Авторевю. 1996 №03 (119)

Теги: автомобильный журнал журнал авторевю

Год: 1996

Похожие

Авторевю. 1996 №04 (120)

Авторевю. 1996 №08 (124)

Журнал "Авторевю", 1996 №07

Авторевю. 1996 №-02 (118)

Текст

Выходит два раза в месяц
IO
РЕМОНТ «УБИТЫХ»
МОТОРОВ
(( Э
ИЗ ФИНЛЯНДИИ
B середине февраля в Лапландии финская фирма
Nokian Tyres представила свои последние
разработки: новые зимние шины и уникальную
технологию шипования
стр. 8
стр. гг
Доверяйте профессионалам!
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
ВЫБОР «КОРОБКИ»
ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКА
AP-ТЕСТ: МОБИЛЬНЫЕ
РАДИОТЕЛЕФОНЫ
Этот забавный
автомобильчик вЂ” одна из
многих работ дизайн-центра
4С из Германии.
Среди заказчиков
студии вЂ” BMW, DAF, FIAT...

Й© 3
Реклама на борту:
молью и нельзя
Доверенность подорожала
в десять раз!
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
(легковые
автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
В ЯНВАРЕ вступил в силу
федеральный закон «О вне-
сении изменений и допол-
нений в Закон Российской
Федерации «О государствен-
ной пошлине», принятый
Государственной Думой 24
ноября 1995 года.
Теперь государственная
пошлина «за удостоверение
доверенности на право упра-
вления и(или) распоряже-
ния автотранспортными
средствами» (так в тексте за-
кона вЂ” прим. AP) увеличена
в 10 раз. Если раньше дове-
ренность стоила 0,5 мини-
мального размера оплаты
труда (MPOT), то нынчевЂ”
уже пять «минималок»! Поб-
лажка дается лишь близким
родственникам: они запла-
тят одну минимальную зар-
плату (п. 4-8 ст. 4).
Остается непонятным, что
же законодатели понимают
под термином «автотранс-
портное средство». В прави-
за то, чтобы заверить под-
пись, надо заплатить около
$20, а в Литве всего $2,5!
Подорожало и оформле-
ние договоров мены, даре-
ния и купли-продажи транс-
портных средств. Например,
дарение родственникам
обойдется в 0,5% от суммы
договора, но не менее 4
МРОТ, а не родственникам
вЂ” 1,5%, но не меньше 10
МРОТ,
Похоже, приняв этот за-
кон, государство лишний
раз подтвердило, что ему
сейчас важнее заткнуть ды-
ры в бюджете, ободрав всех,
кого ни попадя, чем забо-
титься о своих гражданах.
И, наверное, есть смысл
сказать свое слово Антимо-
нопольному комитету, Об-
ществу потребителей авто-
техники, Союзу потребите-
лей.
лах дорожного движения та-
кого понятия нет, а сами
парламентарии его никак не
поясняют. Можно предпо-
ложить, что под ним подра-
зумеваются автомобили всех
видов. Но входят ли сюда
мотоциклы? А прицепы?
Скорее всего, нет. Ведь в их
названиях нет слова «авто».
Тогда доверенность на них
должна стоить 1 MPOT и 0,5
M POT для родственников
(п. 4-7 ст. 4).
Другие доверенности, то
есть не на право пользова-
ния или распоряжения иму-
ществом, оцениваются всего
в 0,2 MPOT. Непонятно тог-
да, чем же так провинились
автолюбители? С учетом то-
го, что с 1 февраля мини-
мальный размер оплаты тру-
да составил 75900 рублей,
доверенность стоит 379500
рублей вЂ” это 80 долларов
США! Таких цен нет нигде в
мире! В Канаде, например,
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
В. BAPN',HOB
Рокировки
На мOС~OВС~Oи
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
а:
рийность
ннжается, а
таможне
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
Наш корр.
Одесса вЂ” мама УАЗа...
Мрстка,
компьютерная графика:
митрий Егорычев,
аталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
ОБЛАГОРОЖЕННЫЕ ав-
томобили УАЗ с дизельными
моторами IAT и Peugeot,
доведенными фирмой Vittorio
Martorelli, о возможном вы-
пуске которых чеховской
фирмой Патруль-Авто мы
писали в AP № 10, 1995, на-
чали выпускаться в... Одессе.
Украинско-итальянское
совместное предприятие Ла-
да-Экспорт- Юг с прошлого
года начало комплектовать
этими двигателями УАЗ-
3151.
В Одессе получают готовые
моторы из Италии, меняют в
УАЗе «родной» двигатель на
новый, облагораживают са-
лон и внешний вид и... снова
отправляют в Италию. На
Украине дизельные УАЗы
пока не сертифицированы, и
на внутренний рынок СНГ
они тоже не поступают. Так
что весь сбыт осуществляется
опять же фирмой Vittorio
Martorelli. Начнут ли дизель-
ные УАЗы продаваться в
СНГ, пока не знает никто.
А что касается сборки та-
ких машин в России, то она,
скорее всего, состоится опять
же в Чехове, но уже силами
другой фирмы.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autoreview
@glas.арс.org
С. ЗУБАН
Одесса
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Подписка на Авторевю
принимается
вееми отделениями
связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
ло телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка
допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации bh 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1995
Отпечатано в
типографии
издательства «Пресса»
Тип. йе 355
Тираж 170 тыс. экз.
Цена в розницу
свободная
Дизель Peugeot
В. РЯЗАНОВ
СЛЕГКА изменился по-
рядок таможенного оформ-
ления и регистрации авто-
мобилей в Москве и Мос-
ковской области, и связано
это, как нам пояснили в
Московском таможенном
управлении, с намерением
начальства ускорить про-
цесс таможенного оформле-
ния частного автотранспор-
та и уменьшить очереди. То
есть теперь провести «рас-
таможку» будет легче, по-
скольку увеличилось число
пунктов, где это можно сде-
лать.
По неофициальным дан-
ным, пертурбации, в пер-
вую очередь, вызваны ог-
ромным количеством зло-
употреблений, связанных с
оформлением иномарок.
Известно, что многие тамо-
женные чиновники уже по-
платились кто местом, а кто
и свободой. А ведь очереди,
как показывает наблюде-
ние, особенно в областных
таможнях, создавались в ос-
новном искусственно, и по-
нятно, с какой целью.
Итак, теперь жители Мо-
сквы могут оформить лич-
ный автомобиль в трех пун-
ктах ОТО-6 (отдел тамо-
женного оформления) поста
Багажный МПБТ по таким
адресам:
Большая Очаковская, 47а,
Транспортная фирма Оча-
ково (тел. 430-01-74);
Иртышский проезд, 5,
АОЗТ Энерготерминалсер-
вис (тел. 167-21-35);
Проектируемый проезд,
стр. 9, Торговый дом Солн-
цево (тел. 439-77-32).
Москвичи могут оформ-
лять машины в любом пун-
кте, независимо от места
прописки. А жители Мос-
ковской области такой воз-
можности лишены. Им пре-
доставлено право пользо-
ваться услугами лишь одной
из таможен, в зависимости
от района прописки:
Люберецкой таможней
(она теперь объединила зо-
ны деятельности Жуков-
ской и Подольской тамо-
жен) по адресу: Люберец-
кий р-н, г. Дзержинский-1,
АОЗТ Транскомсервис (тел.
551-42-77);
Одинцовской таможней
(ей перешла зона обслужи-
вания Зеленоградской та-
можни, кроме самого горо-
да Зеленограда) по адресу:
г. Одинцово, пос. Запад-
ный-2, ул. Полевая, 2 (тел.
593-90-61);
Ногинской таможней (ей
досталась территория дея-
тельности Щелковской та-
можни) по адресу: г. Ho-
IHHGK, пл. Ленина, 9 (тел.
(251) 5-87-90).
Изменились и места реги-
страции транспорта, про-
шедшего через таможни в
области. Теперь трем та-
можням соответствуют три
МРЭО. Прошедшие Любе-
рецкую таможню автомоби-
ли регистрируются в
МРЭО-1 ГУВД Админист-
рации Московской области
в городе Дзержинском (тел.
551-15-23). Из Одинцов-
ской таможни машины на-
правляются в МРЭО-3 в го-
роде Одинцово (тел. 593-33-
33). А автомобили, прошед-
шие Ногинскую таможню,
ставятся на учет в МРЭО-2
в деревне Ельня под Ногин-
ском (тел. 521-31-01).
Странным выглядит то, что
в адресах таможен, особенно
в Москве, фигурируют назва-
ния различных АО и прочих
коммерческих фирм. Но в
Московском таможенном уп-
равлении нам пояснили, что,
поскольку у таможен своих
зданий нет, они вынуждены
их арендовать у коммерсан-
тов. Но если это и правда, то
не вся. Практически при ка-
ждой таможне действуют раз-
личные «фирмочки», кото-
рые занимаются оформлени-
ем таможенных деклараций
на автомобили частным ли-
цам. Естественно, не бес-
платно. Причем часто инспе-
кторы таможни в принуди-
тельном порядке отправляют
клиентов за декларацией в
эти фирмы. Хотелось бы на-
помнить и чиновникам, и ав-
толюбителям, что таможнявЂ”
учреждение государственное
и заставлять клиентов поль-
зоваться навязанными услу-
гами коммерческих фирм за-
прещено Законом о защите
прав потребителей (ст. 14).
Инспектор таможни обязан
по первому требованию кли-
ента выдать ему бланк декла-
рации. А уж клиент пусть сам
решает вЂ” самому заполнять
ее или платить 50 вЂ 3 тысяч
рублей за помощь коммер-
сантов.
ГЛАВНОЕ управление
ГАИ МВД России провело
брифинг, посвященный
итогам прошедшего года.
Количество дорожно-
транспортных происшест-
вий в 1995 году по сравне-
нию с 1994 сократилось.
Но ненамного вЂ” всего на
4,4%. Уменьшилось и чис-
ло пострадавших в авари-
ях людей вЂ” погибших на
7,9%, а раненых на 3,1%.
Спад ДТП наблюдается в
51 регионе России. Рост
числа погибших зарегист-
рирован в семи регионах.
Сокращение числа аварий
и пострадавших в них лю-
дей уверенно наблюдается
уже в течение четырех лет.
Всего в России в про-
шлом году зарегистриро-
вано 167280 аварий, в ко-
торых погибло 32791 и ра-
нено 183926 человек.
94172 происшествия слу-
чилось в городах.
Три четверти аварий
происходит из-за наруше-
ния правил дорожного
движения водителями.
Почти треть этих водите-
лей не имели водитель-
ских удостоверений вооб-
ще или с правом управле-
ния транспортным средст-
вом данной категории.
Основные виды наруше-
ний со стороны водителей
вЂ” это превышение скоро-
сти, выезд на полосу
встречного движения и
злоупотребление спирт-
ным.
А по вине пьяных пеше-
ходов произошло каждое
четвертое (из тех, что слу-
чились по вине пешехо-
дов) происшествие, а на
Алтае, в Ненецком и Ко-
ми-Пермяцком автоном-
ных округах вЂ” каждое
второе.
Главный госавтоинспек-
тор России генерал-лейте-
нант В. Федоров огласил
цифры, касающиеся лич-
ного состава ГАИ. В 1995
году армия сотрудников
ГАИ достигла 90 тысяч че-
ловек; 209 сотрудников
было отдано под суд за
различные преступления,
что на 35% больше, чем в
1994 году.
Соб. ин
ГЛАВНОЕ управление ГАИ
подготовило два документа,
регулирующие размещение ре-
кламной информации на до-
рогах и транспорте: «Времен-
ные требования к размещению
рекламы на автомототранс-
портных средствах по услови-
ям обеспечения безопасности
дорожного движения» и «Вре-
менные требования к разме-
щению рекламы на автомо-
бильных дорогах и улицах по
условиям обеспечения безо-
пасности дорожного движе-
ния». Оба документа опирают-
ся на Федеральный Закон «О
рекламе».
Реклама на транспортных
средствах, решила ГАИ, до-
пускается на основании дого-
вора рекламодателя с собст-
венником этого средства, ес-
ли только это лицо не одно и
то же.
Рекламу на транспорте раз-
решено размещать на автобу-
сах вЂ” до линии окон; на гру-
зовиках и прицепах вЂ” на бо-
ковых поверхностях; на легко-
вых автомобилях и микроавто-
бусах вЂ” на дверях (кроме зад-
них) и боковых поверхностях
крыльев.
Но правом размещать рек-
ламу оказались обделены гру-
зовики с наклонной белой по-
лосой на борту и машины спе-
циальных, в том числе техни-
ческих, служб.
- Реклама должна быть за-
ключена в рамки контрастного
цвета, а ее площадь не должна
превышать половины окра-
шен ной поверхности кузов-
ных деталей автомобиля.
Установка рекламных щи-
тов, табличек, световых табло
на транспортные средства не
допускается. Запрещено также
наносить на транспортные
средства рекламу, которая
имеет сходство с цветографи-
ческими схемами окраски
транспорта специальных и
оперативных служб.
Отметка о размещении рек-
ламы ставится в талон при
прохождении техосмотра, а в
журнале учета размещения ре-
кламы на транспортном сред-
стве делается соответствующая
запись. Копии материалов
хранятся в подразделениях
ГАИ до демонтажа рекламного
изображения.
В случае выявления наруше-
ний в размещении рекламы
ГАИ грозит изъятием талона о
прохождении техосмотра.
Вторые «Временные требо-
вания...» MKIO затрагивают ав-
томобилистов, скорее дорож-
ников и коммерсантов. Тут
регистрируется установка рек-
ламных щитов на дорогах и
улицах. Скажем лишь, что ре-
кламные знаки ГАИ обязало
устанавливать в соответствии
с требованием ГОСТ 23457-86
для знаков 6.1-6.12. Они
должны иметь желтый фон и
черный (контрастный) цвет
символов и надписей. Реко-
мендован и примерный вид
некоторых рекламно-сервис-
ных знаков.

¹3
тан представленный здесь но-
вый американский Ford
Escort.
Впервые Escort дебютиро-
вал в США в 1980 году. Старт
был взят неплохой, и на про-
тяжении 14 последних лет ав-
томобиль оставался самым
продаваемым в своем классе
вЂ” реализовано более 5 млн
машин.
Новый Escort предложат по-
купателям только с двумя ва-
риантами кузова: седан и уни-
версал. Хэтч беки оказались
непопулярными вЂ” ими инте-
ресовались лишь 10% покупа-
телей (в Европе все наоборот).
Зато скоро появится купе, спроектированное
на этой же платформе. Интересная деталь:
компания особо отмечает, что подвеска и ру-
левое управление сконструированы так, что-
бы довести управляемость автомобиля до «ев-
ропейского уровня».
По традиции, отделение Mercury представи-
ло двойника этой машины вЂ” модель Tracer,
отличающуюся декоративными элементами и
иной отделкой салона.
«ЕЩЕ один Escort?» вЂ” спросите вы, памя-
туя (см. АР № 5, 1995) наш недавний рассказ
о подготовке к производству новой модели
Escort отделением Ford of Еигоре? Да, это но-
вый Escort, но только американских «кровей».
В Штатах тоже есть свой Escort вЂ” выпуска-
емый тамошним (головным) отделением ком-
пании Ford. Это совсем другая машина, и
схожа она с европейской разве что по габари-
там да по некоторым узлам. Так вот, в сотруд-
ничестве (вновь!) с фирмой Mazda и разрабо-
го около 3 литров топлива на
100 км пути. Кроме него по-
явится 75-сильный бензино-
вый мотор того же объема.
Коробка передач вЂ” механи-
ческая или автоматическая.
Интересно, что «родня» Audi
по концерну Volkswagen Group
вЂ” фирмы Volkswagen u SEAT
вЂ” тоже готовят аналогичных
малышей, причем на основе
той же платформы (кодовые
названия ЕА 420 и Marbella II
соответственно). И если «род-
ственнички» будут иметь меж-
ду собой явное сходство вЂ” как
по дизайну, так и по части тех-
ники, то Audi встанет на пол-
ступеньки выше. Преимущест-
во это будет выражено угон-
ченным стайлингом, более
серьезной техникой, алюмини-
евым кузовом и, конечно, це-
ной. «Испанец» предположи-
тельно будет стоить 13 тысяч,
VW вЂ” 15 тысяч, à Audi Al вЂ” 19
тысяч немецких марок.
О дате появления автомоби-
лей можно говорить весьма
приблизительно. Вероятно,
они выйдуг на рынок не рань-
ше конца 1997 года.
Бразилии, на заводе в Сан-
Паулу. В основе своей эти
машины имеют заимствован-
ные у европейской модели
узлы и агрегаты, а также
большую часть кузовных де-
талей. Остальное вЂ” дело рук
бразильцев, приспосаблива-
ющихся к запросам местных
покупателей. Впрочем,
Corsa-седан и Corsa-пикапвЂ”
это еще не все «находки»,
сделанные во время визита в
Южную Америку. С подроб-
ностями мы познакомим вас
в ближайших номерах Авто-
ревю.
Неизвестная Corsa
М. КРАКОВ
БЬЕМСЯ об заклад, что,
повстречав на дороге эти ав-
томобили, даже знатоки ав-
томобильного дела могут
оказаться в тупике: что это?
Вроде Оре1 Corsa, а вроде
нет...
Немало был удивлен и наш
корреспондент, побывавший
недавно в бразильском отде-
лении концерна General
Motors: Corsa-пикап и Corsa-
седан выпускаются именно в
Peugeot 306 вЂ” миллион за три года
Осенью стартует
Lancia kappa-купе
МЕНЕЕ чем за три года производство популярного, в том чис-
ле и в России, автомобиля Peugeot 306 перевалило за миллион-
ный рубеж: 28 ноября 1995 года с конвейера фирмы в Пойзи со-
шел юбилейный автомобиль.
Со времени мировой премьеры машины 18 ноября 1993 года
до момента выхода из ворот завода миллионного «триста шесто-
го» прошло 33 месяца. Таким образом, побит рекорд некогда са-
мой популярной модели фирмы вЂ” Peugeot 205 вЂ” его «миллион»
пришлось ждать на месяц дольше.
Сегодня гамма Peugeot 306 включает в себя 3- и 5-дверные
хэтчбеки (соответственно 16,7 и 62% от общего объема произ-
водства), 4-дверные седаны (12,7%), кабриолеты (1,4%), а также
развозные автомобили (7,2%). Примечательно, что 63% всех вы-
пущенных машин оснащены дизельными двигателями.
Сегодня с конвейеров четырех заводов во Франции ежедневно
сходит 2050 автомобилей, 60% которых отправляются на экспорт.
Наибольшим спросом за пределами Франции Peugeot 306 поль-
зуется в Великобритании, Испании, Германии и Италии.
Aston Martin DB7 с кузовом кабриолет
Такой «дискриминации» удивляться не
стоит вЂ” для компании Aston Martin Шта-
ты являются главным рынком сбыта про-
дукции, потому и премьера состоялась
именно в США, а не в Женеве или на
другом европейском автосалоне. Впро-
чем, уже довольно скоро вЂ” к лету текуще-
го года вЂ” DB7 Volante будут продавать по
всему миру.
К. МАКСИМОВ
ПРАКТИЧЕСКИ одновременно вЂ” на
автосалонах в Детройте и Лос-АнжелесевЂ”
дебютировала новая версия британского
купе Aston Martin DB7. Автомобиль с ку-
зовом кабриолет (посадочная формула
2+2) по традиции назвали DB7 Volante.
На DB7 Volante устанавливается 6-ци-
линдровый 24-клапанный мотор объемом
3,2 литра и мощностью 335 л. с. В паре с
ним работает 4-диапазонная автоматиче-
ская КПП. Салон, как водится, отделан
кожей лучших сортов фабрики Connolly u
вставками орехового дерева, а мягкий
складной верх оснащен электроприводом.
Интересно, что первыми новинку смо-
гут опробовать не жители Туманного Аль-
биона, а покупатели в США и Канаде.
М. К.
Еще один Ford Escort.
МЫ уже не раз сообщали о том, что фирма Lancia скоро
запустит в производство купе на базе своего флагмана вЂ” мо-
дели kappa. И вот из Италии пришли новые вести вЂ” двухдвер-
ный автомобиль впервые «засветят» на автосалоне в Турине
(Италия) в мае этого года.
Купе будет один в один повторять седан спереди и сзади. А вот
боковые линии, как и следует ожидать, сильно изменятся. В ча-
стности, больший наклон получит задняя стойка крыши. Кстати,
купе при той же колесной базе будет короче седана на 120 мм.
На машину планируется устанавливать 5-цилиндровый 20-
клапанный мотор объемом 2,4 литра, а также 3-литровую V-
образную «шестерку». Предполагается, что продажи машины
начнутся уже осенью нынешнего года.
Audi A1 сделают из алюминия.
ПОИСТИНЕ сенсационные
сведения поступают из недр
компании Audi: на фирме го-
товится к производству прин-
ципиально новый автомобиль,
который займет самую низ-
шую ступеньку в модельном
ряду Audi.
Новичок носит кодовое обо-
значение Al. Впрочем, это имя
может так и остаться за но-
веньким вЂ” в духе новых вея-
ний на фирме. Самый инте-
ресный момент в конструкции
машины вЂ” это алюминиевый
кузов. Не зря все-таки íà Audi
вкладывали бешеные деньги в
различные концепт-кары и
алюминиевый флагман Audi
А8 вЂ” теперь, видно, появление
новых алюминиевых Audi ста-
нет привычным делом.
Кузов, кстати, трехдвер-
ный. В его стайлинге обраща-
ют на себя внимание необыч-
ная боковая линия оконного
пояса и характерное для ма-
шин с четырьмя кольцами на
решетке радиатора решение
передка. Правда, к моменту
запуска в производство внеш-
ние панели кузова могут
сильно измениться. Длина
машины 3,6 метра, снаряжен-
ный вес около 700 кг.
Что касается техники, то
здесь наиболее интересен
1,4-литровый дизельный дви-
гатель с непосредственным
впрыском топлива мощно-
стью 65 л. с. Этот мотор от-
лично вписывается в широко
разрекламированную в Евро-
пе концепцию «трехлитрово-
го» двигателя вЂ” расходующе-

N© 3
Конкурсу Грузовик года вЂ” 20 лет Все новинки вЂ” в Амстердаме.
Кеннет ушел с поста президен-
та жюри; его заменил швед
Тийт Тамме вЂ” он и вручил 7
февраля приз шефу компании
Scania Лей фу Остлингу. А
«хранителем трофея» выступа-
ет наш давний знакомый, ре-
дактор германского журнала
Verkehrs-Rundschau Хельмут
Шнейкарт. Перед каждой це-
ремонией награждения он по-
является, держа под мышкой
приз в неизменной матерчатой
сумке...
Ф. Л.
P.S. Мы уже публиковали
результаты кон са
Truck of the Year '96,
но решили, что чи-
тателям будет ин-
тересно узнать, как
проголосовала ка-
ждая страна-участ-
ник (пояснение к
таблице вЂ” ERF ЕС
вЂ” это британский се-
дельный тягач, о кото-
ром мы писали в АР №
18, 1995).
' вЂ” Прогноз AP.
двигатель и у Volvo вЂ” но здесь
«изюминка» заключается в не
совсем обычной системе тур-
бо наддува.
Volkswagen показал космети-
чески обновленные машины
Transporter/Caravelle, а вскоре
должен появиться более тяже-
лый фургон вЂ” он заменит ус-
таревшую серию LT. Интерес-
но, что кузов этой модели бу-
дет унифицирован... с фурго-
ном Mercedes Sprinter!
И еще вЂ” такого количества
посетителей мне не приходи-
лось видеть ни на одном «гру-
зовом» салоне. То, что твори-
лось возле стендов DAF H
Scania в выходные дни, не под-
дается описанию...
Итоги конкурса Truck of the Year '96 (очки}
DAB вЂ” гибрид из Дании
НЕБОЛЬШАЯ датская
фирма DAB-Slikeborg, кото-
рая выпускает городские ав-
тобусы, оснащает модель
Midi City гидрообъемной
трансмиссией: двигатель, рас-
положенный в «корме», при-
водит в действие гидронасос,
а тот гонит рабочую жидкость
к гидромоторам, встроенным
в ведущие колеса.
Scania решила установить
на этот автобус еще более не-
обычный, гибридный, привод.
Бензиновый мотор Volkswagen
(на его месте может стоять
двигатель, работающий на га-
зе или этаноле) соединен с ге-
нератором, а в ведущие коле-
са встроены электромоторывЂ”
До официального открытия выставки остались
считанные минуты; залы еще пусты...
Ф. ЛАПШИН
Дизайнеры ЗИЛа празднуют победу
НА ТРЕТЬЕИ Всероссий-
ской выставке дизайна, кото-
рая недавно прошла в Моск-
ве, Гран При вЂ” статуэтку
«Виктория» и почетный ди-
плом вЂ” получил ЗИЛ за но-
вый трехтонный грузовик
ЗИЛ-з 301 («малотоннаж-
ник»). Отбор претендентов
велся по четырем главным
критериям: промышленное
внедрение, оригинальность,
новизна, функциональные
Одна из первых масштабных моделей
«малотоннажника»
свойства. По словам прези-
дента Союза дизайнеров
Юрия Назарова, «зиловский»
проект отличают чистота и
изысканность форм, широ-
кий спектр возможных моди-
фикаций, эргономичная ка-
бина и высокое качество
подгонки деталей. Интерес-
но, что вариант внешнего ви-
да, который был взят за ос-
нову, предложил не профес-
сиональный дизайнер, а во-
дитель-испытатель Констан-
тин Потехин (в прошлом он
был главным механиком в
раллийной команде братьев
Больших).
Немалую роль сыграло и
то, что «малотоннажник» уже
сходит с конвейера вЂ” причем
от начала проектирования до
запуска модели в производст-
во прошло всего три года.
«Виктория» на капоте
грузовика: чем не
«летящая леди»?
У всех автобусов DAB моторный отсек
расположен сзади
В. ВАСИЛЬЕВ
Соб. ииф.
РОВНО двадцать лет назад у
британского «грузового» жур-
налиста Патрика Кеннета воз-
никла идея провести конкурс
Truck of the Year вЂ” Грузовик
года. Первым победителем
стал британский (что неудиви-
тельно) грузовик Seddon
Atkinson.
С тех пор состав жюри уве-
личился до четырнадцати че-
ловек; это, как правило, редак-
торы различных транспортных
изданий Западной Европы. А
сам конкурс стал символом
престижа: еще бы, ведь фирма-
победитель может весь год на-
поминать о том, что именно ее
грузовик признан самым луч-
шим...
Каждый член жюри имеет в
своем распоряжении 12 очков
вЂ” но одной машине он может
отдать не более 7 баллов. По-
мимо титула Грузовик года,
присуждаются и другие места
(второе, третье и т. д.), вЂ” но
они практически не имеют
значения. Остается добавить,
что в прошлом году Патрик
каждый из них развивает номинальную мощ-
ность 100 л. с. Есть и две аккумуляторные ба-
тареи; их общая емкость вЂ” 33 А ч, напряжение
вЂ” 312 вольт.
По замыслу конструкторов, при движении
электромоторы получают энергию от генерато-
ра, который параллельно подзаряжает батареи.
Если необходимо прибавить мощность (напри-
мер, для интенсивного разгона), дополнитель-
но подключаются батареи, а при торможении
мотор-колеса переходят в режим рециркуля-
ции, возвращая энергию аккумуляторам. Авто-
бус может двигаться и на одних аккумуляторах,
вЂ” но их запаса хватит не больше, чем на 35 км.
Максимальная скорость невысока вЂ” всего 65
км/ч; впрочем, для движения по городским
маршрутам этого вполне достаточно.
Три первых автобуса-гибрида недавно ку-
пил Люксембург (на них поездил сам принц
Люксембургский), а вскоре еще шесть авто-
бусов получит Стокгольм.
Что касается гидрообъемной трансмиссии,
то она, по нашим наблюдениям, становится
популярной у конструкторов городских ком-
мерческих автомобилей: именно таким приво-
дом, к примеру, будет оснащен новый «ма-
ленький» Unimog.
В СТОЛИЦЕ Голландии
только что прошло оче дное
шоу грузовиков RAI-96 (оно
устраивается раз в два года, по-
очередно с «легковой» выстав-
кой). Подробный рассказ о са-
лоне и его новинках будет
опубликован в одном из бли-
жайших номеров, а покавЂ”
первые впечатления.
Scania, получив приз Грузо-
вик года, не собирается оста-
навливаться: в придачу к маги-
стральным машинам L на вы-
ставке стартовали три новые
серии вЂ” развозная D, строи-
тельная С и универсальная G.
DAF «стрельнул» целой се-
рией новинок: это гоночный
тягач, изображенный на нашей
фотографии (начиная с этого
года, фирма решила участво-
вать в кольцевых гонках грузо-
виов Truck-Racing), кзпиппь-
но обновленный развозной
грузовик DAF 45 и модель 65 с
более мощным 240-сильным
двигателем. На машины пуб-
лика глазела, попивая новый
напиток DAF Intercooler, ба-
ночки с которым раздавали на-
право и налево.
Мы ожидали, что самым
мощным серным тягачом в
Европе станет Renault Magnum
с новым 560-сильным дизелем
Mack вЂ” но всех переплюнул
MAN, поставив на свой тягач
V-образную «десятку» мощно-
стью 600 л. с.! Кстати, позже
мы опубликуем впечатления от
поездки на этом монстре.
Mercedes немного обновил
грузовики легкой серии LN, но
главное вЂ” они будут осна-
щаться новейшими двигателя-
ми с тремя клапанами на ци-
линдр и системой электронно-
го управления. Сам Mercedes
называет эти двигатели «нача-
лом новой эры». Есть новый

У 3ENAllE 3AgllElll llllgA
996
Универсал Е-класса
молью будет купить
через три месяца
и лучше. Внешне машина
смотрится просто великолеп-
но, и в чем-то она даже эле-
гантнее седана. Мало того:
из-за длинной крыши и мас-
сивного заднего свеса авто-
мобиль кажется длиннее, чем
есть на самом деле.
Само собой, универсал от-
личают наличие задней (пя-
той) двери, вместительный
багажник (до 1975 литров),
складывающееся целиком
или по частям заднее сиде-
нье. Кроме того, есть редкое
на сегодня для машин тако-
го типа оснащение, напри-
мер, боковые подушки безо-
пасности в передних дверях,
автоматический датчик на-
личия пассажира на правом
переднем сиденье, который
«подает» команду на сраба-
тывание правой подушки
безопасности в случае ава-
рии только при наличии
пассажира, новая противо-
угонная система с «зашитой»
в ключ зажигания микросхемой.
Универсал предложат клиентам в трех
уровнях оснащения: Classic, Elegance u
Avantgarde. Двигателей предусмотрено четы-
ре. Это 4-цилиндровые бензиновые моторы
объемом 2 и 2,3 литра, 5-цилиндровый турбо-
дизель (средний расход топлива вЂ” 6,8 л на
100 км), а также 8-цилиндровый Ч-образный
бензиновый двигатель мощностью 279 л. с.
Цены на новый универсал будут известны
только в марте, когда машину официально
представят на Женевском автосалоне.
Volkswagen u Porsche
делают родстер!
К. МАКСИМОВ
М. К.
Combo на страже экологии
В РЮССЕЛЬХАЙМЕ разработали новую
модификацию популярного фургончика Оре1
Combo вЂ” на электротяге. По мнению фирмы
Adam Оре1 AG, он может стать неплохим ва-
риантом экологически чистого грузового
транспорта для крупных городов.
На машине установлены две натрий-ни-
кель-хлоридные аккумуляторные батареи, из-
готовленные по новой технологии Zebra. С
ними Оре1 Combo Plus (так назвали машину)
может проехать в городе до 200 км; 45-кило-
ваттный мотор позволяет развить максималь-
ную скорость 110 км/ч, а разгон до 50 км/ч за-
нимает всего 7 секунд, что вполне приемлемо
для движения в плотном городском потоке.
Батареи, разработанные совместно с бри-
танской фирмой AAG, легко снимаются, а
потому могут быть перезаряжены либо на ав-
томобиле, либо в гараже. Зарядка каждой ба-
тареи длится около 6 часов. Благодаря не-
большим размерам батарей, объем грузового
отсека фургона почти не изменился и состав-
ляет 2635 литров.
ItalDesign экспериментирует
Volkswagen Ратай грядет
следующее поколение
мом затрат предлагать «но-
вый» автомобиль. Авторы
полагают, что клиент смо-
жет сам соединить две глав-
ные части машины вЂ” ана-
логично распространенным
среди мелких производите-
лей наборов-«конструкто-
ров», из которых своими си-
лами можно собрать
автомобиль.
СВЕЖЕНЬКАЯ новость
из Вольфс бурга: компания
Volkswagen AG готовит к
производству следующее по-
коление флагмана своей
производственной програм-
мы вЂ” новый Volkswagen
Passat. Автомобиль должен
уже летом или в самом нача-
ле осени показаться широ-
кой публике во всей красе.
Что касается внешности,
то новый седан будет отли-
чаться стремительными и в
то же время плавными ли-
ниями кузова. Обращают на
себя внимание большой
угол наклона лобового стек-
ла и сильно покатые задние
стойки крыши, характерные
обычно для автомобилей с
кузовом купе. Облик перед-
ней части машины выдер-
жан в фирменном стиле,
однако ее решение пере-
кликается с автомобилями
фирмы Audi вЂ” «родствен-
ника» по концерну
Volkswagen Group.
Passat нового (уже четвер-
того) поколения планирует-
ся оснащать широкой гам-
мой двигателей: от скром-
ного 90-сильного турбоди-
зеля до мощных 6-цилинд-
ровых моторов.
М. КАДАКОВ
нику. Мы не зря упомянули
лобовое стекло во множест-
венном числе: у каждого си-
дящего спереди имеется
свое лобовое стекло. Более
того, все четыре ездока си-
дят в одноместных индиви-
дуальных «кокпитах».
По мнению фирмы, вся
прелесть проекта как раз и
заключается в этом съемном
верхе. Ведь варьируя без
серьезных затрат наружные
панели пластикового кузо-
ва, светотехнику, элементы
декора, можно с миниму-
ДА-ДА, уже в мае нынешнего года к диле-
рам начнет поступать новый универсал на ба-
зе Е-класса, именуемый по мерседесовской
терминологии Т-modell. Сей факт тем более
удивителен, что грузо-пассажирский автомо-
биль на базе маленького С-класса пришлось
ждать аж три года (он дебютирует в марте на
автосалоне в Женеве), а «глазастому» потре-
бовалось меньше года, чтобы обзавестись
объемным багажником и пятой дверью.
В последнее время стало модным разраба-
тывать универсалы, сильно отличающиеся во
внешности от своих прародителей-седанов,вЂ”
и особо охочи до таких шту-
чек японцы. От немцев,
предложивших год назад че-
тыре «глаза» для нового Е-
класса, тоже можно было
ожидать чего-нибудь эдако-
го. Однако Mercedes- Benz,
поддерживая реноме строгой
и даже консервативной фир-
мы, мудрить не стал и пред-
ложил классический (в
смысле дизайна) грузо-пас-
сажирский автомобиль. Оно
HA ПРЕДСТОЯЩЕМ в
марте автосалоне в Женеве
итальянское кузовное ателье
Ita1 Design покажет свою
последнюю разработку,
которая пока даже не
имеет названия.
Цель проекта вЂ” по-
пытка снизить стои-
мость изготовления
небольших спортив-
ных автомобилей.
Реализовали эту
непростую задачу
так. Машину разби-
ли на две части:
«платформу» со всей
начинкой-механикой и
съемный пластиковый ку-
зов. Механика позаимство-
вана у близнецов
Bravo/Âãàvà концерна FIAT,
хотя можно приспособить и
агрегаты других машин мас-
сового производства. В зоне
пола платформа усилена
многочисленными сварны-
ми и штампованными эле-
ментами вЂ” чтобы механиче-
ский «полуфабрикат» имел
достаточные жесткость и
прочность и мог самостоя-
тельно передвигаться.
В свою очередь, «кузов»
содержит такие элементы,
как лобовые стекла, обли-
цовку радиатора, светотех-
ВЕСЬМА вероятно, что
через пару лет на европей-
ском рынке появится новый
маленький родстер, кото-
рый совместными усилиями
разрабатывают фирмы
Volkswagen u Porsche. Осно-
вой для машины должна
послужить платформа авто-
мобиля Volkswagen Golf
следующего, четвертого по-
коления, который дебюти-
рует в 1997 году.
Автомобили будут иметь
складной мягкий верх и от-
личаться внешне только ре-
шением передней части ку-
зова, задней светотехникой,
дисками колес да мелкими
декоративными элемента-
ми. Родстеры переднепри-
водные. Ha VW планируется
устанавливать три двигателя
мощностью 105, 125 и 150 л.
с. В свою очередь, самый
мощный мотор на Porsche
вЂ” 5-цилиндровый бен-
зиновый с турбонаддувомвЂ”
будет развивать 200 л. с.
Помимо рядных двигателей
на Porsche появится двух-
литровый оппозитный си-
ловой агрегат мощностью
170 л. с.
Весьма вероятно, что
производство своего родсте-
ра (до 80 тысяч в год) VW
может разместить у своего
давнего партнера вЂ” фирмы
Кагтапп (там делается
Golf-кабриолет и до недав-
него времени выпускался
Volkswagen Corrado, снятый
ныне с конвейера). Porsche,
скорее всего, обойдется
своими силами вЂ” выпуск
должен составить до 20 ты-
сяч машин в год. При этом
обе фирмы с надеждой по-
сматривают на рынок Се-
верной Америки, где нович-
ки могут стать неплохой
альтернативой только что
появившемуся родстеру
BMW 23 и грядущему
Mercedes Я.К. Неисключе-
но также, что позже на базе
родстеров появятся закры-
тые варианты машин с ку-
зовом купе.
Памятуя, что еще за два
года до выхода на рынок
минивэна VW Sharan общи-
ми усилиями фирм VW u
Porsche был разработан
концептуальный автомо-
биль с тем же названием,
можно предположить, что и
новый проект не останется
на бумаге. В случае успеха
предприятия ориентировоч-
ная цена родстера VW будет
равна DM40000, à Porsche
вЂ” DM50000.

1996
СП «BUS1NESS САЯ»
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
TOYOTA TSUSHO Согр. в Москве
Bll5INESS СДИ
Член,~ссопи~ции РОАЭС
Лицензия ЦЛПР-АВ Ия00024679
b
с 4'" ф
1-,; . ° ...;, МмйО.;СЯЦ18ЕВ,
'ъ"~ ® ' - "" ' ' .'":",. =.,-.. возрожденйая! ':,'-"
легенда
Широкий выбор автомобилей TOYOTA.
Сервисное огбсл~ивание.
Оригинальные запасные части,
Автошины, Масла, Краски, Аксессуары.
рддр ° аля тормозной системы,
хоаовой части, авигателя,
системы зажигания.
° трансмиссии и
топливной системы
Carter ° более 4500 наименований
GLYCO
карточками
услоВия оплаты
° °
r,
r,
° °
р ФЛ
ДЛЯ ОПТОВЫХ
покупателей
щы
° .в;
л
Принимаются оптовые заказы
на глушители ANSA marmitte
®
ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ
РЕГИОНА~1оНЫХ'ДИЛЕРОВ!
ТОЙОТА-ЦЕНТР БИТЦА: Москва, Балаклавский лр-т, 28
Тел..: (095) 318-35-80, тел./факс: {095) 318-40-81
ВС ТОУОТАТ$0$НО: Москва пр-т Маршала Жукова, 49/1
Тел.: (095) 199-24-95, 199-59-77, тел./факс: (095) 199-48-33
аля автомобилей американского европейского,
японского и российского произвоаства
( ° саеланы в Америке.
Европе и Японии
r
° на склаае в Москве .;-.ь:::-.-..:-:;-..
г
° любая с~зорма
оплаты, в том числе::,;::.:фУ
креаитными
Й
спеииальные иены и ...-,-...,.,-;.=..
магазин «СНС» предлагает
АВТОЗАПЧАСТИ
Alfmt Romeo, Audi, BMW, Иа~, Ford, Peugeot,
Renault, Оре1, Mercedes, Volvo, VW и др.
О~ВОБСН
Фильтры, свечи, торм. колодки, ремни,
аккумуляторы, автосигнализации, провода,
! оптика, части зле~юрики, дворники.
Масла (Castrol). Амортизаторы,
сцепления (SACHS).
Запчасти BOSCH на заказ 12 дней).
Аудиотехника BLAUPU КТ.
Селиверстов пер., 8 (уп. Сретенка)
(095) 208-6901, 208-8440.
с 10 до 20, вых. - воскресенье
': oc: он "паритеть" офицнелаеый дил: ° oAqyoo мОтое1, АО гАЗ, Ао уАЗ
Москва, 1-й Вл~ь~ирская ул., д~ 18а, м. 'ШосМ Энт~зиа~лов"; Многоканальный: 176-401-
тел./факс: 309-1697, тел,'. S~ --6076, 176.-0661, 176-7892, телекс: 11S817 Ag
НАЩЦ ФИЛИАЛЫ:
Белгород: тел.: (07222) 6-44-98 C.-Петербург; т: л.; (812) 2 24.98
Брлнск: тел.: (О: 2) 74-30-80 Киев: ' ' тел.: (О } . -08-16
Минск: .: (0172) 66-29-90

1996
ю
ю
.юю: -o
съ
юю
.»
юю?«ю
Больиой выбор фД
ЗЖЕЮНЬМ.ЧИСЪЕй
Йм;и Ас Вет.со 'и-~ вЂ” '
" .Ощбл.плО7@жй' ззпосных чястой
тел.:-(095) 209-73-73
.) '=.
У.ю
: г..., ф,.
' »;.
» »1
': и».
».Я
Ъ
t »ф t ° И
. ?
' »
Й1
KR -AKC Ф'
Ъ
1
.?:
»
Ь
а
i.'L L
~ Ъ
Т~Ф
Т
,,~'"' «~
-'й
ч".
165ПО ЮЗ
175ПО R13
175 R14
185 R14 С
175ПО R14
В" !, 185ПО R14
175/65 R14
185/65 R14
ь1' ~ f 'ßÄ фф 185/85R15
205/65 R15
»4
4
х.
.?.
»ф.
; »B ч?
4 ' ~ИИИ
ч?
И'
ч»-
».
?
:»
И
Б
51 3 вЂ” 6
Розничная продажа:
н Bep MBI
КОЛЬНИК
др. магазины Москвы
ФИЛЬТР
нидОжнО зищитит
двигатель вашего
автомобиля
43КЖ9 В fl ОД43ЭКЖ
оторные масла "Castrol" "BP" Присадки и промывочные
аксессуары "STP", "Turtle wax" е Автокосметика 'Turtle wax"
Фильтры "Fram" и "Delco" е Тормозные колодки "Bendix",
"Магсоп" ополнительные аксесс а ы
ЮВЛ Йлвс ул. Свободы, 79, тел.: [095) 496-51-63, 490-74-82
Мега Пост
Мега Пост
"Йвтошины"
АИС
"Будущее"
Cll "KOI"
Тел.: (095) 99 53 64
еакаа, л. в е ы, .
) 496-51 63 490-74-
Специальные цены для втомо в илеи
ВА3, АЗЛК ЗАЗ, ГАЗ
ОСКВА
продажа
продажа и гарантийный
шиномонтаж
гарантийный шиномонтаж
продажа
продажа и шиномонтаж
продажа
одессой
продажа N шинвмвнтаж
215/65 R15
195/60 R15
205/60 R15
225/60 R15
195/55 R15
205/55 R15
225/60 R16
235/60 R16
205/55 R16
225/55 R16
225/50 R16
235/45 R17
165ПО Я13
175/70 Я13
185ПО R13
185 R14 С
175ПО R14
195ПО R14
185/65 Я1 4
195/65 R14
195/60 R14
195/65 R15
205/65 R15
195/75 R15
205П5 R15
215П5 R15
225П5 R15
235П5 R15
255П5 R15
275/60 Ю5
31х10,5 R15
205 R16
225/75 R16
235ПО R16
255/65 R16
Головинское ш., 3, и. "Ворцй стадион" телл (095) 459-97-83
ул. Кульнева, 6, телл (095) 249-68-92
Кутузовский пр-т, 43, тел.: (095) 249-86-04, 249-45-40
Волоколамское ш., 116, телл (095) 490-32-29
Лужники, ярмарка, павильон й-8, тел.: (095) 201-14-09
ул. Комарова, 12, телл (0482) 61-61-33, 65-46-66
©о»«в
( ~8aeaeh
4ед®~ haec«
+~»~å«« '®»уо
pod ®~ «е, в ое
3 '~с» ~ paq ~~ет
~~~тЕ »Е~»Д» ®ЕВ~„ «~«О~Г
«~ЕВВ» kllpl.О ~ау
во~в~ »ое» о ~а~~ ~ееув©
»ОГе»eeet еа елее~
'l~ey» ~+ey« новое
~~вцр ~ »~е~ peeeо
в»вар ФМ Ьдаю Ще»»е
@® pro Вцее
-гдр~, Фе»вове есамв
МФмь eepxfloc7
~Фу~ «в
«вове
~~~оа~»
ЕВВдэбс.
НЕМ%ДЛЕННАЯ ПОС'ХАВКА
СО СКЛАДА В МОСКВЕ
НОВЫЕ РАСММОЖЕНИЫЕ
АВТОМОБИЛИ ПО ЦЗЖЦф
шиВРОле s-БлейзеР ..; . 3Щ959
ИЕВИЮИИИИИИИИИИИГ,... B»BBB
ПОЩИАКTPAHC ~ОРТ .=- = $46@%
:: И»ИИИИИИ ИИМИИЮ â€”,â€”.- И»»».ИИ
IIEBPOIK BCIPO BBH вЂ” --. И»8»»И
ппзиж тжо ~Ф~..... ssv%
CQPKPACT 6-29 ....., . ф И,ЖО
ИИИИИИ»И»ИИИИЬ ЯИ .... И ИИИИИ

88_#_NE MA3ANE
торе (ламелей) до 1600. С та-
ким протектором шина, по-
мимо эффективной работы в
продольном направлении
(реализация тяговых и тор-
мозных усилий), обеспечива-
ет надежную передачу попе-
речных сил, что улучшает уп-
равляемость.
Взаимное расположение
ламелей проектировалось на
компьютере и доводилось в
ходе многочисленных испы-
таний. (Здесь уместно вспом-
нить наш прошлый визит на
полигон (см. АР № 24, 1995).
Вот почему нас не пускали
тогда в некоторые боксы и не
всегда разрешали носиться
по заснеженным трассамвЂ”
ведь там кипела работа по
доводке новых покрышек! }
Новый рисунок позволил
уменьшить и шумность при
работе покрышки. В свою
очередь, скругленные боко-
вины покрышки не только
убавили громкость «пения»
шины на высоких скоростях,
но и повысили с цепные
свойства в напряженных по-
воротах при значительных
поперечных деформациях.
А вот «тихоходная» шина
категории Т базируется на
основе предыдущей модели
NOKIAN
HAKKAPELIITTA NRW
Среловиднй
рисунок
flPOTBKTOPa
уравниваОщий
сцепные свойства
В ПРОДОЛЬНОМ И
поперечном
направлениях
Шипы новой
KOHCTP~ÔÖÈÈ С
уменьшенной на
30% массой
Отверстие
для шипа
HOBOH ~bi
С ОпОРНОН
ПОДуШКой ИЗ
МЯП(ОЙ
резины
Нижний слой
flPOTBKTOPa Иэ
жест1(ОЙ реэины
BI3IcoTa усиленной части
боковины увеличена на
25 мм
ватывать вторую, уже без сол-
нечного света, половину дня.
Во-вторых, организаторы на-
меренно сместили время ис-
пытаний на вечерние часы, да-
бы придать сему действу осо-
бый северный колорит. И хотя
на следующий день нам все же
удалось урвать для теста не-
сколько светлых часов, основ-
ное впечатление осталось
именно от езды ночью, при
свете фар.
п ризнаться, мы никак не
ожидали, что узнать
уже хорошо извесгный
нам полярный полигон фин-
ской фирмы Nokian Тутез бу-
дет непросто! Расцвеченный
огнями, он смотрелся необыч-
но и заидочно, так что назва-
ние мероприятия вЂ” Winter
Magic вЂ” в самую масть. Но
нам предстояло не только по-
любоваться этой красотой, но
и «откатать» две совершенно
новые покрышки. Делать это
пришлось ночью.
Почему ночью? Во-первых,
потому, что день на самом се-
мре Финлянаии плиш~ всеп&
несколько часов, и для работы
волей-неволей приходится ух-
НОВОБРАНЦЫ
Финны разработали сразу
две новые покрышки вЂ” шипо-
ванную и нешипованную. Что-
бы не запутаться, разберемся
сначала с названиями.
Первая шина называется
Hakkapeliitta 1. Она пришла на
смену популярной в России
шипованной модели
Hakkapeliitta 10. Интересно,
что с началом выпуска «еди-
нички» старая модель останет-
ся на конвейере. Единица же в
названии фигурирует по той
Смещение шипов к центру протектора позволило
получить 12 вЂ” рядную ошиповку
В звенящую тишину ледяной
полярной ночи ворвался могучий
трехосный автобус Neoplan. Он
мчал нас в кромешную тьму,
поднимая за собой длиннющий
хвост снежной пыли. Вокруг ни
души, и лишь свет фар изредка
выхватывал на узенькой,
расчищенной от глубокого снега
дороге то одинокую птицу, то
шарахающихся в сторону диких
Оленеи.
И вдруг взору открылась
чарующая картина. Вдали
показалось залитое светом
пятно. Сначала небольшое, оно
росло с каждым мгновением и
вскоре превратилось в
усыпанное тысячами огней
белоснежное поле. «Сказка»,вЂ”
промолвил кто-то из нас. «Э-э,
нет, вЂ” ответил гид, вЂ” это Зимнее
Волшебство в Лапландии!»
Именно так вЂ” Winter Magic
(«Зимнее волшебство»)вЂ”
окрестили на фирме Nokian Tyres
презентацию своих новых
зимних покрышек.
Рисунок протектора схож на обеих
шинах: сплошная центральная дорожка
и стреловидные канавки для отвода
воды и снежной слякоти
простой причине, что новая
шина вЂ” первая разработка
фирмы после разделения кон-
церна Nokia (см. АР № 15,
1995) на две независимые ком-
пании вЂ” «электронную» и
«шинную». После раздела сфер
Влияния производитель шин и
стал именоваться Nokian Tyres.
Вторая покрышка вЂ” неши-
пованная вЂ” носит имя Nokian
Hakkapeliitta NRW. Она при-
звана сменить шину Nokian
NRW, а появление слова
Hakkapeliitta в названии неши-
пованной покрьшпси объясня-
ется схожими конструкциями
«единички» и NRW.
Напомним, что Hakkapeliitta
переводится с финского как
«старый солдат». Чем же отли-
чаются новобранцы от уже
знакомых нам старых вояк?
Во-первых, как и раньше,
эта покрышка рассчитана для
работы без шипов. Во-вто-
рых, Hakkapeliitta NRW под-
готовлена в двух вариантах
по категории скорости. Для
ухоженных скоростных дорог
Центральной Европы пред-
назначена серия Н (до 210
км/ч), а для более суровых
условий Скандинавии и Рос-
сии больше подойдет катего-
рия Т (до 190 км/ч).
Наиболее интересный мо-
мент в конструкции шины
категории Н вЂ” использова-
ние новой технологии Silica
Tread Compound, вЂ” специ-
ального наполнителя для на-
ружного слоя протектора.
Эта смесь обеспечивает луч-
шие с цепные свойства на
мокром и обледенелом по-
крытиях при высоких скоро-
стях движения.
Для категории Т вместо
материала Silica используется
особо износостойкая резино-
вая смесь, специально разра-
ботанная для жестких усло-
вий эксплуатации.
Шины Hakkapeliitta NRW
имеют стреловидный рису-
нок протектора. Среди его
особенностей вЂ” мощная
сплошная центральная до-
рожка, которая улучшает
«держание дороги» на высо-
ких скоростях. Стреловидные
диагональные канавки помо-
гают отводить из-под шины
воду и снежную слякоть.
Кроме того, новая техноло-
гия позволила увеличить ко-
личество «кубиков» в протек-
Новая форма посадочного места под шип (вверху) и
сам шип фирмы Kometa Магарпоп (внизу). Подушка
иэ мягкой резины (выделена красным) снижает
нагрузки на шип

