтийского флота на
коммуникациях противника в 1944—1945 гг 14
В. Пирумов. Радиоэлектроника и вооруженная борьба на море . .18
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Белов. Дисциплина труда и эффективность производства ... 22
Б. Попов. Закон на страже воинского порядка 25
На вахте Памяти — ветераны флота г 27
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Синегубов. Занятия по специальности — на уровень современных
требований ; г .... 28
О. Костин, В. Федоров. Методическая подготовка курсантов ... 33
А. Бойко. Совершенствовать методику использования тренажеров 37
A. Васильев. Молодые офицеры — будущее флота 40
B. Цымбал. Послепоходовый разбор и безопасность плавания ... 43
C. Кузовенко. В сложной обстановке .?«*.... 47
В. Чилингарян. Как отыскать неисправность? . . . , . . .51
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1944-й, сентябрь т -. т -. 7 . 55
В. Полещук. Победный счет балтийских подводников 57
Н. Сунгоркин. В пламени яростных атак 60
Заслужили в боях за Родину 62
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Кобцев. Обеспечение живучести корабля — дело всего экипажа 64
Г. Сердюков. Опыт подготовки радиоэлектронных средств к плаванию
и их эксплуатации ...•••• 67
* * *
B. Мамчиц, А. Григорьев. Правовые аспекты оказания помощи и
спасания на море 70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Вишневский. Для первого эшелона агрессии 75
Сообщения, факты . . . 81
* ♦ *
А. Аристов. Репортаж из Страны зеленого цвета 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Абрамов. Повенчанные с небом 87
C. Егоров. Для флотских сигнальщиков 89
С. Зонин. «Гордиться славою своих предков...» 90
Н. Вьюненко, А. Алхйменко. Тенденции развития и милитаризация
морского транспорта капиталистических стран 91
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
С. Колбасьев. Командиры кораблей 93
* * *
Новые книги . ? . 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомоеа
Редакционная коллегия:
.4, С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответст-
ьенный секретарь), С. С. Ефремов, В. И. Зуб, Р. А. Зубков, Ю. П. Ко-
вель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, В. Т. Лосиков, А. А. Мироненко,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес- редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.07.84 г. Подписано к печати 07.09.84 г. Г-71920
Формат 70xI087i6. 8,4 усл. п. л.-f вклейка XU п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать. Зак. 3132
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1984.

КОММУНИСТ-
АКТИВНЫЙ ПОЛИТИЧЕСКИЙ
БОЕЦ ПАРТИИ
БОЛЕЕ 80 лет ведет наш народ к светлому будущему ленинская
партия. И на каждом этапе ее славного пути коммунистов отличали
прежде всего идейная убежденность, несгибаемая стойкость,
мужество, непримиримость ко всему тому, что мешает нашему движению
вперед: к бюрократизму, косности и рутине, бесхозяйственности и
недисциплинированности, беспринципности и благодушию.
Это закономерно. Чтобы вести за собой людей, коммунисты
обязаны обладать высокими нравственными качествами, занимать актив,
ную жизненную позицию.
Каждый коммунист, где бы он ни трудился, должен выступать
пропагандистом, проводником идей ленинской партии, отдавать этому
исключительно важному делу все свои знания, всю силу души. Его
воздействие на окружающих тем выше, чем органичнее сочетаются у него
слово и дело, убеждения и действия. Ибо ничто так не возвышает
личность, как активная жизненная позиция, сознательное отношение к об.
щественному долгу.
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС отмечалось, что
коммунист влияет на людей не только словом, но и своим отношением к
работе, своим поведением в быту. Быть коммунистом и почетно, и очень
ответственно. А это далеко не просто.
В этих словах выражен коренной принцип коммунистической
морали, определяющий отношение человека к жизни, труду, имеющий
огромное значение как для отдельной личности, так и для общества в
целом.
Социализм и его идеалы неотделимы от заинтересованйости
человека в благополучии и судьбах других людей, коллектива, общества. На
заре Советской власти В. И. Ленин указывал, что коммунизм
начинается с самоотверженной, преодолевающей тяжелый труд заботы
рядовых рабочих об увеличении производительности труда.
Претворяя в жизнь ленинские предначертания, партия добивается
того, чтобы советские люди стали сознательными борцами за
осуществление ее социально-экономической политики, чтобы каждый из них
чувствовал свою долю ответственности за общенародное дело. На
пути к высшим целям партии предстоит решить немало сложных задач
по совершенствованию развитого социализма. «Понятно, —
подчеркивал на апрельском (1984 г.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь
ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР
товарищ К. У. Черненко, — что выполнить эту работу нельзя без широкого
развертывания инициативы и творчества масс, без самого активного
включения их в решение узловых проблем общественной жизни»1.
Формирование духовно богатой, всесторонне развитой личности —
одна из коренных закономерностей и целей зрелого
социалистического общества. Истинный патриот Родины обязан быть в ответе за все: и
за порученный участок работы, и за дела коллектива, в котором он
трудится, и за процветание Отечества, и за его надежную защиту. Это и
есть активная жизненная позиция, которая должна отличать каждого
» Правда. 1984. 11 апреля.

без исключения члена партии. А нравственной основой такой позиции
является идейная убежденность, преданность идеалам коммунизма,
чувство долга.
Сознательным политическим бойцом делает коммуниста
марксистско-ленинское мировоззрение. Но для того чтобы о тебе в
коллективе говорили как об идейно убежденном, мало быть подготовленным
теоретически. Идейность характеризуется не только тем, что человек
знает, но прежде всего, как он проявляет себя в практических делах.
Книжное знание коммунизма без работы, без борьбы, говорил В. И.
Ленин, ровно ничего не стоит. Он советовал принимать во внимание не
благие пожелания, а дела, не воображаемое, а действительное.
Политический боец партии никогда не поступится своими
принципами, не пойдет на сделку с совестью. Он всегда на переднем крае,
всегда там, где труднее, где решаются основные проблемы
сегодняшнего дня. Активность коммуниста — в его политической зоркости,
классовом чутье, в постоянной готовности действовать так, как повелевает
совесть и честь гражданина, как требует партийный долг. Активный
боец партии тот, кто не только сам показывает образец служения
Родине, но и всеми мерами добивается, чтобы каждый член коллектива
выполнял свои обязанности так же добросовестно.
Активность коммунистов армии и флота выражается прежде всего
в повседневном и постоянном проведении в жизнь политики партии в
Вооруженных Силах, в борьбе за повышение боевой готовности
кораблей, частей и подразделений, укрепление воинской дисциплины,
организованности и порядка.
Подавляющее большинство партийных организаций являются
надежными помощниками командования в качественном решении задач,
стоящих перед личным составом кораблей, частей и соединений
Военно-Морского Флота.
■ Немало добрых дел, например, на счету коммунистов первичной
организации корабля, где секретарем партбюро капитан 3 ранга С. Ко-
ломийцев. Каждый из них — отличник учебы и классный специалист,
мастер военного дела, а многие — и рационализаторы. Иными словами,
коммунисты составляют на корабле авангард, ядро экипажа. Они
отличаются дисциплинированностью, занимают активную жизненную
позицию. Это результат того, что в партийной организации задачи
идеологической и организаторской работы решаются в тесном единстве. Здесь
стало правилом, когда коммунистов заслушивают на заседании бюро
или собрании не только о том, как они выполняют служебные
обязанности, но и об их идейном росте, об участии в агитационно-массовой и
политико-воспитательной работе.
Совместными усилиями командира, политработника, партийных
активистов на корабле создан хороший морально-политический,
нравственный климат. Доверие и высокая требовательность друг к другу,
товарищеская заинтересованность в общем успехе экипажа — основа
боевитости партийного коллектива. Для коммунистов этой партийной
организации, как и для многих других, характерно постоянное
стремление личным примером, силой идейного убеждения мобилизовать
моряков на образцовое выполнение требований партии, ее XXVI съезда к
Вооруженным Силам.
Большое значение руководству партийными организациями кораб.
лей, повышению их боевитости придает политический отдел. На
семинарах по обмену опытом работы секретарей парторганизаций,
партийных активистов в центре внимания находятся вопросы глубокого
изучения и претворения в жизнь решений XXVI съезда партии, Пленумов ее
Центрального Комитета, патриотического и интернационального
воспитания личного состава, эффективной пропаганды исторических преиму-

Член КПСС гвардии лейтенант В. Белых постоянно расширяет свой
политический кругозор, активно участвует в общественной жизни корабля
Фото П. Александрова
ществ и достижений реального социализма. Офицеры политотдела си.
стематически бывают на кораблях, на месте оказывают партийным
бюро, секретарям парторганизаций необходимую помощь, стремятся,
чтобы каждый коммунист был активным политическим бойцом,
проводником идей партии среди военных моряков. Они учат секретарей
партийных организаций на передовом опыте внутрипартийной работы
соединения, выступают перед моряками с лекциями и беседами,
аргументированно разоблачают реакционную сущность и агрессивную
политику империализма, его подрывные акции, идеологические и другие
диверсии против Советского Союза.
Не упускает политотдел из поля зрения и такой вопрос, как
повышение личной примерности членов и кандидатов партии, прежде всего
офицеров. И это понятно, ибо им принадлежит решающая роль в
организации боевой и политической подготовки, в укреплении воинской
дисциплины, в поддержании постоянной боевой готовности кораблей,
частей и подразделений.
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС указывалось: «Велика
сила нравственного примера коммуниста, особенно
коммуниста-руководителя. Он всегда на виду у масс, и чем выше пост занимает, тем боль,
шая ответственность ложится на него. Тех, кто забывает об этом, у
кого случается своего рода «высотная болезнь», подстерегают
серьезные опасности и срывы»2.
Поскольку офицер учит подчиненных военному делу, постольку
и сам обязан в совершенстве его знать. Если он воспитывает
подчиненных, то и сам должен быть воспитанным, строго соблюдать нормы
коммунистической нравственности.
На Пленуме ЦК КПСС еще раз подчеркнута огромная значимость
единства слова и дела. Чем крепче оно у офицера, тем выше и
эффективность воздействия его личной примерности. Ведь если офицер
строго спрашивает с подчиненных за соблюдение требований воинских
уставов, неукоснительное выполнение приказов и распоряжений как
вышестоящих командиров и начальников, так и своих, а сам отступает от
них, то авторитетом у личного состава он пользоваться не будет. Кро-
2 Правда. 1983. 15 июня.

Заслуженным авторитетом на Черноморском флоте пользуется ветеран,
мастер военного дела гвардии мичман Ф. Овчинников. Член партийного бюро
корабля, председатель группы народного контроля, во все он вкладывает
свою душу. В передовой на корабле боевой части управления, которой
командует гвардии капитан 3 ранга И. Стеценко, Ф. Овчинников лучший
специалист.
Фото Ю. Пахомова
ме того, настоящий руководитель, воспитатель должен быть скромным,
честным, отзывчивым, принципиальным, непримиримым к недостаткам.
Его высокие нравственные качества, как магнит, притягивают к себе
людей, оказывают на них положительное влияние, обладают огромной
мобилизующей силой. Воспитанию таких качеств, обеспечению личной
примерности всех без исключения офицеров-коммунистов политорга-
ны и партийные организации уделяют первостепенное внимание. От
этого в значительной степени зависит эффективность боевой учебы,
уровень воинской дисциплины и боеготовности.
Активная жизненная позиция коммуниста-офицера немыслима без
высокой взыскательности и выполнению своих служебных и партийных
обязанностей, без стремления доводить начатое дело до конца.
Показательно в этом отношении письмо В. И. Ленина хозяйственному
работнику, который жаловался на наличие в подведомственной ему
организации беспорядков и просил вмешаться, так как сам уже чуть не
десять раз доводил, казалось, дело до конца, а конца не видно. Владимир
Ильич ответил ему: «...доводил чуть не 10 раз, казалось, до конца»,
пишете Вы. Но в том-то и дело, что ни разу Вы не довели дело до
конца без «казалось»... Вы опускали руки, а не боролись, не
исчерпали всех средств борьбы»3.
Настрой на дела, а не на громкие слова. На это ориентирует
партия своих членов. В этом залог успешного выполнения плана развития
народного хозяйства в одиннадцатой пятилетке, залог повышения
экономического и оборонного могущества нашей Родины.
Активными политическими бойцами партии зарекомендовали себя
тысячи и тысячи флотских коммунистов. Среди них А. Алешин, И.
Васильев, Л. Григорьев, В. Катасонов, В. Кащенко, К. Мухин, А. Степанов,
ь Л е н и н В. И. Полл. собр. соч., т. 53. с. 217.

К. Туркин, В. Яковлев. Твердо и неуклонно проводя в жизнь решения
партии, разъясняя военным морякам ее внутреннюю и внешнюю
политику, смело вскрывая имеющиеся недостатки в обучении и воспитании
личного состава, добиваясь их устранения, они вносят свой посильный
вклад в повышение боевой готовности кораблей и частей.
К сожалению, отдельные флотские коммунисты не проявляют
себя настоящими политическими бойцами. Сталкиваясь с недостатками и
отрицательными явлениями, они делают вид, будто ничего не
замечают, придерживаются обывательской позиции, что их это не касается,
что «их хата с краю». Не может быть победы коммунистической
морали без решительной борьбы с такими ее антиподами, как
злоупотребление служебным положением, стяжательство, взяточничество,
высокомерие, грубость к подчиненным.
Порой встречаются и такие коммунисты, активность которых носит
показной характер, рассчитана на внешний эффект. Они больше
других говорят, призывают взяться за то или иное дело, но когда приходит
время подтвердить это на практике, ухитряются остаться в стороне.
В данном случае веское критическое слово обязаны сказать им
партийные организации. Ведь жизненная позиция коммуниста
формируется в коллективе. Она находится в прямой зависимости от
состояния внутрипартийной работы. В этом плане особенно высока
организаторская роль партийного бюро или секретаря, которые должны
постоянно держать в поле зрения каждого члена КПСС, хорошо знать его
способности и склонности и, исходя из этого, подбирать партийные
поручения, обязательно проверяя их исполнение. Контроль и проверка
исполнения — необходимые условия воспитания у коммунистов единства
слова и дела.
Такой стиль работы характерен, к примеру, для партийного бюро,
которое возглавляет капитан-лейтенант В. Рахленко. Секретарь, члены
бюро систематически анализируют степень загруженности коммунистов
партийными поручениями, эффективность проводимых ими
мероприятий, конкретный вклад каждого в учебно-воспитательный процесс, в
повышение боевой выучки моряков, в формирование у них марксистско-
ленинского мировоззрения. Они осуществляют действенный контроль и
за выполнением постановлений собраний, заседаний бюро.
Это способствует своевременному и качественному проведению
намеченных внутрипартийных мероприятий. На корабле нет пассивных
коммунистов. Все они имеют поручения, каждый вносит свою лепту в
обучение и воспитание личного состава.
Внутрипартийная работа здесь не самоцель, а одно из средств
мобилизации людей на достижение конечного результата их ратного
труда — высокой боевой готовности.
Товарищ К. У. Черненко в речи на февральском (1984 г.) Пленуме
ЦК КПСС сказал: «Нужно уметь не только поставить правильные цели,
но и упорно добиваться их, преодолевая любые трудности.
...Намеченные меры... будут претворены в жизнь лишь в том
случае, если их выполнение станет главным содержанием повседневной
работы каждой партийной организации, каждого работника»4.
Воплощение в жизнь требований партии, завета В. И. Ленина —
поднимать звание и значение члена партии выше, выше и выше — одна
из первоочередных задач политорганов и партийных организаций.
4 Правда, 1984. 14 февраля.

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ ПЕРЕХОД в
заданный район моря экипаж ВПК
«Комсомолец Украины», преодолев «минное
заграждение». Была обеспечена высокая
точность кораблевождения, умело
выдерживался заданный курс. Затем поступило
приказание отразить налет авиации
«противника». Операторы стрельбозого
расчета во главе с мичманом С. Котляренко
своевременно взяли воздушную цель на
сопровождение и выработали данные для
стрельбы. Ракетный удар, который
нанесли подчиненные лейтенанта И. Свирина,
был точен.
Совершенствованию ратного мастерства
личного состава корабля способствует
развернувшееся патриотическое движение
под девизом «Мужеству, мастерству учись
у героев войны!» в честь 40-летия
Победы советского народа в Великой
Отечественной войне.
УВЕРЕННО ДЕЙСТВОВАЛ при отражении
атаки воздушного «противника» в ходе
поиска подводной лодки БИП СКР «Сильный».
Тактическая обстановка сложилась
трудная, но расчет без сбоев обеспечивал
командира корабля исчерпывающей
информацией. В этом заслуга капитана 3 ранга
В. Гречишкина и старшего лейтенанта
В. Катаева, которые уделяют неослабное
внимание специальной подготовке
операторов РЛС, планшетистов и других
специалистов. Здесь добились полной
взаимозаменяемости. В немалой степени четкость
работы боевого поста, безошибочное
ведение целей зависят от умелого
взаимодействия со штурманом и
гидроакустиками. Положительные результаты дают
соревнование по задачам и нормативам,
регулярное подведение итогов каждого дня,
На недавнем из них лучшим специалистом
был назван вахтенный офицер БИП
лейтенант Ю. Руссу.
КАЧЕСТВЕННО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ в
дальних плаваниях коллектив госпитального
судна «Обь». Уже выполнено более 100
операций, проведено около 13 тыс.
исследований, 2,5 тыс. физиопроцедур,
принято стоматологами 1,5 тыс.
человек, освоено около десяти новых
диагностических методик. На судне ведется
большая научная работа. Отличные
знания продемонстрировали фельдшер Т. Га-
лаган и старший санитар хирургического
отделения И. Селиванова,
санитар-инструктор стоматологического отделения М.
Волкова.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ТОЧНО ПОРАЗИЛИ МОРСКУЮ ЦЕЛЬ
береговые ракетчики подразделения, где
командиром офицер В. Литвинов.
Коллектив по праву считается одним из лучших
в части. Тон в учебе задает сам
командир. Он мастер военного дела, участник
многих ракетных пусков. В расчетах и
отделениях достигнута взаимозаменяемость.
- На большинстве постов воины добились
перекрытия нормативов на 10—15%.
Особенно четко действовали в период
предстартовой подготовки подчиненные
капитана С. Дюкарева и старшего лейтенанта
А. Болотнова. Все операции они
отработали безупречно. Отличились и ракетчики
под командованием мичмана Б. Гладкоско-
ка. Используя передовые приемы
приготовления оружия и техники, они сумели
в указанный срок доложить о готовности к
пуску.
НАГРАЖДЕН ГРАМОТОЙ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ экипаж самолета,
которым командует майор В. Турчак.
Обстановка на летно-тактическом учении была
близкой к боевой. Воздушным
разведчикам предстояло в удаленном квадрате
моря отыскать надводные цели, передать
по радио их координаты. Немало вводных
пришлось выполнить авиаторам, но они
с честью справились с ними. Отмечены
профессиональные действия экипажа при
отражении нападения перехватчиков
«противника».
ВЫСОКУЮ ОБУЧЕННОСТЬ
ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ при выполнении торпедной
стрельбы экипаж подводной лодки, где
служит капитан 3 ранга С. Пентин. В
сложных условиях подводники первыми
обнаружили корабль «противника» и нанесли
по нему меткий удар. После
возвращения в базу моряков ждало новое
испытание: в ходе очередного учения
предстояло произвести ракетный залп по отряду
надводных кораблей. Отличились капитан-
лейтенанты В. Рогожин, В. Павлов, мичман
В. Тищенко и другие моряки.
ПРОЯВЛЯЕТ НЕУСТАННУЮ ЗАБОТУ о
дальнейшем повышении эффективности
боевой учебы моряков партбюро
корабля, членом которого является офицер В
Волков. Недавно активисты обобщили опыт
обслуживания и эксплуатации боевой
техники и оружия коммунистов Н.
Корнейчука и Н. Козлова. Они не первый год
подтверждают звание мастера военного дела,
умело обучают подчиненных.
Распространение опыта передовиков позволило
поднять качество занятий по специальности.
Экипаж с большим энтузиазмом
выполняет принятые на летний период
напряженные социалистически* обязательств*.
8

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ЛИДИРУЕТ В СОРЕВНОВАНИИ под
девизом «Быть начеку, в постоянной
готовности к защите завоеваний социализма!»
отряд авиаторов-противолодочников,
которым командует майор Ю. Комаров. В
любой, самой сложной ситуации офицер
находит верное решение. Его экипаж
всегда с отличием выполняет все задания.
ЦЕНТРОМ РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЙ И
ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ СТАЛА в
ТОВВМУ имени С. О. Макарова
общественная научно-исследовательская
лаборатория, которую возглавляет заслуженный
рационализатор РСФСР капитан 3 ранга
Ю. Касчеев. Здесь создан уникальный
комплекс технических средств для
психологических исследований. Специальная
ЭВМ оригинальной конструкции
определяет психологические показатели
абитуриентов, которые необходимы для морского
офицера. В подразделении трудятся
мастера военного дела мичманы Е. Лутошкин,
С. Качаев, В. Жерносек. Все они активные
рационализаторы. Мичман Качаев за
активную творческую деятельность недавно
поощрен путевкой на ВДНХ СССР.
МЕДАЛЬ «ЗА СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ»
ВРУЧЕНА капитан-лейтенанту В. Сидорову
за смелость и решительность. Штормовой
волной выбросило за борт пассажирского
катера двенадцатилетнего мальчика.
Офицер, не раздумывая, бросился в ледяную
воду и вытащил тонувшего.
НА КОРАБЛЯХ И В ЧАСТЯХ ФЛОТА
ПОБЫВАЛА группа ведущих актеров
Государственного академического театра
имени Евг. Вахтангоза. Гости дали ряд
концертов, показали отрывки из
спектаклей, посвященных военно-патриотической
теме. Тепло были встречены
тихоокеанцами народные артисты РСФСР §.
Шалевич и В. Лановой, заслуженный артист
республики Г. Абрикосов, артист М.
Воронцов и другие. Военные моряки
получили большой эмоциональный заряд,
который поможет им выполнять свой
конституционный долг.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПЕРВОЙ РАКЕТОЙ УНИЧТОЖИЛ
низколетящую, малоразмерную цель личный
состав СКР «Дружный». «Противник»
маневрировал, ставил помехи, но ракетчики
противопоставили ему высокое
мастерство, слаженность расчетов ПВО. Похвалы
командира корабля удостоены командир
отличной БЧ-2 старший лейтенант О.
Кузнецов, командир зенитно-ракетной
батареи старший лейтенант В. Муровский,
мичман С. Андрос. Офицер О. Кузнецов
проводил стрельбу в роли командира боевой
части впервые. Личный состав
подразделения сделал все возможное для того,
чтобы приз главнокомандующего получил
прописку на БФ. Старший лейтенант О.
Кузнецов за успехи в боевой и
политической подготовке награжден медалью «За
боевые заслуги», а мастера военного дела
мичманы С. Акаев и С. Андрос —
медалью «За отличие в воинской службе»
II степени.
С ИНИЦИАТИВОЙ И ЭНТУЗИАЗМОМ
РАБОТАЕТ ЭКИПАЖ танкера «Шексна»,
восемь лет носящий почетное звание
коллектива коммунистического труда. Сейчас
моряки выполняют ответственные задачи
в длительном плавании по обеспечению
кораблей топливом и водой. Расчеты
танкера отработали все варианты передачи
жидких грузов и добились перекрытия
нормативов при работе как кильватерным,
так и траверзным способом. Умело
организовал труд экипажа старший помощник
капитана А. Карпенко. По его инициативе
создана схема обязанностей по передаче
топлива, где расписан весь личный состав.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ
легендарного крейсера «Красный Кавказ» передан
экипажу современного одноименного
корабля. Его вручил молодым морякам
мичман в отставке И. Марычев. Церемония
проходила в торжественной обстановке. С
волнением приняли воины бесценную
реликвию, с которой отважные черноморцы
громили немецко-фашистских захватчиков
в годы Великой Отечественной войны.
Именно под этим флагом ветеран шел по
Красной площади на Параде Победы в
1945 г. Моряки БПК «Красный Кавказ»
дали слозо с честью нести по морям
Военно-морской флаг, успешно решать все
поставленные задачи. Сейчас в
коллективе развернулось соревнование за право
сфотографироваться на фоне Флага. По
итогам первых дней плавания этой чести
удостоились воины БЧ-3 и БЧ-5.
Командир отметил грамотные действия
капитана 3 ранга Е. Волкова, гвардии
лейтенанта А. Кравцова, гвардии мичманов
В. Молоченко, Ю. Корвеченного, И. Кор-
цыва.
СОСТОЯЛАСЬ 55-я СПАРТАКИАДА
ФЛОТА. В торжественной обстановке
начальник физподготовки и спорта капитан 1
ранга А. Бобров объявил результаты. Первое
место в общем зачете присуждено
спортсменам первой команды авиаторов,
второе — морякам учебных подразделений,
третье — представителям части надводных

кораблей. Во второй подгруппе
чемпионами стали: вторая команда авиаторов,
воины части морский пехоты, коллектив
мичмана И. Баранюка. При подведении итогов
спартакиады, в частности, было отмечено,
что прошла она на высоком
организационном уровне, в условиях активной борьбы
всех ее участников.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
В ВВМУПП ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМ-
СОМОЛА настойчиво стремятся прививать
курсантам знания и навыки воспитательной
работы с личным составом, чтобы
подготовить их к будущей службе на
кораблях и в частях флота. Активно
используются выводы и рекомендации, полученные в
результате обобщения опыта становления
лейтенантов — недавних выпускников
училища. В этом году такой анализ по
Краснознаменному Тихоокеанскому флоту
сделал капитан 1 ранга Л. Логвиненко, а по
Краснознаменнсму Северному флоту —
офицеры М. Тихонов, Д. Смирнов, А.
Смирнов. Встречи и беседы с выпускниками
были дополнены отзывами и
характеристиками, данными их сослуживцами, партийными
и комсомольскими организациями.
Наблюдения, обобщения и выводы
стали предметом делового обсуждения.
Отмечалось, что становление молодого
офицера как умелого воспитателя
подчиненных, зрелого политического бойца,
грамотного специалиста — трудный и
ответственный период. Сократить это время —
задача не только командования корабля, но и
преподавателей, партийных и
комсомольских организаций училища.
СЕРЬЕЗНЫЙ ЭКЗАМЕН ВЫДЕРЖАЛ на
тактическом учении личный состав
противолодочных катеров, где служат
офицеры А. Цуменко и В. Филатов. В сложных
гидрологических и помеховых условиях
моряки на предельной дальности
обнаружили подводную лодку «противника». Цель
была уничтожена комбинированным
ударом. Секрет успехов катерников — в
хорошо налаженной специальной подготовке.
ОТЛИЧНОЕ МАСТЕРСТВО, ФИЗИЧЕСКУЮ
ПОДГОТОВКУ И МУЖЕСТВО проявили
военные водолазы. Под руководством
опытного специалиста офицера В.
Александрова в условиях резких порывов ветра и
малой прозрачности воды они извлекли со
дна Невы и обезвредили более 430
взрывоопасных предметов. При выполнении
опасного задания отличились мичманы
В. Чайкин, П. Ткачук, старшина 2-й статьи
А. Кондратенко.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ на своем очередном
заседании рассмотрел состояние
воинской дисциплины и меры по ее
дальнейшему улучшению в свете требований
ЦК КПСС и Министра обороны СССР.
Выступили контр-адмирал В. Толкачев,
контрадмирал В. Калинин, капитаны 1 ранга
Б. Князчян, Л. Лотоцкий и другие.
В принятом постановлении военный
совет обратил внимание командиров, по-
литорганов на необходимость настойчивого
совершенствования стиля работы по
дальнейшему укреплению воинской
дисциплины, уставного порядка, сплочению
воинских коллективов.
НА СБОРАХ ПРОПАГАНДИСТОВ
ФЛОТИЛИИ рассмотрены вопросы дальнейшего
совершенствования форм политической
учебы. Участники ознакомились с опытом
работы лучших руководителей групп
марксистско-ленинской учебы офицеров А. Ла-
лабекова, Г. Шараевского, В. Кубышкина
и других.
В ВОРОНЕЖСКОЙ ОБРАЗЦОВОЙ ШКОЛЕ ДОСААФ
Переходящим Красным знаменем
Военно-Морского Флота СССР награждена
Воронежская морская школа ДОСААФ. Ее
начальник А. Смирнов, преподаватели и
мастера А. Азаров, С. Голота, А. Лабузо,
В. Воронцова и другие ведут активную
пропаганду среди будущих военных
моряков славных традиций отечественного
флота, подвигов, совершенных личным
составом ВМФ в годы Великой Отечественной
войны. На Ленинских чтениях, при
организации встреч с ветеранами партии,
фронтовиками широко используются письма от
бывших курсантов школы. На каждом
таком мероприятии ведется взволнованный
разговор о мужестве и героизме,
воинском долге, романтике флотской службы.
Здесь получили постоянную прописку
спортивные соревнования, где учащиеся
демонстрируют свои навыки в борьбе с
пожарами и водной стихией, в умении
действовать на плавсредствах, вести
меткий огонь из стрелкового оружия. Все
состязания проходят интересно, поучительно.
Воронежцы награждены также знаменем
«Образцовая школа ДОСААФ» и
Почетным знаком ДОСААФ.
ю

В ЧЕСТЬ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
ПО УСТАНОВИВШЕЙСЯ ТРАДИЦИИ в канун Дня Военно-Морского Флота
военные моряки были тепло приняты в Центральном Комитете ВЛКСМ.
Представители комсомольских организаций кораблей и частей прибыли со всех
флотов и флотилий, из Ленинградской военно-морской базы и вузов. Все они —
передовики социалистического соревнования, отличники учебы, активно
участвуют в коммунистическом воспитании молодежи. <
Встречу открыл секретарь ЦК ВЛКСМ И. Орджоникидзе. Он поздравил
присутствующих с праздником, пожелал им новых успехов в службе.
О передовом опыте комсомольской работы рассказали североморец старший
лейтенант А. Потужний, тихоокеанец старшина 2-й статьи М. Черемисин,
черноморец сержант Г. Приступа, нахимовец вице-старшина 2-й статьи А. Покровский.
Перед собравшимися выступил член военного совета — начальник
политического управления ВМФ адмирал П. Медведев. Он подчеркнул, что
организации ВЛКСМ кораблей и частей настойчиво претворяют в жизнь выводы и
положения, содержащиеся в речи Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР товарища К. У. Черненко на
Всеармейском совещании секретарей комсомольских организаций.
Комсомольцы Военно-Морского Флота, сказал адмирал П. Медведев, все
свои силы и знания отдают повышению боеготовности подразделении, частей и
кораблей, добиваются дальнейшего укрепления дисциплины, роста идейной
закалки, политической бдительности воинов. Этому способствует выполнение по-
литорганами, парторганизациями требований постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении партийного руководства комсомолом и повышении его роли
в коммунистическом воспитании молодежи». Много полезного появилось в
деятельности организаций ВЛКСМ в связи с подготовкой к 40-летию Победы
советского народа в Великой Отечественной войне. Флотский комсомол всегда следует
ленинскому наказу «Учиться военному делу настоящим образом!». В длительных
океанских плаваниях, в полетах над морскими просторами, на учениях молодые
воины уверенно осваивают науку побеждать.
Ветераны войны, адмиралы, ответственные работники ЦК ВЛКСМ вручили
большой группе военных моряков награды Ленинского комсомола — знаки и
почетные грамоты.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ГОЛОСОВ Рудольф Александрович. Родился в
1927 г. в селе Устье Калининской области, русский.
В Вооруженных Силах СССР с 1945 г. Член КПСС.
Окончил ВВМУ имени М. В. Фрунзе в 1949 г., ВМА
— в 1965 г. и ВАГШ — в 1971 г. с золотой
медалью.
Службу начал на Северном флоте командиром
штурманской боевой части дизель-электрической
подводной лодки. Затем на Тихоокеанском и Северном
флотах командовал подводными лодками различных
проектов, занимал руководящие штабные и
командные должности.
В ноябре 1978 г. контр-адмирал Р. Голосов
удостоен звания Героя Советского Союза. В настоящее
время вице-адмирал Р. Голосов продолжает службу
в Военно-Морском Флоте.
ТОМКО Егор Андреевич. Родился в 1935 г. в
деревне Моновцы Минской области, белорус. В
Вооруженных Силах СССР с 1954 г. Член КПСС. В 1958 г.
после окончания ВВМУ имени М. В. Фрунзе
получил назначение на Северный флот. Служил сначала
на торпедных катерах, затем на подводных лодках
заместителем командира по политической части,
старшим помощником командира и с 1970 г. —
командиром атомной подводной лодки.
В ноябре 1978 г. капитан 1 ранга Е. Томко
удостоен звания Героя Советского Союза.
Контр-адмирал Е. Томко в 1984 г. окончил
Военно-морскую академию и продолжает службу в
Военно-Морском Флоте.
ЛУШИН Владимир Петрович. Родился в 1943 г.
в Куйбышеве, русский. Член КПСС. В Вооруженных
Силах СССР с 1961 г. Вначале поступил в
Тихоокеанское ВВМУ, затем переведен в ВВМУ имени
М. В. Фрунзе. Окончив его в 1966 г., получил
назначение на Северный флот командиром группы
штурманской боевой части атомной подводной
лодки. Впоследствии стал командиром боевой части, а
затем старшим помощником. В 1976 г. он командир
атомной подводной лодки. В 1980 г. окончил ВМА
с отличием.
Звания Героя Советского Союза капитан 2 ранга
В. Лушин удостоен в ноябре 1978 г. В настоящее
время капитан 1 ранга В. Лушин продолжает
службу в Военно-Морском Флоте.
12

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ЧЕРНАВИН Владимир Николаевич. Родился в
1928 г. в Николаеве, русский. В Вооруженных
Силах СССР с 1947 г. Член КПСС. Окончил ВВМУ
имени М. В. Фрунзе в 1950 г., ВМА — в 1965 г.
и ВАГШ — в 1969 г.
Службу начал на Северном флоте командиром
минно-торпедной боевой части подводной лодки, был
старшим помощником и командиром
дизель-электрической, а с 1959 г. командовал атомными
подводными лодками различных проектов и внес
весомый вклад в развитие отечественного атомного
подводного флота.
В 1974 г. адмирал В. Чернавин стал
начальником штаба, в 1977 г. — командующим Северным
флотом.
Звания Героя Советского Союза он удостоен в
феврале 1981 г. В настоящее время адмирал
флота В. Чернавин — начальник Главного штаба
Военно-Морского Флота, кандидат в члены ЦК КПСС,
депутат Верховного Совета СССР.
НОВИКОВ Дмитрий Николаевич. Родился в
1939 г. в деревне Новоселки Калужской области,
русский. В Вооруженных Силах СССР с 1958 г.
Член КПСС. В 1963 г. после окончания
Тихоокеанского ВВМУ имени С. О. Макарова назначен
командиром группы минно-торпедной боевой части
дизель-электрической подводной лодки
Тихоокеанского флота. С 1968 г. служит на атомных подводных
лодках — командиром минно-торпедной боевой
части, помощником, старшим помощником командира.
В 1974 г. стал командиром атомной подводной
лодки.
Звание Героя Советского Союза капитану 1 ранга
Д. Новикову присвоено в декабре 1981 г. В
настоящее время он продолжает службу в
Военно-Морском Флоте.
БАЛТИИ Эдуард Дмитриевич. Родился в 1936 г.
в Смоленске. Русский. В Вооруженных Силах с
1954 г. Член КПСС. В 1958 г. после окончания
Каспийского ВВМУ имени С. М. Кирова назначен
командиром минно-торпедной боевой части
сторожевого корабля Черноморского флота, в
дальнейшем служил на подводной лодке. В 1968 г. стал
командиром дизель-электрической, затем старшим
помощником ив 1971 г. командиром атомной
подводной лодки Северного флота. После окончания
ВМА в 1975 г. и ВАГШ в 1980 г. — на
руководящих штабных и командных должностях.
Звания Героя Советского Союза капитан 1 ранга
Э. Балтии удостоен в октябре 1981 г. В настоящее
время контр-адмирал Э. Балтии служит в Военно-
Морском Флоте.

БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИЛ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
НА КОММУНИКАЦИЯХ ПРОТИВНИКА
В 1944-1945 гг.
Капитан 1 ранга В. АЧКАСОВ,
заслуженный деятель науки РСФСР,
доктор исторических наук, профессор
МОЩНОЕ наступление Советских Вооруженных Сил в 1944 г. сразу же
отразилось на характере перевозок противника на Балтийском море. Если раньше
они были целеустремлены в основном на подвоз сырья для военной промышленности
Германии, то с этого времени фашистское командование вынуждено было
перенацелить их на эвакуацию войск, материально-технических средств и грузов группы
армий «Север» на запад, в немецкие порты Балтийского моря.
По мере усиления темпов наступления Красной Армии гитлеровское руководство
все более настойчиво требовало увеличения масштабов перевозок. По этому поводу
один из бывших германских адмиралов с нескрываемой горечью писал: «Когда кам*
пания в России подходила к концу, для командования сухопутных сил также стало
очевидным, что море является «великим путем»1.
С выходом Финляндии из войны и освобождением Прибалтийских советских
республик обстановка на море в корне изменилась, что позволило активизировать
действия Балтийского флота на морских коммуникациях врага и повысить их
эффективность. Однако минная опасность в Финском заливе, исключавшая возможность
быстрого перебазирования легких сил БФ в западные базы, недостаточное количество
подводных лодок и значительные сложности с их ремонтом затрудняли выполнение
задач.
Боевые действия сил БФ на морских коммуникациях в 1944 — 1945 гг.
можно разделить на два этапа: первый — с мая по октябрь 1944 г., второй — с начала
октября 1944 г. и до конца войны.
На первом этапе резко увеличилась активность использования минно-торпедной
авиации. Эффективность ее ударов в 1944 г. по сравнению с 1943 г. возросла более
чем в 7 раз, а в 1945 г. — в 11 —12 раз2. В свою очередь среди родов авиации
флота в действиях на морских сообщениях противника в первой половине 1944 г.
первенство принадлежало минно-торпедной авиации, а с конца 1944 г. и вплоть до
капитуляции фашистской Германии активизировалась деятельность и штурмовой.
Зарубежные авторы послевоенных трудов неоднократно признают, что действия
советской авиации летом 1944 г. отрицательно сказались на немецких операциях.
Особенно ощущались потери кораблей охранения от самолетов.
Во второй половине 1944 г. основные силы ударной и штурмовой авиации
перебазировались на аэродромы в непосредственной близости от Виндавы, Либавы,
Мемеля и Данцигской бухты. Все это, а также количественное увеличение ВВС БФ
позволило не только активизировать их действия, но и перейти к массированию
сил в ударах.
Прибрежные морские коммуникации, связывавшие окруженную курляндскую
группировку немцев с восточными германскими портами, по существу, стали
досягаемыми для нашей авиации. В течение октября — декабря она произвела восемь нале-
1 A s s m a n n К- Deutsche Seestrategie in zwei Wellkriegen. — Heidelberg, 1957, S. 203.
2 ЦВМА, ф. 46. д. 39540, л. 14.
14

тов на порт Либава силами одной-двух дивизий. Так, например, 14 декабря 1944 г.
были потоплены 4 транспорта и танкер, выведено из строя 8 транспортов. Всего за
этот период в порту и на подходах к нему наши воздушные силы уничтожили 18
транспортов, танкер, 3 сторожевых корабля, тральщик и повредили 17 транспортов3.
Крейсерские полеты групп для атак конвоев в составе 4 — 6
самолетов-торпедоносцев и топмачтовиков под прикрытием истребителей ЯК-9 совершались на дальние
морские коммуникации (район южного побережья Балтики). Противник, неся здесь
большие потери, был вынужден максимально увеличивать походное охранение
конвоев и уменьшать в них состав транспортов. В результате объем перевозок морем
сократился.
В конце 1944 г. в связи с быстрым развитием событий на сухопутном фронте
командованию ВВС флота была поставлена задача усилить действия на морских
коммуникациях. Потребовалась организация самостоятельных операций ВВС БФ. Для
нанесения ударов по конвоям стали привлекаться более крупные группы самолетов,
от 24 до 165 единиц различных родов сил авиации. Так, 12 марта 1945 г. для удара
по конвою из 5 транспортов и 4 кораблей охранения было выделено 165 самолетов4,
которые, за день выполнив 210 самолето-вылетов, уничтожили все транспорты.
Во второй половине 1944 г. увеличились и минные постановки авиацией флота,
осуществлявшиеся в интересах борьбы на морских сообщениях противника. В
течение третьего периода Великой Отечественной войны было поставлено с воздуха 938
мин различных образцов, в том числе 500- и 1000-килограммовые5.
Для минных постановок выделялись группы, которые эшелонировались посамо-
летно и лишь в отдельных случаях парами, осуществляя на вероятных маршрутах
конвоев постановку минных банок последовательно, с определенными интервалами по
времени. Задачи выполнялись при малой видимости (ночью, днем — в сложных
метеорологических условиях). Точность выставленных мин находилась в пределах
50-400 м.
В целом о боевой деятельности ВВС Балтийского флота на морских
коммуникациях в 1944 — 1945 гг. можно сделать следующие выводы. Во-первых, авиация
применяла разнообразные способы боевых действий: одновременные удары в
составе эскадрилий, полков и даже дивизий; последовательные действия пар, звеньев,
эскадрилий; самостоятельный поиск и уничтожение одиночных транспортов и малых
конвоев тактическими группами самолетов. Во-вторых, появилась новая форма
оперативного применения ВВС — воздушная операция с участием нескольких сотен
самолетов (особенно при действиях по порту Либава). В-третьих, воздействие авиации
на различные элементы морских сообщений: по транспортам и кораблям охранения
в море, в портах погрузки и выгрузки, по средствам ПВО, прикрывавшим эти порты,
и другим сооружениям. В-четвертых, высокая результативность действий воздушных
сил: 180 транспортов и 165 боевых кораблей потоплено, 184 повреждено. В-пятых,
возросший уровень в работе и организации боевых действий авиационного
командования и штабов всех степеней. Этот опыт имеет важное значение и в современных
условиях.
Сложная минная обстановка в Финском заливе и наличие мощных
противолодочных рубежей исключали активное использование подводных лодок Балтийского
флота до осени 1944 г. Лишь после выхода Финляндии из войны они могли
базироваться на финские порты и совершать переход в открытое море продольным шхерным
фарватером. Бригада подводных лодок насчитывала к тому времени 19 кораблей,
причем 12 из них были боеготовыми. Вначале они дислоцировались в Хельсинки, а
затем часть из них была переведена в Турку. Для обеспечения лодок в Ханко и
Хельсинки были перебазированы соединения тральщиков и сторожевых кораблей.
19 сентября командование флота приняло решение выслать на позиции в
Аландском море, у о. Готланд, о. Зланд, о. Ззель и в южной части Балтийского моря
10 подводных лодок6. Свои позиции они заняли к 10 октября 1944 г.
8 ЦВМА. cb. 9. д. 33324. л. 189.
4 ЦВМА. cb. 46. д. 40020. л. 115.
* ЦВМА. cb. 46. д. 21651. л. 74.
1 ЦВМА. ф. 9. Д. 6631. л. 44.
15

Немцы эвакуировались из Риги, поэтому гитлеровское командование
вынуждено было снабжать курляндскую группировку и осажденные войска на полуострове
Сырве морем. Усилились перевозки в районе Виндава — Либава — Данцигская
бухта. Командование БФ приказало активизировать действия подводных лодок в этом
районе и в Померанской бухте. 9 октября было решено сосредоточить шесть лодок
в районе Виндава — Либава. Из-за ограниченного числа подводных лодок, которыми
располагал тогда БФ, естественно, увеличивалась напряженность их использования.
После короткого отдыха экипажи вновь выходили в море. За три месяца 1944 г. 16
лодок совершили 23 выхода для нанесения ударов по вражеским коммуникациям и
11 — с разведывательными целями.
За это время они произвели 61 торпедную атаку, выпустив 132 торпеды,
потопив 24 транспорта и 2 вспомогательных судна. Причем большинство целей
уничтожено торпедным оружием и только три — артиллерийским огнем. Наибольшего
успеха достигли подводные лодки К-56 (командир капитан 3 ранга И. Попов) и К-51
(командир капитан 3 ранга И. Травкин), первая из которых потопила три, а вторая
два транспорта. В связи с тем что немцы стремились проводить свои конвои и
одиночные транспорты в темное время суток, возросло количество ночных торпедных
атак (хотя приборы управления торпедной стрельбой, и особенно технические средства
наблюдения, были несовершенными). В течение октября— декабря 1944 г. Л-3, Л-21
и «Лембит» поставили 77 мин на прибрежных морских коммуникациях противника,
на которых погибли миноносец и транспорт и несколько судов было повреждено7.
Однако на эффективности боевой деятельности подводных лодок сказались
следующие обстоятельства: значительный перерыв в плавании подводников,
потребовавший хотя бы короткого срока для восстановления их боевых навыков;
слабая организация взаимодействия с авиацией, от которой первые данные
воздушной разведки поступали через штабы БФ и бригады подводных лодок с большим
опозданием (до 18 ч); сложная минная обстановка в районах, где приходилось
действовать.
В начале 1945 г. бригаде подводных лодок (20 единиц, из них в готовности к
выходу было 11) совместно с авиацией и торпедными катерами были поставлены
задачи нарушения морских сообщений противника в южной части Балтийского моря
до Мекленбургской бухты включительно, срыва эвакуации курляндской группировки
и блокирования Либавы.
Для взаимодействия разнородных сил в Паланге создали выносной пункт
управления, благодаря чему улучшилось оповещение и наведение на цели подводных
лодок.
В результате наступления Красной Армии в феврале 1945 г. на Земландском
п-ове и в районе Гдыни были отрезаны две группировки германских войск. Связь с
Померанией и Восточной Пруссией поддерживалась только морским путем. Для
немецко-фашистского командования первоочередной задачей стала эвакуация войск,
населения и оборудования из портов Данцигской бухты.
Для все возраставших перевозок у противника не хватало транспортных средств.
Кроме судов, использовались надводные корабли и даже подводные лодки. Когда в
марте Гитлер потребовал эвакуировать из Курляндии и Пруссии войска, чтобы усилить
ими оборону Берлина, Штеттина и других городов, выяснилось, что при имеющемся
количестве транспортных средств эвакуация лишь одной курляндской группировки
заняла бы около трех месяцев 8.
В течение января — начале мая 1945 г. подводные лодки потопили 16
транспортов. 30 января С-13 (командир капитан 3 ранга А. Маринеско) потопила в
Померанской бухте лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 25 484 т, а 9
февраля — военный транспорт «Штойбен» (14 660 т). На первом из них было свыше
1000 солдат и 1300 специалистов-подводников. Однако рекордное за всю вторую
мировую войну число потерь личного состава связано с гибелью транспорта «Гойя»,
уничтоженного подводной лодкой Л-3 (командир капитан 3 ранга В. Коновалов). Из
7000 фашистов, находившихся на его борту, спаслись только 195.
7 ЦВМА. ф 18. д. 40015. л 520.
8 ЦВМА, ф. 18, Д. 40015, л. 609.
16

За четыре с лишним месяца 1945 г. подводные лодки БФ совершили 27
выходов в море, во время которых произвели 52 атаки, израсходовав 152 торпеды9. К
сожалению, довольно сильной помехой действиям наших лодок стало энергичное
усиление минной деятельности английской авиации к западу от о. Борнхольм, в
результате которой усложнилась и без того тяжелая минная обстановка.
Напрягая последние усилия, гитлеровцы пытались использовать все оставшиеся
у них противолодочные корабли, катера, тральщики и даже подводные лодки для
организации противолодочной обороны на наиболее важных участках морских
коммуникаций. Однако изменить ход событий было уже нельзя, и немецкое
командование само признавало, что противолодочная оборона в последний период войны
оказалась безуспешной.
Торпедные катера БФ с началом весенне-летней кампании 1944 г. решали
задачи, связанные главным образом с повседневной боевой деятельностью флота на
Восточно-Гогландском плесе и в Нарвском заливе. В конце июня они приняли
широкое участие в Выборгской операции, а затем осенью и в Моонзундской, выполняя
разнообразные задачи, вплоть до высадки десантов и перевозки войск. Все это,
естественно, уменьшало возможности использования катеров на морских коммуникациях
противника. Например, из 529 выходов, совершенных ими с сентября и до конца
кампании 1944 г., только 26 было сделано с целью поиска и атаки боевых
кораблей в районе полуострова Сырве.
Имелись и другие причины, мешавшие использовать торпедные катера для
нарушения вражеских морских перевозок. Прежде всего это отсутствие подходящих
опорных пунктов вблизи тех участков немецких коммуникаций, где действия
катеров оказались бы наиболее эффективными. Оборудование места для них в гавани
Свента из-за большого объема работ затянулось до февраля 1945 г. Кроме того,
ощущался количественный недостаток катеров, который был ликвидирован путем
доставки их с Черного моря и Севера лишь незадолго до окончания войны. Тем не
менее в 1944 г. торпедные катера совершали минные постановки на вражеских
фарватерах.
Активные действия торпедных катеров на прибрежных морских коммуникациях
противника начались с середины февраля 1945 г., после перебазирования их в
гавань Свента. В марте часть из них перешла в Мемель. Сюда же прибыли катера
из Ленинграда и Таллина. Таким образом, в Мемеле удалось сосредоточить 24
единицы. В один из своих первых выходов 18 февраля 1945 г. они потопили транспорт
из состава конвоя, вышедшего из Либавы. 13 марта катера при нанесении удара
по охраняемому отряду судов в районе Брюстерорта уничтожили пять транспортов и
сторожевой корабль.
Всего со второй половины февраля и по май 1945 г. корабли бригады
совершили 268 выходов, в том числе 190 — на поиск конвоев и одиночных
транспортов, во время которых произвели 116 атак и выпустили 55 торпед. В результате
фашисты потеряли шесть транспортов, эскадренный миноносец, сторожевой корабль
и тральщик10. Наши потери составили несколько катеров, из которых 4 погибли от
артиллерийского огня кораблей охранения.
В основу способов действий торпедных катеров на прибрежных коммуникациях
был положен поиск противника сначала небольшими, а затем более крупными
группами (6—12 единиц), что позволило организовать более надежное их
взаимообеспечение при ударах. Тактическое взаимодействие с авиацией по-прежнему
оставалось слабым местом в деятельности этих сил.
Минная обстановка в Финском заливе и Балтийском море делала
нецелесообразным привлечение эскадренных миноносцев для действий на морских коммуникациях
в южной части этого морского театра, ибо величина риска превышала ценность
возможного успеха.
Важнейшими факторами, обусловившими характер действий сил БФ на
морских коммуникациях противника, являлись: обстановка на сухопутном фронте,
особенно на приморском его участке, и военно-географические условия Балтийского
9 ЦВМА. ф 18. л. 40015. л. 611.
10 IIBMA.'fh 27. л 40026. л. 952.
2 «Морской сборник» №9 ' '

моря. Опыт первой мировой и Великой Отечественной войн показал, что
сколько-нибудь значительное изменение событий на приморском участке сразу же
сказывается на характере действий сил флота на коммуникациях. Даже небольшие
продвижения одной или другой стороны сухопутных войск из-за ограниченных
размеров и сложной конфигурации Балтийского моря изменяли возможности
базирования и оперативного использования флотов.
Опыт, накопленный Краснознаменным Балтийским флотом в период Великой
Отечественной войны, заслуживает внимания для дальнейшего развития
оперативного искусства ведения борьбы на ограниченном морском театре.
РАДИОЭЛЕКТРОНИКА
И ВООРУЖЕННАЯ БОРЬБА НА МОРЕ
Контр-адмирал В. ПИРУ MOB,
доктор военных наук
ЕЩЕ в прошлом веке Ф. Энгельс
научно обосновал зависимость
способов ведения боевых действий от средств
вооруженной борьбы, которыми
обладают противоборствующие стороны.
«Вооружение, состав, организация,
тактика и стратегия зависят прежде
всего от достигнутой в данный момент
ступени производства и от средств
сообщения. Не «свободное творчество ума»
гениальных полководцев действовало здесь
революционизирующим образом, а
изобретение лучшего оружия и изменение
солдатского материала; влияние
гениальных полководцев в лучшем случае
ограничивается тем, что они
приспособляют способ ведения войны к новому
оружию и к новым бойцам» *.
Сказанное в полной мере относится и к
радиоэлектронике, занявшей ведущее
место в системе управления силами,
боевыми и техническими средствами флота. В
современных условиях надежность
функционирования радиоэлектронных средств
и систем в большой степени влияет на
ход и исход боевых действий
практически любого вида и масштаба.
Широкое внедрение радиоэлектроники
в различные области военного дела
произошло в исторически короткий период.
Вплоть до первой мировой войны
практически единственными
радиоэлектронными системами, применявшимися на
флоте, являлись средства связи,
используемые для управления силами. Сразу
же с изобретением радио в некоторых
странах Европы еще до начала первой
мировой войны стали следить (вести
разведку) за работой средств связи
своих вероятных противников и
подслушивать их переговоры. Уже во время
русско-японской войны по инициативе
командиров крейсера «Изумруд» и
миноносца «Громкий» их передатчики
использовались для создания помех
радиосвязи японских кораблей. В ходе первой
мировой войны возник и другой способ
радиопротиводействия —
радиодезинформация. Но чтобы управлять,
надо знать, где и что делает
противник, контролировать действия
своих сил. Наблюдение за
сражением долгое время велось только
оптическими средствами, а добывание данных
на больших удалениях осуществлялось
с помощью специально выделяемых
судов.
В 30-е годы создается принципиально
новое средство обнаружения надводных и
воздушных целей и наблюдения за
ними — радиолокационные станции, или,
как их называют на Западе, радары 2.
'Маркс К, Энгельс Ф. Соч., т. 20.—
М.: Политиздат, 1961, с. 171.
2 RADAR — radio defection and ranging (pa«
диообнаружение и измерение далоности).
18

Вслед за радиолокаторами
появляются приборы, способные обнаруживать их
излучение и, таким образом,
позволяющие получать дополнительную
информацию, содержащуюся в характеристиках
его сигналов.
В годы второй мировой войны, кроме
средств разведки, выявляющих
работающие радиолокаторы, разрабатываются и
средства противодействия, снижающие
эффективность их применения.
Например, в Германии использовались
противорадиолокационные покрытия
корпусов, уменьшающие дальность
обнаружения подводных лодок в надводном
положении до 50 % •
В 1943 г. англичане при налете на
Гамбург дезорганизовали систему
немецкой ПВО с помощью сбрасываемой с
самолетов ленточной фольги.
Еще в годы первой мировой войны
появились средства обнаружения
подводных лодок — гидрофоны, положившие
начало развитию гидроакустики
(«подводного видения»).
В 40-е годы английские корабли
вооружались гидроакустическими
станциями (ГАС) типа «Асдик», а
американские — типа «Сонар». Уже в то время
гидроакустические средства
обеспечивали определение дальности до цели,
шумопеленгование и звукоподводную
связь.
К концу войны ГАС подводных лодок
пеленговали шумы крупных надводных
кораблей на дальностях 80—100 каб. С
помощью звукоподводной связи
осуществлялся обмен информацией на
дистанциях до 80 каб. Одновременно интенсивно
развивались средства противодействия
ГАС. *~,
С первых дней второй мировой войны
стали широко применяться и различные
средства гидроакустической маскировки,
например ложные пузырьковые цели,
специальные самоходные устройства,
выстреливаемые через торпедные аппараты
и имитирующие шумы подводной лодки.
Эти еще не совершенные средства
гидроакустического противодействия
позволяли тем не менее подводным лодкам
успешно уклоняться от преследовавших
их противолодочных сил.
Как правило, одновременно с
созданием новых технических средств
разрабатывался комплекс организационных и
технических мер противодействия.
Совершенствовались также
радиоразведка и радиопеленгование, что
вынуждало военное руководство всех стран
постоянно изыскивать средства борьбы с
радиоразведкой противника.
Сокращалась длительность сеансов связи,
внедрялись более криптостойкие шифры,
создавались ложные каналы и даже целые
направления связи.
Накануне Великой Отечественной
войны в Советском Союзе
разрабатывались новые эффективные
радиоэлектронные средства. В частности, системы
радиотелеуправления. Программа
испытаний радиоуправляемого торпедного
катера предусматривала проверку
устойчивости работы всего комплекса и в
условиях радиопомех. Для этих целей
использовался специальный радиопередатчик,
который можно считать прообразом
современных средств РЭБ.
Параллельно с телеуправлением
велись работы по созданию техники
«лучистой энергии» — приборов,
фиксирующих инфракрасное излучение и
позволяющих обнаруживать предметы по их
тепловому полю. Это было новое направление
в развитии РЭС — оптико-электроника,
достижения которой применяются сейчас
в системах различного назначения.
В послевоенный период
радиоэлектронные средства развивались особенно
быстрыми темпами.
Создание управляемого и
самонаводящегося ракетного оружия ознаменовало
собой новый этап эволюции военной
радиоэлектроники.
Впервые широкое применение оно
нашло в ходе боевых действий во
Вьетнаме. Спустя несколько лет начали
использовать противокорабельные ракеты
(ПКР) класса «корабль — корабль».
Пример тому — потопление арабскими
катерами в 1967 г. израильского
эсминца «Эйлат».
Позднее на кораблях НАТО
появляются ракеты, оснащенные инфракрасными,
телевизионными, лазерными и
комбинированными системами самонаведения.
Важным направлением развития
радиоэлектроники в странах НАТО
явилась разработка глобальных систем
разведки, наблюдения, навигации и
связи, основу которых составляют
космические, стационарные наземные и
авиационные силы и средства. Одна из
них — американская система дальнего
19

радиолокационного обнаружения и
управления тактической авиацией —
АВАКС. Небезынтересно отметить, что
наряду с космическими системами
разведки и наблюдения она активно
используется и в мирное время. АВАКС
становится основным источником
информации не только военного, но и
политического характера. Как сообщает
зарубежная печать, английская подводная
лодка, потопившая аргентинский крейсер
«Хенераль Бельтрано», получила
данные о его местонахождении из
источников «небританского происхождения», т. е.
от американских систем разведки и
наблюдения. Самолеты, оборудованные
аппаратурой АВАКС, закупают у США
Япония, Турция, Пакистан, Саудовская
Аравия.
Аналогичный радиоэлектронный
комплекс «Ннмрод-AEW» создан в Англии.
Среди особенностей развития
радиоэлектроники за рубежом в послевоенный
период и в ходе локальных войн
следует отметить и освоение новых диапазонов
частот. Примером тому могут служить
системы разведки и наблюдения,
работающие в инфракрасном и видимом
световом диапазонах, связь с подводными
лодками на сверхнизких частотах,
использование лазера для их обнаружения.
Англия в войне против Аргентины в
Южной Атлантике широко применяла
системы инфракрасного видения и
наведения оружия на цель. Подобными
средствами пользовались и израильские
агрессоры в Ливане (1982 г.).
За рубежом в послевоенные годы были
созданы как специальные средства
поражения, так и средства
радиоэлектронного подавления элементов систем
управления.
Так, еще в мае ^966 г. во Вьетнаме
американская авиация впервые нанесла
удары по средствам ПВО ракетами
«Шрайк», предназначенными для
поражения работающих на излучение РЛС.
С тех пор подобное оружие широко
применялось при преодолении мощной ПВО
противника.
Наряду с противорадиолокационными
ракетами в интересах РЭБ
агрессивными странами используются бомбы и
ракеты повышенной точности попадания с
оптико-электронными системами
самонаведения. Они позволяют наносить
выборочные, точные удары по важнейшим
объектам противника, к которым в
первую очередь относятся
радиоэлектронные элементы его систем управления.
В частности, в локальных войнах
применялись ракеты с телевизионной
системой «Мейверик», бомбы «Уоллай» и
другое оружие, как классифицируют его
западные специалисты, «прецизионного»
наведения.
Для вывода из строя ключевых
элементов систем управления во многих
зарубежных странах созданы таюке
специально обученные диверсионные
подразделения. Так, в войне 1973 г.
сирийские отряды «командос» захватили я
разрушили три центра радиоразведки,
радиопомех и управления в районах
Хермон, Телль-Обунада и Телль-Фарас,
что лишило израильтян возможности
вести организованную РЭБ с системами
связи Сирии. Параллельно с огневыми
средствами нанесения ударов по
элементам систем управления получили
развитие средства активных и пассивных
помех.
Немалую роль подобные средства
РЭБ сыграли еще в корейской войне.
Американскими специалистами было
подсчитано, что потери их самолетов могли
быть в три раза больше, если бы не
применялись средства РЭБ.
Позднее, по данным зарубежной
печати, средства помех стали
устанавливаться на ударных самолетах вместо
части бомбовой нагрузки. Это уже не
первый в истории случай замены оружия
радиоэлектронными средствами. В 1970 г.
каждый ударный самолет имел на
вооружении один-два передатчика помех.
Теперь они устанавливаются почти на
каждый боевой самолет стран НАТО. Это
объясняют прежде всего
эффективностью применения средств РЭБ. Так,
благодаря принятым мерам
радиоэлектронной борьбы в первый день боевых
действий в 1973 г. сирийская авиация при
нанесении массированного удара по
израильским войскам потеряла всего лишь
один самолет из 79 участвовавших в
налетах.
Говоря о локальных войнах, следует
подчеркнуть, что США и другие
западные страны используют их для
испытания новейших средств вооруженной
борьбы. Например, в мае 1982 г. Южная
Атлантика была превращена в
гигантский полигон для испытания новой
военной техники, и в первую очередь радио-
20

электронных средств и систем
различного назначения.
В боевой подготовке вооруженных сил
США и других стран НАТО отводится
значительное место изучению РЭС
Советского Союза и использованию всех
существующих средств и методов борьбы с
ними. Так, в специальном центре ВВС
США на авиабазе Нэллис (штат Невада)
развернуты устройства, имитирующие
работу основных радиотехнических средств
советских зенитно-ракетных
комплексов и систем наведения
истребителей-перехватчиков.
Одновременно осуществляется
проверка на эффективность американских
новых средств РЭБ.
Сведения о действиях
противоборствующих сторон в локальных войнах,
публикуемые в иностранной печати,
свидетельствуют, что электроника оказалась
самым динамичным видом вооружения.
Она развивается все ускоряющимися
темпами, потребляя большую долю
военного бюджета. Совершенствование систем
управления силами, оружием и
техническими средствами ведет к постоянному
увеличению числа РЭС на кораблях и
самолетах.
Но на одном носителе нельзя
одновременно разместить достаточное количество
оружия, средств обнаружения,
опознавания, связи, навигации и
радиоэлектронной борьбы. Поэтому в НАТО
разработаны специализированные носители для
обеспечения управления, разведки,
целеуказания и радиоэлектронной борьбы.
Так, в США на базе самолета типа
Е-4А создан резервный командный пункт
военно-политического руководства в
общей системе управления вооруженными
силами. Он оснащен средствами связи,
навигационным комплексом, средствами
отображения обстановки и другой
радиоэлектронной аппаратурой.
На самолете типа Е-ЗА размещено
специальное оборудование системы АВАКС,
позволяющее обнаруживать воздушные
цели на расстоянии до 650 км и в
автоматическом режиме наводить на цели
большое количество истребителей и
штурмовиков как берегового, так и
палубного базирования.
Самолет типа ЕА-6В «Проулер» имеет
специальные технические средства,
предназначенные для подавления и
дезорганизации систем управления и
наблюдения противника. До четырех таких
самолетов входит в состав каждого
авиакрыла ВМС США.
Примечательно, что в странах НАТО
радиоэлектроника, использующаяся в
военных целях, активно внедряется и в
космос. Примером являются системы
спутниковой радиотехнической и оптико-
электронной разведки «Феррет-Д»,
«ЛАСП» и др., которые круглосуточно
ведут наблюдение за территорией СССР
и других стран Варшавского Договора.
Ежегодно повышается интенсивность
связи ВМС США через такие
космические системы, как ДСЦС-2, «Флитсат-
ком», «Марисат», НАТО-3.
Создаются и навигационные системы
на основе искусственных спутников
Земли. С помощью аппаратуры «Транзит» и
«Навстар» можно определять с высокой
точностью (до десятков метров)
координаты подвижных и стационарных
военных объектов.
В США в настоящее время
разрабатываются специальные комплексы для
борьбы с излучающими
радиоэлектронными средствами противника. К ним, в
частности, относится разведывательно-
ударная система ПЛСС (центр
управления, самолеты разведки и ретрансляции,
радионавигационная сеть). Она должна
будет осуществлять координатную
привязку кораблей противника, вскрывать
радиоэлектронную обстановку на театре
и наводить ударные самолеты на
обнаруженные объекты.
Каждый новый военный конфликт
подтверждает возрастание роли систем
управления и средств борьбы с ними в
обеспечении успешности действий сил на
море.
В этом отношении не были
исключением и события, связанные с
кратковременной войной между Англией и
Аргентиной за обладание Фолклендскими
(Мальвинскими) островами. В этих боях в
полной мере проявились возможности как
самих систем управления, так и средств
их дезорганизации.
Развитие радиоэлектронных средств и
средств борьбы с ними может, как
отмечает западная пресса, радикальным
образом влиять на характер вооруженной
борьбы на море, изменяя традиционные
представления о способах решения задач
и составе сил сторон.
21

ДИСЦИПЛИНА ТРУДА
И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПРОИЗВОДСТВА
ПАРШИНО-
помичесш
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Генерал-майор В. БЕЛОВ,
начальник Финансовой службы ВМФ
ЦЕМАЛЫЙ вклад в повышение боевой готовности Военно-Морского Флота вносят
11 трудовые коллективы промышленных предприятий, занятых ремонтом и
поддержанием военной техники в постоянной готовности. Эффективность производства
на этих предприятиях, как и результаты боевой и политической подготовки на
кораблях и в частях, во многом определяется уровнем дисциплины и сознательности
каждого работника.
В. И. Ленин подчеркивал, что в послеоктябрьский период «со времени
советского переворота, со времени начала социалистической революции, дисциплина
должна создаваться на совершенно новых началах, дисциплина доверия к
организованности рабочих и беднейших крестьян, дисциплина товарищеская, дисциплина всяческого
уважения, дисциплина самостоятельности и инициативы...» К Он учил, что без
строгого соблюдения этих обязательных правил жить в современном обществе нельзя, что
«только строжайшая организация и трудовая дисциплина приведут нас к
социализму» 2.
Эти ленинские требования, нашедшие глубокое воплощение и дальнейшее
развитие в материалах XXVI съезда КПСС, решениях последующих Пленумов ЦК
партии, служат верным ориентиром для руководства, для партийных и профсоюзных
организаций флотских предприятий. Они направляют свои усилия на эффективное
использование всеми рабочими и служащими каждого трудового часа, каждой
минуты дорогостоящего времени, на четкую организацию производственного процесса,
строгое соблюдение внутреннего распорядка и правил техники безопасности, а также
на выполнение требований, предъявляемых к условиям быта и отдыха. Именно эти
важные моменты являются, можно сказать, отправными в борьбе за четкий ритм
работы, высокую дисциплину, постоянную взаимоответственность всех лиц,
успешное выполнение плановых заданий.
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ К. У. Черненко в речи на
внеочередном февральском (1984 г.) Пленуме ЦК КПСС подчеркнул: «Вопрос об
организованности, о порядке — для нас ключевой, принципиальный. Насчет этого двух
мнений быть не может. Всякая разболтанность, безответственность оборачиваются для
общества не только материальными издержками. Они причиняют серьезный
социальный, нравственный ущерб... И вполне закономерно, что поистине всенародное
одобрение получили меры, принятые партией в целях повышения трудовой,
производственной, плановой, государственной дисциплины, по укреплению социалистической
законности»3.
За время, прошедшее после ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС на
флотах возросло внимание к деятельности трудовых коллективов со стороны военных
советов, политуправлений, политорганов, партийных и профсоюзных комитетов.
Повысился спрос с руководителей, в первую очередь коммунистов, за умелую
организацию производственного процесса, личную дисциплинированность, ответственность.
Некоторые задают вопрос: почему и сегодня, в период строительства
развитого социализма, вопросы дисциплины остаются актуальными? На это следует отве-
1 Л е н и н В И. Поли. собр. соч.. т. 36, с. 500.
2 Там же, с. 258.
3 Правда. 1984. 14 февраля.
22

тить, что вопросы дисциплины, воспитания самодисциплины, коммунистического
становления человека — это вопросы целой эпохи. Конечно, хотелось бы уже сегодня
опираться на самодисциплину всех участников трудового процесса. Но для
достижения такого уровня сознания необходимо решить ряд проблем. Одна из которых —
отношение человека к работе. К сожалению, по состоянию на сегодняшний день еще
далеко не всякий труд приносит внутреннее удовлетворение, Поэтому партия
поставила задачу выработать комплексную программу сокращения ручного труда в
стране, повысить престижность всякого полезного труда. Такая программа разработана
и начала претворяться в жизнь.
Большую роль в этом должны сыграть трудовые коллективы. На предприятиях
Военно-Морского Флота повсеместно проведены профсоюзные собрания с обсуждением
Закона СССР о трудовых коллективах и повышении их роли в управлении
предприятиями, учреждениями, организациями. Особое внимание обращено на важность
роли трудовых коллективов в борьбе за повышение дисциплины и порядка, за
рациональное и бережное расходование сырья, материалов, ресурсов.
Известно, что недостатки в организации производства и оплате труда являются
лазейками для получения нетрудовых доходов, легких заработков, для работы спустя
рукава. Такие факты, как искусственно поднимаемые заработки, «выводиловка» и
«уравниловка» в нарядах, приписки и незаслуженные премии, приводят к тому, что
рубль в какой-то своей части становится нетрудовым и оборачивается
дезорганизатором производства. В тех коллективах, где вопросы заработной платы, правильного
соотношения между ростом зарплаты и ростом производительности труда находятся
в центре внимания администрации, партийных и профсоюзных организаций, там
рубль выступает мощным организатором.
Расширение участия трудящихся в управлении производством — одна из
наиболее действенных форм укрепления дисциплины труда. Большое внимание
состоянию трудовой дисциплины уделяется на рабочих собраниях, постоянно действующих
производственных совещаниях, заседаниях комиссий профсоюзных комитетов.
Широкое обсуждение проблем производства труда и принятие мер, направленных на
устранение недостатков, способствуют формированию атмосферы взаимной
требовательности и ответственности за положение дел на предприятиях.
Опыт передовых предприятий подтверждает, что там, где дисциплине уделяется
постоянное внимание, выше производственные успехи. В их числе —
Кронштадтский морской ордена Ленина завод. Его коллектив в течение ряда лет работает
стабильно, добивается отличных показателей, неизменно занимает призовые места во
Всесоюзном социалистическом соревновании. В честь 60-летия образования СССР
ему было вручено переходящее Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР,
ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
Выполняя требования партии, кронштадтцы одними из первых на флоте повели
настойчивую борьбу за повышение эффективности производства и качества
продукции на основе соблюдения административной, инженерной и рабочей дисциплины.
На некоторых предприятиях еще можно встретиться с фактами, когда
производственное и профсоюзное руководство издает и вывешивает совместные
многочисленные приказы о наказании нарушителей, забывая о воспитательных мерах. Более
того, оно даже не проверяет, выполняются ли эти громогласные указания на деле.
И получается, что необходимая борьба за организованность и дисциплину носит
формальный характер: бракоделам, прогульщикам и пьяницам если и выносится
административное или профсоюзное взыскание (перенос очереди на жилплощадь, лишение
премии или «тринадцатой зарплаты» и т. п.), то только на бумаге. Им живется
вольготно, они пользуются всеми правами, предоставляемыми за добросовестный
труд, их не бьют за безделье по карману, поскольку за исполнением приказов нет
должного контроля ни со стороны администрации, ни со стороны профсоюзных
активистов, ни со стороны коллектива.
В одной строительной организации вся работа по обсуждению Закона о трудо-
зых коллективах свелась к его чтению. Не проводилось по этому важному событию
собраний на участках, не составлялся план необходимых мероприятий, не было
подготовлено соответствующей наглядной агитации. Немудрено, что некоторые рабо-
23

чие ничего не знали об этом важном законе, а другие если и читали в газетах, то
не до конца уяснили суть его основных положений.
Бывает, что иные представители администрации на словах ратуют за
укрепление трудовой дисциплины, а на деле частенько сами ее нарушают.
Главной фигурой в налаживании четкой организации производственного
процесса должен стать инженерно-технический персонал. Иногда приходится слышать, что
«инженерная творческая мысль» должна быть свободна от общественной работы.
Такого «технического мыслителя» приходится чуть ли не силком приводить на
собрание, вовлекать в работу комиссий и кружков, приобщать к оказанию помощи
самодеятельным рационализаторам и изобретателям. Случается, что по их вине годами
пылятся ценные предложения местных новаторов, внедрение которых дало бы
немалый экономический эффект.
Низкая личная примерность некоторых представителей администрации и
инженерно-технического персонала нередко отрицательно сказывается на моральном
климате в коллективе, отчего падает и рабочая дисциплина.
На одном судоремонтном предприятии борьбу за четкую производственную
ритмичность и организованность вели кампанейски. Сразу после ноябрьского (1982 г.)
Пленума ЦК КПСС здесь заметно активизировалась эта работа, и коллектив даже
поставили в пример другим. Но прошел месяц, другой, и все стало затихать.
Снизился спрос с опаздывающих, снова появились прогульщики.
По-иному обстоят дела на Кронштадтском заводе. Прежде всего изменилось
само отношение к этой проблеме. Повысилась требовательность со стороны
руководителей, ужесточился контроль за состоянием трудовой дисциплины. Профсоюзные
организации уделяют повседневное внимание вопросам не только трудовой, но и
исполнительской дисциплины. Совместно с администрацией разработан комплекс мер,
направленных на их укрепление и на повышение эффективности производства.
Поддерживая инициативу тружеников Ленинграда и Казахстана, коллектив завода
развернул соревнование под девизом «В профсоюзной группе — ни одного нарушителя
трудовой дисциплины», которое повысило воспитательную роль первичных трудовых
коллективов.
Широкое применение нашла здесь бригадная форма организации труда. Она
значительно улучшила экономические показатели, повысила производительность
труда, сократила цикл производства, уменьшила незавершенное производство, снизила
брак, укрепила трудовую дисциплину. Особо важное значение бригадная
организация труда имеет для преодоления дефицита рабочей силы.
С начала одиннадцатой пятилетки охват рабочих основного и вспомогательного
производства бригадными формами организации труда вырос с 71 до 76,6%, в том
числе станочников — с 8 до 77%. Это оказало положительное воздействие на
укрепление морального климата в цехах и на производственных участках, значительно
снизились потери рабочего времени от нарушений трудовой дисциплины,
производительность труда возросла на 10—15%.
Многое делается для становления молодежи. Бывает, что в ту или иную
бригаду приходит новичок с целым «букетом» негативных качеств. Но здоровый
нравственный климат коллектива подавляет его отрицательные наклонности,
дисциплинирует, подчиняет общим правилам и обшезаводским добрым традициям. Хорошо
развито наставничество. На предприятии работают свыше 200 наставников. Среди них
ветераны труда, передовые производственники: делегат XXV съезда КПСС бригадир
сборщиков В. Абалымов, фрезеровщик В. Лукша, плотник М. Рогозин и другие.
Благородный труд наставников помог многим молодым рабочим стать на ноги, выбрать
правильный путь, приобрести не только профессию, но и уважение товарищей.
Духовный, нравственный стержень социалистической личности — отношение к
коллективу и труду. В нашей стране мера общественного признания и материального
благосостояния определяется тем, как человек себя ведет и как он работает.
Предпринятые партией меры по укреплению трудовой дисциплины и порядка получили
всенародную поддержку и оказали действенное влияние на более успешное
выполнение производственных планов. Успехи, достигнутые передовыми флотскими
предприятиями, служат тому подтверждением.
24

ЗАКОН НА СТРАЖЕ
ВОИНСКОГО ПОРЯДКА
Генерал-майор Б. ПОПОВ,
первый заместитель военного прокурора
В ЦЕЛЯХ дальнейшего
совершенствования военного законодательства и
приведения его в соответствие с
положениями Конституции СССР, Законом о
всеобщей воинской обязанности и
общевоинскими уставами Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 15 декабря 1983 г.
внесен ряд дополнений и изменений в
Закон об уголовной ответственности за
воинские преступления. Документ вступил
в силу с 1 января 1984 г. и направлен на
борьбу с такими нарушениями, как
отступления от правил несения карульной и
вахтенной службы, неуставные отношения в
воинских коллективах, уклонения от
военной службы и воинские должностные
преступления. Новые положения закона
соответствуют тем главным нормам права,
которые существуют в нашем государстве.
Это прежде всего касается Основ
уголовного законодательства Союза ССР и
союзных республик. Закона о всеобщей
воинской обязанности.
Советские моряки и в мирные дни
каждодневно выполняют обязанности по
охране морских рубежей нашей Родины,
несут вахтенную и караульную службу. Как
известно, в организации этих видов
деятельности воинов произошли существенные
изменения, связанные с усилением
требований к поддержанию высокой
боеспособности каждого корабля, экипажа, самолета
и береговой части. Однако не все было
приведено в соответствие с уголовным
законодательством.
В связи с тем что прежняя
формулировка статьи 19 Закона об уголовной
ответственности за воинские преступления
не отвечала требованиям времени, она
была изменена применительно к нормам
Устава гарнизонной и караульной служб
Вооруженных Сил СССР.
Под действие этой статьи, изложенной в
новой редакции, подпадают все
нарушения правил караульной, а также вахтенной
службы, независимо от значения объекта.
За совершенное правонарушение
предусмотрено наказание до 3 лет лишения
свободы.
В случае если нарушение повлекло вред,
ные последствия, для предупреждения
которых назначен данный караул (вахта),
наказание усиливается. Предусмотрено
лишение свободы на срок от года до 10 лет.
В военное время или в боевой обстановке
установлено более суровое наказание —
лишение свободы на срок от 3 до 10 лет.
Возможно также и применение
исключительной меры наказания — смертной
казни.
Однако, если нарушения допущены при
смягчающих вину обстоятельствах и не
повлекли за собой вредных последствий,
они могут быть квалифицированы как
дисциплинарные проступки.
Нарушения уставных правил во время
патрулирования, если они привели к
серьезным последствиям, влекут за собой
лишение свободы на срок до 5 лет. Из
этой статьи закона исключено положение
о направлении в дисциплинарный батальон
военнослужащих, виновных в данном
правонарушении.
В связи с исполнением обязанностей по
службе каждому военнослужащему
выдаются оружие, боеприпасы, взрывчатые и
другие вещества, обладающие
повышенными поражающими свойствами, а
следовательно, требующие особой
осторожности при обращении с ними. Случается,
некоторые воины пренебрегают
требованиями соответствующих наставлений, чем
ставят под угрозу жизнь и здоровье
сослуживцев. Поскольку уже по долгу службы
каждый воин обязан в совершенстве знать
правила обращения с оружием и меры
безопасности при его применении, Закон об
уголовной ответственности за воинские
преступления в статье 1 1 установил
повышенную по сравнению с общеуголовной
нормой ответственность военнослужащих
за нарушение правил обращения с
оружием, а также с боеприпасами,
взрывчатыми, радиоактивными веществами и
предметами, представляющими опасность для
окружающих. Если в результате
отмеченных нарушений потерпевшему нанесены
телесные повреждения, виновный может
быть осужден на срок до 3 лет. В случае
когда небрежное обращение с оружием
привело к нанесению телесных
повреждений нескольким лицам либо к смерти
потерпевшего, наказание увеличивается и
виновный может быть осужден на срок от
года до 10 лет. При иных тяжких
последствиях или гибели нескольких лиц
предусмотрено более строгое наказание —
лишение свободы на срок от 3 до 15 лет.
Эта норма права, впервые введенная в
военно-уголовное законодательство,
поможет более целенаправленно вести
предупредительную работу по борьбе с
нарушениями, наносящими ущерб боевой
готовности частей и подразделений, а также
причиняющими вред здоровью
окружающих.
Командиры и начальники на флоте
наделены большими полномочиями.
Предоставленные воинскими уставами права и
власть они должны использовать в
интересах службы, укрепления дисциплины и
правопорядка. Злоупотребление властью или
служебными полномочиями в ущерб и
вопреки интересам службы, так же как без-
25

действие, халатное отношение к службе,
ослабляет уставной порядок, подрывает
дисциплину, снижает боеготовность
корабля (части) или подразделения.
Нетрудно заметить, что перечисленные
должностные преступления неравнозначны
по своей общественной опасности.
Наибольший вред военной службе наносят
должностные преступления, совершаемые с
умыслом, как-то: злоупотребление властью
или служебным положением, превышение
власти или бездействие. Следовательно, и
меры наказания за каждый вид
правонарушений должны быть различными.
Между тем в ранее действующей статье 24
Закона об уголовной ответственности за
воинские преступления такого
разграничения не было. Сейчас эта норма закона
изменена. Она устанавливает
ответственность за злоупотребление начальником
или должностным лицом своим
служебным положением в том случае, если это
нарушение совершалось систематически
либо из корыстных побуждений или по
причине иной личной заинтересованности,
а также если нанесен существенный ущерб
боевой готовности корабля,
подразделения.
Изменены и меры наказания. За
преступления, не повлекшие за собой тяжких
последствий, предусмотрено лишение
свободы на срок до 5 лет. Если же налицо
тяжкие последствия, виновные лица могут
быть лишены свободы сроком от 3 до 10
лет. За это же преступление в военное
время или в боевой обстановке они
лишаются свободы на срок от 5 до 15 лет или
приговариваются к смертной казни.
Из формулировки статьи 24 исключено
положение о возможности применения за
упомянутые правонарушения
дисциплинарного взыскания вместо уголовного
наказания. Этим подчеркнуто значение, которое
придается нормальному
функционированию всей системы управления войсками,
четкому и безукоризненному исполнению
своих служебных обязанностей каждым
командиром и начальником.
Теперь в законодательстве есть и
отдельная статья — 24 1, получившая
наименование «Халатное отношение к службе». К
уголовной ответственности за это
правонарушение привлекают в том случае, если
халатное отношение начальника или
должностного лица к службе причинило
существенный вред, который могсет
выражаться, в частности, в срыве выполнения
боевого задания, в нарушении
бесперебойного снабжения кораблей и частей
вооружением, боеприпасами и т. д.
Предусмотрено лишение свободы на срок до 3 лет. В
случае тяжких последствий виновный
наказывается лишением свободы на срок до
7 лет, а в военное время или боевой
обстановке — от 3 до 10 лет.
Однако халатность может быть
расценена и как дисциплинарный проступок, если
имеются смягчающие вину
обстоятельства и если она не привела к причинению
существенного вреда. В этом случае
решение зависит от соответствующих
должностных лиц или начальников, которым
предоставлено право возбуждать
уголовные дела. Под смягчающими вину
обстоятельствами понимается правонарушение,
совершенное впервые, добровольное
возмещение нанесенного ущерба, устранение
причиненного вреда и т. д.
Особое внимание хотелось бы обратить
на взаимоотношения в воинском
коллективе. Они регламентируются нашими
уставами. В статье 43 Устава внутренней службы
Вооруженных Сил СССР указано, что
военнослужащие должны постоянно служить
примером высокой культуры, скромности
и выдержанности, строго соблюдать
требования коммунистической морали.
Имеющиеся на некоторых кораблях
случаи неуставных взаимоотношений ранее
квалифицировались как хулиганство.
Теперь редакция статьи 8 Закона
изменена и установлена уголовная
ответственность за нарушение уставных
правил взаимоотношений между
военнослужащими при отсутствии между ними
отношений подчиненности. По закону
привлекаются к уголовной ответственности
военнослужащие, которые с целью насаждения в
коллективе порядков, чуждых приниципам
коммунистической морали и воинских
взаимоотношений, нанесли своим
сослуживцам побои или применили по отношению
к ним иное насилие. Перечисленные
действия влекут за собой лишение свободы
сроком до 2 лет. Если же неуставные
действия совершены в отношении нескольких
лиц или же в результате их потерпевшему
нанесены телесные повреждения, то
виновный может быть осужден к лишению
свободы сроком до 5 лет.
В случаях проявления неуставных
отношений группой лиц, а также если они
связаны с применением оружия или же
привели к тяжким последствиям, следует
более суровое наказание — лишение
свободы на срок до 12 лет.
Упомянутая выше норма закона не
содержит положения, позволяющего
рассматривать неуставные отношения как
дисциплинарный проступок. Это значит, что
командир корабля или части, установив факт
нарушения правил взаимоотношений
моряков, в соответствии со статьей 66 Устава
внутренней службы и статьей 131
Корабельного устава ВМФ Союза ССР обязан
немедленно возбудить уголовное дело и
уведомить военного прокурора.
Некоторому изменению подверглась
статья 7 Закона. Сейчас в ней не говорится
о том, что оскорбление на словах или
ненасильственным действием одним
военнослужащим другого ведет к уголовной
ответственности. Это сделано потому, что,
как показала практика, упомянутые
действия вполне можно пресекать мерами
дисциплинарного и общественного
воздействия.
Большой ущерб боеготовности кораблей
и частей могут нанести уклонения от
службы. Это учтено в изменениях, которые
внесены в статью 10. Ответственность всех
категорий военнослужащих за самовольное
оставление части или места службы, а
также за неявку в срок без уважительных
26

причин в часть из командировки, отпуска, ком более 3, но менее 10 суток, если оно
госпиталя, при переводе дифференциро- повторилось в течение года, виновные
вана в зависимости от времени незаконно- привлекаются к уголовной ответственности,
го нахождения вне части. Если оно превы- Под действие Закона подпадают и воен-
сит один месяц, то виновный может быть нообязанные запаса во время прохожде-
осужден на срок от 3 до 7 лет лишения ния сборов, что записано в статье 1.
свободы. За отсутствие в части менее ме- Таковы изменения и дополнения, кото-
сяца, но более 3 суток предусмотрено на- рые внесены в указанный Закон. Долг ко-
казание в виде лишения свободы на срок мандиров и политработников — постоянно
от года до 5 лет. разъяснять его положения каждому моря-
Усилена ответственность за указанное ку. Строгое соблюдение и неуклонное ис-
преступление, совершенное офицерами, полнение всеми военнослужащими требо-
прапорщиками, мичманами и сверхсрочно- ваний, содержащихся в Конституции, зако-
служащими. Ранее они могли быть при- нах, военной присяге и уставах, является
влечены к уголовной ответственности, ее- непременным условием обеспечения
выли находились самовольно вне части или сокой организованности и дисциплины, по-
места службы свыше 10 суток. В настоя- стоянной боевой готовности кораблей и
щее время за уклонение от службы сро- частей флота.
НА ВАХТЕ ПАМЯТИ-ВЕТЕРАНЫ ФЛОТА
9 мая 1985 года. К этому светлому празднику готовятся трудящиеся
нашей страны, воины Вооруженных Сил. Советские люди встали на почетную
и ответственную вахту «40-летию Великой Победы — 40 ударных
трудовых недель», начатую по инициативе москвичей и горячо поддержанную во
всех союзных республиках. Подлинным гимном труда станут эти 40 вахт
Памяти. Памяти о прошлом, пережитом — для ветеранов. Молодым морякам,
которые знают о войне лишь по книгам да рассказам старших, ударные вахты
помогут лучше понять героическое прошлое, зорче смотреть в будущее.
Счет трудовым неделям в честь Великой Победы начался. Примечательно,
что пример напряженного, инициативного труда повсеместно показывают
ветераны, фронтовики. Среди них немало бывших военных моряков. О
некоторых из них хотелось бы сказать несколько добрых слов.
...В 1952 г. после 8 лет флотской службы вернулся с Балтики в свой
родной Днепропетровск старшина 2-й статьи Виктор Бабасов. Пошел работать
на завод, одновременно стал учиться в школе рабочей молодежи. Тяжелый,
опасный труд на море приучил его к осознанной ответственности за
порученное дело. После десятилетки окончил вечерний техникум. Шли годы. К
наградам за службу на флоте прибавились награды за труд — орден «Знак
Почета», несколько позже — Золотая Звезда Героя Социалистического Труда.
Более трех десятков лет трудится Виктор Ильич на заводе, выпуская продукцию
только отличного качества. И в эти дни бывший старшина бригадир мотористов-
испытателей перевыполняет норму вдвое, щедро передает опыт молодым
рабочим,
...Сергей Иванович Жиленко воевал на Черном море. Его фронтовая
судьба сложилась так, что он и оставлял город Севастополь, и освобождал его. А
после войны главный старшина запаса Жиленко живет в Подмосковье, вот
уже без малого четверть века возглавляет колхоз «Память Ильича». Два
ордена Ленина получил председатель одного из лучших хозяйств области за свой
труд.
...Кавалер орденов Красного Знамени, Отечественной войны I степени
И. С. Фридьев работает наладчиком измерительной аппаратуры в
Экспериментальном научно-исследовательском институте металлорежущих станков. Встав
на вахту Памяти, посвященную 40-летию Великой Победы, член совета
ветеранов Фридьев вместе со своими товарищами решил провести несколько
субботников, а заработанные деньги перечислить в фонд строительства
мемориала Победы и музея Великой Отечественной войны.
— Воевал я на подводной лодке на Севере,— рассказал он.— Многие
товарищи не вернулись с боевых заданий. Но как известно, в море нет могил,
которым можно поклониться. С большим волнением воспринял я весть о
сооружении мемориала Победа на Поклонной горе и перечислил в фонд его
сооружения и личные сбережения.
...Время властно берет свое. Посеребрились головы тех, кто сорок лет
назад двадцатилетними отправлялись в боевые походы, поднимались в атаки.
Но не стареют душой ветераны. Флотская закалка, приобретенная в суровую
годину испытаний, помогает им сохранять активную жизненную позицию, от
поколения к поколению передавать эстафету ратного героизма и трудовой доб-
лес!И.
27

ЗАНЯТИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ -
НА УРОВЕНЬ
СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
НА XXVI съезде КПСС было подчеркнуто, что боевым потенциалом Советских
Вооруженных Сил является прочный сплав высокой технической
оснащенности, воинского мастерства и несокрушимого морального духа. Военно-Морской Флот
по воле Коммунистической партии и советского народа ныне стал сложным военно-
техническим комплексом, куда входят современные корабли и самолеты с
первоклассным вооружением и надежной техникой, созданные на основе достижений научно-
технического прогресса, и люди с сильными морально-политическими качествами,
психологической устойчивостью. Он может решать самые сложные масштабные
боевые задачи, в том числе и стратегического характера.
Выступая перед черноморцами, член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов сказал: «Перед вами стоит
ответственная задача: глубоко освоить оружие и боевую технику корабля, умело управлять
механизмами и приборами, уметь взять от вооружения все, что в него заложено, и
даже больше» К Выполнить такие указания под силу только хорошо подготовленным
специалистам, знающим современные оружие и технику. Для каждого военного
моряка и авиатора главной задачей выступает глубокое и прочное освоение оружия и
технических средств. Вот почему повсеместно подхвачен почин «Новой технике —
более высокий уровень ее освоения!».
Профессиональное мастерство военные моряки приобретают в ходе специальной
подготовки. Одной из основных ее форм являются занятия по специальности, на
которых личный состав получает фундаментальные знания материальной части,
приобретает навыки ее эксплуатации, усваивает меры безопасности. Естественно,
организация и методика их проведения должны обеспечить высокую эффективность
обучения и воспитания специалистов, непрерывное углубление познаний и
совершенствование операторских действий, повышение практических навыков и ремонтной
подготовки.
Успех занятий по специальности определяется их организацией и содержанием,
методами и средствами обучения, учебно-материальной базой и квалификацией
руководителей. Важным условием повышения качества занятий по специальности
является продуманное планирование на каждый период обучения, заблаговременно
составленная почасовая тематика по каждой специальности и для конкретно определенной
группы обучаемых с учетом возможности обеспечения учебной техникой и пособиями.
Причем темы должны соответствовать предстоящим задачам боевой и политической
учебы, непременно учитывать подготовленность личного состава и требования,
предъявляемые к объему знаний специалистов разной классности, служить программой
подготовки к очередным экзаменам.
Много внимания уделяется этим вопросам в части, где служит капитан 2 ранга
В. Дежернюк. По результатам глубокого анализа специальной подготовки офицеры
штаба разработали рекомендации по проведению занятий по специальностям. В них
приводятся требования ко всем категориям личного состава, названы конкретные
учебные цели занятий, указаны методы, способствующие усвоению материала и по-
* Красная звезда. 1983. 10 сентября.
28

лучению практического опыта, очередность изучения вопросов. Особое внимание
уделяется молодым офицерам. Учитывается, что они в большинстве своем имеют
хорошие теоретические знания, но не обладают в достаточной мере опытом работы с
личным составом в обслуживании и использовании техники. Документ представляет
процесс обучения и воспитания как единый, неразрывный и отводит навыкам
воспитателя при обучении первое место, как того требуют решения июньского (1983 г.)
Пленума ЦК КПСС.
Творчески подходя к подготовке корабельных специалистов, командир крейсера
«Грозный» капитан 1 ранга В. Киселев сумел совместить участие личного состава
в плановых работах с изучением техники. Офицеры, мичманы и старшины прямо
на открытых механизмах, приборах, аппаратуре показывали матросам устройство
отдельных узлов комплексов, схем, различных деталей, объясняли их взаимодействие,
технику производства замеров эксплуатационных параметров
контрольно-измерительными приборами и т. д. Здесь учили не «чему-нибудь и как-нибудь», а предметно,
конкретно, с учетом опыта службы обучаемых, ступеней их мастерства. Это дало
возможность морякам начать кампанию с отличной профессиональной подготовкой и в
короткие сроки выполнить в море ряд сложных ракетных стрельб. Качественная
боевая и политическая подготовка личного состава на основе прочных знаний
увенчалась большим успехом. Экипаж стал обладателем приза главнокомандующего ВМФ.
А вот в части, где служит флагманский специалист капитан 1 ранга В. Чайкун,
имелись факты формального отношения некоторых командиров подразделений к
планированию и проведению специальной подготовки. Например, матросам первого года
службы было спланировано несколько занятий по интегральным микросхемам
сложнейших комплексов оружия и систем, не имеющих прямого отношения к их боевому
обслуживанию и повседневной эксплуатации. Неверное планирование приводило к
неоправданной потере времени, отводимого на спецподготовку.
Конечно, в таком серьезном деле, как повышение мастерства специалистов, без
основательной плановой подготовки к новому учебному этапу ничего не добьешься.
Поэтому между периодами боевой и политической учебы отводится время на
подготовку к очередному циклу обучения. Продуманно используют его в частях, где
служат капитаны 3 ранга В. Ласкарев и В. Малков. В них командиры боевых частей
и дивизионов с помощью флагманских специалистов, учитывая предстоящие задачи
и распорядок дня, четко определяют кого, кто, чему, когда должен обучать, назначают
методы изучения того или иного вопроса. Затем доводят программу до
руководителей групп занятий по специальности и определяют им сроки составления планов,
конспектов и перечней учебных пособий, которые следует подобрать или изготовить
по каждой теме.
К сожалению, некоторые офицеры не проявляют интереса к занятиям по
специальности. Они забывают, что без знаний и навыков нельзя выполнить ни одного
боевого упражнения и успешно бороться за живучесть боевого поста. Бытует и такое
мнение, что, дескать, достаточно уметь включать и выключать технику, не постигая
ее устройство.
Еще встречаются офицеры, которые недостатки в учебе объясняют различными
объективными причинами, сетуют на нехватку времени для подготовки к занятиям.
Подобное отмечалось на корабле, где служил офицер В. Шевченко. Там, например, в
группе планшетистов надводной обстановки на день проверки изучались условные
знаки изображения целей при нанесении обстановки. Занятия проводились методом
рассказа. Среди обучаемых вместе с новичками скучали специалисты 1-го и 2-го
класса, давным-давно освоившие эту «премудрость». В соседней группе дело обстояло
не лучше. Там руководитель монотонно читал вслух инструкцию по обслуживанию
приборов, по которой все сдавали зачет еще в ходе организационной задачи.
Формальный подход к планированию, бесконтрольность за подготовкой руководителей,
выбор случайных тем и методов обучения не позволили морякам в день занятий по
специальности приобрести нужные знания. Время пропало зря. Такого допускать
нельзя.
Необходимо занятия по специальности проводить систематически. Однако
имеются случаи, когда отдельные командиры не умеют организовать обучение в дальних
походах, предают еги забвению, ссылаются на занятость личного состава вахтами,
29

дежурствами, работами. В это время следует переходить, во-первых, к групповому
обучению в боевых сменах, во-вторых, к индивидуальной подготовке под контролем
старших, которая, к слову говоря, вполне применима на кораблях любых классов.
Надо смелее внедрять индивидуальный метод обучения, особенно для специалистов
1-го класса и мастеров военного дела.
Следует подчеркнуть, что качество обучения, отношение к самим занятиям со
стороны обучающих и обучаемых зависит в большей мере от организации и
воинского порядка в части. Отдельные командиры, в частности, в части, где служит
офицер С. Алексеев, в дни специальной подготовки легко отдают приказания о
производстве различных строительных, хозяйственных работ. Такие действия несовместимы
с борьбой за высокую боеготовность подразделения. Ведь стоит матросу пропустить
одно-два занятия в месяц — ив экипаже появится недоучка, по вине которого рано
или поздно будет снижена оценка упражнению.
Важным условием повышения качества обучения специалистов является
контроль за ходом подготовки руководителей к очередному занятию, за полноценным
использованием ими запланированного времени для составления планов-конспектов,
подбора пособий и др.
Эффективность занятий по специальности всецело зависит от уровня
методической подготовки командиров всех категорий, особенно командиров групп, дивизионов,
боевых частей, начальников служб и флагманских специалистов. Умение выбрать
наиболее целесообразные методы и способы обучения и воспитания личного состава,
правильно определить учебные цели имеет самое непосредственное отношение к
конечному результату обучения. Ведь даже занятия по одной и той же теме могут
иметь разные назначения в зависимости от классности обучаемых, их срока службы.
Командирам кораблей и флагманским специалистам надо построить работу
таким образом, чтобы офицеры и мичманы стремились овладеть методическим
мастерством и понимали, что они для подчиненных — преподаватели-учителя, или,
образно говоря, тренеры по повышению профессионального мастерства.
Творчески работают офицеры над улучшением учебного процесса в части, где
служит капитан 1 ранга А. Андреев. Там при изучении боевой техники наряду с
традиционными приемами широко и дифференцированно обращаются к проблемному
обучению, элементам метода В. Шаталова, составляют структурно-функциональные и
структурно-логические схемы изучаемых комплексов, планы использования
технических средств обучения (ТСО), а также проявляют заботу о методических разработках
и создании учебной техники. В итоге уже несколько лет даже при расширении
программ обучения здесь качественно готовят специалистов в прежние и даже более
короткие сроки. Применяя современные методы обучения, умело комбинируя их, офи-
Занятия в классе подготовки авиаспециалистов
Фото П. Александрова
30

церы частей Ленинградской военно-морской базы используют каждую минуту
учебного часа и добиваются хорошего усвоения обучаемыми преподносимого материала.
Помогает им в решении многих вопросов налаженный, требовательный и
доброжелательный контроль не только за формой (как это еще наблюдается порой), но и за
процессом и содержанием занятий. Своим опытом повышения эффективности в
обучении офицеры этих подразделений делятся на сборах, совещаниях, выступают в
периодической печати, в том числе и в журнале «Морской сборник».
Занятия по специальности немыслимы без учебно-материальной базы и средств
технического обеспечения. Во многих частях создаются стенды (плакаты) с
указанием: основных параметров оружия и технических средств, которые заведующие
должны контролировать и поддерживать в соответствии с техническими условиями,
требованиями инструкций и правил эксплуатации; общих и специфических мер
безопасности; характерных неисправностей и образцов (фотографий) деталей, элементов
конструкций, приборов и т. п. В этих подразделениях заботятся об изготовлении учебных
деталей, их разрезов, чертежей, рисунков.
Учитывая, что описания современных комплексов излагаются порой более чем
на сотне листов, которые трудно использовать на групповых занятиях, особенно в
корабельных условиях, полезно создавать их структурно-функциональные и
структурно-логические схемы, как это делают офицеры В. Запорожский, В. Новиков и др.
Тем более что замена текста смысловыми и графическими алгоритмами сокращает
время усвоения материала обучаемыми в два-три раза.
Эффективность специальной подготовки при нахождении корабля в базе
неразрывно связана с состоянием техники на береговых учебных центрах. Это хорошо
просматривается в части, где служит политработник Е. Фалин. Созданная здесь учебно-
материальная база обеспечивает глубокое и стабильное обучение специалистов
разного профиля. К сожалению, иногда средства обучения бывают неисправны и классы
в лучшем случае превращаются в музей, как это было в части, где служит капитан
1 ранга Н. Ищенко. Следует добиваться, чтобы учебная техника не простаивала ни
одного часа ни по техническим, ни по организационным причинам.
Могучим рычагом интенсификации учебного процесса является социалистическое
соревнование. Если оно продумано и организовано со знанием дела, с учетом
реальных возможностей воинов, то вызывает у них энтузиазм и стремление к занятиям.
В этом отношении характерны индивидуальные социалистические обязательства,
взятые личным составом ракетно-артиллерийской боевой части крейсера «Грозный». Они
содержали конкретные пункты, которые предусматривали повышение боеготовности
огневого расчета, подразделения. Например, решили перекрыть какой-то норматив.
И все, от кого это зависело, вписывали в обязательство, что они собираются сделать
для этого, чего достичь. А командир подразделения капитан-лейтенант А. Новиков
подбирал темы занятий, усвоение которых помогало выполнению взятых обязательств.
Задачи, решаемые Военно-Морским Флотом в текущем году, требуют поднять
систему специальной подготовки в целом и занятия по специальности в частности
еще на более качественную ступень, добиться большей эффективности процесса
обучения совершенствованием уставной организации и воинского порядка, умелым
выбором методов и способов проведения занятий, тренировок и учений. Обучение
должно носить все более активный характер. Необходимо решительно бороться со всеми
проявлениями формализма и школярства, снижающими заинтересованность воинов
в творческой работе. Время на рассказы следует уменьшать, а за счет этого отводить
больше часов на собеседования, семинарские и практические занятия. Нужно
добиваться сокращения сроков освоения корабельными специалистами сложных стрель-
бовых комплексов, электронных систем, автоматической аппаратуры различного
назначения, постоянно держать их в исправном состоянии и в готовности к
немедленному применению.
Руководящие документы достаточно полно определяют принципы подготовки
личного состава, регламентируют порядок и организацию занятий по специальности. А
вот организационно-методические пособия, способствующие улучшению обучения и
помогающие командирам управлять подразделениями, в частях и на кораблях
имеются различные. Жизнь настойчиво требует основательного изучения практического
опыта и создания на его базе методической брошюры, куда и вошли бы пере-
31

довые методы и способы подготовки и воспитания личного состава на отличных
кораблях и в частях. Такое пособие ожидают и высшие военно-морские училища. Ведь
их выпускники с приходом на корабли, как правило, становятся руководителями
занятий по специальности и «секреты» передовиков должны освоить еще на
курсантской скамье. Владимир Ильич Ленин учил: «Бывают условия, когда образцовая
постановка местной работы, даже в самом небольшом масштабе, имеет более важное
государственное значение, чем многие отрасли центральной государственной работы»2.
Требования ЦК КПСС по вопросам боеготовности Вооруженных Сил СССР
занимают видное место в планах работы политорганов и партийных организаций.
Коммунисты умело помогают командирам обобщать и распространять передовой опыт
овладения профессиональным мастерством, вести принципиальную борьбу с
недостатками, изыскивать резервы для подъема боеготовности в условиях обостренной
международной обстановки, сложившейся по вине американских империалистов. Они
понимают, что без высокой политической сознательности и активности людей
неосуществимы самые блестящие планы и намерения.
Советские военные моряки от матроса до адмирала прилагают все силы и
умение, чтобы стать мастерами своего дела, оправдать высокое доверие
Коммунистической партии, Советского правительства и обеспечить обороноспособность своей
родной Отчизны и стран социалистического содружества.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 43. с. 233.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника-
мариниста В. Саморезова
(род. в 1919 г.) «Штормовая
погода».
...В любое время суток, в
любых метеорологических
условиях несут нелегкую
вахту советские моряки.
Высокая маневренность
кораблей, большой арсенал
навигационных средств
помогают им успешно выполнять
задачи, поставленные
командованием. Отличная
флотская выучка, глубокое
профессиональное мастерство
экипажей — важные
слагаемые ежеминутной
боеготовности и боеспособности
нашего современного
Военно-Морского Флота.
Автор картины —
воспитанник Ленинградского
государственного института
живописи, скульптуры и
архитектуры имени И. Е.
Репина — много лет работает
над произведениями,
посвященными истории и
сегодняшнему дню ВМФ. Его
кисти принадлежат такие
полотна, как «Восстание в
Кронштадте. 1 марта
1917 г.», отражающее
революционную борьбу моряков-
балтийцев; «Артиллеристы
Черноморского флота в
боях за Новороссийск,
1943 г.», раскрывающее
подвиг 394-й батареи 1-го
отдельного артиллерийского
дивизиона ЧФ; «Торпедные
катера Северного флота на
учении. 1954 г.»,
показывающее мастерство и
выдержку североморцев;
«Моряки атомной подводной
лодки — покорители
Арктики. 1962 г.», знакомящее нас
с одним из подвигов
мирного времени — подледным
походом подводной лодки
«Ленинский комсомол» к
Северному полюсу.
Эти и другие картины
В. Саморезова можно
увидеть в залах Центрального
военно-морского музея в
Ленинграде. Он постоянный
участник всесоюзных и
республиканских
художественных выставок.
На 4-й странице
представлены работы Ю. Самусенко:
миниатюра
«Океанографическое исследовательское
судно «Иван Крузенштерн» и
мозаичная картина «Фрегат
«Паллада».
Деревянная мозаика —
маркетри, выполненная так
тонко капитан-лейтенантом
Юрием Васильевичем
Самусенко. вызывает
восхищение. Разглядывая талантли.
вые произведения
прикладного искусства, трудно
представить себе, какой труд
скрыт за этой дивной
красотой.
Выпускник
исторического факультета ЛГУ имени
А. А. Жданова, Ю.
Самусенко с 1971 г. связал свою
судьбу с Военно-Морским
Флотом. Он проходил
службу в городе Ленина,
избирался секретарем комитета
ВЛКСМ легендарного
крейсера «Аврора». Большое
влияние на становление
молодого художника оказал
командир корабля капитан
1 ранга Юрий Иванович
Федоров, который много лет
возглавлял творческую
группу умельцев-судомоделистов.
Наставник помог в полной
мере проявиться
индивидуальной манере своего
ученика. Стиль его работ стал
более реалистичным и
утонченным.
С тех пор прошло
несколько лет. Юрий Васильевич
стал зрелым мастером.
Многое дает ему каждая
встреча с океаном. Три раза
участвовал Самусенко в
дальних походах в качестве
заместителя командира по
политической части ОИС «Иван
Крузенштерн». Побывал в
портах Ирландии, Марокко,
Дании, Гвинеи...
Впечатления от продолжительных
плаваний не могли не
найти воплощения в новых
произведениях. Практически все
творчество военного моряка
посвящено нашему флоту,
его славной, богатой
революционными и боевыми
традициями истории. И вот
недавно возникло новое
увлечение — живописные
миниатюры на исторические
темы. Каждая из них
поражает оригинальностью
замысла и изяществом
исполнения.
Художник Ю. Самусенко
вступил в пору расцвета
своих творческих сил. Как
человек, как офицер
флота, он вполне сложился и
имеет большой опыт. И это
счастливое сочетание
позволяет надеяться, что
почитателей таланта Юрия
Васильевича ждет еще
немало встреч с его новыми
работами.
32

МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
КУРСАНТОВ
ОДНИМ из основных показателей, по
которому оценивается боевая
готовность корабельного подразделения,
является уровень специальной
подготовки личного состава. А он во многом
зависит от компетентности командира
боевой части, от умения спланировать,
организовать и руководить ходом боевой
учебы, а также от его методических
навыков. Большое значение имеет и
понимание офицером высокой личной
ответственности за боевую готовность
подразделения. «Командир боевой части
обязан, — указывается в Корабельном
уставе Военно-Морского Флота Союза
ССР, — руководить боевой и
политической подготовкой, проводить частные
и общие боевые учения в боевой части,
а также занятия с подчиненными
офицерами, мичманами и старшинами». Эти
требования нельзя выполнить, если не
организовать подготовку руководителей
занятий и боевых учений.
Следовательно, выпускник училища
для полноценного исполнения своих
обязанностей на корабле должен быть
подготовлен не только как специалист, но
и как организатор и руководитель
боевой и политической подготовки.
Анализ опыта службы выпускников
нашего училища свидетельствует о том,
что большинство из них успешно
справляется со своими обязанностями по
должности. При этом большого успеха, как
правило, добиваются те офицеры,
которые уже в училище приобрели
необходимые навыки. Однако некоторые из
лейтенантов, как отмечалось в отзывах
с флота, не овладели в полной мере
организаторским и методическим умением.
Поэтому командование училища
поставило перед преподавательским составом
задачу повысить педагогическое
мастерство курсантов в процессе обучения и
воспитания. В ее решении, в частности
в учебном процессе по изучению
Корабельного устава и методики боевой
подготовки, теперь участвуют все кафедры
Капитан 1 ранга О. КОСТИН
Капитан 2 ранга В. ФЕДОРОВ
факультета, а раньше материал этого
раздела преподавался только на одной.
Ведущая кафедра планирует учебный
процесс, разрабатывает тематический и
календарный план, осуществляет
руководство работой. Ее преподаватели
читают лекции по теоретическому
материалу раздела «Корабельный устав и
методика боевой подготовки». В теории
большое внимание уделяется доведению
до будущих командиров подразделений
основ организации боевой подготовки
корабля и боевой части, содержания
основных руководящих документов,
определяющих организацию и методику
обучения. Разъясняется порядок оценки и
методика подведения итогов боевой и
политической подготовки, социалистического
соревнования.
Содержание лекций тесно
увязывается с жизнью флота. В ходе занятий
подробно разбираются целесообразная
последовательность работ и действия
офицеров в различной ситуации (прием
дел, организация специальной
подготовки и т. д.).
Для освоения большего объема
материала в прежние сроки мы широко
используем листы опорных сигналов по
методу В. Шаталова1. Особое внимание
при этом уделяем «обратной связи» с
обучаемыми. Знания курсантов
проверяем на контрольных письменных
опросах, которые проводятся в течение
10—15 мин перед началом каждой
лекции или практического занятия. Оценки
проставляются на классных экранах
успеваемости.
При изучении теоретического
материала курсантам много приходится
работать самостоятельно, используя опорный
конспект. Это способствует лучшему
усвоению содержания руководящих
документов, основ организации службы и
боевой подготовки.
1 Морской сборник, 1981, № 6, с. 33.
3 «Морской сборник» № 9
зз

Курсанты штурманского факультета
старшины 2-й статьи Е. Уткин, В.
Азаров, А. Горбунов в лаборатории
навигации
Главную свою задачу
преподавательский состав видит в привитии курсантам
практических навыков. Конечно,
организаторский и методический опыт у
офицеров приобретается и вырабатывается
годами, формируется в ходе всей
службы. Но чем быстрее он приходит, тем
раньше наступает командирская
зрелость. Поэтому очень важно еще в
училище заложить хорошую основу для
прохождения службы.
Некоторые считают, что сделать это
в условиях училища вряд ли возможно.
Такое мнение бытует и у части
старшекурсников. Правда, достаточно твердые
организаторские и методические навыки
можно дать курсантам только при
условии, если каждому из них в ходе
учебного процесса предоставить
возможность неоднократно побывать в роли
руководителя занятий, тренировок, учений.
При этом важно на практических
занятиях создать условия, в максимальной
степени обеспечивающие
самостоятельность, творчество, инициативу при
разработке документов, ведущихся в боевой
части, а также при организации и
проведении мероприятий боевой подготовки.
Качество первичных организаторских
и методических навыков во многом
будет зависеть и от тесного
взаимодействия курсантов с преподавателями. Они и
призваны помочь обучаемым
разобраться во всех тонкостях отрабатываемого
вопроса, щедро передать им свой опыт.
И естественно, при проведении занятий
с привлечением одной кафедры не
добиться желаемых результатов.
Вот почему мы пошли по пути
интенсификации учебного процесса за счет
организации одновременно на всех
специальных кафедрах факультета
практических занятий. Перед ними для
охвата всех курсантов класс делится на
отделения, а последние при
необходимости — на группы и звенья.
Для того чтобы приблизить обучение
курсантов к вопросам исполнения
будущих своих прямых обязанностей по
должности и передать им опыт
обслуживания оружия и технических средств
всех заведовании, в ходе учебного
процесса предусмотрена смена отделений,
групп (звеньев) на рабочих местах
кафедр. С этой целью заблаговременно до
начала практических занятий
ответственным лицом составляется общий план
проведения практических занятий на
кафедрах факультета. Этот план доводится
до всех участников и вывешивается в
классных помещениях.
В свою очередь на кафедрах
разрабатываются типовые перечни тем занятий
по специальности (тренировок, боевых
учений), которые должны
соответствовать проводимым в ходе боевой
подготовки в корабельном подразделении и
возможностям материальной базы
лабораторий.
Вот, например, как проводится
практическое занятие на тему «Составление
схем боевой и повседневной организации
боевой части». Вначале выписываются
обязанности командира боевой части
(группы) из типовых корабельных
расписаний, а личный состав класса
разбивают на группы по числу кафедр
факультета.
Курсантам выдаются необходимая
литература и чистые книжки «Боевой
номер», которые они должны заполнить на
занятии. Преподаватели проверяют
качество работы, выставляют оценки и
разбирают допущенные ошибки.
Весьма сложным и важным является
занятие на тему «Составление плана
34

боевой подготовки боевой части по
курсовой задаче». Действительно, от того,
насколько тщательно продуман и
составлен план отработки специальной задачи,
зависит качество подготовки личного
состава и в конечном счете уровень боевой
подготовки подразделения. Поэтому
каждый курсант должен усвоить
последовательность действий при составлении
плана отработки специальной задачи и
получить необходимые практические
навыки.
Еще до начала занятий
преподавателями кафедр разрабатываются исходные
условия, которые записываются в
«Карточку исходных условий...». По ней
каждый курсант определяет состояние
«своего» корабля и составляет план.
КАРТОЧКА №
исходных условий для составления плана
отработки специальной задачи боевой
части
Курсант Класс
1. Исходные условия состояния корабля и
боевой части
2. Тема занятия по специальности
Дата проверки готовности к занятию
Дата проведения занятия
3. Тема тренировки по специальности (на
боевом посту)
Дата проверки готовности к
тренировке
Дата проведения тренировки ....
4. Тема боевого учения (одиночного,
частного, общего)
Дата проверки готовности к учению
Дата проведения учения
Кроме того, преподаватели,
руководствуясь общим планом проведения
практических занятий, вписывают в
карточку каждому курсанту тех групп,
звеньев, которые будут участвовать в
учебном процессе данной кафедры, темы
занятий, тренировок и боевых учений. В
хопе выполнения этой работы
преподаватели обмениваются карточками. При
составлении плана отработки
специальной задачи обучаемый должен
обязательно включить в него заданные ему
темы занятий, тренировок и учений.
На практическом занятии каждый
курсант получает карточку исходных
условий, знакомится с ее содержанием
и приступает к разработке плана в
тетради по установленной форме (раздел
IV журнала боевой подготовки боевой
части), руководствуясь заданными
условиями и руководящими документами. При
его составлении все работают
самостоятельно, получая необходимую
консультацию у преподавателей. Затем курсант
предъявляет план обучающему.
Практические занятия по выходу ш
торпедную атаку проводит кандидат
военных наук капитан 3 ранга С.
Корсаков
Фото Ю. Пахомова
Проверяя выполненное задание,
преподаватель оценивает полноту, качество
разработки, как учтены условия и
разбирает каждую работу обучаемого.
Практическое занятие на тему
«Составление плана занятия (тренировки)
по специальности, одиночного (частного,
общего) боевого учения» проводится в
масштабе класса на ведущей кафедре
под руководством преподавателя,
читающего данную лекцию. Последний
заказывает литературу на основании
перечня, представленного с других кафедр
факультета.
Темы занятий по специальности
(тренировок, боевых учений) курсанты
выбирают из плана отработки специальной
задачи. Готовясь к занятию, они усваи*
35

вают материал по теме, разрабатывают
конспект или перечень учебных
вопросов (отрабатываемых приемов, действий,
нормативов, команд или вводных).
Задания составляются из расчета
продолжительности занятия в один учебный час.
Лучшие варианты действий по
планируемым вводным, обеспечивающие
выполнение нормативов и устранение
неисправностей материальной части на
занятии, курсанты выбирают
самостоятельно или под наблюдением
преподавателей, инструкторов лабораторий.
План занятия, тренировки, учения
утверждается не менее чем за сутки до
начала занятия преподавателем
кафедры, который будет проводить его.
Рассматривая план, он исправляет его
неточности, выясняет степень
теоретической и практической
подготовленности курсанта-руководителя, разъясняет
все неясные ему вопросы по теме,
указывает место проведения, дает
разрешение на использование вводных,
определяет меры безопасности.
Затем преподаватель дает заявку
начальнику лаборатории об оказании
помощи курсантам в подготовке
материальной части, помещений, наглядных
пособий.
Практические занятия на тему
«Проведение занятия (тренировки) и
одиночного (частного, общего) боевого учения»
проводятся на всех кафедрах
одновременно в одни и те же учебные часы.
Для этого каждый класс (отделение)
делится на группы по числу кафедр,
группа в свою очередь — на звенья (4—5
человек).
Преподаватель в каждом звене
назначает руководителя, который, приступая
к проведению занятия, руководствуется
составленным планом и требованиями
руководящих документов. Остальные
курсанты звена находятся в роли
личного состава.
В конце каждого занятия (тренировки,
боевого учения) производится разбор.
В нем принимают участие все курсанты
звена. Преподаватель направляет ход
разбора и только в конце его делает
окончательные выводы и дает оценку
руководителю и выступающим. Затем
назначается новый руководитель. При
такой организации большая часть
обучающихся исполняет обязанности
руководителя одной из форм специальной
подготовки в течение учебного часа.
На факультете проводятся
комплексные практические занятия по всем
формам учебы за счет перераспределения
учебного времени, выделенного учебной
программой.
Для повышения эффективности
процесса обучения по выработке у курсантов
твердых методических навыков на
факультете организован конкурс на
лучшего методиста. В нем участвуют все
старшекурсники. При определении мест
учитывается набранная каждым
курсантом сумма баллов, которая
складывается из полученных оценок за знание
руководящих документов, за руководство
всеми формами подготовки личного
состава, за составление планов занятий
(тренировок, боевых учений), за
составление плана отработки специальной
задачи.
Новая организация проведения
практических занятий позволила: усилить
интенсификацию учебного процесса (за
счет участия всех кафедр факультета)
и роль «обратной связи», которая
способствует усвоению курсантами
теоретического материала раздела; улучшить
выработку у обучаемых методических
навыков по проведению всех форм
специальной подготовки, их планированию,
ведению документации; приблизить
курсантов к условиям исполнения прямых
обязанностей на флоте. Вместе с тем
появилась возможность развивать у них
такие качества, как самостоятельность,
инициатива, организаторские
способности.
Уже сейчас, анализируя результаты
изучения Корабельного устава и
методики боевой подготовки, можно с
уверенностью сказать, что большинство
курсантов получило определенные
методические навыки.
На наш взгляд, целесообразно после
освоения методического материала
привлекать курсантов по мере
возможности к проведению занятий как на своем,
так и на младших курсах под
руководством преподавателей. Это будет
способствовать постоянному наращиванию
методического опыта.
Важно уже в период обучения в
училище показать будущему офицеру, что
от качества проведения занятий зависит
выучка подчиненных, боевая
слаженность подразделений, а следовательно,
и высокая боевая готовность корабля
в целом.
36

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ МЕТОДИКУ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРЕНАЖЕРОВ
Капитан 1 ранга А. БОЙКО
ОСНАЩЕНИЕ кораблей сложными
высокоавтоматизированными комплексами
вооружений и боевой техники требует
постоянной интенсификации учебного
процесса для их успешного освоения,
безаварийной эксплуатации и эффективного
боевого применения. И на всех уровнях, как
в частях, так и в учебных заведениях, в
соответствии с требованиями XXVI съезда
КПСС идет поиск и внедрение более
совершенных форм и методов обучения.
Владение современной корабельной
техникой и оружием, умение своевременно
принять правильное решение в боевой или
аварийной обстановке невозможно без
профессионального мастерства.
В формировании навыков и умений как
критериев практической обученности
флотских специалистов ведущая роль
отводится тренажерам. Обучение на них
наиболее полно отвечает
организационно-методическим, педагогическим и инженерно-
психологическим требованиям. Являясь
одновременно средством обучения и
контроля, тренажеры, бесспорно,
активизируют познавательную деятельность моряков,
интенсифицируют весь учебный процесс.
Ныне накоплен определенный опыт
рационального и эффективного
использования тренажеров. Развернута большая
работа по подключению к
учебно-действующим образцам комплексов оружия и
технических средств различных имитаторов,
а также по созданию автоматизированных
стендов по отработке навыков в борьбе
за живучесть. Использование их в
комплексе с тренажерами значительно
расширяет возможности обучения и
способствует более качественному формированию у
номеров корабельных расчетов умения по
боевому использованию оружия и техники.
Тренажеры ВМФ — это сложнейшее,
иногда уникальное учебное оборудование.
Стоимостные характеристики их сравнимы
с системами и комплексами вооружений,
установленными на кораблях. Поэтому
эффективность использования тренажерного
парка далеко не праздный вопрос.
Нередки случаи, когда в отдельных частях и
учебных заведениях за критерий
эффективности использования аппаратуры
принимается общее работное время в часах.
Такими понятиями оперируют порой и при
подведении итогов социалистического
соревнования, на собраниях, в выводах
актов комиссий народного контроля и т. д.
И здесь уместно поставить вопрос, не
слишком ли дорого обходится отработка
на тренажерах не подготовленного к
тренировке на тренажере человека.
В одном и том же педагогическом
коллективе бытует различный подход к
тренажерной подготовке. Так, в свое время
капитан 2 ранга Е. Шабров занятия на
тактическом тренажере с курсантами
начинал со скрупулезного устного
контроля, затем организовывал показное
выполнение упражнения. В дальнейшем все
сводилось к самостоятельным действиям
курсантов. Как правило, преподаватель не
вмешивался в их работу, лишь отдавал
приказание на выключение тренажера,
когда становилось ясно, что обучаемые или
зашли в тупик, или закончили упражнение.
При недостаточной подготовленности
курсантов к работе на тренажере это
приводило чаще всего к срывам тренировок.
Корректура в обучение вносилась только
на разборе.
Были случаи, когда треть состава
учебной группы не выполняла устанозленных
задач и нормативов. Невмешательство,
независимо от того, было ли это первое
практическое занятие или любое
последующее, обычно объяснялось
преподавателем «объективностью» в оценке
действий обучаемых. Обстановка на таких
занятиях хотя и дисциплинировала, но не
всегда приносила положительные
результаты.
Капитан 2 ранга А. Лукьяненко начинает
занятие тоже с контроля знаний, но
наряду с устным опросом использует
средства машинного контроля. Благодаря
этому в течение 7—10 мин каждый курсант
получает оценку за свою подготовленность.
Результаты контроля служат
преподавателю ориентиром при проведении занятия.
37

, ЛЕКЦИЯ ч
(групповое зянятмб)
пост контроля зиянии, навыков
U УМЕНИЙ
ОБучяемые, отсутствовавшие
ня лекции,групповом зянятыиI
Ki/РСЯНТЫ С ОЦЕНКАМИ
"ПЛОХО1* И "УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО"
ПОСТ ОБУЧЕНИЯ
si
3?
3
ПОСТ TPEHWPOBKW, ТРЕНЯЖЯ
U ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ
ПОДГОТОВКИ^
КУРСЯНТЫ С ОЦЕНКАМИ "ПЛОХО" И "УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО"
В любом случае он терпеливо объясняет
необходимость отработки приема на
тренажере, где и в какой форме он
пригодится в будущей флотской службе,
приводит примеры из своей службы и
боевой подготовки кораблей. После
выполнения показного упражнения проводит
тщательный разбор и небольшой контрольный
опрос.
Первый расчет назначается обычно из
наиболее подготовленных к занятию
курсантов. Их действия, как правило,
корректируются так, чтобы упражнение
выполнить на отлично. На занятиях, пока идет
формирование правильных навыков,
преподаватель не стремится создать сложный
тактический фон. Ошибки фиксируются и
разбираются.
Обстановка в кабинете
доброжелательная. Курсанты следят за действиями своих
товарищей, работающих на приборах,
изучают конспекты, руководящие документы,
пособия, проверяют свои знания по
стендам, альбомам, схемам. Одним словом,
идет напряженная учеба.
Обучаемые А. Лукьяненко показывали
на экзаменах гораздо лучшие навыки и
умение. Действительно, руководитель при
проведении занятия по любой теме
стремится всеми педагогическими средствами
воздействовать на обучаемых, чтобы
сформировать у них твердые операторские
навыки. Пример показывает, что
использование тренажера приносит пользу лишь
тогда, когда обучаемые имеют глубокие
знания. В противном случае он может
стать даже преградой на пути к
приобретению курсантами мастерства.
В настоящее время существует немало
технических средств, позволяющих в
короткие сроки и с достаточной
объективностью проверить готовность личного
состава к тренировкам. Создание постов
контроля в классах тренажерной
подготовки, а также выработка критериев для
допуска к тренировкам повысит
ответственность руководителей занятий за
подготовку воинов к работе на тренажере.
...Учебный класс пятого курса прибыл на
практическое занятие. Его тема — «Атака
надводным кораблем подводной лодки
противника торпедами». Занятие
проводится по традиционной форме: устный
контрольный опрос, затем отработка
упражнения на тренажере. Проверка теоретической
подготовленности показала, что около 15%
человек имеют слабые знания. В процессе
выполнения упражнений из 85%
допущенных к работе на тренажере
курсантов 50% получили хорошие и
отличные оценки, 25% —
удовлетворительные, 10% не справились с заданием.
Недостаточно подготовленные не были
допущены к работе на тренажере. На
данном занятии пополнить знания,
естественно, они не смогли.
Передовая практика использования
тренажеров ориентирована на комплексное
38