¹3
В IlYTb!
Шипы новой конструкции оказывают меньшее
разрушающее воздействие на дорожное полотно
Движение по укатанному снегу на покрышках
Hakkapeliitta NRW вЂ” сплошное удовольствие.
Четкие, «асфальтовые» реакции позволяют
уверенно чувствовать себя даже при прохождении
«ходовых» поворотов
щая преимущества новой
ах) по отношению к
ту, показатели которого
за 100%
Покрышки Hakkapeliitta 1 на снежной трассе требуют
более точной работы водителя. В противном случае
возможна потеря устойчивости
ИТОГИ
В первый день испьпаний
нам показалось, что разница
между покрышками
Hakkapeliitta NRW u
Hakkapeliitta 1 стала значитель-
но меньше, чем между стары-
ми шинами NRW u
Hakkapeliitta 10 (см. АР № 24,
1995). Однако на второй день
вЂ” после потепления до вЂ” 12вЂ”
15 С вЂ” разница эта вновь вос-
становилась. Другое дело, что
обе покрышки вышли на более
высокий технологический и
технический уровень, сохранив
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
HAKKAPELIITTA 1
Экспертные оценки влияния шин на
потребительские свойства автомобиля
Лед
Укатанный снег
Управляемость
Предельный уровень
5.0
NRW
н 1 45
4.5
Н-1
Удобство управления
СНЕГ
NRW 4.О
н-1 45
4.5
NRW
4.О
Н-1
Разгонная динамика
Эффективность
4.О
Г
н-1 45
NRW
4.О
Н-1
Удобство управления
г::::~ '
н-1 45
4.О
NRW
4.О
Н-1
Тормозная динамика
Эффективность
4.5
NRW
н-1 4.5
4.О
Н-1
Устойчивость
4.О
3.5
NRW
NRW
3.5
3.5
Н-1
Н-1
NRW, о которой, напомним,
очень хорошо отзывались на-
ши эксперты. Снижение ско-
ростного «ценза» позволило
использовать иные материа-
лы и сделать более острыми
«плечи» вЂ” они улучшают
контакт со -нежным, слякот-
ным и грязным покрытием.
Кроме того, сразу под проте-
ктором появился слой жест-
кой резины вЂ” cup base. Он
способствует более равно-
мерному износу покрышки.
Шины обеих скоростных
категорий имеют один ней-
лоновый и два металличе-
ских слоя под протектором.
Это сочетание обеспечивает
чягкую, но в то же время
быструю и четкую передачу
продольных и поперечных
усилий. Ту же цель преследу-
ют и более жесткие бокови-
ны вЂ” высота усиленной час-
ти увеличена на 25 мм по
сравнению с предыдущей
МОЛЕЛЬЮ.
Новая шипованная по-
крышка вобрала в себя це-
.~ый комплекс усовершенст-
вований. И, в первую оче-
редь, это касается ошиповки.
На современных шинах
«ходимость» шипов со-
лавляет в лучшем случае
около 70% от пробега по-
крышки. Именно по-
этому конструкторы
Nokian Tyre s oc-
новные усилия направили на
продление срока службы ши-
пов, разработав новую техно-
логию их установки. Во-пер-
вых, шина теперь имеет двух-
компонентный протектор.
Его наружный слой обеспе-
чивает высокие сцепные
свойства и износостойкость,
а во внугреннем вЂ” из очень
жесткой резины вЂ” удержива-
ется шип. Во-вторых, под ос-
нованием каждого шипа пре-
дусмотрена подушечка из
мягкой резины, чтобы сни-
зить нагрузку на шип, увели-
чить его стойкость к износу и
уменьшить шум от покрыш-
ки. Снижение нагрузки на
шип дало возможность облег-
чить шип (он изготовлен из
легированного алюминия) с
1,1 до 0,9 грамма и насытить
шипами центральную часть
протектора, где условия рабо-
ты шипов особенно тяжелы.
В результате вместо 8-рядной
ошиповки удалось получить
12-рядную. Новую техноло-
гию ошиповки, снижающую
шум и разрушение дорожного
полотна, назвали Nokian Eco
Яид System.
Оптимизирована и конст-
рукция самой шины. Разра-
ботчики утвсржлают, что но-
вые технологии позволили
снизить на 10% ко-
эффициент сопро-
тивлен ия каче-
нию, а это вЂ” пря-
мая экономия то-
плива. К тому же
шипы теперь
служат столько
же, сколько и са-
ма покрышка.
Разобравшись в премудро-
стях конструкции новых шин,
отправляемся на трассу. Мороз
и пронизывающий ветер заста-
вляют поскорее прыгнуть в ав-
томобиль. Но сначала надо об-
лачиться в фирменный непро-
мокаемый костюм, одеть вяза-
ную зеленую шапочку на голо-
ву и светоотражающую повяз-
ку на рукав (без нее вход на
полигон запрещен).
Мороз во время теста был
под 20 градусов. Для испыта-
ний гостеприимные хозяева
приготовили целую стаю пе-
редне приводных седан ов
Volkswagen Vento, а на гладком
льду одного из озер полигона
была расчищена кольцевая
трасса с прямыми участками и
обилием поворотов. Там был и
«разгонный» прямик, и полоса
торможения с измерительной
аппаратурой, размечены ма-
невр «переставка» и «имитация
объезда препятствия в поворо-
те». К тому же в нашем распо-
ряжении была неплохая снеж-
ная трасса вокруг озера. Нако-
нец, к вершине ближайшей
сопки уходила «веселенькая»
горная дорога. Поскольку на
автомобиле туда можно было
подняться только в качестве
пассажиров (это мотивирова-
лось повышенной опасностью
трассы в темное время), то
наш интерес к ней быстро
пропал, и мы решили ограни-
читься горизонтальными уча-
стками дорог.
И еще одно замечание. Пос-
кольку в нашем распоряжении
были только новые шины
Nokian, и мы были лишены
возможности проводить срав-
нения с шинами-«предшест-
венниками» или шинами-
«конкурентами», то к описа-
нию наших «ездовых» упраж-
нений следует относиться как
к наиболее «общим» впечатле-
ниям. Ведь какие-то нюансы в
большей степени зависят от
самого автомобиля, какие-то
вЂ” от шин... А говорить с уве-
ренностью о достоинствах или
недостатках тех или иных шин
можно только на основе испы-
таний, проведенных в предель-
но схожих условиях.
Первым делом мы выехали
на ледяную дорогу и решили
потормозить.
Hakkapeliitta N RW. При
точно выбранном «нулевом»
положении рулевого колеса
наш Vento сохранял устойчи-
вость при торможении со
скорости 60 км/ч. (Тормози-
ли «в пол» вЂ” для исключения
зависимости результата от
действий водителя). Замедле-
ние неплохое, но тормозной
путь, конечно, великоват.
Все реакции происходят мяг-
ко и ровно. Увеличиваем на-
чальную скорость до 80 км/ч,
и теперь автомобиль уже на-
чинает «крестить», а восста-
новление траектории движе-
ния при отпущенной педали
тормоза происходит слишком
резко, так что при ошибках в
углах поворота рулевого ко-
леса велика вероятность раз-
ворота автомобиля.
Hakkapeliitta 1. Естественно,
что шипованные покрышки
показали на льду куда лучшее
замедление. Со скорости 60
км/ч тормозной путь снизился
на 12 вЂ” 15 метров. В то же вре-
мя курсовая устойчивость ос-
талась на прежнем уровне, и
с повышением скорости мы
столкнулись примерно с те-
ми же
пробле-
мами,
что и
в
случае с нешипованными ши-
нами, причем восстановление
траектории при отпускании
педали тормоза стачо еще бо-
лее резким. То есть при езде на
этих покрышках порою нужна
очень точная работа рулевым
колесом, чтобы избежать раз-
ворота машины.
Вдоволь натормозившись,
переходим к оценке управ-
ляемости.
Hakkapeliitta NRW. В пре-
дельных режимах движения на
льду автомобиль проявил чет-
кие реакции и устойчивое дер-
жание дороги. Начало скольже-
ния машины хорошо чувствует-
Диаграмма, иллюстрирую
покрышки (в процент
«усредненному» конкурен
приняты
ся, и в подавляющем большин-
стве случаев вЂ” это снос перед-
ней оси. При сносе передних
колес реакции на доворот руля,
сброс газа или импульсивную
работу дроссельной заслонкой
слабоваты. Занос задней оси
удавалось вызвать, лишь заце-
пившись внутренним к поворо-
ту передним колесом за кромку
снега при одновременном
сбросе газа. Но ведь это вЂ” не-
шипованные покрышки! Так
что как плюс можно смело от-
метить высокий предел до сры-
ва в скольжение и мяпсие пере-
ходные процессы вЂ” как в нача-
ле скольжения, так и при вос-
становлении траекторной чув-
ствительности и курсовой ус-
~йчинОСШ.
Hakkapeliitta 1. Само собой,
на льду Vento, «обутый» в ши-
пованные шины, позволял
преодолевать трассу на более
высоких скоростях. Однако с
приближением к пределам
возникает опасность потери
курсовой устойчивости из-за
заноса задней оси. Впрочем,
последний факт весьма жела-
телен для опытного водителя
вЂ” ведь борьба со сносом пе-
редних колес на переднепри-
водном автомобиле зачастую
возможна только с помощью
заноса задней оси и тогда поя-
вляется возможность «запра-
вить» машину в поворот.
Но нужно быть начеку: вос-
становление надежного сцеп-
ления при падении скорости
или смене покрытия происхо-
дит слишком резко, и после
скольжений автомобиль бук-
вально шарахается внутрь по-
ворота.
Что касается разгонной ди-
намики, то на льду шипован-
ные шины не оставили ника-
ких шансов NRW.
А вот на укатанной снежной
трассе Hakkapeliitta NRW по-
казала просто &lt;имен ые сц
ные свойства. Реакции острые,
буквально «асфальтовые».
Снос передней оси на боль-
шой скорости в крутых пово-
ротах хоть и резковат, но зато
реакция на сброс газа просто
удивительная вЂ” автомобиль
заныривает внугрь поворота
практически без потери устой-
чивости.
Отлично вела себя машина и
при прохождении «ходовых»
поворотов. Иногда возникал
занос задней оси, но он легко
корректировался тягой или ру-
лем без опасности развития
колебаний.
И торможение прекрасное.
При аккуратном торможении
на дуге происходит «ввинчива-
ние» автомобиля в поворот,
небольшой занос. При резком
нажатии на педаль газа, как и
следовало ожидать, вЂ” снос пе-
редней оси.
Разгонная динамика также
на высоте: даже буксующие
колеса позволяют весьма ак-
тивно набирать скорость.
Итак, по сравнению со
льдом, шины NRW на снегу
проявили себя во всей красе: с
машиной можно делать все,
что угодно вЂ” как на асфальте!
Примерно то же можно ска-
зать о шипованных шинах
Hakkapeliitta 1. Но уровень
предельных поперечных уско-
рений здесь ниже, и переход-
ные процессы не столь плавны
вЂ” автомобиль в предельных
режимах требует большего к
себе внимания и более точной
работы водителя.
свои приоритеты: NRW по-
прежнему великолепны на
укатанном снегу и хорошо дер-
жатся на льду, à Hakkapeliitta 1
остаются превосходными на
дорогах с тонкой коркой льда.
Но при этом заметно повысил-
ся ресурс шипов.
Производство обеих шин
сейчас только разворачивается
и будет увеличиваться от ме-
сяца к месяцу. Пока что по-
крышки начаии поступать в
страны Скандинавии. Что ка-
сается России, то у нас эти
шины начнут продаваться
осенью нынешнего года. В
Москве новые NRW u
Hakkapeliitta 1 сначала появят-
ся у фирмы Лига+ вЂ” офици-
ального дилера компании
Nokian Tyres в московском ре-
гионе. Именно тогда мы пла-
нируем провести более серьез-
ную проверку новых шин,
сравнив их с зимними шина-
ми других производителей.
Что касается цен, то для
России они еще не установ-
лены. Известно лишь, что
новые покрышки будут не-
много дороже старых моде-
лей. Впрочем, более эконом-
ных автолюбителей должно
порадовать то, что производ-
ство столь популярных шин
Hakkapeliitta 10 сохранится.
Кстати, поначалу шины
Hakkapeliitta 1 будут шипо-
вать только на заводе. И
лишь со временем, по мере
обучения, ошиповку доверят
дилерам и сервисным цент-
рам в других странах. Так что
Зимнее Волшебство на поли-
гоне закончилось, а колдо-
вать над новыми шинами на
Nokian Tyres будут еще долго.
Справка АР. Адрес магазина
фирмы Лига+: Москва, ул.Ба-
уманская, 47; телефоны: (095)
273-11-29, 273-17-42.

¹3
Коробка передач: возможны варианты...
Первый вЂ” штатный, экономичный; второй ис-
пользуется, когда от двигателя требуется макси-
мальная отдача; третьим режимом производи-
тель рекомендует пользоваться в зимних усло-
виях. И тут пришла такая мысль: уж не пере-
мудрили ли японцы? «Автомат» вроде бы и при-
думали для того, чтобы водитель поменьше от-
влекался, а тут вЂ” столько кнопок.
Впрочем, пора в путь.
Тест мы условно разбили на три этапа, срав-
нивая потребительские свойства двух машин в
обычных условиях городского движения, в экс-
тремальных ситуациях на льду, а еще вЂ” на за-
снеженном бездорожье.
оборотов двигателя при этом разбивается не на
четыре части, а на три, общее число переключе-
ний снижается, а потому легче ехать активно и
динамично.
А еще требовалась психологическая адапта-
ция, особенно при обгонах и пересгроениях. Что
получалось? Нажал на газ, «автомат» нехотя на-
чинает «пережевывать» возросшую нагрузку и
спустя пару секунд, спохватившись, влючает
низшую передачу. Хорошо, если еще не поздно.
После экспериментов с клавишей управле-
ния специальными режимами работы короб-
ки передач у нас осталось впечатление, что
«среднестатистический» водитель разницы
между положениями «power» и «normal» ско-
рее всего не почувствует. А вот позиция
«hold» в скользких условиях действительно
помогает: Pajero очень аккуратно (со второй
передачи) трогается с места, а переключения
становятся как бы растянутыми во времени.
Что касается движения по загородной трассе,
то здесь выявилось два неприятных момента.
Так, придерживаясь скорости 90 км/ч (2000вЂ”
2200 об/мин по тахометру), трансмиссия попа-
дает как бы в «переходную зону», и при малей-
ших вздрагиваниях правой ноги «автомат» начи-
нает досаждать переключениями: третья вЂ” чет-
вертая, четвертая вЂ” третья. Избавиться от этого
можно либо выключением функции «overdrive»
(в этом случае двигатель обрекается на работу с
большими оборотами), либо «уходом» из зоны
этих нервных переключений путем повышения
или понижения скорости движения.
Вторая неприятность проявляется при напря-
женных обгонах. В ответственный момент, ко-
гда вы, понадеявшись на режим kick down, на-
жимаете педаль газа до упора, «автомат» добро-
совестно включает низший диапазон. Двигатель
ревет, стрелка тахометра прыгает вправо, но...
ожидаемого ускорения автомобиль не получает
вЂ” сказываются особенности тяговых характери-
стик дизеля. С «механикой» в этих ситуациях
проще: используя тяговые характеристики ди-
зельного мотора, можно успешно совершать об-
гоны и на высших передачах.
В ГОРОДЕ
нл льду
Выехав на проложенную по льду Гребного ка-
нала в Крылатском трассу, мы решили выяс-
Так выглядят блоки управления
трансмиссией на автомобиле с
механической (вверху) и автоматической
коробкой передач. Обратите внимание
на неодинаковое расположение рычага
системы Super Select 4WD
Из таких ситуаций автомобиль с «автоматом» смог выбраться только с посторонней помощью,
а с -механикой» вЂ” самостоятельно
и
так, длиннобазные Mitsubishi Pajero дос-
тались нам в дорогой комплектации
GLS. Под капотами обеих машин стояли
турбодизели рабочим объемом 2,8 литра, а в ка-
честве обувки вЂ” «беззлобные» шины Bridgestone
Dueler Н/Т размерностью 265/70 R15. Что каса-
ется трансмиссий, то подопечные были оснаще-
ны знаменитой системой Super Select 4WD и
электроуправляемой блокировкой заднего меж-
колесного дифференциала. То есть здесь были
все «внедорожные изюминки» от Pajero.
Описывать интерьер и органы управления
Mitsubishi Pajero с механической коробкой пе-
редач смысла нет вЂ” подробный рассказ об
этой машине мы поместили в АР № 10, 1995.
Давайте лучше заглянем в салон второй ма-
шины.
Здесь чувствуешь себя менее привычно, глав-
ным образом потому, что вместо рычага управ-
ления пятиступенчатой механической коробкой
передач стоит... А вот и не угадали: селектор
«автомата» размещен правее, а на месте «клас-
сического» рычага установлен его «младший
брат», заведующий режимами работы трансмис-
сии. Почему рычаги поменяли местами? Оче-
видно, конструкторы Mitsubishi сочли, что упра-
вляя внедорожником с автоматической короб-
кой передач, водитель чаще будет пользоваться
именно рычагом, мобилизующим те или иные
возможности трансмиссии.
Теперь познакомимся с особенностями упра-
вления «автоматом».
Селектор имеет шесть положений. Выбор ка-
ждого из них осуществляется последовательно,
по одноходовой схеме. Традиционно напротив
каждого из положений имеется символ, а для
пущей информативности эти символы продуб-
лированы световой диаграммой на панели при-
боров (интересно, что квадратик нейтрального
положения светится заметно ярче остальных).
В зависимости от условий движения и жела-
ния водителя, автоматическая трансмиссия на
Pajero может работать по трех- либо четырехсту-
пенчатому алгоритму. Выбор осуществляется
кнопкой «overdrive» на ближнем к водителю
торце селектора.
На пластиковой панели. между передними си-
деньями есть трехпозиционный переключатель,
манипулируя которым можно включать допол-
нительные режимы: «normal», «power» и «hold».
Пожалуй, именно в условиях городского дви-
жения различия проявились особенно ярко.
Если вы не привыкли спешить и предпочита-
ете спокойное поведение в городском потоке, то
автоматическая трансмиссия будет для вас су-
щим подарком. Более того, продираясь в час
пик через очередную пробку, «автомат» помо-
жет удержать в равновесии нервную систему.
Можно спокойно, не отвлекаясь от управления,
поговорить по радиотелефону или просто по-
грызть яблоко.
К сожалению, условия нашего теста диктова-
ли совершенно иной ритм передвижения по ме-
гаполису: мы торопились.
Первым шел Pajero с механической коробкой
передач, и его водителю удавалось буквально
все: быстро перестроиться вЂ”, пожалуйста, «под-
нырнуть» под желтый сигнал светофора вЂ” нет
проблем, оторваться от основного потока вЂ” за-
просто. Чувствовалась динамика.
Сказать, что вторая машина выглядела вялой,
было бы неверно. Однако проблем при актив-
ном вождении в городе с ней оказалось несрав-
нимо больше. В первую очередь, требовалось
выбрать оптимальный режим работы «автома-
та». Поэкспериментировав, мы пришли к выво-
ду, что, если поток машин не разгоняется выше
50 км/ч, то селектор лучше всего установить на-
против цифры «2». В более скоростных услови-
ях целесообразно пользоваться режимом «О»,
но в трехступенчатом варианте, то есть с вы-
ключенной функцией «overdrive», поскольку,
как мы уже выяснили, весь рабочий диапазон
Поездить на знаменитых Mitsubishi Pajelo c
разными типами трансмиссий мы решили
неспроста: наряду с привычной «механикой»,
внедорожники во всем мире комплектуют
еще и автоматическими коробками передач.
Так что все чаще потенциальные покупатели
«полноприводников» задаются вопросом,
какой же коробке передач отдать
предпочтение?
Мы попытались разобраться и обратились к
российским дилерам Mitsubishi c просьбой
подобрать нам два предельно схожих по
комплектации, но разных по типу
трансмиссии Mitsubishi Pajelo.
Специалисты московской фирмы
Диамант невольно переусердствовали: к
ужасу нашего фотографа, у «подопытных»
машин одинаковым оказался даже цвет
кузова, и дабы определить who is who,
приходилось каждый
раз заглядывать в салон.

3Ы30
996
11
В СНЕГУ
ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
К. СОРОКИН
Фото Г. Спиридонова
Нажав на эту клавишу, можно
заблокировать задний межколесный
дифференциал
Параллельный старт в глубоком снегу. Из вЂ” за плавной работы
гидротрансформатора машина с «автоматом» (справа) трогается с минимальной
пробуксовкой
нить особенности поведения двух машин в ус-
ловиях, когда решающую роль играет удобство
пользомния тяговыми возможностями двигате-
ля. Задача экспертам была сформулирована
просто вЂ” трассу требовалось пройти на возмож-
но большей скорости. А вот ее выполнение...
Как бы загодя отдав здесь пальму первенства
автомобилю с механической коробкой передач,
мы не ошиблись: Pajero с «механикой» вел себя
однозначнее, и главное в том, что, используя
привычные навыки, водителю в большинстве
случаев удавалось пустить автомобиль по нуж-
ной траектории.
«Автомат» же, напротив, откровенно мешал,
и в результате на выходе из каждого поворота
машину начинало «крестить», а после серии по-
воротов порою разматывато так, что пару раз
мы вылетали с размеченной траектории. При-
мечательно и то, что, когда после очередного
виража машину «запамывало» на предельный
угол, все попытки вытянугь машину из заноса с
помощью тяги оказывались тщетными вЂ” и при-
ходилось совершать разворот на 180 или на все
360 градусов. Проходить тот же самый участок
на автомобиле с механической коробкой пере-
дач было проще, главным образом благодаря
более удобному вправлению тягой и более одно-
значным реакциям машины.
Сразу оговоримся, что в силу погодных усло-
вий внедорожная ча~ нашего теста ограничи-
лась путешествиями по снежной целине и по-
пьггками форсирования заснеженных подъемов.
Вы, наверное, думаете, что результат и этого
вида единоборства можно предугадать заранее?
Мы тоже так думали. Напрасно! Пролазив по
снегу около трех часов, мы вынуждены были
признать полную несостоятельность этого вер-
дикта: обе машины показали блестящие резуль-
таты. И сказать, какой тип трансмиссии пред-
почтительнее очень и очень сложно: борьба шла
на уровне нюансов. Давайте вникать.
Трогаясь с места в глубоком снегу, очень
важно не допустить пробуксовки колес вЂ” ведь
провернувшись, колесо быстро накатает
скользкую лунку, и шансы остаться на месте
возрастут в несколько раз. Если на внедорож-
нике установлена механическая коробка пере-
дач, то, начиная движение, нужно крайне ак-
куратно работать педалями сцепления и газа,
причем успех выезда из опасного места будет
целиком зависеть от навыков водителя. «Авто-
мат» в этом смысле имеет несомненные преи-
мущества, ибо благодаря плавной работе гид-
ротрансформатора, заботы по «нежной» дози-
ровке тягового усилия коробка передач берет
на себя: плавно утапливаем педаль газа вЂ” и
поехали! Для неподготовленного водителя
лучшего и не придумаешь! К тому же автома-
тическая трансмиссия в сложных дорожных
условиях полностью избавляет водителя от
необходимости следить за режимами движе-
ния и дает возможность лучше сосредоточить-
ся на выборе маршрута. Не забудьте только
вовремя воспользоваться демультипликато-
ром! Хотя, с другой стороны, отсутствие жест-
кой связи в трансмиссии не позволяет водите-
лю чувствовать момент начала пробуксовки
колес, так что с автоматической коробкой пе-
редач «посадить» автомобиль проще.
А какой автомобиль быстрее выберется из
снежного плена?
Подыскав заведомо непролазный сугроб,
штурмуем его на машине с «автоматом». Сели.
Мобилизация возможностей трансмиссии
(заблокированы межосевой и задний межко-
лесный дифференциалы) результатов не при-
носит: забуксовав, Pajero накатал под колеса-
ми скользкие углубления. Выбраться раскач-
кой, манипулируя одной педалью газа, не по-
луч ается: инертному «автомату» требуется
слишком большая амплитуда. Возможно,
спасло бы быстрое переключение селектора
из положения «D» в «R», однако, опасаясь за
сохранность коробки, этим запрещенным
приемом мы не пользовались. Подергавшись
в конвульсиях минут пятнадцать и убедив-
шись на все сто, что Pajero сдался оконча-
тельно, мы достали буксирный трос.
Теперь вЂ” очередь второй машины. Модели-
руем точно такую же ситуацию и пробуем рас-
качать Pajero, «играя» педалью сцепления. По-
лучается! Во~ в правильный «ритм», давим на
газ вЂ” и Pajero выезжает.
Отвечая на этот вопрос, давайте разделим
потенциальных покупателей автомобилей та-
кого типа на две условные категории. К пер-
вой отнесем активных водителей, людей с на-
работанными водительскими навыками, а
также тех, кто находит наслаждение в езде по
пересеченной местности. Этим людям имеет
смысл выбрать внедорожник с механической
коробкой передач.
Если же свой водительский темперамент вы
оцениваете как спокойный, а перспектива сьез-
да с твердых дорог хоть и не вызывает азартно-
го блеска глаз, но все же порою вы вынуждены
это делать, то отдайте предпочтение автомоби-
лю с автоматической трансмиссией. Аналогич-
ный выбор имеет смысл и в случае, когда кро-
ме вас машиной пользуются другие члены ва-
шей семьи.
На языке цен разница комплектаций выгля-
дит следующим образом. Длиннобазный
Mitsubishi Pajero GLS, «вооруженный» механи-
ческой коробкой передач, системой Super Select
4WD и блокировкой ~него межколесного
дифференциала, стоит в Москве $45719 (роз-
ничная цена). Точно такая же машина, но с «ав-
томатом», обойдется дороже вЂ” $49047.
Справка AP. По вопросам приобретения
автомобилей Mitsubishi Pajero обращаться в
фирму Диамант, телефоны: (095) 401-23-33,
401-38-01; в фирму Рольф, телефоны: (095)
940-27-92, 940-29-45.

Почему у нас в стране, да и во
всем мире, растет спрос на
корейские автомобили?
Правильно: они дешевы!
Несколько лет этот «убойный»
аргумент заставлял покупателей
закрывать глаза на то, что
подавляющее большинство
корейских машин представляли
собой «лицензионное
продолжение» уже снятых с
производства в Европе и Японии
моделей, и потому были уже
заведомо морально устаревшими.
Нынче ситуация иная. Корейская
автоиндустрия за считанные годы
успела не только набрать
производственный потенциал, но и
вовсю наращивает научно-
техническую базу: все больше
машин от «А» до «Я» становятся
«чисто корейскими», в Корею
переманиваются сильные
инженеры и дизайнеры, к тому же
заказы на дизайн-проекты и
испытательно-доводочные работы
часто размещаются в самых
именитых центрах Европы и США.
То есть все реже и реже о
корейских машинах можно
сказать, что это, например, Opel
или Mazda «корейской сборки».
ТОРМОЗНАЯ
ДИНАМИКА
РАЗГОННАЯ
ДИНАМИКА
ВНЕШНОСТЬ
ИНТЕРЬЕР
в
полной мере эти тенден-
ции отразились и на ав-
томобилях, побывавших
на нашем сегодняшнем тесте.
И если машину Hyundai Lantra
можно уже смело назвать «чи-
стокровным корейцем», то в
облике автомобиля постарше
вЂ” Daewoo Espero вЂ” еще уга-
дываются «модели-доноры»...
Теперь вЂ” о корректности
дуэль-теста, точнее вЂ” о подбо-
ре соперников. По части «ти-
поразмеров» у нас особых сом-
нений не было, габариты обе-
их машин весьма близки, и их
условно можно отнести к «ма-
лому среднему классу». А вот с
моторами вышла заминочка.
Daewoo Espero оснащен 2-лит-
ровым 4-цилиндровым двига-
телем, а рабочий объем мотора
автомобиля Hyundai LantraвЂ”
1,8 литра. Некорректно? Но
вся штука в том, что современ-
ный двигатель Hyundai осна-
щен 16-клапан ным газорас-
пределительным механизмом и
мощнее «восьмиклапанника»
Daewoo на 18 «лошадок» (см.
таблицу). И хотя мы стараемся
подбирать соперников для тес-
тов с равным рабочим объе-
мом двигателей, но в данном
случае мы считаем, что разброс
в двести «кубиков~ вполне до-'
пустим.
И еще. Поскольку постоян-
ные наши читатели уже непло-
хо знакомы с автомобилем
Hyundai Lantra (см. АР № 13вЂ”
14, 21, 1995), à Daewoo Espero
впервые оказался на тесте Ав-
торевю, то чуть больше внима-
ния мы уделили именно этой
машине; Тем более, что совсем
недавно большую партию ав-
томобилей Daewoo Espero чуть
было не закупили для работы в
московском такси. Сделка,
правда, не состоялась (по Мо-
скве все больше бегают желтые
Москвичи-такси с 1,8-литро-
выми моторами), но все равно
интересно...
ный «костюм» не лишен плю-
сов. Высоко поднятая крыша
и не заваленные в угоду аэро-
динамике стекла способству-
ют лучшей обзорности во всех
направлениях. Широкий мол-
динг, опоясывающий кузов
по «средней линии», предо-
храняет его от нежелательных
контактов при маневрирова-
нии в стесненных условиях.
Совсем другое дело
Hyundai Lantra. Этот кузов
спроектирован по всем кано-
нам современной моды. Плав-
ные линии, овальные фары и
задние фонари. Рельефные
подштамповки на капоте и
дверях придают автомобилю
агрессивность, а дополняет
картину хищный «оскал» при-
открытой «пасти» в нижней
части бампера. Именно через
этот «ротик» поступает весь
воздух для теплообмена с ра-
диатором системы охлаждения
двигателя, ведь «продуваемой»
фапьшрадиаторной решетки
здесь нет вообще!
Багажники у обоих автомо-
билей открываются дистанци-
онно вЂ” с места водителя, а ал-
горитм открывания одинаково
удобен вЂ” после нажатия на со-
ответствующую клавишу
крышка багажного отсека при-
поднимается сантиметров на
триддать. Остается только лег-
ким движением руки дослать
крышку вверх.
Что касается самого багаж-
ника, то у Espero он больше, да
и загрузить поклажу в него
проще. Проем багажника
Hyundai Lantra сильно «зажат»
задними фонарями. Но зато
Lantra позволяет перевозить
длинномерные предметы при
сложенных задних сиденьях
(можно их складывать и по ча-
стям, в пропорции 1:2). На
Daewoo спинки задних сиде-
ний вообще не откидываются.
Запаски у обеих машин пол-
норазмерные и упрятаны под
коврик багажника.
отпечаток старомодности
много прямых линий, много
углов. Хотя все необходимое
современному автомобилю
этого класса здесь есть.
Широкое и непривычно
мягкое (особенно в сравнении
с креслами современных не-
мецких машин) сиденье води-
теля. Но при этом водитель
ощущает приличную боковую
поддержку. Ре гул ировок
три: продольного положения,
угла наклона спинки (бессту-
пенчатая) и высоты всего сиде-
нья. Диапазон регулировок та-
ков, что удовлетворит водите-
лей любого роста. Кроме того,
можно отрегулировать по вы-
соте руль, и диапазон этой ре-
гулировки просто огромный!
Можно задрать руль вверх, а
можно выставить его практи-
чески вертикально вЂ” тогда до
него дотянется и семилетний
ребенок...
А чем отличается салон
Hyundai Lantra? Сразу понима-
ешь, что попал в машину, соз-
данную в последние два вЂ” три
года. Вокруг мягкие и плавные
линии, стилистически продол-
жающие наружные обводы ку-
зова. А кресло водителя имеет
аж пять регулировок: продоль-
ную, угла наклона спинки,
подъема передней и задней
частей подушки, а также пояс-
ничного подпора. Но, убив не-
мало времени на подгонку
кресла «под себя», каждый из
трех водителей ~ и остался
неудовлетворенным посадкой.
Причина тому вЂ” недостаточ-
ный диапазон продольного пе-
ремещения и слишком высо-
кое положение «стула». Да и
боковая поддержка здесь явно
хуже, чем на Espero. Зато руль
всем понравился больше.
С управлением микрокли-
матом вЂ” никаких проблем. И
что особенно приятно и не-
ожиданно для автомобиля та-
кого класса вЂ” есть индивиду-
альный подвод воздуха в ноги
задним пассажирам. Но вряд
ли эта радость компенсирует
то, что для задних пассажи-
ров автомобиля Hyundai мало
места, да и потолок навязчи-
во напоминает о себе на не-
ровностях дороги. Трое на
заднем сиденье уживаются с
трудом.
А вот на задних сиденьях
Daewoo Espero явно просто-
рнее. Крыша поднята выше,
больше места в ширину, а за-
пас пространства в зоне ко-
лен позволяет усесться друг
за другом водителю и заднему
пассажиру, причем рост каж-
дого из них может достигать
185 см. Это отличный козырь
для кандидата в такси!
Но не повезло задним пасса-
жирам обоих автомобилей с
местами для мелких вещейвЂ”
не предусмотрено даже ма-
ленького кармашка!
Напомним, что мощность
мотора Hyundai заметно выше,
и это, конечно же, отразилось
на темпераменте.
Но сначала вЂ” сядем за руль
Daewoo. Легкое трогание,
уверенный разгон. Набор
оборотов и ускорение без ка-
ких-либо провалов и всплс-
сков до 4500 об/мин. А вот
дальше двигатель «крутится»
с меньшей охотой и совсем
«тухнет» к 6000 об/мин. То
есть даже при активной езде
«выкручивать» мотор более
5000 об/мин нет никакого
смысла вЂ” лучше перейти на
следующую передачу. Мани-
пулировать рычагом пере-
ключения передач при этом в
меру удобно... Так, что-то
средненькое. А вот к управле-
нию тягой есть одна претен-
зия вЂ” при нажатии на «газ»
мотор откликается с замет-
ным запаздыванием: видимо,
такова характеристика управ-
ления системой питания.
Прямой антипод двигателю
Daewoo вЂ” мотор на автомоби-
ле Hyundai Lantra. Обладая
низким моментом при оборо-
тах до 2000 в минугу, он выну-
ждает при трогании очень ак-
куратно манипулировать пе-
далями газа и сцепления. Ка-
ждый из нас пару раз заглу-
шил мотор в начале движе-
ния. Зато дальше все уже идет
как по маслу. Ровный ход
стрелки тахометра до 4000
об/мин, а после этого рубежа
открывается «второе дыхание»
вЂ” и мотор легко докручивает-
ся до 7000 об/мин! На этой от-
метке разгорячившегося было
водителя остужает срабатыва-
ние ограничителя. Такой по-
спортивному «крутильный»
двигатель вносит и свои кор-
рективы в манеру езды, под-
начивая лишний раз «выстре-
лить» со светофора или обог-
нать в плотном потоке пароч-
ку машин.
Но есть замечания к транс-
миссии. Во-первых, управле-
ние затруднено из-за низких
избирательности и информа-
тивности включения передач
(здесь, кстати, тросовый при-
вод в механизме переключе-
ния). Во-вторых, неприятно
большой разрыв по переда-
точным числам между первой
и второй передачами. На
первой автомобиль буксует, а
вторая передача еще не в со-
стоянии подхватить эстафету
интенсивного разгона на
первой. Особенно ярко это
проявляется на влажном ас-
фальте.
Тормоза Espero не доставля-
ют водителю никаких хлопот.
Хорошие эффективность и ре-
активное действие на педали
позволяют точно управлять
замедлением. Да и шины
Kumho Power Star размерно-
сти 185/65 R14, не являясь
зимними, обеспечивают прие-
млемое замедление даже на
снежных и ледяных дорогах.
А неприятно то, что все пе-
дали на Daewoo расположены
на разных уровнях, причем
педали сцепления и тормоза
стоят слишком близко друг к
другу. В результате при тормо-
жении ноги частенько цепля-
ются одна за другую.
Hyundai Lantra оснащен
тормозами с АБС. Этот «анти-
блок» нам очень понравился
вЂ” он поздно вступает в дейст-
вие, имеет высокую частоту
срабатывания и не передает
неприятных толчков на пе-
даль тормоза. Эффективность
рабочего торможения (до
вступления в действие анти-
блокировочной системы) лег-
ко дозируется благодаря высо-
кой информативности приво-
да педали тормоза. А срабаты-
вать АБС чаще всего заставля-
ют... шины Hankook Radial
866 размерности 195/60 R14.
На зимней дороге с обилием
снега и льда эти покрышки
оказались беспомощными.
Очертания Espero вряд ли
назовешь современными;
здесь много прямых линий и
острых углов, что было осо-
бенно характерно для «япон-
цев» начала восьмидесятых
годов, и если «отковырять»
все эмблемы и надписи, то
идентифицировать автомо-
биль будет нелегко. В то же
время, с точки зрения функ-
циональности этот старомод-
Начем с Daewoo. Захлопнув
водительскую дверь и попы-
тавшись открыть ее изнутри,
мы наткнулись на очень не-
удобные ручки отпирания: они
смещены далеко назад, для от-
крывания нужно тянуть пласт-
массовый рычажок вверх, вы-
ворачивая кисть руки.
Салон здесь просторный и
светлый, но, конечно, несет
Хорошо видно, что багажник Daewoo (слева) гораздо удобнее благодаря
более широкому проему

И хотя интерьер
Daewoo (слева)
старомоднее, чем на
автомобиле Hyundai
(внизу), нельзя
сказать, что он менее
удобен.
К тому же
стандартное и
дополнительное
оборудование вполне
соответствует
машинам этого класса
Передача вибраций на
руль и рычаг переключения
передач немного выше, чем
на Daewoo, но не превышает
того уровня, когда можно
было бы сказать, что это раз-
дражает.
дежное крепление элементов
обивки салона: ничто не
скрипит и не брякает!
ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
ОБЗОР НОСТЬ
На Espero проблем с обзор-
ностью нет: в меру широкие
стойки не создают опасных
«мертвых зон», а площадь ос-
текления салона вполне дос-
таточна для контроля ситуа-
ции вокруг машины. Обзор-
ность через зеркала заднего
вида также хороша.
А вот Hyundai Lantra уже
напрягал. Главная причина
тому вЂ” слишком заваленное
назад лобовое стекло; нависа-
ющая передняя часть крыши
мешает водителю смотреть
вдаль, особенно на холмистой
местности, а еще тяжело сле-
дить за сигналами светофоров
с близкого расстояния.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
ЧТО ВЫБРАТЬ?
У нас сложилось впечатле-
ние, что испытанные автомо-
били ориентированы на раз-
ных потребителей.
Daewoo Espero вЂ” это доб-
ротная «рабочая лошадка»,
очень хорошо подходящая на
роль семейного автомобиля.
Несмотря на то, что это не
самая «свежая» модель, по
оснащению салона Espero во-
О. РАСТЕГАЕВ
С. BOCKPKCKHCKNA
Справка АР. Автомобили
Hyundai в Москве продает
фирма Лирус-Мотор, тел.:
(095) 974-71-68; автомобили
Daewoo вЂ” фирма Паритеть,
тел.: (095) 309-50-76, 176-78-92
(прокат автомобилей Daewoo
вЂ” тел.: (095) 298-61-46).
низма «прикусываеч» в сред-
нем положении.
На скользкой дороге Lantra
демонстрирует самое что ни на
есть «стандартное» передне-
приводное поведение, хотя...
Hyundai безнадежно отставал
от Daewoo на извилистой трас-
се с покрытием «снег вЂ” лед». И
виной тому вЂ” шины Hankook,
которые вновь подтвердили
наши первые впечатления: на
зимней дороге они оказались
значительно хуже, чем шины
Кипйо, в которые был «обут»
Daewoo Espero.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
Espero оставил вполне при-
ятные впечатления от езды по
нашим неровным дорогам.
Длинноходная подвеска удач-
но демпфирует крупные не-
ровности, волны асфальта, и
лишь мелкие швы и стыки за-
craanam нэарагива1Ь кумв, а
вместе с ним и панели обивки
салона. Но излишней раскачки
на пологих неровностях мы не
ощутили.
А вот Hyundai Lantra по ча-
сти плавности хода явно ху-
же, ему бы по немецким ав-
тобанам кататься... На мел-
кие неровности Hyundai от-
кликается примерно так же,
как и Daewoo, а вот профиль
дороги повторяет уж слиш-
ком подробно, раздражает и
высокий уровень виброуско-
рений. Одно утешает вЂ” на-
В предельных
режимах
на скользком
покрытии лучше
себя вел Daewoo,
но это связано
только с более
удачным
подбором шин
Управляемость
Внешность
4.0
3.5
Espero
Lantra
Espero
Lantra
4.5
4.5
Плавность хода
Салон
4.0
4.0
Espero
Lantra
Espero
Lantra
3.0
4.5
Шумы, вибрации
Рабочее место водителя
Оба автомобиля вЂ” переднеприводные, и двигатели расположены поперечно
4.0
4.5
Espero
Lantra
Espero
Larrtra
3.0
4.0
Некоторые технические характеристики (данные производителей)
Параметр
Рабочий объем двигателя, куб. см
Максимальная мощность, л. с./об/мин
Момент, Нм/06/мин
Степень сжатия
Максимальная скорость, кмlч
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Средний расход топлива, л/100 км
городской цикл
Объем бензобака, л
Daewoo Espero CD
1998
110/5400
167/3800
8,8
180
4615
1718
1382
2620
6,8
11,6
50
Hyundai 1.antra 1,8 GLS
1795
128/6100
165/5000
10
196
4420
1700
1393
2550
8,5
10,8
55
Удобство задних пассажиров
Приборная информация
4.5
4.0
Espero
Lantra
Espero
Lantra
4.0
4.5
Багажное отделение
Тормоза
4.5
4.0
Espero
Lantra
Espero
Lantra
4.0
5.0
Погода в эти дни в Москве
выдалась на славу: мороз и
солнце! А потому нам удалось
оценить поведение машин на
разных покрытиях вЂ” от сухого
вымороженного асфальза до
голого льда. Вот тут-то и вы-
явились главные различия в
характере этих машин.
Daewoo Еарего показал себя
спокойным, надежным и пра-
вильным. Как милиционер.
На загородном шоссе прият-
но двигаться с высокой скоро-
стью. Умеренная чувствитель-
ность машины к поворотам ру-
ля, но в то же время мини-
мальные запаздывания позво-
ляют без напряжения контро-
лировать траекторию. В стес-
ненных городских условиях
вращать руль приходится боль-
ше, чем хотелось бы, но при-
кладываемые усилия при этом
минимапьны вЂ” исправно не-
сет свою службу гидроусили-
тель рулевого управления.
Устойчив автомобиль и
при движении по дороге с
неоднородным покрытием
(пятна льда и снега, островки
почти сухого асфальта). Ни-
каких рывков, толчков на ру-
ле вЂ” можно спокойно выхо-
дить на обгоны и даже цеп-
лять обочину!
Но если ехать в активном
режиме по сухой извилистой
дороге, то уже не хватает реа-
ктивного действия на руле, а
еще докучают изрядные кре-
ны кузова. Как следствиевЂ”
водитель плохо чувствует ав-
томобиль: нет прочных связей
в цепочке «водитель вЂ” автомо-
биль вЂ” дорога».
В предельных поворотах
Espero демонстрирует снос пе-
редней оси, переходящий в за-
нос только во второй фазе по-
ворота. Все это происходит
плавно, легко контролируется
дозировкой тяги и поворотами
руля.
Hyundai Lantra слеплен сов-
сем из другого теста! Машина
быстро и четко выполняет лю-
бые «просьбы» водителя изме-
нить траекторию. «Острый»
руль позволяет легко «вилять»,
объезжая дорожные неровно-
сти, а прекрасное реактивное
действие во всем диапазоне
вращения рулевого колеса ин-
формирует не только об угле
поворота управляемых колес,
но и о состоянии дорожного
покрытия. Попалось, напри-
мер, пятно льда вЂ” и мгновен-
ное падение усилия на руле.
Все понятно: надо быть осто-
рожным!
На этом автомобиле хочется
ездить быстро, шустрить, на-
слаждаясь его гоговностью вы-
полнять все желания и прихо-
ти водителя. Но вЂ” будьте на-
чеку! Такой характер машины
требует и лучших водительских
навыков. Если в близких к
предельным режимах будет до-
пущена ошибка в угле поворо-
та руля или количестве «тяги»,
то исправлять ее нужно очень
быстро и очень точно. Да и
при спокойной езде водителю
вряд ли удастся совсем рассла-
биться: «острый» руль требует
постоянного внимания, слов-
но капризный ребенок. Нужно
быть гоговым и к изрядному
усилию на руле (плата за хоро-
шее реактивное действие): не-
смотря на гидроусилитель, у
водителя остается возможность
потренировать мышцы рук.
Особенно велико усилие при
мапых углах поворота рулявЂ”
до 20 . Такое впечатление,
словно рейку рулевого меха-
Daewoo показал себя не
слишком шумным, эдаким
«середнячком». Примерно в
равной степени в создании
звукового фона участвуют
двигатель, набегающий поток
воздуха и катящиеся шины.
Неприятный низкочастотный
гул мотора начинает досаж-
дать лишь после 4000
об/мин, но, как мы уже гово-
рили, раскручивать двигатель
до высоких оборотов нецеле-
сообразно.
К уровню вибраций на ор-
ганах управления ~ претензий
нет, все приемлемо.
Hyundai Lantra с первых же
километров дал понять, что
моторчик здесь шумный: уже
с 2700 об/мин при интенсив-
ном разгоне начинается ры-
чание системы выпуска, и с
ростом оборотов оно не ути-
хает. Кому-то это будет при-
ятно вЂ” эдакая «спортивная
отсечка». Но для большинст-
ва потенциальных владельцев
таких машин эти лишние де-
цибелы вряд ли окажутся
желанными. А если говорить
об общей шумоизоляции са-
лона, то она явно лучше, чем
у Daewoo Espero; внутрь про-
рывается гораздо меньше
звуков, за исключением ры-
чания выпуска.
все не выглядит пришельцем
из прошлого вЂ” ведь тут и
кондиционер, и электропри-
воды стекол и зеркал... Ко-
нечно же, его слегка старо-
модная внешность вряд ли
заставит восхищаться окру-
жающих, и рассчитывать на
это не стоит.
Другое дело вЂ” Latttra. Сов-
ременный дизайн, агрессив-
ная внешность и впечатляю-
щие технические параметры
придутся по вкусу активным
водителям. Но в то же время
нельзя забывать, что эта ма-
шина требует адаптации к
нашим условиям вЂ” и в пер-
вую очередь это касается
подвески.
Теперь вернемся к тому, с
чего мы начали этот рассказ
вЂ” к ценам. Вот здесь-то, воз-
можно, и будут сконцентри-
рованы главные аргументы
pro et contra. 3a Hyundai
Lantra 1,8 GLS, уже прошед-
ший таможенную очистку,
просят $24500, что значи-
тельно больше цены Daewoo
Espero CD вЂ” $19800. Стоит
ли доплачивать за преимуще-
ства более современного
Hyundai Lantra без малого
пять тысяч долларов? Тут
есть над чем подумать...

PEMMA
1996
ю r ~ ° ° ~ r °
й. й ° . йtt
i:-. ь
Оборудование для
ABTOCEPBMCA
АГО "ММ
К."
гарантия на все
Посетите наш
демонстрационный зал
Москва
ул. Академика Челомея, 1 О-Б
"" Дааю~~~аи
(095) 936- 7245' 936-3097
(095) 946-46 76' 25 т -0386
° .йй
йв
Лучшие в Европе седельные
тягачи Грузовики и фургоны грузоподъем
ностью от 3 до40 тонн. Микроавтобусы и
автобусы. Гарантийное и сервисное обслу-
живание. Продажа в рассрочку до 3 лет.
й
е д л а г=а е т
:C
й
к й
'й.
М
ф
т'.
Системы зажигания
производства Bosch
ВСЕ 3T0 - В МАГАЗИНЕ
на ул. фербаковская, 53 (ст. м. "Семеновская" ) твЛ" З65
в?
й
1
4
*
1;
ngy0Snl1uncr)1
ТОО ulllHHA ПЛЮС» ПРОДАЕТ
VOLVO R EMAU LT
FORD OP EL
Castrot Mobil:";:;,"„„
П олупри цепы,
рефрижераторы, автовазы.
Широкий выбор подержанной " о " ц ' ' "
автотехники состоянки в Москве.
Принимаем на комиссию
грузовую автотехнику.
ййА с~. Москаа
ййапийалйййййа пер., @/6
й- й E втс (вввгввв-вт-вава
Тел./факс (095) 306-28-25
' ЗАпчАся'я
за фи~эма
поставит ам ЛЮ Ю запчасть
СЩА
удобно, практично,
:::: ':;::::::-':::::,:'::-:':::::"",:::::::::::::::::::::::':::::::-:::,::':::::".'ВВйвОкоквтчв
-:::---:::--::-":::-:::-:,-':::',;:::::,':,:::::,:::-:-,-'::::::,-: ",:,::,,:::::,::,, авйураль
'ИГЛ::-. ъ
K Ю ОМ зм4ЦзикОЙскОИ иВтОЙО NANO
меем в наличии ИО М ЮИЧ 08 КО О КИ О
на самые папуля ные «аме нканкн».
ес и мы: л. Лобачевского 90, о ис 107
еле QH:
тел. акс".
Автоматические коробки передач
! Колесные диски
!
Инструмент для ремонта a/м.
;....р®ющффс::.ф
' Щ л саЬ й" й ..::,'.:.,;::.'Ф ':.::;;.::.4
,:.'е ~vs .': У.:.:.:
к'х',в в
до ЮОО
скресенье вЂ” еыходнои.
КИЗЙЮЬ ЗЙИЧЦСЮИ МО®ИО ЮИЮЛСВ ИО СИйЖ gg
«Роллс-Ройс Москва»
° Мытная 11,теле он: &lt;0 5) 237-75-
Necicaa,
=-::-- :М-:.:ЖодйМю:::юфщ~щн~:::-
'.:::::::::::.' .:(695)::452:-:4&amp;-.. 3:: ':
..::..::::::::::.,': Caiiicrffeiap6ypr .:::.,::.
.::::.-::::-:-м:=:::с&lt;йолнтехннчеекож~
.":(З:в:2):.'556-:08-:::Зо.:'::
ихйичВСХО лсидаиия
Жар ок алщ) икаиских В
е ахает след ю ие аи ы а оч:
иагностика впрыска, АБС, системы управления
автоматической трансмиссией, двигателя;
амена узлов и агрегатов; слесарные работы;
сход-разВал»
Ремонт электрооборудования; ремонт и
заправка кондиционеров;
Ремонтируем банковские бронемашины
американского производства.
Адрес станции: ул. Генерала Дорохова 5
Телефон: &lt;0 5) 443-06- 8, 440-12
Без выходных дней вЂ” с 10.00 до 22.00
Бортовые, тентованные, с дверью, без дверей.
Цены завода-изготовителя. Растаможены. Со стоянки в Москве.
РЙСИ1Ч)ДЗИУ: Пелупрйцепы МТМ-9330 (МАЗ-93866М)
Тентованный с дверью г/и 25 т. Объем «узова 82 ма(евростандарт). По цене 80 млн. ру6.
Полуприцеп МАЗ 9397-040 Бортовой I/è 25 т. l7o цене 40 млн. ру6.
123022, r'.Москва; ул.Сергея Макеева, 14.
Тел.: (095) 255-31-09. Тел./факс: (095) 25б-83-74
~
ЦЗф'ЗОБ ИЁ-:-'М-:-ЯЗВГКОВЫИ-:.::ИЕ'-ЛЮШИМЫ-
,".:::,:::,'х'...:@се "федедывяе .
Н всю раоо у и 3 пчасти предоставляется
еиринзпия. ЦОсптоянным клиензпим '- ООлъшие
сиидии и 6O3JIf03KНосп~в 3QKll3blltllMb 3ипв~испти
е креди .т
лродае7 отггомг
На 9
На 9 масла:
BRITISH PETROLEUM, SHELL,
ТЕХАСО,
CASTROL МОВП .
Фильтры масляные, возд ° ° .~е;
Акк'эмуляторы:
BOSCH, BAREN, КЛЕЕ.
Еаиистры, диски. Присадки 'JET-GO".
4Д7-Д6-85 4Д7-5Д Д5
. ° .- ф4Р ' . '-'.~:И~Ьв,
„„~
C
1 вв
l
Г- ч
й
М
ф й 'й ъ1.
-:«„"-ф .':=. '
щ
Ф -..
7ел.: 404-
ОГГГОМ И М4'ЛКИМ
Оптом со склада
в Москве:
[рухвыв овтошиныпроюводстюо всвх
заводов CHf, a токов импортного
npomionc rw ~iобых mno~o~~~~o~.
Есть резина
для троллейбусов.
ул. Хачатуряна, 14А.
-' ° -44, тел./факс: 404-97-02.
производства Италии
~ Автомобильные подъемники
iz Шиномонта:)кные и 6апаНс~ро-
вочные стенды
а: Стенды схода/развала
~ Краны гаражные, домкраты
~ Стенды для правки аварийных
кузовов
со склада в Москве
~ Диагностическое оборудование
Компрессоры
~ Пневмоинструмент
~ Сварочное оборудование
и Мойки высокого давления
и Профессиональный инструмент
~ Покрасочно-сушильные камеры
1
оборудование
престижно
ственная
ная кожа
а Италии
любой фактуры
и расцветки
.ВА3
$700-900
3IHOMQPKH"
$1500-1700

¹3
биваются из этого фарватера
лишь самые смелые экспе-
риментаторы вЂ” их работы
были нами рассмотрены в
двух предыдущих номерах,
но никак не могут быть от-
несены к «полноразмерно-
му» классу. Так что ближе
всего к предлагаемому вни-
манию читателей перспек-
тивному автомобилю Lincoln
стоит французская разработ-
ка Renault Initiale.
Новый фордовский под-
ход к дизайну автомобилей
высшего класса называется
New Edge. Это название со-
звучно понятнию New Age
вЂ” «новая эра», однако пере-
водится как «новая грань», и
разумеют под ним ту грань,
которую образует пересече-
ние двух криволинейных по-
верхностей, ограничиваю-
щих объем кузова. Мы уже
видели сходным образом ре-
шенный прототип Ford
GT90 около года назад (см.
AP № 1, 1995), вЂ” но то бы-
ла опять-таки спортивная
«двухместка», а здесь перед
нами большой и помести-
тельный седан.
«Мы не ставили перед со-
бой задачу перенести на но-
А. ХРИСАНФОВ
Лаборатории подбора цвета
автоэмалей;
Поставки оборудования,
расходных материалов и
компонентов;
Различные типы, грунтов,
шпатлевок,наполнителей
для металла и пластика;
Обучение персонала,
техническая и рекламная
поддержка.
ирма " адиция езопасности"
Рекомендуем и устанавливаем лучшие
автосигнализации и Системы защиты
автомобилей и помещений свыше 30 видов.
Тонирование и укрепление стекол
пленкой Armashield.
Замки Mul-t-Lock, хорошая аудиотехника.
. 'тел./ с:( 1 2- 11; (7.44; (-7)-(9;
ам,127 ( 1111,
Тел 132-89-42 ежедневно с 8ympa
ул. Вивиловц 4 АО "Килужская Зистыва"
М
ало того, что смена
«больших» моделей
Lincoln вот уж скоро
сорок лет как происходит не
чаще чем раз в десятилетие,
вЂ” тот Town Car, что выпус-
кается сейчас, готовили во-
обще англичане из фирмы
International Automotive
Design (1АР), а предыдущая
модель дебютировала на ру-
беже восьмидесятых. Дав-
ненько...
Внешность прототипа
представляет собою реши-
тельный отход от господ-
ствующих ныне тенденций
«всеобщего заглаживания»,
нивелирующих облик авто-
мобилей разных марок и
классов до полной их между
собою неразличимости. И
это едва ли не первый случай
такого рода в Америке. Два
наиболее близких по време-
ни «концептуальных» авто-
мобиля Lincoln вЂ” четырех-
дверная модель Contempra u
двухдверная открытая L2K
(см. АР № 3, 1995) вЂ” полно-
стью выдержаны в стилисти-
ческой манере «а-ля обмы-
лок»', точно так же решены и
недавние серийные машины
Continental u Mark VIII. Вы-
вый прототип удачные сти-
листические ходы и реше-
ния прошлых лет, вЂ” говорит
Дж. Телнэк, фордовский ви-
це-президент по дизайну.вЂ”
New Edge вЂ” это отнюдь не
ретро-стиль. Но мы постара-
лись сохранить некоторые
ключевые элементы общего
вида, характерные именно
для автомобилей марки
Lincoln: гладкие борта с вы-
сокой поясной линией, ми-
нимум внешнего декора,
классический силуэт. Нам
важно было, чтобы автомо-
биль с первого взгляда вос-
принимался как именно
Lincoln».
Безусловно, удачным ша-
гом в этом направлении сле-
дует признать фронтальную
обработку машины, предста-
вляющую собой оригиналь-
ную и остроумную интерпре-
тацию передка самой первой
модели Lincoln Continentalâ€”
начала сороковых годов.
Последний раз такого рода
попытка предпринималась,
дай Бог памяти, примерно
сорок лет тому назад в ходе
подготовки автомобиля
Continental Mark II: незави-
симый дизайнер Джордж
Уолкер, принимавший уча-
стие в конкурсе проектов,
весьма буквально и с мини-
мумом отступлений воспро-
извел тогда оригинал, но до
финала конкурса его предло-
жение так и не дошло. Дело
было в середине пятидеся-
тых, в решении передка до-
минировали горизонтальные
мотивы, а когда десять лет
спустя обозначился поворот
в сторону «неоклассики», все
почему-то оглядывались на
Rolls-Royce u Mercedes с их
плоскими фальшрадиатор-
ными облицовками, и никто
не осмелился сделать авто-
мобилю клиновидный пере-
док. Только сейчас фордов-
ские стилисты почувствовали
себя готовыми вернуться
вновь к этой острохарактер-
ной детали.
«Результатом нашего но-
вого подхода, вЂ” утверждает
Телнэк, вЂ” является крепкий
и сильный, почти грубый
облик, указывающий на
прочность и мощность на-
шего флагмана производст-
венной программы. Тем са-
мым форма, как ей и поло-
жено, следует функции. Об-
лицовочные панели туго об-
легают собою агрегаты шас-
си, словно бы упаковывая их
в усадочную пленку; благо-
даря этому улучшаются аэ-
родинамические качества
машины, и соответственно
снижается расход горючего,
а попутно мы получаем еще
и внешность, приковываю-
щую внимание всех встреч-
ных и поперечных, застав-
ляя их оглядываться вслед
машине...»
Попытки осторожно выяс-
нить, вокруг каких же имен-
но агрегатов ходовой части
создавался этот действитель-
но неординарный дизайн, не
привели ни к чему. Эффект-
ная «усадочная пленка»,
оказывается, туго облегает
собой... пусто~! Внутри пус-
той скорлупы нет даже ма-
ло-мальски проработанного
салона'. вот почему постав-
ленные заподлицо с обли-
цовкой оконные стекла сде-
ланы непрозрачными. Фран-
цузы со своим Renault
Initiale пошли значительно
дальше американцев. Впро-
чем, Клод Лобо, возглавля-
ющий фордовскую студию
перспективных разработок,
указывает, что в данном слу-
Нет, это еще не
окончательныи
облик новой
«полноразмерной»
модели Lincoln, а
всего лишь одно из
предлагаемых
решений: рабочий
вариант, не более.
Многое еще может
измениться за те
годы, что отделяют
нас от начала
грядущего
тысячелетия, вЂ” к
которому, как
полагают, будет
приурочен дебют
машины, призванной
заменить собою
нынешний Town Car.
Но все же следует
вглядеться
попристальнее в
этот рабочий
вариант вЂ ве
фордовские
стилисты не часто
радуют нас
«полноразмерными»
концептуальными
откровениями.
чае имелось в виду всего
лишь определить самые об-
щие тенденции на дальнюю
перспективу, а вовсе не под-
готовить детально прорабо-
танный конкретный обра-
зец: «Это вЂ” одна из попыток
донести традиционные сти-
листические характеристики
автомобилей Lincoln до гря-
дущих поколений и одно-
временно определить преи-
мущества, которые обещает
дать концепция New Edge».
«К тому же упомянутая кон-
цепция отнюдь не является
единственной и определяю-
щей, вЂ” дополняет его Дж.
Телнэк. вЂ” Мы параллельно
исследуем и другие стили-
стические направления,
вполне способные в обозри-
мом будущем занять поло-
жение магистральных».
Название Sentinel означа-
ет «страж». Страж на той
границе, где прошедшее пе-
ресекается с грядущим,
словно вышеупомянутые
криволинейные поверхно-
сти, образующие собой
объем кузова... Ha «новой
грани».