применение их с другими элементами
учебной базы. Это позволяет рационально
распределить учебный материал между
средствами, оптимизировать
познавательную деятельность обучаемых, повысить
эффективность практического обучения.
Предлагаем схему комплексного
использования учебной базы при проведении
практических занятий (тренировок) на
тренажере. Этот вариант уже апробирован в
учебном процессе. Его организация
предполагает создание постов: «контроля
знаний, навыков и умений», «обучения»,
«тренировки, тренажа и психологической
подготовки». Задачей поста контроля
является определение уровня усвоения
обучаемыми информации, проверка навыков
и умений с целью допуска к работе на
тренажере. Контроль может быть
стандартизированный или программированный.
Осуществляется он инструктором под
руководством преподавателя. Средствами
контроля могут быть различные машины !.
Критерием подготовленности и допуска
обучаемых к работе на тренажере
приняты оценки «хорошо» и «отлично».
Недостаточно подготовленные обучаемые
направляются на пост обучения с целью
дальнейшего самостоятельного
совершенствования знаний, навыков и умений.
Самоанализ осуществляется с помощью
контролирующих устройств, работающих по
программам машин поста контроля, но с
другими вариантами контрольных
карточек.
Курсанты, получившие
удовлетворительные или плохие оценки на тренажере,
направляются на пост тренировки, тренажа
и психологической подготовки, где
самостоятельно или под руководством
инструктора поэтапно отрабатывают элементы
упражнения и приобретают эмоциональную
устойчивость.
В дальнейшем обучаемые снова
выполняют упражнение на тренажере до тех пор,
пока не добьются положительной оценки.
Предлагаемая методика проведения
занятия (тренировки) предусматривает более
углубленную подготовку; активную,
целеустремленную работу обучаемых всей
группы; повышение эффективности
использования тренажера и совершенствование
учебного процесса в целом; исключение у
курсантов мыслительной пассивности. Все
это дает возможность руководителю
управлять обучением, а курсантам — следить
за повышением своих знаний,
самостоятельно формировать навыки. Такая
методика проведения занятий развивает у
обучаемых активность, способствует успеху их
творческой деятельности.
Практика показала, что на отработку у
курсантов практических навыков и
умений, например боевого применения
противолодочного и торпедного оружия,
затрачивалось на 15—20% меньше времени
по сравнению с тем, когда обучение
осуществлялось без организации постов для
дополнительной подготовки. Методика
эффективна, если на отработку конкретной
темы отводится более двух часов учебного
времени. Обучаемые, подготовленные по
ней, обладают повышенной эмоциональной
устойчивостью при выполнении
функциональных обязанностей и большей способ-
ностью к переучиванию при переходе от
одного объекта к другому, что очень
важно в условиях быстрой смены
технических систем и вооружения.
Правда, проведение занятий
(тренировок) по предлагаемой методике
нуждается в кропотливой организационной
работе. Да и подключение к тренажеру
комплекта средств обучения для построения
дидактической системы обучения требует
времени, а также внимания и участия
командования.
Известно, чем интенсивнее процесс
обучения, тем выше должен быть учет
личностных факторов обучаемого и теснее
взаимодействие с преподавателем. А
методика не предусматривает на некоторых
постах постоянной такой связи. Однако
это оправданно. Ведь тренажеры служат
в основном для закрепления и
совершенствования у обучаемых знаний, навыков и
умений, полученных на предыдущих
занятиях.
Формирование навыков в освоении спз-
циальности у личного состава с
использованием только тренажеров становится все
сложнее. Путь к умению гораздо короче
при внедрении в практику учебного
процесса активных форм и методов обучения с
комплексным использованием учебной
базы.
» Морской сборник, 1980. № 7. с. 69.
39

На конкурс
МОЛОДЫЕ ОФИЦЕРЫ-
БУДУЩЕЕ ФЛОТА
Капитан 2 ранга А. ВАСИЛЬЕВ
ПЕРВЫЕ шаги в службе всегда
незабываемы. Они становятся базой для
дальнейшей деятельности офицера.
Перебираю в памяти, что помогало и что
мешало моему становлению. Вспоминаю,
как хотелось хорошо построить свои
взаимоотношения с начальниками,
товарищами по службе. Прихожу к выводу, что
на первых порах особенно сказывается
влияние коллектива.
От того, какое у прибывшего офицера
сложится представление о корабле, на
котором ему предстоит начать счет своих
лейтенантских миль, зависит многое. У
нас на ПЛ «Ленинец» стало правилом:
первую беседу с новичком командир
Ю. Шилин проводит в комнате боевой
славы. Он рассказывает о тех, кто стоял
у истоков традиций, и о тех, кто их
продолжает, о делах подразделения, в
которое прибыл выпускник, ставит перед ним
конкретные задачи.
Чтобы лейтенант успешно начал
корабельную службу, владел знаниЯхМи по
эксплуатации вверенного ему оружия и
техники, его необходимо научить четко
планировать сутки, организовывать
самостоятельную подготовку и политико-
воспитательную работу с подчиненными.
При этом на первый план выступает опыт
старших, которые помогают наметить
объем дел и наиболее реальные сроки их
выполнения, подготовиться к зачетам на
допуск к самостоятельному управлению
подразделением и несению дежурно-вах-
тенной службы. Исходя из стоящих перед
подразделением, кораблем задач надо
определить наиболее важные вопросы
обучения молодого офицера, помочь ему в
приобретении практических навыков,
взять под контроль деятельность новичка.
Уже несколько лет в нашем
соединении существует система помощи
выпускникам. Их сводят в учебные группы для
изучения опыта передовых офицеров. В
вечернее время им разрешен допуск на
корабли, где они на материальной части
заведовании закрепляют навыки,
изучают устройство своего отсека.
С первых дней прихода на корабль
перед лейтенантом ставится задача
подготовки и как вахтенного офицера. А это
представляет, как правило, наибольшую
трудность. Да и неудивительно. Объем
знаний, необходимый для несения
самостоятельной вахты на ходу, усвоен еще в
училище, но у выпускника, естественно,
нет достаточного опыта
кораблевождения, навыков оператора, практики в
руководстве лицами вахтенной службы.
Дополнительно ему требуется изучить
тактико-технические данные средств
движения, аппаратуры связи, радиотехнических
комплексов и штурманского вооружения,
средств борьбы за живучесть своего
корабля.
Отдельные выпускники в стенах
училища не оценивают роли командира
отсека и приходят слабо подготовленными
по вопросам борьбы за живучесть. Из-за
этого не лучшим образом действовал,
например, на учении лейтенант В.
Червяков. У таких офицеров становление
принимает затяжной характер. Им
приходится повторно изучать устройство
технических средств, систем и отрабатывать
первичные мероприятия, выполняемые в
аварийных ситуациях.
Конечно, опыт приходит главным
образом в плаваниях. И тем быстрее, чем
больше заботы проявляют командир
корабля, офицеры штабов об организации
показных мероприятий и работы
новичков на каждом выходе. Офицерам
нужна практика в море, и это необходимо
учитывать при планировании начального
этапа обучения вновь прибывших.
При первой же возможности, несмотря
на организационные трудности, следуем
направить офицера в поход пусть даже на
40

другом корабле. Безусловно, он должен
получить конкретное задание на период
плавания, с помощью офицеров составить
подробный план работы и утвердить его
у командира корабля.
Подготовка молодого офицера к
самостоятельной деятельности включает и
становление его как воспитателя
подчиненных. Без прочной идеологической
закалки, пропагандистского и
педагогического мастерства ему не добиться
высоких результатов в боевой и политической
подготовке. Объем
политико-воспитательной работы планируется с учетом общей
занятости командиров подразделений.
Порой лейтенанту не поручают
проведение того или иного мероприятия.
Дескать, молод, неопытен. Вот и остается он
в стороне от важных дел. Пройдут годы.
По уровню специальных знаний офицер
станет достойным занять должность
командира подразделения, а практики
организатора политико-воспитательной работы
так и не получит. Иногда замечаешь, что
некоторые выпускники этой сфере
деятельности не придают должного
значения. Возможно, программы дисциплин
кафедр марксизма-ленинизма, партийно-
политической работы, педагогики и
психологии имеют большие теоретические
объемы, а практика уходит на второй план.
Понятно, учебные беседы с подчиненным
(курсантом), к примеру, о нарушении
воинской дисциплины или правил
эксплуатации материальной части пользы
приносят мало. Однако отказываться от
привития навыков общения с личным
составом во вмузах нельзя.
Важным направлением в
совершенствовании воспитательных навыков
лейтенантов мы считаем активное приобщение
их к работе в комсомольских и
партийных организациях. Это придает
уверенность офицеру, повышает его
ответственность, развивает самостоятельность,
сближает с личным составом. Однако и здесь
на первых порах нужно помочь добрым
советом. И конечно, следует давать
больше самостоятельности.
Изменения в средствах и характере
вооруженной борьбы на море крайне
осложнили выполнение круга обязанностей
корабельным офицером, вызвали
большие эмоциональные нагрузки и повысили
роль психологической устойчивости.
Специальная психологическая подготовка в
ходе занятий, учений при создании
моделей, различных по напряженности, спо-
Высокая ответственность,
доброжелательное отношение старших
товарищей позволили старшему
лейтенанту О. Дубровскому и лейтенанту
Б. Чуткину стать передовыми
офицерами части
Фото П. Александрова
собствует выработке у офицеров умения
не теряться в неожиданно сложившейся
обстановке. Об этом стоит позаботиться.
Как-то, контролируя тренировку
аварийной партии под руководством
лейтенанта А. Галаса, я обратил внимание на
то, что действия личного состава по
заделке пробоины в отсеке отработаны, но
место для подхода подводников выбрано
несложное. Сам командир отсека
практически не участвует в работе. Решил
дать вводную о поступлении воды в
другой части помещения. Тут и
последовали неуверенные действия и командира, и
личного состава. А что же будет в
темноте, без освещения?
В ходе разбора выяснилось, что
причина сбоя только в психологической
неподготовленности личного состава
аварийной партии и ее руководителя к
неожиданной вводной.
Создание психологических нагрузок
при выполнении мероприятий боевой
подготовки от простых к сложным,
безусловно, поднимет обучение на новую ступень,
повысит эффективность деятельности
моряков, и в первую очередь молодых
офицеров.
Большое внимание обращаем на
формирование у новичков постоянной требо-
41

Добрую славу на учебном корабле
«Хасан» заслужил командир БЧ-1
старший лейтенант А. Сивой. В его
становлении заметную роль сыграл
капитан 3 ранга Ю. Бобарыкин
Фото П. Александрова
вательности к себе. Это строгое
выполнение уставных положений, сознательное
и добросовестное исполнение своих
функциональных обязанностей. Понятно,
повседневная деятельность командира
подразделения имеет много граней. Успех в
службе зависит и от его характера,
целеустремленности. Здесь важен авторитет
командира корабля. Его умение
самостоятельно решать возникающие задачи,
быстро ориентироваться в обстановке и
грамотно применять оружие, управлять
кораблем, находить тесный контакт с
коллективом, активистами имеет
огромное воспитательное значение.
Лейтенант В. Крымов пришел на
корабль в прошлом году. Он настойчиво
приступил к изучению специальности, а
вопросы требовательности к себе и
подчиненным недооценивал. Командир
корабля Ю. Шилин не раз разъяснял Кры-
мову, что нужно не только сдавать
зачеты, но и • развивать навыки
командирской требовательности. Нельзя
утверждать, что все поучения и разговоры были
приятны лейтенанту. По достоинству он
оценил командирскую заботу и
требовательность тогда, когда выполнил
сложную задачу и был поощрен. А потом
товарищи избрали его секретарем
первичной партийной организации
подразделения.
И уже сейчас, через год, о нем мож
но сказать как о перспективном
офицере. Смотришь, лет через семь-восемь
поднимется на командирский мостик,
чтобы возглавить экипаж. Конечно, не
все у него получается, многому еще
предстоит научиться, что-то изменить в
характере и стиле работы, но главное—он на
правильном пути. Можно с уверенностью
сказать: если в первый-второй год
корабельной службы офицер хорошо
зарекомендовал себя в служебной
деятельности — у него большое будущее.
Следует отметить, что молодые
офицеры имеют неплохие методические навыки.
Знают приемы обучения, ведут работу по
их совершенствованию, используют
структурно-функциональные схемы, опорные
конспекты и др. Надо заинтересовать их
в применении всего нового на корабле.
Для личного состава, который знаком с
методическими приемами еще с
учебного отряда, будет большая польза.
Возможно, предстоит не только обучать
лейтенанта, но и чему-то у него научиться
товарищам. От этого выиграет качество
учебы.
Каждый год во флотские коллективы
вливаются офицеры с лейтенантскими
погонами. Сколько бы их ни было, в
каждом необходимо видеть будущего
командира корабля, руководителя воинской
части, настоящее и будущее флота.
Задача состоит в том, чтобы обогатить их
опытом, сделать способными решать
самые трудные задачи, видеть
перспективу служебной деятельности, уметь
понимать высокую ответственность перед
советским народом и ленинской партией за
защиту великих завоеваний социализма.
42

ПОСЛЕПОХОДОВЫЙ РАЗБОР
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
Капитан 2 ранга В. ЦЫМБАЛ
КАЖДОЕ океанское плавание, каждый,
даже кратковременный выход в
море должны способствовать
совершенствованию мастерства кораблевождения.
Важно, чтобы опыт, приобретенный в море,
анализировался и приносил максимум
пользы для обучения командиров, штурманов,
вахтенных офицеров. Корабельный устав
гласит: «Со своими помощниками,
командирами боевых частей и начальниками
служб командир корабля разбирает
проведенный поход и выполнение задачи»
(ст. 164). Такой разбор является одной из
эффективных форм работы по
совершенствованию выучки офицеров. В ходе его
старшие начальники, командиры кораблей,
флагманские специалисты подводят
итоги, оценивают успешность решения
учебной задачи, обобщают и распространяют
опыт лучших, анализируют причины
ошибок.
Разбор плавания, насыщенный фактами и
примерами, помогает подчиненным
глубже понять обстоятельства похода,
развивает логическое мышление, воспитывает
взыскательное отношение к себе.
Правильно поступают те командиры
кораблей и соединений, которые выделяют
при этом вопросы кораблевождения.
Умение анализировать результаты похода,
вскрывать причины ошибок, убеждать
подчиненных в необходимости поступать так,
как требуют документы и правила
хорошей морской практики, — важное
качество командира, который несет прямую
ответственность за безопасность плавания и
подготовку офицеров корабля.
Опыт показывает, что там, где
командиры частей регулярно лично проводят по-
слепоходовый разбор плавания с
командирами кораблей и штабами, там и
командиры кораблей, и флагманские
специалисты умело, методически правильно
организуют это мероприятие, там оно приносит
наибольший эффект.
Много внимания уделяет этой форме
работы с подчиненными офицер А. Фролов.
Большой опыт плавания, глубокие знания
вопросов морской практики и
кораблевождения позволяют ему во время
похода увидеть недостатки в действиях
вахтенных офицеров, штурманов, БИПов и
квалифицированно, доходчиво производить
разбор. Благодаря настойчивой и
целеустремленной работе Фролова в части
повысилась организация разбора и
эффективность анализа кораблевождения.
Взыскивая с нерадивых, обобщая передовой
опыт работы офицеров, он учит их
конкретно руководить людьми,
принципиально, объективно оценивать достижения,
строго спрашивать с тех, кто допускает
нарушения требований руководящих
документов по кораблевождению.
Учитывая большой объем информации,
динамизм событий, многие командиры в
ходе плавания ведут записи в рабочих
тетрадях. Имея подробные и объективные
данные, можно полнее анализировать
деятельность подчиненных.
Кроме того, очень важно заранее
установить и довести до подчиненных те
конкретные показатели, по которым будет
оцениваться их деятельность.
К сожалению, отдельные руководители
надеются только на свою память, но, как
установили психологи, лучше всего
запоминаются начало и конец цепи событий
и хуже — то, что произошло в середине.
Поэтому разбор, проводимый такими
начальниками, проходит обычно под
влиянием последней, чаще всего негативной
информации, хотя она может и не иметь
большого значения. В результате такой
разбор больше похож на разнос, чем на
обучение. И естественно, у подчиненных
возникают сомнения в объективности и
других, справедливых оценок их
деятельности.
Итак, как лучше организовать разбор?
Целесообразно проводить его в два
этапа — предварительный и полный.
Предварительный разбор
проводится сразу после возвращения в базу.
Командир корабля на основании личных
наблюдений и записей, докладов своих
помощников, информации флагманских
специалистов соединения или замечаний
43

старших начальников, находившихся на
борту, анализирует и оценивает
деятельность офицеров и личного состава.
По общим вопросам обеспечения
безопасности плавания и организации службы на
походе разбор проводится со всем
офицерским составом, по частным вопросам
кораблевождения — со штурманом
непосредственно в штурманской рубке, с
использованием карты, планшета,
навигационного журнала и т. д. Таким образом,
даже незначительные ошибки и
отклонения от руководящих документов не
останутся без внимания.
В общем случае анализируются и
оцениваются полнота и качество выполнения
обязанностей по обеспечению
навигационной безопасности плавания и
маневрирования корабля личным составом
штурманской боевой части, боевой части
управления, вахтенными офицерами и
штурманами. Ст. 155 КУ ВМФ требует от БИП
«контроля за точным движением корабля
по заданному маршруту...
радиолокационной прокладки обнаруженных целей,
определения условий расхождения и опасности
столкновения, расчета маневра для
предупреждения опасного сближения с ними».
Флагманский штурман совместно с
флагманским специалистом радиотехнической
службы оценивает деятельность БИП по
этим вопросам,
Исходя из практики, действия командных
пунктов и боевых постов, обеспечивающих
безопасность плавания и управление
маневрами корабля, оценивают по
следующим элементам: управление маневрами
корабля; взаимодействие ГКП, БИП и
штурманской боевой части; взаимодействие
вахтенного офицера и штурмана;
обеспечение навигационной безопасности
плавания; решение астрономических задач;
прием навигационной и
гидрометеорологической информации и ее использование;
действия при плавании в гавани, узкости,
прибрежной зоне и других сложных
условиях.
Штурманскую боевую часть
рекомендуется оценивать по следующим элементам:
точность плавания; расчеты и действия при
управлении маневрами корабля; ведение
навигационной прокладки и журнала;
взаимодействие штурманской боевой части,
ГКП, БИП; обеспечение навигационной
безопасности плавания; выполнение задач,
поставленных на поход; организация
службы погоды и службы времени;
содержание и эксплуатация технических средств
кораблевождения; воинская дисциплина и
организация службы.
Кроме того, в оценку входят некоторые
показатели деятельности штурманской
боевой части по обеспечению необходимой
точности плавания корабля: полнота учета
Капитан-лейтенант Р. Тюрин — командир штурманской боевой части, одной из
лучших на подводной лодке
Фото В. Труханенко
44

внешних факторов, влияющих на точность
плавания; контроль за точностью работы
технических средств кораблевождения
путем определения их поправок и
сличения с резервными системами; отработка
всех возможных способов определения
места корабля; выполнение специальных
исследований.
После сбора, обработки и анализа всех
данных о результатах похода проводится
полный разбор.
Флагманский штурман делает послепо-
ходовый анализ любого выхода в море,
в котором допущены предпосылки к
навигационным происшествиям. Он также
обязан периодически анализировать
плавание каждого корабля не только в
дальнем походе, но и на непродолжительных
выходах.
Если флагманский штурман находится в
море на борту этого корабля, то анализ
кораблевождения особой сложности не
составляет и сводится к систематизации
его личных наблюдений, обобщений
собранного на походе материала.
При отсутствии его на корабле во время
похода флагманский штурман поступает
следующим образом.
Прежде всего он собирает информацию
о решении задач кораблевождения в
походе, т. е. заслушивает штурмана отряда
о результатах плавания и его
предварительной оценке деятельности кораблей
отряда; заслушивает командира
штурманской боевой части по итогам плавания
корабля; беседует с командованием
отряда и корабля, с личным составом, изучает
отчетные документы, выявляет сложные
ситуации плавания, предпосылки к
навигационным происшествиям, проверяет
уровень подготовки всех категорий личного
состава, состояние материальной части,
навигационную прокладку. При этом должны
использоваться не только карты, но и
навигационный журнал, другие документы
(журнал маневренных карточек, записная
книжка штурмана, курсограммы,
факсимильные карты погоды и т. д.). Сложные
участки, которые вызывают сомнения,
проверяются более детально. Дополнительно
анализируются причины незязок,
обсервации, счисление и точность плавания.
После этого флагманский штурман
знакомится с документами,
характеризующими деятельность ГКП, командных пунктов
БЧ-1 и БЧ-7.
Полученная информация
систематизируется, рассчитываются основные
показатели, даются оценки деятельности вахтенных
офицеров, штурманской боевой части,
командных пунктов и боевых постов других
подразделений, обеспечивающих
кораблевождение.
По результатам проделанного анализа
подготавливаются материалы для
разбора похода, на котором главное внимание
должно уделяться предупреждению
аварийности и обеспечению заданной
точности плавания.
Под предпосылками к навигационным
происшествиям понимаются все упущения
командира корабля, штурмана, вахтенных
офицеров, постов, обеспечивающих
безопасность плавания, которые могли
привести к сложной ситуации. К ним, например,
относятся: дискретность определения
места, не обеспечивающая заданной точности
плавания; плохое ведение навигационной
прокладки, в том числе и морской
обстановки; нарушения МППСС и зон
разделения движения; неправильные действия
по расхождению со встречными целями;
неподготовленность карт и пособий к
плаванию; отсутствие контроля за
деятельностью штурмана и т. д.
Каждую ошибку необходимо
анализировать в определенной последовательности.
Напомнить участникам разбора решаемую
кораблем задачу, условия ее выполнения
и фактическую обстановку, объяснить суть
ошибки, ее причины, привести примеры,
показывающие, к чему могут привести
такие действия. Затем дать рекомендации,
как нужно было поступить, чтобы
избежать этого.
Важно разобраться, является ли
упущение случайным или оно характерно для
данного командира или штурмана, после
чего принять соответствующие
профилактические меры.
Результаты анализа, проведенного
флагманским штурманом, помогают
командиру корабля оценить деятельность БЧ-1.
Общий разбор в масштабе соединения
или части наиболее целесообразен тогда,
когда в ходе плавания выявлены
серьезные, характерные для личного состава
всего корабля или отдельного
подразделения нарушения.
Он проводится отдельно с
определенными группами офицерского состава
(командиры кораблей, штаб, штурманы и т. д.).
Важно, чтобы это мероприятие не
совмещалось с совещаниями по другим
вопросам, так как теряются острота восприятия
и эффект разбора. Для наглядности не-
45

обходимо на основе анализа графической
прокладки и средств объективного
контроля (лент курсографа, эхограмм и т. д.),
выписок из вахтенного, навигационного,
машинного журналов, журнала
маневренных карточек, вахтенного журнала боевого
информационного поста подготовить
схемы.
Систематизация всей этой информации
позволяет объективнее определить
подготовленность экипажа корабля в целом и
выработать эффективные меры по
предотвращению аварийности.
При проведении разбора особенно
недопустим и даже опасен формализм.
Иногда встречаются корабли, где внешне
как будто все в порядке: анализируется
плавание, объявляются передовики и
отстающие. Но делается это наспех, без
глубокого анализа и выявления истинных
причин недостатков. Дело ведь не только в
том, чтобы назвать имена, выставить
оценки, похвалить или упрекнуть кого-то,
Важно детально разобраться в ошибках,
чтобы избежать их в будущем. Необходима
систематическая работа по улучшению
организации штурманской службы и
предупреждению навигационной аварийности.
Еще имеются корабли, где
недооценивают моральные стимулы разбора, где
командиры не научились использовать весь
арсенал воздействия на подчиненных.
Одним из наиболее эффективных
приемов обучения объективному контролю за
деятельностью БЧ-1 является, как
показывает опыт, восстановительная прокладка
по навигационному журналу своего
корабля. Это дает возможность командиру
наглядно видеть ошибки и промахи
штурмана, а следовательно, и свои упущения в
контроле за деятельностью подчиненного.
Бытует мнение, что если на корабле
штурман подготовлен хорошо, то
навигационной аварии не будет. Это правильно
только отчасти, так как в конечном
счете управляет кораблем командир и от его
практических навыков, знаний, опыта
зависит безопасность плавания. И если
командир постоянно совершенствует свои
навыки в кораблевождении,
систематически лично определяет место корабля
различными способами, контролирует
деятельность штурмана и требует от него и
вахтенных офицеров пунктуального
выполнения обязанностей по кораблевождению,
то можно с уверенностью сказать, что на
таком корабле навигационной аварии не
допустят.
Анализируя выходы кораблей, мы
иногда сталкиваемся со случаями плавания в
узкости без тщательно проведенных
предварительных расчетов, с нарушениями
правил ведения навигационной прокладки,
без пунктуального учета
гидрометеорологических факторов. Командиры и
штурманы таких кораблей забывают, что
большинство навигационных происшествий в
узкости даже при благоприятных
гидрометеорологических условиях — следствие
потери ориентировки при плавании по створам,
ошибок в опознании ориентиров,
изменения курса без заранее рассчитанных
контрольных пеленгов.
На разборе мы учим штурманов,
командиров кораблей высокой
требовательности, пунктуальности в выполнении
требований руководящих документов с тем,
чтобы ни один случай даже незначительного
отступления не оставался незамеченным.
Корабельный устав обязывает
командира корабля «лично вести подготовку...
командиров боевых частей... а также
подготовку офицеров к несению ходовой
вахты» (ст. 133). Особенно важно вовремя
указать молодому вахтенному офицеру,
штурману на слабые стороны в
подготовке, подсказать, как спланировать работу,
и сделать это именно на основе анализа
их деятельности на выходе в море.
Всегда находит время для такой
работы с подчиненными офицер В. Перегудов.
Не все и не сразу стало получаться на
новой должности у капитан-лейтенанта
С. Ильина. Но внимание командира,
подробный разбор каждого выхода помогли
ему прочно стать на ноги, отлично
выполнить задачи дальнего похода.
Выдающийся советский педагог А. С.
Макаренко писал: «...без искреннего,
открытого, убежденного, горячего и
решительного требования нельзя начинать
воспитание... там, где вы должны потребовать,
вы никаких теорий не должны разводить,
а должны требовать и добиваться
выполнения ваших требований»1. Конечно, речь
идет о требовательности, которой
руководят разум и уважение к достоинству
человека, т. е. о коммунистической
требовательности. Именно такой подход помогает
улучшать общую организацию службы и
обеспечивать безопасность плавания.
'Макаренко А. С. Собр. соч. в 7-ми
т. Т. 5 — М.: изд. Академии педагогических
наук. с. 150 — 151.
46

Так, например, в начале года при
анализе плавания на многих кораблях мы
встречались с ошибками и даже небрежностью
ведения навигационной прокладки и
навигационного журнала, а на корабле, где
штурманскую боевую часть возглавляет
старший лейтенант И. Леонов, выявили
большую невязку при плавании в простых
условиях и грубые нарушения правил
ведения навигационного журнала. Одной из
причин этого явилось то, что вместо
тщательного контроля за деятельностью
штурмана в море и анализа причин его
ошибок командир часто ограничивался
общими указаниями «привести все в порядок».
Этому случаю была дана
принципиальная оценка. Обстоятельства похода
разбирались со штурманами и командирами
кораблей, что позволило в дальнейшем
избежать подобных ошибок.
Подводя итоги учебного года, можно
отметить, что штурманская дисциплина и
культура на большинстве кораблей
повысилась, возрос и уровень
профессионального мастерства штурманов кораблей.
Добросовестно потрудились в течение года
такие офицеры, как капитан 3 ранга
Н. Корягин, капитан 3 ранга А. Казаков,
капитан-лейтенант С. Федоров и другие.
Возглавляемые ими подразделения
добились высоких результатов в штурманской
подготовке.
Немалую роль в улучшении организации
штурманской службы в этих
подразделениях сыграл систематически проводимый
послепоходовый анализ кораблевождения.
В помощь молодому командиру
В СЛОЖНОЙ ОБСТАНОВКЕ
Подполковник С. КУЗОВЕНКО,
летчик-снайпер
СЛОЖНАЯ обстановка может
возникнуть на любом этапе выполнения
задания, что требует от авиаторов
высокой выучки, психологической закалки,
систематической отработки
соответствующих манипуляций на земле, на
тренажерах и в кабинах самолетов. В необычную
ситуацию обучаемые попадают не
только в особых случаях полета, но и при
резком изменении темпа деятельности,
вызванном ее новыми условиями или
другими причинами. Именно здесь
наиболее ярко проявляется специфика труда
летчика (штурмана), которому
приходится принимать ответственные решения и
воплощать их в жизнь при остром
дефиците времени.
Успешность действий членов экипажа
во многом зависит от их
натренированности, постоянной готовности к встрече
с неожиданностью. Любая оплошность,
нерешительность может повлиять на ход
дальнейших событий, результаты полета,
его безопасность.
Ошибки, растерянность отдельных
обучаемых в воздухе возникают чаще всего
из-за незнания причин происшедшего. На
наш взгляд, хорошо иллюстрирует это
рассказ летчика И. одному из
авиационных врачей о состоянии при сбоях в
работе указателя скорости: «Решив, что
падает тяга двигателя, перевел машину в
горизонтальный полет. Положение не
изменилось — перешел на снижение.
Скорость не увеличилась. Появилось
неприятное ощущение, начал сомневаться в
показаниях приборов. Страха не было;
испытывал тяжесть и напряжение во всем
теле. Взгляд стал более подвижным,
буквально бегал по шкалам. Однако я не мог
47

точно определить, что случилось.
Немного погодя услышал шум, характерный
для полета на большой скорости,
почувствовал по ручке, что она растет.
Напряжение сразу исчезло...»
Остается добавить: разобравшись в
ситуации, авиатор перешел к
пилотированию самолета по дублирующим
приборам и выполнил задание.
Как известно, деятельность летчика
сводится к двум основным
взаимосвязанным и взаимообусловленным процессам:
активному информационному поиску
(восприятие, анализ, переработка и
оценка поступающих данных) и
обслуживанию (принятие обоснованного решения и
его исполнение).
В обычных условиях информационный
поиск является контрольным, с помощью
показаний приборов и табло командир
следит за выдерживанием режима,
устраняет упущения. Но если он
обнаруживает признак, указывающий на
вероятность появления отказа, поиск
приобретает более активный характер. Теперь
его цель — получение дополнительных
данных, которые помогут установить
степень, а иногда и причину выявленных
изменений в выдерживании заданных
параметров, проанализировать
обстановку, продумать и принять необходимые
меры.
Способность летчика быстро
оценивать поступающую информацию,
осмысливать происходящее, возможные его
последствия различна. Немало зависит от
опыта, мастерства, умения читать
показания приборов. Недостаточно только
правильно считывать их. Важно
построить в уме верную модель сложившейся
ситуации, представить ее развитие. Вот
почему передовые командиры готовят
экипажи к встрече с неожиданностью
всесторонне, последовательно. Фундамент
такой работы — глубокое изучение
авиационной техники, узлов и систем
самолета, прочные знания основных и
дополнительных признаков сбоев, их
вероятных причин, умение анализировать,
сопоставлять получаемую информацию,
правильно оценивать ситуацию.
Расхождения в показаниях приборов
возникают по многим причинам. Один и
тот же признак неполадки порой
встречается при различных обстоятельствах.
Следует накапливать, систематизировать
информацию, опыт, которые помогут
разобраться в создавшемся положении,
наметить тактику, обеспечивающую
принятие рационального решения.
Сделать это непросто. Поступающие
данные не всегда достаточно полные,
исчерпывающие и развитие событий
приходится учитывать с какой-то вероятностью.
Решение принимается на фоне резкого
повышения напряженности из-за
усложнения обстановки, малого резерва
времени, а также не зависящих от экипажа
факторов (характера метеоусловий,
удаленности запасных аэродромов, малого
остатка горючего и т. д.). Естественно,
все это учитывается в процессе
обучения. Так, в подразделении, где
командиром офицер В. Бумагин, основное
внимание уделяется тому, чтобы при
обнаружении отказа или неожиданном
изменении «поведения» самолета летчик умел
представлять развитие событий,
выбирать оптимальный вариант действий.
Многое делается для совершенствования
специальной выучки авиаторов. Знание
сущности процессов, протекающих в
системах машины, хорошая техническая
подготовка позволяют быстрее и точнее
установить, например, место сбоя не
только по прямым, но и косвенным
признакам, сократить время, предшествующее
принятию конкретных мер.
При любых ситуациях, создаваемых
на тренировках в подразделении,
мышление летчиков остается активным, в
известном смысле творческим, каждая
манипуляция не случайная, а глубоко
осмысленная. Авиаторы представляют
логику и очередность действий в той или
иной обстановке, настойчиво овладевают
ими в процессе повседневного труда.
Обучая новичков, здесь строго соблюдают
принцип последовательности. Получив
твердые знания о том, что, почему, как
и когда надо делать, они приступают к
освоению навыков раздельного ведения
информационного поиска и выполнению
манипуляций. Учитывается не только
правильность действий, но и время их
осуществления. Постепенно задания
усложняются: тренировки проводятся
комплексно, в составе всего экипажа.
Широко используются возможности
тренажера программированного обучения
с автоматическим определением причин
ошибок, который сразу же оценивает,
верно ли решение. В программу
устройства заложены вопросы, касающиеся
практически всех особых случаев, что да-
48

На посадку
ет возможность заранее, еще на земле,
готовить обучаемых к действиям в
необычной обстановке, объективно
определять их морально-психологические
качества, степень выучки, готовности к
встрече с неожиданностью.
В процессе тренировки инструктор
обязательно напоминает: каждый особый
случай на разных этапах полета
проявляется по-своему, требует принятия
соответствующих мер. Одно дело, скажем,
сбой в работе силовой установки на
взлете и другое — на маршруте... Кстати,
это относится и к другим ситуациям, при
которых поведение членов экипажа
определяется не только характером
неполадки, но и обстановкой вне и внутри
машины. И если в начале обучения командиры
основное внимание подчиненных
обращают на правильность распознавания,
обнаружения признаков сбоя, осмысливания
происходящего и решения, то в
дальнейшем — на умение летчика
конкретизировать ситуацию, выявлять ее специфику,
поступать соответствующим образом.
Однако переход от изучения
какого-либо особого случая в общих чертах к
детальному ведет к пересмотру порядка
использования специальной аппаратуры.
Идеальным явилось бы такое положение,
когда члены экипажа могли в любое
удобное для них время прийти на
тренажер и упражняться столько, сколько
нужно для отработки определенного
элемента.
Наде стараться придерживаться данной
рекомендации, всячески поддерживать
умение действовать в непредвиденной об-
ставке. Здесь хотелось бы подчеркнуть
два момента.
Фото Ю. Пахомова
Во-первых, даже прочные навыки, не
подкрепляемые систематическими
упражнениями, постепенно утрачиваются.
Только регулярный тренаж с использованием
данных средств объективного контроля,
самоконтроля и контроля командиров
позволяет сохранить их, убедиться в
подготовленности к встрече с
неожиданностью.
Во-вторых, нельзя с чисто
арифметических или статистических позиций
подходить к определению количества трена-
жей. К сожалению, отдельные
инструкторы рассуждают примерно так. Если,
допустим, число отказов одного
устройства в три раза больше, чем другого, то,
мол, и тренировки следует проводить в
таком же соотношении. Здесь основным
критерием принято считать не частоту
повторения неисправности, а сложность
ее обнаружения, ответных действий. Как
правило, запутанный, редко
возникающий особый случай требует лучшей
подготовленности, чем очевидный, чаще
встречающийся.
С честью выйти из любой ситуации
авиатору помогает профессиональное
мастерство, высокая
морально-психологическая закалка. Резкое усиление
напряженности влияет на состояние обучаемых
(играет роль помех) — сложная
обстановка, как правило, возникает внезапно.
Именно в таких условиях наиболее
рельефно проявляются черты характера
людей, сразу видно, кто готов к встрече с
неожиданностью, а кто нет.
Формирование у воинов необходимой
эмоциональной устойчивости, выработка
выдержки, самообладания, уверенности в
силах — важная задача командиров, по-
4 «Морской сборник» № 9
49

литработников всех степеней. Решить ее
можно только при понимании
особенностей поведения летчика и других членов
экипажа при осложнениях в полете,
причин наиболее типичных ошибок, а также
знании обстоятельств, приводящих к
усилению напряженности.
Наиболее частой причиной этого
является возникновение ситуаций, в которых
не хватает данных, нужных для
принятия конкретного решения (что
соответствует гипотезе о прямой зависимости
уровня отрицательной эмоциональной
реакции от степени неопределенности
или недостатка информации). Так,
неожиданное появление дыма в кабине, не
сопровождающееся сигналами табло,
характеризующими состояние силовых
установок, вынуждает командира
корабля решать вопрос о дальнейшем
выполнении задания. Предстоит определить,
из-за чего произошло задымление,
продумать, будет ли найдено веское основание
для преждевременного прекращения
полета. В подобных ситуациях даже
опытные, хорошо подготовленные
специалисты нередко проявляют медлительность,
нервозность — их внутренняя борьба
отражает ход информационного конфликта.
Причиной излишней напряженности
служит противоречивая, ложная
информация. Чаще всего это наблюдается при
несигнализируемых отказах приборов,
когда, используя полученные сигналы,
летчик выполняет действия, не
соответствующие реальным условиям и
ошибочные по своей сути.
Рассмотрим, к примеру, поведение
командира экипажа при выходе из строя
указателя скорости. Видимо, в наборе
высоты он расценит это как
незначительное падение скорости и увеличит
обороты двигателей или уменьшит угол
подъема. Но если режим не восстановится,
очевидно, предположит, что падает тяга.
И лишь оценив обстановку с помощью
показаний других приборов, придет к
правильному выводу.
Усиление напряженности бывает
следствием внезапного проявления
результата тех или иных действий. Так, при не-
сигнализируемом отказе бустеров во
время уборки шасси возникает
неожиданный крен, который ликвидируется только
после выключения системы. В условиях
дефицита времени и информации летчику
трудно принять верное решение и
реализовать его. Растерянность же при этом
недопустима.
Итак, наиболее общей причиной
отрицательного воздействия необычной
ситуации является недостаточный объем
информации, что не позволяет быстро и
правильно разобраться в обстановке. Это
еще раз подтверждает большую роль тре-
нажей, технической подготовки летного
состава.
Особые случаи полета вызывают
напряженность различной степени. Многое
зависит от правильности оценки
обстановки, причин неполадки, возможных ее
последствий. На субъективность
суждений влияет полнота располагаемой
информации: ее недостаток обычно ведет к
преувеличению опасности: чем меньше
данных о причинах происходящего, тем
сильнее переживания, влияющие на
деятельность членов экипажа.
Проявляется это двояко: в неверных
действиях (результат резкого усиления
возбудимости человека), например в
ошибках обучаемых из-за перепутывания
тумблеров при их одинаковой форме и
близком расположении; в замедлении
темпа работы, даже пропуске отдельных
манипуляций (следствие глубокой
тормозной реакции). Известны случаи,
когда летчики перед посадкой забывали
выпустить шасси, после приземления не
убирали закрылки, не выключали
лишние потребители электроэнергии и т. п.
Неожиданное изменение полетной
ситуации нарушает не только характер
деятельности авиаторов. Страдает процесс
восприятия и мышления, что выражается
порой в необнаружении или
неопознавании сигналов. Бывает, летчик не видит
сигнализации положения шасси, не
находит нужного прибора. Сказывается
снижение объема внимания, чрезмерная
его концентрация на одном предмете,
мешающие выполнению манипуляций. Так,
при сложных ситуациях до 2/3 времени,
затраченного на выход из создавшегося
положения, командир корабля расходует
на выявление характера неполадки. Оно
увеличивается, если прямого сигнала о
сбое нет. Однако, если авиатор
подготовлен технически, то и по косвенным
признакам не только быстро и правильно
поставит «диагноз» случившемуся, но и
успешно преодолеет напряженность как
результат дефицита и неопределенности
информации.
50

Поведение человека в необычной
обстановке зависит от оперативного
мышления — способности быстро ее
оценивать и принимать соответствующие меры.
Это — одно из важнейших качеств,
характеризующих уровень мастерства и
обучаемых, и обучающих. Неспособность
отдельных летчиков в сжатое время
самостоятельно принять
решение—результат формирования стандартизированного
мышления. Иначе говоря, вся их учеба
сводилась лишь к усвоению набора
определенных рецептов.
Подготовку членов экипажа к
действиям в сложной ситуации нельзя сужать до
заучивания ответов на все случаи жизни.
Их надо обучить пониманию
случившегося, прогнозированию развития ситуации,
умению оценивать информацию. Все это
поможет разобраться в обстановке,
наметить конкретную программу действий.
Без формирования оперативного
мышления любой набор готовых рецептов не
гарантирует благоприятного исхода полета.
На всех этапах отработки действий в
особых случаях надлежит твердо знать
их суть, порядок выполнения.
Моделирование той или иной обстановки — не
простое перечисление пунктов инструкции,
как считают отдельные обучаемые.
Важно представить характер и
последовательность манипуляций, а также
сигналов, которые могли бы быть в
рассматриваемой ситуации на различных этапах
и участках воображаемого полета.
Тренировка оперативного мышления
проводится как под контролем
командиров, так и самостоятельно. При этом
целесообразно обучаемым с легко
возникающей напряженностью сначала давать
вводные с ясными признаками
неполадки, обращая внимание на эффективность
принимаемых мер. Видя их
результативность, человек быстрее приобретает
нужные навыки, волевые качества. Для
авиаторов, склонных к переоценке
способностей, следует создавать более сложные
ситуации. Собственные ошибки учат
таких людей лучше, чем любые замечания.
Опытные летчики всегда
подчеркивают важность отработки манипуляций в
особых случаях. Чем выше готовность
членов экипажа к встрече с
неожиданностью, тем эффективнее их действия в
необычной ситуации, которая требует
немалых усилий для успешного
завершения полета.
Молодому офицеру
КАК ОТЫСКАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?
ПОИСК неисправности,
установление ее причины — дело
непростое. Иногда задача решается быстро,
легко, иногда — долго и трудно. Все
зависит от полученной информации,
опыта, навыка, подготовленности,
способностей специалиста, наличия
контрольно-поверочной аппаратуры и т. п. При
этом каждый придерживается своего,
годами выработанного метода. И все
же самое главное — уяснить
обстоятельства, составить четкий план
действий и довести его до логического
завершения! Ведь любая бессистемность
отдаляет конечный результат, влияет на
эффективность и качество труда.
Уяснение обстоятельств. Выполнив
задание, экипаж возвращался на
аэродром. Все шло нормально. Вдруг нео-
Подполковник запаса В. ЧИЛИНГАРЯН
жиданно разошлись стрелки гирополу-
компаса (ГПК) и радиокомпаса. Чему
верить? Решили — ГПК. Но когда
зашли на посадку, бетонная полоса
оказалась «не на месте».
Ушли на второй круг. Штурман
внимательно осмотрел кабину и обнаружил:
переключатель ГПК «север—юг»
поставлен неправильно. Это и вносило в
показания большую погрешность.
После приземления у самолета
собрались специалисты. Об отказе они уже
знали.
Штурман 'подробно доложил о том,
что было, высказал свое мнение.
Включили аппаратуру и по секундомеру
произвели отсчет возникающей ошибки.
Все получилось так, как он говорил.
Личный контакт специалистов с очевид-
51

цем происшедшего, обстоятельная
беседа с ним, своевременная проверка
устройства помогли быстро разобраться в
ситуации.
Беседовать с членами экипажа о той
или иной неполадке лучше сразу
после посадки. Спустя некоторое время
отдельные детали события забываются,
и поиск может пойти ш неверному
пути.
Перед вылетом стрелок-радист
заметил отклонения в работе индикатора
кислородного потока, но технику об
этом не сообщил. Когда же самолет
взлетел, доложил командиру о
трудности выдоха через маску. Позднее, на
земле, он свои показания изменил.
Конечно, специалисты во всем разобрались
и причину неполадки нашли (в штуцер
индикатора ошибочно вложили
калиброванную шайбу меньшего сечения).
Однако поиск неисправности занял немало
времени.
Случается, из-за невнимательности
или забывчивости обучаемый допускает
промах, но признаться в нем боится.
Приходится затрачивать много труда,
чтобы досконально обследовать
систему, выявить степень ее
работоспособности.
На взлете остановился один из
двигателей машины. Борттехник доложил:
отказала автоматика. А в результате
тщательного расследования выяснилось:
он нечаянно задел тумблер «срезка
топлива», что и явилось причиной
выключения силовой установки.
Бывает и такое. После взлета
стрелка гиромагнитного компаса стала
показывать курс с ошибкой в 90°. На земле
же она исчезала, и прибор работал
нормально. Вроде все проверили,
осмотрели, но неисправности не обнаружили.
Выпустили машину в очередной полет.
И опять то же.
Снова поиски, догадки... Помог
случай. В период предварительной
подготовки при включении компаса заметили:
стрелка ритмично «прыгает» по
шкале. Огляделись: осторожно ступая, по
крылу шел старший техник корабля, и
оно покачивалось. Только теперь
осенило: забыли проверить магнитный
датчик. Немедленно обнажили его
проводку и нашли причину. Незадолго перед
этим на обшивку плоскости
накладывали заплату. Высверливая отверстия под
Тщательный осмотр —
залог безопасности
полетов
Фото Ю. Пахомова
заклепки, матрос повредил изоляцию
проводов. На стоянке они немного
провисали, и цепь не нарушалась. Но
после взлета крыло натягивало проводку и
ее жилы соприкасались между собой.
Возникало замыкание, которое влияло
на показания компаса...
Последовательный осмотр. Когда
обстоятельства возникновения
неисправности известны, приступают к проверке
узлов, систем. Кстати, в ходе ремонта
(регламентов) специалисты могут
допускать ошибки самого различного
характера. Например, неправильно
присоединить трубопровод, крепежные детали.
Порой исполнители забывают
установить тот или иной блок, механизм,
путают их, оставляют в отсеках машины
посторонние предметы. Надо
предвидеть подобные промахи, учитывать их
влияние на работоспособность
аппаратуры и оборудования.
После ремонта ракетоносца стал
неправильно функционировать топливо-
мер. Вскрыв бак, установили, что
длина рычага поплавкового датчика не
соответствует положенной. Кто-то
перепутал его тип. Рычаг заменили, и все
стало на свое место.
На другом самолете была обнаружена
неисправность компаса. Вскрыли соеди-

нительную коробку и осмотрели
проводники. Оказалось, один из них
присоединен не к той клемме. Это тоже
типичная, часто встречающаяся ошибка.
Когда машина долго не летает, в
различные трубки и отверстия
набивается пыль, проникают насекомые и
даже птицы. Как-то в трубу рулевого
управления забрался скворец и пытался
свить там гнездо.
После ливневых дождей в самых
неожиданных местах самолета
скапливается вода. И если ее не удалить,
возможно замыкание электросхем, закли-
нение тяг из-за образования льда.
При осмотре несложно обнаружить
поломанную деталь, оборванный
проводник, утечку жидкости или газа.
Внимательное обследование объекта
натолкнет на верную мысль, поможет
установить непосредственную причину
неполадки.
...Как известно, большинство узлов и
деталей самолета съемные. Крепятся
болтами, винтами, хомутами. От
естественной вибрации их затяжка ослабевает
и возникает люфт. Это не только
потенциальная предпосылка к неисправности,
но во многих случаях ее прямая
причина.
Визуально обнаружить люфт нельзя.
Деталь следует покачать, соразмеряя
прилагаемое усилие с ее прочностью.
Иногда так удается обнаружить
внутренний излом жилы проводника,
определить прочность посадки дюритового
шланга, положение вентиля и т. п.
Командир экипажа изменил режим
полета и бросил взгляд в сторону
второго летчика. Тот немедленно
включил триммер элеронов. Но что это?
Белая сигнальная лампочка не погасла.
Неужели устройство не работает?
Нажал переключатель еще и еще раз.
Результат тот же. Однако по возросшей
нагрузке на штурвал авиаторы поняли,
что триммер отклонен. Так и
возвратились на аэродром с горящей лампочкой.
Оказалось, устройство было
исправно. А вот лампочка «своевольничала».
Имелся небольшой люфт, и она
соприкасалась спаем нити накала с корпусом
патрона.
Инструментальный замер параметров.
Самолет обруливали после ремонта.
Когда летчик разогнал машину на
взлетной полосе, а затем резко нажал на
тормоза, погасла зеленая лампочка
сигнализации выпущенного положения левой
стойки шасси. Создалось впечатление,
что она вот-вот сложится. Скорость
уменьшили, и лампочка вновь зажглась.
Осмотр шасси ничего не дал. Тогда с
помощью щупа замерили зазор между
штоком концевого выключателя и
толкателем. Обнаружили, что он на какие-
то сотые доли миллиметра превышает
предусмотренный. В момент
торможения сила инерции воздействовала на
цанговую тягу, где находится концевой
выключатель, и лампочка погасла.
Метод инструментального замера
параметров применяется также при
проверке емкостей и трубопроводов на
герметичность, определении степени
натяжения тросов, сопротивления
проводников и т. п. Однако делается это не на
всякий случай, а лишь тогда, когда
поиск неисправности ведет именно
сюда.
Опробование системы в действии.
...Произвели осмотр агрегатов гидропа-
нели. Все казалось исправным. Но при
включении насоса по трубопроводам
побежали искры. Систему тотчас
обесточили. Выяснилось: ослаб винт, крепящий
минусовую перемычку между корпусом
насоса и массой самолета.
Сопротивление электрической цепи возросло, и ток
(помимо предусмотренной магистрали)
устремился по трубкам. Заискрились
места их стыков, накидные гайки, конт-
ровочная проволока. Чтобы избежать
этого, силовой винт заменили болтом
большего сечения.
При включении агрегатов порой
появляется дым, запах гари, посторонний
шум в подшипниках, срабатывает
автоматика защиты сети, обнаруживаются
другие неисправности. Иными словами,
проверка механизмов на земле помогает
предотвратить их отказ в воздухе.
Замена блоков. Серийные изделия
выпускаются стандартными и не
требуют подгонки по месту или
подрегулировки параметров. Появился метод
поиска неполадки путем замены блоков.
Чего проще: снял один — поставил
другой, включил питание — смотри на
индикаторы. Угадал, какой вышел из
строя, — дело сделано.
Хуже, если неисправен не блок, а
проводка или разъем. Тогда меняй не
меняй — ничего не найдешь. А вообще
метод удобен тем, что любой специа-
53

лист (даже новичок) может устранить
неполадку быстро, прямо на месте.
Демонтаж и лабораторные
исследования. Тяга маленького, но важного
электромеханизма оказалась в крайнем
положении и ни за что не хотела
возвращаться в нейтральное. Возможно,
заело кнопку 'внутреннего концевого
выключателя. Агрегат аккуратно сняли
и доставили в лабораторию, где с
помощью рентгеновского снимка
положение деталей зафиксировали. Затем
начали разборку электромеханизма. Тут
кнопка выскочила, и все заработало.
Как выяснилось, ее заедало.
Можно привести немало примеров,
когда причину скрытого дефекта
удавалось установить только в лаборатории.
При этом ее сотрудникам надо ясно
представлять, почему агрегат снят,
побеседовать с очевидцами отказа. Ведь
порой на испытания отправляют
абсолютно исправный узел, механизм,
демонтированный ошибочно.
Поиск теоретический. Если
неисправность возникла впервые и с помощью
обычных методов обнаружить ее не
удается, используют теоретический путь
решения задачи. Изучают схемы и
описания, строят цепь логических
рассуждений о причинах происшедшего.
Выводы и заключения проверяют
непосредственно на технике.
Метод хорош, но требует глубоких
знаний, ибо схемы сами по себе
сложны и без определенного навыка
ориентироваться в них свободно, быстро
может не каждый.
В ходе регламентных работ вышел из
строя генератор постоянного тока
(отключился от сети). К тому же он
перемагнитился, выдавал напряжение
обратной полярности.
Такого случая в части никто не
помнил, в литературе об этом ничего не
говорилось. Стали рассуждать, как
подобное могло произойти.
Изучая описание, обратили
внимание на дополнительные полюса
генератора, назначение которых —
исправлять под нагрузкой искажение
основного магнитного потока. И если
процесс возбуждения прервать, генератор
может перемагнититься. Решили в этом
убедиться. Осмотрели проводку и
обнаружили люфт в месте ее подсоединения
к регулятору напряжения, что именно и
послужило причиной происшедшего.
А вот еще пример. На контрольном
рулении после регламентов командир
заметил, что лампочка сигнализации
тормозов ведет себя необычно: вместо
периодического мигания горит
постоянно, но вполнакала. В чем дело?
Проанализировав схему, пришли к
выводу: тормоза исправны. Сигнальная
же лампочка горела из-за частичного
замыкания обмотки электромагнита на
корпус.
Разобраться в той или иной ситуации
помогают многочисленные поверочные
пульты, позволяющие (путем
измерения параметров) определять
работоспособность устройства, блока почти
автоматически.
Немаловажную роль играют опыт,
взаимная информация. Например,
причины отдельных наиболее характерных
неполадок обычно хорошо
запоминаются. И чем опытнее работник, тем
больше он знает подобных случаев, тем
увереннее его действия.
Существует система взаимной
технической информации. К ее услугам
обычно прибегают тогда, когда
обнаружена редко встречающаяся
неисправность. Помогает в этом и опыт других
специалистов.
При посадке на бетонированную
полосу несколько дней подряд выходили
из строя покрышки колес шасси.
Экипажи уверяли, мол, балует автоматика
тормозов.
Были приняты соответствующие
меры, но положение не выправлялось.
Тогда обратились за советом к инженерам
и летчикам соседней части. Оказалось,
все дело в ошибках обучаемых, которые
приземляли машины со сносом.
Как видим, причины возникновения
неполадок по вине личного состава —
самые разнообразные. Найти их и
устранить в кратчайшее время помогают
опыт, знания, умелое использование
контрольно-поверочной аппаратуры.
Овладеть всем этим — долг каждого
молодого офицера, которому доверены
подготовка и обслуживание сложной
авиационной техники.
54

В боях и походах
1944-й, СЕНТЯБРЬ
В ходе наступательных
операций Советские
Вооруженные Силы 8 сентября
вышли на территорию
Болгарии, 20-го —
Чехословакии, 23-го — Венгрии, 28-го
— Югославии.
Военно-Морской флот
активно содействовал
сухопутным силам высадкой
десантов, огневой и авиационной
поддержкой, срывал
морские перевозки врага.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
одержал полную победу
над немецко-фашистскими
ВМС, и 9 сентября военные
действия на Черном море
прекратились. Всего в
1944 г. разнородные силы
ЧФ отправили на дно 209
боевых кораблей и
плавсредств противника и
вынудили его уничтожить на
Черном море и Дунае еще
около 280 своих кораблей,
барж, катеров.
5 сентября правительство
СССР объявило войну мо-
нархо-фашистскому
правительству Болгарии.
Взаимодействуя с 3-м Украинским
фронтом, черноморцы
начали высадку десантов в
болгарские порты. 8
сентября гидросамолеты,
приводнившись на Девнянском
озере, доставили отряд
морских пехотинцев под
командованием старшего
лейтенанта А. Воробьева,
который занял аэродром и
порт Варна. Вечером в
Варну прибыл отряд
торпедных катеров (командир
капитан 3 ранга В. Довгай) с
морскими пехотинцами.
Утром 9 сентября
гидросамолеты 18-й отдельной
авиаэскадрильи (командир
майор Д. Тихонов) высадили
десант в Бургас.
Трудящиеся Болгарии встретили
советских воинов как
братьев. В стране произошло
антифашистское восстание,
к власти пришло
правительство Отечественного фрон-
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ переправила в
начале месяца через Дунай
у Тульчи и Исакчи около
170 тыс. солдат и офицеров,
340 танков, 422 тягача, 2204
орудия, 3159 автомашин,
большое количество
боеприпасов, горючего и
продовольствия, обеспечив
высокие темпы наступления
наших войск, форсирование
Дуная и вступление в
болгарские города Силистрия,
Туртукай и Рущук.
В целях быстрейшего
сосредоточения сухопутных
войск на белградском
направлении флотилия
осуществила перевозку частей
46-й и 57-й армий из
районов Измаила и Рени к
югославской границе. За
короткий срок было
доставлено около 65 тыс. воинов
с оружием, боеприпасами
и различными военными
грузами. В условиях когда
отступавшие гитлеровцы
взрывали мосты,
разрушали шоссейные и железные
дороги, водный путь имел
существенное значение.
Флотилия активно
участвовала в Белградской
наступательной операции 28
сентября — 20 октября. В ночь
на 29 сентября группа
бронекатеров (командир
гвардии старший лейтенант
А. Карпенюк) при огневой
поддержке отряда
бронекатеров под
командованием гвардии старшего
лейтенанта В. Бирюка и
артиллерии Берегового отряда
сопровождения (командир
майор Я. Пасмуроз)
прорвалась вверх по Дунаю и
высадила в район Радуевац
усиленную роту
автоматчиков, очистившую город от
врага. 30 сентября дунай-
цы, высадив десант, взяли
укрепленный пункт
противника — Прахово, вечером
того же дня флотилия
содействовала войскам в
освобождении г. Неготина —
важного узла
сопротивления противника,
преграждавшего путь нашей армии
в глубь Югославии.
При высадке десантов
умело и решительно
действовали командиры катеров
1-го гвардейского
дивизиона (командир гвардии
капитан-лейтенант С. Борботько)
— гвардии старшие
лейтенанты М. Ковалевский,
Л. Муравский, С. Пенкшин.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
взаимодействовал с
Ленинградским фронтом при
освобождении Советской
Прибалтики. Бригады траления
(командиры контр-адмирал
Ф. Юрковский и капитан
1 ранга М. Белов) под
массированными ударами
авиации тралили
фарватеры, уничтожив сотни мин.
В начале сентября
Финляндия разорвала
отношения с фашистской
Германией и прекратила военные
действия против СССР.
Гитлеровское командование,
чтобы усилить свою минно-
артиллерийскую позицию в
Финском заливе, решило
захватить о. Гогланд, на
котором находился финский
гарнизон. В ночь на 15
сентября более 35 фашистских
кораблей высадили на
остров десант численностью
1600 солдат и офицеров с
орудиями и минометами.
Авиация БФ нанесла по
вражескому флоту ряд
мощных ударов, уничтожив
значительное число десантных
судов и заставив остальные
поспешно уйти на запад.
55

Герой Советского Союза
В. Быков
Понеся тяжелые потери,
десантники сдались в плен.
25-я бригада речных
кораблей (командир капитан
2 ранга А. Аржавкин),
действовавшая на Чудском
озере, 5—20 сентября
обеспечила скрытную переброску
войск 2-й ударной армии
Ленинградского фронта
через пролив между
Псковским и Чудским озерами
для удара во фланг и тыл
нарвской группировки
врага. Было перевезено более
100 тыс. солдат и
офицеров, свыше 1 тыс. орудий
и минометов, до 4 тыс.
автомашин, боезапас и
другие грузы.
17—26 сентября в ходе
Таллинской наступательной
операции 2-я ударная
армия под прикрытием
авиации, поддерживаемая
артиллерией кораблей 25-й
бригады, прорвала
оборону противника севернее
Тарту и стала развивать
наступление в глубь Эстонии.
В ночь на 19 сентября с
нарвского рубежа перешла
в наступление 8-я армия
Ленинградского фронта.
В ходе операции БФ
прикрывал фланг
Ленинградского фронта с моря и с
воздуха. 1-я бригада
торпедных катеров (командир
капитан 1 ранга Г. Олейник)
и 260-я бригада морской
пехоты (командир генерал-
майор И. Кузьмичев)
высаживали тактические
десанты на острова и в порты.
20 сентября десантники
заняли о. Большой Тютерс, на
следующий день отряд
торпедных катеров (командир
капитан 3 ранга И. Станов-
нов) с автоматчиками на
борту захватил порт Кунда.
Одновременно 12
торпедных катеров под
командованием капитана 3 ранга
А. Крючкова высадили
батальон морской пехоты в
Локсу. 22 сентября
катерники прорвались в военную
гавань Таллина, младший
сержант морской пехоты
И. Юрченко поднял на
здании порта Военно-морской
флаг.
Десанты были высажены
также в Палдиски, на
прибрежные острова в
юго-западной части Финского
залива.
Авиация флота наносила
бомбоштурмовые удары по
Я. Пасмуров
транспортам, на которых
гитлеровцы пытались уйти
из Таллина. Особенно
отличился 51-й минно-торпед-
ный авиаполк (командир
майор Ф. Ситяков). Всего
в период эвакуации врага
из Таллина авиация флота
потопила 4 транспорта и
сторожевой корабль в
порту и 16 судов на переходе.
27 сентября началась Мо-
онзундская десантная
операция. Ломая
сопротивление противника, катерники
высадили десанты на о-ва
Вормси и Муху.
По шхерному фарватеру
в предоставленные базы (в
Хельсинки, Турку, Ханко)
перешла первая группа
подводных лодок для действий
в Балтийском море.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
готовился к Петсамо-Киркенес-
скои операции в условиях
усилившейся деятельности
вражеских подводных
лодок. В составе
фашистского флота на Севере
находились 43 подводные
лодки, которые нападали на
наши и союзные конвои,
ставили неконтактные мины. В
борьбе с ними успешно
действовали
поисково-ударные группы кораблей,
которые контролировали
районы движения конвоев, а
также 30—40-мильную зону
у портов и баз.
Проводилось контрольное траление
фарватеров. С целью
улучшения охраны
коммуникаций была создана эскадра
СФ (командующий
контрадмирал В. Фокин).
Разнородные силы флота
продолжали наносить
удары по фашистскому
судоходству. 24 сентября
подводная лодка С-56
(командир капитан 2 ранга Г.
Щедрин) в районе мыса
Нордкин атаковала конвой и
потопила транспорт.
Оторвавшись от преследования,
командир передал в штаб
данные о движении конвоя.
Командующий флотом
адмирал А. Головко принял
решение организовать
последующие атаки конвоя
торпедными катерами и
штурмовой авиацией. 25
сентября две группы
катеров под командованием
капитана 2 ранга В.
Алексеева и капитан-лейтенанта
И. Решетько вышли в море.
В воздух поднялись
самолеты-штурмовики. У мыса
И. Становнов
56

Скальнес произошел
ожесточенный бой. Фашистские
истребители, корабли
охранения, береговые батареи
противника пытались
сорвать атаки североморцев,
но безуспешно. В
результате совместных действий
катерников и летчиков было
уничтожено 4 боевых
корабля. Отважно и
тактически грамотно действовали
командиры катеров
старшие лейтенанты В. Быков,
В. Кузнецов, лейтенант
Н. Шаповалов.
Борьбу с фашистским
судоходством в Варангер-
фьорде вели береговые
артиллеристы флота. Они
обстреливали порт Линахама-
ри, уничтожали суда на
подходе к нему, наносили
удары по конвоям
совместно с катерниками и
авиаторами. К сентябрю на
боевом счету только одного
113-го Краснознаменного
артиллерийского дивизиона
(командир подполковник
А. Строкер) было 19
потопленных и 15 поврежденных
кораблей и транспортов.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ усиливала
охрану арктических
коммуникаций от нападения
фашистских подлодок. В районах
Диксона, у Югорского
Шара, губы Белушьей в
борьбе с подводными лодками
участвовало свыше 30
кораблей и столько же
самолетов. Конвоирование
транспортов осуществлялось до
о-вов Комсомольской
Правды, в море Лаптевых, в
Енисейском заливе и
Обской губе.
Бои с немецкими
подлодками носили крайне
тяжелый характер. 5 сентября
командир тральщика Т-116
капитан-лейтенант В. Баба-
нов у о-ва Мона в Карском
море успешно атаковал
немецкую подводную лодку
U-362. Она затонула,
получив четыре пробоины.
Героический подвиг
совершил экипаж тральщика
Т-120 (командир капитан-
лейтенант Д. Лысов). Когда
корабль был торпедирован
подводной лодкой и
обречен, по приказанию
командира часть личного состава
на катере и понтоне
отправилась к ближним островам.
Оставшиеся во главе с
капитан-лейтенантом Д. Лысо-
вым сражались с
гитлеровцами до последнего
дыхания.
Корабли флотилии
осуществляли снабжение
полярных станций на о.
Уединения, в бухте Тихая на земле
Франца-Иосифа, на мысе
Челюскин, о. Белый,
побережье Байдарацкой губы.
Флотилия обеспечила
прием и базирование на
своем аэродроме
самолетов английских
военно-воздушных сил, участвовавших
в челночной операции по
нанесению удара по
фашистскому линкору «Тир-
пиц» в Альтен-фьорде.
ПОБЕДНЫЙ СЧЕТ
БАЛТИЙСКИХ ПОДВОДНИКОВ
Капитан 1 ранга в отставке В. ПОЛЕЩУК,
кандидат военно-морских наук, доцент
1943 год, как известно,
был особенно тяжелым для
подводников Балтики.
Преодолевать мощные гогланд-
ский и нарген-порккала-
уддский рубежи и
противолодочные заграждения в
других районах Финского
залива в условиях усиления
противником дозорной
службы и привлечения
значительных сил авиации
стало невозможно.
После нескольких
попыток прорваться в
Балтийское море через
противолодочный рубеж,
закончившихся гибелью четырех
В годы Великой
Отечественной войны автор
командовал подводной лодкой
«Лембит» (до октября 1941 г.).
а затем дивизионом
подводных минных заградителей.
подводных лодок (Щ-406,
Щ-408, С-9 и С-12), от
форсирования Финского залива
пришлось отказаться: это
грозило новыми
неоправданными потерями.
В первой половине 1944 г.
советские воины одержали
блестящие победы:
освобожден Ленинград от
вражеской блокады, прорвана
мощная оборона
противника на Карельском
перешейке и освобожден Выборг,
а затем о-ва Бьёркского
архипелага и Выборгского
залива. Словом, были
созданы предпосылки для
активных действий сил
Балтийского флота на морском
направлении. Однако
обстановка в этом районе
оставалась сложной.
Противник продолжал
укреплять свой
противолодочный рубеж. С 14 марта
по 26 апреля им было
поставлено 8 Нарвском
заливе около 5 тыс. мин и
более 3 тыс. минных
защитников, а в последней
декаде сентября западнее
сетевых заграждений нар-
ген-порккалауддской
позиции— около 1,5 тыс. мин
и около 750 минных
защитников.
Наряду с другими
боевыми задачами на балтийцев
возлагалась расчистка
проходов в минных
заграждениях. Всего в
операционной зоне флота с мая и до
сентября было вытралено
свыше 1,5 тыс. мин и
минных защитикоз.
В результате Таллинской
и Моонзундской наступа-
57

тельных операций
советских войск, а также с
выходом из войны Финляндии
появилась возможность
использовать шхерные
фарватеры Финского залива
для перебазирования
наших подводных лодок в
Хельсинки и Турку и
выхода в Балтийское море.
Необходимость же
усиления борьбы с перевозками
противника на его морских
коммуникациях намного
возросла. В октябре 1944 г.
советским войскам удалось
выйти к побережью
Балтийского моря в районе Па-
лангена (Паланга) на Кур-
ляндском п-ове. До 30
немецко-фашистских
дивизий из группы армий
«Север» оказалось в
окружении. Снабжение их шло
через порты Виндава и Ли-
бава. Для защиты своих
морских сообщений на
Балтийском море противник
предпринимал все
возможные меры. Из Норвегии
спешно перебазированы
противолодочные силы. На
узлах коммуникаций,
подходах к портам и базам
были развернуты
противолодочные корабельные и
авиационные ударные
группы. Организована система
конвоев.
В течение лета
балтийские подводники
(командир бригады капитан 1
ранга С. Верховский,
начальник штаба капитан 1
ранга Л. Курников, начальник
политотдела капитан 2
ранга С. Жамкочьян)
завершали подготовку к боевым
действиям на вражеских
морских путях сообщения в
условиях развитой системы
противолодочной обороны,
отрабатывали торпедные
атаки против сильно
охраняемых конвоев.
Это было особенно
важно, если учесть, что к
середине 1944 г. в личном
составе подводных лодок
произошли немалые
изменения: пришло пополнение,
не имеющее боевого
опыта, в том числе и с
Тихоокеанского флота. К тому
же у экипажей некоторых
кораблей был
значительный перерыв в боевых
действиях.
28 сентября из
Кронштадта вышла первая
группа подводных лодок: Щ-310
(командир капитан 3 ранга
С. Богорад), Щ-318
(командир капитан 3 ранга Л. Лош-
карев), Щ-407 (командир
капитан 3 ранга П. Бочаров).
Открыли боевой счег
балтийские подводники 6
октября на подходах к
Виндаве (Вентспилс): Щ-310
потопила шедшее в
составе конвоя транспортное
судно «Нордштерн», Щ-407
— северно-западнее Меме-
ля (Клайпеда) транспорт
«Нептун». В том же походе
Щ-310 одержала еще три
победы. В своих
воспоминаниях адмирал В. Трибуц,
командовавший
Балтийским флотом в годы
войны, подчеркнул, что этот
почин давал «хороший
пример всем подводникам...
Военный совет флота
поздравил экипаж, а наиболее
отличившихся представил к
наградам»1. Молодой
командир, впервые вышедший
в самостоятельный поход
(до этого был помощником
командира на Д-2),
капитан 3 ранга С. Богорад
удостоился ордена Ушакова
II степени.
Результативными были и
действия подводной лодки
Щ-318. Ее командир
капитан 3 ранга Л. Лошкарев,
выпускник Ленинградского
мореходного училища, стал
подводником после
окончания командирских курсов
подводного плавания.
На исходе дня 29
октября Щ-318 обнаружила на
подходах к Либаве
(Лиепая) три вражеских
транспорта в охранении трех
сторожевых кораблей.
Командир решил атаковать
конвой, используя темное
время суток, в надводном
положении. Когда суда
приблизились, он выбрал
самую крупную цель,
произвел трехторпедный залп и
сразу же скомандовал:
«Срочное погружение!» А
затем лег на курс в
сторону противника, чтобы сбить
его с толку. Сторожевики
сбросили несколько
глубинных бомб, но от
дальнейшего преследования
лодки отказались. Как
выяснилось впоследствии, был
потоплен транспорт «Фобос»,
груженный войсками и
техникой.
1 Трибуц В. Ф.
Балтийцы наступают. —
Калининград: Кн. изд-во, 1968, с. 264.
1 октября в район
боевых действий отправилась
вторая группа подводных
лодок: Д-2 (командир
капитан 2 ранга Р. Линден-
берг), гвардейская Л-3
(командир капитан 3 ранга
В. Коновалов), «Лембит»
(командир капитан 3 ранга
А. Матиясевич) и С-13
(командир капитан 3 ранга
А. Маринеско). Выход был
также успешным. Д-2 в
восточной части моря
потопила два транспорта (4 и 26
октября); «Лембит» к
западу от банки Штольпе —
транспорт и тральщик (13
октября); С-13 в районе
Данцига (Гданьск) —
артогнем транспорт «Зигфрид»
(9 октября).
Капитан 3 ранга В.
Коновалов, прошедший
хорошую школу у опытного
командира капитана 2 ранга
П. Грищенко в качестве его
помощника, получил приказ
выставить мины в Помме-
ранской бухте на подходах
к порту Засниц, а затем
вести поиск противника.
Успешно выполнив минную
постановку, Л-3 15 и 26
октября уничтожила
торпедами в районе о. Борнхольм
фашистские транспорты
«Эндла» и «Липпеа».
Третья группа в составе
подводных лодок Щ-307
(командир
капитан-лейтенант М. Калинин), Щ-309
(командир капитан 3 ранга
П. Ветчинкин) и С-4
(командир капитан 3 ранга А. Клю-
шкин) вышла в море 4
октября. Таким образом, в
октябре на коммуникациях
противника в Балтийском
море действовало уже 10
подводных лодок.
Наибольшая боевая удача
сопутствовала Щ-307
(командир капитан-лейтенант
М. Калинин).
Прибыв в назначенный
район, подводная лодка 19
октября вышла на
фарватер, ведущий к Виндаве.
На внешнем рейде
командир М. Калинин обнаружил
в перископ несколько
судов (среди них танкер) и
принял решение атаковать
их. Произведя четырехтор-
педный залп, Щ-307 быстро
погрузилась. В отсеках
отчетливо слышали взрывы.
Когда через полтора часа
всплыли и осмотрели в
перископ, на горизонте ни
одного транспорта не было
58

видно, а танкер держался
на плаву с сильным
креном на левый борт.
Этот день чуть не стал
для подводников роковым.
Вскоре после атаки руле-
вой-горизонталыцик
доложил, что не может
удерживать заданную глубину,
хотя приборы показывали, что
рули работают. Лейтенант-
инженер И. Железное
принимал меры для
удержания лодки на глубине,
манипулируя то продуванием, то
принятием воды в
уравнительную цистерну. Но
корабль оставался в
подводном положении почти
неуправляемым. Возникло
предположение, что
неисправен привод
горизонтальных рулей в районе
кормовой балластной цистерны.
Из большого числа
добровольцев, вызвавшихся с
риском для жизни (при
появлении противника лодке
пришлось бы погрузиться),
командир назначил трех: П.
Богданова, Н. Танина и А.
Корева. Когда под покровом
ночи всплыли в надводное
положение, смельчаки в
легководолазном
снаряжении направились в корму,
вскрыли горловину
цистерны и проникли в нее.
Оказалось, что в приводе рулей
сорвано шарнирное
соединение «гука». Около
четырех часов проработали
матросы в холодной воде и
устранили повреждение.
Щ-307 смогла продолжить
плавание.
29 октября и 3 ноября
подводная лодка
увеличила свой боевой счет и
возвратилась из похода,
который продолжался более
месяца, 7 ноября,
отсалютовав Родине в честь 27-й
годовщины Великого
Октября победными выстрелами.
Успешными были и
действия подводных лодок Щ-309
и С-4. Первая — потопила
в ноябре транспорт на
подходах к порту Виндава,
затем повредила транспорт, а
7 декабря уничтожила еще
одно вражеское судно.
Израсходовав боезапас,
лодка вернулась в базу.
Вторая — в районе Дан-
цигской бухты
торпедировала два танкера и
транспорт.
1944 год ознаменовался
для балтийских
подводников началом боевой
деятельности подводных лодок
типа «К», вступивших в
строй уже в годы Великой
Отечественной войны.
Подводная лодка К-51
(командир капитан 3 ранга
В. Дроздов), действуя в
Поммеранской бухте, 28
ноября атаковала
торпедами вражеский транспорт, но
промахнулась. Пришлось
применить артиллерию, и он
был уничтожен. 1 декабря
экипаж К-51 довел боевой
счет до двух потопленных
судов. К-53 (командир
капитан 3 ранга Д. Яроше-
вич), крейсировавшая в
южной части Балтийского
моря, также утопила
транспорт.
В этом же районе вела
поиск противника
отправившаяся в боевой поход из
Хельсинки 14 декабря
подводная лодка К-56
(командир капитан 3 ранга И.
Попов). Тяжелые метеоусловия
затрудняли обнаружение
фашистских судов. Наконец
23 декабря гидроакустик
старшина 2-й статьи М.
Козловский доложил , что
слышит шум винтов
транспорта. Командир объявил
боевую тревогу и приказал
продуть среднюю группу
цистерн главного балласта.
Подводная лодка всплыла в
позиционное положение.
Попов вместе с
командиром дивизиона капитаном
2 ранга Е. Шулаковым
поднялся на мостик. Оценив
обстановку (К-56 находилась
в темной части горизонта),
принял решение провести
торпедную атаку в
надводном положении. Командир
дивизиона одобрил его
действия. Лодка легла на
боевой курс. А затем
прозвучала команда: «Залп!»
Одна из трех выпущенных
торпед попала в цель,
принеся экипажу первую
победу.
25 декабря из штаба
поступила радиограмма, в
которой сообщалось, что по
данным авиаразведки
обнаружен конвой противника,
а также его место, курс и
скорость движения. На
следующий день подводникам
удалось настичь конвой,
состоявший из трех
транспортов и танкера. Один, самый
крупный, двухтрубный
торпедировали. В него попали
две торпеды. Судно
переломилось. Через несколько
минут оно скрылось под
водой.
Гвардейская подводная
лодка Щ-309 швартуется
в базе
Лодка ушла на глубину.
Корабли охранения
бомбили ее, но вскоре
прекратили преследование,
вероятно, присоединившись к
конвою. Одна из глубинных
бомб разорвалась в
непосредственной близости от
корабля. В результате
образовалась трещина по шву
электросварки в топливной
цистерне, и соляр стал
поступать в аккумуляторную
яму. Отойдя в безопасную
часть района, К-56 легла на
грунт. За четыре часа
непрерывной работы мотористы
заделали трещину. Лодка
смогла снова вести поиск.
26 декабря она
обнаружила и потопила торпедами
транспорт «Вальдона», а 29
декабря — еще один, как
впоследствии выяснилось,
транспорт «Венерсберг». В
базу подводники вернулись
уже в новом году. Весь
личный состав был
награжден орденами и медалями.
Высокой эффективностью
отличалась и деятельность
подводников по постановке
минных заграждений. В
общей сложности подводные
заградители поставили 77
мин.
На минных банках,
выставленных Л-3, подорвались
20 ноября миноносец Т-34,
24 ноября — транспорт
«Шпрееуфер» и 13
декабря — сторожевой корабль.
«Лембитом» — транспорты
«Шванеск», «Эберхард» и
буксир; Л-21 (командир
капитан 3 ранга С. Могилев-
ский) — транспорты «Эйк-
сберг» и «Эли».
59

Таким образом, на
каждую подорвавшуюся
единицу пришлось около 10 мин.
Этот показатель близок к
наивысшему результату
использования минного
оружия в период второй
мировой войны.
Всего же различными
видами оружия подводники
Балтики за три последних
месяца 1944 г. потопили 33
судна, буксир, 2 боевых
корабля и повредили 2
судна. Сами же не потеряли
ни одного корабля 2.
Боевая эффективность
использования советских
подводных сил на этом театре
военных действий оказа-
2Коллектив
авторов. Дважды
Краснознаменный Балтийский флот.
Изд. 2-е. испр. и доп. — М.:
Воениздат, 1978, с. 273.
лась за данный период
Великой Отечественной войны
самой высокой.
Героизм балтийцев, как и
моряков других наших
флотов, вписавших
замечательные страницы в летопись
морской славы Отчизны, не
померкнет в веках и
всегда будет служить ярким
примером для новых
поколений.
В ПЛАМЕНИ ЯРОСТНЫХ АТАК
| 3 сентября 1945 г. в 21 час столица нашей Родины Москва са-
: лютовала доблестным войскам Красной Армии, кораблям и частям
Военно-Морского Флота в связи с разгромом империалистической
Японии и окончанием второй мировой войны.
Достойный вклад в победу на Дальнем Востоке внесли моряки
Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской военной
флотилии. Амурцы обеспечивали оперативные перевозки войск, высадку
десантов, форсирование Амура, Уссури и Сунгари, вместе с частями
1-го и 2-го Дальневосточных фронтов освобождали Сахалян, Айгунь,
Фугдин, Цзямусы, Харбин.
Ниже публикуется материал о подвигах амурцев, подготовленный
мичманом запаса Н. Сунгоркиным.
АТАКУЮТ БРОНЕКАТЕРА
В оперативной сводке от
9 августа 1945 г. о военных
действиях Советских
Вооруженных Сил на Дальнем
Востоке газеты сообщили,
что наши войска на ряде
участков с боем
форсировали реки Амур и Уссури,
заняв город Фуюань и
несколько населенных
пунктов.
Краснознаменная
Амурская флотилия для штурма
этого узла сопротивления
направила мониторы
«Свердлов», «Дальневосточный
комсомолец», канонерскую
лодку «Пролетарий», 2-й
отряд бронекатеров
(командир капитан-лейтенант В.
Дорошенко), 3-й отряд
бронекатеров (командир
лейтенант С. Мазуренко),
два отряда
катеров-тральщиков и две плавзенитные
батареи.
На Амуре штормило.
Моросил мелкий дождь.
Холодные брызги и клочья
пены высоко взлетали над
форштевнями. В то утро
мониторы и канонерская
лодка обрушили на
японские позиции в Фуюане
сокрушительный
артиллерийский огонь. Умело и
решительно вступили в бой
катерники. На полном ходу
бронекатера подошли к
пристани. С бронекатеров
№ 13 (командир старший
лейтенант К. Шнянин) и
№ 21 (командир младший
лейтенант С. Якушенко)
вели пристрелочный огонь
по укреплению противника.
Экипаж бронекатера П. Се-
меняки первым на
флотилии открыл боевой счет,
уничтожив прямой
наводкой двумя залпами
вражеский дзот. Громкое «Ура!»
огласило берег.
Десантники бросились в атаку. Еще
немного — и позиция
японцев в наших руках. По
приказанию
капитан-лейтенанта В. Дорошенко в 7
часов 30 минут на
набережную с бронекатеров
высадился десант
красноармейцев 630-го
стрелкового полка. Они ворвались в
город и завязали уличные
бои.
При подходе к берегу
один из бронекатеров
повредил винт о каменистый
грунт. Было принято
решение сменить его своими
силами. Комсомольскую
хватку и матросскую
смекалку проявил комсомолец
старшина 2-й статьи
Протасов. Он надел на лицо
маску от противогаза с
удлиненной гофрированной
трубкой и, взяв нужный
инструмент, опустился под
воду. Работая в мутной
воде, на ощупь, часто
поднимаясь наверх, чтобы
отдышаться, Протасов
сменил винт, и катер вновь
вышел на выполнение боевой
задачи.
В 8 часов 11 минут над
Фуюанем взвился красный
флаг. Укрепленный сектор
был очищен от японского
гарнизона. Корабли
флотилии, приняв на борт
батальон 630-го стрелкового
полка, форсированным
ходом устремились дальше
по Сунгари, к Фугдину, на
соединение с 1-й бригадой
речных кораблей, только
что закончившей вместе с
частями 15-й армии бой за
этот/ важный укрепленный
район.
В то время как основные
силы амурцев начали штурм
Цзямусы, 3-й отряд
бронекатеров и отряд катеров-
тральщиков с
находившимися на них двумя ротами
автоматчиков 632-го
стрелкового полка и отрядом
разведчиков под
командованием лейтенанта Мазурен-
60