I'EEJIANA
¹3
1996
Официальный дилер фирмы 86ETZP'
(Гармаиии) а Маекй TOO КПК "Лига Сераиа"
~жУВВУ8-из с80е О склзДВ ширОкий сА8КТр
.аетОжщЯзстВк: QT 89ДУЩВГО pp08380+47%N
1:.... - . ВГерМФЮИИЕЩЦ™О
I~7, ' ~'.! 'Г6.-'Л)Щи " - flo éþîðíé части.'
ф~
ио о оваиие
лредлааает "
ЯТ$1 Hlâ€”
О О ACl
ЛЮ 6Х 4фЛ
ля них
ипзов~зн~
мояжз
маслосъемные колйачки
-'Патрй)йймЕлЕЫЮЮЕЬца 8АЗ
+ контейнерные комплектные автомойки
+ строительство стационарных автомоек
"под ключ"
+ станции очистки воды с оборотным
водоснабжением
+ поставка и монтаж моечного оборудования
+ ливневые очистные сооружения для АЗС
(Mitsubishi SPACE ВММЙИВ
Многофункциональный
компактный минивэн
пассажи ровместимостью
5 человек. Объем дви-
гателя 1.8 - бензиновыи.
сальники коленвала
(Mitsubishi SPACE WAGON
тел. (095)
'7
O
Многофункциональный
минивэн пассажиро-
вместимостью 7 человек.
Объем двигателя 2.0-
бензиновый.
'+а .
вкладыши
Mitsubishi SPACE GEAR
л
набор прокладок для двигателем
йи а'- -:ФКВЗЬЦ6.„'::.
маслосьемные колпачки
- корзины сцеплаеиаз сЫре ".ВАСЙ8-
I
Универсальный полнопри-
водный минивзн. Объем
двигателя 2.0, 2.4 - бензи-
новый и 2 5 -дизельный.
амортизаторы масляные
v . ~ г 4, ф'тоЩКИ ' ффафЯйЯЯЫЕ
стойки газовые
иые ерс
ВА3 2108 зад.
аа ее ПЮаааа аюааааеапэюиа аеаайлаее а Гак юла «ее па.
Наи в~щиг..Маека4 уя. Аа Маппящмоа4 1Ю
Тай (ЯЯ И24И14„247-И~Ц фала ffg-МТ4
r-.- йалрвр» й':,"4 4~ П. ГрйййУ)Ё-бр 77
° °
(в Москве без выходных)
ЗАПЧАСТИ i' тел.:(095) 473-2201
Осуществляем монтаж
оборудования.
дморти заторы
ИЕ ТЕРЯЙ ЬОРОГИЕ ИРУШКИ!
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ'
ОГРОМНЫЙ ВЫБОР СО СКЛАДА В МОСКВЕ!
Предлагает более 50
моделей автосигнализаций
ведущих фирм мира
еМЫ~ГАРАН7ИРУЕМ: hf СПОКОЙСТВИИ
Звоните прямо сейчас:
208-60-24 (центр москвы)
275-54-1 1 (Автоинформатор)
Ъ
Принимаются заявки
ф и на льготное обслуживание
° 4Фищв предприятий
рййтр8щ дррдАжА, тел. 366-26-48
fifB °:. Ы
ирещзййадс BCEX 3IBO ь ..
~Чоск:., 1-ая Дубровская, 13.
Гйл./Факс: 274-И-05, тел.: 274-36-96. ~
-г-
и
а
Я
ла к а с.
а
са
й.' с
e:
с
1.
( а
'а
183-59-38
907-23-51
978-40-84
966-51-08
466-98-47
160-65-75
966-5108
966-51-08
с
кй:,.7 .-йбара
;. я и-кк:
а
,:Ю
1
~46,4
е 'О.б
йа,4р, У:.г Ф
у. ба',;.;Ф
ф6
а., 91
- °: а.,17
465-56-50
1О-ЕЭ-74
2З5-11-ВО
S38 97-66
458-29-48
9«-96-Зв
476-22-68
521-62-24
526-93-93
5Яп2,7па0 7
Широкий выбор подержанной импортной и отечественной к о H ц е Р н
грузовой автотехники со стоянки в Москве.
Автотехника полностью раетаавожена.
Тел./факс: (095) 306 28 25
Принимаем на комиссию грузовую и легковую автотехнику
Комиссионное переоформление: (095) 306-96-04
Автозапчасти к импортной грузовой автотехнике.тел. (095)306-29-08
в., 32
)эзер 1 0
COPONC+
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9. lO)
10.
11.
12.
1З.
14.
15.
16.
17» f.
18. г.
19. Г.
Рет ййййййй ТПЯВ ГййЗОДЭЮМ ОПТОМ И МйаайаИМ МсОПТОМ
со склаА,а в Maajse
а ба .е. аба. а
ф Ф
с ®Ф
бе л~бб~ баИГ J.
М) аа ~ИТ Еба ~.,'щ~~ЧЬГЛ' '
«ia~-
,Я а... ° а
-461аба'ай' ~ ":Ев'~"'
4% риа
И еее м маюжае, а епгеаюсам
&lt;ws ro аз п и иалюп йа ле 6. а. рае
Талйб (0ф5} 2021ьь84 202-40 074
йай йй.йй, йайФй ай
предлагает
со склада в Москве
ABTOGEPBMGHOE
ОБОРУДОВАНИЕ
вЂ” Автоподъемники
вЂ” Шиномонтажные стенды
вЂ” Балансировочные станки
вЂ” Вулк-'изаторы
вЂ” Компде. оры
вЂ” Диа остическое
обор 'дование
вЂ” Пескоструйные машины
вЂ” Установки регулировки
схода-развала колес
вЂ” Сварочные полуавтоматы
вЂ” Гидроправки
вЂ” Инст'румент
и другое оборудование
ВАЗ 2101-08
76.6
: 79A)
'79.4
792
. 82-6
ВАЗ 2101 пер.
ВАЗ 2101 зад.
ВАЗ 2108 пер.
'ВАЗ'фМВФ'аТ-т
:,.6.'-28
6.78
1;~@ '
ВАЗ 2108 ст-т
0.25
0.50
ка-:: ВАЗ'-~МО1'-764~
ВАЗ
: 3::,92.©
ГАЗ
ВА3 2101 пер.
ВАЗ 2101 зад..
" ~'а~Ж~- ''
ВА32108~
ВАЗ 2108 пер.

¹3
1996
отзывы наших читателей, которые приходят в
редакцию Авторевю. И, конечно же, ждем
eamvtx Hoesix nveev!
На протяжении трех лет я читаю номер за номером,
находя много интересного и полезного. Но вот мне в ру-
ки попал № 23 за 1995 год, и мое недоумение вызвала
статья «Праздник, который...». Во-первых, зачем, &lt;об
вать грязью& t; фальшрадиатор ую реше ку нов го ав
мобжя Ford Fiesta вЂ” no-моему, оиа неплохо смотрится и
не заслуживает столь заостренного внимания (раздел
статьи, где описывается внешность машины, называет-
ся «Ох, уж эта «улыбочка»...). А еше, описывая лобовое
стекло с электрообогревом, автор спрашивает: «Такого
не встречали ? Отвечаю: «Встречали вЂ” десять лет на-
зад на автомобиле Ford Escort...»
Сергей Яранов, Латвия,
AP: Электрообогреваемое лобовое стекло вЂ” штука,
конечно, не новая, и на автомобилях более высокого
класса это решение использовали и Ford, и Saab. u
другие фирмы. Но, согласитесь, электрообогревемое
лобовое стекло на такой Mалютке как Бейа вЂ” дело
новое.
A что касается внешности малышки вЂ” подождите
делать категоричные выводы. Ведь автор статьи видел
автомобиль «живьем», ездил на нем, а это, согласи-
тесь, совсем иное дело, нежели фотографии в газете.
Да и высказывал свою личную точку зрения...
Прошло уже более полугода с тех пор, как вы пообеща-
ли читателям большой тест амортизаторов для Самары
(№ 1б, 1995 год) И где же он? Я с нетерпением жду све-
дений о mo.ì, какие амортизаторы мне установить на
мой ВАЗ-2109, и в каждол~ следующем номере не нахожу
желанного л~атериала. Неужели читателям придется
руководствовиться стирай пословицей вЂ” «обещанного
три года ждут?&
С. Николаев, Москва
AP: Зима нечаянно нагрянет. когда ее совсем не
ждешь вЂ” так всегда было в России. Так вот, только мы
смогли собрать для большого сравнительного теста
шесть моделей амортизаторов разных фирм лля Са-
мары, как вдруг ударили холода, на дороги и спецтрас-
СЫ ДЛЯ ИС!11э1ТВИ%1И ВЫпс3Л СНЕ! и ЭТО, УЫЫ, ПОШЛО ВРаЗ- «»
рез с требованиями ГОСТа, которыми мы стараемся
руководствоваться при некоторых замерах. Так что
просим прощения у наших читателей и подтверждаем
вЂ” амортизаторы лежат в техническом центре Авторевю 1
и ждут своего часа. Придет весна вЂ” и для нас возник- ~
нут вновь и божество. и вдохновенье, и Sachs, и Коп1,
и Monroe...
При всем уважении к Авторевю ие могу не отметить
витей оплошности в статье ~Без цвета, без вкуса, без
запаха...» (№1, 199б год), где упоминается о «нанесении
отработки на днище кузова». Это очевидный ляпсусвЂ”
отработка всегда применялась автолюбителями старой
И. Бородулин, Краснодар
АР: В «дожигулевскую» эпоху, когда битумные и .
сланцевые мастики были редкостью, для антикорро-,
1
зийной обработки кузова использовали то, что было ~
под рукой. Днище красили суриком, мазали разогре-
тым битумом, в скрытые полости набивали тряпье,
пропитанное отработкой... И хотя мысль о нанесении
отработанного масла на днище нынче кажется абсурд-
ной, но ведь был и такой рецепт вЂ” в теплый летний
день измазать автомобиль снизу отработкой и. ° . прока-
титься по пыльной дороге, чтобы на масло сверху на-
лип слой песка. Так что все это было, было...
1
Бурю возмущения и разочарования вызвала во мне ста--
1
тья «Неужели конец?» в № 22 зи 1995 год вЂ” о грядущем '=
прекращении выпуска автомобилей СайИас Беей~оод,
Ведь full sige вЂ” это легенда Америки, это их лицо, их,'
традиции, корни. Предлагаю организовать сбор подписей
npomeema против этого решения и направить их руко-
водству бМС.
С. Сологуб, Харьков
АР: Ну что тут скажешь вЂ” конечно. жаль, когда сце-
ну истории покидают столь легендарные автомобили,
как полноразмерные «американцы». Но йомешать это-
му сбором подписей и подачей петиций .невозможно.
как нельзя протестами прекратить рост озоновых дыр.
Поступь истории неумолима вЂ” металлоемкие и про-
жорливые «сухопутные дредноуты» идут на дйо, а
средй соображений, что заставляют руководство GMC
«открыть кингстоны», есть и экологические требова-
ния. Но право, все же жаль...
Инспектору на добрую память
Е. ВОРОНОВА
«Расход моей «восьмерки»вЂ”
четыре литра на сто километров...»
ЭТА забавная история
произошла в начале восьми-
десятых годов в одном из
волжских городов.
Воспользовавшись заслу-
женными льготами, один
очень уважаемый человек
приобрел ВА3-2108. Произ-
водство только-только нача-
лось, а потому машина была
предметом восхищения не
только самого хозяина, но и
большинства его знакомых.
Но не только поэтому...
Имея глубокое гуманитар-
ное образование, новояв-
ленный автовладелец до-
вольно далеко стоял от де-
тального понимания всех
технических тонкостей сво-
его авто, однако, будучи по-
настоящему образованным
человеком, испытывал тягу
к познанию. Прочитав в од-
ном из журналов хвалебную
оду новому семейству пе-
реднеприводных отечест-
венных автомобилей, гума-
нитарий искренне порадо-
вался информации о низком
расходе топлива, и потому
принялся с особой щепе-
тильностью подсчитывать,
каков же «аппетит» его лю-
бимца.
Узнав об этой страсти
владельца «восьмерки», за-
всегдатаи соседних гаражей
задумали невероятный ро-
зыгрыш. Подумать только:
аккурат каждую ночь злодеи
вскрывали пробку бензоба-
ка «легковушки» и доливали
(доливали, а не сливалиш) в
бак 2 вЂ” 3 литра бензина.
Прошел месяц. Рассказа-
ми о небывалой экономич-
ности своего авто (с учетом
ночного бензина «восьмер-
ка» проезжала на «одной за-
правке» больше тысячи ки-
лометров) наш герой «дос-
тал» абсолютно всех, при-
чем члены семьи всерьез на-
чали подумывать о необхо-
димости клинического об-
следования столь экономно-
го водителя
Гром грянул внезапно.
Когда на одометре автомо-
биля начала набираться вто-
рая тысяча километров, сча-
стливый автолюбитель прие-
хал в один из центров Авто-
ВАЗтехобслуживания и по-
просил сделать первое ТО.
Но именно в это время
хохмачи из гаражей бросили
свою затею с ночными «за-
правками».
Спустя две недели в при-
емную директора вазовского
сервиса ворвался взбешен-
ный человек и с криками:
«Вы мне сломали машину!»
вЂ” потребовал возмездия.
Судебные тяжбы с владель-
цем «восьмерки», утвер-
ждавшим, что до того, как в
его машину залезли негра-
мотные слесари-жулики,
она расходовала не более 4
литров на сотню, продолжа-
лись несколько месяцев. 3а-
брасывая гневными письма-
ми всевозможные инстан-
ции, наш герой упорно сто-
ял на своем: «Семь литров
на сто километров вЂ” это
просто чудовищно!»
Чем закончилась эта исто-
рия, нам неизвестно. Гово-
рят, что вызванных родст-
венниками психиатров он
встретил своим обычным
рассказом: «Понимаете, ко-
гда моя машина была совсем
новая, она расходовала.. »
К. ОРЛ'ОВ
СВ СКЛРДР В МОСКВЕ
ОПТОМ И В РОЗНИ У
лвтошины
МЛРКИ
хивлия, власла,
автозапчасти ВА3
БЫСТРО вЂ” ДЕШЕВО
.ЗВ- 10
34 600 ООО рублей
люьык ~догмы опллты
г. Н. Новгород, Тел.: (8312) 42-48-64,42-20-83
Факс: (8312) 42-51-51
Возможен бартер: Тел.: (8312) 35-98-70, 35-74-30
МАТАДОР'"
"ВАРУМ"
(всесезонные)
175/70 Я13-50$
165/70 Я13-44$
205/70 R14-67$
Ю Ф ю ю
ПАМЯТКА вЂ” это то, что для памяти.
Скажем, цепляют памятки на шерстя-
ные свитера, чтобы хозяйка не запамя-
товала, как данную вещь стирать. Или
еще существуют памятки, как использо-
вать бытовые приборы, что спички вЂ” не
игрушка и т. д. Всяко бывает.
Инспекторы ГАИ вЂ” тоже люди, могут
кое-что подзабыть. Специально для них
Московским областным управлением
ГАИ разработан забавный документ.
Называется он так: «Памятка о действи-
ях инспекторов дорожно-патрульной
службы ГАИ при совершении наибо-
лее распространенных уличных престу-
плений и при возникновении чрезвы-
чайных, в том числе конфликтных, до-
рожных ситуаций». Стало быть, что на-
до делать инспектору, ежели порядок
нарушается.
Вообще-то на свете немного людей,
которые по собственной воле хотели бы
провоцировать конфликты с автоинспе-
кторами. Обычно все складывается так,
что всякий нормальный человек, если
он находится в здравом уме и твердой
памяти, постарается избежать проблем с
помощью энной суммы денег.
Однако в «Памятке» сказано, чтобы
инспекторы ни в коем случае не шли на
поводу у собственных финансовых со-
ображений, а действовали смело, реши-
тельно и согласно инструкции!
Интересно? Еще бы! Поэтому давайте
перелистаем «Памятку». ведь всегда мо-
жет случиться так, что инспектор поле-
нился ознакомиться с ней или же про-
сто не получил ее у начальства. А теперь
вы квалифицированно и доступно смо-
жете объяснить, как ему следует по-
ступать в том или ином случае.
Вот, скажем, пункт 16. В нем сказано:
«При патрулировайии на участке дороги
к инспектору обратился водитель такси
о конфликте с пассажиром, который не
желает платить за проезд. При проверке
документов пассажир предъявил инспе-
ктору паспорт» °
Не будем цепляться к словам и стилю,
нам ведь важно другое. В «Памятке» на
сей счет есть прямое указание о том, что
инспектор «должен объяснить водите-
лю, что спор о взыскании платы за про-
езд осуществляется в порядке граждан-
ского судопроизводства» вЂ” через суд,
стало быть. О том, что упрямого пасса-
жира следует бить, волочить в «кутузку»
или требовать платы как за проезд, так
и в пользу инспекторской семьи, в «Па-
мятке» нет ни слова. Должно быть, га-
ишники и сами так поступать не станут.
Вот пункт 8. «Водитель автомобиля,
остановленного инспектором за невы-
полнение требований дорожного знака,
заявляет что он не мог его видеть». В
документе, представьте себе, сказано,
что если знака и вправду не было видно
с дороги вЂ” случется и такое вЂ” то «при-
влекать к административной ответст-
венности водителя нет оснований». А
тем более, конечно, шграфовать!
Любопытен пункт б. Он гласит: «На
загородной дороге инспектор остановил
автомобиль, двигавшийся со значитель-
ным превышением установленной ско-
рости. Водитель вышел навстречу ин-
спектору и демонстративно отпил из бу-
тылки вина, сообщив, что решил отдох-
нуть и следовать дальше не собирается».
Как поступить в столь нестандартной
ситуации? «Памятка» предписывает ин-
спектору «указать водителю на совер-
шенное им нарушение ПДД вЂ” превы-
шение скорости и противоправное дей-
ствие вЂ” распитие спиртных напитков в
общественном месте». Все бы ничего,
но вот почему-то ни слова нет о том,
как инспектору внушить хлебнувшему в
остановившейся машине водителю, что
его автомобиль вЂ” вовсе не его автомо-
биль, а «общественное место»?
Самый занятный пункт в этой кни-
жице вЂ” десятый. Цитирую: «Из-за пло-
хих погодных условий инспектор
оформляет документы по совершенному
нарушению ГЩД в патрульном автомо-
биле, в присутствии водителя. Он обра-
тил внимание инспектора, что в салоне
автомобиля у него под ногами что-то
лежит. Наклонился и достал скомкан-
ные 50 тысяч рублей, которые передал
инспектору.»
Деньги небольшие, но все же обыч-
но на полу не валяются. Так же, очевид-
но, можно «найти и передать» инспек-
тору сто, триста, пятьсот тысяч.
Что делать инспектору? «Не исключе-
но, что таким образом инспектору пы-
таются дать взятку», вЂ” сказано в
«ПаМятке». Поэтому документ предпи-
сывает «спросить водителя, не его ли
это дейьги, проверить, не уронил ли их
сам инспектор».
Далее необходимо «составить акт о
находке, указать реквизиты купюры и
подписать его (акт) вместе с водителем».
Так и представляешь себе, как ин-
спектор тщательнейшим образом пере-
писывает номер купюры, вовсе не кла-
дет ее себе в карманчик, а присовокуп-
ляет к акту о находке. Читаешь вЂ” и
бальзам на сердце! Выходит, что те-
перь, когда «Памятка» вышла в свет,
инспекторы перестанут брать деньги, а
станут то и дело составлять акты и сда-
вать деньги в госбюджет. ° . Надо пола-
гать, что раньше сотрудники ГАИ про-
сто не знали, что именно так и следует
поступать.
А следующий пункт предписывает
поступать еще строже. Пункт 11: «Пос-
ле разбирательства с водителем-нару-
шителем ПДД инспектор обнаружил на
месте беседы ценный предмет (коше-
лек)». В таком случае надо пригласить
двух понятых и в их присутствии «со-
ставить протокол обнаружения вещи с
указанием цвета, фактуры кошелька,
общей суммы, достоинства каждой ку-
пюры и т. д.».
Действительно, ведь могло же такое
случиться. Так знайте: инспектор обязан
«принять меры к сообщению о находке
вещи через соседние посты».
В случае, если они все же не отыщут
хозяина ценного предмета, то инспек-
тор «после окончания службы вместе с
протоколом» сдаст вещь «дежурному
под расписку».
Итак, документ создан вЂ” инспекто-
рам на добрую память. Помните и вы,
водители, что появилась такая очень
своевременная книжица, разработанная
отделом дорожно-патрульной службы
Управления ГАИ ГУВД Московской об-
ласти. И когда в очередной раз вас оста-
новит на дороге инспектор и, не слушая
ваших оправданий, корыстно поинте-
ресуется: «Ну, что делать будем?», наме-
кая на немыслимую тяжесть вашего на-
рушения и скудость своего семейного
бюжета, напомните ему об этой книжи-
це. Впрочем, инспектор может расце-
нить ваше напоминание как попытку
спровоцировать конфликт, а это обой-
дется вам еще дороже.
Так что лучше и не вспоминать про
нее. Прочитать один раз, посмеятьсявЂ”
и забыть.

Ничто не вечно под луной, и автомобилисты убеждаются в этом
особенно часто, когда что-то в машине ломается...
Но многие детали автомобиля подлежат ремонту. Например, когда
изнашивается коленчатый вал, его шейки шлифуют, уменьшая их
диаметр до ремонтного размера, и двигатель вновь обретает
работоспособность. Но наступает момент, когда шлифовать коленвал
дальше просто некуда вЂ” ремонтные размеры исчерпаны, и «леченый»
трудяга отправляется на свалку, а его место занимает новый вал. А
если в такую ситуацию попадает владелец подержанной иномарки,
новая деталь для которой стоит чуть дешевле самого автомобиля? Или
когда по каким-то причинам изношена только одна шейка коленвала, а
все остальные вЂ” в порядке?
В этих и многих других случаях радикально помочь может только чудо
или, что более реально, вЂ” применение высокотехнологичного
восстановления изношенной поверхности деталей двигателя.
н ам тоже понадобилась
«скорая технологиче-
ская помощь». Когда
сотрудники Реставрационно-
технического центра Авторевю
разобрали двигатель нашей
«находки века» вЂ” одного из
первых советских серийных
малолитражных автомобилей
НАМИ-1 вЂ” их взору предста-
ли изношенные алюминиевые
порыыи. Что делать? Ведь зап-
части для этого уникального
теперь мотора исчезли вог уже
как шестьдесят лет тому на-
зад... Наши поиски специали-
стов по реставрации автомо-
бильных детке й увенчались
успехом вЂ” помочь в этом деле
вызвалась московская фирма
Нов-Вол.
ТЕХНОЛОГИЯ ЧУДА
Свою историю фирма Нов-
Вол ведет с 1992 года. Имен-
но тогда Правительством
Москвы для проведения про-
мышленной реставрации и
сложного ремонта была заку-
плена спецтехника и расход-
ные материалы ведущих за-
падных фирм вЂ” швейцар-
ской Castolin Eutectic, фран-
цузской S.N.Ì.I. и финской
Kemppi. Оборудование это
дорогое и сложное, а его
применение требует и соот-
ветствующих условий экс-
плуатации, и высокой квали-
фикации специалистов. Нов-
Вол обеспечил и то, и другое.
В цехе восстановления мож-
но увидеть такие «спецэффе-
кты», которые станут укра-
шением любого карнавалавЂ”
всполохи сварки, снопы
искр, гудение струи пламе-
ни... Основных технологий,
дартные ситуации разной сте-
пени сложности. Сюда обра-
щаются и владельцы инома-
рок, запчасти для которых до-
роги или их невозможно дос-
тать, и хозяева отечественных
машин вЂ” с неболыттими по-
вреждениями хороших еще
деталей, когда восстановление
все-таки выгодно. Приходят
даже рокеры вЂ” и с «запороты-
ми» коленвалами могоциклов,
и с неабмчными звивзвзаз IUIII
«тюнинга» своих двухколес-
ных любимцев. А основные
клиенты фирмы вЂ” это авто-
парки, которые ремонтируют
здесь коленвалы и другие де-
тали автобусов Ikarus. Ведь
новый коленвал дизеля
RABA-MAN стоит $1300, а
восстановленный обходится в
2 млн рублей. Еше часто обра-
щаются с просьбами о ремон-
те... из типографий вЂ” восста-
новить валы печатных машин
оказывается намного дешевле,
чем заказывать у фирм-произ-
водителей. Впрочем, к нашей
автомобильной тематике это
отношения уже не имеет...
Можно заварить и трещину в
чугунных блоках и головкахвЂ”
обычной электродуговой свар-
кой, но с применением специ-
ального электрода. А для
ликвидации больших повреж-
дений существует специальная
технология холодной сваркивЂ”
поверхность замазывается пас-
тообразным материалом, кото-
рый после отвердевания при-
обретает твердость металла, а
при необходимости армирует-
ся стекповолокном. Конечно,
прочность холодной сварки не
сравнить с «горячей», но для
не сильно натруженных дета-
лей, например, крышек ру-
башки охлаждения или кпа-
панного механизма, вполне
сойдет и такой вариант.
КОМУ ЭТО НУЖНО
Высокие технологии, при-
меняемые на фирме Нов-Вол,
обусловливают и немалую их
стоимость. Восстановление
одной шейки коленчатого или
распределительного вала сто-
ит до $40, наплавка каждого
кулачка распредвала обойдет-
ся в $30, а за сантиметр зава-
ренной трещины головки или
блока надо заплатить $10. Но
вообще на фирме к определе-
нию стоимости работ подхо-
дят дифференцированно
ведь часто попадаются нестан-
Горелка для
газопламенной наплавки
отличается от обычной
воронкой, в которую
засыпается специальный
порошок
Л.ГОЛОВАНОВ
Фото автора
применяемых для восстанов-
ления автомобильных дета-
лей, три: напыление, наплав-
ка и сварка. Для ремонта из-
ношенных шеек коленчатых
и распределительных валов
на них напыляется слой спе-
циального материала. Назы-
вается этот процесс газопла-
менным напылением и про-
ходит в несколько этапов.
Сначала с «убитых» шеек со-
шлифовывают слой металла
толщиной 0,7 мм, а потом их
подвергают дробеструйной
обработке, защитив предва-
рительно «живые» поверхно-
сти вала жестяными чехоль-
чиками. После «бомбарди-
ровки» дробью, которая очи-
щает шейки и создает рель-
ефную, неровную поверх-
ность для лучшего сцепления
напыляемого материала с чу-
гуном вала, ero водружают на
станок наподобие токарного
и при небольшой скорости
вращения наносят «подслой»
вЂ” напыляют специальный
материал с хорошими адгези-
онными свойствами. Этот
Справка AP. Адрес фирмы
Нов-Вол: Москва, ул. Иркут-
ская, д. 7. Телефоны: (095) 167-
54-50, 462-17-45.
Картина, достойная любого карнавала. Идет
напыление подслоя на вал поршня тормозного
цилиндра автобуса Ikarus
Таким способом наплавляют слой металла на кулачки
распредвала или обломанные зубья шестерен
Распредвал после наплавки вЂ” всего лишь
полуфабрикат для механической обработки
Сварка алюминиевых деталей происходит в среде
защитного газа вЂ” чтобы избежать окисления
поверхностей
этап выглядит наиболее эф-
фектно: оператор направляет
на вращающийся вал писто-
лет типа сварочного, к кото-
рому подводится кислород,
ацетилен, сжатый воздух под
давлением 4 атм и шнур из
спрессованного и покрытого
оболочкой порошка. Когда
шнур оказывается в зоне го-
рения ацетилена, ero оболоч-
ка выгорает, порошок пла-
вится и огненной струей &lt;
плевывается» с оглушитель-
ным шипением на поверх-
ность вала, где и оседает. И,
хотя температура в зоне горе-
ния достигает 2300 С, сама
деталь не нагревается выше
100 С вЂ” поэтому опасности,
что коленчатый вал «пове-
дет», нет.
После подслоя наносят ос-
новной слой вЂ” тем же аппа-
ратом, но напыляемый мате-
риал уже другой. Эго может
быть или металлический по-
рошок в шнуре, или прово-
лока, например, молибдено-
вая. Материал наносят с за-
пасом вЂ” на 0,2 вЂ” 0,3 мм боль-
ше, чем требуемый диаметр
шейки, а потом шлифовкой
доводят до «номинала». Все
вЂ” вал «готов к бою», и его
ресурс при правильной экс-
плуатации будет не меньше,
чем у новой детали.
А если нужно восстановить
деталь со сложным профилем,
например, стесанный кулачок
распредвапа или обломанный
зуб шестерни? Для этого при-
меняют газопламенную на-
плавку, аппарат для которой
представляет собой ацетилено-
вую горелку с воронкой навер-
ху, в которую засыпается поро-
шок на никелевой или кобаль-
товой основе. Вместе со струей
пламени порошок попадает в
зону горения, плавится и на-
носится на поверхность непод-
вижной детали, разогретой фа-
келом до 250 С. Первый види-
мый результат этой операции
может испугать любого несве-
душего автоморилиста вЂ” кула-
чок распредвала превращается
в безобразный нарост с наплы-
вами лишнего металла. Но это
лишь заготовка, из которой
последующей механической
обработкой получится рас-
предвал с кулачками необхо-
димого профиля и высоты. До-
водка профиля происходит
вручную, по шаблону, снятому
с исправного кулачка. Конеч-
но, математически выверенной
поверхности вручную добиться
практически невозможно, но
восстановленные наплавкой
распредвальт работают вполне
нормально.
После демонстрации таких
впечатляющих технологиче-
ских возможностей аппарату-
ры «обычная» аргонно-дуговая
сварка, которой можно ликви-
дировать трещины алюминие-
вых блоков, головок блока,
поддонов картера и других де-
талей, уже не поражает вообра-
жение. А между тем наши
поршни для двигателя
НАМИ-1 были восстановлены
как раз этим методом вЂ” мате-
риал на изношенные юбки
именно наваривался, конечно,
с последующей обточкой.
Ненагруженные детали, например, крышки рубашки
охлаждения дизелей RABA-MAN, ремонтируют
методом холодной сварки
Коленчатые валы двигателей автобусов Ikarus ждут
очереди на восстановление.
А могли бы оказаться на свалке...

ТЮТМ1
1996
(
г
,1
АВТОЗАПЧАСТИ
из США и ЕВРОПЫ
-ИНТЕР-
P а 8 Рс- (096) 8
д-(096)2 -9668
в наличии и на заказ
срвчная пвставиа
тел.: (095) 456-67-21(ло Еероле),
(095) 456-60-71 (IIO США}
„О Рь(082 )330 31
"-Ог~есл (3812)6
O
Г.
г'.В0р0нц (073 ~пе
2)6 9122
2)2 6 53
-ДИЛЕР-
любые запчасти для
автаматических КПП
-АВТО-
Автомоторная ул., д.2 НАМИ
~етче с
(095) 9 -1998
° Ю
~ рр
'~' ° ~на,е~
«»
SУЯТЕМS
А!.Аp~
1
й
ъъ . -..:. ъъ
в странах СНГ Балтии
ЭксклюзиВны дилар
АВТОМОБИЛИ ВСЕГО МИРА
НОВЫЕ РАСТАМОЖЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
OLVO 960 3,0 ..............................................................$49.000
Ч
VOLVO 850 GLT ............................................................$39.500
Ч
OLVO 850 Т 5 ..............................................................$45.500
MITSUBISHI Galant 1,8 GLS..............................................$25.841
MITSUBISHI Pajero MT 2,5 TDGL ......................................$34.551
MITSUBISHI Pajero Wg 3,5 GLS ........................................$59.628
NISSAN Terrano II 2,4i GSE ..............................................$36.900
NISSAN Patrol 4,2G SLX ..................................................$43.665
NISSAN Almera 1,6 GX ....................................................$19.250
NISSAN Primera 1,6 GLX ................................................$23.550
NISSAN Maxima QX 3,0 SE ..............................................$37.400
S
ФЪ»
AAB 900 2,0i 3d ..........................................................$29.800
SAAB 9000 CD 2,0 S ......................................................$35.800
SAAB 9000 AERO ..........................................................$43.500
S
Ф ~й
AAB 9000 Опйп .........................................................sip~5.100
SUBARU Legacy 2,2 TW ..................................................$36.200
SUBARU Impreza 2,0 SW GL 4WD......................................$33.500
S
° Ю Э
KODA Fehcia 1,3 ..........................................................$11.950
SKODA Felicia 1,3 Comby ................................................$12.850
ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - 1 год
г. Москва, Проспект Мира, ВВЦ пав. йа1 (57) (095) 216-68-09/11
Genser на Тверской: (095) 956-39-99/98
Genser на Смоленской: (095) 244-70-58/75
Genser на Добролюбова: (095) 218-43-86, 219-46-66
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Установка сигнализаций и
аудиоаппаратуры пр.Мира, ВВЦ пав.¹1
класса hi-end на все автомобили тел.:(095) 216-6809, 216-6811
Все виды сервисного обслуживания пер. М. Власьевский, 4
и ремонта автомобилей VOLVO тел.:(095) 241-9741, 241-9649
Гарантийное, послегарантийное
обслуживание, г.Балашиха, Звездная, стр.1
все виды ремонта а/м MITSUBISHI тел.:(095) 523-2198
Все виды сервисного обслуживанияи
ремонта автомобилей SAAB, NISSAN,
а также оказание услуг по реализации ул.Добролюбова, 2б
подержанных автомобилей тел.:(095) 218-4386, 218-8129
РАБОТАЕМ 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ
й"4 5% 3М3 ~ Ф-М IH ИЕ й !
УНИКАЛ БН БМЕ YEXHaëÎ6 и и HA РОСОИЙскОМ РЫН кие
AO "ТЕХНОСЕРВИС":г.й.йеегород Тел.:(8312) 62-39-65, Фикс:(8312) 62-82-92 ~
Телефон: {095) 19 -1998,192-4651
Москва 3-я Хорошевская уд. д.1 1

3т ggyqg
22
«MOg
"НИВЕРСИТЕТЫ„
DRESEE
Трехколесный Есо- С
о- Bf
Вертолет Jun
g
«Я родился в Голлан
ж ку ств. Кстати в
еис с
ильном ми с
Ся, ЧТО ПО-Н
о-настояще
ЦЖ
ров очень узок: о
ц нтро
заведует е
о, другие работают в
orsche u Merced
тоже долго
es...
Олгое время рабо-
«легковых» фи м
~х» ирм. Сначала
о отделение ЧО1чо
, где я занимал
б
м о новлением &
сотой» серии акти
д-- "р" "" '
иип акти
Чоlчо 480
разра бать
я перешел на Mercedes, в
н е Занимался там /-
инген. Чем я то
'- -.Д."~-
«мерседесов-
там шла работа н
626 и 323).
Но работа в
мах меня оп ове а
ОткрОВсн~нО ОННе устр~-
а: там чувствуешь себя
''Другой мир»
ко~ а-т " так называлась
то попавшая „„компьютерна и
великолепно на нам в редакцию. Иг и~ра,
вводил нарисованный щл . JoY предварял
в мир, шкив - ьт ильм
законам... сии по своим, сове и как бы
П
, совершенно иным
у тво Во9ННКпо ~~~д~ ~ у~~~ по
б аны: на них фан ас и р нспортные
тические т а
дства неслись на
оне не менее
фантастического
пейзаж .
ажа. А человек,
мониторе компьюте а с
залось, этовЂ”
ше и
Корнелиус Стинст
Вот что
дизайн вЂ” центра 4С
он рассказал...
ВИНТИКОМ ОГРО
ма, гдедлятво ч
много м еханиз- матный
рчества почти не
PL
LAY BOY-CAR
И
Теперь я вЂ” не п ос нимаюсь
о
рной ~~~~~~~~й
думываю му-
~вать двояк
мсамп и
)
С» вЂ” С
~, как «четы
сюжетам. Согл
ыла основан
onsul
orå
omputer
шь на эк
назад, но к
и вЂ” ка
~й авто м
тся Сам
вЂ” автом
а а у».
а в нее можно «
омб г
овсем д
-веселеньк
нь
го ур под
а к азл
гда дело дох д зд кр
немало
дизайн
привлекаются
одели, то спе
е появился о
к
полняет объ
ъема аб
ром вь
ные обво
ктом зан
модель
ыло чай
а
ся от двух
и мают- ветств
в точном соовЂ”
ки», иссиня-
еловек, прич
р
-чер-
е, ичем есть
онкость: мы
рекорд 7 ч
ональный
ой а У пРОвел
)
Ы ИСПОЛЬЗ
между пе вым
еи: каким О
ку, работая с скоте
своеи мечты7 Собира-
ОЧЕНЬ серьезная для
терной
анимации вЂ” п
и вЂ” прим. автора). Я
---'ер'
тер экономит 60
ни Вот смо
И Стинстра н
ом. На моих глазах р-
ующие линии грузови-
«pocJIH» деталями 3п
р,-ру-
mT на эк
пии пане
ране асо
шина. «В как
ОЧЕШ ь ее покрасить?
-р--р---
онов 700 ть
Стинстра ж
тысяч отте
же создал шах-

¹3
23
Один из эскизов
ВМИ/ будущего. Хищная
машина!
Гоночный тягач DAF
Интерьер кабины (вид
сверху в походном поло-
жении); слевавЂ”
пульт управления, справа
вЂ” легкое кресло для
отдыха; за нимивЂ”
кровать, которая может
превращаться в стол
2002 Space Odyssey, автопоезд для «дальнего боя»
Западная Европа вЂ” Россия
возим грузы:
год гоог
Интерьер кабины (вид сверху): автомобиль на
стоянке. Передняя панель и сиденье водителя
убраны под пол; если поднять крышку люка справа
в полу, она превращается в душ
с пластиковыми занавесками
ковал на своих страницах, но
дальше этого дело, разумеется,
не пошло.
Одну из собственных разра-
боток Стинстра назвал Alltimer
вЂ” «автомобиль на все време-
на». «Представь себе, вЂ” гово-
рит Стинстра, вЂ” молодой че-
ловек покупает машину. По-
том у него появляется девуш-
ка, жена, в конце концоввЂ”
куча детей и собака в придачу.
И что, для каждого случая этот
парень должен покупать ма-
шину с новым имиджем? А
мой Alltimer можно перестраи-
вать по желанию и потребно-
стям вЂ” разве что ходовая часть
остается неизменной».
Ждет своего часа проект бо-
лида Formula 1, созданный по
заказу фирмы Marlboro: «двух-
этажный» носовой спойлер,
которым предполагается обо-
рудовать машину, пока запре-
щен организаторами соревно-
ваний. В отличие от этих раз-
работок или, скажем, от три-
цикла Есо-Саг (фирма, кото-
рая собиралась его выпускать,
обвнкроноаао~а, вартоаат Jung
уже существует в качестве
опытного образца. Вот эскизы
«автомобиля будущего» для
BMW, перспективный
Donkervoort (эта голландская
фирма выпускает репликары);
даже прозаическая «скорая по-
мощь» на базе фургона
Mercedes Sprinter. Есть кон-
кретные заказы от группы
FIAT, фирм Toyota u Mazdaâ€”
Но 3То I10KB бо-о-JIblIIGH ceKpeT.
Что касается грузовиков, то
Стинстра тесно сотрудничает
с фирмой DAF. Оказалось,
что новейший гоночный тя-
гач DAF вЂ” его рук дело! В
начале команда под руковод-
ством Стинстры создала ком-
пьютерный облик машины,
мультик с ее участием и по-
строила три модели. А уж по-
том за дело взялись «дафов-
ские» дизайнеры, подкоррек-
тировав облик с учетом тех-
нологии производства.
Сейчас студия вовсю работа-
ет над интерьером грузовика,
который года через полтора
придет на смену нынешней
модели 95, а тем временем
Стинстра спроектировш та-
акое...
Проект, о котором пойдет
речь, н дывается 2002 Space
Odyssey («Космическая Одис-
сея 2002 года»), причем своим
появлением этот проект обя-
зан нашей стране!
Вот что рассказал Стинстра:
«После падения «железного за-
навеса» западноевропейские
перевозчики начали проклады-
вать пути в страны бывшего
СССР и тут же столкнулись с
множеством серьезных проб-
лем. Одна из них: водителям
приходится в полном смысле
слова жить в кабине, порой не
одну неделю.
А теперь взгляните на совре-
менные заггщноевропейские
тягачи: разве их можно назвать
вторым домом? В кабине тес-
но, крутом бездушная пласт-
масса, вход узкий и неудоб-
ный. Renault АЕ Magnum,
единственный из всех, имеет
абсолютно ровный пол, но
чтобы забраться в его кабину,
надо проделать акробатиче-
ский этюд...
За основу концепт-трака я
взял обычный DAF 95 (тем са-
мым изначально не нарушают-
ся нормы, регламентирующие
длину автопоезда). Пол поднял
так, что кожух мотора не вы-
ступает, поднял и потолоквЂ”
на уровень верхней кромки
трейлера. По расчетам, высота
такой кабины 240 см; это на 15
см больше, чем у самого ком-
фортабельного варианта DAF
Super Space СаЬ.
В задней, скругленной,
стенке выполнена сдвижной
дверь, а вход за кабиной устро-
ен по типу широкой винтовой
лестницы. Заходим... Вот это
да: стены деревянные, а на по-
лу настелен паркет! Я исходил
из того, что дальнобойщику
должно быть, прежде всего,
уютно: конечно, дерево куда
дороже пластика, но «теплее»
и приятнее на ощупь...»
Стоп! А где же... где же все,
что должно быть в кабине:
руль, приборная панель, сиде-
нье водителя, кровать? В каби-
не вЂ” хоть шаром покати!
«Дело в том, что оборудова-
ние я выполнил убирающимся
под пол (места там достаточно,
а современная техника вполне
позволяет применять такие ре-
щения). Когда автомобиль на-
ходится на стоянке, руль и си-
денье, к примеру, могут быть
убраны, а в походном положе-
нии они выокакивактт ив-оов
пола, как чертик из табакерки.
Кровать, вдобавок, вращается
вокруг своей продольной оси:
с одной стороны это кровать, а
с другой вЂ” обеденный стол.
Справа, там, где обычно
находится сиденье сменщи-
ка, я устроил трансформиру-
емый душ. Сам душ прикре-
плен изнутри к крышке в по-
лу; если эту крышку поднять,
за ней потянутся пластико-
вые занавески. Крышка с ду-
шем поднимается под пото-
лок, занавески натягиваются:
пожалуйте мыться! К сливно-
му отверстию можно подсое-
динить и компактный туалет,
а система слива выполнена
точно так же, как в жилых
мобильных домиках или ме-
ждугородных автобусах.
Душновато в кабине? Нет
проблем: весь верх сдвигает-
ся вперед, и тягач можно
превратить в настоящий каб-
риолет».
Этот Donkervoort репликаром
никак не назовешь.. °
«Что будет с этим проек
том дальше? Может быть, ка-
кая-то его часть воплотится в
новом «дафовском» интерье-
ре?» вЂ” спросил я.
«Да нет, вЂ” улыбнулся
Стинстра. вЂ” Речь идет о
вполне традиционной, хотя и
обновленной кабине, а пол-
ностью новую модель гол-
ландцы представят годиков
через десять вЂ” и вот там,
возможно, будут какие-то ре-
волюционные перемены. Ко-
нечно, моя голубая мечтавЂ”
воплотить Odyssey в металле,
но все, как обычно, упирает-
ся в деньги...»
«Да, кстати, вЂ” сказал Стин-
стра, когда мы уже прощались.
вЂ” К весеннему автосалону в
Турине, где по традиции собе-
рутся дизайнеры, я готовлю
сногсшибательную новость:
речь идет о доселе невиданной
системе проекгирования, ко-
торую изобрели «мериканцы.
Там «компьютерный» автомо-
биль можно будет обойти со
всех сторон, заглянуть за него
вЂ” это нечто вроде голографии,
но еще интересней».
«Между прочим. вЂ” вдруг пе-
ременил он гему, вЂ” я еще не
женат. Говорят, у вас в России
девушки очень I'I~асивые?..»

24
¹3
ада-Нива
(Часть VI)
После небольшого перерыва на страницах
Авторевю вновь выступает Сергей Мишин. Его
сегодняшний рассказ вЂ” об особенностях
движения по «джунглям» и способах
вытаскивания зас трявшего ав томобиля.
Продираясь через редколесье или кустарник, старайтесь не ободрать бока
ТАМ, ГДЕ НЕТ И ТРОПИНКИ
Продолжение следует
ВЬП'АСКИВАНИЕ
с nocTopoHHEA помощью
САМОВЫТАСКИВАНИЕ
Умение выбираться из слож-
ной ситуации без посторонней
помощи относится к самым не-
обходимым внедорожным на-
выкам, а последовательность
действий водителя при застре-
вании определяет главное вЂ” ве-
роятность успеха.
В этой связи имеет смысл
рассмотреть несколько типич-
ных ситуаций и построить алго-
ритм эвакуации машины. Итак,
если Нива «сидит» очень проч-
но, и попытками тронуться с
места расшевелить ее не удает-
ся, прекратите бессмысленное
буксование и осмотритесь.
На первом этапе ваша задача
Действия добровольных помощников обязательно
должны быть согласованными
Необходимость двигаться по «джунглям» воз-
никает редко: прокладывать дорогу через поле,
кустарник или редколесье чаще всего приходит-
ся охотникам или рыболовам.
При движении в условиях такого бездорожья
следует быть готовым к любым сюрпризам, а ес-
ли вы твердо решили их избежать, сделайте
предварительную разведку. Халтурить не стоит:
даже невысокая трава может очень хорошо мас-
кировать всевозможные ямы, пни и камни. Ис-
ход незапланированной встречи с ними напря-
мую зависит от скорости: чем быстрее двигает-
ся Нива, тем неприятнее будут последствия. От-
сюда делаем вывод, что в условиях абсолютного
бездорожья двигаться следует с минимальной
скоростью, причем чем хуже видимость, тем ос-
торожнее должна быть «поступь» вашего авто-
мобиля.
Используйте пониженный ряд раздаточной ко-
робки и, если нет необходимости заниматься
«слаломом», заблокируйте межосевой дифферен-
циал.
Если в движении Нива начинает «клевать но-
сом» или резко теряет обороты, вЂ” остановитесь,
сдайте назад и проверьте грунт. Вполне возмож-
но, что вы въехали на болотистую почву.
Движения по полям с густым травяным покро-
вом по возможности стоит избегать, ну а если
другого пути к цели вашего путешествия не су-
ществует, знайте, что при наезде на брошенную
колхозниками борону или торчащий из земли ле-
мех плуга, вы рискуете не только разрезать шину,
но и значительно повредить автомобиль. Так что
если вы не уверены, что поблизости никогда не
работали сельхозмашины, не поленитесь прове-
рить грунт в пешем порядке. Только не забудьте
при ~м поберечь собственные ноги!
Продираясь на Ниве сквозь густые травяные
заросли, приучите себя чаще, чем обычно, погля-
дывать на указатель температуры охлаждающей
жидкости, а выехав на дорогу, внимательно ос-
мотрите его и облицовку радиатора. Застрявшую
траву и листья необходимо осторожно удалить, в
противном случае радиатор перестанет обеспечи-
вать необходимый теплообмен.
В кустарник лучше не лезть: даже если в перед-
ней части Нивы установлена большая защитная
решетка, острые ветки могут сильно поцарапать
боковины кузова, а самая длин-
ная обязательно сработает как
хпыст и разобьет фонарь или
фару.
сводится к определению направления эвакуации,
и здесь надо учитывать следующие факторы.
Наличие уклона. Машину всегда лучше вытас-
кивать вниз.
Если вы застряли на бездорожье или в снегу,
выезжать лучше назад по своей колее.
В случае, когда машина уперлась в препятст-
вие или провалилась в яму, также выезжайте на-
зад.
Ну а коль вас угораздило встать так, что напра-
вление выезда безразлично, двигайтесь вперед: в
глубокой грязи, песке или снегу движению назад
ме грязеишитню~ tflRplY.
Будем считать, что направление, в котором
следует вызволпь автомобиль, выбрано. Что де-
лать дальше?
Постарайтесь заглянуть под машину или выяс-
нить наощупь, что же мешает дальнейшему про-
движению. Ч~е всего Нива цепляется за пре-
шпствие элементами подвески: в передней части
вЂ” рычагами и поперечинами, а в задней вЂ” реду-
ктором моста и мелами крепления амортизато-
ров. Если вы застряли в песке или снегу, эти ме-
ста можно попробовать откопать. В колее и гус-
той грязи окапывание бесполезно, так что прячь-
ло~юу в багвл~ дос~ввайтс дамира~. В а
задача вЂ” поочередно поднять каждое из четырех
колес и подложить под них то, что найдете вок-
руг: камни, ветки, доски. Чтобы осью рукоятки
не повредить боковину кузова, домкрат устанав-
ливайте наклонно, больше, чем обычно, задви-
нув его опорную площадку под машину. Чтобы
при подъеме домкрат не проваливался в грунт,
ставить его следует на искусственную опорную
поверхность, в качестве которой могут использо-
ваться доски или несколько веток, сложенных
крест-накрест.
Поставив Ниву на «постамент» из подручного
материала, запускайте двигатель, блокируйте ме-
жосевой дифференциал и, используя верхний
ряд трансмиссии, плавно (без пробуксовки!) тро-
гайтесь с METR.
Очень часто бывают ситуации, когда имеет
смысл попробовать вызволить машину из пле-
на силами экипажа. Определив направление
В высокой траве вас могут подстерегать
самые неожиданные сюрпризы
выезда, расположите людей так, чтобы, с од-
ной стороны, они могли действовать с макси-
мальной эффективностью, а с другой вЂ” не
оказались заляпанными с головы до ног летя-
щей из-под буксующих колес грязью. Так,
удобно встать вдвоем по бокам машины и упе-
реться руками в открытые оконные проемы
дверей.
Прикладывая толкающие усилия к панелям
кузова, можно сильно продавить металл, и
чтобы этого не случилось, попросите ваших
помощников по возможности упираться в уг-
лы или ребра кузова.
Наиболее эффективный способ трогания с
места при таком раскладе вЂ” раскачка, и дабы
получить положительный результат, усилия
помощников должны быть скоординированы с
действиями водителя. Неплохо, если при рас-
качке автомобиля кто-то будет подавать гром-
кие команды.
Как только почувствовали, что при очеред-
ной попытке машина тронулась с места, дви-
гайтесь без остановки до места, где вы уверен-
но сможете тронугься без посторонней помо-
щи.
ВЫТАСКИВАНИЕ БУКСИРОВКОЙ
Вне зависимости от того, застряли вы сами
или же вынуждены работать в качестве тягача,
начинайте эвакуацию с выбора направления
выезда. Кроме ранее оговоренных факторов, в
данном случае следует учитывать еще и воз-
можность подьезда автомобиля-эвакуатора.
Лучше всего пользоваться капроновым тро-
сом: он мягче, компенсирует рывки и, в отли-
чие от металлического, более безопасен для
рук. Неплохо, если на его концах есть метал-
лические карабины или заводные кольцавЂ”
это позволит легко и быстро прицеплять и от-
цеплять трос и исключить возможность его пе-
ререзания узкими буксирными проушинами
Нивы. Практика показывает, что длина троса в
большинстве случаев не должна превышать 6
метров вЂ” иначе он будет излишне вытягивать-
ся и пружинить.
Прежде, чем цеплять буксир за проушины,
проанализируйте направление действия тяго-
вого усилия и постарайтесь
организовать все так, чтобы
при рывке исключить повреж-
дение грязезащитных фарту-
ков или глушителя. Помните:
капроновый трос не выдержи-
вает высокой температуры и
при задевании за горячую вы-
хлопную трубу может просто-
напросто расплавиться. И во-
обще, если на Ниве установ-
лено буксирное устройство
для прицепа, смело цепляйте
трос за него вЂ” так будет луч-
ше всего.
Перед началом эвакуации
на тягаче стоит заблокировать
межосевой дифференциал и
при необходимости включить
понижающую передачу.
Если автомобиль-эвакуатор
стоит на твердом грунте, то
трогаться он должен плавно,
предварительно натянув трос.
Если же сцепления под ко-
лесами недостаточно, застряв-
ший автомобиль надо вытас-
кивать «с рывка». натяните
трос, затем сдайте примерно
на полметра назад и резко
троньтесь с места. Трос при
этом лучше сложить вдвое и
надежно зафиксировать: из-
вестны случаи, когда вырвав-
шийся из проушины конец
пробивал заднее стекло Нивы-
тягача и травмировал водите-
ля. Ни в коем случае не разре-
Буксирные проушины Нивы имеют
острые грани, поэтому цепляться за них
лучше всего с помощью железных
крюков
шайте присутствующим придерживать в этот
момент трос руками! Наблюдающие за эвакуа-
цией люди должны стоять от сцепки на рас-
стоянии, превышающем общую длину троса
минимум на 2 метра вЂ” это гарантия безопас-
ности.
Нелишне напомнить, что Нива имеет несу-
щий кузов, поэтому, вытаскивая автомобиль
трактором, цепляйте трос не за одну проуши-
ну, а за две. Таким образом вы перераспреде-
лите действующее на кузов усилие и предупре-
дите его деформацию.

25
О том, что в Финляндии, на заводе фирмы
Valmet, будет налажена «отверточная»
сборка автомобилей баба Samara,
сообщалось и в Авторевю, и в других
изданиях. И хотя в этом проекте еще не
расставлены все точки над «i», мы решили
рассказать о машине подробней вЂ” уж
слишком активный интерес к «финской
Ладе» проявили наши читатели.
Напомним, что этот автомобиль был
официально представлен на Франкфуртском
автосалоне осенью 1995 года, а в начале
этого года вЂ” в Брюсселе. Выяснилось, что
Лада будет выходить в двух версиях: Samara
GL с новым «лицом» (оригинальными
облицовкой радиатора, бамперами и
спойлером) и Samara L, внешне мало
отличающаяся оТ серийных «девяток».
Недавно наши эксперты бегло
познакомились с вариантом L. Здесь отличия
в основном «салонные». К сожалению,
автомобиль еще не был укомплектован
рулевым колесом со встроенной надувной
подушкой безопасности, и «баранка» была
чисто «восьмерочная».
***
ЕДЕМ
Samara L или Евро-Лада
не оказалась новым автомо-
билем, чего, впрочем, и сле-
довало ожидать.
Однако, по восприятию
машина отличается от стан-
дартного варианта, даже ес-
ли сравнивать ее с впрыско-
вой версией. Главное вЂ” она
приобрела некоторую спор-
тивность, жесткие, характер-
ные для немецких машин
сиденья и стала тише.
Что до возможности при-
обрести такую машину, то
пока этот вопрос остается от-
крытым. Доподлинно извест-
но лишь то, что в Финляндии
планируется собирать по 30
тысяч автомобилей в год.
Уже знакомый нам двига-
тель с системой впрыска лег-
ко запускается и позволяет
тронуться с места без пред-
варительного прогрева (мы
это делали в двадцатиградус-
ный мороз). Никаких проб-
лем. Нет провалов, «заты-
ков» при троганиях, разгонах
любой интенсивности.
Сцепление имеет спортив-
ный характер: оно жесткова-
тое, с очень коротким рабо-
чим ходом, что усложняет
плавное трогание. И даже
шипованные шины Nokia
Hakkapeliitta 10 частенько не
позволяли тронуться без
пробуксовки колес. Более
четко работает механизм пе-
рекпючения передач. Скорей
К четвертой особенности
можно отнести антенну, вер-
нее, ее необычное располо-
жение на левой боковине ку-
зова.
А если заглянуть под
крышку лючка бензобака, то
можно увидеть запирающу-
юся на кпюч пробку. Она то-
же входит в стандартную
комплектацию.
Благодаря тканевой
вставке и штатному месту
под громкоговорители,
обивка двери
стала выглядеть
благороднее
П. АБСОЛЮТОВ
Фото автора
ЗАГЛЯНЕМ В САЛОН
Здесь отличия уже более
серьезные. Сразу же броса-
ется в глаза новая панель
приборов. Но если присмот-
реться, то, оказывается, что
новая не вся панель цели-
ком, а только верхняя ее
часть. Причем выросла она
не из «высокой» («восемьде-
сят третьей»), а из обычной
«восьмой». Комбинация
приборов тоже осталась про-
стенькая, «восьмерочная».
и
так, внешне этот ав-
томобиль выглядит
совсем, как обычный
ВАЗ-21093, вернее, как его
«впрысковый» родственник
21093-20. О впрыске теперь
говорят надписи «injection» и
«1500i» на двери задка. В
принципе, мы уже знакоми-
ли наших читателей с таки-
ми вариантами автомобилей
(см. AP № 7, 1995), укомпле-
ктованными двигателями
ВАЗ-2111.
Но некоторые мелкие от-
личия во внешнем виде фин-
ского варианта все-таки есть.
Во-первых, это цвет авто-
мобиля: необычный для
ВАЗов, светло-салатовый
«перламутр» с очень хоро-
шим качеством окраски.
Во-вторых, рамки дверей
и пороги окрашены теперь в
цвет кузова, а не в черный.
С такими решениями мы
уже встречались. Правда, на
Спутниках для внутреннего
рынка подобные варианты
окраски допускались... толь-
ко по причине отсутствия
черной краски «иви». А глав-
ный минус такого решения в
том, что на отбортовке кузо-
ва под порогом проглядыва-
ют следы сварки, и это не
добавляет машине привлека-
тельности.
В-третьих, в колесных ар-
ках видны установленные
подкрылки. Для наших по-
требителей сами по себе эти
детали не являются ново-
стью. Но новость заключает-
ся в том, что они устанавли-
ваются на всех автомобилях
уже при сборке. Кстати, все
машины проходят и обра-
ботку антикоррозионным
средством Tectyl.
Первое, что бросается в глаза вЂ” новая передняя панель!
Вокруг нее предполагается
расположить дополнитель-
ные клавиши, но мы пока
увидели только заглушки.
Зато появились встроенные
в панель часы.
Новая панель несколько
сгладила казенную углова-
тость «восьмого» интерьера,
и можно даже сказать, что
повеяло теплом. Но с другой
стороны, в интерьере появи-
лась неоднородность: мяг-
кие линии новой «фальшпа-
нели» диссонируют со
старой нижней частью, а
особенно вЂ” с элементами
консоли. И еще. Нависшие
над боковыми дефлекторами
накладки ограничили подачу
теплого воздуха на стекла
дверей в зону наружных зер-
кал заднего вида. Так что те-
перь стекла не желают отта-
ивать в нужном месте. К не-
достаткам этой накладки
можно отнести и полное от-
сутствие на панели места
для мелких вещей, ведь
«столик»-то исчез. Усугубля-
ется ситуация тем, что и
журнальная полка под пане-
лью занята «мозгами» систе-
мы впрыска.
Правда, эти недостатки
частично компенсируются
заметно увеличенными кар-
манами на панелях перед-
них дверей. Изменены не
только карманы. Появились
совершенно новые, ориги-
нальные внутренние ручки
дверей и подлокотники со
слегка уменьшенной шири-
ной. Здесь же, под подло-
котниками, разместились
динамики магнитолы. Па-
нели задних дверей тоже
изменены, хотя это в глаза
не бросается. Здесь повто-
ряется стиль передних две-
рей вЂ” те же «ручки-завит-
ки» и зауженные подлокот-
ники.
Но все-таки самое суще-
ственное вЂ” это новые сиде-
нья. Подушки и спинки ста-
ли более рельефными и
обеспечивают более надеж-
ную, «фиксированную» по-
садку. Теперь прикрыта и не
досаждает водителю и пе-
реднему пассажиру неприят-
ными ощущениями ось ме-
ханизма регулировки накло-
на спинки. Подушка сиде-
нья удлинена, а передняя
часть каркаса прикрывается
жесткой набивкой. Ho это
не понравится невысоким
людям: ведь длинная подуш-
ка будет мешать им работать
педалями. Кстати, механиз-
мы регулировки сиденья ра-
ботают великолепно
очень легко, четко, без ма-
лейщих заеданий.
На заднем сиденье четко
выделились два места, а раз-
витые боковые валики спин-
ки надежно удерживают пас-
сажиров на виражах. Однако
здесь удобнее всего сидеть
детям или людям небольшо-
го роста, поскольку жесткая
и сильно выступающая верх-
няя часть спинки «не стыку-
ется» с высокой спиной пас-.
сажира и вынуждает его вы-
гибать спину.
всего, он более тщательно
отрегулирован.
Больше ничего необычно-
го в поведении автомобиля
мы не обнаружили, если, ко-
нечно, не считать велико-
лепного держания дороги:
все-таки шипованные шины
Nokia на дорогах, покрытых
льдом, вЂ” это здорово! Ho
вот уровень шумов...
Во-первых, впечатляет от-
сутствие традиционных для
«девяток» шумов и скрипов
панелей. И обивки дверей
словно приняли обет молча-
ния. Слегка «поговорила» хо-
лодная новая накладка пане-
ли приборов, но, как только
салон прогрелся, эти звуки
исчезли.
Во-вторых, машина оказа-
лась необычно тихой вооб-
ще, даже с шипован ными
шинами. В ней можно на
приличной скорости и гово-
рить, и слышать друг друга.
В дальнейшем выяснилось.
что машина отличается от
серийной наличием допол-
нительной вибродемпфиру-
ющей изоляции.

26
-КЛШ.'С 0 OM ИЗ ИНЛИН ИИ
Кстати...
В Западной Европе объявление о старте новой серии грузовиков Sisu Е осталось практически
незамеченным: там фирма Sisu, выпускающая около пятисот машин в год, известна не больше, чем,
к примеру, Faden из Англии или отечественный ЗИП. Экзотика, одним словом...
А для нас перемены в модельной гамме финнов вЂ” «самое то». Еще бы, ведь главными рынками
экспорта Sisu считает именно Россию и Прибалтику!
ЧТО МОЖЕТ CELECT?
Кстати...
Двигатель Ситттв N (рабочий объем 14 литров); в
небольшой коробке на боку сосредоточены «мозги»
электронной системы управления CELECT
датчиков), а тот, в свою оче-
редь, дает команду управляю-
щим электромагнитам насос-
форсунок. Строго отмеренная
доза топлива впрыскивается
точно в срок; в итоге вЂ” очень
чистый выхлоп и пологая
кривая момента (последнее
означает, что машина отлич-
но «тянет» в широком диапа-
зоне оборотов).
Но это вЂ” далеко не все воз-
«ВЕДЬ УЛЫБКАвЂ”
ЭТО ФЛАГ КОРАБЛЯ...»
МУФТЫ УСТУПАЮТ
СИНХРОНИЗАТОРАМ
До недавних пор на Sisu
устанавливались 13- и 18-сту-
пенчатые коробки передач
Двигатель Cummins М (рабочий объем 11 литров)
ОДНА из «фирменных профессий» Sisu вЂ” тяжелые
строительные самосвалы, такие, как этот Sisu SRH
10х4 грузоподъемностью 50 тонн. Под его капотом
стоит 445-сильный Cummins N14, соединенный с пя-
тидиапазонным «автоматом» Allison.
У тяжеловеса поворачиваются колеса всех осей,
кроме предпоследней. Это дает немало преиму-
ществ, не говоря о маневренности: у такого самосва-
ла меньше изнашиваются шины, а раму удалось су-
щественно облегчить, поскольку уменьшились бо-
ковые нагрузки на заднюю тележку.
Тормоза вЂ” дисковые, причем их привод не пнев-
матический, а гидравлический: по мнению Sisu, гид-
равлика проще в обслуживании, срабатывает бес-
шумно и позволяет предельно точно дозировать
усилие на педали. «Не зря же на наших гоночных тя-
гачах стоят тормоза с гидроприводом!» вЂ” говорят
финские конструкторы.
НА КОЛЬЦЕВЫХ гонках Truck-Racing Sisu входит в
«тройку сильнейших». В прошлом году в «профессио-
нальном» классе Super Bace Trucks честь марки по
традиции защищали заводские гонщики Харри Луоста-
ринен и Минна Куоппала, а в «любительском» классе
Васе Trucks вЂ” чехи Мартин Колок и Яромир Малый на
арендованных машинах. Однако, в будущем сезоне
любителей гонок грузовиков ждет некоторое разоча-
рование: в связи с реконструкцией производства и пе-
реходом на новую модель {что, разумеется, требует
немалых затрат) Slsu временно отзывает своих спорт-
сменов из класса Super Race.
По этой же причине на некоторое время отклады-
ваются и планы шефа Раменского грузового авто-
предприятия (RTE) Владимира Цельмина: он мечтает
о создании своей команды, которая выступала бы
на машине Sisu в Васе-классе. Такая идея вполне
реальна, поскольку в Раменском не первый год экс-
плуатируют и обслуживают финские тягачи...
г
оворить о том, что гру-
зовики Sisu Е имеют со-
вершенно новую конст-
рукцию, было бы не совсем
корректно: действительно, от
тех Sisu, что выпускались не-
сколько лет назад, здесь оста-
лось немного, но фирма
предпочла революции
(«...разрушим до основания, а
затем...») постепенную эво-
люцию.
Еще полтора года назад
грузовики получили новые
приборную панель, электро-
систему, усовершенствован-
ную систему вентиляции и
отопления, а потом началась
установка двигателей, отве-
чающих экологическим нор-
мам Euro 2 и новой синхро-
низированной КПП (Sisu
предпочитает оснащать свои
грузовики моторами
Cummins и коробками пере-
дач Eaton). Оставалось лищь
изменить конструкцию каби-
ны и шасси вЂ” и в результате
появился Е-класс, где буква
Е расшифровывается как
«экономия, экология, эрго-
номика». К Е-классу отно-
сятся серии Е14 и Ell, рас-
считанные, соответственно,
на двигатели рабочим объе-
мом 14 и 11 литров. А начнем
мы с того, что сразу бросает-
ся в глаза вЂ” с эффектной ка-
бины.
Каждый автомобиль, в том
числе и магистральный грузо-
вик, встречают по одежке: вот
пошел Mercedes, а вон
Volvo FH... Sisu Е не спута-
ешь ни с чем: ищь какая у не-
го «улыбочка», переходящая
в штампованные «усы» по
бокам! Дизайнер Ээро Миет-
тисен, который работал над
кабиной, решил вдобавок ок-
расить бампер в цвет кабины,
благодаря чему облик стал
более цельным и динамич-
ным. А вот еще одна неожи-
данность: верхние ступени,
ведущие в кабину, прикрыты
створками дверей. Так ступе-
ни будут меньше пачкаться, а
чтобы водителю было удобно
протирать боковые стекла и
зеркала, самая нижняя под-
ножка (она расположена на
высоте 476 мм от земли) оста-
влена открытой. Передний
свес увеличился на 11 см, но
угол въезда, актуальный для
строительных машин и лесо-
возов, не изменился; он, как
и раньше, равен 23'.
Внутри стало гораздо про-
сторнее и светлее; внутрен-
ний объем увеличился на
20%, площадь остеклениявЂ”
на 16%. Кабина будет поста-
вляться в различных испол-
нениях: с низкой и высокой
крышей, со спальной полкой
и без нее (кстати, ширина
новой полки вЂ” 73 см, а дли-
на вЂ” аж 217 см).
О проЧей «начинке» каби-
ны пока можно только дога-
дываться, но уже известно,
что, помимо сидений с
пневмоподвеской, можно бу-
дет заказать классную магни-
толу с возможностью под-
ключения CD-плейера, тони-
рованные стекла, электриче-
ские стеклоподъемники,
солнцезащитный козырек и
панель приборов с отделкой
«под дерево».
Двигатели Cummins Euro 2
серий М (11 литров) и N (14
литров) внешне похожи: оба
имеют по шесть цилиндров,
турбо наддув с промежуточ-
ным охлаждением и характер-
ную коробку на левом боку.
Эта коробка вЂ” не что иное,
как электронный «мозг» сис-
темы управления CELECT;
чтобы «мозг» не перегревался,
его по специальным каналам
омывает топливо, поступаю-
щее в систему питания.
Система функционирует по
принципу, который становит-
ся распространенным: води-
тель, нажимая педаль газа,
подает сигнал в «мозг» (одно-
временно сюда приходит ин-
формация от многочисленных
можности системы CELECT.
Например, электроника может
поддерживать постоянную
скорость при отпущенной пе-
дали газа (круиз-контроль) до
тех пор, пока водитель не на-
жмет на сцепление или тор-
моз. Еще одна функция вЂ” ав-
томатическая остановка двига-
теля по истечении определен-
ного срока работы на холо-
стом ходу (этот срок, от 3 ми-
нут до часа, задает водитель).
В CELECT может быть зало-
жена и «защита от дурака», а
точнее, от «перекрута» двига-
теля при случайном включе-
нии неправильной передачи.
По заказу систему можно
дополнить дисплеем
Road Relay, на который
CELECT будет выдавать раз-
личную информацию о рабо-
те двигателя и его системы,
расходе топлива, пробеге, ко-
торый остался до следующего
техобслуживания вЂ” вплоть
до предупреждения о том,
что машина слишком долго
идет на чересчур высокой
скорости. Cummins утвержда-
ет: наблюдая за показателями
Road Relay, можно сущест-
венно сэкономить топливо.

П
¹3
СЕРИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Е14
Е11
Cummins N1 4
Cummins М1 1
Рабочий объем, куб. см
Мощность, л. с./об/мин
10800
380/1 900
340/1900
305/1900
1 825/1200
1700/1200
1550/1 200
14000
525/1900
475/1900
425/1900
2350/1 200
2250/1200
2100/1 200
Ф. ЛАПШИН
Фото фирм-производителей
и автора
Момент, Нмlобlмин
Справка АР. Телефон/факс
представительства фирмы Sisu
в Москве: (095) 207-79-47; ад-
рес: ул. Гиляровского, д. 4.
Телефон представительства в
Санкт-Петербурге: (812) 251-
71-23, факс: (812) 251-66-00.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Синхронизированная,
число передач вперед
Передаточное число
низшей/высшей передач
Несинхронизированная,
число передач вперед
Eaton, 16
14,45/0,83
Eaton, 16
14,45/0,83
Дизайн и аэродинамика: правда, красиво?
Eaton Fuller,
18
Eaton Fuller,
18 или 13
Передаточное число
низшей/высшей передач
Кстати...
14,71/0,85
12,56/0,87 или
12,56/0,85
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Sisu FSND вЂ” 08
Осевая нагрузка, кг
Угол поворота внутреннего/
внешнего колес, град
8000
50/37
ЗАДНЯЯ ТЕЛЕЖКА
(в варианте 6х2)
с подкатной подъемной осью
Sisu ВТЕ
с колесными
планетарными
редукторами
Sisu CTR
одинарная
гипоидная
Ведущий мост
Тип главной передачи
Передаточное число
главной передачи
Нагрузка на ведущий
мост/тележку, кг
4,3; 4,09; 3,77
4,11 3,7
13000/1 9000
1 5000/1 9000
ТАКИМ мог быть КамАЗ. ° ° Этот
экспериментальный тягач с каби-
ной Sisu и оригинальным решением
передка был создан в Набережных
Челнах несколько лет назад; в ре-
зультате получилась машина, похо-
жая на нынешний Sisu E. Дальше
опытных образцов дело не пошло
вЂ” а жаль!
...и еще о технике
На «рентгеновском снимке» хорошо видно,
что новая рама расширяется в передней
части; колея, по сравнению с прежними
машинами, стала шире на 5 см
Мосты собственной конст-
рукции вЂ” давний «конек»
Sisu. Даже Scania использует
передние оси из Финляндии
Моторам повезло больше.
Их защищает масло TQTAL quartz.
официальный партнер ралли TOTALGRANADA-DAKAR
Телл (095} 299 53 84
Sisu Е
Некоторые технические характеристики
(данные производителя)
Eaton Fuller серии RTO, где
передачи включыись с помо-
щью кулачковых муфт. Такая
конструкция вполне оправды-
вает себя, но полностью устра-
нить удары и шум при вклю-
чении могут лишь синхрони-
заторы. Поэтому Eaton еще
два года назад разработал пол-
ностью синхронизированную
16-ступенча i ую коробку
RTSO-17316 с патентованны-
ми синхронизаторами LF (Low
Force, «низкие нагрузки»).
Первой европейской фир-
мой, которая начала устанав-
ливать эту КПП на магист-
ральные машины, стал MAN
(речь идет о 460-сильной вер-
сии тягача F2000), а за ним
последовали финны.
на своих строительных тяже-
ловесах; это, согласитесь, го-
ворит о многом!
Колесная формула машин,
как и раньше, может быть са-
мой разной, при этом на ве-
дущих полуосях машин с 14-
литровым двигателем стоят
мощные планетарные редук-
торы. У машин с колесной
формулой 6х2 неведущая, так
называемая подкатная ось
задней тележки может под-
ниматься, когда автомобиль
не загружен.
Подвеска вЂ” рессорная либо
пневматическая, причем пол-
ная масса автопоезда с пнев-
моподвеской может достигать
60 тонн. А новая рама, как и
у машин Scania, расширяется
в передней части (такую раму
называют Y-образной).
В прошлом году Россия ку-
пила больше сотни автомо-
билей Sisu вЂ” речь идет, в ос-
новном, о лесовозах и маги-
стральных тягачах. Адапта-
ция к суровой зиме и не
слишком хорошим дорогам
дает финским машинам не-
мало преимуществ, несмотря
на то, что, по данным Sisu,
они несколько дороже кон-
курентов за счет обилия ин-
дивидуальных решений. На-
верняка, у нас будет неплохо
продаваться и серия Е, кото-
рая начнет сходить с конвей-
ера в марте вЂ” тем более, что
уже формируется сервисная
база (станции техобслужива-
ния Sisu работают в Рамен-
ском под Москвой, в Ниж-
Так переключаются передачи в новой
синхронизированной КПП Eaton: толчком
рычага из «ней трали» влево или вправо
водитель переходит от вЂ” )Чк V вЂ” Иll
передачам. Флажок переключает
«медленную» (черный цвет) и
«быструю» (белый цвет) ступени
делителя
нем Новгороде и Санкт-Пе-
тербурге).
Жаль только, что в конст-
рукции новых грузовиковвЂ”
будь то Sisu, Scania или Volvo
вЂ” все больше делается упор
на электронику. Конечно,
сама по себе электроника
очень хороша, но, увы, не в
российской глуши, где до
ближайшей станции сервиса
тысячи километров...

N© 3
28
В последующем это число
предполагается удвоить с ис-
пользованием еще более эко-
номичного алгоритма кодиро-
Вания речи.
Огметим также, что в систе-
ме GSM между центром пере-
ключений MSC u BS включа-
ются контроллеры базовых
станций (BSC вЂ” Base Station
Conttoller), которые берут на
себя функции переключения
между «своими» ВБ. Все связи
между BS, BSC u MSC осуще-
ствлпотся в цифровой форме,
и только на выходе из MSC в
городскую телефонную сеть
сигнал приобретает аналого-
вую форму.
В усовершенствованной вер-
сии стандарта AMPS вЂ” DAMS
вЂ” сигнал также передается в
цифровой форме с использо-
ванием метода временного
разделения. Эгот стандарт ис-
пользуется компанией Вым-
пел Ком вЂ” оператором сети
Би-Лайн.
GSM предлагает базовые тран-
сиверы мощностью 20, 40 и
100 Вт. Они могут устанавли-
Ваться как на крышах, так и в
самих зданиях а еще на улицах
(последние вЂ” в «вандалозащи-
щенном» исполнении).
Позвони мне... на сотовый
ИЗ ТЕНИ В CBET
В реальном радиосигнале,
принимаемом вблизи отража-
ющей поверхности, кроме
«прямого» сигнала всегда при-
сугствует и «отраженный». В
ряде случаев, когда нет прямой
радиовидимости между антен-
нами, принимается только от-
раженный луч (рис. За) либо
луч дифракции (рис. Зб). При.
перемещении мобильной стан-
ции в поле отраженных сигна-
лов они векторно складывыот-
ся, и возникает так называемое
«замирание», когда передача
резко пропадает и появляется
вновь. В сотовой системе ком-
пенсация замирания достига-
ется использованием одновре-
менно двух приемных каналов
как на BS, так и на самом те-
лефоне. При перемещении
около пр&lt;ляжен ых препят
вий мобильная станция может
оказаться в зоне радиотени. В
этом случае сбслуливение ле-
ре ключается на ближайшую
сосслнюю беленую снншию.
СЕРВИС
СКОЛЬКО ПЧЕЛ
МОЖЮ БЬГЬ В УЛЬЕ?
МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ
число растет. Однако прежде,
чем системы сотовой связи
стали массовыми, пришлось
решить ряд весьма сложных
технических проблем.
чальное внедрение сотовой те-
лефонной связи в странах
Скандинавии было вызвано
стремлением сэкономить на
прокладке телефонных кабе-
лей в малонаселенных рай-
онах.
РАЗНЫЕ
БЫВАЮТ СОТЫ
КАК ВСЕ
ЭТО РАБОТАЕТ?
Идея сотовой телефонной
связи такова. Площадь, подле-
жащая телефонизации, покры-
вается сетью базовых приемо-
передатчиков (Base Transceiver
Station вЂ” BS). При этом чувст-
вительность и излучаемая
мощность базовой станции го-
раздо выше, чем чувствитель-
ность и мощность излучения
мобильной станции (Mobile
Station вЂ” MS), что позволяет
сделать сами телефоны доста-
точно компактньгми и исполь-
зовать источники питания ог-
раниченной емкости. При пе-
ремещении MS через границу
зоны обслуживания BS должно
обеспечиваться автоматиче-
ское (и незаметное для або-
нента) переключение
вания с одной базовой стан-
ции на другую. Для этого слу-
жит центр переключения об-
служивания MSC (Mobile
Service Switching Center).
В настоящее время услугами
систем сотовой связи пользу-
ются миллионы людей, и их
В ДОРОГУ!
Мы предприняли попытку
выяснить кое-какие нюансы
такой сложной системы, как
сотовая связь, а заодно и ра-
зобраться, кто есть кто из
трех стандартов, присутству-
ющих в Москве.
Чтобы не просто наматы-
вать километры по первой
попавшейся дороге, мы ре-
шили определиться с марш-
рутом.
У нас на руках были три
карты вЂ” дилеры, продающие
радиотелефоны, обычно
снабжают своих клиентов та-
кими картами, на которых
выделены зоны действия того
или иного стандарта. А рек-
ламная служба Би-Лайн и во-
обще решилась на необыч-
ный шаг вЂ” просто разослала
по почте свою карту многим
москвичам из числа потенци-
альных клиентов. Досталась
она и одному из авторов.
Но реклама вЂ” рекламой, а
нам хотелось узнать, какова
Рис. 2.
Распределение
каналов по
группам частот
РисЛ. Организация
обслуживания в сотовой
телефонной сети
~~Ш©А В
~Щ~©АВИЛ© coTh
Говоря о радиотелефоне,
обычно подразумевают инди-
видуальную радиосвязь, либо
беспроводный телефон, либо
сотовый телефон. Наиболее
широкое распространение у
нас получили беспроводные
телефоны. Такие аппараты, в
которых телефонная трубка
связана с центральным блоком
по радио, были предложены
как удобная альтернатива
обычным «проводным» теле-
фонным аппаратам. Впослед-
ствии в таких беспроводных
телефонах появилась функция
«интерком» (возможность раз-
говора между трубкой и ба-
зой), а дальность действия ра-
диосвязи заметно возросла.
Появились беспроводные
телефоны (например, фирмы
TAMAGAWA) c дальностью
действия до 100 км. Но такие
телефоны не свободны от ряда
недостатков. Наиболее очевид-
ным из них является то, что
ваши разговоры может прослу-
шать любой, у кого есть при-
емник, работающий в соответ-
ствующем диапазоне. В более
дорогих аппаратах, работаю-
щих на частоте 900 МГц, при-
меняются различные способы
кодирования радиосигнала. Но
вероятность того, что телефон
соседа будет принимать вызо-
вы, адресованные вам, либо
наоборот, все равно сохраняет-
ся. И в любом случае, беспро-
водный телефон не является
полностью мобилы~ым вЂ” он
остается «привязанным» к сво-
ему центральному блоку.
Впрочем, принимаются меры
для того, чтобы преодолеть и
этот недостаток. В частности,
европейская система СТ2
(Cordless Telephone 2) преду-
сматривает размещение ряда
приемо-передатчиков беспро-
водной телефонной связи на
зданиях и осветительных стол-
бах. В этом случае ваш аппарат
связывается с ближайшим
приемо-передающим блоком,
а тот выходит в телефонную
сеть. При этом передается так-
же индивидуальный код ваше-
го аппарата, что позволяет
прислать счет за обслужива-
ние. Одним из минусов такой
системы является то, что вы
позвонить можете, а вам
нет.
Сотовая телефонная связь
свободна практически от всех
недостатков беспроводных те-
лефонов. Пожалуй, не
нравиться может только до-
вольно высокая стоимость как
самой аппаратуры, так и услуг.
Во-многом это объясняется
необходимостью больших пер-
воначальных инвестиций в со-
здание сотовой инфраструкту-
ры. Но эти затраты вполне со-
поставимы и иногда даже ни-
же таковых на обычных теле-
фонных сетях. Так, первона-
Словосочетание «сотовый
телефон» вторглось в наш
17ЕксикОн l709TH
одновременно с такими
понятиями, как «дилер» и
«киллер». А между тем эти
вещи, вообще говоря,
напрямую между собой не
связаны.
А распространение сотовой
телефонной связи
объясняется, прежде всего,
потребностью в обмене
информацией. Разумеется,
сотовый телефон совсем
необязательно должен
устанавливаться в
автомобиле. Однако,
являясь по своей сути
«мобильным» (то есть не
привязанным к конкретному
месту), наиболее часто
сотовый телефон
используется именно в
транспортных средствах.
Как уже бывало, тем, кому
теоретическая часть этой
статьи покажется скучной
или неинтересной, мы
рекомендуем сразу же
перейти к рассказу о
нашем тесте.
Теоретически, при увеличе-
нии мощности передатчика (и
чувствительности приемника)
размеры ячеек (сот) можно
увеличивать пропорционально
квадратному корню излучае-
мой мощности. На этом прин-
ципе, кстати, основано дейст-
вие так называемых радиаль-
ных систем (например, систе-
мы Алтай), когда одним высо-
корасположенным трансиве-
ром перекрывается значитель-
ная площадь. В этом случае,
однако, неизбежно образова-
ние «мертвых зон». И кроме
того, что гораздо хуже, макси-
мальный размер ячейки огра-
ничивается ростом возможно-
го числа абонентов, приходя-
щихся на одну базовую стан-
цию. Поэтому в районах, где
абонентов больше (деловая
часть города), размер сот дела-
ют меньше, а где число або-
нентов (и плотность застрой-
ки) меньше вЂ” увеличивают
размер ячейки (рис. 4). Соот-
ветственно используются и пе-
редатчики разной мощности.
Так, фирма Nokia для системы
Базовые станции излучают
сигналы на разных группах ча-
стот. Поясним это на примере
американского стандарта
AMPS (Advanced Mobile Phone
System). Базовые станции ве-
дут передачу в диапазоне 870вЂ”
890 МГц, а мобильные вЂ” в ди-
апазоне 825 вЂ” 845 МГц. Каж-
дый подл;иапазон в 20 МГц по-
делен на 666 каналов. Означа-
ет ли это, что система AMPS
способна одновре-
менно лишь 6 абонентов?
Вовсе нет. Дело тут вот в
чем. Общее число каналов раз-
бивается на несколько групп с
повторным использованИЕм
частот, которые обозначаются
1А, 2А...7А, 1В, 2В...7В,
2С...7С. Распределение базо-
вых станций по частотным
группам осуществляется таким
образом (рис. 2), что расстоя-
ние меиау ссаншюми, рабоуа-
ющими на одной группе кана-
лов, максимально (примерно
2,5 диаметра ячейки), и поэто-
му взаимные помехи отсутст-
вуют. Периодичность повторе-
ния каналов составляет семь
ячеек. Если общее число ячеек
обозначить N, то максималь-
ное число абонентов,
ваемых одновременно, будет
равно 666xN/7.
В более современной сис-
теме GSM (Global System for
Mobiles) базовые станции ис-
пользуют для передачи часто-
ты от 935,2 до 959,8 МГц, а
мобильные станции вЂ” от
890,2 до 914,8 МГц с шагом
0,2 МГц, что образует 124 ду-
плексных (то есть спарен-
ных) частотных канала. Ма-
ловато будет? Ничугь.
В данной системе применя-
ется цифровой метод передачи
звука (примерно как в системе
«компакт-диск», только в зна-
чительно более сжатой форме).
А это позволяет, используя ме-
тод временного разделения, по
одному частотному каналу пе-
редавать по очереди восемь
связных каналов. Итого, общее
число сбалукиваемэм немалое
будет 124х8=992.
Практически во всех систе-
мах сотовой связи, кроме
стандартного набора обыч-
ных телефонных функций,
имеются еще и так называе-
мые дополнительные услуги.
К ним относятся конференц-
СВЯЗЬ И PO~HHI'.
Конференц-связь предоста-
вляет возможность одновре-
менно разговаривать не с од-
ним собеседником, а с двумя.
Кроме этого, телефон регист-
рирует входяшде звонки даже
в тот момент, когда вы уже с
кем-нибудь разговариваете.
Эго очень удобно вЂ” вы всегда
можете попросить вашего со-
беседника подождать на линии
и узнать, кому и зачем вы по-
надобились.
А вот услуга роуминга при-
годится тем абонентам, кому
приходится часто путешест-
вовать. Если абонент той или
иной сети, выехав из зонь~
обслуживания своего опера-
тора, попадает в зону другод&
оператора этого же стандарт~,
то его телефон идентифици-
руется сетью и получает дос-
туп. Если все это происходит
без вмешательства пользова-
теля, роуминг считается авто-
матическим. В этом случае
ваши друзья, набирая, напри-
мер, ваш московский номер,
могут даже не подозревать,
что вы находитесь в Париже.
Но где бы вы не пользовшись
вашим телефоном, платить
придется своему оператору.
Так, например, телефоны
компании Мобильные Теле-
Системы (МТС) стандарта
GSM уже сегодня можно ис-
пользовать в Германии, в
марте планируется обеспе-
чить роуминг в Австрии и
Швейцарии, а к концу 1996
года и в других странах Евро-
пы, поддерживающих этот
«паневропейский» стандарт.
Сеть Би-Лайн обеспечивает
роуминг своих телефонов в
США, Канаде и Мексике. А
вот у МСС возможности ро-
уминга значительно скромнее
вЂ” воспользоваться телефоном
Московской Сотовой можно
только в Литве.

Й©3
21
эта зона на самом деле. Так
что нашей первой целью ста-
ла проверка заявленной опе-
раторами информации.
Кроме этого, мы попыта-
лись, чтобы в нашем тесте
каждый из стандартов был
представлен не одним, а хотя
бы двумя моделями телефо-
нов вЂ” тогда мы могли бы го-
ворить не только о самих
стандартах, но и об особен-
ностях разных моделей ра-
диотелефонов.
Первыми к нам попали те-
лефоны компаний МСС и
Би-Лайн. Чесп Московской
Сотовой защищали Nokia
250i, Nokia 720i и Benefon
Delta 450i, а марку Би-ЛайнвЂ”
Motorola Micro Digital Lite u
Ericsson DH-353. Все аппара-
ты, кроме Nokia 720i, выпол-
нены в «карманной» версии.
А Nokia 720i вЂ” в портатив-
ной, с мощным передатчиком
и более длинной антенной.
Что касается Москвы в
пределах кольцевой дороги
(МКАД), то на карте видно,
что передатчики компаний
МСС и ВымпелКом перекры-
вают эту территорию полно-
стью. Конечно, неизбежно,
что даже на этой территории
существуют некие «мертвые
зоны», где телефон работать
не будет.
Появление таких «мертвых
зон» возможно около всяче-
ских «ящиков» и прочих объ-
ектов, сильно загрязняющих
эфир. Но у МСС и Би-Лайн
внутри МКАД нам такие зо-
ны не попадались вЂ” даже у
Института Курчатова связь не
исчезла, хотя и ухудшилась.
Именно по этим соображе-
ниям, убедившись, что в са-
мой Москве особых проблем
у МСС и Би-Лайн нет, мы
решили проверить дальность
связи вне Москвы. Для на-
шего маршрута мы выбрали
несколько основных шоссе и,
удаляясь от Москвы, фикси-
ровали качество приема и
максимальное расстояние, на
котором связь еще устанав-
ливалась.
Рассказ стоит начать с мос-
ковской кольцевой. Мы про-
ехали по всему «кольцу» и об-
наружили следующее. Оба те-
лефона Би-Лайн работали без
сбоев, обеспечивая качествен-
ный прием. Как правило, звук
был четкий, без особых помех.
Нас тоже слышаии хорошо. А
вот у МСС дела обстояли по-
хуже. В общем, можно сказать,
что связь есть на всем протя-
жении МКАД, но во многих
низинах после набора с аппа-
ратов Nokia 250i и Benefon 450
соединения не происходило. А
кое-где на дисплее телефонов
и вовсе исчезала индикация
наличия сигнала с базовых
станций. К тому же аналого-
вые шумы не позволяли по-
ставить этим аппаратам такую
же «твердую пятерку», как у
Би-Лайн.
Но, как уже было сказано,
в команде МСС был один
«форсированный» аппарат
Nokia 720i. Этот аппарат
мощностью 7 Вт работал без
сбоев.
Выезжаем на Каширское
шоссе и держим курс на аэ-
ропорт Домодедово. Инте-
ресно, будет ли эта штукови-
на работать в зоне действия
локаторов наземных служб?
(Кстати, в инструкции к ра-
диотелефонам Nokia сказано,
что пользование радиотеле-
фоном в самолете может
представлять опасность для
управления самолетом и за-
прещено по закону.)
Nokia 250i и Benefon мол-
чат. Дисплеи показывают, что
связи с базовой станцией нет.
«Усиленная» Nokia 720i, не-
надолго задумавшись, соеди-
няет нас с редакцией. Связь
есть! Ставим «четверку».
Пробуем «бил айновцев».
Индикатор силы сигнала не-
много обнадеживает вЂ” сиг-
нал колеблется между «двой-
кой» и «тройкой». Набираем
номер, но через некоторое
время происходит сбой. А ес-
ли выйти из машины? После
нескольких попыток мы доз-
ваниваемся. Мы слышим го-
лос собеседника неважно, а
он нас почти не слышит. Так
что можно сказать, что по ка-
Рис.4.
В района
с плотно
застройк
и больши
количест
абоненто
размер
Сот
меньше
Зона обслуживания МСС по
cocros~~n ~a 31.12.95
Планируемая зона обслуживания
стационарных радиотелефонов
Би вЂ” Лайн в 1996 г.
Действующая зона обслуживания
портативных радиотелефонов Би вЂ” Лайн
Зона обслуживания МТС по
cocrosH~n Ha 31.12.95
Планируемая зона обслуживания
МСС на 01.07.96
Планируемая зона обслуживания
портативных радиотелефонов
Би вЂ” Лайн в 1996 г.
ширс кому направлению до
границы зон охвата МСС и
Би-Лайн мы уже доехали.
Но Nokia 720i еще не сда-
ется! Надо ехать дальше. Сле-
дующий контрольный пункт
вЂ” 75-й километр Каширско-
го шоссе. Шанс дозвониться
есть только у телефона Nokia
720i, что он и делает.
Вот и первый вывод. У ап-
паратов МСС усиление мощ-
ности передатчика радиотеле-
фона до 7 Вт дает увеличение
дальности приема на 30 вЂ” 50
км. И, разумеется, более уве-
ренный прием обеспечивает-
ся там, где обычные аппараты
еще работают, но не дают
Рис. 3. Распространение сигнала в отсутствии прямой
радиовидимости
а) отраженный сигнал; б) сигнал дифракции
нужного качества связи.
Опять же, установка в маши-
не отдельного более мощного
бустера и хорошей выносной
антенны должна добавить еще
километров 20 вЂ” 30 к предель-
ной дальности.
Посмотрим, что по другим
направлениям. Съезжаем на
третье бетонное кольцо. На
пересечении с Варшавским
шоссе (около 93 км от центра
Москвы) «просыпаются»
Nokia 250i и Benefon. Сигнал
достаточно слабый, да и слы-
шимость не очень вЂ” между
«двойкой» и «тройкой».
Motorola u Ericsson молчат.
Въезжаем в Калужскую об-
ласть и заправляемся вЂ” до
конца испьгганий ведь еще да-
леко. Что со связью? Тишина.
Все, кроме телефона фирмы
Benefon, молчат. Все понятно
вЂ” базовые станции, как пра-
вило, выставляются вдоль ос-
новных шоссе и, очевидно,
здесь зоны действия равноуда-
ленных от центра передатчи-
ков с двух соседних направле-
ний не перекрываются.
Выезжаем на 96-й км Ки-
евского шоссе. По-прежнему
тишина.
Едем к Москве и, сделав
еще одну безуспешную по-
пытку соединиться у Наро-
Фоминска, поворачиваем в
сторону Минского шоссе.
Ну вот, наконец-то, у Ку-
бинки (63-й км Минского
шоссе) «просыпается» МСС.
У аппарата Benefon связь
вполне уверенная. А вот
Nokia 250i никак не справля-
ется с поставленной задачей.
Приглашение «SERV» на дис-
плее вроде бы есть, сигнал
тоже вЂ” F2 вЂ” F3, но после на-
бора номера происходит сбой
и идуг частые гудки. Жаль.
Теперь нужно доехать до
того места, где заговорит и
Би-Лайн. Проезжаем еще
километров 20 по «Минке» к
Москве вЂ” и легко дозвани-
ваемся с аппаратов Ericsson
и Motorola. Слышимость хо-
рошая. Benefon по-прежнему
в порядке, правда, теперь,
когда можно сравнить его с
«билайновцами», становится
понятно, что значит NMTâ€”
помехи в аналоговом стан-
дарте гораздо ощутимее.
Nokia 250i так и не функци-
онирует.
Ленинградское шоссе.