ко вышли в район Мынга-
ли (7 км ниже Цзямусы),
куда отступила 7-я японо-
маньчжурская бригада.
Смелыми действиями они
принудили противника к
разоружению и взяли в
плен 3500 человек.
В район южнее Линьцзян-
коу командующий
флотилией направил 2-й отряд
бронекатеров.
Артиллерийским огнем они нанесли
существенный урон
японской группировке, которая
вела в то время бой с
подходившей сюда ротой 34-й
стрелковой дивизии.
Успешно закончив боевые
действия под Цзямусы,
советские корабли двинулись
вверх по Сунгари к Сань-
синю, последнему
крупному порту перед Харбином.
Покидая Саньсин, японцы
уводили пароходы и
баржи с ценным имуществом.
Одно из судов, отойдя от
пристани, открыло по
нашим кораблям ружейно-
пулеметный огонь.
Бронекатера лейтенанта Мазурен-
ко вступили в перестрелку
и потопили его. После
подавления огневых точек в
городе бронекатера
высадили на пристань
подразделения 632-го стрелкового
полка. Отряд
капитан-лейтенанта Дорошенко,
направившись вверх по притоку
Сунгари Муданьцзян,
обнаружил переправлявшиеся
на левый его берег
японские части и огнем рассеял
их.
Оставив позади Саньсин,
где капитулировало
большое количество солдат и
офицеров Квантунской
армии, корабли флотилии
устремились к Харбину,
спеша соединиться с
высадившимся там нашим
авиадесантом. Впереди, по
неизведанному и нехоженому
фарватеру, шли
бронекатера отрядов В. Дорошенко
и С. Мазуренко.
Ночью идти по Сунгари
было опасно. Створные
знаки не горели. Пришлось
то и дело промерять глу*
бину. Перед Харбином
Сунгари проходит по
заболоченной местности и
образует множество рукавов и
песчаных островов.
Требовалось большое
мастерство в преодолении
препятствий.
Пройдя за сутки 350 км,
в 8 часов 20 августа
бронекатера вошли на
Харбинский рейд. На берег
сошли красноармейцы
632-го полка и соединились
с авиадесантниками.
Ведя непрерывные бои
на всем своем пути от
устья Уссури до Харбина,
катерники дерзко и
бесстрашно вступали в
схватку с японцами, с честью и
достоинством пронесли
Военно-морской флаг,
приумножили славные боевые
традиции Краснознаменной
Амурской флотилии.
НЕ ЩАДЯ ЖИЗНИ
Ранним утром 10 августа
1945 г. два отряда
бронекатеров Зее-Бурейской
бригады речных кораблей
Краснознаменной Амурской
флотилии с выключенными
огнями под командованием
офицеров В. Дворянкина и
А. Извекова вышли из Зеи
в Амур. Свинцовые тучи
низко стлались над рекой.
Видимость была не более
полукабельтова, частая
сетка дождя не давала
возможности что-либо
разглядеть вокруг.
Восемь бронекатеров,
дойдя до окраины
затемненного Благовещенска, в
кильватерном строю
пересекли реку и приблизились,
насколько позволяла
глубина, к притаившемуся Са-
халяну. Утреннюю тишину
разорвали орудийные
залпы. Через минуту японские
полицейские катера,
стоявшие на участке от затона
Чен Фантунь до Сахаляна,
запылали. Взметнувшееся
пламя загоревшегося на
берегу склада горючего
осветило панораму боя.
Ошеломленные
неожиданной стрельбой и такой
дерзкой операцией, японцы в
первый момент растерялись
и не могли даже открыть
ответный огонь. Только
спустя некоторое время
они начали обстреливать
катера. По броне
застучали пули, вокруг бортов то
тут то там вздымались
фонтаны воды от разрывов
снарядов.
Амурцы успешно
выполнили свою задачу. В
маленькой башенке
бронекатера № 74 стрелял из
пулемета молодой
краснофлотец С. Андрианов. Это
был первый в его жизни
бой. Поход не учебный —
боевой, противник не
условный — японские
самураи.
Ориентируясь по
вспышкам, наводчики Темиров и
Субботин посылали снаряд
за снарядом из носового
орудия. Пороховые газы
окутали бронекатер.
Андрианов — весь внимание,
дорога каждая секунда.
Корабль идет полным
ходом, нужно успеть
полоснуть очередью по
открывшейся на миг огневой
точке противника.
Отважно действовали в
этом бою катерники. Цель
достигнута: вызвав на себя
огонь береговых батарей,
моряки засекли их, а
артиллерия кораблей и
береговые батареи подавили
огневые точки врага.
Дождь почти
прекратился. Ожидали сигнала отбоя
боевой тревоги.
Но вдруг снова раздались
взрывы снарядов. Хорошо
замаскированная японская
батарея, не вступавшая до
сих пор в бой, открыла
огонь. Тяжелый снаряд
разорвался рядом с
бронекатером № 74. Осколками
срезало несколько леерных
стоек. Один из них попал
в канал ствола кормового
орудия и вывел его из
строя. Целый сноп
зажигательных пуль обрушился
на катер. В результате
попадания в бензобак
возгорелись пары бензина, и
произошел взрыв в отсеке,
находящемся в районе
кормового артиллерийского
орудия. Люк отсека
сорвало, оттуда вырвался столб
пламени. Увидев это,
командир катера старший
лейтенант В. Дворявкин
стал тушить пожар. Рядом
с ним оказались
краснофлотцы Глобин и
Андрианов. Глобин сбрасывал сна-

Население Харбина радостно встречает своих освободителей
ряды за борт, а
Андрианов помогал командиру
гасить огонь. В это время
горючее вспыхнуло с новой
силой. Вот-вот маг
произойти взрыв, грозящий
гибелью катеру.
И С. Андрианов принял
решение. Сколько раз он
читал, смотрел в кино, как
советские воины,
обвязавшись гранатами, бросались
под танки, как моряки
сбрасывали горевшие
снаряды за борт, как
летчики шли на таран вражеских
самолетов! Фильченков...
Голубец... Гастелло...
Матросов... Все эти имена,
врезавшиеся в память,
подобно молнии, пронеслись в
голове.
Андрианов подбежал к
бензобаку. Прежде всего
нужно загасить в нем
пламя. А под руками ничего
нет. Решение мгновенное—-
грудью прижался к
пламени, телом закрыл доступ
воздуха в емкость.
Опасность миновала. В
поединке с огнем, со
смертью победил советский
моряк, воспитанник
Ленинского комсомола. С
обожженными грудью и руками
Андрианов возвратился к
пулемету. Пока он в
состоянии нажимать на гашетку и
видеть цель, он должен
драться с врагом.
Командир бригады,
вручая отважному воину орден
Красного Знамени, спросил:
— Как ты решился на
такой подвиг?
Андрианов ответил:
— На комсомольском
собрании перед выходом на
боевую задачу я дал
клятву не щадить своей жизни
и драться с врагом, как
велит военная присяга!
Мичман запаса
Н. СУНГОРКИН
Заслужили в боях за Родину
61-и ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
ПОЛК сформирован в феврале
1945 г. Командиром назначен
майор П. Коростылев, заместителем
командира по политической части —
капитан П. Самоваров.
В первый день войны с
империалистической Японией личный состав дал
клятву «...свой долг перед Отечеством
будем выполнять так же смело и
мужественно, как выполняли его в борьбе с
62

немецкими захватчиками». Летчики
сдержали ее.
С началом боевых действий
истребители прикрывали корабли на морских
коммуникациях, сопровождали
самолеты-разведчики и штурмовики, вели
разведку скоплений сухопутных войск
противника в районе Южного Сахалина и
его боевых кораблей и транспортов в
море. В период с 16 по 18 августа
непрерывным патрулированием они
обеспечили проводку каравана судов в
составе 4 транспортов, 2 тральщиков,
одного сторожевого корабля и 4 малых
охотников. Всего на прикрытие и
сопровождение транспортов с войсками и
военными грузами совершено 117
самолето-вылетов.
Для обеспечения действий 60-го
штурмового авиаполка, наносившего
удары по объектам противника на
Южном Сахалине, 1-я авиаэскадрилья в
составе 12 экипажей 17 и 18 августа
производила разведку в районе портов Мао-
ка (Холмск), Томариору (Томари), а
затем прикрывала самолеты,
штурмовавшие объекты противника и его живую
силу.
Параллельно практиковались также
штурмовые действия по автоколоннам
и железнодорожным станциям
противника. Так, 21 и 22 августа на свободную
охоту в район Футомато (Чапланово) —
Кохара вылетели летчики 1-й
эскадрильи лейтенанты Н. Суднов, М. Родни-
ченко, П. Богданов. В результате были
уничтожены колонна автомашин с
войсками и грузом, 2 паровоза и
железнодорожный состав.
Лейтенант М. Родниченко на своем
истребителе неоднократно разведывал
объекты Южного Сахалина. По его
данным штурмовики 60-го штурмового
авиаполка не раз наносили удары по
противнику.
Командир звена 1-й эскадрильи
лейтенант П. Богданов, находясь на
свободной охоте в районе Футомато
(Чапланово), обнаружил вражескую
автоколонну и, несмотря на зенитный огонь,
на бреющем полете разбил и поджег
автомашины с живой силой и техникой. В
другой раз поджег и вывел из строя
стоявшие на путях железнодорожные
вагоны. Летчик-истребитель Н. Суднов,
выполняя боевое задание, обнаружил
железнодорожный эшелон на станции
Футомато и несколькими смелыми
атаками вывел из строя подвижной состав
вражеского эшелона.
Группа летчиков в составе командира
2-й авиаэскадрильи капитана А.
Леонова, штурмана эскадрильи лейтенанта
А. Аверкина и командира звена
лейтенанта М. Гриба 20 августа 1945 г.
прикрывала самолеты 50-го
разведывательного авиаполка.
Самые сложные полеты совершались
под руководством командира полка,
участника боев с фашистами. Всего на
прикрытие конвоев он сделал 12 боевых
вылетов.
В конце августа командование
поставило перед полком боевую задачу
обеспечить переброску и высадку
специальной группы на самолетах для захвата
аэродрома на о. Итуруп и разведки
мест предстоящей высадки морского
десанта. Руководство группой было
поручено начальнику штаба полка майору
Л. Красникову. Задание выполнено
успешно.
Самоотверженно трудился
технический состав авиаполка. За время
военных действий не было ни одного
случая отказа материальной части.
Все боевые задания полк решал с
отличной оценкой и без потерь личного
состава. Большинство полетов
происходило в исключительно сложных
метеорологических условиях, над морем, на
полный радиус действия.
За образцовое выполнение боевых
заданий командования в борьбе с
японскими захватчиками приказом
Народного комиссара ВМФ 61-й
истребительный авиационный полк преобразован в
гвардейский, личный состав его
награжден орденами и медалями Советского
Союза.
Материал подготовлен ЦВМА
63

Оружию и технике-постоянную готовность!
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЯ-
ДЕЛО ВСЕГО ЭКИПАЖА
Контр-адмирал Е. КОБЦЕВ
ОПЫТ боевых действий кораблей Военно-Морского Флота в годы Великой
Отечественной войны свидетельствует, что подготовленность экипажа к борьбе за
живучесть является одним из решающих факторов, обеспечивающих поддержание
боеготовности корабля на высоком уровне и ее восстановление при боевых и
аварийных повреждениях. В аварийных ситуациях, кроме того, необходима четкая
скоординированная деятельность всех подразделений. Только в этом случае можно
предотвратить гибель корабля.
Хорошая профессиональная выучка экипажей, несгибаемый дух советских людей
в годы войны помогали совершить, казалось бы, невозможное. Вспомним хотя бы
мужество личного состава спасателя «Шахтер». В октябре 1941 г. он подвергся
атакам авиации противника. Получил более 400 пробоин, 40 из которых — ниже
ватерлинии. Возник пожар. Смертельно был ранен командир. В строю осталось лишь 50%
экипажа. В невероятно трудных условиях моряки самостоятельно, без посторонней
помощи ликвидировали пожар, заделали пробоины и возвратились в базу.
Данный пример подтверждает ту прописную истину, что борьба за живучесть —
дело всего экипажа. К сожалению, отдельные военнослужащие считают еще, что
организацией подготовки к борьбе с пожарами и за непотопляемость корабля должны
заниматься в основном только специалисты электромеханической боевой части.
Безусловно, ведущая роль в этом принадлежит им. В целом же борьба за живучесть
корабля не вписывается в рамки обязанностей и возможностей личного состава БЧ-5.
Архитектоника современных кораблей сложная. В большинстве помещений и
отсеков находятся специалисты неэлектромеханических боевых частей и служб. Это
обусловливает такую организацию борьбы за живучесть, которая охватывает всех
членов экипажа без исключения, точно определяет их место и действия при аварии.
Энерговооруженность кораблей, их насыщенность оружием и техническими
средствами значительно возросли в последние десятилетия. Следовательно, увеличилось и
число возможных очагов взрывов и пожаров. Это подтвердили и события в период
англо-аргентинского конфликта. При попадании в корабли крылатые ракеты
производили большие первоначальные разрушения, а затем вызывали крупные очаги
пожаров, которые быстро распространялись по другим помещениям. Действовать
личному составу приходилось в сложной обстановке: при выходе из строя системы
освещения (частично или полностью), внутрикорабельной связи, значительного
количества средств борьбы за живучесть, при сильной задымленное™, большой
концентрации токсичных газов и т. д. Судя по скоротечности гибели поврежденных кораблей,
экипажи оказывались недостаточно подготовленными к борьбе за живучесть.
Большая разрушительная мощь современного оружия требует немедленных,
быстрых, грамотных и решительных действий личного состава, чтобы в кратчайший
срок было предотвращено распространение огня и воды по кораблю, ликвидированы
очаги пожаров и прекращено поступление воды внутрь прочного корпуса, введена
материальная часть в строй. В результате возрастает значение равноценной и
качественной подготовки к борьбе за живучесть всех членов экипажа независимо от спе-
64

циальности. Это обусловливается также и тем, что личному составу отсеков и боевых
постов, оставшемуся без связи с командными пунктами боевых частей и служб, с
главным командным пунктом, придется самостоятельно принимать решения и
действовать, сообразуясь с обстановкой.
Многоплановость и сложность рассматриваемой проблемы требует тщательно
продуманного и дифференцированного подхода к организации подготовки экипажей, и
в первую очередь офицеров, к борьбе с огнем и за непотопляемость корабля. Ибо
слаженность работы личного состава в реальной аварийной ситуации в немалой степени
зависит от офицера — командира подразделения.
Решающими факторами, определяющими исход борьбы за живучесть на корабле,
получившем тяжелые боевые повреждения, являются хорошая подготовка командного
состава к принятию правильных и своевременных решений, а также четкая
организация взаимодействия ГКП с постом энергетики и живучести (ПЭЖ).
Подготовку офицеров по вопросам живучести мы проводим следующими
основными методами:
практическое обучение действиям на КП, боевых постах, в отсеках,
руководству борьбой за живучесть с командных пунктов и боевых постов до уровня,
обеспечивающего четкие и согласованные действия всех КП;
тренировки по выполнению первичных мероприятий по борьбе с пожарами и
поступающей водой, использованию средств борьбы за живучесть корабля, а также по
борьбе за живучесть оружия и технических средств в любых условиях;
тренировки командиров кораблей, старших помощников и офицеров
электромеханической службы по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля.
Значительное внимание уделяем выработке умения даже по внешним признакам
и в условиях неполной информации об аварии в кратчайший срок оценить состояние
поврежденного корабля и на основании расчетов принять правильное решение о
применении наиболее эффективных способов ведения борьбы за живучесть. Однако
одного этого умения недостаточно. Офицер должен еще мобилизовать подчиненных,
целенаправить их деятельность, а при необходимости и самому действовать в
аварийном отсеке, использовать все средства борьбы за живучесть.
Большую помощь офицерам приносят тренировки на тренажере с
использованием электронно-вычислительной техники. Маломасштабная модель позволяет
моделировать различные варианты затопления корабля и отрабатывать методы его
спрямления, «прочувствовать» аварийный корабль.
Следует решать и проблему психологической подготовки личного состава.
Аварийная тревога всегда оказывает сильное психологическое влияние на экипаж, даже
хорошо подготовленный, слаженный, отработанный. Особенно оно проявляется в
первые минуты, когда надо переходить к немедленным и решительным действиям.
Именно в это время скорее всего можно ожидать возникновения тревожных психических
состояний. Степень их влияния на работоспособность во многом зависит от уровня
отработанности экипажа, его опыта борьбы за живучесть.
Развитие эмоционально-волевой устойчивости к сложным ситуациям достигается
практической подготовкой военнослужащих как в корабельных условиях, так и на
специальных береговых полигонах, учебно-тренировочных судах. Важность этого
подчеркивал выдающийся русский моряк, ученый, адмирал С. О. Макаров: «Человек так
создан, что он пойдет на верную смерть, когда опасность ему знакома, но его пугает
даже шум трюмной воды, если он к нему не привык. Приучите людей к этому шуму,
и они будут бороться с пробоинами до последней крайности» *.
Оборудование УТК (УТС) позволяет создавать на тренировках условия,
приближенные к реальным, возникающим на кораблях при аварийных или боевых
повреждениях. Применение в учебном процессе учебно-тренировочных средств заметно
повышает качество подготовки людей к борьбе за живучесть. Вместе с тем некоторые
существующие учебно-тренировочные станции еще не в полной мере способны
обеспечить должную отработку экипажей. Легкость и скоротечность борьбы на отдельных
УТС с пожаром, относительная простота ликвидации его только переносными
средствами, а также отсутствие опасности распространения в смежные помещения вызы-
1 Морской сборник, 1876, № 1, с. 39.
5 «Морской сборник» № 9 «5

вают у личного состава отчасти искаженное представление о корабельном пожаре. В
результате члены экипажа не получают достаточной психологической закалки, у них
не вырабатываются нужные навыки в создании рубежей обороны и приемы
коллективных действий.
Для совершенствования тактики борьбы с крупными пожарами изыскиваются
пути достижения наибольшей эффективности обучения. Так, в соединении, где служит
капитан 2 ранга В. Двуреченский, УТС оборудуется существующими стационарными
средствами борьбы с пожарами, предусматривается возможность борьбы за живучесть
в смежных отсеках и помещениях. После переоборудования УТС тренировки будут
проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным, а в дальнейшем
будет осуществляться и комплексная отработка расчетов ГКП—ПЗЖ по руководству
аварийными партиями и подразделениями боевых постов при борьбе за живучесть с
фактическим поступлением воды и пожарами. Тренировки в таком составе позволят
отрабатывать слаженность действий личного состава боевого поста или отсека,
взаимозаменяемость, умение командования корабля и командиров боевых постов четко
руководить подчиненными.
Наиболее эффективной формой подготовки экипажа к борьбе за живучесть
является корабельное боевое учение. Основные его цели — закрепление навыков всего
личного состава по борьбе с пожарами и за непотопляемость корабля в различных
условиях: на ходу, при стоянке в базе, в период ремонта и т. д.; отработка новых
приемов руководства борьбой за живучесть и управления поврежденным кораблем, а
также организации взаимодействия экипажа аварийного корабля с силами поисково-
спасательной службы.
Опыт борьбы за живучесть кораблей в ходе англо-аргентинского конфликта
показал, что надо еще более настойчиво добиваться усложнения обстановки на учениях.
Обязательно следует отрабатывать действия личного состава в темноте, без
использования стационарных средств внутрикорабельной связи (громкоговорящей,
телефонии), включать в эпизоды учений большие пожары (в двух-трех смежных отсеках),
аналогичные тем, которые возникают после попадания в корабль противокорабельных
ракет. С целью выработки психологической устойчивости людей необходимо шире
применять средства, имитирующие задымленность помещений, взрывы в отсеках,
звуковой фон боя, шумы вливающейся в отсек воды или большого пожара в горящем
помещении, свист пара и воздуха высокого давления при разрыве трубопроводов и т. п.
Подготовка к борьбе за живучесть — достаточно сложная задача. Успешно она
решается только в том случае, если каждый член экипажа понимает свои
обязанности и свою ответственность за жизнь корабля. И только тогда, когда каждый
осознает, что борьба за живучесть есть дело'всего экипажа, будет твердо знать свое место и
действия при аварии, когда личный состав боевого поста, отсека научится умело,
слаженно и самоотверженно бороться с водой и пожарами, а офицеры — уверенно
руководить действиями подчиненных, можно рассчитывать на успех.
Словом, боеспособность корабля при боевых и аварийных повреждениях будет
обеспечена, если высокая надежность его конструкции дополняется грамотными и
быстрыми действиями всего экипажа.
КОМАНДИР ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БОЕВОЙ ЧАСТИ
«...КОНТРОЛИРУЕТ ПОДГОТОВКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА БОЕВЫХ ЧАСТЕЙ И
СЛУЖБ К БОРЬБЕ ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ, ВЗРЫВО- И ПОЖАРО-
БЕЗОПАСНОСТЬ КОРАБЛЯ И О ВСЕХ НЕДОСТАТКАХ ДОКЛАДЫВАЕТ
СТАРШЕМУ ПОМОЩНИКУ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ...
УКАЗАНИЯ КОМАНДИРА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БОЕВОЙ
ЧАСТИ ПО СОХРАНЕНИЮ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТИ КОРПУСА, ПО-
ЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
ОБЯЗАТЕЛЬНЫ К ИСПОЛНЕНИЮ ВСЕМ ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ
БОЕВЫХ ЧАСТЕЙ, СЛУЖБ И КОМАНД КОРАБЛЯ».
Из ст. 317 Корабельного устава ВМФ СССР
66

Передовой опыт-в жизнь!
ОПЫТ ПОДГОТОВКИ
РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СРЕДСТВ
К ПЛАВАНИЮ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Капитан 2 ранга Г. СЕРДЮКОВ
ОАДАЧИ, стоящие перед Военно-Морским Флотом, требуют поддержания всех
^ средств корабля, в том числе и радиоэлектронных (РЗС), в состоянии
постоянной боевой готовности. Надежность любой радиоэлектронной системы зависит от
качества изготовления ее элементов, условий работы и, безусловно, от организации
эксплуатации, своевременного проведения профилактических мероприятий и ремонта,
квалификации обслуживающего персонала.
Эксплуатация радиотехнических средств в длительных походах организуется
исходя из обстановки, особенностей района и продолжительности плавания. Фундамент
безотказной работы РЭС закладывается еще в период предпоходовой подготовки
корабля. Она включает проведение комплекса организационных,
контрольно-профилактических мероприятий и восстановительных работ (регламентные работы и текущий
ремонт; проверка состояния и пополнение запасного имущества с учетом опыта
длительных плаваний; проверка переносных и встроенных в системы
контрольно-измерительных приборов).
Очень важно в данный период изучить с личным составом указания и
рекомендации по техническому обслуживанию РЭС в походе, а также тщательно
проанализировать накопленный на других кораблях опыт технического обслуживания и
эксплуатации подобных образцов техники в идентичных условиях. Это значительно
облегчает организацию и проведение подготовительных мероприятий с целью
предотвращения неблагоприятного влияния внешних факторов на работу электронных
средств в планируемом районе плавания. Так, при подготовке к походу в районы с
повышенной влажностью воздуха командир группы лейтенант 0. Конанов установил
на боевых постах дополнительные вентиляторы для обдува электронных блоков и
узлов, а в гидроакустическом отсеке — приборы осушения, что позволило
поддерживать сопротивление изоляции межприборного монтажа на необходимом уровне.
Обслуживание и ремонт радиоэлектронных средств могут осуществляться в
штормовых условиях, при низких температурах и тропической жаре. Поэтому надо
изучить меры безопасности, еще в базе дать личному составу твердые знания и
привить практические навыки. Следует также изготовить дополнительные технические
средства для закрепления переносных приборов и обеспечения безопасности людей
при работе на высоте, подачи электропитания к паяльникам и
контрольно-измерительным приборам и др.
Чтобы не упустить ничего из виду, командир одного из дивизионов крейсера
«Жданов» капитан-лейтенант В. Бондаренко разработал примерный план
мероприятий, составил перечень организационных указаний при опасных работах, а также
необходимых приспособлений и инструментов.
67

Например, перед началом работ с антенными устройствами следует изучить с
выделенным личным составом меры безопасности и провести инструктаж, проверить
наличие крепежных, страховочных, подъемных средств и предупредительных
табличек «Не трогать! Жизнеопасно!», а также крепление шкертами инструментов и
предметов оборудования, надежность леерного ограждения люльки (подвески) и
прочности тросов. Каждый работающий должен иметь предохранительный пояс с
карабином, рассчитанным на динамическую нагрузку 225 кгс.
При подготовке к работе с источником электромагнитного излучения
обслуживающим надо проверить наличие спецодежды, целостность защитных очков,
исправность других средств защиты от облучения, назначить приказом командира
военнослужащего, который обязан контролировать безгласность работ с источниками
магнитного излучения (ЭМИ), провести инструктаж и сделать соответствующую
запись в журнале учета мер безопасности, повесить предупредительные таблички
«Включено высокое напряжение!», «Не входить! Опасно!» и др., оповестить личный
состав о работе РЛС на излучение. В ходе работ обязательно необходимо
использовать устройства, экранирующие источники ЭМИ, и эквиваленты систем, а также
измерять интенсивность излучения. Излучать энергию следует (по мере возможности)
в пределах выделенного сектора,
Особого внимания трзбуют эксплуатация РЭС, находящихся под напряжением,
и их ремонт. На боевых постах постоянно должны нау;питься исправные резиновые
перчатки размером не менее 35 см, коврики (0,75x0,7. :л), галоши или боты,
инструмент с изолированными рукоятками длиной не менее 10 см, огнетушители ОУ-5
и др. Назначать на работы надо как минимум двух человек, один из которых обязан
контролировать соблюдение правил электробезопасности; около устройств
отключения электропитания выставить вахтенного. На инструктаже целесообразно
напомнить, "то токоведущие части аппаратуры должны быть лишь перед исполнителем.
Такой комплексный подход к организации работ позволяет не только
исключить травматизм личного состава, но и существенно повысить качество выполняемых
операций.
Быстрое выявление и устранение неисправностей технических средств во
многом зависит от укомплектованности и состояния запасного имущества и контрольно-
измерительных приборов. Поэтому в базе электровакуумные и полупроводниковые
приборы должны быть тщательно осмотрены, их основные электрические параметры
проверены на соответствие установленным нормам, а магнетроны,
клистроны, разрядники, блоки с полупроводниками обязательно пройти
термоэлектрические испытания в радиоэлектронных системах. Следует также иметь
достаточный запас тугоплавких и низкоплавких смазок для трущихся поверхностей
механических узлов радиоэлектронной техники.
На контрольном выходе в море, как показывает практика, надо обязательно
проверять работу радиоэлектронных систем на всех режимах согласно инструкциям по
эксплуатации, а также технические параметры, если нет возможности это сделать
в базе.
Осмотры и технические проверки в длительном плавании необходимо
организовывать таким образом, чтобы личный состав мог полностью выполнить
предусмотренные графиками операции за время, отведенное на уход за материальной частью
распорядком дня.
В море влажность всегда повышена. Чтобы предупредить выход из строя РЭС,
на нашем корабле дополнительно вентилируют приборы с открытыми крышками,
постоянно следят за своевременной заменой и просушиванием влагопоглотителей,
усиливают контроль за режимами работы систем по встроенным приборам и
индикаторам, ибо избыток влаги может вызвать короткое замыкание или возгорание.
Залог надежности радиоэлектронных средств — твердые знания материальной
части заведовании и правил ее эксплуатации, хорошие практические навыки
обслуживающего персонала, строгое и точное соблюдение инструкций и указаний по
эксплуатации. Неправильные действия личного состава могут привести к отказам. Так,
68

в подразделении лейтенанта В. Сидоренко одна из РЛС по измеренным техническим
параметрам соответствовала эксплуатационным требованиям, но качество
изображения на индикаторах не отвечало нормам. Как выяснилось, причина —
некачественный внешний осмотр: не было выявлено очевидное механическое повреждение
волновода РЛС и значительная часть излучаемой энергии терялась. Это отрицательно
сказалось на тактических параметрах системы.
Во время шторма, при вибрации корпуса могут ослабевать фланцевые
соединения волноводов и высокочастотная энергия просачивается, что не только снижает
мощность станции, но и приводит иногда к выгоранию кристаллических детекторов,
преждевременному износу магнетрона. Чтобы избежать подобных явлений в море,
необходимо ежедневно осматривать волноводные тракты и проверять крепление
выдвижных блоков, надежность подключения кабелей к приборам и заземления.
Наиболее сложная и ответственная работа в длительных походах — проверка
технических параметров переносными контрольно-измерительными приборами.
Точность их замера зависит от метода измерений, выбора места и способа включения
прибора в схемы, соблюдения технических условий эксплуатации
радиоизмерительных приборов, а также от уровня практических навыков обслуживающего персонала.
Здесь, как нигде, важна роль офицера в обеспечении надежной работы РЗС. Он
должен иметь хорошую профессиональную подготовку, уметь производить
компенсационные, мостовые, осциллографические, резонансные и другие измерения. Приятно,
например, наблюдать за действиями лейтенанта 0. Конакова. При замере
технических параметров РЛС он совместно со старшим техником Н. Иванищевым быстро и
умело готовит приборы и необходимый инструмент, технические карты, таблицы и
номограммы, закрепляет и подключает радиоизмерительные приборы, калибрует и
производит сложные измерения.
Технические параметры аппаратуры во многом зависят от величины
сопротивления изоляции электрических цепей. Поэтому всегда за ним надо тщательно
следить. Блоки и приборы РЗС зачастую расположены в помещениях, значительно
удаленных друг от друга. Большая протяженность кабельных трасс повышает
вероятность выхода их из строя. Причинами могут быть как механические повреждения
(обрыв, замыкание), так и электрические неисправности (уменьшение сопротивления
изоляции, пробои). Своевременное удаление с них пыли, грязи, влаги, технических
жидкостей — одно из условий безотказной работы.
Важная задача личного состава при несении вахтенной службы — сокращение
времени выявления и устранения неисправностей. Статистика показывает, что на
отыскание неполадки уходит 80—90% времени ремонтных работ и лишь 10—
20% — на ее ликвидацию. Быстро устранить отказы техники можно с помощью
унифицированных сменных блоков. Но, чтобы быстро найти неисправность, личный
состав должен не только досконально знать материальную часть, но и уметь давать
оценку ее состояния по внешним признакам — отсутствие показаний встроенных
приборов, появление шумов и т. п., которые являются своего рода индикаторами,
сигнализирующими о возможном выходе из строя отдельных элементов аппаратуры.
Число элементов станции, которые могут вызвать отказ, велико, поэтому
необходимо знать методы отыскания отказов. Наиболее приемлемым в длительном
плавании является метод приближений, основанный на определенном логическом
порядке действий. Сначала выявляется вышедший из строя тракт системы, затем в нем
поочередно — прибор, блок, субблок, цепь, элемент.
В подразделении, возглавляемом капитан-лейтенантом В. Бондаренко, стало
правилом анализировать отказы каждого образца техники в различных условиях
плавания и вести их систематический учет. Это позволяет быстро выявить ненадежный
элемент, установить причину и устранить неполадку. Чтобы правильно
эксплуатировать современную электронную технику, личный состав должен иметь высокую
техническую культуру. Ее недостаточный уровень рано или поздно скажется на
работе материальной части. Так, однажды в ходе ремонта аппаратуры была нарушена
технология пайки: она производилась на расстоянии менее 15—20 см от корпуса
непроволочного резистора. Это привело к его чрезмерному перегреву и изменению
69

величины сопротивления. В результате элементарной небрежности некоторые
характеристики РЛС ухудшились.
Как подтверждает опыт эксплуатации радиоэлектронных средств, бесперебойная
их работа в любых районах плавания обеспечивается только в том случае, если
профессиональная подготовка офицеров, мичманов, старшин и матросов хорошая, все
требования инструкций и правил эксплуатации ими полностью соблюдаются, если
они дисциплинированы, творчески подходят к исполнению функциональных
обязанностей, обладают высокой технической культурой. Следовательно, эти качества
личного состава постоянно должны быть в поле зрения командиров подразделений и
боевых частей в ходе боевой и политической подготовки.
ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ
И СПАСАНИЯ НА МОРЕ
Капитан 1 ранга в отставке В. МАМЧИЦ,
кандидат военно-морских наук
Подполковник юстиции А. ГРИГОРЬЕВ
НЕСМОТРЯ на высокий уровень конструктивной безопасности современных
кораблей и судов, насыщение их надежными средствами кораблевождения, связи
и т. д., аварии и катастрофы на море продолжают иметь место. По статистике
мирового флота последствия примерно четверти аварий удается ликвидировать
собственными силами экипажей, в остальных случаях требуется помощь извне. В
спасательных операциях 1 нередко приходится участвовать и кораблям ВМФ. Поэтому
офицерам флота, особенно командирам, необходимо знать правовые нормы и принципы,
регламентирующие такие действия.
Главным при этом является принцип обязательного оказания помощи людям,
которым угрожает гибель. Уклонение от выполнения этой обязанности влечет за
собой наказание виновного лица по закону государства, гражданином которого он
является.
В Советском Союзе основные положения о спасании на море юридически
закреплены в Кодексе Торгового мореплавания2 СССР 1968 г., Корабельном уставе
Военно-Морского Флота СССР, Уставе службы на судах обеспечения ВМФ,
Инструкции о взаимодействии аварийно-спасательных служб Министерства морского флота
СССР, Министерства рыбной промышленности СССР и Военно-Морского Флота СССР
при оказании помощи судам, терпящим бедствие в море. Инструкция
предусматривает единый порядок оповещения об авариях и организации связи в процессе
спасательных работ.
В ст. 162 Корабельного устава записано: «Всякому кораблю, судну или
летательному аппарату, терпящему бедствие в море, командир корабля обязан оказать
помощь всеми имеющимися в его распоряжении средствами».
Спасание на море в соответствии с международными нормами осуществляется
без дискриминации в отношении национальной или ведомственной принадлежности
1 Международное морское право не разграничивает понятий «оказание помощи» и
«спасание».
2 Правила главы XV «Вознаграждение за спасение на море» Кодекса торгового
мореплавания СССР применяются также к кораблям и судам, плавающим под
Военно-морским флагом СССР.
70

аварийного корабля (судна). Помощь должна оказываться быстро, с использованием
наиболее эффективных средств. Спасание людей производится в первую очередь и
безвозмездно. Если на терпящем бедствие судне нет угрозы гибели людей, то помощь
ему оказывается только с ясно выраженного согласия его капитана.
В случае столкновения международные нормы предписывают обязательное ока-
зание помощи пострадавшему кораблю или судну, его экипажу и пассажирам и, если
это возможно, сообщение ему наименования своего корабля, порта регистрации и
ближайшего порта, в который планируется заход.
Корабли ВМФ, принявшие сигнал бедствия от советского или иностранного
судна и находящиеся в этот момент вблизи района аварии, немедленно доносят об этом
командованию и следуют с максимально возможной скоростью на сближение с
терпящим бедствие судном для оказания ему помощи. С этим судном устанавливается
радиосвязь по международным правилам и ведутся переговоры по вопросам
спасательных работ.
На корабле во время перехода к месту бедствия приводятся в готовность
аварийные партии и спасательные средства. Командир корабля принимает
предварительное решение на проведение спасательных работ. С прибытием к месту бедствия
следует немедленно приступить к спасанию пассажиров и экипажа аварийного судна,
если их жизни угрожает опасность.
Одновременно командир корабля обязан донести обстановку в районе аварии,
уточненные координаты, наименование и флаг аварийного суда, его состояние,
причины и характер происшествия, степень реальной опасности, возможные последствия
в случае неоказания своевременной помощи, необходимость привлечения
дополнительных сил и средств, оценку своих возможностей, решение по оказанию помощи,
осуществляемые действия, а также состояние погоды.
Командир корабля должен запросить терпящее бедствие судно о согласии
принять помощь. В случае отказа капитана иностранного судна от помощи необходимо
зафиксировать его в вахтенном журнале, доложить командованию установленным
порядком и, получив от него разрешение, покинуть место аварии.
Аналогичные действия предпринимаются и при отказе от помощи капитана
советского судна. Но если отказ от принятия помощи, с точки зрения командира
корабля-спасателя, может привести к гибели или иным тяжелым последствиям для
терпящего бедствие советского судна, его груза, экипажа и пассажиров, то командир
немедленно доносит командованию об отказе от помощи и о возможных последствиях.
Содержание донесения, а также ответ на него записываются в вахтенный журнал.
Дальнейшие действия спасателя зависят от решения командования, которое
связывается с владельцем терпящего бедствие судна и сообщает ему обстановку с
предложением дать соответствующее распоряжение капитану терпящего бедствие судна.
Если владелец этого судна или его министерство поддерживает отказ капитана, то
командир корабля освобождается от обязанностей оказывать похмощь. Однако в тех
случаях, когда налицо реальная угроза гибели людей, корабль решением
командования может быть оставлен в районе бедствия.
В соответствии с Кодексом торгового мореплавания СССР «всякое имеющее
полезный результат действие по спасанию подвергшегося опасности судна,
находящихся на нем грузов и иных предметов... дает право на получение справедливого
вознаграждения». Следует учитывать, что помощь, оказанная судну без согласия его
капитана, рассматривается навязанной и не даст спасателю права на вознаграждение.
Когда к месту бедствия прибыло несколько кораблей или судов, а по
обстоятельствам достаточна помощь только одного, капитан аварийного судна может
остановить свой выбор на любом из них независимо от времени их прибытия. Корабли
(суда), от услуг которых капитан терпящего бедствие судна отказался, освобождаются
от обязанности оказывать помощь, и ответственность за последствия ложится на
капитана аварийного судна.
При оказании помощи судам (иностранным и советским) командир корабля
запрашивает капитана аварийного судна о согласии принять помощь, подписать
договор о спасании по форме Морской арбитражной комиссии при Всесоюзной Торговой
71

Палате СССР (МАК). При оказании помощи кораблям и судам ВМФ, КГБ и МВД
СССР, а также иностранным военным кораблям договор о спасании не заключается.
- В случае отказа капитана иностранного аварийного судна подписать договор о
спасании по форме МАК командир корабля вправе заключить договор (контракт) о
спасании на иных условиях3, предварительно согласовав их с командованием. При
этом в договоре не следует указывать размер вознаграждения, которое определяется
позже решением арбитража.
Если перед началом спасательных работ заключить договор о спасании
физически невозможно (шторм, пожар, быстрое затопление), то командир заручается
согласием капитана терпящего бедствие судна на подписание договора при первой
возможности. Это согласие должно быть записано в вахтенный журнал с указанием
времени запроса, ответа и использованных для этого средств связи.
С подписанием договора о спасании или с получением согласия на его
подписание при первой к тому возможности командир немедленно приступает к
спасательным действиям.. Одновременно он доносит об этом командованию и фиксирует все
события в вахтенном журнале.
В радиограмме о начале спасательных работ указываются наименование судна,
терпящего бедствие, его флаг и порт приписки, водоизмещение, фирма, владелец,
его адрес, порт и дата начала рейса, количество и род груза, находящегося на нем,
а также порт, в который предполагается препроводить аварийное судно. При
спасании иностранного судна один экземпляр оформленного договора по возможности
необходимо направить начальнику Поисково-Спасательной службы ВМФ.
Командир корабля, подписавший договор, выступает в качестве основного
спасателя и имеет право, если это будет им признано необходимым, привлекать к
участию в работах другие суда и корабли, прибывшие к месту бедствия для оказания
помощи. Эти суда и корабли действуют под его руководством на правах сэ-спасате-
лей, не вступая в отдельные договорные отношения с аварийным судном.
Распоряжения командира корабля, отданные им с момента начала спасательных
работ и до их полного окончания, являются обязательными для капитана судна,
терпящего бедствие. Это положение действует в отношении капитанов терпящих
бедствие советских судов, входящих в систему Министерства морского флота,
рыбопромысловых организаций и Военно-Морского Флота СССР, поскольку оно изложено в
совместной Инструкции, однако по аналогии соблюдается также и капитанами иных
советских судов, например принадлежащих Министерству нефтяной и газовой
промышленности, АН СССР и др. В случае невыполнения требований и распоряжений
командира корабля, руководящего спасательными работами, ответственность за
последствия ложится на капитана аварийного судна.
Спасатель может безвозмездно пользоваться в ходе спасательных работ
судовыми устройствами и оборудованием спасаемого судна, его якорями, цепями и т. д., но
не должен без надобности жертвовать ими. Это условие обычно включается в договор
о спасании.
Если возникает необходимость выбросить за борт часть груза, прорезать
отверстия в бортах, затопить помещения, преднамеренно посадить судно на мель или
причинить иные виды вынужденного ущерба, то командир корабля-спасателя может
делать это только с согласия капитана аварийного судна. В случае отказа выполнить
эти действия вся ответственность за дальнейшие последствия спасательных работ
возлагается на капитана аварийного судна. Следует иметь в виду, что отказ капитана
аварийного судна от принятия чрезвычайных мер по нанесению вынужденного
ущерба может быть продиктован далеко не всегда правильными соображениями или быть
следствием неточной оценки действительного положения судна.
В тех случаях, когда обстановка при спасании советских судов требует
немедленных чрезвычайных мер и не оставляет времени для консультаций и при этом
очевидно, что только путем нанесения вынужденного ущерба могут быть
предотвращены тяжелые последствия, командир корабля должен самостоятельно принимать
8 В мореплавании ищроко применяется заключение, договоров по форме английской
страховой компании Ллойда.
12

решение.и осуществлять его даже вопреки возражению капитана аварийного судна.
Б связи с тем что цри спасании иностранных судов -возможность быстрого
согласования чрезвычайных действий с судовладельцем обычна отсутствует, всегда- будет
полезна консультация со своим командованием.
Очень важно правильно и грамотно оформить документы о спасательных
работах. Это необходимо для административного и судебного расследования
происшествия, а также для принятия решения о вознаграждении за спасение. Общими
требованиями, предъявляемыми к документам по спасанию, является полное и четкое
отражение обстановки, объема, условий и результатов выполненных спасательных
работ. В этих документах должны быть четко изложены следующие основные
обстоятельства: причина и характер бедствия, состояние аварийного судна и
находящегося на нем груза, степень реальной опасности, угрожавшей ему и спасателю,
обоснование причиненного аварийному судну или его грузу вынужденного ущерба, ход
спасательных работ, состав участвовавших в них кораблей и судов, обстановка и
условия, в которых они осуществлялись, все основные события, принимаемые
решения и обстоятельства, оказавшие влияние на спасательные работы, результаты
предпринятых действий, а также роль каждого корабля (судна) в их достижении.
К официальным документам о проведенных спасательных работах относятся:
выписки из вахтенных журналов всех участвовавших в работе кораблей, договор о
спасании по типовой форме МАК, акт об окончании операции по оказанию помощи
аварийному судну, объяснительная записка руководителя и расчет фактических
расходов по спасанию. В вахтенном журнале должны быть зафиксированы все действия
корабля, распоряжения, относящиеся к нему происшествия, имевшие место в
процессе спасательных работ с момента получения сигнала о бедствии и до полного
окончания их, а также записи, являющиеся обязательными при ведении вахтенных
журналов. К выписке из вахтенного журнала прилагаются копии текстов
полученных и отправленных радиограмм, относящихся к спасанию.
Договор о спасании составляется по типовой форме, установленной Морской
арбитражной комиссией (МАК). Оформление договора состоит в заполнении его граф
соответствующими данными и в подписании договора спасателем и капитаном
аварийного судна, который скрепляет свою подпись судовой печатью. Над текстом
договора проставляется дата его подписания.
Договор составляется в четырех экземплярах, каждый из которых является
подлинным. Три экземпляра подписанного договора остаются у спасателя, а четвертый
вручается капитану аварийного судна.
При оказании помощи иностранным судам необходимо один экземпляр текста
договора оформить на английском языке и во всех случаях строку, в которой
проставляется размер вознаграждения, прочеркнуть, оставив действующим только одно
-условие: «...в размере, определяемом Морской арбитражной комиссией». Эту фразу
необходимо подчеркнуть. Никаких других условий в момент подписания договора
ставить не следует, так как наличие в договоре конкретной суммы отнюдь не
гарантирует стороны от дальнейшего ее обсуждения после окончания работ.
Акт об окончании операции по оказанию помощи судну, терпевшему бедствие,
составляется либо на месте, либо немедленно по прибытии (отбуксировании) и от-
щвартовке спасенного судна в порту-убежище, если на этом заканчиваются все
спасательные работы. Будучи двусторонним документом, акт подтверждает выполнение
спасателем обязательств по договору о спасании и удовлетворенность спасенного
выполненными работами, он фиксирует количество приложенных усилий и
произведенных материальных затрат и тем самым очень важен для определения суммы
вознаграждения за спасание.
Если капитан аварийного судна по каким-либо причинам откажется от иод-
писания акта, то в конце акта указывается: «От подписания акта капитан судна
(его наименование) отказался». Под этой записью поставить свою подпись и
обратиться к администрации порта с просьбой засвидетельствовать этот факт путем
внесения в конце акта записи: «Отказ капитана от подписания .акта подтверждаю. Под-
73

пись». Акт составляется по установленной форме в четырех экземплярах, из ното-
рьгх один вручается капитану спасенного судна, а три остаются у спасателя.
Если ямеются возражения или замечания со стороны капитана спасенного
судна по отдельным пунктам акта, то он должен изложить их на отдельном листе и
подписать акт, поместив перед своей подписью фразу: «С возражениями (или
замечаниями) по пунктам № ...». Лист с замечаниями прилагается к акту.
Объяснительная записка руководителя спасательных работ (командира корабля-
спасателя) составляется в произвольной форме в трех экземплярах с изложением
сведений и данных, характеризующих аварию, аварийное судно, его состояние,
находящийся на нем груз, район бедствия, и других данных, необходимых для
дополнения записей в вахтенном журнале. В объяснительной записке, кроме того,
излагаются принятый способ спасания, его обоснование, перечень выполненных работ,
достигнутый полезный результат, а также заключение об опасности, грозившей
аварийному судну и спасателю. К ней прилагаются справка о состоянии погоды, схема
района бедствия с положением аварийного судна, кораблей-спасателей, планшеты
глубин, фотоснимки и другие иллюстративные материалы, характеризующие аварию,
указываются время, расстояние, масштаб, метод привязки к географическим
координатам. Эти материалы подписываются составителями с указанием должности и
звания.
Все документы по спасанию представляются командиром корабля начальнику
аварийно-спасательной службы флота в трех экземплярах по окончании
спасательных работ. Аварийно-спасательной службой флота составляется расчет расходов по
спасанию и оформляются материалы для выставления счета владельцу судна, а в
случае оказания помощи иностранному судну — для предоставления в Морскую
арбитражную комиссию, которая определяет размер вознаграждения за спасение. Право
на получение справедливого вознаграждения имеют как корабли, так и отдельные
лица, участвовавшие в спасательных работах. Меры поощрения личного состава и
размеры вознаграждения определяются решением командования.
В заключение следует еще раз подчеркнуть то важное значение, которое имеют
правовые нормы в осуществлении всех перечисленных действий. От знания и
соблюдения этих норм во многом зависит не только успешность выполнения спасательных
работ, но и обеспечение интересов Военно-Морского Флота и Советского государства.
ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению
Механизированный подъемник для ок- ченных кабелях проверяется отсутствие
расочных работ. Используется в уело- соединения жил с корпусом, прозванива-
виях стапеля и дока. Подъемник оснащен ются жилы кабеля с целью его марки-
блокировкой, исключающей передвиже- ровки или проверки правильности мар-
ние с поднятой рабочей площадкой, име- кировки. Оно служит также для обмена
ет кабину для защиты водителя от окра- информацией при прозвонке кабеля, кон-
сочной пыли. Благодаря его применению цы которого находятся в разных поме-
сокращается трудоемкость работ, повы- щениях.
шается производительность и улучшают- v ~ т. о
ся санитарно-гигиенические условия тру. «Звук-2» питается от трех аккумулято-
да. Кроме того, не требуется возводить §°„в ™ Д-ОД- Номинальное питание
леса у р 3,6 В. Потребляемый ток 2 мА.
Габаритные размеры — 200X300x90 мм. Мас-
В этом году начат серийный выпуск. са устройства 0,85 кг. Разряд аккумуля-
Экономический эффект от его внедре- торов допускается до напряжения не ме-
ния составляет 15 тыс. рублей в год. нее 3 В.
Переговорно-перегрузочное устройст- Годорой экономический эффект —
во «Звук-2». С его помощью на обесто- 3 тыс. рублей.
74

ДЛЯ ПЕРВОГО
ЭШЕЛОНА
АГРЕССИИ
(Новая программа развития амфибийных сил ВМС США)
А. ВИШНЕВСКИЙ, кандидат исторических наук
ГТРАВЯЩИЕ круги США, исходя из декларированной ими стратегии «прямого
1 1 противоборства» и считая ВМС надежным средством обеспечения своих
глобальных гегемонистских притязаний, форсируют гонку морских вооружений.
Очередной ее этап связан с амфибийными силами, модернизация и совершенствование
которых объявлены министром ВМС Леманом одной из наиболее приоритетных задач в
области строительства флота. Это подтверждается и событиями последнего времени,
когда амфибийные суда появляются в первых эшелонах интервенционистских сил
США: у берегов Ливана, Никарагуа и Гренады, Ирана и Ирака.
Американские амфибийные силы, включающие свыше 60 универсальных,
многоцелевых и специализированных десантных кораблей (табл. 1), предназначены для
транспортировки морской пехоты (МП), основным назначением которой является
участие в захватнических войнах, интервенциях и других подобных акциях,
проводимых в целях защиты классовых интересов монополистической буржуазии США,
подавления попыток сопротивления ее диктату и экспансии, противодействия
прогрессивным социально-политическим сдвигам в различных странах и регионах мира.
Построенные в соответствии с завершенной к 1980 г. первой послевоенной программой
развития амфибийных сил указанные корабли, по оценкам зарубежных
специалистов, могут в совокупности поднять 1,15 экспедиционной дивизии МП или около 40
тыс. человек личного состава с вооружением.
Однако это не устраивает администрацию Рейгана, которая, следуя
выдвинутым ею курсом на наращивание общей мощи ВМС, поставила задачу создания
амфибийных сил, способных обеспечить одновременную переброску экспедиционной
дивизии МП на одном океанском театре и экспедиционной бригады МП на другом. Таким
образом, суммарная десантовместимость кораблей амфибийных сил должна быть
повышена в беспрецедентных для условий мирного времени масштабах. В частности,
как видно из приведенных в табл. 2 данных, по таким показателям, как численность
личного состава и площадь парковых зон для подвижной техники, ее необходимо
увеличить примерно на 30%, по числу вертолетов — на 45 %• а по обьему
грузовых помещений — на 60%.
Исходя из этих требований, командование ВМС разработало новую программу
развития амфибийных сил. В ее основе — серийное строительство универсальных
десантных кораблей типа LHD-1, десантных транспортов-доков типа «Уидби Ай-
ленд», десантно-вертолетных кораблей-доков типа LPD-X и десантных катеров на
воздушной подушке (КВП) типа LCAC-1, а также модернизация
десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Остин» и десантных вертолетоносцев типа «Иводзима».
Универсальные десантные корабли типа LHD-1 (рис. 1) предназначены для
транспортировки и высадки на необорудованное побережье с помощью
базирующихся на них вертолетов и катеров полностью укомплектованных подразделений МП (до
батальона включительно). Кроме того, их предполагается использовать и в качестве
авианесущих кораблей для действий на коммуникациях и ведения борьбы с
подводными подками.
75

■
Рис. 1. Универсальный десантный корабль типа LHD-1
Согласно опубликованным в зарубежной печати проектным данным, при полном
водоизмещении 39 400 т корабль типа LHD-1 имеет длину 256 м, ширину 32 м,
осадку 8 м и способен развивать скорость хода свыше 24 уз. Он рассчитан на прием
42 транспортно-десантных вертолетов СН-46Е «Си Найт» и 1873 морских
пехотинцев. Экипаж составляет 1080 человек.
Аналогичные по архитектуре и энергетическим установкам универсальным
десантным кораблям типа «Тарава»1, взятым за основу при проектировании, корабли
типа LHD-1 вместе с тем имеют специфические особенности. К ним прежде всего
относят большие возможности по приему и эксплуатационному обеспечению палубной
авиации. На корабле предполагается базировать около 30 вертолетов (транспортно-
десантных, огневой поддержки, общего назначения) и 6—8 самолетов вертикального
или укороченного взлета и посадки (СВВП) AV-8B «Харриер». При выполнении же
функций авианесущего (противолодочного) корабля на борт может приниматься до 20
СВВП и 4—6 противолодочных вертолетов SH-60B «Си Хок». Для ремонта и
обслуживания этих машин на ангарной палубе предусмотрены дополнительные помещения
для мастерских, кладовых ЗИП и погребов авиационных боеприпасов, а на верхней (по-
1 Подробно о них см.: Морской сборник, 1976, № 11.
Таблица 1
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ АМФИБИЙНЫХ СИЛ ВМС США
Класс корабля
Штабные корабли амфибийных сил
Универсальные десантные корабли
Десантные вертолетоносцы
Десантно-вертолетные корабли-доки
Десантные транспорты-доки ....
Десантные грузовые транспорты
Тип
корабля
«Блю Ридж»
«Тарава»
«Иводзима»
«Остин»
«Релей»
«Энкоридж»
«Томастон»
«Ньюпорт»
«Чарлстон»
Число
в серии
2
5
7
12
2
5
8'
2О2
5
Годы
введения
в строй
1970-1971
1976 — 1980
1961 — 1970
1965—1971
1962 — 1963
1969 — 1972
1954—1957
1969 — 1972
1968 — 1970
1 В 1983 г. два из них выведены из состава боеготовых сил.
* Два из них находятся в составе экстренного резерва.
76

летной) — соответствующие транспортные средства и грузовое оборудование. Доставка
самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу осуществляется с помощью
двух подъемников, расположенных побортно (на «Тараве» используются бортовой и
кормовой подъемники). Сообщается, что грузовые платформы подъемников
позволяют принимать любые вертолеты вплоть до тяжелых машин типа СН-53Е «Супер
Стзльен» массой около 30 т.
Этот корабль имеет модифицированную доковую камеру. В ней (в отличие от
кораблей типа «Тарава») нет продольной центральной переборки, а все
оборудование перенесено в бортовые башни. Хотя в результате такой перекомпоновки общая
ширина дока сократилась с 24 до 15 м, в нем стало возможно размещать до трех
десантных КВП типа LCAC-1 («Тарава» в состоянии принять только один).
Отмечается, что вход и выход этих катеров может осуществляться и без затопления
дока.
Характерно, что вооружение корабля ограничено системами самообороны,
представленными тремя шестиствольными 20-мм зенитными арткомплексами «Вулкан/
Фаланкс» и зенитным ракетным комплексом НАТО — «Си Спарроу». В состав
последнего входят система управления огнем Мк 23 и две восьмиконтейнерные
пусковые установки (ПУ) для ракет «Си Спарроу» RIM-7M. Одна из этих ПУ размещена
на специальной платформе перед надстройкой, другая — на кормовом рецессе, где
находятся и два автомата «Вулкан/Фаланкс». Третий расположен перед носовой ПУ.
Вооружать корабль 127-мм артустановками Мк 45, имеющимися на кораблях типа
«Тарава», признано нецелесообразным.
Большое внимание при проектировании уделялось повышению его живучести.
С этой целью, в частности, в подпалубные помещения перенесены посты управления
и связи. Предполагается также оснастить корабль усовершенствованной системой
пожаротушения и системой фильтровентиляции, обеспечивающей очистку воздуха от
радиоактивной пыли, отравляющих веществ и биологических средств.
Предусматривается, что после высадки десанта на нем будет развернут
госпиталь, рассчитанный на 600 человек, что вдзое превышает аналогичные
возможности медицинского комплекса «Таравы».
По планам американского командования, головной корабль типа LHD-1 должен
быть заложен в середине текущего года и войти в строй в 1989 г. Программами
кораблестроения предусматривается в 1986—1988 финансовых годах обеспечить
ассигнованиями постройку еще двух. Общее же число в серии, по оценкам
зарубежных специалистов, может составить 12 ед.
Десантные транспорты-доки «Уидби Айленд» (рис. 2) предназначены для
транспортировки и высадки на необорудованное побережье (с помощью базирующихся
на них десантных катеров) морской пехоты с подвижной техникой и всеми
необходимыми для ведения боевых действий грузами. Они имеют следующие основные
тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное 11 318 т, полное
15 997 т, длина 185,8 м, ширина 25,6 м, осадка 6 м, наибольшая скорость хода
23 уз, дальность плавания 8 тыс. миль при скорости 20 уз, автономность по
запасам 75 суток. Вооружение представлено двумя комплексами «Вулкан/Фаланкс»,
экипаж — 376 человек.
Корабли типа «Уидби Айленд», являясь дальнейшим развитием десантных
транспортов-доков типа «Томастон» и «Энкоридж» и представляя собой
модифицированный вариант последних, имеют лучшие условия обитаемости экипажа и
десантников. Кроме того, их считают более совершенными с точки зрения
ремонтопригодности, равно как и удобства обслуживания систем и механизмов, а также степени
автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Превосходят они своих
предшественников и по десантовместимости. Так, по данным зарубежной печати, в
обычных условиях новый транспорт-док будет принимать 338, а при необходимости
—440 морских пехотинцев. Площадь его зон, предназначенных для стоянки
подвижных средств десанта, составляет около 1200 м2, объем грузовых трюмов — свыше
140 м3, а топливных и масляных цистерн — 237 м3. В док-камере с габаритами
134,1Х15»2 м могут разместиться 4—5 десантных КВП (корабли типа «Томастон»
и «Энкоридж» принимают 3—4 таких катера) или 21 катер типа LCM-6. Хотя по-
77

X
ш
■i
"^] " '"^ЭКяН
%
л
Щ
Рис. 2. Десантный транспорт-док типа «Уидби Айленд»
стоянное базирование авиационной техники на корабле не предусмотрено, он
способен принять на кормовые взлетно-посадочные площадки два вертолета или СВВП
«Си Харриер», обеспечить их дозаправку топливом. В целом, как считают
американцы, по своей десантовместимости шесть кораблей типа «Уидби Айленд» будут
эквивалентны восьми — типа «Томастон».
Корпус и надстройка нового транспорта-дока изготавливаются из
малоуглеродистой стали, а взлетно-посадочные площадки — из стали HY-80. В носовой
оконечности установлен бульб, применение которого позволяет снизить волновое
сопротивление и как следствие повысить скоростные характеристики или уменьшить
расход топлива при движении с заданной скоростью. Корпус имеет 5 палуб и
платформ, связанных съемными и стационарными аппарелями. С помощью их, а также
находящегося на главной палубе поворотного круга подвижная техника десанта
может перемещаться своим ходом со стояночных мест на верхнюю палубу или в док.
Корабль оборудован двумя 60-тонными поворотными кранами и средствами,
обеспечивающими обслуживание и ремонт катеров на воздушной подушке.
Важной отличительной особенностью новых кораблей является то, что они
оснащаются дизельными энергетическими установками (ЗУ), которые, по оценкам
американских специалистов, более чем на 30% экономичнее паротурбинных
установок транспортов-доков предыдущих проектов. В состав ЗУ входят четыре 16-ци-
линдровых двигателя марки PC2.5-V400 суммарной мощностью 41 600 л. с.
Дизели размещаются попарно в двух машинных отделениях, расположенных под
стапель-палубой.
Строительство серии транспортов-доков типа «Уидби Айленд» (12 ед.) ведется
с 1981 г. В настоящее время в различных стадиях постройки находятся уже три
таких корабля, заказ на четвертый выдан в ноябре 1983 г., а финансирование
остальных намечается осуществить по бюджетам 1985—1988 финансовых годов (по
два в год). При этом для ускорения строительство будет вестись как минимум на
двух верфях. Планируется головной корабль серии, спущенный на воду в июне
1983 г., ввести в строй в ноябре этого года.
78

Десантно-вертолетные корабли-доки типа LPD-X должны решать те же задачи,
что и транспорты-доки. Они разрабатываются на базе корпуса и энергетики
кораблей типа «Уидби Айленд», но в отличие от них будут иметь укороченную доковую
камеру (вместимостью до двух катеров типа LCAC-1). За счет этого примерно вдвое
увеличатся площади парковых зон и объемы грузовых трюмов. Кроме того, корабли
будут обладать и большими возможностями по приему и базированию вертолетов,
число которых возрастет до 4—6. Ассигнования на строительство головного
корабля типа LPD-X планируется запросить в 1987—1988 финансовых годах.
Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC-1 (рис. 3)
предназначены для доставки с десантных кораблей на необорудованное побережье прежде всего
боевой техники и грузов, а при необходимости и личного состава десанта. Согласно
опубликованным проектным данным, они имеют следующие основные
тактико-технические характеристики: масса полная 154,2 т, длина 26,8 м, ширина 14,3 м,
высота 7,2 м, номинальная грузоподъемность 54,4 т, максимальная — 68 т. При
состоянии моря 2 балла и силе встречного ветра 4 балла катер с нормальной
нагрузкой способен развивать скорость 40 уз, а с максимальной — 30 уз. Дальность
действия со скоростью хода 40 уз составляет 200 миль.
У катера жесткий корпус в виде плоского прямоугольного понтона. Верхняя
центральная часть понтона представляет собой открытую грузовую палубу с
габаритами 20,4X8,2 м, оснащенную носовой и кормовой аппарелями, которые
обеспечивают сквозной проезд техники. С бортов палуба ограничена двумя надстройками,
выполняемыми в виде сборок из трех функциональных блоков каждая. Кормовые
блоки обеих надстроек используются в качестве машинных отделений, а средние
предназначены для размещения системы создания воздушной подушки. В носовом
блоке правого борта находятся ходовая рубка, помещение для восьми десантников и
отсек электронного оборудования, оснащенный устройством кондиционирования
воздуха. По левому борту располагается кабина для десантников, рассчитанная на 16
человек. На крыше кабины предусмотрено место для установки пулемета.
Корпус и надстройки изготавливаются из алюминия методом сварки.
Полагают, что это не только упрощает процесс строительства (около 70% сварочных
работ может быть механизировано), но и облегчает обслуживание и ремонт катеров,
а также повышает коррозиеустойчивость соединений.
Гибкое ограждение воздушной подушки проходит по всему периметру жесткого
корпуса. Система создания воздушной подушки включает четыре центробеж-
Рис. 3. Десантный катер на воздушной подушке типа LCAC'1
79

Таблица 2
ТРЕБОВАНИЯ КОМАНДОВАНИЯ МП США К СУММАРНОЙ ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТИ
КОРАБЛЕЙ АМФИБИЙНЫХ СИЛ
Год

принятия
требований
1976
1931
Соединения морской
пехоты
Экспедиционная
дивизия
0.15 экспедиционной
дивизии
Всего
Экспедиционная
дивизия
Экспедиционная
бригада
Всего
Показатели десантовместимости
Личный
состав
десанта, человек
34126
5119
39245
35803
17919
53722
Площади
парковых
зон, м2
70418
10563
80981
72425
45818
118243
Объем
грузовых
помещений.
м3
38403
5760
44163
58137
49539
107676

Вертолеты,
ед.
352
53
405
514
215
729
ных вентилятора двустороннего всасывания с диаметром рабочего колеса 1,5 м,
сведенных попарно в группы правого и левого бортов. Часть воздуха, нагнетаемого
вентиляторами, подается на два поворотных сопла, установленных на надстройках и
выполняющих функцию струйных рулей, а при необходимости использующихся и
для создания дополнительного упора. Катер оснащается усовершенствованной
системой распределения воздушного потока в подкупольном пространстве, которая
совместно с балластной и дифферентной системами обеспечивает увеличение диапазона
допустимого смещения центра тяжести груза относительно центра тяжести катера
и тем самым упрощает проведение погрузочных работ.
В качестве движителей используются два воздушных винта изменяемого шага
диаметром 3,4 м. Они помещены в насадки и установлены на неподвижных пилонах
в кормовой части катера. Винты имеют по четыре лопасти из армированного
углеродным волокном пластика, обладающего высокой противоэрозионной стойкостью.
Управление катером осуществляется с помощью четырех вертикальных
аэродинамических рулей, расположенных попарно за каждым из винтов, а также изменением
шага последних или использованием поворотных сопел.
В состав энергетической установки катера входят четыре газовые турбины
TF-40B, максимальная агрегатная мощность которых при температуре воздуха
-f 27°С составляет 4400 л. с. Турбины сведены попарно в группы правого и
левого бортов. Каждая группа приводит в действие соответствующие вентиляторы и
воздушный винт.
Строительство катеров типа LCAC-1 началось в феврале 1983 г. По планам
головной КВП должен быть передан ВМС в мае этого года, а к 1986 г. в строю
намечается иметь 6 таких катеров. Сообщается, что в дальнейшем интенсивность их
постройки существенно возрастет и будет доведена до 12 ед. в год. Общее число в
серии составит 107 ед.
По мере поступления катеров на флот из них будут формироваться отряды,
по 6 КВП в каждом. Первый планируется создать в 1986 г. на базе
морской пехоты в Кэмп Леджен (штат Калифорния), где с 1984 г. начинается
сооружение специального пункта технического обслуживания и ремонта катеров типа
LCAC-1; второй — в 1987 г. на военно-морской базе Литтл-Крик (штат
Вирджиния).
По взглядам американского командования, поступление в состав амфибийных
сил ВМС катеров на воздушной подушке может оказать такое же влияние на
характер морских десантных операций, какое в свое время оказали вертолеты. Это, как
80

считают, связано с высокими скоростными качествами КВП, которые позволяют
значительно увеличить темпы высадки и в ходе ее перенацеливать катера на
минимально защищенные участки побережья. В итоге сокращаются возможности
противника по организации противодействия, что может вести к снижению потерь
десанта. Кроме того, двигаясь над поверхностью, эти катера сравнительно малоуязвимы
для ныне существующих морских и сухопутных мин, способны легко форсировать
противодесантные заграждения в воде, действовать на мелководье и в заболоченной
местности, выходить на берег и выполнять маневр в глубине обороны противника.
В целом, по мнению американских специалистов, применение десантных КВП
приведет к шестикратному снижению эффективности ПДО противостоящей стороны. Не
менее важным преимуществом таких катеров считается и то, что они позволят
проводить десантные операции в тех районах, которые в настоящее время не
пригодны для этого. В частности, по оценкам представителей руководства ВМС США,
если доступные для высадки с помощью обычных десантных катеров участки
составляют сегодня всего 5% побережья Северной Европы, 5—10% побережья
Персидского залива и 17% общей протяженности мировой береговой линии, то с
использованием катеров типа LCAC-1 это соотношение возрастет до 40—90, 70—90 и
70% соответственно2.
Наряду со строительством новых десантных кораблей и катеров программой
развития амфибийных сил предусматривается проведение комплексной модернизации
кораблей существующих проектов, в первую очередь десантно-вертолетных
кораблей-доков типа «Остин». Основное внимание при этом, как сообщает зарубежная
печать, будет направлено на повышение живучести кораблей, ремонт или замену их
турбозубчатых агрегатов, улучшение условий базирования вертолетов и десантных
КВП. Согласно планам ВМС, первый корабль типа «Остин» должен встать на
модернизацию в 1986 г., а в 1987—1990 гг. ее начнут проходить остальные корабли
серии (по три в год). В 1990—1992 гг. намечается приступить к аналогичным по
содержанию работам и на всех семи десантных вертолетоносцах типа «Иводзима».
Ожидается, что модернизация позволит увеличить срок службы кораблей типа
«Иводзима» и «Остин» на 3—5 и 10—15 лет соответственно.
Таковы основные контуры новой программы развития амфибийных сил ВМС
США, для реализации которой только по бюджетам 1984—1988 финансовых годов
планируется ассигновать свыше 12 млрд. долларов. Выполнение же программы в
полном объеме потребует значительно больших затрат. Это, однако, не
останавливает американское руководство. Свидетельство тому — его намерения и впредь
усиливать гонку морских вооружений и проводить на мировой арене политику
шантажа, террора и агрессии.
2 Sea Power, 1981, № 11, p. 23; U.S. Naval Institute Proceedings, 1982, № 2, p. 65.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
•£ Обнародованной в
США пятилетней
программой кораблестроения на
1985—1989 гг.
предусматривается построить 121
боевой корабль и провести
модернизацию и
довооружение 21 корабля,
находящегося в строю и в
резерве.
В числе новых: 5
ПЛАРБ типа «Огайо», 20
ПЛА (многоцелевых) типа
«Лос-Анджелес», одна ПЛА
нового типа, 13 КР УРО,
14 ЭМ УРО, 13 крупных
десантных и 25 минно-траль-
ных кораблей, 30 других
кораблей вспомогательного
назначения (для перевозки
боеприпасов и боевой
техники, танкеры, суда
поддержки и поиска подводных
лодок).
Модернизацию и
довооружение пройдут 2 АВ, 2
ЛК, 7 десантных кораблей
и транспортов-доков, 10
других вспомогательных
кораблей. Программой
предусмотрено повысить ударную,
или, как ее называют
специалисты ВМС США,
«наступательную» мощь сил
общего назначения путем
довооружения более 100 кораблей
и подводных лодок
крылатыми ракетами, усиления
системы ПВО кораблей,
привлекающихся для
обеспечения морских
коммуникаций, и повышения
эффективности сил и средств
борьбы с подводными
лодками потенциального
противника.
Намечено также
улучшение боевых возможностей
авианосных многоцелевых
групп (АМГ). В частности,
для каждой АМГ
рекомендуется иметь в составе
эскорта не менее 6
надводных кораблей (КР, ЭМ,
6 «Морской сборник» >& 9
81

ФР) и несколько ПЛА для
«непосредственной
поддержки».
% Командование ВМС
США рассчитывает, что
атомный АВ «Т. Рузвельт»
вступит в строй в 1986 г.
К концу текущего
десятилетия в состав ВМС
должен войти атомный АВ «А.
Линкольн» и один из двух
заказанных в 1983 г.
Предполагается, что в 1991 г.
АВ «Корал Си» станет
учебным кораблем; восьми АВ,
находящимся в строю в
течение многих лет, будет
продлен срок службы на
15 лет.
% Из военного бюджета
США на 1985 финансовый
год для ВМС планируется
выделить ассигнования: на
развертывание еще одной
авианосной многоцелевой
группы с расчетом
постоянного пребывания в районах
Мирового океана 4 бое-
готовых АМГ; на
разработку и последующую
закупку в 1988 г. первой
радиолокационной системы «за-
горизонтного» действия; на
выпуск наставлений по
повышению взаимодействия
ВВС и авиации ВМС; на
закупку для ВМС 24
самолетов F-14A/D, 6 А-6Е, 6
ЕА-6В (радиоэлектронного
противодействия), 6 Е-2С
(раннего предупреждения),
84 F/A-18, 32 AV-8B
(вертикального взлета и
посадки), 5 Р-ЗС (патрульных
базовых), 10 СН-53Е, 22
АН-IT и 24 SH-60B
(вертолеты), 20 самолетов С-12В
и С-2, 38 Т-34С
(тренировочных).
Предусмотрено также:
создание приемников очень
низкого частотного
диапазона с поступлением их на
атомные подводные лодки
в 1987 г.; разработка
специальной аппаратуры для
связи с подводными
лодками, находящимися в
подводном положении, и для
повышения эффективности
проникновения через
систему ПРО противника ракет,
запущенных с них.
К марту 1985 г.
предполагается увеличить тоннаж
транспортных средств,
обеспечивающих морские
перевозки в интересах
военных ведомств, почти на
30 тыс. т.
Ходили мы походами
РЕПОРТАЖ ИЗ СТРАНЫ
ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
Флаг каждого государства неповторим: он отличается от любого другого
расцветкой, размером, рисунком, порой замысловатым. У Ливии он прост —
зеленый. Ибо это цвет ислама. Ислам здесь определяет все: быт, культуру,
общественные отношения, политический строй.
Историческое прошлое Ливии богато и трагично. Здесь властвовали и
финикийцы, и древние греки, и римляне, и турки, и итальянцы, и французы.
Здесь пытались надолго обосноваться, строили военные базы англичане и
американцы. Суверенитет, достигнутый в 1951 г. на основе решения
Генеральной Ассамблеи ООН, был весьма условным. Неоколониалисты XX века не
дремали. Их алчный экспансионизм разгорелся в конце 50-х годов, когда в
Ливии обнаружили богатейшие запасы нефти.
Новь страны началась 1 сентября 1969 г. В тот день группа молодых
офицеров во главе с 27-летним М. Каддафи совершила государственный
переворот, ликвидировала монархию. 3 марта 1977 г. сессия Высшего народного
конгресса приняла декрет об установлении в Ливии «режима народной
власти». Решением сессии Ливийская Арабская Республика (так страна стала
называться после революции) была переименована в Социалистическую
Народную Ливийскую Арабскую Джамахирию (СНЛАД). Само слово «джама-
хирия» условно переводится как «народовластие», #государство масс».
Страна пробудилась после многовекового гнета феодалов, чужеземцев и
иностранного капитала, превратилась в большую строительную площадку.
Строить надо все: фабрики, заводы, школы, больницы, нефтепроводы,
дороги... Словом, новую жизнь.
Ознакомиться с тем, как она, эта новая жизнь, строится, представилась
возможность 10—14 апреля этого года во время официального визита в
г. Триполи отряда советских кораблей под комапдовамем контр-адмирала
В. Селиванова в составе крейсера «Жданов» и большого противолодочного
корабля «Сдержанный».
Обычно на подготовку к визиту выделяется необходимое время. У «Жданова»
и «Сдержанного» его не было. Уже несколько месяцев они находились в
длительном плавании в Средиземном море. Но когда организация службы хорошо отлажена, это
не помеха. Командиры кораблей капитан 1 ранга А. Рыженко, капитан 3 ранга А. Роз-
82

дин, весь личный состав понимали, что официальный визит — акция политическая,
что они будут являться представителями Страны Советов в дружественной стране.
Миссия почетная, интересная, но и ответственная.
С утра до вечера шла напряженная работа. Прямо в море пополнялись запасы,
все приводилось в порядок. Только корабельный оркестр под руководством
капитана 3 ранга В. Сильвестрова да вокально-инструментальный ансамбль «Флотские
ребята» во главе с лейтенантом В. Посновым занимались «безделицей»: играли,
пели, плясали — отшлифовывали программу.
В ходе бесед политработники под руководством капитана 1 ранга В. Никулина,
члены агитпропгрупп знакомили личный состав с историей страны и
внутриполитическим положением в Ливии, ее внешнеполитическим курсом, рассказывали о
традициях и обычаях, национально-психологических особенностях арабов, чтобы
ненароком не обидеть собеседника. Задашь, например,, наш традиционный, ни к чему не
обязывающий вопрос: «Как здоровье? Как жена?» — и попадешь впросак. У арабов
не принято об этом спрашивать. Спрашивают о благополучии семьи. А в ответ
услышишь не совсем обычное: «Слава богу, я имею сына». Рождение ребенка —
событие радостное. По этому поводу устраиваются шумные веселья, но... без
спиртного. В стране «сухой закон». Преступить его не имеет права даже иностранец. В
противном случае грозят большие неприятности, вплоть до тюремного заключения.
Но эти «страсти» только для нарушителей. Арабы — народ гостеприимный.
Гостеприимство — древний обычай бедуинов-кочевников, коренных жителей страны,
которые у своей стоянки разводили костер, чтобы указать путникам место, где они
могут найти кров, отдохнуть, мирно побеседовать.
...10 апреля. 8 часов по местному и 10 часов по московскому времени. На борт
«Жданова» принимаются лоцман и переводчик. Корабли ложатся на курс
подходного фарватера и начинают движение в порт.
С каждой милей очертания города, размытые утренней дымкой,
вырисовываются все четче. Местность здесь низменная. И создается впечатление, что белые
здания поднимаются будто из воды. Эту иллюзию усиливает вынесенный далеко в
море мощный, длиной несколько километров волнолом, напоминающий крепостную
стену. Просторная, с многочисленными причалами внутренняя гавань также
прикрыта молом, правда, не столь внушительным.
Куда ни бросишь взгляд — лес мачт. Причальный фронт весь занят судами.
Портовые краны и судовые стрелы выуживают из трюмов контейнеры, бочки, тюки,
ящики, различное оборудование; работающих на погрузку не видно. Бросается в
глаза и другая деталь: нет обычной для крупных портов суеты катеров. Только
несколько буксиров натужно работают машинами под бортами некоторых транспортов
да мусоросборщик подбирает плавающий хлам.
Сразу у входа во внутреннюю гавань справа — длинный, широкий причал.
Здесь, с южной его стороны, и отведено нам место стоянки. Пришлось почти на
пятачке разворачивать на 90° такую махину, как крейсер, к тому же в обеспечении
только одного буксира. Хорошо, что ветер всего лишь один-два балла. Иначе
швартовка оказалась бы еще более трудной. Юркому «Сдержанному» было, конечно,
значительно легче.
Подан трап. На борт поднимаются представители советского посольства.
Первые дружеские приветствия. И тут-то выясняется, что пройти в порт ливийцам
можно только по специальным пропускам.
Вспоминается визит отряда кораблей Северного флота в 1958 г. в г. Берген
(Норвегия). Тогда при швартовке на пирсе находились только рабочие порта да
горстка эмигрантского отребья, замышлявшего провокации. Но когда корабли
покидали Берген, проводить советских моряков пришли чуть ли не все жители города.
На пирсе, как говорится, яблоку негде было упасть. Улыбки. Цветы. Пожелания
счастливого плавания и новых встреч. Куда девалась сдержанность, свойственная
скандинавам! За несколько дней советские люди в военно-морской форме своей
корректностью, высокой культурой поведения, доброжелательностью и общительностью
покорили бергенцев. Недоверие к народу Страны Советов, искусственно созданное
тенденциозными публикациями буржуазной прессы, развеялась в пух и прах. Да
б* 83

Контр-адмирал В. Селиванов беседует с командиром в<
базы подполковником Харби на борту крейсера «Жданов
военно-морской
Фото автора
это и неудивительно, ибо только при тесном личном общении можно познать друг
друга без предвзятости.
В Триполи, к сожалению, подобного теснрго контакта с жителями города на
палубе кораблей — частице территории Советского государства — не получилось.
Столицу Ливии г. Триполи, в отличие от ливанского Триполи, арабы нередко
называют Триполи Западный (Тарабулус-эль-Гарб). Когда речь заходит об
африканских или восточных городах, обычно говорят: «Здесь причудливо переплетаются
современность и глубокая старина». Я бы не сказал, что этот стереотип в полной
мере можно отнести к Триполи — древнему финикийскому городу Эа, основанному
еще в первом тысячелетии до нашей эры. По крайней мере, к его внешнему
облику. О прошлом напоминают, пожалуй, средневековая цитадель да триумфальная
арка Марка Аврелия, сооруженная во II в. н. э. Последняя глинобитная хижина была
торжественно снесена бульдозером, за рулем которого сидел сам лидер ливийской
революции М. Каддафи. В старой северо-западной части города стоят еще
подслеповатые невзрачные одноэтажные дома с плоскими крышами. Но все же современный
его облик формируют многоэтажные дома европейского типа, в оформлении фасада
которых обязательно присутствует зеленый цвет. Зеленый цвет ислама, между
прочим, всюду: на плакатах, на банкнотах, на номерах машин, в него выкрашена и
главная площадь столицы.
Улицы буквально запружены легковыми автомашинами, особенно после 14
часов, по окончании рабочего дня (начинается он в семь утра), различных марок
западноевропейских стран и, конечно, вездесущей Японии. Среди ревущего и нещадно
чадящего их потока изредка появляющиеся автобусы кажутся неуклюжими
монстрами. За рулем можно увидеть и женщин. Если бы наши работники ГАИ посмотрели
на ту вакханалию, которая творится на улицах Триполи, им, пожалуй, стало бы
дурно. Сказать, что правила дорожного движения трактуются водителями своеобразно,
было бы, наверное, неправильно. Такое впечатление, будто их никто не соблюдает.
И не удивительно, что почти каждый клочок пустырей превращен в
свалку искореженного металла, когда-то сверкавшего никелем и лаком. Под стать
шоферам и пешеходы. Улицы переходят они где попало. Не поймешь, кто от кого лихо
уворачивается: то ли пешеход от машины, то ли машина от него.
За последние полтора-два десятка лет в Ливии произошел резкий скачок
урбанизации, вызванный нефтяным бумом. В сельской местности осталось только около
84

30% населения. Численность населения Триполи, например, за это время
увеличилась чуть ли не в три раза и приближается к миллионному рубежу, т. е. почти
каждый третий живет в столице. Массовый приток людей из сел, где стойки
старые обычаи и традиции, канонизированные догмами ислама, не мог, естественно, не
сказаться на общественном сознании и поведении значительной части населения
города.
Среди пестро одетой в европейскую и национальную одежду толпы, праздно
фланирующей по тротуарам после работы, мелькают белые шапочки мусульман,
совершивших хадж — паломничество в Мекку. Нередко можно увидеть на улице
коленопреклоненных мужчин, совершающих молитвы. Бурливая жизнь улиц замирает,
когда в начале ночи голос муллы, усиленный современной электронной техникой,
призовет правоверных к молитве.
Исповедание веры — дело, конечно, личное. Однако в Ливийской Джамахирии
соблюдение культовых обрядов не просто «пережиток прошлого» в сознании людей,
а обязательная норма поведения. Ибо в стране основным законом объявлен коран.
Это-то, пожалуй, и есть «причудливое переплетение» современности и глубокой
старины.
После свержения монархии в Ливии произошли значительные перемены.
Отменена частная собственность, введено бесплатное обучение и медицинское
обслуживание. Неграмотность ликвидирована почти полностью. Число школ возросло более чем
в три раза. Различными формами обучения охвачена приблизительно треть
населения — около миллиона человек.
Освободившись от неоколониальных пут, Ливия придерживается курса
позитивного нейтралитета, неприсоединения, мирного сосуществования, сотрудничества с
Советским Союзом и другими социалистическими странами, активно выступает
против империалистической экспансии. В интервью американской телекомпании
Эй-би-си М. Каддафи заявил: «США хотят обеспечить себе господство над всем
миром и всех делят либо на врагов Америки, либо на своих рабов, а мы
отказываемся быть рабами. Мы хотим быть свободной, неприсоединившейся страной»..
Такое «непослушание» воле империалистов, конечно, не по нраву CHLA. Корабли 6-го
флота постоянно курсируют вдоль ливийских берегов. Самолеты авианосцев
совершают провокационные полеты, выискивая повод для вооруженного столкновения.
Естественно, вопрос обеспечения безопасности своей страны был одним из
центральных в беседах с командиром военно-морской базы подполковником Харби, с
секретарем народного бюро муниципалитета города Мухтаром Дэра, ливийскими
военнослужащими.
Флот Ливии молодой. Есть корабли английские, французские, итальянские и
других стран: фрегаты, корветы, сторожевые и десантные корабли, патрульные и
ракетные катера, тральщики и подводные лодки. Силы разнородные, но и
«разношерстные». Это, как сказал подполковник Харби, накладывает определенные
трудности на поддержание их в боеспособном состоянии. Испытываются трудности в
ремонте, в снабжении кораблей всем необходимым, в обучении офицерских кадров и
личного состава, в боевой подготовке. Например, в арабском языке нет многих
специфических военно-морских терминов. Поэтому команды подаются на языке той
страны, где корабли построены. Образование офицеры получают как у себя в
стране, так и за рубежом. Азы флотской службы и специальности рядовой состав
постигает в учебном центре.
Чтобы лучше планировать продвижение по службе личного состава, каждый
год квалификационная комиссия принимает экзамен. При этом учитываются срок
пребывания на корабле, общий уровень образования, занимаемая должность.
Отношение к исполнению воинских обязанностей постоянно контролируется и
отражается в полугодовых характеристиках.
Довелось нам видеть и миловидных, стройных, одетых в военную форму
девушек. И это в стране, где внутрисемейные отношения во многом еще определяются
патриархальными традициями и обычаями, где из иностранных журналов изымаются
фотографии женщин, изображенных даже в чуть-чуть «непристойном виде».
Невероятно? Нет, факт. Ростки нового все активнее пробиваются в жизни ливийцев.
85