N© 3
3ll
Опять хочется узнать, как об-
стоят дела в зоне аэропорта?
В Шереметьево-2, как и
следовало ожидать, связь есть
у всех. Ericsson u Motorolaâ€”
на «четыре с половиной».
Benefon вЂ” на «хорошую чет-
верку», а Nokia 250i вЂ” только
на «три с половиной».
Щелковское направление.
В Щелково, Звездном город-
ке и Чкаловском ситуация
приблизительно одинакова. У
Би-Лайн проблем по большо-
му счету нет вЂ” оценка между
«четверкой» и «пятеркой». У
МСС опять все не так гладко.
Benefon, как всегда, чуть луч-
ше, но в некоторых местах
мы могли поставить только
«тройку». А Nokia 250i иногда
замолкала совсем.
Едем дальше на северо-вос-
ток. На 46-м километре Щел-
ковского шоссе в «живых» ос-
тались только Benefon u
Ericsson. Связь уже очень пло-
хая. Доезжаем до пересечения
Щелковского шоссе и второго
бетонного кольца и записыва-
ем в журнал, что связи нет. На
дисплее телефона Motorola ла-
коничное сообщение «NO
SERV» («сервиса нет»), а
Ericsson вьщает немного более
замысловатое «SYS BUSY»
(«система занята») в перемеш-
ку с «NO SERV». КорочевЂ”
«отстань от меня».
Быстро проезжаем по коль-
цу и выскакиваем на «Яро-
славку». Поворачиваем на
Москву, но... Полосатый жезл
гаишника приказывает оста-.
новиться. Этого только не
хватало! Что ж, заодно узнаем,
как относятся к этой технике
люди в погонах. А эти люди
были настроены совсем не-
дружелюбно. Разрешения на
радиотелефоны у нас были, и
мы чувствовали себя доста-
точно уверенно. Однако от
тщательного досмотра это не
спасло: проверили даже кар-
маны! Видимо, наличие сото-
вого телефона, по мнению
Г~, автоматически причис-
ляет нас к ~группе риска». Так
что будьте готовы к тому, что
стражи порядка проявят к вам
больший ин герес, чем к обыч-
ному водителю. Правда, учи-
тывая количество постов, ко-
торое мы проскочили без ос-
тановок, можно сказать, что
сам по себе сотовый телефон
достаточно редко использует-
ся как повод для проверки до-
кументов, содержимого ба-
гажника и карманов.
Итак, 48-й километр Щел-
ковского шоссе, последний
контрольный пункт по доро-
ге в Москву. Первыми дали о
себе знать телефоны МСС.
Индикатор сигнала показы-
вает, что связь есть. И Nokia
250i, и Benefon получают по
«четверке», даже по «четверке
с плюсом». Через несколько
километров пробуждаются и
«билайновцы», хотя пока и
не очень уверенно. Делаем
последнюю запись в журнале
и едем домой.
Итак, что мы выяснили?
Во-первых, хотя заявленные
зоны обслуживания МСС и
Би-Лайн в большинстве слу-
чаев соответствуют реальным,
наш тест показал, что иногда
Основные тарифы на услуги компании Московская Сотовая Связь (цаны в долл. США без НДС)
Доп. аванс при Лимит
Залог
наличии бесплатного
аванс
международного эфирного
доступа времени
Подключе- Ежемесячная
ние абонентская
городского плата (+ за
номера международный
ос и
180 (+20)
285 (+20
45 +20
29 +20
Плата при Переадре Конфе- Детали-
Голосо-
пользовании сация ренц- зирован-
вая почта
роумингом вызова связь ный счет
Плата за минуту разговора (местные
исходящие и все входящие вызовы) /
(исходящие междугородние)
8:00-20:00 20:00-00:00 00:00-8:00
0.43/1 .0 0.43/1 .0 0.29/0.70
0.35/1.0 0.35/1/О 0.25/0.70
0.50/1 .0 0.5/1 .0 0.35/0.70
0.80/1 .0 0.25/1.0 0.25/0.70
План
Подключение к
ОбслУжи ети МСС
вания
(в месяц)
15
15
15
15
в меся )
30
30
30
30
в месяц (в меся
10 10
10 10
10 10
10 10
в меся
10
10
10
10
990
990
990
990
+300
+250
+300
+300
300
600
0
0
1300
1250
1500
1300
495
495
495
495
ОСНОВН.
бизнес
базовый
эконом.
Конфе-
ренц-
связь
(в меся
15
15
15
План Подключение с Подключение Подключение с Залог при исполь
обслужи Односторонним с выходом в выходом в МГТС Залог зовании между-
вания выходом в МГТС МГТС (в рассрочку) народной
связи
Ежемесячная Лимит
абонентская бесплатного
плата эфирного
времени
800
0
400
Плата за минуту разговора Ежесуточная
(местные исходящие и все плата при
вхо я ие вызовы пользовании
8:00-24:00 00:00 вЂ” 8:00 о мингом
0,40 0,28
0,50 0,35 5
0,45 0,32
Переадре-
сация
вызова
в месяц)
бесплатно
15
бесплатно
Ожидание
вызова
(в мЕСяц
бесплатно
15
бесплатно
А
В
С
900
900
900
960
960
960
200
200
200
+500
950
Переадре-
сация
вызова
Детали-
Ожидание
зирован-
вызова
ный счет
План
обслужи-
вания
Плата за минуту разговора
(местные исходящие и все
входящие вызовы)
6:00-23:00 23:00-6:00
0.56 0.37
0 0
Ежемесячная Ежемесячная
абонентская плата за междуна-
плата родный доступ
ДОП. Залог при
использовании
международной
связи
+500
+500
Подключение Залог
в меся
15
15
в меся
12
12
в меся
24
24
40
40
60
300
1000
1000
500
500
1 стан.
2 льгот.
okia 250i
передатчика от 0,006 до 0,6 Вт; аналогово-
цифровой режим; 7-разрядный матричный
светодиодный дисплей; 99 ячеек буквенно-
цифровой памяти: ячейка памяти может
содержать до 14 букв и 32 цифр;
автоматическое запоминание десяти
последних набранных номеров; часы;
идентификационный пароль (6вЂ”
26 знаков); индикатор голосовой
почты; индикация длительности
по окончании разговора;
сигнал о похищении; режим
конфиденциальности
(кодирование речевой
информации);
программируемая
задержка вызова;
определение номера
вызывающего
абонента; виброзвонок;
автодозвон; размеры
160х60х22 мм; цена 1295 долл. США.
Выпускается финской фирмой Nokia
и предназначен для работы в
стандарте NMT-450; мощность
передатчика 1 Вт; аккумулятор
NiCd 1100 мА ч; максимальное
время работы в режиме ожидания
22 вЂ” 69 ч; время разговора 55 вЂ” 90
мин; время полной зарядки батареи
через сетевое зарядное устройство
3 ч; 99 ячеек буквенно вЂ” цифровой
памяти: ячейка памяти может
содержать до 16 букв и 24 цифр;
автоматическое запоминание пяти
последних набранных номеров;
вызов информации из памяти по
имени; код защиты номера (SIS); 4-
значный пароль; масса 275 г (со
стандартной батареей); цена 990 долл. США.
Nokia 720i
Ericsson DH-353
Выпускается финской фирмой Nokia u
предназначен для работы в стандарте
NMT-450; мощность передатчика,
регулируемая от 1,5 до 7 Вт; аккумулятор
NiCd 1700 мА.ч; максимальное время
работы в режиме ожидания 30 v;
максимальное время разговора при
мощности передатчика 1,5 Вт вЂ” 70 мин, 7 Вт
вЂ” 30 мин; время зарядки
батареи через сетевое
зарядное устройство
2,5 ч; 99 ячеек буквенно-
цифровой памяти: ячейка
памяти может содержать
до 16 букв и 32 цифр;
автоматическое
Выпускается фирмой Ericsson (Швеция)
и предназначен для работы в
аналогово вЂ” цифровом стандарте
AMPS/DAMPS 800 МГц; мощность
передатчика от 0,006 до 0,6 Вт;
максимальное время работы
стандартного аккумулятора (NiMH, 637
мА.ч) в режиме ожидания до 20 ч;
максимальное время разговора 110
мин; время зарядки стандартной
батареи через сетевое зарядное
устройство 3 ч; аналогово-цифровой
режим; 99 ячеек буквенно-цифровой
памяти: ячейка памяти может
содержать до 24 букв и 32 цифр;
автоматическое запоминание пяти
последних набранных номеров; 4-
значный пароль; режим
конфиденциальности (кодирование
речевой информации); регулировка
громкости; автоматическое
восстановление соединения (три
попытки); размеры 130х49х24 мм;
масса 227 г (со стандартной
батареей); цена 1485 долл. США.
P. ИВАНОВ
Ю. ЕВТУШЕНКО
Справка AP. Телефоны
Nokia u Benefon предоставле-
ны дилером МСС вЂ” компа-
нией Форкоп, тел.: (095) 287-
67-58 (08-81), 216-99-55, 291-
76-67, 135-05-05.
Телефоны Motorola u
Ericsson вЂ” дилером компа-
нии Би-Лайн вЂ” фирмой Ра-
диолюкс, тел.: (095) 434-24-
15, 967-37-57.
Телефоны Ascom Discovery
вЂ” дилером МТС вЂ” компани-
ей Нива, тел.: (095) 972-40-37
(42-37).
запоминание пяти
последних набранных номеров; код защиты номера
(SIS); 4-значный пароль; размеры 200х115х75 мм;
масса 1400 г; цена 840 долл. США.
Benefon Delta 450i
Ascom iscove
Выпускается финской фирмой Benefon u
предназначен для работы в стандарте
NMT-450; мощность передатчика, 1,2/1 80
Вт/мВт; система усиления передаваемых
сигналов BST (Boosted Signal
Transmission) 2 Вт; максимальное
время работы в режиме ожидания
до 4 суток; максимальное время
разговора до 156 мин; время
зарядки батареи (NiCd) через
сетевое зарядное устройство 1 ч;
99 ячеек буквенно-цифровой
памяти: ячейка памяти может
содержать до 10 букв и 23 цифр;
автоматическое запоминание пяти
последних набранных номеров;
часы и будильник; NMT пейджер с
30-ю ячейками памяти; код защиты
номера (SIS); 4 вЂ” значный пароль;
автоматическое добавление
международных кодов; регулировка
громкости и тембра; размеры 58х170х29 мм; масса
350 г; цена 840 долл. США.
Выпускается шведской фирмой Епсязоп и
предназначен для работы в стандарте GSM вЂ” 900;
мощность передатчика 2 Вт; максимальное время
работы стандартного аккумулятора
(NiMH, 637 мА ч) в режиме ожидания до 20 v;
максимальное время разговора 110 мин; время
зарядки стандартной батареи через сетевое
зарядное устройство 2 ч; буквенно-цифровая
память: ячейка памяти может содержать до 20
цифр, количество букв зависит от типа SIM вЂ” карты;
автоматическое запоминание десяти
последних набранных номеров; часы
с постоянным выводом на дисплей и
будильник; меню пользователя; SIM-
карта с PIN вЂ” кодом; автоматическое
добавление международных кодов;
индикация длительности разговора;
автоматический набор префикса;
автодозвон (10 попыток);
определение номера вызывающего
абонента; выбор сети; поддержка
сервиса коротких сообщений (Mobile
Terminated and Cell Broadcast);
поясной держатель; размеры
125х46х24 мм; масса 225 г (со
стандартной батареей);
цена 1300 долл. США.
Motorola Micro Di ital ite
Выпускается фирмой Motorola (США) и
предназначен для работы в аналогово-цифровом
стандарте AMPS/DAMPS 800 МГц; мощность
воспользоваться телефоном,
находясь даже на этой терри-
тории, нельзя. Оставив это
несоответствие на совести
«рекламщиков», переходим ко
второму замечанию. Зона об-
служивания у МСС несколько
больше, чем у Би-Лайн, что
можно объяснить особенно-
стями аналогового стандарта
и, возможно, тем, что компа-
ния МСС работает в Москве
уже четвертый год. В принци-
пе, стандарт NMT-450 уже
достаточно устарел, и вряд ли
в ближайшем будущем смо-
жет выдержать конкуренцию
с более современными систе-
мами. Так что главный ко-
зырь МСС на сегодняшний
день вЂ” это низкие цены.
Однозначным преимуще-
ством стандарта DAMPS (Би-
Лайн) является отсутствие
помех, то есть более чистое
звучание, что и показал наш
тест. Основные недостаткивЂ”
более узкая география зоны
обслуживания Би-Лайн и це-
ны вЂ” могут быть устранены
очень скоро. Ведь в йрошед-
шем году Би-Лайн был наи-
более динамично развиваю-
щейся сетью и по расшире-
нию зоны обслуживания, и
пр числу клиентов.
Наш тест позволил опреде-
лить победителей и в каждом
стандарте. Benefon (МСС) и
Ericsson (Би-Лайн), по срав-
нению с аппаратами Nokia
250i и Motorola соответствен-
но, получили самые высокие
оценки, обеспечив большую
дальность и лучшую слыши-
мость.
Работа с радиотелефоном
Ascom Discovery стандарта
GSM оказалась намного лег-
че: далеко ехать не пришлось.
Эго стало понятно сразу, как
только мы увидели карту зоны
охвата. Для того, чтобы не
утомлять читателя долгими
рассказами о наших похожде-
ниях, стоит сказать только,
что опубликованная карта в
большинстве случаев соответ-
ствует реальности. Исключе-
ние составляют отдельные
участки на МКАД вЂ” связь на
кольцевой дороге есть только
в нескольких местах вблизи
крупных шоссе. Кроме того,
не на всех участках вдоль гра-
ниц зоны обслуживания, ле-
жащих внутри кольца, мы
смогли воспользоваться на-
шим телефоном. Правда,
встречались места, где наш
Основные тарифы на услуги компании Би-Лайн (цаны в долл. США без НДС)
Основные тарифы на услуги компании Мобильные ТалаСистамы (цены в долл. США баз НДС) *
' вЂ” Информация о тарифах предоставлена компанией Нива.
тест показал наличие связи,
хотя, если верить карте, этого
не должно было произойти.
Дело в том, что наши испыта-
ния совпали с введением в
эксплуатацию новых передат-
чиков. Сеть стандарта GSM
появилась в Москве чуть поз-
же остальных и сейчас
компания МТС пытается дог-
нать лидеров, так что вовремя
обновлять карты удается не
всегда. Выбор телефонов
стандарта GSM гораздо шире
вЂ” на рынке представлены не-
сколько моделей аппаратов
Ericsson, Philips PR747 и дру-
гие. Сейчас нам трудно поре-
комендовать кому-нибудь эту
систему, которая пока что не
может обеспечить связь даже в
пределах МКАД, но пример
развития сотовых телефонных
сетей в Европе подсказывает,
что будущее именно за этим
стандартом.
Сегодня стоимость услуг
сотовой связи пока очень вы-
сока (см. таблицы) и доступ-
на, в отличие, например, от
той же Финляндии, лишь не-
многим.
Впрочем, тенденция к сни-
жению стоимости подобных
услуг хорошо заметна. А зна-
чит, наш материал имеет
шанс оказаться полезным для
многих, кто собирается стать
абонентом одной из сотовых
сетей.

PAW
1996
¹3
° л
дувгагИ» а '" ч
( tt& t I & t; т g
г
'' «~»' ~««
G ( } 'Ч' & t а
,Чл tf
(
ВОЗСН©
FI И
У систем сигнализации SIKU-
RA есть и еще одно очень важное
и редкое достоинство, позволяю-
щее владельцу получать прият-
ные ощущения от пользования:
Вы можете сами программиро-
вать все необходимые Вам в дан-
ный момент функции и тем са-
мым добиваться полного ком-
форта для себя.
Итак, высокое качество, мощ-
ные функциональные возможнос-
ти, а также способность соот-
ветствовать индивидуальным пот-
ребностям - все это системы
SIKURA фирмы TEKsrl, дающие
Вам максимальную уверенность в
будущем Вашего автомобиля.
t
,(, ча I
, ~е
л
(
(
(095) 3609215,
(812) 2989907.
От 4ЗАч до 220Ач.
. ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ:
VIST-SERVICE LTD
тел.: (095) 153-64-71, 153-64-31
факс: (095) 153-74-41
LUIS LTD
тел./факс: (095) 250-82-31,
250-83-41, 250-83-67
(
,.»
Р
&
&g ;
' Гибкаа сасагема скадок.
'а, Досигаааа x/д~
' ao~jimetieepi'яиупо С~НГ. ';
„, уф™орйейиероаупна
оборудаВааи~по~лазингу..
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
Вологда (81722) 2-35-26
Н.Новгород (8312) 66-55-10
Рязань (0912) 93-05-50
Орел (08600) 6-99-87
Петрозаводск (81400) 5-13-70
Калуга (0842) 51-04-70, 12-40-02
Тольятти (8469) 37-70-78
Челябинск (3512) 15-80-39
Уфа (3472) 32-84-93
Самара (8462) 30-07-54
Тверь (0822) 36-15-58
НабЕрЕжНь! Е ЧЕЛНЬ1 (8552) 56-81-29
&gt;&
Ч)
,4
'Ф, ~ъ"
'1';;.41" ' ф
&gt '
д&gt; 4щ ... : . «ф
jc tt
107066, Москва, ул. Новорязанская, 26
В Москве: ° тел,
В С.
8 Нижнем Новгороде:
ПРИГЛАШАЕМ ДИЛЕРОВ
V
с
'(Чг(
',ч,
ЕЧ V !
ю (ЧЧ
Ч
(«
Ч)Ч
ч
' i аг
i
(га( Ч 4& t
1! &g
ч. 1
'1
1'
1
Ч, - ),1 (
&gt
чгч
, ),
чге
ч
Ч' 1
1,)» 'К
t Ф
(
ЧЧ
(
'ч
' !«„'.
(((
4".ч,
)(
ч
.'4,
(
, (г!., л
1 I
tf (
1 !
Ф
I»
!
ей
!с
ч'
л&
I
«Ч
t
лл
*
1
»
t
. Ч&gt;
(
~~!е1(
к,
Ч
1
'\
)~л ' «Ч", )' ° '!
1 ге
(
1
ч ', !ф' ' 1 Я«(,
Ч!Ч'
l«V! '
V
(ЧЧ ч
,".м
' &g
1 Ь&
г,
»
i
ЧЧ
,ч
ч
4'
» II '
е
и
л!& t;
I
t
л«
k
ЧЧ 1
ге &
l
(
ч
;ч
(,"
'1
1
1 1
ЧЧ )Ч&
ь
«
ч
;гл';
1'
, чвг
t
(е& t
е(,
л Ф
It
л) ( °
Ч
,1
\
, Ч(
t
1
~л
1'
, I'
еч '
Ч 1
(л
ЧЬ
'!
",1
It
Ч
'Ч,
)
(
(\
(
1 1
с
'1 I p
!
i
1"
л
„ег
' 1
1,
')t
1 \
' гл
Чч
t.
ч!
Ч1
!г
\!
) '(
!
l
!
л&
ч)ч !'lч,
"l
'I
Ч
!11
л Ф'
f
л
Ф
чаь
,",,'г „;
'Ф „агга
l
к
)
1
гч
/47:
&gt ,
)
&
Ч' (
(Ф
w t
ч(
Я
9 „,
(е'
1, !
Ч( (ЧЧ '„
i
1
ч
' Ф
лл
l
fl,
Ч
г&g
л
Ч i
I
л(&g ;
R~R~~+ER вЂ” профессиональная
охранная система нового поколения, ~
обеспечивающая постоянный контроль и
электронную защиту Вашего автомобиля.
Около 30 охранных и сервисных функций,
среди которых:
вв( ASYвЂ” - защита от подбора
электронного кода;
блокировка стартера;
высокочувствительный
датчик удара/толчка;
дистанционное открывание багажника;
индикация состояния системы
многофункциональным светодиодным
индикатором
беззвучная постановка/снятие с охраны;
® режим игнорирования неисправного
датчика;
независимая цепь
датчиков капота/багажника;
программируемая активная/пассивная
постановка на охрану.
ч
1
1
л
&gt;Ч
рещмба Э7©Щ ЩЩ
3СЩМЯ - 7Q
ВВ3Г Я ЯВ5В 46ФЖ
Минимальное потребление питания.
Эксклюзивный дистрибьютор на территории СНГ
и стран Балтии вЂ” фирма «МЕГА-Ф». Тел.: (095) 431 0585.
Представители:
в С.-Петербурге вЂ” «Аларм». Тел.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Ростове-на-Дону вЂ” «Электроника». Тел.: (8632) 76 76 76.
О И С С В ЭНС
АККУМУЛЯТОРЫ
КАЧЕСТВО - ГАРАНТИЯ - НИЗКИЕ ЦЕНЫ
НПЙВ "ТРЙНСТЕХСЕРВИС"
ЙЮБОЕ ОБОРУДОВЙИИЕ ДЙЯ ЙВТОСЕР: ИСОВ
Уатаиаваа,гараитибнвв абалба(иванна и рвмвитабврбааванив.
ПРЕДЛАГАЕМ CO СКЛАДА B МОСКВЕ.
° газоанапизаторы
ч
° наборы гаечных кпючей ВйОЮЦчйЦИОНЬЬШ
° краны и домкраты гаражные ЛИ.
° компрессоры и пневиоинструмент С у„
° диагностические стенды и приборы
° установки дпя измерения схода и развеяв
° сварочные попуавтоиаты, типа "КЕМПИ"
° бапансировочные и шиномонтажные стенды
° иоечные машины высокого давпения (шпанговые)
° мойки стационарного арочного типа и очистные сооружения
° подьемники 2-х и 4-х стоечные грузоподъемностью 2 т и выше
"Транстехсервис", ст. м. "Комсомольская", "Бауманская" с 8 до 19 ч, р, дн.
/факс (995) 261-52-15, 261-14-65, 262-69.57, 262.58-4О
-Петербурге: - тел./факс (812) 355-61 ° 79
- тел./факс (8312) 32.57-11, 38-96-20, 42-62-42, 42-82-29
Обидно вЂ” выглянуть в окно и
увидеть лишь хвост своей уда-
ляющейся машины. А то и вовсе-
свеженький снежок, запорошив-
ший место, где вы ее вчера оста-
вили. Да что говорить о самом
худшем, если зло берет и руки
опускаются, когда снимают коле-
са или "уводят" магнитолу. Уж,
казалось бы, и "секреты" стоят, и
замки везде, где только можно, но...
Но, если Вам знакомо назва-
ние SIKURA, значит, Вы знаете,
как обрести покой. Ведь это дис-
танционная микропроцессорная
противоугонная система, изго-
товителем которой является ита-
льянская фирма TEKsrl - одна из
старейших на рынке автомоби-
льных сигнализаций. 160 типов
систем фирма поставляет в 35
стран мира, и спрос на проду-
кцию TEKsrl - лучший гарант ее
качества.
Отныне и Вы сможете спать
спокойно, если Ваш автомобиль
будет оснащен одной из четырех
систем сигнализации SIKURA,
отобранных фирмой для рос-
сийского рынка. Потому что для
их изготовления используются
комплектующие элементы высо-
чайшего качества, а готовая про-
дукция проходит стопроцентный
стендовый контроль на вибра-
цию, а также влажностный и тем-
пературный режимы. Своеоб-
разной визитной карточкой SIKU-
RA является наличие в каждом
экземпляре документации, есть
распечатки контроля параметров,
подписанные контролером, - га-
рантия качества.
Итак, четыре системы для
автомобилей любого класса А-
11Н0 и А-10RC - выполнены в
компактном варианте, К-11 - в
модульном, .а их корпуса изго-
товлены из ударопрочного плас-
тика; в модульном варианте
выполнена и система Imperium
IMS600, но ее корпус - брониро-
ванный. Все они, конечно же, об-
ладают полным набором охран-
ных и противоугонных функций:
дистанционными пультами
управления;
- супермощной автономной си-
реной с выбором мощности и то-
нальности звучания;
- встроенными резервными ис-
точниками питания;
вЂ” центральным замком;
вЂ” датчиком вибрации;
- блокировкой дверей и багажника;
- ультразвуковым датчиком;
- датчиком падения напряжения.
При помощи этих устройств
центральный процессор реа-
лизует широкий набор функций:
- антисканер;
- самодиагностика;
- автоматическая постановка на
охрану;
- защита по периметру;
- режим "паника";
управление шок-сенсором,
ультрасоником и датчиком паде-
ния напряжения;
- блокировка зажигания;
- индикация количества запрог-
раммированных брелоков;
- выход на пейджер;
- защита от разрезания прово-
дов и другие функции - все то,
что необходимо для полной безо-
пасности машины.
Кроме того, в системах SIKU-
RA обеспечено наращивание
функций. Например, в А-10RC
кроме антисканера имеется и
антикодграббер, в А-11RU пре-
дусмотрена дистанционная бло-
кировка двигателя, à Imperium
IMS600 оснащена встроенным
иммобилайзером, который бло-
кирует двигатель по трем напра-
влениям. К тому же наличие
антисканера и антикодграббера
дополняется еще и антикод-
брейкером, не позволяющим
произвести анализ изменения кода.
Весь набор функций SIKURA
по вашему желанию легко реа-
лизуется с помощью брелоков,
что исключительно удобно в
определенных условиях, когда
необходимо отключить, напри-
мер, ультрасоник, шок-сенсор
или что-то другое.

Фантастическим по той
причине, что не существует
пока реального способа пе-
рехитрить CLIFFORD, как не
существует на сегодняш-
ний день и реальной аль-
тернативы сигнализациям
марки CLIFFORD на россий-
ском рынке. Убедитесь в
ЭТОМ CBMH.
СО~~О~О предлагает Вам:
Элитная группа.
Охранно-сервисные комп-
лексы серий INTELLI-
GUARD u CONCEPT вЂ” это
беспрецедентный уровень
надежной защиты автомо-
биля. Эти системы предос-
тавляют множество функ-
ций комфорта, о которых
можно'.-'рзлько мечтать. В
мире сигнализации подобного уровня не выпускает никто,
кроме CLIFFORD ELECTRONICS. Так что, если Вас привле-
кает только самое лучшее, то это вЂ” СШГОРО.
Средняя группа.
Даже средний уровень систем CLIFFORD вЂ” эталон для осталь-
ных. Автомобильные сигнализации серии XL, ARROW II,
SABRE II, SUPER NOVA II вЂ” это полная защита автомоби-
ля, включая антикодграббинг, большой набор сервисных
функций. При более чем доступной цене Вы пролучаете не-
изменное качество и престижную марку CLIFFORD!
Этот "середнячок" может успешно состязаться с любой из
лучших сигнализаций на российском рынке. Если Вы ище-
те приличную сигнализацию при выигрышном соотноше-
нии цены и качества, то это вЂ” CLIFFORD.
Низшая группа.
Извините, но здесь CLIFFORD ничего предложить не может...
Зато имеются уникальные противоугонные средства AU-
TOIMMOBILIZER u BLACK JACK, которые защищают as-
томобиль не менее надежно, чем полная сигнализация, но
при значительно более низкой цене.
AUTOIMMOBILIZER вЂ” это
система блокировки трех
любых цепей, управляемая
контактным компьютер-
ным ключом с уникальным
кодом, единственным as 280
триллионов комбинаций.
Ваш автомобиль останется
неподвижен, пока AU-
TOIMMOBILIZER не опоз-
нает ключ владельца.
BLACK JACK вЂ” это единст-
венная система, которая в
случае насильственного
угона защитит и Вас, и Ваш
автомобиль. Вы можете от-
WORLD-CLASS AUTO SECURITY ™
soturn
Аюв(мисс~левам)ю юриюювм
«ТАММА КАР» Ул. Немил К(мсмлслмава а ЛР
(сс. и «Бсумиювю). Тюс 261 6133
«АИУОУСАУПУ» Ул. ПРМКВИСЮЮ а 2
(сс»с «Авюмаарив») Теа: 2)3 2(6(
«ХОММ,П .С)уааг
Тел.: 281 419!,290{525
° СТАФФ Лси Ув. Ссмиммчалвй ию а 37а
(ес. а «Равюю»).
Тел.: 3063963, 1767520
НЗВН TECHNOLOGY
ЛЛ/5'
Звхпсюювй юир сРрмм (Тлрий в Pxal«
MMS ma~1~81Т~,1.uSA.
ОФЮимюаю арсасииавели
ММБ ПЭ и Яаяп Eightñé. Inc. USA
в Смю Пемрруую- фира "Асм(вС.
Тел.: (812) 2725757,(812) 279 1239.
дать ключи и покинуть ме-
сто нападения, все осталь-
ное сделает BLACK JACK.
Вам останется только най-
ти свой автомобиль по зву-
ку сирены в нескольких кварталах от места происшествия.
Вся электроника под маркой СЮЮРО надежна как швей-
царский банк и имеет пожизненную (на срок владения авто-
мобилем) гарантию. Так что, если Вы хотите, чтобы этот
срок определяли Вы, а не угонщик, выбирайте CLIFFORD.
CLIFF RD вЂ” C O B E P LU E H H bI VI O T B E T H A H E C O B E P LU E H C T B O

и
¹3
Морозным выдался февраль в
Подмосковье, стараясь как бы
соответствовать названию третьего
этапа раллийного чемпионата
России вЂ” ралли Мороз '96,
которое проходило 3~ февраля в
окрестностях города Раменское.
Трасса протяженностью 315 км
включала 175 км скоростных
участков ('СУ). Стартовали 85
экипажей, но асе восемнадцать СУ
сумели одолеть только 30 дуэтов
вЂ” сход был большим.
И « 0 03» « 0 03»
Победители и призеры ралли Мороз
(III этап чаипионата России)
Зачетная группа AN7 (1300 куб. см)
1. А. Головин вЂ” В. Чистяков Вологда
2. А. Рапопорт вЂ” Е. Живоглазов Москва
3. С. Трахимович вЂ” А. Папазов Гуково
Зачетная группа ANS (1600 куб. см)
1. Г. Денисов вЂ” А. Стребков Москва
2. А. Захаров вЂ” А. Севастьянов Москва
3. Н. Папазов вЂ” Н. Карнышев Гуково
Зачетная группа Волга
1. А. Полетаев вЂ” К. Котов Москва
2. С. Борисов вЂ” А. Лазарев Москва
3. В. Питерский вЂ” Е. Питерская Москва
Абсолютный зачет
ров. Обилие снега позволяло надеяться, что все
дороги будут достаточно ровными. Но из-за от-
сутствия оттепелей не удалось создать мощную
ледяную «подушку» под толстым слоем снега.
Поэтому боевые машины, «обутые» в игипован-
ные покрышки (a шипы-то высотой 4,5 мм),
размели снег до мерзлой земли. И получилась
не трасса, а большая «помойка» вЂ” по выраже-
нию многих гонщиков. А шведу Хансу Густавс-
сону было очень жалко свою «малышку» Я&lt;
Favorit, и он старался хоть как-то уберечь ее от
сильных «стрессов». Ведь поле вЂ” оно и есть по-
ле: кривое, горбатое, да к тому же и мерзлое.
Жаль, конечно, что погода «подкачала», но
судя по всему, пора отказываться от шиповвЂ”
благо сейчас большой выбор зимних шин, ко-
торые, к тому же, и дешевле.
К безусловным достоинствам трассы следует
отнести ее расположение, очень удобное для
сервисных работ, а заодно и для многочислен-
ных зрителей. Непонятно только, почему орга-
низаторы не смогли ее сделать хоть на метр
шире, лишив тем самым гонщиков возможно-
стей для обгона. Потому и приходилось часто
видеть удручающую картину, когда за каким-
нибудь «тихоходом-паровозом» выстраивались
четыре вЂ” гять машин, и гонщикам только и ос-
тавалось, что материться в бессильной ярости.
Теперь, после трех прошедших этапов, в
чемпионате лидирует Александр Потапов.
Второе место «держит» вол огдчанин Алек-
сандр Головин, а третье вЂ” четвертое места по-
братски делят Борис Власов и Вадим Нови-
ков из Екатеринбурга.
Не могу не рассказать о мо-
сквичах Александре Алексан-
дрове и Валерии Дюдине. Их
Opel Corsa въехал на старто-
вый подиум, нещадно дымя,
словно доживающий свой век
МА3. Я был почти уверен,
что этот красный автомо-
бильчик не увижу уже на фи-
нише СУ1. Но он ехал и
ехал. На старте и финише ка-
ждого допа механики налива-
ли масло в картер двигателя, и
коррида продолжалась дальше
вЂ” до самого конца гонки. По
ходу дела случился даже по-
жар в машине, но отчаянные
парни справились со всеми
неприятностями. Мне кажет-
ся, что владелец команды Але-
ксандров-ралли решил дока-
зать нынешнему фавориту ко-
манды А. Потапову, что он то-
же способен бороться и пони-
мать суть ралли. Эго была его
вторая гонка в жизни вЂ” думаю, будут и другие.
Традиционное ралли Мороз всегда привле-
кало спортсменов сложностью трассы, не-
предсказуемостью дорожных условий, хоро-
шей организацией «бытовой», если можно
так выразиться, стороны гонки: размещение,
питание, заправка топливом и т. д.
Но в этом году хорошая зимняя погода, как
это ни парадоксально, свела на нет все уси-
лия организаторов по подготовке трассы. Де-
ло в том, что большинство СУ были проложе-
ны прямо по полям с помощью автогрейде-
1. А. ПотаповвЂ”
С. Лотко
2. С. ВиитаненвЂ”
О. Лехтонен
3. Г. ДенисоввЂ”
А. Стребков
4. А. ГоловинвЂ”
В. Чистяков
5. Е. ГуленковвЂ”
В. Федоренко
6. А. РапопортвЂ”
Е. Живоглазов
2:45.30
NAB Москва
NAB Финляндия вЂ” 10.06
AN8 Москва
AN7 Вологда
NAB Москва
AN7 Москва
вЂ” 23.56
вЂ” 25.34
вЂ” 27.31
вЂ” 27.51
Международный зачет
1. А. Потапов вЂ” С. Лотко
2. С. Виитанен вЂ” О. Лехтонен
3. Г. Денисов вЂ” А. Стребков
4. Е. Гуленков вЂ” В. Федоренко
5. Х. Густавссон вЂ” Х.вЂ” А. Густавссон
6. А. Кузьминский вЂ” Н. Островский
7. А. Александров вЂ” В. Дюдин
Москва
Финляндия
Москва
Москва
Швеция
Москва
Москва
«Легенда» советского
автоспорта москвич
Анатолий Печенкин снова
готов к старту
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Е. Гуленков и
В. Федоренко
очень
ДОВОЛьны:
«старушка»
Lancia
не подвела
Вологд чане
А. Головин и
В. ЧистяковвЂ”
в борьбе за
призовое место
в «абсолюте»
А. Захаров и
А. Севастьянов
ИЗЯЩНО
проходили
СУ Барковка
M
еждународный статус
ралли Мороз '96 поз-
волил стартовать в
нем двум иностранным эки-
пажам: шведам Хансу Гус-
тавссону и Хансу-Аке Гус-
тавссону и финнам Силво Ви-
итане ну и Осси Лехтонену.
Признаюсь, особо интересо-
вал меня Ford Escort финско-
го экипажа, подготовленный
по международной группе А.
Думалось, что опытный гон-
) цик, да на мощной машине,
сумеет «дать бой» привыкше-
му к спокойной жизни экипа-
жу чемпионов вЂ” А. Потапо-
ву вЂ” С. Лотко. Ожидания эти
подкреплялись неистовои жа-
ждой борьбы, которую проде-
монстрировали «спокойные»
северяне в прошлом году на
ралли Санкт-Петербург.
Но, увы. Первую часть гон-
ки (четыре СУ) они вчистую
проиграли. И не только По-
тапову на Subaru Legacy, но и
Коновалову на Mitsubishi Galant, и Балдыко-
ву на Оре1 Corsa. Чемпионы России сумели
оторваться на целых три минуты.
Затем финны даже выиграли один из СУ
второй секции, но на ее финише были лишь
вторыми, уступив лидеру чуть меньше мину-
ты. Надо сказать, что вся дистанция ралли
разделена на четыре секции, каждая из кото-
рых включает несколько СУ; финиш каждой
секции вЂ” это как бы промежуточный финиш,
после которого происходит регруппинг.
Борьбы явно не получалось: длинный тре-
тий этап, состоявший из семи СУ, Силво Ви-
итанен снова «отдал», потеряв еще две мину-
ты~. Видимо, он и сам смирился со своей уча-
стью, хотя и пытался в заключительной чет-
вертой части гонки продемонстрировать свое
мастерство. Правда, на СУ-16 Барковка он
так засадил в сугробы свой Ford, что получил
сразу четыре минуты отставания. Зато на двух
оставшихся СУ пришел первым. Но это был,
что называется, лишь «гол престижа».
Очень неплохо начал гонку экипаж Игорь
Коновалов вЂ” Василий Холодков. После двух
первых этапов (а это вЂ” семь СУ) они имели
второй результат и оторвались от финских
гонщиков на 32 секунды. Это был отличный
трамплин для развития успеха. Но на СУ-10
Шлюзы гонщики, не вполне еще привыкшие
к Mitsubishi, не удержали автомобиль в одном
из поворотов, и... на освобождение из снеж-
ного плена ушло почти две минуты. Дальше
опять поехали в «рабочем» режиме, но, вид-
но, неудача на допе все-таки вывела ребят из
равновесия: на финиш этапа они примчались
значительно раньше времени и «схватили»
сразу 6 минут пенапизации (штрафа). В до-
вершение всего на СУ-16 Барковка в самом
начале последнего, четвертого этапа гонки, то
есть когда до финиша оставалось проехать
всего три допа в очень спокойном темпе, их
автомобиль и вовсе остановился: сломался
рычаг передней подвески. Можете себе пред-
ставить состояние гонщиков?
Наконец-то! Наконец-то мы увидели на
старте «старушку» вЂ” 8-клапанную Lancia
Delta москвичей Евгения Гуленкова и Влади-
мира Федоренко. Начали гонку они очень ос-
торожно вЂ” видно, берегли машину, да и сами
«вкатывались». .после первого этапа имели
всего лишь 28-й результат. После второговЂ”
поднялись на 12-е место. На третьем вЂ” новый
подъем: 4-й результат, а после четвертоговЂ”
5-е место. И если говорить честно, удивляет
не 5-е место в «абсолюте», замечательно дру-
гое: механики сумели так подготовить маши-
ну, что она выдержала тяжелейшую гонку.
Непобедимая (пока) Subaru Legacy А. Потапова вЂ” С. Лотко

¹3
34
тот неп едсказ емыи жо""дан'
Как известно, великие спортсмены редко становятся великими
тренерами. Исключения, вроде Йохана Кройфа, можно пересчитать по
пальцам. В Формуле роль тренера исполняет шеф команды, ее
владелец или спортивный директор. Но правило это действует и здесь.
Ни одна из «конюшен» Формулы не имеет во главе зкс-звезду гоночных
трасс. Среди руководителей команд вЂ” бывшие конструкторы,
бизнесмены, довольно часто встречается и фигура пилота, который
проявил себя в гонках, но по каким вЂ” то причинам карьера его не
задалась. Может быть, они надеются воплотить неудовлетворенные
личные амбиции в достижениях своих гонщиков?
на вокзал удачи. Вскочить в поезд, отходя-
щий к успеху, Эдди успел. Увы, в один из по-
следних вагонов. Но сам Эдди это понял не
скоро.
Успешно выступая в формуле Атлантик
сначала на подержанном болиде March (на
котором когда-то ездил сам Алан Джонс), а
потом и на новенькой машине Chevron В29,
Джордан принимает решение: нужно переби-
раться в Англию, поближе к Мекке британ-
ского автоспорта вЂ” Силверстоуну и местам
базирования формульных конюшен». Но
Андреа де Чезарис не
испытывал никаких
комплексов, даже
выступая в команде-
дебютанте
С. ИВАНОВ
Даже оригинальное переднее крыло и 12-
цилиндровый мотор Yamaha не обеспечили успеха
болиду Jordan 192
В последние годы главная надежда
Джордана вЂ” Рубенс Баррикелло
йуть Eddie 1огбап Team в Формулу-1
2-е место в британской формуле-3 (Мартин Брандл)
2-е место в британской формуле-3 (Аллен Берг)
2-е место в британской формуле-3 (Маурицио Сандро Сала)
1-е место в британской формуле-3 (Джонни Херберт)
3-е место в формуле-3000 (Мартин Доннели)
1-е место в формуле-3000 (Жан Алези)
3-е место в формуле-3000 (Эдди Ирвин)
Основана команда Jordan Grand Prix
1983 год
1984 год
1986 год
1987 год
1988 год
1989 год
1990 год
Jordan Grand Prix Team a Формуле-1
Пило Очки, место в Кубке
конструкторов
Год
ндреа де езарис, ертран ашо,
Роберто Морено, Михаэль Шумахер,
Алессандро Занарди 13 очков, 5-е место
Стефано Модена, Маурицио Гужелмин 1 очко, 11-е место
енс аррикелло, ван алелли,
Тьерри Бутсен, Марко Апичелла,
Эммануэле Наспетти, Эдди Ирвин 3 очка, 10-е место
енс аррикелло, дди рвин,
Агури Сузуки, Андреа де Чезарис
у енс аррикелло, дди рвин
1992
99
Финансовые проблемы заставляли периодически сажать в кокпит «коммерческих»
пилотов (на снимке вЂ” Агури Сузуки). Это кончилось в прошлом году, когда
спонсором стала фирма Total, а партнером вЂ” Peugeot
и
менно к этой катего-
рии относится и Эдди
Джордан. Если заду-
маться над его биографией,
становится ясно: планы вос-
хождения Эдди к вершинам
автоспорта были заранее об-
речены на провал. В то время
как ровесники, мечтавшие
стать звездами Формулы, уже
вовсю гоняли на картах,
юный Джордан радовал до-
машних прилежной учебой в
школе. А потом и в коммер-
ческом колледже, где он изу-
чал менеджмент и финансы.
Эдди было уготовано место в
Банке Ирландии и благород-
ное поприще скромного бан-
ковского служащего. Гля-
дишь, так и приумножал бы
он до пенсии чужие денежки,
и никто, кроме сослуживцев
и вкладчиков, о нем бы не уз-
нал.
Все решила обычная слу-
жебная командировка в
Джерси летом 1970 года. Слу-
чайно попав там на соревно-
вания картингистов, Джордан почувствовал,
что чего-то в его жизни не хватает. А вернув-
шись в родной Дублин, твердо решил: так
жить нельзя! И, променяв пыльную контору
на картодром, уже через два года праздновал
победу в чемпионате Ирландии по картингу.
Но перспективы его отнюдь не были радуж-
ными: Эдди начал слишком поздно. Ему в тот
момент было уже 24 года, а в этом возрасте
талантливые спортсмены вовсю стучатся в
двери Формулы-1 (а кое-кто там уже и побе-
ждает). Даже Дэмон Хи~и, посвятивший мо-
лодость мотокроссу и поздно пересевший на
гоночный автомобиль, в 24 года уже побеж-
дал в формуле-1600...
Тем не менее, вдохновившись своим пер-
вым успехом, Джордан продолжил карьеру
гонщика. Все шло нормально, если забыть об
опоздании, с которым Эдди Джордан прибыл
вряд ли стоит упрекать Эдди в отсутствии па-
триотизма, ведь команда, за которую он вы-
ступал в формуле-3, а затем в формуле-2, на-
зывалась Team Ireland.
Его партнер по команде был, правда, не ир-
ландцем, а шведом. Звали его Стефан Йоханс-
сон. Нельзя было сказать, что шведский гон-
щик ездил намного лучше Джордана, но в
Формулу-1 он впоследствии пробился, достиг
там определенных успехов и до сих пор вы-
ступает в Индикаре. Разница между пилотами
Team Ireland была не в мастерстве: Йоханссо-
ну не исполнилось и 22 лет, а Джордан уже
разменял четвертый десяток. Хотя Эдди и
пригласили на тесты в McLaren, серьезных
надежд на попадание хоть в какую-нибудь ко-
манду Формулы он уже не питал. И в 1980 го-
ду основал свою собственную «конюшню»
(естественно, не Fl), которую скромно назвал
Eddie Jordan Racing, а через
год распрощался с пилот-
ским комбинезоном навсегда.
Детищу Джордана предсто-
ял еще долгий путь в высшую
лигу автоспорта, и на его под-
робностях останавливаться,
пожалуй, не будем. ГлавноевЂ”
дорога в итоге привела именно
туда, куда хотел попасть Джор-
дан вЂ” в Формулу-1. Появле-
ние в мире Формулы длинно-
го, немного нескладного ир-
ландца в круглых очках «а ля
Джон Леннон» пройти незаме-
ченным не могло. И дело не в
том, что его механики сразу
прослыли, скажем так, одной
из наиболее шумных компа-
ний в паддоке. И даже не в
том, что сам Эдди с энтузиаз-
мом участвует во всех развле-
чениях гоночной тусовки, на-
чиная от футбольных матчей и
кончая рок-концертами, где
он берет на себя ударную уста-
новку. Заговорить о себе сразу
заставила его команда.
Рассуждая о нынешнем втором эшелоне
Формулы, стоит обратить внимание на то,
что и Jordan, и Ligier, и Sauber несмотря на
разный «возраст», имеют общую отличитель-
ную особенность. Все эти команды уже в год
своего дебюта показали, что в новом общест-
ве убогий костюм аутсайдеров носить не ста-
нут. К ребятам Эдди Джордана это относи-
лось в полной мере.
Время для дебюта в Формуле они выбрали
не очень-то удачное. Начало 1991 года. На
вершине вЂ” McLaren (Сенна вЂ” Бергер) и
Williams (Мэнселл вЂ” Патрезе). Еще на что-то
надеется Ferrari' (Прост вЂ” Алези). Трехкрат-
ный чемпион Пике и его соотечественник
Морено получили новые машины конструк-
ции Джона Барнарда и готовятся доказать,
что Benetton ни в чем не уступает лидерам.
Вот уже восемь гонщиков, претендовавших
в каждой гонке на шесть мест, приносящих
очки. А ведь были же еще амбициозные пи-
лоты, выступавшие за Tyrrell, Minardi,
Lotus... Тем не менее, уже с начала сезона
пилоты Эдди Джордана вЂ” Андреа де Чеза-
рис и Бертран Гашо вЂ” начали набирать оч-
ки. Jordan финишировал на пятом месте в
Кубке конструкторов вЂ” сразу за четверкой
лидеров!
Но кроме добытых очков, новую команду в
год дебюта ожидало и много других событий.
Прежде всего, сыграла свою роль колоритная
фигура де Чезариса. Вполне миролюбивый в
жизни, на трассе итальянец был подобен сти-
хийному бедствию. В свои лучшие годы он
чуть ли не в каждой второй гонке был иници-
атором какой-нибудь заварушки, в результате
которой на обочине оказывалось несколько
машин. Поэтому от зеленой машины с эмбле-
мой 7ир все шарахались, как от огня: разби-
рать, кто за рулем, Чезарис или Гашо, време-
ни не было. А вот Бертран
Гашо на трассе был весьма
аккуратен. Но, выражаясь су-
конным языком профсоюзно-
го протокола, успехи Бертра-
на на службе омрачились не-
приятным происшествием в
быту.
В гонке на единодушно не-
любимом гонщиками Хунга-
роринге Гашо показал лучшее
время на круге, что для Эдди
Джордана и его команды-де-
бютанта было выдающимся
достижением. Вскоре после
этого триумфа, повздорив с
английским таксистом, Гашо
оказался в британской тюрь-
ме и на старт Гран При Бель-
гии выйти уже не мог. В Спа
пилоты Формулы устраивали
демонстрацию солидарности,
надевая футболки с надпися-
ми «Почему Гашо?» и «Гос-
поди, помоги Гашо». Но один
из них вЂ” Михаэль Шумахер
вЂ” предпочитал примерять зеленый джорда-
новский комбинезон: ведь в нем ему предсто-
яло дебютировать в Fl. Попавший на нары
Гашо еще не представлял себе, что невольно
открыл дорогу в Формулу будущему двукрат-
ному чемпиону мира!
А потом была первая гонка Шумахера, ко-
торая к сегодняшнему дню успела обрасти
легендами, особенно среди поклонников не-
мецкого пилота у нас (поскольку тогда PTP
еще не вела трансляций с этапов Гран При).
Михаэль, действительно, стартовал довольно
резво, но, по большому счету, ничего осо-
бенно выдающегося не показал. Нужно бы-
ло острое чутье на таланты, которым обладал
Флавио Бриаторе, чтобы на основе этого де-
бюта сделать далеко идущие выводы и зата-
щить Шумахера в Benetton. Свои способно-
сти Михаэль показал чуть позже (когда вы-
яснилось, что в новой команде он не отста-
ет от Нельсона Пике), а вовсе не в той де-
бютной гонке. Если уж на то пошло, в Спа
гораздо ярче сошедшего Шумахера проявил
себя пришедший четвертым Роберто Море-
но. Но Михаэль был ангажирован в
Benetton, а оставшийся без места Роберто
отправился в Jordan.
С Флавио Бриаторе, отнявшем у него Шу-
махера, Джордан потом помирился. А вот на
Морено, похоже, сорвал свою досаду и вско-
ре отчислил бразильца из команды. Что самое
интересное, выпущенному из тюрьмы Бер-
трану Гашо места тоже не нашлось, и закан-
чивал сезон вместе с де Чезарисом его моло-
дой соотечественник Занарди. Непредсказуе-
мость Эдди Джордана в решении кадровых
вопросов вообще поразительна.
Взять хотя бы 1993 год, когда один за дру-
гим из команды вылетели Иван Капелли и
Тьерри Бутсен, люди в тогдашней Формуле
не последние. Всего за Jordan в том году вы-
ступало целых шесть гонщиков! А ведь Эдди
любит менять не только пилотов. 3а пять се-
зонов, проведенных его «конюшней» в Фор-
муле, на Jordan ставились моторы четырех
фирм (Ford, Yamaha, Hart, Pettgeot)!
Но все эти перемены идут не от авантюриз-
ма, а от интуиции, которая у Джордана раз-
вита великолепно. Поэтому и не покидает его
соотечественников уверенность в том, что ко-
гда-нибудь машину с нарисованным на борту
ирландским трилистником судья поприветст-
вует на финише клетчатым флагом раньше
всех остачьных!

35
Й© 3
По всем законам здравого смысла
этого не должно было случиться:
команда Jordan, дебютировавшая в
Формуле-1, успешно набирала очки.
Многих шокировал даже не этот факт,
а то, что ее конструкторский штаб
возглавлял Гэри Андерсон, никогда не
работавший самостоятельно на столь
высоком уровне. К тому же
ирландскому шеф-дизайнеру тогда, в
1991 году, еще не исполнилось и
сорока лет... А если учесть довольно
скромный бюджет команды Эдди
Джордана, то происходившее
выглядело совсем уж невероятным.
С тех пор прошла пятилетка, хоть
подобной единицей измерения
экономических периодов уже, кажется,
никто и не пользуется. Бюджет
команды Jordan по сравнению с
лидерами Формулы все так же скромен,
но на трассах болиды ирландской
«конюшни» по-прежнему чув ствуют
себя уверенно. А создает их
по-прежнему Гэри
Андерсон.
Jordan 196. Обратите внимание на
дополнительное отверстие
воздухозаборников
с болидом Williams FW14. Но этот факт от-
нюдь не свидетельствовал о второсортности
работы конструкторов ирландской команды.
Во- первых, Williams разрабатывался,
естественно, в секрете от конкурентов, а
источником вдохновения для Андерсона был
прошлогодний вариант этой машины вЂ” ста-
ло быть, мысли Гэри и создателя болидов
Williams Патрика Хеда двигались параллель-
ными путями.
Во-вторых, показателен сам выбор ориен-
тира: ведь в том сезоне лучшей конструкци-
ей казался McLaren МР4/6, с помощью ко-
торого Айртон Сенна стал чемпионом, а ко-
манда Рона Денниса победила в Кубке
конструкторов. И Гэри Андерсону нужна бы-
ла немалая прозорливость для того, чтобы
понять: McLaren вЂ” конструкция хоть и удач-
ная, но в какой-то степени тупиковая, а
Williams станет образцом для подражания на
ближайшие годы.
И, наконец, в-третьих. Все-таки Jordan 191
был самостоятельной конструкцией. Для то-
С. ИВАНОВ
Гэри Андерсон и
его новая машина
н
ынешний технический
директор команды
Jordan начал свою ав-
тоспортивную биографию в
1972 году в команде Brabham.
Его карьера была стреми-
тельной. Если после
нескольких месяцев работы
он получил не слишком-то
престижную должность
второго механика машины...
второго пилота команды
(В ил сока Фиттипальди), то
уже в 1974 году был назначен
шеф-механиком конюшни».
А в следующем сезоне знаме-
нитый конструктор Гордон
Марри привлекает Ан-
дерсона к проектированию
нового болида Brabham-Alfa
Romeo.
Потом настал черед по-
учиться у Гордона Коппака и
поучаствовать в создании го-
ночных машин McLaren М28
и М29 (1978 вЂ” 79 годы). Но
тяга к самостоятельной рабо-
те заставила Гэри Андерсона
сделать решительный шаг:
организовать вместе с двумя
друзьями фирму Anson
Racing Limited, которая
консультировала гоночные
команды (в том числе и
Формулы-1) и разрабатывала
для них различные узлы бо-
лидов.
В частности, Андерсон
стал одним из пионеров
использования углепластико-
вого монокока и других дета-
лей шасси из композитных
материалов. Но уже тогда
стало ясно, что особое
пристрастие ирландский ин-
женер питает к различным
аэродинамическим хитростям. Его
фирма помогла инженерам многих команд
обуздать граунд-эффект, который содейство-
вал более надежному сцеплению ведущих ко-
лес с дорогой.
B 1985 вЂ” 87 годах Гэри совершил недолгую
«экскурсию» в Индикар. Вскоре после
возвращения в Европу его ждала формула-
3000 и должность главного инженера в коман-
де Bromley. Reynard, который использовала
команда, был машиной неплохой, но острый
глаз Андерсона тут же нашел немыо возмож-
ностей для его дальнейшего совершенствова-
ния. Результат был красноречив: на «доведен-
ной до ума» машине Роберто Морено победил
в чемпионате формулы-3000.
И вот тут-то сам Адриан Рейнард заин-
тересовался: что же это за самородок поя-
вился, который знает потенциальные воз-
можности болида лучше его создателей?
В результате Гэри Андерсон оказался в
конструкторском штабе фирмы Reynard u
принял участие в разработке машины образца
1990 года. Работа в формуле-3000 поставила
Андерсона перед специфической проблемой:
лучший результат нельзя было достигать лю-
бой ценой, разработчики должны были
постоянно помнить о том, что болид, помимо
прочих достоинств, должен быть еще и деше-
вым!
Этот опыт очень пригодился Андерсону,
когда Эдди Джордан пригласил его в свою ко-
манду, готовившуюся к дебюту в Формуле-1.
В апреле 1990 года началась работа над маши-
ной Jordan 191. Учитывая довольно скромный
бюджет новой команды, для болида решили
выбрать надежное и недорогое «сердце»
Ford Cosworth. Естественно, первая самостоя-
тельная конструкция Андерсона не могла
быть полностью оригинальной. С другой
стороны, и до вульгарного копирования он не
опустился. Задачей Гэри было избрать наибо-
лее перспективный «идеологический прото-
тип» и творчески переработать заложенные в
нем идеи. Когда новенький Jordan 191 вышел
на старт, искушенному наблюдателю
бросалось в глаза его концептуальное сходство
Для сравнения вЂ” так выглядел перед прошлым
сезоном Jordan 195
Любители спорта уже успели привыкнуть к тому, что этапы чемпионата Формулы-1
освещаются Российским телевидением. В этом году приятная традиция сохранится: PTP
планирует показать телезрителям все шестнадцать Гран При, причем большую часть вЂ” в
прямой трансляции. В частности, 10 марта болельщикам стоит проснуться пораньше,
чтобы не пропустить старт гонки в Мельбурне (в Австралии в этот момент будет 14 часов,
а у нас вЂ” 6 утра).
Как известно, с нынешнего сезона будет проводиться всего одна квалификационная
сессия вЂ” в субботу. Ее телезрители тоже смогут увидеть, правда, не по второму, а по
четвертому телевизионному каналу. А тем, кто следит за ходом конкурса PTP «Крутой
вираж», сообщаем, что о «финальном заезде» конкурса, в котором будут разыгрываться
многочисленные призы, за неделю до начала чемпионата мира расскажет программа
«Хроно».
Соб. инф
го, чтобы убедиться в этом, достаточно взгля-
нуть на его переднее антикрыло. Болиды
1991 вЂ” 92 годов (см. фото на стр. 34) имели
довольно оригинальную его конфигурацию,
которая в авиации обозначается термином
«обратная чайка». Изгиб в средней части
крыла давал возможность прикрепить его
прямо к носовому обтекателю без дополни-
тельных кронштейнов.
Подобного рода маленьких хитростей в
конструкции было достаточно для того, что-
бы дать возможность пилотам бороться за
высокие места, даже несмотря на скромную
мощность двигателя Ford. С последним
обстоятельством Гэри Андерсон попытался
бороться в 1992 году довольно радикальным
способом: на машину поставили революци-
онный по тем временам 12-цилиндровый
двигатель Yamaha, имевший по пять клапа-
нов на цилиндр. Увы, японское чудо оказа-
лось достаточно «сырым», и сезон команда
провалила.
Но с того времени ведут свою родословную
некоторые «фамильные» особенности боли-
дов Jordan, сохранившиеся и по сей день. В
частности, это относится к семискоростной
коробке передач, которую сейчас ни одна
другая команда .Формулы не использует. Бо-
лее короткие» передачи позволяют эффек-
тивно распорядиться тяговыми возможностя-
ми двигателя, а переход к их полуавтомати-
ческому (с помощью кнопок на руле) перек-
лючению избавил правую руку гонщиков от
слишком утомительного исполнения «этюда с
вариациями».
Главной особенностью творческой ма-
неры Гэри Андерсона и по сей день остается
сочетание пристального внимания к дости-
жениям конкурентов и новаторских прие-
мов, пришедших в голову только ему одно-
му. Не является исключением и новая ма-
шина, которой предстоит стартовать в сезо-
не 1996 года.
Как сказал сам ее создатель, основных от-
личий от прошлогодней конструкции три:
иной кокпит, приподнятый вверх носовой
обтекатель и особая система охлаждения.
Первое изменение внесено в соответствии с
новыми требованиями FIA к безопасности
автомобилей (см. AP № 2, 1996). Второе (и
Андерсон об этом говорит совершенно
откровенно) произведено под влиянием от-
личного выступления команд Williams u
Benetton, чьи болиды имели характерный
«вздернутый нос».
А вот третье вЂ” явно плод собственных раз-
мышлений Гэри Андерсона. Хитрая система
охлаждения новой машины аналогов практи-
чески не имеет. Неким ее прообразом можно
считать Benet ton 1987 вЂ” 89 годов. Над его
основными боковыми воздухозаборниками
находились дополнительные, в которых по-
мещались масляные радиаторы. Но эти «уши»
создавали дополнительное лобовое сопротив-
ление, и от них вскоре отказались. Что же мы
видим на сегодняшнем болиде Jordan? В каж-
дом боковом понтоне-воздухозаборнике по
два отверстия, каждое из которых открывает
свой воздушный канал, ведущий к своему
радиатору. Таким образом, система охлажде-
ния становится эффективнее, а аэродинамика
не ухудшается (поскольку конфигурация пон-
тонов почти не изменилась). Решение, ко-
торое можно с полным правом назвать рево-
люционным, и о полезности которого мы бу-
дем судить по результатам Рубенса Баррикел-
ло и Мартина Брандла на трассах.
Правда, и новая машина Ferrari имеет по
два радиатора в каждом боковом воздухоза-
борнике. Но ее никто из посторонних пока
не видел. Поэтому, чтобы не разглашать
раньше времени секретов Джона Барнарда и
инженеров Скудерии, разговор об этой
конструкции и ее отличиях от творения Гэри
Андерсона немного отложим.
Jordan 196 со снятым капотом. Стрелками показаны два радиатора (охлаждающей
жидкости и масляный), к каждому иэ которых подходит свой воздушный канал

OENNA-1
¹3
ага Очныи шютлан "«Е'
Даже те пилоты Формулы, которым и в голову не
приходило пользоваться услугами имиджмейкера,
интуитивно чувствуют, что обязаны
соответствовать своему сложившемуся образу.
Романтичный аристократизм Хилла и
прагматичный профессионализм Шумахера,
нервная эмоциональность Алези и расслабленный
оптимизм Бергера, простоватое добродушие
Хаккинена и задумчивая холодность Френтцена...
Существует ли это все в действительности или
придумано журналистами для того, чтобы маски в
«комедии дель арте» выглядели понятнее? Вряд
ли болельщиков сильно волнует ответ на этот
вопрос. Они полюбили своих кумиров именно
такими, и если те будут выходить из образа,
зрители не испытают ничего, кроме недоумения.
Свой образ есть даже не у самых сильных
пилотов, вроде Катаямы, Бадоера, Диниса.
Формула-1 вЂ” символ современных технологий, и ее
пилот в кабине суперэкспресса Евротуннеля
смотрится на месте
Остальные же не могли не
задать себе вопрос: чем силен
Култхард, почему он,
собственно, считается одним
из перспе~ивнейших гон-
щиков? Ответа на вопрос не
было. Вряд ли можно назвать
хотя бы один компонент го-
ночного мастерства, в ко-
тором Дэвид ощутимо
опережал бы соперников.
Никакого «конька» у него
нет. Собственно, стиль пове-
дения на трассе, который
другие гонщики шлифуют го-
дами, у шотландца меняется
кале йдоскопически. Поэто-
му, раздумывая над феноме-
ном Дэвида (особенно в
письменной форме), можно
запросто попасть пальцем в
небо. Что я, признаюсь, уже
успел сделать.
В прошлом году написал
об одной особенности пове-
дения Култхарда на трассе,
которая отличала его от
остальных. О том, что Дэвид
сознательно провоцирует на
трассе опасные ситуации и
зарабатывает репутацию
неуступчивого: соперники,
избегая столкновения, отсту-
пают. Это было абсолютно
верно во время первой поло-
вины сезона (вспомните хотя
бы столкновение Култхарда и
Алези во время первого
старта Гран При Монако).
Но читатель Авторевю,
решивший проверить мои
выводы в последующих гон-
ках, мог только недоуменно
пожать плечами.
Стиль Култхарда принци-
пиально изменился! Теперь
Дэвид пытался достичь преи-
мущества за счет чистой
скорости, делая особый упор
на борьбу в квалификации.
Благо, ближе к осени у
остальных соперников нако-
пилось немало принципиаль-
ных вопросов друг к другу, и
желающих потолкаться на
трассе хватало и без Култ-
харда.
Да, Дэвид непредсказуем,
и делать любые выводы по
его поводу бессмысленно.
Между прочим, на эту удочку
попадались и куда более ав-
торитетные в Формуле люди,
чем ваш покорный слуга. В
частности, Фрэнк Уильямс...
...У любого молодого и
перспективного пилота
наступает момент, когда с
него начинают спрашивать
по полной программе. Нель-
зя всю жизнь подавать наде-
жды, когда то надо их и
оправдывать! Култхард
гонщик талантливый. Высту-
пает в топ-команде. Возни-
кал законный вопрос: когда
С. ИВАНОВ
Фото ICN
Дэвид Култхард и его подруга Андреа в гостях
у спонсоров вЂ винодел
Призер открытого чемпионата Шотландии
по картингу среди юниоров
Победитель открытого чемпионата Шотландии
и чемпионата Великобритании по картингу
Победитель открытого чемпионата Шотландии
по картингу
Победитель чемпионата Великобритании
в формуле Ford 1600
4 вЂ” е место в чемпионате Великобритании
в формуле Vauxhall/Lotus и 5 вЂ” е место
в евросерии GM/Lotus
2-е место в чемпионате Великобритании
в формуле-3
9-е место в европейском чемпионате
формулы-3000
3-е место в европейском чемпионате
формулы-3000
8-е место в чемпионате Формулы-1
(команда Williams)
3 вЂ” е место в чемпионате Формулы-1
(команда Williams)
Переход в команду McLaren
1983 вЂ” 85 годы
1986 вЂ” 87 годы
1988 год
1989 год
1990 год
1991 год
1992 год
1993 год
1994 год
1995 год
1996 год
н
о есть человек, о ко-
тором ни один бо-
лельщик, журналист
или спортсмен не сможет
сказать кратко и вразуми-
тельно: какой он. Несмотря
на то, что этот гонщик систе-
мат~ески занимает призо-
вые места, а значит, постоян-
но находится в центре вни-
мания и отвечает на вопросы,
участвуя в пресс-конферен-
циях после гонок.
Зовут пилота Дэвид Култ-
хард. Родом он из Шотлан-
дии. Жителей этой живо-
писной территории в устном
британском фольклоре
вырисовывают вполне
определенно, приписывая им
преувеличенную прижи-
мистость и приуменьшенные
умственные способности (в
сущности, смысл некоторых
анекдотов п ро шотландцев
напоминает сюжеты из жиз-
ни одного северного народа,
которые бытуют у нас...).
Но Дэвид Култхард, хоть и
украсил свой шлем косым
андреевским крестом с шот-
ландского флага, меньше
всего подходит под нацио-
нальный стереотип. Даже
знаменитую клетчатую юбку,
в которой любят показы-
ваться на людях его сооте-
чественники (из мира ав-
тоспорта в том числе: Колин
Мак Рей, отец и сын
Стюарты), Дэвид не особен-
но жалует. Настоящий шот-
ландец настолько колоритен,
что всегда выделяется из тол-
пы. Култхард незаметен. Этот
пилот является самым зага-
дочным в нынешней Форму-
ле. Сказать о нем что-то
определенное невозможно:
его слова и поступки за-
частую противоречат другим
словам и поступкам настоль-
ко, что в единую картину
как-то не складываются.
Прочесть что-нибудь в
абсолютно пустых глазах Дэ-
вида невозможно: в них
отразится лишь ваше
собственное недоумение. А
на вопросы он отвечает как
положено. Не придерешься.
Так кто же он такой, Дэвид
Култхард? Похоже, будто с
самых первых шагов в гонках
он делал все, чтобы никому
не подсказывать верный от-
вет на этот вопрос. Сначала
он развеял по ветру расхожий
штамп, применимый почти к
любому пилоту формулы:
дескать, «побеждал во всех
молодежных соревнованиях,
быстро стал известен...» He
тут-то было! Правда, в
картинге и в формуле-1600
он действительно не оставлял
соперникам шансов. Но
попробовав в 1990 году свои
силы в британской формуле
Vauxhall/Lotus и в анзлогич-
ной евросерии, не преуспел.
Да к тому же еще и ногу сло-
мал, из-за чего пропустил
несколько гонок.
Значит, реализуется другой
штамп? Типа «он долго
пробивался, в юности ему не
везло, но упорство и воля...»
Ничего подобного! В том же
1990 году к Култхарду приш-
ла определенная известность.
Несмотря на не очень-то
впечатляющий результат Дэ-
вида, британский журнал
Autosport назвал его «лучшим
молодым пилотом года». А в
качестве награды за подобное
достижение Дэвида пригла-
шают на тесты в команду
McLaren. Там он впервые
садится в красно-белую ма-
шину и впервые встречается
с Айртоном Сенной.
А на следующий год Култ-
хард, надежда британской го-
ночной школы, не смог вы-
играть национального чем-
пионата формулы-3! Но при
этом победил в престижней-
ших гонках в Зандвоорте и
Макао, собирающих весь
цвет молодежи, выступаю-
щей в европейских чемпио-
натах формулы-3. Так и по-
велось у Дэвида: ничего од-
нозначного. В каждом сезоне
вЂ” и провалы, и успехи. Но
последних было все-таки
больше, и шотландца приг-
ласили тест-пилотом сначала
в Benet оп, а затем вЂ” в
Williams.
Остальное произошло на
глазах всего мира: траги-
ческий уход Айртона Сенны,
Дэвид занимает его место в
кокпите и начинает свой путь
к вершине.
Молодой и перспективный
пилот, да еще взваливший на
себя такую тяжкую ношу, та-
кой колоссальный груз от-
ветственности, ничего, кроме
симпатий, вызвать не мог. Но
вот прошло время, казалось
бы вполне достаточное, что-
бы все, в том числе и болель-
щики самого Дэвида, осозна-
ли, что же за человек вызыва-
ет эти симпатии. Время
прошло, а человек этот... не
раскрылся! Пилот Формулы
вЂ” не красна девица, чтобы
нравиться за красивые глаз-
ки. Ну, болельщиков-то еще
можно понять: любовь вооб-
ще, и любовь к спортивному
кумиру в частности
чувство иррациональное и
никакому логическому ана-
лизу не поддающееся.
начнете побеждать, Дэвид?
Его партнер Дэмон Хилл в
год своего дебюта в команде
Williams (и фактически в
Формуле, пара гонок за
Brabham не в счет) трижды
победил и четырежды был
вторым. Култхард в первый
год своих выступлений не
побеждал и лишь раз занял
призовое место, что, сог-
ласитесь, не впечатляет. Да-
же если принять во внимание
те экстраординарные обстоя-
тельства, которые сопровож-
дали его дебют. Да и в прош-
лом сезоне результата от него
долго не могли дождаться.
Создавалось полное впечат-
ление, что шотландца подво-
дит не недостаток мастерства
(здесь у него как раз все в
порядке!), а недостаточно це-
леустремленный характер,
элементарная дряблость во-
левых мышц.
Это впечатление было
настолько убедительным, что
Фрэнк Уильямс, поддавшись
ему, выписал из-за океана Жа-
ка Вильнева, отказав Култ-
харду в ме~ на 1996 год. А
Дэвид выдал такую серию го-
нок, что у Фрэнка было нема-
ло поводов пожалеть о своем
решении. Но вот парадокс:
образ гонщика, наконец-то за-
калившего свой характер, до-
бившегося успеха и подчинив-
шего себе фортуну, сразу же
стал тускнеть и расплываться.
Култхарда начали преследо-
вать нелепые случайности: то
на прогревочном круге с
трассы вылетит, то при заезде
на пит-лайн на черепашьей
скорости в стенку врежется...
Короче говоря, дело тем-
ное. Определить, каков все-
таки Култхард-гонщик, нам
вряд ли удастся. Может быть,
стоит попытаться понять, ка-
кой он человек? Но ведь и
свои жизненные позиции Дэ-
вид меняет так же легко, как
и манеру поведения на
трассе. Возьмите такой важ-
ный для спортсмена вопрос,
как соотношение личных и
командных интересов. Уж
как корректен был Култхард
по отношению к своей ко-
манде Williams, как заверял,
что постарается помочь Хил-
лу в завоевании чемпионско-
го звания! Особенно часто
такие мотивы почему-то зву-
чали в его интервью накану-
не прошлого сезона, когда
тест-пилот Жан-Кристоф
Бульон стал зачастую пока-
зывать лучшие результаты,
чем Дэвид... И как все изме-
нилось в конце сезона, когда
Култхард принципиально иг-
норировал командные ин-
тересы!
Все очень просто: Дэвид та-
ков, каким от него требуется
быть в настоящий моментвЂ”
и на трассе, и в жизни. И если
кому-то из поклонников шот-
ландского пилота показалось,
что я отношусь к их кумиру
слишком критично, специ-
ально для них поясняю:
именно эта особенность
способна дать ему преиму-
щество над остальными
соперниками. Именно за это
он достоин уважения. Как
гонщик. За талант абсолют-
ной приспособляемости к
ситуации. Иные бы и рады
через себя переступить, а не
получается. Вспомн~, как
мучился Хилл в прошлом го-
ду, искренне пьггаясь забло-
кировать или изгнать на
время некие благородные
принципы поведения, с ко-
торыми сегодня на трассе,
оказывается, не сладко
приходится? И ведь ничего у
него не получилось; что впи-
тано с молоком матери, то не
так просто спрятать в чулан
до лучших дней.
Дэвид изменяет себя, как
легендарный древнегреческий
герой Протей, превращав-
шийся в то, чем в настоящий
момент предстать выгоднее
Может быть, одно из таких
превращений принесет IIIQT-
ландцу большой успех и,
оставшись надолго, станет ею
подлинной сущностью. Если
же нет вЂ” что ж, Дэвид Култ-
хард так и останется челове-
ком-загадкой. А мы будем
ругать себя за то, что не
торопились ее раз~~вать...

З1
¹3
ЕЩЕ В тЕ ВРЕМЕНа, КОГДа ЛУЧШИЕ СОВЕтСКиЕ
раллисты вершиной своего успеха считали
участие в гонках Кубка Дружбы
социалистических стран и лишь единицам из них
удавалось выехать «за бугор» на более
серьезные соревнования, вЂ” уже тогда многие из
них «примеряли на себя» мощные иномарки,
которые участвовали в мировом первенстве.
То был совсем другой мир, и казалось, что
никогда наши гонщики не смогут проникнуть в
этот сверкающий яркими красками
автомобильный рай.
обычные дорожные покрыш-
ки, и прекрасная погода не
предвещала трудностей. Но
по мере того, как все выше
забирались в горы, менялась
погода, и менялась дорога: то
она была мокрой, то вЂ” по-
крытой снегом. Иной раз
приходилось джипом затяги-
вать машину наверх. При-
чем никогда не знаешь, за
каким глухим поворотом вы-
летишь с чистого асфальта
на голый лед. Вот и решайте
вЂ” какие шины выбрать. По-
ставишь что-нибудь «асфаль-
товое» вЂ” рискуешь просто не
въехать на подъем, покры-
тый льдом и снегом. Поста-
вишь шипованную «обувку»
вЂ” трудно будет ехать по ас-
фальту. Вот и высчитывали
Вот он вЂ” Opel Astra
формулы вЂ” 2
скрупулезно вЂ” где найдешь,
а где потеряешь.
Не помогали даже так на-
зываемые «ледовые» экипа-
жи (ice-crews), в составе ко-
торых на тренировочных ма-
шинах ехали московские
гонщики Николай Трепыха-
лин и Александр Цветков, а
еще работающие на «наших»
бельгийцы Фред Лункс и
Сван Сметс. Такие экипажи
были практически у каждой
команды. Они как бы от-
крывали гонку, ехали по до-
пам задолго до их перекры-
тия и сообщали своим гон-
щикам о состоянии дорог, о
превратностях погоды и т. д.
Но беда в том, что «ледо-
Ford Escort
Peugeot 306 maxi
Toyota Celica
Subaru Impreza
Subaru 1п~ргега
Subaru impreza
Lancia Delta lnt.
Lancia Delta lnt.
Opei Astra
Seat Ibiza
5:24.40
вЂ” 3.44
вЂ” 7.12
вЂ” 9.12
вЂ” 1 0.33
вЂ” 12.37
вЂ” 16.47
вЂ” 22.41
вЂ” 23.54
вЂ” 25.01
1. П. Бернардини вЂ” Б. Оссели
2. Ф. Делекур вЂ” Э. Саваж
3. А. Шварц вЂ” К. Виха
4. Б. Беган вЂ” «Тилбер»
5. С. Барони вЂ” Д. Жироде
6. И. Постел вЂ” К. Нери
7. Д. Дюкрюе вЂ” Ф. Делорм
8. М. Верини вЂ” Б. Дассу
9. Е. Васин вЂ” А. Щукин
10. Э. Be6ep â€” M. XeAMep
F
F
D
F
F
NL
F
1
RUS
О
вЂ” Формула-2 вЂ” автомобили с двигателями до 2000 куб. см без
наддува с приводом на одну ось (выделены шрифтом).
Ф. Делекур вЂ” лидер
чемпионата мира в
формуле-2
вый» экипаж ехал за шестьвЂ”
семь часов до старта, а за это
время погода могла поме-
няться несколько раз.
Итак, Валенс, старт СУ-!.
Сыро, плотный туман висит
над 36-километровым допом.
В горах это особенно опасно.
У наших ребят на бортах ма-
шины вЂ” стартовый № 7. Это
решение организаторов, ко-
торые, види мо, учл и и ро-
шлогодг~ее успешное участие
экипажа Газпрома в Кубке
Европы. Такой номер ко
многому обязывает, и это ло-
жится дополнительным бре-
менем на плечи Евгения и
Алексея. Тем более, что сза-
ди вЂ” под № 8 вЂ” знаменитый
Эрвин Вебер за рулем мощ-
ного автомобиля Seat Ibiza.
Стартовал и. Дорога петл я-
ет по горам, а вдоль обрывов
часто даже нет отбойников...
Страшно. Километров через
двадцать пять Евгений «не-
дотормозил» перед поворо-
том на мостик. машина уда-
рилась о перила правым зад-
ним крылом, но на дороге
удержалась. Уж потом-то
осознали, что перила оказа-
И. ШВАРЦБУРГ
Фото агентства DPPI
В
последние годы поло-
жение изменилось к
лучшему. Наши гон-
щики стартуют в этапах чем-
пионатов мира и Европы, да
и телевидение повернулось
лицом к автоспорту.
Наконец и на наших спор-
тивных трассах появились
настоящие раллийные ма-
шины, которым в прежней
жизни довелось побывать в
руках чуть ли не самого Кан-
ккунена. Этим бы машинам
да побольше «здоровья»...
Но вместе с тем у некото-
рых гонщиков появилось со-
стояние некой эйфории:
«дайте мне классную «тач-
ку», тогда и увидите вЂ” где
будут мировые знаменито-
сти».
На самом деле все не так
просто. Конечно, наши пар-
ни не менее талантливы и
трудоспособны, но... Чтобы
войти в мировую элиту, не-
достаточно иметь мощный
автомобиль. Надо долго-дол-
го «вкатываться», привыкать
к езде на больших скоростях,
а это возможно только при
достаточном количестве
стартов в серьезных гонках,
имеющих высокий коэффи-
циент. И это вЂ” именно то,
чего так не хватало нашим
спортсменам.
В прошлом году в недрах
российского промышленно-
го гиганта Газпром родилась
профессиональная раллий-
ная команда. Причем про-
фессионыьная не только по
составу, но, главное, по под-
ходу к делу. Была разработа-
на долгосрочная программа.
Один из промежуточных ее
итогов вЂ” завоевание Евге-
нием Васиным и Алексеем
Щукиным Кубка Европы '95
в раллийной формуле-2.
И нынешний год для газ-
промовского экипажа на-
чался удачно. Евгений и
Алексей блестяще выступи-
ли на трассе знаменитого
ралли Монте-Карло: девятое
место в «абсолюте» и второе
место в классе вЂ” вслед за
мировой знаменитостью
Франсуа Делекуром. Причем
отметьте разницу: у наших
вЂ” хороший раллийный Opel
Astra GSi, но у французавЂ”
мощнейший Pt:ugeot 30б
там, сил этак на 60 вЂ” 70 по-
мощнее.
Итак, Монте-Карло.
П редваряется ралл и
«звездным» сбором участни-
ков, которьге стартуют в од-
ном из пяти европейских
городов, чтобы, проехав око-
ло тысячи километров, дос-
тичь французского города
Вале нс, где, собственно, и
начинается основная часть
ралли. Маршрут этот вЂ” не
п рогулка: он проходится в
заданном режиме, с получе-
нием соответствующих отме-
ток на КВ.
Наши стартовали в Реймсе
(Франция) и вполне благо-
получно прибыли в Валенс
вЂ” небольшой город кило-
метрах в ста от Гренобля.
Вместе с координатором
команды вЂ” бельгийцем Ала-
HQM Пенасом и инженером
фирмы MS 0, подготовив-
шей их Opel, англичанином
Тимом Аштоном вЂ” прики-
нули тактический план веде-
ния гонки. Главная пробле-
ма была с погодой, которая в
этих местах могла меняться
по нескольку раз на день.
Еще за месяц до гонки ре-
бятам удалось проехать
трассу по старой легенде.
Машина была «обута» в
Экипаж П. Бернардини вЂ” Б. ОсселивЂ”
триумфаторы ралли на мощном
Ford Escort Coswort
Е. Васин вЂ” первый пилот
команды Газпрома: «Результатом доволен,
но все еще впереди»
лись в нужном месте и в
нужный момент.
На этом беды не кончи-
лись: через несколько кило-
метров пробили левое пе-
реднее колесо. Не стали те-
рять время на его замену,
поехачи дальше. Очень боя-
лись, что догонит Вебер, и
успокоились уже на фини-
ше: не догнал. Значит, мож-
но и с ним бороться. Хотя и
проиграли ему на этом допе'
5б секунд.
Второй СУ был самым
трудным, и вновь особенно
трудно было выбрать шины.
Сйова проиграли «ориенти-
ру» вЂ” Веберу, но уже лишь 8
секунд.
Зато на следующих четы-
рех допах этого дня отыгры-
вали по 20 вЂ” 30 секунд, а в
итоге обогнали его на 50 се-
кунд. Это было совсем не-
плохо: в «абсолюте» оказа-
лись на 11-м месте, а в сво-
ем классе уступили лишь са-
мому Франсуа Делекуру.
Но именно на этом круге
ребята по~~али в серьезную
переделку на СУ-4. Шел ли-
вень, а ехали очень быстро:
шестая передача. 8000
об/мин, около 200 км/ч. В
несложном повороте, кото-
рый в стенограмме обозна-
чается цифрой 2, машину
сорвало. она закрутилась на
дороге и ударилась задком о
телеграфный столб. К сча-
стью, крепкая машина
Opel Astra: лишь открылась
от удар» задняя дверь. По-
неслись дальше.
Второй круг закончился,
можно было отдыхать.
Но особенно тяжсло было
после финипи третьего кру-
га, самого короткого: всего
три скоростн ых участка.
Стартовали около шести ут-
ра, а в девять финиширова-
ли. Около полудня ужс были
в гостинице. Времени для
отдыха полно: четвсртый
круг начинался только в 23
часа, а заканчивался около
9.30 утра. Предстояла самая
трудная вЂ” финальная
часть ралли. Видно, не зря
организаторы дали еи очень
& t; поэтическ е» назва
«ночь длинных ножей».
Пытались расслабиться,
заснуть. Не удалось.
На четвертый круг старто-
вали с очень хороших пози-
ций: вторые в классе и девя-
тые вЂ” в «абсолюте». Впереди
вЂ” Делекур, позади вЂ” Вебер.
Первые два допа «отдали
немцу. Он не только сумел
отымать у них минуту, но
еще и «привез» 12 секунд.
Опять «не попали» с шинами.
Следующий СУ проехали бы-
стрее Вебера на 29 секунд, по-
том промчались еще лучше,
«взяв» почти минуту. И уже
до конца так и оставались на
прежних своих позициях.
Рассказывает Алексей Гри-
горьев, спортивный руково-
дитель команды. заслужен-
ный тренер РФ, мастер спор-
та международного класса: «В
своей жизни я видел много
соревнований разного уров-
ня, включая и гонки чемпио-
ната мира. Н о такого, как
ралли Монте-Карло!.. ЭтовЂ”
кошмар! Непрерывный, из-
матывающий душу и тело
кошмар. И я просто поражал-
ся тому, как это Женька еще
едет! То, что эти ребята сде-
лали, выше человеческих сил.
Я видел, что Васин уже»е
может глядеть ни на дорогу,
ни на что; впечатление бьио
такое, что руль жжет ему ла-
дони, он был похож на зом-
би. Ио оставался последний
скоростной у lac ToK, и
Евгений рванул со старт»».
Теперь можно с уверенно-
стью сказать: э ги ребята п~ р-
выми и 3 HQUIHx гонщиков
вошли в элиту мирового
спорт». И вовсе не бедными
родственниками.
Команда Газпрома вЂ” пер-
вая ласточка, будут за ней и
другие, и ич. даст Бог. уже
легче придется на 3ТоМ п~ти.
Последняя новость вЂ” Еп-
гений Васин и Алексей Щу-
кин стал и членами эл итар-
ного «клуба финишировав-
ших н ралли Монте-Карло».

¹3
ЗВ
Трековая гонка «CAMEL вЂ” BCE ЗВЕЗДЫ» (10-11 февраля 1996 г.)
Очки по заездам
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
6 6 6 6 6 1 4
6 2
-- 1---
1 4
6 ; '6
3 6
3
1з
г
,4,вЂ”
. '6
сх.
0
Г12
2 3
3, 2
2 ; '3
3 13
2
С ' 0
3, 0
2
0 1
1: сх.
сх. 1
Шестнадцать лет Гонку звезд проводил журнал За рулем. И каждый раз на старт
выходили лучшие гонщики страны. Любители спорта со стажем наверняка помнят
появление на зимнем треке переднеприводных волжских машин и историю их
соперничества с «классикой». В те годы зимние гонки на ипподромах были похожи
на бои гладиаторов и привлекали на трибуны огромное число болельщиков.
Главный приз вЂ” BA3 вЂ” 2106
arne Bce звезды в Раменском
дах Коростелев отчаянно бо-
ролся с «превосходящими си-
лами» соперников, а в итоге
занял 7-е место.
Во втором заезде стартовал
чемпион России '96 по тре-
ковым гонкам Ренас Муха-
метзянов из Ижевска на ав-
томобиле Honda Civic. Эта
машина произвела фурор на
о сих пор не пойму, по-
чему уважаемый журнал
потерял интерес к сво-
ему тищу. И вот уже второй
гонках чемпионата, поэтому
все, кроме друзей Ренаса, жа-
ждали реванша. В этом заез-
де «реваншистом» пытался
стать замечательный гонщик
из подмосковного города
Видное Виктор Козанков.
Старт выиграл (как, впрочем,
и в остальных заездах) Муха-
метзянов, Виктор бросился в
И. ШВАРЦБУРГ
Фото Г. Спиридонова,
С. Лобиковой
Никто не хотел уступать
¹ Участники
пlп
1. Ренас Мухаметзянов
2. Алик Гасанов
3. Виктор Козанков
4. Сергей Балдыков
5. Аркадий Кузнецов
6. Александр Потапов
7. Алексей Коростелев
8. Михаил Дмитриев
9. Владимир Черевань
10. Сергей Потапков
11. Павел Михейкин
12. Андрей Пузырев
13. Игорь Коновалов
14. Андрей Рыжов
15. Андрей Кирпичников
16. Алексей Демьянов
год подряд Гонка звезд прово-
дится под патронажем корпо-
рации КЗ. Reynolds Tobacco
International S.À.
Прошедший недавно на ип-
подроме в городе Раменское
заключительный этап чемпио-
ната России подогрел ажио-
тажный интерес зрителей к
Гонке звезд, и поэтому 11
февраля трибуны раменского
ипподрома, несмотря на мо-
розную погоду, были вновь
переполнены. И гонщики не
обманули ожиданий своих
преданных болельщиков.
Первый же заезд принес
сенсацию: москвич Аркадий
Кузнецов на «восьмерке»
объехал прошлогоднего побе-
дителя Гонки звезд ижевско-
го гонщика Сергея Балдыко-
ва на Opel Corsa. Да и третье
место в этом заезде Алексея
Коростелева из Гжели на ви-
давшем виды VW Golf заста-
вило многих насторожиться.
Кстати, и в следующих заез-
16 Сумма Место
34 1
6 32 2
27 3
24 4
21 5
20 6
18 7
17 8
2 16 9
11 10
8 11
3 ' 7 12
6 13
5 14
3 15
3 16
погоню. Казалось, вот-вот он
достанет лидера. Но нет.
Honda резво мчалась по тре-
ку, а «восьмерка» не могла ее
догнать. К слову, лишь одна-
жды это удалось сделать
тольяттинцу Алику Гасанову
на уникальном ВА3-21083,
подготовленном на фирме
Mega-Lada.
Как потом выяснилось,
двигатель машины Козанков
в этом заезде неожиданно стал
«греться», и пришлось не
столько думать о «беглеце»
Мухаметзянове, сколько о со-
хранении двим~ля. В общем,
Виктор финишировал вторым.
Если внимательно изучить
таблицу заездов, то можно
увидеть, что Козанков побе-
ждал в тех заездах, где не бы-
ло ни Мухаметзянова, ни Га-
санова. Похоже, что его
«восьмерка» послабее машин
соперников, потому что мас-
терства-то ему не занимать.
Неудача постигла одного из
фаворитов гонки вЂ” москвича
Сергея Успенского: свой пер-
вый заезд он закончил только
четвертым; в следующем
некоторое время лидировал,
но вдруг встал на трассевЂ”
«кончился» двигатель.
Наверняка зрителям запо-
мнился молодой гонщик из
Пензы Михаил Дмитриев. Он
не «драл шапку» перед авто-
ритетами, отважно вступал в
силовую борьбу на поворо-
тах, даже сумел победить в
одном из заездов. Совсем не-
плохо. Особенно, если
учесть, что, будучи запасным
гонщиком в этих соревнова-
ниях, он был вынужден стар-
товать в шести заездах под-
ряд. A это вЂ” изрядная на-
грузка. Думаю, что в будущем
сезоне Михаил станет серьез-
ным конкурентом лидерам.
Среди множества призов,
учрежденных спонсорами
гонки, выделялся главныйвЂ”
от фирмы КЗ.Reynolds вЂ” но-
венькая вазовская «шестер-
ка». Вполне заслуженно вла-
дельцем машины стал Ренас
Мухаметзянов. Но был и еще
один приз вЂ” точно такой же
ВА3-2106. Администрация
Московской области решила
вручить его гонщику, имею-
щему два лучших результата
в серии трех гонок: третьего
этапа чемпионата России по
зимнему треку, ралли Мороз
и Гонки звезд.
Так получилось, что до
Гонки звезд предпочтитель-
нее были шансы Александра
Потапова (20 очков за 1-е
место в ралли Мороз) и Ви-
ктора Козанкова (15 очков
за 2-е место в чемпионате по
треку). Потапов на этот раз
ехал не на привычном Моск-
виче, а на раллийном Opel
Corsa, поэтому больше 20
очков (б-е место) заработать
не смог. Козанков, заняв-
ший 3-е место, сумел на-
брать 27 очков вЂ” таким об-
разом, он и стал обладателем
ценного приза.
Что ж, спасибо спонсорам,
спасибо Reynolds Tobacco за
поддержку столь интересной
гонки. Может, с их помощью
она и доживет до своего два-
дцатилетия в 1998 году?

В этой пиковой ситуции несчастные
владельцы автомобилей легко расстались
с бытовавшим долгое время ошибочным
мнением, что от автоворов не спасают да-
же самые хитрые и дорогие системы сиг-
нализации, и принялись в массовом поряд-
ке устанавливать их на свои машины.
Сделать это теперь легко. Взрывообраз-
ный спрос привел к созданию в России ди-
намично развивающегося рынок импорт-
ных противоугонных систем и услуг по их
установке. Похоже, что потребитель стал-
кивается лищь с одной, правда, сущест-
венной проблемой вЂ” как сориентироваться
в море предлагаемых на рынке сигнализа-
ций стоимостью от 100 до 3000 3, если все
они, судя по рекламе, "лучшие в мире".
Было бы ошибкой считать, что чем доро-
же система, тем она лучше. Дело в том,
что стоимость различных сигнализаций
при равных показателях по надежности
зависит от числа охранных, противоугон-
ных и дистанционно управляемых сервис-
ных функций, которые они выполняют. За-
чем устанавливать систему, способную
включать электропривод стеклоподь-
емников, если они в машине обычные? Ес-
ли в двигателе применен простой бензо-
насос, то рациональнее выбрать охранное
устройство, которое при попытке угона
машины блокирует цепи зажигания и стар-
тера, но не электрического бензонасоса.
Учет этих моментов сэкономит при покуп-
ке сигнализации весьма приличную сумму.
Специалисты, занимающиеся продажей
автосигнализаций отмечают, что наиболь-
шим спросом на российском рынке поль-
зутся модели ценой до 450 $ с системами
самодиагностики. Такая схема позволяет в
случае необходимости значительно рас-
ширить возможности всего устройства пу-
жедневно на территории России происходит в среднем около 360 краж авто-
мобилей. Милиция сбивается с ног, но мощному валу автоугонов пока мапо
что может противопоставить. Ей остается лишь аккуратно доводить эти све-
дения до автообщественности, сопровождая их утешающими комментариями типа,
что крадут машины, принадлежащие не только простым гражданам, но звездам эс-
трады, прокурорам, сыщикам и самим угонщикам, а также банкам, частным фирмам
и государственным организациям. Сообщая о том, что автомобили угоняют ночью и
днем тоже, причем даже с охраняемых стоянок и из гаражей, милицейские анапи-
что каждый автомобиль рано ипи поздно будет украден. Причем автоворы крадут
Bce вЂ” и шикарные иномарки, и скромные "запорожцы". Многие угонщики предпочи-
тают машины поновее. Впрочем, старыми и даже битыми автомобилями тоже не
~ брезгуют. Недавно от одного поста ГАИ уволокли аварийную "девятку"...
тем использования не входящих в компле- срабатываний, электрошока, коротких за-
ктацию датчиков. Кроме того, она способ- мыканий и, главное, от попыток расшиф-
на автоматически отключить датчик, слу- ровать код управляющего радиосигнала.
чайно включившийся или поврежденный Учитывая, что угонщики наглеют и все ча-
злоумышленником. При этом сирена за- ще предпочитают не возиться с сигнали-
молкает, тревожный радиосигнал пере- зацией,апростовыкидыватьвладельцаиз
стает поступать на брелок владельца, но машины, имеет смысл приобрести охран-
вся система продолжает действовать. ное устройство с известной системой "Hi-
Y российских автомобилистов пользуют- Jack" Оно позволяет включить сигнализа-
ся популярностью сигнализации, выполня- цию и заблокировать двигатель угнанной
ющие как можно больше именно охранных, машины на расстоянии.
а не сервисных функций. Хорошая система Здравый смысл диктует приобретать си-
подает световые и звуковые сигналы с по- стемы известных фирм, которые имеют
мощью сирены с автономным питанием, а богатый опыт и традиции в выпуске проти-
также радиосигналы на бРелок владельца воугонных устройств. И еще вЂ” одним из
при попытках открыть багажник, капот или
главных показателей э ективности ав-
салон автомобиля,~при падении напряже-
ния в электроцепи и отключении аккуму- тосигнализаций служит наличие у них ре-
лятора. ()на должна быть оборудована коменДаЦий солиДных стРаховых компа-
ультрасониками для защиты вну реннего ний. Уж они ни в коем слУчае не посове У-
пространства салона, шок-сенсором, а ют своим клиентам применять малона-
также устанавливаемой в салоне допол- дежные системы.
нительной сиреной. В последнее время российские автомо-
Потребителей привлекают сигнализа- билисты все чаще останавливают свой
ции, способные работать в режимах "анти- выбор на выпускаемых миллионными ти-
рассеянность" и "паника", снабженные ражами автосигнализациях итальянских
звуковым и визуальным сигналами вклю- фирм "Sirio 777", "Gemini" и "Laseriine". Их
чения и выключения, защитой от ложных продукция почти четверть века пользует-
ся отличной редутацией в 35 странах, в
том числе и в таких автомобильных", как
Англия, Франция, Германия, США; ее ре-
комендуют своим клиентам почти 50 стра-
ховых компаний.
Все имеющиеся на рынке сигнализации
этих итальянских фирм обладают наилуч-
шим соотношением между качеством и це-
ной. Из предлагаемых моделей для любо-
го импортного или отечественного автомо-
биля можно подобрать самую оптималь-
ную как по объему выполняемых функций,
так и по стоимости.
К преимуществам систем "Sirio 777",
"Gemini" и "Laserline" относится их фено-
менальная защищенность от раскодирова-
ния. В некоторых моделях использован т.н.
динамический плавающий код с огромным
числом комбинаций вЂ” более 280 триллио-
нов. Разгадать его угонщик не сможет, да
это и не принесет ему пользы. Дело в том,
что при очередном нажатии кнопки на
брелке дистанционного управления пере-
датчик генерирует в соответствии со
сложным математическим алгоритмом со-
вершенно новый сигнал.
Важно, что эти итальянские модели иде-
ально подходят для суровых российских
условий. Корпуса основных блоков и сирен
сделаны из особо прочных материалов, а
модель "Laserline 996" выпускается в бро-
нированном корпусе. Сами блоки и соеди-
няющие их жгуты проводов надежно за-
щищены от влаги, а электронным схемам
на страшны наши трескучие морозы.
"Sirio 777", "Gemini" и "Laserlines довели
свою продукцию до такой степени надеж-
ности, что советуют наклеивать на защи-
щенные этими устройствами автомобили
свои фирменные знаки. Угонщики обычно
обходят такие машины стороной.
Москва:
Липецк:
Казань:
Владивосток:
"Westminster Motors" Тел./факс: (095) 256-70-58
"Лита-Сервис" Тел./факс: (0742) 77-95-16, 77-18-22
"AKOC" Тел./факс: (8432) 75-25-85, 75-25-75
"Трейд Центр" Тел.: (4232) 21-97-85, 21-92-83
Официальный импартер и дистрибьютар
SSang Young Согрогайоп
Сеул: Тел.: (82-2) 270-84-70, 270-84-78
Факс (82-2) 270-84-69, 270-88-30
Маскаа: Тел.: (095) 253-10-31 253-10-33
Факс: (095) 252-22-25

«разо бр
умерит
констр
дифика
структу
гиб «п
ал»
ь ст
укто
цию
рой
латф
в
начале 50-х за предела-
ми Германии марку
Porsche почти никто и
не знал. Маленький заводик
в Цуффенхаузене занимался
тем, что на базе силовых ус-
тановок автомобиля
Volkswagen («жук», понятное
дело, тогда других моделей
этой марки еще просто не
было) строил машинки не-
привычные, для стороннего
взора забавные, вЂ” но при
этом на удивление быстрые.
Основатель и владелец заво-
да, Фердинанд Порше, был
автором «жука», кому, как
не ему, было развивать эту
концепцию дальше! Они с
сыном взяли от «жука» про-
стоту и надежность, взяли
заднемоторную компоновку
и исходный силовой агрегат,
вЂ” и двинулись по избранно-
му пути к новым вершинам.
А в качестве средства для
проверки жизнеспособности
своих идей они избрали ав-
тоспорт, вЂ” благо на их не-
большом предприятии еще
работало несколько человек
из той конструкторской
бригады, которая за полтора
десятка лет до того проекти-
ровала знаменитые гоноч-
ные машины класса Grand
Prix для фирмы Auto-Union.
Те довоенные суперавто-
мобили были построены по
среднемоторной компоно-
вочной схеме. Среднемотор-
ным был и самый первый
автомобиль, получивший в
1948 году марку Porsche. Ho
машины, первыми попав-
шие в серию, вЂ” так называ-
емая модель 456, вЂ” уже б~~-
ли заднемоторными, как
Volkswagen. Собственно го-
воря, сама по себе идея по-
строить автомобиль специ-
ально для гонок тоже исхо-
дила от торговца «жуками»,
вЂ” был во Франкфурте такой
Вальтер Глеккер, владелец
автомагазина Volkswagen u
большой энтузиаст авто-
спорта.
Работы начались в 1952
году. Заново, по сути дела,
пришлось проектировать
только раму, а агрегаты хо-
довой части брались напря-
мую от «жука». Полуторали-
тровому оппозитному двига-
телю повысили степень сжа-
тия вЂ” сперва до 9:1 и сняли 80 л. с. отда-
чи, а потом, войдя во вкус, и до 12:1, полу-
чив ровно сотню «лошадей»'. резервы кон-
струкции это позволяли. Алюминиевый ку-
зов (автор проекта Ханс Комменда) поста-
вляло сперва франкфуртское предприятие
Weidenhausen, а впоследствии мастерские
Вендлера в городе Рейтлинген. Все вместе
получило обозначение «Porsche
550/1500RS» и под таким многоэтажным
именем экспонировалось на Парижском
автосалоне 1953 года. (Броское итальянское
название Spyder предложил другой торго-
вец автомобилями, на сей раз американ-
ский, вЂ” Макс Хофман, владелец нью-
йоркского агентства фирмы Porsche.)
В полуторалитровом классе наилучшим
образом себя зарекомендовала уже первая
версия, 80-сильная. В Ле-Мане этот авто-
мобиль показал 200 км/ч и привез оттуда
кучу призов. По ту сторону океана, на ав-
тогонке Carrera Panamericana 1953 года в
Мексике, гонщик Хосе Эррарт тоже взял
первое место в этом классе, вЂ” отсюда и по-
шел обычай самую скоростную серийную
модель в производственной программе
именовать Carrera. (Гонка вот уж сколько
лет как не проводится, а имя живет.)
Самый первый Porsche Carrera увидел
свет два года спустя после этой заокеан-
ской победы. Это была модификация авто-
мобиля серии «356», стоявшей тогда на
производстве, и именно она первой полу-
чила под капот силовую установку, полно-
стью разработанную силами специалистов
фирмы Porsche. От исходного мотора оста-
лась только базовая оппозитная конфигу-
рация и число цилиндров вЂ” четыре; все
прочее было сделано заново, причем с
фантазией и размахом. Особое внимание
ведущий разработчик Эрнст Фурманн уде-
лил системе газообмена и накрутил вокруг
четырех распредвалов такого, что на сбор-
ку одного-единственного экземпляра дви-
гателя у высококвалифицированных меха-
ников уходило по 120 человеко-часов ра-
B 50 вЂ” х годах этот автомобиль не
имел себе равных в своем
классе. Машина с относительно
небольшим рабочим объемом
двига теля смело бросала вызов
и куда более крупным
автомобилям, вЂ” и нередко
выходила победителем из явно
неравного единоборства.
бочего времени, вЂ” две прямозубые шес-
терни, четырнадцать конических, девять
штук промежуточных валов и черт его зна-
ет что еще! Одна только настройка фаз
распределения требовала восьми часов на-
пряженной работы, а ежели не спешить, то
можно было провозиться и
все пятнадцать: механизм-
то был не просто архислож-
ный, а еще и компактный.
«Грехи молодости», вЂ” усме-
хался Фурманн впоследст-
вии, вспоминая про эту
свою работу. Ничего себе
грехи: при объеме всего
1498 «кубиков» моторчик
развивал 112 сил на 6400
об/мин, 135 сил вЂ” на 7200
об/мин и достигал 150 л. с.
на 7800 об/мин! И ведь это
был еще не предел: без осо-
бого риска «перекрутить»
двигатель можно было на
короткое время дать и все
8000 об/мин. Впечатляет?
Не приходится удивлять-
ся, что, поставив такой дви-
гатель на гоночную машину
Porsche 550, фирма на три
года забрала себе все пер-
вые места не только в Мек-
с ике и Итал ии (М i lie
Miglia), но и в Ле-Мане, и в
заокеанском Себринге, и
даже в таком состязании,
как сицилийский кубок
Тарга-Флорио. Там на этой
машине первое место в аб-
солютном зачете взял Ум-
берто Мальоли, «раскидав»
куда более крупных конку-
рентов именитейших марок.
«Интересная машина,
рассказывал он впоследст-
вии о той майской гонке
1956 года, вЂ” до четырех с
половиной тысяч оборотов
двигателя вроде как ничего
особенного, но наберешь
пять вЂ” и словно в спину те-
бя кто толкнул... И строгая
очень к ошибкам, малейшей
погрешн~~ти не прощает;
чуть зазевался вЂ” и ри вет,
вынесет тебя с трассы как
миленького, даже ахнуть не
успеешь. Но ежели внимате-
лен, да еще пообвыкся с
ней, вЂ” тогда полный поря-
док; если кто тебя и обго-
нит, так это другой такой же
автомобиль и еще более
умелый, чем ты, тип за его
рулем...» Ну, тогда в Сици-
лии на трассе второго авто-
мобиля Porsche Spyder не
нашлось, и все лавры благо-
получно достались Мальоли.
К сожалению, далеко не
все водители машины
Porsche Spyder обладали до-
статочной сноровкою в об-
ращении с этим действи-
тельно очень строгим к
ошибкам водителя автомо-
билем. Американский кино-
актер Джеймс Дин, очень в
свое время популярный,
приобрел себе за 7 тысяч
долларов экземпляр с высо-
кооборотным мотором Фур-
манна вЂ” и, не совладав с
управлением, «улетел» без
четверти шесть пополудни
30 сентября 1955 года с до-
роги прямиком в телеграф-
ный столб: сам погиб, при-
ятеля-автогонщика угробил
и машину, понятное дело,
подчистую. Пытаясь хоть как-то
LJ
роптивыи нрав своего детища,
ры из Porsche предложили мо-
с трехмерной поддерживающей
в дополнение к хлипкой на из-
орме», вЂ” так называемый «тип

~~ыи~фщр
1996
Заливная горловина
Т
ак достигалось
увеличение
ширины
кокпита...
Х. ИННЭШ
По материалам
агентства
Automedia
550-А». Но
Оисэтойм
ОЮ тоже вышл, „
ко. Гоночн - О не все глад-
Ре 1956 го ший в сентЯб-
ях IIO гоночной Р овани-
близ Б ной трассе,ь,чц~
«взбрыкнул», вдруг
РУТОМ ВИра
СКОЧИЛ ог
трассы, приз раждение
на иземлился п
автОСтОяН р~МО
сгорел Хорош H дотла
стуПаВШ Шо ЕщЕ, ЧтО вЫ
щика вовр мя автогон
кабины я выкинуло из
стОРОНУ, НО НИЧ ДаЛЕКО
не полом ичего себе даже
бами. Отдел я уши-
P азработчики о
однако
ЕСТИ Кр
ались с мь
9
нструкцию автомо-
н
результатом их
«до ума» и
одель, официально
а отлича-
был у автом,б„, У
о илей серии 550 г
были при
талас чисто гоночной мо
ку она
Ри Р~~Р~~~ы~
рикрыты п
моди икацие
м, вЂ” на пе
ексигласо-
и,
улучшения аэро
роди намически
еишего
делали подвес, р
ам ортизаторы Коп1 е неско
адней спи ал
1958 Рш'н"""ний
р вом чемпи
яхвмио
сьнапе в
шь Реггаг (H
и ston Martin
ье место анг-
еггаг1,
н оттесни
но одно
Ав
, вЂ” на вторую пози-
томобиль на
1960 го я
да из естная
Появтж~~ на
S 60.
Одификации МвЂ”
-р-.
таивали
~х, на уста-
новке небью-
щегося
41
лобового ст,
В О,х СТЕКЛа УВЕЛИЧ, „,
, на доведении и размеров, во-
"о~~т~та) до 11О P""b' оалона (точ
ум, а B-третьих, вЂ” сантиметров ми
ктоВаЛИ В каЧ ' aMpe ~МЕШНое
для
допуска к Участ Р енного условия
качестве неп ем
машине бага, астию в гонках на ич Овия
некий «мерный, пособного вме-
чика» 65 40 аем габариты это "pe~ÓIO
х х20 см и ГО «ЧЕМОД
вать такой от . Ришлось выг
мото н тсек в хвосте ма горажи-
PPHOIO ОтСека. До ~аШИНы, ПОЗадИ
Ования не Об счастью, новы
преслов О язывали гон и вь'е тре-
гонки
чемодан KpB возит~
, и «багажник» с
собо
Ю во время
ч
на самом деле ~, существу~ как
попрост акт
п
астеи систем
ы вентиля
У Являлся Од
poстран ЦИИ ПОДКаПО
ДНОИ ИЗ
ОТНОГО
~Ве дополнит
показа - тельные а
ное обо машинывЂ”
анной здесь м ры на перед
ке
Орудование. Я ~ТО не основ
стия в 12-ча х установили л
(C~p) А ~cpBb&g ;x го ~&l ; +~
щиков Р вои номер и Ринге
° бо то ах в Се
на «подгОЛО амилии гоН
тябрем 1986 г ловнике» дати ова
был
авт
участвовать в
церемонии
томобиль долж
М нок Ta I.â€” возобновле
ен
альоли на се- рга- лорио. и
жена: он сеи Раз за р ль равда,
машине под Зал б p33~Hëñÿ на тако
чтобы тот
отказался От наСтОяЛа,
bU Ургом и
и
7 ~~сти. «Тах и n o предоставленно„-'
ге отдуваться о Ришлось Гербе т Л
одному за двоих вЂ” Рту ин
воих, вЂ” разводит
руками Мальоли
триб н
у ы с отрел... Н
ешь: чего хочет женщина
о ничего не подела-
с
ина, того хочет Бог!»