Как сказал М. Дэра, сейчас для девочек 16—17 лет в школах введено
воинское обучение. Некоторые на добровольных началах уже учатся в военных
колледжах. Недавно перед Национальным конгрессом был поставлен вопрос о более
широком привлечении женщин на военную службу. Пока же в основном они заняты в
области здравоохранения и образования, тем более что мужчинам преподавать в 1—.
5-х классах запрещено.
Среди ч офицеров, с которыми довелось беседовать, немногие были женаты. II
виной тому не «судьба моряка». Нужны немалые деньги, чтобы одарить невесту и
ее родственников, обеспечить будущую совместную жизнь всем необходимым.
Ливийские семьи, как правило, большие: по 4—7, а то и по 10—12 детей.
Деторождаемость стимулируется государством материально. Дети в возрасте до 15 лет
составляют сейчас около 45% населения страны. Будущее за ними. А пока рабочих
рук не хватает. Из-за их острой нехватки ливийское руководство вынуждено
приглашать специалистов из других стран. По той же причине и отдача
капиталовложений пока невысока.
Всемерную помощь в экономическом и научно-техническом развитии Ливии
оказывает Советский Союз. В последний день нашего пребывания в Триполи на
кораблях побывали советские специалисты — энергетики, нефтяники, металлурги,
строители, специалисты сельского хозяйства, профтехобразования и др. Оживление
на палубе царило необычайное. Вопросам не было конца. Что там, дома, нового?
Как здесь живется?..
Любопытству вездесущих ребят не было предела. Их сияющие лица мелькали
всюду, даже на ходовом мостике. Они быстро освоили премудрости беготни по
крутым трапам. Ансамбль «Флотские ребята» приготовил для детворы сюрприз —
специальную программу. Мальчики и девочки дружно подпевали, когда исполнялась
самая любимая песня советских детей «Солнечный круг», и лукаво смотрели на
родителей при исполнении «Песни про папу».
Трогательно было расставание. Чтобы полнее передать то душевное волнение,
которое испытали советские люди за три часа встречи с Родиной, лучше, пожалуй,
привести некоторые записи из книги посетителей крейсера «Жданов»: «Очень
трогательны минуты встречи с кусочком Родины. Так и повеяло теплом с родной
земли. Приятно было видеть добрые лица наших ребят. Благодарим за теплый прием.
Все наилучшие пожелания морякам Черноморского флота. Белая Лариса»; «Посетив
наши корабли, счастливы видеть вас — представителей нашей Родины. Самое
дорогое у советских людей — это Родина, любовь и уважение Отечества. Так будьте
достойны любви и уважения своего народа! Успехов вам во всем и везде, ясного
неба над головой! Советские специалисты в Ливии».
Быстро пролетели дни пребывания в Ливийской Джамахирии. Советские
моряки внесли свою лепту в дело укрепления дружбы между двумя странами. Во время
посещения крейсера секретарь народного бюро муниципалитета г. Триполи М. Дэра
сказал:
— Очень рад, что посетил корабль. Я как будто побывал в Советском Союзе.
Рад встрече с друзьями. Я надеюсь, что Советский Союз и впредь будет протягивать
руку помощи Ливии.
■ ...14 апреля. 9 часов по местному времени. «Сдержанный», а затем и
«Жданов» отходят от причала. Курс — в море. Ливийские берега, укутанные весенней
зеленью, скрываются за горизонтом.
86

ПОВЕНЧАННЫЕ
С НЕБОМ
О МОРСКИХ летчиках написано немало. Но появление новых книг о славных
крылатых бойцах всегда с интересом встречается флотским читателем. В тот
день, когда на прилавках магазинов выставили книгу М. Чевычелова
«Тихоокеанские соколы» ', она сразу же привлекла внимание. И прежде всего своей
документальностью, так как автор выбрал для повествования трудный, но достоверный
жанр — историно-документальный очерк.
«Возвращаясь мысленно к уже далекому 1932 году — году рождения ВВС
Тихоокеанского флота, — пишет в предисловии командующий авиацией
Военно-Морского Флота Г. Кузнецов, — мы отдаем сегодня дань глубокого уважения тем, кто
первым строил аэродромы, осваивал новый воздушный театр».
В очерке «У истоков авиации» рассказывается не только о первых
воздухоплавателях-дальневосточниках, осваивавших парусиновые «игрушки»: «несколько
крыльев, обитых материей, система проволок, мотор, пропеллер и руль», но и о
славных зачинателях боевого применения самолетов, впоследствии громивших с
воздуха интервентов и белогвардейцев в Приморье.
Создание морской авиации, как и ВВС Красной Армии, неразрывно связано с
именем В. И. Ленина. Уже на третий день после победы Октября по его указанию
в Петрограде организуется Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания из 8
человек, которое руководило всеми авиационными и гидроавиационными частями,
имевшимися тогда в России, включая и управление морской авиации. Понимая
специфику и особенности флотской авиации, ее отличие от сухопутной, В. И. Ленин считал
необходимым непременно учредить должность Главного комиссара при управлении
морской авиации. 28 ноября 1917 г. на нее назначили военного моряка, активного
участника революционных боев А, Онуфриева.
В книге показано, как началось плановое развитие Военно-Воздушных Сил, в
том "исле и морской авиации, как возникали ячейки Общества друзей воздушного
флота на Дальнем Востоке, приводятся выдержки из документов и газет 20-х годов,
подтверждающие высокую активность моряков и населения Приморья в
строительстве авиации флота, говорится о первых руководителях авиа- и гидроотрядов,
летчиках, принимавших участие в 1929 г. в защите дальневосточных границ от
всевозможных провокаций со стороны империалистического Китая и белогвардейских
банд, нашедших пристанище за рубежом. За мужество и героизм, проявленные в этих
боях, летчики 68-го авиаотряда Амурской флотилии Д. Боровиков, Б. Козлов, 3. Лухт,
Я. Сигедин, П. Соловьев, И. Сухинин удостоены правительственных наград...
В 1932 г. формируются Морские силы Дальнего Востока. С Черного моря
и Балтики, из центральных районов России и Белоруссии в Приморье направлялись
лучшие авиационные отряды и эскадрильи.
«Сейчас даже трудно себе представить, — пишет автор, — в каких
невероятно сложных условиях совершался перелет. Почти на всем протяжении маршрута—
1 Ч е в ы ч е л о в М. Е. Тихоокеанские соколы. ,— Владивосток: Дальневост. кн. изд-
во. 1984. 240 с. Тираж 5000 экз. Цена 70 к.
87

от Омска до Хабаровска — сплошная облачность, обледенение, болтанка. Из-за
плохой видимости невозможно было ориентироваться по наземным объектам. А
навигационное оборудование самое что ни на есть примитивное. Некоторые экипажи не
выдерживали этого испытания, совершая посадку на промежуточных аэродромах. А
на следующий день вновь поднимались в воздух, упрямо шли на Восток. И небо
покорялось этим мужественным людям».
Крепкая дружба личного состава авиационных частей с местными советскими
органами, партийным активом, с тружениками прилегающих к гарнизонам
населенных пунктов стала одной из замечательных традиций авиаторов-тихоокеанцев. За
короткий период большинство авиационных частей получили все необходимое для
планомерной, целеустремленной боевой деятельности — аэродромы, жилье,
помещения для занятий и обслуживания авиационной техники, дороги и подъездные пути.
Уже к 1935 г. ВВС Тихоокеанского флота включали несколько эскадрилий,
авиационных отрядов, звеньев (всего 462 самолета).
На страницах книги читатель найдет интересные сведения о подготовке
личного состава, о его достижениях в освоении боевой техники.
«Организационная перестройка авиации флота заметно сказалась на качестве
боевой подготовки. По итогам боевой и политической учебы авиация Тихоокеанского
флота в 1938 году снова была признана лучшей среди других флотов» (с. 37). В
социалистическом соревновании в 1939 г. военно-воздушные силы Тихоокеанского
флота заняли первое место в Военно-Морском Флоте СССР. Автор подчеркивает: «Это
был закономерный результат той сложной и громадной по объему политической,
хозяйственной, административной, боевой работы, которая была проделана морскими
авиаторами в небе и на земле Дальневосточного побережья нашей Родины за каких-
то семь лет, начиная с 1932 года — официального года рождения ВВС ТОФ».
М. Чевычелов рассказывает о героизме авиаторов ТОФ на фронтах и морях в
годы Великой Отечественной войны. Вместе с другими воинами они дрались с врагом
в небе Балтики, Севастополя, Одессы, Заполярья, защищали Москву и Ленинград,
участвовали в Сталинградской битве и в сражении на Курской дуге. Решающим
испытанием явились для них бои с японцами — заключительные аккорды второй
мировой войны. Об этом автор подробно повествует в очерке «ВВС ТОФ в войне с
Японией». Здесь читатель почерпнет сведения о состоянии авиации флота к началу
боевых действий, узнает о высоком летном мастерстве бомбардировщиков,
штурмовиков, торпедоносцев-топмачтовиков, истребителей. Яркие эпизоды, подлинные
фамилии участников боев, детализация тех или иных операций дают возможность
представить напряженную боевую деятельность авиаторов.
В книге приведены цифры и факты, свидетельствующие об успехах авиаторов
в ожесточенных сражениях на суше и на море.
За период боевых действий с 9 августа по 2 сентября т945 года
военно-воздушные силы только Амурской военной флотилии произвели 1174 боевых вылета, а
всего летчики-тихоокеанцы «совершили 4737 самолето-вылетов, потопили свыше
30 транспортов, 2 эсминца, 4 танкера. Всего — 55 кораблей и около 70 мелких
судов... Авиаторы уничтожили с воздуха десятки железнодорожных эшелонов,
складов с оружием, огневых точек, причалов и других объектов» (с. 107). За
проявленные мужество и стойкость 15 авиаторов ТОФ удостоены звания Героя Советского
Союза, 7 авиационных соединений и полков награждены орденами, 8 полкам
присвоены гвардейские наименования.
В очерке «На страже мирного неба» рассказывается о коренных изменениях в
морской авиации в послевоенные годы, когда на смену традиционным
винтомоторным машинам пришли совершенные реактивные самолеты. Это были принципиально
новые аппараты, высотные, обладавшие большими скоростями, легкие и
маневренные, хорошо вооруженные, оснащенные необходимым навигационным оборудованием
для полетов в облаках и «слепой» посадки, с достаточным радиусом действия.
Отмечается, что первым на флоте на реактивном истребителе поднялся в небо Герой
Советского Союза генерал майор авиации А. Мироненко.
Автор книги — подполковник заласа М. Чевычелов долгое время служил в
одной из авиачастей ТОФ. Все описанное им — тот живой материал, те реальные со-
88

бытия, которые происходили на его глазах, в которых он участвовал. Несколько
позднее он работал во флотской газете ТОФ «Боевая вахта», возглавляя
авиационный отдел.
Поэтому с таким волнением читается очерк «С палубы «Минска», где перед
читателем предстает образ офицера Юрия Чурилова, который в числе первых в
стране летчиков в совершенстве овладел самолетами вертикального взлета и посадки.
Недавно он был удостоен звания Героя Советского Союза.
В послесловии автор пишет: «Сегодня, с высоты восьмидесятых годов, особо
ярко и зримо виден весь тот огромный и трудный путь, который прошла авиация
Краснознаменного Тихоокеанского флота за свою более чем полувековую историю...
И авиаторы-тихоокеанцы на оголтелые происки недругов отвечают сплоченностью
своих рядов, повышением бдительности и боевого мастерства. Они зорко охраняют
океанское небо Отчизны. В любую минуту, по первому зову Родины, Коммунистической
партии они готовы дать отпор любому агрессору».
Хотелось бы поздравить М. Чевычелова с хорошей книгой, а читателю
порекомендовать с ней познакомиться.
Полковник Г. АБРАМОВ
ДЛЯ ФЛОТСКИХ СИГНАЛЬЩИКОВ
НА корабли Тихоокеанского флота
поступил «Справочник сигнальщика»1.
Издание в хорошем переплете, снабжено
красочными иллюстрациями.
В справочнике два раздела: «Связь и
сигнализация» и «Наблюдение». Первый
включает несколько глав, каждая из
которых состоит из параграфов. Это
облегчает поиск нужных сведений. Изложение
материала продумано. Например, в главе
«Зрительная связь и сигнализация» даны
все виды зрительной связи, их
характеристики, краткое описание основных средств
световой связи. Текст сопровождается
рисунками.
В разделе «Наблюдение» указаны
важные практические рекомендации.
Авторы сумели «спрессовать» в
сравнительно малый объем значительное
количество полезной информации. Карманный
формат позволяет носить книгу с собой,
она является полезным пособием для
подготовки курсантов высших военно-морских
училищ в разрезе программы вахтенных
офицеров. Это мы проверили на практике,
когда проходили стажировку на кораблях.
Книга универсальна. Она может быть с
успехом использована для обучения
специалистов-сигнальщиков как на надводных
кораблях, так и на подводных лодках.
Удачны выдержки из отдельных
положений Корабельного устава. Так, например,
немало полезного найдет для себя моло-
'Серебряный Н С, Жданов Б. Б.
Справочник сигнальщика — М • Военизпат
1383. 240 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
дой командир в главе «Особые виды
сигнал опроизводства».
Многое в справочнике дополняется
приложениями. В «Методических
рекомендациях по обучению сигнальщиков» указано
на необходимость учета профессионально-
психологических качеств специалистов.
Приложение «Судовые (корабельные)
огни и знаки» дает наиболее полную их
характеристику. Приложение «Флаги и
знаки на трубах судов судоходных компаний
некоторых государств» мы применяли на
практике в походе. Когда в светлое время
суток нам навстречу шел корабль, мы
старались быстрее и точнее определить его
принадлежность. Обычно смотрели на
флаг. Но это не всегда удавалось. И
тогда выручали знаки на трубах.
Разумеется, в книге есть и недостатки.
Например, приложения 4 и 5 устарели.
Они не соответствуют последним
критериям Международной ассоциации маячных
служб, и пользоваться ими нельзя. Знаки
ограждения навигационных опасностей
относительно стран света (по компасу)
имеют другие характеристики и иную
ориентацию. В латеральной системе стороны
каналов и фарватеров изменилась окраска:
правая стала зеленой, а левая осталась
красной. Иной стала характеристика
специальных знаков якорных стоянок,
затонувших судов и карантинных мест. Кроме
того, в издании есть немало неточностей
и просто опечаток.
Однако все это не умаляет ценности
справочника.
Лейтенант С. ЕГОРОВ
89

гГордишься славою своих предков....
«Гордиться славою своих предков не
только можно, но и должно», — писал
А. С. Пушкин. Надо ли говорить о
большом значении художественной литературы
для воспитания молодого поколения.
Прошлое позволяет найти образцы
высокой доблести и нравственности — верные
ориентиры для формирования личности.
Нельзя не отметить большую и постоянную
работу в этом направлении издательства
«Детская литература». С 1981 г. в его
Ленинградском отделении выходит серия книг
«Морская слава».
За три года вышли в свет книги Г. Чер-
кашина «Бриг «Меркурий», Л. Богачука
«Крейсер «Варяг», Вс. Азарова
«Подводник Осипов» и С. Колбасьева «Салажонок».
Скорее всего эти издания
военно-нравственные.
Книгу о сражении «Меркурия» с
турецкими линейными кораблями Г. Черкашин
назвал балладой. Автор точно
воспроизводит события истории, боевые эпизоды. В
дореволюционные годы описания подвига
«Меркурия» появлялись не раз. Однако
они носили верноподданнический характер,
были слабыми в художественном
отношении. В ярком, эмоциональном рассказе
Г. Черкашина юный читатель встретит не
только описание героизма русских
матросов и офицеров, но и попытку
психологического его объяснения, анализа его
нравственных слагаемых. Мужественно
исполняют свой воинский долг матросы,
прибывшие на бриг накануне отплытия из
Севастополя в боевой поход. Один из них в бою
закрывает своим телом пробоину.
Заслуга Г. Черкашина в том, что подвигу
маленького брига противопоставлена
драма другого русского корабля — фрегата
«Рафаил». Настигнутый турками, фрегат
позорно, без боя сдался на милость врагу.
Автор, перемежая главы, намеренно ведет
повествование параллельно: перед
читателем предстает то командир брига
«Меркурий» Казарский, то командир фрегата
«Рафаил» Стройников. Храбрость и трусость,
героический подвиг и позорный спуск
флага, сдача в плен. Но почему недавно
награжденный за мужество и воинское
умение Стройников сдается врагу, не сделав
и выстрела, а Казарский, не задумываясь,
вступает в неравный бой? К сожалению,
автор не дает убедительного ответа на
вопрос.
Не меньшее мужество проявили в бою
с врагом и герои Леонида 'оогачука.
Подвиг крейсера «Варяг» и канонерской
лодки «Кореец», вступивших в бой с
многократно превосходящей их мощью японской
эскадрой, давно стал легендой. И все же
о подвиге, не принесшем победы,
говорить труднее, но автору «Крейсера «Варяг»
удалось живо и увлекательно рассказать
об одном из эпизодов начала
русско-японской войны. Он показал
неподготовленность русского флота к войне, что
доказано потерями Первой Тихоокеанской
эскадры (порт-артурской) и разгромом
Второй при Цусиме. И тут нет никакого
покушения на патриотические чувства
читателей. «Не русский народ, — писал В. И.
Ленин,— а самодержавие пришло к
позорному поражению».
Серия «Морская слава» должна со
временем составить панораму отечественной
морской истории. Важнейшее место
займут в ней книги о боевых делах советских
моряков в годы Великой Отечественной
войны. Первой зышла в свет лирическая
хроника «Подводник Осипов» Вс. Азарова.
События огненных лет для сегодняшнего
школьника уже история. Автор — участник
войны на Балтике хорошо знал своих
героев: командира подводной лодки Щ-406
Е. Осипова, заместителей командира по
политической части А. Чолина и В.
Антипина, многих других членов замечательного
экипажа Краснознаменной «щуки». Не это
ли помогло так взволнованно и вместе с
тем достоверно рассказать о блокадной
зиме, ремонте подводных кораблей
ослабевшими на скудном пайке моряками,
прорыве лодки через минные поля и
вражеские дозоры на запад — в море, чтобы
топить там фашистские корабли...
Вышедшие в свет книги принадлежат
перу писателей разных поколений, их
отличает своеобразие стиля и даже жанра.
Однако в своих книгах им всем удалось
донести до читателя высокое чувство
героического.
Оно вызывает у читателя стремление
стать с ним вровень, подняться над
мелким, обыденным. Воспитанию чувства пат-
90

риотизма служит и повесть С. Колбасьева
«Салажонок».
Все книги этой серии хорошо
иллюстрированы. Превосходны гравюры известного
ленинградского графика Р. Яхнина в книге
«Бриг «Меркурий», которые не только
поясняют, но и в какой-то степени
дополняют текст. Столь же удачными оказались
работы В. Шевченко («Крейсер «Варяг») и
В. Алексеева («Подводник Осипов»).
Следует заметить, что точность фактов
отличает, как правило, и текст, и иллюстраций
книг серии «Морская слава». Этому
помогает научное рецензирование рукописей.
Вносит свой вклад и созданная по
инициативе издательства общественная
редколлегия серии, в которую входят писатели и
художники-маринисты, историки флота и
моряки-ветераны.
С. ЗОНИН
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ И МИЛИТАРИЗАЦИЯ
МОРСКОГО ТРАНСПОРТА КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
МОРСКОЙ транспортный флот
капиталистических стран, —
указывает в своей книге «Морская мощь
государства» Адмирал Флота Советского
Союза С. Г. Горшков,— развивается с
учетом потребностей войны, как важное
средство обеспечения военно-морских
флотов, а также перевозки крупных кон-
тингентов войск, их вооружения и
снабжения» 1. До сих пор в отечественной
литературе не освещались столь глубоко
тенденции развития морского транспорта
с учетом прямого вовлечения отрасли в
процесс милитаризации
капиталистической экономики. Поэтому книга
«Морской транспорт капиталистических
стран»2 представит несомненный
интерес для читателя.
На основных элементах морского
транспорта (флот, морские перевозки,
порты) в монографии рассматриваются
милитаристские приготовления. Это
делает ее особенно актуальной в связи с
растущей агрессивностью империализма
и явным его стремлением использовать
достижения научно-технического
прогресса на морском транспорте в военных
целях.
Построение монографии
представляется вполне обоснованным. Вначале рас-
'Горшков С. Г. Морская мощь
государства. Изд. 2-е, доп. — М.: Воениздат,
1979. с. 50.
2П аршин В. Г.. Романенко А. А..
Соколов В. К. Морской транспорт
капиталистических стран (тенденции развития
и милитаризация). — М.: Наука, 1983. 259 с.
Тираж 1250 экз. Цена 2 р. 90 к.
крывается социально-экономическая
основа широкого использования морского
транспорта в интересах государственно-
монополистического капитала для
проникновения на международные рынки
сырья и сбыта, а также получения
экономических, политических и
военно-стратегических преимуществ для основных
империалистических держав. Впервые,
на базе новых источников, выделены
морские аспекты геополитики, касающиеся
прежде всего торгового судоходства.
Убедительно показано, что правящие круги
империалистических держав, продолжая
руководствоваться концепциями политики
«с позиции силы» и объявляя едва ли не
весь мир «сферой своих жизненных
интересов», видят в господстве на морских
путях и в обладании морским
транспортом одно из важнейших средств
реализации своих милитаристских планов и
решения задач глобальной экспансии.
В следующей главе монографии
раскрыта зависимость трех центров
экономической и военной мощи современного
империализма и отдельных государств от
поставок морем промышленного и
стратегического сырья, даны глубокий анализ
развития мировых морских перевозок и
подробная характеристика современных
перевозок ведущих стран
капиталистического мира. Оригинальные картосхемы
в тексте дополняют статистические
данные, приведенные в приложении. Это
позволит и в будущем успешно пользовать:
ся материалами монографии для любых
91

ретроспективных сопоставлений, анализа
морских перевозок.
В отдельный раздел выделены
воинские перевозки морским транспортом.
Приводятся основные мероприятия,
рассчитанные на значительное увеличение
провозной способности и повышение
мобилизационной готовности торгового
флота США и других стран НАТО,
привлекаемого к подобным перевозкам.
В третьей главе рассмотрены
количественные и структурные изменения в
торговом флоте капиталистических стран с
присущими ему кризисными явлениями,
переводом судов под «удобные флаги» и
т. п. На примере отдельных классов
судов торгового флота показано влияние
научно-технического прогресса. В
монографии выявлены действия,
направленные на повышение эффективности
применения торговых судов в
военно-транспортных и военных целях. К ним
относятся, в частности, конструктивные
изменения, вносимые в проекты судов по
требованию военных ведомств, разработка
систем перевозки воинских грузов,
создание судов для быстрой переброски войск,
меры по усилению флота Командования
морских перевозок (КМП), улучшению
военной подготовки кадров для судов
морского торгового флота и т. д.
Заключительная глава дает глубокое
представление о послевоенных
тенденциях развития портов, факторах роста их
грузооборота и специализации. Причем
военная сторона раскрыта на основе
новейших данных иностранной печати.
Особое внимание уделено техническим
средствам и поиску оптимальных методов
разгрузки судов на необорудованное
побережье с целью быстрой доставки
грузов на заморские ТВД в условиях
выхода из строя морских портов.
Характеристика морских портов
основных центров капитализма (США,
Западной Европы и Японии) и анализ
возможностей, появившихся в результате
научно-технического прогресса,
высокопроизводительных специализированных
портовых перегрузочных комплексов
свидетельствуют о том, что за последние два
десятилетия они получили широкое
развитие и в полной мере отвечают
потребностям экономических перевозок. Для
наиболее эффективного использования
портов в военное время в США и
других странах НАТО принимается ряд мер,
направленных на повышение их
мобилизационной готовности, создание
специальных военно-портовых служб и частей,
строительство специализированных
портовых участков для переработки воинских
грузов.
Монография убедительно раскрывает
важные тенденции, характерные для
развития и милитаризации морского
транспорта капиталистических стран. Обилие
фактических данных делает ее полезной
для специалистов различного профиля.
Удачно дополняют материал рисунки,
картосхемы и таблицы.
Однако следует отметить и некоторые
погрешности. Так, рис. 43 (с. 200)
ошибочно назван «Морские пути Японии»,
хотя иллюстрирует только величину
грузооборота портов этой страны. На с. 142
указывается, что поток контейнеров с
воинскими грузами, поступающими из
США в Европу через Роттердам,
превышает 2 500 тыс. ед. в месяц. Налицо
явная ошибка, так как даже общий
ежегодный грузооборот контейнеров в этом
порту не достигает данной величины.
Отдельные важные вопросы, на наш
взгляд, излагаются бегло. В частности,
нет анализа организации управления
морским флотом и портами с оценками
функций различных ведомств и служб. Слабо
показаны тенденции развития торговых
флотов капиталистических стран как
«четвертого вида вооруженных сил», не
отражены, например, вопросы
дооборудования судов с целью привлечения их к
высадке морских десантов в сложных
физико-географических условиях,
использования СВП и экранопланов в военных
целях и т. д. Не дана характеристика
таких образований, как портово-промыш-
ленные комплексы и районы. Представил
бы интерес и более подробный анализ
использования торгового флота для
экономических и воинских перевозок по опыту
мировых и локальных войн и
военно-морских учений НАТО. Можно было бы
значительно расширить разделы о мировых
морских перевозках всех грузов, дать
картосхемы грузопотоков и регулярных
линий в Мировом океане, привести
данные об интенсивности движения судов не
только на океанских* но и на морских
маршрутах. Все это необходимо учесть
при переиздании столь нужной книги.
Контр-адмирал запаса Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
Капитан 1 ранга А. АЛХИМЕНКО,
кандидат военно-морских наук, доцент
92

КОМАНДИРЫ
КОРАБЛЕЙ
Повесть
ЛИТЕРАТУРНЫЕ
СТРАНИЦЫ
мс
С. КОЛБАСЬЕВ
С Погода стояла превосходная, и пятый дивизион в полном порядке выходил
*** из губы, но, как правило, неприятности на морской службе совершаются
внезапно. На повороте у «Сторожевого» заклинило руль, и катер стремительно
покатился влево.
Обстановка для такого происшествия была, надо сказать, самая
неподходящая: с одной стороны, в непосредственной близости — камни, с другой — как
назло появившийся откуда-то большой миноносец, с третьей — смятенный и
сразу потерявший строй дивизион.
Бахметьев как раз вылезал из кормового люка, но в несколько прыжков
оказался у рубки.
— Товарищ начальник... — начал докладывать Леш. Он пытался моторами
удержать катер от поворота и лез прямо под нос миноносцу. Бахметьев молча
его оттолкнул и переложил ручки машинного телеграфа в обратное положение.
Из-под миноносца вывернуться удалось. Он прошел так близко, что
захлестнул корму своим буруном, и на его мостике люди смеялись. Но сразу же
выяснилась неизбежность столкновения с «Орликом». Отворачивать уже было поздно,
и удалось только дать полный назад обоими моторами.
Положение спас «Орлик». Быстро и решительно положил руля прямо на
«Сторожевого» и в самый последний момент проскочил у него по борту. Просто
великолепно развернулся.
— Молодцом, Дубов! — крикнул Бахметьев в мегафон, а потом взглянул на
Леша, но Лешу ничего не сказал. Только посмотрел на него долгим взглядом.
Потом огляделся по сторонам, отыскивая Лукьянова.
Лукьянов молча сидел на машинном люке и скручивал себе козью ножку.
Видимо, считал, что в такие дела ему вмешиваться ни к чему, и был прав,
конечно.
— Товарищ начальник, — докладывал Леш. — Штуртрос лопнул. Будет
исправлен в пять минут.
Он был совершенно спокоен. Слишком спокоен. Как он мог безразлично
относиться к такому позору?
— Есть, — ответил Бахметьев и отвернулся.
Лично я в данном случае придерживаюсь особого мнения. Что можно было
требовать от Леша, которого никто не учил управляться на катерах, да еще в такой
обстановке? Вот от самого Бахметьева, пожалуй, можно ллло бы потребовать, чтобы
он учитывал неопытность командира катера и при проходе узкостей не спускался
бы, неизвестно зачем, к себе в каюту. Нет, я нисколько не осуждаю Леша, и его
спокойствие мне даже нравится.
Исправление штуртроса вместо пяти минут заняло целых пятнадцать, и все
это время дивизион в живописном беспорядке стоял с застопоренными моторами.
Наконец все-таки привелись в порядок и дали ход. Снова выстроившись в
кильватерную колонну, пошли по назначению.
Бахметьев стоял на возвышении, у главного компаса, обеими ладонями
опершись о крышу рубки. Нагретая солнцем крыша дрожала от работы моторов,
и это было приятно: весь катер казался теплым живым существом.
Когда-то, очень давно, он уже испытывал это ощущение. Он в первый раз
выходил в море на своем первом корабле. И так же, как тогда, сейчас светило
яркое солнце и высоко над головой на выгнутых крыльях качалась большая
чайка. Может быть, та же самая,— говорят, чайки живут очень долго.
Продолжение. Начало см. в Кя 6. 7.
93

Конечно, все случившееся было очень обидным — особенно смех на мостике
миноносца. Но разве можно в такую погоду долго помнить обиды?
Весело убегала назад светлая вода, и низким, мощным голосом гудели под
ногами моторы. Чайка, сложив крылья, камнем упала в воду и тотчас же снова
взмыла вверх с бьющейся в клюве рыбой.
— Хорошо живет, — вслух подумал Бахметьев, и Лукьянов, тоже следивший
за чайкой, его поддержал:
— Вполне.
Они закурили. Стояла такая тишь, что спичка горела совершенно ровным
пламенем. И откуда-то доносился горьковатый запах машинного масла. Это был
приятный, привычный запах, и от него становилось совсем спокойно.
— Молодчина Дубов, — вспомнил Бахметьев. — Лихой моряк, — но
Лукьянов, опустив глаза, промолчал. Значит, нужно было пояснить: — Отлично
вывернулся.
— Отлично, — точно нехотя согласился Лукьянов.
Слева в море лежала узкая полоска земли — остров с тонкой башней маяка.
Сескар, тот самый знаменитый Сескар, вокруг которого в изобилии водились
контрабандисты-финны.
— Лайба слева по курсу, — доложил сигнальщик и тут же поправился:
— Две лайбы.
Начальник и комиссар, как по команде, подняли бинокли к глазам.
Действительно, навстречу по стеклянной воде плыли два четких высоких силуэта.
— Топселей нет, прочие паруса раздернуты, — пробормотал Бахметьев.
— Видимо, никуда не торопятся.
— Им торопиться некуда, — ответил Лукьянов, и снова наступила тишина.
Теперь в бинокль отчетливо были видны черные корпуса и желтые надстройки
лайб и даже фигуры людей на их палубах. Люди были неподвижны — они
явно ждали.
— «Орлик* вышел из строя! — вдруг вскрикнул сигнальщик, и сразу все
обернулись назад.
«Орлик», сильно катаясь из стороны в сторону, быстро уходил влево. На
мачте его висел флаг, означавший: «Не могу управляться».
— Здравствуйте! — удивленно проговорил Бахметьев. — Сигнальщик, семафор!
Но сигнальщик уже сам взобрался на крышу рубки и не спеша отмахивал
флажком.
Вдалеке на рубке «Орлика» стояла крупная черная фигура — сам командир
катера Дубов. Ярко-красные флажки в его руках быстро и отчетливо писали
буквы семафора:
— Имею... повреждение... штуртроса...
— Интересно, — усмехнулся Лукьянов.
— Повреждение штуртроса? — повторил Бахметьев. Он начинал понимать,
что случилось, и не отрываясь следил за «Орликом» в бинокль.
— Присоединяюсь... к дивизиону... по исправлении... командир... — закончил
читать сигнальщик.
— Врет!— с внезапной яростью закричал Бахметьев. — С поврежденным
штуртросом совсем не так шел бы!
Лукьянов засмеялся, и это было очень странно — смех так не шел к его
темному лицу:
— Лихой моряк! Отлично управляется! И финские лайбы рядом!
Бахметьев опустил бинокль — от злости у него дрожали руки. Никаких
сомнений больше не оставалось: лихой Дубов на глазах у всех собирался
торговать с финнами. Какое для этого нужно было иметь нахальство!
— Сволочь, — с трудам выговорил он, — предельная сволочь!
Но никакой бранью «Орлика» остановить нельзя было.
Лукьянов молчал. Опять хотел, чтобы начальник сам распорядился?
Совершенно напрасно!
И команда молчала, и сигнальщик, присев на корточки, ждал, что прикажут
ответить, и все смотрел на него, на своего начальника, а он не знал, что делать.
Наконец не выдержал:
— Товарищ комиссар!
— Ладно, — ответил Лукьянов и повернулся к сигнальщику. — Пиши...
Немедленно вступить в строй, иначе арестую... Комиссар.
И когда сигнальщик кончил передавать, «Орлик», сразу развернувшись,
пошел на свое место.
— Вот и починили, —- сказал Лукьянов.
6 Подойдя к кромке минного заграждения, дивизион по сигналу перестроился
• в строй уступа. Это наиболее удобный для траления строй: впереди
идущий тральщик закрывает следующего краем своего трала и, если все идет
нормально, рискует на что-нибудь наскочить лишь головной.
94

. По второму сигналу, застопорив моторы, приступили к постановке тралов.
Дело это, вообще говоря, не слишком хитрое, но все же требует кое-какой
опытности.
А именно опытности и не хватило ученику Кожину, временно
исполняющему обязанности минера на «Орлике». Спустив трал за корму, он раньше
времени махнул рукой командиру, и, когда тот дал ход, тралящая часть намоталась на
правый винт.
— Стой! Стой! — закричал Кожин.
— Стоп! — подхватил еще кто-то. И командир катера Дубов, остановив
моторы, длинно и круто выругался.
Снова «Орлик» вышел из строя, только на этот раз по-настоящему, и в
результате получилось черт знает что. Всему дивизиону пришлось поднимать
тралы и, отойдя в сторону, ожидать, чем все это кончится.
Бахметьев на «Сторожевом» подошел к «Орлику» — осторожно, с носа,
чтобы самому тоже не намотать трал на винты, и поднял мегафон:
— Что случилось?!
Дубов был зол на все на свете и сдерживаться отнюдь не собирался. К тому
же, когда-то он был боцманом — высококвалифицированным мастером бранной
словесности. А потому, размахивая кулаком над головой, он начал ругаться в бога,
в богородицу, в тральную лебедку и еще во что-то. Кончить ему, однако, не дали.
— Молчать! — крикнул Бахметьев и так ударил мегафоном по рубке, что
мегафон, точно бумажный, согнулся пополам: — Здесь вам не кабак, слышите?
— Есть! — неожиданно осев, ответил Дубов. На мгновение у него был жалкий и
даже растерянный вид, но сразу же он снова выпрямился:
— Не извольте беспокоиться, товарищ начальник, мигом все наладим.
Бахметьев поморщился: какие слова нашел, подлец! Те самые, которыми
он когда-то угождал господам офицерам. Только что не назвал: ваше
высокоблагородие! Мразь старорежимная!
И внезапно бывший гардемарин Морского корпуса и даже бывший мичман
Василий Бахметьев почувствовал, что ненавидит слова «высокоблагородие» и
«господа офицеры». Откуда у него могла взяться такая ненависть? Однако
раздумывать над этим было некогда, и ровным голосом он приказал:
— Примите наши концы!
Когда концы были приняты и закреплены, он перебрался на «Орлика»,
прошел в корму и, держась за стойку поручня, как мог дальше перегнулся за борт.
Много увидеть ему не удалось. Ясно было одно: буйки почти подтянуло под
корпус, а на одном из них был подрывной патрон, и это сулило неприятности.
— Дубов!
— Есть!
— Двух человек с крюками в корму!.. Отталкивать от борта правый буек и
ловить тралящую часть!.. Мотористам дать несколько оборотов заднего хода!..
Как можно легче!
Приказания исполнялись быстро и точно. Трал зацепить удалось, но,
несмотря на все попытки проворачивать винт в ту или иную сторону, ничего путного
не получалось. Только потеряли на этом деле крюк и ученик Кожин чуть не
упал за борт.
Погода, как уже неоднократно говорилось, стояла превосходная, но вода
наверняка была дьявольски холодной. Никакого другого выхода, однако, не
существовало.
— Кожин, вы натворили, вы и полезете.
— Товарищ начальник, — взмолился Кожин. У него от страха даже
подгибались колени. — Не могу я. Плавать не умею. Утону.
— Эх, сопля! — вскрикнул Дубов, сорвал с себя бушлат и бросил его на
палубу. — Разрешите мне, товарищ начальник?
Взглянув на него, Бахметьев усмехнулся. Дубов опять играл в лихость. Явно
хотел выслужиться, чтобы замазать историю со штуртросом. Что же, пусть
поиграет.
— Полезайте. Обвяжитесь концом.
— Не надо концов, товарищ начальник, без них свободнее, — Дубов уже
снял фланелевку, брюки и сапоги и в одном нижнем бельз стоял у борта.
— Прежде всего срежьте патрон.
— Это мы можем, — весело ответил Дубов: — А ну, кто мне даст бокорезы?
— Ему, видимо, уже было холодно, и, чтобы согреться, он несколько раз с силой
взмахнул руками. Взял у старшины-моториста большую крепкую кусачку и шкер-
тиком привязал ее к левому запястью. Сказал: — Для нас самое удовольствие
купаться, — и, неожиданно перекрестившись мелким крестиком, прыгнул в воду.
(Продолжение следует)
95

НОВЫЕ КНИГИ
Рубан М. В. В. И. Ленин о
бдительности и боевой готовности. — М.: Воен-
издат, 1984. 79 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 10 к.
Епишев А. А. Актуальные вопросы
партийно-политической работы в армии и
на флоте. — М.: Воениздат, 1984. 223 с.
Тираж 43 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
В монографии раскрывается деятельность
КПСС по строительству и укреплению
политических органов и партийных
организаций в Советских Вооруженных Силах,
Актуальные проблемы воинского
воспитания личного состава. Офицер —
организатор воинского воспитания. Активная
жизненная позиция — главная цель
нравственного воспитания. Нравственный облик
советского военного руководителя. — М.:
Воениздат, 1984. 46 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 5 к.
За мир, разоружение и безопасность
народов. Летопись внешней политики
СССР. Изд. 2-е, доп. — М.: Политиздат,
1984. 480 с. Тираж 60 000 экз. Цена 90 к.
Смольников А. С. Армия
победившей революции. Советская
историография большевизации армии в период
подготовки и проведения Великой
Октябрьской социалистической революции. — М.:
Мысль, 1984. 191 с. Тираж 9000 экз.
Цена 1 р. 10 к.
Вторая мировая война. Краткая
история. — М.: Наука, 1984. 591 с. Тираж
40 000 экз. Цена 4 р. 50 к.
Савичев Г. Флаг над океаном. —
М.: ДОСААФ, 1984. 160 с. Тираж 100 000
экз. Цена 55 к.
Книга посвящена как героическому
прошлому флота, так и будням современного
Военно-Морского Флота.
Герои Советского Союза. Историко-ста-
тистический очерк. — М.: Воениздат, 1984.
288 с. Тираж 70 000 экз. Цена 80 к.
Книга посвящена 50-летию учреждения
высшей степени отлития в СССР — звания
Героя Советского Союза.
Акшинский В. Курильский десант.
Документальная повесть.— Петропавловск-
Камчатский: Дальневост. кн. изд~во, 1984.
160 с. Тираж 5000 экз. Цена 30 к.
На 3-й странице обложки
изображен гвардейский
сторожевой корабль «Метель».
Заложен в 1931 г. В связи с
созданием Морских сил
Дальнего Востока по
секциям перевезен на
Тихоокеанское побережье, где вступил
в строй в 1934 г.
Водоизмещение (полное)
619 т. Длина 71,5 м, ширина
7,4 м. осадка 2,6 м. Мощность
энергетической установки
6290 л. с. Скорость хода
максимальная 23 уз. Дальность
плавания экономическим
ходом до 1200 миль.
Вооружение: 2 102-мм, 3 37-мм
орудия, 3 12,7-мм пулемета, 1
трехтрубный торпедный
аппарат, 2 бомбомета.
Принимал до 48 мин и 30
глубинных бомб. Экипаж 108
человек.
В период боев с
японскими провокаторами у озера
Хасан в 1939 г. в составе
кораблей 7-й морской бригады
ТОФ (командир бригады ча-
питан 3 ранга С. Горшков,
командир СКР старший
лейтенант С. Беспалов)
участвовал в конвоировании
транспортов с войсками и
боевой техникой, эвакуации
раненых. Весь личный состав
«Метели» был награжден
почетным знаком «Участник
Хасанских боев».
В годы Великой
Отечественной войны нес дозорную
службу, проводил торговые
суда через минные
заграждения. С началом боевых
действий против японских
милитаристов в августе
1945 г. патрулировал на
подходах к главной базе флота
конвоировал транспорты,
высаживал десанты.
В боях за
северокорейский порт Сейсин 15 августа
оказал огневое содействие
десанту, уничтожил большое
количество живой силы и
техники врага, участвовал
в разрушении его
укреплений, подавлении огневых
точек.
18 августа сторожевой
корабль вместе с торпедными
катерами в густом тумане
высадил непосредственно в
порту Одецин усиленный
батальон морской пехоты,
который в короткий срок
подавил сопротивление
противника и поднял в городе
советский Военно-морской
флаг.
За мужество и воинскую
доблесть, проявленные
экипажем «Метели» в боях с
врагом, приказом Народного
комиссара ВМФ от 26
августа кораблю присвоено
наименование гвардейского, а
его командир
капитан-лейтенант Л. Балякин 14
сентября 1945 г. Указом
Президиума Верховного Совета
СССР удостоен звания Героя
Советского Союза.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
тихоокеанцам и амурцам,
сражавшимся в годы
Великой Отечественной войны в
62-й Краснознаменной
Отдельной морской стрелковой
бригаде (фото В. Реданского).
Сформированная в 1941 г.
на Урале в основном из
воинов-дальневосточников
специально для отправки под
Москву бригада (командир
полковник В. Рогов,
комиссар полковой комиссар
Д. Бессео) пополнилась
возвращенными в строй
после ранения
моряками-балтийцами и призванными из
запаса уральцами. В
бригаде было 780 коммунистов.
8 конце декабря в
составе 1-й ударной армии
Западного фронта включилась
в боевые действия на
волоколамском направлении и,
успешно наступая, прошла
свыше 150 км, освободив
около 40 населенных
пунктов.
В бригаде побывал
Председатель Президиума
Верховного Совета СССР М. И.
Калинин, который выразил
уверенность, что личный
состав флота и «на других
фронтах не подкачает».
Позднее моряки отважно
сражались под Старой Рус-
сой в составе 11-й, а затем
27-й армии
Северо-Западного фронта. Вместе с
другими частями принимали
участие в битве за Кавказ. В
ноябре 1942 г. в районе
Моздока и Орджоникидзе
освободили более 50 населенных
пунктов, в том числе и
город Минеральные Воды. За
образцовое выполнение
заданий командования бригада
была награждена орденом
Красного Знамени.
В июне 1943 г. на базе
62-й и 60 й
Краснознаменных бригад была
сформирована 257-я Краснознаменная
стрелковая дивизия.
В связи с сооружением
памятника газета «Правда» 12
декабря 1966 г. писала:
«Сегодня на берегу Татарского
пролива в торжественной
обстановке заложен обелиск в
память воинов-тихоокеан-
цев. защищавших Москву.
Группа моряков доставила
сюда горсть земли, взятой в
районе Волоколамска, где
четверть века назад стояли
насмерть
воины-дальневосточники».
96