БЗБТЗО
¹3
1996
t
~%®Ю
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомо-
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по ад-
ресу: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Я
X
у
6
о
O.
с
X
X
о
и
6)
г
с
6)
Щ
2
1»
6)
I»
Ф
CL
I»
6)
Автомобиль ВАЭ-2108, двигатель 1300
куб. см, спортивный, кольцевой группы А,
подготовлен в Чехии из фирменных комп-
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире:
(09222) ~08-62.
гулировка зеркал, магнитола, механиче-
ская ~ступенчатая КПП, раздаточная ко-
робка, растаможен 100'4, цена 33000
долл. США. Телефон: (095) 257-57-71.
12 апреля 1993 года около 12 часов дня н
-м километре МКАД произошло столк
новение автомобиля МАЗ, регистрацион
ый М 00 вЂ” 64 MKE с полуприцепом, и ав
омобиля ЗАЗ, регистрационный NQ p
4 МО.
Прошу очевидцев ДТП срочно позвонит
по телефону (095) 119-33 вЂ” 52 или 913 51
9 г-ну Рощупкину.
Автоэапчати для автомобилей ВАЗ,
АЗЛК и иномарок иэ Германии: аморти-
заторы (Monroe, Sachs), сцепление
Sachs, Luk, поршневые кольца, масловЂ”
съемные колпачки. Гарантия. Низкие
цены, скидки оптовикам. Возможна ус-
тановка. Телефон: (095) 484-66-33,
факс (095) 465-89-75.
Дпя автомобиля ВАЭ вЂ” 2106 кузов, выпуск
август 1991 года, цвет пицунда, антикор,
на 70'4 в отличном состоянии. Телефон:
(095) 429-45-84.
Ф
о
с
X
о
6)
Z
л
Е
Z
Х
Ф
1-
6)
2
Ф
Z
Ф
2
~О
О
Автомобиль Волга ГАЭ-24, битый спереди
справа, двигатель, КПП 1991 года выпусвЂ”
ка, целые плюс кузов ГАЭ вЂ” 24 б/у. Теле-
фон: (095) 146-77-23. Дмитрий.
Автомобиль Мерседес-Бенц-С220 (202)
новый 1995 года выпуска, растаможен
100'4, цвет полярный белый, салон серая
ткань, кондиционер, электропривод сте-
кол, люка, электрорегулировки сидений,
автоматическая КПП, цена 54000 долл.
США. Телефон: (095) 257-57-71 с 9 до 19
часов.
Противоугонная система ELTOR-32 с
электромагнитным замком капота дпя ав-
томобилей ВАЭ, цена 100 долл. США. Те-
лефон коммутатора: (095) 215-70-01,
216-70-01, 216-72 вЂ” 01, пейджер NQ 16-
763.
Автомобиль Мерседес Е260 Sportline 1990
года выпуска, цвет черный металлик, люк,
кондиционер, электропривод стекол, по-
догрев сидений, CD-проигрыватель на 6
дисков, АБС, спортивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152-2~01.
Принимаем на комиссию и
Грузовую автотехнику.
ем
Автомобили BMW 340 1950 года выпус-
ка, DKW 1936 года выпуска, кабриолет,
Ford Касте'. 1970 года выпуска. Теле-
фон: ((Ж~ 134 вЂ” 97 вЂ” 65.
Микроавтобусы дизельные грузо-пасса-
жирские: Рено Трафик 4х4 1990 года вы-
пуска; Мерседес 1000 1993 года выпуска,
1ЧЕСО35.6 1995 года выпуска. Телефон:
(095) 306 вЂ” 26-25.
Джип Chevrolet Blazer (GMC Juïlrnó) 1993
года выпуска, двигатель 4.3 л, Ч6, автомавЂ”
тическая КПП, 5 вЂ” дверный, дуга, литые
диски, АБС, салон кожа, электропакет,
кондиционер, цифровая торпеда, магни-
тола Delco, без пробега по СНГ, иэ США,
растаможен; Ford Mondeo 1.6 CLX 1993 го-
да выпуска, цвет темн~синий металлик,
5-дверный х&gt;тчб к, л к, поду ка бе
пасности, квадромагнитола Alpine, сигна-
лизация, растаможен, цена 14500 долл
США. Телефон. (095) 512-84-46 после 21
часа.
предлагает оптом автозапчасти для а/M ВА3
ЧЕХИЯ
-в/в провода TESLA -термошумоизолятор капота
-свечи зажигания BRISK -тормозные колодки Ferodo
И ТА-ЛИ Я
-ШРУС 2108, 2121, 2141 -насосы водяные
-комплекты сцепления -ДЕтаЛИ ПОДВЕСКИ
и др. 3/ч в широком ассортименте
для ВА3 п ° -ва Англии QH и Польши
Тел. (095) 977-52-33/38
Седельные тягачи европейского произв
водства со стоянки в Москве: DAF, ЧО1чо,
Mercedes. Телефон: (095) 306-35 вЂ” 10.
Самосвал Штейр 1995 года выпуска, но-
вый. Телефон: (095) 306-96 вЂ” 04.
Автомобиль Мерседес-1222 1983 года
выпуска, двигатель 1969 года, гlп 16 тонн,
бортовой, тентованный, с прицепом, рас-
таможен 1004, цена 17000 долл. США.
Телефон: (095) 495-22-89, в Минске:
(0172) 36-13-73.
Амортизаторы, пружины, резинометал-
лические детали (сайлент вЂ” блоки, по-
душки, опоры) германских фирм Sachs u
Воде для автомобилей европейского
производства и ВАЗ, а также сцепление
(в сборе) и комплекты спортивной под-
вески Sachs для автомобилей ВАЭ Те-
лефон: (095) 427 вЂ” 01 вЂ” 33.
Автомобиль ВАЭ-21074 1995 года выпус-
ка, без пробега, замена кузова в декабре
1995 года, цвет вишня, 4~тупенчатая
КПП, антикор, подкрылки, в отличном со-
стоянии, цена 6800 долл. CLUA. Телефон:
(095) 361 вЂ” 31-59 днем. Юра.
цвет серебристый металлик, электропри-
вод стекол, люка, сигнализация, музыка с
усилителем, цена 32000 долл. США. Теле-
фон: (095) 94О-13 вЂ” 21. Виктор Викторович.
ставлялась на автосалоне в Лейпциге), у
машины интересная история, связанная с
именем маршала Баграмяна; 11 ноября
1995 года на 111 Параде старинных авто-
мобилей в Краснодаре, посвященном
100-летию автомобиля в России, машина
получила специальный приз за макси-
мальную комплектность и самую интевЂ”
ресную историю, цена 3500 долл. США.
Телефон в Майкопе (Адыгея): 4 вЂ” 73-25.
Продается раллийный автомобиль Су-
бару Импреза Турбо, победитель ралли
Русская Зима вЂ” 95, подготовленный по
группе N фирмой Prodrive Ltd (Великоб-
ритания); мощность 280 л. с./6500
об/мин, крутящий момент 32,5 кгм/4000
об/мин; полностью укомплектован, со-
стояние ~&lt;боево », предпродаж ый
мотр и тест в Москве, цена 90000 долл.
США. Телефон: (095) 936-06-69 Игорь
Мосиенко.
Автомобиль Ауди-100 кузов 43 1980 года
выпуска, двигатель 2,2 л, белорусские но-
мера, по доверенности, на ходу, на запча-
сти полностью, цена 6 млн. руб. Телефон
(095) 546-26-06 после 18 часов.
Пять зимних колес в сборе, почти новые,
пригодные дпя ошиповки, на дисках
ВАЗ-2105, производство ГДР или меняю
на комплект зимней резины для ВАЗ-
2108. Телефон: (095) 172-59-33 с 19 до
22 часов.
Автомобиль Audi80 1982 года выпуска,
цвет салатовый, пробег 195- тыс. км (по
СНГ 2000 км), растаможен, двигатель 1,6
л. в нормальном состоянии, цена 1700
долл. США. Телефон: (09656 (иэ Москвы
256)) 6 вЂ” 69-46
Автомобиль Москвич-21412 1993 года
выпуска, пробег 43 тыс. км, антикор, под-
крыпки, летняя эксплуатация, гаражного
хранения, в отличном состоянии, цена
ЗBОО долл. США. Телефон:(095) 923 вЂ 31-
41. Игорь Олегович.
Автомобиль ВАЗ-2109, выпуск декабрь
1994 года, двигатель 1500 куб см, цвет
вишня, пробег 25 тыс. км. антикор, легковЂ”
сплавные диски, деревянный руль, тони-
рованные стекла, магнитола Kenwood,
сигнализация Excalibur с блокировкой
замков, резина Goodyear, цена 9000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 346-
38-86 в любое время. Алексей.
Старинный классический автомобиль
БМВ вЂ” 321 образца 1939 года (год выпуска
1947) в практически идеальном состоя-
нии, 100" комплектность родных частей,
цена 6500 долл. США. Телефон. (095)
356-79-95.
Механическую КПП для автомобиля VW
Golf. Телефон: (095) 954-06 вЂ” 97 с 21 до 23
часов.
Автомобиль ВАЭ-21063 1993 года выпус-
ка, цвет мокрый асфальт, пробег 50 тыс.
км, цена 4600 долл США. Телефон: (095)
371-08-23 строго с 20 до 22 часов.
"9}
щ %4
ф
,Яфффцив
Масло автомобильное MOTUL. Телефон:
(095) 446~34 85.
Грузовик Рено РВИ 1987 года выпуска,
пробег 200 тыс. км, гlп 10 тонн, кузов-хо-
лодильник с подъемником, двигатель бц,
турбодизель, 280 л. с., расход 20 л/1 ОО км,
6-ступенчатая КПП с делителем, без п ро-
бега по СНГ, растаможен, цена 15000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
195 вЂ” 13-56, 169 вЂ” 11-97 вечером
Автомобили Мерседес-470 1929 года вы-
пуска, 7 мест, лимузин, двигатель и ходовЂ”
вая заменены; Опель 1935 года выпуска,
2-местный спортивный кабриолет, 90%
оригинальных деталей, сейчас в реставвЂ”
рации, дорого. Телефон: (8312) 22-98 вЂ” 04 с
20 до 23 часов.
Гоночный автомобиль (формула) Эсто-
ния-21 вЂ” 10. Телефон: (095) 287 вЂ” 63-20 ве-
чером.
Постоянное место на стоянке около м.
-Спортивная . Телефон: (095) 200 вЂ” 14 вЂ” 62
с 13 до 20 часов, 490-51 вЂ” 70 с 23 до 24 ча-
сов. Спиридонов Георгий Игоревич.
Автомобиль Мерседес Е-260 Sportline
1990 года выпуска, цвет черный металлик,
люк, электропривод стекол, кондиционер,
обогрев сидений, CD-проигрыватель на 6
дисков, АБС, спортивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152-25 вЂ” 01.
700 долл. США, торг уместен. Телефон.
(095) 445-05-95.
Самый -навороченный- автомобиль Нива
в мире, цена 19900 долл. США. Телефон:
(095) 968-35-15.
Автомобили ЭИЛ 1994 вЂ” 95 r.ã выпус-
ка различного назначения, новые(дивЂ”
зельные, карбюраторные), цены ниже
заводских; двигатели к автомобилям
ЭИЛ вЂ” 130, 375. Телефон/факс: (095)
275-45-19, телефоны: (095) 572 вЂ” 42-
51, 573-37-69.
Автомобили АВИА-31, длинная база, ди-
зель, замена двигателя в 1995 году, в от-
личном состоянии; МАЗ термобудка в от-
личном состоянии. Телефон: (08439) 7-
94 вЂ” 90 вечером.
Автомобиль СуперМАЭ ручной сборки но-
вый с полуприцепом вЂ” топливовоэом
мод9674 1989 года выпуска, пробег 110
тыс. км, 16 куб. м; цена 22400 долл. CLUA;
полуприцеп МАЭ-9397, 20 тонн, с наро-
щенными бортами и тягач МАЗ-5429, про-
бег 30 тыс. км, цена 9500 долл. США; по-
луприцеп-контейнеровоз УМЗАП-99858 с
контейнером 20 футов, новые и тягач
МАЗ-5429 1991 года выпуска, пробег 30
тыс. км; полуп рицеп дпя перевозки топливЂ”
ва мод 9674, 16 куб м, в хорошем технивЂ”
ческом состоянии, цена 6900 долл. США.
Телефон: (095) 939 вЂ” 09 вЂ” 57.
Амортизаторы Sachs, Воде, сцепления
Sachs, Luk на автомобили ВАЭ. Возможен
заказ амортизаторов на грузовые автомО-
били. Телефон: (095) 251 вЂ” 17 вЂ” 88.
Джип Гранд Чероки 5.2 Лимитед VB 1995
года выпуска, новый, растаможен 100 4,
все опции, салон кожа, климат-контроль,
иммобилайэер 0lifford + Mul вЂ” Т вЂ” Lock, недо-
рого. Телефон: (095) 954 вЂ” 68 вЂ” 69, мобиль-
ный 755 вЂ” 38-99. Евгений.
Гараж из ЖБК бх3 м с подвалом, от м.
° Сокол 10 минут по Волоколамскому
шоссе, Ост ул. Пехотная, цена 11000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
190 вЂ” 26 вЂ” 26.
Автомобиль MAN-19.281 седельный тя-
гач 1981 года выпуска, пробег 800 тыс. км
+ полуприцеп, термоиэолированный,
длина 13 м, гlп 30 тонн, двухосный, гид-
равлическая задняя дверь, новая резина,
цена 25000 долл. США. Телефон: (095)
403 вЂ” 17 вЂ” 63.
Автомобиль Форд Транзит 1967 года вы-
пуска, двигатель 2 л, грузовой,гlп 2 тонны,
спаренные колеса, сигнализация с ДУ,
магнитола, цена 13000 долл США. ТелевЂ”
фон: (095) 427-01-33
Автомобиль Chevrolet G20 1993 года выпу-
ска, пробег 58 тыс. км, цвет темно-синий,
двигатель VB, дизель 6,2 л, расход 13
л/1ОО км, 4-ступенчатая автоматическая
КПП, 5-дверный, руль левый с гидроуси-
лителем, электропривод стекол, стекла
тонированные, центральная блокировка
замков, электрорегулировка водитель-
ского сиденья, рулевая колонка с проти-
воугонной системой, литые диски, магни-
тола Panasonic, салон велюр, кожа, деревЂ”
во, цена 25000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 978 вЂ” 35-00, 978-38-30 с 10
до 18 часов.
Приватизированный участок 6 соток, в са-
довом товариществе, Горьковское напра-
вление, недалеко от г.Орехово-Эуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те-
лефон: (095) 280 вЂ” 57-50 вечером, 244-47-
61 днем.
Автомобиль Гранд Чероки Лимитед 1994
года выпуска, двигатель 5,2 л, пробег 29
тыс. миль, цвет темно зеленый, все опции,
автоматическая КПП, растаможен, две
сигнализации, цена 31500 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 913-05-57, 923-
91-52.
Автомобиль Фольксваген Венто GL 1993
года выпуска, двигатель 1,9 л, турбоди-
зель, цвет темно-синий, электропривод
пюка, зеркал, гидроусилитель, растамо-
жен 100'4, московские номера, цена 16000
долл. США; джип Форд Эксплорер 1995
года выпуска, растаможен 100'4, москов-
ские номера, цвет черный металик, цена
47000 долл. США. Телефон: (095) 459-97-
63 с 10 до 19 часов.
Автомобиль Мерседес-Бенц 1622 автовоэ
с прицепом 1986 года выпуска, в отличном
состоянии, в кабине автономный воздушвЂ”
ный отопитель, недорого. Телефон: (095)
91963-68 с 16 до 21 часа. Боря.
Мотоциклы Днепр MT-11 и MT-16 новые.
Телефон: (095) 377 вЂ” 68 вЂ” 88. Железняков.
Автомобиль BMW-518, цвет голубой ме-
таллик, в хорошем состоянии. Телефон:
(095) 324-82-36 Максим, 326-39-55 Ана-
толий.
Коллекционные модели автомобилей за-
рубежного производства в масштабе 1:43,
1:87. Телефон: (095) 209-60 вЂ” 94 строго по
понедельникам, средам с 11 до 16 часов.
Владимир.
Автобус Фольксваген-Неоплан Панорама
1985 года выпуска, из Германии, предста-
вительского класса, 21 место, турбоди-
эель, расход 13 л/1ОО км, растаможен
100%, холодильник, автономная печка,
картограф, пневмодверь, пробег 200 тыс.
км, в отличном состоянии, недорого. ТевЂ”
лефон в Рязани: (0912) 55 вЂ” 51 вЂ” 64 вечером.
Автомобиль Мерседес двухосный тягач
1988 года выпуска, пробег 400 тыс. км, ко-
робка-полуавтомат, беэ пробега по СНГ,
растаможен 100'4, цена 35000 долл. США.
Телефон: (095) 170-88-12 вечером
Эапчасти к двигателю Опель: кольца,
вкладыши, поршни, свечи фирмы Beru.
Телефон: (095) 952-50 вЂ” 88 с 10 до 16 ча-
сов. Михаил.
Автозапчасти по двигателю на евро-
пейские автомобили: кольца, вкла-
дыши, поршни, прокладки, ремни,
стартеры, карбюраторы, трамблеры,
радиаторы. Телефон: (095) 366-96-
29, 465-40-47.
Автомобиль Тойота Карина комби 1989 го-
да выпуска, двигатель 1,5 л, цвет белый,
4-ступенчатая механическая КПП, мосвЂ”
ковские номера + такой же автомобиль
1987 года выпуска, зарегистрирован в
Брянске, цена за все 5000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 484 вЂ” 66-33, 485-
89-75.
Автомобиль Хонда Сивик Шатл 1985 года
выпуска, пробег 98 тыс. км, правый руль,
универсал, ~ступенчатая КПП + понижа-
ющая передача, 4WD, 5-дверный, стереовЂ”
система, кондиционер, растаможен 100'4,
цена 3300 долл. США. Телефон: (095) 353вЂ”
54 вЂ” 22
Седельный тягач КРАЗ вЂ” 5444 (новая мовЂ”
дель), двухосный, эксплуатация с мая
1995 года, пробег 28 тыс. км, КПП с дели-
телем, 8 передач, 330 л. с., 115 км/ч, завов
дские баки 2х500 л, два спальных места,
двю печки, спойлер, тканевая обивка, магвЂ”
НИтОЛа, радИОСтаНцИя ч рЕфрИжЕратср
Koegel 1988 года выпуска, иэ Германии в
ноябре 1995 года, трехосный, Односкат-
ный, пневмоподушки, короткие рессоры,
амортизаторы, бак 200 л, длина 13 м, гlп 26
тонн, автономная холодильно-отопитель-
ная установка от 20 С до вЂ” 25 С, цена
50000 долл. США или по курсу. Телефон:
(0572) 26 вЂ” 69-26.
Автомобиль Chrysler ЯЮЬг1пд 1995 года вы-
пуска, новый, цвет серебристый металлик,
двигатель 2,5 л, Ч6, 24 клапана, 152,4 л, с,
легкосплавные диски, резина 55х205 R16,
салон кожа. электрорегулировка перед-
него сиденья, электролюк, электропакет,
кондиционер, АБС, квадросистема 4 ди-
намика, растаможен, цена договорная.
Телефон в Минске: (0172) 22-00 вЂ” 83, 29-
16-43.
Автомобиль ГАЗ вЂ” 52-01 1984 года выпус-
ка, фургон, требует ремонта двигателя,
цена 1500 долл. США Телефон: (095) 178-
Ж64 дом. Андрей.
Автобус Икарус вЂ” 250 1983 года выпуска,
капремонт в 1995 году, цена 16000 долл.
США. Телефон в Вологде: (81722) 1 вЂ” 37-
18, 4 вЂ” 94 вЂ” 03.
Запчасти для автомобиля Тойота Селика
1982 года выпуска двигатель R â€” 21 гюсле
капремонта, 5~тупенчатую КПП, люк,
диски R1 5, недрого Адрес: 241016,
г.Брянск, ул.Песчаная, д1, кв.88. Гонча-
ров Юра.
Гараж металлический, р вЂ” н Отрадное, це-
на 5000 долл. США, торг уместен или
сдаю; автомобиль ИЖ-2715 1992 года вы-
пуска, пробег 38 тыс км, новая передняя
подвеска, сигнализация, запчасти, цена
3000 долл. США. Телефон: (095) 484 вЂ” 6~
33, 485-89-75.
Два дизельных фургона АВИА-21Ф, один
на запчасти, цена 3500 долл. США за все,
можно по отдельности. Телефон; (095)
312 вЂ” 67-92.
Автомобиль ВАЭ-21213 1996 года выпус-
ка, беэ пробега, цвет красный, сигнализавЂ”
ция, антикор Waxoyl, импортные подкрылвЂ”
ки. Телефон: (095) 19143 вЂ” 03, 259-42-13 с
10 до 18 часов.
Два металлических гаража на охраняемых
стоянках, первый вЂ” 5 минут От станции
метро -Фили, второй вЂ” филевская пойвЂ”
ма. Телефон: (095) 142 вЂ” 87-52, 144-51 вЂ” 32.
Автомобиль КамАЭ-5320, тентованный,
спальник, делитель, 1992 года выпуска.
Телефон: (095) 305 вЂ” 64-15 с 10 до 17 чавЂ”
сов. Александр, Роман.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 368-11 вЂ” 88.
Автомобиль ГАЗ-310212 1995 года выпус-
ка, цвет черный, пробег 9000 км, ~сту-
пенчатая КПП, зимняя резина на легко-
сплавных дисках, антикор, подкрылки, са-
лон велюр, электропривод стекол, телевЂ”
виэор, холодильник, люк, музыка, сигна-
лизация, цена 130 млн руб. Телефон: (095)
940-24-69 Игорь Алексеевич7
Металлический гараж вЂ” бокс 6х3 м на ОхвЂ”
раняемой стоянке, ГСК, ул. Голубин-
ская, 21 (Ясенево), пол бетонная плитка,
цена 2600 долл. США Телефон: (095)
332-09-37.
Амортизаторы Monroe и др. дпя инома-
рок и автомобилей ВАЗ (газовые). Пру-
жины Kilen, тормозные колодки. Сцеп-
ление Sachs для автомобилей ВАЭ,
кольца, вкладыши, поршневые группы
производства США и Англии для евровЂ”
пейских автомобилей. В розницу и Оп-
том. Выгодные условия для СТОА ТевЂ”
лефон: (095) 134-76-24
Рефрижератор трехосный, объем 100 куб.
м, холодильная установка Petter 1986 года
выпуска, подвеска вЂ” подушки, предпро-
дажная подготовка, гарантия. Телефон:
(095) 1 19 вЂ” 16-98.
Неразборный металлический гараж
2,6х5,2 м на вывоз (м -Авиамоторная ),
цена 500 долл. США. Телефон: (095) 170-
03-20
Срочно автомобиль ГАЭ-5208 1984 года
выпуска, не на ходу, с хорошим изотерми-
ческим кузовом и новым двигателем, цена
Автомобиль Мицубиси Паджеро 1993 года
выпуска, побег 51 тыс. км. дизель, 2,5 л,
Автомобиль BMW-525i 1983 года выпуска
на запчасти (растаможен): двигатель,
стартер, инжектор бЕ Jetronic, компью-
тер, автоматическую КПП, двери, салон,
колеса, ходовую, проводку; запчасти б/у
дпя автомобиля Mercedes W124 1988 года
выпуска. электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, проводвЂ”
ку, все блоки управления, в т. ч. АБС, ком-
мутатор, катушку, щиток приборов, торпе-
до, сиденья, задний мост; дпя Audi-100
двигатель WC 2,2 л (механический
впрыск), 1987 года выпуска, беэ докуменвЂ”
тов, цена 400 долл. США; для Audi80
«бочка» рулевой реечный механизм (300'
долл. США); для Audi80, VW 1978 вЂ” 86 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор; дпя
Опель Аскона подшипник передней ступи-
цы, новый (цена DMSO), недорого. Теле-
фон из Москвы: (256) 6-6946.
Автомобили Мерседес-Бенц-600SEL
W140 1992 года выпуска, двигатель 6 л, 12
цилиндров, пробег 135 тыс. км, цвет червЂ”
ный металлик, салон черная кожа, конди-
ционер-автомат (климат-контроль),
электропривод стекол, люка, автомати-
ческая КПП, темпомат, АБС, дорогая от-
делка салона, электрорегулировка сиде-
ний, рулевой колонки, зеркал, магнитола,
проигрыватель компакт-дисков, сотовый
телефон Nokia, растаможен 100'4, цена
49000 долл. США; Ford Mercury Sable 1992
года выпуска, двигатель 3,6 л, 6 цилинд-
ров, пробег 50 тыс. миль, цвет бежевый
металлик, салон велюр, автоматическая
КПП, кондиционер, электропривод стекол
для 4-х дверей, магнитола, сигнализация,
центральная блокировка замков, раставЂ”
можен 100'4, цена 16000 долл. США; Мер-
седес-Бенц С180 W202 1995 года выпусвЂ”
ка, двигатель 1,8 л, 4 цилиндра, цвет сере-
бристый бриллиантовый металлик, салон
черная ткань, механическая ~ступенча-
тая КПП, подушка безопасности дпя во-
дителя, АБС, электропривод стекол дпя
двух дверей, люка, атермальные тониро-
ванные стекла, растаможен 100 4; Toyota
4Runner 1994 года выпуска, двигатель 3 л,
6 цилиндров, цвет перламутрово вЂ” зеленый
метаплик, салон ткань, электропривод
люка. стекол для 4-х дверей, электроревЂ”
Автомобиль Опель Олимпия 3500 1939
года выпуска, на ходу, капремонт двигавЂ”
теля в 1995 году, комплектность 95вЂ”
97%, «неродные резина, генератор, ре-
ле-регулятор, боковые стекла в дверях,
машина сохранена, не реставрирована,
имеет родную обивку сидений, салона,
приборы, противосолнечный козырек,
зеркала заднего вида и др. мелочи, есть
° родные канистра и домкрат, все в ис-
правном состоянии, запчасти вЂ” двига-
тель в сборе, беэ навесного, КПП, передвЂ”
ний мост, карбюратор, трамблер, рас-
предвал и мелочевка; на правом перед-
нем крыле вЂ” медаль Das Autohaus Оре!
агп Johanesplatz (в 1939 году машина вы-
Полуприцеп МАЗ-9397, 20 тонн, с наро-
щенными бортами, цена 3500 долл. США;
прицеп СЭАП вЂ” 8352, 10 тонн, бортовой,
1991 года выпуска, пробег 90 тыс, км, в
хорошем состоянии, цена 2900 долл. США;
полуприцеп-контейнеровоз УМЗАП-
99858. дополнительный бак, 1992 года
выпуска, пробег 10 тыс. км, с контейнером
20 футов, цена 8400 долл. США; полупри-
цеп ОДАЭ-9370, 14 тонн (дпя тягача Ка-
мАЭ), 1991 года выпуска, пробег 90 тыс.
км, цена 3500долл. США; полуприцеп-ци-
стерна дпя перевозки топлива мод. 9674,
16 куб. м, 1989 года выпуска, пробег 110
тыс. км, в хорошем состоянии, цена 6900
долл. США; вагон-общежитие Луганского
завода, длина 12 м, новый, цена 6000
долл. США. Телефон: (095) 599-70-73

БЫООЙ
go 3
1996
4
Автомобили ВА3 битые или аварийные,
не старше 1992 года выпуска. Телефон:
(095) 167-95-52 с 9 до 20 часов. 403-
40-41 с 20 до 22 часов. Кирилл
тия качества. Телефон: (095) 23~-13.
миния, магния: поддонов, картеров и др.
Возможно снятие и установка. Все виды
сварочных работ. Телефон/факс: (095)
976-39-98, телефон: 976-32-41.
р~дфВЯЗ~. ~ ~c&g
мишина. офис Аом
Эапчасти для автомобилей Форд Фие-
ста, Ниссан Санни (двигатель Е16 и на-
весное оборудование, детали подвески
для моделей В12 и В13). Телефон (095)
1 27-1 2-24.
Автомобиль Нива аварийный, разбитый, с
документами Телефон: (0951 976 вЂ” 32-41
976 вЂ” 39 вЂ” 98 с 10 до 19 часов. Сергей.
ПРОфЕСИОНАЛЬНЫЕ (1 ЗО-470 Мгц1
гРАфДАнские (27 мгц1
РАдиктАнции
Автомобиль Audi-80, 90. VW Passat, Яо(1,
Jetta, SEAT 80-х годов выпуска, с неисвЂ”
правным двигателем, ходовой. но с креп-
ким кузовом, растаможениый. Телефон:
(09656 (из Москвы 256)) 6-69-46
Автомобиль ВАЗ в приличном состоя-
нии. Рассмотрю любые предложения.
Гнилые и нерастаможенные не предла-
гать. Телефон: (095) 379-47-07.
базовые
ртатианые
мобильные
Иномарки, микроавтобусы вЂ” качествен-
ный кузовной ремонт любой сложности,
вытяжка, рихтовка, сварка, покраска (кавЂ”
мера). Гарантия. Выезд оценщика на мес-
то стоянки. Телефон: (095) 423 вЂ” 23-45 с 19
до 22 часов. Алексей
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2108, 099 либо иномарку
от 1989 года выпуска, только аварийный
или разукомплектованный. Телефон: (095)
945 вЂ” 38 вЂ” 67
вка Гарантия
Выход на АТС
Для автомобиля 6MB вЂ” 318 1983 года вы-
пуска (переходная модель) радиатор и
другие запчасти. Телефон: (095) 915 вЂ” 01-
13. Саша.
Все виды ремонта иномарок: электронный
сход/развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля для оценки Телефон: (095)
174-81-40.
ейджеры
орудоиание
ля систем
rTrgnk ХХ
Двигателей иномарок, карбюраторов,
систем впрыска вЂ” ремонт специаливЂ”
стами НАМИ. Изготовление вкладышей
Форма оплаты любая Телефон: (095)
456 вЂ 37 вЂ.
Для автомобиля Мерседес W114 правую
фару и правые верхний и нижний рычаги
передней подвески. Телефон (095) 291-
72-72, 291 вЂ” 23 вЂ” 12. Кирилл
Все виды ремонта автомобилей. Телефон:
(095) 946 вЂ” 78 вЂ” 96 с 10 до 19 часов.
йпа
Москва: {0951 962-92ОО, 962-9198
С.-П6.: (812) 535-3875, 535-6662
Кузовной ремонт автомобилей Опель, по-
краска, подбор красок. Телефон (095)
388 вЂ” 11~8
Ремонт автоматических КПП автомоби-
лей БМВ всех моделей. Быстро, качествЂ”
венно, с гарантией. Стендовая обкатка
Телефон: (095) 178-98 вЂ” 03, 356-43 вЂ” 84 с
10 до 20 часов.
Для автомобиля ГАЭ-21 левый передний
подфарник, левую переднюю часть хровЂ”
мированной облицовки радиатора. Теле-
фон: (095) 146 вЂ” 77 вЂ” 23.
сти, поврежденной при авариях (юг МосквЂ”
вы). Телефон: (095) 341-85-96 после 20
часов
Диагностика, регулировка, мелкий и сред-
ний ремонт двигателей иномарок и ВАЭ.
Телефон: (095) 286 вЂ” 83-94.
Автомобиль ВАЭ-2104, 09, 099, от 1994
года выпуска, до 5000 долл. США, не
битый, с московскими номерами, из
первых рук, без посредников. Телефон:
(095) 438-91-19 с 9.30 до 12 часов, 386вЂ”
92-18 с 20 до 22 часов строго
Справочники, методические пособия по
теории автомобиля. Телефон. (095) 215вЂ”
70 вЂ” 01, 216-70-01, 216-72-01, пейджер
16-763.
Заключаем договора на обслуживание и
ремонт легковых автомобилей по безнавЂ”
личному расчету. Телефон: (095) 287 вЂ” 38вЂ”
57 с 9 до 17 часов в будни. 489-46-77 с 9
до 17 часов.
Ремонт и обслуживание автомобилей. Те-
лефон: (095) 946-78-96.
Капитальный ремонт любых типов двига-
телей иномарок, выполняемый на базе
оп ытно-экспериментального производст-
ва специалистами высшей квалификации
в области разработки и исследования
двигателей. Телефон: (095) 492-14-18.
Ремонт и обслуживание иномарок, авто-
мобилей ВАЭ; двигатель, ходовая, коробвЂ”
ки, сцепление, электрика, топливные сис-
темы, жестяно~варочные работы любой
сложности Телефон: (095) 488 вЂ” 05 вЂ” 48
Эадний мост дпя автомобиля Ford вЂ” КАС
1974 года выпуска. Телефон: (095) 134вЂ”
97-65.
Автомобиль Москвич-2141, можно не на
ходу. Телефон: (095) 316-41 вЂ” 46.
Дизелист-профессионал поможет приве-
сти в порядок вашу иномарку. Полный
комплекс у вас в гараже. Телефон: (095)
248 вЂ” 51-16 вечером. Сергей.
Качественный ремонт автоматических
и механических трансмиссий иномарок
Телефон: (095) 966 вЂ” 35-98.
ПАСВ
С&
ХОС69
Ф Йлее Хдд
Ремонт автомобилей: кузовной, восстано-
вление геометрии, покраска, оценка на
месте стоянки (мастерская на Варшав-
ском шоссе). Телефон: (095) 400 вЂ” 10-06
АВТО - ПЛЮС
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ.
двигатели, кодовая, коробки, сцепление,
электрика, жестяно вЂ” сварочные работы;
изготовление и замена любых прокладок
Телефон: (095) 174-46-50.
Иномарки, автомобили ВАЭ, АЭЛК: ремонт
двигателя, ходовой, КПП, сцепления,
сход-развал. Телефон: (095) 489 вЂ” 30-38.
Ремонт и обслуживание автоматических
КПП. Ремонт двигателей иномарок и оте-
чественных автомобилей. Телефон: (095)
383 вЂ” 43 вЂ” 09, 114-43-13.
Запчасти дпп ннаиарак
Большой выбор запчастей для
автомобиля Mercedes на складе
в Москве по привлеательным ценам.
Необходимые Вам запчасти
для автомобилей Mercedes,BMW
Opel, Hyundai, Nissan, Toyota и др.
на заказ в течение10 дней
ВОЗМОЖНЮ, ВаМЫВ НааКИВ
POSSSSS~e @ВН~
Установка гидрокомпенсаторов клапавЂ”
нов, электронного зажигания на авто-
мобили ВАЭ-2101 вЂ” 07, Нива; замена
маслосъемных колпачков. замена сце-
пления, ТО; ремонт отечественных аввЂ”
томобилей и «пожилых» иномарок. Те-
лефон: (095) 193-60 вЂ” 31, 156 вЂ” 32 вЂ” 32.
Кузовной ремонт автомобилей ВАЗ, Ока,
Нива, джипов и микроавтобусов импорт-
ного производства, стапель, кемпи, анти-
кор, покраска, комплектация. Возможен
выезд к заказчику. Телефон: (095) 336-
59-80.
Ремонт отечественных автомобилей: хо-
довая, двигатель, сцепление, электрика;
TO вЂ” 1, ТО-2, техобслуживание автомоби-
лей частных владельцев и организаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. На-
горная»). Телефон: (095) 119 вЂ” 04-59 с 9 до
20 часов.
ааимеаоеаюн
ВА3, Москвич, БМВ: капитальный ремон~
двигателей, ходовой части, сцепления,
жестяно-сварочные работы. телефон:
(095) 169 вЂ” 70 вЂ” 52 с 20 до 23 часов.
Ремонт топливных насосов дизельных ав-
томобилей иностранного производства.
Профессионально, с гарантией и запча-
стями оригинального качества. Телефон:
(095) 488-65 вЂ” 07.
Систем впрыска бензиновых двигателей
вЂ” диагностика регулировка, ремонт.
Проверка, замена форсунок. Контроль
компрессии, зажигания. Выезд на место.
Телефон: (095) 120~6-31.
Сложный ремонт двигателей иномарок,
ремонт коленвалов, блоков цилиндров;
запчасти дпя двигателей иномарок (США,
Япония, Европа) в наличии и на заказ. Те-
лефон: (095) 945 вЂ” 30 вЂ” 15, 945 вЂ” 30 вЂ” 18.
Установка всех типов сигнализаций на
любые автомобили (легковые, грузовые),
магнитол, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрооборудованию. Бесплатные
консультации. Гарантия. Телефон: (095)
341 08-11 дом.
Высококачественный ремонт иномарок
капремонт и регулировка двигателей, инвЂ”
жекторов, автоматических КПП и другой
ремонт любой сложности. Гарантия 100 "~,
круглосуточно и беэ вь1ходных. Телефон:
(095) 71 1 вЂ” 26 вЂ” 39, 388 вЂ” И~-44
Ремонт автомобилей BA3: сцепление,
подшипники, рычаги, сайлент-блоки,
штанги. Телефон. (095) 316-41-46.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов для иномарок Телефон: (095)
121-20-03.
Тел./факс: (095) 973 1738
Адрес магазина:
ул. Краснопресненская, д.14
(М. НОВОСЛ060ДСКЗЯ)
Ремонт автомобилей Опель Рекорд,
Сенатор: двигатель, ходовая, компью-
терная диагностика, усиление чашек
передних стоек, возможен ремонт авто-
мобилей БМВ. Телефон: (095) 591-42вЂ”
41, 599 вЂ” 28-93.
Ремонт генераторов, стартеров иномарок,
автоэлектрика. Телефон: (095) 701-77 вЂ” 90
с 16 до 23 часов.
Автомастер квалифицированно выполнит
работу по ремонту ВАЭ, иномарок, в том
числе дизелей. Телефон: 9095) 481~1~6.
Диагностика и ремонт систем впрыска
бензина (инжекторов) иномарок и автомо-
билей ВА3, электронные и механические
системы. Телефон: (095) 189-93 вЂ” 35 с 10
до 17 часов, Алексей, Виктор, 484-06 вЂ” 78 с
19 до 23 часов, Виктор.
Ремонт стартеров с планетарной переда-
чей автомобилей Mercedes u Audi. Теле-
фон: (09656 (из Москвы 256)) 6-69 вЂ” 46.
Ремонт электрооборудования автомоби-
лей ВАЗ, замена проводки, установка ра-
диоаппаратурь~, капитальный ремонт двивЂ”
гателей, возможен выезд к заказчику Те-
лефон: (095) 468-49-12 вечером.
ВАЭ, Нива всех модификаций: ремонт хо-
довой, КПП, раздаточной коробки, двига-
теля (без расточки), замена диска сцепле-
ния, маслосъемных колпачков, устраневЂ”
ние вибраций раздаточной коробки, дру-
гие работы, гарантия, Телефон: (095) 733вЂ”
61-19 до 23 часов.
Ремонт водяных насосов иномарок с маквЂ”
си мапьной адаптацией под отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (из МовЂ”
сквы 256) 6-69-46.
Мерседес: капремонт моторного агрегата,
автоматических КПП, дефектовка и ре-
монт системы впрыска топлива, ходовой,
консультации. Куплю битый, нерастамо-
женный, технически неисправный авто-
мобиль. Телефон: (095) 973-37-80.
Установка ги дроком пенсато ров на
двигатели автомобилей ВАЭ-2101вЂ”
07, Нива, бесконтактной системы за-
жигания, карбюраторов Солекс на
автомобили ВАЗ; капитальный ре-
монт двигателей ВА3; даем гарантию.
телефон: (095) 251-17-88 днем, 154-
19-27 вечером.
Двигателей иномарок дизельных, бен-
зиновых вЂ” ремонт специалистами НА-
МИ. Диагностика и регулировка дизевЂ”
лей. Фирменные запчасти Гарантия.
Разумные цены. Форма оплаты любая.
Телефон: (095) 456-61 вЂ” 33.
Автозлектрика иномарок с выездом на
место. Ремонт и восстановление отдельвЂ”
ных узлов, деталей и приборов. Телефон:
(095) 471 вЂ” 59-32 (круглосуточно).
Квалифицированный ремонт любых типов
двигателей иномарок с использованием
фирменных и возможностью изготовления
оригинальных запчастей. Быстрота и ка-
чество вь1полнения гарантируются Теле-
фон: (095) 397 вЂ” 73-78 с 19 до 21 часа. Але-
ксей.
Автоматических трансмиссий, двигателей
иномарок, инжекторов высококачествен-
ный ремонт любой сложности. Гарантия,
сжать1е сроки. Телефон: (095) 158 вЂ” 29 вЂ” 11
дом., 315-61-70 раб., 315-63-27 раб.,
711 вЂ” 42 вЂ” 63 дом. Кирилл.
Ри&gt;лиго ка лю ой сложнос и, зам на
зовных деталей, частичная и полная по-
краска в камере с нанесением фосфатно-
го слоя, квалифицированные специали-
сты. Телефон: (095) 173-08 вЂ” 25
Любой кузовной ремонт и окраска отече-
ственных автомобилей и иномарок, ста-
пель (10 тонн), кемпи, ремонт ходовой чавЂ”
Ремонт автоматических КПП лимузинов
ЗИЛ-114, 115 специалистами ЗиЛа, гаран-
Продолжение на стр. 47
а ю
$5990-
МАСЛА И СМАЗКИ
Медицинское вазелиновое,
Жигулевское, Камазовское,
М-ВВ, ТАД17, И20, ВМГЭ. ХА-ЗО.
Литол-24, Сопид~, Тоа1 -40,
моторные масла.
Тормозные жидкости: "Роса", "Нева".
-S8900
weieg3I®
gggf
Форма оплаты любая.
При оптовых поставках-скиаки.
Оформление покупки в течение оаного аня.
фасона мнапявпомlдмвбочках.
Гибкая система скидок
Лродаем стальные бочки (200 л.}
-MACHA И Тел.:(095) 57 -06, 574-45-38.
CMA3KN- Теп./фа~с 170-73-38
Тел. (095) 943-53-42
Факс. (095) 157-59-50
2104 21053 )Оо; 1&gt 74 2
~ ° ~ ° ° ~ ° °
1 ° !®
'ПЧШЕ"
Минск
( 0122 )
586-525
505-550
Автомобиль ВАЗ-2109 от 1989 года
выпуска, реэкспорт, с отличным кузовЂ”
вом, можно с неисправным двигате-
лем, до 3200 долл. США; автомобиль
Москвич-2141 от 1993 года выпуска с
хорошим кузовом, двигателем 06,
можно неисправный, до 2800 долл.
США. Телефон: (095) 198 вЂ” 66-66 с 19
до 22 часов.
Сложный ремонт иномарок: высококачевЂ”
ственный кузовной на стапеле (с гаранти-
ей восстановления геометрии кузова),
подбор краски, покраска, сушка в камере,
двигателей и ходовой части, диагностика
и регулировка систем впрыска и карбюравЂ”
торов, дизельных двигателей; установка
сигнализаций и радиоаппаратуры, авто-
электрика. Телефон: (095) 535 вЂ” 97-47/62
Фролов, Ионов.
У Механика вЂ” коленвалов любых шливЂ”
фовка и восстановление Расточка и
хонингование блоков Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплексный ремонт головЂ”
вок блока: шлифовка по плоскости, завЂ”
мена, восстановление направляющих,
седел, клапанов. Прокладки головки
блока, клапанной крышки, коллекторов
и другие на любые иномарки. Возможна
установка Предлагаем запчасти по
двигателю, ходовой (возможен заказ
3 вЂ” 8 дней). Телефон: (095) 963 вЂ” 19 вЂ” 13,
162 вЂ” 04-08.
Ремонт двигателей, ходовой части, КПП
автомобилей ВАЭ, Москвич и др., замена
прокладок, маслосъемных колпачков
сцепления и др.; жестяно вЂ сварочн равЂ”
боты, рихтовка, покраска частичная и
полная; замена кузовов; протяжка новых
автомобилей; ТО с последующей регуливЂ”
ровкой всех систем. Быстро, качественно,
гарантия. Телефон: (095) 123-71-05 с 19
до 22 часов
Жестяно-сварочные работы, рихтовка,
восстановление геометрии кузова на
стапеле. Замена кузовов. Покраска чавЂ”
стичная и полная. Ремонт двигателей,
ходовой части, КПП автомобилей ВАЭ,
Москвич и др.; ТО-1, ТО вЂ” 2 с последую-
щей регулировкой всех систем. ПровЂ”
тяжка новых автомобилей. Ремонт
электрооборудования, установка ра-
диоаппаратуры, электростеклопод~ем-
ников (Италия). На все виды работ гавЂ”
рантия. Возможен договор с организа-
циями (р-н м. -Черкизовская ). Теле-
фон: (095) 167-95-52 с 9 до 20 часов,
403-40-41 с 20 до 22 часов, Кирилл.
Сход/развал вЂ” любые модели ФирменвЂ”
ное оборудование, обученные механики.
Регулировка фар, СО, клапанов, зажига-
ния, двигателей и т. д. Установка сигнали-
заций, rnul вЂ” t вЂ” lock, автомагнитол (все есть в
наличии). Гарантия. Возможен договор. с
организациями. Доработка, форсировка
двигателей ВАЗ и ГАЗ на профессиональ-
ном уровне. Диагностика и ремонт легко-
вых автомобилей. Аргоновая сварка алю-
Все виды ремонта иномарок, включая
кузовной ремонт на стапеле, ремонт
двигателей, ходовой. Малярные рабо-
ты, горячая сушка. Электронная регувЂ”
лировка сход/развал дпя легковых аввЂ”
томобилей и микроавтобусов. Все рабовЂ”
ты выполняются с гарантией. Телефон:
(095) 174-74-35 с 9 до 21 часа без вы-
ходных.
Квалифицированный ремонт двигателей
иномарок любой сложности специалиста-
ми МАДИ, МАМИ, НАМИ с использованием
фирменных и возможностью изготовления
оригинальных запчастей на опытном про-
изводстве завода автомобильной провЂ”
мышленности. Гарантия, качество, стоян-
ка Телефон: (095) 284 вЂ” 78-25 с 21 до 23
часов. Алексей.
Ремонт и техобслуживание ВАЭ, Москвич,
иномарки. Капитальный и текущий ремонт
двигателей, сцепление, КПП, ходовая
часть, электрика, жестянка. Ремонт и ре-
гулировка системы питания и зажигания.
Возможно на месте парковки автомобиля.
Предлагаем льготное абонементное об-
служивание по системем «личный мастер
дпя частных владельцев и организаций.
Телефон: (095) 203-89-19, 907-39-79
Двигателей иномарок любых моделей все
виды ремонта, включая капитальный. За-
мена колец, прокладок, вкладышей, мас-
лосъемных колпачков. Диагностика и ре-
монт дизелей. Ремонт форсунок на стен-
де Гарантия на все виды ремонта. Кон-
сультация при покупке машин иностран-
ного производства. Разумные цены Теле-
фон: (095) 273-17-75.
Квалифицированный ремонт двигатевЂ”
лей иномарок и ВАЭ (капитальный и те-
кущий). Доработка двигателя BA3 вЂ” 2108
1300 куб. см, исключающая поврежде-
ние клапанов при обрыве зубчатого
ремня. На Ниве устранение вибраций.
Установка сигнализаций 35 систем, anвЂ”
паратурь1 и других аксессуаров. ФирвЂ”
менное тонирование стекол. Качество
гарантируется (Березовая аллея, д.3a).
Телефон: (095) 181 вЂ” 00-14.
Ремонт BA3 вЂ” 2108 вЂ” 099: замена сальни-
ков, прокладок, подшипников, масло-
съемных колпачков, шлангов, ремней,
пружин, амортизаторов, сцепления и др.
Ремонт стартера, генератора, КПП, голов-
ки блока. Установка газовых и гирравливЂ”
ческих амортизаторов Монро, пружин Ки-
лен, сцепления Эакс, защиты картера.
Протяжка новых автомобилей. Диагно-
стика технического состояния. Замена
масла и тосола с промывкой, ремонт сисвЂ”
тем охлаждения и смазки. Работы на вывЂ”
езде к офису, на стоянку. Приемлемая цевЂ”
на. Телефон: (095) 341-04-73 с 19 до 24
часов. Сергей или Олег (или оставить те-
лефон для связи).

¹3
44
Модель
Chrysler
ны ирмы Авиатика-Се
Neon SE
Neon LE
Neon LX
Stratus 1.Е
Stratus LXI
Vision 3.5 L TSA
New Yorker
Чо а er 2.5(
Чо а er2.5LSE
Чо а er3.ÇLSE
Чо а ег 3.3~ [.Е
Gr. Чо à er Ç.ÇL SE
Gr. Чо а erÇ.ÇLLE
Gr. Чо а егЗ.ÇLLEAWD
Wran ler 2.5(
Wran ler 4.0L
Cherokee 4.0L Вазе
Cherokee 4.0L S rt
Cherokee 4.0L Count
Cherokee 4.0L 1.TD
Gr. Cherokee 1.aredo
Gr. Cherokee 5.2L LTD
Gr. Cherokee Orvis 5.2L
Citroen
Цены фирмы Оливье (CIF
Кузов
Цена
Двигатель
рвис( озничн
ые)
се ан
4-1996-133
4-1996-133
4-1996-150
4-1996-133
6-2497-164
6-3518-211
6-3518-211
4-2501-98
4-2501-98
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
4-2464-121
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-184
8-5210-220
8-5210-220
24270
26630
27530
31400
34700
38600
47750
33500
34700
36450
38150
39950
41100
46300
24200
26500
31750
34200
35900
37850
44300
52400
55700
седан
седан
седан
се ан
Авторевю продолжает знакомить читателей с ценами на автомобили, которые предлагаются в Москве
знаменателю. В каждом случае это зависит прежде всего от того, растаможен автомобиль или нет, поэтому мы
указываем, о какой цене идет речь.
автомобиля. CIF, CIP вЂ” цена автомобиля плюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не
учтены). EXW вЂ” цена автомобиля плюс фрахт и страховка во время доставки (таможенные пошлины не учтены).
в Россию только в определенном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.), кроме того, некоторые
автомобили уже в базовой комплектации имеют дополнительные устройства (кондиционер, электропривод стекол
дверей и т. д.). Поэтому получить информацию о дополнительном оборудовании и более точных ценах в каждом
конкретном случае лучц~е всего непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе вЂ” число цилиндров, рабочий
объем в куб. см, мощность в л. с., тип кузова (для автомобилей повышенной проходимости указывается количество
дверей) и цена в долларах США. Мощность двигателя автомобилей Bentley и ЯоНв-Яоусе традиционно не
указывается.
по информации агентства Рейтер OT 8 февраля 1996 года. Таблица курсов приводится ниже.
се ан
седан
минивэн
минивэн
минивэн
мин ивэн
минивэн
минивэн
минивэн
3- верный
3- ве ный
5-дверный
5- верный
5- ве ный
5-дверный
5-две ный
5- ве ный
5-дверный
-Москва)
К зов
Двигатель
Модель
Alfa Romeo
Цены фирмы Hantarex S.U. (CIF-Москва)
145 1.6 ÇPL 4-1596-103
155 1.8 TS 4-1773-129
155 2.0 TS 4-1995-143
155 2.0 TD 4-1929-92
164 2.0 TS 4-1995-146
164 2.5 TD 4-2500-125
Audi
Цены фирмы Ingo-Mobil (CIF-Москва)
Цена
Мо ель
хэтчбек
се ан
седан
седан
седан
седан
16510
19583
20417
17750
24285
28678
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
Хапба SX 1.8
Хапба SX 2.0
Xantia VSX 2.0 Turbo СТ
Xantia Х Diesel 1.9
Xantia SX 1.9 TD
ZX Reflex 1.4
ZX Avanta е 1.8
ZX Volcane 2.0
ZX Reflex 1.9 D
ZX Aura 1.9 TD
XM SX 2.0
ХМ Exclusive 3.0 i
ХМ SX 21 TD
ХМ VSX 25TD
Evasion SX 2.0
Evasion SX 2.0 Turbo СТ
Evasion VSX 2.0 Turbo СТ
Evasion Х 1.9 TD
Evasion SX 1.9 TD
Evasion VSX 1.9 TD
Daewoo
4-1761-103
4-1998-123
4-1998-150
4-1905-71
4-1905-92
4 вЂ 13-75
4 вЂ” 1761 вЂ” 103
4-1998-123
4 вЂ 1905 вЂ
4 вЂ” 1905 вЂ” 92
4 вЂ” 1998 вЂ” 135
6 вЂ 2963 вЂ
4 вЂ 2088 вЂ
4-2446-130
4-1998-123
4-1998 вЂ” 150
4 вЂ” 1998 вЂ” 150
4-1905-90
4-1905-90
4 вЂ” 1905 вЂ” 90
20248
21023
23614
19473
21168
13420
15260
19958
14462
17875
25042
38722
27633
30635
25018
27245
30586
26737
27996
31313
23297
26797
27024
30524
29142
23635
25294
25865
27750
29051
32645
30939
33074
34865
31703
32331
44530
46686
48395
66453
4 вЂ” 1781 вЂ” 115
4-1781 вЂ” 115
6-2598-138
6-2598-138
6 вЂ 2598 вЂ
4 вЂ” 1896 вЂ” 90
4 вЂ” 1896 вЂ” 90
4 вЂ” 1984 вЂ” 107
4 вЂ 1984 вЂ
6 вЂ 2598 вЂ
6 вЂ 2598 вЂ
6 вЂ 25-138
6 вЂ 2771 вЂ
6 вЂ 2771 вЂ
5 вЂ” 2461 вЂ” 115
5 вЂ 2461 вЂ
6 вЂ 2771 вЂ
6 вЂ 2771 вЂ
6-2771-163
8 вЂ 4172 вЂ
А4 1.8
А4 1.8 quattro
А4 2.6
А4 2.6 quattro
А4 2.6 (автомат. КПП)
А4 1.9 TDI
А4 1.9 TDI (автомат. КПП)
А6 2.0
А6 2.0 (автомат. КПП)
А6 2.6
А6 2 6 uattro
А6 2.6 (автомат. КПП)
А6 2.8
А6 2.8 (автомат. КПП)
А6 2.5 TDI
А6 2.5 TDI 6 speed
А8 2.8
А8 2.8 (автомат. КПП)
А8 2.8 quattro
А8 4.2 tiptronic
Bentley
Цены фирмы Парк Авеню Тр.
Brooklands
Brooklands LWB
Turbo R
Turbo Я~
Continental R
Azure
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
минивэн
мини вэн
минивэн
минивэн
минивэн
Цены фирмы Паритеть (розничные)
Espero 2.0 4 вЂ 1998 вЂ
Nexia 1.5 GLE 4 вЂ 1498 вЂ
Fiat
19800
15500
седан
седан
Цены фирмы Hantarex S.U. (CIF-Москва)
Корп. (CIF-Москва)
8-6750 седан
8-6750 седан
8-6750 седан
8-6750 седан
8-6750 кабриолет
8-6750 кабриолет
170000
198000
231000
253000
314000
340000
Cinquecento 899
Panda CLX 899
Uno 5P Вазе 1108
0по Start 1.7D 5Р
Punto 55 S
Punto 55SX
Punto 55 S 5Р
Tipo 1.6 $Х
Tipo 1.7 DS
Tempra 1.6 $
Tempra S 1.9 DS
Croma 2.0 S
Croma 2.5 Т DS
Ulysse 2.0 $
Fiorino Pick вЂ” up DS
Fiorino BZ 1.4
Fiorino DS 1.7
Ducato 2.0
Ducato Panorama 2.0
Ducato Panorama 2.5 TD
Ducato Cabinato 1.9 DS
Ducato 2.5 DS
Ducato Combi 2.0
Ducato Combi 2.5 DS
8296
8510
8130
9440
10772
11203
13153
11950
11417
11893
12783
18955
22411
30951
10893
10993
11178
20422
23222
28461
18174
20602
21889
22117
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
4-899-40
4-899-40
4 вЂ 1108 вЂ
4 вЂ 1697 вЂ
4-1108-55
4 вЂ” 1108 вЂ” 55
4-1108 â€
4 вЂ 1581 вЂ
4 вЂ 1697 вЂ
4 вЂ” 1581 вЂ” 76
4 вЂ 1929 вЂ
4 вЂ” 1995 вЂ” 119
4-2500-195
4 вЂ 2000 вЂ
4-1697-58
4 вЂ” 1372-68
4-1697-58
4 вЂ” 1971 вЂ” 75
4 вЂ 1971 вЂ
4-2500-95
4 вЂ 1930 вЂ
4-2499-75
4 вЂ 1971 вЂ
4-2499-75
Цены фирм Артекс, Автодом, Арбат-Авто (заводские)
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
пикап
фургон
фургон
фургон
микроавтобус
микроавтобус
фургон
фургон
грузовЂ”
пассажирский
18243
19856
20782
22394
19830
20094
21707
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
316i
316iA
318ti
318tiA
318tds
316i
316iA
4 вЂ” 1596 вЂ” 102
4-1596-102
4 вЂ” 1796 вЂ” 140
4 вЂ” 1796 вЂ” 140
4 вЂ” 1665 вЂ” 90
4 вЂ” 1596 вЂ” 102
4 вЂ” 1596 вЂ” 102
седан
седан
318i
318iA
318is
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
318tds
325td
325tdA
325tds
325tdsA
MÇ
316i
316iA
318is
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
МЗ
318 i
318iA
320i
320iA
328i
328iA
МЗ
320i
320iA
328i
328iA
318Мя
325tds
325tdsA
520i
520iA
523i
523iA
528i
525tds
525tdsA
518i
520i
520iA
525i
525iA
525ix
525ixA
530i
530iA
540i
540iA
525td
525tdA
525tds
525tdsA
730i
730iA
730iL
73011 А
740i
740iA
740iLA
750iA
750Н А
840Ci
840CiA
850CiA
850CSi
Двигатель
4-1796-140
4-1796-140
4-1796-140
4-1796-140
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-170
6-2494-170
6-2793 вЂ 1
6-2793-193
4 вЂ 16-90
6-2498-115
6 вЂ 24-115
6-2498-143
6-2498-143
6-2990-286
4-1596 вЂ” 100
4 вЂ” 1596 вЂ” 100
4-1796 вЂ” 140
4-1796-140
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6-2494-170
6-2494-170
6 вЂ 2793 вЂ
6-2793-193
6-2990-286
4 вЂ 1796 вЂ
4-1796 вЂ 1
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6-2793-193
6-2793-193
6-2990-286
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6-2793-193
6 вЂ 2793 вЂ
4 вЂ” 1665 вЂ” 80
6 вЂ 2498 вЂ
6-2498-143
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6-2495-170
6-2495-170
6-2793-193
6-2498-143
6 вЂ 24-l43
4 вЂ” 1796 вЂ” 113
6 вЂ” 1991 вЂ” 150
6 вЂ 1991 вЂ
6-2494-192
6-2494-192
6-2494-192
6-2494-192
8 вЂ 2997 вЂ
8 вЂ 2997 вЂ
8-3982-286
8-3982-286
6-2498 вЂ 1
6 вЂ 2498 вЂ
6 вЂ” 2498 вЂ” 143
6 вЂ 2498 вЂ
8-2997-218
8 вЂ 2997 вЂ
8 вЂ 2997 вЂ
8-2997-218
8-3982-286
8-3982-286
8-3982-286
12-5379-326
12 вЂ 5379 вЂ
8-3982-286
8-3982-286
12-4988-300
12-5576-380
Кузов
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
купе
купе
купе
купе
купе
купе
купе
купе
купе
купе
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
седан»
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
купе
купе
купе
Цена
21945
23557
23108
24721
25118
27047
26968
28899
29612
31543
21680
24800
26413
26386
28317
44947
21363
22976
25118
26730
26968
28899
28819
30749
30458
32389
44947
28555
30168
31516
33446
34900
36830
49442
26439
28370
30934
32864
23108
27709
29639
28819
30776
30934
32891
34372
28766
30723
26439
29612
31569
35006
36962
39397
41351
41510
43651
46005
48384
28872
30511
30881
32838
51351
53612
54701
56933
58886
61399
66980
82609
93772
67685
70065
83020
99941

¹3
45
Цена
Модель
Двигатель
Кузов
Кузов
Цена
Двигатель
ые)
22500
23000
29000
39500
48500
42500
41000
49000
55000
55000
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
хэтчбек
22400
23300
28000
Mazda 323С
Mazda 323Р
Mazda 626 НВ
4 вЂ” 1598 вЂ” 85
4-1598-85
4-1991-115
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
микроавтобус
10 мест
седан
хэтчбек
хэтчбек
Mazda Е2200 diesel
4-2200-64
25000
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
39000
Xedos 9 6-2000-143
Maserati
ны и мы Westminster Motors (CIF-Москва)
Shamal S ort-4V 8-3217-350 пе
Shamal Su er-Sport-4V 8-3217-410 пе
Quattro porte 6-2790-325 се ан
Mercedes-Benz
Цены фирмы Автомобиль-Звезда Руси (заводские)
хэтчбек
хэтчбек
92000
105000
92000
44950
59950
68950
39700
37950
8-7446-230
8-4565-279
6-3791-172
6-31 35-162
6-3135-162
пе
5-дверный
се ан
минивэн
се ан
18400
33400
седан
се ан
92950
99950
седан
се ан
седан
седан
се ан
седан
седан
се ан
седан
седан
се ан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
купе
купе
купе
кабриолет
кабриолет
кабриолет
се ан
хэтчбек
17100
20550
22550
25000
28500
33400
20500
седан
седан
се ан
седан
3 вЂ” х верный
микроавтоб с
88000
99500
117600
минивэн
минивэн
минивэн
минивэн
седан
седан
седан
минивэн
микроавтобус,
10 мест
фургон
пикап, двой-
ная кабина
5-дверный
12 мест
12 мест
медицинский
мик оавтоб с
29900
19500
21000
28299
L300 M. Bus GLX 2.5 0
L300 P. Van DX 2.5 0
L200 Double САВ 4WD TD
4-2477-70
4-2477-70
4-2477-87
19606
Besta Ambulance
15900
4-2209-77
27673
ввап
Цены автосалона Genser (розничные)
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
купе
купе
родстер
родстер
родстер
родстер
седан
универсал
купе
кабриолет
родстер
213350
239350
249900
28858
27905
31355
46000
49000
Maxima QX 2.0G SE 5МЛ
Maxima QX З.OG SE 4АЛ
Terrano И 2.7TD SE
Terrano II 2.7TD SLX Special
Terrano 11 2.4iG SLX Special
Patrol GR 4.2 Diesel
Patrol GR 4.2G SLX
Almera 1.4 GX 5МЛ
Almera 1.6 GX 5МЛ
35100
37400
38000
39900
39200
36900
43665
18800
19250
6-1995-140
6-2988-193
4-2700-100
4-2700-100
2-2400-124
6-4169-114
6-4200-170
4-1392-87
4-1597-1 00
53000
8-3947-190
седан
седан
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
56000
64000
3-дверный
3-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
4-2494-113
8-3947-182
4-2494-113
8-3947-182
8 вЂ 39-182
29632
29225
31434
31081
38241
седан
седан
Of
Цены фирмы F&a p;C Tra ing C rp. (рознич
Escort С1 5 door 4-1392-71 хэтчбек
Escort С1 4 door 4-1392-71 се ан
Mondeo V6 GLX 4-1988-136 седан
Scorpio 4-1998-115 седан
Scorpio Ghia 2.9 V6 6-2935-210 седан
Maverick GLX TD 4-2663-100 5 вЂ” дверный
Maverick TD 4 вЂ” 2663-100 5-дверный
Ех lorer 4.0V6 XLT 6-3598 вЂ 1 5-дверный
Explorer Limited 4.0 V6 6-3598-165 5-дверный
Otosan 190L 6-3598-165 5-дверный
General Motors
Цены фирмы Тринити Моторс (розничные)
Chevrolet Camaro 5.7 V8
Chevrolet Suburban 7.4 Ч8
Cadillac de Ville Concours 4.6
Pontiac Trans Sport 3.8Ч6
Pontiac Grand Prix SE ЗЛ Ч6
Цены фи мы Аояма Моторс ( розничные)
Civic 1.5 4-1500-90
Accord 2.0 4-2000-1 31
ummer
Цены и мы Т инити Хаммер(розничные)
Hummer Wa on 8-6200-150 4- верный
Hummer Wa on 8-6200-150 4- верный
Hyundai
Цены фирмы Лирус Мотор АГ ( розничные)
Accent 1.5i 8 $ 4-1495-88
Lantra 1.6i DOHC GLS 4-1596-114
Lantra 1.8i DOHC GLS 4-1836-126
New Lantra 1.8! DOHC GLS 4-1836-126
Sonata 2.0 DOHC GLS 4-1997-139
Gallo er 2.5 GLS diesel 4-2476-80
Н-100 4-2351-1 20
Jaguar
Цены фирмы Трей инвест ( озничные)
Ja uar XJ63.2S 6-3229-220
Ja uar Soverei n 4.0 6-3980-250
Ja uar ХЛ26.0 12-5993-320
Kia
Цены фи мы Киа- слан (розничные)
S orta e 4-1998-128
Besta 2.2 Diesel 4-2209-77
Besta 2.2 Diesel EST 4-2209-77
Lamborghini
Цены фирмы Westminster Motors (CIF-Москва)
Diablo 2WD 8-3947-190 купе
Diablo VT 4WD 8-3947-190 купе
Roadster VT 4WD 8-3947-190 родстер
Lancia
Цены фирмы Hantarex S.U. (CIF-Москва)
k 20 LS 5-1998-145 се ан
k 2.4 LE 5-2446-175 се ан
kTD LS 4-1995-205 седан
Land Rover
Цены фирмы Муса Моторс (CIF-Москва)
Range Rover 4.0 8-3947 вЂ 1 5-дверный
КПП
Range Rover 4.0 (автомат. 8-3947-190 5-
-дверныи
Ran е Rover4.0 SE
Range Rover 4.0 SE
8-3947-190 5-дверный
автомат. КПП
Range Rover 4.6 HSE
автомат. КПП
Discovery Turbo diesel
Discovery
Discovery Turbo diesel
Discove
Discove
С200 Diesel
C220 Diesel
C250 Diesel
С180
С200
С220
С280
Е220 Diesel W210)
Е290 Turbodiesel (W210)
ЕЗОО (W210)
Е200 (И/210)
Е230 W210)
Е280 (W210)
Е320 (W210)
Е420 (W210)
E250 Diesel (И/124)
ЕЗОО Diesel (И/124)
ЕЗОО Turbodiesel (И/124)
Е200 (W124)
Е200 (W124)
Е280 (W124)
Е320 (W124)
Е200 (И/124)
Е280 (W124)
Е320 (W124)
Е200 (W124)
Е220 (W124)
Е320 (W124)
S350 Turbodiesel
S280
S320
S320 Lang
$420
S420 Lang
S500
S500 Lang
S600
S600 Lang
8420
S500
S600
SL280
SL320
SL500
SL600
С 36 AMG
Е 36 AMG
Е 36 AMG
Е 36 AMG
SL 60 AMG
4-1997-75
4-2155-95
5-2497-113
4-1799-1 22
4-1998-136
4-2199-150
6-2799-193
4-2155-95
5-2874-129
6-2960-180
4-1998-136
4-2295-150
6-2799-193
6-3199-220
8-4196-279
5-2497-113
6-2996-136
6-2996-147
4-1998-136
4-2199-150
6-2799-193
6-3199-220
4-1998-136
4-2199-150
6-3199-220
4-1998-136
4-21 99-1 50
6-3199-220
6-3449-150
6-2799-193
6-3199-231
6 вЂ 31-231
8-4196-279
8-4196-279
8-4973-320
8-4973-320
12-5987-394
12-5987-394
8 вЂ 4196 вЂ
8-4973-320
12-5987-394
6 вЂ 27-193
6-3199-231
8-4973-320
12-5987-394
6-3606-280
6-3606 â€ 2
6-3606-272
6-3606-272
8-5956-381
26486
27095
30676
25811
28446
30811
34797
30541
34459
35709
32297
34662
39054
45405
58412
37736
40541
45811
35169
38007
42331
48209
36081
41149
52331
42736
48818
62703
54730
52027
62162
64595
74831
77264
80980
85203
121047
123514
91284
102128
133041
69257
75980
95811
131216
57500
68514
74595
85743
116284
Модель
Mitsubishi
Цены фирмы Rolf (розничн
Colt 1.3 ELi
Colt 1.3 GLi
Colt 1.3 GLXi
Colt 1.6 GLXi
Colt 1.6 GLXi AT
Galant 1.8 GLSi
Galant 2.0 GLSi
Galant 2.0 GLSi AT
Galant 2.0 GLSi V6-24
Galant 2.0 GLSi V6-24 AT
Galant 2.5 GLSi V6 4WD/4WS
Galant 2.0 GL TD
Galant 2.0 GLS TD
Galant НВ 1.8 GLSi
Galant НВ 2.0 GLSi
Galant НВ 2.0 GLSi AT
Galant НВ 2.0 GLSi V6-24
Galant НВ 2.0 GLSi V6 AT
Galant НВ 2.5GLSi V6 4WD
Galant НВ 2.0 GL TD
Galant НВ 2.0 GLS TD
1.ancer 1.3 GLi
Lancer 1.3 GLXi
Lancer 1.6 GLXi
Lancer 1.6 GLXi AT
Lancer 2.0 G 0
Lancer 2.0 GLX 0
Lancer Wagon 1.6 GLi
1 ancer Wagon 1.6 GLXi
Lancer Wagon 1.6 GLi 4WD
Lancer Wagon 1.6 GLXi 4WD
Lancer Wagon 2.0 GL 0
Lancer Wagon 2.0 GL 0
Sigma 3.0 V6 ЕХЕ
Sigma ЗО V6 ЕХЕ AT
Sigma З.О V6-24V
Sigma 3.0 V6-24V AT
Sigma 3.0 V6-24V AT 4WS
Sigma Station 3.0 V6
Sigma Station 3.0 V6 AT АС
Pajero Can. Тор 3.0 V6 AT
Pajero М.Тор 6( 2.5 TD
Pajero М.Тор GLX 2.5 TD
Pajero М.Тор GLS 2.5 TD
Pajero М.Тор GLS 2.8 TD
Pajero M.Top GLS 3.0 V6
Pajero M. Top GLS 3.0 V6 AT
Pajero M.Top GLS 3.5 V6-24
Pajero Wagon GL 2.5 TD
Pajero Wagon GLX 2.5 TD
Pajero Wagon GLS 2.5 TD
Pajero Wagon GL 2.8 TD
Pajero Wagon GLX 2.8 TD
Pajero Wagon GLS 2.8 TD AT
Pajero Wagon GLS 3.0 V6
Pajero Wagon GLS 3.0 V6 AT
Pajero Wagon GLS 3.5 V6-24
Space Runner 1.8 GLXi
Space Runner 1.8 GLXi AT
- Space Runner 1.8 GLXi 4 WD
Space Wagon 2.0 GLXi
S ace Wa on 2.0GLXi 4WD
4-1299-75
4-1299-75
4-1299-75
4-1597 вЂ” 113
4 вЂ” 1597 вЂ” 113
4-1834-11 5
4-1 997-137
4-1997-137
6-1 999-150
6-1 999-150
6-2497-170
4-1998-90
4-1998-90
4-1834-115
4-1997 вЂ” 137
4-1997-137
6-1999-150
6-1 999-150
6-2497-170
4-1998-90
4-1998-90
4-1299-75
4-1299-75
4-1597-113
4-1 597-113
4-1998-68
4-1998-68
4-1597-113
4-1597-113
4-1597-113
4-1597-113
4-1998-68
4-1998-68
6-2972-177
6-2972-177
6-2972-205
6-2972-205
6-2972-205
6-2972-177
6-2972-177
6-2972-150
4-2477-99
4-2477-99
4-2477-99
4 вЂ” 2835 вЂ” 125
6-2972-150
6-2972-150
6-3497-208
4-2477-99
4-2477-99
4-2477-99
4-2835-125
4-2835-125
4-2835-125
6-2972-150
6-2972 вЂ 1
6-3497-208
4-1 834-122
4-1834 вЂ” 122
4-1834-122
4-1997-133
4-1997-133
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3 вЂ” дверный
3 вЂ” дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
17507
18253
18693
22093
24517
26591
30245
31402
34342
35498
43419
27741
29115
27075
30730
31888
34828
35985
43897
28223
29597
20166
20573
23053
27113
24111
25886
22833
25082
25804
28059
24737
26866
41323
45285
46968
49660
53187
43582
47220
43871
34301
36069
41179
48439
43849
45204
53873
39696
41649
48754
41986
45871
48969
51995
53346
59128
26494
30597
29903
31632
35722

¹3
46
ВНИМАНИЕ! Уважаемые читатели, редакция
Авторевю не дает справок о телефойах и адресах
указанных фирм-дилеров. Следите за рекламой!
Модель
Safrane RXE V6
Espace RT мин ивэн
Espace RXE V6 мин ивэн
Express Чап грузовЂ”
Express Combi пассажирский
Trafic Чап Short Base фургон
Trafic Чап Long Base фургон
Trafic Microbus Long микроавтобус
Master Microbus Long микроавтобус
Rolls-Royce
Цены фирмы Парк Авеню Тр. Kopn. (CIF-Москва)
Silver Spirit 111 8-6750 седан
Silver Spur Ш 8-6750 седан
Touring Limousine 8 вЂ” 6750 лимузин
SAAB
Цены фирмы Трейдинвест (розничные)
SAAB 900 SE Зб 2.3i 4-2290-150 хэтчбек
SAAB 900 S 5d 2.3i 4-2290-150 хэтчбек
SAAB 9000 CD 2.0i SLPT 4 вЂ” 1985 вЂ” 150 седан
SAAB 9000 CDE 2.3 Т 4-2290-200 седан
SAAB 9000 Griffin 6 вЂ 2962 вЂ седан
SAAB CDE 3.0 V6 6-2962-210 седан
SAAB 9000 AERO 4-2290-200 хэтчбек
Skoda
Цены автосалона Genser (розничные)
Skoda Felicia 1.3 4 вЂ 1289 вЂ хэтчбек
Skoda Felicia 1.3 Comby 4 вЂ” 1289 вЂ” 54 универсал
SsangYong
Цены фирмы Westminster Motors (розничные)
Musso 5 вЂ 2874 вЂ 5 вЂ” дверный
Subaru
Цены ирмы Евроальянс (розничные)
Legacy 2.0 4WD
4-1994-115 универсал
автомат. КПП
Legac 2.2 4WD 4-1994-115 универсал
Impreza 1.6 4WD 4-1597-90 универсал
Impreza 1.6 4WD 4 вЂ 1597 вЂ седан
1ив1у 1.2 4WD 3-1190-75 хэтчбек
Toyota
Цены фирмы Sumitomo Corp. (EXW Москва)
Carina Е XLi 4-1587-115 седан
Carina Е XL 4 вЂ 1587 вЂ седан
Camry GX 4 вЂ 2164 вЂ седан
Corolla Х1 4 вЂ 1331 вЂ седан
HiAce Diesel 4-2446-60
12 мест
Н~Асе 4 вЂ” 1998 вЂ” 74 микроавтобус,
12 мест
6 вЂ” 4164 вЂ” 167 5 вЂ” дверный,
10 мест
LandCruiser GX 4WD Diesel 6 вЂ” 4164 вЂ” 167
10 мест
Двигатель
6-2975-170
4 вЂ 2165 вЂ
6-2849-153
4-1108-50
4-1108-50
4 вЂ 2165 вЂ
4 вЂ 2165 вЂ
4 вЂ 2165 вЂ
4 вЂ 2165 вЂ
Кузов
хэтчбек
Цена
36872
24693
33985
8884
9436
15551
17805
16958
25989
Цена
Модель
Двигатель
Кузов
Opel
-Москва)
4-1195-45
Модель
Golf GTI (3 вЂ” door) Edition
Passat С1
Passat VR6 Exclusiv
Passat Variant CL
Passat Variant С1 TDI
Passat Variant 6(
Golf Variant
Vento 6( 1.8
Vento 6( 2.0
Corrado VR6
Двигатель
4 вЂ 1984 вЂ
4 вЂ 1781 вЂ
6-2792-174
4 вЂ 1781 вЂ
4-1896-90
4 вЂ 1781 вЂ
4 вЂ 1781 вЂ
4 вЂ 1781 вЂ
4-1984-115
6 вЂ 2861 вЂ
Кузов
хэтчбек
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
седан
седан
купе
микроавтобус,
8 мест
микроавтобус,
7 мест
микроавтобус,
10 мест
Цена
30770
26486
40541
25432
30470
27105
27432
26149
28851
40034
хэтчбек
хэтчбек
4 вЂ 1195 вЂ
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4 вЂ 1398 вЂ
4 вЂ 1598 вЂ
4-1389-60
4-1389-60
4-1389-60
4 вЂ” 1389 вЂ” 60
4 вЂ 1389 вЂ
4-1796-90
4-1796-90
4-1 998-1 15
4-1998-204
4 вЂ 1998 вЂ
4 вЂ 1998 вЂ
6 вЂ 2962 вЂ
4-1998-115
4-1998-136
6-2962-211
4-1998-115
4-1998-115
4-2772-113
4 вЂ 2198 вЂ
4 вЂ 2772 вЂ
6 вЂ 3165 вЂ
6 вЂ 3165 вЂ
хэтчбек
фургон
грузо-пасс.
купе
купе
хэтчбек
хэтчбек
190000
215000
383000
седан
универсал
фургон
седан
хэтчбек
Caravelle
Caravelle
Caravelle
Volvo
5 вЂ 2461 вЂ
5 вЂ 2461 вЂ
5 вЂ 2461 вЂ
38162
41250
39514
42000
35500
38000
44000
51600
46800
49500
купе
купе
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
3-дверный
3 вЂ” дверный
5-дверный
5 вЂ” дверный
3 вЂ” дверный
5 вЂ” дверный
Цены фирм Муса Моторс, Независимость (заводские)
11950
12850
440 GL
440 GLT
440 GLT (автомат. КПП)
460 GL
460 GLT
460 GLT (автомат. КПП)
850 GLE
850 GLE (автомат. КПП)
850 GLE
850 GLE (автомат. КПП)
850 GLT
850 GLT (автомат. КПП)
850 GLT
850 GLT (автомат. КПП)
850 Т вЂ” 5
850 Т вЂ” 5 (автомат. КПП)
850 Т вЂ” 5
850 75 (автомат. КПП)
940 S 2.3
940 S 2.3 (автомат. КПП)
940 S 2.3
940 S 2.3 (автомат. КПП)
940 S 2.3 turbo diesel
940 S 2.3 turbo diesel
960 2.5
960 3.0
4-1794-90
4-1998-110
4-1998-110
4-1794-90
4-1998-110
4 вЂ 1998 вЂ
4-1794-90
4 вЂ” 1390 вЂ” 80
4-1390-80
4-1794-110
4-1794-95
4-1998-115
4-1998-115
4-1995-135
5-2319-225
5 вЂ 2319 вЂ
5 вЂ 2319 вЂ
5 вЂ 2319 вЂ
4 вЂ 2316 вЂ
4 вЂ 2316 вЂ
4 вЂ 2316 вЂ
4 вЂ 2316 вЂ
6-2383-122
6 вЂ 2383 вЂ
6 вЂ 2473 вЂ
6-2922-204
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
15991
17447
18516
16377
17832
18902
23966
25036
25107
26177
26961
28031
28103
29173
31455
32525
32596
33666
21427
22496
22568
23638
26605
27746
28317
34322
29900
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
седан
седан
универсал
универсал
седан
седан
универсал
универсал
седан
седан
универсал
универсал
седан
универсал
седан
седан
озничные)
4-1360-75
4 вЂ 1761 вЂ
4-1360-75
4 вЂ 1998 вЂ
4 вЂ 1580 вЂ
4 вЂ 1998 вЂ
4-1998-150
4-1998-132
4 вЂ 1998 вЂ
31970
хэтчбек
хэтчбек
15758
20686
20686
24418
19047
22615
23605
32258
31210
33700
23140
20590
16450
седан
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
18900
21000
28200
15550
ость (EXW -Пар
4 вЂ 1239 вЂ
4 вЂ 1239 вЂ
4 вЂ 1171 вЂ
4-1390-80
4-1390-80
4-1794-95
4-1794-90
4-1390-80
4 вЂ 1390 вЂ
4 вЂ 1794 вЂ
4-1794-95
4-1998-115
4 вЂ 1998 вЂ
4-1995-135
иж)
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
кабриолет
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
8617
8984
9059
10567
12346
16994
18291
10567
11572
14060
20702
17740
20689
27455
20700
20050
31900
37350
LandCruiser 4WD Diesel
Volkswagen
Цены фирмы Auto вЂ” Prestus
Golf 6( (3 вЂ” door)
Golf 6( (5 вЂ” door)
Golf GTI (3 вЂ” door)
Golf GTI (5 вЂ” door) Edition
(розничные)
4 вЂ 1781 вЂ
4 вЂ 1781 вЂ
4 вЂ 1984 вЂ
4-1984-115
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
22399
23209
27203
29595
Курсы валют по отношению к доллару CLUA
1 GBP = 1.534 USD 1 DM = 0.676 USD
1 FFR = 0.197 USD 1 SEK = 0.143 USD
Автомобили, прошедшие испытания Авторевю
...................¹ 1 1
¹ 15 .16 199
¹
¹1
¹1
№о
....¹ 1
№о
....¹1
....¹1
Цены фирмы See-Us (CIF
Corsa City (3 вЂ” door)
Corsa Swing (3 вЂ” door)
Corsa Swing (5 вЂ” door)
Corsa Чап
Combo
Tigra 1.4 16V (3 вЂ” door)
Ti ra 1.6 16V (3 вЂ” door)
Astra GL Tailgate (3-door)
Astra 6( Tailgate (5 вЂ” door)
Astra 6~
Astra Caravan 6(
Astra Delivery Чап
Vectra 6(
Vectra 6~
Calibra
Calibra 4х4
Ome а 6~
Omega CD
Omega MV6
Omega Caravan GL
Omega Caravan CD
Ome à Caravan MV6
Ome à Caravan Fleet
Frontera Sport
Frontera Sport Turbodiesel
Frontera
Frontera Turbodiesel
Monterey RS
Montere
Peugeot
Цены фирмы АРМАНД (р
306 XN
306 XR
306 SL
306 XSi
405 6(
405 SRi
405 GRDT
605 SRi
605 SR
Renault
Цены фирмы Независим
Twin go
Twingo Pack
Clio RL
Clio RN
Clio RT
Clio Baccara
Clio Baccara Auto
R19 Я1
R19 RN
R19 RT
R19 Cabriolet
Laguna RT
Laguna RXE
Safrane RT
АЗЛК 2141 1700 Грис ..................................
АЗЛК 2141 2000 Грис ..................................
ВАЗ вЂ” 21059 ....................................................
ВАЗ вЂ” 21083 ЛИ Спорт ..................................
ВАЗ вЂ” 2106 ЛИ ................................................
ВАЗ вЂ” 21099 ................................."......"-"."""
ВАЗ вЂ” 21099 ЛИ ..............................................
ВАЗ вЂ” 21215 ....................................................
ВАЗ вЂ” 21219 ....................................................
ВАЗ вЂ” 2121 Б (бронированный) ......................
ВАЗ вЂ” 2129 ......................................................
ВАЗ вЂ” 2131 ......................................................
ВАЗ вЂ” 2131 Konsul ..........................................
ВАЗ вЂ” 2110 ......................................................
ВАЗ вЂ” 2111 ......................................................
ВАЗ вЂ” 2112 ......................:...............................
ВАЗ 21213 ЛИ ..............................................
ВАЗ 21213 ....................................................
ВАЗ 21213 Тайга ..........................................
ВАЗ 21214 ....................................................
Бизон ............................................................
ЛуАЗ 1301 ......................................................
ЛуАЗ 1302......................................................
УАЗ вЂ” 3160 ......................................................
Alfa Romeo 33 Imola......................................
Audi А8 2.8 ....................................................
Audi А41.6 ....................................................
Bentley Continental ........................................
BMW 316i Compact ......................................
BMW325i ......................................................
BMW328i ......................................................
BMW 328i Touring ........................................
BMW МЗ ........................................................
BMW 520i Touring ..........................................
BMW 528i ......................................................
BMW 730i ......................................................
BMW 740 IL ..................................................
Chevrolet Caprice Classic Brougham (police)
Chevrolet Corvette 5,7 V8..............................
Chevrolet Lumina (police) ..............................
Chrysler Intrepid (police) ................................
Chrysler Neon LE ..........................................
Chrysler Viper RT/1 О......................................
Chrysler Voyager LE ......................................
Citroen Xantia 1.8i, 2.0i, 16 V ........................
Daewoo Еврею 2.0 CD ................................
FIAT Bravo/Brava 1,6 ....................................
FIAT Coupe 2,0 16v ......................................
FIAT Croma 2.0 i.е ........................................
FIAT Tipo 1.4 ................................................
Ford Bronco 5.8 V8 ........................................
Ford Crown Victoria (police) ..........................
Ford Explorer XLT .........................................
Ford Fiesta Fun ..............................................
Ford Mondeo 2.0 вЂ” 16V Ghia.........................
Ford Mustang 5.0 GT ....................................
10466
10872
11007
11682
12027
17155
20601
13034
13372
13709
14047
13514
17155
17493
21892
31588
18507
21953
31318
19182
23041
34324
18507
23980
25399
27426
28101
35101
35101
...........................¹ 23, 1995
...........................№ 23, 1995
о 13 1991
¹ 22 1995
¹î 15 1995
¹ 17 вЂ” 18, 1992 ¹ 6 1995
¹ 21 1994
Nî 18 1993
Nî 21 1993
...........................№ 24, 1994
.............................№ 7, 1994
¹î 11, 1995
¹î 11 1995
Nî 12 1995
Nî 12 1995
Nî 21 1995
¹ 16 1995
Nî 16 1995
¹î 22 1994
¹î 22 1994
.............................¹ 6, 1994
Nî 7 1995
¹î 7 1995
Nî 22 1993
.....................Яо 9 вЂ” 10, 1993
¹î 23 1994
Nо 20 1995
Nî 17 1993
¹ 15 1994
¹î 2 1993
¹ 17 1995
Nî 17 1995
¹ 18 1994
¹ 9 10 1992
Nî 1 1996
¹ 23 1994
Nî 8 1995
Nî 17, 1993
..¹ 23 1993
Nî 17 1993
Nî 17 1993
¹ 12 1995
¹î 15 1995
¹î 9 1994
¹ 5 1993
¹ 3 1996
¹î 17, 1995, ¹19, 1995
¹ 20 1994
..Nо 9 вЂ” 10, 1992
¹ 6 1992
Nî 15 1993
Nî 17 1993
¹ 7 1993
.¹ 23 1995
Мо 1~14 1993
¹ 12 1994
Ford Scorpio CLX ..................................
Honda Civic EX .......................................
Honda Civic 1,5.......................................
Honda Concerto 1.6i ...............................
Honda Legend.........................................
Hummer...................................................
Hyundai Lantra 1.6 GL ...........................
Hyundai Lantra 1.8 GLS .........................
Hyundai Accent GL 1,5 ...........................
Hyundai Pony LS ...................................
Hyundai Scoupe .....................................
Hyundai Sonata 16V ...............................
Hyundai Sonata II ...................................
Hyundai Galloper Exeed Wagon.............
Hyundai Н 100 Super .............................
~пйпй! Q 45t.............................................
Jeep Cherokee 2.5 Base........................
Jeep Cherokee 4.0 Sport ......................
Jeep Grand Wagoneer 5.2 V8 ...............
Jeep Wrangler Limited ...........................
Kia Besta ...............................................
Kia Sportage ..........................................
Lada Canopus 1,7..................................
Land Rover Defender 90........................
Land Rover Discovery V8i ......................
Land Rover Discovery Tdi......................
Lexus GS 300 ........................................
Maserati Shamal ....................................
Mercedes вЂ” Вепг 230 GE ........................
Mercedes вЂ” Вепг 300 $Е1 ......................
Mercedes-Вепг 300 D ..........................
Mercedes вЂ” Вепг С 180 ..........................
Mercedes вЂ” Вепг С 220 Diesel ..............
Mercedes вЂ” Вепг С 280 ..........................
Mercedes вЂ” Вепг Е 230 (W 210) ............
Mercedes вЂ” Benz Е 320 (W 210) .............
Mercedes S 420 ....................................
Mercury Sable 3.0 V6 ............................
Mitsubishi Carisma 1600 6(
Mitsubishi Carisma 1800 GLX................
Mitsubishi Carisma 1800 MSX ..............
Mitsubishi Galant GLSi Hatchback ........
Mitsubishi Lancer 1.5 GLXi ....................
Mitsubishi Lancer GLi Station Wagon ....
Mitsubishi Pajero GLS V6 3000 ............
Mitsubishi Pajero 2.5 TDi ......................
Mitsubishi Pajero 2800 TD GLS ............
Mitsubishi Sigma 3.0 V6 ........................
Mitsubishi 3000 6Т $1 ..........................
Nissan Almera ........................................
Nissan Maxima QX 3,0 ..........................
Nissan Maxima QX ................................
Nissan Micra L ......................................
Nissan Micra 1,3 LX ..............................
Nissan Primera 2.0 SLX ........................
Nissan Patrol 4.2 Diesel ........................
¹ 21 22, 1992
Nî 17 1993
¹ 19 1995
¹ 6 1993
¹ 7 1994
¹ 24 1994
.....................¹ 21, 1995
¹ 3, 1996
¹ 7 1995
¹î 8 1993
.....................¹ 10, 1994
Nî 15, 1993
¹ 21 1993
.....................¹ 16, 1994
¹î 10 1995
Nî 19 1993
.......................¹ 3, 1993
¹ 3 1993
¹ 8 1993
¹ 5, 1994
12 1994; ¹ 10, 1995
¹î 15 1994
Nî 6 1995
¹î 16 1993
.............¹ 11 вЂ” 12, 1993
¹ 10 1995
¹ 24 1994
¹ 11 12 1993
.............№ 13 вЂ” 14, 1992
.Nо 19 20 1992
¹7 8 1992
.............Мо 13 вЂ” 14, 1993
Nî 11, 1994
.....................¹ 16, 1994
¹ 15 1995
¹î 19 1995 ¹ 1 1996
¹ 8, 1995
¹ 22 1993
15, 1995 ¹ 21 1995
Nî 15 1995
¹ 15, 1995
¹î 9, 1994
.............¹ 17 вЂ” 18, 1991
¹ 20 1993
.................¹ 2 вЂ” 3, 1992
¹ 17, 1994
Nî 10 1995
............ ¹ 23 вЂ” 24, 1992
Nî 8 1993
¹ 19 1995
Мо 1~14, 1995
.......................¹ 3, 1 995
¹ 16, 1995
¹ 16 1995
Nî 18, 1993
¹ 8 1994
Nissan Sunny 1.6 SLX .....................................
Nissan Terrano 3.0 ...........................................
Nissan Terrano 11 2.7 Turbodiesel.....................
Noriker P200 .....................................................
Opel Corsa City 1.2i, Swing 1.4 i, GSi 1.6i .......
Opel Corsa .......................................................
Opel Frontera 2.3 Turbodiesel .........................
Opel Omega .....................................................
Opel Omega MV6 .............................................
Opel Vectra .......................................................
Opel Vectra 1.6 16V .........................................
Opel Vectra 1.6 GL ...........................................
Opel Vectra 1.8
Peugeot 106 .....................................................
Peugeot 306 XN 1.4, XN 1.6, ХТ 1.8 ..............
Peugeot 306 .....................................................
Peugeot 306 Cabrio .......................................
Peugeot 405 GR .............................................
Peugeot 405 GR, SRi, SRDT, Mi16 ................
Peugeot 406 ....................................................
Peugeot 406 1.8 ..........................................,...,
Peugeot 406 2.0 SV ........................................
Peugeot 605 $( ................................................
Peugeot 806 ....................................................
Pinzgauer Turbo D 4х4 ....................................
Porsche 911 Turbo ..........................................
Rover 416i ........................................................
Range Rover 4,6 Н$Е......................................
Renault Laguna RT 2.0 ....................................
Rolls Royce Silver Spur III ..............................
Saab 900 S 2.316V ........................................
Saab 900 SE 2.0 16V turbo Sensonic ............
Saab 9000 CD (police) ....................................
Saab 9000 CS 2.0 вЂ” 16 ....................................
Skoda Favorit/Forman......................................
Skoda Favorit ..................................................
Skoda Felicia....................................................
SsangYong Musso ..........................................
Subaru Impreza................................................
Subaru Impreza Sport ......................................
Subaru Impreza GT 4WD ................................
Subaru Legacy 6( 2.0 GT ..............................
Subaru Legacy Station Wagon 2.2 16V ..........
Suzuki Baleno 1.6 GLX ....................................
Toyota Celica 2,0 GT ......................................
Toyota Land Cruiser 4.0 Turbodiesel ..............
Toyota Supra 3.0 Turbo ..................................
TVR Griffith 4.3i................................................
Volkswagen Caravelle 2.5 ................................
Volkswagen Golf Ecomatic ..............................
Volkswagen Polo..............................................
Volvo 460 GLT ................................................
Volvo 850 GLT..................................................
Volvo 940 GLT..................................................
Volvo 960 ........................................................
Volvo Т вЂ” 5 ........................................................
¹ 23, 1993
¹ 6, 1993
¹ 1 1994
¹ 3 1995
¹ 7, 1993
¹ 2 1995
¹ 5 1993
.......¹ 5, 1994
.......¹ 1, 1 996
.....¹ 18, 1995
Nî 20 1995
¹ 3, 1993
Nî 22 1995
Nî 2 1995
Nî 4 1993
Nî 15 1993
¹ 8, 1994
вЂ” 12, 1992
¹î 2 1996
Nî 17 1995
¹ 22 1995
¹ 2 1996
3 вЂ” 14, 1992
3 вЂ” 14, 1994
.....№ 18, 1994
13 вЂ” 14, 199
¹ 21 1995
Nî 1 1995
¹ 22 1994
Nî 17 1993
.....¹ 24, 1995
¹ 24, 1995
Nî 17 1993
1 вЂ” 12, 1991
¹ 3 1994
¹ 9 1995
.¹ 9 1995
¹ 23, 1995
¹ 5 1995
Nî 10, 1995
Nî 10 1995
.....¹ 22, 1994
3 вЂ” 14, 1994
¹ 21 1995
.....¹ 20, 1994
5 вЂ” 16, 1991
¹ 2 1994
Nо 10 1994
¹ 7 вЂ” 8, 1992
Nî 19, 1993
¹ 2 1995
¹î 2 1994
7 вЂ” 18, 1992
7 вЂ” 18, 1991
¹ 16 1994
¹ 20, 1995

1996
цф
для автомобилей Газель обтекатель
(спойлер). Телефон. (095) 212-39-60 до 17
часов, 476 вЂ” 21-21 с 17 до 23 часов
сплавов. Телефон: (095) 976-32-41,
976-39-98.
Оценка автомобилей, оформление куп-
ли вЂ” продажи; справки-счет на кузова и
двигатели для иномарок и отечественных
автомобилей. Телефон: (095) 276 вЂ” 03-80
до 17 часов.
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь в оформлении, в том числе
на границе, визы. Телефоны: (0122) 23-
36-40, 23-30-03, факс (0122) 63-83-50;
телефон в Москве. (095) 282-91-92, 282-
50-18. Эдуард Ольга.
томобилей. Телефон: (095) 421-27-78.
Решим проблему белорусских номеров.
Телефон: (095) 952-10-60.
Дизайн автосалона Натуральная кожа,
велюр, дерево. Реставрация. Измене-
ние формы сидений Электроподогрев.
Панель приборов, двери, руль иэ кожи
вЂ” только у нас Установка фирменных
сидений на автомобили ВАЗ, ГАЗ. Теле-
фон: (095) 978-38-30, 978-35-00
Срочная установка импортных автосигна-
лиэаций, пейджеров, MUL-T-LOCK, ра-
диоаппаратуры; имеются Excalibur, GT-21,
FBI, Prestige, Audiovox; возможен выезд к
клиенту (м. «Нагорная» ). Телефон: (095)
119-04-59 с 9 до 20 часов.
Автомобили: оценка стоимости, опре-
деление ущерба после ДТП Имеется
сертификат. Телефон: (095) 288-36-01
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 13 часов.
Автомагнитол раскодирование, ремонт,
установка, сроки кратчайшие; восста-
новление после кустарного раскодиро-
вания (м. -Водный стадион», ул. Адми-
рала Макарова, 43). Телефон: (095)
19~43-67.
Сдаю гараж на охраняемой стоянке в рай-
оне м. «Новогиреево» (ул. Сталеваров) на
длительный срок. Телефон: 9095) 307-54-
93.
Комиссионное переоформление и оценка
автомобилей. Телефон: (095) 306-96-04.
Кожаные сиденья для ВА3-210~-099,
полный комплект, цвет черный, возможен
обмен на ваши с доплатой. Телефон: (095)
343-32-56.
Восстановление резьбы в свечных отвер-
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия. Телефон: (иэ Мо-
сквы 256) 6-69-46.
Сборка/разборка гаражей-«ракушек»,
мелкий ремонт. Телефон: (095) 384-86~32.
Слава
Растаможивание автомобилей, диплома-
Предлагаю ваучеры в Литву. Телефон: тические номера (желтые). Телефон: (095)
(095) 246-12-63. 555-76 вЂ” 77
Сдаю гараж-бокс, меро «Полежаевская»,
«Октябрьское поле». Телефон: (095) 903-
01-43
Автомобильные кондиционеры: установка
на все модели автомобилей ВА3, ГАЗ,
РАФ (люкс, санитарный), УАЗ (брониро-
ванные), Газель. Ремонт и заправка кон-
диционеров на иномарках; большой опыт,
сжатые сроки, низкие цены. Телефон.
(095) 949 вЂ” 71-40 с 10 до 18 часов по рабо-
чим дням.
Желающие побывать на международных
автосалонах в Амстердаме и Брюсселе в
феврале и в Женеве в марте, обращай-
тесь по телефону: (095) 246 вЂ” 71-65.
Предлагаю гараж-«ракушку» для авто-
мобилей Москвич, ВА3, новую, темно-се-
рого цвета. Телефон. (095) 391-40-74.
Стальные замки BISAM, дверные. С ме-
ханической блокировкой от вскрытия
для автомобилей Волга, BAÇ-2101 вЂ” 07,
Нива, М-2141. Нельзя вскрыть ничем!
Рабочий ресурс 10 лет. Не замерзают.
Цена 250 вЂ” 350 тыс руб. комплект с ко-
довыми ключами. Возможна установка.
Телефон: (095) 954-19 вЂ” 73 ежедневно
Установка любых стекол на иномарки,
ликвидация трещин и сколов на стеклах
«триплекс», защитная полировка кузо-
ва, химчистка салона. Телефон: (095)
444-65-81, 120-05-70
Предоставляем в прокат с водителем ав-
томобили любых марок, микроавтобусы и
лимузины Гарантия вашей безопасности
при приемлемых ценах, высоком качестве
обслуживания и круГлосуточном графике
обслуживания. Телефон: (095) 217-69 вЂ” 35.
Тонирование и бронирование автомо-
бильных и оконных стекол американ-
ской пленкой, низкие цены; гарантия
качества Телефон: (095) 561-59-81
диспетчер, 176 вЂ” 29 вЂ” 32 рабочий
Сдам металлический гараж в районе м.
«Менделеевская». Телефон: (095) 484-
66 вЂ” 33, 48~89-75.
Сдаю на длительный срок независимое
машино-место (сетка) в капитальном 3-
этажном гараже около м «Фили». Охрана,
все виды автосервиса, теплая мойка. Те-
лефон: (095) 446-32-46.
Подготовлю спортивный автомобиль по
группе А, форсирую двигатель до 130 л. с.;
установлю блокировку ведущих колес, 6-
ю передачу фирменные стойки; установ-
лю комплект Карлотта, навесные детали
на автомобили Нива, а также отдельные
элементы Телефон в Тольятти 39-16-73
с 8 до 16 часов, время московское.
Ремонт и техническое обслуживание
автомобилей Опель. Телефон: (095)
388-11-88.
Автомобиль-эвакуатор доставит ваш
аварийный автомобиль с любого участка
автодороги «Беларусь» от Минска до Га-
гарина в Москву, цены значительно ниже
московских. Телефон: (0810) 51-49-19.
Грузоперевозки на автомобилях МА3-
53371 и ИЖ-2715. Телефон (095) 946-
78-96.
Высококвалифицированный специалист
по европейским иномаркам заведет ваш
двигатель с выездом на место при нали-
чии гаража. Телефон: (095) 474-95-15
Комплексная отделка автомобильных
салонов для любых марок автомоби-
лей: натуральная кожа, натуральное
дерево, установка встроенного элек-
троподогрева сидений; широкий вы-
бор цвета и фактуры материалов;
любые виды работ. Телефон. (095)
144-95-48, 255-95-38.
Профессиональное раскодирование в те-
чение 1 часа цифровых автомагнитол и
автомобильных CD-проигрывателей,
вставших на код после отключения акку-
мулятора. Модели: Becker Mexico, Becker
Europa, Becker Grand Prix, Mercedes-Benz,
BMW Bavaria, Blaupunkt, Clarion, Philips,
Peugeot, Renault, Acura, Alpine, Autosound,
Chrysler, Ford, Grundig, Garnrna, Delta,
Lexus, 3адиаг, Daimler, Mitsubishi, Opel,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Volvo, моде-
ли Blaupunkt с кодовой картой и др. (более
200 моделей 1988 вЂ” 95 г.г. выпуска). Теле-
фон: (095) 246-39-58 с 11 до 18 часов.
Оформление регистрации проживания и
аккредитации при иностранной фирме для
граждан СНГ и дальнего зарубежья. Теле-
фон: (095) 541-34-38.
Произвожу диагностику двигателей авто-
мобилей Форд, Дженерал Моторс, а также
ВА3 с инжекторным впрыском. Телефон
(095) 330 вЂ” 79 вЂ” 15. Владимир.
Форсируем двигатели BA3 вЂ” 21083 от
1600 до 1700 куб. см и от 100 до 120 л с.
Установка блокировки ведущих колес и
фирменных стоек, навесное роборудо-
вание «карлотта Телефон в Тольятти:
33-00-81.
Обслуживание легковых автомобилей
(отечественного и импортного производст-
ва) органиэаций по безналичному расчету.
Телефон: (095) 976 вЂ” 39 вЂ” 98, 976 вЂ” 32-41.
Гидрокомпенсаторы зазоров ГРМ дпя
ВАЗ вЂ” 2101 вЂ” 07, Нива, М-2141-06 продаю
и устанавливаю на тефлон, гарантия 50
тыс. км. Телефон: (095) 905-97-83 вече-
ром. Константин.
Юрист-адвокат: консультации, защита в
суде пострадавшим при автоавариях; уго-
ловные дела с тяжкими последствиями.
Телефон. (095) 909-55-31.
Токарные, фрезерные, шлифовальные,
слесарные работы, гальваника, ТВЧ, уста-
новка вентилируемых тормозных дисков.
Телефон: (095) 440-13-21.
Шоп-туры эа автомобилями; Швеция,
Германия; недорого. Помощь по покупке и
оформлению. Визы, билеты. Телефон:
(095) 286-1с~83.
Регулировка углов развала/схождения
колес легковых автомобилей, устра-
нение курсовой устойчивости, гаран-
тия качества, большой опыт работы
телефон. (095) 907-69-16 с 20 до 24
часов.
Консультации по растаможиванию грузов
(TIR), легковых автомобилей. Телефон.
(095) 325-75-18 автоответчик.
Автоспециалист установит в салон авто-
мобиля Волга потолок обычный или ве-
люровый, вставит стекла, заменит и собе-
рет арматуру дверей, тепло обязательно,
запчасти желательны. Телефон (095)
918-22 вЂ” 06 с 19 до 22 часов.
Авария вЂ” определение ущерба от ДТП,
составление калькуляции дпя суда, пере-
счет смет страховых компаний в рыночных
ценах, выдача акта оценки автомобиля
для оформления в ГАИ, нотариате. Воз-
можен выезд на место. Телефон: (095)
262-93-72.
Кожаный салон дпя Вашего автомоби-
ля~ Изготовление и установка на любой
иностранный и отечественный автомо-
биль в сжатые сроки; использование
только итальянской кожи высокого ка-
чества; выбор цвета салона; возмож-
ность изменения рисунка кресел; стан-
дартный комплект включает обивку
кресел и накладок дверей; по желанию
указчика вЂ” все остальное (потолок,
панели и pp.). Кожаный салон устойчив
к воздействию перепада температур, не
боится воды и легко поддается чистке.
Электроподогрев. Телефон: (095) 531-
14-55, 530-15-40.
Установка на автомобили ВА3, Моск-
вич сцепления Sachs, Luc, газовых и
масляных амортизаторов Sachs,
Monroe, Boge, возможна установка
спортивной подвески Sachs на ВАЗ-
2108, 09, усиленных амортизаторов на
Нивы. Заказ и установка сцеплений и
амортизаторов на европейские авто-
мобили. Телефон: (095) 251-17-88
днем, 154-19-27 вечером.
Изготовим прокладку головки блока на
иномарку по образцу (старая прокладка)
Телефон: (095) 261-К~02.
Предложения по органиэации заочного
клуба любителей авто- и мотоспорта. Ад-
рес 210028, г.Витебск, Московский пр,
д.70, кв.1. Дмитрий Кравцов.
Эксклюзивная доводка автомобилей Мо-
сквич-21412: двигатель 130 л с. (2 л); уси-
ленная подвеска; бесшумный салон; ве-
ликолепные диски; система зажигания и
салон по заказу, а также ежедневный ре-
монт всех видов автомобилей, кроме по-
красочных работ, недорого Телефон:
(095) 249 вЂ” 96-35
Требуется механик по ремонту немецких,
американских, английских трофейных мо-
тоциклов; опыт работы не менее 10 лет,
Северо-Восток Москвы. Телефон: (095)
581-23-24 с 19 до 21 часа.
Изготовим комбинезоны для работы на
автосервисе, в мастерских, на бензоза-
правках иэ ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка. Телефон:
(095) 160~42-35.
Изготовление ключей на иномарки (а
также по замку, если ключи потеряны)
Фирменное оборудование. Телефон
(095) 318-33-90 (Балаклавский пр вЂ” т, 5,
метро «Чертановская»).
Продаю или сдаю гараж (металлический)
на охраняемой стоянке на Вагоноремонт-
ной улице Телефон. (095) 210-37-67.
Индивидуальное изготовление чехлов на
сиденья отечественных автомобилей и
иномарок, микроавтобусов иэ нашего ма-
териала (велюр, производство США) и ма-
териала закаэчика, кожу не шьем, срок
изготовления 3~4 дня, цены низкие; ка-
чество высокое; работаем с большими за-
казами (5 вЂ” 10 и более). Телефон: (095)
375-47-06, кроме выходных.
Желающие покататься на автомобиле по
Аляске и США, звоните по телефону (095)
246-12-63.
Для всех отечественных автомобилей на-
весное пластиковое оборудование прода-
ем и устанавливаем, для ВА3-21213 Нива
Тайга защитные дуги (кенгурятник). Теле-
фон: (095) 387-71-64.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Opel, Volvo, Gamma,
Becker, Jeep, Alpine, Grundig и др. Гаран-
тия, профессионал, есть сертификат Те-
лефон: (095) 127-86-34, 127-52-28. Вла-
димир.
Установка ручного управления на все
марки автомобилей. Телефон в СПб (812)
530-19 вЂ” 39, 530-43-37
Грузовые перевозки по Москве и близле-
жащим областям. Телефон (095) 954-87-
65. Михаил.
Раскодирование и ремонт автомагнитол
(район ВВЦ, бывш. ВДНХ). Телефон: (095)
216-14-09, 181-24-79.
Автоперевозки по России и СНГ на даль-
ние расстояния от 1 до 20 тонн, форма оп-
латы любая, цены значительно ниже мос-
ковских Телефон: (0810) 51-49-19 с 9 до
16 часов.
Тюнинг автомобилей ВА3-2121 Нива,
ГА3-31029, УАЗ-31512 (469) стеклопла-
стиковые надкрылки, пороги, бамперы,
жесткие крыши на УАЗ-469, обивка сиде-
ний велюром в автомобилях любых марок,
Установка автосигнализаций любых ти-
пов Телефон: (095) 174-46-50.
Автоперевозки: Икарус, РАФ, Фольксва-
ген, Газель, легковые, представительские
машинь~, транспортировка аварийньix ав-
Любые виды сварки любых металлов и
69 °
предлагает летние и всесезонные,зимние и шипованные,
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ИМПорТНЫЕ (NOKIA„GOODYEAR и тд) АВТОПОКРЫШКИ
(самый широкий ассортимент в Москве - более 150 типоразмеров);
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ (штампованные, литые, кованные, из легких сплавов,
отечественные и импортные);
АККУМУЛЯТОРЫ (отечественнные и импортные, от 6СТ55 до 6CT190);,
Or
ЦЕНТР:
СЕВЕР:
СЕВЕРО-
ЗАПАД:
ЗАПАД:
- Алтуфьевское ш., д.149, тел.: 908-10-56.
- ул. Абрамцевская, д.1, тел.: 400-17-00 (+ шиномонтаж).
ЮГ:
Услуги посредников оплачиваются
° °
В ° )
° в °
° s °
° ф
° °
° °
ю ° ° ° ° °
° ° ° в
ГОЛОВНЫЕ М-н "Колесо" Авторынок "10жный порт", теп.: 958-89-82.
Ю Ю Ю Ю Ю
М-н "Колесо" Звездный б-р. д. 3, теп.: 286-22-49.
М-н "Колесо" уп. Профсоюзная, д.57, теп.: 332-03-28
М-н "Колесо" Г.Люберцы, Октябрьский пр-т, д. 368,(к~т "Орбита" ) теп.: 554-31-29.
А ТАКЖЕ МАГАЗИНЫ "КОЛЕСО":
- Бакунинская ул., д.59, тел.: 267-04-06 (+ шиномонтаж). ВОСТОК - Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-60-91.
- Màðòåíîâñêàÿ ул., д.35, тел.: 301-40-11.
- Щелковское ш., д.89/2, тел.: 469-38-02 (+ шиномонтаж).
(+ шиномонтаж).
- Тушинская ул., д.13, тел.: 491-71-77. СЕВЕРО-
(Тушинский колхозный рынок) ВОСТОК:
- ул Неверовского, д.9, тел.: 148-94-00 (+ шиномонтаж).
- уп. долодогвардейская, д.46,корп.1, тел.: 444-98-47 ПОДМОСКОВЬЕ: - г. Подольск, ул. Высотная, Д.З "в" тел.: 8-(275)-7-35-40.
(+ Автозапчасти) - г. Балашиха, рынок автозапчастей,
- МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. ¹6, тел.: 939-58-92. 24-й км. Горьковского шоссе.
- Павелецкий пр. д.1 (Павелецкая наб.), тел.: 235-72-29 - п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
- Большая Тульская ул., д.2, тел.: 952-09-46 (в м-не "Автопомощь"), тел.: 528-84-68.
- Россошанский пр., д.5, тел.: 382-73-22. - г. Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
ЮГО-ВОСТОК: - Нижегородская ул., д.14, тел.: 270-69-70. КОЛЕСО-ДЖИП - Ломоносовский пр-т, д.7,корп.1 тел.: 133-01-56
- Окская ул. д.24/1, тел.: 378-21-11
- Ставропольская ул. д.12 стр.1 тел.: 350-44-04
Сверхвыгодные цены для мелкого и среднего опта.